1、1862道路及配套工程高架桥施工图设计说明1、概述1.1设计依据1）与业主签定的设计合同。2）市政工程设计方案审查意见函（渝规北新方案函【市政】【2014】0028号。（2014年3月6日）3）业主提供的现状1:500实测管线及地形资料。4）1862项目周边道路工程勘察报告（详细勘察）。（2018年03月）5）重庆市城乡总体规划（2007-2020年）（2011年修订）。6）重庆市主城区综合交通规划（2011-2020年）。7）规划提供的道路周边地块发件情况。8）江北建发201833号关于1862项目周边道路建设工程程初步设计的批复（2015年05月08日）9）国家颁布的有关标准、规范、规程及2、其他有关规定。10）业主提供的其他资料。1.2工程概况1号桥位于架空广场负一层车库与现状北滨路之间，该处无路基填筑条件，采用桥梁的形式实现道路的连通，桥梁总长104.35m，共包括两联，第一联为标准路幅段，跨径布置为3x15.5m，桥面宽7.0m，第二联与现状北滨路横向拼接，采用桥面变宽的形式实现，跨径布置为3x18m，由于该处现存一断面为2.0x2.3m的主城排水箱涵，且设计道路路面与箱涵顶竖向高差仅约1.54m，高差较小，新建箱梁梁体高度不宜太大，同时新建桥梁应避免施工过程及使用过程中对箱涵的影响，该处桥梁采用3*15.5m现浇连续箱梁。2号桥位于一号内部通道与现状北滨路相接位置，为现状北3、滨路横向拼宽桥，由于新建道路接入北滨路时，将现状北滨路人行道占用，设置该桥还建人行道，桥梁总长51.0m，共包括一联，标准路幅宽度3.0m，跨径布置为3x15.0m。本工程桥梁主要控制因素：（1）1号桥处现状2.0x2.3m的主城排水箱涵与设计桥梁平面斜交,竖向净距仅0.18m,距离过小,在跨越箱涵时,上部梁体须采用型钢支架施工作业,严禁在箱涵顶部搭设支架。（2）本次新建桥梁紧邻现状北滨路(为高架桥形式),无机械钻孔条件,故下部基础均采用人工挖孔成桩的形式。（3）本次新建1号桥第二联及2号桥均为现状北滨路高架桥拼宽设计,桥梁实施时,须拆除现状桥梁人行道,桥梁实施前,应获得相关管理单位的施工许可4、且做好必要的安全防护及隔离措施。（4）1号桥设计起点采用GQF-80伸缩缝与架空车库相接，2号桥设计终点采用GQF-80伸缩缝与路基挡墙相接。1.3上阶段批复意见及执行情况本项目于2018年4月27日在江北区建委召开初设评审会，于2018年5月8日获得初设批复意见及回复如下：1.既有北滨路桥梁拆除人行道增加道路开口后，应对悬臂板受力做进一步核实，另需要调查落实是否存在既有管线，并提出合理迁改措施。回复：现状桥梁为预制小箱梁桥悬臂较小,仅0.415m，经核实，悬臂板能够满足道路开口后的结构承载及正常使用的要求，同时该处理方式获得原桥梁设计单位同意，现状桥梁人行道下布设有电信和给水管，均由综合管网5、专业给出相关迁改措施。2.建议一号桥两端增设盖梁采用双支座，且适当加大分联处墩柱直径。回复：本次设计桥梁宽度较小，除分联出采用盖梁+墩柱的形式外，其他位置均设置为墩梁固结。同时由于本次设计最高桥墩仅13.3m，采用直径1.2m的圆墩能够保证结构的安全。3.建议2号桥处的既有桥梁悬臂做适当剔除，以利伸缩缝的后期管养维护更换。回复：2号桥处现状桥梁为小箱梁结构形式，悬臂较小，仅0.415m，同时新老桥间设计采用GQF-80伸缩缝，设置厚度较小，安装时不会影响到现状桥梁翼缘板结构，本次设计不考虑剔除现状桥梁的悬臂。4.建议车行道的整浇层采用C50混凝土，且其内钢筋网片间距不宜小于100mm。回复：本6、次设计桥梁箱梁采用C40混凝土，考虑到后期整浇层与梁体收缩徐变的协调，整浇层也采用C40混凝土。5.建议下阶段充分考虑伸缩缝处车行道外侧防撞路缘石的构造处理措施。回复，采纳审查意见。2、工程场地地质条件（地勘报告摘录）2.1地形地貌勘察区位于重庆市江北区大石坝，周边为在建1862项目和住宅小区，有市政道路直达现场，交通便利。勘察区属丘陵地貌河谷岸坡地貌。勘察区总体上北高南低。最高处220.11m，位于勘察区东北；最低点185.85m，位于勘察区南部。相对高差34.26m。勘察区内一般地形坡角510，勘察区南部存在人工填土挖方边坡，人工边坡坡角3040、高3.005.00m。整个勘察区地形上总体7、表现为北高南低之势，属构造剥蚀丘陵地貌河谷岸坡地貌。地质环境已基本遭受破坏，总体场地地貌、地形条件复杂。2.2 气象水文江北区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。1998-2002年，年均气温为18.50，2002年为18.60。最高气温年均为39.54，2001年最高，为41.50，仅偏低于历年最高气温0.20，2002年为39.40。最低气温是2001年，为-0.10，2002年为1.50。盛夏高温炎热，一般8月为最热月，日最高气温大于35。雾日一般从上年的10月至次年的1月出现，年均为8、37.40天，2002年为36天。无霜期年均为351天，2002年为365天。日照年均时数为1168.88小时，2002年为1315小时。风速年均数为1.10米/秒，2002年为1.32米/秒，夏季雷雨时常出现短时大于17米/秒的阵性大风。相对湿度年均为81%。5年降水总量5935.30毫米，年均降水量1187毫米，年降水量最大1615.80mm（1998年），年降水量最小813.90mm（2001年），多年平均日最大降雨量88.5mm，日最大降雨量266.60mm（2007年7月17日）。根据现场调查，勘察区内无地表水体。