1、 XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 第 1 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页第一章第一章 概概述述1.1 工程项目的建设背景、必要性及可行性 1.1.1工程项目建设背景 XX县隶属四川省南充市，位于四川省东北部，川中盆地北缘，XX江中游。地处北纬 31043140和东经 1052710624之间，县境东接仪陇、蓬安，南靠西充、南充，西邻盐亭、梓潼，北连阆中、剑阁。县城地处国道 212 线（兰州重庆）和省道 101 线（成都南江）、204 线（XX渠县）交汇处，与成都、重庆三点连线，略呈等边三角形。属亚热带湿润季风气候区，境内丘陵起伏，地势西北高、东南低，海拔 298 米82、26 米。XX县境尚书禹贡中地属梁州，东周末为秦国巴郡地。西汉初（前 206 年），XX县境属充国县。献帝初平四年（193 年）分置南充国县。南朝宋元嘉八年（431 年）改南充国县为南国县。梁武帝天监二年（503 年）改南国县为XX县。新中国成立后，XX县隶属南充专（地）区。2008 年，全县面积 2229 平方千米，辖 72 个乡镇。全县乡、镇平均面积为 50.80 平方千米。2009 年，全县面积 2229 平方千米，耕地95 万亩。辖 72 个乡镇，1053 个村，47 个居民委员会。2010 年，全县面积 2229 平方千米，耕地约5.48 万公顷，森林覆盖率 47.80%。辖 31 3、个镇、41 个乡、2 个街道办事处。2011 年，全县面积 2212.4 平方千米，耕地约 5.44 万公顷，森林覆盖率 47.80%。辖 71 个乡镇、2 个街道办事处。县城所在地南隆镇。县境最东端为五灵乡岐山坝村东缘，东南端为龙庙乡园通庵村南边，最西端为桐坪乡分水岭村西缘，最北端为双峰乡龙马镇村北缘；东西长 89.70 千米，南北宽 59.50 千米。2012 年，全县面积 2229 平方千米，耕地面积约 5.48 万公顷，辖 71 个乡镇、2 个办事处。林地面积 140 多万亩，活立木总蓄积量 520 万立方米，森林覆盖率 47.80%。XX县城位于县境东北部、南隆镇东部，XX江中游西岸4、，与河东镇隔江相望。国道 212 线、省道 101 线、省道 204 线、长江一级支流XX江交汇于县城，是北上广元、南下重庆、东达巴中、西进成都的必经之路；县城与成都、重庆均相距近 300 千米，XX县城、成都、重庆三地连线略呈等边三角形，从成都、重庆至XX驱车都只需 3 个多小时。范县城，2002 年被省、市确定为 2010 年前建成二级中等城市。至 2004 年，城区累计拆迁房屋 40多万平方米，新建住房 3 万多套，建筑面积 330 多万平方米，改造和新建口面 1.10 万多间，城区面积 16 平方千米，城市常住人口 16.50 万人，街道 153 条。绿化、净化、亮化、美化工作全省闻名5、，是省级卫生县城、市级文明卫生县城。2008 年，城区面积 16.30 平方千米，常住人口 16 万余人，2009 年，城区面积 17 平方千米，有大小街道 118 条，常住人口 16.31 万人。2012 年，县城建成区面积 30 平方公里、常住人口 31 万人，城镇化率 45.6。工业集中区建成面积 7.6 平方公里，1991 年，城区面积 5 平方千米，有大小街道 59 条，常住人口 7 万余人，1992 年后，建成新街140 多条，建小区 120 多个，打通拓宽了XX至南充、广元、仪陇、蓬安的出口通道，修建了休闲娱乐广场 4 个、公园 3 个、大桥 2 座、防洪堤 5 千米。2001 6、年，县城入围全国文明小城镇建设示入驻企业 85 户，工业化率达 47.3。XX县县城北侧的满福坝地块，与县城主城区隔XX江相望。东临火峰山公园，与五面山、灵云山、城北片区、火车站片区隔江互望，临近未来的水陆交通枢纽，对XX县对外形象的宣传与提升方面，有明显的区位优势。背山面水，紧邻XX江，周边还有火峰山、五面山、灵云山等山体公园，在自然生态环境方面比较突出，具有极高的可塑性与发展潜力。现状交通较为单一，仅有一村道与外部区域相连，且等级较低，对外沟通能力较弱。根据控规，满福坝片区功能定位为：依托XX江区位优势及地域山水特色，以桂花为主打城市品牌，打造一座以旅游休闲度假为主、辅以文化传承、商贸会展7、及生态宜居等职能于一体的现代生态新城。本项目位于控规的城市主干道上，交通、景观需求较高。根据项目业主的要求，我院组织有关技术人员现场踏勘，收集相关资料，完成了本项目的项目建议书，现结合业主意见进行工程可行性研究。1.1.2工程项目建设的必要性满福坝现状交通较为单一，仅有一村道与外部区域相连，且等级较低，对外沟通能力较弱。根据控规，满福坝片区功能定位为：依托XX江区位优势及地域山水特色，以桂花为主打城市品牌，打造一座以旅游休闲度假为主、辅以文化传承、商贸会展及生态宜居等职能于一体的现代生态新城。本项目位于控规的城市主干道上，对于满福坝规划的实施具有控制性作用。本项目的实施能打通旧城区及满福坝片区8、的交通，实现旧城区与满福坝片区的人员、物资快捷流通。对于满福坝片区的其它项目实施创造必要条件。因此，本项目的实施是必要的。1.1.3工程项目建设的可行性根据规划，本项目为满福坝片区控规中的主干道，其用地需要能得到满足。根据地质初勘资料，地质条件适合工程建设，本项目所采用的桥型方案工程技术条件成熟，实施难度小。资金可保证项目建设的顺利进行。XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 1.2第 2 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页 编制依据 1、工程项目的委托合同。2、XX年鉴，四川省XX县人民政府、四川省XX县年鉴编纂委员会，2013。3、XX县城市近期建设规划，XX县人民政府、四川9、省城乡规划设计研究院，2010.10。4、XX县城市总体规划，XX县人民政府、四川省城乡规划设计研究院，2010.5。5、四川省XX县满福坝地块（中国桂花第一城）控制性详细规划，2014.1。6、XX江XX县城区河段满福坝防洪堤工程施工图册，重庆市水利电力建筑勘测设计研究院，二 O 一五年十一月。7、XX县XX江三桥工程可行性研究阶段工程地质勘察报告，成都兴蜀勘察基础工程公司，二一四年三月。8、现行国家标准及市政、公路行业设计规范。1.3 研究范围及内容 1.3.1研究范围 本次研究范围从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉口起，终点为XX江三桥与规划满福大道的交叉口，交点坐标分别为 X=3471810、41.209、Y=504174.001，X=3473531.890、Y=504761.021。工程范围内含南侧既有滨江路改建跨线桥梁及辅道，跨越XX江的XX江三桥主桥，北侧与拟建琴台路的互通立交桥（琴台立交），互通立交以北至规划满福大道之间的引桥、地面层道路、引道。新建道路主线全长 1797.722m，其中：新建XX江三桥 1 座，桥梁长度为 1280m，桥梁平均宽度42m（主桥为矮塔斜拉桥，长度为 695m，桥宽 43m)；新建引道 517.722m，引道标准段宽度 40m，设辅道段宽度 60m；新建互通立交 1 座（琴台立交）,琴台立交范围内包含琴台路 940m 及 8 根立交匝道（立交匝11、道长度为 2629.769m）。XX江南侧既有滨江路节点改造长度 665.7m；其中，跨线桥 1 座（长度 120m）。1.3.2研究内容 1.4本次研究内容包括道路、桥梁、地下管线、照明、交通工程、绿化景观等。研究的主要结论、推荐方案、经济及社会效益评价 1.4.1主要结论 为抓住历史机遇，加快XX县的建设步伐，连通旧城区与满福坝规划片区，为满福坝片区的实施创造必要条件，本项目的实施是必要的、紧迫的，同时根据项目位置的地形及地质条件判断，本项目在技术上是可行的。另外，根据项目的资金筹措计划，项目的资金是能得到保障的。1.4.2主要技术指标 1、道路设计等级：主线城市主干路，南侧滨江路城市次干12、路，琴台路城市主干路。2、设计行车速度：XX江三桥主线 50km/h，南侧滨江路 30km/h，琴台路 60km/h，琴台立交范围内左转匝道 30km/h，右转匝道 40km/h。3、道路红线宽度：XX江三桥标准段道路红线 43m。4、路面设计标准轴载：BZZ-100，设计荷载标准：城-A 级；人群荷载：3.5kPa。5、XX江三桥主线交通等级：重交通；匝道交通等级：中等交通。6、路面设计年限：15 年，道路、立交交通量饱和状态年限：20 年。7、建筑界限最小净高：主车道、辅道、匝道 4.5m，非机动车道、人行道 3.0m。8、抗震标准：地震动峰值加速度 0.05g，设计特征周期 0.35s。13、抗震设防类别：甲类，抗震设防烈度：7 度。9、设计水位：345.47（1/100）。10、通航标准：III-(3)级，净宽 110m、净高 10m；通航最高水位：340.17（1/10）。11、道路红线宽度：XX江三桥标准段道路红线 43m。1.4.3推荐方案经过综合比选，本次推荐主桥方案为矮塔斜拉桥。1.4.4工程投资含道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程和绿化工程，路面为沥青砼路面。该方案工程估算总投资为 120246.32 万元，其中：工程费用 97287.99 万元，工程建设其他费用12026.85 万元（不含征地拆迁费），基本预备费 10931.48 万元。1.4.5 项14、目业主本项目业主单位为四川省满福坝投资管理有限公司，是经XX县人民政府批准、由县国资中心 XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 全额出资 1000 万元人民币、于 2013 年 10 月注册登记成立的一家国有独资公司；2015 年 3 月，增加注册资本金到 5 亿元人民币。1.4.6第 3 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页经济及社会效益评价本项目的建设不仅为使用者带来直接经济效益，同时项目的建设将改善XX县的交通条件，促进相关区域的开发，带动产业结构和产业布局的改变，开发优势产品和资源，发挥潜在的优势，增加地方财政收入，带动XX县经济的全面发展，提高整体生活水平，有利于构建和15、谐社会，从而产生巨大的社会效益。从本项目的国民经济评价角度来看，仅按项目使用者所获得的直接经济效益和土地开发效益进行分析，各种评价指标均优于基准指标，同时具有较强的抗风险能力，说明从国民经济评价的角度看该项目的建设是可行的。1.4.7主要问题与建议：1、由于控制性规划尚未正式定稿，本次参照其初稿。2、建议与本项目相交道路或其它设施与本项目同步规划、实施。XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 第二章第二章第 4 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页项目地区社会经济、市政基础设施现状及建设必要性项目地区社会经济、市政基础设施现状及建设必要性2.1 项目地区社会经济状况 2.1.1 X16、X县概况1、建置沿革 XX县境禹贡属梁州，东周末为秦国巴郡地。西汉初（前206年）的充国县，为巴郡11县之一，治地在今县城西大桥镇东北14公里，XX县境属充国县。东汉初并入阆中县，和帝永元二年（90年）复置；献帝初平四年（193年）又分充国县置南充国县，为巴郡所辖15个县之一，治地在今南隆镇。分置南充国县后，充国县在西，后称西充国县。建安六年（201年）刘璋改原巴郡为巴西郡，西、南二充国县均隶巴西郡。南朝宋元嘉八年（431年）在原巴西郡地建立北巴西郡，又改南充国县为南国县、西充国县为西国县，同属北巴西郡。梁武帝天监二年（503年）改南国县为XX县，仍属北巴西郡；天监八年（509年）于北巴西郡置17、南梁北巴州。大同中（535546年）州、郡、县建置变革纷繁：在XX县设置XX郡（领县一，郡、县治地均在今南隆镇）；又分金迁戍地置金迁郡，并置郡辖金匮县（郡、县治地均在今升钟镇桥坝头村）；改掌天戍地为掌天郡及郡辖西水县（郡、县治地均在今西河乡高峰村）；复改西国县为西充国县，并于县置木兰郡。XX、金迁、掌天、木兰四郡皆隶南梁北巴州。西魏废帝二年（552年）改南梁北巴州为隆州，改北巴西郡为盘龙郡（州、郡治阆中），改XX郡为新安郡，隆州新安郡仍领XX一县。又将木兰、掌天二郡并入金迁郡，改西充国县为晋城县，改金匮县为晋安县，晋城、晋安、西水三县皆属金迁郡。北周孝闵帝元年（557年）省新安郡，XX县属盘龙18、郡。隋开皇三年（583年）推行州县二级制，悉罢全国诸郡。罢金迁郡，以地属隆州（治阆中）；省晋安县入晋城县，移治晋安坝（今升钟镇桥坝头村）。其时，XX、晋城、西水三县皆隶隆州。大业元年（605年），西水县因水毁，治徙彭定故宅（今保城乡境内）。是年，罢隆州置巴西郡，XX、晋城、西水三县遂为巴西郡所辖。仪陇县新政镇）。其时，XX、晋安、新政、新井、西水五县均隶隆州。先天元年（712年）避玄宗讳改隆州为唐武德元年（618年）改巴西郡为隆州，为避太子讳改晋城县为晋安县。同年又析XX、晋安二县地置新井县（治今大桥镇附近）；武德四年（621年）析XX、相如两县地置新城县，后避太子讳更名新政县（治今阆州，辖县19、不变。宋真宗咸平四年（1001年）在今四川地区置益、梓、利、夔四路，利州路仍置阆州阆中郡，领有XX、晋安、新政、新井、西水诸县。神宗熙宁四年（1071年）省晋安为镇入西水。南宋理宗淳祐二年（1242年）蒙军南下，XX县治徙跨鳌山。元至元二十年（1283年），新井、西水、新政三县并入XX，XX又成为多县合一的大县。至此，XX县四周邻县是：东界相如、营山两县，南界西充、南充两县，西邻普安（今剑阁，明洪武六年即1373年并入剑州），北邻阆中，东北与仪陇接壤，西南与盐亭相连。元末明玉珍据蜀建大夏政权，XX县隶属未变。明洪武四年（1371年）XX县治迁还旧址；明洪武十年（1377年）XX县并入阆中，明洪20、武十三年（1380 年）又复置，仍隶保宁府。明嘉靖保宁府志：“XX县去府（保宁府）七十里，四境之内，东西广二百三十里，南北宽一百一十五里。东至仪陇县界石头市八十里，南至南充县界大石口一百二十里，西至盐亭县寨垭铺一百五十里，北至阆中县银井铺三十五里。”清代沿明朝旧制。民国3年（1914年）XX县隶属XX道；民国24年（1935年）隶属四川省第十一行政督察区（治今南充）。1933年至1935年，川陕苏区成立中共阆（中）南（部）县苏维埃和德丰县苏维埃政权，其时，XX县境红、白两个政权同存。1935年4月下旬，红军离开XX县。1949年12月至1969年1月，XX县隶属南充专区；1969年1月至19921、3年7月，XX县隶属南充地区；1993年7月后，XX县隶属南充市。2、位置与政区 XX县隶属四川省南充市，位于四川省东北部，川中盆地北缘，XX江中游。地处北纬31043140和东经1052710624之间，县境东接仪陇、蓬安，南靠西充、南充，西邻盐亭、梓潼，北连阆中、剑阁。县城地处国道212线（兰州重庆）和省道101线（成都南江）、204线（XX渠县）交汇处，与成都、重庆三点连线，略呈等边三角形。属亚热带湿润季风气候区，境内丘陵起伏，地势西北高、东南低，海拔298米826米。XX县境 尚书 禹贡中地属梁州，东周末为秦国巴郡地。西汉初（前206年），XX县境属充国县。献帝初平四年（193年）分置22、南充国县。南朝宋元嘉八年（431年）改南充国县为南国县。梁武帝天监二年（503年）改南国县为XX县。新中国成立后，XX县隶属南充专（地）区。2008年，全县面积2229平方千米，辖72个乡镇。全县乡、镇平均面积为50.80平方千米。2009年，全县面积2229平方千米，耕地95万亩。辖72个乡镇，1053个村，47个居民委员会。2010年，全县面积2229平方千米，耕地约5.48万公顷，森林覆盖率47.80%。辖31个镇、XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 41个乡、2个街道办事处。2011年，全县面积2212.4平方千米，耕地约5.44万公顷，森林覆盖率47.80%。辖71个乡镇、2个街23、道办事处。县城所在地南隆镇。县境最东端为五灵乡岐山坝村东缘，东南端为龙庙乡园通庵村南边，最西端为桐坪乡分水岭村西缘，最北端为双峰乡龙马镇村北缘；东西长89.70千米，南北宽59.50千米。2012年，全县面积2229平方千米，耕地面积约5.48万公顷，辖71个乡镇、2个办事处。林地面积140第 5 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页多万亩，活立木总蓄积量520万立方米，森林覆盖率47.80%。3、县名 充国县之名，始见于汉书地理志，为巴郡11县之一。县名由来和含义，史无记载。据今人考证，古充国境本为賨人聚居区，后巴人南来，以“賨”“充”协韵，称土著賨人曰“充”，故以充国名之，亦有24、羁縻之意。南充国县，始见于华阳国志：“和帝时置，有盐井，大姓侯、谯氏。”献帝初平四年（193年）分充国置南充国县（见 续汉书 及注）。分南充国后，充国在西，故后称西充国。蜀汉至晋皆有西南二充国（蜀志：谯周，西充国人；张嶷，南充国人。又见晋志）。李雄据蜀时期，因战乱，充国荒废（见寰宇记），西充国并于南充国，所以常璩撰华阳国志时只有南充国。刘宋改南充国县为南国县。梁武帝天监二年（503年）改南国县为XX县。据此，县名由充国县南充国县南国县XX县演变而成。另一说，以居阆中之南而得名。4、县城 XX县城位于县境东北部、南隆镇东部，XX江中游西岸，与河东镇隔江相望。国道212线、省道101 线、省道2025、4线、长江一级支流XX江交汇于县城，是北上广元、南下重庆、东达巴中、西进成都的必经之路；县城与成都、重庆均相距近300千米，XX县城、成都、重庆三地连线略呈等边三角形，从成都、重庆至XX驱车都只需3个多小时。汉献帝初平四年（193年）分充国县置南充国县，治地在今南隆镇。南北朝西魏废帝二年（552年）改南梁北巴州为隆州，此地处隆州之南，故称南隆。梁武帝天监二年（503年）改南国县为XX县，大同中（535546年）在XX县设置XX郡，领县一，郡、县治地均在今南隆镇；南宋理宗淳祐二年（1242年）蒙军入境，县治徙跨鳌山。明洪武四年（1371年）县治迁还旧址（今南隆镇）。绿化、净化、亮化、美化工作全省26、闻名，是省级卫生县城、市级文明卫生县城。2008年，城区面积16.30平1991年，城区面积5平方千米，有大小街道59条，常住人口7万余人，1992年后，建成新街140多条，建小区120多个，打通拓宽了XX至南充、广元、仪陇、蓬安的出口通道，修建了休闲娱乐广场4个、公园3 个、大桥2座、防洪堤5千米。2001年，县城入围全国文明小城镇建设示范县城，2002年被省、市确定为2010 年前建成二级中等城市。至2004年，城区累计拆迁房屋40多万平方米，新建住房3万多套，建筑面积330多万平方米，改造和新建口面1.10万多间，城区面积16平方千米，城市常住人口16.50万人，街道153条。方千米，常27、住人口16万余人，2009年，城区面积17平方千米，有大小街道118条，常住人口16.31万人。5、人口 南隆镇人口密度最大，西河乡人口密度最小，1991年，县境内每平方千米543人，至2004年，县境内每平方千米554人。根据2000年全国第五次人口普查资料，从年龄结构看，XX县人口明显地由成年人向老年人转化，60岁以上的人逐年增多，老龄化日趋严重。从2000年全国第五次人口普查资料显示XX县人口文化结构，全县6岁及6岁以上人口为108.81万人，具有小学文化程度54.72万人；具有初中文化程度32.19万人；具有高中文化程度4.26万人；具有中专文化程度1.32万人；具有大学专科学历98228、7人；大学本科1439 人；研究生学历18人；文盲半文盲为15.19万人。2008年，全县总人口129万余人，人口增长数是0.35万人，出生率12.5，死亡率9.3，自然增长率3.2。2009年，全县总人口130.26万余人，人口增长数是1.27万人，出生率12.0，死亡率3.1，自然增长率8.9。2010年，年末总人口130.68万人。2011年，年末总人口130.75万人，增加1.60万人，人口出生率9.1，自然增长率6.3。2012年，年末总人口130.75 万人，人口出生率8.44，人口自然增长率2.81。6、地貌 县境地貌类型可划分为平坝、台地、低丘、高丘、低山、水域6个基本类型。X29、X地形为川北丘陵地形，县境内丘陵起伏，西北高、东南低。XX江东岸属大巴山余脉，西岸属剑门山余脉。XX地貌因受水系切割，多呈条树枝状山型，受风化侵蚀较强的大坪永红一线，山顶多呈台状方山地貌；花罐宏观、碑院五灵一线，山顶多呈圆锥状，台地呈条带状；伏虎王家一线，山顶多呈馒头状或平顶山梁，这一线地形平缓，沟谷宽坦。XX江、西河沿岸分布着少量的冲积坝和台地，其地势低洼平坦。县境最高点为西北端的龙尾山，主峰海拔826米；最低点是东南端西河口，海拔298米。县境西北部海拔高度一般在500米650米之间，相对高差200米300米；中部及东北部海拔高度一般在400米550米，相对高差100米150米。东XX海拔30、高度一般在300米400米之间，相对高差50米100米。7、水系 县境内主要河流有XX江、西河、宝马河等，是XX江干流及其支流，属XX江水系，仅西北部的大坪、丘垭、光中和双佛等乡镇，有约68平方千米面积属涪江水系，东部的三清、五灵乡有约16平方公里面积属渠江水系。XX江水系流域面积中，其右岸一级支流西河占1702平方千米，XX江为530平方千米，县境内共有河流43条，溪河纵横，流域面积50平方千米以上的有14条干支流，在50平方千米以下的有29条小溪流贯穿全县各地。XX江属长江支流之一，发源于陕西、甘肃的秦岭南麓，从XX县北面老鸦镇文家坝流入县境内，流经老鸦、火峰、安坝、南隆、谢河、盘龙、碾盘31、楠木、光华、富利、董家、王家等15个乡镇后入蓬安县境内，XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 流程78千米（含划属仪陇县境内的一段），有流域面积2232平方千米（其中西河1702平方千米），河床比降0.42，有天然落差32.50米，多年平均流量793.30立方米秒（河口）。县属XX江的一级支流除西河外，流域面积在50平方公里以上的较大支流有长滩河、大回溪、小回溪等3条。水能资源理论蕴藏量在县境内第 6 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页有24.68万千瓦，可开发量13.87万千瓦，至2004年年底XX县已在县城红岩子开发9万千瓦。西河是XX江右岸较大的一级支流，发源于江油市五32、指山南麓，由北向南从XX县西北端的西河乡入境至东南的王家镇下游约2千米处汇入XX江。上游的主要支流柳河，发源于剑阁县盐店尖子山，河长40.50千米，在剑阁县开封附近汇入西河，西河全长303千米，流域面积3500平方千米，流经XX县河长189千米，其中升钟水库大坝以下133千米，县内沿途有菜子河、兴隆河、宝马河、紫岩河、东坝河、来龙井等6条较大支流汇入，多年平均流量（河口）29.66立方米秒，河床比降0.86。升钟水库大坝以下有天然落差62 米，梯级开发水能已基本完成，总装机容量2.31万千瓦，其中，盘龙一、二级站装机1.50万千瓦，黄石岩450千瓦，周家井1260千瓦，新民730千瓦，青岩子433、95千瓦，水磨河800千瓦，升钟水库渠首电站4400千瓦。XX县XX江水系中，流域面积在50平方千米以上的小支流有12条，其中XX江左岸的一级支流有长滩河、大回溪、小回溪，右岸一级支流西河入干流的二级支流有菜子河、兴隆河、宝马河、紫岩河、东坝河、来龙井及三级支流徐岸河、大桥河、柳树河等。8、自然资源 XX县在新中国成立后进行过两次土地普查，一次于1958年，一次于1982年7月至1984年9月。第一次土壤普查，通过对代表性田块191块35个土纲分析，全县耕地中，重庆原中性紫色土占80.30，老冲积黄泥土占11.47，新冲积砂土占8.03。肥力为甲等土占20，乙等土占30，丙等土占30，丁等土占34、20。土壤pH值，中性占92.64，微酸性7.36。1982年至1984年，XX县进行第二次土壤普查。其结果，全县土壤有潮土、黄壤、紫色土、水稻土4个土类，6个亚类，13个土属，54个土种。县境属亚热带常绿阔叶林区，1840年至1925年期间，原始自然植被十分丰富，柏、松、樟、桤、竹以及黄荆、马桑、巴茅等生长繁茂。全县83.14万亩林地中，有林地55.14万亩（其中竹林7469亩、用材林17.03 万亩、薪炭林46.36万亩、经济林3766亩、其他有林地6235亩），灌木林地7.67万亩，疏林地2.61万亩，未成林造林地17.35万亩，苗圃3659亩。全县森林覆盖率16.40，其中西北深丘占235、2.95。据林业部门细线条调查保城、升水、宏观、大河、伏虎等乡镇森林覆盖率在23以上。保城乡林地面积2.07万亩，其中有林地面积1.94万亩。全县近年来随着“长江防护林工程”的发展，林业恢复更快，效益更高，除东XX少数乡、村外，大地郁郁葱葱，一派生机。种；蕨类植物10科，14种；藤本植物7科，10种。保城乡在全县植物种类中虽有代表性，但仅限于当地乡土品种，并不包括近年来从外地引进的新植物品种。据县林业部门掌握的情况，全县植物科属和品种至少在县境内植物种类繁多，1985年重庆师范学院地理系师生一行到保城乡对全乡范围内的植物进行全面调查，按乔木、灌木、草本、蕨类及藤本五类统计，计有：乔木33科，736、5种；灌木22科，44种；草本40科，122保城乡两倍以上。新中国成立前，县境森林茂密，百草丛生，各类野生动物栖息其间。至新中国成立初期，县境西北部升钟、双峰一带，时有虎、豹、熊、鹿出没。但到20世纪60年代人类活动使自然环境发生很大变化，林地面积缩减，林木破坏，环境污染，兼之肆意捕杀及声光干扰等，野生动物失去繁衍的生态条件，因而数量锐减，野兽基本绝迹。20世纪70年代末以后，随着森林植被的恢复，各类野生动物又才逐渐多了起来。石油、天然气分布在玉台、双佛、万年、老鸦、东坝、窑场等地带，20世纪70年代开始钻探，有40余个井位产油产气。盐分布在盘龙、楠木、碑院、建兴、黄金一带乡镇，藏量丰富。XX37、县早在东汉时期即已凿井取卤煎盐，故在历史上以产盐著称。20世纪40年代，有盐井1.40万余眼，年产食盐2万余吨。1962年停止食盐生产。近年来，县水务局在上述农村打井提取地下水，含盐4.7度左右，含盐层深120米左右。境内沙金分布于XX江沿河两岸河道转弯处的一、二级阶地，卵石的下部与基层的顶部，与沙交织在一起，富集程度不等。沿XX江的南隆、盘龙、楠木、石河、王家等10余个乡镇均有蕴藏。河沙、卵石是现代建筑中混凝土和粉刷墙壁的重要原料，XX县具有得天独厚的河沙、卵石等自然资源。XX江流经县境的80千米，西河贯穿XX县全境，每涨一次大水，沿河两岸便沉积大量沙石，估算积蓄量约4000万立方米。9、气38、候 XX县属于中亚热带湿润季风气候区。