1、寿光市金光街跨弥河大桥工程寿光市金光街跨弥河大桥工程工 程 编 号：16LL01-S047可行性研究报告可行性研究报告上 海 林 同 炎 李 国 豪 土 建 工 程 咨 询 有 限 公 司2016 年 07 月 12 日寿光市金光街跨弥河大桥工程寿光市金光街跨弥河大桥工程工 程 编 号：16LL01-S047可行性研究报告可行性研究报告董事长:张纪衡教授总经理:杜勤教授级高级工程师总工程师:陆峥嵘(副总工程师)杨炜国(副总工程师)杨翼涛（副总工程师）项 目 负 责 人:张建国工 程 咨 询 证 书 编 号：工 咨 甲 21020070003上 海 林 同 炎 李 国 豪 土 建 工 程 咨 询2、 有 限 公 司2016 年 07 月 12 日寿光市金光街跨弥河大桥工程寿光市金光街跨弥河大桥工程工 程 编 号：16LL01-S047可行性研究报告可行性研究报告审定人:审核人:项 目 负 责 人:专 业 负 责 人：主要参加人员:工 程 咨 询 证 书 编 号：工 咨 甲 21020070003上 海 林 同 炎 李 国 豪 土 建 工 程 咨 询 有 限 公 司2016 年 07 月 12 日寿光市金光街跨弥河大桥工程地理位置图寿光市金光街跨弥河大桥工程地理位置图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大3、桥效果图金光街跨弥河大桥效果图金光街跨弥河大桥效果图寿光市金光街跨弥河大桥工程目录上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-I-寿 光 市 金 光 街 跨 弥 河 大 桥 工 程寿 光 市 金 光 街 跨 弥 河 大 桥 工 程可 行 性 研 究 报 告 目 录可 行 性 研 究 报 告 目 录1.1.工程概况.11.1 项目名称、建设单位名称、投资项目性质.11.2 项目背景、研究内容、研究过程.11.3 编制依据与设计资料.31.4 对上阶段研究成果的执行情况.31.5 主要研究结论.32.2.现状及发展.162.1 区域概况及总体规划.162.2 项目研究区域土地利用现状与规划.172.3 4、项目影响区域社会经济现状与发展情况.182.4 项目影响区域交通设施现状与规划.192.5 拟建道路的功能定位.213.3.交通分析及预测.223.1 研究区域现状交通分析.223.2 交通流量预测.244.4.工程技术标准.324.1 采用的主要规范.324.2 主要技术标准及采用的设计指标.335.5.建设必要性.376.6.建设条件.386.1 拟建道路场地现状.386.2 周边道路概况.386.3 现状河流.396.4 现状建筑.406.5 现状管线.406.6 工程沿线及周边地区排水规划.416.7 自然地理概况.417.7.工程总体方案.447.1 工程总体方案设计原则.447.25、 工程范围与工程建设规模.457.3 工程总体方案.478.8.道路工程.548.1 平面线形设计.548.2 纵断面设计.548.3 横断面设计.558.4 路基工程.578.5 路面结构设计.598.6 交叉口设计.618.7 其他工程.659.9.桥梁工程.669.1 工程概况.669.2 设计原则.669.3 跨弥河大桥总体设计.669.4 主桥方案设计.689.5 引桥方案设计.759.6 桥梁附属结构.789.7 桥梁耐久性设计.78寿光市金光街跨弥河大桥工程目录上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-II-10.10.排水工程.8010.1 排水工程概况.8010.2 排水工程及管6、线综合设计方案.8210.3 管材及施工方法.8310.4 工程实施计划.8310.5 工程效益.8410.6 节能、抗震措施、四新技术和低碳经济理念.8410.7 初期雨水的治理措施.8510.8 海绵城市措施.8510.9 工程量.8510.10 排水节能.8511.11.附属工程.8611.1 标志、标线设计.8611.2 道路照明设计.8711.3 道路绿化景观设计.8812.12.环保与节能.9112.1 建设项目环境影响分析.9112.2 环境保护措施.9112.3 道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施.9213.13.新技术应用.9613.1 SBS 改性沥青.7、9613.2 海绵城市建设理念.9614.14.投资估算.10214.1 编制内容及范围.10214.2 编制依据.10214.3 有关说明.10214.4 工程造价.10214.5 估算汇总表.10215.15.国民经济评价.10715.1 编制依据及编制办法.10715.2 经济费用计算.10715.3 经济效益计算.10715.4 经济费用效益分析.10715.5 经济评价指标计算.10815.6 结论.10916.16.实施方案.11016.1 实施方案.11016.2 工程项目管理机构组织方案.11016.3 建设工期安排与实施计划.11017.17.社会稳定风险分析.11117.18、 社会影响分析.11117.2 互适性分析.11117.3 社会风险分析.11117.4 社会稳定性风险评估结论.11118.18.工程质量安全分析.11218.1 工程地质影响及防范措施.11218.2 自然环境影响及防范措施.11218.3 建设方案影响及防范措施.11318.4 外部设施影响及防范措施.11418.5 工程组织实施影响及防范措施.11419.19.存在问题与建议.11620.20.招标方案.11720.1 招投标依据.117寿光市金光街跨弥河大桥工程目录上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-III-20.2 项目概况.11720.3 项目招标内容.118附件：工程图纸。附9、件：工程图纸。寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-1-1.1.工程概况1.11.1项目名称、建设单位名称、投资项目性质项目名称、建设单位名称、投资项目性质1.1.11.1.1项目名称项目名称寿光市金光街跨弥河大桥工程。1.1.21.1.2建设单位名称建设单位名称寿光市住房和城乡建设局。1.1.31.1.3投资项目性质投资项目性质市政基础设施投资项目。1.21.2项目背景、研究内容、研究过程项目背景、研究内容、研究过程1.2.11.2.1项目背景项目背景寿光市是山东省县级市，别名中国菜都、中国盐都、圣都。位于山东省中北部，潍坊市境西北部，渤海莱州湾西南岸。10、寿光市总面积 2180 平方千米，总人口 120 万人。2010 年辖 5 个街道、9 个镇。寿光境内有弥河、小清河两大水系（另有原潍县崔家河支流小崔家河）。弥河为境内纵贯南北的最大河流，源出沂山西麓，经临朐、青州境于纪台镇王家村入境。过去每遇夏秋之际，洪水漫堤，经常造成河流改道，至今仍清晰可见的弥河古河道有 6 条，故成“寿光县，弥河串”的自然史景观。弥河圣城街至文圣街段南北长约 5 公里，其间没有任何联系东城新区和西中心城区的跨河交通。随着寿光市东城新区的快速崛起，东西向交通需求的缺失成为城市发展的瓶颈。在寿光城市总体规划（2015-2030）、寿光市综合交通规划（2013-2030）以及11、中心城区控制性详细规划中，为加强东城新区和中心城区的东西向交通联系，均在金光街规划了跨河交通。随着金光街两侧沿线地块的开发建设，特别是卡诺岛地块、丽景花园、皮划艇俱乐部、农业观光园、褚庄安置区、学府东隅等商业住宅与休闲观光地块已经建成或正在开发建设，弥河两岸的沟通需求逐渐增长，建设跨弥河大桥，实现金光街的东西向贯通的民众呼声也越来越高。因此，本工程金光街跨弥河大桥工程的建设是迫在眉睫。1.2.21.2.2研究内容研究内容1 1、工程工程范围范围现状金光街分为东西两段，分别位于弥河两侧，本工程的建设将实现金光街的东西向贯通。本工程起点位于金光街/规划支路交叉口（K0+000），与现状西段金光街相12、接，本工程终点位于弥河东坝路以东（K1+280），为道路接地点，与现状东段金光街接顺，本次设计道路长度 1280m，道路控制红线宽度55m，规划道路等级为城市主干路，车道规模为双向 6 车道。本次研究内容主要为：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明、交通标志、标线及其他附属工程等。2、研究内容、研究内容本次工可报告通过工程测量、地质勘探、必要的交通量预测和分析等，对金光街跨弥河大桥工程建设的必要性、建设条件、功能定位、建设规模、主要技术标准、道路、桥梁和排水工程总体方案及其实施的可行性提出研究论证报告。1、结合道路现状和规划，研究并确定工程研究范围内的道路设计等级、设计标准、设计规模、道路横断面13、布置和路面结构等内容；寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-2-2、结合地区土地利用现状、地区空缺、建设情况及周边排水设施状况，在地区总体规划的基础上，研究并制定该地区的雨水排放方案，包括雨水排水方式、雨水管道布置、雨水出路、管材及设备选型、管道施工方法等内容；3、重点对跨弥河桥梁进行多方面、深层次的设计；4、根据各相交路口的道路等级、宽度和交通流量，结合远期道路系统规划和近期建设计划，优化推荐合理的交叉口设计方案；5、照明与电气、交通弱者安全保障系统、道路交通组织等工程设计方案；6、道路红线范围内的绿化景观、桥梁景观、道路景观，使得跨弥河大桥景观别具一格14、；7、编制投资估算，以便控制工程投资。1.2.31.2.3研究过程研究过程2015 年 12 月 15 日，寿光市规划局委托山东金桥建设项目管理有限公司对金光街跨弥河大桥进行方案设计邀请招标，我公司受邀进行本桥的方案研究。2016 年 3 月，我公司的天使翼方案（飞鸟拱桥）经过三轮方案评审，为最终中标方案。2016 年 6 月寿光市城区道路改造工程指挥部委托山东山东誉丰工程项目管理有限公司对寿光市金光街跨弥河大桥工程设计进行公开招标，我公司报名参与投标，经专家评审确定为中标单位。2016 年 6 月 25 日我公司接到本工程的中标通知书后，在业主的委托下立即成立本工程的项目小组，并组织各专业设15、计人员进行了现场踏勘，通过对工程现场的实地勘察，对工程范围内的现状道路、地形地貌等进行现场核对。为搜集相关资料，我公司先后走访了寿光市规划局、建设局、档案馆、规划设计院、燃气公司等部门和单位，业主也专门委托专业单位进行测量、初勘等工作，获得了修测地形图、河道蓝线、初勘报告、现状市政管线分布、相交道路的相关资料等。在此基础上，按照建设部市政公用工程设计文件编制深度规定要求，最终编制完成本工程可行性研究报告。组 织 可 行 性 研 究 组编 写 报 告 文 本 及绘 制 附 表、附 图提 交 正 式 报 告主 要 问 题 研 究调 查 资 料 的 整 理计 算 和 分 析外 业 踏 勘 和 调 查16、和 进 度 表拟 定 工 作 计 划图 1-1 本项目可行性研究过程框图寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-3-1.31.3编制依据与设计资料编制依据与设计资料1.3.11.3.1编制依据编制依据1、中标通知书（寿光市城区道路改造工程指挥部，2016 年 6 月 25 日）；2、寿光城市总体规划（2015-2030）；3、寿光市综合交通规划（2013-2030）；4、东城新区控制性详细规划；5、金光街跨河交通工程咨询报告（湖北省交通规划设计院 2015 年 10月）；6、寿光市金光街跨弥河大桥工程方案设计中标方案（上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 217、016 年 3 月）；7、市政公用工程设计文件编制深度规定(中华人民共和国建设部，2013年)；8、相关的国家规定和行业规定。1.3.21.3.2设计资料设计资料1、寿光市金光街跨弥河大桥工程设计岩土工程勘察报告（电子版）（寿光市勘察设计院有限责任公司，2016 年 06 月）；2、寿光市金光街跨弥河大桥工程设计地下综合管线探测成果报告（2016年 06 月）；3、金光东街跨河大桥现状地形图（电子版）（寿光市圣城经纬测绘有限公司，2016 年 4 月）；4、周边路网红线图（2015 年）；5、工程周边规划资料；6、现场踏勘及其他调研资料。1.41.4对上阶段研究对上阶段研究成果成果的执行情况的18、执行情况本次工程可行性研究在维持跨弥河大桥采用天使翼飞鸟拱桥的基础上，对桥梁结构受力、道路横断面布置、坝上坝下路的接线方案、雨污水管道、路基路面方案等进行深化研究。故本次桥梁方案基本按照上阶段方案研究成果进行设计，并对总体方案进行了优化，使方案更加合理可行。1.51.5主要研究结论主要研究结论1.5.11.5.1建设必要性建设必要性1、本工程的建设是完善区域干线路网，响应民众对金光街跨弥河大桥建设呼声，实现金光街东西向贯通的迫切希望的需要。2、本工程的建设是完善沿线区域市政基础配套设施，提升道路及城市景观，改善居民交通出行环境的需要。3、本工程的建设是提升区域投资环境和土地利用价值，协调城市经19、济发展的需要。4、本工程的建设是打造寿光城市生态廊道，提升城市综合形象的需要。1.5.21.5.2主要技术标准主要技术标准1、道路等级：城市主干路。2、设计速度：60km/h3、道路净空（1）金光街机动车道通行净空4.5m；（2）西侧皮划艇园区道路净空4.5m；（3）东侧弥河生态观光园景观路净空4.5m；寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-4-（4）弥河东、西坝坝下路净空3.5m（5）非机动车道净空2.5m；（6）人行道净空2.5m。4、路面设计基准期：沥青混凝土路面 15 年。5、道路交通量达到饱和的设计年限：20 年。6、荷载标准1）路面结构计算荷载20、：BZZ-100 型标准车。2）桥梁结构荷载标准：城A 级，人群标准值：5.0kPa；3）抗震标准抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度 0.15g，抗震设防分类为丙类，桥梁抗震设计方法采用 A 类。7、设计使用年限：1）主体结构：100 年；2）可更换部件：吊索 20 年，栏杆、伸缩缝、支座等：15 年。8、桥梁设计基准期：100 年；9、设计安全等级：一级；10、洪水位：50 年一遇水位24.30m；11、雨水设计标准1）暴雨重现期：本工程道路及两侧地块取 3 年，引桥取 10 年，综合迳流系数=0.5；2）地面集水时间 t1=1015 min，引桥集水时间 5min。3）管道粗糙系数：21、钢筋砼管：n0.013；埋地塑料管取 n=0.011。1.5.31.5.3主要建设规模主要建设规模本工程的主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明、交通标志、标线及其他附属工程等。表 1-1 工程建设规模一览表序号项目单位规模1道路等级/城市主干路2全线长度m12803规划红线宽度m55554设计速度km/h605主桥m1906引桥m3157机动车道宽度m2*11.5=238非机动车道宽度m2*4.5=99人行道宽度m2*3.5=710中央分隔带宽度m811机非分隔带宽度m2*2=412人行道绿化宽度m2*2=413路面结构/沥青砼14标志标线/全线设置15DN300 雨水连管m50022、1.5.41.5.4工程总体方案工程总体方案1 1、总体布置方案总体布置方案本次设计跨弥河大桥在坝上路之前结束，坝上路与金光街采用平面交叉，设置为右进右出；坝下路设置框架结构的下穿通道，考虑到远期预留及主线标高，下穿通道净高不小于 3.5m，净宽为 21m，双向四车道。金光街两侧利用现状 9m 道路设置 2.5m 的侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。同时为了确保主线交通的顺畅及通行安全，将卡诺岛出口处金光街中央分隔带封闭，金光街寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-5-主线车辆在规划支路及豪源路交叉口处掉头后与地面辅道及坝下路连接，实现车辆的上下桥。图 23、1-2 总体平面示意图2 2、平面线形设计、平面线形设计金光街规划红线宽度 55 米，是连接弥河两岸东城新区和西中心城区的一条重要的东西向跨河交通。本工程西起规划支路（K0+000），东至弥河东坝路以东，与现状金光街接顺（K1+280），道路全长 1280m。本工程主线平面线形设计以城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)为标准，按设计速度 60km/h 要求进行布设，基本沿规划道路中心线进行布设。全线共布设两处圆曲线，半径分别为：600m、700m，并按规范设置缓和曲线，缓和曲线长度为 50m。3、纵纵断面断面设计设计严格按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中对各级道路竖曲线24、及坡度的规定，同时综合考虑上跨道路净空要求、相接或相交道路标高、排水管道覆土深度等因素，合理确定路面的设计标高，尽量减少工程量。金光街纵断面设计结果如下：最小坡长 150m，最大坡长 270m，最小纵坡度 0.3%（最后一坡除外），最大纵坡度 3.15%，最小凹曲线半径 4500m，最小凸曲线半径 1700m，最小竖曲线长度 62.06m。设计结果满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）关于设计速度为 60km/h 的线形标准。寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-6-4、标标准横断面准横断面设计设计根据交通流量预测分析结果，本工程宜采用双向六车道25、规模，与已建的金光街车道规模一致。在此基础上，本工程横断面设计参照已建金光街断面进行布置。由于桥梁及交叉口渠化影响，本工程范围内基本无标准横断面，具体横断面布置方案可分为五段进行设计。1 1）规划标准横断面）规划标准横断面金光街规划红线宽度 55 米，标准横断面按规划红线宽度一次辟筑，参照已建金光街断面进行布置，采用四块板断面，设置 8.0m 的中央分隔带，车道规模为双向 6 快 2 慢。具体标准横断面布置为：3.5m 人行道+2m 绿化带+4.5m 非机动车道+2m 机非分隔带+11.5m 机动车道+8m 中央分隔带+11.5m 机动车道+2m 机非分隔带+4.5m 非机动车道+2m 绿化带26、+3.5m 人行道=55m 规划红线宽度。图 1-3 规划标准横断面设计图2 2）K K0+0400+040K0+K0+140140 段横断面设计段横断面设计本段位于金光街与规划支路东侧，考虑到辅道与掉头车辆，进口道设置 6条机动车道，出口道设置为 4 条机动车道+1 公交站台。同时充分考虑利用两侧现状 9.0m 道路，设置 2.5m 侧向停车位+6.5m 辅道。具体横断面布置为：3.5m 人行道+2.5m 停车位+6.5m 辅道+8.0m 绿化带+21.0m 机动车道（3.56）+0.5m 中央分隔墩+17.5m 机动车道（0.5+3.54+3）+8.0m 绿化带+6.5m 辅道+2.5m 27、停车位+3.5m 人行道=80.0m 辟筑宽度。图 1-4 K0+040K0+140 段横断面设计图3 3）K K0+2800+280K0+K0+380380 段横断面设计段横断面设计本段位于跨弥河西坝路的西侧桥梁接坡段，主线设置双向六车道+两非机动车道，两侧利用现状 9.0m 道路设置 2.5m 的停车位+6.5m 的辅道，行人在坝上路与坝下路之间设置梯道上下桥。图 1-5 K0+280K0+380 段横断面设计图具体横断面布置为：3.5m 人行道+2.5m 停车位+6.5m 辅道+14.3417.16m绿化带+3.0m 非机动车道（含护栏）+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）28、+0.5m中央分隔墩+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+3.0m 非机动车道（含护栏）寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-7-+8.3411.16m绿化带+6.5m辅道+2.5m停车位+3.5m人行道=80.0m辟筑宽度。4 4）K K0+4600+460K0+K0+940940 段桥梁横断面设计段桥梁横断面设计本段为金光街跨弥河大桥横断面，车道规模为双向 6 车道，两侧设置 4.5m的人非通道（含护栏）。具体横断面布置为：4.5m 人非通道（含护栏）+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+0.5m 中央分隔墩+11.5m 机29、动车道（0.5+3.53+0.5）+4.5m 人非通道（含护栏）=32.5m 桥梁宽度。图 1-6 K0+460K0+940 段桥梁横断面设计图5 5）K K1+0001+000K K1 1+160160 段横断面设计段横断面设计本段位于跨弥河东坝路的东侧桥梁接坡段，主线设置双向六车道+两非机动车道，两侧 6.0m 的辅道，行人在坝上路与坝下路之间设置梯道上下桥。具体横断面布置为：3.5m 人行道+6.0m 辅道+5.25m 绿化带+0.5m 挡土墙+3.0m 非机动车道（含护栏）+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+0.5m 中央分隔墩+11.5m 机动车道（0.5+3.53+30、0.5）+3.0m 非机动车道（含护栏）+0.5m挡土墙+5.25m 绿化带+6.0m 辅道+3.5m 人行道=60.0m 辟筑宽度。图 1-7 K1+000K1+160 段横断面设计图6 6）K K1+2001+200K K1 1+280280 段横断面设计段横断面设计本段为桥梁接坡断面与金光街标准断面渐变段，考虑到主线与辅道的沟通需求，各增加一条进出车道，达到双向八车道。具体横断面布置为：3.55.0m 人行道+4.5m 非机动车道+2.0m 绿化带+16.2812m 机动车道+2.448.0m 中央分隔带+16.2812m 机动车道+2.0m绿化带+4.5m 非机动车道+3.55.0m 31、人行道=55.0m 辟筑宽度。图 1-8 K1+200K1+280 段横断面设计图寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-8-5、坝上路、坝下路节点设计坝上路、坝下路节点设计（1）弥河西岸坝上路与坝下路弥河西坝路为现状道路，分为坝上路及坝下路，两者存在 2m 的高差。考虑到此高差，该交叉口金光街采用上跨坝下路，平交坝上路的形式。弥河西岸金光街两侧有现状南北两条地面辅道，地面辅道分别与现状弥河西岸坝下路相交。图 1-9 现状弥河西坝路坝下路维持现状标高，利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m。考虑远期预留通道净宽 21m，设置双向四条机动32、车道与 3.5m人非通道。考虑到皮划艇俱乐部的出行需求，坝上路抬高 3.0m 后与金光街平交；同时为了确保金光街主线的通行顺畅，坝上路设计为单行道，并将金光街中央分隔墩封闭，仅在特殊情况下开放。坝上路抬高改造范围长约 220m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。同时考虑到充分利用金光街两侧现状道路，将现状 9.0m 道路设置为 2.5m侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。坝下路上下桥车辆需在金光街/规划支路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路西侧设置人行梯道，供行人上下桥。（2）弥河东岸坝上路与坝下路弥河东岸的交叉口交通组织原则与金光街/弥河西坝33、路基本一致，桥接坡处设置为单向辅道，坝下路上下桥车辆需在金光街/豪源路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路东侧设置人行梯道，供行人上下桥。坝下路利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m，净宽 21m。坝下路维持现状设计标高，仅对现状坝下路进行拓宽与铣刨加罩。坝上路抬高约 3.0m 后与金光街平交，改造范围长约 290m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。图 1-10 现状弥河东坝路寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-9-图 1-11 金光街/弥河西坝路交叉口交通组织图图 1-12 金光街34、/弥河东坝路交叉口交通组织图寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-10-1.5.51.5.5道路工程道路工程1、路基工程路基工程1）路基）路基填料填料填方路基应优先选用级配较好的粒类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得采用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根含有腐蚀物质的土及易溶盐超过允许含量的土作为路基填料，填土路基用土必须是符合技术规范要求的土类。土的塑性指数一般要求在 1520 之间，淤泥、烧失量（700）大于 8%的土及易溶盐大于 5%的土、液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。确需使用时，必35、须采取满足设计要求的工程技术措施进行处理，经检验合格后方可使用。当采用细粒土填筑路基时，路堤填料最小强度和最大粒径应满足下表中相应参数。表 1-2 路基填料强度（CBR）的最小值路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方上路床0308100下路床30805100上路堤801504150下路堤1503150零填及挖方上路床0308100下路床308051002）路基回弹模量）路基回弹模量为了改善路基填土质量，保证路基压实度，土基回弹模量应30MPa。3）路基压实度）路基压实度根据城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）的要求，路基压实度根据重型击实标准按36、下表控制。表 1-3 土路基压实度标准路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15092零填或挖方路基上路床03095下路床3080934）基底地表处理要求）基底地表处理要求（1）路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予全部清除，路床顶面 80cm 采用素土分层压实回填。（2）地面坡度缓于 1：5 时，可在清表后直接填筑路基。陡于 1：5 时，必须在地面开挖台阶，台阶宽度不应小于 2m，然后再填筑路基。（3）当地表为浜塘、河塘、软土或高液限土等时，应先挖纵、横明沟、疏干37、积水，挖除淤泥和清除淤泥及腐殖土等，压实后再填筑土方。沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。（4）将路基地面的地表层碾压密实，基底压实度（重型）不小于 90，当路基高度小于路床和路面厚度时，应将地表超挖至路床底部后，按设计压实度分层回填压实。5）一般路基）一般路基填筑方案填筑方案（1）填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-11-材料等技术措施，进38、行综合处理。（2）开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。（3）挖方、零填、填方高度小于 80cm 的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。填方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土,其翻挖原地面深度不小于 80cm，其压实宽度每侧应宽出路床 50cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。6）桥头路基处理桥头路基处理方案方案本工程桥台后最大填土高度约39、 4.5m，为减小桥头路基差异沉降，本工程对桥头路基进行处理，以降低桥头沉降，减小桥头跳车。根据周边相邻工程地勘资料，区域地质条件良好，土层承载力较高。考虑到工程造价与可实施性，本次设计对桥梁与坝下路框架结构之间以及框架结构外侧的接坡段，不小于 3 倍路基填土高度范围内采用石灰土分层填筑压实。7）路基防护与支挡）路基防护与支挡为了防止填挖方高边坡在建设、使用过程中出现问题，着重对路基边坡防护进行处理。按照设计、施工与养护相结合的原则，采取植物防护和工程防护相结合的措施，设置完善的边坡地表和地下排水设施，确保边坡稳定、加强景观设计。本工程主要为填方路段，按 1：1.5 放坡后，全铺草皮防护。若道40、路两侧为居住用地，或受工程用地限制可采用挡土墙形式，避免道路放坡至红线外。8）新老路基搭接处理）新老路基搭接处理本工程在起终点处接现状金光街，新建道路与老路搭接时，先将旧路边坡表面松土草皮清除，然后将旧路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层填土的压实厚度，其高宽比宜为 1：1.5，台阶底面应稍向内倾斜。在新旧路面交接处，新路面层与基层之间，铺筑不小于 2.0m 宽的路面防裂土工格栅。图 1-13 新老路面搭接示意图2 2、路面结构设计、路面结构设计1）机动车道路面结构上面层：4cmAC-13C（SBS）细粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m中面层：5cmAC-20C（SBS）中41、粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m下面层：7cmAC-25C 粗粒式沥青混合料寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-12-封层：0.8cm稀浆封层透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层：36cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）底基层：18cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）18cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）路面结构厚度 88.8cm。