1、 目录目录 1.1 项目背景.1-11.2 编制依据.1-21.3 主要结论.1-21.4 问题及建议.1-8第 2 章 经济社会和交通运输发展现状及规划.2-第 1 章 概述.1-11 2.1 研究区域概况.2-12.2 项目影响区域经济社会现状及发展.2-2 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展.2-20第 3 章 交通量分析及预测.3-1 3.1 公路交通调查与分析.3-13.2 预测思路与方法.3-23 3.3 交通量预测.3-24第 4 章 技术标准.4-1 4.1 通行能力分析.4-14.2 采用技术标准.4-5 4.3 编制的技术规程、规范依据.4-6第 5 章 建设方案.5-2、1 5.1 建设条件.5-15.2 建设方案.5-165.3 桥梁运营使用及养护机制.5-425.4 实施安排.5-42第 6 章 投资估算与资金筹措评价.6-1 6.1 投资估算.6-1 6.2 资金筹措.6-3 第 7 章 经济评价.7-1 7.1 经济评价的依据和方法.7-1 7.2 评价方案设定.7-1 7.3 经济费用效益分析.7-1 第 8 章 实施方案.8-1 8.1 工程实施计划.8-1 8.2 工程场地条件及施工前的准备工作.8-1 8.3 工程施工方案.8-2 8.4 工程招投标.8-3 8.5 施工组织管理.8-3 8.6 工程质量管理.8-4 第 9 章 土地利用评价.3、9-1 9.1 区域土地利用、类型.9-1 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁物的种类和数量.9-1 9.3 对当地土地利用规划影响.9-1 9.4 与公路建设项目用地指标的符合性.9-2 9.5 集约节约使用土地措施.9-2 第 10 章 工程环境影响分析.10-1 10.1 沿线环境特征.10-1 10.2 推荐方案对工程环境的影响及对策措施.10-1 10.3 减缓工程环境影响的其它对策.10-6 10.4 长江上游珍稀、特有鱼类的影响及其保护措施.10-6 第 11 章 节能评价.11-1 11.1 建设期耗能分析.11-1 11.2 运营期节能.11-2 11.3 对当地能源供应的影4、响.11-6 11.4 主要节能措施.11-6 11.5 节能综合评价.11-6 第 12 章 社会评价.12-1 12.1 社会影响分析.12-1 12.2 互适性分析.12-4 12.3 社会风险分析.12-5 12.4 社会评价结论.12-10 第 13 章 风 险 分 析.13-1 13.1 项目主要风险因素识别.13-1 13.2 风险程度分析.13-2 13.3 防范和降低风险措施.13-4 第 14 章 社会稳定风险分析.14-1 14.1 工程概况.14-1 14.2 风险调查评估及各方意见采纳情况.14-2 14.3 风险识别和估计的评估.14-6 14.4 风险防范及化解措5、施的评估.14-10 14.5 评价结论.14-15 第 15 章 问题与建议.15-1 15.1 存在的主要问题.15-1 15.2 建议.15-1 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 第第11-1章章 概述概述 1.1 项目背景项目背景 泸州市地处美丽富庶的“天府之国”四川盆地的东南部，长江、XX的交汇处。其地理位置介于东经 105.08106.28 度，北纬 27.3929.20 度之间。中国第一大江长江由南而北横贯全区，XX则在此结束，并由西向东汇入滚滚长江。明代学者、久居泸州的状元杨升庵曾经这样形容泸州城的景象，即：“半山楼阁空中6、绕，两岸人家一水分”。泸州城的中心城区三面临水，形如半岛，因此又称为“中心半岛”。泸州山水相依、城水相依、极目人居；一直以来都是全市政治、经济、文化的中心。根据泸州综合交通规划总报，构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，满足城市空间拓展的交通需求，南北提供轴向便捷的联系通道。规划形成“两环四横六纵五联络”的城市骨架路网结构表，泸州市连接龙马潭片区、江阳片区、江南纳溪片区的南北纵线有三条，其中龙透关XX大桥蓝田长江大桥过江通道位于二纵线，XX四桥邻玉长江大桥过江通道位于一纵线上，XX二桥泸州长江一桥过江通道位于三纵线上，同时属于国道 XX泸州城区段。根据泸州城市总体规划（2010-2030）道路交通规7、划图的要求，本项目（XX二桥加宽改造以及XX二桥南北岸节点改造）位于泸州市规划的三纵线（蜀泸大道-城南大道）上，两江交汇以西南北向重要主干路，北起城北客运中心站互通，经XX二桥、长江大桥、南接泸州南互通，联系城北、龙马潭、江阳、城南组团。规划等级为城市交通性/服务性主干路，全长 12km，双向 6-8 车道，道路红线宽度 32-50m。蓝田机场尚未搬迁，规划蓝田、邻玉长江大桥暂时无法实施，目前形成南北通行能力的仅本项目改造所在的过江通道。本通道上，忠山隧道建成通车后，通过国窖长江大桥分流过来的交通将使连江路以及XX二桥的交通量大增，因此XX二桥拓宽及南北两岸节点改造迫在眉睫。国道 XX泸州城区8、段南起城南大道，向北经长江一桥、连江路、XX二桥，止于龙南路和蜀泸大道路口，全长约 5.784 公里。国道 XX泸州XX二桥加宽改造以及南北岸节点改造工程是连接龙马潭区和江阳区的重要通道，该工程的建设 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 对推进城市基础设施总体规划的实施、完善城市道路路网、拓展城市空间、改善城市片区环境具有十分重要的意义。1.21-2编制依据编制依据 1、泸州市交通建设工程管理中心中标通知书2、泸州综合交通规划总报（20122030）3、泸州市城市总体规划（20102030）4、泸州市国民经济和社会发展十二五规划纲要 5、国9、家发展改革委关于印发国家公路网规划（2013 年-2030 年）的通知（发改基础【2013】980 号）6、投资项目可行性研究指南（试用版），国家发改委，2002.15 号7、公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通运输部，2010.041.3 主要结论主要结论 1.3.1 建设的必要性建设的必要性 1 1、缓解、缓解XXXX桥交通压力，提高通行能力，满足城市交通发展需求。桥交通压力，提高通行能力，满足城市交通发展需求。泸州市城市道路交通体系特点十分突出，中心城区内现状道路按承担的功能分为两类：一类是各级干线公路，在承担区域交通职能的同时又承担着联系中心城区内各组团的职能，形成了以 GXX、G10、353（原 S307）、G246（原 S308）和绕城公路为主干的组团间道路骨架。另一类是各组团内部道路，由于两江和自然山体的限制，组团内部道路结合地势，形成自由格网状相对封闭的道路系统。近年来，伴随城市建设快速发展的同时也加大了对城市道路的拓宽整治力度和规划的逐步完善，已经初步形成了比较清晰的城市道路系统。但是随着城市汽车保有量的快速增长，对外交通影响、区域集散联系、跨江组团联系、车站码头影响、交通瓶颈等城市道路交通问题也随之增加。目前，泸州市城区XX上已建成 3 座XX大桥，分别为XX一桥，XX二桥和XX三桥。XX一桥位于泸州市江阳区与龙马潭区的交界地，经过两次加宽改造后，目前为双向 6 11、车道。XX二桥北连龙南路，南接连江路，于 1994 年建成，桥梁总长 418米，宽 19.6 米，双向四车道。XX三桥位于泸州市江阳区冯嘴，于 2007 年建成，桥梁总长 410 米，宽 34 米，双向六车道。国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 未来泸州市城市空间发展策略主要是跨江东突、拥江发展，城市空间战略结构为“1 个中心主城区+3 个战略新城”引领泸州城市空间形成中、东、北、南四大片区，城市功能结构为“一核两副、八大功能组团”。目前，城市复合中心与北部副中心相互往来可通过XX一桥、XX二桥和XX三桥通行，随着泸州经济的快速发展，城市交12、通也日趋繁忙。据调查，目前XX一桥、二桥和三桥的交通量分别达到 37000pcu/d、46000pcu/d 和 17000pcu/d，可以看出，XX一桥和二桥的交通量已经接近饱和；XX三桥虽然也分担着过江交通量，但由于其位置较远，绕行距离1-3较长，跨江车辆选择一桥或者二桥出行更加便捷。蓝田机场尚未搬迁，规划蓝田、邻玉长江大桥暂时无法实施，目前形成南北通行能力的仅本项目改造所在的过江通道。本通道上，忠山隧道建成通车后，通过国窖长江大桥分流过来的交通将使连江路以及XX二桥的交通量大增，因此XX二桥拓宽及南北两岸节点改造迫在眉睫。拟建项目建成后，将极大缓解XX二桥交通出行压力，提高XX通行能力，促13、进城市复合中心与北部副中心的经济来往，沿江两岸的各组团之间的交通联系得到进一步加强，城市道路网等级得到较大提升，XX两岸联系更加便捷，交通拥堵现象也将得到有效改善，对满足城市交通发展十分必要。2 2、适应城市发展规划，促进泸州形成有机网络城市。适应城市发展规划，促进泸州形成有机网络城市。根据泸州市城市总体规划（20102030），泸州市城市发展定位是“东方酒城、四川首港、四省要会（四省毗邻之心）”。泸州市的中心城区城市空间发展策略是：主要跨江东突、拥江发展，并整合城南与纳溪发展联系，城北与空港的发展联系，形成东、北、南三条走廊，同时优化提升中心地区。港产城联动，分别以航空港（铁路货站）、龙溪口14、泰安港（铁路支线）、石龙岩港（铁路南站）为依托，建设三大产业战略功能区；以中心半岛为核心，构建拥江中心主城区；形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型、有机网络城市。城市空间战略结构是指“1 个中心主城区+3 个战略新城”引领泸州城市空间形成中、东、北、南四大片区。国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 其中：中部中心城片区：以中心半岛为主体，主要以市级公共服务和居住为主。东部“临港产业城”片区：主要依托龙溪口泰安港口资源做大做强，而发展长江两岸的地区。主要打造港、产、城联动发展的临港产业新城和区域性15、物流中1-4心。北部“高新战略产业城”片区：包括安宁、石洞和城北，主要以临空、高新、科教、战略产业和商贸物流为主。南部“循环经济示范城”片区：包括纳溪和城南，主要以都市工业、产业服务中心和煤气化工综合利用，发展循环经济及仓储物流为主。泸州市城市功能结构是泸州市城市功能结构是“一核两副、八大功能组团”。一核由旧城中心半岛、小市、茜草组成全市商业、综合服务及文化会展复合中心；两副南部副中心、北部副中心。八大功能组团分别是中心半岛组团、城北功能组团、高坝功能组团、沙茜功能组团、城南功能组团、安富功能组团、泰安-黄舣功能组团、安宁-石洞功能组团。项目建成后，中心半岛组团和城北功能组团将更加紧密联系，不16、仅满足了城市发展规划和日益增长的城市交通需求，对泸州形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型、有机网络城市意义重大。3 3、促进优势特色产业快速发促进优势特色产业快速发展，积极打造旅游产业。展，积极打造旅游产业。泸州属于四川省五大经济区中的川南经济区，是新一轮继续深入实施西部大开发战略部署的重要地区，是未来将建成经济总量超万亿元的新兴增长极的核心区域，具有食品、建材、化学、机械、包装和酿酒等优势产业。泸州旅游资源丰富，得天独厚。境内自然景观和人文景观交相辉映，拥有以名酒文化、生态文化、红色文化、历史文化为代表的四大文化旅游资源体系。全市有各级 A 级17、景区 14 个，其中 4A 级景区 3 个，3A 景区 6 个。各级森林公园 2个，其中国家级 1 个。各级自然保护区 4 个，其中国家级 2 个，各级文物保护单位 95 处，其中国家级 5 处。各级非物质文化遗产 71 项，其中国家级 4 项。泸州未来将努力打造“4XX”的新型产业体系，即全力打造酒业、化工、装 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 备制造和能源四大支柱产业，构建经济高速发展的核心引擎;优先发展文化旅游、商贸物流、特色教育三大先导产业，提升经济辐射带动能力，支撑区域中心服务职能；积极发展现代农业与生产性服务业两个基础产业，统18、筹市域整体发展；重点培育生物医药、新材料、新能源和高端装备制造等高新技术产业作为战略新兴1-5产业，打造未来产业的新增长极。项目建成后，有利于大力发展区域优势特色产业，为积极打造旅游产业奠定坚实的交通基础。4 4、建设时机建设时机 随着泸州城市的不断发展，中心城区与北部副中心的来往日益密切，根据交通量预测，拟建项目到到 20202020 年交通量将达到年交通量将达到 48024 pcu/d48024 pcu/d，20302030 年将达到年将达到82064pcu/d82064pcu/d，远期（，远期（2032037 7 年）将达到年）将达到 102043102043pcu/dpcu/d，已不适19、应日益增长的交通需求，本项目建设时机日趋成熟并十分迫切。1.3.2 交通量预测交通量预测 根据交通运输部公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通量预测年限为项目建成后 20 年。本项目预计 2015 年 10 月开工，2017 年 10 月建成，通车第一年为 2018 年，预测时段为 20182037 年，预测特征年分别为 2018 年、2020 年、2030 年、2037 年，预测基年为 2014 年。根据 2013 年 7 月 10 日(星期三)、2014 年 7 月 23 日（星期三）、2014 年 12月 8 日（星期一）的交通量调查，经交通量预测，到 2037 年，本项目推荐方案趋势20、交通量将达到 99993 辆标准小客车水平，总交通量将达到 102043 辆标准小客车水平。在评价期末年（2037 年）时，本项目设计小时饱和度为 0.1370.939，服务水平为 BE 级，符合城市道路设计规范（CJJ37-2012）相关标准，总体上适应该地区经济发展和交通运输的需求。1.3.3 技术标准技术标准国道 XX泸州XX二桥加宽改造工程的建设主要满足过境功能、完善路网、城市功能等多方面的要求，同时应结合泸州市的国民经济和社会发展规划，节省投资。按照交通部颁布的公路工程技术标准（JTG B01-2014），建议加宽改造工程推荐方案采用如下技术标准：国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽21、改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 1 11-6、XXXX二桥加宽改造二桥加宽改造 公路等级：一级公路设计速度：主线 60Km/h设计荷载：公路级，人群荷载按 JTG D60 规范 4.3.5 条执行加宽部分桥面净宽：净-15 米+13.0m 人行道，加宽后全桥宽度 38.6m设计洪水频率：1/300通航等级：现状级，规划-（3）级，通航净空高度 8m最高通航水位：最高通航水位为 238.10m（推荐桥型）地震基本烈度：度地震动峰值加速度：0.05g 2 2、南岸节点改造南岸节点改造 公路等级：一级公路设计荷载：公路级，人群荷载按 JTG D60 规范 4.3.5 条执行设计22、速度：主线 60Km/h 3 3、北岸节点改造北岸节点改造 公路等级：一级公路设计荷载：公路级隧道净宽：（1）四车道隧道：2净 8.5m（2）单车道隧道净宽：净 6.5m 隧道净高：不小于 5m高架桥宽度：0.5m 防撞护栏+23.5m 车行道+0.5m 双黄线+23.5m 车行道+0.5m 防撞护栏，全宽 16.5m 设计速度：（1）四车道隧道：40Km/h(龙南路往南光路方向)（2）单车道隧道：40Km/h（3）四车道桥梁：60Km/h1.3.4 路线起止点、走向、主要控制点及建设规模路线起止点、走向、主要控制点及建设规模项目起自在建的忠山隧道立交落地点与百子路交叉路口，局部拓宽XX二桥南23、岸平交口后，往北在上游侧加宽改造XX二桥（加宽 19m），拓宽改造后的XX二桥桥面全宽 38.6m，保证双向八车道的通行能力，北岸落地后拓宽龙南路到五枝交路口，拟推荐采用四车道高架桥方案上跨五枝交叉路口后进入蜀泸大 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 道，桥梁全宽 16.5 米，桥梁长 490 米，高架桥尾端采用悬臂式挡墙与原道路接顺，在蜀泸大道设置人行天桥一座，解决行人过街问题。龙南路（GXX）进入城区往南光路方向采用双向四车道车道隧道方案，隧道净宽 2净 8.5 米，隧道长580 米，其中框架段 290 米，船槽段 290 米，最大挖深24、约 10.4m。南光路往安程路方向采用单车道隧道方案，隧道净宽 6.5 米，隧道长 310 米，其中框架段 180 米，船槽段 130 米，最大挖深约 7.8m，在龙南路设置人行天桥一座，解决行人1-7过街问题。路线主线全长 1450 米，其中XX二桥长 420 米，北岸接线 832 米，南岸接线 198 米。1.3.5 投资估算、资金筹措及工期安排投资估算、资金筹措及工期安排 1 1、投资估算投资估算 根据本项目的建设规模和技术标准，按交通部公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）、公路工程估算指标（JTG M20-2011）及公路工程概算定额（JTG/T B06-025、12007）、四川省交通厅发布的川交函2008412号文“四川省交通厅关于贯彻执行交通部 2007 年公路基本建设项目概算预算编制办法及配套定额有关事项的通知”，推荐桥位的推荐方案投资估算总金额为45109.72 万元，其中建筑安装工程费 33912.68 万元（临时工程 268.7 万元，XX二桥加宽工程 9049 万元，南岸节点改造工程 346 万元，北岸节点改造工程(含新增人行天桥)20895.5 万元，公路设施及预埋管线（含管线迁改、照明工程等）2677.6 万元，绿化景观工程 676 万元）。2 2、资金筹措资金筹措 根据业主的资金筹措计划，本项目推荐方案项目注册资本金占总投资的3026、%，贷款额为估算总金额（不包括贷款利息本身）的 70%，分两年贷款，年利率 5.65%,比例为 0.5:0.5。3 3、工期安排工期安排 全部工程推荐方案总工期拟为 24 个月完成，2015 年 10 月底大桥正式开工，于 2017 年 10 月底建成通车。1.3.6 经济评价经济评价本项目推荐方案经济内部收益率为12.15，高于8的社会折现率。在费用增 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 加10同时效益下降 10的不利情况下，其经济内部收益率仍高于 8的社会折1-8现率，表明项目国民经济抗风险能力较强。1.3.7 节能节能评价评价 综合考27、察本项目建设期和营运期的能耗和节约能源状况，计算结果见下表。节约能源综合评价 单位：万吨标准煤 建设期能耗营运期能耗及节能综 合 评 价 指 标 能耗 节能 节约能源总量每亿元投资节约能源 推荐方案 0.2 0.1 5.25 4.950.91 综合分析，本项目节能效果较好。从节能的角度，本项目符合构建节能 型产业体系，对推动产业结构优化升级、可持续发展具有积极意义。1.3.8 社会评价社会评价 本项目的建设及营运对当地国民经济和社会发展的贡献和影响是显著的，它不仅能快速沟通泸州市城市核心和北部副中心，带动当地 GDP 总量增长，而且对加快区域优势资源开发，促进区域产业结构的优化和调整，提高沿线28、居民的生活水平和质量，促进当地文化、教育、卫生事业的发展，加快城乡一体化进程都起到积极的作用。项目投资能较大限度地发挥投资效益和取得良好的社会效益。同时，在本项目建设过程中，应采取有效的处置预案及防范措施，积极规避拆迁、安置不当引起的社会风险和投资风险，促使项目与社会相互适应、相互协调。1.4 问题及建议问题及建议 1.4.1 存在的主要问题存在的主要问题 1、XX二桥北岸加宽改造需要局部拆除新世纪家居广场，南岸道路拓宽需要局部占用原市政公园绿地，拆迁工作是否能够顺利完成关系到本方案是否能顺利实施，故应及早落实拆迁问题。本次拆迁费用计算按照国家相关标准依据计费，需业主尽快与相关产权单位签订拆迁29、补偿协议并落实拆迁费用是否需要纳入工程总造价。1.4.2 建议建议1、本项目中XX二桥为横跨XX的大跨径桥梁，同时隧道下穿城市主干道，与泸州市的城区紧密结合，桥梁、隧道主要功能为公路、城市桥梁、隧道，建议 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 将大桥、隧道工程与城区景观共同打造和开发1-9。2、由于本工程规模较大，建议下阶段进一步加大地质勘察工作，详细了解工程所在范围特别是水下墩位以及下穿隧道范围的场地工程地质条件。3、由于北岸节点改造范围地下管线较多，施工开挖前应探明场地范围内的地下管线情况，施工中应采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的30、安全和正常使用，地下管线的迁改方案必须报产权单位和规划部门认可才能实施。4、下一阶段，应加强大桥工程的防撞研究及防撞设施设计。国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 第第2章章2.12-1经济社会和交通运输发展现状及规划经济社会和交通运输发展现状及规划研究区域概况研究区域概况拟建项目位于四川省泸州市境内，根据本项目在路网中的功能、地位及项目对相关区域经济和交通的影响程度，确定项目直接影响区为江阳区、龙马潭区。国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 图 21 项目主要影响区示意图2.22-2项目影31、响区域经济社会现状及发展项目影响区域经济社会现状及发展 2.2.1 经济社会现状经济社会现状2.2.1.1 泸州市社会经济现状泸州市社会经济现状 1.1.社会发展概况社会发展概况地理位置地理位置泸州市地处川滇黔渝四省市结合部，位于四川水陆出海要冲，南与贵州、云南相联，东邻直辖市重庆，西接宜宾、自贡，北靠成都经济圈，是四川出海南通道和长江上游重要港口城市，幅员面积 12229 平方公里。行政区划与人口行政区划与人口泸州市辖江阳、龙马潭、纳溪三区和泸县、合江、叙永、古蔺四县，2012年末全市总人口为 505.21 万人，城镇化率 41.73%。资源物产资源物产水能资源：水能资源：市域河流属长江水系32、，长江自西向东横贯境内，有XX、永宁河、赤水河、濑溪河、龙溪河等大小江河 70 余条。水能资源理论蕴藏量 62.8 万千瓦，可开发量 25.2 万千瓦。矿产资源：矿产资源：境内矿产资源丰富，主要有煤、煤层气、硫铁矿、天然气、石灰石为主，兼粘土岩、褐铁矿、高岭土等矿产资源，品种多、储量大、质量优。尤以古叙的煤、硫铁矿在全省乃至全国都占有重要地位动植物资源：动植物资源：自然环境优越，资源丰富。珍稀植物有珙桐、水杉、桫椤、篦子三尖杉、连香树、香果树等共 46 种，中药材天麻、五倍子、佛手、黄柏、杜仲、安息香等 1444 种；珍稀动物有中华鲟、白鲟、华南虎、黑颈鹳、林麝、猕猴等 18 种。长江之合江至33、雷波段，2000 年 4 月被列为国家珍稀鱼类保护区。旅游资源：旅游资源：泸州旅游资源丰富，得天独厚。境内自然景观和人文景观交相辉映，拥有以名酒文化、生态文化、红色文化、历史文化为代表的四大文化旅游资源体系。全市有各级 A 级景区 14 个，其中 4A 级景区 3 个，3A 景区 6 个。各级森林公园2 个，其中国家级 1个。各级自然保护区 4个，其中国家级 2个，各级文物保护单位95处，其中国家级5处。各级非物质文化遗产71项，其中国 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 家级 4 项。泸州市主要旅游资源分布见图 222-3。图 22 泸州34、市旅游资源分布图 泸州拥有两千多年的酿酒历史，以盛产国家级名酒“泸州老窖”和“郎酒”驰名中外，是闻名遐迩的“中国酒城”，有着“风过泸州带酒香”的美誉。享有“十里翡翠长廊”和“城市绿色客厅”之美誉的张坝桂圆林景区堪称生态一绝，是中国内陆唯一的桂圆种植基因库，已被四川省人民政府列为“永久性绿色保护区”，2004 年被国家旅游局评为“全国首批农业旅游示范点”。地处合江县的佛宝景区是国家森林公园、AAA 级旅游景区，是地球上同纬度、低海拔罕见的、保存最完整的亚热带常绿阔叶林；黄荆景区风光秀丽，环境原始古朴，被专家誉为地球北纬 28 度线上唯一保存完好的亚热带原始森林。景区内的八节洞瀑布群特别壮观，可与35、贵州黄果树瀑布相媲美。老一辈无产阶级革命家毛泽东、周恩来、朱德、刘伯承、恽代英、肖楚女等都在泸州留下了革命的足迹。这里是名震天下的红军长征“四渡赤水”的主要发 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 生地，是朱德“护国讨袁”的征战地，是刘伯承领导泸州起义的主战场，是川南2-4游击队的主要活动区，是恽代英等培养革命人才的摇篮地。泸州历史悠久，人文荟萃，文化古迹众多。有以古蔺花灯、苗族风情、纳溪民歌等为代表的民俗文化和方山、法王寺等为代表的宗教文化以及尧坝、佛宝古镇为代表的古镇文化，还有以龙脑桥、春秋祠为代表的桥梁、雕刻民间艺术文化等独具魅力，在四36、川乃至全国都占有非常重要的地位。2.经济发展现状经济发展现状经过多年来的建设与发展，泸州市经济社会发展迅速，已形成以酿酒、化工、机械为支柱的综合性工业城市。2012 年，全市实现 GDP1030.45 亿元，比上年增长 14.8。其中第一产业增加值 143.60 亿元，比上年增长 4.9；第二产业增加值 624.03 亿元，比上年增长18.4；第三产业增加值 262.82 亿元，比上年增长 11.7。三次产业结构由上年的 14.5：59.7：25.8 调整为 13.9：60.6：25.5。人均 GDP 达到 24317 元，比上年增长14.3。全年接待国内外游客 1533.65 万人次，比上年37、增长 16.2%，实现旅游总收入 106.04 亿元，增长 26.2%。泸州市历年主要社会经济指标见表 21，历年GDP 增长情况见图 23，三次产业结构变化情况见图 24。表 21 泸州市历年主要社会经济指标 总人口(万人年份)其GDP(亿元)中人均 GDP(元)第一产业 第二产业第三产业 2000463.7 165.49 45.03 63.61 56.853578 2001464.4 177.96 45.95 68.01 64.003835 2002465.9 192.22 47.88 73.95 70.394133 2003468.1 216.40 52.04 85.20 79.164638、34 2004474.0 258.79 63.85 100.28 94.676182 2005479.6 284.91 72.23 109.93 102.756753 2006484.1 331.12 75.81 138.19 117.117819 2007489.2 403.90 90.74 179.70 133.469474 2008493.4 508.42 105.81 247.21 155.4011831 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-52009497.2 587.60 100.69 303.10 183.8113591 39、2010502.3 714.79 108.81 403.71 202.2716698 2011503.0 900.87 130.83 538.16 231.8821339 2012505.21 1030.45 143.60 624.03 262.8224317 2001200年均增长率()5 0.68 10.54 5.18 13.46 11.2210.16 20062010 0.80 15.12 4.30 23.54 10.5514.79 20112012 0.29 15.35 3.95 20.43 10.7015.89 注：1.数据来源于历年四川省统计年鉴、泸州市统计公报；2.人口为户籍人口40、；3.表中数据为当年价，增长率按可比价计算。图 23 泸州市历年 GDP 增长情况2.2.1.2 江阳区江阳区图 24 泸州市三次产业结构变化情况社会经济现状社会经济现状 1.1.社会发展概况社会发展概况地理位置地理位置 江阳区位于四川省南部，长江、XX交汇处，北与泸县、龙马潭相望，东邻合江，南毗纳溪，西壤江安、富顺。幅员面积 649 平方公里。江阳区是泸州市政治、经济、文化中心，是“中国历史文化名城”、“全国双拥模范城”、“国家卫生城市”、“四川省社会治安综合治理模范区”。行政区划与人口行政区划与人口江阳区辖 10 个乡镇，7 个街道办事处，1 个景区办事处。2012 年末全区总人口 64.41、93 万人，其中非农业人口 28.39 万人，城镇化率 71.49%。资源物产资源物产水资源：水资源：境内长江由西向东横贯全境，左纳XX。还有倒流河、鱼子溪等若干溪河。区内年平均地表径流量 3.245 亿立方米，地下水总量 3.2 亿立方米，可 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 开采量 1.262-6亿立方米。矿产资源：矿产资源：矿产资源主要有沙金、天然气、页岩、河沙、砾石等。旅游资源：旅游资源：区内有十里绿色长廊张坝桂圆林，川南名刹方山，四季花果飘香的甜密公园、水山一色的杨桥湖。境内还有省级文物保护单位报恩塔等。方山风景区2.2.张坝桂42、圆林经济发展现状经济发展现状 近年来，江阳区积极推进经济方式转变，着力解决经济运行中的矛盾和问题，城市化的发展较快，也带动了各乡镇的小城镇发展和各项基础设施的建设，保持了良好的经济发展势头。2012 年全区实现 GDP 285.96 亿元，比上年增长 15.0。其中第一产业增加值 16.52 亿元，比上年增长 4.8，第二产业增加值 186.86 亿元，比上年增长18.2，第三产业增加值 82.58 亿元，比上年增长 10.0。由 2011 年的6.0:64.5:29.5 调整为 2012 年的 5.8：65.3:28.9。人均 GDP 达到 49117 元，比上年增长 14.0。全年江阳区接43、待旅游人数 349.37 万人次，实现旅游收入24.51 亿元，分别增长 14.0%、21.5%。