1、 GXXXXXX公路二桥工程工程工程可行性研究可行性研究报告报告主报告主报告北京XX公路勘察设计研究院有限公司二 一 五 年 十 二 月 目目 录录 项目地理位置图1 1 概述概述 1.1 项目背景.1-11.2 编制依据.1-2 1.3 研究过程及内容.1-3 1.3.1 研究过程.1-3 1.3.2 GXXXX城区改线工程情况.1-5 1.3.3 研究内容.1-6 1.4 建设必要性与建设时机.1-6 1.4.1 建设必要性.1-6 1.4.2 建设时机.1-121.5 主要结论.1-121.5.1 交通量预测.1-121.5.2 技术标准.1-121.5.3 路线起终点、走向、主要控制点2、及建设规模.1-141.5.4 投资估算、资金筹措及工期安排.1-161.5.5 经济评价.1-181.5.6 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价.1-18 1.5.71.5.8 专题研究报告.1-19专家意见及执行情况.1-21 1.6 问题与建议.1-222 2 经济社会与交通运输发展现状及规划经济社会与交通运输发展现状及规划 2.1 研究区域概况.2-12.2 项目影响区域经济社会状况及发展.2-2 2.2.1 经济社会现状.2-22.2.2 经济社会发展趋势.2-232.3 项目影响区域交通运输现状及发展.2-302.3.1 综合交通运输现状.2-302.3.2 相关公路技术状况及3、存在问题.2-392.3.3 交通运输发展趋势.2-403 3 交通分析及预测交通分析及预测3.1 公路交通调查与分析.3-13.1.1 现有公路历年交通运行状况.3-23.1.2 调查综述.3-73.1.3 调查资料分析.3-123.2 相关运输方式的调查与分析.3-193.2.1 铁路.3-19 3.2.2 水运.3-21 3.2.3 航空.3-22 3.3 预测思路与方法.3-23 3.3.1 交通量预测的总体思路.3-23 3.3.2 交通量预测方法及步骤.3-23 3.4 交通量预测.3-24 3.4.1 预测特征年确定.3-24 3.4.2 特征年路网.3-24 3.4.3 交通量4、生成.3-26 3.4.4 交通分布.3-30 3.4.5 交通分配.3-43 4 4 技术标准技术标准 4.1 技术标准选择的依据.4-1 4.1.1 设计规范.4-1 4.1.2 预测交通量.4-1 4.1.3 其他考虑因素.4-1 4.2 技术标准.4-3 4.2.1 公路等级的确定.4-3 4.2.2 设计速度和路基宽度.4-4 4.3 通行能力分析.4-5 4.3.1 实际通行能力分析.4-6 4.3.2 车道数计算.4-6 4.3.3 服务水平分析.4-7 4.4 路基标准横断面.4-8 4.5 主要技术指标表.4-8 5 5 建设方案建设方案 5.1 建设条件.5-1 5.1.15、 地形、地质、水文、气候条件.5-1 5.1.2 制约建设方案的其他主要因素.5-23 5.1.3 筑路材料及运输条件.5-29 5.1.4 拟建项目与相关路网的衔接.5-31 5.2 桥梁通道的研究.5-32 5.2.1 主要控制因素.5-32 5.2.2 桥址选择原则.5-33 5.2.3 初选桥址位置.5-34 5.2.4 桥址选择理由.5-36 5.3 建设项目起终点论证.5-44 5.3.1 起点论证.5-45 5.2.2 终点论证.5-45 5.4 桥位的拟定.5-46 5.4.1 主要控制因素.5-46 5.4.2 桥位拟定的方法.5-48 5.4.3 初选桥位位置.5-49 56、.4.4 桥型方案构思.5-51 5.5 方案比选.5-65 5.5.1 桥位方案比选.5-65 5.5.2 主桥桥型方案比选.5-70 5.5.3 引桥桥型方案比选.5-73 5.6 推荐方案概况.5-74 5.6.1 起终点及主要控制点.5-74 5.6.2 规模、标准及主要技术经济指标.5-75 5.6.3 路基工程.5-77 5.6.4 路面工程.5-81 5.6.5 桥涵工程.5-83 5.6.6 交叉工程.5-87 5.6.7 交通工程及沿线设施.5-88 6 6 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 6.1 投资估算.6-1 6.2 资金筹措.6-4 7 7 经济经济评价评价 77、.1 评价依据和方法.7-1 7.2 评价方案设定.7-1 7.3 经济费用效益分析.7-2 7.3.1 参数选择与确定.7-2 7.3.2 经济费用调整.7-3 7.3.3 经济效益计算.7-10 7.3.4 经济费用效益分析指标计算.7-13 7.3.5 敏感性分析.7-14 7.4 财务分析.7-16 7.4.1 相关指标的确定.7-16 7.4.2 项目财务费用计算.7-16 7.4.3 收费收入计算.7-17 7.4.4 财务分析指标计算.7-20 7.4.5 敏感性分析.7-21 7.5 评价结论.7-21 8 8 实施方案实施方案 8.1 工程特点及施工条件.8-1 8.2 建设8、项目征地、拆迁及再安置.8-2 8.3 施工方案及建议.8-3 8.4 建设工期安排及施工期交通组织.8-4 8.5 招标方案.8-5 8.6 工程管理及技术人员培训.8-6 9 9 土地利用评价土地利用评价 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量.9-1 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量.9-2 9.3 对当地土地利用规划的影响.9-3 9.4 与公路建设项目用地指标的符合性.9-5 9.5 集约节约使用土地措施.9-5 10 10 工程环境影响分析工程环境影响分析 10.1 沿线环境特征.10-1 10.2 推荐方案对工程环境的影响.10-4 10.3 减缓工程环境影响9、的对策.10-4 11 11 节能评价节能评价 11.1 概述.11-1 11.2 建设期耗能分析.11-2 11.3 运营期节能.11-4 11.4 对当地能源供应的影响.11-11 11.5 主要节能措施.11-11 11.6 节能评价.11-13 12 12 社会评价社会评价 12.1 社会影响分析.12-1 12.2 互适性分析.12-4 12.3 社会风险分析.12-5 12.4 社会评价结论.12-7 13 13 风险分析风险分析 13.1 项目主要风险因素识别.12-1 13.2 风险程度.12-4 13.3 防范和降低风险措施.12-5 1 14 4 问题与建议问题与建议 附件10、 1概1-1 述1.1 项目背景项目背景2008 年湖北省委、省政府提出在加快武汉城市圈一体化发展的基础上努力构建鄂西生态文化旅游圈，以武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈“双轮驱动”，打造“两圈”互动、优势互补、各展所长的区域发展新格局。这是继建设武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区之后，省委、省政府提出的又一重大战略构想。武汉城市圈、长江经济带和“宜荆荆”城市群是今后湖北省生产力布局的重点方向，有利于武汉地区和宜昌、荆州、荆门在与周边城市群的竞争中争取主动，以集聚更多资源和财富，并促进和带动周边城市发展。荆门市的境境县位于“两圈一带”、“宜荆荆”和长江经济带和长长生态经济带的结合部，地理位置11、十分优越。农业及旅游业资源丰富，是“中国农谷”的重要经济节点之一，并紧邻“中国农谷”先行区西侧，良好的发展环境为境境的发展带来了新的发展机遇。图 1.1-1项目区位示意图为适应和促进湖北省交通基础设施建设的快速发展，2012 年 11 月 2 日湖北省政府批复了湖北省省道网规划纲要(2011-2030 年)，湖北省新一轮高速公路网规划将通过线路组合和调整。新一轮国省道网调整后，普通 G234、XX，省道 266、311、342 等国省干线于境境城区附近汇集；此外，湖北省重要港口之一境境港位于境境城区附近，江汉航道连通境境港中心港区，境境成为区域综合交通运输枢纽的地位日益凸显。区域现状路网已逐步12、形成以境境城区为中心，由省道 107、省道 219、省道106、沙河线等组成的对外辐射的干线路网，同时境境港位于城区南部，境境公、水运联运局面已经形成，正逐步成为区域范围内的交通枢纽。但受长长航道阻隔，区 1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 域的交通转换均需通过境境大桥实现，境境大桥作为其唯一过江通道，交通压力较大；同时，省道 107 穿越境境城区，造成过境交通与城市内部交通混行，严重制约了干线公路功能发挥，阻碍了城市空间布局发展；此外，境境港中心港区的建设需要较为完善的集疏运道路与港口联系，而现状长长东岸与港区之间仅能通过长长大桥实现货物的交流，无法有效发挥港口的辐射范围，成为港口进一步发13、展的重要瓶颈之1-2 一。良好的发展机遇及交通区域优势为境境的发展提供了广阔的发展空间，但区域现状交通基础设施与区域社会经济的快速发展不协调也逐渐突出，特别是由于长长的分割，导致过江通道通行能力不足，阻碍境境作为区域枢纽的作用难以发挥、城区与武汉方向的沟通不畅，因此，新增一个过江通道，缓解长长大桥的交通压力，完善境境城区周边路网以支撑其作为区域性交通枢纽已成为当务之急，迫切需要在境境城区增加一个过江大桥。1.2 编制依据 2012 年 7 月，受境境县交通运输局委托，我公司承担了GXX境境长长公路二桥工程可行性研究报告编制工作。该报告根据我国现行的规范、规程、编制办法等，通过必要的社会调查、资14、料收集、现场踏勘和进行全面的分析论证工作后编制完成的，报告由主报告、工程图表及投资估算及各项专题报告组成，编制的主要依据是：（1）境境县交通运输局境境县长长二桥和 GXX境境县城区段改线工程可行性研究报告及专项研究报告合同；（2）公路建设项目可行性研究报告编制办法交规划发2010178 号，交通运输部，2010.4；（3）公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）交通运输部，2011 年；（4）公路路线设计规范（JTG D20-2006）交通运输部，2006 年；（5）公路工程估算指标（JTG/T M21-2011），交通运输部，2011 年；（6）公路建设项目经济评价方15、法与参数，住房和城乡建设部、交通运输部 2010年；（7）建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发改委、建设部，2006 GXXXXXX公路二桥工程 1 概述 年1-3；（8）建设项目经济评价方法与参数及案例实务全书建设部，2006 年；（9）湖北省人民政府及省发改委、建设厅、交通厅、国土资源厅等部门颁布的有关规定和执行办法。1.3 研究过程及内容研究过程及内容1.3.1 研究研究过程过程境境县交通运输局于2012年7月委托北京境境公路勘察设计研究院有限公司（以 下简称“北京境境”）开展 GXX境境长长公路二桥工程可行性研究报告的编制工作。接受委托后，我公司组成了 GXX境境长长公路二桥工16、程工可研究项目组。项目组编制了工可研究工作大纲和详细的工作计划，收集项目影响区经济交通发展和地质水文普查资料、1：5 万和 1:1 万地形图，并根据所收集的资料，在 1:1 万地形图上初步拟定了路线走廊带及大桥桥址方案。2012 年 7 月2015 年 3 月，项目组主要成员多次分赴荆门、天门、钟祥、潜江、境境等地，向天门、钟祥及境境县城市管理局、境境港航管理局、水利局等有关单位，广泛征求了发展计划、交通、水利、堤防、旅游、文化、土地、航道、港务、环境保护、文物、地震等部门对建设境境长长二桥初步方案的意见，经多次汇报后，就本项目路线走向、建设标准等方面，统一了建设意见。期间，项目组实地收集影响17、区经济、交通发展现状及规划、城镇规划、港口建设、地形、地质、地震、气象、水文、环保及工程材料来源、料场分布、材料单价及征地拆迁等方面的资料，收集与本项目相关公路如省道 219、省道 106、省道 107 等建设资料。项目组对现场进行了踏勘，对拟定的工可阶段桥位方案进行调整，后再去现场对线位方案进行优化，尽量做到不遗漏任何有价值的比较方案，减少占地、拆迁的工作量。2014 年 10 月，项目组为全面掌握与本项目有关的机动车辆流量、流向及运营状况，于 10 月 15 日(星期三)至 16 日(星期四)，在境境县交通及交警部门的配合下，对项目影响区相关路网进行了 24 小时的 OD 调查，为研究工作18、的开展取得了第一手资料。1 概述 GXXXXXX公路二桥工程1-4 图 1.3-1 境境大桥天门侧调查点 图 1.3-2 境境治超站调查点 为了准确掌握桥位区的工程建设条件，受我公司委托有关专业资质单位对本项目的防洪、通航、环境、水土保持、地勘、地勘、地震、地质灾害等问题进行了专题实验研究，编制了专题研究或咨询报告。为本项建设的必要性论证、技术可行性、路线方案的选择提供支撑。此次基础上，2015 年 10 月本公司完成了GXX境境长长公路二桥工程可行性研究报告 初稿编制工作。表1.3-1专题研究报告及进展序号报告内容进展情况备注 1 航道通航条件影响评价已批复 2 通航安全论证报告已批复 3 19、环境影响报告编制报告 4 已压覆矿产资源调查报告批复 5 编制水土保持方案报告报告 6 已地震安全性评价报告批复 7 已地质灾害危险性评估报告批复 8 已沿线文物调查及保护规划报告批复 9 编制防洪影响评价报告报告 10 编制引桥及接线穿越分蓄洪区防洪评价报告报告 11 已长长境境段特有鱼类国家级水产质资源保护区生物多样性评价批复 12 编制项目用地预审报告报告 13 编制林业用地预审报告报告 14 编制社会稳定风险评估报告 15 编制项目选址意见书报告 16 编制水文影响分析评价报告报告2015 年 10 月 10 日，省公路局在武汉组织召开了GXX境境长长公路二桥工程可行性研究报告咨询会。20、会议邀请相关专家对境境长长二桥桥位、桥型进行了深入的讨论，专家组认为推荐的 B 线桥位基本合理，建议结合路线整体走向、境境城 GXXXXXX公路二桥工程 1 概述 市建设总体规划、河道建设条件等进一步论证。专家倾向于采用双孔单向通航，桥型方案采用预应力混凝土连续刚构桥。具体咨询意见详见附件GXX境境长长公路二桥工程可行性研究报告咨询会专家组意见1-5。根据要求，项目组在广泛收集资料，进行现场踏勘的基础上，结合专题研究成果、地方意见，紧紧围绕项目建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性对本项目影响区的社会经济、交通运输、路线走向、技术标准、建设规模、投资、经济效益和社会效益等进行综合分析、21、研究。按照专家咨询会专家组意见的要求，对工程方案进行调整和优化，并于 2015 年 12 月中旬，编制完成了本项目的工程可行性研究报告。1.3.2 GXX控控城区改线工程情况本项目是 GXX境境城区改线段工程的重要组成部分，见图 1.3-3，计划本桥与城区段改线工程同步施工建设，其工程可行性研究报告目前正在编制过程中。荆潜公路（S219）目前已按一级公路标准改建完毕，设计速度为 80km/h，路基宽 21.0m；天门境内的 S106 为一级公路，路基宽 21.5m，设计速度 80km/h。GXX境境城区改线段北起境境县高阳镇附近，路线沿规划西环、南环接本项目跨越长长接天门境内 S106。路线全22、长约 21.0km，境境长长公路二桥路线全长3.996km，桥长 2153.0m。图 1.3-3 拟建项目在 GXX境境城区段改线中的位置关系图 控控控控二桥 1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 1.3.3 研究研究1-6 内容内容本报告在广泛调查、认真研究的基础上，依据社会经济发展预测、交通量发展预测的结果，研究论证了路线方案、技术标准、建设规模及经济效益等，其主要研究内容如下：（1）项目建设必要性；（2）项目影响区社会经济、综合运输体系、公路网和主要相关公路的现状及发展环境；（3）项目影响区综合运输特点，分析及预测未来拟建项目及相关运输方式的 远景交通量；（4）拟建项目通行能力和技术标准23、；（5）通过相关专题的研究工作，进一步收集桥位区域的河势、水文、地形、地质、地震资料，了解桥位河段的河床演变、地形、地质、地震等特性，分析大桥建设的自然条件和施工条件，论证和选择桥位方案、桥型方案和接线方案、工程规模，编制工程投资估算；（6）初步拟定资金筹措方案及工程实施计划；（7）评价拟建项目的社会经济效益及财务效益，以及项目的经济合理性和财务合理性。（8）土地利用、工程环境、节能及社会影响评价；（9）问题与建议。1.4 建设必要性与建设必要性与建建设时机设时机1.4.1 建设建设必必要性要性（1）是落实湖北省省道网规划（2011-2030），完善湖北省普通国省道公路网布局的需要湖北省省道网24、规划(2011-2030)提出构建总规模 3.65 万公里的“功能完善、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅、服务公平、运行可靠”的干线公路网。该规划分两个阶段实施：2011 年到 2020 年，基本形成 2.8 万公里普通干线网，其中普通国道约9380 公里；2020 年到 2030 年，全面建成 2.82 万公里普通干线网，所有有条件的 GXXXXXX公路二桥工程 1 概述 路段均达到二级以上公路标准。其中普通国道由 3 条首都放射线，8 条南北纵线、10条东西向横线组成，总规模约 9380km。届时，干线公路网将便捷连接省会武汉和各市州，连接所有县(市、区)，100%通达乡镇，全面覆盖湖北省产业25、布局重点地区、重要农产品基地和重要旅游景区，连接省内主要交通枢纽和物流园1-7 区。经湖北省及荆门市国省道网规划调整后，见图 1.4-1 湖北省普通国省道规划示意图，区域内将构成以境境城区为中心，由普通国道 234、XX，S266、311、342 等构成的对外辐射的国省干线路网，主要服务于区域出入境及过境交通。多条国省干线于境境城区附近交汇，奠定了境境作为区域性的交通枢纽的区位优势；同时，鉴于境境紧邻长长西侧，对东部的交通联系均需依托 S311（原省道 107）上的境境长长大桥，于境境城区共线并利用长长大桥实现过江交通。由于原 S219 南北向穿越境境城区，过境交通与城市内部交通混行，严重制约26、了干线公路功能发挥，同时阻碍了城市空间布局发展。因此境境县结合湖北省省道网规划(2011-2030)及境境县城市规划（2012-2030），将 GXX（原 S219）在境境城区段进行改线，于境境县高阳镇附近向南改线接境境环城路，沿环城西路、环城南路向东跨越长长后接原 S106；G234 于长长东侧谭家村处向西展线跨越长长后接境境环城路，沿环城东路向南接原 S219，彻底解决国省道穿城问题。图 1.4-1 湖北省普通国省道规划示意图 1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 拟建项目为 GXX武汉-大理重要组成部分，它的建设将有效解决国省道共线这一突出矛盾，优化区域国省干线路网结构，解决国省干线过江27、通道唯一性问题。因此本项目的建设对于完善湖北省普通干线公路网布局具有重要意义1-8。（2）是进一步完善区域路网结构，解决干线公路穿城，分解公路交通与城市交通，优化城市空间布局的需要境境长长大桥 1981 年 7 月 1 日全面开工，1985 年 7 月 1 日建成通车，桥全长1818.5m，主桥长 792.7m，桥宽 12m，设计行车速度 60km/h。该桥作为公路桥梁，桥面宽度除满足两车道的通行条件外，还要兼顾一定数量的非机动车和人行过桥问题。原桥梁技术标准较低，包括人行道宽度才 12m。由于长长大桥修建时间较早，加上一些经济技术等方面的原因，荷载标准已不满足公路工程技术标准（JTG B0128、-2014）的标准，境境大桥已不能满足现有交通量快速增长的需求。“十二五”期间，境境县以湖北省和荆门市公路网总体布局规划为前提，结合境境县“完善放射型路网、改善路网连通性、构筑藤蔓型通村路网”目标，加快县域干线路网建设，构筑县域“四横九纵”骨架干线路网，进一步解决建制镇之间的连通和畅通问题，并逐步完善通村路网，全面实现“村村通”工程。2014 年境境县在不完全改变“十二五”规划的前提下，跳出境境县域行政区划范围，根据境境县城区偏于县域东侧的特点及卫星城镇的地理特征，提出“九射三绕”骨干路网结构规划，进一步强化境境城区功能，扩大境境县的城市经济社会发展辐射范围，以期最大程度发挥境境城区的城市聚集29、效益。以优先发展境境城区基础设施建设一体化，通过规划区域自身的领先发展，辐射带动整个县域的全面进步，形成城市与区域协调发展的新格局，路网规划见图 1.4-2。“九射三绕”骨干路网结构规划，除了境境县域自身建设的路桥外，县域外的路网，充分考虑了湖北省、荆门市、天门市、钟祥市的一级路路网建设规划。其中“绕一”指中心城区环线，起自三桥、北环、西环、南环、境境港、二桥，连接北城行政区、西北交通出入口、西部工业区、南部港口物流区和东部天门市多宝、钟祥市七里湖地区。本项目是境境县“九射三绕”骨干路网“绕一”的重要组成部分，它的建设能很好分解过境交通与城市交通混行，确保城市功能片区快速出行，从而实现干线公路30、快速化需求，并满足城市空间布局发展要求。届时，境境县公路网将形成干线公路网与地方公路网的有机衔接，可以充分发挥干线公路与地方公路各自的作用，组成 GXXXXXX公路二桥工程 1 概述 骨架明确、协调良好、衔接紧密的公路网络1-9。图 1.4-2 本项目所在区域路网规划示意图（3）是促进长长两岸经济保持快速发展，实现优势互补，共同繁荣的需要境境县位于长长之滨，江汉平原西北腹地。境境素有“长长明珠”、“小汉口“等 美誉，境内蕴藏着丰富的石膏、石灰岩、粘土、硅质水泥原料、盐水等自然资源，盛产水稻、棉花、油料、鲜鱼，是全国著名的商品粮、优质棉、双低油和优质水产品生产基地，被誉为江汉平原的“鱼米之乡”，31、涌现出洪森实业、环星油脂、凤池米业等一批产业化龙头企业，拥有国家级农业产业化龙头企业 1 家，省级 5 家，市级17 家；拥有 6 个湖北名牌，9 个绿色食品和 9 个无公害农产地，初步形成了优质棉、双低油、优质稻、优质畜禽等较为完整的“龙头型”产业链。天门市为湖北省直管市，中国棉花高产县市之一。2002 年，湖北省将天门市纳入武汉城市圈，市境属江汉平原。天门市已查明的矿产有：原盐、无水芒硝、石油、石灰石、石膏、硫磺等，其中原盐储量大、品位高，具有广泛的开发前景。天门是中国著名的棉乡。年产皮棉 11 次超百万担，棉总产量占中国 1/80。这里出产的棉花色泽白、纤维长、韧性好、拉力强，被誉为棉花32、之“钢筋”。是中国商品粮生产基地和瘦肉型猪生产基地。粮食最高年总产 66.4 万吨；生猪年出栏 100 万头，“健康之村”牌瘦肉型商品猪获“九九年度中国国际农业博览会名牌产品”称号。拟建拟建项目项目 1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 近年来，随着境境经济的快速发展，给境境的发展带来了良好机遇。作为经济发展的先行产业交通运输业，尤其是交通基础设施建设，必须坚持与之相适应并适当超前发展的原则，逐步实现交通现代化。境境现有公路网经过“十一五”期间路网建设，较以前有较大的改观，但仍不能满足日益增长的交通发展需求和经济发展需要，距离境境交通总体发展需求及方便老百姓出行还有较长的路要走1-10。为抓住33、发展机遇，境境县先后编制了相关规划，并积极推动国家、省重点项目的建设，拉动地方经济增长。经济发展，交通先行，鉴于境境县所处的特殊地理位置，过江通道的建设势在必行，本项目的建设能够实现便捷的区域城乡联系，发挥区域经济中心的经济辐射功能，使本来为长长所隔，相对独立的境境县与天门市连接成为一个整体，对加强长长两岸经济联系，实现优势互补，共同繁荣具有极大的促进作用。（4）是推动湖北省“两圈两带”战略发展的需要为进一步促进湖北省综合开发、平衡发展，湖北省提出了“两圈两带”的战略举措，湖北省“两圈两带”示意图见图 1.4-3。“两圈两带”包括武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈、长江经济带和长长生态经济带。相对34、于以往的“一圈两带”发展战略，本次战略调整将长长生态经济带纳入“两圈两带”，与武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈、长江经济带齐头并进，同时特别强调长长“生态”经济发展带，是因为不仅长长中下游需要综合治理，长长上的丹江口更是南水北调的重要水源区，在发展经济的同时，长长的流域生态环境必须得到足够的重视和保护。“两圈两带”不仅意味着湖北省要谋求综合发展，同时也把长长流域城市纳入了我国的长江经济带发展战略之中，这和湖北省中部崛起战略支点的地位更加吻合，也是建成支点的重要组成部分。本项目连接鄂西生态文化旅游圈荆门市下辖的境境县与武汉城市圈的天门市，对于促进沿线区域的旅游业发展和“两圈”的协同发展具有重要作用35、。本项目跨越长长，深入长长生态经济带，项目将长长生态经济带和长江经济带连为一体，推动了“两带”协同发展，有利于引导产业向沿两江城市集中、生产要素向优势产业集中，从而实现把湖北长江经济带、长长生态经济带打造成高科技产业走廊、先进制造业产业带、新型城镇带、现代农业示范带这一宏伟战略目标。GXXXXXX公路二桥工程 1 概述1-11 图 1.4-3 湖北省“两圈两带”战略示意图（5）是策应“中国农谷”发展战略，推动“中国农谷”先行区发展的需要2010 年，湖北荆门屈家岭现代农业示范区“屈家岭中国农谷”总体规划通过农业部审批，标志着区域经济社会进入了全新的发展时代。“中国农谷”先行区作为“中国农谷”建36、设起步区、示范区及引爆区，其建设也将是对中国农谷建设的一个很好的诠释。“中国农谷”先行区主要位于屈家岭、太子山林场、石龙镇等地区，区域内交通以公路为主，铁路为辅，暂无航道、港口及码头，区域西侧边界长长纵向流通，现状为四级航道，规划等级为三级航道，同时分别于钟祥市石牌镇布设石牌港、境境县境境镇布设境境港。石牌港及境境港与先行区由长长纵向分隔，过江通道成为先行区与港口之间联系的重要制约因素。先行区内原材料及产成品等货物水路运输可通过武荆高速公路、京罗线、汉宜线等实现于石牌港、境境港的集疏运交通，从而弥补区域内无航道、港口及码头的缺失。先行区目前仅能通过汉宜线上的长长大桥实现与境境港之间的交通联系，37、过江通道唯一，制约了先行区对境境港的利用。因此，本项目的建设是“中国农谷”先行区综合交通运输体系发展的需要，对“中国农谷”建设意义重大。（6）是加强水陆联运，推动集疏运体系建设的需要境境港是湖北省的重要港口，现有泊位 17 个，占用岸线 2510 米。因境境港区泊位位于城区，港口集疏运造成城区道路损毁严重。境境港中心港区控制性详细规划规划境境城区港口南移，在原港区下游新建“境境港中心港区”，建设成为非金属矿石和矿建材料等散干货以及粮食、化肥、水泥、钢铁等件杂货提供重要的集散地。1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 结合区域综合交通发展现状及未来规划，未来客货流与港口之间的衔接主要通过公路运输来38、完成，而现状长长东岸仅能通过境境长长大桥抵达港区，绕行距离较长，且需穿越境境城区，制约了港口与腹地之间的便捷联系。境境长长二桥的建设将有效改善港口与长长东岸之间的联系，极大地发挥港口经济对腹地的辐射作用，促进水陆联运发展，推动区域集疏运体系的构建。1.4.2 建设1-12 时机 随着“中部崛起”和湖北省“两圈两带”战略的持续向前推进，本项目及早建成是落实这些战略的有利保障。此外本项目是省政府批准发布的湖北省规划纲要（2011-2030 年）规划的普通国道在湖北省境内新增布局武汉-大理（GXX）的重要组成部分，已被纳入到湖北省公路水路规划中期调整重点项目库，本项目的实施具备有利的政策支撑和规划支39、持。本项目所连接的 GXX（省道 S216）天门侧已开工改建完毕，境境侧前期工作也已经展开，本项目的建成时间对于整个路网建设全线贯通时间有着极其重要的影响。综上所述，本项目的建设具备着一定的紧迫性，应尽快实施。1.5 主要结论主要结论 1.5.1 交通交通量量预测预测 基于项目的交通功能，根据对项目区域公路运输网的分析研究，本项目交通量预测见表 1.5-1。表1.5-1 本项目各特征年交通量预测结果（单位：pcu/d）2020路段长度（km路段）年2025 年2030 年2035 年2039 年 长长公路二桥 3.996 1016214004181882253525916 1.5.2 技术技术40、标准标准报告结合项目功能定位、交通量预测结果、地形地质条件等方面研究确定本项目设计速度、路基宽度等技术标准。(1)全线采用 80km/h 设计速度，双向 4 车道的一级公路设计标准，路基宽 24.5m。(2)根据 公路工程技术标准(JTG B01-2014)规定，汽车荷载等级采用公路-I 级。GXXXXXX公路二桥工程 1 概述 (3)项目区地震活动具强度弱、频度低、震源浅特点。根据国家地震局发布的地震动参数区划图(GB 18306-2001)，本区地震动峰值加速度为 0.05g，特征周期为0.35s，相应地震基本烈度度。依据交通部颁发的公路工程抗震设计规范规定，沿线一般人工构造物设计可简易设41、防，重点桥梁隧道按度设防1-13。(4)通航标准：航道规划等级为（3）级，设计通航净高10m，最高通航水位 39.73m（1985 国家高程基准），最低通航水位 35.87m（1985 国家高程基准），单向通航净宽136m，双向通航净宽267.5m。考虑到地形地质条件、区域发展规划、道路路网配备、城镇建设现状等多方面的因素，经过综合论证，拟建项目采用的主要技术指标见表 1.5-2。表1.5-2 主要技术指标表序号指标名称单位规范值备 注 1 公路等级一级公路 2 设计速度km/h 80 3 路基宽度m 24.5 4 行车道宽度m 23.75 5 硬路肩宽度m 2.5 6 土路肩宽度m 0.7542、 7 圆曲线一般最小半径m 400 8 不设超高的最小半径m 2500 9 缓和曲线最小长度m 70 10 停车视距m 110 竖曲线一般最小11 半径凸450m 0 凹3000 12 最大纵坡%5 13 最小坡长m 200 14 路面结构沥青混凝土 15 设计荷载公路I 级 16 设计洪水频率大桥 1/300，其他 1/100 17 最高通航水位m39.73m（85 国家高程）18 最低通航水位m35.87m（85 国家高程）19 通航净高m10m 20 通航净宽m单向 136m，双向 267.5m 21 地震参数按度设防 1 概述 GXXXXXX公路二桥工程 根据预测的交通量进行通行能力分43、析，采用上述的设计速度和路基宽度，各路段的交通服务水平均能满足二级的规划要求1-14。