1、 国道国道 108108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程工程 工程工程可行性研究报告可行性研究报告 （报批稿）第一册 共二册 二一二一四四年年九九月月 四川四川广元广元 国道国道 108108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程 工程工程可行性研究报告可行性研究报告（报批稿）第一册 共二册 编编 制制 单单 位位：四川川北公路规划勘察设计有限责任公司 证证 书书 等等 级级：丙 级 证证 书书 编编 号：号：工咨丙工咨丙 1272014001012720140010 发发 证证 机机 关：关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 发发 证证 日日 期期：2012、4 年 08 月 14 日 董董 事事 长长：高级工程师高级工程师 总总工 程工 程 师：师：高级工程师高级工程师 项目负责人：项目负责人：工工 程程 师师 主要参加人员：主要参加人员：牛小平 张 倬 高级工程师 昝 科 陈秀芬 高级工程师 何 祥 刘 萍 工 程 师 李国志 吴 胜 工 程 师 王 毅 马 飞 工 程 师 唐 川 杨小龙 工 程 师 目录目录 -1-项目地理位置图 1 概述.1-1 1.1 项目背景.1-2 1.2 编制依据.1-3 1.3 研究过程及内容.1-4 1.4 建设必要性.1-7 1.5 主要研究结论.1-13 1.6 问题及建议.1-18 2 经济社会和交通运输3、发展现状及规划.2-1 2.1 研究区域概况.2-1 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展.2-2 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展.2-19 3 交通量分析与预测.3-1 3.1 交通调查与分析.3-1 3.2 相关运输方式的调查与分析.3-13 3.3 预测思路与方法.3-15 3.4 交通量预测.3-16 4 技术标准.4-1 4.1 确定技术标准的因素.4-1 4.2 公路等级拟定.4-2 4.3 设计速度拟定.4-3 4.4 通行能力验算.4-3 4.5 车道数及路基宽度拟定.4-5 4.6 主要技术标准.4-7 5 建设方案.5-1 5.1 建设条件.5-1 目录目录 -24、-5.2 建设项目起终点论证.5-6 5.3 备选方案拟定.5-8 5.4 方案比选.5-24 5.5 推荐方案概况.5-30 6 投资估算及资金筹措.6-1 6.1 工程数量.6-1 6.2 投资估算.6-2 6.3 资金筹措意见.6-4 7 经济评价.7-1 7.1 评价目的及内容.7-1 7.2 主要评价依据.7-1 7.3 经济费用效益分析.7-1 7.4 财务评价.7-13 7.5 总体评价结论.7-16 8 实施方案.8-1 8.1 实施安排.8-1 8.2 项目主要特点.8-2 8.3 制约工程进度、质量和造价的主要因素.8-2 8.4 实施方案.8-3 8.5 施工交通组织方案5、.8-5 8.6 工期安排.8-5 9 土地利用评价.9-1 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量.9-1 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量.9-2 9.3 对当地土地利用规划影响.9-2 目录目录 -3-9.4与公路建设项目用地指标的符合性.9-3 9.5集约节约使用土地措施.9-3 10 工程环境影响分析.10-1 10.1 沿线环境特征.10-1 10.2 推荐方案对工程环境的影响.10-2 10.3 减缓工程环境影响的对策.10-7 10.4 结论与建议.10-7 11 节能评价.11-1 11.1 建设期耗能分析.11-1 11.2 运营期节能.11-2 11.6、3 主要节能措施.11-5 11.4 节能综合评价.11-7 12 社会分析.12-1 12.1 关于社会评价.12-1 12.2 社会影响分析.12-1 12.3 项目与所在地互适性分析.12-4 12.4 社会风险及对策分析.12-6 12.5 结论与建议.12-10 13 风险分析.13-1 13.1 项目主要风险的因素识别.13-1 13.2 风险程度分析.13-2 13.3 防范和降低风险措施.13-4 14 社会稳定风险分析.14-1 14.1 编制依据.14-1 14.2 风险调查.14-1 14.3 风险识别.14-4 目录目录 -4-14.4 风险估计.14-6 14.5 风7、险防范和化解措施.14-10 14.6 风险等级.14-14 14.7 风险分析结论.14-15 15 问题与建议 附件：1.委托书。2.四川省发改委对 G108 陵江至宝轮的立项批复。3.四川省广元市航务管理局关于 G108 线广元严家湾桥隧工程项目一期嘉陵江大桥通航安全影响的批复。4.四川省广元市航务管理局关于 G108 线公路改建工程白龙江大桥通航安全影响论证报告的批复。5.四川省发改委对 G108 下寺至普安段公路新改建工程可行性研究报告的批复。另册：1.国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程工程方案设计图和投资估算图表。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述8、 1-1 第 1 章 概述 1.1 项目背景 研究项目为国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路，位于广元市境内，是国道 108线在广元城区的过境通道。根据国家公路网规划（2013-2030 年），国道 108 线（北京昆明公路）的总体布局没有调整，是首都向西南方向放射的干线公路，起于北京天宁寺，途经河北、山西、陕西、四川等地，止于云南昆明。广元境内段是国道 108 线进入四川省后的起始路段，从川陕界棋盘关进入广元，经中子、朝天、明月峡、工农到达广元利州区，其后经宝轮、剑门关、普安至绵阳梓潼，在广元境内路线总里程 199Km。沿途地形险要、道路崎岖，公路等级低，虽经多次改造，但其防灾抗灾能力依然十9、分薄弱。根据当前编制的国道线位规划，广元市境内的 G108 线，除瓷窑铺-上西坝-陵江-宝轮段因广元市经济社会和交通运输发展现状与规划的需要进行调整外，其余路段总体线位没有变化。广元市为研究项目直接影响区，位于四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，北与陕西省汉中市和甘肃省陇南地区交界，南与南充市为邻，东与巴中接镶，西与绵阳毗连，是川、陕、甘三省结合部的交通要冲，四川省东北部重要的区域性中心城市之一。进入二十一世纪后，国家陆续实施了“西部大开发战略”、“东北振兴战略”和“中部崛起战略”，东部沿海地区产业也开始向内陆转移，给西部地区经济发展带来重要机遇。尤其是在“5.12”特大地震灾后恢复重建后，当前国家10、正在推进特困地区集中连片扶贫攻坚步伐，我省也在着力全面实施川东北经济区发展规划，广元在新一轮经济周期中具有独特和突出的优势，必将凭借自身的区位优势、资源优势和交通条件，成为下一阶段区域经济发展的重点和热点地区，广元的经济社会和交通基础设施建设也将进入新的快速发展期。根据四川省委、省政府提出的打造“一枢纽、三中心、四基地”发展目标，把四川建设成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，对川东北交通发展提出的“加快北向和东向进出川综合运输大通道建设，加强与周边省（市）对接，畅通对外联系，完善区域内部交通网络建设，提升交通枢纽功能，构建铁路、公路、水运、航空各种运输方式高效衔接的现代综合交通11、运输体系。”的要求，广元作为直接联系川、陕、甘的次级交通枢纽，与其密切相关的西成客专、兰渝铁路、广达铁路、广平高速公路、国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-2 嘉陵江电航工程等交通干线即将建设或正在建设，兰海高速公路、恩广高速公路、京昆高速公路已经建成投入使用，这些将对广元市域和中心城区的交通格局产生新的变化，也对广元区域交通建设提出了新的要求。图一川东北经济区行政图 图二川东北经济区交通网络图 作为区内的集散主干线，G108 从东北向西南贯穿广元全境，存在道路等级低、部国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-3 分路段城镇化日益严重12、，尤其是广元城区、剑阁下寺城区、宝轮城镇过境段交通问题特别突出，瓷窑铺至沙溪坝段现有道路的布局和服务水平与广元市社会经济发展和区域路网功能整体发挥极不协调，因此，本项目的建设势在必行。为增强广元次级枢纽城市的交通承载能力，拓展城市发展空间，切实解决国道在城市中过境的瓶颈障碍，进一步利用普通国道网加强高速公路网与农村路网的承接联系，四川省交通运输厅、四川省发展改革委员会、四川省财政厅将本项目纳入四川省干线公路联网畅通工程推进方案的抓紧开工建设项目之一。为及时推进项目建设，广元市交通投资集团有限公司委托我公司进行项目工程可行性研究工作。1.2 编制依据(1)交通运输部颁公路建设项目可行性研究报告编13、制办法(交规划发【2010】178 号，2010 年 4 月)；(2)国家公路网规划(2013-2030)；(3)川东北经济区发展规划（20142020 年）；(4)广元市“十二五”交通发展规划；(5)广元市技术经济开发区-盘龙空港经济区规划；(6)西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划；(7)国道 G108 线广元市改线工程（陵江至宝轮段）初步设计批复；(8)国道 G108 线广元市改线工程（陵江至宝轮段）施工图设计文件；(9)国道 212 线宝轮至卫子段公路工程可行性研究报告（报批稿）（四川川北公路规划勘察设计有限责任公司，2014.9）；(10)广元市及相关区县市编制的统计年鉴；(11)国14、家发改委、建设部颁布实施的 建设项目经济评价方法与参数(第三版)；(12)国家发改委颁布实施的重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章编制大纲及说明（试行）发改办投资【2013】428 号；(13)部颁公路基本建设工程投资估算编制办法(JTG M20-2011)；(14)部颁公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；(15)部颁公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)；(16)部颁公路工程技术标准(JTGB01-2003)；(17)部颁公路路线设计规范(JTG D20-2006)；(18)部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)；国道108线瓷窑15、铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-4(19)部颁公路隧道设计规范(JTGD70-2004)；(20)部颁公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)；(21)公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）；(22)剑阁县“十二五”交通基础设施项目发展规划；(23)广元市交通投资集团有限公司的任务委托书；现行的其它有关标准、规范、规程及相关地方政策。1.3 研究过程及内容 1.3.1 研究过程 接受广元市交通投资集团有限公司的委托后，我公司迅即联合成立了国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程项目可行性研究项目组，随即展开了相关研究工作。首先对拟建项目进行了多次实地16、踏勘，并与相关市、县主管部门进行了沟通交流；然后对拟建项目沿线区域社会经济现状、远景规划发展目标、当地旅游规划、交通运输状况及现有公路技术状况、服务水平等进行了深入调查。依据万分之一地形图和踏勘调查情况初步确定了路线走廊，拟定了相关路线方案，并分别以会议、座谈、踏勘研究等方式广泛征求了广元市、利州区、剑阁县、昭化区等地的政府、交通局、旅游局、水务局及沿线乡镇等有关单位对路线方案的意见和建议。经过深入研究、评价、分析，最终达成统一意见，形成推荐方案，于 2012 年 9 月编制完成了本报告的送审稿。2014 年 7 月，四川省发展改革委员会、四川省交通厅分别组织四川省工程咨询研究院、四川省交通厅17、交通规划勘察设计研究院对本项目工程可行性研究报告（2012 年9 月版）进行了评估、审查，我公司对两家单位的审查评估意见进行了认真研究和深入讨论，并结合近两年经济社会发展变化状况和相关的区域、专项规划情况，对评估意见进行了逐一落实，并于 2014 年 9 月全面修订完善了本项目工程可行性研究报告（报批稿）。1.3.2 研究内容 1.项目影响区域经济社会和交通运输现状及规划；2.交通量分析及预测；3.技术标准；4.建设方案；5.投资估算及资金筹措；国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-5 6.经济评价；7.实施方案；8.土地利用评价；9.工程环境影响分析；10.节能18、评价；11.社会评价；12.风险分析；13.社会稳定风险分析 14.问题及建议。1.3.3 审查意见的主要执行情况 根据两家咨询单位的审查意见和工程咨询院 8 月28日出具的专家组补充评审意见，结合项目的实际建设性质，本次修编对工程名称进行了修订，本报告各篇章审查评估后修改、修编的主要情况如下：1、第一册，文字部分、第一册，文字部分（1）概述篇章 对项目背景、建设的必要性按审查意见要求，根据目前的政策形势与新的片区规划、行业规划，结合项目及所在区域的实际情况，全面更新了项目背景阐述，深入加强了项目建设必要性论证。（2）项目影响区域经济社会和交通运输现状及规划篇章 全面更新路况、社会经济指标等现19、状数据至 2012 年年底。（3）交通量分析及预测 根据路网布局特点与未来发展趋势，全面更新和修订了交通流量预测。（4）技术标准篇章 补充完善了“隧道建筑限界、交通工程沿线设施级别、跨越各通航河段的通航标准、地震等级”，据修订后的交通预测成果修订了通行能力分析，完善了对技术标准的论证。（5）建设方案篇章 路线推荐方案进行了较大调整，由 A1A8 组成。将原工可方案 A2 线（利用广元城区则天路、西滨道段）取消，采用修改、优化后的原工可 B 线方案路线走向；将原A4 线和 C 线对调，并对该方案进行优化调整；陵江（K17+446.17）陈家底下（K27+647.11）段路线完全采用国道 G10820、 线广元市改线工程（陵江至宝轮段）施工国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-6 图设计文件路线。该章对路基、路面、桥梁、隧道等分项工程根据调整后的路线、交通量和评审意见进行了完善、调整。过后，对 JD9 处交叉进行了特别说明和修改。对各段按照目前的实际建设发展和执行标准等情况进行了详细阐述。原工可剑阁城区分为左右线的方案调整为以左线布局的整体式路基，右线取消。（6）投资估算及资金筹措篇章 根据调整后的工程规模和审查过程中提出的修改意见重新编制估算，分为“新改建路段”和“利用在建路段”进行编制后汇总，补充完善了资金筹措方式并增加了贷款利息。（7）经济评价篇章 根据修21、订后的估算成果及筹资方式，重新全面进行了国民经济评价、财务评价，并补充了清偿能力分析。（8）实施方案篇章 按编制办法要求，进行了进一步完善。（9）土地利用评价篇章 结合修改内容，重新进行了土地评价。（10）工程环境影响分析篇章 进行了更新完善。（11）节能评价篇章 根据修改后的内容，重新进行了节能评价。（12）社会评价篇章 进行了修改完善。（13）风险分析 新增篇章。（14）社会稳定风险分析 新增篇章。（15）问题及建议篇章 进行了修改完善。（16）附件 补充了相关附件，并重新替换了附件 3、4。2、第二册，图表部分、第二册，图表部分（1）将原放在第一册的“路线方案比较图”放进了第二册，重新整22、理了路线平纵面国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-7 图（推荐线）；（2）补充了严家湾嘉陵江大桥及白龙江大桥的施工图桥型布置图；（3）修改了隧道内轮廓及建筑限界图；（4）各工程图表根据修改后的路线进行了相应修改；（5）终点 A8 段与下寺至普安段进行了工程数量的加减品迭，扣除了正在建设的下寺至普安段 12m 路基宽度工程数量。1.4 建设必要性 1、是解决国道、是解决国道 108 线广元城区过境交通瓶颈问题，实现干线公路联网畅通的线广元城区过境交通瓶颈问题，实现干线公路联网畅通的迫切需要迫切需要 广元地处川、陕、甘结合部，是西部综合交通枢纽的重要组成部分，已被省23、委省府列为全省 12 个区域性次级交通枢纽之一。广元市委市政府提出要加大力度，把广元建成连接东西、贯通南北、通江达海的区域性次级综合交通枢纽的发展目标。广元正在逐渐成为一个连接西南西北，位于川、陕、甘、渝四省中心区域的交通运输枢纽，G108 是“三环五横七射线”干线公路网的重要组成部分，但是由于广元独特的地形、地势环境及高速公路、铁路、国省干线公路等的过境建设等原因，G108线一直是穿越广元主城区，随着广元城市建设的快速发展和人民生活的改善，私家车急剧上升，城市规模越来越大，城市交通不畅的问题日渐显现。公路交通与城市交通相互干扰，原本通畅的交通变得异常拥挤，堵车现象时有发生，极大地阻碍了干线公24、路交通的正常通行和城市管理。本项目实施后，可以有效避免与广元主城区城市交通的冲突，将原 G108 线广元城区过境段改移到城市周边或外围，绕城而过，引导 G108 线客货流快速通行。本项目的建设将解决国道 G108 线广元城区过境交通瓶颈问题，实现干线公路联网畅通，将进一步利用普通国道网加强高速公路网与农村路网的承接联系。目前，四川省交通运输厅、四川省发展改革委员会、四川省财政厅将本项目纳入四川省干线公路联网畅通工程推进方案的抓紧开工建设项目之一。2、是适应川东北经济区加速发展、推进秦巴山区扶贫攻坚步伐的必要条件、是适应川东北经济区加速发展、推进秦巴山区扶贫攻坚步伐的必要条件 2012 年 5 25、月 10 日上午，国务院扶贫开发领导小组在广元召开秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚启动会。国务院办公厅、发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、扶贫办等 20 个国家部委，河南、湖北、陕西、甘肃、重庆、四川等 6 个省（市）、17 个市、80 个县区的政府负责人，四川省委书记刘奇葆、省长蒋巨峰、国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-8 副省长钟勉等领导参加了会议。会议由铁道部部长盛光祖主持，科技部及 6 省市负责人在大会上发言，中央政治局委员、国务院副总理回良玉作重要讲话。回良玉副总理指出，继武陵山、乌蒙山片区后，国务院批复了秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2026、11 年2020 年），并召开高规格的启动会，充分体现了中央对秦巴山片区广大干部群众的深切关怀，有力彰显了秦巴山片区在全国经济社会发展和扶贫开发中的重要地位。秦巴山片区集革命老区、大型水库库区、汶川地震灾区、自然灾害易发多发区于一体，集中力量推进这一片区的区域发展与扶贫攻坚，是中央实施新一轮扶贫开发战略的重大决策，是实现国家区域发展总体战略目标的必然要求，是构筑国家生态安全屏障的迫切需要，是促进区域协作的有益探索，是实现全国扶贫开发目标的重大举措，在国家经济社会发展和扶贫开发全局中具有十分重要的意义。2014 年 7 月 16 日，川东北经济区发展规划（2014-2020 年）已经被省政府第 27、52 次常务会议审议通过。规划落实了广元、南充、广安、达州和巴中 5 市 34 个县（市、区）未来产业体系构建，城乡发展，民生改善，改革开放，生态建设和环境保护等方面的发展定位和路径，明确将川东北经济区打造成川渝陕甘结合部的区域经济中心，建设国家重要的清洁能源化工基地、特色农产品生产基地、生态文化旅游区和川陕苏区振兴发展示范区的发展任务。规划指出，到 2020 年，川东北城市群将实现与全国全省同步全面建成小康社会目标。经济增速高于全省平均水平，整体经济实力明显增强，地区生产总值和人均地区生产总值在 2013 年基础上翻一番，城镇居民人均可支配收入达到 40500元，农民人均纯收入达到 166028、0 元；城镇化加快推进，城镇化率力争达到 50%。本项目的建设将紧抓川东北经济发展规划及秦巴山区连片扶贫开发规划的重大机遇，注重于以基础设施建设为先导，着力改善贫困地区发展条件，增强广元市区与周边新区的的联系，引导移民向中心村、小城镇、工业园区周边集中安置，同时依托区内主路网 G108 线的逐步分段改建或改造，增强对边远地区辐射，确保中央扶贫开发战略的顺利实施。3、是提高国家普通干线公路综合服务水平，构建广元次级综合交通枢纽的客、是提高国家普通干线公路综合服务水平，构建广元次级综合交通枢纽的客观需求观需求 独特的区位优势和逐步完善的交通基础条件，决定了广元在西部综合交通枢纽中北向通道的重要地位29、。西部综合交通枢纽建设规划将广元纳入了全省 12 个国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-9 区域性次级交通枢纽城市之一，四川省西部综合交通枢纽建设规划北向 14 条出川通道中，7 条由广元出川。加快建设广元次级区域性交通枢纽，将直接促进四川建设“西部综合交通枢纽”建设和从北向连接西北、沟通中亚和欧洲的实施效果，有力推进四川“西部经济高地”建设。广元作为直接联系川、陕、甘的次级交通枢纽，与其密切相关的西成客专、兰渝铁路、广达铁路、广平高速公路、嘉陵江电航工程等交通干线即将建设或正在建设，兰海高速公路、恩广高速公路、京昆高速公路已经建成投入使用，这些将对广元市域和中30、心城区的交通格局产生新的变化。作为川陕两省交界广元区段的 G108线问题尤为突出，存在通行能力不足，路段拥堵严重，路况水平偏低，路域环境较差，服务设施数量明显不足等问题。本项目的建设，将结合全国交通大环境发展契机，遵循四川省交通规划总体部署，彻底改善川陕交界 G108 线落后现状，加快路网结构优化升级，将全面提高国家普通干线公路综合服务水平及广元次级综合交通枢纽功能。4、是促进广元市经济社会发展和旅游产业大力发展，实现国家小康建设目标、是促进广元市经济社会发展和旅游产业大力发展，实现国家小康建设目标的基础条件的基础条件 广元市位于川、陕、甘三省结合部，旅游资源丰富，是西南和西北两大旅游热线的衔31、接点，素有“川北门户”、“蜀道重镇”、“女皇故里”之美誉，名胜古迹众多，历史文化积淀厚重。其拥有皇泽寺、千佛崖、红军石刻牌坊、南山森林公园等名胜。同时，与昭化古城、剑门蜀道、明月峡古栈道遗址、白龙湖国家级自然保护区、鼓城山和唐家河自然保护区等邻近。其历史文化资源和自然景观相互融合、交相辉映，以三国蜀汉文化、女皇文化、独特的自然风光和特殊的区位条件构成广元旅游资源的主要特色。本项目主要影响区内有明月峡古栈道遗址和昭化古城旅游景区。旅游业作为与环境保护、可持续发展最为融洽的新型产业和国民经济新的增长点，在西部开发中具有潜力巨大的产业和资源优势，发展前景广大。加上旅游业是一个关联度高、带动性强、就业32、容量大、投入产出效益好的新兴综合性产业，一经投入可持续利用。缺乏便捷快速的交通条件是阻碍广元旅游资源转化，旅游经济发展的重要原因之一。本项目的实施，将使广元市的交通条件得到较大改善，丰富的旅游资源会得到进一步开发和利用，有力地促进广元市旅游业和社会经济的发展，为实现国家小康建设的目标打好基础。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-10 5、是适应广元城市建设拓展的必然要求、是适应广元城市建设拓展的必然要求 本项目对广元市城市总体规划布局的影响本项目对广元市城市总体规划布局的影响 近几年来，广元市经济增长速度快，经济发展质量好，工业、旅游业发展实现了历史性突破，城区33、各乡镇场镇面貌显著改变。随着经济社会的进一步发展，区客货运量将保持快速增长；随着城市化进程加快和城乡居民收入水平提高，居民出行需求也将快速增长。因此，加快区域交通发展，改善出行条件，提高干线公路通行能力，是促进区域经济社会全面持续发展，实现十八大提出的全面建成小康社会宏伟目标的客观需要。根据广元市城市总体规划，广元城市发展以中心城区为主体，向西、向东方向拓展，形成“一心两翼，东西联动”的城市发展格局。“一心”：指中心片区，包括嘉陵、东坝、上西等十一个组团。中心片区是广元城市中部最大的综合性片区，为城市中心区，即广元市的行政、金融、商贸物流、科教文体、旅游服务中心，工业集中区、生态宜居区、历史34、文化保护区。“两翼”：东翼元坝片区是广元城市东部的综合性片区，为广元市的农副产品加工中心、荣山煤矿的后勤保障基地，并作好生活服务配套。西翼宝昭片区是广元城市西部的综合性片区，为城市重要的工业集中区、物流商贸区、历史文化保护区和生活服务配套区。然而，由于目前连接各组团的公路网不够便捷，各个组团之间无法紧密联系，段内目前陵宝快速通道取代了老国道 G108 及 G212 的功能，但陵宝快速通道为二级公路，通行能力有限，随着综合片区的发展，特别是工业、物流园区形成，交通量国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-11 增大后，原有的道路将更加不适应交通需求。不利于“一心两翼”35、的人字状组团式城市格局的形成，从而限制了广元城市的发展 本项目对经济开发区总体布局的影响本项目对经济开发区总体布局的影响 广元市经济开发区已经升级为国家级经济开发区，其布局按照行业分区，分片集中。主要有盘龙工业园(含医药工业园)、惠家沟园区配套服务区、石龙工业园、下西物流园区、袁家坝工业园区(包括川浙合作产业园)、王家营工业园区(包括塔山湾军民产业结合园)、昭化工业园、石盘工业园等。规划建设中的广元市经济开发区是广元市紧紧抓住国家重要战略机遇期、加快全面建设小康社会的重要举措，是适应全省空间战略调整与变化趋势、建设川陕甘结合部新的经济增长极的必然选择，是探索欠发达地区改革开放新思路、统筹城乡发36、展和加强区域合作的有效途径。各工业园区相互间的联系以国省道及城市道路为主，其中国道 G108 占有举足国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-12 轻重的地位，是昭化工业园、石盘工业园、王家营工业园区(包括塔山湾军民产业结合园)多个工业园区联系的主要通道。随着经济社会的发展，工业集约化程度的进一步提升，各行业之间的相互联系进一步加深，而国道 G108 现有道路的等级已经不能满足区域经济发展的需求。特别是昭化工业园、石盘工业园按照“一核强化、四点支撑、两带崛起”的空间开发战略，重点培育和打造盘龙到宝轮的河谷走廊经济带，其中宝轮和昭化组团作为该区域发展核心的地位。因此，37、本项目的建设，将遵循城市总体规划布局，便捷联系南河、陵江、昭化及宝轮场镇，形成新的快速通道，分担城市组团间的城际交通，引导城市中心区功能向组团拓展，对广元市城市发展将起到积极作用；将连接宝昭工业园区、辐射下西物流园区、辐射袁家坝工业园区、医药园区等多个工业园区，提高道路通行能力，使园区间形成有效的以国道主干道为连接主体的交通系统，为工业园区企业完善的基础设施，为企业发展创造良好的“硬件”条件；干线公路将遵循总体规划布设，为宝昭组团的发展提供必要的基础支撑。6、是提高区域交通应急保障能力的需要、是提高区域交通应急保障能力的需要 公路是军事、军需基础设施运输的重要通道，是支撑军队作战行动的重要平台38、，是支援部队后勤保障、物资供应的重要命脉。在未来现代化陆地战争中，作战双方必将依靠高科技军事手段，摧毁、破坏双方的交通设施，达到阻止和牵制对方的目本项目 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-13 的。在战争中，国省干线公路有着高速公路和农村公路不可替代的优越性。因此，从战略、战术方面考虑，国防交通战备现代化建设重点应放在国省干线公路上。加强国省干线公路国防交通基础设施建设，提高干线公路国防交通应急应战保障水平，发挥干线公路运输战略地位，是交通战备现代化建设的重要方面。本项目的建设，能保证干线公路交通“平时”更好地为地方经济建设服务，“战时”能够为战争输送军需物资39、和部队官兵的良好的公路交通运输环境，更好地满足日常和战时需求。1.5 主要研究结论 1.5.1 交通量预测 根据交通运输部颁 公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年 4 月）和 公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，一级公路的设计交通量交通量预测年限为公路建成通车后 20 年。根据项目的实施计划，项目计划于 2015 年 1 月开工建设，2017年 12 月建成通车，预测基年 2013 年，预测特征年为 2018 年、2020 年、2025 年，2030年、2035 年、2037 年。设计交通量预测结果见表 1-1。表 1-1 各特征年路段交通量预测结果表（单位：puc/40、d）路段 类型 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 瓷窑铺陵江段（17.446 Km）趋势 5562 6818 11321 15661 16766 17115 诱增 400 491 730 767 822 642 陵江张口石（6.35 Km）趋势 5961 6952 10167 14543 18533 21677 诱增 429 501 656 713 908 813 张口石赵家山（5.896 Km）趋势 8910 10331 13867 20161 26246 27925 诱增 688 744 901 1169 1286 1047 赵家山盖加梁（41、20.456Km）趋势 6010 7132 10411 14960 19120 20650 诱增 433 514 672 733 937 774 盖加梁沙溪坝（3.652Km）趋势 6007 6922 9831 13210 17413 18734 诱增 433 498 634 647 853 703 路段加权平均（53.8Km）趋势 6177 7345 11017 15589 18952 20292 诱增 445 529 711 1006 1222 761 合计 6621 7874 11727 16595 20175 21053 注：表中交通量已折算为小客车。