拟建建新西路四期华润段终点存在排洪箱涵，埋深35m，排洪口位于下河道路9、东侧，经追索调查排洪箱涵运行良好、无渗漏迹象。2.3地质构造拟建道路沿线区域地质构造属悦来场向斜南收敛端（图2.2），据区测资料并结合现场调查等情况，勘察区周围及附近不存在断层构造，岩层呈单斜产出，对勘察区及周边层面、裂隙调查后进行统计：岩层产状为110510,区内发育两组裂隙：L1： 24878，间距0.31.0m，走向延伸1020m，倾向延伸1.05.0m，闭合，裂面较平直，无充填，结合程度差，属硬性结构面；L2：30565，间距0.31.0m，走向延伸1015m，倾向延伸1.05.5m，闭合微张，无充填物充填，裂面微弯，结合程度差，属硬性结构面。层面裂隙，间距0.32.5m，走向延伸5110、5m，闭合微张，裂面平直，局部有钙质薄膜充填及粘土充填，结合程度差，属硬性结构面。场地沿线基岩岩体为较完整完整，总体为较完整，边坡岩体结构面产状为6578、总体属于2775范围，根据建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）表4.1.4判定：拟建道路沿线区域边坡岩体结构类型为类。根据中国地震动峰值加速度区划图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图B1划分，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。综上所述，勘察区区域地质构造简单。2.4 地层岩性经工程地质测绘及钻探揭露，区内分布地层地表为第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）、卵石11、土（Q4al+pl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩、泥岩。现由新到老分述如下：2.4.1第四系土层1、第四系全新统（1）、素填土（Q4ml）： 主要为褐红色。主要由砂、泥岩碎块石和少量粉质粘土组成，偶见少量碎砖、混凝土块等建筑垃圾。其中硬杂物粒径一般为20410，含量通常占全重的3442，稍湿、松散稍密，为抛填堆积，填龄一般5年以上。层厚为0.30(ZY22)22.50m（ZY32），主要分布于勘察区大部分地表。（2）、粉质粘土（Q4al+pl）：褐黄色褐黑色。由粉粒和粘粒组成。稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，呈可塑状，通常无包含物，局部含少量粉细砂。层厚为2.90(12、ZY17)22.50m（ZY19），主要分布于勘察区南部。（3）、卵石土（Q4al+pl）：褐灰色。卵石母岩成分多为石英砂岩，呈次圆状，中风化，粒径一般2070mm，最大120mm，卵石无序排列，卵石间充填褐灰色粉质粘土，主要由粉粒和粘粒组成，含粉细砂。稍有光泽，无摇震较慢，韧性中等，干强度中等，呈可塑状。层厚为0.50(ZY39)1.20m（ZY38），分布于勘察区下河道路终点处。2.4.2基岩侏罗系中统沙溪庙组基岩（J2S）：(1)泥岩(J2s-Ms)：紫红色暗红紫色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。岩石强风化段较为破碎，强度低，经机械搅动，岩芯多呈泥状，中风化段岩石质较硬，脱水后13、易呈网状崩解。该层与砂岩在勘察区沿线呈不等厚互层状产出。泥岩强风化层厚为1.30(ZY4)3.30m（ZY35），中风化最大揭露层厚19.80m（ZY3）。 (2)砂岩(J2s-Ss)：灰白色，主要由长石、云母、石英等矿物组成。细粒中粒结构，钙泥质胶结，中厚厚层状构造，局部夹泥质较重，多可见泥质条纹。岩石强风化段较为破碎，强度低，经机械搅动后，岩芯多呈砂状、碎块状、短柱状。中风化砂岩岩体较完整。该层在泥岩中呈夹层产出。砂岩中风化最大揭露层厚2.10m（ZY7）。各孔岩土层厚度及标高统计于附表1(勘探点数据一览表)。综上，勘察区沿线分布岩土种类较多、岩土性质变化较大。存在特殊性岩土（素填土）。214、.5 水文地质条件1、水文地质环境：勘察区地下水按水的赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙水和基岩风化带网状裂隙水。其存在规律分析如下：地层条件：拟建区地表大部分均由第四系土层覆盖。土层最上部为素填土，其中的块石粒径不均匀，孔隙大；下部为粉质粘土、透水性差。勘察区沿线下伏基岩中砂岩具微透水性，泥岩为相对隔水层。补给条件：勘察区上游因修建排洪沟截断水流，排洪沟建成后可防止水流渗入，勘察区地下水补给来源为自身范围的大气降雨，补给区域小。赋存条件：松散岩类孔隙水赋存于第四系土层中，雨季多形成地表径流、局部在填土中形成临时性上层滞水。上层滞水向下补给，下部基岩风化带网状裂隙水赋存于基岩强风化带风化裂隙中，15、接受上层滞水和潜水补给，其总量小。排泄条件：勘察区北侧高、南部低，地下水易向勘察区南部小河中排泄。综上，地下水运移模式为大气降水降至地表下渗，微量在填土中形成上层滞水、大量形成地表径流或下渗至基岩面向南部小河中排泄。基岩风化带网状裂隙水总量小，对勘察区影响可忽略不计。2、勘察期间水文地质工作：在地表的工程地质测绘中，按原始地形对原沟谷进行了追索调查，未发现地表井、泉点和渗流现象。钻探施工过程中，对每个钻孔终孔水位和终孔后24小时水位进行了两次水位观测，全部钻孔完成后进行了第三次观测；发现部分钻孔（ZY34、ZY37、ZY39）中存在较稳定的地下水，含水层为松散素填土，对其中ZY34钻孔进行了抽16、水试验，其水位恢复缓慢，估算粉质粘土渗透系数小于0.05m/d。