1、 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程宁德市福宁北路七都溪特大桥工程 可可可可行行行行性性性性研研研研究究究究报报报报告告告告 （修 编）（修 编）共 二 册共 二 册 第 一 册 第 一 册 说 明 册说 明 册 第 二 册第 二 册 图 纸 册图 纸 册 福 州 市 规 划 设 计 研 究 院福 州 市 规 划 设 计 研 究 院 二一六年十月二一六年十月宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1目目 录录 1 概概 述述.1 1.1 工程背景.1 1.2 主要编制依据.4 1.3 研究内容.6 1.4 研究过程.6 1.5 工程概况.7 1.5.1 项目基本情况.72、 1.5.2 路线起终点.7 1.6 主要研究结论.7 1.6.1 建设的必要性.7 1.6.2 交通量发展预测.9 1.6.3 建设规模与技术标准.9 1.6.4 投资估算与资金筹措.11 1.6.5 建设项目实施初步安排.11 1.6.6 经济评价.11 1.7 专家组意见执行情况.11 1.8 问题与建议.13 2 项目区域社会经济现状与发展概况项目区域社会经济现状与发展概况.14 2.1 宁德概况.14 2.1.1 地理位置.14 2.1.2 区域特点.14 2.1.3 发展沿革.15 2.2 项目影响区域社会经济状况及发展.16 2.2.1 宁德市社会经济状况.16 2.3 宁德市交3、通运输发展概况.21 2.3.1 宁德市综合交通运输概况.21 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 22.3.2 运输总量及构成.23 2.3.3 市区道路交通现状.23 2.4 宁德市主城区规划概况.24 2.4.1 主城区城市发展战略.24 2.4.2 主城区交通发展战略.25 2.4.3 市域及对外交通规划.25 2.4.4 主城区道路交通规划.28 2.5 项目周边用地及道路现状与规划.28 2.5.1 项目周边用地交通现状.28 2.5.2 项目周边土地与交通规划.29 2.6 建设必要性.32 3 交通量发展预测交通量发展预测.34 3.1 预测的总4、体思路.34 3.1.1 预测思路与技术路线.34 3.1.2 预测方法.35 3.2 交通需求预测.36 3.2.1 交通调查与分析.36 3.2.2 交通流量预测中主要的影响因素分析.37 3.2.3 居民出行预测.38 3.2.4 特征年的机动车出行生成和分布模型.40 3.2.5 交通分配预测.42 3.3 项目交通量预测结果.43 4 规模论证及技术标准规模论证及技术标准.45 4.1 路段通行能力分析.45 4.1.1 相关因素确定.45 4.1.2 单向车行道的规划通行能力计算.46 4.2 规模论证分析.47 4.2.1 道路交通规模论证.47 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可5、行性研究报告 福州市规划设计研究院 34.3 非机动车道及人行道规模论证.48 4.4 规模论证结论.48 4.5 技术标准.48 5 建设条件建设条件.50 5.1 地理位置.50 5.2 气象概况.50 5.3 地形地貌及地质.51 5.3.1 地形地貌.51 5.3.2 地层地质.52 5.3.3 水文.55 5.3.4 地震.56 5.4 工程地质勘察评价.57 5.5 施工条件.57 5.5.1 交通设施.57 5.5.2 建筑材料.58 5.5.3 场地条件.59 5.6 制约建设方案的其他主要因素.59 5.6.1 七都溪.59 5.6.2 三屿海堤.61 5.6.3 三屿滞洪区6、.64 5.6.4 拟建项目与相关路网的衔接关系.65 6 初步建设方案初步建设方案.69 6.1 工程方案总体设计.69 6.1.1 概况.69 6.1.2 起终点论证.69 6.1.3 断面衔接方案.69 6.1.4 桥位论证.70 6.1.5 平面线位及沿线相交路处理.71 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 46.1.6 与海堤关系处理方案比选.73 6.2 道路工程.81 6.2.1 道路平面方案.82 6.2.2 道路纵断面方案.85 6.2.3 道路横断面方案.86 6.2.4 路线交叉.89 6.2.5 路基工程.90 6.2.6 路面工程.967、 6.2.7 公共附属设施.100 6.3 桥梁工程.101 6.3.1 桥梁工程概况.101 6.3.2 桥梁方案设计基本原则.101 6.3.3 桥型方案选择的主要控制因素.102 6.3.4 主要技术标准及技术规范.105 6.3.5 结构选型.105 6.3.6 各桥型方案结构设计.108 6.3.7 方案比选.118 6.4 市政管网工程.119 6.4.1 管线综合工程.119 6.4.2 雨水工程.120 6.4.3 污水工程.125 6.4.4 给水工程.131 6.5 电气工程.135 6.5.1 道路照明工程.135 6.5.2 电力排管工程.138 6.5.3 通信排管工8、程.140 6.5.4 交通电气工程.141 6.6 绿化工程.143 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 57 工程实施对环境的影响工程实施对环境的影响.144 7.1 工程对环境的影响分析.144 7.1.1 声环境影响.144 7.1.2 振动影响.144 7.1.3 环境空气影响.144 7.1.4 固体废物影响.144 7.1.5 社会环境影响评价.145 7.2 控制不利环境的措施与建议.145 7.2.1 声环境.145 7.2.2 振动环境.145 7.2.3 环境空气.145 7.2.4 固体废物.146 8 项目实施进度计划项目实施进度计划.9、147 8.1 工程实施原则.147 8.2 工程招投标.147 8.3 项目实施进度安排.148 8.4 项目施工组织方案.149 8.4.1 施工准备.149 8.4.2 施工过程.149 8.4.3 下阶段施工组织设计设想.150 9 节能评价节能评价.151 9.1 编制依据.151 9.2 指导思想.151 9.3 本项目节能评价的内容.152 9.3.1 项目建设期能耗分析.152 9.3.2 项目营运期节能.152 9.4 建设期能耗分析.152 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 69.5 运营期项目电能消耗节约评价.152 9.5.1 本项目降10、低电能消耗的措施.153 9.5.2 本项目降低电能消耗的计算.154 9.6 运行车辆燃油消耗节约评价.155 9.6.1 燃油消耗的因素分析.155 9.6.2 项目建设中的节能措施.156 9.6.3 项目建设后的油耗节约效益.156 9.6.4 本项目主要的油耗节约.158 9.7 节能评价结论.159 9.7.1 结论.159 9.7.2 资源利用分析.159 10 建设用地费估算建设用地费估算.160 10.1 编制依据.160 10.2 土地征用费组成.161 10.3 土地征用费标准的拟定.161 10.3.1 水田、菜地、旱地、园地、林地.161 10.3.2 鱼塘.162 11、10.3.3 坑塘及未利用土地.162 10.3.4 各地类综合补偿单价.162 10.4 房屋拆迁安置补偿费标准的拟定.162 10.5 建设用地费估算.162 10.5.1 土地征用费.163 10.5.2 被征地农民社会保障金.163 10.5.3 海域使用金.163 10.5.4 房屋征收安置补偿费.163 10.5.5 其他拆迁费用.163 11 投资估算投资估算.164 11.1 工程概况.164 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 711.2 编制依据.164 11.3 价格取定及有关取费标准.165 11.4 建设项目总投资.167 11.5 技12、术经济指标及投资估算分析.168 11.6 主要材料用量.168 12 融资方案融资方案.177 12.1 资本金筹措.177 12.2 债务资金筹措.177 12.3 初步融资方案.177 12.3.1 资金筹措.177 12.3.2 资金使用计划.177 12.4 融资方案分析.177 13 经济评价经济评价.178 13.1 效益的识别与划分.178 13.2 经济评价概述.178 13.3 经济评价主要依据.179 13.4 评价范围.180 13.5 参数选择与确定.180 13.6 项目费用调整.181 13.6.1 项目建设期费用调整.181 13.6.2 经营成本.184 1313、.6.3 维持运营投资.184 13.7 车辆运输成本调整.185 13.7.1 基本消耗.185 13.7.2 与行驶距离有关部分.185 13.7.3 与时间有关部分.186 13.8 交通量与车速模型.190 13.9 国民经济评价.191 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 813.9.1 交通效益分析.191 13.9.2 项目主要的国民经济效益.192 13.9.3 时间价值的确定.192 13.9.4 国民经济效益计算.193 13.9.5 国民经济评价指标.194 13.10 敏感性分析.194 13.11 经济评价结果.195 14 社会及宏观14、经济效益评价社会及宏观经济效益评价.197 14.1 评价依据.197 14.2 项目建设所产生的社会效益评价.197 14.2.1 项目建设对城市交通状况和运输结构的影响.197 14.2.2 项目建设对城市发展的影响.198 14.3 项目建设所产生的宏观经济效益评价.198 14.3.1 项目建设对国民经济增长的影响.198 14.3.2 项目建设对劳动力就业的影响.203 14.4 社会及宏观经济效益评价结论.204 15 社会稳定风险分析社会稳定风险分析.206 15.1 编制依据.206 15.2 项目概况.206 15.3 风险调查.206 15.3.1 项目建设的合法性与可行性15、.206 15.3.2 项目建设的适应性.207 15.3.3 群众和各利益相关者的态度和意见.207 15.3.4 项目的可接受程度.209 15.4 社会稳定风险识别与估计.210 15.4.1 社会稳定风险识别.210 15.4.2 社会稳定风险估计.212 15.4.3 风险等级.213 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 915.5 社会稳定风险防范和化解措施.214 15.5.1 针对质疑项目合法性、合理性的风险.214 15.5.2 针对征地拆迁补偿及方案的风险.214 15.5.3 针对其他的社会稳定风险.215 15.6 社会稳定风险分析结论.16、216 16 问题与建议问题与建议.217 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1 1 概概 述述 1.1 工程背景 宁德市位于我国东部沿海中段，台湾海峡北端，长江三角洲和珠江三角洲经济区的交接地带，处于福建省会城市福州经济圈的北缘，闽浙交汇地带。地处东经11832-12043、北纬 2618-2740之间，南连福州，北接浙江，西邻南平，东面与台湾省隔海相望。大陆部分南北长约 155 公里，东西宽约 191 公里，土地面积 1.34 万平方公里，直接相邻的海域面积 4.46 万平方公里。蕉城区辖石后、虎浿、洪口、金涵（畲族乡）4 个乡，漳湾、七都、八都、霍童、飞17、鸾、三都、洋中、城南、九都、赤溪 10 个镇，蕉南、蕉北 2 个街道，30 个居委会，279 个村民委员会，总面积 1537 平方公里。七都镇位于宁德市蕉城区东北部，距城区 15 公里，总人口 2.8 万人，地域面积76 平方公里，下辖 20 个村（居），是宁德市唯一的省级星火技术密集区和蕉城区潜在工业腹地。位于东经 11927261193436，北纬 264258264806之间，居市境东部，104 国道过境。辖 1 个居委会、19 个行政村。八都镇位于宁德市蕉城区东北部，距市区 17 公里。辖 1 个居委会、24 个行政村。104 国道过境。八都镇以驻地八都村命名，古称牛川，位于宁德市蕉城18、区东北部，霍童溪入海口，五虎山东北侧，东临三都澳，东北与福安市接壤。国道 104 线和省道岙外线贯穿境内，水陆交通便利。镇驻地距市区 21 公里，总面积 160 平方公里，全镇辖 24 个行政村，1 个居委会，总人口 2.5 万人。根据宁德市城市总体规划（2011-2030）（以下简称总规）中片区发展规划，七都及八都组团规划人口 4 万人，规划建设用地规模约 21 平方公里。该组团依托东侨开发区进一步扩大，主要位于七都镇区和沈海高速公路漳湾出入口之间，主要功能为新能源、仪器加工、电机等工业及其配套物流；依托云淡岛发展创意文化产业；依托镇区发展基本配套服务功能等。现状七都、八都镇范围内主要为山体19、滩涂等用地，为满足该组团的建设用地需要，总规中在七都镇三屿村与八都镇云淡村境内的现状滩涂上规划了三屿围垦片区，用以支撑七都及八都组团发展。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 2 图 1-1 三屿片区地理位置图 随着经济的持续发展，宁德市将在“十三五”期间进一步落实总规发展思路，完善城乡空间布局，加快漳湾临港工业区和飞鸾、三屿等一批园区开发进程，高标准规划建设滨海新城，加快形成中心城市“一城四区”环湾发展格局。根据宁德市蕉城区政府工作报告，2016 年城乡建设工作将继续加快推进城乡建设，着力打造宜居环境，做强中心城区，继续实施“东扩面海、北展南移”城市发展战略，20、大力推进金涵、七都、飞鸾等城市组团建设。加快完善交通路网，推进滨海三屿新区三屿新区 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 3 大道及其内侧征地收海工作，建成闽东中路、富春东路、天山东路一期，继续推进金马北路、金漳路、天德路等道路建设，新建金侨路、福宁北路至三屿新区、疏港公路、连城路一期等市政道路。2015 年三屿围垦园区建设工程进一步加快，海堤工程已经实现合拢，填方工程一标段 1324 亩已完成，二、三、四标段同步建设，但是目前连通三屿新区的等级道路仅有现状 G104 国道，随着三屿新区填海工作的持续推进及相关产业布局相继落地，三屿新区路网建设工作也已迫在眉睫，福21、宁北路延伸段是三屿新区南北向主干道，该道路的建设能够为新区发展提供坚实的基础设施保障，提升新区交通条件，为新区招商引资提供助力。根据总规中城区道路交通规划的布局，主城区主干路网为“七纵、十四横”结构，七纵为：104 国道、宁川路、福宁路、金马路、连城路、南天路和滨海大道；十四横为：西陂塘路、疏港公路、金湾路、天德路、漳涵路、天山路、闽东路、湖滨路学院路、滨湖路、南湖滨路、铁基湾大道、精卫路、八一五路和万安西路等。福宁路是宁德市“七纵、十四横”（含快速路）骨架路网中一条重要的纵向快速通道，现状福宁北路南起万安路，北至 S201 省道，全长约 9.5 公里，随着 S201 以北东侨工业区、三屿新区22、等地块的逐渐开发，福宁北路按规划继续向北建设已经显得尤为重要，其中 S201 省道以北至七都溪入海口段及三屿新区段均正在开展方案设计工作。随着“东扩面海、北展南移”城市发展战略的实施和三屿新区的发展，宁德中心城区北向客货流量会进一步增加，现状 G104 国道容量已无法满足远期的交通需要，福宁北路延伸段（S201 至规划外湾路）的建设能够提供宁德中心城区北向进出城第二通道，也是完善中心城区主干路网的需要，其中七都溪特大桥是福宁北路延伸段的重要节点工程。本项目地理位置图如图 1-2 所示。因此，尽快启动福宁北路延伸段的建设，提高其服务地方的水平，促进地方经济发展，已经成为当地政府的紧迫任务。福宁北23、路延伸段由 3 个项目构成：福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）、福宁北路七都溪特大桥（本项目）、福宁大道（三屿段），福宁北路三期工程已经由福建省宁德市东侨工业园区开发建设有限公司委托相关单位进行初步设计，福宁大道已经由宁德市鑫盛工业园区开发有限责任公司委托相关单位完成了施工图设计，作为福宁北路延伸段重要节点工程的七都溪特大桥前期工作也亟需启动，正是在上述背景下，2016 年 2 月宁德市城市建设发展有限公司委托福州市宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 4 规划设计研究院进行宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告的编制工作。图 1-2 福宁北路延伸段图 1.224、 主要编制依据 1、宁德市城市总体规划（20112030）（中国城市规划设计研究院，2015.05）；2、宁德三屿新区控制性详细规划（福建省城乡规划设计研究院，2015.09）；3、福建省宁德市主城区防洪防潮排涝规划（福建省水利水电勘测设计研究院，2015.02）；4、福建省宁德市蕉城区三屿垦区防洪排涝规划报告（报批稿）（福建润闽工程顾问有限公司，2013.01）；福宁北路七都溪福宁北路七都溪特大桥特大桥 福宁北路（三屿段）福宁北路（三屿段）福宁北路（七都溪以南段）福宁北路（七都溪以南段）宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 5 5、宁德市七都片区、八都片区单元控25、制性详细规划（上海同济城市规划设计研究院，2016.04）；6、宁德市蕉城区三屿（云淡）围垦工程施工图设计文件（福建省兴水科技开发有限公司，2012.02）；7、蕉城区三屿（云淡）围垦填海造地土石方工程（二期）施工图设计文件（华汇工程设计集团股份有限公司，2015.08）；8、宁德市福宁北路七都溪特大桥桥梁通航条件影响分析专题报告（报批稿）（宁波港湾工程设计咨询有限公司，2016.11）；9、宁德市三屿园区基础设施建设项目（道路工程）勘察设计福宁大道 施工图设计文件（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，2016.09）；10、福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）道路工程 初步设计文件（潍坊市市政26、工程设计研究院有限公司，2016.10）；11、宁德市福宁北路七都溪特大桥岩土工程初步勘察报告（化工部福州地质工程勘察院，2016.10）；12、宁德市三屿园区基础设施建设项目（市政工程）福宁大道岩土工程详细勘察报告（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，2016.09）；13、中华人民共和国行业标准城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；14、中华人民共和国行业标准城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；15、中华人民共和国行业标准城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；16、中华人民共和国行业标准城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；17、中华人民共和国行27、业标准城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）18、中华人民共和国行业标准城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）19、中华人民共和国国家标准城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；20、中华人民共和国国家标准城市道路交通设施设计规范（GB-50688-2011）；21、中华人民共和国住房和城乡建设部市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；22、中华人民共和国国家标准 建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2008）；23、中华人民共和国建设部建标2007164 号市政工程投资估算编制办法；24、中华人民共和国建设部建标2007163 号全国市政工程投资估28、算指标宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 6 HGZ47-2007。1.3 研究内容 本次研究根据宁德市总体交通规划布局和三屿片区路网建设的具体安排，结合项目周边自然条件、社会经济发展、交通运输状况及建设条件等因素，对不同建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，确定工程方案和投资估算，论证投资效应。具体而言，本次工程可行性研究的内容包括以下几个方面：1）项目区域社会经济现状和发展概况；2）道路沿线运输量，交通量发展预测和分配；3）项目所在区道路交通现状与规划；4）通行能力分析，拟建道路建设规模和标准的论证；5）建设必要性的论证；6）建设条件与初步建设方案；29、7）项目实施计划安排；8）节能评价；9）投资估算、国民经济评价；10）存在的主要问题及建议。1.4 研究过程 2016 年 2 月底，福州市规划设计研究院受宁德市城市建设发展有限公司的委托，编制宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告，接到任务之后，我院立即成立了 6 个专业的技术骨干组成的强有力的项目研究小组，组织相关专业技术人员到现场进行勘察，收集项目周边规划、水文、通航等有关资料，调查交通、居民出行及其他相关资料，制定工作大纲，并针对各个专业工作内容进行了分工，由专业负责人牵头开展各专业的工作。在工可报告编制过程中，及时与福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）和福宁大道（三屿段）设计单位保30、持沟通，对接设计方案，保证边界条件准确。最终报告经项目负责人汇总、院内审查后于 2016 年 4 月出版。2016 年 7 月 27 日，蕉城区发展和改革局主持召开宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可研审查会，与会专家听取编制单位汇报并经认真讨论后，原则同意通过工可报告，同意工可报告经修改完善后可作为下一阶段设计的依据，并形成专家组宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 7 意见。会后，编制单位立即组织各专业对专家组意见进行消化，对工可报告进行优化完善。2016 年 10 月 19 日，宁德市规划局召开协调会，协调福宁北路延伸段福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）、福宁北路31、七都溪特大桥（本项目）和福宁大道（三屿段）三个项目，并以 福宁北路七都溪特大桥与三屿园区内道路衔接协调会会议纪要（专题纪要2016115 号）确定本项目设计范围由原八号支路北延至六号支路，车道规模建议按双向六车道设置。根据此次会议及纪要，编制单位对项目边界范围进行了调整，结合专家组意见及桥梁通航条件影响分析专题报告（宁波港湾工程设计咨询有限公司）对原工可进行优化，于 2016 年 12 月出版宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告（修编）。1.5 工程概况 1.5.1 项目基本情况项目基本情况 福宁北路七都溪特大桥位于福宁北路延伸段上，起于七都溪南岸吉屿村附近，起点处 K0+000 与福32、宁北路三期修建终点 K2+797.712 顺接，上跨七都溪后，向东北方向延伸，经现状滩涂区后上跨现状三屿围垦片区海堤和环湾大道（调整后），依次与七号支路、六号支路平交，终点与福宁大道起点顺接，终点桩号 K2+311.317，路线修建长度 2311.317m，其中桥梁段为 K0+065K1+915，桥梁长度 1850m，桥梁段按双幅布置，单幅桥梁宽度 18m，桥梁结构为主桥（40+70+40）m 变截面预应力混凝土连续梁+预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁。项目主要包含道路工程、桥梁工程、交通工程、管线工程、电气工程、绿化工程。1.5.2 路线起终点路线起终点 本项目路线起点 K0+000 与福33、宁北路三期修建终点 K2+797.712 顺接，位于七都溪南岸吉屿村附近，现状为鱼塘及七都溪水域，不包含下穿衢宁铁路路段。本项目路线终点与福宁大道（三屿段）顺接，终点桩号 K2+311.317，终点处位于三屿围垦片区海堤内已填海区域，现状为填海之后形成的空地。1.6 主要研究结论 1.6.1 建设的必要性建设的必要性（1）本项目是完善城区骨架路网的需要 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 8 中心城区骨架路网应适应统筹环三都澳地区的需要，促进环湾“一体化”发展，与中心城区用地规划呈现“一城四区”的组团用地结构相对应，中心城区的主要干道系统应串接起“一城四区”，满34、足中心城区组团式空间结构对交通系统的发展要求，同时与福安、霞浦应有快速联系通道，中心城区路网布局形成“两湾两射多接线”的区域性骨架结构。七都溪特大桥和衔接的福宁北路的建设，增强了主城与北向组团的联系，是中心城区组团式空间结构发展的需要，完善区域性骨架路网结构。（2）本项目是宁德市新区发展的需要 本项目位于宁德市三屿新区，是宁德“环湾”城市发展过程中的战略方向与主要载体。现状项目所在片区尚处于起步阶段，相关配套设施还不够完善，本项目作为市政基础设施，七都溪特大桥的建设，对于完善所在片区配套设施，推动新区的开发建设具有重要意义。（3）符合近期建设规划要求 根据近期建设规划，加大基础设施投入，加快建35、设服务于临港先进制造业产业园的生产、生活服务业中心。主要发展主城区北部，属于七都镇、漳湾镇的范围的临港先进制造业产业园。七都溪特大桥及福宁北路的建设，形成园区和环湾路网骨架，有利于引导城市空间结构和功能结构的合理发展。（4）本项目是加强宁德市区与三屿片区的联系 交通不便在一定程度上限制了三屿片区的开发、发展。本项目位于三屿片区与东侨片区的连接处，其建成通车，有效的完善宁德市区的内部道路网体系，提高片区内部交通可达性，增强片区与周边组团及中心市区的交通联系，使得区内土地利用效率提高，为片区的快速发展创造基础条件。（5）本项目是宁德市社会经济发展的需要 建设是城市发展的动力，交通是经济发展的命脉。36、社会经济与交通运输的发展相辅相成。随着社会经济的高速发展以及宁德中心城区的不断扩大，可以预见，在未来数年内，宁德市居民家用小汽车需求将迅猛增长，中心城区道路交通将面临巨大的挑战。一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素。因此，加快建设本项目将有利于疏散中心城区的交通流，保持宁德市经济的高速发展。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 9 1.6.2 交通量发展预测交通量发展预测 根据测算，本项目交通量预测结果如下表所示：n 机动车流量预测结果 本次流量预测是基于城市总体规划路网建设完善，出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。交通量预测结果37、如下表所示：表1-1.项目各特征年路段全天机动车流量（PCU/日）年份 路段 2018 2020 2025 2030 2035 2038 七都溪特大桥 7263 11389 20895 32789 41484 45301 n 非机动车及步行流量预测结果非机动车及步行流量预测结果 项目自行车和步行流量主要为项目周边居住用地、工业区人员出行产生的流量，自行车及步行流量较小。预测结果如下表所示：表1-2.项目高峰小时非机动车出行量预测表 路段 2018 2020 2025 2030 2035 2038 七都溪特大桥 自行车流量（车次/h）152 332 401 562 684 726 步行流量（人次38、/h）98 282 674 800 928 994 1.6.3 建设规模与技术标准建设规模与技术标准 1、建设规模 本项目包含特大桥工程、道路工程、交通工程、管线工程、电气工程、绿化工程。推荐方案路线总长 2311.317m，共设特大桥 1850m/1 座，占路线长度的 80.04%，桥梁按双幅桥布置，单幅桥梁宽度 18m；另有平面交叉 2 处，分离式交叉 2 处（其中1 处仅为预留），两岸接线道路工程 461.317m。主要工程规模见下表：表1-3.主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 路线长度 米 2311.317 2 路基土石方总数量 千立方米 136 3 防护工程 千平方米39、 7.21 4 路基段管线工程 米 461 5 路基段沥青砼路面 千平方米 17.6 6 软基处理 千平方米 17.2 7 特大桥 米/座 1850/1 8 平面交叉 处 2 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 10 9 分离式立交 处 2 其中 1 处仅作预留 10 征用土地 亩 172.2 11 房屋拆迁 平方米 36 12 建安费 万元 54162.93 13 估算总造价 万元 65727.46 14 平均每公里造价 万元 28441.1 2、技术标准 表1-4.主要技术指标表 项项 目目 规范值规范值 采用值采用值 道路等级 城市主干路 城市主干路 设计40、行车速度（km/h）60，50，40 50 道路宽度（m）南侧接线路基段 50m；北侧接线路基段 36m；特大桥 218m，两幅桥间宽度 4m，总宽度 40m。最小平曲线半径 R（m）不设超高 400 800 设超高一般值 200 最大纵坡 I（%）推荐值 5.5 3.0 极限值 6 最小纵坡坡长（m）130 130 竖曲线最小半径 R（m）凸型 1350 3500 凹型 1050 5000 道路净高（m）机动车道 4.5 4.5 非机动车 2.5 2.5 行车道宽度 南侧接线路基段 2-（1*3.5+2*3.75）m；北侧接线路基段 2-（1*3.25+2*3.5）m；桥梁段 2-3*3.541、m 路面类型 沥青砼路面 路面设计荷载 BZZ-100 路面设计年限（年）15 桥梁荷载等级 城A，人群荷载按 CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范计取 桥梁设计基准期 100 年 设计安全等级 一级 设计洪水频率 百年一遇 抗震措施 7 度 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 11 通航 150 吨级 1.6.4 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 项目单项工程费 54162.93 万元，其中建筑工程费 53790.82 万元、安装工程费316.92 万元、设备及工器具购置费 55.73 万元。