1.5.2 技术标准 根据交通量发42、展预测结果进行通行能力计算和服务水平分析，按照交通部颁公路工程技术标准（JTG B012003）有关规定，考虑本项目在路网中的作用和地位，建议国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-14 本项目全线采用设计速度 60Kmh、路基宽度 23.0m 的一级公路技术标准。详细指标见表 1-2。表 1-2 主要技术指标表 序号 指标名称 单位 指标值(瓷窑铺至沙溪坝)1 地形类别 山岭重丘 2 公路等级 一级公路 3 设计速度 Kmh 60 4 路基宽度 m 23.0 5 行车道宽度 m 4 3.50 6 停车视距 m 75 7 平曲线极限最小半径 m 125 8 平曲线一43、般最小半径 m 200 9 最大纵坡 6 10 最小坡长 m 150 11 凸形竖曲线极限最小m 1400 12 凸形竖曲线一般最小m 2000 13 凹形竖曲线极限最小m 1000 14 凹形竖曲线一般最小m 1500 15 竖曲线最小长度 m 50 16 设计荷载 公路级 17 路面结构类型 沥青砼 18 桥梁宽度 m 与路基同宽（所利用严家湾大桥为 30.0m）19 隧道宽度 m 2 9.75 20 隧道建筑限界 2-9.75*5 21 桥涵及路基设计洪水 1100 22 抗震设防烈度 度（0.1g）23 交通工程及沿线设施 B 级 24 通航等级 嘉陵江（严家湾）通航等级：-（2）白龙44、江通航等级：-（2）1.5.3 路线起终点、走向、主要控制点及建设规模 1、路线起终点、走向及主要控制点 本项目起于广元工农镇瓷窑铺，与 G180 线广元至川陕界二专公路相接，途中以大朱家沟、严家湾、上西坝、下西坝、陵江、张口石、陈家底下、鸭浮岩、赵家山、罗家口、石羊坝、盖家梁为主要控制点，止于剑阁县城南沙溪坝，与正在建设的 G108 线下寺至普安二级公路顺接。2、建设规模、标准及主要技术经济指标 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-15（1）规模 推荐方案A线全长53.800Km，其中利用在建路段13.551km（含起点至大朱家沟：K0+000K3+000，长45、3.0公里；陵江至陈家底下（原省发改委批复的陵江至宝轮项目扣除不能直接利用的两端接线段）：K17+446.17K27+647.11，长10.20公里；严家湾嘉陵江大桥：K6+160K6+510，长0.35公里）；改建里程9.753m，新建里程30.496km，新建与改建段里程合计40.249km；总投资估算317805.18万元，平均每公里造价5907.16万元。其中：新建与改建段投资202205.94万元，平均每公里5023.87万元，利用在建段投资115599.24万元，平均每公里8530.68万元。推荐方案 A 线共占用新增用地 358.8 亩，拆迁建筑物 85898 千平米，路面工程 46、795.92千平米，计价土石方 635.42 万方，防护及排水圬工 83.73 万方，涵洞共 7296m/244 座，通道及人行天桥 535m/13 座；全线无特大桥，设置桥梁 6730m/26 座（其中新建大桥3365m/10 座，中桥 290m/7 座，利用在建桥梁 3075m/9 座），隧道 844m/2 座（含利用在建隧道 419m/1 座），桥隧占路线总长的 14.08%。（2）标准 推荐方案采用一级公路 60km/h 的设计速度，路基宽 23m，行车道宽度为 4*3.5m。停车视距 75m，平曲线半径最小半径为 125m，最大纵坡为 6%，竖曲线最小长度 50m，最小坡长 150m47、。桥梁宽度与路基同宽，桥梁设计荷载为公路级，路面采用沥青混凝土路面。（3）主要技术经济指标 主要技术经济指标见表 1-3。表 1-3 推荐方案主要技术经济指标表 名称 单位 利用在建段 新建与改建段 A线全线 路线长度 Km 13.551 40.249 53.8 设计速度 Km/h 60 60 60 路基宽度 m 23 23 23 最小平曲线半径 m 270 125 125 最大纵坡 6 6 6 最小竖曲线半径 凸型 m 4100 3100 3100 凹型 m 4000 3100 3100 路基计价土石方 土方 千m3 803.71 1695.55 2499.26 石方 1713.25 21448、1.73 3854.98 排水及防护工程 千m3 162.49 674.80 837.29 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-16 名称 单位 利用在建段 新建与改建段 A线全线 特殊路基 Km 3.004 3.315 6.319 沥青混凝土路面工程 千m2 192.58 603.34 795.92 桥梁 合计 m/座 3075/9 3655/17 6730/26 其中 大桥 m/座 2989/8 3365/10 6354/18 中桥 m/座 86/1 290/7 376/8 小桥 m/座 0 0 0 利用桥梁 m/座 全利用 无利用/涵洞 m/道 1279/49、35 6017/209 7296/244 通道及人行天桥 m/道 80/2 455/11 535/13 隧道 m/座 419/1 425/1 844/2 公路新增用地 亩 0 358.8 358.8 拆迁建筑物 m2 34590 51308 85898 拆迁电力、电讯及管线 Km 26.32 20.32 46.64 估算金额 万元 115599.24 202205.94 317805.18 平均每公里造价 万元 8530.68 5023.87 5907.16 1.5.4 投资估算、资金筹措及工期安排 1、投资估算 按照中华人民共和国交通运输部公告2011年第82号发布的 公路估算指标（JTG/50、T M21-2011）、中华人民共和国交通部公告 2007 年第 33 号发布的公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）、及公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）。推荐方案投资估算结果见表 1-4。表 1-4 推荐方案估算主要成果表 项目名称 单位 新建与改建 利用在建 合计 路线长度 公里 40.249 13.551 53.800 估算主要成果 第一部分建安工程费 万元 145710.70 78000.25 223710.95 第二部分设备、器具购置费 万元 2381.30 1265.39 3646.69 第三部分工程建设其他费用 万元 38601.5351、 27465.29 66066.82 第一至第三部分费用合计 万元 186693.53 106730.94 293424.47 预留费用 万元 15512.41 8868.3 24380.71 投资估算总金额 万元 202205.94 115599.24 317805.18 平均每公里造价 万元 5023.87 8530.68 5907.16 平均每公里建筑安装费 万元 3620.23 5756.05 4158.20 2、资金筹措 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-17 本项目拟申请政府还贷收费公路项目，建设资金的筹措方式为：项目资本金的25%由地方自筹和申请52、上级补助构成（其中：陵江至宝轮段已经落实车购税补助资金 8746 万元，终点段 3.5 公里已经落实国道升级改造资金 980 万元）；其余 75%申请银行贷款。3、工期安排 根据广元市建设总体规划，结合本项目推荐路线方案的建设规模、技术标准及建设条件等具体情况，本项目拟于 2015 年初开工，2017 年底建成通车，建设工期 3 年，同时部分路段已提前开工建设。1.5.5 经济评价 本项目于 2015 年年初开工，2017 年底竣工，建设工期按 3 年；竣工后运营期按规定取 20 年，即 20182037 年。项目计算期共 23 年。拟建项目经济评价结果见表 1-5。表 1-5 经济费用效益分53、析结果表 经济指标 净现值（ENPV）万元 效益费相比（EBCR）内部收益率（EIRR）%投资回收期（年）评价结果 78571.08 1.37 11.14 17.4 通过表 1-5 可以看出：可以看出：本项目经济内部收益率 11.14%大于社会折现率8%，经济净现值 78571.08 万元大于零，经济效益成本比 1.37 大于 1.0，动态投资回收期为 17.4 年，未超过营运期。从国民经济角度分析，说明本项目是可行的。1.5.6 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 1.土地利用影响评价 本项目所在地区为山岭重丘区，推荐方案全长 53.8 公里，路基宽度 23 米，共占用土地 3577.754、 亩（其中新增永久占地 358.8 亩，利用 3218.9 亩），平均每公里占地 66.5 亩，低于公路建设项目用地总体指标规定低值 6.6005hm2/km（98.958 亩），符合中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国土资源部、中华人民共和国交通运输部公路建设项目用地指标的规定。2.工程环境影响评价 项目区位于四川省广元市境内，对区域运输体系的组成具有重要意义。在宏观上，本项目对改善区域经济社会发展环境、交通环境和生态环境都具有重要的积极意义，社会经济效益和生态效益明显；在微观上，项目必然对经过区域产生一定的负面影响，项目运营后将对周边的声环境、大气环境等产生一定影响，本项目在设55、计、施工和运营阶段应采取适当的防范措施和对策，是可以将环境影响控制在最低限度。从环境影响角度国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-18 看，本项目是可行的，并具有可观的环境效益，是项目区经济社会可持续发展的重要保障之一。同时，通过对路线沿途区域详细调查，本项目推荐路线方案不涉及自然保护区、城镇、乡镇饮用水源保护区等生态敏感区域，总体上符合现行环水保法律法规要求，不存在大的环境制约因素。通过施工和营运期采取适当有效的工程防范措施和对策，能够使本项目对社会环境、噪音、废气、工程地质水文、生态影响等控制到最低程度，满足现有环水保法律法规要求。3.节能评价 综合考察本项目56、建设期和营运期的能耗和节约能源状况，将节约能源折合成标准煤6.01 万吨，平均每公里节约标准煤 0.11 万吨，每亿元投资节约标准煤 0.19 万吨。见表1-6。表 1-6 节约能源综合评价（单位：万吨标准煤）建设期 能耗 营运期能耗及节能 综合评价指标 能耗 节能 节约能源总量 每公里节约能源 每亿元投资节约能源 2.26 0.24 8.51 6.01 0.11 0.19 综合分析，本项目节能效果较好。从节能的角度，本项目符合构建节能型产业体系，对推动产业结构优化升级、可持续发展具有积极意义。4社会影响评价 通过项目对社会影响的分析、项目与社会的互适性分析、项目的社会风险及对策分析三个方面的57、社会评价可知，项目所在区域的社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件促进资源的开发和利用。通过本项目的建设，可以促进区域经济发展，增加当地人民的就业机会，提高人民的生活水平。不同利益群体、当地组织机构和文化技术条件都适应项目的建设。通过采取适当有效的措施可以规避社会风险，保证项目的可持续发展。1.6 问题及建议 1、本项目路线与广元城区北出口城市干道、广元陵江处多条道路、G212 线，且需与京昆高速昭化剑门关互通出口连接，下阶段应进一步优化平交布置与设计，以确保交叉口通行安全，提高交叉口通行能力。2、本项目与宝成铁路、兰渝铁路、西成客专和拟建的大唐火电专用铁路等分离交叉，下阶段应进一58、步加强与铁路管理部门的深入协调，尽早取得书面协商意见。3、该项目收费站的位置选择涉及因素较多，下阶段需要进一步征求交通主管部门国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 1.概 述 1-19 和沿线地方政府意见，进一步择定合理的站址，以最大程度地协调好收费效益与沿区百姓利益。4、沿线桥隧工程较多，请下阶段尽早安排其勘察工作，提高勘察深度，为设计、施工及管理提供可靠的基础资料。建议可提早实施控制性工程，以保证项目能如期交工投入使用。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-1 第 2 章 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 研究区59、域概况 本项目位于四川盆地北缘，广元市利州区与剑阁县境内，地理坐标为东经1053110551，北纬 32163229；区内公路交通发达，主要有：国道 108 线、国道 212 线，京昆高速公路、兰海高速公路、恩广高速公路等，宝成铁路及在建的西成高铁、兰渝铁路亦从测区经过。本项目起于广元工农镇瓷窑铺，以大朱家沟、严家湾、上西坝、下西坝、陵江、张口石、陈家底下、鸭浮岩、赵家山、罗家口、石羊坝、盖家梁为主要控制点，止于剑阁县城南沙溪坝路线。总体呈北东至南西走向，推荐方案全长 53.8 公里。图 21 项目影响区域示意图 项目建成后，将形成新的快速通道，有效地改善国道 108 线广元过境段交通环境，极60、大地提高该段道路通行能力，促进广元城市骨架形成。本次研究直接影响区域为广拟建项目 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-2 元市的利州区、昭化区及剑阁县，间接影响区为广元市其它地区及其周边县市(包括青川县、旺苍县、苍溪县、朝天区、南充市等)见图 21。2.2 项目影响区域经济社会现状及发展 2.2.1 经济社会现状 2.2.1.1 广元市 1.概况 广元市地处四川盆地北缘,地理位置为东经 1043610648、北纬 30313256之间,北与甘肃省武都县、文县、陕西省宁强县、南郑县交界，南与南充市的南部县、阆中市为邻，西与绵阳市的平武县、61、江油市、梓潼县相连，东与巴中市的南江县、巴州区接壤。市境自古以来为出川北上的交通必经之路，俗称川北门户。1985 年广元成为四川省辖地级市。幅员面积为 1.63 万平方公里，下辖青川县、剑阁县、旺苍县、苍溪县和利州区、昭化区、朝天区七个县(区)，230 个乡（镇），2012年末全市总人口 311.7 万人，人口密度呈现南多北少的特征。图 22 广元市行政区划 广元市群山环绕，北有秦岭、南有剑门、东有大巴山、西有摩天岭，地势北高南国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-3 低，北陡南缓。米仓山、龙门山和四川盆地北部低山三大地貌单元在此交汇，全62、市高中山占 55%，低山深丘占 44.2%，有少量的河谷平坝，属典型的山区地貌。全市流域面积 1000 平方公里以上的干、支流有 8 条，1001000 平方公里的大小河流 39 条。主要河流有嘉陵江、白龙江、东河、西河、南河等。广元市属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 13.017.4，年均日照 13381561 小时。年平均降雨量为 1080 毫米，北部冬寒夏凉，南部冬冷夏热，气候随高差垂直变化明显，气候温和，四季分明。全市耕地面积 158055 公顷，主产水稻、玉米、小麦、油菜、花生等农产品。盛产各种土特产，其中木耳、核桃、油桐、生漆等资源丰富，木耳产量为全国之冠。广元市矿藏和水利资源丰63、富，有开采价值的包括煤、铁、金、天然气、大理石、石灰石等 30 余种，其中原煤储量 8 亿吨，是四川省重点煤炭基地之一。黄金产量占全省 60%，水电资源集中在白龙江、嘉陵江等流域，水电蕴藏量达 300 万千瓦，白龙湖上装机容量 70 万千瓦的宝珠寺大型水电站已并网发电，白龙江下游装机容量 10.2 万千瓦的紫兰坝电站已经竣工投产发电，嘉陵江装机容量 100 万千瓦的亭子口电站已蓄水发电。广元市旅游资源十分丰富，风景名胜众多。剑门关、鹤鸣山、翠云廊、昭化古城、皇泽寺、千佛崖、先秦古栈道以及唐家河国家级自然保护区、白龙湖国家级风景名胜区、川陕革命根据地遗址、东河口地震遗址公园等旅游景点遍布各地，每64、年来此观光的中外游客较多。但由于景区相对偏远、交通不便等原因，开发利用力度还不够，这些资源的优势还未得到充分的发挥。广元市境内森林资源丰富。有树种 1900 多种，可利用灌木 100 多种，栽培 700多种。国家保护的名贵树种有珙桐、楠木、银杏等 120 多种。广元市是四川省米仓山、摩天岭林业基地的主体部分，森林覆盖率为 45.2%。野生动物有 300 多种，饲养动物有 50 多种，国家级保护的珍稀动物有大熊猫、金丝猫、苏门羚、华南虎、云豹等 20多种。位于青川县西北境的唐家河国家级自然保护区是联合国野生动物基金会的研究基地之一，也是大熊猫的栖息地；旺苍县东北境鼓城山自然保护区内有各类动物 265、48种，其中国家级保护的珍稀动物有 12 种。广元市地处川、陕、甘三省结合部，交通运输条件优越。区域内已形成了以宝成国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-4 铁路复线、广巴铁路、国道 108 线、国道 212 线、国道 347 线（原 S302 线）、国道 542线（原 S202 线）、国道 543 线（原 S105 线）、京昆高速公路、兰海高速公路、恩广高速公路为主动脉，县道、乡道公路纵横交错的陆上交通运输网络；水运以嘉陵江、白龙江为主；广元机场也不断开辟新航线。便利的立体交通网络为广元经济实现跨越式发展提供了良好的基础条件。图 2-366、 广元境内风景名胜 广元市以农业为基础，目前，已形成了工业品、农副土特产品、粮油、物资、金融、信托、劳动服务、科技服务等贸易中心，工业以能源、电子、冶金、机械、建材、轻化等为主。广元市属于西部老、少、边、穷地区，经济不发达。历史上曾是川陕甘革命根据地的一部分，有着优良的革命传统，但因地处边远山区，自然条件差，工农业基础薄弱，社会经济发展相对缓慢，人民生活还不够富裕。2.经济发展现状 在强化农业基础地位不变的前提下，广元市国民经济持续快速发展，生产力水平上了一个新台阶，市场在配置资源中的基础性作用日益加强，对外开放、招商引资成剑门关 白龙湖 唐家河自然保护区 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程67、可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-5 效显著，对外开放的格局基本形成，经济实力显著加强。2012 年广元市实现 GDP468.7亿元，比上年增长 13.8，其中一、二、三产业增加值分别达到 91.8 亿元、220.3 亿元和 156.6 亿元，分别增长 4.9、22.2和 9.1。三次产业结构由上年的 20.844.634.6 调整为 19.647.033.4，产业结构进一步优化。工业运行质量明显提高，企业盈利能力增强，外来企业已经开始成为工业经济发展的重要增长点。工业进程加快，已成为中国西部八大电子工业基地之一，形成了以电子工业、食品工业、建材工业、纺织工业、能源工业68、有色金属工业为支柱产业的工业体系。商贸流通活跃。广元是传统的川、陕、甘三省物资集散中心。80 年代以来，市区陆续建立了川陕甘农副产品贸易中心、川陕甘粮油贸易中心等跨省贸易实体。进入 90 年代，对外招商引资及横向经济联合进一步加强。广元市与浙江、天津、沈阳等 20 多个省市建立了对口扶贫的经济技术协作关系，使全市的产业结构进一步得到优化调整，经济规模逐渐增大，见表 2-1。表 21 广元市历年社会经济发展情况 年 份 总人口(万人)国内生产总值（亿元）人均 GDP(元)社会消费品 零售总额(万元)合计 第一 产业 第二 产业 第三 产业 2003 304.08 105.00 34.76 2669、.80 43.45 3798 500387 2004 303.91 127.69 43.01 35.06 49.62 4671 555891 2005 304.26 147.77 45.97 41.41 60.40 5362 663614 2006 306.21 169.28 47.84 52.35 69.10 6203 728973 2007 307.41 211.40 59.23 70.73 81.44 7749 856214 2008 310.37 236.52 68.48 74.60 93.44 8665 980700 2009 312.73 270.48 72.40 91.59 1070、6.49 9874 1221307 2010 310.89 321.87 76.52 125.67 119.68 12313 1421725 2011 311.25 403.54 83.80 180.16 139.58 16225 1667253 2012 311.7 468.7 91.8 220.3 156.6 18672 1929854 年均增长率（%）2003-2007 0.22 15.02 11.25 21.42 13.39 15.33 11.34 2008-2012 0.09 14.66 6.04 24.18 10.88 16.60 14.50 注：经济指标采用当年价，增长率按当年价71、计算。目前，广元市已经形成了工业品、农副土特产品、粮油、物资、金融、信托、劳国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-6 动服务、科技服务等贸易中心。工业经济取得了较大的发展，工业企业及乡镇企业分布密度较大，主要分布于广元市城区及广(元)旺(苍)工业走廊内，以能源、电子、冶金、机械、建材、轻化等为主，剑阁、苍溪集中了一定的轻纺、绿色食品工业。而粮油蚕茧丝、棉花、红黄麻及果类等经济作物主要集中于南部低山丘陵地区。区内有中央部属、省及市级厂矿企业近 300 家，区级工业企业 1925 家，乡镇企业 16000 多家。近年来，四县三区的城乡市场日趋72、活跃，非公有制经济得到迅猛发展。纵观全市经济发展态势，总体上实现了恢复性增长，保持了持续发展势头，但经济发展对资源的依赖程度过高，受自然灾害影响过大，经济增长慢于全国全省。从结构层次看，第二产业占 GDP 的比重上升显著，第一产业和第三产业占 GDP 的比重均明显降低，见图 2-4。图 24 广元市各年度产业结构图 2.2.1.2 利州区 1.概况 利州区位于广元市中部，利州区是广元市人民政府所在地，是全市的政治、经济、文化、商贸金融、信息交通中心。幅员面积 1539 平方公里，辖 9 镇 3 乡 6 个办事处，国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状73、及规划 2-7 2012 年末总人口 48.50 万人。利州区城市建成区面积 36.548 平方公里，是中国优秀旅游城市、中国人居环境范例城市、省级山水园林城市、省级历史文化名城。利州区自然资源丰富。境内分布有嘉陵江、白龙江及清江河、南河等河流，水能资源十分可观，国家重点建设工程宝珠寺电站和已竣工的紫兰坝水电站都位于其境内。矿产资源富集。储量较大的有煤炭、石灰石、陶土、石英、黄金等，其中煤炭年产量 120 万吨，是四川省重要的煤炭基地。森林覆盖率 55.6，为省级生态示范区。旅游资源也十分丰富。境内有皇泽寺 4A 级景区、白龙湖国家级风景名胜区、天台山国家级森林公园和千佛崖等景区和景点，剑门蜀74、道风景名胜区贯穿区境，皇泽寺、千佛崖为国家级重点文物保护单位。千佛崖 皇泽寺 2.经济发展现状 利州区是广元市经济实力最强、经济发展水平最高的县级区，经济总量和人均水平均居全市前列。2012 年，全区实现生产总值 160.60 亿元，比上年增长 14.3，占全市的 34.27，居全市首位。其中一、二、三产业增加值分别达到 8.7 亿元、90.5 亿元和 61.4 亿元，三次产业结构比例由 2011 年的 5.7：54.7：39.6 调整为 5.456.438.2，第一产业下降 0.3 个百分点，第二产业提高 1.7 个百分点，第三产业下降 1.4 个百分点；人均生产总值 30388 元，为全市75、平均水平的 1.6 倍，大大高于其它县区，见表 2-2 及图 2-5。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-8 表 22 利州区历年社会经济发展情况 年 份 总人口(万人)国内生产总值（亿元）人均 GDP(元)社会消费品 零售总额(万元)合计 第一 产业 第二 产业 第三 产业 2003 46.02 28.54 3.26 12.92 12.36 6202 34410 2004 45.92 35.68 3.98 17.55 14.14 7770 39778 2005 46.21 48.92 4.37 22.71 21.84 10586 2676、8958 2006 47.58 56.65 4.53 27.11 25.02 11906 310159 2007 47.25 69.03 5.45 34.74 28.84 14610 364017 2008 47.70 77.98 6.51 35.07 36.39 16348 423144 2009 47.92 89.91 6.87 41.56 41.49 18763 517471 2010 47.76 109.83 7.25 55.61 46.94 22996 609175 2011 48.06 138.56 7.92 75.84 54.80 26585 714634 2012 48.50 77、160.6 8.66 90.51 61.44 30388 827903 年均增长率（%）2003-2007 0.53 19.32 10.82 21.87 18.47 18.69 60.28 2008-2012 033 15.55 5.87 20.88 11.04 13.20 14.37 注：经济指标采用当年价，增长率按当年价计算。图 2-5 利州区各年度产业结构图 利州区工业经济比较发达，工业企业及乡镇企业分布密度较大，主要集中在宝轮镇、袁家坝工业开发区、回龙河经济技术开发区、雪峰寺工业区、三堆镇等地。全区国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划78、 2-9 工业门类比较齐全，现已初步形成能源、纺织、食品饮料、农产品加工、医药和建材业等为特色支柱产业的工业体系，拥有启明星铝业有限公司、娃哈哈集团有限公司、中方制药有限公司、金鹰集团等国内知名企业。2.2.1.3 昭化区 1.概况 昭化区位于广元市中南部，东与旺苍县为邻，南与苍溪县相连，西南与剑阁县交界，北与利州区接壤。幅员面积 1435 平方公里，辖 9 镇 19 乡 1 个街道办事处；2012年末总人口达到 24.27 万人。昭化区是川北蜀道旅游区的重要组成部分，主要旅游景点有：昭化古城的秦陶汉砖、三国古战场、姜维井、广善寺等；森林覆盖率 53%，有绿色昭化，天然氧吧之美称。姜维井 广善79、寺 2.经济发展现状 近年来，昭化区深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，抢抓机遇，攻坚克难，奋力推进灾后重建和发展振兴，全力保持经济平稳较快发展。2012 年全区国内生产总值实现 34.47 亿元，增长 13.2%。其中一、二、三产业增加值分别达到 9.63亿元、16.42 亿元和 8.42 亿元，三次产业结构比例由 2011 年的 29.6:45.0:25.4 调整为27.947.724.4，第一产业下降 1.7 个百分点，第二产业提高 2.7 个百分点，第三产业下降 1 个百分点；人均生产总值 19926 元，昭化区历年社会经济发展情况见表 2-3。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公80、路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-10 表 2-3 昭化区历年社会经济发展情况 年 份 总人口(万人)国内生产总值（亿元）人均 GDP(元)社会消费品 零售总额(万元)合计 第一 产业 第二 产业 第三 产业 2003 24.09 6.81 3.65 1.13 2.04 2828 28663 2004 23.87 8.31 4.53 1.34 2.45 3483 31643 2005 23.78 9.46 5.00 1.69 2.77 3979 33881 2006 23.72 10.8 5.18 2.48 3.14 4553 38948 2007 23.80 181、3.85 6.46 3.78 3.62 5819 45754 2008 24.03 16.05 7.79 4.18 4.09 6679 52661 2009 24.13 18.37 7.65 5.02 5.88 7613 65401 2010 24.32 22.60 7.98 8.07 6.56 11841 81751 2011 24.04 29.61 8.76 13.32 7.52 17436 84735 2012 24.27 34.47 9.63 16.42 8.42 19926 97917 年均增长率（%）2003-2007-0.24 15.26 12.10 27.32 12.15 1582、.52 9.68 2008-2012 0.20 16.52 4.33 31.47 15.54 24.43 13.21 注：经济指标采用当年价，增长率按当年价计算 产业发展取得新突破。一区三园工业发展格局基本形成，工业园区累计入驻企业 29 家。依托三江新区开发机遇，昭化秦巴地区战略性新兴科技园和红岩港口物流加工园建设正加紧推进；累计建成生态小康新村 68 个、扶贫新村 50 个、市级现代农业示范园区 3 个。成功创建成国家级生猪农业标准示范区、全省精品农业标准化示范区、全省农业产业化经营工作先进县区；旅游发展实现历史性突破，昭化古城成功创建为国家 4A 级旅游景区等，平乐景区建设正加紧推进。民83、生保障更加有力。学校办学条件显著改善，两基迎国检工作顺利达标。医药卫生体制改革深入推进。认真落实计生奖扶政策。新农合参合率达 97.7%。城镇登记失业率控制在 4%以内。挂包帮工作三年任务两年基本完成，帮扶村人均年增收 1540 元。