1、城市交通规划双层跨江大桥建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录1.概 述11.1 项目名称11.2 建设单位11.3 项目背景11.4 工程建设位置41.5 项目研究过程51.6 编制依据61.7 编制内容71.82、 功能定位81.9 主要结论82.区域评价及建设的必要性122.1 区域概况及影响区域界定122.2 项目影响区域社会经济状况及发展132.3 建设必要性293.工程建设条件353.1 地理位置353.2 地形、地貌353.3 地质373.4 气象483.5 水文493.6 航道523.7 地震533.8 防洪533.9 接线主要道路现状543.10 相关规划简述573.11 材料供应情况623.12 运输条件623.13 拆迁条件634.交通分析及发展预测644.1 交通分析644.2项目影响范围的交通量预测694.3结论735.技术标准与设计规范755.1 技术标准755.2 设计规范773、6.XX市XX大桥总体方案806.1 项目背景806.2 设计范围806.3 桥位选择806.4 XX市现有跨XX江大桥836.5XX大桥桥型方案877.主桥工程897.1 主桥工程方案设计原则897.2 主桥工程方案（一）957.3主桥工程方案（二）1447.4 主桥工程综合比选1928.东岸接线工程1948.1 立交周边路网及现状1948.2 立交交通量预测分析及流向特征1948.3 方案总体布置设计1968.4 方案比较2018.5 引道道路工程2028.6 交通工程2048.7排水工程2078.8道路照明工程2108.9道路绿化2129.西岸接线工程2149.1 立交周边路网及现状214、49.2 立交交通量预测分析及流向特征2149.3 方案总体布置设计2179.4 方案比较22710.桥头堡工程22910.1 设计原则22910.2 设计方案22911.管理用房工程23211.1 管理用房设置的必要性23211.2 东岸管理用房设计基本参数23211.3 西岸管理用房设计基本参数23312.通航论证23412.1 结论23412.2 建议23513.环境保护23613.1 评价依据23613.2 评价因子与评价标准23813.3 评价范围24013.4 环境功能区划24013.5 环境本底状况及存在的主要环境问题24113.6 拟采取的主要环保措施24313.7 社会环境25、4413.8 公众参与24513.9 总结论24514.防洪评价24714.1 评价依据24714.2 结论与建议24815.水土保持25315.1 编制依据25315.2 项目所在地的水土流失重点防治区划分，防治标准执行等级25615.3 主体工程水土保持分析评价结论25615.4 水土流失防治责任范围及分区25715.5 水土流失预测结果25715.6 防治目标及防治措施布设25715.7 水土保持监测25915.8 结论与建议25916.地震安全性评价26116.1 技术要求概况26116.2 评价结论26116.3 防震措施26417.劳动保护与安全生产26617.1 执行标准及规范26、6617.2 主要危害因素分析26717.3 安全生产防范措施26917.4 劳动保护27118.节 能27218.1 设计依据与标准规范27218.2 主要能源消耗种类和数量27318.3 能源供应分析27518.4 节能评估27518.5 主要节能措施27819.土地利用及复垦27919.1 国家及地方法律法规27919.2 土地利用现状28019.3 土地利用的基本原则28119.4 土地利用战略28219.5 土地利用发展目标28419.6 项目建设用地28519.7 项目建设用地对土地利用的影响28520.工程实施28720.1 建设安排28720.2施工组织28721.主要科研项目7、29221.1 科研计划29221.2 建议29422.项目招投标29522.1 招标工作依据29522.2 招标工作原则29522.3 组织形式29622.4 保密纪律和廉政要求29622.5 项目建设质量保证体系29723.投资估算及资金筹措29923.1编制依据:29923.2其他费用的取定29923.3建设期贷款利息30023.4工程投资30024.工程效益分析30824.1工程效益30824.2社会效益31025.社会评价31125.1 利益相关者及其参与31125.2 项目的主要社会影响效果31125.3 社会影响评价31226.结论与建议31426.1 结论31426.2 建议38、142731.概 述1.1 项目名称XX市XX大桥工程1.2 建设单位XX市政公用投资控股有限责任公司1.3 项目背景XX市XX大桥工程是XX大道东西向干线道路工程跨越XX江的关键节点。建设XX大桥是XX市交通功能发展和环境质量提高的客观要求，也是XX市政府高瞻远瞩、根据实际情况和发展远景做出的一个英明决策。随着改革开放的深入及国家经济发展战略的调整，长江经济带开放开发与沿海发展有了同等重要的地位，这为XX市的经济社会发展创造了良好的外部环境,XX正在为建设成为现代化区域经济中心城市的战略而努力。2010年，XX湖生态经济区规划获国务院批复，XX市作为XX省省会，全省政治、经济、文教、科技信息9、中心，全国历史文化名城，XX理应成为XX湖生态经济区的主战场，应充分发挥引领作用，率先发展。“十二五”期间，XX市将紧紧抓住XX湖生态经济区建设的机遇，把XX建设成为国际元素快速增长、泛长和泛珠三角区域有战略影响力的现代经济中心城市和低碳生态发展示范城市。XX市工业化、城镇化进程继续加速，城市稳定地朝“现代化制造业重要基地和区域商贸、物流、职教中心”的目标发展。XX市规划总体结构以XX湖生态经济区规划为统领，在“一江两岸、南北两城、双核拥江、组团发展”的城市发展总体思路下，打造“双核三圈五组团“的全新发展新格局，形成簇群式、多层次、网络化、生态型的现代化城市框架。山江湖综合开发的目标十分明确。10、一江两岸：即以XX江为界，形成昌南、昌北两个相对独立的城区。双核：以老城区为核心区，加快推进现代服务业发展，调整结构，进一步增强引领和辐射功能；新城核心区，充分利用空间和区位优势，完善商贸、社区服务等消费性服务业。三圈：第一圈是由若干城市副中心镶嵌其中的城市中心圈；第二圈是由五个组团镶嵌其中的城市拓展圈；第三圈是以XX中心城区为依托的一小时经济圈。五组团：瑶湖组团：依托高校园区，高起点建设科技城，打造区域性科技商务服务区；莲塘组团：形成以工业为依托的经济发达、交通便利、布局合理、环境优美的现代化综合新城：九龙湖组团：形成集办公、居住、休闲、会展于一体的综合新城：乐化组团：依托昌北国际机场，构建11、空港经济圈；湾里组团：构筑重要的生态保护功能区，形成观光、休闲、疗养、度假旅游新城。根据XX市交通发展纲要(20102020)，XX市路网按照“10153060”目标，形成“十横十纵”的城市干线道路骨架网， “一环十三射”的干线公路网，打造便捷的交通枢纽城市。10153060目标为：即中心城区10分钟内上快速路，外围重点城镇15分钟内上高速公路；中心城区内交通时间不超过30分钟，中心城区至外围重点城镇不超过30分钟，市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。XX市“十横十纵” 干线性干道路网为加快XX湖生态经济区建设和实施“山江湖”综合开发战略，XX市各级、各部门进一步坚定信心，振奋精神，早12、部署、快行动、抓重点、谋全局，推动科学发展、进位赶超、绿色崛起作出更大努力。近几年来XX经济地不断发展，城市交通量不断加大，交通拥堵区域进一步扩大，交通供需矛盾不断加剧；同时XX正在加快城市规模的不断拓展，实施繁荣发展新城区，改造提升老城区的城市发展之路，建设与XX现代化大都市相匹配的城市综合交通系统已迫在眉睫。苏福园路1.4 工程建设位置拟建XX大桥工程为“十横十纵”干线性道路XX大道快速路（暂定名）跨越XX江的交通联系通道，其位于现有跨江大桥XX大桥、生米大桥之间（距XX大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），连接XX市XX新城和红角洲地区，东与XX新城的XX洲大道相接，西与红角洲地区13、的前湖大道相接。XX大桥的建设对推进XX市“一江两岸“规划总体的实施，进一步加快XX新城、红角洲地区的发展，改善XX市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进XX湖生态经济区建设，实施山江湖综合开发战略均有重大意义。同时XX大桥的建成将极大的缓解跨江通道的交通瓶颈，减缓XX大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力。1.5 项目研究过程XX大桥工程是我市2012年推进大投入、大建设、大发展的重大、重点工程，是一项重大民生工程、便民工程和重大基础设施工程。2012年3月，XX市城市规划设计研究总院和上海城市建设计研究总院受XX市政公用投资控股有限责任公司委托承担XX大桥工程可行性的编制工作。受此14、委托后，两院成立了由各相关专业组成的项目组，项目组全体成员在总结国内外已有道路桥梁设计、施工经验的基础上，反复踏勘调查研究，广泛地搜集了社会经济，交通运输，规划发展，工程地质、自然条件等基础资料，深入了解主体工程关键技术，结合本工程设计要求、工程条件进行了认真而科学的研究，确保工程实施的可行性、技术先进性和经济性。为了满足前期工作的需要，XX市政公用投资控股有限责任公司已委托有关单位完成相关专题报告，对XX大桥工程可行性研究报告提供了必要的支撑和保障。序号专题报告名称编制单位1XX大桥工程地质勘察报告XX省勘察设计研究院2XX大桥交通影响评价报告XX市城市规划设计研究总院3XX大桥地震评价报告15、XX省防震减灾工程研究所4XX大桥水土保持评价报告XX省水土保持科学研究所5XX大桥工程环境影响评价报告XX省环境保护科学研究院6XX大桥通航论证报告XX省航务勘察设计院7XX大桥防洪影响报告河海大学1.6 编制依据（1）关于编制XX市XX大桥工程可行性研究报告的委托书 （2）市政公用工程设计文件编制深度规定（3）XX城市总体规划(20012020)（4）XX市城市发展战略规划(送审稿)（5）XX市交通发展纲要（2010-2020年）（送审稿）（6）XX市旧城区控制性详细规划（7）XX市XX大道快速路交通详细规划（8）XX市干线路网规划（9）XX市XX新城控制性详细规划（10）XX市红角洲地区16、控制性详细规划住建部、交通运输部及国家发改委颁有关法律、法规、规范、规程。1.7 编制内容在本项目工程可行性研究阶段，详细地收集了有关的社会经济发展统计资料、城市规划资料、水位、水利、航道等相关资料。主要研究内容如下：l 区域评价及建设的必要性l 项目建设条件l 交通需求预测及交通影响评估l 技术标准与设计方案l XX市XX大桥总体方案l 主桥工程l 东岸接线工程l 西岸接线工程l 桥头堡工程l 环境保护、水土保持、劳动保护l 节能l 土地利用及复垦l 工程实施l 主要科研项目l 投资估算l 经济评价l 社会评价l 结论与建议1.8 功能定位拟建XX大桥工程为干线性道路XX大道快速路跨越XX江17、的交通联系通道，是连接XX市XX新城和红角洲地区跨江交通枢纽工程，其连接的XX新城和红角洲地区作为XX市重点发展地区，在XX市招商引资工作中起着举足轻重的作用。1.9 主要结论1.9.1 工程建设必要性1）是建设XX“现代区域经济中心城市”，促进环XX湖经济圈联动发展，推进XX市“山江湖”综合开发，增强经济辐射力，打造XX现代制造业基地的需要；2）推进城市总体规划实施、满足城市可持续发展的需要；3）改善交通现状、加快城市快速路建设进程，完善合理的城市交通网络体系的需要；4）改善投资环境、招商引资，加快开发XX洲、红角洲的需要。1.9.2 建设标准XX大桥建设标准：（1）荷载标准：公路I级；城A18、级（2）设计车速：60km/h；（3）桥梁结构的设计安全等级：一级；（4）设计基准期：100年；（5）耐久性设计环境条件：环境类别：II类；（6）桥面宽度： 本方案为双层桥，上层双向八车道，下层通行行人和非机动车。主桥通航孔上层桥面满外宽为：2.25m（检修带）+0.5m（路缘带）+23.75m+23.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。下层桥宽为：0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+33m（箱梁底板宽）+4.5m（非机动车道）+2.519、m（人行道）+0.25m（人行栏杆）=47.5m。主桥非通航孔桥为双幅桥，其中上层单幅桥面满外宽为：2.25m（检修带）+0.5m（路缘带）+23.75m+23.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）18.25m。下层单幅桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+10.8m（箱梁底板宽）=18.05m。（7）通航：XX江支航道等级为（3）级，不少于2个双向通航孔或不少于4个单向通航孔。（8）设计洪水频率：特大桥，洪水频率1/300。（9）相交道路的净空要求：4.5m（10）地震烈度：基本烈度：VI度；抗震设防烈度：VII度。（11）风荷载按公20、路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）计算，基本风速根据该规范基本风速表查得：地表类别：A类；基本风速（百年一遇）：27.2m/s；施工阶段设计风速（十年一遇）：20.3m/s。1.9.3 建设内容及规模本次研究主要为XX大桥。建设内容包括跨江部分主桥、东岸立交、西岸立交、管理用房等。规模如下：项目长度（m）宽度（m）桥梁面积（m2）道路面积（m2）附注主桥（通航孔桥）90040.53645075+5150+75米六塔斜拉桥主桥（非通航孔桥65036.523725波形钢腹板PC组合箱梁东岸立交6765029008西岸立交3800054026景观平台2个桥头堡4个 管理中心2个21、1.9.4 环境保护及水土保持坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，尽一切可能做好环境保护和水土保持，将XX市建成具有强有力的生态经济、人与自然和谐相处的人居环境、良性循环的自然生态系统、湖光特色突出的花园式城市，加强生态建设和保护工作，进一步提高全市经济社会可持续发展能力。1.9.5 投资估算本工程总投资估算230305.05万元。其中工程费用148247.74万元，工程建设其他费53774.70万元，预备费16161.80万元，建设期贷款利息12120.82万元。1.9.6 建设安排本工程项目计划施工工期28个月。1.9.7 结论和建议1.9.7.1 结论通过对本项目的功能定位22、交通预测、技术标准、建设条件、工程方案、环境影响、资金来源、进度安排等多方面的研究论证后，认为本项目的实施是可行的，能够达到预期的目标。本工程的建设符合XX市社会经济发展，满足城市规划的要求。是对城市交通网体系的完善以及为XX市的城市布局形态创造良好的交通运输环境，同时可减轻XX大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力。因此，本项目的建设有着极其重要的意义，建议尽快实施。1.9.7.2 建议研究报告完成后应及时进行勘察设计、施工、监理的招、投标工作，选择技术力量较强的勘察设计、施工、监理单位，确保优质、高效地完成本工程的建设。2.区域评价及建设的必要性2.1 区域概况及影响区域界定 区域特点XX市23、地处XX省中部偏北，XX江、抚河下游，XX湖西南岸，北邻九江市，东毗上饶市，南接抚州市，西连宜春市，是XX省省会，既是唯一一个与长三角、珠三角和闽东南经济区相毗邻的省会城市，又是京九线上唯一的省会城市。XX市有着2200多年的悠久历史和深厚的文化底蕴，自古以来 “物华天宝、人杰地灵”，是国务院命名的“历史文化名城”、 全国35个特大城市之一。XX市不仅是生态环境优美的“江南水乡”，而且是“军旗升起的地方”、一座举世闻名的英雄城，多次荣获“全国文明城市”、“全国卫生城市先进市”、“中国优秀旅游城市”等光荣称号。2.1.2项目影响区域划分本项目XX大桥位于XX大道快速路跨XX江处，为特大桥。该项目24、的建设，对XX市及周边地区的经济发展有着十分重要的意义。根据项目地理位置和对相关各地区经济与交通的影响程度以及区域内交通流集散的特点，本项目所在地区直接经济影响区为XX市，间接经济影响区为XX省。项目影响区域2011年国民经济主要指标见下表。2011年项目影响区主要经济指标表地区土地面积（km2）人口（万人）国内生产总值（亿元）XX市7402.36508.902688.87XX省1669404488.4411583.802.2 项目影响区域社会经济状况及发展2.2.1 社会经济现状2.2.1.1 XX省社会经济概况及发展现状 （一）社会发展概况XX，简称“XX”，古称“吴头楚尾，粤户闽庭”，乃25、“形胜之区”，位于长江中下游交接处的南岸、北纬24293004，东经1133411828之间，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江，为长三角、珠三角和海西经济区的腹地，与上海、广州、厦门、南京、武汉、长沙、合肥等地的直线距离大多在六、七百公里之内。境内出省主要通道全部高速化，京九铁路和浙XX铁路、XX龙铁路纵贯全境，为沿海地区通往西部的重要通道之一。XX省现辖11个设区市、10个县级市、70个县和19个市辖区，全省土地面积16.69万平方公里，占全国土地总面积的1.74%，居华东各省市之首。全省东西南部三面环绕有幕阜山脉、武夷山脉、怀玉山脉、罗霄山脉、九连山脉和九岭山脉26、，内侧丘陵起伏，中北部平原坦荡，整个地势，由外及里，自南而北，渐次向XX湖倾斜，构成一个向北开口的巨大盆地。境内地貌类型较为齐全，分布大致成不规则环状结构，常态地貌类型则以山地和丘陵为主,其中山地占全省总面积的36，丘陵占42，岗地、平原、水面占22。另外，还有岩溶、丹霞和冰川等特殊地貌类型。全境有大小河流2400余条，XX江、抚河、信江、修河和饶河为XX五大河流。XX湖为中国最大的淡水湖，同时也是世界上最大的候鸟栖息地。XX地处北回归线附近，四季分明。春季温暖多雨，夏季炎热温润，秋季凉爽少雨，冬季寒冷干燥。XX全省年平均气温在16.219.7之间，年平均降水量为1341.41934.4毫米，27、日照为1750.2小时，年平均无霜期为241304天。全年气候温暖，光照充足，雨量充沛，无霜期长，具有亚热带湿润气候特点。XX历史悠久，山川秀丽，人文荟萃，名胜古迹众多。现拥有庐山、井冈山、龙虎山、三清山、三百山、龟峰、武功山、仙女湖、瑶里等9个国家级风景名胜区，其中庐山作为“世界文化景观”列入“世界遗产名录”，三清山作为“世界自然景观”列入“世界遗产名录”；有XX、景德镇、XX州3座国家级历史文化名城；还有中国第一大淡水湖XX湖及XX湖国家级候鸟自然保护区；36处国家级森林公园；5个国家重点保护寺观；52处国家重点文物保护单位。全省各类风景丰富的自然和人文景观使XX在旅游方面具有巨大的吸引力28、。XX省地下矿藏丰富，截止2008年底，已发现各类矿产187种，矿产地5000余处，其中探明储量的矿产有九大类132种。探明储量居全国首位的有铜、金、银、钽、铷、滑石、粉石英、化肥用灰岩、冶金用砂岩、化工用白云岩、伴生硫铁矿、铀、钍等13种。铜、钨、铀、钽、稀土、金、银被誉为XX的“七朵金花”。其中高钇重稀土、钨、钽三种矿产在世界上具有很大的优势，高钇重稀土、钨、钽探明储量分别占世界的28、16和28，年生产量分别占世界的33、36、10。在中华文明的历史长河中，XX人才辈出，如陶渊明、欧阳修、曾巩、王安石、黄庭坚、朱熹、文天祥、宋应星、汤显祖、詹天佑等文学家、政治家、科学家，灿若星斗，光耀史29、册。特别是在现代，XX红色文化闻名中外。八一XX起义向国民党反动派打响了第一枪，毛泽东、朱德在井冈山创建了第一个农村革命根据地，中央苏区的中心就在XX南的瑞金。作为一个农业比重较大的省份，粮食、油料、蔬菜、生猪、蜜桔、淡水鱼类等农业品在全国占有重要地位。随着农业科技推广和产业化经营步伐的加快，传统农业正迅速向现代农业转变。生态农业前景可喜，绿色农产品正成为重要增长点。治湖治江治山的“山江湖工程”被联合国专家誉为跨世纪工程和可持续发展的范例，养猪、制沼和种果相结合的生态农业方式在XX南实施取得良好效益，正逐步向全省推开。XX大力实施以新型工业化为核心的发展战略，汽车航空及精密制造、特色冶金和金属30、制品、中成药和生物制药、电子信息和现代家电产业、食品工业、精细化工及新型建材等六大支柱产业有了较好的基础；光电、高精铜材、优特钢材、特种车船、精密机械、生物医药、特色化工、绿色食品、度假旅游、新型服务等产业呈现了良好的发展势头。通过统筹规划，合理布局，多方筹集资金，XX持续加大对水利、能源、交通、通信等基础设施的投入，集中力量建成了一大批骨干工程，基础设施大为改善，为新世纪发展奠定了坚实基础。1996年通车的京九铁路，从南至北穿越XX26个县、市、区，在XX境内长达700余公里，占全线总长近1/3。已建成福银、大广、沪昆、杭瑞、济广高速公路XX境内路段等多条高速公路，至2009年底，高速公路总31、里程达2433公里，出省主要通道全部高速化。全省现有4个民用航空港，开通了至北京、上海、香港等地的几十条航线。XX旅游资源丰富，旅游业正日益成为XX经济新的增长点。庐山、井冈山、龙虎山、三清山以及被誉为江南三大名楼之一的滕王阁，已成为来XX客人必游之胜景。随着经济的发展，市场商品丰富，城乡面貌发生明显变化，全省城乡居民收入逐步增加，消费结构有了明显改善，生活质量和生活水平正日益提高。（二）经济发展状况改革开放以来的三十多年，XX国民经济结构发生了显著的变化，经济结构已转向以工业为主导、农业为基础的产业结构模式，生产力布局更趋完善与合理，形成了相当规模的工业体系。国民经济持续快速增长，经济运行质32、量明显提高，改革开放和现代化建设不断取得新成就，各项社会事业全面发展，城乡居民生活水平稳步提高。根据2010年XX统计年鉴，2009年XX社会经济状况如下：2009年，全省生产总值达到7589.2亿元，增长13.1%，连续七年实现12%以上增长。其中，第一产业增加值1098.3亿元，增长4.5%；第二产业增加值3890.3亿元，增长17.1%；第三产业增加值2600.6亿元，增长10.7%。人均生产总值17123元，比上年增加2342元。全省三次产业结构由上年的16.452.730.9调整为14.551.234.3，第二产业比重再次突破50%，比上年下降1.4个百分点，二三一结构得到进一步强化33、和巩固。全省国民经济历年主要指标完成情况见下表。XX省国民经济主要指标统计表 指标年份年末总人口国内生产总值（GDP）第一产业第二产业第三产业人均GDP农业总产值城镇住户人均年可支配收入农村住户人均年纯收入万人亿元亿元亿元亿元元亿元元元1980年3270.20111.1548.3141.0021.8434268.15385.50181.241981年3303.92121.2656.0941.1024.0736974.26423.27226.871982年3348.35133.9663.9142.6424.4140383.15468.50269.711983年3394.50144.1363.9834、49.2030.9542886.08513.22301.761984年3457.89169.1171.8961.3135.9149798.35542.15334.111985年3509.80207.8984.0676.0547.78597114.50583.44377.311986年3575.76227.2390.2783.653.36652124.79697.74395.631987年3632.31261.83104.6392.4464.76740.86144.35760.65429.291988年3683.88321.36119.18117.3884.8893.61174.18904.6035、488.161989年3746.22376.46133.19131.23112.041004197.931037.00558.641990年3810.64428.62175.96133.56119.101134255.241187.88669.901991年3864.64475.54183.27154.77141.331128271.581230.62702.531992年3913.09571.01200.81199.4172.341468298.351480.36768.411993年3966.04745.23225.58282.46215.001892360.111866.22869.8136、1994年4015.451067.50314.35422.06295.582675527.862613.921218.191995年4062.541169.73374.64403.74391.352896631.713376.561537.361996年4105.461517.26440.00588.82488.443715733.49378018701997年4150.331715.18475.18658.25581.754155785.51407121071998年4191.211851.98450.44740.33661.214440734.884251.422048.001999年4237、31.171962.98464.40758.15740.434661750.294720.582129.452000年4148.542003.07485.14700.76817.174851760.27(741.35)5103.602135.302001年4185.772175.68506.00788.12881.565221767.445506.082231.602002年4222.432450.48535.98951.77962.735829791.86633623342003年4254.232830.46560.001227.381043.086677841.636901.002458.38、002004年4283.573456.70664.501566.401225.8081891054.92756029532005年4311.24056.8727.371917.471411.9294391142.99862032662006年4339.134670.5786.302319.001513.50106791225.27955135852007年4368.415500.25905.772840.921753.56126331426.9311221.874097.822008年4400.16480.331060.383414.882005.07147811680.5012866.44439、697.192009年4432.167589.21098.33890.32600.6171231730140225075增长率（%）1980-19851.4213.3411.7113.1516.9511.7910.938.6415.791985-19901.6615.5715.9211.9220.0413.6917.3915.2812.171990-19951.2922.2416.3224.7626.8620.6219.8723.2418.071995-20000.4211.365.3111.6615.8610.873.778.616.791980-20091.0515.6811.3717.040、017.9214.4511.8013.1912.181990-20090.8016.3310.1219.4217.6215.3610.6013.8711.252000-20090.7415.959.50 20.9813.7315.049.8711.8810.10注：1、2009年之前资料来源于历年XX省统计年鉴，2009年资料来源于XX省统计局网站数据。 