气候温和，雨量充沛，日照偏少，但能满足作物生长需要。四季分明，季风显著，春早，回暖不稳定，少雨、常有春旱。夏季炎热，雨水集中，分布不均，常有旱涝。秋季短，降温快，绵雨显著。冬干少雨，气候温暖，越冬作物不停止生长，亚热带作物很少受冻害。全年平均气温17，年总降水量864.20毫米1019毫米，年平均总日照时数1409.30小时，占全年可照时数的32，无霜期平均285天，大于零度积温平均6238.7，大于10积温5399.5，在热量方面能满足作物生长要求。10、自然灾害 XX县地处秦岭、大巴山余脉，县境内丘陵多，平坝少，丘陵坡度陡，坡面长且河流纵横，加之县境属39、于中亚热带湿润气候区，常年雨量充沛，故属水土流失和山体滑坡等地质灾害多发区；气象灾害频繁，主要有大风、暴雨、干旱、洪涝等灾害性天气；至2007年，XX县历史上未出现过破坏性地震记录；2008年5月12日汶川大地震发生后波及XX，XX县震感强力，全县有多人伤亡以及房屋被毁坏垮塌甚众。XX县历史上从未出现过破坏性地震的记载，明、清时四川的多次地震以及1976年8月16日的平武地震波及XX，县境有强烈震感。地震发生时，房屋、水面微动，但人、畜及其他财产均未受到损失。20世纪70年代末，由于县境内山坡植被差，山顶的径流直冲到山腰、山脚，从而造成严重的水土流失，流失面积1716.85 平方千米，占全县总40、面积的74.28。在历届政府的治理下，水土严重流失的情况得以改善。1993年8月7 XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 日至11日，连降暴雨五个昼夜，山体滑坡246处，因灾造成的直接经济损失450余万元。第 7 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页1998年7月至8月，XX县遭受到1981年以后最大的暴雨，山体滑坡1212处，全县11个区79个乡镇受灾，因灾造成的直接经济损失4500万元。2008年5月12日，XX县地动山摇，全县普遍受灾，房屋垮塌，受灾人口61万人，死亡10人，受伤332人，直接经济损失4亿余元。1991年6月12日，全县普降大暴雨，有12个区镇、81个乡、141、080个村、7604个社、31.20万户、89.76万人受灾、死亡10人、伤809人，共计损失粮食1.84亿千克；经济损失1.63亿元。同年6月24日，县城出现飑，全县有6.14万户受灾，倒塌房屋1450间，损坏家具1万余件，吹断树木17.56万株，吹倒玉米5666公顷，棉花、桑苗全部被吹倒吹萎；大风使20余个乡镇电话线吹断，造成通信中断，伏虎区电视差转塔被毁坏。1993年6月27日、8月10日出现暴雨，全县有18个乡镇、14.20万人受灾，直接经济损失450万元。1994年4月、5月份出现旱情，致使全县有31的田无栽秧水，栽上的秧苗27干死，30个乡镇、550个村、3100余个社、12万户、42、50万人缺吃水；同年7月出现罕见伏旱，40人中暑死亡，生猪死亡2.10万头，损失蚕种4131张，直接经济损失2.20亿元。1996年2月18日至3月8日连续出现低温寒冷天气，其中连续小于或等于5的达6天，最低气温2.5，这次冷害造成全市农业直接经济损失3000余万元。1997年5月至7月出现长达56天的伏旱高温，全县水稻减产20以上，玉米1万公顷全部受害，红苕0.10万公顷干死，棉花减产20以上。2000年6月23日至7月14日22天降雨492.70毫米，造成XX县近40年中最严重的洪涝，全县受灾35个乡镇，房屋倒塌4049间，死亡1人，淹死、砸死耕牛26头，生猪231头，鸡24万羽，公路中断43、104处，直接经济损失5567.40万元。2001年7月出现伏旱，致使48个乡镇、13万户、48.60万人、33.60万头牲畜饮水极度困难，大春作物受灾严重。2008年1月13日到28日连续低温、降雨雪天气，比同期历史气温低23，温雨雪天气使大部分露天蔬菜减产严重；3月28日至30日，XX县出现寒潮，过程降温8.3；6月2日20时04分，XX县出现了一次大风天气过程，极大风速为21.80米每秒；7月20日晚上至21日，XX县出现了区域性大暴雨天气过程，全县多数地方普降大暴雨，其中伏虎、大桥等地雨量超过150毫米，全县受灾严重农作物损毁190.50公顷；山体滑坡675米，1950立方米；公路垮塌44、3800米；农渠垮塌3132米；田坎垮塌4.50公顷，3310米；房屋受损82间；堰坝受损165米，700多方；电线损毁670米；涵洞冲毁3处，危桥1处；12月3日至5日，出现寒潮天气，过程降温6.1；12月20日至22日出现强降温天气，过程降温达8.9，其中22日出现了雨夹雪天气，未收集到灾情。2009年5月22日04时36分出现大风天气，极大风速18.60米秒，造成了一定的经济损失；5月16日至6月14日30天内累计降雨量25.10毫米，属严重夏旱，对农业生产及人民生活造成了影响；6月19日出现大暴雨天气过程一次，总降水量为118.60毫米，对工农业生产造成影响。受高空低槽和地面冷空气的共45、同影响；6月18日到20日，出现了强雷阵雨天气过程，南隆、盘龙、楠木、黄金、大桥、王家、东坝、建兴等地达到大暴雨，县城内多处6月28日凌晨至29日08时，全县普降大雨，其中楠木镇达到暴雨，大桥镇出现大暴雨，围墙、房屋垮塌，全县56个乡镇、58.60万人口受灾，农业经济直接损失2200万元，经济总损失4900万元；雨量为109.80毫米，此次暴雨天气造成大桥镇街道积水，附近乡村受浸，农作物受灾面积46.70公顷，受灾人口9000人，直接经济损失300万元；7月31日至8月1日，出现历史同期罕见大暴雨天气过程，县城过程降雨量199.90毫米，王家镇最大降雨量225毫米，全县直接经济损失1.38亿元46、；8月3日至4日，出现历史同期罕见大暴雨天气过程，县城过程降雨量为187.70毫米，直接经济损失1.53亿元。2011年，“五一”强对流天气过程是XX县入汛以来最大的一次强降雨天气过程，全县5个乡镇遭受大暴雨，过程中伴有大风、雷暴和强降温。2012 年6月29日出现暴雨，降水量63.4毫米；7月4日、22日出现了暴雨，降水量分别为67.3毫米、64.1毫米，7日出现特大暴雨，日降雨量176.7毫米；8月31日出现暴雨，降水量72.6毫米；9月1日和10日出现两次 暴雨天气，降水量分别为80.1毫米、74.3毫米。2.1.2 XX县近五年城市经济 1、概况 全县地方生产总值285.5 亿元（预计47、数、下同），年均增长 10.4%，三产业结构为19.6:56.4:24.0；财政总收入、地方一般公共预算收入分别达到76.1 亿元、8.3 亿元；全社会固定资产投资达到 280 亿元，年均增长19.6%；规模以上工业销售收入、社会消费品零售总额分别达到370.1亿元、98 亿元，实现了五年翻一番；城镇居民和农村居民人均可支配收入分别增加到 29629 元、12383 元，年均增长 11.5%、12.5%，县域经济综合实力迈进全省扩权县“第一方阵”。2、工业 工业集中区建成面积10平方公里，新入驻企业49户、达到88户，在全市率先建成中小微企业孵化园，被列为首批省级新型工业化重点培育基地和全省“48、51025”重点产业园区。累计完成工业投资150亿元，其中技改投资85亿元，规模以上工业企业突破100家，工业增加值年均增长13.7%，电子信息、食品医药、丝纺服装、机械制造“四大主导 产业”初步成型，工业对县域经济的贡献率达 57%。3、农业 现代林业、现代畜牧业重点县建设成效明显，开发林下种养、果经套作基地15万亩，建成标准化养殖小区273个。引进龙头企业13家，培育种养大户1926户，农民专业合作社、家庭农场分别达到909 个、1182个，培育现代农业示范区8个，农机化率提升至41%。申报认证“三品一标”农 产品34个，81.7万亩无公害农产品基地通过整体认证，成功创建全省农产品质量安全49、监管示范县。连续4 年获评全国粮食生产先进县、全省“三农”工作先进县。4、第三产业 成功入围中国网库首批“百县千亿”工程，引进阿里巴巴、京东、苏宁等知名电商企业，建成电商产业 XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 园2个，培育本土电商企业48户，400户中小企业触网销售，网上交易额突破10亿元。圣桦时代广场、亿联五金城投入运营。完成升钟湖旅游景区提升规划、八尔湖景区规划编制，金融生态环境“四五”工程深入实施，首家村镇银行、社区银行落户营业，“迅通工程”村村覆盖，金融机构存、贷款余额年均增长 15.2%、第 8 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页20.3%。5、交通广南、成巴高速50、和兰渝铁路建成通车，结束了XX无高速、无铁路、无动车的历史。新增国道 1 条、省道 3 条，改造国省干线公路100公里、县乡公路667公里，建成通村水泥路4570公里，100%的乡镇、村通上水泥公路。实施“安保工程”930公里、渡改桥及危桥整治10 座，建设公益性渡口码头48 座，定升公路开工建设，定水互通连接线建成通车，城东客运站主体完工，应急保通中心投入运营。开通城乡客运班线147 条、公交线路 12 条，群众出行更加便捷。6、水利 建成杜家湾、楠木、大坪等 6 个村镇供水工程，铺设供水主管网 9 条 600 公里，“三源六厂九线+N”全域供水体系覆盖 65 个场镇、330 个行政村，城市51、生活饮水达到国家新标准，65 万农村居民吃上安全卫生的自来水，农村安全饮水工作经验全省推广。建成节水高效灌溉示范园5个、农建示范片3万亩，范家沟水库主体完工，武引二期、长滩河改道加快 推进。整治病险水库 64 座，新建和整治山坪塘、蓄水池 70 口、渠系 168 公里，新增蓄水、引水、提水能力 2 亿方，多次获评国、省农田水利建设先进县。7、能源通讯 改造城乡电网 583.6公里，大桥、枣儿110千伏变电站建成投运，南隆220千伏、白云110千伏变电站 开工建设，城乡居民用电实现“同网同价”。城东储配气站建成投用，县境内高压输气管线和城区中高压管网完成改建，工业用气实现“双气源”保障。“三网合52、一”工程加快实施，建成4G网络基站1596个，发展用户近40万户，宽带网络覆盖95%的行政村。8、城镇建设新拓展城区面积10平方公里，城镇化率达47.5%。满福坝新区整体规划全面完成，XX江三桥完成规划选址，滨江防洪堤、火峰隧道加快建设。行政新区建成商住小区20个，学校、医院、市场等功能配套完善，人气商机集聚提升。城北新区新建骨干道路6.5公里，铺设地下管网17公里，碧桂园等品牌房地产企业入驻开发。火车站广场及站前大道建成投用，成为城市新地标。建兴、伏虎、升钟被列入全国重点镇，新建封坎庙村等幸福美丽新村374个，“一核四极多支点”城乡发展格局 加速形成。乱建行为得到遏制。依法处理城市建设遗留问53、题20宗，近3万群众“两证”办理难题得到解决。增设城市道路隔离栏4000米，新增电子抓拍系统35组，近万个停车泊位免费开放。深入治理“五乱”现象，“摆顺、扫干净”成为常态，成功创建9、城镇管理 推行城市“网格化”管理模式，建立规划执法动态监管机制，持续开展“三超两乱”专项治理，乱修国家卫生县城并通过复审。10、生态环境 划定饮用水源保护区41个，实施中小河流域治理 21.4 公里，关停违法排污企业15家，县境内主要流 域水质达到类标准。建成污水处理厂13 座。农村生活垃圾治理通过国家验收。营造林13万亩，新增城市绿地80万平方米，森林覆盖率达48.6%。升钟湖纳入国家湿地公园试点，与红岩子湖一54、道被命名为国家水利风景区。获评全国生态文明示范工程试点县、全国国土绿化先进县，成功创建全省环境优美示范县。11、国家中小城市综合改革试点“五大改革”机构改革、“营改增”、公务用车制度改革全面完成。林权、集体土地所有权完成确权颁证，农村土地承包经营权确权登记通过省级验收。农村产权流转交易中心挂牌运行，实现融资 3500 万元。在全市率先开展农村资金互助合作社试点，县信用联社获准改制筹建农村商业银行。新组建满投、交投等国有公司。基层医疗机构全面实行基本药物制度，公立医院全面取消药品加成，分级诊疗制度有效落实，多渠道医疗补偿机制初步建立。12、争资引项编制储备项目 3892 个，2081 个项目进入55、省级储备库。争取国省项目 862 个、到位资金 274.3 亿元，其中专项建设基金34.9亿元、低息中长期贷款39亿元，均占到全市份额的四分之一。招引项目133个、到位省外资金325.3亿元，天津亿联、莱克汽贸等一批过亿元项目落户XX，拉动了县域经济快速发展。13、创新创业打造创新创业基地 2 个，开展培训3000人次，发放创业贷款4700万元，扶持大学生创业550人。建成省、市级企业技术中心6个，组建技术创新联盟15个，新增省级名牌产品4个、省级著名商标5件，申报专利 600 件，新龙源 管业等 4 户企业获得高新技术企业认证。发展在外XX商会 13 家，回引企业 40 户，回乡创业 61056、0 人。14、脱贫攻坚累计投入15.6亿元，精准实施到村到户项目2000个，贫困村基础设施整体改善；“三个一培养计划”“四小工程”“五方联盟”机制推动建成脱贫奔康产业园200 个，转移就业 5000 人，助力4.5 万贫困人口稳定增收；易地搬迁、危房改造“三年任务一年完成”，8万贫困人口安全住房得到保障；教育、医疗扶贫政策全面落地，“两线合一”全面落实，贫困人口兜底保障不断加强；全县贫困发生率降为 2.48%。我县先后被列入全国扶贫培训会、全省农村安全住房建设会和全省产业扶贫会参观现场；“三议”群众工作法、“三卡五册三模板”过程 管理等做法得到省市领导充分肯定，扶贫工作的“XX模式”被西部开发57、 XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 第 9 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页报、新华网等主流媒体宣传报道。15、民生 累计民生投入占到公共投入的69%。“五大保险”新增扩面19万人，基金征集突破35亿元，城 乡居民养老保险和医疗保险分别实现整合。新增城镇就业5.3 万人，城镇登记失业率控制在4.1%以内。建成保障性住房5000套、安置还房3万套，改造棚户区3.1万户。实施地灾避险搬迁828户。发放救济救助资金12.7亿元，城乡低保受益人数达12万人；建成敬老院18所、日间照料中心50个，“五保”集中供养率达41%；2.95万名80岁以上老人享受高龄补贴。残疾人综合服务中心58、投入使用，“两项补贴”惠及6.4 万残疾人。16、社会事业XX中学成功创建省一级示范高中，一小幸福校区、五小席家校区建成投用，改（扩）建城乡学校86 所，国家义务教育发展基本均衡县通过验收。县人民医院三级乙等综合医院创建通过评审，中医院、妇幼保健院整体迁建，60 所乡镇卫生院、800 个村卫生室投入使用。奥体中心体育场全面建成，群众文化体育活动蓬勃开展，广播电视覆盖率不断提高。清代XX县衙档案馆建成开馆，抗震救灾志出版发行。首个规模化人防工程建成投用。成功创建国土资源节约集约模范县。工信部、省委农工委、省委政研室定点帮扶成效显著，国防动员、民族宗教、统计调查、双拥优抚、妇女儿童、气象、保密、外59、事 等工作都取得新的成绩。2.2 市政基础设施现状、规划及实施情况 2.2.1 城市道路交通、规划及实施情况 1、城市道路现状 1)现状分析 城区现状路网东西向较畅通，东西向主要以红岩子大道、幸福路、蜀北大道、XX江引桥路为主的道路。南北向的道路由于自然山体的存在，受到了一定的阻碍，目前南北向的道路主要有国道212二环路、振兴街振兴街南段、滨江路。其中，蜀北大道及滨江路，作为城市主干道，车多拥挤。城市现有广场有5处，分别为：行政广场、益民广场、新世纪广场、柳林广场和红岩子广场。目前，XX中心城区道路总长度为43.58 公里，路网密度为10.01%，道路广场面积45.76 万平方米，人均道路面积60、为7.45平方米/人，道路广场用地占总用地3.34%。2)主要存在问题 旧城南北向道路不通畅，断头路、丁字路较多，交通拥挤。跨越XX江目前主要通过二桥，桥面宽度窄，限制了河东与旧城区的联系。交通设施缺乏与交通设施的位置不合理问题并存。过境交通穿越城市，对城市造成了严重的干扰。城市道路系统不明确，缺乏主骨架。公交选线不尽合理，部分站点的设置导致道路产生“瓶颈”现象。缺乏停车站场及维修保养场地。由于公共交通停车场缺乏，沿街停放、上下客，影响城市道路的正常运行。XX县每万人拥有公共汽车1.24标台，远远低于国家最低标准6.7标台。公交水平低，无法满足服务标准。出租车交通：由于私家车拥有量较大，因此出61、租车数量基本满足需要。2、交通发展目标和战略 1)中心城区交通发展目标 以多方式联运和集约化运输为主体，建成适应XX县城市经济和社会发展需要的综合货运体系。构建以公共交通为主导的一体化客运体系，引导支持城市合理空间结构和优化用地布局，实现城市可持续发展。为了使XX县城市交通保持长期稳定和可持续发展，高水平地满足人的出行需求和城市发展要求，需要制定综合协调的交通发展战略和规划。2)中心城区交通发展战略 一体化交通体系战略 构建对外交通和城市道路交通协调发展的城市综合交通系统，加强综合枢纽建设，实现对外交通与城市交通之间的顺畅衔接，提高城市综合交通系统整体性的效率。优化完善城市骨架路网战略 根据城62、市总体布局，加强中心城区骨架道路建设，构建主干路主通道，形成中等城市交通网络。公共交通优先战略 优先发展公共交通，形成合理的交通方式结构，发展以公交为主导的城市客运交通系统。加强公交换乘设施的建设，增加公交覆盖率，提高公共交通系统的服务水平，提升公共交通的吸引力，引导小汽车合理使用。TOD导向战略 根据县城集中紧凑式用地空间布局结构，加大东西向发展带的交通引导力度，建立以公共交通为导向的城市发展模式，满足客运交通运输需求的同时，引导城市合理空间结构及优化用地功能布局，提高土地使用效率。交通管理策略 引入需求管理、ITS先进的交通管理手段，加强交通管理设施的建设，建设现代化的交通管理系统。XX县63、XX江三桥工程工程可行性研究报告 3、城市道路系统规划 第 10 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页1)规划原则 建立与中等城市相适应、布局合理、快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。在路网规划中，强调道路分清性质功能，环城路和主干路在城市交通中主要起“通、畅”的作用，要求通过车辆快而多，次干道则兼有“通”和“达”的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设施，靠公交对居民服务；支路主要起“达”的作用，其上有较多的公交线路行使，方便居民集散。引出过境交通，减少过境车辆对城市的影响。适当提高城市干道网密度，结合城市用地布局，合理安排城市主次干道间距和道路断面形式及红线宽度。随着城市规64、模的不断增长，应逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通体系。改善静态交通设施不足的局面，为远期车辆发展及居民出行提供足够的静态交通设施。在保证路网完善的前提下，尽量减少拆迁量。近期建设与远期发展相结合，并留有余地。2)城市干道系统规划 道路系统是城市的骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城市能不能做到经济合理的发展，所以道路系统的布局结构至关重要。规划远期人口、城市用地、经济等与现在相比都将有较大的发展，对道路布局结构提出了更高的要求。结合现状道路，注意做到道路功能分清，系统分明，方便、安全、经济的方格网布局形式交通联系。主城区及各组团路网各成系统，结合地形，“大网络，小自由”道65、路网形式，即：“三横三纵一环”的城市道路主框架。主城与各组团之间，快速干道连接。三横：原212国道经定水、主城区至河东工业园的城市主干道为一横；改道后的唐巴公路为一横；连接定水、肖家、盘龙等组团的道路为一横；三纵：原212国道沿兰渝铁路至流马的道路为一纵；从主城区至东坝的道路为一纵；从河东工业区至新政的道路为一纵。一环：纵向的原 212 国道、唐巴公路、河东工业区北部的道路、到阆中方向的道路为基础围合出的城区一环。3)道路等级、红线宽度及断面组织 主干路 主干路构成城市交通主干系统，承担不同功能用地之间的交通集散，是城市各片区用地功能布局的重要道路分级 规划城市道路分为主干道、次干路、支路三级66、。骨架与网络系统。根据XX县特点，主干路又可分为片区组团联系性主干路和一般城市主干路，片区联系性主干路主要作为城市片区组团之间联系通道，是片区间联系交通流的载体，并起到集疏快速路进出交通流的作用。片区联系性交通主干道技术指标可以参照快速路标准，但不要求全线封闭与立交，可采用灯控、局部隔离等方法，实现交通联系的快速、通畅，片区联系性主干路设计车速为 50 公里/小时以上，红线宽度 40-60米，两块板，双向68车道。一般主干道主要承担城市片区组团内部的主要交通流，与片区联系主干路一起作为片区组团的主骨架并与次干路衔接，一般主干路红线宽度4050米，设计车速为4060公里/小时，三块板，双向4车道67、。次干路 次干路主要起集散交通的作用，既承担主干道交通的汇集与疏散职能，也起到汇集支路交通的作用，可直接为用地服务。次干道红线宽度2430 米，设计车速为40 公里/小时，双向46 车道，以一块板、二块板为主。支路 支路是直接深入用地内部的生活服务性道路，并承担汇集机动车交通的职能，支路红线宽度1218米，设计车速为20-30公里/小时，一块板，双向24车道。红线宽度及断面组织 主干道：40米：6米（人行道）+5米(非机动车道)+2米（隔离带）+27 米（机动车道）+2米（隔离带）+5米(非机动车道)+6米（人行道）。次干道：30 米：3 米（人行道）+212 米（机动车道）+3 米（人行道）68、，24 米：5 米（人行道）+27米（机动车道）+5米（人行道）。支 路：18米：3米（人行道）+26米（机动车道）+3米（人行道），16米：2米（人行道）+26米（机动车道）+2米（人行道），12米：2米（人行道）+24米（机动车道）+2米（人行道）。4)道路交叉口规划 相交道路 主干道 次干路 支路 主干道 B C C 次干道 C，D C，D XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 第 11 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页支路 D，E 注：A立交；B展宽式信号灯管理平面交叉口；C平米环形交叉口；D信号灯管理平面交叉口；E不设信号灯的平面交叉口。采用占地少，通行能力大交叉口69、方式，因地制宜设立交、地下通道。合理布置人行过街通道，设置盲人道、残疾人道。XX县城市总体规划道路交通规划图XX县城市总体规划道路交通规划图5)城市道路主要技术标准规范 设计行车速度 主干道设计行车速度40-60公里/小时；次干路40公里/小时；支路20-30公里/小时。最大纵坡度和最小纵坡度 主干道 次干路 支路 设计行车速度（km/h）40-60 40 20-30 最大纵坡推荐值（%）5 6 7 最大纵坡限制值（%）7 8 9 最小纵坡度不小于0.3%。该数据来自城市规划标准规范大全 设超高最小平曲线半径值 主干道 次干路 支路 设计行车速度（km/h）40-60 40 20-30 设超高70、最小半径（m）150 70 40 不设超高最小半径（m）300 150 85 该数据来自城市规划标准规范大全城市主要道路指标统计 道路里程项目（km）道路面积（km2）道路面积率（%）人均道路面积道路网密度（km/km2（m2/人）规划路网 295.788 4.929.84 9.84 5.92 国家标准 815 715 69 该规范数据来自城市规划标准规范大全 城市道路等级级配 道路等级 主干道 次干路 支路 道路总长 113.47km 103.36km 78.96km 所占比例 0.38 0.35 0.27 可以看出，支路密度不够，下一层次规划应对支路进行补充、完善。4、城市公共交通发展规划71、 1)公交发展思路 贯彻落实国家及省、市关于公交优先的政策精神的，通过优化行政管理，完善市场运作机制，整合现有公交资源，改善公交基础设施，不断改进公交服务质量，努力提高公交车辆出行分担率。构建以常规公交网络为基础、长线公交幅射区县、出租汽车等其他公共交通方式为补充的多层次分工协作的城市公交网络。2)公交发展目标 通过优化公交线网布局，加强场站建设，提高服务水平，建立线网布局合理、公交设施先进、运营管理良好、服务快捷方便、乘坐环保舒适的多层次现代化公共交通系统，突出公共交通在城市交通中的优先发展地位，逐步改善居民出行结构，提高公交承担的客运比例。公交分担率达到30%以上。公交车辆拥有率每万人达到72、7标台，车辆利用率达80%以上。XX县XX江三桥工程工程可行性研究报告 城市公共交通线路密度按300米吸引半径计算，覆盖城市面积的50%以上，按500第 12 页共 77中国市政工程西南设计研究总院有限公司页米吸引半径计算，覆盖城市面积的 90%以上。中心区规划公共交通线路网密度应达到 56 公里/平方公里,城市边缘地区应达 34.5公里/平方公里。公交线路非直线系数不大于1.4。建成区任意两点之间公共交通可达时间不超过50分钟。3)公交布线原则 充分考虑城市公共交通的历史和现状，留优汰劣，抽密补疏，完善衔接；改善小区出行条件，及时覆盖新辟小区，避免客流向非公交出行方式转移；优化设置公交首末站73、中转站、枢纽站，使其尽可能布设在大客源发生点及周边区域的交通集散点。4)公交发展重点 合理优化公共交通资源，在提高中心城公共交通服务水平的同时，考虑城市空间结构的发展要求，确定公共交通发展重点为：进行资源整合，调整线网结构，形成由主干公交线、普通公交线及公交支线协调互补、覆盖面广的高效网络系统；加快客运枢纽和公交场站的建设，改善换乘条件，积极推行港湾停车等设施的建设；加强公交专用道的建设，尽快形成网络；推行合理的票制、票价，提高公共交通整体运营水平。5)公交场站规划 公共汽车的站距按市区线为500800米，郊区线8001000米设置。规划在蜀北车站设置一个公交总站，在定水汽车站旁、高铁客站旁74、城东汽车站旁、河东城隍垭各设置一个公交首末站，共占地1.94公顷，以解决各城内各城区之间的公共交通联系，创造便捷的公共交通环境。5、城市交通设施 1)社会停车场 作为一个完善的城市道路交通系统，应由完善的行车系统和停车系统所组成。目前，XX县中心城区范围内，机动车停车场严重缺乏，机动车沿路随意停放，严重影响了道路的通行能力。根据城市道路交通规划设计规范的规定，社会停车场地总面积可按规划人口每人0.81.0平方米计算。社会停车场可以为露天停车、地下停车，也可以建设多层停车场，要求地面停车不小于 10。停车场服务半径，中心地区不大于200 米，其他地区不大于300 米。对于公建和居住区应配车位解75、决，公建按0.3 个车位/百平方米，居住应按大于0.3个车位/百平方米。大中型公共建筑按照下表要求配建相应的停车场。