1、 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 可行性研究报告 （修改版）（修改版）2016 年 03 月 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 I 页 目目 录录 第一章 概述.1 1.1 基本情况.1 1.2 项目建议书审查意见及执行情况.2 1.3 项目建议书评审批复意见执行情况的说明.3 1.4 可行性研究报告（送审稿）审查意见及执行情况.4 1.5 业主简介.8 1.6 编制依据.8 1.7 研究内容和目的.10 1.8 研究结论.10 1.9 主要技术经济指标.11 第二章 现状评价及建设必要性分析.13 2.1 现状评价2、及项目背景.13 2.2 项目建设的必要性.15 第三章 项目地区建设条件（部分内容源自地勘报告）.20 3.1 项目所在地区位置.20 3.2 气象及水文.20 3.3 河道水文及通航.22 3.4 地形地貌.23 3.5 跨江段工程地质.33 3.6 南段工程地质.43 3.7 北段工程地质.50 3.8 场地范围交通运输及其它建设条件.57 第四章 交通分析及预测.59 4.1 道路交通调查及分析.59 4.2 区域交通发展规划及项目功能分析.64 4.3 交通量预测.67 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 II 页 4.4 车道3、规模的确定.75 4.5 交通组织建议.76 第五章 建设规模及设计技术标准.78 5.1 工程建设规模.78 5.2 建设标准.78 5.3 设计主要采用的规范与规程.80 第六章 工程方案.84 6.1 路线方案.84 6.2 立交工程.98 6.3 路基设计.111 6.4 路面设计.114 6.5 道路附属设施.116 6.6 排水工程设计.121 6.7 电照工程设计.130 6.8 交通工程设计.135 6.9 桥梁工程.148 第七章 道路景观工程.216 7.1 指导思想及原则.216 7.2 绿化模式及树种选择.217 第八章 环境保护.219 8.1 项目对生态环境的影响.4、219 8.2 生态环境保护措施.219 8.3 水污染防治措施.219 8.4 野生动物保护.220 8.5 对水生生物的影响及措施.220 8.6 噪声.221 8.7 大气污染.222 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 III 页 8.8 固体废弃物.222 8.9 环境监测.224 8.10 环境管理.224 第九章 节能评价.225 9.1 道路运输节能的概念.225 9.2 道路运输中燃油消耗的影响因素.225 9.3 节能评价的原则与方法.227 9.4 节能计算结果及评价.231 9.5 其它节能措施.231 第十章 劳5、动安全卫生与消防.232 10.1 劳动安全卫生.232 10.2 消防设施.237 第十一章 工程实施计划.240 11.1 施工进度计划.240 11.2 招标方案.240 第十二章 施工组织设计.242 12.1 工程特性及规模.242 12.2 施工条件.242 12.3 主要工程施工方法要求.243 12.4 施工期间交通组织设计.244 12.5 施工场地布置.244 第十三章 投资估算及资金筹措.246 13.1 工程范围及内容.246 13.2 投资估算有关说明.246 13.3 估算成果.247 13.4 资金筹措.248 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过6、江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 IV 页 第十四章 国民经济评价.260 14.1 概述.260 14.2 评价依据.260 14.3 评价原则.260 14.4 主要评价参数的选取.260 14.5 国民经济费用计算.261 14.6 效益的识别与估价.262 14.7 国民经济评价.267 14.8 国民经济评价结论.268 第十五章 风险分析.272 15.1 风险分析.272 15.2 国民经济敏感性分析.273 第十六章 征地拆迁安置方案及社会评价.275 16.1 用地概况.275 16.2 拆迁安置方案.275 16.3 社会影响分析.277 16.4 对资源环境影响分析7、.279 第十七章 结论与建议.281 17.1 结论.281 17.2 建议.281 附件材料附件材料.282 附件材料一：附件材料一：.283 附件材料二附件材料二：.284 附件材料三：附件材料三：.285 附件材料四附件材料四.286 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 V 页 附件材料四附件材料四.287 附件材料五附件材料五.288 附件材料五附件材料五.289 附件材料五附件材料五.290 附件材料五附件材料五.291 附件材料五附件材料五.292 附件材料六：附件材料六：.293 附件材料七附件材料七.294 附件材料八附8、件材料八.295 附件材料九附件材料九.296 附件材料十附件材料十.297 附件材料十一附件材料十一.298 附件材料十二附件材料十二.299 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 1 页 第一章 概述 1.1基本情况 1.1.1 项目名称 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 1.1.2 建设地址 泸州市龙马潭区、江阳区、城南纳溪区 1.1.3 项目业主 泸州市兴泸投资集团有限公司 1.1.4 建设规模 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程线路起于城南组团现状机场路，起点与机场路相交形成全互通立交，后沿城南组9、团规划路网外侧前进依次跨越S308 省道、蓝田机场、滨江南路、长江后在江阳区福利山处上岸，向北延伸经江北立交、店子坡立交，终点至设计已完成的马屋基立交，路线全长约 7.512Km，总宽 50m，城市快速路工程，近期双向八车道，远期预留轨道交通+双向六车道。项目包含跨越长江特大桥一座，全互通立交两座（机场路立交和江北立交）、部分互通立交一座（江南立交）、简易互通立交一座（店子坡立交）。1.1.5项目总投资 本项目推荐方案估算总投资约 348315.5 万元，其中工程建筑安装工程费用197436.67 万元，工程建设其它费用约 105279.74 万元（其中建设用地费用约 89303.90万元），10、基本预备费约 27244.48 万元，建设期贷款利息 18354.61 万元。1.1.6 建设资金来源 本项目建设资金分两部分，总投资的 30%资金为项目建设单位自筹，70%资金拟采用国内商业银行贷款。项目建成后，贷款偿还采用项目业主的后期土地开发资金偿林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 2 页 还。根据项目进度计划安排，项目前期工程于 2013 年 10 月开始，2016 年 11 月正式开工建设，2019 年 11 月竣工，预期计划建设工期为 36 个月。1.2 项目建议书审查意见及执行情况（1）审查意见审查意见 完善必要性分析，增加11、泸州市二环路规划建设情况；补充相应的插图说明第二过江通道与二环路的关系。执行情况：执行情况：按专家意见补充二环路规划规划情况，并补充相应的插图以说明本项目与二环路的关系。（2）审查意见审查意见 按照内河通航标准GB50139-2014，-（3）级航道双向通航孔径宽应为 220m，若按两个单向通航孔径每个净宽仅 110m，是否有必要采用本桥设计之跨度应再论证。执行情况：执行情况：文本中补充说明，因桥位区枯、中、洪三个不同水位下的航迹线在江面上有横向偏移，通航论证单位航迹线计算所确定本桥跨径为 405m。（3）审查意见审查意见 项目建设在现蓝田机场上方，该机场为正在使用机场，项目建设对机场有极大影12、响，应征求机场方面意见充分征求附近空军部对意见。执行情况：执行情况：新机场已开工建设，计划 2017 年进行搬迁，本项目计划 2016 年底施工桩基承台，与机场的协调工作已完成。（4）桥位选择应结合两岸地质情况，选择两岸稳定且江面窄的地段。桥位选择应结合两岸地质情况，选择两岸稳定且江面窄的地段。执行情况：执行情况：专家意见准确，下游桥位较窄，最适宜建设桥梁，但此桥为沿线拆迁量巨大且线位已倾入下游水厂保护区，故选择了文本中所推荐的桥位。（5）审查意见审查意见 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 3 页 核实抗震设计参数，抗震措施极度不合适。13、执行执行情况：情况：设计采用 7 度计算，8 度构造设防。因 2008 年汶川地震造成较大影响，泸州市政府为加强公共交通设施的安全性，要求将重大跨江桥梁提高一度进行设计。（6）审查意见审查意见 编制依据中第（5）条采用 2009 年“四川省建设工程工程量清单计价定额”已作废应更改为采用“四川省建设工程工程量清单计价定额（2015 年版）”希予以修改。执行情况：执行情况：按专家意见，在编制依据中采用采用最新定额。1.3 项目建议书评审批复意见执行情况的说明（1）审批情况审批情况 工程建设规模为：泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程全长7512m，其中连接线长 5802m，特大桥 114、 座（主桥长 1080m，引桥长 630m）、全部通立交 2 座、部分互通立交 1 座、简易互通立交一座。执行情况：执行情况：本次可研仅对跨江大桥主跨有所调整，因农业部珍稀特有鱼类评审会中，专家要求加大长江桥梁的跨径，减小对鱼类影响，故由项目建议书阶段的 2*405m 调整为 2*425m。（2）审批情况审批情况 主要技术标准。该项目采用城市快速路技术标准，主线设计行车速度 60 公里/小时，立交匝道 30 公里/小时，沥青混凝土路面，设计荷载等级为城市-A 级，通航标准 1-（3）级，防洪标准 1/300。其他技术指标按市政道路、桥梁、互通立交工程以及公路等相关技术规范执行。执行情况：执行情15、况：因本项目为泸州市二环路的城西段，根据最新泸州市二环路交通规划的要求，将本项目主线设计行车速度调整为 80 公里/小时，立交匝道调整为 40 公里/小时。（3）审批情况审批情况 总投资及资金来源。该项目估算总投资暂定为 261537 万元（暂按三塔斜拉桥计算），其中工程费用 162726 万元，其它费用 58785 万元，基本预备费 22151 万元，建设期贷林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 4 页 款利息 17875 万元。资金来源：项目资本金 78461 万元，占项目总投资的 30%，由项目业主自筹，其余资金申请国内银行贷款解决。16、执行情况：执行情况：应泸州市国土局的要求，将征地拆迁费用由项目建议书阶段的 29 万元/亩调整为 40万元/亩，此项共增加费用约 3 亿元；根据农业部鱼评专家意见，主桥跨径增加以及主桥河道段因采砂原因，地形发生较大变化，且地质条件较差，增加较多施工措施费，此项费用增加约 2 亿元。江北立交工程-滨江北路纳入本次实施范围以及店子坡立交地形的变化增加建安费共计约 1 亿元。1.4 可行性研究报告（送审稿）审查意见及执行情况（1）审查审查情况情况 补充项目建议书评审批复意见执行情况的说明（标准、规模、技术指标等内容）。执行情况：执行情况：按专家意见补充项目建议书评审意见的执行情况及批复的执行情况说明17、。（2）审查审查情况情况 补充说明道路交通等级类别，桥址处环境类别、防撞等级、交通安全等级等，核实抗震设防标准（基本烈度、措施等级、动峰值加速度等）。执行情况：执行情况：按专家意见补充道路交通等级类别，桥址处环境类别、防撞等级，核实并修改抗震设防标准统一为：按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g。（3）审查情况）审查情况 补充城市总体规划，交通专项规划，公共交通规划要点内容，论证项目断面布置，设计标准的合理性、合规性。执行情况：执行情况：按专家意见修改，在文本第四章 4.2.1 节补充上位规划解读。（4）审查情况）审查情况 补充交通组织设计方案内容要点，核实出入口设置方式，立交方18、案的适应性（含人行、非机动车交通系统）。执行情况：执行情况：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 5 页 按专家意见修改，在文本第四章 4.5 节中补充交通组织。（5）审查情况）审查情况 编制依据中应增列市政公用工程设计文件编制深度规定（建质【2013】57 号）等，更新过期作废的规范版本，据此进行必要的复核验算。执行情况：执行情况：按专家意见增设市政公用工程设计文件编制深度规定规范，并更新作废规范，按照最新规范进行后续设计工作。（6）审查情况）审查情况 按照城市市政专项规划要求，明确各类市政管线过桥需求，核实两端衔接的适应匹配性（尤其是污19、水、雨水）。执行情况：执行情况：本次设计仅为排水工程，正桥及两端道路仅有雨水管设计，无污水管网。正桥段雨水通过在桥梁两侧设置积水沟槽，将雨水引至岸边排入桥下事故池，通过事故池净化后排入长江，道路段雨水管通过冲沟直接排入长江。其它市政管线根据各管线单位的要求考虑在正桥、引桥人行道下预留管廊空间，在 6.6.10 章节补充过桥综合管网布置示意图及相关说明。（7）审查情况）审查情况 补充建设实施进度计划安排（时序、顺序，标段划分），主桥跨径甚大，宽度较大，结构计算应予重视（横向），塔的高度，横断面布置（布索方式），塔梁连接方式（体系）应多方案比选论证。执行情况：执行情况：主桥实施进度计划及时序在 620、.9.4.4 及 6.9.9.5 节中进行图表描述，工程方案在跨越现状路网时，均采用贝雷梁方式施工，已避免对现状道路的影响。在主桥后续设计工作中对结构内部计算进行详细分析，确保结构安全可行。（8）审查情况）审查情况 对于如此规模的长江大桥，宜进行地震安全性评价，完善其抗震设计的依据。执行情况：执行情况：在设计说明中补充说明：本次设计的长江六桥业主已委托中国地震局地球物理研究林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 6 页 所进行地震安全评价，在初设阶段开展了抗震专题设计。（9）审查情况）审查情况 明确补充农业部鱼评结论的相关依据，作为本桥跨径选21、定的重要依据之一。执行情况：执行情况：按意见在附件中补充农业部鱼评审查意见。（10）审查情况）审查情况 采用设计规范宜补充耐久性方面规范，如公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-2006，另公路钢结构桥梁新规范已正式公布，不宜用讨论稿，还应补充 内河通航标准GB50139-2014。执行情况：执行情况：按专家意见补充耐久性及内河通航标准等相关规范以，并更新作废规范，按照最新规范进行本项目的设计计算工作。（11）审查情况）审查情况 长江桥主桥从设计的合理性、经济性、施工难易程度选择三塔斜拉桥是合理的，但建议对高低塔索面布置的统一性方面再做比较，或低塔也改为同高塔一致的双索面，或22、高塔也采用拉索锚固与中央的单索面；桥的拉索可考虑交叉拉索；桥塔底部宜考虑减小水流阻碍的外形和构造；南侧副航道的通航可能性较小，可否加大其桥面纵坡减小南岸引桥高度和桥长；南侧主塔的施工方案应论证有无浮运吊装的条件；另应关注主塔和北岸低塔基础的冲刷影响和船舶的防撞设施；桥塔上部宜考虑设置预留题写桥名的位置。执行情况：执行情况：设计说明中补充说明高塔拉索布置两侧及低塔拉索布置中分带处的理由；因本桥跨径相对斜拉桥比较适中，桥梁刚度相对较大，根据计算不需交叉拉索；本桥为三塔斜拉桥，沿江面桥塔构造尺寸主要受桥梁的纵向刚度及变形控制，下阶段设计中根据计算优化桥塔底部尺寸；本次设计南岸推荐采用较大的 3%纵坡23、，以减小引桥高度和长度；按专家意见在施工方案中补充说明水位情况，南侧在中高水位情况下能满足浮运施工条件；在设计说明中补充说明本项目已开展防撞专题研究及设计工作；根据泸州既有桥梁及业主的需求，桥梁暂不考虑在桥塔上部题写桥名。（12）审查情况）审查情况 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 7 页 跨越既有铁路同意以简支梁运架跨越，但应做好铁路防护临时措施，跨铁路桥梁在铁路上方应设置防抛网。执行情况：执行情况：根据泸州市以往工程惯例，此项目在方案及初步设计阶段均邀请了铁路主管部门参会，对桥梁方案进行了审查，桥梁所采用的跨径及净空等要求均得到了铁24、路主管部门的认可。在设计说明中补充说明跨越铁路段增设防抛网。（13）审查情况）审查情况 进一步完善本工程相关附件批文，各批文所描述主桥孔跨与本报告有一定差异需核实，并应补充上阶段项目建议书的评审及执行情况。执行情况：执行情况：按专家意见补充主桥跨径调整的相关附件，农业部鱼保审查意见第 2 条明确要求增加桥梁跨径，故根据意见将本项目的跨径由 405m 调整为 425 的，补充对项目建议书的执行情况。（14）审查情况）审查情况 建议取消外漏砼的涂装，一是节约工程投资，二是有利于桥梁后期养护，便于早期发现缺陷。执行情况：执行情况：经与建设业主协商，本次可研文件中保留砼的外涂装设计。（15）审查情况）25、审查情况 可行性研究报告中第 234 页中”(16)基本预备费:按照建筑安装工程费与工程建设其他费用之和的 10%计列.”而表 13-1 总投资估算表中列入基本预备费是按”(一二征地拆迁费用）*5%计列,两处内容矛盾,且依据规定,基本预备费应按第一、二、三部分之和（扣除固定资产投资方向调节税和减少其贷款利息两项费用）为基数，可行性研究报告投资估算按照 9%计列。执行情况：执行情况：按照专家意见修改，预备费按照第一、二类费用之和的 9%计算。（16）审查情况）审查情况 可行性研究报告中第 234 页中“（1）建设期贷款利息按照 3 年建设工期计，贷款额林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安26、富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 8 页 按工程估算静态投资的 70%贷款，均衡贷款，贷款年利率按 6.15%计算，而表 13-1 总投资估算表中说明”年利率 5%，贷款金额按 70%考虑均衡贷款（建设工期暂按 36 个月计)”,两处对建设期贷款年利率采用标准不一。执行情况：执行情况：按照专家意见核实相关建设期贷款费用计算标准，现按照“建设期贷款利息按 3 年建设工期计算。贷款额按工程估算静态投资的 70%贷款。均衡贷款，贷款年利率按 5%计算。”标准计算建设期贷款利息。1.5 业主简介 泸州市兴泸投资集团有限公司 2003 年 2 月成立，是泸州市国有资产监督管理委员会授权经营27、的大型国有独资公司，是泸州市政府实施经营城市战略，加强基础设施、市政公用事业建设以及发展基础产业、高新产业、支柱产业的大型投融资公司。公司注册资本金 46.4 亿元。公司旗下企业有泸州市基础建设投资有限公司、泸州市城南建设投资有限公司、泸州市兴泸水务（集团）有限公司、泸州华润兴泸燃气有限公司、泸州市顺通路桥开发有限公司、泸州市兴泸污水处理有限公司、泸州市兴泸融资担保有限公司、泸州市兴泸农业融资担保有限公司、泸州兴泸居泰房地产有限公司、泸州兴泸物业管理有限公司、泸州云龙机场空港发展有限责任公司、泸州市兴泸出租车有限公司、泸州市兴泸环保发展有限公司、泸州蓝田机场等 14 个全资、控股公司；参股泸州28、老窖股份有限公司、龙马兴达小额贷款公司、四川煤气化公司、古叙煤田开发有限公司、泸州川铁铁路公司、纳叙铁路公司、叙大铁路公司、天华富邦公司、南方高速公路有限公司、泸州市商业银行等企业，建立起了以产权为纽带的多元化经营组织形式。1.6 编制依据（1）与泸州市住房和城乡规划建设局签定的合同文件（2）投资项目可行性研究指南（试用版）（3）泸州市城市总体规划（2010-2030）（4）泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）（泸州市住房和城乡规划建设局、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合编制，泸州市城市规划委员会 2012 年第四林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉29、长江六桥）及连接线工程 第 9 页 次全委会通过）（5）泸州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（6）泸州市 2013 年国民经济和社会发展统计公报（7）泸州统计年鉴（2014）（8）长江航运发展规划纲要（2014-2030 年）（9）泸州城北片区、城南片区、中心半岛片区规划（10）泸州市社会经济和交通发展的相关统计资料（11）泸州市城市土地利用规划图（12）工程沿线 1：500 地形图（13）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司编制的泸州市长江六桥（邻玉）及连接线工程方案设计（2014 年 2 月）（14）项目选址意见书（泸住建规路选【2014】-013 号）（15）建设用地规划许可证（地30、字第 泸住建规路用【2014】-013 号）（16）项目建议书的批复（川发改投资【2015】239 号）（17）项目水土保持方案的批复（川水函【2015】1148 号）（18）项目环境影响报告书的批复（川环审批【2015】536 号）（19）项目涉河建设方案的批复（长许可【2014】305 号）（20）项目航道通航条件影响评价的审查意见（交水函【2016】40 号）（21）项目涉及长江上游珍稀特有鱼类国家自然保护区有关问题的复函（环办函（2015）1328 号）（22）项目用地地灾危险性评估报告备案表（川国土资环备（2014）872 号）（23）项目影响区范围内存在已查明重要矿产资源情况的回复31、（川国土资储压函（2014）230 号）（24）云峰山矿泉水采矿权补偿框架协议（2015.11.30）（25）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版，建质【2013】57 号）（26）内河通航标准（GB 50139-2014）（27）珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告专家审查意见（2014.09.03）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 10 页 1.7 研究内容和目的 1.7.1 研究内容（1）研究地区经济发展趋势。（2）研究项目对泸州市近期和远期发展的影响。（3）根据泸州市城区规划，分析研究工程设计方案，提出推荐方32、案、建设规模和技术标准。（4）根据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。（5）根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。（6）进行效益分析，分析项目的社会效益，考察项目的财务效益，以确定本投资项目的经济合理性，判别项目建设的可行性。1.7.2 研究目的 通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、方案合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。1.8 研究结论（1）本项目符合泸州市城市总体规划，是泸州市交通路网的重要组成部分，建成后的安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程，将成为连接城南与城西新城33、的重要快速通道，为促进城北、城西、城南片区的交通连接打下重要基础。（2）本项目承担着中心半岛交通分流，缓解已有过江通道交通压力的重要功能，并为省道改迁等重要工程在实施过程中实现交通分流。（3）本工程建设是必要的，建设规模和标准合理，建设方案可行，社会经济效益良好，项目建设可行。（4）本项目资金筹集有可靠的保证，项目业主有足够的财务融资能力和贷款偿还能力，项目在财务上可行。国民经济效益明显，项目社会影响良好。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 11 页 1.9 主要技术经济指标 表表 1-1 主线技术标准一览表主线技术标准一览表 序号 名称34、 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程主线道路 1 道路等级 城市快速路 2 设计年限 交通量饱和设计年限 20 年，沥青砼路面结构设计年限 15 年 3 设计速度 80km/h（主线）4 标准路幅宽度（m）50 5 道路全长（m）7512.705 6 主线最大纵坡（%）3 5（规范一般值）8 最小平曲线半径（m）1000 250（规范一般值）9 最小竖曲线半径（m）6000（凸）4500（规范限制值）10 最小竖曲线半径（m）5000（凹）2700（规范限制值）11 停车视距（m）主线110；12 设计最小净高（m）5 13 路面结构设计荷载 BZZ-100 型标准车 14 抗35、震设防烈度 按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g 表表 1-2 立交匝道技术标准一览表立交匝道技术标准一览表 序号 项目名称 立交匝道 1 设计速度 40km/h（右转或半定向匝道）、35km/h（环形匝道）2 匝道最大纵坡（%）5.7 8（规范限制值）3 最小平曲线半径（m）42.5 40（极限）4 最小缓和曲线长（m）35 35（规范限制值）5 停车视距（m）匝道35 6 设计最小净高（m）5 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 12 页 表表 1-3 长江长江六六桥桥主要技术主要技术标准标准一览表一览表 序号 标准名36、称 设计指标 1 设计基准期 100 年 2 设计荷载 汽车荷载按城市-A 级；人群荷载按照城市桥梁设计规范取值；3 设计风速 离地面 10m 高，重现期 100 年，10min 平均最大风速 24.3m/s 4 桥梁抗震设防烈度 按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g 5 环境类别 类 6 桥梁抗震设防类别 A 类 7 防洪标准 300 年一遇 8 通航标准 I（3）级 9 防撞等级 内河航道级标准 表表 1-4 主要经济指标表主要经济指标表 序号 指标名称 单位 指 标 备注 一 经济指标 1 总投资 万元 348315.5 1.1 工程建设费 万元 197436.67 1.37、2 工程建设其它费 万元 10527.94 1.3 基本预备费 万元 27244.48 1.4 建设期贷款利息 万元 18354.61 2 经济内部收益率%10.71%8%3 经济净现值（万元）万元 113177 0 4 经济效益费用比 2.9 1 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 13 页 第二章 现状评价及建设必要性分析 2.1 现状评价及项目背景 泸州市位于中国四川省东南部，长江和沱江交汇处，泸州历史悠久，古称“江阳”。泸州市辖三区四县：江阳区、纳溪区、龙马潭区、泸县、合江县、叙永县、古蔺县。合并邻玉、兰田镇，依托隆纳二级公路建设38、城南新区，共同组成城南组团，在规划期内，形成以对外交通、商贸、办公、居住、轻加工业等职能为主的专业型城市功能组团。城南组团沿城市外环路和隆纳二级路向西南发展，是远景城市重点发展的区域。同时由于两江和自然山体的限制，形成了组团式城市格局。组团内部道路结合地势，形成自由格网状相对封闭的道路系统。但路网结构不够完善，道路密度偏低，支路微循环薄弱，主次干道和支路没有形成合理的道路网络，组团间联系干道同时又是区域性干道，导致大量的过境交通穿越主城区。由于各跨江组团间必须依靠跨江大桥进行交通联系，跨江桥梁在泸州城市交通体系中起着举足轻重的作用。由于历史原因，目前主城区只有六座跨江桥（沱一桥、沱二桥、沱三桥39、老长江桥、泰安长江大桥）及国窖长江大桥。随着城市的扩张及交通的日益增长，跨江桥的建设已跟不上城市空间的拓展，致使沱一桥、百子图大桥和老长江大桥已成为交通瓶颈。根据泸州市发展规划，泸州主城区现有的组团较为分散，受沱江、长江天然分隔的影响，组团间联系不密切，仍处于自发的组团独立发展的状态，不利于城市的整体运营和土地利用。目前泸州市南北走向主干道有两条，一条由迎宾路、回龙街、沱江一桥、江阳路组成，为城市内部主干道，承担城市内部南北方向交通流量，同时具有交通和商业功能；另一条由龙马大道、蜀泸大道、百子图大桥、连江路、长江大桥组成，承担城市内部南北方向交通流量，且作为 219 省道的一部分承担泸州市大40、部分过境交通，另外该道路于明珠广场路口和隆纳高速公路的泸州出口相连，为泸州市区的一重要出入口。而这两条南北主干路承担着大部分的过境交通，且泸州市缺少使南北组团快速相连的快速路，本项目的建设可承担城南、城西组团间的过境交通，并通过沱江四桥连接到城北，为城市快速通道，是落实城市总体规划发展的需要。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 14 页 根据长江经济带综合立体交通走廊规划（20142020 年）在长江干线新建过江通道规划中，泸州长江桥梁共九座，其中安富第二过江通道为其中规划桥位。本项目为连接泸州城南副中心至城北副中心的重要快速通道，穿越城41、西组团，也是城市二环路的一部分。泸州市二环路工程总长约 52.5Km，其中北段为在建的沱江四桥，东段为在建的空港大道，南段已完成施工图设计工作，安富第二过江通道为西段工程。因跨江桥梁建设周期较长，故本项目的建设已成为完善二环路的重要节点工程。泸州二环路规划路网泸州二环路规划路网 从 2011 年 7 月开始，我公司受市规划局委托，对泸州市邻玉长江大桥及连接线作了深入研究，并在 2011 年 8 月对现场进行实地踏勘，广泛收集资料，对大桥桥位、桥型和其它重要的人工构造物及大桥两岸路线的走向、衔接方式等提出了初步方案。于2011 年 11 月完成了泸州市邻玉长江大桥及连接线工程预可行性研究的编制工42、作。2013 年 8 月，泸州市长江六桥（邻玉）及连接线工程开始进行设计招标工作；2013 年 9 月，我公司受市住建局委托，开展泸州市长江六桥（邻玉）及连接线工程方案设计工作。2013 年 10 月-2014 年 2 月集中完成了方案设计，并通过了市政府方案讨论会、专家委员会、规划委员会、方案评审会，最终确定了工程方案。2014 年 2 月，泸州市城市规划专家委员会对该项目进行了方案评审；2014 年 2 月至今，泸州市长江六桥（邻玉）及连接线工程项目分别完成了通航论证、行洪论证、珍惜鱼类保护论证、水土保护论证、环境影响评价、地质灾害论证、矿产压林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富43、第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 15 页 覆、地质勘查、初步设计等工作。