2.9 万农村贫困人口的生产生活条件明显改善。兑现惠农资金 7356 万元，发放物价补贴 206 万元。农民人均纯收入年均增长 15.5%，城镇居民人均可支配收入年均增长 15.7%。昭化区各年度产业结构图见图 2-6。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-11 图 2-6 昭化区各年度产业结构图 2.2.184、.4 剑阁县 1.概况 剑阁县位于广元市西南部，其东临苍溪县、昭化区，西界绵阳市梓潼县、江油市，南连南充阆中市、南部县，北接青川县、广元市利州区。全县辖 57 个乡镇，549 个行政村，人口截至 2012 年末为 69.07 万，面积 3204 平方公里，是广元市面积最大、人口第二、经济总量第三的县。县政府驻地于 2003 年 9 月 28 日由普安镇迁址下寺镇，县城规划区面积 14 平方公里，建成区面积 4 平方公里，现常住人口 3 万余人。剑阁县境内地势西北高、东南低，地形起伏大。地貌形态差异悬殊，北部属单斜中低山窄谷区，约占区域总面积的 11.1%,海拔多在 8001330 米之间；中部85、的台梁低山宽谷区，约占区域总面积的 62.2%，海拔多在 6001100 米；南部属低山槽坝深丘区，海拔 500800 米，约占区域总面积的 26.7%。地貌类型以低山地貌为主。剑阁气候温和、雨量充沛、光照充足、四季分明，属亚热带湿润气候，年均气温 14.8,年降雨量 1086.6 毫米,无霜期 270 天,大陆性季风气候显著,对于农作物和林木的生长极为有利，为多种动植物的生息繁衍提供了良好的环境。剑阁土地资源较为丰富，现有耕地73.38 万亩，可利用开发的土地有 301 万亩,是发展林、牧业和多种经营的有利地区。剑阁森林覆盖率为 29.33%,林材蓄积量为 600 万立方米,林木种类有 1586、0 余种。剑阁县地处剑门蜀道的中心地带，自然景观和文物古迹特别多，有穷地之险，极路之峻的剑门天下险，有葱郁成廊，流青溢翠的翠云廊，还有众多的三国文化、红国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-12 军文化遗址、遗迹。剑阁的名优土特产有：龟、鳖、晒烟、剑阁手杖、根雕、剑门火腿、核桃、板栗、棕片、黑木耳、柴胡、天麻。剑阁也是省烟草公司的晒烟生产基地之一，麻类、辣椒产量也很大，是有名的外贸出口产品。剑阁的农业和多种经营发展前景广阔。剑阁县已形成以食品、轻纺工业为主，兼营皮革、印刷、造纸、化工、建材、机械等多种行业的工业格局，这是与该地区的农副产品87、原料和劳动力资源丰富的优势相适应的。剑阁有 21 个工业产品，被评为国、省、市优质产品。2.经济发展现状 近年来，剑阁县区认真学习三个代表、深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，不畏艰难，努力推进灾后重建和发展振兴，使全县保持经济平稳较快发展。2012 年，剑阁县生产总值(GDP)实现 69.79 亿元，比上年增长 13.1%。其中，第一产业22.09亿元,增长4.6%;第二产业24.82亿元,增长27.3%;第三产业22.88亿元，增长8.7%。剑阁县历年社会经济发展情况见表 2-4 及图 2-7。表 2-4 剑阁县历年社会经济发展情况 年 份 总人口(万人)国内生产总值（亿元）人均88、 GDP(元)社会消费品 零售总额(万元)合计 第一 产业 第二 产业 第三 产业 2003 67.09 16.65 7.94 2.64 6.07 2484 63242 2004 67.01 20.10 9.54 3.13 7.43 3004 71573 2005 66.90 22.68 10.51 3.76 8.40 3395 85810 2006 66.80 25.84 10.94 5.28 9.62 3854 98652 2007 67.04 32.64 13.43 8.15 11.07 4836 115620 2008 67.50 37.90 16.17 8.00 13.73 554689、 132138 2009 68.35 43.41 17.51 10.17 15.73 6311 167097 2010 68.78 49.78 18.48 13.58 17.72 9542 203304 2011 68.95 60.77 20.22 19.76 20.79 13242 237278 2012 69.07 69.79 22.09 24.82 22.88 15032 274752 年均增长率（%）2003-2007-0.02 18.45 14.29 33.37 16.26-0.02 18.45 2008-2012 0.50 16.78 11.20 27.22 15.81 0.50 90、16.78 注：经济指标采用当年价，增长率按当年价计算 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-13 图 2-7 剑阁县各年度产业结构图 2.2.2 经济社会发展趋势 2.2.2.1 经济社会发展趋势分析 1.广元市 按照广元市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，广元市总体发展目标为：按照广元市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，广元市总体发展目标为：按照建设经济更加繁荣、社会更加和谐、环境更加优美、人民更加富裕的新广元的要求，综合考虑未来发展趋势和条件，十二五时期经济社会发展的总体目标是：基本建成川陕甘结合部经济文化生态强市。经济91、总量实现新突破，经济结构不断优化，经济发展更加协调可持续；文化核心竞争力不断增强，文化事业更加繁荣；生态体系不断完善，生态环境更加优良。主要发展目标是：经济持续快速增长，实现五个翻番。到 2015 年，全市地区生产总值达到 650亿元以上；工业增加值达到 300 亿元以上；地方财政一般预算收入达到 33 亿元以上；社会消费品零售总额达到 280 亿元以上，均比 2010 年翻一番。固定资产投资累计超过 2500 亿元，比十一五时期翻一番。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-14 基础条件深度改善，基本建成一枢纽三中心。加快建设铁路、高速92、公路、干线公路、水运和航空五位一体的交通体系，形成连接西南西北、通江达海的综合交通枢纽。着力构建现代物流服务体系，加速形成业态多样、功能齐备的区域性商贸物流中心；着力培育旅游精品景区和线路，基本形成区域性游客集散中心；基本建成水电、火电、天然气兼备的区域性能源供给中心。结构调整加速推进，科技创新上等升级。经济结构进一步优化，新型工业化、先进制造业和现代服务业比重明显提高，现代产业体系加快形成。所有制结构进一步优化，民营经济增加值占地区生产总值比重达到 60%左右。引进推广先进适用新技术，扩大高新技术产业化规模，综合科技实力达到全省中等水平，发明专利申请数量显著提高。科技进步对经济增长贡献率达到93、 45%。高新技术产业增加值占地区生产总值比重达到 5%以上。城镇化水平明显提升，基本建成大城市和中国西部低碳发展示范城市。加快推进新型城镇化，城镇化率年均提高 1.5 个百分点以上，城镇化水平达到 42%以上。把中心城区建成人口超过 50 万的大城市。低碳广元扎实推进，全市森林覆盖率达到 55%以上，节能减排取得明显进展，单位生产总值综合能耗下降 15%左右。城市空气质量稳定在级，城市生活污水集中处理率达到 90%，城市区域环境噪声平均等效声级小于 55 分贝，主要河流和饮用水源地水质达到类标准。单位生产总值二氧化碳、化学需氧量、二氧化硫、可吸入颗粒物、氨氮排放等指标均达到省要求，争创中国西94、部低碳发展示范城市。努力创建国家卫生城市、国家森林城市、国家园林城市和国家历史文化名城等城市品牌。人民生活显著改善，社会更加稳定和谐。城乡居民收入普遍较快增长，力争城乡居民收入增长和经济发展同步、劳动报酬增长和劳动生产率提高同步，城乡收入差距逐步缩小，贫困人口显著减少。到 2015 年，城乡居民收入年均增长 12%，分别达到 2.2 万元和 7100 元。物价基本稳定，就业稳步增长。城乡居民住房、交通、环境等方面的条件明显改善，人民生活质量和水平进一步提高。社会保障体系更加完善，全民受教育程度稳步提升，九年义务教育巩固率、高中阶段毛入学率进一步提高，建立健全覆盖城乡的基本医疗卫生制度，基本建成95、覆盖城乡的公共文化体系，社会事业全面进步，全市人民群众的思想素质、科学文化素质和健康素质不断提高，幸福感不断提升，人民生活更加美好。加强和创新社会管理，国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-15 加快服务型和法制型政府建设，着力解决影响社会和谐稳定的源头性、基础性、根本性问题，保持社会和谐稳定和充满活力。2.利州区 十二五时期是利州区经济结构的转换期，经济形态从工业化初级阶段向中级阶段的过渡、从城市化过程的 I 阶段向 II 阶段的过渡、从温饱向小康社会的过渡的关键阶段；是城市功能的突破期，是利州区建成川陕甘结合部经济文化强区核心区、5096、 万人口城市和广元次级交通枢纽的关键时期；是城乡统筹协调发展和构建新型城乡关系的缓冲期，也是保民生、固民本、促民富的重点时期。到 2015 年，完成灾后产业恢复振兴，基本建成川陕甘结合部经济文化强区核心区、广元次级交通枢纽和川北商贸物流中心，形成统筹城乡的发展格局。经济总量达到 222 亿元，基础设施水平大幅度提升，基本公共服务水平迈上新台阶，城乡人居环境显著改善，人民生活水平大幅度提高。经济实力显著增强。力争地区生产总值年均增长 13%以上。到 2015 年，地区生产总值达到 222 亿元，人均生产总值超过 4 万元，地方财政一般预算收入超过4.2 亿元，基本实现小康。城乡居民收入与人均 G97、DP 同步增长，城镇居民人均可支配收入达到 19800 元，农民人均纯收入达到 7200 元。经济结构更加优化。基本形成食品饮料、纺织服装、新型建材、能源化工为主导的工业体系，服务业水平全面提升，特色优势农业发展壮大。三次产业增加值比重由十一五期末的的 7.1：48.1：44.8 调整为 4.2:52.6:43.2。城镇化步伐加快，二三产业和城镇吸纳农村劳动力的能力不断增强，到 2015 年，全区城镇化率达到 80%。生态环境全面提升。节能减排和资源循环利用取得显著成效,重点工业企业污染物排放稳定达标率达到 100%。城市污水处理率、生活垃圾无害化处理率、集中式饮用水源地水质达标率、水域功能区98、达标率达到 100%。城乡环境综合整治深入推进，城乡人居环境显著改善。初步建成资源节约型和环境友好型社会。社会发展全面进步。大力推进义务教育均衡发展,基本普及高中阶段教育，高中阶段毛入学率达到 90%。基本建成覆盖城乡的社会保障体系、就业保障体系、公共服务体系和社会救助体系，城镇居民基本医疗保险覆盖率达到 95%，城镇居民基本养老保险覆盖率达到 95%，新型农村合作医疗覆盖率达到 100%，新型农村国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-16 社会养老保险覆盖率达到 100%。5 年新增城镇就业人员 10 万人，城镇登记失业率控制在 4%以99、内。着力稳定低生育水平，人口自然增长率控制在 3以内。加快文化体育和社会福利事业发展，各项社会事业和公共服务能力得到明显加强，科技、文化、体育等事业进步明显。3.昭化区 树立和落实科学发展观，构建和谐社会，国家经济社会发展总体进入以工哺农、以城带乡新阶段，深入推进西部大开发战略，着力解决三农问题，实施统筹区域、城乡、经济与社会发展的宏观经济政策，昭化区加快基础设施、生态环境、社会事业和社会主义新农村建设提供了有利的政策环境。东部沿海地区和内陆发达地区产业升级与转移步伐加快，为昭化区承接先发地区产业转移，加快经济结构优化升级提供了良好条件。由于铁路、广巴高速公路、广南高速公路、广陕高速公路、亭子100、口水力枢纽工程等一批重大基础建设项目的开工实施，广元富润公司技改的不断推进，为经济快速增长提供了重要的支撑和空间。丰富的农林资源、砂（金）资源、土地资源、旅游资源为加快工业、第三产业发展奠定了较好的物质基础。昭化区发展的总体思路是：坚持以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕发展跨越、富民强区主题，牢牢把握加快转变经济发展方式主线，大力实施两化互动战略，突出园区载体、突出项目抓手、突出人才支撑，着力打造新型工业区、活力新城区、特色农业区、魅力旅游区、和谐移民区，繁荣社会事业，切实改善民生，创新社会管理，促进社会和谐，加强党的建设，努力把元坝建成广元宜业宜居新区。到101、 2016 年，实现地区生产总值和地方财政一般预算收入两个确保翻番，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入两个快速增长，新型工业化和新型城镇化两个显著提升，社会事业协调发展，生态环境持续改善，社会整体和谐稳定。4.剑阁县 十一五期间，县委、县政府团结带领全县人民，深入贯彻落实科学发展观，牢牢把握巩固回升、加快发展的工作基调，大力实施资源转化战略，积极发展低碳经济，强力推进灾后恢复重建、经济结构大转型和经济增长方式大转变，全国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-17 县经济保持了快速增长的良好势头。十一五期间，全县经济发展迅速，2011 年102、，全区生产总值达到 60.77 亿元，是2006 年的 2.35 倍，年均增长 18.65，高于十一五规划预期目标。人均地区生产总值达到 13242 元，为 2006 年的 3.43 倍，年均增长 28，高于全市同期水平，社会消费品零售总额 23.72 亿元。十二五期间利州区经济发展的主要目标如下：生产总值年均增长 12%以上，2015 年经济总量翻番，突破 100 亿大关；固定资产投资、社会消费品零售总额年均增长 20%以上；地方财政一般预算收入年均增长 10%以上；实现二产、三产均超一产，经济结构实现升级转型；城乡居民收入增幅达到或超过生产总值增幅，人民生活质量大幅提高，生态环境显著改善；103、经济社会政治建设取得重大进步，为实现全面建设小康社会目标奠定决定性基础。2.2.2.2 主要经济指标预测 1.预测思路 社会经济预测是交通量发展预测工作的重要步骤和依据。项目经济预测就是通过对研究区域的社会经济发展历史资料数据进行统计分析，根据项目影响区内社会经济的历史发展趋势和规律，分析未来项目影响区社会经济发展趋势和规律，并参照各地区制定的国民经济和社会发展规划的主要指标，预测各影响区的主要社会经济指标，包括人口、国内生产总值、人均 GDP。预测方法采用增长速度法，即在充分分析项目直接影响区（以下简称研究区域）社会经济发展历史及现状的基础上，通过对项目各研究区域社会经济发展趋势的分析，并考104、虑各研究区域国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要以及国家发展战略向中西部转移等多种影响因素，分析研究区域未来经济发展的趋势及预测各特征年的经济增长率，进而确定各特征年研究区域的主要社会经济指标。在对研究区域主要社会经济指标进行预测时，不仅考虑了趋势型发展，而且考虑了因本项目建设引起的诱增型经济的发展。2.人口预测 区域人口的增长在很大程度上由政府的政策及本地区人口年龄结构、育龄妇女比例来决定，因而人口预测主要是依据项目各影响区域的人口规划和十二五规划，分析预测未来的人口发展速度。通过对各影响区域历年人口资料，采用模型进行回归分析预测。项目影响区人口国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研105、究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-18 预测模型及相关检验，各影响区人口预测回归模型见表 25，预测结果见表 26。表 25 项目影响区人口增长回归模型 地区 回归模型 相关系数 备注 广元市 y=0.0067x2+0.8634x+301.51 R2=0.936 y：人口预测值 x：年份 利州区 y=-0.0189 x2+0.5623 x+44.296 R2=0.973 昭化区 y=0.0128x2 0.152x+24.323 R2=0.767 剑阁县 y=0.054 x2-0.435 x+67.669 R2=0.970 表 26 项目影响区人口预测结果 影响区 预测年 广元市106、 利州区 昭化区 剑阁县 增 长 率()20132015 年 0.22 0.05 0.56 0.45 20162020 年 0.28-0.20 0.96 0.42 20212025 年 0.29-0.52 1.27 0.38 20252030 年 0.30-0.88 1.51 0.32 20312037 年 0.33-1.49 1.83 0.27 基年 2012 年 311.7 48.5 24.27 69.07 预 测 值(万人)2015 年 315.97 48.48 24.92 70.28 2020 年 321.46 47.98 26.40 71.91 2025 年 327.28 46.54107、 28.52 73.06 2030 年 333.44 44.15 31.28 73.52 2037 年 342.63 39.22 36.22 73.99 3.经济预测 项目影响区经济预测，采用定量与定性分析相结合的方法，其中，定量分析采用时间序列法，定性分析主要参考历史发展规律和未来发展趋势分析，结合各影响区制定的国民经济和社会发展十二五规划和中远期规划目标，通过横向、纵向以及人均水平的综合比较，最终确定各影响区经济预测结果。各影响区经济预测回归模型见表27，预测结果见表 28。表 27 项目影响区 GDP 回归模型 地区 回归模型 相关系数 备注 广元市 y=3.0577x26.484x+9108、6.871 R2=0.997 y：GDP 预测值 x：年份 利州区 y=1.0253x21.1748x+24.069 R2=0.997 昭化区 y=0.2721x2-1.0616x+7.372 R2=0.996 剑阁县 y=0.387 x2-0.909 x+14.292 R2=0.997 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-19 表 28 项目影响区经济预测结果 影响区 预测年 广元市 利州区 昭化区 剑阁县 增 长 率()20132015 年 9.86 9.21 10.01 13 20162020 年 9.41 8.93 9.61 1109、1 20212025 年 8.82 7.07 7.51 9.8 20262030 年 8.47 5.83 6.13 7.5 20312037 年 7.36 5.17 5.38 6.8 基年 2012 年 468.7 160.6 34.47 69.79 预 测 值(亿元)2015 年 687.59 237.14 52.67 85.39 2020 年 1190.27 410.69 94.98 136.28 2025 年 1845.83 635.51 150.89 195.65 2030 年 2654.28 911.60 220.42 271.85 2037 年 4042.95 1384.23 34110、0.60 347.11 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展 2.3.1 综合交通运输现状 2.3.1.1 广元市 1.综合运输概况 广元市是川、陕、甘三省交界的重要交通枢纽，客货运输中转和集散中心，四川省内外物资流通的北大门。经过多年的发展，已形成了公路、铁路、航空、水运综合运输体系。广元市已形成以京昆、兰海、恩广等高速公路、宝成铁路为交通主干线，以国道 G108 线、G212 线、G347（原 S302）线、G542（原 S202）线、G543（原 S105）线、广巴铁路、广元机场、嘉陵江航道为辅的综合运输体系，以广元为中心向四方辐射，旅客主要流向为东西汇集，南北出境；货物多由东至西，从111、南到北汇于广元，再由铁路和国道主干线运往省内外各地。公路：广元公路以高速公路京昆高速、兰海高速、恩广高速及国道 G108、G212线、G347（原 S302）线、G542（原 S202）线、G543（原 S105）线为主要骨架，其中京昆高速、兰海高速、G108 与 G212 南北纵贯广元全境；恩广高速及三条国道 G347（原 S302）线、G542（原 S202）线、G543（原 S105）线由东至西沟通东西向交通。铁路：西部经济大动脉宝成铁路由东北向西南贯通广元全境，支线广元至巴国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-20 中铁路以广元城112、区为起点，蜿蜒向东，贯通广旺工业走廊，总里程 214 公里。广元火车站为一级客货站。目前，兰渝铁路和西成客运专线铁路正在建设之中，铁路网路正日趋完善。水路：以嘉陵江及白龙江航道为主，辅以东河、西河、南河、清江河及其支流，形成了全市的内河航运网。宝珠寺水电站蓄水发电后，库区码头分布较广，为川陕、川甘毗邻地区的商品集散转运起到了积极的作用。亭子口电站已建成蓄水，大大改善广元至苍溪段的水上运输通道。航空：广元机场位于广元利州区盘龙镇,设计为 2300 米长跑道，标准 4C，目前该机场可以起降波音 737、757、空客 320 等机型，已开通北京、杭州、广州和深圳四条航线。管道：兰州至重庆输油管线已全113、面建成。2.汽车保有量 2012 年底，广元市拥有民用汽车 11.04 万辆，增长 16.7。其中私人汽车 9.29 万辆，增长 19.7%。民用轿车保有量 4.79 万辆，增长 23.8%。其中私人轿车 4.38 万辆，增长 25.5%。同时随着人们生活水平的提高，客车比例呈现逐年增长的趋势。全市民用汽车保有量及年均增长率如表 2-9 所示，历年民用汽车客车货车比例如图 2-8 所示。图 28 广元市 20032012 年民用汽车客货车保有量 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-21 表 29 广元市历年民用客、货汽车保有量 项目 年114、份 客车 货车 其他 合计 2003 10809 7306 18115 2004 12514 8908 21422 2005 14274 8952 23226 2006 16621 10011 26632 2007 20032 11676 3188 34896 2008 25413 14571 3203 43187 2009 38557 20949 2352 61858 2010 52524 24722 2093 79339 2011 62451 30050 2122 94623 2012 81356 27646 1417 110419 年均增 长率（）20032007 13.13 9.83 115、14.01 20082012 26.20 13.67 20.65 20032012 22.37 14.23 19.81 注：数据来源于广元市统计年鉴 表 210 广元市历年公路、水路运输量 注：数据来源于广元市统计年鉴。年份 公 路 水 运 货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)客运量(万人)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)客运量(万人)客运周转量(万人公里)2003 1732 83882 2150 114367 194 2683 51 718 2004 1788 91244 2429 135049 111 3017 51 520 2005 1760 96734 254116、4 141817 128 2450 51 521 2006 1971 106795 2842 156850 152 2867 73 675 2007 2192 117474 3178 172535 193 2966 148 997 2008 2457 131706 3559 189721 219 1519 164 1397 2009 3669 362396 7047 217503 253 2092 64 1053 2010 4756 456707 9033 241341 686 1991 66 1031 2011 5120 531395 9714 301971 958 2222 74 1262117、 2012 6450 616116 13939 392753 990 2703 81 1202 年均增 长率（）20032007 4.82 6.97 8.13 8.57-0.1 2.03 23.75 6.79 20082012 21.29 36.15 31.40 15.66 35.22 12.22-13.16-2.96 20032012 14.05 22.07 20.55 13.13 17.7 0.07 4.73 5.29 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-22 3.综合运输量发展水平及特点 2012 年，广元市全年公路运输完成客运量118、 13939.24 万人次、旅客周转量 39.28亿人公里，分别增长 42.7%、29.7%；完成货运量 6450.88 万吨、货物周转量 61.614亿吨公里，分别增长 6.7%、15.4%。广元历年公路、水路运量及其年均增长率统计见表 2-10。从广元市运输量发展情况看，公路是广元最主要的运输方式。公路在综合运输体系中占有绝对的主导地位，客货运量的比重都很高，2003 年以来年均增长率公别为20.55与 14.05%，客运量增长速度高于货运量；水运货运量 2003 年以来有所增长，年均增长 5.29。4.公路运输现状 2012 年底，全市境内公路总里程 17172 公里。其中等级公路 11119、213 公里，高速公路 375 公里，国省公路 671 公里，农村公路 16121 公里。广元市公路网基本情况见表2-11 及图 2-9 所示。表 2-11 广元市公路技术状况统计 序号 指标 公路里程合计（里程）公路行政级别里程（公里）国道 省道 县道 乡道 村道 专用路 1 公路总里程 17172 691.355 4166 2464 9453 43 2 等级路合计 11213 691 355 3323 1426 5391 27 其中：高速 375 273 102 一级 36 27 0 8 1 0 二级 941 390 254 291 2 4 0 三级 291 0 0 270 20.5 0.120、5 0 四级 9570 0.5 0 2753 1403.5 5386 27 等外路 5959 0 0 843 1038 4062 16 3 其中：有铺装路面 6587 690 355 2036 625 2871 10 简易铺装路面 1287 0.5 0 695 236 345 10.5 未铺装路面 9297 0 0 1435 1603 6237 22 公路网密度 104.847 公里/百平方公里 注：数据来源于广元市交通运输局 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-23 图 29 2012 年广元市公路等级比重 2.3.1.2 利州区 1121、.综合运输概况 作为广元政治、商业、文化和交通中心，利州区自古为我国西部重要的商品物资集散中心，素有川北门户和巴蜀金三角之称。利州区综合交通运输体系由公路、铁路、水运、航空组成，以利州区为中心向四方辐射。公路：利州区已形成了以国道主干线京昆高速公路、恩广高速公路、兰海高速公路、国道 G108、G212 线为骨架，其它县乡道路为支线的公路网体系。全区公路总里程 1919 公里，其中等级公路占总里程的 67.17。铁路：宝成铁路由东北向西南贯通全区，支线广巴铁路蜿蜒向东，贯通工业走廊，两者是承担区进出口物资和长途旅客运输的主要通道。水路：作为区内河运输网络主干道，嘉陵江、白龙江航道北抵秦岭、南达重122、庆，主要承担货运任务并分担部分旅游客运任务。航空：广元机场位于广元利州区盘龙镇,设计为 2300 米长跑道，标准 4C，目前该机场可以起降波音 737、757、空客 320 等机型，已开通北京、杭州、广州和深圳四条航线。2.综合运输量发展水平及特点 2012 年，利州区公路、水路运输方式共完成客运量 3592.3 万人，客运周转量 95960万人公里；完成货运量 2695.9 万吨，货运周转量 243898 万吨公里。公路在利州区综合运输体系中占有绝对的主导地位，2012 年公路运输承担了 99.8的客运量和 94.1的货运量。3.公路运输现状 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报123、告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-24 2012 年底，利州区公路总里程 1919 公里，其中等级公路 1289 公里，占总里程的67.17，公路网基本情况见表 212 及图 210。表 212 2012 年利州区公路技术状况统计 项 目 通车里程(公里)所占比重()公路总里程 1919 100 行政等级 国 道 175 9.12 省道及二22 1.14 县 道 324 16.87 乡 道 268 13.97 村 道 1128 58.78 专用公路 2 0.12 技术等级 高速公路 78 4.06 一级公路 16 0.84 二级公路 120 6.25 三级公路 9 0.47 四级公124、路 1066 55.55 等外公路 630 32.83 公路网密度 124.59 公里/百平方公里 高级、次高级路面铺装率 51.95%注：数据来源于广元市交通运输局 图 210 2012 利州区公路等级比重 2.3.1.3 昭化区 1.综合运输概况 昭化区由广巴铁路、国道 G542（原 S202）线、恩广高速公路横穿东西，国道 G212线、嘉陵江纵贯南北，区内 108 公里环线公路连通 28 个乡镇，目前已基本形成由公路、国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-25 水运和铁路多种运输方式构成的综合运输体系，各种运输方式均衡发展。公路：2125、012 年全区公路总里程 2047 千米，现已形成以国道 G212 线和 G542（原S202）线为主骨架，其它县乡道路为支线的公路网。铁路：广巴铁路横穿昭化区东西，蜿蜒向东，是承担昭化区进出口物资和长途旅客运输的重要通道。水路：水运在昭化区主要承担客渡任务，并分担部分货运任务，现有内河航道里程 169 公里，其中嘉陵江 159 公里，白龙江 10 公里。