2）辅道路面结构上面层：4cmAC-13C 细粒式沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m下面层：7cmAC-25C 粗粒式沥青混合料封层：0.6cm稀浆封层透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层42、：30cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）底基层：15cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）15cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）路面结构厚度 71.6cm。3）非机动车道、人行道路面结构（1）非机动车道上面层：4cm细粒式沥青砼（AC13C）改性乳化沥青粘层 0.5L/m下面层：6cm中粒式沥青砼（AC20C）透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层：18cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）底基层：15cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）15cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）结构层总厚度为 58cm。（2）人行道为了响应国家号召，保护生态环境，本工程人行道推荐采用透水铺装。上面43、层：6cm环保型透水砖3cm中粗砂找平层基层：15cm透水混凝土底基层：15cm碎石垫层结构层总厚度为 39m。1.5.61.5.6桥梁工程桥梁工程本段道路沿线与一条河流弥河相交，拟新建桥梁一座。弥河无通航要求，具体河道概况详见下表。表 1-4 道路沿线河道概况表河道名称桥梁中心桩号规划或现状河口宽度（m）斜交角度 梁底控制标高（m）通航弥河K0+803.475200逆交 1323.9不通航主桥采用飞鸟拱，为中承式系杆拱桥，跨径布置为 30m+130m+30m，矢高35m；主跨桥面宽度 38.5m，边跨桥面宽度 32.5m，采用双边梁，吊杆采用密索，间距 7.5m；拱肋采用钢箱型，横断面为六边44、形，自拱顶向拱脚逐渐扩大，横桥向拱肋内倾 7，拱梁交接处设置拱肋大横梁。主梁为钢梁，以横梁为主受力结构，梁高 2.2m，纵梁采用双边箱梁。吊杆采用环氧涂层高强低松弛平行钢丝成品索，拱桥系杆采用可换式钢绞线系杆。主跨位于河道中，主梁与拱肋可采用工厂预制钢结构节段，现场少支架拼装施工。单独设置连接两岸景观步道的人行通道采用钢板梁，支撑于延伸自主梁寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-13-横梁的外伸肢上。延伸自主梁横梁的外伸肢采用直径 0.8m 的钢管连接，并采用拉索辅助受力。该拉索不但起到支撑外挑人行道的作用，而且对主拱肋的横向稳定有一定的帮助。图 1-1445、 主桥效果图图 1-15 主桥立面布置图引桥桥跨布置：弥河西岸为（25+30+30）m+2（330）m，弥河东岸为225m，桥梁分幅布置，桥宽为 32.5m。上部结构采用现浇连续箱梁，梁高1.6m，单幅宽 16.25m，截面为单箱三室；下部结构桥墩为花瓶形独柱墩，桥台为为扶壁式桥台，基础采用桩基础。桥梁主跨横断面布置为：3.0m（吊索区）+4.5m（人非通道）+11.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔墩）+11.5m（机动车道）+4.5m（人非通道）+3.0m（吊索区）,总宽 38.5m。桥梁其他桥跨标准横断面布置为：4.5m（人非通道）+11.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔墩）+1146、.5m（机动车道）+4.5m（人非通道）,总宽 32.5m。图 1-16 主桥跨中横断面（单位：mm）寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-14-图 1-17 主桥边跨横断面（单位：mm）图 1-18 引桥横断面（单位：mm）1.5.71.5.7排水工程排水工程1）排水工程本工程所属地区排水体制为雨、污水分流制，工程范围内已建有 d800d1200 雨水管及 DN600DN800 污水管，本次设计对上述现状排水管道管径进行复核，经复核，工程范围内现状雨污水管道均可满足两侧地块及道路排水要求且符合规划，故本次设计保留利用现状雨污水管道，仅考虑雨水口连接管设计47、及现状排水窨井随道路路面同步改造。根据最新室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版），在每个雨水口中设网篮 1 套及防臭装置 1 套，现状窨井内增设防坠落装置。2）管线综合根据现场踏勘及有关资料，工程范围内道路为现状道路，道路下现状管线布置规则，本次设计注重实地调查，充分调研，掌握工程现场的现状实际情况，在此基础上提出符合实际情况，具有操作性的设计方案。本工程沿线已建有多种公用管线，具体如下：（1）金光街（规划一路弥河）沿线已建公用管线主要包含：路灯电缆、给水管道、通信管线、d1000 雨水管道、d600 污水管道、电力管道、燃气管道等。（2）金光街（弥河工程终点）沿线已建48、公用管线主要包含：路灯电缆、给水管道通信管线、d1000 雨水管道、d1200 雨水管道、d800 污水管道、d600污水管道等。本次设计将各市政公用管线均保留利用。1.5.81.5.8实施实施方案方案本工程的建设对改善区域交通环境、完善市政配套设施、促进道路沿线土地开发都具有重要的现实意义。工程建设进度计划如下：寿光市金光街跨弥河大桥工程1.工程概述上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-15-2016.062016.07工程可行性研究2016.082016.09初步设计2016.092016.11施工图设计2016.112018.10施工期2018.11竣工1.5.91.5.9投资估算投资估49、算表 1-5 工程造价表序号费用名称金额（万元）1第一部分 建筑安装工程费24097.802第二部分 其他基本建设费用5305.523第三部分预留费用2940.334工程总投资32343.651.5.101.5.10附属工程附属工程附属工程包括交通标志、标线、信号灯、人行道护栏等交通设施等等。工程范围内所有交叉口均设置信号灯，全线设置标志标线，人行道设置行道树。为方便残疾人，沿线人行道设置盲道及残疾人坡道，路口设置专供盲人行走的导向块及停步块。为保护行人在人行道上有秩序地活动，并防止行人任意步入和横穿车行道，本工程在交叉口范围内布置护栏。这些设施是道路工程的组成部分，应在道路施工时同步实施。150、.5.111.5.11存在问题和建议存在问题和建议1、皮划艇俱乐部对于跨弥河大桥桥下净空有要求，建议下阶段要提供正式文件，作为桥梁设计的依据。2、桥梁梁底标高现按照施工图招标文件提供的 50 年一遇洪水位设计，城市桥梁设计规范3.0.3 条规定城市桥梁设计宜采用百年一遇洪水频率，下阶段需向水利部门征询是否同意按 50 年一遇洪水位设计。3、下阶段将进一步征询周边道路功能，明确坝上路通行需求，优化总体设计方案。4、本工程实施时，坝上路改造及桥台施工需要开挖改造现状坝体，需与相关部门沟通协调。5、建议委托专业单位进行质量安全分析、社会稳定风险评估、节能与环保、地震与防洪、水土保持等专项分析评估。寿51、光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-16-2.2.现状及发展2.12.1区域概况及总体规划区域概况及总体规划2.1.12.1.1寿光市概况寿光市概况寿光市位于山东半岛中部，渤海莱州湾南畔。跨东经 1183211910，北纬 36413719。东邻潍坊市寒亭区，西界广饶县，南接青州市和昌乐县，北濒渤海。纵长 60 公里，横宽 48 公里，海岸线长 56 公里，面积 2072 平方公里，占全省总面积的 1.43%。城区位于境西南部，处北纬 3652，东经 11844。有公路、铁路通中国各地，交通便利。直线距离：至北京市 400 公里，至济南市 165 公里，52、至潍坊市 37.5 公里，至青州市区 31 公里，至广铙县城 35.5 公里，至昌乐县城 20.5 公里。正东达寒亭区界 24.4 公里，正西达青州市界 9.2 公里，正南达昌乐和青州市交界处 16.8 公里，正北达广饶县界 42.48 公里，东北达寒亭区界 40 公里，西北达广饶县界 20.8 公里，西南达青州市界 12.4 公里，东南达昌乐县界 16 公里。2.1.22.1.2寿光总体规划寿光总体规划根据寿光市总体规划，寿光市的发展总目标是促进工业化、城镇化、农业产业化互动发展模式的优化升级，争当山东省工业化、信息化、城镇化、农业现代化综合示范城市，建设“城乡一体、均衡寿光”。发展战略是区53、域联动、寿北突破；服务升级、新城提升；海陆联动、城乡一体；绿色带动、品质支撑。寿光市的城市定位为中国菜都，以蓝色经济为主的生态城市；是全国重要的农业现代化服务平台；全国重要的造纸包装产业基地；全国重要的物流节点；全国农业金融创新试点；渤海南岸重要的海洋产业基地；山东半岛盐碱地改造和盐田生态开发示范城市。2.1.32.1.3综合综合交通规划交通规划寿光市将构建“公铁结合、河海联运、航空辐射”多种运输方式相协调的现代化综合交通体系，形成对外便捷贯通、对内城乡通达的交通新格局，把寿光市建设成为山东半岛重要的公铁河海复合型交通枢纽。1、发展策略（1）构建区域快速运输通道，强化与外部交通枢纽衔接。以公路54、运输为龙头，港口、内河水运与铁路运输为支撑的综合交通运输体系，形成水水转运、水铁转运、水陆转运等多种交通运输方式。（2）构建多元高效的城乡公共交通体系，优化交通出行结构，实现城乡客运无缝衔接、零距离换乘，提供城乡均等的公共交通服务。2、高速公路规划全市规划高速公路 3 条，分别为潍日高速公路、青银高速公路和荣乌高速公路。规划高速出入口 5 处，分别为荣乌高速公路羊青路出入口、上口出入口、侯镇出入口、青银高速公路纪台出入口和潍日高速公路侯镇出入口。3、干线公路规划规划形成“六纵九横”的市域干线公路网。“六纵”包括羊青路、羊晨路、羊临路、羊田路、大沂路、大九路。“九横”包括圣海路、环渤海公路、林海55、路、新海路、侯台路、北环路、农圣街/圣城街、南环路、一号路。4、农村公路规划农村公路网以县、乡道为基础，承担市域内部村庄与各镇驻地、干线公路之间的交通联系。县道采用三级及三级以上技术标准，乡道采用四级及四级以上公路技术标准。5、铁路发展规划寿光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-17-（1）线网规划规划铁路 6 条，济青高铁、黄大铁路、德龙烟铁路、寿平铁路、东潍城际铁路和益羊铁路。（2）站场规划规划主要铁路站场 4 处，益羊铁路寿光北站、寿光站、寿光南站和东潍城际铁路羊口站。6、航运发展规划（1）港口规划规划港口作业区 3 处，分别为潍坊港西港区顺和作业区56、寿光作业区和羊口作业区。（2）航道规划规划航道 1 条，小清河三级内河航道。7、轨道交通发展规划（1）线网规划规划城市轨道交通 1 条，潍坊城区至寿光城区城市轨道。（2）场站规划规划城市轨道交通站场 11 座，分别为寿潍城市轨道稻田站、永乐路站、尧河路站、弥河东站、金海路站、学院路站、银海路站、渤海路站、菜都路站、黄海路站和西环路站。西环路与圣城街交汇处东北侧规划车辆段 1 处，占地 7 公顷。8、民航机场发展规划潍坊新机场选址在寿光市稻田镇，位于大沂路以东、潍高路以北、潍日高速公路以西。9、对外客货运枢纽规划规划对外客运枢纽 2 处，分别为寿光汽车北站和寿光汽车东站。规划对外货运枢纽 2 57、处，分别为农产品物流园和临港物流园。10、城乡公共交通规划（1）公交场站规划公交保养场 15 处。其中，5 处位于中心城区，分别位于横三路与圣城街交叉口东南侧、正阳路与元丰街交叉口东南侧、东环路与文圣街交叉口西北侧、光明路与圣阳街交叉口东北侧、文远路与富民街交叉口西南侧；2 处位于羊口镇，分别位于南环路与向阳路交叉口东北侧、羊临路与北平路交叉口东南侧；其他 10 个街镇驻地各规划 1 处。（2）公交枢纽规划城乡公交枢纽 12 处。其中，3 处位于中心城区，分别位于横五路与黄海路交叉口西北侧、农圣街与静山路交叉口西南侧、圣城街与东环路交叉口西北侧；1 处位于羊口镇，位于渤海大道与羊田路交叉口西南58、侧；其他 10个街镇各规划 1 处。（3）公交走廊规划主要城乡公交交通走廊 4 条，分别为台头镇-化龙镇-中心城区-稻田镇，纪台镇-中心城区-田柳镇-营里镇-羊口镇，纪台镇-中心城区-上口镇-侯镇，侯镇-田柳镇-台头镇。2.22.2项目研究区域土地利用现状与规划项目研究区域土地利用现状与规划2.2.12.2.1现状土地现状土地现状金光街（规划支路-顺河路）跨越皮划艇俱乐部，其他道路两侧以住宅为主，金光街弥河以西依次是卡诺岛一期、二期、丽景花园、怡景花园、市建桥中学；现状东岸依次跨越农业生态观光园、弥河景观路（坝上路、坝寿光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司59、-18-下路）至金光街，两边建筑依次是褚庄安置区学府东隅。现状弥河东西两岸周边用地性质与规划相符合，已经按照规划实施到位。现状皮划艇俱乐部对本项目桥梁方案影响较大，会涉及到皮划艇俱乐部内道路改建、挖填土方等问题。图 2-1 拟建道路及周边现状用地示意图2.2.22.2.2规划用地规划用地根据寿光市土地利用规划，项目区域内以居住用地、生态景观绿地与防护绿地为主，现状已基本按规划实施。图 2-2 拟建道路周边规划用地示意图2.32.3项目影响区域社会经济现状与发展情况项目影响区域社会经济现状与发展情况2.3.12.3.1寿光市综合情况寿光市综合情况2015 年全年完成地区生产总值(GDP)806.60、9 亿元,按可比价计算同比增长8.3%。其中,第一产业增加值 93.2 亿元,同比增长 4.6%；第二产业增加值 367.5亿元，同比增长 8.0%；第三产业增加值 346.2 亿元，同比增长 9.9%。一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为 5.9%、52.8%和 41.3%,分别拉动 GDP 增长0.5、4.4 和 3.4 个百分点。三次产业结构比由上年的 12.0:47.2:40.8 调整为11.5:45.5:42.9，三产比重同比提高 2.1 个百分点,产业结构进一步优化。寿光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-19-2.3.22.3.2农业、农业61、工业与建筑业工业与建筑业2015 年完成农林牧渔业总产值 183.7 亿元,按可比价计算同比增长 4.6%。工业生产平稳增长。规模以上工业完成总产值 1860.5 亿元,同比增长6.2%；增加值同比增长 8.7%。其中,轻工业完成产值 446.4 亿元,同比增长4.2%；重工业完成产值 1414.1 亿元，同比增长 6.9%,轻重工业之比为24.0:76.0。全市 29 个行业大类中有 23 个行业产值实现增长，9 个行业产值过 60 亿元。建筑业实现平稳发展,新签合同额保持增长。全年完成建筑业总产值172.7 亿元，同比增长 6.8%。签订合同额 198.2 亿元,同比增长 12.2%。其62、中，本年新签合同额 133.1 亿元，同比增长 25.3%。房屋施工面积 1505.0 万平方米，同比增长 0.2%；竣工产值 88.4 亿元，同比下降 5.1%。2.3.32.3.3国内贸易国内贸易与与对外对外经济经济2015 年全市实现社会消费品零售总额 268.8 亿元，同比增长 12.0%，其中限额以上企业实现社会消费品零售额 132.2 亿元，同比增长 8.6%。按消费形态分，批发业零售额 67.3 亿元，同比增长 12.7%；零售业零售额 183.1 亿元，同比增长 11.8%，住宿业零售额 2.8 亿元，同比增长 17.2%，餐饮业零售额 15.6 亿元，同比下降 15.8%。全63、年完成进出口总额 35.6 亿美元，同比增长 7.9%。其中出口 20.9 亿美元，同比增长 2.5%；进口 14.6 亿美元，同比增长 16.7%。新增外贸经营者备案登记企业 90 家，有进出口实绩的企业突破 260 家，出口过千万美元的企业44 家，过亿美元的企业 3 家。2.3.42.3.4财政与财政与金融金融2015 年寿光市财政综合实力明显提升。财政总收入 115.8 亿元，同比增长 8.3%，其中一般公共预算收入完成 90.1 亿元，同比增长 13.7%。一般公共预算收入中增值税完成 8.9 亿元，同比增长 30.2%；营业税完成 18.0 亿元，同比增长 14.2%；企业所得税完64、成 3.6 亿元，同比下降 8.4%；个人所得税完成 0.9 亿元，同比下降 9.7%。一般公共预算支出 94.9 亿元，同比增长 14.7%。民生支出保障有力。教育支出 24.3 亿元，同比增长 1.0%；社会保障和就业支出 10.4 亿元，同比增长 21.9%；医疗卫生支出 7.4 亿元，同比增长 22.2%；农林水事务支出 17.4 亿元，同比增长 20.5%；住房保障支出 1.1 亿元，同比增长 30.1%。2015 年末 15 家银行机构本外币各项存款余额 844.5 亿元，比年初增加113.6 亿元。其中，居民储蓄存款余额 468.0 亿元，比年初增加 57.7 亿元。本外币各项贷65、款余额 748.8 亿元，比年初增加 75.5 亿元。其中，短期贷款余额为 543.5 亿元，比年初增加 48.5 亿元；中长期贷款余额为 189.5 亿元，比年初增加 15.3 亿元。2.42.4项目影响区域交通设施现状与规划项目影响区域交通设施现状与规划2.4.12.4.1现状交通设施现状交通设施现状研究范围内主要干线路网已经建设完成，伴随着地块开发的逐步进行，片区路网系统将逐步完善。现状片区间主要过河通道为圣城街、南环路与北环路，通行能力稍显不足，同时现状过河方式由主城区不能直接进入东城新区，交通流集中于北环路与圣城街，必然对道路交通组织产生影响。过境交通与生活交通产生的交织，不利于片区66、间沟通，金光街跨弥河大桥工程的建设成为必然。伴随着金寿光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-20-光街的全线畅通，将有效缓解过河通道的交通压力。完善研究范围内路网建设，加快东城新区建设发展，为东城新区的发展奠定基础。图 2-3 现状路网示意图2.4.22.4.2区域路网区域路网规划规划寿光市规划道路与交通设施用地 1297.07 公顷，占城市建设用地 14.74%，人均用地 16.85 平方米。其中，城市道路用地 1248.99 公顷，人均用地 16.22平方米；交通枢纽用地 24.03 公顷，人均用地 0.31 平方米；交通场站用地 23.69公顷，人均67、用地 0.31 平方米。规划城市道路网由主干路、次干路、支路构成。1、主干路（1）规划横向主干路包括北环路、文圣街、金光街、新兴街-纬四路、圣城街、建新街、洛兴街、农圣街、富士街。纵向主干路包括西环路、文昌路、黄海路、菜都路、渤海路、银海路、幸福路、正阳路、东升路、金海路、兴仕路、兴尚路、豪源路、尧河路、永乐路、东环路、永丰路。（2）主干路道路红线控制在 40-55 米，设计车速为 60 公里/小时。2、次干路（1）横向次干路包括横三路、元丰街、健康街、文庙街、广场街、田丰街、德寿街、公园街、潘曲街、圣阳街、洛富街、尧水街、弥尧街、洛盛街、洛城街、富民街等。纵向次干路包括市场路、物流大道、静山68、路、兴隆路、晨鸣路、光明路、迎宾路、北海路、学院路、建桥路、弥河大道、经三路、博园路、文远路、永富路、永泰路、永宁路、永和路等。（2）次干路道路红线宽度控制在 30-40 米，设计车速为 40 公里/小时。3、支路构建与主次干路相协调的区域差别化的支路网系统。中心区的建筑容积率达到 8 时，支路网密度宜为 12-16 公里/平方公里；一般商业集中地区支路网密度宜为 10-12 公里/平方公里。其他地区支路网的密度应为 6-8 公里/平方公里。规划支路间距为 150-200 米，道路红线控制在 30 米以下，设计车速为30 公里/小时。4、城市公交规划规划城市公交综合换乘枢纽 4 处，分别位于圣69、城街与渤海路、尧河路、学院路的交汇处，洛富街与东环路交汇处。规划城市主要公交走廊主要包括文圣街、金光街、圣城街、农圣街、菜都路、渤海路、正阳路、金海路、尧河路。5、停车场规划规划主要社会停车场 22 处。其中，对外出入口停车场 5 处，大型集散点寿光市金光街跨弥河大桥工程2、现状及发展上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-21-停车场 17 处。6、慢行交通规划规划沿弥河、益羊铁路老线、张僧河、城市郊野公园设置步行和非机动车专用道，形成连续、安全、便捷的慢行交通系统。慢行交通主要结合城市绿道设置，在城市主要人流汇集处和开放空间处可设置自行车租赁点，构建完善的自行车租赁系统。图 2-4 区域路网70、规划图2.52.5拟建道路的功能定位拟建道路的功能定位从区域路网上来看，目前弥河圣城街至文圣街段南北长约 5 公里，其间没有任何联系东城新区和中心城区的跨河交通。随着寿光市东城新区的快速崛起，东西向交通需求的缺失成为城市发展的瓶颈。本工程金光街跨弥河大桥的建设将实现金光街东西向贯通，改善地区交通状况，方便弥河两岸地块的居民出行，加强弥河两岸的交通联系，促进城市的开发建设与经济发展。同时做为一条东西向贯通性的城市主干路，将有效缓解弥河圣城街至文圣街之间东西向路网密度低的压力，分流现状道路交通，完善地区路网结构，起到合理分配区域交通、提高整个周边地区路网服务水平的作用。寿光市金光街跨弥河大桥工程371、.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-22-3.3.交通分析及预测3.13.1研究区域现状交通分析研究区域现状交通分析寿光市在新一轮的城市发展中，随着城区不断的向东推移，东城新区的发展逐步引起了重视，寿光市迎来了新的发展机遇也面临了更多的挑战。随着东城新区的发展，交通问题不断加剧，弥河圣城街至北环路段南北长约 5公里，其间没有任何联系东城新区和西中心城区的跨河交通。随着寿光市东城新区的快速崛起，东西向交通通道的缺失成为城市发展和交通联系的瓶颈。在寿光城市总体规划（2015-2030）、寿光市综合交通规划（2013-2030）以及中心城区控制性详细规划中，为加强东城新区和中心城区72、的东西向交通联系，均在金光街规划了跨河交通。图 3-1 城市组团图3.1.13.1.1研究范围研究范围根据金光街跨河大桥的建设位置以及其主要的服务区域，确定研究范围，研究范围由北环路、东环路、弥尧路、顺河路、富士街、寒五路围合区域。金光街跨河大桥的建设对研究范围内的交通组织将产生影响，对研究范围外交通组织影响较小。为了了解研究范围内现状交通情况，对研究范围内进行交通调查，主要调查路网现状、交通流量现状以及研究范围内公共交通现状。通过交通调查对研究范围内交通现状有足够的了解，对后续的交通预测定性分析做准备。图 3-2 研究范围图3.1.23.1.2路网基础路网基础现状现状现状研究范围内主要干线路73、网已经建设完成，伴随着地块开发的逐步进行，片区路网系统将逐步完善。现状片区间主要过河通道为圣城街、南环路与北环路，通行能力稍显不寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-23-足，同时现状过河方式由主城区不能直接进入东城新区，交通流集中于北环路与圣城街，必然对道路交通组织产生影响。过境交通与生活交通产生的交织，不利于片区间沟通，金光街跨弥河大桥工程的建设成为必然。伴随着金光街的全线畅通，将有效缓解过河通道的交通压力。完善研究范围内路网建设，加快东城新区建设发展，为东城新区的发展奠定基础。图 3-3 路网基础现状图3.1.33.1.3公共交通公共交通现状现74、状现状公共交通主要集中于圣城街、南环路和北环路上，主要连接汽车站以及政务服务中心等地方。寿光 5 路位于金光街上，由于东城新区尚未完成开发建设，城市交通服务设施尚未配备完全，洛城镇的公共交通服务水平尚有不足。伴随着金光街的贯通，公交线路将有所调整，洛城镇的公共交通服务水平将有所上升，加强东城新区与主城区的公共交通连接。表 3-1 研究范围内主要公交线路表编号线路名称起终点1寿光 2 路羊田口路马店2寿光 5 路卡诺岛燕家3寿光 8 路寒桥第一茶城4寿光 12 路王家老庄政务服务中心5寿光 13 路凯马汽车汽车站6寿光 101 路东岔河汽车站7寿光 102 路永康化学汽车站图 3-4 公交线路现75、状图3.1.43.1.4周边交通周边交通现状现状通过调查路网的交通运行情况，分析交通特征，为预测未来交通量提供寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-24-数据支撑，主要调查道路交通运行情况，并针对主要交通路段调查交通需求情况，同时调查居民出行意向，为交通出行预测中交通分布特征做准备。由于项目功能为分流过河交通，经分析，主要分流过河交通为圣城街与北环路过街交通，对圣城街（弥河东坝弥河西坝）与北环路（弥河东坝弥河西坝）段交通流量调查，其中圣城街（弥河东坝弥河西坝）高峰小时交通量较大。表 3-2 现状跨弥河道路交通流量表名称方向交通量（pcu/h)圣城街（76、弥河东坝弥河西坝）东向西812西向东826北环路（弥河东坝弥河西坝）东向西713西向东7023.23.2交通流量交通流量预测预测3.2.13.2.1预测背景预测背景及及目标目标本次交通量预测分析首先根据交通量调查数据对现状路网进行交通评价，利用规划提供的交通量数据建立交通区域模型，对本项目的交通组成及远期交通量进行预测，对远期的交通量及交通组成进行供求平衡分析，以期定量分析工程建设的合理规模，并对建设时序提出意见。根据寿光市总体规划，结合寿光市人口发展以及金光街周边土地利用情况，对金光街及其周边路网交通流量预测。1、人口发展城市人口发展受城市化发展、户籍制度政策、产业发展状况等影响，不确定因素77、很多。结合经济发展和人口结构变化的可能，人口总规模将呈现不同的发展态势。交通发展应为未来城市发展提供余量，满足人口发展最大可能下的交通需求，因此本次综合交通规划按照人口规模高增长态势来分析和控制。人口保持低速增长。2015 年年出生人口 12698 人，年末户籍总人口1073831 人，户籍人口自然增长率 6.4。居民可支配收入和生活消费支出增加。据抽样调查,全市居民人均可支配收入 25121 元，同比增加 2162 元，同比增长 9.4%。人均生活消费支出 15047 元，消费支出占可支配收入的比重为59.9%。图 3-5 寿光市人口增长图根据寿光市总体规划 2015-2030 年，到 2078、20 年寿光市总人口达到 127万人；到 2030 年总人口达到 140 万人。到 2020 年，全市城镇化水平达到 66%，城镇人口达到 84 万人；到 2030 年，全市城镇化水平达到 75%，城镇人口达到105 万人。未来寿光市生产要素向中心城区、羊口镇集聚，形成寿光市经济社会发展的主要建设空间。分区差异推进是指尊重地区差异，因地制宜的规划三个城乡统筹区，分别为中心集聚区、沿海集中区、南部特色农业区。中心集聚区即中心城区，以现代城市服务区、高新技术产业集聚作为带动统筹城乡发展的核心。沿海集中区包括羊口镇、侯镇、营里镇，以羊口镇、侯镇、双王寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林79、同炎李国豪土建工程咨询有限公司-25-城生态经济区为主体，大力发展海洋经济、生态经济。南部特色农业区是上述两个分区以外的地区，以发展绿色农业为核心促进农村生活、生产方式转变。从岗位性质组成来看，随着社会经济的发展，三产岗位的比例将逐步提高，二产岗位比例逐步下降；从岗位性质分布来看，就业岗位将呈现出扩散态势，特别是工业类岗位向外围扩散是一种既定的趋势，主城区的主要以三产岗位为主，外围片区以多种产业岗位混合分布。分布总的趋势是随着新增人口逐步在外围增加，外围新城特别是三大副城的就业岗位增加迅速，主城区就业岗位总量增长缓慢。远期，从就业岗位分布总量来看，寿光市主城区的就业岗位总量处于绝对优势，且主要80、以服务。高新技术岗位为主；其次是沿海集中区，独立性较强，人口岗位比例比较均衡；再次是南部特色农业区，一农业生产为主，对主城区依附作用明显，这也与城市的发展方向是一致的。2、土地利用图 3-6 研究范围内土地利用规划图土地利用性质及其开发程度对区域交通产生有较大影响，根据区域用地性质与区域交通发生吸引间的关系，确定区域交通产生量。根据对金光街影响分析，划定如图所示研究范围，研究范围内土地利用主要为居住用地以及风景旅游用地。对研究范围内规划土地利用分析，为金光街交通流量预测做基础。3.2.23.2.2预测年限预测年限及及方法方法1、年限本次预测年限为 2018 年、2028 年和 2038 年。281、方法预测分析所用软件为加拿大 INRO 公司开发的 EMME 交通规划模拟软件。该软件为目前国际流行的主流交通规划软件，具有良好的系统软件接口和操作界面，集成了交通模型方面的最新研究成果，具有丰富的各类交通模拟参数和函数选择，同时提供丰富的图形显示功能。根据寿光市城市土地利用现状及规划，以现状交通出行特征为基础，重点分析项目影响区域的客货运交通需求，综合考虑社会经济发展、土地利用布局以及交通政策、设施供应等对交通需求的影响，建立寿光市金光街未来交通需求预测模型，预测分析近远期交通需求分布状况，再依据道路网络的供应水平等因素，对金光街路段交通量进行预测。交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，82、主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。（1）出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-26-开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。客运出行发生影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程、小汽车拥有率、居民收入、家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑寿83、光的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的出行发生模型，通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：)(11nkijkmjijipp式中：iPi 区的总发生量；ijpi 区 j 类人口数；ijki 区 j 类人口 k 出行目的的机动化出行率；客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类并进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强84、度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：)(1ijjmjijiwEA式中：iA=i 区的基家工作、基家其它和非基家吸引总量；ijE=i 区 j 类工作岗位数；j=j 类工作岗位平均机动化吸引率；ijw=i 区 j 类工作岗位吸引权重。