2.2 项目建设的必要性（1）本项目的建设是适应国家（四川省）发展战略的需要 国家深入推进西部大开发战略，支持西部地区发展，加大基础设施投入，加快经济发展方式的转变。泸州借着西部大开发的东风，在社会经济、基础设施建设等方面都得到了较大发展。在西部大开发深入推进中，凭借国家、省级的政策，为泸州的发展提供了新的机遇。面对国家空间发展格局以及国家政策改革的重大调整，泸州市需要有一个完善的道路交通体系作为支撑，但现有道路网络结构没有与城市空间互相匹配，难以支持城市的快速拓展，尤其是对新的城市中心和新发展地区支撑不足，44、对外交通通道不畅，设施建设水平仍然较低，市域内发展不平衡，影响中心城市作用的发挥。泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）作为联系城西片区与城南片区的通道，对主城区辐射城西、城南的功能起到重要作用。（2）本项目的建设是适应城市发展战略的需要 泸州城市总体规划（2010-2030）提出紧紧围绕“立足四川、依托重庆、融入成渝、拓展滇黔”的发展取向，结合 2009 年 6 月“中国泸州生态城市发展论坛”，泸州市委市政府提出了“创业城市、宜居城市、生态城市和文明富裕的川滇黔渝结合部区域中心城市”的城市发展新目标，并大力实施“四个四”发展战略。到 2020 年泸州中心城区用地发展主要是围绕旧城中心半岛建设45、环形中心主城区，同时推动东部、南部及北部产业新城发展建设。从经济发展现状来看，泸州处于工业化初级阶段，并加速向工业化中期阶段迈进。泸州以原料和资源加工为重点的工业特征明显，促进工业大发展、推进工业化和城镇化进程将是未来发展首要任务。本项目的建设将带动城西新城的发展，促进城乡经济的融合，为城市的长远规划和发展奠定基础。本项目的建设是关系到城市空间拓展、城市功能完善的一项具有战略意义的重大工程，将极大地改善泸州城区的通行条件，成为贯通南北交通的快速通道。同时，对于改善城西投资环境，优化资源配置，加快大城市建设，带动区域经济发展，也将起到十分重要的作用。结合城市空间的发展趋势和现状存在的问题，在保持46、自然组团城市特点的同时，整林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 16 页 合现有组团、道路和各项基础设施，向城北、城西、城南及茜草片区拓展中心区范围，利用有限的资金集中建设，远期形成未来“大泸州”的中心区框架。（3）本项目的建设符合泸州城市规划的需求 泸州主城区现有的组团较为分散，受沱江、长江天然分隔的影响，组团间联系不密切，仍处于自发的组团独立发展的状态，不利于城市的整体运营和土地利用。目前的城市中心中心半岛，集中了过多的城市功能，随着城市规模的扩大和职能的复杂化，中心半岛也越来越不堪重负。泸州市中心区由龙马潭、江阳半岛、城南组团构成，形47、成两江三地结构。目前泸州市南北走向主干道有两条，一条由迎宾路、回龙街、沱江一桥、江阳路组成，为城市内部主干道，承担城市内部南北方向交通流量，同时具有交通和商业功能；另一条由龙马大道、蜀泸大道、百子图大桥、连江路、长江大桥组成，承担城市内部南北方向交通流量，且作为 219 省道的一部分承担泸州市大部分过境交通，另外该道路于明珠广场路口和隆纳高速公路的泸州出口相连，为泸州市区的一重要出入口。而这两条南北主干路承担着大部分的过境交通，且泸州市缺少使南北组团快速相连的快速路，本项目的建设可承担城南、城西组团间的过境交通，并通过沱江四桥连接到城北，为城市快速通道，是落实城市总体规划发展的需要。（4）本项48、目的建设是完善城市道路系统功能的需要 骨干路网是支撑城市空间形态的结构性干道系统，是引导城市拓展的先导型基础设施，总体规划形成“环形放射”的道路交通主骨架。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 17 页 泸州市泸州市 2030 年道路等级规划图年道路等级规划图 综合交通规划情况：泸州市综合交通规划泸州市综合交通规划路网等级规划图路网等级规划图 泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030），由泸州市住房和城乡规划建设局、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合编制，编制时间 2012 年，泸州市城市规划委员会 2012 年第四次全委会通过。49、该规划中提出构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 18 页 满足城市空间拓展的交通需求，并提供轴向便捷联系通道的骨架路网方案。规划形成“两纵两横两联络”的快速路网及 9 条重要城市主干路的城市骨架路网结构。快速路是城市道路网的主骨架，主要联络城市各个功能分区及组团，满足较长距离快速交通需求，同时实现城市内外交通转换，承担过境交通的快速集散。城市主干路是连接城市各主要分区、组团的交通干线，以交通功能为主，与快速路网共同承担城市主要的客货流量。桥位与路网关系：根据泸州市城市规划，城区跨沱江 8 座桥梁，跨长江 850、 座桥梁，其中已建沱江桥有沱江一桥、沱江二桥、有沱江三桥；已建长江桥有老长江大桥、国窖长江大桥、泰安长江大桥。泸州城区跨江规划桥位图泸州城区跨江规划桥位图 根据以上规划分析可知，安富第二过江通道（邻玉长江六桥）位于城市快速路环线上，本次设计的安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程属于城市路网中的骨架性道路，将与沱江四桥共同构成城市西侧南北向过江快速通道，承担城北、城西、城南片区三区的交通连接。泸州市被沱江、长江分隔，分为几大片区。片区之间的交通联系都需要跨越江河，过江通道的修建对改善片区交通条件具有重大意义。目前沱江一桥、沱江二桥、沱江三桥及长江一桥过江通道提供的通行能力不能满足城市南北51、交通联系的需求。泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程在主城区，能够直接连接南北两岸城区的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 19 页 主干道，实现了南北交通的快速转换，使泸州的路网规划更趋完善。综上，泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程的建设符合城市总体规划和综合交通规划的意图，对实现泸州市南北交通的快速转换有着不可替代的重要意义。因此，本项目建设是必要的，建议尽快实施。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 20 页 第三章 项目地区建设条件（部分内容源自地52、勘报告）3.1 项目所在地区位置 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程位于泸州市龙马潭区、江阳区、城南纳溪区。工程起于城南组团现状机场路，起点与机场路相交形成全互通立交，后沿城南组团规划路网外侧前进依次跨越 S308 省道、蓝田机场、滨江南路、长江后在江阳区福利山处上岸，向北延伸经江北立交、店子坡立交，终点至设计已完成的马屋基立交，路线全长约 7.512Km，包含跨越长江特大桥一座，全互通立交两座（机场路立交和江北立交）、部分互通立交一座（江南立交）、简易互通立交一座（店子坡立交）。3.2 气象及水文 3.2.1 气象 本工程项目所在区内属亚热带季风性湿润气候，光热水资源丰富，具53、有亚热带季风气候特点，霜雪极少，光热水同步协调，春秋季暖和，夏季炎热。年平均气温 18.9，年平均日照 1258 小时，平均降雨量 1207mm，无霜期 348 天，极端最高气温 40.2（1972.8），极端最低气温-1.2（1977.1），年均降水量为 1207mm，年最大降雨量为1437.7mm（1968 年），年最少降水量为 789.7mm（1960 年），日最大降雨量 225.2mm（1968.7）；年平均雾日为 34 天，区内盛行东北风，年平均风速 17m/s，最大风速 22.5 m/s，大风次数年平均 59 次。3.2.2 水文（1）河势 拟建长江六桥桥址处位于长江火焰碛水道，长54、江上游航道里程约 922km，下距沱江汇合口约 10km。火焰碛河段河道总体河势微弯，但枯水河道较为弯曲，两岸边滩发育，枯水河宽约 300m，洪水河宽接近 1000m。下段左岸有伍渡溪、碾子角等石嘴微突，右岸为何家坝，岸线规则。中段左岸三漩子石嘴突伸江中较开，右岸火焰碛碛翅伸出较开，而且河心有一暗碛，水深仅 1.4m，与左岸三漩子丁坝、石嘴相对，枯水期航槽弯、窄，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 21 页 并伴有泡漩、横流，航道条件较差。在火焰碛脑建有一碛头坝，左岸三漩子上首凹岸处建有一丁坝。上段左岸水中坝碛伸入河心甚开，与右岸火焰碛脑55、相对，枯水期航槽较窄。桥址处河床上履主要为河流冲积粉砂层、漂卵石层、砾石层、人工堆积漂卵砾石土层，下伏为基岩，岩性较好，抗冲性能较强，岸线长期以来基本保持稳定，河段处于冲淤平衡状态之中。但根据调查桥址处枯水期采砂工程活动较频繁，河床平面状态变化较大，洲滩、深槽、深泓线、断面形态不稳定。拟建工程为大跨径桥梁，未来工程建设不会引起河段发生大的河床演变。图图 3-1 桥区河段河势图桥区河段河势图 图图 3-2 枯水期南侧河床采砂活动枯水期南侧河床采砂活动（2）水文 泸州市境内河流众多，属长江水系，以长江为主干，成树枝状分布，由南向北或由北向南汇入长江。全市可分为长江沿岸小支流、沱江、永宁河和赤水河四56、个小流域。拟建安富第二过江通道（邻玉长江六桥）位于长江流域，属较典型的山区性河流。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 22 页 长江在泸州市境内长 133 公里，集雨面积 9832 平方公里，泸州市城区段年平均流量8870m3/s。长江河段汛期洪水的特点是：涨落缓慢、峰高量大，持续时间长，淹没时间可达一周之多。据长江泸州水位站资料分析，每年洪枯变幅为 223.74244.4m，每年都大于10米以上，在1015米变幅占64.4%，1519米占.36.5%，1905年历史洪水计算达20.79米，一般洪水上涨始于 6 月初，下落止于 10 月末57、，长达 5 个月，历年最高洪水基本发生在 78 月份。20 年一遇洪水防洪标准为 244.44m，100 年一遇的洪水防洪标准为247.54m。3.3 河道水文及通航（1）航道条件 拟建泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）是泸州市上游城区过江重要通道，连接城区与蓝田机场，位于长江火焰碛水道，长江上游航道里程约 922km，下距沱江汇合口约 10km。火焰碛河段河道总体河势微弯，但枯水河道较为弯曲，两岸边滩发育，枯水河宽约 300m，洪水河宽接近 1000m。（2）航道等级 拟建泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）距宜昌航道里程 922km，根据交通部、水利部和国家经贸委 关于内河航道技术等58、级的批复（交水发（1998）659 号文件）、和长江干线航道发展规划，以及交通运输部 2009 年编制的长江干线航道总体规划纲要，确定泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）河段航道等级为国家-（3）级航道标准。桥区河段规划最小航道尺度为（3.54.0）m135m670m（航深航宽弯曲半径）。（3）设计代表船队、船型 根据通航论证结论，确定以内河通航标准中（3）级航道的代表船队为设计代表船队，其尺度为：223.0m 32.4m 3.5m（两排两列）。设计代表船型采用 3000 吨级单船：主尺度为 110.0m 16.2m 3.0m。（4）设计通航水位 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）所在河59、段航道等级规划为级，根据 内河通航标准，其最高通航水位应采用洪水重现期为 20 年一遇的洪水位。参考上下游林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 23 页 已建桥梁的最高通航水位成果，推算得到拟建大桥处最高通航水位约为 244.4m。经查阅有关资料知桥位上游的观音背水尺（上游航道里程 930km）航行基面高程为228.377m，桥位下游的二郎滩水尺（上游航道里程913.5km）航行基面高程为223.301m，根据同比降推算得到桥位处在天然状况下的航行基面水位约为 225.9m，因此本阶段设计最低通航水位取 225.9m。（5）通航净空尺度 桥60、区河段航道等级为-（3）级，设计通航净空高度为 18m，通航净宽为 180.0m。3.4 地形地貌 泸州市地处川东南平行褶皱岭谷区南端与大娄山的复合部，四川盆地南缘向云贵高原的过渡地带，地势北低南高。市域范围内则以长江为侵蚀基准面，由南向北逐渐倾斜，山脉走向与构造线方向基本一致，呈东西向、北西向及北东向展布。大体上以江安-纳溪-合江一线为界，南侧为中、低山；北侧除背斜形成北东向狭长低山山垅外，均为丘陵地形。最低点是合江九层长江出境河口，海拔 203m；最高点是叙永县分水杨龙弯粱子，海拔 1902m，相对高差 1699m。按其特点，全市地形地貌大体上可分为四种类型，即：北部浅丘宽谷区、南部低中山61、区、中部丘陵低山区、沿江河谷阶地区。3.4.1 跨江段地形地貌 拟建泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）为长江河谷岸坡地貌，长江由西向东流向，桥址处河谷走向较顺直，河谷形态呈不对称“U”型，枯水期河面宽缓 720750m，汛期河面宽约 10501100m，河床高程一般 210.00228.50m，最低处 207.20m，相对高差约 18.5m，河床坑凼较多，主航道靠右岸即北岸一侧。河谷总体地形为北高南低，MP1MP5 主墩和 P12、P13 引桥墩位于河床中，勘察期间桥址河面高程约 230.55m，水深 2.59.0m。由于拟建大桥位于市郊区区，采砂等人工活动频繁，对河床及两岸地形改造大。拟62、建泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）桥址现状地貌见插图。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 24 页 图图 3-3 拟建拟建场景六桥场景六桥桥址桥址卫星图片卫星图片 长江南岸为堆积岸，地形较陡，地形坡度大，高程 230246m，岸坡坡角 1535，局部因采砂工程活动发育陡坎，P12 桥墩位于难岸河边。岸坡上部平台为部队营房向南为泸州机场，岸坡岩土层主要为粉砂土、卵石土，坡面植被发育，杂草丛生，多为灌木，局部土层产生溜滑及塌岸现象。南岸现状地貌特征见照片：图图 3-4 南岸岸坡现状南岸岸坡现状 图图 3-5 南岸南岸桥址西侧斜坡地貌桥址63、西侧斜坡地貌 图图 3-6 南岸南岸桥址处陡坡地貌桥址处陡坡地貌 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 25 页 图图 3-7 南岸南岸上部碎石路上部碎石路现状现状 图图 3-8 南岸南岸岸坡上部部队营房岸坡上部部队营房现状现状 长江北岸为冲刷岸，河床基岩岀露较好，为侏罗系沙溪庙组砂泥岩互层，上覆为第四系冲洪积层卵石土堆积形成级阶地。岸坡地形坡度大，高程 225275m，整体上呈上陡下缓，下部地形坡度 15 25，上部地形坡度 30 45，坡面植被发育，杂草丛生，多为树木，局部表土层产生溜滑现象。北岸现状地貌特征见照片。图图 3-9 北北岸64、岸上岸坡全貌上岸坡全貌 3.4.2 南段地形地貌 南段勘察区位于泸州市江阳区蓝天镇朱家湾村、柿子村以及天堂村，属于浅丘构造剥蚀和河谷侵蚀地貌类型。浅丘地貌主要以农田、旱地为主，分布于长江南岸飞机场以北，范围广，坡度平缓，一般 5 15。局部发育有陡坡、陡崖，坡度 50 70；河谷侵蚀地貌主要以长江及两侧河漫滩、阶地等为主，长江南岸地形坡度较缓，主要以冲洪积层卵石为主；区内最高点位于 K1+160 处，高程约 348m，最低点位于长江边，高程约 243.0m，相对高差约 105m（详见插图）。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 26 页 图65、图 3-10 拟建拟建场景南段勘察区卫星图片场景南段勘察区卫星图片 区内发育的主要微地貌类型有：岸坡、斜（陡）坡、冲沟等。（1）岸坡地貌 勘察区位于长江右岸为堆积岸，坡岸底部为基岩（砂泥岩互层），上部土层主要为冲洪积层（卵石）覆盖，覆盖层较厚，大桥段岸坡因人工采卵石形成坡度较陡的岸坡。分布高程 225260m。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 27 页 图图 3-11 勘察区勘察区长江右岸岸坡坡照片长江右岸岸坡坡照片（2）斜（陡）坡 1）斜坡 拟建道路沿线地形地貌以构造剥蚀斜坡为主，斜坡坡度一般 515，局部地段 3040，整体下缓上陡66、，地表植被以农作物和树林为主。由于长期构造剥蚀和人类工程活动，道路沿线多处基岩出露形成陡坡、陡崖。主线斜坡现状插图。图图 3-12 主线斜坡现状照片主线斜坡现状照片 图图 3-13 主线斜坡现状照片主线斜坡现状照片 2）陡坡（崖）K0+100K0+150 主线位置受地形地貌及岩性控制，基岩（泥岩）出露形成的长江右岸岸坡 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 28 页 陡崖，坡度一般 6575，局部近于直立，形成陡崖。3）人工边坡 拟建道路沿线人类工程活动较频繁，主要分布在机场路立交附近，以修建砖厂、修建道路为主，其中修建砖厂开挖形成 3 处67、边坡、修建道路开挖 3 处边坡。B1 边坡位于现有机场路，K0+969K1+075 呈东西向展布，长约 106m，主要由修建机场路公路削坡开挖形成。B2 边坡位于现有机场路，K0+650K0+805 呈东西向展布，长约 155m，主要由修建机场路公路削坡开挖形成。B3、B4 边坡位于机场路立交拟建匝道 D 附近，两段边坡均为泸州盛源建材有限公司烧砖采矿，对边坡开挖，开挖后边坡近垂直未采取任何处理。B5 边坡位于主线 K0+880K0+990 右侧，开挖后边坡近垂直，坡体主要以泥岩为主局部夹薄层砂岩，坡体无植被，未采取任何处理。B6 边坡位于现有机场路，K0+295K0540 呈东西向展布，长约68、 245m，主要由修建机场路公路削坡开挖形成。（3）冲沟地貌 由于构造剥蚀、水流冲刷等因素影响，拟建勘察区范围内发育多条冲沟，多呈“U”字型树枝状发育，沟内多以农田、苗圃为主，沟面宽缓一般 30100m，切割深度 1030m，沟底纵坡一般 1%3%，沟谷两侧斜坡上覆盖薄层残坡积粉质粘土，两侧斜坡上植被较好，局部基岩裸露。据调查，区内冲沟均属季节性冲沟，随季节变化其流量变化显著，洪水季节流量较大，平时主要接受降雨和少量地下水补给。冲沟现状地貌特征见插图。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 29 页 图图 3-14 浅丘剥蚀冲沟地貌照片浅丘剥69、蚀冲沟地貌照片 图图 3-15 浅丘剥蚀冲沟地貌照片浅丘剥蚀冲沟地貌照片 3.4.3 北段地形地貌 北段勘察区位于泸州市江阳区华阳街道江湾村、园墙村，属于浅丘构造剥蚀和河谷侵蚀地貌类型。浅丘地貌主要以农田、旱地为主，分布于长江北岸福利山以北，范围广，坡度平缓，一般 5 15。局部发育有陡坡、陡崖，坡度 50 70；河谷侵蚀地貌主要以长江及两侧河漫滩、阶地等为主，长江北岸地形坡度较陡，形成高陡岸坡，主要以冲洪积层卵石为主；区内最高点位于 K1+200 处，高程约 350m，最低点位于长江边，高程约 225.0m，相对高差约 125m（详见插图）。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二70、过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 30 页 图图 3-16 拟建拟建场景北段勘察区卫星图片场景北段勘察区卫星图片（1）岸坡地貌 长江北岸为冲刷岸，坡岸底部大范围基岩（砂泥岩互层）出露，上部冲洪积层（卵石）覆盖较厚，形成坡角约 1540 的陡斜坡，植被较发育。分布高程 225260m。北岸岸坡地貌特征见照片。（2）斜（陡）坡地貌 拟建道路沿线地形地貌以构造剥蚀斜坡为主，斜坡坡度一般 515，局部地段 3040，整体下缓上陡，地表植被以农作物和树林为主。由于长期构造剥蚀和人类工程活动，道路沿线多处基岩出露形成陡坡、陡崖。1）陡坡（崖）K6+030K6+500(店子坡立交)线路东侧受地形地貌71、及岩性控制，基岩（砂岩）出露形成的陡崖，坡度一般 6575，局部近于直立，形成陡崖，由于砂泥岩差异风化下部局部形成岩腔。长江北岸 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 31 页 2）人工边坡 拟建道路沿线人类工程活动较频繁，主要以工程建设修房、修路为主，多处形成高陡人工边坡。分布点之一为主线 K4+720 江北立交处，主要由修建 XE13 乡道（泸州-方山镇）公路及酒厂入厂公路削坡开挖形成，两段边坡呈东西向和南北向展布，边坡高约 1320m，地形坡度约 60，坡体上覆冲洪积层卵石较厚，仅西侧坡脚见少量砂质泥岩，坡体植被较发育，未采取任何处理72、。分布点之二为滨江北路 K5+400 处，由于修建公路及砖厂开挖形成，边坡近似南北向展布，边坡高约 324m，坡度约 6070，局部直立；坡体岩体为砂质泥岩夹薄层砂质条带，未采取任何处理。该段陡崖较发育 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 32 页 分布点之三为店子坡立交一带，在拟建西城一路 K0+240m 处由于修建隆叙铁路对坡体进行开挖，形成高约 20m 的边坡，坡度约 5060，坡面采用条石挡墙进行支护（见照片）。主线 K6+600K6+760 店子坡立交为弃土场，勘察期间正在施工，堆填弃土形成高约 3040m 的填土边坡，该边坡为73、弃土分台阶自然堆填形成，未进行压实等处理。分布点之四为主线 K7+120 处，位于拟建道路东侧，主要是由于修建隆叙铁路对山体开挖形成的人工边坡，边坡大致呈南北向展布，边坡高约 322m，坡度约 70 度，采取了条石挡墙进行支护。（3）冲沟地貌 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 33 页 由于构造剥蚀、水流冲刷等因素影响，拟建勘察区范围内发育多条冲沟，多呈“U”字型树枝状发育，沟内多以农田为主，沟面宽缓一般 30100m，切割深度 1030m，沟底纵坡一般 1%3%，沟谷两侧斜坡上覆盖薄层残坡积粉质粘土，局部基岩裸露。据调查，区内冲沟均属74、季节性冲沟，随季节变化其流量变化显著，洪水季节流量较大，平时主要接受降雨和少量地下水补给。冲沟现状地貌特征见照片。3.5 跨江段工程地质 3.5.1 地层岩性 经地面调查和钻探揭露，本线路工程沿线出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统土层。表层主要为第四系冲洪积层和因人类工程活动堆填的人工填土层；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，岩性为砂岩和砂质泥岩呈互层状产出。各层岩土特征由新至老分述如下：（1）第四系全新统冲人工填土层 1）填土层(Q4ml)：主要分布于长江沿岸河漫滩及级阶地中一带，堆填时间 0.55年左右，厚度为 1.520.0m，为采砂场堆料及机场、道路建设时的弃土75、。主要由卵石土组成，局部含有大量的建筑垃圾，填土层结构松散，稍湿。（2）第四系全新统冲洪积层 主要分布河床及南岸河漫滩、级阶地中，由粉土、粉砂和卵石土组成。1）粉土（Q4al）黄褐色，稍湿湿，密实，以粉粒为主，局部夹少量粘土，中下部粉、细砂含量相对较高，结构松散稍密，湿饱和，刀切面无光泽反应，摇震反应中等，韧性低，干强度低；由于长江南岸级阶地为正在使用的泸州市机场，无法开展钻探施工，根据现场林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 34 页 调查该层广泛分布于拟建工程 P11 桥墩处（长江南岸岸坡，里程桩号：K3+360），厚度变化大，不均匀，76、一般厚度约 0.53.0m。粉土结构特征见照片。2）粉砂（Q4al）深灰色，稍湿湿，松散稍密，主要成分为长石、石英等，上部泥质含量较重，局部夹少量卵石；该层主要分布于长江河床、河漫滩，厚度变化大，不均匀，物理力学性质差，钻孔揭示深度 0.32.0m。粉砂结构特征见照片。3）卵石土(Q4al)杂色（以深灰色为主），圆形次圆形，磨圆度较好，分选性差，母岩成分以砂岩、火成岩为主，卵石粒径一般 38cm，个别大于 20 cm，含量一般 5570%，粉砂充填，上部较松散状，中部呈稍密中密状，下部较密实，厚度变化较大；该层主要分布于长江河流段及河漫滩、级阶地部位，钻孔揭示深度 0.711.7m。卵石土结构77、特征见照片 图图 3-17 粉土结构特征粉土结构特征 图图 3-18 粉砂粉砂结构特征结构特征（3）第四系更新统冲洪积层 主要分布于级阶地中（长江北岸福利山），由卵石土组成。1）卵石土(Q3al)杂色（以黄褐色为主），圆形次圆形，磨圆度较好，分选性中等，母岩成分以砂岩、火成岩为主，卵石粒径一般 38cm，个别大于 20 cm；上部较松散状，卵石含量一般 3060%，主要以深灰色粘土充填；中部呈稍密中密状，下部较密实，卵石含量一般 6080%，主要以黄褐色细砂充填；该层厚度变化较大，主要分布于长江北岸级阶地（福利山），钻孔揭示深度 15.543.8m。卵石土结构特征见照片。林同棪国际工程咨询（中78、国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 35 页 图图 3-19 Q Q4 4alal卵石卵石土结构特征土结构特征 图图 3-20 Q Q3 3alal卵石卵石土结构特征土结构特征 （4）基岩 侏罗系中统沙溪庙组(J2S)，为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造、由砂岩、泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，现分述如下：砂质泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石及粘土矿物。岩体完整较完整，属较软岩，分布于整个场地内，为构筑物的主要持力层，岩体基本质量等级为 IV 级。砂岩：灰色、紫灰色，中粗粒结构，薄中厚层状构造，主要矿物成分为石英，次为长石79、，含少量云母及粘土矿物，为泥质胶结。岩体完整较完整，属较硬岩，局部呈透镜体与砂质泥岩互层分布在整个场地内，岩体基本质量等级为 IV 级。场地基岩强风化带厚度一般小于 2.0m，岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯成块状，岩质软，手可捏碎；场地基岩中风化带岩芯完整，呈中长柱状，质硬；场地基岩微风化带结构基本未变，岩芯完整，呈长柱桩，质硬。图图 3-21 砂质泥岩结构特征砂质泥岩结构特征 图图 3-22 砂岩结构特征砂岩结构特征 3.5.2水文地质条件 拟建工程场地地形总体特征北高南低，地形起伏较大，降水从高处向地处排泄，汇集于长江中，水文地质环境总体较简单。地下水以松散孔隙水和基岩风化裂隙水为主，地下水80、总体较贫乏。补给源主要为大气降水和冲沟水，水量大小受气候和季节的控制，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 36 页 变化较大。（1）地表水 工程区主要的地表水系为长江及，地表水主要靠大气降水补给，散水体能快速通过地表排泄，具有补给快、排泄快、水量小的特点，属间歇型地表散水体。区内地表水大部分汇集于冲沟，向长江排泄。冲沟为季节性冲沟，随季节变化其流量变化显著，洪水季节流量较大，平时主要接受降雨和少量地下水补给。长江是中国第一大江，泸州市城区段年平均流量 8870m3/s。长江河段汛期洪水的特点是：涨落缓慢、峰高量大，持续时间长，淹没时间可达81、一周之多。据长江泸州水位站资料分析，每年洪枯变幅都在 10 米以上，1015 米变幅占 64.4%，1519 米占.36.5%，1905 年历史洪水计算达 20.79 米，一般洪水上涨始于 6 月初，下落止于 10 月末，长达五个月之久，历年最高洪水基本发生在 78 月份。沱江流域主要以降雨补给为主，其年内径流分配受降雨支配，干流洪水多发生在 69 月，尤以 78 月机会最多。汛期特别是长江高水位时，沱江受长江洪水顶托影响较大，泸州市区河段主要受长江水位控制。长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇洪水防洪标准为 244.44m，100 年一遇的洪水防洪标准为 247.54m82、。勘察期间正值洪水季节，实测长江江水位 230.14234.75m左右。拟建工程长江河道较顺直，河床宽度约 1100m，长江北岸为冲刷岸，主航道（基准水位 223.89m）河床段宽约 340m（K4+080K4+420），河床上覆 0.55.0m 砂卵石层，下伏侏罗系沙溪庙租砂泥岩，该段河道基本上属岩质河床。该段水流较湍急，枯水季节基本能够将汛期淤积的泥砂冲走，呈现出“洪淤枯冲”的特点，河床地形变化基本不受影响；长江南岸段（K3+370K4+80）为沉积岸，该河床段宽约 710m，卵石厚度约 5.010.0m，下伏侏罗系沙溪庙租砂泥岩，该段河道属冲洪积土质河床，由于该段水流较平缓，且受频繁的采83、砂活动影响，枯水季节其静水水凼较发育，汛期淤积的泥砂大部分沉积于河床，对河床的地形改变较大，建议在施工阶段前先进行水下地形图复测。（2）地下水 勘察区内地貌大致呈“U”型，长江河床较宽缓，南北两岸岸坡为斜坡地貌，出露地层主要为第四系松散冲洪积层、侏罗系上统沙溪庙组，依据地下水赋存条件、水动力特征、含水介质等因素的组合情况，地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩裂隙水。1）上层滞水对分布在填土层中，受大气降水及民用生活水补给，通过下渗后易于林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 37 页 向低洼处排泄，该地下水具有水量少，分布零星的特点。284、）孔隙型潜水多分布在粉土、卵石土、粉砂土中，长江南岸砂卵石、粉砂层厚度大，因其渗透性强，不具储水能力。地下水已基本排泄至长江，以长江水位为基准面。该地下水与长江水互为补排关系，洪水期长江水补给地下水，枯水期地下水补给长江水。河床内孔隙型潜水赋存于卵石层中，受沱长江水补给，通过径流向下游排泄，因卵石隙间充填较差，结构松散，渗透性强，且与长江水联系密切，故具有水量丰富，不易疏干的特点。