2、2000年以前的国内生产总值为当年价，工业、农业总产值为90年不变价。 3、2001年的工业总产值指规模以上工业总产值。 4、农业总产值:1990年数为按老口径计算的数据，自2000年后按新的国民经济行业分类计算。根据政府工作报告内容，241、010年经济运行简述如下：2010年是极不平凡的一年。面对极为复杂的经济社会发展环境和历史罕见的特大洪涝灾害，在党中央、国务院和省委的坚强领导下，全省上下坚持以科学发展观为指导，以XX湖生态经济区建设为龙头，紧紧围绕科学发展、进位赶超、绿色崛起的奋斗目标，齐心协力，顽强拼搏，夺取了抗洪救灾的重大胜利，经济社会发展取得显著成就。全省生产总值9435亿元，增长14%；财政总收入1226亿元，增长32%；全社会固定资产投资8775.5亿元，增长32.1%；规模以上工业增加值3101.9亿元，增长21.7%；外贸出口134.2亿美元，增长82.1%；社会消费品零售总额2932.9亿元，增长l9.2%；42、居民消费价格指数上升3%。其他主要指标全面或超额完成。2010年各项目标任务的实现，标志着我省“十一五”规划确定的各项目标任务圆满完成。经济发展迈上新台阶。五年来，全省生产总值实现五年翻一番，财政总收入、社会消费品零售总额、金融机构存贷款余额四年翻一番，固定资产投资和工业增加值三年翻一番，出口总额两年翻一番。粮食生产连续五年大丰收。生产总值年均增长13.2%，五年增长1.3倍。财政总收入年均增长23.5%，五年增长1.9倍。全社会固定资产投资年均增长30.9%，五年增长3倍。社会消费品零售总额年均增长18.9%，五年增长1.4倍。出口总额年均增长40.6%，五年增长4.5倍。三次产业比例由1743、.9：47.3：34.8调整为12.8：55：32.2。基础设施建设实现新跨越。高速公路通车里程突破3000公里，由2005年的1559公里增加到2010年的3088公里。铁路营运里程由2307公里增加到2735公里，高速铁路实现零的突破。新建扩建一批民航机场，民航旅客年吞吐量由136万人次增加到563.6万人次。统调电力装机由672万千瓦增加到1349万千瓦，基本形成500千伏输变电主网架。农田水利基础设施进一步完善。城乡面貌发生新变化。五年来，全省设区市建成区面积扩大36%，新建和改建城市道路3042万平方米。新增城市绿化面积1.25万公顷，城市建成区绿化覆盖率44.5%，XX、景德镇、宜44、春、新余、吉安、XX州、萍乡被评为国家园林城市，新余被评为国家森林城市。一批城市防洪、供水、供气、污水和垃圾处理项目建成并投入运营。解决了720万农村人口饮水安全问题，实现了户户通电、行政村村村通油(水泥)路、村村通广播电视、村村通电话、村村通宽带。在4.6万个自然村点开展了新农村建设，800多万村民实现了走平坦路、喝干净水、上卫生厕、用洁净能。生态环境展现新优势。环境质量继续位居全国前列。森林覆盖率由2005年的60.05%提高到2010年的63.1%。主要河流监测断面水质达标率由76.3%提高到80.3%。11个设区城市空气环境质量全部达到国家二级标准。城镇生活污水集中处理率和生活垃圾无害45、化处理率分别达到67.8%、51.6%。五年间，万元GDP能耗下降20%，二氧化硫排放量下降7%，化学需氧量排放量下降5%。社会事业发展取得新成就。科技进步对经济增长的贡献率由2005年的45.6%提高到2010年的50.1%。国民教育“两基”达标全面完成，各类教育全面发展，普通本专科在校生达到81.64万人。人才跨省流入与流出比由1：1.04转变为1.4：1。公共医疗卫生服务能力明显提高，五年累计建设县级标准化医院78个，每千人口医院病床数由1.98张增加到2.9张。中国红歌会、XX湖国际生态文化节等重大文化活动影响广泛，一批优秀艺术精品在国内外荣获大奖。出生人口性别比持续下降，人口自然增长46、率控制在8以内。成功举办了第十三届省运会。人民生活水平有了新提高。城镇居民人均可支配收入由2005年的8620元增加到2010年的15481元，年均增长12.4%。农民人均纯收入由3266元增加到5789元，年均增长12.1%。城镇人均住房建筑面积由25.58平方米增加到32.66平方米。通过实施民生工程，实现了城乡困难群众最低生活保障、城乡困难群众大病医疗救助、城乡义务教育免学杂费和贫困生资助政策、城乡基本医疗保险制度“四个全覆盖”。2011年经济运行简述如下：2011年是“十二五”开局之年，这一年，XX经济社会发展收获了一份沉甸甸的成绩单：GDP总量和全社会固定资产投资双双首次突破1万亿元47、大关、“三个突破、八大提高”目标如期实现、超千亿元产业增加到5个、城乡居民收入增长为近年来的最高增幅。2011年，全省生产总值（GDP）突破l万亿元，达到11583.8亿元，增长12.5，昂首跨入“万亿元俱乐部”。这一年，GDP净增2132.5亿元，相当于2001年GDP总量。全社会固定资产投资突破l万亿元，总额达到11020亿元，增长25.6。全省财政总收入突破1600亿，达1645亿元，增长34.2%，同比提高2.2个百分点。财政总收入、地方财政收入双双实现3年翻一番。2011年，外贸出口增势强劲，出口总额达218.8l亿美元，增长63.1。社会消费品零售总额3457.7亿元，增长17.948、，高于全国平均水平0.8个百分点。全省实际利用外商直接投资60.59亿美元，增长18.8。2011年，城镇居民人均可支配收入17495元，增长13，为3年来最高增幅；农民人均纯收入6892元，增长19.1，为7年来最高增幅。增速均好于预期。2011年，我省重大产业项目集聚效应进一步显现，实施亿元以上工业项目1487个。战略性新兴产业完成增加值1568亿元，增长21.6。 XX市社会经济概况及发展现状 （一）社会发展概况XX市地处北纬28102911、东经1152711635之间，位于XX省中部偏北，XX江、抚河下游，XX湖西南岸，北邻九江市，东毗上饶市，南接抚州市，西连宜春市，是XX省省会，全49、国35个特大城市之一，既是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，又是京九线上唯一的省会城市。全市土地面积7402.36平方公里，现辖4县5区，2009年末，全市总人口497.33万人，人口密度为672人/每平方公里。XX市西接九岭山脉，东南属XX中南山地丘陵，土地面积 7402.36平方公里，占全省总面积的4.4%。全境山、丘、岗、平原相间，其中岗地低丘占 34.4%，水面占29.8%,平原占 35.8%。气候湿润温和、雨量充沛、日照充足, 无霜期长、冰冻期短、四季分明，属中亚热带湿润季风型气候。境内江河湖塘星罗棋布， 以XX湖为中心散布着军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖50、等大小数百个湖泊,市区东北有艾溪湖、青山湖和贤士湖；城区有东、西、南、北四个风景湖。水利资源总量为 7.27万千瓦，可开发量为2.45万千瓦。XX市自然资源丰富。有耕地22.5万公顷，林地13.2万公顷，宜林、宜牧草坡地8.7万公顷。农产品种类繁多，以盛产大米著称。全市森林覆盖率为 17%。主要树木有413种，常见树种为松、杉、樟等，被称为活化石的银杏、水杉和被誉为水果之王的猕猴桃也有零星分布。用材林、薪炭林居多，防护林、特用林比重偏小。野生动物有 480多种，其中国家级保护鸟类 20多种，珍稀鸟类 12种。矿产资源以非金属建材矿为主，有花岗岩、石英石、石灰石、陶瓷土、河沙等近30种。建城2251、00年来，XX一直都是府、州、省、道治所，素有“物华天宝、人杰地灵”之美誉。1927年8月1日，震惊中外的“八一”XX起义写下了中国现代史上最为辉煌的一页，XX以“军旗升起的地方”，“英雄城”彪炳史册而驰名天下。古老的名胜交融于奇妙的自然风光之中，秀丽的山水装点着江南文化古城的独特风貌，构成XX特有的旅游资源。XX市东有京东、瑶湖水上娱乐区，南有青云谱“八大山人”纪念馆文化游览区，西有梅岭、梦山度假、宗教旅游区，北有XX湖、南矶山、象山候鸟观赏区。名列江南三大名楼之首的“滕王阁”耸立在XX江之滨，再现“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的壮丽景观。有“八一XX起义总指挥部”和位于伏虎山绝壁飞瀑间52、的洪崖丹井、享有“小庐山”之誉的西山梅岭及古柏苍翠的西山万寿宫、金光灿烂的“绳金塔”等国家和省、市级重点文物保护单位 50多处。1986年被国务院列为国家级历史文化名城。另外，百花洲、苏圃、苏堤等有中国园林之美，又有水陆花木之胜；水上观音亭、孺子亭、佑民寺等是名噪一时，吸引了大批海内外游客。（二）经济发展状况根据2010年XX统计年鉴，2009年XX社会经济状况如下：经济总量：据初步核算，全年实现地区生产总值1837.50亿元，按可比价格计算，比上年增长13.1%。其中，第一产业增加值109.65亿元，增长7.7%；第二产业增加值1018.69亿元，增长14.6%；第三产业增加值709.16亿53、元，增长11.7%。三次产业结构由2008年的6.1：55.4：38.5调整为2009年的6.0：55.4：38.6。人均生产总值39669元，增长12.3%。非公经济：在全市生产总值中，非公有制经济实现增加值1031.37亿元，增长15.5%，占全市生产总值的比重由上年的54.6%提高到56.1%。财政收支:全年完成财政总收入249.88亿元，按同口径计算，比上年增长11.5%。其中，地方财政一般预算收入115.88亿元，增长13.4%。从收入完成情况看，完成增值税9.10亿元，增长3.1%；营业税44.96亿元，增长25.3%；企业所得税10.89亿元，增长8.0%。全年地方财政一般预算支54、出181.75亿元，比上年增长22.7%。其中，交通运输支出16.25亿元，增长1.8倍；医疗卫生支出14.46亿元，增长57.1%；科学技术支出3.28亿元，增长46.1%；农业支出8.78亿元，增长31.4%；教育支出26.67亿元，增长17.1%；环境保护支出2.43亿元，增长12.6%；社会保障和就业支出26.33亿元，增长8.8%。物价水平:全年居民消费价格总水平比上年下降0.3%（见表1），其中：消费品价格下降0.4%；服务价格下降0.1%。商品零售价格下降0.6%，工业品出厂价格下降2.0%，原材料、燃料及动力购进价格下降。根据XX市统计局资料，2010年XX市经济运行简述如下：55、2010年，XX市以建设国家文明城市为契机，以“三大工程”战略为中心，全力推动经济社会发展，全年经济运行保持了总量扩张、结构改善、效益提高、活力增强的良好态势。为全面完成“十一五”计划的各项目标划上了圆满的句号，也为“十二五”规划的开局奠定了良好的基础。全年经济运行呈现出：“八个新高、四个稳步、一个上涨”的主要特征。（1）八个创新高一是GDP突破两千亿元，人均GDP突破四万元。2010年全市经济总量再攀新高，GDP站上2000亿元平台。据初步核算，2010年全市实现地区生产总值2207亿元，按可比价格计算增长14.0%；GDP总量比预计增加了103亿元；人均GDP突破四万元，按现行汇率计算突破56、六千美元。二是投资规模接近2000亿元。2010年，全市投资规模创新高，全市50万元以上固定资产投资额接近2000亿元，全年累计完成1935.60亿元，增长32.0%，增幅继续位居中部首位。分产业看，第一、第三产业增长较快，分别增长111.4%、41.2%。按注册登记类型分，非国有投资主导地位稳固，民间投资增长迅速，全年非国有经济完成投资1443.99亿元，增长34.9%；其中，民间投资1288.06亿元，增长42.8%，增幅比全市平均增速高出10.8个百分点。按国民经济行业分，工业完成投资761.91亿元，增长17.8%；房地产开发完成投资230.15亿元，增长16.1%。三是社会消费品零售57、总额突破700亿元。2010年，全市消费品市场在上年较快发展的基础上，继续保持繁荣和较快的增速。按在地口径统计全年全市实现社会消费品零售总额764.94亿元，增长20.8%。分行业看，批发和零售业实现697.19亿元，增长19.9%；住宿和餐饮业67.75亿元，增长30.2%。分销售单位所在地看，城镇实现723.22亿元，增长21.1%；乡村实现41.72亿元，增长14.7%。四是规模以上工业增加值创新高。2010年，全市规模以上工业实现增加值在上年突破600亿元的基础上进一步扩大到650.92亿元，增长21.0%。其中，重工业生产增长快于轻工业，全年全市重工业企业工业增加值增速快于轻工业1058、.6个百分点；外商及港澳台商投资企业快速增长，全年累计完成工业增加值173.97亿元，增长29.8%，拉动全市规模以上工业增长7.7个百分点；工业产品产销趋好，全年规模以上工业企业销售产值比上年增长32.4%，产品产销率为98.0%。规模以上工业经济效益综合指数达到了303.6，比上年提高42.0个百分点，高于全省综合效益指数28.5个百分点。五是财政总收入突破300亿元。2010年，全市财政总收入再创新高，总量突破300亿元，达到322.31亿元，增长29.0%，增速已连续12个月保持25%以上增长。地方财政一般预算收入完成146.46亿元，增长26.4%。收入总量创新高的同时，财政收入的质59、量继续提高，全年税收收入占财政总收入的比重达到93.1%，与上年比提高1.2个百分点；在地方财政一般预算收入中，增值税、营业税、企业所得税、个人所得税、五种共享税等五大税种收入占地方财政一般预算收入比重达到67.4%。六是海关出口总值突破30亿美元。2010年，在全球经济走向复苏、国际需求日益回暖的大环境下，全市对外贸易从国际金融危机的影响下走了出来，全年对外贸易总量和增幅均创新高。全年全市海关进出口总额53.04亿美元，增长52.4%。其中：出口总额突破30亿美元，达到36.74亿美元，增长72.5%；进口总额16.29亿美元，增长20.8%。七是金融机构存贷款均站上新平台。截止2010年160、2月末，全市金融机构各项存款余额突破4000亿元，达到4167.67亿元，比年初增长27.7%。其中，企业存款余额1513.81亿元，增长24.0%；城乡居民储蓄存款余额1417.58亿元，增长19.9%。金融机构各项贷款余额突破3000亿元，达到3461.52亿元，比年初增长19.6%。其中，短期贷款余额1135.59亿元，增长19.8%；中长期贷款余额2274.29亿元，增长23.7%。八是城乡居民收入再创新高。2010年，全市在发展经济的同时高度重视民生，继续出台各项惠民政策、实施惠民工程，城乡居民生活水平不断提高，全年城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别突破18000元、700061、元。全年城市居民人均可支配收入达18276元，增长10.9%；城市居民人均消费性支出13899元，增长12.0%。全年农民人均纯收入达7193元，增长14.3%；农民人均消费性支出3992元，增长5.3%。（2）四个稳步一是农业经济稳步发展。今年以来，全市农业生产克服多种自然灾害的不利影响，总体保持稳定。据初步统计，2010年全市实现农林牧渔业总产值203.8亿元，按可比价增长5.9%。主要农产品产量继续保持增长，全年油菜籽总产量5.21万吨；粮食总产量达到220.85万吨；出栏生猪337.27万头，增长7.9%；出栏家禽4479.03万羽，增长12.6%；肉类总产量35.48万吨，增长8.062、%；水产品产量34.57万吨，增长0.9%。二是企业生产经营稳定向好。2010年全市经济延续上年又好又快的发展局面，企业发展速度保持稳定发展态势，企业家继续乐观看好，企业景气指数平稳运行。四季度全市企业家对宏观经济预期的信心指数为131.88，较上季度提高3.66点；企业生产经营持续向好，四季度反映全市企业生产经营情况的企业景气指数为130.73，环比提高了1.07点，并创下全年新高；企业家信心指数和企业景气指数均处于“较为景气”区间。三是财政支出稳步扩大。2010年，全市财政支出力度继续扩大，重点领域进一步加强。全年地方财政一般预算支出231.07亿元，增长27.1%。事关民生、环境等方面的63、支出继续保持快速增长，其中，全年民生工程资金总投入达47.0亿元，教育、城乡社区事务、环境保护、医疗卫生、住房保障支出分别增长30.1%、33.1%、42.8%、43.5%、845.2%。四是招商引资工作稳步推进。2010年，全市招商引资工作继续稳步推进，利用外资规模继续扩大。全年全市利用外资新签合同304个，增长109.7%；协议合同外资23.56亿美元，增长54.6%；实际利用外资20.14亿美元，增长27.2%。实际利用内资509.25亿元，增长12.4%。其中，省外5000万元以上工业项目进资261.12亿元，增长37.7%。（3）一个上涨：市场物价上涨2010年居民消费价格总指数为164、03.2，上涨3.2%。分类别看，八大类指数呈四升四降。其中，食品类价格指数上升了4.6%、衣着类价格指数上升了2.3%、医疗保健和个人用品类价格指数上升了3.2%、居住类价格指数下降了10.1%，烟酒及用品类价格指数下降了0.1%、家庭设备用品及维修服务类价格指数下降了2.4%、交通和通信类价格指数下降了1.3%、娱乐教育文化用品及服务类价格指数下降了0.7%。1-12月，全市主要工业产品出厂价格总指数为102.9，上涨2.9%；原材料、燃料、动力购进价格指数为108.1，上涨8.1%2011年XX市经济运行简述如下：根据XX市统计局公布的2011年该市经济运行情况：GDP2688.87亿元65、，增长13%，城乡居民人均可支配收入增速超GDP，各项主要经济指标保持较快增速。经济总体保持平稳较快增长，全面超额完成了年初确定的各项目标任务,实现了“十二五”良好开局。经初步测算，2011年XX全市规模以上工业企业累计完成增加值761.23亿元；500万元以上固定资产投资完成首次突破2000亿元，达到2002.66亿元；实现财政总收入411.19亿元，地方财政一般预算支出299.42亿元，教育、社会保障和就业、城乡社区事务累计支出总量均超过30亿元。2011年全市全年进出口总额为78.84亿美元，同比增长48.6%。其中出口总额56.57亿美元，增长53.9%。全市全年利用外资新签合同18566、个，协议合同外资31.96亿美元，同比增长35.6%。金融机构各项存款余额5083.20亿元，比年初增长两成。另外，2011年XX市城镇居民人均可支配收入达20741元，同比增长13.5%；农民人均纯收入达8484元，增长17.9%，城乡居民收入增幅均高于GDP增幅。全市实现社会消费品零售总额950.74亿元，同比增长19.8%。收入增长的同时，物价有所回落，2011年XXCPI同比涨幅自7月达到近三年最高的6.8%以后逐月回落，12月份降至3.0%，全年CPI上涨5.0%。2.2.2 社会经济发展预测1、 “十二五”时期是XX省进入万亿元“俱乐部”的重要时期。从三大增长动力和三大产业的发展潜67、能看，“十二五”期间经济增长速度可达到13%以上，今年全省经济总量将突破1万亿元，到2015年有把握达到1.8万亿元，再努一把力有可能接近或突破2万亿元。 “十二五”时期，是我省基本实现工业化的重要时期。从当前产业演变的态势和经济总量进入万亿元后产业结构变化规律看，到2015年，非农产业占GDP的比重可达到90%以上，城镇化率可达到52%，非农产业就业人数占全社会就业人数的比重可超过65%。按照国际通用标准衡量，可基本实现工业化。 “十二五”时期，是我省由第三梯队进入第二梯队，并实现位次前移的重要时期。从纵横向、动静态的比较看，到2015年，我省主要经济指标的总量和人均水平进入全国第二梯队，基68、本实现科学发展、进位赶超、绿色崛起的要求。 2、XX市今后五年，XX发展的总体思路是：以实施山江湖综合开发战略、推进XX湖生态经济区建设为龙头，加快改革创新步伐，加快提高百姓幸福指数，全面建设更高水平的现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市两篇文章，基本实现全面建成小康社会的目标。XX十二五发展目标，其中，地区生产总值（GDP）五年翻一番，年均增长13%，人均GDP跨越10000美元台阶，在全国省会城市排位前移；财政总收入占生产总值的比重继续提高，地方财政一般预算收入突破300亿元，力争320亿元，年均增长16%以上，税收占财政总收入比重稳定在90%以上；力争全社会固定资产投资五年累计1.69、8万亿元，年均增长速度大于20%；实际利用外资五年累计超过130亿美元。同时，全市常住人口520万人，城镇化率达到70%。城区面积扩大到350平方公里，城市人口达到330万人。此外，人民生活显著改善，城镇居民人均可支配收入达到32000元，农民人均纯收入为13000元，平均工资水平在全国省会城市排位前移，中等收入群体加快扩大，收入差距扩大趋势得到有效遏制；基本实现充分就业和人人享有社会保障，五年净增城镇就业人数50万人，城镇登记失业率控制在4.5%以内；城镇职工基本养老保险参保人数125万人，城乡三项医疗保险参保率98%。2.3 建设必要性2.3.1 是建设XX“现代区域经济中心城市”，促进环70、XX湖经济圈联动发展，推进XX市“山江湖”综合开发，增强经济辐射力，打造XX现代制造业基地的需要随着最近XX湖生态经济区规划获国务院批复，XX一方面面临着发展的更大机遇，另一方面也将担负着引领规划实施的更大责任，并赋予“山江湖”综合开发战略新内涵新要求。根据环XX湖经济圈规划（20062010），环湖地区在城市发展构架上分为三个层级：第一层级是发展大XX都市经济圈；第二层级是九江、景德镇、上饶、抚州、鹰潭五个区域中心城市；第三是发展县城和重点镇，形成若干个卫星小城市。首先要建设大XX，打造都市圈，举全省之力，做强XX市大都市经济圈，是城市发展的首要任务，要按照“一江两岸、双核三圈五组团”城市空71、间发展布局，努力打造现代化区域经济中心城市和现代工业文明花园英雄城市，加快形成1小时都市经济圈，成为辐射周边的现代化大都市。近年来，XX省和XX市以大开放为主战略，全力构筑XX现代制造业重要基地。通过加大投入总量、资产重组盘活存量、招商引资激活增量等一系列举措，使工业经济连续两年保持了高速发展的良好态势，规模以上工业增加值增速居中部六省会城市之首。顺应XX湖生态经济区建设的需要，如何进一步拓展城市空间，加快新型城镇化步伐，是我市实施“山江湖”综合开发战略的重要内容。城市发展离不开基础设施建设的助推，沿海地区经济快速发展和某些区域开发的成功，一条共同的经验就是通过率先启动大规模的基础设施建设，为72、经济高速增长奠定坚实的基础。交通基础设施是现代制造业基地和现代化物流产业运转中心的主要支撑，是制造业基地对外经济辐射、带动作用的前提条件。XX大桥工程为XX市“十横十纵”干线性骨架道路XX大道跨越XX江最重要交通节点，本项目的建设将为推进XX市“山江湖”综合开发，提升XX市经济辐射力，打造现代制造业基地提供必要条件。2.3.2 推进城市总体规划实施、满足城市可持续发展的需要XX市城市总体规划在城市整体发展思路上提出“西进、东拓、北控、南延”原则，进一步拉开城市框架，在“一江两岸、南北两城、双核拥江、组团发展”的城市发展总体思路下，打造“双核三圈五组团“的全新发展新格局，形成簇群式、多层次、网络73、化、生态型的现代化城市框架。XX市整体发展方向图2020年XX市城市规划规模为：中心城城市人口350万人，中心城建成区面积506km2。目前，XX市核心区的旧城区东起洪都大道，西至抚河故道、北起XX江，南至洪城路、解放西路，总面积约21 km2，该区域容纳了近40万人口，其建筑密度和容积率过大，而绿化面积小，基础设施负荷过重，有必要控制老城区的建设，增加老城区的绿化面积，改善老城区的生活环境，有效引导城市空间向新区拓展，走可持续发展的道路，改善城市的整体形象和城市居民的生活环境，使城市建设与城市性质相匹配。XX大桥的建设是适应XX市“一江两岸“城市总体空间格局发展的要求，XX大桥连接的XX新城74、红角洲地区均为沿江发展地区，是城市“西进、南延”重点发展区域，它的建设将有力地引导、分解老城区的人口压力和减轻基础设施超负荷现状，拉大城市框架，拓展城市空间，使XX市的城市建设步入良性和可持续发展的轨道。2.3.3 改善交通现状、加快城市快速路建设进程，完善合理的城市交通网络体系的需要“十一五”期间，XX市交通事业取得了长足的发展：昌北机场扩建、昌九城际轨道、昌德、昌奉高速等一批区域重大交通基建开工建设，提升了城市的区域辐射能力；城市轨道交通1、2号线开工建设，英雄大桥、生米大桥、青山湖隧道等城市骨干交通基建建成通车，拉开了城市骨架；交通管理设施不断完善，配合各类交通专项整治行动，显著降低了75、交通事故率，部分缓解了交通拥堵。总体来看，与现代化大都市相匹配的城市综合交通系统已初步显现。XX市已进入了城市化和机动化的快速发展阶段，经济地不断发展，私人小汽车开始迅速进入家庭，城市交通量不断加大。随着城市的扩张，红谷滩新区的快速发展，交通出行距离大幅度增长，机动化出行总量的快速增长导致既有道路拥堵现象严重，拥堵区域有所扩大，交通供需矛盾不断加剧，现状过江通道超交通负荷运行，过江通道严重不足，难以适应城市发展。 现状路网交通流量图 现状路网饱和度图交通是国民经济发展的先决条件，推进新一轮创业，需要营造一个良好的发展环境，必须构筑与之相适应的交通基础设施。为此，XX市委、市政府提出“市域60分76、钟可达、中心城区30分钟可达”城市交通体系的宏伟蓝图：按照“10153060”目标，形成“十横十纵”的城市干线道路骨架网，“一环十三射”的干线公路网，打造便捷的交通枢纽城市。拟建XX大桥工程为XX大道快速路的制约工程，为跨越XX江的又一通道，它的建设不仅将极大的缓解昌南、昌北跨江通道的交通瓶颈，减轻现有XX大桥、生米大桥、八一大桥跨江通道的交通压力，疏散XX市中心区交通压力；同时对加快城市快速路建设的进程，完善了城市交通网络体系均有着重大意义。