2.综合运输量发展水平及特点 2012 年末，全区交通建设快速推进。226 公里通乡公路全面完工，整治水毁道路36 处，新建通村水泥路 160 公里，开通元坝至大朝客运班线，农村交通条件明显改善。年末，全区国、省、县、乡道公路通车里程达 20126、47 公里，其中等级公路 1169 公里。实现公路客运周转量 13871 万人公里，下降 12.5%；公路货运周转量 64134 万吨公里，增长 18.3%。公路与水路在旅客运输方面均衡发展，而货运则由公路运输主导。3.公路运输现状 2012 年末，全区国、省、县、乡道公路通车里程达 2047 公里，现有国道 132 千米、省道 21 千米、县道 17 条 480 千米、乡道 18 条 226 千米、专用公路 6 千米、村道1182 千米；其中按公路技术标准划分全区二级、三级公路 93 千米、四级公路 997 千米，等外级公路 877 千米。昭化区公路网基本情况如表 2-13 和图 2-11 127、所示。表 2-13 昭化区公路技术状况统计 序号 指标 公路里程合计 公路行政级别里程（公里）（里程）国道 省道 县道 乡道 专用路 村道 1 公路总里程 2047 132 21 480 226 6 1182 2 按技术等级分 等级路合计 1169 132 21 399 124 6 487 其中：高速 79 67 12 一级 二级 75 65 10 三级 18 18 四级 997 381 124 6 486 等外路 877 80.102 695 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-26 序号 指标 公路里程合计 公路行政级别里程（公里）128、（里程）国道 省道 县道 乡道 专用路 村道 3 按路面类型分 有铺装沥青混凝土路面 401 132 21 235 7 6 有铺装水泥混凝土路面 537 92 80 365 简易铺装路面 未铺装路面 1107 152 139 6 810 注：数据来源于广元市交通运输局 图 2-11 昭化区公路等级比重 2.3.1.4 剑阁县 1.综合运输概况剑阁县境内有国道 G108 线、京昆高速公路、嘉陵江纵贯南北，国道 G347（原 S302）线横穿东西目前已基本形成由公路、水运和铁路多种运输方式构成的综合运输体系，各种运输方式均衡发展。公路：剑阁县已形成以京昆高速公路，国道 G108 线和 G347（原129、 S302）线为主骨架，其它县乡道路为支线的公路网体系。全县公路总里程 2741 公里，其中等级公路占73.8%。水路：作为区内河流运输网络主干道，嘉陵江航道北抵秦岭、南达重庆，主要承担货运任务并分担部分旅游客运任务。2.综合运输量发展水平及特点 2012 年，剑阁县公路运输方式完成客运周转量 47388 万人公里；完成货运周转量65751 万吨公里。公路在剑阁县综合运输体系中有绝对的主导单位。高速,3.86%一级,0.00%二级,3.67%三级,0.88%四级,48.73%等外路,42.86%国道,0.77%省道,0.12%县道,2.80%乡道,1.32%村道,6.90%专用路,0.04%国130、道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-27 表 2-14 剑阁县公路技术状况统计 项 目 通车里程(公里)所占比重()公路总里程 3126 100 行政等级 国 道 117 3.74 省 道 57 1.82 县 道 887 28.38 乡 道 439 14.04 村 道 1613 51.6 专用公路 13 0.42 技术等级 高速公路 18 0.58 二级公路 237 7.58 三级公路 80 2.56 四级公路 2122 67.88 等外公路 669 21.4 公路网密度 97.59/百平方公里 注：数据来源于广元市交通运输局 3.公路运131、输现状 2012 年底，全县公路总里程达到 3126 公里。国道 117 公里，省道 57 公里，县道887 公里，乡道 439 公里，专用公路 13 公里，村道 1613 公里，截止目前，全县共有高速路 18 公里，二级路 237 公里，三级路 80 公里，四级公路 2122 公里，等外级公路669 公里。剑阁县公路网基本情况如表 2-14 和图 2-12 所示。图 2-11 2012 年剑阁县公路等级比重 2.3.1.5 运输量发展水平及特点 1.公路交通运输发展速度明显高于其它运输形式，在综合交通运输网络中，铁路运输由于受到时间、空间上的限制不够灵活；水运受航道洪、枯水季节影响，且港口、132、国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-28 码头建设投资巨大，局限性大；航空成本大，对中短途客货运输没有优势，相反，公路运输受时间、空间的限制较小，灵活机动，运输成本低，投资收回期短，因此，区域公路运输网络在综合交通运输中，特别是中短途客货运输中起着至关重要的作用。2.重要公路交通量快速增长。随着西部开发战略的进一步实施，研究区域社会经济发展速度明显加快，车辆拥有量不断增加，由于拟建项目联系 G212 线，属广旺经济走廊重要通道，对该区域的交通运输起着重要的连接和桥梁作用，能有效带动区域经济的发展。故随着相关公路交通量的不断增加及区域经济133、快速增长，拟建项目交通量也呈快速增加的趋势。3.交通运输量中货运和旅客运输量的比例不断增大，随着社会主义市场经济的发展以及我国全面融入国际经济贸易大环境，各地区之间的物质交流将更加频繁，物流业发展将不断加快，同时人民生活水平将不断提高，外出旅游及探亲访友的人不断增加，推动交通运输量的不断增加。2.3.1.6 公路运输的地位和作用 1.公路运输的地位 公路运输既是研究区域最主要的运输方式，又是连接铁路、水运等运输方式的纽带。经调查分析，区域内铁路站点较远，且区域内铁路运输主要是长途、大宗货物及煤、铁等过境运输，对研究区域内中短途客货运输影响很小。而公路运输由于其灵活、机动、快速，可以直接门对门服134、务等优势，已在项目研究区域交通运输中占着绝对优势，客货运量占全社会客货比例不断增大。同时，本项目是西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划广元路网的重要节点，已纳入广元市交通运输十二五发展规划，因此，公路在本工程项目所在地区及相邻区域交通运输网络中举足轻重、居主导地位。2.公路运输的作用 未来国民经济发展过程中，公路交通将发挥越来越重要的作用。主要表现在以下几个方面：1）扩大内需。促进国民经济增长，并带动旅游、建材、石化、汽车、商业等相关产业的发展，直接和间接地创造大量就业机会，是广元市国民经济发展的重要支撑。2）改善区域投资环境。促进沿线地区产业带的形成和经济的繁荣，促进国土资源均衡开发，是促进135、社会发展与进步的重要途径。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-29 3）有利于各种运输方式得以各展所长，充分发挥自身优势，促进综合运输体系逐步建立与完善。4）促进贫困地区经济发展，是广大农村组织生产、发展经济、改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未来综合运输体系中的基础性作用体现在微血管和主动脉两个方面。微血管方面，是指公路交通覆盖面广、机动灵活、快速直达、能实现门到门运输，既能独立承担大量的运输任务，又是其它运输方式不可或缺的集疏运输方式。公路交通的发展是其它运输方式得以充分发挥优势的前提条件，是促进综合运输体系形成和发展的支撑136、力量，是综合运输体系的基础，这种基础性作用正是公路交通赖以生存并得以迅速发展的内在原因。主动脉方面，是指公路将在大的通道交通中发挥重要作用。随着经济结构的调整和运输需求结构的变化，公路承担的运输任务将持续快速增长，公路运输的大动脉作用将越来越显著。2.3.2 相关道路技术状况及适应程度 本项目可与现有国道 212 线，国道 108 线、京昆高速公路、兰海高速公路、恩广高速公路以及纵横交错的广元市城区道路、县乡公路衔接，共同构成该区域公路网，各线路基本情况如下：2.3.2.1 国道 108 线 1.技术状况 国道 G108 线作为广元市境内路网国道主干线，从川陕界棋盘关进入广元，经中子、朝天、明137、月峡、工农到达广元市中区，其后经宝轮、剑门关、普安至绵阳梓潼 由于国道 G108 线作为广元市境内路网国道主干线，在广元境内路线总里程较长，且广元各县区发展情况和地形、地质情况的不同，道路发展水平有较大的差异。国道G108 线广元市境内路段技术状况具体情况分为以下几段：1)川陕界棋盘关至瓷窑铺段 原国道 G108 线作为广元市境内路网国道主干线，从川陕界棋盘关进入广元。广陕二级汽车专用路起于广元市瓷窑铺，与广陕高速并行，是出川的重要通道，经沙河、朝天、中子，止于川陕界棋盘关，路线长约 49 Km，设计速度 60 Km/h，路基宽度 12 米，沥青砼路面，通行能力强。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段138、公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-30 2）瓷窑铺至陵江段 国道 108 线瓷窑铺至陵江段起于瓷窑铺，经 G108 线千佛崖隧道至嘉陵江铁桥，过嘉陵江铁桥至王家营，止于陵江，路基宽度采用 8.5m12m 不等，该段现在大部分路段作为城市道路使用。3）陵江至宝轮段 原 G108 线由陵江脱离广元市城区，与 G212 线共线，经陵宝快速通道至宝轮后分离，G108 线穿越宝轮镇至剑阁县，G212 线经三堆至川甘界姚渡镇。陵宝快速通道于 2010 年建成通车，路线长约 13.6Km，总体走向由北向南，起于陵江镇，经走马岭、盘龙镇、垄家湾，与罗家盖跨白龙江，沿清水河北岸至139、宝轮镇。采用二级公路，设计速度 40km/h，路基宽度 12.0m。4）宝轮至沙溪坝段 国道 108 线宝轮至沙溪坝段起于宝轮镇，经宴家河下穿兰海高速，经赤化镇、石羊村、王家渡大桥、下穿绵广高速，止于剑阁县沙溪坝。采用二级公路，设计速度40km/h，路基宽度 8.5m。5）沙溪坝至普安段 该段已经由省发改委批复（川发改基础2012101 号文），为在建公路，起于剑阁县城，经两河口、凉水沟电站、大吊岩、剑雄水库、弥家湾、刘家河，止于普安镇。路线长约 30.6 公里，采用二级公路技术标准。6）普安至绵阳梓潼段 三、四级公路、路基宽度 6.58.5m 不等，沥青砼路面，时速 2030km/h。2.适140、应程度 道路的适应情况与道路技术状况有很大的关联，故国道 G108 线广元市境内路段适应程度同道路技术状况一样分为以下几段：1)川陕界棋盘关至瓷窑铺段 依据高速公路建设规划，在建的广陕广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾高速公路）与广陕高速公路实现交通转换的枢纽互通式立交设于此处，枢纽互通部分匝道利用二专路崔家垭至工农镇段既有道路改造。按照省政府的指示，工农至棋盘关段的二专路将取代 G108 线的功能移交给广元市。因此，国道 G108 线北向出川（棋盘关至工农镇段）由二专路取代，通行能力能国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-31 满足交通141、需求。2）瓷窑铺至陵江段 瓷窑铺至陵江段都已道路城市化，通行缓慢，阻塞严重，通行能力不能满足现有交通需求；其中瓷窑铺至大朱家岩段已先进行开工建设。3）陵江至宝轮段 陵宝快速通道为灾后重建项目，由澳门援建，该段为 G108 线、G212 线共线段，依据原工可预测交通量，应为一级公路，但受项目资金、及灾后重建工期要求等因素限制，按路基宽度 12m 的二级公路标准实施。陵宝快速通道改建基本沿原 G108 线走廊，部分路段过于迁就原有工程技术指标，整体技术指标偏低，尤以下穿宝成铁路段，已成为全线的瓶颈路段。全段最小平曲线半径 65m，最大纵坡 6%，由于灾后重建沿线居民点的设置，村镇化程度高，现在已不142、能满足交通需求。故 2013 年年底经四川省交通运输厅公路局批复对陵江至鸭浮岩段批复单独立项，提前开工建设，目前已经全面开工建设。4）瓷窑铺至陵江段 宝轮镇附近新建立了建陶工业园区、宝昭工业园区，剑阁县沙溪坝附近设立了剑门工业园区，所以宝轮至沙溪坝段经济发展速度较快，车辆增长速度快，通行能力不能满足现有交通需求。5）沙溪坝至普安段 该段为在建公路，建成后能满足通行能力需求。6）普安至绵阳梓潼段 该段公路在灾后重建中已对路基、路面进行了全面的重建工作，但对线形未进行大的调整。但由于京昆高速公路的分流，且该段道路无大的工业企业，目前还能满足交通需求。G108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路已经越来越不适应143、社会经济的发展，作为中远期考虑，应该提高道路等级。2.3.2.2 国道 212 线 1.道路技术状况 1)罐子沟至三堆段 三级路，路基宽度 7.5m，沥青砼路面，时速 30km/h；国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-32 2)三堆至宝轮段 二级路，路基宽度 12m，沥青砼路面，时速 40km/h；3）宝轮至广元城区段 与 G108 线共线，经陵宝快速通道至宝轮后分离，通过三堆至川甘界姚渡镇。陵宝快速通道于 2010 年建成通车，路线长约 13.6Km，总体走向由北向南，起于陵江镇，经走马岭、盘龙镇、垄家湾，与罗家盖跨白龙江，沿清水河北144、岸至宝轮镇。采用二级公路，设计速度 60km/h，路基宽度 12.0m。4）广元城区至龙洞扁段 二级路，路基宽度 12m，沥青砼路面，时速 40km/h；5）龙洞扁至红土垭段 二级路，路基宽度 12m，沥青砼路面，时速 40km/h；6)红土垭至卫子段 三、四级公路，路基宽度 7.512m 不等，沥青砼路面，时速 2030km/h；7）卫子至苍溪县城段 二、三级公路、路基宽度 7.512m 不等，沥青砼路面，时速 2030km/h。8）苍溪县城至阆中界段 一级公路，4 车道，沥青砼路面，时速 60km/h。2.适应程度 1）罐子沟至三堆段 由于兰海高速公路（广甘高速段）的通车致使甘肃到广元方向145、和广元到甘肃方向的长途客运、货运车辆基本未选中该段公路，该段公路的通行压力的到了很大的缓解，但该段公路原路状况较差，故此段公路目前不能满足通行的需要，该段的晋级改造正在进行中。2）三堆至宝轮镇段 由于兰海高速公路（广甘高速段）的通车致使甘肃到广元方向和广元到甘肃方向的长途客运、货运车辆基本未选中该段公路，该段公路的通行压力的到了很大的缓解，同时原路状况较好，故此段公路目前尚能满足通行的需要。3）宝轮至广元城区段 宝轮至广元市城区又名陵宝快速通道为灾后重建项目，由澳门援建，该段为国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-33 G108 线、G2146、12 线共线段，依据原工可预测交通量，应为一级公路，但受项目资金及灾后重建工期要求等因素限制，按照二级公路，路基宽度 12.0m 实施。陵宝快速通道改建基本沿原 G108 线走廊，部分路段过于迁就原有工程技术指标，整体技术指标偏低，尤以下穿宝成铁路段，已成为全线的瓶颈路段。全段最小平曲线半径 65m，最大纵坡 6%，由于灾后重建沿线居民点的设置，村镇化程度高，现在已不能满足交通需求。故 2013 年年底经四川省交通运输厅公路局批复对陵江至鸭浮岩段批复单独立项，提前开工建设，目前已经全面开工建设。4）广元城区至龙洞扁段 此段与省道 202 共线，由于苍溪县、旺苍县大型厂矿较多，该段路的大货车居多147、，路面经过多次大修，交通拥挤，现在已不能满足交通需求亟待升级改造。5）龙洞扁至红土垭段 此段线型较差，交通隐患较大，路面经过多次大修，现在已不能满足交通需求亟待升级改造。6)红土垭至卫子段 此段线型较差，路基宽度 7.512m 不等，其服务水平已不满足社会经济快速增长的需要。7）卫子至苍溪县城段 此段线形较差，路基宽度 7.512m 不等，其服务水平已不满足社会经济快速增长的需要。7）苍溪县城至阆中界段 此段公路线形好，其服务水平满足社会经济快速增长的需要。随着广元城市发展步伐的加快，宝轮广元昭华区已基本形成为城市带，而国道 212 线在本项目区域内基本上已成为公路与城市道路混用，加之随着汽车148、保有量的快速增加，近年来车流量增加较快，通过交通流量分析及计算道路饱和度，该路段已趋于饱和状态甚至超负荷运载状态，其服务水平已不满足社会经济快速增长的需要，亟待晋级改造。有关部门对国道 212 线宝轮至卫子段公路正在规划另行选线新建。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-34 2.3.2.3 京昆、兰海、恩广等高速 区域内的高速公路为京昆、兰海、恩广高速公路，极大地缓解了国道 108 线交通压力。但国道 108 线作为瓷窑铺至沙溪坝经济走廊的重要干线公路，沿线企业、厂矿众多，区间短途交通量多数选择国道 108 线作为通道。因此，高速公路虽149、然在一定程度上分担了国道 108 线上原长途过境交通量，但是对区域内短途客货运车辆影响较小。2.3.2.4 沿线的乡、村道 1.技术状况 本项目沿线村道的道路等级大部分为等外级公路，单车道，除部分道路为水泥路面外其余均为泥结碎石路面。2.适应程度 近年来，随着国民经济的快速发展，区域路网上车辆的增多。自然灾害和人为的破坏，缺乏资金，养护不及时，使原公路遭到严重毁损，制约了区内社会经济事业的发展。随着国家扶持西部地区政策的进一步实施，各级省、市地方均加大了基础设施投资建设力度，加之，影响区域地方人民对该项目建成均有迫切愿望，希望该项目的建设能根本改变当地的经济发展条件，带动区内资源的进一步开发利150、用。因此，沿线的乡、村道需进行道路的升级改造。2.3.3 交通运输发展趋势 2.3.3.1 公路网规划 根据项目所在区域范围的影响程度，将项目所在区域广元市利州区、昭化区和剑阁县列为直接影响区。由于项目直接影响区全在广元市境内，故下面对广元市的交通运输发展规划进行介绍。1.广元市综合交通规划 根据西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划、广元市公路、水路交通十一五发展规划与广元市城市总体规划，广元市综合交通规划总体目标是构建西部综合交通枢纽中的川陕甘结合部连接大西南、大西北的川北次级交通枢纽，实现一小时到县区、两小时到达毗邻地市、四小时达到相邻四大中心城市的区域交通中心，形国道108线瓷窑铺至沙溪151、坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-35 成铁路、高速公路、干线公路、水运、航空五位一体的快捷交通体系。如图 212 所示，广元市综合交通规划具体发展目标为：公路：构建五线三横高速公路网，共计 686 公里。新建川陕、广甘、广南四条高速公路，与已建成的绵广、广巴高速形成 五线；三横是指规划木鱼马鬃关、宝轮昭化、金子山旺苍三条地方横线高速。完善三环五横七射线干线公路网。截至 2011 年广元市共有二级以上公路 949 公里，三级公路 279 公里，四级公路 6752 公里，等外公里 6603 公里，其中等级公路占公路比重的 55.1%。铁路：建成四干两支一枢纽铁152、路网，铁路总里程达到 505 公里。四干指宝成线、兰海线、西成客专、广元巴中达州线等四条国家铁路；两支指积极争取规划的两条地方辅助铁路，即兰渝铁路连接广元天然气化工园区的专用铁路、昭化红岩的广元港专用铁路；一枢纽指广元铁路枢纽，含一个客运枢纽站和一个货运枢纽站。水路：加快以嘉陵江梯级开发和全江渠化工程为主的广元市境内水运航道建设，形成一港多区内河水运通道，渠化后形成嘉陵江广元至重庆 682km 高等级航道。2020 年实现 500 吨船舶和 1000 吨船舶从重庆直达广元，实现通过能力 850 万吨，其中集装箱 50 万 TEU。航空：建设一场一区多航线的航空港，使其成为川北的航空枢纽。一场指153、广元支线机场由 4C 扩建为 4D 级；一区指广元航空港经济区；多线指逐步开拓广元至上海、广州、杭州、昆明、乌鲁木齐等航线。根据秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020 年）、川东北经济区发展规划（2014-2020 年），广元要建成区域性交通枢纽、商贸物流中心和生态旅游城市，完善综合交通运输体系，交通基础设施重点项目中公路为广元至平武高速公路，国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝、国道 2012 线宝轮至卫子、广元过境高速公路龙潭互通连接线。2.区县交通规划 十二五期间以建设西部综合交通枢纽城市为重点，进一步完善公路、水路运输网络结构，着重加快农村客运网络化建设，确保兰海高速公路十二五154、期间顺利通车，使全区基本形成以高速公路(京昆高速、兰海高速、恩广高速)为主骨架的路网结构；国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-36 图 212 广元市综合交通发展规划示意图 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-37 完善区内国省干线公路、毗邻县区之间一级公路、二级公路路网建设；实现 100乡镇、建制村公路通畅，逐步实现县、乡、村公路网络贯通,改变国营农林场不通公路现状。2.3.3.2 本项目的地位和作用 本项目属国道 108 线广元境内段公路，起点位于利州区瓷窑铺附近，止点位于剑155、阁县沙溪坝接正在建设的国道 108 线沙溪坝至普安起点，路线总体呈东北至西南走向。是西部综合交通枢纽广元次枢纽建设规划建设通道，是广元西北部二级公路网络的主干公路，是京昆高速公路的集散公路。2.本项目的作用 1）有利于促进项目区域经济社会的全面发展：本项目将极大提高项目区域运输能力，有效改善区域交通运输条件，提升路网的运输效率和安全性，提高国道 108 线作为干线公路服务水平。2）有利于提高西南地区与北方的交通战备能力。3）有利于提高项目区域公路网服务水平和抗灾、救灾能力：项目所在区域为5.12地震灾区，本项目作为地震灾区重要的交通基础设施建设项目之一，对灾区产业发展、旅游资源开发、保障和改善156、民生将发挥积极的作用，为地震灾区恢复重建和发展振兴提供有力保障。因此，在西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划及广元市综合交通运输十二五发展规划中均将本项目纳入晋级改建范畴；川东北经济区发展规划（2014-2020年）中将本项目纳入交通基础设施重点项目范畴；同时，本项目为国道 108 线的升级改造工程，是列入四川省干线公路联网畅通工程推进方案的项目。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-1 第 3 章 交通量分析及预测 3.1 交通调查与分析 3.1.1 调查的目的与内容 交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目可行性研究的重要环节157、。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。1.调查目的（1）预测交通量的发展趋势；（2）为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据；（3）研究通过调查事项的交通实态；（4）推算道路通行能力及道路运输成本和效益。2.调查方法与内容（1）OD 调查 OD 调查是为了全面了解交通的源和流，以及交通终止全过程的全面情况，主要对车辆出行158、起讫点、车型、货类、额定吨(座)位、实载吨(座)位进行调查。本次 OD 调查采用 12 小时路边双向拦车询问法进行调查。（2）流量观测 流量观测是指在一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。本次流量观测采用连续式分车型统计法进行调查。3.1.2 调查综述 首先是分析和确定项目所在区域 OD 调查点及 24 小时流量观测点，其次是进行 12小时 OD 调查和 24 小时流量观测，其三通过调查结果分析计算出区域交通的时间分布特性和空间分布特性，最终得出各调查路段年平均日交通量。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3159、-2 1.OD 调查点的选取 为了解并获得项目所在地广元市区对外运输通道完整的机动车流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，项目组于 2014 年 7 月22 日星期二在国道 G108 线工农镇南、G5 京昆高速绵广段广元收费站、宝白路（宝轮镇南）、赤化镇、G5 京昆高速绵广段昭化收费站、G5 京昆高速绵广段广元剑门关收费站共设置了 6 个交通量调查点，分别进行了 OD 调查和断面流量观测。其中工农镇南、宝轮镇南、赤化镇、昭化收费站 4 处为 12 小时观测点，广元收费站和剑门关收费站为12 小时 OD，24 小时流量观测点。参见图 3-1 及表格 3-1。采160、用的调查车型分类及车辆折算系数见表 3-2，货物分类见表 3-3。图 3-1 OD 调查点布置图 表 3-1 调查点分布 编号 所在道路 调查点位置 调查内容 1 国道 108 线工农至广元段 工农镇南 12 小时流量观测 2 G5 京昆高速绵广段 广元收费站 12 小时 OD，24 小时流量观测 3 宝白路 宝轮镇南 12 小时流量观测 4 国道 108 线 赤化镇 12 小时流量观测 5 G5 京昆高速绵广段 昭化收费站 12 小时流量观测 6 G5 京昆高速绵广段 剑门关收费站 12 小时 OD,24 小时流量观测 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与161、预测 3-3 表 3-2 各汽车代表车型及换算系数 车车 型型 折算系数折算系数 荷荷 载载 备备 注注 小客车 1.0 额定座位19 座 大客车 1.5 额定座位19 座 小型货车 1.0 载质量2 吨 中型货车 1.5 2 吨 载质量7 吨 包括吊车 大型货车 2.0 7 吨14 吨 包括半挂车、平板拖车 表 3-3 货物分类表 编号编号 货类货类 包括内容包括内容 1 煤炭 原煤、原煤加工品（如煤球、煤砖）2 石油 原油、原油加工品（如汽油、柴油、煤油、燃料油、各种润滑油 3 金属矿石 黑色金属矿石（如铁矿石、铁砂等）、有色金属矿石（如铜、铅、锌、铝、钨、锡等）4 金属制品 钢锭、钢材（162、钖钢轨、各种型钢和线材，钢板、钢管等），生铁、铁合金及铁锈管、钢丝、铁丝、刻钢铁等 5 矿建材料 建筑用的砖、瓦、沙、土、石、石灰和水泥制品（如水泥瓦、水泥管等）以及矿渣 6 水泥 7 木材 包括原木（如枕木资材、电柱、造船银桩木、胶合板材、造纸材等）、锯材（如枕木、板方材、包装管、板材等）8 化肥及农药 化学肥料、农药 9 非金属矿石 除金属矿石以外的各种矿石 10 粮食 包括稻谷、大豆、小麦、杂粮、薯类，以及上述各类的加工品 11 其它 上述 11 类之外的物资，如日用工业品、机械及设备 2.交通小区划分的确定（1）划分原则 交通小区代表该小区内所有汽车出行的起讫点，并假定这些出行的起讫点163、都在小区的经济、行政中心，其汽车出行产生、吸引量的多少反应了它的规模和吸引力，与小区内的人口、土地面积、经济特征、产业结构等密切相关。因此交通小区的划分一般与公路网、城市道路网规划相一致，并突出主要通道的交通分布规律，以便于分析区内、区间及过境交通的分布规律。（2）交通小区划分 在充分保证本项目交通量预测需要的前提下，根据相关地区生产力布局和路网特点及项目通道内的交通出行分布特点，并结合广元市城市总体规划的功能分区特点以及国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-4 城市主要出入口与公路网的衔接状况，以项目影响区内现有行政区划为基础，综合确定了 9 个交164、通小区，其中直接影响区 3 个，间接影响区 6 个。交通小区划分见表 34。表 34 交通小区划分 编号 名称 备注 1 利州区（含工农镇，不含宝轮镇）直接影响区 2 宝轮镇 直接影响区 3 剑阁县 直接影响区 4 朝天区及陕西方向 间接影响区 5 昭化区（原元坝区）间接影响区 6 苍溪县及南充、重庆方向 间接影响区 7 青川县及甘肃方向 间接影响区 8 旺苍县及巴中方向 间接影响区 9 绵阳、成都方向 间接影响区 图 32 交通小区划分示意图 3.1.3 交通调查资料的分析 1.交通量的时间分布 本次在广元市区周边共设置了 4 个调查点分别进行了 OD 调查和断面流量观测，其中广元收费站和剑165、门关收费站均为京昆高速（G5）的上下线互通立交，但考虑到剑门关国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-5 收费站位于拟建公路止点，其交通特性对本项目区域影响较小，因此选取广元收费站的OD 资料进行分析作为未来本项目交通特性的基础。本次调查在广元收费站和剑门关收费站进行了 24 小时交通量调查，根据调查结果其交通量的时间分布情况如表 35，图 33 所示。