根据利用资料：估算填土渗透系数大于10m/d。综上，勘察区水文地质条件较复杂。3、综合水文地质环境分析及本次勘察期间的水文工作判定：拟建勘察区勘探范围内地下较发育，场地水文地质条件较复杂。根据现场走访调查：勘察区沿线无化工厂及废料区、无垃圾存储区，素填土中偶见生活垃圾，但含量极少。勘察区及临近地区无化学污染源。根据水文地质环境判定：地下水和土对钢结构及钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀性。2.6不良地质作用及特殊性岩土据收集资料、地表工程地质调绘及钻探揭露成果：勘察区未发现滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。勘察区沿线岩土、质边坡现状稳17、定。2.7岩土设计参数、泥岩（J2s-Ms）：路基承载力基本容许值强风化取300kPa（经验值）、中风化取500 kPa（经验值）。建议地基承载力特征值：强风化300kPa(经验值)、中风化1.20MPa(平均值折减)。天然重度24.18KN/m3（平均值）、饱和重度24.88KN/m3（经验值）。岩石抗拉强度420 kPa（平均值），岩石内聚力4.41MPa（平均值），岩石内摩擦角35.8（平均值）。岩体内聚力336kPa（经验值），岩体内摩擦角28.6（经验值）。基底摩擦系数：强风化0.30（经验值）、中风化0.40（经验值）。M30砂浆与锚固体（较完整中风化岩石）极限粘结强度标准值30018、kPa（经验值）。岩体水平抗力系数k取60kN/m3（经验值）。、砂岩（J2s-Ss）：路基承载力基本容许值强风化取500kPa（经验值）、中风化取1200 kPa（经验值）。建议地基承载力特征值：强风化500kPa(经验值)、中风化3.21MPa（标准值折减）。天然重度23.77KN/m3（平均值）、饱和重度24.68KN/m3（经验值）。岩石抗拉强度1260kPa（平均值），岩石内聚力4.28MPa（平均值），岩石内摩擦角38.3（平均值）。岩体内聚力1000kPa（经验值），岩体内摩擦角30.6（经验值）。基底摩擦系数：强风化0.40（经验值）、中风化0.50（经验值）。M30砂浆与锚固19、体（较完整中风化岩石）极限粘结强度1000kPa。岩体水平抗力系数k取240kN/m3。3、设计技术标准和主要参数3.1主要技术标准1桥梁分类1号桥重要大桥2号桥重要中桥2设计荷载汽车荷载：城-A级（及B级）3桥梁净高5.0m4桥梁纵坡1号桥10.0%2号桥0.2%5标准路幅1号桥7m=0.5m防撞栏杆+6m车行道+0.5m防撞栏杆2号桥3m=3m人行道6温度荷载箱梁体系温度取升温25，降温30，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20，日照温差按JTGD62-2015规定的温度场计算7风荷载重庆地区100年一遇的基本风压为0=0.45kN/m28地震设防类别场地地震基本烈度为6，设计基本地20、震加速度值为0.05g，按7构造设防。9设计基准期100年10设计使用年限100年11设计安全等级一级12环境类别类13最大裂缝宽度Wmax=0.2mm3.2采用或参考的设计规范（1） 城市桥梁设计规范（CJJ112011）（2） 公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）（3） 公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）（4） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）（5） 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）（6） 城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（7） 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)（8） 公路21、桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（9） 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 22008）3.3其他设计依据（1） 钢筋混凝土用钢 第1部分:热轧光圆钢筋（GB 1499.12008）（2） 钢筋混凝土用钢 第2部分:热轧带肋钢筋(GB 1499.22007)（3） 钢筋混凝土用钢 第3部分:钢筋焊接网(GB 1499.32010)（4） 钢筋机械连接技术规程（JGJ 1072010）（5） 钢筋焊接及验收规程（JGJ 182003）（6） 钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程（DB 50/5027-2004）（7） 重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范（DBJ50-13422、-2012）（8） 城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010)（9） 公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）（10） 公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2009）（11） 混凝土结构设计规范(2015版)（GB50010-2010）（12） 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）4、桥梁工程设计桥梁根据道路设计确定的平面、纵断面，横断面设计图进行设计。