江阳区历年主要社会经济指标见表 22，历年 GDP 增长情况见图 25，三次产业结构变化情况见图 26。表 22 江阳区历年主要社会经济指标 年 总人口(万人份)其GDP(亿元)中人均 GDP(元)第一产业 第二产业第三产业 200059.5 47.40 4.71 21.18 21.518018 200159.8 51.80 4.92 22.33 24.558688 国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-7200260.2 56.38 5.344、0 23.67 27.419394 200360.5 63.92 6.08 28.38 29.4610585 200460.7 76.86 7.28 33.27 36.3112684 200561.3 82.70 8.55 35.91 38.2414241 200661.8 96.90 8.97 44.73 43.2016479 200762.5 118.14 10.25 58.31 49.5819813 200862.6 145.65 11.59 76.19 57.8724226 200963.0 165.01 11.15 93.71 60.1527283 201063.9 199.80 145、2.27 122.34 65.1933773 201164.1 250.41 15.06 161.31 74.0443376 201264.93 285.96 16.52 186.86 82.5849117 2001200年均增长率()50.60 10.94 5.77 11.63 11.3310.23 200620100.83 15.70 3.35 22.34 10.1515.96 20112012 0.80 15.90 3.89 20.28 9.4516.82 注：1.数据来源于历年四川省统计年鉴、江阳区统计公报；2.人口为户籍人口；3.表中数据为当年价，增长率按可比价计算。图 25 江阳区46、历年 GDP增长情况2.2.1.3 龙马潭区经济龙马潭区经济图26 江阳区三次产业结构变化情况社会现状社会现状1.1.社会发展概况社会发展概况地理位置地理位置龙马潭区位于四川盆地南部，长江、XX交汇处，西、北与泸县相交，南邻泸州市江阳区，东连泸县和泸州市江阳区.龙马潭区是泸州的商贸、物流、经济、国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改造工程可行性研究报告 客运中心，是泸州经济商贸发达区域，是泸州市中心城市之一。幅员面积 322.642-8平方公里。行政区划与人口行政区划与人口龙马潭区辖 2 个乡、7 个镇、3 个街道办事处和 1 个厂区办事处。2012 年末全区总人47、口 35.23 万人，其中非农业人口 15.02 万人，城镇化率 75.02%。资源物产资源物产水资源：水资源：境内江河主要有长江、XX、龙溪河、濑溪河。水资源丰富，理论蕴藏量 2.32 亿立方米，技术可开发量 1.2 亿立方米。矿产资源：矿产资源：矿产资源主要有沙金、天然气、页岩、河沙、砾石等。旅游资源：旅游资源：旅游资源主要有九狮山旅游区、石洞花博、龙马潭区公园、犀牛峡等。九狮旅游景区2.2.洞窝峡谷风景区经济发展现状经济发展现状 发扬“激情超越、龙马奔腾”的新时期龙马潭精神，经济实力不断增强，实现了又好又快发展。2012 年全区实现 GDP 144.9 亿元，比上年增长 16.6。其中第48、一产业增加值 8.35 亿元，比上年增长 4.7，第二产业增加值 104.19 亿元，比上年增长18.8，第三产业增加值 32.36 亿元，比上年增长 13.0。三次产业结构由 2011年的 6.2：71.2：22.6 调整为 5.8：71.9：22.3。人均 GDP 达到 41434 元，比上年增长 15.3。全年接待国际国内旅游人数 231 万人次，增长 20.9%，实现旅游总收入 15.59 亿元，增长 28.1%。龙马潭区历年主要社会经济指标见表 23，历年 GDP 增长情况见图 27，三次产业结构变化情况见图 28。国道国道XX泸州泸州XXXX二桥加宽改造工程可行性研究报告二桥加宽改49、造工程可行性研究报告 表 232-9龙马潭区历年主要社会经济指标 年 总人口(万人份)其GDP(亿元)中人均 GDP(元)第一产业 第二产业第三产业 200030.7 15.10 2.68 7.08 5.354928 200131.0 16.76 2.82 7.71 6.235430 200231.5 19.12 2.94 9.60 6.586115 200332.0 21.98 3.20 11.59 7.196928 200432.4 25.98 3.78 13.61 9.698072 200532.8 31.51 4.48 16.63 10.4010001 200633.1 37.97 450、.60 21.58 11.8011866 200733.6 47.11 5.36 28.50 13.2514594 200834.0 61.78 6.14 40.36 15.2918934 200934.3 76.74 5.81 48.97 21.9623288 201034.5 96.12 6.27 65.04 24.8028455 201134.9 124.78 7.66 88.88 28.2536095 352012.23 144.9 8.35 104.19 32.3641434 2001200年均增长率()5 1.33 12.32 5.62 15.34 11.0910.69 2006251、010 1.02 17.43 4.26 23.33 10.8315.83 20112012 1.05 17.50 4.0 21.08 11.0815.50 注：1.数据来源于历年四川省统计年鉴、龙马潭区统计公报；2.人口为户籍人口；3.表中数据为当年价，增长率按可比价计算。国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 图27龙马潭区历年GDP增长情况图28龙马潭区三次产业结构变化情况2.2.2 经济社会发展经济社会发展趋势趋势2.2.2.12-10经济社会发展趋势分析经济社会发展趋势分析 影响区属于四川省五大经济区中的川南经济区，是新一轮继续深入实施52、西部大开发战略部署的重要地区，是未来将建成经济总量超万亿元的新兴增长极的核心区域，经济社会具有快速发展的优势条件和良好的发展环境。1.1.优势条件优势条件区位优势区位优势云、贵、川、渝毗邻地区的交通枢纽和重要物资集散地，泸州市政治、经济、文化中心；泸州煤电路化港综合开发、珠三角产业转移、成渝经济圈建设的重要组成部分。政策扶持优势政策扶持优势国家实施新一轮西部大开发战略，从税收、用地、产业等方面加大对西部地区的政策倾斜。产业优势产业优势食品、建材、化学、机械、包装和酿酒工业发展迅速。2.2.发展环境发展环境2013 年 5 月，省委十届三次全体会议明确了“与全国同步全面建成小康社会”的奋斗目标，53、提出了全面实施“多点多极支撑发展战略，“两化”互动、城乡统筹发展战略，创新驱动发展战略”三大发展战略，奋力推进四川“两个跨越”。川南经济区以建设能源和重化工基地为主要方向，形成了能源、化工、机械、建材、食品工业和特色农业、旅游业，将建设成为四川省的重点开发区和长江上游经济带上的重要增长极，长江上游生态屏障的重要支撑点，全国重要的能源基地和重化工基地，全国重要的食品工业基地，长江上游经济带的商贸、物流、区域旅游组织中心。未来一段时期，将建成国家级能源化工基地和装备制造业基地、经济总量超万亿元的新兴增长极。项目影响区域是川南经济区的重要组成部分，在全省大力实施多点多极支撑发展战略进程中，面临千载难54、逢的新机遇。2.2.2.2 区域经济社会发展规划区域经济社会发展规划 1.1.经济社会发展规划经济社会发展规划根据项目影响区域的国民经济与社会发展“十二五”规划纲要，各地未来社会经济的发展规划如下：国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 泸州市发展规划泸州市发展规划转变经济发展方式取得初步成效，现代产业体系和现代化大城市框架基本形成，基础设施体系更加完善，人民生活水平和质量大幅提高，可持续发展能力显著增强，开放型经济水平持续提升，基本建成川滇黔2-11渝结合部的经济发展高地和区域性中心城市。到“十二五”末，地区生产总值达到 1534 亿元，年均55、增长 14%；人均生产总值达到 34180 元；地方财政一般预算收入实现 96 亿元，年均增长 15%；固定资产投资五年累计达到3985亿元，年均增长22%；社会消费品零售总额达到594亿元，年均增长18%；农牧民人均纯收入达到9495元，年均增长12%；城镇居民人均可支配收入达到 29854 元，年均增长 14%；人口自然增长率控制在 6.4以内。江阳区发展规划抓住新一轮西部大开发、成渝经济区和川南经济区加快发展的重大机遇，主动融入市委市政府“四个四”发展战略，以构建“全域江阳”为统揽，以科学发展为主题，以转变经济发展方式、调整优化产业结构为主线，深入推进工业强区、城乡统筹发展战略，着力构建56、现代产业体系，形成城乡一体发展格局，实现经济快速发展、民生明显改善，社会和谐稳定，努力把江阳区建成全省“科学发展、统筹发展”示范区。到 2015 年，GDP 达到 400 亿元，年均增长速度保持在 15%以上；人均 GDP突破 57000 元，年均增长 13%以上；地方财政一般预算收入达到 16.40 亿元，年均增幅 20以上；全社会固定资产投资累计完成 1257 亿元，年均增速达 25%以上；社会消费品零售总额达到 160亿元，年均增速保持 16%以上；城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入年均增长分别达 10%和12%以上，2015 年分别达到27219 元、11577 元；人口自然增长率57、控制在 5以内。龙马潭区发展规划龙马潭区发展规划围绕全面建设小康社会和“跨越发展、富民强区”目标，以加快发展为主题，以转变经济发展方式为主线，以改革创新为动力，积极主动融入泸州“四个四”发展战略，坚定不移地推进“工业强区、物流兴区、新村惠民”三大战略，把龙马潭建设成为港口新城、产业重镇、发展高地和泸州新的经济增长极。（“四个四”发展战略：着力发展酒业、化工、能源、机械制造“四大产业”；着力建设泸州酒业集中发展区、泸州化工园区、泸州机械工业集中发展区、四川合江临港工业园区“四大园区”；着力建设水道、国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 公路、铁58、路、航空“四大通道”；着力打造现代商贸物流中心、旅游组织中2-12心、教育培训中心和区域中心城市“四大中心”。）。到 2015 年，全区生产总值（GDP）达到 230 亿元，年均增长 15%;人均 GDP达到 55000 元；地方财政一般预算收入达到 9.8 亿元,年均增长 20%。固定资产投资五年累计达到 522 亿元，年均增长 23%；社会消费品零售总额达到 48 亿元，年均增长 15%；城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别达到 27480元、11540元，年均增长分别达10%和10.5%以上；人口自然增长率控制在3以内。2.2.城市规划城市规划根据泸州市城市总体规划（201020359、0），泸州市发展定位：“东方酒城、“东方酒城、四川首港、四省要会（四省毗邻之心）”四川首港、四省要会（四省毗邻之心）”。“东方酒城”是体现作为东方中华国窖的品牌形象，统领白酒金三角，打造中国白酒产业和文化中心；“四川首港”是要发挥泸州港口在四川及毗邻地区长江入川第一港独特的区域地位和发展建设条件优势，打造四川“第一大港”和毗邻地区通江达海重要门户与枢纽；“四省要会”是从其在成渝经济区和川渝滇黔毗邻地区需求愿望及泸州区位、交通、腹地及产业、人文、商贸、科技与历史地位等，都有责任、有条件和有能力，而且完全有可能成为整合四省毗邻地区，提升川南，从而形成四省区域联通、区域服务、产业聚集的区域性枢纽城市60、和中心城市。市域城市总体规划概况市域城市总体规划概况 规划期限：规划期限：2010-2020-2030 年。其中近期为 2010 至 2015 年，规划远景展望至 2050 年左右。规划范围：规划范围：市域：包括四县三区组成即：泸县、合江县、叙永县、古蔺县，以及江阳区、龙马潭区和纳溪区，东西宽 113 公里，南北长 185 公里，总幅员面积12246.87 平方公里。城市规划区：江阳区、龙马潭区和纳溪区三区范围，面积约为 2132.32 平方公里。国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 中心城区：主要为沿江高速公路、成自泸赤高速公路、隆纳高速公61、路围合的区域及周边相邻区域，包括石洞、安宁、城北、茜草、沙湾、泰安、黄舣、城南、蓝田、邻玉、纳溪、高坝、罗汉等地区，面积约为 548.072-13平方公里。城镇体系规划：城镇体系规划：人口与城镇化预测人口与城镇化预测到 2015 年，总人口约为 515 万人，城镇化率约48-50%，城镇人口约为 260 万人左右；到 2020 年，总人口约为 530 万人，城镇化率约 55-58%，城镇人口约为 300 万人左右；到 2030 年，总人口约为 565 万人，城镇化率约 66-70%，城镇人口约为 400 万人左右。城镇等级结构城镇等级结构提升泸州市中心城区为市域的一级中心城市，不仅辐射全市域，62、而且对周边城市，包括渝西、滇东北、黔北、川南地区；培育合江、泸县、古蔺、叙永 4 个县城作为全市的二级中心城镇；积极发展以县、区内的片区性的玄滩镇、立石镇、兆雅镇、牛滩镇、况场镇、大渡口镇、分水岭、白沙镇、福宝镇、九支镇、先市镇、白节镇、护国镇、江门镇、水尾镇、摩尼镇、太平镇、二郎镇、双沙镇、石宝镇、大村镇、龙山镇，共 22 个重点镇为三级中心城镇；整合普通建制镇为四级中心，作为镇域的政治、文化、经济中心。市域空间结构市域空间结构以泸州中心城区为核心，以长江流域为重点经济带，以主要交通干线为骨架，以县城为辅助增长极，通过“核的集聚、带的生长、网的复合”，形成泸州市域内“一心一带、一区二轴“的城63、乡空间格局。在市域内打造中心主城区和泸县县城、合江县城、叙永县城、古蔺县城等五个经济辐射中心，依托区域交通廊道、经济发展带培育一批特色鲜明、成规模的三级重点城镇，形成市域“一主、四次、多点”的主要城镇空间布局。“一心一带、一区二轴”城乡空间格局“一心一带、一区二轴”城乡空间格局“一心”“一心”建立泸州都市区核心：建立泸州都市区核心：强化泸州市中心城区核心地位，增强城市经济实力，扩大城市规模，大力发展商贸、金融、物流等现代服务业，打造川滇黔渝毗邻地区中心城市。形成区域的产业聚集中心、商贸物流中心、科教文卫中心、金融中心、交通、通信枢纽。使之成为参与全国区域竞争的龙头和主体，实现“强心战略”。“一64、带”“一带”打造长江经济带：打造长江经济带：国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 长江经济带是指市域北部沿长江的东西向城镇、产业、交通综合发展带。它东联重庆、西连宜宾，在市域内自西向东依次串联大渡口镇、泸州主城区、泸县经济技术开发区、合江县城、榕山镇等重要产业、城市集中发展区，沿线城镇密集、工业化水平较高，交通便利，既是泸州市域最主要的城镇发展带，也是贯穿市域东西重要的经济带，是泸州立足川南、融入“成渝经济区”、辐射川滇黔渝结合部区域最关键的经济大通道，为市域经济腾飞起着至关重要作2-14用。“一区”“一区”培育大泸州“金三角”区域：培育大泸65、州“金三角”区域：“金三角”区域以泸州都市核心区、泸县以及合江构成的三角区域，包括沿长江的主要城镇及泸县的立石镇、玄滩镇、嘉明镇、牛滩镇等，是泸州市域经济发展水平最高、城镇分布最密集的区域，承接产业转移、对接重庆和经济发展的重要空间开发区域。“二轴”“二轴”形成两条发展轴线：形成两条发展轴线：沿川黔高速路发展轴指市域西部沿隆纳、纳黔高速公路的南北向城镇、交通综合发展带。其向北连通成渝高速公路，向南连接贵州、广西，从北向南依次串联泸县县城、泸州主城区、护国镇、江门镇、叙永县城等多个市域重要发展节点，也是展现交通通道的功能，加强市域内南北部之间的经济联系纽带。沿宜遵高速路发展轴是指市域南部的“东南66、一西北”向的城镇、产业综合发展带。它东南方向连接贵州茅台镇、西北方向连接宜宾城区，在市域内由西向东依次串联江门镇、叙永县城、古蔺县城、太平镇、二郎镇等多个市域重要发展节点。以郎酒酒业集中发展区为核，古蔺县城和叙永县城为支撑，同贵州茅台、宜宾五粮液深化产业合作，带动沿线城镇发展。“一主、四次、多点”的城镇空间布局“一主、四次、多点”的城镇空间布局“一主”：“一主”：即泸州中心城区。通过建设集中的大规模产业园区和拓展商贸物流、旅游、医疗、教育、会展等区域综合服务职能，实现城市规模跨越；另外，利用其规划新机场、大港口、高铁和城际站点等综合交通枢纽，扩大经济辐射范围，使之成为辐射市域以及周边地区的中心67、城市。“四次”：“四次”：即泸县县城、合江县城、叙永县城和古蔺县城。通过融入区域经济城镇发展格局、依托自身资源、区位和交通等发展条件，形成分别辐射市 国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-15域北部、东部和南部的副中心城市。“多点”：“多点”：在市域内，依托特色资源、区域城镇、经济发展轴，从工业、特色农业、旅游休闲服务等多方面，重点培育多个发展基础良好的重点镇，带动周边乡村发展，健全市域城镇等级结构。中心城区中心城区中心城区总体布局规划中心城区总体布局规划城市空间发展策略：城市空间发展策略：主要跨江东突、拥江发展，并整合城南与纳溪发展联系68、，城北与空港的 发展联系，形成东、北、南三条走廊，同时优化提升中心地区。港产城联动，分别以航空港（铁路货站）、龙溪口泰安港（铁路支线）、石龙岩港（铁路南站）为依托，建设三大产业战略功能区；以中心半岛为核心，构建拥江中心主城区；形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型、有机网络城市。城市空间战略结构：城市空间战略结构：“1 个中心主城区+3 个战略新城”引领泸州城市空间形成中、东、北、南四大片区。中部中心城片区：以中心半岛为主体，主要以市级公共服务和居住为 主。东部“临港产业城”片区：主要依托龙溪口泰安港口资源做大做强，而 发展长江两岸的地区。主要打造69、港、产、城联动发展的临港产业新城和区域性物流中心。北部“高新战略产业城”片区：包括安宁、石洞和城北，主要以临空、高新、科教、战略产业和商贸物流为主。南部“循环经济示范城”片区：包括纳溪和城南，主要以都市工业、产 业服务中心和煤气化工综合利用，发展循环经济及仓储物流为主。城市功能结构：城市功能结构：结构意向：群鱼吻珠 山、水、田、林、城绿楔相间 功能结构：“一核两副、八大功能组团”。（一核由旧城中心半 国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 岛、小市、茜草组成全市商业、综合服务及文化会展复合中心；两副2-16南部副中心、北部副中心。）八大功能组团70、城北功能组团：以教育科研、文化体育、商务办公、商贸服务及生活居住为主的功能组团。高坝功能组团：高坝功能组团：以区域物流中心和临港产业为主的功能组团。该组团规划2030 年用地规模为 2527.26 公顷，人口约 11 万人。居住用地主要沿江布置，保留高坝部分工业工地，并向内环路东侧拓展至长江，布置形式按组团式布置，在龙溪口规划建设辐射川南黔北乃至成都的综合现代物流中心。沙茜功能组团：沙茜功能组团：以文化会展、休闲旅游、生活居住为主的功能组团。在茜草主要布置市级为文化会展和商业中心，在沙湾中部规划布置该功能组团的综合中心，规划人口约 24 万人。城南功能组团：以都市工业、产业服务中心和生活居住为71、主的功能组团。城西功能组团：以行政商务办公、休闲娱乐和生活居住为主的综合功能组团。安富功能组团：以能源化工循环产业、仓储物流和生活居住为主的综合功能组团。泰安-黄舣功能组团：以机械、酒业产业和商贸物流为主的功能组团安宁-石洞功能组团：以经济技术开发、临空产业、新兴战略产业及商贸物流为主的能能组团。另外，泸县神仙桥工业园区毗邻中心城，统筹规划为以承接区域产业转移、中心城产业疏散拓展的港口工业为主的相对独立的功能组团。城市规模城市规模人口规模人口规模到2015年，常住人口约115-120万人；到2020年，常住人口约 145-150 万人；到 2030 年，常住人口约 190-195 万人左右（前72、者是考虑目前趋势较快速发展下的较低方案，后者是考虑发展成为区域性中心城市吸引大量规模投资的较高速发展的较高方案）；远景（2050 年）为 260 万人左右。用地规模用地规模规划 2020 年城市建设用地规模为 150 平方公里，人均用地指标 100 平方米；规划 2030 年城市建设用地规模按 200 平方公里控制，人均用地 国道国道XX泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 指标约为 100 平方米；规划 2050 年（远景）城市建设用地规模为 260 平方公里，人均用地指标为 1002-17平方米。图 29 泸州市城市总体规划用地布局规划图 2.2.273、.3 主要经济社会指标分析及预测主要经济社会指标分析及预测1.1.预测思路预测思路交通运输需求是社会经济发展引起的派生需求，因而社会经济发展指标预测国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-18 是交通量发展预测的重要依据。项目社会经济预测就是通过对研究区域社会经济发展历史资料数据进行统计分析，预测社会经济的历史发展趋势和规律，结合项目影响区的结构调整、产业发展、城市发展规划等变化情况，参照影响区制定的国民经济和社会发展“十二五”规划纲要，预测影响区的主要社会经济指标，本项目选用的指标包括：人口、GDP。预测思路如图 210 所示。项目各影74、响区历年主要经济社会指标统计数据趋势分析定量预测规划期项目各影响区主要经济社会指标初步预测项目各影响区经济社会指标发展规划目标规划期项目各影响区主要经济社会指标最终预测值 图 210 主要经济社会指标预测思路 2.2.人口预测人口预测 区域人口的自然增长率在很大程度上由政府的政策及本地区人口年龄结构、育龄妇女比例来决定，因而人口预测主要是依据项目各影响区域的人口规划和“十二五”规划，分析预测未来的人口发展速度。通过对各影响区域历年人口资料，采用模型进行回归分析预测。项目影响区人口预测模型及相关检验如表 24 所示。表 24 项目影响区人口预测模型及相关检验 影响区域 多项式模型 相关系数 线性75、模型 相关系数 泸州市 y=0.0107x2-39.151x+35766 R=0.9809 y=3.9745x-7489 R=0.9808 江阳区 y=0.0117x2-46.567x+46320 R=0.9933 y=0.4471x-835.06 R=0.9859 龙马潭区 y=-0.0074x2+29.921x-30361 R=0.9984 y=0.3823x-733.83 R=0.9944 3.3.经济预测经济预测 经济发展预测采用定量分析与定性分析相结合的方法，通过对历史年份 GDP进行回归分析，按照预测模型确定未来年份 GDP 指标。项目影响区 GDP 预测模型国道国道321泸州沱江76、二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-19 及相关检验如表 25 所示。表 25 项目影响区 GDP 预测模型及相关检验 影响区域 多项式模型 相关系数 对数模型 相关系数 泸州市 y=3.8748x2-15500 x+15500284 R=0.9989 y=92169ln(x)-700476 R=0.9260 江阳区 y=1.1866x2-4746.516x+4746739 R=0.9988 y=28212ln(x)-214409 R=0.9259 龙马潭区 y=0.5018x2-2007.737x+2008338 R=0.9974 y=10903ln(x77、)-82865 R=0.9115 注：表中预测模型根据可比价得到。4.4.经济社会指标预测结果经济社会指标预测结果 从回归分析的结果来看，多项式模型对历史数据的拟合较好，可作为预测的基础。对项目影响区的社会经济预测一般采用定量和定性分析相结合的方法，在模型计算预测的基础上，参照影响区制定的“十二五”规划纲要及远景规划，根据随着社会经济不断发展，经济指标的绝对值越来越大，经济发展速度将逐步放慢的经济学原理，并通过各地区经济发展横向分析、比较和专家咨询意见，最终预测出各影响区域经济发展速度。报告得到的趋势型主要经济指标预测结果如表 26 和表 27 所示。表 26 项目影响区人口预测结果 项 目 78、预测增长率()预测值(万人)年份 2013 2015 2016 2020 2021 2030 2031 2036 2012（实际）2015 2020 2030 2036 泸州市 0.6 0.5 0.4 0.3 505.21 514.36 527.35 548.82 655.32 江阳区 0.5 0.4 0.3 0.25 64.93 65.91 67.24 69.28 70.33 龙马潭区 0.8 0.65 0.5 0.4 35.23 36.08 37.27 39.18 40.13 表 27 影响区 GDP 预测结果 项 目 预测增长率()预测值(亿元)年份 2013 2015 2016 20279、0 2021 2030 2031 2036 2012（实际）2015 2020 2030 2036 泸州市 14 10 8.5 6.5 1030.45 1527 2459 5559 8111 江阳区 15 11 8.5 6.5 285.96 435 733 1657 2418 龙马潭区 15 11 8.5 6.5 144.9 220 371 840 1225 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-20 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展项目影响区域交通运输现状及发展 2.3.1 综合交通运输现状综合交通运输现状 2.3.1.1 泸州80、市泸州市 1.综合运输概况 泸州市是国家规划的 196 个、四川省 10 个国家道路运输主枢纽城市之一和全国 28 个内河主要港口之一、是四川唯一的二类水运开放口岸。作为四川“南大门”，已被确立为全省突出南向、加强东向的区域性次级综合交通枢纽。近年来，泸州大力实施“千亿交通工程”，以水运、公路、铁路、航空四大通道为重点，完善交通网络，初步形成了分工合理、功能互补的综合交通体系。市道路运输现状市道路运输现状 泸州市城市道路交通体系特点十分突出，主城区内现状道路按承担的功能分为两类：一类是各级国道和省道，在承担区域交通职能的同时又承担着联系中心城区内各组团的职能，形成了以 G321、G353（原 81、S307）、G246（原 S308）以及绕城公路为主干的组团间道路骨架。另一类是各组团内部道路，由于两江和自然山体的限制，组团内部道路结合地势，形成自由格网状相对封闭的道路系统。泸州市区道路网的基本结构为基本上呈方格网状路网。主干路主要有江阳路、连江路、蜀泸大道、迎宾大道、龙马大道、龙透关路、希望大道、紫阳路。南北通道主要有迎宾路-回龙街-沱江大桥-江阳北路-江阳南路-长江大桥、龙南路-百子图大桥-连江路-长江大桥，纵向连接龙马潭区江阳区，主要解决了城市南北方向的交通联系问题，纵向通道骨架路承担了绝大部分的南北向通勤。其中，连江路、江阳路作为城区内部道路，一方面实现了联系老城区内部，另一方面也82、起到了联系城南北新城区的作用。在横向通道方面有 G353（原 S307）,横向连接纳溪区及茜草地区。绕城公路东南半环，具有衔接其它公路的功能。城区已经建成的跨越两江的道路桥梁共 9 座，其中沱江 3 座、长江 6 座。近年来泸州加快发展城市公共交通，市辖区城市公交客车达到 857 辆，公交营运线路 78 条，城市公共交通出租车 1324 辆。其它交通运输其它交通运输 铁路：铁路：境内有隆叙铁路，途经隆昌、泸县、龙马潭、江阳、纳溪和叙永，全长 162 公里（其中已通车隆纳段 83 公里，建设中的纳叙段 79 公里）。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行83、性研究报告 2-21 公路：公路：公路运输在泸州市综合运输体系中占主导地位，截止 2012 年末，泸州市境内公路总里程为 12876 公里，其中等级公路 7901 公里，占总里程的61.37%。二级及以上公路 851 公里，占总里程 6.62%。2012 年泸州市公路通车里程统计情况见表 28。表 28 2012 年泸州市公路通车里程统计 名称 里程(公里)占公路总里程比重()公路总里程 12876.065 100 行政等级 国道 243.188 1.89 省道 334.25 2.60 县道 2608.804 20.26 乡道 3408.768 26.47 专用公路 90.92 0.71 村道84、 6190.135 48.07 技术等级 一级公路 19.288 0.15 二级公路 832.635 6.47 三级公路 150.533 1.17 四级公路 6899.34 53.58 等外公路 4974.269 38.63 注：表中不含省属高速公路 水运：水运：泸州地处长江、沱江交汇处，水运发达。境内长江、沱江、赤水河等江河通航里程达 926 公里。其中长江黄金水道长 136 公里，占长江四川段的 53%，合江至纳溪赵坝段 102 公里航道整治已完成，现已达三级航道标准。泸州港是四川省第一大港，也是全国 28 个内河主要港口之一，为国家二类水运开放口岸，与重庆港并列为长江上游主要港口，是四川85、省和西南地区对外物资交流的重要口岸。2012 年，泸州市内河港口完成货物吞吐量 2348.09 万吨，增长 9.4%，集装箱吞吐量 13.52 万标箱，增长 34.5%。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-22 航空：航空：泸州机场经改扩建已达 4C 级标准，已开通北京、广州、贵阳、桂林、武汉、厦门和昆明等地直达航线。2.2.