1.5.3 路线路线起起终终点点、走走向向、主要主要控控制制点点及建及建设设规模规模（1）路线起终点 推荐方案起点在境境县范家台桥北与荆潜公路十字交叉，并与 G348 境境县城区段改线工程对接；终点在天门境内与 G348(原 S106)顺接。（2）路线走向推荐方案沿南环路向东南下穿葛南线、宜华线 500KV 高压线走廊带，在宜华线南侧、新城船闸北侧中间地带跨越长长，路线继续向东与原 S106 相接。（3）主要控制点项目起点、葛南线、宜华线 500KV 高压线走廊带、新城船闸、长长大堤、江汉航线及终点。本项目经44、过境境县、天门市，各行政区分段见下表 1.5-3：表1.5-3 推荐方案各行政区范围分段表 序号行政区域起点桩号终点桩号长度（km）1 境境县BK0+000 BK2+098.9 2.099 2 天门市BK2+098.9 BK3+996 1.897 （4）建设规模拟建项目建设总里程为 3.996km，路基土石方总数量为 6.55 万 m3，路基排水防护圬工 4074m3，沥青混凝土路面 38.808 千 m2；桥梁全长 2153m/1 座，平交口 2 处，占用土地 215.7 亩，具体见表 1.5-4。(5)推荐桥型方案根据桥型设计构思的基本要求，经反复比较研究，本报告分别拟定了主跨为连续刚构桥45、混凝土矮塔斜拉桥、组合式提篮拱和钢箱梁斜拉桥等五种桥型方案跨越长长，采用 95m 连续箱梁跨越长长大堤，滩桥和引桥采用 30m 预应力混凝土小箱梁，作为桥型方案。桥位 B:方案一：主桥 95+3160+95m 预应力混凝土连续刚构桥方案二：主桥 95+3160+95m 矮塔斜拉桥 G348 XX汉江公路二桥工程 1 概述 方案三：主桥 166+290+166m 矮塔斜拉桥方案四：主桥 76+290+76m 组合式提篮拱方案五：290+150+75m 独塔双索面钢箱梁斜拉桥桥位 C:方案一：主桥 70+160+448+160+70m 双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案二：主桥 200+448m 自锚式46、悬索桥桥位 K:方案一：主桥 70+4120+70m 预应力混凝土连续箱梁桥在分别对这几种桥型方案在满足汉江航运要求、满足汉江防洪要求、满足境境县汉江岸线港区建设与营运要求、大桥建设、管理与维护、景观效果、桥位资源利用以及工程规模与造价等方面做了比较与分析后，认为在上述各桥型方案中，95+3 160+95m 预应力混凝土连续刚构桥能满足航道要求，经济性好，作为推荐桥型方案1-15。(6)推荐桥梁方案和建设规模综合推荐桥位和桥型方案，本报告推荐 B 桥位主桥主跨 160m 预应力混凝土连续刚构桥为推荐桥位推荐工程建设方案。本项目的建设规模以推荐桥位推荐桥型方案即 B 桥位方案以主桥主跨 160m47、 连续刚构桥方案为依据。大桥工程建设总里程为 3.996km，其中桥梁全长 2153m，跨径组合为（1430）m 小箱梁+（52+95+52）m 预应力混凝土连续箱梁+（230）m 小箱梁+（95+160+160+160+95）m 预应力混凝土连续刚构+（830）m 小箱梁+（52+95+52）m 预应力混凝土连续箱梁+（1230）m 小箱梁，沿线设置必要的沿线设施和环境保护设施。1 概述 G348 XX汉江公路二桥工程 表 1.5-4 推荐方案主要技术经济1-16 指标表 序号 指标名称 单位 数量备注 1 公路等级一级公路 2 设计速度km/h 80km/h 3 交通量辆/昼夜10162 48、2020 年 4 征用土地亩215.7 5 m拆迁房屋21320 6 估算总额万元64219.54 7 平均每公里造价万元16070.96 8 路线总长km 3.996 9 路线增长系数1.04 10 平均每公里交点数个1.251 11 平曲线最小半径m/个400/2 12 平曲线占路线总长%28.8%13 直线最大长度m 1615 14 最大纵坡%3.0 15 最小坡长m 390 16 路基长km 1.843 17 特殊路基km 0.8 18 万 m路基土石方数量36.55 19 万 m平均每公里土石方数量31.64 20 m路基排水及防护工程数量34074 21 千 m沥青混凝土路面23849、.808 22 汽车设计荷载等级公路I 级 23 特、大中小桥m/座2153/1 24 涵洞道6 25 平均每公里大、中桥长m 538.79 26 平均每公里涵洞数道1.5 27 平交口处2 28 收费站处1 1.5.4 投资投资估估算算、资资金金筹筹措措及工及工期期安排安排（1）投资估算 G348 XX汉江公路二桥工程 1 概述 推荐方案全长3.996km，估算总金额为64219.54 万元，平均每公里造价为16070.96万元；建筑安装工程费总额为 43131.28 万元，平均每公里建安费为 10793.61 万元。推荐方案估算详见表 1.5-51-17。表 1.5-5 推荐方案投资估算汇50、总表（单位：万元）工程费用名称建设方案 B 起讫桩号BK0+000BK3+996 路线长度（Km）3.996 建筑安装工程费43131.28 设备工器具购置费304.90 工程建设其他费用15928.65 预备费4854.71 估算总金额64219.54 每公里造价16070.96 （2）资金筹措根据国家有关政策，结合拟建项目的实际情况，资金筹措拟采用部省定额补助与地方自筹相结合的方式筹措。（3）工期安排 本项目计划于 2016 年 10 月开工建设，2020 年 3 月全线建成通车，建设工期 42个月。根据建设单位及上级有关部门意见和区域经济、交通发展的实际需求，结合现场条件，参考国内外同类51、桥梁项目的实际情况，本项目实施计划如下：1）2015.32016.2，完成地质钻探、地质灾害、防洪、通航、环保、水土保持及规划、地震等专题研究，并完成个专题报告和可行性研究报告的省内评审；2）2016.22016.3，工可报告修编及补充资料后，上报省交通厅和发改委，项目立项，完成勘察设计招标工作；3）2016.32016.6，完成初步设计和该阶段的专题报告，完成初勘及外业验收，完成初步设计及省内评审；4）2016.62016.7，根据省内预审意见，完成初步设计修编并上报交通厅审查；5）2016.72016.10，完成详勘、详勘外业及验收，完成全部施工图设计及施工图设计审查工作；6）2016.152、02020.3，工程建设并竣工。1 概述 G348 XX汉江公路二桥工程 1.5.5 经济经济1-18 评价评价 （1）经济费用效益分析由经济费用、效益计算结果编制项目经济费用效益流量表，经济费用效益指标计算结果可得知，本项目推荐方案的内部收益率 13.79%，大于社会折现率 8%；经济净现值为 38656 万元，大于零；动态投资回收期（含建设期）15.50 年，小于评价年限，说明该方案在国民经济上是可行的。敏感性分析结果表明：推荐方案即使在效益减少 20，同时费用增加 20的不利情况下，经济内部收益率仍能达到 10.02，大于目前 8的社会折现率，具有较强的抗风险能力。（2）财务评价1）融资53、前财务盈利能力分析本项目所得税前财务内部收益率为 8.86%，所得税后财务内部收益率为 7.88%，大于项目财务基准收益率 4.5%，说明本项目融资前盈利能力是可行的。2）融资后财务分析本项目资本金税后财务内部收益率为 8.81%，大于资本金财务基准收益率 4.5%，说明其资本金盈利能力较强。3）偿债能力分析采用最大能力偿还方式偿还建设投资长期借款，贷款利息按年支付。借款还本付息表的计算结果表明，长期借款可按贷款条件偿还银行。计算结果表明：借款偿还期为 15.71 年(含建设期)。4）敏感性分析财务分析中，费用增加 10%同时效益减少 10%的不利情况下，财务分析的结果仍可满足要求，故本项目在54、财务上具有较强的抗风险能力。1.5.6 土地土地利利用用、工工程程环环境境、节、节能能及及社社会影会影响响评价评价（1）土地利用评价拟建项目推荐方案全长 3.996km，采用双向四车道一级公路标准建设，路基宽度24.5m，永久占地 215.7 亩（包括汉江河道范围）。项目建设单位采取各种有效措施对拟建项目占用的土地进行复耕或补偿后，项目占地对区域的土地利用规划影响较小，G348 XX汉江公路二桥工程 1 概述 各项用地指标满足公路建设项目用地指标的要求1-19。（2）工程环境影响评价拟建项目的实施会对区域的自然环境、生态环境及社会环境产生一定的影响。主要体现在路基挖方、填方及集中取土等造成水土55、流失，施工和运营期车辆排放的有害气体污染大气环境，施工机械和运营车辆产生的噪声和振动污染环境等方面。拟建项目在设计、施工及运营中通过合理选线、采用合适的路基高度、路基防护和绿化等工程措施，有效减缓了工程建设对环境的影响。（3）节能评价本项目在建设期内共耗能 0.95 万吨标准煤，在营运期内总计耗能 0.29 万吨标准煤，项目使用者共节能 3.075 万吨标准煤，净节能量达到 1.835 万吨标准煤拟建项目的建设对当地能源供应的影响较小，通过采用适当的节能措施可以降低能源的消耗。从能源耗用及节约分析看，项目建设是合理可行的。（4）社会影响评价从项目的社会影响、项目与社会的互适性、项目的社会风险等56、三个方面进行分析可知，项目所在区域的社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件促进资源的开发和利用；拟建项目的建设可以促进区域经济发展，增加当地人民的就业机会，提高人民的生活水平；不同利益群体、当地组织机构和文化技术条件都适应项目的建设；通过采取适当有效的措施可以规避社会风险，保证项目的可持续发展。1.5.7 专题专题研研究究结论结论为保证工可研究的缜密性和专业性，我公司委托开展了工程地质勘察、环境影响评价、水土保持、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源调查、文物保护方案、地震安全性评价、桥梁通航安全论证、防洪影响评价、对汉江境境段特有鱼类国家级水产种质资源保护区生物多样性影响评价、土地预57、审等相关专题研究，并动态跟踪各专题研究的成果对工程方案不断进行优化调整。（1）压覆矿产资源调查报告同意调查报告关于境境汉江二桥工程及其保护范围内无查明资源储量的矿产地，也无矿业权设置的结论。（2）文物保护报告 1 概述 G348 XX汉江公路二桥工程 经境境县第三次全国文物普查不可移动文物数据库显示，该项目工程区域内没有不可移动文物。现场勘查工程区域内取样土以黄沙土为主，经确认该区域未发现不可移动文物遗迹。重点调查了该项目工程东北约 3km 处的可移动文物白骨塔石刻存放地，不存在该项目工程施工因素安全隐患1-20。（3）地质灾害危险性评估报告评估区现状无崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、58、地裂缝等地质灾害。地形较平坦，地貌类型单一；场区内无深大断裂通过，地质构造简单；地层中等，水文地质条件中等；破坏地质环境的人类工程活动一般，地质环境复杂程度为中等。确定本项目评估级别为一级。（4）地震安全性评价报告本工程场地类别为 II 类；工程场地内未见晚更新世断裂通过形迹，邻近场地未见活动断裂发育；不存在发生崩塌、滑坡、泥石流、塌陷和软土震陷等地震地质灾害的可能性。在 50 年超越概率 10%作用下，可不考虑地土层液体变化情况；在 50年超越概率 2%作用下，该工程场地第四系冲积成因粉质粘土、粉土夹砂层均有液化可能，场地液化等级为中级；在 100 年超越概率 10%作用下，该工程场地第四系59、冲积成因粉质粘土、粉土夹粉砂层、粉细砂层均有液化可能，场地液化等级为轻微。本工程场地可不考虑断裂错动对桥梁的影响。（5）工程地质勘察报告拟建汉江公路二桥位于汉江一级阶地，地势较平坦。桥址区及附近无大的断裂通过，也未见不良地质作用，其状态稳定性好，适宜本项目的建设。桥址区地层较简单，揭露底层主要为第四系粉质粘土、粘土、粉砂、卵石、泥灰岩、砂岩、泥质砂岩。桥址区水文地质条件简单，地下水类型主要为上层滞水和承压水，根据水质分析结果，地下水对混凝土结构及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。（6）通航论证报告桥位河段航道远期规划等级为（3）级，通航净高 10m，通航孔净空宽度单向不小于 136m，双向不小于 260、67.5m。桥位处的设计最高通航水位为 39.73m，最低通航水位35.87m。（7）国道 348 境境汉江公路二桥工程穿越汉江境境段长吻鮠瓦氏黄颡鱼国家级水产种质资料保护区报告报告的主要内容和结论应纳入项目环评报告，渔业资源保护和补偿措施纳入环保G348 沙洋汉江公路二桥工程 1 概述 1-21 措施，渔业资源生态补偿经费纳入项目环保投资。工程建设和运营期间应履行相关承诺和协议，细化落实渔业资源保护和补偿方案及措施。1.5.8 专家意见及执行情况专家意见及执行情况（1）技术标准 根据本项目的功能定位和交通量预测结果，结合沿线地形条件等，报告提出全线采用设计速度 80 公里/小时、路基宽度 261、4.5 米的双向四车道一级公路标准，汉江大桥跨江段双侧各设 2.0m 人行道。专家组认为技术标准基本适宜，建议对横断面进一步论证。执行情况：按照新的技术标准硬路基宜采用执行情况：按照新的技术标准硬路基宜采用 3.0m，报告采用的，报告采用的 2.5m，新增，新增 1.0 宽宽度，投资增加约度，投资增加约2000万，经与沙洋县交通局充分沟通，报告推荐硬路肩还是采用万，经与沙洋县交通局充分沟通，报告推荐硬路肩还是采用2.5m，未来资金来源得到解决且确实有增加的需要，初步设计阶段再考虑。未来资金来源得到解决且确实有增加的需要，初步设计阶段再考虑。（2）路线方案 报告推荐路线方案起于沙洋县范家台桥北与62、荆潜公路十字交叉，路线向东跨越汉江,终点位于天门境内与 G348(原 S106)顺接。专家组认为报告推荐的起终点位置及路线走向基本合理，建议下阶段结合桥轴线优化及高压线等对西岸接线方案的路线平纵面进一步优化。执行情况：目前制约西岸接线的主要因素为两条执行情况：目前制约西岸接线的主要因素为两条 500KV 高压线，初步设计阶段高压线，初步设计阶段采用相关技术手段对高压线的塔高、悬高进行详细测量，以确定线路下穿高压线最采用相关技术手段对高压线的塔高、悬高进行详细测量，以确定线路下穿高压线最合理的的位置，从而对平纵面进行优化。合理的的位置，从而对平纵面进行优化。（3）桥位方案 报告拟定了 A、B、C63、 三个桥位方案，综合考虑该项目所在地区的城镇规划、河道条件、通航条件、港口布局、防洪影响、环境影响等因素，推荐采用 B 桥位方案。专家组认为报告拟定的桥位方案基本合理，建议下阶段结合通航安全，对桥轴线进一步论证优化。执行情况：在初步设计结合通航安全对桥轴线进行进一步优化。执行情况：在初步设计结合通航安全对桥轴线进行进一步优化。（4）桥型方案 报告 对推荐的 B 线桥位提出主桥桥型方案一（预应力混凝土连续刚构桥 95+3160+95m）、方案二（矮塔斜拉桥 95+3160+95m）、方案三（矮塔斜拉桥166+290+166m）、方案四（组合式提篮拱 76+290+76m）、方案五(独塔双索面钢箱64、1 概述 G348 沙洋汉江公路二桥工程 1-22 斜拉桥 290+150+75m）,五个桥型方案，经综合比选后推荐桥型方案一。专家组认为报告推荐的桥型方案基本合理，建议下阶段结合通航要求、跨堤孔要求等进一步 优化。执行情况：在初步设计结合通航安全及大堤防洪要求对桥跨布置及设计方案进执行情况：在初步设计结合通航安全及大堤防洪要求对桥跨布置及设计方案进行进一步优化。行进一步优化。（5）报告投资估算总额约为 67016.2 万元，专家组建议在优化工程方案的基础上进一步核实工程数量、材料单价等基础数据，完善投资估算编制工作。执行情况：补充了防撞设施，进一步校核了主要工程数量和材料单价，完善了执行情况65、：补充了防撞设施，进一步校核了主要工程数量和材料单价，完善了投资估算工作。投资估算工作。（6）专家组认为报告采用经济评价方法基本正确。建议按调整后的投资估算，完善经济评价工作。执行情况：按调整后的投资估算重新调整经济评价。执行情况：按调整后的投资估算重新调整经济评价。（7）加强与住建、国土、环保、水利、港航等部门沟通联系，抓紧办理相关手续。执行情况：尽快完成工可报批所需要的相关部门的批复文件，完善相关手续。执行情况：尽快完成工可报批所需要的相关部门的批复文件，完善相关手续。（8）补充防撞设施设计方案。执行情况：在第五章第六节桥涵工程中补充了防撞设施设计方案。执行情况：在第五章第六节桥涵工程中补66、充了防撞设施设计方案。（9）完善施工组织设计方案。执行情况：在第八章第四节对主桥、引桥等施工流程、进度等进行了进一步的执行情况：在第八章第四节对主桥、引桥等施工流程、进度等进行了进一步的细化、完善。细化、完善。1.6 问题与建议问题与建议（1）拟建项目的建设对优化区域路网结构、提高区域路网的通行能力、改善区域出行条件有重要作用，建议地方政府采取有力措施，对拟建项目路线通道进行规划控制，避免其他工程建设占用本项目桥位。（2）拟建项目的建设，对沙洋县交通现状具有显著的改善作用，能极大地促进沙洋县区域经济发展，解决当地居民出行问题。因此与工程建设有关的各个方面的组织协调工作应尽快进行，尤其是资金筹措67、应提前入手。（3）本项目仅为跨汉江主桥及引桥工程，不包括 G348 沙洋县城区段改线工程。建议业主加强汉江公路二桥工程与 G348 城区段改线工程的协调，确保两个项目的顺G348 沙洋汉江公路二桥工程 1 概述 1-23 利衔接。（4）建议下阶段进一步加强地质勘察工作，进一步明确不良地质的分布范围，为后续特殊路基处理及桥梁工程设计等研究工作提供更多的依据。2-1 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 研究区域概况研究区域概况 拟建的沙洋大桥项目位于荆门市沙洋县。荆门位于湖北省中部，地处美丽富饶的江汉平原西部。在湖北实施的“一带两圈”区域发展战略中，荆门处于鄂西生态文化旅游圈之内，紧邻武68、汉城市圈，既占“两圈地理之便，又享“两圈”政策之利，是中西部地区经济发展极具活力的城市之一。沙洋县地处荆门市南部，位于汉江下游右岸，居江汉平原与鄂西北山区结合部，东临汉江，与钟祥、天门隔江相望；西濒漳水，与当阳毗邻；南滨长湖，与荆州、潜江交界；北靠荆山余脉，与掇刀接壤。素有“江汉明珠”、“鱼米之乡”、“小汉口”、“湖北八大历史重镇”等美誉。沙洋县西北距荆门市区 60 公里，东南至武汉 208 公里，处襄樊、荆州、武汉、宜昌之中心地带。县城依江而建，规划城区面积 19.86 平方千米，建成区面积 12.6 平方千米。本报告将项目影响区划分为 2 个直接影响区和 5 个间接影响区。具体划分情况如下69、：（1）直接影响区 本项目直接影响区为：沙洋县、天门市 2 个直接影响区。（2）间接影响区 本项目间接影响区为：荆门市、宜昌、荆州、潜江市、仙桃市等湖北省其他地区。项目地理位置示意图如图 2.1-1 所示。图 2.1-1 项目地理位置示意图 本项目本项目 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-2 2.2 项目影响区域经济社会状况及发展项目影响区域经济社会状况及发展 2.2.1 经济社会现状经济社会现状 2.2.1.1 湖北省（1）地理位置、行政区划及人口 湖北省位于中国中部、长江中游。因地处洞庭湖之北，故称湖北，简称鄂。地跨东经 1082111607、北纬 70、2901336，东邻安徽，南界江西、湖南，西连重庆，西北与陕西接壤，北与河南毗邻。湖北省东西约 740 公里，南北约 470 公里。全省国土总面积 18.59 万平方公里，占全国总面积的 1.94%，居全国第 16 位。图 2.2-1 湖北省地理位置示意图 湖北省现设有 1 个省会城市武汉、11 个地级市即黄石、十堰、荆州、宜昌、襄樊、鄂州、荆门、孝感、黄冈、咸宁、随州和 3 个省直管市即仙桃、天门、潜江，1 个恩施土家族苗族自治州和 1 个神农架国家自然保护林区。详细行政区划如图 2-3G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-3 所示。2012 年，全省常住71、人口 5779.00 万人。其中：男性为 2963.86 万人，占总人口的 51.29%；女性为 2815.14 万人，占总人口的 48.71%。2014 年末，全省常住人口 5816万人（指常住本省半年以上人口），其中：城镇 3237.8 万人，乡村 2578.2 万人。城镇化率达到 55.67%。全年出生人口 68.88 万人，出生率为 11.86；死亡人口 40.42万人，死亡率为 6.96，人口自然增长率为 4.9。图 2.2-2 湖北省行政区划图（2）地形与气候 湖北省处于中国地势第二级阶梯向第三级阶梯过渡地带，全省地势呈三面高起、中间低平、向南敞开、北有缺口的不完整盆地。地貌类型多72、样，山地、丘陵、岗地和平原兼备。山地、丘陵和岗地、平原湖区各占湖北省总面积的 55.5，24.5和 20。全省地势高低相差悬殊，号称华中屋脊的神农架最高峰神农顶位于湖北省西部，海拔达 3105 米，而东部平原的监利县谭家渊附近地面高程为零。湖北省西、北、东三面被武陵山、巫山、大巴山、武当山、桐柏山、大别山、幕阜山等山地环绕，山前丘陵岗地广布，中南部为江汉平原，与湖南省洞庭湖平原连成一片，地势平坦，土壤肥沃，除平原边缘岗地外，中部汉江平原海拔多在 35 米以下。全省略呈由西北向东南倾斜的趋势。项目气候，湖北地处亚热带，位于典型的季风区内。全省除高山地区外，大部分为亚热带季风性湿润气候，光能充足，73、热量丰富，无霜期长，降水充沛，雨热同季。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-4 全省大部分地区太阳年辐射总量为 85114 千卡/平方厘米，多年平均实际日照时数为 11002150 小时。其地域分布是鄂东北向鄂西南递减，鄂北、鄂东北最多，为20002150 小时；鄂西南最少，为 11001400 小时。其季节分布是夏季最多，冬季最少，春秋两季因地而异。全省年平均气温 1517，大部分地区冬冷、夏热，春季温度多变，秋季温度下降迅速。一年之中，1 月最冷，大部分地区平均气温 24；7 月最热，除高山地区外，平均气温 2729，极端最高气温可达 40以上。全省无74、霜期在 230300 天之间，各地平均降水量在 8001600 毫米之间。降水地域分布呈由南向北递减趋势，鄂西南最多达 14001600 毫米，本项目所在区域鄂西北最少为 8001000 毫米。降水量分布有明显的季节变化，一般是夏季最多，冬季最少，全省夏季雨量在 300700 毫米之间，冬季雨量在 30190 毫米之间。6 月中旬至 7 月中旬雨最多，强度最大，是湖北的梅雨期。（3）矿产资源 湖北省矿产资源丰富，全省已发现矿产 136 种（不含亚矿种，下同），约占全国已发现矿种数的 81%；其中已查明了资源储量的矿产有 87 种，约占全国已查明资源储量矿产的 56%；已发现但尚无查明资源储量的75、矿种有 49 种。列入湖北省矿产储量表的矿种有 80 种（石油、天然气、地热、铀、钍、地下水、矿泉水等未列入）。列入湖北省矿产储量表的矿区达 956 个，矿产地 1287 处，主要矿产有：煤、铁、磷、石灰岩、铜、金、硫铁矿、银、矿盐、铌、钽、芒硝、白云岩、粘土、石煤等。矿产地中资源储量规模为中、小型的矿产地占 90%以上，大型、特大型的矿产地仅占6.9%。磷、矿盐、芒硝、石膏、铁、铜、金、银、石灰岩等是湖北省具有优势的矿产。化肥用橄榄岩、碘、溴、石榴子石、蒙脱石粘土、建筑用辉绿岩储量居全国首位。保有资源储量位于全国前 10 位的矿产有 57 种。按 2000 年底保有矿产资源储量，全国统一计算76、的矿产资源潜在价值，湖北省为 14728 亿元，居全国第 14 位；人均潜在矿产资源总值 2.48 万元，居全国第 17 位。目前，未发现本项目区域范围内有被压覆的矿场资源。（4）植物及动物资源 全省自然地理条件优越，海拔高低悬殊，树木垂直分布层次分明，优越的森林植被呈现出普遍性与多样化的特点。全省已发现的木本植物有 105 科、370 属、1300种，其中乔木 425 种、灌木 760 种、木质藤本 115 种。这在全球同一纬度所占比重是最大的。本省不仅树种较多，而且起源古老，迄今仍保存有不少珍贵、稀有孑遗植物。G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-5 除77、有属于国家一级保护树种水杉、珙桐、秃杉外，还有二级保护树种香果树、水青树、连香树、银杏、杜仲、金钱松、鹅掌楸等 20 种和三级保护树种秦岭冷杉、垂枝云杉、穗花杉、金钱槭、领春木、红豆树、厚朴等 21 种。藤本植物，种类多而分布广，价值较高的有爬藤榕、苦皮藤、中华猕猴桃、葛藤、括娄等 10 多种。全省的草本植物有 2500 种以上，其中已被人们采制供作药材的有 500 种以上。湖北有陆生脊椎动物 562 种，其中两栖类 45 种、鸟类 415 种、哺乳动物 102 种。全省被国家列为重点保护的野生动物 112 种。其中，属一类保护的有金丝猴、白鳍豚、华南虎、白鹳等 23 种；属二类保护的有江豚、78、弥猴、金猫、小天鹅、大鲵等 89 种。全省共有鱼类 176 种，其中以鲤科鱼类为主，占 58%以上，其次为鳅科，占 8%左右。全省鱼苗资源丰富，长江干流主要产卵场 36 处，其中半数以上在湖北境内。本项目区域内，路线未经过动、植物保护区，主要经过农耕区，对现有动、植物保护的影响较小。（4）经济社会发展状况 从 20 世纪 50 年代起，湖北省就利用省内蕴藏丰富的矿产资源，建设了武钢、大冶铁矿、荆襄磷矿、应城石膏矿等大型矿山基地，成为中国工业重点建设地区。20 世纪 80 年代初，基本建成以钢铁、机械、电力、纺织、食品为主体、门类齐全的综合性工业生产体系，湖北省成为了全国重要工业生产基地之一。目79、前湖北已形成规模和实力蔚为壮观的“十堰襄樊武汉汽车工业走廊”。全省的汽车生产已形成重中轻相结合，改装车与零配件配套的生产格局，汽车产量居全国第一位。十堰市是 19 世纪 70 年代初兴建的第二汽车制造厂所在地，为中国最大的汽车制造中心之一，有“汽车城”之称。位于武汉经济技术开发区内的神龙汽车公司于上世纪九十年代投产，年设计生产能力为 15 万辆。湖北省的水力资源丰富，水电建设发展迅速。新建有汉江、丹江口、堵河、黄龙滩及白莲河、陆水、富水等大中型水电站。80 年代初兴建了中国目前最大的葛洲坝水电站。当今世界上规模最为宏大的水利枢纽工程长江三峡水利枢纽工程位于湖北省宜昌市的三斗坪，1997 年 180、1 月 8 日实现大江截流。电站共安装 26 台 70 万千瓦组，总装机容量为 1820 万千瓦、年发电量 847 亿千瓦时。在大力发展水电的同时，湖北省还在武汉、荆门、黄石等地新建了火电站。湖北省目前电力供应较为充分。除重工业外，湖北省轻工业也较为发达。其中最重要纺织工业包括棉、麻、毛、丝、化纤等部门，主要分布于武汉、宜昌、黄石、襄樊、沙市等地，其中武汉是省内2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-6 最大的纺织工业基地，纺织工业产值约占全省的一半。湖北省是中国重要的粮、棉、油、猪生产基地。在不发生大的自然灾害的情况下，全省可稳定达到年产粮食 2400 万吨81、，棉花 50 万吨，油料 175 万吨，出栏肉猪 2500万头的综合生产能力。主要农产品产量处在全国前列。近年，湖北的国民经济和社会各项事业有了巨大发展。2014 年，全省完成生产总值 27367.04 亿元，按可比价格计算，比上年增长 9.7%。其中：第一产业完成增加值 3176.89 亿元，增长 4.8%；第二产业完成增加值 12840.22 亿元，增长 10.1%；第三产业完成增加值11349.93亿元，增长10.5%。三次产业结构由2013年的12.247.640.2 调整为 11.646.941.5。在第三产业中交通运输仓储和邮政业、批发和零售业、住宿和餐饮业、金融业、房地产业、营利82、性服务业及非营利性服务业增加值分别增长9.2%、7.6%、6.4%、14.6%、6.6%、12.4%和 12.5%。2014 年，全年粮食种植面积 437.03 万公顷，比上年增加 16.79 万公顷；棉花种植面积 34.48 万公顷，减少 10.62 万公顷；油料种植面积 154.25 万公顷，增加 2.56万公顷。粮食总产量 2584.16 万吨，比上年增产 82.86 万吨，增长 3.3%；棉花总产量35.95 万吨，减产 10.02 万吨，下降 21.8%；油料产量 341.9 万吨，增产 8.73 万吨，增长 2.6%。工业生产保持稳定增长。2014 年，全省规模以上工业企业达到 183、4842 家，比上年净增 1463 家，增长 10.9%。完成工业增加值按可比价格计算，比上年增长 10.8%。其中：国有及国有控股企业增长 8.2%；集体企业增长 10.5%；股份合作企业增长11.0%；外商及港澳台投资企业增长 7.4%；其他经济类型企业增长 12.8%。轻工业增长 12.7%；重工业增长 9.6%.2014 年全年全省完成货物周转量 5798.12 亿吨公里，比上年增长 15.1%；旅客周转量 1458.24 亿人公里，增长 13.0%。全年全省国内旅游人数 4.69 亿人次，比上年增长 15.5%；国内旅游收入 3675.98 亿元，增长 17.4%。入境旅游人数 2784、7.07 万人次，增长 3.4%。国际旅游外汇收入 12.39 亿美元，增长 1.6%。2014 全年全省全年全省完成财政总收入 4095.80 亿元，比上年增长 14.8%，其中地方公共财政预算收入 2566.90 亿元，增长 17.1%。在地方公共财政预算收入中，税收收入 1873.11 亿元，增长 16.7%。全年财政支出 5008.85 亿元，增长 14.6%。湖北省历年主要经济指标情况见表 2.2-1、图 2.2-3、图 2.2-4、图 2.2-5。