3）基岩裂隙水 基岩裂隙水多赋存于强风化带和节理裂隙内。风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，由大气降水补给，水量小，受季节性影响大。构造裂隙水分布于弱风化及微风化岩层中，由于基岩裂隙不甚发育，节理裂隙贯通性差，且裂隙85、面无明显的水浸痕迹，基岩裂隙水主要呈脉状或滴状，水量很小，无明显的地下水位。（3）岩土层水文地质特征 1）填土层：为相对透水层，局部含少量上层滞水。根据经验和类比相似场地，素填土的渗透系数可取为 2.0m/d。2）粉土层：为弱含水层，含有少量上层滞水。根据经验和类比相似场地，粉质粘土的渗透系数可取为 0.5m/d。3）冲洪积层：为相对含水层，地下水类型为孔隙型潜水，据相邻类似工程经验粉土层透水性较强，渗透系数 K=510m/d；卵石土透水能力强，渗透系数 K=1825m/d；4）侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩（J2s）地下水主要赋存于风化节理、裂隙内，其渗透性与富水性均小，并随着岩石风化程度减弱86、由大变小，岩石风化节理裂隙面少有水浸痕迹。（4）水质分析评价 本次勘察，在桥址区内分别在长江和柏木溪取地表水两组水样进行水质分析，水样分析结果见插表。依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 K，按类环境水进行判定，区内长江水和地下水对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。3.5.3 不良地质现象及特殊性岩土（1）不良地质现象 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 38 页 经过现场调查，桥区范围内发育的主要不良地质现象位于南岸岸坡地带，由于人类采砂工程频繁，南岸岸坡形成高约 10m 的土质岸坡，易出现坍岸。此87、外，场地周围未见大规模的活动断层、滑坡、崩塌、泥石流等其他不良地质现象。（2）特殊性岩土 据地面地质调查及钻探揭示，场地内的特殊性岩土主要为人工回填素填土和淤泥质粘土。素填土主要分布在拟建机场路立交一带，该层填土形成原因主要为修建机场路回填，回填时间较长，钻探揭示厚度 5.78.2m。淤泥质粘土主要分布在原始冲沟农田、水塘及河床地带，由粘土冲淤或静水环境下沉积而成，流塑状，饱和，孔隙大，力学性质差。3.5.4 工程地质评价 拟建泸州市长江六桥区域地质稳定，地震基本烈度为 6 度，桥位上游河流弯曲，桥位处河道较为顺直，河中无冲刷深槽，两岸岸坡稳定。沿线无断层通过，出露地层层序正常，其岩性为第四系88、填筑土层、冲积层、残坡积土，基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，泥岩与砂岩不等厚互层。地质构造条件简单，岩体较完整完整，岩石强度较高，无滑坡、危岩等不良地质现象及塌岸危害，线路方案可行。3.5.4.1 场地的稳定性场地的稳定性 拟建长江六桥所处大地构造属扬子准地台川东褶皱带级构造单元棉花山向斜与阳高寺背斜之间，桥址区及周边未发现断层、较大褶曲及区域性断裂带等，无影响场地安全及稳定性的不良地质构造，构造简单，为一单斜构造，地层简单，岩层平缓，岩体较完整。因此，桥址区域稳定性较好，适宜建桥。（1）长江北岸岸坡 长江北岸为冲刷岸，河床基岩岀露较好，为侏罗系沙溪庙组砂泥岩互层，I 级阶地宽较平缓，地形89、坡度一般 35，上覆第四系冲洪积层砂卵石层较薄，厚约 0.55m，现状整体稳定，不存在塌岸。仅洪水期局部浅表土层出现小规模溜滑。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 39 页 图图 3-23 长江北岸岸坡长江北岸岸坡 图图 3-24 长江北长江北岸岸坡岸岸坡（2）长江南岸岸坡 长江南岸为河流弯道堆积岸，上覆土层（砂卵石层）较厚，由于枯水期河漫滩采砂活动频繁，对河床的地形改变较大，形成数个规模较大的水凼，且造成南岸岸坡形成高约 310m 的土质岸坡。该段土质岸坡可能存在坍岸影响。根据岸坡其变形破坏机制，常见的土质岸坡坍岸型式划分为侵蚀型坍岸、90、坍塌型坍岸、滑移型坍岸三类。根据长江南岸的岸坡特征，及岸坡土质情况(弱粘性粉砂土)，该段发生坍岸的主要类型为渐进坍塌型坍岸。渐进坍塌型坍岸是指主要由土体自重和渗流引起的河道岸坡崩塌破坏，该类岸坡塌岸大多出现在退水期和枯水期，所处河岸多为无粘性土或弱粘性土的高陡岸坡，不仅抗冲性差，而且土体易形成渗流，主要特征是岸坡土体呈渐进式破坏，在一段时间内间歇性的出现土体垂直塌落，塌落的土体部分被水流搬运运移，部分堆积于坡脚处。破坏后的岸坡断面形态呈现上陡下缓的折现形态，下部逐渐形成新的稳定坡度，上部土体一般维持假稳定状态，随时可能形成新的崩塌，使岸坡岸线逐渐退后，形成窝塘。现状南岸岸坡局部已形成塌岸，为评91、价岸坡的稳定性，取勘察剖面对该岸坡的稳定性进行计算。根据室内试验成果，结合相邻类似工程经验综合确定岩土界面天然抗剪强度 C 值取 6.5 KPa，值取 20，饱和抗剪强度 C 值取 3 KPa，值取 11；土层天然重度取18.6kN/m3，饱和重度取 19.6kN/m3。计算结果表明，南岸土质岸坡在现状水位或 50 年一遇洪水期淹没状态下均处于欠稳定基本稳定状态，产生整体滑塌的可能大，在河流冲刷或侵蚀作用下，岸坡主要以局部坍塌渐进式变形为主，计算结果与实际情况相符（现状岸坡照片见照片。）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 40 页 图图 92、3-25 长江南岸岸坡长江南岸岸坡 图图 3-26 长江南岸岸坡长江南岸岸坡（3）桥基稳定性分析与评价 1）A0 桥台P11 桥墩（起止里程桩号 K2+870.7mK3+365.7m）,为主桥南段引桥，为 11 45m 连续梁桥，A0 桥台位于长江南岸泸州市蓝田机场南侧围墙处，用重力式U 型桥台接承台群桩基形式，平面呈矩形；P1P11 桥墩为机场高架桥桥墩，每个桥墩左右两墩拟采用群桩基础，承台为矩形。2）P12、P13、MP1 及 MP2 桥墩采用花瓶形桥墩，下接矩形承台长 8.0m，宽 8.0m，厚 2.5m，下接桩基。桥墩位于长江河床内，河床原始地形较平缓，近年来由于采砂活动较频繁，桥墩处93、位于采砂工程遗留水凼中，现状河水深度 3.611.0m，河床为第四系冲洪积卵石土，成分由卵石和砂组成，结构松散，厚度变化较大，钻探揭示厚度 1.010.5m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂泥岩组合地层，层位稳定，厚度大。未见有地裂和塌陷等迹象，地基无液化失稳、失效的可能，场地稳定。据业主提供的方案设计图，P12、P13、MP1 及 MP2 桥墩均处于河床内，受采砂工程影响桥墩位处位于采砂水凼中，水流较平缓，特别是枯水期基本近视于静水状态，但受河水的影响还是较大，建议采用围堰防护，在枯水期施工。岩土设计参数建议值见插表。3）MP3 桥墩为南岸低塔主桥墩，基础为承台接群桩基础形式，平面呈矩形，下接桩基94、，地面高程 217.32222.35m。MP3 桥墩位于长江河床内，河床原始地形较平缓，近年来由于采砂活动较频繁，河床地形变化较大，桥墩处位于采砂工程遗留水凼中，距离最近堤埂约 510m，现状河水深度 8.213.3m，河床为第四系冲洪积卵石土，成分由卵石和砂组成，结构松散，厚度变化较大，钻探揭示厚度 2.05.9m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂泥岩组合地层，层位稳定，厚度大。未见有地裂和塌陷等迹象，地基无液化失稳、失效的可能，场地稳定。据业主提供的方案设计图，MP3 桥墩均处于河床内采砂工程遗留水凼中，水流较平缓，但受河水的影响还是较大，建议采用围堰防护，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸95、州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 41 页 在枯水期施工。岩土设计参数建议值见插表。4）MP4 桥墩为长江中心高塔主桥墩，基础为承台接群桩基础形式，平面呈矩形，下接桩基，地面高程 216.41217.46m。MP4 桥墩位于长江河床内，河床原始地形较平缓，由于桥位处河道顺直、水流湍急，枯洪期冲淤基本平衡，河床地形变化不大，现状河水深度 13.114.1m，河床为第四系冲洪积卵石土，成分由卵石和砂组成，结构松散，厚度变化较大，钻探揭示厚度 5.77.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂泥岩组合地层，层位稳定，厚度大。未见有地裂和塌陷等迹象，地基无液化失稳、失效的可能，场地稳定。M96、P4 桥墩均处于长江河床中部，但受河水的影响较大，建议在枯水期采用搭接平台形式进行桩基施工。岩土设计参数建议值见插表。5）MP5 桥墩为北岸低塔主桥墩，基础为承台接群桩基础形式，平面呈矩形，下接桩基，地面高程 225.99230.89m。MP5 桥墩位于长江河北岸岸坡上，地形较平缓，现状河水深度 0.004.5m，上覆土层为第四系冲洪积卵石土，成分由卵石和砂组成，结构松散，厚度变化较大，钻探揭示厚度 0.05.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂泥岩组合地层，层位稳定，厚度大。根据现场调查，桥位处局部基岩出露较好，受河水冲刷及侵蚀作用，浅部基岩槽沟较发育，宽约 0.52.0m，深约 1.52.5m97、，延伸长度约 3.07.0m，下部基岩较稳定，建议加大基础埋深。承台基础施工可能形成一定深度的基坑，建议对基坑上部土层和强风化岩层进行清除，下部基岩坑壁采取坡率法进行开挖。岩土设计参数建议值见插表。6）MP6 桥墩为主桥北岸引桥墩，采用花瓶形桥墩，下接矩形承台及圆形桩基础。MP6 桥墩位于长江北岸级阶地斜坡上，地面高程 246.73252.45m，地形坡度 2027，上部覆盖层为卵石土，厚度 15.520.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，现状未见滑坡、裂隙和塌陷等不良地质现象，场地稳定。MP6 桥墩未来基础开挖后四周将形成约 4.58.0m 高的基坑边坡，坑壁土质主要为第四系冲洪积层卵98、石土，成分为卵石和砂，上部含少量粉质粘土，结构松散，基坑开挖过程中坑壁可能产生局部坍塌，同时开挖过程中可能导致该斜坡失稳、滑塌，影响工程的正常施工及下方桥墩的安全。因此，建议基坑开挖过程中须进行放坡或采取支护措施（挡墙或锚喷措施），以保证施工安全。岩土设计参数建议值见插表。7）MA7 桥台为重力式 U 型桥台接承台群桩基形式，平面呈矩形，位于长江北岸级阶地上部平台处，地面高程 267.13273.25m，地形较平缓，上部覆盖层为卵石土，厚度 39.243.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，现状未见滑坡、裂隙和塌陷林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及99、连接线工程 第 42 页 等不良地质现象，场地稳定。MA7 桥台未来基础开挖后四周将形成约 8.512.0m 高的基坑边坡，坑壁土质主要为第四系冲洪积层卵石土，成分为卵石和砂，结构松散，基坑开挖过程中坑壁可能产生局部坍塌，影响工程的正常施工安全。因此，建议基坑开挖过程中须进行放坡或采取支护措施，以保证施工安全。3.5.5 结论与建议（1）结 论 1）本次勘察查明了场地工程地质条件，所获数据真实可靠，可作为施工图设计及基础施工的依据。2）拟建桥梁横跨长江，长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇洪水防洪标准为 244.44m，100 年一遇的洪水防洪标准为 247.54m，枯水100、期最低通航水位为223.89m。勘察期间正值洪水季节，实测长江江水位 230.14234.75m 左右。河床上覆1.011.0m 砂卵石层，下伏侏罗系沙溪庙租砂泥岩，属岩质河床。3）桥区范围内的南岸发育有坍岸等不良地质现象。开展工程建设对地质环境的破坏较大，可能对拟建工程的安全有一定影响。4）场地周围未见大规模的活动断层、滑坡、崩塌、泥石流等其他不良地质现象，对南岸岸坡采取工程措施后，基本适宜建桥。5）地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩裂隙水。场地地表水和地下水均对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。6）桥址区101、按 7 度计算，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组，建议桥梁按 8 度设防。7）桥址区各岩土层物理力学性质指标建议值按表采用。8）引桥两端连接线路基持力层为卵石土，路基岩土物理力学性质能满足荷载要求，路基施工时宜根据开挖情况，对松散土层采用换填或分层碾压处理。9）主桥及引桥桥墩（台）可供选择的地基基础持力层埋藏深度较大，故适宜本场地的基础形式为桩基础，相邻基础底标高高差须小于相邻基础间之净距。10）建桥所需的天然建筑材料予以查明，需正确开采使用。（2）建 议 1）基础施工前宜进一步查明地下管网及既有建筑基础情况，切忌盲目施工。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富102、第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 43 页 2）水中墩基础宜在枯水季节施工，并对汛情、水情作好预报监测工作。3）水中墩基础施工及桥梁建设过程中，应对墩位附近的水流速度、冲淤变化情况进行监测。4）P12MP4 桥墩位于长江南岸弯道堆积岸，且近年来采砂工程活动较频繁，对河床地形改变较大，建议施工前对该区域进行水下地形图测量。5）基础施工及桥梁建设、运营过程中，应对河堤、既有建筑现有护岸及施工形成的边坡、治理工程进行变形监测。6）建议对危岩、不稳定斜坡等不良地质灾害开展专项勘查，建议基础开挖形成的深基坑进行专项治理工程设计。3.6 南段工程地质 3.6.1 地层岩性 经地面调查和钻探揭露103、，本工程沿线出露地层为上覆第四系全新统人工松散堆积层(Q4ml)、冲洪积层(Q4al+pl)、崩坡积层(Q4col+dl)及残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组和侏罗系中统沙溪庙组砂泥岩互层。各层岩土特征由由上至下分述如下：（1）第四系全新统 1）素填土(Q4ml)素填土：主要为机场路路基回填土，杂色，主要成分为要由粉质粘土及砂、泥岩块碎石组成，含有偶含建筑垃圾、卵石，结构松散，钻进中垮孔现象严重，岩芯呈碎块状。该层填土主要集中分布在拟建机场立交一带，堆填时间约较长约左右，钻探揭示厚度1.08.3m，其结构特征见插图。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道104、（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 44 页 图图 3-27 素填土结构特征素填土结构特征 2）残坡积层(Q4el+dl)淤泥质粘土:黑褐色,主要成分为粘土矿物,浅部含大量植物根茎,呈流塑软塑,具有泥腥臭味,具有高含水量、高压缩性、承载力低的特征。主要零星分布在鱼塘、水田及冲沟位置，钻探揭示厚度 1.02.8m。粉质粘土 1：紫红色、褐黄色，由砂泥岩风化残积而成，主要成分为粘土矿物，浅部含大量植物根茎，稍光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层土在工程区内大部分地段均有分布，因地形条件、自然因素的影响，发育厚度不均，性质差异较大。斜坡粉质粘土层相对较薄，一般 0.30.50，呈可塑硬塑；冲沟105、地带该层一般厚度 27.8m，呈软塑可塑。粉质粘土 2:褐黄色,由砂泥岩风化残积而成,主要成分为粘土矿物,浅部含大量植物根茎,偶见卵石，卵石历经一般 23cm，最大约 5cm，稍光滑,无摇震反应,干强度中等,韧性中等。该层主要分布在江南立交段，该层一般厚度 15.0m.3）第四系全新统崩坡积层(Q4al+pl)粉砂:黄褐色，青灰色，稍湿，松散中密，可见长石、石英等矿物，夹少量卵石，卵石粒径一般 25cm，最大约 10cm，含量一般 510%，手搓偶有粘着感，岩芯呈散状，钻进时有涌砂、塌孔现象。该层一般厚度 1.89.4m，主要分布在江南立交段。砂结构特见插图。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司106、 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 45 页 图图 3-28 砂砂结构特征结构特征 卵石土：杂色，圆状次圆状，磨圆度较好，分选性中等，母岩成分以砂岩、火成岩为主，卵石含量一般 6080%，砂土充填，上部较松散状，中部呈稍密中密状，下部较密实，厚度变化较大，钻孔最深 28.6m 未见基岩。主要分布在江南立交段。卵石结构特见插图。图图 3-29 卵石卵石结构特征结构特征（2）基岩 侏罗系中统沙溪庙组(J2S)，为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造、由砂岩、泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，现分述如下：泥岩：泥岩:强风化,紫红、暗紫色,泥质结构,薄中厚层状,主要以粘土矿物为主,次107、为长石、石英,属软岩,岩芯破碎,呈碎块状。泥岩:中风化,紫红、暗紫色,泥质结构,薄中厚层状,主要以粘土矿物为主,次为长石、石英,属软岩,岩体较完整,岩芯呈节柱状,节长一般 1020cm。泥岩结构特见插图。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 46 页 图图 3-30 泥岩结构特征泥岩结构特征 砂岩:强风化,灰色、灰白色、青灰色,矿物成份主要以长石为主,石英次之,含云母碎片及其它少量暗色矿物。中细粒结构,泥质、钙质胶结,属较软岩,岩体较破碎,岩芯呈碎块状。砂岩:中风化,灰色、灰白色、青灰色,矿物成份主要以长石为主,石英次之,含云母碎片及其它少108、量暗色矿物。中细粒结构,泥质、钙质胶结,中厚层状,属较软岩,岩体完整,岩芯呈节柱状,节长一般 1020cm，见插图。场地基岩强风化带厚度一般小于 2.0m，岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯成块状，岩质软，手可捏碎；场地基岩弱风化带岩芯较完整，呈中长柱状，质较硬；场地基岩微风化带结构基本未变，岩破完整，呈长柱桩，质硬。3.6.2水文地质条件（1）地表水 工程区主要的地表水系为长江，其次为小型溪沟及散状鱼塘，地表水主要靠大气降水补给，散水体能快速通过地表排泄，具有补给快、排泄快、水量小的特点，属间歇型地表散水体。区内地表水大部分汇集于冲沟，向长江排泄。冲沟为季节性冲沟，随季节变化其流量变化显著，洪水季109、节流量较大，平时主要接受降雨和少量地下水补给。长江是中国第一大江，泸州市城区段年平均流量 8870m3/s。据相关水文资料，长江汛期洪水上涨始于 6 月初，下落止于 10 月末，长达 5 个月，79 月为高水位持续期，常有洪峰出现，其洪峰最高值基本发生于 78 月。长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇洪水防洪标准为 244.44m，勘察期间正值洪水季节，实测长江江水位林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 47 页 234.75m 左右。（2）地下水 勘察区内地貌为斜坡地貌，出露地层主要为第四系松散堆积层、侏罗系中统沙溪110、庙组，依据地下水赋存条件、水动力特征、含水介质等因素的组合情况，地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩风化带网状裂隙水和基岩构造裂隙水。1）上层滞水对分布在填土层中，受大气降水补给，通过下渗后易于向低洼处排泄，该地下水具有水量少，分布零星，径流通道较短等特点。2）孔隙型潜水主要赋存于第四系填土层、残坡积块碎石土中，补给来源为大气降水和地表水体渗入，但厚度小，其分布面积小，且残坡积层多含相对隔水的低液限粘土，透水性及富水性均较差，工程区地形主要以斜坡为主，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏。3）基岩裂隙水 基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基111、岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带网状裂隙水由于直接接受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层厚度较薄，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。基岩构造裂隙水赋存于砂岩岩体构造节理裂隙中，泥岩裂隙不发育，构造节理裂隙多不贯穿泥岩，泥岩段形成隔水层位；基岩裂隙水多在砂岩中分布，接受大气降水补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等沿强、弱风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就近排泄特点，由于含水层受强风化层厚度制约，地下水富水性属贫弱含水，故泉水流量很小，流量仅 0.05112、0.1L/s，对隧道施工有一定的影响。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件、水文试验成果确定的地层富水性、透水性的强弱，将隧址区地层划为以下含水岩组：（1）第四系松散岩类孔隙含水岩组：由第四系残填土层、坡积块碎石土，赋水性及透水性强，属强透水岩组。（2）风化带网状裂隙弱含水岩组和构造裂隙水弱含水岩组：调查区基岩地层由于其岩性和所处的构造部位，部分含有季节性裂隙潜水和基岩承压裂隙水，富水性极弱，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 48 页 透水性差，属弱微透水岩组。（3）相对隔水层：区内的砂质泥岩、泥岩及低液限粘土，渗透性极弱，富水性差，基113、本不含水，为相对隔水层。3.6.3 不良地质现象及特殊性岩土（1）不良地质现象 经过现场地质调查，工程区范围内对本工程有影响的不良地质现象主要为工程建设对坡体进行开挖形成的挖方边坡和堆填弃土形成的填土边坡。主线斜坡及机场立交修建公路对山体进行开挖形成高陡人工土质边坡；主线冲沟位置及江南立交处未来为填方区域，大量弃土形成高陡人工填土边坡。工程区内及周边进行工程建设将对地质环境的破坏较大，可能对拟建工程和既有工程的安全都有一定影响。此外，场地周围未见活动断层、大规模的滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地质现象。（2）特殊性岩土 据地面地质调查及钻探揭示，场地内的特殊性岩土主要为人工回填素填土和淤泥质粘土114、。素填土主要分布在拟建机场路立交一带，该层填土形成原因主要为修建机场路回填，回填时间较长，钻探揭示厚度 5.78.2m。淤泥质粘土主要分布在原始冲沟农田、水塘及河床地带，由粘土冲淤或静水环境下沉积而成，流塑状，饱和，孔隙大，力学性质差。3.6.4 工程地质评价（1）场地的稳定性 本段涉及的工点类型有高架桥、高填方路堤、挖方路基、一般路基、地下通道、挡墙、支挡工程、边坡等。拟建长江六桥及连接线工程所处大地构造属扬子准地台川东褶皱带级构造棉花山向斜与阳高寺背斜之间，工程区及周边未发现断层、较大褶曲及区域性断裂带等，无影响场地安全及稳定性的不良地质构造，构造简单，工程区域稳定性较好。（2）不良地质特115、征与评价 本次勘察对拟建道路沿线及周边进行工程地质调查，未发现大规模的活动断层、滑林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 49 页 坡、崩塌、泥石流等其他不良地质现象。拟建道路沿线人类工程活动较频繁，主要分布在机场路立交附近，以修建砖厂、修建道路为主，其中修建砖厂开挖形成 3 处边坡、修建道路开挖 3 处边坡。3.6.5 结论与建议（1）结 论 1）本次勘察查明了沿线及周边场地的工程地质条件，所获数据真实可靠，可作为施工图设计及基础施工的依据。2）拟建道路工程长江长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇的洪水防洪标准为 24116、4.4m。3）场地及周边未发现较大褶曲及区域性断裂带等，无活动断层影响工程安全及稳定性，构造简单，岩层平缓，岩体完整，区域稳定性较好。对工程区范围内的不良地质灾害采取措施进行治理后，基本适宜修建长江六桥及连接线工程。4）地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩裂隙水，据水质分析报告，依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 K，按类环境水进行判定，场地地表水和地下水均对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。另据土的腐蚀性分析报告，场地土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋亦具微腐蚀性。5）工程区属构造剥蚀丘陵地貌，位于阳高寺背斜南东翼。抗震设防基本烈度为 117、7度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组。建议未来道路开挖，路基基岩出露地段，场地类别划分为0 场地，特征周期值 0.20s；覆盖层厚度3m 的场地划分为1 场地，特征周期值 0.25s；覆盖层厚度3m，此类场地划分为类场地，特征周期值 0.35s。6）长江六桥及连接线工程正桥南段以弱风化基岩作为基础持力层，基础持力层直接裸露或埋藏较浅地段，建议采用浅基础；基础持力层埋藏深度较大地段，建议采用桩基础，桩基础类型可采用机械冲击成孔灌注桩或人工挖孔灌注桩。有关设计所需的岩土设计参数详见插表。7）道路施工对山体开挖形成的边坡支护设计时取岩体潜在破裂角（综合取值 55）作为边坡支118、护的破裂角。建议该弱风化砂质泥岩和砂岩按 1：0.751.00 进行放坡，坡顶覆盖层按 1:1.50 放坡。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 50 页 8）路基填方边坡建议对填土路堤边坡采用分级放坡，上部高度8m 采用坡率 1：1.50 放坡，下部高度大于等于 8m 采用坡率 1：1.75 放坡，分层碾压回填，经压实填土可作为路基持力层，压实系数按现行标准、规范进行控制。9）拟建工程施工将对相邻建（构）筑物及地下管网造成严重影响，建议做好安全防护和保护措施，施工前对地下管网进一步进行核实、确认，先对地下管网进行改线处理再进行施工，严禁盲119、目施工产生严重的后果。10）工程建设所需的天然建筑材料予以查明，需正确开采使用。（2）建 议 1）工程区各岩土层物理力学性质指标建议值按插表采用，由于场地揭露地层为侏罗系沙溪庙组砂、泥岩，且呈互层状产出，主要以砂质泥岩为主，工程设计建议采用砂质泥岩指标作为设计依据。2）拟建机场路立交主线跨越原机场路、江南立交以及主线跨越 S308 路，主线及多条匝道横穿王道坪桥，建议拟建工程施工期间对其进行交通管制。3）建议对开挖或回填形成的边坡采用生态护坡进行防护，做到与相邻工程建设相结合，协调一致现，避免产生相互干扰、冲突问题。4）回填土方厚度达 40m，结构松散，固结性差，随着时间的推移将逐渐完成自重固120、结，高填方地段存在路基沉降现象。回填土时应分层碾压，严格控制填筑材料的成分，粗骨料粒径，含水率，密实度等。5）沿线冲沟、河床、阶地局部发育淤泥质粘土层，土质软，含水饱和，力学性质差，受外力作用下产生挤压和隆起变形。路基回填前须将软弱土层清除后再进行回填。6）桩孔施工时可能产生孔壁垮塌，须做好孔壁支护措施。7）冲沟地段未来将形成高填方路堤，修筑路堤将阻断冲沟原有排水条件，可能形成堰塞湖，对拟建路堤的安全形成威胁，有必要考虑设置涵洞进行地表水的排泄。3.7 北段工程地质 3.7.1 地层岩性 经地面调查和钻探揭露，本工程沿线出露地层为上覆第四系全新统人工松散堆积层(Q4ml)、冲洪积层(Q4al+121、pl)、崩坡积层(Q4col+dl)及残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系上统林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 51 页 遂宁组和侏罗系中统沙溪庙组砂泥岩互层。各层岩土特征由由上至下分述如下：（1）第四系全新统 1）素填土(Q4ml)素填土：工程建设开挖的弃土，杂色，主要成分为要由粉质粘土及砂、泥岩块碎石组成，含有大量的建筑垃圾、卵石，结构松散，钻进中垮孔现象严重，岩芯呈碎块状。该层填土主要集中分布在拟建店子坡立交一带，堆填时间约半年左右，钻探揭示厚度1.029.7m。其结构特征见插图。图图 3-31 素填土结构特征素填土结构特122、征 图图 3-32 粉质粘土粉质粘土结构特征结构特征 2）残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：紫红色、褐黄色，由砂泥岩风化残积而成，主要成分为粘土矿物，浅部含大量植物根茎，稍光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层土在工程区内大部分地段均有分布，因地形条件、自然因素的影响，发育厚度不均，性质差异较大。斜坡粉质粘土层相对较薄，一般 0.32.50，呈可塑硬塑；冲沟地带该层一般厚度 27m，呈软塑可塑；水田及鱼塘处该层在长期的静水环境中形成淤泥质粘土，一般厚约 1.07m，呈流塑软塑，颜色呈黑褐色，具有泥腥臭味，具有高含水量、高压缩性、承载力低的特征。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市123、安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 52 页 图图 3-33 素填土结构特征素填土结构特征 图图 3-34 含块碎石粉质粘土含块碎石粉质粘土结构特征结构特征 3）第四系全新统崩坡积层(Q4col+dl)含块碎石粉质粘土：紫、暗紫色，松散稍密，成分以粘土矿物为主，多呈可塑状，刀切面稍具光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。其间夹部分灰色强中风化砂质泥岩、砂岩块碎石，含量约 2030%，一般粒径 2050cm，块石最大粒径可达 1m 以上，颗粒级配差，多呈棱角状，排列无序，在横向和纵向空间上分布不均匀，为第四系全新统崩坡积层。