运输量发展水平及特点运输量发展水平及特点 2012 年，泸州市共完成公路客运量 13232 万人，客运周转量 884122 万人公里，公路货运量 5484 万吨，货运周转量 644764 万吨公里；完成水运客运量86、 236万人，客运周转量 2147 万人公里，水运货运量 1661 万吨，货运周转量 714042万吨公里。泸州市历年综合交通运输客货运量情况见表 29。表 291 泸州市历年公路、水运客货运量 年份 公路 水运 客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)2000 8152 367142 2060 102345 132 13802 223 40349 2001 8602 344949 1801 91399 127 1575 217 20745 2002 10004 427478 2132 1187、4411 150 1622 228 28505 2003 8824 396611 2085 135307 163 1591 300 54948 2004 9735 456617 2241 188574 226 4697 344 106419 2005 10414 484341 3004 248349-4338-135224 2006 10384 459249 3013 372836 199 4280 376 232797 2007 10546 498765 3125 393479 195.53 4110 440.3 338722 2008 11274 541154 3089 328576 1888、8 3800 410 344235 2009 11663 566582 3219 352601 132 1118 455 357525 2010 12278 605047 3349 488917 142 1252 774 528800 2011 10385 762728 4803 546038 234 1610 1256 620101 2012 13232 884122 5484 644764 236 2147 1661 714042 年均增长率()2001 2012 4.11 7.60 8.50 16.58 4.96-14.36 18.22 27.06 表 292 泸州市历年铁路、航空客货运89、量 年份 铁路 航空 货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)客运量(万吨)货运量(万吨)2000 75 3446 8.77 2168 2001 77 3538 4.04 848 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-23 2002 81 3525 6.74 875 2003 80 3612 7.31 1115 2004 116 5336 8.4 1025 2005 105 4777 2.04 264 2006 88 4192 10.0 1335 2007 87 4288 14 135 2008 130 6630 16 1579 2009 90、136 57195 20.36 1663 2010 280 18071 24.64 1791 2011 307 22027 28.49 2425 2012 273 22178 31.18 238 年均增长率()20012012 11.37 16.78 11.15-16.82 3.3.公路运输的地位和作用公路运输的地位和作用 2012 年，泸州市公路客、货运量分别占综合运输量的 98.0%、71.6%。从各种交通运输方式承担的客货运输量角度分析，公路运输在全市综合交通运输中占主导地位。公路运输优势地位离不开不断增长的汽车保有量的支撑。2012 年底，泸州市民用汽车保有量达到 140887 辆，其91、中载客汽车 107675 辆、载货汽车 33212辆。泸州市主要年份民用汽车保有量见表 210。表 210 泸州市主要年份民用汽车保有量 年份 载客汽车（辆）载货汽车（辆）合计（辆）2000 8383 6317 14700 2001 10485 8094 18579 2002 13367 10573 23940 2003 16665 12121 28786 2004 19607 14766 34373 2005 21453 15930 37383 2006 24829 17505 42334 2007 28693 19071 47764 2008 35089 20761 55850 2009 92、48478 23679 72157 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-24 2010 64184 27171 91355 2011 83002 30184 113186 2012 107675 33212 140887 年均增长率（%）20012012 23.71 14.83 20.73 2.3.1.2 江阳区县江阳区县 1.综合运输概况 铁路：铁路：隆叙铁路连接成渝铁路，穿过江阳区中心半岛，是国家铁路规划四川隆昌至贵州黄桶铁路中的一段，泸州火车站仅距江阳城区 5km。公路：公路：公路运输是江阳区重要的的交通运输方式。截止 201293、 年末，境内公路总里程为 844.287 公里，其中等级公路 587 公里，占总里程的 69.59%。二级及以上公路 117 公里，占总里程的 13.86%。2012 年江阳区公路通车里程统计情况见表 211。表 211 2012 年江阳区公路通车里程统计 名称 里程(公里)占公路总里程比重()公路总里程 844.287 100 行政等级 国道 8.433 1.00 省道 87.165 10.32 县道 87.802 10.40 乡道 291.338 34.51 专用公路 0 0.00 村道 369.549 43.77 技术等级 一级公路 15.104 1.79 二级公路 101.936 1294、.07 三级公路 0 0.00 四级公路 470.537 55.73 等外公路 256.71 30.41 注：表中不含省属高速公路 水运：水运：黄金水道长江、沱江两面环绕江阳区。全区水运里程长达 125.5 公里，长江流程 82 公里，有客运渡口 19 个；沱江一桥、二桥、三桥和长江一桥、二桥国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-25 五座公路桥飞跨两江。四川省第一个直立式综合码头坐落江阳区内。航空：航空：泸州市蓝田机场位于江阳区境内，已开通泸州至北京、广州、贵阳和昆明等地直达航线，通航里程达 4000 公里。2.2.运输量发展水平及特95、点运输量发展水平及特点 20012 年，江阳区完成公路客运量 1985 万人，客运周转量 130787 万人公里，公路货运量 598 万吨，货运周转量 72576 万吨公里；完成水运客运量 14 万人，客运周转量 224 万人公里，水运货运量 516 万吨，货运周转量 198100 万吨公里。江阳区历年公路、水运客货运量情况见表 212。表 212 江阳区历年公路、水运客货运量 年份 公路 水运 客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量 (万吨公里)客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量 (万吨公里)2000 266 116208 328.6 147596、5 7.06 255 34.39 1894 2001 2316 117117 356.8 14453 10.01 281 31.34 1901 2002 1994 118282 373.7 16667 8.84 89 39.07 1373 2003 1898 110285 374 16080 7.46 61 41.12 1400 2004 2188 123884 379.2 17378 7.45 59 59.59 13433 2005 2033 121382 526.4 23188 6.62 57 64.37 30560 2006 1703 96848 474 22952 169.66 19097、 87.87 115507 2007 3255 154814 495 20856 229.69 237 90.33 133781 2008 4854 211645 504 31810 23 108 106 140666 2009 4703 199976 538.1 45710 8.38 41 102.78 122756 2010 2282 146474 558.1 71865 6 32 228 149796 2011 2371 171867 566 81415 2 15 476 175706 2012 1985 130787 598 72576 14 224 516 198100 年均 增长率98、()2001 2012-1.10 0.99 5.12 14.20 5.87-1.08 25.32 47.33 3.3.公路运输的地位和作用公路运输的地位和作用 从江阳区承担的客货运输量角度分析，公路运输在江阳区综合交通运输中占主导地位。2012 年底，江阳区拥有民用汽车 36831 辆，其中，载客汽车 32864辆，载货汽车 3967 辆。江阳区历年民用汽车保有量见表 213。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-26 表 213 江阳区主要年份民用汽车保有量 年份 载客汽车（辆）载货汽车（辆）合计（辆）2000 3729 2566 699、295 2001 4562 2891 7453 2002 5458 3254 8712 2003 6446 3492 9938 2004 7660 3715 11375 2005 8277 3383 11660 2006 9522 3406 12928 2007 11102 3472 14574 2008 13304 3174 16478 2009 17326 3234 20560 2010 21620 3434 25054 2011 27000 3734 30734 2012 32864 3967 36831 年均增长率（%）20012012 21.88 4.04 17.42 2.3.1.3100、 龙马潭区龙马潭区 1.综合运输概况 铁路：铁路：沪隆铁路贯穿全境，境内拥有安宁火车站。公路：公路：公路运输是龙马潭区重要的的交通运输方式，2012 年末，龙马潭区境内公路总里程为 668 公里，其中等级公路 226 公里，占总里程的 33.83%。二级及以上公路 57.387 公里，占总里程的 8.58%。2012 年龙马潭区公路通车里程统计情况见表 214。表 214 2012 年龙马潭区公路通车里程统计 名称 里程(公里)占公路总里程比重()公路总里程 668.915 100 行政等级 国道 22.352 3.34 省道 14.357 2.15 县道 91.476 13.68 乡道 16101、7.647 25.06 专用公路 5.347 0.80 村道 367.736 54.97 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-27 技术等级 一级公路 2.381 0.36 二级公路 55.006 8.22 三级公路 0 0.00 四级公路 168.937 25.26 等外公路 442.591 66.17 注：表中不含省属高速公路 水运：水运：长江、沱江于龙马潭区境内交汇，其水运十分发达。龙马潭区是四川重要的出海口岸，泸州国际集装箱码头位于其境内。2.运输量发展水平及特点 2012 年，龙马潭区完成公路客运量 2385 万人，客运周转102、量 158879 万人公里，公路货运量 1139 万吨，货运周转量 1385 万吨公里；完成水运客运量 41 万人，客运周转量 382 万人公里，水运货运量 292 万吨，货运周转量 191034 万吨公里。龙马潭区历年公路、水运客货运量情况见表 215。表 215 龙马潭区历年公路、水运客货运量 年份 公路 水运 客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量 (万吨公里)客运量(万人)客运周转量 (万人公里)货运量(万吨)货运周转量 (万吨公里)2000 949 45979 329 16054 9 57 32 649 2001 979 48341 352 17467 27 1103、64 21 1268 2002 1060 63826 358 20677 26 26 11 675 2003 1062 60695 390 21037 35 219 10 533 2004 1083 67924 424 22278 47 323 9 1975 2005 1170 57052 499 24450 38 225 10 11898 2006 1232 60278 526 30202 27 146 4 7300 2007 1247 68540 569 27577 32.2 175 27.3 23195 2008 1190.46 55797.4 734.9 43666 32.6 177 104、45.36 42153 2009 2012 63095 997 50857 26 145 24 47623 2010 2105 105270 1003 56674 23 146 56 66112 2011 1449 108839 987 101258 38 124 162 136635 2012 2385 158879 1139 138500 41 382 292 191034 年均 增长率()2001 2012 7.98 10.89 10.90 19.67 13.47 17.18 20.23 60.60 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报105、告 2-28 3.3.公路运输的地位和作用公路运输的地位和作用 2012 年，龙马潭区公路客货运量分别占综合运输量的 98.3%、79.6%。从通车总里程和承担的客货运输量角度分析，公路运输在龙马潭区综合交通运输中占主导地位。2012 年底，龙马潭区拥有民用汽车 27206 辆，其中，载客汽车 21028辆，载货汽车 6178 辆。龙马潭区历年民用汽车保有量见表 216。表 216 龙马潭区主要年份民用汽车保有量 年份 载客汽车（辆）载货汽车（辆）合计（辆）2000 834 383 1217 2001 1221 840 2061 2002 1711 1450 3161 2003 2309 18106、85 4194 2004 2878 2503 5381 2005 3419 2951 6370 2006 4064 3297 7361 2007 4692 3920 8612 2008 5942 4337 10279 2009 8437 4828 13265 2010 12541 5147 17688 2011 15810 5887 21697 2012 21028 6178 27206 年均增长率（%）20012011 30.86 26.07 29.55 2.3.2 相关公路技术状况及适应程度相关公路技术状况及适应程度 2.3.2.1 相关公路基本情况相关公路基本情况 目前，泸州中心城区有建107、成 3 座跨越沱江的大桥，技术状况见表 217。表 217 泸州中心城区现有长江桥梁统计表 序号 桥梁名称 功能性质 桥梁长度（米）桥梁宽度（米）1 沱江一桥 城市桥梁 580 20 2 沱江二桥 城市桥梁 1408 25 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-29 3 沱江三桥 城市桥梁 410 34 2.3.2.2 相关公路存在问题分析相关公路存在问题分析 近年来，泸州市加大城市道路建设力度，特别是积极建设跨越长江和沱江的大桥，中心城区现已建成 10 座跨越两江的大桥，对制约各组团内部及组团之间的交通瓶颈有了较大的缓解。但城市各组团108、之间由于受两江和自然山体的限制，跨越两江的桥梁建设跟不上城市空间的拓展，伴随汽车拥有量的快速增长，较少的跨江桥依然是制约泸州发展的交通瓶颈。目前，城市复合中心与北部副中心相互往来可通过沱江一桥、沱江二桥和沱江三桥通行，随着泸州经济的快速发展，城市交通也日趋繁忙。据调查，目前沱江一桥、二桥和三桥的交通量分别达到 37000pcu/d、46000pcu/d 和17000pcu/d，可以看出，沱江一桥和二桥的交通量已经接近饱和；沱江三桥虽然也分担着过江交通量，但由于其位置较远，绕行距离较长，跨江车辆选择一桥或者二桥出行更加便捷，造成了目前沱江一桥和二桥的交通非常拥堵的现状。2.3.3 交通运输发展趋109、势交通运输发展趋势 2.3.3.1 泸州市泸州市 1.1.泸州市泸州市中心城区中心城区城市道路交通规划城市道路交通规划 根据泸州市泸州市城市总体规划（20102030 年），城市道路交通规划将城市道路分为快速路系统、主干路系统、次干路系统和支路系统。道路网规划 骨干路网规划：配合城市一个中心主城区和三个产业新城的空间布局形成“环形放射”的道路交通主骨架：内环：生活性环线，主要解决组团间通勤交通。外环：结合成自泸赤高速城区段改造为东部产业大道，建设城市交通外环线，主要解决各产业区和货运港口站场的货运交通。射线：蜀泸大道联系城北、中心半岛至城南高速出入口的南北干道；机场快速至小市、中心半岛旧城；国110、道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-30 茜草、沙湾的干道；龙马大道向西至城西高速出入口、向北至石洞、机场；联系城西、中心半岛、茜草、高坝的东西干道；蓝安路向东至沙湾、泰安、黄舣；多条干道联接中心主城区和各大片区组团；同时，各片区组团之间形成多个内部环形交通系统。快速路系统：依据城市骨架道路及主要对外通道，形成泸州市快速路系统，快速路与高速路共同形成环线放射的道路系统，包括：内环快速、机场快速、成自泸赤改造、城南大道至宜泸渝高速城南出入口、蓝安大道至纳溪、紫阳大道至纳溪、城西规划纵向主干路至方山、龙马大道西延至隆纳高速出入口、蜀泸大道至111、隆纳高速出入口、国窖大桥经茜草至龙溪口港区至绕城高速出入口、泰安经黄舣至神仙桥港区。交通节点控制 重要交叉口按相交道路等级规划互通式立交与分离式立交。现状长江大桥改造为复线桥，以适应未来特大城市的交通需求。道路红线规划 规划道路红线，快速路 32 米-60 米，主干路 32 米-60 米，次干路 24 米-32米，支路 16 米-18 米。城市公共交通规划 总体目标：2030 年泸州城区按 12001500 人一辆标准车设置，共需 13001700 辆公交车，公共交通线路密度不低于 3km/km2，换乘系数不大于 1.3。快速公交布局：未来可以快速公交为骨架，常规公交等为补充的公共交通系统，并112、预留轨道交通。BRT 公交线路：核心线路 7 条（全时开通）：线路 1：机场经机场快速至安宁经内环线至城北客运站；国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-31 线路 2：城北新区至城北客运站经沱一桥至中心半岛商业区；线路 3：城西新区至酒城大道至中心半岛商业区；线路 4：龙溪口港区至茜草经国窖大桥至中心半岛；线路 5：纳溪经蓝安大道至城南副中心经长江大桥至中心半岛；线路 6：内环环线；线路 7：内环线城南站至纳溪新区；支线 1 条（上班高峰期开通）：内环线泰安站至黄舣 轨道交通 BRT 线路的公交专用线预留作为轨道交通用地，车站可采用高架113、设置。长途客运站规划 规划建设中心客运站、城西客运站、城南客运站、纳溪客运站、泰安客运站、石洞客运站。各客运站均设置公交首末站，使去往各方向的旅客得以零距离换乘。货运物流规划 规划建设三大物流园区龙溪口现代物流园区、泰安现代物流园区及纳溪现代物流园区 规划建设石洞物流中心和主城区专业物流服务站。静态交通设施规划 据城市道路交通规划设计规范，按照人均拥有公共停车面积 0.81.0平方米的标准配置公共停车设施。结合城市用地功能布局和道路交通组织的需要，规划停车设施力求均衡分布，并与道路网有机结合。按照泸州城市的远期城区人口 195 万人计算，规划公共停车场用地为 200公顷。在人流大量集中的城市公114、共中心以及铁路客运站、公路客运站、客运码头等交通枢纽所在地，设置市内公共停车场。道路用地指标 2030 年，规划城市对外交通用地为 838.29 万平方米，占城市建设用地的4.19%，人均对外交通用地为 4.20 平方米。2030 年，规划城市道路广场用地 3219.39 公顷，占城市建设用地的 16.09%，人均道路广场用地为 16.51 平方米。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-32 2.2.泸州市“十二五”综合交通运输规划泸州市“十二五”综合交通运输规划 根据泸州市“十二五”综合交通运输规划，十二五期间，泸州市将依托泸州港，以115、水道、公路、铁路、航空四大通道为重点，完善交通网络，加快形成分工合理、功能互补的综合交通体系，加快把泸州建成四川突出南向、通江达海、沟通东南亚，功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。至 2015 年基本建成“一港一空六高六物七铁”的综合交通运输体系，形成“三个交通圈层”，成为“贯通南北、连接东西、四川突出南向、通江达海、沟通南亚东南亚”的功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。“一港一空六高六物七铁”的综合交通运输体系具体为：一港：建设一横（长江航道）二纵（沱江、赤水河航道）五港区（龙江港区、纳溪港区、泸县港区、合江港区、古蔺港区）水运体系；一空：完成云龙机场迁建；六高：建设川黔、宜泸渝、成116、自泸赤、南渝泸、宜叙古习、叙威六大高速公路，构建“一环七射一横”（由川黔、宜泸渝、成自泸赤高速公路在泸州交叉形成“一环”，并与南渝泸高速公路向外形成“七射”，宜叙古习高速公路形成一横）的高速公路网络；六物：建设城北物流中心、高坝集装箱物流中心、纳溪物流中心、方山物流中心、合江物流中心和神仙桥物流中心；七铁：建设隆黄铁路、内泸城际铁路、乐自泸铁路（三纵）；泸宜城际铁路（渝昆高速铁路泸州-宜宾段）、叙永-大村铁路、古蔺-太平-遵义铁路以及泸州港进港铁路（四横）铁路网。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-33 图 212 泸州市综合交通枢纽117、建设规划布局图“三个交通圈层”具体为“半小时市域交通圈”：以城际快速干道为主通道，实现主城区至纳溪、泸县、合江半小时可达；“1 小时都市交通圈”：以高速公路、国省干道、城际铁路等通道为载体，实现泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-34 宜宾、叙永、重庆 1 小时可达；“2 小时经济交通圈”：以高速公路、长江航道、干线铁路、航空等为载体，实现泸州到成都、武汉、昆明和贵阳等周边大城市经 济圈和省内绝大部分地级市在乘时间 2 小时可达。图 213 泸州市 0.5-2 小时交通圈示意图 铁路铁路地方铁路建设118、不断加快。新增铁路里程 297.5 公里（含在建和力争建设立项项目），改造 161 公里，累计铁路里程 487.5 公里（含在建和力争建设立项项目）；新增铁路 6 条，累计铁路 9 条，基本实现铁路网络化，形成与川南各市、成都、重庆的铁路客运联系；完善泸州市域内货运支线铁路建设，基本建成便捷、高效、安全的南向进出川货运通道。公路公路加快川黔高速、宜泸渝高速、成自泸赤高速、南泸渝高速、宜叙古习高速、叙威高速六条高速公路大通道建设，建成“一环七射一横”高速公路枢纽主框架，实现县县通高速公路。新增里程超过 380 公里，累计总里程超过 450 公里，力争达到 510 公里，实现高速公路网络化，进入全119、域 高速时代；争取调增国省干线公路，使国省干线公里里程接近 1000 公里，网络更加完善，覆盖范国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-35 围进一步扩大；提高国省干线公路等级水平，实现国省干线公路二级及以上公路比重达到 100%。实现主城区 至区县城、功能片区半小时快速连接（除古叙），实现泸州至滇东、黔北、渝西 及内江、自贡、宜宾、叙永 1 小时快速连接；将泸福、泸合、泸安三条产业城市大道（简称产城大道）的建设作为交通发展的着力点和经济社会发展的重要引擎，为“江南新区”、“泸州临港产业物流园区”快速发展提供重要支撑，推进泸州城市发展，产120、业升级；农村公路通畅水平进一步提高，通行能力明显增强，等级公路总里程达 11052 公里，实现 100%行政村通油路或水泥路。水运水运加快长江航电综合项目的前期工作，力争启动工程建设，推进沱江航道、赤水河航道综合整治工作，升级工作；继续加快集装箱码头二期续建工程建设，构建“一横二纵五港区”的水运体系，建成以 1000 吨级航道为主骨架，以 300 吨及 100 吨级航道为基础，干支衔接、江海直达的内河航道网络；加强水路交通监管及搜救体系建设，提高安全保障和搜救水平；加大泸州港与成都、自贡、绵阳等箱源地和武汉、上海等下流节点港口的联系，加快推动“公铁水”多式联运，提高港口物流通道竞争力，提高泸州121、港影响力，增强集聚、辐射功能，加快提高集装箱吞吐量，尽快做大做强泸州港。航空航空完成泸州新机场建设，基本建成川南及川滇黔渝结合部区域航空运输中心。实现辐射川南并兼顾黔北、渝西、滇东地区，成为四川乃至西部重要的支线机场。2.3.3.2 江阳区江阳区“十二五”期间，江阳将加强全域畅通、便捷、高效的道路路网建设，构建快速、通达的城乡交通体系。1.高速公路及国省道 完成宜泸渝高速路及成自泸赤高速路境内工程建设任务；2.县道公路 通过改造既有县道，全面提升道路服务水平，方便与周边县市的快速连接和沟通。3.农村公路 全面打通江阳区内的断头路，加强村与村之间的联网，行政村与乡镇及干线国道国道321泸州沱江二122、桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-36 公路联网，方便农民出行，提升片区整体的农村公路网络化水平，为统筹城乡发展和社会主义新农村建设服务，在“十二五”期间实现村村通班车的目标。4.旅游公路 依托百里桂圆长廊和 AAA 级方山旅游景区，打造旅游景点到快速通道的连接道路，方便旅游交通量，为发展旅游经济做贡献。5.产业公路 根据江阳区的总体规划，建设农业和工业产业园区路，方便园区的产品运输。6.场站建设 完成泰安、方山、旦沟和长航四个码头的建设；建设完成酒业集中发展区客运站等十个农村乡镇客运站点。2.3.3.3 龙马潭区龙马潭区“十二五”期间，龙马潭区将加快交通123、基础设施建设，解放思想、与时俱进、适度超前，拓宽筹资渠道，充分发挥区域交通优势，使交通发展规划适应经济发展的需要。一、交通枢纽建设 新建泸州客运中心站（一级）、泸州市城北物流中心、高坝物流中心、泸州市龙马潭区公路货运站。二、通道建设 1.公路 新建成自泸赤高速公路泸州段；续、改建一级路 33 公里；建设沿江旅游公路 20 公里（二级公路）；改造希望大道 3.4 公里；关口至集装箱码头连接线改建（全长 14 公里，路面宽度 3240 米）；建设城北新区支干道工程（5 公里）；城北新区关口至蜀泸大道至沱四桥干道工程（5 公里，宽 30 米）。2、水运 续建泸州港多用途码头二期工程，新建龙溪口作业二124、区（反侧子）集装箱码头。3.航空 按照民航飞行近期 4C 远期 4D 级、军用三级机场标准建设泸州机场迁建项目（20102014 年）。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 2-37 4.铁路 十二五期间将展开泸州港进港铁路专用线（14.6 公里在建）、重庆泸州昆明铁路客运专线、自贡泸州城际铁路（40 公里）、内江泸州城际铁路（40公里）开工建设及前期工作。三、农村公路、桥梁建设 改造县道泸富路、奎峰至特兴、长安至石洞和中胡路、桐兴村码头公路（45公里）；到 2011 年实现 100的农业行政村通水泥路或沥青路、90村与村之间形成联网水泥路125、；规划新建 6 座公路桥，危桥整治 5 座。2.3.3.4 拟建项目的地位和作用拟建项目的地位和作用 目前，泸州市城区车辆跨越沱江可通过沱江一桥、沱江二桥和沱江三桥通行，而沱江二桥由于地理位置优越，是城市出行选择的最便捷的桥梁。同时从它在泸州市公路网中可以看出，沱江二桥是隆纳高速公路胡市互通接入城区的最顺直的桥梁。拟建项目建成后，将极大缓解沱江二桥交通出行压力，最大化便捷跨越沱江车辆，提高沱江通行能力，促进城市复合中心与北部副中心的经济来往，对满足城市交通发展十分必要，并且可以更好地承接高速公路交通量。对泸州市形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型126、有机网络城市意义重大。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-1 第第3章章 交通量分析及预测交通量分析及预测 3.1 公路交通调查与分析 3.1.1 调查综述 本次交通调查主要进行现有道路的机动车 OD 调查，其目的是全面了解项目所在地区的交通流量、流向及分布特征，为工程可行性研究的交通分析预测、通行能力分析、经济费用效益分析和节能评价等内容提供依据。调查采用停车询问、流量观测、报表统计等方式进行，主要内容包括 OD 调查、流量观测、相关道路观测点的历年流量统计资料。1、调查内容与方法 为了解并获得项目所在的泸州跨沱江运输通道机动车流量、流向等交127、通构成及交通特性，项目组分别于 2013 年 7 月 10 日(星期三)、2014 年 7 月 23 日（星期三）、2014 年 12 月 8 日（星期一）在影响区域内开展了两次机动车 OD 调查和交叉口流量流向调查，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据。（1）2013 年 7 月 10 日调查 本次调查选取了机动车 OD 调查点 7 个，其中国省干线上 5 个，城市道路沱江二桥和泰安长江大桥各 1 个。7 个调查点的 OD 调查时间均为 7 月 10 日早 800 至 2000，共 12 小时；并选取 G321 安宁调查点和泰安长江桥调查点进行了24 小时交通量观测，调查点具体分布如表 128、3-1 和图 3-1 所示。