2.3.4 改善投资环境、招商引资，加快开发XX洲、红角洲的需要根据XX十二五规划发展纲要：未来五年，XX市深入实施“双核三圈五组团”的城市空间发展战略77、，繁荣发展新城区，改造提升老城区，加快开发XX洲、红角洲，储备扬子洲，构建大XX，发展大XX。招商引资是XX市实现可持续发展的关键。如今的资本流动趋向，除了具有向产业链式化集中等特点外，环境招商成了各地区招商引资的重要砝码。拟建XX大桥工程为连接XX市XX新城和红角洲地区跨江交通枢纽工程，其连接的XX新城和红角洲地区作为XX市重点发展地区，在XX市招商引资工作中起着举足轻重的作用。因此，本工程的建设使得XX洲、红角洲地区的土地得到进一步的升值，必将大大改善XX洲、红角洲地区乃至整个XX市的投资环境，对于XX市的整体形象和招商引资的硬环境起着至关重要的影响。因此，本工程建设十分必要，也是十分迫切78、的。3.工程建设条件3.1 地理位置XX大桥桥址位于XX市XX大桥与生米大桥之间。距XX大桥上游约1公里。拟建大桥西起前湖大道与丰和南大道交汇处，东至XX大街与长寿路交汇处。拟建桥位西侧为XX市红角洲区，东侧为XX新城，交通十分便利。3.2 地形、地貌拟建桥位地处XX抚冲积平原之西部，地貌单元为XX江冲积平原一级阶地与河漫滩交接地段、河漫滩及XX江河床。后经回填改造成现地貌。河流东岸防洪堤顶面高程约25.0026.00m，堤顶宽约35.0m，堤底宽50m，防洪堤迎水面为块石护坡，坡度30，块石最大直径可达100cm 以上，堤高约5m。堤防外侧地势较为平缓，地面高程在19.021.0m左右。河流79、西岸防洪堤顶面高程约24.00m，堤外侧红谷滩红角洲新区，地势较平缓，地面高程在2123.00m左右。桥位河道范围地面高程在1.7014.50m之间，局部因采砂高低不平，高差约8.00m，地势变化较大。河床底总体呈西低东高，西侧为主要通航通道，丰水期可通1000吨以上的船只。 东岸堤顶现状沿江南大道 东岸滩地 东岸江边中铁建工砼搅拌站 东岸江边青云水厂取水泵房西岸从上游生米大桥往下游约700m段主要为斜坡式浆砌石堤；再往下游直到XX大桥，XX江南大道内侧大堤已辟筑为XX江市民公园。正对前湖大道处建造弧形跌落式台阶观江平台，沿江向上下游分别延伸宽约20m。桥位下游滩地上建有水上活动中心。西岸XX80、江南大道 西岸滩地西岸桥位处观江平台 西岸水上活动中心 3.3 地质 区域地质岩性根据线路工程地质调查、钻探揭露情况，结合物探成果与区域资料，工程沿线及周边分布地质有：区内出露地层有前震旦系双桥山群（Ptsh）、白垩系南雄组（K2n）、第三系（Exn）及第四系(Q)。第四系(Q)：拟建桥位区主要出露全新统冲积层，上部为褐灰、黄褐色粉质粘土、粘土，局部间夹透镜或薄层淤泥质土。分布在拟建桥位两端陆地部位，下部为灰白色、褐黄色细砂、中粗砂、砾砂及卵石，厚度为225m不等。从老至新均有分布，全新统、上更新统分布最广，下、中更新统仅零星出露。第四系厚度一般在2035m。各个时期的冲积层垂向上都有，从上至81、下具有粒度由细变粗的二元结构特点。上部为粘性土，下部为砂砾卵石。其分布与XX江、抚河发育变迁有密切关系。白垩系南雄组（K2n）及第三系(Exn)：普遍被第四系覆盖，为一套河湖相紫红色碎屑岩建造。以砂砾岩、砂岩、粉砂岩、泥质粉砂岩及钙质泥岩为主，厚度大于800米左右（据XX市XX大桥工程物探报告）。河床范围内埋深入为111.00m左右，两端陆地埋深为20.0025. 0m。前震旦系(Ptsh)：原为一套海相粘土质，泥砂质火山碎屑沉积建造，晋宁运动的改造成为浅变质岩系，以千枚岩及千枚状板岩为主。部分受岩浆侵入影响，成为混合片麻岩。厚度大于是264米，拟建桥位区未见出露，主要出露桥位以北侧约6km远82、的长陵、麦园、梅岭一带，其位于桥位约800900米以下的深度范围（据XX市XX大桥工程物探报告）。 桥位工程地质、水文地质条件 工程地质条件据钻探揭露的勘探深度内，场地地层上部为人工填土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为素填土、粉质粘土、细砂、淤泥质粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、粉砂质泥岩。其详细阐述情况见下表。场地地基土特性表地层时代地层编号及名称顶板埋深（m）顶板标高（m）层厚（m）状态压宿性或坚硬程度密实度岩、土层描述分布情况Qml素填土023.747.14稍湿高松散浅黄色，稍湿，结构松散，主要由中粗砂组83、成，局部地段顶部粘性土含量较高，分布在XX江两岸。该层主要分布在XX江两岸，为城市道路路基填筑土。Q4al粉质粘土8.5515.633.05软塑高浅黄色，稍湿，可塑，成分以粉粘粒为主，粘结性一般，刀切面较光滑，韧性、干强度中等，压缩系数为0.29MPa-1，中等压缩性。实测标准贯入试验79击。该层分布在XXXX岸的GK1、GK2孔段。细砂6.0613.44.08湿饱和高松散浅黄色，稍湿饱和，成分以石英、云母、长石等为主，局部地段夹薄层的泥质，实测标贯锤击数为58击。该层分布在XX江两侧岸。淤泥质粉土7.412.123.5湿饱和高流塑浅灰色、灰黄色，软-流塑，成分以粘粒为主，次为粉粒，局部夹薄层84、粉砂，天然含水量为55%，孔隙比为1.215，压缩系数为为0.53MPa-1，高压缩性。分布在XX江河漫滩两侧。中砂5.849.092.88稍湿或饱和松散稍密浅黄色、灰色，稍湿饱和，成分以石英、云母、长石等为主，实测标贯锤击数为812击。该层分布在XX江两侧岸。粗砂10.0611.697.06饱和高稍密浅黄色、浅灰色，成分以石英、云母、长石等为主，局部地段含砾圆砾，修正后圆锥动力触探试验击数平均值5.7击。该层分布在XX江两侧岸。砾砂5.675.914.01饱和低稍密中密浅灰色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主。含少许圆砾，磨圆度较好，呈圆状为主。修正后圆锥动力触探试验击数平均值为10.1击85、。拟建桥位均有分布，局部地段可能缺失。圆砾14.934.82.17饱和低中密浅灰色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主。圆砾直径24cm不等，磨圆度较好，呈圆状为主。修正后圆锥动力触探试验击数平均值为11.2击。拟建桥位均有分布，局部地段可能缺失。场地地基土特性表地层时代地层编号及名称顶板埋深（m）顶板标高（m）层厚（m）状态压宿性或坚硬程度密实度岩、土层描述分布情况Exn强风化粉砂质泥岩11.811.480.84极软岩紫红色，粉砂质结构，泥质胶结，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断，正常钻进速度较快，岩芯采取率较低。拟建桥位均有分布。中风化粉砂质泥岩1286、.650.648.7软岩紫红色，粉砂质结构，泥质胶结，岩石风化中等，节理裂隙较发育，见少许垂直裂隙，少数Fe、Mn质浸染。锤击声哑、无回弹、有凹痕、易击碎。岩芯较完整，多呈柱状或长柱状，少数为短柱状。岩石单轴饱和抗压强度标准值6.180MPa岩石基本质量等级为级。该层中局部夹有0.300.50m厚的浅灰白色的砂岩，质较硬，其天然饱和单轴抗压强度为17.50MPa。拟建桥位均有分布。微风化粉砂质泥岩21.35-8.069.11软岩紫红色，粉砂质结构，泥质胶结，岩石风化微弱，节理裂隙不发育，岩芯较完整且新鲜，锤击声不清脆，可击断。岩芯多呈柱状，长柱状。岩石单轴饱和抗压强度标准值10.06MPa，岩87、石基本质量等级为级。拟建桥位均有分布。未风化粉砂质泥岩30.45-17.17软岩紫红色，粉砂质结构，泥质胶结，岩石风化微弱，节理裂隙不发育，岩芯较完整且新鲜，锤击声脆，可击断。岩芯多呈柱状，长柱状。岩石单轴饱和抗压强度标准值13.15MPa，岩石基本质量等级为级。拟建桥位均有分布。钙质泥岩分布无规律性软岩青灰色，泥质结构，钙质胶结，中厚层状构造，其主要以透镜体的形式分布在泥质粉砂岩中，局部地段溶蚀现象较严重，见小溶孔。岩芯呈短柱状为主，少数为柱状及圆饼状。岩石基本质量等级为级。以透镜状型式间夹于沿线粉砂质泥岩中，无明显规律性。续表6另外对粉砂质泥岩的野外物理性质详细概况予以特别阐述如下：1泥质88、粉砂岩，紫红色，中厚层状构造，粉砂状结构，泥质钙质胶结。岩石质软，属软质岩，岩石遇水易软化、崩解，失水易干裂。岩层产状平缓，倾角一般小于10度。该层夹有青灰色钙质泥岩，青灰色钙质泥岩分布规律性不明显。根据现场观察及室内试验显示，青灰色钙质泥岩与粉砂质泥岩的力学性质极其相近，设计与施工时可作为相同工程地质条件的地层进行考虑。本次勘察取岩样进行室内试验，其最大天然单轴抗压强度为15.4MPa。-1强风化泥质粉砂岩，岩石坚硬程度为极软岩，完整程度为破碎，岩体基本质量等级为级。-2中风化泥质粉砂岩、-3微风化泥质粉砂岩、-4未风化泥质粉砂岩，岩石坚硬程度为软岩，完整程度为较完整，岩体基本质量等级为级。89、粉砂质泥岩层间夹有0.300.60m厚的砂岩浅灰色，根据取样分析，其抗压强度可过17.9MPa，局地段夹12cm厚的石膏。勘察场地内的岩石均属软质岩，遇水易软化，失水易干裂崩解，开挖暴露后风化速度快，主要是由于岩石中粘土矿物遇水膨胀、失水收缩的作用，普遍具有风干易裂，再吸水便完全散裂的特征。据观察，岩芯取出后1-2小时（曝晒0.5-1小时）开始出现细短稀疏的裂纹，随着时间延长，裂纹增多、增长，密度可达每米70条左右。裂开宽度由0.1增至0.3-0.5毫米，并相互连通呈网状。3-5小时后，表面裂纹发育明显减慢，随时间延长而趋于稳定。若一直曝晒，裂纹迅速增多变宽加深。2-4天后呈崩裂状，摇震后完全90、散裂。若岩芯取出后立即浸泡于水中，12-168小时后观察岩芯完好不裂。遇水稳定性差，软化系数0.270.33。 岩土参数的分析确定（1）室内试验指标各岩、土层物理、力学指标统计按现行相关规范要求进行，统计前，剔除个别不合理偏值，然后按上述各地基岩土层逐层逐项进行统计，提供各岩土层物理力学性质指标的最大值、最小值、平均值、变异系数、样本数和标准值。各试验指标统计见下表。粘性土层物理力学指标统计成果一览表 土层编号及名称统计项目基 本 物 理 性 指 标力 学 性 指 标含水量湿密度比重孔隙比饱和含水量液性指数液限塑限塑性指数压缩系数压缩模量固结快剪凝聚力内摩擦角WGseSrILWLWPIPavE91、sC%g/cm3%MPa-1MPaKPa。粉质粘土试验值30.41.922.720.84731.20.6734.322.411.90.365.1318.76.2淤泥质粉土试验值44.21.772.71.20044.41.1741.525.815.70.742.9711.04.7备注粉质粘土、淤泥质粉土由于样品较少，仅提供试验值。粉砂质泥岩单轴抗压强度统计成果表 岩层编号及名称中风化泥质粉砂岩微风化泥质粉砂岩未风化泥质粉砂岩状态软化系数天然饱和烘干软化系数天然饱和烘干软化系数天然饱和烘干最小值MPa0.216.07 5.47 33.50 0.258.17 7.03 30.73 0.2310.5092、 9.03 39.10 最大值MPa0.249.57 8.63 36.40 0.2615.47 11.87 42.60 0.2817.97 14.57 54.53 平均值MPa0.238.07 6.87 34.95 0.2610.75 9.07 35.30 0.2613.75 11.78 46.54 标准差1.183 1.108 2.051 0.011.571 6.388 3.696 2.261 7.731 变异系数0.147 0.161 0.059 0.020.173 0.181 0.269 0.192 0.166 修正系数1.092 0.899 0.861 1.031.108 1.272 93、1.308 1.158 1.250 标准值MPa8.81 6.18 30.08 0.2712.43 10.06 44.91 0.3017.98 13.65 58.17 统计组数组299239933463砂土各粒径统计表土层编号土层名称统计项目界 限 粒 径系 数有效粒径d10中间粒径d30平均粒径d50界限粒径d60粒径d70曲率系数Cc不均匀系数Cummmmmmmmmm-细砂试验值0.0980.1790.2870.3350.3910.9763.418中砂统计个数2222222最小值0.0970.1780.2870.3350.3910.9753.454最大值0.0990.1850.2990.394、520.4190.9823.566平均值0.0980.18150.2930.34350.4050.97853.51粗砂试验值0.1170.3040.6590.8581.1040.9217.333砾砂统计个数3333333最小值0.0990.2010.4150.6951.8070.3856.814最大值0.1060.240.5561.4133.0860.59913.33平均值0.1020.2160.4700.9842.3010.4899.556圆砾统计个数2222222最小值0.1821.0884.1676.3719.7010.47427.013最大值0.3041.4544.4988.2121495、.251.82335.005平均值0.2431.2714.33257.291511.97551.148531.009（2）现场测试成果标准贯入试验成果标准贯入试验一般在粘性土及细砂、中砂土中进行，标准贯入击数是确定砂土密实性、地基土承载力的重要指标。本次的试验统计结果见下表。标准贯入试验成果统一览表 土层编号及名称统计数范围值实测平均击数标准差变异系数粉质粘土18/细砂8586.50.0670.109中砂481210.2/圆锥动力触探试验成果轻型圆锥动力触探试验在素填土层中进行，重型圆锥动力触探试验在地下水位下粗砂、砾砂、圆砾层中进行，通过触探试验可获得地基土的物理力学性质指标，经过试验对比和96、相关分析，可获得地基土的密实度、地基承载力和变形指标等参数。本次在勘察场地内的试验统计结果见下表。圆锥动力触探试验成果统计一览表 土层编号及名称触探类型统计数范围值修正后平均击数标准差变异系数素填土轻型34274534.83.4830.068粗砂重型215115.71.0290.180砾砂21132010.30.6040.033圆砾20152711.30.6610.048 岩土地基岩土参数指标建议根据原位测试、室内试验成果，结合XX市建筑经验，综合确定各岩土的地基容承载力见下表。岩土层承载力特征值一览表岩土编号及名称确定参数承载力基本容许值fao（kPa）建议承载力基本容许值fao（kPa） 97、素填土地区经验120110粉质粘土e=0.847 IL=0.36160N=8170地区经验150180细砂N=7140140地区经验130160淤泥质粉土W=44.2%8580地区经验70100中砂N=10200180地区经验170200粗砂N63.5=5.7208200地区经验200250砾砂N63.5=10.3380300地区经验250300圆砾N63.5=11.3400350地区经验300350-1强风化粉砂质泥岩地区经验350350-2中风化粉砂质泥岩单轴饱和抗压强度6.18MPa15451400-3微风化粉砂质泥岩单轴饱和抗压强度10.06 MPa25152300-4未风化粉砂质泥岩98、单轴饱和抗压强度13.65MPa34133000钙质泥岩单轴饱和抗压强度4.3MPa10751000 砂岩单轴饱和抗压强度17.9MPa44754200备注岩石承载力特征值根据单轴饱和抗压强度乘以拆减系数计算；拆减系数中风化取0.25。建议值均参照地区经验取用。 根据室内试验成果，主要土层的变形参数见下表。主要土层变形参数一览表 岩土编号及名称压缩系数压缩模量变形模量弹性模量MPa-1MPaMPaGPa粉质粘土0.434.61/细砂/3.91/淤泥质粉土0.563.72/中砂/13.5/粗砂/13.9/砾砂/21.5/圆砾/27.3/-1强风化粉砂质泥岩/8/-2中风化粉砂质泥岩/2.2-3微99、风化粉砂质泥岩/3.5-4未风化粉砂质泥岩/4 场地水文地质条件（1）地下水类型与特征根据区域水文地质条件及本次勘察查明，拟建桥位区地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型，现分述如下：上层滞水本区间上层滞水主要赋存于桥位两端浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为其隔水底板。主要接受大气降水的入渗补给，向区间低洼地段排泄。由于素填土及成份及密实度的差异，因此上层滞水的连通性较差，且无连续的水位面，一般水量较小，但暴雨期不排除局部水量增大的可能。水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面，呈局部分布。松散岩类孔隙水拟建桥位两端第四系松散岩类孔隙水为潜水，局部为承100、压，主要赋存于全新统(Q4al)冲积砂砾圆砾层中，勘察期间（枯水期）地下水位埋深为2.3013.60m，水位标高为12.4312.98m。根据地下水监测资料，该区段水位年变化幅度在35m左右。但应考虑XX江地水体在丰水期与洪峰期间导致地下水上升的不利影响。地下水主要接受XX江及抚河地表水体的侧向补给，地下水受人为开采影响小，平水季节及枯水季节地下水补给地表水，地下水向XX江排泄；汛期XX江水位上涨，地表水体返补给地下水。红色碎屑岩类裂隙、溶隙水红色地碎屑岩类裂隙溶隙、裂隙水主要赋在具溶蚀的钙质泥岩及相对破碎的粉砂质泥岩中，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程度101、，岩性差异（主要是钙质泥岩溶蚀），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性较差，含水层中渗透系数较小，渗透系数为一般为0.260.45m/d，勘察深度内场地基岩裂隙水贫乏。（2）腐蚀性评价根据水的腐蚀性指标测试，按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）及岩土工程勘察规范（GB50021-2001）判定，拟建桥位地表水、地下水对建筑材料腐蚀性判定情况见下表。 环境水对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋腐蚀性评价表（GB50021-2001）样品编号对混凝土结构腐蚀性评价对钢筋混凝土中钢筋的腐蚀性评价按环境类型（类）按地层渗透性（A）类评价结果SO42-Mg2+NH4+总矿化度PH值HCO3-侵蚀CO2102、Cl-评价结果mg/ Lmg/ Lmg/ Lmg/ Lmmol/ Lmg/ Lmg/ L微腐蚀性规定3002000500200006.51.015/100/弱腐蚀性规定30015002000300050080020000500006.55.01.00.51530/100500/地表水1203.270.16153.076.821.1873.73微17.39微GK2-水110.5412.45/228.396.12.16029.21弱23.74微环境水对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋腐蚀性评价表（JTJ064-98）样品编号结晶类腐蚀结晶分解复合类腐蚀分解类腐蚀SO42-评价结果Mg2+NH4+Cl103、-+ SO42-评价结果PH值侵蚀CO2HCO3-评价结果mg/ Lmg/ Lmg/ Lmg/ Lmg/ L无腐蚀性规定250/10003000/6.5151.0/弱腐蚀性规定250500/1000150030005000/6.55.015301.00.5/地表水120无3.4337.39无6.823.7372.4无GK2-水110.54无12.4534.28无6.1029.21131.8-弱根据试验结果：按岩土工程勘察规范（GB50021-2001 2009版），地表水对混凝土具微腐蚀性，钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；地下水对混凝土具弱腐蚀性（侵蚀性值CO2为29.21 mg/ L），钢筋混104、凝土中的钢筋具微腐蚀性。 根据试验结果：按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98），地表水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性；地下水对混凝土无结晶类、结晶分解复合类腐蚀性；对混凝土具分解类弱腐蚀性。场地土腐蚀性评价为评价地下水位以上土层砂土，对建筑材料的腐蚀性，本次勘察对2组粘性土样进行了可溶盐分析（分析结果详见附表）。其判定结果详见下表。场地土对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构腐蚀性评价表样品编号对混凝土结构腐蚀性评价对钢筋混凝土中钢筋的腐蚀性评价对钢结构腐蚀性评价侵蚀CO2HCO3-PH值评价结果Cl-评价结果PH值评价结果mg/lmmol/Lmg/kgGK4-扰1/0105、.8485.8微48.9微5.8微GK12-扰1/1.0175.83微48.9微5.8微备注按类环境类型、B类透水土层考虑。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）12.2有关条文：按类环境，粘性土层按B类渗透性考虑，依据室内测试成果判定场地土粉土对混凝土、钢筋混凝土中的钢筋及钢筋均具微腐蚀性。3.4 气象XX市属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多。 气温历史最高温度 43.2；最热七月平均气温29.7历史最低温度 -9.9；最低一月平均气温4.9日平均温度 17.8 雨量最大年雨量(1954年) 2356.6mm年最小年雨量106、(1963年) 1046.2mm年平均年降雨量 1645mm年最大时雨量 58.7mm时 风XX市主导风向是北风或北东风，多发生于冬季。平均风速 4.65.4ms历史最大风力 11级 雨雪XX全年平均无霜期277天，降雪较少。多年平均降雪日6.9天，最大积雪厚度160mm，多年平均结冰日21天。 湿度XX市多年平均蒸发量1263.7mm，七月蒸发量最大，最高达288.1mm，年平均相对湿度78%，逐月变化不大。3.5 水文 河道XX江纵贯XX省汇入XX湖，长758公里，流域面积81,600平方公里。从锦江口起经XX新建两县流入城区，流经我市境内长119Km。在八一桥以下分为三支：北支、中支、南107、支，北支经吴城汇入XX湖，是我省通长江的主要航道，南支往北流入XX湖，是通往景德镇的经济航线。拟建的XX市XXXX江大桥上距XX江生米大桥约3.5km，下距XX大桥2.5km，XX江XX河段为冲积性河道，桥位河段上起东新渡口，下至XX水位站，全长约18km。该河段地处XX市一江两岸平原地带，地势平缓，起伏较小，两岸均建有防洪大堤。拟建的XXXX江特大桥的桥位上桥址处洪水河道顺直微弯，枯水期边滩出露。枯水期主河槽水面宽约1200m，洪水期水面宽约1600m。桥址河段水流流速较小，流态比较平缓，深泓靠左岸。3.5.2 水情XX江流域径流主要是降水补给，径流量年际变化较大。外洲水文站是XX江下游XX108、河段的控制站，位于桃花乡外洲村，有1956年以来实测水位、流量及泥沙资料，八一桥处XX水位站有1946年以来的水位资料，这两站都是国家基本站。据外洲水文站资料统计，多年平均流量为2173m3/s，多年平均径流量686.3亿m3，其中4、5、6、7四个月径流量占全年的59.1%，以6月最大，占全年径流量的18.1%，接近枯水期9月至来年2月的径流总量，可见径流在年内分配极为不均（见下表）。外洲站年最大洪峰流量的多年平均值为12100 m3/s，1950年后发生年最大洪峰流量达1800020000 m3/s的年份有1962、1964、1968、1982、1994、1998年和2010年，其洪峰水位109、均在21.5m以上，实测最高洪水位为23.17m，相应最大洪峰流量20900m3/s（1982年6月20日），最低水位为13.92m（1966年10月2日），最小流量为172m3/s（1963年11月3日）。历史上曾发生过1901年（20800m3/s）和1924年（24700m3/s）特大洪水。根据XX省水文局的统计分析，XX河段年最大洪峰出现在6月的比例在历年中占43%，其次是7月占19%。设计年最大洪峰流量见表2.3，三百年一遇洪峰流量为27900m3/s，百年一遇洪峰流量为25600m3/s。XX江XX河段受洪水影响主要来自两个方面：一是XX江洪水；二是长江洪水。XX江汛期为39月，主110、汛期为47月，年最大洪峰以6月份出现最多。一般遇到上、中游普降暴雨，洪水从XX江上、中游各个区域汇集而成，大约34天洪峰可进入XX河段。XX江洪水的特点是：发生季节早、上涨快、洪峰高、持续时间短。XX江洪水由东河和西河汇入XX湖，同时入湖的还有抚河、信江、饶河和修河合称五河，向北由湖口注入长江。五河的主汛期在47月，五河的洪水发生时间不同，既有相互组合，也有相互错开，如相互遭遇加上长江洪水的顶托，可使XX湖汛期维持较高的水位。长江的汛期在510月，主汛期在79月，与XX江稍有错开，故常发生长江汛期洪水倒灌XX湖的现象，使XX湖水不能排出而长期维持在高水位，并顶托XX江下游来水，这种顶托影响可达111、外洲以上，使相同流量下外洲的水位有较大的变幅，并使XX江下游洪水的退水历时延长，顶托时间主要发生在长江汛期，汛后长江水位回落，顶托现象逐渐消失。其影响时间范围一般为1至3个月，发生时间多为79月，个别年份在610月。外洲站多年平均径流量逐月分配表月份一二三四五六七八九十十一十二多年月平均径流(亿立米)22.630.459.193.9114.4123.471.248.140.930.726.321.9逐月分配占全年(%)3.34.58.713.816.818.110.47.06.04.53.93.2外洲站多年月平均流量与多年平均流量比值表月份一二三四五六七八九十十一十二比值0.40 0.54 1112、.05 1.67 1.99 2.15 1.26 0.84 0.72 0.55 0.46 0.38 外洲站设计年最大洪峰流量设计频率三百年一遇百年一遇五十年一遇二十年一遇十年一遇0.33%1%2%5%10%设计洪峰流量（m3/s）27900256002360020700180003.5.3 水位、水量根据XX市XX大桥防洪评价报告，桥位下游约1.1km为外洲水文站，桥位至外洲站之间没有支流汇入，故桥位处洪水频率可取外洲站计算值。经分析，桥址处洪水要素如下：H1/300=24.85m Q1/300=27900m3/sH1/100=24.11m Q1/100=25600m3/sH1/20=22.85113、m Q1/20=20700m3/s（最高通航水位）H=11.94m （最低通航水位）3.6 航道根据XX省航务勘察设计院关于拟建XX大桥通航跨度的意见函及其附件桥梁通航净空标准初步论证，桥区所属航段为XX江（XX湖口）段，航段现状为-（3）级航道，规划为-（3）级航道，通航2000t级船舶。