（2）出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的 PA 矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起讫点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。寿光是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特85、点，综合分布模型更切合于寿光的实际情况。综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下：bGCabGCaODeGCFFeGCFFP式中：PoD=某一 OD 对分布量占总发生量的比例；FF=与距离相关的阻抗(以分钟计)；寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-27-GC=综合行程费用效用(分钟 包86、括时间和金钱花费)；a=需标定的参数；b=需标定的参数。其中综合行程费用效用的函数形式为：GC(mins)=GT+GC式中：GT 为行程时间(分钟)；GC 为行程费用(分钟)，GC=kC/VOT，其中 C 为付费现金、VOT 为时间价值、k 为缩放系数。（3）方式划分模型本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。baGCGCPVPVPTeP)(11式中：PPV=某一 OD 87、对选择个体出行方式的概率；GCPT=某一 OD 对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；GCPV=某一 OD 对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）；a=曲率参数；b=方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。（4）出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。3.2.33.2.3交通区域交通区域划分划分图 3-7 交通小区划分图根据交通流量预测的需求对研究区域划分交通小区88、,目的在于：1、将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；2、将交通需求在空间上的流动用交通小区之间的交通分布图表现出来；3、便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。确定划分区的区域范围,为了全面了解交通源于交通源之间的交通流,划寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-28-分的数量和大小应视规划的目的和问题的复杂程度而定。根据金光街周边情况以及研究范围与土地利用情况,划定 14 个交通小区及 4 个虚拟交通小区。3.2.43.2.4出行生成出行生成预测预测寿光市居民出行生成模型是以出行个人为研究对象，按照出行方式、出行目的进行分类交叉回89、归分析。在模型中，认为出行产生量(简称 G)为基家出行(简称 HB)中全部居住端点和非基家出行(简称 NHB)的起点的总和，出行吸引量(简称 A)为 HB 中全部非居住端点和 NHB 中的终点的总和。表 3-3 目标年研究范围节假日诱增出行总量预测表小区编号发生量（人次/天）吸引量（人次/天）2018 年2028 年2038 年2018 年2028 年2038 年16477768536988389212118014161557127415281681354064871358370077047549049958149761074572787396078594210376973116812851090、511261138778039631060867104011448984118012981062127414029997119713161076129214211010941313144411811417155911394473521426511562123023623983263914301313901668183515001801198114117714121554127115251677151641197021671772212623391615851901209217112053225817114713761514123814851634小区编号发生量（人次/天）吸引量（人次/天）2091、18 年2028 年2038 年2018 年2028 年2038 年1894611351249102112251348总计1728020736228101865422385246233.2.53.2.5出行分布出行分布预测预测为了满足规划预测的需要，出行分布模型采用最常用的重力模型法进行分布预测。重力模型能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响，并且能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。3.2.63.2.6方式划分方式划分预测预测根据出行方式划分模型在交通模型中的阶段，交通模型在出行分布与交通分配之间进行方式划分，出行方式划分模型采用的是最为常用的转移曲线模型。居民出行方式有92、:小汽车、出租车、公交车、大巴车及其它方式（自行车、电动车）。出行方式划分如下:表 3-4 交通分布方式划分表交通方式小汽车出租车大巴车公交车其他比例0.480.190.150.10.08载客率1.5230250表 3-5 2018 年研究范围高峰小时交通量表小区编号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车183253289273221514554163485436921227522224962933104313359328321013033612537431344044寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限93、公司-29-小区编号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车71033133111333381263743136404491283843138414410140424415145541150152154162112391111421211131785365192576514151455416348541521062752276776162036065219657617147445415847541812136431313943总计2212657695823887097562合计29953233表 3-6 2028 年研究范围高峰小时交通量表小区编94、号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车1992933107323321815465196586538325329027324116344312537435112333312136436149445416148547123374313340438151455416348549153455416549541016850541815465小区编号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车1161182265192212461411501521132146376230687614181546519558695、51525275872728197162437286263788717176526519056651814543541574754总计2654788836928658519075合计35943880表 3-7 2038 年研究范围高峰小时交通量表小区编号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车11093233118354321995965215647639127329929334127384313741445123364313339436164495417853657136404414643548166495417953659168505418296、54651018555652005965116720227221221251152155162113235707625475871419959652156476寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-30-小区编号发生量（pcu/h）吸引量（pcu/h）小汽车出租车大巴车公交车小汽车出租车大巴车公交车1527782972998998162687987289869817194586520962751816047541735154总计2920867917631529369882合计395442683.2.73.2.7交通分配交通分配预测预测常用的交通量分配97、法有最短路径法（亦称全有全无法）、多路径概率分配法和容量限制增量分配法。交通模型采用的是多车种容量限制下的多路径分配法。表 3-8 金光街路段高峰小时流量预测表（pcu/h）路段名称方向年份2018 年交通量（pcu/h）2028 年交通量（pcu/h）2038 年交通量（pcu/h）金光街（规划支路弥河西坝路）东向西76212741549西向东75012931559合计151225673108金光街（弥河西坝路弥河东坝路）东向西79012941543西向东74012941573合计153025883116金光街（弥河东坝路顺河路）东向西81813101533西向东73012951587合计198、54826053120表 3-9 金光街规划支路交叉口高峰小时流量预测表（pcu/h）进口道方向2018 年2028 年2038 年东进口左转354447直行68911871456进口道方向2018 年2028 年2038 年右转384346西进口左转323243直行69711981461右转314141南进口左转224848直行266311467右转264345北进口左转275253直行313304448右转234751图 3-8 2018 年金光街规划支路交叉口流量图寿光市金光街跨弥河大桥工程3.交通分析及预测上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-31-图 3-9 2028 年金光街规划支99、路交叉口流量图图 3-10 2038 年金光街规划支路交叉口流量图寿光市金光街跨弥河大桥工程4.工程技术标准上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-32-4.4.工程技术标准4.14.1采用的主要规范采用的主要规范4.1.14.1.1道路规范及标准道路规范及标准城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）公路路基设计规范(JTGD30-2015)道路交通标志和标线（GB5768-2009）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路交通标志和标100、线设置规范（GB 51038-2015）道路交通标志和标线(GB5768-2009)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)无障碍设计规范（GB50763-2012）城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）住房城乡建设部工程质量安全监管司（2013 年 4 月）工程建设标准强制性条文（城镇建设部分，2013 版）4.1.24.1.2桥梁规范及标准桥梁规范及标准公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004101、）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）公路桥涵施102、工技术规范（JTG/T F50-2011）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）桥梁用结构钢（GB/T714-2008）公路桥梁钢桥结构防腐涂装技术条件（JT/722-2008）碳素结构钢（GB700-2006）低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）公路斜拉桥设计细则（JTG/T D65-01-2007）铁路钢桥制造规范（Q/CR9211-2015）钢桥、混凝土桥及结合桥（BS5400）强制性条文-城市建设部分之第 6 篇4.1.34.1.3排水规范及标准排水规范及标准城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 103、年版）寿光市金光街跨弥河大桥工程4.工程技术标准上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-33-埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）砌体结构设计规范（GB50003-2011）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈材料规范（GB/T21873-2008）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）室外给104、水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限制禁止使用技术（第一批）的公告（2007.06）中华人民共和国主席令第七十七号中华人民共和国节约能源法（2008.04）4.1.44.1.4绿化工程规范绿化工程规范城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)中华人民共和国城市绿化条例（国务院 1992.8.1）城市绿化规划建设指标的规定（建设部 1994.1.1）国家生态园林城市标准（暂行）（建设部 2006.2.08）城市环境卫生设施规划规范（GB_50337-2003）4.24.2主105、要技术标准及采用的设计指标主要技术标准及采用的设计指标4.2.14.2.1道路标准道路标准1 1、道路等级、道路等级金光街道路等级为城市主干路；2 2、设计速度、设计速度设计速度：60km/h。3 3、道路设计年限、道路设计年限道路交通量达到饱和状态时的设计年限：20 年；新建沥青路面结构设计基准期：15 年。4 4、荷载等级、荷载等级道路路面结构计算荷载：BZZ100 型标准车。5 5、车行道宽度、车行道宽度大、小型汽车混行车道：3.5m；交叉口进口车道最小宽度：3.25m；一条非机动车道宽度：1.0m。6 6、路缘带宽度、路缘带宽度机动车道路缘带宽度 0.5m(60km/h)。7 7、通行106、净空通行净空金光街机动车道通行净空4.5m；西侧皮划艇园区道路净空4.5m；东侧弥河生态观光园景观路净空4.5m；弥河东、西坝坝下路净空3.5m非机动车道净空2.5m；人行道净空2.5m。寿光市金光街跨弥河大桥工程4.工程技术标准上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-34-8 8、主要线形标准、主要线形标准1）主线线形标准表 4-1 主线线形标准一览表内容单位指标计算行车速度km/h60圆曲线不设超高最小半径m600圆曲线设超高最小半径一般值m300极限值m150平曲线最小长度一般值m150极限值m100缓和曲线最小长度m50圆曲线不设缓和曲线最小半径m1000停车视距m70最大纵向坡度(考虑107、非机动车骑行)%3.5纵坡坡段最小长度m150凸型竖曲线极限最小半径一般值m1800极限值m1200凹型竖曲线极限最小半径一般值m1500极限值m1000竖曲线最小长度一般值m120极限值m50小转角平曲线最小长度m700/a4.2.24.2.2桥梁设计标准桥梁设计标准1、桥梁设计荷载：城A级，人群标准值：5.0kPa；2、桥梁结构设计基准期：100年；3、桥梁设计使用年限：100年4、桥梁设计安全等级：一级；5、桥梁通航标准：不通航，河道中心54m范围内为皮划艇赛道，两侧各设20m安全航道，净空要求为常水位以上3m；抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.15g，抗震设防分类为丙类，桥梁抗震108、设计方法采用A类。7、洪水位：50年一遇水位24.30m；8、最大填土高度：台后填土高度控制：5.5m；9、环境类别：I类。4.2.34.2.3排水设计标准排水设计标准1 1、雨水设计标准及参数、雨水设计标准及参数根据寿光市城区排水专项规划修编（20132030）及最新室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）和 寿光市城市总体规划（2013-2030年），本工程雨水设计标准和参数选用如下：（1）设计暴雨强度公式采用现行潍坊市暴雨强度公式：87.0)17.16()lg824.01(17.4091tPq式中：q 设计暴雨强度L/（shm2）P 设计暴雨重现期（a），一般地区 109、2 年一遇，城市重点地区、地势低洼区、重要道路交叉口雨水排除设施的设计重现期：3-5 年一遇，本工程道路及两侧地块取 3 年，引桥取 10 年。t 降雨历时（min）tt1t2寿光市金光街跨弥河大桥工程4.工程技术标准上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-35-t1 地面集水时间（min）t11015min，引桥 t15mint2 管内雨水流行时间（min）（2）流量公式QqF（L/s）式中：Q 雨水设计流量（L/s）综合径流系数F 汇水面积（hm2）q 暴雨强度L/（shm2）本次设计对现状雨水管道按上述公式进行复核。（3）综合径流系数根据室外排水设计规范（GB50014-2006）（201110、4 年版），汇水面积的平均径流系数按地面种类加权平均计算。综合本地区各用地种类及用地比例，计算得该地区综合径流系数0.5。2 2、污水设计标准及参数、污水设计标准及参数根据寿光市城区排水专项规划修编（20132030）及最新室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）和 寿光市城市总体规划（2013-2030年），本工程污水设计标准和参数选用如下：（1）平均旱流污水量QADWFQdQu（L/s）式中：QADWF 平均旱流污水量（L/s）Qu 地下水渗入量（L/s）根据当地地下水位较低的特点，不考虑地下水渗入量。Qd 平均污水量（L/s）QdFPnF 区域面积（hm2）P 人口111、毛密度（p/hm2），根据地区控规确定。n 居民综合生活污水量排放标准L/（pd），按寿光市城区排水专项规划修编（20132030）确定，n=177.1 L/（pd）。（2）管道设计流量QmaxKQdQu（L/s）式中：Qmax 管道设计流量（L/s）K 污水变化系数按室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）选用。3 3、管道粗糙系数、管道粗糙系数埋地塑料管：n0.011；钢筋砼管：n0.013。4 4、抗震设计烈度设防标准、抗震设计烈度设防标准根据现行抗震设计规范及有关强制性条文规定：雨水管道工程按标准抗震设防烈度为 7 度。4.2.44.2.4工程照明标准工程照明标准112、本工程道路类型的级别为城市主干路，按建设部城市道路照明设计标准，并参照 CIE 的 TC4.6 道路照明技术委员会颁布的道路照明质量标准的建议确定本工程照明标准（见表 4-2)。寿光市金光街跨弥河大桥工程4.工程技术标准上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-36-表 4-2 工程照明标准一览表机动车道路照明标准值道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量 T1（%）最大初始值环境比SR 最小值平均亮度Lav(cd/m2)总均匀度 U0最小值纵向均匀度Ul最小值平均照度 Eav（lx）维持值均匀度UE最小值主干路1.5/2.00.40.720/300.4100.5人行道路照明标准值道路类型平均照度113、Eav（lx）维持值路面最小照度Emin(lx),维持值最小垂直照度Evmin(lx),维持值主干路10324.2.54.2.5其余设计技术标准应满足有关规范要求。其余设计技术标准应满足有关规范要求。寿光市金光街跨弥河大桥工程5.建设必要性上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-37-5.5.建设必要性1 1、本工程的建设是完善区域干线本工程的建设是完善区域干线路网路网，响应民众对金光街跨弥河大桥建响应民众对金光街跨弥河大桥建设呼声，实现金光街东西向贯通的迫切希望的需要。设呼声，实现金光街东西向贯通的迫切希望的需要。目前弥河圣城街至文圣街段南北长约 5 公里，其间没有任何联系东城新区和中心城区的114、跨河交通。随着寿光市东城新区的快速崛起，东西向交通需求的缺失成为城市发展的瓶颈。随着金光街两侧沿线地块的开发建设，特别是卡诺岛地块、丽景花园、皮划艇俱乐部、农业观光园、褚庄安置区、学府东隅等商业住宅与休闲观光地块已经建成或正在开发建设，弥河两岸的沟通需求逐渐增长，建设跨弥河大桥，实现金光街的东西向贯通的民众呼声也越来越高。因此，本工程金光街跨弥河大桥工程的建设是迫在眉睫。本工程金光街跨弥河大桥的建设将响应民众呼声，实现金光街东西向贯通，改善地区交通状况。本工程建成后将在弥河圣城街至文圣街之间形成一条形成东西向贯通性的跨弥河干线通道，有效缓解弥河圣城街至文圣街之间东西向路网密度低的压力，分流现状115、道路交通，完善地区路网结构，起到合理分配区域交通、提高整个周边地区路网服务水平的作用。2 2、本工程的建设是完善沿线区域市政基础配套设施本工程的建设是完善沿线区域市政基础配套设施，提升道路及城市景提升道路及城市景观，改善居民交通出行环境的需要。观，改善居民交通出行环境的需要。随着沿线地块的开发建成，对区域内的市政基础配套设施提出了更高的要求。本工程建成后将完善沿线区域的市政基础设施，同时优美的桥梁造型，与周边环境融合的道路景观，将大大提升区域的城市景观风貌。另外，本工程的建设将形成一条新的跨弥河通道，居民可直接通过本工程到达两岸，大大缩短弥河两岸居民出行的绕行距离，极大的改善了周边居民的交通出116、行环境。3 3、本工程的建设是提升区域投资环境和土地利用价值本工程的建设是提升区域投资环境和土地利用价值，协调城市经济发协调城市经济发展的需要。展的需要。金光街是寿光东城新区主要的东西向交通干道，本工程的建成不但可以加快东城新区和沿线土地开发建设的步伐，同时也提升了周边土地价值，吸引更多的企业到此区域进行投资建设。间接的带动区域经济的发展与增长。4 4、本工程的建设是打造寿光城市生态廊道，提升城市综合形象的需要、本工程的建设是打造寿光城市生态廊道，提升城市综合形象的需要。本工程所跨越的弥河两岸用地规划为生态观光用地，西岸已建成为皮划艇俱乐部，东岸已开发成为寿光农业生态观光园。本工程将通过独具匠117、心的桥梁造型、协调的道路景观设计，与两岸现状地块相衔接，打造寿光的城市生态廊道，提升城市的综合形象。综上所述，本工程的建设是十分必要的，也是十分迫切的。综上所述，本工程的建设是十分必要的，也是十分迫切的。寿光市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-38-6.6.建设条件6.16.1拟建道路场地现状拟建道路场地现状本次拟建金光街跨弥河大桥工程起点接现状金光街，与规划支路相交，向东跨越弥河西坝路、皮划艇俱乐部、弥河、弥河东坝路后顺接现状金光街。拟建场地内主要为弥河、皮划艇俱乐部、硬化地坪与现状道路。图 6-1 拟建场地现状图 6-2 拟建场地现状三维示意图图 6-3118、 拟建场地现状照片6.26.2周边道路概况周边道路概况6.2.16.2.1现状金光街现状金光街现状金光街，除本次研究的弥河东、西坝之间范围，已按规划建设完成，西起西环路，东至永乐路，道路等级为城市主干路，设计速度 60km/h，红线宽度为 55m，车道规模为双向 6 车道+2 辅道，具体标准横断面布置为：3.5m人行道+2m 绿化带+4.5m 非机动车道+2m 机非分隔带+11.5m 机动车道+8m 中央分隔带+11.5m 机动车道+2m 机非分隔带+4.5m 非机动车道+2m 绿化带+3.5m 人行道=55m。图 6-4 现状金光街横断面示意图寿光市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎119、李国豪土建工程咨询有限公司-39-图 6-5 现状金光街起点照片6.2.26.2.2现状主要横向相交道路现状主要横向相交道路1、现状弥河景观路（西坝）、现状弥河景观路（西坝）现状弥河景观路（西坝）分为坝上路、坝下路两幅道路，基本横断面布置为 2.5m 人行道+6.5m 机动车道（坝下路）+2.5m 人行道+5m 绿化带+6m 车行道（坝上路）=22.5m。图 6-6 现状弥河景观路（西坝）坝上路图 6-7 现状弥河景观路（西坝）坝下路2、现状现状弥河景观路（东坝）、现状现状弥河景观路（东坝）现状弥河景观路（东坝）分为坝上路、坝下路两幅道路，基本横断面布置为 14.520.5m 坝下路+4.52120、3m 分隔带+5m 坝上路=2348m。图 6-8 现状弥河景观路（东坝）坝上路图 6-9 现状弥河景观路（东坝）坝下路6.36.3现状河流现状河流弥河为境内纵贯南北的最大河流，源出沂山西麓，经临朐、青州境于纪台镇王家村入境。是寿光市境内的第一水系，也是境内主要的灌溉河流，弥河上游的冶源水库是县内最大的蓄水地，库容量全省前十位。过去每遇夏秋之际，洪泄漫堤，经常造成河流改道，至今仍清晰可见的弥河古河道有 6 条，故成“寿光县，弥河串”的自然史景观。图 6-10 现状弥河照片拟建桥梁是跨越弥河，连接东城新区东西两岸的重要通道。该区地势平坦，河面宽约 205m，河底标高为 17.47m，常水位水深 121、5m 以内，两岸地面标寿光市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-40-高 22m 左右。6.46.4现状建筑现状建筑现状金光街（规划支路-顺河路）跨越皮划艇俱乐部，其他道路两侧以住宅为主，金光街弥河以西依次是卡诺岛一期、二期、丽景花园、怡景花园、市建桥中学、皮划艇俱乐部；现状东岸依次跨越农业生态观光园、弥河景观路（坝上路、坝下路）至金光街，两边建筑依次是褚庄安置区学府东隅。图 6-11 现状卡诺岛一期图 6-12 现状卡诺岛二期图 6-13 现状丽景花园图 6-14 现状皮划艇俱乐部健身楼图 6-15 现状皮划艇俱乐部主楼图 6-16 现状褚庄安置区现状弥河东122、西两岸周边用地性质与规划相符合，已经按照规划实施到位。道皮划艇俱乐部对本项目桥梁方案影响较大，根据不同方案会涉及到皮划艇俱乐部内道路改建、挖填土方等问题。6.56.5现状管线现状管线6.5.16.5.1地上地上杆线杆线根据现状踏勘资料，本工程地上杆线主要有桥梁北侧约 50m 处的中国联通信号塔以及现状道路两侧的路灯等。除部分路灯需要搬迁外，其他地上杆线对本工程无影响。图 6-17 现状地上杆线寿光市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-41-6.5.26.5.2地下管线地下管线根据物探资料，本工程区域内现状地下管线主要有雨污水管道、燃气管、移动线缆、路灯电线、广123、电线缆等。本工程施工时，需对部分部分横向地下管线进行保护。6.66.6工程沿线及工程沿线及周边周边地区地区排水规划排水规划根据测量、现场踏勘及调研资料，本工程金光街道路两侧已建有现状排水管道，详细情况如下：1、金光街（规划支路弥河）段本段道路两侧由东向西已建管径均为 d800d1000 雨水管及 DN600 污水管。2、金光街（弥河工程终点）段本段道路两侧均由西向东建有雨污水管，其中北侧雨水管管径为 d1000，污水管径为 DN600；南侧雨水管径为 d1000d1200，污水管径为 DN800。6.76.7自然地理概况自然地理概况本次工可参照本工程桥梁勘察资料进行研究。6.7.16.7.1自124、然自然气候概况气候概况寿光市北濒渤海莱州湾，属暖温带季风区大陆性气候。具有春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季爽凉有旱，冬季干冷少雪的气候特点。据寿光市气象站气象资料，历年平均降水量 591.9 毫米，蒸发量 2029.5 毫米，蒸发量大于降水量。年平均湿度 66%，年平均地面温度 15，标准冻结深度 0.50m。6.7.26.7.2地形、地貌地形、地貌拟建场地地貌类型主要为弥河冲积平原，自南而北可分为寿南缓岗区、中部微斜平原区和滨海浅平洼区。本场地所处地貌位置为中部微斜平原区。6.7.36.7.3水文地质水文地质1#钻孔位于弥河西坝之上，29#钻孔位于原弥河河漫滩之内，现为霍氏（寿光）国际划艇俱125、乐部院内，1017#钻孔位于弥河河道之内，因上游修建有橡胶坝截水，此段河道内无水。钻孔孔口高程最大值 26.27m(位于皮划艇俱乐部院内假山之上)，最小值 17.38(位于弥河河道内),钻孔孔口相对最大高差8.89m。弥河河道边坡已做石砌边坡防护。地下水位稳定水位标高平均值约10.34m。该场区地下水属第四系孔隙潜水,第-2 层粉土、层中粗砂、层粉砂、层粉土、-1 层中粗砂、-2 层中粗砂、层粉砂、-1 层中粗砂、-2层中粗砂为主要含水层，其排泄方式主要由人工抽取和地下径流，补给来源主要为地下径流和大气降水。此地下水位仅为勘察期间的实测水位,而非历史最高水位，季节性水位变化幅度 1.02.0m126、。6.7.46.7.4场地地震效应场地地震效应据有关地质构造资料，场区及场区附近无活动性断裂通过,场地稳定。本次勘察对 3#、14#钻孔进行了波速测试，根据波速测试报告，场地覆盖层 20.0m 内岩土层的等效剪切波速为 226229m/s，平均值为 227m/s，根据寿光区域地质资料，场地覆盖层厚度大于 50m，依据建筑抗震设计规范(GB 5001-2010)中第 4.1.14.1.6 条之规定，该拟建场地土为中软土,建筑场地类别为类。6.7.56.7.5地下水地下水及及场地土腐蚀性场地土腐蚀性本场地环境类型为类，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下微腐蚀性，在127、干湿交替条件下具弱腐蚀性。场地土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。寿光市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-42-6.7.66.7.6工程工程地质条件地质条件拟建场地地处冲积平原区，地层除表层填土外，其下为第四纪冲积成因土层。