表 3-1 调查点分布情况 编号 所在道路 调查点位置 调查内容 1 G321 安宁镇 12 小时 OD，24 小时流量观测 2 S307 特兴镇 12 小时 OD 3 S308 弥陀镇 12 小时 OD 4 G321 纳溪 12 小时 OD 5 S307 况场 12 小时 OD 6 城市道路 泸州沱江二桥 12 小时 OD 7 城市道路 泸州泰安长江大桥 12 小时 OD，24 小时流量观测 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-2 图 3-1 2013 年 7 月 10 日交通调查点位示意（2）2014 年 7 月 129、23 日调查 调查共设置机动车 OD 调查点 2 个，调查时间均为 7 月 23 日早 800 至 2000，共 12 小时；设置泸州沱江二桥 24 小时交通量观测点和沱江二桥北交叉口流量流向调查点。调查点分布如表 3-2 和图 3-2 所示。表 3-2 OD 调查点分布情况 编 所在道路 调查点位置 调查内容 1 城市道路 泸州沱江一桥 12 小时 OD 2 城市道路 泸州沱江二桥 24 小时流量观测 3 城市道路 泸州沱江三桥 12 小时 OD 4 城市道路 泸州沱江二桥北五支交叉口 交叉口流量流向调查 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-3130、 图 3-2 2014 年 7 月 23 日交通调查点位示意（3）2014 年 12 月 8 日调查 调查设置泸州沱江二桥北交叉口高峰小时流量流向调查点，调查时间为 12月 8 日早 7:30 至 8:30。调查按照交通部 2004 年 1 月 29 日发布的公路工程技术标准，将机动车划分为小型货车、中型货车、大型货车、拖挂车和集装箱车、小型客车、大型客车六种车型。车型划分情况及车辆折算系数见表 3-3。表 3-3 调查车型分类及车辆折算系数 车 型 折算系数 荷 载 备 注 小客车 1.0 额定座位19 座 大客车 1.5 额定座位19 座 小型货车 1.0 载质量2 吨 中型货车 1.5 131、2 吨 载质量7吨 包括吊车 大型货车 2.0 7 吨14 吨 包括半挂车、平板拖车 为了把握研究范围内公路货物运输特征，将公路运输货物分为 12 种类型(不 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-4 含空车)，具体货类划分见表 3-4。表 3-4 货类划分 序号 货物类别 序号 货物类别 1 煤炭 8 非金属矿石 2 石油 9 化肥农药 3 金属矿石 10 盐 4 钢铁 11 粮食 5 矿建材料 12 其他 6 水泥 13 空车 7 木材 此外，项目组还收集了四川省高速公路结算中心 2013 年 12 月隆纳高速公路胡市站、宜泸渝高速公路泸州站等132、相关高速公路出入口的交通流量与流向数据，以及成自泸赤高速公路工程可行性研究报告等资料，为全面了解项目所在地区的交通流量、流向及分布特征提供了依据。2、交通小区划分 在充分保证本项目交通量预测需要的前提下，根据各相关地区生产力布局和泸州市路网的特点及项目通道内的交通出行分布特点，并结合泸州市城市总体规划的功能分区以及城市主要出入口与公路网的衔接状况，综合确定了 19 个交通小区。交通小区划分情况如表 3-5 和图 3-3 所示。表 3-5 交通小区划分 小区编号 小区名称 包含区域 1 江阳区 江阳区 2 龙马潭区 龙马潭区 3 胡市镇 胡市镇 4 安宁镇 安宁镇 5 龙马潭公园 鱼塘镇、特兴镇133、 6 泸州港区 泸州港区、高坝 7 泰安镇 泰安 8 茜草组团 茜草街办 9 蓝田镇 蓝田镇 10 邻玉镇 邻玉镇 11 纳溪区 纳溪区 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-5 12 况场及其以远 S307 况场及其以远 13 自贡及其以远 S207 线富顺及其以远 14 泸县及其以远 G321 线泸县及其以远 15 永川及其以远 S307 线云锦镇及其以远 16 合江及其以远 S308 线合江及其以远 17 叙永及其以远 G321 线叙永及其以远 18 宜宾及其以远 S308 线江安及其以远 19 隆昌及其以远 隆纳高速隆昌及其以远 图 3-3134、 交通小区划分示意图 3.1.2 调查资料分析 结合道路历年流量统计资料，对调查结果分析如下。1、交通量时间分布特性 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-6 两次调查共有 3 个调查点进行了 24 小时流量调查，根据调查结果其交通量的时间分布情况如表 3-6表 3-8、图 3-4图 3-6 所示。表 3-6 2013 年 7 月 10 日 G321 安宁调查点分车型分小时交通量 单位：辆(自然数)时间 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 合计 8:009:00 262 62 54 44 20 4 446 9:0010:00 306 62 135、56 48 25 5 502 10:0011:00 352 70 59 34 20 8 543 11:0012:00 312 46 49 30 16 4 457 12:0013:00 290 42 46 28 32 6 444 13:0014:00 288 52 45 19 20 8 432 14:0015:00 292 46 48 33 32 2 453 15:0016:00 340 36 41 30 16 6 469 16:0017:00 270 26 49 36 32 6 419 17:0018:00 256 16 40 24 16 7 359 18:0019:00 236 34 36 136、58 18 6 388 19:0020:00 178 10 52 60 16 8 324 20:0021:00 148 0 20 58 12 12 250 21:0022:00 122 0 18 64 20 18 242 22:0023:00 62 0 22 24 16 12 136 23:0024:00 30 0 20 19 21 9 99 24:001:00 8 0 20 17 12 10 67 1:002:00 0 0 12 19 12 9 52 2:003:00 2 0 26 24 24 8 84 3:004:00 5 0 34 18 30 10 97 4:005:00 0 0 45 137、16 30 9 100 5:006:00 16 6 34 18 43 9 126 6:007:00 18 9 56 24 34 8 149 7:008:00 128 26 82 52 40 4 332 合计 3921 543 964 797 557 188 6970 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-7 图 3-4 G321 安宁调查点分小时交通量 表 3-7 2013 年 7 月 10 日泸州泰安长江大桥分车型分小时交通量 单位：辆(自然数)时间 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 合计 8:009:00 544 54 92 78 6138、9 26 863 9:0010:00 501 44 74 54 54 24 751 10:0011:00 476 34 70 46 51 23 700 11:0012:00 464 33 67 38 44 23 669 12:0013:00 474 31 46 32 49 22 654 13:0014:00 473 36 44 32 44 23 652 14:0015:00 478 34 46 31 50 22 661 15:0016:00 465 32 39 30 46 21 633 16:0017:00 455 35 46 29 44 23 632 17:0018:00 489 32 38139、 26 43 22 650 18:0019:00 483 31 39 29 49 23 654 19:0020:00 425 26 36 26 42 22 577 20:0021:00 281 14 40 30 47 15 427 21:0022:00 226 15 37 27 42 14 361 22:0023:00 202 15 25 18 29 14 303 23:0024:00 198 14 23 17 26 15 293 24:001:00 178 12 22 16 27 14 269 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-8 1:002140、:00 162 10 18 13 22 14 239 2:003:00 154 8 12 9 16 15 214 3:004:00 169 9 13 7 11 15 224 4:005:00 165 8 25 6 9 14 227 5:006:00 191 9 27 7 12 15 261 6:007:00 185 8 39 15 26 14 287 7:008:00 163 9 57 23 28 14 294 合计 8001 553 975 639 880 447 11495 图 3-5 泸州泰安长江大桥分小时交通量 表 3-8 2014 年 7 月 23 日泸州沱江二桥分车型分小时交通量 141、单位：辆(自然数)时间 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 合计 8:009:00 4548 348 160 28 12 3 5099 9:0010:00 3475 277 139 22 8 0 3921 10:0011:00 3212 234 146 25 10 0 3556 11:0012:00 2792 308 130 35 8 0 3273 12:0013:00 2100 234 103 22 8 3 2470 13:0014:00 2171 257 81 11 7 6 2533 14:0015:00 1994 281 94 15 5 0 2389 15:0016:00 203142、1 293 109 17 5 0 2455 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-9 16:0017:00 2772 286 117 18 7 0 3200 17:0018:00 2699 273 146 28 13 0 3159 18:0019:00 1907 142 153 21 7 0 2230 19:0020:00 1614 67 130 15 5 0 1831 20:0021:00 1731 23 103 18 5 0 1880 21:0022:00 1452 24 87 11 3 0 1577 22:0023:00 850 11 94 143、11 3 0 969 23:0024:00 425 0 94 12 3 0 534 24:001:00 484 0 94 11 2 0 591 1:002:00 161 0 57 10 2 0 230 2:003:00 132 0 43 9 3 3 190 3:004:00 161 0 43 5 2 6 217 4:005:00 176 0 43 3 3 3 228 5:006:00 147 0 43 1 2 3 196 6:007:00 572 0 81 11 5 3 672 7:008:00 2236 305 103 16 8 3 2671 合计 39842 3363 2393 375 1144、36 33 46142 图 3-6 泸州沱江二桥分小时交通量 从交通量的时段分布情况来看，G321 安宁调查点的高峰时段为 10：0011：00，高峰小时交通量占全天交通量的 7.8；泰安长江大桥调查点的高峰时段为8：009：00，高峰小时交通量占全天交通量的 7.5；沱江二桥调查点的高峰时段为 8：009：00，高峰小时交通量占全天交通量的 11.1。2、日昼比和月、周（日）不均匀系数 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-10 通过分析各调查点白天 12 小时(8002000)的交通量和全天 24 小时的交通量，确定各调查点的日昼比系数。对于缺145、乏日昼比观测资料的调查点，则根据相近的其他点类比确定。由于泸州市机动车出行特征总体上具有相似性，因此通过收集 G321 江阳区临江站、G321 安宁二个连续式交通观测点的 2013 年观测资料，综合确定 7 月、星期三的不均匀系数，并结合日昼比来确定各调查点的年平均日交通量(AADT)折算系数，其中，月不均匀系数：0.975，周日不均匀系数：0.999。表 3-9 调查点日昼比计算 调查点名称 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 小客 大客 G321 安宁 12h 575 444 263 70 3382 502 24h 964 797 557 188 3921 543 日昼比 1.677 1.79146、5 2.118 2.686 1.159 1.082 泰安长江大桥 12h 637 451 585 274 5727 422 24h 975 639 880 447 8001 553 日昼比 1.531 1.417 1.504 1.631 1.397 1.31 沱江二桥 12h 1508 257 95 12 31315 3000 24h 2393 375 136 33 39842 3363 日昼比 1.587 1.459 1.432 2.750 1.272 1.121 分析计算得到各调查点的日昼比系数、月不均匀系数及周日不均匀系数见表3-10。表 3-10 各 OD 调查点折算系数汇总 编号 调147、查点名称 日昼比系数 月不均 匀系数 周日不均匀 系数 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 小客 大客 2013 年调查 1 G321 安宁镇 1.677 1.795 2.118 2.686 1.159 1.082 0.975 0.999 2 S307 特兴镇 1.677 1.795 2.118 2.686 1.159 1.082 0.975 0.999 3 S308 弥陀镇 1.677 1.795 2.118 2.686 1.159 1.082 0.975 0.999 4 G321 纳溪 1.677 1.795 2.118 2.686 1.159 1.082 0.975 0.999 5 S307148、 况场 1.677 1.795 2.118 2.686 1.159 1.082 0.975 0.999 6 沱江二桥 1.531 1.417 1.504 1.631 1.397 1.310 0.975 0.999 7 泰安长江大桥 1.531 1.417 1.504 1.631 1.397 1.310 0.975 0.999 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-11 2014 年调查 1 沱江一桥 1.587 1.459 1.432 2.750 1.272 1.121 0.975 0.999 2 沱江二桥 1.587 1.459 1.432 2.149、750 1.272 1.121 0.975 0.999 3 沱江三桥 1.587 1.459 1.432 2.750 1.272 1.121 0.975 0.999 由表中可以看出货车的日昼比高于客车，说明货车夜间出行的比例高于客车。而客车主要在白天出行，也反映出了客车运输的主要特点。3、车型比例构成 两次调查在 10 个调查点共调查车辆 152813 辆，其中客车 137057 辆，占89.7，货车 15756 辆，占 10.3，各类车型所占比重如图 3-7 所示。图 3-7 调查车型比例构成 4、OD 调查主要结果 在各调查点日昼比、月、周日不均匀系数分析的基础上，结合 OD 调查，得到 150、OD 调查的主要结果(AADT)如表 3-11 所示。表 3-11 OD 调查主要结果(AADT)编 号 调查点名称 小货 中货 大货 特大货、拖挂、集装箱 小客 大客 自然 交通量 折算 交通量 2013 年 调查 1 G321 安宁镇 939 776 543 183 3819 529 6789 8351 2 S307 特兴镇 211 381 345 301 2249 558 4045 5462 3 S308 弥陀镇 639 844 563 199 3827 435 6507 8108 4 G321 纳溪 647 829 367 123 2561 489 5016 6288 5 S307 况151、场 229 259 173 131 2423 652 3867 4758 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-12 6 沱江二桥 2059 360 79 11 38499 3036 44044 45843 7 泰安长江大桥 950 622 857 435 7793 539 11196 13504 2014 年 调查 1 沱江一桥 1101 64 0 0 31664 2818 35647 37088 2 沱江二桥 2331 365 132 32 38807 3276 44943 46960 3 沱江三桥 655 701 723 289 11656 152、867 14891 16976 5、货类构成分析 两次 OD 调查到的在途货物中，除其它类货物以外，煤炭、矿建材料都占有较大份额，分别占到了公路货运量的 12.5、11.6。运输货类构成如图 3-8所示。图 3-8 货类构成情况 6、运输效率分析 两次 OD 调查的客车平均客位 5.38 个，实载率 0.63；货车平均吨位 5.51吨，实载率 1.34。各车型的平均客(吨)位及实载情况如表 3-12 所示。表 3-12 调查运输实载情况 车型 小货 中货 大货 拖挂、集装箱 小客 大客 平均客位(个)5.25 31.78 平均吨位(吨)1.46 4.86 10.56 24.50 实载率 1.8153、5 1.67 1.60 0.768 0.50 0.79 7、沱江二桥北口流量流向分析（1）高峰小时交通量流量流向分析 根据2014年12月8日调查数据分析，沱江二桥北口高峰小时流量流向情况 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-13 见表 3-13 和图 3-9。根据表和图数据所示，沱江二桥北口交通量较大的方向为沱江二桥与蜀泸大道之间、沱江二桥与龙南路之间。表 3-13 沱江二桥北口高峰小时交通流量流向表（单位：PCU/H）进口方向 出口方向 高峰小时 交通量 占各进（出）口 总交通量比例 沱江二桥 金山路 136 5.1%龙南路（G321）109154、4 41.1%蜀泸大道（胡市连接线）1021 38.4%南光路 410 15.4%金山路 沱江二桥 149 5.4%龙南路（G321）1024 37.0%蜀泸大道（胡市连接线）1195 43.1%南光路 402 14.5%金山路 龙南路（G321）60 14.7%蜀泸大道（胡市连接线）56 13.7%南光路 144 35.2%沱江二桥 149 36.4%龙南路（G321）金山路 0 0.0%蜀泸大道（胡市连接线）0 0.0%南光路 0 0.0%沱江二桥 136 100.0%龙南路（G321）蜀泸大道（胡市连接线）234 15.4%南光路 260 17.1%沱江二桥 1024 67.5%金山路 155、0 0.0%蜀泸大道（胡市连接线）龙南路（G321）342 20.6%南光路 166 10.0%沱江二桥 1094 65.8%金山路 60 3.6%蜀泸大道（胡市连接线）南光路 226 12.8%沱江二桥 1195 67.8%金山路 0 0.0%国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-14 龙南路（G321）342 19.4%南光路 蜀泸大道（胡市连接线）488 27.1%沱江二桥 1021 56.8%金山路 56 3.1%龙南路（G321）234 13.0%南光路 沱江二桥 402 38.1%金山路 0 0.0%龙南路（G321）166 15.7%156、蜀泸大道（胡市连接线）488 46.2%沱江二桥 南光路 410 39.4%金山路 144 13.8%龙南路（G321）260 25.0%蜀泸大道（胡市连接线）226 21.7%国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-15 2345410102110941362345402119510241492661277034514881660402105634512262601444101040451234201195226176345122345610214881799123440912341366056144149000136512315185123166157、2234260102403421661094601沱江二桥2南光路5金山路3蜀泸大道4龙南路 图 3-9 沱江二桥北口高峰小时交通流量流向示意图（单位：PCU/H）（2）高峰小时服务流率流向分析 根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），参考美国的道路通行能力手册，“服务流率通常以 15 分钟的时间段为基础。小时服务流率一般为高峰 15 分钟交通量的 4 倍。”对沱江二桥北口高峰小时服务流率流向情况进行了分析，见表 3-14 和图 3-10。表 3-14 沱江二桥北口高峰小时交通流率流向表（单位：PCU/H）进口方向 出口方向 15min交通量 高峰小时流率 占各进（出）口 总交通量比158、例 沱江二桥 金山路 39 156 4.6%国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-16 龙南路（G321）353 1410 42.0%蜀泸大道（胡市连接线）320 1278 38.0%南光路 129 517 15.4%金山路 沱江二桥 44 175 5.0%龙南路（G321）287 1148 32.6%蜀泸大道（胡市连接线）406 1623 46.1%南光路 143 573 16.3%金山路 龙南路（G321）18 73 15.6%蜀泸大道（胡市连接线）17 66 14.1%南光路 38 153 32.8%沱江二桥 44 175 37.5%龙南路（159、G321）金山路 0 0 0.0%蜀泸大道（胡市连接线）0 0 0.0%南光路 0 0 0.0%沱江二桥 39 156 100.0%龙南路（G321）蜀泸大道（胡市连接线）67 266 15.3%南光路 82 327 18.8%沱江二桥 287 1148 65.9%金山路 0 0 0.0%蜀泸大道（胡市连接线）龙南路（G321）111 445 20.6%南光路 59 234 10.8%沱江二桥 353 1410 65.2%金山路 18 73 3.4%蜀泸大道（胡市连接线）南光路 74 296 12.5%沱江二桥 406 1623 68.7%金山路 0 0 0.0%龙南路（G321）111 44160、5 18.8%南光路 蜀泸大道（胡市连接线）132 529 24.7%沱江二桥 320 1278 59.7%金山路 17 66 3.1%龙南路（G321）67 266 12.4%南光路 沱江二桥 143 573 42.9%国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-17 金山路 0 0 0.0%龙南路（G321）59 234 17.5%蜀泸大道（胡市连接线）132 529 39.6%沱江二桥 南光路 129 517 40.0%金山路 38 153 11.8%龙南路（G321）82 327 25.3%蜀泸大道（胡市连接线）74 296 22.9%23455161、171278141015623455731623114817533613519345152923405731336345129632715351712934512445016232962364451226666127852921391234467123415673661531750001565123174151232162266327114804452341410731沱江二桥2南光路5金山路3蜀泸大道4龙南路 图 3-10 沱江二桥北口高峰小时交通流率流向示意图（单位：PCU/H）国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-18 3.1.3 基年 OD162、 分析 1、基年 OD 表生成 以 OD 调查数据为基础，结合收费站及路段常年观测流量，换算年平均日交通量(AADT)，计算公式如下：21ijijqQ 其中：ijQ小区i与小区j之间的年平均日交通量(AADT)(pcud)ijq调查 12h 获得的小区i与小区j之间的交通量(pcu12h)调查样本扩大系数，本次调查 12h 的抽样率为 100，故取 1 日昼比 1月不均匀系数 2周日不均匀系数 本报告以 2013 年 7 月 10 日 OD 调查数据为基础，采用 2014 年 7 月 23 日调查数据对 2013 年调查 OD 进行换算扩充，形成本报告基年（2014 年）OD 表。2、基年 O163、D 表的校核 经过上述计算得到分车型的原始 OD 表，由于调查过程中存在：调查重复问题；调查本身的误差。因此必须对上述原始 OD 表进行修正及校核，具体方法如下：按照路网结构关系，采用“串并联法”扣除重复车辆；采用基年交通量分配的方法进行 OD 校核，将各调查点的观测值与路网分配值之间的误差控制在 5的范围以内。经过校核后的基年客、货车 OD 表和全车型 OD 表如表 3-15表 3-17 所示。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-19 表 3-15 基年客车 OD 单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽164、改造工程项目建议 3-20 表 3-16 基年货车 OD 单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-21 表 3-17 基年全车型 OD 单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-22 3、基年交通量的空间分布 根据 OD 调查和基年 OD 表，分析基年交通量的空间分布特征。（1）出行总量分析 在 19 个交通小区中，发生吸引量较大的小区有：江阳区（1）、龙马潭区（2）、。各小区发生吸引量分布情况见表 3-18。表 3-18 各小区发生吸引量分布情况 小区编号 小区名称 发生165、量(辆/日)吸引量(辆/日)发生吸引量(辆/日)所占比例()1 江阳区 48106 48290 96396 39.3 2 龙马潭区 43320 43340 86660 35.4 3 胡市镇 282 320 602 0.2 4 安宁镇 2871 2789 5660 2.3 5 龙马潭公园 3412 3464 6876 2.8 6 泸州港区 2890 2837 5727 2.3 7 泰安镇 2596 2582 5178 2.1 8 茜草组团 346 299 645 0.3 9 蓝田镇 1113 1165 2278 0.9 10 邻玉镇 429 404 833 0.3 11 纳溪区 1897 184166、7 3744 1.5 12 况场及其以远 1983 1863 3846 1.6 13 自贡及其以远 448 531 979 0.4 14 泸县及其以远 1563 1547 3110 1.3 15 永川及其以远 2530 2528 5058 2.1 16 合江及其以远 4175 4162 8337 3.4 17 叙永及其以远 1424 1587 3011 1.2 18 宜宾及其以远 911 858 1769 0.7 19 隆昌及其以远 2241 2124 4365 1.8 合计 122537 122537 245074 100.0 注：表中车辆数折算为标准小客车，下同。（2）出行分布特征 以泸州167、市中心城区(未来绕城公路以内区域，小区编号 111)为调查区域内部，其他地区为调查区域外部，则基年机动车出行的空间分布情况如表 3-19所示。其中“内部内部出行”指起终点均在泸州市中心城区的出行，“内部 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-23 外部出行”指起点或终点在泸州市中心城区的出行，“外部外部出行”指起终点均不在泸州中心城区范围的出行。表 3-19 基年机动车出行空间分布特征 出行类型 出行量(pcud)所占比重()货车 客车 货车 客车 合计 内部内部出行 20241 74241 66.0 80.8 77.1 内部外部出行 9553 1168、6082 31.1 17.5 20.9 外部外部出行 895 1525 2.9 1.7 2.0 从表 3-18 可以看出区域内部-内部机动车出行所占比重较大，这与 OD 调查点选择了中心城区的沱江一桥、二桥、三桥和泰安长江大桥有关。此外，该区域高速公路已衔接成网，中长途的交通流主要通过高速公路转换，所以调查得到的外部-外部机动车出行比重小。3.2 预测思路与方法 3.2.1 交通量预测的总体思路 本项目位于泸州跨沱江通道内，目前，在影响区域内，跨沱江公路交通量主要由沱江一桥、二桥、三桥承担。从历年交通量统计可看出，跨沱江通道内的交通量逐年增长，趋势明显，本项目建成将和现有的跨沱江桥梁共同承担通169、道内的趋势交通量。随着本项目的建设将改善公路沿线地区的交通运输条件，诱发潜在的交通需求。同时，由于这些地区经济可达性的提高，投资环境的改善，将进一步促进该地区的经济发展，从而产生诱增交通需求，构成本项目的诱增交通量。根据以上分析，本项目的远景交通量将考虑以下几个部分：通道内自然增长的趋势型交通量；本项目改建完成后产生的诱增交通量。3.2.2 交通量预测方法及步骤概述 本项目交通量预测采用四阶段法。