1、G105 姚李至戚家桥段改建 工 程 可 行 性 研 究 报 告 二零一五年十月编制 G105 姚李至戚家桥段改建 工 程 可 行 性 研 究 报 告 编 制 单 位：咨询证书等级：甲级 发 证 机 关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 证 书 号：工资甲 11420070034 编 制 单 位：单 位 主 管：总 工 程 师：项 目 负 责 人：参 加 人 员：王朝阳 单文胜 陈 敏 吴 涛 席红岩 曹 锋 陈 斌 叶 玮 杨 超 黄秋乐 王 蓉 李艳梅 卢 川 高 琴 I目目 录录 第1章 概述 1.1 项目背景 11 1.2 编制依据 12 1.3 研究过程 12 1.4 建设必要性 2、12 1.5 建设时机 13 1.6 主要结论 14 第2章 现状与发展 2.1 项目影响区划分 21 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展 21 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展 26 第3章 交通量分布与预测 3.1 公路交通调查与分析 31 3.2 相关运输方式调查与分析 33 3.3 预测思路及方法 33 3.4 交通量预测 35 第4章 技术标准 4.1 技术标准选择依据 41 4.2 公路等级及计算行车速度 41 4.3 通行能力分析 42 4.4 技术标准 43 4.5 建设规模 43 第5章 建设方案 5.1 建设条件 51 II5.2 方案选择 58 5.3 工程概况3、 510 5.4 建设项目实施意见 512 第6章 投资估算及资金筹措 6.1 投资估算 61 6.2 资金筹措 63 第7章 经济评价 7.1 评价依据和方法 71 7.2 评价方案设定 71 7.3 经济费用效益分析 72 7.4 评价结论 710 第8章 实施方案 8.1 施工条件和特点 81 8.2 实施方案 81 8.3 工期安排 82 8.4 建设期投资年度安排 82 第9章 土地利用评价 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量 91 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量 91 9.3 对当地土地利用规划影响 91 9.4 与公路建设项目用地指标的符合性 91 9.4、5 集约节约使用土地措施 92 第10章 工程环境影响分析 10.1 项目区域环境特征 101 10.2 推荐方案对工程环境的影响 102 III10.3 减缓工程环境影响因素的对策 103 第11章 节能评价 11.1 建设期耗能分析 111 11.2 运营期节能 111 11.3 对当地能源供应的影响 114 11.4 主要节能措施 114 11.5 节能评价 115 第12章 社会评价 12.1 社会影响分析 121 12.2 互适性分析 122 12.3 社会风险分析 123 12.4 社会评价结论 124 第13章 问题与建议 单 位单 位K K0 0+000000K K4242+65、00600备 注备 注一级公路一级公路公里公里42.6042.60公里公里小时小时80801 1/100100、1 1/300300公路公路级级平方米平方米2742027420根根123123亩亩30873087亩亩540540亩亩426426米米24.524.5路基路基千立方米千立方米4094.5824094.582工程工程百立方米百立方米370.83370.83公里公里13.39813.398千平方米千平方米804.216804.216米米座座2498/242498/24道道131131处处1 1米米座座1790/21790/2座座1 1处处1818沿线沿线处处养护工区养护工区1 1处处含6、治超站含治超站设施设施公路公里公路公里42.6042.60公路公里公路公里42.6042.60投资投资万元万元181603.4844181603.4844估算估算万元万元4262.99264262.9926分离分离立交立交主线上跨主线上跨主线下穿主线下穿估算总金额估算总金额平均每公里造价平均每公里造价管 理 设 施管 理 设 施安 全 设 施安 全 设 施平 面 交 叉平 面 交 叉环 境 保 护环 境 保 护互 通 立 交互 通 立 交涵 洞涵 洞路 基 宽 度路 基 宽 度土 石 方土 石 方排水及防护工程排水及防护工程路 面 工 程路 面 工 程不良地质不良地质桥 梁桥 梁设 计 荷 载7、设 计 荷 载拆 迁 房 屋拆 迁 房 屋电力电讯线电力电讯线征用征用土地土地主线征地主线征地临时用地临时用地取土坑用地取土坑用地设 计 速 度设 计 速 度设计洪水频率设计洪水频率主 要 技 术 经 济 指 标 表主 要 技 术 经 济 指 标 表指 标 名 称指 标 名 称公 路 等 级公 路 等 级路 线 长 度路 线 长 度 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-1 第第 1 1 章章 概述概述 1.1 项目背景 G105 是安徽省西部地区南北向最为重要的一条干线公路，路线经过亳州、阜阳、六安、安庆 4 市进入湖北省境内。从路线走向上看，G105 六安段近乎呈东西走向，8、并与 G312 共线，这主要是为了充分靠近六安市区，更好的集散交通。自建成通车以来，G105 六安段充分发挥了其干线公路的功能，在承载繁重的交通运输任务的同时，有效的带动了沿线经济社会的发展。另一方面，随着经济社会的持续快速发展，G105 交通量增长迅速，尤其是与G312 共线段，由于交通流量过大，交通运输的效率不断降低。同时经过多年的发展，沿线的经济社会基础较好，交通需求旺盛，中短途交通出行增加，对公路交通产生了较大的干扰和影响。基于此，六安市交通主管部门开始谋划 G105 和 G312 的有机剥离问题，即选取新的走廊带，进行 G105 的改建，本次实施的路段为 G105 姚李至戚家桥段。拟9、建项目在路网中的位置如下图所示。图 1-1 本项目在路网中的位置 本项目的实施将显著提升 G105 六安段的交通供给能力，同时对于优化六安市骨架公路网络，改善交通出行环境、提高交通组织的合理性，带动沿线地区的发展均具有直接、积极的作用。拟建项目 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-2 1.2 编制依据 1.2.1 任务依据（1）委托书（见附件）1.2.2 主要编制依据（1）交通运输部颁发公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年）（2）交通部颁发公路工程技术标准（JTGB012014）（3）交通部颁发公路路线设计规范（JTG D20-2006）（4）国家发改委、建设部联10、合颁发建设项目经济评价方法与参数（2006年第三版）（5）交通运输部颁发的现行公路工程技术标准、规范（6）公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）及公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）。1.3 研究过程 在接受委托后，我院立即成立项目组，开展了本项目工程可行性的研究工作，项目组首先根据现有的资料，在 1:1 万地形图上研究了可能的路线方案，并对全线进行了实地踏勘和调研，在外业期间，认真听取了六安市交通运输局、六安市公路管理局、裕安区、霍邱县政府和相关部门对本项目路线方案和技术标准的意见和建议。此外，项目组还充分收集了沿线地区水文、地质、社会经济、交通运输、城11、镇体系布局规划等资料。在对所收集资料充分研究的基础上，确定本项目的路线方案，预测未来年交通量发展规模，论证技术标准、工程规模等，对投资总额进行了估算，对项目实施后的经济、节能等进行评价，并撰写了研究报告。1.4 建设必要性 1、项目的建设是优化城镇空间布局，促进沿线社会经济快速发展的需要 伴随着改革开放，六安市综合经济实力不断增强，外向型经济较为活跃。目前，六安市正抢抓中部崛起、沿海产业递度转移、皖江城市带承接产业转移示范区等历史机遇，进一步深化改革、扩大开放，推动增长方式转变、产业结构转型；以中心城市发展为先导，以工业化为核心，实施“依托省会合肥，接轨长三角，承袭大武汉，衔接中西部，领衔皖西12、豫南”的区域发展战略；强力推进工业化、城镇化、农业产业化和信息化；重点打造钢铁产业特色经济、加工制造配套特色 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-3 经济、旅游特色经济、农业特色经济等四大特色经济。图 1-2 六安市城镇体系空间规划图 根据六安市城市总体规划（2008-2030 年），六安市城镇空间结构发展将是构建“一核、两轴、六区”的网络状城镇结构。其中，“一核”为六安中心城区，是整个市域政治、经济、文化的中心，是城镇体系空间结构中的核心。“两轴”为市域城镇发展轴，具体包括：东西向城镇发展轴以 G312、沪陕高速、沪汉蓉高铁、宁西铁路为依托，形成东西向城镇发展轴，是六安市城13、镇发展主轴。南北向城镇发展轴以 G105、济广高速、阜六铁路为依托，形成南北向城镇发展轴线，是六安市城镇发展次轴。“六区”为市域城镇集聚区，具体包括：霍邱城关镇霍邱钢城集聚区，寿春正阳集聚区，梅山叶集姚李集聚区，舒城城关镇万佛湖杭埠集聚区，衡山佛子岭与儿街集聚区，炎刘安丰集聚区。本项目作为贯穿六安市城镇发展南北向轴线的重要骨架公路，其建设加强了六安市中心城区对周边地区的经济辐射能力，改善沿线出行条件，对实现交通一体化的发展目标，具有重要的意义。2、项目的建设是区域干线公路网升级改造、提高道路服务水平的需要 到2014年底，安徽省公路通车里程达到17.4万公里，其中二级以上路段里程仅为1.7万公14、里，高等级公路建设，特别是干线公路升级改造，已成为我省公路交 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-4 通未来一段时间内的发展重点之一。根据安徽省交通运输“十三五”发展规划，“十三五”期间，安徽省将新改建一级公路约2000公里，其中国省道将占到绝大部分比例。目前，六安市已经形成了以国道、省道为骨架，县乡道路为脉络，辐射全市，沟通毗邻市县的公路交通网络。但仍存在着路网布局不合理、技术等级偏低等诸多问题。截至2014年，六安市公路总里程达22419公里，但一级路以上公路总里程仅为556公里，仅占总里程的2.48%，提高公路等级已成为亟待解决的问题。其中国省道干线公路是六安市与下辖县15、镇之间以及对外交通的重要载体，在六安市域交通中占有重要地位，提高其技术等级显得尤为迫切。本项目作为六安市南北向干线公路的重要组成部分和出城口道路，向西与G312 姚李至叶集段衔接，向东与 S366 六安段衔接，项目的实施对于增强运输走廊的通行能力，提高过境交通通行的舒适性和便捷性，改善路网结构，提高路网通达程度及交通服务水平有着重要的意义。图 1-3 拟建项目在路网中的位置 3、项目的建设是适应交通量快速增长，缓解路段交通压力的需要 G105 六安段自建成通车以来，就承担着繁重的客货运输任务，历年的统计数据表明（六安宝丰寺观测站的统计数据），自 2006 以来，G105 六安段的混合交通量均超16、过日均 10000 辆，2014 年，更是达到了 19104pcu/d，高峰时段，道路交通拥挤的问题已经非常突出，尤其是 G105 与 G312 共线段，道路交通拥堵和混合交 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-5 通现象严重的问题，早已是制约六安市交通发展的重大问题。随着六安市经济社会的持续、快速发展，可以预计，G105 所承担的客货运输和居民出行的任务势必更加繁重，根据交通量预测结果，到 2039 汽车交通量将达到 22532 pcu/d，现有道路的技术标准不能满足交通量快速发展的需求。因此，从适应交通量增长的角度考虑，本项目的建设非常必要，且有利于保障其快速干线通道的功17、能定位。4、项目建设是改善交通出行条件、带动沿线城镇快速发展的重要举措 国省道干线公路不仅是交通出行的重要载体，同时往往也是区域经济发展的主要走廊，交通出行条件的改善，会带来区位优势的提升和沿线经济社会的快速发展。目前，为了更好的对接合肥，承接产业转移，六安市适时调整了城市发展策略，将南向发展作为城市扩容的主要手段。本项目作为国省道干线公路改建工程，属于重大基础设施的范畴，项目建成后，将会形成一条新的经济走廊，有效的带动沿线骆家庵、狮子岗、苏埠、戚家桥等乡镇的发展。因此，从改善六安市南部片区交通出行条件，带动经济社会发展的角度考虑，本项目的实施，十分必要。5、项目建设是促进大别山革命老区又好又18、快发展的重要举措。大别山革命老区是我国重要的革命根据地，为新中国成立做出了巨大牺牲和重要贡献。改革开放以来特别是近年来，大别山革命老区经济社会发展取得了显著成就，城乡面貌发生了很大变化，但由于受历史、自然、交通等多种因素制约，这些地区的发展还相对滞后，人民群众的生活还比较困难。为深入贯彻落实科学发展观，促进区域协调发展，加速安徽崛起进程，安徽省委、省政府及时出台了关于进一步促进安徽大别山革命老区又好又快发展的若干意见（皖发2011）15 号），从财政支持、基础设施建设、产业扶持、环境保护、金融服务和税收扶持、改善民生 6 个方面，提出具体的措施，促进老区发展，覆盖对象包括金寨县、霍山县、舒城县19、潜山县、太湖县、岳西县、宿松县、金安区、裕安区、叶集改革发展试验区等十县(区)。其中，在加快基础设施建设方面，明确要求加大对十县(区)国省道路网改造的省级投入，加快已规划的干线铁路、高速公路及出口建设，优先推进区域内主要干线公路、县乡公路升级改造，加快农村公路危桥加固改造。1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-6 本项目作为 G105 姚李至戚家桥段改建工程，项目的建设不仅提高了项目区域的交通供给能力，也为大别山革命老区建设了一条“民生路”，因此，从促进大别山革命老区又好又快发展的角度考虑，本项目的建设非常必要。1.5 主要结论 1.5.1 交通量预测 本项目未来年交通量预测20、最终结果见表 1-1。表 1-1 本项目未来各特征年交通量预测结果 特征年 路段 客车 货车 汽车 2020 年 起点-骆家庵 6138 4013 10151 骆家庵-终点 5133 3101 8234 路段平均 5409 3351 8760 2025 年 起点-骆家庵 8702 5275 13977 骆家庵-终点 7312 4122 11434 路段平均 7694 4439 12132 2034 年 起点-骆家庵 14099 7614 21713 骆家庵-终点 11816 5954 17770 路段平均 12443 6410 18852 2039 年 起点-骆家庵 17185 8819 2621、004 骆家庵-终点 14353 6866 21219 路段平均 15130 7402 22532 1.5.2 路线起终点、走向、主要控制点 路线起自花园大道与 G312（G105 共线）平交口处，向南经长岗店后在宁西铁路姚李庙站东侧上跨铁路，在黄土岭附近跨越汲东干渠后至骆家庵，之后路线折向东经狮子岗后转向东南，在范家庄下穿合武高铁，跨越淠河后从苏埠镇规划区北经过，在上跨六潜高速公路后至终点戚家桥。本方案全长 42.6 公里。主要控制点：起点、长岗店、骆家庵、狮子岗、范家庄、苏埠、戚家桥。1.5.3 建设规模、标准 本项目推荐方案全长约 42.6 公里，均采用双向 4 车道一级公路设计标准，路22、基宽 24.5 米，设计时速 80 公里/小时。1.5.4 投资估算、资金来源及工期安排 1 1、投资估算投资估算 1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-7 本项目推荐方案全部建设资金约需人民币 18.16 亿元。2 2、资金筹措资金筹措 建设资金初步计划由如下两种来源筹措，即：国内银行贷款、项目法人筹措。1）拟从国内银行贷款 14.5283 亿元，约占总投资的 80；2）剩余资金约 3.6320 亿元由项目法人筹措，约占总投资的 20。3 3、工期安排工期安排 本项目工期安排如下：（1）2016 年开工建设；（2）2019 年建成通车。工期 3 年。1.5.5 经济评价 1、23、国民经济评价 以国家发改委和建设部 2006 年联合颁布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)、交通运输部 2010 年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法及公路建设项目经济评价方法与参数等为依据，对本项目进行国民经济评价，结果如下：表 1-3 国民经济评价主要结果 内部收益率(%)(EIRR)净现值(万元)(ENPV)效益费用比(EBCR)投资回收期(年)(ETRC)推荐方案 10.14 46055 1.35 21.27 2、敏感性分析 在建设投资和经济效益浮动 10%的情况下，进行项目敏感性分析，结果见表1-4 所示。1.概述 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 1-8 表 1-424、 国民经济敏感性分析 变 化 因 素 EIRR(%)ENPV(万元)EBCR ETRC(年)费用增加 10%9.47 33681 1.23 22.03 效益减少 10%9.36 28225 1.21 22.10 费用增加 10%、效益减少 10%8.72 15851 1.11 22.51 从敏感性分析中可以看出，本项目在双向（即投资和效益同时浮动 10%的最不利）情况下，其内部收益率大于社会折现率 8%，说明具有较好的国民经济抗风险能力。3、评价结论 本项目具有较好的国民经济效益，同时具有较强的国民经济抗风险能力。本项目在国民经济上是可行的。1.5.6 节能及社会影响评价 1、节能评价 本项目25、实施后，评价期将节约燃油消耗 28809 万升，相当于 30.73 万吨标准煤。2、社会影响评价 该项目的建设能很好地改善沿线出行条件，促进区域经济增长，能加快六安市实现经济产业结构优化和城乡一体化的进程。本项目的建成，改善了区域的公路状况、基础设施水平和投资环境，从而改变了区域的投资需求，使得沿线土地增值，其建设将会带来土地增值总效益约为8.2 亿元。本项目的建设改善了地区居民的生活水平以及交通出行条件，提高了沿线交通出行安全性和便利性，对完善六安市路网结构意义深远。1.6 问题与建议 1、本项目与宁西铁路、合武高铁交叉，相关铁路咨询报告的编制应尽快完成。2、建议进一步征求规划、河道、防洪、26、高速公路等相关主管部门的意见和建议。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-1第第 2 2 章章 经济社会和交通运输发展现状及规划经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 研究区域概况 拟建项目位于六安市境内，根据其地理位置和功能定位，将六安市、合肥市作为项目影响区。项目影响区示意图见图 2-1。图 2-1 项目影响区图 六安市是大别山沿淮经济区的中心城市，地处中国经济最具发展活力的“长三角”腹地，是合肥经济圈的重要组成部分，也是承接东部沿海地区经济辐射和产业转移的前沿地带。2.2 项目影响区域经济社会现状与发展 2.2.1 经济社会现状 2.2.1.27、1 市域经济社会发展现状 一、六安市 1、概况 六安市位于安徽西部，大别山北麓，俗称“皖西”。六安依山襟淮，承东接西，2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-2区位优越。东与省会合肥市相连，南与安庆市接壤，西与河南省信阳市毗邻，北接淮南市、阜阳市。市辖金安区、裕安区、寿县、霍邱、舒城、金寨、霍山，以及省级开发区叶集改革发展试验区、六安经济技术开发区，全市总面积 17976 平方公里。截止 2010 年末，全市总人口 704.8 万。图 2-2 六安美景 六安市旅游资源十分丰富，并以其山水兼得、名胜众多而跻身于安徽旅游大市行列，成为全省六大旅游区之一。全28、市共有 A 级旅游景点（区）17 处，其中 4A级风景区多处，如大别山国家地质公园、天堂寨、万佛湖、寿县古城、八公山和楚文化博物馆等。六安资源丰富而独特。全市地表水资源总量 99.9 亿立方米。境内有木本、草本植物 3800 多种，各类水陆栖生脊椎动物 500 多种。盛产 110 多种名特优稀农副产品和 1400 余种中药材，粮、油、棉、麻、茶、茧、板栗、肉禽、羽绒、水产等产量多数居全省第一，六安瓜片、皖西白鹅及其羽绒、霍山石斛等称甲全国。境内已探明矿藏 30 多种，铁、金、铅、锌、石英石、花岗石、水泥灰岩等储量甚丰。2、经济发展 六安是农业大市，农产品品种多，产量高，质量优。优质粮油、板栗、29、蚕桑、茶叶、高山蔬菜、白鹅、生猪、中药材、奶业、草竹柳编已成为竞争力较强的农业特色产业。六安工业门类齐全，初具规模。纺织工业，以棉、麻、丝纺织以及服装、羽绒加工为主；机械工业，主要产品有手扶拖拉机、汽车齿轮箱、轴承、铸件、电机；轻工业，主要产品有白酒、啤酒、日用陶瓷、电光源、印刷、家具、文教用品等；医药化工业，主要产品有葡萄糖注射液、右旋糖酐、断血流片、尿素、碳酸氢铵、复合肥、香精香料等。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-32014 年六安市全年生产总值 1086.3 亿元，按可比价格计算，比上年增长 7.9%。分产业看，第一产业增加值 220.30、6 亿元，增长 4.6%；第二产业增加值 516.1 亿元，增长 9.8%；第三产业增加值 349.5 亿元，增长 7.0%。三次产业结构由 2013 年的20.847.331.9 调整为 20.347.532.2。按常住人口计算，人均生产总值19044 元(折合 3100 美元)，比上年增加 1216 元。规模以上工业劳动生产率 281714元/人，比上年增长 15.5%。全市城市居民人均可支配收入 20610 元，比上年增长9.1%；农村居民人均纯收入 8287 元，比上年增长 11.9%。2001 年至 2014 年间，六安市 GDP 年平均增长率为 11.08%，从经济增长速度曲线上看31、出，六安市经济发展具有一定的波动性，“十一五”以来经济发展与安徽省平均水平的趋势基本一致。表 2-1 六安市历年主要社会经济指标表 年份 人口（万人）GDP（亿元，当年价）增长指数（上年=100）产业结构 人均 GDP（元）一产 二产 三产 2001 年 664.9 191.1 105.2 34.2 29.3 36.5 2874 2002 年 667.8 209.4 108.5 34.6 29.1 36.4 3405 2003 年 669.5 227.4 106.8 28.8 31.6 39.7 3758 2004 年 675.1 278.5 118.2 28.7 31.5 39.8 449932、 2005 年 681.0 309.1 111.3 26.9 32.6 40.5 5026 2006 年 686.7 357.4 113.5 26.1 34.6 39.3 5859 2007 年 695.5 426.0 111.9 24.0 37.6 38.4 6994 2008 年 701.6 523.2 113.3 24.7 38.4 36.9 8590 2009 年 705.9 563.7 113.4 24.5 38.5 36.9 9302 2010 年 704.8 676.1 113.7 23.5 42.3 34.2 12074 2011 年 709.6 821.0 112.3 22.33、2 45.3 32.5 14591 2012 年 710.3 918.2 111.0 21.7 46.1 32.2 16248 2013 年 716.7 1010.3 108.0 20.8 47.3 31.9 17778 2014 年 720.5 1086.3 107.9 20.3 47.5 32.2 19044 经济增长速度（%）2001-2005 年 10.00 2006-2014 年 11.81 2001-2014 年 11.08 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-4 图 2-3 六安市与安徽省经济发展速度图 二、合肥市 1、概况 合肥，安34、徽省省会，位于安徽中部，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，全国重要的科研教育基地，国家级皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市。合肥市辖瑶海、庐阳、蜀山、包河 4 区、和肥东、肥西、长丰、庐江、4 县，代管巢湖市。并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区市级管理权限。全市土地面积 11430平方公里，建成区面积 360 平方公里。截至 2014 年末，全市户籍人口 712.81 万人，全市常住人口 769.6 万。合肥市的主要景点有“包园清风、三河古镇、李府春秋、35、翡翠环城、天鹅湖畔、逍遥古津、墨荷琼林、蜀山览胜、科学绿岛、瑶岗风云”。近年，合肥市新建扩建了一批旅游景点，发展了一批旅游项目。2006 年初，合肥徽园景区、包公区景区正式被国家旅游局授予国家 AAAA 级旅游景区称号。巢湖风光秀美，景色怡人。湖光、奇花、温泉、溶洞被称之为“四绝”，是安徽省重点旅游开放区、著名的风景名胜区和安徽省优秀旅游县（区）。合肥市还被国家旅游局授予“中国优秀旅游城市”称号。旅游业正逐步成为合肥新的支柱产业和新的经济增长点。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-5 图 2-4 合肥印象 2、经济发展 合肥是一座新兴的综合性工业城36、市，近年来，合肥市工业重点围绕家用电器制造、平板显示及电子信息、汽车及零部件、食品及农副产品加工、装备制造、光伏和新能源等六大主导产业，合肥加快构建更具竞争力的现代产业体系。2014 年合肥全年生产总值（GDP）5157.97 亿元，按可比价格计算，比上年增长 10.0%。其中，第一产业增加值 257.63 亿元，增长 4.8%；第二产业增加值 2872.01亿元，增长 11.4%；第三产业增加值 2028.33 亿元，增长 8.5%。三次产业结构为5.0:55.7:39.3，其中工业增加值占 GDP 比重由上年 43.9%提高到 44.5%。按常住人口计算，人均 GDP 为 67394 元，37、比上年增加 5839 元，折合美元首次超过 1 万美元，达到 10971 美元。表 2-2 合肥市历年主要社会经济指标表 年份 人口（万人）GDP（亿元，当年价）增长指数（上年=100）产业结构 人均 GDP（元）一产 二产 三产 2001 年 442.16 424.0 115.2 9.1 43.6 47.3 9632 2002 年 448.08 497.4 116.4 8.1 43.1 48.8 11173 2003 年 456.60 590.2 116.8 6.8 43.3 49.9 13047 2004 年 444.68 721.9 117.3 7.3 42.8 49.9 16377 238、005 年 455.70 878.4 117.0 6.0 46.4 47.6 19512 2006 年 469.85 1073.8 117.5 5.8 47.5 46.7 23203 2007 年 478.90 1334.6 118.1 6.0 48.8 45.2 28134 2008 年 486.74 1664.8 117.2 6.3 50.2 43.5 34482 2009 年 491.43 2102.1 117.3 5.2 52.6 42.2 41543 2010 年 494.95 2702.5 117.5 4.9 53.9 41.2 48312 2011 年 706.13 3636.639、 115.4 5.7 55.1 39.2 48563 2012 年 710.53 4164.3 113.6 5.5 55.3 39.2 55182 2013 年 711.50 4672.9 111.5 5.3 55.3 39.4 61555 2014 年 712.81 5158.0 110.0 5.0 55.7 39.3 67394 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-6经济增长速度（%）2001-2005 年 16.54 2006-2014 年 15.51 2001-2014 年 15.77 图 2-5 合肥市与安徽省经济发展速度图 2001 年40、至 2014 年间，合肥市 GDP 年平均增长率为 15.77%，从经济增长速度曲线上看出，合肥市经济发展较快，高于安徽省平均水平。2.2.1.2 县(区)域经济社会发展现状 一、金安区 1、概况 金安区位于六安市区东部，东倚肥西县，北接寿县，南临舒城县、霍山县，西连裕安区。是六安市委、市政府所在地。全区面积 1657 平方公里，辖 22 个乡镇街，2009 年末总人口 86 万。金安区历史悠久，是新石器时代“上古四圣”皋陶封地，是革命老区，全国著名的将军县。生态优良、资源丰富。南部为大别山余脉，森林覆盖率为 36%，江淮分水岭贯穿全境，举世闻名的淠史杭大型水利枢纽工程穿越其间，4 条主干渠构41、成纵横交错的灌溉网络。金安区是全国重点商品粮生产基地，全省蔬菜生产 10 强县（区），素有“白鹅王国”、“绿茶宝库”、“大麻之都”美誉。2、经济发展 当前，金安区经济发展进入快车道。工业经济快速发展，农村经济稳步发展，集镇建设步伐加快，三产服务业势头强劲。各项社会事业健康发展。全年实现地区生产总值（GDP）144.7 亿元，按可比价格计算，增长 9.1%。其中：第一产业增加值 28.5 亿元，增长 4.7%；第二产业增加值 66.5 亿元，增长 10.5%；2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-7第三产业增加值 49.7 亿元，增长 9.5%。三次产42、业结构由 2013 年的 20.2：46.0：33.8 调整为 19.7：46.0：34.3,一产比重有所下降，现代服务业比重有所上升。人均地区生产总值 17279.0 元，同比增长 8.9%。二、裕安区 1、概况 裕安区位于六安市区西部，东接金安，北接寿县，南接霍山、金寨，距省会合肥 70 公里。全区总面积 1926 平方公里，辖 22 个乡镇街道，2009 年末总人口99.1 万。裕安区，历史悠久，人杰地灵。裕安区是皋陶文化的起源地，是全国著名的将军县，是国家重点扶持革命老区。独山九处革命旧址群是展示红军时期我党一个县级的党、政、军、文化、教育、司法、经济等完整的机构，列为全国红色旅游 143、00 个经典景区之一。裕安区依山带水，风土宜人。大别山枕卧西南，层峦叠嶂，佳木葱茏；新老淠河纵贯全境，平畴沃野，桑麻掩映；淠河总干渠水质优良，为国家二级可直接饮用水。