分布于主线 K6+000K6+100 右侧斜坡上，根据调124、查估测其厚度 3.08.0m。4）第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)卵石土：杂色，圆状次圆状，磨圆度较好，分选性中等，母岩成分以砂岩、火成岩为主，卵石含量一般 6080%，砂土充填，上部较松散状，中部呈稍密中密状，下部较密实，厚度变化较大，钻孔最深 28.6m 未见基岩。图图 3-35 卵石卵石结构特征结构特征 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 53 页（2）基岩 侏罗系中统沙溪庙组(J2S)，为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造、由砂岩、泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，现分述如下：砂质泥岩：紫红、暗紫色，泥质结构，薄中厚层状，主要125、以粘土矿物为主，次为长石、石英，局部含少量粉细砂质。岩体完整较完整，属软岩，分布于整个场地内，为构筑物的主要持力层，岩体基本质量等级为 IV 级。砂岩：灰色、灰白色、青灰色，矿物成份主要以长石为主，石英次之，含云母碎片及其它少量暗色矿物。中细粒结构，泥质、钙质胶结，中厚层状。岩体完整较完整，属较软岩，呈透镜体和砂质泥岩互层分布在整个场地内，岩体基本质量等级为 IV 级，见插图。场地基岩强风化带厚度一般小于 2.0m，岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯成块状，岩质软，手可捏碎；场地基岩弱风化带岩芯较完整，呈中长柱状，质较硬；场地基岩微风化带结构基本未变，岩破完整，呈长柱桩，质硬。3.7.2 水文地质条126、件（1）地表水 工程区主要的地表水系为长江，其次为小型溪沟及散状鱼塘，地表水主要靠大气降水补给，散水体能快速通过地表排泄，具有补给快、排泄快、水量小的特点，属间歇型地表散水体。区内地表水大部分汇集于冲沟，向长江排泄。冲沟为季节性冲沟，随季节变化其流量变化显著，洪水季节流量较大，平时主要接受降雨和少量地下水补给。长江是中国第一大江，泸州市城区段年平均流量 8870m3/s。据相关水文资料，长江汛期洪水上涨始于 6 月初，下落止于 10 月末，长达 5 个月，79 月为高水位持续期，常有洪峰出现，其洪峰最高值基本发生于 78 月。长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇洪水防洪标127、准为 244.44m，勘察期间正值洪水季节，实测长江江水位234.75m 左右。（2）地下水 勘察区内地貌为斜坡地貌，出露地层主要为第四系松散堆积层、侏罗系上统沙溪庙组，依据地下水赋存条件、水动力特征、含水介质等因素的组合情况，地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩风化带网状裂隙水和基岩构造裂隙水。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 54 页 1）上层滞水对分布在填土层中，受大气降水补给，通过下渗后易于向低洼处排泄，该地下水具有水量少，分布零星，径流通道较短等特点。2）孔隙型潜水主要赋存于第四系填土层、残坡积块碎石土中，补给来源为大气128、降水和地表水体渗入，但厚度小，其分布面积小，且残坡积层多含相对隔水的低液限粘土，透水性及富水性均较差，工程区地形主要以斜坡为主，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏。3）基岩裂隙水 基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带网状裂隙水由于直接接受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层厚度较薄，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。基岩构造裂隙水赋存于砂岩岩体构造节理裂隙中，泥岩裂隙不发育，构造节理裂隙多不贯穿泥岩，泥岩段形成隔水层位；基岩裂隙水多在砂岩129、中分布，接受大气降水补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等沿强、弱风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就近排泄特点，由于含水层受强风化层厚度制约，地下水富水性属贫弱含水，故泉水流量很小，流量仅 0.050.1L/s，对隧道施工有一定的影响。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件、水文试验成果确定的地层富水性、透水性的强弱，将隧址区地层划为以下含水岩组：（1）第四系松散岩类孔隙含水岩组：由第四系残填土层、坡积块碎石土，赋水性及透水性强，属强透水岩组。（2）风化带网状裂隙弱含水岩组和构造裂隙水弱含水岩组：调查区基岩地层由于其岩性和所处的130、构造部位，部分含有季节性裂隙潜水和基岩承压裂隙水，富水性极弱，透水性差，属弱微透水岩组。（3）相对隔水层：区内的砂质泥岩、泥岩及低液限粘土，渗透性极弱，富水性差，基本不含水，为相对隔水层。3.7.3 不良地质现象及特殊性岩土（1）不良地质现象 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 55 页 经过现场地质调查，工程区范围内对本工程有影响的不良地质现象主要为工程建设对坡体进行开挖形成的挖方边坡和堆填弃土形成的填土边坡。江北立交处修建公路对山体进行开挖形成高陡人工土质边坡；店子坡立交处现状为弃土场，大量弃土形成高陡人工填土边坡。工程区内及周边进行131、工程建设将对地质环境的破坏较大，可能对拟建工程和既有工程的安全都有一定影响。此外，场地周围未见活动断层、大规模的滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地质现象。（2）特殊性岩土 据地面地质调查及钻探揭示，场地内的特殊性岩土主要为人工回填素填土和淤泥质粘土。素填土主要分布在拟建店子坡立交一带，该层填土主要集中堆填时间较短，约半年时间，钻探揭示厚度 5.629.7m。淤泥质粘土主要分布在原始冲沟农田、水塘及河床地带，由粘土冲淤或静水环境下沉积而成，流塑状，饱和，孔隙大，力学性质差。3.7.4 工程地质评价（1）场地的稳定性 本段涉及的工点类型有高架桥、高填方路堤、挖方路基、一般路基、地下通道、挡墙、支挡工程132、边坡等。拟建长江六桥及连接线工程所处大地构造属扬子准地台川东褶皱带级构造棉花山向斜与阳高寺背斜之间，工程区及周边未发现断层、较大褶曲及区域性断裂带等，无影响场地安全及稳定性的不良地质构造，构造简单，工程区域稳定性较好。（2）不良地质特征与评价 本次勘察对拟建道路沿线及周边进行工程地质调查，未发现大规模的活动断层、滑坡、崩塌、泥石流等其他不良地质现象。仅在修建 XE13 乡道对坡体开挖公里南侧形成高陡边坡（1#边坡），位于拟建江北立交王道坪桥南西侧；滨江北路 K5+380 附近混凝土搅拌站修建入厂道路削坡，公路西侧形成高陡边坡（2#、3#边坡）；拟建店子坡立交处由于弃土场弃土堆填及西侧修建隆叙133、铁路开挖分别形成高陡岩质边坡（4#边坡）和高陡填方边坡（5#边坡）；主线 K7+120 东侧修建隆叙铁路开挖形成高陡边坡(6#边坡)；拟建主线道路终点道路西侧由于修建房屋形成两段人工边坡（6#、7#边坡。）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 56 页 3.7.5 结论与建议（1）结 论 1）本次勘察查明了沿线及周边场地的工程地质条件，所获数据真实可靠，可作为施工图设计及基础施工的依据。2）拟建道路工程长江长江水位变化幅度为 223.74244.4m，20 年一遇洪水防洪标准为 244.44m。3）场地及周边未发现较大褶曲及区域性断裂带等，134、无活动断层影响工程安全及稳定性，构造简单，岩层平缓，岩体完整，区域稳定性较好。对工程区范围内的不良地质灾害采取措施进行治理后，基本适宜修建长江六桥及连接线工程。4）地下水类型主要为上层滞水、孔隙型潜水和基岩裂隙水，据水质分析报告，依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 K，按类环境水进行判定，场地地表水和地下水均对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。另据土的腐蚀性分析报告，场地土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋亦具微腐蚀性。5）工程区属构造剥蚀丘陵地貌，位于阳高寺背斜南东翼。抗震设防基本烈度为 7度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为135、第一组。建议未来道路开挖，路基基岩出露地段，场地类别划分为0 场地，特征周期值 0.20s；覆盖层厚度3m 的场地划分为1 场地，特征周期值 0.25s；覆盖层厚度3m，此类场地划分为类场地，特征周期值 0.35s。6）长江六桥及其附属构筑物以弱风化基岩作为基础持力层，基础持力层直接裸露或埋藏较浅地段，建议采用浅基础；基础持力层埋藏深度较大地段，建议采用桩基础，桩基础类型可采用机械冲击成孔灌注桩或人工挖孔灌注桩。7）道路施工对山体开挖形成的边坡支护设计时取岩体潜在破裂角（综合取值 55）作为边坡支护的破裂角。建议该弱风化砂质泥岩和砂岩按 1：1.00 进行放坡，坡顶覆盖层按 1:1.50 放坡136、。8）路基填方边坡建议对填土路堤边坡采用分级放坡，上部高度8m 采用坡率 1：1.50 放坡，下部高度大于等于 8m 采用坡率 1：1.75 放坡，分层碾压回填，经压实填土可作为路基持力层，压实系数按现行标准、规范进行控制。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 57 页 9）拟建工程施工将对相邻建（构）筑物及地下管网造成严重影响，建议做好安全防护和保护措施，施工前对地下管网进一步进行核实、确认，先对地下管网进行改线处理再进行施工，严禁盲目施工产生严重的后果。10）工程建设所需的天然建筑材料予以查明，需正确开采使用。（2）建 议 1）工程区各137、岩土层物理力学性质指标建议值按插表 4-17 和插表 4-18 采用，由于场地揭露地层为侏罗系沙溪庙组砂、泥岩，且呈互层状产出，主要以砂质泥岩为主，工程设计建议采用砂质泥岩指标作为设计依据。2）拟建江北立交主线跨越 XE13 乡道，主线及多条匝道横穿王道坪桥，建议拟建工程施工期间对其进行交通管制，同时泸州江阳泸郎酒业有限公司厂房距离 A0 桥台和D 匝道桥台较近，约 9-10m，应该做好建（构）筑物的保护。3）紧邻隆纳铁路工程，建议施工前做好安全防护措施，在施工前对地下管网进一步进行核实、确认，先对地下管线改线进行改线处理再进行施工，严禁盲目施工产生严重的后果。4）建议对开挖或回填形成的边坡采138、用生态护坡进行防护，做到与相邻工程建设相结合，协调一致现，避免产生相互干扰、冲突问题。5）回填土方厚度达 40m，结构松散，固结性差，随着时间的推移将逐渐完成自重固结，高填方地段存在路基沉降现象。回填土时应分层碾压，严格控制填筑材料的成分，粗骨料粒径，含水率，密实度等。6）沿线冲沟、河床、阶地局部发育淤泥质粘土层，土质软，含水饱和，力学性质差，受外力作用下产生挤压和隆起变形。路基回填前须将软弱土层清除后再进行回填。7）桩孔施工时可能产生孔壁垮塌，须做好孔壁支护措施。8）冲沟地段未来将形成高填方路堤，修筑路堤将阻断冲沟原有排水条件，可能形成堰塞湖，对拟建路堤的安全形成威胁，有必要考虑设置涵洞进行139、地表水的排泄。3.8 场地范围交通运输及其它建设条件 经对项目建设区天然建筑材料已有资料的收集和实地调查，圈定了距项目较近、易开采、便于运输的土料场、砂卵（砾）石料场及石料场各一处。料场材料性能及储量、开采运输状况分述如下：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 58 页（1）土料 位于长江与沱江交汇口之沱江上游左岸约 1.5km 的大驿坝。土料为浅黄、褐黄、灰褐色粘性土，防渗性能好，有用层储量约为 4.11 万平方，易开采、运输。（2）砂砾料 经调查，建桥用砂砾料可取自馆驿嘴料场。经走访调查知，该料场年出砂量约 60万 m3，出砾量约120140、 万m3，能满足项目所需，本砂砾料场基本不占耕地，易开采，水路运输、陆路运输均在 5km 以内，且水、陆路交通均方便。（3）石料 条石料场位于泸州市纳溪区棉花坡乡七、八社泸纳公路旁，与项目所在地相连。石料为灰白色、浅灰色砂岩（J2s），直接裸露地表，局部覆盖 13m 的亚粘土，砂岩呈厚层状-巨厚层状，可供开采深度为 8.010.0m，有用储量约为 8 万方。砂岩材质优良，比重为 2.722.74g/cm3，单轴天然极限抗压强度为 31.035.0Mpa，吸水率为2.763.09。砂岩岩体易开采、易加工，运输方便。（4）其他材料材料来源 工程所需钢材、水泥、木材、沥青和水均可在泸州市或附近区域内141、解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。项目所在区域为泸州市区，因此，水、电、通信等设施接入方便，比较利于道路建设。综上所述，该区域地质条件整体稳定，适宜兴建本工程。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 59 页 第四章 交通分析及预测 4.1 道路交通调查及分析 4.1.1 调查综述 道路基础设施及交通现状调查是交通预测的前提和基础，是了解泸州市道路基础设施发展水平、现状交通存在的问题、现状交通运行特征，以及标定交通量预测模型参数的必要途径和方法。现状道路交通调查包括以下几方面内容：（1）现状路网相关属性调查；（2）主要道路早晚高峰小时142、流量调查；（3）主要交叉口高峰小时流量调查；通过以上各项调查，现逐一分析泸州市现状道路基础设施及交通运行情况。4.1.2 基础设施（1）城市路网 2012 年，泸州市中心城区城市道路网密度约为 1.52km/km2，其中快速路、主干路及次干路的密度分别为 0.29、0.65 和 0.58km/km2。与国家标准相比，泸州市中心城区道路网密度总体指标偏低，泸州城市道路等级图见图 4-1，道路指标见表 4-1。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 60 页 图图 4-1 2012 年泸州城市道路等级图年泸州城市道路等级图 表表 4-1 泸州城区143、现状道路指标统计泸州城区现状道路指标统计 道路等级 快速路 主干路 次干路 合 计 长度（km）20.85 46.96 41.59 109.4 路网密度（km/km2）0.29 0.65 0.58 1.52 国家标准（km/km2）0.30.4 1.01.2 1.21.4 2.53 注：数据来源于泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）（2）城市跨江桥梁 现状泸州中心城区有 6 座跨江桥梁，其中跨沱江桥梁 3 座、跨长江桥梁 3 座，桥梁布局及建设标准见图 4-2 和表 4-2。图图 4-2 现状城市跨江桥梁布局现状城市跨江桥梁布局 表表 4-2 跨江桥梁建设标准跨江桥梁建设标准 桥梁 144、等级 双向车道数 沱江一桥 主干道 4 沱江二桥 主干道 4 沱江三桥 快速路 6 长江大桥 主干道 4 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 61 页 国窖长江大桥 主干道 6 泰安长江大桥 快速路 4 4.1.3 交通分析（1）路网运行车速 通过车速调查统计，早高峰时段主要道路车速及对应的服务水平见图 4-3。图图 4-3 早高峰主要路段车速早高峰主要路段车速 图中反映出南北向通道，沱江二桥连江路长江大桥，平均车速低于 23km/h，尤其是过江桥梁沱江二桥、长江大桥平均车速低于 18km/h，使这部分路段处于“拥堵”状态。由此反映出泸州145、中心城区南北向通道拥堵，急需新增南北向通道，国窖大桥虽建成通车但由于其北侧及南侧路网未形成，对长江大桥的分流作用有限。（2）跨江通道流量 2012 年和 2013 年近两年跨江桥梁的流量变化见图 4-4 和表 4-3。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 62 页 图图 4-4 2013 年跨江通道流量图年跨江通道流量图 表表 4-3 2012 年与年与 2013 年跨江桥梁流量对比分析表年跨江桥梁流量对比分析表 年份 跨沱江 跨长江 沱江一桥 沱江二桥 沱江三桥 长江大桥 国窖大桥 泰安大桥 2012 年 3046(2912)5347(5146、521)1206(1248)4356(3840)0(0)815(839)2013 年 2933(2983)5800(5908)2646(2498)4400(4095)1259(1205)994(1033)单向饱和度 0.59(0.58)0.99(0.99)0.34(0.32)0.95(0.87)0.16(0.17)0.22(0.20)通过以上对比分析可知，随着机动车的增长，各跨江通道流量均有所增加，具体分析如下：沱江一桥、长江大桥流量基本稳定；沱江二桥、长江大桥流量基本饱和；沱江三桥流量快速增长；国窖大桥通车，交通量较少，泰安大桥流量缓慢增长。酒城大道西延线工程竣工后，沱江三桥成为对外联系隆纳147、高速的重要通道，对外交通增长较快，而国窖大桥由于东侧未与路网连通，交通疏解功能未能充分发挥。（3）现状问题 跨江流量快速增长 2013 年跨沱江高峰小时交通总量为 11379pcu/h，较 2012 年增加 1780pcu/h，增长林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 63 页 19%；跨长江交通总量为 6653 pcu/h，较 2012 年增加 1654pcu/h，增长 35%，跨江流量的持续快速增长造成现有跨江通道交通拥堵，成为制约城市发展的瓶颈。半岛核心区跨江通道供需矛盾仍旧突出 半岛核心区因跨江交通需求大，通道有限，桥头节点组织不畅148、，现状沱江二桥、长江大桥基本饱和，饱和度高达 0.99。跨江通道桥头节点交通拥堵 沱江二桥南、北桥头、长江大桥南桥头、长江大桥北桥头 X 弯道、沱江一桥北桥头、回龙湾转盘等节点交通拥堵严重。图图 4-5 桥头节点早晚高峰流量图桥头节点早晚高峰流量图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 64 页 4.2 区域交通发展规划及项目功能分析 4.2.1上位规划解读 2010 年版的泸州市城市总体规划（2010-2030）提出将泸州发展建设成为区域性中心城市的总体目标，规划形成“一主两副，八大组团”的山水间隔的组团空间布局结构。一主：由江阳半岛、旧149、城小市、茜草组成全市金融、贸易、商业服务和文化会展中心；两副：南部次中心、北部次中心；八大功能组团：（1）城北组团（2）高坝组团（3）沙茜组团（4）城南组团（5）城西组团：（6）纳溪组团（7）泰安-黄舣组团（8）安宁-石洞组团。图图 4-6 中心城规划布局图中心城规划布局图 泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）中提出“四横六纵二环五联络”的规划路网格局，其中本项目是二纵线中的一部分，定位为两江交汇以西南北向重要快速通道。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 65 页 图图 4-7 综合交通规划中路网规划图综合交通规划中路网规划图(150、1)一横线：快速路，长江以北东西向快速通道，西起泸州西互通，经城北绕城环线，与至永川的 S307 连接。对内连接城西、城北、龙马潭、安宁-石洞、高坝组团，对外连接隆纳高速、规划绕城高速、S307。(2)二横线（酒城大道-国窖大桥-长江二桥）：主干路，沱江以南东西向重要主干路，西起泸州西互通，与 S207 连接，经龙透关路-江阳路-国窖大桥-长江二桥，东接泸州港互通，联系城西、江阳、沙茜、高坝组团。(3)三横线（城南-泰安规划路）：主干路，长江以南东西向重要主干路，西起邻玉片区，经轻工业集中区、城南绕城环线、酒谷大道，东接规划绕城高速北线，联系城南、沙茜、泰安-黄舣组团。(4)四横线：快速路，长151、江以南东西向快速通道，西起方山滨江路，经紫阳大道、轻工业集中区，东接泸州-合江快速通道。对内连接安富、城南、沙茜、泰安-黄舣组团。(5)一纵线（石洞-城南规划路）：两江交汇以西南北向重要主干路，北起石洞，与G321 相接，途经规划跨沱江、长江两座桥梁，南接泸州南互通，联系安宁-石洞、城北、城西、城南组团，是城市西侧外围重要通道。(6)二纵线：快速路，两江交汇以西南北向重要快速通道，北起胡市互通，经蜀泸大道、沱四桥、邻玉长江大道，南接宜泸渝高速纳溪互通（规划新增）、G321。对内连接城北、龙马潭、城西、城南、安富组团，对外连接隆纳高速、沿江高速。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二152、过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 66 页(7)三纵线（蜀泸大道-城南大道）：两江交汇以西南北向重要主干路，北起城北客运中心站互通，经沱二桥、长江大桥、南接泸州南互通，联系城北、龙马潭、江阳、城南组团。(8)四纵线（安宁-安富规划路）：两江交汇以东南北向重要主干路，北起安宁北，接规划 32m 道路，经茜草、轻工业集中区，南接至叙永的二级公路，联系安宁-石洞、沙茜、城南、安富组团。(9)五纵线（进港路）：两江交汇以东南北向重要主干路，北起云龙机场，接泸州-泸县快速通道，经机场路、泰安长江大桥，南接规划四横线，联系安宁-石洞、高坝、泰安-黄舣组团，是城市东侧重要货运通道。(10)六纵线：规153、划成自泸赤高速，两江交汇以东南北向重要快速通道，对内连接安宁-石洞、高坝、泰安-黄舣组团，对外连接隆纳高速、沿江高速，是城市南北向重要货运通道，实现城市货运交通的快速转换。(11)一联络：对内连接安宁-石洞、云龙机场，对外连接 G321，北至绕城高速北线，是城市通往机场、泸县方向的重要快速通道。(12)二联络：城南组团重要快速联络通道，对内连接二纵线、四横线，对外连接沿江高速。(13)三联络（迎宾大道江阳路）：两江交汇以西南北向重要主干路，联系城北、龙马潭、江阳组团。(14)四联络（龙马大道）：沱江以北东西向重要主干路，起于二纵线，止于一联络，联系安宁-石洞、龙马潭、城西组团。(15)五联络（154、香林路-城南大道）：两江交汇以西南北向重要主干路，起于龙马大道，途经龙透关大桥、蓝田大桥，止于城南规划主干路，联系城北、龙马潭、城西、江阳、城南组团。泸州快速环线专项规划（2014-2030）中，明确将二环线定位为城市快速路，规划设计车速 80km/h，环线标准断面设置主线与辅道，道路红线按 70m 控制，道路两侧各控制 30m 绿带，总控制范围为 130m。在此基础上对本项目路段的横断面做了专题研究，考虑到路线沿山脚走向，立交端部间距约 800m，考虑到辅道与主线的渐变距离，实际可设置辅道的距离仅为 1.3 公里，同时邻玉组团内构筑物多，高差大也不宜设置辅林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 155、泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 67 页 道，故该段断面不设置辅道，并结合泸州城市轨道线网专项规划和泸州城市公交系统发展规划 中轨道概念线位预留城市公共交通系统建设用地，按照 110 米红线控制，近期按照双向 8 车道+中央隔离带设计，远期结合轨道线网规划调整断面。图图 4-8 快速环线专项快速环线专项规划规划中各段横断面布局方案图中各段横断面布局方案图 4.2.2本项目功能分析 本项目在充分衔接以上规划的基础上，对本项目的功能进行解析：（1）能够直接连接南北两岸城区的主干道，实现了南北交通的快速转换；（2）与沱江四桥共同构成城市西侧南北向过江快速通道，承担城北、城西、156、城南片区三区的交通连接。4.3 交通量预测 4.3.1 预测年限 按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路为 20 年。预计长江六桥 2018 年建成，因此，将交通预测目标年定为 2038 年。根据泸州市综合交通规划中交通预测成果（2012 年-2030 年），采用趋势外推法，预测 2038 年本项目交通流量。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 68 页 4.3.2 预测思路与方法 交通需求预测是对城市未来交通需求全局性、总体性的把握，包括城市未来交通需求总量、区域分布、交通需求157、走廊等，目的是要从概念上阐述清楚泸州市交通需求量、结构、分布等基本情况。泸州市未来交通需求总体预测的基本思路是：以城市发展前景假设为前提，以经济发展规划以及城市总体规划为基础，充分利用现状交通调查基础数据，研究未来交通量增长与经济增长间的相关关系，预测分析未来城市交通量分布及主要通道，为泸州市交通系统设施规划提供定量分析依据。交通需求预测采用目前通用的“四阶段”预测方法，即将预测分为出行生成、出行分布、方式划分、交通分配四个阶段来进行。通过分析泸州市的社会经济现状、交通现状、土地使用现状等，结合实际情况，通过各种交通分析模型进行定量计算和定性分析，从而推算出未来预测年该地区的规划数据，作为制定158、该地区交通规划的基础和依据。泸州市交通需求预测是在交通调查的基础上，构建综合交通规划模型，结合泸州市规划年的社会经济发展情况和土地利用规划方案，预测未来交通需求预测，预测过程如图 4-8所示。人群分组人群分组 出行生成模型出行生成模型 家庭小汽车 拥有分类 个人社会特 征分类 出行产生模型出行产生模型 出行吸引模型出行吸引模型 按人群分组 分出行目的 分出行目的 出行分布模型出行分布模型 方式划分模型方式划分模型 交通调查交通调查 现状机动现状机动 车模型车模型 现状阻现状阻 抗矩阵抗矩阵 步行方式划分模型步行方式划分模型 非机动车非机动车 方式划分模型方式划分模型 机动车机动车 方式划分模型159、方式划分模型 流量分配模型流量分配模型 出行时辰分布模型出行时辰分布模型 是否收敛是否收敛 No 交通需求模型交通需求模型 Yes 外外 部部 矩矩 阵阵 货货 车车 矩矩 阵阵 出出 租租 车车 矩矩 阵阵 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 69 页 图图 4-9 交通需求预测流程交通需求预测流程(1)交通总量需求预测：预测未来城市交通需求的总体规模；(2)交通产生吸引预测：预测未来各交通片区的交通产生源及交通吸引源分布及产生吸引量；(3)OD 分布预测：预测未来各交通片区之间的交通出行交换量，并以此为基础分析未来城市客货运走廊分布；160、(4)方式划分预测：预测各种交通方式的分担比例，得到各交通片区之间每种交通方式的交通出行交换量；(5)规划路网流量分配测试：根据预测的 OD 矩阵，进行车辆分配，以预测未来规划道路交通流量。4.3.3交通生成预测（1）未来居民出行强度及出行量 居民的出行强度与居民的身份、地位、职业等个人条件以及社会经济发展、城市规模、交通状况等因素相关。国内外资料表明，城市居民出行强度不会无限制增长，在城市经济快速发展过程中，出行强度增长较快，但发展到一定水平后，其增长就比较缓慢，甚至出现下降。从国内许多城市居民出行指标来看，人均出行次数多在 1.6-3.0 之间，并呈现城市建成区规模愈小，出行强度大；反之，161、城市建成区规模越大，出行强度有降低的趋势。泸州市现状居民出行强度为 2.55 次/日，结合城市规模和经济发展水平，预测确定规划年泸州市居民出行强度为 2.45 次/日，户籍人口出行总量为 478 万人次/日。表表 4-4 居民出行强度和总量居民出行强度和总量 类别 规划年 人均出行次数（次/日）2.45 户籍人口（万）195 出行总量（万次）478（2）居民出行产生量与吸引量 出行产生预测是指城市不同地区的居民出行产生量预测。泸州市的出行产生模型采林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 70 页 用国内外较为先进的交叉分类的分析方法。即将发生162、交通出行的个体进行类别划分，根据调查计算各个类别的个体的各种出行目的的出行产生率。模型通常采用以下计算表达式：ncciciQrT1 其中：iT为 i 区出行的产生量 cr为 c 类的平均出行产生率 ciQ为 i 区 c 类的总人口 n 为交叉分类的总分类数；研究表明，出行的吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因此出行吸引模型是基于小区各类用地性质的线性模型。各交通小区的吸引量的权重与交通小区内的用地性质有关，不同的用地性质其产生吸引率不同，所以，各交通小区产生吸引权重采用如下模型进行预测：1()()()mjjjA iiarea i 其中：)(iA交通小区i的吸引权重；j用地性质j的交通吸163、引率，一般各交通小区相同用地性质的吸引率不变；()jarea i交通小区i中用地性质j的建筑面积。通过上述模型计算得到规划年泸州市各交通大区的产生吸引量如图 4-10 所示，内部交通大区的产生吸引量见下表。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 71 页 表表 4-5 规划年内部交通大区居民出行产生和吸引量（全日）规划年内部交通大区居民出行产生和吸引量（全日）大区编号 出行产生量（人次/日）出行吸引量（人次/日）1 465974 644158 2 409742 479647 3 760395 483645 4 475521 747071 5 164、190004 154049 6 167609 105541 7 114945 402351 8 580590 324235 9 974158 1059443 10 638565 493817 合计 4777502 4893956 注：上述产生吸引量未包括外部大区 4.3.4 交通分布预测（1）客运交通分布预测 出行分布预测主要采用两种模型，即增长系数模型和重力模型。重力模型是应用比图图 4-10 规划年交通大区产生吸引量规划年交通大区产生吸引量 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 72 页 较广泛的分布模型，与增长系数模型相比较，它不仅考165、虑了用地布局的变化（即模型中的小区发生、吸引量）对区间分布的影响，而且还考虑了交通设施状况（即模型中的区间阻抗）的影响，这与实际情况比较符合，特别是市区内的区间交通分布。重力分布模型的基本假设是：i 区至 j 区的出行分布量与 i 区的产生量 Pi 和 j 区的吸引量之比 Aj 成正比，而与两区之间的阻抗 FIMPij成反比。