XX江（XX湖口）级航道整治工程初步设计对XX江（XX湖口）河段水位进行了详细分析，根据基本站外洲站及XX站通航水位的成果以及实测水位比降推求得到桥位处通通航水位：最低通航水位11.94米、最高通航水位22.85米。根据内河通航标准（GB50139-2004），-（3）级航道通航净空高度要求值为10.0m；114、通航净空宽度需要考虑多方面因素确定，其中包括代表船型要求的航道宽度、航道经过桥区的扩大系数、桥轴法线与水流主流流向斜交时的净宽扩大值、桥梁建成后的桥墩产生的紊流宽度等因素，由此针对具体的桥梁方案并得到了相关具体最小跨度值。桥位处航道偏西侧，桥轴线法线方向与水流交角最大达9，横向流速最大值为0.32m/s，通航孔主跨需要考虑相应的斜交加宽及水流横向流速净宽增加值。3.7 地震大地构造隶属我国东部华南扬子准地台南缘，紧邻华南加里东褶皱带，地质构造复杂，断裂及其裂陷盆地均很发育。处于江南台隆构造单元的萍乡乐平台陷北缘，构造上主要受XX江大断裂控制，第四系覆盖层以下的白垩系及下第三系中存在着一些北东向115、近南北向和北北西向缓倾斜背斜和向斜构造。晚近时期，XX地区内仍有不同形式和不同程度的构造活动。主要反映为某些断裂或断裂带的活动，多次的微震作用和不同区段的差异升降运动。晚近区内地震活动总体特征是：震级小、强度弱、频度低，近期地震均为微震，区域稳定性较好。据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），XX省XX市抗震设防烈度为6度，属设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s。据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）规定：拟建大桥工程重要性等级为B类，拟建XX大桥按VII度抗震设防。3.116、8 防洪河段的右岸线为XX省特等圩堤XX东大堤，经20012005年加固配套建设，现堤防形状整齐规则，堤防临水坡一般为1:3，其中在XX市城南隔堤（XX洲堤和胡惠元堤）以上为防御50年一遇洪水标准，城南隔堤以下至XX市新洲闸为防御100年一遇洪水标准；左岸线为沿江大堤，现状防洪标准为20100年一遇，规划防洪标准为100年一遇，在喻家村向下游段按路堤建设，防洪标准为百年一遇。河段内沿程建有高水丁坝和航道整治工程。下图为桥址附近水利设施图。3.9 接线主要道路现状XX大桥跨越XX江，联系西岸红角洲地区和东岸XX新城，是规划的城市南环快速路系统的组成部分，其西岸连接前湖大道，东岸与XX大道相接。X117、X大桥两岸路网呈现规整的方格网形状，快速路系统有前湖大道、XX大道；交通性主干道有沿江南大道、丰和大道以及与XX大桥相连的南斯友好路。具体路网系统见下图。XX大桥周边现状路网3.9.1 XX大街XX大街为XX洲地区一条东西向的城市主干道，西起滨江路，东至翠屏路，全长约3.2km，路幅宽度50m，沥青砼路面。道路宽50米，标准横断面布置为：2m（绿化带）+4m（人行道）+6m（非机动车车道）+11m（机动车道）+4m（中央绿化带）+11m（机动车道）+6m（非机动车车道）+4m（人行道）+2m（绿化带）。XX大街横断面图XX大街现状3.9.2 前湖大道前湖大道为红角洲地区的一条城市主干道，红线宽118、60米，双向六车道，沥青砼路面。XX江南大道红谷大道段中央设绿化带，红谷大道以北中央设人工水渠。横断面布置如下： 前湖大道横断面（一）前湖大道横断面（二） 前湖大道（XX江南大道红谷大道） 前湖大道（红谷大道以北中央人工水渠）3.10 相关规划简述 XX市城市总体规划（2003-2020）根据2004年XX市城市总体规划（2003-2020），XX市规划城市形成以“三环十一射”为骨架，方格网为基本形式的“蛛网”网络结构。“三环”即城市中环(由洪都大道、解放西路、洪城路、XX大桥、麦庐大街、新XX江公路桥组成)、城市外环(由昌东大道、昌南大道、生米大桥、西环路、北环路组成)、高速外环(由乐温高速119、乐生高速、南外环高速公路组成)，十一条放射路为北京路、解放路、昌南大道、南莲路、迎宾大道、桃花路、昌九南大道、长征路、昌湾大道、昌九北大道、机场路等。3.10.2 XX市干线路网规划2011年，XX市规划部门委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了XX市干线路网规划，规划对象分为城市干线道路网和外围干线公路网。根据规划，城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局，总里程571公里，其中规划“五横三纵”城市快速路，总里程254公里，规划“五横七纵”干线性主干道，总里程317公里。XX市“五横三纵”城市快速路线路名称里程（km）五横北二环快速路（英雄大道）21.7北环快速路（玉屏大道-英雄大桥-民丰、120、东元路-艾溪湖北路）33.4南环快速路（昌湾大道-前湖大道-九州大道-广州路）35南二环快速路（昌南大道）36.2小蓝大道-澄湖北大道29.7三纵西环快速路（昌九大道-昌樟大道）32东环快速路（临港大道-高新大道）41.6东二环快速路（天祥大道）24.4XX市“五横七纵”干线性主干道线路名称里程（km）五横志敏大道-梅林大街24.0黄家湖路-八一大桥-阳明路-火炬大道31.6红湾路-南斯友好路-XX大桥-洪城路-解放路33.0新鸿大道-东莲路22.2汽车大道-莲武路13.1七纵昌西大道21.1机场路-丰和大道（南延）35.7富大有路-沿江大道43.9桃花路17.4洪都大道北延-洪都大道-井冈山121、大道38.3昌东大道（南延）14.9航空路21.8虽然城市干线路网总体呈“十横十纵”布局，但纵横交错的“井”字型构架，也初步形成了环形布局，而且各等级路网密度都达到了国家标准的上限。外围干线公路网则总体呈“环+射线”结构布局，规划“一环十三射”干线公路，总里程1080公里。规划各级等级干线道路建成后，XX市干线路网主骨架为中心城区井字型城市干道+外围“环+射”干线公路，各自承担不同的功能，基本实现了功能清晰，各行其道的骨架道路网络。根据现有规划，本工程为“十横十纵”干线性道路网中南环快速路越江桥梁，西接前湖大道，东连XX州大道，连接XX市XX新城和红角洲地区，为中心城区双“井”字型骨干道路网的122、组成部分。道路等级为快速路，以客运交通为主。3.10.3 XX市红角洲新区控制性详细规划根据XX市红角州新区控制性详细规划，红角洲新区位于生米大桥和XX大桥之间，东临XX江，西靠昌樟高速公路和320国道，南临祥云大道，北接南斯友好路。南北长约6公里，东西宽约5公里，用地面积约25平方公里，人口规模25万人。规划红角洲为具有外向的旅游功能，高层次的文化功能，完善的体育休闲功能、高品质居住功能的综合新区，主要实现生态保护和旅游休闲、高等教育、体育健身、商贸服务和居住功能。XX市红角洲新区控制性详细规划3.10.4 XX市XX新城控制性详细规划根据XX市XX新城控制性详细规划，XX新城按照功能主要分123、滨江商贸金融区、中央商贸文化休闲区、临湖文化娱乐区、物流市政配套区以及标准居住小区5大功能区。其中滨江商贸金融区也是整个XX新城的中心区，位于XX江东岸，XX洲路以南、云锦路以北、滨江路以东、抚生路以西的围合区域；中央商贸文化休闲区也就是明年即将开园的XX新动物园，其西、北沿桃花河，东边是桃花路、南为云锦路；临湖文化娱乐区在XX新城的东边，象湖西岸，东临翠屏路；物流市政配套区则在XX新城南边，昌南大道北侧，西临桃花河、北接云居路、东靠桃花路；其他地区为居住小区。XX市XX新城控制性详细规划3.11 材料供应情况本工程北临XX江，XX江有大量的河砂、砾石材料。昌北主要为丘陵和山地，梅岭山麓下有可124、供符合设计要求的碎石材料。XX市水泥工业较发达，质量良好，可以随时供应各种标号的普通硅酸盐水泥，施工用水泥、钢材等建筑材料可以就近购置。桥面用沥青需外购。3.12 运输条件场地东岸靠近XX大街、沿江中南大道，西侧紧邻XX江南大道、前湖大道，也可以通过XX江船运道现场，施工中外购材料可由以上各路运入工地或船运到现场，但必须服从交警部门的城市交通管制要求。施工用电、用水可就近引入。3.13 拆迁条件XX大桥东岸为XX新城、西岸均为红角洲新区，桥梁红线范围内有少量建构筑物需拆迁。4.交通分析及发展预测4.1 交通分析4.1.1区域大背景简析随着国家中部崛起发展战略的实施，XX城市的经济近几年呈迅速发125、展的趋势。城市经济快速发展促成相当数量外围开发区及卫星城的建设，城市建成区范围不断向外围扩展。城市的空间结构在 “南延、西进、北控、东拓”的发展思想指导下展开，特别是南延态势最为显著，逐步形成“夹江而下，双城拥江”的城市发展主方向和空间格局。为全面构筑和完善城市路网系统，拉开城市整体框架，XX市围绕构建快速干道网络，强化内外交通衔接，形成以“十横十纵”方格网为基本形式的路网结构。通过格网状快速干线路网的构建，保证中心城区各区均衡发展，有效的疏导和缓解核心区的交通压力。当前，XX新城的各界支持下快速发展，但受到XX江和抚河象湖的阻碍以及既有跨江河通道不足的影响，XX新城乃至XX洲整个片区东西横向126、联系相对不便，约束了该区域与东西城市片区的之间的沟通。在XX市干线路网规划中提出利用昌湾大道前湖大道XX大桥九州大道形成贯通XX新城的快速通道，将有效的解决了XX洲的横向通道问题。根据历年对跨XX江通道流量观测，2010年生米大桥和XX大桥的全天流量分别是33654pcu和56075pcu，而2011年两桥的全天流量分别为32584pcu和71394pcu，过江流量反映出在生米大桥承担的对外交通相对稳定的同时，城市内部片区跨江之间的联系日益频繁，这也与昌北城区快速发展密切相关。可以预判，随着近几年内西客站地区、省级行政中心、红角洲片区的建设和提升，XX新城与XX江对岸将形成更为紧密的联系。XX127、大桥属连通性道路交通工程，从宏观层面来看，大桥连通之后，东西向分别与前湖大道和九州大街连通，是XX市平行于南斯友好路/XX大桥/洪城路和祥云大道/生米大桥/昌南大道两条主要东西向通道的第三条东西向主通道，解决城市东西向大交通联系，分担现状两条主通道的交通压力；从中观和微观来看，XX大桥主要功能为连通红角洲片区和XX新城片区，减少两区之间绕行交通，改善周边交通条件，促进沿线区域发展。综上所述，XX大桥的建设不仅是对XX新城的发展有的巨大的推动作用，更是对XX市跨江系统和城市网络的完善，对强化跨江联系和促进昌北城区的发展有着极其重要的意义。图4-1 XX大桥项目区位XX市道路、桥隧及其它市政基础设128、施建设现状，规划实施状况2000以来，全市和市区的机动车保持强劲增长，尤其以小客车的发展最为迅猛。全市机动车保有量由2000年的16.0万辆增长到2010年的48.58万辆，比上年增加4.82万辆，年增长率达到11.02%，增长较2009年略有减少。摩托车自市区实行限制发展以来，近几年全市拥有量一直在15万16万之间。客车呈现快速增长势头，2010年客车总数已经达到28.74万辆以上，约占汽车总数的59.2%。截止2010年底，货运汽车总数为6.5198万辆，近三年年均增长3.5%，增长速度逐年放缓。鉴于近些年城市货车总量已经比较高，未来随着私人小汽车的发展，各类客车将成为城市主要增长的机动车129、辆。目前XX市人均GDP已超过3000至5000美元区间，达到6000美元，鉴于国外城市经验，此时XX市机动车增长正处于尖峰阶段。近年XX市机动车拥有量年份汽车数量（辆）其它机动车（辆）合 计（辆）机动车拥有率（辆/千人）1990210501188332933919952515231733568851420004182111824816006937200513826915136628963562200616249317421533670871200719657718230737888478200820616618897639514280201035362113213148575297注：汽车包130、括载客、载货、特种汽车和挂车；其它机动车包括摩托车和拖拉机。XX大桥属于“十横十纵”之一的城南东西快速通道的重要组成部分。该项目起讫点分别位于红角洲的前湖大道丰和立交口和XX新城的九州大街凉伞树路交叉口。项目主体连接红角洲片区和XX新城，两片区均已开发建设多年，其中红角洲设施建设较为完备，沿线规划道路基本实施到位，XX新城开发相对较晚，设施道路设施还在建设完善过程中。项目沿线在红角洲片区主要有南北向的XX江南大道、红谷南大道、丰和南大道和东西向的前湖大道和学府大道。XX江南大道规划为城市主干路，红线宽度为40米，采用两块板横断面形式，双向六车道设计。断面考虑便于市民游览XX江沿岸景观将东侧非机131、动车道拓宽，同时兼顾部分路段临时停放车辆的功能。道路通行能力达到5400 pcu/h，路段车辆运行速度达到40km/h。丰和南大道规划为城市主干路，设计为双向六车道，红线宽度为65米，采用两块板横断面形式，路段通行能力达到5400 pcu/h，路段车辆运行速度达到60km/h。前湖大道规划为城市主干路，设计为双向六车道，道路空间总体宽度为111米，中间有50米的景观水渠兼顾分隔带的作用。采用三块板横断面形式，双向六车道设计，路段通行能力达到5400 pcu/h，路段车辆运行速度达到50km/h。在XX市干线路网规划中，前湖大道与昌湾大道、XX大桥组成城市南侧快速路。学府大道规划为城市主干路，设132、计为双向六车道，道路空间总体宽度为135米，中间有85米的景观水渠兼顾分隔带的作用。道路通行能力达到5400 pcu/h，车辆运行速度达到50km/h。在XX新城片区内南北向的沿江南路、抚生路，东西向的主要有水厂路、九州大街、云锦路和云飞路。沿江南大道：规划为快速路，路段红线宽度为45米（含东侧15米辅道），主线采用二块板横断面形式，双向六车道设计，路段车辆运行速度达60km/h，通行能力可达7800pcu/h，辅道采用由南往北单向2车道设计；抚生路：规划洪城路以北为城市次干路，洪城路以南为城市主干路，道路全线红线宽度为36米，采用三块板横断面形式，双向6车道设计，路段车辆运行速度达50km/133、h，通行能力可达5400pcu/h。水厂路：规划为城市次干路，红线宽度为36米，采用三块板横断面形式，双向四车道设计，路段通行能力达到3600 pcu/h，路段车辆运行速度达到40km/h。XX大街：规划为城市主干路，红线宽度为50米，采用二块板横断面形式，人非共面设置，双向六车道设计，路段通行能力达到5400 pcu/h，路段车辆运行速度达到50km/h。根据XX市干线路网规划后续调整，九州大街的快速路功能将剥离，由从凉伞树路向北沿南桃花河北岸的高架道路分流，调整后的九州大街承担主干道功能。4.1.3重点研究区域现状道路运行特征调查根据XX大桥交通影响评价，项目交通影响评价重点研究范围为昌南134、城区滨江路、云锦路、桃花南路、XX大街、抚生南路和云天路围合区域，昌北城区前湖大道（XX江南大道至昌樟高速）沿线两侧各300米范围。重点研究范围总面积约4.20km2。项目研究区域处于核心区外围，现阶段开发强度仍较低，交通通行压力相对较小，但随用地开发在近年内将会有较大的提升。根据对现状交通的调查，红角洲片区和XX新城由于区域自身用地开发和使用实际仍处于较为初期的起步阶段，内部交通发生量较低，区域内道路交通主要集中在用已通车的衔接生米大桥和洪城路的南北向道路，且大部分为通过性交通。因此反映在交叉口上主要是转向交通较少，南北向径向交通较大。根据观测，两区域交通量较大的丰和南大道、沿江南路和抚生路135、。4.1.4功能定位XX大桥工程的建设东西向连接红角洲片区和XX新城，形成一条平行于南斯友好路/XX大桥/洪城路和祥云大道/生米大桥/昌南大道的第三条东西向跨江主通道，有效的强化城市东西向交通联系，分担现状XX大桥、生米大桥的交通压力；从中观和微观来看，象湖隧道主要功能为连通红角洲片区和XX新城片区，减少两区之间绕行交通，改善周边交通条件，促进沿线区域发展。根据XX市干线路网规划，XX大桥与前湖大道和九州大街组成城市南向东西向快速路，承担联系主城区南侧沿线各片区的快速客运交通服务的功能。4.2项目影响范围的交通量预测重大道路交通建设无论对城市整体骨干路网结构，还是居民出行分布都会产生较大的影响136、。本文直接采用XX大桥交通影响评价结论。考虑到项目两端的红角洲片区和XX新城均为城市建设新区，用地开发尚未成熟，区域内部交通量实际相对较少，既有已建成道路的承担流量较低，即使在项目建成的2015年土地开发和交通设施完备程度仍处于较低水平，因此在设施流量方面主要根据XX市城市总体规划确定的2020年的城市建设规模进行预测。根据对八一大桥、XX大桥和生米大桥过江通道交通构成特征调查，结合城市交通政策以及交通发展态势，特征年XX大桥机动车构成分析如下：车 型车辆数比例标准车比例2015202020302012202020301小客车74.680.386.069.473.276.82大客车11.711137、.912.521.821.722.33小货车5.33.50.54.93.20.44其 他8.44.31.03.92.00.4基于2010年居民出行调查分析成果，结合深圳交通研究中心构建的XX市城市交通模型，对XX大桥项目建设投入使用后5年即2020年的项目本体、项目两端路网、XX大桥和生米大桥的流量分布进行预测，以分析XX大桥项目有无对两侧片区及现有跨江通道运行情况的影响。考虑XX大桥东侧高架快速对通道整体功能的影响，交通预测中对无高架快速部分（及通道承担主干道功能）和有高架快速部分（及通道承担快速路功能）分别进行测评。预测分布结果详见下图和列表。图4-2 2020年无XX大桥机动车分布预测图138、4-3 2020年有XX大桥无高架快速机动车分布预测图4-4 2020年有东侧高架快速流量机动车分布预测基于有、无XX大桥两种情况下，2020年各重要路段高峰小时流量和饱和度如下：编号路 段高峰小时流量 (pcu/h)增量对比通行能力（pcu/h)饱和度（v/c）无有无有1XX大桥-7157-9600-0.752XX大桥73495238-211172001.020.733生米大桥71855781-140496000.750.604XX江南大道36533621-3254000.680.675丰和南大道39704316+34654000.740.806前湖大道20793895+181654000.139、390.727学府大道30213259+23854000.560.608沿江南大道43475239+89278000.560.679抚生路40424145+10354000.750.7710水厂路29333042+10936000.810.8511九州大街25663550+98454000.480.66注：表中“有”、“无”分别表示有无XX大桥；根据预测，XX大桥在项目建成投入使用5年后（即2020年），其承担的交通量可达到高峰小时7157pcu/h。通过XX大桥项目有无的对比，可以发现XX大桥建设可有效分担XX大桥和生米大桥的通行压力，特别是缓解XX大桥作为核心城区主要通道所承担的巨大压力，140、将其从过饱和的1.02降低到较好的0.73。XX大桥东侧高架快速建设有无，对XX新城路网的主要道路的流量分布有较大的影响，2020年XX新城各重要路段有无快速连接通道高峰小时流量和饱和度如下：编号路 段高峰小时流量 (pcu/h)增量对比通行能力（pcu/h)饱和度（v/c）无有无有1XX大桥71577515+23996000.750.761东侧高架快速-5496-7200-0.762沿江南大道53975050-34778000.690.653抚生路41454364+21954000.770.814水厂路30422842-20036000.850.795九州大街35502264-1286540141、00.660.42注：表中“有”、“无”分别表示有无东侧快速连接段；XX大桥东侧高架快速建设前后，对XX大桥本体流量的影响较小，增量仅为239pcu/h。而东侧高架快速建设前后，对径向连接的九州大街影响最为明显，东侧高架快速建成后，直接分流九州大街近30%的流量，使其饱和度由0.66降至0.42。其他道路受快速连接线影略有转移和增加。2030年各主要路段高峰小时流量（由于在远景年交通工程技术和智能交通控制情况下，各条道路的通行能力现阶段不能准确估算，故本次研究省略远景年2030年饱和度指标评价）如下：编号路 段高峰小时流量(pcu/h)1XX江南大道38582丰和南大道46213前湖大道492142、64学府大道38545沿江南大道65246抚生路49367水厂路34228九州大街36544.3结论XX大桥项目建成后，已有的XX大桥和生米大桥的运行情况将得到显著改善，同时周边道路受通道贯通的影响，流量将有显著的改变，考虑到东向快速连接通道建设时序的问题，因此需要在此次项目建设促使前湖大道XX大桥九州大街东西向通道的形成和功能的强化的同时，对沿线衔接道路相应的提出较高的要求：（1）XX大桥建设规模为双向八车道，通行能力达到9600pcu/h，依照需求预测结果在各目标年其运行负荷度理论上处于可接受范围内。（2）XX大桥的建成，使XX大桥承担的较大的通行压力转移至由XX大桥分担，XX大桥流量降为143、5238pcu/h，降幅接近28.7%，饱和度由1.02降至0.73。（3）前湖大道、XX大桥和九州大街的高峰小时流量均处于较高水平，在项目建成后将成为该地区主要东西交通走廊，到2020年其饱和度将分别达到0.72、0.75和0.65，但总体服务水平较好。（4）XX大桥的建成，使XX大桥承担的较大的通行压力转移至由XX大桥分担，XX大桥流量降为5238pcu/h，降幅接近28.7%，饱和度由1.02降至0.73。（5）XX大桥建成后，城区内跨江联系的交通将更为方便，原需借用生米大桥昌南大道一线的绕行交通可通过XX大桥疏导，使生米大桥的通行流量由7185pcu/h降至5781pcu/h，饱和度由144、0.75降至0.60。（6）项目建成后，丰和南大道交叉口将形成较大的转向交通，其中东往北和北往东流量达到1443pcu/h和1448pcu/h，在项目建设过程中需要处理好转向过大的问题。（7）在对纳入东侧高架快速形成快速通道后的预测中，高架快速将承担5455pcu/h的流量，而九州大街作为城市干线主干道其建设条件和通行能力无法承担快速通道所分配的流量。因此要实现XX市干线路网规划所制定的南线快速通道功能，必须在XX大桥建设的同时，尽快修建东侧高架快速部分。5.技术标准与设计规范5.1 技术标准 道路工程（1）道路等级及设计速度道路等级为城市快速路，设计速度取60km/h。（2）净空高度：机动车145、道：4.5m；（3）车行道宽度：机动车道宽度：3.5m、3.75m；（4）主要线形标准1）平面线形标准平面线标准依据城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）取设计速度60km/h确定，具体如下：主要平面线形标准内 容指 标圆曲线半径不设超高最小半径（m）600不设缓和曲线最小半径(m)1000曲线长度平曲线最小长度(m)100圆曲线最小长度(m)50小转角平曲线最小长度(m)700/a缓和曲线最小长度(m)50最小停车视距75主要纵断面线形标准内 容指 标凸形竖曲线一般最小半径(m)1800极限最小半径(m)1200凹形竖曲线一般最小半径(m)1500极限最小半径(m)1000竖曲线最小146、长度(m)50最大纵坡推荐值(%)5最小纵坡度(%)0.3最小坡长(m)150非机动车车行道限制坡长（m）坡度3.5%150坡度3%200坡度2.5%300 桥梁工程（1）荷载标准：公路I级，城-A级。（2）设计车速：60km/h。（3）桥梁结构的设计安全等级：一级。（4）设计基准期：100年。（5）耐久性设计环境条件：环境类别：II类。（6）桥面宽度本方案为双层桥，上层双向八车道，下层通行行人和非机动车。主桥通航孔上层桥面满外宽为：2.25m（检修带）+0.5m（路缘带）+23.75m+23.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动147、车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。下层桥宽为：0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+33m（箱梁底板宽）+4.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+0.25m（人行栏杆）=47.5m。主桥非通航孔桥为双幅桥，其中上层单幅桥面满外宽为：2.25m（检修带）+0.5m（路缘带）+23.75m+23.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）18.25m。下层单幅桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+10.8m（箱梁底板宽）=18.05m。（7）通航XX江支航道等级为（3）级，不少于2个148、双向通航孔或不少于4个单向通航孔。（8）设计洪水频率本桥属于特大桥，设计洪水频率按1/300计。（9）相交道路的净空要求4.5m（10）地震烈度基本烈度：VI度；抗震设防烈度：VII度。（11）风荷载按公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）计算，基本风速根据该规范基本风速表查得：地表类别：A类；基本风速（百年一遇）：27.2m/s；施工阶段设计风速（十年一遇）：20.3m/s。（12）防撞栏杆等级按照公路交通安全设施设计细则（JTG D81-2006）相关规定，本桥防撞栏杆及中央分隔带防撞等级为SB级及SBm级。其余按国家住建部和交通运输部现行标准、规范、规程等执行。