项目 单位 机动车 非机动车 内部外部旅馆 停车位客房 0.25 0.750.25饭店、娱乐场所 停车位1 00 m2建筑面积 0.75 1.0 1.0 办公楼 停车位1 00 m2建筑面积 0.5 1.5 1.0 商业场所 停车位100 m2建筑面积 0.25 1.0 2.0 体育场馆l500库体育场或4 000座体育馆 停车位百座 3.5 25 1500座体育场或19座 铰接车辆 2 2.4.3-4交通量预测结果 2.4.3-4交通量预测结果 本工程项目为城市主干道，计划2076、17年开工，2020年建设完成，因此根据规范交通量预测远景年为2040年，预测特征年为2020年，2025年，2030年和2040年。预测嘉陵江三桥及琴台路立交高峰小时流量结果如下（结合道路分时段实际交通流量情况，全天高峰小时系数考虑在8-10%本项目取10%）：嘉陵江三桥交通量预测结果（pcu/h）特征年 2020 2021-2025 2026-2030 2031-2040 交通量 2346 3367 3903 4530 琴台路辅道交通量预测结果（pcu/h）特征年 2020 2021-2025 2026-2030 2031-2040 交通量 1280 1610 1865 2061 琴台立交77、匝道交通量预测结果（pcu/h）匝道名称 远期交通量（pcu/h）匝道名称 远期交通量（pcu/h）Y1 763 Y3 559 Z4 977 Z2 428 Y4 866 Y2 713 Z3 632 Z1 684 2.4.3-5服务水平评价 2.4.3-5服务水平评价 对于本工程，借鉴美国HCM的方法并结合城市道路工程设计规范，路段服务水平可以用饱和度（流量/通行能力）来评价，路段通行能力可以用对基本通行能力结合实际条件进行修正的方法计算，公式如下。CNNa0 （1）式中，aN：路段设计通行能力；0N：一条车道理论通行能力 ：道路分类修正系数 ：自行车修正系数 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系78、数 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 28 页 共 77 页 C：交叉口影响系数 上述各个参数取值规定如下。一条车道理论通行能力No 设计速度（km/h）50 40 30 20 理论通行能力（pcu/h）1690 1640 1550 1380 车道宽度修正系数 宽度(m)2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 0.50 0.75 1 1.11 1.2 1.26 1.29 1.30 车道数修正系数 车道数 1 2 3 4 1 1.87 2.60 3.2 道路分类修正系数 道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 0.75 0.8 0.85 79、0.90 自行车修正系数 道路断面情况 机非分隔 两块板（非机动车影响不大）机非混行 自行车修正系数 1 0.8 0.7 交叉口影响系数c 00200(0.00130.73)200CSmCSSmc S交叉口间距 C0主干道取0.6、次干道取0.55、支路取0.5。如果由上式计算的c大于1，则取c=1。根据本次方案设计，设计速度暂取为50km/h，断面为双向6 车道，又根据相关规范，路段服务水平与饱和关系如下表。路段服务水平与饱和度的对应关系 V/C 0.40 0.40-0.60 0.60-0.75 0.75-0.85 0.85-0.95 0.95 服务水平A B C D E F 因此，根据以上80、的方法，可以计算出一条车道通行能力，故远期道路服务水平评价如下表。道路远景年服务水平评价 道路 预测年 交通量（pcu/h）饱和度 服务水平 嘉陵江三桥 2040 4530 0.848 D 琴台路辅道 2040 2061 0.84 D Y1 2040 763 0.48 B Z4 2040 977 0.61 C Y4 2040 866 0.54 B Z3 2040 632 0.4 B Y3 2040 559 0.35 A Z2 2040 428 0.27 A Y2 2040 713 0.45 B Z1 2040 684 0.43 B 经以上通行能力分析可知，在道路交通规划预测年限范围内，随着项目81、所在区域的建设和发展，车流吸引量增长明显增加。在规划预测目标年2040年年末，本次设计拟建的道路及重要立交节点其服务质量在可以接受的范围之内，完全能够满足通过性交通需求。综上，在道路交通规划预测年限范围内，对该工程交通流量总体评价水平较好，因此，本项目建设所拟定的技术标准是合适的。2.5 项目所在位置规划用地情况 根据满福坝片区控制性详细规划，桥位处为城市道路用地，道路两边为公园绿地，绿地外主要为居住用地，局部为商业用地。同时，本项目位于规划城市主干道上，用地能得到保障。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 29 页 共 77 页 南部县满福坝地块82、控制性详细规划用地规划图南部县满福坝地块控制性详细规划用地规划图 2.6 项目建设的可能性、必要性 2.6.1 项目建设的可能性 1、建设用地 根据规划，本项目正处于片区道路规划中的城市主干道上，其用地需要能得到满足。2、建设技术条件 本项目涉及道路、桥梁、排水、照明等专业，技术条件成熟，实施难度小。3、建设资金条件 本项目为政府投资及其它渠道，资金可保证项目建设的顺利进行。4、实施期间对铁路、市政道路的影响 本项目仅与一村道交叉，且该村道在规划路网中废弃，不晚于与之相交的规划道路实施，不会对既有道路、规划道路造成太大影响。综上所述，本项目的建设是可行的，且实施难度较小。2.6.2 项目建设的83、必要性 1、规划需要 根据规划，本项目正处于片区道路规划中的城市主干道上，是形成满福坝片区道路网的必要条件。2、为实施满福坝片区的其它规划创造条件 随着南部县的不断发展，人口不断增长，城市不断扩容，满福坝片区规划需要加快实施步伐，但目前满福坝片区路网极度不完善，旧城区与该片区的联系仅通过一村道，该片区的对外人力、物力联系困难，需要实施本项目，以解决交通功能。3、综上所述，建设嘉陵江三桥的必要性和紧迫性主要表现在以下几个方面：1)是贯彻落实国家西部大开发战略，实施南部县满福坝片区城市总体规划，加快南部县城市建设步伐，完善城市功能的需要。2)是实施南部县满福坝片区道路规划，提高南部县城市道路路网通84、行能力，构筑城市主骨架路网的需要。3)是树立南部县对外形象，提高城市综合实力和加快构建招商引资硬件基础的需要。4)对于拓宽城市发展空间，优化南部县产业布局，适应城市交通运输快速发展十分必要。5)将南部县旧城区的城北片区与规划满福坝片区以最短捷的路径有机联系起来，既能方便人民群众的出行，又能大大促进城市的均衡快速发展。2.7 项目建设对城市及国民经济发展的作用 根据规划，本项目正处于城市道路规划中的城市主干道上，对于加速新城区建设，促进南部县国民经济的快速发展具有十分重大的意义。本项目的建成对提高城市的通行能力，缩短运营里程具有明显的效果，其社会、经济效益极其显著，对促进南部县经济发展、改善城市85、交通具有重要的意义。不仅为使用者带来直接经济效益，更重要的是改变了南部县交通条件，同时促进相关组团的开发，带动产业结构和产业布局的改变，开发优势产品和资源，发挥潜在的优势，增加地方财政收入，带动南部县经济的发展，提高全县的经济水平，从而产生巨大的社会和经济效益。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 30 页 共 77 页 第三章第三章 自然条件及基础资料自然条件及基础资料 3.1 场地位置及地形地貌 本项目场地位于南部县城北部，处于城市满福坝片区道路规划中的城市主干道上，项目南端于南部县滨江街道浩口村接入拟建北环路，北连规划满福坝片区道路，桥梁纵向86、与嘉陵江航道近于正交，上游距离规划的公路嘉陵江大桥约2.6km，下游距既有的红岩子电站约1.8km。南部县位于川中盆地北缘，丘陵起伏，地势西北高，东南低。嘉陵江由北向东南贯穿境内，东岸属大巴山余脉，西岸属剑门山余脉，沿江岸为冲积平坝。拟建嘉陵江三桥工程位于南部县城北部红岩子电厂上游1.8km处，嘉陵江三桥南岸（嘉陵江右岸）地处滨江街道浩口村，地形起伏较大，地面高程一般 336-386m，局部下伏基岩出露形成陡坡或基岩陡崖，地形地貌上属嘉陵江沿岸的缓丘地貌区；并据现场调查可知，目前拟建嘉陵江三桥南岸正进行大规模的市政道路、房屋等工程建设，存在较大面积的开挖、回填区域，对原地形改变较大。大桥北岸（87、嘉陵江左岸）位于火峰乡满福坝村，该区地形平坦、开阔，地面高程一般 336-341m，地形地貌上属嘉陵江左岸级阶地和漫滩，目前为满福坝村村民聚居地。此外，对于大桥北岸的配套道路工程大桥终点至K1+320段沿线地形开阔、平坦，起伏较小，地面高程一般 336-342m，处于嘉陵江左岸级阶地和漫滩区；仅在道路终点附近（K1+320 至 K1+635.187 段）沿线地形起伏较大，地面高程344-400m，地形地貌上属丘陵（中丘）地貌。3.2 场地区域地质构造特征 3.2.1地质构造 3.2.1地质构造（1）褶皱 该区属新华夏系四川沉降带的川中褶皱带，区内地质构造形迹微弱，一般无明显线形构造，其形态单一88、，几乎全为宽缓褶皱，方位为北东与北西，其主要构造形迹有：双河场背斜、洪山场向斜、公山庙背斜、红花铺向斜、金孔场向斜、八角场背斜、定水场背斜、界碑场向斜等。地层平缓，倾角一般13度，局部59度，不少地区实处于水平状态。构造线多呈弧形。未见明显断裂发育。主要构造形迹特征：1）双河场背斜：分布于南部双河场、南部中兴场一带。轴向呈西北，向北东弯突之弧形，长32公里，卷入地层遂宁组和蓬莱镇组，向北西地层渐新，出露了苍溪组，高点位于双河场。南东翼倾角46，向北西渐缓，倾角23。2）洪山场向斜：位于北西起阆中彭城坝经楠木寺至新政坝，轴线似一北西向呈“S”形，长35公里。卷入地层蓬莱镇组，地形高处残留苍溪组。89、两翼倾角13。3）公山庙背斜：位于南部富利场至蟠龙场一带，轴线东西向，微向北弯突，长24公里。为侏罗系蓬莱镇组地层，两翼对称，倾角13。高点在富利场，两端倾没清楚，东端在富利场以东倾没。4）红花铺向斜：东起渠县范家寨，西至西充仪兴场，轴线东部为南东方向，西部近东西向，并有一些弯曲，长81公里。地层西部为蓬莱镇组下段，东部为遂宁组，北翼倾角13，南翼12。5）金孔场向斜：分布于盐亭县金孔场，轴线向北53东延伸，微向南东弯曲。地层为蓬莱镇上段，南翼倾角12，北翼1左右。6)八角场背斜：分布于八角场至建兴场一带，轴线近东西，微向南弯曲。东端倾没于建兴场东，西端倾没于盐亭县城南。地层为蓬莱镇组上段。北90、翼倾角13，南翼12。(2)主要结构面 1)层面 包括基岩层面和沉积间断界面(主要是基岩与覆盖层的界面)，基岩滑坡的滑体往往是沿着软弱面下滑(南部县主要是沿着砂泥岩的接触面)，如花石坪滑坡，主要是砂岩面与下伏软弱泥岩的接触面受到地表水及地下水的作用，形成不利于滑坡稳定的不利结构面；而对于土体滑坡，则是由于在基岩与上伏土体间形成不利结构面导致上伏土体下滑，这也是区内土体滑坡形成的原因。2)裂隙 由于大部分地区构造简单，地层平缓，受力不强，因而构造裂隙不大发育，并且受岩性所控制，地层为砂泥岩互层，构造裂隙砂岩比泥岩发育，且往往砂岩中的裂隙在与泥岩接触处即消失。构造裂隙 裂隙发育方向随褶皱轴线方向转91、移，大多以构造线斜交的两组扭裂隙，即“X”裂隙为主。一部分为张裂隙，一组与构造线平行(纵张)，另一组与构造线垂直(横张)。裂隙大多垂直于层面，因此裂隙面的倾角多为岩层倾角的余角。裂隙在背斜翼部较发育，如双河场背斜、八角场背斜等。厚层砂岩中裂隙宽大、稀疏，泥岩、粉砂岩中裂隙较密集，但规模小。风化裂隙 区内风化裂隙分布普遍。主要发育于泥岩、砂质泥岩及薄层细、粉砂岩等软弱岩层中。尤其以薄层、页理发育，含砂质重的泥质岩类最发育。裂隙细小，张开不明显，穿层性差，但数量较多，有时1m之中达10南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 31 页 共 77 页 余条以92、上。发育于砂岩层中的构造裂隙，实际上都是经过风化作用改造的，在漫长的地质历史时期，不断的被加宽加大。而且往往与风化裂隙互相交织，构成地表浅部裂隙系统。向深部不但风化裂隙消失，而且构造裂隙也趋向于减弱或消失。裂隙是产生崩塌的基础条件。3.2.2新构造运动 3.2.2新构造运动 本区新构造运动特征为：(1)挽近构造运动以大面积上升为主。(2)上升幅度具有明显的不均衡性，总的特点是：东强西弱，北强南弱。且在挽近不同时期，不同地域，上升幅度也不一致。(3)多级阶地及夷平面，表明上升具有明显的间歇性，反映了地壳运动的节奏性。(4)从山脉走向与构造线方向一致性及南部丘陵上升幅度较小的事实，反映了构造运动的93、继承性，继承现今构造格架上又有进一步发展。3.2.3地震 3.2.3地震 区内只有弱震记载，较强地震发生在近邻，历史上从未出现过破坏性地震的记载。1467年四川的多次地震，1629年四川大地震，1823年7月南充地震，1859年二月仪陇地震以及1976年8月16日平武地震，南部县有强感，但皆未造成破坏。另1713年7月全蜀地震，1913年8月剑阁地震，1920年12月苍溪地震，也曾波及本县，震时房屋、水面微动，但人、畜及其他均未受到损失。据中国地震烈度区划图，本区属地震基本烈度度区。综合上述区域地质资料可知，拟建南部县嘉陵江三桥位于南部县城北部嘉陵江上，地处洪山场向斜的西南翼，地层产状近于水平94、，倾角一般13，无不良地质构造发育，场地区域稳定性良好，适宜进行大型桥梁工程建设。3.3 气象水文条件 3.3.1气象 3.3.1气象 南部县属中亚热带湿润季风气候区。由于秦岭、大巴山脉形成天然屏障，北方冷空气不易入境，所以境内气候温和，冬无严寒，夏无酷暑。但四季分明，季风显著，雨量充沛，日照偏少。一般特征是：春早，回暖不稳，少雨，常有春旱；夏热，雨水集中，分布不均，常是旱涝交替，旱多于涝；秋短，降温快，绵雨显著，一般主涝；冬干少雨，气候较暖。（1）气温 该县多年平均气温为16.317.5，极端最高气温39.9，极端最低气温-5，各地均温由西北向东南递增，西北大坪区最低为16.3；东南王家区最95、高为17.5。南北向相差1.2。月平均气温变化只有一个高峰和一个低谷。最热出现在8月，为27；最冷出现在1月，为5.9。由于各地地形不同，四季起止时间也有差异。境内西北、东南相距较远，季节相差1015天。东南王家区春早、西北大坪区春迟。（2）大气降水 根据1971年至2006年的降雨统计，南部县年均降水量为952.16mm，年最大降雨量为1413.7mm(1983年)，年最小降雨量为769.5mm(2006年)，一月最大降雨量为423.4mm，一日最大降雨量为189.7mm。降雨量在地区分布上极不平衡，东南部多，西北部少。东南部王家片区多年平均降雨量为1019mm，西部大桥片区多年平均降雨量为96、829.5mm。为本县少雨区。水量在年内各月分配上也很不均匀，70%左右出现在59月。如以四季来划分，夏季平均降水量占全年的45.6%，秋季占28.8%，春季占21.4%，冬季占4.2%，形成了夏季雨多，旱涝交替，冬季雨少，春季偏旱，秋季偏涝的气候特征。夏季一日最大降雨量，有时竞接近一月降水量，这种过分集中的降水，常常造成灾害。境内大雨(日降雨量25mm)，暴雨(日降雨量50mm)最多出现在7月，历年平均分别为2.2次和1次。另外，境内常在5月及8月上旬至11月下旬出现绵雨，前者一般连续59天，后者一般连续3天以上，最长达18天，这种绵雨也常常导致地质灾害的产生。3.3.2水文 3.3.2水文97、 本县西南有68km2流域面积属涪江水系，东面16km2流域面积属渠江水系，其余均属嘉陵江干流水系，直接注入嘉陵江的有西河、大回溪(柴井河)、小回溪、长滩河、罗面河、曲水、清水河、状元溪、沪溪、石洞溪，许家桥河等，注入西河的有菜子河、观音河、兴隆河、宝马河、西紫河、紫岩河、来龙井河等。嘉陵江在南部县河道长78km，宽度在130430m之间；多年平均流量774m3/s，平均径流深约300mm，平均比降0.48，落差33m。多年平均含沙量2.8kg/m3，最大含沙量为103.8kg/m3。多年平均输沙量为74703t。嘉陵江系雨源型，流经南部地段为深丘，而它的上游又流经山区暴雨集中地带，故夏秋季易98、发洪水。西河，古称西水，为嘉陵江一级支流，境内流长202km。碑垭庙以上为西南最大水库升钟水库，碑垭庙以下长140.5km，河宽50140m，比降0.42，天然落差62m。多年平均流量为9.2m3/s，多年平均输沙量113万吨。地表水对坡面的冲刷、下渗，地下水位升高，增加山坡土体的含水量，降低土体的稳定性；河流对坡脚的冲刷、侵蚀，易使边坡失去支撑而失稳。地表水、地下水活动是诱发地质灾害发生的因素之一。地表径流的变化与降水一致，每年59月进入汛期，降水增加地表径流增大，对边坡的冲刷和河流的侧蚀作用增强，南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 32 页 99、共 77 页 区内地质灾害活动频繁。3.4 地层结构及岩性特征 经本次勘察期间进行的工程地质调绘和钻孔揭露，场地地层主要为第四系土层和下伏基岩层，由上至下主要为人工填土层(Qml)、耕植土（(Qpdg)）、粉砂土层(Q4al)、卵石层(Q4al+pl)、粉质粘土层(Q4el+dl)、冰水堆积的砂质粘土和砾石层(Q2+3fgl)，及下伏的蓬莱镇组上段(J3p2)的砂岩、泥岩，各地层的结构和特征分述如下：（1）第四系全新统人工填土(Q4ml)素填土：杂色，结构松散，以粉质粘土为主，另含大量强风化中风化砂岩泥岩碎块石、砂卵石及南部县城市建设过程中的建筑弃渣，为新近堆填形成，充填不完全。该层主要分布于100、拟建嘉陵江三桥南岸沿线，局部沿南岸岸坡堆积，填土厚度发育不均，一般35m。耕植土：灰色，以粘质砂土、粉砂土为主，稍湿，结构松散，含大量植物根系，广泛发育于满福坝片区，厚度一般较小，一般0.51.0m。（2）第四系全新统冲积层(Q4al)粉砂土：呈灰褐色，稍湿-湿，成份以长石、石英为主，含云母碎片和少量泥质，结构松散，广泛发育于满福坝片区级阶地和漫滩上，发育厚度较大，厚315m；本次勘探钻孔中CK3揭露该层厚度约9.6m。卵石土：该层主要发育分布于嘉陵江河道内及左岸级阶地和漫滩区，呈青灰色，湿饱和，结构松散，砾卵石含量一般6075%，成份以石英岩、石英砂岩为主，其次为灰岩及变质岩类；卵石为该层骨101、架，粒径一般315cm，少数粒径可达30cm，磨圆度较好，多呈亚圆形、圆形，其空隙中充填中砂及少量泥质成分，局部可能夹有薄层或透镜状的中砂层，本次勘察暂未揭露。并通过现场调绘可知该层卵石土层发育厚度不均，一般厚318m，其中在嘉陵江河道内卵石层厚度相对较小，河道内卵石层厚仅5m左右，而至满福坝所在的级阶地和漫滩区该层卵石层厚度相对较大，可达15m。该层含水极丰富，为场区内地下水主要赋水层。（3）第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：分布于拟建嘉陵江三桥南岸及北岸衔接道路终点位置丘陵区的斜坡地带，该土层较松散，一般直接覆盖于基岩之上。该层土主要由粉质粘土组成，呈灰褐色、褐红色，可塑-硬102、塑，干强度高；局部含少量碎块石，含量一般5%10%，碎块石粒径一般210cm，成分以砂岩为主；该层土厚度发育不均，一般27m。（4）第四系中上更新统(Q2+3fgl)砂质粘土：主要发育于场区附近丘陵区的顶部，局部零星出露，呈棕黄、橙黄色，硬塑，胶结程度好，干强度高，局部含少量钙质结核及砂姜，直径大者达10cm；该砂质粘土层发育厚度不均，厚213m不等。砾石层：位于冰水堆积砂质粘土层的底部，砾石成份以石英岩、石英砂岩为主，次为变质岩类，砾径一般26cm，大者达20cm；空隙充填中砂、硬塑状粘土，结构致密，胶结程度较好。该层发育厚度不均，一般25m。（5）侏罗系上统蓬莱镇组上段(J3p2)场区内蓬103、莱镇组地层分布较广，主要出露于工作区拟建嘉陵江三桥南岸及北岸衔接道路终点附近的丘陵区，地层岩性主要为灰白、青灰色厚层块状细粒长石砂岩与紫红色、砖红色泥岩、泥质粉砂岩，泥岩和砂岩呈不等厚互层结构。并受场区附近洪山场向斜影响，场区内地层产状3303035，层理面近于水平，且主要发育两组节理裂隙，J1：256580，节理间距0.41.0m，延伸长约510m，多闭合微张，该组节理为区内优势结构面；J2：35050，节理间距0.51.5m，延伸长度1.53.0m，裂隙面多闭合。泥岩：紫色砖红色，局部呈深灰色，泥质结构，薄层状构造，近水平波状层理发育，敲击声哑；该段泥岩中局部含少量粉砂质成分，含量1020104、，呈薄层状或透镜状分布；强风化带内泥岩岩心破碎，多呈碎块状-短柱状，RQD=25%，手可搓碎；而中风化微风化带内岩心较完整，多呈短柱状柱状，柱长一般535cm，RQD：4080%。此外，该组泥岩均具有遇水软化崩解、失水开裂的特性，暴露空气半天即开始发生开裂、崩解。粉砂岩：紫色砖红色，薄层中厚层状构造，水平层理较发育，泥质、钙质胶结为主，层间胶结弱，敲击易沿层面开裂，敲击声较哑；局部夹薄层泥岩，呈斑状或透镜状分布。强风化带内粉砂岩岩心破碎，多呈碎块状短柱状，柱长515cm，RQD=1545%，用手不易掰断；中风化微风化带内岩粉砂岩心较完整，多呈短柱状-柱状，最长岩心达100cm，RQD：6085105、%。细砂岩：以细粒砂岩为主，呈青灰色灰白色，细粒结构，钙质胶结为主，厚层巨厚层状，近水平层理较发育，成分以长石、石英为主，局部含少量砖红色泥岩、砂岩砾石，砾石粒径一般0.52cm。全风化带内细粒砂岩多呈灰色、灰黄色，岩心破碎，多呈土状、碎块状，用手可搓碎，厚度约6.10m；强风化带内细粒砂岩多呈灰色，岩芯破碎，多呈碎块状短柱状，局部手可搓碎，RQD：1555%；而中风化微风化带内岩心较完整完整，多呈柱状长柱状，最长岩芯柱长可达200cm，RQD：6590%。3.5 各岩土层设计参数建议值 各岩土层设计参数建议表 地层岩性代号岩土名称状态 天然密度（g/cm3）天然抗压强度（MPa）饱和抗压强度106、（MPa）容许承载力（kPa）钻（冲）孔灌注桩桩周土极限摩阻力（MPa）基底摩擦系数 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 33 页 共 77 页 第四系全新统 Q4ml 素填土 欠固结 1.80 80 Q4dl+el 粉质粘土 可塑硬塑状态 1.95 140 0.04 0.20Q4al+pl 粉土 松散 1.88 80 0.02*0.25卵石土 松散 20.5 200 0.09 0.38侏罗系 J3p2 泥岩 强风化 2.44 1.00 250 0.13 0.40中风化 2.56 3.47 600 0.16 0.43微风化 2.53 5.27 8107、00 0.18 0.45粉砂岩 强风化 2.52 3.63 500 0.16 0.42中风化 2.52 7.53 4.21 800 0.18 0.45微风化 2.58 16.13 10.72 1800 0.20 0.50细粒砂岩 强风化 2.31 13.22 8.21 600 0.18 0.50中风化 2.46 19.70 14.90 2500 0.22 0.52微风化 2.37 28.51 22.88 3500 0.24 0.553.6 场地工程地质条件及地基基础方案评价（1）桥位区稳定性和建筑适宜性评价 根据区域地质资料和勘探成果，拟建场地在区域构造上该区属新华夏系四川沉降带的川中褶皱带，108、区内地质构造形迹微弱，一般无明显线形构造，其形态单一，几乎全为宽缓褶皱，而断裂构造不发育，历史上亦从未出现过破坏性地震的记载，故场地区域稳定性良好，适宜进行大型桥梁工程建设。但在拟建嘉陵江三桥的南岸桥台位置见一弃土坡，该弃土坡为表层新近填土在暴雨冲刷等不利作用下沿填土底界面发生的滑动，目前弃土坡体上滑动变形迹象明显，下错张拉裂缝、局部滑体发育，处于欠稳定状态，在暴雨、地震、嘉陵江水位升降等不利因素作用下该土质滑坡易于发生再次滑动、垮塌；故该弃土坡将影响拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台位置的确定、基础选择及后续设计施工，即在进行拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台选址、基础选型和后续施工时应给予考虑，并采取109、有效的护坡和支挡措施（如抗滑挡墙等）。（2）桥位区岸坡及河床稳定性评价 岸坡 桥址区两岸岸坡走向与河水流向基本一致，即嘉陵江水流对两侧岸坡稳定性影响较小；而且拟建嘉陵江三桥左岸地处嘉陵江水系级阶地和漫滩，地形坡度较缓，坡度约5，地形平坦开阔，地层主要为粉砂土和砂卵石土层，故该侧岸坡稳定性好，发生滑动失稳可能性小。而对于拟建南部县嘉陵江三桥南岸岸坡，地形高差大，地形陡峻，地形坡度一般 2045之间，局部巨厚层细粒砂岩出露形成陡崖，且由现场调绘结果可知，南岸斜坡出露基岩较完整，未见贯通的风华卸荷裂隙，故拟建桥梁南岸岸坡整体稳定性较好；但由现场调绘可知，在拟建南部县嘉陵江三桥南岸岸坡区堆积有厚度较大110、的人工填土层，结构松散，在暴雨冲刷作用下该填土区局部已发生滑动，故拟建大桥南岸岸坡稳定相对较差，在暴雨、地震、嘉陵江水位升降等不利因素作用下易于发生再次滑动、垮塌，应采取有效的护坡和支挡措施（如抗滑挡墙等）。河床稳定性 拟建南部县嘉陵江三桥位于红岩子大坝上游 1.8km 左右的位置，水流流速相对较缓；并结合桥位区水底地形图，可知桥位区嘉陵江水底高程沿水流方向呈增大趋势，为典型的河道淤积地形，综合上述情况表明该桥位区处于红岩子库区内，水流流速较缓，河道以淤积为主，即水流对桥位区河床冲刷较小；但因附近存在村民无序开采河床砂、卵石矿，即导致河床凹凸不平，破坏桥位区河床砂卵石的结构，增加了水流对河床的111、冲刷、淘蚀强度；故在确定拟建南部县嘉陵江三桥设计修建后，应禁止桥位区河道内砂卵石的开采。（3）场地地基土工程特性评价 拟建桥梁拟采用桩基础，而与其衔接的道路工程则可采用天然地基基础，根据本工程的场地土的工程性质和拟建物的特点对场地内地基土的工程特性进行评价。素填土：为人工堆填形成，主要发育于嘉陵江右岸，厚度不均，结构松散，强度低，变形大，不能作为桥梁桩端持力层；不宜直接作为拟建道路的路基持力层。粉质粘土：主要发育于丘陵区地面，发育厚度不均，可塑-硬塑状，强度较低，压缩性较高，变形较大，不能作为桥梁桩端持力层；可作为路基持力层。松散卵石：场地内呈层状存在于嘉陵江左岸漫滩阶地和河道内，结构松散，砂112、土含量较高，承载力一般，均匀较差，变形较大，不宜作为桥梁桩端持力层；可作为路基持力层。细粒砂岩：强风化砂岩，岩体结构较破碎，强度较低，属软岩，不能作为桥梁墩台桩端持力层；中风化微风化细粒砂岩，岩体结构较破碎较完整，强度较高，属软岩较软岩，可作为拟建南部县嘉陵江三桥桥台（墩）的桩端持力层。粉砂岩：强风化粉砂岩，岩体结构较破碎，强度低，属极软岩，不宜作为桥梁墩台桩端持力层；而中风化微风化粉砂岩，岩体结构较破碎较完整，强度相对较高，属软岩，可作为拟建南部县嘉陵江三桥除主墩外其他桥台（墩）的桩端持力层。