工程建设其他费 6695.83 万元，基本预备费 4868.42、70 万元。工程建设项目静态投资 65727.46 万元，动态投资部分不计，铺底流动资金不计，建设项目总投资 65727.46万元。1.6.5 建设项目实施初步安排建设项目实施初步安排 表1-5.项目实施计划表 时间 工作及阶段 2016 年 4 月2016 年 10 月 编制工程可行性研究报告 2016 年 11 月 勘察设计招投标 2016 年 12 月2017 年 1 月 初勘及初步设计 2017 年 2 月 工程详细地质勘察 2017 年 2 月2017 年 3 月 施工图设计 2017 年 4 月2017 年 5 月 工程招标投标 2017 年 6 月2018 年 12 月 工程施工43、阶段 1.6.6 经济评价经济评价 在费用增加 10%、效益减少 10%的情况下，内部收益率仍大于 8%的社会折现率，说明宁德市福宁北路七都溪特大桥工程具有较强的抗风险能力。本项目从国民经济角度分析的经济评价指标表明，宁德市福宁北路七都溪特大桥工程在经济上是可行的，并具有抗风险能力。1.7 专家组意见执行情况 1、工可勘察以钻探为主，结合地质调查、原位及室内测试等手段，完成钻探291.60m/6 孔，勘察广度及深度基本符合规范要求，初步查明场地水文及工程地质条件，评价场地稳定性及建设适宜性，建议基础型式和选择持力层，初步提供岩土设计地质参数，其成果资料可作为工可设计依据。据区测资料，本区未发现44、新构造活动痕迹，无区域性活动地质构造通过，属相对稳定岩块，场地未发现不良地质现象，适宜本工程建设。据钻孔揭示，桥梁地基分布岩土较简单，层位相对清楚，上部为海陆相淤泥、卵石和卵石层中淤泥质土夹层等，强度性能悬殊，工程地质条件较差，下部为宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 12 花岗岩及其风化岩，地质性能较好，具向下强度性能增高变化规律，工程地质条件较好，中风化岩具有桩基持力层的地质条件。请进一步做好详细勘察工作，路线北侧为滩涂、表层淤泥一般厚 2.00m 左右，局部 4m，厚层卵石层，局部夹淤泥质土、路基地质条件较好，是否可设为路基方案，可作为比较方案。执行情况：45、执行情况：在方案编制过程中，与规划部门就本项目采用路基、桥梁的不同方案进行了沟通，根据规划部门意见，考虑远期海湾湿地公园兼俱滞洪功能，且路基方案对远期公园建设影响较大，建议采用桥梁方案通过。因此，未对路基方案进行深入比选，仍以桥梁方案作为推荐方案。2、环湾大道初步设计横断面布置和平面线位已作调整，建议相关设计单位加强沟通，密切配合，及时更新；项目系福宁北路终点段，考虑到三屿园区内与其衔接的福宁大道为双向四车道，建议单幅桥宽减小 3.5 米，以降低造价；文本两方案均能满足使用要求，推荐方案桥梁造型较美观，但造价高、施工难度相对较大、工期长，原则同意采用推荐方案，但建设单位应权衡工期、投资承受能力46、景观要求等因素，慎重选择，建议初步设计时作同深度对比。执行情况：执行情况：已采用环湾大道最新断面和平面线位。根据交通量预测成果采用双向六车道规模较为合适，保留原断面宽度，按最新的宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划（2016.04），福宁北路全线预留BRT 线路，七都溪特大桥采用双向 6 车道的断面，在 2038 年道路单向高峰小时饱和度为 0.61，处于 C 级服务水平，若考虑 BRT 占用 2 个车道后，社会车辆为双向 4 车道，则饱和度将达到 0.78，略超过 D 级服务水平，但仍在可接受范围内。综上，采用双向6 车道断面整体考虑较为经济合适。根据专家组及建议单位意见，推荐标准跨47、采用简支转连续小箱梁桥。3、建议对交通量的预测要充分考虑道路周边的建设情况，沈海复线、宁古高速等，总的预测交通量偏大；七都溪河道宽只有 250 米，应有路基的比选方案，再以桥梁跨越环湾大道，顺接三屿福宁大道；桥上设置三个弯道，分别为 400M、600M、600M，不设超高规范值 400M，建议适当加大半径 400 米的弯道留有富余值，确保行车安全；建议七都溪特大桥按双向四车道进行设计，并设有非机动车道和人行道，可以满足中长期交通量的要求；建议对桥型进行比较，采取小箱梁更为合适，造价降低 8452 万元，也可对预应力钢筋 T 梁进行比选。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设48、计研究院 13 执行情况：执行情况：对交通量预测进行了重新复核。根据规划部门意见，仍采用桥梁方案，详第 1 点回复。优化平面线形，改为 R1200m 和 R800m 半径，确保行车安全。断面车道规模详第 2 点回复。根据专家组及建议单位意见，推荐标准跨采用简支转连续小箱梁桥。4、应结合起、终点顺接断面福宁北路道路管线横断面图、过桥管线应与之相对应，桥梁方案未考虑给水管敷设，建议结合区域给水管线专项规划，决定是否布置给水管道；设计起点K1+300 由新设路灯箱变供电、K1+300设计终点大桥用电引自福宁大道北段道路设计路灯箱变，考虑到福宁北路北段道路（36 米）实施时间的不确定性，建议 K1+349、00设计终点大桥用电应在本次桥梁项目中解决。执行情况：执行情况：根据最新的宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划（2016.04）桥梁上增设给水管道。路灯箱变设置详电气章节。5、投资估算的编制依据中：清单计价规范版本应为（GB50500-2013），福建省建筑安装工程费用定额 版本应为（2016 版）；桥水中施工需搭设钢便桥（含引桥），该部分费用应在工程费用中予以单独考虑计取；施工临时工程用电费用应在工程费用中予以考虑；工程建设其他费用中工程造价咨询服务费与施工图预算编制费为重复计取；请核实是否要补充海域论证、用海和考虑大桥景观照明灯带等费用。执行情况：执行情况：详投资估算章节。1.8 问50、题与建议 1、与本项目前后衔接的福宁北路均正在同步设计，需要相关设计单位密切配合，确保设计资料的更新；2、本项目涉及现状海堤的保护，在后续方案深化设计中，应与主管部门保持密切沟通，取得海堤主管部门同意后，方可实施。3、建议加快海域使用等专题的研究论证工作，为工程可行性研究报告的顺利批复提供条件。4、项目影响区域如有更新的规划文件，需业主及时提供，以便对设计方案进行完善和优化。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 14 2 项目区域社会经济现状与发展概况项目区域社会经济现状与发展概况 2.1 宁德概况 2.1.1 地理位置地理位置 宁德市，别称：闽东、蕉城。宁德市位51、于东经 1183212044、北纬 2618274之间，处在长江、珠江三角洲两个发达经济区的中心，南连福州，北接浙江温州，西邻南平，东面与台湾省隔海相望，是福建省离长三角、日本和韩国最近的中心城市。大陆部分南北长约 155 公里，东西宽约 191 公里，土地面积 1.34 万平方公里，直接相邻的海域面积 4.46 万平方公里。图2-1.宁德市区划范围 2.1.2 区域特点区域特点 宁德市地处中国沿海，东临东海，与台湾一水相望，是闽东北的中心城市，该区域特点如下：一是港口岸线富集。境内大陆海岸线约占福建省的三分之一。特别是三都澳，深度水域面积和航道水深都堪称世界之最，50 万吨级巨轮可全天候进出52、，具备发展成为国家主枢纽港和国际化综合性深水大港的美好前景。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 15 二是区位优势独特。地处我国大陆黄金海岸线中段和长三角、珠三角及台湾三大经济区的中间位置，与台湾隔海相望。尤其是三都澳，距台湾基隆港仅 126 海里，可直接通达全国及世界主要海上运输航线。随着交通基础设施条件的逐年改善，将成为海西东北翼现代化综合交通枢纽和中部地区重要的出海口。三是山海资源丰富。既有山的特色，又有海的富足，工农业产品知名品牌众多。如电机产业就获有“中国中小电机出口基地”、“中国百佳产业集群”、“中国中小电机之都”等称号。此外，宁德还是“中国化油器名53、城”、“中国合成革名城”、“中国合成革产业示范基地”、“中国食用菌之都”、“中国茶叶、太子参、大黄鱼、剪刀、白茶、海带、紫菜、晚熟龙眼、南方葡萄之乡”、福建省最大的民营修造船基地。并拥有丰富的滩涂、淡水和电力资源，是海西清洁能源基地，可为布局发展大型临海重化产业提供可靠的资源能源保障。四是生态环境优美。枕山面海，生态优良，历史人文与民族风情交融成趣。境内有白水洋、太姥山、鸳鸯溪等国家 4A 级风景名胜区和世界地质公园，有杨家溪、三都澳、鲤鱼溪、周宁九龙漈瀑布群、嵛山岛等一批省级风景名胜区，构成了 CCTV 全国完美假期十佳线路之一的“闽东北亲水游”线路，是东南沿海休闲度假和生态旅游的黄金胜地。54、五是人文底蕴深厚。既是中央红军长征前与中央革命根据地并存的全国八大老革命根据地之一，又是全国最大的畲族聚居地，畲族人口达 18 万人，占全国的 1/4、全省的 1/2。此外，还有着悠久深厚的历史、宗教、茗茶、廊桥等文化。2.1.3 发展沿革发展沿革 宁德作为海防重镇、三都澳作为主要的商埠与对外贸易港口都曾经闻名中外。据考古资料，早在新石器时期，宁德境内就有古越先人在此劳动生息。晋太康三年（公元 282 年），设温麻县，唐武德六年（公元 623 年）为长溪县。至元二十三年（公元1286 年）升为福宁州。后几经变更，至清雍正十二年（公元 1734 年），改为福宁府。自宋嘉祐八年（1063 年）成为55、海防重镇，至康熙二十三年（1684 年）宁德设海关税务总口。光绪二十四年（公元 1898 年），清廷准开三都澳为商埠，次年设立海关，三都澳正式开放为对外贸易港口。1988 年 10 月经国务院批准撤消宁德县，设立宁德市。1999 年 11 月宁德撤地建市，行政中心从福安转移到蕉城区。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 16 2.2 项目影响区域社会经济状况及发展 2.2.1 宁德市社会经济状况宁德市社会经济状况（1）宁德市社会发展概况）宁德市社会发展概况 至 2014 年底，总人口 352.24 万。全市常住人口 285 万，其中城镇人口 150.8 万，占总人56、口比重（城镇化水平）52.9%。宁德市下辖蕉城区、东侨经济开发区、福安市、福鼎市、古田县、霞浦县、周宁县、寿宁县、屏南县、柘荣县（5 个沿海县区，5 个山区县），124 个乡、镇、街道办事处，2136 个村（居）委员会，土地面积 1.34 万平方公里。宁德市自然资源条件优越，土地肥沃，拥有丰富的矿产、森林、水产、海岸、港口资源和旅游资源。a、土地资源 宁德市耕地面积 208.04 万亩，其中水田 163.42 万亩，旱地 44.62 万亩。b、水资源 宁德市水资源总量 150.1 亿立方米，主要分布在交溪、霍童溪、古田溪 c、港口资源 宁德市港口发展历史悠久，三都澳是我国东南沿海与海外通商贸易57、较早的港湾之一。沿海有沙埕港、牙城湾港、里山湾、福宁港和三都澳港。d、农业资源 宁德市土地肥沃，是发展名优特稀农副产品的重要基地和我国重点产茶区之一。广阔的山地盛产林、茶、果、竹等经济作物。全市森林覆盖率 62.7%，总蓄积量 1527万立方米，用材林 42 万公顷。e、海洋资源 宁德市海域辽阔，可供作业的海域面积为全区陆地面积的 3.3 倍，区内拥有全国闻名的官井洋大黄鱼卵厂，东吾洋对虾卵厂及台山、西洋、三沙等五大渔场。f、矿产资源 宁德市属火山岩地带，矿产资源丰富。拥有储量的矿种有 33 种，以非金属矿产为主，具有构造简单、埋藏浅、质量较好、矿石成分单一、易于开采的特点，开发潜力大。宁德市58、福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 17 g、旅游资源 宁德市旅游资源丰富，特色鲜明。依山傍水，溪流纵横交错，形成了福安白云山、福鼎太姥山、屏南鸳鸯溪、周宁九龙漈瀑布群等名山秀水和蕉城三都澳、福鼎嵛山岛、福安白马门等滨海风光。宁德历史悠久，文化积淀深厚，拥有古城堡、古寺庙、古塔等历史遗址，又有历史名人祠墓和文化遗迹，同时还是革命老区，拥有众多革命遗迹等红色旅游资源。（2）宁德市经济发展状况）宁德市经济发展状况 a、经济运行基本面稳中向好、经济运行基本面稳中向好 2015 年全市生产总值 1487.65 亿元，同比增长 8.6%。8.6%的增幅为“十二五”期间最低水平，59、但这一增幅是“新常态”下的新变化，综合各种因素分析，仍是来之不易的。图2-2.历年地区生产总值（单位：亿元）图2-3.宁德市 GDP 增长速度与全省的比较（%）宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 18 b、产业结构持续优化、产业结构持续优化 2015年，第一产业实现增加值252.77亿元，比增4.5%；第二产业实现增加值760.09亿元，比增 9.4%；第三产业实现增加值 474.79 亿元，比增 9.1%。全市三次产业结构为 17.3：51.3：31.4，与上年相比，第一产业比重下降 0.3 个百分点；第二产业比重下降 0.2 个百分点；第三产业比重提升 0.60、5 个百分点，扭转了连续 5 年比重下降的势头，对经济增长的贡献率达 34.6%，呈稳步提高走势，拉动经济增长 3.0 个百分点。图2-4.历年产业结构构成 c、农业生产保持稳定、农业生产保持稳定 全市实现农林牧渔业总产值 444.85 亿元，同比增长 4.6%。其中农业产值 203.31亿元，同比增长 4.6%；林业产值 24.42 亿元，同比增长 3.7%；牧业产值 27.10 亿元，同比下降 4.4%；渔业产值 171.73 亿元，同比增长 6.3%。全市农林牧渔业增加值 257.10亿元，同比增长 4.5%。农业产业化发展提速。全市共有市级以上农业产业化龙头企业 417 家，比上年同期61、增加 131 家，其中，省级龙头企业 57 家，市级龙头企业 357家。农业专业合作社 695 家、家庭农场 130 家。d、工业经济平稳增长、工业经济平稳增长 全市规模以上工业实现增加值 717.85 亿元，同比增长 9.7%；总产值 3000.12 亿元，同比增长 9.7%，增速均位居全省第三位。全市 35 个大类行业中，有 29 个行业总产值同比实现增长，增长面达 82.9%。大型企业增长强劲。全市大型企业共有 7 家，全年累计实现产值 696.49 亿元，占比 23.2%，同比增长 71.6%。主导产业初具规模。全市目前已形成电机电器、食品加工、发电供电、建材、船舶修造、医药化工、冶金62、和合成革制造等八个主要产业，累计实现产值 2667.68 亿元，占规模以上工业总产值宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 19 的比重为 88.9%。新增长点企业贡献突出。全市市级工业经济新增长点项目企业 111家，累计实现增加值 238.98 亿元，占全市总量 33.3%，同比增长 43.8%，增速比全市平均水平高 34.1 个百分点。工业用电量持续稳定增长。全社会用电量 136.89 亿千瓦时，增长 6.3%，增幅比 1-11 月提高 0.5 个百分点。其中，工业用电量 101.32 亿千瓦时，增长 7.7%，增幅比 1-11 月提高 0.5 个百分点，今年以63、来持续保持在全省各设区市前列。图2-5.历年农林牧渔业和工业总产值（亿元）e、服务业发展增速加快。、服务业发展增速加快。全市服务业增加值 474.79 亿元，增长 9.1%，比上年提高 1.3 个百分点。全年接待境内外游客 1840.68 万人次，增长 15.0%，旅游总收入 151.97 亿元，增长 19.2%。f、投资保持平稳增长、投资保持平稳增长 全社会固定资产投资完成 1288.32 亿元，增长 11.3%。其中固定资产投资（不含农户）1258.48 亿元，同比增长 11.3%。基础设施投资较快增长。基础设施建设完成投资 482.89 亿元，占固定资产投资比重为 38.4%，同比增长 64、24.9%。第三产业投资比重加大。第一产业完成投资 43.12 亿元，增长 22.7%；第二产业完成投资 412.67 亿元，下降 1.1%；第三产业完成投资 802.69 亿元，增长 18.3%。第三产业投资占固定资产投资比重为 63.9%，比上年提高 3.9 个百分点。建设项目竣工率提高。全市建设项目投产竣工率为 76.2%，同比提高 12.1 个百分点；房屋建筑面积竣工率为 60.6%，同比提高 15.3 个百分点。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 20 图2-6.历年全社会固定资产投资（亿元）g、财政收入加快增加、财政收入加快增加 全市财政总收入 1465、7.4 亿元，增长 5.0%，增幅比上半年和三季度分别提高 2.4 和2.1 个百分点。其中，地方公共财政收入 104.39 亿元，增长 5.5%，增幅比上半年和三季度分别提高 0.1 和 0.7 个百分点。全市公共财政预算支出 247.64 亿元，增长 23.9%，用于教育、社会保障和就业、医疗卫生、城乡社区事务、住房保障等方面民生支出占一般公共预算支出的 74.8%，比重比上年提高 4.2 个百分点。其中，住房保障支出 7.89亿元，增长 82.4%，城乡社区事务支出 14.59 亿元，增长 69.5%。图2-7.历年财政收入（亿元）h、居民收入稳步增长。、居民收入稳步增长。全年城乡居民人66、均可支配收入 19175 元，增长 9.2%。其中城镇居民人均可支配收入 26029 元，比上年增加 2073 元，增长 8.7%，增幅居全省第 3 位；农村居民人均可支配收入 12391 元，比上年增加 1089 元，增长 9.6%，增幅居全省第 3 位。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 21 图2-8.历年城乡居民收入（元）2.3 宁德市交通运输发展概况 2.3.1 宁德市综合交通运输概况宁德市综合交通运输概况（1）铁路 宁德市境内有外福铁路、温福铁路经过，铁路营业里程 196 公里。其中，2009年建成通车的温福铁路，改变了宁德铁路的现状，为铁路与公路、67、水运联运打下基础。外福线宁德段：外福线起于为南平市延平区来舟镇外洋村，途经延平区进入宁德市古田县，终点为福州东站，全程 186 公里，是联系闽北与省会福州的主要通道。该线现已改造为电气化铁路，目前开行 14 对旅客列车。温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长 320.97 千米，双线电气化铁路，2009 年全线开通，区间设立 11 个火车站，速度目标值 200 公里/小时，预留 250 公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与福厦铁路（福州至厦门）相接。（2）公路 宁德市公路网以两条高速公路（沈海线、宁武线）、一条国道（国道 104）、六条省道（省道 201、省道68、 202、省道 301、省道 302、省道 303、省道 304）等为主干，39 条县道及若干乡道和其他公路为支线构成了初具规模的公路网络。2014 年年末全市公路通车里程 10722 公里，其中等级公路 9468.52 公里，高速公路 277.79 公里。受地形条件限制，公路网整体技术等级偏低。现状国道通过改造已经提级为二级公路，省道及县乡道路为四级二级。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 22 公路是宁德交通运输的主要方式，公路运输完成的客货运量分别占总量的88.86%、75.71%。2015 年客货运输量增长率分别为 12.5%、15.6%，公路客运增长缓69、慢的主要影响因素是铁路客运的开通，部分长距离出行转移至铁路出行。宁德市区省内联系要高于两市六县，占到了市际总发送旅客人数的 40%，沿海城市要高于山区县市，北部山区县周宁、寿宁和柘荣省内联系度最低。总体上，宁德市与沿海走廊各城市联系最强，未来随着区域经济及城镇化水平的提高，沿海走廊将呈现城镇连绵发展的空间格局，走廊内的交通需求将会出现持续快速的增长，并显示出城市交通的出行特征，单一的公路运输系统将无法满足交通需求。现状对外交流圈基本由公路网决定，由于沈海高速的建设交通圈沿海扩展呈现椭圆形，1小时交通圈主要为周边县市，包括罗源、连江、福安和霞浦；两小时交通圈北到宁德市行政边界，南接福州；三小时交70、通圈（一日交流圈）北到温州，西到山区县，南到莆田、仙游等县。在公路网络中，最为关键的是沈海高速的建成，它将福州、温州两大吸引点纳入到一日交流圈内整体来看，依托国家及区域干线公路网建设，公路是当前宁德交通运输的主体方式，相比其它运输方式，发展最为迅速、完善。（3）航空 宁德市现状对外航空联系主要通过福州长乐机场和温州机场，宁德霞浦水门乡作为支线机场的 4C 级军民两用机场正在建设之中。（4）港口 宁德港位于海峡县经济区的东北翼，处在我国最发达的长江三角洲和珠江三角洲之间，与台湾省隔海相望，是我国东南沿海水路大通道的重要组成部分。现状宁德港 图 2-9 宁德市区交通圈示意图 宁德市福宁北路七都溪特71、大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 23 共分为三都澳、赛江、三沙和沙埕四个港区。全市航道总长 238.8 公里，其中霍童溪航道总长 53.3 公里，福安溪及其支流（穆阳溪、斜滩溪）航道总长 134.3 公里，七都溪渡头至乌歧村航道总长 8.7 公里，古田水库航道总长 38.5 公里，高洲溪在古田段航道总长为 4 公里。2.3.2 运输总量及构成运输总量及构成 2015 年宁德市综合运输完成的公路货运量 3995.62 万吨，增长 12.5%；公路货物周转量 65.45 亿吨公里，增长 15.6%。水路货运量 941.12 万吨，增长 8.9%；水路货物周转量 53.61 亿吨公里，72、增长 15.7%。详细数据见表 2-1。表 2-1 宁德市历年运输总量 注：1、数据来源宁德统计年鉴 2015 2、因铁路数据无法采集，客运量、旅客周转量不含铁路。2.3.3 市区道路交通现状市区道路交通现状 经过多年的建设规划，市区“三纵三横”的道路骨架已初具规模。蕉城路、鹤峰路的建设不仅带动了前期城市的南进，同时成功地将过境公路（104 国道）城区段西移，结束了蕉城路内外交通流混杂的历史。闽东路、天湖路、万安路、福宁路都依据规划相继完成建设，进一步方便了蕉城与金塔、东兰、井上组团的联系，并有效地带动了城市东进战略的如期进行。干道网络主要形成以蕉城路、宁川路和福宁路为三纵，宁德市福宁北路七都73、溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 24 闽东路、天湖路、万安路为三横的道路骨架。从各个组团来看，蕉城老城区北半片区已形成较完善的方格网路网格局，但断头路和错位交叉口较多，而南半片区路网则尚未完全成型；金涵、金塔片区的路网具一定雏形，金塔已有一条横向主干道（闽东东路），金塔现有两条横向干道；而北部的金涵乡依托 G104 国道形成较为独立的内部路网。2.4 宁德市主城区规划概况 2.4.1 主城区城市发展战略主城区城市发展战略 根据宁德市城市总体规划（2011-2030），宁德市的发展方向和性质被定为全国东南沿海重要港口城市，海峡西岸经济区东北翼的中心城市，构建具有区域影响力的临港74、产业基地，培育形成区域旅游服务中心和生态宜居的环湾城市。主城区发展综合服务职能，南部以行政办公、商务商贸、科技会展等中高端服务和居住为主，北部以临港工业、新能源产业以及港口物流为主。总体规划中确定了宁德主城区的发展方向是“东扩面海、北展南移”。在空间结构上，将构建“双城双湾，一心双轴”的城市空间结构。图2-10.宁德中心城区“双城双湾，一心双轴”城市空间结构示意图 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 25 2.4.2 主城区交通发展战略主城区交通发展战略 n 发展目标 城市交通的总体发展目标是以城市土地、环境为约束条件，面向区域发展，构建集约、紧凑、高效的综合交75、通运输体系，为城市发展总体构想和战略目标提供支撑。n 发展战略 构建宁德市区复合型交通走廊，避免交通分隔，引导城市发展；建立与南居北工、多组团结构相适应的主干路网和快速公交系统；确保公共交通优先发展对策及措施的推进和全面落实。n 交通政策（1）公共交通优先发展政策 确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展。（2）小汽车交通引导政策 调控小汽车的发展速度与规模，保持道路与车辆的协调发展，正确引导小汽车交通的合理使用，支持城市跨越式发展和区域一体化进程。（3）区域差别化交通发展政策 针对老城区及城市各功能组团规划76、布局、发展目标、资源条件、交通特性及服务需求的不同，以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造区域差别化的交通发展模式和交通发展环境。（4）交通设施建设政策 落实城市跨越式发展策略，优先建设快速公交与常规公交设施。创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。2.4.3 市域及对外交通规划市域及对外交通规划（1）铁路 规划构建“一枢纽、三纵、五横、七支线”的铁路网络。l 一枢纽：即宁德主城区综合交通枢纽，包括宁德火车站和漳湾货运站，建成集铁路、公交、轨道、出租车于一体的现代化综合客运枢纽和综合货运枢纽；l 三纵：温福铁路、沿海货运铁路、宁漳高铁；宁德市福宁北路七都溪特大桥工77、程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 26 l 五横：衢宁铁路（衢州至宁德）、京台铁路（北京至福州）古田段、宁古铁路（宁德至古田）、宁丽铁路（宁德至丽水），宁上铁路（宁德至上饶）；l 七支线：白马支线、溪南-东冲支线、漳湾支线、城澳支线、沙埕（杨岐）支线、三沙支线和下白石支线。（2）高速公路 构建“三纵、四横、三联”的高速公路网：l 三纵：为沈海高速、沈海高速复线和寿宁-周宁-屏南-古田高速公路；其中寿周（寿宁-周宁）高速公路为远景规划。l 四横：为宁武高速公路、福寿高速公路、宁古高速公路、京台高速公路；其中宁古高速公路为远景规划。l 三联：溪南疏港高速公路、宁德机场高速公路、沙埕港区疏港高78、速公路。远景预留东冲半岛高速连接线。（3）市域干线公路网 规划形成“四纵、四横、三联”的国省干线公路网。四纵：即宁德福鼎沙埕至蕉城城澳（罗源界）公路（即现有 S201 省道及其延伸线）、福鼎分水关至蕉城飞鸾（罗源界）公路（即现有 G104 国道）、寿宁下党至蕉城洋中（罗源界）公路、寿宁犀溪至古田黄田（南平界）公路（即现有 S202 省道）；四横：即霞浦溪南港区至周宁泗桥（政和界）公路（即现有 S302 省道）、福安下白石至屏南路下（建瓯界）公路（即现有 S303 省道）、宁德漳湾至古田凤都（南平界）公路（即现有 S304 省道）、福州长乐机场至南平光泽（国道 316）。三联：即福鼎俞山岛至福鼎79、叠石乡公路，霞浦北壁至柘荣熊透公路，福安白马港区至寿宁坑底公路。（4）港口规划 根据 2012 年福州港总体规划（修订版），对宁德港区功能定位如下：规划福州港将以兴化湾、福清湾、罗源湾和三都澳组成的“三湾一澳”为重点，闽江口、赛江口、三沙、沙埕和平潭综合实验区组成的“两江两沙一区”为补充，形成“一港九区”的总体发展格局，即全港由闽江口内、江阴、松下、罗源湾、平潭、三都澳、宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 27 白马、三沙、沙埕九个港区组成。其中宁德港形成“两主两辅”港口布局。l“两主”为三都澳港区和白马港区，是宁德的港口主体。三都澳港区：是福州港重要的工业港区80、，主要服务环三都澳区域临港工业和赣东、浙南等地区发展，以铁矿石、石油化工等大宗散货运输为主，兼顾城市物资运输和船舶修造服务。白马港区：主要服务后方临港工业发展，以电厂煤炭和散杂货运输为主，兼顾为地方经济和船舶工业发展服务。l“两辅”为三沙港区和沙埕港区。三沙港区：主要服务地方经济发展，以散杂货运输为主，兼顾城市发展所需的油品运输。沙埕港区：主要服务地方经济发展，以散杂货、对台运输为主，兼顾城市发展所需的油品运输。（5）航空运输规划 宁德机场规划为 4D 级别支线机场，成为厦泉、福州长乐机场的重要补充，主要服务于中高端旅游和鲜活农特产品运输。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规81、划设计研究院 28 图2-11.市域综合交通规划图 2.4.4 主城区道路交通规划主城区道路交通规划（1）快速骨架路网“两横两纵”快速路网：两横为天德路和至城澳疏港路，两纵为福宁大道和城北-城南路。（2）主干路结构可概括为“七纵、十四横”（含快速路）。七纵：104 国道、宁川路、福宁路、金马路、连城路、南天路和滨海大道；十四横：西陂塘路、疏港公路、金湾路、天德路、漳涵路、天山路、闽东路、湖滨路-学院路、滨湖路、南湖滨路、铁基湾大道、精卫路、八一五路和万安西路等。（3）次干路主要承担生活等综合功能，如蕉城路、明月路、天湖路等。（4）疏港路包括，联系漳湾作业区的天德路、疏港公路和西陂塘路；联系城澳82、作业区的 201 省道。2.5 项目周边用地及道路现状与规划 2.5.1 项目周边用地交通现状项目周边用地交通现状 项目为宁德市三屿新区的福宁北路跨七都溪特大桥。福宁北路为填海造路，起点宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 29 位于七都溪南岸吉屿村附近，道路平行 104 国道东侧走向，沿线为滩涂用地，周边为沿着 104 国道的七都镇三屿村村庄用地。终点接至三屿围垦片区内。沿线现状土地开发强度低。项目周边现状主要道路有沈海高速，G104 两条干线公路，其余都为现状村道，道路骨架路网还未形成。图2-12.项目周边土地利用及道路现状 2.5.2 项目周边土地与交通规划83、项目周边土地与交通规划（1）用地规划 根据宁德市城市总体规划（2011-2030），福宁北路（七都溪特大桥）周边的用地规划以沿 G104 沿线布置三类工业用地为主，另有教育科研用地和居住用地，其余为远期预留用地。项目周边规划的用地混合程度低，开发强度不大。而工业路北段两侧主要为居住用地和远期预留用地。根据福建省城乡规划设计研究院编制的宁德三屿新区控制性详细规划，项目G104 沈海高速沈海高速 温温福福铁铁路路 七都溪特大桥七都溪特大桥 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 30 北段、东侧规划以一类、二类工业用地为主，南段规划二类居住用地，配套学校用地及零售商业用84、地，另规划商务(科研)用地服务规划的工业用地。工业区和生活区分开集中布置，土地开发混合程度不高，开发强度较一般。总规 控规 图2-13.项目周边土地利用规划图（2）交通规划 根据 总规，交通规划构建以环湾二通道为骨架的快速路网系统联系三大城区。主城区规划“两横两纵”快速路网。两横为天德路和至城澳疏港路，两纵为福宁大道和城北-城南路。福宁北路（含七都溪特大桥）规划为主城区“两横两纵”快速路网之一，也是主城区环湾快速公交系统喂给线之一。福宁北路（含七都溪特大桥）为主城“七纵、十四横”（含快速路）的七纵之一，主要承担交通功能。根据 综合交通规划，宁德主城区范围总体形成“八纵九横”的骨架性路网（由主干85、路和快速路构成），主要服务各组团间中长距离交通，兼有对外交通功能。