本次设计1号桥为普通钢筋混凝土连续箱梁桥, 2号桥为普通钢筋混凝土连续板梁桥。具体设计内容包括：桥梁上部、桥墩、桩基、全桥的伸缩缝、支座、人行道栏杆、桥面铺装、桥面排水、以及防撞栏杆。4.1主要材料4.23、1.1混凝土C40钢纤维砼：伸缩缝；C40混凝土：现浇箱梁、桥墩墩柱、桥墩盖梁、桥面铺装整浇层，支座垫石、支座垫平块；C30混凝土：桩基、人行道支墩、人行道栏杆立柱基础、人行道板；C25混凝土：人行道栏杆踢脚；4.1.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用钢 第1部分:热轧光圆钢筋（GB 1499.12008）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用钢 第2部分:热轧带肋钢筋(GB 1499.22007)的要求。除特别说明外直径20mm的钢筋均采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足钢筋机械连接24、技术规程（JGJ 1072010）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。4.1.3桥面铺装材料桥面铺装采用16cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40钢筋混凝土整浇层，面层为8cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层4cmAC-16）。在整浇层和面层间设置柔性防水粘结材料，材料各项指标满足城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。4.1.4伸缩缝1、2号桥纵、横向伸缩缝均采用GQF-80型，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T327-25、2004）的有关规定。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。4.1.6支座现浇箱梁采用GPZ（2009）型盆式橡胶支座，支座均应满足交通部现行相关行业标准要求。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。4.1.7钢板桥梁预埋件采用Q235-B.Z钢。Q235钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-1998）标准中有关的规定。4.1.8 涂装根据混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件(JT/T 695-2007)，选用涂层体系。对主桥桥墩、帽石、台身、主梁、人行道支墩、防撞栏杆支墩外露部分进行涂装。首先应对结构进行冲洗，清除杂物并局部坑洞进行填补，然后对桥梁外露26、混凝土结构进行打磨光面处理，使其外观平整、无毛刺、无渣块、无蜂窝麻面，方可进行涂装。混凝土外面表涂装颜色统一采用建筑颜色的表示方法（GB/T18922-2008）中的1374号饰面。混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表位 置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备 注混凝土结构原始表面S2.08环氧封闭漆50m工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆100m工地涂装面层氟碳漆60m工地涂装主要施工步骤如下。（1）基层清理（高压淡水冲洗、清除油污）；（2）基层打磨，缺陷处理，待干燥后刮涂腻子两道；（3）待腻子层干燥后，打磨平整；（4）环氧封闭底漆12道；（5）油性氟碳漆面层两道；（627、）须对各涂层进行检查、检测、检验。涂层的各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T695-2007）。4.2桥梁工程设计4.2.1桥型布置及跨径的划分1号桥：桥面宽度由4m渐变至7m，跨度布置为：315.5+318=100.5m，两联普通钢筋混凝土连续箱梁.起点采用桥墩的形式与架空车库连接；2号桥：桥面宽度3m，跨度布置为：315=45m，一联普通钢筋混凝土连续箱梁.终点采用桥墩的形式与路基挡墙连接；4.2.2桥梁横截面布置1号桥：桥梁上部结构采用直腹板现浇混凝土连续箱梁，单箱单室断面，桥梁结构宽度按照道路线形渐变，标准段梁宽为7m;箱梁梁高128、.2m，翼缘悬挑长度为1.5m，翼缘端部厚0.2m，根部厚0.4m；箱梁顶板厚0.25m、底板厚0.20m，腹板跨中厚0.4m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为0.7m。2号桥：桥梁上部结构采用等截面板梁结构，桥面宽3m;梁高1.0m，翼缘悬挑长度为1.1m，翼缘端部厚0.2m，根部厚0.4m。4.2.3桥面坡度本工程桥面纵坡采用墩身标高、支座垫平块高度调整，以满足路线纵坡变化的要求。