在勘察深度范围内，地层构成为:表层素填土(Q4ml)、全新世（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、中粗砂层、晚更新世（Q3al+pl）粉质粘土、粉土、粉砂、中粗砂层，各土层的工程地质特征简述如下：（1）人工填土(Q4ml)地层1 层素填土黄褐色-褐色,局部杂色,松散,稍湿-湿,以粘性土及粉土为主要成分,局部含中粗砂、128、细砂,含植物根系及建筑垃圾，该层土为人工回填土。厚度:0.8010.20m,平均 4.47m;层底标高:16.0721.62m,平均 18.96m;层底埋深:0.8010.20m,平均 4.47m。1-1 层素填土黄褐色-灰褐色,松散,稍湿-湿,以粘性土为主要成分,含植物根系，该层土为河底填土。场区普遍分布，厚度:0.602.60m,平均 1.38m;层底标高:15.3517.26m,平均 16.30m;层底埋深:0.602.60m,平均 1.38m。（2）全新世（Q4al+pl）地层2 层粉质粘土:褐黄色-黄褐色,可塑,夹薄层粉土及粉砂,含直径 1-3 厘米的钙质结核,局部含植物根系,无摇振129、反应,切面稍有光泽,中等干强度,中等韧性。厚度:1.306.60m,平均 4.35m;层底标高:8.8514.84m,平均 12.04m;层底埋深:2.6016.80m,平均 8.68m。2-1 层中粗砂:杂色,中密,稍湿,主要矿物成分为石英、长石,局部夹薄层粉土。厚度:2.405.00m,平均 3.73m;层底标高:15.3518.52m,平均 16.30m;层底埋深:3.2010.30m,平均 6.52m。2-2 层粉土:褐黄色,湿,中密,含云母碎片,局部夹薄层粘性土及中砂粒,摇振反应迅速,切面无光泽,低干强度,低韧性。厚度:1.303.80m,平均 2.43m;层底标高:10.0913.130、26m,平均 11.59m;层底埋深:4.607.40m,平均 6.02m。3 层中粗砂:杂色,中密-密实,湿-饱和,主要矿物成分为石英、长石,局部夹薄层粉土及粘性土。厚度:2.6010.00m,平均 6.00m;层底标高:3.269.92m,平均 6.49m;层底埋深:11.4014.60m,平均 13.02m。（3）晚更新世（Q3al+pl）地层4 层粉砂:桔黄色-褐黄色,中密-密实,饱和,含云母碎片,夹薄层粉土。厚度:2.308.50m,平均 5.77m;层底标高:1.455.47m,平均 4.03m;层底埋深:12.7024.20m,平均 17.08m。5 层粉质粘土:黄褐色-棕黄色,131、可塑,含直径 1-3 厘米的钙质结核,无摇振反应,切面稍有光泽,中等干强度,中等韧性。厚度:0.403.30m,平均 2.11m;层底标高:0.453.34m,平均 1.92m;层底埋深:14.6025.20m,平均 18.98m。6 层粉土:褐黄色,密实,湿,含云母碎片,局部夹薄层粉砂,摇振反应迅速,切面无光泽,低干强度,低韧性。厚度:2.004.90m,平均 3.25m;层底标高:-2.95-0.34m,平均-1.26m;层底埋深:18.1028.60m,平均 21.98m。7 层粉质粘土:黄褐色-棕黄色,可塑-硬塑,含直径 1-5 厘米的钙质结核,夹粉土薄层,无摇振反应,切面稍有光泽,中132、等干强度,中等韧性。厚度:7.4015.30m,平均 11.67m;层底标高:-16.04-11.78m,平均-14.52m;层底埋深:30.3041.50m,平均 35.24m。7-1 层中粗砂:杂色,密实,饱和,主要矿物成分为石英、长石。厚度:0.405.00m,平 均 2.08m;层 底 标 高:-10.48 -3.46m,平 均-7.94m;层 底 埋深:24.3034.30m,平均 28.54m。7-2 层中粗砂:杂色,密实,饱和,主要矿物成分为石英、长石。厚度:0.305.90m,平 均 2.66m;层 底 标 高:-18.44 -14.26m,平 均-17.18m;层 底 埋寿光133、市金光街跨弥河大桥工程6.建设条件上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-43-深:34.1043.50m,平均 37.20m。8层粉质粘土:黄褐色-棕黄色,可塑-硬塑,局部坚硬,含直径1-5厘米的钙质结核,局部钙质胶结物富集,夹粉土薄层,无摇振反应,切面稍有光泽,中等干强度,中等韧性。厚度:7.4015.50m,平均 11.88m;层底标高:-31.55-25.53m,平均-28.75m;层底埋深:43.6057.20m,平均 49.47m。9 层粉砂:褐黄色,密实,饱和,含云母碎片,局部粉粒含量高,夹薄层粉土。厚度:2.205.40m,平均 3.78m;层底标高:-35.90-30.11m,134、平均-32.53m;层底埋深:47.6061.00m,平均 53.25m。10 层粉质粘土:黄褐色-棕黄色,硬塑-坚硬,局部可塑,含直径 1-5 厘米的钙质结核,局部钙质胶结物富集,夹粉土薄层,无摇振反应,切面稍有光泽,中等干强度,中等韧性。该层未穿透，最大揭露厚度 28.20m。10-1 层中粗砂:杂色,密实,饱和,主要矿物成分为石英、长石。厚度:2.004.10m,平均 2.91m;层底标高:-43.55-39.73m,平均-42.34m;层底埋深:59.4069.20m,平均 62.08m。10-2 层中粗砂:杂色,密实,饱和,主要矿物成分为石英、长石,夹薄层粘性土。厚度:3.705.7135、0m,平均 4.40m;层底标高:-52.71-50.64m,平均-51.88m;层底埋深:68.5070.20m,平均 69.43m。6.7.76.7.7场地场地液化液化场区第 4 层粉砂及其以下各层地质年代为第四纪晚更新世（Q3al+pl）冲洪积成因,且第层粉土的黏粒含量百分率为 11.913.8，平均 13.1，液化判别水位绝对高程按 20.00m 考虑。根据 建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）中第 4.3.3 及第 4.3.4 条液化判别规定进行判定，第 2-1 层中粗砂、第 3 层不液化，场区无液化土层。寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨136、询有限公司-44-7.7.工程总体方案7.17.1工程总体方案设计原则工程总体方案设计原则本工程设计以寿光市总体发展规划、城市综合交通规划及控制性详细规划为指导，结合道路定位，提出既符合道路交通量发展需要，又切实可行、经济合理的设计方案。1 1、道路工程、道路工程设计设计原则原则1）在寿光市总体规划思想指导下，以区域控制性详细规划为依据，与周边基地的重要工程相协调，使设计范围内的道路工程既要满足大交通需要，又能满足区域交通快速疏解的需要，更要为地区的开发发展创造有利环境。2）合理确定工程的建设规模和建设标准，使之符合规划对市政基础设施的要求。3）注重与已建、在建工程有序的衔接，使工程方案更趋合137、理。4）根据道路地块用地性质合理布置道路横断面，设计方案应能满足交通流量发展的需要，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。5）结合沿线相交道路现状和路网规划，合理进行交叉口设计。6）在方案设计过程中，注重实地调查，通过走访规划、水务等相关主管部门收集资料，掌握工程现场的现状实际情况。在此基础上，提出符合实际情况、操作性强的设计方案。7）道路上、下兼顾，合理妥善安排机动车、非机动车、行人三者交通组织，力求使本工程实施后能充分发挥道路的功能。8）坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施。9）坚持科学态度，积极采用新技138、术、新工艺、新材料等，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的特点。2 2、桥梁结构设计原则、桥梁结构设计原则1）在借鉴国内外大型桥梁工程的建桥实践及成功经验的基础上，结合本工程特点，通过认真分析和深入研究，全面贯彻“功能适用、结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、环境协调，技术先进”和工程可实施性的总技术目标，并充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。2）桥梁的选线、布置形式充分考虑工程的可行性、可实施性和社会经济效益等因素，因地制宜，结合本工程范围内的地形地物、河道和相交道路情况，根据总体规划要求，合理布置，在保证交通功能的前提下，尽可能减少对周围环境、总体规划的139、影响，通过多方案比较进行优化。3）充分重视景观设计，力求造型美观，总体上与周围环境协调；同时应充分重视在桥梁建设和服役期间对城市环境的保护，以及体现“以人为本”的思想，降低对居民生活的不利影响。4）引桥桥型方案应主要达到结构安全可靠、技术先进、造价经济、造型美观，并与主桥风格保持一致。5）充分考虑自然灾害对桥梁结构的影响。6）桥梁所采用的结构型式和材料，需充分考虑材料防腐，提高结构的耐久性，确保桥梁正常服役期限 100 年。7）应充分研究的关键技术内容3 3、排水工程设计原则、排水工程设计原则1）本工程排水体制为雨、污分流制；雨、污水管道的总体布局、走向、标高与地区路网及排水规划相一致。2）排140、水设计所采用的技术参数与标准，应符合现行排水系统专业规划。寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-45-3）本次设计注重实地调查，充分调研，掌握工程现场的现状实际情况，对现状排水管进行评价分析，在此基础上提出符合实际情况，具有操作性的设计方案。4）结合地区分期建设的目标，排水管道设计充分考虑近、远期排水出路。5）结合现状及规划充分利用已建或拟建市政排水管道及设施，使排水工程设计更为经济合理。6）雨水管道按满流设计，污水管道按非满流设计，管道设计流速大于不淤流速。7）各路口同一排水系统、输送相同水质的管道连通，以增强排水管网的抗风险能力。8）合理选用新管材141、，在满足水力条件、抗震措施的前提下，力求综合造价合理，并达到节能、防腐及方便养护的目的。9）沿线定距设置雨、污水预留管，满足两侧地块排水需要。7.27.2工程范围工程范围与工程建设规模与工程建设规模7.2.17.2.1工程范围工程范围现状金光街分为东西两段，分别位于弥河两侧，本工程的建设将实现金光街的东西向贯通。本工程起点位于金光街/规划支路交叉口（K0+000），与现状西段金光街相接，本工程终点位于弥河东坝路以东（K1+280），为道路接地点，与现状东段金光街接顺，本次设计道路长度 1280m，道路控制红线宽度55m，规划道路等级为城市主干路，车道规模为双向 6 车道。本次研究内容主要为：道142、路工程、桥梁工程、排水工程、照明、交通标志、标线及其他附属工程等。7.2.27.2.2工程建设规模工程建设规模1 1、车道规模论证、车道规模论证1）路段通行能力指标金光街为城市主干路，其路段通行能力受到交叉口、公交车、非机动车等各种因素影响，同一方向两条相邻车道也要进行折减。另外，平面交叉口道路根据不同道路特征要进行绿信比折减。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），路段单向机动车道的设计通行能力计算如下：Nn=Nm式中：Nn受平面交叉口影响的路段设计通行能力（pcu/h）；平面交叉交叉口影响修正系数；=（0.0013s+0.73）s200ms交叉口间距（m），本工程交叉口间距约为 143、500m；绿信比，=g/C，本工程取值为 0.45；有效绿灯时间（s）；C信号周期时长（s）；经计算，=0.45(0.0013500+0.73)=0.62；Nm不受平面交叉口影响的路段设计通行能力（pcu/h）；Nm=NpfcfnfwfpfbNp一条车道基本通行能力，设计车速为 60km/h 时，Np=1800pcu/h；fc机动车道的道路等级系数，主干路取 0.80；fn机动车道数修正系数，单向 2 车道为 1.85，单向 3 车道为 2.60；fw机动车道宽度修正系数，3.5m 车道宽度取 1.0；fp驾驶员修正系数，上下班高峰时间经常使用该道路者取 1.0；fb自行车修正系数，考虑到本工144、程为机非分离，设计取值为 1.0。寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-46-经计算，（1）双向四车道时：Nn=0.62Nm=0.620.801.85111.01800=1652pcu/h。因此，考虑交叉口等折减因素，按照单向两条机动车道布置时，金光街路段单向机动车设计通行能力为 1652pcu/h。（2）双向六车道时：Nn=0.62Nm=0.620.802.60111.01800=2321pcu/h。因此，考虑交叉口等折减因素，按照单向三条机动车道布置时，金光街路段单向机动车设计通行能力为 2321pcu/h。2）路段服务水平评价指标服务水平是描述交145、通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。服务水平一般由下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便以及安全等。所以，服务水平的好坏在设计车速确定的前提下，主要与路段上的交通量大小即负荷度 V/C 有关，在达以基本通行能力之前交通量愈大则交通密度也愈大而车速愈低，运行质量也愈差，即服务水平愈低。达到基本通行能力之后，则交通量不可能再增加，而是运行质量愈低交通量也愈低，但交通密度仍越高，直至车速与交通量均下降为零。根据美国通行能力手册及公路与城市道路设计手册和国内有关专家的意见，按不同类交通设施的服务水平，从 A 到 F 依次分为六个等级。A 级服务水平146、代表务水平最佳，而 F 级最差。表 7-1 服务水平划分范围等级ABCDEFV/C0.10.30.60.91.0A 级服务水平：自由流。车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通、舒适。B 级服务水平：稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。C 级服务水平：稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。D 级服务水平：稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队。E 级服务水平：达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。F 级服务水平：强制性车流（阻塞）。3）路段服务水平评价根据预测路段单向高峰小时交通量，按双向四车道与双向六车道分别对设计道路在服务年限内的147、服务水平进行分析。各路段在预测特征年份的服务水平如下表：本工程采用双向四车道规模时：表 7-2 金光街路段服务水平评价表（双向四车道）起点终点方向2018 年2028 年2038 年流量饱和度流量饱和度流量饱和度服务水平规划支路弥河西坝路东向西7620.4612740.7715490.94E西向东7500.4512930.7815590.94E弥河西坝路弥河东坝路东向西7900.4812940.7815430.93E西向东7400.4512940.7815730.95E弥河东坝路顺河路东向西8180.5013100.7915330.93E西向东7300.4412950.7815870.96E寿148、光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-47-本工程采用双向六车道规模时：表 7-3 金光街路段服务水平评价表（双向六车道）起点终点方向2018 年2028 年2038 年流量饱和度流量饱和度流量饱和度服务水平规划支路弥河西坝路东向西7620.3312740.5515490.67D西向东7500.3212930.5615590.67D弥河西坝路弥河东坝路东向西7900.3412940.5615430.66D西向东7400.3212940.5615730.68D弥河东坝路顺河路东向西8180.3513100.5615330.66D西向东7300.311295149、0.5615870.68D由以上分析可以看出，本工程采用双向四车道规模时，在设计年限末 2038年路段服务水平达到 E 级，达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。而采用双向六车道规模时，至设计年限末 2038 年，本段金光街路段的服务水平将达到 D 级，稳定车流的临界状态，能忍受的延误，能够满足交通需求。同时考虑到金光街上下游现状道路，本工程金光街跨弥河大桥工程车道规模采用双向六车道。2 2、工程工程建设规模建设规模道路工程建设规模和技术标准的确定，主要依据项目所在区域的路网规划、现有路网的综合运输能力以及项目的使用功能，并结合其资金状况、材料来源等，在需要和可能两方面进行综150、合考虑。表 7-4 工程建设规模一览表序号序号项项目目单位单位规模规模1道路等级/城市主干路2全线长度m12803红线宽度m554设计速度km/h605主桥m1906引桥m3157机动车道宽度m2*11.5=238非机动车道宽度m2*4.5=99人行道宽度m2*3.5=710中央分隔带宽度m标准横断面为 8m11机非分隔带宽度m2*2=412人行道绿化宽度m2*2=413路面结构/沥青砼14标志标线/全线设置15DN300 雨水连管m5007.37.3工程总体工程总体方案方案7.3.17.3.1路线走向路线走向论证论证1 1、工程、工程起终点起终点现状金光街分为东西两段，分别位于弥河两侧，本工151、程的建设将实现金光街的东西向贯通。本工程起点位于金光街与规划支路交叉口（K0+000），与现状西段金光街寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-48-相接，本工程终点位于弥河东坝路以东（K1+280），为道路接地点，与现状东段金光街接顺，路线全长 1280m。根据山东省寿光市弥河新区控制性详细规划，弥河两侧金光街规划红线宽度为 55m，西段金光街两侧规划为住宅用地，东段金光街两侧规划为公共绿地。金光街原规划线位在弥河西坝路与弥河东坝路之间为直线连接，不满足规范的线形指标要求；而且规划线形在穿越皮划艇俱乐部处，距现状建筑距离较近。但由于受两侧规划控制，起终152、点段线形调整难度较大，本工程主要针对弥河及皮划艇俱乐部范围内的线形进行调整优化，使设计道路中心线满足规范要求。2 2、路线走向主要控制因素、路线走向主要控制因素本工程需跨越弥河及横穿皮划艇俱乐部，其平面线形主要受以下几点控制：1）线位走向尽量与弥河正交；2）本工程穿越皮划艇俱乐部两栋主要建筑时，线位尽量居中；3）本工程穿越皮划艇俱乐部时，尽量避让皮划艇俱乐部内部设施。根据以上三点原则，本工程最终的平面线形如下：该线形对皮划艇俱乐部内部的一条道路进行了避让，减小了对现状皮划艇俱乐部的影响。桥梁边线与两栋建筑外边线的最小距离约 17.0m，对已建建筑影响较小，同时与弥河斜交角度为 13，控制在合理153、范围内。优化后，本工程全线共布设两处圆曲线，半径分别为：600m、700m，并按规范设置缓和曲线，缓和曲线长度为 50m。图 7-1 路线走向示意图7.3.27.3.2总体总体布置方案布置方案本次工程可行性研究在桥梁主桥采用中承式系杆拱桥飞鸟拱跨越弥河的基础上，结合场地现状，对金光街两侧桥头接坡处交通组织方案进行深入研究，提出三个方案进行比选分析。1 1、方案一方案一方案一为解决金光街与弥河东坝路/西坝路的沟通问题，在桥接坡两侧设置双向辅道。坝上路与金光街平面交叉，设置为右进右出；坝下路设置框架结构的下穿通道。金光街主线与坝下路之间可利用金光街地面辅道，实现各个方向的交通转换，形成类似苜蓿叶立154、交的交通方案。寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-49-图 7-2 方案一总体平面示意图2 2、方案、方案二二方案二采用桥梁形式跨越坝下路，坝上路在此处不考虑通行，通过坡道与坝下路连通。桥梁接坡处设置为单向辅道，金光街主线车辆在规划支路及豪源路交叉口处掉头后与地面辅道及坝下路连接，实现车辆的上下桥。图 7-3 方案二总体平面示意图寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-50-3 3、方案、方案三三方案三桥梁在坝上路之前结束，坝上路与金光街采用平面交叉，设置为右进右出；坝下路设置框架结构的下穿通道，考虑到远期预留155、及主线标高，下穿通道净高不小于 3.5m，净宽为 21m，双向四车道。金光街两侧利用现状 9m 道路设置 2.5m 的侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。同时为了确保主线交通的顺畅及通行安全，将卡诺岛出口处金光街中央分隔带封闭，金光街主线车辆在规划支路及豪源路交叉口处掉头后与地面辅道及坝下路连接，实现车辆的上下桥。图 7-4 方案三总体平面示意图4 4、方案比选方案比选表 7-5 方案比选表项目方案一方案二方案三主线车道规模双向 6 快 2 慢双向 6 快 2 慢双向 6 快 2 慢道路长度1210m1200m1280m桥梁规模主桥 190m 引桥 315m主桥 190m 引桥 396m主桥 156、190m 引桥 315m辅道交通组织双向辅道单向辅道单向辅道项目方案一方案二方案三西侧用地宽度80m55m80m东侧用地宽度69m55m60m坝上路交通组织平面交叉/右进右出不考虑通行功能平面交叉/右进右出坝下路交通组织框架结构下穿桥梁跨越框架结构下穿交通组织方式形成类似苜蓿叶立交需至交叉口绕行需至交叉口绕行现状道路利用需拓宽现状 9m 道路不考虑利用充分利用 9m 道路推荐情况比选方案比选方案推荐推荐方案方案寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-51-通过分析比选，三个方案的主线车道规模都为双向 6 快 2 慢，道路规模基本相同。不同之处在于桥接坡处157、两侧辅道的规模以及坝下路与坝上路的交通组织。方案一辅道采用双向辅道，金光街主线与坝下路之间可利用金光街地面辅道，实现各个方向的交通转换，形成类似苜蓿叶立交的交通方案。本方案各个方向的交通沟通较为便捷，但辅道的交通组织较为复杂，不熟悉路况的驾驶人员容易行驶错误，且辅道上下桥的掉头转弯半径较小，交通的安全性难以得到保障。另外，本方案两侧设置双向辅道，占地较宽，特别是东侧占地宽度为 69m，且需对现状 9m 辅道进行拓宽，故不推荐此方案。方案二采用桥梁形式跨越坝下路，两侧设置单向辅道，交通形式较为简单明晰，两侧占地宽度较小，但未考虑坝上路的通行功能，不利于皮划艇俱乐部的车辆进出，故不推荐此方案。方案158、三坝上路与金光街采用平面交叉，坝下路设置框架结构的下穿通道，金光街两侧利用现状 9m 道路设置 2.5m 的侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。本方案的交通形式较为简单明晰，西侧充分利用现状 9m 道路，东侧占地宽度也较小。图 7-5 本工程沿线路网示意图方案三的坝下路车辆需要至交叉口掉头上下桥，根据金光街沿线路网弥河西坝路的坝下路需绕行至规划支路路口，距离约 800m，较方案一长约 500m；弥河东坝路的坝下路需绕行至豪源路路口，距离约 1060m，较方案一长约 650m。虽然交通没有方案一便捷，但总体来说绕行距离不长，可以接受，且本方案保证了金光街主线交通的便捷顺畅，方案总体较佳。综上综上159、所述，本次设计所述，本次设计的的总体布置方案推荐采用方案总体布置方案推荐采用方案三。三。7.3.37.3.3坝上路与坝下路坝上路与坝下路节点方案节点方案1 1、弥河西岸坝上路、弥河西岸坝上路与坝下路与坝下路弥河西坝路为现状道路，分为坝上路及坝下路，两者存在 2m 的高差。考虑到此高差，该交叉口金光街采用上跨坝下路，平交坝上路的形式。弥河西岸金光街两侧有现状南北两条地面辅道，地面辅道分别与现状弥河西岸坝下路相交。图 7-6 现状弥河西坝路坝下路维持现状标高，利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m。考虑远期预留通道净宽 21m，设置双向四条机动车道与 3.5m人非通道。考虑到160、皮划艇俱乐部的出行需求，坝上路抬高 3.0m 后与金光街平交；同寿光市金光街跨弥河大桥工程7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-52-时为了确保金光街主线的通行顺畅，坝上路设计为单行道，并将金光街中央分隔墩封闭，仅在特殊情况下开放。坝上路抬高改造范围长约 220m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。同时考虑到充分利用金光街两侧现状道路，将现状 9.0m 道路设置为 2.5m侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。坝下路上下桥车辆需在金光街/规划支路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路西侧设置人行梯道，供行人上下桥。2 2、弥河东岸坝上161、路与坝下路弥河东岸坝上路与坝下路弥河东岸的交叉口交通组织原则与金光街/弥河西坝路基本一致，桥接坡处设置为单向辅道，坝下路上下桥车辆需在金光街/豪源路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路东侧设置人行梯道，供行人上下桥。坝下路利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m，净宽 21m。坝下路维持现状设计标高，仅对现状坝下路进行拓宽与铣刨加罩。坝上路抬高约 3.0m 后与金光街平交，改造范围长约 290m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。图 7-7 现状弥河东坝路图 7-8 金光街/弥河西坝路交叉口交通组织图寿光市金光街跨弥河大桥工程162、7.工程总体方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-53-图 7-9 金光街/弥河东坝路交叉口交通组织图寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-54-8.8.道路工程8.18.1平面线形设计平面线形设计金光街规划红线宽度 55 米，是连接弥河两岸东城新区和西中心城区的一条重要的东西向跨河交通。本工程西起规划支路（K0+000），东至弥河东坝路以东，与现状金光街接顺（K1+280），道路全长 1280m。本工程主线平面线形设计以城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)为标准，按设计速度 60km/h 要求进行布设，基本沿规划道路中心线进行设置。全线共布设163、两处圆曲线，半径分别为：600m、700m，并按规范设置缓和曲线，缓和曲线长度为 50m，具体曲线要素详见下表。表 8-1 平曲线要素表8.28.2纵断面设计纵断面设计8.2.18.2.1纵断面设计原则纵断面设计原则1）符合城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中规定的对道路各项线形技术指标，确保行车安全。2）满足水务部门对跨越河道桥梁设计的相关要求。3）满足皮划艇赛道对跨越河道桥梁设计的相关要求。3）满足相交道路的规划等级和净空要求。4）满足与现状及规划道路顺畅衔接的要求。5）结合现状道路标高，尽量与现状道路纵断面拟合，减少废弃工程。6）满足平、纵线形组合要求，尽量避免不良组合情况出现164、。7）交叉口范围内的坡度宜2.5%，困难情况下应3%。8）满足排水管覆土深度的要求。8.2.28.2.2纵断面控制点纵断面控制点1）弥河西岸坝下路净空3.5m；2）游艇内部道路净空4.5m；3）农业生态观光园道路4.5m；4）弥河东岸坝下路净空3.5m；5）金光街处弥河河底高程 17.47m，50 年一遇洪水位 24.30m；6）皮划艇赛道总宽度为 54m，两侧各设置安全航道 20m，赛道净空需满足常水位 3m 以上。8.2.38.2.3纵断面设计结果纵断面设计结果严格按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中对各级道路竖曲线及坡度的规定，同时综合考虑上跨道路净空要求、相接或相交道路标165、高、排水管道覆土深度等因素，合理确定路面的设计标高，尽量减少工程量。金光街纵断面设计结果如下：最小坡长 150m，最大坡长 270m，最小纵坡度 0.3%（最后一坡除外），最大纵坡度 3.15%，最小凹曲线半径 4500m，最小凸曲线半径 1700m，最小竖曲线长度 62.06m。设计结果满足城市道路工程寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-55-设计规范（CJJ37-2012）关于设计速度为 60km/h 的线形标准。8.38.3横断面设计横断面设计根据交通流量预测分析结果，本工程宜采用双向六车道规模，与已建的金光街车道规模一致。在此基础上，本工程横断面166、设计参照已建金光街断面进行布置。由于桥梁及交叉口渠化影响，本工程范围内基本无标准横断面，具体横断面布置方案可分为五段进行设计。1 1）规划标准横断面）规划标准横断面金光街规划红线宽度 55 米，标准横断面按规划红线宽度一次辟筑，参照已建金光街断面进行布置，采用四块板断面，设置 8.0m 的中央分隔带，车道规模为双向 6 快 2 慢。具体标准横断面布置为：3.5m 人行道+2m 绿化带+4.5m 非机动车道+2m 机非分隔带+11.5m 机动车道+8m 中央分隔带+11.5m 机动车道+2m 机非分隔带+4.5m 非机动车道+2m 绿化带+3.5m 人行道=55m 规划红线宽度。图 8-1 规划167、标准横断面设计图2 2）K K0+0400+040K0+K0+140140 段横断面设计段横断面设计本段位于金光街与规划支路东侧，考虑到辅道与掉头车辆，进口道设置 6条机动车道，出口道设置为 4 条机动车道+1 公交站台。同时充分考虑利用两侧现状 9.0m 道路，设置 2.5m 侧向停车位+6.5m 辅道。具体横断面布置为：3.5m 人行道+2.5m 停车位+6.5m 辅道+8.0m 绿化带+21.0m 机动车道（3.56）+0.5m 中央分隔墩+17.5m 机动车道（0.5+3.54+3）+8.0m 绿化带+6.5m 辅道+2.5m 停车位+3.5m 人行道=80.0m 辟筑宽度。图 8-2168、 K0+040K0+140 段横断面设计图3 3）K K0+2800+280K0+K0+380380 段横断面设计段横断面设计本段位于跨弥河西坝路的西侧桥梁接坡段，主线设置双向六车道+两非机动车道，两侧利用现状 9.0m 道路设置 2.5m 的停车位+6.5m 的辅道，行人在坝上路与坝下路之间设置梯道上下桥。图 8-3 K0+280K0+380 段横断面设计图寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-56-具体横断面布置为：3.5m 人行道+2.5m 停车位+6.5m 辅道+14.3417.16m绿化带+3.0m 非机动车道（含护栏）+11.5m 机动车道（0169、.5+3.53+0.5）+0.5m中央分隔墩+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+3.0m 非机动车道（含护栏）+8.3411.16m绿化带+6.5m辅道+2.5m停车位+3.5m人行道=80.0m辟筑宽度。