2、经济发展 建区十年来，裕安区综合实力显著增强。工业初步形成了羽绒加工、书刊印刷、农用齿轮、水利机械等主导产业。商贸繁荣，新开发的大别山义乌市场、国际光彩大市场商贾云集，老城、新区两个 100 万平方米的专业化大市场已成气候。固镇羽绒市场、皖西粮油批发市场、大别山瓜果批发市场交易活跃，带动和辐射效应明显。2014 年全年实现生产总值（G DP）149.29 亿元，按可比价格计算，比上年增长 7.4%。其中，第一产业增加值 34.44、91 亿元，增长 4.7%；第二产业增加值 51.98亿元，增长 9.8%；第三产业增加值 62.40 亿元，增长 6.5%。三次产业结构为 23.4：34.8:41.8。人均生产总值 14730 元，比上年增加 948 元。三、霍邱县 1、概况 霍邱县位于安徽省西部。西与河南省固始县接壤、北与阜阳隔淮相望、东与六安、寿县毗邻、南与金寨相连。地处大别山北麓，淮河中游南岸，地势南高、北低，南部属低岗丘陵地区，北部为平地湖泊河流，是淮河中游的重点行蓄洪区。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-81983 年被国务院列为全国第一批商品粮生产试点县，是安徽省45、九大水产基地之一。霍邱县现辖 32 个乡镇 425 个建制村、16 个社区，总人口 162.7 万。2、经济发展 2014 年实现生产总值（GDP）230.2 亿元，按可比价计算增长 8.0%。其中：第一产业增加值 47.2 亿元，增长 4.7%；第二产业增加值 121.7 亿元，增长 9.9%；第三产业增加值 61.4 亿元，增长 6.8%。第一产业占地区生产总值比重为 20.49%，比上年下降 0.52 个百分点；第二产业比重为 52.84%，比上年上升 0.29 个百分点；第三产业比重为 26.67%，比上年提升 0.23 个百分点。全县人均 GDP18169 元，工业增加值占 GDP 46、比重 48.3%，比上年提高 0.3 个百分点。2.2.2 经济社会发展趋势 2.2.2.1 经济社会发展规划 一、区域层面（1）关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见 2014 年 9 月，国务院印发关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见。长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等 11 省市，面积约 205 万平方公里，人口和生产总值均超过全国的 40%。发展指导思想：以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，认真落实党中央和国务院的决策部署，充分发挥市场配置资源的决定性作用，更好发47、挥政府规划和政策的引导作用，以改革激发活力、以创新增强动力、以开放提升竞争力，依托长江黄金水道，高起点高水平建设综合交通运输体系，推动上中下游地区协调发展、沿海沿江沿边全面开放，构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的长江经济带。发展战略定位：具有全球影响力的内河经济带，东中西互动合作的协调发展带，沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，生态文明建设的先行示范带。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-9（2）皖江城市带承接产业转移示范区规划 2010 年 1 月，国务院批复同意实施皖江城市带承接产业转移示范区规划。根据规划，示范区的战略定48、位是中西部地区科学承接产业转移的示范区、全国重要的先进制造业中心和现代服务业基地、中部地区崛起的重要增长极；示范区规划范围为安徽省长江流域，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城等市全境和六安市金安区、舒城县，辐射安徽全省，对接长三角地区；示范区将依托现有产业基础，发挥区位和资源优势，以沿长江一线为发展轴，合肥和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼，构筑“一轴双核两翼”产业分布格局。经济社会发展主要目标：到 2020 年，示范区整体经济实力大幅提升，以先进制造和现代服务业为主的产业体系进一步完善，主导产业核心竞争力明显增强，自主创新能力居于全国前列，生态环境优，社会文明和谐，人民生活富裕49、，与长三角分工合作、优势互补、一体化发展，成为在全国具有重要影响力的城市带。（3）合肥经济圈规划 根据合肥经济圈城镇体系规划（2013 年-2030 年），合肥经济圈包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市和桐城市的全部行政辖区，总面积 4.69 万平方公里。未来，将以合肥建设全国有影响力的区域性特大城市为统领，深化区域合作，加快推进一体化进程，逐步把合肥经济圈建设成为在全国创新发展、生态建设和新型图 2-6 皖江城市带承接产业转移示范区示意图 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-10城镇化方面具有示范意义，有较大影响力的城市圈。合肥经济圈的战略定位可以50、概括为“一极、两基地、一枢纽”：长三角重要增长极、安徽省核心增长极；国家重要的自主创新基地；全国重要的现代产业基地；全国重要的综合交通枢纽。规划 2030 年，合肥经济圈户籍人口为 2500 万人，常住人口为 2500 万人。城镇化水平达 73%75%，城镇人口规模为 1825-1880 万人。二、市级层面 1、六安市国民经济社会发展“十三五”规划 指导思想指导思想：高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，认真落实“五位一体”总体布局和51、“四个全面”战略布局，坚持发展第一要务，坚持以绿色发展为总取向，以稳中求进为总基调，以调转促为主抓手，以改革创新为主动力，大力实施开放合作战略、新型工业化战略和新型城镇化战略，加快“一心一廊”、“一谷一带”建设，着力提升经济总量、优化经济结构，合力脱贫攻坚，保障改善民生，走出一条大别山革命老区绿色振兴的特色之路，确保如期全面脱贫，确保如期全面建成小康社会。发展目标发展目标：通过五年发展，综合实力再上台阶。生产总值年均增长 8.5%左右，经济总量超过 1500 亿元，户籍人口人均地区生产总值超过 4000 美元，常住人口人均地区生产总值超过 5000 美元，基本建成全国重要的农产品生产加工基地、52、全国知名的红色旅游胜地、全国重要的文化生态休闲旅游目的地和大别山革命老区核心增长极。2、合肥市国民经济社会发展“十三五”规划 指导思想指导思想：“十三五”期间，合肥市高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，认真落实“四个全面”战略布局，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，深入贯彻省委省政府决策部署，坚持创新 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-11转型升级发展不动摇，以提高发53、展质量和效益为中心，以加快调结构转方式促升级为主抓手，以增进人民福祉、促进人的全面发展为出发点和落脚点，统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设，当好全省“三个排头兵”，确保率先全面建成小康社会，加快建设长三角世界级城市群副中心，为建设“大湖名城、创新高地”奠定坚实基础。发展目标发展目标：经济总量位次前移。在提高创新水平和质量效益的基础上，经济增长速度力争“两位数”，保持全国省会城市前列，生产总值力争达到 10000 亿元，年均增长 10%左右，人均生产总值达到 12 万元。规模以上工业增加值达到 4000亿元，年均增长 11%左右。财政收入力争达到 1600 亿元，其中地54、方财政收入力争达到 840 亿元；全社会固定资产投资累计完成 4 万亿元。社会消费品零售总额达到 3500 亿元。进出口总额达到 300 亿美元，累计招商引资 2 万亿元，其中外商直接投资 180 亿美元。2.2.2.2 主要经济社会指标预测 对于未来经济预测方法，如果以预测的性质来区分，可分为定性预测和定量预测。定性预测法是以逻辑判断为主的预测方法，定量预测方法主要是采用数学方法。本报告主要采用定性方法确定影响区未来的经济增长率。目前，我国经济虽然保持高速增长，但可持续发展能力不够，存在诸如牺牲环境、资源高消耗等问题。另外，2008年以来，世界经济金融危机日趋严峻，为抵御国际经济环境对我国的55、不利影响，国务院提出采取适度宽松的货币政策，应对复杂多变的国内国际经济形势，以实现经济较快平稳增长。本报告结合影响区各地区历史经济发展趋势及国民经济和社会发展规划等，并考虑宏观经济政策可能对影响区经济发展产生的影响，预测影响区各地区经济增长率如下表所示。表2-3 未来各影响区经济增长率 行政区划 20162020 20212025 20262030 20312039 合肥市 11.5%9.0%8.0%7.0%六安市 10.0%8.5%7.5%6.5%2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-122.3 项目影响区域交通运输现状与发展 2.3.1 综合交通56、运输现状 1、六安市 六安是国家级公路运输枢纽城市。境内有沪陕、沪蓉、济广、合淮阜高速公路，国道 G312、G206、G105，合九铁路、宁西铁路、沪汉蓉高速铁路、阜六铁路（在建）。境内有 7 条较大河流，水运通航里程 1029 公里。而新桥国际机场的投入使用，使得六安的交通更加便捷。至 2014 年底，六安市公路通车里程 22420 公里，公路网密度为 124.6 公里/百平方公里。其中，高速公路为 370 公里，占公路总里程的 1.7%；一级公路 186公里，占公路总里程的 0.7%；二级公路 1246 公里，占公路总里程的 5.1%；三级公路 2216 公里，占公路总里程的 9.8%；四57、级公路 18058 公里，占公路总里程的81.2%；等外公路 343 公里，占公路总里程的 1.6%。表 2-4 2014 年六安市公路网基本状况表 行政等级 技术等级 行政 等级 里程（公里）占总里程比例（%）技术 等级 里程（公里）占总里程比例（%）国道 669 3.0 高速 370 1.7 省道 741 3.3 一级 186 0.8 县道 3274 14.6 二级 1246 5.6 乡道 5230 23.3 三级 2216 9.9 专用公路 0 0 四级 18058 80.5 村道 12506 55.8 等外 343 1.5 合计 22420 100 合计 22420 100 图 2-758、 2014 年六安市公路等级构成图 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-13在交通运输领域，六安市 2014 年全年完成公路货运量 2.8 亿吨，增长 10.4%，货运周转量 567.9 亿吨公里，增长 12.8%；客运量 15298 万人次，增长 10.3%，客运周转量 97.7 亿人公里，增长 8.9%；水上货运量 12233 万吨，增长 101.0%，水运客运量 28 万人次，增长 27.3%，水上客运周转量 318 万人公里，增长 6.4%。2、合肥市 合肥市地处华东腹部，全市铁路、公路、航空、水运相互衔接，基本形成立体交通网络。206 国59、道、312 国道、合肥绕城高速、京台高速、沪陕高速、沪蓉高速、合芜高速、合安高速、合蚌高速、淮南铁路、合九铁路、宁西铁路、合武高铁、合宁高铁等交于市区。正在建设和将要建设的京福高速铁路，合庐铜铁路，商杭客运专线，合肥铁路南环线，合蚌客运专线，合马高速等使交通更加便利。至 2014 年底，合肥市公路通车里程 17012 公里，公路网密度为 148.8 公里/百平方公里。其中，高速公路为 443 公里，占公路总里程的 2.6%；一级公路 356公里，占公路总里程的 2.1%；二级公路 855 公里，占公路总里程的 5.0%；三级公路1817公里，占公路总里程的10.7%；四级公路12234公里，占60、公路总里程的71.9%；等外公路 1306 公里，占公路总里程的 7.7%。在交通运输领域，合肥市 2014 年全年交通运输、仓储和邮政业增加值 200.27亿元，比上年增长 7.9%。旅客运输量 2.01 亿人，比上年增长 10.1%。货物运输量4.22 亿吨，比上年增长 11.1%。表 2-5 2014 年合肥市公路网基本状况表 行政等级 技术等级 行政 等级 里程（公里）占总里程比例（%）技术 等级 里程（公里）占总里程比例（%）国道 528 3.1 高速 443 2.6 省道 585 3.4 一级 356 2.1 县道 2309 13.6 二级 855 5.0 乡道 3313 19.561、 三级 1817 10.7 专用公路 55 0.3 四级 12234 71.9 村道 10222 60.1 等外 1306 7.7 合计 17012 100 合计 17012 100 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-14 图 2-8 2014 年合肥市公路等级构成图 2.3.2 相关交通运输状况 图 2-9 本项目相关交通基础设施 一、相关公路 与本项目相关公路主要有 G312、合六叶高速、六武高速、六潜高速、G105 老路、S315、S210、S209、X005 等。六潜高速 六武高速 合六叶高速 G312 沪汉蓉铁路 宁西铁路 G105 拟62、建项目 S210 S209 S315 X005 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-15表 2-6 相关公路技术状况 技术等级 路基宽度（m）G312 一级 24-32 合六叶高速 高速 28 六武高速 高速 26 六潜高速 高速 24.5-26 G105 一级/二级 12-24.5 S315 二级 12 S210 二级 9-12 S209 二级 9-12 X005 一级 24 1、G312 G312 起点为上海，途经江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏，终点为新疆，全程 4967 公里。在安徽省境内经过滁州、合肥、六安三个地市，是安徽省干线公63、路网中的中轴线，是连接合肥、六安便捷的通道。G312 六安段现状为一级公路，路基宽 24-32 米，交通流量较大。2、合六叶高速（G40）合六叶高速是安徽省“四纵八横”公路主骨架规划中的“横五”的重要组成部分。东起合肥市肥西县，六安市金安区、裕安区、霍邱县，止于叶集区境内，全长 122.3 公里，双向四车道，路基宽度 28 米，设计时速为 120 公里/小时。3、六武高速（G42）六武高速公路安徽段途经皖西大别山区，是国家规划的沪汉蓉线的重要组成部分，是连接华东与中、西部地区的交通大通道。按四车道高速公路标准建设，全封闭，全立交，设计行车速度 100km/h，路基宽 26m，全长 90.86964、 公里，2009年建成通车。4、六潜高速（G35）六潜高速公路是安徽省“十五”和“861”行动计划重点工程，起于六安市，终于潜山县，全线穿越大别山，是安徽省穿越大别山腹地的第一条高速公路，全长 150.13 公里，估算总投资 92 亿元，2005 年 6 月 29 日正式开工建设，2009 年12 月 28 日建成通车。设计为全封闭、全立交、全部控制出入，双向 4 车道，设计行车速度为每小时 80 至 100 公里。全线有三分之二处在山岭重丘区。5、G105 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-16G105 起点为北京，途经天津、河北、山东、河南、65、安徽、湖北、江西，终点为广东，全程 2717 公里，在安徽省境内经过亳州、阜阳、六安、安庆四个地市。六安市境内约 32 公里为一级公路，约 201 公里为二级公路，路基宽度 12-24.5 米，本项目为 G105 姚李至戚家桥段改建工程。6、S315 S315 即六安三十铺镇至肥西花岗镇公路，在三十铺接 G312，途经椿树镇、山南镇、柿树岗乡，在花岗接 G206，全长约 43.9 公里。全程二级公路，路基宽 12米。7、S210 S210 位于六安市金寨县境内，是金寨县南北方向一条骨架公路，北接合六叶高速、G312，向南进入湖北省境内，现状为二级公路，路基宽 9-12 米，路面宽 7-9米。866、S209 S209 是金寨县境内另一条南北方向的骨架公路，北接 G312 进入河南境内，南接 G318，是金寨、霍山、岳西县之间的重要通道，现状为二级公路，路基宽 9-12米，路面宽 7-9 米。9、X005 X005，即六舒三公路，是六安-舒城-三河之间最为顺捷的骨架公路，沿线城镇较为密集，交通需求旺盛，现状为一级公路。二、相关铁路 1、沪汉蓉高铁（合肥-武汉段）沪汉蓉高铁是中国一条兴建中的高速铁路，全长 2078 公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度每小时最高 200 公里。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”服务中国华东沿海地区、华中地区和67、西南地区，2012 年全线建成启用。沪汉蓉高铁合肥-武汉段全长 359 公里，为国家级双线电气化铁路，设计最高时速 200 公里，东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。2009 年 4 月 1 日正式开通客运。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-172、宁西铁路 宁西铁路连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，东起江苏省南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰68、镇编组站，总长 1075.6 千米，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。2008 年 4 月 18 日全线通车运营。2.3.3 交通运输发展规划 2.3.3.1 公路网规划 一、皖江城市带 以加强示范区与周边地区互连互通为重点，继续加快高速公路网建设，加快现有高速公路扩容改造，加强高速公路连接线建设；以加强示范区内主要城市间及“两区八园”沟通为重点，加密、改造、升级干线公路，建设以高速公路和干线公路相结合的产业转移通道和城际快速通道。以促进皖江南北两岸城市联动为重点，加强跨江通道建设；以增强港口和铁路站场集疏运能力为重点，加强疏港道路和铁路连接线建设。皖江城市带产业转移示范区形成以高速69、公路为骨架、高等级干线公路为基础、农村公路沟通城乡、与其他运输方式有效衔接，内外畅通的公路网络。二、六安市 根据六安市“十三五”交通发展规划，“十三五”时期，按照统筹规划、协调推进、合理布局、适度超前的原则，着力构建规模合理、网络完善、结构优化、衔接高效的综合交通系统，大幅提升我市在全国交通网中的区域性枢纽地位。公路：完善高速公路主骨架，进一步提高六安市高速公路网络化程度。重点建设济祁高速舒城段；推进沿淮高速公路（淮南至霍邱至阜南）、无为至合肥至六安至大顾店高速公路前期工作。推进高速联接线建设，进一步加强地方与全省、全国高速公路网的联接。干线公路。加大干线公路升级改造力度，提升国省干线公路的技70、术等级，进一步优化公路等级结构。重点完善“六横七纵九联”干线公路骨架网络建设，强化中心城区与下辖区县、重点镇、开发区、旅游景区及周边市县的联系。区域间公路重点建设 105 国道毛坦厂段、237 国道六寿路六安段、328 国道霍邱段、312 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-18国道六安西至大顾店段、417 省道、366 省道等国省干线公路改扩建工程。旅游公路优先保障茶谷“三纵三横”骨架公路的贯通，重点实施霍山县大化坪至青枫岭段、舒城县高峰至河棚段、金寨县海莲至张冲至黄畈段旅游公路建设；淠河生态经济带路网重点实施 S310 霍邱段、S245 分路口71、至独山、三觉至码头至单王至花园等公路建设，逐步形成“七纵八横”路网格局；加快舒城环万佛湖旅游公路、万佛湖至丰乐、河棚至万佛山和六安张店至肥西山南段等旅游景区公路建设。安保及灾害防治重点完善 G346 霍山段、G346 金寨段、G529 霍山段等 21 个危险路段的安保防护工程和 S318 霍山段、S352 青丁路等 14 个路段的灾害防治工程。铁路：“十三五”期间六安市铁路建设主要任务：继续推进宁西铁路增建二线工程建设，新建六景铁路、合安九铁路客运专线、合肥-六安城际铁路、六安-庐江-铜陵等一批铁路项目。协同推进沪汉蓉二线高铁合肥至武汉段、合肥-六安-金寨-襄阳-安康客运专线、合肥-六安-信阳72、-南阳-商洛客运专线、沿淮快速铁路项目，争取“十三五”期间启动前期工作。三、合肥市 根据合肥市“十三五”交通发展规划，“十三五”时期，合肥市将继续丰富“米”字形高速铁路网、构建高等级水运网、确保五条地铁投运，发挥“一带一路”、长江经济带双节点城市功能，坚持“引进来”与“走出去”并重，建设开放平台，畅通开放通道，创新开放模式，发展枢纽经济，建设开明开放、接轨国际的内陆开放高地。公路：“十三五”期间，一批高速公路项目将加速建设。包括德上高速公路(寿县-肥西、肥西-枞阳)、合肥-无为高速公路、合肥-霍邱-阜阳高速公路、合肥-定远-明光高速公路、合宣高速公路、合肥外绕城高速外环线、合宁高速改扩建工程、73、合安高速改扩建工程、合徐高速改扩建工程、合巢芜高速改扩建工程、合六叶高速改扩建工程、新蔡高速(定远-长丰)、北沿江高速(巢湖-庐江)，沪陕高速公路复线、沪蓉高速公路复线、合连高速公路、无为-合肥-六安高速、合肥-滁州高速等。同时，建设绕城高速公路集贤路、南淝河路、梁园、合安高速郭河等互通立交项目，围绕构建“一环十七射”一级公路网，加快建设 G330 项目，积极推进 G329、新合蚌路、合六南通道等项目前期。到 2020 年，基本形成以合肥为核心的 1 小时通勤圈。2.经济社会和交通运输发展现状及规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2-19铁路：“十三五”期间，合肥将完成商合杭高铁、合74、安客专等铁路工程建设，新建合肥站动车所、扩建合肥南站动车所，建设合肥枢纽西环货车外绕线及合九货车联络线，实施合肥站改造，建设合肥南、新合肥西站等高铁站综合交通客运枢纽。加快推进合宁、合武等客运专线，合九铁路电气化改造，合肥新桥机场六安等项目前期工作；推进合连等高速铁路项目纳入国家铁路建设规划；规划建设合肥庐江高铁检修服务基地，南岗公铁联运综合货运基地。编制合肥经济圈市域铁路发展规划，积极推进区域城际铁路建设，不断完善城际交通网络。到 2020年，建成全国最发达的铁路枢纽之一。水运：“十三五”期间，合肥将实施兆西河航道升级改造和引江济淮菜子湖线航道建设，开展远期一级航道前期工作，加快推进江淮运河75、建设。同时将加快建设合肥港，统筹推进南淝河、派河、店埠河、巢城、庐江等五大港区建设，到 2020 年，基本建成内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心，年吞吐能力达 8000 万吨，其中集装箱达 60 万标箱。航空：“十三五”期间，合肥将实施新桥国际机场二期工程，加快机场接驳交通系统建设，加强与长三角、港澳台业务合作，强化合肥-上海-国际航班中转联程航运服务功能，扩大客货运量，全面提升空港国际功能，力争将合肥建成区域航空中心。2.4 本项目地位和作用（1）本项目作为区域骨架公路，其实施完善了合肥经济圈的综合运输体系，有利于区域协调发展；（2）本项目的实施提升了 G105 这一南北向干线公路76、的通行能力和技术等级，有利于提升路网交通的运行效率；（3）本项目的实施优化了六安市骨架路网的布局结构，同时使得 G312 和 G105上的交通运行更加快捷、高效；（4）本项目的实施，有利于充分发挥重大交通基础设施对经济社会发展的带动作用，带动沿线经济发展；（5）本项目的实施，有利于大别山扶贫工作的开展。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-1第 3 章 交通量分析及预测 3.1 公路交通调查与分析 3.1.1 调查综述 调查主要目的是为了解项目影响区相关路网车辆出行起终点状况、车型组成，荷载种类、交通方向和交通量等交通基础资料，为预测远景交通量提供依据，同时也为经济77、评价和道路设计采集参数。1 1、调查内容调查内容 车辆 OD 调查：包括车辆起终点调查、货类调查、车辆实载率调查等。用于分析项目影响区及相关路网内车辆空间、时间的分布特征、车辆运输特征，掌握交通现状，建立基年汽车出行 OD 表。交通流量调查：用于对车辆 OD 调查的补充，掌握相关道路的现状交通流量。2 2、调查范围调查范围 结合本项目功能和路网中的定位，以及本项目交通量组成分析，在研究区域内选取布设了 14 个 OD 调查点。调查点具体分布见图 3-1、表 3-1。图 3-1 OD 调查点分布图 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-2表 3-1 交通调查点一览表 78、序号 名称 所在位置 调查内容 1 合肥段收费站 G312 24hOD，24h 流量 2 肥西山南 S315 12hOD，24h 流量 3 六十里铺 X005（六舒三公路）12hOD，24h 流量 4 六安徐集 六安至姚李县道 12hOD，24h 流量 5 六安北 合六叶高速 12hOD，24h 流量 6 淠河大桥收费站 G312 12hOD，24h 流量 7 姚李收费站 合六叶高速 12hOD，24h 流量 8 金寨收费站 六武高速 12hOD，24h 流量 9 大顾店收费站 合六叶高速 12hOD，24h 流量 10 叶集主线收费站 合六叶高速 12hOD，24h 流量 11 长岭关主线收79、费站 六武高速 12hOD，24h 流量 12 六安独山 金寨至独山县道 12hOD，24h 流量 13 六安青山 G105 12hOD，24h 流量 14 霍山收费站 六潜高速公路 12hOD，24h 流量 此外，为了分析本项目影响区交通发展水平及规律，对本项目相关公路合六叶高速公路、312 国道、六潜高速公路、105 国道等的交通流量进行调查和分析。3 3、调查方法及时间调查方法及时间 车辆 OD 调查采用路边询问、记录车牌号的方法进行抽样调查。调查时，调查人员在观测点拦车并询问车辆出行起终点以及车辆运输特性，并填写表格。交通调查在 2008 年 6 月 3 日（星期二）进行（其中六武高速80、金寨收费站、长岭关主线收费站、六潜高速霍山收费站调查在 2010 年 12 月 28 日（星期二）进行）。OD 调查时间分为 12 小时和 24 小时两种情况，12 小时调查时间为从 6：00 至 18：00，24 小时调查时间为从 6:00 至次日 6:00；交通量观测时间为 24 小时，从 6：00 至次日 6：00。相关公路的交通流量参照安徽省公路交通情况调查汇编。3.1.2 调查资料的分析 1 1、历史年交通流量调查历史年交通流量调查 项目影响区与本项目相关的主要是合六叶高速公路、既有 G312、六潜高速公路、既有 G105。合六叶高速公路合六叶高速公路是国家高速“G40”沪陕高速的重81、要组成部分，其中起点至大顾店段也是与“G42”沪蓉高速的共用部分。向西沿途分别与“G3W”德上高速、“G35”济广高速相交，2007-2015 年合六叶高速公路交通量如表 3-2 所示。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-3表 3-2 合六叶高速公路合肥西至大顾店段历史交通量 历史年度 绝对数（veh/d）折算数（pcu/d）客 1 客 2 客 3 客 4 货 1 货 2 货 3 合计 客车 货车 合计 2007 年 1078 26 103 243 337 657 199 2643 1623 2382 4005 2008 年 1919 71 212 556 48182、 921 421 4580 3142 3812 6954 2009 年 2829 112 225 718 601 1130 773 6388 4356 5524 9879 2010 年（1-9 月）4134 144 278 936 750 1353 1142 8738 6099 7355 13454 2011 年（1-11 月）5748 128 312 1019 909 1819 1522 11458 7873 9721 17593 2011 年（11-12 月）5377 80 232 793 1069 2336 1988 11875 6995 12469 19464 2012 年 8271 83、150 391 1256 1064 1857 2008 14997 10892 11570 22462 2014 年 12156 181 316 1191 1465 2953 3869 22132 14598 20313 34911 2015 年 14195 168 277 1128 1372 2902 3936 23978 16471 20312 36783 合六叶高速公路作为沪汉蓉通道的重要组成部分，自通车以来，交通量发展迅速，2015 年路段平均交通量已达到 36783 辆/日（折算小客车，下同），其中合肥西至高刘段已超过 14000 辆/日。从车型结构上看，小客车、小货车和拖挂车增长速84、度尤为迅猛。G312G312 合六路是合肥通往皖西的交通大动脉，该路段为方便沿线人民群众出行，促进地方经济提供了通行保障。G312 合六段各观测点历年交通量见表 3-3。