桥面横坡通过支撑垫石高度调整。在支承处箱梁梁底设置垫平块，构造上确保主梁的横截面为等高和箱梁支座水平设置。4.2.4台帽设计根据公路桥梁抗震设计规范（JTG/TB02-01-2008）第11.229、条规定，为满足抗震要求，梁端至台帽或墩帽边缘的距离最小值a（cm）为：a70+0.5L式中L梁的计算跨径，以米为单位取值。台帽宽度满足支座边缘至台身边缘的最小距离。4.2.5桥墩及基础（1）墩身桥墩均采用直径1.2m的圆墩。本次设计桥梁除交界墩外，全部采用墩梁固结的处理方式。（2）基础由于本次设计桥梁桩基采用机械钻孔的形式，桩基直径均1.5m。根据桥墩桩位处钻孔资料及公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD632007)第5.3.4条、第5.3.5条的要求，本设计对桥墩桩基嵌岩要求如下：桩基础：一般情况下，桩基均置于完整中风化基岩中，嵌岩深度不小于3倍桩径，嵌岩段基岩饱和单轴抗压强度不小于5.5M30、Pa；桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底桩基外边缘至斜坡面完整岩石的水平距离应大于9.0m。桩基施工开挖时，基底标高的确定应由勘察单位及设计单位人员到场确认。基坑需作综合验收，岩石试块的强度、桩基嵌入岩层的岩面走向、嵌岩深度等指标均需有正式的文字报告方可进行桩基验收。4.2.6截面配筋设计上部结构根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2012）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/TB02-01-2008）的要求进行设计。桥墩的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。桩的设计按嵌岩桩计算承载力，并验算截面强度。除特殊注明外，钢筋最小保护层厚度按以下数值采31、用：桩基：主筋保护层厚度70mm；桥墩：主筋保护层厚度40mm；梁体：主筋保护层厚度30mm；人行道构件、栏杆：主筋保护层厚度30mm；箍筋：钢筋保护层厚度25mm其他表层钢筋：钢筋保护层厚度20mm4.2.7桥面系及附属工程设计（1）桥面铺装桥面铺装面层采用沥青混凝土铺装，沥青混凝土下设置混凝土找平层。总铺装厚度160mm，找平层并设置钢筋网。（2）桥面排水桥面排水口每5.0m设置一个，平面布置可适当调整纵桥向间距，积水口高度80mm，与排水口对应设置，积水口口沿采用花岗石，并应在沥青混凝土铺装之后再进行安装，以保证安装质量和平整度。横向排水管的水接入纵向排水管中，落水管采用200PVC管从32、桥墩位置处排入市政排水系统。（3）伸缩缝横、纵向均采用型钢伸缩缝，缝宽80。伸缩缝伸缩量由温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量两部分组成。设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44)和最低有效温度Tmin(2.5)的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩装置的预压量作相应调整。考虑到多方面因素的影响，在选择伸缩装置规格时，按基本伸缩量取30的富裕度，根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合交通行业标准JTT3271997的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm。伸33、缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。（4）支座现浇箱梁采用GPZ（2009）型盆式橡胶支座。盆式支座的选用应满足交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座JT/T391-2009的要求。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10的差值加以调整，并通过梁底垫平块保证支座水平，其安装应按厂家要求进行。5、施工要点施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）和城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，34、并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。5.1混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。5.1.1配合比（1）所有的混凝土配合比均应满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）和混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-200835、）的规定。（2）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。混凝土的收缩率需控制在210-4以下，对于桩基混凝土，应采用微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），膨胀率为210-4410-4，具体设置部位为桩基、桥墩、盖梁、混凝土箱梁等重要的钢筋（预应力）混凝土结构，对于一般的挡护结构则可以不设置。