G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-7 表2.2-1 湖北省历年主要经济指标汇总表 年份 总人口 85、地区生产总值（亿元）财政收入(亿元)总值 第一产业 第二产业 第三产业 2001年 5974.6 3880.53 692.17 1574.40 1613.97 231.94 2002年 5987.8 4212.82 707.00 1709.90 1795.93 243.44 2003年 6001.7 4757.45 798.35 1956.02 2003.08 259.76 2004年 6016.1 5633.24 1020.09 2320.60 2292.55 303.69 2005年 6031.0 6520.14 1082.13 2810.01 2628.00 374.18 2006年 686、050.0 7581.32 1140.41 3365.08 3075.83 476.08 2007年 6070.0 9230.68 1378.00 3966.68 3886.00 590.36 2008年 6086.4 11330.38 1780.00 4963.61 4586.77 1338.04 2009年 5720(常住)12831.52 1915.9 5909.42 5006.20 1533.89 2010年 5724(常住)15806.09 2147.00 7764.65 5894.44 1918.94 2011年 5758(常住)19594.19 2569.30 9818.76 787、206.13 2582.81 2012年 5779(常住)22250.16 2848.77 11190.45 8210.94 3115.63 2013年 5799(常住)24668.49 3098.16 12171.56 9398.77 3565.10 2014年 5816(常住)27367.04 3176.89 12840.22 11349.93 4095.80 图 2.2-3 湖北省地区生产总值历年变化趋势图 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-8 图 2.2-4 湖北省财政收入历年变化趋势图 图 2.2-5 湖北省 2014 年地区生产总值构成比例示88、意图 2.2.1.2 荆门市（1）自然概况 荆门市位于湖北省中部，东眺武汉，西临三峡，南望潇湘，北通川陕。现辖京山县、沙洋县、钟祥市、东宝区、掇刀区、漳河新区、屈家岭管理区和荆门高新区，地域面积 1.24 万平方公里，总人口 300 余万。荆门市，位于湖北省中部,江汉平原西侧。东经 1115111329，北纬 30323136。东西最大横距 155 千米，南北最大纵距131 千米。面积 1.24 万平方千米，占全国总面积的 6.67%。荆门地处荆山向江汉平原过渡地带。西北和中部为低山丘陵，海拔多在 200-500米；东部和南部为平原湖区，地面高程多在 30-50 米。河流东部为汉江及其支流；西89、G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-9 北部属漳河水系，均南入漳河水库；南部属长湖水系，均南入长湖。荆门矿产资源丰富，金市探明矿种 50 多种，矿床（点）543 处，探明储量并开发利用的矿产达 23 种。尤其是非金属矿具有矿种多、储量大、品味高和开发利用前景广阔等特点。其中，在石油钻探和航天工业等领域有广泛用途的累托石储量 673万吨，居全国之首。石膏、白云岩和水泥用石灰岩储量居湖北省第一位，分别为 11.6亿吨、12.5 亿吨和 6 亿吨，磷块石储量 3.6 亿吨，居全省前列。（2）行政区及人口 荆门市为省辖市，现辖京山、沙洋两县和钟祥市、东宝区，掇刀区90、，屈家岭管理区 6 个县、市、区，其中镇 50 个，乡 1 个，街道办事处 5 个，农业办事处、农（牧）场、水库单位等 11 个，省级经济（高新）技术开发区 4 个。2010 年第六次人口普查常驻人口 2873687 人。人口出生率 10.51%，人口死亡率1.93%，人口自然增长率 5.58%。2012 年年末，全市总人口 301.9 万人。其中，京山县 65.72 万人，沙洋县 58.83 万人，钟祥市 106.96 万人，东宝区 33.77 万人，掇刀区 19.41 万人，漳河新区 6.8 万人，屈家岭管理区 7.01 万人，沙洋监狱管理局 3.4万人。在总人口中，男性 152.7 万人91、，女性 147.16 万人。年内，人口出生率 9.17，人口死亡率 5.2，人口自然增长率 3.97。（3）旅游资源 世界文化遗产明显陵是全国重点文物保护单位，世界文化遗产，位于湖北省荆门钟祥市城东郊的松林山，是明世宗嘉靖皇帝的父亲恭壑献皇帝和母亲章圣皇太后的合葬墓，是中国数千年历史长河中最具特色的一座帝王陵寝。漳河位于湖北省荆门、宜昌、襄阳三市交界处，地处古三国战场的中心地带，是张家界、古隆中、长江三峡等旅游热线的黄金腹地。漳河水库是拦截长江中游北岸支流沮漳河的东支漳河及其支流建成的水库群，通过 3 段明槽串联成整体。位于漳河境内的国家水利风景名胜区漳河水库景色优美，气候宜人，工程宏伟，水域92、宽阔。亚洲第一大人工土坝李家洲大坝气势恢弘，腰斩桀骜不逊的漳河而形成库容 20.35亿立方米、水面 104 平方千米的人工湖。象山风景区国家 3A 级景区，位于湖北省荆门市中心城区，是一座以历史文化为背景集自然景观、人文景观为一体的风景区。象山风景区占地面积 78 公顷，景区内山、泉、湖、河相映成趣，楼、台、亭、阁顾影生辉。现建有华夏艺林园、动物园、盆景园、游乐园、百花园、张自忠纪念馆、陆夫子祠、荆门历代廉吏馆、荆门乡贤馆2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-10 等景区景点。荆门历史上“三台八景”中的讲经台、老莱山庄、唐安古柏、西宝昙光、龙泉十亭均位于此。93、园内山体摩崖石刻随处可见，文明湖常年碧波澄清，蒙、龙、惠、顺四泉冬暖夏凉，常年不竭。年接待游人 100 万人次以上，每年举办展览、交流活动10 多次，现已成为市传统教育基地、市爱国主义教育基地、市科普教育基地、市廉政教育基地。黄仙洞及大洪山溶洞群“天下第一洞府，人间罕见云盆。”“黄仙山里黄仙洞，高广悠深气势宏，天下第一清誉远，迎来游客探峥嵘。”黄仙洞，俗称黄金洞，是国家大洪山风景名胜区的核心景点。位于大洪山脉之南麓，座落在钟祥境内，距郢中镇六十六公里。屈家岭文化遗址位于屈家岭管理区，历史悠久，文化灿烂，名胜古迹星罗棋布，山川、河流风光秀丽，为华中自然风光旅游带。有全国重点文物保护单位屈家岭遗址94、，中外闻名，是新石器时代的一处文化遗产，距今 4600 余年，为长江流域古文化的代表之一；有雁门口古战场、天子寨、绿林关、白龙观风景区、六大禅寺遗址、梁庄王墓等著名古墓群、古战场遗址、古文化遗址、古寺庙遗址；有著名的现代革命纪念地黎家集苏维埃政府旧址、革命烈士就义旧址、黄家冲修械所旧址、下洋港迫降旧址、王家咀遇难旧址、枣树岭烈士墓等；有独具特色的中南地区最大规模的梅花鹿养殖基地；还有万亩桃园，已种植桃、梨、桔等水果 3 万余亩，在这个山清水秀的地方，丰富的人文景观和文物古迹与幽美的自然环境融为一体。大口国家森林公园地处大洪山南麓山脉，距钟祥市区郢中镇 30 千米。从武汉市走 207 国道转皂当95、公路可到达。距武汉市区约 190 千米。是以森林植被为主体的自然生态旅游区。公园面积 1590 公倾，森林覆盖率达 90.3%，平均海拔 350 米，最高海拔 565.4 米。公园属亚热带温润性季风气候。公园集自然景观、人文景观、气象景观之精华，融奇花异草、古树名木、珍禽异兽、古洞飞瀑于一体，有称之为华中绝景的鹰子洞瀑布，气势磅礴的柳门口三叠飞瀑，有险峻陡峭的百丈深涧，幽静祥和的上下天池；有多种独具生态价值、观赏价值的动、植物。鹰子洞瀑布落差 40 余米，两侧橙黄色的石壁上分挂着数百个蜂窝状洞穴，一洞可进，百洞可出，洞洞相连，状如迷宫。瀑掩洞，洞衬瀑，洞前银帘悬挂，彩虹飞架，瀑后绿草茵茵，奇形96、异状，相映成趣。史料记载，园内云台观，是真武大帝创立道教基业修炼地，誉为“小武当”。太子山国家森林公园位于湖北省荆门市京山县西南的石龙镇境内。兰杭高速（武荆段）从公园腹地穿过，南边紧邻老汉宜公路，距京山县城及长荆铁路仅 30 千米，G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-11 东距武汉 170 千米，西距荆门 90 千米，北靠大洪山，南接江汉平原，海拔在 40467米之间，属低山丘陵地区。太子山国家森林公园总面积 7930 公顷，森林覆盖率达80.4%。丰富的森林资源，空气中负氧离子含量极高，素有“天然氧吧”之称。绿林山风景区，国家 AAAA 级景区，位于荆门97、市绿林镇，景区内山青水秀，人文景观众多，明末清初“绿林好汉”发迹于此。鸳鸯溪漂流，整个漂流河段长 5 千米，水域平均宽 20 米，漂流静水面较长，一般情况下，漂流与划行并行，浏览风光与漂流并进，鸳鸯溪被誉为“九曲鸳鸯溪、十里水画廊”；谷是绿林山南麓的美人谷，谷内山水相依、景色宜人，峡谷纵深八百余米，谷底怪石嶙峋。（4）经济社会发展现状 2014 年全年初步核算，全年实现地区生产总值（GDP）1310.59 亿元，比上年增长 9.9%。其中，第一、二、三产业分别增长 5.1%、11.0%、10.5%。三次产业结构为15.1：53.9：31.0，第一、二产业比重分别比上年下降 0.7 个、0.3 98、个百分点，第三产业上升 1.0 个百分点。2014 年全年实现农林牧渔业总产值 351.66 亿元，比上年增长 5%。全年粮食种植面积 378.57 千公顷，比上年增加 14.08 千公顷；棉花种植面积 25.10 千公顷，减少 10.08千公顷；油料种植面积 143.97 千公顷，减少 0.65 千公顷；蔬菜种植面积 46.75 千公顷，增加 0.31 千公顷。主要农产品产量为：粮食 272.93 万吨，比上年增加 5.33 万吨，增长 2%；棉花 3.05 万吨，减少 1.72 万吨，下降 36.1%；油料 39.56 万吨，增加 0.76万吨，增长 2%；蔬菜 204.47 万吨，增加 99、6.64 万吨，增长 3.3%。2014 年全年全部工业增加值 658.52 亿元，比上年增长 10.9%。规模以上工业增加值增长 11.2%。规模以上工业中，轻工业增长 12.2%，重工业增长 10.5%。全市 37个工业大类行业中，有 28 个行业增加值增长。规模以上工业企业年内净增 105 家，达到 1027 家。2014 年全年完成固定资产投资 1190.15 亿元，增长 21.6%。固定资产投资中：国有经济控股单位完成投资 234.36 亿元，比上年增长 11.3%。第一产业完成投资 71.37亿元，增长 36.8%；第二产业完成投资 615.67 亿元，增长 24.1%；第三产业完100、成投资503.11 亿元，增长 17.0%。2014 全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值 34.48 亿元，比上年增长 3.3%；信息传输、计算机服务和软件业实现增加值 9.43 亿元，增长 7.0%。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-12 表 2.2-2 荆门市历年主要社会经济指标统计表 年份 总人口 （万人）国内生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）2002 300.5 293.46 61.26 129.23 102.97 2003 300.6 327.51 65.27 149 113.24 2004 298.4 379.101、46 77.63 173.92 127.91 2005 294.9 319.29 78.07 112.47 119.75 2006 294.89 348.73 86.04 127.59 135.1 2007 298.57 420.08 103.38 159.96 156.74 2008 300.11 520.4 129.1 206.9 184.4 2009 301.05 600.53 134.54 259.58 206.41 2010 300.4 730.07 145.1 353.13 231.84 2011 301.9 942.59 166.53 494.4 281.66 2012 302.102、31 1085.26 178.69 587.55 319.02 2013 288.72（常住）1202.61 187.27 660.41 352.52 2014 288.91（常住）1310.59 197.90 706.41 406.28 注资料来源历年荆门市国民经济与社会发展统计公报 荆门是一座新兴的现代化工业城市，现已形成以多家大中型企业为骨干，以石油化工、机械电子、食品、建材为支柱的跨越 32 个行业门类的工业体系。主导产品有成品油、水泥、啤酒、化肥、包装机械、聚丙烯、布洛芬、电子元器件等；荆门在发展第一、二产业的同时，大力改造传统服务业，突出发展旅游、房地产、金融保险、现代物流、信息咨103、询等现代服务业，积极培育文化、教育、健身等消费热点，服务业得到较大调整和发展。图 2.2-6 荆门市地区生产总值历年变化趋势图 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-13 图 2.2-7 荆门市 2014 年地区生产总值构成比例示意图 表2.2-3 荆门市2013年和2014年主要社会经济指标对比表 单位 2013 年 2014 年 2014 年比 2013 年%一、年末户籍人口 万人 300.78-常住人口 万人 288.72 288.91 0.07%二、地区生产总值 亿元 1202.61 1310.59 8.98%第一产业 亿元 190.3 197.90104、 3.99%第二产业 亿元 651.93 706.41 8.36%第三产业 亿元 360.38 406.28 12.74%三、固定资产投资 亿元 978.5 1190.15 21.63%第一产业 亿元 52.15 71.37 36.86%第二产业 亿元 496.24 615.67 24.07%第三产业 亿元 430.11 503.11 16.97%四、财政总收入 亿元 124.57 139.29 11.82%#公共财政预算收入 亿元 59.84 69.83 16.69%#税收收入 亿元 42.06 49.76 18.31%财政支出 亿元 209.01 179.84 -13.96%五、农业总产值105、 亿元 337.93 351.66 4.06%基础数据来源：荆门市统计局、2014 年荆门市统计公报 2.2.1.3 沙洋县(1)地理位置、行政区划及人口 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-14 沙洋县位于汉江之滨，江汉平原西北腹地。地处东经 11151至 11242，北纬 3023至 55之间，与江陵、天门、潜江、当阳、钟祥、掇刀等县、市、区接壤，西北距荆门市区 60 公里，东南至武汉 208 公里，处襄樊、荆州、武汉、宜昌之中心地带。1998 年 12 月，国务院批准沙洋撤区设县，沙洋遂成为全国最年轻的县之一。沙洋县辖五里铺、十里铺、纪山、拾回桥、后106、港、毛李、官垱、李市、马良、高阳、沈集、曾集、沙洋等 13 个镇，县人民政府驻沙洋镇，1 个省级经济开发区(位于沙洋镇西南方向)，250 个村，29 个社区居民委员会，全县总面积 2044 平方公里，耕地面积 6.23 万公顷。(2)自然条件 沙洋县位于汉江之滨，江汉平原西北腹地。境内西北向东南呈缓慢倾斜地带，坡度 1015。地势西北高，海拔 60120 米，东南低，海拔 3540 米。沙洋县为北亚热带气候，雨量充沛，气候适中，四季分明。最热月 7 月，最冷月 1 月。年平均气温 16，年平均降水量 1025.6 毫米，最大年降水量 1550 毫米，最大湿度 78，最小湿度 8，年平均日照时数107、 1953.8，雾期多发生在秋冬二季，年平均雾期 30 天。年平均无霜期 269 天。主要灾害为洪涝灾害和旱灾。沙洋全境地势呈西北向东南缓慢倾斜状。西北高，海拔 60120 米，高于汉江历史最高洪水位；东南低，海拔 3540 米，低于汉江历史最高洪水位。最高处为马良山，主峰海拔 155 米，最低处在长湖湖底最深处，海拔 27 米。县境西北部为丘陵龙岗状地形，其岩性为湖相沉积棕黄色、黄褐色的粘土；南部为汉江堆积阶地，属江汉平原地域，其岩性为亚粘土、砾土、粉沙和粘土；县境东部主要为汉江堤防外滩地带的河漫滩地，主要为细粉沙和亚粘土，遇汉江涨水，受水流冲刷和淤积，常有变化。(3)资源概况 沙洋县拥有丰108、富的旅游资源和自然资源。沙洋是楚文化的重要发祥地之一，境内包山楚墓、楚庄王墓等楚墓群连绵分布，举世无双的“郭店楚简”，震惊中外的战国古湿尸，均出土沙洋，2009 年在沙洋出土的严仓楚墓群中发现了大量的竹简、兵器、铁器、漆木竹器残片等珍贵文物，堪称“楚文化地下宝库”。沙洋在历史上也是人才辈出，既是楚国名相孙叔敖、“百步穿杨”神箭手养由基的诞生地，也是“战国四公子”之一、楚国令尹春申君黄歇的故乡。沙洋自古为兵家必争之地，三国刘备与G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-15 曹操南征大军大战长坂后“斜趋汉津”于此，南宋名将岳飞、边居谊在此筑城抗金，血洒疆场，留下千109、古英名。悠久的历史、杰出的人物、丰厚的沉淀，使沙洋放射出深邃而典雅的人文光芒。沙洋物华天宝，钟灵毓秀，是一座风景优美的城市。沙洋素有“汉江明珠”、“小汉口”等美誉。境内蕴藏着丰富的石膏、石灰岩、粘土、硅质水泥原料、盐水等自然资源，盛产水稻、棉花、油料、鲜鱼，是全国著名的商品粮、优质棉、双低油和优质水产品生产基地，被誉为江汉平原的“鱼米之乡”，涌现出洪森实业、环星油脂、凤池米业等一批产业化龙头企业，拥有国家级农业产业化龙头企业 1 家，省级 5 家，市级 17 家；拥有 6 个湖北名牌，9 个绿色食品和 9 个无公害农产地，初步形成了优质棉、双低油、优质稻、优质畜禽等较为完整的“龙头型”产业链。110、沙洋水资源十分丰富，拥有大小河流 25 条、湖泊 24 处、滔滔汉江、碧波荡漾、依城而过；城中踏平湖清涟数里，杨柳依依；百里长湖渔歌唱晚，美不胜收。(4)经济社会发展概况 2013 年，沙洋县全年实现地区生产总值 197.63 亿元，可比增长 10.1%；其中第一、二、三产业分别实现增加值 52.08 亿元、86.81 亿元、58.74 亿元，分别增长 5.2%、12.9%、11.0%。三次产业结构为 26.4：43.9:29.7，第一产业比上年下降 1.0 百分点、二三产业分别比上年上升0.3个百分点和0.7个百分点。完成工业增加值77.32亿元，增长 18.0%，增速居全市第一；全社会固定111、资产投资 120.55 亿元，增长 26.4%；社会消费品零售总额 54.02 亿元，增长 13.4%；地方公共财政收入 4.92 亿元，增长 17.3%；直接利用外资 3000 万美元，增长 19.0%；外贸出口 8559 万美元，增长 32.7%。农民人均纯收入和城镇居民可支配收入 10363 元、16472 元，分别增长 13.1%和 12.0%。在农业方面，沙洋全年实现农林牧渔业总产值 87.79 亿元，可比增长 5.4%。全年造林面积 3.50 万亩，比上年减少 3.86 万亩；木材采伐量 3.16 万立方米，同比增长 23.0%。在工业和建筑业方面，沙洋全年规模以上工业企业完成增加112、值 72.32 亿元，可比增长 18.0%。年内净增规模以上工业企业 17 家，达到 160 家。全年具有三级以上资质等级的建筑企业 11 家，全年共实现建筑业总产值 4.2 亿元，同比增长 21.8%全年实现房屋建筑施工面积 22.6 万平方米，同比增长 6.6%，其中房屋建筑竣工面积 8.18万平方米。沙洋县 2013 年实现全社会固定资产投资 120.55 亿元，同比增长 26.4%。全年实2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-16 现固定资产投资 111.20 亿元，同比增长 27.7%。分产业看：第一产业实现投资 10.29亿元，同比增长 109.113、9%；第二产业实现投资 62.10 亿元，同比增长 29.9%；第三产业实现投资 38.81 亿元，同比增长 12.9%。主要行业中，制造业投资 58.88 亿元，同比增长 28.9%；电力、燃气、水生产供应业投资 3.05 亿元，增长 71.3%；交通、信息传输业投资 10.33 亿元，同比下降 1.8%；房地产业投资 16.22 亿元，同比增长 19.5%；批发零售住宿餐饮业投资 2.10 亿元，同比增长 36.0%；水利、环境、公共设施投资4.20 亿元，下降 38.9%。沙洋县2013年货运周转量43471万吨公里，其中公路20671万吨公里，水路22800万吨公里；全年旅客周转量 2114、2450 万人公里；客运量 601.2 万人次，增长 1.9%。全县年末公路通车里程 1943 公里，其中等级公路 1931 公里。等级公路中，二级公路235.7 公里，、三级公路 228.1 公里、四级公路 1466.9 公里。全年邮政业务总量 3016万元，同比增长 7.6%；电信业务收入 21200 亿元，同比增长 6.5%。全年接待海外旅客人数 201 万人次，同比增长 20.0%。全年国内旅游收入 9.61 亿元，同比增长 20.0%。沙洋县 2013 年完成财政总收入 63434 万元，同比增长 12.9%。其中，地方财政一般预算收入 49230 万元，同比增长 17.3%；地方财115、政一般预算收入中税收收入 35427万元，同比增长 19.4%。地方财政一般预算支出 29.82 亿元，同比增长 21.7%。沙洋县 2013 年年末全县总人口（户籍人口）62.31 万人，人口出生率 9.31，人口死亡率 4.67，人口自然增长率 4.64。全县城镇居民人均可支配收入 16472 元，比上年增加 1766 元，同比增长 12.01%；农民人均纯收入 10362 元，比上年增加 1198 元，同比增长 13.08%。根据沙洋县 2015 年政府工作报告，沙洋县 2014 年全年实现地区生产总值218 亿元，可比增长 10.0%；完成规模以上工业增加值 91 亿元，增长 13.5116、%；全社会固定资产投资155.03亿元，增长28.6%；社会消费品零售总额61.85亿元,增长14.5%；地方公共财政预算收入 5.81 亿元，增长 18.0%；直接利用外资 3455 万美元，增长15.2%；外贸出口9650万美元，增长12.7%。农村和城镇常住居民人均可支配收入11720元、18580 元，分别增长 13.1%和 12.8%。G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-17 表2.2-4 沙洋县历年国民经济主要指标汇总表 年份 GDP （亿元）第一产业 第二产业 第三产业 产值（亿元）比例（%）产值 （亿元）比例（%）产值 （亿元）比例（%）2117、000 30.94 14.79 47.8 7.56 24.4 8.59 27.8 2001 32.84 15.31 46.6 8.59 26.2 8.94 27.2 2002 34.50 15.48 44.9 9.19 26.7 9.79 28.4 2003 36.67 15.81 43.1 10.05 27.4 10.81 29.5 2004 41.53 17.56 42.3 11.76 28.3 12.20 29.4 2005 46.12 19.11 41.4 13.11 28.4 13.90 30.2 2006 57.2 24.3 42.4 16.5 28.8 16.4 28.8 200118、7 64.10 25.90 40.4 19.13 29.8 19.07 29.8 2008 80.13-2009 99.55 34.01 34.1 34.60 34.8 30.94 31.1 2010 114.79 36.44 31.75 43.06 37.51 35.29 30.74 2011 153.12 44.60 29.1 64.25 42.0 44.27 28.9 2012 178.74 48.94 27.4 78.00 43.6 51.80 29.0 2013 197.63 52.08 26.4 86.81 44.0 58.74 30.0 2014 218-图 2.2-8 沙洋县地119、区生产总值历年变化趋势图 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-18 2013年沙洋县地区生产总值构成26%44%30%第一产业第二产业第三产业 图 2.2-9 沙洋县地区生产总值构成比例示意图 2.2.1.3 天门市(1)地理位置、行政区划及人口 天门，中国湖北省直管市，武汉城市圈重要成员，世界茶文化的发源地，茶圣陆羽的故里。天门地处汉江之滨，位于湖北省中部美丽富饶的江汉平原，北抵大洪山，与荆门、孝感接壤；南依汉水，与潜江、仙桃为邻；与华中地区最大城市、湖北省会武汉仅相距 90 千米。境内国土面积、户籍人口总量、城区人口数量、建成区面积、水域覆盖率和绿化覆120、盖率均居江汉地区之首。2014 年 10 月，天门市荣膺“2014 中国最具生态竞争力城市”称号，成为湖北省唯一获此殊荣的城市。天门是中国人口最多的县级市之一、湖北省人口最多的县市、长江中下游地区重要的文明发源地和中国内陆最大的侨乡，素有棉乡、侨乡、文化之乡“三乡宝地”的美誉。据不完全统计，天门有 30 多万华侨旅居海外 44 个国家和地区。2011 年底，天门市户籍总人口 167 万人，全市常住人口 136.9 万人；大专以上文化程度人口 74916人，占 6 岁以上人口 4.5%；社会从业人数 78.2 万人，其中从事第一产业 21.02 万人，第二产业 17.95 万人，第三产业 39.121、23 万人。2014 年，天门户籍人口达到 173 万，城区人口达 53 万。天门市位于湖北省中南部，江汉平原北部，版图总面积约 2622 平方公里。平面地理座标介于东经 112.3345113.2615北纬 30.223030.5230之间。市境北缘与大洪山余脉的低丘相连，西、南面有汉水环绕，依山带水，呈龙拱虎卫之状。东与汉川、应城接壤，北与京山、钟祥毗邻，南面和西面隔汉江与仙桃、潜G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-19 江、荆门相望。湖北天门市地处鄂中腹地江汉平原，东邻汉川市、应城市，南邻仙桃市、潜江市，北邻京山县、钟祥市，西邻沙洋县。地理位置优越，122、东接武汉，西通荆宜，位于武汉与湖北省第二大城市宜昌的中点，南濒汉江黄金水道，北枕三峡过境铁路。天门市境北部为大洪山，余脉龙尾山-太子山形如龙势，襄河（汉江）自西北而下，向东流出，与东、南诸水和湖泊环绕。(2)自然条件 天门市大地的基底构造是自燕山运动以来形成的内陆盆地的一部分。全市跨盆地8 个构造单元，即潜江凹陷、龙赛湖凸起、小板凹陷、沉湖低凸起、天门凸起带、汉水地堑、永漋河隆起，乐乡关地垒。天门市地层上的挽近期构造层，承袭了燕山期地壳运动以来的特点，北部不断隆起，南部不断沉降，境内自北向南的单斜构造明显，倾斜度一般为 13 度。继承性活动是天门市地质构造的显著特点，从白垩系到第四系沉降中心并123、无明显迁移，古河流（汉江、天门河）的活动踪迹变化不大。天门市位于大洪山山前丘陵与江汉平原衔接地带，地貌属江汉平原。地势西北高，东南低，由西北向东南依次递减。最高点在佛子山顶端，海拔 191.7m（黄海高程系，下同），最低点在多祥镇达洲的陈家洲，海拔 23.2m。汉江环绕市境南边而过，天门河、汉北河和皂市河贯穿腹部，东流入汉江。人工开挖的天南、天北、中岭和东风等渠道贯穿全市。境内还有星罗棋布的湖泊。按自然地形地貌可分为低丘（俗称山）、岗状平原（俗称丘陵）和河湖平原三种地类。天门市低丘，属大洪山脉的山前剥蚀低丘，分布在市境北部边缘，由西龙尾山、天门山、扑船山、团山、火门山、金杯山、佛子山、洪山、青124、山、五华山、东龙尾山、小山、幺河山、陶家山、大团山、红墨山等 16 个小山组成，面积约占全市总面积的1.3%。低丘大致走向，市东北为西北东南向，市西北为东北西南向。海拔高度为46.7191.5m，坡角 2535 度。自青山往东（含青山），沿天北长渠和汉北河一线以北的大部分地区（不含其中的湖泊）为岗状平原。属剥蚀堆积垅岗地形。包括皂市镇全部，胡市、九真、佛子山、石河镇大部分和渔薪镇的一小部分。面积约 559.6km，约占全市总面积的 22.5%。地表垄岗相间，波状起伏，海拔高度一般在 3560m。呈掌状自北向南微倾斜。3）气候 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程125、 2-20 四季的划分从气候的角度而言，是以候平均气温低于 10为冬季，高于 22为夏季，在 10-22之间为春秋两季。按此标准，天门市各季起止时间大致为 3 月中旬至 5 月中旬为春季（约 70 天），5 月下旬至 9 月中旬为夏季（约 120 天），9 月下旬至 11 月中旬为秋季（约 65 天），11 月下旬至次年 3 月上旬为冬季（约 110 天）。因此，冬夏两季较长，春秋两季较短。而习惯上 3-5 月为春季，6-8 月为夏季，9-11月为秋季，12-2 月为冬季。天门属于亚热带季风气候。具有光照充足，气候湿润，春温多变，初夏多涝，伏秋多旱，生长期长，严寒期短的气候特点。虽然地势地貌比126、较单一，但由于北部大洪山脉对冷空气的阻挡作用，西南沿江地带出于江汉河谷边缘，东北处皂市河谷南下冷空气影响，形成了天门市气候的区域分布特点：热量条件东北部和西南沿江一带略低，其他地方略高，水资源东南部多，西部和北部少，光资东高西低。4）经济发展 2013 年，天门市实现生产总值 365.19 亿元，同比增长 10.9%；全社会固定资产投资 272.18 亿元，同比增长 28.9%；规模以上工业增加值 167.27 亿元，同比增长13.9%；地方公共财政预算收入 15 亿元，同比增长 36.58%；社会消费品零售总额 202.4亿元，同比增长 13.8%；城镇居民人均可支配收入 17112.34 127、元，同比增长 9.1%；农村居民人均纯收入 9608 元，同比增长 13%；为顺利实现小康社会打下了良好的基础，给力的天门正在向全国百强县稳步前进。