表 3-3-1 G312 南岗观测站历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）合计（pcu/d）小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 2000 年 929 924 1424 2181 1858 404 7719 4968 8093 13061 2001 年 900 663 1154 1693 1383 291 6083 3768 6376 10144 2003 年 968 999 1613 22985、9 1662 510 8051 4792 9304 14096 2004 年 900 967 1904 2910 2090 422 9192 6045 9428 15473 2005 年 865 1752 1271 3368 2036 298 9589 6422 8306 14728 2006 年 1310 1654 1110 4392 1570 188 10223 6747 7596 14343 2007 年 1382 1993 776 5064 1642 125 10982 7527 6999 14526 2008 年 1106 1728 501 3893 1059 82 8369 54886、2 5402 10883 2009 年 909 1815 620 4136 902 84 8466 5489 5644 11133 2010 年 711 1054 479 3868 700 65 6877 4918 3847 8765 表 3-3-2 G312 官亭观测站历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）合计（pcu/d）小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 2000 年 531 1041 1233 1270 945 328 5347 2688 6487 9175 2001 年 659 647 1500 1290 1189 348 5633 3074 6787、72 9845 2003 年 748 537 1210 1581 1080 310 5466 3201 5819 9020 2004 年 829 656 1349 2076 1431 449 6789 4223 6982 11204 2005 年 908 1186 1241 2577 1501 333 7745 4829 7122 11950 2006 年 1206 1117 1113 3220 1511 324 8491 5487 6960 12447 2007 年 1263 1143 1124 4148 1582 290 9549 6521 6948 13469 2008 年 1445 888、97 879 3163 961 267 7611 4605 6056 10661 2009 年 1177 959 1074 3158 925 242 7534 4546 6269 10814 2010 年 1977 2190 1165 6596 1467 467 13861 8797 10043 18839 2011 年 1408 1791 553 4626 885 1044 10307 5954 9653 15607 2012 年 1491 2672 694 4805 1364 585 11611 6851 9574 16425 2013 年 651 771 219 2320 466 35089、 4777 3019 3755 6774 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-4表 3-3-3 G312 四十铺观测站历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）合计（pcu/d）小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 2000 年 670 914 1738 1755 1228 289 6594 3597 7542 11139 2001 年 1078 735 1609 1926 1607 386 7340 4337 7747 12084 2003 年 1774 806 1438 2986 2109 472 9584 6150 8466 190、4616 2004 年 1640 897 1469 3186 2096 486 9774 6330 8602 14932 2005 年 964 2699 1243 3713 2704 342 11665 7769 9488 17257 2006 年 1655 1618 1407 5171 2117 386 12353 8347 9144 17490 2007 年 1352 2182 1474 5844 2197 391 13439 9140 9874 19014 2008 年 1177 2727 1030 4276 1478 293 10981 6493 9015 15508 2009 年 191、095 2815 850 3999 1064 207 10029 5595 8271 13866 2010 年 1090 2689 1260 4782 799 246 10865 5981 9258 15238 2011 年 1195 2630 842 5699 692 1256 12314 6737 12269 19006 2012 年 1310 2516 948 5491 576 2050 12891 6355 15654 22009 2013 年 978 357 395 2783 295 369 5177 3226 3977 7203 2014 年 2313 247 805 4380 792、30 413 8888 5475 6348 11823 从上表可以看出：G312 合六段车流量较大，其中 2010 年官亭观测站交通量达到 18839 辆/日，2012 年四十铺观测站交通量达到 22009 年辆/日，货车所占比例高达 45%-50%。纵观 2000-2012 年间，项目区域内交通量呈增长趋势，其中客车增长速度明显高于货车。充分说明了随着合肥经济圈经济的日益发展壮大，逐步带动区域内部及周边地区社会经济的快速发展，合肥作为区域核心的辐射作用日益增强，交通运输的需求也在呈增长态势。2013 年 G312 合肥段、六安段相继开展改建工程，道路通行条件变差，使得部分交通量向其他通道转移93、，交通量数量骤降，2014 年路段改建完成后交通量有所回升。六潜高速公路六潜高速公路是国家高速“G35”济广高速的重要组成部分，2009 年 12 月建成通车。2009-2015 年济广高速公路六潜段交通量如表 3-4 所示。表 3-4 六潜高速公路历史交通量 历史年度 绝对数（veh/d）折算数（pcu/d）客 1 客 2 客 3 客 4 货 1 货 2 货 3 合计 客车 货车 合计 2009 年 347 9 14 3 102 64 15 686 382 304 686 2010 年（1-9 月）455 22 25 9 131 76 25 744 528 397 925 2011 年 7394、2 23 28 12 168 114 43 1119 814 578 1392 2012 年 1156 26 34 25 198 140 115 1694 1270 902 2172 2013 年 1526 33 44 34 253 184 107 2181 1677 1031 2708 2014 年 1750 29 37 38 263 249 289 2654 1891 1765 3655 2015 年 2446 30 39 44 330 289 344 3522 2600 2109 4709 由上表可见，六潜高速公路自通车以来，交通量较低，日平均交通量总体较低，2015 年交通量为 47095、9 辆/日。主要是由于南部与之衔接的潜山至望江高速公路及望东长江大桥尚未通车，西部快速通道尚待形成中，同时项目所经之处经济尚欠发达，现状交通需求较为有限。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-5G105G105 是贯穿安徽省中西部地区的一条重要的干线公路，对于带动区域经济发展和城镇一体化具有重要意义。G105 六安段主要观测点历年交通量见表 3-5。表 3-5-1 G105 六安汪家行观测站历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）合计（pcu/d）小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 2001 年 1013 542 1246 163796、 1008 33 5478 3149 5070 8219 2003 年 930 659 991 2289 1290 168 6327 4224 5068 9292 2004 年 1195 1054 1247 3230 1531 370 8626 5527 7370 12897 2005 年 1174 1832 1533 4450 1735 358 11082 7053 9187 16239 2006 年 1495 1552 1470 3695 1689 309 10210 6229 8734 14963 2007 年 1070 3034 1128 4079 1476 241 11028 62997、3 9405 15698 2008 年 1861 2136 1157 3809 1197 318 10477 5605 9226 14831 2009 年 1884 852 711 3858 526 376 8207 4647 6444 11091 2010 年 1567 799 890 3720 450 532 7957 4395 7115 11510 2011 年 1501 741 386 4834 386 1039 8887 5413 7734 13147 2012 年 1204 583 404 4758 335 1101 8385 5261 7493 12753 2013 年 394 98、220 275 1296 96 1906 4187 1440 9036 10476 2014 年 1755 925 1148 6560 346 1503 12237 7079 12025 19104 2001-2014 年平均增长率 6.38%6.43%6.87%6.70%表 3-5-2 G105 六安宝丰寺观测站历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）合计（pcu/d）小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 2000 年 238 308 153 907 358 15 1978 1444 1139 2583 2001 年 269 322 150 1028 367 99、14 2150 1579 1183 2762 2003 年 311 494 179 1745 465 6 3200 2443 1524 3966 2004 年 415 606 178 2157 564 4 3924 3003 1785 4788 2005 年 636 610 302 3258 584 26 5416 4134 2410 6544 2006 年 917 794 311 2821 752 25 5619 3949 2982 6931 2007 年 912 811 324 3055 743 40 5884 4170 3095 7265 2008 年 552 800 508 3191 100、697 44 5792 4237 3198 7435 2009 年 497 818 247 3571 716 11 5859 4645 2382 7027 2010 年 688 921 343 5060 724 33 7769 6146 3059 9205 2011 年 1447 1075 408 5744 612 145 9431 6662 4660 11322 2012 年 841 667 320 5547 761 22 8158 6689 2730 9418 2013 年 819 761 469 6521 832 39 9441 7769 3289 11058 2014 年 1045 7101、33 438 6444 793 39 9492 7634 3396 11029 2000-2014 年平均增长率 11.85%12.63%8.11%10.92%由上表可见，G105 六安汪家行段与 G312 共线，2001-2005 年交通量总体呈稳步增长趋势，2005-2008 年总体维持在 15000 辆/日左右，随着沪陕高速公路合六叶段的建成通车，部分交通量向高速公路发生转移，2009-2013 年交通量基本维持在 11000-13000 辆/日左右，而随着合六叶高速公路交通压力的增大，部分车辆改走国道通行，2014 年路段交通量增长至 19000 辆/日以上。从车型发展情况看，小客车和102、拖挂车增幅较为迅猛，呈现出客车小型化，货车大型化的趋势。同时，随着六安市中心城区与霍山县间的交通联系日益密切，G105 六安宝丰寺段近年来交通量稳步增长，2000-2014年年平均增长率为10.9%，其中2011年交通量达到11322 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-6辆/日，其中小客车增幅最为迅猛，年平均增长率达到 15.0%。2 2、ODOD 资料的调查与分析资料的调查与分析 通过对调查资料整理分析，基本掌握了影响区内各相关公路交通量大小、交通组成、客货运输、交通分布等基本参数。（1）各观测点流量分析 对各观测点的当日流量通过周、月不均匀系数进行折算，得出103、各观测点的年平均日交通量。本次 OD 调查的时间为 2008 年 6 月 3 日，星期二（其中六武高速金寨收费站、长岭关主线收费站、六潜高速霍山收费站调查在 2010 年 12 月 28 日（星期二）进行），周不均匀系数采用 1.01，月不均匀系数采用 1.026。修正后各调查点交通量见表 3-6 所示。表 3-6 各调查点 2008 年平均日交通量 单位：辆/日 名称 自然数（veh/d）折算小客车（pcu/d）小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 合计 合肥段收费站 3644 1148 2188 2552 1089 293 5366 9907 15273 肥西山南 774 15 104、259 51 30 4 797 427 1223 六十里铺 1336 70 763 672 828 233 1441 4770 6211 六安徐集 420 23 299 148 47 6 455 659 1114 六安北 1059 166 224 200 234 74 1308 1405 2713 淠河大桥收费站 1590 345 1063 374 348 114 2108 2947 5054 姚李收费站 827 197 68 190 147 66 1123 985 2107 金寨收费站（2010 年）480 101 225 125 87 25 632 727 1358 大顾店收费站 918 105、319 379 243 195 66 1397 1492 2888 叶集主线收费站 900 576 237 611 574 200 1764 3389 5153 长岭关主线收费站（2010 年）512 54 153 116 212 78 593 1169 1762 六安独山 260 13 101 66 33 9 280 319 598 六安青山 1642 225 589 603 561 34 1980 3032 5012 霍山收费站（2010 年）214 8 57 6 11 4 226 110 336 合计 14576 3260 6605 5957 4393 1203 19466 31335 106、50801 2）交通量组成 调查车辆各种车型构成比例（绝对数比例）见表 3-7。在调查车辆中，客车占49.6%，货车占 50.4%。表 3-7 车辆构成比例 序号 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 合计 所占比例 40.5%9.1%18.4%16.5%12.2%3.3%100.0%3）各车型实载、额载、实载率 客车平均额载 12.68 人，实载 8.67 人，实载率为 68.4%；货车平均额载 7.47 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-7吨，实载 9.17 吨，实载率为 122.7%，货车超载现象较为严重。各车型实载率详见表 3-8。表 3-8-1 客车各车107、型的实载率（单位：人/车）小客车 大客车 客车平均 平均额载 6.98 37.09 12.68 平均实载 4.11 28.19 8.67 实载率 58.9%76.0%68.4%表 3-8-2 货车运输效率表（单位：吨/车）小货车 中货车 大货车 拖挂车 货车平均 平均额载 1.89 5.26 10.48 23.01 7.47 平均实载 2.43 6.88 13.74 26.27 9.17 实载率 128.6%130.8%131.1%114.2%122.7%4）交通量时间分布 通过对各调查点分小时交通数据进行分析，总体来看，客车流量时间分布呈明显的“马鞍型”分布，早高峰在上午的 9：0010：0108、0，晚高峰在下午的 14：0015：00。货车流量时间分布较为均匀。图 3-2 交通出行时间分布图 5）货运结构 在项目影响区货运的组成中，最主要的货物是矿建材料、粮食和非金属矿石，分别占货运总比重的 21.6、16.3和 8.9%。货种结构见表 3-9。表 3-9 货种结构表（%）货种 煤炭 石油 金属矿石 钢铁 矿建材料 水泥 木材 非金属矿石 化肥农药 粮食蔬菜 药材 其它 合计 比重 1.6 1.1 0.5 1.1 21.6 1.2 1.6 8.9 4.8 16.3 2.7 38.8 100 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-83 3、基年汽车出行基年汽109、车出行 ODOD 表生成表生成 1）车型换算 根据 2015 年 1 月 1 日开始实施的公路工程技术标准（JTG B01-2014），交通量预测换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型及车辆折算系数规定见表3-10。表 3-10 车型划分和换算系数 车辆折算系数 划分标准 小客车 1.0 19 座的客车和载质量2t 的货车 中型车 1.5 19 座的客车和载质量2.07.0t 的货车 大型车 2.5 载质量7.020.0t 的货车 汽车列车 4.0 载质量20.0t 的货车 2）交通小区划分 本次车辆 OD 调查共划分交通区 22 个，通过对调查数据的分析处理，生成基年交通区出行 OD 分布110、表，在此基础上，采用弗莱特法生成未来特征年交通出行 OD，并以此作为交通量分配的基础数据。交通区划分具体见表 3-11。表 3-11 交通区划分表 小区编号 小区名称 小区范围 1 金安 金安区中心、码头镇、东桥镇、木厂镇、三十铺镇、城北乡、翁墩乡、淠东乡 2 金安南 孙岗镇、双河镇、椿树镇、张店镇、毛坦厂镇、东河口镇、施桥镇、先生店乡、中店乡、横塘岗乡 3 裕安 裕安区中心、新安镇、顺河镇、丁集镇、固镇镇、徐集镇、江家店镇、罗集乡、单王乡、平桥乡 4 裕安南 独山镇、苏埠镇、城南镇、分路口镇、石婆店镇、韩摆渡镇、狮子岗乡、青山乡、西河口乡、石板冲乡 5 金寨北 梅山镇、双河镇、响洪甸镇、白塔111、畈乡、油坊店乡、槐树湾乡、桃岭乡、全军乡、铁冲乡、银山畈乡 6 金寨南 青山镇、燕子河镇、古碑镇、斑竹园镇、汤家汇镇、南溪镇、天堂寨镇、吴家店镇、张冲乡、长岭乡、花石乡、沙河乡、果子园乡、关庙乡、张畈乡、水竹坪乡 7 霍山 霍山县 8 舒城 舒城县 9 霍邱 霍邱县 10 叶集 叶集试验区 11 寿县 寿县 12 肥西南 上派等肥西南部乡镇 13 肥西北 官亭等肥西北部乡镇 14 合肥 合肥市辖区 15 长丰 长丰县 16 肥东 肥东县 17 南部 安庆市、池州市、黄山市及以远 18 东部 巢湖市、庐江县、滁州市、马芜铜、宣城市及以远 19 北部 阜阳市、淮南市、亳州市、蚌埠市、淮北市、宿州市112、及以远 20 豫南 信阳、南阳等河南省南部地区 21 西北 河南省中北部、陕西省及以远 22 西南 湖北省、四川省及以远 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-93）基年（2010 年)汽车出行 OD 分布表生成 首先将各个点 OD 调查所获得的原始数据录入数据库，对各条记录进行逻辑判断及修正，以剔除由于调查或录入时的失误而造成的误差，通过调查到的车牌号剔除重复车辆。然后结合 2010 年各 OD 调查点所处道路区段的调查交通量与 2008年的交通量比对(其中六武高速金寨收费站、长岭关主线收费站、六潜高速霍山收费站除外)，参见表 3-12，在此基础上对 OD 数据进113、行扩样，最后把扩样后各调查点的 OD 数据进行合并，生成基年（2010 年）汽车出行 OD 分布，详见表 3-13。扩大修正公式为：QijkVijkkkkkk 式中：Qijki 区到 j 区的第 k 种车型的年平均日交通量；Vijki 区到 j 区的第 k 种车型的调查交通量；k第 k 种车型昼夜修正系数；k第 k 种车型的交通量周不均匀系数；k第 k 种车型的交通量月不均匀系数；k第 k 种车型抽样率的倒数；k第 k 种车型调查年至预测基年的交通增长修正系数。表 3-12 部分路段 2008 年、2010 年交通量对比表 单位：veh/d 路段 2008 年 2010 年 增长系数 合六叶高114、速 4580 8738 90.8%G312 南岗 8369 6877-17.8%G312 四十铺 10981 10865-1.1%S315 1941 2346 20.9%X005 3901 4862 24.6%G105 汪家行 10477 7957-24.1%G105 宝丰寺 5792 7769 34.1%3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-10 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-11 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-12 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-134）汽115、车出行特点分析 通过对汽车交通出行 OD 分布表进行分析，得出项目区域内交通出行主要特点：本项目主要影响区位于六安市（金安区、裕安区、金寨县）和合肥市（肥西县）。本次共调查车辆 OD 出行 58381 辆/日（折算小客车，下同），其中六安市域内部交通出行 19824 辆/日，占 34.0%；合肥市域内部交通出行 10833 辆/日，占18.6%；六安市域与合肥市域之间的交通出行 14769 辆/日，占 25.3%，这其中六安市主城区（金安区、裕安区）及金寨县与合肥市主城区之间的交通出行为 10647辆/日，占 18.2%。其中出行较大的区间主要是合肥市区与肥西县北部、六安市金安区北部和裕安区北116、部地区之间，分别达到 6741 辆/日，6187 辆/日和 3686 辆/日；此外金安区与舒城县间的交通出行也达到 3226 辆/日。在对外交通方面，金安区北部、裕安区北部与马芜铜、苏沪浙等东部地区间的交通出行较大，分别为 1579 辆/日和911 辆/日，合肥市区与河南南部地区间的交通出行量达到 880 辆/日。过境交通出行较大的区间为河南省南部地区、湖北省等西南地区与马芜铜、苏沪浙等东部地区，分别达到 1828 辆/日和 985 辆/日；本项目所处的走廊带（合肥至六安通道）有合肥至六安高速公路（合六叶高速公路）和合肥至六安一级公路（既有 G312）组成。其中合肥至六安高速公路为沪陕高速和沪117、蓉高速公路的共用路段，该路是苏沪浙通往湖北方向、豫南、陕西方向的高速大通道。合肥至六安一级公路是连接连接合肥、六安等地的重要干线公路。通过对 OD 调查数据和交通量数据进行统计分析，可以得出合肥至六安通道高速公路和一级公路分担比例如表 3-14 所示：表 3-14 合肥-六安通道高速公路和一级公路交通量分担 (单位：pcu/d)交通量 比重分担 合计 一级公路 高速公路 合计 一级公路 高速公路 合肥-六安 10315 7235 3080 100.0%70.1%29.9%合肥-中西部 1327 168 1159 100.0%12.7%87.3%东部地区-六安 2532 902 1430 100118、.0%35.6%64.4%东部地区-中西部 3063 160 2903 100.0%5.3%94.7%小计小计 1723717237 84658465 87728772 100.100.0%0%49.149.1%50.950.9%3.2 相关运输方式调查与分析 项目影响区域内主要铁路有沪汉蓉高速铁路合武段和宁西铁路。沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，全长 2078 公里。该线由上海出 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-14发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，服务于中国华东沿海地区、华中地区和西南119、地区，现已全部建成通车。沪汉蓉高速铁路安徽段长 315 公里，2009 年 4 月 1 日开通运行，开行时速 250 公里的动车组列车。极大地缩短了武汉及华中、西南地区与安徽省及长三角之间的旅行时间。现状日均开行客车 25 对，其中动车组列车 21 对，双向运输能力约 6 万人。宁西铁路西起陕西省西安市，向东横穿我国陕、豫、皖三省，止于合肥市（合肥至南京段现纳入沪汉蓉高速铁路），全长 955 公里，安徽省内长 155 公里。宁西铁路在六安市境内途径叶集、金寨、霍邱、裕安区和金安区等，线路长约 89 公里。宁西铁路为国家级单线铁路，预留复线，2003 年底建成通车，2006 年 4 月全线正式投120、入运营。现状合肥至叶集段日均开行客车 8 对，双向运输能力约 1.5 万人。3.3 预测思路及方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 1 1、项目功能和定位项目功能和定位 本项目在路网中的位置参见图 3-3。图 3-3 本项目与周围相关路网的衔接 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-15本项目北起既有 G105 姚李镇，路线向南与 G312 改线工程共线跨越宁西铁路和沪汉蓉客运专线至骆家庵后折向东，至终点戚家桥接既有 G105 和规划的 S366，全长约 43 公里。根据相关规划、现状流量调查以及未来路网分析，本项目功能主要定位于以下几点：（1）既有 G105 在121、姚李至六安段与 G312 共线，穿越城区，现状交通负荷较大，随着沿线社会经济的发展和合（肥）六（安）两地间的交流日益密切，近年来该通道的交通出行需求日益旺盛。因此，本项目的建设将有力地缓解相关公路的交通负荷，提高交通的舒适性和安全性。（2）既有合六通道中的合六叶高速公路和既有 G312（G105）均位于沪汉蓉客运专线和宁西铁路北部，而铁路以南缺少东西向的通道性公路，沿线乡镇及地区出行需求需要通借道 G105 及部分县乡道跨越铁路来满足，无形地增加了相关公路的交通负荷和居民的出行成本。本项目的建设将对于完善市域路网布局，提升交通运行水平，改善六安市南部地区的出行条件有着积极作用。（3）随着“合肥122、经济圈”以及“合六同城化”效应的日益显著，两地间的交流愈发密切。目前，合肥市中心城区逐步向南部扩展，本项目向东延伸可接合六两地间正在规划建设的合六叶第二通道，对于加强六安市、金寨县与合肥市高新技术开发区、经济技术开发区、滨湖新区和上派组团的联系意义重大，更加有利于推动区域合作发展。本项目建成后，将发挥交通纽带的作用，提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络，充分发挥公路网的整体效益。2 2、远景交通量的组成远景交通量的组成 根据交通量的生成机制，远景交通量一般包括正常增长的趋势交通量、诱增交通量以及其他运输方式的转移交通量三类。就本项目而言，由于项目影响区经济的发展而导致的相关公123、路的正常增长的趋势型交通量在本项目上的分配量应是本项目未来交通量的主要组成部分。本项目建设后，将改善沪汉蓉客运专线和宁西铁路以南沿线乡镇及地区的出行条件，使车辆往来合肥、六安、金寨、叶集间更为便捷，进一步促进六安市、金寨县融入合肥经济圈。同时，交通条件的改善也必将加速道路沿线土地开发的 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-16强度，从而诱使经济产业的发展，诱发原来潜在的交通量。本项目影响区内的主要铁路为沪汉蓉客运专线及宁西铁路，规划的铁路有阜阳至六安至安庆铁路。其中沪汉蓉客运专线及宁西铁路与本项目走向基本趋同，但考虑到此二条铁路主要承担中长途的过境交通运输，且其通124、车多年来，已与合六叶高速公路及既有国省道之间形成了较稳定的运量分担，同时本项目主要服务于区域内部及沿线地区的短途交通出行，因此相互间再度产生大规模交通量转移的可能性不大。而规划的阜阳至六安至安庆铁路走向虽在局部走向上与本项目相近，但其大方向上与 G105、G312 均不相同，考虑到铁路主要承担中长途的运输特点，本项目与其之间基本不会存在运输量的转移。本项目影响区内的相关航道及水系为淠河，但由于其与本项目走向差异较大，因此相互间也不会发生交通转移。综上所述，本项目不再考虑与其他运输方式之间的转移交通量。综上所述，本项目远景交通量将由以下两部分构成：趋势型增长的交通量在本项目上的分配量；诱增型交通125、量。3.3.2 交通量预测方法及步骤概述 本报告依据交通运输部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年）编制。本次交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，在预测各影响区发生、集中交通量时采用了增长率法，交通量分布预测采用“弗莱特法”，交通量分配采用多路径-容量限制分配法。公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映。其发生和发展与沿线的社会经济发展状况密切相关，因此未来交通量的预测应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社会经济及交通运输资料后，分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系，在预测未来经济发展水平的基础上，充分考虑未来交通工具126、发展的影响，研究区域内各交通方式的增长弹性，确定未来各交通小区交通集中发生量。并在此基础上，根据交通分布的内在规律，充分考虑未来项目的实施及相关公路网的变化，进行交通分布预测，得到区域趋势交通出行 OD。结合未来路网的变化，采用多路径-容量限制分配法对交通量进行分配预测。对于诱增交通量，结合影响区的位置、经济特点和项目建成后路网的变化，参考其他项目的研究成果，采用生长曲线模型进行计算。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-173.4 交通量预测 3.4.1 预测特征年确定 根据交通运输部 2010 年颁布公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为调查年到项目建127、成后 20 年。