4 4）K K0+4600+460K0+K0+940940 段桥梁横断面设计段桥梁横断面设计本段为金光街跨弥河大桥横断面，车道规模为双向 6 车道，两侧设置 4.5m的人非通道（含护栏）。具体横断面布置为：4.5m 人非通道（含护栏）+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+0.5m 中央分隔墩+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+4.5m 人非通道（170、含护栏）=32.5m 桥梁宽度。图 8-4 K0+460K0+940 段桥梁横断面设计图5 5）K K1+0001+000K K1 1+160160 段横断面设计段横断面设计本段位于跨弥河东坝路的东侧桥梁接坡段，主线设置双向六车道+两非机动车道，两侧 6.0m 的辅道，行人在坝上路与坝下路之间设置梯道上下桥。具体横断面布置为：3.5m 人行道+6.0m 辅道+5.25m 绿化带+0.5m 挡土墙+3.0m 非机动车道（含护栏）+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+0.5m 中央分隔墩+11.5m 机动车道（0.5+3.53+0.5）+3.0m 非机动车道（含护栏）+0.5m挡土墙171、+5.25m 绿化带+6.0m 辅道+3.5m 人行道=60.0m 辟筑宽度。图 8-5 K1+000K1+160 段横断面设计图6 6）K K1+2001+200K K1 1+280280 段横断面设计段横断面设计本段为桥梁接坡断面与金光街标准断面渐变段，考虑到主线与辅道的沟通需求，各增加一条进出车道，达到双向八车道。具体横断面布置为：3.55.0m 人行道+4.5m 非机动车道+2.0m 绿化带+16.2812m 机动车道+2.448.0m 中央分隔带+16.2812m 机动车道+2.0m绿化带+4.5m 非机动车道+3.55.0m 人行道=55.0m 辟筑宽度。图 8-6 K1+200K172、1+280 段横断面设计图寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-57-8.48.4路基工程路基工程8.4.18.4.1路基填料路基填料填方路基应优先选用级配较好的粒类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得采用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根含有腐蚀物质的土及易溶盐超过允许含量的土作为路基填料，填土路基用土必须是符合技术规范要求的土类。土的塑性指数一般要求在 1520 之间，淤泥、烧失量（700）大于 8%的土及易溶盐大于 5%的土、液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。确需使用时，必须采取满足设计要173、求的工程技术措施进行处理，经检验合格后方可使用。当采用细粒土填筑路基时，路堤填料最小强度和最大粒径应满足下表中相应参数。表 8-2 路基填料强度（CBR）的最小值路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方上路床0308100下路床30805100上路堤801504150下路堤1503150零填及挖方上路床0308100下路床308051008.4.28.4.2路基回弹模量路基回弹模量为了改善路基填土质量，保证路基压实度，土基回弹模量应30MPa。8.4.38.4.3路基压实度路基压实度根据城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）的要求，路基压实度根据重174、型击实标准按下表控制。表 8-3 土路基压实度标准路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15092零填或挖方路基上路床03095下路床3080938.4.48.4.4基底地表处理要求基底地表处理要求1、路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予全部清除，路床顶面 80cm 采用素土分层压实回填。2、地面坡度缓于 1：5 时，可在清表后直接填筑路基。陡于 1：5 时，必须在地面开挖台阶，台阶宽度不应小于 2m，然后再填筑路基。3、当地表为浜塘、河塘、软土或高液限土等时，应175、先挖纵、横明沟、疏干积水，挖除淤泥和清除淤泥及腐殖土等，压实后再填筑土方。沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。4、将路基地面的地表层碾压密实，基底压实度（重型）不小于 90，当路基高度小于路床和路面厚度时，应将地表超挖至路床底部后，按设计压实度分层回填压实。8.4.58.4.5一般路基填筑方案一般路基填筑方案1、填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上176、海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-58-2、开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。3、挖方、零填、填方高度小于 80cm 的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。填方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土,其翻挖原地面深度不小于 80cm，其压实宽度每侧应宽出路床 50cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。8.4.68.4.6桥头路基处理方案177、桥头路基处理方案本工程桥台后最大填土高度约 4.5m，为减小桥头路基差异沉降，本工程对桥头路基进行处理，以降低桥头沉降，减小桥头跳车。根据周边相邻工程地勘资料，区域地质条件良好，土层承载力较高。考虑到工程造价与可实施性，本次设计对桥梁与坝下路框架结构之间以及框架结构外侧的接坡段，不小于 3 倍路基填土高度范围内采用石灰土分层回填压实。8.4.78.4.7路基防护与支挡路基防护与支挡为了防止填挖方高边坡在建设、使用过程中出现问题，着重对路基边坡防护进行处理。按照设计、施工与养护相结合的原则，采取植物防护和工程防护相结合的措施，设置完善的边坡地表和地下排水设施，确保边坡稳定、加强景观设计。本工程主178、要为填方路段，按 1：1.5 放坡后，全铺草皮防护。若道路两侧为居住用地，或受工程用地限制可采用挡土墙形式，避免道路放坡至红线外。8.4.88.4.8新老路基搭接处理新老路基搭接处理本工程在起终点处接现状金光街，新建道路与老路搭接时，先将旧路边坡表面松土草皮清除，然后将旧路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层填土的压实厚度，其高宽比宜为 1：1.5，台阶底面应稍向内倾斜。在新旧路面交接处，新路面层与基层之间，铺筑不小于 2.0m 宽的路面防裂土工格栅。图 8-7 新老路面搭接示意图综合各方面因素，本工程新老路基搭接部位采取的主要措施如下：1、清除原路基边坡 30cm 表土,对原路基开挖台阶179、。2、在施工时应严格控制台阶的开挖高度，台阶宽度不应小于 1.0m，同时应自下而上的顺序开拮，台阶底应设置 2%4%的内倾坡度。3、台阶挖好后应及时填筑一层拓宽路基，并分层碾压以满足压实度要求；与新路基一同进行分层回填碾压施工。4、新路基底面以上先铺设一层土工格栅，再铺设一层 40cm 砂垫层，砂垫层上面铺设一层土工布，土工布上面铺设第二层土工格栅。土工布及土工寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-59-格栅均应伸入旧路基台阶不小于 lm。然后,采用素土分层填筑至路基顶面,每一台阶顶面应尽可能铺设一层单向土工格栅。5、在新旧路基结合部顶面铺设一层不透水土工180、布，一方面起加筋作用、另一方面起防渗作用。8.58.5路面路面结构结构设计设计8.5.18.5.1面层材料的选择面层材料的选择根据城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012），本工程推荐采用三层式面层结构。1、上面层的选择沥青砼路面的上面层直接承受着各种车辆荷载和各种环境因素的作用，因此沥青路面的上面层应具有足够的高温稳定性、良好的耐久性、较高的水稳定性、最够的抗滑性和良好的防渗水能力。根据沥青混合料的结构特点，上面层可以选用的类型有密级配沥青砼混合料 AC、大孔隙开级配排水式沥青磨耗层 OGFC、沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA 和高性能沥青混合料 SUP。密级配沥青砼混合料 AC 通常按照密181、实级配原则进行设计，虽然其抗车辙、抗滑性能相对较差，但是其密度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性、耐久性比较好，是最普遍使用的沥青混合料，性价比较高。大孔隙开级配排水式沥青磨耗层 OGFC 是按嵌挤原则构成的，粗集料之间的内摩擦力与嵌挤力起着决定性作用，其结构强度受沥青的性质和物理状态影响较小，因而高温稳定性较好。但由于空隙率大，其透水性、耐老化性能、低温抗裂性性能、耐久性较差。高性能沥青混合料 SUP 空隙率较大，具有良好的抗变形能力，但耐水毁性、耐久性较差，综合性价比适中。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）一方面混合料中有足够数量的粗集料形成骨架，又根据粗集料骨架的空隙的多少加入了足够的较细的沥182、青填料，形成了较大的密实度和较小的残余空隙率，因此矿料级配是一种非连续的间断级配。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）高温、低温、抗车辙变形和疲劳耐久性能均比较好，但工程造价高，性价比较差。表 8-4 混合料性能比选表结构类型ACOGFCSUPSMA抗车辙变形差好好很好疲劳耐久性好很差略差很好抗裂性能好差略差很好水稳定性好差差很好渗水情况小很大大小抗磨损很好很差较好很好抗滑性能较差好较好好路面噪声、反光差好好较好性价比较高差适中较差通过比选可以看出，AC 混合料使用最为普遍，性价比较高，符合当地常规做法。因此本工程上面层推荐采用 4cm 厚的 AC-13C 为上面层的结构层，同时采用集料粘附性好，感183、温性、稳定性、耐久性、粘附性、抗老化性等性能良好的改性沥青。2、中、下面层的选择沥青路面的中下面层沥青混合料应具有较高的抗车辙能力和耐久性。通过类似工程实践经验发现，许多沥青路面的损坏首先是由中下面层的损坏开始的。这主要是因为我国通行的中下面层厚度一般都比较薄，但采用的采用的公称最大集料粒径往往偏大，厚度与粒径不匹配造成了施工时混合料离析严重，不仅达不到增强抗车辙能力的目的，还造成沥青层透水，导致局部早寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-60-期水损坏。为了避免以上情况的继续出现，公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）对沥青面层的集料公称粒径184、与厚度的关系进行了规定，要求“对热拌热铺密集配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称粒径的 2.53 倍”。根据这个原则，中面层集料公称最大粒径通常为 20mm，厚度一般采用 5cm；下面层集料公称最大粒径通常为 25mm，厚度一般采用 7cm。根据对各种混合料的对比，由于中面层要求沥青混合料具有较高的抗变形能力，本工程推荐采用 5cm 厚的 AC-20C 沥青混合料，同时采用改性沥青；对于下面层要求沥青混合料具有一定的抗变形能力与抗裂性能，本工程推荐采用 7cm 厚的 AC-25C 沥青混合料。8.5.28.5.2路面结构基层材料的选择路面结构基层材料的选择沥青路面的基层是沥青路面185、结构中的承重层，它承受着由沥青面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，因此，沥青路面的基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层有可能会受到地下水和通过面层渗入的雨水的浸湿，也会产生一定幅度的温差变化和低温作用，因此基层还应具有足够的水稳性和良好的抗冻性以及良好的抗冲刷和抗裂性能。水泥稳定碎石基层具有早期强度高、冰冻稳定性好、抗冲刷性能好、施工质量易于控制、雨季对施工影响相对较小、施工机械化程度较高等优点。因此，本工程推荐采用 6%水泥稳定碎石做基层。底基层考虑采用寿光当地经常使用的水泥石灰土。8.5.38.5.3路面结构设计方案路面结构设计方案1 1、机动186、车道路面结构、机动车道路面结构上面层：4cmAC-13C（SBS）细粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m中面层：5cmAC-20C（SBS）中粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m下面层：7cmAC-25C 粗粒式沥青混合料封层：0.8cm稀浆封层透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层：36cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）底基层：18cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）18cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）路面结构厚度 88.8cm。2 2、辅道路面结构、辅道路面结构上面层：4cmAC-13C 细粒式沥青混合料改性乳化沥青粘层 0.5L/m下面层：7cmAC187、-25C 粗粒式沥青混合料封层：0.6cm稀浆封层透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层：30cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）底基层：15cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）15cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）路面结构厚度 71.6cm。3 3、非机动车道、人行道路面结构、非机动车道、人行道路面结构（1）非机动车道上面层：4cm细粒式沥青砼（AC13C）改性乳化沥青粘层 0.5L/m寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-61-下面层：6cm中粒式沥青砼（AC20C）透层：改性乳化沥青粘层 1.0L/m基层：18cm水泥稳定碎石（水泥掺量 6188、%）底基层：15cm 厚水泥石灰土（7%水泥，5%石灰）15cm 厚水泥石灰土（6%水泥，4%石灰）结构层总厚度为 58cm。（2）人行道为了响应国家号召，保护生态环境，本工程人行道推荐采用透水铺装。上面层：6cm环保型透水砖3cm中粗砂找平层基层：15cm透水混凝土底基层：15cm碎石垫层结构层总厚度为 39m。3 3、铣刨、铣刨加罩加罩考虑到本工程实施时工程车辆对 K0+000K0+420 段两侧现状 9m 道路的破坏，工程临近竣工时需对其进行铣刨加罩。具体的处理措施如下：（1）当设计标高与原路面标高高差 h4cm 时，应先将原有沥青路面铣刨至高差 4cm，然后加罩 4cmAC-13C；（189、2）设计标高与原路面标高高差 4cmh7cm 时，应先凿毛原有沥青砼路面，然后加罩 AC-13C 至设计标高；（3）当设计标高与原路面标高高差 7cmh11cm 时，应先将原有沥青砼路面铣刨至高差 11cm，然后加罩 4cm 细粒式沥青混合料（AC-13C）+7cm粗粒式沥青混合料（AC-25C）；本工程需对 K1+160工程终点段利用的现状道路进行铣刨加罩。具体的处理措施如下：（1）当设计标高与原路面标高高差 h4cm 时，应先将原有沥青路面铣刨至高差 4cm，然后加罩 4cm AC-13C（SBS 改性）；（2）设计标高与原路面标高高差 4cmh6cm 时，应先凿毛原有沥青砼路面，然后加罩190、 AC-13C（SBS 改性）至设计标高；（3）当设计标高与原路面标高高差 6cmh10cm 时，应先将原有沥青砼路面铣刨至高差 10cm，然后加罩 4cm AC-13C（SBS 改性）6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（SBS 改性）；（4）当设计标高与原路面标高高差 10cmh18cm 时，应先将原有沥青砼路面铣刨至高差 18cm，然后加罩 4cmAC-13C（SBS 改性）+6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（SBS 改性）+8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C 加罩；（5）当设计标高与原路面标高高差 18cmh20cm 时，应先将原有沥青砼路面凿毛，然后加罩 4cm AC-13C（SBS191、 改性）+6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（SBS改性）+810cm 粗粒式沥青砼 AC-25C 加罩。8.68.6交叉口设计交叉口设计本工程范围内包含三个交叉口，分别为：金光街/规划支路交叉口、金光街/弥河西坝路交叉口、金光街/弥河东坝路交叉口，为了尽可能的提高区域内道路的能力，除了运用一定的交通工程措施以外，本次设计还对交叉口进行渠化设计。交叉口渠化设计按照金光街横断面及相交道路规划断面分别进行设计。8.6.18.6.1渠化设计原则渠化设计原则1、满足国家标准及设计规范，满足交叉口规划设计标准，满足交叉口交通需求。寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司192、-62-2、合理标划渠化线，达到规范车辆行驶轨迹的作用。3、划示导流线，特别是左转导流线，引导车辆行驶路线，减少冲突。4、进口道条件允许时，可设置左转待行区，结合迟起早断、增加绿灯间隔时间等配时手段，使左转车利用绿灯间隔时间行驶，从而达到节省左转相位的作用；5、设置隔离设施，将行人、非机动车及机动车的通行空间予以分隔，使各股交通流安全、有序地在交叉口区域中通行。6、右转机动车道的通行权适当控制，以便绿灯初期非机动车和行人的安全通行。8.6.28.6.2交叉口设计交叉口设计1 1、金光街、金光街/规划支路交叉口规划支路交叉口（1）近期交叉口设计由于该交叉口仅西侧金光街现状已建设完成，规划支路尚未193、建设，近期按照路段设计施工，与现状北侧小区道路相交。西进口按照现状设计为 4 进 3出，东侧考虑远期预留与掉头车辆，设置为 6 进 4 出。图 8-8 金光街/规划支路现状交叉口交通组织图（2）远期交叉口设计远期按规划实施时，西侧进口道宽度为 12m，可利用划线将金光街西进口渠化成四车道，形成 1 左 2 直 1 直右。东侧金光街为新建段，交叉口进口道将承受主线及辅道汇入的车流，进口道可渠化为六车道，形成 2 直 2 左 1 直 1右。横向规划支路红线宽度为 30m，交叉口可渠化为三进二出，进口道渠化为1 左 1 直 1 直右。寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询194、有限公司-63-图 8-9 金光街/规划支路远期交叉口交通组织图表 8-5 金光街/规划支路远期交叉口 2038 年服务水平评价表进口道流向流量绿信比饱和度车道延误进口道延误交叉口平均延误服务水平东左470.460.1712.926.328.4C直14560.410.8127.4右460.410.085.3西左430.460.3117.228.1直14610.410.8428.5右41进口道流向流量绿信比饱和度车道延误进口道延误交叉口平均延误服务水平南左480.410.1817.828.9直4670.300.6129.9右45北左530.320.2319.234.6直4480.250.7236195、.2右51采用四相位控制，信号周期为 90s由此可见，金光街/规划支路远期交叉口在设计年限末 2038 年服务水平为 C 级，能满足通行要求，并能保证较好的服务水平。2 2、金光街、金光街/弥河西坝路交叉口弥河西坝路交叉口弥河西坝路为现状道路，分为坝上路及坝下路，两者存在 2m 的高差。考虑到此高差，该交叉口金光街采用上跨坝下路，平交坝上路的形式。弥河西岸金光街两侧有现状南北两条地面辅道，地面辅道分别与现状弥河西岸坝下路相交。坝下路维持现状标高，利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m。考虑远期预留通道净宽 21m，设置双向四条机动车道与 3.5m人非通道。考虑到皮划艇俱乐196、部的出行需求，坝上路抬高 3.0m 后与金光街平交；同时为了确保金光街主线的通行顺畅，坝上路设计为单行道，并将金光街中央分隔墩封闭，仅在特殊情况下开放。坝上路抬高改造范围长约 220m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。同时考虑到充分利用金光街两侧现状道路，将现状 9.0m 道路设置为 2.5m侧向停车位与 6.5m 的单向辅道。坝下路上下桥车辆需在金光街/规划支路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路西侧设置人行梯道，供行人上下桥。寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-64-图 8-10 金光街/弥河西坝路交197、叉口交通组织图3 3）金光街）金光街/弥河东坝路交叉口弥河东坝路交叉口图 8-11 金光街/弥河东坝路交叉口交通组织图寿光市金光街跨弥河大桥工程8.道路工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-65-弥河东岸的交叉口交通组织原则与金光街/弥河西坝路基本一致，桥接坡处设置为单向辅道，坝下路上下桥车辆需在金光街/豪源路路口处掉头，坝上路与坝下路之间通过现状坡道连接，在坝上路东侧设置人行梯道，供行人上下桥。坝下路利用钢筋混凝土框架下穿金光街，钢筋混凝土框架净高为 3.5m，净宽 21m。坝下路维持现状设计标高，仅对现状坝下路进行拓宽与铣刨加罩。坝上路抬高约 3.0m 后与金光街平交，改造范围长约 2198、90m，两侧设置挡墙，路基桥头段采用石灰土填筑，其他部分采用素土回填。8.78.7其他工程其他工程1、无障碍通行设施为方便残疾人通行，本工程沿线设置无障碍通行设施。在道路交叉口、人行横道线、街坊路口和重要建筑物出入口处均设置路缘石坡道。两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。2、挡土墙本工程在桥梁接坡段及坝上路坝下路需设置挡土墙，挡土墙形式为衡重式浆砌片石挡土墙。3、路拱本工程道路机动车道和人非通道均采用直线性路拱，路拱横坡度为 2%；人行道采用反向直线形路拱，路拱横坡度为 2%。4、路面排水本工程在车行道上平均每隔 40m 设一对雨水进水口，用于收集和排除路表水，道路纵坡在 0.3199、%以下时设挑落水。5、侧平石侧平石采用花岗岩侧平石，侧石规格为 12cm 宽30cm 高100cm 长，平石规格 10cm 厚25cm 宽100cm 长。6、护栏为保护行人在人行道上有秩序地活动，并防止行人任意步入和横穿车行道，本工程在交叉口范围内人行道边缘布置塑钢护栏。为了确保对向车流以及机非之间的行驶安全，本工程在对向车流之间设置分隔墩，在机非之间设置防撞护栏。7、公交停靠站设计由于现阶段暂无公交线路规划资料，本工程在金光街/规划支路交叉口出口道预留设置了一处公交停靠站。下阶段将进一步征询有关部门意见。8、行人过街安全岛本工程交叉口行人过街设置二次过街驻足岛，结合侧分带与中央分隔带，本次设200、计行人过街驻足岛宽度为 1.58.0m。寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-66-9.9.桥梁工程9.19.1工程概况工程概况本段道路沿线与一条河流弥河相交，拟新建桥梁一座。弥河无通航要求，具体河道概况详见下表。表 9-1 道路沿线河道概况表河道名称桥梁中心桩号规划或现状河口宽度（m）斜交角度 梁底控制标高（m）通航弥河K0+803.475200逆交 1323.9不通航9.29.2设计原则设计原则本桥梁工程设计的基础原则如下：本桥梁工程设计的基础原则如下：1、在借鉴国内外大型桥梁工程的建桥实践及成功经验的基础上，结合本工程特点，通过认真分析和深入研究，全201、面贯彻“功能适用、结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、环境协调，技术先进”的要求和工程可实施性的总技术目标，并积极采用国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。2、桥梁的选线、布置形式充分考虑工程的可行性、可实施性和社会经济效益等因素，因地制宜，结合本工程范围内的地形地物、河道和相交道路情况，根据总体规划要求，合理布置，在保证交通功能的前提下，尽可能减少对周围环境、总体规划的影响，通过多方案比较进行优化。3、充分重视景观设计，力求造型美观，总体上与周围环境协调；同时应充分重视在桥梁建设和服役期间对城市环境的保护，以及体现“以人为本”的思想，降低对居民生活的不利影响。4、引桥桥202、型方案应主要达到结构安全可靠、技术先进、造价经济、造型美观，并与主桥风格保持一致。5、充分考虑自然灾害对桥梁结构的影响。6、桥梁所采用的结构型式和材料，需充分考虑材料防腐，提高结构的耐久性，确保桥梁设计使用年限 100 年。7、应充分研究的关键技术内容1)跨径布置2)静力、抗风、抗震以及稳定分析3)耐久性、抗腐蚀措施4)施工方法、工艺方案与工期5)建筑与美学6)工程投资9.39.3跨弥河大桥跨弥河大桥总体设计总体设计9.3.19.3.1周边桥梁调查周边桥梁调查拟建桥位处上下游 10 公里范围内跨弥河现状桥梁共 6 座，其中弥河大桥为装饰性悬索桥样式，还有一座为连续拱人行桥，其余皆为简支梁或连续203、梁桥。图 9-1 现状跨弥河桥图 9-2 现状跨弥河人行桥寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-67-图 9-3 现状跨弥河桥根据分析结果可知，金光街位于寿光东城新区，为区域政治、经济、文化中心，建成或待建桥梁景观要求较高。9.3.29.3.2大桥景观定位分析大桥景观定位分析本段道路跨弥河大桥的景观定位应与区域位置相匹配，景观定位主要从以下三个方面考虑：1、弥河为境内纵贯南北的最大河流，源出沂山西麓，经临朐、青州境于纪台镇王家村入境。过去每遇夏秋之际，洪水漫堤，经常造成河流改道，至今仍清晰可见的弥河古河道有 6 条，故成“寿光县，弥河串”的自然史景观。本工204、程桥梁是沟通寿光东城新区与老城区的必经建筑，其地理位置意义具有特殊性，对于桥梁景观必须有完美的诠释，桥梁具有的“地标性、美观性、独一无二”是必须的景观诉求。2、本工程作为金光街跨弥河及弥河生态园的重要的组成部分，必须在满足交通功能前提下，使桥梁与两岸景观与周边建筑、皮划艇俱乐部园区及弥河生态观光园相协调，使之成为寿光市的新景观。3、本桥同时也位于弥河生态观光园区域内，本地区结合旅游休闲项目，为公众提供户外休闲空间。本桥可作为空间引导性标志建筑将为沿河滨水增添城市之美。9.3.39.3.3桥梁主桥梁主跨径确定跨径确定主桥桥梁设计必须满足以下条件：（1）根据弥河河道中心皮划艇赛道设置要求，河中心 205、94m 范围内不可设桥墩，且净空要求为 3m；（2）东西两岸坝上路标高不可降低。（3）根据在地形图放样可知，桥位处道路中心线的法线与皮划艇赛道轨迹线夹角约为 13，则桥跨范围内赛道最小宽度（包括左右各留 20m 安全距离）为 106m。图 9-4 桥梁与皮划艇赛道间关系示意图考虑人行景观步道结构标高较低，为不侵占皮划艇赛道空间，主跨最小主跨最小跨径不得小于跨径不得小于 130m130m。根据以上推断，本方案初步考虑以下两种主跨跨径：1、主跨跨径为 150m。此跨径主要考虑景观需求，对经济性有一定的牺牲，将所需功能跨径进行一定放大，以增加桥梁体量、增强视觉冲击力。此方案河中仅放置两个主桥桥墩，桥206、下空间更大、视觉更加通透。2、主跨跨径为 130m。此跨径主要考虑经济性，兼顾景观性。此方案外形不变，但将主跨桥墩和边跨桥墩均设置于河道中。桥梁体量略小，桥下视觉寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-68-通透性略差。对于以上两种方案，本次方案以第二种经济型为推荐方案。9.3.49.3.4桥型分析桥型分析对于主跨 130m 的桥型方案，可选择梁、拱、斜拉、悬索等基本形式及其组合体系。本次桥梁具有较高的景观诉求，同时考虑现状桥位上下游最近新建的景观桥梁，本次设计对具有较高景观性的拉索体系桥梁、系杆拱桥等进行方案比选。1、拉索体系桥梁、拉索体系桥梁拉索体系桥梁207、有斜拉桥、悬索桥等。斜拉桥是以直线的刚性为基调的，它由塔、索、梁构成简洁、稳定的几何形态，充分体现了现代高速度、快节奏的时代感，是现代桥大跨径梁中较为流行的桥型之一；景观上斜拉桥桥塔形体刚挺、高耸、气势宏伟，视觉冲击较强烈，其空间形态已具备充足的先天优势，加之塔的造型多变，近年来出现了不少构思新颖的桥型。悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，当跨度较大时，主要承重构件主缆一般锚固于锚锭上，称作为地锚式悬索桥；当跨度较小或地形条件受限制时，缆索直接锚固于加劲梁上而形成自锚式悬索桥。自锚式悬索桥近年来在城市景观桥梁中得到了迅速发展。图 9-5 拉索体系桥梁景观效果图2、拱桥、拱桥对于拱桥，从桥面相对拱肋208、位置划分，可以分为：上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥。拱结构体形柔和，桥面以上结构具有较好的建筑效果，与周边环境的协调性较好。从“布置协调、受力合理、造型美观”的角度来看，拱桥主要以拱的弧线跨越，给人以流动的韵律感，更容易与周围环境相融合，做到桥梁与环境相互依存，和谐共处，并且因为桥梁的加入而使区域的环境景观更为生动和丰富。图 9-6 拱桥景观效果图通过以上各类桥型的分析并结合本项目特点可以看出：悬索桥造价较高、施工工艺要求相对较高，且桥位附近已有一座悬索造型桥梁，不适用于本项目，斜拉桥、拱桥及均是比较适合的。