根据交通调查所获取的项目所在区域的经济社会、交通运输资料和 OD 分布情况，在分析区内经济社会、交通运输现状 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-24 170、的基础上，预测其趋势型经济社会发展，从而预测未来各小区的趋势型和诱增型交通出行产生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来特征年的趋势型和诱增型出行分布 OD 表，通过交通量分配，获得趋势型及诱增型交通量预测结果，并得到本项目交通量预测的最终结果。交通量预测工作流程如图3-11。社会经济历史数据交通运输历史数据交通经济与弹性分析经济发展交通增长率OD调查趋势交通量预测社会经济发展交通运输发展重力模型系数确定重力模型诱增交通量预测交通分布预测交通分配预测本项目承担交通量 图 3-11 交通量预测工作流程 3.3 交通量预测 3.3.1 预测特征年确定 根据交通运输部公路建设项目可行性研究报告171、编制办法，交通量预测年限为项目建成后 20 年。本项目预计 2015 年 10 月开工，2017 年 10 月建成，通车第一年为 2018 年，预测时段为 20182037 年，预测特征年分别为 2018 年、2020 年、2030 年、2037 年，预测基年为 2014 年。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-25 3.3.2 特征年路网 根据影响区域交通运输发展规划，未来跨沱江通道除本项目和现有的沱江一桥、三桥外，还规划有龙透关大桥、沱江四桥、外环沱江桥三座桥梁，其中与本项目最为相关的桥梁为龙透关大桥；另外影响区域内除高速公路环线外，还将形成172、普通公路城市内环线和外环线。影响区域特征年路网见图 3-12 所示。图 3-12 影响区域特征年路网 3.3.3 交通生成 交通生成预测是建立各交通小区出行量与小区土地利用、人口、社会经济等特征之间的关系，在社会经济预测的基础上预测未来小区的交通发生量和吸引量。主要方法有生成率法、回归分析法、时间序列法、弹性系数法等。本项目采用弹性系数法，以地区汽车保有量、客货运输量、道路断面交通流量与国民经济指标回归分析进行预测。国民经济指标选用地区生产总值和人均地 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-26 区生产总值。1、弹性系数法 弹性系数法是一种定性定量173、相结合的综合分析方法，通过研究确定的交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测交通增长率，从而预测未来交通生成量。交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析地区经济发展的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可以掌握交通需求的变化规律。弹性系数定义如下：经济指标变化率运输指标变化率弹性系数 2、弹性系数的确定 弹性系数与社会经济的发展层次、地区特点、发展战略等均有一定的关系。因此，弹性系数的确定应综合分析预测地区的历史、现状、发展趋势，通过历史资料分析其不同时期的弹性系数174、，并通过与其它地区的发展趋势类比分析确定。本报告采用对数回归法分析计算弹性系数，回归分析计算的结果如表 3-20所示。其中运输指标选用车辆保有量、公路客货运量，经济指标选用地区生产总值。表 3-20 项目影响区客货运输弹性分析 地 区 类 型 回 归 方 程 式 相关系数 弹性系数 泸州市 货车保有量 lny2.331+2.012lnx 0.933 2.012 客车保有量 lny1.410+3.233lnx 0.981 3.233 货运量 lny2.249+1.289lnx 0.887 1.289 客运量 lny3.542+0.502lnx 0.761 0.502 江阳区 客车保有量 lny2175、.423+2.248lnx 0.989 2.248 货运量 lny2.044+0.972lnx 0.866 0.972 客运量 lny3.169+0.403lnx 0.658 0.403 龙马潭区 货车保有量 lny2.690+1.578lnx 0.835 1.578 客车保有量 lny2.680+2.044lnx 0.979 2.044 在上述回归分析计算的基础上，弹性系数的最终确定，还要考虑以下因素：国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-27 （1）国民经济和社会发展趋势 根据泸州市国民经济与社会发展“十二五”规划，泸州市“十二五”期将实现转变176、经济发展方式取得初步成效，现代产业体系和现代化大城市框架基本形成，基础设施体系更加完善，人民生活水平和质量大幅提高，可持续发展能力显著增强，开放型经济水平持续提升，基本建成川滇黔渝结合部的经济发展高地和区域性中心城市。（2）私人小汽车快速发展的趋势 在我国目前汽车产业政策的指导下，未来客车特别是私人小汽车的保有量将会以较快速度增长。从四川省和项目影响区各时期机动车辆及客、货运输量的发展趋势看，客车增长速度明显高于货车，客运量发展速度高于货运量。预测未来客货车出行量的弹性系数将会在一个快速增长期后逐渐减小，且客车的弹性系数高于货车。（3）国内外弹性系数发展经验 根据发达国家经济发展的规律，人均 177、GDP 为 1000 美元以下时运输弹性小于1，人均 GDP 为 10003000 美元时运输弹性超过 1，以后弹性系数随人均 GDP 的增长而下降。从我国不同地区运输与经济弹性系数的规律来看，东部沿海发达地区的弹性系数普遍低于中西部欠发达地区。目前发达地区的弹性系数基本上在0.60.8 之间，而中西部地区的弹性系数一般为 0.81.0。目前，项目影响区公路交通量处于快速发展时期，随着社会经济发展水平的进一步提高，弹性系数将呈现逐步下降趋势。综合以上各种因素，结合国内类似地区的发展情况和专家咨询意见，确定的项目影响区的弹性系数预测结果如表 3-21 所示。表 3-21 未来各影响区域弹性系数预178、测结果 时段 地区 20142015 年 20162020 年 20212030 年 20312037 年 客车 货车 客车 货车 客车 货车 客车 货车 泸州市 0.90 0.85 0.85 0.80 0.65 0.55 0.55 0.45 江阳区 0.95 0.90 0.90 0.85 0.70 0.60 0.55 0.45 龙马潭区 0.95 0.90 0.90 0.85 0.70 0.60 0.55 0.45 3、趋势交通增长率预测 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-28 根据项目所在区域经济发展预测结果，计算得到趋势交通量增长率如表3179、-22 所示。表 3-22 趋势交通量增长率预测结果（单位：%）时段 地区 20142015 年 20162020 年 20212030 年 20312037 年 客车 货车 客车 货车 客车 货车 客车 货车 泸州市 12.60 11.90 8.50 8.00 5.53 4.68 3.58 2.93 江阳区 14.25 13.50 9.90 9.35 5.95 5.10 3.58 2.93 龙马潭区 14.25 13.50 9.90 9.35 5.95 5.10 3.58 2.93 4、未来交通生成量预测 正常情况下，根据各交通小区不同阶段的交通量正常情况下，根据各交通小区不同阶段的交通量增180、长率和基年发生吸引交增长率和基年发生吸引交通量，采用增长率法预测各交通区未来特征年的趋势型发生吸引量。通量，采用增长率法预测各交通区未来特征年的趋势型发生吸引量。010tttiiitRPP 010tttjjjtRAA 式中：itP交通小区i在特征年t的交通发生量；0iP交通小区i在基年的交通发生量；tiR交通小区i在特征年t的交通增长率；jtA交通小区j在特征年t的交通集中量；0jA交通小区j在基年的交通集中量；tjR交通小区j在特征年t的交通增长率；0t、t基年、预测特征年。通过计算，得到各特征年趋势型交通集中吸引量，见表通过计算，得到各特征年趋势型交通集中吸引量，见表 3 3-2323。表181、 3-23 各小区未来特征年交通发生、吸引量(趋势)全车型 2018 年 增长率()2020 年 增长率()2030 年 增长率()2037 年 增长率()小区 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 1 72616 72889 10.8 87518 87847 9.8 153447 153999 5.8 194542 195227 3.4 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-29 2 65415 65446 10.9 78852 78891 9.8 138429 138505 5.8 175621 175725 3.5 3 403 45182、6 9.3 472 536 8.3 787 894 5.2 991 1124 3.3 4 4100 3982 9.3 4811 4671 8.3 8005 7775 5.2 10083 9793 3.4 5 4873 4946 9.3 5713 5802 8.3 9505 9663 5.2 11964 12178 3.4 6 4126 4049 9.3 4837 4749 8.3 8052 7886 5.2 10142 9924 3.3 7 3707 3687 9.3 4348 4323 8.3 7231 7189 5.2 9110 9049 3.3 8 492 427 9.3 578 500183、 8.3 959 835 5.2 1206 1052 3.3 9 1588 1666 9.3 1865 1953 8.3 3103 3249 5.2 3908 4093 3.4 10 611 577 9.3 718 676 8.3 1192 1128 5.2 1500 1420 3.3 11 2706 2638 9.3 3179 3095 8.4 5291 5146 5.2 6663 6480 3.3 12 2832 2658 9.3 3320 3120 8.3 5531 5185 5.2 6967 6530 3.4 13 652 758 9.5 775 889 8.6 1313 1479 5184、.3 1654 1864 3.4 14 2231 2209 9.3 2619 2590 8.3 4353 4309 5.2 5482 5431 3.4 15 3613 3608 9.3 4236 4235 8.3 7040 7046 5.2 8867 8874 3.4 16 5961 5940 9.3 6995 6972 8.3 11647 11599 5.2 14676 14610 3.4 17 2032 2265 9.3 2383 2657 8.3 3958 4422 5.2 4983 5572 3.4 18 1300 1223 9.3 1526 1437 8.4 2532 2394 5.185、2 3187 3012 3.3 19 3199 3033 9.3 3756 3558 8.3 6249 5921 5.2 7871 7459 3.4 合计 182457 182457 182457 182457 10.5 10.5 218501 218501 218501 218501 9.4 9.4 378624 378624 378624 378624 5.7 5.7 479417 479417 479417 479417 3.4 3.4 3.3.4 交通量分布 交通分布预测以调查得到的各交通小区现状 OD 表为基础，综合考虑各小区经济、社会发展所引起的客流量增长情况，推算出未来特征年各小186、区之间的客流分布。本报告采用福来特(Frator)法进行分布预测。计算公式如下：niiijjnjjijiijijFTAETPEjFiTT1121 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-30 其中：ijijTT、未来、基年第i区和第j区之间的交通分布量；iF、jE分别表示第i区的交通发生量和第j区的交通吸引量的增长倍数；n交通小区数。经过迭代计算，得到未来各特征年趋势交通量的分布预测结果如表 3-24表 3-27 所示。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-31 表 3-24 2018 年全车型 OD(趋187、势)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-32 表 3-25 2020 年全车型 OD(趋势)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-33 表 3-26 2030 年全车型 OD(趋势)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-34 表 3-27 2037 年全车型 OD(趋势)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-35 3.3.5 诱增交通量预测188、 诱增交通量是指由于建设项目的实施而新产生的交通量。诱增交通量预测考虑的主要因素是区域间的运行时间，按照“有无对比法”原则，采用重力模型，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算。（1）现状区间交通出行量不为零 现状区间交通出行量不为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：1ijijijijDQQD 式中：ijQi 区到 j 区的诱增交通量；ijD无此项目时，i 区到 j 区的运行时间；ijD有此项目时，i 区到 j 区的运行时间；ijQi 区到 j 区的趋势交通量；重力模型系数。（2）现状区间交通出行量为零 现状区间交通出行量为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：11ijijijijQ189、KPADD 式中：iPi 区发生交通量；jAj 区吸引交通量；K,重力模型参数；其他符号意义同前。本报告中采用现状区间交通出行量为零的重力模型进行计算，以基年路网为基础，计算得到基年行程时间矩阵，结合基年 OD 数据，通过回归分析，得到K,值分别为 0.059、0.412、0.247、0.359。基于以上模型和参数，得 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-36 到诱增交通量结果，趋势加诱增交通量的分布预测结果如表 3-28表 3-31 所示。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-37 表 3-28 2190、018 年全车型 OD(趋势+诱增)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-38 表 3-29 2020 年全车型 OD(趋势+诱增)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-39 表 3-30 2030 年全车型 OD(趋势+诱增)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议泸州沱江二桥加宽改造工程项目建议 3-40 表 3-31 2036 年全车型 OD(趋势+诱增)单位：pcu/D 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽191、改造工程可行性研究报告告 3-41 3.3.6 交通量分配 交通分配预测是将已经预测出的机动车 OD 按照其出行规律和路网特征分配到路网中的各条道路上，并得到路网中各条道路和本项目的交通量。本报告采用多路径概率分配方法进行交通分配预测，由出行者的路径选择特性可知，出行者总是希望选择最合适(最短、最快、最方便、最舒适等)的路线出行，即最短路径因素，但由于运输网络的复杂性及运输状况的随机性，出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，即随机因素。这两种因素存在于整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择路线的路权差(行驶时间或费用差等)。因此，各出行路线被选用的概率可采用 Logit 型的路径192、选择模型计算：mitittktksrP1/exp/exp,其中：ksrP,机动车 OD 量srT,在第k条道路上的分配率；kt第k条道路的路权；t道路的平均路权；分配参数，一般取 3.003.50，其取值比较稳定，本报告取3.3；m有效出行道路条数。各道路的路权可以采用以下广义费用模型来进行标定：)()(kkkfbtaCkt 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-42 其中：kt第k条道路的出行时间，应用时根据项目所在地区人均单位时间创造的地区生产总值转化为时间费用；kf第k条道路的出行费用，包括车辆运输成本与道路通行费用，运输成本的计193、算详见报告经济评价部分，未来各特征年的道路通行费用标准在现行标准的基础上，结合地区经济发展水平和道路网的建设发展，进行了适当调整；a、b出行时间和费用的权重，一般由交通调查统计得出，本项目取值分别为 0.35 和 0.65；kC第k条道路的调整系数。在未来区域路网中，与拟建项目交通量分配竞争的有现有沱江一桥、三桥以及规划的龙透关大桥、沱江四桥和外环沱江桥，其中主要分配竞争的是沱江一桥、三桥和龙透关大桥，同时考虑普通公路城市内环线和外环线形成后对交通流的影响。交通分配预测得到以下结果：（1）有项目时本项目的趋势和诱增交通量；（2）有项目时相关桥梁的交通量；（3）无项目时相关桥梁的交通量。3.3.194、7 交通量预测结果汇总 1、交通量预测结果 未来特征年有项目时本项目交通量、有项目时相关桥梁交通量、无项目国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-43 时相关桥梁交通量预测结果分别如表 3-32表 3-35 所示。表 3-32 本项目推荐方案交通量预测结果（趋势）单位：PCU/D 2018 年 2020 年 2030 年 2037 年 本项目 40961 45197 78861 99993 表 3-33 本项目推荐方案交通量预测结果（趋势+诱增）单位：PCU/D 2018 年 2020 年 2030 年 2037 年 本项目 43948 195、48024 82064 102043 表 3-34 有项目时相关桥梁交通量预测结果 单位：PCU/D 2018 年 2020 年 2030 年 2037 年 沱江一桥 28474 32074 54808 67948 龙透关大桥 34642 39028 66691 82680 沱江三桥 30856 34752 59384 73620 表 3-35 无项目时相关桥梁交通量预测结果 单位：PCUD 2018 年 2020 年 2030 年 2037 年 沱江一桥 28080 31860 55590 70462 沱江二桥 31910 36204 63171 80071 龙透关大桥 37015 4199196、7 73278 92883 沱江三桥 30633 34756 60644 76868 2、高峰小时交通量预测结果 随着城市发展，交通量增加，交通量高峰时段延长，高峰小时系数将略微降低，高峰小时系数及高峰小时交通量预测结果见表 3-36 所示。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-44 表 3-36 本项目推荐方案高峰小时交通量预测结果 单位：PCU/H 2018 年 2020 年 2030 年 2037 年 高峰小时系数 0.130 0.125 0.115 0.105 高峰小时交通量 5713 6003 9437 10715 3、沱江二197、桥北口交通流量流向预测结果 沱江二桥北口交通流量流向预测结果见表 3-37 和图 3-13。表 3-37 沱江二桥北口交通流量流向预测结果 进口方向 出口方向 高峰小时交通量（pcu/h）2018年 2020年 2030年 2037年 沱江二桥 金山路 130 136 214 238 龙南路（G321）1174 1230 1934 2156 蜀泸大道（胡市连接线）1064 1115 1753 1954 南光路 430 451 709 791 金山路 沱江二桥 146 153 240 268 龙南路（G321）956 1002 1575 1756 蜀泸大道（胡市连接线）1352 1416 222198、6 2482 南光路 477 500 786 876 金山路 龙南路（G321）61 64 100 111 蜀泸大道（胡市连接线）55 58 91 100 南光路 127 133 210 233 沱江二桥 146 153 240 268 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-45 龙南路（G321）金山路 72 79 124 137 蜀泸大道（胡市连接线）69 76 119 132 南光路 144 158 247 275 沱江二桥 130 136 214 238 龙南路（G321）蜀泸大道（胡市连接线）222 232 365 407 南199、光路 272 285 449 499 沱江二桥 956 1002 1575 1756 金山路 72 79 124 137 蜀泸大道（胡市连接线）龙南路（G321）371 388 610 680 南光路 195 204 321 357 沱江二桥 1174 1230 1934 2156 金山路 61 64 100 111 蜀泸大道（胡市连接线）南光路 246 258 406 453 沱江二桥 1352 1416 2226 2482 金山路 69 76 119 132 龙南路（G321）371 388 610 680 南光路 蜀泸大道（胡市连接线）441 462 726 809 沱江二桥 1064 200、1115 1753 1954 金山路 55 58 91 100 龙南路（G321）222 232 365 407 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-46 南光路 沱江二桥 477 500 786 876 金山路 144 158 247 275 龙南路（G321）195 204 321 357 蜀泸大道（胡市连接线）441 462 726 809 沱江二桥 南光路 430 451 709 791 金山路 127 133 210 233 龙南路（G321）272 285 449 499 蜀泸大道（胡市连接线）246 258 406 45201、3 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-47 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-48 23454511115123013623455001416100215329323071345146220405001166345125828513345111274512388014162582062451223258111546218671234408123413664581331530001365123151951231886232285100203882041230641沱江二桥2202、南光路5金山路3蜀泸大道4龙南路2020年 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-49 2345709175319342142345786222615752404610482734517263210786183334514064492107091774451261002226406324245123659117537262935123464112342141009121024000021451232389512329653654491575061032119341001沱江二桥2南光路5金山路3蜀泸大道4龙南路2030年 国道国道321203、泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 3-50 图 3-13 沱江二桥北口高峰小时交通流率流向预测结果示意图（单位：PCU/H）4、特征年车型比例 从车辆构成的发展来看，未来车辆将呈现以下趋势：随着人民生活水平的提高，私人小汽车将快速增长，导致出行交通量中小客车的比重会保持较快的增长速度。未来公路客运车辆将朝大型化、舒适化方向发展，特别是区域高速公路网的形成会提升客运车辆的档次，大客车的比例将会保持在一个比较稳定的水平。现代物流业的迅猛发展，对公路货运提出了大型化、专业化、集装化国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可204、行性研究报告告 3-51 的更高要求，未来货车将出现向大型、集约方向发展的趋势，大货车、集装箱车辆将得到发展，而中小型货车的比重会逐渐降低。根据本次调查的结果和交通量历年观测资料，预测未来区域交通量中车型构成比例如表 3-38 所示。表 3-38 车型比例构成预测 年份年份 小客小客 大客大客 小货小货 中货中货 大货大货 特大货、拖挂、特大货、拖挂、集装箱集装箱 2018 81.6%8.0%5.2%2.6%1.9%0.7%2020 81.7%8.1%5.1%2.5%1.9%0.7%2030 81.8%8.1%4.9%2.4%2.0%0.8%2037 81.9%8.2%4.8%2.3%2.0%205、0.8%注：车型比例按绝对数计算 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-1 第第4章章 技术标准技术标准 4.1 通行能力分析 4.1.1 基本依据及参考 本项目为一级公路，但位于泸州城区，主要承担城市交通功能，同时方案涉及城市道路交叉口改造，因此依据城市道路设计规范(CJJ 37-2012)进行通行能力分析。城市道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。通行能力与服务水平关系密切，服务水平以饱和度（V/C 值）作为评价指标。根据城市道路设计规范(CJJ 37-2012)，主干206、路服务水平参考美国道路通行能力手册，共分为 A、B、C、D、E、F 六级，本项目为城市主干路，以 20 年道路交通量达到饱和状态为设计依据。4.1.2 通行能力验算和服务水平分析 1.设计小时交通量计算 根据城市道路设计规范（CJJ37-2012）设计小时交通量计算方法，计算公式如下：hdaNNk 式中:hN设计小时交通量（pcu/h）；daN设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-2 k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；主要方向交通量与断面交通量的比值。根据交通量预测结果，本项目设计小时交207、通量为表 4-1。表 4-1 本项目设计小时交通量 方向 交通量（pcu/h）主桥 沱江二桥 10521 主桥北口改造 沱江二桥蜀泸大道 1954 蜀泸大道沱江二桥 2482 龙南路沱江二桥 1756 龙南路南光路 499 南光路龙南路 357 南光路金山路 275 2.通行能力计算 根据 城市道路设计规范（CJJ37-2012），主干路设计通行能力如表 4-2所示。表 4-2 主干路路段一条车道的通行能力 设计速度（km/h）60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 130208、0 1100 本项目各方向设计通行能力见表 4-3。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-3 表 4-3 本项目各方向设计通行能力 方向 车道数 设计通行能力（pcu/h）主桥 沱江二桥 8 11200 主桥北口改造 沱江二桥蜀泸大道 2 2800 蜀泸大道沱江二桥 2 2800 龙南路沱江二桥 2 2600 龙南路南光路 2 2600 南光路龙南路 2 2600 南光路金山路 1 1300 3.服务水平分析 参照道路服务水平分级标准，以计算 V/C 值作为评价指标，确定各基本路段的服务水平等级。按照城市道路设计规范，主干道预测年限为 209、20 年，参照表 44 的道路服务水平划分标准，对未来道路服务水平进行分析。表 4-4 城市道路服务水平划分标准 V/C 0.10 0.30 0.60 0.80 1.00 服务水平 A 级 B 级 C 级 D 级 E 级 F 级 相应交通状况 畅行车流 基本无延误 稳定车流 稍有延误 稳定车流 能接受的延误 稳定车流的临界状态 不稳定车流 交通拥挤 强制性车流（阻塞）国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-4 本项目服务水平分析见表 4-5。表 4-5 本项目服务水平分析 方向 设计小时交通量（pcu/h）设计通行能力（pcu/h）饱和度210、（V/C）服务 水平 主桥 沱江二桥 10521 11200 0.939 DE 主桥北口 改造 沱江二桥蜀泸大道 1954 2800 0.698 CD 蜀泸大道沱江二桥 2482 2800 0.886 DE 龙南路沱江二桥 1756 2600 0.675 CD 龙南路南光路 499 2600 0.192 B 南光路龙南路 357 2600 0.137 B 南光路金山路 275 1300 0.212 B 由表 4-5 分析可知，本项目建成运营后 20 年设计小时饱和度达到0.1370.939，服务水平为 BE 级。4.1.3 分析计算结论 通过对采用 60km/h（主桥、沱江二桥蜀泸大道高架）和211、 40km/h（龙南路南光路隧道、南光路金山路隧道）的城市主干路技术标准进行通行能力计算分析，在评价期末年（2037 年）时，本项目设计小时饱和度为0.1370.939，服务水平为 BE 级，符合城市道路设计规范（CJJ37-2012）相关标准，总体上适应该地区经济发展和交通运输的需求。