预测基年为 2010 年，本项目计划于 2019年建成通车，预测特征年定为 2020 年、2025 年、2034 年、2039 年。3.4.2 特征年路网 交通量分配路网方案，是以现状公路网为基础，并结合合肥市、六安市路网规划、安徽省交通运输“十二五”发展规划、安徽省干线公路网规划、安徽省高速公路网规划等拟定。交通量分配路网方案详见图 3-4。图 3-4-1 基年（2010 年）路网分配示意图 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-18 图 3-4-2 2020 年路网分配示意图 图 3-4-3 2025-2039 年路网分配示意图 3.交通量分析及128、预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-193.4.3 交通生成 1 1、历史交通增长弹性系数计算及分析历史交通增长弹性系数计算及分析 为掌握项目影响区历史交通增长弹性系数情况，本报告分别对项目影响区内国道、省道历年交通量与同期国内生产总值进行对比分析，经计算得各地区交通增长弹性系数见表 3-15。表 3-15-1 安徽省分车型汽车交通量弹性系数计算 历史年度 交通量（辆/日）GDP 亿元-90 年价 客车 货车 2000 年 1112 1706 2086 2001 年 1224 1802 2259 2002 年 1325 1958 2460 2003 年 1561 2146 268129、7 2004 年 1705 2303 3022 2005 年 1891 2456 3149 2006 年 1872 2282 3804 2007 年 1978 2330 4334 2008 年 2175 2572 4884 2009 年 2366 2713 5523 2010 年 2612 2825 6329 2011 年 2972 3007 7184 2012 年 3362 3148 8053 2013 年 3670 3279 8886 2014 年 4154 3487 9704 平均增长率 9.87%5.24%11.61%弹性系数 0.85 0.45-说明：交通量由安徽省境内的 104 国130、道、105 国道、205 国道、206 国道、310 国道、311 国道和 101 省道、102 省道、103 省道、105 省道等 10 余条省道交通量加权平均得到。表 3-15-2 六安市、合肥市分车型汽车交通量弹性系数计算 历史年度 六安市 合肥市 交通量（辆/日）GDP 亿元-90 年价 交通量（辆/日）GDP 亿元-90 年价 客车 货车 客车 货车 2000 年 943 847 105 1668 2167 369 2001 年 1245 1027 111 2007 2072 425 2003 年 1888 1034 128 2591 2597 578 2004 年 2209 118131、3 151 2967 2879 678 2005 年 2626 1454 170 3042 2903 793 2006 年 1481 1492 194 3413 3216 932 2007 年 1592 1782 223 3676 3351 1101 2008 年 1579 1830 254 4122 3736 1290 2009 年 2530 1793 288 5054 4524 1520 2010 年 2472 1911 327 4985 4621 1786 2011 年 2811 2003 367 5412 4992 2061 2012 年 3244 2175 407 6423 5321132、 2298 2013 年 3702 2369 440 7371 5785 2562 2014 年 4133 2607 475 8452 6216 2818 平均增长率 11.13%8.36%11.38%11.57%7.87%17.08%弹性系数 0.98 0.73 0.68 0.46 说明：交通量由合肥市、六安市境内的国道、省道交通量加权平均得到。其中合肥市 2011 年后统计数 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-20据为行政区划调整后数据，因此平均增长率取 2000-2010 年间数值，后表同。从历史数据分析可以看出项目影响区交通发展特点：总体来讲，伴随着国民133、经济的高速增长，公路交通量得到了较快发展，客车增长较快，货车增长相对较慢。项目影响区，2000-2014 年六安市客车交通量平均增长 11.13%，弹性系数达 0.98，货车交通量平均增长 8.36%，弹性系数达 0.73；与此同时，2000-2010 年合肥市客车交通量平均增长 11.57%，弹性系数达 0.68，货车交通量平均增长 7.87%，弹性系数达 0.46。在交通量统计中，由于交通量调查点有限，且大部分为间隙式观测站；在过去十年来，我国城市和小城镇建设步伐非常快，部分观测站位置也由乡村变为城郊，因此调查到的交通量具有一定的局限性。本报告对安徽省、六安市、合肥市的汽车保有量和经济发展134、之间的关系也进行了分析，见表 3-16。表 3-16-1 安徽省汽车保有量和经济发展对比表 历史年度 客车保有量（万辆）货车保有量（万辆）GDP（亿元，90 价）2000 年 18.79 19.23 2086 2001 年 21.55 23.02 2259 2002 年 26.73 25.86 2460 2003 年 31.92 30.17 2687 2004 年 35.51 29.83 3022 2005 年 43.64 33.21 3379 2006 年 53.52 36.45 3804 2007 年 66.78 40.58 4334 2008 年 83.27 44.37 4884 200135、9 年 108.38 56.60 5523 2010 年 140.99 66.34 6329 2011 年 181.33 74.51 7184 2012 年 225.98 74.23 8053 2013 年 275.84 79.94 8886 2014 年 333.37 86.15 9704 平均增长率 22.80%11.31%11.61%弹性系数 1.96 0.97 表 3-16-2 六安市、合肥市汽车保有量和经济发展对比表 历史年度 六安市 合肥市 保有量（辆）GDP 亿元-90 年价 保有量（辆）GDP 亿元-90 年价 客车 货车 客车 货车 2000 年 9510 12425 105136、 25419 20136 369 2001 年 18619 26105 111 24308 27511 425 2002 年 21851 29595 120 38150 28463 481 2003 年 33673 44166 128 50843 37471 578 2004 年 30474 36042 151 64061 40684 678 2005 年 38098 41528 170 80679 39197 793 2006 年 47462 46857 194 102191 41887 932 2007 年 58534 52917 223 130622 45606 1101 2008 年 137、72885 59310 254 166839 50256 1290 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-21（续表 3-16-2）2009 年 91903 73408 288 224318 62944 1520 2010 年 115323 83542 327 302467 74262 1786 2011 年 144969 89886 367 437233 98940 2061 2012 年 176687 84040 407 552326 99824 2298 2013 年 206768 85715 440 695883 111934 2562 2014 年 248138、182 90897 475 852746 112101 2818 平均增长率 26.24%15.27%11.38%28.10%13.94%17.08%弹性系数 2.31 1.34 1.65 0.82 由表中数据可以看出，安徽省和项目影响区内地市汽车保有量增长非常快，其中 2000-2014 年（合肥市为 2000-2010 年）客车年均增长 22-29%，弹性系数为1.65-2.31；货车年均增长 11-16%，弹性系数为 0.82-1.34，由此看出客车拥有量的增长明显快于货车拥有量的增长。2 2、未来公路交通发展趋势分析及弹性系数预测未来公路交通发展趋势分析及弹性系数预测 客货车的发展与本139、地区的经济发展水平、经济特点、区域特点、人口分布、城镇布局等等多种因素有密切关系。随着国民经济的快速增长，人民生活水平不断提高，相应的人们社会交往的需求增加，人均出行次数提高，因此客车交通量仍将快速增长；随着经济的健康发展，物流业将进入蓬勃发展阶段，但另一方面随着国民经济结构调整，经济增长方式转变，科技贡献率提高，单位产值的能耗及原材料继续降低，货物运输增长速度将逐渐降低。弹性系数的预测还要考虑以下几个方面：1）经济发展水平 项目所在地的六安市，是大别山沿淮经济区的中心城市，地处中国经济最具发展活力的“长三角”腹地，是合肥经济圈的重要组成部分，也是承接东部沿海地区经济辐射和产业转移的前沿地带。140、2015 年，面对复杂多变的发展环境和持续加大的经济下行压力，全市上下在市委、市政府坚强领导下，深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会和习近平总书记系列讲话精神，积极应对各种风险和挑战，坚持稳中求进、改革创新，全力提质增效、转型升级，经济社会发展取得长足进步。2015 年，全年生产总值（GDP）1143.4 亿元，比上年增长7%，三次产业结构为 19.546.134.4。城镇常住居民人均可支配收入 22238 元，比上年增长 7.9%；农村常住居民人均可支配收入 9074 元，比上年增长 9.5%。综上所述，未来年项目影响区内经济还将保持良好的发展势头。2）城镇建设 3.交通量分析141、及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-22城镇化是拉动经济增长的巨大力量，同时城镇化的加速发展也将是推动城镇间交通运输发展的直接动力。“十一五”以来，安徽省加大实施中心城市带动战略的力度，培育壮大城市群，加快发展小城镇，城镇化发展速度进一步加快。2015 年全省城镇化率突破 50%，达到 50.5%，六安市也已达到 42.58%。在未来一段时期内，我国城市化将进入从30%发展到 70%的国际公认的加速发展时期。城市化进程的加快必将带来交通运输业的蓬勃发展。未来，合肥市将形成布局合理、特色鲜明的城市空间发展格局。城市化进程的加快必将带来交通运输业的蓬勃发展。3）汽车产业政策 从国家142、政策上来看，小汽车进入家庭是大势所趋，国家政府部门已陆续制定了小汽车发展的相关战略。2010 年起，国务院和相关部委相继印发了关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知、“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6 升及以下乘用车）推广实施细则和关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知等产业政策对汽车产业进行调整。在全面建设小康社会的进程中，居民消费结构将不断升级，汽车的市场需求会进一步扩大。“十二五”期间，我国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计 2015 年汽车产能将达到 2500 万辆。相关产业政策对改善汽车消费环境，促进143、汽车的生产和消费起着积极的作用。在 20002014 年期间，安徽省民用汽车拥有量由 38.7 万辆增加至 437.3 万辆，年均增长 18.9%。随着人们生活水平的提高，居民消费结构将不断升级，购买力逐渐加大，汽车的市场需求会进一步扩大，为道路交通量的产生提供了基础。4）其它项目的研究成果 对于交通量增长弹性系数的发展趋势，交通运输部规划研究院研究成果表明“我国未来一段时间内客运弹性系数在 0.9-1.2 之间的概率为 80.2%”，货运弹性系数在 0.7-0.9 之间的概率为 79.0%”。结合历史弹性系数、影响区经济结构特点、汽车产业政策和其它项目的研究成果，同时考虑到本项目沿线资源开发144、强度较大，经济活动对交通运输的需求较强，本项目客货交通弹性系数预测如表 3-17：3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-23表 3-17 未来年客货车交通量对国内生产总值的弹性系数预测 发展阶段 客车 货车 20102015 年 1.05 0.70 20152020 年 0.95 0.68 20202030 年 0.90 0.65 20302039 年 0.80 0.60 3 3、未来交通发生集中增长率预测未来交通发生集中增长率预测 根据经济及弹性系数预测结果，未来客、货车交通量增长率由下式计算：ETRETRhhkk 式中：Rk、Rh未来各影响区客、货车交通量增长率145、(%)；Tk、Th未来各影响区客、货车交通对国内生产总值的弹性系数；E 未来各影响区国内生产总值增长率(%)。各交通区未来客、货交通发生集中量预测增长率如表 3-18 所示。表 3-18 各交通区未来客、货交通发生集中量增长率 交通小区 客车平均增长率 货车平均增长率 2010-2015 2015-2020 2020-2030 2030-2039 2010-2015 2015-2020 2020-2030 2030-2039 1 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%2 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%3 14.2%10.0%6146、.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%4 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%5 13.7%9.5%6.5%4.4%9.1%6.8%4.7%3.3%6 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%7 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%8 13.7%9.5%6.5%4.4%9.1%6.8%4.7%3.3%9 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%10 13.7%9.5%6.5%4.4%9.1%6.8%4.7%3.3%11 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4147、.9%3.3%12 14.7%10.0%6.8%4.4%9.8%7.1%4.9%3.3%13 14.7%10.0%6.8%4.4%9.8%7.1%4.9%3.3%14 15.2%10.5%7.0%4.4%10.2%7.5%5.1%3.3%15 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%16 14.7%10.0%6.8%4.4%9.8%7.1%4.9%3.3%17 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%18 14.2%10.0%6.8%4.4%9.5%7.1%4.9%3.3%19 13.7%9.5%6.5%4.4%9.1%6.8%4.7%3.148、3%20 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%21 13.1%9.5%6.5%4.4%8.8%6.8%4.7%3.3%22 13.7%9.5%6.5%4.4%9.1%6.8%4.7%3.3%4 4、交通发生集中预测交通发生集中预测 未来各影响区各车型发生、集中量预测计算公式如下：3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-24PPRPPRkkknhhhn11 式中：Pk第 n 年影响区客、货车发生交通量；Pk基年影响区客、货车发生交通量；Ph第 n 年影响区客、货车集中交通量；Ph基年影响区客、货车集中交通量；n 预测年数。以上发生、集中量预149、测结果将直接用于下步趋势型交通分布的预测。3.4.4 交通分布 本报告采用弗莱特法进行交通分布预测。弗莱特法公式如下：QQFFLLijKijKiKjKij12 LPQFLAQFiiKijKjKjnjjKijKiKin()()11 式中：1KijQ-未来年i区与j区之间的交通量；KijQ-基年i区与j区之间的交通量；KjKiFF、-i区、j区发生交通量的增长倍数；KiP-基年i区发生交通量；KjA-基年j区集中交通量；n-交通小区数。未来 i 区与 j 区之间的区间交通量1KijQ经过K+1次迭代计算，使KjKiFF?趋于 1，达到平衡。根据基年现状汽车出行 OD 表和未来各影响区发生集中交通量150、预测结果，经以上迭代计算，得到未来各特征年趋势型汽车出行 OD 分布，见表 3-19 至表 3-22。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-25 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-26 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-27 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-28 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-293.4.5 交通量分配 1 1、分配方法分配方法 在网络交通分配中，采用多路径容量限制交通分配方法。2 2、道路阻抗及分配模型道路阻抗及分配151、模型 路阻函数是交通分配的关键。本报告采用广义费用作为道路阻抗，结合本项目实际情况主要包括两部分：由路段行驶时间转换为的等价费用和运输成本。建立模型如下：ttrcos/式中：r路段广义费用；t行驶时间；驾驶员时间价值判断参数；tcos运输成本。参考我国已建成的部分一级公路和其相关辅路的特性资料及交通量统计数据，通过分析计算，确定本项目未来特征年的值，结果见表 3-23。表 3-23 未来特征年的值 特征年 客车 货车 2020 年 0.04 0.13 2025 年 0.03 0.12 2034 年 0.02 0.11 2039 年 0.01 0.10 行驶时间由路段长度和行驶车速计算得出。车速152、计算和汽车运输成本均参照交通部公路规划设计院与世界银行合作完成的Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(The World Bank，1995)(公路投资优化研究和可行性研究方法改进)中的研究成果，具体方法与参数见经济评价部分。收费额计算公式为：lffr 式中：f收费额(元)；rf收费率(元/公里)；l路段里程(公里)。3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-30本项目暂不考虑收费，计收费费率为 0。计算路阻函数还必须综合考153、虑各种车型的影响，因此，一段公路的路阻函数应该为：)(1iniibRR 式中：iR由fttrcos/式计算得出的某种车型的路阻；ib此种车型所占比例；n车型种类数。多路径概率分配法通常采用 Logit 型的概率分配模型，它是根据 Logit 概率分布假定建立的。模型如下：niikkrrP1expexp 式中：kP第k条路径的分配概率；转移参数（按照有关研究资料，对本项目按 3.3 计取）；驾驶员时间价值判断参数；n可供选择的出行路径条数；kr第k条路径的路段阻抗（广义费用）；ir第i条路径的路段阻抗（广义费用）。通过交通量分配，本项目趋势型交通量分配结果见表 3-24。表 3-24 拟建项目趋154、势型交通量（单位：辆/日，小客车）特征年 路段 客车 货车 汽车 2020 年 起点-骆家庵 5488 3562 9050 骆家庵-终点 4483 2649 7133 路段平均 4759 2900 7659 2025 年 起点-骆家庵 7590 4503 12093 骆家庵-终点 6200 3349 9550 路段平均 6582 3666 10248 2034 年 起点-骆家庵 12470 6482 18952 骆家庵-终点 10187 4821 15008 路段平均 10814 5277 16091 2039 年 起点-骆家庵 15466 7624 23090 骆家庵-终点 12634 56155、71 18305 路段平均 13411 6207 19619 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-313.4.6 诱增交通量预测 诱增交通量结合影响区的位置、经济特点和项目建成后路网的变化，参考其他项目的研究成果，采用相关模型进行计算。1 1、诱增交通量产生原因分析诱增交通量产生原因分析 所谓诱增，是指由于外部因素的变化，促使了本不具备发生条件的潜在事件的发生，诱增交通量就是项目开通后，改善了路网结构，从而影响了区域经济结构、产业布局、道路两侧土地使用性质发生变化而诱发的交通量，它是预测交通量的重要组成部分。一般来讲，诱增交通量主要包括以下三个方面：改善了交通条件156、，诱发了原来潜在的交通量；项目的建设使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，则会产生新交通量；项目的建设引起经济结构和产业布局发生变化，产生新的开发项目，因此也产生了新交通量。本项目建设后，将改善沪汉蓉客运专线和宁西铁路以南沿线乡镇及地区的出行条件，使车辆往来合肥、六安、金寨、叶集间更为便捷，进一步促进六安市、金寨县融入合肥经济圈。同时，交通条件的改善也必将加速道路沿线土地开发的强度，从而诱使经济产业的发展，诱发原来潜在的交通量。因此，本项目会诱发新的交通出行。2 2、诱增交通量的特点和发展阶段分析诱增交通量的特点和发展阶段分析 根据国内外有关研究表明，对整个路网来说157、，诱增交通量具有以下特点：（1）滞后性：诱增交通量并不是路网结构发生变化时就立即大量产生，而往往是在路网变化一段时间后才开始显现的；（2）有限性：诱增交通量并不是一直都在增加的，而是增长到一定程度，就几乎不再增加了；（3）潜在性：诱增交通量的潜在性是指诱增交通量在一定区域的经济布局、土地利用状况条件下存在的态势，在项目开通后，引发了区域的土地布局、经济结构的变化，从而引发了交通的诱增；（4）区域性：不同地区，诱增交通量存在的潜在性程度不同，有的地区这种态势较强烈，而有的地区态势较弱，这主要由当地的经济情况、交通发展情况等 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-32因158、素决定；（5）难区分性：诱增交通量难于从总交通量区分出来，更难于作出数量上的统计，缺乏历史资料。滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大抵要经历聚集形成、快速增长和逐渐稳定三个阶段。聚集形成阶段聚集形成阶段：这个阶段从时间上划分，包括从项目建设到项目建成通车或通车后一段时间。项目开始建设后，沿线土地的使用性质就有了改变的趋势，当项目建成后，这种改变才真正体现出来。在项目修建过程中，影响区内原有的经济结构、产业布局首先开始进行调整，由于项目的建设期一般较长，这就为影响区内原有的产业布局调整提供了足够的时间，促使了不同产业比例的变化，使诱增交通量的潜在性程度得到提高，其爆发的趋势会越来越明显159、。在这一阶段，诱增交通量的产生量很小，主要是诱增交通量的聚集和形成，在项目开通以后，诱增交通量就会体现出来。快速增长阶段快速增长阶段：随着沿线其他区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度变快，这个增长速度变化的时间出现的早晚取决于各地区的经济情况等多种因素。在经济发达地区，由于第三产业相对发达，吸引外资比较容易，加之人才资源丰富，产业结构的进一步优化调整步伐就快，诱增交通量出现快速增长的时间可能较早。而在经济落后地区，产业结构调整时间一般较长，因此，诱增交通量出现快速增长的时间可能相对较晚。另外，诱增交通量快速增长要持续一段时间，不同地区，此快速增长的时段也不一样。经济160、发达地区，由于经济基础好，从开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交通量快速增长的时间较短，而经济不发达则正好相反。逐渐稳定阶段逐渐稳定阶段：当项目周边土地开发到一定阶段后，开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度后，就会停止。因此，诱增交通量并不是在路网结构发生变化后一直都在增加，而是增长到一定程度后，就几乎不再发生了。诱增交通量达到稳定阶段的年限，各国、各地区会有所不同。项目的影响区域分为直接影响区和间接影响区，这两个区域都会产生诱增交通量，在运输通道中，路网密度越高，通达程度越好，项目的影响区域就越大，其产生的诱增交通量也越大。3.交通量分析及预测 安徽省交通规161、划设计研究总院股份有限公司 3-33综上所述，诱增交通量的发生主要取决于当地的经济社会状况和路网结构这两个主要因素，尽管不同地区的诱增交通量的发展规律是相对的，但在具体变化上有所不同。3 3、诱增交通量的计算模型诱增交通量的计算模型 根据诱增交通量的特性，通过对部分已经通车产生效益的公路后评估的研究，诱增交通量可以采用以下数学模型进行计算。atbeky1 式中：Y-诱增交通量预测值；K-诱增交通量上限值；t-时间变量，单位为年；a、b-模型参数 图 3-5 诱增交通量生长曲线图 诱增交通量的发展变化过程遵循相同的规律，但在不同的地区，诱增交通量的变化又有各自的特殊性。在本报告中，参考其它道路研162、究成果，结合项目的自身特点和路网的变化，诱增模型如下：y=3000/(1+2.137exp(-0.214x)式中：y-预测交通量预测值 x-项目通车后年份 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-34表 3-25 本项目未来年诱增交通量预测结果 单位：小客车 辆/日 特征年 客车 货车 合计 2020 年 649 451 1101 2025 年 1112 773 1885 2034 年 1629 1132 2762 2039 年 1719 1195 2914 3.4.7 预测结果及分析 1 1、路段交通量及分析路段交通量及分析 本项目未来年交通量预测最终结果见表 3-163、26。表 3-26 拟建项目交通量预测结果（单位：辆/日，小客车）特征年 路段 客车 货车 汽车 2020 年 起点-骆家庵 6138 4013 10151 骆家庵-终点 5133 3101 8234 路段平均 5409 3351 8760 2025 年 起点-骆家庵 8702 5275 13977 骆家庵-终点 7312 4122 11434 路段平均 7694 4439 12132 2034 年 起点-骆家庵 14099 7614 21713 骆家庵-终点 11816 5954 17770 路段平均 12443 6410 18852 2039 年 起点-骆家庵 17185 8819 260164、04 骆家庵-终点 14353 6866 21219 路段平均 15130 7402 22532 建设本项目时，主要相关公路交通量见表 3-27。表 3-27 有本项目时，主要相关公路交通量（单位：辆/日，小客车）特征年 相关公路 客车 货车 汽车 2020 年 合六叶高速公路 22991 25823 48814 既有 G105（六安城南段）9203 3620 12823 G312（六叶段）7347 7532 14879 2025 年 合六叶高速公路 28467 30486 58954 既有 G105（六安城南段）10183 3816 13999 G312（六叶段）8745 8542 1728165、6 2034 年 合六叶高速公路 42694 41936 84630 既有 G105（六安城南段）12165 4177 16342 G312（六叶段）11483 10276 21759 2039 年 合六叶高速公路 50707 47446 98153 既有 G105（六安城南段）12241 4145 16386 G312（六叶段）12844 10944 23789 2 2、特征年车型构成特征年车型构成 本项目特征年车型构成比例如表 3-28 所示：3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-35表 3-28 本项目特征年车型构成比例 特征年 小客车 大客车 小货车 中货车166、 大货车 拖挂车 合计 2020年 69.4%6.3%9.1%5.4%5.1%4.7%100.0%2025年 71.0%6.2%8.4%4.9%4.9%4.6%100.0%2034年 73.5%6.0%7.5%4.1%4.6%4.3%100.0%2039年 74.4%5.9%7.1%3.9%4.5%4.2%100.0%3 3、无本项目时相关公路交通量无本项目时相关公路交通量 若不建设本项目，相关公路交通量见表 3-29。表 3-29 无本项目时，主要相关公路交通量（单位：辆/日，小客车）特征年 相关公路 客车 货车 汽车 2020 年 合六叶高速公路 24201 27182 51383 既有 167、G105（六安城南段）10579 4161 14739 G312（六叶段）7986 8187 16173 2025 年 合六叶高速公路 31630 33874 65504 既有 G105（六安城南段）11841 4437 16278 G312（六叶段）9716 9491 19207 2034 年 合六叶高速公路 47438 46595 94033 既有 G105（六安城南段）14312 4914 19226 G312（六叶段）13049 11677 24726 2039 年 合六叶高速公路 56341 52718 109059 既有 G105（六安城南段）14573 4764 19337 G3168、12（六叶段）14763 12580 27343 3.