重力模型适用于对出行阻抗（出行时间、出行费用等）比较敏感的出行分布预测。对泸州市的区间出行分布预测将采用重力分布模型，其计算公式如下：/(*)ijijijjijjTPAF IMPAF IMP 其中：ijTi 小区至 j 小区出行量；iPi 区发生量；jAj 区吸引量；ij166、IMPi 区到 j 区的出行阻抗；ijIMPF摩阻函数，用伽玛函数表示：)(IMPcebIMPaIMPFij；a，b，c阻抗参数（由模拟阶段确定）；e自然对数。在大区产生吸引的预测基础上，根据分布模型，预测大区之间的 OD 出行需求，预测结果见图 4-11。根据分布结果可知：泸州城市全日内部出行 432 万人次，占出行总量的 90%，对外出行 46 万人次，占出行总量的 10%；对外出行中，成都泸县方向及重庆合江方向是最主要的出行方向，全日出行总量分别为 18 万人次、15 万人次，分别占对外出行总量的 39%、33%；核心区全日出行量 99 万人次，占出行总量的 20%；城北、城西、城南、安167、富全日出行量分别为 61 万人、62 万人、101 万人、56 万人，分别占出行总量的 12%、13%、21%、11%；高峰小时出行总量 79.5 万人次，跨沱江出行量 12 万人次，占出行总量的 12%；跨林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 73 页 长江出行量 17.5 万人次，占出行总量的 22%。4.3.5 方式划分预测 出行方式划分主要是指人们选择何种交通工具作为出行手段，包括轨道、公交车、小客车、步行及其他。结合泸州市的公共交通发展战略，突出公共交通在城市客运交通中的主导地位。出行方式的不同直接关系到交通集散的人流和车流的数量168、，及出行路径的选择。影响居民出行选择方式的主要因素有：出行时间、相对出行费用、出行者的经济情况、建设项目周边交通服务设施的数量以及各种交通工具的相对出行服务水平等。综合交通规划通过 cube 模型，预测获得未来泸州市居民出行方式比例见下表。表表 4-6 规划年泸州市居民出行方式划分规划年泸州市居民出行方式划分 出行方式 步行 公交 小汽车 摩托车 出租车 自行车 合计 出行比例 34%40%15%3%5%3%100%4.3.6 交通分配预测 交通分配预测是将交通流在不同区域之间的空间需求分配到实际的交通网络上，即交通流在道路网或者公交网上的直观分布。交通网络流量是线网分析评价的直接依据。目前比169、较通用的交通分配算法有：容量限制法、增量加载法、动态平衡法等。交通分配模型通过对交通网络流量（道路网络及公交网络流量）的测试来评价网络交通服务质量。通过方式划分模型对居民出行方式进行划分后，将得到车流需求 OD，需要通过车流分图图 4-11 规划年交通大区全日规划年交通大区全日 OD 分布分布 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 74 页 配模型进行交通分配预测。本次规划通过 cube 软件得到优化路网方案流量分配。本次规划在泸州城市综合交通规划预测模型基础上，通过完善规划模型，对快速环线与规划路网的衔接关系进行了优化，并结合最新控规用地170、，对模型交通生成量进行了调整，其调整后的路网交通量分配图见图 4-11。以调整后综合交通规划模型中 2030 年路网分配交通流量为基础，采用趋势外推法，预测 2025 年、2038 年本项目流量见下表。表表 4-7 本项目预测年高峰小时交通流量（单本项目预测年高峰小时交通流量（单位：位：pcu/h）流量断面 2025 年 2030 年 2038 年 北-南流量 2700 3770 4630 南-北流量 2630 3700 4550 双向流量 5330 7470 9180 图图 4-12 调整调整后的综合后的综合规划模型规划模型 2030 年年路网交通流量分配路网交通流量分配 3770pcu/林171、同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 75 页 4.4 车道规模的确定 4.4.1 车道数计算 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）4.2.2 中，确定了快速路基本路段一条车道的设计通行能力，见下表。表表 4-8 快速路基本路段一条车道的设计通行能力快速路基本路段一条车道的设计通行能力 设计速度（km/h）100 80 60 设计通行能力（pcu/h）2000 1750 1400 长江六桥的定位是城市快速路，推荐设计速度 80km/h。因此，计算出设计速度为80km/h、不同车道数情况下，快速路的设计通行能力见下表。表表 4-9 不同172、车道数的快速路设计通行能力不同车道数的快速路设计通行能力 车道数 设计时速（km/h)单向设计通行能力（pcu/h)双向设计通行能力（pcu/h)双向 4 车道 80 3500 7000 双向 6 车道 80 5250 10500 双向 8 车道 80 7000 14000 2038 年长江六桥高峰小时交通量及饱和度见下表。表表 4-10 2038 年长江六桥高峰小时路段饱和度年长江六桥高峰小时路段饱和度 车道数 单向交通量 单向通行能力 饱和度 双向 4 车道 北南 4630 3500 1.32 南北 4550 1.30 双向 6 车道 北南 4630 5250 0.88 南北 4550 0173、.87 双向 8 车道 北南 4630 7000 0.66 南北 4550 0.65 如采用双向 4 车道，饱和度约为 1.32，道路通行能力严重不足，处于饱和状态，路段拥堵严重；如采用双向 6 车道，饱和度约为 0.88，道路通行能力基本饱和，车辆运行处于不稳定状态，易造成交通堵塞；如采用双向 8 车道，饱和度约为 0.66，道路运行较为顺畅，并且为未来远景城市交通进一步增长预留了较大的增长空间，同时也为未来城林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 76 页 市公共交通系统预留建设空间。因此，建议项目按照双向 8 车道规模进行建设。4.4.174、2 饱和度评价 由计算结果可知，2038 年本项目在推荐建设规模下，饱和度为 0.66。作为新建道路，饱和度为 0.66，满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中“新建快速路按照三级服务水平设计”的要求。本项目以城市道路设计规范 CJJ37-2012和 2038 年预测流量为依据，推荐采用双向 8 车道，设计速度 80km/h 快速路的设计规模，能够适应和满足建成后 20 年交通需求，符合规范要求。4.5 交通组织建议（1）出入口设置原则 为保障快速环线快速路的功能，沿线不设置平面交叉口，部分次支路网通过右进右出的方式进出组织，主线的开口间距应按照规范要求严格控制。本次研究结合二环路175、已有规划成果，建议主线开口间距不小于 500m，具体设计方案结合两侧用地情况确定，合流、分流处在道路设计时做好微观变换车道设计。（2）交通安全保障措施 对于快速路交通安全保障措施，应有针对性地使车辆提前实现换道并减速。在快速路出入口或主辅道的合流、分流处应采取下列措施达到提前换道与减速目的。渠化多功能车道非减速车道部分 对减速车道以外的多功能车道进行渠化，减少无效的车辆变道次数从而降低冲突数。交通标志设置 严格按规范布置交通标志位置，安装交通标志，清晰、准确地设置交通标志内容，使驾驶员尽早作好换道准备。具体设置方法可参见相关的规范。采取视觉障碍标线或强制减速设计 在减速措施方面，可通过施划视觉176、障碍标线，使驾驶人产生路面变窄的错觉，促使驾驶员降低车速行驶。同时由于没有采用物理措施，并没有改变车辆行驶的空间。对于林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 77 页 采取视觉障碍标线效果不明显的地点，采用强制减速设计降低车辆运行速度。端部角度 流入、流出角是直接式变速车道中线和主线的交角。出口端部应使车辆圆滑平顺而且安全地行驶，应使匝道端点处主线与匝道线形协调，相互通畅而且便于识别。具体设计还应符合相关规范。（3）人行过街设施布设原则 由于本项目定位为城市快速路，全线设计速度为 80km/h，车速快且无信号灯控制。为保证行人过街安全性，路段177、应采取人车分离、立体过街的形式。为满足行人的过街需求，在快速路上行人过街设施间距宜为 400700m，人流过街需求大处，按 300500m控制。人行过街设施的位置，应与交叉口周围公交站、轨道交通车站、商业大楼及路段上人流集散点紧密结合，构成系统，保证步行交通的方便及连续性，不应出现步行系统中断。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 78 页 第五章 建设规模及设计技术标准 5.1 工程建设规模 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程位于泸州市龙马潭区、江阳区、城南纳溪区。泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程，起于城178、南组团现状机场路，起点与机场路相交形成全互通立交，后沿城南组团规划路网外侧前进依次跨越S308 省道、蓝田机场、滨江南路、长江后在江阳区福利山处上岸，向北延伸经江北立交、店子坡立交，终点至设计已完成的马屋基立交，路线全长约 7.512Km，城市快速路，设计时速 80km/h，双向八车道（远期为双向 6 车道加轨道通道）。项目包含跨越长江特大桥一座，全互通立交两座、部分互通立交一座、简易互通立交一座及人行过街系统。跨越长江的安富第二过江通道（邻玉长江六桥）是本项目重要节点工程，根据通航、行洪要求以及河床断面布置，大桥采用主跨 425m 的斜拉桥和拱桥两种桥型方案进行比较，综合技术标准、整体景观、179、施工工期、工程投资等因素，推荐采用三塔斜拉桥桥型，桥梁跨径布置为：主桥：55+60+425+425+60+55m=1120m 三塔斜拉桥；引桥：2（345）+2(445)m=630m 预应力混凝土连续梁桥。桥梁横断面布置为双向8 车道，标准桥宽 46m。5.2 建设标准 根据规划对本项目在路网中的功能定位，结合预测交通量，拟定主要技术标准如下。5.2.1 主线及立交工程 表表 5-1 主线技术标准一览表主线技术标准一览表 序号 名称 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程主线道路 1 道路等级 城市快速路 2 设计年限 交通量饱和设计年限 20 年，林同棪国际工程咨询（中国）有限公180、司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 79 页 序号 名称 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程主线道路 沥青砼路面结构设计年限 15 年 3 设计速度 80km/h（主线）4 标准路幅宽度（m）50 5 道路全长（m）7512.757 6 主线最大纵坡（%）3 5（规范一般值）8 最小平曲线半径（m）1000 250（规范一般值）9 最小竖曲线半径（m）6000（凸）4500（规范限制值）10 最小竖曲线半径（m）5000（凹）2700（规范限制值）11 停车视距（m）主线110；12 设计最小净高（m）5 13 路面结构设计荷载 BZZ-100 型标准车181、 14 抗震设防烈度 按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g 表表 5-2 立交匝道技术标准一览表立交匝道技术标准一览表 序号 项目名称 立交匝道 1 设计速度 40km/h（右转或半定向匝道）、35km/h（环形匝道）2 匝道最大纵坡（%）5.7 8（规范限制值）3 最小平曲线半径（m）42.5 30（极限）4 最小缓和曲线长（m）35 35（规范限制值）5 停车视距（m）匝道35 6 设计最小净高（m）5 5.2.2 跨江桥工程 表表 5-3 桥梁工程设计标准桥梁工程设计标准 序号 标准名称 设计指标 1 设计基准期 100 年 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富182、第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 80 页 序号 标准名称 设计指标 2 设计荷载 汽车荷载按城市-A 级；人群荷载按照城市桥梁设计规范取值；3 设计风速 离地面 10m 高，重现期 100 年，10min 平均最大风速 24.3m/s 4 桥梁抗震设防烈度 按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g 5 桥梁抗震设防类别 A 类 6 防洪标准 300 年一遇 7 通航标准 I（3）级 8 防撞等级 内河航道级标准 5.3 设计主要采用的规范与规程 5.3.1 道路设计规范 无障碍设计规范（GB50763-2012）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市快速路设183、计规程(CJJ129-2009)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2184、000）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 81 页 公路水泥混凝土路面施工技术规程（JTG/TF30-2014）5.3.2 桥梁设计规范 城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-012004）公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)公路斜拉桥设计细则（JTG/T D65-185、01-2007）公路钢结构桥梁设计规范（征求意见稿 JTG/T D64-2009）桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）砼结构耐久性设计与施工指南（CCES01-2004）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南 道路桥示方书.同解说钢桥编（2002 年版）斜拉索桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件（GB/T18365-2001）无粘结钢绞线斜拉索技术条件 低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2008）碳素结构钢(GB 700-2006)一般工程用铸造碳钢件（GB11352-2009）大跨度斜拉桥平行钢丝斜拉索（JT/T 775-2010）铁186、路桥梁钢结构设计规范(TB 10002.2-2005)钢结构设计规范（GB500172003）公路钢结构桥梁设计规范(JTG D642015）5.3.3 边坡结构设计规范 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 82 页 公路路基设计规范（JTG D302015）铁路路基支挡结构设计规范（TB10025-2006 J127-2006）锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）岩土工程勘察规范187、规范（GB50021-2001）(2009 年版)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2011）建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)建筑基桩检测技术规范(JGJ 106-2014)市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范（DBJ50-126-2011）5.3.4 排水工程设计规范 室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）城市工程管线综合规划规范（GB5188、0289-98）城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）国标图集市政排水管道工程及附属设施（06MS201）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）5.3.5 交通工程设计规范 城市道路交通规划设计规范（GB 502202011）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）道路交通标志和标线（GB 57682009）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 83 页189、 路面标线涂料（JT/T2802004）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）道路交通反光膜（GB T18833-2012）视觉信号表面色（GB/T 8416-2003）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2009）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）道路交通信号灯（GB14887-2011）道路交通信号控制机（GB 25280-2010）人行横道信号灯设置规范（GAT851-2009）5.3.6 照明工程设计规范 城市道路照明设计标准CJJ45-2006 城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012 低压配电设计规范GB50054-190、2011 20KV 以下变电所设计规范GB50053-2013 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006 建筑物防雷设计规范GB50057-2010 民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 84 页 第六章 工程方案 6.1 路线方案 6.1.1 设计原则 道路设计应满足总体规划和近远期交通需求，保证行车安全、舒适；服从桥梁建筑结构及景观需求；从交通系统思想出发，坚持可持续发展的理念，使其建成后既可充分发挥其城市快速路的功能，又便于与路网沟通，利于发挥路网的整体功能，体现良好191、的社会、经济及环境综合效益。根据本项目工程特点,总体设计遵循以下原则：（1）路线要服从城市总体规划的要求，保证道路满足城市发展需要，维护城市规划布局的合理性、完整性；（2）综合考虑地形、地质、航道、水文等条件，合理选择桥位；（3）系统协调、综合考虑与现状及规划路网的有机衔接，尤其应该处理好桥头接线与两岸路网衔接顺畅，确保交通组织完善；（4）充分分析拟建道路与周边地块的关系，处理好拟建道路与周边地块的关系；（5）跨江大桥是本项目的重要节点工程，满足交通功能、安全耐久是桥梁设计的基本前提；交通功能的考虑决定了桥梁的主要尺寸，如大桥跨度、桥面宽度等。必须满足交通和跨越功能的同时，也应考虑到合理造价等192、因素；安全耐久则要求大桥能经得起常规荷载及所必需考虑的特种荷载，如强风、地震和船撞的侵袭等。大桥安全耐久得以确保的核心在于：基于合理桥型方案之下的成熟技术设计集成，安全合理技术创新及保证质量文明施工技术的应用。采用 100 年使用期内的全寿命设计理念，充分考虑结构耐久性、运营养护的便捷性，确保寿命期内的总成本最优。（6）城市过江桥位是一种稀缺资源，因此现代城市桥梁必须是交通功能与景观功能兼备的建筑。长江六桥桥位周边地块远景规划为居住用地和商业金融用地，是未来的城市核心区域；桥梁的设计应具有前瞻性，有必要修建一座标志性功能强、结构美观大气的桥梁，同时沿线桥梁设计均应考虑满足运营及受力的要求。（7193、）科学创新是以确保大桥安全条件下的桥梁技术合理理性创新，而非以形式林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 85 页“奇异”进行外形所谓的“创新”。（8）以人为本、节约资源、可持续发展的原则，在满足功能要求的前提下，合理选用技术标准，尽可能节约造价，避免工程浪费。（9）充分考虑实施时序以及城市远近期建设衔接，统一设计，远近结合、分期实施。6.1.2 主要设计思路（1）本项目局部路段线位控制因素较多，如现状蓝田机场，中石油基地、泸郎窖酒厂房、隆叙铁路、高压铁塔等，应进行多方案的线位比选，确定最终线位走向。（2）城南组团与邻玉组团间高差相对较大，最194、大高差达 90m 左右，如何经济、便捷的实现城南组团、邻玉组团以及城西组团、中心城区间交通转换，同时兼顾城南组团和邻玉组团的发展需求，更好地为其服务，是本次工程设计的关键性技术问题之一。（3）本次设计线路沿线与之相交的现状道路较多且交通量较大，尤其是机场路和S308 省道，并与其形成全互通立交，因此如何处理好现状道路的改建工作，同时尽量减小对现状道路的交通影响是本次设计的重点之一。（4）本项目定位为城市快速路，与相交道路原则上采用立体交叉形式处理，共包含全互通立交两座、部分互通立交一座、简易互通立交一座、分离式立交五座，由于立交设计技术难度较大，交通组织较为复杂，投资较大，如何优化设计方案，减195、少投资是本次设计的关键性技术问题之一。（5）本次线路跨越长江，在保证通航需求和安全的前提下，尽量采用线路与河道正交，因此合理的选线设计是本次方案设计的关键性问题之一。6.1.3 主要控制因素分析 6.1.3.1 地形分析地形分析 本次设计道路沿线地形总体呈现南北两侧高，中间长江沿岸低的地势，为典型的山地河谷地貌。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 86 页 图图 6-1 地形分析图地形分析图 长江南岸城南组团与邻玉组团间高差相对较大，海拔标高在 255m362.5m 之间，台地最大高差达 100m。图图 6-2 邻玉组团机场及城南组团地貌196、邻玉组团机场及城南组团地貌 长江北岸主要为登台山台地，海拔标高在 250m347m 之间，台地最大高差达 97m。图图 6-3 长江北岸地貌长江北岸地貌 地形地貌是道路选线设计的主要控制因素之一，选线设计是应避让大的山体，选择合适的位置跨越河道，尽量减少高填深挖，节约投资，保护生态。6.1.3.2 工程沿线控制因素分析工程沿线控制因素分析 本次设计工程线位穿越城南组团、邻玉组团、城西组团和中心城区等区域，穿越林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 87 页 区域大部分为城市待开发区，沿线多为零散居民区。具体如下：图图 6-4 工程沿线现状工程197、沿线现状（1）现状道路 道路沿线现状道路主要有机场路、S308 省道等，现状机场路为双向两车道，根据规划，机场路远期将拓宽改造为城市主干路，双向六车道；现状 S308 省道为双向两车道公路，沥青砼路面，根据规划，远期将拓宽改造为城市次干路，双向四车道。图图 6-5 机场路图机场路图 图图 6-6 S308 省道省道（2）蓝田机场及空军某部队 长江南侧线位处存在现状蓝田机场和机场南侧空军某部队，机场后期搬迁，对工程均无影响。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 88 页 图图 6-7 蓝田机场蓝田机场 图图 6-8 空军某部队空军某部队（3）198、现状厂区 长江北侧线位处有现状泸郎窖酒厂区、狐狸山望江园度假山庄及中石油基地，长江南侧线为本次设计平面线位处有龙人药业有限公司、老牌酿酒有限公司，充分考虑绕避企业单位，减少拆迁。图图 6-9 北侧泸郎窖酒厂区北侧泸郎窖酒厂区 图图 6-10 北侧度假山庄北侧度假山庄 图图 6-11 南侧龙人药业南侧龙人药业 图图 6-12 南侧老牌酿酒南侧老牌酿酒 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 89 页（4）文明新村 道路起点处现状机场路南侧存在数栋 23 层文明新村小区和融庄文化活动中心，选线时充分考虑绕避，减少对新村的拆迁。图图 6-13 文明199、新村朱家湾文明新村朱家湾 图图 6-14 融庄文化活动中心融庄文化活动中心（5）隆叙铁路和高压线 长江六桥及连接线道路于 K6+540 处上跨现状隆叙铁路，线路与隆叙铁路斜交，交角 35o，同时项目区域内有一档 220KV 和 35KV（冯水线）高压线路。图图 6-15 隆叙铁路隆叙铁路 图图 6-16 高压铁塔高压铁塔 6.1.4 线位方案比选 6.1.4.1 路线路线平面平面方案比选方案比选 本次总体路线设计在保证道路基本交通功能以及管线布设的前提下，选用合理的技术指标，控制道路宽度在道路规划红线范围内，在规划及预可研方案基础上进行路多方案的线位比选。本次路线方案比选的重点在大桥桥位及两侧200、连接线线位的选择，基于规划线位、道路两侧规划用地性质、现状地形地貌及沿线企业单位等控制因素进行优化调整设计，拟定了四个有价值方案进行方案比选。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 90 页 图图 6-17 线位比选图线位比选图 规划方案：规划方案：规划方案起点接现状机场路，后沿东北方向前进，依次上跨 S308 省道、滨江南路后，正北向跨越长江，沿灯台山东侧展线，终点至马屋基立交，路线全长约 7.6Km。规划线形全线共两处平曲线，线形标准较高，北侧沿登台山西侧山腰布线，对山体破坏较大，南侧路线与机场路交叉口处对文明新村存在影响，拆迁量大。桩号201、 K2+500 处拆除老牌酿酒基地和龙人药业公司。推荐方案（中线方案）：推荐方案（中线方案）：在规划方案的基础上，与业主沟通后适当优化调整形成了本次推荐方案，线路起于现状机场路文明新村西侧，起点与机场路相交形成全互通立交，后沿城南组团规划路网外侧前进依次跨越 S308 省道、蓝田机场、滨江南路、长江后在江阳区福利山处上岸，向北延伸经江北立交、店子坡立交，终点至马屋基立交，路线全长约 7.5Km，含跨越长江特大桥一座，互通立交 5 座。北侧线形与规划方案一致，南侧线形充分绕避了文明新村，对其影响最小。比选方案一（东线方案）：比选方案一（东线方案）：本方案长江南侧与推荐方案一致，北侧过长江后向东侧202、展线，即在登台山东侧布线，与现状 S307 省道线位基本一致，终点至马屋基立交。路线全长约 7.5Km。现状 S307 省道现状建筑物较多，沿线拆迁、搬迁量巨大，拆迁量达50000m2，中石油基地（面积 67726 m2）、新时代驾校（面积 5448m2）、华阳中学（面积6110m2）、社区服务中心（面积 3498m2）需整体搬迁，占用了鑫鑫混凝土公司前广场（面积 5852m2）。比选方案二（西线方案）：比选方案二（西线方案）：本方案在机场路立交和江南立交之间路段与推荐方案基本一致，过江南立交后在推荐方案线位西侧跨越长江，即在登台山西侧沿山脚布线，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富203、第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 91 页 终点至马屋基立交。路线全长约 7.5Km。需拆迁泸朗酒业有限公司、狐狸山度假山庄等，拆迁量稍大。各方案优缺点如下表：表表 6-1 方案优缺点比较表方案优缺点比较表 项目 规划方案 推荐方案（中线方案）比选方案一（东线方案）比选方案二（西线方案）优点 1与规划一致，对沿线地块和道路 红 线 影 响 较小；2道路线形标准较高。1道路线形标准高；2北侧沿山体展线，减少土石开挖；保护了生态环境的同时也降低了工程造价；3南侧有效地减小了拆迁量。1该桥位有利于北侧低塔上岸，利于通航；2 沿灯台山东侧布线，减少土石开挖；保护了生态环境的同时也降低了工程204、造价。3与隆叙铁路相交角度更大，利于上跨桥梁的实施；1沿灯台山西侧山脚布线，减少土石开挖；保护了生态环境的同时也降低了工程造价。2对城西组团的带动作用较好；缺点 1北侧沿灯台山山腰布线，对山体破坏较大，造价高；2需拆迁文明新村、老牌酿酒、龙人药业，拆迁工作量大。1对规划路网有一定的调整，但不影响规划用地；1 虽然北侧低塔上岸，但北岸地势较低，引桥长度增长；2对规划路网的调整较大，路线自灯台山东侧穿过，对城西组团的带动作用明显减小；3东线线位占用了现状 S307 省道线位，对现有 S307 省道影响过大，可行性较低。1跨越长江处江面较宽，增加了主桥长度；2 与隆叙铁路相交角度较小，不利于上跨桥梁205、的实施；3西线北侧线位与现状河道较近，构造物多，同时局部河道需改造。4西线北侧拆迁量稍大（泸朗酒业有限公司、狐狸山度假山庄）。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 92 页 4S307 沿线拆迁、搬迁量巨大，拆迁量达 5万 m2，中石油基地、驾校、华阳中学、社区服务中心需整体搬迁，同时占用鑫鑫混凝土公司前广场。由于该处桥位位于长江航道弯道下游约由于该处桥位位于长江航道弯道下游约 200m 处，桥位在选择上越向西侧（上游）处，桥位在选择上越向西侧（上游）距离弯道越近同时江面越宽，对通航越不利；越向东侧（下游）将对通航越有利。但因距离弯道越近同206、时江面越宽，对通航越不利；越向东侧（下游）将对通航越有利。但因东线桥位方案再向东侧，则北岸路线完全穿越城市建成区和在建区，已不可能实现，而东线桥位方案再向东侧，则北岸路线完全穿越城市建成区和在建区，已不可能实现，而东线桥位方案本身由于对东线桥位方案本身由于对 S307 省道的影响过大，同时拆迁量巨大，在桥位比选中不具省道的影响过大，同时拆迁量巨大，在桥位比选中不具备优势，因此备优势，因此综合考虑线形标准、环境保护、工程综合考虑线形标准、环境保护、工程实施难度、工程投资等因素，实施难度、工程投资等因素，采用采用推推荐方案荐方案作为长江六桥的线位作为长江六桥的线位。经本项目方案设计技术评审会（经本207、项目方案设计技术评审会（2014.2.18）评审，同意采用推荐线位做为长江六桥）评审，同意采用推荐线位做为长江六桥及连接线的线位。及连接线的线位。6.1.5 平面设计 图图 6-18 推荐线位道路总平面图推荐线位道路总平面图 推荐方案线路起于城南组团，起点接在建二环路南段，之后与机场路相交形成全互通立交，后沿城南组团规划路网外侧前进依次跨越 S308 省道形成部分互通立交即江南立交、蓝田机场、滨江南路、长江后在江阳区福利山处上岸，向北延伸经江北立交、店子坡立交，终点至设计已完成的马屋基立交，接顺沱江四桥连接线。包含跨越长江特大R=1000 R=1000 R=3000 R=1500 R=4000208、 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 93 页 桥一座，全互通立交 2 座、部分互通立交 1 座、简易互通立交 1 座、分离式立交 2 座。