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-5 4.2 采用技术标准采用技术标准 国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程的建设主要满足过境功能、完善路网、城市功能等多方面的要求，同时应结合泸州市的国民经济和社会发展规划，节省投资。按照交通部颁布的公路工程技术标212、准（JTG B01-2014），本公路采用一级公路，功能主要为集散功能，同时该桥为旧桥拓宽改造，地形受限时，建议大桥采用如下技术标准：建议加宽改造工程推荐方案采用如下技术标准：1 1、沱江二桥加宽改造沱江二桥加宽改造 公路等级：一级公路 设计速度：主线 60Km/h 设计荷载：公路级，人群荷载按 JTG D60 规范 4.3.5 条执行 加宽部分桥面净宽：净-15 米+13.0m 人行道，加宽后全桥宽度 38.6m 设计洪水频率：1/300 通航等级：现状级，规划-（3）级，通航净空高度 8m 最高通航水位：最高通航水位为 238.10m（推荐桥型）地震基本烈度：度 地震动峰值加速度：0.05213、g 2 2、南岸节点改造南岸节点改造 公路等级：一级公路 设计荷载：公路级，人群荷载按 JTG D60 规范 4.3.5 条执行 设计速度：主线 60Km/h 3 3、北岸节点改造北岸节点改造 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-6 公路等级：一级公路 设计荷载：公路级 隧道净宽：（1）四车道隧道：2净 8.5m（2）单车道隧道净宽：净 6.5m 隧道净高：不小于 5m 高架桥宽度：0.5m 防撞护栏+23.5m 车行道+0.5m 双黄线+23.5m 车行道+0.5m 防撞护栏，全宽 16.5m 设计速度：（1）四车道隧道：40Km/214、h(龙南路往南光路方向)（2）单车道隧道：40Km/h（3）四车道桥梁：60Km/h 4.3 编制的技术规程、规范依据编制的技术规程、规范依据 本项目工程预可行性研究报告编制的技术规程、规范的依据如下：公路建设项目可行性研究报告编制办法（交规划发2010178 号）公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路勘测规范（JTG C10-2007）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2215、012）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告告 4-7 公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-1 第第5章章 建设方案建设方案 5.1 建设条件建设条件 5.1.1 桥区工程地质条件桥区工程地质条件 5.1.1.1 地质概况地质概况 桥区位于四川盆地南缘丘陵地带，海拔在 350m 以下，相对高差小于 120m。丘间分布冲沟、坳谷，地216、形纵横坡面均较和缓。沱江呈 NE 流向、河谷宽浅、河道顺直，穿越桥位后约 2km 注入长江，隆岸有级阶地沿江分布。该地区属亚热带温湿地区，特点是冬暖春早，夏季炎热，雨量充沛。多年平均气温 17.718.2C；年降雨量 11001200mm。主要集中于 59 月。桥区位于杨高寺背斜南端东翼，由侏罗系沙溪庙组（J22s）组成，褶曲宽缓，断裂不甚发育。新构造运动主要表现为秦伟地间歇上升，地震基本烈度度。5.1.1.2 桥位工程地质条件桥位工程地质条件(一)地质构造地质构造：桥位处岩层单斜，产状为 N118123811。主构造节理两组，第一组产状 N3003355882；第二组产状 N24526068217、85。两组节理面均较平整，呈舒缓弧形，纵向延伸受层面限制，横向延伸一般前组大于46 米，后组小于 2 米且多受前组限制。发育间距不均，一般变化在 0.30.4米间，多大于 0.4 米，属较发育，岩石多被切割为大块状。在侧向卸荷作用下节理多宽张，隙间填有少量砂、泥质。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-2 (二二)地层岩性及主要物理力学性质地层岩性及主要物理力学性质 桥位处出露和钻孔揭露地层为中生界侏罗系中统上沙溪庙组（）及新生界第四系全新统（），由老至新分述如下：1）上沙溪庙组，为一套内陆河湖相地层，以不等厚互层状细砂岩、粉砂岩、粉砂218、质泥岩为主，局部夹少量砾岩，均为泥钙质胶结。改地层透镜体发育，岩相在纵横方向上变化颇大。细砂岩：灰紫灰色，成分以石英为主，长石次之、含岩屑及少量云母。细粒结构，不均、局部颗粒稍粗，厚巨厚层状结构，局部交错层理发育，层 理 面 粉、泥 质 及 云 母 富 集，岩 质 硬。弱 风 化 层 天 然 密 度，平均天然密度；天然单轴极限抗压强度，平均天然单轴极限抗压强度。粉砂岩：浅紫紫红色，成分以石英为主，粉粒结构，不均、局部砂粒活泥质集中，含浅兰灰色砂质斑团和钙质结核，中厚巨厚层状构造，岩质软，巨 饱、脱 水 风 化 现 象。弱 风 化 层，。粉砂质泥层：紫红深红色，成分以粘土矿物、石英为主，粉泥质结219、构、不均、局部有粉粒集中现象，含钙核及砂质斑团，局部钙核富集。中厚巨厚 层 状 构 造，岩 质 软，有 饱、脱 水 风 化 现 象。弱 风 化 层，国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-3 。2）河流冲积层：分为三个亚层，其中，为一阶堆积层。：亚粘土，黄棕灰色，以粉、粘粒为主，具腥气，含少量有机质，局 部 夹 粉 砂 层。软 塑 硬 塑 状。，液 性 指 数，孔隙比。层厚 08 米，分布于一阶下部。：亚砂土，黄棕黄灰色，以粉粒为主，局部夹亚粘土或粉砂层。软塑硬塑状。层厚 06 米，上覆于。：近代河流堆积层，灰黄灰色，改层成分，物性差异大220、，导流堤右侧（现主槽部分）以卵石土为主；导流堤左侧，上部为砂土，下部为卵、砾石土。全层稍松中密、饱和、透水性好。厚 03.5 米，部分于河床中。3）：冲坡积层，黄棕色，以亚粘土为主、局部为粘土，软塑硬塑状。厚 06 米，分布于沱江两岸坳沟中。4）：崩坡积层，红棕黄棕色，为块石和亚粘土组成，中密。潮湿。厚 04 米，分布于百子图水塘左侧。5）：人工填土，杂色，隆岸一级阶地前缘及阶面，以建筑及生活垃圾为主，原坳沟处以细粒土为主，厚 07 米。泸岸以碎石为主，分布于停车场、棉织厂和公路下边坡上，厚 05 米。以上地层的详细分布及厚度见平、国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二221、桥加宽改造工程可行性研究报告 5-4 剖面图及转孔柱状图。(三三)水文地质条件水文地质条件 桥区地下水类型主要有：1、分布于层内的孔隙潜水，受河水补给，补给源丰富、地层渗透性 良 好，渗 透 系 数 为：砂 土，砾 石 土，卵 石 土，综合 K 值可按 100m/d 考虑。2、上层滞水或孔隙潜水，主要分布于、中的粉砂集中部位和层间界面上，一般无统一饱水带，补给源主要为生产、生活废水，基岩孔隙、裂隙潜水及洪期河水。多以泉的形式向沱江排泄。特点是水量较小。3、基岩层间承压水，赋存于顶，底均为相对隔水层的细砂岩、粉砂岩中，水量不丰，具一定水头高度。如 ZK3#钻孔在高程 219.48 米揭露之粉砂岩222、中承压水，水头高程为 227.50 米时流量。(四四)不良地质现象不良地质现象 桥位处隆岸一级阶地前岩至平水期水边线范围内发育有串珠状表层土体滑塌，滑带埋深一般仅 23 米，规模不大。诱发主因是处置不当的表水（生产、生活废水）及大气降雨沿土体下渗，不断弱化土体强度，加之江水对岸坡土体的冲蚀和浸泡软化。目前滑坡尚处于发展阶段，对该范围内以土层为地基的已成构造物造成一定损坏，如房屋拉裂、地基沉陷，堡坎外臌，倾覆，抗滑桩剪断等。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-5 5.1.1.3 工程地质条件评价工程地质条件评价（一）（一）桥位处河谷稳定223、性评价：桥位处河谷稳定性评价：区内新构造运动表现微弱以缓慢上升为主，近期无大面积迅速抬升可能；河床中基岩多裸露，岩性为较坚硬耐冲的砂岩，其纵向稳定性较高。在横向稳定性方面，河段顺直，河谷中无漫滩及曲流发育，本应无较强的侧蚀作用但左岸岸坡由粘性土组成，抗冲蚀性低，虽有导流堤将主流导向泸岸，但堤低矮不能起很好的护岸作用。若导流堤接岸处被冲毁，靠隆岸仍可形成主槽区，使隆岸岸坡侧蚀后退，加之该岸表部土体滑塌，稳定性较差，滑体厚度一般 3.0 米左右，设计考虑滑体对桩的推力时，土体天然密度可按，滑面残剪状态综合值宜按 5考虑。而采取明挖基础时，则以将滑体挖除为宜。由上所述可知隆岸岸坡横向稳定性较差。至于224、泸岸因基岩裸露，岩层内倾，节理多陡立，临空面上无出露条件，除轴线上游 100米以为局部可能产生零星坠落、崩塌外，岸坡横向稳定性较好。（二）（二）各墩台设置位置及地基条件评价：各墩台设置位置及地基条件评价：隆岸一阶由，组成，状态不均，孔隙比大且岸坡稳定性差建议各墩台基底设置在弱风化层内。层内细砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩剥除强风化层后岩石结构呈碎块大块状，细砂岩容许承载力，基底摩擦系数，粉砂岩，；粉砂质泥岩，均可作基础持力层。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-6 5.1.1.4 工程项目区域腐蚀环境工程项目区域腐蚀环境 工程区域腐蚀环境主225、要是大气腐蚀和汽车尾气排放，根据大气环境腐蚀性分类(GB/T 15957)和公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)，桥址区腐蚀级别为 C3 类（中等腐蚀环境）。5.1.2 通航条件通航条件 5.1.2.1 概述概述 沱江二桥为原址加宽改造，为保证沱江二桥建成后沱江航道和大桥的安全，根据相关规定，需对沱江二桥进行通航安全影响论证。沱江二桥分别下距沱江河口 1.8km、沱江一桥 1km，从沱江二桥上游约300m 至沱江河口有一长顺坝，全长约 2.1km。老沱江二桥为五孔连拱桥，单孔跨度 79.66m，其中中间三孔（以下分别称为左孔、中孔、右孔）跨过沱江主河道。目前，研究河段正226、在编制沱江（自贡-泸州段）航道升级工程预可行性研究和泸州小市航运梯级预可行性研究报告，相关研究成果如下：1、小市梯级共提出两个坝址，上坝址位于沱江二桥上游 550m，下坝址位于沱江二桥下游 1350m，推荐下坝址。2、上坝址下游原通航槽位于右岸，故只提出右岸船闸方案；下坝址根据地质以及通航条件，分别提出了左岸、右岸船闸方案，推荐左岸船闸方案。3、针对以上三个船闸布置方案，分别提出了航道整治工程方案。5.1.2.2 航道等级航道等级 由四川省交通运输厅编制的四川省内河水运发展规划（2011 年 5 月）规划龙门阵泸州 155km 为级航道。规划期内新建和改建通航设施按 500国道国道321泸州沱227、江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-7 吨级标准控制。因此，沱江二桥的通航净空尺度和技术要求按级航道的有关规定进行论证。5.1.2.3 通航通航代表代表船型、船队船型、船队论证论证 1、通航船舶现状 目前，沱江下段从事运输的船舶主要是富顺航运公司的船队及沿江个体经营者的船舶。现有货运运力约 9800 吨；客轮二十余艘，约 2200 客位。由于受航道水深限制，枯水期船舶减载行驶，其吃水多在 0.61.0m 之间，水上运输优势难以发挥，制约了航运的发展。现状主要船型船队的主尺度见下表。主要船型的船舶主尺度表 序号 船 型 船长（m）型宽（m）型深（m）满载吃228、水（m）1 50 吨普通驳 25.0 4.2 1.3 1.0 2 100 吨机动驳 32.0 4.0 1.7 1.0 3 58.8 千瓦拖轮 18.5 3.4 1.1 0.7 4 117.6 千瓦拖轮 25.0 4.2 1.5 1.0 5 96 客位客轮 20.0 3.2 1.0 0.6 6 96 客位客轮 25.0 3.4 1.2 0.7 2、桥区河段代表船型论述 目前仅在沱江流域区间运输的设计船型参考载货吨级为 200300t，主尺度为：7.0（3644）（1.32.0）m。船型见表。由四川省交通运输厅编制的四川省内河水运发展规划（2011 年 5 月），经济运量预测和航道、港口发展规划，229、沱江船型发展拟向节能、环保等科技含量高的新船型方向发展。推荐船型及营运组织方式见表 6.2-2。推荐船型及营运组织方式表推荐船型及营运组织方式表 航区 营运组织形式 推 拖 轮 机 动 驳 总长(m)型宽(m)吃水(m)台功率(kW)载货量(t/TUE)沱江 500 吨级机动驳 500 吨级机动驳 5055 8.6 2.22.4 2(110180)410660 沱江 500 吨级机动驳 500 吨级机动驳 65 10.8 1.6 290 620 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-8 沱江 300 吨级机动驳 300 吨级机动驳 55230、 8.6 1.3 250 320 沱江 300 吨级油船 300 吨级油船 45 9.0 1.3 188 300 随着沱江研究河段各级通航枢纽的新建和改造，航道等级提高，通航环境改善，会有部分货物弃陆转水，水运量将有较大增加，船舶应向“大型化、标准化、系列化”以及节能、环保等方向发展。单船运输以其快速、机动、灵活的特点很好地适应了当今社会的需要，得到快速发展，目前已成为水运市场最主要的运输方式，而船队运输由于其对市场的适应性较差已基本退出市场，这已经成为运输方式的发展趋势。因此，本次规划拟定采用单船运输方式。2012 年底，交通运输部发布第 69 号公告，提出了长江干流及有关主要支流过闸船舶的231、主尺度系列。沱江是长江的一级支流，干支直达船舶需满足长江标准船型主尺度要求。随着沱江梯级枢纽开发建设，沱江船型也需要逐步实现标准化。沱江至长江干支直达航线过闸货船参考载货吨级为 500t，主尺度为 8.0（4048）（1.62.0）m（总宽总长参考设计吃水，下同），其中丰水期过闸货船参考载货吨级为 1000t，主尺度为 11.0（5567）（2.22.6）m。目前仅在沱江流域区间运输的设计船型参考载货吨级为 200300t，主尺度为：7.0（3644）（1.32.0）m。船型见下表。沱江船型参数表沱江船型参数表 船型 总长（m）船宽（m）参考吃水（m）参考载货吨级（t）空载干舷 高度（m）备注232、 300t 货船 36 7.0 1.32.0 200300 1.8 500t 货船 4048 8.0 1.62.0 500 1.8 700t 货船 4654 8.8 1.82.4 700 2.2 低水位减载 1000t 货船 5567 11.0 2.22.6 1100 2.4 低水位减载 重大件专用船 68 13 1.251.8 450800 2.0 自卸船 53 9.4 2.5 500 2.0 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-9 自卸船 57 10.8 2.68 600 2.1 自卸船 66 10.8 2.7 800 2.2 内233、河通航标准（GB50139-2004）中级航道的代表船舶、船队见下表。级航道的代表船舶、船队 航道等级 船舶吨级(t)代表船型尺度(m)(总长型宽设计吃水)代表船舶、船队尺度(m)(总长宽吃水)-(1)500 驳船 45.010.81.6 货船 67.510.81.6 167.021.61.6-(2)112.021.61.6-(3)111.010.81.6-(4)67.510.81.6 本通航论证从安全角度考虑，选取内河通航标准中-（3）级航道的代表船型为设计代表船型，其船舶尺度为 111.010.81.6m。5.1.2.4 相关行业的通航要求相关行业的通航要求 目前海军、石油、水产、船舶工业234、等有关部门对沱江航道尚未提出通航要求。5.1.2.5 设计最高通航水位设计最高通航水位 1、天然河流和湖泊通航水位 根据内河通航标准第 6.2.1 条第 1 款“不受潮汐影响和潮汐影响不明显的河段，设计最高通航水位应采用表 6.2.1 规定的各级洪水重现期的水位。现将内河通航标准表 6.2.1 中设计最高通航水位洪水重现期列下表 设计最高通航水位的洪水重现期表 航道等级 I、洪水重现期（年）20 10 5 注：对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，III 级航道洪水重现期可采用 10 年；级和级航道可采用 53 年；级和级航道可采用 32 年。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可235、行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-10 2、枢纽上游河段通航水位的确定 内河通航标准6.4.4 条第 1 款规定：枢纽上游河段通航水位的确定：“设计最高通航水位应采用本标准表 6.2.1 规定的重现期洪水与相应的汛期坝前水位组合，以及坝前正常蓄水位或设计挡水位与相应的各级入库流量组合，得出多组回水曲线，取其上包线作为沿程各点的设计最高通航水位，并应计入河床可能淤积引起的水位抬高值。”5.1.2.6 设计最低通航水位设计最低通航水位 1、天然河流和湖泊通航水位 根据内河通航标准第 6.2.2 条第 1 款“不受潮汐影响和潮汐影响不明显的河段，设计最低通航水位可采用综合历时曲236、线法计算确定，其多年历时保证率应符合表 6.2.2-1 的规定；也可采用保证率频率法计算确定，其年保证率和重现期应符合表 6.2.2-2 的规定。”现将内河通航标准表 6.2.2-1 设计最低通航水位的多年历时保证率列入下表；将内河通航标准表 6.2.2-2 设计最低通航水位的保证率和重现期列入下表。设计最低通航水位的多年历时保证率 航道等级 I、V 多年历时保证率（%）98 9895 9590 设计最低通航水位的年保证率和重现期 航道等级 I、V 年保证率(%)9998 9895 9590 重现期(年)105 54 42 2、枢纽下游河段通航水位的确定 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程237、可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-11 枢纽上游河段设计最低通航水位根据内河通航标准6.4.4 条第 2 款的规定：“设计最低通航水位应采用本标准表 6.2.2 规定的多年历时保证率的入库流量与相应的坝前消落水位组合，以及坝前死水位或最低运行水位与相应的各级流量组合，得出多组回水曲线，取其下包线作为沿程各点的设计最低通航水位，并应计入河床冲淤可能引起的水位变化值。”5.1.2.7 桥区设计最高、低通航水位的确定桥区设计最高、低通航水位的确定 1)基本情况基本情况 拟建大桥在泸州市跨越沱江干流，桥位距沱江汇合口约 1.95km，距上游流滩坝电站约 20.15km，桥位位于238、小市枢纽规划上下坝址之间，距上坝址0.55km，距下坝址 1.35km，桥位上游约 98km 有李家湾水文站。小市电站正常蓄水位 231.6m，小市枢纽的运行方式为：枯水期：当入库流量 Q1680m3/s，泄洪冲沙闸局部开启，维持坝前水位231.60m；洪水期：当入库流量 Q1680 m3/s 时，泄洪冲沙闸全部开启，泄洪冲沙，坝前运行最低水位 229.51m（考虑不受长江水顶托）。2)设计洪水设计洪水 根据沱江航运建设工程，小市坝址设计洪水采用李家湾站面积比的 n 次方推求，n 值采用黄葛浩和流滩坝初设分析成果，取 n=0.5。濑溪河河口洪水由福集站面积比的 n（n=0.67 一般经验值）次239、方求得，拟建大桥直接采用小市坝址设计洪水成果见下表。小市小市坝址设计洪水成果表坝址设计洪水成果表 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-12 表 6.4-4 站名或坝址 面积 频率（%）10 20 33.3 50 小市坝址 27860 11700 9210 7350 5840 3)桥位处天然水位流量关系曲线桥位处天然水位流量关系曲线 根据小市上、下坝址天然情况的水位流量关系曲线推算桥位处的水位流量关系曲线，其成果如下表。水位流量关系表水位流量关系表 表 6.4-5 标准 流量（m3/s）水位（m）3 年一遇 7350 236.82（受顶240、托 238.10）中水 5000 234.95 保证率 1%3050 232.78 敞泄 1680 230.44 4)设计最高通航水位设计最高通航水位 小市梯级正常蓄水位为 231.60m，低于 3 年一遇洪水位，根据内河通航标准（GB50139-2014）6.4.4 的规定，小市修建后桥位设计最高通航水位采用受长江顶托后 3 年一遇洪水为 238.10m。5)设计最低通航水位设计最低通航水位（1）小市枢纽修建前（天然情况）小市枢纽修建前，桥位河段航道等级为级，内河航运工程水文规范（JTS 145-1-2011）第 5.2.2 条规定应采用保证率 95%水位作为桥位设计最低通航水位。国道国道3241、21泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-13 根据小市坝址保证率95%流量46.6 m3/s查桥位处天然水位流量关系曲线得相应水位为 225.93m。因而，确定采用保证率 95%的水位 225.93m 作为拟建大桥设计最低通航水位，相应流量为 46.6m3/s。（2）小市枢纽修建后 小市枢纽修建后，拟建大桥位于小市库区，设计最低通航水位采用小市枢纽敞泄时回水到桥位处水位 230.44m（Q=1680m3/s）。5.1.2.8 通航净空尺度的确定通航净空尺度的确定 1)1)桥梁通航净空高度桥梁通航净空高度 根据本文计算确定的设计最高通航水位和沱江二桥242、桥式立面图，通过图解量得沱江二桥桥梁通航净空高度数据列入表中，通航净空高度图解见下图。通航净空高度图解图（一）国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-14 通航净空高度图解图（二）通航净空高度计算表通航净空高度计算表 桥式方案 航道 等级 通航孔 最高通航水位（m）通航孔 净空高度(m)净高（Hm）侧高(h)方案一（推荐方案）-（3）单孔双向 238.10 10.44 9.89 方案二 双孔双向 9.94 8.12 对照表所列数值可以看出，沱江二桥加宽改造工程两方案的通航孔净空高度均满足内河通航标准（GB50139-2014）规定的-（3243、）级航道水上过河建筑物净高不小于 8m 和侧高不小于 5m 的要求。据此，本通航论证确认沱江二桥加宽改造工程通航净空高度是可行的。2)2)桥梁通航净空桥梁通航净空宽宽度度 方案一采用单孔双向，通航孔跨度 159m；方案二采用分孔单向通航，通航孔跨度为 79.66m。桥墩紊流宽度 18m，则方案一有效通航净宽 B 净=159-18=141m，大于单孔双向最小通航净宽 117m；方案二有效通航净宽 B 净=79.66-18=61.66m，大于三年一遇下级航道分孔单向最小通航净宽 58.5m。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-15 可以看244、出，两种桥型方案下，其通航净宽均能满足通航要求。5.1.2.9 通航孔数通航孔数与布置与布置 1、小市枢纽上坝址方案 因桥址和下游引航道口门区仅 250m，受中孔、右孔桥墩的影响，为使进出船闸的船舶与引航道平顺衔接，方案二船舶只能通过沱江二桥的右孔进行单孔双向通航，通航孔跨径 79.66m，不满足单孔双向通航的要求，只能满足单线航道要求。而方案一由于采取单孔双向，159m 的大跨度方案，能满足该船闸布置的通航要求。2、小市枢纽下坝址方案 由于大桥远离大坝，桥区航道较为顺直，船舶进出闸后均可平顺的通过大桥，因此，两种桥型方案的桥墩布置均能满足通航要求。但方案二采用分孔通航，中孔、右孔的桥墩占用了245、主航道，不利于行船安全，必须配布必要的助导航设施。因此，通航孔及墩位的布置，沱江二桥加宽工程推荐桥型方案能满足通航要求。而比较方案不能满足小市枢纽上坝址方案情况下的通航要求。5.1.2.10 论证结论论证结论 由以上论证可知，拟建沱江二桥加宽工程两种桥型方案的净空高度和净宽是满足要求的；通航孔及墩位的布置，沱江二桥加宽工程推荐桥型方案能满足通航要求，而比较桥型方案不能满足小市枢纽上坝址方案通航要求。5.1.3 行洪条件行洪条件（1）本工程为国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程，紧靠原沱江二桥上国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-16246、 游布置（保留原桥梁），位于沱江与长江汇口上游约 1.8km 沱江上，桥梁左岸位于龙马潭区，右岸位于江阳区。拟建项目建成后，将极大缓解沱江二桥交通出行压力，促进城市复合中心与北部副中心的经济来往，沿江两岸的各组团之间的交通联系得到进一步加强，促进沿线地区社会经济发展具有非常重要的意义，本项目建设十分必要。（2）桥梁建设对河段现有水利规划基本没有影响。（3）桥梁建设与现有防洪标准、有关技术和管理要求相适应。（4）本工程的建设不会占用新的过水面积（本工程桥墩与原沱江二桥对应布置），工程建设后，发生 300 年一遇洪水时，建桥引起的堤岸最大壅水高度为 0.08m，大桥桥址处 300 年一遇洪水位为 247、247.25m（建桥后），桥梁梁底高程为 251.00m，300 年一遇洪水位下超高 3.75m，本工程对河道行洪影响较小。（5）本工程建设对河道河势稳定影响较小。（6）再采取补救措施后，桥梁建设对现有防洪工程、河道整治及水利工程设施影响较小。（7）工程对防汛抢险无影响。（8）再采取补救措施后，本工程对第三人合法水事权益基本没有影响。5.2 建设方案建设方案 5.2.1 线位线位方案的确定方案的确定 沱江二桥建成于 1994 年，上部为 5-76m 箱型肋拱，桥梁全长 418m。桥面净宽 19m，含车行道 15m，两侧各 2m 人行道。沱江二桥下游距离沱江国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程248、可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-17 一桥上游很近，同时由于在沱江二桥上游和沱江三桥附近河道范围内，均没有南北向城市主干道可容纳大量过江车流，道路均为次干道及支路，若在其间另选桥位将交通引人其他道路，势必造成交通堵塞，并将造成大量拆迁。所以，沱江二桥的改建必须在现有桥位进行。沱江二桥南岸下游侧拓宽空间有限桥头用地受限较大，北岸桥头所在区域均为现状建筑比较密集的中心城区，两侧接线应尽量避免大的拆迁。北岸下游建筑物拆迁困难，因此沱江二桥加宽改造拟建在上游侧。根据河势、地质、通航、行洪、交通量需求等基础条件，合理选择沱江二桥加宽改造的桥位、桥型方案及对工程规模的合理控制。通249、航条件决定了墩位对应，与老桥景观协调推荐考虑采用拱桥方案，原桥基础为扩大基础，为了尽量减少基础开挖对老桥基础的影响，新桥考虑采用钻孔灌注桩基础。加宽改造沱江二桥，将使沱江二桥具有 8 车道的通行能力。沱江二桥现状图 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-18 沱江二桥加宽改造平面示意图 沱江二桥南岸桥头通过平交口连接连江路一段和百子路。忠山隧道建成后国窖长江大桥西段完全贯通，将使连江路以及沱江二桥的交通量大增，同时由于为单喇叭立交，未解决忠山隧道到百子路的直行交通，需要在沱江二桥南岸桥头绕行上百子路，因此拟局部拓宽南岸桥头节点。南桥头需250、要双向八车道通行能力与沱江二桥匹配，对南岸节点改造后，沱江二桥复线桥落地点到百子路口具有四车道下行能力，立交匝道落地点到桥头具有四车道上行能力。沱江二桥北岸上跨沱江路二段和杜家街，接 6 车道的龙南路，通过环形交叉口连接南光路、蜀泸大道、南光路、金山路，该交叉口为错位的五枝交叉，国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-19 采用椭圆形环岛进行交通组织，通行能力较弱。同时北岸马踏飞燕雕塑景观雕为标志性建筑，地势北高南低。因此尽量减少节点改造对马塔飞燕景观的影响，拟采用下穿隧道方案对北岸五枝路口进行节点改造。根据交通量分析交叉口主流方向交通为251、蜀泸大道和龙南路两个方向，因此往蜀泸大道方向拟推荐采用双向四车道下穿隧道方案快速通行，往龙南路方向采用两车道隧道快速通行，北岸节点改造后过境交通将和区间交通分离，过境交通通过下穿隧道快速通行，区间交通通过地面层道路渠化实现各方向交通转换。沱江二桥及南北两岸节点改造完成同时会缓解忠山隧道立交建成通车后通过国窖长江大桥分流过来的交通。马塔飞燕雕塑 5.2.2 平纵设计平纵设计 1 1、平面设计、平面设计 沱江二桥加宽工程南起百子路与连江路交叉口，通过缓和曲线和R=150m 的圆曲线与沱江二桥连接，沱江二桥位于直线段上。在北岸科维街附近一支通过 R=600 米的圆曲线与蜀泸大道连接，一支通过缓和曲线252、和R=150 米的圆曲线与龙南路（G321）连接。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-20 2 2、纵面设计、纵面设计 沱江二桥桥面标高受限于老桥桥面标高、最高通航水位、杜家街、南岸道路及北岸道路等道路标高，综合考虑上述限制条件，并根据规范对坡度的要求，确定推荐方案主线纵断面如下：百子路至沱江二桥采用-5.950%的纵坡（沿用现状道路纵坡），沱江二桥采用 0.5%的纵坡，然后采用高架桥以 4.5%纵坡上跨马踏飞燕平交口后，再先以 3.4%下坡工程终点在蜀泸大道 K1+500 处。5.2.3 沱江二桥加宽沱江二桥加宽改造改造桥型方案桥型253、方案 5.2.3.1 确定桥型方案的原则确定桥型方案的原则 以“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”为指导思想，充分吸取国内外的先进技术，贯彻全面、协调、可持续的科学发展观，桥型方案选择需充分考虑通航、地质、水文、城区规划等建设条件，做到功能性与经济性并重。功能要求 沱江二桥为公路桥梁兼有城市功能。大桥的建设主要为了带动城市建设和完善区域道路网络，改善城区交通状况，形成便捷的交通快速通道。