5.2149、 设计规范（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）（2）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）（3）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（4）城市道路设计规范（CJJ37-90）（5）城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）（6）公路路线设计规范（JTG D202006）（7）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）（8）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（9）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）（10）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（11）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-200150、4）（12）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（13）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（14）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（15）公路斜拉桥设计细则（JTG/T D65-01-2007）（16）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）（17）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（18）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）（19）斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件（GBT18365-2001）（20）桥梁用结构钢（GB/T714-2000）（21）桥梁缆索用热镀锌钢151、丝（GB/T 17101-2008）（22）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-95）（23）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（24）内河通航标准（GB50139-2004）参考规范（1）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）（2）钢桥、混凝土桥及结合桥（BS5400）（3）美国公路桥梁设计规范（AASHTO，2005）（4） 德国DIN1045混凝土和钢筋混凝土（5） 德国DIN4227第一篇预应力混凝土（6）上部构造设计基准同解说（日本本州四国联络桥公团，1989）（7）钢床版设计要领同解说（日本本州四国联络桥公团，1989）其他国家及地方相关技术规范、152、标准。6.XX市XX大桥总体方案6.1 项目背景 拟建XX大桥工程为“十横十纵”干线性道路XX大道快速路（暂定名）跨越XX江的交通联系通道，其位于现有跨江大桥XX大桥、生米大桥之间（距XX大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），连接XX市XX新城和红角洲地区。XX大桥的建设对推进XX市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快XX新城、红角洲地区的发展发挥重要的作用。 6.2 设计范围 XX大桥方案设计范围，包括主桥工程（江面范围）、东岸接线工程、西岸接线工程、桥头堡工程和管理用房工程等。6.3 桥位选择6.3.1 推荐方案（规划桥位）拟建XX大桥位于生米大桥与XX大桥之间，是连接XX洲片区与153、红谷滩红角洲片区的一座跨XX江大桥，东与XX新城的九州大街相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。XX大桥是跨越XX江的特大城市桥梁，桥位位置首先应符合城市总体规划的要求。工程位置所在河段河道顺直微弯，江面开阔，常水位下河面宽度约1300m。水域条件和河床演变初步分析表明，桥位河段经历了自然演变人工控制其演变相对稳定的演变过程，桥位河段已形成了相对稳定的弯道，目前，受稳定的大堤和航道整治工程的控制，桥位河段洪水河势比较稳定，大部分河段的中枯水河势变化不大，桥位附近的大部分河段的河势将继续保持稳定。规划设计线路走向与河道中心基本垂直，有利于减少桥墩阻水。初步分析，各级频率洪水水文条件下，建桥后对河道154、水位增减幅度不大，对流速变化的影响范围不大，对河床冲淤影响不大，河势稳定，对防洪基本没有影响。桥位上游3.5km处为生米大桥，下游2.5km处为XX大桥。根据内河通航标准（GBJ50139-2004）的规定，计算新老桥的轴线间距应为2.15km左右，XX大桥与上下游老桥的轴线间距满足规范要求。但桥轴线法向与航道中心线交角较大，对通航有一定影响，跨径必须适当加大。根据XX市XX大桥工程地质勘察报告（可行性研究阶段）的结论：据本次工程地质测绘、工程钻探及物探情况及区域资料，拟建XX大桥桥位范围内未发现大断裂通过，场地地层较为完整稳定，适合工程建设。本方案选址位于青云水厂取水口上游约 600 米处，155、属饮用水源一级保护区。根据XX省生活饮用水水源污染防治办法，江河饮用水源保护区一般按以下范围划定：一级保护区：自取水点起算，上游 1000 米至下游 100 米的水域和取水点一侧的滩地以及迎水面堤脚向背水面延伸 100 米的陆域；二级保护区：自一级保护区上界起上溯 3000 米的水域和取水点一侧的滩地以及迎水面堤脚向背水面延伸 100 米的陆域。根据中华人民共和国水污染防治法第五章第五十八条：“禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭”。因此，本桥址存在环境制约因素。通过与建设156、单位及相关部门协商，考虑到交通、水务等多方面因素，多方部门一致同意将青云水厂取水口的位置进行一定距离的迁移，以确保桥址不在水厂取水口饮用水源一级保护区范围内。迁移青云水厂取水口约需资金由XX市政公用投资控股有限责任公司负责筹措。6.3.2 比较方案如果青云水厂取水口的位置迁移实施难以落实，则将桥位往上游方向移动约800米，以达到1000米的规定保护要求。本方案桥位上游2.7km处为生米大桥，下游3.3km处为XX大桥，桥轴与河道中心基本垂直。东岸接XX新城云锦路、西岸接红角洲地区的南航路。但云锦路、南航路均为次干道，云锦路红线宽36米，道路横断面为2.5米（绿化带）+6.25米（人行道）+29157、.25米（车行道）+6.25米（人行道）+2.5米（绿化带），南航路红线宽30米，道路横断面为4米（绿化带）+3米（人行道）+16米（车行道）+3米（人行道）+4米（绿化带）。道路偏小，改造成快速路以与XX大桥匹配涉及面广、代价较高。综上所述，规划桥位优于比较桥位，也符合桥梁总体布置的要求。本次方案设计以规划桥位（即XX大街前湖大道）作为越江大桥的工程位置。但业主单位要加强与相关部门沟通协商，确保青云水厂取水口的位置迁移。桥位方案示意图6.4 XX市现有跨XX江大桥城市桥梁的建设原则要求”实用、经济、安全、美观”。在满足过桥交通和桥下通航的功能外，更注重自身建筑艺术与城市建筑的配景，力争做到一158、桥一景，每一座桥梁都成为城市的一道靓丽风景线。XX大桥是XX大道快速路上的一个标志性工程，同时也是XX新一轮发展的象征，因此XX大桥的建设在满足交通功能的前提下，应从大桥的建筑与景观出发，设计处具有独特景观特征的桥型，使大桥与周边环境协调，同时成为XX市又一新人文景观。在方案的选择上尽量不要与XX江上既有桥梁雷同，造型上要有突破，技术上要有创新，总体上要有亮点。目前XX市现有跨XX江大桥位置关系如下图示。XX江大桥：位于京九铁路线上。为一公路铁路两用简支钢桁梁桥，铁路公路在主桁下弦同一平面上，主桁之间为双线铁路，桁架中心距9.7m；两侧为单车道公路，各宽4.5m。荷载标准为汽10级，主孔跨径6159、4m，副孔跨径32m，于1962年12月竣工。八一大桥：是XX省第一座斜拉桥。主桥长1040m，主塔高103m，主跨4160m采用双独塔双索面密索体系钢筋混凝土斜拉桥，塔、梁、柱固结体系，桥面宽2628m，双向四车道，1995年11月开工，1997年9月竣工。XX大桥：是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，结构形式为等高度截面连续箱梁桥，全长2780m，其中主桥长1982.45m,引道长797.5m,桥面上层宽23m,供机动车行驶，下层从箱体两侧宽各悬挑5m作为非机动车道和人行道。1990年5月1日开工, 1994年1月10日竣工。生米大桥：是XX外环线上跨XX江的一座特大型桥梁，全桥长223160、4m，其中主桥主孔为75m+2228m+75m中承式钢管砼系杆拱，长606m主桥副孔为50m跨径多跨连续梁，长1300m。2003年12月开工，2006年4月竣工。洪都大桥、英雄大桥主桥位于现有XX江铁路桥下游约300m(南支)、800m(北支)处。XX江被扬子洲一分为二，分为南支和北支。跨越XX江南支的桥命名洪都大桥，为85m+195m+85m单缆单索面双独柱自锚式悬索桥；跨越XX江北支的桥命名英雄大桥，为109m+188m+88m独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥。大桥全线分别在昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤共设置4座互通式立交，并设置相应连接通道，项目总投资约17.6亿元。洪都英雄大桥工程历161、时2年半，于2009年2月28日通车。6.5XX大桥桥型方案 XX大桥所处桥位为XX生米大桥和XX大桥之间，距XX大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里。由于生米大桥为拱桥，XX大桥为连续梁桥，为了与上下游桥梁之间景观协调，并充分考虑招标文件中通航孔的需要，XX大桥采用六塔斜拉桥方案。另外，XX大桥与XX江斜交，结合内河通航标准（GB 50139-2004）对斜交通航孔的要求，进行了两种主桥通航孔跨径布置方案，即(75+5x150+75)m和(60+5x120+60)m，桥宽为40.5m。非通航孔采用分离双幅式，桥宽2x18.25m，跨径布置为50m跨径五跨一联连续梁桥。为推广桥梁新技术，X162、X大桥的主桥采用了波形钢腹板这种形式，可合理减轻自重、提高预应力钢束的应力效率，并节约造价。为方便XX江两岸百姓通行，本桥为双层桥，上层通行机动车，下层设外挑悬臂以通行人行及非机动车。其中非机动车道净宽4.5m，人行道净宽2.5m。主塔造型 “合”。理念“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。总体布置图7.主桥工程7.1 主桥工程方案设计原则 主桥方案设计原则结合XX大桥所处桥位，以及XX江两岸的道路交通需求，主桥方案设计原则为景观优美、充分考虑人非通行、结构新颖、设观景平台欣赏XX江美景。1、景观优美拟建XX大桥工程为“十横十纵”干线性道路XX大道快速路（暂定名）跨越XX163、江的交通联系通道，其位于现有跨江大桥XX大桥、生米大桥之间（距XX大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），连接XX市XX新城和红角洲地区。XX大桥的建设对推进XX市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快XX新城、红角洲地区的发展发挥重要的作用。因此，XX大桥有着较高的景观要求。为满足景观需求，为XX市建设一座优美、与周围环境和谐的大桥，本桥采用了六塔斜拉桥。桥塔造型为“合”形，既达到外形优美，同时取六合之意，吉祥和谐，符合中国传统文化审美观。2、满足通航要求，并考虑人非通行根据中华人民共和国内河通航标准以及设计要求，XX大桥桥型方案及桥孔布置必须满足通航技术规范要求。根据内河通航标准，（3164、）级单向通航孔净宽75m，净高10m。招标文件提供的规划线位及航道中心线，水流流向与设计道路中心线的法线方向存在约9的夹角，根据内河通航标准，将（3）级单向通航净宽进行适当增加。方案（一）通航孔跨径为150m，方案（二）通航孔跨径为120m，以满足通航要求。结合XX大桥所处桥位，以及实地踏勘所得的XX江两岸百姓通行需求，XX大桥设计为双层桥：上层通行机动车，双向共八车道；下层通行人行及非机动车，净空3.5m，人行道净宽2.5m，非机动车净宽4.5m。充分体现了桥梁的交通功能以及人性化设计理念。3、结构新颖近十几年来桥梁结构逐步向轻巧方向发展。减轻主梁自重不仅可减轻桥塔的负担，而且可以降低工程造165、价，减少材料用量，缩短施工周期。波形钢腹板PC组合箱梁可达到以上效果，而且它充分利用了混凝土抗压强度高，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，使得材料更合理地运用。钢腹板避免了混凝土箱梁腹板容易出现裂缝的问题。体外预应力索易于更换和维修，便于桥梁的维护。波形钢腹板的立面也使得箱梁的外形更加美观，增加了立体感，非常适合对景观要求高的桥梁。为适用桥梁轻型化、预制化方向发展的需求，同时也为了推广桥梁新技术，XX大桥主桥的通航孔桥和非通航孔桥均采用了波形钢腹板这种新型形式。其中通航孔桥共设四道波形钢腹板，非通航孔桥左右两幅共设6道波形钢腹板。在施工方式上，XX大桥的主桥通航孔桥采用了预制节段拼装施工的工艺，166、非通航孔采用了架桥机整孔现浇的工艺，也体现了施工的新工艺，有利于缩短工期。4、设置悬吊阳台式观景平台XX江是XX市一条非常重要的河流， “一江两岸十湖”中的一江即指XX江，可见XX江的重要性。由于XX大桥夹江范围达1.56km，而且XX江的水位波动非常大，枯水期和丰水期都给人不同的视觉感受，因此在XX大桥上设置观景平台可充分地体现桥梁设计的人性化，增强行人通行XX江的乐趣，增加城市亮点。本方案共设两处观景平台，分别位于六塔的中心两塔处。观景平台由钢结构制作，由梯道、平台及廊道组成，行人可在平台上驻足停留，欣赏XX江美景。廊道的设计构思新巧，悬吊在塔柱下方，穿越过墩身造型内部的空洞，而且在功能上167、还可实现上下慢行系统之间的沟通。 主桥除湿系统在现代造桥技术中，采用除湿机对桥梁的钢箱梁、锚塔拄、锚室或鞍室进行干燥防腐保护,是一项技术上先进、经济上合理的技术方案。目前，在国外和国内已有许多座钢梁桥应用了除湿机作为防腐措施，成功地防止了钢梁和缆索的腐蚀，维护了大桥的安全与运行。1、工程概况XX大桥位于XX江之上，两端主桥非通航孔桥长度为660米，主桥通航孔桥长900米，主桥共计1560米。根据桥型方案,确定在XX市XX大桥主桥非通航孔桥到主桥通航孔桥部分的所有钢箱梁内需要设置除湿设备，按桥长1560米计算，通过风管路造成钢箱梁内部干空气循环，以便达到有利于钢箱梁防腐、防护的目的。2、除湿设计168、要求除湿空间范围：钢箱结构特点：钢箱梁为钢结构和混凝土结构相结合，上下底板和中间通道均为混凝土结构，两侧为钢结构，室内要密闭、防潮、无漏水。 主桥钢箱梁约略尺寸：1570x32.5x4.5（m），总体积约229616m3。 空气参数要求：相对湿度：4050 % RH 室内温度：无要求3、除湿系统说明经过对大桥资料的分析、核算,设计采用以下除湿系统方案：（1）系统划分现将主桥非通航孔桥和主桥通航孔桥总的钢箱梁长度为1560米，由于桥梁对称结构，将设备分成两组，每组六台设备，平行布置在钢箱梁内，选用的设备为ML1100型高效转轮除湿系统，维持每个区域的干空气循环。此除湿机的特点是：除湿量大，相对体169、积小，效率高，便于自动控制。系统划分图根据计算和气流组织分析，在气流分配上，根据钢箱结构的特点，并按照横隔板和纵隔板的布置，经过风量分配计算，调整各箱体的送风量，以便保证本区内气流组织均匀。初估为下图形式的一组设备的送回风状态，可以使箱梁内部达到很好的气流循环，需要在设计腹板时要预留一定的空洞，保证气流循环通畅。（2）除湿设备除湿设备选型为:每个除湿机组选用1台ML1100转轮除湿机和一组送风设备，全桥钢箱梁总计12组ML1100转轮除湿机组。除湿机内装有高效合成硅胶转轮。转轮有超强的吸湿性，并能自动缓慢地旋转，使得转轮在除湿的过程中同时得到再生。转轮可以长期运转，不需添加吸湿剂，并能抗腐蚀和170、耐高温。除湿机的转轮再生所需的室外空气由再生风进风孔引进，经过电加热后送往转轮的再生侧。再生后的湿空气也由湿空气排风孔排至室外。钢箱梁箱内空气压力平衡装置：为了控制大桥箱体内由于空气温度变化造成的压力膨胀，保持和平衡室内外压差，在桥箱底板处设置空气压力平衡阀，按照设定的室内外压差自动开启或关闭与室外联通管道的风阀。同时，本平衡阀也可以根据需要，随时调节箱内新鲜空气的补入。4、电气参数（1）钢箱梁除湿机设备型号： ML1100 共12台处理风量：1100m3/h再生风量：408 m3/h电源：380V/3/50HZ总功率：12.7KW/台循环风机：设备型号：CK280 共12台风量：3500m3171、/h 1200Pa 电源：380V/3/50HZ总功率：3KW/台（2）全桥总装机功率：188.4KW。 主桥消防系统1、设计规范建筑设计防火规范GB50016-2006建筑灭火器配置设计规范GB50140-20052、设计原则桥面消防通过安装消防电子眼，建立数字化、信息化、网络化全方位监控信息系统，有效预防和处置灾情。慢行系统为行人、非机动车道通行，消防采用设置灭火器。灭火器配置：通道单侧设置灭火器,间隔不大于100m。3、工程设计（1）桥面消防建立监控信息共享系统采用监控信息资源共享，形成一个数字化、信息化、网络化集一体的全方位作战信息平台。消防中队能共享监控中心的监控画面，同时由桥梁监控172、中心的监控人员根据监控画面反馈的情况通过电话和对讲机以及其他方式将信息传递给消防中队。从而有效地预测、侦察和发现灾情并对救援事故实施精准、有效地预防和处置，建立完善的预警机制，真正做到早发现、早报告、早处置，提升XX大桥的消防安全系数，增强消防对处置XX大桥突发事故的能力，提高XX大桥应急救援的整体水平。安装消防电子眼桥梁每隔500m设置一个消防电子眼事件监测器，能自动进行各种交通事件检测，特别是通过对火苗和烟雾的检测，能在10秒内及时发现火灾，较之传统火灾检测系统检测时间大大缩短，从而能在火灾发生后的黄金抢救时间内进行判断和确定抢救方案，避免造成更大的损失。通过建立“消防电子眼”，将进一步夯173、实XX大桥消防屏障，一旦发现灾情，大桥监控中心警报将立刻拉响，探头同时进入搜索，第一时间将信息与消防中队共享，消防官兵能在最短时间内对隐患进行正确判断，给处置事故工作提供更加准确、全面的依据，从而有效地预防和遏制重特大火灾尤其是群死群伤恶性火灾事故的发生，大大提高了消防官兵处置XX大桥突发事故的效率和精度。（2）人非慢行通道消防设计XX桥梁下层为人非通行慢行系统，主桥范围内全长约1.56km。根据建筑灭火器配置设计规范，南、北两侧通道内分别配置磷酸铵盐干粉灭火器;每组间距小于等于100m，箱内设置2具5kg干粉灭火器，共设置32组。7.2 主桥工程方案（一）本方案XX江大堤之间桥梁跨径布置为（174、5x50m）+（75+5x150 +75m）+（8x50m）1550m，主桥采用六塔斜拉桥，主桥非通航孔桥采用波形钢腹板PC组合箱梁，在主桥非通航孔桥与主桥间、主桥非通航孔桥联间设置伸缩缝，工程范围内共设6道伸缩缝。主桥总体布置图 主桥通航孔设计1、总体设计（1）总体布置本方案主桥通航孔桥全长900m，为六塔单索面多塔斜拉桥，桥跨布置为（75+5x150+75m）。混凝土主塔，波形钢腹板PC组合箱梁。主塔顺桥向尺寸为3m13m，主塔顶部横桥向宽度为2.5m，主塔底部横桥向宽为4m。主梁梁高4.7m，梁上拉索间距为6.5m。主桥通航孔总体布置主桥标准断面为：2.25m（检修便道）+0.5m（路缘175、带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。主桥标准横断面主梁采用波形钢腹板PC组合箱梁，主塔为钢筋混凝土结构，同一桩号处只有1根塔柱，全桥共6根塔柱。斜拉索为单索面，扇形布置，每塔共2x18对索，全桥共2x108对。主塔墩基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径2m，边墩基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径1.5m。（2）结构体系选择斜拉桥的结构体系，从总体上可以分为漂浮体系，半漂浮体系，塔梁固结体系和刚构体系。结合本方案的具体情况，景观上要求按照单索面设计。漂浮、半漂浮体176、系显然是不合适的，若采用刚构体系，考虑到梁体以下塔身不高，刚度较大，在升降温工况情况下将会产生很大的附加内力，处理困难，因此本方案最合理的结构体系是塔梁固结、梁墩分离，虽然增加了制作构造，但解决了附加温度力的问题，结构合理可靠。2、主塔设计（1）主塔外形斜拉桥的桥塔高度不仅与桥梁的主跨跨径有关，还与斜拉索的索距和斜拉索斜度有关，考虑桥塔造型的需要，主塔采用“合”形钢筋混凝土结构桥塔，总高42m，整体造型简洁而不失稳重，具有中国传统文化的意境。（2）主塔的构造与锚固方式本方案采用塔梁固结，主塔混凝土强度等级为C80,主梁混凝土强度等级为C50。主塔的构造尺寸与斜拉索锚固方式直接相关。主塔的拉索锚177、固段，是将一个斜拉索的局部集中力，安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造，采取何种方式锚固，与拉索的布置、拉索的根数和形状、塔形和构造等方面密切相关。索塔与斜拉索锚固宜采用的形式有侧壁锚固、钢横梁锚固、交叉锚固、钢锚箱锚固，根据本桥桥塔的造型、塔身不高等特点，桥塔采用实心截面，适合采用的锚固方式有交叉锚固和索鞍锚固，其施工工艺成熟、经验丰富，国内应用较为广泛。a.交叉锚固及构造先在塔柱中预埋钢管，两侧拉索交叉穿过预埋钢管后锚固在钢管上端的钢板上。斜拉索横向间距一侧为800mm，另一侧为1760mm。塔身断面上设有横桥向凹槽，根据斜拉索锚固构造要求，要求横桥向最小混凝土实心区域为2300mm，布置178、如下图。根据该最小尺寸原则所确定的主塔构造尺寸为：塔柱汇合长度为24.8m,塔柱分离长度为17.2m；塔柱横桥向宽度为2.5m（塔顶）渐变至4.0m(桥面处)。主塔构造图（交叉锚固方案）b.索鞍斜拉索在塔顶以鞍座形式通过，采用分丝管构造换索方便并可单根调索，也可有效降低桥塔应力。分丝管构造在受力性能和使用性能上均好于早期使用的双套管鞍座。索鞍的布置原则为：上下拉索之间布置应避免上下槽口尺寸发生干涉；索鞍的圆弧半径不小于2m，且半径一般取用整数米。上下索鞍距离要求大于700800mm。本方案采用的构造尺寸为：一个主塔上共计布置九对拉索，上面6个索鞍圆弧半径定为3.5m，下面3个索鞍圆弧半径为4m179、。拉索竖向间距大于1.2m（见下图）。由图可见，由于索鞍的锚固方式对塔身的竖向尺寸要求不高，可以较大程度地满足建筑景观要求。主塔构造图（索鞍锚固方案）综上所述，可对上述的交叉锚固和索鞍锚固方式进行如下比较：斜拉索锚固方式比较锚固方式交叉锚固索鞍锚固主塔横桥向尺寸(塔顶) (塔底)2.5m4.0m2.5m4m塔柱汇合长度占主塔总长度（%）5941景观效果顺桥向塔体有一定变化，塔柱汇合部分占比例太大，景观效果欠佳。顺桥向塔体有一定变化，塔柱汇合部分占比例合适，景观效果较佳。推荐意见不推荐推荐3、斜拉索设计目前国内、外斜拉桥所采用的斜拉索主要有整体安装的扭绞型平行钢丝斜拉索与分散安装的平行钢绞线斜拉180、索两种类型。（1）平行钢丝斜拉索扭绞型平行钢丝斜拉索由7高强度镀锌钢丝组成，钢丝抗拉强度1670Mpa。拉索锚具采用冷铸锚。拉索钢丝并拢经大节距扭绞，而后表面由玻璃丝布包扎定型热挤高密度聚氯乙烯和一层彩色聚胺脂；锚具采用冷铸墩头锚，以12mm的淬硬钢球、环氧树脂及其它辅料的混合物作为锚固材料；拉索在工厂大规模生产，为便于拉索盘圈运输，在工厂制造中需将索扭转24的角度。平行钢丝斜拉索拉索总成全部在工厂制作完成，在现场整体安装、整体张拉。（2）平行钢绞线斜拉索平行钢绞线斜拉索由若干股s15.24的低松弛镀锌钢绞线组成，钢绞线抗拉强度1860Mpa。拉索锚具采用夹片式群锚。七根钢丝的每一根表面均匀涂181、油铰成钢绞线后，外层再用热挤PE热挤压包裹成型。PE钢绞线索股外设高密度聚氯乙烯外护套管。钢绞线斜拉索的钢绞线及零部件在工厂制作完成，在现场分散逐根安装、逐根张拉形成整索。因而大部分的组装、防护工程在工地完成。张拉需严格按工艺确保各根钢绞线拉力均匀。平行钢丝最大的缺点是需要工厂整体制件，运输较为困难，张拉时需要空间较大，考虑到本方案主桥范围较大，桥塔较多，斜拉索施工工作面较多且为斜拉梁式组合体系，斜拉索规格较小，因此推荐采用运输方便，操作灵活的平行钢绞线斜拉索。 PE钢绞线斜拉索在主梁上基本索距6.5m，塔上标准索距1.4m，全桥共108对斜拉索，最长斜拉索长度约160m。经计算，斜拉索型号共182、有3种，最大索为15.24-61，最小索为15.24-37。钢绞线斜拉索外设高密度聚乙烯护套管，钢绞线斜拉索的零部件在工厂制作完成，现场分散逐根安装、张拉形成整索。外护套颜色可根据桩景观要求选用通过对拉索表面采取螺旋线平行凸条，椭圆环等气动辅助设施，提高斜拉索抗风雨震性能。4、主梁设计（1）主梁方案选择近几10 年来的桥梁结构逐步向轻巧、纤细、优美诸方面发展。减轻主梁自重不仅可以减轻桥塔的负担，而且可以降低挂篮要求，减少材料用量，降低工程造价，缩短施工周期。对于多塔斜拉桥，通常可选用的主梁形式有预应力砼连续梁或整体钢箱梁等，也可考虑采用波形钢腹板PC组合箱梁，结合桥塔构造、景观、养护及经济等因183、素，在本方案主梁设计过程中，对波形钢腹板PC组合箱梁和预应力钢筋砼连续梁进行了比较。其中，波形钢腹板PC箱梁桥是20 世纪80 年代出现的一种新型桥梁, 是一种钢砼组合结构，由1020mm的波形钢腹板代替混凝土腹板，形成整体受力的箱梁。由于它的结构自重较轻, 可以减少下部结构的工程量, 进而降低其工程总造价, 而且, 作为腹板的波形钢板具有不抵抗轴向力的特点, 可使预应力有效地加载于混凝土翼缘板, 提高了预应力的效率。另外, 它在施工过程中, 可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程, 免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺, 从而方便了施工,缩短了工期。