（3）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（4）混凝土的指标规定：C40及C40以上混凝土以上最大水胶比0.42，其它最大水胶比0.42，最小胶凝材料300kg/m336、，最大氯离子含量2，最大碱含量3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。对于预应力混凝土构件，最小胶凝材料350kg/m3，最大氯粒子含量0.6。当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合混凝土碱含量限值标准（CECS53）的规定要求。（5）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25以下。（6）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为1620cm。（7）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32以下。（8）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。梁体砼试件应在同等条件下进37、行养护，养护时间不应小于714天，采用两次浇筑混凝土的施工工艺时，先期浇筑部分终凝后必须将混凝土进行凿毛并清洗干净，凿毛不得采用机械或者电锤（避免钢筋扰动），应采用人工凿打。必须保证两次混凝土的良好结合。对于桥梁等大面积裸露的混凝土，应加强混凝土的初始保湿养护，可在浇筑完成后设置棚罩并在混凝土收浆后覆盖混凝土表面同时洒水养护。覆盖式注意不得损伤混凝土表面，也不得对钢筋等造成扰动。养护期间，应保证混凝土梁体（包括模板）的充分湿润。（9）除了施工单位提供试块实验报告外，监理单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。5.1.2水泥（1）混凝土要求采38、用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8，水泥细度(比表面积)不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5。（3）符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）及通用硅酸盐水泥（GB175-2007）等要求。5.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝土外加剂(GB8076)和混凝土外加剂应用技术39、规范（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。5.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标7，空隙率40，骨料应选用良好的级配，最大粒径2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距40、的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量5。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.02.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。5.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。5.2钢材（1）普通钢筋、预应力41、钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工,禁止使用改制钢材。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制42、钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）钢筋直径20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级I级。5.3下部结构（1）各墩和桥台桩基础均未设置备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量；设计桩长及桩底标高根据地质钻孔资料确定，如实际地质情况与钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位，并根据地勘、监理及建设单位意见适当调整标高及桩长，以满足桩基设计承载力要求。施工前应编制施工组织并报各参建单位审查，确认后方可施工。（2）机械成孔成桩处，机械成孔需选择有同类型施工经验的施43、工单位。施工时均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩，桩端沉渣厚度按一下要求：当桩直径D=1.5m时，桩端沉渣厚不得大于50mm。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计嵌岩起算点时取样做极限承载力试验，并在嵌岩底和嵌岩深度范围内再取一组，以确保基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。