表 3-5-1 分小时分车型交通量（广元收费站观测点）单位：辆(自然数)时间时间 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 小客小客 大客大客 合计合计 8:009:00 36 15 7 2 245 166、21 326 9:0010:00 49 21 9 1 274 42 396 10:0011:00 45 14 8 3 241 44 355 11:0012:00 43 13 9 3 272 37 377 12:0013:00 45 31 6 4 174 26 286 13:0014:00 55 29 9 2 212 27 334 14:0015:00 52 30 4 1 196 43 326 15:0016:00 43 19 9 2 158 24 255 16:0017:00 48 18 17 2 153 36 274 17:0018:00 59 43 19 4 165 29 319 18:0167、019:00 75 46 35 3 139 29 327 19:0020:00 76 51 4 3 101 25 260 20:0021:00 105 42 18 8 73 24 270 21:0022:00 159 38 41 3 31 12 284 22:0023:00 111 48 25 3 19 15 221 23:0024:00 100 52 16 4 18 5 195 00:001:00 80 46 19 6 15 1 167 1:002:00 48 39 6 4 8 0 105 2:003:00 40 35 14 14 7 2 112 3:004:00 33 35 6 2 7 0168、 83 4:005:00 26 40 4 0 7 1 78 5:006:00 23 19 10 2 11 0 65 6:007:00 31 28 16 1 20 7 103 7:008:00 45 26 18 3 83 2 177 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-6 图 331 G5 京昆高速绵广段广元收费站分小时交通量观测 表 3-5-2 分小时分车型交通量（剑门关收费站观测点）单位：辆（自然数）时间时间 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 小客小客 大客大客 合计合计 8:009:00 26 11 6 1 224 20 288 9:169、0010:00 41 18 5 1 253 27 345 10:0011:00 31 8 8 2 207 30 286 11:0012:00 33 9 7 3 215 24 291 12:0013:00 34 29 5 1 197 18 284 13:0014:00 41 24 4 1 208 23 301 14:0015:00 42 31 5 1 200 26 305 15:0016:00 36 13 6 1 162 12 230 16:0017:00 41 14 7 2 157 13 234 17:0018:00 52 28 6 2 169 14 271 18:0019:00 68 41 170、9 6 143 27 294 19:0020:00 89 43 26 9 105 12 284 20:0021:00 98 38 20 5 77 5 243 21:0022:00 101 28 15 4 35 1 184 22:0023:00 104 42 17 5 23 0 191 23:0024:00 93 36 15 3 22 0 169 00:001:00 73 51 14 3 19 0 160 1:002:00 41 35 12 3 12 0 103 2:003:00 43 30 10 6 12 0 101 3:004:00 26 30 4 4 13 0 77 4:005:00 29171、 36 6 3 11 0 85 5:006:00 30 13 8 2 15 1 69 6:007:00 31 24 11 0 34 4 104 7:008:00 38 12 6 3 41 9 109 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-7 图 332 G5 京昆高速绵广段剑门关收费站分小时交通量观测 从交通量的时段分布情况来看，各观测点高峰小时参数见表 36。从调查结果看，各个调查点交通出行主要集中在白天，夜间交通量较少。表 36 各观测点高峰小时参数 调查点位置 高峰小时段 高峰小时交通量(辆)高峰小时流量比()广元收费站 9:0010:00 3172、96 6.95 剑门关收费站 9:0010:00 345 6.89 2.日昼比 通过分析调查点白天 12 小时（8:0020:00）的交通量和全天 24 小时的交通量，确定调查点的日昼比系数。根据调查点的 24 小时交通量数据，进行交通量分时段的分析计算，并参考相关类似项目，综合得出各车型的日昼比系数，见表 37 所示。表 3-7 各车型的交通量日昼比系数表 调查点名称 交通量 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 广元收费站 12h 626 330 136 30 2330 383 24h 1391 763 322 78 2384 431 日昼比 2.2220 2.3121 2.3676 2.173、6000 1.0232 1.1253 剑门关收费站 12h 534 269 94 30 2240 246 24h 1241 644 232 71 2554 266 日昼比 2.3240 2.3941 2.4681 2.3667 1.1402 1.0813 3.月、周日不均匀系数 根据 G108 线常年交通量观测资料并询问司机及当地居民，确定月不均匀系数和周国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-8 日不均匀系数，见表 38 所示。表 3-8 月不均匀系数和周日不均匀系数 车型车型 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 小客小客 大客大客 月不均匀174、系数 1.091 1.084 1.071 1.011 1.048 1.021 周日不均匀系数 1.038 4.车型比例构成 本次调查的车型比例如表 3-9。表 3-9 区域车型比例（自然数）车型车型 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 小客小客 大客大客 车型比例 24.92%13.26%5.21%1.41%48.58%6.62%图 34 车型比例构成 5.运输效率分析 根据本次调查的结果，客、货车平均额定客位(吨位)，实载率等指标见表 310。表 310 车辆运输效率指标 车型 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 平均客位(个)4.96 32.66 平均吨位(吨)1.32 4.55175、 10.45 22.12 实载率 0.78 1.23 1.05 0.95 0.53 0.92 6.货类分析 通过资料汇总整理和分析计算，得到主要车辆货类情况，见表 3-11。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-9 表 3-11 装载货物比重表 货类货类 比重（）比重（）货类货类 比重（）比重（）煤炭 8.2 矿建材料 11.8 石油 1.6 水泥 5.6 金属矿石 19.7 木材 1.4 金属制品 4.8 非金属矿石 7.3 化肥及农药 1.9 粮食 3.5 混载其它 34.2 合计 100 图 3-5 货类构成 由表 3-11 及图 3-5 说明176、，中小货车主要装载当地生产资源和矿产资源及农林产品，具有批多、量广的特点。出行距离均不长。3.1.4 基年 OD 调查分析 1.基年 OD 表的生成 以 OD 调查数据为基础，结合收费站及路段常年观测流量，换算年平均日交通量(AADT)，计算公式如下：21ijijqQ 其中：ijQ小区i与小区j之间的年平均日交通量(AADT)(pcud)ijq调查 12h 获得的小区i与小区j之间的交通量(pcu12h)调查样本扩大系数，本次调查 12h 的抽样率为 100，故取 1 日昼比 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-10 1月不均匀系数 2周日不均匀系177、数 2.基年 OD 数据校核 经过上述计算得到分车型的原始 OD 表。经过分析处理，扣除重复的长途车辆，得到最终的 OD 表。基年路网现状见图 36。调查点基年 AADT，见表 312 所示。表 312 各调查路段年平均日交通量 路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 折算数 pcu/d 国道 108 线工农至广元段 941 632 443 136 2207 606 4965 绵广高速广元收费站 1427 1167 658 240 3943 678 8113 宝白路（宝轮镇南）1311 884 523 270 3474 522 6984 国道 108 线赤化镇 917 705 291 18178、6 3077 388 5564 京昆高速绵广段昭化收费站 841 732 553 163 1703 512 4504 绵广高速剑门关收费站 1241 676 309 107 2682 399 5413 经过校核后的基年货车、客车 OD 表如表 313 所示，基年路网现状图见图 3-6所示，基年出行期望线见图 37 所示。图 36 基年路网现状 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-11 图 37 基年交通量期望线 表 3-13-1 区域货车汇总(单位：pcu/d)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 776 641 372 495 179、214 239 278 140 3154 2 776 0 794 283 411 209 258 185 133 3049 3 641 795 0 275 379 186 230 138 186 2830 4 374 284 275 0 516 174 155 51 96 1924 5 494 410 380 516 0 171 119 36 82 2208 6 214 210 185 174 172 0 9 15 5 984 7 238 258 231 156 119 9 0 6 14 1030 8 277 185 138 51 37 17 5 0 12 721 9 141 133 186 180、97 82 6 15 11 0 670 合计 3154 3049 2829 1924 2210 985 1030 719 668 16571 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-12 表 3-13-2 区域客车汇总(单位：pcu/d)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 956 789 458 610 264 295 342 172 3887 2 957 0 979 348 506 258 318 228 164 3758 3 790 979 0 340 467 229 283 169 230 3487 4 460 349 338181、 0 636 215 192 62 119 2372 5 609 505 468 637 0 210 146 45 102 2722 6 264 258 229 214 211 0 12 19 6 1213 7 293 317 284 193 147 11 0 7 17 1270 8 341 229 169 63 45 20 6 0 14 888 9 173 163 229 119 101 7 18 14 0 825 合计 3888 3758 3486 2372 2724 1215 1270 887 824 20421 表 3-13-3 区域全车型汇总(单位：pcu/d)OD 1 2 3 4 182、5 6 7 8 9 合计 1 0 1732 1430 830 1105 478 534 620 312 7041 2 1733 0 1773 631 917 467 576 413 297 6807 3 1431 1774 0 615 846 415 513 307 416 6317 4 834 633 613 0 1152 389 347 113 215 4296 5 1103 915 848 1153 0 381 265 81 184 4930 6 478 468 414 388 383 0 21 34 11 2197 7 531 575 515 349 266 20 0 13 31 23183、00 8 618 414 307 114 82 37 11 0 26 1609 9 314 296 415 216 183 13 33 25 0 1495 合计 7042 6807 6315 4296 4934 2200 2300 1606 1492 36992 3.基年交通量的空间分布 根据基年 OD 表和出行期望线分布情况，分析基年交通量的空间分布特征。（1）出行总量统计 在 9 个交通小区中，发生吸引量较大的直接影响区内的小区有：广元市城区、宝轮镇。其机动车出行总量如图 38 所示。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-13 图 38 主要交通184、小区出行总量统计（2）出行分布特征 区内交通是指直接影响区之间的交通联系，区间交通是指直接影响与间接影响区之间的交通联系，过境交通是指间接影响区与间接影响区之间的交通联系。因此本项目以广元利州区等为调查区域内部，其他地区为调查区域外部，基年机动车出行的空间分布情况如表 314 所示。其中内部内部出行指起终点均在工农镇、广元城区、宝轮、剑阁出行，内部外部出行指起点或终点在工农镇、广元城区、宝轮、剑阁的出行，外部外部出行指起终点均不在工农镇、广元城区、宝轮、剑阁的出行。表 314 基年机动车出行空间分布特征 出行类型 出行量(pcud)所占比重（%）货车 客车 货车 客车 合计 内部内部出行 64185、23 7449 17.36 20.14 37.50 内部外部出行 7221 9361 19.52 25.31 44.83 外部外部出行 2928 3607 7.92 9.75 17.67 根据得到的基年 OD 表，分析可以得出本区域交通的空间分布特性主要表现为区内短途交通和区间交通发生量与吸引量较大，过境段交通的发生量与吸引量相对较少。3.2 相关运输方式的调查与分析 3.2.1 调查综述 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-14 根据项目影响区综合交通运输网现状及规划，广泛收集其他运输方式重要线路的相关资料，并进行相应的分析。目前，项目影响区内交186、通方式有公路、铁路、水路、航空等。3.2.2 调查资料分析 1、铁路 广元现有宝成铁路复线、广乐铁路支线，以及正在建设的西成客运专线，境内铁路已有运营里程达 214 公里，厂砖专用铁路 17 条 24 公里，大小火车站 24 个。宝成铁路复线北起宝鸡、过略阳、阳平关进入四川，经广元达到成都，全长 669 公里，四川境内374 公里，是四川与全国沟通的第一条铁路，广元火车站因此成为北上南下的重要出川枢纽。广乐铁路，为全市重要的运煤支线。线路自宝成线上的广元站向东，过大石、元坝、白水、旺苍至乐坝。由于本项目属于晋级改造，与铁路之间的竞争关系早已经形成，故在 OD 调查基础上预测的交通量不会比预期的187、有所减少。通过 OD 调查可知，本项目主要承担短途交通及部分区间交通，过境交通因项目影响区内高速公路的建成通车，已经实现分流，西成客专建成通车后，主要存在与 G5 的竞争。对本项目均影响甚微，因此本项目不考虑铁路的转移交通量分流。2、水路航运 目前全市水运通航里程 569 公里，其中机动船通航里程 280 公里，占 49%，年吞吐量在 10 万吨以上的港口有三个，分别是广元港的利州港区、苍溪港区和昭化港区。水路方面，以嘉陵江三级规划航道为主，辅以白龙江、东河，形成广元全市的内河航运网，现嘉陵江在市城区为七、六级航道，宝珠寺水电站蓄水形成白龙湖，库区码头分布较广，为川甘、川陕毗邻地区的商品集散转188、运起到积极作用。广元港是川北、陕南、陇南的水路联运港，是川北水陆物资集散枢纽，也是嘉陵江干流四川境内航运起点。目前广元港共有泊位 58 个，占用岸线 2116 米。水路运输的特点是：主要有运量大、成本低、效率高、能耗少、投资省的优点，同时也存在速度慢、环节多、自然条件影响大、机动灵活性差等缺点，就本项目而言水路运输在大宗长途货运有一定竞争。3、航空 广元机场，按 4D 级规划 4C 级建设，跑道长 2500 米，可起降 B737、TU154、空客 A320 等 300 座以下飞机，总投资 4.4 亿元的广元机场于 2000 年 9 月正式建成通航。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性189、研究报告 3.交通量分析与预测 3-15 先后开通北京、西安、成都、广州、重庆等地航线，飞行 2456 架次，运输旅客 8 万余人次，货邮 1400 余吨。航空运输的特点是：主要有速度快、效率高的优点，同时也存在成本高、投资高、对货物种类局限较大等缺点，与公路之间的竞争关系早已经形成，所以就本项目而言，在 OD 调查基础上预测的交通量不会比预期的有所减少。3.3 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 交通出行需求与社会经济存在着明显的相关性。在预测交通量的过程中，以项目影响区未来社会经济发展趋势为基础，分析交通出行与社会经济发展的关联性，以此预测未来交通出行需求，推算未来交通量。3190、.3.2 交通量预测方法及步骤概述 本报告依据交通运输部发布的公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年）及有关要求，项目远景交通量预测采用四阶段法，在交通现状 OD 调查的基础上，通过对项目影响区域内的机动车出行流量、流向及车辆装载情况调查，结合区域经济发展规划情况，把握未来交通流的增长趋势，在研究项目影响区域未来的交通发生和交通分布及其客货流的特点的基础上，预测项目远景交通量，见图 3-9 所示。项目预测远景交通量主要由以下几部分构成：1.通道内自然增长的趋势交通量 随着区域经济社会的持续发展，通道内交通出行量将快速增长。项目建成后，将主要承担通道内自然增长的趋势交通量。2.项目建成后191、的诱增交通量 随着区域综合运输的发展特别是高速公路的修建，将极大改善区域内的交通运输条件，缩短旅客和货物运输时间，节约车辆运营成本，充分发挥沿线地区的资源和区位优势，加强区域内部及对外经济联系，由此将产生诱增交通量。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-16 图 39 预测流程图 3.4 交通量预测 3.4.1 预测特征年的确定 根据交通运输部颁 公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年 4 月）和 公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，一级公路的设计交通量交通量预测年限为公路建成通车后 20 年。根据项目的实施计划，项目计划于 192、2015 年 1 月开工建设，2017年 12 月建成通车，预测基年 2013 年，预测特征年为 2018 年、2020 年、2025 年，2030年、2035 年、2037 年。3.4.2 路网基本要素 根据实地现场调查，参照广元市交通规划图和影响区内公路管理部门提供的路国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-17 况资料，本报告拟定各特征年路网的工作中充分考虑了以下几点原则：1.与基本路网覆盖范围相同；2.满足项目建设实施的可行性要求；3.与广元市和研究区域发展规划相一致；4.调查收集沿线乡镇发展规划，与乡镇道路建设规划合理衔接。从路网布局看，本项193、目是国道 G108 线在广元市的改线道路，路线起于广元市利州区工农镇瓷窑铺，途经广元城区、宝轮镇、赤化镇，止于剑阁县沙溪坝，主要服务于陕西朝天方向往广元市宝轮、昭化工业园区、剑门关景区和成都、青川方向的交通流。3.4.3 交通生成预测 1.交通增长率的确定 交通生成预测是建立各交通小区出行量与小区土地利用、人口、社会经济等特征之间的关系，在社会经济预测的基础上预测未来小区的交通发生量和吸引量。主要方法有生成率法、回归分析法、时间序列法、弹性系数法等。本项目采用弹性系数法，以地区汽车保有量、客货运输量、客货车交通量与国民经济指标回归分析进行预测。(1)弹性系数法 弹性系数法是一种定性定量相结合的194、综合分析方法，通过研究确定的交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测交通增长率，从而预测未来交通生成量。交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数定义如下：经济指标的变化百分率运输指标的变化百分率弹性系数 e(2)弹性系数的确定 弹性系数与社会经济的发展层次、地区特点、发展战略等均有一定的关系。因此，弹性系数的确定应综合分析195、预测地区的历史、现状、发展趋势，通过历史资料分析其不同时期的弹性系数，并通过与相关地区及已建成高速公路的发展趋势类比分析确定。采用弹性系数模型如下：国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-18 式中：y货、客车车辆数；x经济指标、国内生产总值（GDP）。根据本册第 2 章统计的地区的货、客车保有量，对货、客运输量进行对数回归分析。由于在统计货、客车保有量时存在不同时期不同统计口径的问题，报告选取相同口径时期的统计数据进行回归分析，分析结果如表 315、3-16 所示。表 3-15 客、货车保有量与 GDP 相关性分析模型表 地区 车型 回归方程 弹性系196、数 相关系数 广元市 货车保有量 lny=1.0573lnx+3.8795 1.0573 0.9536 客车保有量 lny=2.0638lnx-0.9894 2.0638 0.8819 表 3-16 客、货运输量与国民经济相关性分析模型表 地区 类型 回归方程 弹性系数 相关系数 广元市 货运量 lny=0.8051lnx+3.575 0.8051 0.8598 客运量 lny=1.0164lnx+2.9122 1.0164 0.8110 货运周转量 lny=1.1783lnx+5.7874 1.1783 0.7330 客运周转量 lny=0.6142lnx+8.8182 0.6142 0.9197、777 根据上述模型的计算值，根据项目影响区的经济发展水平和四川省公路局2003-2012 年度公路交通量调查统计年报表与国道 108 线广元段各观测点客货车流量统计见表 3-17，及四川省内其他一级公路建设项目的弹性系数分析及弹性系数的发展规律，综合确定项目影响区的弹性系数，见表 3-18。表 3-17 G108 线年平均日交通量观测(单位：pcu/d)宝轮镇 瓷窑铺 货车 客车 货车 客车 2003 335 636 252 481 2004 519 936 391 811 2005 468 1249 353 1113 2006 532 1348 401 1090 2007 848 1403198、 640 1208 2008 483 1286 364 1273 2009 587 1467 443 1486 2010 718 1543 522 1653 2011 745 1716 562 1791 2012 642 2097 576 1960 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-19 表 3-18 未来交通量发生弹性系数表 年份 20132015 20162020 20212025 20262030 20312035 20362037 客车 0.98 0.86 0.85 0.85 0.85 0.7 货车 0.87 0.82 0.75 0.75199、 0.75 0.6 2.趋势型交通量增长率的确定 项目位于广元市城区附近，经济、交通发展趋势符合广元市的整体发展趋势。因此，根据广元市未来经济发展预测及各时期弹性系数预测及发展实际，并咨询有关专家意见，对预测结果进行综合分析和调整，确定通道趋势型交通量增长率见表 3-19。表 3-19 趋势型交通发生量增长率表 年份 20132015 20162020 20212025 20262030 20312035 20362037 客车 10.25 9.22 7.85 7.28 6.28 5.02 货车 9.37 8.56 7.41 6.95 6.04 4.61 3.小区发生、吸引交通量预测 根据前面200、工作得到的未来年份的交通增长率，利用 OD 调查得到的各交通小区的基年产生、吸引交通量，依据下面公式计算未来特征年各交通小区的发生、吸引交通量，见表 3-20。niiniRPP)1(0 niiniRAA)1(0 式中：niP第i小区第n年交通产生量；iR第i小区交通增长率；0iP第i小区基年交通产生量；niA第i小区第n年交通吸引量；0iA第i小区基年交通吸引量。表 3-20 特征年各小区交通发生、吸引量(单位：pcu/d)全车型 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 小区 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 1201、 11912 11914 14715 14718 22382 22387 31759 31767 39576 39587 43218 43229 2 11515 11516 14226 14226 21637 21638 30703 30705 38261 38263 41782 41784 3 10687 10683 13203 13198 20082 20074 28496 28485 35510 35496 38778 38762 4 7269 7268 8980 8978 13658 13656 19380 19377 24151 24147 26373 26369 国道 108 线瓷202、窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-20 全车型 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 小区 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 发生 吸引 5 8341 8348 10304 10312 15673 15685 22240 22257 27715 27736 30265 30288 6 3716 3721 4590 4597 6981 6992 9907 9921 12345 12363 13480 13500 7 3890 3890 4806 4806 7310 7310 10372 1037203、2 12926 12925 14115 14114 8 2722 2716 3362 3355 5113 5103 7255 7241 9041 9023 9872 9853 9 2528 2524 3123 3118 4750 4742 6740 6728 8399 8384 9171 9155 3.4.4 交通分布预测 1.分布方法 交通分布预测以调查得到的各交通小区现状 OD 表为基础，综合考虑各小区经济、社会发展所引起的客流量增长情况，推算出未来特征年各小区之间的客流分布。采用弗雷特(Frator)法进行分布预测。计算公式如下：TTFEPTEATFijijijiijjjnjijiin1204、211 式中：ijijTT、未来、基年第i区和第j区之间的交通分布量 iF、jE分别表示第i区的交通发生量和第j区的交通吸引量的增长倍数 n交通小区数 2.交通量分布 根据弗雷特法迭代计算，得到未来各特征年趋势型交通量的分布预测结果，如表321表 326 所示。