波形钢腹板箱梁近年波形钢腹板应用实例列表184、序号桥名结构形式跨径布置或桥梁长度（cm）建成年份1法国cognac 桥3 跨连续梁3110+ 4310+ 311019862法国m aup re 桥7 跨连续梁4110+ 4713+ 5316+ 5014+ 4713+ 4411+ 411019873法国asterix 桥2 跨连续梁3710+ 371019894法国do le 桥7 跨连续梁4810+ 58010+ 481019945挪威tronko 桥2 跨悬臂边跨+ 1 跨简支中跨6委内瑞拉caracas 桥4 跨连续梁7韩国 桥14 跨连续梁5010+ 106010+ 5010+ 250158德国A ltw ipfergrund 桥3185、 跨连续梁北线8115+ 11510+ 8114 南线8416+ 11510+ 801520019日本新开桥单跨简支梁3010199310日本银山御幸桥5 跨连续梁2714+ 34515+ 4419199611日本本谷桥3 跨连续刚构4410+ 9712+ 5610199812日本锅田高架桥3 跨连续梁4710 + 9115 + 4710200013日本中子桥2 跨连续梁4718+ 4715200114日本小河内川桥2 跨T 形刚构7815+ 7815200115日本白桥单跨简支梁5010200116日本小犬丸川桥6 跨连续刚构4919+ 48110+ 5411200117日本前谷桥2 跨T 186、形刚构上行线7713+ 8413 下行线7513 + 8313200118日本胜手川桥3 跨连续刚构59 3+ 96 5+ 69 82001近江大鳥橋鬼怒川橋日見夢大橋主梁方案综合比较表比较项目波形钢腹板PC组合箱梁预应力砼连续梁技术成熟性成熟成熟材料Q345qD,C50混凝土C50混凝土受力性能自重小，预应力几种加载与上下翼缘板从而提高预应力效率；充分发挥材料性能，砼顶底板用来抗弯，波形钢腹板抗剪，自重较大，预应力效率不高，跨径受到制约抗疲劳性能好好施工减少现场作业，加快施工进度，现场施工，节段数量较多，工期较长质量控制波形钢腹板采用的工程预制，现场浇注量少，质量容易控制施工质量受外部环境影187、响大耐久性避免了腹板开裂问题，体外预应力便于替换维修腹板容易开裂，对预应力的张拉控制要求高，后期难以弥补景观效果轻盈，外立面呈现波浪式动感笨重，缺乏美感造价减少大量模板、支架工程，造价低砼用量大，模板数量多，同时下部要求高，造价高推荐意见推荐不推荐（2）主梁构造尺寸拟定本方案为双层桥，上层通行机动车，下层通行人行和非机动车。上层桥宽为2.25m（检修便道）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。下层桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道188、）+4.5m（非机动车道）+33m（箱梁底板宽）+4.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+0.25m（人行栏杆）=47.5m。本方案为斜拉梁式组合体系，主梁梁高主要由箱梁下层人行和非机动车通行净高控制，确定本方案主桥梁高为等高的4.7m。主梁通航孔跨中断面主梁通航孔支点断面主梁为单箱五室钢-混凝土组合结构，材料采用C50混凝土、Q345q（D）钢板。横断面由顶板、底板、底板外挑段、腹板组成。顶板厚度为30cm，顶板悬臂段长4m，根部厚度为60cm，悬臂端部厚度为22cm，为C50混凝土材质。底板也为混凝土材质，厚度为28cm。底板外侧挑出的人非通道部分为钢结构长度为7.1m，挑臂根部厚度为189、50cm。腹板共设六道，中间两道腹板为混凝土材质，厚度为40cm，其他腹板为波形钢腹板材质。混凝土顶板、底板、腹板在距离塔中心18m处开始加厚，分别加厚到50cm、50cm、80cm。横梁分为端横梁、0号块横梁、跨中横梁三种。端横梁为混凝土材质，宽度为2m。0号块横梁也为混凝土材质，共四道，其中塔身下方的横梁两道，宽度各为4m；其间再设两道宽度为0.8m的横梁，用以悬吊下方的观景平台钢结构。跨中横梁与拉索纵向间距6.5m对应沿纵桥向布置，分两种材质，一种为混凝土，一种为钢桁架。混凝土材质横梁宽度为50cm，每13m一道，布置在斜拉索锚固点下方，除提供横向刚度外，还用以给波形钢腹板提供纵向定位和190、支承；混凝土横梁之间为钢桁架横梁，每3.25m一道，设钢桁架横梁的目的是既可提供横向刚度，又可减轻结构自重。主桥通航孔主梁布置图主梁通航孔钢横梁断面（3）波形钢腹板尺寸拟定通常波形钢腹板平板的长度在250512mm之间，最常用的长度是430mm，目前大于430mm仅1座（日本舆津川桥，主跨142m）。板的弯折角越大，其横向刚度越大。推荐采用1600型波型钢板，波形钢腹板厚1218mm、波纹水平段长度430mm、斜段水平方向长370mm、波高220mm。 为了便于波形钢腹板的纵向连接，节段长度取为波长1600mm的整数倍。钢腹板间连接先用焊接螺栓做临时固定，然后采用双面搭接贴角焊接。波折形状大样191、见下图。（4）波形钢腹板-混凝土连接构造波形钢腹板梁的连接部分包括：波形钢腹板与混凝土顶、底板之间的连接、波形钢腹板与横隔梁之间的连接、波形钢腹板与内衬混凝土之间的连接。波形钢腹板与混凝土顶、底板之间的连接、及和隔板之间的连接是将剪力有效的传给下部结构的重要一环，日本使用做多的是型钢连接。波形钢腹板与混凝土顶底板的结合部是两者共同工作的基础，使波形钢腹板与混凝土板构成一体，所以该结合部是此类桥梁设计的关键，钢腹板与顶板混凝土连接构造推荐采用Twin-PBL形式，钢腹板与底板混凝土连接构造采用S-PBL连接+锚钉形式。钢腹板与顶板连接构造示意图钢腹板与底板连接构造示意图综上所述，结合桥梁景观，波192、形钢腹板PC 组合箱梁可以达到“瘦身”效果，它充分利用了混凝土抗压强度高，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，使得材料更合理的运用；钢腹板避免了混凝土箱梁腹板容易出现裂缝的问题；体外预应力索易于更换和维修，便于桥梁的维修与补强，同时波形的钢腹板也使得箱梁的外形更加美观，增强了立体感，非常适合对外观要求高的桥梁。5、主桥通航孔计算分析(1)主要构件材料及性能1)主梁结构钢材主梁采用钢-混凝土组合梁结构，其中主梁钢材采用Q345-D，其主要力学性能见表。结构钢材性能表钢材种类Q345-D弹性模量E(Mpa)210000剪切模量G(Mpa)81000泊松比0.3轴向容许应力（Mpa）200弯曲容许应力w193、(Mpa)210剪切容许应力(Mpa)120屈服强度s(Mpa)345线膨胀系数(1/)0.0000122）斜拉索用钢材斜拉索材料采用15.24mm钢绞线,其主要力学性能如下:弹性模量(MPa) E=1.95105标准强度(MPa) y=1860热膨胀系数(1/) =0.0000123）混凝土波形钢腹板PC箱梁桥中的混凝土部分采用C50混凝土，塔身采用C80混凝土,墩身采用C50混凝土，承台采用C40，钻孔桩采用C35水下混凝土,承台封底采用C20混凝土,各种强度等级砼主要力学性能见表。混凝土材料性能表混凝土标号C80C50C40C30应用结构桥塔桥墩承台钻孔桩弹性模量E(Mpa)380003194、25003250031500剪切模量G(Mpa)15200130001300012600泊松比0.20.20.20.2轴心抗压设计强度（Mpa）34.622.418.416.1抗拉设计强度(Mpa)2.141.831.651.52轴心抗压标准强度(Mpa)50.235.526.823.4抗拉标准强度(Mpa)3.102.652.402.2线膨胀系数(1/)0.0000100.0000100.0000100.000010(2)计算图示全桥总体静力分析采用Midas空间分析程序，对各种荷载工况下桥梁的成桥阶段进行受力和位移分析，主梁及桥塔用梁单元模拟，斜拉索单元用桁架单元模拟。下图上为该斜拉桥方案195、的几何模型，图下为结构分析模型。边界条件：塔梁为固结；斜拉索在桥塔锚固点处与桥塔无相对位移；仅在3号塔支撑处设置竖向、横向和纵桥向约束，其他支撑位置均只设竖向和横向约束。全桥几何模型全桥分析模型（3）计算荷载及荷载组合1）恒载a.一期恒载包括主梁、横梁、桥塔、斜拉索自重，都按照实际断面尺寸计取。b.二期恒载包括桥面铺装、护栏、检修道板、斜拉索初始张拉力等2）活载采用公路-I级荷载。其主要技术指标、排列及折减和按照公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004执行，横向八车道,计入汽车冲击力。3）温度荷载a.整体升降温：30；b.索梁温差：15；c.温度梯度效应：取塔截面横桥向温度梯度+5、-5两196、种情况4）风荷载XX市100年一遇基本风速为27.2m/s。设计基准风速计算成桥阶段按100年一遇计。与汽车荷载组合的风力按桥面风速25m/s计算，超过25m/s不与汽车荷载组合。桥梁构件基准高度处的设计基准风速按公路桥梁抗风设计规范3.2.4条计算，地表类别为A类，地表粗糙度系数取0.12。静阵风系数Gv按公路桥梁抗风设计规范表4.2.1取1.33。横桥向风作用下，按公路桥梁抗风设计规范4.3、4.4节，主梁阻力系数成桥阶段为CD=1.3,桥塔为CD=2.0。顺桥向作用下，按公路桥梁抗风设计规范4.3、4.4节，主梁摩擦系数成桥阶段为Cf=0.04,桥塔为CD=2.0。5)荷载组合根据公路桥197、涵设计通用规范（JTG D60-2004）的规定，成桥阶段分析主要考虑以下9种荷载组合：组合一：恒载+汽车组合二：恒载+汽车+体系升温组合三：恒载+汽车+体系降温组合四：恒载+汽车+体系升温+索梁正温差+桥塔左右缘正温差+梁上下缘正温差+静风荷载（纵风，桥面风速25m/s）+制动力组合五：恒载+汽车+体系降温+索梁负温差+桥塔左右缘负温差+梁上下缘负温差+静风荷载（纵风，桥面风速25m/s）+制动力组合六：恒载+静风荷载（纵风，100年一遇）以上六种组合为纵向总体静力分析荷载组合，以下三种组合为横向总体静力分析荷载组合：组合七：恒载+汽车+体系升温+索梁正温差+桥塔左右缘正温差+梁上下缘正温差198、+静风荷载（横风，桥面风速25m/s）+制动力组合八：恒载+汽车+体系降温+索梁负温差+桥塔左右缘负温差+梁上下缘负温差+静风荷载（横风，桥面风速25m/s）+制动力组合九：恒载+静风荷载（横风，100年一遇）（4）主要计算结果1）支承反力下表为各荷载作用下支点反力的最大值。(x轴为顺桥向，y轴为横桥向)支点反力表恒载FZ(KN)汽车MAX FZ(KN)汽车MINFZ(KN)汽车MAXMX(KN.M)汽车MINMX(KN.M)沉降MAXFZ(KN.M)沉降MINFZ(KN.M)0号支点10773 3623 -713 23064 -23064 422 -421 1号支点51618 8110 -8199、865 25859 -25859 2503 -2491 2号支点148275 14949 -4396 37237 -37237 2118 -2135 3号支点109658 16651 -10807 37410 -37410 1654 -1419 4号支点103451 16419 -11318 37207 -37207 1591 -1438 5号支点104814 16887 -11579 37288 -37288 1489 -1320 6号支点106899 16995 -11501 37233 -37233 1504 -1323 7号支点107174 17005 -11494 37221 -37200、221 1504 -1323 8号支点104538 16878 -11588 37313 -37313 1489 -1320 9号支点103631 16429 -11316 37211 -37211 1592 -1438 10号支点109493 16649 -10815 37482 -37482 1654 -1420 11号支点147772 14930 -4399 37129 -37129 2125 -2142 12号支点52152 8112 -8845 25828 -25828 2511 -2499 13号支点10730 3624 -714 23066 -23066 423 -422 14号201、支点10773 3623 -713 23064 -23064 422 -421 15号支点51618 8110 -8865 25859 -25859 2503 -2491 2）内力a.主梁下图为主梁在恒载作用下的弯矩图、轴力图、剪力图。主梁恒载弯矩图 主梁横截面剪力图 主梁横截面轴力图b.桥塔 1号桥塔恒载轴力图 1号桥塔恒载弯矩图2号桥塔恒载轴力图 2号桥塔恒载弯矩图1号桥塔恒载轴力包络图 1号桥塔纵桥向弯矩包络图2号桥塔纵桥向弯矩包络图 3号桥塔纵桥向弯矩包络图c.斜拉索斜拉索恒载轴力图斜拉索最大轴力图d.应力主梁应力包络图 斜拉索应力包络图桥塔应力包络图3）位移恒载下塔水平位移 汽车荷载202、下梁竖向位移4)计算小结从以上内力、应力图中可看出，主梁所受承载能力组合下最大正弯矩为359443kNm，最大负弯矩为-599390kN.m。斜拉索轴力最大12656kN,最小7584kN。斜拉索单元都只承受拉力，不承受压力。桥塔最大轴力为53291kN,最大压应力为22.2MPa。恒载下塔水平位移为3.3cm，汽车荷载下梁最大挠度为3.03cm。从以上数据可知，桥塔、斜拉索、主梁的受力均满足规范要求。6、主桥下部设计（1）基础设计原则1) 根据招标文件中提供的工程地质资料中各土层的物理力学指标及相关工程实践经验，主桥基础持力层宜选用-3微风化粉砂质泥岩作为桩端持力层。2) 考虑桥梁工程长期运203、营的耐用性，基础设计要适应河势及冲刷变化条件。3) 满足主体结构对基础强度、刚度、稳定性要求。4) 主桥为大跨径斜拉桥结构，其主塔基础需承受很大的竖向荷载，同时基础还可能承受较大的水流水平力等。因此，宜选择承载能力较大、抵抗水平力及抗弯能力较强的基础型式。5) XX江丰水期、枯水期水位变化较大，从城市桥梁景观要求出发，应充分考虑枯水期水位，保证在枯水期正常水位下桩基不出露水面。（2）基础方案比选根据上述基础设计原则，设计考虑了以下几种基础型式：沉井基础、钢管桩基础、钻孔灌注桩基础。1)钢管桩基础方案钢管桩穿越能力强，施工方便快捷，但水上施工钢管桩需要大型打桩船，考虑到XX江通航能力有限，钢管桩204、施工受到限制；另外钢管桩相对于钻孔灌注桩，经济性也较差。2)钻孔灌注桩基础方案钻孔灌注桩也是桥梁基础工程中经常被采用的桩型，其应用范围也越来越广泛，积累了许多成功经验。近年来，随着国内施工技术、工艺与设备的不断改进与提高，钻孔灌注桩的桩径、长度及单桩极限承载力得到了很大提高。钻孔桩施工时，可采取多台设备平行施工加快进度，并在软弱土层打入长钢护筒护孔，防止桩孔坍塌。由于每根钻孔灌注桩基础工期较长，因此施工时除应尽量避开风、暴、洪水等恶劣条件外，还应采取措施（如：加强施工平台、加深钢护筒等），确保在不良环境下施工的安全与质量。综合考虑，本方案主桥基础若采用大直径钻孔灌注桩，与钢管桩方案比具有单桩承205、载力大、抗弯承载能力强，桩数少，基础尺寸较小，能进入较好持力层，有效控制基础沉降，防腐费用较低等特点，所以，推荐采用钻孔桩基础方案。（3）桩基持力层的确定根据招标文件提供的初勘地质报告，XX大桥所在区域河道区水流湍急，水深大，河道中砂砾石层松散，厚度相对较小，大桥建成后，河流水体底蚀作用增强，砂砾石层将进一步被冲刷，不能作为基础持力层，也不宜采用浅基础。但拟建桥位区基岩分布稳定，基岩面起伏不大，对桩基的适宜性较好，可选择-2中风化粉砂质泥岩、-3微风化粉砂质泥岩作桩端持力层。综合考虑，选择-3微风化粉砂质泥岩作桩端持力层。（4）桩径比选本工程基础需承受较大的水平荷载，单桩需具有较强的抗弯承载能206、力，因此设计采用大直径钻孔桩基础。针对主塔基础，设计考虑了1.8m、2.0m、2.5m三种不同直径的桩，并分别进行了布置和比较。桩径方案比较表桩径方案1.8m钻孔桩方案2.0m钻孔桩方案2.5m钻孔桩方案持力层-3微风化粉砂质泥岩桩长(m)30单桩容许承载力（MN）28.5733.2146.09桩根数766040承台面积（m2）184122242536承台高度（m）5.05.05.0施工速度稍慢较快较快造价比1.0171.01.049综合上表的分析，基于施工设备、施工速度及经济性的考虑，采用2.0钻孔灌注桩。（5）基础方案设计索塔基础承台相应索塔结构设置单个独立承台。每个承台截面为多边形，角上207、圆弧连接，横桥向尺寸为28.4m，顺桥向尺寸为21.4m。承台采用C40砼。承台下面桩基础采用18根2000钻孔灌注桩，桩基深入-3微风化粉砂质泥岩层。桥塔基础结构示意图主桥边墩设置为高低式薄壁桥墩，其基础采用分离式承台。桥墩横桥向墩顶宽8.0m，墩底宽5.5m。墩柱高19.3m19.1m.墩柱采用C50砼。承台截面为圆形，圆直径为10.2m，承台厚度2.5m。承台采用C40砼。每个边墩基础采用5根1500钻孔灌注桩，桩基深入-3微风化粉砂质泥岩层，桩长L=26m27m。主桥边墩基础结构示意图（6）基础施工方法主墩基础施工采用围堰钻孔桩施工。承台施工应考虑大体积砼水化热引起的温度裂缝。可采用埋208、设冷凝管，通水降温施工，承台砼为C40。墩身施工可采用支架上现浇施工，墩身施工采用整体连续浇筑墩身砼不留工作缝。墩身砼为C40。江中墩承台采用钢套箱的施工工艺，施工顺序大致如下：1)在每个桥墩处搭设临时水上工作平台。2)振动下沉钻孔桩钢护筒。3)安装钻机，钻孔、清底。4)吊放钢筋笼，浇筑钻孔桩。5)钢套箱围堰下沉就位。6)浇筑封底砼。7)架立承台模板，浇筑承台混凝土。8)架立墩柱模板，浇筑墩身混凝土。 主桥非通航孔设计1、工程特点（1）工程规模大本次XX市XX大桥工程招标段，全长1560m，全桥设4个主通航孔，长约900m，主桥非通航孔桥总长约660m，占全部水上段的42，因此主桥非通航孔桥的209、经济跨径、结构形式及施工方法对整个工程的建设有着十分重要的意义。（2）河床变化多本工程地处XX抚冲积平原之西部，地貌单元为XX江冲积平原一级阶地与河漫滩交接地段、河漫滩及XX江河床，后经回填改造成现地貌，地形起伏相对较大，区域地质构造较稳定。XX江为长江水系的第二大支流，水体水量充沛。46月为丰水期（据XX江外洲水文站资料，该三个月的径流量占全年径流量的53.4%，6月份最大，占全年的21%），11月次年2月为枯水期。历年实测最大流速为2.53米/秒。设计警戒水位为23.0m，据八一桥水文站观测资料，一般水位标高14.517.5m（黄海高程，以下同），有记录的最高水位为24.80m（1982.210、6.20），历史最低水位为11.88m(2007.11.12)。河流东岸防洪堤顶面高程约25.0026.00m, 堤顶宽约35.0m，堤底宽约50m，防洪堤迎水面为块石护坡，坡度30，块石最大直径可达1m以上，堤高约5m。堤防外侧地势较为平缓，地面高程在19.0021.00m左右。河流西岸防洪堤顶面高程约24.00m,堤防外侧红谷滩红角洲新区，地势较为平缓，地面高程在21.0023.00m左右。（3）施工条件复杂本工程地处XX抚冲积平原之西部，地貌单元为XX江冲积平原一级阶地与河漫滩交接地段、河漫滩及XX江河床，后经回填改造成现地貌。本工程所处XX江河道区枯水期与洪水期水位落差大，洪水期径流量211、大，流速快。主桥非通航孔桥基础承台、桥墩施工需充分考虑洪水影响。2、设计原则根据XXXX大桥所处的地理位置、工程规模，以及大桥总体构思和主桥非通航孔桥的工程特点，主桥非通航孔桥的桥型方案应本着“安全、适用、经济、美观”的原则进行设计。针对本工程主桥非通航孔桥不同区段的自然条件，因地制宜、区别对待地进行桥梁结构设计，在满足河势要求、桥梁使用功能的前提下，力求桥梁造型新颖，能反映二十一世纪先进的建桥水平。3、桥梁方案比选如前所述，波形钢腹板相对于钢筋混凝土梁具有自重轻、受力明确、外形美观、现场工作量小、施工进度快的优点。同时，与主桥外观保持一致，因此主桥非通航孔桥上部主梁结构推荐为波形钢腹板预应力212、混凝土连续梁。结合类似工程经验，通过对不同跨径不同施工方法的认真比较（见下表），再合类似工程经验，从经济角度、设计与施工成熟性考虑，50m跨度波形钢腹板预应力混凝土连续梁方案最优，作为本工程主桥非通航孔桥的推荐方案。不同跨径不同施工方法的波折腹板比较表跨径施工方案30m40m50m60m70m节段预制拼装63006255612065707020悬臂浇筑58505805567060756480滑模现浇585058055670607564804、总体方案设计本方案主桥非通航孔桥全长600m， 45跨一联。横断面采用分幅箱梁截面，截面高4.5m。桥墩形式整体造型与主桥边墩相同，为酒杯形薄壁桥墩，墩高213、13.5m18.6m。承台采取圆形截面，直径10.2m，高2.5m。桩基采用采用5根1500钻孔灌注桩，桩长2627m。一联主桥非通航孔桥整体布置图主桥非通航孔桥为双幅桥，其中单幅桥面满外宽为：2.25m+0.5m+ 23.75m+23.5m+0.5m+0.5m18.25m。主桥非通航孔桥标准横断面布置图5、上部结构设计（1）总体布置方案主桥非通航孔桥一联长度为200m250m，采用50m跨波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁，考虑景观等因素，采用等跨布置。上部结构为单箱双室，为满足下层人行及非机动车的通行净高要求，梁高4.5m。为与通航孔的横向布置在平面上接顺，采用分离式双幅桥，桥宽为2x18.2214、5m。本方案为双层桥，上层通行机动车，下层通行人行和非机动车。上层桥宽为2.25m（检修便道）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=18.25m。下层桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+10.8m（箱梁底板宽）=18.05m。（2）主梁结构尺寸拟定主梁为单箱双室钢-混凝土组合结构，材料采用C50混凝土、Q345q（D）钢板。横断面由顶板、底板、底板外挑段、腹板组成。顶板厚度为25cm，顶板悬臂段长4m，根部厚度为60cm，悬臂端部厚度为25cm，为C50混凝土材质。底板也为混凝土材质，厚度为22cm。底板外215、侧挑出的人非通道部分为钢结构长度为7.1m，挑臂根部厚度为50cm。腹板共设三道，为波形钢腹板。为给波形钢腹板提供纵向定位和支承，沿纵向每隔9m设一道混凝土横梁，横梁的厚度为25cm。跨中处横断面（3）波形钢腹板尺寸拟定通常波形钢腹板平板的长度在250512mm之间，最常用的长度是430mm，目前大于430mm仅1座（日本舆津川桥，主跨142m）。板的弯折角越大，其横向刚度越大。推荐采用1600型波型钢板，波形钢腹板厚1218mm、波纹水平段长度430mm、斜段水平方向长370mm、波高220mm。 为了便于波形钢腹板的纵向连接，节段长度取为波长1600mm的整数倍。钢腹板间连接先用焊接螺栓做216、临时固定，然后采用双面搭接贴角焊接。波折形状大样见下图。（4）波形钢腹板-混凝土连接构造波形钢腹板梁的连接部分包括：波形钢腹板与混凝土顶、底板之间的连接、波形钢腹板与横隔梁之间的连接、波形钢腹板与内衬混凝土之间的连接。波形钢腹板与混凝土顶、底板之间的连接、及和隔板之间的连接是将剪力有效的传给下部结构的重要一环，日本使用做多的是型钢连接。波形钢腹板与混凝土顶底板的结合部是两者共同工作的基础，使波形钢腹板与混凝土板构成一体，所以该结合部是此类桥梁设计的关键，钢腹板与顶板混凝土连接构造推荐采用Twin-PBL形式，钢腹板与底板混凝土连接构造采用S-PBL连接+锚钉形式。钢腹板与顶板连接构造示意图钢腹217、板与底板连接构造示意图综上所述，结合桥梁景观，波形钢腹板PC 组合箱梁可以达到“瘦身”效果，它充分利用了混凝土抗压强度高，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，使得材料更合理的运用；钢腹板避免了混凝土箱梁腹板容易出现裂缝的问题；体外预应力索易于更换和维修，便于桥梁的维修与补强，同时波形的钢腹板也使得箱梁的外形更加美观，增强了立体感，非常适合对外观要求高的桥梁。6、下部结构设计根据本工程的地质条件及周边建设条件，主桥非通航孔桥桩基采用钻孔灌注桩，根据XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），桩端嵌入3层微风化粉砂质泥岩，不仅可充分发挥嵌岩桩桩基承218、载力较大、沉降小的特点，而且为也可为上部结构提供稳定的基础。下面进一步做桩径的比选，具体比选结果见下表钻孔灌注桩桩径比选表钻孔灌注桩桩径1.2m1.5m2.0m计算桩长 (m)252525计算单桩容许承载力P(kN)187752506036950桩数（根）544承台直径尺寸 （m）D10*2.5D10.5*2.5D11*2.5承台及桩对水流的影响较小小较大承台体积 (m3)196216238桩数量 (m3)276230184钢护筒 （t）245319454造价相对比例11.091.18优缺点受最小轴力与最大弯矩工况控制，桩数量多，施工周期长，桩基刚度稍差，经济性较好承载能力充分发挥，施工周期相219、对较短，对水流的影响小，经济性相对较好承载能力未能充分发挥，对水流的影响较大，经济性较差综合评价比较桩径推荐桩径比较桩径桩型比选结论：本方案主桥非通航孔桥桥墩基础推荐采用1500钻孔灌注桩。（1）基础计算原则及荷载组合1) 桩基础计算原则a.本工程基础结构设计采用极限状态设计，进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，同时满足构造规定和工艺要求。b.桩基承载力按公路桥涵地基与基础设计规范中的容许承载力设计。c.地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。d. 本工程除按公路桥涵设计通用规范规定的荷载进行上部结构设计外，下部基础结构还应考虑水流力等荷载。e.本工程结构耐久性按100年设220、计。f.本次设计采用“m”法进行计算。2)桩基础计算荷载组合荷载主要包括自重、水流力、汽车荷载、风荷载、制动力、温度力、支座摩阻力、地震力等，根据公路桥涵设计通用规范，荷载组合考虑了以下几类：荷载组合表组合类型荷载控制桩力提高系数组合I永久荷载，水流，汽车（公路级）1.0组合II-1永久荷载，水流，汽车（公路级），风（27.2m/s），纵向力（支座摩阻力或制动力）1.25组合II-2永久荷载，水流，风（30m/s），纵向力（支座摩阻力或温度力）1.25组合永久荷载，水流，汽车（公路级）1.25组合永久荷载，水流，汽车（公路级）1.25组合施工荷载，水流1.25组合永久荷载，水流，地震力1.25221、(2)桥墩计算原则1)固定支座桥墩作用在墩柱顶的竖向力主要有上部结构的恒载与活载，水平力有汽车制动力、风荷载、温度力及地震力等。地震力采用反应谱理论计算，计算中考虑了基础柔度的影响。2)活动支座桥墩当墩顶活动支座上水平力大于静止摩阻力时，支座将产生滑移，因此，活动支座上最大水平力为静摩阻力。活动支座静摩阻系数=0.06；地震时动摩阻系数=0.02。3)桩基承载力分析根据地质报告，拟建大桥工程沿线，基岩分布稳定，基岩面起伏不大，对桩基的适宜性较好，一般主桥非通航孔桥比较理想的桩基持力层为2和3层，其中2层为中风化粉砂质泥岩，单轴饱和抗压强度标准值6.18MPa，层顶标高-0.801.61m，厚度222、6.511.7m，3层为微风化粉砂质泥岩，单轴饱和抗压强度标准值10.06MPa，层顶标高-4.89-11.30m，厚度7.814.6m。本工程原则上采用3作为桩基的持力层。为确保钻孔灌注桩的桩端承载力发挥，提高钻孔桩的使用效能，并减少沉降，考虑采用桩底后注浆工艺。实践表明，桩底后注浆工艺可明显提高钻孔桩的单桩承载力，经济性好，国内外均已广泛运用，工艺技术成熟。(3)承台设计水中承台结构除承受上部结构荷载外，还将长期承受较大的水流等荷载作用。