1、潼南两桥片区建设项目（纵二路）道路工程施工图设计说明1 工程概况1.1 工程建设背景潼南隶属重庆市，位于长江上游地区、重庆西北部，地处渝蓉地区直线经济走廊，东邻合川区、铜梁区，南接大足区，西连四川安岳县、安居区、船山区，北与四川蓬溪县、武胜县相邻，与四川嘉陵区相望，是共和国第四任国家主席杨尚昆的故乡。公元373年建制设县，1912年设东安县，1914年因地处潼川府之南更名为潼南。重庆市潼南新城（江北新城）位于城区涪江北侧，西、南两面临涪江、运河，与潼南旧城隔江相望，属潼南总体规划界定的江北组团。江北片区建设已初具雏形，成为涪江和城市主要交通干道联络的“一江两岸，一带两翼，两心三片”的城市空间结2、构的重要组成部分。其中，“一江两岸”指依托涪江滨水景观空间打造城市公共活动带，“一带”指依托成渝高铁站与渝遂高速下道口之间的联系通道构建城市现代服务公共生活主轴，“两翼”包括西部文化旅游发展翼与东部现代产业发展翼。“两心”指江北行政商业中心和凉风垭商业副中心，“三片”分别为江北综合产业服务组团、凉风垭综合产业服务组团、旧城人文生活组团。本项目位于重庆市潼南新城两桥片区。两桥片区位于潼南江北新城南部涪江北侧，涪江大桥、东升大桥从片区东西两侧穿过，联系江南城区及东升工业园区。由于两桥片区待建地块正在开发建设，本项目的建设更是迫在眉睫，将解决片内外交通出行问题，加强片区内部的联系，对完善区域路网有着3、重要意义。1.2 项目区位及工程规模项目区位：本项目位于重庆市潼南两桥片区。项目名称：潼南两桥片区建设项目设计（纵二路）。建设规模：纵二路：道路全长为617.37m，道路等级为城市支路，标准路幅宽为28m；双向两车道，设计速度为20km/h。本次设计按照施工联系图设计深度对道路工程进行设计，设计范围包括：路基、路面、人行道及其他附属设施等。特殊说明：根据现场踏勘，道路桩号K0+360至终点处，由于周边房屋工程已基本平至道路设计标高，估道路横断面进行调整修改，具体现状标高以现场实际为准。1.3 前期工作开展情况u 2020年06月2020年08月，项目方案研究，多次与规划局、建设单位、相关产权单4、位沟通汇报；u 2020年08月13日，项目方案设计经潼南区规委会审查并通过；u 2020年08月2020年09月，项目初步设计；u 2020年10月，项目施工图设计。2 设计依据及采用的标准2.1 设计依据（1）建设方与我公司签订的设计合同；（2）建设方提供的1：500现场地形图；（3）重庆市潼南区城乡总体规划（2014年编制）；（4）重庆市潼南区潼洲府第项目方案设计（重庆泰睿房地产开发有限公司，2020.7）；（5）潼南区江北新城两桥片区控制性详细规划（2020.7）；（6）潼南潼洲小学建设工程方案设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2020.7）；（7）潼南东升大桥工程施工图设计平5、纵资料（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2018.7）；（8）潼南县新城东部工业园区南四路城市道路工程施工图设计（中国华西工程设计建设总公司（集团）重庆分公司，2008.11）；（9）潼南新城上坝支路道路工程竣工图资料（重庆建工第四建设有限责任公司，2018.04）；（10）潼南新城东湾大道道路工程竣工图资料（重庆建工第四建设有限责任公司，2018.04）；（11）潼南污水处理厂提标改造工程施工图设计（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，2019.8）；（12）重庆市潼南城区防洪护岸工程三期（庙长坡段）初步设计（重庆宏源勘测设计有限公司，2020.04）；（13）重庆市潼南区海绵城市近6、建区修建性详细规划（重庆市市政设计研究院，2019.12）；（14）潼南两桥片区建设项目勘察-纵二路（重庆长江勘测设计院有限公司，2020.09）；（15）潼南两桥片区建设项目设计初步设计批复（潼建委发 号）；（16）现场踏勘及建设方提供的物探资料；（17）其他相关资料。2.2 采用的规范标准（1） 道路工程制图标准（GBJ50162-92）；（2） 重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）；（3） 工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013年版）；（4） 城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）；（5） 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年7、版）；（6） 城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（7） 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（8） 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（9） 城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（10） 城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）：（11） 