交通量分析及预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-36 图 3-6 转弯交通量预测示意图 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-10 表 3-13-1 基年客车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 110 119 198 39 225 33 458 511 515 323 42 51 25 1412 40 14 52 360 74 86 18 2169、4 4732 金安南 116 9 85 12 9 0 150 21 22 13 0 2 0 43 0 0 0 4 0 0 0 0 486 裕安 201 80 57 31 58 11 257 273 221 153 16 21 19 858 14 5 23 194 41 49 13 10 2607 裕安南 54 38 0 49 12 0 59 0 11 4 0 0 0 24 0 0 0 5 0 0 0 0 254 金寨北 231 8 66 10 32 0 5 10 0 0 2 3 0 133 0 0 9 12 3 13 0 0 535 金寨南 37 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170、0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 74 霍山 518 167 256 81 3 2 56 0 19 5 6 9 8 256 0 0 6 27 43 2 6 6 1476 舒城 378 2 314 0 31 0 4 377 2 9 2 31 0 4 0 0 2 22 2 10 0 0 1190 霍邱 568 15 206 4 0 0 4 7 4 8 14 0 0 414 3 0 4 181 0 7 3 0 1441 叶集 237 12 130 0 0 0 11 6 13 3 0 0 0 126 0 0 3 24 7 0 0 0 572 寿县 42 0 14 0 2 0 0 6 0 2 0171、 0 0 24 0 0 4 5 0 0 0 0 98 肥西南 56 0 25 0 0 0 8 18 3 4 0 454 96 569 0 5 2 7 0 0 0 0 1246 肥西北 25 0 12 0 0 0 5 0 0 0 0 7 0 1618 0 3 0 6 0 0 0 0 1675 合肥 1082 56 715 15 167 27 221 6 261 160 16 403 990 55 3 0 3 18 235 216 25 53 4727 长丰 68 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 3 0 0 0 0 94 肥东 13 0 4 0 0 0 3 0 3172、 0 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 南部 66 2 30 0 17 0 4 4 5 6 0 0 0 2 0 0 0 2 10 21 12 5 185 东部 313 2 198 0 23 7 53 9 110 68 0 5 15 8 0 0 2 16 25 468 48 86 1453 北部 83 0 42 0 2 0 39 6 8 3 0 10 0 268 3 0 20 48 4 15 4 13 567 豫南 46 0 27 0 16 0 3 2 3 3 0 0 0 166 0 0 27 473 8 3 0 2 779 西北 13 0 5 0 0 0 6 0 0 0 0173、 0 0 33 0 0 11 27 8 8 6 1 118 西南 13 0 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 33 0 0 3 73 6 2 0 2 141 合计 4267 511 2425 241 595 81 1353 1257 1200 765 97 998 1161 6069 63 27 170 1505 466 899 134 202 24485 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-11 表 3-13-2 基年货车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合174、肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 139 134 216 48 252 31 382 932 501 380 44 56 55 2226 26 19 130 399 83 185 70 45 6354 金安南 131 10 72 15 11 0 174 143 22 16 0 6 0 45 0 0 0 0 0 11 0 6 661 裕安 185 74 50 28 63 15 261 312 164 151 21 26 22 1141 9 6 47 220 39 0 31 17 2883 裕安南 86 13 28 54 13 0 78 5 59 16 0 0 0 2175、2 0 0 5 5 3 0 0 0 385 金寨北 290 11 63 9 38 0 11 55 0 0 0 0 0 66 0 0 8 38 0 15 0 0 604 金寨南 38 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 73 霍山 510 149 249 92 9 2 61 0 18 21 6 9 9 222 0 0 6 35 47 12 11 10 1476 舒城 1190 51 500 8 144 0 0 929 52 18 9 51 0 5 0 0 9 28 25 18 8 8 3051 霍邱 432 16 177 28 0 0 7 68176、 6 26 6 6 0 355 6 0 18 150 19 3 0 0 1325 叶集 325 11 136 9 0 0 33 26 16 0 0 5 0 141 0 0 18 64 14 0 0 0 798 寿县 40 0 19 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 3 77 肥西南 95 0 44 0 0 0 5 44 0 0 0 383 261 870 4 0 6 17 7 3 0 4 1742 肥西北 84 0 36 0 0 0 5 3 0 0 0 38 4 2328 4 16 0 32 20 0 0 0 2570 合肥 1466 41 971 13177、 80 14 150 0 229 201 4 740 1805 112 0 0 5 12 99 224 122 100 6388 长丰 74 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119 肥东 49 0 18 0 0 0 0 0 0 7 0 12 24 0 0 0 0 0 0 0 4 0 113 南部 46 0 26 0 9 0 1 9 5 17 0 3 4 5 0 0 14 18 133 50 29 5 374 东部 506 8 300 0 29 0 61 5 59 44 0 25 40 4 4 0 9 20 62 475 155 461 22178、68 北部 91 0 36 3 0 0 39 20 19 27 3 7 28 121 7 0 111 50 9 38 9 26 642 豫南 166 0 66 3 12 0 3 23 3 0 3 5 0 275 0 0 62 412 26 3 0 3 1064 西北 63 0 22 0 0 0 10 16 0 0 0 0 4 70 0 7 38 140 4 5 1 3 383 西南 38 0 19 0 0 0 6 5 0 0 0 0 0 80 0 0 6 365 17 3 0 7 546 合计 6044 518 3101 313 661 62 1288 2594 1152 923 96 137179、6 2263 8113 60 48 493 2006 606 1043 439 696 33897 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-12 表 3-13-3 基年机动车出行总 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 249 254 414 87 478 64 841 1443 1016 702 86 107 79 3639 67 33 182 760 157 271 88 69 11086 金安南 246 19 1180、57 27 20 0 324 163 44 29 0 9 0 88 0 0 0 4 0 11 0 6 1147 裕安 386 154 107 59 121 26 519 585 385 304 37 47 42 2000 23 12 70 414 80 49 43 28 5490 裕安南 139 51 28 103 24 0 137 5 70 19 0 0 0 46 0 0 5 9 3 0 0 0 638 金寨北 521 19 129 20 70 0 16 65 0 0 2 3 0 199 0 0 16 49 3 27 0 0 1139 金寨南 75 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 181、0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 147 霍山 1028 315 505 173 11 5 117 0 37 26 13 18 16 478 0 0 12 62 89 13 17 16 2951 舒城 1567 53 815 8 175 0 4 1305 54 28 11 82 0 9 0 0 11 50 27 28 8 8 4242 霍邱 1000 31 383 32 0 0 11 76 10 34 20 6 0 769 9 0 22 331 19 9 3 0 2766 叶集 562 23 266 9 0 0 44 32 29 3 0 5 0 267 0 0 21 89 20 0182、 0 0 1371 寿县 82 0 33 3 2 0 0 6 0 2 0 0 0 36 0 0 4 5 0 0 0 3 175 肥西南 151 0 68 0 0 0 13 61 3 4 0 837 357 1439 4 5 8 24 7 3 0 4 2988 肥西北 109 0 48 0 0 0 10 3 0 0 0 45 4 3946 4 19 0 38 20 0 0 0 4245 合肥 2548 97 1686 28 247 41 371 6 490 361 20 1143 2795 167 3 0 8 30 334 440 147 153 11115 长丰 142 0 49 0 0 0 183、0 0 0 0 0 4 8 6 0 0 0 3 0 0 0 0 212 肥东 62 0 22 0 0 0 3 0 3 7 0 15 33 0 0 0 0 0 0 0 4 0 148 南部 112 2 56 0 26 0 5 13 10 23 0 3 4 7 0 0 14 20 143 72 40 10 560 东部 819 10 497 0 53 7 114 14 169 112 0 30 55 12 4 0 11 36 87 943 203 547 3722 北部 173 0 78 3 2 0 78 26 27 30 3 17 28 389 9 0 132 97 13 53 12 39 12184、09 豫南 212 0 93 3 29 0 6 25 5 3 3 5 0 440 0 0 89 885 34 6 0 4 1843 西北 76 0 27 0 0 0 16 16 0 0 0 0 4 103 0 7 49 167 11 13 7 4 501 西南 51 0 22 0 0 0 12 5 0 0 0 0 0 113 0 0 9 438 24 4 0 8 687 合计 10311 1029 5526 554 1256 143 2641 3851 2352 1688 193 2374 3424 14182 123 75 664 3511 1073 1942 573 898 58381 3185、.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-13 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-25 表 3-19 2020 年交通小区汽车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 644 676 1075 231 1186 156 2104 3542 2486 1730 228 276 185 10179 185 90 437 2107 387 608 191 159 28864 金安南 664 53186、 428 74 52 0 814 381 111 74 0 21 0 263 0 0 0 13 0 22 0 13 2983 裕安 1020 414 281 160 299 62 1267 1478 954 753 95 119 102 5637 64 31 170 1135 196 134 97 64 14530 裕安南 361 151 61 281 61 0 337 10 156 44 0 0 0 138 0 0 10 27 7 0 0 0 1645 金寨北 1293 48 323 51 166 0 36 144 0 0 5 8 0 586 0 0 41 121 9 61 0 0 2892187、 金寨南 185 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85 0 0 0 0 0 0 0 0 370 霍山 2556 805 1243 434 24 11 270 0 85 56 32 43 37 1326 0 0 30 159 207 27 37 35 7418 舒城 3722 119 2015 17 390 0 11 3090 112 64 27 200 0 26 0 0 26 135 58 62 15 16 10104 霍邱 2484 78 931 69 0 0 24 159 23 73 52 13 0 2094 21 0 47 864 39 21 6 0 6998 叶集 188、1381 59 660 20 0 0 97 70 67 9 0 10 0 737 0 0 46 219 46 0 0 0 3421 寿县 214 0 84 7 5 0 0 18 0 5 0 0 0 111 0 0 12 15 0 0 0 5 477 肥西南 380 0 170 0 0 0 32 147 8 10 0 2191 819 4016 9 14 20 62 15 5 0 8 7906 肥西北 246 0 107 0 0 0 23 6 0 0 0 98 8 10462 8 44 0 88 40 0 0 0 11132 合肥 7273 299 4755 84 727 116 1049 22189、 1345 982 64 3114 7322 505 11 0 21 98 978 1155 348 390 30658 长丰 375 0 123 0 0 0 0 0 0 0 0 9 17 21 0 0 0 10 0 0 0 0 555 肥东 156 0 53 0 0 0 9 0 9 15 0 37 80 0 0 0 0 0 0 0 8 0 367 南部 300 7 145 0 66 0 13 32 24 53 0 7 8 19 0 0 29 47 310 158 90 23 1332 东部 2216 27 1338 0 138 22 297 41 462 309 0 73 134 39 9 190、0 27 106 215 2389 475 1256 9572 北部 431 0 196 7 5 0 183 59 59 65 6 42 57 1137 22 0 292 257 30 112 27 85 3071 豫南 465 0 206 6 66 0 14 51 11 9 5 9 0 1116 0 0 198 2265 72 13 0 9 4516 西北 166 0 59 0 0 0 35 33 0 0 0 0 8 260 0 15 108 385 27 30 18 8 1153 西南 115 0 49 0 0 0 28 9 0 0 0 0 0 284 0 0 19 1009 51 9 0191、 17 1591 合计 26648 2735 14403 1442 3184 367 6645 9293 5913 4250 514 6269 8777 39041 329 195 1536 9124 2685 4807 1313 2088 151555 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-26 表 3-20 2025 年交通小区汽车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 854 903 1425 309 15192、54 204 2777 4629 3264 2264 304 365 238 13745 249 121 570 2840 505 781 243 205 38350 金安南 889 72 576 99 68 0 1075 491 146 97 0 27 0 361 0 0 0 19 0 28 0 16 3963 裕安 1358 553 374 214 391 80 1663 1948 1256 986 126 156 132 7629 86 42 223 1527 256 180 124 82 19387 裕安南 478 207 78 377 81 0 443 13 200 57 0 0 0193、 189 0 0 13 36 9 0 0 0 2180 金寨北 1694 62 424 68 214 0 46 182 0 0 7 11 0 802 0 0 54 157 12 78 0 0 3813 金寨南 243 0 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115 0 0 0 0 0 0 0 0 490 霍山 3368 1068 1634 573 31 15 350 0 110 71 42 56 48 1796 0 0 40 212 267 34 48 45 9806 舒城 4821 152 2639 22 496 0 15 3997 140 83 35 261 0 35 0 0 194、33 180 73 80 19 19 13099 霍邱 3272 102 1220 88 0 0 31 200 29 93 69 16 0 2821 27 0 59 1154 48 28 8 0 9265 叶集 1805 78 866 26 0 0 124 90 86 12 0 12 0 991 0 0 58 286 59 0 0 0 4491 寿县 286 0 110 9 7 0 0 25 0 7 0 0 0 153 0 0 17 21 0 0 0 7 641 肥西南 498 0 222 0 0 0 42 190 11 13 0 2896 1046 5403 11 20 26 82 19 7195、 0 10 10497 肥西北 315 0 137 0 0 0 30 8 0 0 0 124 10 13889 11 56 0 113 50 0 0 0 14742 合肥 9865 414 6433 115 993 158 1427 30 1815 1315 90 4167 9691 694 15 0 28 137 1330 1540 451 515 41224 长丰 501 0 162 0 0 0 0 0 0 0 0 11 21 30 0 0 0 14 0 0 0 0 739 肥东 205 0 69 0 0 0 12 0 12 18 0 48 104 0 0 0 0 0 0 0 10 0 4196、79 南部 403 10 193 0 88 0 18 41 32 68 0 8 10 25 0 0 37 61 391 203 115 30 1735 东部 2969 35 1791 0 184 30 396 55 624 416 0 94 175 54 12 0 35 145 281 3162 615 1610 12683 北部 563 0 257 9 6 0 236 76 76 81 7 55 70 1549 28 0 372 341 38 142 34 107 4048 豫南 592 0 263 8 85 0 19 64 14 11 7 11 0 1475 0 0 254 3005 91197、 16 0 11 5927 西北 211 0 76 0 0 0 46 41 0 0 0 0 9 344 0 19 139 496 35 38 24 10 1488 西南 148 0 61 0 0 0 37 12 0 0 0 0 0 372 0 0 25 1296 64 11 0 21 2046 合计 35338 3654 19141 1916 4197 487 8785 12092 7816 5592 687 8320 11556 52473 440 258 1985 12122 3526 6326 1693 2690 201094 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司198、 3-27 表 3-21 2034 年交通小区汽车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安 金安南 裕安 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安 1207 1279 2020 436 2199 290 3957 6481 4634 3201 432 517 332 19347 357 170 793 4028 713 1088 335 287 54105 金安南 1260 102 821 140 96 0 1521 669 207 137 0 38 0 513 0 0 0 28 0 37 0 2199、2 5590 裕安 1932 787 532 305 554 113 2360 2757 1794 1400 178 221 187 10782 123 59 311 2164 364 264 172 115 27476 裕安南 672 299 104 534 114 0 624 17 273 78 0 0 0 269 0 0 17 52 12 0 0 0 3067 金寨北 2391 88 602 97 302 0 64 249 0 0 10 17 0 1156 0 0 77 217 18 111 0 0 5400 金寨南 345 0 187 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 164 0200、 0 0 0 0 0 0 0 696 霍山 4782 1519 2320 811 42 21 496 0 156 97 59 80 68 2561 0 0 57 299 377 46 67 64 13923 舒城 6667 204 3707 29 680 0 23 5557 189 116 48 367 0 49 0 0 45 255 98 111 25 26 18197 霍邱 4670 145 1736 120 0 0 43 271 41 128 99 22 0 4023 37 0 81 1645 64 40 13 0 13178 叶集 2544 111 1227 34 0 0 171 12201、3 122 18 0 16 0 1405 0 0 79 397 82 0 0 0 6329 寿县 406 0 155 12 10 0 0 37 0 10 0 0 0 221 0 0 25 31 0 0 0 9 915 肥西南 698 0 310 0 0 0 60 264 16 20 0 4128 1450 7608 15 29 36 114 25 9 0 13 14797 肥西北 434 0 189 0 0 0 42 11 0 0 0 170 13 19561 14 77 0 155 67 0 0 0 20733 合肥 13933 592 9083 165 1432 228 2045 45 2202、587 1859 131 5844 13575 972 22 0 39 197 1921 2185 618 721 58194 长丰 710 0 227 0 0 0 0 0 0 0 0 15 28 44 0 0 0 20 0 0 0 0 1044 肥东 283 0 95 0 0 0 18 0 18 25 0 66 144 0 0 0 0 0 0 0 14 0 662 南部 577 14 275 0 126 0 26 58 45 94 0 11 14 35 0 0 50 83 529 282 160 43 2423 东部 4174 49 2522 0 260 44 560 80 899 596 203、0 129 243 78 16 0 48 205 390 4487 851 2204 17833 北部 797 0 365 12 9 0 334 105 105 111 10 78 94 2234 39 0 509 484 52 196 47 149 5731 豫南 816 0 366 11 121 0 27 86 21 17 9 15 0 2070 0 0 353 4278 126 23 0 16 8354 西北 289 0 104 0 0 0 64 54 0 0 0 0 13 480 0 26 192 680 50 55 35 15 2057 西南 204 0 84 0 0 0 52 15204、 0 0 0 0 0 518 0 0 35 1776 89 16 0 29 2818 合计 49790 5189 27034 2706 5945 696 12487 16881 11107 7906 976 11733 16161 74092 625 361 2749 17108 4977 8949 2338 3712 283522 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-28 表 3-22 2039 年交通小区汽车出行 OD 表 单位：pcu/d OD 金安北 金安南 裕安北 裕安南 金寨北 金寨南 霍山 舒城 霍邱 叶集 寿县 肥西南 肥西北 合肥 长丰 肥东 南205、部 东部 北部 豫南 西北 西南 合计 金安北 1464 1554 2455 530 2670 353 4823 7821 5637 3884 525 628 399 23415 437 206 953 4895 866 1308 400 347 65569 金安南 1530 123 1001 169 116 0 1846 796 252 166 0 46 0 624 0 0 0 34 0 43 0 26 6773 裕安北 2353 959 649 372 672 137 2869 3348 2190 1703 216 268 227 13076 151 71 375 2629 442 328206、 207 139 33381 裕安南 812 368 123 648 139 0 756 21 326 93 0 0 0 328 0 0 20 63 14 0 0 0 3711 金寨北 2899 106 733 118 367 0 77 297 0 0 12 21 0 1417 0 0 94 261 22 134 0 0 6557 金寨南 419 0 227 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 0 0 0 0 0 0 0 0 847 霍山 5816 1850 2823 984 51 25 602 0 190 116 72 97 83 3121 0 0 69 363 458 54 8207、1 77 16932 舒城 7990 241 4482 34 811 0 28 6680 223 140 57 444 0 60 0 0 54 310 116 134 30 30 21864 霍邱 5697 176 2115 142 0 0 51 322 50 154 122 25 0 4902 45 0 97 2005 76 49 16 0 16043 叶集 3080 134 1491 41 0 0 205 147 148 22 0 19 0 1708 0 0 94 477 98 0 0 0 7665 寿县 494 0 188 14 12 0 0 46 0 12 0 0 0 271 0 0 208、31 38 0 0 0 11 1117 肥西南 843 0 375 0 0 0 74 318 20 25 0 5032 1739 9210 18 36 43 137 30 10 0 16 17925 肥西北 519 0 227 0 0 0 51 13 0 0 0 202 15 23686 17 92 0 185 78 0 0 0 25084 合肥 16895 724 11013 201 1755 279 2498 56 3152 2256 161 7058 16387 1173 28 0 47 241 2358 2657 737 870 70545 长丰 862 0 274 0 0 0 0 0209、 0 0 0 17 33 54 0 0 0 25 0 0 0 0 1266 肥东 338 0 113 0 0 0 23 0 22 29 0 79 173 0 0 0 0 0 0 0 16 0 793 南部 705 17 335 0 155 0 31 70 55 113 0 13 16 42 0 0 59 99 626 339 193 52 2919 东部 5048 59 3053 0 315 54 681 98 1100 728 0 154 291 96 19 0 57 248 468 5455 1020 2626 21572 北部 967 0 445 14 11 0 406 125 126 210、131 12 95 111 2740 47 0 606 588 63 236 57 180 6959 豫南 975 0 439 13 148 0 32 102 25 21 11 18 0 2502 0 0 425 5211 150 28 0 19 10119 西北 344 0 124 0 0 0 77 64 0 0 0 0 15 579 0 30 230 810 62 67 44 18 2463 西南 245 0 100 0 0 0 63 18 0 0 0 0 0 623 0 0 42 2117 106 19 0 34 3368 合计 60298 6311 32783 3281 7221 84211、9 15195 20338 13514 9593 1187 14215 19489 89828 761 436 3298 20736 6033 10863 2800 4443 343472 3.交通量分析与预测 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 3-29 4.