外形应优先考虑采用圆形或流线型结构，可以较大幅度减小这部分荷载的作用效应。因此，结合桩基布置，主桥非通航孔桥的桥墩优先考虑采用圆形承台结构。承台底标高的确223、定受结构受力、施工条件、桥梁景观等多方面因素的影响，就本工程而言，因河流水位落差较大，承台底标高的设定对桥梁的景观影响较为明显，对施工条件的影响也较大。承台建议采用钢套箱施工，套箱设开孔底板。主桥非通航孔桥承台的标准厚度考虑上部结构的荷载以及受流情况拟采用2.5m。(4)桥墩结构1)墩形比选根据道路及上部结构布置，墩柱沿桥梁中心线左、右分离成二个，左、右墩柱中心间距24.25m。 方案A 方案B方案A曲线和顺，中间通透；方案B造型简洁、刚劲有力。两方案从结构受力上都是可行的，相较而言，方案A桥墩线型流畅，轻盈挺拔，更富有时代气息，给人以典雅的美感。墩柱截面外露面为圆弧形，墩柱采用薄壁墩，其横断224、面上下大小有变化，墩柱上段呈酒杯型，与上部箱梁结构的斜腹板自然顺畅过渡、上下呼应，富有变化和创新；墩柱下段为直线，以期打破呆板之感。这种桥墩虽稍有修饰，但基本上还是简洁大方，在宽阔的水面上，桥墩轻巧有序地凌波组合排列，在视觉上也形成了一种令人赏心悦目的韵律感。故推荐采用方案A。2)墩柱高度墩柱标高应满足道路线性要求、墩柱最低高度要求及景观要求等，综合考虑确定。满足道路线性要求，墩柱平均高度约16m。主桥非通航孔桥中墩构造图主桥非通航孔桥边墩构造图7、主桥非通航孔上部纵向计算分析(1)计算依据1)设计荷载：公路级；城A级2)地震烈度：7度。3)桥面铺装：90mm沥青面层70mm钢筋混凝土铺装；4225、)整体升降温：升温25C、降温25C；徐变、收缩以及梯度温度作用。5)支座不均匀沉降：1.5cm。（2）设计荷载及重要技术参数1）恒载一期恒载：预应力混凝土、钢筋混凝土2526kN/m3；素混凝土23kN/m3；钢结构78.5kN/m3。自重荷载利用截面尺寸的输入由程序自动计入。本次计算考虑采用单幅桥宽 断面。二期恒载：沥青砼铺装90mm，=23kN/m3；砼铺装70mm，=25kN/m3； 钢栏杆7kN/m/侧；管线10kN/m/半桥，局部15kN/m/半桥。2）车辆荷载 汽车：公路级设计。单幅桥桥考虑4车道，横向折减系数0.67，偏载系数1.15，纵向计算不考虑折减，经计算，汽车横向综合系226、数取3.08，挂车横向综合系数取为1。3）徐变收缩参数混凝土收缩徐变系数按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范附录F用。根据现场条件，确定桥位所处环境为很潮湿的大气，徐变收缩系数由程序根据环境条件和梁体构造参数自行计算得到，徐变收缩天数考虑10年。4）温差荷载按照公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 表4.3.10-3取值。5）支座不均匀沉降根据地质差异及下部单桩承载力情况，本工程50m主桥非通航孔桥基础的最终沉降不超过2cm，故计算各墩间隔发生的不均匀沉降时，取50m跨径为1.5cm。考虑三种工况：即奇数墩发生不均匀沉降，偶数墩发生不均匀沉降，中墩发生不均匀沉降。(3)结构计算227、结果结构荷载组合按照公路桥涵设计通用规范取值，纵向整体计算采用桥梁博士网络3.1版，计算结果见下： 1)成桥阶段各分项内力图（单位：kN，m）恒载弯矩图公路一级汽车活载弯矩图支座沉降弯矩图桥面板升降温弯矩图恒载剪力图公路一级汽车活载剪力图支座沉降15mm剪力图桥面板升降温剪力图2）组合内力图（单位：kN，m）3）主要工况应力图（单位：MPa）8.主桥非通航孔抗倾覆计算抗倾覆验算指对于支座，计算自重的弯矩效应与最不利活载的弯矩效应的比值。安全系数大于1.0即可。支座初定为间距为5m，外侧支座距离最外侧波腹板1.625m处（外侧指远离道路设计中心线的方向）。计算恒载包括外挑钢结构自重和箱梁自重。其228、中外挑钢结构自重包括钢结构、外包材料（20kN/m）、铺装(70mm混凝土+90mm沥青)、人行道板和栏杆(10kN/m)的自重之和。箱梁自重包括箱梁混凝土、箱梁波形钢腹板、铺装(70mm混凝土+90mm沥青)、人行道板、栏杆(10kN/m)、防撞墙(10kN/m)的自重之和。计算活载以城A为标准，根据桥面布置，对外侧支座计算时，确定最不利汽车和人群、非机动车荷载布置方式为：人行荷载满布、非机动车道满布，桥面上最外侧一个车道满载，其余车道空载。风荷载取2.5kN/，作用方向为与汽车荷载产生弯矩同方向。对内侧支座计算时，桥面上内侧两车道满载，其余均为空载，风载取2.5kN/，作用方向与汽车荷载产229、生弯矩同方向为最不利荷载情况。对恒载取1.0的组合系数，对活载取1.4的组合系数，并偏安全地计入汽车冲击系数0.4。经计算，对于外侧支座，自重弯矩效应/最不利活载弯矩效应=2.03，对于内侧支座，自重弯矩效应/最不利活载弯矩效应=2.50，均大于1.0，满足抗倾覆要求。支点处横断面9、主桥非通航孔下部计算分析根据XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），主桥非通航孔桥以GK5号钻孔为例，按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)第5.3.4条计算单桩容许承载力。钻孔灌注桩穿过各土层的设计参数数值见下表。桩侧土的摩阻力标准值岩230、土编号及名称钻孔桩（kPa）沉桩（kPa）摩侧阻力标准值极限端阻力摩侧阻力标准值极限端阻力素填土20/22/粉质粘土45/40/细砂30/25/淤泥质土/中砂50/55/粗砂60/65/砾砂90/100/圆砾110/120/-1强风化粉砂质泥岩130/130/-2中风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度6.18MPa/单轴饱和抗压强度6.18MPa-3微风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度10.06MPa/单轴饱和抗压强度10.06 MPa-4未风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度13.65MPa/单轴饱和抗压强度13.65MPa按交通部标准公路桥涵地基与基础设计规范第5.3.4条，支承在基岩或嵌入基岩内的231、钻孔灌注桩单桩轴向受压承载力容许值按下式计算：式中：单桩轴向受压承载力容许承载力（kN）；端阻发挥系数；桩端截面面积（m2）；桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值（kpa）；根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数；桩身周长；桩嵌入各岩层部分的厚度；岩层层数；覆盖层土的侧阻力发挥系数，根据桩端确定：当时，；当时，；当时，；各图层的厚度（m）；桩侧第i层土的侧阻力标准值（kpa）；层土的层数；根据以上计算公式和XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），计算结果见下表：GK5号钻孔1.5m钻孔灌注桩单桩轴向承载力（KN）土层名232、称79-1层顶标高1.70.9层底标高0.90.4Li(m)0.80.5qik90130Lixi7265lixqik137桩长(m)L27桩出土长度(m)L113.02端阻发挥系数c10.48侧阻力发挥系数s0.80-2侧阻发挥系数c2(9-2)0.04-3侧阻发挥系数9-3c2(9-3)0.03桩嵌入-2岩层厚度(m)h1(9-2)11.70桩嵌入-3岩层厚度(m)h2(9-3)0.98-2层饱和单轴抗压强度标准值(KPa)frk9(9-2)6180.00-3饱和单轴抗压强度标准值(KPa)frk(9-3)10060.00桩径(m)D1.50周身周长(m)u4.71桩端面积(m2)Ap1.7233、7单桩容许承载力(KN)10500有上表知，27m长直径为1.5m的钻孔灌注桩单桩轴向承载力为N=10500KN。承台底荷载效应墩顶竖向荷载边支点（KN）9472.5 中支点（KN）21614.5 墩顶水平荷载边支点摩阻力（KN）568.3 中支点摩阻力（KN）4322.9 下部结构桥墩平均高m23.0 桥墩体积（m3）245.0 桥墩容重（KN/m3）26.0 桥墩重（KN）6370.0 承台直径（m）10.2 承台高（m）2.5 承台体积（m3）204.3 承台重容重（KN./m3）26.0 承台重（KN）5311.3 结构重要性系数1.1 承台底弯矩边支点承台底弯矩（KN.m）6820.234、2 中支点承台底弯矩（KN.m）51874.7 承台竖向荷载边支点标准组合（KN）21153.8 中支点标准组合（KN）33295.8 根据上表所示承台底荷载效应和公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第8.5.1条，计算所得单桩轴向力为Nmax=9744KN10500KN。7.3主桥工程方案（二）本方案XX江大堤之间桥梁跨径布置为（5x50m）+（60+5x120 +60m）+（12x50m）1570m，主桥采用六塔多塔斜拉桥，主桥非通航孔桥采用波形钢腹板PC组合箱梁，在主桥非通航孔桥与主桥间、主桥非通航孔桥联间设置伸缩缝，工程范围内共设6道伸缩缝。主桥总体布置235、图7.3.1主桥通航孔设计1、总体设计（1）总体布置本方案主桥全长720m，为六塔单索面多塔斜拉桥，桥跨布置为（60+5x120+60m）。混凝土主塔，波形钢腹板PC组合箱梁。主塔顺桥向尺寸为2.8m12m，主塔顶部横桥向宽度为2.5m，主塔底部横桥向宽为4m。主梁梁高4.7m，梁上拉索间距为6.5m。主桥总体布置主桥标准断面为：2.25m（检修便道）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。主桥通航孔标准横断面主梁采用波形钢腹板PC组合箱梁，主236、塔为钢筋混凝土结构，同一桩号处只有1根塔柱，全桥共6根塔柱。斜拉索为单索面，扇形布置，主塔有14根索，全桥共84根。主塔墩基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径2m，边墩基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径1.5m。（2）结构体系选择斜拉桥的结构体系，从总体上可以分为漂浮体系，半漂浮体系，塔梁固结体系和刚构体系。结合本方案的具体情况，景观上要求按照单索面设计。漂浮、半漂浮体系显然是不合适的，若采用刚构体系，考虑到梁体以下塔身不高，刚度较大，在升降温工况情况下将会产生很大的附加内力，处理困难，因此本方案最合理的结构体系是塔梁固结、梁墩分离，虽然增加了制作构造，但解决了附加温度力的问题，结构合理可靠。2、主237、塔设计（1）主塔外形斜拉桥的桥塔高度不仅与桥梁的主跨跨径有关，还与斜拉索的索距和斜拉索斜度有关，考虑桥塔造型的需要，主塔采用“合”形钢筋混凝土结构桥塔，总高35.5m，整体造型简洁而不失稳重，具有中国传统文化的意境。（2）主塔的构造与锚固方式本方案采用塔梁固结，主塔混凝土标号为C80,主梁混凝土强度等级为C50。主塔的构造尺寸与斜拉索锚固方式直接相关。主塔的拉索锚固段，是将一个斜拉索的局部集中力，安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造，采取何种方式锚固，与拉索的布置、拉索的根数和形状、塔形和构造等方面密切相关。索塔与斜拉索锚固宜采用的形式有侧壁锚固、钢横梁锚固、交叉锚固、钢锚箱锚固，根据本桥桥塔238、的造型、塔身不高等特点，桥塔采用实心截面，适合采用的锚固方式有交叉锚固和索鞍锚固，其施工工艺成熟、经验丰富，国内应用较为广泛。通过方案比选，选用索鞍锚固方式。斜拉索在塔顶以鞍座形式通过，采用分丝管构造换索方便并可单根调索，也可有效降低桥塔应力。分丝管构造在受力性能和使用性能上均好于早期使用的双套管鞍座。索鞍的布置原则为：上下拉索之间布置应避免上下槽口尺寸发生干涉；索鞍的圆弧半径不小于2m，且半径一般取用整数米。上下索鞍距离要求大于700800mm。本方案采用的构造尺寸为：一个主塔上共计布置七对拉索，索鞍圆弧半径定为3.5m。拉索竖向间距大于1.2m（见下图）。由图可见，由于索鞍的锚固方式对塔身239、的竖向尺寸要求不高，可以较大程度地满足建筑景观要求。主塔构造图（索鞍锚固方案）综上所述，可对上述的交叉锚固和索鞍锚固方式进行如下比较：斜拉索锚固方式比较锚固方式交叉锚固索鞍锚固主塔横桥向尺寸(塔顶) (塔底)3m4m2.5m4m塔柱汇合长度占主塔总长度（%）5241景观效果顺桥向塔体从上没有变化，塔柱汇合部分占比例太大，景观效果欠佳。顺桥向塔体有一定变化，塔柱汇合部分占比例合适，景观效果较佳。推荐意见不推荐推荐3、斜拉索设计目前国内、外斜拉桥所采用的斜拉索主要有整体安装的扭绞型平行钢丝斜拉索与分散安装的平行钢绞线斜拉索两种类型。（1）平行钢丝斜拉索扭绞型平行钢丝斜拉索由7高强度镀锌钢丝组成，钢240、丝抗拉强度1670Mpa。拉索锚具采用冷铸锚。拉索钢丝并拢经大节距扭绞，而后表面由玻璃丝布包扎定型热挤高密度聚氯乙烯和一层彩色聚胺脂；锚具采用冷铸墩头锚，以12mm的淬硬钢球、环氧树脂及其它辅料的混合物作为锚固材料；拉索在工厂大规模生产，为便于拉索盘圈运输，在工厂制造中需将索扭转24的角度。平行钢丝斜拉索拉索总成全部在工厂制作完成，在现场整体安装、整体张拉。（2）平行钢绞线斜拉索平行钢绞线斜拉索由若干股s15.24的低松弛镀锌钢绞线组成，钢绞线抗拉强度1860Mpa。拉索锚具采用夹片式群锚。七根钢丝的每一根表面均匀涂油铰成钢绞线后，外层再用热挤PE热挤压包裹成型。PE钢绞线索股外设高密度聚氯乙241、烯外护套管。钢绞线斜拉索的钢绞线及零部件在工厂制作完成，在现场分散逐根安装、逐根张拉形成整索。因而大部分的组装、防护工程在工地完成。张拉需严格按工艺确保各根钢绞线拉力均匀。平行钢丝最大的缺点是需要工厂整体制件，运输较为困难，张拉时需要空间较大，考虑到本方案主桥范围较大，桥塔较多，斜拉索施工工作面较多且为斜拉梁式组合体系，斜拉索规格较小，因此推荐采用运输方便，操作灵活的平行钢绞线斜拉索。PE钢绞线斜拉索在主梁上基本索距6.50m，塔上标准索距1.4m，全桥共84根斜拉索，最长斜拉索长度约128m。经计算，斜拉索型号共有3种，最大索为15.24-61，最小索为15.24-37。PE钢绞线斜拉索外设242、高密度聚乙烯护套管，钢绞线斜拉索的零部件在工厂制作完成，现场分散逐根安装、张拉形成整索。外护套颜色可根据桩景观要求选用通过对拉索表面采取螺旋线平行凸条，椭圆环等气动辅助设施，提高斜拉索抗风雨震性能。4、主梁设计（1）主梁方案选择近几10 年来的桥梁结构逐步向轻巧、纤细、优美诸方面发展。减轻主梁自重不仅可以减轻桥塔的负担，而且可以降低挂篮要求，减少材料用量，降低工程造价，缩短施工周期。对于多塔斜拉桥，通常可选用的主梁形式有预应力砼连续梁或整体钢箱梁等，也可考虑采用波形钢腹板PC组合箱梁，结合桥塔构造、景观、养护及经济等因素，在本方案主梁设计过程中，对波形钢腹板PC组合箱梁和预应力钢筋砼连续梁进行243、了比较。其中，波形钢腹板PC箱梁桥是20 世纪80 年代出现的一种新型桥梁, 是一种钢砼组合结构，由1020mm的波形钢腹板代替混凝土腹板，形成整体受力的箱梁。由于它的结构自重较轻, 可以减少下部结构的工程量, 进而降低其工程总造价, 而且, 作为腹板的波形钢板具有不抵抗轴向力的特点, 可使预应力有效地加载于混凝土翼缘板, 提高了预应力的效率。另外, 它在施工过程中, 可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程, 免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺, 从而方便了施工,缩短了工期。（2）主梁构造尺寸拟定主梁通航孔跨中断面主梁通航孔支点断面主梁通航孔钢横梁断面本方案为双层桥，上层通行机动车，下层通244、行人行和非机动车。上层桥宽为2.25m（检修便道）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5m（防撞护栏+拉索区）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修便道）=40.5m。下层桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+33m（箱梁底板宽）+4.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+0.25m（人行栏杆）=47.5m。本方案为斜拉梁式组合体系，主梁梁高主要由箱梁下层人行和非机动车通行净高控制，确定本方案主桥梁高为等高的4.7m。主梁为单箱五室钢-混凝土组合结构，材料采用C50混凝土、Q345q245、（D）钢板。横断面由顶板、底板、底板外挑段、腹板组成。顶板厚度为30cm，顶板悬臂段长4m，根部厚度为60cm，悬臂端部厚度为22cm，为C50混凝土材质。底板也为混凝土材质，厚度为28cm。底板外侧挑出的人非通道部分为钢结构长度为7.1m，挑臂根部厚度为50cm。腹板共设六道，中间两道腹板为混凝土材质，厚度为40cm，其他腹板为波形钢腹板材质。混凝土顶板、底板、腹板在距离塔中心18m处开始加厚，分别加厚到50cm、50cm、80cm。横梁分为端横梁、0号块横梁、跨中横梁三种。端横梁为混凝土材质，宽度为2m。0号块横梁也为混凝土材质，共四道，其中塔身下方的横梁两道，宽度各为4m；其间再设两道宽246、度为0.8m的横梁，用以悬吊下方的观景平台钢结构。跨中横梁与拉索纵向间距6.5m对应沿纵桥向布置，分两种材质，一种为混凝土，一种为钢桁架。混凝土材质横梁宽度为50cm，每13m一道，布置在斜拉索锚固点下方，除提供横向刚度外，还用以给波形钢腹板提供纵向定位和支承；混凝土横梁之间为钢桁架横梁，每3.25m一道，设钢桁架横梁的目的是既可提供横向刚度，又可减轻结构自重。（3）波形钢腹板尺寸拟定通常波形钢腹板平板的长度在250512mm之间，最常用的长度是430mm，目前大于430mm仅1座（日本舆津川桥，主跨142m）。板的弯折角越大，其横向刚度越大。推荐采用1600型波型钢板，波形钢腹板厚1218m247、m、波纹水平段长度430mm、斜段水平方向长370mm、波高220mm。 为了便于波形钢腹板的纵向连接，节段长度取为波长1600mm的整数倍。钢腹板间连接先用焊接螺栓做临时固定，然后采用双面搭接贴角焊接。波折形状大样见下图。5、主桥通航孔计算分析(1)主要构件材料及性能1)主梁结构钢材主梁采用钢-混凝土组合梁结构，其中主梁钢材采用Q345-D，其主要力学性能见表。结构钢材性能表钢材种类Q345-D弹性模量E(Mpa)210000剪切模量G(Mpa)81000泊松比0.3轴向容许应力（Mpa）200弯曲容许应力w(Mpa)210剪切容许应力(Mpa)120屈服强度s(Mpa)345线膨胀系数(1248、/)0.0000122）斜拉索用钢材斜拉索材料采用15.24mm钢绞线,其主要力学性能如下:弹性模量(MPa) E=1.95105标准强度(MPa) y=1860热膨胀系数(1/) =0.0000123）混凝土波形钢腹板PC箱梁桥中的混凝土部分采用C50混凝土，塔身采用C80混凝土,墩身采用C50混凝土，承台及钻孔桩采用C35水下混凝土,承台封底采用C20混凝土,各种标号混凝土主要力学性能见表。混凝土材料性能表混凝土标号C80C50C35应用结构桥塔桥墩承台、钻孔桩弹性模量E(Mpa)380003250031500剪切模量G(Mpa)152001300012600泊松比0.20.20.2轴心抗249、压设计强度（Mpa）34.622.416.1抗拉设计强度(Mpa)2.141.831.52轴心抗压标准强度(Mpa)50.235.523.4抗拉标准强度(Mpa)3.102.652.2线膨胀系数(1/)0.0000100.0000100.000010(2)计算图示全桥总体静力分析采用Midas空间分析程序，对各种荷载工况下桥梁的成桥阶段进行受力和位移分析，主梁及桥塔用梁单元模拟，斜拉索单元用桁架单元模拟。下图上为该斜拉桥方案的几何模型，图下为结构分析模型。边界条件：塔梁为固结；斜拉索在桥塔锚固点处与桥塔无相对位移；仅在3号塔支撑处设置竖向、横向和纵桥向约束，其他支撑位置均只设竖向和横向约束。全250、桥几何模型全桥分析模型（3）计算荷载及荷载组合1）恒载a.一期恒载包括主梁、横梁、桥塔、斜拉索自重，都按照实际断面尺寸计取。b.二期恒载包括桥面铺装、护栏、检修道板、斜拉索初始张拉力等2）活载采用公路-I级荷载。其主要技术指标、排列及折减和按照公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004执行，横向八车道,计入汽车冲击力。3）温度荷载a.整体升降温：30；b.索梁温差：15；c.温度梯度效应：取塔截面横桥向温度梯度+5、-5两种情况4）风荷载XX市100年一遇基本风速为27.2m/s。设计基准风速计算成桥阶段按100年一遇计。与汽车荷载组合的风力按桥面风速25m/s计算，超过25m/s不与汽车荷251、载组合。桥梁构件基准高度处的设计基准风速按公路桥梁抗风设计规范3.2.4条计算，地表类别为C类，地表粗糙度系数取0.22。静阵风系数Gv按公路桥梁抗风设计规范表4.2.1取1.33。横桥向风作用下，按公路桥梁抗风设计规范4.3、4.4节，主梁阻力系数成桥阶段为CD=1.3,桥塔为CD=2.0。顺桥向作用下，按公路桥梁抗风设计规范4.3、4.4节，主梁摩擦系数成桥阶段为Cf=0.04,桥塔为CD=2.0。5)荷载组合根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）的规定，成桥阶段分析主要考虑以下9种荷载组合：组合一：恒载+汽车组合二：恒载+汽车+体系升温组合三：恒载+汽车+体系降温组合四：恒252、载+汽车+体系升温+索梁正温差+桥塔左右缘正温差+梁上下缘正温差+静风荷载（纵风，桥面风速25m/s）+制动力组合五：恒载+汽车+体系降温+索梁负温差+桥塔左右缘负温差+梁上下缘负温差+静风荷载（纵风，桥面风速25m/s）+制动力组合六：恒载+静风荷载（纵风，100年一遇）以上六种组合为纵向总体静力分析荷载组合，以下三种组合为横向总体静力分析荷载组合：组合七：恒载+汽车+体系升温+索梁正温差+桥塔左右缘正温差+梁上下缘正温差+静风荷载（横风，桥面风速25m/s）+制动力组合八：恒载+汽车+体系降温+索梁负温差+桥塔左右缘负温差+梁上下缘负温差+静风荷载（横风，桥面风速25m/s）+制动力组合九253、：恒载+静风荷载（横风，100年一遇）（4）主要计算结果1）支承反力下表为各荷载作用下支点反力的最大值。(x轴为顺桥向，y轴为横桥向)支点反力表恒载FZ(KN)汽车MAX FZ(KN)汽车MINFZ(KN)汽车MAXMX(KN.M)汽车MINMX(KN.M)沉降MAXFZ(KN)沉降MINFZ(KN)0号支点2630 2873 -44 21113 -21113 361 -361 1号支点61931 7183 -8799 22683 -22683 2359 -2359 2号支点56834 13057 -3884 32118 -32118 2001 -2001 3号支点60005 13183 -8254、919 32115 -32115 1209 -1185 4号支点59523 13150 -8962 32388 -32388 1206 -1194 5号支点64783 13188 -8967 31845 -31845 1196 -1183 6号支点57958 13189 -8965 32117 -32117 1196 -1183 7号支点57923 13189 -8965 32117 -32117 1196 -1183 8号支点65027 13188 -8967 31845 -31845 1196 -1183 9号支点59528 13150 -8962 32388 -32388 1206 -1255、194 10号支点60000 13183 -8919 32115 -32115 1209 -1185 11号支点56834 13057 -3884 32118 -32118 2001 -2001 12号支点61931 7183 -8799 22683 -22683 2359 -2359 13号支点2630 2873 -44 21113 -21113 361 -361 2）内力a.主梁下图为主梁在恒载作用下的弯矩图、轴力图、剪力图。主梁恒载弯矩图 主梁横截面剪力图 主梁横截面轴力图b.桥塔 1号桥塔恒载轴力图 1号桥塔恒载弯矩图 2号桥塔恒载轴力图 2号桥塔恒载弯矩图 1号桥塔恒载轴力包络图 1256、号桥塔纵桥向弯矩包络图 2号桥塔纵桥向弯矩包络图 3号桥塔纵桥向弯矩包络图c.斜拉索斜拉索恒载轴力图斜拉索最大轴力图d.应力 主梁应力包络图 斜拉索应力包络图桥塔应力包络图3）位移 恒载下塔水平位移 汽车荷载下梁竖向位移4)计算小结从以上内力、应力图中可看出，主梁所受恒载作用下（含预应力钢束效应）最大正弯矩为216636kNm，最大负弯矩为-245777kN.m。斜拉索轴力最大119677kN,最小4920kN。斜拉索单元都只承受拉力，不承受压力。桥塔最大轴力为748984kN,最大压应力为9.8Mpa。恒载下塔水平位移为5.7cm，汽车荷载下梁最大挠度为2.0cm。从以上数据可知，桥塔、斜拉257、索、主梁的受力均满足规范要求。6、主桥下部设计（1）基础设计原则1)根据招标文件中提供的工程地质资料中各土层的物理力学指标及相关工程实践经验，主桥基础持力层宜选用-3微风化粉砂质泥岩作为桩端持力层。2) 考虑桥梁工程长期运营的耐用性，基础设计要适应河势及冲刷变化条件。3) 满足主体结构对基础强度、刚度、稳定性要求。4) 主桥为大跨径斜拉桥结构，其主塔基础需承受很大的竖向荷载，同时基础还可能承受较大的水流水平力等。因此，宜选择承载能力较大、抵抗水平力及抗弯能力较强的基础型式。5)XX江丰水期、枯水期水位变化较大，从城市桥梁景观要求出发，应充分考虑枯水期水位，保证在枯水期正常水位下桩基不出露水面。258、（2）基础方案比选根据上述基础设计原则，设计考虑了以下几种基础型式：沉井基础、钢管桩基础、钻孔灌注桩基础。1)钢管桩基础方案钢管桩穿越能力强，施工方便快捷，但水上施工钢管桩需要大型打桩船，考虑到XX江通航能力有限，钢管桩施工受到限制；另外钢管桩相对于钻孔灌注桩，经济性也较差。2)钻孔灌注桩基础方案钻孔灌注桩也是桥梁基础工程中经常被采用的桩型，其应用范围也越来越广泛，积累了许多成功经验。近年来，随着国内施工技术、工艺与设备的不断改进与提高，钻孔灌注桩的桩径、长度及单桩极限承载力得到了很大提高。钻孔桩施工时，可采取多台设备平行施工加快进度，并在软弱土层打入长钢护筒护孔，防止桩孔坍塌。