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范（DBJ50/T178-2014）；（12） 城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）；（13） 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；（14） 公路路基设计规范（JTG D30-2015）；（15） 公路路面基层施工技术细则8、（JTG/TF20-2015)（16） 公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）；（17） 公路软土地基路堤设计与施工技术细则（JTG/TD31-02-2013）；（18） 公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（19） 公路土工合成材料应用技术规范（JTG/TD32-2012）；（20） 公路工程抗震规范（JTGB02-2013）；（21） 无障碍设计规范（GB50763-2012）；（22） 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；（23） 公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）；（24） 重庆市城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-9、078-2016）；（25） 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（26） 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）。2.3 对规范强制性条文执行情况本项目严格按照国家及行业现行、有效规范进行设计，无违反规范强制性条文情形。3 上阶段意见及意见执行情况一、 初步设计专家意见及执行情况.4 建设条件4.1 工程地质条件4.1.1 气象、水文重庆市潼南区为亚热带季风性湿润气候，具有冬温夏热、热量丰富、降水充沛、季节变化大、多云雾、少日照等特点。多年平均气温为17.9，最高年份为18.4，最低年份为17.1，气温变化较为稳定，潼南最热月为8月，平均气温达28，极端最高温度410、0.8；最冷月为1月，平均气温为6.9，极端最低气温为-3.8。潼南区地处四川盆地底部，冬季温暖、很少霜冻，多年平均无霜期为335d，最长则长年无霜，无霜年率为14%。多年平均日照时数1218.8h。全区多年平均降雨量974.8mm，最高年份达1413.9mm，最少仅650.8mm，年际变化显著。降水量的季节分配也不均匀，夏半年（510月）降水量偏差，达781.40mm，占全年总降水量的80%，冬半年（114月）降水量仅195.4mm，占年总水量的20%。潼南区1959年以来最大日降雨量210.40mm（2013年7月2日）。拟建纵二路南侧为涪江，涪江属过境河流。涪江为嘉陵江右岸一级支流、长江11、二级支流，位于嘉陵江下游右岸、四川盆地中部，介于东经1034410616，北纬29183303之间，流域北以岷山、龙门山系与岷江、白龙江相接，西邻沱江流域，东依嘉陵江干流，南抵嘉陵江下游右岸。流域面积35982Km2。河长697Km。域内水系发育，支流呈树枝状分布。流域面积大于100 Km2的支流共有91条，大于500 Km2的支流共有22条。1000Km25000 Km2的支流共9条。流域地跨川西高原气候区和亚热带湿润季风气候区。潼南县境内长99Km，天然降比0.46，水域面积18.8Km2。据潼南水文站资料，多年平均流量463.9m3/s，最大流量1183.4m3/s（九月），最小流量9312、.03m3/s（二月）。勘察期间恰逢20年一遇的涪江洪峰过境，过境洪水流量达20800m3/s，潼南城区超保证水位5.28m。潼南政府通报最高水位达到245.38m左右。据合川小河坝水文站1951年5月2008年4月共57年的实测资料统计，多年平均流量为458m3/s。由于涪江流域面积大，水量集中，加上潼南县涪江河段河道曲折，滩涂分布，部分河段沿岸地势较低，一旦上游发生暴雨，河水陡涨，洪水漫滩淹没农田、村庄，严重影响人们正常的生产、生活秩序，威胁人民的生命财产安全和社会安定和谐。历史上曾多次发生洪涝灾害，给当地人民群众的生命财产和地方经济带来严重损失。其中建国以来发生的23次洪水，都不同程度的13、造成洪涝灾害，造成损失较大的洪水发生在1981年和1998年。1981年7月13日22时，潼南县防洪办处最高水位249.66m，水位涨幅19.66m，洪峰流量28500m3/s，与有史记载（大佛时刻）的1882年同为第三次特大洪水。1998年8月8月21日18时30分，县城防洪办处最高水位达245.66m，水位涨幅15.66m，超警戒水位7.66m，洪峰流量19000m3/s，给沿江乡镇造成了重大的经济损失。根据重庆同望水利水电工程设计有限公司2019年2月完成的重庆市潼南区城区防护规划报告。报告中确定潼南城区防洪标准为50年一遇。涪江水文大断面布置图（节选）涪江潼南城市规划区各断面不同频率设14、计洪水位成果表根据涪江潼南城市规划区各断面不同频率设计洪水水位成果表（黄海高程系）。