9.49.4主桥方案设计主桥方案设计9.4.19.4.1桥型方案一：桥型方案一：飞209、鸟飞鸟拱桥方案拱桥方案1、桥型特点、桥型特点本方案采用拱桥桥型，拱桥曲线柔美，能够与周围高耸的小区住宅形成呼应，跨径选择考虑皮划艇赛道宽度要求，并设置一定富余量。整座大桥如一个张开翅膀的天使，一片片外伸的横梁如翅膀的一根根羽毛。人行道的拱形曲线随视角的不同给人翅膀在扇动的效果。由于横梁较密，寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-69-桥梁内外之间形成百叶窗的朦胧效果，引人无尽遐想。虽然体量较大，但是不但拱肋柔美，细节处理上也尽可能采用曲线代替直线，极尽人文关怀和艺术的美感。2、桥梁总体布置、桥梁总体布置主桥采用飞鸟拱，为中承式系杆拱桥，跨径布置为 30m+210、130m+30m，矢高35m；主跨桥面宽度 38.5m，边跨桥面宽度 32.5m，采用双边梁，吊杆采用密索，间距 7.5m；拱肋采用钢箱型，横断面为六边形，自拱顶向拱脚逐渐扩大，横桥向拱肋内倾 7，无上拱肋横梁，主梁下方设置拱肋大横梁。主梁为钢梁，以横梁为主受力结构，梁高 2.2m，纵梁采用双边箱梁。吊杆采用环氧涂层高强低松弛平行钢丝成品索，拱桥系杆采用可换式钢绞线系杆。主跨位于河道中，主梁与拱肋可采用工厂预制钢结构节段，现场少支架拼装施工。单独设置连接两岸景观步道的人行通道采用钢板梁，支撑于延伸自主梁横梁的外伸肢上。延伸自主梁横梁的外伸肢采用直径 0.8m 的钢管连接，并采用拉索辅助受力。该211、拉索不但起到支撑外挑人行道的作用，而且对主拱肋的横向稳定有一定的帮助。图 9-7 主桥立面布置图图 9-8 主桥主跨横断面图图 9-9 主桥边跨横断面图3、主桥主桥结构设计结构设计1）拱肋上部结构拱肋采用钢结构箱型断面，材料采用 Q345qD 钢。拱肋内倾角度寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-70-为 7，拱肋矢高 35m，跨径 130m。拱肋截面为六边形截面，自拱顶向下逐渐减小。拱顶截面宽 2.8m，高 2.5m；拱脚截面宽 4m，高 3.5m。主跨拱肋于主梁下方设置横梁，既用于支撑主梁，也用于起到拱肋稳定的作用。图 9-10 拱肋断面形状示意边跨拱212、肋也采用钢结构箱型断面，材料采用 Q345D。拱肋矢高 8.5m，边跨 30m。拱肋截面为六边形截面，自拱顶向下逐渐减小。边拱肋末端设置大横梁和牛腿，采用引桥对边跨拱肋进行压重。2）主梁主桥主跨梁全宽 38.5m。主梁纵向采用钢箱梁形式，吊杆横向之间设横梁，梁高 2.2m。桥面板采用正交异性钢桥面板。钢梁采用 Q345qD 钢材。桥面板钢板厚 16mm，机动车道下采用 U 型肋加劲，非机动车范围内采用 L 型加劲肋。横梁间距与吊杆间距相同，为 7.5m；横梁每 7.5m 设置一道，采用双腹板箱型断面，腹板厚 16mm，腹板间距 800mm，并设置一定数量的横向加劲肋；底板采用 25mm。主梁在213、拱肋横梁处断开，两边分别简支于拱肋横梁上。主桥边跨主梁宽 32.5m。采用钢箱梁，横梁与边拱肋固接。桥面设 2%横坡，铺装采用 10cm 沥青混凝土。3）吊杆及拉索吊索采用双索面，吊杆纵向间距 7.5m。吊杆采用7 环氧涂层高强平行钢丝成品索，钢丝的标准强度为 fpk=1670MPa，外裹双层 PE，两端配可调节式带球铰；上、下端均设抗震橡胶圈。水平拉索采用钢绞线，单侧布置 4 孔，钢绞线标准强度为 fpk=1860Mpa。4）下部结构下部结构主墩每个承台下设 3*3 根1500 钻孔灌注桩基础，上接承台，承台厚 4.5m，承台与拱肋连接；过渡墩采用桩基、承台+立柱的结构形式，横桥向两根立柱，214、每根立柱下设 3*2 根1000 钻孔灌注桩基础。主墩承台横向设系梁，张拉预应力，平衡拱肋产生的向外水平推力。人行道钢管埋入承台系梁内。4、施工方法、施工方法1）主墩基础与承台施工弥河属于季节性河流，本桥主墩基础位于河道内，根据现场踏勘，建议利用枯水期采用围堰施工承台基础。钻孔桩采用桩架进行钻孔施工。承台采用局部开挖钢板桩支护施工法，这种方法在技术上是可行的，都有很成熟的实践经验，主桥上部采用少支架现场拼装，引桥采用少支架现浇。主桥主要施工顺序如下：2）下部结构施工 施工围堰；抽水至施工许可水位；钻孔桩施工；搭设承台模板；寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公215、司-71-承台钢筋绑扎，并浇筑混凝土；拱脚和边墩钢筋绑扎，并浇筑混凝土；拆除围堰；3）上部结构施工 在河中搭设少支架；在工厂预制钢结构主梁和拱肋节段；拼装主梁以下拱肋；拼装钢结构主梁；安装系杆；在主梁上搭设支架；拼装钢结构拱肋；拆除拱肋支架；安装吊索并初次张拉；调整吊索力和系杆索力；施工外挑人行道和外侧拉索；再次调整吊索力和系杆索力；拆除主梁支架；4）附属结构施工 安装装饰杆件；施工桥面铺装、防水层，安装车行道防撞护栏和人行道栏杆；调整吊索力和系杆索力至成桥索力；成桥试验检测，竣工通车。本方案施工总工期约 22 个月。9.4.29.4.2桥型方案二：桥型方案二：独塔斜拉桥独塔斜拉桥方案方案1、216、桥型特点、桥型特点桥塔倾斜，予人乘风破浪、披荆斩棘的视觉效果；树叶形状的装饰，喻意生机与活力；主跨为平行索面，边跨为空间交叉索面，以此丰富桥梁整体景观效果；考虑桥下皮划艇通过时、以及两侧景观带内的行人视觉效果，在主梁下采用叶状镂空设计，夜间灯光作用下绚丽多彩。图 9-11 独塔斜拉桥效果图2、桥梁、桥梁总体总体布置布置主桥采用钢塔钢梁斜拉桥体系，跨径布置为 40m+130m+70m；桥面宽度 42m，采用扁平钢箱梁，梁高 3.0m；桥面中央主塔为主要受力构件，主塔两侧的“叶脉”均为装饰构件，主塔高约 80m，向东侧倾斜 30，主塔截面为钢箱弧形截面，采用双面索，斜拉索采用环氧涂层高强低松弛平行217、钢丝成品索，主跨一侧拉索间距约 7.5m，边跨一侧拉索间距 3.6m。主桥位于河道中，可采用支架施工；主梁可采用工厂预制钢结构节段，现场吊装施工。寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-72-图 9-12 主桥立面布置图（单位：m）桥梁标准横断面布置为：4.5m（人非混合道）+2.5m（吊索区）+11.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）+4m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（行车道）+2.5m（吊索区）+4.5m（人非混合道），总宽 42m。图 9-13 主桥跨中横断面（单位：m）图 9-14 主桥桥塔处横断面（单位：m）3、主桥主桥结构设218、计结构设计1）主塔主塔材料均采用 Q345qc 钢结构。主塔桥面以上高约 80m，桥塔在顺桥向望去宛如一片树叶，柔美不失雄壮，并整体向边跨侧倾斜，倾角为 30，主塔截面形状为钢箱弧形截面，塔顶截面高度 2.8m，宽度 1.8m；塔底截面顺桥寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-73-向宽 9m，横桥向宽 4m。全桥的侧面呈现流畅的线条，给人以韵律感，并且在横向、侧向和平面上均呈现优美的叶片状，让人无限遐想。图 9-15 桥塔断面形状示意2）主梁主梁采用全封闭式整体钢箱梁，横向桥面宽度为 42m，采用单箱多室结构，两侧带风嘴，以增强抗风稳定性，并且给人以视觉219、上轻薄的感受，与全桥整体流畅的线条相呼应，梁高 3m，采用 Q345qc 钢材。主梁与主塔固结；主梁在端横梁处设置伸缩缝。主桥钢梁纵向 7.5m 为一节，顶板板厚 16mm，底板板厚 14mm，腹板板厚12mm，顶板及底板在锚点处隔板跨中局部加厚为 20mm；车行道部分桥面板采用 U 型加劲肋，高 280mm、钢板厚 8mm。其余部分桥面板以及腹板、底板均采用球扁钢加劲肋，规格 16a。钢箱梁在锚固点之间中点处设置一道横隔板，并在拉索锚固点处设置一道锚固点横隔板，普通横隔板及锚点处横隔板上各水平加劲肋及竖向加劲肋厚 10mm，锚点处横隔板厚 20mm。桥面设 2%的横坡，铺装沥青混凝土。3）吊220、杆及拉索斜拉索采用双索面扇形布置。主跨侧索距 7.5m 左右，边跨索间距 3.5m左右。斜拉索采用7 环氧涂层高强平行钢丝成品索，钢丝的标准强度为fpk=1670MPa，外裹双层 PE，两端配可调节式带球铰，上、下端均设抗震橡胶圈。4）下部结构下部结构主墩基础采用1500 钻孔灌注桩，上接承台，承台厚 4.5m，承台与塔柱连接；过渡墩采用桩基、承台+立柱的结构形式，横桥向两根立柱。基础选用1000 钻孔灌注桩。4、桥梁施工方案、桥梁施工方案1）主墩基础与承台施工 在河中搭设栈桥，施工围堰；抽水至施工许可水位；钻孔桩施工；搭设承台模板；承台钢筋绑扎，并浇筑混凝土；承台施工完毕后，拆除围堰。整个主221、墩基础施工需 46 个月。2）上部结构施工 在河中搭设支架；在工厂预制钢结构主梁和桥塔节段 拼装主塔至桥面以上；在支架上拼装钢结构主梁和主塔；安装拉索并初次张力；上部结构施工工期约 911 个月。3）附属结构施工 施工桥面铺装、防水层，安装车行道防撞护栏和人行道栏杆；寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-74-调整斜拉索至成桥索力；成桥试验检测，竣工通车。本方案施工总工期约 24 个月。9.4.39.4.3主桥桥型方案比较主桥桥型方案比较表 9-2 桥型方案比选表序号结构体系方案一飞鸟拱桥独塔斜拉桥项目1效果图2技术指标较高高3施工方法预制吊装、部分支架预222、制吊装、部分支架4工期（月）22245施工难易与复杂程度工艺成熟、较复杂工艺成熟、较复杂6结构性能较好一般7景观效果很好较好8工程造价比1.01.19后期养护工作量较大较大10综合比选推荐不推荐从比较表中可知，方案一具有景观造型好、工期较短的优点，而造价适中。本桥作为弥河景观区的第一桥，担当着“地标”的角色，对于桥梁景观必须有完美的诠释，方案一采用简约而不简单的拱桥来彰显寿光弥河风光。本设计采用方案一（本设计采用方案一（飞鸟拱桥飞鸟拱桥）为推荐方案。）为推荐方案。图 9-16 推荐方案效果图9.4.49.4.4推荐推荐方案防洪影响分析方案防洪影响分析推荐拱桥跨径布置为 30m+130m+30m223、=190m，与河道逆交 13，河道范围内布置四个墩柱，墩柱承台均设置于河底面以下 50cm。本桥对河道有一定的阻水影响，具体影响评价需进行防洪影响专项分析评价。9.4.59.4.5推荐推荐方案方案地震地震影响分析影响分析大桥的抗震设计是目前研究中的难点问题。目前普遍采用二水准设防、二阶段设计基于性能的抗震设计思想，第一水准相当于设计地震，第二水准相当于罕遇地震，前者控制强度，后者控制位移。根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）3.2.1 条规定，甲类桥梁所在地区遭受的 E1、E2 地震影响，应按地震安全性评价确定。本推荐方案为大跨径拱桥，属于甲类抗震设防桥梁，鉴于此，本桥需进行地震224、安全影响评价。寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-75-9.59.5引桥方案设计引桥方案设计1、引桥结构形式选择、引桥结构形式选择根据本区域地质情况、施工技术及造价要求，一般可选用：预制小箱梁、T 梁简支转连续结构、现浇混凝土连续箱梁等。A、预制小箱梁预制小箱梁结构，可减少现场混凝土施工工作量，与全现浇结构比较，可节省工程造价；可做到快速施工缩短工期；减少工程废弃物，较少环境污染。桥梁线形连续、美观。小箱梁可工厂化生产，对运输和吊装设备有一定要求，主梁安装后现浇砼接头形式整体，外观相对 T 梁要好，但桥面适用性较现浇梁小。图 9-17 预制小箱梁结构施工225、实景B、T 梁简支变连续结构T 梁设计和施工经验成熟，其桥梁建筑高度较箱梁高，且桥梁底部呈网格状，景观效果稍差。图 9-18T梁结构实景C、现浇混凝土连续箱梁箱梁整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线形和桥宽的变化，等截面梁跨越能力可达 3050m 左右。箱梁结构外形简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较为通透和开阔，总体上较为美观。连续箱梁的施工方法有支架现浇法等。图 9-19 现浇混凝土连续箱梁结构实景寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-76-表 9-3 引桥桥型结构形式综合因素比选表格序号结构体系预制小箱梁简支变连续 T 梁混凝土连续箱梁项目1技术指标226、低低较高2施工方法预制吊装、部分支架预制吊装、部分支架支架现浇3相对施工速度快快慢4施工难易与复杂程度成熟成熟成熟5结构性能一般一般较好6景观效果较差差好7综合比选较好一般较好8推荐方案经综合比选，虽然 T 梁施工成熟便捷，可工厂化生产，工程造价相对较低，但其结构造型尚有欠缺，景观造型差不宜采用；小箱梁可工厂化生产，外观相对 T 梁要好但与混凝土连续箱梁相比桥面适用性及景观上还是不足，考虑本次引桥大部分为曲线桥，且具有一定的景观需求，将现浇混凝土连续现浇混凝土连续箱梁箱梁方案作为引桥的推荐方案。2、桥梁推荐方案引桥布置、桥梁推荐方案引桥布置金光街跨弥河桥段需穿越皮划艇俱乐部，引桥的桥跨布置方案227、对俱乐部内部现状地面及假山、通行线路有一定影响，因此选择两个方案进行比选。方案一（尽量减小引桥规模）方案一（尽量减小引桥规模）本方案考虑尽量减小引桥规模，在跨过俱乐部内部沟渠后落地，约有 50m道路后接桥梁。但是本方案道路在皮划艇俱乐部内假山布置处，需要将假山全部开挖进行路基压实，且大量填方路基，形成高填方路基，并且此处靠近景观水渠，如采用道路，则无法直接沿水边行走，需绕行。本方案将跨俱乐部水渠桥独立出来，成桥全长 60m，之后接 50m 道路，后为引桥，引桥桥长约 210m，总长 270m。图 9-20 方案一道路与周边地块关系关系图图 9-21 引桥方案一平面布置图寿光市金光街跨弥河大桥工228、程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-77-方案二（俱乐部内全引桥方案）方案二（俱乐部内全引桥方案）本方案根据现状地面实际情况、俱乐部内景区景观需求，以及现场施工场地需求，将标高过高的假山山头下挖 23m 左右，至线路两侧较为平整为止，从西坝坝上路东侧开始全部为桥梁跨越至弥河边缘与主桥相接。本方案通过桥下空间联通皮划艇俱乐部内人行通道，并避免高填方路基及假山整体开挖修复的工作。本方案皮划艇俱乐部内全为引桥，引桥总长为 315m。图 9-22 引桥方案二平面布置图综上对比分析，方案一虽然减少了约 50m 引桥，但其道路挖填方量较大，且隔断了皮划艇俱乐部内沿河景观小路的通行功能，方案229、二引桥施工场地可较为平整，且通行功能良好，因此推荐方案二，俱乐部内全引桥方案。因此推荐方案二，俱乐部内全引桥方案。引桥桥跨布置：弥河西岸为（25+30+30）m+2（330）m，弥河东岸为 225m。3、引桥结构方案、引桥结构方案上部结构采用现浇分离式单箱三室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高 1.6m，箱梁顶板宽 16.25，顶底板厚 250mm，腹板厚 500mm。图 9-23 引桥断面图根据大桥的总体布置，拟在陆上部分采用两幅独柱式桥墩，该方案设计造价经济，施工方便，施工周期短。桥墩的截面形式可采用较为灵活的截面形式，截面形式设计需处理好与上部结构形式的协调。下部结构桥墩为花瓶形独柱230、墩，桥台为为扶壁式桥台，基础采用桩基础。图 9-24 引桥桥墩构造图（半幅）桥台采用钢筋混凝土板式桥台，台后设置侧墙与道路顺接。桥台采用双排直径 1m 钻孔桩基础。寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-78-9.69.6桥梁附属结构桥梁附属结构（1）支座：墩台采用盆式桥墩，其它桥梁均采用板式橡胶支座。（2）伸缩缝：根据收缩量选择 240 梳齿型伸缩缝、D120、D80 伸缩缝。（3）主桥铺装层要求较高，采用 4cm SMA-13（SBS）改性沥青玛蹄脂碎石混合料+改性乳化沥青粘结层+6cm AC-20C（SBS）中粒式改性沥青混合料+2mmEliminat231、or 防水粘结体系铺装层。引桥桥面铺装总厚 180mm，其中混凝土找平层 80mm，4cm SMA-13（SBS）改性沥青玛蹄脂碎石混合料+改性乳化沥青粘结层+6cm AC-20C（SBS）中粒式改性沥青混合料；二层铺装之间设 2mm Eliminator 防水粘结体系铺装层。（4）人行道护栏（栏杆）：满足结构安全的前提下考虑景观需要设计。（5）台后搭板：车行道范围内设置 L=8m 的钢筋混凝土搭板，其它桥梁设置 L=6m 的钢筋混凝土搭板。（6）桥面排水：桥面集水后纵向排水。9.79.7桥梁桥梁耐久性设计耐久性设计1、混凝土结构混凝土结构（1）设计最小混凝土保护层在交通部 公路钢筋混凝土及预232、应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)中，对类环境下混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度提出以下要求：表 9-4 混凝土的最小保护层厚度（mm）序号构件类别最小保护层厚度1基础、桩基承台（1）基坑底面有垫层或侧面有模板（2）基坑底面无垫层或侧面无模板40602墩台身、挡土结构、涵洞、梁、板等303人行道构件、栏杆204箍筋205缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件306收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋15（2）裂缝宽度控制对裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷载下钢筋的应力，用按前文中确定的最小混凝土保护层。按规范要求，计算得出的最大可接受的裂缝宽度应为：0.20mm，主233、要组合下控制 0.15mm。（3）混凝土材料控制最大水灰比、最小水泥用量、最大氯粒子含量、最大碱含量等耐久性参数按照现行混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）执行，具体要求如下：控制混凝土的最大碱含量3kg/m3；控制混凝土的最大氯离子含量钢筋砼砼0.2%，预应力砼0.06%；单位体积混凝土胶凝材料用量宜控制在下表规定的范围内。表 9-5 单位体积混凝土胶凝材料用量表混凝土强度等级最大水胶比 最小用量（kg/m3）最大用量（kg/m3）C300.55280400C350.50300400C400.45320450C500.363604802、钢箱梁防腐与涂装、钢箱梁防腐与涂装234、钢箱梁涂装要求：所有钢板均需经过喷洒防锈处理和涂防腐涂料，钢梁涂装使用寿命外表面应不小于 25 年，内表面应不小于 25 年。（1）主梁钢结构梁外表面涂装按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）要求的涂装配套要求，具体要求见下表：寿光市金光街跨弥河大桥工程9.桥梁工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-79-表 9-6 钢结构梁外表面涂装方案涂料型号名称干膜厚度(um)涂装次数推荐涂装方式系数底漆环氧富锌底漆801无气喷涂1.5封闭漆环氧封闭漆251无气喷涂1.5中间漆环氧云铁中间漆15012无气喷涂1.5面漆氟碳树脂漆401刷涂、辊涂、喷涂1.3（2）主梁钢结构梁内235、表面涂装按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）要求的涂装配套要求，具体要求见下表：表 9-7 钢结构梁内表面涂装方案涂料型号名称干膜厚度(um)涂装次数推荐涂装方式系数底漆环氧富锌底漆501无气喷涂1.5面漆环氧（厚浆、浅色）漆30023无气喷涂1.5寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-80-10.10.排水工程10.110.1排水工程概况排水工程概况10.1.110.1.1工程范围及内容工程范围及内容本工程排水设计研究范围同道路工程：起点位于金光街/规划支路交叉口，与现状西段金光街相接，终点位于弥河东坝路以东，为道路接地点，236、与现状东段金光街接顺，本次设计道路长度约 1280m，道路控制红线宽度 55m。设计内容：工程范围内的排水管道。10.1.210.1.2雨水系统规划雨水系统规划根据寿光市城区排水专项规划修编（20132030）（2016.03），本工程雨水排水隶属于“分区四”和“分区五”，其中本工程金光街（弥河以西）属于“分区四”，本工程金光街（弥河以东）属于“分区五”。分区四：东升路以西、元丰街以南区域的雨水就近接入现状张僧河东支暗渠。在保留利用的张僧河东支暗渠基础上，沿东升路-兴安路新建雨水主管涵，断面尺寸 d20004.0m2.0m，在文圣街接入张僧河东支暗渠。为保证东升路以东、元丰街以南区域的排水出路237、，在原有张僧河东支暗涵基础上，沿元丰街-弥河西坝新建主箱涵，断面尺寸为 4.0mx2.0m5.0m2.0m，在北环路接入张僧河东支。规划张僧河东支河道底宽大于 10m，边坡 1:2，北环路起点断面底标高控制在 13.60m 以下。东升路以东、元丰街以南雨水干管沿南北向道路布置，汇入元丰街新建箱涵。金海路（金光街元丰街）现状 3.0m2.0m 箱涵予以保留，两侧地块雨水依地势就近接入。规划在兴仕路、兴尚路新建箱涵，断面尺寸为3.0m2.0m 4.0m2.0m。元丰街以北，金海路以东区域雨水主要由西向东接入张僧河东支及其暗渠。本分区兴尚路以东、元丰街以南区域雨水向东沿文圣街依地势接入弥河，断面尺寸238、 d20003.0m2.0m。分区五：东城区东高西低，雨水无法自流接入弥河，东西向坡度较大，因此规划东城雨水的最终出路为丹河，保留利用东环路、文圣街原有干渠，并在区域内新建若干东西向的干渠，收集地块雨水。圣城街以南雨水干管沿东西方向布置，富士街、富民街、弥尧街三路于东环路合并，断面 d20004.5m2.5m，排入东环路以西规划东西向河道，最终排入丹河，规划河道底宽大于 8m，边坡 1:2，东环路起点断面内底标高控制在 15.85m 以下。沿圣城街布置雨水干管及箱涵，管径 d16004.5m2.0m，向东排入丹河。圣城街雨水箱涵与汇入丹河处的河底标高控制在 14.25 以下。规划沿洛兴街、永丰239、路、尧水街新建主箱涵，并沿尧水街向东流入丹河，断面尺寸为 3.0m2.0m5.0m2.5m，主要服务范围为圣城街以北、尧水街以南。尧水街以北区域的雨水主要依地势就近接入金光东街-永乐路新建断面尺寸为 2.5mx2.0m4.0mx2.0m 箱涵和东环路保留利用干渠。该区域雨水最终分两路排放，一路经现状文圣街干渠流入丹河；一路由规划在东环路文圣街以北段新建的 4.0m2.2m4.5m2.2m 箱涵，接入北环路南侧现状土明渠，并向西沿现有村庄道路排入丹河。规划明渠底宽大于 4m，边坡 1:2，北环路起点断面底标高控制在 14.29m 以下。10.1.310.1.3污水系统规划污水系统规划污水管网利用240、自然地形坡度以重力流的方式收集与输送污水。为降低管道埋深，减少沿途提升泵站数量，节省工程投资，在布置管网与干管走向时，顺坡布置干管。一般管顶覆土 5m7m 左右时设提升泵站。污水管网规划方案以弥河为界，分为西城区、核心区和东城区，其中本工程金光街（弥河以西）位于核心区，核心区污水由城北污水处理厂处理后排入西张僧河；本工程金寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-81-光街（弥河以东）位于东城区，东城区污水由东城污水处理厂处理后排入丹河。（1）核心区污水系统规划方案）核心区污水系统规划方案核心区服务范围包括渤海路以东，弥河以西的范围，该区域服务面积95.6k241、m2，2030 年规划污水量为 15 万 m3/d。该区域污水出路为城北污水处理厂。已建污水主干管沿学院路、金光街、兴安路、特钢路和兴源路敷设，管径为 d800d1500，经校核，若将圣城街以南的污水全部接入学院路污水主管，学院路（圣城街金光街）及金光街（学院路兴安路）的管径偏小。实际运行过程中该段污水管也基本处于满流状态。故将圣城街以南，正阳路以西的污水就近接入原铁路处新建的 d1000 的污水管道。兴源路入厂（安顺街污水处理厂）的 d1500 污水总管偏小，故考虑结合污水厂扩建在兴源路（安顺街污水处理厂）增排一根 d1000 的污水管。现状益羊铁路废除，原铁路处新敷设一根 d1000 的污242、水管道，解决周边地块的污水出路问题。1）原铁路以西区域除原铁路西侧就近接入原铁路处新敷设的污水管道外，污水干管沿渤海路东侧、银海路、幸福路布置。自南向北三路干管汇合至北环路后，向东经2#泵站提升后接入兴源路已建 d1500 污水总管，向北至城北污水处理厂。2#泵站（现状 2 万 m3/d）的服务范围为圣城街以北，北环路以南，晨鸣路以东，原铁路以西的范围，污水经泵站提升后通过兴源西路向北排入城北污水处理厂。远期 2#泵站的规模不变。北环路以北地块，由于兴源路经泵站提升后的埋深较浅，安顺街规划污水管道难以接入，故规划在安顺街兴业路的东北角新建 4#污水泵站，污水经提升后最终排入城北污水处理厂。污水243、泵站的规模为 5.3 万 m3/d，服务面积30.39km2。4#泵站的服务范围包括原铁路两侧、圣阳街以南及北环路-兴源西路-安顺街-羊临路围合的区域。规划在原铁路处新建一根 d1000 的污水干管，向北至北环路后向西，至兴业路后向北经安顺街的污水泵站提升后排入城北污水处理厂。2）原铁路以东区域该区域文北海路以东、兴尚路以西，文圣街以南属于规划 3#污水泵站服务范围。圣城街以南布置了 5 条自南向北的污水干管，自西向东依次布置在北海路、学院路、东升路、建桥路和金海路，污水向北于圣城街汇集接入学院路管道，至金光街向东，接入兴安路已建污水干管，向北汇入金海路、文圣街已建 3#污水泵站。该泵站汇合兴244、安路、自康路、金海路和文圣街下污水干管的污水流量，提升后，接入已建兴源西路 d1500 污水管道，最终接入城北污水处理厂。原益羊铁路附近及圣城街以南、北海路以西属于规划 4#污水泵站服务范围。圣城街以南，污水南北向自渤海路、银海路、正阳路汇集接入圣城街新建 d800-d1000 污水管道后，分别从东西向接入原铁路处新建的 d1000 污水管道。圣城街以北的污水就近接入原铁路处新的 d1000 建污水管道。表10-1 弥河以西污水提升泵站一览表泵站泵站编号编号位置位置规模规模（万（万 m m3 3/d/d）现状规模现状规模（万（万 m m3 3/d/d）规划用地规划用地面积（面积（m m2 2）245、备注备注服务面积服务面积（kmkm2 2）1#特钢路和安顺街交叉口3.01.51200扩建17.142#兴源西路和北环路交叉口的西南角2.02.0-现状11.803#金海路和文圣街交叉口的西南角2.62.01500扩建14.454#安顺街和兴业路的交叉口的东北角5.3-1500新建30.39寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-82-泵站泵站编号编号位置位置规模规模（万（万 m m3 3/d/d）现状规模现状规模（万（万 m m3 3/d/d）规划用地规划用地面积（面积（m m2 2）备注备注服务面积服务面积（kmkm2 2）5#圣城街和西环路交叉口的东246、南角3.03.0-现状10.826#工业污水沟西侧(北环路北侧)1.0-800新建2.05（2）东城区污水系统规划方案）东城区污水系统规划方案东城区域服务弥河以东区域，该区域服务面积 53.4 km2，远期规划污水量为 10 万 m3/d，该区域已建有两路污水主干管，即东环路和永丰路 d1000d1200 的污水管，经校核，已建污水管均满足规划流量需求。总体而言东城工业区地势西高东低、南高北低，东西向坡度较大，南北向坡度较缓，且整个园区形状呈南宽北窄的梯形。根据地形的特点，污水总干管主要有两条：一条起端布置在园区南端东西走向的圣城街下，自西向东收集沿途地块的污水，至东环路后向北至文圣街，经 7247、#污水泵站提升向东、向北后转向东，接入东城污水处理厂。另一条污水干管布置在永丰路，向北至文圣街，文圣街东西向污水总管会合后，向北向东排入东城污水处理厂。规划在永丰路、尧水街路口新建 8#污水提升泵站，主要服务范围为圣城街以南、东环路以东，服务面积 1270ha。此外，利用已建深埋污水管道作为干管收集地块污水。主要的污水干管敷设在金光东街、永乐路、洛兴街、永泰路和洛城街下。表10-2 弥河以东污水提升泵站一览表泵站编泵站编号号位置位置规模规模（万（万 m m3 3/d/d）现状规模现状规模（万（万 m m3 3/d/d）规划用地面规划用地面积（积（m m2 2）备注备注服务面服务面积积（kmkm248、2 2）7#永宁路和文圣街交叉楼的东北角5.53.01500扩建18.08#永丰路和尧水街交叉口3.9-1200新建12.710.210.2排水工程及管线排水工程及管线综合综合设计方案设计方案10.2.110.2.1排水工程排水工程根据测量、现场踏勘及调研资料，本工程金光街道路两侧已建有现状排水管道，详细情况如下：（1）金光街（规划支路弥河）段本段道路两侧由东向西已建管径均为 d800d1000 雨水管及 DN600 污水管。（2）金光街（弥河工程终点）段本段道路两侧均由西向东建有雨污水管，其中北侧雨水管管径为 d1000，污水管径为 DN600；南侧雨水管径为 d1000d1200，污水管径249、为 DN800。本次设计对上述现状排水管道管径进行复核，经复核，工程范围内现状雨污水管道均可满足两侧地块及道路排水要求且符合规划，故本次设计保留利用现状雨污水管道，仅考虑雨水口连接管设计及现状排水窨井随道路路面同步改造。根据最新室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版），在每个雨水口中设网篮 1 套及防臭装置 1 套，现状窨井内增设防坠落装置。10.2.210.2.2管线综合管线综合根据现场踏勘及有关资料，工程范围内道路为现状道路，道路下现状管线布置规则，本次设计注重实地调查，充分调研，掌握工程现场的现状实际情况，在此基础上提出符合实际情况，具有操作性的设计方案。本工程沿线250、已建有多种公用管线，具体如下：（1）金光街（规划一路弥河）沿线已建公用管线主要包含：路灯电缆、给水管道、通信管线、d1000 雨水管道、d600 污水管道、电力管道、燃气管道等。寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-83-（2）金光街（弥河工程终点）沿线已建公用管线主要包含：路灯电缆、给水管道通信管线、d1000 雨水管道、d1200 雨水管道、d800 污水管道、d600污水管道等。本次设计将各市政公用管线均保留利用。