路线全长约 7.5Km，为城市快速路，设计时速 80km/h，全线主线共设 5 处平曲线，平曲线最小半径为 1000m，平曲线最小长度为 252.269m，半径为 1000m 和 1500m 平曲线设置缓和曲线长 80m，平面各项技术指标均满足相关规范规定。6.1.6 纵断面设计 参照城市规划控制标高及现状路网标高，以相交的规划道路标高、现状道路标高以及道路两侧地块标高为重点考虑因素，并综合考虑排水顺209、畅、土石方平衡、纵坡缓顺，进行纵断面设计。根据 2012 年 12 月 9 日关于本项目的初步方案评审会议精神，主桥桥梁设计按照一级航道标准进行控制，实际桥下通航净空暂按照 22m 进行控制。本次设计起点上跨现状机场路，起点设计标高为 300.630 m，终点接沱四桥设计起点，标高为 307.812m，全线主线共设置 8 个坡段，最大纵坡 3.0%，最小纵坡 0.5%，跨江特大桥桥上纵坡两侧对称，均为 1.0%，全线最小坡长 430.129 m，最小凸曲线半径为6000m，最小凹曲线半径为 5000m，纵断面各项技术指标均满足相关规范规定。图图 6-19 路线方案纵断面图路线方案纵断面图 6.210、1.7 路线交叉关系 表表 6-2-1 道路竖向交叉一览表道路竖向交叉一览表 相交道路相交道路 名称名称 主线桩号主线桩号 主线高程主线高程(m)相交道路相交道路 高程（高程（m）高差高差(m)交叉情况交叉情况 正桥 南段 机场路机场路 K0+509.757 304.198 295.351 8.847 全互通立交 邻南路邻南路 K1+564.249 296.233 306.239-10.006 主线下穿 S308 省道省道 K2+326.589 273.363 262.364 10.999 部分互通立交 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第211、 94 页 正桥段 滨江南路滨江南路 K3+345.020 267.365 247.651 19.714 主线上跨 正桥正桥 北段北段 滨江北路滨江北路 K4+912.490 266.287 257.194 9.093 全互通立交 西城二路西城二路 K5+908.367 283.125 275.125 8.0 主线上跨 西城一路西城一路 K6+682.599 303.661 294.611 9.05 简易互通立交 隆叙铁路隆叙铁路 K6+943.331 304.965 281.100 23.865 主线上跨 表表 6-2.1 起止点及相交道路情况起止点及相交道路情况一览表一览表 相交道路相交道212、路 名称名称 主线桩号主线桩号 道路概况道路概况 交叉情况交叉情况 正桥 南段 二环路二环路 南段南段 K0+000 在建城市快速路，设计时速 80km/h，双向 8 车道，路幅宽 50m，纵坡 0.7%。接顺 机场路机场路 K0+509.757 规划城市主干路，设计时速 50km/h，双向六车道，立交范围内，线形标准较高，一处平曲线，半径为 700m，最大纵坡为3.42%。全互通立交 邻南路邻南路 K1+564.249 规划城市次干路，设计时速 30km/h，双向 4 车道，路幅宽 24m。主线下穿 S308 省道省道 K2+326.589 规划城市主干路，设计时速 40km/h，双向六车道213、，立交范围内，两处平曲线，半径为 700m、600m，最大纵坡为 2.2%。部分互通立交 正桥段 滨江南路滨江南路 K3+345.020 规划城市次干路，设计时速 30km/h，双向 4 车道，路幅宽 24m。主线上跨 正桥 北段 滨江北路滨江北路 K4+912.490 规划城市主干路，设计车速为 50Km/h，双向六车道。立交范围内，为一直线，设两段纵坡，分别为 0.4%和 2.5%。全互通立交 西城二路西城二路 K5+908.367 规划城市主干路，设计时速 4km/h，双向 6 车道，路幅宽 40m。主线上跨 西城一路西城一路 K6+682.599 规划城市主干路，设计时速 4km/h，214、双向 6 车道，路幅宽 40m。立交范围内，全长440m，设置一处平曲线，半径为 1200m。纵断面设计时，主要受现状隆叙铁路、长江六桥连接线以及东侧现状道路标高控制，共设置三段纵坡，分别为-3.5%、0.8%、-0.7%。简易互通立交 隆叙铁路隆叙铁路 K6+943.331 现状铁路，单线。主线上跨 沱江四桥沱江四桥连接线连接线 K7+512.705 在建城市快速路，设计时速 80km/h，双向 8 车道，路幅宽 50m，纵坡 0.5%。接顺 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 95 页 6.1.8 横断面设计 6.1.8.1 断面形式215、论证断面形式论证 2014 年 2 月 18 日，市住房城乡规划建设局在局三楼会议室主持召开了泸州市长江六桥（邻玉）及连接线工程方案设计技术评审会。会议要求设计单位进一步同市规划管理局及在编的泸州市城市快速环线专项规划进行衔接，结合本项目周边用地规划等因素，分析本次设计道路横断面是否需要设置辅路。首先，应明确辅路的功能与特点：辅路：集散快速路交通的道路，设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。一般路较窄。辅路的设置根据需要分为两个互通式立交间间断的辅路或通过立交的连续辅路。辅路的功能主要是为主干道或快速路两侧用地提供服务，同时通过设置辅路减小服务型交通对主干道或快速路过境交通的影响。辅路的216、缺点：辅路与主线的进出口处，极易发生交通事故，往往对主线交通影响更大。根据辅路的功能与特点对长江六桥连接线是否需要设置辅路进行充分论证：（1）辅路有效长度 本次设计的长江六桥连接线结构物较多，若设置辅路应考虑为间断辅路。图图 6-20 线位线位平面图平面图 长江北岸：长江北岸：自长江六桥北岸桥台至沱江四桥南岸桥台段道路全长约 4.3 公里，共设置江北全互通立交、西城二路分离式立交、店子坡简易互通立交、马屋基全互通立交四处立交以及隆叙铁路跨线桥，去除立交段（含加减速车道）及跨线桥段后，能设置辅路林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 96 页 217、的长度仅为 1.4 公里，占线路总长的 33%。长江南岸：长江南岸：自长江六桥连接线起点至长江六桥南岸桥台段道路全长约 2.8 公里，共设置机场路全互通立交、江南部分互通立交、邻南路和滨江南路分离式立交四处立交。去除立交段（含加减速车道）后，能设置辅路的长度仅为 1.2 公里，占线路总长的 40%。根据以上数据可以看出，由于本次设计的长江六桥连接线立交及重要结构物较多，根据以上数据可以看出，由于本次设计的长江六桥连接线立交及重要结构物较多，可设置辅路的路段占路线总长比例较小，辅路的利用率较低。可设置辅路的路段占路线总长比例较小，辅路的利用率较低。（2）用地性质分析 本工程自南向北穿越城南组团、218、城西和城北组团，城南组团：以都市工业、产业服务中心和体育运动及生活居住为主的组团；城北组团：以教育科研、商贸服务、商务办公、文化体育及生活居住为主的组团。图图 6-21 道路沿线用地规划道路沿线用地规划 从用地规划图可以看出，长江以南道路西侧大部分为绿化用地，东侧部分为居住用地。长江以北道路西侧大部分为居住用地，东侧为绿化山体用地。从用地规划、功能角度分析，快速路东西两侧叠加交通量小，辅路功能较小；同时长江六桥主线与两侧用地多存在高差，设置辅路无法对用地提供服务功能，因此建议不设置辅路。（3）交通服务功能分析 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工219、程 第 97 页 根据综合交通规划路网结构图，与长江六桥连接线相交的东西向道路较多，横向道路间距在 0.81.0 km 之间，互通立交间距在 1.51.7 km 之间，快速路两侧用地的交通出行，可通过横向连接道路以及全线设置的 4 座互通立交实现快速转换，对主线交通影响最小，同时也不影响对两侧用地的服务，因此建议不设置辅路。（4）经济分析 考虑到本次设计的长江六桥连接线沿线填挖方较大，设置辅路增加投资约 7500 万元。通过以上分析，同时通过泸州市城市快速环线专项规划的相关人员沟通，无论通过以上分析，同时通过泸州市城市快速环线专项规划的相关人员沟通，无论从功能还是经济方面，不建议长江六桥连接线220、道路横断面两侧设置辅路。从功能还是经济方面，不建议长江六桥连接线道路横断面两侧设置辅路。6.1.8.2 道路横断面设计道路横断面设计 根据规划，结合交通量预测和沱江四桥标准横断面布置方式，本项目道路标准红线宽度为 50m，两侧各 50m 控制绿带。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），车道宽度应该根据车型及计算行车速度确定。设计车型是大小型车辆混合行驶，设计车速 80km/h，参照规范要求，一条小型车的车道宽度是 3.5m，一条大型车的车道宽度是 3.75m。（1）标准横断面 图图 6-22 道路标准横断面图道路标准横断面图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通221、道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 98 页 图图 6-23 近期：近期：道路透视效果图道路透视效果图 图图 6-13 远期：双向六车道远期：双向六车道+轨道交通轨道交通 6.2 立交工程 6.2.1 道路立交节点分析（1）规划节点分析 2012 年最新的泸州市综合交通规划（2012-2030）提出构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，满足城市空间拓展的交通需求，并提供轴向便捷联系通道的骨架路网方案，规划形成“两环四横六纵五联络”的城市骨架路网结构。其中本次设计的长江六桥连接线作为南北向的快速通道，定位为一级交通走廊，是“六纵”中的二纵线，同样作为二联络东西向重要连接通道，定位为二级交通走廊。因此根222、据规划，全线由南往北主要包括：机场路立交、江南邻玉组合立交、店子林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 99 页 坡立交、马屋基立交四座全互通立交，立交间距在 2.33.1km 之间，规划间距布置合理，其余均为分离式立体交叉。（2）节点位置优化设计 通过充分分析规划，与业主初步沟通意见，结合现场踏勘情况，对长江六桥沿线节点进行优化设计。根据规划二联络线与长江六桥连接线形成江南邻玉组合立交，由于规划城南组团二联络线线位处建筑已经形成，无法打通该联络通道，因此取消江南邻玉组合立交，形成长江六桥和 S308 省道相交的江南立交；规划西城二路线位处部223、分建筑也已建成或地块已出让，现状西城二路道路标准较低，致使西城二路东西向服务功能大大减弱，因此取消规划的长江六桥和西城二路全互通立交，采用分离式立交形式。因此根据上述实际情况，为强化长江六桥连接线与邻玉组团和城南组团联系、强化城南组团与城西组团和江阳半岛的联系，实现交通衔接转换功能和组团间快速交通需求，带动城西组团、江阳半岛、邻玉组团以及城南的组团的发展，同时结合 2012 年12 月 9 日关于本项目的初步方案评审会议精神，对规划立交节点优化设计，强化江北立交节点，原西城二路店子坡立交节点调整至北侧西城一路形成店子坡立交，自南向北形成了机场路全互通立交、江南部分互通立交、江北全互通立交、店子224、坡互通立交和已设计完成的马屋基全互通立交。立交间距在1.52.6km之间，规划间距布置更为合理。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 100 页 图图 6-24 规划节点布置图规划节点布置图 图图 6-25 节点优化设计布置图节点优化设计布置图 6.2.2 主要节点设计概况 本项目为快速路，应尽量避免相交道路对主线交通流的干扰，因此与主要道路交叉原则上采用立体交叉方式，全线由南往北主要包括：机场路立交、江南立交、江北立交、店子坡立交；其余均为分离式立体交叉，详见下图。图图 6-26 主要节点一览图主要节点一览图 基于道路平面和周边路网条件，225、主要针对 4 个立交节点的交通组织方案进行分析，以便于合理组织车流、人流，以及不同流向的交通流量。6.2.3机场路立交节点（1）规划分析 根据泸州综合交通规划，长江六桥及连接线作为二纵线的一部分，定位为南北向快速交通通道，机场路为东西向交通性主干路，并且二联络东西向通道无法实现，因此，应强化长江六桥及连接线和机场路的交通衔接转换功能，实现组团间快速交通需求。机场路立交位于泸州城南组团的西南角，由南北方向的长江六桥连接线和东西方向机场路相交而成，立交北接龙马潭，南接纳溪，东接龙车镇、西接长江八桥，主要解决长江六桥连接线与机场路之间的交通转换，保证了南北、东西方向快速交通流向顺畅，在城市路网中起着226、十分重要的作用。（2）交通流分析 该立交交通流定性分析如下：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 101 页 图图 6-27 交通流向分析图交通流向分析图 4 个主要交通流：纳溪 龙马潭 长江八桥 龙车镇 4 个次主要交通流：龙马潭 龙车镇 纳 溪 长江八桥 其余流向为次要交通流（3）立交范围内道路现状及控制条件 根据泸州市城市总体规划，立交范围内相交道路规划情况如下：1）机场路 根据规划，机场路为城市主干路，设计车速为 50Km/h,，双向六车道。该道路在立交范围内平曲线半径为 700m，在互通范围内，该段纵坡较为平缓。2）长江六桥连接线227、 长江六桥连接线为城市快速路，设计车速为 80Km/h，双向八车道，道路和机场路斜交，交角 76。该道路在立交范围内平曲线半径为 1000m，纵坡为 0.7%。3）控制条件：机场路立交周边地形起伏较大，最大高差 20m 左右，并且在互通范围内存在文明新村小区和融庄文化活动中心建筑，在匝道选线上应避免对房屋的拆迁。（4）立交选型 结合规划、交通流量分析和现状控制条件分析，对本节点考虑了“8”字型立交和蝶形立交两种方案。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 102 页 方案一：“8”字型立交 图图 6-28 机场立交方案一平面图机场立交方案一平228、面图 该方案长江六桥连接线上跨机场路，由龙马潭至龙车镇方向、纳溪至长江八桥通过半定向匝道解决，由龙车镇至纳溪方向、长江八桥至龙马潭方向通过小环道解决。主要优点：全互通立交，功能齐全，主要立交造型美观，匝道布设紧凑，标准高，次要交通流明确，匝道穿越主线均为下穿。不足之处是局部对文明新村建筑有影响。方案二：蝶型立交 图图 6-29 机场立交方案二平面图机场立交方案二平面图 该方案长江六桥连接线上跨机场路，由龙马潭至龙车镇方向、长江八桥至龙马潭通过半定向匝道解决，由龙车镇至纳溪方向、纳溪至长江八桥方向通过小环道解决。主要优点：全互通立交，功能齐全，立交造型美观，匝道布设紧凑，标准高，匝道穿林同棪国际229、工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 103 页 越主线均为下穿，不足之处是占地面积大，次主要交通流不明确。综合以上两个机场路立交方案，比选如下：项目项目 方案一方案一 方案二方案二 立交方案 互通形式 全互通 全互通 交通流向及通行能力 次主要交通流明确，主线无车流交织段，通行能力强。次主要交通流不明确，主线有车流交织段，通行能力稍弱。与地形结合情况 较好，对朱家湾新村影响较小 较好，对朱家湾新村有影响。匝道半径 4550m 50m 占地面积 147 亩 134 亩 工程建安估算 1.2 亿 1.3 亿 结合立交占地、投资、地形、交通流向等多方面因230、素考虑，本次设计推荐方案一（即“8”字型立交）。6.2.4 江南立交节点（1）规划分析 根据上述优化设计，江南立交节点由南北向的长江六桥连接线和东西向的 S308 省道相交而成。此立交节点交通组织的重点是：1）保证主要交通流向顺畅，2）加强城南组团、邻玉组团、江阳半岛间交通联系，3）优化区域交通组织。（2）交通流分析 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 104 页 图图 6-30 交通流向分析图交通流向分析图 该立交交通流定性分析如下：4 个主要交通流：纳溪 龙马潭 邻玉组团 城南组团 4 个次主要交通流：龙马潭 邻玉组团 城南组团 龙马231、潭（3）立交范围内道路现状及控制条件 根据泸州市城市总体规划，立交范围内相交道路规划情况如下：1）S308 省道 现状 S308 省道为双向两车道公路，沥青砼路面。根据规划，省道 S308 后期将拓宽改造为城市主干路，设计车速为 40Km/h，双向六车道。该道路在立交范围内为本次设计范围，全长 860m，桩号范围（K0+080 K0+940.000）。由于邻玉组团控规调整，本次设计省道 S308 平面线位较方案向北平移约 25m.。平面设置两处平曲线，半径分别为 700m、600m，最小缓和曲线长度为 45m。纵断面设计，共设置四段纵坡，分别为 0.3%、-2.0%、-0.6%、-2.2%。2232、）长江六桥连接线 长江六桥连接线为城市快速路，设计车速度为 80Km/h,双向六车道，该道路在立交范围内平面为一直线，纵坡为 3.0%。（4）立交选型 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 105 页 图图 6-31 江南立交平面图江南立交平面图 结合规划、交通流量分析和现状控制条件分析，对本节点考虑了 T 型立交方案。该方案长江六桥连接线上跨 S308 省道，由邻玉组团至龙马潭方向、龙马潭至城南组团方向通过半定向匝道解决，纳溪至城南组团、邻玉组团四个方向交通需通过机场路立交转换。该立交造型简洁，充分利用现状地形高差，匝道布设紧凑，标准高，233、主要交通流方向明确，匝道穿越主线均为下穿，立交占地面积不大，建安费估算（5500 万元），同时可结合发展时序分近远期分步实施，近期先行实施两个右转匝道，远期实施两个半定向左转匝道，近期建安费估算 4500 万，立交占地 50 亩。6.2.5 江北立交节点（1）规划分析 根据泸州综合交通规划，江北立交位于长江以北江阳半岛，由南北方向的长江六桥连接线和东西方向滨江北路相交而成，此立交节点交通组织的重点是：1）保证主要交通流向通畅，2）强化景观滨江路与长江六桥连接线的交通衔接转换功能，3）优化区域交通组织。在城市路网中起着十分重要的作用。（2）交通流分析 该立交交通流定性分析如下：林同棪国际工程咨询234、（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 106 页 图图 6-32 交通流向分析图交通流向分析图 4 个主要交通流：纳溪 龙马潭 城西组团 中心城区 4 个次主要交通流：中心城区 纳 溪 龙马潭 城西组团 其余流向为次要交通流。（3）立交范围内道路现状及控制条件 根据泸州市城市总体规划，立交范围内相交道路规划情况如下：1）滨江北路 根据规划，滨江北路为城市主干路，设计车度为 50Km/h，双向六车道。该 道 路 在 立 交 范 围 内 为 本 次 设 计 范 围，长920m，桩 号 范 围（K4+620.000K5+540.000）。平面布置为一直线；共设两端235、纵坡，分别为 0.4%和2.5%。2）长江六桥连接线 长江六桥连接线为城市快速路，设计车速为 80Km/h，双向八车道，在立交范围内平曲线半径为 3000m；共设置两段纵坡，分别为-1.0%、1.4%。3）控制条件 立交所在区域地形地貌东高西低，高差达 30m，西侧河流横穿滨江路和长江六桥连接线。立交范围内存在泸郎窖酒厂房、中石油基地，匝道选线应避免房屋的拆迁。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 107 页 长桥大桥主桥和滨江路跨河桥对立交选型的影响。（4）立交选型 滨江北路作为江阳半岛东西向主干路之一，兼有交通和景观功能，为加强城西组团236、中心城区与城南组团间交通联系，并结合交通流量分析和现状控制条件，对本节点考虑了三种方案：方案一：“8”字型立交 图图 6-33 江北立交方案一平面图江北立交方案一平面图 该方案长江六桥连接线上跨滨江北路，由城西组团至龙马潭方向、中心城区至纳溪方向通过半定向匝道解决，由龙马潭至中心城区方向、纳溪至城西组团方向通过小环道解决。主要优点：全互通立交，功能齐全，标准高，次主要交通流明确，匝道穿越主线均为下穿。不足之处是受现状河道、长桥大桥主桥和滨江路跨河桥的影响，匝道布设不紧凑。方案二：蝶形立交 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 108 页 237、图图 6-34 江北立交方案二平面图江北立交方案二平面图 该方案长江六桥连接线上跨滨江北路，由纳溪至城西组团方向、中心城区至纳溪通过半定向匝道解决，由龙马潭至中心城区方向、城西组团至龙马潭方向通过小环道解决。主要优点：全互通立交，功能齐全，标准高，匝道穿越主线均为下穿，不足之处是受现状河道、长桥大桥主桥和滨江路跨河桥的影响，匝道布设不紧凑，占地面积大，次主要交通流不明确。方案三：半苜蓿叶立交 图图 6-35 江北立交方案三平面图江北立交方案三平面图 该立交方案中心城区至纳溪方向、城西组团至龙马潭方向左转均通过小环道解决，并充分保证进口左转车道数。该方案造型简洁美观，与现状地形结合好，占地面积小238、，构造物少，对泸郎窖酒厂房和中石油基地无影响。不足之处是纳溪至城西组团方向和龙马潭至中心城区左转方向通行能力稍弱，对滨江北路直行车道存在影响，需设置灯控路口解决左转与直行交通的冲突问题。综合以上三个江北立交方案，比选如下：项目 方案一 方案二 方案三 立交方案 互通形式 全互通 全互通 简易互通 交通流向次主要交通流明确，次主要交通流不明确，左转和直行存在冲突，需设置灯控林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 109 页 通行能力 主线无车流交织段。主线有车流交织段。路口 与地形结合情况 稍好，对山体破坏大，匝道需多次跨越河道。较好，对山体破239、坏较小，匝道需多次跨越河道。好，对山体破坏小，仅一条匝道需跨越河道。结构物 较多 较多 较少 占地面积 136 亩 149 亩 77 亩 工程建安估算 1.35 亿 1.25 亿 0.60 亿 结合交通流向、立交占地、投资、地形等多方面因素考虑，本次设计推荐方案一（即“8”字型立交）。6.2.6 店子坡立交节点（1）规划分析 根据上述优化结果，店子坡立交由南北方向的长江六桥连接线和东西方向的西城一路相交而成，此立交节点交通组织的重点是：1）保证主要交通流向通畅，2）强化长江六桥连接线/西城一路交通衔接转换功能，3）优化区域交通组织。（2）交通流分析 该立交交通流定性分析如下：图图 6-36 交240、通流向分析图交通流向分析图 4 个主要交通流：纳溪 龙马潭 城西组团 中心城区 其余流向均为次要交通流：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 110 页（3）立交范围内道路现状及控制条件 根据泸州市城市总体规划，立交范围内相交道路规划情况如下：1）西城一路 根据规划，西城一路为城市主干路，设计车速为 40Km/h，双向六车道。该道路在立交范围内为本次设计范围，全长 340m，桩号范围（K0+300.000K0+640.000）。平面设置一处平曲线，半径为 1200m，未设置缓和曲线。纵断面设计时，主要受现状隆叙铁路、长江六桥连接线以及东侧现241、状道路标高控制，共设置两段纵坡，分别为 0.5%、-2.7%。2）长江六桥连接线 长江六桥连接线为城市快速路，设计车速为 80Km/h，双向八车道，在立交范围为一直线；共设置两段纵坡，分别为 3.0%、-0.5%。3）控制条件 立交所在区域地形地貌。现状隆叙铁路分别与长江六桥连接线和西城一路斜角（交角 45），现状高压铁塔等。（4）立交选型 结合交通流向分析、现场控制条件等本次设计考虑该交叉口处设置菱形立交，不仅保证了南北、东西向主流交通顺畅，同时通过长江六桥连接线与西城一路间交通转换，还加强了城西组团、中心城区与城南、城北片区间交通联系。立交占地约 40 亩。图图 6-37 店子坡立交平面图242、店子坡立交平面图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 111 页 6.3 路基设计 路基设计本着安全、经济、合理、节约用地、环保的原则进行设计，对于高填深挖、半填半挖、新老路基、特殊路基等应进行专门的路基设计，充分保证路基的稳定性。6.3.1 填方路基 一般填方边坡上部 8m 为一级，坡率为 1:1.5；第二级坡高 8m，坡率为 1:1.75；以下每 10m 为一级边坡，坡率为 1:2；两级边坡间留 2.0m 宽护坡道，护坡道采用 2%向外的排水缓坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。对于临时边坡不做圬工防护，自然长草。243、永久边坡采用网格护坡。主线道路下层与主线匝道 CF 之间填方边坡坡率小于 1:1.5 时，采用铺设土工格栅的防护形式，格栅层间距 0.5m。6.3.2 挖方路基 一般路段挖方边坡为土质边坡时坡率采用为 1:1.5，为岩石边坡时坡率为 1:0.75，每级边坡坡高均为 8m，各级边坡间留 2.0m 宽马道。挖方边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡坡顶外 5m 设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。对于临时边坡不做圬工防护，永久边坡采用 TBS护坡。6.3.3 零填零挖路基 当填方高度小于 1.5m 时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下 080 厘米）填料或表土必须认真处理244、，土层最小强度 CBR 满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；如土层含水量较大或土层最小强度 CBR 不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理，处理后上、下路床压实度需满足规范要求。当挖方高度小于 1.5m 时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度要求同零填林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 112 页 路基。当路段遇零填、浅挖路基，且为粉质砂岩时，宜超挖 80245、cm 并采取换填砂砾石或碎石土。6.3.4 纵横向填挖分界处理 填方区地面自然横坡陡于 1：5 时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于 2.0m，并向内倾斜 24%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当挖方区为土质时，填方区优先采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，同时对挖方区路床 0.80m 范围内土体进行超挖回填碾压，填挖交界处路床范围内铺设 2 层土工格栅，两层上下间距 50cm。当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。横向填挖交界处，施工时应认真清理填方区的原地面，挖方中非适用材料必须废弃，严禁填筑在填方区内，土工格栅应伸入挖方区不小于 4m。纵向填挖交界处，应设置过渡段。土质246、地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，过渡段长度应不小于 15m，土工格栅伸入挖方区长度不小于 10m。岩质地段过渡段采用填石路堤。6.3.5 新老路基结合处理 根据旧路改造原则：符合标准、因地制宜、尽量利用老路、降低造价，结合水文地质分析，本段改造工程新路基严格控制压实度，直接填筑或开挖，新老路基结合部采用老路基开挖台阶，对填土高度大于 2m 的路段沿台阶至坡面满铺多层土工格栅，加强新老路基结合强度，减小新老路基沉降差。（1）填方较低的新老路基处理 填方路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于 40cm，填筑至路床顶面最后一层的247、最小压实厚度，不应小于 8cm。老路基坡面应开挖台阶，台阶宽度保证大于或等于 2 米，内倾坡度 2%4%。挖台阶前应清除草皮、树根及突出岩石、松软土等，保持地形。老路基外地面坡度与边坡反向时，填方底部设排水沟。基底松软土、杂填土应碾压夯实后方可填筑路基。（2）填方较高的新老路基处理 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 113 页 对于填方高大于 2m 的路段，除参照前述填方较低的新老路基处理外，还应在路基顶面以下 2m 高度至路基底部铺设多层双向聚丙烯土工格栅。土工格栅规格为双向聚丙烯土工格栅，每延米纵横向破断拉力30KN，纵横向破断伸长248、率7%，网格尺寸 16+2cm，幅宽 600800cm。土工格栅层间距为 100cm，弯折、反包总长为 300cm；土工格栅横向铺设从填方坡面至老路挖台阶处，并按计算工程数量，单位为平方米。土工格栅加固填方路基边坡按照花格护坡、网格内植草形式对格栅进行防护。格栅内填土应分层填筑压实，施工时严格按照土工格栅施工规范执行。6.3.6 特殊路基处理（1）冲沟、水田路段路基处理 根据全线工程地质调查及勘探资料，在原始冲沟、水田、水塘及河床地带表层分布有软弱土，一般厚度 0.52.0m，由粘土冲淤沉积而成，流塑软塑状，饱和，孔隙大，力学性能差。软弱土在上部荷载作用下容易发生沉降变形等，不能直接作为路基基249、础持力层，若作为路基持力层须进行地基处理。本次设计采用清淤换填的处理措施，换填平均深度为 2.0m。（2）施工区及弃土区路基处理 根据全线工程地质调查及勘探资料，在建空港大道区域的填土，均为近期堆填，一般呈松散稍密状，厚度一般 1.030.0m，力学性能差。填土在自重、地表水、地下水长期作用下，随着时间的推移，逐步完成自重固结，沉降量大，对拟建工程基础选型及施工会有很大的影响。本次设计对空港立交范围内空港大道边坡线以外的回填土区域采用强夯处理。（3）高填方路段路基处理 为减少工后沉降及增加路基整体稳定性，本次设计对路基范围内填方高度7m 的区域，在正常分层回填碾压基础上进行强夯加固处理。每 7250、m 为一夯击层。路面设计标高下 1.5m 位置强夯后，再分层碾压回填至路床顶面。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 114 页 6.4 路面设计 6.4.1 设计原则 路面设计根据本路使用要求以及气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的综合比选和方案设计。本次路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。