通航要求 沱江二桥桥区位于长江上游，所布设跨径除满足泄洪要求外，还要充分考虑通航的宽度和净空要求，避免对航道造成干扰或堵塞；另外所选桥型在施工时，尽量不影响船只通行。景观要求 国道国道321泸州沱江二桥加254、宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-21 在保证经济适用和安全的原则下，桥梁还要考虑与周围环境相协调，造型美观的要求，使大桥景观与城区相互协调。造价要求 所选桥型方案应满足工程经济合理、投资相对较省且便于养护和维修的原则。施工要求 所选桥型应满足有成熟的施工经验、所需要施工设备、建造工艺均有成熟的技术保证，同时减少施工难度，保证施工进度，节省投资及保证施工质量。新桥形式、神态问题是桥梁方案的控制因素，桥型方案的选择上首先考虑新桥和老桥在景观上的协调统一，同时根据通航条件应尽量对应老桥墩位布置新桥墩，拟采用主跨 159m 梁桥方案或 76m 跨径拱桥方案进行比选。255、5.2.3.2 加宽改造桥型方案加宽改造桥型方案一一 1)1)桥跨布置桥跨布置 考虑单孔双向通航，拟在上游侧加宽部分采用梁桥桥型，新桥主桥采用 85+159+80m 预应力砼连续刚构桥，引桥采用 2-40m 预应力混凝土简支 T梁，桥梁全长 420m。沱江二桥加宽改造方案二桥型布置图 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-22 沱江二桥加宽改造方案二横断面图 2)2)结构设计结构设计 加宽改造部分上部结构主桥为 85+159+80 米预应力砼连续刚构，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱双室截面，箱顶板宽 19 米，底板宽 12.5米，箱256、梁顶板设置成 1.5%单向横坡。箱梁跨中及边跨现浇段梁高 3.2 米（箱梁高均以较低腹板外侧为准），墩与箱梁相接的根部断面和墩顶 0 号梁段高为9.5 米。主桥桥墩采用钢筋混凝土双薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础，引桥下部采用钢筋图柱式桥墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。新桥通车后，新桥通车后，对旧桥桥面铺装进行改造，并形成新的中央分隔带、人对旧桥桥面铺装进行改造，并形成新的中央分隔带、人行道及护栏。行道及护栏。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-23 3)3)施工方案施工方案 (1)完成桩基、承台及主墩墩身的施工，承台采用钢套箱257、立模现浇施工。承台砼体积较大，设计采用冷却水管或低水化水泥施工，减少水化热，防止砼开裂，主桥实心墩以及交界墩薄壁空心墩身采用翻模施工或滑模施工。(2)主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑。即在墩上用万能杆件组拼托架浇筑 0 号块件，每个 T 上用两个挂篮同时浇筑箱梁节段。施工顺序为移动挂篮、绑扎钢筋浇筑节段、张拉顶板束，如此反复进行。边跨现浇段采用托架施工，先合龙边跨，张拉边跨顶底板束，最后合龙中跨，张拉中跨顶底板束，安装二期恒载。(3)引桥预应力 T 梁在工地现场预制，用架桥机架设，引桥桥墩采用钢筋混凝土柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩，桥台采用重力式桥台、扩大基础。(4)桥面铺装、附属设施安装(5)全桥荷258、载试验 4)施工工期 全桥施工工期共 24 个月。5.2.3.3 加宽改造桥型方案加宽改造桥型方案二二 1)1)桥跨布置桥跨布置 考虑单孔单向通航，拟在上游侧加宽部分采用拱桥桥型，采用 5 孔 76m箱型板拱桥，为与老桥外形协调，桥墩采用重力式桥墩，桥梁全长 418m。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-24 沱江二桥加宽改造方案一桥型布置图 沱江二桥加宽改造方案一横断面图 2)2)结构设计结构设计 加宽改造部分上部结构主桥为 5 孔 76m 箱形断面板拱，矢跨比 1/7。拱圈均为钢筋砼。拱圈为等截面悬链线，拱轴系数 m=1.756，259、拱上设现浇立柱（横墙）、盖梁，预制拱箱为单箱双室结构，底面宽度 3.16 米，中箱顶面宽度 3.06 米，边箱顶面宽度 3.13 米，单箱双室除现浇接缝处腹板厚度为 0.1国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-25 米外，其余腹板厚度均为 0.16 米。横隔板厚度 0.10 米，预制拱箱 1.35 米高，其中底板厚 0.2 米，顶板厚度 0.1 米。拱箱的组装是将预制的腹板和横隔板在工场装配就位，然后依次浇筑底板、边腹板、和顶板砼成为预制拱箱。为排除拱箱的积水，每段拱箱底板设 3 个泄水孔。为使拱箱中的积水能纵向排出，在两个横隔板间没有260、积水，每个横隔板的下部也设有纵向泄水孔。拱箱分 3 段预制，3 段缆索吊装工艺施工，吊点宜设置在横隔板处。拱上设现浇立柱(横墙)、盖梁,预制钢筋混凝土 型梁；下部桥墩采用钢筋混凝土重力式桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。桥面铺装采用 10cmC40 防水混凝土+10cm 沥青混凝土。新桥通车后，新桥通车后，对旧桥桥面铺装进行改造，并形成新的中央分隔带和对旧桥桥面铺装进行改造，并形成新的中央分隔带和人人行道及护栏。行道及护栏。5.2.3.4 桥型方案比选桥型方案比选 沱江二桥加宽改造分别采用了 2个方案，各有特点，其主要对比如表 5-4。沱江二桥加宽改造沱江二桥加宽改造方案对比表261、方案对比表 项目项目 方案一（梁桥）方案二（拱桥）通航条件 满足级航道单孔双向通航 满足单孔单向通航 景观效果 景观协调性较差 景观协调 结构受力 结构体系成熟 结构体系成熟 施工工期 24 个月 24 个月 施工难度 施工工艺成熟，施工简便 拱桥缆索吊装施工，施国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-26 工简便 后期养护 养护容易 养护难度稍大 主桥建安费 9049 万元 7793 万元 方案一、二均为成熟桥型、结构安全可靠。方案一采用主桥 159m 梁桥方案能满足单孔双向通航要求，方案二采用墩位对应拱桥方案满足单孔单向通航。因此相较262、方案二，方案一具有能满足规划级航道单孔双向通航要求、施工难度小、后期养护容易，因此推荐采用方案一。5.2.4 南岸节点改造南岸节点改造方案方案 局部拓宽南岸桥头平交口，新桥落地点到百子路口保证四车道下行，忠山隧道立交匝道落地点到桥头保证四车道上行。南岸引道到沱江二桥桥头有198 米引道接线，引道采用挡墙+路基型式，填方路段路基外侧采用衡重式挡土墙防护，最大挡墙高度 12 米；并对原道路路面进行改造。南岸节点改造工程建安费 346 万元。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-27 南岸道路拓宽改造示意图 5.2.5 北北岸岸节点改造方案节263、点改造方案 5.2.5.1 北岸节点改造设计思路北岸节点改造设计思路 北岸节点改造总体设计思路：过境交通与区间交通分离，采用下穿隧道或高架桥方案分流过境交通。隧道设计遵循“安全、经济、合理、以人为本”的原则。根据初步调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，结合施工、营运、管理等情况，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。5.2.5.2 北岸节点改造设计方案一北岸节点改造设计方案一 1)1)总体方案总体方案 北岸落地后拓宽龙南路到五枝交路口，拟推荐采用四车道高架桥方案上跨五枝交叉路口后进入蜀泸大道，桥梁全宽 16.5264、 米，桥梁长 490 米，高架桥尾端采用悬臂式挡墙与原道路接顺。龙南路（G321）进入城区往南光路桥方向采用双向四车道车道隧道方案，隧道净宽 2净 8.5 米，隧道长 580 米，其中框架段 290 米，船槽段 290 米，最大挖深约 10.4m。南光路往安程路方向采用单车道隧道方案，隧道净宽 6.5 米，隧道长 310 米，其中框架段 180米，船槽段 130 米，最大挖深约 7.8m，在龙南路设置人行天桥一座，解决行人过街问题。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-28 北岸节点改造方案一：高架桥+下穿隧道方案 2)2)结构设计结构265、设计 隧道及高架桥断面见下图，上部结构为预应力砼简支小箱梁+简支钢箱梁，下部结构桥墩为花瓶式桥墩，承台接钻孔灌注桩基础、桥台采用桩柱式桥台。方案一四车道高架桥路幅横断面 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-29 方案一四车道隧道框架段横断面 方案一四车道隧道船槽段横断面 方案一单车道隧道框架段横断面 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-30 方案一单车道隧道船槽段横断面 3)3)施工方案施工方案 隧道埋深较浅，因此采用明挖法施工。该段道路下现有多条市政管线，周边构筑物或建筑物266、较多。为保证管线、周边建筑安全以及施工期间不中断道路交通，基坑开挖深度小于 3.0m 采用放坡开挖，坡率 1:0.5，采用 8cm 厚喷砼护面；基坑深度大于 3.0m 采用采用钻孔支护桩支护基坑，以保证两侧道路和建筑物地基稳定问题。高架桥上部小箱梁采用在工地现场预制，用架桥机架设。钢箱梁采用工厂制作、现场吊装施工。4)4)施工施工工期工期 北岸节点改造方案一施工工期约 24 个月 5.2.5.3 北岸节点改造设计方案二北岸节点改造设计方案二(1)(1)总体方案总体方案 北岸落地后拓宽龙南路到五枝交路口，拟推荐采用四车道隧道方案下穿五枝交叉路口后进入蜀泸大道，隧道净宽 2净 8.5 米，隧道长 267、570 米，其中框架段 220 米，船槽段 350 米，最大挖深约 8.6m。龙南路（G321）进入城区往沱江二桥方向采用双车道隧道方案，隧道净宽 8 米，隧道长 538 米，其中框架段 300 米，船槽段 238 米，最大挖深约 17m，在龙南路设置人行天桥一国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-31 座，解决行人过街问题。北岸节点改造方案二：两个方向均采用下穿隧道方案(2)(2)横断面设计横断面设计 方案二四车道隧道框架段横断面 方案二四车道隧道船槽段横断面 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工268、程可行性研究报告 5-32 (3)(3)施工方案施工方案 a）隧道埋深较浅，因此采用明挖法施工。该段道路下现有多条市政管线，周边构筑物或建筑物较多。为保证管线、周边建筑安全以及施工期间不中断道路交通，基坑开挖深度小于 3.0m 采用放坡开挖，坡率 1:0.5，采用 8cm厚喷砼护面；基坑深度大于 3.0m 采用采用钻孔支护桩支护基坑，以保证两侧道路和建筑物地基稳定问题。b）同时地下管线较多，施工开挖前应探明场地范围内的地下管线情况，施工中应采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用，地下管线的迁改方案必须报产权单位和规划部门认可才能实施。(4)(4)施工施工工期工期 北岸节点改造方269、案一施工工期约 26 个月 5.2.5.4 北岸节点改造设计方案比选北岸节点改造设计方案比选 北岸节点改造北岸节点改造方案对比表方案对比表 特点 方案一 方案二 功能 解决沱江二桥与蜀泸大道方向主流、龙南路往南光路方向交通，远期适应龙南路与南光路方向交通增长需求。解决沱江二桥与蜀泸大道、沱江二桥与龙南路方向交通 与地形匹配性 桥梁与地形匹配性相对较差，跨线桥方案需要对路口底层标高进行适当调整，但可接受 隧道与地形匹配性相对较好，隧道挖深较大，施工难度较大 与周边商业地块结合 桥下空间人群进出步步高综合体方便 通过人行天桥进出步步高综合体方便 景观匹配性 对蜀泸大道进城景观以及马塔飞燕景观有影响270、 对景观没有影响 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-33 工程规模 桥梁长 490 米，四车道隧道长 580 米，单车道隧道长 310 米 四车道隧道长 570 米，双车道隧道长 538 米 线形指标 隧道曲线半径最小 120m，线性指标稍差，局部路面需开挖以满足净空要求。线型指标较好 建安费（万元）20895.5 21287.5 施工工期（月）24 26 方案一、二结构安全可靠。相较方案二，方案一具有远期适应龙南路与南光路方向交通增长需求、隧道开挖深度浅的优点，因此推荐方案一：高架桥加下穿隧道方案。5.2.6 路基设计路基设计 新271、建车道路基顶的弯沉值应不大于 266.2（0.01mm），弯沉值采用标准车双轮组单轴 100KN，轮胎压强为 0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径为 10.65cm 测试）。要求路基顶面回弹模量不低于 35MPa（对应弯沉为 266.2(0.01mm)）。路基宜选用级配较好的砾类石、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm。有采用不同里填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路基路基边坡：边坡：边坡坡率的选择在结合地层岩性、满足安全稳定性的前提下，应灵活自然、因地制宜、顺势而为。同时，边坡坡度的陡缓还应酌情兼顾植物防护的需要。在低填、浅挖段应尽量将边坡放缓，形成舒缓自272、然的曲面与原地貌融为一体。既美化环境，又提高行车安全性。边坡坡脚、坡顶应取消折角作弧形化处理，填挖交界处的挖方部位形成的凸出棱角也应折角圆顺处国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-34 理。考虑南岸道路拓宽改造范围在市政绿地范围，从城市景观角度出发，南考虑南岸道路拓宽改造范围在市政绿地范围，从城市景观角度出发，南岸引道填方路基主要拟采用挡墙结构型式，不采用放坡的填方型式。岸引道填方路基主要拟采用挡墙结构型式，不采用放坡的填方型式。路基路基排水：排水：排水设施断面类型选择根据沿线地形、地貌、路基填挖高度及汇水面积、各种排水设施的泄流能力，273、以及行车安全与景观的影响程度等方面综合考虑，浅挖方路段或下边坡路段采用浅碟形边沟，环境景观较好路段采用暗埋式边沟。截水沟设计应从视角效果、行车愉悦性及与周围自然协调的角度认真考虑，在结合地形条件、汇水情况的基础上尽量做到小型化、隐形化。并栽植灌木加以遮挡。本路段内路面排水采用边沟汇集雨水流入河道中。本路段内路面排水采用边沟汇集雨水流入河道中。路基路基防护：防护：路基防护采用工程防护与植物防护相结合的防护措施，以植物防护为主，以最大限度地恢复自然生态环境和与周围景观协调、和谐。路堑边坡植物防护：应根据地层岩性及边坡陡缓情况灵活选用喷播植草、挂三维网喷播植草、挂铁丝网喷播植草、框架梁结合预制格梁喷274、播植草、框架梁结合铁丝网喷播植草、挂网喷砼植生等植物防护方案。路基边坡为整体稳定的硬质岩或碎块石土，采用主动防护网防护作为边路基边坡为整体稳定的硬质岩或碎块石土，采用主动防护网防护作为边坡防护坡防护。本工程路基均为填方路基，填土高度 5m 以下采用悬臂式路肩挡土墙，大于 5m 采用衡重式挡土墙。路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗砾土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm；泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土不得用于填筑路堤。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-35 填方路基与构造物衔接处，路基的压实度也应满足表 5.4 的规定275、。路基填料最小强度及压实度要求表（重型击实法）填挖类别 路面底面以下深度(m)压实度(%)填料最小强度 CBR(%)填方路基 上路床 00.3 96 8 下路床 0.30.8 96 5 上路堤 0.81.5 94 4 下路堤 1.5 以下 93 3 原地表 90 5.2.7 路面设计路面设计 路面方案应体现“安全、耐久、舒适、和谐、环保、节约安全、耐久、舒适、和谐、环保、节约”的设计理念，路面结构应具有优良的安全性、耐久性、平整舒适、抗滑、降噪、抗车辙和行车视觉良好的路用性能。本次路面结构设计首选改性沥青玛蹄脂碎石（本次路面结构设计首选改性沥青玛蹄脂碎石（SMA）作为表面层。同时）作为表面层。276、同时考虑到城区内施工条件及交通干扰的影响，为保证沥青面层混合料的压实考虑到城区内施工条件及交通干扰的影响，为保证沥青面层混合料的压实度，防止路面早期水损害现象发生，首选改性沥青玛蹄脂碎石度，防止路面早期水损害现象发生，首选改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10 作为作为本项目的道路表面层。本项目的道路表面层。通过本次改造工程，全面提升道路的通行能力，提高路面行驶舒适性、延长道路使用寿命、同时增强防滑、防水、降噪等多种功能，并结合红星路目前的路面状况，确定路面改造的结构方案如下：（1）路面结构）路面结构 I 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5277、-36 路面结构：4cm 改性沥青 SMA-10+6cm 改性沥青 AC-20C+1cm 橡胶沥青同步碎石封层+26cm 厚 C40 砼面板（弯拉强度 5MPa）+油毛毡或土工布隔离层+20cm 厚 C15 混凝土。适用范围：拓宽部分。（2）路面结构）路面结构 II 路面结构：4cm 改性沥青 SMA-10+6cm 改性沥青 AC-20C+沥青混合料调平层+1cm 橡胶沥青同步碎石封层+24cm 厚 C40 砼面板（弯拉强度 5MPa）+76cm 厚 C15 混凝土。适用范围：主、辅道利用原绿化隔离带部分。（3）路面结构）路面结构 III 路面结构：4cm 改性沥青 SMA-10+6cm 改性278、沥青 AC-20C+沥青混合料调平层+1cm 橡胶沥青同步碎石封层+处治合格原水泥（沥青）路面。适用范围：除路面结构 I、II 范围外，道路的其它需要铺筑沥青层的部分。原沥青砼路面病害处治：对存在病害的路面，先铣刨原路面沥青层，检查基层是否存在病害，如无病害，直接采用调平层沥青混合料修补，如基层存在病害，则采用 26cmC40 砼面板+20cmC15 砼基层修补破损路面（如修补面积较小，为方便施工，也可采用 C40 砼一次成型）。对仅有单一裂缝而没有龟裂的路面，可只进行灌缝处理，灌缝采用沥青路面专用灌缝材料或本路面层使用的 SBS 改性沥青。弯沉检测：对原沥青路面加铺段，根据原路面弯沉检测情况279、，并根据其国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-37 计算原路面当量回弹模量为 410MPa，加铺 4cm 改性沥青 SMA-10+6cm 改性沥青 AC-20C+1cm 橡胶沥青同步碎石封层后，竣工验收弯沉检验值为 29.6（0.01mm）。5.2.8 管线的迁改管线的迁改 本项目处于城市中心区域，项目的施工不可避免存在市政管网的新建和迁改，特别北岸节点改造将设计到管线的迁改和保护，做好综合管网的设计工作。1、资料的调查收集 2、管网资料的分类 3、燃气、自来水、雨污水等干管以避让为主，电力、通讯等小三线适当迁移。本次工程范围内周围建280、筑已基本形成，主要以文化设施用地、二类居住用地及绿化为主，根据收集到排水管线资料，设计范围内雨、污水管网已形成，整条线路所在区域属沱江流域。与本次设计相交道路，蜀泸大道、龙南路、连江路一段、杜家街、百子路及南光路为现状道路，其雨污水排水系统已基本形成。其中，雨水管管径在 d300d700 之间，污水管管径在 d300d700之间，南岸引道一条横穿道路砖石暗渠 2.0*1.4 米。根据收集到现状电力管线可知，南岸引道在现状道路单侧铺设 10KV 电缆，穿越沱江二桥，沿龙南路、蜀泸大道单侧布置，中间设置多处 10KV 电缆分支箱。沱江二桥南岸桥头以及起点百子路口在道路两侧以及过街布设有燃气管道，沱281、江二桥上没有燃气管道通过，北岸燃气管道也主要分布在道路两侧。另外本工程项目范围内还布设有给水管道以及小三线等管道。管线布局应结合城市道路网规划,在不妨碍工程管线正常运行、检修和合国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-38 理占用土地的情况下,使线路短捷。应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。工程管线的布置应与城市现状及规划的地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：a）压力管线让重力282、自流管线；b）可弯曲管线让不易弯曲管线；c）分支管线让主干管线；d）小管径管线让大管径管线。e）工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。f）从道路红线向道路中心线方向布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。g）为保证行车快速、安全、舒适，管线应尽量向两侧人行道、辅道布置。根据道路的改造和现状管线的布置，对现状排水管径进行复核，如不满足后期道路排水要求，应进行改造。北岸排283、水管受到下穿隧道的影响也需进行迁改，迁改的管位拟放在慢速车道或人行道内。通过本工程建设道路上雨水口和位于车行道内的检查井均需改造加固，另外下穿隧道需做独立排水，国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-39 通过雨水管就近接入道路排水系统内。除了雨污水管道需要迁改和保护外，电力、燃气、给水、小三线等均需要迁改或保护。5.2.9 景观景观设计设计 泸州是中国历史文化名城，具有独特的历史和人文环境，人文旅游景观资源丰富多彩、特色突出。景观设计时，根据周边环境及桥梁美学要求，进行沱江二桥桥及南北两岸节点工程的景观打造，与环境融合。体现泸州“大江水284、岸、人文酒香、绿色生态”的历史文化特色。桥梁外观上力求优美、简洁、轻盈，并通过桥墩、拱上立柱造型设计和结构尺度的优化来打造桥梁造型，新桥通车后，旧桥需做中分带，通过中分带的绿化来形成桥面独特的风景，同时通过人行道打造以及照明亮化设计让桥上的行人在过桥时能感受到舒适、安全和桥梁的结构美。道路的人行道铺装力求简单大气，采用基础石材有花岗石、中国黑、透水砖。在体现历史文化的同时体现现代新城的特点。以中灰花岗石进行打底，采用红色透水砖来进行竖向分隔。景观照明坚持绿色照明、以人为本的设计原则,通过对道路周边建筑物采用协调、恰当的照明方法，合理分布亮度、减少光污染，强化重要节点照明，以点成线，以线连点，形285、成连绵十里、气势宏伟的照明大场景，让驾车和行人感受到宽、敞、亮。行道树选用胸径不低于 15 公分，分支点在 2.2 米以上的银杏、桂花、香樟作为该段的行道树。中分带绿化选用垂丝海棠、天竺桂、桢楠、石榴、榕国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-40 树等乔木，灌木选用女贞、红继木、杜鹃、南天竺等。5.2.10 无障碍设计无障碍设计 为充分展现“以人为本”的设计理念，满足残疾人的出行需求，本次道路设计按照城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001 的有关规定，设置无障碍设施。具体设置内容有：在人行道上设置盲道；在盲道遇有交叉口或路286、段中间有设置人行横道的地方设置单面坡或三面坡缘石坡道。导向块材带凸条形指示行进方向；停步块材带园点指示前方障碍。5.2.11 智能城市交通管智能城市交通管制系统制系统 将建立强有力的智能城市交通管制系统及相应的应急处理机制列入设计内容。保证本项目在城市路网中运行的可靠性及有效性。同时按照道路交通标志和标线(GB 5768-2009)相关规定，并结合泸州市交通管理的特点进行综合考虑，通过交通标志标线标牌诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，达到安全、快速、舒适、经济的目的。5.2.12 照明工程照明工程 1)1)道路照明设计标准道路照明设计标准 根据城市道路照明设计287、规范（CJJ 45-2006）及道路设计等级确定照明设计标准。本项目按主干路标准设计，照明标准为：Eav=30 Lx，U00.4，TI10；2)2)照明灯具的选择照明灯具的选择 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-41 路段照明建议采用光效高、透雾性好、价格便宜的高压钠灯作为道路照明光源，若资金充裕，可考虑使用显色性好、使用寿命长的 LED 光源。照明灯具一般采用对称布置方式。沱江二桥主桥段考虑两侧设置三色灯带作为景观照明。3)3)照明供配电照明供配电 道路照明负荷等级为三级，路段照明直接由箱变供电，电缆穿管敷设；隧道照明采用照明配电288、箱，箱变低压侧出线采用电力电缆穿管敷设引至照明配电箱（隧道照明配电箱），从照明配电箱引出电缆接灯具，隧道照明电缆穿管敷设(钢管埋设在隧道壁内）。每个照明回路采用三相四线制供电方式，采用五芯电缆供电，各相均衡搭接负荷，尽量使三相负荷平衡。用电计量设置按供电部门要求设置安装。照明配电箱内设置时间控制器，根据预先设定的原则开启和关闭回路。4)4)照明节能照明节能 根据道路宽度合理选择光源，使照明功率密度值满足城市道路照明设计规范（CJJ 45-2006）表 7.1.2 的规定。采用效率高的高压钠灯作为主用光源，并要求其整流器性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求。道路照明均设置两个以289、上的回路，深夜时可关闭一半路灯，降低路面亮度，节省能源。隧道照明为单独回路，配电箱单独控制。5)5)外电源外电源 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-42 照明外电源从就近的 10KV 线路引入，采用 10KV 电缆或架空线，应当地电力部门的要求。5.3 桥梁运营使用及养护机制桥梁运营使用及养护机制 为保障本大桥主桥结构及附属设施完好和安全运行。设计中根据大桥工程的设计状况建立适用于本项目的使用及养护手册及规程。确保本项目在设计使用周期内的安全可靠。5.4 实施安排实施安排 5.4.1 工程实施计划工程实施计划 2015.42015.290、6 项目建议书编制、立项 2015.62015.7 工可编制、工程设计招投标 2015.82015.10 初步设计、施工图设计、评审及施工招标 沱江二桥加宽改造工程推荐方案全部工程工期为 24 个月，2015 年 10 月大桥正式开工，于 2017 年 10 月底建成通车。5.4.2 工程招投标工程招投标 整个工程运用竞争机制、监理机制，向社会公开招标，招用机械设备齐全、技术装备精良、专业技术水平高、经验丰富、技术力量雄厚、施工信誉高的专业队伍进行施工。5.4.3 施工组织管理施工组织管理 为加强施工组织管理，加快工程进度，建议由建设单位统一布置实施计划，提前作好征地拆迁、施工用水用电等前期工291、作，为项目实施创造良好的开端，并制定一系列强有力的措施以控制工程投资和确保工程质量。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 5-43 5.4.4 工程质量管理工程质量管理 工程质量管理由业主向社会公开招标，选用有资质、经验丰富的监理公司负责，实行监理工程师负责制。监理工程师应严格按照业主与承包人签订的合同文件行使其质量、进度、费用三大监控的职责，对工程施工进行全过程的监督和管理，以达到强化质量管理、控制工程造价、提高投资效益和施工管理的目的。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 6-1 第292、第6章章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措评价评价 6.1 投资估算投资估算 6.1.1 编制依据编制依据 1.编制办法：公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011），以下简称“部颁编制办法”。2.指标及定额：公路工程估算指标（JTG M20-2011）及公路工程概算定额（JTG/T B06-012007）。3四川省交通厅发布的川交函2008412 号文，“四川省交通厅关于贯彻执行交通部 2007 年 公路基本建设项目概算预算编制办法及配套定额有关事项的通知”。6.1.2 有关费用的计列有关费用的计列 1、人工工资单价：路线地处四川省泸州市，根据“川交函2008412号293、”文，人工工资单价为 42.81 元/工日。2、材料单价：按近期造价信息计列。3、机械费：按公路工程机械台班费用定额计算，并取消养路费。4、其他工程费、企业管理费费率按“部颁编制办法”取定，其中工地转移里程按成都至工地距离 270Km 计算，主副食运输综合里程按 5Km 计算，间接费中的企业管理费率按“部颁编制办法”计列，规费费率按“川交函2008412 号”执行。5、利润：按“部颁编制办法”，利润按直接费与间接费之和扣除规费的7%计列。6、税金：按“部颁编制办法”及“川交函2013137 号文”的规定，采用 3.48%。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造294、工程可行性研究报告 6-2 7、办公及生活家具购置费：根据“部颁编制办法”，大桥按 49000 元计列，引道按 14600 元/km 计列。8、土地征用及拆迁补偿费：房屋拆迁按收集到的当地拆迁资料计算。9、建设单位（业主）管理费：按“部颁编制办法”，以建筑安装工程费总额为 基数，累进费率计算。