福宁大道福宁路定位为交通性主干路，主要承担七都、八都产业园至东兰、金塔组团的交通联系，是城区对外客运主通道之一。根据宁德三屿新区控制性详细规划，福宁北路规划为城市主干道。福宁北路福宁北路 福宁北路福宁北路 七都溪特大桥七都溪特大桥 七都溪特大桥七都溪特大桥 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 31 总规 综合交通规划 图2-14.项目所在片区交通规划图 图2-15.项目所在片区控规交通规划图 宁德市总体规划对中心城区道路网络进行总体布局和安排，道路网格局基本与城市发展空间形态、交通需求空间分布及交86、通主流向相符合。但由于快速路在白马城区、海西宁德工业区的规划布局过于密集，综合交通规划将福宁北路调整为城市交通干福宁北路福宁北路 七都溪特大桥七都溪特大桥 福宁北路福宁北路 七都溪特大桥七都溪特大桥 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 32 道，调整后的骨架路网系统更加优化。从构建等级分明、功能合理的整体道路网络系统的目标出发，本次福宁北路功能等级采用城市交通主干道。2.6 建设必要性（1）本项目是完善城区骨架路网的需要 中心城区骨架路网应适应统筹环三都澳地区的需要，促进环湾“一体化”发展，与中心城区用地规划呈现“一城四区”的组团用地结构相对应，中心城区的主要干87、道系统应串接起“一城四区”，满足中心城区组团式空间结构对交通系统的发展要求，同时与福安、霞浦应有快速联系通道，中心城区路网布局形成“两湾两射多接线”的区域性骨架结构。七都溪特大桥和衔接的福宁北路的建设，增强了主城与北向组团的联系，是中心城区组团式空间结构发展的需要，完善区域性骨架路网结构。（2）本项目是宁德市新区发展的需要 本项目位于宁德市三屿新区，是宁德“环湾”城市发展过程中的战略方向与主要载体。现状项目所在片区尚处于起步阶段，相关配套设施还不够完善，本项目作为市政基础设施，七都溪特大桥的其建设，对于完善所在片区配套设施，推动新区的开发建设具有重要意义。（3）符合近期建设规划要求 根据近期建88、设规划，加大基础设施投入，加快建设服务于临港先进制造业产业园的生产、生活服务业中心。主要发展主城区北部，属于七都镇、漳湾镇的范围的临港先进制造业产业园。七都溪特大桥及福宁北路的建设，形成园区和环湾路网骨架，有利于引导城市空间结构和功能结构的合理发展。（4）本项目是加强宁德市区与三屿片区的联系 交通不便在一定程度上限制了三屿片区的开发、发展。本项目位于三屿片区与东侨片区的连接处，其建成通车，有效的完善宁德市区的内部道路网体系，提高片区内部交通可达性，增强片区与周边组团及中心市区的交通联系，使得区内土地利用效率提高，为片区的快速发展创造基础条件。（5）本项目是宁德市社会经济发展的需要 建设是城市发89、展的动力，交通是经济发展的命脉。社会经济与交通运输的发展相宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 33 辅相成。随着社会经济的高速发展以及宁德中心城区的不断扩大，可以预见，在未来数年内，宁德市居民家用小汽车需求将迅猛增长，中心城区道路交通将面临巨大的挑战。一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素。因此，加快建设本项目将有利于疏散中心城区的交通流，保持宁德市经济的高速发展。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 34 3 交通量发展预测交通量发展预测 路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准确定的主要依90、据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。交通需求分析及发展预测的目的是通过分析宁德市社会、经济发展，确定不同特征年的项目交通量规模，为各特征年的道路方案实施效果进行事前评价，以避免方案的决策失误。3.1 预测的总体思路 3.1.1 预测思路与技术路线预测思路与技术路线 本项目的交通量分析预测思路如下：(1)根据社会经济发展预测结果预测各影响区未来出行交通量根据社会经济发展预测结果预测各影响区未来出行交通量 主要考虑因素：地理优势、产业布局、中心城集聚效应等。(2)预测交通量的空间分布预测交通量的空间分布 主要考虑因素：基年交通量的空间分布等。(3)交通量分配交通量分配 主要考虑因素：交通规划、91、城市路网、交通量分布、运行时间、运行费用及通行能力等。(4)规划项目的建设和营运所产生的诱增交通量规划项目的建设和营运所产生的诱增交通量 主要考虑因素：产业布局、土地开发、路网改善等。(5)分析拟建项目与其他交通运输方式之间运输量转移情况分析拟建项目与其他交通运输方式之间运输量转移情况 主要考虑因素：铁路、水运、航空等。(6)分析发展中的不定因素分析发展中的不定因素 本项目位于宁德市中心城区三屿片区，本项目建成后将吸引/诱增大量城市机动车出行，因此，若对单条道路分析预测交通量是不现实的，也是不科学的，所以本次分析预测确定的技术路线为从网络规模控制和现状交通分析两方面多重组合，确定宁德远期路网结92、构和对外交通系统，并结合城市交通发展战略模型来确定合理的城市交通结构，从而建立起城市道路交通模型以进行方案需求预测。预测的技术路线如图 3-1所示。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 35 图 3-1 交通量预测的技术路线图 3.1.2 预测预测方法方法（1）预测步骤 交通流量预测采用四步骤模型，并应用国际交通规划软件 EMME 和 TRANSCAD，作为计算工具。在对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）调查研究的基础上，划分交通小区，类比宁德中心城及类似城市新区的交通生成，建立数学模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力93、模型进行交通分布；通过交通方式划分，得到机动车的出行分布；采用均衡分配对进行分配，得到路段及交叉口流量。（2）交通小区划分 土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，而土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。为了准确模拟交通生成、分布与预测分析，本次预测交通量主要为研究建设项目的规模，因此在宁德市城市总体规划确定的道路网基础上，通过对城市总体规划、分区规划，将城区划分为 103 个交通小区（出入口交通小区有 9 个），小区合并又形成了 30宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 36 个中区以及 12 个大94、区。交通小区及编码如图 3-2 所示：图 3-2 交通小区及编码 3.2 交通需求预测 3.2.1 交通调查与分析交通调查与分析 交通需求预测是建立在现状调查研究的基础上，通过对宁德主城区土地利用状况、人口分布、就业岗位、居民出行、流动人口出行、机动车出行、出入口流量、主要路口路段流量情况等基础资料的调查，可掌握当前整个市区交通状况，确定恰当交通特征参数，为科学预测未来年道路的交通量、分析评价工程实施的必要性提供详实、可信的数据。本次交通预测分析主要采用 2012 年的宁德市城市道路交通规划的交通调查数据。调查数据结果显示：宁德主城区现状人均出行次数分别为 2.8 次/人日，出行人群平均出行次95、数为 3.31 次/人日，居民出行率为 67.9%。居民出行方式结构如表 3-1宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 37 所示。由表 3-1 可知，宁德市目前的出行尽管还是以慢行交通方式为主（指步行和自行车），总共占了 33.24%，在机动车出行中，摩托车占的比重较大，为 21.59%，而私家车才 1.0%。但对比 2005 年和 2012 年的出行方式结构数据可以看出，摩托车的出行比例下降了 9.31%；电动车的出行比例有了较大的增长，由 1.01%上升为 13.53。从机动车出行的比例来看，目前汽车化的出行方式还较低，这说明了未来宁德的机动化还有相当大的发展96、空间。表 3-1 调查得到的居民出行方式结构 出行方式 比例（%）步行 自行车 电动车 公共 汽车 出租车 摩托车 单位 客车 私家车 其它 2005 年 38.82 7.42 1.01 17.62 1.63 30.9 1.15 0.68 0.77 2012 年 30.95 2.29 13.53 19.40 1.45 21.59 7.95 1.0 0.72 一天中老城区居民出行有 4 个高峰期，包括早高峰、晚高峰以及中午时段两小时高峰。以出发时间为基准，早高峰时间为 7:008:00，这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 18.84%；第一个中午高峰时间为 11:0012:00，出行量占全天97、出行量的比例为 12.77%；第二个中午出行高峰时间为 13:3014:30，这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 9.03%；晚高峰时间为 17:0018:00，这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 11.9%。这四个主要高峰期累计时间为四个小时，占全天时间的比例为 16.67%，但其出行量却占了全天出行量的 52.54%，超过一半，可见居民出行在时间上的分布较不均衡。3.2.2 交通流量预测中主要的影响因素分析交通流量预测中主要的影响因素分析 在交通量预测分析中，一方面需要正确反映周边影响区域内对于项目的需求，同时对于在项目建成后所诱增的交通量也需予以考虑，诱增的交通量将主要来源两个部98、分：一部分为项目建成后周边直接影响区的土地开发强度增大而导致的交通需求增加，另一部分则来源于对周边道路原有交通流的吸引。影响项目未来交通量的主要因素包括：宁德市社会经济的发展态势、宁德市空间结构调整实施的情况、宁德市各组团之间的紧密联系程度，其它运输方式的发展变化（高速公路、铁路、公交、港口等），市民出行方式的变化，城市机动化发展趋势。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 38 3.2.3 居民出行预测居民出行预测（1）人口与岗位预测）人口与岗位预测 n 人口规模及分布人口规模及分布 根据总体规划，宁德中心城规划城镇人口 2015 年 49 万人，2020 年为 99、74 万，2030年约 100 万人，人口综合增长率为 5.0%。其中主城区 71 万人，白马组团 10 万人，海西宁德工业区 18 万人，三都岛 0.8 万人。人口分布密度较大的区域为老城区和滨海新城。图 3-3 远期 2030 年人口密度分布图 n 就业分布就业分布 根据各类型规划用地，预测远期 2030 年宁德中心城就业岗位数约为 60 万，就业人口比为 0.6。其中主城区 34 万人，白马组团 8 万人，海西宁德工业区 17.4 万人，三都岛 0.6 万人。外围区的就业人口比重明显大于主城区。就业岗位分布密度较大的区域有老城区、东兰组团、滨海新城、沙江组团等。人口岗位分布呈现明显的组团100、分布特征。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 39 图 3-4 远期 2030 年岗位密度分布图（2）居民出行生成预测）居民出行生成预测 居民出行生成预测分居民出行发生预测和居民出行吸引预测两部分。居民出行生成预测是“四阶段”交通需求预测的第一阶段，预测方法较多，有：家庭类别生成模型法；回归分析法；增长率法、生成率法；吸引率法；平均出行次数法：时间序列法等。居民出行模型如下：基于居所的工作出行：Y=2.182*(工业用地岗位)+3.0*(行政办公、医疗卫生岗位)+1.428*(商业服务用地岗位+居住用地岗位)基于居所的上学出行：Y=2.23*(学生就学岗位)基于101、居所的其它出行：Y=3.227*(商业服务用地岗位)+2.191*(居住用地岗位)非基于居所的出行：Y=0.410*(商业服务用地岗位)+0.255*(居住用地岗位)（3）居民出行分布预测）居民出行分布预测 出行分布预测采用重力模型。其形式为：宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 40()()=ijjijjiijtfAtfAPT*式中:Tij 交通区到交通区的交通分布量；Pi 交通区 i 交通生成量；Aj 交通区 j 交通吸引量；Tij 交通区 i 与交通区 j 之间的交通阻抗参数。采用以上模型，在预测居民出行产生、吸引的基础上，即可预测各交通区间居民出行分布量。102、预测时采用的交通区之间的阻抗是根据现状及规划路网，用最短路法求出的出行时间。（4）交通）交通方式方式划划分分 在本次可行性研究报告中，根据宁德市城市规模，城市特性及城市居民出行习惯，并参照其它中小城市居民出行方式结构，初步提出未来年宁德市居民出行结构，具体如表 3-2 所示。表 3-2 规划年居民出行方式结构表（%）出行方式 步行 非机动车 公交 小汽车 出租车 合计 2030 年 25.0 27.0 25.0 20.0 3.0 100 3.2.4 特特征征年的机动车年的机动车出出行行生成和分布生成和分布模模型型（1）交通生成模型 各特征年的机动车保有量依据近期、中期、远期的规划人口及拥有率变103、化进行计算。根据总体规划，2030 年宁德主城区规划人口规模为 71 万人，近期 2015 年人口规模 38.5 万人，2020 年 54.4 万人。参考周边城市的远期机动车拥有水平，以及结合路网规模和容量限制，各特征年的机动车拥有水平预测如表 3-3 所示。未来宁德市的机动车的发展趋势将呈现以下几下特点：近中期以私人小汽车为代表的机动车总量将大幅上升，但远期随着公共交通的发展，以及政府对居民出行方式结构的进一步引导和控制，机动车的日均出行次数将会控制在合理的范围内，机动车出行总量的增长速度将低于机动车保有量的增长。基于以上分析，预测宁德市未来的宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福104、州市规划设计研究院 41 机动车保有量和出行总量如表 3-3 所示。表 3-3 各特征年机动车拥有量预测结果 年份 人口（万人）拥有水平（辆/千人）机动车保有量（万辆）机动车出行总量（万辆次/高峰小时）2015 38.5 144 5.55 0.77 2020 54.4 250 13.6 1.81 2030 71 300 21.3 2.31 特征年的机动车 OD 矩阵直接以特征年的机动车产生吸引量为基础，在分析不同的交通结构基础上，以未来机动车的出行总量为控制数，以未来各用地组团和分区的人口和就业数为权重，计算各分区的机动车产生和吸引量，并通过分布模型计算得到远期的机动车 OD 分布矩阵。各小区105、远期机动车产生吸引量分布如图 3-5 所示。图 3-5 远期机动车产生吸引量分布图（2）出行分布模型 出行分布模型建立的是各个交通小区之间交通量变换的定量关系。出行分布模型一般有两种类型：增长系数法和重力模型法。与增长系数法相比，重力模型引入了交通区之间的阻抗，既可以反映土地使用的变化对出行分布的影响，也可以反映交通设施的变化对出行分布的影响。宁德市是快速发展中的城市，未来用地发展变化很大，因此，分布模型宜采用重力模型法。出行分布模型的形式如下：宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 42()()jijijijijjAF IMPTPAF IMP=式中：ijT 起点小106、区 i 至迄点小区 j 的出行量；iP 起点小区 i 的出行产生量；jA 迄点小区 j 的出行吸引量；ijIMP 起点小区 i 至迄点小区 j 的出行阻抗，本次建模中采用出行时间；()ijF IMP 阻抗函数，称为摩阻系数，有各种函数形式。阻抗函数采用指数函数，t 为各小区之间的出行时耗（分钟），a 为待定系数。机动车分布预测结果如图 3-6 所示。图 3-6 2030 年机动车出行分布预测期望线 远期宁德市主城区内总的机动车出行次数约 92 万人次/日。机动车出行分布主要集中在蕉城区、滨海组团、铁基湾组团之间的西南至东北方向的联系。3.2.5 交通交通分配分配预测预测 在已知全部的出行起点和107、终点的情况下，便可利用机动车分配模型在路网上得出各路段和路口的交通流量，同时还可以得到行程车速和交通延误的数值，并计算得出道路的 V/C。此次交通分配模型是建立在各种软件上，采用的是平衡分配法。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 43 通过结合实际道路网的零流速度、道路通行能力、交叉口控制方式计算路阻函数，选取最优路径，将小区间的机动车出行分配到道路网上，分配预测结果如下图所示。图 3-7 远期 2030 年机动车流量分配图 3.3 项目交通量预测结果 交通基础设施项目，特别是重大基础设施建设，综合的需求预测对确定设施未来使用者的规模及数量是必须的，而交通基础设108、施项目的初期投入费用高、回收期长，项目开始产生效益之前，较长的建设周期以及对利息资本化的需求似的融资成本很高，因此对区域路网修建规模的论证及确定尤为至关重要。这不仅涉及到财务上的可行性，对城市整个道路交通系统的完善也密切相关，甚至影响到城市未来的发展。本次流量预测是基于城市总体规划路网建设完善，出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。根据城市道路路线设计规范，主干道设计交通量的预测年限宜为20 年，次干为 15 年。本项目预计于 2018 年建成，则各预测特征年为 2018 年、2020年、2025 年、2030、2038 年。利用交通分配模型得到 2030 年预测交通量，按照年增长率 2%5109、%计算得到 2038 年本项目全天交通流量。交通量预测结果如表 3-4 所示：n 机动车流量预测结果机动车流量预测结果 本次流量预测是基于城市总体规划路网建设完善，出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。交通量预测结果如下表所示：宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 44 表 3-4 项目各特征年路段全天机动车流量（PCU/日）年份 路段 2018 2020 2025 2030 2035 2038 七都溪特大桥 7263 11389 20895 32789 41484 45301 n 非机动车及步行流量预测结果非机动车及步行流量预测结果 项目自行车和步行流量主要为110、项目周边居住用地、工业区人员出行产生的流量，自行车及步行流量较小。预测结果如下表所示：表 3-5 项目高峰小时非机动车出行量预测表 路段 2018 2020 2025 2030 2035 2038 七都溪特大桥 自行车流量（车次/h）152 332 401 562 684 726 步行流量（人次/h）98 282 674 800 928 994 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 45 4 规模论证及技术标准规模论证及技术标准 4.1 路段通行能力分析 4.1.1 相关因素确定相关因素确定 方向分布不均匀系数 D 根据周边道路断面流量调查资料结果，综合分析现有道111、路各主要路段的方向不均衡系数，可以预见未来年本项目方向不均衡系数，本次研究中取 0.52。设计小时交通量高峰小时系数 K 目前城区内各主要道路高峰小时交通量系数均在 0.070.1 之间，且城区外围与中心城区的高峰小时系数有相当大的差距，在中心城区内各主要道路的高峰均不明显，而外围的高峰小时交通量占全天交通量比例较大。本项目建成后将在未来道路交通网络中承担重要角色，未来区域交通出行将日趋频繁。通过高峰小时模型预测，高峰小时系数取 0.095。基本通行能力 N0 根据中华人民共和国国家行业标准 城市道路工程设计规范（以下简称 规范）规定，拟建项目设计速度与对应基本通行能力之间的关系如下表所示。表112、 4-1 一条车道基本通行能力 V(km/h)60 50 40 30 20 N0(pcu/h)1800 1700 1650 1600 1400 车道宽影响修正系数 车道宽度对行车速度有很大影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度 3.5m，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由速度受到影响，车速降低。车道宽度影响系数 可根据下表确定。表 4-2 车道宽度影响修正系数 车道宽（m）2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6(%)50 75 100 111 120 126 129 130 自行车影响系数 自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔113、带（墩）及自行车道交通负荷的宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 46 大小进行考虑。当机动车道与非机动车道之间有分隔带时，可以不考虑折减，取=1；当机动车道与非机动车道之间没有设置分隔带，但自行车道负荷不饱和，自行车对机动车的影响不大，取=0.8；当自行车道超饱和负荷时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行。车道数修正系数 n 车道数修正系数 n可根据车道利用系数确定。根据国内外研究结果，在具体规划时，可采用下表中的车道修正系数。表 4-3 车道数修正系数 车道数 1 2 3 4 车道数修正系数 n 1 1.87 2.60 3.20 大型车修正系数 fHV114、 大型车对通行能力的修正系数，其计算公式为()111HV+=HVHVEpf 式中：HVp 大型车交通量占总交通量的百分比（绝对数）；HVE大型车折算成小客车的车辆换算系数取 2.5。其中大型车包括大型及重型载货汽车、拖挂车、集装箱、单个及通道式大客车。根据对现有各主要出入口的交通量观测统计资料，大型车在总交通量中所占比例约为 13.7%左右，则修正系数取 0.83。交叉口影响修正系数 C 项目进出口之间的距离大于 1.5km，可按不受平面交叉影响计算折减。4.1.2 单单向向车行车行道道的规划通行的规划通行能力能力计算计算 城市道路路段设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，修正115、包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即设计通行能力：Na=N0 C n 根据项目的可能规模，单向通行能力计算如下表所示。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 47 表 4-4 道路通行能力计算 路段 单向车 道数 N0（pcu/h）n fHV 单向实际通行能力(pcu/h)七都溪特大桥 2 1700 1 1.0 1.87 0.83 2639 3 1700 1 1.0 2.6 0.83 3669 4.2 规模论证分析 交通负荷度是衡量道路拥挤程度的重要指标，道路及交叉口交通负荷的分析可判定建设项目所产生的交通量对局部路段及交叉口和整个路网的影响程度116、。城市道路工程设计规范（CJJ-2012）给出了快速路服务水平分级标准，根据规范条文说明，“关于其他等级道路通行能力和服务水平的分析、评价，参阅美国 道路通行能力手册中的相关内容”。参考道路通行能力手册以及国内外经验，城市道路路段服务水平划分标准采用下表进行。结合路段服务水平，可以判别远期该项目对未来交通量的适应情况。表 4-5 城市道路路段服务水平划分采用值 服务水平 V/C 描述 A 1.0 强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开 4.2.1 道路交通规模论证道路交通规模论证 项目服务水平计算详见下表。表 4-6 2038 年服务水平计算(pcu/h)路段 单向车 道数 2038 年单向高峰117、 小时流量（pcu/h）道路单向实际通行能力 饱和度 服务水平 七都溪特大桥 2 2058 2639 0.78 D 3 2237 3669 0.61 C 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 48 通过分析表 4-5 和表 4-6 可知，七都溪特大桥采用双向 6 车道的断面，在 2038 年道路单向高峰小时饱和度为0.61，处于 C 级服务水平。若采用双向 4 车道，则饱和度将达到 D 级服务水平，因此，七都溪特大桥需采用双向6车道的断面，才能够满足交通预测年交通需求增长的要求。4.3 非机动车道及人行道规模论证（1）非机动车道 根据城市道路工程设计规范，受平面交118、叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设施时，应取 1000veh/h1200 veh/h。预测远期福宁北路高峰小时非机动车流量分别约为 726 车次/h。因此，取非机动车道的最小宽度即可，即单向不宜小于 3.5 米。（2）人行道 人行道的设计通行能力为 18002100 人/(hm)，本项目周边主要服务沿线厂区的工作人员，人行流量较小，估算得到七都溪特大桥的人行流量分别为 994 人次/h。因此，采用最小规范值 2.0m 即可满足人行流量通行需求。4.4 规模论证结论 合理确定项目的建设规模，一方面能合理经济地安排有限的建设资金，使其发挥最大的经济效益，另一方面要适应交通量发119、展的需要，使交通通畅、快捷。建设规模选择过低，不能有效地解决交通问题，而规模选择过高，势必造成巨额投资浪费。通过以上分析，综合考虑交通需求及各方面因素，建议七都溪特大桥按双向 6 车道断面，两侧设置独立的非机动车和人行道进行设计。4.5 技术标准 本项目主要包括一座七都溪特大桥，两侧桥头分别与福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）和福宁大道（三屿段）顺接，本项目技术标准的确定要考虑到与两侧道路技术标准的衔接。根据与两侧福宁北路延伸段方案设计单位对接的结果，两侧福宁北路均按双向六车道城市主干路标准建设，设计速度 50km/h。在此基础上，考虑特大桥线形、沿线地形地貌、沿线规划及本项目在路网中的定位等因120、素，综合确定本项目主要技术标准如宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 49 下：u 1、道路等级：城市主干路，双向六车道；u 2、设计速度：50km/h；u 3、道路宽度：南侧接线路基段 50m；北侧接线路基段 36m；特大桥 218m，两幅桥间宽度 4m，总宽度 40m。u 4、路面：水泥混凝土路面，设计荷载 BZZ-100；u 5、桥梁：设计基准期：100 年 设计使用年限：100 年 设计荷载：城A，人群荷载按 CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范计取 设计安全等级：一级 结构重要性系数：1.1 洪水频率：百年一遇 桥址地区基本烈度：6 度，峰值加速度：121、0.05g，反应谱特征周期 0.40s 抗震设防类别：乙类 抗震措施：7 度 u 航道 七都溪按 150 吨船舶通航要求。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 50 5 建设条件建设条件 5.1 地理位置 随着海峡西岸经济区发展战略的启动实施和沿海交通大动脉的建成贯通，宁德市的发展区位大为改善，将迎来社会经济的快速发展期。同时，宁德市以“具有山海川特色的园林式海滨山水城和生态城”为发展目标，提出了“东扩面海，北展南移”的城市空间发展策略，做大做强中心城市，将进一步提升其在闽浙沿海的城市地位。七都及八都组团规划建设用地规模约 21 平方公里。该组团依托东侨开发区进一122、步扩大，主要位于七都镇区和沈海高速公路漳湾出入口之间，主要功能为新能源、仪器加工、电机等工业及其配套物流；依托云淡岛发展创意文化产业；依托镇区发展基本配套服务功能等。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程位于宁德市七都镇七都溪入海口处，项目起于七都溪南岸吉屿附近，与福宁北路三期工程终点顺接，本项目起点桩号 K0+000，上跨现状七都溪后，向东北方向延伸，经现状滩涂区后上跨现状三屿围垦片区海堤，与福宁大道设计起点顺接，本项目终点桩号 K2+311.317，路线修建长度 2311.317m，其中桥梁长度 1850m。5.2 气象概况 宁德地处东南沿海，属于中亚热带季风气候区，四季分明，夏无酷暑、冬无严寒。123、季风气候明显，以东南风向最多，受海洋影响，具有显著地秋温高于春温的海洋性气候特点。气温 本地区日平均气温都在 0以上，年平均气温 19，沿海高于内陆山区。一年当中 7 月份最热，平均气温 28.7，1 月份最冷，平均 9.6，极端最高气温 39.4，极端最低气温-2.4左右，气温年较差 19.1。年平均无霜期 300 天，终年无降雪。降水 多年平均年降水量为 2013.8mm，最多年降水量为 2848.4mm，最少年降水量1412.6mm，最多月降水量 775.6mm，最大日降水量 206.8mm。全年降水主要集中在仲春至秋初（49 月），降水量 1468.0mm，占全年降水总量的 72.9%124、。日降水量0.1mm宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 51 的年平均降水日数为 187.5d，其中春季最多，平均月降水日数为 19.7d，夏季居次，平均每月 16.5d。风 本地区风况总体上是：多年平均风速 1.4m/s，最大风速 28m/s，风向西北。全年东南风最多，频率 18%。除了静风外，终年盛吹东南风，频率为 14%24%。全年8级风天数平均 5.7 天，年最多大风日数 21d。台风影响本区时间早自 4 月，迟至 11 月，影响期达 8 个月。据统计，对本区有影响的台风平均每年 3.2 次，79 月为台风盛期尤其以 8 月份最盛，台风登陆时常伴有大雨或125、暴雨，瞬时风速可达 40m/s。雾况 多年平均雾日数 9.1d。最多年雾日数 25d（1980 年），最少雾日数 2d（1963 年），全年雾日春季（35 月）多，占全年的 59.3%，夏秋两季很少有雾。相对湿度 多年平均相对湿度为 81%，月最大相对湿度 91%，月最小相对湿度 55%，极端最小值 12%。一年中，26 月湿度较大，各月相对湿度均在 82%以上，其中 56 月份最大为 85%，10 月至翌年 1 月湿度较小，为 76%78%。5.3 地形地貌及地质 5.3.1 地形地貌地形地貌 拟建场地位于宁德市蕉城区七都镇，场地现主要为滩涂、河道、荒地和养殖区，地势较为平缓，南侧起点处局部126、起伏较大，为现状丘陵，地貌单元属滨海滩涂地貌，工程地质分区属滨海冲淤积、堆积区。拟建特大桥沿线主要为七都溪、鱼塘、滩涂地、海堤、三屿围垦区，其中鱼塘有两个，分布于桩号 K0+400K0+900 段沿线，为人工养殖场；部分滩涂地和三屿围垦区内滞洪区也存在人工养殖物；里程桩号 K1+580K1+680 为海堤，海堤顶标高 6.28m。