其中桥台及桩板挡墙桩基还应满足嵌岩点净边距要求。（4）桥墩挖孔桩轴线偏差应控制在容许范围（5cm）内，墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（5）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（6）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面44、光洁度和颜色一致，处理好施工节段之间的连接。（7）墩身垂直度偏差不得大于1500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm。（8）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（9）鉴于桥台处回填狭窄，故桥台台后填土应采用35透水性良好的砂卵石，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于95。（10）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。（11）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求45、施工，墩梁固结的桥墩应预留足够长度的锚固长度。（12）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（13）当采用机械成孔在操作性、经济性等方面存在困难时，施工机械不具备作业平台的情况下，桥梁桩基施工可采用人工挖孔，但必须以保证施工安全和质量为前提，同时应按照重庆市关于人工挖孔桩的相关要求进行专项评估。桩基施工应严格按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)执行。本工程部分桩基深度较大，施工前施工单位应编制切实可行的施工方案，做好基坑内的照明、通风以及井内和井外的安全保障工作，经参建各方同意后方可施工。具体的安全注意事项有（不限于）：孔内必须设置应急软爬梯供人员上下；使用的电葫芦、吊笼等应46、安全可靠，并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂和钢筋点焊制作的钢筋爬梯上下。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力；挖孔桩施工前，必须对地层中的有毒气体作充分的调研，尤其是甲烷、一氧化碳、煤气等有毒气体。每日开工前必须用动物或专业设备检测井下的有毒、有害气体，并应有足够的安全防范措施。当桩孔开挖深度超过5m时，应有专门向井下送风的设备，送风量应根据孔的容积及孔内工作人员数量确定，风量不宜少于25L/s；鼓风机宜采用电动的，如采用柴油作动力，宜对送入孔内的空气予以过滤。孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为1.1m；孔内必须使用低压照明；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在47、孔口周边1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须遵守现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范JGJ46的规定。所有构件的绝缘性能应完好，电缆不应漏电，应经常检查是否被割破。（14）各桩施工完毕后应采用超声波检测桩基质量，检测频率为100%。桩基础采用机械成孔需注意如下问题：（15）桩基混凝土浇筑注意事项：成孔后，必须认真清孔，避免孔底沉渣超过规范规定。5.4上部结构施工（1）现浇箱梁采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量（结构恒载与钢48、管支架、模板重量之和）的120，以消除支架的非弹性变形，支架施工前，承包商应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。支架的搭设是工程施工中一项重要的施工工序，施工方在施工之前，应编制施工专项方案并通过专家评审后方可进行施工。（2）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（3）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（4）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸49、准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（6）桥梁上部结构部分为变宽曲线箱梁，梁体按曲梁曲做布置，施工单位应根据具体平曲线要素进行梁体的空间放样,确保箱梁构造与设计保持一致。5.5模板及支架拆除 模板及支架的拆除期限及拆除程序应严格根据施工图和施工规范的要求进行，应根据结构特点、模板位置及混凝土强度所应达到的强度要求确定。（1）、对于预应力混凝土结构，非承重侧模应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，并且能保证其表面及棱角不致因拆模而受破坏是方可拆除；同时侧模应在预应力张拉前拆除；底模及支架应在预应力张拉完毕，孔道灌浆同时浆体达到设计强度、结构建立预应力后方可拆除；（2）、模板及支架的拆除应遵循后支先拆50、先支后拆的原则顺序进行。