表 321 2018 年趋势 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 2931 2421 1404 1868 807 903 1051 529 11914 2 2932 0 3001 1067 1550 789 974 700 503 11516 3 2420 3000 0 1040 1430 70205、1 867 520 705 10683 4 1411 1071 1038 0 1948 657 587 192 364 7268 5 1868 1549 1436 1952 0 644 449 137 312 8348 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-21 OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 6 810 793 702 657 648 0 36 58 19 3721 7 898 973 871 590 450 34 0 22 53 3890 8 1043 699 518 192 138 62 19 0 44 2716 9 530 5206、00 701 365 309 22 56 42 0 2524 合计 11912 11515 10687 7269 8341 3716 3890 2722 2528 62580 表 322 2020 年趋势 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 3620 2990 1735 2308 997 1116 1298 653 14718 2 3622 0 3707 1319 1915 974 1204 865 622 14226 3 2990 3707 0 1285 1766 866 1072 642 870 13198 4 1743 1323 1282 0 2207、406 812 725 237 450 8978 5 2307 1914 1774 2412 0 796 554 170 385 10312 6 1000 979 867 812 801 0 44 71 23 4597 7 1110 1202 1077 729 555 42 0 27 65 4806 8 1289 863 640 238 171 77 23 0 54 3355 9 655 617 866 450 381 27 69 52 0 3118 合计 14715 14226 13203 8980 10304 4590 4806 3362 3123 77309 表 323 2025 年趋势208、 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 5507 4548 2639 3511 1517 1697 1974 993 22387 2 5509 0 5638 2006 2913 1482 1831 1315 946 21638 3 4547 5638 0 1954 2687 1316 1630 977 1324 20074 4 2652 2013 1950 0 3660 1235 1103 360 685 13656 5 3509 2911 2699 3668 0 1210 843 258 586 15685 6 1521 1489 1318 1235 209、1218 0 67 108 35 6992 7 1688 1828 1637 1109 845 63 0 41 99 7310 8 1960 1313 974 362 260 117 35 0 83 5103 9 996 939 1317 685 580 41 105 79 0 4742 合计 22382 21637 20082 13658 15673 6981 7310 5113 4750 117587 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-22 表 324 2030 年趋势 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1210、 0 7814 6454 3745 4982 2153 2408 2801 1410 31767 2 7817 0 8001 2846 4133 2103 2597 1866 1342 30705 3 6453 8000 0 2773 3812 1868 2313 1386 1879 28485 4 3762 2856 2767 0 5194 1752 1565 511 971 19377 5 4980 4131 3830 5205 0 1717 1196 366 832 22257 6 2159 2113 1870 1752 1728 0 95 154 50 9921 7 2395 2593211、 2323 1574 1199 90 0 59 140 10372 8 2781 1863 1382 513 369 166 49 0 117 7241 9 1413 1332 1868 972 823 58 148 113 0 6728 合计 31759 30703 28496 19380 22240 9907 10372 7255 6740 166853 表 325 2035 年趋势 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 9738 8043 4666 6208 2682 3001 3491 1757 39587 2 9741 0 9970 3547 212、5151 2620 3237 2325 1672 38263 3 8041 9969 0 3456 4751 2328 2882 1728 2341 35496 4 4689 3559 3448 0 6472 2183 1950 636 1210 24147 5 6205 5148 4773 6487 0 2140 1490 456 1037 27736 6 2690 2634 2331 2183 2154 0 118 192 62 12363 7 2984 3231 2895 1961 1494 112 0 73 174 12925 8 3466 2322 1722 639 460 207 213、62 0 146 9023 9 1761 1660 2328 1211 1026 73 185 140 0 8384 合计 39576 38261 35510 24151 27715 12345 12926 9041 8399 207925 表 326 2037 年趋势 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 10634 8783 5096 6780 2929 3277 3812 1918 43229 2 10638 0 10888 3873 5625 2861 3535 2539 1826 41784 3 8781 10887 0 3774 5188 2214、542 3147 1887 2556 38762 4 5120 3886 3765 0 7068 2384 2130 695 1322 26369 5 6776 5622 5212 7084 0 2336 1628 498 1132 30288 6 2937 2876 2545 2384 2352 0 129 209 68 13500 7 3258 3529 3162 2142 1631 122 0 80 190 14114 8 3784 2535 1881 698 502 226 67 0 159 9853 9 1923 1813 2542 1323 1120 79 202 153 0 91215、55 合计 43218 41782 38778 26373 30265 13480 14115 9872 9171 227055 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-23 3诱增交通量 诱增交通量是指由于道路新建或改建而产生的交通量，本项目建成后将促进影响区内交通条件的发展，发挥路网整体效益，提高运输效率和服务水平，诱发原来受到抑制的交通量。同时，本项目建成后，区内旅游资源及影响区的土地利用开发程度大大提高，促进该地区的经济发展，从而产生新的交通量。诱增交通量的发展变化大致上要经历三个阶段，即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。当拟建项目处于216、建设时期时，沿线土地的使用性质、经济结构、产业布局就产生了某种程度上的变化，诱增交通量也随之出现，但此时诱增交通量的产生量较小，主要表现为诱增交通量的聚集和形成。随着沿线其它区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整、优化，诱增交通量的增长变快，进入了快速增长阶段。当影响区内土地开发达到一定程度后，开发速度逐渐变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，即进入了稳定的发展阶段。诱增交通量预测，目前采用的方法很多。一般以趋势交通量为基础预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的217、某些假定与实际情况可能存在偏差，因为模型不可能准确估计区域间运行时间对其各区诱增交通量的影响，因此需要对预测成果进行修正。为简化起见，通过专家咨询及试算，并参照其它类似项目作对比分析，以趋势型交通量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型交通量。综合考虑本项目的特点，本项目的聚集形成阶段将较短，约为 1-2 年，其后将将进入快速增长阶段，到评价年限后期将进入逐渐稳定阶段。综合以上方法确定的诱增系数见表 3-27。表 3-27 诱增交通量占趋势交通量的比率 年份 20132015 20162020 20212025 20262030 20312035 20362037 客车 8.4 7.3 6218、.8 6.1 5.2 3.9 货车 8.1 7.1 6.2 5.5 4.6 3.6 4分布交通量汇总 交通分布汇总=趋势分布+诱增分布 根据趋势、诱增 OD 分布，得到交通量总 OD 分布汇总。汇总后的未来特征年客、货车交通分布见表 3-283-33。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-24 表 328 2018 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 3146 2598 1508 2006 867 970 1128 568 12790 2 3147 0 3221 1146 1664 847 10219、46 751 540 12362 3 2598 3221 0 1117 1535 752 931 558 756 11468 4 1515 1150 1114 0 2091 705 630 206 391 7802 5 2005 1663 1542 2096 0 691 482 147 335 8961 6 869 851 753 706 696 0 38 62 20 3995 7 964 1044 935 634 483 36 0 24 56 4176 8 1120 750 557 207 148 67 20 0 47 2916 9 569 536 752 391 331 24 60 45 220、0 2709 合计 12787 12362 11473 7803 8954 3989 4176 2922 2714 67180 表 329 2020 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 3887 3210 1862 2478 1071 1198 1393 701 15800 2 3888 0 3979 1416 2056 1046 1292 928 667 15272 3 3210 3979 0 1379 1896 929 1150 690 934 14168 4 1871 1420 1376 0 2583 871 778 254 483221、 9638 5 2477 2055 1905 2589 0 854 595 182 414 11070 6 1074 1051 930 872 860 0 47 76 25 4935 7 1191 1290 1156 783 596 45 0 29 70 5159 8 1383 927 687 255 183 83 25 0 58 3602 9 703 663 930 484 409 29 74 56 0 3347 合计 15797 15271 14173 9640 11061 4928 5159 3609 3353 82991 表 330 2025 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 222、1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 5892 4867 2824 3756 1623 1816 2112 1063 23954 2 5894 0 6033 2146 3117 1586 1959 1407 1012 23153 3 4866 6032 0 2091 2875 1409 1744 1045 1417 21479 4 2837 2153 2086 0 3916 1321 1180 385 733 14612 5 3755 3115 2888 3925 0 1295 902 276 627 16783 6 1628 1594 1410 1321 1303 0 71 11223、6 38 7481 7 1806 1955 1752 1187 904 68 0 44 106 7822 8 2097 1405 1042 387 278 125 37 0 88 5460 9 1066 1005 1409 733 621 44 112 85 0 5074 合计 23948 23152 21488 14614 16770 7470 7822 5471 5083 125818 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-25 表 331 2030 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 83224、61 6906 4007 5331 2303 2577 2997 1508 33990 2 8364 0 8541 3038 4412 2245 2773 1992 1436 32800 3 6905 8540 0 2960 4070 1994 2469 1480 2010 30428 4 4026 3049 2953 0 5544 1870 1671 545 1039 20697 5 5328 4410 4089 5557 0 1833 1277 391 890 23774 6 2310 2256 1997 1870 1845 0 101 164 53 10596 7 2562 2768 2225、480 1680 1280 96 0 63 150 11079 8 2976 1989 1475 548 394 177 53 0 125 7737 9 1512 1422 1995 1038 879 62 158 120 0 7186 合计 33982 32795 30435 20698 23754 10581 11079 7752 7212 178288 表 332 2035 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 10395 8586 4981 6627 2863 3204 3727 1875 42259 2 10398 0 10643226、 3786 5499 2797 3455 2482 1785 40845 3 8584 10642 0 3689 5072 2485 3077 1844 2499 37892 4 5005 3799 3680 0 6909 2330 2082 679 1292 25777 5 6624 5495 5095 6925 0 2284 1591 487 1107 29608 6 2871 2811 2488 2331 2299 0 126 205 66 13198 7 3185 3449 3091 2094 1595 120 0 78 186 13798 8 3700 2478 1839 682 4227、91 221 66 0 156 9632 9 1880 1772 2485 1293 1095 78 197 150 0 8950 合计 42248 40844 37907 25781 29586 13178 13798 9652 8966 221960 表 333 2037 年趋势+诱增 OD(单位：pcud)OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 1 0 11038 9117 5289 7037 3040 3402 3957 1991 44871 2 11042 0 11301 4020 5839 2970 3669 2635 1895 43371 3 9115 11301 0 3228、917 5385 2638 3267 1958 2653 40235 4 5315 4034 3908 0 7336 2474 2211 721 1372 27371 5 7034 5835 5410 7353 0 2425 1689 517 1175 31439 6 3049 2985 2642 2475 2441 0 134 217 70 14013 7 3382 3663 3282 2223 1693 127 0 83 198 14651 8 3928 2632 1952 725 521 235 70 0 165 10228 9 1996 1882 2639 1373 1162 82 2229、10 159 0 9503 合计 44861 43370 40251 27375 31415 13992 14651 10248 9520 235683 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-26 3.4.5 交通分配预测 交通量分配是利用公路网上的路线阻抗，把小区之间的分布交通量分配到具体的路线上的过程，并得到路网中相关公路和本项目之间的交通量。从总体上而言，交通分配方法目前被分成平衡分配方法和非平衡分配方法两大类，但平衡分配方法由于其求解过程非常复杂，因而在实际过程中难以采用；而非平衡模型由于具有简单、实用等优点，在工程中得到广泛的应用。目前国内230、较常用非平衡分配方法有全有全无分配法，容量限制分配法，多路径概率分配法，多路径容量限制分配法等几类。东南大学交通学院曾对这几类模型进行了实际检验，其分配精度结果如表 3-34 所示 表 3-34 交通分配方法的精度 分配方法 全有全无分配 容量限制分配 多路径概率分配 多路径容量限制分配 平均误差 40.0%12.6%39.0%11.9%注：本表引用自东南大学王炜主编的交通规划，第 98 页。从上表可以看出，采用容量限制或多路径-容量限制分配法具有较好的精度。本报告采用容量限制分配法进行交通量分配预测。1.容量限制分配法 容量限制交通分配是一种动态交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系231、，即考虑了道路通行能力的限制，比较符合实际情况，该方法在国际上比较通用。其思路是：先将 OD 表中的每一 OD 量分解成 K 部分，即将原 OD 表（n n 阶，n 为出行发生、吸引点个数）分解成 K 个 OD 分表（n n 阶），然后分 K 次用最短路分配模型分配 OD 量，每次分配一个 OD 分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把 K 个 OD 分表全部分配在网络上。分配过程如图 3-10 所示。2.路阻函数 路阻是反映出行成本的指标，道路使用者总是选择路阻最小的路径出行。广义上来讲，出行费用包括出行时间、与距离相关的费用（油耗、轮胎磨损等）、通行费、安全、舒适等232、。狭义费用通常包括出行时间、出行费用。本报告采用狭义出行费用。出行费用与交通量密切相关，特别是出行时间，当道路交通量增加到一定值，出行时间迅速增加。路阻函数是交通量分配的基础，它反映了出行费用随交通量的变化规律。本报告采用美国联邦公路局的 BPR 路阻函数，具体公式如下：cvtt10国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-27 式中：t路段行驶时间；t0路段自由流行驶时间；v路段交通量；c路段通行能力；、参数，取建议值=0.15，=4。图 3-10 容量限制法交通分配法流程 3.分配结果 按照上述方法，得到本项目未来各特征年的交通流分配结果，见表 3-233、35。输入 OD 表及网络几何信息表 分解原 OD 表为 n 个 OD 分表 确定路段行驶时间 计算路权 确定网络最短路权矩阵 按最短路法分配每一 OD 点对 OD 量 最后一 OD 点对？累计路段分配交通量 最后一 OD 分表？输出路段分配交通量 转入下一OD分表 转入下一OD点对 是是否否国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-28 表 3-35 交通量分配结果(单位：pcu/d)路段 类型 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 瓷窑铺陵江段（17.446 Km）趋势 5562 6818 11321 1234、5661 16766 17115 诱增 400 491 730 767 822 642 陵江张口石（6.35 Km）趋势 5961 6952 10167 14543 18533 21677 诱增 429 501 656 713 908 813 张口石赵家山（5.896 Km）趋势 8910 10331 13867 20161 26246 27925 诱增 688 744 901 1169 1286 1047 赵家山盖加梁（20.456Km）趋势 6010 7132 10411 14960 19120 20650 诱增 433 514 672 733 937 774 盖加梁沙溪坝（3.652Km235、）趋势 6007 6922 9831 13210 17413 18734 诱增 433 498 634 647 853 703 路段加权平均（53.8Km）趋势 6177 7345 11017 15589 18952 20292 诱增 445 529 711 1006 1222 761 合计 6621 7874 11727 16595 20175 21053 3.4.6 交通量预测结果分析 1.路段交通量及分析 从预测结果来看，主要服务于朝天及工农镇方向往广元市宝轮、昭化工业园区、剑门关景区和成都、青川方向的交通流。从交通功能上来分析，拟建公路主要承担区内交通，同时作为沿线城镇发展的联络线，拟236、建公路的建设将对沿线城镇建设和区域社会经济发展具有很重要的现实意义。2.特征年车型构成 从车辆构成的发展来看，未来车辆将呈现以下趋势：随着人民生活水平的提高，私人小汽车将快速增长，导致出行交通量中小客车的比重会保持较快的增长速度。未来公路客运车辆将朝大型化、舒适化方向发展会提升客运车辆的档次，大客车的比例将会保持在一个比较稳定的水平。现代物流业的迅猛发展，对公路货运提出了大型化、专业化、集装化的更高要求，未来货车将出现向两端发展的趋势，小货车和大货车、集装箱车辆将得到发展，而中型货车的比重会逐渐降低。本项目拖挂集装箱车目前比例为 1.41，以长途过境车为主，有较大的发展空间；在四川省收费公路车237、辆通行费车型分类行业标准实施方案中，降低了大型货车的收费标准，鼓励和引导运输车辆国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析与预测 3-29 朝大型化、多轴化发展，促进运输结构的优化，必将对货物运输产生重大影响，有效提高货物运输效率，减少运输时间，降低物流成本。本项目途经地区为四川省广元地区，项目影响区未来经济发展潜力较大。根据本次调查的结果和交通量历年观测资料，预测未来区域交通量车型构成比例如表 336。表 336 未来车辆构成比例预测情况(单位：)车辆比例 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车、集装箱车 2018 年 49.27 6.97 24.04 1238、2.69 5.47 1.56 2020 年 50.69 7.12 23.11 11.85 5.64 1.59 2025 年 51.33 7.73 22.31 11.03 5.83 1.77 2030 年 52.03 8.02 21.46 10.76 5.92 1.81 2035 年 52.71 8.19 20.94 10.33 5.96 1.87 2037 年 53.45 8.41 20.51 9.71 6.01 1.91 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-1 第 4 章 技术标准 4.1 确定技术标准的因素 根据项目所在地区路网建设规划、远景交通量、项239、目的功能和定位，结合地形、地质、气象、水文等自然因素，综合确定国道 G108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路改建工程技术标准。4.1.1 建设项目的功能与定位 拟建项目位于广元市，是广元南北向的重要快速通道，对广元市城市发展、综合运输体系的构建均具有重要意义。本项目的建设，将分担城市组团间的城际交通，引导城市中心区功能向组团拓展，对广元市城市发展将起到积极作用；将连接宝轮工业园区、昭化工业园区、下西物流园区，辐射袁家坝工业园区、医药园区等多个工业园区，提高道路通行能力，使园区间形成有效的以国道主干道为连接主体的交通系统，为工业园区企业完善的基础设施，为企业发展创造良好的“硬件”条件。本项目的建设，将完240、善区域综合运输体系，提高路网能力具有显著作用，将加强项目区高速公路、铁路、机场、港口码头的相互联通、显著改善目前广元城区路段拥堵的状况，有效提升道路的通行能力和运输效率，更好的发挥集散作用。4.1.2 交通量预测结果 根据公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年 4 月）和公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，进行交通量预测年限。本项目拟于 2015 年 1 月开工，2017 年年底建成通车。本项目的交通量预测采用“四阶段”法，预测基年为 2014 年，预测特征年定为 2018 年、2020 年、2025 年、2030 年、2035 年、2037 年。根据交通量预测，本项目241、2037年远景年平均交通量为21053（小客车）辆/日。交通量预测结果见表41。表 41 交通量预测结果（单位：pcu/d）起点 终点 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 瓷窑铺 沙溪坝 6621 7874 11727 16595 20175 21053 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-2 4.2 公路等级拟定 4.2.1 路网规划和功能作用（1）路网规划 随着四川省社会经济的快速发展，按照省发展改革委的规划要求，四川省将构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，为将四川建设成为辐射西部、面向全242、国、融入世界的西部经济发展高地提供强有力的交通支撑。广元市按照省委、省政府建设西部综合交通枢纽的统一要求和部署，以提升广元次级枢纽功能为核心，建设进出广元通道为重点，统筹发展各种运输方式的整体效能，通过扩大规模、开辟捷径、提升等级、完善网络、健全功能、优化结构，积极争取国家投资为主、地方投资为辅，并加强市场融资，广泛吸纳社会资本投入，努力构建安全、方便、快捷、高效的川陕甘结合部立体交通运输体系，融入和支撑以成都主枢纽为中心的西部综合交通枢纽。根据广元市交通运输“十二五”发展规划，G108 线瓷窑铺至沙溪坝是南北向重要的重要通道，规划等级为一级公路。（2）性质功能 1）是解决国道 108 线广元243、城区过境交通瓶颈问题，实现干线公路联网畅通的迫切需要。2）是适应川东北经济区加速发展、推进秦巴山区扶贫攻坚步伐的必要条件。3）是提高国家普通干线公路综合服务水平，构建广元次级综合交通枢纽的客观需求。4）是促进广元市经济社会发展和旅游产业大力发展，实现国家小康建设目标的基础条件。5）是适应广元城市建设拓展的必然要求。6）是提高区域交通应急保障能力的需要。4.2.2 交通运输需求 本项目区域内南北向的公路仅有 G108 线和 G5 京昆高速公路，G108 公路为二级公路，而 G5 又是封闭式高速公路以解决长途过境交通为主。随着社会经济的发展，交通量越来越高，拥堵现象的发生越来越普遍。根据交通量预测244、结果，2037 年本项目各路段国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-3 加权平均交通量为 21053pcu/d，原有的 G108 线不能满足交通运输的需要。因此提高公路等级势在必行。4.2.3 公路等级 结合本项目路网规划和功能作用、交通运输需求等因素，本项目选用一级公路等级。4.3 设计速度拟定 根据 公路工程技术标准(JTG B01-2003)，一级公路的设计速度可以选择 100km/h、80km/h 和 60km/h。为了保证公路的快速、安全和舒适等特点，在设计速度选用方面应遵循“干线公路优先考虑较高的设计速度，集散公路宜选用较低设计速度”的思路，即按245、公路的功能选择设计速度。国道 G108 线由北向南纵贯广元城区，是区内路网南北向骨架的主要组成部分，亦是高速公路、机场、港口码头、工业园区联通的重要集散公路，兼具城市外围路网功能。本项目的建设对广元市经济社会发展、区域交通运输体系的完善、城市组团之间的联系具有重要意义。根据交通量预测结果，本项目 2037 年预测交通量为 21053pcu/d，四车道一级公路能适应的年平均日交通量为 1500030000pcu/d，且综合前后路段公路均为设计速度60km/h 的现状，因此本项目取一级公路设计车速的低值，采用 60km/h 的设计速度。4.4 通行能力验算 4.4.1 基本依据及参考 本项目依据公246、路工程技术标准(JTG B01-2003)进行通行能力分析。公路通行能力是指在一定时段和通常道路管制条件下，期望车辆合理通过道路某一点或均匀断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系密切，公路工程技术标准(JTG B01-2003)将服务水平分为一级、二级、三级和四级，并以二级服务水平作为一级公路通行能力的设计依据。4.4.2 通行能力验算和服务水平分析（1）通行能力验算公式 本项目采用公路工程技术标准(JTG B01-2003)规定的一级公路适应交通量的计算公式进行通行能力验算：AADT(CD N)/(K D)国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-4 由上247、述公式可得：CD(AADT K D)/N 式中：AADT 年平均日交通量；CD 每车道设计通行能力；N 单向车道数，本项目为双向四车道一级公路，N2；K 设计小时交通量系数，根据本项目所在地区历史交通量观测资料取定为0.105；D 方向不均匀系数，本项目根据 OD 调查资料分析取定为 0.51。（2）一级公路服务水平分级 本项目设计速度为 60kmh，根据公路工程技术标准(JTG B01-2003)的规定，基本通行能力为 1600pcuhln。一级公路服务水平分级见表 42。表 42 一级公路(设计速度为 60Kmh)服务水平分级 服务水平 等级 密度(pcu/km/ln)速度(km/h)V/248、C 最大服务交通量(pcu/h/ln)一 7 57 0.25 400 二 18 50 0.56 900 三 25 47 0.72 1150 四 40 40 40 1.0 1600 01600 各级服务水平的交通流状况描述如下：一级：交通流处于自由流状态，驾驶员能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。二级：交通流处于稳定流范围，行驶车辆受干扰较大，司机选择速度的自由度收到一定限制，有拥挤感。三级：司机选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受干扰很大，出现交通拥挤，服务水平显著下降。四级：交通流处于强制流状态，司机已无自由选择速度的余地，时常发生交通阻塞249、。(3)路段通行能力和服务水平分析 根据本项目交通量预测结果，利用通行能力验算公式，计算得到本项目工可交通量预测各特征年对应的单车道小时最大交通量(Vmax)，根据单车道小时最大交通量与基本国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-5 通行能力计算得到各路段对应的饱和度(VC)，并与设计速度为 60kmh 的一级公路服务水平分级(表 42)相对照，确定本项目各特征年的服务水平，具体见表 43。表 43 推荐方案特征年交通流量与服务水平对照(单位：pcu/d)特征年 交通量 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 本项目250、总交通量 6621 7874 11727 16595 20175 21053 VC 0.12 0.13 0.21 0.28 0.35 0.37 服务水平 一级 一级 一级 二级 二级 二级 由表 43 可以看出，本项目建成后，到评价末年本项目总体服务为二级服务水平，能够适应该地区较长时期经济和交通运输发展的需要。