10.310.3管材及施工方法管材及施工方法管材的选择取决于输送流量大小，施工方法，管道埋深，管道承压、环刚度、工程造价等因素，各种管材251、各有利弊，现就寿光目前常用的几种管材作一技术经济比较，详见下表：表 10-3 各类管材比较表管材性能管材性能钢筋钢筋砼成砼成品管品管PCCPCCP P管管FRPFRPM M管管HDPHDPE E双壁双壁波纹波纹管管HDPHDPE E缠绕缠绕管管钢管钢管球墨球墨铸铁铸铁管管PVC-UPVC-U加筋加筋管管HOBAHOBAS S管管止水性能止水性能较好好好好好好好好好施工场地施工场地一般一般较小较小较小较小较小较小较小质量保证质量保证较好好一般较好较好较好较好差好施工进度施工进度一般一般快快快较快较快快快验收试验验收试验容易容易容易容易容易容易容易容易容易适用寿命适用寿命30 年50 年40 年5252、0 年50 年15 年30 年30 年50 年摩阻系数摩阻系数一般较小小小小较小较小小小管材运输管材运输较难较难方便方便方便方便一般方便方便防腐性能防腐性能一般一般好好好差较好好好施工设备施工设备一般复杂简单简单简单较复杂一般简单简单承受内压承受内压一般大一般一般一般大大一般大管材性能管材性能钢筋钢筋砼成砼成品管品管PCCPCCP P管管FRPFRPM M管管HDPHDPE E双壁双壁波纹波纹管管HDPHDPE E缠绕缠绕管管钢管钢管球墨球墨铸铁铸铁管管PVC-UPVC-U加筋加筋管管HOBAHOBAS S管管施工方法施工方法开槽顶管开槽开槽开槽开槽开槽顶管开槽开槽开槽顶管抗震及断抗震及断裂韧253、性裂韧性差较差较好好好一般差一般较好适应性适应性限制限制DN1000DN1000DN1000限制限制DN500300DN2000综合造价综合造价一般较大一般一般一般较大较大较小一般水力条件水力条件差差优优优一般一般优优结合本地区工程地质、施工进度、排水条件、抗震设防烈度及上、下游已建管道标高限制等实际情况，确定本工程管材选用如下：本工程雨水连管采用 HDPE 缠绕管，止水橡胶圈承插接口，采用环刚度10kN/m2，环柔性应满足无分层，无破裂，管材壁结构的任何部分在任何方向不发生永久性的屈曲变形，包括凹陷和突起等要求，纵向回缩率、抗冲击性能、蠕变比率及缝的拉伸强度等性能满足埋地用聚乙烯(PE)结构254、壁管道系统-第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T19472.2-2004）相关设计要求。管道基础采用碎石或砾石砂加砂垫层，中粗砂坞膀至管外顶以上 0.5m。本工程排水管道原则上采用开槽埋管施工，根据管道埋深、地质及周边现场情况，按有关规范采用相应支护措施。10.410.4工程实施计划工程实施计划本工程范围内的排水管道与道路建设同步进行，并与已建同一排水系统、同质液体的市政管道及市政排水设施连通，可有效地解决地区的雨水出路问题。寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-84-10.510.5工程效益工程效益本工程的实施，具有显著的环境效益、社会效益及经255、济效益。环境效益主要体现在解决地区雨水出路；社会效益体现在政府加大水体综合治理的决心；经济效益体现在环境效益的改善有利地区的投资开发。10.5.110.5.1环境效益环境效益保障城市汛期暴雨时不会产生积水成涝，提高环境质量，创造优质环境，为建设文明、卫生城市创造良好条件。10.5.210.5.2社会效益社会效益1、解决了本工程及周边地区的雨水出路，有利于地区的环境保护和经济发展。2、完善了雨水系统，有利于更充分地发挥现有排水设施的工程效益。3、符合我国环境保护的基本国策，对社会各方面起到积极影响作用。10.5.310.5.3经济效益经济效益1、改善了环境条件，利于地区的开发发展。2、消除积水区256、，减少因积水造成的经济损失。10.610.6节能、抗震措施、四新技术和低碳经济理念节能、抗震措施、四新技术和低碳经济理念10.6.110.6.1节能措施节能措施本工程的节能措施主要体现在以下几个方面：1、选择经济的管道断面。2、部分雨水管道选用埋地塑料管，从而提高管道的输水能力，减少水头损失，减小管道坡度、减小埋深。3、排水线路短捷、流畅。4、除雨水落底井外，其余窨井均做流槽，减小局部水头损失。10.6.210.6.2抗震措施抗震措施1、管材管材：采用了柔性接口的埋地塑料管及配套管基，具有相当的抗震效果。2、窨井1）管道与窨井的接口采用柔性接口。2）位于机动车道的窨井采用防沉降卸荷板或自调式窨257、井盖座。3、同一排水系统、输送同质液体的排水干管互相连通，增强系统抗风险能力。10.6.310.6.3四新技术的采用四新技术的采用1、管道计算在进行管道系统方案计算时，采用了最新的排水管网计算软件，流量、管径、埋深等数据经多次叠代优化，取得技术经济最佳效果。2、管材本工程部分排水管道采用了埋地塑料管，具有以下优点：（1）有良好的耐腐蚀性，使用寿命长。（2）管道的粗糙系数为 0.011，水头损失小，相同口径其输水能力比钢筋砼管强。（3）管接头密封和抗震性好，安装方便。（4）重量轻、运输成本低，施工进度快。（5）综合造价较合理。3、窨井位于机动车道的窨井采用防沉降卸荷板或自调式窨井盖座；井盖采用防258、盗型钢纤维盖板。寿光市金光街跨弥河大桥工程10.排水工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-85-10.6.410.6.4低碳经济理念的贯彻实施低碳经济理念的贯彻实施本工程在低碳经济方面作了如下努力：1、为减小环境污染、保持水土平衡，窨井砌体采用砼普通砖取代普通烧结砖。2、部分雨水管道采用埋地塑料管取代钢筋砼管，可适当减少原材料在制作过程中所造成的环境污染。10.710.7初期雨水的治理措施初期雨水的治理措施由于初期雨水存在着量大、难以与后期雨水分离等特点，故初期雨水应以综合治理为主，目前较常用的治理措施有如下几项：1、以降低雨水的地面径流污染、改善地区综合环境质量为抓手，加强地面道路的清扫259、，防止垃圾进入雨水管道。2、雨水进水口内设置网篮，进一步阻止垃圾进入管道。3、加强管道的清通和养护，下雨后加大河道调水的力度，使河道的水质能得到迅速改善，河道的整治注重与生态相结合，护坡两侧有条件的应种植生物植被，增加生物的多样性，以提高水的自净能力。10.810.8海绵城市措施海绵城市措施根据国家对海绵城市建设的要求，要做到源头减排、过程控制、系统处理，故要求沿线各用户单位应严格控制本小区雨水排放总量，控制雨水下垫面的径流系数。10.910.9工程量工程量表 10-4 雨水管道工程数量表管径（mm）长度（m）设计平均埋深（m）施工工艺DN300（雨水连管）5001.5开槽埋管现状窨井井筒改造260、90 座注：在每个雨水口中设网篮 1 套；窨井内应设防坠落装置。10.1010.10排水节能排水节能1、选择经济的管道断面。2、雨水连管选用埋地塑料管，从而提高管道的输水能力，减少水头损失，减小管道坡度、减小埋深。3、排水线路短捷、流畅。4、除雨水落底井外，其余窨井均做流槽，减小局部水头损失。寿光市金光街跨弥河大桥工程11.附属工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-86-11.11.附属工程11.111.1标志、标线设计标志、标线设计11.1.111.1.1主要设计规范主要设计规范本次设计主要参照的规范如下：道路交通标志标线(GB5768-2009)；道路交通信号灯设置与安装规范（GB14261、886-2006）；城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011)；公路交通标志反光膜（GB/T1 8833-2002）；城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；本工程道路交通标志标线及信号设计依据国家标准道路交通标志标线(GB5768-2009)和城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011)执行。11.1.211.1.2交通标志交通标志1）交通标志设置原则交通标志包括警告、禁令、指示和指路等标志。交通标志的布设应符合以下原则：合理设置原则标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶人为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地到达目的地。应根据一定区域内道262、路交通网络的总体规划、设想，通盘考虑该区域内道路交通标志的设置。一致性原则道路交通标志作为道路交通管理措施的具体形式之一，有其法定的约束力和严肃性，因此必须保持在一定空间内所设置的所有道路交通标志内容的协调一致，不能互相矛盾。明显突出原则道路交通标志发出的管理信息要作用于交通参与者的视觉感观才能产生管理效应，所以要把交通标志设置得明显突出，具体应当重视设置的位置、高度、角度和照明等几个方面。使交通标志满足显示程度高、易读性好和公认程度高的要求。排列有序原则在同一地点需要设置两种或者两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上。标志牌在一根支柱上并设时排列的位置顺序应按警告标志、禁令标志、指示标志的顺263、序，先上后下、先左后右地排列。不得相互颠倒。2）交通标志设计要点本工程中主要有交叉口标志、指示走向标志、注意行人标志、人行横道标志和指路标志等。指路标志采用中英文对照，汉字字高推荐为 35cm。交通标志材料确定如下：标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。圆形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有的交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应当根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F 式、T 式、门式以及附着式等。特别应当指出的是在桥梁处必须设置反光柱设施。11.1.311.1.3交通标264、线交通标线交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记或其它导向装置，划设于路面或其它设施上，用以管制和引导交通的设施。正确设置交通标线能合理地利用公路有效面积，改善车流行驶条件，提高道路通行能力，减少交通事故，保证交通安全。交通标线使用的材料应当具有良好的耐久性、抗滑寿光市金光街跨弥河大桥工程11.附属工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-87-性、施工方便性和经济性。本工程涉及的交通标线主要有车道分界线、导流线、停车线、人行横道线和导向箭头等。车道分界线为白色虚线，线长 6.0m,线距 9.0m，线宽 0.15m。机动车道边线为白色实线，线宽为 0.15m。停车线为白色实线，线宽 0.265、4m。导向箭头为白色，长度为 6.0m。人行横道线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为 5.0m，线宽为 0.4m，间距 0.6m。4、信号灯为保证行车安全，本工程在道路交叉口处均设置信号灯。11.211.2道路照明设计道路照明设计11.2.111.2.1设计原则设计原则1）安全性：能看清道路上有无障碍物或行人的准确位置和距离，能看清道路上有无异常状况,如路面遭破坏的程度和位置。2）诱导性：能看清道路的宽度,线型及构造，能看清道路的路口、岔道、拐弯的距离及情况等。3）舒适性：能辨认其他车辆的种类(了解车身宽度)和运动速度等情况，能辨认道路的路标及其他外围设施状况。4）经济性：266、便于维护和管理，满足标准前提下尽量减少灯具数量，经济节能。11.2.211.2.2设计标准设计标准本工程为城市主干路，主线照明标准参照城市主干路标准，辅道照明标准参照支路标准。按建设部城市道路照明设计标准，并参照道路照明质量标准的建议确定本工程照明标准。11.2.311.2.3照明设计照明设计1）光源目前，道路照明用光源有高压钠灯系列，陶瓷金卤灯系列和 LED 路灯系列三大类。寿光常用的照明光源一般选择高压纳灯，但近年来世界各国的照明公司相继推出 LED 半导体照明计划，LED 路灯以其环保无污染、耗电少、光效高、寿命长等特点逐渐占领市场。LED 灯具与高压钠灯比较的优势如下：LED 灯具显色267、性高于高压钠灯，能够创造更为舒适的视觉环境，从而提升驾驶安全、行走安全和社会安全。LED 灯不含汞、钠等有害元素，不会对环境造成污染。LED 灯发光效率高，测试中 63W 的灯具即可满足城市道路照明设计标准中城市支路标准，从而减少耗电量，节省能源。LED 灯具使用寿命长，可以节省维护成本。LED 灯具与高压钠灯比较的不足之处如下：LED 灯具均匀度低，同样里程道路比高压钠灯使用的灯数要高出 20%-30%左右，并且灯具价格要高出高压钠灯 3-4 倍，初始投资成本远远高于高压钠灯，并且由于灯具数量增加，虽然维护成本和耗电量降低，但整体运行成本要高于高压钠灯。LED 灯具光源指向性强，视觉效果眩光268、会略高于高压钠灯。综合考虑社会效益、视觉效果及后期维护方便，本工程推荐道路照明光源采用 LED 灯。2）道路交通照明根据道路横断面布置，本工程在机非分隔带按对称布设单杆双向灯，分别配备 50w 和 100wLED 灯源，以分别照射人行道、非机动车道和机动车道。灯杆间纵向间距采用 25m，灯距离地面一般为 9m。寿光市金光街跨弥河大桥工程11.附属工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-88-对于金光街跨河大桥上照明，本次在桥梁两侧防撞墙上错位布置 9m 灯杆，并配备 100wLED 灯源，每侧平均灯杆间距为 25m。3）灯具控制路灯控制方式：分人工、光电和 PLC 三种控制方式。控制设备安装269、在路灯箱内。4）保安措施低压配电系统的接地形式采用 TN-S 制。箱式变电站内变压器中性点、电气设备金属外壳、电缆金属外皮、全线路灯均应可靠接地，接地电阻小于4 欧姆。地面道路利用路灯本体灯杆作为防雷接闪器及引下线，利用灯杆基础内主钢筋作为接地极，金属灯杆、穿线钢管、PE 线与路灯内主钢筋可靠连接，接地电阻不大于 4 欧姆。5）节能本工程采用 PLC 智能照明调控装置，该装置具有控制、稳压、软起动、降压运行等多种功能。当夜深车流量少，采用降压运行方式，照度可定时降低，达到明显的节能效果。具体做法为：晚上 11 点以前采用稳压模式，晚上 11 点以后至早上关灯时段采用节电模式。11.311.3道270、路绿化景观设计道路绿化景观设计11.3.111.3.1城市绿化概况城市绿化概况城市绿化工作是城市建设的重要组成部分，它起着降低噪声、防止污染和美化人民生活的重要作用。它是反映城市风貌和城市建设的重要标志之一。道路绿化交通上可以起到防眩及分隔作用，有利于行车安全，但应注意所有这些绿化的高度与宽度都必须满足行车视线、视距要求为前提。11.3.211.3.2设计指导思想设计指导思想道路设计的指导思想是将道路绿化同周边整体环境相协调，风格力求简洁明快，植物配置变化多样并能满足道路人行和车行功能要求，具有良好景观效益和生态效益。11.3.311.3.3设计主要原则设计主要原则1）绿化设计“以人为本”的原271、则。2）“适地适树”的原则。3）以常绿植物为主的原则。11.3.411.3.4种植设计种植设计1 1、桥梁桥梁绿化绿化桥梁自身的绿化景观合理设计能缓解桥梁对地面民众形成的压抑感，弱化自身巨大体量。通过连续合理的绿化造景，展现城市完整和连续的绿色空间没的同时，也达到了保护环境、美化市容和点缀街景的作用，对市区交通有着重要意义。本工程内对引桥绿化的设计可分为桥体墙面绿化和桥体桥柱绿化。本工程充分考虑到桥梁绿化景观的必要性，在桥梁设计时已预留种植槽，有效免除种植槽或连接件老化后产生的安全隐患和养护措施，是城市桥梁悬挂绿化建设的未来趋势和根本需求。由于桥上绿化种植面积小，最好采用四季常绿或绿期、花期长272、，具有一定垂吊性的景观植物，同时引桥桥上绿化种植土薄，气候条件恶劣，对植物的耐抗性要求严格，多采用常春藤、云南黄馨、三角梅、蔷薇等。寿光市金光街跨弥河大桥工程11.附属工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-89-图 11-1 桥体墙面绿化形式示意图 11-2 垂挂类植物品种桥体桥柱绿化采用垂直绿化形式，选用攀缘植物或缠绕类植物，让其依附于立柱生长，如果桥柱在绿地中，可采用在立柱上增加铁丝网作为附着物，以便于植物攀爬。如果桥柱在硬质地面上，可采用先进的立体绿化植物墙形式，通过钢构架、自动滴灌、达到绿化效果。图 11-3 绿地内桥体立柱绿化形式图 11-4 立体绿化植物墙示意当前垂直绿化形式通273、常选择常绿攀缘植物与开花攀缘植物相互搭配的方式，达到覆盖面广，四季常绿，又有较长的开花期。植物品种可采用常绿的爬山虎、薜荔、扶芳藤、凌霄搭配色彩艳丽的美国地锦、西番莲、炮仗花、牵牛花、茑萝等植物。寿光市金光街跨弥河大桥工程11.附属工程上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-90-图 11-5 攀缘植物品种2 2、道路、道路绿化绿化本次道路绿化主要研究内容为中央绿化带景观、侧分带绿化景观以及人行道绿化景观。（1）人行道铺装本次人行到铺装采用花岗岩铺装。此类铺装目前应用广泛，具有较好的耐久性，同时景观性较好。（2）绿化带整体绿化布置图形呈流畅的曲线状，给人一种柔软的美。分隔带的中间种植一流畅曲线状274、的修建整形的灌木，并在不同处间隔的出现色叶花灌木作为修饰。花茎的品种可采用以主基调为绿色的常绿的草花和一年生的草花结合，其一年生的草花可选择：花芦、过路黄、鸡冠花、四季海棠等。一年生的草花可定期更换品种种植。在近交叉口处的机非隔离带上植一修剪成球形的灌木，起到收尾的作用。（3）行道树人行道内侧布置树池，行道树推荐采用的树种悬铃木，每隔 6 米种植一棵。（4）挡土墙本工程金光街桥接坡段及坝上路坝下路之间挡土墙推荐采用生态挡土墙，提升道路景观效果，美化环境。图 11-6 生态挡土墙寿光市金光街跨弥河大桥工程12.环保与节能上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-91-12.12.环保与节能12.11275、2.1建设项目环境影响分析建设项目环境影响分析本工程工程的建设对实现寿光市城市发展目标、促进东城新区的开发开放起到重要作用。金光街跨弥河大桥工程作为一项重要市政工程，不仅要在交通功能上造福于民，更要在其建设过程中对环境的负面影响尽可能控制在最低限度，从而真正体现造福于民的实质内涵。12.1.112.1.1水环境影响水环境影响本工程对水环境的影响在于，施工期间污水和泥浆的排放和运营期危险物品运输时的泄露事故等因素。12.1.212.1.2大气环境影响大气环境影响本项目对空气质量的影响主要是施工期的粉尘污染、营运期的汽车尾气污染。施工期机械搅拌与运输、土石方开挖、爆破、材料堆放、填料拌和铺洒及工地276、生活等过程中产生的烟气、扬尘、废气，将会降低环境空气质量。营运期机动车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物、二氧化硫及碳颗粒等有害成份使局部地段空气质量下降，对人畜、植物、建筑物产生一定的影响。12.1.312.1.3声环境影响声环境影响道路交通对声环境的影响主要为机动车加速、机件运转及车体颠簸等造成的噪声和振动、喇叭声、刹车声和轮胎与路面的摩擦声等。另外，在道路建设施工中，各种施工机械产生的噪声和振动，虽然只是在施工期间的影响，但这种声污染同样是各大城市中普通存在的一种重要的环境污染。1、工程施工期间声环境影响分析本工程施工期的噪声主要来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，这些噪声一般都具有高277、分贝、无规则等特点，如不加以控制，会对路侧的居民区产生较大的噪声污染。桥梁建设期间使用较多的施工设备有钻机、吊装等。这些设备工作时会产生很大的噪音，从而影响周围居民，因此必须采取合理的施工计划，安排适当的施工时间，尽量减少这种噪声污染。施工机械的高辐射声级对施工人员尤其是操作工人将造成很大的损害，应采取必要的劳保措施，减小这种声辐射对人员的损伤。2、营运期间声环境影响分析在道路上行驶的机动车辆噪声源，为非稳态源。投入运营以后，车辆在桥上行驶时，车辆的发动机、冷却、传动系统等部件会发出噪声。另外，行驶过程中，气流湍动以及轮胎与桥面的摩擦等也会引起噪声。这些噪声对沿线居民的影响和干扰较大。12.2278、12.2环境保护措施环境保护措施本项目应贯彻环保“三同时”的方针，遵循“以防为主、防治结合、综合治理及谁污染、谁治理”的环保原则，做到技术可行、经济合理、效益显著，以达到工程建设对周围环境的影响降到最低。12.2.112.2.1施工期间环保措施施工期间环保措施1、在施工过程中，应加强环境保护意识，建立环境保护监管制度，进行合理化施工，预防和消除施工交通阻塞。重点放在施工噪声、扬尘防治、生态植被影响上。采取合理、行之有效的施工方案，杜绝不良事件的发生。2、建设单位作好时间安排，减少噪声、振动对周围居民的干扰，防止尘土、烟气降低环境空气质量，危害人畜、庄稼；沥青掺合搅拌与配料场应选在下风口且远离村279、镇处。3、严禁将废弃物、散体材料随地抛弃、堆放在水体边，防止污染和阻寿光市金光街跨弥河大桥工程12.环保与节能上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-92-塞水体。设置必要的临时排水设施，疏导施工废水。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在水体附近，并应备有临时遮挡的帆布。12.2.212.2.2营运期的环境保护对策营运期的环境保护对策项目建成通车后，养护工程至关重要，要注意沿线两侧自然生态、社会环境的恢复与维护，加强环保工作。禁止一切污染物排入水体，结合当地特色的地貌，进一步加大周围的景观绿化，造就一个良好的营运环境。12.312.3道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施道路280、施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施12.3.112.3.1节能评价背景节能评价背景本项目节能主要是贯彻交通部关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见(以下简称指导意见)的精神。加强节能工作是交通行业一项重要而长期的战略任务。交通行业是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是我国能源消耗大户。随着工业化、城镇化进程逐步加快，道路、水路交通基础设施日益改善，交通运输业的机动化、自动化程度明显提高，国民经济和社会发展以及人民群众出行对交通运输提出了更安全、更便捷、更通畅、更经济、更可靠、更和谐的客观要求，交通行业的基本装备和道路水路运输总量将迅猛增长，使281、用能源的总量和品质要求仍将继续增加。此外，交通行业作为我国终端用能行业，面对石油资源短缺、能源问题已经成为制约我国经济发展瓶颈的形势，交通行业必将成为节能领域的重要行业之一。交通行业节能工作的指导思想是：以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以科学发展观为统领，落实节约资源基本国策，以提高能源利用效率为核心，以强化管理为重点，通过政策引导、标准规范、市场准入、监督管理、科技创新、信息服务等手段，在全行业进一步树立节能意识，建立严格的管理制度和有效的激励机制，发挥市场配置资源的基础性作用，调动全行业开展节能的自觉性，以能源的高效利用促进交通事业又快又好发展。本项目建设城市道路基础282、设施，符合指导意见对于优化路网结构，集中力量建设城市道路的要求。项目设计要充分考虑使用低能耗材料，逐步减少原煤直接使用，多用高效清洁能源，优化用能结构，发展风能、太阳能、生物质能、地热能、水能等可再生能源和替代能源生产产品。本项目的建设，对于道路网络的完善、地块开发和城区发展具有重要意义。从节能的角度，符合构建节能型产业体系，推动产业结构优化升级，促进经济增长由主要依靠工业带动和数量扩张带动，向三次产业协同带动和优化升级带动转变，立足节约能源推动发展，有力地推动服务业加快发展。本项目加快建设正是 指导意见在交通基础设施建设上的具体体现。12.3.212.3.2道路运输节能的概念道路运输节能的概283、念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的描施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：1、道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。建设时要站在综合运输角度，构建综合性运输枢纽，切实减少旅客和货物中转次数，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。2、道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗以及道路夜间照明的能量消耗。随着城市道路交寿光市金光街跨弥河大桥工程12.环保与节能284、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-93-通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义。同时要大力推进节能科技进步，研究城市道路养护技术，研究推广城市道路沿线设施太阳能综合利用技术、废旧轮胎翻新利用等成熟的节能技术。12.3.312.3.3城市道路运输中燃油消耗的影响因素城市道路运输中燃油消耗的影响因素影响城市道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面：1）285、道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道跻交通条件密切相关的。车辆的运行过程常由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中286、加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。1、道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：1）进入曲线前因换档减速而损失动能；2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；3）在曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。施工试287、验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%+3%），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径 R400m 时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油 30-40%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。2、交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高速公路的耗油节约明显优于其它288、等级公路，研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在城市快速路上行驶的车寿光市金光街跨弥河大桥工程12.环保与节能上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-94-辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在主干路及主干路以下等级城市道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑 180m 左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车289、以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。12.3.412.3.4城市道路运输中燃油消耗节能计算城市道路运输中燃油消耗节能计算项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。新建项目的燃油节约主要包括：1）新建道路晋级节约；2）原有道路减少拥挤节约；3）新建道路缩短里程节约。1、道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=(Coo-CN)LNQN365式中：B1道路晋级的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升/公290、里车）；Coo无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）；QN新建项目上的年均日交通量（辆/日）；LN新建项目的全程（km）。2、老路减少拥挤所产生的消耗节约无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=(Coo-C01)LoQo365式中：B2减少拥挤所产生的燃油节约（升）；C01建设项目后，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）；Lo老路的里程（km）；Qo建设项目后，老路上的平均日交通量（升/公里车）。3、缩短里程而产生的节约新291、的道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=(Lo-LN)QNCoo365式中：B3缩短里程而获得的燃油节约量（升）；Lo老路的里程（km）；LN新建项目的里程（km）；QN新建项目上的年均日交通量（辆/日）；Coo不建本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）。12.3.512.3.5可持续发展的照明工程设计可持续发展的照明工程设计1、道路照明突出“节能”照明意味着耗能，节约能源不仅是句口号，也应付诸行动。多用一度电、多发一度电，导致环境污染，其代价十分沉重。我国已成为世界二氧化碳排放量的第二大国，“绿色照明”由此引发。因此本照明设计必须重视节能问292、寿光市金光街跨弥河大桥工程12.环保与节能上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-95-题。2、合理选择照明产品为了保证节能、控制光污染以及艺术和功能等诸方面的要求，选择适用的照明产品是关键一步。光源的性能稳定，一致性好，长寿、光效高，显色性好以及点灯附件的电气性能稳定可靠，功耗低等技术参数必须量材使用，合理选择才能保证照明的质量。灯具则是另一种保证照明质量的照明产品。灯具的性能主要由配光、IP 值、机械强度、电气特性以及效率等因素决定。合理选用光照与灯具等照明产品能够做到事半功倍。本道路照明采用目前主流的低能耗、高效率的 LED 灯源，能够有效的节省电力资源。3、新技术新产品应用本工程采用 P293、LC 智能照明调控装置，该装置具有控制、稳压、软起动、降压运行等多种功能。当夜深车流量少，采用降压运行方式，照度可定时降低，达到明显的节能效果。具体做法为：晚上 11 点以前采用稳压模式，晚上 11 点以后至早上关灯时段采用节电模式。