据现场调查桥梁沿线未见有地下管线分布，场地上空未见有架空线路穿越。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 52 图5-1 路线起点处地貌鱼塘、水面 图5-2 路线终点处地貌填海形成区域 5.3.2 地层地质地层地质 本项目工可阶段进行了初步127、勘察，根据野外钻探取芯肉眼鉴别，结合现场原位标准贯入试验、重型圆锥动力触探试验及室内土工试验成果分析表明：在钻探控制深度内，场地除了海堤区域表层为人工堆填的填块石，其余区域表层大多为淤泥或卵石，其下土层属海相淤积和陆相冲洪积成因类型和基岩风化带组成，基底为燕山早期侵入的花岗岩（52（3）c）。场地岩土层按其成因及力学强度不同可分为 9 层，现将各土层特征及其分布规律自上而下分述如下：填块石（Q4ml）：灰白色，饱和,密实。为修建海堤的人工堆填块石，粒径一般为 200500mm，呈棱角状为主，成分以中微风化火山岩为主，含量约占 80-90%，块石间充填有粘性土及砂砾。均匀性差。堆填时间约 2 年128、。本层仅在海堤地段 QK172号孔揭露，厚度为 4.20m，层顶埋深 0.00m，层顶标高 2.16m。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 53 淤泥（Q4m）：深灰色，饱和，流塑。含有腐殖质及少量贝壳碎屑，有机质平均含量为 1.80%，略有臭味。不均匀夹有薄层状粉细砂（单层厚约 1030mm，含量约占 10-15%）。捻面略有砂感，稍有光泽，干强度、韧性中等，摇振反应慢。本层在大部分钻孔均有揭露，分布厚度 0.806.20m，层顶埋深为 0.004.20m，层顶标高为-2.04-2.40m。卵石（Q3al+pl）：浅黄色、灰黄色、灰色，饱和，稍密为主。粒径大于129、 20mm颗粒平均含量为 68%（其中粒径大于 50mm 颗粒平均含量为 31.9%），粗颗粒粒径一般为 20-60mm，个别可达 80mm 以上。颗粒呈亚圆状，排列无规律，分选性差，级配较好，粗颗粒母岩成分为中风化火山岩，由砂与粘性土充填，粘性土平均含量为 11.9%，N63.5=6.3-14.3 击/10cm，N63.5=10.0 击/10cm。本层在大部分钻孔均有分布，分布厚度 0.604.40m，层顶埋深 0.006.20m，层顶标高-5.58-1.22m。淤泥（Q4m）：深灰色，饱和，流塑。含有腐殖质及少量的贝壳碎屑，有机质平均含量为 1.72%，略有臭味。不均匀夹有薄层状粉细砂（单130、层厚约 1030mm，含量约占 5-10%）。捻面略有砂感，稍有光泽，干强度、韧性中等，摇振反应慢。本层在七都溪地段 QK6、QK9、QK12 孔未分布，其余钻孔均有分布。分布厚度 1.008.70m，层顶埋深 0.007.70m，层顶标高-6.58-0.31m。卵石（Q4al+pl）：浅黄色、灰黄色、灰色，饱和，稍密中密。粒径大于 20mm颗粒平均含量为 65%（其中粒径大于 50mm 颗粒平均含量为 24.2%），粗颗粒粒径一般为 30-80mm，个别可达 150mm 以上。颗粒呈亚圆状，排列无规律，级配较好，粗颗粒母岩成分为中风化火山岩，由砂与粘性土充填，粘性土平均含量为 14%，N63131、.5=7.9-17.3 击/10cm，N63.5=11.5 击/10cm。本层所有钻孔均有揭露，路基地段钻孔在该层终孔，揭厚 5.607.00m，其余钻孔揭穿本层，厚度为 5.6017.30m，层顶埋深 0.0011.70m，层顶标高-10.33-0.99m。残积砂质粘性土（Qel）：灰黄色，可塑，湿饱和。为花岗岩风化残积物，矿物成分除石英外已完全风化成粘土矿物，可见母岩残余结构，具有遇水易软化崩解特征。成分以粘性土为主，不均匀含有少量砂砾，其中粒径大于 2mm 颗粒平均含量为7.3%。标准贯入试验实测锤击数 N（下同）=1229 击，平均锤击数N（下同）=22.1击。本层分布厚度1.507.132、00m，层顶埋深18.9024.50m，层顶标高为-23.84-18.93m。全风化花岗岩（52（3）c）：灰黄色，密实。岩石强烈风化，原岩组织结构宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 54 已基本破坏，岩芯呈砂土状，手捏易散，干钻可进尺，浸水易软化崩解。N=30-49 击，N=39.8 击。本层力学强度具有随深度由浅至深呈逐渐增强趋势，岩石属极软岩，岩体基本质量等级为 V 级，岩芯采取率为 70-85%。该层在大部分地段均有分布，分布厚度 1.9013.50m，层顶埋深为 9.6029.90m，层顶标高为-27.74-15.28m。强风化花岗岩（52（3）c）：133、根据岩体风化程度及力学强度不同，可细分为两个亚层：-1 强风化花岗岩（砂土状）：灰黄色，密实。岩石组织已大部分破坏，长石及云母矿物已强烈风化，岩芯呈砂土状，浸水易崩解。N=50.0-120.0 击，N=67.7 击。本层力学强度具有随深度由浅至深呈逐渐增强趋势，岩芯采取率为 70-80%，岩石为极软岩，岩体基本质量等级为 V 级。该层在桥梁段的钻孔中除 QK8、QK16、QK165、QK166、QK172 号孔缺失外，其余钻孔均有分布，分布厚度为 1.4021.70m，层顶埋深为 9.0038.30m，层顶标高为-37.47-13.02m。-2 强风化花岗岩（碎块状）：灰黄色，稍硬。原岩组织结134、构已部分破坏，岩石强烈风化，岩芯呈碎块状，用手不易捏碎，锤击易碎，钻进过程有拔钻声，干钻不进尺。岩芯采取率为 65-75%，RQD=0-20，岩石为较软岩（点荷载试验换算得的单轴饱和抗压强度标准值 Rc=16.98MPa），岩体破碎，岩体基本质量等级为 V 级。该层分布于大部分钻孔，分布厚度为 0.6012.20m，层顶埋深为 12.4056.70m，层顶标高为-54.54-17.18m。本层在 QK4、QK127 孔中分布有中微风化花岗岩残留体（灰白色，坚硬，岩芯呈碎块状-短柱状，其中 QK4 孔埋深 13.10m，厚度 2.10m；QK127 孔埋深 42.80m，厚度 2.40m）。中微135、风化花岗岩（52（3）c）：灰白色，坚硬，花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等。难钻进，岩芯呈短柱状-长柱状，偶见闭合状裂隙，局部地段裂隙较发育，裂隙面见铁锰质渲染，锤击声脆不易击碎，岩芯采取率约为 80-100%，RQD 约为 80-95，饱和单轴抗压强度标准值 frk=105.75MPa，为坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。主桥钻孔均在本层终孔，均未揭穿，揭露厚度为 6.2010.50m。层顶埋深为 11.3058.10m，层顶标高为-55.94-16.64m。上述各基岩风化带在勘探孔所揭露范围内均未见洞穴、破碎带、软弱夹层或临空面等不利结构。但个别钻孔在强风化花岗136、岩（碎块状）中分布有中微风化花岗岩残留体。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 55 5.3.3 水文水文 拟建场地处于潮间带，场地水文地质特征主要受海水潮汐影响。其潮流属非正规半日浅海潮，潮差较大，潮差约有 6m。参考三都站和三屿站潮位同步观测资料分析结果：50 年一遇最高潮位为 5.68m，100 年一遇最高潮位为 5.85m，年最高潮位均值为 4.88m。1、地表水、地表水 拟建场地影响区内主要河流为七都溪，七都溪发源于虎坝乡，往东南流至山园附近汇入溪坂尾溪，再流经洋中，接纳凤田、溪富、石后等地溪水后又折向北东，后经大泽溪、大港、溪口、宫仓、马坂、龙亭，至后137、门潭，注入东海。河岸总宽 100320m，集水面积 334km2，干流总长 58 公里，流域面积 333.45 平方公里，自然落差 820 米，平均坡降 14.13%，年径流量 4.67 亿立方米。流域内河床陡峻，水流湍急，水力资源丰富，为宁德市第二大河。在拟建场地里程桩号 K0+400K0+900 段沿线分布有两个较大的鱼塘，其水深约1.52.0m，面积分别约 54000m2和 48000m2，为人工养殖场。桥梁尾部 K1+680K1+839.103 段位于三屿围垦滞洪区内。三屿围垦区集水面积 7.40km2，区内有潘塘溪、下洋坪溪和三屿溪等小溪，各溪流河道坡陡，河道短，汇流时间短，洪水陡涨138、陡落，属典型山区性小溪河流。2、地下水、地下水 根据本次勘察的结果、含水介质与埋藏条件分析，场地地下水主要为：（1）松散层孔隙承压水（局部无压）：赋存于卵石和卵石中，含水层介质结构较松散，孔隙连通性较好，透水性强，卵石层厚度较小，富水性中等，卵石厚度较大，富水性较强。地下水补给为含水层侧向迳流及海水补给。本次勘察观测到卵石层分层水位埋深为 0.301.60m，标高为-1.40-0.17m；卵石层分层水位埋深为 1.103.00m，标高为-2.46-1.19m。（2）基岩风化带孔隙裂隙承压水：赋存于基岩风化带内孔隙、裂隙中。赋水介质全风化岩、-1 强风化花岗岩（砂土状）孔隙、裂隙多为粘性土充填，139、连通性较差，其透水性弱，富水性弱；-2 强风化岩（碎块状）裂隙较发育，连通性较好，透水性中等，但其厚度较小，富水性较弱；中微风化岩含水层裂隙不发育，其多为闭合状裂隙，透水性弱，富水性弱。该基岩风化带孔隙裂隙承压水与上部卵石层具直宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 56 接水力联系，地下水补给来源主要为含水层侧向迳流补给，水位受季节影响较小，年水位变幅一般小于 0.50m。2、场地水土的腐蚀性、场地水土的腐蚀性 拟建特大桥沿线七都溪地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水作用时具微腐蚀性、在干湿交替作用时具中等腐蚀，对钢结构具中等腐蚀性；拟140、建特大桥沿线三屿围垦区外地表水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水作用时具微腐蚀性、在干湿交替作用时具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性；拟建特大桥沿线三屿围垦区内地表水对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水作用时具微腐蚀性、在干湿交替作用时具中等腐蚀，对钢结构具中等腐蚀性。拟建场地受潮汐影响，场地土的标高在涨平潮潮水位标高以下，故场地土对建筑材料的腐蚀性评价参考地表水对建筑材料的腐蚀性评价。5.3.4 地震地震 1、工程场地类别 根据工程类比法预估拟建场地覆盖层深度范围内各土层的剪切波速 Vs 值为：填块石土为中软土，剪切波速经验值 Vs(下同)=1141、80m/s；淤泥为软弱土，Vs=95m/s；卵石为中硬土，Vs=280m/s；淤泥为软弱土，Vs=100m/s。卵石为中硬土，Vs=350m/s；残积砂质粘性土为中软土，Vs=230m/s，全风化花岗岩为中硬土，Vs=300m/s，-1 强风化花岗岩（砂土状）为中硬土，Vs=400m/s。根据行标城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）表 4.1.7，计算得到场地土等效剪切波速为 150347m/s，覆盖层厚度为 11.3047.50m，判定工程场地类别为类。2、地震动参数 拟建场地位于宁德市七都镇，工程场地类别为类，根据国标中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)表 C.13142、，拟建场地地震动峰值加速度值为 0.05g，反应谱特征周期为 0.40s，设计地震分组为第二组，地震烈度为度。3、饱和砂土层地震液化评价 拟建场地地震烈度为度，抗震设防类别为丙类，且在初勘的 46 个钻孔地面以下 20m 深度范围内不存在饱和砂土和粉土层，故初步判定场地可不考虑砂土液化影宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 57 响。4、抗震地段划分 拟建场地地处海岸边缘，且场地存在软弱土层，故拟建场地属抗震不利地段。5.4 工程地质勘察评价 根据工可阶段初勘点位的地质情况而言，本项目桥址处地质条件良好，区域地质构造稳定，适宜建设本工程。5.5 施工条件 5.5.143、1 交通设施交通设施 本项目位于七都镇现状滩涂、水域区，周边规划路网尚未形成，项目区域周边现状主要通道为 G104 国道及沈海高速，沈海高速位于项目区东侧，与项目区隔海相望，对本项目施工场址处出入助益不大，因此，项目区现状主要以 G104 国道进出，辅以村道及海堤内侧通道可到达项目起终点位置。项目起点处南侧桥头位于吉屿村附近，通过 G104 国道进入项目区后，现状仅有村道可达，局部村道为水泥硬化路面，大部分村道为土路，可供小型车辆通行。三屿围垦区 G104 现状海堤 沈海高速 本项目 村道 吉屿 七都镇 云淡岛 七都溪 现 状 七都大桥 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划144、设计研究院 58 图5-3 起点处现状村道 项目终点位于三屿围垦片区内，围垦区海堤已经形成，海堤内区域为填海形成的空地。终点交通条件较好，大型施工车辆可通过 G104 国道到达围垦区内，借用现状海堤内侧抢险车道通行到达项目区。图5-4 终点处现状 G104 国道及海堤内侧道路 5.5.2 建筑材料建筑材料 宁德市境内的石料主要分布于宁德市西侧的虎贝、北侧的七都镇马坂以及东北侧的蓝田等石料场，七都镇交通运输便利，周围盛产石料，产品规模可满足本工程需要。天然砂料石料主要分布于八都镇九都镇霍童镇一带的霍童溪内的河砂，砂料主要以中砂为主，较纯净，至本项目运距约为 68km。G104 国道在三屿围垦片区145、段的西侧山体已经开挖，作为三屿围垦填海的土料场，本项目所需石料亦可从该土料场采购。G104 国道 G104 国道 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 59 图5-5 三屿围垦土料场区位及现状 钢材、木材、砂、水泥、汽油等主要外购材料以市场为主渠道进行供应，霍童镇所在的宁德市有大型的建材市场，具有充足的资源，工程所需的钢材水泥，木材等建筑材料均有相应厂家供给，并能满足建材质量标准的要求。5.5.3 场地条件场地条件 项目起点处主要为现状水域及滩涂，场地条件受限，可以结合路基填筑区域作为施工作业面，终点处场地条件较好，可以利用填海形成的空地作为施工场地。施工临时用水146、可向当地供水部门申请；施工用电以地方电源为主，可向当地电力部门申请，施工方自备发电为辅。5.6 制约建设方案的其他主要因素 5.6.1 七都溪七都溪 七都溪发源于虎坝乡的旗冈头，于区西北部自西向东流过，流经虎坝乡、洋中镇、七都镇，并于河村处折向东南入海，区内沿线有官亭溪与河村溪 2 条支流汇入，河岸总宽 100320m，集水面积 334km2，河道长 58km，平均坡降 11.8。G104 国道在本项目上游约 1.4km 处以现状七都大桥跨越七都溪，七都大桥为双曲拱桥，桥跨组合（1-3.3+8-23.5+1-3.3），全长 200.3m，桥面标高约为 9.49.6m，目前有一孔可供船只通行。三147、屿围垦土料场 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 60 图5-6 现状七都大桥 本项目位于七都溪入海口位置，根据规划，桥址处河道宽约 250m，规划河道东侧现状水域、滩涂区域规划为海湾湿地公园，如下图所示。图5-7 桥址处七都溪现状及规划 左图视角左图视角 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 61 七都溪入海口处两侧岸边现状存在采砂堆场，通行运砂船，根据现场调查，运砂船空载时水面以上高度约为 3.5m。图5-8 七都溪入海口处两岸堆砂场及运砂船 项目起点处跨越七都溪，根据宁波港湾工程设计咨询有限公司宁德市福宁北路七都溪特大桥桥梁通148、航条件影响分析专题报告（2016.11）的论证结论，代表船型采用 150 吨级船舶作为代表船型，最高通航水位采用 P=5%设计潮位 5.33m，最低通航水位采用当地理论最低潮面-0.52m，桥梁净空尺度如下表：表 5-1 七都溪桥梁通航净空尺度表 河道性质 通航净空高度（m）双向通航孔净宽 下净宽（m）上底宽（m）感潮河段 不小于 4.8 不小于 30 不小于 28 5.6.2 三屿海堤三屿海堤 三屿海堤是三屿围垦片区的先行工程，目前已经建设完成，海堤起自七都观音亭，至华东山脚，全长 5533m。其中南堤：桩号 K0+000K0+050 堤顶高程由 9.6 渐变至7.3m，不设防浪墙；桩号 K149、0+050K0+100 堤顶高程由 7.3 渐变至 6.3m，防浪墙顶高程渐变至 7.3m;桩号 K0+100K1+888 堤顶高程 6.3m，防浪墙顶高程 7.3m；东堤：K1+888K1+908 堤顶高程由 6.3 渐变至 6.0m，防浪墙顶高程由 7.3 渐变至 7.0m;桩号K1+908K4+280 堤顶高程 6.0m，防浪墙顶高程 7.0m；北堤：K4+280K4+300 堤顶高程由 6.0 渐变至 6.4m，防浪墙顶高程由 7.0 渐变至 7.4m；桩号 K4+300K5+533 堤顶高程 6.4m，防浪墙顶高程 7.4m。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设150、计研究院 62 图5-9 三屿海堤与本项目区位关系 三屿海堤与本项目相交处的桩号为 K1+171，根据海堤设计资料，相交处的海堤堤顶高程 6.3m，防浪墙顶高程 7.3m，堤内侧道路标高 4.0m（上述高程均采用 1956黄海高程），海堤现状图与海堤设计断面图如图 5-10 和图 5-11 所示。堤顶设置 4m 宽人行通道，堤内设 8m 车行道，人行道与车行道之间为 1：1.75 坡率的砼框格草皮护坡，迎海面采用丁砌短条石，坡率 1：2.5。现状三屿海堤 三屿围垦区 本项目 七都观音亭 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 63 图5-10 三屿海堤现状图 图5-151、11 三屿海堤断面设计图 工可编制过程中，就本项目与海堤的关系与海堤主管单位宁德市蕉城区水利局进行了沟通，了解主管单位对海堤保护的要求。根据宁德市蕉城区水利局要求，本项目应上跨海堤，桥墩布置时原则上不破坏现状海堤防水防潮功能，尽量避免在堤身山土闭气处设置桥墩。根据主管单位要求，工可修编阶段对跨海堤处桥跨进行了优化，并由业主委托福建省科学技术咨询服务中心就桥梁建设对海堤工程安全影响进行评宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 64 估，评估结论显示，在采取一定施工措施的前提下，桥梁建设对海堤安全影响有限，本项目桥跨布置方案基本可行。5.6.3 三屿滞洪区三屿滞洪区 三152、屿滞洪区位于三屿垦区南部，规划环湾大道以北，根据福建省宁德市主城区防洪防潮排涝规划（报批稿）（2014.10），三屿滞洪区规划总面积 380 亩，滞洪区底高程-2.0m，周边新建驳岸总长 1630m，滞洪区驳岸拟采用复合式土堤结构型式，设计堤顶高程 3.89m。根据滞洪区推荐方案，20 年一遇闸前设计洪水位 3.39m，30 年一遇闸前设计洪水位 3.68m，50 年一遇闸前设计洪水位 4.12m。目前三屿滞洪区还未实施，本项目主要考虑桥梁穿越滞洪区时的水位要求。滞洪区配套新建三屿水闸位于垦区南段海堤，桩号 K0+500 处，拟建水闸由闸室及内外引港护坦组成。闸室 3 孔 35.5m（宽高），153、闸室底板顶高程-2.0m，采用宽顶堰泄流型式，设计过闸流量 68m3/s。闸门采用平面铸铁钢闸门，闸室采用 C35 钢筋砼结构，启闭房为框架结构。本项目与三屿水闸直线距离 671m，二者无相互影响。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 65 图5-12 三屿滞洪区位置示意图 5.6.4 拟建项目与相关路网的衔接关系拟建项目与相关路网的衔接关系 5.6.4.1 与公路网的衔接与公路网的衔接 宁德市公路网目标是构建“三纵、四横、三联”的高速公路网，形成“四纵、四横、三联”的国省干线公路网。与本项目有关的是高速公路网中“三纵”之一的沈海高速及国省干线公路网中“四纵”之一154、的福鼎分水关至蕉城飞鸾（罗源界）公路（即现有 G104 国道），沈海高速、G104 国道与本项目基本平行。沈海高速为双向四车道，主要承担宁德城区过境交通流量，在漳湾设置互通与S201 省道相接，在项目区域内未设置互通与地方路网相接，本项目建成后也无法与沈三屿水闸 本项目 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 66 海高速连通。G104 国道为双向两车道，主要承担飞鸾、金涵、漳湾、七都、八都、九都、霍童等区内乡镇出行的交通流量，是目前宁德主城区往七都、八都的主要道路，受地形限制，局部路段线形指标较低。G104 国道与本项目走向基本一致，本项目及两侧接线道路建成后，将155、形成宁德中心城区向北出行的双通道，有效增加宁德市北向的通行能力，且本项目及两侧接线可以通过三屿片区内市政道路与 G104 国道连通，实现交通转换。5.6.4.2 与片区市政路网的衔接与片区市政路网的衔接 本项目路线起点与福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）顺接，路线终点与福宁大道（三屿段）顺接，作为福宁北路延伸段承前启后的重要一环，与南北段福宁路共同形成了宁德中心城区北向出城的一条快速通道。项目起点处预留与规划源溪路下穿，可通往 G104 国道、七都镇，项目上跨规划环湾大道，北岸接线段路基与规划七号支路、六号支路平交，因此本项目与三屿片区内其余市政道路可以实现直接交通转换。宁德市福宁北路七都溪特大156、桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 67 图5-13 本项目与周边片区市政路网关系示意图 5.6.4.3 与铁路的衔接与铁路的衔接 1、温福铁路 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长 298.4 千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国铁级的双线电气化铁路，于 2005 年动工，2009 年 6 月 30日开通货车。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立 11 个火车站，速度目标值 250 公里/小时，预留 300 公里/宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 68 小时提速条件，目前已经投入运营。现状157、温福铁路由项目区东侧云淡岛通过，与本项目直线距离约 3 公里，在项目影响区域范围内未设置站点，通过在宁德市区设置的宁德站实现客货流集散，因此本项目不考虑温福铁路的影响。2、衢宁铁路 衢宁铁路北起浙江省衢州，途经浙江省的遂昌、松阳、龙泉、庆元四地，进入福建省，经过福建省的松溪、政和、建瓯、屏南、周宁等地，终至福建省宁德市，线路全长 382.135 公里，共分布 25 个车站。主要技术标准。铁路等级：国铁级。正线数目：单线、预留双线条件。设计行车速度：160 公里/小时，规划远景输送能力为客车40 对/日，货运 6000 万吨/年。衢宁铁路福建段主线于 2015 年 12 月正式开工。衢宁铁路北接158、沪昆、九景衢铁路，中连规划的衢丽、温武、浦梅铁路，南端衔接宁德市天然深水良港三都澳港区，打通了闽东北对外快速联系通道，是福建省进出通道的重要组成部分，对推进宁德港拓展中西部腹地、构建港口后方大能力运输通道;进一步完善环三都澳区域交通路网结构、推动宁德“以路兴港、以港兴市”战略实施;对优化和完善海西经济区铁路网布局，开发铁路沿线旅游、矿产、林业等资源，促进海西经济区全面发展有着重大的意义。根据最新的衢宁铁路线位走向，衢宁铁路在本项目以南约 25m 处上跨福宁北路，铁路桥设计梁底标高 16.211m，因此衢宁铁路与福宁北路交叉处在本项目设计范围之外，本项目主要考虑桥梁设计标高与福宁路三期（中科路至159、衢宁铁路）纵断顺接时需要满足道路净空要求。2、城际轨道交通 根据三屿新区控制性详细规划，规划城际轨道交通 F13 线穿越规划区，在福宁大道东侧预留 50m 交通廊道，并在福宁大道南段东侧设置一处城际轨道站点，城际轨道交通 F13 线在福宁北路及七都溪特大桥东侧与之并行，与七都溪特大桥间距19m，总体上与本项目无干扰。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 69 6 初步建设方案初步建设方案 6.1 工程方案总体设计 6.1.1 概况概况 本项目主体工程为七都溪特大桥，其他工程包括两侧接线路基段道路、交通、管线、电气、绿化工程等，特大桥两端分别与福宁北路三期及福宁大道160、顺接。工程总体方案设计拟对项目起终点、特大桥平面线形、本项目与主要相关构造物关系及本项目与前后道路顺接关系等主要内容进行设计。6.1.2 起终点论证起终点论证 福宁路是宁德市“七纵、十四横”（含快速路）骨架路网中一条重要的纵向快速通道，现状福宁北路南起万安路，北至 S201 省道，全长约 9.5 公里，随着 S201 以北东侨工业区、三屿新区等地块的逐渐开发，福宁北路按规划继续向北延伸，完成福宁北路延伸段（S201规划外湾路）的建设已经显得尤为重要，本项目为福宁北路延伸段的重要组成部分，是影响福宁北路建设的节点工程。目前整个福宁北路延伸段分为 3 段，由 3 个业主单位分别负责实施：除本项目外161、，福宁北路三期（中科路至衢宁铁路）由福建省宁德市东侨工业园区开发建设有限公司委托相关单位进行方案研究，福宁大道（三屿段）已由宁德市鑫盛工业园区开发有限责任公司委托相关单位进行方案设计，本项目南接福宁北路三期，北接福宁大道，起终点较为明确，分别为两侧接线的修建边界。项目起点 K0+000 与福宁北路三期工程修建终点 K2+797.712 顺接，不含下穿衢宁铁路路段。项目终点与福宁大道修建边界顺接，终点处桩号 K2+311.317。6.1.3 断面衔接方案断面衔接方案 福宁北路三期工程（红线宽度 50m）及本项目特大桥（红线宽度 40m）均采用双向六车道断面，福宁大道（红线宽度 36m）采用双向四162、车道断面，因此本项目衔接至福宁大道时存在六车道变四车道的问题。2016 年 10 月 19 日，宁德市规划局召开协调会，确定本项目设计范围北延至六号宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 70 支路，本项目特大桥及两侧接线均按双向六车道标准建设，至三屿园区内规划科技东路（规划主干道）后，由福宁大道按双向四车道实施，并预留中远期提升为双向六车道的条件。会后，我院与福宁大道设计单位进行了对接，并在工可修编中落实福宁北路七都溪特大桥与三屿园区内道路衔接协调会会议纪要（专题纪要2016115 号）精神，按桥梁段双向六车道（40m 宽度）、福宁大道（八号支路科技东路段）按 3163、6m双向六车道断面方案布置，福宁大道（科技东路盘屿路段）由福宁大道项目按 36m双向四车道实施。6.1.4 桥位论证桥位论证 本项目主体工程为七都溪特大桥，而桥位的选择关系到桥梁工程本身及整条线路的工程技术可行性、社会使用效益长久性、工程经济合理性、运行中可靠合理性等问题。桥位选定应注意以下几个方面：河道、岸线顺直，河床稳定，河势稳定 两岸接线顺畅，与路网及两岸地区发展规划协调 工程地质和水文地质条件相对较好，区域地质条件比较稳定 河面相对较窄，桥梁长度尽量较短，缩小工程规模，降低工程造价 本项目起终点较为明确，受起终点限制，桥位基本没有大的调整空间，该段两岸地势开阔、标高较低、河床顺直稳定且164、断面流速分布均匀，七都溪河道通规划无通航，工程地质和水文地质条件相对较好，区域地质条件比较稳定。在起终点确定的前提下，该走廊带内桥梁线位主要有如下两种：1、规划线位 按照福宁北路规划线位，七都溪特大桥南起规划七都六路交叉口后，与规划七都溪正交，而后折向东北进入三屿海堤内，跨七都溪桥梁 250m，水上桥梁总长度 1480m。2、直线比选线位 考虑线路的直捷性，桥梁线位在起点规划七都六路交叉口与终点福宁北路延伸段（三屿片区段）修建边界之间以直线线位连接，跨七都溪桥梁 270m，水上桥梁总长度 1450m，桥梁与规划七都溪斜交，斜交角 78。两种线位总体走向比较如图从上述比较来看，两种线位桥梁规模差165、异不大，规划线位以正交形式跨越规划七都溪河床，有利于桥梁设计及减小桥墩阻水面积，因此在宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 71 确保桥位与河床正交的条件下，建议采用规划线位总体走向，对规划线位线形指标进行微调，以满足相应道路等级设计速度的要求。图6-1 桥位比选示意图 6.1.5 平面线位及沿线相交路处理平面线位及沿线相交路处理 1、平面线形、平面线形 考虑本项目为特大桥，行车基本没有横向干扰，实际运营速度往往会高于设计速比选比选线线位位 规划线规划线位位 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 72 度 50km/h，因此有必要按 166、6070km/h 的实际运营速度考虑线形指标要求，适当提高线形标准，有利于保证行车安全。且本项目主要地处滩涂区域，所受限制因素较少，具备条件按较高的线形标准进行设计。因此，本项目工可阶段即对规划线位进行了优化调整，提高线形标准，本次工可修编结合专家组意见及部门意见，对平面线位进行了进一步优化。2、沿线相交路、沿线相交路 根据 2016 年 10 月 19 日协调会纪要，本项目设计范围较方案设计阶段进行了延伸，由原衢宁铁路八号支路改为衢宁铁路六号支路，沿线规划相交路有源溪路、环湾大道、八号支路、七号支路和六号支路。（1）源溪路 根据规划，源溪路平面紧贴七都溪南岸布置，与本项目 T 形平交。受七都167、溪通航净空限制，本项目在该相交处标高约为 12m，因场地现状标高较低，若按 T 形平交考虑，造成 0#桥台（承台顶至桥面）高达 15 米，台后路基填土高度最高处约 11m，对桥梁与路基处理设计均不利，工可修编阶段对该交叉形式进行了优化，按本项目主线桥梁上跨源溪路考虑，预留源溪路下穿，远期可以辅道形式接至福宁北路三期，下穿标高约为 4.5m，也减小了源溪路路基填方高度，且能够满足沿线地块交通需求及今年七都溪驳岸加固要求。（2）环湾大道 环湾大道由三屿园区负责建设，其线位已明确调整为与三屿海堤作堤路结合的形式。根据与三屿园区建设业主单位宁德市鑫盛工业园区开发有限责任公司、蕉城区水利局等单位的沟通成168、果，为保证海堤安全，本项目只能采用上跨三屿海堤的方案，由于环湾大道与海堤结合布置，因此，本项目同时上跨环湾大道。（3）八号支路 根据规划，八号支路沿滞洪区北岸布置，与本项目 T 形平交。受跨海堤及环湾大道净空限制，本项目在该相交处标高约为 7.7m，若按 T 形平交考虑，终点处桥台及台后填土高度约为 9m，该处淤泥层较厚，对桥梁与路基处理设计均不利，且交叉口标高较规划抬高了约 2m，不利于地块使用，建议对八号支路作如下处理：保留八号支路，但不接入本项目，若地块开口在八号支路，则借由七号支路绕行接入本项目，绕行距离约 500m；宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 169、73 结合该片区路网规划，七号支路与八号支路之间仅一个地块，地块可由七号支路出入通行，故可以取消八号支路（三屿排洪渠本项目）约 250m 长度，节省园区投资。