4.5 车道数及路基宽度拟定 4.5.1 车道数 车道数确定的主要依据是交通量预测结果，并结合区域路网的实际情况进行调整。(1)单向设计小时交通量 单向设计小时交通量按下式计算：式中：DDHV单向设计小时交通量，单位 veh/h；AADT远景年的全路段年平均日交通量，单位 veh/d；251、取 2037 年预测交通量结果作为计算车道数的年平均日交通量；K设计小时交通量系数(%)；主要根据交通调查数据，并根据其变化趋势进行取值。本项目K远景年取值为 0.105；D方向不均匀系数；根据交通调查结果，取值为 0.51。(2)单向车道数计算：计算公式为 一级公路路段的实际通行能力：Cr=CD fHV fN fp fj ff 其中：Cr 一级公路路段的实际通行能力(veh.hln)；CD 与实际行驶速度相对应的设计通行能力(pcuhln)fp 驾驶者总体特征修正系数，通过调查确定，通常在 0.951.00 之间。fN 车道数修正系数，取 0.950.97，四车道修正系数为 0.97。fHV252、 交通组成修正系数，按下公式：fHV1/1+Pi(Ei1)进行计算。DKAADTDDHV/rNDDHV C国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-6 其中：Pi 中型车、大型车和拖挂车(i)交通量占总交通量的百分比；Ei 中型车、大型车和拖挂车(i)车辆折算系数，按照公路路线设计规范选取。fj 平面交叉修正系数；按照规范取用。ff 路测干扰系数；按表 44，45 选用及计算。表 44 路侧干扰分级 等级 1 2 3 4 5 修正系数 0.98 0.95 0.90 0.85 0.80 表 45 路侧干扰因素分级 等级 拖拉机 TRA 支路车辆 EEV 路侧停车 253、PSV 行人数量 非机动车 SMV 街道化程度 1 2 1 2 6 50 20 2 4 1EEV2 1PSV4 6PED12 100 20LU40 3 6 2EEV3 4PSV6 12PED18 150 40LU60 4 8 3EEV4 6PSV9 18PED24 200 60LU80 5 10 4 9 24 200 80LU100 根据各影响因素的权重与分级，路侧干扰因素级别变量值对通行通力修正系数采用下式计算。)5.01.012.015.018.02.025.0(LUSMVPEDPSVEEVTRAINTFRIC经测算，一级公路路段的各特征年修正系数见表 46。表 46 各修正系数取值及计算254、 修正系数 预测远景年 2018 年 2020 年 2025 年 2030 年 2035 年 2037 年 fHV 交通组成修正系数 设计速度60km/h 0.557 0.547 0.541 0.535 0.520 0.511 fN 车道数修正系数 四车道一级公路 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 fp 驾驶员总体特性修正系数 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 fj 平面交叉修正系数 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 ff 路测干扰系数 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 K 交通量高峰小时流255、量比换算系数 0.09 D 方向不均匀系数 0.51 国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-7 表 4-7 推荐路线车道数计算表 路段 里程（km）2037 年路段 交通量（pcu/d）2037 年路段 交通量（veh/d）DDHV(veh/h)单向所需 车道数 瓷窑铺沙溪坝 53.8 21053 11061 622 1.9 4.5.2 路基宽度 从车道数计算结果来看，双向 4 车道满足要求。双向 4 车道一级公路路基宽度取值:一般值 23.0m，标准路基宽度由行车道、中间带（路缘带+中央分隔带）、硬路肩、土路肩组成。不同的路基宽度，其组成见下表：表 48 256、标准断面（23m）路基总宽度 左侧土路肩 左侧硬路肩 左侧行车道 左侧路缘带 中央分隔带 右侧路缘带 右侧行车道 右侧硬路肩 右侧土路肩 23 0.50 2.5 2 3.50 0.5 2 0.5 2 3.50 2.5 0.50（1）从路网规划看 本项目是广元市南北向重要干道，同时亦是区域经济开发的重要通道，沿线经济开发区规划依附路网总体布设，起点段受控于广元中心城区控规，中间段受控于经济开发区及剑阁县剑门工业园区控规，走廊带唯一，可通过空间有限，受城市规划控制，远景改扩建难度大，同时区域经济建设发展迅速，因此建议采用高指标，增加通行容量，为远景交通发展预留空间。（2）功能和地位 本项目不仅是广257、元市过境交通组织的重要通道，其实亦是联系区内城市组团、高速公路、港口、机场的集散通道，具有交通组成复杂、通行干扰严重的特点。综上所述，结合路网规划和项目的功能地位，建议本项目采用路基设计宽度 23.0m。4.6 主要技术标准 根据交通量发展预测结果进行通行能力计算和服务水平分析，按照交通部颁公路工程技术标准（JTG B012003）有关规定，考虑本项目在路网中的作用和地位，建议本项目全线采用设计速度 60Kmh、路基宽度 23.0m 的一级公路技术标准。主要技术指标见表 49。国道 108 线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 4.技术标准 4-8 表 49 主要技术指标表 序号 指标名称258、 单位 指标值(瓷窑铺至沙溪坝)1 地形类别 山岭重丘 2 公路等级 一级公路 3 设计速度 Kmh 60 4 路基宽度 m 23.0 5 行车道宽度 m 4 3.50 6 停车视距 m 75 7 平曲线极限最小半径 m 125 8 平曲线一般最小半径 m 200 9 最大纵坡 6 10 最小坡长 m 150 11 凸形竖曲线极限最小半径 m 1400 12 凸形竖曲线一般最小半径 m 2000 13 凹形竖曲线极限最小半径 m 1000 14 凹形竖曲线一般最小半径 m 1500 15 竖曲线最小长度 m 50 16 设计荷载 公路级 17 路面结构类型 沥青砼 18 桥梁宽度 m 与路基同259、宽（所利用严家湾大桥为 30.0m）19 隧道宽度 m 2 9.75 20 隧道建筑限界 2-9.75*5 21 桥涵及路基设计洪水频率 1100 22 抗震设防烈度 度（0.1g）23 交通工程及沿线设施等级 B 级 24 通航等级 嘉陵江（严家湾）通航等级：-（2）白龙江通航等级：-（2）国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-1 第 5 章 建设条件、技术标准及建设方案 5.1 建设条件 5.1.1 地形、地质、水文、气候等条件 5.1.1.1 地理位置与地形地貌 1、地理位置 本项目位于四川盆地北缘，广元市利州区与剑阁县境内，地理坐标为东经10531105260、51，北纬 32163229；区内公路交通发达，主要有：国道 108 线、国道 212 线，广巴、广陕高速连接线、京昆高速公路、兰海高速公路、恩广高速公路等，宝成铁路、兰渝铁路、西成客专亦从测区经过。拟建路线起点位于工农镇瓷窑铺附近，止点位于下寺镇沙溪坝附近，路线总体呈北东至南西走向。2、地形地貌 本区域地势西北高，东南低，在地形上表现了自摩天岭高中山龙门山、米仓山中山盆地边缘低山、丘陵的这种渐次过渡的特征。小地貌单元属于构造侵蚀中低山与构造剥蚀丘陵地形过渡地带，其间穿插河谷平坝地貌，区域上地势四周高，中部嘉陵江河谷低，至高点位于下寺镇以东的云台山，海拔 1100m，最低点位于嘉陵江与白龙江交261、汇处，海拔 455 米，路线展布区域属于中低山及低山河谷地貌，穿过斜坡、丘间山谷及嘉陵江河谷等地形，斜坡坡面多被植被、灌丛等覆盖，地表崩坡积土较发育。5.1.1.2 气象与水文地质条件 1、气象 测区位于四川盆地北部中低山丘陵区，气候温和湿润，属亚热带湿润季风气候区，热量丰富，雨水充沛，无霜期长，气候温和，四季分明。历年平均降雨量在 9001100mm，通常 69 月份为雨季，占全年降雨量的 75%。多年均气温 15左右（以七至九月份最高，为 33.936.4，十二月及一月份最低，可达-6.6）。年平均相对湿度在 70%80%。2、水文特征 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 262、5.建设方案 5-2（1）地表水 本区主要河流有嘉陵江、白龙江及清江河。嘉陵江发源于陕西省秦岭南麓，其干流分为东西两源，东源出自陕西省凤县以北的秦岭镇，自北向南流；西源为西汉水，源自甘肃省礼县以北，自西北向东南流。两源于略阳的两河口汇合后，过阳平关进入四川境内，于重庆市汇入长江。广元境内流长 182 公里，占嘉陵江全长 1119 公里的17.6%，年均流量 100365 方/秒，年输沙量 13805380 万吨。白龙江为嘉陵江一级支流，发源于川甘边境岷山北麓的朗木寺，海拔 4089m，由北至南流经迭部、舟曲、宕昌、武都、文县、青川等县，于昭化镇汇入嘉陵江，全长576Km，流域面积 3.18 万263、 Km2，平均比降 4.83%。清江河属于嘉陵江二级支流，白龙江一级支流，发源于青川县西北部的唐家河自然保护区，流经青溪、凉水、七佛、马鹿、竹园、上寺、下寺等乡镇，在广元市宝轮镇汇入白龙江后于昭化附近注入嘉陵江。（2）地下水 测区地下水较发育，地下水类型主要由第四系松散孔隙潜水和基岩裂隙潜水组成，丰枯明显，出露点分散，主要含水层沿河谷两岸呈带状分布。第四系松散孔隙潜水：主要赋存于河谷河流冲积（或冲洪积）的砂卵石层和山间凹谷负地形及低洼地带的松散崩坡积层中，呈条带或零星小块状分布，河谷地带主要受河水和大气降水补给，山坡一带多接受大气降水及基岩裂隙水补给。基岩裂隙潜水：主要是单斜中低山及丘陵地区分264、布的碎屑岩裂隙潜水，主要赋存于砂岩裂隙中，富水性较差，其径流模数小于 0.2L/skm2，主要受大气降水补给。根据区域水文地质资料，区内地表水及地下水水质化学类型该为“HCO3-Ca+”型水，即重碳酸钙型水，地下水对混凝土无腐蚀作用。5.1.1.3 区域地质构造与地震 1、区域地质构造 场区位于四川盆地边缘弧形构造带，西北面为龙门山构造所制约，东南方受巴中莲花状构造的影响，构造山呈现为由北东逐渐向东方偏转的弧形褶皱。场区产生于侏罗系地层中，表现为舒缓宽展的褶皱，断裂构造不发育，岩层以泥岩为主，夹砂岩和粉砂岩，具有单斜构造特征，岩层产状 140 207 10 24，地质构造相对简单。2、地震 国265、道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-3 根据一九九年版中国地震烈度分区图与国家地震局在“5.12 汶川地震”后发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）国家标准第 1 号修改单规定，场区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.40s。5.1.1.4 地层结构 据地表地质调查，测区主要分布有第四系残坡积土（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层，现详述如下：第四系冲洪积层（Q4al）：主要由砂、砾卵石组成，广泛分布于嘉陵江沿岸漫滩及一级阶地。一级阶地呈二元结构，上部为亚砂土或亚粘土，厚约 0.55.0m，266、下部为砂、砾卵石层，卵石成分一般以石英、火成岩为主，少量砂岩及灰岩，磨圆度好，分选性较差，粒径一般在 210cm，大者在 15cm 及以上，厚度一般 310m。（2）第四系崩坡积层（Q4dl+c）：主要由砂岩、泥岩、砾岩碎块石及粉质粘土组成，零星而广泛地分布在各山坡上，土质不均，厚薄不均，厚度在数十厘米数米，最厚可达十余米。（3）侏罗系沙溪庙组（J2s）：属湖滨相碎屑岩沉积，以红褐色泥岩为主，夹中厚层状石英砂岩及粉砂岩，岩层产状 220 18，具体叙述如下：泥岩：红褐色夹灰紫色条带，泥质结构，中厚层状或块状构造；由粘土矿物为主组成，含少量石英、云母及岩屑等碎屑物，局部层位夹砂质条带，见大量 0267、.51.0cm的钙质结核体。砂岩：灰黄色、灰白色，细粒结构为主，少量粗粒，中厚层状构造，泥钙质胶结；碎屑物以石英、岩屑为主，局部层位夹少量粉砂岩，含层间裂隙水。5.1.1.5 不良地质 根据地表地质调查，路线沿线不良地质不发育，无地质断裂与自然滑坡、崩塌、泥石流及采空区等不良工程地质问题，区域稳定性好。但路线多穿越丘陵区，沟谷纵横，丘间谷底多平缓，地表水往往排泄不畅，在坡洪积作用下，多形成高含水量的饱和软弱粘性土沉积物，厚达数米十余米，构成分布广泛的软基；施工中建议对此软土全部清除或采取清挖换填或片块石挤密的形式处治，部分路段存在顺层路基边坡。在下阶段勘察设计过程中，应加强对上述出现工程地质问268、题的路段的地质勘探工作。5.1.2 影响建设方案的其他主要因素 本项目路线由东北向西南贯穿广元规划的中心城区和西翼的工业区，途经广元市国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-4 经济最为发达的利州区中部、昭化区（原元坝区）西北部、剑阁县县城附近地域，同时、路线经过广元城区进出重要的节点瓷窑铺、上西火车站、陵江等。控制因素除地形、地质、水文、气候等条件外，主要还受以下几方面的因素控制。（1）广元主城区发展规划对瓷窑铺至陵江段的影响、西侧广元国家级经济开发区的发展规划对陵江至赤化段的影响、剑阁县城镇发展规划以及相关产业布局规划对赤化至止点段的影响；（2）G5 京昆高速269、公路、G75 兰海高速公路、宝成铁路、西成客运专线、兰渝铁路、广巴、广陕高速公路连接线等在建或已建成的国家和地方干线交通，京昆高速、宝成铁路、西成客专与拟建项目全线平行，拟建项目与广巴、广陕高速连接线、兰渝铁路和兰海高速相交；（3）重要交通枢纽的规划布局，拟建项目区域内布置和规划有多个铁路、公路等交通枢纽，在上西坝有上西火车客运站、兰渝铁路货运站、上西汽车客运中心和上西物流中心；下西坝有下西货运编组站和陵江的孟家沟客货运中心、昭化的物流中心和剑阁县的客运站等；（4）沿线的风景区，原 108 线横穿千佛崖 4A 级风景区核心区和毗邻皇泽寺 4A级风景区。5.1.3 筑路材料及运输条件 1.中（粗270、）砂分布于嘉陵江朝天至袁家坝段、清江河下寺至宝轮段河漫滩地带的砂、砾卵石层中，储量丰富，筛分后可做混凝土的粗细骨料及路基基层材料。2.碎石：施工所需碎石可择优采集清江河、嘉陵江内石灰岩、花岗岩质的砾石加工而成。3.片石、块石：沿线砂岩、砾岩有大量分布，它们分布于路线两侧，但分布不均。使用时需取样对其力学指标进行测试。4.石灰、生石灰、可在宝轮、三堆、竹园坝、旺苍等地购买；5.水泥：测区附近分布有众多水泥厂，生产的 425R 及更高等级水泥，可用作一般构造物、防护工程、砂浆、混凝土配制，也可用于水泥稳定碎石，运输方便。6.钢材、木材、沥青等工业材料及燃料：目前国内建筑材料市场供应丰富，钢材、木材271、沥青、油料等均可由市场直接购买,可从铁路运输至沿线广元、宝轮火车站后，经汽车转运至施工现场。7.工程用水：沿线河流及山溪水布较广，其水质及水量好均可用做工程用水。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-5 8.运输条件：本项目与 G5 京昆高速公路、宝成铁路等平行，外地材料进运较方便；沿线大部分均有等级公路和等外级公路，地材运输亦很通畅，但局部地段需修建施工便道进行材料运输。此外高压输电线路从路线走廊区内经过，施工用电及生活用电方便。5.1.4 拟建项目与相关路网的衔接 5.1.4.1 本项目与相关路网的衔接（1）区内高速路网布设 区内主要高速路网已成环状及放射272、状布设，北侧由京昆高速公路罗家沟瓷窑铺段(长约 28.3km)构筑，西侧、南侧由兰渝高速公路罗家沟龙潭（黑水塘）段(长约17km)、广南广巴连接线(长约 16.9km)构建，东侧由广陕广巴连接线(长约 16.7km)承担，形成总长约为 79km 的环状过境高速公路，可快速有效地分流城市过境交通，减轻中心城区交通压力。本项目与广元高速城市环状路网北环的京昆高速平行布设，连接区内的主要出口：陵江、昭化、沙溪坝，对高速公路交通起着重要的集散功能，是连接高速公路与地方道路的重要纽带。干线公路 与本项目相接的主要为 G212 线，G212 线为西北至东南向主干线，广元境路线总里程 241 公里，由东向西273、，经苍溪、永宁、元坝区，与 G108 线在王家营交汇后共线，经陵江、盘龙、宝轮，于宝轮镇分离，经三堆至川甘界姚渡镇。项目影响区域二线共线，即为陵宝快速通道二级公路，本项目建成后，实现部分与 G212 线的分离，重合路段仅为刘家河至张口石段，共 6.4Km。但路网结构无根本性变化，同时有利于 G212 线通行能力增强。一般公路 依据广元市交通发展规划，区域内其它县乡道主要有广昭公路、X3953-广（元）虎（跳）公路、XH03-广朝公路、X3973 回龙河-羊模-大巴口公路、宝红公路等，规划要求提高其技术等级，并对城区路段分阶段进行改线，以减少对城市干扰。5.1.4.2 本项目原有工程分析、评价 274、国道 G108 线作为广元市境内路网国道主干线，从川陕界棋盘关进入广元，经中子、朝天、明月峡、工农到达广元市中心城区，其后经宝轮、剑门关、普安至绵阳梓国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-6 潼，在广元境内路线总里程 199 Km。原路起于瓷窑铺，经 G108 线千佛崖隧道至老城，跨江后沿利州西路至王家营，然后与 G212 线共线至宝轮白龙江大桥，再穿宝轮场镇后沿清江河左岸山脚至王家渡，进入剑阁县，穿剑阁县剑门工业园区后至止点沙溪坝，原路长约 55 公里。瓷窑铺至将军桥段为原 G108 线，二级公路，路基宽度 12m，路线横穿千佛崖风景区，公路两侧房屋和厂矿密布275、，已经完全街道化。将军桥至下西王家营段，原路利用广元城市道路，部分路段道路较窄，交通量非常大，交通拥堵现象严重。王家营至宝轮段为灾后重建项目，该段为 G108 线、G212 线共线段，依据原工可预测交通量，应为一级公路，但受项目资金、及灾后重建工期要求等因素限制，按照二级公路，路基宽度 12.0m 实施。部分路段过于迁就原有工程技术指标，整体技术指标偏低，尤以下穿宝成铁路段，已成为全线的瓶颈路段。全段最小平曲线半径 65m，最大纵坡 6%，由于灾后重建沿线居民点的设置，村镇化程度高。宝轮至王家渡段路线穿越宝轮场镇及居民聚集区，道路宽 8.5m，道路两侧已经村镇化，房屋密集，交通拥堵严重。王家渡276、至沙溪坝横穿剑门工业园，道路两侧已经完全分布大量厂矿企业。因此，随着广元城市建设的快速发展，原路两侧城市化和村镇化加剧，交通量迅速增长，瓷窑铺至沙溪坝段已经不能满足现有交通量的需要，且沿原路晋级改建难道较大。5.2 建设项目起终点论证 1、起点 从原路现状和适应性考虑，瓷窑铺向北方向棋盘关至瓷窑铺段，即将由二级汽车专用公路取代，公路路基宽为 12m，设计时速 60Km/h，基本能够满足交通发展的需要，不需要进行晋级改建。瓷窑铺向南至沙溪坝段公路两侧街道化或村镇化、公路等级低，交通拥堵现象严重，严重滞后 G108 线的综合服务能力。从城市发展方面考虑，瓷窑铺作为广元城区主要的北出口，是广元中心城277、区北向扩展的制约点，是广元进入朝天、陕西方向的必经点。从在公路路网的重要性考虑，G108 线瓷窑铺向北接二级专用公路，向东经广元北二环可上广巴、广陕高速公路连接线东坝互通，向西可通过则天路北延线上广陕高速上西互通，向南可直接进入广元城区。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-7 图 5-1 起点位置示意 因此，通过对交通需要和原路服务能力、广元城市发展需要、公路路网的重要性等方面分析，将拟建项目起点定在瓷窑铺，并与现有二级专用公路瓷窑铺收费站相衔接。2、止点止点 从在公路路网的重要性和现有道路服务能力考虑，沙溪坝位于剑阁县城城南，沙溪坝止点位置向北进入剑阁县城，278、向南连接 G108 线下寺至普安段，是 G108 线在广元境内的一个重要节点。目前，G108 线下寺至普安段正在按二级公路、设计时速 60Km/h，路基宽度 12m 的标准进行改建，该段道路竣工后，将形成下寺至普安城区的快速通道。从剑阁县城市规划和发展需要考虑，剑阁县在沙溪坝位置规划建设了剑阁客运中心，是剑阁县城区南面重要的交通节点，是剑阁县城到剑阁境内大部分乡镇和进出绵广高速的必经点，同时，也是进入剑门关景区的北面入口。因此，根据在公路路网中的重要性、现有道路服务能力和城市规划发展等方面分析，拟建项目止点定在沙溪坝。起点 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-279、8 图 5-2 止点位置示意 5.3 备选方案拟定 5.3.1 主要控制因素 本项目路线由东北向西南途经广元经济最为发达的嘉陵江和清江河河谷走廊。控制因素较多，除地形、地质、水文、气候等条件外，路网布局、城市规划总体布局、工业布局、环境敏感点、文物分布点及旅游发展规划等均为本项目的重要控制因素。1、路网布局及重要设施对路线方案的影响 路网布局 拟建项目是该区域公路网主骨架，路线走向应与广元市区域路网规划协调一致，充分发挥干线公路和集散公路的作用。路线与已建成的京昆高速公路平行、在起点附近与广巴、广陕高速公路连接线相衔接、在宝轮与 G75 兰渝高速和 G5 京昆高速衔接，拟建项目作为高速公路主要280、的集散公路，要处理好与各高速公路的出口顺适衔接。拟建项目在宝轮至王家营与 G212 线重合，应处理好与 G212 线的衔接关系。以及与其他止点 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-9 公路交叉，都是路线布设时应处理好的重要因素。水运及港口码头 本项目区域附近有主要的通航河流嘉陵江和白龙江，根据广元市相关规划，在嘉陵江红岩和昭化规划有客货运码头，区域内水运主要集中在嘉陵江昭化以下河段，拟建项目区域对水运和港口建设影响较小，但在布设路线时，应充分考虑水运规划要求，合理布局路线及主要交通节点，使该项目与港口码头能够顺畅衔接，保证公路、水运综合交通运输网络的协调发展。281、铁路线路 区域内分布有宝成铁路、兰渝铁路、西成客运专线、广达铁路以及规划的大唐火电专用铁路，拟建项目走廊带与宝成铁路、兰渝铁路、西成客运专线、大唐火电专用铁路走廊带平行，相互之间干扰和影响较大，部分路段铁路严重制约拟建项目的路线走向，在起点瓷窑铺至皇泽寺嘉陵江右岸，密集分布了西成客运专线、宝成铁路、兰渝铁路，原 G108 线下西坝段穿越广元火车南站，因此在路线走廊选取时，应处理好与铁路及相关设施的关系。枢纽站场 拟建项目区域内布置和规划有多个铁路、公路等交通枢纽，在上西坝有上西火车客运站、兰渝铁路货运站、上西汽车客运中心和上西物流中心；下西坝有下西货运编组站和陵江的孟家沟客货运中心、昭化的物流282、中心和剑阁县的客运站等。风景名胜及自然保护区 本项目研究区域有千佛崖 4A 级风景名胜区，在千佛崖区域，原 G108 线横穿千佛崖风景名胜区核心景区，因此，原路改建困难，本次路线在布设时需直接避开千佛崖风景名胜区，有利于景区的保护和开发。3、城市规划总体布局对项目的影响 本项目走廊带内主要有广元城市发展规划和剑阁县城发展规划。（1）广元市发展规划 广元市发展规划：以中心城区为主体，向西、向东方向拓展，形成“一心两翼，东西联动”的城市发展格局。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-10 图 53 本项目与广元城市规划总体布局的关系“一心”：指中心片区，包括嘉陵、东283、坝、上西等十一个组团。中心片区是广元城市中部最大的综合性片区，为城市中心区，即广元市的行政、金融、商贸物流、科教文体、旅游服务中心，工业集中区、生态宜居区、历史文化保护区。“两翼”：东翼和西翼。东翼由元坝、荣山、大石镇区组成，具有良好的农业发展条件和优越的旅游生态资源。可利用其独有的环境及旅游资源优势，发展旅游业和三高农业、轻工业。西翼由宝轮、昭化片区，盘龙组团（机场）、三堆组团组成，具有良好的工业发展条件和优越的环境资源，较为便利的交通条件。可利用其独有的环境、交通及旅游资源优势，发展旅游业、工业和仓储物流业。国道 G108 线在工农镇瓷窑铺至赤化段，总体走向北偏西南，与广元市中心城区至西翼284、的总体规划存在重叠干扰，受城市规划总体布局的影响，按照城市规划的特点，可分为三段。工农镇瓷窑铺至陵江（中心城区段）由于历史原因、地形条件所限，国道 G108 线穿越广元中心城区。若彻底解决 G108 线穿越城区问题，需将 G108 线改线于 G5 京昆高速外围或嘉陵江西岸发展较滞后区域，但该段控制因素众多，主要为千佛崖景区、多条铁路线路、嘉陵江、城市已建成区及规划区，存在实施难度大、投资规模大、绕行距离长、功能国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-11 损失大等诸多问题，因此，需要结合城市规划主干路网进行线路调整。陵江至白龙江段 陵江至白龙江段，以广元机场作为南285、北分界线，北侧隶属于广元市经济技术开发区，且为已经通过批复的开发区，以南为待发展区域，有控制性规划，但无详细规划。路线在该区域走廊的选择中，采取了不同的原则：广元机场以北原国道 G108 线走廊，无法回避穿越规划的经开区核心部位问题，加之，陵江至宝轮二线城市干道在该走廊带内，正在进行施工建设，因此工可方案中未进行继续研究；广元机场以南，依据该段靠近广元机场以山地为主、靠近 G5 京昆高速以丘陵为主的地形特点，结合路线纵面布设，尽量靠近广元机场，布局展线于山地边缘，增大与绵广高速的间距，控制路线高程，以利于城市用地的整体开发布局。同时合理设置互通或平面交叉接口，为该区域的进一步开发提供交通支撑。286、宝轮至赤化段 到十二五期末，宝轮镇将建成人口达 15 万人的最宜人居生态园林城市和工业重镇。规划包括着力构建“一心两翼一流域”的“人”字形带状组团结构城市布局，东西联动，拓展城镇发展格局。全力打造“山水绿镇、文化名镇、交通兴镇、工业强镇”的城市整体框架体系。规划建设与社会经济发展相匹配的交通运输网络，新建宝轮客运站、货运场站、客运码头。提高交通功能，增加城镇的积聚和辐射能力。宝轮镇至赤化段老 108 线 8.5m，房屋密集，不利于拓宽，新建的宝轮至赤化段清江河左岸建有纺织服装工业园区，其纺织大道为 30m；清江河右岸为林地、耕地及少量居民用地，清江河走廊两岸可考虑 G108 改线走廊。（2）剑287、阁县城发展规划 规划形成“一城、两带、三区”的格局，一城：以新县城为核心，打造国家优秀旅游城市，形成新的增长极；两带：以国道 108 线，加快沿线剑门关、翠云廊等多处景区、景点建设，打造旅游经济带，以剑南路、S302 线打造城镇经济发展带，努力做到以城带乡，统筹城乡发展。拟建项目石羊坝至止点段位于县城核心规划区域，与核心区域剑门工业园区相重叠，相互影响和干扰较大。4、工业布局对项目的影响 工业作为广元市的重要支柱产业之一，具有发展稳定、分区集中的特点，本项目在方案布设中，采用“近而不扰”的原则布设，自北向南纵向联通下西现代物流园区、国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方288、案 5-12 回龙河工业区、宝轮罗家沟天然气勘探配套加工园区、剑门工业园区等多个工业园区，为工业园的进一步发展提供必要的交通支持。图 54 本项目与剑阁县城市规划总体布局的关系 5.3.2 各备选方案概况 1、布线原则 路线通过区域为山岭重丘地形，地形地质条件一般。为最大限度发挥本项目功能，主要遵循“安全、经济”，同时兼顾“环保、舒适、和谐”的设计理念，保证公路施工和营运正常。依据部颁标准，结合沿线地形、地质及城市规划，选取切合实际、经济可行、满足使用功能的路线方案。路线方案布设原则如下：路线方案的选择应充分考虑广元市公路网布局的合理性，尽可能进行布局优化，从而确定一个合理高效的建设布局和实施289、方案，实现交通功能和土地开发诱导功能的双重效应，以保证最大可能带动项目所在区域地方经济的发展。路线应充分考虑沿线城镇的总体规划，尽可能解决现有道路与城市道路功能重叠的矛盾，同时合理解决公路与规划路网的吻合性。路线应考虑区内工业园区的布设，在减少对园区干扰的基础上，尽可能连接园国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-13 区，充分发挥集散公路功能。路线与绵广高速同走廊布设，在避让高速公路的同时，应合理考虑与高速公路的衔接。项目走廊带内铁路分布密集，跨越关系复杂，路线布设应考虑方案的可实施性，同时兼顾与各站点之间的相互衔接，利于公路、铁路运输系统的相互转换。采取必要的290、工程措施以减少土地占用，特别是耕地和良田。尽量作到路基土石方填挖平衡，同时作好取、弃土场的位置选择、防护、排水，减少水土流失，污染环境。与周围环境和地形相协调，最大限度地减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展。2、路线方案走向及主要控制点 本项目起于广元市工农镇瓷窑铺，止于剑阁县城沙溪坝。按照 G108 线总体走向，综合考虑区域公路网现状及发展规划、城市发展规划等因素，通过现场踏勘和深入细致的调查研究，并多次征求相关部门的意见，拟定了 A 线、B 线、C 线三个比较方案，各方案路线具体走向详见路线方案图。（1）A 线方案（A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8）A1 路段（291、利用在建段，瓷窑铺至大朱家沟，K0+000K3+000）原国道 108 线瓷窑铺至将军桥段为路基宽 12m、设计时速 40Km/h 的二级公路，该段横穿千佛崖 4A 级景区核心区域，而且，公路两侧已经完全街道化，房屋密布，晋级改建难大。瓷窑铺嘉陵江左岸及嘉陵江上设置有瓷窑铺互通立交，右岸密布有西成客运专线、宝成铁路、兰渝铁路及铁路客运枢纽站场、上西货运枢纽站场，从起点跨嘉陵江沿右岸布线非常困难，因此，该段需考虑另外走廊进行绕线。根据规划，改线经朱家央、姚家岩至大朱家沟。根据 G108 广元城区改建工程总体建设计划，为减少广陕广巴连接高速公路与本项目因施工建设错期而产生相互干扰，提前推进该局部路292、段建设，目前主体工程基本完工，尚在进行边坡处治、安保等设施与工程的扫尾和完善工作。