10、工程监理费：按“部颁编制办法”，以建筑安装工程费总额为基数，按 2.5%计列。11、设计文件审查费：按“部颁编制办法”，以建筑安装工程费总额为基数，按 0.1%计列。12、竣（交）工验收试验检测费：根据“部颁编制办法”，大桥按 100000元计列，引道按 12000 元/km 计列。13、研究试验费295、：按设计提供的需发生的检测费用及施工监控费用计列。14、建设项目前期工作费：按计价格200210 号文“国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知”执行。15、专项评价（估）费：按编制本项目评估报告所需发生的费用计列。16、预备费：按第一、二、三部分费用合计的 9计列。17、港监费、航道管理费、航标费：按 200 万计。18、施工期间保通费用：按建安费的 0.6%估列。19、建设期贷款利息：按项目总造价的 70%贷款计息,建设期为两年，年利率为 5.4%，贷款比例为 0.5:0.5。6.1.3 估算主要成果估算主要成果 表表 6.1 6.1 推荐方案推荐方案投资估算表投资估算表 项296、项 目目 名名 称称 单位单位 沱江二桥加宽改造沱江二桥加宽改造+南南、北两段节点改造、北两段节点改造 桥桥 梁梁 长长 度度 m 420 南南岸引道长度岸引道长度 Km 0.204 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 6-3 北岸引道长度北岸引道长度 Km 0.828 人人 工工 工日 863901 木木 材材 m3 774 钢钢 材材 t 19117 水水 泥泥 t 62023 石油沥青石油沥青 t 1662 建安费建安费 万元 33912.68 投资估算总额投资估算总额 万元 45109.72 6.2 资金筹措资金筹措 根据业主的资297、金筹措计划，本项目推荐方案项目注册资本金占总投资的30%，贷款额为估算总金额（不包括贷款利息本身）的 70%，分两年贷款，年利率 5.4%,比例为 0.5:0.5。国道国道321泸州泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-1 第第7章章 经济评价经济评价 7.1 经济评经济评价的依据和方法价的依据和方法 1.建设项目经济评价方法与参数(第三版)国家发改委，建设部 2006 年颁布；2.Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility study Methodol298、ogies,World Bank,1995(以下简称“PPK”报告)；3.投资项目可行性研究指南(试用版)，国家发改委 2002 年；7.2 评价方案设定评价方案设定 本项目是市政桥梁，属于公益性项目，其建设目的主要是为城市居民生活和生产提供便利，具有服务公共性和效益间接性等特点。其效益主要体现在为道路或桥梁使用者带来间接经济利益及拉动区域经济发展，如拉动土地升值、吸引投资促进城市建设等，因此仅对本项目进行国民经济评价。7.3 经济费用效益分析经济费用效益分析 7.3.1 参数选择与确定参数选择与确定 参照建设项目经济评价方法与参数(第三版)及有关资料，经济费用效益分析的有关参数如下：1.社会299、折现率为 8；2.影子汇率换算系数取 1.08，影子汇率采用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得。3.影子工资系数为 0.65；4.贸易费用率为 6；5.残值为项目经济费用的 50，在评价末年以负值计入经济费用。7.3.2 经济费用计算经济费用计算 1.项目主要投入物影子价格计算 主要材料影子价格 参考国家发改委颁布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)，若货物或服务处于竞争性市场环境中，其市场价格能够反映其机会成本，采用其市场价格作为计算项目投入物或产出物影子价格的依据；对于可外贸货物，其投入物或国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-300、2 产出物价格应基于口岸价格进行计算，以反映其价格具有国际竞争力。本项目调整的主要材料有：原木、锯材，结果见表 71。表 71 主要材料影子价格 材料名称 口岸价格或 分解成本 元吨(m3)运输影子价格元吨(m3)贸易系数 ()影子价格 元吨(m3)铁路运价(元吨公里)公路运价(元吨公里)原木 1088 0.051 0.5 6 1475 锯材 2093 0.051 0.5 6 2540 注：铁路运价发到基价运价基价运价里程，钢材、原木等 8 类货物发到基价 为 10.7 元吨，沥青(7 类货物)基价为 9.6 元吨。影子工资 公路建设项目在建设中需要大量的劳动力，按建设项目经济评价方法与参数(301、第三版)的有关规定，本项目非技术劳动力的影子工资换算系数取为 0.5，技术劳动力影子工资换算系数为 1.0。本项目的人工构成，按非技术劳动力 70，技术劳动力 30，则人工影子工资换算系数为 0.65。2.经济费用调整计算 公路建设项目的费用调整包括两个部分内容；建设期费用和运营期费用。建设期费用包括建安费、设备及工具购置费、工程建设其他费及预留费等，建设期经济费用调整中将针对主要材料、人工、税金、建设期贷款利息等进行经济费用调整。运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。建设经济费用 本项目建设期经济费用是以项目投资估算为基础，用影子价格对征地拆迁费、主要材料、人工费等进行调整；剔除302、国内贷款利息、税金等费用。经过调整后的建设期经济费用结果见表 7-1。表 71 经济费用调整 单位：万元 项 目 估算费用(万元)调整系数 经济费用(万元)一、建筑安装费 33912.68 0.93 31693.95 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-3 1.原木 20.67 1.13 23.45 2.锯材 86.55 1.69 146.58 3.人工费 3698.36 0.65 2403.93 4.税金 987.12 0.00 0.00 5.不予调整部分 29119.98 1.00 29119.98 二、设备及工具购置费 250.303、42 1.00 0.00 三、工程建设其它费用 7041.76 0.61 4329.98 1.征地拆迁 300.00 1.00 300.00 2.供电补贴 0.00 0.00 0.00 3.建设期贷款利息 2711.78 0.00 0.00 4.不予调整部分 4029.98 1.00 4029.98 四、预留费用 3904.85 1.00 3904.85 合 计 45109.72 0.89 39928.78 运营期经济费用调整计算 养护费用参照泸州市现有桥梁养护费实际情况，确定本项目通车第一年养护费为 50 万元，年递增 3。大修费用，大修时间安排在项目建成通车后第 10 年，大修费用 500304、 万，大修当年不计养护费用。7.3.3 经济效益计算经济效益计算 1.效益计算 项目经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车运营成本效益，旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故的效益。降低营运成本的效益(B1)为：BBB11112 式中：B11 拟建项目降低营运成本的效益(元年)B12 原有相关公路降低营运成本的效益(元年)国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-4 B11的计算公式 式中：BTTVOCLVOCLppbp11121205365.()()Tp1“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量(辆日)T305、p2“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量(辆日)VOCb1“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元车公里)VOCp2“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元车公里)L 原有相关公路的路段里程(公里)L 拟建项目的路段里程(公里)B12计算式 BLTTVOCVOCppbp12121205365.()()式中：Tp1“有此项目情况下”，原有相关公路的正常交通量(辆日)Tp2“有此项目情况下”，原有相关公路总交通量(辆日)VOCp2“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量情况下的各种车辆的平均单位营运成本(元车306、公里)汽车运输成本 按照费用与效益的计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。参考“PPK 报告”调查结果，可以确定各种不同车型在一定速度、道路状况下的基本资源消耗，包括：燃料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，本项目计算的基本资源消耗采用特定速度(50 千米/小时)和特定道路条国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江307、二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-5 件(IRI=2)下每百车公里的基本费用，然后，根据有关道路条件及交通条件对两项消耗的影响，分别计算出与本项目有关的各种道路及交通条件下分车型费用。1基本油耗(见表 72)表 72 每百公里基本油耗(V50kmh,IRI2,G1.5)项 目 车型 小客 大客 小货 中货 大货 燃 料 类型 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 公升 11.3 27 16 23 26 润滑油 公升 0.26 0.31 0.28 0.3 0.33 轮胎费用 元 4.16 15.12 6.06 15.12 24.73 车辆维修费用 元 13.35 21.24 8.9 17.8 27.1308、 维修劳动费用 元 0.55 0.28 0.31 0.32 0.36 汽车运距折旧 元 17.8 15.54 11.125 14.83 19.36 汽车时间折旧 元 11.87 11.3 7.42 9.89 12.9 人工工资及福利 元 8.64 19.93 12.05 15.1 15.07 旅客时间节约的效益(2B)旅客时间节约效益计算公式为：BBB22122 式中：B21 使用拟建项目的旅客节约时间效益(元年)B22 使用原有相关公路的旅客节约时间效益(元年)B21计算公式 BWETTLSL Sppppbp21121205365.()(/)式中：W 旅客单位时间价值(元人小时)E 客车平均309、载运系数(人辆)Sb1 “无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里小时)Sp2“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里小时)国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-6 Tpp1 “有项目情况”拟建项目的客车正常交通量(自然数)Tpp2“有此项目情况”拟建项目的客车总交通量(自然数)B22计算式 BWEL TTSSppppbp2212120511365.()(/)式中：Sb1 “无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里小310、时)Sp2“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里小时)Tpp1“有此项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量(自然数，辆日)Tpp2“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量(自然数，辆日)客车时间价值计算 根据泸州市劳动力资源占全部人口的比例和现状及预测的人均单位工作时间的 GDP，计算得到各特征年客车时间价值。计算结果见表 73。表 73 旅客时间价值 年份 车型 单位时间价值(元 小 时*人)平均乘车人数(人辆)工 作 性 出 行 比例 ()工作时间 利用系数 时间价值(元辆*小时)2018 年 小客车 15.22 2.63 65%0.5 1311、3 大客车 15.22 25.11 55%0.5 105 2020 年 小客车 23.33 2.55 68%0.5 20 大客车 23.33 26.20 54%0.5 165 2030 年 小客车 50.72 2.30 69%0.5 40 大客车 50.72 26.50 53%0.5 356 2037 年 小客车 72.68 2.10 70%0.5 53 大客车 72.68 27.00 52%0.5 510 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-7 减少交通事故的效益(B3)为：BBB33132 式中：B31 拟建项目减少交通事故效益(312、元年)B32 原有相关公路减少交通事故效益(元年)B31的计算公式为：BTTrLCrL Cppbbpp311212805365 10.()()式中：Cb“无项目”下，原有相关公路单位事故经济损失(元次)Cp“有此项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费 rb1 “无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率(次亿车公里)rp2“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率(次亿车公里)B32的计算公式为：BTTrCrCLppbbpp321212805365 10.()()式中：Cp“有此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费(元次)rp2“有此项目情况”下，原有313、相关公路在总交通量条件下的事故率(次亿车公里)事故率计算公式如下：次干道为：R37+0.003*AADT 式中：R 事故次数(次亿车公里)AADT 年均日交通量(辆日，中型车)参考“PPK 报告”，本项目的平均事故损失费差值为 6500 元次。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 7-8 2.经济费用效益计算结果 本项目推荐方案评价期内经济费用效益计算结果见附表 7172。7.3.4 经济费用效益分析指标计算经济费用效益分析指标计算 根据项目评价期内历年的效益、费用，计算得到经济费用效益，结果见表 74。表 74 拟建项目的经济费用效益分析314、结果 路线方案 净现值 ENPV(万元)效益费用比 EBCR 内部收益率 EIRR()投资回收期 (年)推荐方案 20181 1.62 12.15 16.6 7.3.5 敏感性分敏感性分析析 项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。经济费用效益敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。本报告选择了效益和建设费用两个因素，对推荐方案进行经济费用效益敏感性分析，敏感性分析结果见表 75。表 75 推荐方案经济费用效益敏感性分析 效益变动 建设费用变动-315、10 0 10 -10 ENPV(万元)18094 14901 11708 EBCR 1.62 1.46 1.33 EIRR()12.14 11.16 10.32 0 ENPV(万元)23374 20181 16988 EBCR 1.79 1.62 1.47 EIRR()13.18 12.15 11.27 10 ENPV(万元)28653 25460 22267 EBCR 1.97 1.78 1.62 EIRR()14.16 13.09 12.16 从表 75 可知，本项目推荐方案经济内部收益率为 12.15，高于 8的社会折现率。在费用增加10同时效益下降 10的不利情况下，其经济内部收益率316、仍高于 8的社会折现率，表明项目国民经济抗风险能力较强。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告可行性研究报告 7-9 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告可行性研究报告 7-10 国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 8-1 第第8章章 实施方案实施方案 8.1 工程实施计划工程实施计划 2015.42015.6 项目建议书编制、立项 2015.62015.7 工可编制、工程设计招投标 2015.82015.10 初步设计、施工图设计、评审及施工招标 沱江二桥加宽317、改造工程推荐方案全部工程工期为 24 个月，2015 年 10 月大桥正式开工，于 2017 年 10 月底建成通车。8.2 工程场地条件及施工前的准备工作工程场地条件及施工前的准备工作 8.2.1 交通交通 沱江二桥北岸可以利用 G76 厦蓉高速隆纳段和 G4215 成自泸高速运送机具、材料，同时沱江二桥加宽改造工程位于泸州城区，工程施工期间可利用现有城区道路作为运送机具、材料的通道，并且加宽部分桥梁施工的时候可以利用老桥的交通，桥位两岸可以修建临时施工栈桥至两岸大堤，并分别在两岸修建临时简易码头。8.2.2 水电水电 桥位位于城区，附近均有高压输电线路。施工时可从工地附近的电力线分出一部份318、，安装变压器。另外，建桥工地还应自备两台 200 千瓦左右的柴油发电机作临时停电的备用电源，以免工程停工受损。工程及施工用水可在沱江边设置泵船抽水供应。8.2.3 征地拆迁征地拆迁 沱江二桥及引道工程范围内征用土地多为规划城市用地及河滩地。北岸国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 8-2 道路改造需要局部拆除新世纪家居广场，南岸道路拓宽需要局部占用原市政公园绿地。开工之前应完成征地拆迁及场地清理工作；应安排足够时间提前进行，作好妥善安置，尽量减少遗留问题。8.2.4 工房、住房工房、住房 主体工程施工应以专业队伍为主，全部工日估算约 74.319、2 万个（以上推荐方案计），拟用 24 个月工期完成，按人平均工作日每年 300 个计，再加 10%后勤管理人员，则进场人员约为 1360 人。桥头两岸应分别设置 700 人左右的临时住房和必要的工房，可采取自建或租用的办法解决。附属工程施工可考虑由地方组织民工及专业队伍结合施工完成，其工房、住房可采取自建可拆卸式工棚或租用的办法解决。8.3 工程施工方案工程施工方案 1)1)沱江二桥加宽改造沱江二桥加宽改造推荐方案推荐方案施工施工方案方案 (1)完成桩基、承台及主墩墩身的施工，承台采用钢套箱立模现浇施工。承台砼体积较大，设计采用冷却水管或低水化水泥施工，减少水化热，防止砼开裂，主桥实心墩以及320、交界墩薄壁空心墩身采用翻模施工或滑模施工。(2)主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑。即在墩上用万能杆件组拼托架浇筑 0 号块件，每个 T 上用两个挂篮同时浇筑箱梁节段。施工顺序为移动挂篮、绑扎钢筋浇筑节段、张拉顶板束，如此反复进行。边跨现浇段采用托架施工，先合龙边跨，张拉边跨顶底板束，最后合龙中跨，张拉中跨顶底板束，安装二期恒载。(3)引桥预应力 T 梁在工地现场预制，用架桥机架设，引桥桥墩采用钢筋国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 8-3 混凝土柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩，桥台采用重力式桥台、扩大基础。(4)桥面铺装、附属设施安装(5)全桥荷载321、试验 全桥施工工期共 24 个月。2)2)北岸节点改造推荐方案北岸节点改造推荐方案施工施工方案方案 1）隧道埋深较浅，因此采用明挖法施工。该段道路下现有多条市政管线，周边构筑物或建筑物较多。为保证管线、周边建筑安全以及施工期间不中断道路交通，基坑开挖深度小于 3.0m 采用放坡开挖，坡率 1:0.5，采用 8cm厚喷砼护面；基坑深度大于 3.0m 采用采用钻孔支护桩支护基坑，以保证两侧道路和建筑物地基稳定问题。2）同时地下管线较多，施工开挖前应探明场地范围内的地下管线情况，施工中应采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用，地下管线的迁改方案必须报产权单位和规划部门认可才能实施。高322、架桥上部小箱梁采用在工地现场预制，用架桥机架设。钢箱梁采用工厂制作、现场吊装施工。北岸节点改造施工工期约 24 个月。8.4 工程招投标工程招投标 整个工程运用竞争机制、监理机制，向社会公开招标，招用机械设备齐全、技术装备精良、专业技术水平高、经验丰富、技术力量雄厚、施工信誉高的专业队伍进行施工。8.5 施工组织管理施工组织管理 为加强施工组织管理，加快工程进度，建议由建设单位统一布置实施计国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 8-4 划，提前作好征地拆迁、施工用水用电等前期工作，为项目实施创造良好的开端，并制定一系列强有力的措施以控制工程323、投资和确保工程质量。8.6 工程质量管理工程质量管理 工程质量管理由业主向社会公开招标，选用有资质、经验丰富的监理公司负责，实行监理工程师负责制。监理工程师应严格按照业主与承包人签订的合同文件行使其质量、进度、费用三大监控的职责，对工程施工进行全过程的监督和管理，以达到强化质量管理、控制工程造价、提高投资效益和施工管理的目的。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 9-1 第第9章章 土地利用评价土地利用评价 9.1 区域土地利用、类型区域土地利用、类型 泸州市中心城区规划2020年城市建设用地规模为150平方公里，人均用地指标 100平方米324、；规划 2030 年城市建设用地规模按 200 平方公里控制，人均用地指标约为 100 平方米；规划 2050 年（远景）城市建设用地规模为 260平方公里，人均用地指标为 100 平方米。项目路线位于泸州市江阳区和龙马潭区。项目区占地类型主要为景观绿化用地、市政道路用地、水域等。表 91 项目区土地利用现状统计表单位：hm2 行政区划行政区划 人均耕人均耕 地面积地面积 耕地耕地 基本农田基本农田 园地园地 林地林地 建设用地建设用地 水域水域 未利用未利用地地 幅员幅员 面积面积 泸州市 龙马潭区 0.0571 18930 15144 479 1686 4647 2355 5173 332325、70 江阳区 0.0537 33176 26541 2616 5684 7907 6465 9062 64910 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁物的种类和数量推荐方案占用土地、主要拆迁物的种类和数量 推荐方案占用土地及主要拆迁建筑物的种类和数量表见下表。表 92 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物种类和数量 占用土地 永久占地：19.63 亩 耕地/城区用地（已征）10.47 河滩地 9.15 临时占地：38.4 亩 景观绿化用地（已征）38.40 河滩地/拆迁建筑物 砖混房(平方米)2765 9.3 对当地土地利用规划影响对当地土地利用规划影响 本项目与泸州市城市规划符合较好，有利于沿线土326、地开发利用，带动区国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 9-2 域经济发展。9.4 与公路建设项目用地指标的符合性与公路建设项目用地指标的符合性 本项目地形类别均为 I 类地形区。推荐方案全长 1.45 公里，公路占用土地 19.63 亩，平均每公里占地 0.9hm2(13.5 亩)，低于公路建设项目用地总体指标值 5.4623hm2Km(82 亩)，符合公路建设项目用地总体指标的规定。9.5 集约节约使用土地措施集约节约使用土地措施 土地是民生之本，人多地少是我国的基本国情，保护土地资源是关系中华民族生存与发展、关系广大人民群众根本利益的327、大事，本项目自始自终贯彻了“节约用地”的设计理念，在后续阶段要全过程采取相应的措施来确保集约节约使用土地。1.工程可研阶段将土地占用情况作为路线走廊方案选择的重要指标，尽量减少占用耕地，避让基本农田和经济作物区。选择合理的建设标准和规模，达到满足公路功能要求与减少建设用地的合理统一。2.工程设计阶段积极探索并推广应用公路建设节约用地新理念、新技术，推行灵活设计，努力降低路基高度、减小互通规模、以桥隧代替路基或综合利用老路等。3.工程实施阶段通过精细化管理，尽可能减少施工临时用地，尽量利用弃土、表土等造地。国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告328、 10-1 第第1010章章 工程环境影响分析工程环境影响分析 10.1 沿线环境特征沿线环境特征 拟建国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程位于泸州市建成区，南岸为江阳区，北岸为龙马潭区。区内新构造运动表现微弱以缓慢上升为主，近期无大面积迅速抬升可能；河床中基岩多裸露，岩性为较坚硬耐冲的砂岩，其纵向稳定性较高。在横向稳定性方面，河段顺直，河谷中无漫滩及曲流发育，本应无较强的侧蚀作用但左岸岸坡由粘性土组成，抗冲蚀性低，虽有导流堤将主流导向泸岸，但堤低矮不能起很好的护岸作用。若导流堤接岸处被冲毁，靠隆岸仍可形成主槽区，使隆岸岸坡侧蚀后退，加之该岸表部土体滑塌，稳定性较差，滑体厚度一般 3.0 米329、左右，设计考虑滑体对桩的推力时，土体天然密度可按滑面残剪状态综合值宜按 5考虑。而采取明挖基础时，则以将滑体挖除为宜。由上所述可知隆岸岸坡横向稳定性较差。至于泸岸因基岩裸露，岩层内倾，节理多陡立，临空面上无出露条件，除轴线上游 100 米以为局部可能产生零星坠落、崩塌外，岸坡横向稳定性较好。10.2 推荐方案对工程环境的影响及对策措施推荐方案对工程环境的影响及对策措施 10.2.1 环境影响的重点环境影响的重点 项目施工期的桥梁基础施工、临时占地等工程行为会造成水土流失加剧、对沱江水质在一定范围内有一定的影响；项目的修建在一定范围内改变了江岸的构造及水文条件，对水生生物在一定时期内有较大的影响330、；项目建设期和运营期危险品运输风险威胁水生生物和人群健康；施工期噪声及运营期交国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 10-2 通噪声对项目两侧居民造成一定的影响。同时，项目南岸（江阳区）需对南岸桥头至在建忠山隧道路段进行局部加宽，对所在路段居民主要的环境影响为施工期施工噪声及运营期交通噪声；北岸落地后拓宽龙南路到五枝交路口，采用四车道隧道方案下穿五枝交叉路口后进入蜀泸大道；龙南路（G321）进入城区往沱江二桥方向采用双车道隧道方案，对所在路段居民主要的环境影响为施工期噪声及运营期交通噪声。根据以上分析，确定项目环境影响评价工作重点为以下几个331、方面：1、施工期及运营期对水生野生保护生物的影响为重点的水生生态环境影响；2、施工期废水对沱江水质的影响为评价重点的水环境影响；3、运营期交通噪声影响评价为重点的声环境影响；4、运营期危险品事故对沱江水质可能带来的风险影响。10.2.2 环境影响的主要结论环境影响的主要结论 10.2.2.1 社会环境社会环境 1、国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程的建设符合 泸州市城市总体规划（20102030），对改善泸州市目前过江交通拥堵现状将起到很大的积极作用。2、国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程的建设不会对当地矿产资源、文物古迹以及基础设施产生不良影响。3、国道 321 泸州沱江二桥加宽改造332、工程在实施过程中，对征迁居民的生活不良影响较小，只要按照相关政策进行妥善安置，不会因征地拆迁使当地国道国道321泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告泸州沱江二桥加宽改造工程可行性研究报告 10-3 居民的生活水平受到较大影响。4、拟建国道 321 泸州沱江二桥加宽改造工程在连接道的绿化、桥梁造型、桥梁色彩以及夜景等方面都从景观效果这一角度进行了考虑，同时加宽一侧的桥梁充分考虑了与原有沱江二桥在外形上的一致性和协调性。因此该工程的建设不会破坏泸州市城区的整体风貌，相反会使城市显具时代气息。因此，项目的修建有利于美化泸州市城区的景观。10.2.2.2 生态环境生态环境 1、据现场调查，拟建项目桥333、位及两岸引道位于城市建成区，项目占地区域目前主要为既有城市道路及城市景观绿化用地。2、据现场调查，项目影响水域属于我国淡水一、二级保护鱼类有白鲟、达氏鲟和胭脂鱼 3 种。3、由于项目区位于城市建成区，不涉及耕地，所以对项目沿线土地利用及生态环境总体影响很小；项目工程施工对工程区水域藻类植物、浮游动物及鱼类资源影响较小，对项目影响水域的国家级重点保护水生野生动物影响较小，对影响水域的鱼类产卵场、索饵场及洄游通道等影响较小。建议建设单位通过对影响水域进行鱼类增殖放养及开展水生生态监测来减轻项目施工建设对影响水域水生生态的影响。4、项目废弃土石方考虑与城市其他在建或拟建项目形成挖填平衡，不另设弃渣场；考虑到项目建设性质为加宽改造，施工期间可保证沱江二桥正常通行，因此可只在沱江单侧桥头附近设置一处预制场即可满足项目建设需要，本项目预制场拟设于项目南侧桥头附近，占地类型为城市景观绿化用地。国道国道3