2013 年全市规模以上工业企业实现产值 651.4 亿元，同比增长 16.1%；实现增加值 167.27 亿元，同比增长 13.9%。工业用电量达 6.07 亿千瓦时，同比增长 14.29%。华润雪花啤酒通过技改扩规，税收突破 5000 万元。棉花产业、医药产业纳入全省重点成长型产业集群。2013 年全市完成技改项目投资 21 亿元，比 2012 年同期增长 11.34%。实施技术改造项目 96 个，其中新建项目 42 个，续建项目 54 个。全128、市 58 家企业和 30 余所高校、科研机构进行合作建立了 13 个产学研基地。天门泵业、益泰药业、天门纺机三家企业被认定为省级工程中心，宇青环保和华中科技大学、福临金富和湖北大学的两个产学研合作被认定为省级校企共建研发中心，建立了一个以福临化工和华中科技大学为主体的专家院士工作站。全市纺织服装、医药化工、食品加工、机电汽配等四大产业集群共有企业 188家，2013 年全市产业集群实现工业总产值 585.6 亿元，占全市规上企业总产值的G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-21 89.9%；完成增加值 150.81 亿元，占工业增加值的 90.16%。武汉国129、家生物产业基地天门生物产业园获得批准，台湾产业园、泵阀产业园等10 余个“园中园”建设稳步推进。“一区三园”基础设施进一步完善。15 个乡镇规划建设了工业小区，已落户企业 52 家。2013 年，全市实现农业总产值 108.58 亿元，其中种植业产值 52.49 亿元，占农业总产值的 48.34%；畜牧业产值 27.92 亿元，占农业总产值的 25.71%；渔业产值 25.75亿元，占农业总产值的 23.71%；林业产值 0.29 亿元，占农业总产值的 0.27%；其它2.14 亿元，占农业总产值的 1.97%。农民人均纯收入 9608 元，同比增长 12.95%。2013 年，全市共有银行业130、金融机构 8 个，其中市支行 6 个，信用联社 1 个，村镇银行 1 个。金融营业处（所）132 个，其中工行 7 个、农行 23 个、中行 6 个、建行 7 个、农发行 1 个、农信社 51 个、市邮储 35 个，汇丰村镇银行 2 个。2014 年，天门市全年实现地区生产总值 401.86 亿元，增长 9.6%；公共财政预算收入 17.35 亿元，增长 15.5%；工业增加值 188 亿元，增长 10.7%；固定资产投资 331.65亿元，增长 21.8%；社会消费品零售总额 231 亿元，增长 13.5%；外贸出口总额 7054万美元，增长 28.3%；利用外资 3812 万美元，增长 1131、4.4%；城镇、农村常住居民人均可支配收入分别为 18600 元和 10700 元，同比增长 9%和 12%；三次产业结构比由上年的 20.34：52.04：27.62 调整为 19.43：52.18：28.39。2014 年天门市招商引资成效明显。全年招商引资协议项目 119 个,实际到位资金109 亿元，圆满实现了“双过百”的工作目标。以“天门、天商、天下”为主题，成功举办 2014 湖北（天门）天商大会，天商联合会正式成立。招商引资重大项目明显增多，119 个协议项目中，亿元以上项目 58 个，占 48.7%。项目建设成果丰硕。扎实开展项目建设“百日会战”，启动在建项目 106 个，47132、个项目竣工或投产。星星轮毂、人福成田药业等 28 家企业技改扩规总投资达到 24.56亿元。交通基础设施建设加快推进，全年完成投资 5.5 亿元，建设一级公路 12 公里、通村公路 213 公里，天门工业园港区水工结构主体工程、天门南汽车客运站基本完工，江汉平原货运铁路征地拆迁任务全面完成。汉北河治理等 19 项重点水利项目扎实推进，完成投资 1.49 亿元。2014 年天门市工业经济实力不断增强。纺织服装、生物医药、食品加工、机电汽配等四大支柱产业产值均过百亿元，医药、棉花产业集群被确定为湖北省重点成长型产业集群，规模以上工业企业净增 20 家，达到 282 家。积极推行“靓女先嫁”，2 经133、济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-22 支持企业攀大靠强，启动并推进了天门泵业等 12 家企业兼并重组。全市高新技术企业达到 18 家，高新技术产业增加值 32.6 亿元，增长 15.3%，华科-天门市校共建技术研发中心正式运行。现代农业发展提质增效。主要农产品产量稳步增长。粮食总产 73.42 万吨，实现“十一连增”，棉花种植面积稳定在 40 万亩以上，油料总产 12.56 万吨，生猪出栏110 万头，水产品产量 13.3 万吨。全市农产品加工产值与农业总产值之比达到 3.02：1，天门农产品加工园被评为全省农产品加工业“四个一批”工程先进园区，景天棉业、庄134、品健、天丰惠农跻身全省农业产业化“十强五十佳”。2014 年天门市服务业发展提档升级。一批区域性专业市场相继建成。中国（天门）棉花交易中心一期工程建成并投入运营，华中棉纺交易中心经省人民政府批准正式挂牌；华西农商城一期实现了当年建设，当年营业；承天国际车城正在加紧建设，大润发、国美电器等一批知名品牌入驻天门。电子商务快速发展，电商经营主体达到817 家，增长 125%。金融服务业稳健发展。各类金融机构年末存款余额 390.51 亿元，比年初增加 50.06 亿元；贷款余额 127.02 亿元，比年初增加 13.38 亿元。中介服务业发展提速，新增中介服务机构 28 家。天门市历年社会经济主要指135、标汇总如下表 2.2-5 和图 2.2-10 所示。表2.2-5 天门市历年社会经济主要指标汇总表 年份 人口（万人）GDP（亿元）固定资产投资 （亿元）社会消费品零售总额（亿元）2000 161.44 61.98 23.43 45.43 2001 161.56 66.69 24.95 49.61 2002 161.65 71.47 26.32 53.59 2003 161.74 77.76 29.43 58.64 2004 161.92 86.7 33.05 65.80 2005 162.10 96.24 41.15 66.80 2006 162.10 121.85 50.81 76.69 136、2007 162.11 151.48 67.28 90.57 2008 162.10 168.15 86.07 112.21 2009 162.10 186.86 121.31 107.00 2010 164.40 219.48 153.62 129.00 2011 167.26 274.52 156.07 152.70 2012 167.42 321.22 210.99 176.90 2013 163.85（常住）365.19 272.18 202.40 2014-401.86 331.65 231 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-23 图 2.2-137、10 天门市地区生产总值历年变化趋势图 2.2.2 经济社会发展趋势经济社会发展趋势 2.2.2.1 经济社会发展趋势分析（1）湖北省 1)湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要的主要目标 经济平稳较快发展。在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础上，全省生产总值年均增长 10%以上，经济总量跨上新台阶；人均生产总值年均增长 10左右，突破 6000 美元；地方一般预算收入年均增长 14.6；价格总水平保持基本稳定，经济增长质量和效益明显提高。产业结构优化升级。推动电子信息、汽车、石化、装备制造、食品五大产业年主营业务收入跨越 5000 亿元，新兴产业产值力争突破万亿元，高新技术产业增138、加值占生产总值的比重提高到 15%。三次产业增加值比重调整为10:47:43，现代产业体系建设取得显著成效。城乡区域协调发展。充分发挥武汉、襄阳、宜昌“一主两副”中心城市的辐射带动作用，在全省形成以武汉为龙头、湖北长江经济带为主轴、武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈为两轮的“一线串珠、双轮驱动”的区域发展新格局。城镇化率提高到52以上，社会主义新农村建设扎实推进，基本形成城市带动农村，城乡协调互动发展新格局。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-24“两型”社会建设加快。以武汉城市圈“两型”社会综合配套改革试验区建设为重点，大力发展循环经济和低碳产业，加强环境保139、护，促进生态修复。全省单位生产总值能源消耗比“十一五”期末降低 16，主要污染物排放总量比“十一五”期末明显减少，单位生产总值二氧化碳排放降低 17%，重点水域水质进一步改善。保障和改善民生成效显著。覆盖城乡居民的基本公共服务体系逐步完善，社会保障体系进一步健全。保障性住房建设稳步推进；科技强省、教育强省、文化强省、体育强省建设取得突破性进展，城乡居民的精神文化生活更加丰富多彩，城镇登记失业率控制在 5%以内，全省城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长 10%；民主法治更加健全，社会服务和管理水平明显提升，社会公平与正义得到有效维护；人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题得到140、有效解决。体制机制创新和科技创新取得新突破。重点领域和关键环节的体制机制创新取得明显进展，政府职能加快转变，基本形成有利于科学发展的体制机制。自主创新能力不断增强，努力建设知识产权强省。全省研究与试验发展经费支出占生产总值的比重达到 2.0以上，每万人口发明专利拥有量显著增加。科技成果转化率明显提高。各类人才资源总量达到 790 万人。构建促进中部地区崛起重要战略支点取得明显进展。加快建设中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地(自主创新示范基地)、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽，建成中部地区经济要素富集、充满创新活力的区域、中部地区发展现代服务业的重要平台和141、促进中部地区崛起的重要增长极，在科学发展、社会和谐、改革创新等方面走在中部地区前列，自主创新示范功能、对外开放服务功能、“两型”社会建设引领功能明显增强，为促进中部地区崛起作出更大贡献。2)湖北汉江生态经济带 汉江流域自然资源丰富、经济基础雄厚、生态条件优越，是连接武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈的重要轴线、连接鄂西北与江汉平原的重要纽带，具有“融合两圈、连接一带、贯通南北、承东启西”的功能，在湖北省经济社会发展格局中具有重要的战略地位和突出的带动作用。为保证国家生态文明建设和南水北调中线工程顺利实施的要求，实现与国家长江经济带开放开发战略衔接，同时也是对湖北省区域发展战略的完善，2013 年湖142、北省将湖北汉江生态经济带开放开发正式上升为省级战略，纳入湖北省“二圈两带”发展战略。湖北汉江生态经济带的发展战略定位是建设成为全国G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-25 水源保护示范区、全国生态文明建设先行区、国家级生态风景廊道、现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、沿江沿线城镇带、山水休闲和历史文化旅游带和湖北省新的经济增长极。发展思路是以生态文明建设为主线，以综合开发为主题，以“绿色、民生、经济”三位一体为导向，以水生态保护和水资源利用为重点，做足水文章，发展生态产业，打造生态廊道，实现生态、经济、社会协调发展。重点任务包括 5 个方143、面：推进重大基础设施建设，做实底盘。加快形成“水铁并进”的格局。水，就是沿汉江“水经济走廊”基础设施项目，推进汉江航道整治、鄂北水资源配置工程、引江济汉、引江补汉、汉江中下游梯级开发、汉江民垸及滩涂地利用等民生与基础项目建设；铁，就是贯穿汉江经济带的铁路，积极做好武西高铁项目的前期规划编制工作，力争年底开工建设。推进重大生态环保项目建设，改善环境。重点开展城镇和农村污水处理、垃圾处理设施建设，实施污水处理补偿项目，统筹推进沿岸水污染治理项目建设。加大湖北汉江流域沿岸排污口截污工作力度，推进污水管网建设，加大农村面源污染治理力度。推进水生态修复项目建设。推进重大产业发展项目建设，强化支撑。重点发144、展辐射带动能力强的现代产业集聚区和先进制造业集群。大力发展农产品加工业。加快发展创意服务业、生态文化旅游业、物流业。推进重要节点城镇建设，丰富平台。发挥襄阳省域副中心城市的辐射带动作用，重点推进襄十随城市群建设。加大海关特殊监管区等对外开放平台的争取工作。大力发展县域经济，加快推进有条件的城镇形成城镇组群。推进重大民生工程建设，服务根本。系统建立产业发展、移民致富奔小康联动机制，推进秦巴山湖北片区扶贫开发，推进钟祥柴湖移民集中安置地振兴发展试验示范区建设，进大九湖生态移民工程建设。（2）荆门市 荆门市经济和社会发展的“十二五”目标主要包含三大计划和五大目标。“三大计划”即：第一、经济总量“倍增145、计划”，主要经济增长指标在 2010 年的基础上实现翻番；第二、单位生产总值能耗、主要污染物排放和农村人口“减量计划”，节能减排任务圆满完成，农村居住人口大幅减少；第三、社会保障“覆盖计划”，养老、医疗、住房和最低生活保障实现城乡全覆盖，并逐步提高保障水平。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-26“五大目标”即：第一、经济实力显著增强。全市地区生产总值年均增长 15%，地方一般预算收入年均增长 18%，固定资产投资年均增长 20%以上，规模以上工业增加值年均增长 18%以上，主要经济指标增幅高于全省平均水平、高于“十一五”发展水平，综合经济实力在全省位次前146、移。第二、经济结构显著优化。城镇化率大幅提高，力争达到 60%。非公有制经济快速发展，高新技术产业增加值占生产总值的比重达到 10%，现代服务业发展取得更大突破，三次产业协调发展，结构比重调整为 11:54:35，高端化、高质化、高新化产业结构初步形成，经济效益明显提高。第三、生态环境显著改善。资源利用效率显著提高，单位能耗有效降低，废物排放有效控制，环境污染有效治理，城(镇)区空气质量明显改善，基本农田得到有效保护。主要污染物排放指标达到省定要求，耕地保有量达到 38.5 万公顷，森林蓄积量和覆盖率分别达到 2000 万立方米和 40%，森林质量明显提高，可持续发展能力明显增强。第四、改革开147、放步伐显著加快。经济管理体制、行政管理体制和社会管理体制等改革不断深化，发展软环境进一步优化，对外贸易、利用外资、对外合作交流水平大幅提升。第五、人民生活水平显著提升。城乡居民收入普遍较快增加，各项社会事业加快发展，旅游总收入和文化产业增加值大幅提高，有就业愿望而不择业的劳动力充分就业，覆盖城乡的基本公共服务体系和社会保障体系更加完善，社会保持和谐稳定。全市城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别增长 12%和 13%，城镇登记失业率控制在 4.5%以下。（3）沙洋县 沙洋县经济和社会发展的“十二五”规划目标是构建“三大体系”，完成“三大计划”，实现“三高两优一进位”。三大体系，即以交通148、物流为重点的基础设施体系，以工业经济为主导的产业支撑体系，以中心城区为龙头的新型城镇体系；三大计划，即经济总量“倍增计划”，单位能耗、排放和农村人口“减量计划”，社会保障“覆盖计划”；三高，即主要发展指标年均增幅高于全省平均水平、高于全市平均水平、高于沙洋县“十一五”发展水平；两优，即优化经济布局、优化产业结构；一进位，即在全省县域经济发展格局中争先进位，综合排名位列前 30 位。综合实力再上新台阶。实现地区生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-27 售额、地方一般预算收入、外贸出口和直接利用外资“六个翻番”。其中：149、地区生产总值年均增长 15%，比“十一五”末翻一番;全社会固定资产投资年均增长 40%，翻两番以上；社会消费品零售总额年均增长 22%，翻一番以上；地方一般预算收入年均增长 20%，翻一番以上；外贸出口年均增长 20%，翻一番以上；直接利用外资年均增长18%，翻一番以上。结构调整再上新台阶。二、三产业比重明显上升，三次产业由“十一五”末的31.7：37.5：30.8 调整为 20:47.3:32.7，进入工业化中期发展阶段。农产品加工转化水平不断提高，农产品加工产值与农业总产值比重达到 3：1 左右；开发区“增长极”作用不断加强，建成区面积 30 平方公里以上，落户工业企业 200 家以上，实150、现工业总产值占全县规模工业总产值的 60%以上。食品加工、新型建材、医药化工、纺织服装、机械电子等五大产业支撑作用不断增强，占全县规模工业总产值的比重达到80%以上，高新技术产业增加值占地区生产总值的比重达到 2%以上。城乡建设再上新台阶。“1111”城乡一体化发展形态初步成形，城乡环境更加优美，功能更加完善，居民生活更加便利。全县城镇化率达到 55%以上，农村剩余人口基本实现集中居住；城乡基础设施体系不断完善，其中通村公路达到 100%，通组和通集中居民点公路达90%以上；森林覆盖率达到 20%，耕地保有量为 8.03 万公顷。节能减排完成市定目标。人民生活再上新台阶。各项社会事业加快发展，151、覆盖城乡的基本公共服务体系和社会保障体系更加完善，城乡居民收入普遍较快增加，人民幸福指数不断上升，社会更加和谐稳定。“十二五”期间，人口自然增长率控制在 4以内，城镇居民家庭可支配收入年均增长 12，农村居民家庭人均纯收入年均增长 13；城镇登记失业率控制 4%以内；城乡三项医疗保险参保率达到 95%，城镇职工基本养老保险覆盖率达到99%。（4）天门市 根据天门市经济和社会发展第十二个五年规划纲要（20112015 年），天门市十二五期间的发展战略定位为：按照富民强市目标和全面建设小康社会的要求，实施三大战略，构筑“一区三园”产业发展格局和“一主两轴”的城镇空间发展体系，打造全省重要的纺织服装152、产业基地、特色生物产业基地、医药化工基地、专用设备制造基地、农副产品生产加工基地和区域物流中心。通过五年的努力，实现跨越式发展，全市整体进入工业化中期阶段，建设成为湖北新型工业强市和水乡园林城市，武汉城市圈两型社会建设特色鲜明的示2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-28 范区。十二五期间，天门市的社会经济发展目标如下：经济保持较快发展，经济结构进一步优化。全市地区生产总值在 2010 年基础上翻一番以上，年均增速 14%以上；财政收入增长 2 倍，年均增长 22%以上；地方一般预算收入达到 14 亿元，年均增长 24%；全社会固定资产投资 2015 年达到153、 450 亿元，年均增长 25%；产业结构进一步优化，三次产业结构比调整为 12:54:34。工业化水平明显提升，规模工业增加值在 2010 年基础上增长 2 倍，年均增速 25%以上；科技进步贡献率达到 60%以上，高新技术增加值占工业增加值的比重达到 20%以上。基础设施更加完善，发展条件进一步改善。加大市内公路、铁路、水运建设，形成公铁水联运的综合交通网络体系；能源、水利、市政、物流、工业园区等基础设施得到较大改善，教育、卫生、文化、体育等社会公共服务设施更加健全，基础设施支撑能力有更大提升。打造武汉城市圈西部综合性交通枢纽和区域性物流中心。城乡人民收入稳步增长，城镇化率不断提高。城镇居154、民人均可支配收入超过20000 元，年均增长 10%；农村居民人均纯收入翻一番，超过 11000 元，年均增长 12%；城镇化率达到 55%，人民生活质量明显改善。生态文明建设取得新进展，宜居城市品质初步显现。到 2015 年，万元 GDP综合能耗下降 13%以上；化学需氧量、二氧化硫等主要污染物排放量分别下降 10%和12%；农业灌溉用水有效利用系数提高到 0.53；耕地保有量为 15.58 万公顷以上；森林覆盖率达到 20%。“两型社会”建设取得新进展，生态建设和环境治理不断加强，“水乡园林城”形象进一步提升，生态环境质量保持全省领先水平。社会建设明显加强，民生保障更加健全。覆盖城乡居民的155、基本公共服务体系逐步完善，公民受教育程度稳步提升，群众思想道德素质、科学文化素质和健康素质不断提高。全市总人口控制在 166.2 万人以内，人均预期寿命 78 岁；九年义务教育巩固率超过 98%，高中（含中职）教育毛入学率达到 98%；城镇参加基本养老保险 16万人；新型农村养老保险覆盖率达 100%；城乡三项医疗保险参保率达到 95%；五年转移农村劳动力 10 万人；城镇登记失业率控制在 4.5%以内。改革开放不断深化，区域合作水平进一步提高。重点领域和关键环节改革取得明显进展，与武汉城市圈深度对接，改革创新和对外开放水平有较大提升。外贸出口年均增长 35%以上。G348 沙洋汉江公路二桥工156、程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-29 2.2.2.2 主要经济社会指标预测(1)预测思路与方法 本报告主要采用定性分析和定量计算相结合的方法对项目影响区社会经济发展指标进行预测。定性分析主要考虑区域经济发展宏观环境，同时参考各地区国民经济和社会发展“十二五”计划，分析区域经济发展态势。定量计算是依据历史年份社会经济发展数据，对区域未来经济增长做出趋势预测分析。最后结合两种分析计算结果，综合运用经济周期理论、类比分析方法和专家评估方法得出区域社会经济发展预测指标。(2)主要社会经济指标预测 本报告主要采用定性分析和定量计算相结合的方法对项目影响区社会经济发展指标进行预测。定性分析主157、要考虑区域经济发展宏观环境，同时参考各地区国民经济和社会发展“十二五”计划，分析区域经济发展态势。定量计算是依据历史年份社会经济发展数据，对区域未来经济增长做出趋势预测分析。最后结合两种分析计算结果，综合运用经济周期理论、类比分析方法和专家评估方法得出区域社会经济发展预测指标。项目直接影响初期经济预测模型见表 2.2-6。表2.2-6 项目直接影响区的地区生产总值预测 地区 时间序列回归模型 相关系数 R2 湖北省 y=2995.1e0.1645x 0.995 荆门市 y=219.73e0.1351x 0.928 沙洋县 y=21.331e0.1545x 0.970 天门市 y=46.43e0158、.1439x 0.985 从相关系数看，模型精度很高。然而，以上数学模型虽然反映了历史数据的发展趋势，但未能考虑未来宏观调控政策的影响等因素，数学模型在短期预测具有较大优势，但在中长期预测上则会产生较大偏差。因此，对中长期的预测，采用定性分析和定量计算相结合，使预测的总体趋势体现未来经济发展的阶段性。根据相关定性分析，调整项目直接影响区的国内生产总值增长率如下表 2.2-7 所示。表2.2-7 国内生产总值增长预测表（%）地区 2015-2020 2021-2025 2026-2030 2031-2035 2036-2040 湖北省 8.68 6.54 5.36 4.01 3.74 荆门市 9159、.16 7.22 6.17 5.14 4.43 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-30 沙洋县 9.89 7.66 6.83 5.46 4.67 天门市 9.33 7.51 6.72 5.29 4.58 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展项目影响区域交通运输现状及发展 2.3.1 综合交通运输现状综合交通运输现状 2.3.1.1 湖北省 随着社会经济的快速发展，湖北省加大了交通运输领域的投资力度，交通运输基础设施建设得到迅速发展，目前，已基本形成以武汉为中心，以京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝铁路与京港澳高速、宜(昌)黄(梅)高速公路、107 国道、20160、7 国道、汉(口)十(堰)高速公路以及长江、汉江为骨干，包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组成、沟通省内外的水陆空综合交通运输网络。2010 年，湖北省完成交通固定资产投资首次突破 500 亿元，争取中央投资突破60 亿元，“五路两桥一枢纽”成功建成，全省高速公路通车总里程跃居全国第 6 位，武汉新港年吞吐量突破亿吨大关；全省新开工 14 条、935km 高速公路，已建及在建高速公路总里程达 5733km。首批 12 个、总投资达 30 亿元的“十二五”港航项目提前开工，成功开创了湖北交通水陆并举、蓬勃发展的新篇章。2014 年，湖北省交通投资突破千亿元，位居全国第三、中部第一，高速161、公路通车里程达到 5106 公里，铁路营运里程达到 4060 公里。湖北省历年运输量统计见表 2.3-1。表2.3-1 湖北省历年运输量统计表 年份 客运量(万人)客运周转量(亿人公里)货运量(万吨)货运周转量(亿吨公里)1990 31186.16 618.65 35361.50 215.04 1991 32068.29 682.49 37025.98 236.27 1992 32976.26 717.35 39057.96 263.10 1993 33902.16 766.11 40476.13 265.57 1994 34500.10 780.22 41702.93 258.14 1995162、 34848.38 856.68 44577.62 293.91 1996 34600.71 897.24 48708.00 326.37 1997 36795.58 911.92 49642.00 339.18 1998 37136.73 916.03 53070.00 347.94 1999 38098.12 956.39 52534.00 355.39 2000 38533.74 961.63 53816.00 357.32 2001 39043.49 940.82 53991.08 396.15 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-31 2002 163、37351.66 909.01 55600.00 424.70 2003 62880.42 617.68 44373.40 1304.58 2004 67362.11 703.95 43291.82 1478.51 2005 71892.00 803.90 49923.52 1682.48 2006 75440.00 847.42 52600.00 1730.22 2007 84088.00 947.71 58523.47 1902.17 2008 87838.00 1053.7-1938.01 2009-1096.31-2808.46 2010-1261.7-3368.04 2011-144164、4.66-4044.45 2012-1576.97 71020 4693.61 2013-1761.10-4883.01 2014-1458.24 5798.12 表2.3-2 2012 年全省公路水路运输量完成情况 运量指标 2012年 完成值 同比增长 公路运输 客运量 万人 旅客周转量 亿人公里 1576.97 8.6%货运量 万吨 71020 19.24%货运周转量 亿吨公里 4693.61 16.1%水路运输 客运量 万人 382 3.05%旅客周转量 亿人公里 2.79 11.92%货运量 万吨 16153 21.40%货运周转量 亿吨公里 1145.55 35.54%内河港口 货165、物吞吐量 万吨 18783 12.66%(1)公路 目前，湖北省已基本形成了以国家高速公路、国道、省道为骨架，以县乡道为经络，以武汉市和其它大中城市为中心，四通八达的公路运输网络。为全省的生产力布局提供了有利的交通条件。截止 2012 年底，全省公路总里程为 218151 km，公路密度为 117.36km/百平方公里。其中国道 6556 km、省道 11413 km、县道 20126 km、乡道 63802 km、专用公路 810 km、村道 115443 km。全省等级公路为 203145 km，等级公路比重为 93.1%。其中高速公路 4006 km、一级公路 2515 km、二级公路 166、17233 km、三四级公路 179391 km。预计到 2015 年底，全省高速公路通车里程达 6500 公里，普通国、省干线公路2.8 万公里，农村公路 17 万公里，基本形成“七纵五横三环”高速公路网。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-32 全省行政村通沥青水泥路比例达到 97.6%。全省基本形成“干支配套、网状连接、深度通达、功能较全”的公路网络。湖北省历年通车里程统计见表 2.3-3。表2.3-3 湖北省公路通车里程表(单位：km)年份 合计 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 1998 52989 427 502 65167、80 6632 24396 14452 1999 55389 538 557 7326 7350 28349 11269 2000 57850 569 611 7911 8313 30658 9788 2001 85757 1610 812 9152 10718 44561 18904 2002 86098 943 822 11105 9389 45031 18808 2003 87813 1074 876 12267 10620 45076 17900 2004 89673 1353 973 14201 10891 45339 16916 2005 91131 1649 1093 15225168、 11229 46880 15055 2006 181791 1747 1278 15560 11893 105350 45963 2007 183780 2365 1371 15732 11875 115809 36628 2008 188366 2719 1566 16043 133337 34701 2009 197196 3283 1725 16261 11870 135695 28362 2010 206211 3674 2210 16159 12144 153625 18399 2011 2012 218151 4006 2515 17233 179391 15006 2013 2169、%1%8%82%7%高速公路一级公路二级公路三、四级公路等外公路 图 2.3-1 2012 年湖北省公路技术等级情况图(2)铁路 湖北铁路建设在交通运输中一直处在优先地位，先后完成京广复线、汉丹线、焦枝、枝柳、鸦官、安卫、襄渝铁路电气化、长荆等铁路项目，武广、合武高速铁路G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-33 等 10 项重点工程相继建成投产，铁路现代化建始进入崭新历史阶段。