由于每根钻孔灌259、注桩基础工期较长，因此施工时除应尽量避开风、暴、洪水等恶劣条件外，还应采取措施（如：加强施工平台、加深钢护筒等），确保在不良环境下施工的安全与质量。综合考虑，本方案主桥基础若采用大直径钻孔灌注桩，与钢管桩方案比具有单桩承载力大、抗弯承载能力强，桩数少，基础尺寸较小，能进入较好持力层，有效控制基础沉降，防腐费用较低等特点，所以，推荐采用钻孔桩基础方案。(3) 桩基持力层的确定根据招标文件提供的初勘地质报告，XX大桥所在区域河道区水流湍急，水深大，河道中砂砾石层松散，厚度相对较小，大桥建成后，河流水体底蚀作用增强，砂砾石层将进一步被冲刷，不能作为基础持力层，也不宜采用浅基础。但拟建桥位区基岩分布稳260、定，基岩面起伏不大，对桩基的适宜性较好，可选择-2中风化粉砂质泥岩、-3微风化粉砂质泥岩作桩端持力层。综合考虑，选择-3微风化粉砂质泥岩作桩端持力层。(4) 桩径比选本工程基础需承受较大的水平荷载，单桩需具有较强的抗弯承载能力，因此设计采用大直径钻孔桩基础。针对主塔基础，设计考虑了1.8m、2.0m、2.5m三种不同直径的桩，并分别进行了布置和比较。桩径方案比较表桩径方案1.8m钻孔桩方案2.0m钻孔桩方案2.5m钻孔桩方案持力层-3微风化粉砂质泥岩桩长(m)30单桩容许承载力（MN）28.5733.2146.09桩根数766040承台面积（m2）184122242536承台高度（m）5.05261、.05.0施工速度稍慢较快较快造价比1.0171.01.049综合上表的分析，基于施工设备、施工速度及经济性的考虑，采用2.0钻孔灌注桩。（5）基础方案设计索塔基础承台相应索塔结构设置单个独立承台。每个承台截面为多边形，角上圆弧连接，横桥向尺寸为24m，顺桥向尺寸为14m。承台采用C40砼。承台下面桩基础采用12根2000钻孔灌注桩，桩基深入-3微风化粉砂质泥岩层。桥塔基础结构示意图主桥边墩设置为高低式薄壁桥墩，其基础采用分离式承台。桥墩横桥向墩顶宽8.0m，墩底宽5.5m。墩柱采用C50砼。承台截面为圆形，圆直径为10.2m，承台厚度2.5m。承台底标高14.72m。承台采用C40砼。每个边262、墩基础采用5根1500钻孔灌注桩，桩基深入-3微风化粉砂质泥岩层，桩长L=26m27m。主桥边墩基础结构示意图（6）基础施工方法主墩基础施工采用围堰钻孔桩施工。承台施工应考虑大体积砼水化热引起的温度裂缝。可采用埋设冷凝管，通水降温施工，承台砼为C40。墩身施工可采用支架上现浇施工，墩身施工采用整体连续浇筑墩身砼不留工作缝。墩身砼为C50。江中墩承台采用钢套箱的施工工艺，施工顺序大致如下：1)在每个桥墩处搭设临时水上工作平台。2)振动下沉钻孔桩钢护筒。3)安装钻机，钻孔、清底。4)吊放钢筋笼，浇筑钻孔桩。5)钢套箱围堰下沉就位。6)浇筑封底砼。7)架立承台模板，浇筑承台混凝土。8)架立墩柱模板，263、浇筑墩身混凝土。7.3.2主桥非通航孔设计1、工程特点（1）工程规模大本次XX市XX大桥工程招标段，全长1.560km，全桥设4个主通航孔，长约900m，主桥非通航孔桥总长约660m，占全部水上段的38，因此主桥非通航孔桥的经济跨径、结构形式及施工方法对整个工程的建设有着十分重要的意义。（2）河床变化多本工程地处XX抚冲积平原之西部，地貌单元为XX江冲积平原一级阶地与河漫滩交接地段、河漫滩及XX江河床，后经回填改造成现地貌，地形起伏相对较大，区域地质构造较稳定。XX江为长江水系的第二大支流，水体水量充沛。46月为丰水期（据XX江外洲水文站资料，该三个月的径流量占全年径流量的53.4%，6月份最264、大，占全年的21%），11月次年2月为枯水期。历年实测最大流速为2.53米/秒。设计警戒水位为23.0m，据八一桥水文站观测资料，一般水位标高14.517.5m（黄海高程，以下同），有记录的最高水位为24.80m（1982.6.20），历史最低水位为11.88m(2007.11.12)。河流东岸防洪堤顶面高程约25.0026.00m, 堤顶宽约35.0m，堤底宽约50m，防洪堤迎水面为块石护坡，坡度30，块石最大直径可达1m以上，堤高约5m。堤防外侧地势较为平缓，地面高程在19.0021.00m左右。河流西岸防洪堤顶面高程约24.00m,堤防外侧红谷滩红角洲新区，地势较为平缓，地面高程在21.265、0023.00m左右。（3）施工条件复杂本工程地处XX抚冲积平原之西部，地貌单元为XX江冲积平原一级阶地与河漫滩交接地段、河漫滩及XX江河床，后经回填改造成现地貌。本工程所处XX江河道区枯水期与洪水期水位落差大，洪水期径流量大，流速快。主桥非通航孔桥基础承台、桥墩施工需充分考虑洪水影响。2、设计原则根据XXXX大桥所处的地理位置、工程规模，以及大桥总体构思和主桥非通航孔桥的工程特点，主桥非通航孔桥的桥型方案应本着“安全、适用、经济、美观”的原则进行设计。针对本工程主桥非通航孔桥不同区段的自然条件，因地制宜、区别对待地进行桥梁结构设计，在满足河势要求、桥梁使用功能的前提下，力求桥梁造型新颖，能反266、映二十一世纪先进的建桥水平。3、桥梁方案比选如前所述，波形钢腹板相对于钢筋混凝土梁具有自重轻、受力明确、外形美观、现场工作量小、施工进度快的优点。同时，与主桥外观保持一致，因此主桥非通航孔桥上部主梁结构推荐为波形钢腹板预应力混凝土连续梁。结合类似工程经验，通过对不同跨径不同施工方法的认真比较（见下表），再合类似工程经验，从经济角度、设计与施工成熟性考虑，50m跨度波形钢腹板预应力混凝土连续梁方案最优，作为本工程主桥非通航孔桥的推荐方案。不同跨径不同施工方法的波折腹板比较表跨径施工方案30m40m50m60m70m节段预制拼装63006255612065707020悬臂浇筑58505805567267、060756480滑模现浇585058055670607564804、总体方案设计本方案主桥非通航孔桥全长840m，西侧长约243m,东侧长约597m，45跨一联。横断面采用分幅箱梁截面，截面高4.5m。桥墩形式整体造型与主桥边墩相同，墩高13m20m。承台采取圆形截面，直径10.2m，高2.5m。桩基采用采用5根1500钻孔灌注桩，桩长2627m。 一联主桥非通航孔桥整体布置图主桥非通航孔桥为双幅桥，其中单幅桥面宽为：2.25m+0.5m+23.75m+23.5m+0.5m+0.5m18.25m。主桥非通航孔桥标准横断面布置图5、上部结构设计（1）总体布置方案主桥非通航孔桥一联长度为200m268、250m，采用50m跨波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁，考虑景观等因素，采用等跨布置。上部结构为单箱双室，为满足下层人行及非机动车的通行净高要求，梁高4.5m。为与通航孔的横向布置在平面上接顺，采用分离式双幅桥，桥宽为2x18.25m。本方案为双层桥，上层通行机动车，下层通行人行和非机动车。上层桥宽为2.25m（检修便道）+0.5m（路缘带）+14.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=18.25m。下层桥宽为0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+10.8m（箱梁底板宽）=18.05m。（2）主梁结构尺寸拟定主梁为单箱双室钢-混凝土组合结构，材269、料采用C50混凝土、Q345q（D）钢板。横断面由顶板、底板、底板外挑段、腹板组成。顶板厚度为25cm，顶板悬臂段长4m，根部厚度为60cm，悬臂端部厚度为25cm，为C50混凝土材质。底板也为混凝土材质，厚度为22cm。底板外侧挑出的人非通道部分为钢结构长度为7.1m，挑臂根部厚度为50cm。腹板共设三道，为波形钢腹板。为给波形钢腹板提供纵向定位和支承，沿纵向每隔9m设一道混凝土横梁，横梁的厚度为25cm。跨中处横断面支点处横断面（3）波形钢腹板尺寸拟定通常波形钢腹板平板的长度在250512mm之间，最常用的长度是430mm，目前大于430mm仅1座（日本舆津川桥，主跨142m）。板的弯折角270、越大，其横向刚度越大。推荐采用1600型波型钢板，波形钢腹板厚1218mm、波纹水平段长度430mm、斜段水平方向长370mm、波高220mm。 为了便于波形钢腹板的纵向连接，节段长度取为波长1600mm的整数倍。钢腹板间连接先用焊接螺栓做临时固定，然后采用双面搭接贴角焊接。波折形状大样见下图。6、下部结构设计根据本工程的地质条件及周边建设条件，主桥非通航孔桥桩基采用钻孔灌注桩，根据XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），桩端嵌入3层微风化粉砂质泥岩，不仅可充分发挥嵌岩桩桩基承载力较大、沉降小的特点，而且为也可为上部结构提供稳定的基础。271、下面进一步做桩径的比选，具体比选结果见下表钻孔灌注桩桩径比选表钻孔灌注桩桩径1.2m1.5m2.0m计算桩长 (m)252525计算单桩容许承载力P(kN)187752506036950桩数（根）544承台直径尺寸 （m）D10*2.5D10.5*2.5D11*2.5承台及桩对水流的影响较小小较大承台体积 (m3)196216238桩数量 (m3)276230184钢护筒 （t）245319454造价相对比例11.091.18优缺点受最小轴力与最大弯矩工况控制，桩数量多，施工周期长，桩基刚度稍差，经济性较好承载能力充分发挥，施工周期相对较短，对水流的影响小，经济性相对较好承载能力未能充分发挥，272、对水流的影响较大，经济性较差综合评价比较桩径推荐桩径比较桩径桩型比选结论：本方案主桥非通航孔桥桥墩基础推荐采用1500钻孔灌注桩。（1）基础计算原则及荷载组合1) 桩基础计算原则a.本工程基础结构设计采用极限状态设计，进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，同时满足构造规定和工艺要求。b.桩基承载力按公路桥涵地基与基础设计规范中的容许承载力设计。c.地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。d. 本工程除按公路桥涵设计通用规范规定的荷载进行上部结构设计外，下部基础结构还应考虑水流力等荷载。e.本工程结构耐久性按100年设计。f.本次设计采用“m”法进行计算。2)桩基础计算荷载组合273、荷载主要包括自重、水流力、汽车荷载、风荷载、制动力、温度力、支座摩阻力、地震力等，根据公路桥涵设计通用规范，荷载组合考虑了以下几类：荷载组合表组合类型荷载控制桩力提高系数组合I永久荷载，水流，汽车（公路级）1.0组合II-1永久荷载，水流，汽车（公路级），风（27.2m/s），纵向力（支座摩阻力或制动力）1.25组合II-2永久荷载，水流，风（30m/s），纵向力（支座摩阻力或温度力）1.25组合永久荷载，水流，汽车（公路级）1.25组合永久荷载，水流，汽车（公路级）1.25组合施工荷载，水流1.25组合永久荷载，水流，地震力1.25(2)桥墩计算原则1)固定支座桥墩作用在墩柱顶的竖向力主要有274、上部结构的恒载与活载，水平力有汽车制动力、风荷载、温度力及地震力等。地震力采用反应谱理论计算，计算中考虑了基础柔度的影响。2)活动支座桥墩当墩顶活动支座上水平力大于静止摩阻力时，支座将产生滑移，因此，活动支座上最大水平力为静摩阻力。活动支座静摩阻系数=0.06；地震时动摩阻系数=0.02。3)桩基承载力分析根据地质报告，拟建大桥工程沿线，基岩分布稳定，基岩面起伏不大，对桩基的适宜性较好，一般主桥非通航孔桥比较理想的桩基持力层为2和3层，其中2层为中风化粉砂质泥岩，单轴饱和抗压强度标准值6.18MPa，层顶标高-0.801.61m，厚度6.511.7m，3层为微风化粉砂质泥岩，单轴饱和抗压强度标275、准值10.06MPa，层顶标高-4.89-11.30m，厚度7.814.6m。本工程原则上采用3作为桩基的持力层。为确保钻孔灌注桩的桩端承载力发挥，提高钻孔桩的使用效能，并减少沉降，考虑采用桩底后注浆工艺。实践表明，桩底后注浆工艺可明显提高钻孔桩的单桩承载力，经济性好，国内外均已广泛运用，工艺技术成熟。(3)承台设计水中承台结构除承受上部结构荷载外，还将长期承受较大的水流等荷载作用。外形应优先考虑采用圆形或流线型结构，可以较大幅度减小这部分荷载的作用效应。因此，结合桩基布置，主桥非通航孔桥的桥墩优先考虑采用圆形承台结构。承台底标高的确定受结构受力、施工条件、桥梁景观等多方面因素的影响，就本工程276、而言，因河流水位落差较大，承台底标高的设定对桥梁的景观影响较为明显，对施工条件的影响也较大。承台建议采用钢套箱施工，套箱设开孔底板。主桥非通航孔桥承台的标准厚度考虑上部结构的荷载以及受流情况拟采用2.5m。(4)桥墩结构墩柱标高应满足道路线性要求、墩柱最低高度要求及景观要求等，综合考虑确定。满足道路线性要求，墩柱平均高度约16m。主桥非通航孔桥中墩构造图主桥非通航孔桥边墩构造图7、主桥非通航孔上部纵向计算分析(1)计算依据1)设计荷载：公路级；2)地震烈度：7度。3)桥面铺装：90mm沥青面层70mm钢筋混凝土铺装；4)整体升降温：升温25C、降温25C；徐变、收缩以及梯度温度作用。5)支座不277、均匀沉降：1.5cm。（2）设计荷载及重要技术参数1）恒载一期恒载：预应力混凝土、钢筋混凝土2526kN/m3；素混凝土23kN/m3；钢结构78.5kN/m3。自重荷载利用截面尺寸的输入由程序自动计入。本次计算考虑采用单幅桥宽 断面。二期恒载：沥青砼铺装90mm，=23kN/m3；砼铺装70mm，=25kN/m3； 钢栏杆7kN/m/侧；管线10kN/m/半桥，局部15kN/m/半桥。2）车辆荷载 汽车：公路级设计。单幅桥桥考虑4车道，横向折减系数0.67，偏载系数1.15，纵向计算不考虑折减，经计算，汽车横向综合系数取3.08，挂车横向综合系数取为1。3）徐变收缩参数混凝土收缩徐变系数按照278、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范附录F用。根据现场条件，确定桥位所处环境为很潮湿的大气，徐变收缩系数由程序根据环境条件和梁体构造参数自行计算得到，徐变收缩天数考虑10年。4）温差荷载按照公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 表4.3.10-3取值。5）支座不均匀沉降根据地质差异及下部单桩承载力情况，本工程50m主桥非通航孔桥基础的最终沉降不超过2cm，故计算各墩间隔发生的不均匀沉降时，取50m跨径为1.5cm。考虑三种工况：即奇数墩发生不均匀沉降，偶数墩发生不均匀沉降，中墩发生不均匀沉降。(3)结构计算结果结构荷载组合按照公路桥涵设计通用规范取值，纵向整体计算采用桥梁博士网络3279、.1版，计算结果见下： 1)成桥阶段各分项内力图（单位：kN，m）恒载弯矩图公路一级汽车活载弯矩图支座沉降弯矩图桥面板升降温弯矩图恒载剪力图公路一级汽车活载剪力图支座沉降15mm剪力图桥面板升降温剪力图2）组合内力图（单位：kN，m）正常使用组合一弯矩图正常使用组合一剪力图正常使用组合二弯矩图正常使用组合二剪力图正常使用组合三弯矩图正常使用组合三剪力图3）主要工况应力图（单位：MPa）正常使用组合一最小正应力图正常使用组合一最大正应力图正常使用组合二最小正应力图正常使用组合二最大正应力图正常使用组合三最小正应力图正常使用组合三最大正应力图8.主桥非通航孔抗倾覆计算抗倾覆验算指对于支座，计算自重280、的弯矩效应与最不利活载的弯矩效应的比值。安全系数大于1.0即可。支座初定为间距为5m，外侧支座距离最外侧波腹板1.625m处（外侧指远离道路设计中心线的方向）。计算恒载包括外挑钢结构自重和箱梁自重。其中外挑钢结构自重包括钢结构、外包材料（20kN/m）、铺装(70mm混凝土+90mm沥青)、人行道板和栏杆(10kN/m)的自重之和。箱梁自重包括箱梁混凝土、箱梁波形钢腹板、铺装(70mm混凝土+90mm沥青)、人行道板、栏杆(10kN/m)、防撞墙(10kN/m)的自重之和。计算活载以城A为标准，根据桥面布置，对外侧支座计算时，确定最不利汽车和人群、非机动车荷载布置方式为：人行荷载满布、非机动车281、道满布，桥面上最外侧一个车道满载，其余车道空载。风荷载取2.5kN/，作用方向为与汽车荷载产生弯矩同方向。对内侧支座计算时，桥面上内侧两车道满载，其余均为空载，风载取2.5kN/，作用方向与汽车荷载产生弯矩同方向为最不利荷载情况。对恒载取1.0的组合系数，对活载取1.4的组合系数，并偏安全地计入汽车冲击系数0.4。经计算，对于外侧支座，自重弯矩效应/最不利活载弯矩效应=2.03，对于内侧支座，自重弯矩效应/最不利活载弯矩效应=2.50，均大于1.0，满足抗倾覆要求。9、主桥非通航孔下部计算分析根据XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），282、主桥非通航孔桥以GK5号钻孔为例，按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)第5.3.4条计算单桩容许承载力。钻孔灌注桩穿过各土层的设计参数数值见下表。桩侧土的摩阻力标准值岩土编号及名称钻孔桩（kPa）沉桩（kPa）摩侧阻力标准值极限端阻力摩侧阻力标准值极限端阻力素填土20/22/粉质粘土45/40/细砂30/25/淤泥质土/中砂50/55/粗砂60/65/砾砂90/100/圆砾110/120/-1强风化粉砂质泥岩130/130/-2中风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度6.18MPa/单轴饱和抗压强度6.18MPa-3微风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度10.06MPa/单轴饱和抗压283、强度10.06 MPa-4未风化粉砂质泥岩/单轴饱和抗压强度13.65MPa/单轴饱和抗压强度13.65MPa按交通部标准公路桥涵地基与基础设计规范第5.3.4条，支承在基岩或嵌入基岩内的钻孔灌注桩单桩轴向受压承载力容许值按下式计算：式中：单桩轴向受压承载力容许承载力（kN）；端阻发挥系数；桩端截面面积（m2）；桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值（kpa）；根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数；桩身周长；桩嵌入各岩层部分的厚度；岩层层数；覆盖层土的侧阻力发挥系数，根据桩端确定：当时，；当时，；当时，；各图层的厚度（m）；桩侧第i层土的侧阻力标准值（kpa）；层土的层数；根284、据以上计算公式和XX市XX大桥工程地质勘察报告（XX省勘察设计研究院于2011年11月提供，仅供可行性研究阶段），计算结果见下表：GK5号钻孔1.5m钻孔灌注桩单桩轴向承载力（KN）土层名称79-1层顶标高1.70.9层底标高0.90.4Li(m)0.80.5qik90130Lixi7265lixqik137桩长(m)L27桩出土长度(m)L113.02端阻发挥系数c10.48侧阻力发挥系数s0.80-2侧阻发挥系数c2(9-2)0.04-3侧阻发挥系数9-3c2(9-3)0.03桩嵌入-2岩层厚度(m)h1(9-2)11.70桩嵌入-3岩层厚度(m)h2(9-3)0.98-2层饱和单轴抗压强285、度标准值(KPa)frk9(9-2)6180.00-3饱和单轴抗压强度标准值(KPa)frk(9-3)10060.00桩径(m)D1.50桩身周长(m)u4.71桩端面积(m2)Ap1.77单桩容许承载力(KN)10500由上表知，27m长直径为1.5m的钻孔灌注桩单桩轴向承载力为N=10500KN。承台底荷载效应墩顶竖向荷载边支点（KN）9472.5 中支点（KN）21614.5 墩顶水平荷载边支点摩阻力（KN）568.3 中支点摩阻力（KN）4322.9 下部结构桥墩平均高m23.0 桥墩体积（m3）245.0 桥墩容重（KN/m3）26.0 桥墩重（KN）6370.0 承台直径（m）10286、.2 承台高（m）2.5 承台体积（m3）204.3 承台重容重（KN./m3）26.0 承台重（KN）5311.3 结构重要性系数1.1 承台底弯矩边支点承台底弯矩（KN.m）6820.2 中支点承台底弯矩（KN.m）51874.7 承台竖向荷载边支点标准组合（KN）21153.8 中支点标准组合（KN）33295.8 根据上表所示承台底荷载效应和公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第8.5.1条，计算所得单桩轴向力为Nmax=9744KN10500KN。7.4 主桥工程综合比选 主桥桥型方案简述方案（一）六塔单索面波形钢腹板斜拉桥，跨径布置为：（18+3x5287、0m）+（75+5x150+75m）+（9x50+42m）方案（二）六塔单索面波形钢腹板斜拉桥，跨径布置为：（43+4x50m）+（60+5x120+60m）+（11x50+47m） 主桥桥型方案综合比选桥型方案建安费比较表方案主桥通航孔桥跨径布置主桥非通航孔桥跨径布置建安费（亿元）通航孔桥非通航孔桥合计方案（一）（75+5x150+75）=900m（18+3x50m）+（9x50+42m）5.382.208.24方案（二）（60+5x120+60）=720m（43+4x50m）+（11x50+47m）4.402.777.83由表列可以看出，如桥型方案综合比较表中所述，方案（一）与方案（二）均288、为六塔单索面斜拉桥，并采用了新型的波形钢腹板技术，且均可满足通行人行与非机动车要求。两者区别主要在于通航孔净宽不同。因此，方案选择主要由航道部门进行的航道及水文分析所得最小通航净宽决定。根据XX省航务勘察设计院关于拟建XX大桥通航跨度的意见函，75+5x150+75m跨径通航孔的布置可满足通航要求，因此确定方案（一）为推荐方案。8.东岸接线工程8.1 立交周边路网及现状XX大桥东桥头立交位于XX江东岸XX新城地区，为XX大桥东引桥与沿江南大道交叉口上的互通立交。XX大桥东引桥高架层与规划XX大道高架快速路相对接，地面层线位方向为现状XX大街主干道。沿江南大道为主线快速+东侧辅道的南北向快速路，289、沿江南大道西侧为XX江防洪堤，沿江中南大道正在建设施工当中。XX新城为新近规划新区，整个区域处于高强度开发阶段，工程范围附近的滨江地带基本为道路等基础设施及居住小区楼盘建设工地，现状仅有XX大街北侧的观洲农民公寓、康桥绿城小区。8.2 立交交通量预测分析及流向特征根据XX大桥交通影响报告和交通量预测结果可知，本节点交通量流向特征为：XX大桥-XX大道高架东西向交通流量显著，XX大桥与XX大街对接交通流量较大；XX大桥与沿江南大道快速路间的交通转向交通流量大；沿江南大道与XX大道高架间的交通转向交通流量较大；由于XX新城规划路网等级、密度均较为合理，沿江南大道与XX大街间的交通转向交通流量特征不290、明显。因此本立交应确保XX大桥-XX大道高架直行车流快速、便捷、安全通过本立交节点，同时保证XX大桥与沿江南大道快速路间转向车辆足够的分流、合流行驶空间。交通量预测流量8.3 方案总体布置设计根据XX市总体规划及XX新城规划，依据交通量预测流向特征，结合周边现状地形、地物环境进行立交方案总体布置：方案一（3层部分定向互通式立交）：根据交通量主次与大小，在满足基本交通功能的前提下，考虑XX大桥-XX大道高架、沿江南大道交通连续、快速、顺畅的快速路交通特征，同时尽量减少占地为原则进行本方案总体布置：a. XX大桥引桥与XX大道高架径向对接，即通过高架桥连续上跨沿江大道、抚生南路等南北道路，高架桥两291、侧设置Y、Z平行匝道与地面XX大街相接；b. XX大桥与沿江南大道快速路间转向交通通过设置定向式A、B、C、D匝道；c.XX大道高架与沿江南大道快速路之间的交通转换通过设置E、F匝道；d.设置连接H匝道将XX大街南北两侧的沿江南大道辅道进行沟通连接，同时H匝道与高架引桥桥下XX大街地面道路发生交通联系。立交布置图及效果图见下图。本方案立交的交通功能完善，符合XX大桥、沿江南大道的规划定位，立交等级较高，快慢分离，车流方向性强，通行能力大，服务水平高。XX大桥与沿江南大道间转向采用高标准定向匝道，转向交通连续顺畅；XX大桥与XX大街车流径向连续对接，沿江南路东侧辅道得以联通，对周边地块交通服务功292、能好。XX大桥、沿江南大道工程施工时序可以较为独立，沿江南大道线位、交通体系得以维持。但立交规模稍大。方案一立交布置图（非机动车道未示）方案一立交效果图方案二（3层蝶式互通式立交）：在满足基本交通功能的前提下，同时尽量减少占地及高架桥高度为原则进行本方案总体布置：a. 第三层为XX大桥引桥与XX大道高架径向对接，即通过高架桥连续上跨沿江大道、抚生南路等南北道路，高架桥两侧设置平行匝道与地面XX大街相接；b. 第一、二层为沿江南大道在防洪堤上及其东侧分上、下行布置；c. 其他为各个转向匝道。立交布置图及效果图见下图。本方案的立交交通功能较为完善，通行能力较大，立交的总体布置充分利用了现状地形地势293、,即利用防洪堤与地块的高差，将沿江南大道上、下行分行布置，利用其高差空间进行转向匝道布置，大大减少了立交工程的规模。但匝道转向交通存在交织，对沿江南大道快速路主线车流有一定影响，同时沿江南路东侧辅道在XX大街南北侧难以直接联通，需通过周边路网绕行。方案二立交布置图（非机动车道未示）方案二立交效果图（非机动车道未示）XX大道主线桥，横断面宽25+a（加宽）米；采用30米一联等高度C50预应力砼梁，梁高1.8米。箱梁采用单箱四室断面形式，外腹板斜置比例1：2，悬臂外挑3.0米，视觉上箱梁较低，线形流畅美观。边腹板及中腹板厚度为均50厘米，在支点处4米长度范围变厚度至60厘米；顶板厚22厘米，底板厚294、20厘米，底板在支点处4米长度范围变厚度至35厘米；中横梁宽2米，端横梁宽1.4米，横桥向布置两个支座，支座中心距4.3米。箱梁纵桥向为预应力体系，以12xs15.2腹板束为主，纵桥向在局部增加7xs15.2顶底板束，横梁采用预应力结构，采用19xs15.2钢束。下部结构形式采用C30双柱桥墩，墩边倒圆角。桥墩采用钢筋混凝土承台、钻孔灌注桩基础；桥台采用桩柱式、钻孔桩基础。桥墩桩基直径为1.2米，承台厚度2.0米，双排桩基础，桩基均为嵌岩桩，进入微风化泥质粉砂岩不小于2.4米。立交匝道横断面均设置单向双车道匝道（匝道较长，允许超车）。单向双车道匝道标准横断面总宽9米，车道净宽8米，两侧防撞栏各宽0.5米。匝道桥一般为20米跨度钢筋砼连续箱梁，花瓶墩，钻孔桩基础。基均为嵌岩桩，进入微风化泥质粉砂岩不小于2.0米。机动车匝道断面如下图：非机动车匝道断面如下图：8.4 方案比较立交方案主要技术经济指标比较表指 标方案（一）方案（二）荷载标准公，城A公，城A计算行车速度（km/h）XX大桥6060沿江路6060XX大街5050匝道303530最小平曲线半径（m）4035最小净高（m）4.54.5最大纵坡（%）4. 54.5最大超高（%）44立交占地面积（公顷）17.514.2桥梁面积（m2）55500（机动车）/11500（非机动车）37000道路面积（m2）39500