上述 2 种处理方案均不考虑八号支路接入本项目，具体处理方式由园区根据实际情况实施。图6-2 八号支路处规划图（4）七号支路 按规划线位与本项目 T 形平交。（5）六号支路 按规划线位与本项目十字形平交。6.1.6 与海堤关系处理方案比选与海堤关系处理方案比选 本项目路线与三屿海堤存在交叉，与三屿海堤的关系处理影响到本项目的总体方案，据此提出四个总体设计方案：A 方案、B 方案、C 方案和 K 方案。四个方案的平面线形一致，主要区别为纵断170、面设计及相关规划路调整：与三屿海堤存在平交与上跨两种方式，由于三屿海堤内侧约 90m 处规划有一条 24m 宽的环湾大道，道路等级为城市支路，设计速度 30km/h，其走向与三屿海堤基本平行，根据福宁北路延伸段（三屿片区段）业主及设计单位意见，环湾大道与海堤抢险路相距太七号支路 八号支路 三屿排洪渠 本项目 三屿三屿滞洪滞洪区区 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 74 近，对环湾大道保持规划线位及调整为堤路结合两种方案进行比选，由此组合得到如下四个方案：A 方案采用与三屿海堤平交方式，保持规划环湾大道线位不变；B 方案采用与三屿海堤平交方式，调整环湾大道线位，171、与现状海堤做堤路结合；C 方案采用上跨三屿海堤方式，保持规划环湾大道线位；K 方案采用上跨三屿海堤方式，调整环湾大道线位。6.1.6.1 A 方案方案 A 方案采用与三屿海堤平交方式，保持规划环湾大道线位不变。1、方案概况：、方案概况：本项目与三屿海堤在堤顶人行道处平交，平交标高 6.3m，而后与规划环湾大道平交，平交标高 6.01m，继而上跨三屿滞洪区，至本项目终点。A 方案平面及纵断如图6-3 所示。七都溪特大桥七都溪特大桥 规划环湾大道规划环湾大道 三屿滞洪区 三屿滞洪区 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 75 图6-3 A 方案与海堤、环湾大道平纵面关172、系图 环湾大道是三屿新区的环线路，A 方案实现与环湾大道平交，有利于七都溪特大桥更好地服务于三屿新区，且 A 方案与三屿海堤堤顶人行道以路基形式平交，路基和桥梁分界在海堤外侧，缩短了桥梁长度，但是需要在现状海堤上填筑路基，且堤内侧抢险道路需从现状的 4m 高程顺接至相交处的 6.3m，以实现抢险道路的贯通，因此还要改造两端各 50m 左右海堤抢险道路。表6-1.A 方案海堤处纵断面主要技术指标表 序号 项目名称 单位 技术指标 1 最大纵坡%2.25 2 最小坡长 m 156.863 3 凸曲线半径 m 5800 4 凹曲线半径 m 3950 6.1.6.2 B 方案方案 B 方案采用与三屿海173、堤平交方式，调整环湾大道线位，与现状海堤做堤路结合。1、方案概况：、方案概况：根据福宁北路延伸段（三屿片区段）业主及设计单位反馈意见，B 方案拟将规划环湾大道调整至海堤抢险车道处，现状海堤内侧为：4m（人行通道）+4.025m（护坡）+8m（抢险车道）+5m（护坡），断面如图 6-4 所示。调整后的环湾大道改为堤路结合形式，将现状 8m 宽抢险车道拓宽为 24m 环湾大道，具体断面为：4.5m（人行道）+15m（行车道）+4.5m（人行道），断面如图 6-5 所示。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 76 本项目与调整后的环湾大道平交，平交处高程即为现状抢险车道174、高程 4.0m，现状海堤顶高程为 6.3m，因此需要本项目进入三屿片区时，需要破除一段约 90m 现状海堤以与环湾大道顺接，B 方案在海堤处的平纵面图如图 6-6 所示。图6-4 现状海堤断面图 图6-5 调整后堤路结合的环湾大道断面图 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 77 图6-6 B 方案与海堤、环湾大道平纵面关系图 B 方案与环湾大道平交，有利于七都溪特大桥更好地服务于三屿新区，与三屿海堤堤顶人行道以路基形式平交，路基和桥梁分界在海堤外侧，靠近海堤段因设计标高较低，考虑到防潮水位要求，要进一步缩短桥梁长度，增加路基段长度，需要在现状海堤外填筑约 140175、m 长度路基，占用现状滩涂及海域。表6-2.B 方案海堤处纵断面主要技术指标表 序号 项目名称 单位 技术指标 本项目（路基段）本项目（路基段）利用海堤抢险车道拓宽为环湾大道利用海堤抢险车道拓宽为环湾大道 三屿滞洪区 三屿滞洪区 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 78 1 最大纵坡%2.45 2 最小坡长 m 165 3 凸曲线半径 m 3000 4 凹曲线半径 m 1900 6.1.6.3 C 方案方案 C 方案采用上跨三屿海堤方式，保持规划环湾大道线位 1、方案概况：、方案概况：本项目上跨三屿海堤后，降坡接规划环湾大道及后续规划路标高，经纵断面设计，受三屿176、海堤抢险车道下穿净高限制，本项目无法顺接环湾大道规划标高 6.04，若继续上跨环湾大道，会影响后续与福宁路相交的规划路标高，且桥梁加长较多，因此本方案纵断设计时考虑上跨海堤抢险车道后与规划环湾大道平交，则环湾大道平交口标高需由原规划的 6.04 提升至 10.57，同时环湾大道以北的八路支路交叉口标高也相应由原规划标高 4.0 提升至 7.5。三屿滞洪区 三屿滞洪区 本项目桥梁本项目桥梁 三屿海堤 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 79 图6-7 C 方案与海堤、环湾大道平纵面关系图 C 方案上跨三屿海堤，对现状海堤的影响最小，且与环湾大道平交，能够更好发挥本177、项目对接服务三屿新区的功能，但是因标高限制，需要调整环湾大道及其以北八号支路的交叉口标高，抬升 3.54.5m。图6-8 C 方案海堤处纵断面主要技术指标表 序号 项目名称 单位 技术指标 1 最大纵坡%2.45 2 最小坡长 m 165 3 凸曲线半径 m 3000 4 凹曲线半径 m 1900 6.1.6.4 K 方案方案 1、方案概况：、方案概况：与 B 方案一样，调整后的环湾大道改为堤路结合形式，将现状 8m 宽抢险车道拓宽为 24m 环湾大道。本项目以桥梁形式上跨海堤及调整后的环湾大道后，继续跨过三屿滞洪区，接至本项目终点结束。环湾大道平交环湾大道平交 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程178、可行性研究报告 福州市规划设计研究院 80 图6-9 K 方案与海堤、环湾大道平纵面关系图 K 方案上跨现状海堤，对海堤影响最小，同时将规划环湾大道线位调整为堤路结合，克服了 C 方案需要抬升环湾大道交叉口标高的缺点，与后续福宁大道（三屿段）的标高顺接也较为顺畅。图6-10 K 方案海堤处纵断面主要技术指标表 序号 项目名称 单位 技术指标 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 81 1 最大纵坡%3.0 2 最小坡长 m 130 3 凸曲线半径 m 3500 4 凹曲线半径 m 6.1.6.5 总体方案比选总体方案比选 本项目总体设计方案主要受海堤及规划环湾大道179、的影响，根据不同的组合要求提出了 4 个方案。A、B 方案均采用与现状三屿海堤平交的形式，缩短了桥梁长度，总体工程费用在 4 个方案中较低，但是对现状海堤造成不同程度的影响，需要对海堤进行改建或者拆除。在工可编制过程中，就本项目与海堤的关系征询了主管部门蕉城区水利局的意见，水利局要求保护现状海堤，不同意本项目与海堤平交。因此，本次不推荐 A、B 方案。根据水利部门意见，提出了本项目上跨三屿海堤的 C、K 方案，C 方案保持原规划环湾大道线位不变，桥梁长度较 K 方案缩短 140m，但是需要将环湾大道标高较规划标高抬升 4.5m，导致环湾大道纵断面在该处凸起，路基填方高度较高，对现状海堤、滞洪区180、片区景观造成较大影响。同时，在方案沟通过程中，福宁北路延伸段（三屿片区段）方案设计单位结合业主及主管部门意见，也建议对三屿片区路网进行微调，拟将规划环湾大道与海堤抢险车道合并设置，以节省片区路网投资。经初步测算，K方案总工程费用与 C 方案工程费用总体而言。基于上述因素，本次工可总体方案推荐采用 K 方案，即调整环湾大道为堤路结合形式，利用现状海堤原 8m 宽度的抢险车道拓宽为新的 24m 环湾大道，本项目上跨调整后的环湾大道，而后跨三屿滞洪区至修建终点，与福宁大道（三屿段）顺接。6.2 道路工程 经 6.1 节总体方案比选后，确定采用 K 方案作为本项目的推荐方案，推荐方案起于七都溪南岸吉181、屿村附近，上跨七都溪后，向东北方向延伸，经现状滩涂区后上跨现状三屿围垦片区海堤和环湾大道（调整后），与福宁北路（三屿片区段）顺接。推荐方案主线全长 2311.317m，共设特大桥 1850m/1 座，平面交叉 2 处，分离式立体交叉宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 82 2 处（其中 1 处仅作预留），具体见下表。图6-11 推荐 K 方案主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 路线长度 米 2311.317 2 路基土石方总数量 千立方米 136 3 防护工程 千平方米 7.21 4 路基段管线工程 米 461 5 路基段沥青砼路面 千平方米 17182、.6 6 软基处理 千平方米 17.2 7 特大桥 米/座 1850/1 8 平面交叉 处 2 9 分离式立交 处 2 其中 1 处仅作预留 10 征用土地 亩 172.2 11 房屋拆迁 平方米 36 12 建安费 万元 54162.93 13 估算总造价 万元 65727.46 14 平均每公里造价 万元 28441.1 6.2.1 道路平面方案道路平面方案 福宁北路七都溪特大桥位于福宁北路延伸段上，起于七都溪南岸吉屿附近，起点处 K0+000 与福宁北路三期修建终点 K2+797.712 顺接，上跨七都溪后，向东北方向延伸，经现状滩涂区后上跨现状三屿围垦片区海堤和环湾大道（调整后），依次183、与七号支路、六号支路平交，终点与福宁大道起点顺接，终点桩号 K2+311.317，路线修建长度 2311.317m，其中桥梁段为 K0+065K1+915，桥梁长度 1850m。起点处 K0+134.94 与规划源溪路 T 形相交，本项目未包括该交叉口，但预留远期下穿条件，K1+660.529 处上跨环湾大道，K1+878.454 处规划八号支路不接入本项目，其余交叉口采用平面交叉方式。路线平面总体沿规划红线走向布置，但对原规划红线指标进行了微调，与方案设计阶段基本一致，主要考虑如下：1、到本项目全线绝大部分路段为桥梁，尽量在桥梁段不设置超高，优化桥梁结构受力，调整后均采用不设超高的圆曲线半径184、，保证平面线形流畅美观，提高行车舒适性；2、本项目为跨海特大桥，行车横向干扰较少，实际运营速度往往高于设计速度，平面设计时按 6070km/h 时速设置平面线形，且福宁北路是宁德城区北向出城通道的宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 83 重要节点工程，考虑到远期前后顺接道路提升改造的可能性，在特大桥平面设计时也应考虑按较高的设计速度预留条件。经设计，全线共设置 2 处平曲线，圆曲线半径分别为 R1200m 的 R800m，满足50km/h 设计速度时的不设超高最小半径，且均大于 60km/h 设计速度时的不设超高最小半径，全线不设置超高加宽，整体线形较为流畅，行185、车舒适性和安全性均较好。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 84 图6-12 路线平面效果图 三屿滞洪区 项目终点 七都溪 东海 项目起点 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 85 6.2.2 道路纵断面方案道路纵断面方案 本项目纵断面设计主要考虑与两端规划路标高的衔接、七都溪水位要求、跨海堤及调整后环湾大道净空要求。项目起点处跨越七都溪，根据宁波港湾工程设计咨询有限公司宁德市福宁北路七都溪特大桥桥梁通航条件影响分析专题报告（2016.11）的论证结论，代表船型采用 150 吨级船舶作为代表船型，最高通航水位采用 P=5%设计潮位186、 5.33m，最低通航水位采用当地理论最低潮面-0.52m，桥梁净空尺度如下表：表6-3.七都溪桥梁通航净空尺度表 河道性质 通航净空高度（m）双向通航孔净宽 下净宽（m）上底宽（m）感潮河段 不小于 4.8 不小于 30 不小于 28 项目沿线主要标高控制点如下表：表6-4.K 方案纵断面标高主要控制点 序号 桩号 控制标高 控制因素 1 K0+2.288=8.401 顺接福宁北路三期变坡点 2 K0+160 12.48 七都溪入海口最高通航水位按 P=5%潮位5.33m，考虑 4.8m 通航净高 3 K1+654.607K1+679.578 13.05 调整后环湾大道下穿标高 3.8，净高187、 4.5m 4 K21+740K2+070 3.89 三屿滞洪区 1/20 水位 3.39m，毗邻滞洪区路基段考虑 0.5m 安全水位 5 K2+034.373=3.36 七号支路交叉口 6 K2+209.851=3.37 六号支路交叉口 由于本项目主要为特大桥，纵断面设计时兼顾桥梁排水需要，不在桥梁段设置凹曲线，经设计，项目范围内道路最大纵坡为 3.0%，最小纵坡为 0.313%，最小坡长 130m，修建范围内全线共设 6 处竖曲线，最小凸曲线半径 3500m，最小凹曲线半径 5000m，以上设计指标均满足 50km/h 设计速度的规范要求，且纵坡顺适，行车、排水顺畅。高程系采用 1985 188、国家 高程基准。纵断面设计标高：有中分带段落为中分带边缘处，桥梁段为护栏内侧路面处。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 86 6.2.3 道路横断面方案道路横断面方案 1、本项目起点处与福宁北路三期工程顺接，根据该段道路方案设计单位提供的初步资料，其红线宽度 50m，双向六车道规模，断面组成如下：50m=4.5m（人行道，含 1.5m 树池）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+12m（机动车道）+5m（中央绿化带）+12m（机动车道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（人行道，含1.5m 树池）。图6-13 福宁北路三期标准横断面图189、 2、根据本项目交通量预测结果，参考福宁北路三期工程横断面布置，本项目水上桥梁段采用双向六车道双幅布置，单幅宽度 18m，设置 3.5m 非机动车道和 2.5m 人行道（含护栏），两幅桥间宽度 4m，单幅桥断面组成如下：18m=2.5m（人行道，含 0.5m护栏）+3.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。图6-14 本项目桥梁段标准横断面图 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 87 3、本项目终点处与福宁大道（科技东路盘屿路段）顺接，根据该段道路方案设计单位提供的资料，其红线宽度 36m，断面组成如下：36m=4m190、（人行道，含 1.5m树池）+4m（非机动车道）+7.5m（机动车道）+5m（中央绿化带）+7.5m（机动车道）+4m（非机动车道）+4m（人行道，含 1.5m 树池）。两侧各预留有 10m 宽绿化带。图6-15 福宁大道（科技东路盘屿路段）标准横断面图 4、本项目北岸接线（规划八号支路科技东路段）规划红线宽度 36m，根据 2016年 10 月 19 日市规划局协调会精神（福宁北路七都溪特大桥与三屿园区内道路衔接协调会会议纪要专题纪要2016115 号），该段按双向六车道规模考虑，对该段断面方案拟定如下 3 个比较方案：（1）方案一 图6-16 本项目规划八号支路科技东路段标准横断面图方案一191、 断面组成如下：36m=2m 人行道+3.5m（非机动车道）+10.75m（机动车道）+3.5m（中央绿化带）+10.75m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+2m 人行道。两侧各预留有 10m 宽绿化带。（2）方案二 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 88 图6-17 本项目规划八号支路科技东路段标准横断面图方案二 断面组成如下：36m=3.5m（人行道，含 1.5m 树池）+3.5m（非机动车道）+10.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔栏）+10.75m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道，含 1.5m 树池）。两侧各预留有 10192、m 宽绿化带。（3）方案三 图6-18 本项目规划八号支路科技东路段标准横断面图方案三 方案三在 36m 红线范围内仅布置机动车与非机动车道，人行道借用两侧各 10m 的路侧绿化带布置，36m 红线范围内的断面组成如下：36m=4m（非机动车道）+11.5m（机动车道）+5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+4m（非机动车道）。在两侧预留的10m 宽绿化带内分别布置 4m 宽人行道（含 1.5m 树池）。（4）方案比选 3 个方案均采用双向六车道规模，均布置了机动车道、非机动车道和人行道，能够满足各种交通方式的出行需要。方案一主要是压缩人行道，按规范要求设置了最小的人行道宽度 2m，以保193、证 3.5m中分带，及独立的 3.5m 非机动车道，人行道行道树可利用路侧 10m 绿化带布置，同样达到较好的绿化遮荫效果。方案二取消中分带，改用中央护栏分隔对向机动车道，宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 89 以保证人行道绿化，同样设置了独立的机动车道。方案三则仅考虑在 36m 红线宽度内布置机、非车道，保证近期三屿园区起步阶段的机动车出行需要，设置了较宽的中央绿化带，近期不实施人行道，待远期路侧绿化带建设时，可以结合绿化带景观设计布置人行道。方案二断面组成上形成三道护栏，绿化率低，景观效果差，且在园区货车较多的情况下采用中央护栏的安全效果不如中央分隔带，故194、不推荐采用该方案。方案三考虑近远期结合断面布置，近期能满足园区主要的交通需要，远期看整个断面绿化率高，景观效果好，人行道结合路侧绿化布置可以提供较好的步行体验，但在红线外设置人行道存在远期实施的不确定性，近期市政道路功能不完善。方案一综合上述 2 个方案的优点，较方案三适当压缩了中分带，保证红线范围内有 2m 人行道，将行道树设置在路侧绿化带中，由远期绿化实施时补种，则近期市政道路的功能完善，又利用了远期的路侧绿化带空间，本次推荐方案一作为本项目北岸接线（规划八号支路科技东推荐方案一作为本项目北岸接线（规划八号支路科技东路段）的推荐断面形式路段）的推荐断面形式。6.2.4 路线交叉路线交叉 1195、交叉口概况、交叉口概况 本项目包含 1 处分离式立体交叉，立体交叉为上跨调整后 24m 宽环湾大道，交叉桩号 K1+660.529。本项目预留 1 处源溪路分离式立体交叉，交叉桩号 K0+134.94，取消 K1+873.423处规划八号支路交叉口，七号支路与六号支路与本项目平面交叉。交叉口一览表如下表：表6-5.交叉口一览表 序号 交叉桩号 相交路 交叉角度 交叉口形式 交叉口类型 备注 1 K0+134.94 源溪路 90.21 预留分离式交叉 2 K1+660.529 调整后环湾大道 57.26 十字交叉 立 C 3 K2+034.373 七号支路 89.4 T 形交叉 平 A2 4 196、K2+209.851 六号支路 89.8 十字交叉 平 A2 2、交叉口设计、交叉口设计 本项目上跨调整后环湾大道，交叉桩号 K1+660.529，交叉口设计效果图如图 6-19所示。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 90 图6-19 本项目与上跨调整后环湾大道交叉口效果图 六号支路、七号支路交叉口转弯半径按相应设计速度折减计取，具体交叉口设计详相关图纸。6.2.5 路基工程路基工程 路基设计严格遵照 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 和 公路路基设计规范JTJ D30-2004 的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调197、查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。1、一般路基、一般路基 路基填料应满足现行规范要求，必须密实、均匀、稳定、干燥，路基应分层填筑，每层厚度不大 30 厘米，应注意控制填料的最佳含水量。压实度应满足规范要求，回弹模量应达 35MPa 方可修筑路面。表6-6.路基土压实度要求 项目分类 深度范围（cm）压实度 填方路基 080 95 80150 93 150 92 七都溪特大桥七都溪特大桥 环湾大道（下穿）环湾大道（下穿）宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 91 零填或 挖方路基 198、030 95 3080 93 路基填筑前应先清除表层淤泥 1.5m，清表 0.3m，原地面横坡陡于 1:5 时，原地面线应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m，4%内倾横坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。2、路基防护工程、路基防护工程 路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，既不因路基边坡过陡留下工程隐患，又不因路基边坡过缓造成投资浪费和对环境的过多破坏。根据路基填土高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色立体防护创造条件。1）路基设计原则 坚持“以人为本”、贯彻“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计199、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使道路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。2）路基防护设计 本项目路基填方段，根据填方高度不同采用不同的坡率和防护形式：填方高度 H3m 时，采用植草护坡，坡率 1:1.5；.图6-20 填方高度 H3m 路基防护图 填方高度 3mH8m 时，采用三维网植草护坡，坡率 1:1.5；宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 92 图6-21 填方高度 3mH8m 路基防护图 浸水段填方采用植草护坡+浆砌片石护坡形式，常水位+0.5m 高度以下采用浆砌片石护坡，坡率 1:1.75，以上根据200、边坡高度采用植草护坡或三维网植草护坡，坡率1:1.5。图6-22 浸水路段路基防护图 本项目起点处右侧存在路基挖方，最高处边坡为三级边坡，挖方段采用拱形骨架植草护坡，坡率 1：1，根据不同边坡高度设置边坡级数，每级边坡高度 8m，各级边坡间设置 1m 宽平台，边坡顶设置截水沟，截水沟位置应位于坡顶 5m 以外。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 93 图6-23 挖方段路基防护图 本项目 K1+915K2+070 段路基右侧紧邻三屿滞洪区，该段路基设置扶（悬）臂式路肩挡墙。图6-24 毗邻滞洪区段路基防护图 3、特殊路基处理、特殊路基处理 根据本项目勘察报告，并201、参考福宁北路三期工程及福宁大道工程勘察报告，本项目路基段存在厚度不等的软土地基。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 94 参考福宁北路三期工程终点处的地质勘察资料，根据其勘察资料，本项目南岸接线路基段地层结构从上至下为淤泥、卵石、残积性粘土，表面淤泥层厚度 67m 不等，地质条件差，且起点处位于路桥过渡段，填方高度较高，经初步估算，超过了规范规定的容许工后沉降量，应进行软基加固处理。参考福宁大道工程勘察资料，本项目北岸接线路基段地层结构从上至下为素填土、淤泥、粉质粘土、卵石层，大部分路段（K1+915K2+140）淤泥层厚度 1012m，淤泥层底埋深 1013m202、，填方高度约 36m，经初步估算，超过了规范规定的容许工后沉降量，应进行软基加固处理。根据项目区域实际情况及地质情况，对拟采用的各种软基处理方法比选如下：表6-7.软基处理方案比较表 工艺种类工艺种类 优点优点 缺点缺点 换填垫层(加固深度 34m)施工工艺成熟，方法简便快捷，造价较低，可迅速提高地基承载力 换填厚度越大，造价越高；不适合处理软土层较厚、埋深大的地基，地下水位高、易渗水路段抽排水费用高。塑料排水板（袋装砂井）堆载或超载预压(加固深度小于 20m)施工工艺成熟，方法简便，造价低，可有效消除主固结沉降。工期长，若堆载高度太大则会显著增加造价；难以有效解决地基次固结沉降。塑料排水板（203、袋装砂井）真空预压（加固深度小于15m）可一次加载，省去分级加载和卸载的时间，预压时间少于堆载预压，可有效消除主固结沉降，适合大面积区域（道路、堆场、码头、机场等）软基处理，不存在弃土问题 工序要求高，尤其是止水帷幕和真空封膜要保证密封，造价稍高于堆载预压；难以有效解决地基次固结沉降。碎石桩(加固深度 20-25m)工期短，工艺成熟，有较好的抗液化性能；利于孔隙水消散。造价昂贵；对于十字板剪切强度很低的淤泥质土，成桩困难，桩径较难控制，承载力提高幅度小。工后沉降不易控制。挤密砂桩（加固深度约为20m）兼有挤密、置换和排水固结的作用；可有效处理易液化地基；造价比碎石桩低；工处理淤泥质地基需结合堆204、载预压，且需控制好置换率；不适合高承载力要求地基。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 95 期较排水固结法短。水泥搅拌桩（加固深度小于 15m）工期短，污染小，进度易控制 造价较高，质量控制要求高 CFG 桩（加固深度小于 25m）承载力提高幅度明显，沉降量小，变形稳定快，易于控制施工质量，成桩质量好，利用工业废料，节约水泥、钢材，降低工程费用 施工工艺相对复杂，由于其现浇施工，所以，成桩质量不如预应力管桩。本项目桥头路段填方高度较高，若采用排水法难以解决次固结沉降问题，碎石桩材料来源较匮乏，且碎石桩成桩质量不易控制，水泥搅拌桩承载力提高幅度较 CFG桩小，桥头205、路段对路基沉降要求较高，综合比选建议采用 CFG 桩处理。CFG 桩采用正三角形布置，桩径 0.5m，桩距 1.21.5m。桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成，当粉煤灰材料来源困难时，可采用砂取代。桩身水泥采用 PO42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量建议不大于 200kg/m3，掺加优质粉煤灰（等级不低于级），粉煤灰掺量为 7090kg/m3，石屑率一般在 0.3 左右，碎石粗骨料满足级配要求，松散堆积密度大于 1500kg/m3。CFG 桩施工时应高出垫层底部标高 50cm 以上，施工完成 28d 后才可予以截桩，截桩时不得破坏下部桩体，随后即可进行顶面垫层的施工，垫层206、要求采用透水性良好的中粗砂进行施工，其压实度不得小于 93%。本项目北岸接线路基段中 K1+915K2+140 淤泥层较厚，考虑到特大桥施工时间较长，路基段施工时间较充分，拟采用挤密砂桩+堆载预压方式处理。砂桩桩径 D=0.4m，桩距 S=1.5m，正三角形布置，砂桩处理范围至两侧路基坡脚线范围，坡脚外侧设置 60*60cm 临时排水沟，砂垫层应设置至坡脚外 1m 的位置,端部采用反滤土工布包裹，砂垫层应设置不小于 2%的横坡度，坡向临时排水沟。砂桩所用砂应采用渗水率较高的中粗砂，大于 0.5mm 的砂的含量宜占总重量的 50%以上，含泥量不能大于 3%，渗透系数不小于 5x10-3cm/s。207、桩体伸入砂垫层中 25cm。堆载预压处治软土路基的施工顺序为：(a)场地清淤、回填素土、整平；(b)铺设 50cm 中粗砂垫层；(c)打设砂桩,砂桩应穿透软土层进入下卧层不小于 0.5m，正三角形布置；(d)砂桩区域铺设一层单向土工格栅；(e)设置沉降观测标和测斜管并开始观测；(f)分级填筑路堤至设计路床顶面高程,宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 96 过程中应加强监控,控制加载速率,确保路堤稳定，填筑至路床顶高程后，超载填筑 1m高土柱，堆载预压时间为 4 个月，过程中应补充沉降土方，维持堆载高度；(g)堆载预压至地面沉降符合路面施工的要求后卸载。图6-25208、 CFG 桩处理断面图 图6-26 挤密砂桩处理断面图 6.2.6 路面工程路面工程 1、路面设计原则、路面设计原则（1）提供和保证良好的行驶条件，便于维修。（2）在保证质量前提下，路面结构要体现全寿命周期成本理念，积极采用再生材料。（3）技术成熟，易于施工质量的控制与提高，降低造价。2、路面结构方案、路面结构方案 目前城市道路路面结构常用的主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种。根宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 97 据道路的使用功能、等级、特点、使用要求及本地区的气候、水文、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合地区高等级路面209、设计施工经验，进行路基路面综合设计，并本着技术先进、安全适用、经济合理、方便施工、利于养护原则，拟对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面比选。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该道路的需要。沥青混凝土路面具有平整度好、噪音小、行车舒适、不反光、施工养护维修方便，维修费用低，可及时开放交通，对路基变形的适应性强等优点，缺点是使用年限较短，相对增加了养护及维修费用。由于机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制。能保证沥青混凝土施工质量，沥青混凝土路面施工铺筑速度快，可以较早的发挥道路的作用。沥青混凝土路面对面层210、材料质量要求高，石料一般采用玄武岩等碱性石料，增加了初期成本。