泥岩：强风化中风化泥岩，岩体结构较破碎较完整，强度低，属极软岩，且失水开裂、遇水软化崩解，故不宜作为113、桥梁墩台桩端持力层，但可作为路基持力层；而微风化泥岩，岩体结构较完整，强度相对较高，属软岩，可作为拟建南部县嘉陵江三桥除主墩外其他桥台（墩）的桩端持力层。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 34 页 共 77 页（4）地基基础方案评价 根据场地工程地质条件，并结合拟建物的特点，其地基基础方案评价如下：桥梁拟采用桩基础，建议以中风化微风化粉砂岩和微风化泥岩作为南部县嘉陵江三桥除主墩外其他桥台（墩）的桩端持力层，以中风化微风化细砂岩作为拟建南部县嘉陵江三桥桥台（墩）（含主墩）的桩端持力层。而衔接道路部分工程拟采用人工基础或天然地基，在填方段应清除地表114、耕土或软土，再开挖至粉质粘土、粉土（开挖深度经设计确定各里程段路面标高后确定），在其上铺设级配良好的巨粒土进行分层换填碾压，以换填处理后的路基土作为道路基础；而对于挖方段，结合拟建道路设计断面图可知挖方段主要涉及土层为侏罗系上统蓬莱镇组的基岩及直接覆盖在上面的第四系全新统残坡积层粉质粘土，开挖最大深度在6m左右，即在开挖至设计标高后，可以下伏岩土层作为路基持力层，并对沿线挖方边坡采取相应的支挡措施或按相关坡率采取放坡处理。3.7 环境工程地质评价（1）环境对本工程的影响 桥位区周边环境对本工程影响较小；但鉴于桥位区嘉陵江河道内发育厚度较大的松散卵石，透水性、富水性好，结构松散，故在进行桩基施工115、时，应采取有效的护壁、和止水措施，避免因嘉陵江水位涨落而发生孔壁坍塌、垮孔等事故。（2）本工程对环境的影响 桥梁在施工过程中产生的建筑废渣、废水等会对周边环境产生一定影响，但在合理的施工管理下，该影响可控制在较小范围内；而由于桥梁水下桩基施工时可能需进行围堰，即将挤占嘉陵江航道，影响桥位区上下游船只在部分航道的顺利通行，甚至在部分时段可能限制或禁止通航，对嘉陵江航运将造成一定影响，但通过合理安排施工节点和施工顺序可有效降低其对航道通行的影响。同样，该桥梁建成后亦将会导致嘉陵江河道被占，但鉴于拟建桥梁基本与嘉陵江河道基本正交，桥梁的修建对河道通航、行洪能力影响最小。3.8 天然建筑材料及施工用水116、（1）砂卵石料厂 在南部县嘉陵江沿岸河道、漫滩区广泛发育砂卵石层，厚度 510m，其中级配较好，储量较丰富，但粗骨料含量少；目前桥位区北岸及上游即有 2 处砂厂，本工程可就近采购用作天然筑路材料和桥梁建设时的混凝土细骨料，区内有乡村公路相通，交通较方便。（2）工程用水 大桥地处嘉陵江上，嘉陵江水源丰富，枯水期水呈无色，半透明，漂浮物极少，洪水期嘉陵江水较浑浊，含泥量较高，漂浮物较多，建议施工时、修筑几个较大储水沉淀池，消除水中悬浮物，经对嘉陵江水取样化验，嘉陵江水对砼无侵蚀性，可作为工程用水。3.9 初勘结论及建议（1）初勘结论 拟建场地在区域构造上该区属新华夏系四川沉降带的川中褶皱带，区内地117、质构造形迹微弱，断裂构造不发育，历史上亦从未出现过破坏性地震的记载，故场地区域稳定性良好，适宜进行大型桥梁工程建设。但拟建嘉陵江三桥的南岸桥台处存在弃土坡，目前弃土坡体上滑动变形迹象明显，下错张拉裂缝、局部滑体发育，处于欠稳定状态；故该弃土坡将影响拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台位置的确定、基础选择及后续设计施工，即在进行拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台选址、基础选型和后续施工时应给予考虑，并采取有效的护坡和支挡措施（如抗滑挡墙等）。本场地在地貌上属于嘉陵江水系漫滩、I级阶地和丘陵区，场地地下水类型主要为赋存于第四系冲积砂卵石层中的孔隙潜水，富水性、透水性强，判定场地环境类型为类；并依据岩土工程勘察规118、范（GB500212001 2009 年版），结合水质分析结果表明：工程场址区嘉陵江水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。据中国地震烈度区划图(GB183062001)，场地属地震基本烈度度区，动峰值加速度为 0.05g，设计地震分组为第一组，场地卓越周期平均值为0.33s；场地土等效剪切波速为203237 m/s，属中软场地土，且覆盖层厚度大于5m，故拟建工程场地类别为类。（2）初勘建议 根据本次勘察成果，建议采用桩基础并以中风化微风化粉砂岩和微风化泥岩作为南部县嘉陵江三桥除主墩外其他桥台（墩）的桩端持力层，以中风化微风化细砂岩作为拟建南部县嘉陵江三桥桥台（墩）（含主墩）的桩端持119、力层。鉴于拟建嘉陵江三桥的南岸桥台处覆盖厚度较大人工填土，顺坡堆积，厚度不均，目前填土区表层新近填土在暴雨冲刷等不利作用下已沿填土底界面发生滑动，滑动变形迹象明显，下错张拉裂缝、局部滑体发育，处于欠稳定状态，在暴雨、地震、嘉陵江水位升降等不利因素作用下该土质滑坡易于发生再次滑动、垮塌，故该滑坡将影响拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台位置的确定、基础选择及后续设计施工，即建议拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台尽可能向岸坡内放置，并将基础置于稳定的下伏基岩上，同时在临嘉陵江侧预留足够距南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 35 页 共 77 页 离。为此，在后续勘120、察过程中，应进一步查明拟建桥梁南岸填土分布规律，查明南岸岸坡下伏基岩边界及风化卸荷裂隙发育情况，为拟建南部县嘉陵江三桥南岸桥台位置的具体确定和基础选择提供地质依据。目前拟建工程沿线人类工程活动较为强烈，存在较大范围的开挖、回填，对原场区内地形改变较大，故建议后续勘察过程中对沿线场地进行大比例尺地形图测量。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 36 页 共 77 页 第四章第四章 建设规模及设计技术标准建设规模及设计技术标准 4.1 设计依据的技术标准 1、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）2、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-20121、10）3、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）4、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）5、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）6、公路工程技术标准（JTG B012014）7、公路路线设计规范（JTG D20-2006）8、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）9、公路路基设计规范（JTG D30-2015）10、无障碍设计规范（GB50763-2012）11、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）12、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）13、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）14、公路桥涵地基与基122、础设计规范（JTG D63-2007）15、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）16、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006）17、室外给水设计规范（GB50013-2006）18、室外排水设计规范(GB50014-2006 2016年版)19、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）20、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）21、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）22、城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）23、城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）24、城市道路照明设计标123、准（CJJ 45-2015）25、供配电系统设计规范（GB50052-2009）26、低压配电设计规范（GB50054-2011）27、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）28、交流电气装置的接地设计规范（GB/T50065-2011）29、其他相关技术规范 4.2 主要设计技术指标的选用及论证 4.2.1 设计标准的确定 1、设计标准考虑因素 1、设计标准考虑因素 在技术标准依据的前提下，同时把以下因素作为拟定设计技术标准的重要影响因素：1）四川省南部县满福坝地块（中国桂花第一城）控制性详细规划；2）沿线片区的发展规划；3）对环境影响的考虑；4）沿线重要的交通干线、水利、电力、通124、讯等公共设施位置；5）对独立构造物的考虑；6）对工程造价的考虑；7）相交主要道路的现状与规划需求。2、技术标准选择的原则 2、技术标准选择的原则 1）平面设计原则 在路线走向选择上，根据路线在路网规划中的地位和作用，道路类别和等级，结合原有道路运输网络、沿线城镇布局、资源状况、环境影响，结合本工程的地形地貌、工程地质、水文地质和沿线的经济发展情况，参照业主和意见，确定本工程设计原则如下：定线时，充分考虑项目区域内部分地段已进行开发的事实，以尽量避免对规划区域范围内已出让的土地，已实施的建设形成重大干扰为前提进行布线。线路设计应充分利用地形，避免高填深挖，减少水土流失，保护自然环境。在不可避免的125、大填大挖地段，应特别注意路基稳定和环境保护。必须将路基稳定和环境保护放在首位。线位选择应避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产。桥涵结构物设计遵循“技术可行、经济合理、就地取材、方便施工”的原则。在有地质病害、路线在有较大拆迁的路段，应本着“工程节省、缩短里程、有利环境保护、节约运营开支、改善运输条件”的原则，结合工程地质条件以及工程措施，做出通过方案与绕行方案进行比较。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 37 页 共 77 页 2）纵断面设计原则及思路 城市道路纵断面设计，除了要满足一般道路的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均126、纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求；参照城市规划控制标高并适应已建的临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；为保证行车安全、舒适，纵坡坡度按规范要求尽量缓顺，起伏不宜频繁；充分考虑道路周边地区防洪规划要求，河道的行洪及通航要求。设计时应对沿线地质、水文、气候、地下管线要求综合考虑；道路最小纵坡应不小于0.5，困难时不小于0.3，特别困难情况下小于0.3时，应设置锯齿形街沟或采取其他综合排水措施；结合道路平面线形，考虑沿线环境、景观协调的要求。3）横断面设计思路及原则 应在城市规划规定的红线宽度内进行。根据规划给定的红线宽度、道路等级、127、道路性质、交通量分析及预测资料、两侧土地性质、地下管线资料等进行综合分析研究，以便确定横断面形式和各组成部分尺寸。保证交通的安全和通畅。机动化交通是必然要发展的，所以要满足它的日益增长要求，但又必须要顾及到我国目前仍然存在着大量非机动车的情况。因此，在城市道路横断面设计中，既要考虑非机动车车道的设置，又要考虑将来有过渡到机动车道和自行车道的可能。此外，如果人行道宽度考虑不足，势必会影响车行道的通行能力和交通安全。充分发挥绿化作用。城市道路中的绿带，既能起到环境保护、交通安全和城市美化、道路美化的作用、又能比较灵活使用的组成部分。布置绿带时可以结合分隔带，又可以结合人行道；既可做不同平面的道路横128、断面衔接部分，又可做横断面其他组成部分的备用地。保证雨水的排除。设计中要考虑路拱的形式和坡度及雨水口的位置。同时还要注意道路两侧相邻道路内部排水的出口，以便取得密切配合。避免相互沿路的地上、地下管线、各种构筑物以及人防工程等。在布置时要综合考虑各种管线及构筑物间的配合与合理安排，还要为将来的发展和维修提供方便。要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调一致。如商业区的道路两侧大多是商店，一般不宜采用各种隔离带的横断面型式。注意节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分的配置既要紧凑，又要考虑留有余地。例如新建城市，在发展初期，交通量不大时，就可以先开辟最低必需宽度的车行道，保留的车道暂时先进行绿化129、，待将来交通量增大时，再作为车行道。3、主要技术指标 3、主要技术指标 1）道路设计等级：嘉陵江三桥城市主干路，南侧滨江路城市次干路，琴台路城市主干路。2）设计行车速度：嘉陵江三桥主线50km/h，南侧滨江路30km/h，琴台路60km/h，琴台立交范围内左转匝道30km/h，右转匝道40km/h。3）路面设计标准轴载：BZZ-100。4）设计荷载标准：城-A级。5）路面设计年限：15年，道路、立交交通量饱和状态年限：20年。6）建筑界限最小净高：主车道、辅道、匝道4.5m，非机动车道、人行道3.0m。7）抗震标准：地震动峰值加速度0.05g，设计特征周期0.35s。抗震设防类别：甲类，抗震设130、防烈度：7度。8）道路红线宽度：嘉陵江三桥红线宽度为43m。9）路面类型：沥青砼路面，人行道为彩色混凝土方砖。10）设计水位：345.47（1/100）。11）通航标准：III-(3)级，净宽110m、净高10m；通航最高水位：340.17（1/10）。4.2.2 道路工程 嘉陵江三桥道路位于南部县北部，横跨嘉陵江，为连接城北片区与满福坝片区的重要交通道路。由于受滨江路K0+460K0+620段道路南侧现状房屋影响，并且本项目与滨江路交叉口规划竖向高程为361，本次考虑对现状滨江路进行改造设计，将滨江路北侧半幅道路下降，与嘉陵江三桥形成右进右出交叉口，滨江路南侧半幅道路现状高程不变，上跨环城北131、路主线及嘉陵江三桥。在满福坝片区内，根据规划用地要求，本次设计嘉陵江三桥与规划琴台路形成全互通立交。1、平面设计 1、平面设计 本次设计路段起点位于金洞路北延线与环城北路的交叉口,由南向北延伸至满福坝片区的最北侧的规划满福大道，道路全长约1797.722米，道路沿线分别下穿城北片区的滨江路、跨越嘉陵江后与满福坝片区的规划琴台路形成全互通立交，终点与规划满福大道平交。嘉陵江三桥道路的平面线形与规划一致。其中环城北路路段共设置一处平曲线，平曲线半径为 400 米。嘉陵江三桥位于满福坝片区内设置了一处平曲线，平曲线半径为1000米。（1）南侧滨江路节点（1）南侧滨江路节点 南侧既有滨江路与嘉陵江三桥132、相交处现状道路标高约为 369.5m，嘉陵江三桥位于滨江路交叉口处规划竖向高程为361，由于南侧既有滨江路与本项目相交段因滨江路南侧现状房屋影响，本次考虑对现状滨江路进行改造设计，将既有滨江路北侧半幅道路下沉，与嘉陵江三桥形成右进右出交叉口，滨江路南侧半幅道路现状南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 38 页 共 77 页 高程不变，上跨环城北路主线及嘉陵江三桥。其中滨江路平面线位保持现状不变。滨江路北侧半幅道路按照规范进行纵断面设计。最大纵坡不大于5.5%，坡长及竖曲线半径均满足规范对设计速度30km/h的规定值要求。滨江路节点效果图滨江路节点效133、果图（2）嘉陵江三桥-琴台路节点（2）嘉陵江三桥-琴台路节点 嘉陵江三桥与琴台路节点本次共设计四个方案。方案一：本方案主要设计思路为嘉陵江三桥跨过在建河堤后下坡与琴台路平交，形成信号灯控制交叉口。方案一效果图方案一效果图 方案一纵断面 方案一纵断面 方案二：本方案主要设计思路为嘉陵江三桥跨越嘉陵江后与琴台路形成全互通立交。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 39 页 共 77 页 方案二效果图方案二效果图 方案三：本方案主要设计思路为主线桥梁跨过琴台路，设置匝道下行接琴台路，琴台路设置匝道上行接主桥。在与琴台路相交处形成信号灯控制交叉口。方案三效134、果图 方案三效果图 方案四：本方案主要设计思路为嘉陵江三桥跨过琴台路，车行道全宽接满福大道，与满福大道平交，不设匝道与琴台路交通转换。方案四效果图方案四效果图 嘉陵江三桥-琴台路节点方案比较表 嘉陵江三桥-琴台路节点方案比较表 比较项目方案一：平交 方案二：全互通立交 方案三：上下匝道方四：接满福大道效果图 主要优点1）投资最低 2）占地最少 1）琴台路与三桥各方向交通顺畅，安全性较好 2）景观效果较好 1）占地较少 2）主线交通较顺畅 1）占地较少 2）主线交通较顺畅南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 40 页 共 77 页 主要缺点 1）主桥135、纵坡较大，引桥纵坡太大，存在安全隐患 2）景观效果差 1）投资较高 2）占地较大 1）琴台路与三桥相交处左转需增设信号灯 1）不能与琴台路实现交通转换 2）增加满福坝大道交通压力 推荐意见 比较 推荐 推荐 比较 比较 通过上述四个方案比较本次设计推荐嘉陵江三桥与琴台路立交节点采用方案二进行设计，即嘉陵江三桥与琴台路节点设计全互通立交（琴台立交）进行交通转换。（3）琴台立交平面设计（3）琴台立交平面设计 通过上述四个方案比较本次设计推荐嘉陵江三桥与琴台路立交节点采用方案二进行设计，即嘉陵江三桥与琴台路节点设计全互通立交（琴台立交）进行交通转换。A、嘉陵江三桥 嘉陵江三桥线形根据规划定线，立交设136、计范围最小圆曲线半径R=1000m，满足规范对设计速度50km/h的城市主干路规定值要求。B、琴台路 琴台路线形根据规划定线，立交设计范围平面线型为直线，满足规范对设计速度60km/h的城市主干路规定值要求。C、匝道 四个左转弯环形匝道最小平曲线半径为R=45m，并按规范设置缓和曲线，满足规范对设计速度30km/h 的匝道规定值要求。四个右转弯匝道最小平曲线半径为R=80m，并按规范设置缓和曲线，满足规范对设计速度40km/h 的匝道规定值要求。匝道与主路分流处均按规范设置加减速车道以保证行车安全。匝道平面主要技术表 匝道平面主要技术表 道路名称 设计车速（km/h）匝道长度（m）最小圆曲线半137、径（m）最小缓和曲线长度（m）Y1 40 343.702 80 35 Y2 40 374.769 90 35 Y3 40 378.803100 35 Y4 40 402.068120 35 Z1 30 282.34145 50 Z2 30 285.35345 40 Z3 30 279.04845 40 Z4 30 283.68545 35 2、横断面设计 2、横断面设计 嘉陵江三桥的道路等级为城市主干路，设计时速为 50km/h，根据规划以及交通量分析，结合业主对项目的要求，本次设计道路红线宽度为43m宽，道路横断面布置如下：43m=4m人行道+3.25m非机动车行道+12.25m车行道+4m138、中分带+12.25m车行道+3.25m非机动车行道+4m人行道。对南侧滨江大道节点进行改造，规划的道路红线宽度为32m，改造后道路红线宽度为38 米，其中改造后的横断面布置如下：38m=7m人行道+10.5m车行道+7.5m车行道+1m防撞墙+8m辅道+4m人行道。对环城北路与嘉陵江三桥衔接路段进行改造，规划的道路红线宽度为40m，改造后道路红线宽度为60米，南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 41 页 共 77 页 其中改造后的横断面布置如下：60m=4m人行道+9m辅道+14.5m车行道+3m绿化带+14.5m车行道+9m辅道+4m人行道。3139、纵断面设计 3、纵断面设计 道路走向的地势基本为南高北低，道路竖向设计在基本满足规划路网道路交叉口控制点高程的基础上，根据嘉陵江的行洪及通航要求，综合考虑现状地形地貌、路基土石方、路段坡度等综合因素，力求道路纵坡合理，行车顺畅。结合该片区路网、排水管网的规划，应充分考虑路面控制点标高及坡度。本项目范围内环城北路路段道路最大纵坡为2.906%，最小纵坡为2.55%，其中最小坡长为233.92m，凸型竖曲线半径为1500m。嘉陵江三桥范围内道路最大纵坡为1.39%（主桥范围内），最小纵坡为1.005%，其中最小坡长为447.94m，凹型竖曲线半径为 20000m。本次设计线为道路的中心线，根据相140、关的规范要求以及本项目的技术标准，不需要进行超高处理。琴台立交范围内各个匝道均严格按照规范要求进行设计。匝道纵断面主要技术表 匝道纵断面主要技术表 道路名称 设计车速（km/h）最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径（m）Y1 40 5.536%0.335%750 Y2 40 5.176%0.335%700 Y3 40 3.482%0.33%850 Y4 40 2.968%0.335%1000 Z1 30 6.589%0.333%300 Z2 30 6.112%0.333%300 Z3 30 4.886%0.333%500 Z4 30 5.063%0.333%500 4、路基、路面、挡土墙及附属构141、筑物设计方案 4、路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案 1）路基工程 路基边坡 该路段填挖量较大，对于填方部分采用1：1.5土质边坡，挖方部分根据开挖地质情况，采用1:0.75（岩质边坡），1:1或者1:1.25。土石方工程及填料 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周生态环境的影响，防止水土流水。2）路面142、工程 沥青混凝土路面以弯沉值作为路面整体刚度的指标，验算各结构层的弯拉应力，按公路沥青路面设计规范（JTJG D50-2006）路面以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。其路面的容许弯沉值LR=0.35mm，土基回弹摸量30Mpa，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。技术标准 路面设计荷载采用BZZ-100KN作为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为15年。根据交通量预测嘉陵江三桥设计年限内一个车道的累积轴载为：2300（万次/车道）。结构设计方案 由于本工程道路为城市道路主干路，交通等级为重型，目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种，这两类路面各有特点。方案一：沥青混凝土路面，143、设计年限15年，路面结构组合如下：机动车道砼路面结构组合如下：4cm AC-13C沥青砼（SMA-13C改性沥青）6cm AC-20C沥青砼 6cm AC-20C沥青砼 25cm 5%水泥稳定碎石 25cm 4%水泥稳定碎石 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 42 页 共 77 页 20cm 级配碎石 总厚86cm 方案二：混凝土路面，设计年限30年，路面结构组合如下：24cm 抗折5.0mPa水泥混凝土 30cm 5%水泥稳定碎石 20cm 级配碎石 总厚74cm 结构方案比选 沥青路面的特性：沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、144、振动小、吸尘、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点。设计使用年较低（15年）。水泥路面特性：水泥砼路面具有强度高、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。但缺点是水泥砼路面有接缝。影响行车的舒适性，噪音大，扬尘；水泥路面损坏后修复也较困难。设计使用年限较高（30年）。就路面使用性能（如平整度、抗滑、耐磨性等）及观感方面来讲，沥青砼路面更优，而且近年来改性沥青、SMA混合料、加纤维沥青砼等新技术的运用使沥青路面的抗车辙能力、抗水损、低温抗裂性、抗疲劳等关键性能有明显改善，据有关统计资料，目前路面采用沥青砼的比例占80%以上，根据国内、成都市及周边城市的建设趋势，本道路路面采用沥145、青混凝土路面。沥青砼路面与水泥砼路面比较表 项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 设计年限 设计为15年 设计为30年 抗变形，耐磨耗性 易产生变形和车辙 不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较大噪声和震动 小 大 明色性 夜间能见度差 夜间能见度好 平整性 无接缝，连续性好 有接缝，连续性差 施工及维护条件 施工速度快，易 施工速度慢，难 人行道路面结构：道路人行道为6cm彩色混凝土方砖+3cm的水泥砂浆+15cmC15混凝土基层，人行道方块采用挤浆法安砌，不得有松动、积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽 0.5m，在交叉口处必须设置残疾人坡道。3）路基、路面排水 本项目所在区域属于中146、亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成道路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。道路的路面排水均通过设置的雨水管道进行收集后集中排放。4）、路基填料及压实标准要求（1）优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料。（2）浸水路堤、桥涵台背、挡土墙墙背、填挖交界处等选用渗水性良好的粗粒土作填料，如砂砾石、砂夹卵石等。（3）膨胀土地段的挖方路基，路床采用砂砾石填筑。