实施的技术标准：一级公路，路基宽度 23.0m，沥青混凝土路面。该段里程长 3km。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-14 图 55 瓷窑铺处高速互通立交照片 图 56 A1 路线方案 路线起点 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-15 A2 路段（新建与改建段，大朱家沟至上西粮库，K3+000K9+300）该起于大朱家沟（K3+000），经白家坡，设白家坡连拱隧道（425m），接在建的严家湾嘉陵江大桥（350m），然后利用则天路北沿线，下穿西293、成客专、宝成铁路左、右线、兰渝铁路正线，至广运集团驾校后背靠山侧展线，设小吴家浩沟大桥（510m）跨沟至上西粮库止点（K9+300），该段里程全长 6.3km。图 57 A2 路线方案 位于该段内的严家湾嘉陵江大桥作为 G108 线的一部分，已经地方发改部门立项批复先期实施，目前正在建设中，下部构造已经施工完毕，正在进行梁板的浇筑。该桥梁由安徽省交通规划设计研究院有限公司设计，其桥跨布置为 5m（桥台）+8*40mT梁+20m 现浇箱梁+5m（桥台），桥墩为桩柱式，桥台为重力式桥台+承台桩基础，桥宽为 30m（2.5m 人行道+0.5 米路缘带+3*3.5m 车道+0.5m 路缘带+2m 分隔294、带+3*3.5m 车道+0.5m 路缘带+2.5m 人行道，单向 2 车道设计为 3 车道主要考虑了右岸紧邻交叉路口，设置交叉口附加车道，同时其它地段可作硬路肩使用），设计荷载为公路-级，通航等级-(2)级，1/100 洪水位 479.97。左岸桥台与老 G108 线平交（控制标高国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-16 492.084），右岸与上西则天路平交（控制标高 484.372）。该桥左岸白家坡隧道出口直接接桥梁与老G108的平面交叉，存在很大安全隐患，目前有关部门正考虑实施老G108上跨方案。在选择严家湾右岸路线时，基于以下两点考虑：a 如路线沿严家295、湾桥轴线延伸，在距桥头 120m 是西城客专（轨面标高约 486.2）、在距桥头 240m 是宝成铁路左线（轨面标高约 485.2）、340m 是宝成铁路右线及兰渝铁路（轨面标高约 488.30），不存在下穿条件；加之经多次协调，铁道部门仅同意利用既有铁路桥梁下穿，不同意上跨方案。因此该处路线不能在严家湾桥轴线延伸线上，需要在附近位置选择铁路桥梁下穿方案，也因为路线不能沿桥轴线连续延伸和严家湾大桥已成定局，故在右岸桥头处只能布置为平交，主线转弯半径为 40m，右转车道半径为 28m，其转弯半径客观不能达到主线设计指标；b连续下穿铁路路段最低标高为 474.58，不满足 1/100 洪水频率。针296、对此问题，在可研阶段广元市政府曾组织交通、城建、防洪部门协调解决，由交通部门实施道路，防洪部门采用路侧组建防洪墙、墙内修建集水井、自动抽排水设施，以确保道路抗洪能力达到 1/100 洪水标准，满足公路交通通行保障需求。图 58 严家湾右岸桥头至大地坡平面图示 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-17 A3路段（新建与改建段，上西粮库至陵江，K9+300K17+446.17）该线起于上西粮库（K9+300，国家储备粮库，是重要控制点），沿利州中专下侧坡面布线后，下穿兰渝铁路货线，采用690m杨家湾大桥跨杨家湾至沈家岩，按规划线路穿回龙河工业区，沿王家沟布线至王家297、沟口，然后下穿西成客专、兰渝铁路，上跨宝成铁路，沿原国道108线改建至陵江（K17+446.17），该方案路线长8.146Km。图 59 A3 路线方案 A4路段（利用在建段，陵江至陈家底下，K17+446.17K27+647.11）该路段与在建的国道 108 线陵江至宝轮段公路改建工程对应，其工可由四川省发改委于 2013 年 4 月 15 日批复，详见附件四川省发展和改革委员会关于国道 108 线陵江至宝轮段公路改建工程可行性研究报告的批复（川发改基础【2013】404 号）；该路段初步设计文件由四川省交通运输厅公路局（交路工【2013】178 号）于 2013 年 8 月 9 日批复，2298、013 年 10 月完成施工图设计，并于 2013 年 11月 20 日开工，建设工期为两年，目前该路段已落实车购税补助资金 8746 万元，正在建设中。本报告该段落为完全利用，其路线方案和工程数量与施工图一致（施工图是 10.382 公里，主要是因为原独立项目是起止点均接到平交口，这次研究时需要贯通主线线形，因此施工图的起止点处的一百多米未利用上）。该段路线起于陵江平面交叉，于大山粱经兰渝铁路袁家坝隧道上方通过，于孟家沟经绵广高速屈家坡隧道上方通过，经学地沟、张口石（与规划 G212 线平交）、马桑树、白龙江，止于陈家底下，长 10.2 公里。该段张口石（K24+002.98）至陈家底下（K299、27+647.11）与规划 G212 线共线。国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-18 该段的白龙江大桥为上部结构采用 6*40+56+100+56+40m 桥跨形式，主跨56+100+56 为桥预应力混凝土连续刚构箱梁，两侧 40m 跨为预应力混凝土 T 梁，1/100设计洪水频率为 470.248，通航等级为-(2)级。图 510 A4 路线方案 A5路段（新建与改建段，陈家底下至罗家口，K27+647.11K32+900）该段起于陈家底下（K27+647.11），经鸭浮岩、赵家山（与规划 G212 线平交）、鹰咀 岩、至 于 罗 家 口（K32+900，300、全 长 5.253km。该 段 陈 家 底 下 至 鹰 嘴 岩 段（K27+647.11K31+300，长 3.65km）利用宝红路 12m 路基改建；其余为新建段，其中陈家底下（K27+647.11）至赵家山（K29+898.33）与规划 G212 线共线。图 511 A5 路线方案 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-19 A6路段（新建与改建段，罗家口至石羊坝，K32+900K42+300）该方案沿清江河右岸布线，路线起于罗家口（K32+900），受大唐火电专用铁路（规划）限制，在朽石垭下穿兰渝高速公路后，沿王家岩、老鹰岩逐步升坡至刘家垭，跨张家湾、穿苟301、家梁，沿方家沟坡腰布线，在司马口跨越采用370m桥梁跨越罗家沟后，经谢家碥、上田湾，在王家坝上跨规划大唐火电专用铁路，然后沿河岸展线采用330m三觉寺大桥跨清江河至石羊坝（K42+300），该段路线长9.4Km。图 512 A6 路线方案 A7路段（新建与改建段，石羊坝至盖家梁，K42+300K50+300）该路段起于石羊坝（K42+300），在斜滩子采用370m桥梁跨越清江河后在梁将寺下穿西成客专，总体沿剑阁县规划过境道路布线，经杨家湾、学堂湾、穿风槽梁，沿剑阁职业中学后侧山坡布线，沿滨河路改建至黄家碥，下穿京昆高速后，按剑阁县城规划路线布线至盖家梁（K50+300），该段路线长8.0Km。302、图 513 A7 路线方案 A8路段（改建段，盖家梁至止点，K50+300K53+800）国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-20 该路段起于盖家梁（K50+300），沿规划老108展线至两河口，设185m路家湾大桥跨沟至止点（K53+800），止点位置接下（寺）普（安）路采用200m进行宽度渐变。该段路线长3.500Km。该段利用“国道 108 线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程”起点段改建，下寺至普安段可研报告于 2012 年 7 月由四川省发改委批复（川发改基础【2012】602 号，详见附件）。下寺至普安段设计速度为 60km/h，路基宽度 12m，303、已按每公里 280 万元的补贴标准落实国道升级改造资金 980 万元。该段目前除两河口桥（7*25 米）的部分桥墩完成桩柱的浇筑外，路基仅仅进行了表土清理，目前业主鉴于拟定该局部段落将进行“二改一”的情况，已经安排停止了本路段的继续施工。为避免投资规模重叠，本阶段对本路段按改建工程设计，该段在统计工程数量时，已经与下寺至普安二级路工可进行了数量的增减品迭，扣除了下寺至普安 12m 宽度的数量。图 514 A8 路线方案 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-21 A线（A1A8）主要技术经济指标表见表5-1。表 5-1 A 线（A1A8）主要技术经济指标表 名 304、称 单 位 利用在建段 新建与改建段 A线全线 路线长度 Km 13.551 40.249 53.8 设计速度 Km/h 60 60 60 路基宽度 m 23 23 23 最小平曲线半径 m 270 125 125 最大纵坡 6 6 6 最小竖曲线半径 凸型 m 4100 3100 3100 凹型 m 4000 3100 3100 路基计价土石方 土方 千m3 803.71 1695.55 2499.26 石方 1713.25 2141.73 3854.98 排水及防护工程 千m3 162.49 674.80 837.29 特殊路基 Km 3.004 3.315 6.319 沥青混凝土路面工程305、 千m2 192.58 603.34 795.92 桥梁 合计 m/座 3075/9 3655/17 6730/26 其中 大桥 m/座 2989/8 3365/10 6354/18 中桥 m/座 86/1 290/7 376/8 小桥 m/座 0 0 0 利用桥梁 m/座 全利用 无利用/涵洞 m/道 1279/35 6017/209 7296/244 通道及人行天桥 m/道 80/2 455/11 535/13 隧道 m/座 419/1 425/1 844/2 公路新增用地 亩 0 358.8 358.8 拆迁建筑物 m2 34590 51308 85898 拆迁电力、电讯及管线 Km 2306、6.32 20.32 46.64 估算金额 万元 115599.24 202205.94 317805.18 平均每公里造价 万元 8530.68 5023.87 5907.16（2）B线（B与A2对应段，大朱家沟至上西粮库，BK3+000BK7+642.62）结合广元市的城市交通规划，拟定了B线方案。该方案起于大朱家沟（BK3+000），经老房沟、小朱家沟、莲花水库北侧、上跨老G108线，于西湾水厂嘉陵江取水口上游80m跨越嘉陵江，上跨西成客专、上跨宝成铁路、上跨兰渝铁路正线至桐子坡，采用610m小吴家浩大桥至止点上西粮库（BK7+642.62），国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研307、究报告 5.建设方案 5-22 该段里程全长4.643km。B线主要技术经济指标表见下表5-2。图 515 B 路线方案 表 5-2 B 线主要技术经济指标表 名 称 单 位 B线合计 路线长度 km 4.643 设计速度 Km/h 60 路基宽度 m 23 最小平曲线半径 m 205 最大纵坡 4.74 最小竖曲线半径 凸型 m 3800 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-23 名 称 单 位 B线合计 凹型 m 5200 路基计价土石方 土方 千m3 266.8 石方 400.2 排水及防护工程 千m3 31.84 特殊路基 km 0 沥青混凝土路面工程308、 千m2 49.83 桥梁 合计 m/座 2089/4 其中 新建 m/座 2089/4 利用 m/座 0 隧道 m/座 0 涵洞、通道 m/道 751/22 新增公路用地 亩 158.3 拆迁建筑物 千m2 3.37 拆迁电力、电讯及管线 km 3.37 估算金额 万元 40287.89 平均每公里造价 万元 8677.13（3）C线（C与A6对应段，罗家口至石羊坝，CK32+900CK42+411.67）图 516 C 线路线方案 C方案路线起于罗家口（K32+900），采用陈家坝大桥（730m）跨越清江河，接上宝轮纺织大道至赤化场镇；路线经过赤化场镇后，沿原国道108线改建至杨家咀，由于309、赤化场镇至杨家咀原国道紧邻宝成铁路，路基加宽困难，因此该段主要采用沿河桥梁（苦楝子树梁1#、2#大桥、杨家咀大桥）；路线经过杨家咀后，止于石羊坝K42+411.67。该国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-24 段路线长9.512Km。目前纺织大道于2013年建成通车，为路基宽30m、6车道的城市主干道，纺织大道右侧规划为纺织工业园区，且部分厂房已在建设中。防止大道陈家坝至赤化段（CK33+930CK38+660，长4.73km）设计洪水频率仅为1/50，不满足一级公路1/100设计洪水频率要求，需要加高约2m段。受加高路基影响，纺织大道上的王家集小桥、白家沟中310、桥需要重建，其余可利用。C线主要技术经济指标表见下表5-3。表 5-3 C 线主要技术经济指标表 名 称 单 位 C线合计 路线长度 km 9.512 设计速度 Km/h 60 路基宽度 m 23 最小平曲线半径 m 300 最大纵坡 1.24 最小竖曲线半径 凸型 m 10000 凹型 m 13500 路基计价土石方 土方 千m3 155.01 石方 115.63 排水及防护工程 千m3 99.9 沥青混凝土路面工程 千m2 0 桥梁 合计 m/座 1492/8 新建 m/座 1390/5 利用 m/座 102/3 涵洞、通道 m/道 982/36 公路用地 亩 0 拆迁建筑物 千m2 13311、.97 拆迁电力、电讯及管线 km 4.66 估算金额 万元 34270.77 平均每公里造价 万元 3602.90 5.4 方案比选 经过以上的方案介绍可知，推荐线分为利用在建路段（13.551公里）和新建与改建段（40.249公里）。其中利用的在建段分段如下：国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-25 1）A1段，起点至大朱家沟：K0+000K3+000，长3.0公里；2）A4段，陵江至陈家底下：K17+446.17K27+647.11，长10.20公里；3）严家湾嘉陵江大桥（位于A2段）：K6+160K6+510，长0.35公里。新建与改建段中，改建部分共312、计9.753公里，其分段如下：1）K27+647.11K31+300，长3.653公里；2）K47+700K53+800，长6.100公里。路线方案分段概况见表5-4。表 5-4 路线分段概况一览表 分段编号 起止桩号 长度（m）备注 A1 K0+000 K3+000 3000 瓷莲路，正在建设。A2 K3+000 K9+300 6300 该段与B线（BK3+000BK7+642.62）对应。A3 K9+300 K17+446.17 8146.17 A4 K17+446.17 K24+002.98 6556.81 陵 江 平 面 交 叉（K17+446.17）至 张 口 石（K24+002.9313、8）；目前正在建设中。K24+002.98 K27+647.11 3644.13 张口石（K24+002.98）至陈家底下（K27+647.11）；目前正在建设中；该段线路与G212共线。A5 K27+647.11 K29+898.33 2251.22 陈家底下（K27+647.11）至赵家山（K29+898.33）；该段线路与G212线共线。K29+898.33 K32+900 3001.67 赵家山（K29+898.33）至罗家口（K32+900）。A6 K32+900 K42+300 9400 罗家口（K32+900）至石羊坝（K42+300)；该段与C线（CK32+900CK42+41314、1.67）对应。A7 K42+300 K50+300 8000 石羊坝（K42+300）至盖家梁（K50+300）。A8 K50+300 K53+800 3500 盖家梁（K50+300）至项目止点K53+800。本项目对上述可能的路线方案，经过对重点工程地段进行的实地踏勘，并通过座谈会等形式广泛听取了地方政府有关部门的意见，对A线、B线、C线进行了同精度比较。5.4.1 B 线方案与 A 方案对应段 A2 比较 1、A2 线优点（1）总体线位走向与广元城区过境交通规划一致，符合广元市交通规划。（2）严家湾大桥下部构造已经完成，正在做上部安装，该桥正是规划的 G108 线国道108线瓷窑铺至沙315、溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-26 走向中的桥位。（3）施工严家湾大桥时，广元市公路管理局承诺将与水务等部门协商，将嘉陵江两岸的西湾水厂和上西水厂迁移至严家湾桥上游 200m 之外，目前西湾水厂的取水口已迁移至严家湾桥上游 700 米，比较线 B 线嘉陵江大桥下游 60m，因此 A2 线方案已经很好的落实了水源保护的方案。（4）在吴家浩处利于与 G5 京昆高速及广巴广陕连接线出口衔接。2、A2 线缺点（1）受严家湾大桥已建成状况的制约和众多铁路标高（标高略高于桥台 1-2m，平面距离仅为 120m，路线不能顺桥轴线延伸去下穿铁路，也不能上跨铁路）和可立交（下穿）位置及大地坡居316、民安置区的限制，只能在严家湾桥头、大地湾布置为平交，主线交通不顺，线路曲折，将大幅降低 G108 线的过境交通通行能力；（2）连续下穿铁路的路段路线标高低，不能满足 1/100 洪水频率，需要配套特殊措施处理。图 517 B 线与 A2 线比较 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-27 3、B 线方案优点（1）较 A2 线方案里程短 1.657km；（2）该方案上跨老 G108 线，以利于交通组织；（3）工程投资更小。4、B 线缺点：（1）该方案上跨西成客专、宝成铁路、兰渝铁路正线，与铁路部门协调难度大；（2）正在建设的严家湾大桥桥位没有能利用上，造成资金的重317、复投资浪费；（3）与 G5 京昆高速及广巴广陕连接线出口衔接难度大；（4）B 线嘉陵江大桥位于西湾水厂取水口上游 60m，不满足一级保护区水域上游1000m 的要求，需要与水务、环保等部门协调进行再次迁移等方案，实施难度大。两方案综合比较见下表 5-5。表 5-5 A2 与 B 线方案比较表 名 称 单 位 B线方案 BK3+000BK7+642.62 A线方案对应段A2 K3+000K9+300 B-A2 路线长度 km 4.643 6.3-1.657 设计速度 Km/h 60 60/路基宽度 m 23 23/最小平曲线半径 m 205 200/最大纵坡 4.74 6/最小竖曲线半径 凸型 318、m 3800 3100/凹型 m 5200 4400/路基计价土石方 土方 千m3 266.8 394.7-127.9 石方 400.2 733.0-322.8 排水及防护工程 千m3 31.84 11.99-40.15 特殊路基 km 0 0.7-0.7 沥青混凝土路面工程 千m2 49.83 90.56 桥梁 合计 m/座 2089/4 1150/5 939/-1 新建大中桥 m/座 2089/4 800/4 1289/0 利用桥梁 m/座 0 350/1-350/-1 隧道 m/座 0 425/1-425/1 涵洞、通道 m/道 751/22 1068/31-317/9 国道108线瓷窑319、铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-28 名 称 单 位 B线方案 BK3+000BK7+642.62 A线方案对应段A2 K3+000K9+300 B-A2 新增公路用地 亩 158.3 0 158.3 拆迁建筑物 千m2 7.96 9.92-1.96 拆迁电力、电讯及管线 km 3.37 7.44-4.07 估算金额 万元 40287.89 45342.27 -5054.38 平均每公里造价 万元 8677.13 7197.19 1479.94 通过以上技术、经济、服务功能等比较，并征求相关管理和规划部门的意见，以及西湾水厂取水口再次迁移难度大等综合因素，尊重行业管理部门320、意见，推荐A2线方案。5.4.2 C 线方案与 A 方案对应段 A6 比较 1、A6 线方案优点（1）路线营运里程比 C 方案略短；（2）路线完全与宝轮城镇道路分离，降低了城市交通对干线公路的干扰；（3）有利于带动宝轮至石羊坝段清江河右岸的土地开发和规划建设。2、A6 线缺点（1）路线全线处于山谷地带，个别路段需要特殊路基处理，桥梁里程较长，工程投资大；（2）新增占地较多。3、C 线方案优点（1）部分路段利用既有纺织大道改建，能节约工程总投资；（2）相对 A6 线将节约土地资源。4、C 线方案缺点（1）车辆畅通难于保障。路线从既有宝轮城镇西南片区、纺织工业园区和赤化场镇外侧通过，待纺织工业园区321、建成后商家投产运营时，其交通干扰将很大，运行安全隐患也将很突出；（2）按公路防洪标准和一级公路路幅标准对既有道路改建后，工业园区的大部分场平标高将会加高，投资较大，协调困难；且因一级公路交叉口布置密度的限制，部分商家交通使用不便；（3）利用的纺织大道刚建成不久，近期再投入大量投资进行改建，社会负面国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-29 影响会很大；同时，纺织大道加高后不符合宝轮城镇规划，也不利于宝轮场镇的发展。图 518 C 线与 A6 线比较 因C线不能满足畅通、安全的过境交通需要，且由于社会影响和园区场平投资大、协调难等因素，对其改建很不现实，结合利州区322、政府和专家审查所提的意见，推荐A6线方案。两方案综合比较见下表5-6。表 5-6 A6 线、C 线方案比较表 名 称 单 位 C线方案 CK32+900CK42+411.67 A线方案对应段A6 AK32+900AK42+300 C-A6 路线长度 km 9.512 9.4 0.11 设计速度 Km/h 60 60/路基宽度 m 23 23/最小平曲线半径 m 300 400/最大纵坡 1.24 4.6/最小竖曲线半径 凸型 m 10000 4400/凹型 m 13500 6000/路基计价土石方 土方 千m3 155.01 433.01-278.03 石方 115.63 433.01-317323、.41 排水及防护工程 千m3 99.9 94.04 5.86 特殊路基 km 0 1.25-1.25 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-30 名 称 单 位 C线方案 CK32+900CK42+411.67 A线方案对应段A6 AK32+900AK42+300 C-A6 沥青混凝土路面工程 千m2 153.82 164.64-10.82 桥梁 合计 m/座 1492/8 785/3 707/5 新建大中桥 m/座 1390/5 735/3 605/2 利用桥梁 m/座 102/3 0 102/3 隧道 m/座 0 0 0 涵洞、通道（不含利用）m/道 98324、2/36 1738/57-756/21 新增公路用地 亩 0 303.6-303.6 拆迁建筑物 千m2 13.97 8.16 5.81 拆迁电力、电讯及管线 km 4.66 1.94 2.72 估算金额 万元 34270.77 35505.91 -1235.14 平均每公里造价 万元 3602.90 3777.22 -174.33 经本项目以上综合技术、经济、服务功能等比较，推荐A线方案，及A1A8路线方案。5.5 推荐方案概况 5.5.1 起终点及主要控制点 本项目起于广元工农镇瓷窑铺，与G180线广元至川陕界二专公路相接，途中以大朱家沟、严家湾、上西坝、下西坝、陵江、张口石、陈家底下、鸭325、浮岩、赵家山、罗家口、石羊坝、盖家梁为主要控制点，止于剑阁县城南沙溪坝，与正在建设的G108线下寺至普安二级公路顺接。5.5.2 规模、标准及主要技术经济指标 1、规模规模 推荐方案A线全长53.800Km，其中利用在建路段13.551km（含起点至大朱家沟：K0+000K3+000，长3.0公里；陵江至陈家底下：K17+446.17K27+647.11，长10.20公里；严家湾嘉陵江大桥：K6+160K6+510，长0.35公里）；改建里程9.753m，新建里程30.496km，新建与改建段合计40.249km；总投资估算317805.18万元，平均每公里造价5907.16万元。其中：新建与326、改建段投资202205.94万元，平均每公里5023.87万元，利用在建段投资115599.24万元，平均每公里8530.68万元。推荐方案A线共占用新增用地358.8亩，拆迁建筑物85898千平米，路面工程795.92国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-31 千平米，计价土石方635.42万方，防护及排水圬工83.73万方，涵洞共7296m/244座，通道及人行天桥535m/13座；全线无特大桥，设置桥梁6730m/26座（其中新建大桥3365m/10座，中桥290m/7座，利用在建桥梁3075m/9座），隧道844m/2座（含利用在建隧道419m/1座），327、桥隧占路线总长的14.08%。2、标准标准 推荐方案采用一级公路60km/h的设计速度，路基宽23m，行车道宽度为4*3.5m。停车视距75m，平曲线半径最小半径为125m，最大纵坡为6%，竖曲线最小长度50m，最小坡长150m。桥梁宽度与路基同宽，桥梁设计荷载为公路级，路面采用沥青混凝土路面。3、主要技术经济指标主要技术经济指标 推荐方案主要技术经济指标表见下表5-7。表 5-7 推荐方案主要技术经济指标表 名 称 单 位 利用在建段 新建与改建段 A线全线 路线长度 Km 13.551 40.249 53.8 设计速度 Km/h 60 60 60 路基宽度 m 23 23 23 最小平曲线328、半径 m 270 125 125 最大纵坡 6 6 6 最小竖曲线半径 凸型 m 4100 3100 3100 凹型 m 4000 3100 3100 路基计价土石方 土方 千m3 803.71 1695.55 2499.26 石方 1713.25 2141.73 3854.98 排水及防护工程 千m3 162.49 674.80 837.29 特殊路基 Km 3.004 3.315 6.319 沥青混凝土路面工程 千m2 192.58 603.34 795.92 桥梁 合计 m/座 3075/9 3655/17 6730/26 其中 大桥 m/座 2989/8 3365/10 6354/18329、 中桥 m/座 86/1 290/7 376/8 小桥 m/座 0 0 0 利用桥梁 m/座 全利用 无利用/涵洞 m/道 1279/35 6017/209 7296/244 通道及人行天桥 m/道 80/2 455/11 535/13 隧道 m/座 419/1 425/1 844/2 国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工程可行性研究报告 5.建设方案 5-32 名 称 单 位 利用在建段 新建与改建段 A线全线 公路新增用地 亩 0 358.8 358.8 拆迁建筑物 m2 34590 51308 85898 拆迁电力、电讯及管线 Km 26.32 20.32 46.64 估算金额 万元 11330、5599.24 202205.94 317805.18 平均每公里造价 万元 8530.68 5023.87 5907.16 5.5.3 路基工程 一般路段路基宽度 23m：0.50m 土路肩+2.5m 硬路肩+2 3.5m 行车道+0.5m 路缘带+2.0m 中央分隔带+0.5m 路缘带+2 3.5m 行车道+2.5m 硬路肩+0.50m 土路肩=23m。路基设计标高：全线路基设计标高以中央分隔带边缘处；路基设计洪水频率为1/100，利用城市道路段维持原有洪水频率，详见路基标准横断面设计图。挖方路堑：根据沿线岩土类别、路线经过区域已成公路和其他建筑物的人工边坡、自然边坡的稳定情况，本路挖方边331、坡的坡度采用 1：0.51.5，边坡高度每隔 810m 设一碎落平台，平台宽 2.0m，坡面根据岩石破碎程度、岩性等情况，一般采用植草、浆砌片石护面墙、三维植被网及锚杆框架梁等防护措施，以确保边坡稳定。填方路堤：填方路段主要利用开挖路基的泥岩、粉砂岩及砂岩等填筑，其边坡坡比为填高 08m 采用 1：1.5；820m 采用 1：1.75；2030m 采用 1：2，在坡率变化处设一宽 2m 的边坡平台。边坡高度小于 4m 时，坡面一般采用植草防护，边坡高度大于 4m 时则采用拱型护坡结合植草等防护措施；对沿河（溪）段，因受洪水影响，淹没段路基洪水位以下部分采用设置实体护坡或挡土墙防护以确保路基稳定332、；局部冲沟、坳沟路段，排水不良、土体常年饱水而形成的软弱地基，分别采用排水疏干、塑料排水板、土工格栅、设置片石盲沟及反压护道等措施处理。斜坡路堤：在通过稳定性验算的基础上，视具体的工程地质条件、地形条件一般采用护脚墙、路堤墙或抗滑挡墙。在地面横坡较陡、填方较高坡脚已伸入冲沟、坳沟底部，且覆土较深时，对坡面开挖宽大的台阶，并于坡脚分层铺设土工格栅，必要时再设置反压护道。斜坡路堤对内侧有地表及地下水，采取以加深边沟或排水沟至基岩面或潜水层，将地表水和地下水通过涵洞排至路基坡脚以外。路基路面排水 路基排水结合沿线水系及农灌设施进行系统设计，达到既使路基排水顺畅，又兼国道108线瓷窑铺至沙溪坝段公路工333、程可行性研究报告 5.建设方案 5-33 顾到沿线农田排灌的需要，边沟纵坡一般不小于 3并全部浆砌，以将坡面水横向引入桥涵进出水口，排入较深大沟渠。视挖方边坡坡口外山坡汇水面积大小，酌情在山坡适当位置设置截水沟，将坡面水引至挖方边坡以外。在填方地段采用梯形边沟，在挖方地段采用矩形边沟或碟形边沟。5.5.4 路面工程 根据沿线筑路材料分布情况，全线均采用沥青混凝土路面。根据交通量预测情况，路面结构分段设置：陵江至陈家底下（K17+446.17K27+647.11）：采用 4cm 改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+1cm改性沥青同步碎石封层+25cm 水泥稳定碎石+25cm 水泥稳定碎石+15cm 级配碎石；其它段：采用 4cm 细粒式改性沥青混凝土 AC-13C+8cm 中粒式沥青混凝土AC-20C+1cm 改性沥青