水泥混凝土路面具有路面刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性好、使用年限长等优点，而且初期成本较沥青混凝土少。缺点是路面平整度差、行车噪音大、舒适性差、维修困难，维修费用高，对路基变形的适应性差。水泥混凝土路面养护、维修一般采用小型机具，作业时间长，有时可能中断交通。水泥混凝土路面在阳光下反光严重，影响驾驶员视力，加速疲劳，降低行车安全。本次拓宽改造虽加强了新旧路基的搭接，但不均匀沉降依然存在，相对水泥混凝土路面面板易产生断板等现象，修复非常困难，而且费用大。由于大量的接缝，行车震动大，直接降低了车辆行驶的舒适性，相对货物运输也增加了211、损失。图6-27 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 98 两种路面结构方案比较见下表：表6-8.路面结构方案比选表 沥青混凝土（方案一）水泥混凝土（方案二）优点 1具有较高的平整度，表面坚实，无接缝，行车平稳，舒适，震动、噪声小。2易于养护维修。3使用年限相对较短(15 年)。4较适应于高填方，软土地基路段。1刚度大、强度高、整体性好、具有较高承载力。2 稳定性、水稳性、温度稳定性均好。3使用年限长为 30 年。4养护费用少，造价低。缺点 1材料质量要求严格。2雨天防滑性、夜间反光性较差。3对施工气候要求高。4造价相对较高 1接212、缝多，胀缝易损坏，行车舒适性差。2易断裂，修补困难。3噪音大，使用中后期接缝变形，使平整度降低，车辆行车时噪音大。造价 360 元/平米 220 元/平米 推荐意见 本项目为宁德市区通往三屿园区的主干道，随着三屿园区地块建设的陆续开展，本项目通行车辆以货车为主，采用水泥砼路面能够较好满足园区起步建设阶段的需要，后期可根据路面使用情况适时罩面，延长路面使用时间。与本项目相接的福宁北路三期工程、福宁大道也均采用水泥砼路面结构，三屿围垦片区内道路也均采用水泥砼路面结构。综合上述考虑，本次路面结构类型推荐采用水泥混凝土路面。（1）行车道路面结构行车道路面结构 u 方案一：上面层：4cm 细粒式改性沥青213、玛蹄脂碎石(SMA-13C)中面层：6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C)封 层：稀浆封层 基 层：20cm5%水泥稳定碎石 底基层：15cm3%水泥稳定碎石 垫 层：20cm 级配碎石 总厚度：73cm 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 99 u 方案二：上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-13C)中面层：6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C)封 层：稀浆封层 基 层：36cm5%水泥稳定碎石 垫 层：20cm 水泥稳定砂砾 总厚度：74cm214、 u 方案三：面 层：24cm 水泥混凝土（抗弯拉强度 5.0MPa）基 层：20cm5%水泥稳定碎石 垫 层：15cm 级配碎石 总厚度：59cm 根据路面结构比选，本次推荐方案三推荐方案三作为推荐路面结构方案。（2）人行道路面结构人行道路面结构 u 方案一：面 层：6cm C30 混凝土彩色透水砖铺装 找平层：3cm 干硬性水泥砂浆 基 层：15cm C20 无砂混凝土 垫 层：10cm 级配碎石 总厚度：34cm u 方案二：面 层：6cm 花岗岩铺装 粘结层：1cm 水泥砂膏 找平层：2cm 1：5 干拌水泥砂浆 基 层：15cm C20 无砂混凝土 垫 层：15cm 级配碎石 总厚度215、：39cm u 方案比选：宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 100方案一采用 C30 混凝土彩色透水砖铺装，视觉效果美观，有助于改善城市景观，对城市快速排水和涵养地下水均有良好作用，步行效果好，低噪音，雨天行走舒适，防滑性能优良，但造价较高。方案二采用花岗岩铺装，造价相对较低，但花岗岩表面光滑，晴天光热反射现象明显，雨天防滑效果较差，行人行走的舒适性不如透水砖路面。综合考虑工程、经济及行人友好性等因素，本项目人行道路面结构推荐采用方案推荐采用方案一一。6.2.7 公共附属设施公共附属设施 1、公交站 本项目范围内布置 2 处公交站，公交站台长度 35m，站台宽216、度 2m，站台平面位置结合道路交叉口进出口道设置。2、在地面道路设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。（1）路口无障碍坡道设计 各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡度。本工程交叉口处采用三面缘石坡道，坡道正面宽度 1.2m，坡度小于等于 1:12，坡口高出车行道的地面不大于 1cm。（2）路段盲道设计 在道路沿线人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走；行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.3m，行进盲道宽度 0.50m。行进盲道转折处设提示盲道；对于确实存在的217、障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，采用斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20 的要求。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 101 图6-28 行进盲道与提示盲道示意图 6.3 桥梁工程 6.3.1 桥梁工程概况桥梁工程概况 根据控规及规划局选址意见线位，本工程中七都溪特大桥横跨七都溪，规划河道宽度约 250m，与道路中心线正交；并采用立体交叉的方式上跨环弯大道。表6-9.跨河桥梁一览表 序号 桥梁名称 河道及 宽度(m)夹角(度)桥梁全长(m)桥宽218、(m)1 K0+065K1+915.00 桥 规划河道 250 90 1850m 2*18 6.3.2 桥梁方案设计基本原则桥梁方案设计基本原则 桥梁设计首先应满足功能的要求，然后综合通航、地质条件、造价因素、施工要求、桥梁景观、施工及运营等因素来进行结构设计。具体来说，本项目桥梁工程设计须满足以下设计原则：（1）在借鉴国内外桥梁工程的建桥实践及成功经验的基础上，结合本工程特点，通过认真分析和深入研究，全面贯彻“功能适用、结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、环境协调”和工程可实施性的总技术目标，并充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。（2）在满足城市总体规划布局的219、同时，桥梁方案应最大限度地满足通航和使用功能的要求；力求桥梁及两岸接线线形顺畅，为两岸交通及城市发展服务，提高城市交通的服务水平。（3）本着以人为本的精神，选用技术成熟，易于质量控制的桥型方案，确保桥梁品质；在不过多增加建桥投资的前提下，力求桥梁造型新颖，使大桥与周围环境景宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 102观协调。（4）在桥梁结构形式选择上，做到型式新颖、经济合理、安全可靠。（5）注重桥梁结构的耐久性及减灾、防灾要求。（6）在施工方案的选择上，应考虑简便、快捷，且对自然环境和当地居民的生活不产生较大影响。（7）桥梁的布置形式应充分考虑工程的可行性、可操作220、性和 33社会经济效益等因素，因地制宜，结合本工程范围内的地形地物、河道、航道情况，根据总体规划要求，合理布置，在保证交通功能的前提下，尽可能减少对周围环境、总体规划的影响，通过多方案比较进行优化。（8）本工程台后填土高度较高，路桥结合部应进行合理处理以控制台后沉降。6.3.3 桥型方案选择的主要控制因素桥型方案选择的主要控制因素 1、桥位范围现状及相关规划、桥位范围现状及相关规划 拟建桥涵场地西南两面群山簇拥，东北部为开阔的冲积平原，整体地势较为平坦，地势较低，地面平均标高在-2.123.45m之间(1985国家高程)。其中在K0+610处跨越七都溪现状及规划河道，规划河道蓝线250米。图6221、-29 桥址全景 图6-30 桥址起讫点现状 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 103拟建桥位处河道未整治，两岸规划设置驳岸未修建，规划河道宽度约250米，五十年一遇洪水位为5.68米，百年一遇潮水位为5.85米。2、河道通航分析、河道通航分析 七都溪发源于虎坝乡的旗冈头，于区西北部自西向东流过，流经虎坝乡、洋中镇、七都镇，并于河村处折向东南入海，区内沿线有官亭溪与河村溪 2 条支流汇入，河岸总宽 100320m，集水面积 334km2，河道长 58km，平均坡降 11.8。G104 国道在本项目上游约 1.4km 处以现状七都大桥跨越七都溪，七都大桥为双曲拱222、桥，桥跨组合（1-3.3+8-23.5+1-3.3），全长 200.3m，桥面标高约为 9.49.6m，目前有一孔可供船只通行。项目起点处跨越七都溪，根据宁波港湾工程设计咨询有限公司宁德市福宁北路七都溪特大桥桥梁通航条件影响分析专题报告（2016.11）的论证结论，代表船型采用 150 吨级船舶作为代表船型，最高通航水位采用 P=5%设计潮位 5.33m，最低通航水位采用当地理论最低潮面-0.52m，桥梁净空尺度如下表：表6-10.七都溪桥梁通航净空尺度表 河道性质 通航净空高度（m）双向通航孔净宽 下净宽（m）上底宽（m）感潮河段 不小于 4.8 不小于 30 不小于 28 3、区域桥梁建设223、基本情况、区域桥梁建设基本情况 七都溪特大桥是本项目重点工程，采用什么桥梁形式至关重要，而借鉴参考项目区内已有桥梁非常必要。根据现场调查，本项目上游存在现状G104七都溪大桥，附近区域现存G104八都大桥、沈海高速上数座桥梁及新建的云淡桥。七都桥与八都桥为空腹式双曲拱桥，云淡桥及沈海高速上桥梁基本都为等截面梁式桥。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 104a)八都大桥 b)七都大桥 c)沈海高速跨海桥梁 d)沈海高速跨海桥梁 e)连接三屿新区与云淡岛的云淡桥 图6-31 区域内现状桥梁 4、施工难度及工期、施工难度及工期 本桥均需水中施工且要搭设钢便桥，基础以钻224、孔灌注桩基础为主，已有桥梁形式施工工艺均较为成熟，相对来讲预制拼装梁式桥施工最简单工期最短，条件成熟需要1620 个月；其次是现浇梁式桥、矮塔斜拉桥条件成熟2026个月可完成；斜拉桥、拱桥、悬索桥施工难度最大，工期较长，条件成熟需2530 个月完成。5、工程造价、工程造价 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 105预制拼装梁式桥工程造价最低，现浇梁式桥工程、矮塔斜拉桥造价一般而言约为预制拼装的1.3倍，斜拉桥、拱桥、悬索桥工程造价则是预制拼装桥的2倍。6、后期养护、后期养护 各桥梁均需对桥面及伸缩缝进行维护，此外连续刚构桥后期养护最简单，无支座更换的需要。其他梁225、式桥需对支座进行维护更换。矮塔斜拉桥、斜拉桥、拱桥、悬索桥上部结构钢构件较多，后期养护工作量较大，如钢构件防腐，拉索、吊杆防腐及替换等工作。6.3.4 主要技术标准及技术规范主要技术标准及技术规范 1、主要技术标准、主要技术标准（1）设计荷载：城A级，人群荷载按CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范计取。（2）设计基准期：100年；（3）设计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1；（4）环境类别：二类（5）设计洪水频率：百年一遇（6）地震基本烈的：6度；抗震设防类别：乙类；抗震设防措施等级：7度。2、主要技术规范、主要技术规范 城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）城市桥梁抗震设计规范（226、CJJ 166-2011）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）6.3.5 结构选型结构选型 综合本桥的地理位置、道路线型、工程条件、造价以及当下工程建设领域遵照中央不作怪桥的要求等，确定桥型方案。本项目桥梁对景观有较高要求，采用斜拉桥、悬索桥等桥型能够获得宏伟的景观宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性227、研究报告 福州市规划设计研究院 106效果，但是工程造价最高，且项目位于沿海地区，斜拉桥、悬索桥等钢构件较多，容易受腐蚀，后期更换养护费用高，本次不建议采用斜拉桥和悬索桥，综合考虑后，可供选择的桥型有：梁式桥、拱桥等。l 梁式桥梁式桥 梁式桥一般适用于中、小跨度的桥梁。梁式桥技术成熟的，适用性强，在曲线桥中也有应用广泛，复合本项目平面线型特点。另外，梁式桥可多跨同步施工，若采用标准跨径等方法，可节省模板等施工措施费用，并能有效减少施工工期。考虑结构受力性能、变形、伸缩缝数量、行车平顺性等要求，梁式桥中优先选择连续梁桥方案。图6-32 变截面连续箱梁意向图 图6-33 简支转连续小箱梁意向图 宁228、德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 107l 拱桥拱桥 拱桥具有线型流畅、造型优美等优点，在城市桥梁中被广泛运用。拱桥按照外部结构受力体系可分为有推力拱桥和无推力拱桥，按照桥面系与拱肋的不同关系可分为上承式、中承式和下承式拱桥。上承式拱桥的水平推力大，适合于建造在较好的地基上，要求地基承载力高，对于本工程，其桥下净空较小，限制了上承式拱桥的应用。而中承式和下承式的拱桥可设计为为自平衡体系，对地质条件要求不是太高，建筑上效果也不错。因此，中承式和下承式的拱桥于桥址处是可以考虑的方案。其中柔性系杆拱的施工工艺比较复杂，通常采用缆索，在宽阔水面中央设置较为困难，且施工费229、用偏高；刚性系杆拱，采用先梁后拱，挂篮施工主梁，可适当减小了施工造价。图6-34 下承式拱桥意向图 图6-35 中承式拱桥意向图 过上述比较，变截面连续箱梁桥、简支转连续小箱梁适用于跨越七都溪规划河道及实地公园的标准桥跨，而变截面连续箱梁桥、中承式系杆拱桥则适宜本工程上跨海宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 108堤主跨，故本次七都溪特大桥桥型方案应通过对以上三种桥型的进一步比较产生。6.3.6 各桥型方案结构设计各桥型方案结构设计 桥型孔径的最终布置立足于总体设计原则，合理协调现状河道、规划河道的相互关系，并充分结合本桥型方案的空间布置要求，通过多角度比选确定230、上、下部工程和合理切合点。根据现有七都溪现状及规划河道资料以及湿地公园的相关规划，本着安全、经济、环保和美观的要求，确定标准桥跨段跨径宜为 3035 米之间，而两侧桥台台后填土较高，应适当缩短靠近桥台边跨的跨径。跨七都溪桥采用 3035 米标准跨径即可满足 22m 通航净宽要求，桥梁主跨应根据跨越海堤及环湾大道要求确定。经与水利部门和相关单位协商，桥梁上跨海堤时，不应破坏海堤内的山土闭气包，且应满足下穿环湾大道的净宽与净空要求。最终，选定主跨较经济的跨径应在 6575m 之间，并采用错孔的布置形式。图6-36 主桥段变截面连续箱梁方案（推荐方案，主跨 55m）图6-37 主桥段中承式系杆拱桥方231、案（比选方案，主跨 60m）考虑到变截面连续箱梁桥，可采用较小的桥墩，进而减小跨径。因此，主桥段变截面连续箱梁方案较中承式系杆拱桥方案更加经济。另外，变截面连续箱梁桥的后期维护成本较中承式系杆拱桥更低，桥面以上无结构物，视野开阔，与环境更为协调。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 109最终选取主跨最终选取主跨 70m 的变截面连续箱梁为本工程上跨海堤的桥跨方案。的变截面连续箱梁为本工程上跨海堤的桥跨方案。6.3.6.1 方案一：主桥方案一：主桥 40+70+40m 变截面预应力混凝土连续梁变截面预应力混凝土连续梁+预制先简支后连续预预制先简支后连续预应力混凝土232、小箱梁应力混凝土小箱梁 1、桥型布置、桥型布置 本方案桥跨布置为：左幅 10(435)+(330)预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁+(40+70+40)现浇变截面预应力混凝土箱梁桥+2(335)预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁；右幅 10(435)+(335)预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁+(40+70+40)现浇变截面预应力混凝土箱梁桥+(330)+(335)预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁。a)跨七都溪处预应力混凝土小箱梁 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 110 b)跨海堤及环湾大道处预应力混凝土小箱梁 图6-38 预应力混凝土小箱梁效果图 主233、桥段主梁设计为现浇预应力混凝土箱梁，单箱双室结构，变高度梁；桥墩处主梁高度为 3.8m，边跨直线段和跨中断面梁高 1.8m。顶板设 2%的单向横坡，底板保持水平；主梁标准截面顶板厚度为 0.28m，底板厚度为 0.300.60m；直腹板厚度为0.500.70m。图6-39 标准桥跨变截面连续箱梁 三屿三屿滞洪滞洪区区 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 111 图6-40 主桥段变截面连续箱梁 2、桥桥梁横断梁横断面布置面布置 本方案主桥采用箱梁断面形式，按照双幅桥设计，桥面宽度：2.5m 人行道道（含栏杆）+4.0m 非机动车道（含护栏）+11.0 机动车道+234、0.5m 护栏+4m 分隔带+0.5m 护栏+11.0 机动车道+4.0m 非机动车道（含护栏）+2.5m 人行道道（含栏杆）=40m。图6-41 方案一主梁横断面 3、主、主桥结桥结构构设计设计 （1）上部结构 本方案主桥上部结构主梁分两幅布置，每幅采用单箱双室直腹板断面，箱梁顶板宽 18m，底板宽 11.5m，两侧翼缘板悬臂长 3.25m，顶板厚 0.28m，底板厚度由根部的0.6m 变化至跨中 0.3m，根部梁高 3.8m，跨中梁高 1.8m，腹板从跨中至根部分两段采用 50cm、70cm、两种厚度，箱梁高度以及箱梁底板厚度按 2 次抛物线变化。按路中心线展开计算，箱梁 0 号节段长 5235、.0m，每个悬浇“T”纵向对称划分为 7 个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为 54.0m、24.5m。边、中跨合龙段长均为 2m，边跨现浇段长 5.9m。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 112（2）下部结构 箱梁桥下部结构主桥主墩采用钢筋混凝土双矩形柱式墩，墩柱尺寸为 2.2x2.2m，承台厚 2.5m；基桩为 42.2m 的钻孔灌注桩。主引桥过渡墩采用墩柱接盖梁桥墩，桥墩的墩柱为采用 1.8mx1.8m 圆倒角矩形；基础为单排钻孔灌注桩，桩径 2.0m,承台厚度 2.0m。图6-42 方案一主桥桥墩立面 4、引桥结构设计、引桥结构设计 引桥上部构造为236、 30m 和 35m 的预制先简支后连续预应力混凝土小箱梁。30m 预制小箱梁梁高 1.6m，35m 预制小箱梁高 1.6m,半幅桥每孔布置 6 片小箱梁（2 片边梁和 4片中梁）。引桥采用小箱梁断面形式,按照双幅桥设计，桥面宽度：2.5m 人行道道（含栏杆）+4.0m 非机动车道（含护栏）+11.0 机动车道+0.5m 护栏+4m 分隔带+0.5m 护栏+11.0 机动车道+4.0m 非机动车道（含护栏）+2.5m 人行道道（含栏杆）=40m。引桥断面如下图：宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 113 图6-43 方案一引桥小箱梁断面 引桥桥墩均采用采用墩柱接237、盖梁桥墩，桥墩的墩柱为采用1.8mx1.8m圆倒角矩形；基础为单排钻孔灌注桩，桩径 2.0m,承台厚度 2.0m。桥台采用扶壁式桥台、桩基础，单幅采用 8 根桩径 1.2m 的钻孔灌注桩。图6-44 引桥桥墩立面 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 114 图6-45 桥台立面 5、施工方案、施工方案（1）水中及陆地的桥墩基础与承台施工 桥墩基础落于水中的，承台可视水深等条件采用砂袋围堰施工法、钢板桩围堰或钢套箱施工法，这两种方法在技术上都是可行的，都有很成熟的实践经验。（2）上部结构施工 主桥变截面预应力箱梁采用挂篮施工，引桥标准桥跨主梁采用预制吊装方法施工；238、两种施工技术都比较成熟。6.3.6.2 方案二：主桥方案二：主桥 40+70+40m 变截面预应力混凝土连续梁变截面预应力混凝土连续梁+现浇变截面预应力混现浇变截面预应力混凝土箱梁凝土箱梁 1、桥跨布置、桥跨布置 本方案桥跨布置为：左幅 10(435)+(330)现浇变截面预应力混凝土箱梁+(40+70+40)现浇变截面预应力混凝土箱梁桥+2(335)现浇变截面预应力混凝土箱梁；右幅 10(435)+(335)现浇变截面预应力混凝土箱梁+(40+70+40)现浇变截面预应力混凝土箱梁桥+(330)+(335)现浇变截面预应力混凝土箱梁。本方案主桥桥型及引桥型立面布置如下图：宁德市福宁北路七都溪239、特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 115 图6-46 主桥立面 图6-47 引桥立面 2、桥桥梁横断梁横断面布置面布置 本方案主桥采用箱梁断面形式，按照双幅桥设计，桥面宽度：2.5m 人行道道（含栏杆）+4.0m 非机动车道（含护栏）+11.0 机动车道+0.5m 护栏+4m 分隔带+0.5m 护栏+11.0 机动车道+4.0m 非机动车道（含护栏）+2.5m 人行道道（含栏杆）=40m 图6-48 方案二主梁横断面 3、主、主桥结桥结构构设计设计 （1）上部结构 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 116 本方案主桥上部结构主梁分两幅布置，每幅采240、用单箱双室直腹板断面，箱梁顶板宽 18m，底板宽 11.5m，两侧翼缘板悬臂长 3.25m，顶板厚 0.28m，底板厚度由根部的0.6m 变化至跨中 0.3m，根部梁高 3.8m，跨中梁高 1.8m，腹板从跨中至根部分两段采用 50cm、70cm、两种厚度，箱梁高度以及箱梁底板厚度按 2 次抛物线变化。按路中心线展开计算，箱梁 0 号节段长 5.0m，每个悬浇“T”纵向对称划分为 7 个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为 54.0m、24.5m。边、中跨合龙段长均为 2m，边跨现浇段长 5.9m。（2）下部结构 箱梁桥下部结构主桥主墩采用钢筋混凝土实体桥墩，墩柱尺寸横桥向底宽 6m，顶宽 241、8m，承台厚 2.0m；基桩为 42.2m 的钻孔灌注桩。主引桥过渡墩采用花瓶墩，桥墩的墩柱为采用 1.8m1.8m 圆倒角矩形；基础为单排钻孔灌注桩，桩径 2.0m,承台厚度 2.0m。图6-49 主桥桥墩立面 4、引桥结构设计、引桥结构设计 引桥上部构造为 30m 和 35m 的现浇变截面预应力混凝土箱梁。引桥采用箱梁断面形式,按照双幅桥设计，桥面宽度：2.5m 人行道道（含栏杆）+4.0m 非机动车道（含护栏）+11.0 机动车道+0.5m 护栏+4m 分隔带+0.5m 护栏+11.0 机动车道+4.0m 非机动宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 117 242、车道（含护栏）+2.5m 人行道道（含栏杆）=40m。引桥断面如下图：图6-50 引桥箱梁断面 引桥桥墩均桥墩采用采用花瓶式墩，纵桥向最大宽度 1.8m,横桥向在根部宽度7.8m,承台宽度 11m,厚度 2m,承台下设置单排共 2 根直径 2m 的桩基础。桥台采用扶壁式桥台、桩基础，单幅采用 8 根桩径 1.2m 的钻孔灌注桩。图6-51 引桥桥墩立面 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 118 图6-52 桥台立面 5、施工方案、施工方案（1）水中及陆地的桥墩基础与承台施工 桥墩基础落于水中的，承台可视水深等条件采用砂袋围堰施工法、钢板桩围或钢套箱堰施工法，这243、两种方法在技术上都是可行的，都有很成熟的实践经验。（2）上部结构施工 主桥主梁采用挂篮悬臂浇筑，施工工艺技术成熟；引桥陆地上的桥跨采用支架上施工（满堂支架或贝雷片支架），这种工艺在施工中不存在体系转换，不产生恒载徐变二次力，该方法适宜的跨径为 2060m。6.3.7 方案比选方案比选 上述两个桥梁方案比选如下表所示。表6-11.七都溪大桥桥梁方案比选表 项目项目 方案一方案一 方案二方案二 桥型桥型 预应力混凝土小箱梁桥 变截面预应力混凝土箱梁桥 建设规模建设规模 桥梁全长 1850m 桥梁全长 1850m 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 119 通航通航 244、满足 满足 桥梁建安费桥梁建安费（万元）（万元）约 34352.19 约 42804.02 施工工期施工工期 工期较短 工期较长 施工难易程度施工难易程度 简单，技术成熟 较易，技术成熟 结构特点结构特点 结构形式简单合理，受力和传力明确。结构形式简单合理，受力和传力明确。景观效果景观效果 等高梁，线型平直有利，但整体造型效果较差 过梁高的变化彰显梁底曲线的韵律，而且支点处梁侧面进行立面景观造型设计，整体效果较好。结构耐久性及养护结构耐久性及养护 所有方案都需要考虑相关构件的养护。方案一、方案二养护均较为方便。综合考虑造价、工期、环保及造型等方面，推荐方案一（混凝土小箱梁桥）作为本次建设的桥梁245、方案。6.4 市政管网工程 6.4.1 管线综合工程管线综合工程 一、设计原则 管线综合设计，在工程设计过程中对各种有关的管线专业起综合管理作用，负责协调解决各种管线在平面及竖向布置中出现的各种矛盾。在本设计中坚持以下设计原则：.满足各专业管线规范要求。.满足各专业管线最小覆土深度要求。.管线交叉在一般情况下遵守以下原则：小管让大管，支管让主干管，非重力流管让重力流管，可弯曲管让不可弯曲管，设计管让现状管。.保证各专业管线与道路行道树之间的距离。.管线平面、竖向设计兼顾工程分期实施需要。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 120二、设计概况 本管线综合对工程范围246、内的通信、电力、燃气、给水、雨水及污水进行布置，各管线横断面位置详见管线综合标准横断面图。其中燃气专业管线由相关部门确定尺寸设计施工，本设计仅预留管位。三、平面布置 管线平面布置兼顾各专业管道的技术要求，合理确定管道平面间距，并为将来市政配套设施的进一步完善和发展预留通道空间。平面布置必须协调好本路与相交规划路和现状路口各专业管线间的连接，不合理的或确须改造的应纳入统一的规划安排下，保证各管线从设计到施工都能有条不紊地进行。自道路中心线向红线方向，东侧布置有污水管道、雨水管道、给水管道、电力排管；西侧布置有雨水管道、燃气管道、通信排管、电力排管。四、竖向设计 各管线间交叉布置，一般地，具体顺序247、为：最底层为污水管道，次底层为雨水管道（或二者相反），其上为给水管道、燃气管道、电力排管、通信排管、雨水口连接管、路灯电缆及交通信号缆。6.4.2 雨水工程雨水工程 一、工程概况一、工程概况 依据规划，本片区雨水就近排入片区中部十三号支路西侧的排洪渠以及片区南部的滞洪区。雨水管道系统采用重力流排放方式，充分利用地形、水系和场地设计标高进行合理分区，根据分散、就近和便于实施的原则，保证雨水管道以最短路线、较小管径就近接入附近水体。桥梁雨水采用排水孔直接排入水体，道路雨水管道采用双侧布置，设于道路两侧非机动车道下距路缘石 2m 处。道路及其两侧地块雨水分别往道路雨水管汇集后，沿道路纵坡方向排放，由248、道路两端往中间最低处六号支路交叉口汇集，而后往东沿六号支路排放，于六号支路与十四号支路交叉口处向南排入滞洪区。本工程雨水干管管径为 D500DN1500，雨水口连接管管径为 D300。二、设计依据二、设计依据 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1211.宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划上海同济城市规划设计研究院2016.04 2.给排水管道施工及验收规范 GB50268-2008 3.给水排水工程快速设计手册 (中国建工出版社,1996 年)4.国家建筑标准设计市政排水管道工程及附属设施06MS201 5.城镇给水排水技术规范 GB50788-201249、2 6.室外排水设计规范GB50014-2006(2014 版)7.城市排水工程规划规范GB50318-2000 8.城市工程管线综合规划规范GB50289-98 9.其他相关规程、规范 三、设计原则三、设计原则 1、雨水管道布置结合城市道路及竖向标高，分散就近排入附近的排洪沟或溪流。2、起点覆土：顺坡敷设时起始点覆土为 2.8m，以满足其它各地下管线的敷设空间要求；最小覆土按 0.7m 控制。3、道路在其设计规定的汇水面积内总的坡向应朝向该区域雨水的出口方向，这样可使管道埋设时顺坡而行，降低管道的埋深，减少造价。4、道路的设计标高应低于其规定的汇水面范围内的街坊、场地的标高，以利于这些地块的250、雨水能及时的汇入道路的雨水管道中，尤其是当街坊内的雨水管道堵塞，排水受阻时，雨水通过地面径流直接排至道路及其雨水管中，而不会引起内涝。四、管道计算四、管道计算 1、道路及场地雨水采用雨量公式和暴雨强度公式计算 雨量公式：Q=qF 雨水量根据宁德市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式：q=1750.121（1+0.541LgP）/（t+6.799）0.633 式中：Q雨水设计流量（L/s）地面径流系数，本设计取 0.7；q设计暴雨强度（L/sha）；F汇水面积（ha）；P设计暴雨重现期（a）；宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 122 t降雨历时（min），10min。251、2、基本设计参数 a、暴雨重现期 暴雨强度的重现期指等于或大于该暴雨强度发生一次的平均时间间隔。强度大的暴雨其发生的平均时间间隔即重现期长；强度小的暴雨，其重现期也短。针对不同重要程度地区的雨水管渠，应采取不同的重现期来设计。因为若取重现期过大，则会使管道断面尺寸设计很大，工程造价会很高；若取得过小，一些重要地区如中心区、干道则会经常遭受暴雨积水危害。规范规定一般地区重现期为0.53年，重要地区为25 年。进行雨水管道和河（沟）道规划时，同一汇水区域中不同的重要性地区可选用不同的重现期，设计降雨重现期取值要求详见表 1。