截止 2010 年底，湖北境内铁路营运里程达 3403 多公里。截至 2010 年底，湖北铁路形成“四纵三横”的铁路骨干。纵向：京广线、武广高铁(武京高铁在建)、京九线、焦柳线；横向170、：沪汉蓉大能力通道(武康线、武九线组成)、沪汉蓉快速客运通道(武合、汉宜、宜万铁路)以及长荆、麻武线组成客货运通道。时速 200km/小时及以上线路里程 1796km，占全国的 13.7%；货运率实现干线铁路全面电气化和 5000 吨及以上重载化。目前，湖北境内石武高铁、渝利铁路、武汉至黄石(鄂州)、武汉至孝感、武汉至咸宁、武汉至黄冈城际铁路等多个项目正在加快建设，还有一批规划项目正在加快前期工作，并根据经济社会发展要求进一步做好规划储备。预计到 2020 年，湖北铁路营业里程将达到 6000km 以上。届时，一个发达完善的现代化铁路网将呈现在千湖之省，为国家推进中部崛起战略提供坚实可靠的基础171、保障。(3)水运 湖北有大小河流千余条，河道总长居全国第五位，内河运输在省内居重要地位，以长江和汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是我国内河航运最发达的省区之一。其中长江横贯湖北东西，为最重要的内河航道，终年畅通无阻，并在汉口与汉江交汇。武汉港已建成为长江中下游最大内河港口之一。截止 2010 年，全省 229 条通航河流，通航里程达 8385km，居全国第 6 位，千吨级以上航道 1091km，在沿江省市仅次于江苏。包括等级航道 5843km、等外航道2542km。等级航道里程占内河航道通航总里程的 65%，其中:一级航道 269km、二级航道 769km、三级航道 52k172、m、四级航道 623km、五级航道 1014km、六级航道 1828km、七级航道 1288km。到 2010 年底，全省新增港口吞吐能力 7200 万吨，达到 2.4 亿吨；新增港口集装箱吞吐能力 140 万标箱，达到 180 万标箱；汉江崔家营航电枢纽工程全面建成，千吨级航道圈和四大港口集群建设全面推进。新增船舶运力 394 万载重吨，达到 680 万载重吨，货船平均吨位达到 1240 载重吨，较“十五”分别增长 138%、88%。2010 年底，完成货物运输量 1.58 亿吨、货物周转量 1146 亿吨公里，较“十2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-173、34 五”期末分别增长 99%、158%；完成港口吞吐量 1.86 亿吨、集装箱吞吐量 80 万标箱，较“十五”期末分别增长 33%、189%。长江沿岸现有宜城、沙市、武汉、黄石、枝城港，并升级了巴东、监利、洪湖、阳逻、武穴等港口，提高了港口吞吐能力。长江流域已形成了四通八达并与相邻流域相互沟通的水运网，但目前长江干流航道仍然处于天然状况，需要加强开发、整治和渠化工作，以提高运输能力，降低运输成本。(4)民用航空 目前，全省建有武汉、宜城、襄阳、恩施、沙市、老河口等航空港。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为 4E 级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。174、截止到 2012 年武汉天河机场年客流量已达1398 万人次。航空货运可选择就近包机运输或选择三峡国际机场航空快运。当阳距三峡国际机场仅 50 公里。2.3.1.2 荆门市(1)公路 荆门市现有二广高速、荆宜高速、随岳高速和武荆高速，207 国道和 107 省道、212 省道、219 省道、216 省道、251 省道、311 省道、243 省道等国省道。截至 2014 年底，全市公路通车里程达到 13046.022 公里，公路密度按土地面积计算为 105.18 公里/百平方公里，按人口计算为 45.19 公里/万人。等级公路达到12484.013 公里，其中：一级公路达到 183.28 公里，175、二级公路达到 1244.035 公里，三级公路达到 1137.042 公里，四级公路达到 9919.656 公里，等级公路比重达 95.7%，等外公路 562.009 公里。全市通车里程中有铺装(高级)路面里程达 8798.04 公里，其中水泥混凝土路面7342.708 公里、沥青混凝土路面 1455.332 公里。简易铺装路面(次高级)里程达1679.972 公里，未铺装路面(中级、低级、无路面)里程达 2568.01 公里。(2)铁路 荆门市境内共有焦柳、荆沙、长荆三条铁路，总长 300 公里，其中焦柳、长荆铁路为国家二级干线，呈一纵一横的发展格局，焦柳铁路纵贯南北，沿江铁路(上G348 176、沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-35 海至重庆)长荆段即长荆铁路跨东西。全市铁路共设站点 26 个，其中荆门站为二级客货联运站，荆门南站为三级货运站，荆门东站为三级货运站，钟祥站和京山站为三级客货联运站。荆门市境内的站点等级较低且都为客货联运，运输效率较低，在当前建设“宜荆荆”城市群的大背景下，建设客运专用的城际铁路和高速铁路已经提上日程。(3)水路 荆门市水系发达，境内汉江、蛮河、漳河、江汉航线、长湖、拾桥河、汉北河、皂市河等河流纵横交错，为航运发展提供了便利的条件。境内汉江航线连接长江的黄金水道的水上优势正日益显现，全市航道以汉江航道、漳河航道为骨干，以江汉177、航线、长湖航道连接长江航道，并使境内众多支流小河贯通，构成天然水运网络。全市共有港口 4 座，港区 17 个，主航道 11 条，通航里程 467.97 公里，其中四级航道 186.2公里，五级航道 83.65 公里，六级航道 21.1 公里，七级航道 156.62 公里，七级以下航道 22.4 公里。由于天然资源的限制，荆门市的航道等级低，且通航船舶吨位较小，水运主要以货运为主，在湖北省大力发展水运的机遇中，因地制宜，促进荆门水运跨上一个台阶。(4)航空 目前荆门市没有建设高等级民用航空机场，只有位于钟祥市军民两用的冷水机场一座，而且规模较小，不能投入商业运营。荆门市的出港航空主要利用武汉天河178、机场(距荆门市区 185 公里)和宜昌三峡机场(距荆门市区 115 公里)，利用航空快速出行暂不能实现。(5)管道 荆门市境内有管道有四条(荆门至南阳原油输送管道、荆门至洪湖原油输送管道、荆门至荆州成品油管道、忠武天然气管道)322 公里，主要承担石油、天然气的运输，为企业专属使用。2.3.1.3 沙洋县 沙洋县有较强的交通区位优势，有“一条铁路、一条高速、三条国道、五条省道”。荆沙铁路贯穿沙洋西部，湖北省“九纵五横三环”高速公路网络中的纵五二连浩特广州(襄荆)，普通国道 207、234、348 及省道 223(沈集六监区)、266（文2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公179、路二桥工程 2-36 集沙洋）、311（分水宜昌）、342（沙洋河溶）、351（泽口至瞄集）穿越沙洋，汉水沿东侧纵贯沙洋、南联长江，引江济汉工程以及堤顶公路贯穿县域南部，联通长江汉江。全县已初步形成了公路、铁路、水运纵横交错的交通网。(1)公路“十二五”以来，沙洋县先后完成荆新线一级公路沙洋城区以北段改建工程，沙河线及江沙线沙洋段二级公路改建工程，完成 207 国道、汉宜公路等国省干线养护维修工作。到 2014 底，县域内所有县乡公路均达到三级化，初步形成以襄荆高速公路、武荆高速公路、207 国道为依托，以沙洋城区为中心，以荆新公路、汉宜公路、沙河公路、瞄朱公路、江沙公路为主干，以麻郭公路、马180、蛟公路、马高公路、高吴公路、官吴公路、官李公路为区间加密的连通型通乡公路网。截止到 2014 年底，全县普通公路通车总里程达 2100.876 公里，其中按行政等级分为国道 37.764 公里、省道 121.875 公里、县道 210.463 公里、乡道 672.304 公里、村道 1058.47 公里；按技术等级分为一级公路 54.45 公里、二级公路 181.291公里、三级公路 279.598 公里、四级公路 1575.014 公里、等外公路 10.523 公里。(2)水运 沙洋县现有三个港区，包括沙洋、马良、长湖港区。其中，汉江两个港区，包括沙洋、马良港区；长湖港区包括后港、毛李、蛟尾181、拾桥四个作业点。全县水路运输通航里程 174 公里，其中汉江 56 公里、汉江航线 31.5 公里、长湖 52 公里、拾回桥河 34.5 公里。港区自然岸线全长 14080 米，中型河港注册均为 50100 吨级，年货物吞吐量 93 万吨，货场面积 17.5 万平方米，仓库面积 1.76 万平方米，泊位 39个，最大靠泊能力 500 万吨，装卸机械 68 台，年综合通过能力货运 339 万吨，客运39 万人次。港口现有码头 33 座年设计吞吐能力 30 万吨，其中直立框架式散货码头 1个、起重岸吊码头 1 个、直立栈桥式码头 4 个。港口最大起重能力 13 吨。全港拥有港口经营单位 11 个182、。全县运输船舶拥有量 76 艘 20650 载重吨，总功率 5476.4 千瓦，4808 净吨，10314 总吨。2014 年，港口吞吐量完成 106 万吨，货物周转量完成 26000万吨/公里，船舶运力净增 0.6 万载重吨，水路运输（服务）业年度核查率达 100%。G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-37 图 2.3-2 沙洋县交通图 2.3.1.4 天门市 天门市已初步形成“两高（速）两铁（路）两水（运）三条一级（公路）”的对外交通骨干通道：汉宜铁路的建成通车使天门进入动车时代。正在建设的江汉平原货运铁路将成为天门市货运发展史上一个新的里程碑；随岳高183、速公路、武荆高速公路交叉过境天门，使天门融入高速公路网络；天仙一级公路、武荆高速公路天门连接线和荷沙公路干驿至竟陵段的全面完成，畅通了天门对外衔接的快速出口。正在建设的皂岳公路天门至岳口一级公路改建段年底也将全线贯通，成为天门市经济社会发展的又一个快速通道；汉江、汉北河高等级航道建设完工，形成了天门通江达海的水运大通道。长期以来制约天门市经济发展的交通瓶颈已经转变为带动经济腾飞的引擎，为天门经济社会发展提供了有力保证。(1)公路 至 2014 年底，天门市综合交通里程为 4174.503 公里，公路通车总里程达到2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-38 3184、798.103 公里，公路密度达到 145 公里/百平方公里。包括：高速公路 56 公里、一级公路 101.904 公里、二级公路 398.164 公里、三级公里 133.738 公里、四级公路2924.105 公里、等外路 184.192 公里。(2)铁路 到 2014 年底，区域内铁路营业里程达 37 公里，铁路密度为 1.4 公里/百平方公里，其中：长荆铁路电气化铁路 10.5 公里，设有天门客运站和天门货运站；汉宜铁路 26.5 公里，设有天门南客运站和天门南货运站。(3)水运 区域内航道里程达 339.4 公里，其中：四级以上航道 200 公里,港口岸线长 43.5公里，码头占用岸线185、长度约 10.8 公里，港区 9 个，码头 69 个，年吞吐量 158 万吨。建设中的天门港天门工业园港区是汉江中上游首个千吨级现代化综合码头，建成后将达到年吞吐量 200 万吨。（4）场站 全市现有客运站场、站点服务设施 20 个，其中二级客运站 2 个，二级货运站 1个，三级客运站 2 个，四级客运站 2 个，五级客运站 13 个，交通综合服务站 4 个。2.3.1.5 公路运输的地位和作用（1）公路运输优点 1）机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、186、装运，各环节之间的衔接时间较短。2）可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。3）在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。（2）公路运输的地位和作用 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-39 公路交通是城市形成、发展187、的重要条件，是构成城市的主要物质要素。用等级较高的道路联系中心城区，让发达区域附近的大量聚居地能最快接受来自中心区域甚至外界的服务与支持；用四通八达、体系完整的公路交通网络覆盖全域，让整个城市的人流、物资、服务都可以通过便捷的公路交通工具深入各个居民点，使城乡融为一体。本项目影响区域公路运输方式仍占绝对的主导地位，项目跨越汉江，连通两岸，对于发展地方经济意义重大。2.3.2 相关公路技术状况及存在问题相关公路技术状况及存在问题（1）技术状况 与研究项目相关的公路主要有省道 S107、S106、S219 以及县道 X001、X020 等干支线公路。1）S107（汉宜路）省道 S107 汉宜路是连188、接武汉和宜昌的一条重要干线公路，该路沙洋县段现为二级公路标准，设计速度 60km/h，沥青混凝土路面，路基宽度 12.0m，路面宽 11.5m。2）S106 省道 S106 由天门通往荆门，现为二级公路标准，设计速度 60km/h，沥青混凝土路面，路基宽度 12.0m，路面宽 9.0m。3）S219 省道 S219 由天门通往荆门，现为一级公路标准，设计速度 80km/h，沥青混凝土路面，路基宽度 24.5m，路面宽 9.0m。（2）交通量 根据统计资料，项目影响区内相关公路现状交通量情况如下:表2.3-4 2013年相关公路交通量统计表 道路名称 技术等级 汽车折算数 适应交通量 拥挤度 省189、道 S107 二级 21343 15000 1.42 省道 S219 一级 27841 25000 1.11 公路适应性根据指标进行衡量，从相关老路的拥挤度分析，省道 S107、县道 X213拥挤度较高，拥挤度均大于 1.0，可见，现有老路的标准太低，已严重不适应交通量的需求。（3）存在的主要问题 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-40 沙洋县公路建设发展较快，取得了较大的发展，但总体讲，现状交通基础设施依然存在不足，主要表现在：1）干线公路等级低，整体路网的数量与其经济及客货运发展水平还不能够较好的适应。在全省构建的高速公路“大三角”网络格局中，沙洋处190、于框架之外，高速公路里程数、通道口和连接线等方面均处于全省较低水平。从项目影响区路网来看，虽然已形成 G55 高速公路和 S107、S219 等省道相结合的路网，但干线公路网密度偏小，公路运输能力不足，随着区域经济的快速发展，交通已成为制约经济发展的瓶颈。2）公路混合交通问题严重，路网相互间转换均需要通过沙洋中心城区，造成中心城区交通拥堵、影响通行效率，存在较大安全隐患。老桥沿线由于建设时间较早，机动车和非机动车混合运行，横向干扰系数大。同时，内部交通和公路过境交通相互干扰，这不仅严重影响了公路的通行能力，还存在较大的安全隐患。混合交通是造成车速低、能耗大、成本高、运输效率低下、交通事故频繁的191、最重要原因之一。3）过江通道不足，制约了汉江两岸的互通。现沙洋县跨越汉江的大桥只有沙洋大桥一座桥梁，而且桥梁通车年份较早，等级较低，跨江两岸的互通联系不方便，对两岸居民的往来和经济的发展存在制约，有必要尽快建设跨江第二通道。4）四级及以下道路所占比例较大，高等级公路实际长度远小于理论长度，说明沙洋县高等级公路数量偏少，低等级道路数量偏高，道路结构仍有待改善。2.3.3 交通运输发展趋势交通运输发展趋势 2.3.3.1 综合交通运输发展规划(一）湖北省 十二五是湖北交通运输新一轮大建设大发展的战略机遇期，加快转变发展方式、调整交通运输结构的转型关键期，构建综合交通运输枢纽、发展现代交通运输业的重192、要成长期。湖北省公路水运交通运输发展“十二五”期间主要阶段性特征有：1)基础设施加密成网。“十二五”高速公路已经进入加密联网的关键时期，国省干线公路迫切需要扩大覆盖服务范围，农村公路有继续向自然村延伸和联网的需求，高标准贯通的内河航道运输网络亟待形成，公路水路之间、与其他运输方式之间的协调衔接亟待加强。2)现代交通运输业加速成长。“十二五”客运的便捷。安全、舒适、经济及个性化出行的要求以及货运的经济、快捷、安全、专业化的要求越来越高，需要提高客运G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-41 服务效率与水平，加快推进现代物流业发展，大力发展智能交通运输体系。3)193、交通发展方式加快转变。“十二五”湖北交通运输业已经进入集约式发展阶段，需要坚持发展速度和结构质量相统一，坚持将资源节约与保护环境贯穿于公路水路交通发展的全过程，全面推广以科技创新为支撑，以绿色、低碳交通为特征的可持续交通发展模式。4)体制机制改革加力推进。“十二五政府行业管理将面临多方面挑战，需要以体制机制改革创新为动力，将全省综合交通运输行业管理、普通公路投融资、GEB 交通投融资、城市公共交通管理、农村公路建设养护管理等行业体制机制的深层次改革向纵深推进。(2)发展目标“十二五”湖北省公路水路交通固定资产投资规模为 3059 亿元，其中高速公路1850 亿元，普通公路 850 亿元，港航工194、程 269 亿元，综合运输枢纽及交通物流工程90 亿元。具体目标为：1)“六个翻番”，即：全省交通固定资产投资规模较“十一五”翻番，由 1330亿元增长到 3059 亿元；内河航运投资规模翻番，由 106 亿元增长到 269 亿元；综合运输枢纽及交通物流工程建设投资规模翻番，由 22 亿元增长到 90 亿元；一级公路里程翻番，由 2127 公里增长到 5000 公里；新增高等级航道里程翻番，由 60 公里增长到 300 公里；港口集装箱吞吐能力翻番，由 150 万标箱增长到 400 万标箱。2)“六个形成”，即：形成通江达海，辐射中部、面向全国的武汉长江中游航运中心；形成布局合理、无缝衔接、便195、捷高效的全国重要综合交通运输枢纽；形成资源集聚、功能健全、管理科学的现代物流基地；形成承东启西、接南纳北、内畅外联的高速公路网；形成四通八达、沟通城乡、安全环保的普通国省干线公路网；形成干支相连、通村达户，惠民便民的新农村公路网。3)“六个提高”，即：交通行业自主创新能力明显提高；交通 GEB 平台投融资能力明显提高；交通服务质量和效益明显提高；交通依法行政能力明显提高；交通队伍整体素质明显提高；交通应急安全保障水平明显提高。4)“六个转向”，即：部门职能由单纯的公路水路行业管理转向“铁水、公，空、管”等综合交通运输协调服务；交通发展由“数量规模扩张型”转向“质量安全效益型”；交通建设由“资源196、消耗型、依赖型”转向“资源节约型、环境友好型”；港航建2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-42 设由“以部省投资为主”转向“多元化筹资”；高速公路招商引资及建设由“以省为主”转向“以市州为主”；交通服务由传统的客货运输转向现代交通运输业。到 2015 年，力争实现县县通高速，全省高速公路总里程达到 6500 公里以上，“七纵五横三环”高速公路网基本形成。届时，武汉城市圈各县市实现 15 分钟上高速，鄂西生态文化旅游圈基本实现 30 分钟上高速；所有县级以上城市实现一级以上公路连接，所有建制乡镇、主要矿区、重点旅游区通达二级以上公路；全面实现“村村通”，真正197、做到农民群众出家门、上车门、进城门：实现铁、水、公，空、管等运输方式高效衔接，内河航运在综合运输体系中的地位显著提升，湖北“得中独厚、得水独厚”的交通区位优势充分发挥，人便于行。货畅其流的现代交通运输全面适应湖北经济社会发展(3)湖北省“十二五”交通运输发展实施重点 1)着力调整结构，振兴湖北水运。按照“畅通大通道、建设大港口、发展大运能、培育大企业、完善大枢纽、构建大物流、集聚大产业、保障大安全”的思路，全力建设航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流便捷高效的武汉长江中游航运中心。a.畅通大通道。重点推进长江中游航道治理，力争武汉军山大桥以下航道维护水深达到 6 米，198、宜昌至武汉军山大桥段航道维护水深到 4.5 米；加强汉江航道整治，加快汉江梯级开发，大幅提升航道通过能力；打通江汉运河，建成连接长汉江经济带、环绕江汉平原的长江江汉运河汉江 810 公里高等级航道圈。继续推进清江、长江和三峡库区重要支流航道的建设，以高等级航道、运量较大航道、跨省航道为重点，全面提升航道养护和服务能力。b.建设大港口。加快内河主要港口规模化、专业化、现代化港区建设，重点建设一批集装箱、大宗散货等专业化泊位。武汉新港货物吞吐能力达到 1.5 亿吨，集装箱吞吐能力达到 325 万标箱，全省港口吞吐能力达到 3 亿吨，集装箱吞吐能力达到 400万标箱。基本建成以武汉新港为龙头，以宜昌199、三峡物流中心、鄂东组合港、荆江组合港为支撑的现代港口群，继续推进襄阳等其它重要港口的建设。C.培育大企业。培育一批运力规模达到 10 万载重吨以上的骨干航运企业和 4 家吞吐能力达到 2000 万吨以上的港口企业，推动港航企业向规模化、集约化方向发展，航运市场主体竞争力明显提升。d.完善大枢纽。重点推进规模化港区集疏运体系建设，加强沿江铁路、公路、过G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-43 江通道等集疏运交通基础设施建设，基本形成以武汉、宜昌、黄石、荆州、襄阳为重点，以高等级公路。高等级航道和铁路为主力的现代港口集疏运体系。e.构建大物流。阳逻港保税物流中200、心基本建成，形成临港工业区、港口物流园区、仓储保税区、加工包装区等多元综合体，构建中西部地区通江达海、走向世界的现代物流基地。f.集聚大产业。促进中石化 80 万吨乙烯、武钢 200 万吨钢材深加工、三峡 1000万吨涂镀板等一批大项目向沿江集聚，形成石化、冶金、建材、化工、汽车工业等沿江经济走廊。g.保障大安全。加大内河危险品运输安全监管力度，完善危险品安全检测手段，完成 1000 艘老旧客渡船更新改造，建立健全“一江十六湖”重点水域搜救体系，确保水上安全平稳可控。2)着力完善网络，提高服务品质。坚持“适用就是最好的，自然就是最美的，优质就是最省的”和“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，201、坚持全寿命周期成本理念，着力提升工程的内在质量、服务水平和使用寿命，全面建成 6500 公里的高速公路骨架网、28000 公里的普通国省干线公路网、170000 公里的社会主义新农村惠民便民公路网。3)着力整合资源，构筑综合枢纽 以“大交通”理念科学规划交通基础设施建设，集约有效利用通道资源。以武汉、襄阳、荆州，宜昌、黄石十堰、恩施等 7 个公路运输枢纽城市为节点，加快构建铁路、公路、水路、航空等多种运输方式高效衔接、城际交通和城市交通相互融合的综合交通运输枢纽。重点支持高速铁路客运专线、城际轨道沿线的市，县综合客运枢纽建设，重点支持与铁路货站，港口，物流园区等衔接的货运枢纽的建设，努力实现“202、零距离换乘，无缝衔接”。4)着力培育市场，发展现代物流，引进、培育和壮大 10 家专业化，规模化的现代物流企业；建成武汉新港物流园区。宜昌三峡物流中心、襄阳鄂西北物流基地等10 大物流示范基地；培育层次分明、类型多样的物流市场主体，引领现代物流业发展。积极推进全省物流标准体系建设及物流公共信息平台建设，探索建设“交通物联网”。做大做强邮政快递物流，加快推进农村邮政物流发展加强与铁路部门的协调合作，推进公铁、铁水集装箱多式联运发展。5)着力转变方式，发展低碳交通。加快构建低碳交通运输体系，力争营运车辆综合单耗下降10%，营运船舶燃油单耗下降10%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降10%。2 经济社203、会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-44 充分发挥水运的比较优势，进一步提高岸线利用效率。加强交通运输规划、设计、施工，运营全过程环境保护工作，促进交通运输与生态环境协调发展。大力发展节能环保的运输装备，提高车辆的安全、节能环保准入标准。优先发展公共交通，引导私人小汽车的合理使用。6)着力夯实基础，保障交通安全。进一步强化水上交通安全监管，加强重点时段、重点船舶、重点河段和重点环节的安全监管。落实地方乡镇政府安全监管责任，继续加强乡镇渡船渡口的安全监管。进一步完善道路运输安全监管体系，认真落实“三关一监督”职责。进一步加强应急保障体系建设，加快区域应急处置中心和平台204、建设。继续实施公路安保工程、危桥和渡口改造工程，公路灾害防治工程。7)着力发展公共交通，优化城市客运管理。加快落实“公交优先”战略，扩大城市公共交通线网通达深度和覆盖面，积极探索合理的出租车管理模式，努力提高公共交通服务能力和质量。武汉重点发展以轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为基础、出租车、轮渡等为辅助，多层次、一体化的公共客运交通系统，有条件的大中城市要建设快速公交系统。进一步优化公交车结构，着力提供多层次的公共交通服务，进一步提高城市公共交通服务管理水平。(4)湖北省公路网规划“十二五”期，全省高速公路采用放射线与纵横网格相结合的布局形式，形成以“九纵五横三环”为主体的高速公路网(由 205、9 条南北纵线、5 条东西横线、3 条环线、14 条武汉放射线以及 20 条联络线组成)，总规模约 8262 公里(不含重复里程、武汉市三环线和改扩建里程)，其中国家高速公路约 4994 公里，占 60%；地方高速公路约3268 公里，占 40%。全省高速公路网中按六车道及以上规划控制路段约 1678 公里，其中改扩建里程约 1160 公里。“十二五”期，全省普通国省干线公路规模为 28000 公里，实现 100%县市通国道、100%建制乡镇通国省道并通达二级以上公路；主要省际通道、重要经济区的过境路段、部分高速公路连接线以及主要港口。机场、铁路枢纽通道达一级公路标准。进一步完善农村公路网结构206、，100%行政村通达等级沥青水泥路，在有条件的地区实施通自然村公路建设，打造安全舒适、畅洁绿美的 170000 公里社会主义新农村公路网。湖北省交通运输厅于 2012 年发布了湖北省省道网规划纲要（2011-2030），规划构建“省会辐射市州、市州便捷连接、市县互相连通、乡镇全面通达、邻省有效沟通”，“功能明确、层次清晰、结构优化、规模适度、布局合理、服务高效”的干线公G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-45 路网，全面适应湖北省跨越式发展的需要。到 2020 年，规划建成约 7500 公里的高速公路，其中国家高速公路约 5000 公里，地方高速公路约 2207、500 公里；到 2030 年，形成约 8260 公里高速公路网，其中国家高速公路约 5000 公里，地方高速公路约 3260公里。到 2020 年，规划建成 2.8 万公里普通干线网，其中普通国道约 9380 公里，普通省道约 1.9 万公里，普通国省干线二级以上公路所占比重达 80%以上；到 2030 年，将全面建成 2.8 万公里的普通干线网，所有有条件的路段均达到二级以上公路标准。湖北省省道网规划纲要（2011-2030）中涉及调整的部分国省道位于本项目影响区内。其中新规划的 G234（国道纵线 7）为现状 S216 和 S219 的部分路段，G348（国道横线 18）的一部分为现状 208、S106 和 S219 的部分路段，国道横线 17 为现状 S311和 S251 的部分路段，国道纵线 13 为现状 S213、S243、S247 的部分路段。(二）荆门市 荆门市十二五”综合交通运输发展规划的目标是：“十二五”时期，全市着力完善“三大网络”，构建“两大枢纽”，形成铁路、公路、水运、航空等运输方式分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理、具有整体优势的现代综合运输体系。至 2015 年，力争实现 100%的县市通高速公路，100%的县市通国道，100%的建制乡镇通国省道及二级以上公路，100%的行政村通沥青(水泥)路。“十二五”时期，全市综合交通运输固定资产投资规模为 180 亿209、元，其中普通公路 87 亿元，港航工程 23 亿元，综合运 输枢纽及交通物流工程 32 亿元，铁路 30 亿元，航空机场建设 8 亿元(漳河通用机场、钟祥机场改扩建)。(1)公路 扩大路网规模总量，提高路网的覆盖与通达能力，优化路网结构和布局，完善国省干线、农村公路二个层次路网。重点推进国、省干线的升级改造。抓住国家和省调整国省道机遇，实现所有县市区通国道，所有县市通一级公路，所有建制乡镇通国省道及二级以上公路。重点按一级公路标准升级改造 207 国道、219 省道(荆新线-原荆潜线)、311 省道(分当线)等重要干线。继续推进农村公路建设。加大实施县乡道改造力度，保证农村公路主网络便捷、安全210、通畅。加快通村沥青水泥路循环线建 设，实施农村公路桥梁配套及危桥改造工程，保障农民出行安全。建设以荆门城区为主中心，以钟祥、京山、沙洋为副中心，以各乡镇为节点的城乡一体化客运网络。加快荆门中心城区综合客运枢纽建设。启动荆门新火车站、荆门公铁换乘中心、荆门月亮湖客运站等综合客运枢纽建设。