技术标准 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 4-1 第第 4 4 章章 技术标准技术标准 4.1 技术标准论证 在技术标准的论证方面，首先是公路等级的确定，主要依据其在公路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。（1）既有 G105 在姚李至六安段与 G312 共线，212、穿越城区，现状交通负荷较大，随着沿线社会经济的发展和合（肥）六（安）两地间的交流日益密切，近年来该通道的交通出行需求日益旺盛。因此，本项目的建设将有力地缓解相关公路的交通负荷，提高交通的舒适性和安全性，应该高标准建设。（2）本项目的建设将对于完善市域路网布局，提升交通运行水平，改善金寨县、六安市南部地区与合肥市南部新区间的出行条件有着积极作用。因此，本项目应按高标准建设。（3）随着“合肥经济圈”以及“合六同城化”效应的日益显著，两地间的交流愈发密切。目前，合肥市中心城区逐步向南部扩展，本项目向东延伸可接合六两地间正在规划建设的合六第二通道，对于加强六安市、金寨县与合肥市高新技术开发区、经济技术213、开发区、滨湖新区和上派组团的联系意义重大，更加有利于推动区域合作发展。因此，本项目应按照较高标准建设。（4）根据交通量预测结果，到 2039 年本项目路段年平均日交通量为21219-26004 辆/日（折算小客车，下同），对照交通量预测结果，本项目按一级公路标准建设是适宜的。根据项目沿线地形地质条件以及沿线产业布局情况，本项目宜采用设计速度80 公里/小时的一级公路建设。4.2 新建道路车道数的确定及通行能力分析 依据公路路线设计规范(JTG D20-2006)、公路工程技术标准（JTG B01-2014）对全线路段按干线一级公路（设计速度为 80 公里/小时）标准分析确定采用的车道数。4.技214、术标准 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 4-2 4.2.1 新建路段车道数的确定 公路规划和设计中，一级公路应按三级服务水平进行设计，设计交通量应取20 年预测交通量。一级公路在三级服务水平下、不同行驶速度状态下，一条车道的设计通行能力如下：表 4-1 一级公路一条车道的设计通行能力 实际行驶速度（km/h）100 80 60 一级公路设计通行能力pcu/(h.ln)1400 1250 1100 一级公路路段的设计通行能力应根据实际行驶速度对表 4-1 所列的设计通行能力值进行修正。VR=VD+VN+VW 式中：VR-三级服务水平状态下，一级公路路段的实际行驶速度（km/h)；VD-设215、计速度（km/h)；本项目 VD=80；VN-车道数对设计速度的修正值（km/h），本项目中 VN=-8；VW-车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正值（km/h)，本项目中VW=-3；表 4-2 车道数对设计速度的修正 车道数（单向）设计速度修正值VN（km/h）4 0.00 3.00-4.00 2.00-8.00 表 4-3 车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正 宽度（m）设计速度修正值VW（km/h）高速公路 一级公路 车道 3.25-5.0-8.0 3.50-3.0-3.0 3.75 0.0 0.0 左侧路缘带 0.25-3.0-5.0 0.50-1.0-3.0 0.75 0.0 0.0 右216、侧路肩 0.75-5.0-8.0 1.00-3.0-5.0 1.50-1.0-3.0 2.00 0.0 0.0 N=DDHV/Cr=AADTKD/Cr CrCdfHVfNfpfjff 4.技术标准 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 4-3 式中：N-单向车道数；DDHV-单向设计小时交通量(veh/h)；Cr-路段实际通行能力veh/(h.ln)；AADT-预测的年平均日交通量（veh/d）；K-设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，K 取值 0.1；D-方向不均匀系数，根据 OD 调查分析，D 取值 0.52；fN-车道数修正系数，取 fN=0.97；fp-驾驶员总体特征修正系数，217、驾驶员对在一级公路上如何行驶已有一定的经验，所以取 fp1.0；fHV-交通组成修正系数 fHV=1/1+Pi(Ei-1)；式中：Pi为中型车、大型车、拖挂车占总交通的百分比，Ei为中型车、大型车、拖挂车（i）的车辆折算系数，按表 4-4 取值。表 4-4 一级公路通行能力分析车辆折算系数 车型 交通量veh/(h.ln)实际行驶速度（km/h）120 100 80 60 中型车 500 1.5 2 3 3 500-1000 2 3 4 5 1000-1500 3 4 5 6 1500 1.5 2 3 4 大型车 500 2 2 3 3 500-1000 4 5 6 7 1000-1500 5218、 6 7 8 1500 2 3 4 5 拖挂车 500 3 4 6 7 500-1000 5 6 8 10 1000-1500 6 7 10 12 1500 3 4 5 6 fj-平面交叉修正系数，本项目平面交叉较多，所以取 fj0.9；fr-路侧干扰修正系数，根据本项目实际情况，取 fr0.98；在进行通行能力分析时，各参数依据各路段实际行驶速度及交通量分别取值。通行能力参数取值见表 4-5，三级服务水平下所需车道数计算见表 4-6。表 4-5 通行能力参数取值表 三级服务水平 路段 Cr Cd fN fp fj fr Pi fHV 中型车 大型车 拖挂车 起点-骆家庵 545 1167.5219、 0.97 1.00 0.9 0.98 0.099 0.047 0.043 0.546 4.技术标准 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 4-4 骆家庵-终点 671 1167.5 0.97 1.00 0.9 0.98 0.098 0.044 0.041 0.672 表 4-6 单向车道数需求分析 路段 服务水平 2039 年 DDHV（veh/h）Cr（veh/（h.ln）N=DDHV/Cr N 取整 起点-骆家庵 三级 1082 545 1.99 2 骆家庵-终点 891 671 1.33 2 根据以上对车道数的分析根据以上对车道数的分析，到项目建成后到项目建成后 2020 年年（即即220、 2032039 9 年年），），本项目本项目全线全线单向两车道单向两车道可满足需求可满足需求。4.2.2 通行能力及服务水平分析 TD=CrN/(DK)TM=TD/(V/C)2(V/C)2-三级服务水平下基本通行能力与最大通行能力之比，本项目中(V/C)2大于 0.5，小于等于 0.7；实际 V/CDDHV/(CrN）式中：TD-适应交通量 TM-最大通行能力 其他参数意义同前。经计算设计服务交通量、最大通行能力和各特征年路段拥挤度计算结果见表4-7 和表 4-8。表 4-7 公路适应交通量、最大通行能力 路段 车道数 三级服务水平适应交通量（veh/d）最大通行能力（veh/d）起点-骆家221、庵 22 20959 29941-41917 骆家庵-终点 25801 36858-51601 表 4-8 特征年拥挤度 路段 2020 年 2025 年 2034 年 2039 年 预测交通量（veh/d）拥挤度 预测交通量（veh/d）拥挤度 预测交通量（veh/d）拥挤度 预测交通量（veh/d）拥挤度 起点-骆家庵 7893 0.19-0.26 10966 0.26-0.37 17271 0.41-0.58 20813 0.50-0.70 骆家庵-终点 6474 0.13-0.18 9062 0.18-0.25 14267 0.28-0.39 17143 0.33-0.47 对照上表可222、以看出对照上表可以看出，到到 2032039 9 年年本项目本项目全线全线双向四车道双向四车道的设计标准的设计标准能够满足能够满足三三级服务水平级服务水平。4.技术标准 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 4-5 4.3 技术标准 全线主要技术指标如表 4-9 所示：表 4-9 主要技术指标表 指 标 名 称 单 位 指标值 采用值 地 形 类 别 丘陵区 公 路 等 级 一级公路 一级公路 设 计 速 度 公里/小时 80 80 路 基 宽 度 米 24.5 24.5 行 车 道 宽 度 米 233.75 223.75 停 车 视 距 米 110 110 平 曲 线 最 小 半 径 米 223、400 2700 竖曲线最小半径 凸 米 4500 5000 凹 米 3000 5111.684 最 大 纵 坡%5 3.03 最 小 坡 长 米 200 230 汽车荷载等级-公路级 公路级 设计洪水频率-1/100 1/100 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-1 第第 5 5 章章 建设方案建设方案 5.1 5.1 建设条件建设条件 5.1.1 5.1.1 地形地形、地质地质、水文水文、气候等条件气候等条件 1 1、地理位置和地形地理位置和地形、地貌地貌 本项目地处皖西，位于六安市中部，东经 1160611627，北纬 31363151之间。地势为西南高，东北低，224、由南向北呈阶梯状分布。项目区域内地貌简单，为路线方案的选择提供了有利条件。图 5-1 项目所在区域地势图 项目影响区及外围的地貌类型有丘陵和岗地两种地貌。（1）丘陵 丘陵是大别山余脉的延伸。主要分布在金寨、霍山北部、六安南部和舒城西部与南部，一般海拔高度在 100400 米之间。由于基岩种类复杂，形态多种，有陡坡高丘、缓坡高丘、陡坡低丘、缓坡低丘，呈波状起伏，坡度一般小于 25 度，少数高丘大于 25 度。坡积、残积厚度在 2030 厘米左右，中间嵌镶着开阔盆地，为丘陵的产粮区。本项目本项目 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-2（2）岗地 岗地分布于丘陵与平原两大地貌带225、之间，即六安市的大部，霍山与金寨两县的北部地区，舒城县龙河口以下地区，霍邱县的南部和西部，寿县的南部地区。海拔 50100 米。地面普遍分解为岗、塝、冲三部分。既呈台状，又有相对高差在 1030 米左右的岗冲起伏。地面组成物质，高岗由第三纪紫红色砾石、红色砂砾岩风化形成的残积、坡积复盖，低岗主要为洪积、冲积相的黄土状沉积。2 2、地质及地震地质及地震 （1）地层 路线区域地层区划主要属华北地层大区晋冀豫地层华北南缘地层分区；南东部跨华南地层大区南秦岭大别山地层区、桐柏大别山地层分区北淮阳地层小区及肥东地层小区。地表出露地层主要第四系全新统和上更新统，地表出露较少及钻探揭露的地层尚有第三系、白垩226、系、侏罗系、石炭二叠系、中、下元古界、上太古界。（2）地质构造 路线区域大地构造位置跨中朝准地台江淮台隆与秦岭地槽褶皱系北淮阳地层槽褶皱带二人一级大地构造单元。路线区域是合肥断陷盆地的一部分。区域内断层多为隐伏断层，对路线方案布设影响不大。图 5-2 项目所在区域地质构造图 本项目本项目 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-3 3 3、路线区域构造稳定性评价路线区域构造稳定性评价 （1）岩土体特征 路线经过地区的岩石建造类型有侵入岩建造变质岩建造和沉积岩建造三种，岩土工程分类为坚石和次坚石二类；土体有松土、普通土、硬土三类，沿线有软弱土、膨胀土分布。（2）地质构造运动 路227、线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨越的断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。（3）新构造运动 根据中国地震动参数区划图（GB183062015），路线经过区域地震动峰值加速度系数为 0.10g、0.15g，对应地震基本烈度为 VII 度区。故公路工程应按相应规范采取抗震措施，沿线构造物应根据抗震规范设防。图 5-3 中国地震动参数区划图（GB183062015）4 4、水文地质条件水文地质条件 （1）地表水 本项目本项目 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-4 项目区域内主要河流有淠河，属淮河水系。区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系，主228、要干渠为淠河总干渠。淠河：分东、西淠河，东淠河又有东西两源：西源漫水河，系淠河主要河流，源出鄂皖交界的挂笼尖北侧；东源黄尾河，源出岳西县多枝尖的金岗岭北侧。东西淠河在六安县两河口汇合后称淠河。全长 253 公里，总落差 362.1米，平均比降 1.46。河流流量随季节变化较大，主要受降雨量的影响，每年 58 月份为丰水期，流量较大，水位高，枯水期为 12 月至次年 2 月，流量较小，甚至断流。淠河总干渠：属于淠淮航道的组成部分，淠淮航道是我省上世纪八十年代末至九十年代初利用淠河总干渠和淠东干渠以及瓦埠湖、东淝河连线建设的航道。航道起点六安市区,经淠东干渠、瓦埠湖、东淝河入淮河，全长 123.3229、 公里，现状等级为级。（2）地下水 根据路线经过区域地下水的赋存条件、水力特征和含水岩组的岩性、水理性质、埋藏条件，可将工作区的地下水划分为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水和基岩裂隙水三大类，埋深一般在 27.5 米左右。（3）地下水的补给、径流、排泄条件 地下水的补给、径流、排泄直接受气象、水文、地形地貌、岩性等因素的影响和控制，所以项目区域内地下水的补给、径流、排泄方式等亦有差别。5 5、气候气候 项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内总的气候特征：气候温和、四季分明、雨量适中、日照充足，无霜期较长。区域内多年平均气温 14.615.7，极端最高气温为 42（七月），极端最低气温（1 月）-2230、0。区域内年日照时数为20002300 小时，年无霜期 210230 天。项目区域内雨量较充沛，多年平均降水量 989.31153.6mm，各地年际降水量变化较大，58 月降水量较大，约占全年降水量的 5060%，12 月至翌年 1 月降水量最少。多年年均蒸发量为 1409.81459.4mm 之间，68 月蒸发最强，12 月2 月蒸发最弱。年平均相对湿度为 7679.5%。6 6、不良地质不良地质 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-5（1）软(弱)土 主要分布在沿线河流及其两岸，一般伏于粉质粘土之下，局部发育在耕植土之下或直接出露地表，埋深一般 0.52m，厚度 15231、m，局部可达 10m 以上，由第四系全新统冲洪积成因的黄色砂、粉细砂、粉土、粉质粘土组成，局部有淤泥质粉质粘土、软塑、松散、稍湿一饱和。（2）膨胀土 根据沿线地质调查与分析，沿线不良地质还表现为膨胀土。发育在波状平原二级阶地上更新统（Q3）粘性土中。该粘土裂缝发育，方向不规则，常有光滑面和擦痕，裂缝中常充填灰白、灰绿色粘土，干时坚硬，遇水软化，自然条件下呈坚硬或硬塑状态。该粘土天然含水量低，密度大，是良好持力层，但该粘土层具弱胀缩性，人工边坡易产生浅层滑坡和土坡剥落。（3）可液化土 路线在跨淠河段位于地震动峰值加速度 0.15g 区内（对应地震基本烈度为 VII度区），该范围内的淠河河床和漫滩232、处分布有可液化地层饱和亚砂土和细砂层。根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)，在 VII 度地震烈度下，上述部分土层可能会发生液化。5.1.5.1.2 2 制约建设方案的其他主要因素制约建设方案的其他主要因素 1 1、城镇规划城镇规划对对公路选线公路选线的影响的影响 对本项目影响较大的城镇规划主要是霍邱县姚李镇总体规划。另外，狮子岗乡、苏埠镇等是项目所经区域内重要城镇，其规划将影响路线方案的布设及比选。布设方案时，要尽量不切割城镇规划，并与规划相结合，做到不与城镇规划冲突，又便于地方交通利用。（1 1）霍邱县姚李镇总体规划霍邱县姚李镇总体规划 根据霍邱县姚李镇区控制性详细规划，未来姚李233、镇的发展重心将向北，形成“两心两轴两片区”的布局结构。两心城镇综合服务中心、城镇次级服务中心；两轴光华大街发展轴、莲花路发展轴；两区城镇生活综合发展区、工业发展集中区。规划区内有三条主要对外交通道路，分别为合六叶高速、105国道和312国道，其中合六叶高速是合肥至武汉最便捷的通道；105 国道联系着姚李镇与霍邱县城；5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-6 312 国道联系着姚李镇与六安市区。由于现状 G105 姚李段穿越规划区，对通行能力和安全性有较大影响，因此本项目拟将起点定于花园大道与 G312（G105 共线）平交口处，通过花园大道与现状G105 衔接。图 5-4 234、霍邱县姚李镇区控制性详细规划 2 2、公路公路、铁路等综合运输网布局铁路等综合运输网布局对对公路选线公路选线的影响的影响 选线区域内综合运输网已初具规模，其中沪陕高速(合六高速)、济广高速(六本项目起点本项目起点 现状现状 G105 G312、G105 共线共线 花园大道花园大道 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-7 潜高速)、沪蓉高速(六武高速)、G312、G105、S366（规划）等构成本项目区域内的地方公路交通干线网络，其中 G312 姚李至叶集段拟改线；沪汉蓉高速铁路(合武铁路)、宁西铁路分布在选线区域内，项目选线时要充分考虑与综合运输网的合理衔接。由于铁路部门235、的要求，高速铁路与公路的立交设计，应当实现公路下穿通过，不应让公路上跨高铁留下安全隐患。因此，本项目在与合武高铁相交时，优先考虑下穿方案，选择合适的下穿位置在一定程度上影响了路线方案的走向。图 5-5 六安市域综合交通现状图 5.1.3 5.1.3 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件 沿线筑路材料较贫乏，而且分布不均，大部分需外购。1、石料 主要来源于肥东县西山驿、金寨县王家范花楼、船板冲等石料厂。2、砂 金寨县江店、桥口湾电站及淠河附近等处砂场，资源丰富，且质地纯净，常本项目本项目 合武高铁合武高铁 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-8 年开采可供施工使用。可通过汽236、车运至施工工地，运输条件较好。3、路基填土 本项目路线穿越地带大部分为岗冲相间，结合本工程地质特点，尽量少占农田或高产田，设计采用沿线集中取土，就近调运，本着少占良田、服务于民的原则，取土坑尽量设置在高岗、边角、荒地处，取土后均复耕为农田。沿线土体具有弱膨胀性，土质不可直接用来填筑路基，须进行翻晒或掺灰后方可使用。4、其它筑路材料 水泥主要来源于霍邱中天集团水泥厂或巢湖水泥厂。石灰可由中天集团石灰厂购进。水本项目工程用水主要取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。沥青主要来自芜湖沥青供应站。钢材主要来自马鞍山钢铁公司。木237、材可从本地木材市场购买。电项目工程用电可与沿线地方电力部门协商，就近解决，并应考虑自配发电机，以备急用。5.1.4 5.1.4 拟建项目与相关路网的衔接拟建项目与相关路网的衔接 1、与公路网的衔接 拟建项目位于江淮地区，与合六高速及老 G312 线并行，与六潜高速公路交叉，与 G105、规划 S366 连接。项目建成后与沿线众多国省道及县乡道沟通，并可利用沿线国、省道与高速公路沟通，形成层次分明、功能明确、衔接合理、运输高效的公路网络。2、与铁路的衔接 项目影响区内，宁西铁路、合武铁路贯穿全境，沿线设有多个站场。拟建项目通过沿线交叉、国省道、县乡道等与铁路站场衔接，充分发挥公铁之间的优势互补功238、能，促进综合运输体系竞争、协调发展和服务水平的提高。3、与水运的衔接 项目区域内淠河为较大河流，另有汲东干渠等水利灌溉设施。六安港是安徽省重要港口，是皖西地区综合运输体系重要组成部分，是六安及周边地区经济发 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-9 展、临河产业布局、矿产资源及水上旅游资源的重要依托，是以金属矿石、矿建材料等大宗散货运输为主、兼有旅游客运的综合性港口，具有装卸仓储、运输组织、旅游服务等主要功能，逐步拓展港口现代物流功能。4、与航空的衔接 拟建项目周边有在建的合肥新桥机场，本项目可以通过区域内的国省干线路网至合肥市小庙镇，再经地方路网至新桥机场，或通过合六高速239、公路直接前往新桥机场，实现陆空中转联运，提高综合运输体系效率。综上所述，拟建项目建成通车后，将与区内综合运输网有机结合，加强区内各种运输方式的衔接，大大提高区域综合运输网的服务水平和运输效率。5.2 5.2 建设项目起终点论证建设项目起终点论证 1 1、起点论证起点论证 本项目作为老路改建工程，起点主要考虑与现状 G105 的衔接。根据霍邱县姚李镇区控制性详细规划，现状 G105 姚李段穿越规划区，对通行能力和安全性存在较大影响，因此本项目拟将起点定于花园大道与 G312（G105 共线）平交口处。一方面现在可以直接连接 G105 和 G312 共线段，另一方面将来可以考虑对花园大道进行改建，240、然后通过花园大道与 G105 衔接，避开姚李镇主城区，从而提高 G105的通行能力和安全性。图 5-6 起点位置示意图 共线段共线段 G105G105 G312G312 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-10 2 2、终点论证终点论证 本项目终点除了考虑与现状 G105 的衔接外，还应考虑与新规划的 S366 线的连接。因此，本项目终点定于戚家桥附近的 S366 与 G105 交叉处，可以与规划的S366 顺接，并可通过戚家桥互通与现状 G105 衔接，最大限度发挥公路路网的规模效应。图 5-7 终点位置示意图 5.3.5.3.备选方案拟定备选方案拟定 5.3.1 5.241、3.1 主要控制因素主要控制因素 依据项目选线区域的自然条件、社会环境、施工条件以及本项目与相关路网的关系等因素的分析结果，影响本项目路线走向的主要控制因素有：（1）项目沿线的城镇规划、村镇居民点、旅游、文物、农林布局。（2）项目沿线重要设施的影响。主要有六潜高速公路、G105、G312、S366、宁西铁路、合武高铁等。依据上述的主要控制因素，拟定本项目的总体选线原则如下：（1）路网布局要合理。路线应尽量短捷，以缩短公路主骨架的营运里程和建设里程，降低造价及运输成本，提高公路经济效益。（2）考虑与沿线乡镇的连接，结合其发展规划，做到与各城区规划相协调，5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股242、份有限公司 5-11 以充分吸引交通量，发挥本项目做为区域公路主骨架的作用，为项目区域的发展服务。（3）为充分发挥建设公路的作用，新线应尽可能与现状及规划路网相配套，通过合理布设线位及交叉，解决好地方交通进出和过境交通通过等问题，发挥各自的运输功能。（4）重视环境保护，路线走向应与地形地貌相配合，路线要尽量避开水源地、学校、医院、文物古迹、风景区等环境敏感区域。（5）路线应尽量减少大填大挖，注意保护环境。（6）尽量少占耕地，减少拆迁建筑物。5.3.2 5.3.2 各备选方案概况各备选方案概况 根据路线总体走向及地形地貌条件、城镇规划以及项目的功能定位，本次研究拟定了两个方案进行比选。方案一方案243、一：路线起自花园大道与 G312（G105 共线）平交口处，向南经长岗店后在宁西铁路姚李庙站东侧上跨铁路，在黄土岭附近跨越汲东干渠后至骆家庵，之后路线折向东经狮子岗后转向东南，在范家庄下穿合武高铁，跨越淠河后从苏埠镇规划区北经过，在上跨六潜高速公路后至终点戚家桥。本方案全长 42.6 公里。主要控制点：起点、长岗店、骆家庵、狮子岗、范家庄、苏埠、戚家桥。方案二方案二：路线起点同方案一，向南经长岗店后转向东南，在姚李庙站东侧约 2 公里处上跨铁路，之后跨越汲东干渠，经康家埠后至狮子岗处接上方案一。本方案全长36.53 公里。主要控制点：起点、长岗店、康家埠、狮子岗、范家庄、苏埠、戚家桥。5.4 244、5.4 方案比选方案比选 1 1、方案一方案一（K0+000K0+000K42+600K42+600）优点：（1）考虑规划的 G312 姚李至叶集段改建工程与本项目的衔接，总的建设里程方案一较方案二短约 4.5 公里；5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-12（2）从姚李庙站出站后，往金寨和六安南距离适中，路网结构较方案二合理；缺点：（1）建设里程较方案二长约 6 公里；2 2、方案二方案二（K0+000K0+000K36+530K36+530）优点：（1）线形较顺直，建设里程较短。缺点：（1）与规划的 G312 姚李至叶集段改建工程综合比较后，总的运营里程较方案一长。（2245、）从姚李至金寨需从狮子岗绕行，路网结构不太合理。综合分析认为，虽然单从本项目考虑，方案二线形顺直且建设里程较短，但是再结合规划的 G312 姚李至叶集段改建工程后，无论是总的建设里程，还是路网结构分析，方案一均有较大的优势，且地方政府及相关部门也都倾向于方案一，因此本次研究将方案一作为推荐方案。5.5 5.5 推荐方案概况推荐方案概况 5.5.1 5.5.1 起终点及主要控制点起终点及主要控制点 路线起自花园大道与 G312（G105 共线）平交口处，向南经长岗店后在宁西铁路姚李庙站东侧上跨铁路，在黄土岭附近跨越汲东干渠后至骆家庵，之后路线折向东经狮子岗后转向东南，在范家庄下穿合武高铁，跨越淠246、河后从苏埠镇规划区北经过，在上跨六潜高速公路后至终点戚家桥。本方案全长 42.6 公里。主要控制点：起点、长岗店、骆家庵、狮子岗、范家庄、苏埠、戚家桥。表 5-1 推荐方案主要工程数量表 项 目 单 位 推荐方案 征地 亩 3087 拆迁 平方米 27420 路面 千平方米 804.216 土石方量 千立方米 4094.582 防护工程 百平方米 5055.07 桥梁 米座 2498/24 互通立交 处 1 分离立交 主线上跨 米座 1640/2 主线下穿 座 1 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-13 平面交叉 处 15 投资估算 万 元 181703.4844 每公247、里造价 万 元 4262.9926 5.5.2 5.5.2 路基工程路基工程 1 1、路基横断面设计路基横断面设计 根据本项目的远景交通量预测结果、沿线地形条件和项目投资等因素，建议本项目全线采用双向四车道一级公路标准，路基宽 24.5 米。图 5-8 四车道一级公路断面 2 2、路基防护及排水路基防护及排水 根据沿线自然气候、地质、水文特点，结合环保要求，本项目以柔性支护和绿色防护为主。生态防护：结合地方植被发育特点，通过乔、灌、草联合种植建设立体生态系统，贯彻“宜花则花、宜草则草”的原则，利用当地野生物种，恢复边坡的原生态自然风貌。工程防护：实事求是地对路基施加工程防护设施，做到必要和节约248、，同时考虑防护设施的视觉效果，体现其自然性、流动性、隐蔽性和实用性。一般路堤坡面高度不大于 3 米时，坡面防护采用三维网草灌混植防护；坡面高度大于 3 米时，坡面防护采用拱形护坡防护。挖方段根据地质、挖方深度来确定防护形式，尽量采用生物工程技术。对不大于 3 米高土质边坡采用喷播植草防护；大于 3 米则优先采用挂网喷播植草等绿色防护，必要时采用框格培土植草。桥梁两端各 10 米路基边坡：受水位影响高度范围以下坡面采用 8mm 厚的 C20 混凝土预制块满铺防护，内侧铺 0.1 米厚的砂砾垫层，水位影响高度以上采用 25mm 厚的空心混凝土预制块护+湿法喷播植草的防护，为便于施工组织，护坡顶部与249、路床 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-14 顶面高程平，上部采用草灌混植防护。路堤穿塘路段，边坡下部以 M7.5 浆砌片石满铺防护，设 2 米宽的平台，对于敏感水域路段，平台上设置排水沟将路基水排出，浸水护坡上部根据边坡高度采用湿法喷播植草或其他防护措施。公路排水设施采用矩形盖板边沟、预制拼装排水沟等排水构造物，既有利于路容美观，又能保证行车安全,施工工艺简单，便于养护，同时还具有较好的经济性。全线路面水采用漫流排水方式，沿路肩及边坡流入排水沟、边沟。中分带内设置纵向盲沟，纵向盲沟内的水通过设置横向排水管引出，横向排水管与纵向塑料盲沟通过三通管连接。为防止土路肩植草阻250、水影响路面水漫流，将土路肩表面降低 0.1 米，在路面基层顶面边缘设置复合排水土工网，以便将土路肩渗水及路面结构层内渗水及时排出。3 3、路基土方取土路基土方取土、弃弃土土 本项目在总体设计时坚持可持续发展，树立节约资源的理念，通过优化平纵面尽量减少填挖高度，力求减少弃方，挖方段土方尽量利用，我们在取、弃土方案上采取以下措施：(1)为避免产生地质灾害隐患问题，取、弃土场尽量选择在一些不容易引起冲刷的地带并充分考虑了对当地环境的影响，与当地农田水利改造相结合，尽可能将之复耕整平造田、造林，严禁乱挖乱弃。(2)为防止弃方裸露而造成水土流失，采取植被绿化，并采取一定的防护措施和排水设施。(3)为了有251、效利用地表腐殖土资源，沿线每隔适当距离设一处临时弃土场堆放清表、清淤土方，以利于在后期道路、弃土场、施工场地、便道等绿化中充分利用腐殖土。(4)施工期间，还尽量将废弃土石方综合利用，如将质量合格的废弃石方用于附属工程和临时工程的建设，以及对施工进场道路进行加宽、修整等，这样既解决了当地人民的交通问题，综合利用保护了环境，又方便了沿线群众。4 4、不良地质地段及特殊路基设计不良地质地段及特殊路基设计 软(弱)土：由于本项目软土分布较广，且埋深较大，因此拟采用塑料排水板加砂垫层处理；桥头、涵通构造物采用 CFG 桩处理。5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-15 膨胀土：可采用252、掺灰改性处理，路面底基层采用石灰土封闭等措施。可液化土：对于存在可液化土层的构造物，一般应采用桩基础，桩身穿过可液化土层，计算摩阻力和承载力时应予以折减。穿越沟塘段的表层土由于长期受常水位的影响，含水量较大，承载力较低，属浅层不良地质路段。清淤后，采用片石回填至常水位上 50cm，其上铺设 20cm 填隙碎石垫层处理。保证该路基不受地下水的影响降低路基强度。5.5.3 5.5.3 路面工程路面工程 1 1、自然区划自然区划 根据部颁公路自然区划标准（JTJ003-86），本项目属2区（江淮丘陵润湿区）。