表6-12.设计降雨重现期取值要求 地 形 地区使用重要性质 地形分级 一252、般居住区、一般道路 中心区、工厂区、仓库区、干道、广场 特殊、重要地区 有两向地面排水出路的平缓地形 0.3330.5 0.51 12 有一向地面排水出路的谷地 0.51 12 23 无地面排水出路的封闭洼地 12 23 35 本工程雨水系统设计重现期取：3 年 b、地面径流系数 影响径流系数的因素有地面透水性、植物和洼地的截流量、集流时间和暴雨雨型等，应根据规划地块的不同性质加权平均计算。城市综合径流系数一般按表 2 采用。表6-13.城市综合径流系数 序号 区域情况 径流系数 1 城市建筑密集区（城市中心区）0.60.85 2 城市建筑较密集区（一般规划区）0.450.6 3 城市建筑稀疏253、区（公园、绿地等）0.20.45 本工程城市综合径流系数取：0.7 c、降雨历时 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 123t=t1+t2，其中 t1 为地面集流时间，对于平坦地区取 t1=10 分钟，对地势较陡地区，取 t1=5 分钟；t2 为管渠内雨水流行时间。五、管道设计内容五、管道设计内容 1.管材选择 目前常用的排水管材有混凝土管和钢筋混凝土管、高密度聚乙烯管（HDPE）、玻璃钢管、UPVC 双壁波纹管、排水球墨铸铁管、钢管等多种类型，各种管材均有优缺点，合理的选择管材，对于降低排水系统的造价影响很大，一般应考虑技术、经济及市场供应因素。混凝土管和钢筋254、混凝土管的粗糙系数较高，为 0.0130.014，要达到要求的流量和规定的流速时，管道坡度较大，造成下游管段的埋深加大，就管网系统整体而言增加了投资。由于混凝土管和钢筋混凝土管管道长度通常只有 2m，管道接口非常多，且施工程序多，难度大，施工期长，即使在没有地下水干扰情况下，要达到施工的质量标准也不太容易。经过多年的排水管使用的效果来看，混凝土管和钢筋混凝土管的漏水率非常高，这大都是接口开裂、松动造成的，而且从早期建设的污水管道可以看出混凝土管和钢筋混凝土管的结垢、堵塞都较严重。根据本规划区域的特点，从技术、经济、市场供应及国家、省市有关行业政策等因素考虑，我们推荐排水管材选用 HDPE 管，255、与其它传统（如混凝土管、金属管、石棉水泥管）管材相比，HDPE 管具有以下优点：1）密封性能好、抗渗漏能力强 HDPE 管为柔性管材，接口也为柔性连接，密封性能好，抗不均匀沉降能力强。而传统的混凝土管，管道的接口易于脱落。2）水力性能好、过流能力强 HDPE 管的粗糙系数为 0.0080.009,而混凝土管的粗糙系数为 0.0130.014，对于污水系统而言，通过相同流量，采用 HDPE 管管径可比混凝土管降低一二级。3）耐腐蚀、抗磨损、使用寿命长 HDPE 管耐酸碱腐蚀，使用寿命可达 50 年，而混凝土管易于在酸性土壤中腐蚀。4）施工安装方便、快捷 HDPE 管由于管质较轻，不需要大型的吊装256、设备，其单管长度一般为 612m，接头数量少，而且由于 HDPE 管为柔性管材，对基础的要求低，一般只需做碎石和砂基础，不需养护，因而施工速度快。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 124目前国家建设部相继出台了有关限制禁止使用混凝土管及推广使用塑料管材的通知，推广应用塑料管材已成为大势所趋。但是，考虑到大口径 HDPE 管价格昂贵，因此，雨水管管径小于等于雨水管管径小于等于 800mm 采用采用 HDPE 增强缠绕管，大于增强缠绕管，大于 800mm 采用级采用级钢筋混凝土排水管。钢筋混凝土排水管。2.管道接口及管道基础 HDPE 增强缠绕管采用承插电热熔连接257、，管道规格为环刚度 8KN/M2，产品执行埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T19472.2-2004 管材标准。钢筋混凝土管管径1000 采用承插管橡胶圈接口，管径1000 采用企口管国标柔性接口，产品执行混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）标准。HDPE 管采用 200mm 厚砂砾石垫层基础，混凝土管采用 180混凝土基础。管道基础对一般土质，即地基承载力特征值 fak100KPa 时，基底可直接铺设管道基础；当地基土质较差其地基承载力特征值 55KPafak100KPa 或处在地下水位以下时，宜铺垫不小于 200mm 的砂砾基258、础层；对淤泥、淤泥质土等软土地基，其地基承载力特征值 fak55KPa，则需先在基底铺设 500mm 块石层，块石粒径 20cmd50cm，上面再铺设 200mm 粒径不大于 20cm 的碎石层，待达到规定的地基承载力后，再铺设管道基础，基础表面应平整。管道回填砂至管顶不小于 500mm。3.道路雨水口及雨水检查井 雨水口按要求采用砖砌偏沟式单箅或双箅雨水口，井圈及箅子采用球墨铸铁式，做法参见国家建筑标准设计图集雨水口06MS201-8。平交口处雨水口布置详见平交口设计图。除特别注明外，雨水口连接管采用 D300 i=0.015。雨水口与雨水箅之间采用合页式防盗型结构连接。雨水口连接接管采用 259、HDPE 管，规格为环刚度 8KN/M2，采用承插电热熔连接,管道基础采用 100mm 厚中粗砂基础，管道回填砂至管顶不小于500mm。检查井按设计要求采用圆形或矩形混凝土雨水检查井，做法参见国家建筑标准设计图集市政排水管道工程及附属设施06MS201。检查井、雨水口中的 I 级钢筋HPB235 已不采用，应改为 HPB300；检查井中的墙身用水泥砂浆应由 M7.5 改为 M10。车行道下检查井采用重型铸铁井盖及井座，井盖面与路面齐平，车行道外检查井采用轻型铸铁井盖及井座，井盖与井座应采用合页式防盗型结构连接。井盖除了具有防盗宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 260、125功能外，还应采取防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。检查井应在井筒处设置安全防护网。纵段面图中所注管道所在位置标高为路中设计标高，检查井所在位置路面标高应根据横坡计算而得，道路两侧街坊井的井地面标高以两侧场地规划整平标高为准。检查井井框、井座下部间隙大于 30mm 的应采用 C30 细石混凝土填充密实，不得采用水泥砂浆坐浆处理；检查井井室周围的回填材料应采用砂、砂砾、碎石灌砂等材料，回填宽度不小于 400mm，严禁回填素土、废料等；管道与检查井连接处座浆应饱满结实，同时井外抹角应密实；检查井流槽表面应光滑，流槽宽度应相同。雨水支管的位置及数量，建设单位可根据实际情况进行调261、整；雨水支管检查井除特别注明外均采用1000，支管井位置除特别注明外均位于距膨胀缝或道路红线外2.0 米处，并预留一段，近期砖砌封堵。4.沟槽开挖：沟槽开挖待路基处理完成后进行，采用反开槽施工。沟槽开挖深度超过 4 米时，按钢板桩围堰支护。管槽开挖时，要注意边坡稳定，不能有塌方，否则要加大管槽边坡坡度。全填方路段，若地质情况良好，路基压实处理至管顶以上1.5m，可进行管槽开挖施工；若处于淤泥地质，需待路基处理完毕后方可进行管槽开挖施工；沟槽开挖不得超挖，槽底设计标高以上 0.200.30m 的现状土应予保留，禁止扰动，铺管前用人工清理，如局部超挖需用沙土或碎石找平；挖槽时，槽边 1.0 内不得262、堆土，同时堆土高度不得超过 1.5 米，挖土时应随挖随弃。5.沟槽回填：为确保道路路面的工程质量，应特别重视管道工程的沟槽回填质量。沟槽回填土须分层（每层厚度小于或等于 0.2 米）洒水振动夯实，待下层夯实程度达到设计要求后，方可进行上层的夯实，管道两侧要同时进行，均匀上升，不得一边超载而另一边空载。管顶上方 50cm 范围内应木夯，回填时沟槽不得积水。沟槽回填其他要求和注意事项详见 给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）的 4.5。6.4.3 污水工程污水工程 一、工程概况一、工程概况 依据规划，三屿片区污水由位于片区中部，福宁北路与四号支路交叉口西侧的三屿污水处理厂处263、理，三屿污水厂占地面积 2.55 公顷，处理能力为 2.0 万立方米/日，尾水排入三屿排洪渠。本片区污水管网以三屿排洪渠为界，分为东、西两大部分。东宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 126部片区污水沿各东西走向道路分别排入福宁大道污水主干管，西部片区则分别排入十二号支路污水主干管，而后沿路由两端往中间四号支路处汇集，最终往中央排入污水处理厂。本工程给水日变化系数为 1.4，排放系数为 0.85。本工程桥梁段未设污水管，道路污水管自七号支路交叉口起设置，采用单侧布置，埋设于道路东侧非机动车道下距路缘石 4m 处。道路污水管沿路汇集各地块污水后，沿福宁大道污水干管264、排入污水处理厂，本设计污水干管管径为 D400D500，地块支管管径为 D300。二、设计依据二、设计依据 1.宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划上海同济城市规划设计研究院2016.04 2.给排水管道施工及验收规范 GB50268-2008 3.给水排水工程快速设计手册 (中国建工出版社,1996 年)4.国家建筑标准设计市政排水管道工程及附属设施06MS201 5.城镇给水排水技术规范 GB50788-2012 6.室外排水设计规范GB50014-2006(2014 版)7.市政排水用塑料检查井 CJ/T 326-2010 8.城市排水工程规划规范GB50318-2000 9.城市265、工程管线综合规划规范GB50289-98 10.其他相关规程、规范 三、设计原则三、设计原则 1、系统尽量根据原有规划和建设情况统一布置，以减少重复投资。2、设计方案应便于将来的运行管理，节约经常性费用，增加管网运行的可靠性。3、污水管道的定线应充分利用地形，尽可能在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域的污水能自流排出。4、污水干管一般沿规划区道路敷设，不宜设在交通繁忙的快车道和狭窄的街道下，也不宜设在无道路的空地上。5、污水管道应尽可能地避免穿越河道、交通咽喉区、地下建筑或其他障碍物，且应尽量减少与其他市政管线的交叉。如发生矛盾时宜按下列规定进行设计：压力管宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可266、行性研究报告 福州市规划设计研究院 127线避让重力自流管线；可弯曲管线避让不易弯曲管线；分支管线避让主干管线；小管径管线避让大管径管线。6、根据自然地形、河道水系合理划分污水排水分区和各污水管道服务范围，尽量避免污水管道穿越河沟等障碍物，必要时集中污水一次穿越，以便于将来的建设、维护管理和分期实施。水力计算时充分利用地形，尽量减少管道埋深，尽可能减少设置污水泵站。充分考虑近远期分步实施的灵活性，既要达到远期系统布置的合理性，又满足近期排污的要求。四、管道计算四、管道计算 1、污水管道管径按最高日最高时污水流量设计。2、流速计算公式 21321IRnV=V：流速（m/s）R：水力半径（m）I：267、水力坡降 n：粗糙系数：混凝土管、钢筋混凝土为 0.0130.014；塑料管为 0.0090.011，本设计采用 n0.011 进行计算。3、流量计算公式 Q=AV V：流速（m/s）A：过水断面面积（m2）4、非满流设计最大充满度 表6-14.管径与最大设计充满度对应表 管径（mm）最大设计充满度 D200D300 0.55 D400 0.65 D500D900 0.70 D1000 0.75 5、设计最小管径 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 128考虑管道疏通方便及养护和埋深的因素，在满足最小设计流速的前提下，确定城市主次干道下的最小污水管按 D300 268、设计。6、设计流速 最大设计流速为 5m/s。污水管道在设计充满度下的最小流速为 0.6m/s。7、管道最小设计坡度 街坊支管最小管径为 D300，最小设计坡度 0.003。8、污水管道管位 污水管道原则上布设在道路的东、南侧，接纳单侧污水的情况下，布设在建设用地侧。9、覆土 一般情况下，除满足荷载要求外，为方便街坊污水接入，道路下污水管起点覆土控制在 2m 左右。同时，还应考虑与其它管线，特别是大管径雨水管道的交叉问题。10、管材 目前常用的排水管材有混凝土管和钢筋混凝土管、金属管、石棉水泥管、高密度聚乙烯管（HDPE）、玻璃钢管、UPVC 双壁波纹管、排水球墨铸铁管、钢管等多种类型，各种管269、材均有优缺点，合理的选择管材，对于降低排水系统的造价影响很大，一般应考虑技术、经济及市场供应因素。混凝土管和钢筋混凝土管的粗糙系数较高，为0.0130.014，要达到要求的流量和规定的流速时，管道坡度较大，造成下游管段的埋深加大，就管网系统整体而言增加了投资。由于混凝土管和钢筋混凝土管管道长度通常只有 2m，管道接口非常多，且施工程序多，难度大，施工期长，即使在没有地下水干扰情况下，要达到施工的质量标准也不太容易。经过多年的排水管使用的效果来看，混凝土管和钢筋混凝土管的漏水率非常高，这大都是接口开裂、松动造成的，而且从早期建设的污水管道可以看出混凝土管和钢筋混凝土管的结垢、堵塞都较严重。根据本270、规划区域的特点，从技术、经济、市场供应及国家、省市有关行业政策等因素考虑，我们推荐排水管材选用 HDPE 管，与其它传统（如混凝土管、陶土管、金属管、石棉水泥管）管材相比，HDPE 管具有以下优点：1）密封性能好、抗渗漏能力强 HDPE 管为柔性管材，接口也为柔性连接，密封性能好，抗不均匀沉降能力强。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 129而传统的混凝土管，管道的接口易于脱落。2）水力性能好、过流能力强 HDPE 管的粗糙系数为 0.0080.009,而混凝土管的粗糙系数为 0.0130.014，对于污水系统而言，通过相同流量，采用 HDPE 管管径可比混凝土271、管降低一二级。3）耐腐蚀、抗磨损、使用寿命长 HDPE 管耐酸碱腐蚀，使用寿命可达 50 年，而混凝土管易于在酸性土壤中腐蚀。4）施工安装方便、快捷 HDPE 管由于管质较轻，不需要大型的吊装设备，其单管长度一般为 612m，接头数量少，而且由于 HDPE 管为柔性管材，对基础的要求低，一般只需做碎石和砂基础，不需养护，因而施工速度快。目前国家建设部相继出台了有关限制禁止使用混凝土管及推广使用塑料管材的通知，推广应用塑料管材已成为大势所趋，而且通过这种管材在其它工程使用情况统计，其工程一次性投资虽略高于混凝土管，但考虑施工质量、效果、以及长期维护和管理费用，其优势较混凝土管却十分明显。因此，污272、水管采用因此，污水管采用 HDPE 增强缠绕管。增强缠绕管。五、管道设计内容五、管道设计内容 1.管材、管道接口及管道基础 污水管道采用 HDPE 增强缠绕管,采用电热熔接口。管道规格为环刚度 8KN/M2，产品执行埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T19472.2-2004 管材标准。管道采用 200mm 厚砂砾垫层基础。对一般土质，当地基承载力特征值 fak100KPa 时，基底可铺设一层厚度为 150mm 的中粗砂基础层；当地基土质较差其地基承载力特征值 55KPafak100KPa 或处在地下水位以下时，宜铺垫不小于 200mm 的砂砾基础层；对273、淤泥、淤泥质土等软土地基，其地基承载力特征值 fak55KPa，则需先在基底铺设 500mm 块石层，块石粒径 20cmd50cm，上面再铺设 200mm 粒径不大于 20cm 的碎石层，待达到规定的地基承载力后，再铺设 150mm 中粗砂垫层，基础表面应平整。管道回填砂至管顶不小于 500mm。2.检查井 本工程污水检查井拟采用市政排水用塑料检查井。所选用检查井的规格、强度等宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 130级及生产工艺应满足行业标准市政排水用塑料检查井 CJ/T 326-2010 及相关规范要求。检查井及井筒采用聚乙烯缠绕结构，检查井的井外壁必须有方274、格式加强筋，强度等级 3 级（环刚度大于等于 8KN/M2），井底座采用有流槽形式。污水管在有支管接入处设落底井，落底 30cm。检查井井径700mm 时，采用直壁式；检查井井径700mm时，采用收口式，收口井的检修室高度由流槽顶起算不宜低于 1.8m。检查井基础及回填密实度要求同污水管道。当遇地下水位时，应根据实际情况，在井座井筒下端四周浇捣混凝土做抗浮处理。检查井井室周围的回填材料应采用砂、砂砾、碎石灌砂等材料，回填宽度不小于 400mm，严禁回填素土、废料等。污水井管道变径应采用渐缩异径接头。检查井在井筒处设置安全防护网，井筒（井室）与收口人孔、带承口井筒、马鞍接头以及井管的连接均采用弹275、性密封胶圈连接，承插口应带有密封圈的锁止环，更好的连接密封，增强密封性能。检查井施工安装由生产商提供技术指导，并应按相关规范、规程要求执行。检查井盖座均采用分离式，盖座承压圈为钢筋混凝土预制构件，制作应符合GB50010 和 GB50204 的要求。挡圈采用塑料管材、板材等柔性材料加工而成，由生产商配套提供。车行道下检查井采用重型铸铁井盖及井座，井盖面与路面齐平，车行道外检查井采用轻型铸铁井盖及井座，井盖与井座应采用合页式防盗型结构连接。井盖除了具有防盗功能外，还应采取防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。检查井井框、井座下部间隙大于 30mm 的应采用 C30 细石混凝土填充密276、实，不得采用水泥砂浆坐浆处理。图中所注管道所在位置设计地面标高为路中设计标高，检查井所在位置路面标高应根据道路横坡计算而得，交叉口处路面高程应以道路平交口设计图为准，道路两侧街坊井地面标高以两侧场地规划整平标高为准。污水支管的位置及数量，建设单位可根据实际情况进行调整；除特别注明外均采用 D300,i=0.003,与干管交角成 90连接，支管井位置除特别注明外均位于距膨胀缝或道路红线外 2.0 米处，并预留一段，近期砖砌封堵。支管接入检查井，当支管管底与主管道的管底高差接近时，根据支管的管数、管径和汇入的方向，设置相应的有流槽井座，将支管汇入；支管管底与主管道的管顶高差等于大于 0.50m 时277、，设置马鞍接头，然后汇入检查井。检查井内应有相应的水流导向圆弧过渡，避免水流对冲堵塞管道。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1313.沟槽开挖：沟槽开挖待路基处理完成后进行，采用反开槽施工。管槽开挖时，要注意边坡稳定，不能有塌方，否则要加大管槽边坡坡度。全填方路段，若地质情况良好，路基压实处理至管顶以上 1.5m，可进行管槽开挖施工；若处于淤泥地质，需待路基处理完毕后方可进行管槽开挖施工；沟槽开挖不得超挖，槽底设计标高以上0.200.30m 的现状土应予保留，禁止扰动，铺管前用人工清理，如局部超挖需用沙土或碎石找平；挖槽时，槽边 1.0 内不得堆土，同时堆土高278、度不得超过 1.5 米。4.沟槽回填：为确保道路路面的工程质量，应特别重视管道工程的沟槽回填质量。沟槽回填槽内应无积水，回填材料采用中粗砂，具体详见回填断面图。沟槽回填土须分层（每层厚度小于或等于 0.2 米）洒水振动夯实，待下层夯实程度达到设计要求后，方可进行上层的夯实，管道两侧要同时进行，均匀上升，不得一边超载而另一边空载。管顶上方 50cm 范围内应木夯。沟槽回填其他要求和注意事项详见给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）的 4.5。6.4.4 给水工程给水工程 一、工程概况一、工程概况 依据规划，本片区给水水源来自宁德市第三水厂和七都水厂。宁德市第三水厂以官昌水库279、为主要水源，一期建设规模为 5 万立方米/日，规划 2030 年扩建第三水厂规模至 35 万立方米/日，七都水厂位于七都镇区西北面，规模在现状的基础上扩容至 1万立方米/日，水源为官昌水库。本工程给水管网采用环状与枝状相结合的形式，以保证供水的安全可靠性。宁德第三水厂沿宁屿大道、西陂塘路、振兴路、思贤路、福宁大道、104 国道、环湾大道引出给水主干管，连接七都水厂和八都水厂，沿繁荣路、237 国道、北堤路、康健路等主干路设次干管，其余道路设支干管。本工程位于福宁大道上。为满足消防要求，给水干管最小管径为 DN200。本次设计范围内给水主干管管径为 DN600，地块支管管径为 DN150。市政消280、防使用沿道路敷设的市政供水管网，在供水管网上每隔 90120 米设置一室外地上式消火栓。规划区内同时火灾次数为 2 次，每次火灾用水量按 35 升/秒考虑。二、设计依据二、设计依据 1.宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划上海同济城市规划设计研宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 132究院2016.04 2.室外给水设计规范 GB50013-2006 3.福建省城市用水量标准 DBJ/T 13-127-2010 4.消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-2014 5.室外消防栓及消防水鹤安装 13S201 6.建筑设计防火规范 GB50016-201281、4 7.给排水管道施工及验收规范 GB50268-2008 8.给水排水工程快速设计手册 (中国建工出版社,1996 年)9.市政给水管道工程及附属设施(07MS101)10.城镇给水排水技术规范 GB50788-2012 11.柔性接口给水管道支墩 10S505 12.其他相关规程、规范 三、设计原则三、设计原则 根据规划区所处地理位置、供水现状以及目前开发进度，本设计遵循以下原则：（1）以相关市政规划为依据，以现状管线、设施为基础，统筹规划。（2）保证本规划与其它相关市政工程规划相互协调、密切配合。（3）保证供水系统的安全可靠。（4）近、远期兼顾，利于分期实施。（5）充分利用已有管线，节省282、工程投资。（6）设计管位、管径一步到位，分段实施。四、给水设计四、给水设计（1）用水量预测 根据规划，本工程给水日变化系数为 1.4，,最高日用水量为 10.0 万立方米/日。（2）管径计算 给水管管径计算：)(4mqD=q：设计用水量（m/s）v：流速（m/s），经济流速取 0.60.9（3）管材选择 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 133给水工程可利用的管材较多，目前国内常用的给水管材有球墨铸铁管、焊接钢管、预应力钢筋混凝土管、预应力钢筒混凝土管、玻璃钢管、钢骨架（或钢丝网骨架）塑料复合管及聚乙烯塑料管等。本设计就上述管材进行比较：a.球墨铸铁管 球墨铸283、铁管具有优良的抗冲击能力，使用期限长，管道承压能力高。采用橡胶圈接口，柔性较好，施工方便，对柔弱地基适应性较强，且标准管配件齐全，适用于配件及支管较多的管段。球墨铸铁管的防腐能力较钢管好，能较好地保护供水水质。球墨铸铁管适用于各种管径的给水官道。b.焊接钢管 焊接钢管是一种常用的供水管材。其优点是管材强度较高、耐压性好、适应性强、单位管长重量较轻、管配件可根据需要现场制作、施工方便，可用来埋设穿越各种复杂埋设环境。其壁厚可根据内压及刚度要求由设计决定。焊接钢管适用于各种管径的给水管道，但当管径较小时内部防腐处理比较难实施。钢管的缺点是价格较高，耐锈蚀性差，除对钢管本身进行严格的内外防腐处理外，284、对于长距离的管线还需根据情况进行电化学保护。如穿越盐碱地区时防腐处理的工程代价较高。c.预应力钢筒混凝土管 预应力钢筒混凝土管（PCCP）分为两种：一种是内衬式预应力钢筒混凝土管（PCCP-L）,是在钢筒内部衬以混凝土然后在钢筒外面缠绕预应力钢丝，在锟射砂浆保护层；另一种是埋置式预应力钢筒混凝土管（PCCP-E），先将钢管埋置在混凝土里面，然后在混凝土管芯上缠绕预应力钢丝，在锟射砂浆保护层。PCCP 管由于抗渗能力强，接头止水效果好、便与施工，因而近几年得到广泛的应用。PCCP 管的材料价格略高于预应力钢筋混凝土管。PCCP 管一般适用于大于 DN1000 的给水干管。PCCP管在运行过程中如285、果要开口 T 接支管，施工较为困难。d.聚乙烯塑料管 聚乙烯（PE）管是传统的钢铁管材、聚氯乙烯管材的换代产品，符合国家“以塑代钢”产业导向。它具有质轻、柔韧性好、摩擦系数小、过水能力强、耐腐蚀性佳、卫生性能好（无毒、不结垢），能有效防止因管道腐蚀引起的二次污染，运输安装方便，施工工艺简单，工期相对较短等优点，且管道采用电热熔管件连接，抗渗漏性能宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 134好。聚乙烯管抗紫外线能力较差，夏季施工露天堆放时受阳光暴晒，管道技术指标极易恶化。抗外压强度较低，承受土压力及外部荷载能力不强，管道在穿越车行道时往往需要另外增加保护措施才能保证286、安全。大管径管道其综合造价比球墨铸铁管稍大，一般适用于管径小于 DN400 的给水管道。综上所述，本设计从供水水质、工程造价及市政道路下的适用性条件等方面综合考虑，给水埋地管主材推荐采用球墨铸铁管（橡胶圈接口），外挂桥梁段采用焊接钢管，焊接连接。（4）管道设计 1.本设计平面坐标为西安坐标，高程为 1985 国家高程基准，设计荷载按超汽 20级重车设计。2.本工程给水管一般布置于东、南侧人行道下距路缘石 1.5m 处，桥梁段则悬挂于东、南侧人行道外。给水管网高处设排气阀，低处设排泥阀，消火栓按最大间距不超过 120m 设置。桥梁段钢管需设膨胀节，拟于每隔 500m 处设一直管压力平衡式波纹膨胀287、节，伸缩量为 30cm。3.埋地给水管采用 K9 级球墨铸铁给水管及 K12、K14 级铸铁管件，T 形橡胶圈滑入式接口。外挂桥梁段给水管采用壁厚 9mm 焊接钢管，焊接连接。给水管和配件均要求使用公称压力为 1.0MPa 级产品。4.所有金属管道及管件内外壁均应作防腐处理，已有防腐措施的成品除外，防腐处理前均需作除锈除污处理。焊接钢管外壁刷环氧煤沥青漆六油二布，埋地球墨铸铁管外壁刷环氧煤沥青漆四油一布。给水管内壁采用水泥砂浆衬里，其材料应符合生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准GB/T17219-1998 的要求。5.管道施工采用反开槽施工方法，在施工前路基应沉降稳定并密实度达到 288、95%以上。管道采用中粗砂垫层基础，管顶回填砂 50cm。对一般土质，当地基承载力特征值 fak100KPa 时，基底可直接铺设中粗砂基础层；当地基土质较差，其地基承载力特征值 55KPafak100KPa 时，宜铺垫不小于 200mm 的砂砾基础层。管道回填砂至管顶不小于 500mm，详见沟槽挖填断面。管径100 的给水管，需在弯管、三通、管堵及管径截面变化处设混凝土支墩，宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 135根据地勘资料，管道支墩规格尺寸按等效内摩擦角 20、试验压力 0.8MPa 选用，做法参见图集 10S505。6.沟槽回填土须分层（每层厚度小于或等289、于 0.2 米）夯实，管道两侧要同时进行，均匀上升，不得一边超载而另一边空载，沟槽回填其他要求和注意事项详见给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）的 4.5。7.阀门井做法参见 07MS101市政给水管道工程及附属设施，其中，阀门井、排气井、排泥井中的 I 级钢筋 HPB235 已不采用，应改为 HPB300。在行车道上的阀门井采用 D400 重型球墨铸铁井盖，井盖与路面平；人行道及道路外的阀门井采用 B125 轻型球墨铸铁井盖，人行道上井盖与地面齐平，道路外井盖高出地面 5cm，并设 1.0 米宽的保护坡度。8.管道安装完毕后必须分段进行水压试验，试验管段长度不超过 1290、KM，试验前应对管道、接口、阀门、配件、伸缩器以及其它附属构筑物仔细进行外观检查，合格后方可进行压力试验，管道水压试验后，竣工验收前应冲洗消毒。9.未尽事宜,应遵照国家和地方颁布的有关规范和规定执行。6.5 电气工程 6.5.1 道路照明工程道路照明工程 一、设计依据一、设计依据 1、本道路委托设计合同 2、城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 3、城市道路照明设计标准 CJJ45-2015 4、城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2012 5、低压配电设计规范 GB50054-2011 6、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2006 7、供配电系统设计规范291、 GB50052-2009 8、20kV 及以下变电所设计规范GB50053-2013 9、本院同步所作本工程道路设计图 二、设计范围二、设计范围 1、宁德市福宁北路七都溪特大桥、福宁大道 36m 道路的照明系统 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1362、灯具的安全接地系统 3、照明的供电系统 三、照明供电及控制系统三、照明供电及控制系统 1、本工程的道路照明按三级负荷供电，路灯拟由设于 K0+650 和 K1+928 处的箱式变压器供电。2、本工程拟选用 2 台 160KVA 箱式变压器，预留了部分周边路网，以及广告和景观的照明负荷。路灯箱变的负载率均小于292、 70%。3、路灯照明控制采用时控、光控和手控相结合，由路灯控制箱统一控制，光电探头安装在路灯控制箱外部无光线遮挡处。根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并根据天空亮度变化进行必要修正。于下半夜降低供电电压，以节能。4、电能计量：在箱变低压总进线处设置电流互感器和电度表。在各电压出线回路分别设置电流互感器和电度表,对不同使用功能的用电进行分别计量。四、照明系统四、照明系统 1、本工程的两个路段均按城市主干道设计，亮度及均匀度要求为：平均亮度 Lav2.0cd/m2，总均匀度 U00.4，眩光 TI10%，照明功率密度值 LPD1.00(w/m2)拟采用单臂或双臂路灯沿道路中间布293、置。灯杆的型式、功率，布置间距等详见照明标准断面图。2、道路交叉路口照度及均匀度要求：平均照度值50lx,照度均匀度0.4；在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上的光强分别不得过 30cd1000m 和 10cd1000m。3、照明灯具灯杆采用圆形钢管灯杆，静电喷塑、灰白色。4、光源采用高压钠灯，随灯配整流器、单灯功率补偿，熔断器等相应的附件。所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到 0.90 以上。5、灯具：要求灯具采用高透光率的灯罩和高反射率的反射器，灯具效率不低于75%。6、提高维护系数：在灯具使用中，路灯管理部门应按规定要求对路灯定时擦拭，宁德市福宁北路七294、都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 137擦拭次数不少于 2 次/年，以确保照明维护系数不低于 0.7，提高光源光通量的利用率。