目前城市道路中采用较多的路面结构形式是水泥混凝土路面与沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特点是路面强度高、稳定性好、耐久性251、好，造价经济；但有接缝，噪音灰尘较大，行车舒适性相对较差，维修较为麻烦；沥青混凝土路面结构主要特点是：一次施工成型，路面平整美观、无接缝、行车舒适、耐磨防滑、噪音较低、养护维修简便，使用年限较水泥混凝土路面短，造价较高。经过综合比较，结合本工程的建设投资现状，提高城市形象，推荐采用沥青混凝土路面，标准轴载为 100KN，采用设计弯沉控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定碎石层。6.4.2 设计标准（1）路面类型：沥青路面；（2）标准轴载：双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，以 BZZ-100 表示；（3）沥青路面设计使用年限：15 年；（4）自然区划：中华人民共和国自然区划 252、V2 区。6.4.3 设计采用的路面结构 本次设计主线车行道路面结构：橡胶沥青混凝土 RAC-13 上面层厚 4cm，沥青混凝土 AC-16 中面层厚 5cm，沥青混凝土 AC-25 下面层厚 7cm，稀浆封层 0.6cm，掺 5.5%水泥稳定级配碎石基层厚 20cm，掺 4%水泥稳定级配碎石上底基层厚 18cm，掺 4%水泥稳定级配碎石下底基层厚 18cm。本次设计匝道车行道路面结构：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 115 页 橡胶沥青混凝土 RAC-13 上面层厚 4cm，沥青混凝土 AC-25 下面层厚 8cm，稀浆封层 0.6253、cm，掺 5.5%水泥稳定级配碎石基层厚 20cm，掺 4%水泥稳定级配碎石上底基层厚18cm，掺 4%水泥稳定级配碎石下底基层厚 18cm。6.4.4 路面抗滑设计 为减少安全隐患，增加行车安全性，对坡度大于 5的下坡路段路面，加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在 5mm 左右，铺筑间距 5m，宽度 2m。图图 6-38 薄层抗滑层结构示意图薄层抗滑层结构示意图 优质（耐磨、粗糙）碎石（35mm）；CRM 抗滑层材料（35mm）；沥青砼。图图 6-39 薄层抗滑层铺装结构示意图薄层抗滑层铺装结构示意图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 254、116 页 6.5 道路附属设施 6.5.1 路缘石、路边石 预制路缘石及路边石均采用花岗石。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用 1：3 水泥砂浆安装后勾缝宽 0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。6.5.2 人行道铺装 人行道采用花岗石人行道砖铺装，具有环保、防滑、美观、经济等优点，正逐步被市政道路所广泛采用。本次设计人行道路面结构如下：花岗石人行道砖厚 5cm+水泥砂浆厚 3cm+C20 混凝土垫层厚 15cm。6.5.3 无障碍设计 为了方便残疾人使用城市道路设施，根据设计规范 GB50763-2012 255、的要求，在道路交叉口、公交停车港及人行道上设置盲道和整体式三面坡路缘坡道，为方便残疾人使用，盲道宽为 0.6m。6.5.4 截、排水沟及平台沟 挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟，填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部设排水沟，高挖方边坡在各级平台处设置平台沟。临时边坡的截、排水沟及平台沟采用 1:3 水泥砂浆抹面的人工素土夯实边沟，永久边坡的截、排水沟均及平台沟采用 M7.5 浆砌 Mu30 片石边沟。施工过程中，截、排水沟及平台沟实施情况也可根据周边地块开发情况相应调整。6.5.5 防撞护栏、人行栏杆、防护网 本项目主线为城市快速路，为保证行车安全，主线下穿256、桥梁处防撞岛、匝道桥梁左右侧、路堤挡墙顶上、主线道路下层与主线匝道及立交范围内相邻道路高差大于 2m 处林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 117 页 设置防撞护栏，防撞护栏形式详见防撞护栏大样图。本次设计为保证行人安全，若人行道外侧为填方路段，且填方高度大于 8m 的，需设置人行栏杆。本次设计对道路两侧挖方高度大于 8m 且路段附近有行人活动处，设置防护网。6.5.6 边坡支护工程 6.5.7 边坡范围和规模 本工程边坡工程部分主要包含各类支挡结构。其中，边坡支挡结构类型有衡重式挡墙、板肋式挡墙、重力式挡墙、折背式挡墙、扶壁式挡墙和悬臂257、式挡墙六种类型。6.5.8 悬臂式、扶壁式挡土墙设计技术要点（1）悬臂式及扶壁式挡土墙适用于挡墙基础置于老土层或换填垫层之上，当墙高不大于 6m 时，应选用悬臂式挡墙，墙高大于 6m 时，选用扶壁式挡墙。悬臂式及扶壁式均采用 C30 钢筋混凝土结构，所有受力钢筋用 HRB400，非受力钢筋用 HPB300，混凝土及钢筋均须满足现行国家规范标准。（2）墙背填料应采用砂夹石等透水性良好材料，填土的内摩擦角不小于 30，基底摩擦系数考虑为 0.300.35。挡土墙墙身应设置泄水孔，其间距为 3m，外斜 5%，采用 DN100PVC 管预埋成孔。泄水孔后应作厚度不小于 300 毫米的级配碎石反滤层。1258、00 弹簧透水管和 DN100PVC 管采用三通管连接。（3）墙身应设置沉降缝，缝宽 20 毫米，设置间距不大于 15 米，遇地质突变地段应增设。缝中以沥青麻丝填塞，填塞深度 100150 毫米。（4）基础不得放置在抛填土层上，并应满足图中所提出承载力要求。当基础下部为抛填土层或承载力无法满足设计要求时，应根据设计图纸，对地基采用强夯或换填处理。（5）需待墙身强度达到 80%以上，方可回填墙背填料.墙背填料应满足设计要求，并做到分层填筑，分层夯实.压实度同路基回填要求。（6）挡墙基础底面应设置一层 10cm 厚的 C20 混凝土垫层，垫层范围应宽出挡墙底 10cm。林同棪国际工程咨询（中国）有259、限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 118 页（7）悬臂式及扶壁式挡土墙钢筋保护层厚度不小于 4cm，施工中对钢筋的绑扎及混凝土的浇注应严格按照国家现行施工规范要求执行。垂直于挡墙横截面的纵向钢筋在端头处须设 135弯钩，弯钩平直段长度不小于 10cm。直径大于等于 22mm 的钢筋要求采用机械连接，施工中如无法保证图中所示整数间距，在保证钢筋总数的前提下均匀布置即可，但相邻两钢筋间距不得大于 20cm。（8）道路外挡土墙回填应满足挡土墙受力要求和道路路基回填要求，墙后填土压实度须达到路基要求。6.5.9 衡重式、折背式、重力式挡土墙技术要点（1）重力式挡土墙和衡重260、式挡土墙均采用 C20 混凝土筑模现浇；挡土墙在施工前做好地面排水工作，清除挡土墙后背坡面全部土层，保持基坑侧壁和边坡坡面干燥。（2）挡土墙的施工必须跳槽开挖，每段不能大于 15m，施工时严禁超挖，挖至满足设计要求基底标高后必须及时用 10cm 厚 C20 细石砼垫层封闭；施工段长结合伸缩缝设置确定。需待强度达 100%以上后，才能回填墙背填料，并分层夯实，压实度不小于94%。墙后填料采用砂夹石，且满足墙背填料计算内摩擦角不小于 30。回填须逐层夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响，当墙后地面横坡陡于 1:5 时，应先在坡面挖台阶，台阶宽度约 1 米，呈 5%反坡，然后再回填。（3）衡重式261、挡土墙以稳定基岩做持力层，每隔 10m15 m 设置一道宽 20mm 的沉降缝，且于地基性状和挡土墙高度变化处应增设沉降缝。沉降缝采用沥青麻丝填塞，填塞深度不小于 200mm。重力式挡土墙基底置于原有挡墙之上，沉降缝做法同衡重式挡土墙，布置同原有挡墙。（4）挡土墙间距 4m2范围内设一个 DN100 PVC 排水管，上下交错布置，向外倾斜i=5%，墙后管口设 500mm 厚反滤层。（5）挡土墙基底纵坡 i 不宜大于 5%。当大于 5%时，应在纵向将基础做成台阶式。地基承载力应满足衡重式挡土墙大样图中的设计要求。（6）挡土墙基础开挖时，如墙背为岩层，则紧贴墙背尺寸大小进行开挖，并在开挖后原槽浇筑262、，保证挡土墙墙身与岩层紧贴。基础开挖为土层时，临时放坡坡率按 1:1考虑，并根据现场情况调整，施工时需采取有效措施保证开挖边坡安全。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 119 页 6.5.10 板肋式挡土墙技术要点（1）适用范围及结构设计 板肋式锚杆适用于岩质挖方区，水平间距为 2.5m，基础应嵌入现状地面线以下0.5m，肋柱主筋锚入顶梁不少于 35d，面板厚 20cm，采用 C30 混凝土；（2）板肋式挡土墙土石方工程 锚杆挡土墙土石方开挖进程须满足挡土墙的逆作法施工要求：锚杆挡土墙的每级开挖高度为锚杆的竖向间距，完成该级锚杆挡土墙施工263、后方可进行下一级土石方开挖。施工时严禁采用放炮施工，建议采用人工开挖边坡，并应加强对建筑物和边坡的观测。（3）锚杆工程 1）钻孔 a、锚孔定位偏差不宜大于 20mm，偏斜度不应大于 5%；b、锚杆孔深不应小于设计长度；宜超过设计长度 0.5m；c、锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；d、钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于 6 天；e、锚杆成孔建议采用干作法施工。2）锚杆组装与安放 a、组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于 50mm；b、钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔 2.0m 264、设一定位支架；c、钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；d、安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；e、杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的 95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；f、注浆：采用 M30 水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于 42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力 0.5MPa；g、钢筋除锈后，锚杆采用水泥浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部；如钢筋位于土层，则采用沥青船底漆、沥青玻纤布缠裹，缠裹层数不少于 2 层，再外套 4mm林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线265、工程 第 120 页 厚100mm 钢管的防护措施。h、本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按 GB50330-2013 附录 C.2 的要求进行；i、本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按 GB50330-2013 附录 C.3 要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的 3%，且不得少于 5 根。6.5.11 土钉支护技术要点（1）土钉采用打入式钢管土钉，土钉采用764 的无缝钢管，间距 1.5m1.5266、m，向下倾角 15。（2）土钉墙面板采用 15cm 厚的 C25 喷射混凝土，钢筋网片采用10200200，加强筋采用 120 的 HRB400 钢筋，土钉与加强筋采用焊接连接。（3）当有地下水时，对易产生流砂或塌孔的砂土、粉土、碎石土等土层，应通过试验确定土钉施工工艺及其参数，成孔的方法应能保证孔壁的稳定性，减小对孔壁的扰动。（4）当成孔遇不明障碍物时，应停止成孔作业，在查明障碍物的情况并采取针对性措施后方可继续成孔。（5）注浆材料应采用水灰比为 0.5 的水泥浆，注浆压力不小于 0.6MPa，应在注浆至钢管周围出现反浆后停止注浆；当不出现反浆时，可采用间歇注浆的方法。（6）喷射混凝土面层作267、业应分段依次进行，同一分段内应自下而上均匀喷射，一次喷射厚度宜为 30mm80mm。（7）喷射作业时，喷头与土钉墙面保持垂直，其距离宜为 0.6m1.0m。（8）土钉抗拔承载力检测数量不小于土钉总数的 1%，且同一土层中的土钉检测数量不应小于 3 根。（9）土钉墙的面层喷射混凝土的现场试块强度试验每 500 的检测数量不小于 1组，每组的检测点不小于 3 个。土钉墙的喷射混凝土面层厚度检测，每 500 的检测数量不小于 1 组，每组的检测点不小于 3 个。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 121 页 6.6 排水工程设计 6.6.1 设268、计范围 排水工程设计内容包括主线道路、立交桥、长江六桥的雨、污水管道、临时排水管道及永久排水涵洞设计。6.6.2 设计原则（1）道路排水方案设计以区域规划为依据，应符合区域总体规划和控制性详细规划的要求。（2）排水管网设计应满足区域经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水系统均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水系统充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设开发，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利269、用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。（5）排水系统的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。（6）通过科学合理的技术设计，使管网在充分发挥各项作用的前提下，最大限度的降低工程开支。6.6.3 流域分析、排水现状及规划（1）流域分析 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程所在区域水系发达，属于长江流域。其中，现状冲沟较多，均自然流入长江。（2）排水现状 1）拟建项目起点上跨机场路形成全互通式机场路立交，机场路为现状道路，采用边沟收集排放雨水，未见污水管道，机场路本次设计范围内有 3 处现状涵洞，根据实测资料，断面270、尺寸分别为 BH=1.42.0m、BH=3.03.0m 及 BH=2（2.32.1）。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 122 页 2）拟建项目上跨现状省道 308 形成江南立交，省道 308 采用边沟收集排放雨水，未见污水管道。3）拟建项目终点接沱四桥及其连接线设计起点，其排水系统已完成施工图设计，现目前正在施工中，其雨水管线需接入本次设计道路雨水系统内。4）除以上现状管线外，拟建道路所在区域现状地形主要为冲沟及农田，现状雨水及零星污水就近排入冲沟后排入长江。（3）排水规划 根据泸州市城市总体规划（四川省城乡规划设计研究院 2012 271、年 7 月）：本次设计道路两侧主要为生态及居住用地。2）本次设计道路所在区域内共规划有污水处理厂 2 座，分别为需扩建的鸭儿凼污水厂（远期规模：6.0 万立方米/日），及新建城南污水处理厂（远期规模：9.0 万立方米/日）。鸭儿凼污水处理厂位于长江以北鸭儿凼，城南污水处理厂位于长江以南金鸡湾。3）本次设计范围内规划雨水以长江为主要排出口。6.6.4 设计标准及基本参数（1）设计年限：本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制：排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模：雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算。根据272、城市综合用水量（平均日）乘以城市污水排放系数来确定城市污水量。（4）基本设计参数 1）最大设计流速：Vmax=5m/s；2）最小流速：污水管道在设计充满度下为 Vmin=0.6m/s。3）雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：表表 6-3 最大设计充满度最大设计充满度 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 123 页 管径管径(mm)最大设计充满度最大设计充满度 400 0.65 500900 0.70 1000 0.75 4）最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在 d400，最小设计坡度控制按下表：表表 6273、-4 最小控制坡度最小控制坡度 管径管径(mm)最小控制坡度最小控制坡度 400 0.0015 500 0.0012 600 0.0010 800 0.0008 1000 0.0006 1200 0.0006 1400 0.0005 1500 0.0005 5）本工程排水管道均采用管顶平接。6.6.5 雨水系统设计（1）雨水量计算 雨水设计流量公式：Q=qF（L/S）暴雨强度（q）采用泸州市暴雨强度公式：hasltPq/36lg56.0110020 (L/S Hm2)暴雨重现期：道路 P=5 年，临时排水管 P=1 年，立交排水系统 P=10 年，下穿道 P=20年。设计降雨历时：t=t1+t274、2 (min)其中，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 124 页 地面集水时间：t1=5(min)折减系数：暗管 m=1.5、明渠 m=1.2 管渠内雨水流行时间：t2 (min)按计算确定。综合径流系数：城区=0.7，绿地径流系数取 0.3。汇水面积（F）分地块计算（Hm2）。（2）雨水系统设计 1）功能：道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨水流量。2）定线原则：雨水管线沿道路布置，雨水管道的布置考虑道路（包括人行道）路面及地块雨水收集的便利性。3）雨水管道平面布置：主线道路 本次泸州市安富第二过江275、通道（邻玉长江六桥）及连接线工程主线道路设计标准路幅为 50m，道路雨水管道双侧布置于道路两侧人行道下，管中心距路缘石均 1.5m。道路雨水管道沿道路坡向布置，江南段雨水管道分段接入起点处下游规划雨水系统、机场路改造雨水系统、省道 308 改造雨水系统；江北段雨水管道分段接入现状冲沟及隆叙铁路边沟。本次设计范围内，主线道路雨水排放情况见下表：表表 6-5 主线道路雨水排出口一览表主线道路雨水排出口一览表 编号 道路桩号 出口管径 出口桩号 排出口 江 南 1 道路起点K0+440段 d800 起点 下游规划雨水系统 2 K0+580K1+080段 d800 d1800 机场路K0+140 机场276、路改造雨水系统 3 K1+080K2+260段 d1800 K2+260 近期排入现状冲沟 远期接入省道308改造雨水系统 4 K2+400K2+700段 d600 d800 K2+700 接入下游主线道路雨水系统。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 125 页 江 北 5 K4+480K5+880 d1200 K5+000 下游江北立交B匝道雨水系统，最终排入长江 6 K5+880K6+440 d1000 K6+440 近期接入现状冲沟，远期接入西城二路雨水管网 7 K6+440K6+840 d1000 西城一路K0+000 排入西城一277、路雨水系统，后排入铁路涵洞 8 K6+840道路终点 d1200 K7+210 通过新建明渠接入现状铁路涵洞 建议：规划未保留主线道路建议：规划未保留主线道路 K4+700K6+200 段西侧现状河沟，根据现场踏勘，该段西侧现状河沟，根据现场踏勘，该河沟断面大，河沟内水量充沛，建议规划予以河沟断面大，河沟内水量充沛，建议规划予以保留，以满足区域泄洪要求及排水通畅。保留，以满足区域泄洪要求及排水通畅。立交部分 a、在设置人行道的匝道上布置雨水管道收集排放雨水，管中心距路缘石 1.01.5m；未布置人行道的匝道采用排水暗沟的形式收集雨水，并排入主线道路雨水系统。具体布置位置详见立交匝道排水标准横断278、面图（一）（二）、排水总平面图及机场路立交排水总平面图、江北立交排水总平面图。由于机场路立交 B 匝道雨水需转输至 F 匝道后排入机场路雨水管道，故 F 匝道K0+120K0+230 段需修建雨水管道。b、地通道排水系统设计 本次设计含车行地通道及人行地通道。根据地形及上下游排水情况，地通道排水采用重力排出。地通道设计重现期采用 10 年，地通道内部及出口处设置排水暗沟，最后通过沉砂井接雨水管道，分别接入下游道路雨水系统。接出井设置一定跌水，保证排水出口的安全，防止下游排水不畅形成倒灌。c、地通道消防系统设计 地通道两侧设置 ABC 类灭火器。单独设置灭火器箱放置灭火器，每个灭火器箱内放置 2279、 具灭火器，在进出口各设置一个灭火器箱。桥梁排水设计 a、本工程含长江六桥、上跨道路桥及匝道桥。b、跨道路桥梁排水通过桥面雨水口收集雨水后，通过排水横管及排水立管转输接入道路排水系统，做到集中排放。c、本册设计考虑将长江六桥雨、污水集中收集排放，设计收集大桥排水立管内雨、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 126 页 污水，并在大桥两侧设置事故排放池，做为发生紧急情况时，储存危险液体的装置，同时可对初期雨水起到一定的处理作用。设计将桥梁排水立管所转输的桥面排水，通过沿桥两侧地面布置的纵向排水管集中收集，通过事故排放池处理后通过排水明渠排入280、长江。（3）临时排水部分 根据地形情况，在主要填方区域设置临时管涵，为排除道路填方引起的某侧低洼区积水及保证原水系的畅通，在道路沿线共设置临时管涵 6 处，管径为 d6001000。临时排水管涵主要处理用于地块开发与道路施工工期延后的问题，根据现场实际情况，过街排水管涵根据地块开发情况可进行增设或取消。6.6.6 污水系统设计（1）污水量计算 根据泸州市城市总体规划（2012 年 7 月），本设计污水量按泸州市城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以远期（2030 年）人均综合用水量指标（550 升/人 日）为基础，排污系数按 85%考虑。分流制污水管道设计流量计算公式：Qmax=Qave K281、S KZ （L/S）式中 Qmax：设计污水流量（L/S）最高日最高时污水秒流量。Qave：平均日平均时污水流量（L/S），根据综合污水量标准 q 计算 Qave=q 流域计算人口数（人）/(24 3600)（L/S）q=城市综合供水量标准 85%（L/Cap.d）KS：雨水渗入量系数，取 1.1 Kz：总变化系数，按下表取值 表表 6-6 总变化系数表总变化系数表 污水平均日流量（L/S）5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数Kz 2.3 2.0 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 污水管道水力计算公式（非满流）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州282、市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 127 页 Q=vA （l/s）水力计算按满宁公式：2/13/21iRvn（m/s）过水断面：A=（sincos）r2 （m2）hD/2 水力半径：rRos2)sin(（m）Or：A=（sincos）r2 （m2）hD/2 rR)(2cossin （m）（2）污水管道布置 功能：本工程污水管道负责收集、输送该路段相邻地块及上游污水管道转输之污水流量。平面布置：本次泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程主线道路设计标准路幅为 50m，道路污水管道双侧布置于道路两侧人行道下，管中心距路缘石均3.5m。道路污水管道沿道路坡向布置，最终接283、入规划沿长江敷设的污水干管。由于K6+400终点段道路两侧为规划铁路控制绿地及生态绿地，因此设计未考虑在该段布置污水干管。表表 6-7 污水管道布置污水管道布置 编号 道路桩号 排出口 1 K0+000K0+260 起点处下游规划污水管道 2 K0+500K1+080 接入机场路污水管网，最终接入下游规划道路污水系统。3 K1+080K2+340 接入 S308 省道污水管网 4 K5+140K5+880 规划沿河污水干管 5 K5+880K6+440 接入西城二路污水管网 6 K7+040道路终点 接入沿柏木溪拟建截污干管 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江284、六桥）及连接线工程 第 128 页 6.6.7 永久排水涵洞 机场路本次改造范围有 3 座排水涵洞，其中 1#和 2#断面尺寸分别为 BH=1.42.0m，BH=3.03.0m，排水本次设计按废除考虑，现状 3#排水箱涵 B H=2（2.3 2.1）m，设计考虑采用临时排水管与现状涵洞进出口接顺。涵洞近期可作为临时排水通道，待道路及周边地块建成后废除。6.6.8 管材及基础 本工程管材及基础选取详见下表：表表 6-8 管材、基础及接口选取一览表管材、基础及接口选取一览表 管径 管材 选用条件 基础 d300d1000 国标级钢筋砼管 0.7m覆土3m 120 砂石基础 3m覆土4.5m 180285、 砂石基础 国标 III 级钢筋砼管 4.5m覆土7m 180 砂石基础 d1200d2200 国标级钢筋砼管 覆土4m 120 混凝土基础 4m 95%；机动车闯红灯捕获率达到 90%，有效 80%以上；全天候整牌正确识别率 95%；单车牌识别时间：0.2 秒。可远程配置和管理（5）其他设备）其他设备 大功率 LED 补光灯 光控开关，夜间常亮，光通量：1920，寿命300 万次；大功率补光控制器：控制 LED 频闪光源；工业以太网交换机：4 个光口，12 个电口；光纤收发器：2 个 100M 电口，1 个 100M 单模双纤光口，支持以太网数据包交换功能；室外机箱及配件：带电源开关、5V/286、12V 电源，风扇，加热棒，高强度冷轧钢板喷塑机柜，电源浪涌保护器；线缆及辅材：避雷器、电源线、网线、控制线、空气开关、RJ45 接头、光纤、光纤跳线、补光灯信号控制线、光纤终端盒、接地等。6.8.5 视频监控系统 闭路电视监控子系统可实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违287、章及交通事故。6.8.5.1 主要设备技术指标主要设备技术指标（1）一体化球机）一体化球机 1/3 英寸彩色 CCD 有效像素不低于 752x582 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 142 页 变焦镜头、光学变焦倍数30；白平衡：自动/手动/自动跟踪；信噪比:48dB；增益控制：自动/手动；切换方式：日夜自动切换 可存储参数设置，掉电不丢失；内置云台,水平 0360C 连续旋转、垂直 090C、自动 180C 翻转 预置位：128 个或以上；巡视组数量：8 组或以上 支持报警输入、输出；自动光圈、背光补偿、自动增益及白平衡调节功能；支288、持多种网络协议；自动识别 Pelco_P/Pelco_D 云台控制协议 采用全天候 IP66 防护罩；环境温度：-15+70、环境湿度：090%RH；（2）硬盘录像机）硬盘录像机 支持 720P 高清录像、最大支持 8T 硬盘，能存储录像 30 天 监控专用硬盘，SATA 接口（3）光端机光端机 1V+1D+1E 光接口形式：ST 或者 FC 工作波长：1310nm 或 1550nm 光纤模式：单模（4）其他设备 线缆及辅材：视频线、避雷器、电源线、网线、RS485 控制线、空气开关、光纤、光纤跳线、光纤终端盒、接地等 6.8.6 视频卡口系统 视频卡口系统，对行驶车辆(5km/h-250km289、/h)进行全天候 24 小时连续监控，对违法超速行驶车辆进行抓拍，系统设备检测到超速车辆，立即记录至少车辆的两张车辆图片。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 143 页 同时，通过车辆号牌识别模块，对违法车辆进行车牌号识别，并在图像上叠加违法地点、违法时间、违法类型、车速等信息。6.8.6.1 系统功能及技术要求系统功能及技术要求（1）车辆捕获功能）车辆捕获功能 本次设计要求采用 500 万像素高清一体化嵌入式摄像机作为高清视频卡口抓拍单元，要求 1 台抓拍单元能覆盖 3 条机动车道。系统应能捕获以任意驾车方式穿过视频卡口的车辆，包括正常290、行驶、压线行驶、逆行、超速行驶等。车辆检测采用虚拟线圈检测功能，在 5KM/h-200KM/h 车速范围内，车辆捕获率应大于 95%。（2）测速功能）测速功能 系统在进行抓拍的同时测定车辆的行驶速度。测速范围在 10km/h250km/h(10km/h18km/h范围为调试用)，测速获得率不小于90%，绝对测速误差不大于2 km/h。系统具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能。（3）高清照片抓拍功能）高清照片抓拍功能 系统能够准确捕获、记录通行车辆信息。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码、号牌颜色等。车辆信息写入关联数据库，并将291、相关文本信息叠加到图片上。（4）高清录像功能）高清录像功能 系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储（5）高清照片防篡改功能）高清照片防篡改功能 抓拍的高清照片应叠加不可见水印的方式实现图片防篡改功能。利用水印验证工具能验证高清照片是否被篡改。（6）号牌自动识别功能）号牌自动识别功能 高清抓拍单元应具备号牌自动识别功能，包括号牌号码、号牌颜色。号牌识别范围至少应包括民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌等，所能识别的字符至少应包括：阿拉伯数字：“0-9”十个。