（4）泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能用作路基填料。（147、5）液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接用作填料。（6）路基应分层填筑、分层压实。路基压实采用重型击实标准，压实度、填料最小强度及最大粒径满足相关规范的要求：5）、路基处理 路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑，清表平均厚度为 0.3m，采用挖方合格填料回填和压实，清除的表土应集中堆放，用作绿化用土。填方地段当地面横坡（或纵坡）陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于3.0 m的台阶，并设置向内倾4%的横坡。填前基底均需夯压，基底压实度不得小于90%。挖方地段应进行清表处理，清表平均厚度为0.3m，清除的表土应集中堆放，用作绿化用土。6、人行道及过街设施、无障碍设施148、等 6、人行道及过街设施、无障碍设施等 1）人行横道的设置 沿道路缘石划一条直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，简单地设置行人过街横道。但在许多城市的实际交通流运行中，产生了不少的问题，往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内通行互为干扰，交通拥挤及交通事故频繁。所以在本工程各道路沿线的交叉口的人行横道的设计时，考虑在机动车与人行道的通行空间确定之后，再确定。并还考虑以下几点：两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）间应149、能保证左转车的转弯半径；行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿灯行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人二次过南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 43 页 共 77 页 街方案。2）无障碍设施设计 城市道路和建筑物的无障碍设计是针对残疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市道路、公共建筑、居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计。随着社会的文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。而城150、市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活、参与社会活动、获得与正常人相等权利的重要途径。人行道是城市道路的重要组成部分。人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。3）缘石坡道、盲道设计 考虑到行动不便者及残疾人安全使用城市道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残151、疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处 应设圆点形的提示盲道 人行道的各种路口必须设置缘石坡道；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；缘石坡道可分为单面坡缘石和三面坡缘石坡道；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道；盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致，宜避开井盖铺设；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。4.2.3 雨污水工程 1、工程方案内容 1、工程方案内容 市政给排152、水设计内容包括该路段的污水管道设计及雨水管道设计。2、排水工程设计 2、排水工程设计 1）设计原则 在南部县排水总体规划指导下，本次设计遵循如下原则：执行国家关于环境保护的政策；符合国家的有关法规、规范及标准；以规划为指导，采用合理的排水体制，对南部县满福坝片区排水管道进行综合设计。解决水和土地资源的环境恶化，为城市人口和经济增长提供足够的安全水源，保护嘉陵江水体水质。充分考虑近期工程和远期工程的有机结合，充分考虑分期实施的可行性、经济性和合理性。管道应尽量避免或减少穿越不容易通过的地带或构筑物。设计方案合理、便于施工、管理；根据地形条件，充分利用现有排水管道系统，遵从就近排放的原则，减小管道153、埋深，缩短管道长度，降低工程造价。选择的管材性能可靠，使用成熟，经久耐用，方便施工，密封性好，能承受要求的外部荷载。根据片区道路竖向设计，安排好控制点高程，保证汇水面积内的污水能顺畅排除，并在高程上留有余地。污水管道布置应尽最大可能地收集所产生的污水，雨水管道布置应以最短距离排放至受纳水体；2）排水现状及规划 本次设计项目所在的南部县满福坝片区现状为农田、山林及村庄居民点，区内现状无集中排放雨水、污水设施，所产生污水没未统一处理而直接排放进入嘉陵江，对环境污染严重，对嘉陵江水体造成极大损害。根据片区控规本片区规划污水管沿区内规划道路，由西向东、由北向南顺地势排入新建污水泵站，通过压力提升翻越大154、坝后，重力汇入河东工业园区污水总管，并最终纳入污水处理厂，处理达标后排放。雨水排放充分利用地形条件及现状水体，顺坡就近排入规划区景观内河后，通过三处与嘉陵江相通的口部排放至嘉陵江。雨水管道沿道路敷设。规划本片区暴雨强度公式采用重庆市暴雨强度公式，设计重现期P取2年。3）排水体制 按照规划要求，本设计来采用完全分流制。雨水就近排入天然水体；污水接入临近污水干管，送入区内规划污水提升泵站后送至污水处理厂处理达标后排放。4）排水管道布置 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 44 页 共 77 页 道路横断面排水管道管位排列 给排水管道及其它管线具体位置155、详见道路横断面管位排列图。污水管布置 污水管排向详见污水管道总体布置图。雨水管道布置 雨水管排向详见雨水管道总体布置图。本道路绝大部分雨污水管道能顺坡敷设，就近排入水体，管道埋深大部分可控制在3.5m以内。由于与本工程相关道路未实施，为便于上游道路雨水管能顺利接入本道路污水管，设计考虑雨水管起端埋深在1.82.5m左右。雨污水管道汇水面积详见附图：雨水管道总体布置图、污水管道总体布置图。5）排水管计算 污水量的计算 四川省南部县满福坝地块属于新建区，污水的排放相对比较均匀，参照成都市及其他地区惯用设计标准。因此，整个服务区域内采用面积比流量来计算污水管道设计流量。根据规划本规划区规划污水量为2156、.4万m3/d，规划区总建设用地面积为 539.09ha（不包括水域面积、绿地及广场面积），由此可计算其面积比流量为0.52L/s.ha，考虑一定的富裕量及地下水入渗量本次设计面积比流量采用0.8L/s.ha。总变化系数Kz由Kz=2.7/Q0.11计算而得。设计管道污水量面积比流量管道所服务面积Kz 雨水量的计算 根据各计算管段汇水面积和重庆市的暴雨强度公式计算设计流量。重庆市暴雨强度公式：77.0076.08.12lg775.012822qPtP 主要计算参数：重现期：P=2年（本次可研道路属于一般市政道路，且道路周围水系较发达，雨水能较快排出，所以雨水管道的设计重现期取2年）；地面集水时157、间：t=t1+mt2，t1=10分钟；管道延缓系数：m=2；设计管道雨水量面积q；径流量系数根据用地性质和建筑密集度的不同而变化，几种不同性质区域的综合径流系数见下表：几种不同性质区域的综合径流系数列表 序号 区域性质 综合径流系数 1 城镇建筑密集区 0.600.85 2 城镇建筑较密集区 0.450.6 3 城镇建筑稀疏区 0.200.45 结合道路两侧植被及建筑密度情况，路面雨水及沿线汇水面积综合径流系数取0.65。1.2.6 排水管道水力计算 管道水力计算公式如下所示：21321IRnv 式中：R水力半径（m）I 水力坡降 n管材粗糙系数 主要计算控制参数：流速：污水管道在设计充满度下158、的最小流速为0.60m/s 雨水管道在满流下的最小流速为0.75m/s 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 45 页 共 77 页 最大设计流速为5m/s。排水管道一般采用管顶平接、水面平接和跌水连接等。6）排水管材比选 在给排水工程中，管道工程投资在工程总投资中占有很大的比例，而管道工程总投资中管材费用约占50%左右。给排水管道属于城市地下永久性隐藏工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。目前市场上可供选用的排水管材主要有两类，一是钢筋砼管，二是有机材料管。钢筋砼管是多年来成都市运用最为广泛的排水管材。钢筋砼管有较多的优159、点，一是价格便宜，比同型号有机材料管成本要低一倍以上。二是温度适应性很好，其热胀率低，与管基及周围填土相对温度变形小，运行稳定。三是施工技术成熟，对施工机械无特殊要求。四是其材料主要为当地材料，使用该种管材对地方经济有带动作用。钢筋砼管道不足之处在于防渗及防腐蚀性能相对较弱，但可通过添加膨胀剂、防腐剂等砼外加剂，提高钢筋砼管道的防渗标号及防腐蚀性能，使之满足本项目使用要求。有机管材种类较多，近年来正逐步推广使用。其优点有：一是防渗性能好。二是运输、安装方便。三是自重轻，可用于加空管道。其缺点有：一是价格较高。二是热胀率大，与地基温度变形不协调，运行可靠性有待进一步证实。三是环钢度相对较小，对覆160、土深度要求较为严格，施工中对重型压路机的使用有一定限制。四是其原料为不可再生的有机材料，大量使用对可持续发展不利。基于钢筋砼管与有机材料管的各自优缺点，本次设计雨水管道及生活污水管道选用钢筋砼承插管，雨水口联络管采用钢筋砼平口管。7）排水管道附属设施 检查井 凡是重力流管道转弯、交汇、高程变化、管径改变及直线一定距离（雨水管道检查井间距：考虑到设雨水口，一般为40m）都需设置检查井。排水检查井均采用钢筋砼检查井，超深检查井进行加强设计。位于人行道、绿化带的检查井采用高分子复合材料井盖、井圈及座，等级采用D250型；车行道下检查井井盖与雨水篦子采用球墨铸铁产品，等级采用 D400 级。需具备可调161、节安装标高，防沉降，防盗，防滑等功能及防噪音，防跳，防意外开启的弹性紧锁功能。管道接口 排水管道连接采电橡胶圈承插连接。雨水口联络管采用钢丝网抹带接口。基础 排水管道正常情况下根据不同埋深管道基础采用砂石或混凝土基础。该方法工艺简单，安装方便，施工快捷，工期短，费用低。雨水口联络管采用360混凝土包封加固处理。出水口 本项目中所涉及的出水口，主要用于雨水排放口。出水口应采取防冲刷、消能、加固等措施。雨水口 雨水口的形式、数量的确定和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路形式。雨水口间距宜为2550m，本次设计基本按照40m进行设计。连接管串联雨水口不易超过三个。雨水口连接长度不162、宜超过25m。3、管线综合设计 3、管线综合设计 在道路下一般均敷设有六、七种管线，种类较多。各种管线之间的间距均有规范要求。为便于管线的敷设和今后的维护管理，需要对工程管线进行综合设计。本次设计道路红线宽度47、35m，本次管线综合设计如下：1）管综设计原则 必须对现状管线进行调查勘测，获取现状管网管位、规模及埋深资料。避免对现状管线进行迁改，在施工过程中尽量采取保护加固措施。各管线位置应遵从“有压让无压，小管让大管，可弯曲管线让不易弯曲管线”原则。同时实施中应注意各专业管线的实施顺序，避免重复开挖。2）平面设计 管线综合平面设计详见道路横断面管位排列图。3）竖向设计 路灯：覆土0.5米左右163、；通讯：覆土0.8米左右；南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 46 页 共 77 页 电力沟：沟深1.0米左右；天然气管：管顶覆土1.2米左右；给水管：管顶覆土1.30米左右；污水管：管顶覆土2.53.5米左右；雨水管：管顶覆土1.63.0米左右；4.2.4 照明工程 1、设计依据：1、设计依据：城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）供配电系统设计规范（GB50052-2009）低压配电设计规范（GB50054-2011）交流电气装置的接地设计规范（GB/T50065-2011）2、道路概况：2、道路概况：南部县嘉陵江三桥工程起桥后上跨沿164、江路，桥梁人行系统在沿江路西侧落地，沿江路东侧车行、人行系统通过地面层转换。桥梁过沿江路后通过挡墙缓坡落地，与挡墙外侧转换辅道合并为地面道路。桥梁、道路情况如下：路名 红线宽 总车行道宽 中压隔离带宽 人行道宽度 道路等级 照明等级 桥梁段 43m 31m 4m 4m 城市主干道 级 环城北路船槽段 60m 47m 3m 4m 城市主干道 级 辅道 12m（8m）8m 0m 4m(0m)城市次干道 级 环城北路标准段 40m 29m 3m 4m 城市主干道 级 以上道路路面结构均为沥青混凝土路面。3、道路照明设计 3、道路照明设计 1）电源 区域内道路照明负荷等级为三级负荷，共设置1台室外箱式165、变电站，4套照明控制柜，路灯电源由该区域内 10kV 中压城网提供。桥梁电源由放置于桥体两端的照明控制柜专供。路灯照明 380/220V 电源由照明控制柜配出，控制配线距离使路灯末端线路压降不超过 5%端电压。为保证负荷平衡，路灯每一回路须三相间隔供电。2）照度标准 按照国家规定的标准。根据道路等级不同，道路照明指标如下表：道路等级 平均照度维持值Eav（lx）总均匀度最小值Uo 眩光限制阀值增量最大初始值Ti（%）环境比 SR最小值 照明功率密度值LPD（W/）主干路 20-30 0.4 10 0.5 1.00 次干路 15-20 0.4 10 0.5 0.70 3）灯具布置 桥梁段 照明器166、双侧对称布置在人行道上，灯具为为单杆单挑路灯，光源采用高压钠灯，功率 400W。灯杆选择为杆高距地12m，挑臂2.5米，仰角15。布灯间距35米。环城北路船槽段 辅道灯具布置：照明器双侧对称布置在人行道上，灯具为单杆单挑路灯，光源采用高压钠灯，功率 400W。灯杆选择为杆高距地12m，挑臂2.5米，仰角15。布灯间距35米。下穿车行道灯具布置：照明器双侧对称布置在挡墙壁上，灯具为LED隧道灯，光源采用LED灯，功率90W。布灯间距8米。辅道 照明器单侧布置在人行道上，灯具为单杆单挑路灯，光源采用高压钠灯，功率 100W。灯杆选择为杆高距地8m，挑臂1.0米，仰角12。布灯间距25米。环城北路标167、准段 照明器单侧布置在人行道内，灯具为为单杆单挑路灯，光源采用高压钠灯，功率 400W。灯杆选择为杆高12m，挑臂2米，仰角12。布灯间距35米。计算结果主要指标如下：路名 平均照度维持值Eav（lx）总均匀度最小值Uo 眩光限制阀值增量最大初始值Ti（%）环境比 SR最小值 照明功率密度值LPD（W/）桥梁段 36 0.44 7 0.59 0.85 环城北路船槽段 29 0.53 7 0.68 0.98 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 47 页 共 77 页 辅道 16 0.41 8 0.50 0.58 环城北路标准段 39 0.59 6 168、0.60 0.91 路灯布置计算结果均可以满足规范要求。4）灯具选型及节能 光源采用高光效节能型超级高压纳灯泡，灯具采用半截光型，并应具有良好的防尘防水性能。配套电器（镇流器、触发器、电容器）与灯具采用一体放置。灯具与灯杆的仰角配有 4 级承托调校，适用于不同角度所达到的光效。5）控制 照明控制柜处设置远程控制器，可选择手动或远程控制转换，远程控制信号纳入成都市城市路灯控制中心遥信系统。6）计量与无功补偿 本工程采用高供低计的计量方式，照明回路在照明控制柜内计量，交通站牌、交通信号用电分回路单独在箱式变电站内计量。照明光源均为气体放电灯，因此无功补偿采用单灯补偿的方式完成，补偿后的功率因数不小169、于0.90。7）线路敷设 路面层照明干线采用聚氯乙稀铜芯电力电缆，在人行道上或沿道路绿化带穿管埋地敷设。穿越车道时穿钢管保护，埋深0.7米。照明干线截面采用25mm2。路灯内引上线采用BVV-32.5 mm2铜芯线。桥面层主缆在防撞栏内穿管暗敷，至每灯位设置接线盒引上灯杆。8）接地 配电系统接地形式采用TN-S系统。PE接地线和路灯灯杆基础连接，并在每回路末端作重复接地，接地电阻不大于 4欧姆。桥体部分灯具接地和桥体钢筋可靠焊接。9）节能 采用单灯智能电感镇流器进行双重功率控制输出，根据时段调整光源输入电流来完成，正常时段自动调节输出电流使放电灯运行在额定功率下，下半夜调节电流使光源降容运行。170、4.3 建设规模 4.3.1 工程概况 本次研究范围从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉口起，终点为嘉陵江三桥与规划满福大道的交叉口，交点坐标分别为X=3471841.209、Y=504174.001，X=3473531.890、Y=504761.021。道路全长1797.722m。工程范围内含南侧既有滨江路改建跨线桥梁及辅道，跨越嘉陵江的嘉陵江三桥主桥，北侧与拟建琴台路的互通立交桥，互通立交以北至规划满福大道之间的引桥、地面层道路、引道。4.3.2 投资规模 推荐方案：含道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程和绿化工程，路面为沥青砼路面。该方案工程估算总投资为120246.32 万元，171、其中：工程费用97287.99 万元，工程建设其他费用12026.85 万元（不含征地拆迁费），基本预备费10931.48万元。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 48 页 共 77 页 第五章第五章 工程方案工程方案 5.1 线位方案选择 1、推荐桥位 本项目处于城市满福坝片区道路规划中的城市主干道上，南接拟建北环路，北连规划满福坝片区道路，距离上游规划的公路嘉陵江大桥约2.6km，距离下游既有的红岩子电站约1.8km。桥位周边规划图桥位周边规划图 2、桥位比选 可行性 两处桥位处地形、地貌、两岸高差、嘉陵江中水深、嘉陵江河道宽度等桥梁建设的自172、然条件基本一致，经现场踏勘及地形图上放线，新、旧桥位在工程技术上均可行。桥位与其它规划桥梁的关系 根据规划图，桥址如选择在上游，则距离规划嘉陵江大桥太近，且上游南岸无规划道路与之相接，该桥建成后无法形成路网，失去建设意义。桥位与既有构筑物关系 如桥址选择在本桥位下游，则距离红岩子电站太近，对红岩子电站造成影响，且靠近嘉陵江支流汇入嘉陵江的入水口，桥位不合理。工期比较 1)若采用比选新桥位，将影响自来水厂的取水口，新取水口需向上游移动约3km，本项目需在新建取水口竣工后方可实施，工期延误较长。2)比选桥位需对两岸连接片区规划做重大调整，满福坝片区的水景、路网等需重新规划，南侧城北片区规划也需做局173、部调整，对两个片区开发建设的工期影响较大。投资比较 在嘉陵江南侧，推荐桥位与北环路相接，比选桥位需增加规划道路约500m，同时北侧道路接线长度增加约300m，道路宽40m，需增加投资约7000万元。比较结论 根据规划，推荐桥位南接拟建北环路，北连规划满福坝片区道路，形成满福坝片区的规划路网骨架，与上下游既有或规划桥、闸的距离合理，与现状河口距离也合理，因此本次拟定的桥位符合规划要求，桥位具有唯一性。拟建嘉陵江三桥拟建嘉陵江三桥 规划公路嘉陵江大桥规划公路嘉陵江大桥 红岩子电站红岩子电站嘉陵江支流河口嘉陵江支流河口嘉陵江三桥比较桥位嘉陵江三桥比较桥位 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中174、国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 49 页 共 77 页 桥位现场照片桥位现场照片 5.2 总体设计 5.2.1 总体目标“功能先进适用、结构安全美观、环境舒适宜人、造价经济合理功能先进适用、结构安全美观、环境舒适宜人、造价经济合理”是设计的总体目标。实现这一设计目标的途径是在满足相关规定和规范的前提下，在满足一般性需求的基础上，抓住工程的重点与难点，针对重点与难点研究技术处理方案，在设计中贯穿以人为本的设计理念，处处体现人文关怀精神，树立科学发展观，走资源节约型交通发展之路树立科学发展观，走资源节约型交通发展之路。5.2.2 设计原则 土木工程建设是一项综合性的社会系统工程。工程的质量175、和效益问题覆盖了工程的规划、勘察、设计、施工、养护、运营管理的全过程，涉及到有效服务于经济发展和社会生活的各个层面。本着“安全、实用、经济、美观、有利于环保”的原则，在满足交通功能及防洪要求的前提下，因地制宜，力求技术先进、路线通畅、运行合理、造价经济，与周围环境协调，达到美观大方的效果。方案的选取应有利于施工方便、安全、快速，在满足使用功能的基础上，尽可能的使用成熟可靠的结构及新技术、新工艺和新材料，降低工程造价，加快施工速度，减少施工风险。5.2.3 主要控制因素 1、顺接拟建、规划道路。2、地形地貌。3、通航、行洪要求。4、满福坝规划滨江路净空。5、规范要求。5.2.4 桥位 嘉陵江三桥176、是南部县旧城区的城北片区与规划的满福坝片区最直接的重要联系通道，桥位轴线是按照 四川省南部县满福坝地块（中国桂花第一城）控制性详细规划路网结构，根据城市交通发展需要来确定的，桥位位置具有唯一性。1、满足南部县城北片区规划要求。2、满足南部县满福坝片区用地规划。3、拟建桥梁南岸连接旧城区的城北片区，北岸连接规划的满福坝片区，两岸均连接城市主干道，交通最为直接、顺畅。4、拟建桥梁处河道顺直稳定、河床地质良好，无急弯、码头作业区等，适宜大桥的修建。5、拟建桥梁基本与河道基本正交，桥梁的修建对河道通航、行洪能力影响最小。5.2.5 总体设计 1、桥梁总体布置 1、桥梁总体布置 桥梁布置主要考虑跨越嘉陵177、江，满足嘉陵江通航、行洪要求，南侧旧城区的城北片区现状地面较高，既有南侧滨江路标高较高，为降低嘉陵江三桥纵坡，按嘉陵江三桥下穿既有南侧滨江路设计，北侧现状地面较低，考虑跨越北侧满福坝片区琴台路，并设互通立交与之相接，桥梁终点与规划的满福大道平交。根据河堤规划，南侧无河堤，北侧满福坝片区为在建河堤。2、桥孔设计 2、桥孔设计 孔跨布置主要考虑通航、行洪要求，通航要求控制主桥跨径，四个方案均能满足要求，其中连续刚构方案跨径最小，为180m。引桥主要为跨越满福坝琴台路后克服高差设置，尽量采用30m标准跨径，受限时适当调整。拟建嘉陵江三桥拟建嘉陵江三桥 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市178、政工程西南设计研究总院有限公司 第 50 页 共 77 页 3、桥梁横断面设计 3、桥梁横断面设计 桥梁上部结构根据受力需要按单幅或双幅，设置梯道将桥梁与沿江路相接、分流非机动车及行人。4、桥梁纵断面设计 4、桥梁纵断面设计 桥梁纵断面主要考虑通航、行洪要求，同时兼顾北侧满福坝片区河堤巡河通道的净高要求，通航、河堤巡河通道的净高控制桥梁竖向高度。桥位处嘉陵江设计通航高水位 340.170m，百年一遇洪水位 345.47m；设计通航净宽 110m，净高 10m。由此可见该处由通航控制桥面高度。河堤巡河通道的净高要求控制满福坝片区桥梁高度。5.3 桥型方案设计 5.3.1 主桥方案 1、方案一：预179、应力混凝土连续刚构方案 1、方案一：预应力混凝土连续刚构方案 1）桥型布置 1）桥型布置 桥跨布置主要考虑跨越嘉陵江，满足嘉陵江通航、行洪要求，从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉口起，设主桥跨越嘉陵江主航道，北侧与拟建琴台路设互通立交，互通立交以北至规划满福大道之间设引桥下地。桥面中心与河道高差30m左右，适合连续刚构、连续梁桥型，主桥跨径组合为：100+180+180+100=560m，次主桥跨径组合为36+63+36=135m。方案一主桥立面图 2）主桥断面 方案一主桥立面图 2）主桥断面 主桥全宽 40 米，分两幅，单幅宽度 19.5m。单幅断面组成为 4m 人行道+15m 车行道+0.5180、m 防撞墙=19.5m桥梁单幅全宽。方案一主桥断面图 3）结构设计 方案一主桥断面图 3）结构设计 上部主梁分两幅，每幅桥宽19.5m，悬臂宽度3m，单箱双室结构，顶宽19.5m，箱梁底宽13.5m，采用三向预应力结构，根部梁高12m，高跨比1/15，跨中及两岸合龙段梁高为4.2m，梁底曲线采用1.5次抛物线。中墩采用双薄壁墩，墩身单肢顺桥向厚度为2米，承台厚5米，每个承台下设9根直径2m的桩基；过渡墩采用单肢薄壁墩，墩身顺桥向厚度为3m，承台厚3.5m，每个承台下设6根直径2m的桩基。4）施工方案 4）施工方案 桥梁采用悬臂浇筑，首先采用钢壁围堰形成施工平台，然后施工钻孔灌注桩基础及承台，浇181、筑桥墩及 0号块，再逐步对称向前浇筑其它上部结构。墩身采用翻模施工，箱梁0号梁段的施工在墩顶预埋牛腿支承的托架上进行，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑。边跨现浇段在河道中首先浇筑临时墩，采用军用梁搭设支架。预计主桥施工工期20个月。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 51 页 共 77 页 5）桥梁效果图 5）桥梁效果图 方案一白景效果图 方案一白景效果图 方案一夜景效果图方案一夜景效果图 2、方案二：矮塔斜拉方案 2、方案二：矮塔斜拉方案 1）桥型布置 1）桥型布置 桥跨布置主要考虑跨越嘉陵江，满足嘉陵江通航、行洪要求，从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉182、口起，设主桥跨越嘉陵江主航道，北侧与拟建琴台路设互通立交，互通立交以北至规划满福大道之间设引桥下地。桥面中心与河道高差30m左右，适合矮塔斜拉桥型，主桥跨径组合为：117.5+230+230+117.5=695m。方案二主线桥梁立面图 2）主桥断面 方案二主线桥梁立面图 2）主桥断面 主桥全宽43米，单幅桥，桥梁宽度43m。桥梁断面组成为4m人行道+15m车行道+4m中央分隔带+15m车行道+4m人行道=43m桥梁全宽。