拆除梁、板结构的承重模板时，在横向应同时、在纵向应对称均衡卸落。连续梁的模板宜从跨中向支座方向依次循环卸落；（3）、在低温、干燥或大风环境下拆除模板是，应采取必要的措施防止混凝土表面产生裂缝；（4）、拆除模板时，不得损伤混凝土结构。（5）、支架的拆除是一项高风险的施工作业，必须引起重视。施工方编制的支架搭设专项方案除应包含支架搭设、支架受力、支架施工等专项内容外，还应包含支架拆除内容，并应同步通过专家评审后方可进行施工。5.6桥面系及附属工程5.6.1桥面铺装本工程采用沥青混凝土桥面铺装，沥青层下设置混凝土找平层。铺装厚度为160mm，找平层混凝土强度等级采用C40。51、铺装层内应铺设钢筋网。在铺装层与主梁间涂刷聚氨酯柔性防水材料作为桥面防水层。防水层的产品性能必须满足中华人民共和国交通行业标准路桥用水性沥青基防水涂料（JT/T535-2004）各项技术要求；同时，要求防水剂与混凝土的粘接强度1.0MPa。5.6.2桥面系桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。52、特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（4）桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构53、造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。（6）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。（7）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（8）桥梁工程涂刷须按照设计要求及材料进行施工。6、环境保护本工程应做好环境保护等相应的工作，其环保措施应重点注意一下几点：（1）、基坑开挖作好必要的坡面防护和地表排水，并注意对周边边坡等的影响，桥梁施工54、前应先做好边坡的加固及防护工作。（2）、开挖弃渣及其他建筑垃圾应弃于专设的弃碴场内，弃碴严禁弃于随意丢弃。（3）、施工中产生的有害废水、废气，必须经过处理后方可排放。（4）、施工作业和爆破将产生噪音污染，因此施工应严格按照规定时间进行，避免深夜施工。并采用符合环保的施工机械。7、桥梁检查及养护为保持桥梁处于正常使用状态，保证形成通畅、安全，桥梁必须进行定期养护。（1）、桥涵检查分为“经常检查、定期检查及特殊检查”，并根据检查内容建立桥梁数据库。经常检查一般每月一次，采用目测或配合简单工具进行；定期检查最长时间不得超过3年，新桥梁交付使用一年后必须进行第一次全面检查；特殊检查应委托有资质和能力的55、单位承担。桥梁检查的内容请按照“公路桥涵养护规范”中规定的内容进行，并根据检查情况进行桥梁技术状况评定。（2）、不同的评定结果采用不同桥梁养护措施。桥梁的养护部位分“上部结构、下部结构”等。（3）、上部结构的养护分：桥面系（铺装、搭板、伸缩、栏杆、排水标志标线等）、主梁（包括混凝土表面的除垢清洁、箱梁通风、蜂窝麻面露筋、裂缝等）、支座。并根据桥梁结构的特点对不同的问题采用相应的养护措施。（4）、下部结构的养护分：墩台基础、以及翼墙、锥坡等的养护。 8、试验与其它桥梁施工过程中，应对各施工环节进行相应的试验及检测以满足施工质量评价的需要，试验类别如下：（1）高强混凝土的材料配合比试验。（2）高强56、混凝土基本参数的测定：强度及弹性模量等，以作为预应力校核计算的依据。（3）高强混凝土的泵送和工艺试验。（4）有效预应力控制与检测：重点测试纵向钢束的管道摩阻损失及有效预应力，以验证设计参数取值和实际预应力的建立状况。（5）成桥试验：根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形，并对桥梁的质量和承载能力提出鉴定意见。（6）钢筋混凝土嵌岩桩桩身完整性检测：采用超声波法检测判定桩身的完整性，检测范围为100%。9、注意事项（1）使用本图时，应通读全册，熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节57、或遗漏施工环节造成损失。（2）施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。（3）施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。（4）对开挖影响范围内的管线或其他重要构筑物，施工单位应采取可靠手段进行监测及保护。（5）施工单位在施工过程中，严禁破坏现状稳定边坡，如不可避免，需对边坡进行综合处置，待确保其稳定后，方可进行桥梁施工。（6）施工过程中的临时措施，如对现状地表的硬化、临时性混凝土台阶基础等，需在施工完成后予以恢复。（7）成桥后应作荷载试验后方可使用。（8）本桥成桥后上下行道路均应设置相关的限速、限载、限高等标志、标识。（9）设计中其它未详之处按如下原则进行处理：a)满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。b)建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。c)以安全、适用、经济、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化设计思路。10、本图未尽事宜，应严格按相关规范、规程、规定办理。