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市292、安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 144 页 英文字母：“AZ”二十六个。省市区汉字简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台。04 式军用车牌汉字：军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成。号牌分类用汉字：警、学、使、领、试、境。07 式武警车牌字符：WJ 样式的字母数字。在环境无雾、车牌挂放规范、无污损且不含五小车辆情况下，系统全天候号牌识别准确率95%。号牌颜色自动识别应包括：黑、白、蓝、黄、绿。（7）车身颜色识别功能）车身颜色识别功能 高清抓拍单元应具备车身颜色识别功能，包括293、区分车身颜色深浅、十种常见车身颜色识别（红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、银（灰）、黑）。（以检测报告为准）白天车身颜色深浅色识别率85%，十种颜色识别率90%；晚上车身颜色深浅色识别率85%，十种颜色识别率85%。（以检测报告为准）（8）车型识别功能）车型识别功能 系统能识别轿车、客车、面包车、小货车、大货车五种常见车型。（以检测报告为准）白天车型识别准确率，轿车85%，客车80%，面包车80%，小货车80%，大货车80%。（9）前端数据缓存功能）前端数据缓存功能 前端路口主机应采用嵌入式设计，安装室外专用硬盘，硬盘容量2TB。高清抓单元应具备高速 SD 卡接口，支持插入工业级高速 SD 卡，294、支持的单卡容量32GB。要求采用以下缓存机制：卡口前端路口主机与指挥中心的通信链路工作正常时，抓拍的高清照片应经卡口前端路口主机上传管控中心；当通信链路发生故障时，高清照片缓存在卡口前端路口主机硬盘内，当通信链路恢复正常后，缓存在硬盘的高清照片应自动补录到管控中心系统。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 145 页（10）补光）补光功能功能 补光系统应具有自动逆光补偿和强光抑制功能。补光系统必须采用光控开关，不得使用时控开关。要求补光效果能达到看清车牌号码、司乘人员面部特征的要求,使得系统全天候对各类车型都能有效解决前挡风玻璃反光和强光直295、射等问题，确保车身、车牌都清晰可辨。采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，满足夜间拍摄要求。采用强光抑制技术，避免强逆光、强顺光环境下对拍摄造成的影响。（11）校时功能）校时功能 高清抓拍单元应支持 NTP 校时功能。24 小时内计时误差不超过 1 秒，能与中心时间服务器进行时间自动同步，同步周期在 1 小时至 24 小时区间范围可调，同时应支持手动强制时间同步。（12）网管功能）网管功能 前端系统应支持 Web 方式远程访问进行维护，具有心跳保活、故障诊断和故障、来电自动恢复能力。前端系统能向中心系统上报摄像机、卡口前端路口主机、电源、硬盘等各类设备的工作状态和故障信息。6.8.296、6.2 主要主要设备设备技术技术指标指标（1）窄波雷达）窄波雷达 工作状态：固定模式；窄波束雷达：天线波束宽度小于等于 4.56 测速范围：（2300）km/h 测速误差：1 km/h 微波发射频率：24.10524.195GHz 雷达响应时间：26ms 测速准确度：1km/h 方向性：正向 车辆捕获率：99%测速距离：50 米 工作温度范围：-40+70 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 146 页 运动方向的选择：相向，可从群目标中相对速度挑选出最快和/或最近的目标 相邻车道之间的雷达波不相互干扰 防护等级：IP65；（2）高清）高297、清抓拍抓拍单元单元 图像传感器：1 英寸 Progressive Scan CCD；最大图像尺寸 25922048 像素，帧率 25fps；支持 JPEG 图片、H.264 视频流同时输出；支持闪光灯、LED 频闪灯同步控制；内置车牌识别算法、车身颜色识别算法、虚拟线圈视频触发算法；支持车辆检测器接入，预留雷达接入接口；具有高速 SD 卡接口，支持不少于 32GB 高速 SD 卡；1 个 RJ45 10M/100M/1000M 自适应以太网口，5 个 RS-485 接口，1 个 RS-232接口；外部触发输入 7 路，光耦触发输出 7 路（支持同步控制补光灯）。电源、485 信号、网络信号的防298、雷器安装于护罩内，采用前突式防尘防水面板。（3）前端路口主机）前端路口主机 操作系统：嵌入式架构 操作界面：WEB 方式 视频输入：可接入 8 路高清录像 硬盘存储：支持 4 块硬盘，最大支持 12TB 前端数据存储 网络接口：内置独立的 100M 以太网接口及 1000M 网络接口 音频扩展功能：1 路音频输入，1 路音频输出 其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232 接口，RS485 接口，USB 接口，VGA 接口等常用接口；电源输入：DC12V/5A 工作环境：工作温度-3070、工作湿度 10%90%（无冷凝）（4）补光灯）补光灯 闪光能量：300J；林同棪国际工程咨询（中国）有299、限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 147 页 回电时间70ms；峰值闪光持续时间1/30ms；工作寿命300 万次；平均功耗100 瓦；防护等级不低于 IP65。（5）工业交换机）工业交换机 8 个 RJ45 以太网口；支持 10/100M；全/半双工；MDI/MDI-X 自适应功能；支持广播风暴抑制；（6）光纤收发器）光纤收发器 1 个 100M 以太网电口；1 个 100M 单模双纤光口；6.8.7 交通设施设置注意事项 伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管300、理部门进行决定。设置在道路上的交通标志需经持有 CMA 标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以泸州市命名的正式文件为准。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在 5m 之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为 10 年，交通标线的正常使用年限为 13 个月。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面 15cm，交通设施施工完毕后恢复人林同棪国际工程301、咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 148 页 行道砖或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。本次设计中未尽事宜，请参照 GB57682009 的相关规定。6.9 桥梁工程 6.9.1 方案设计原则（1）满足功能：大桥的交通功能必须首先要满足。交通功能的考虑决定了桥梁的主要尺寸，如大桥跨度、桥面宽度等。必须满足交通和跨越功能的同时，也应考虑到合理造价等因素。（2）安全耐久：大桥要经得起常规荷载及所必需考虑的特种荷载，如强风、地震和船撞的侵袭等。大桥安全耐久得以确保的核心在于：基于合理桥型302、方案之下的成熟技术设计集成，安全合理技术创新及保证质量文明施工技术的应用。采用 100 年使用期内的全寿命设计理念，充分考虑结构耐久性、运营养护的便捷性，确保寿命期内的总成本最优。（3）和谐美观：大桥方案和谐美观，不仅要充分考虑项目边界条件，与桥位自然环境协调配合，而且通过理性、至精的设计展示结构自身内在理性与外在建筑形式合一的美。（4）环保节约：合适的桥型方案可以减少大桥建设投资费用，减小施工风险，缩短施工工期，使桥梁工业化技术得以大规模应用，减少实施期间对环境的冲击。（5）科学创新：科学创新是以确保大桥安全条件下的桥梁技术合理理性创新，而非以形式“奇异”进行外形所谓的“创新”。6.9.2 303、主要技术标准 表表 6-9 主要技术主要技术标准标准 序号 项目名称 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 149 页 1 设计荷载 汽车荷载按城市-A 级；人群荷载按照城市桥梁设计规范取值；2 桥梁横断面布置 双向 8 车道，人行道宽 2.5m。3 设计风速 离地面 10m 高，重现期 100 年，10min 平均最大风速 24.3m/s 4 桥梁抗震设防烈度 按 7 度计算，8 度构造设防，加速度值 0.05g 5 桥梁抗震设防类别 A 类 6 设计基准期 100 年 7 防洪标准 3304、00 年一遇 8 通航标准 I-（3）级 9 防撞等级 内河航道级标准 6.9.3 桥梁方案总体构思 6.9.3.1 桥梁控制性因素分析桥梁控制性因素分析 桥梁结构的总体布置往往会受到多方面因素控制：（1）通航要求 桥区河段航道长期居于左岸，下水船舶沿河心下，中水以下上水船舶从右岸上行，中水以上上水船舶从左岸上行，因此大桥主跨应偏向于左岸，且左岸主墩尽量靠近河岸布置。结合枯、中、洪三个水位的航迹线及泸州市长江六桥通航安全影响论证报告结论，大桥应采用一跨跨过可通航水域的桥型方案，通航孔跨径为 425m。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 1305、50 页 图图 6-40 长江六桥航迹图长江六桥航迹图 图图 6-41 河道通航示意图河道通航示意图（2）河道水文条件情况 桥梁跨度的选择需要考虑河道水文情况，面对河道水文条件较为复杂的工程，桥梁跨度要考虑桥塔或桥墩的基础施工问题，有时需要适当放大桥梁跨度。从河势水文分析，本工程位于沱江弯道处，水流条件相对复杂，桥梁跨度选择应适当考虑河床冲刷的影响。（3）行洪要求 本工程桥梁跨越长江，为减小对行洪的影响，在跨径布置上，引桥跨径也宜比常规桥梁适当加大。（4）水中基础施工 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 151 页 由于水中基础施工难度大306、工期长，造价高，因此在进行桥跨结构布置时，应在满足通航、防洪、水利等条件的基础上尽量减少水中墩数量。同时考虑水上施工条件差，应尽可能减少水上工作量，提高工作效率，加快施工速度，确保施工安全。（5）工程总体景观效果 从工程整体的景观效果来看，本工程河道主桥及梁段连接引桥较长，桥墩数量众多，适当加大引桥跨径，减少引桥桥墩数量将提升桥梁的整体景观效果。主桥桥面宽度、桥梁跨度、桥面到水面的距离以及桥上构筑物的高度这几个因素之间的合理比例对总体景观效果至关重要，在跨度选择的时候也需要重点考虑。6.9.3.2 泸州现有桥梁因素分析泸州现有桥梁因素分析 目前本项目桥位附近，已建或将建成的桥梁如下：图图 6307、-42 泸州长江一桥泸州长江一桥 图图 6-43 泸州长江二桥泸州长江二桥 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 152 页 图图 6-44 泸州国窖大桥泸州国窖大桥 图图 6-45 泸州泰安长江大桥泸州泰安长江大桥 图图 6-46 泸州黄舣长江大桥泸州黄舣长江大桥 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 153 页 图图 6-47 沱江一桥沱江一桥 图图 6-48 沱江二桥沱江二桥 图图 6-49 沱江三桥沱江三桥 泸州已建与在建桥梁中，已修建有包括梁桥、拱桥及斜拉桥等多种桥型，桥梁结构308、形式较丰富。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 154 页 6.9.3.3 桥型的选择桥型的选择 一座桥梁成功与否，选择合适的桥型至关重要。合理的桥型与跨径布置既节约了工程费用，又对环境的协调起了决定性的作用。现代桥梁主要可分为四类桥型：梁桥、拱桥、斜拉桥及悬索桥。由通航论证及鱼类保护批文要求，邻玉长江六桥主桥跨径不宜低于 425m。就这一跨径而言，斜拉桥、拱桥、悬索桥三大类桥型均可适应，但对于梁桥结构，目前世界上最大的梁桥跨径为 330m，显然采用梁桥结构无法满足本桥位的桥跨要求。桥位河道宽阔，若采用 425m 左右跨径的地锚式悬索桥，309、北岸锚定侵入江北立交范围，影响立交布设；南岸锚定位于河道范围，结构设计不合理，若加大跨径则不经济。因此，就本桥而言，悬索桥结构不合适。而对于本桥要求跨径，均在斜拉桥及拱桥的经济跨径范围之内，且两种桥型结构刚度均较大。从施工角度出发，斜拉桥施工难度更低，风险更小，同时工程总体造价也更低，因此，斜拉桥为首选桥型方案。（1）斜拉桥 上世纪 90 年代以来，斜拉桥技术得到飞速地发展，现在已建成和在建的斜拉桥，跨度从 100m 到超过 1000m，主梁、主塔和斜拉索的造型也是丰富多彩。桥位河道南侧地形平缓，河道北侧地形较陡，且河道主通航孔向北侧偏置，考虑副通航孔的预留及结合地形条件，三塔斜拉桥从功能上适310、应了远期增加通航孔的可能，也有利于减小行洪断面的阻碍，且对珍稀特有鱼类影响亦有较大改善，从景观及协调性而言，三塔结构使得桥梁布局能与周围环境相适应，如下图。图图 6-50 三塔斜拉桥三塔斜拉桥（2）拱桥 拱桥是一种广泛应用的桥型，从景观角度考虑拱桥立面线形富于变化，有韵律感。主通航孔 副通航孔 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 155 页 动感的主拱线条，美观大方。拱桥可分为上承式、中承式及下承式拱桥，由于受到桥面与地面高程关系限制，若采用上承式拱桥则拱圈矢跨比过小，不利于结构受力，且平坦的拱圈影响通航；而中承式拱桥由于有部分主拱要伸入311、桥面以下，因此会侵占部分通航净空，且有船舶撞击风险，若要达到与下承式拱桥相同的通航净宽，势必需要加大跨度，因此，选择下承式拱桥更为经济。本桥位设计标高与地面标高相差约 40m，主跨要求不小于 425m，从桥跨与桥下净空布置比例来说，选择下承式拱桥也更为美观。为提升桥梁整体景观效果，采用多跨下承式连拱桥方案，如下图。图图 6-51 下承式拱桥下承式拱桥 6.9.4 桥梁方案一“三塔斜拉桥”6.9.4.1 设计理念（流光塔影）设计理念（流光塔影）本方案桥塔借鉴阁楼式塔的造型，捕捉并简化中国塔的典型架构，展示其别具一格的古今韵味。具镂空效果的横撑力求光线和视角的通透，和谐地糅合进了城市流光溢彩的夜景312、和风情之中。图图 6-52 桥塔造型意向桥塔造型意向 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 156 页 三塔鼎立的形式既补足了江面较宽所造成的空间缺失，凸显了平衡之美，在视觉上的与众不同，也使之形成了一道具有标志性意义的桥梁建筑。受力与桥型的要求所形成的三塔起伏的变化，正好与地形的整体环境相互和谐。图图 6-53 方案一夜景效果图方案一夜景效果图 图图 6-54 方案一方案一实景实景效果图效果图 与夜景的融合度是本桥设计的一大特色，格层通过灯光的照射，将光线传送并映照于整个桥身及江面。6.9.4.2 总体布置总体布置（1）桥跨布置 全桥长 313、1710m，桥梁起点桩号 K2+862.705，终点桩号 K4+585.705，其中K3+500.705K4+580.705 段为主桥，为 55+60+425+425+60+55m=1080m 三塔斜拉桥；K2+870.705K3+500.705 段为引桥，为 2（345）+2(445)m 连续梁桥，共长 630m。图图 6-55 立面布置图立面布置图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 157 页（2）横断面布置 主桥高塔区域（近期）：1.5m（拉索区）+2.5m（人行道）+15.0m（机动车道）+2.5m（路缘带）+6.0m（主塔区）314、+2.5m（路缘带）+15.0m（机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（拉索区）=49.0m。图图 6-56 横断面布置图横断面布置图 主桥低塔区域（近期）：1.5m（拉索区）+2.5m（人行道）+15.0m（机动车道）+2.5m（路缘带）+6.0m（主塔区）+2.5m（路缘带）+15.0m（机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（拉索区）=49.0m。图图 6-57 横断面布置图横断面布置图 引桥（近期）：2.5m（人行道）+15.0m（机动车道）+2.5m（路缘带）+6.0m（中分带）+2.5m（路缘带）+15.0m（机动车道）+2.5m（人行道）=46.0m。（3）结构形式 主桥为315、 55+60+425+425+60+55m 三塔斜拉桥，高塔处采用塔梁固结，低塔采用竖向支承形式。主梁中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁；桥塔锚固区采用混凝土结构，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 158 页 并设置拉索钢系梁，其余部分为混凝土塔柱。引桥为 45m 等跨预应力混凝土连续梁桥。（4）拉索布置 全桥共设 72 对索，索间距为 12.0m。低塔斜拉索锚固在主梁中分带，满足通行净空的要求；高塔斜拉索锚固在主梁人行道外侧，满足运营对于结构抗扭刚度的要求，交错布置的拉索也丰富了车行视角的景观效果：图图 6-58 桥塔布置图桥塔布置图316、 6.9.4.3 结构设计结构设计（1）桥塔 高、低桥塔均设置于桥面中央，横桥向为独柱形式，纵桥向采用分肢菱形造型；桥塔采用 C60 混凝土。桥塔纵横向均为对称结构。MP4 桥塔为高塔，高塔总高为 184m，其中桥面以上塔柱高 135m，桥面以下塔柱高 49m。MP3 和 MP5 桥塔为低塔，MP3 桥塔总高为 136m，其中桥面以上塔柱高 92m，桥面以下塔柱高 44m，MP5 桥塔总高为 134m，其中桥面以上塔柱高 92m，桥面以下塔柱高 42m。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 159 页 图图 6-59 桥塔布置图桥塔布置图 317、MP4 桥塔顺桥向采用分肢菱形造型，分肢塔柱采用钻石型截面，桥面以上分肢塔柱尺寸由塔顶 6.0m（横桥向）4.5m（顺桥向）过渡到桥面处 6.0m（横桥向）6.0m（顺桥向）。桥面以下分肢塔柱尺寸由 6.0m（横桥向）6.0m（顺桥向）过渡到 11.572m（横桥向）8.214m（顺桥向）。两分肢塔柱汇合后尺寸由 11.572m（横桥向）17.429m（顺桥向）过渡到塔底 13.0m（横桥向）16.0m（顺桥向）。MP4 桥塔下塔柱标准段壁厚为横桥向 2.1m、顺桥向 1.7m；中塔柱标准段壁厚为横桥向 1.9m、顺桥向 1.5m；上塔柱为塔上锚固区，为实心混凝土结构，采用 C60 纤维混凝土318、。分肢塔柱外侧倒角采用 1.25m（横桥向）2.5m（顺桥向），内侧倒角采用 1.5m（横桥向）1.0m（顺桥向）。顺桥向两分肢塔柱之间在塔顶和中塔柱处分别设置 4.0m 高上横梁，7.0m 高中横梁。桥塔底部与承台之间设置 2.0m 厚塔座，尺寸由 14.0m（横桥向）17.0m（顺桥向）过渡到塔底17.0m（横桥向）20.0m（顺桥向）。为了防撞的需要，将最高通航水位以上 3.0m 高程 247.4 以下塔柱空心部分用 C20林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 160 页 素混凝土填实。图图 6-60 高塔一般构造图高塔一般构造图 M319、P3 和 MP5 桥塔顺桥向采用分肢菱形造型，分肢塔柱采用钻石型截面，桥面以上分肢塔柱尺寸由塔顶 5.0m（横桥向）3.5m（顺桥向）过渡到桥面处 5.0m（横桥向）4.5m（顺桥向）。桥面以下分肢塔柱尺寸由 5.0m（横桥向）4.5m（顺桥向）过渡到 10.228m（横桥向）5.272m（顺桥向）。MP3两分肢塔柱汇合后尺寸由10.228m（横桥向）11.544m（顺桥向）过渡到塔底 12.0m（横桥向）10.0m（顺桥向）。MP5 两分肢塔柱汇合后尺寸由 10.228m（横桥向）11.544m（顺桥向）过渡到塔底 11.646m（横桥向）10.31m（顺桥向）。MP3 和 MP5 桥塔下塔320、柱标准段壁厚为横桥向 1.6m、顺桥向 1.2m；中塔柱标准段壁厚为横桥向 1.4m、顺桥向 1.0m；上塔柱为塔上锚固区，为实心混凝土结构，采用 C60 纤维混凝土。分肢塔柱外侧倒角采用 1.0m（横桥向）1.5m（顺桥向），内侧倒角采用 0.8m（横桥向）1.0m（顺桥向）。顺桥向两分肢塔柱之间在塔顶和中塔柱处分别设置 2.5m 高上横梁，5.0m 高中横梁。桥塔底部与承台之间设置 2.0m 厚塔座，尺寸由13.0m（横桥向）11.0m（顺桥向）过渡到塔底 16.0m（横桥向）14.0m（顺桥向）。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 321、161 页 图图 6-61 矮塔一般构造图矮塔一般构造图 为有效传递纵向塔肢间索力水平分力及抵抗塔柱纵向变形引起的弯矩，混凝土塔柱拉索区采用纵向钢系梁。高塔共 22 组系梁，分为 5 类（H1H5），其中 H1 断面为 0.6m0.5m,壁厚 50mm；H2 断面为 0.8m0.5m,壁厚 80mm；H3 断面为 1m0.75m,壁厚 80mm；H4 断面为 1m0.5m,壁厚 80mm；H5 断面为 1m0.5m,壁厚 50mm。图图 6-62 高塔锚固区纵向钢系梁构造图高塔锚固区纵向钢系梁构造图 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 1322、62 页 图图 6-63 矮塔锚固区纵向钢系梁构造图矮塔锚固区纵向钢系梁构造图 纵向钢联系梁与混凝土塔柱间采用低合金不锈钢螺杆连接，混凝土塔柱内壁外设置锚垫板，螺杆轴力通过垫板上加劲板以剪应力传递至塔壁。为减小钢横梁与垫板间焊缝疲劳应力，在钢箱内设置通常预应力钢束，锚固在塔肢外壁。图图 6-64 桥塔纵向系梁锚固布置图桥塔纵向系梁锚固布置图 为了防撞的需要，将最高通航水位以上 3.0m 高程 247.4 以下塔柱空心部分用 C20素混凝土填实。MP4 桥塔与主梁之间采用塔梁固结的形式。MP3 和 MP5 桥塔顺桥向两分肢塔柱之间设置 4.0m 高下横梁，并向横桥向延伸形成盖梁结构，主梁通过支座323、传力至盖梁上，进而传至桥塔。（2）主梁 1）钢箱梁段 主桥钢箱梁位于高塔两侧，每段分别长 391m,采用流线型扁平钢箱梁，高塔侧主梁采用分离式双箱(通过 3m 一道的横梁连接)的截面形式，低塔侧主梁采用单箱三室截面形式，主梁的中心线处的梁高为 4m。主梁全宽为 49m，不含风嘴斜板。斜底板宽为10.514m，高塔侧钢主梁水平底板宽 10.188m，低塔侧钢主梁水平底板宽 23.776m。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 163 页 图图 6-65 高塔区钢箱梁标准横断面高塔区钢箱梁标准横断面 图图 6-66 矮塔区钢箱梁标准横断面矮塔区324、钢箱梁标准横断面 顶、底板采用 U 肋和横隔板(梁)垂直交叉的正交异性板结构体系。顶、底板沿顺桥向不同区段采用了不同板厚，顶板厚度分别为 16mm、24mm,斜底板和水平底板厚分别为16mm、20mm、24mm。顶板 U 肋高 300mm、厚 8mm、间距 600mm；底板 U 肋高 260mm,厚 6mm,间距 800mm。高塔侧拉索锚固于外腹板上，其标准厚度为 30mm，接近高塔的 8 个节段厚度变为 36mm；低塔拉索锚固于中纵梁上，中纵梁腹板采用 40mm 板厚，顶板局部加强到50mm 板厚。横隔板(梁)间距3.0m,采用对接式实腹式结构，无斜拉索锚固的构造横隔板厚12mm,拉索横隔梁325、厚 16mm。高塔索梁锚固结构形式采用钢锚箱式锚固，锚箱安装在主梁的外边腹板外侧，并与其焊接形成一体，斜拉索索力通过锚箱两侧的锚固板作为剪应力传递给主梁的外边腹板，主梁腹板和锚箱承压板内侧均设置补强板，以利用锚固处应力合理分散到主梁上，为使承压板的压弯曲较小，除增大承压板及其垫板厚度外，将承压做成四边简支的构造。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 164 页 图图 6-67 高塔拉索钢锚箱示意图高塔拉索钢锚箱示意图 低塔索梁锚固结构形式采用中纵梁锚固，中纵梁由两块纵向腹板及中间隔板组成，锚固端索力通过焊接于中纵梁腹板上的承压板传递至中纵梁326、纵向腹板上，中纵梁板件与箱梁顶板焊为一体，最终索力传至桥面板，并向两侧扩散。图图 6-68 低塔拉索锚固示意图低塔拉索锚固示意图 两段钢箱梁沿高塔对称，每侧分成 35 个节段，共 10 种类型，其中高塔侧 23 个节段，包括 4 类梁段和一个高塔钢混结合段，低塔侧 11 个节段，共 3 类梁段和一个低塔钢混结合段，中间为合拢段。标准梁段长 12m,低塔侧与钢-砼接头相接的端梁段长 9.0m,合拢段长 2.6m，钢梁两侧钢混结合段长 5.2m,梁段之间均采用对接熔透焊缝连接。钢箱梁竖曲线通过各个梁段顶底板长度的差值来实现。2）钢-砼结合段 钢-砼结合段为钢主梁与混凝土段连接的重要构造，全桥共计四327、段。分别为高塔两侧及低塔靠近中跨侧。主梁钢-混凝土结合部采用了 PBL 剪力键与预应力结合的总体结构形式。钢-砼结合段总长 5.2m，其中钢与混凝土互相咬合段 1.5m,钢箱梁过渡段 3.7m,混凝土梁湿接头后浇段 2.0m。接合面钢箱梁侧过渡段采用带变高度 T 形加劲进行刚度过林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 165 页 渡，结合面混凝土梁侧的过渡段采用变化顶、底、腹板的厚度进行刚度过渡；钢与混凝土咬合段通过后承压板、剪力键与混凝土的粘结力传递主梁内力。为保证两种材料密贴，在截面内侧均匀布置预应力储备，使得钢混结合段在正常使用下全截面328、受压。钢-砼结合段设置了预应力,钢-混凝土结合部钢束一端锚固于钢-砼结合段锚管端部，一端伸入混凝土箱梁侧一定长度后锚固。图图 6-69 钢钢-砼结合段立面布置图砼结合段立面布置图 3）混凝土箱梁段 主桥混凝土箱梁段长 298m,采用外轮廓与钢箱梁一致的流线型扁平预应力混凝土整体箱梁，主梁的中心线处的梁高为 4.0m。其中，MP1MP3 段主梁采用等宽的形式，主梁全宽为 49m，斜底板宽为 11.9m，水平底板宽 27.2m。MP1MP3 段主梁标准断面顶板厚 32 cm、水平底板厚 32 cm、斜底板厚 32 cm、中腹板厚 50 cm，内边腹板厚 60cm。MP1 交接墩和 MP2 辅助墩处329、的箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚渐变为 52cm,中腹板厚渐变为 90cm，内边腹板厚渐变为 100cm。MP2 辅助墩处设中横梁，厚 300cm，MP1 交接墩处设端横梁，厚 250cm。MP3 桥塔处设中横梁，厚 500cm。MP3 桥塔靠 MP2 一侧箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚渐变为 52cm,中腹板厚渐变为 90cm，内边腹板厚渐变为 100cm。MP3 桥塔靠 MP4 一侧箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚 90cm，中腹板厚和内边腹板厚 110cm。MP1MP3 段主梁纵向对应每根拉索的梁端锚固位置设一道纵向联系梁，其锚固区厚度为 75cm，非锚固区由 75cm 过渡至50cm。其330、他非拉索区位置根据构造需要设置 50cm 厚和 120cm 厚的横隔板。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 166 页 图图 6-70 矮塔区混凝土箱梁标准横断面矮塔区混凝土箱梁标准横断面 图图 6-71 矮塔区混凝土箱梁加厚段横断面矮塔区混凝土箱梁加厚段横断面 图图 6-72 矮塔塔肢间箱梁标准横断面矮塔塔肢间箱梁标准横断面 MP4 高塔区混凝土主梁采用左右幅分离式的截面形式。单幅主梁，顶板宽度为21.443m，斜底板宽为 11.9m，水平底板宽 10.215m，顶板、水平底板、斜底板板厚 90cm，中腹板厚和内边腹板厚 110cm。对331、应桥塔塔肢位置设置中横梁，厚 680cm。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 167 页 图图 6-73 高塔区混凝土主梁标准横断面高塔区混凝土主梁标准横断面 MP5MA7 段主梁采用变宽的形式，主梁全宽为 4961.31m，斜底板宽为 11.911.817m，水平底板宽 27.239.51m。MP5MA7 段主梁标准断面顶板厚 32 cm、水平底板厚 32 cm、斜底板厚 32 cm、中腹板厚 50 cm，内边腹板厚 60cm。MA7 桥台和 MP6 辅助墩处的箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚渐变为 52cm,中腹板厚渐变为 90cm，内332、边腹板厚渐变为 100cm。MP6 辅助墩处设中横梁，厚 300cm，MA7 桥台处设端横梁，厚 250cm。MP5 桥塔处设中横梁，厚 500cm。MP5 桥塔靠 MP6 一侧箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚渐变为 52cm,中腹板厚渐变为 90cm，内边腹板厚渐变为 100cm。MP5 桥塔靠 MP4 一侧箱梁顶板、水平底板、斜底板板厚 90cm，中腹板厚和内边腹板厚 110cm。MP5MA7 段主梁纵向对应每根拉索的梁端锚固位置设一道纵向联系梁，其锚固区厚度为 75cm，非锚固区由 75cm 过渡至 50cm。非拉索区位置根据构造需要设置 50cm 厚横隔板，矮塔两侧设置120cm 厚的横333、隔板。混凝土梁段中索梁锚固结构形式采用锚块锚固，锚块设置在主梁的横隔板和箱梁顶板相交处，斜拉索索力通过锚块传力给主梁的横隔板、顶板和内边腹板。（3）斜拉索 斜拉索类型通常采用平行钢丝斜拉索和平行钢绞线两种形式，二者综合比较如下表。表表 6 6-1 10 0 钢绞线斜拉索和平行钢丝斜拉索比较表钢绞线斜拉索和平行钢丝斜拉索比较表 拉索形式 平行钢丝斜拉索 钢绞线斜拉索 技术成熟程度 应用广泛，成熟的生产工艺，国内多数斜拉桥采用。有专业化的制索工厂。国内应用历史比平行钢丝索短，技术更新快。有专业化的制索工厂。林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 泸州市安富第二过江通道（邻玉长江六桥）及连接线工程 第 168 页 强度 1860MPa 1860MPa 刚度 抗挠曲性能稍弱于钢绞线索。抗挠曲性能稍好于平行钢丝索。振动效应 外径较小，静风荷载引起的阻力小；钢丝受力均匀；整体性能好，风致振动效应明显；PE