方案二主桥断面图 方案二主桥断面图 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 52 页 共 77 页 3）结构设计 3）结构设计 单幅183、结构，桥宽43m，悬臂宽度6.5m，顶宽43m，悬臂根部箱梁宽度30m，箱梁底宽12m，梁体结构采用三向预应力结构，根部梁高 7.5m，高跨比 1/31，跨中梁高 4m，两岸合龙段梁高为 3.8m，梁底曲线采用 1.5次抛物线。中墩采用双薄壁墩，墩身单肢顺桥向厚度为2米，承台厚4米，桥面以上主塔高度34m。每个承台下设18根直径2m的桩基。过渡墩采用单肢薄壁墩，墩身顺桥向厚度为3m，承台厚3m，每个承台下设6根直径2m的桩基。4）施工方案 4）施工方案 桥梁采用悬臂浇筑，首先采用钢壁围堰形成施工平台，然后施工钻孔灌注桩基础及承台，浇筑桥墩及 0号块及主塔，再逐步对称向前浇筑其它上部结构并同时张184、拉锚索，锚索张拉力根据计算分批逐次张拉。墩身采用翻模施工。箱梁0号梁段的施工在墩顶预埋牛腿支承的托架上进行，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑。边跨现浇段在河道中首先浇筑临时墩，采用军用梁搭设支架。预计主桥施工工期26个月。5）桥梁效果图 5）桥梁效果图 方案二白景效果图 方案二白景效果图 方案二夜景效果图方案二夜景效果图 3、方案三：独塔斜拉方案 3、方案三：独塔斜拉方案 1）桥型布置 桥跨布置主要考虑跨越嘉陵江，满足嘉陵江通航、行洪要求，从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉口起，设主桥跨越嘉陵江主航道，北侧与拟建琴台路设互通立交，互通立交以北至规划满福大道之间设引桥下地。桥面中心与河道高差30m左右，适185、合独塔斜拉桥型，主桥跨径组合为：345+345=690m。方案三主线桥梁立面图 2）主桥断面 主桥桥宽仍为40米，桥塔位于桥梁外侧，单幅桥，断面组成为2x（4m人行道+15m车行道+0.5m防撞墙）+1m中央分隔带=40m桥梁单幅全宽。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 53 页 共 77 页 方案三主桥断面图 3）结构设计 主塔为“H”形，塔顶高于桥面151m，桥梁设置为整幅桥，桥梁机动车道、非机动车道、人行道与道路一致，拉索位置设置于人行道内侧，横梁采用鱼腹梁。主墩承台下设20根直径2.5m的桩基。4）施工方案 桥梁首先采用钢壁围堰形成施工平186、台，然后施工钻孔灌注桩基础及承台，浇筑桥墩，再安装拉索、横梁、行车道板及桥面系。预计主桥施工工期32个月。5）桥梁效果图 方案三白景效果图 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 54 页 共 77 页 方案三夜景效果图 4、方案四：钢管拱方案 4、方案四：钢管拱方案 1）桥型布置 1）桥型布置 桥跨布置主要考虑跨越嘉陵江，满足嘉陵江通航、行洪要求，从拟建环城北路与金洞路北沿线交叉口起，设主桥跨越嘉陵江主航道，北侧与拟建琴台路设互通立交，互通立交以北至规划满福大道之间设引桥下地。桥面中心与河道高差30m左右，适合中承式钢管拱桥型，主桥跨径组合为：70187、+270+70=410m。方案三主桥立面图方案三主桥立面图 2）主桥断面 2）主桥断面 主桥全宽50.1米，双幅桥，每幅桥总宽24.55m，中央分隔带1m宽。单幅桥断面组成为4m人行道+0.15m栏杆+2.2m拱肋+0.5m防撞墙+15m车行道+0.5m防撞墙+2.2m拱肋=24.55m桥梁总宽。方案三主桥断面图 3）结构设计 方案三主桥断面图 3）结构设计 双幅结构，桥宽50.1m，每幅桥总宽24.55m，中央分隔带1m宽。每幅均采用双肋，每根肋断面为四根钢管混凝土通过连接件形成，拱肋曲线顶距离桥面33m。吊杆间距10m，吊杆与横梁相连，横梁上铺设“”型板形成桥面系。4）施工方案 4）施工方188、案 桥梁采用缆索吊装施工，首先采用钢壁围堰形成施工平台，然后施工钻孔灌注桩基础及承台，浇筑桥墩，工厂预制拱肋节段，现场采用缆索吊装就位。每条拱肋钢管桁架分若干段在工厂加工好运至工地吊装、扣挂，直至合拢成拱，然后在上下钢管弦杆中泵送灌注砼形成钢管砼桁架拱，再安装吊杆、横梁、行车道板及桥面系，在安装桥面行车系过程中，分批张拉系杆，以平衡主拱推力。预计主桥施工工期30个月。5）桥梁效果图 5）桥梁效果图 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 55 页 共 77 页 方案三白景效果图方案三白景效果图 方案三夜景效果图方案三夜景效果图 5.3.2 引桥及互通189、立交桥方案 1、布置原则 1、布置原则 1）桥跨布置 1）桥跨布置 南侧无引桥，北侧引桥桥跨布置主要考虑与地面层接顺，并尽量采用标准跨径，便于施工。2）结构选择 2）结构选择 由于引桥部分桥跨位于河道中（水深较主桥浅），引桥均采用现浇箱梁结构。2、结构设计 2、结构设计 1）上部结构 1）上部结构 均采用整体现浇箱梁，标准跨径30m，局部位置跨径适当调整，采用预应力混凝土结构。2）下部结构 2）下部结构 水深较深的引桥桥墩及过渡墩采用单肢薄壁墩，墩身顺桥向厚度为3m，承台厚2.5m，每个承台下设6根直径1.5m的桩基；其它桥墩均采用“M型”墩或花瓶墩，桩基直径1.5m；桥台均采用单排桩接盖梁，190、桩基直径1.5m。桥梁基础均按钻孔灌注群桩基础进行设计。3、施工方案 3、施工方案 桥梁采用整体搭架现浇施工，施工钻孔灌注桩基础及承台后，浇筑桥墩，墩台形成后搭架现浇上部箱梁。引桥施工周期预计15个月。5.3.3 南侧既有滨江路改建跨线桥方案 本项目南侧与滨河路相交，为避免桥梁形成后该处交叉口拥堵，本次研究推荐于南侧既有滨河路上设置跨线桥跨越嘉陵江三桥，同时在既有滨江路临江侧设置辅道与嘉陵江三桥相接。1、总体布置 1、总体布置 为尽量减短对既有滨江路的交通干扰，跨线桥上部结构采用预制吊装小箱梁，下部结构采用桩基接柱墩。3、施工方案 3、施工方案 上部结构预制吊装，下部结构现场浇筑。下穿施工周期191、预计6个月。5.3.4 梯道桥方案 1、布置原则 1、布置原则 1）梯道设置原因 1）梯道设置原因 由于桥梁跨越在建河堤及规划琴台路时桥梁较高，所以在在建河堤附近设置非机动车及行人梯道桥与在建河堤及满福坝规划的滨河公园相接。5.3.5 桥梁景观设计 1、桥梁景观（Bridgescape）设计应该解决的问题 1、桥梁景观（Bridgescape）设计应该解决的问题 1）提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；2）生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3）城市形象的体现，它是城市的风景线，桥梁绿化应该反映城市特色，体现城市形象。4）充分考虑桥梁192、绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 56 页 共 77 页 定的桥梁绿化景观效果。下面按照桥梁环境景观设计和桥梁夜景观的照明设计分别介绍。2、桥梁环境景观设计 2、桥梁环境景观设计 设计充分考虑桥梁景观和造型艺术，体现南部县的新时代风貌，使其成为嘉陵江上新的标志性建筑。设计主要包括桥梁、桥底两个主题，结合线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分，使其打造成为一颗南部城区的耀眼之星。1）桥梁设计 主要体现通达之美、凌空之美、流畅之美。桥梁由此193、岸到彼岸，桥形成直线分布，使道路通达，得其美一通达之美；桥梁为一跨越结构，腾空飞架的主梁让人感到凌空之美。桥之纤细、亲切、委婉；墩塔（拱）之雄壮、庄严、高昂：拉索之力感、动感、起伏、飘动、流畅使桥梁结构兼顾了刚柔之美。2）绿化设计 适地适树，选择适应当地环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。植物重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。植物选择从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富桥梁植物景观194、。3、桥梁夜景观的照明设计 3、桥梁夜景观的照明设计 1）桥梁夜景观与桥梁交通照明有本质区别，可以说桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合，是社会物质文明达到一定高度后，人们对城市景观多样化的必然要求，也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。2）桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。桥梁夜景观更趋向为一亮带，桥型艺术高潮处象桥塔、桥台、桥墩等则195、可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更能体现桥梁个性与本质美。桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的一重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念，桥梁夜景观亦应如此。无论是观赏型的灯具如路灯，还是隐蔽型的如泛光灯均应在桥梁设计之始便有所考虑，并与桥梁景观成为一整体，以避免桥梁完成后灯具成为景观的负担。聚合物光纤柔软，其加工性很好，在现场施工时具有很好的可操作性，侧面发光聚合物光纤是一种柔性光纤，可弯曲，可造型，可塑性强，抗冲击性强，可用196、距离长，可达30m，甚至60m；侧面发光聚合物光纤安装使用方便，可随时任意裁断，重复利用。这对于桥梁环境多震动，轮廓线条造型复杂等特点均有很好的适应性。聚合物光纤有很柔和的光色，没有光污染符合现代绿色照明的理念。聚合物光纤为透明外观材料。白天不亮时隐秘不突出。不会对桥梁本体原貌产生视觉破坏。3）聚合物光纤输出光色变换丰富，可传送红色光、绿色光、蓝色光和黄色光等，并可实现连续不间断变色；4）光纤发光部同其光源隔离，避免了诸如漏电之类的事故发生，并且1台光源可以连接多处发光部，系统的维护维修等运转费用很低，光纤照明是发光部不带热量及不带电的安全照明系统；5）聚合物光纤本身无需维修，光纤照明系统具有197、极好的耐久性及耐候性。使用寿命为810年；6）侧面发光聚合物光纤照明系统是一种“绿色”照明系统，其耗电量小，明显具有节能的特征，通常其光源功率在 50-150W 之间，每米光纤耗电量为仅为 35W。这点最为重要。所用亮化材料必须是高效节能，必须适应中国缺电的现状。7）用于轮廓勾勒亮化聚合物光纤通常表面照度为 500900LX，满足夜晚照明的效果。柔和的光线，变幻的色彩衬托出大桥的雄姿和柔美。使桥梁由静变动，给人神秘，高雅而富有灵性的感觉。提高了群众休闲娱乐的质量，为市民在晚饭之后提供了更多的休闲娱乐场所。5.4 附属工程 1、由于桥梁位于嘉陵江河道中，河道中桥墩均设置导航标志，导航标志按照相关198、主管部门的要求设置。2、桥梁景观 1、由于桥梁位于嘉陵江河道中，河道中桥墩均设置导航标志，导航标志按照相关主管部门的要求设置。2、桥梁景观 1）南部简介 南部县“全国钓鱼城市”、“中国桂花城”声名远播，建有全国最大的桂博园，连续五年成功举办钓鱼桂花旅游文化节。崛起在嘉陵江畔的南部县城，依山傍水，风景秀丽，像一颗晶莹的明珠，闪烁在川北大地。2）设计思路 南部县被成为中国桂花城，桂花作为城市的灵魂和核心所在，因此应在景观设计中融入桂花文化。方案采用中式的桥梁栏杆、桥头等，将中国传统文化与桂花文化融会一体。江两岸地势为南高北低，结合吴刚伐桂、嫦娥奔月的故事，大桥北侧景观在构思上提取“桂”和“月”的元199、素，主题树种为桂花，景观整体以流线型的观赏道组织，营造飘逸洒脱之感；在节点位置通过空间形态及文化景观小品等融入“月”。4）桥面景观方案 桥梁栏杆采用芝麻灰花岗石材料，以浮雕花纹及桂花图案装饰，并雕刻与桂花相关的古诗词，使桥梁更南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 57 页 共 77 页 具文化气息；柱子顶端以桂花剪影灯装饰，丰富大桥夜景。整体风格简单大气、传统朴素。5.5 桥梁的养护与管理 连续刚构桥在运营阶段的养护与管理较为简单，主要为桥面伸缩缝、支座、铺装等维护；矮塔斜拉的维护较复杂，需对斜拉索进行定期维护；独塔斜拉桥的维护更为复杂，需对斜拉索200、主梁进行定期维护；钢管拱桥最为复杂，需对拱肋、吊杆进行定期维护、更换。5.6 建设用地与拆迁 建设用地主要在嘉陵江河道上，满福坝岸上部分需拆除现有建筑，现有建筑均为农房。根据规划，该片区均需拆除，整体规划重建。5.7 对环境、节能、防洪、通航等方面的影响 1、社会环境与节能 1、社会环境与节能（1）项目建成后将起到快速连接南部县县城和满福坝作用，同时还有利于完善当地路网功能、加速嘉陵江两岸的经济发展、改善投资环境、提高人民生活水平。（2）桥梁永久性和临时性占地将使部分当地农户群众永久性搬迁，引起一定程度的不利影响，目前拆迁安置工作尚未完成，评价要求拆迁安置、征地补偿等严格按照南部县人民政府文201、件安置执行，拆迁农户均应得到合理的安置，生活水平不应降低，防止出现拆迁安置工作引起的社会稳定问题。（3）项目建设完成后，不但能起到完善本区域内市政配套设施的作用，还能在桥梁形式的塑造上，从不同层次达到形式与功能的融合，与当地的景观规划相融合。（4）桥址横跨南部县县城和满福坝，在南部县城市总体规划范围内，建设用地性质为市政建设用地，项目建设符合南部县城市总体规划。（5）经过初步调查，拟建项目评价范围内没有保护文物。但是在引道施工前，建设单位应根据中华人民共和国文物保护法及其实施细则，对拟建公路沿线的文物进行调查勘探。在公路工程施工中，任何单位和个人发现文物后必须立即停止施工，保护好现场，并应立即202、报告文物行政管理部门处理。（6）本项目属生态影响型建设项目，根据环境影响预测，工程建设将不会增大当地环境质量负荷；并且嘉陵江三桥的开通，将改变原有的轮渡现象，从根本上解决了老百姓过河难的实际问题。（7）本项目的实施，切实改变了当地落后的交通面貌，改善沿江两岸人民的生存环境，改善当地的经济发展条件，提升区域路网整体水平。2、生态环境 工程占地、拆迁安置对陆生植物的影响仅是数量上的损失，而且损失较小，不会造成植物种类消失；同时，工程兴建不会改变项目区陆生生物的种类，对评价区域内陆生生物分布及数量影响较小。工程的兴建对工程项目影响水域生态环境的功能造成一定影响，但通过采取调整施工计划，开展污染治理、203、环境监测以及加强施工期和工程运行期的监督和管理等一系列措施，可在一定程度上减轻工程对水域生态环境功能的影响，不会对水生生物生境造成不利影响，不会对鱼类“三场”及回游通道产生阻隔及不利影响。综上，工程兴建对嘉陵江水生生态环境造成的不利影响有限，通过一定的环保措施可缓解该部分生态影响。3、声环境 由于道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般居民能够理解和接受。同时，通过采取噪声防治措施，可最大限度地减少施工噪声对周围环境的影响。建议在噪声规划控制距离内不宜新建居民区、学校、医院等对噪声敏感的建筑。如必须在道路噪声防护距离之内新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时，应按照中华人民共和国环204、境噪声污染防治法的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同时采取隔声、降噪治理措施，使室内环境能够达到相应的使用功能噪声标准要求。4、水环境 施工期本项目采用钻孔灌注桩，承台施工采用双壁钢围堰后进行浇注，钻孔泥浆泥泵收集上岸后综合利用，禁止施工船舶含油污水和船舶垃圾排放入河，严格施工船施工作业管理、锚泊管理制度和防范措施，可有效防治工程水下作业对嘉陵江水质的影响。5、环境空气 施工期土石方开挖、路堤填筑和料运输、摊铺等工程工序中都会产生污染。采取施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆加盖蓬布，堆料场远离居民点并掩盖等措施，可以减轻其影响程度。营运期产生的空205、气环境污染物主要为TSP、NO2和CO等污染物。根据已建成公路营运期汽车尾气监测结果，营运期汽车尾气影响范围主要集中在道路两侧距离道路中心线40m范围内，项目两侧绿化工程的实施在很大程度上可以降低汽车尾气对项目两侧的污染影响。因此，工程营运期对周围空气环境不会产生明显的影响 6、固体废物 项目施工期固废主要为开挖土石方、剥离表土以及施工人员生活垃圾。项目所开挖土方无法满足路基填筑要求，将弃渣用于集镇建设中的场平回填土。表土待施工结束后用于绿化、复耕覆土。施工人员生活垃圾依托南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 58 页 共 77 页 当地现有环卫设206、施，定点收集，交由当地环卫部门统一处理。营运期固体废物主要是行人、司乘人员及养护工作人员丢弃的生活废弃物（如：纸屑、烟头、瓜果皮等）以及行驶车辆轮胎携带的沙石泥土、意外撒落的运输货物等。运营期设置分类垃圾筒收集行人、养护工作人员等丢弃的生活废弃物，道路清洁人员定期对道路进行清扫，将洒落于路面的垃圾集中收集后交由当地环卫部门统一运至城市垃圾处理场处置。通过采取上述措施，项目运营期间产生的各类固体废物可以得到合理处置，不会对周围环境产生影响。7、环境风险 经分析，施工期间可能出现的环境风险主要来源于船舶事故溢油污染，营运期间可能出现的环境风险主要来源于车辆发生翻车事故时引起的危险品、油料等泄漏或船207、舶撞击桥墩导致船舶燃料泄漏，进而污染沿线的水体和周围环境。以上分析表明项目施工期和营运期间发生以上环境风险事故的概率极小，在采取相应防范措施的基础上可将风险事故造成的危害降至最低。综上所述，从环境风险角度分析，本项目实施可行。8、水土保持 本项目在建设过程中严格按照“三同时”的要求落实本各项水土保持措施，结合主体工程中已有的水保措施，可有效控制工程建设产生的新增水土流失，减轻工程建设对周围环境的影响，满足水保方案提出的防治目标要求，故从水土保持角度考虑，本项目切实可行。9、通航和行洪 根据南部县嘉陵江三桥航道通航条件影响评价报告及其批复可知，项目的实施不会影响嘉陵江评价河段的通航功能，项目建设208、不存在通航方面制约因素。根据四川省南部县嘉陵江三桥工程防洪评价报告及其批复可知，拟建嘉陵江三桥适应防洪标准和有关技术及工程管理要求，对河道行洪安全影响小，不会导致现有河势发生大的变化，建设前后桥区河段的防洪标准不会改变，项目基本可行。5.8 方案优缺点及比较 5.8.1 方案优缺点 1、方案一 本方案考虑到城市长期发展的需要，保证道路通行能力，并综合考虑投资规模、桥梁景观。本方案投资在四个方案中最低。2、方案二：推荐方案 本方案相对推荐方案而言，景观更优，对通航影响更小。本方案投资相对方案一较高。3、方案三 本方案按景观效果最好，对通航影响最小。本方案投资最高。4、方案四 本方案按景观效果较好209、，对通航影响较小。本方案投资较高。5.8.2 方案综合比较 结合工程实际，拟定的上述四个方案，其综合比选如下：方案比较表方案比较表 比较项目 方案一 方案二 方案三 方案四 主线长度（m）1797.722 1797.722 1797.722 1797.722 主桥长度（m）560 695 690 410 连续梁次主桥 长度（m）135 223 主桥面积（m2）22400 31164 31019 20541 次主桥面积（m2）7830 9585 投资规模（万元）87828.49 120246.32 155089.69 128573.59 施工工期（月）20 26 32 30 主要优点 1）设计、210、施工经验丰富，施工难度最小 2）投资最低 1）投资较小 2）景观效果较好 1）景观效果最好 1）投资相对较高 2）景观效果较好 主要缺点 景观效果一般 施工难度较高 施工工期较长 投资较高 施工难度最大 施工工期最长 投资最高 施工难度较高 施工工期较长 投资较高 推荐意见 比较 推荐 比较 比较 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 59 页 共 77 页 5.8.3 比选结果 根据对四个方案的比选，推荐方案在各方面比较均衡，能充分体现安全、经济、美观、适用建设原则，在满足交通量需求的基础上，投资最省。因此建议按该方案实施。南部县嘉陵江三桥工程 211、工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 60 页 共 77 页 第六章第六章 项目实施方案及进度项目实施方案及进度 6.1 工程特点及施工方案 6.1.1 工程特点 1、项目所在位置地形起伏较小，施工难度较小。2、交通一般，须设置施工便道，供水供电有保证。6.1.2 施工场地布置 本项目施工场地主要布置在工程起、止点附近区域以及沿线的空地，同时借助工点附近的零散场地进行施工。6.1.3 主要施工方案 3、道路施工 采用一般机械开挖、填筑，部分开挖量较大的路段采用爆破施工。4、桥梁施工 桥梁桩基采用钻孔灌注桩施工，下部桥台采用就地现浇方法施工，下部部分桥墩采用围堰施工，上部212、刚构采用挂篮悬浇，小箱梁采用预制吊装施工。6.2 工程实施计划 本项目工程建设规模较大，建议按初步设计施工图设计两个阶段组织工作，以便在不同阶段优化设计，控制投资。在可行性研究报告批复后立即开展勘测设计工作，初步设计在2017年6月底前完成。初步设计批复后，在 2017 年 10 月底之前完成全部施工图设计，然后进行施工图审查、招标。本项目争取在 2017 年 12月开始施工，施工工期为26个月，建议总工期按2年半安排。6.3 工程实施保障措施 6.3.1 勘察、设计 由设计单位编制工程可行性研究报告，经批复后立即开展勘测设计工作，尽快完成初步设计，初步设计评审批复后，马上进行施工图设计。“功213、能先进适用、结构安全美观、环境舒适宜人、造价经济合理”是设计的总体目标。实现这一设计目标就必须在满足相关规定和规范的前提下，抓住工程的重点与难点，针对重点与难点研究技术处理方案，在整个设计过程中贯穿以人为本的设计理念，处处体现人文关怀精神，坚持科学设计观。本着“安全、实用、经济、美观、有利于环保”的原则，在满足交通功能的前提下，因地制宜，力求技术先进、路线通畅、运行合理、造价经济，与周围环境协调，达到美观大方的效果。6.3.2 施工组织管理 为加强施工组织管理，加快工程进度，控制资金使用，确保工程质量，建议本项目工程由业主组织招标并实施管理，通过公开、公平、公正的方式严格选拔优秀的施工队伍进行214、施工；通过招标的方式选择有资质的监理单位全面负责整个工程的监理，实施监理工程师负责制；监理单位应严格按照合同文件行使其质量、进度、费用三大监控的职责，对工程施工进行全过程的监督管理。6.3.3 施工条件 施工单位应做好周密的施工计划，利用枯水期完成水下结构施工。工程位置临近城区，便于设置施工便道，施工用电容易解决，筑路材料大多可当地供应，购买、采集和运输相当方便。项目临近嘉陵江，施工用水较方便。工程征地、拆迁由当地政府负责及时解决。6.4 招标 编写该招标内容，主要依据中华人民共和国招标投标法、国家发展计划委员会发布的工程建设项目招标范围和规模标准规定、工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和215、核准招标事项暂行规定以及交通部公布的公路工程勘察设计招标投标管理办法进行编写。6.4.1 概况 1、建设项目概况 满福坝现状交通较为单一，仅有一村道与外部区域相连，且等级较低，对外沟通能力较弱。根据控规，满福坝片区功能定位为：依托嘉陵江区位优势及地域山水特色，以桂花为主打城市品牌，打造一座以旅游休闲度假为主、辅以文化传承、商贸会展及生态宜居等职能于一体的现代生态新城。本项目位于控规的城市主干道上，对于满福坝规划的实施具有控制性作用。本项目的实施能打通旧城区及满福坝片区的交通，实现旧城区与满福坝片区的人员、物资快捷流通。对于满福坝片区的其它项目实施创造必要条件。道路全长 1797.722m，工程216、范围内含南侧既有滨江路改建跨线桥梁及辅道，跨越嘉陵江的嘉陵江三桥主桥，北侧与拟建琴台路的互通立交桥，互通立交以北至规划满福大道之间的引桥、地面层道路、引道。总投资120246.32万元。2、建设项目主要指标 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 61 页 共 77 页 本项目采用城市主干道标准，计算行车速度为50公里/小时，主线全长1797.722m。其中桥梁采用矮塔斜拉桥及预应力简支小箱梁、整体现浇箱梁结构。6.4.2 招标范围 1、建设项目勘察设计的具体招标范围 本建设项目勘察设计范围为道路、桥梁及沿线涵洞、地下管网、照明、交通工程、防护工程、217、绿化，设计主线全长1797.722米。2、建设项目施工的具体招标范围 本建设项目施工范围为全长1797.722米主线、立交、相交道路改造内的道路、桥梁及沿线涵洞、地下管网、照明、绿化、交通工程、防护工程、绿化工程等工程的施工。3、建设项目监理的具体招标范围 本建设项目监理范围为全长1797.722米主线、立交、相交道路改造内的道路、桥梁及沿线涵洞、地下管网、照明、绿化、交通工程、防护工程、绿化工程等工程的施工监理。4、建设项目重要设备、材料等采购活动的具体招标范围 本建设项目建筑材料采购招标范围为砂、石、钢材、水泥、石油沥青等。6.4.3 招标组织形式 1、建设项目勘察设计的招标组织形式 本建218、设项目勘察设计的招标采用委托招标的组织形式。2、建设项目施工的招标组织形式 本建设项目施工的招标采用委托招标的组织形式。3、建设项目监理的招标组织形式 本建设项目监理的招标采用委托招标的组织形式。4、建设项目重要设备、材料等采购活动的招标组织形式 本建设项目重要设备、材料等采购活动的招标采用委托招标的组织形式。6.4.4 招标方式 1、建设项目勘察设计招标方式 本建设项目勘察设计招标方式采用公开招标方式。2、建设项目施工招标方式 本建设项目施工招标方式采用公开招标方式。3、建设项目监理招标方式 本建设项目监理招标方式采用公开招标方式。4、建设项目重要设备、材料等采购活动的招标方式 本建设项目重219、要设备、材料等采购活动的招标方式采用公开招标方式。招标基本情况表 招标基本情况表 建设项目名称：南部县嘉陵江三桥工程 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标方式 招标估算金额（万元）备注 全部招标部分招标自行招标委托招标 公开招标 邀请招标 勘察 4127.91 设计 建筑安装 97287.99含材料、设备费 设备 监理 1472.94 材料费 其他 17357.48 情况说明：本项目是南部县嘉陵江三桥工程，属于关系社会公共利益、公众安全基础设施项目范围，该项目估算总投资额为120246.32万元人民币，依照2000年5月1日发布的中华人民共和国国家发展计划委员会第3号令工程建设项目招标220、范围和规模标准规定第七条规定，该工程项目包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等采购，必须进行招标。