五、照明配电系统的接线五、照明配电系统的接线 1、由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用腊克线 FVL32.5，2、灯具的分支线与照明干线在灯杆内采用铜压接管连接方式。3、电缆芯线的连接采用压接，电缆接头和端头应采用高压绝缘胶布包扎后再用热塑管塑封，保护管内不得有电缆接头。路灯回路绝缘电阻应大于 10M 欧姆。4、在电缆转角、分支或变更敷设方式时，应设电缆手孔井。六、照明供电管线敷设六、照明供电管线敷设 1、本工程采用的 YJV-0.6/1KV 系列电缆295、为交联聚乙烯绝缘及黑色 PVC 护套，其线芯采用铜金属。2、道路、广告照明回路各埋 DN80 碳素波纹管；交通信号电缆埋 DN100 碳素波纹管。3、电缆穿管在人行道、隔离带内埋深 0.7 米，在车行道下埋深 0.7 米，并穿 DN100镀锌钢管保护。4、穿管直埋电缆两头管端采用油麻丝封堵。七、接地系统七、接地系统 1、本路灯照明系统采用 TN-S 接地形式,要求接地电阻不大于 4 欧姆,如实测接地电阻大于 4 欧姆，则增加人工接地体，人工接地体的安装详见 14D504。2、灯具接地系统 a.在每盏路灯处采用镀锌角钢作重复接地极，重复接地电阻不大于 10 欧姆。b.桥上接地装置做法：利用桥墩内296、主钢筋作自然接地体，沿桥上全程暗敷设-505 镀锌扁钢作为桥上路灯的接地体，该扁钢与桥的自然接地体可靠焊接，并与桥两端路灯的接地体可靠焊接，接地电阻小于 10 欧，桥上路灯配电线路 PE 线于每杆灯处作重复接地。3、箱式变电站接地系统 箱式变电站接地装置采用角钢接地极 L505 L=2.5M，上端部埋深 0.8M，水平间距 5M，接地极连接扁钢-404，实测接地电阻应小于 4 欧，详：14D504接地装置安装。4、进出箱式变的金属管道应就近与接地装置连接，以防雷电波侵入。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1385、电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接297、：a.变压器、配电柜等的金属底座和外壳；b.配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等；c.电力电缆的金属接线盒和保护管；d.路灯的金属灯杆；e.其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。6、所有接地装置均采用热镀锌材料。6.5.2 电力排管工程电力排管工程 一、工程概况 本工程电力排管布置在道路东、南侧桥梁人行道下，及道路东侧红线外 1m 和西侧红线外 2.5m 路侧绿化带下。主道路下设双侧管道共 24 孔，相交支路设 9 孔管道，横穿道路处设 6 孔管道。二、设计依据 1.宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划上海同济城市规划设计研究院2016.04 2.城市道路设计规范CJJ37-20298、12 3.电力工程电缆设计规范 GB 50217-2007 4.城市电力电缆线路设计技术规定 DL/T 5221-2005 5.城市工程管线综合规划规范GB50289-98 6.电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006 7.电力电缆井设计与安装07SD101-8 三、管材选择 1.道路人行道下电力排管采用 HFB 增强波纹套管（型），要求环刚度50KN/平方米，具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点，且无电腐蚀性、非磁性。2.桥梁人行道及道路车行道下采用镀锌钢管，钢管规格为 SC150，壁厚 4.5mm。要求钢管采用热浸镀锌法镀锌，钢管的内外表面应有完299、整的镀锌层，光洁度好，内外表面光滑；钢管的工艺性能应满足弯曲试验、压扁试验、液压试验等要求，满足国家宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 139标准 GB/T3091-2015低压流体输送用焊接钢管。埋地镀锌钢管外壁应做防腐处理，刷环氧煤沥青漆四油一布。3.电力排管的内壁和端口应光滑无毛刺，管内设有牵引铁线。四、管道敷设 1.沟槽施工时，要将沟底挖平、夯实，再铺设 10cm 厚 C15 素砼作基础，使放在其上的的电力管平坦。2.电力排管采用直接埋地敷设，管道覆土深度0.8m；3.HFB 管采用卡扣管件连接并加密封圈，钢管采用焊接连接。管枕间距为 1.5m，管枕距离300、接头处为 0.5m，管枕为管道配套塑料管枕，管枕间的管道空隙采用直接回填砂。五、电缆井 1.电缆井采用钢筋混凝土结构，直线段按不超过 50m 设一电缆井（直通井、三通井或四通井），道路转弯处、变坡点附近，根据路况增设电缆井，电缆井可兼做用户出线井。电力排管的纵向坡度与道路纵坡一致，坡度均为0.2%。2.电缆井内设置集水坑，在集水坑里应设置一根 PVC150 排水管，并接入就近的雨水井，排水管坡度0.2%。3.电缆井要求地基承载力特征值不小于 130KPa，若路基承载力不足，则需采取基底换填碎石等加固措施。4.施工完后，井壁管道管口应采用管堵密封。5.移交后使用部门可根据需要增设电缆井拉环，做法301、详见图集 12D101-5P161.6.电缆井设置人工接地体，接地电阻小于 10 欧，做法详见图集 14D504P17，并于井壁距底 1m 处设接地端子，端子板长 250mm，做法详见图集 15D502P28。7.车道下电缆井采用 D400 重型球墨铸铁井盖，人行道、绿化带下电缆井采用轻型球墨铸铁井盖，井盖承载力不小于 B125。产品应符合国家建设行业标准铸铁检查井盖（CJ/T 3012-93）。六、电缆管道与燃气管、水管等最小净距详 GB50289-98P5、7。与管线综合图纸有矛盾时，以管综图为准。当电力排管与其它专业管道交叉达不到规范规定的净距时，应在交叉点左右各 1m 范围内采用钢套管302、保护。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1406.5.3 通信排管工程通信排管工程 一、工程概况 本工程通信排管布置在道路西、北侧桥梁人行道下，及道路红线外 1m 路侧绿化带下。主道路下设 12 孔管道，相交支路设 9 孔管道，横穿道路处设 6 孔管道。二、设计依据 1.宁德市七都片区、八都片区单元控制性详细规划上海同济城市规划设计研究院2016.04 2.城市工程管线综合规划规范GB50289-98 3.通信管道与通道工程设计规范GB50373-2006 4.通信管道工程施工及验收规范GB50374-2006 5.通信管道人孔和手孔图集YD5178-2009303、 6.地下通信线缆敷设05X101-2 7.其它专业提供的资料和要求 三、管材选择 1.道路人行道下采用 PVC-U 双壁波纹管，PVC-U 管外径110，壁厚 5.5mm,管道长度 6m，要求管道环刚度 8KN/，冲击强度 TIR10%，环柔性好。2.桥梁人行道及道路车行道下采用镀锌钢管，钢管规格为 SC100，壁厚 4mm。要求钢管采用热浸镀锌法镀锌，钢管的内外表面应有完整的镀锌层，光洁度好，内外表面光滑；钢管的工艺性能应满足弯曲试验、压扁试验、液压试验等要求，满足国家标准 GB/T3091-2015低压流体输送用焊接钢管。埋地镀锌钢管外壁应做防腐处理，刷环氧煤沥青漆四油一布。四、管道敷设304、 1.管道沟槽施工时，要将沟底挖平、夯实，并在沟底铺设 10cm 厚 C15 砼作基础，排管进入人孔处需作钢筋混凝土基础，详图集 05X101-2 P27。2.PVC-U 管管外包封 C15 素砼，钢管采用直接埋地敷设，车道下管顶覆土0.8m，车道外管顶覆土0.7m。3.管道坡度：为利于渗入管道的地下水流向人（手）孔井，井两侧管路的纵向坡度同道路纵坡，坡度均0.25%。4.PVC-U 管采用承插式弹性密封圈连接，各管道接口错开排列，相邻管道接头错宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 141开距离30cm，钢管采用焊接连接。5.进入人孔处的管道基础顶部距人孔基础顶部305、不应小于 0.4m，管道顶部距人孔上覆底部不应小于 0.3m。6.在管道铺设过程和施工完后，应将进入人（手）孔的管口封堵严密。五、人（手）孔井设置 1.在通信管道变坡点处、直线段按不超过 70m 设置小号直通型人孔井，在有分支通信管道处设置小号三通型人孔井，在道路转弯处根据路况增设人孔。2.人孔上覆构造详图集 YD5178-2009-P7、8。3.人孔防水详图集地下通信线缆敷设（05X101-2）-P35、36。4.人孔井内设置积水罐，在水槽里应设置一根 PVC150 排水管，并接入就近的雨水井，排水管坡度0.2%。六、通信管道与电力管道、水管等最小净距详 GB50289-98。与管线综合图纸306、有矛盾时，以管综图为准。当通信排管与其它专业管道交叉达不到规范规定的净距时，应在交叉点左右各 1m 范围内采用钢套管保护。6.5.4 交通电气工程交通电气工程 一、设计依据 1.电力工程电缆设计规范GB 500217-2007 2.城市道路设计规范CJJ37-2012 3.城市工程管线综合规划规范GB50289-98 4.道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006 5.道路交通管理GA/T496-2009 6.道路交通信号灯GB14887-2011 7.其他专业及交通管理部门提供的资料和要求。二、设计内容 交通指挥系统设计。三、交通设施负荷等级 负荷等级为二级。四.供电电源 宁德市福307、宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 142交通指挥系统电源引自交叉口专用电控箱。该电控箱电源从路灯箱变引至。除此之外，交通指挥系统现场均设不间断电源（UPS）作为后备电源（UPS 设于现场电控箱内），要求 UPS 出线 N 级重复接地。五、交通指挥系统设计 交通指挥系统包括：交通指示灯系统。1.交通指示灯系统：主要有指示信号灯、信号机及传输线路组成。信号机与组灯之间采用 RVV4X1.0 线连接。2.车流量检测系统：主要由信号机、检测器机箱、检测器（设于机箱内）及检测器线圈组成，检测器线圈埋设于进入交叉口的机动车道下。检测器线圈采用耐高温200以上 F46-12x1.5308、mm2线。3.设备安装及系统避雷：a.交通指示灯利用支杆安装，采用法兰盘夹箍安装方式。现场电控箱落地安装，离地 0.3 米。b.安装于支杆上的指示灯，避雷利用支杆金属构件作为避雷针和接地引下线，在支杆基础处设置人工接待体，要求接地电阻小于 10 欧。信号灯外壳应与支杆进行等电位联结。六、交通设施管道 过街及主机出线主干交通管道采用 4SC100，其余交通管道均采用 2SC100。管线敷设深度为：钢管人行道下为 0.5 米，过街及绿化带下为 0.7 米。七、接地 本工程采用 TN-C-S 接地系统，于现场电控箱处设人工接地体，接地电阻 R1欧。杆体外壳，电缆保护钢管、控制箱，及所有金属支架、外壳309、均应有良好接地，杆体外壳，电缆保护钢管接地作法详大样，其它接地作法详国标 14D504。八、管道防腐处理 1.镀锌钢管埋地敷设时，管外壁刷冷底子油一道。2.镀锌钢管的焊缝处，应涂刷二道防锈漆，并包扎纤维布一道后，再刷石油沥青二道。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1436.6 绿化工程 本项目桥梁段不设置绿化，绿化范围集中于项目起点段交叉口，绿化内容为中分带、侧分带绿化及行道树。根据该项目特点，坚持“以人为本”的指导思想，以“和谐统一、精致大方”为总体设计目标，同时遵循基本原则。温馨原则：在美化主体的同时应充分考虑车辆运行特征，驾乘人员及过往行人的行为和视觉要310、求。保护原则：注意环境保护，在设计过程中应最大限度的降低线路对环境的破坏，努力使主体在我们景观设计中更好的融入周围环境，给人美的感观效果。安全原则：景观设计服从于城市道路建设，以不影响交通为出发点，同时重视行车安全。生态原则：一方面充分利用和保护其周边优越的自然环境：另一方面应选用能够体现当地环境特色的植物材料，以适应本地的生长符合当地环境的自然过程。参考福宁大道（三屿段）的绿化配置，行道树采用香樟，中分带乔木采用羊蹄甲，辅以山茶、石楠球、红叶李、四季桂、红千层、夹竹桃等灌木，地被植物以马尼拉草、麦冬为主。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1447 工程实施对311、环境的影响工程实施对环境的影响 7.1 工程对环境的影响分析 7.1.1 声环境影响声环境影响 1）施工期：项目土建工程施工时产生的施工噪声是本项目的主要噪声影响，本项目所用的施工机械施工噪声具有高噪声、无规则的特点，对周围的环境影响较大，但该影响是短期的，采取适当的工程和管理措施后可缓解对环境的影响。2）营运期：建成通车后车流量增加带来的噪声会对区域环境质量造成一定程度的影响。通过在道路两侧栽树等方式可有效地隔离和吸收汽车运行噪声。7.1.2 振动影响振动影响 1）施工期：挖掘机、冲击钻等施工机械作业时可能对附近振动环境保护目标的不利影响；大型土方运输车辆行驶时产生的振动可能对沿线振动环境保312、护目标的不利影响。2）营运期：类比同类城市道路营运期振动影响，拟建项目营运期能满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）。7.1.3 环境空气影响环境空气影响 1）施工期：项目施工期以扬尘污染为主，在加强管理、优化施工车辆运输路线后，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。2）营运期：由于国家全面实施更严格的车辆尾气排放标准后，污染物浓度贡献值均得到有效控制，从长远来看，汽车尾气对环境的影响不大。即使在最不利气象条件下，周边敏感点 CO、NO2 浓度均能满足环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准。7.1.4 固体废物影响固体废物影响 本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的313、建筑垃圾、工程渣土及施工人员的生活垃圾。在施工单位严格遵守宁德市区建筑垃圾处置暂行规定和宁德市中心城区建筑渣土、沙石运输管理暂行规定的相关要求后，固废对环境的影响轻微。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1457.1.5 社会环境影响评价社会环境影响评价 1）施工期：本项目所处区域现状无居民常住，不存在施工期交通影响，两侧桥台施工时，可能对周边村民进出产生一定影响。2）营运期：项目建设对完善区域路网具有重要作用。7.2 控制不利环境的措施与建议 7.2.1 声环境声环境 1）施工期(1)施工单位应选择低噪声的施工机械，并经常进行维修和保养；(2)施工前封闭施工场314、地，在施工区域周边设置不低于 2 米的固定式硬质围栏；(3)合理安排施工时间，施工以昼间为主，夜间禁止高噪声施工机械施工，涉及的混凝土浇捣等作业必须延续到夜间的，应取得环保主管部门同意，并告知周围居民后方可进行；(4)合理安排物料及工程废弃渣土、建筑垃圾运输的路线和时间，车辆应减速慢性，禁止鸣笛；(5)下一阶段尽量优化本项目的设计，建议所有桥均采用钻孔灌注桩基础，可减少项目的打桩噪声。2）营运期 全线铺设低噪声路面，并设置禁鸣、限速标志牌，措施实施后，项目新增噪声影响与普通市区现状相当。7.2.2 振动环境振动环境 选用低振动施工机械和施工方式。7.2.3 环境空气环境空气 1）施工期(1)在315、拟建项目施工区域的周边必须设置不低于 2 米的固定式硬质围挡，以防止施工区扬尘对外界的影响；施工单位应当落实专人负责维护设施的维护，定期巡查，并做好清洁保养工作，及时修复或调换破损、污损的维护设施；(2)在工地内设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施，在运输车辆驶宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 146出工地前，做好冲洗、遮蔽、保洁工作，防止建筑材料和建筑垃圾、渣土的散落，运输单位和个人应当加强对车辆机械密闭装置的维护，确保设备正常使用，运输途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飞扬；(3)沿线运输物料的道路、进出堆场的道路应及时进行洒水处理，建设单位应要求施316、工承包单位自备洒水车，一般每天可洒水二次，在干燥炎热的夏季或大风天气，应适当增加洒水次数，保证路面无扬尘；(4)水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，应采取防风遮盖措施以减少扬尘。2）营运期(1)落实和维护广场景观绿地恢复、新增和维护；(2)加强道路清扫，确保道路路面清洁；(3)建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。7.2.4 固体废物固体废物 本项产生的固体废物主要项目施工中产生的工程废弃渣土和建筑垃圾。施工单位必须遵守宁德市区建筑垃圾处置暂行规定和宁德市中心城区建筑渣土、沙石运输管理暂行规定等要求，送往市政工程管317、理部门指定的地点处置，对此提出以下 3 点要求：工程废弃渣土、建材弃料废料应严格管理，堆放于指定地点，并尽量进行回收利用；施工单位应当配备现场管理人员，对建筑垃圾、工程渣土的处置实施现场管理，并如实填报建筑垃圾、工程渣土处置日报表。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1478 项目实施进度计划项目实施进度计划 8.1 工程实施原则 1.本工程项目的实施首先应符合国内基本建设项目的审批程序。2.宁德市城市建设发展有限公司作为项目法人单位，对建设项目筹划、筹资、人事任免、招投标、建设直至生产经营管理、债务偿还及资产保值增值实行全过程、全方位负责。3.项目的勘察、设计318、供货、施工安装、监理等履行单位应与项目法人履行必要的法律手续，合约责任按国家的有关法律、法规执行。4.建设过程中项目法人单位应与项目履行单位协商确定实施计划，并在履行前通知有关各方。项目法人单位应为履行单位开展工作创造有利条件，项目履行单位应服从项目法人单位的指挥和调度。8.2 工程招投标 1.项目的法人单位应按照国家法律、法规的规定和要求，自行或依托国内具备相应资质的单位在项目实施的各个环节实行国内公开招标、邀请招标或竞争性谈判及询价等方式，择优选择勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料供应商等项目履行单位。其中特殊材料如钢绞线、灯杆灯具等可单独进行材料招标。2.自觉遵守319、和认真履行国家中华人民共和国招标投标法、工程建设项目招标范围和规模标准规定、评标委员会和评标暂行规定、工程建设项目自行招标试行办法、中华人民共和国合同法、中华人民共和国招标投标法实施条例及福建省福建省招标投标条例、福建省工程建设项目招标范围和规模标准规定、招标公布公告暂行办法、福建省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标活动行政监督试行办法、福建省工程建设项目招标代理机构管理试行办法、福建省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标投诉处理试行办法、福建省房屋建筑和市政基础设施工程招标投标评标委员会成员管理试行办法、福建省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标采用经评审的最低投标价中标法规定（试行320、）及其补充规定、闽发改政策2007157 号文 福建省发展和改革委员会关于印发的通知、闽发改法规2015404 号文福建省发展和改革宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 148委员会关于印发福建省工程建设项目招标事项核准实施办法的通知等有关工程招标、投标的法律、法规。3.项目建设招投标范围包括勘察、设计、施工（土建及交通）、施工（路灯安装）、设备及大宗材料采购、绿化、施工监理及其他等。项目招标基本情况如下表：项目招标基本情况表 表9-1 序号 项目 工程造价（万元）招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标形式 备注 全部招标 部分招标 自行招标 委托招标 公开321、招标 邀请招标 1 勘察 433.30 2 设计 2053.98 3 施工监理 908.75 4 施工（土建及交通）53888.13 暂定金额 5 施工（路灯安装）219.07 暂定金额 6 设备 55.73 7 大宗材料 项目法人单位自定 8 其他 项目法人单位自定 注1：施工（土建及交通）、施工（路灯安装）的工程造价为包含各种主材价值在内的暂定金额；注2：若本项目实行大宗材料采购，则应在大宗材料招标范围及其金额确定后，相应调减上表中施工（土建及交通）、施工（路灯安装）的工程造价。8.3 项目实施进度安排 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程沿线新修特大桥 1 座，面积 65520；路灯 149盏322、；电力排管 54.43km；通信管道 29.06km；路基土石方及换填 17.28 万 m；高级路面 17625；人行道铺装 1961。因此必须合理安排项目实施计划。通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，制定的初步项目实施计划安排见表 9-2。最终实施计划将由项目法人单位根据工程进展要求在各商务谈判中确定。项目实施计划表 表9-2 时间 工作及阶段 2016 年 4 月2016 年 10 月 编制工程可行性研究报告 2016 年 11 月 勘察设计招投标 2016 年 12 月2017 年 1 月 初勘及初步设计 2017 年 2 月 工程详细地质勘323、察 2017 年 2 月2017 年 3 月 施工图设计 2017 年 4 月2017 年 5 月 工程招标投标 2017 年 6 月2018 年 12 月 工程施工阶段 宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 149在拟定相应的实施计划时，应重点考虑以下因素：本着先急后缓的原则，采取先主体后配套的方式进行建设；采用公开招投标，认真选择设备好、技术力量强、有着丰富市政工程勘察设计、施工经验的设计、施工单位承担工程任务；对跨河桥梁，在枯水季节应抓紧桥梁下部施工；全面采用机械化施工，以确保施工质量和进度。特别是桥梁、软基处理等重点控制工程，应尽早开工，以免影响全线按时通324、车。8.4 项目施工组织方案 8.4.1 施工准备施工准备 本工程实施时可能将涉及到建筑物拆迁、交通、规划、环保、绿化、供电、电信等许多环节和部门。因此，施工前的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”展开，确保本工程按计划施工。主要施工准备工作有：1.既有建筑物拆迁：工程范围内有关既有建筑的拆迁是一项涉及面广、关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利进行，建设单位宜组建专门机构，负责该项工作的实施；2.三通一平：施工现场的水、电、路尽可能结合永久设施进行报建，施工现场地平整时与附近村庄的道路改造综合考虑；3.管线迁移：施工范围内的各种管线要做改移或保护处理，施工前要进行详细的调查和探测工作325、，提出修改方案，报主管部门审批；4.施工现场：本工程采用的混凝土，可就近选择质优价廉符合混凝土施工规范的商品混凝土供应商供应，在缩短运输时间的同时，避免混凝土搅拌造成的噪音和粉尘污染。8.4.2 施工过程施工过程 1.注意合理安排各工序的施工顺序和时间，桥梁、软基处理、路基、路面及管道铺设、安装布置等可分层（块）流水作业，尽可能扩大施工作业面，提高施工效率，确保工程质量及运营、施工安全。2.该项目沿线经过部分居民区、文教区等敏感对象的地段应先行修建，进行工程对接。工程建设中应切实采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，严格遵守宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究326、院 150有关条例和规定，中午和夜间按时停止作业，工地周边设置 2 米以上围挡，减少施工期间施工噪音对区域居住区的影响。3.施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡、驳岸等工程措施，防止水土流失。要在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅通，减轻对环境的影响。8.4.3 下阶段施工组织设计设想下阶段施工组织设计设想 本次设计仅对施工组织提出方案意见，下阶段设计时将进行详细、具体的施工组织设计。根据各项工程的设计图纸和工程数量，结合工程地点的地貌、地形等特征，做好各项施工设计，努力创造良好的施工条件，保证施工质量，科学、安全组织施工，确保工程完成，尽早投入使用。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性327、研究报告 福州市规划设计研究院 1519 节能评价节能评价 9.1 编制依据 1.中华人民共和国节约能源法（2007 年）。2.中华人民共和国国家标准综合能耗计算通则（GB/T 2589-2008）。3.国家发展和改革委发改投资20062787 号文国家发展改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知。4.国家发展和改革委第6号令 固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法。5.中华人民共和国交通运输部交规划发2010178 号关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知【以下简称公路可研编办】。6.福建省人民政府办公厅闽政办2009204 号文福建省人民政府办公厅转发省政府节能办关于328、福建省固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法的通知。7.福建省发展和改革委员会闽发改投资20111305 号福建省发展和改革委员会关于印发固定资产投资项目节能评估和审查实施意见的通知。8.CJJ452006城市道路照明设计标准。9.GB50052-2009供配电系统设计规范。10.GB50054-2011低压配电设计规范。11.GB50053-201320KV 及以下变电所设计规范。12.GB50217-2007电力工程电缆设计规范。13.宁德市福宁北路七都溪特大桥工程设计方案。9.2 指导思想 全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结329、构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 1529.3 本项目节能评价的内容 9.3.1 项目建设期能耗分析项目建设期能耗分析 城市道路建设项目的建设期能耗分析，主要是指通过计算项目建设期内汽油、柴油、电力等的消耗量，反映项目建设所消耗的能源数量。9.3.2 项目营运期节能项目营运期节能 城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：1.330、通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到的节约；2.依据公路可研编办应计算的因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到的节约。9.4 建设期能耗分析 本项目建设期 19 个月，期间消耗汽油折合标准煤 842.22 吨；消耗柴油折合标准煤 3072.83 吨；消耗电能折合标准煤 1154.46 吨。详见表 9-1。建设期汽油、柴油、水和电能消耗量 表 9-1 序号 能源名称 单位 消耗量 折算系数（千克标煤/kg、kwh、m3）折合吨标准煤 1 汽油 kg 572393.84 1.4714 842.22 2 柴油 kg 2108866.83 1.4571 3072.83 3 电能331、 kwh 9393495.37 0.1229 1154.46 注：表中各种能源消耗量是根据项目影响区范围内建筑业万元产值能源消耗情况计算而来。由表 9-1 计算，本项目建设期内消耗汽油、柴油、电、水等能源共计 5069.51 吨标准煤，即年均耗能约 3201.80 吨标准煤。9.5 运营期项目电能消耗节约评价 运营期内，项目主要的电能消耗来源于道路照明、交叉口交通控制设施中的信号灯及监控设备。本项目交叉口交通控制设施中的信号灯及监控设备所消耗的电能由交通管理部门根据实际安装的设备台数另行测算，暂不包含在本项目电能消耗计算中。本项目道路照明设计是按照城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）332、的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方宁德市福宁北路七都溪特大桥工程可行性研究报告 福州市规划设计研究院 153案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。宁德市福宁北路七都溪特大桥工程设计为城市主干路，根据城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）确定以下设计标准：道路照明设计标准表 表 9-2 道路名称及等级 平均333、照度（lx）均匀度 功率密度值（w/）机动车道 35 0.6 1.14 9.5.1 本项目降低电能消耗的措施本项目降低电能消耗的措施 1.灯具配置补偿电容 路灯采用的光源是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在 0.45 左右，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。灯具配置补偿电容，补偿后功率因数不小于 0.85，以减少损耗。2.选用铜芯电缆做为照明导线 照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。3.选用节能高效变压器 变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。4.安装智能照明控制系统 箱变内安装智能照明控制系统，降低下半夜照明功耗。据调查，各城市道路的年平均照明时间为 4043 小时，而晚 22 点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24 点至清晨 6 点，道路上也已罕见行人和车辆。在低交通流量的道路上仍然保持大交通流量时的设计照明亮度，不按需调控，显然是