2 2、路面结构路面结构 路面结构设计按部颁公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)253、的有关规定，根据本项目所经地区的自然区划及沿线的土质、地质、材料、交通量等情况进行分析计算，确定结构类型和结构层厚度，采用 4cm AC-13 细粒式沥青混凝土（改性）+6cm AC-20 中粒式沥青混凝土（改性）+6 厘米中粒式沥青砼（AC-20）+36厘米水泥稳定碎石+20 厘米低剂量水泥稳定碎石，详见路面结构图。5.5.4 5.5.4 桥涵工程桥涵工程 1 1、概述概述 （1）桥涵设计标准 设计荷载：公路-级 设计洪水频率：特大桥 1/300，大、中、小桥、涵洞 1/100.（2）沿线桥涵布设情况 全线共设桥梁 2498 米/24 座，其中大桥 1640 米/5 座，中桥 616 米/1254、0 座，小桥 242 米/9 座。另外，全线设涵洞 131 道。2 2、桥型方案桥型方案 桥梁结构类型的选择遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处地形、地质条件和环保要求，尽量采用造价低、便于施工、结构合理安全、行车舒适、利于环保的桥型。基于上述原则，中小桥梁上部结构一般采用标准跨径的后张法预应力 T 梁。标准跨径的桥梁，造价低、施工工艺成熟、工期短、预制吊 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-16 装方便、便于施工管理和质量控制、适于标准化、装配化、系列化。对于大桥，在满足桥下净高前提下，采用外形美观、造价低的预应力混凝土组合箱梁。3 3、涵洞涵洞 项目区域河255、塘、沟渠较多，多为居民生活及灌溉用水，考虑与农田灌溉相结合，避免破坏沿线自然水系。涵洞主要功能为排水、排涝和灌溉。农田灌溉，根据工程地质及水文条件，本项目内涵洞采用钢筋砼盖板涵及圆管涵两种型式。圆管涵孔径为1.5m；盖板涵孔径分别为 2.0m、3.0m 和 4.0m。涵洞洞口结合路线纵面设计及地形地貌特征分别采用八字墙、一字墙、集水井等形式。5.5.5 5.5.5 交叉工程交叉工程 1 1、互通式立交互通式立交 由于规划中的 G312 姚李至叶集段改建工程在骆家庵与本项目相接，并且该项目与本项目将同期建设，因此本项目在与其交叉时，拟采用互通立交形式连接，考虑到转弯交通量和工程造价等因素，所以本256、次研究拟设置一座不完全互通。即戚家桥至金寨方向设置主线上跨桥，其余方向采用匝道连接，其中姚李至戚家桥和金寨至姚李方向的两条匝道采用平交形式。表 5-2 互通立交设置一览表 序号 立交名称 交叉桩号 被交叉道路名称等级 立交形式 1 骆家庵 K11+850 G312(规划一级)不完全互通 2 2、分离式立交分离式立交 主线上跨：推荐方案在 K4+340、K39+650 处分别上跨宁西铁路和六潜高速公路，设置分离立交 1640 米/2 座；主线下穿：推荐方案在 K23+610 处下穿合武高铁，合武高铁在该处以高架桥方式穿过，净高和净宽均满足本项目下穿的要求。人行天桥：推荐方案设 3 座人行天桥，根257、据路线走向及沿线周边环境的特点，为保障行车道行车安全及通畅，在人流较集中的地段设置人行天桥实现人车分流，提高车辆通行速度。3 3、平面平面交叉交叉 道路平面交口交通组织复杂，交叉处理方案对道路的通行能力的提高至关重要，根据其流入交通的流量、流向及被交路等级区分对待。本项目共设置平面交 5.建设方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 5-17 叉 18 处。5.5.6 5.5.6 沿线设施沿线设施 按照部颁道路交通标志和标线GB5768-2009 的标准对全线的交通工程及沿线设施重新进行设计，设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流258、畅、舒适、优美、经济的公路交通环境。(1)交通安全设施 本项目交通安全设施有护柱、道口标注和桥梁中的路侧护栏、交通标志、路面标线等。护柱设置于桥头左右两侧各 15 米、高填方路段及其他危险路段；道口标注设于公路沿线较小交叉路口两侧，每侧各一根；桥梁中的路侧护栏设置于桥梁两侧。交通标志、标线的设置按照国标 GB57682009道路交通标志和标线的规定执行。交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源，标志的设置应合理、齐全，便于驶入公路的车辆安全快速的到达目的地，分为禁令标志、警告标志、指路标志、辅助标志等。标线分为行车道边缘线及路面中心线等。行车道边缘线用来表示行车道的边界，采用白色常温溶剂型路用259、反光材料，实线画法；路面中心线用于分隔对向交通流，采用黄色热熔型路用反光材料，虚线画法，小半径曲线及穿乡镇路段采用黄色实线。(2)管理设施 养护工区(治超站)：本项目在骆家庵（K12+800）附近建立养护工区 1 处（含治超站），以解决公路的日常养护以及沿线车辆的超载问题。6.投资估算及资金筹措 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 6-1 第第 6 6 章章 投资估算投资估算及及资金筹措资金筹措 6.1 投资估算 6.1.1 编制依据 1、交通运输部颁发自 2012 年 1 月 1 日起实施的 公路工程基本建设项目投资估算编制办法、公路工程估算指标。2、交通运输部颁发自 2008 年 1 260、月 1 日起施行的公路基本建设工程概算、预算编制办法、公路工程概算定额、公路工程预算定额。3、国家发展改革委员会、国家经济贸易委员会、住房和城乡建设部、交通运输部等有关部门的有关文件。4、安徽省人民政府、省发展改革委、省国土资源厅、省交通运输厅、省公路管理局及沿线市县等有关部门的有关文件。6.1.2 编制范围 推荐方案（K0+000K42+600）路线全长 42.6 公里。6.1.3 电算程序 投资估算采用同望软件编制。6.1.4 投资估算编制说明（主要说明推荐方案）1、人工工资：根据安徽省交通运输厅皖交建管函2014524 号文件“关于调整安徽省公路工程人工费单价标准的通知”的规定取 61.261、2 元/工日。2、材料单价：本工程项目建设所用建筑材料的产地价格都由近期实地调查和当地定额站、物资站以及交通公路部门提供。3、其他工程费、直接费及间接费：按交通部批准的公路工程基本建设项目投资估算编制办法取定。4、计划利润、税金：费率分别为 7、3.41。5、办公及生活用家具购置费：按照公路工程基本建设项目投资估算编制办法的规定，路线 14600 元/公路公里。6、土地青苗等补偿费和安置补助费：根据土地法精神，参照安徽省人民 6.投资估算及资金筹措 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 6-2 政府有关文件的精神，结合地方政府意见，本项目土地青苗等补偿费费用指标采用如下：永久占用耕地补偿费：262、72454 元/亩，（72454 元/亩标准构成如下：土地补偿费、安置补助费：37200 元/亩，青苗补偿费：800 元/亩，小型农田排灌设施恢复费及各种农业税费补偿：1000 元/亩，耕地占用税：1334 元/亩，土地管理费：120 元/亩，耕地开垦费：26000 元/亩，社保基金 6000 元/亩。）永久占用非耕地补偿费：25720 元/亩，（25720 元/亩标准构成如下：土地补偿费、安置补助费：18600 元/亩，小型农田排灌设施恢复费及各种农业税费补偿：1000 元/亩，土地管理费：120 元/亩，社保基金 6000 元/亩。）取土坑占用耕地补偿费（不能恢复）：72454 元/亩，（263、按皖国土资【2010】119 号安徽省国土资源厅关于加强临时用地管理的通知的规定，对临时使用的耕地不能恢复原用途的，按永久性用地予以补偿。）取土坑占用耕地补偿费（能恢复）：30000 元/亩，取土坑占用非耕地补偿费：15000 元/亩，临时占用耕地补偿费：30000 元/亩，临时占用非耕地补偿费：15000 元/亩；拆迁楼房补助费：2000 元/平方米，拆迁砖瓦房补助费：1200 元/平方米，拆迁简易房补助费：800 元/平方米，拆迁临时安置补助费：500 元/人，拆迁普通电力杆补助费：10000 元/根，拆迁 35 千伏电力杆补助费：350000 元/根，拆迁 110 千伏电力杆补助费：11264、00000 元/根，拆迁电讯杆补助费：15000 元/根。7、建设项目管理费：(1)、建设单位（业主）管理费：以建筑安装工程费总额为基数累进办法计算；(2)、工程监理费：以建筑安装工程费总额为基数，费率为 2.5；6.投资估算及资金筹措 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 6-3 (3)、设计文件审查费：以建筑安装工程费总额为基数，按 0.1计算；(4)、竣（交）工验收试验检测费：路线 12000 元/公路公里。8、建设项目前期工作费：系指委托勘察设计、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，以及设计、监理、施工招标文件及招标标底或造价控制值文件编制时，按规定应支付的费用。本项目估265、列的费用按照国家发展计划委员会、建设部发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210 号文）的规定计算，参考已建或在建的安徽省类似公路批准的概预算，结合本项目实际情况计算。9、专项评价（估）费：系指依据国家法律、法规规定须进行评价（评估）、咨询，按规定应支付的费用。费用内容包括：环境影响评价费、水土保持评估费、地震安全性评价费、地质灾害危险性评价费、压覆重要矿床评估费、文物勘察费、通航论证费、行洪论证（评估）费、使用林地可行性研究报告编制费、用地预审报告编制费等费用。10、联合试运转费：系指新建工程项目，在竣工验收前按照设计规定的工程质量标准，进行动（静）载荷载试验所需的费用，或进行整266、套设备带负荷联合试运转期间所需的全部费用抵扣试车期间收入的差额，不包括应由设备安装工程项下开支的调试费的费用。费用内容包括：联合试运转期间所需的材料、油燃料和动力的消耗，机械和检测设备使用费，工具用具和低值易耗品费，参加联合试运转人员工资及其他费用等。以建筑安装工程费总额为基数，按 0.05计算。11、生产人员培训费：指新建工程项目，为保证生产的正常运行，在工程竣工验收交付使用前对运营部门生产人员和管理人员进行培训所必需的费用。费用内容包括：培训人员的工资、工资性补贴、职工福利费、差旅交通费、劳动保护费、培训及教学实习费等。按设计定员和 2000 元/人的标准计算。12、建设期贷款利息：拟从国267、内银行贷款约占总投资的 80，年利率按 2015年 10 月 24 日中国人民银行公布的国内金融机构贷款 5 年以上年利率 4.9取值；当年计半年息，贷款比例为 30、30、40。6.投资估算及资金筹措 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 6-4 13、预备费：按编制办法的规定进行计算。价差预留费参照国家发展计划委员会文件计投资19991340 号文的规定取消不列；基本预备费费率取用 9。14、投资估算总估算详见附表。推荐方案（K0+000K42+600）路线全长 42.6 公里，全线投资估算总金额为181603.4844 万元，平均每公里公路造价为 4262.9926 万元。投资估算详见268、附表及附件。6.2 资金筹措 本项目推荐方案路线全长 42.6 公里，全部建设资金约需人民币 18.1603 亿元。建设资金初步计划由如下两种来源筹措，即：国内银行贷款、项目法人筹措。1、拟从国内银行贷款 14.5283 亿元，约占总投资的 80；2、剩余资金约 3.6320 亿元由项目法人筹措，约占总投资的 20。7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 第第 7 7 章章 经济评价经济评价 7.1 评价依据和方法 本项目的经济评价，以国家发改委和建设部 2006 年联合颁布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)、交通运输部 2010 年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法及269、公路建设项目经济评价方法与参数等为依据编制。由于本项目不收取过路费，因此，经济评价仅进行国民经济评价。本项目经济评价采用“有项目情况”与“无项目情况”(作为基准情况)对比的方法。其中“有项目情况”是指项目建成后相关路网将要发生的情况，“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。本项目国民经济评价的方法如图 7-1 所示。7.2 评价方案设定 本报告结合交通量预测结果和投资估算对推荐方案进行详细分析评价。图 7-1 经济费用效益分析步骤方法 经济费用效益分析 费用分析 效益计算分析 建设费用 养护与管理费用 汽车运输费用 时间费用 其它费用 降低汽车运输成本效益 旅客节约时间效益 270、减少交通事故效益 建筑安装费 设备器具 购置费用 其他基本 建设费用 预留费用 经济费用 7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7.3 经济费用效益分析 7 7.3 3.1 1 参数选择与确定参数选择与确定 7 7.3 3.1.1.1 1 主要参数主要参数 1、社会折现率取 8%。2、残值取工程建设费用的 50%，在评价末年以负值计入经济费用。7 7.3 3.1.1.2 2 评价期和评价基年评价期和评价基年 项目评价期包括项目建设期和运营期。本项目建设期 3 年，运营期按 20 年计，国民经济评价的项目评价期 23 年。本项目评价基年为项目开工前一年。7 7.3 3.1.1.3271、 3 评价指标评价指标 根据交通运输部颁布的建设项目经济评价方法与参数以及交通运输部颁布的公路建设项目经济评价办法的有关要求，经济费用效益分析采用的评价指标为:.经济内部收益率（EIRR）.经济效益净现值（ENPV）.经济效益费用比（EBCR）.经济投资回收期（ETRC）7 7.3 3.2.2 经济经济费用调整费用调整 经济费用调整主要是对公路建设费用、公路大修费用和公路养护管理费用的调整。7.3.2.1 主要投入物影子价格调整 1、主要筑路材料的影子价格 随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场形成，价格可以反映其真实价值。本报告估算编制过程中，材料价格已参考市场价格，因272、此，主要筑路材料的影子价格不再予以调整。2、人工影子工资 根据交通运输部颁布的建设项目经济评价方法与参数中的有关规定，结合本项目实际情况，人工组成中民工按 30%考虑，其影子价格调整系数取 0.5；技 7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 术工人按 70%考虑，其影子价格调整系数取 1.0，加权平均得人工影子工资为 36.85元/工日。3、土地影子费用 土地影子费用包括土地的机会成本和新增资源消耗费用。新增资源消耗费用指拆迁费、剩余劳动力安置费、养老保险费等，在项目的投资估算中已按目前价格计入，故本次只计算土地的机会成本。土地的机会成本按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的273、该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，计算公式如下:OCNB0(1+g)+1(1-(1+g)n(1+i)-n)/(i-g)式中:OC 土地机会成本；n 项目评价期，取 23 年；NB0 计算基年（2010 年）土地的单位面积年净效益(元/亩)；本项目位于安徽中部，江淮之间，根据调查研究，结合土地类型比例，2014年土地的单位面积年净效益 2750 元/亩。计算基年距开工年年数，取 3 年；g 土地年平均净效益增长率，取 2%；i 社会折现率（8%）。据此计算得本项目占用土地的平均机会成本为 36287 元/亩。7.3.2.2 费用调整计算 1、公路建设费用调整 经济建设费用调整是以项目投资估274、算为基础，用土地影子费用调整项目的征地费用；剔除有关利息、税金，其它部分按实际财务支出计算,不做调整。本项目建设费用调整结果见表 7-1。7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 表 7-1 建设费用调整表（推荐方案）费用名称 单位 数量 预算单价 投资估算 影子价格 经济费用（元）（万元）或换算系（万元）第一部分 建安费 公里 42.6 120872 115413 人工 工日 2370761 43.35 10277 36.85 8736 税金 公里 42.6 3919 0 第二部分 设备购置费 公里 42.6 1154 1154 第三部分 其他基建费 公里 42.6 45427 275、29214 征地费 亩 3087 17184 36287 11202 贷款利息 公里 10231 0 预备费 公里 42.6 14150 14150 合 计 公里 42.6 181603 159931 2、公路养护、管理和大修费用及调整 本项目全线通车初年一级路养护费估列为 10 万元/公里/年，每 9 年安排一次大修，费用为当年小修费用的 12 倍(未包含当年的小修费)。本项目建设初年小修费用估列为 426 万元/年，考虑到随着经济的发展，公路养护水平将逐渐提高；同时，公路使用年限越长，其损坏率越高，所需维修养护费用也将相应增加；另外，职工工资及福利费用也将逐年提高。因此，养护、管理费用每年276、按 3%递增。养护费用调整采用建设费用调整比例。7.7.3 3.3.3 经济效益计算 7.3.3.1 车速流量模型 参照交通部公路规划设计院与世界银行合作完成的Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(The World Bank,1995)(公路投资优化研究和可行性研究方法改进)中的研究成果，本项目采用的车速流量模型为：高速公路、一级公路 S=a*exp(b(v/c)2)当(v/c)0.8 时 S=a1*exp(b1(v/c)8)当(v/c)0.8 277、时 式中:S车速(公里/小时)；V路段交通量(辆/日)；C路段通行能力；a，a1，b，b1模型系数，与本项目有关的各等级公路的相应取值见表 7-2；7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 M二级路取 0.75。表7-2 车速流量模型系数 参数/车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 平原微丘区高速、一级公路 a 96.55 79.08 73.67 68.31 65.00 61.43 b-0.35-0.15-0.16-0.06-0.15-0.11 a1 86.04 78.71 71.93 70.96 62.38 60.23 b1-0.648-0.559-0.469-0.455-0278、.327-0.291 注:数据来源:Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World Bank,1995)。7.3.3.2 汽车营运成本模型 参照世界银行资助中、澳合作研究项目公路投资优化研究和可行性研究方法改进（Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World Bank,1995)）中的汽车营运成本模279、型，本项目国民经济评价中的汽车营运经济成本包括以下几部分：（1）与距离有关的成本：*燃料消耗、*润滑油消耗、*轮胎消耗、*维修费（包括人工及耗材）*与距离有关的折旧（2）与时间有关的成本：*与时间有关的折旧、*工资、福利、奖金、*保险费、*税、*营运管理费 汽车运输成本为以上各项指标经济费用之和，计算公式如下：C=C=S S2 2+S+S+C-汽车运输成本（元/百公里）；S-速度（公里/小时）；、-系数。汽车分车型运输成本模型系数见表7-3。表7-3 汽车运输成本模型系数 参数/车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 平原微丘区高速、一级公路 0.024 0.047 0.03 0.046 0280、.04 0.061 -3.718-7.35-3.9-7.29-6.49-9.36 225.43 422 228 397 389.5 578.5 7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7.3.3.3 经济效益计算 本项目国民经济效益考虑由于项目实施，整个相关路网获得的效益，国民经济效益主要由以下三部分构成：降低运输成本效益、旅客时间节约效益、减少交通事故损失效益。1、降低汽车运输成本效益 降低营运成本的效益为：B1=B11+B12 式中：B11拟建项目降低营运成本的效益（万元）；B12原有相关公路降低营运成本的效益（万元）。B11的计算公式为 B11=0.5(T1p+T2 p)(281、VOC1bL-VOC2pL)36510-6 式中：T1p“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2 p“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车 辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的 平均单位营运成本（元/百车公里）；L 原有相关公路的路段里程（公里）；L 拟建项目的路段里程（公里）。B12的计算公式为 B12=0.5L(T1p+T2p)(VOC1b-VOC2p)36510-6 式中：T1p“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日282、）；T2p“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车 辆的平均单位营运成本（元/百车公里）。7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 2、旅客节约时间效益 根据2015 年安徽省统计年鉴，2014 年安徽省地区生产总值 20894 亿元，户籍人口 6836 万人，年均劳作时间取 2032 小时，据此计算 2014 年人均时间价值为 14.79 元/人时。未来各特征年人均时间价值近似按地区生产总值增长速度计算。旅客节约时间效益为：B2=B21+B22 式中：B21 使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）；B2283、2 使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元）。B21的计算公式为:B21=0.5Wk Ek(T1pk+T2pk)(L/S1k-L/S2k)36510-4 式中：Wk 旅客单位时间价值（元/人小时）；Ek 客车平均载运系数（人/辆）；S1k“基准情况”下原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的 平均运行速度（公里/小时）；S2k“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平 均运行速度（公里/小时）；T1pk“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pk“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。B22的计算公式为:B22=0.5Wk 284、EkL(T1pk+T2pk)(1/S1k-1/S2k)36510-4 式中：S1k“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车 的平均运行速度（公里/小时）；S2k“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车 的平均运行速度（公里/小时）；T1pk“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 日）；T2pk“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（自然数，辆/日）。3、减少交通事故损失的效益 减少交通事故损失的效益（B3）为：B3=B31+B32 式中：B31拟建项目减少交通事故效益（万元）285、；B32原有相关公路减少交通事故效益（万元）。B31的计算公式为:B31=0.5(T1p+T2p)(r 1bL Cb-r 2bL Cp)36510-12 式中：Cb“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；Cp“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r 1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r 2b“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公 里）。B32的计算公式为:B32=0.5(T1p+T2p)(r 1bCb-r 2bCp)L36510-12 式中：Cp“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平286、均经济损失费（元/次）；r 2b“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。交通事故率与交通量的关系采用公式：R=-40+0.005*AADT(高速、一级)；4、经济总效益 根据第三章交通量分析以及有关参数，对效益进行计算。本次效益计算的有关参数取值见表 7-4。经计算，本项目经济效益见表 7-5。表 7-4 有关参数取值 7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 主主 要要 指指 标标 参参 数数 取取 值值 所在地形 平原微丘区 乘客人均时间价值 2020 年-21.7 元/人小时 客车平均载运系数 9 人/车 平均事故损失费 14000 元/起|一287、级公路、高速公路 表 7-5 国民经济总效益计算表 单位：万元 特征 年度 节约成本效益 节约旅客时间效益 减少事故效益 总效益 新路 老路 小计 新路 老路 小计 新路 老路 小计 2020 2212 1392 3604 812 313 1124 161 65 225 4954 2021 2540 1668 4208 988 376 1364 198 70 268 5840 2022 2956 1818 4774 1208 455 1663 244 77 321 6758 2023 3489 1988 5477 1483 558 2041 300 84 384 7902 2024 4175 288、2182 6357 1829 693 2522 369 92 461 9339 2025 4776 2370 7146 2176 870 3047 403 98 502 10694 2026 5520 2604 8124 2671 1107 3778 440 106 546 12448 2027 6368 2901 9269 3358 1426 4784 481 114 595 14648 2028 7345 3279 10624 3998 1859 5857 525 123 647 17129 2029 8357 3760 12117 4576 2045 6620 573 132 705 1289、9442 2030 8893 4406 13299 5111 2147 7258 626 142 768 21325 2031 10147 5804 15952 5715 2869 8584 683 153 836 25371 2032 11356 7047 18402 6772 3421 10193 730 164 894 29490 2033 14347 8552 22900 8076 4114 12190 780 175 955 36045 2034 18226 10372 28598 9701 4998 14699 834 187 1021 44318 2035 23114 12566290、 35680 11754 6145 17899 891 200 1091 54670 2036 29224 15204 44427 14387 7666 22053 952 214 1166 67646 2037 34933 17760 52692 17368 9407 26775 1018 228 1245 80713 2038 41610 20703 62313 21154 11706 32859 1088 242 1330 96502 2039 49740 24085 73825 25960 14823 40784 1163 257 1420 116029 7.3.4 经济费用效益分析指291、标计算 本项目经济费用效益分析结果见表 7-6。表 7-6 国民经济评价主要结果 内部收益率(%)(EIRR)净现值(万元)(ENPV)效益费用比(EBCR)投资回收期(年)(ETRC)推荐方案 10.14 46055 1.35 21.27 评价结果表明，本项目具有较好的国民经济效益。经济评价的详细计算见附表 7-1。7.3.5 敏感性分析 国民经济评价中所采用的数据，多来自于预测和估算，具有一定程度的不确定性，其变动将会影响评价指标。本报告根据未来可能发生变化的不利因素，取 7.经济评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 建设投资和经济效益浮动 10%的情况下，进行项目敏感性分析，结果292、见表 7-7。表 7-7 国民经济敏感性分析 变 化 因 素 EIRR(%)ENPV(万元)EBCR ETRC(年)费用增加 10%9.47 33681 1.23 22.03 效益减少 10%9.36 28225 1.21 22.10 费用增加 10%、效益减少 10%8.72 15851 1.11 22.51 从敏感性分析中可以看出，本项目在双向（即投资和效益同时浮动 10%的最不利）情况下，其内部收益率大于社会折现率 8%，说明具有较强的经济抗风险能力。7.4 评价结论 本项目具有较好的经济效益，同时具有较强的经济效益抗风险能力，因此，本项目在经济上是可行的。7.