建设单位盖章 年 月 日 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 62 页 共 77 页 第七章第七章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 7.1 编制范围及内容说明 本估算范围为南部县嘉陵江三桥项目可行性研究报告方案设计，该项目推荐方案（方案二：矮塔斜拉桥）的投资如下。方案二（矮塔斜拉桥）：含道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程和绿化工程，路面为沥青砼路面。该方案工程估算总投资为 120246.32 万元，其221、中：工程费用 97287.99 万元，工程建设其他费用12026.85万元（不含征地拆迁费），基本预备费10931.48万元。7.2 编制依据 7.2.1 估算指标 根据2013建设工程工程量清单计价规范GB50500和2015四川省建设工程工程量清单计价定额，及参考类似项目的经验指标并结合本工程实际情况进行编制，对其主要材料、设备价格及人工工资按南部县现行价格进行换算调整，以期更符合实际情况。7.2.2 其他费用的计算依据及计算标准 根据建设部建标2007164号文关于印发市政工程投资估算编制办法的通知中有关规定，结合本工程的实际情况，各项费用取定如下：1、建设用地费（征地及拆迁补偿费）：满222、福坝村征地费用28105782.82元，白庙子村征地费用27598115.45元，合计共5570.39万元。本次暂不计入总投资。2、建设单位管理费：依据财政部关于印发基本建设财务管理规定的通知(财建【2002】394 号)，按工程总投资分档计算。3、建设项目前期工作咨询费：依据国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知(计价格【1999】1283号)，按工程总投资分档收费标准计算。4、工程勘测费：依据国家计委、建设部关于发布 工程勘察设计收费管理规定 的通知(计价格【2002】10号)，按第一部分工程费用的1.1%计算。5、工程设计费：依据国家计委、建设部关于发布 工程勘察设计收费223、管理规定 的通知(计价格【2002】10号)，按第一部分工程费用的投资额计算。6、施工图预算编制费：按工程设计费的10%计算。7、竣工图编制费：按工程设计费的8%计取。8、施工图审查费：依据四川省发展和改革委员会关于贯彻国家发展改革委关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知的通知（川发改价格【2011】323号），按工程费用为计算基数。9、建设工程监理费：依据国家发改委、建设部关于发布工程建设监理费有关规定的通知(发改价格【2007】670号)，按第一部分工程费用的投资额为基数，按照工程项目的不同规模分别计算。10、环境影响咨询服务费：依据国家计委、国家环保总局“关于规范环境影224、响咨询收费有关问题的通知”（计价格【2002】125号），以工程总投资为基数计算。11、场地准备费及临时设施费：按第一部分工程费用的2.0%计算。12、工程保险费：根据国家的有关规定，按第一部分工程费用的0.5%计算。13、工程招标代理服务费：依据国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知(计价格【2002】1980号)，按第一部分工程费用投资的差额定率累进计费方式计取。14、工程造价咨询服务费：根据项目所在地四川省有关部门发布的规定计取，见川价发【2008】141号文。15、水土保持费：依据川水函【2017】250号文四川省水利厅关于南部县嘉陵江三桥工程水土保持方案的批复，按水土保持225、总投资1662.49万元计入。16、基本预备费：按第I、II部分费用（不含建设用地费）之和的10%计取；涨价预备费根据国家计委的文件，暂不计取。17、建设项目总投资：为第一部分工程费用、第二部分工程建设其他费用、基本预备费三项之和。7.3 编制说明 1、基础单价 人工预算单价：人工费调整根据四川省建设工程造价管理总站文件川建价发201641 号文，关于对成都市等 18 个市、州 2015 年四川省建设工程工程量清单计价定额人工费调整的批复进行人工费调整，调增15.30%（其中：照明调增14.30%）。主要材料预算价格：参照2017 年第3 期四川省四川工程造价信息南部县2017 年2 月份材料226、市场价格。主要材料预算价格（不含税）如下：水泥425#343元/T；水泥325#320元/T；特细砂：95元/m3 碎石（综合）70元/m3；砾石（510mm）75元/m3；砾石（520mm）65元/m3；砾石（540mm）53元/m3；连砂石（天然级配）60元/m3；石油沥青AH-70：4760元/t；南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 63 页 共 77 页 圆钢10以内：2706元/T；圆钢10以外：2706元/T；原木：:1452 0元/m3；锯材：2280元/m3 汽油：6.82元/kg；柴油：5.41元/kg 2、估算编制（1）对各单227、项工程根据设计提供的工程量，并按照设计提供的施工方法，结合工程实际进行单价分析计算。桥梁工程单价指标的计算依据参考市政工程投资估算指标桥梁工程并结合以往已做类似桥梁工程指标进行调整计算。（2）结合现场实际情况，全路段弃土运距按5km计；沥青混凝土按厂拌考虑，运距暂按20km计；现浇混凝土采用商品砼。如与实际不符，允许按实调整。7.4 资金筹措 本工程建设总工期建议为约两年半（2017年8月至2020年1月），2017年12月开工。该项目所需资金来源为项目业主自筹。7.5 工程投资估算 推荐方案“可行性研究报告总估算表”、“工程费用投资估算计价表”，见如下详表。“方案投资比较汇总表”“主桥方案投228、资对比表”，附后。可行性研究报告总估算表（推荐方案：方案二矮塔斜拉桥）可行性研究报告总估算表（推荐方案：方案二矮塔斜拉桥）序号 工程名称 估 算 价 值 （万 元 ）备注 滨江路节点 主桥 （矮塔斜拉桥）琴台路立交节点 合 计 合 计 I 第一部分 工程费用 I 第一部分 工程费用 6459.74 6459.74 58083.84 58083.84 32744.41 32744.41 97287.99 97287.99 -（一）道路工程 3596.45 0.00 4250.21 7846.66 含：土石方、路基、路面、边坡防护-（二）涵洞工程 0.00 0.00 675.00 675.00 4229、m钢筋砼盖板涵-（三）桥梁工程 1934.40 57935.75 24380.56 84250.71 -1 主桥（矮塔斜拉桥）57835.75 57835.75 -2 引桥（预应力现浇箱梁）12992.21 12992.21 -3 匝道桥（预应力现浇箱梁）11095.85 11095.85 -4 人行梯道桥（现浇空心板）292.50 292.50 -5 滨江路跨线桥（预应力预制小箱梁）1934.40 1934.40 -6 导航标志 12992.21 12992.21 -（四）照明工程 118.50 123.50 326.16 568.16 -（五）排水工程 497.09 0.00 846.40230、 1343.50 含：雨水、污水工程-（六）交通工程 110.33 24.59 189.01 323.93 标志标线路牌信号灯等-（七）绿化工程 202.96 0.00 2077.07 2280.03 含：道路、立交绿化，行道树 II 第二部分：工程建设其他费用 II 第二部分：工程建设其他费用 12026.85 12026.85 -（一）建设用地费（征地及拆迁费）0.00 征 地 费 用 合 计5570.39万元。本次暂不计入总投资。-（二）建设单位管理费 718.58 按 财 政 部 财 建2002394 号文分档计算-（三）建设项目前期工作咨询费 206.24 按计投资19991283号231、 文分档计算-（四）工程勘测费 I*1.1%1070.17 依据国家计委、建设部计价格200210号文，按第一部分工程费用的1.1%计算-（五）工程设计费 3057.74 依据国家计委、建设部计价格200210号文，按插入法计算-（六）施工图预算编制费 设计费*10%305.77 依据国家计委、建设部计价格200210号文，按设计费的10%计算 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 64 页 共 77 页-（七）竣工图编制费 设计费*8%244.62 依据国家计委、建设部计价格200210号文，按设计费的8%计算-（八）施工图审查费 I*0.016232、%155.66 按 川 发 改 价 格2011323 号文计算-（九）建设工程监理费 1472.94 依 据 发 改 价 格2007670号文，按插入法计算-（十）环境影响咨询服务费 42.52 按计价格2002125号文 分档计算-（十一）场地准备费及临时设施费 I*2.0%1945.76 按第一部分工程费用的2.0%计算-（十二）工程保险费 I*0.5%486.44 按第一部分工程费用的0.5%计算-（十三）工程招标代理服务费 74.19 按计价格20021980号 文累进计费计算-（十四）工程造价咨询服务费 583.73 依 据 川 价 发2008141号文，按累进计费计取-（十五）水土233、保持费 1662.49 依 据 川 水 函2017250号文 III 预备费用 III 预备费用 10931.48 10931.48 -（一）基本预备费（I+II-建设用地费）*10%10931.48 -（二）价差预备费 /不计 IV 建设投资（+）IV 建设投资（+）120246.32 120246.32 建设期贷款利息 /暂不计 建设项目总投资（+）120246.32 建设项目总投资（+）120246.32 南侧既有滨江路节点改建工程费用投资估算计价表 南侧既有滨江路节点改建工程费用投资估算计价表 序号 工程项目及费用名称 估算价值（万元）技术经济指标 建设工程费 设备费 安装费 总价 单234、位 数量 单价（元/m2等)第一部分 工程第一部分 工程费用（合计）费用（合计）6364.94 6364.94 94.80 94.80 6459.74 6459.74 一 道路工程 3596.45 3596.45 -1 清除不良土（弃置运距10km)39.56 39.56 m3 11304 35.00 -2 回填砂砾石 130.00 130.00 m3 11304 115.00 -3 挖土方 44.96 44.96 m3 29970 15.00 -4 挖石方 209.79 209.79 m3 69930 30.00 -5 填方（场内土石方利用）85.42 85.42 m3 34166 25.0235、0 -6 弃方（土石综合考虑 社会到场)217.65 217.65 m3 57276 38.00 -7 喷播植草护坡 6.78 6.78 m2 1884 36.00 -8 挂三维网喷播植草护坡 36.77 36.77 m2 5931 62.00 -9 菱形骨架护坡 17.13 17.13 m2 1223 140.00 -10 悬臂式挡土墙（钢筋砼 平均高4.5m）798.08 798.08 m3 9280 860.00 -11 车行道（总厚86cm 沥青面层厚16cm）1631.12 1631.12 20cm 厚级配碎石底基层 122.08 122.08 m2 33911 36.00 50cm236、 厚 4%5%水泥稳定碎石基层 444.23 444.23 m2 33911 131.00 16cm 厚沥青面层（SMA）1064.81 1064.81 m2 33911 314.00 -12 辅道（总厚72cm 沥青面层厚12cm）148.08 148.08 20cm厚级配碎石底基层 13.56 13.56 m2 3768 36.00 40cm厚4%5%水泥稳定碎石基层 39.56 39.56 m2 3768 105.00 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 65 页 共 77 页 12cm厚沥青面层（SMA）94.95 94.95 m2 37237、68 252.00 -13 人行道（彩色面砖）231.12 231.12 m2 10700 216.00 二 涵洞工程 0 0 三 桥梁工程 1934.40 1934.40 -1 滨江路跨线桥（预应力预制小箱梁）1934.40 1934.40 m2 3120 6200.00 四 照明工程 23.70 94.80 118.50 -1 中杆照明灯3*400W H=16m 5.04 20.16 25.20 套 6 42000.00-2 单杆单挑路灯1*400W H=12m 15.60 62.40 78.00 套 24 32500.00-3 单杆单挑路灯1*100W H=8m 0.00 0.00 0.238、00 套 0 23600.00-4 隧道灯1*90W LED 3.06 12.24 15.30 套 34 4500.00 五 排水工程 497.09 497.09 -1 d300I级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)30.64 30.64 m 666 460.00 -2 d600II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)126.01 126.01 m 955 1320.00-3 d800II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)65.93 65.93 m 429 1536.00-4 d1000II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)44.76 44.76 m 222 2016.00-5 级钢筋砼污水管（管径400mm，埋239、深3.5m)229.77 229.77 m 1702 1350.00 六 交通工程 110.33 110.33 -1 标线 11.34 11.34 m2 2834 40.00 -2 标志标牌 45.51 45.51 套 22 20500.00-3 信号灯 15.98 15.98 套 9 18000.00-4 信号机 7.50 7.50 套 1 75000.00-5 其他配管 30.00 30.00 项 1 300000.00 七 绿化工程 202.96 202.96 -1 绿化面积 54.00 54.00 m2 1800 300.00 -2 行道树 148.96 148.96 株 298 50240、00.00 方案二（主桥：矮塔斜拉桥）工程费用投资估算计价表 方案二（主桥：矮塔斜拉桥）工程费用投资估算计价表 序号 工程项目及费用名称 估算价值（万元）技术经济指标 建设工程费 设备费 安装费 总价 单位 数量 单价（元/m2等)第一部分 工程第一部分 工程费用（合计）费用（合计）57985.04 57985.04 98.80 98.80 58083.84 58083.84 一 道路工程 0 0 二 涵洞工程 0 0 三 桥梁工程 84250.71 84250.71 -1 主桥（矮塔斜拉桥）57835.75 57835.75 m2 31164 18558.51-2 导航标志 100.00 1241、00.00 项 1 100万 四 照明工程 24.70 98.80 123.50 -1 单杆单挑路灯1*400W H=12m 24.70 98.80 123.50 套 38 32500.00 五 排水工程 0 0 六 交通工程 24.59 24.59 -1 标线 9.19 9.19 m2 2298 40.00 -2 标志标牌 8.20 8.20 套 4 20500.00-3 信号灯 7.20 7.20 套 4 18000.00 七 绿化工程 0 0 琴台立交节点工程费用投资估算计价表 琴台立交节点工程费用投资估算计价表 序号 工程项目及费用名称 估算价值（万元）技术经济指标 建设工程费 设备费242、 安装费 总价 单位 数量 单价（元/m2等)南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 66 页 共 77 页 第一部分 工程第一部分 工程费用（合计）费用（合计）32483.48 32483.48 260.93 260.93 32744.41 32744.41 一 道路工程 4250.21 4250.21 -1 清除不良土（弃置运距10km)106.87 106.87 m3 30533 35.00 -2 回填砂砾石 351.13 351.13 m3 30533 115.00 -3 挖土方 14.99 14.99 m3 9990 15.00 -4 挖石243、方 69.93 69.93 m3 23310 30.00 -5 填方（场内土石方利用）104.40 104.40 m3 41758 25.00 -6 弃方（土石综合考虑 社会到场)0.00 0.00 m3 0 38.00 -7 喷播植草护坡 11.73 11.73 m2 3259 36.00 -8 挂三维网喷播植草护坡 63.61 63.61 m2 10259 62.00 -9 菱形骨架护坡 29.62 29.62 m2 2116 140.00 -10 悬臂式挡土墙（钢筋砼 平均高4.5m）199.52 199.52 m3 2320 860.00 -11 车行道（总厚86cm 沥青面层厚16c244、m）2776.53 2776.53 20cm 厚级配碎石底基层 207.81 207.81 m2 57724 36.00 50cm 厚 4%5%水泥稳定碎石基层 756.18 756.18 m2 57724 131.00 16cm 厚沥青面层（SMA）1812.53 1812.53 m2 57724 314.00 -12 辅道（总厚72cm 沥青面层厚12cm）252.07 252.07 20cm厚级配碎石底基层 23.09 23.09 m2 6414 36.00 40cm厚4%5%水泥稳定碎石基层 67.35 67.35 m2 6414 105.00 12cm厚沥青面层（SMA）161.63245、 161.63 m2 6414 252.00 -13 人行道（彩色面砖）269.83 269.83 m2 12492 216.00 二 涵洞工程 675.00 675.00 -1 4m钢筋砼盖板涵（3道）675.00 675.00 m 300 22500.00 三 桥梁工程 24380.56 24380.56 -1 引桥（预应力现浇箱梁）12992.21 12992.21 m2 19745 6580.00-2 匝道桥（预应力现浇箱梁）11095.85 11095.85 m2 16863 6580.00-3 人行梯道桥（现浇空心板）292.50 292.50 m2 650 4500.00 四 照246、明工程 65.23 260.93 326.16 -1 中杆照明灯3*400W H=16m 3.36 13.44 16.80 套 4 42000.00-2 单杆单挑路灯1*400W H=12m 26.00 104.00 130.00 套 40 32500.00-3 单杆单挑路灯1*100W H=8m 35.87 143.49 179.36 套 76 23600.00 五 排水工程 846.40 846.40 -1 d300I级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)52.16 52.16 m 1134 460.00 -2 d600II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)214.55 214.55 m 1625 1247、320.00-3 d800II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)112.25 112.25 m 731 1536.00-4 d1000II级钢筋砼雨水管（平均埋深3m)76.20 76.20 m 378 2016.00-5 级钢筋砼污水管（管径400mm，埋深3.5m)391.23 391.23 m 2898 1350.00 六 交通工程 189.01 189.01 -1 标线 19.30 19.30 m2 4826 40.00 -2 标志标牌 77.49 77.49 套 38 20500.00-3 信号灯 27.22 27.22 套 15 18000.00-4 信号机 15.00 15.00 套248、 2 75000.00-5 其他配管 50.00 50.00 项 1 500000.00 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 67 页 共 77 页 七 绿化工程 2077.07 2077.07 -1 绿化面积 1823.43 1823.43 m2 60781 300.00 -2 行道树 253.64 253.64 株 507 5000.00 附表：附表：主桥方案比较-工程费用投资对比表 主桥方案比较-工程费用投资对比表 序号 工程项目及费用名称 估算价值（万元）技术经济指标 建设工程费 设备费 安装费 总价 单位 数量 单价（元/m2等)第一部249、分 工程费用 -（三）桥梁工程 方案一 方案一 连续刚构桥 连续刚构桥 57477.16 57477.16 57477.16 57477.16 1 主桥（连续刚构桥）24328.40 24328.40 m2 22400 10860.89-1 桩基 3483.48 3483.48 m3 9953 3500.00-2 承台 2686.20 2686.20 m3 8140 3300.00-3 桥墩（台）3822.72 3822.72 m3 15928 2400.00-4 混凝土梁（含桥面）14336.00 14336.00 m2 22400 6400.00 2 次主桥（连续梁）6733.80 673250、3.80 m2 7830 8600.00 方案二 方案二 矮塔斜拉桥矮塔斜拉桥（推荐方案）（推荐方案）84250.71 84250.71 84250.71 84250.71 1 主桥（矮塔斜拉桥）57835.75 57835.75 m2 31164 18558.51-1 桩基 1887.55 1887.55 m3 5393 3500.00-2 承台 2096.16 2096.16 m3 6352 3300.00-3 桥墩（台）2431.44 2431.44 m3 10131 2400.00-4 混凝土梁（含桥面）14023.80 14023.80 m2 31164 4500.00-5 矮塔斜拉251、系（含斜拉索、索塔）37396.80 37396.80 m2 31164 12000.00 方案三 方案三 独塔斜拉桥 独塔斜拉桥 113302.26 113302.26 113302.26 113302.26 1 主桥（独塔斜拉桥）86887.30 86887.30 m2 31019 28010.99-1 桩基 1269.45 1269.45 m3 3627 3500.00-2 承台 2156.22 2156.22 m3 6534 3300.00-3 桥墩（台）3742.80 3742.80 m3 15595 2400.00-4 混凝土梁（含桥面）14889.12 14889.12 m2 3252、1019 4800.00-5 独塔斜拉系（含斜拉索、索塔）64829.71 64829.71 m2 31019 20900.00 方案四钢管拱桥 方案四钢管拱桥 91183.56 91183.56 91183.56 91183.56 1 主桥（钢管拱桥）52730.35 52730.35 m2 20541 25670.78-1 桩基 3334.45 3334.45 m3 9527 3500.00-2 承台 2435.73 2435.73 m3 7381 3300.00-3 桥墩（台）6494.40 6494.40 m3 27060 2400.00-4 混凝土梁（含桥面）10681.32 106253、81.32 m2 20541 5200.00-5 钢管拱系 29784.45 29784.45 m2 20541 14500.00 2 次主桥（连续梁）10064.25 10064.25 m2 9585 10500.00 四个方案投资比较汇总表 四个方案投资比较汇总表 序号 工程名称 估 算 价 值 （万 元 ）备注 方案一 方案二 （推荐方案）方案三 方案四 I 第一部分 工程费用 I 第一部分 工程费用 70514.44 70514.44 97287.99 97287.99 126339.54 126339.54 104220.84 104220.84 -（一）道路工程 7846.66 7254、846.66 7846.66 7846.66 含：土石方、路基、路面、边坡防护-（二）涵洞工程 675.00 675.00 675.00 675.00 4m钢筋砼盖板涵-（三）桥梁工程 共四个方案 方案一连续刚构 57477.16 方案二矮塔斜拉桥 84250.71 方案三独塔斜拉桥 113302.26 方案四钢管拱桥 91183.56 -（四）照明工程 568.16 568.16 568.16 568.16 -（五）排水工程 1343.50 1343.50 1343.50 1343.50 含：雨水、污水工程南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 6255、8 页 共 77 页-（六）交通工程 323.93 323.93 323.93 323.93 标志标线路牌信号灯等-（七）绿化工程 2280.03 2280.03 2280.03 2280.03 含：道路、立交绿化，行道树 II 第二部分：工程建设其他费用 9480.78 12026.85 14651.09 12664.24 II 第二部分：工程建设其他费用 9480.78 12026.85 14651.09 12664.24 III 预备费用 7833.27 10931.48 14099.06 11688.51 III 预备费用 7833.27 10931.48 14099.06 11688256、.51 -（一）基本预备费（I+II-建设用地费）*10%7833.27 10931.48 14099.06 11688.51 -（二）价差预备费/不计 IV 建设投资（+）87828.49 120246.32 155089.69 128573.59 IV 建设投资（+）87828.49 120246.32 155089.69 128573.59 建设期贷款利息/暂不计 建设项目总投资（+）87828.49 120246.32 155089.69 128573.59 建设项目总投资（+）87828.49 120246.32 155089.69 128573.59 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行257、性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 69 页 共 77 页 第八章第八章 国民经济评价国民经济评价 8.1 经济评价的依据和内容 8.1.1 经济评价的依据经济评价的依据 1、建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发改委、建设部；2、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通部；3、Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）；4、公路建设项目经济评价方法（讨论稿，1997年），交通部公路规划设计258、院；5、投资项目可行性研究指南（试用版），原国家计委。