12.3.612.3.6排水节能排水节能1、选择经济的管道断面。2、雨水连管选用埋地塑料管，从而提高管道的输水能力，减少水头损失，减小管道坡度、减小埋深。3、排水线路短捷、流畅。4、除雨水落底井外，其余窨井均做流槽，减小局部水头损失。寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-96-13.13.新技术应用13.113.1SBS 294、改性改性沥青沥青SBS 改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的 SBS 改性剂，通过剪切、搅拌等方法使 SBS 均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成 SBS 共混材料，利用 SBS 良好的物理性能对沥青做改性处理。SBS 改性沥青具有以下优点：（1）温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力；（2）有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好；（3）提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形；（4）粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性；（5）提高了路面的抗滑能力；（6）增强了路面的承载能力295、；（7）减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象；（8）减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。因此，本工程路面结构上面层采用 AC-13C SBS 改性沥青混合料。13.213.2海绵城市海绵城市建设理念建设理念13.2.113.2.1海绵城市建设海绵城市建设背景背景随着社会经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市发展过程中面临的雨水径流污染、洪涝灾害、水资源匮乏等突出问题日益严重。为了从源头缓解城市内涝、削减城市面源污染、节约水资源、保护和改善城市生态环境，习近平总书记在 2013 年 12 月的中央城镇化工作会议上提出“大力推进建设自然积存、自然渗透、自然净化的海绵城市”的新理念。随296、后，住房和城乡建设部出台海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建，国务院办公厅下发国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见（国办发2015 75 号），响应了习总书记的发言，并明确了海绵城市定义、工作目标、基本原则以及工程措施、技术手段、计算方法等总体要求。海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将储存的水“释放”并加以利用。海绵城市强调以“慢排缓释”和“源头分散式”控制为主要设计理念，主要通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种技术途径，实现城市良性水文循环，减少地表径流量，提高雨水的利用率，维持或恢复城市的“297、海绵”功能。寿光市是山东省县级市，位于山东省中北部，地处鲁中北部沿海平原区，渤海莱州湾西南岸。寿光市总面积 2180km2，总人口 120 万人。寿光市内小清河由羊角沟入海，引黄济青水渠横贯市境中部，还有弥河、丹河等大小 16 条季节性河流，北部沿海、滩涂广阔。年均气温 13.2，年均降水量 708.4mm。2016 年 1 月，寿光被住房和城乡建设部评为首批“国家生态园林城市”。近日，山东省政府办公厅就推进海绵城市建设下发实施意见提出，各设区市 2016 年 6 月底前、各县级市 2016 年年底前、各县城 2017 年年底前，均应委托有资质和经验的单位编制完成海绵城市建设专项规划。山东提出298、各地要通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，实现至少 75%降雨就地消纳和利用的海绵城市建设，并要求道路、广场及地面停车场建设，应采用透水铺装。有条件的新建建筑和小区，要充分结合绿色城区、绿色建筑建设，推行绿色屋顶或屋顶花园。在海绵型道路与广场建设方面，上述实寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-97-施意见提出，新建道路应结合红线内外绿地空间、道路纵坡及标准断面、市政雨水排放系统布局等，优先采用植草沟排水。按照高水高排、低水低排的原则，收集利用城市桥梁路面径流雨水，在下穿式立交桥下建设大型雨水调蓄池，汛期解决桥下积水内涝、保障交通安全，旱季作为绿化、299、道路保洁等用水。本工程先天条件较好，较为适合进行海绵型道路设计。13.2.213.2.2城市道路海绵化城市道路海绵化的的必要性必要性1）普通城市道路建成后，由于采用的路面结构均为不透水路面、绿化也多为高位绿化，降雨期间雨水难以下渗，地下水补给源头被截断，同时大量径流的产生进一步增加了雨水系统的负担。下垫面的改变引起降雨入渗量减少、坡面汇流和管网汇流时间加快、流域滞时减少。汇流时间和天然流域相比明显缩短,洪峰流量增大,峰现时间提前，峰形变尖瘦，地表径流系数增大。在降雨量及滞洪蓄量相同的情况下，城市下垫面的改变对径流过程的影响如下图所示：图 13-1 城市下垫面的改变对流域出口流量过程的影响示意图300、下垫面的改变不仅促使洪峰流量增大，峰现时间提前；从年径流总量来看，自然地貌按照绿地或农田考虑，一般情况下其径流总量外排率为 15%-20%。道路建设后的硬质地坪，按照不透水沥青混凝土考虑，一般情况下其径流总量外排率为 85%-95%，外排量将会增加 65%-80%。2）径流污染的增加城市道路在运营过程中，汽车尾气中的有害物质及其他与车辆运行有关的物质将会积蓄在路面，降雨后将随着路面径流排入水系，造成附近水环境污染。其主要污染物有：SS，来自轮胎磨损颗粒、筑路材料磨损颗粒、运输物品的泄露、刹车连接装置产生的颗粒及其他与车辆运行有关的颗粒物、大气降尘等；重金属，来自汽车尾气的排放；氨氮、磷化物及农301、药，来自公路两侧农作物施肥、大气降尘等。国内外的检测数据显示，道路路面排水具有较高污染强度，SS、COD 流量加权平均浓度都超过污水综合排放标准一级标准的要求，美国环保局已经把城市地表径流列为导致全美河流和湖泊污染的第三大污染源。这一系列的危害都在加大城市基础建设的成本，减小城市建设带来的经济效益、社会效益和环境效益。利用生态措施来消减城市面源污染、控制降雨径流在发达国家受到高度重视，美国提出的“最佳管理措施（BMP）”和英国提出的“可持续排水系统（SUSDS）”等在全世界范围内推广中。13.2.313.2.3海绵城市海绵城市设计目标设计目标本次提出海绵型城市道路建设理念，即以源头控制为主要手302、段，以减少城市开发对自然环境的冲击为主要目的，通过合理利用景观空间和采取相应措施控制降雨径流，构建与自然相适应的排水系统，并减少城镇面源污染。其直接作用主要有：（1）调节雨量峰值；寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-98-（2）初期雨水截留；（3）回补地下水；（4）提供绿化带植物生长用水。13.2.413.2.4城市道路城市道路海绵化海绵化设计设计原则原则城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输，经截污等预处理后引入道路红线内、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的海绵设施进行处理。海绵设施的选择应因地制宜、经济有效、方便303、易行。（1）城市道路应在满足道路基本功能的前提下达到相关规划提出的海绵城市建设控制目标与指标要求。（2）路面排水宜采用生态排水的方式，也可利用道路及周边公共用地的地下空间设计调蓄设施。路面雨水宜首先汇入道路红线内绿化带，当红线内绿地空间不足时，可由政府主管部门协调，将道路雨水引入道路红线外城市绿地内的海绵设施进行消纳。当红线内绿地空间充足时，也可利用红线内海绵设施消纳红线外空间的径流雨水。（3）海绵设施应通过溢流排水系统与城市雨水管渠系统相衔接，保证上下游排水系统的通畅。（4）城市道路绿化带内海绵设施应采取必要的防渗措施，防止径流雨水入流对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。（5）海绵设施内304、植物宜根据水分条件、径流雨水水质等进行选择，宜选择耐盐、耐淹、耐污等能力较强的乡土植物。13.2.513.2.5城市道路城市道路海绵化海绵化的相关的相关技术选用技术选用海绵城市开发技术按主要功能一般可以分为渗透、储存、调节、转输、截污净化等几类。通过各类技术的组合应用，可实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等目标。结合不同区域水文地质、水资源等特点及技术经济分析，按照因地制宜和经济高效的原则选择海绵城市开发技术及其组合系统。表 13-1 海绵城市开发设施比选一览表各类海绵城市开发技术又包括若干不同形式的设施，主要有透水铺装、绿色屋顶、下沉式绿地、生物滞留设施、渗透塘、渗305、井、湿塘、雨水湿地、蓄水池、雨水罐、调节塘、调节池、植草沟、渗管/渠、植被缓冲带、初期雨寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-99-水弃流设施、人工土壤渗滤等。各单体设施的功能、控制目标、污染物去除率、经济性、景观效果等如表 13-1 所示。这些单体设施中常应用于城市道路建设中的有：透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施、雨水湿地、植草沟、渗渠/管、植被缓冲带、初期雨水弃流设施等，如表 13-2 所示。表 13-2 各类用地中海绵城市开发设施选用一览表海绵城市开发设施的选择应结合不同区域水文、地质、水资源等特点，建筑密度、绿地率及土地利用布局等条件，根据城306、市总规、专项规划及详规明确的控制目标，结合汇水区特征和设施的主要功能、经济性、适用性、景观效果等因素选择效益最优的单项设施及其组合系统。海绵城市开发设施选用流程如图 13-2 所示。图 13-2 海绵城市开发设施选用流程图寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-100-海绵城市建设技术即适用于新建项目也适用于改扩建项目，常应用于城市道路建设中的有：透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施、雨水湿地、植草沟、渗渠/管、植被缓冲带、初期雨水弃流设施等。（1）雨水花园：可在中分带及两侧绿地内设置，是通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。一般分散布置，单307、个雨水花园面积宜为 30-40m2。图 13-3 雨水花园示意图（2）植被缓冲带：是指坡度较缓的植被区，经植被拦截及土壤下渗作用减缓地表径流流速，并去除径流中的部分污染物，植被缓冲带坡度一般为2%6%，宽度不宜小于 2m。图 13-4 植被缓冲带示意图（3）渗渠：是指具有渗透功能的雨水渠，采用穿孔塑料管、砾石等材料组合而成。图 13-5 渗渠示意图（4）透水铺装：是指通过透水结构层促进雨水就地下渗的措施，一般分为透水砖铺装、透水水泥混凝土铺装和透水沥青混凝土铺装，嵌草砖、园林铺装中的鹅卵石、碎石铺装等也属于透水铺装。透水铺装对于道路路基强度和稳定性的潜在风险较大时，可采用半透水铺装结构。一般建308、议使用于人行道上。（5）生态驳岸：指自然河岸或具有自然河流特点的可渗透性的人工驳岸。采取以生态为基础，安全为导向的工程方法，以减少对河流自然环境的寿光市金光街跨弥河大桥工程13.新技术应用上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-101-伤害。它充分保证河岸和河流水体之间的水分交换和调节，同时也具有一定的抗洪强度。图 13-6 透水铺装示意图图 13-7 生态驳岸示意图寿光市金光街跨弥河大桥工程14.投资估算上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-102-14.14.投资估算14.114.1编制内容及范围编制内容及范围寿光市金光街跨弥河大桥工程，西起规划支路（K0+000），东至弥河东坝路以东（K1309、+280），与现状东段金光街接顺，本次设计道路长度约 1280m，道路控制红线宽度 55m，按城市主干路。具体标准横断面布置为：3.5m 人行道+2m 绿化带+4.5m 非机动车道+2m 机非分隔带+11.5m 机动车道+8m 中央分隔带+11.5m 机动车道+2m 机非分隔带+4.5m 非机动车道+2m 绿化带+3.5m 人行道=55m 规划红线宽度。主要工作内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、绿化、电气照明、附属工程等。14.214.2编制依据编制依据1）设计文本及主要工程量；2）中华人民共和国建设部 2007 年颁发的市政工程投资估算编制办法(建标2007164 号)；3）定额采用山310、东省现行相关定额及取费定额；4）材料价格参照潍坊市工程建设标准造价信息网发布的 6 月价格信息；5）转发山东省住房和城乡建设厅印发建筑业营改增建设工程计价依据调整实施意见的通知（鲁建办字201620 号）；6）转发 关于发布我省建设工程定额人工单价的通知（鲁建标字201512号）；7）类似工程技术经济指标。14.314.3有关说明有关说明1）建设用地费按暂估价计取；2）场地准备及临时设施费按第一部分工程费用的 1%计取；3）建设单位管理费按财政部财建2002394 号计取；4）工程监理费参照发改价格2007670 号计取；5）设计前期工作费按国家计委计价格19991283 号计取；6）勘察设计311、费：（1）勘察费按第一部分工程费用的 1.1%计取；（2）设计费参照国家计委、建设部计价格200210 号文的规定计算；（3）施工图预算编制费按设计费的 10%计取；（4）竣工图编制费按设计费的 8%计取；7）施工图审查费按发改价格2011534 号文计取；8）工程保险费按第一部分工程费的 0.5%计取；9）劳动安全卫生评审费按第一部分工程费的 0.4%计取；10）环境影响咨询服务费按国家计委、国家环保总局计价格2002125 号和关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知（发改价格2011534 号)计取。14.414.4工程造价工程造价表 14-1 工程造价表序号费用名称金额312、（万元）1第一部分 建筑安装工程费24097.802第二部分 其他基本建设费用5305.523第三部分预留费用2940.334工程总投资32343.6514.514.5估算汇总表估算汇总表详见估算汇总表估算汇总表 14-214-2。寿光市金光街跨弥河大桥工程14.投资估算上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-103-表 14-2 估算汇总表项目节工 程 或 费 目 名 称估算金额（万元）技 术 经 济 指 标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单 位数量单位价格(元)12345678910111213第一部分第一部分建筑安装工程费建筑安装工程费24097.8024097.80240313、97.8024097.80一道路工程3012.961新建机动车道1547.231547.23m2322344802新建辅道207.97207.97m263023303新建非机动车道23.7823.78m28202904人行道77.7677.76m224303205侧平石101.34101.34m44062306高侧平石28.8828.88m11552507老路铣刨加罩（机动车道）22.8222.82m22853808老路铣刨加罩（辅道）34.5234.52m25753609土石方工程426.65426.65m3948124510台后处理145.31145.31m31210912011挡土墙（主314、线）86.0886.08m5381600H=2.5m12挡土墙（坝下路）120.20120.20m6012000H=3.0m13拆除工程1老路翻挖 1（沥青）49.0149.01m27002702老路翻挖 2（沥青）54.8154.81m26851803绿化带翻挖3.293.29m21643204拆除雨水口0.690.69个233005硬地坪翻挖82.6282.62m22360635二桥梁工程20082.501主桥13214.5013214.50m2695519000飞鸟拱桥2引桥5221.135221.13m2102385100现浇箱梁3观光人行道板127.50127.50m28501500315、寿光市金光街跨弥河大桥工程14.投资估算上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-104-项目节工 程 或 费 目 名 称估算金额（万元）技 术 经 济 指 标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单 位数量单位价格(元)4施工便桥399.00399.00m2133030005桥梁夜景照明工程500.00500.006箱涵620.37620.37m213794500三排水工程45.001雨水连管45.0045.00m500900四绿化工程296.921行道树106.50106.50棵42625002分隔带绿化190.42190.42m29521200五道路照明工程311.60套22206316、1路灯281.60281.60套128220002箱式变电站及基础30.0030.00座2150000六附属工程213.951标志标线44.8044.80km1.283500002中央分隔墩40.6040.60m11603503机非护栏21.0521.05m8422504人行护栏2.502.50m1002505信号灯105.00105.00组3350000七水土保持工程费（以上 0.5%）119.81119.81项11198146八交通纾解工程费（道路 0.5%）15.0615.06项1150648第二部分第二部分其他基本建设费用其他基本建设费用5305.525305.525305.52530317、5.521建设用地费1882.22暂估1征地1727.861727.86亩583000002路灯搬迁12.0012.00盏245000寿光市金光街跨弥河大桥工程14.投资估算上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-105-项目节工 程 或 费 目 名 称估算金额（万元）技 术 经 济 指 标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单 位数量单位价格(元)3燃气37.5037.50m15025004移动通信2.682.68m1342005广电通信6.786.78m3392006雨水管95.4095.40m31830002场地准备费及临时设施费240.98240.98建安费1%3工程设计费9318、47.78947.78计价格200210 号文4工程勘察费265.08265.08建标2007164 号文5施工图预算编制费94.7894.78设计费10%6竣工图编制费75.8275.82设计费8%7施工图审查费78.8478.84发改价格2011534 号文8招标代理服务费37.6037.60计价格20022503 号9工程监理费546.33546.33发改价格2007670 号文10施工安全监督费24.1024.10建安费0.1%11设计前期工作费87.3287.32计价格19991283 号文12施工监控费200.00200.00暂估13检测费240.98240.98暂估14交通配合费319、15.0015.00路口350000暂估15地震、地质灾害评估50.0050.0016环保环评费26.0326.03暂估17防洪评价费50.0050.00计价格19991283 号文18工程保险费120.49120.49建安费0.5%19劳动安全卫生评审费96.3996.39建安费0.4%20建设单位管理费225.78225.78财政部财建2002394 号文第一、二部分费用小计第一、二部分费用小计24097.8024097.805305.525305.5229403.3229403.32第三部分第三部分预备费用预备费用2940.332940.332940.332940.331基本预备费294320、0.332940.33第一、二部分费用小计10%工程投资工程投资24097.8024097.808245.858245.8532343.6532343.65寿光市金光街跨弥河大桥工程14.投资估算上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-106-寿光市金光街跨弥河大桥工程15.国民经济评价上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-107-15.15.国民经济评价15.115.1编制依据及编制办法编制依据及编制办法编制依据：项目设计方案、建设项目经济评价方法与参数。编制办法：本项目的国民经济评价是从国民经济角度出发，计算出经济评价指标，并对不确定因素进行敏感性分析。本项目计算期 20 年。15.215.321、2经济费用计算经济费用计算经济费用效益分析采用“有无对比”分析方法。“有项目”是指实施本项目后，相关路网费用与效益；“无项目”是指不实施本项目，相关路网费用与效益。15.2.115.2.1投资估算投资估算根据工程技术方案的比选，提出拟建项目投资估算，结果见下表。表 15-1 拟建项目投资估算表序号费用名称金额（万元）1第一部分 建筑安装工程费24097.802第二部分 其他基本建设费用5305.523第三部分预留费用2940.334工程总投资32343.6515.2.215.2.2投资使用计划投资使用计划根据项目实施情况，建设期各年度投资如下表所示。表 15-2 拟建项目建设期年度投资比重年份322、20172018合计投资比例5050%10015.2.315.2.3年经营成本费用年经营成本费用1 1、费用组成、费用组成本项目包括管理费、日常维修以及大修费用。2 2、年经营成本费用测算、年经营成本费用测算根据经营期间养护、管理以及大修费用测算，随着运营时间的加长，道路破损程度以及人工成本逐渐加大，则日常养护费用、管理费用在运营期摧按年均 2的速度增长。15.315.3经济效益计算经济效益计算项目经济效益包括减少交通事故安全效益及诱增交通量的效益、降低车辆运营成本的效益、旅客时间节约效益、货物时间节约效益、旅客、货物减少交通拥堵等方面。15.415.4经济费用效益分析经济费用效益分析1、社会323、折现率取 8%。2、影子工资根据相关规定计算。3、影子汇率换算系数取值为 1.08。4、建设期经济费用调整。5、根据经济效用分析原则，投入物中的主要材料为市场价格，因此不进行调整。剔除建设费中的税金、建设期贷款利息等转移支付项目。6、人工经济费用调整系数为 0.8。7、项目施工中主要投入物（即主要材料）均采用市场价，不进行调整。9、税金在国民经济评价中是转移支付，应从总的投资费用加以扣除。10、项目运营期末的残值是建设项目的最后一项资金流入，参照公路建设项目经济评价办法的规定，把项目总投资的 35%作为运营期结束的残值。寿光市金光街跨弥河大桥工程15.国民经济评价上海林同炎李国豪土建工程咨询有324、限公司-108-15.515.5经济评价指标计算经济评价指标计算15.5.115.5.1经济内部回收率（经济内部回收率（EIRR）经济内部回收率就是使效益的总现值等于费用总现值的折现率，它满足下式：式中：Bt在项目的计算使用期限内 t 年的效益Ct在项目的计算使用期限内 t 年的费用n项目计算年限EIRR项目经济内部收益率经济内部收益率反映了投资项目对国民经济净贡献能力，当经济内部收益率大于基准折现率时，此项目在经济上是可行的。据国民经济效益费用流量计算计算，采用内插法求得经济内部收益率大于基准收益率 8。15.5.215.5.2经济净现值（经济净现值（ENPV）经济净现值是指用社会收益率贴现325、的项目的全部效益减去全部费用额之差，可用下式计算：式中：Bt在项目的计算使用期限内 t 年的效益Ct在项目的计算使用期限内 t 年的费用n项目计算年限R社会折现率（投资的机会成本：8%）经济净现值的经济含义是：在整个项目的计算期限内，项目对国民经济的净贡献，净现值大于零，表明项目不仅达到了社会折现率的水平，还为全社会带来与净现值等值的超额净贡献，此项目在经济上是可行的。可以用经济净现值的大小来评价投资项目优劣的程度。根据国民经济效益费用流量计算，该工程经济净现值大于零。15.5.315.5.3效益费用比（效益费用比（EBCR）效益费用比是以费用之现值和除以效益的现值和，其公式为：式中：Bt在项326、目的计算使用期限内 t 年的效益Ct在项目的计算使用期限内 t 年的费用n项目计算年限R社会折现率（投资的机会成本：8%）根据国民经济效益费用流量计算，效益费用比大于 1。15.5.415.5.4投资回收期投资回收期投资回收期（EN）（累计净现值出现正值年份-1）+（出现正值年份上年累计净现值绝对值出现正值年份当年净现值）。根据国民经济效益费用流量计算，投资回收期（EN）小于使用期。15.5.515.5.5敏感性分析敏感性分析本项目建成运行后在计算年限内的经济效益大小受众多因素的影响，如未来发生的交通流量、车种构成比例不同于预测数值的变化，客车载客人数、货运量，国家经济结构和政策的调整等等。这327、些因素的变化都十分复杂，呈现出相当程度的不确定性。为此，本文对该项目进行敏感性分析，敏感因素变化幅度以预测值为基准分别增减 10%、20进行测算分析。0)1/()1/(ttttEIRRCEIRRBttnttRCBENPV)1/()(0tntttnttRCRBCB)1(/)1(/00寿光市金光街跨弥河大桥工程15.国民经济评价上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-109-表 15-3 经济敏感性分析表敏感因素评价指标效益费用评价指标-20%-10%110%20%1ENPV613410205142761834722418EIRR12.48%12.71%12.43%13.03%13.15%EBCR1328、.231.391.541.691.8510%ENPV34907561116331570419775EIRR12.28%12.53%12.73%12.89%13.02%EBCR1.121.261.401.541.6820%ENPV847491889891306017131EIRR12.07%12.35%12.57%12.74%12.89%EBCR1.031.161.281.411.5415.615.6结论结论通过经济费用效益分析计算，该经济效益费用比大于 1，项目经济净现值大于 0，经济内部收益率为大于 8%的社会折现率，投资回收期小于使用期。因此，通过国民经济评价，该项目是完全可行的。通过经济329、敏感性分析可知：当成本增加 10，效益费用减少 10时，经济净现值为仍大于 0。效益费用比为大于 1。经济内部收益率大于 8。由此可见该项目具有好的抗风险能力。寿光市金光街跨弥河大桥工程16.实施方案上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司-110-16.16.实施方案16.116.1实施方案实施方案通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，制定相应的实施方案如下：1、工程实施本着“先急后缓”的原则，采取先主体后配套的方式进行建设；2、全面采用机械化施工,以确保施工质量和进度；3、进行电力、电讯线路、设施拆迁时，宜提前与电力、电讯设施产权单位商议，尽量安排在330、线路检修期时，以最大限度的降低拆迁单位的损失和建设费用；4、施工方法和工艺，均按现行的施工有关规范、规程和要求实施，无须特殊要求；5、在施工中应确保路基压实度以及路面平整度和防渗要求，并做好路基排水防护工程，严禁在下雨条件下施工沥青路面；6、注意安全文明施工，随着社会的发展，人们对环境的要求越来越高，社会对安全问题也是高度关注，安全文明施工已经成为项目成败的一个重要因素。16.216.2工程项目管理机构组织方案工程项目管理机构组织方案一个高效、完整的工程管理机构，在设计管理及现场施工管理中起着十分关键的作用。本项目将设置精干有力的管理班子，落实各个岗位的管理职责，通过一定的措施，增强管理人员的331、责任心。同时，将定期检查项目部的工作，及时解决、协调施工中出现的新问题，从组织上确保项目的各项目标如期实现。关键岗位设置：项目组织机构实施项目经理负责制，在项目经理的指导下，安排各分项负责人落实各项任务。16.316.3建设工期安排与实施计划建设工期安排与实施计划本工程的建设对改善区域交通环境、完善市政配套设施、促进道路沿线土地开发都具有重要的现实意义。工程建设进度计划如下：2016.062016.07工程可行性研究2016.082016.09初步设计2016.092016.11施工图设计2016.112018.10施工期2018.11竣工寿光市金光街跨弥河大桥工程17.社会稳定风险分析上海林332、同炎李国豪土建工程咨询有限公司-111-17.17.社会稳定风险分析17.117.1社会影响分析社会影响分析社会影响分析旨在分析预测项目对所在地社会可能产生的正面影响和负面影响。本项目的实施对所在区域市政配套设施的完善、社会经济发展、提高居民生活质量等都将起到重要作用。本项目的建成与投入运营，将方便道路两侧地块用户出行，提升周边出行环境；加快两侧地块开发，从而加快整个社区的建设步伐。与此同时，本项目的实施不可避免的会产生负面社会影响，如征地拆迁、对国土资源的占用、空气及噪音污染等公共健康方面的不利影响等。17.217.2互适性分析互适性分析项目互适性分析主要调查当地政府、企业、居民及道路主要使333、用者对建设项目的支持程度，分析项目与当地社会环境的相互适应性。当地政府和居民对建设本项目是持支持的态度，本项目与当地的社会环境相一致，也符合寿光市的规划要求。随着周边地块的开发，道路使用者对本工程建设的呼声越发强烈。通过项目与所在地区的互适性分析，可以评价当地社会对项目的适应性和可接受程度，编制社会对项目的适应性和可接受程度分析表。社会对项目的适应性和可接受程度分析表见下表所示。表 17-1 社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1不同利益相关者的态度高无不良后果2当地社会组织的态度高无不良后果3当地社会环境条件高无不良后果17.317.3社会风险分析社会风险分析项目的社会风险分析是对可能影响项目的各种社会因素进行识别和排序，选择影响面大、持续时间长，并容易导致较大矛盾的社会因素进行预测，分析可能出现这种风险的社会环境和条件。本项目的实施不仅完善了所