加快物流园及货运站场建设，2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-46 进一步依托火车站、港口、工业园区等大型货物集散地的货运枢纽站场的建设和改造升级，将有条件的货运站场向物流站场或物流园区转型。继续推进县市区等级客运站软硬件改造和农村客运站亭的建设。所有县市区普及二级及以上高211、等级客运站；具备条件的乡镇建成等级客运站。(2)铁路 提升荆门铁路枢纽作为鄂中铁路枢纽地位。重点推进长荆、荆沙铁路通道的扩能改造；加强与武汉城市圈铁路对接，建设荆门(经沙洋)至天门或潜江和京山至天门城际铁路或高速铁路。(3)水运 加快汉江航运基础设施建设，重点加强高等级航道的建设，加快钟祥港区、沙洋港区、荆门港石牌核心港区建设，完善主要港区的集疏运体系，促进内河航运突破性发展。重点推进汉江航道建设。加强汉江航道荆门段整治，大幅提升航道通过能力；推进引江济汉通航工程建设，连通长江、汉江，促进航运发展。加快港口建设。抓住引江济汉通航工程建设的机遇，建设荆门港石牌核心港区和沙洋中心港区工程，使腹地的212、石膏、肥料和部分矿建材料通过港区集散；新建船闸，使渠道与航线相通，保证上游的煤、石膏、磷矿、矿建材料、肥料等过境运输。加快推进主要港口规模化港区集疏运通道建设。积极发展内河集疏运体系，促进水运与其他运输方式协调发展和紧密衔接。将港口集疏运通道建设纳入当地发展总体规划并加快建设。促进铁路、公路在内河港口的有效衔接，发展多种运输方式联运。(4)航空 改扩建冷水机场，将其发展成以货运为主，客运为辅的军民两用机场。与中航(605)组建荆门(国际)航空俱乐部(漳河水陆两用机场为基础)。(三)沙洋县 十二五期间，沙洋县综合交通运输发展目标如下：(1)公路 以社会主义新农村建设为背景，以县乡区域可持续发展为213、指导思想，以省市干线公路网规划为依据，合理进行县域公路网规划，构建沙洋县域“四横九纵”骨架干线路网，并逐步完善乡道加密实现村村通公路，充分改善县域路网等级结构和通行状况，以促进沙洋县社会经济发展。至 2015 年，沙洋县等级公路通车里程将突破 1700km，其中高速公路 82.5km，一G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-47 级公路 278.3km，二级公路 307.9km，三级公路 1070km 以上。规划期末，国省干线全部达到二级及以上，县道全部达到二级及以上，乡道全部达到三级及以上，彻底消除四级路及等外路，建成县域“四横九纵”的骨架干线路网结构，全214、面实现“村村通”，基本实现县乡公路的网络化；县域内旅游景点、港口、客运枢纽场站、矿产资源聚集区及经济开发区公路通达率均达到 100%。公路客货运枢纽规划目标：在分析沙洋县城市发展目标、社会经济发展和交通运输发展特点的基础上，根据对沙洋县未来经济和交通运输需求和客货运交通量的预测结果，优化确定沙洋县规划区内公路客货运枢纽的布局，使各种交通方式在沙洋县综合交通枢纽内相互协调、相互促进，提高地区客货运输系统的服务水平和效率。在2020 年末，公路客货运输站场实现现代化；货运站场基本适应沙洋县现代物流业发展的需要；全面形成适应公路运输业发展需要的现代化绿色环保型公路运输站场体系。图 2.3-3 沙洋县215、“十二五”骨架干线公路网规划图(2)水运 在充分调查研究港口现状的基础上，对现有港口布局及结构进行调整，规模化、机械化、标准化建设港口，使港口成为“为腹地经济发展服务，具有运输组织、管理中转、装卸储存、多式联运的物流环节，具有生产生活服务、港口商贸、旅游休闲、2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-48 战备防汛、紧急救援等综合功能的重要基础设施”。至 2015 年，沙洋港将拥有码头 34 个，各类泊位 49 个，其中生产性泊位 44 个，非生产性泊位 5 个，客运码头泊位 1 个。机械化水平逐步提高；至 2020 年，沙洋港将拥有码头 39 个，各类泊位 5216、5 个，其中生产性泊位 50 个，非生产性泊位 5 个，客运码头泊位 1 个。机械化水平达到 75%。(3)铁路 2020 年之前，沙洋县境内将规划三大铁路建设工程。荆沙铁路改建工程荆沙铁路改建项目全长 78km，其中荆门市境内 57km，设凤凰、团林、五里、纪山 4 个会让站和十里 1 个中间站，2009 年 6 月开工建设，2010 年底建成，总投资 16 亿元。荆沙铁路改造工程沿既有荆沙铁路进行改造，设计时速由 40km/h 提高到 120km/h，预留 160km/h 升级条件，为国铁一级铁路，与荆(州)岳(阳)铁路同步建设，纳入荆岳铁路统一管理。与此同时，拟在沙洋境内增加荆沙铁路沙洋217、城区连接线。十里铺火车站扩建工程。由于现有货场无法满足铁路货运要求，需对货运场站进行适当扩建，达到二级货运场站水平。同时，配合荆沙铁路扩建工程及荆岳铁路建设，需对十里铺车站进行进一步规划和改造，远期规划建设二级客运站。天门至沙洋城际铁路工程。本工程计划将武汉至天门城际铁路延长至沙洋并延伸至荆门。在“十三五”期间，沙洋县力争构建并形成以公、铁、水联运一体化的综合交通运输体系。主要规划项目如下：（1）公路建设 a.高速公路项目 枣阳至潜江高速公路钟祥至潜江段建设项目：沙洋段项目全长 49 公里，力争在2017 年建设完工并通车，拟完成投资 49 亿元。b.一级公路项目 1）规划建设沙洋城区至枣潜高218、速公路连接线项目：全长 5 公里，拟完成投资 1亿元。2）完成“十二五”规划的 207 国道荆门至荆州段沙洋境内建设项目：全长 38 公里，拟完成投资 5.7 亿元。3）规划建设 348 国道跨越汉江段项目：全长 6 公里，拟完成投资 6 亿元。4）规划建设 348 国道绕沙洋城区连接线公路项目：全长 20 公里，拟完成投资 4G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-49 亿元。5）规划建设省道汉宜线沙洋段改建工程：全长 70 公里，拟完成投资 10 亿元。6）规划建设后港港区进港道路：全长 7.2 公里，拟完成投资 1.1 亿元。7）规划建设沿沙洋港道路：全219、长 5.8 公里，拟完成投资 0.9 亿元。8）规划建设蒙华铁路沙洋站至沙洋港中心港道路：全长 26 公里，拟完成投资 3.9亿元。c.二级公路项目 1）规划建设省道沈集至荆州六监区沙洋段工程：全长 60 公里，拟完成投资 3 亿元。2）规划建设省道沙河线五里至河溶段工程：全长 15 公里，拟完成投资 8000 万元。3）规划建设汉宜线后港集镇段改线工程：全长 3.5 公里，拟完成投资 5000 万元。4）规划建设马良至高阳至吴集至官垱至李市至引江济汉工程堤顶道路项目：全长52 公里，拟完成投资 5 亿元。d.三级公路项目 1）县道：荆门市“十二五”县道规划重新调整后，规划里程为 241 公里220、，其中已改造 95.3 公里，“十三五”交通规划对剩余的 145.7 公里县道进行全面改造，拟完成投资 1 亿元。2）乡道：现在册规划中，除已升县道及“十二五”期间已改造 76 公里后剩余的500 公里乡道，按“轻重缓急”的原则进行改造，拟完成投资 2.5 亿元。e.四级公路项目 通村公路：“十三五”规划新建通村公路 800 公里，拟完成投资 2 亿元。（2）铁路建设 1）规划建设蒙华铁路 53 公里，拟完成投资 26.5 亿元。2）规划建设沙洋火车站至沙洋中心港区支线铁路 20 公里，拟完成投资 7 亿元。（3）水路建设 1）规划完成汉江沙洋段航道整治工程：全长 94 公里,拟完成投资 4.221、7 亿元。2）完成沙洋港中心港区一期综合码头建设工程及二期集装箱码头工程：拟完成投资 5 亿元。3）规划完成江汉航线新城船闸至引江济汉西荆河船闸航运圈整治工程：全长 20公里,拟完成投资 8 亿元。2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-50 4）完成引江济汉后港港区码头工程：拟完成投资 1.5 亿元。5）完成汉江沙洋段马良港区码头建设工程：拟完成投资 5 亿元。6）完成引江济汉李市港区码头工程：拟完成投资 1 亿元。7）规划建设沙洋汉江水上搜救中心：拟完成投资 1000 万元。(4)物流站场建设 1）规划新建沙洋二级客运站：拟完成投资 12000 万元。2）222、完成沙洋中心港物流园区建设：拟完成投资 30 亿元。3）规划新建长湖水产品（后港）物流中心：拟完成投资 3000 万元。4）规划新建十里农副产品物流中心：拟完成投资 1000 万元。5）规划新建蒙华铁路曾集货运中心：拟完成投资 1500 万元。6）规划新建 10 个港湾式候车厅：拟完成投资 1000 万元。7）铁水联运煤炭储备库（场）：拟完成投资 20 亿元。（四）天门市 在基础设施建设方面，天门市以适应经济社会发展、满足人民生活为基本出发点，策划并实施一批适度超前的大项目，构建综合交通体系。统筹推进水利、能源等重大基础设施的建设项目，全面提高基础设施承载能力，加快形成功能配套、保障有力、安全223、高效的基础设施体系。统筹建设各种交通基础设施，以交通主骨架、枢纽节点、农村和偏远地区交通建设为重点，增加出口，完善网络，形成比较完善的综合交通运输体系，把天门建设成为江汉平原北部、武汉城市圈西部区域性综合交通枢纽。1）公路 扩大路网规模总量，提高路网的覆盖与通达能力，优化路网结构和布局，完善高速公路、国省干线、农村公路三个层次路网。高速公路：加密与武汉城市圈通道建设，打造天门武汉小时交通圈。积极筹划武天高速公路；建设城市圈环线高速公路天门至钟村连接线、胡市至垌冢连接线、荷沙连接线、仙北连接线四条天门与武汉城市圈环线高速公路连接线。公路：推进国、省干线的升级改造，建设荷沙线干一至沙洋段、皂毛线竟224、陵至岳口段、汉宜公路天门东段一级公路、改造完善皂仙线、沿江线、大天线、潜杨线，规划建设张港汉江大桥。推进农村公路建设，加大县乡油路改造力度，启动县乡道连通工程，实施农村公路桥梁配套及危桥改造工程。改造升级通乡公路、乡镇连接路，新改建旅游公路 78.8 公里，实现市乡主干线、产业区和旅游点连接通道升二级公路，G348 沙洋汉江公路二桥工程 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2-51 乡镇连接路三级化。进一步完善通村公路建设，全面实现村村通沥青水泥路，加快农村建制村之间的循环路、断头路和通组路建设，提高通村路通畅能力。公路客货运站场：推进武汉城市圈西部运输枢纽仙北客货运站和中心城市综合客运枢纽225、建设，加快公路客运枢纽及依托港口等大型货物集散地的货运枢纽站场的建设和改造升级。建设仙北客运中心、天门一级货运站、天门一级客运站，改建天门中心客运站，完善城市公交、农村客运站点建设。2）水运 依托武汉长江中游航运中心发展，重点支持高等级航道网的建设，加快主要港口规模化和专业化港区建设，完善主要港区的集疏运体系。航道建设：疏通整治汉江兴隆下游、汉北河万台至多宝段，建成“汉江、汉北河”500 吨级高等级循环航道，与“长江江汉运河汉江”1000 吨级航道圈形成以“两圈”为主体的干支直达、江海联运的航道体系，重点建设汉江下游航道整治工程、汉北河多宝至新沟航道、天门北支河（县河）万台到万家沟五级航道。港226、区建设：加强沿汉江、汉北河的铁路、公路、过江通道等集疏运交通基础设施建设，形成与交通干线紧密衔接的对外通道，促进水运与其他运输方式协调发展和紧密衔接。重点建设天门港天门工业园港区工程、汉北河竟陵港区、汉江岳口综合码头。3）铁路 重点建设沪汉蓉高速铁路天门段天门南站、长荆铁路“皂市竟陵仙桃”支线，争取“武汉天门”城际铁路开工建设，争取“随州天门潜江荆州”铁路支线立项动工，并争取设站，推进铁路通道扩能改造。4）航空 在城区南、北利用高层建筑或广场，建成两个直升机机场，供维稳、医疗救助等紧急情况使用。规划扩建沉湖简易机场，作为航空训练和教学基地、沉湖生态旅游观光项目、战时武汉的备降机场。2.3.3.227、2 本项目的地位和作用(1)按照本项目在区域路网中的地位来看，本项目是 G348 上的控制性大桥，功能定位为次要干线公路。拟建项目位于湖北省沙洋县境内，跨越汉江，向东进入天门市境内，是湖北省省道网规划纲要（2011-2030）中调整的 G348（国道横线 18）的一部分路段，与省道 S219、G348（原省道 S106）等公路相接，是沙洋县东部地区重要的横向交通干线，也是沙洋县“十三五”规划项目的重要组成部分。项目建设连接了天门市、荆门市、沙洋县等县市，提供区域内中长距离、较高容量、较高速度的交通服务，对于完善沙2 经济社会和交通运输发展现状及规划 G348 沙洋汉江公路二桥工程 2-52 洋228、县乃至荆门市公路网络，为沿线物流、人流、信息流提供便捷的交通通道，促进区域经济发展具有重要意义。由此可见，本项目从交通功能上定位为次要干线公路是合适的。(2)从本项目在路网中的功能来看，即具有国道的次干线功能，也具有过江通道的功能。本项目是 G348 上的控制性大桥，显然具有国道的次干线功能。考虑到现阶段沙洋县跨越汉江的大桥只有沙洋汉江大桥，现有大桥由于修建年代较早，已经多次加固，现状已经不能满足日益增长的交通需要，存在较为严重的安全隐患。同时，旧桥混合交通严重，使得通行能力和运行速度较低，始终通而不畅。随着区域经济的快速发展，过江交通已成为制约沙洋县经济发展的瓶颈。根据远景交通量预测，204229、0 年路段交通量达到 27562pcu/d，以现有的公路营运能力，无法适应未来交通量的增长需求。车辆运行不畅，延长了客、货运周转时间，交通事故时有发生，造成极大的经济损失和社会浪费。因此，从交通量增长、运输安全和社会发展等多方面的效益来看，新建具有过江通道功能的沙洋汉江公路二桥已经刻不容缓。3-1 3 交通量分析及预测 交通量分析与预测是在项目所在地区或既有公路当前交通量的基础上，综合考虑项目影响区社会经济发展现状、土地利用现状、综合运输现状及交通发展规划等因素，依据定量计算和定性分析相结合的原则，分析预测拟建公路的远景交通量水平。远景年的交通量水平是项目决策的最主要依据之一，是公路技术等级确230、定的直接影响因素，是财务及国民经济评价的基础，同时，交通量预测也为路线方案比选、节能评价等提供重要的基础数据。交通量分析与预测主要包括现状交通调查与分析和未来特征年交通量预测两部分内容：（1）现状公路交通调查与分析 现状公路交通调查与分析既包括收集现有的相关公路历年交通量数据，进行交通量分析；也包括对本项目影响区内公路网中主要公路断面的流量调查及 OD 调查，并进行交通量的时空分布、车型结构、货类构成等交通特性分析，整理得出各影响小区的基年 OD 出行矩阵。（2）未来特征年交通量预测 在现状公路交通调查与分析的基础上，运用 TransCAD 交通规划软件，结合地区交通发展规划和地区经济发展趋势231、，采用“四阶段”法进行特征年的交通量预测。即：首先进行区域社会经济现状分析和发展预测，根据社会经济发展的趋势与特点及其与交通运输的相互关系，预测项目影响区的产生与吸引交通量；其次按照交通出行特点研究区域内产生、吸引交通量的空间分布；然后考虑项目建成后对影响区内潜在交通需求的诱增影响及其他运输方式与公路之间的转移交通量分析，最终根据规划的路网结构进行交通量分配，得到拟建项目各路段的预测交通量。3.1 公路交通调查与分析公路交通调查与分析 交通调查是公路工程可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。交通调查的目的是为了全面了解项目影响区公路交通的特性、构成和交通量水平，把握旅客和货232、物的流量、流向，为交通量预测工作提供可靠的基础数据。本节按照现有公路历年交通运行状况、现场 OD 调查综述及数据分析等几部分进行详述。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-2 3.1.1 现有公路历年交通运行状况现有公路历年交通运行状况 拟建公路作为项目影响区未来年公路网的主要组成部分，必然与公路网内的各条公路存在着有机的联系。对拟建公路进行交通量预测，除了要在影响区内进行 OD 调查外，还应对与本项目平行或相交的主要公路的运行状况进行有针对性的调查与分析。拟建汉江公路二桥是省道 S106(调整后为 G348)上的控制性桥梁，推荐方案起点在沙洋县范家台桥北233、与 S219 十字交叉，并与 G348 沙洋县城区段改造工程对接；终点在天门境内与 G348(原 S106)顺接。该项目对于完善沙洋县乃至荆门市公路网络，促进区域经济发展具有重要意义。与本项目相关的公路主要有省道 S106、省道 S107、省道 S219 等，这些公路共同组成了项目影响区内的干线公路运输网络。本项目与区域的路网关系见图 3.1-1。图 3.1-1 项目主要影响区内干线公路网图 项目组较为全面的收集了主要相关公路的交通运行状况等资料，以下就与本项目直接相关的省道 107 和省道 219 公路的交通状况分别进行论述。（1）省道S107 2010 年至 2013 年省道 S107 后234、港观测站的月平均日交通量统计数据如表 3.1-1所示，月交通量变化图如图 3.1-2 所示，年平均日交通量的变化情况如图 3.1-3 所示。本项目本项目 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-3 表 3.1-1 省道S107后港观测站交通量及变化情况汇总表 月份 各年份观测交通量(辆/日)2013 年交通量月变化系数 平均增长率 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 1 14282 13118 17244 21810 1.02 15.2%2 15367 16475 17802 22253 1.04 13.1%3 16548 17002 1235、9050 21145 0.99 8.5%一季度日平均交通量一季度日平均交通量 15399 15532 18032 21736-12.2%4 20289 21236 18462 21756 1.02 2.4%5 17896 16888 16872 16875 0.79-1.9%6 16459 18259 17112 21797 1.02 9.8%二季度日平均交通量二季度日平均交通量 18215 18794 17482 20143-3.4%上半年日平均交通量上半年日平均交通量 16807 17163 17757 20939-7.6%7 16523 16966 20041 21399 1.00 9.236、0%8 18459 17538 22377 21377 1.00 5.0%9 17465 18323 21631 21244 1.00 6.7%三季度日平均交通量三季度日平均交通量 17482 17609 21350 21340-6.9%10 16956 17186 21800 22276 1.04 9.5%11 18453 17542 21681 22142 1.04 6.3%12 17328 16464 21682 22044 1.02 8.4%四季度日平均交通量四季度日平均交通量 17579 17064 21721 22154-8.0%全年日平均交通量全年日平均交通量 17169 172237、50 19646 21343-7.5%0500010000150002000025000123456789101112月份月平均交通量（辆/日）2013年2012年2011年2010年 图 3.1-2 省道 S107 后港观测站交通量月变图 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-4 05000100001500020000250002010年2011年2012年2013年年 份年平均日交通量（辆/日）图 3.1-3 省道 S107 后港观测站历年交通量变化图 分析以上图表可以看出，省道 S107 后港观测站的交通量有如下特点：l 2013 年后港观测站的汽238、车月平均日交通量最大值发生在 10 月份，达 22276辆/日，月变化系数为 1.04；最小值在 5 月份，为 16875 辆/日，月变系数为0.79。l 从季度来看，全年第四季度的交通量最大，是因为第四季度为完成全年度生产计划的关键月份，交通量往往大于年平均日交通量；而第二季度的交通量最小，也就是交通量受夏季高温多雨的影响。l 从历年交通量的变化趋势来看，后港观测站的交通量呈现逐年增加的趋势，2013 年的年平均日交通量达 21343 辆/日，2010-2013 年的年平均日交通的平均增长率约为 7.5%。（2）省道S219 2010 年至 2013 年省道 S219 沈集观测站和范家台观测239、站的月平均日交通量统计数据如表 3.1-2、表 3.1-3 所示，月交通量变化图如图 3.1-4、图 3.1-5 所示，年平均日交通量的变化情况如图 3.1-6 所示。G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-5 表3.1-2 省道S219沈集观测站交通量及变化情况汇总表 月份 沈集观测站各年份观测交通量(辆/日)2013 年月变化系数 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 增长率(%)1 12569 13118 16785 27008 29.04 0.97 2 16483 18924 17835 30419 22.66 1.09 3 202240、58 22800 23010 28107 11.53 1.01 一季度日平均交通量一季度日平均交通量 16437 18281 20909 28511 20.15 4 23486 24597 25425 30006 8.51 1.08 5 25002 24870 25278 22718-3.14 0.82 6 24896 25356 25827 28110 4.13 1.01 二季度日平均交通量二季度日平均交通量 24461 24941 25510 26945 3.28 上半年日平均交通量上半年日平均交通量 20449 21611 23210 27728 10.68 7 23147 24153 241、24909 28091 6.67 1.01 8 23596 24594 25272 23327-0.38 0.84 9 24238 25017 25620 24313 0.10 0.87 三季度日平均交通量三季度日平均交通量 23660 24588 25267 25244 2.18 10 24326 25047 25530 29698 6.88 1.07 11 24385 25944 25359 30936 8.25 1.11 12 22346 21879 23220 31357 11.96 1.13 四季度日平均交通量四季度日平均交通量 23686 24290 26092 30664 8.9242、9 年平均日交通量年平均日交通量(辆辆/日日)22061 23025 24445 27841 8.07 05000100001500020000250003000035000123456789101112月 份月平均交通量（辆/日）2013年2012年2011年2010年 图 3.1-4 省道 S219 沈集观测站交通量月变图 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-6 表 3.1-3 省道S219范家台观测站交通量及变化情况汇总表 月份 范家台观测站各年份观测交通量(辆/日)2013 年月变化系数 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 增243、长率(%)1 22023 23244 22761 22659 0.95 0.89 2 21200 20823 22107 23948 4.15 0.94 3 20885 21882 22509 25141 6.38 0.99 一季度日平均交通量一季度日平均交通量 21369 21983 22459 23916 3.82 4 21763 22782 23559 26544 6.84 1.04 5 22325 24396 24567 26923 6.44 1.06 6 25386 26850 27396 26814 1.84 1.05 二季度日平均交通量二季度日平均交通量 23158 24676 244、25174 26760 4.94 上半年日平均交通量上半年日平均交通量 22264 23330 23817 25338 4.41 7 24352 25020 25404 25744 1.87 1.01 8 25843 26022 26256 25131-0.93 0.99 9 23456 24441 34157 25212 2.44 0.99 三季度日平均交通量三季度日平均交通量 24550 25161 28606 25362 1.09 10 24659 25638 26199 26070 1.87 1.02 11 25372 27126 25377 26248 1.14 1.03 12 21245、356 22281 23220 25051 5.46 0.98 四季度日平均交通量四季度日平均交通量 23796 25015 24932 25790 2.72 年平均日交通量年平均日交通量(辆辆/日日)23218 24209 25293 25457 3.12 0500010000150002000025000300003500040000123456789101112月 份月平均交通量（辆/日）2013年2012年2011年2010年 图 3.1-5 省道 S219 范家台观测站交通量月变图 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-7 05000100001246、50002000025000300002010年2011年2012年2013年年平均日交通量沈集观测站范家台观测站 图 3.1-6 省道 S219 历年交通量变化图 分析以上图表可以看出，省道 S219 沈集观测站和范家台观测站的交通量有如下特点：l 2013 年沈集观测站的汽车月平均日交通量最大值发生在 12 月份，达 31357辆/日，月变化系数为 1.13；最小值在 5 月份，为 22718 辆/日，月变系数为0.82。范家台观测站的汽车月平均日交通量最大值发生在 5 月份，达 26923辆/日，月变化系数为 1.06；最小值在 1 月份，为 22659 辆/日，月变系数为0.89。l 247、从季度来看，沈集观测站全年第四季度的交通量最大；而范家台观测站第二季度的交通量最大。l 从历年交通量的变化趋势来看，S219 的交通量呈现逐年增加的趋势，沈集观测站 2013 年的年平均日交通量达 27841 辆/日，2010-2013 年的年平均日交通的平均增长率约为 8.1%；范家台观测站 2013年的年平均日交通量达 25457辆/日，2010-2013 年的年平均日交通的平均增长率约为 3.1%。3.1.2 调查综述调查综述 在沙洋县交通局以及其它相关部门的支持下，项目组于 2014 年 10 月 15 日 8：00（星期三）至 10 月 16 日（星期四）早 8：00 对项目影响区内248、主要干线公路进行了机动车交通量和起讫点（OD）调查工作。（1）调查内容与方法 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-8 此次交通调查的调查对象为：除军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车、摩托车、人（畜）力车、自行车以外的经过调查点的各种机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。为了解项目影响区的交通量构成、车辆出行等特征，掌握车辆空间分布与时间分布等情况，本次 OD 调查按照时间和出行方向对车辆出行起讫点、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位、货类、乘客出行目的等进行调查。本次调查车型分类及折算系数依据公路工程技术标准（JTG B01-2014）确定，见表 3.249、1-4。装载货类划分见表 3.1-5，出行目的分类见表 3.1-6。各调查点在进行 OD 调查的同时，进行交通量观测，以扩大校正 OD 样本。表3.1-4 项目影响区交通调查车型划分 车型编号 车型 分类标准 折算系数 1 小型客车 19 座（含 19 座）以下客车 1.0 2 中型客车 19 座以上客车 1.5 3 小型货车 载质量 2 吨（含 2 吨）以下货车 1.0 4 中型货车 载质量 2 吨以上至 7 吨（含 7 吨）货车 1.5 5 大型车 载质量 7 吨以上至 20 吨（含 20 吨）货车 2.5 6 汽车列车 载质量20t 的货车 4.0 7 拖拉机 含大小各种类型拖拉机 4.250、0 表 3.1-5 项目影响区交通调查货物分类 货类代号 货物类别 1 粮食、蔬菜、牲畜、果品、肉类、其他农产品、水产品 2 矿石、煤炭、木材、建筑材料、水泥、其他矿石 3 钢材、生铁 4.原油、汽油、柴油、煤油等 5 非铁金属、金属产品 6 化肥农药、化学药品、其他化工产品 7 食品、饮料、纺织、日用品、机电产品、其他制造工业品 8 其他 0 空车 表 3.1-6 项目影响区交通调查出行目的划分 编码 车辆分类 出行目的 1 客车 回家 2 客车 公务 3 客车 探亲访友 4 客车 看病 5 客车 旅游 6 客车 其它 7 货车 货运营运 8 货车 自用 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉251、江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-9 机动车 OD 调查采用路边拦车询问调查方法，即交警指挥车辆停在指定地点，调查人员向行车人员询问并记录于相应的表格中。具体实施时，当机动车辆第一次经过OD 调查点时，该 OD 调查点将该车辆贴上标有该 OD 点编号的通行证，并对其进行登记调查，该车经过其他 OD 调查点时将不再被调查；如属往返车辆在经过贴有相同编号 OD 调查点时，该车将被重新调查登记一次。对特种车（洒水车、救护车、消防车、吊车、铲车）、军车及公安车辆不作 OD 调查，但需要作为交通量调查的对象。对没有牌照的车辆不作调查。为防止交通阻塞,本次调查在大流量的路段上采用抽样方法进行。