8.1.2经济评价内容 经济评价内容 根据本项目未来运营管理方式和实际情况，项目经济评价针对本报告提出的推荐方案：方案二（矮塔斜拉桥）进行国民经济评价。8.2 国民经济评价 8.2.1 评价方法 8.2.1 评价方法 国民经济评价采用“有无对比”分析方法，即按照资源合理配置的原则从国民经济的角度考察项目的效益和费用。“有项目情况”是指实施拟建项目后，相关路网将要发生的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网现状及以后发生的情况。8.2.2 评价参数 8.2.2 评价参数 1、评价期限：项目建设期加建成通车后20年；2、社会折现率：根259、据建设项目经济评价方法和参数（第三版）取8%；3、影子工资：技术工种影子工资换算系数为 1，非技术工种影子工资换算系数为 0.8（本项目在城区应当适当提高）；4、影子汇率：影子汇率系数取1.08，影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得；5、残值按项目建设期经济费用的50%，以负费用的形式列入评价期末年。8.2.3 国民经济费用计算 8.2.3 国民经济费用计算 项目的国民经济费用计算包括两部分内容：建设期国民经济费用和运营期国民经济费用。其中运营期经济费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。1建设期经济费用 根据经济费用效益分析原则，项目建设期经济费用需在投资估算基础上对主要投入物260、（主要材料、土地、人工等）按照机会成本原则进行换算调整，同时剔除税金、建设期贷款利息等转移支付项目。（1）人工经济费用调整。项目施工中非技术工种人工数量按 20%计算，需要用人工影子价格进行调整，调整系数为0.96。（2）主要材料经济费用调整。根据项目投资估算资料，项目所需主要材料均以市场价格为基础计算，因此不需要进行调整。（3）土地经济费用调整。土地经济费用由土地机会成本和新增资源消耗组成，考虑到项目范围内现状土地可被利用开发，因此，经济费用效益分析中土地机会成本参照该地区相近土地拍卖价格与新增资源消耗之合计算；新增资源消耗按照有项目情况下土地的征用造成原有土地附属物财产损失和补偿及其资源消261、耗计算。（4）转移支付调整。按转移支付类别，分别扣除建筑安装工程费中的税金、其它工程建设费用中的贷款利息等。建设期经济费用调整详见下表：序号 项目名称 财务费用（万元）经济费用（万元）1 工程费用 97287.99 92423.59 2 其它费用 12026.85 11425.51 2.1 征地拆迁 0 0.00 2.2 其它部分费用 12026.85 11425.51 3 预备费用 10931.48 10931.48 4 合计 120246.32 114780.58 2、运营期经济费用 运营期费用中材料、人工等均以市场价格为基础，因此不进行调整。日常维护费用：按8万元/KM，年递增率3.5%262、计算 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 70 页 共 77 页 大修费用：按50万元/KM计算，维修间隔5年 照明费用：按4万元/KM计算 管理费用及其他，按上述费用10%计算 8.2.4 国民经济效益计算 8.2.4 国民经济效益计算 国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目经济效益包括路网范围内，项目使用者的费用节约，包括汽车营运成本的节约，旅客在途时间节约和减少交通事故的效益等三个方面。另外，根据本项目的实际情况，项目位于城市边缘地区，拟建项目建成后极大改善附近区域土地开发条件，促使土地的增值，因此，本报告在考263、虑项目使用者的直接经济效益时，同时考虑土地增值效益。1、降低运营成本的效益（1B）12111BBB 式中：11B 拟建项目降低营运成本的效益（元/年）；12B 原有相关公路降低营运成本的效益（元/年）。（1）11B的计算公式：365)(5.0212111LVOCLVOCTTBpbpp 式中：pT1 “有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日）；pT2“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）1bVOC “无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；pVOC2 “有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运264、成本（元/车公里）；L 原有相关公路里程（公里）；L 拟建项目的里程（公里）。（2）12B的计算公式：365)(5.0212112pbppVOCVOCTTLB 式中：1pT“有此项目情况下”，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；2pT“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量（辆/日）；2pVOC “有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；（3）汽车运输成本 按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎、人工及配件、折旧等进行调整。汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行265、驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与汽车使用时间有关，包括汽车时间折旧、人工工资、管理费用、保险费用、执照费和税费。影响汽车运输成本的主要因素为道路条件和交通条件，不同的道路条件和交通条件所产生的汽车运输成本是不同的。参考Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。在确定本项目的汽车运输266、成本时，首先按照汽车在特定的道路及交通条件（基准条件）下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费用。然后，根据本项目具体的地形条件、道路状况和特征年的交通状况，调整基本消耗，根据影子价格确定特征年的汽车运输成本。基本消耗及基本费用 车辆基本消耗表（V50Km/h,IRI=2,G=1.5）项目 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 燃料类型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 燃料（L/100KM）8.7 27 16 23 26 51 润滑油（L/100KM）0.26 0.31 0.28 0.3 0.33 0.4 维修材料消耗（%新车价格/千公里）0.15 0.1 0.1 0.1 0.1 0.267、1 人工费（元/小时）7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 注：1.资料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）2V车速；IRI平整度；G坡度 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 71 页 共 77 页 不同类型车辆主要技术指标表 项目 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 新车经济价格(元/车)102000 309000 89000 178000 271268、000 515000载重(人、吨)5 45 1.6 5 10 26 使用年限（年）12 12 12 12 12 9 行驶里程（公里/年）25000 100000 40000 60000 70000 100000行驶时间（小时/年）715 3300 1330 2000 2330 2850 燃料经济价格（元/升）6.05 6.26 6.05 6.05 6.26 6.26 润滑油经济费用（元/百公里）4.56 5.43 4.91 5.26 5.78 7.01 轮胎数（条/车）4 6 4 4 6 18 新胎耐用距离（公里/条）35000 40000 35000 40000 40000 55000 翻胎269、耐用距离（公里/条）30000 30000 30000 30000 30000 30000 翻胎次数（次）1 2 2 2 2 2 平均耐用距离（公里/条）32500 33333 31667 33333 33333 38333 新胎经济价格（元/条）450 1260 720 1260 2060 2240 翻胎经济价格（元/条）225 630 360 630 1030 1120 平均经济价格（元/条）338 840 480 840 1373 1493 驾驶员（人/车）1 2 1.2 1.5 1.5 1.5 修理时间（小时/车）30 100 45 70 90 100 保险费（元/车年）2550 77270、25 2225 4450 6775 12875 养路费（元/车年）3000 9000 4000 9000 16000 40000 税费（元/车年）500 9000 1700 5200 9500 22900 注：资料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）地形和道路状况 本项目所处区域的地形为平微，由于拟建项目处于城内，因此，相关公路以项目范围内城市进出口公路网的等级，按二级公路计算，拟建项目（含引道）建成，项目范271、围内进出公路网的等级按一级公路计算。不同等级、不同地形道路的坡度、平整度及通行能力见表。公路技术状况表 等级 IRI G（）通行能力（MTE/日）平微 重丘 山岭 平原/微丘 山岭/重丘 一级公路3 1.5 3 4 35600 33200 二级公路4 2.5 4.5 6 13300 8900 注：资料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）车速计算 本报告采用Study of Prioritisation of 272、Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）的研究得出的车速模型公式，计算各特征年不同交通状况下的车速，公式如下：高速公路、一级公路：2expcvbaS mcv 地形 平微区 山重区 系数 ab m a1b1 a b m 1a b1 一一级公路小客 87.81-0.244 0.80 83.288-0.616 87.81-0.244 0.80 83.288-0.616 大客 79.08-0.154 0.80 78.710-0.559 79.08-0.154 0.80 78.71273、0-0.559 小货 73.67-0.160 0.80 71.925-0.469 73.67-0.160 0.80 71.925-0.469 中货 68.31-0.060 0.80 70.956-0.455 68.31-0.060 0.80 70.956-0.455 大货 65.00-0.150 0.80 62.375-0.327 65.00-0.150 0.80 62.375-0.327 二二级公路小客 70.50-1.24 0.75 80.00-60.00 53.50-1.22 0.75 65.10-50.80 大客 53.90-0.77 0.75 80.00-60.00 43.90-0.274、86 0.75 65.10-50.80 小货 60.50-0.97 0.75 80.00-60.00 50.50-1.11 0.75 65.10-50.80 中货 56.70-0.86 0.75 80.00-60.00 46.70-0.97 0.75 65.10-50.80 大货 58.40-0.91 0.75 80.00-60.00 48.40-1.04 0.75 65.10-50.80 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 72 页 共 77 页 811expcvbaS mcv 二级汽专及其它一般公路：2expcvbaS mcv cvbaS11275、 mcv 式中：S 车速（公里/小时）；cv 拥挤度；mbbaa,11 车速参数，见下表 车速系数 注：资料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）纵坡对车速影响的坡度调整系数，公式如下：高速公路、一级公路：gafg1 式中：gf 坡度调整系数；a 相关系数，见表；g 纵坡。高速公路、一级公路坡度调整相关系数a的取值 车型 小客 大客 小货 中货 大货 a-4.42-4.87-4.71-5.08-5.39 注：资276、料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）二级汽专及其它一般公路：%52gcvdcfg%711gcvdcfg 式中：gf 坡度调整系数；11,dcdc 相关系数，见表；g 纵坡。汽车二专及其它一般公路坡度调整相关系数11,dcdc的取值 注：资料来源于Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Met277、hodologies（World Bank，1995）费用调整和车辆营运成本的计取 与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：各分项经济成本调整的主要影响因素，见下表。采用不同车型、各影响因素的修正系数公式，计算修正系数，对基本经济费用进行调整。分项经济成本调整的主要影响因素 分项指标 影响因素 燃料 平整度 坡度 车速 拥挤度 润滑油 平整度 车速 轮胎 平整度 车速 拥挤度 车辆维修 平整度 车速 维修劳动 平整度 车速 折旧费 平整度 车速 与汽车使用时间有关的分项经济成本的调整和计取：汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百公里折旧费用降低。其修正278、系数为：基本车速/实际车速。汽车二专 二级公路 三级公路 等外公路 c 0.965 0.965 0.927 0.922 d-0.178-0.178-0.321-0.343 1c0.909 0.909 0.866 0.852 1d-0.711-0.711-0.658-0.548 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 73 页 共 77 页 人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。管理费用按其他各项车辆营运费用的一定比例取用，见表。管理费用比例 小客 大客 小货 中货 大货 比例（）5 15 15 15 15 注：资料来源于Study o279、f Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies（World Bank，1995）汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此，可计算出本项目各特征年汽车运输经济成本。各种情况下，道路的汽车运输成本见表。拟建项目的汽车运输成本 单位：元/百车公里 年度 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 2020 182.91 300.88 216.68 275.78 333.64 604.74 2030 185.41 307.25 221.14 286.04 342.17 624.280、75 2040 189.62 317.81 232.40 291.56 360.32 646.23 “有项目情况下”原有公路网的汽车运输成本 单位：元/百车公里 年度 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 2020 226.81 346.87 263.93 334.95 387.08 698.18 2030 234.25 355.65 272.19 353.06 396.34 719.99 2040 259.99 383.34 305.70 384.76 430.73 771.57 “无项目情况下”原有公路网的汽车运输成本 单位：元/百车公里 年度 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 202281、0 243.71 367.44 284.58 363.92 408.78 742.07 2030 342.63 499.95 418.77 558.32 536.36 974.74 2040 376.73 551.22 473.71 593.20 588.32 1073.49 2、旅客时间节约的效益（2B）22212BBB 式中：21B 使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）；22B 使用原有相关公路的旅客节约时间效益（元/年）。（1）21B的计算公式：365)/)(5.0212121pbppppSLSLTTEWB 式中：W 旅客单位时间价值（元/人小时）；E 客车平均载运系数（人/辆）；p282、pT1“有此项目情况下”，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）；ppT2“有此项目情况下”，拟建项目的客车总交通量（辆/日）；1bS“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；pS2“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客 车的平均运行速度（公里/小时）。（2）22B的计算公式：365)/1/1)(5.0212122pbppppSSTTLEWB 式中：1ppT“有项目情况下”，原有相关公路的客车正常交通量（辆/日）；2ppT“有此项目情况下”，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）；1bS“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量283、条件下的各种 车型客车的平均运行速度（公里/小时）；2pS“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的各种车 型客车的平均运行速度（公里/小时）。旅客单位时间价值按国内生产总值法计算，每人每小时价值=国内生产总值/人口总数/年劳动工作时间。实际工作时间按劳动和社会保障部 关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知（劳社部发20008号）的规定，职工全年月平均工作天数和工作时间为20.92天和167.4小时。未来时间价值的推算，根据社会经济预测确定的人均国内生产总值，以此推算未来时间价值。旅客节约时间的一半用以创造价值。南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究284、总院有限公司 第 74 页 共 77 页 3减少交通事故的效益(3B)32313BBB（1）31B的计算公式：365)(5.0212131PpbbPPCLrCLrTTB810 式中:bC“无此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；PC“有此项目情况下”，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；br1“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；pr2“有此项目情况下”，拟建公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；（2）32B的计算公式：821213210365)(5.0LrCrTTBpbbPP 式中：bC“有项目情况下”，原有相关公路285、单位事故平均经济损失费（元/次）；pr2“有项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。其中事故率的计算公式如下：高速公路：R=-40+0.005AADT 一级公路：R=37+0.003AADT 二级公路：R=133+0.007AADT 三级公路：R=140+0.003AADT 式中：R事故率（次/亿车公里）AADT年平均日交通量（辆/日，MTE）4、土地增值效益 本项目除以上项目直接使用者产生的效益外，另外一个可以量化的效益为土地增值效益。随着本项目的建成通车，项目影响区范围内的土地将会随之增值。参照当地相关地价，本项目年平均土地增值效益按 3200万元/年计算，10286、年内开发完成。5、国民经济效益计算结果 根据上述公式和有关参数，经计算本项目产生的国民经济效益见附表。国民经济分项效益汇总表 国民经济分项效益汇总表 单位:万元 年份 运输费用节约 减少拥挤效益 运输时间节约 土地增值效益 效益合计（考虑土地增值）20202985.661069.232510.59 3200 9765.48 20213709.551197.133118.12 3200 11224.81 20224433.451325.023725.66 3200 12684.13 20235157.352013.874333.19 3200 14704.41 20245881.112142.8287、94940.84 3200 16164.85 20256096.792272.025484.33 3200 17053.14 20266312.422287.845977.91 3200 17778.17 20276528.092303.666456.14 3200 18487.89 20286743.722319.486908.10 3200 19171.30 20296959.392335.307391.67 3200 19886.36 20307175.022351.127909.09 17435.23 20317390.702366.948462.71 18220.34 2032760288、6.332382.769055.08 19044.17 20337822.002398.579688.96 19909.54 20348037.632414.3910367.18 20819.21 20358253.312430.2111092.87 21776.39 20368468.942446.0311314.76 22229.73 20378684.612461.8511541.05 22687.52 8.2.5 国民经济评价结果 8.2.5 国民经济评价结果 1、评价指标 由经济费用、效益计算结果编制项目推荐方案的经济费用效益流量表，见附表。国民经济评价指标计算结果见表。南部县嘉陵江289、三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 75 页 共 77 页 国民经济评价指标表 指 标 方 案 经济净现值（ENPV、万元）经济内部收益（EIRR、%）经济效益费用比（EBCR）投资回收期（年）方案二（矮塔斜拉桥）25131.06 10.82 1.1 13.00 从国民经济评价结果看,本项目的经济内部收益率为 10.82%，大于 8%的社会折现率，说明从国民经济评价的角度看该项目是可行的。2、敏感性分析 国民经济评价敏感性分析，是为了判断项目承受不确定因素变化的抗风险能力，本项目选择了投资、效益两个变化因素进行敏感性分析，结果见表。国民经济评价敏感性分析指标290、表 由上表可见，在项目投资增加 10%，同时效益降低 10%的不利情况下，项目方案的经济内部收益率仍分别达到9.46%、9.32%、8.03%，大于8%的社会折现率，说明本项目具有较强的抗风险能力。8.3 评价结论 本项目的建设不仅为使用者带来直接经济效益，同时项目的建设将改善南部县的交通条件，促进相关区域的开发，带动产业结构和产业布局的改变，开发优势产品和资源，发挥潜在的优势，增加地方财政收入，带动南部县经济的全面发展，提高整体生活水平，有利于构建和谐社会，从而产生巨大的社会效益。从本项目的国民经济评价角度来看，仅按项目使用者所获得的直接经济效益和土地开发效益进行分析，各种评价指标均优于基准291、指标，同时具有较强的抗风险能力，说明从国民经济评价的角度看该项目的建设是可行的。分析方案 经济净现值（ENPV、万元）经济内部收益率（EIRR、%）经济效益费用比（EBCR）投资回收期（年）投资增加10%13952.03 9.46 0.99 15.01 效益下降10%11438.92 9.32 0.98 16.00 投资增加 10%同时效益下降10 259.89 8.03 0.89 19.01 南部县嘉陵江三桥工程 工程可行性研究报告 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 第 76 页 共 77 页 第九章第九章 存在的问题与建议存在的问题与建议 13.1 问题 1、桥梁起点处较陡峭，应对此做专项地质评价。2、由于控制性规划尚未正式定稿，本次参照其初稿。13.2 建议 1、建议与本项目相交道路或其它设施与本项目同步规划、实施。2、建议北侧沿江路预留一段暂不实施，以与本项目一并实施，避免重复施工。