经济评价 安徽省交通规划设293、计研究总院股份有限公司 7-11 附表 7-1 项目投资经济费用效益流量表 单位:万元序号项 目运营期运营期12345678910111213141516171819202122231费用流量47979639724797943244545847248650151653171145645815986166346536736939282735-792081.1建设投资4797963972479791.2养护管理费4324454584724865015165315475645815986166346536736937147357581.3大修费6,5678,5681.4残值-799662效益流量:4294、954584067587902933910694124481464817129194422132525371294903604544318546706764680713965021160292.1降低营运成本效益360442084774547763577146812492691062412117132991595218402229002859835680444275269262313738252.2旅客时间节约效益11241364166320412522304737784784585766207258858410193121901469917899220532677532859407842.3295、减少交通事故效益2252683213844615025465956477057688368949551021109111661245133014203净效益流量-47979-63972-479794522539563007430885310193119321411710014188782074424773288743541143665539976695371430957671952374净现值-44425-54846-38088332436723970433547835099552760543977694270637810842895701092712512143651419017615332296、525累计净现值-44425-99271-137359-134035-130363-126393-122058-117275-112176-106649-100594-96618-89676-82614-74804-66376-56806-45878-33367-19002-48121280346055经济内部收益率10.14%经济净现值46055万元 效益费用比1.3521.27年投资回收期:8.实施方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 8-1 第第 8 8 章章 实施方案实施方案 8.1 施工条件和特点 8.1.1 自然条件 项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内总的气候特征：气候温297、和、四季分明、雨量适中、日照充足，无霜期较长。公路建设应特别注意路基的排水与防护，应设置足够的桥涵构造物，以渲泄洪水，保护路基稳定。夏季高温炎热，地温高、湿度大，易引起沥青路面泛油，路基压实度也不易得到保证。沿线水源较多且雨量集中，光照充足，无霜期较长，低等级公路密布，自然条件总体来说有利于施工，但部分年季有旱涝现象，对施工有不利的影响。另外，沿线地下水位较高，给工程用土、施工等增加了难度。8.1.2 运输条件 筑路材料以公路运输为主，各料场均有道路相通，运输条件较为便利。8.1.3 社会条件 由于地方政府支持，人民群众理解，总的来讲，施工条件较好，有利于工程的顺利进行。本项目的建设时间紧、任298、务重。因此，各项工作安排必须极为紧凑，特别应抓紧施工的有利时期，合理有效地利用施工条件。8.2 实施方案 本项目实施的主要环节是桥梁及立交，其次是路基、涵洞、路面、天桥、平面交叉及沿线设施工程等。工程进度安排依据分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季、洪涝期、干旱等因素，综合考虑，统筹兼顾。1、由于工程量较大、工期要求紧，为保证工程质量和工程进度，建议工程施工选用专业队伍、机械化施工。2、汛期可能会有内涝出现，所以在施工过程中应做好路基排水防护设施，以免造成不必要的损失。3、桥涵等工程应安排在枯水季节，春耕之前尽量完工，以免影响农业生产；路面工程则尽量安排在夏秋季。8.实施方案 安299、徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 8-2 4、注重环保，严禁乱挖乱弃，破坏自然生态。5、随着工程的进展，应及时对填方段进行防护和绿化，以免雨季来临时遭严重破坏。施工中，砼拌合场、堆料厂，应远离人口稠密地区和环保区域，以减轻对环境的影响。6、应对施工机械经常检查和维修以减少噪声。在人口稠密区，在夜间不施工的情况下尽量缩短施工期，减少对居民安宁的影响。7、要求施工和运材车辆在装载、行车速度、行车路线等都要有环境保护的意识，对施工和运输道路要经常修复，增加安全，减少事故。8.3 工期安排 从合理利用资金、充分发挥投资效益考虑，建议按如下计划安排实施：（1）2016 年开工建设；（2）2019 年300、建成通车。工期 3 年。8.4 建设期投资年度安排 本项目推荐方案路线全长 42.6 公里，全部建设资金约需人民币 18.1603 亿元。根据工程进度，投资计划如表 81 所示。表 8-1 建 设 资 金 使 用 计 划 表 单位：万元 项 别 金 额 第 1 年 第 2 年 第 3 年 投 资 金 额 181603 54481 54481 72641 资金 国内银行贷款 145283 43585 43585 58113 来源 资本金 36320 10896 10896 14528 8.5 工程招投标 招标与投标是一种国际上普遍应用的、有组织的市场交易行为，是贸易中一种工程、货物或服务的买卖方301、式。通常是采购人事先提出采购的条件与要求，邀请众多的交易对象参与竞争并按照规定的程序从中选择成交者。工程招标与投标是工程建设项目采购中最普遍、最重要的方式。招投标涉及工程的决策咨询、勘察设计、工程施工、建设监理、工程材料和设备的供应等许多方面。实际上是招标人对要求参与工程项目实施的申请人（即投标人）进行审 8.实施方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 8-3 查、评比和选定的过程。严格规范招标与投标活动，对于招标人与投标人都是至关重要的。对于招标人来讲，关系到能否对工程的投资、质量和进度进行有效地控制，获得合格的工程产品，达到预期的投资效益；对于投标人来讲，则是能否在公平合理的市场竞争302、环境下，以自身的优势获得工程项目，取得合理利润，保证自身的生存和发展。我国1999年8月30日第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过了中华人民共和国招标投标法，并决定自 2000 年 1 月 1 日起施行。国家计委2001 年 6 月 18 日发布的第 9 号令规定，依法必须进行招标的工程建设项目，在项目可行性研究报告中应就建设项目的具体招标范围（全部或部分招标）、招标组织形式（委托或自行招标）、招标方式（公开或邀请招标）作出说明。工程建设程序主要包括：勘察设计、工程物资采购、施工、竣工验收等工作。工程勘察设计是编制作为工程建设依据的技术文件和图纸的活动，其目的在于解决如何进行建设的303、具体工程技术问题和经济问题。勘察设计的质量不仅影响工程施工能否顺利进行，而且关系到项目目标能否实现和实现的程度。因此选择高水平的设计单位是项目成功实施的保证，招标与投标是选择理想勘察设计者行之有效的方式。工程施工是最终形成工程实体，各种资源投入最多最集中的阶段。各方面都十分重视工程施工和工程材料、设备采购的招标与投标工作，编制招标投标文件范本，通过招标精心选择承包商、监理工程师，已成为工程项目管理中的一项重要的国际惯例。综上所述，在本项目全生命周期中，通过招标与投标方式选择项目的理想建设者，已成为成功地进行工程建设的关键环节，只有这样才能有效控制项目目标，获得合格的工程产品，达到预期的投资效益304、。8.5.1 招标范围 招标投标法规定：“在中华人民共和国境内进行下列工程建设项目包括项目勘察、设计、施工、监理以及工程建设有关的重要设备、材料等的采购，必须进行招标。1、大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目；2、全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；8.实施方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 8-4 3、使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。本项目为大型基础设施，因此必须进行招标。8.5.2 招标组织形式 招标投标法规定：“招标人有权自行选择招标代理机构，委托其办理招标事宜。任何单位或个人不得以任何方式为招标人指定招标代理机构”；“招标人具有编305、制招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜，任何单位或个人不得强制其委托招标代理机构办理招标事宜”。本项目采用委托招标。8.5.3 招标方式 招标投标法规定我国招标方式有两种：公开招标和邀请招标。公开招标是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或其他组织投标，邀请招标是指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人或其他组织投标。为保证本项目的管理，保证质量和按期竣工，必须采用公开招标的形式。具体情况见表 82 招标基本情况表。表 8-2 招 标 基 本 情 况 表 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用 招标 方式 招标估算金额（万元）备 注 全部 招标 部分 招标 自行 招标 委托 招306、标 公开 招标 邀请 招标 勘 察*1238 设 计*2830 建筑工程*57975 安装工程*9659 监 理*3022 重要材料*54392 9.土地利用评价 安徽省安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 9-1 第第 9 9 章章 土地利用评价土地利用评价 9.1 区域土地利用概况 本项目位于六安市境内，至 2014 年底，全市土地总面积 1839.92 千公顷，耕地面积 716.71 千公顷，详情见下表。表 9-1 2010 年末六安市土地利用情况 总量（2hm）人均（?/2hm万人）区域面积 1839920 2553.6 耕地面积 716710 994.7 9.2 推荐方案占用土地、307、主要拆迁建筑物的种类和数量 本项目推荐方案征地 3087 亩，其中农用地 1978 亩，建设用地和未利用地 1109亩。具体土地征用情况如下表所示。表 9-2 推荐方案占用土地情况 序号 起讫桩号 征用土地（亩）合计 农用地 建设用地、未利用地 1 K0+000K7+100 511 409 102 2 K7+100K11+850 352 282 70 3 K11+850K13+560 110 66 44 4 K13+560K18+560 337 135 202 5 K18+560K23+560 336 134 202 6 K23+560K28+560 337 135 202 7 K28+560308、K33+860 332 266 66 8 K33+860K38+560 313 250 63 9 K38+560K42+600 260 182 78 互通用地 150 90 60 养护工区 25 15 10 治超站 24 14 10 合计 3087 1978 1109 本项目推荐方案拆迁建筑物的类型包括楼房、砖瓦房、简易房，共计 27420平方米，同时拆除电力电讯线 123 根。具体拆迁建筑物数量如表 9-3 所示。9.土地利用评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 9-2 表 9-3 推荐方案拆迁建筑物情况 序号 起讫桩号 建筑物（平方米）电力、电讯线（根）楼 房 砖瓦房 简易房 总数309、 电力线 电讯线 总 数 1 K0+000K7+100 1150 740 140 2030 12 6 18 2 K7+100K11+850 3850 2180 650 6680 24 9 33 3 K11+850K13+560 450 360 110 920 3 3 4 K13+560K18+560 210 285 135 630 3 3 5 K18+560K23+560 690 495 150 1335 6 3 9 6 K23+560K28+560 615 390 90 1095 6 6 7 K28+560K33+860 2640 1500 435 4575 9 6 15 8 K33+860310、K38+560 4560 1050 480 6090 15 9 24 9 K38+560K42+600 2310 1485 270 4065 9 3 12 合计 16475 8485 2460 27420 87 36 123 9.3 对土地利用规划的影响 本项目属于新建道路，其用地已纳入用地计划，因此符合六安市土地利用总体规划（20062020 年）中关于用地布局的要求。9.4 与公路建设项目用地指标的符合性 由住房和城乡建设部、国土资源部和交通运输部批准发布的公路工程项目建设用地指标，自 2011 年 12 月 1 日起施行。公路工程项目建设用地包括公路主体工程（路基、桥梁、隧道、交叉等工程311、）和沿线设施（收费、服务、监控通信、养护等设施）的用地面积，其他项目用地未包含在建设项目用地范围内。9.4.1 用地总体指标 本项目按平原微丘区（类地形区）双向四车道一级公路标准建设，路基宽度为 24.5 米。根据公路工程项目建设用地指标，类地形区一级公路工程项目建设用地总体指标值如表 9-4 所示。9.土地利用评价 安徽省安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 9-3 表 9-4 类地形区一级公路工程建设项目用地总体指标 参数项 单位 类地形区 六车道 四车道 主要编制条件参数 路基宽度 m 33.5 32 26 24.524.5 23 路基平均计算高度 m 2.8 2.8 2.8 2.82312、.8 2.8 桥梁跨径长度比例%5 5 5 5 5 5 互通式立体交叉间距 km 21.85 21.85 23 2323 23 主线下穿分离式立体交叉间距 km 15 15 15 1515 15 天桥间距 km 8 8 8 8 8 8 通道间距 km 0.8 0.8 0.8 0.80.8 0.8 平面交叉间距 km 1 1 1 1 1 1 主线收费站间距 km 80 80 80 8080 80 停车区间距 km 40 40 40 4040 40 养护设施间距 km 47.5 47.5 50 5050 50 指标值 kmhm/2 6.9700 6.8207 6.1494 5.99965.9996313、 5.8499 9.4.2 本项目与公路工程项目建设用地指标的符合性 本项目路基宽度 24.5 米，建设里程为 42.60 公里，占地面积 3087 亩，即 205.8公顷。路段平均用地数量为 4.8310kmhm/2，低于用地指标值 5.9996kmhm/2。因此，本项目用地符合公路建设项目用地指标中关于用地总体指标的要求。9.5 集约节约使用土地措施 2008 年 1 月，国务院下发了关于促进节约集约用地的通知。节约集约用地是落实科学发展观的本质要求。加强土地调控、严格土地管理，推进节约集约利用土地工作，既有力地保护了耕地，也有效地保障了发展对土地的合理要求。国务院和省政府的关于节约集约利314、用土地文件的精神，对解决土地供求矛盾、调整经济结构、转变经济发展方式具有重要的作用，对建设资源节约型和环境友好型社会具有深远意义，有利于改变闲置浪费、低效利用土地等不良现象，有利于解决变相低价出让土地、违法违规用地行为等问题。节约集约利用土地是贯彻落实科学发展观的本质要求，是缓解项目影响区土地供需矛盾的重要举措。主要可以考虑采取以下措施：1、登记现有闲置土地，通过征收土地闲置费、依法收回土地使用权等方法加以处置。同时，探索建立土地闲置的预防机制。2、在规划允许的条件下，通过整合挖潜、利用老路或老式建筑扩建、翻建增加使用率和容积率，深挖土地潜力，充分提升土地利用率。3、加强土地批后监管，通过制定315、工作方案、细化工作措施等方式，进一步提 9.土地利用评价 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 9-4 高土地节约集约利用水平。4、规范项目用地行为，提高项目建设用地的管理水平。针对本项目，节约集约利用土地的主要措施包括：针对公路建设项目，节约集约利用土地的主要措施包括：1、根据公路建设发展的需要，综合考虑环境资源、资金等技术经济条件，本着科学、合理和节约用地的原则，确定经济合理的建设规模。2、项目用地应符合国家土地利用总体规划，重视农业生产的需要，应尽量利用荒地、劣地，少占用耕地特别是基本农田保护区的土地。3、项目用地应统筹规划，采取改地、造地、复垦等综合措施节约用地。4、在线路方案比选中316、，应从技术经济方面论证项目用地的合理性，严格农用地转用。5、路线应尽量绕避基本农田。靠近城市或通过基本农田及经济作物区的高填路堤地段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置防护设施等，节约用地。6、路基、交叉工程土石方调配，应在技术经济比较的基础上，尽量移挖作填和集中取弃土，并与改田、造地相结合，以减少施工方和取土坑、弃土堆用地。7、宜采用新型桥梁结构，降低桥头引线长度和填土高度。8、为保护耕地，在技术经济比较的基础上，应优先考虑采用吹（填）砂或粉煤灰等填料填筑路堤，减少取土占地。9、在环境与技术条件可能的情况下，应尽量降低路堤高度。10、对集中取弃土的取土场、坑和弃土场、堆，给排水管网及其他317、地下工程用地，如仍能恢复使用的，可列为临时用地，并按国家有关规定进行复垦，恢复利用。11、公路工程通讯、监控、供电系统的管线，在符合技术、经济和安全的条件下，宜共沟架设，并应尽可能在公路用地范围内布置。为节约土地资源，本项目平面设计中不强求某个平面设计指标，而是强调线形的连续，保证相邻路段的运行车速差不超过某一限值。同时，本项目布设线位时，充分考虑与现有交通资源的衔接，提高区域内的交通出行效率。此外，本项目路线布设，充分考虑与沿线城镇、新区、园区规划的衔接，特别是注重与规划道路的衔接，避免重复建设，新增不必要的土地资源消耗。10.工程环境影响分析 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10-318、1 第第 1010 章章 工程环境影响分析工程环境影响分析 10.1 项目区域环境特征 10.1.1 生态环境现状 1、气候特征 项目选线区域属于暖温带半湿润大陆性季风气候。特点是季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。气象灾害主要有：旱涝、寒潮、大雪、大风、倒春寒、秋季低温等。2、土壤、土质 拟建项目所经过地区土壤分布规律有垂直分带性、区域性和水平分布的不同，基本特征是：质地良好，兼有砂土和粘土的优点，容重稍大，孔隙度稍小，土体略显紧实。山区土壤大部分发育于花岗岩、片麻岩，结构松散。目前，项目所在地生态环境良好，沿线几乎没有工业污染，土质良好 3、动物319、植被 拟建项目所经过区域生物资源丰富，有野生兽类 100 多种、野生鸟类 120 多种、其他水生、陆生或水陆两栖动物数十种；以及大别山黄牛、猪、羊、鸡、鸭、鹅等各类家禽家畜。另外还有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、鳊、黑等鱼类以及鳗、黄鳝、泥鳅等经济鱼类和龟、鳖等常见水生动物。拟建项目所经过区域土地开发利用年深日久，自然植被多被人为植被取代，主要为水稻、小麦、茶林及竹林。此外还有多树种相混杂的松杉、松杂、杉杂林等。公路沿线各级政府重视野生动物保护和林业保护工作，多次发布有关政策、法令。就国家实施的中华人民共和国野生动物保护法和中华人民共和国森林法采取多种形式对干部群众进行教育，并制定了一些可行的实施320、措施和政策，使区域内的野生动物和林业得到较好保护。4、水土保持 公路选线范围地势平坦开阔、起伏不大。历年来各级政府对绿化非常重视,现各类10.工程环境影响分析 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10-2 林间以乔木、灌木配置，各地间绿带连绵，浓荫遮天，林带纵横，主要河道也已形成商桐坡杨迎河柳结构。目前，水土流失轻微。10.1.2 社会环境概况 1、社会经济情况 2014 年六安市社会经济指标见表 10-1。表 10-1 2014 年六安市社会经济情况表 人口(万人)农业人口（万人）地区生产总值（亿元）农业总产值（亿元）农民人均可支配收入（元）六安市 720.51 625.11 1095.321、81 3921.08 8287.00 2、文化旅游资源概况 六安市旅游资源十分丰富，并以其山水兼得、名胜众多而跻身于安徽旅游大市行列，成为全省六大旅游区之一。全市共有 A 级旅游景点（区）17 处，其中 4A 级风景区多处，如大别山国家地质公园、天堂寨、万佛湖、寿县古城、八公山和楚文化博物馆等。3、矿产资源 六安资源丰富而独特。境内已探明矿藏 30 多种，铁、金、铅、锌、石英石、花岗石、水泥灰岩等储量甚丰。10.2 推荐方案对工程环境的影响 项目的建设对环境的影响是多方面的。首先，项目的建成可加速沿线人民群众的物资、人才、科技等的交流，能促进生产方式的优化，改善居住环境；另外，本项目的建成为沿322、线社会经济活动提供了良好的基础，使项目沿线投资环境得以改善，增加了就业机会，有利于城市化发展，从而带动区域经济的全面发展，进而提高项目沿线人民群众的生活品质，这是最主要的影响。但道路建设不可避免地对沿线的社会环境、生态环境、群众的生产、生活等产生一定的负面影响。1、公路修建不可避免的侵占农田及绿地，对自然地貌造成一定程度的改变和破坏。2、公路建设带来的拆迁，导致沿线的社区划分、人口分布、劳动者就业状况的变化，给人们的生活生产活动造成一定的不便。10.工程环境影响分析 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10-3 3、公路建设时期，大量的挖土填方势必破坏地表植被，在遇降雨时将会造成局部地段的323、水土流失,干扰水循环，从而改变动植物的生存环境，影响其生长规模。水土流失产生的影响主要集中在施工初期。施工后期随着路面工程的完成和防护措施的逐步落实,水土流失强度将大幅降低。4、施工期间各种施工作业机械运转时的噪声，运营期间由机动车排气、引擎运转、车轮与地面的摩擦等原因产生的噪声，对附近的居民会产生不同程度的噪声污染影响。5、道路运营时期，汽车排放的尾气等污染会直接或间接影响动植物栖息、生长的环境。10.3 减缓工程环境影响因素的对策 10.3.1 路线方案的对策 本项目路线方案设计应注意以下几个原则，以确保将来工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低程度。1、设计中要反复分析、比324、较路线方案，合理选线。充分利用老路两侧现有的预留土地，尽可能减少拆迁数量，尽量少占良田及经济林地，节约土地资源。2、项目的建设应以不破坏工农业生产和群众生活长期形成的排灌体系格局为原则，桥涵设置应不压缩原有过水断面。3、尽量避免与沿线天然气管道、电力电讯设施等的干扰。4、路线方案的设计要有利于施工期间的交通组织，尽量减少扩建工程对老路交通的干扰。10.3.2 水土保持对策 1、优化施工组织、施工方案及招投标工作和监理工作，采取合理的工程水土保持措施，减少工程水土流失数量。2、建设单位应及时将气象预报资料通报所有施工单位，以便其按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施；地面开挖后尽可能减325、少地面坡度，并做好施工建设期区域内临时排水系统规划，注意保护挖、填方边坡的稳定。3、沿线路基边坡主要采用铺草皮、种草和植灌木等植物防护措施，以使边坡稳定，防止坡面崩塌。坡面植草植物种尽量选择乡土草种，所选草种具有发芽早、生长快，10.工程环境影响分析 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10-4 根部连土性强、能防止表土侵蚀和流动，多年生、且能与周围环境相协调的优良生物生态学特性。坡面植草时间选择雨季前一个月进行。10.3.3 绿化恢复植被对策 1、道路绿化：设计中主要考虑边坡绿化和两侧路缘带绿化，道路边坡采用铺草皮，种草和植灌木形式，道路沿线两侧的空坪隙地布设乔、灌、草结合的植物措施。2326、中央分隔带绿化：以侧柏、龙柏、小叶黄杨为中央分隔带的绿化主体，分段栽植，龙柏三角形栽植，侧柏等距离种在外侧，中间栽种小叶黄杨绿篱，内侧种植大花金菊，形成错落有致、色彩缤纷的分隔带。10.3.4 其他对策 1、道路施工期间的环境影响及措施 1）在施工场地加大宣传力度，增强群众对项目的理解；做好土地征用工作，降低对群众生活的影响，土地及拆迁安置工作应充分征求地方政府和受影响群众的意见，对补偿方式、标准、实施方法等与受影响群众密切相关的问题应经充分协商达成一致意见。2）施工便道及临时用地要尽量缩小范围，减少对林地的占用；临时占地及时绿化，选择适宜的树种、草种及时进行植被恢复；加强施工人员动物保护意327、识，营地设置生活污水生化处理设备，做好陆地及水生生物的保护措施。3）在人口稠密的环保敏感区域施工时，必须采取有效措施，尽可能减少施工粉尘、噪音对沿线居民的影响。4）施工废水和垃圾执行环保部门相关规定予以处理、排放，施工泥浆、桥墩出渣予以收集、处理。5）施工单位选用符合国家相关噪声标准的施工工具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，最大限度减少噪声强源。6）拌和设备应进行较好的密封，混凝土拌和站避开两侧居民区；散装材料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。2、道路营运期间的环境问题及其对策 1）种植隔声绿化林带，栽种适宜当地气候、地质的树木，既美化环境，又能将道10.工程环境影328、响分析 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 10-5 路与周围自然景观有机融合，这是公路营运期消除噪声及减少废气污染的最有实效的补充措施。2）路面和路基设置完善的排水系统，排水系统路侧边沟设计避免与鱼塘、农田连接。3）靠近村庄、居民区、学校等人群聚集地区，修建声屏障、隔音墙等措施降低交通噪声，也可对靠近公路居民的窗户进行改造，安装隔声门窗，在噪声严重的地方，也可考虑动员人员搬迁。4）营运期应有计划地进行环境监测，并根据监测结果采取必要的环保措施。5）对有毒有害等危险品的运输，公路管理和公安等部门应制定严格的管理措施，以防危险品的意外泄漏造成对环境的影响和对公路的破坏。11.节能评价 安徽省329、交通规划设计研究总院股份有限公司 11-1第第 1111 章章 节能评价节能评价 11.1 建设期耗能分析 目前，我国社会经济发展进入新阶段，资源对经济社会发展已构成严重制约，要实现国民经济持续快速协调健康发展，必须创新发展模式、提高发展质量，将节约资源作为基本国策。“十二五”期间的单位 GDP 能耗目标与碳排放量，拟定为在“十一五”的基数上均下降 16%，其中 2011 年同比下降 3.5%。公路交通是国民经济和社会发展的基础性产业、资源密集型行业，对土地、能源、建筑材料等资源依赖性强。建设节约型交通，是建设节约型社会的重要内容，是转变交通增长方式、缓解交通发展资源制约的重要措施。本项目节能330、分析按国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资【2006】2787 号）的文件要求编制，并遵循中华人民共和国节约能源法、公路工程节能管理规定（试行）（交体法发【1997】840 号）、公路、水路交通实施中华人民共和国节约能源法办法等节能设计和用能标准，从公路的设计、运营管理、能源消耗等多方面进行叙述。目前，我国尚未有明确的公路建设能源消耗指标，但是随着公路设计理念、施工工艺、管理水平的不断改善提高，公路建设的能源消耗已经逐渐降低。本项目的设计采用了国内较为先进和成熟的方法理念，能源消耗得以有效控制。交通行业实施节约能源法细则对交通行业涉及的能源进行了定义，即“煤331、炭、原油、成品油、液化石油气、天然气、电力、焦炭、煤气、热力、生物质能和其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源”。因此，本节重点描述项目在建设过程中煤炭、重油、汽油、柴油、电力等能源的消耗；根据估算结果，本项目建设期间重油、汽油、柴油、煤、电等能源分别消耗 1903262 千克、145172千克、8644343 千克、131 吨、21071005 千瓦小时。项目建成后，公路运输的能源消耗主要体现在运营车辆的汽油消耗上，报告将在后面章节详细叙述燃油节约情况。11.2 运营期节能 11.2.1 项目运营管理耗能分析 11.节能评价 安徽省交通规划设计研究院 11-2本项目运营管理耗能，包332、括公路的养护及服务区照明等沿线设施的能源消耗，涉及水资源、电能资源、土地资源、煤炭和其他热能资源等。项目管理机构应当设置能源管理岗位，实行能源管理岗位责任制，健全工程节能管理体制，明确各部门职责，完善节能措施。日常运营中应当严格执行国家有关空调室内温度控制的规定，充分利用自然通风，改进空调运行管理。日常运营中应当减少空调、计算机、复印机等用电设备的待机能耗，及时关闭用电设备。11.2.2 项目使用者节能计算 1、基本考虑 节约能源不仅体现在项目设计、施工、管理中，更明显的反映在项目建成后，公路上行使车辆的燃油节约。本项目的建设将提高沿线交通出行效率，节约客货车的燃油消耗。影响燃油消耗的主要因素333、除汽车本身的技术性能外，还与道路条件和交通条件有关。等级低、道路不畅，是汽车油耗猛增的主要因素。本项目节能评价参数参 考 Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World Bank，1995)的研究成果。（1）基本耗油量 不同车型在标准路况下基本耗油量见表 11-1。表11-1 基本耗油(V=50km/h，IRI=2，I=1.5%)项目车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 燃料类型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 燃料(公升/100km)11.3 27.0 16.0 23.0 26.0 51.0（2）车辆耗油修正 燃料消耗受车辆状况及公路交通状况的影响，公路交通状况的主要影响因素有：坡度、路面不平整度及交通拥挤状况。修正系数公式见表11