在 O252、D 调查的同时，进行断面交通量观测，以备校正 OD 样本。断面交通量调查采用人工计数法，按照划分的车型标准记录于相应的表格。（2）OD调查点的布设 机动车 OD 调查点的布置是整个调查工作的关键，对调查数据和其后的分析预测都有较大的影响。结合本项目的具体情况，其布置考虑以下影响因素：OD 调查点的布设，应以能够全面掌握项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间以及小区内部等各主要路线交通流情况为基本原则；同时，综合利用以往交通调查数据，本次调查地点的选定考虑与以往交通调查的结合。与拟建公路项目平行或具有竞争关系的公路，应是 OD 调查设点主要考虑的公路路线；为掌握互通立交转向交通量253、，应在与拟建公路项目交叉的主要公路上布设 OD调查点；应在稍远离城镇的公路上布设 OD 调查点，以避免市内或短途交通的影响；应选择路基较宽，线型顺直（视距 250 米以上）的路段布设 OD 调查点，同一OD 调查点的上行与下行两个调查处之间的距离以 50100 米为宜；且在距调查点100150 米的来车方向设置告知牌，以提醒驾驶人员注意；在有典型代表性的路段上，可同时设置几个 12 小时和 24 小时交通量观测点，以准确掌握昼夜交通量的比例等交通特征；抽样率低于 100的调查点，应为不被拦车访问的车辆预留外侧车道或空间，以便其不停车通过调查点；为方便调查、减少停车次数，调查点尽量设在收费公路收254、费设施内。为与已有的历年交通量观测站观测资料相互补充、验证，在不影响调查目的3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-10 的前提下，调查点尽量与常年交通量观测站位置靠近或一致。在不影响调查目的的前提下，应适当结合调查经费和调查人员的数量而考虑设点的多少，OD 调查点尽量少设，避免设置作用重复的点，以节省人力、物力、财力。根据以上原则，本次交通调查共设置 3 个调查点，如图所示，其中 1 个 24 小时调查点，2 个 12 小时调查点。调查点设置情况详见表 3.1-7 和图 3.1-7。表3.1-7 调查点一览表 调查点编号 调查点位置 所属路线 所属县区 O255、D调查 交通量观测 1 汉江大桥 S107 沙洋县 24小时 24 小时 2 高阳镇 S219 沙洋县 12小时 12 小时 3 李市镇 S219 沙洋县 12小时 12 小时 图 3.1-7 项目影响区交通调查点分布（3）OD交通小区划分 OD 调查中交通小区的划分以项目影响区现有的行政区划为基础，考虑到收集相关社会经济资料的难易程度，结合了受本项目影响程度、区域经济发展以及本项目的交通功能。根据本项目的要求，路线方案所经过的重要乡镇可划分小区。基于以上考虑，根据 OD 调查得到的区域内机动车出行起终点分布情况，本着项目直接相关区域细分、远离拟建项目区域可粗分的原则，将该项目划分为 15 个256、小区。其中直接影响区 11 个，间接影响区 4 个。各小区范围及编号详见图 3.1-8 和表 3.1-8。G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-11 图 3.1-8 项目影响区交通小区划分 表3.1-8 本项目交通分区及包含范围 分类 序号 名称 包含区域 直 接 影 响 区 1 沙洋县城 沙洋县城 2 李市镇 李市镇 3 高阳镇 高阳镇 4 马良镇 马良镇 5 沈集镇 沈集镇 6 官垱镇 官垱镇 7 曽集镇等 曽集镇、毛李镇、后港镇、拾回桥镇、五里堡镇、十里堡镇、纪山镇等 8 天门市 天门市 9 荆门市区及周边 东宝区、掇刀区、漳河新区等 10 钟祥市 257、钟祥市 11 京山县 京山县、屈家岭管理区 间 接 影 响 区 12 襄樊、随州及以北 襄樊市、随州市及其以北地区 13 宜昌及以西 宜昌市及其以西地区 14 荆州、潜江及以南 荆州市、潜江市及其南部地区 15 仙桃、孝感、武汉及其东南 仙桃市、孝感市、武汉市及其东部、东南地区（4）OD调查的抽样率 本次 OD 调查样本直接从现状交通流中抽取，在不影响正常交通运行的情况下尽3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-12 可能抽取样本；调查人员由富有经验的交通专业人员与驾驶员或乘客面对面进行数据采集工作。调查数据显示，实地 OD 调查共抽取有效机动车样本 426258、3 个，总的机动车数为17250 辆，总抽样率为 24.71%。各种车型机动车抽样率均较高，从而保证调查所获取数据的高可靠性，为交通量预测工作提供了第一手详实、可靠资料。抽样结果满足要求，抽样数据可用于交通量预测。各个调查点的抽样率见表 3.1-9。表3.1-9 项目影响区各调查点机动车OD调查抽样率 调查点 OD 量（辆）机动车辆（辆）抽样率 1 1810 7303 24.78%2 1608 7103 22.64%3 845 2844 29.71%3.1.3 调查资料分析调查资料分析（1）OD调查资料处理 本项目交通流量流向分析所依据的是年平均日交通量。根据本次 OD 调查及交通量观测数据，259、利用历年交通量观测数据进行修正，可推算出年平均日交通量（AADT，标准小汽车/日，简称标准车/日，下同），具体方法如下：K 类车 i 地点 j 方向车辆年平均日交通量计算公式：ijkijkiiQq M W=式中：ijkQi 地点、j 方向、k 类车的年平均日交通量（pcu/d）；ijkqi 地点、j 方向、k 类车的 24 小时交通量（pcu/d）；iMi 地点交通量的月不均匀系数；iWi 地点交通量的周日不均匀系数。上式中ijkq由下式计算得出：0ijkijkqq=式中：0ijkq 12 小时或 24 小时交通量（标准车/12 小时或日）；抽样率的倒数；日昼比（24 小时调查点=1）。全车种260、 i 地点 j 方向车辆年平均日交通量计算公式：G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-13 81ijijkkQQ=式中：ijQ全车种 i 地点 j 方向车辆年平均日交通量（pcu/d）。调查点的月不均衡系数取 1.04，周三不均衡系数选用 1.0。（2）基年OD表的生成 基年（2014 年）OD 表的生成 根据 OD 调查点在整个路网中所处的位置，按照“串并联”法则，剔除其中重复调查的车辆，最后将各调查点 OD 表汇总成基年 OD 汇总表，同时，对基年 OD 数据进行检验和校正。需要说明的是，本项目两次机动车 OD 调查数据按照各调查点的年平均日交通量与实261、际调查数据相除所得系数进行样本放大，并按照上述方法进行叠加。基年 OD 检验与校正 由于 OD 调查及其 OD 表的形成过程中难免会产生误差，为了消除这些误差对未来交通量预测结果的影响，有必要对形成的 OD 表进行检验与校正。OD 校正分客、货车分别进行，具体步骤如下：l 选定代表路段 根据项目影响区现有公路网分布、交通联系及实际通行情况，选定了 G106 线和S211 线上的观测点所在路段为代表路段进行验证。l 建立基年路网 根据现有公路网状况，建立包括高速公路、国道、省道及部分重要县道在内的公路网，以便客观反映现有公路网状况。l 路网交通量模拟 将已有 OD 表分配于基年路网，得出路网模拟262、交通量。l 交通量比较 对于各代表路段，比较其实际交通量与模拟交通量之间的差异，找出实际交通量与模拟交通量相差较大（在 5%以上）的路段。l OD 表调整 对于经过实际交通量与模拟交通量相差较大（在 5%以上）路段的各区间的 OD 数据，按实际交通量与模拟交通量之比进行调整。即：0(,)(,)(,)nOD i jOD i jRA i j=3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-14 式中：(,)nOD i j 调整后 i 区到 j 区的交通出行量（pcu/d）；0(,)OD i j 调整前 i 区到 j 区的交通出行量（pcu/d）；(,)RA i j i 263、区到 j 区可能通过的各代表路段实际交通量与模拟交通量之比的加权平均值。通过上述方法，应用计算机程序对 OD 表进行调整，直到各代表路段的实际交通量与模拟交通量较一致或接近（两者相差在 5%以内）为止，最后形成基年 OD 表。机动车 OD 检验及校正流程详见图 3.1-9 所示。选定代表路段原OD调查数据观测的代表路段实际交通量将OD数据分配于现状路网路网模拟交通量比较代表路段的实际交通量与模拟交通量，找出差距较大的路段实际交通量与模拟交通量相差小于5%最终OD表是按照相应比例进行现状OD表调整否OD表调整 图 3.1-9 本项目 OD 数据校正流程示意 经多次重复校正，最终得到基年客车 OD264、 表、货车 OD 表和全车型 OD 表，分别如下表 3.1-103.1-12 所示。项目影响区交通小区现状汽车出行期望线如图 3.1-10所示。表3.1-10 基年客车OD表 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 325 303 355 109 364 105 525 36 96 14 34 17 34 74 2392 2 318 0 74 56 32 26 20 76 11 0 0 8 0 14 17 652 3 290 64 0 17 163 87 0 104 34 12 11 23 0 8 5 816 4 367 43 14 0 0265、 3 6 21 0 0 0 0 0 0 13 466 5 106 33 151 0 0 54 11 53 0 0 0 0 0 32 227 667 6 328 20 66 5 56 0 17 75 33 11 0 20 0 21 30 683 7 96 23 0 5 13 16 0 44 8 12 21 0 0 0 23 259 8 515 80 93 23 46 73 41 0 21 38 0 0 34 7 0 970 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-15 9 34 8 36 0 0 36 7 24 0 0 0 0 0 32 56 233 10 1266、05 0 16 0 0 14 14 41 0 0 0 0 0 13 0 202 11 14 0 13 0 0 0 23 0 0 0 0 0 33 6 0 89 12 32 10 24 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 21 0 107 13 20 0 0 0 0 0 0 26 0 0 21 0 0 0 6 74 14 36 17 11 0 34 24 0 9 34 14 8 23 0 0 5 214 15 71 17 4 14 227 34 26 0 59 0 0 0 0 4 0 456 合计 2332 640 804 474 681 750 270 998 236 182 75 10267、8 84 191 455 8278 表3.1-11 基年货车OD表 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 447 422 482 199 491 195 678 85 183 60 82 62 82 158 3625 2 439 0 158 137 80 73 67 161 55 0 0 52 0 59 63 1345 3 406 147 0 62 261 173 0 193 82 57 55 70 0 52 48 1607 4 494 123 59 0 0 47 50 67 0 0 0 0 0 0 58 898 5 195 81 246268、 0 0 136 55 134 0 0 0 0 0 80 335 1263 6 450 66 150 48 138 0 63 160 81 55 0 67 0 67 78 1424 7 183 70 0 48 58 61 0 124 52 57 67 0 0 0 69 790 8 665 165 181 69 126 157 120 0 67 117 0 0 82 51 0 1801 9 82 52 85 0 0 85 51 71 0 0 0 0 0 80 137 643 10 195 0 61 0 0 59 59 120 0 0 0 0 0 58 0 552 11 59 0 58 0 0 0269、 70 0 0 0 0 0 81 50 0 318 12 80 54 71 0 0 66 0 0 0 0 0 0 0 67 0 339 13 67 0 0 0 0 0 0 73 0 0 67 0 0 0 50 258 14 85 63 55 0 82 71 0 54 82 60 52 69 0 0 48 721 15 155 63 48 60 334 82 73 0 142 0 0 0 0 48 0 1004 合计 3556 1331 1593 907 1279 1501 803 1834 647 529 302 340 226 695 1045 16587 表3.1-12 基年汽车OD表 D270、 O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 772 725 837 308 855 300 1203 121 279 74 116 79 116 232 6017 2 758 0 232 193 113 100 87 237 66 0 0 59 0 72 80 1997 3 696 211 0 79 424 259 0 297 116 69 66 93 0 59 53 2423 4 861 166 72 0 0 50 56 89 0 0 0 0 0 0 71 1364 5 302 114 397 0 0 190 66 187 0 0 0 0 0 271、113 562 1930 6 779 85 216 53 195 0 80 235 114 66 0 87 0 89 108 2107 7 279 93 0 53 71 77 0 167 59 69 89 0 0 0 92 1049 8 1180 245 274 92 172 230 161 0 89 154 0 0 116 58 0 2770 9 116 59 121 0 0 121 58 95 0 0 0 0 0 113 193 876 10 300 0 77 0 0 72 72 161 0 0 0 0 0 71 0 753 11 72 0 71 0 0 0 93 0 0 0 0 0 11272、4 56 0 407 12 113 64 95 0 0 85 0 0 0 0 0 0 0 89 0 446 13 87 0 0 0 0 0 0 100 0 0 89 0 0 0 56 331 14 121 80 66 0 116 95 0 63 116 74 59 92 0 0 53 935 15 226 80 51 74 560 116 100 0 201 0 0 0 0 51 0 1460 合计 5888 1971 2397 1380 1959 2251 1073 2833 882 711 376 447 309 886 1500 24865 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥273、工程沙洋汉江公路二桥工程 3-16 图 3.1-10 项目影响区交通小区现状汽车出行期望线图（3）断面交通量分析 沙洋大桥观测点的分小时交通量及其变化规律如下表 3.1-13 及图 3.1-11 所示。表3.1-13 沙洋大桥观测点分小时交通量汇总表 单位：pcu 时段 小客（19座）中型客车（19 座）小货（2吨）中型货车（27吨）大型货车（720吨）汽车列车（载质量20 吨）合计 08:00-09:00 193 29 51 48 25 32 378 09:00-10:00 260 27 85 42 75 64 553 10:00-11:00 305 17 118 53 73 88 653 274、11:00-12:00 203 29 85 33 88 96 533 12:00-13:00 180 18 56 29 45 60 388 13:00-14:00 170 5 76 27 78 100 455 14:00-15:00 222 8 60 24 125 88 527 15:00-16:00 178 12 59 33 98 56 436 16:00-17:00 197 3 59 161 73 44 536 17:00-18:00 177 6 56 39 90 68 436 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-17 18:00-19:00 197275、 5 66 30 85 40 423 19:00-20:00 150 3 53 27 63 48 344 20:00-21:00 139 9 65 122 260 260 855 21:00-22:00 124 3 75 128 268 284 881 22:00-23:00 106 0 63 83 198 236 685 23:00-24:00 89 0 50 65 188 244 635 00:00-01:00 57 0 40 45 128 128 398 01:00-02:00 33 0 11 30 108 100 282 02:00-03:00 34 0 18 23 115 104 2276、94 03:00-04:00 23 0 14 27 85 128 277 04:00-05:00 22 0 31 47 53 80 232 05:00-06:00 31 0 24 32 68 92 246 06:00-07:00 18 0 17 21 78 88 222 07:00-08:00 238 32 55 104 138 76 642 合计 3346 203 1287 1268 2598 2604 11305 图 3.1-11 沙洋大桥观测点分小时交通量折线图 由以上图表可以看出，沙洋大桥调查点的交通量呈现明显的早晚高峰特性，早高峰出现在 7：00-8：00 和 10：00-11：00277、，这主要是早晨上班出行和上班后工作出行的结果；晚高峰出现在 16：00-17：00，这说明下午下班等出行较多；另一个特点是，本调查点的夜间出行呈现高峰态势，尤其是大货车的出行，夜间 20：00-24：00 出行的大货车明显高于白天。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-18 各调查点的分车型断面交通量如表 3.1-14 所示。表3.1-14 项目影响区各调查点分车型断面交通量 单位：pcu/d 调查时段 调查地点 小客（19座）大客（19座）小货（2吨）中货（27吨）大型货车（720吨）汽车列车（载质量20 吨）当 量 数合计 24 小时 汉江大桥 334278、6 203 1287 1268 2598 2604 11305 12 小时 高阳镇 3909 189 1295 728 1543 2684 10347 李市镇 931 185 614 557 1390 996 4672 在 24 小时调查点中，汉江大桥调查点的交通量达 11305pcu/d；在 2 个 12 小时调查点中，高阳镇调查点的交通量为 10347pcu/12h；李市镇调查点的交通量为4672pcu/12h。本次调查中实际调查机动车出行 17250 辆，具体车辆构成见表 3.1-15 及图3.1-12。表3.1-15 项目影响区实际调查车辆出行构成 车型 小客（19座）大客（19座）小279、货（2吨）中货（27吨）大型货车（720吨）汽车列车（载质量20 吨）合计 自然数 8186 384 3196 1701 2212 1571 17250 自然数所占比例 47.5%2.2%18.5%9.9%12.8%9.1%100.00%当量数 8186 576 3196 2552 5530 6284 26324 当量数所占比例 31.1%2.2%12.1%9.7%21.0%23.9%100.00%图 3.1-12 各车型当量数所占比例饼形图 从表 3.1-12 表 3.1-1 及图 3.1-12 可以看出，汽车的构成比例中，小客车所占G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交280、通分析与预测 3-19 比例最大，达 31.0%；其次是汽车列车，比例为 23.9%，大客车所占比例较小，为 2.2%。（4）车辆运输效率 通过对调查数据中各种车型的实载吨位/客位、额载吨位/客位等进行统计，从而分析各种车型的实载率、载运系数、平均额载等运输效率指标。项目影响区车辆运输效率指标见表 3.1-16。从表 3.1-13 可以看到：中、小货车的平均额定吨位分别为 4.84 吨和 1.61 吨，大货车的平均额定吨位为 11.15 吨，汽车列车额定吨位为 25.72 吨。小客车、大客车的平均额定座位为 8.56 座和 28.8 座。货车平均实载率大于 1，其中以中型货车实载率最高，达 2281、40.28%；小客、大客车的实载率分别为 56.54%和 64.41%，远远低于货车的实载率。由此可见，货车的超载现象严重，而客车超载的车辆较少。表3.1-16 项目影响区车辆运输效率指标表 车 型 小 客 大 客 小 货 中 货 大 货 汽车列车 平均额定吨（客）位 8.56 28.8 1.61 4.84 11.15 25.72 实载率(%)56.54%64.41%145.34%240.28%208.16%110.15%平均实载 4.84 18.55 2.34 11.63 23.21 28.33 客货平均额载 11.86 6.58 客货平均实载 7.78 12.91 3.2 相关运输方式的调282、查与分析相关运输方式的调查与分析 本项目影响区内，除有公路运输外，还有铁路、水路、航空等运输方式。3.2.1 铁路铁路 项目影响区既有及规划的主要铁路通道概况如下：（1）荆沙铁路 沙洋县现有过境铁路一条荆沙铁路。在沙洋县境内的货运站场位于沙洋县十里铺镇。如图3.2-1所示。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-20 图 3.2-1 沙洋县铁路现状 荆沙铁路改建项目全长78km，其中荆门市境内57km，设凤凰、团林、五里、纪山4个会让站和十里1个中间站。荆沙铁路改造后，设计时速由40km/h提高到120km/h，预留160km/h升级条件，为国铁一级铁路，与283、荆（州）岳（阳）铁路同步建设，纳入荆岳铁路统一管理。与此同时，拟在沙洋境内增加荆沙铁路沙洋城区连接线。十里铺火车站进行适当扩建后，达到二级货运场站水平。同时，配合荆沙铁路扩建工程及荆岳铁路建设，需对十里铺车站进行进一步规划和改造，远期规划建设二级客运站。(2)焦柳铁路 焦柳铁路于1988 年由焦支铁路和支柳铁路合并而来，全线连接数座工业重镇，是我国一条南北向铁路干线。焦柳铁路湖北段全长320km，途径襄阳、荆门、宜昌、荆州四市，处于我国铁路网主骨架“八纵”之一“大湛通道”的中段，北联襄渝线、汉丹线及焦柳铁路洛襄段，南接石长铁路和焦柳铁路石怀段，沿线有荆(门)沙(市)地方铁路和鸦宜支线接入，新建284、铁路宜万线在鸦宜支线的花艳站接轨，与刚建成的长(江埠)荆(门)线一起作为“八横”之一“沿江通道”的重要组成部分。(3)长荆铁路 长荆铁路于2002 年竣工通车，铁路横贯湖北省腹地，东起汉丹线的长江埠车站，G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-21 经应城、天门、京山、钟祥、荆门，西至焦柳线的荆门车站，全长176 公里。长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。这条铁路的建成将极大地促进这些地区的农业生产和矿产资源开发，对带动沿线经济发展具有重要作用。沿线旅游资源丰富，有世界文化遗产明显陵、国家大洪山风景285、区、京山空山洞、天门皂市白龙寺和陆羽故里园等旅游景点。长荆铁路将使沿线旅游景点与宜昌三峡、武汉便捷联系，促进旅游业发展。长荆铁路连通京广、汉丹、焦柳铁路，缩短武汉至荆门、宜昌的铁路运输距离208 公里。作为沿江铁路的组成部分，对完善湖北的综合交通结构体系，提高中南地区铁路网的机动性，具有积极意义。(4)蒙西铁路 蒙西铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。路线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 省区，共经过13 市28 县286、(旗)，全长1859.5 公里。在湖北省内经过襄阳市、荆门市、沙洋县、荆州市、江陵县、公安县、石首市等城市。蒙西铁路为国家级铁路，采用电力牵引，浩乐报吉至岳阳段正线为双线，岳阳至吉安段为单线，预留双线条件。蒙西铁路全线实行分段建设，规划全线通车时间尚未确定，其中荆州至岳阳段规划力争在“十二五”末建成，全线预计在2018 年通车运营。长荆铁路与研究项目走向为近似垂直关系，报告认为长荆铁路与本项目与之间基本不存在交通转移，故不考虑长荆铁路的影响。已建成的焦柳铁路虽与本项目平行，但焦柳铁路距离本项目较远，且由于开通运营时间已较长，客货运量及货种已相对比较稳定，因此报告认为本项目对焦柳铁路的分流影响较287、小，可以忽略不计。此外，武汉至天门城际铁路延长至沙洋并延伸至荆门。3.2.2 水运水运 项目影响区河流主要为汉江，其与本项目走向垂直，考虑到汉江通航等级较低，运量较小，且水运运输对象主要集中于大批量、低时效、散装货物方面（如非金属矿石、矿物性建材），其货类、运距等与公路运输有较大差别，因此项目影响区内的水运与公路竞争关系较小，本次交通量预测过程中不考虑水运的影响。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-22 3.2.3 航空航空（1）宜昌三峡机场 项目影响区主要有位于宜昌境内的三峡机场。1996年12月28日通航的宜昌三峡机场是三峡工程的重要配套项目。宜昌三288、峡机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设。占地面积3966.4亩。现有跑道长2600m，宽45m，厚0.38m，可满足B737、B757、B767、A320、波音747、波音737等同类及其以下机型起降；停机坪设有11个停机位；航站楼建筑面积14816平方米。已有国际、南方、西南、云南、四川、武汉、新华、浙江等十余家航空公司开通26条航线和香港、日本临时国际航班，综合考核在中国143家民用机场中，排52位。在湖北省居第二，仅次于武汉天河机场。机场通航以来，航空运输量逐年大幅增长。截止到2005年，已安全保障飞行32050架次、完成运送旅客208.18万人次，货邮吞吐1.9万吨。圆满地完289、成了党和国家领导人以及外国元首62次专机、4次军事航空运输和9架次国际（地区）临时直航包机的安全保障任务。连续九年实现了航空运输与空防安全年目标。2007年三峡机场飞机起降架次：6945个，同比增长10.94%；旅客吞吐量：54.05万人次，同比增长8.04%；货邮行吞吐量：6191.5吨，同比增长22.52%。2013年旅客吞吐量达到90万人次。宜昌三峡机场的建成与通航，奠定了宜昌市现代化立体大交通的格局，架起了宜昌及三峡地区通往中国和世界各地的空中桥梁，加快了宜昌市对外开放和向世界级城市迈进的步伐。（2）荆门漳河通用机场 2013年，湖北省发改委和中国民航中南局联合组织的专家组到荆门市，审290、议通过了中航工业特飞所关于荆门漳河通用机场改扩建工程预可行性研究报告。本次将扩建为华中地区最大的通用航空机场，计划2014年动工，2016年进行配套工程，总投资超过5亿元人民币。本期建设的目标年为2025年，通用航空年飞行小时预计将达3404小时，建设后跑道长1200米、宽30米，站坪共有24个停机位，机场设供水、供电、通信、供油等设备设施，主要服务对象是农业播种、森林救火、应急救援、气象探测，通用为主、兼顾通勤。一般来说，航空运输对出行时间和舒适度要求较高，多属长途运输，且航空客货运输增长较稳定，对本项目通道内的交通量分担影响很小，因此，本次交通量预测不考虑公路与航空之间的交通量转移。G34291、8 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-23 3.3 预测思路与方法预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路交通量预测的总体思路 交通量预测是确定公路建设项目建设规模与技术标准的主要依据之一。本报告以基年（2014 年）年调查数据为基础，对设计的特征年交通量进行预测。交通需求为派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。可见，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较为准确地掌握交通需求的变化规律。交通量由三个部分构成，即趋势型交通量、诱增型交通量和转移交通量。随着社会经济的发展，通道交292、通需求将呈现出增长趋势，这就构成了趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投资环境，产生新的经济增长点和新的交通需求，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生诱增交通量。转移交通量是指公路建成后，使得公路运输竞争力增加而从其它运输方式（如铁路、水运等）转移过来的部分运量，或者未来年其他运输方式的发展使得相应运输方式的竞争力增加，从而由本项目向其他运输方式所转移的交通量。因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增交通量及转移交通量进行预测，以得出较为符合实际情况的远景交通量。3.3.2 交通量预测方法及步骤交通量预测方法及步骤 根据 20293、10 年交通部颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法，本项目交通量预测采用以 OD 调查为基础的“四阶段法”。其预测步骤为：第一，进行社会经济现状及发展的分析，对未来社会经济发展趋势进行预测；第二，预测小区交通总需求即发生、吸引交通量预测，采用弹性系数法确定交通增长率；第三，预测交通小区发生、吸引交通量在区域间的分布；第四，将小区间的交通量分配到未来公路网的具体路线上，预测建设项目的未来交通量。本报告对交通小区总需求仅考虑趋势型预测，对交通分布预测时则考虑随建设项目引入的诱增影响，在交通量分配时考虑收费以及区域内部短途交通量对交通量分配结果的影响，在计算总交通量时考虑不同运输方式间转移交通量294、的影响。本项目交通量预测工作流程如下图 3.3-1。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-24 图 3.3-1 本项目交通量预测流程 3.4 交通量预测交通量预测 3.4.1 预测特征年确定预测特征年确定 结合本项目的特点，考虑到项目所在地区社会经济发展规划的一致性，确定交通量预测的基年为2014年。本项目计划开工日期为2016年10月，建设工期42个月，2020年4月建成通车，根据交通部2014年发布的公路工程技术标准（JTG B01-2014）3.3.1条的规定，具干线功能的一级公路的设计交通量按照项目目建成后20年预测，因此确定预测特征年分别定为20295、20年（2020年4月至2021年4月，下同。）、2025年、2030年、2035年和2039年。3.4.2 特征年路网特征年路网 根据项目区域公路网现状和荆门市交通十二五发展规划确定未来各个特征年G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-25 的公路网。项目影响区基年路网图见图3.4-1，规划路网示意图如图3.4-2、3.4-3所示。图 3.4-1 区域现状路网示意图（基年）图 3.4-2 区域中期规划路网图 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-26 图 3.4-3 区域远景年规划路网图 3.4.3 交通生成交通生成（296、1）预测方法 交通小区出行总量（交通发生、吸引量）是社会经济发展对交通运输需求的具体反映。发生、吸引交通量的预测，应以社会经济发展趋势为基本依据。常用的预测方法有增长率法、相关分析法、弹性系数法、强度指标法等。此处采用较常用的弹性系数法对各小区的交通出行进行预测。为弥补统计口径差异造成的不确定因素，在确定各区域弹性系数时，考虑以下影响：分析项目所在地区的历年公路客货运量、对外通道交通量历史发展情况，并对社会经济的弹性，把握该地区的交通增长及弹性系数的变化规律（纵向比较）；根据经济结构特点，借鉴国内外其它地区的先进经验，把握交通量与经济指标间弹性系数的变化规律（横向对比）。从世界各国交通运输发展297、规律来看：在经济发展初期，交通运输量急速增长，其G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-27 增长速度高于经济增长速度，运输弹性大于 1。随着经济高速发展，经济水平达到一定的高度时交通运输的增长速度减缓，与经济基本保持同步增长，运输弹性系数接近于 1。之后，交通运输增长速度低于经济增长速度，运输弹性系数小于 1。从客货运输量与经济的相关关系看，随着经济发展客货运量呈一定的增长趋势，并且总体上客运弹性系数大于货运弹性系数。但各地区客货运输量弹性系数差距较大，同时，多数弹性系数的规律性不强。这主要是因为社会公路客货运量难以统计或统计口径和范围变化等原因造成的。同298、时，对路段交通量和社会经济的弹性系数分析，由于各地区各路段的弹性系数规律性较差，所以本项目主要利用客货运量的弹性系数来预测未来的交通需求。结合以上分析，参考项目所在地区经济社会和公路客货运输发展现状和态势，在征求有关专家意见的基础上确定了项目影响区未来的公路客货运弹性系数，见表3.4-1。表3.4-1 项目影响区弹性系数预测结果 地 区 分类 20152020 20202025 20252030 20302035 20352039 沙洋县 客运 0.95 0.91 0.86 0.8 0.71 货运 0.85 0.81 0.76 0.71 0.65 天门市 客运 0.86 0.79 0.74 0299、.70 0.65 货运 0.75 0.71 0.68 0.64 0.58 钟祥市 客运 0.85 0.76 0.72 0.68 0.63 货运 0.73 0.69 0.64 0.60 0.55 京山县 客运 0.88 0.84 0.8 0.75 0.67 货运 0.76 0.72 0.68 0.63 0.59 荆门市区及周边 客运 0.88 0.83 0.78 0.73 0.67 货运 0.76 0.72 0.67 0.63 0.58 宜昌及以西 客运 0.88 0.84 0.79 0.74 0.68 货运 0.77 0.73 0.67 0.63 0.58 襄樊、随州及以北 客运 0.86 0300、.81 0.77 0.73 0.68 货运 0.74 0.71 0.67 0.63 0.59 荆州、潜江及以南 客运 0.87 0.82 0.76 0.71 0.69 货运 0.75 0.72 0.66 0.62 0.59 仙桃、孝感、武汉及其东南 客运 0.87 0.82 0.78 0.74 0.68 货运 0.75 0.72 0.67 0.63 0.58 （2）模型标定 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-28 采用弹性系数法进行交通生成预测，计算公式如下：(1)tQqr=+式中：Q未来年客、货交通出行总量（pcu/d）；q基年客、货交通出行总量（p301、cu/d）；r预测期间的客货指标年平均增长速度（%）；t预测期间时间跨度。根据交通小区各特征年份经济指标预测结果和以上确定的弹性系数，可得到未来各特征年的交通出行总量的增长速度，结合各小区的实际状况，确定影响区公路客货车交通量增长率见表3.4-2，由此可得到各OD小区未来发生、吸引量，如3.4-33.4-5所示。表3.4-2 项目影响区公路客货车交通量增长率预测结果 分类 地 区 20152020 20202025 20252030 20302035 20352039 客车 沙洋县 9.12%7.22%5.43%4.51%3.74%天门市 8.52%6.83%5.22%4.26%3.13%荆门302、市区及周边 8.61%6.52%5.42%4.43%3.34%钟祥市 8.51%6.74%5.33%4.13%3.24%京山县 8.84%7.09%5.55%4.34%3.47%襄樊、随州及以北 8.73%6.98%5.38%4.11%3.62%宜昌及以西 8.81%6.94%5.58%4.29%3.47%荆州、潜江及以南 8.71%6.83%5.61%4.25%3.48%仙桃、孝感、武汉及其东南 8.82%6.93%5.59%4.26%3.48%货车 沙洋县 8.68%6.76%5.11%4.12%3.42%天门市 8.14%6.07%4.95%4.01%3.12%荆门市区及周边 8.28%303、6.34%5.11%4.02%3.16%钟祥市 8.03%5.99%4.91%4.03%3.06%京山县 8.25%6.12%5.05%4.17%3.03%襄樊、随州及以北 8.42%6.35%5.11%3.97%3.16%宜昌及以西 8.36%6.28%5.07%4.09%3.15%荆州、潜江及以南 8.24%6.41%5.17%4.09%3.13%仙桃、孝感、武汉及其东南 8.37%6.26%5.06%4.07%3.16%表3.4-3 客车产生、吸引交通量 单位：PCU 小区 2020 2025 2030 2035 2039 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 1 304、4038 3937 5722 5578 7453 7268 9292 9060 10846 10574 2 1101 1080 1560 1531 2032 1994 2533 2486 2956 2902 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-29 小区 2020 2025 2030 2035 2039 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 3 1378 1357 1952 1923 2543 2505 3171 3124 3701 3646 4 787 799 1115 1133 1452 1476 1810 1840 2113 305、2147 5 1126 1149 1596 1628 2079 2121 2591 2644 3025 3086 6 1153 1266 1633 1794 2128 2337 2653 2913 3096 3400 7 437 456 620 647 807 842 1006 1050 1174 1226 8 1584 1630 2204 2269 2842 2926 3501 3604 3961 4077 9 382 387 524 530 682 691 847 858 966 978 10 329 297 456 412 592 534 724 654 823 743 11 148 1306、24 208 175 272 229 337 283 386 324 12 177 178 248 249 322 324 393 396 454 457 13 122 139 171 194 225 254 277 314 318 360 14 353 316 491 439 645 577 794 710 911 815 15 758 755 1059 1056 1390 1385 1712 1707 1964 1957 合计 13871 13871 19557 19557 25462 25462 31643 31643 36692 36692 表3.4-4 货车产生、吸引交通量 单位：P307、CU 小区 2020 2025 2030 2035 2039 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 1 5973 5859 8284 8125 10628 10423 13005 12755 14878 14592 2 2217 2194 3074 3042 3944 3903 4826 4777 5521 5464 3 2648 2625 3673 3641 4712 4671 5766 5716 6596 6539 4 1480 1494 2053 2072 2634 2659 3223 3254 3687 3722 5 2081 2107 2886 2922 370308、3 3749 4532 4587 5184 5248 6 2346 2473 3254 3430 4175 4400 5108 5384 5844 6160 7 1302 1323 1806 1835 2317 2355 2835 2881 3243 3296 8 2881 2934 3867 3938 4923 5015 5993 6105 6776 6902 9 1037 1042 1410 1417 1809 1818 2202 2214 2494 2508 10 877 841 1173 1125 1490 1430 1816 1742 2048 1965 11 512 485 689309、 653 881 836 1081 1025 1218 1155 12 550 552 749 751 961 963 1167 1170 1322 1325 13 417 365 566 495 724 634 885 775 1002 877 14 1159 1118 1582 1525 2035 1962 2487 2398 2813 2712 15 1626 1693 2202 2293 2819 2935 3441 3583 3897 4058 合计 27106 27106 37266 37266 47754 47754 58367 58367 66524 66524 3 交通分析与310、预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-30 表3.4-5 汽车产生、吸引交通量 单位：PCU 小区 2020 2025 2030 2035 2039 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 产生 吸引 1 10011 9796 14006 13703 18081 17691 22298 21815 25724 25166 2 3317 3274 4634 4573 5976 5897 7359 7263 8477 8366 3 4026 3983 5625 5564 7255 7177 8937 8840 10297 10185 4 2267 2294 3167311、 3205 4086 4134 5033 5093 5800 5869 5 3207 3256 4482 4550 5782 5870 7123 7231 8209 8334 6 3499 3739 4887 5223 6302 6737 7761 8298 8940 9560 7 1739 1780 2425 2482 3124 3197 3841 3931 4417 4522 8 4465 4564 6070 6207 7765 7941 9494 9709 10737 10979 9 1418 1429 1933 1948 2490 2509 3049 3072 3460 3486 10312、 1206 1138 1629 1537 2082 1964 2540 2396 2871 2708 11 660 609 897 828 1154 1064 1418 1308 1604 1479 12 727 730 996 1000 1282 1287 1561 1566 1775 1782 13 539 504 737 689 949 889 1162 1089 1319 1237 14 1512 1433 2073 1964 2680 2539 3281 3108 3724 3527 15 2383 2448 3261 3349 4209 4321 5154 5290 5861 60313、15 合计 40976 40977 56823 56822 73217 73217 90010 90010 103216 103216 3.4.4 交通分布交通分布（1）趋势型交通分布预测 交通量分布预测是根据发生、吸引交通量推算各小区间交通出行分布的过程。交通量分布预测方法分为现在状态法和重力模型法。现在状态法是由现在 OD 表推算将来交通出行，包括平均增长率法、全增长率法、底特律法、弗雷特法等；重力模型法一般适用于对区域交通量全部掌握的情形。由于本次 OD 调查仅调查了区域内外的部分交通出行，不宜采用重力模型法。通过对现在状态法中各种模型的模拟运算，本项目将采用应用最广泛的弗雷特法。弗雷特314、法的基本原理是交通分布量Qij与 i 区交通发生量增长率Fi有关，也与 j区交通吸引量增长率Gj有关，其具体形式如下：G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-31 QQG FLLGQQFQQLQQGLQQFijoijjiijjajoajipiopiiopioijjjnjoajoijiin=+=211()()式中：Qij未来某预测特征年 i 区到 j 区的交通分布量（pcu/d）；Qoij 基年 i 区到 j 区的交通分布量（pcu/d）；Gj j 区交通吸引量增长倍数；Fi i 区交通发生量增长倍数；Qaj 特征年 j 区交通吸引量（pcu/d）；Qoaj 315、基年 j 区交通吸引量（pcu/d）；Qpi 特征年 i 区交通发生量（pcu/d）；Qopi 基年 i 区交通发生量（pcu/d）；Li i 区对于所有 j 区的位置系数；Lj j 区对于所有 i 区的位置系数。未来 i 区与 j 区之间的交通量Qij必须反复迭代计算，直到满足给定的精度标准要求为止，由此可得到趋势型交通量分布预测结果。（2）诱增型交通分布预测 诱增交通量是由于道路新建或改建而诱发的新增交通量，诱增交通量产成后，很难把它从总交通量中区分出来，更难于做出数量上的统计。由于诱增交通量是道路新建或改建导致运输成本降低而新产生的交通量，它包括三方面：（1）由于使用新建道路使时间和距离316、缩短，新路沿线各地的经济可达性增强，从而使该影响区路网发生变化而引起的交通量。（2）由于公路项目影响区正常经济发展引起的交通增长是正常增长交通量的一部分，不包括在诱增交通量之中。公路的新建或改建，使项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化，引发新的经济结构和开发项目，使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点，产生的这种额外交通量是诱增交通量的一部分。3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-32 （3）由于新路改善了项目影响区的交通条件诱发了原来潜在的交通量，这部分交通量是那些原来想出行而由于道路条件不好而未出行的交通量，它表现在出行频率高，出317、行距离更长。诱发的潜在交通量表现在两个方面：第一是新路建好后带动影响区机动车数量的迅速增长；第二是新路的引入增加了方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。目前国内对诱增交通量的计算法有两种：一是在趋势型经济的基础上假定增加一个百分率，称为诱增型经济，由诱增型经济预测出的交通量为诱增交通量。这种方法主观性较强，假定的诱增经济率缺乏依据和说服力。二是通过函数式进行描述，认为诱增经济是时间距离的函数，依据有、无项目两种条件下的区域时间距离的变化，定义出各区域的经济可接近性，再通过经济可接近性计算出不同条件下的工农业生产潜力，以有无项目条件下工农业生产潜力之比作为诱增系数，然后乘以趋势318、型经济的预测值，进而得到诱增交通量。这种方法从理论上讲比较完善，但模型参数标定较困难。诱增交通量的绝对值不具有普适性，可以用诱增率这个普适量来代表诱增交通量的计算特性。诱增率为诱增交通量和通道内交通量的趋势预测值的比值。即：%100=iiiQQP 式中，Pi第 i 年的诱增率；Qi第 i 年的诱增交通量；Qi第i年交通量趋势预测值。对于整个路网而言诱增交通量具有滞后性、有限性、潜在性、区域性和难区分性等特点。滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大体要经历三个阶段即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段，区域性则体现在不同的区域内。聚集形成阶段：从时间上划分包括从道路开始建设到高速公路319、通车或通车后一段时间，在这一段诱增交通量的产生量很小，主要是诱增交通量的聚集和形成，在道路开通以后诱增交通量就会立即体现出来。快速增长阶段：随着沿线其它区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度变快。这个增长速度变快的时间出现的早晚取决于各地区的经济情况。经济发展和路网完整的地区诱增交通量出现快速增长的时间较早，而经济相G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-33 对落后，路网不完善地区诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚。诱增交通量的快速增长要持续一段时间，经济发达地区由于经济基础好从道路两侧开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交320、通量快速增长的时间较短，而经济不发达地区相反。逐渐稳定阶段：当道路两侧土地开发达到一定阶段后开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度后就会停止增长。当诱增交通量增长趋于很小以后，诱增交通量将达到一个极值，诱增交通量的极值取决于影响区域大小和当地的社会经济状况。本项目的建成，必将明显改善道路交通现状，提高服务水平，大大缩短区间运行时间，从而刺激新的交通出行；此外，项目的建成促进沿线地区社会经济的发展，加快沿线地区资源开发，改变了区域间的经济可接近性，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。本项目诱增交通量主要采用定性分析结合专家意见确定诱增交通量占趋势交通量的比率（诱增321、率）得到。考虑到项目所连接城镇的规模、所经过区域的发展潜力以及项目对区域路网的影响程度，结合有关专家意见，本项目诱增率取值平均选择在5%8%，详见表3.4-6。表3.4-6 本项目诱增率 年份 2020-2025 年 2025-2030 年 2030-2035 年 2035-2039 年 诱增率 8.0%7.5%6.5%5.0%根据预测的趋势交通量和诱增率，计算得到本项目各路段承担的诱增交通量，将其与趋势型OD量及诱增型OD量叠加，从而得到未来各特征年汽车出行OD分布，分别见下表3.4-73.4-26。表3.4-7 2020年客车趋势交通量OD表 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1322、0 11 12 13 14 15 合计 1 0 550 513 599 185 615 179 871 61 160 24 57 28 57 124 4022 2 538 0 124 94 55 44 35 125 17 0 0 12 0 23 29 1095 3 491 108 0 28 276 146 0 172 56 20 17 39 0 13 8 1373 4 617 72 23 0 0 5 10 35 0 0 0 0 0 0 22 784 5 179 55 254 0 0 91 18 87 0 0 0 0 0 55 382 1121 6 555 33 112 8 95 0 29 12323、4 55 17 0 34 0 36 50 1149 7 162 39 0 8 22 27 0 72 13 20 36 0 0 0 38 436 8 852 132 153 37 75 121 67 0 35 62 0 0 56 11 0 1601 9 56 12 61 0 0 60 11 39 0 0 0 0 0 54 93 386 10 176 0 26 0 0 23 23 66 0 0 0 0 0 21 0 334 11 23 0 22 0 0 0 39 0 0 0 0 0 55 10 0 149 3 交通分析与预测 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3-34 12 55324、 16 40 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 35 0 179 13 35 0 0 0 0 0 0 43 0 0 36 0 0 0 10 124 14 61 29 17 0 56 41 0 15 56 23 12 37 0 0 8 356 15 119 29 6 24 380 56 44 0 99 0 0 0 0 6 0 763 合计 3919 1074 1351 798 1144 1261 455 1647 393 302 125 179 140 320 763 13871 表3.4-8 2020年货车趋势交通量OD表 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 325、13 14 15 合计 1 0 736 695 791 327 809 321 1100 139 297 97 135 103 134 259 5942 2 723 0 260 225 132 121 110 260 90 0 0 85 0 96 103 2205 3 669 242 0 102 429 284 0 312 134 92 90 115 0 85 79 2634 4 812 201 96 0 0 77 82 109 0 0 0 0 0 0 94 1472 5 322 134 405 0 0 223 91 217 0 0 0 0 0 131 547 2070 6 742 108 2326、46 79 227 0 104 259 133 89 0 109 0 110 127 2334 7 303 115 0 80 95 101 0 201 85 92 110 0 0 0 113 1295 8 1079 267 293 112 204 255 195 0 108 186 0 0 133 82 0 2915 9 134 85 138 0 0 138 83 114 0 0 0 0 0 130 223 1047 10 315 0 99 0 0 95 95 192 0 0 0 0 0 93 0 889 11 96 0 94 0 0 0 114 0 0 0 0 0 132 81 0 517 327、12 132 89 116 0 0 108 0 0 0 0 0 0 0 110 0 554 13 110 0 0 0 0 0 0 119 0 0 110 0 0 0 82 420 14 139 103 90 0 134 116 0 86 133 96 84 112 0 0 79 1171 15 253 103 78 97 545 134 120 0 230 0 0 0 0 77 0 1639 合计 5828 2182 2612 1487 2096 2460 1316 2970 1052 853 490 556 368 1129 1706 27106 表3.4-9 2020年汽车诱增交通量OD表328、 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 103 97 111 41 114 40 158 16 37 10 15 10 15 31 797 2 101 0 31 26 15 13 12 31 9 0 0 8 0 9 11 264 3 93 28 0 10 56 34 0 39 15 9 9 12 0 8 7 321 4 114 22 10 0 0 7 7 11 0 0 0 0 0 0 9 180 5 40 15 53 0 0 25 9 24 0 0 0 0 0 15 74 255 6 104 11 29 7 26 0 11 31 15 9329、 0 11 0 12 14 279 7 37 12 0 7 9 10 0 22 8 9 12 0 0 0 12 139 8 154 32 36 12 22 30 21 0 11 20 0 0 15 7 0 361 9 15 8 16 0 0 16 8 12 0 0 0 0 0 15 25 115 10 39 0 10 0 0 9 9 21 0 0 0 0 0 9 0 98 11 9 0 9 0 0 0 12 0 0 0 0 0 15 7 0 53 12 15 8 12 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 12 0 59 13 12 0 0 0 0 0 0 13 0 0 12 0 0 0 330、7 44 14 16 11 9 0 15 13 0 8 15 10 8 12 0 0 7 122 15 30 11 7 10 74 15 13 0 26 0 0 0 0 7 0 192 合计 780 261 317 183 259 298 142 369 116 92 49 59 41 116 198 3278 G348 沙洋汉江公路二桥工程沙洋汉江公路二桥工程 3 交通分析与预测 3-35 表3.4-10 2020年汽车交通量OD表(趋势+诱增)D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 1388 1305 1501 553 1537 540331、 2128 215 493 131 207 141 207 414 10760 2 1362 0 415 344 202 178 156 416 116 0 0 105 0 128 142 3564 3 1253 377 0 140 762 464 0 523 206 121 116 166 0 106 94 4328 4 1544 295 129 0 0 88 100 155 0 0 0 0 0 0 125 2437 5 541 204 712 0 0 339 118 328 0 0 0 0 0 201 1003 3447 6 1400 152 386 94 349 0 144 414 20332、3 115 0 154 0 157 192 3761 7 502 167 0 94 126 138 0 295 106 121 157 0 0 0 164 1870 8 2086 431 482 161 302 405 283 0 155 267 0 0 205 101 0 4878 9 206 105 215 0 0 214 102 165 0 0 0 0 0 199 341 1547 10 530 0 135 0 0 127 127 278 0 0 0 0 0 123 0 1321 11 128 0 125 0 0 0 165 0 0 0 0 0 203 99 0 720 12 201 1333、14 168 0 0 152 0 0 0 0 0 0 0 156 0 792 13 156 0 0 0 0 0 0 175 0 0 157 0 0 0 100 588 14 215 142 116 0 206 169 0 109 205 129 104 162 0 0 93 1649 15 402 142 91 131 999 206 178 0 355 0 0 0 0 90 0 2594 合计 10527 3517 4280 2467 3499 4018 1913 4987 1561 1247 665 794 548 1565 2667 44255 表 3.4-11 2025 年客车趋势交通量 OD 表 D O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 1 0 778 726 846 262 870 253 1224 85 224 34 80 40 8