拟建纵二路沿线由F31F36潼南涪江大桥段。10年重现期洪水水位241.92242.51m，20年重现期洪水水位244.14245.65m，50年重现期洪水水位246.32248.08m。拟建纵二路沿线多位于涪江、级阶地，地面高程都高于涪江50年重现期洪水水位，拟建道路沿线不受地面水文影响。场地范围内中部存在水塘，无其它地表水体。主要靠大气降雨补给，水量直接受大气降雨量的影响。场地南侧的为场地范围内地下水最低排泄基准面。4.1.2 地形地貌拟建纵二路场地处剥蚀浅丘宽缓河谷地貌上（涪江、级阶地）。地形较平坦，高程15、281.40263.69m，坡度角约515.沿线大部分为原始地貌，仅起点为已建民乐街，K0+330.00K0+344.00为已建民业街。拟建纵二路场地及周边坡度较缓，沿线均为第四系上更新统冲洪积层覆盖。4.1.3 地质构造道路工程区位于中心镇背斜北翼，产状3303。层面微张，无充填，判断层面属于硬性结构面，结合程度一般。经过场地周边开挖地段的地质调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露地表；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩心中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，中等风化岩体较完整，说明无断层破碎带存在。总之，无论地表和钻探深度控制范16、围内，均无断层破碎带显示。经过场地开挖地段的地质调查，道路工程区场地周边主要发育有构造裂隙2组：LX1组产状为1701787076，微张，裂隙面弯曲，见黄色铁质氧化膜，间距3.04.50m，延长8.012.0m，判断属于硬性结构面，裂隙面结合程度差；LX2组产状为898085，裂隙闭合，无充填，间距2.23.1m，延长6.59.0m。判断属于硬性结构面，裂隙面结合程度差。上述裂隙均为构造裂隙，属硬性结构面，结合程度差。场地基岩构造裂隙较发育，岩体较完整。综上所述，根据现场开挖面的调查及钻探分析，岩体较完整，裂隙面较平直，无充填。综合判断属于硬性结构面，裂隙面结合程度差。拟建场地范围内，岩层呈厚17、层状产出，层理清晰，层面结合程度一般，综合判断层面属硬性结构面。4.1.4 地层岩性根据工程钻探揭露和地面调查，工程区岩土层主要分为第四系上更新统卵石土(Q3al+pl）侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩和泥质砂岩。（1）第四系全新统（Q4）第四系上更新统卵石土(Q3al+pl)：黄褐色灰色，褐灰色为主，松散稍密状，冲洪积成因，成分以花岗岩、闪长岩、石英岩为主，含少量变质岩类。磨圆度一般,分选性一般,级配较差。粒径多2070mm，最大可达90mm，呈亚圆状，厚度变化大，充填较多粉砂土，卵石含量约为1550%，沿线均有分布。2、淤泥质粉质粘土（Q4el+al）：褐色，灰褐色。主要由粘粒组成，呈软塑18、状，天然含水量大、压缩性高，透水性小，强度低。根据现场调查，K0+280有一鱼塘，鱼塘底部低洼地段，厚度在2.003.00m。角度不整合（2）侏罗系上统遂宁组（J3sn）1、泥岩（J3sn-Ms）：紫红色、褐色、褐灰色。主要矿物成分为粘土矿物。泥质结构，夹灰绿色团块和白色条带，厚层状构造。局部段含砂质较重，夹砂岩薄层及条带。节长一般0.060.54m，呈短柱状长柱状。钻探揭示的最大铅直厚度6.70m，为本场地的主要岩性。2、泥质砂岩（J3sn-Mss）：褐色、褐灰色，矿物成分以长石、石英为主，并含少量云母等暗色矿物。泥钙质胶结。中粒结构，中厚层状构造。局部地段厚度较大，呈厚层状。中风化泥质砂岩19、岩质较完整，层理清晰，节长一般840cm，呈短柱长柱状。钻探揭示的最大铅直厚度6.70m，为本场地分布相对较少的次要岩性。4.1.5 基岩面及岩体风化特征基面顶面及基岩风化带特征:据钻探获取岩芯的实际情况，将基岩划分为强风化带与中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，岩质较软。强风化层厚度0.502.30m。场区内所揭示的泥岩矿物成份主要为粘土矿物，泥质结构。泥质砂岩中含泥质条带或团块，胶结物为泥钙质胶结。根据钻探揭露中等风化岩芯较完整，多呈0.100.52m的柱状、长柱状，少数短柱状，质较硬，岩芯较完整，岩块手折难断。裂隙多呈闭合状，少数微张。属较完整岩体。工程区岩层倾角总体3，基岩埋深20、一般0.0014.50m，基岩面高程251.09271.90m。场地基岩风化带随基岩面起伏变化， 强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中等风化带岩芯较完整多呈0.050.21m的柱状、长柱状，少数短柱状，质较硬，岩块手折难断。裂隙多呈闭合状，少数微张。4.1.6 水文地质条件场地内地下水类型按赋存介质不同可分为构造裂隙水和第四系孔隙潜水。构造裂隙水：基岩主要为泥岩，在区域上为相对隔水层，构造裂隙水主要赋存在断裂面及破碎带中。参考四川省地质局水文地质工程地质大队测制的1：20万遂宁幅综合水文地质图（1981版）称：“遂宁组地层以泥岩为主，夹砂岩，普遍含钙质和可溶盐。砂岩不稳定，多相变为砂岩及泥岩。21、泥岩含砂质重，易风化，发育有网状裂隙及针状、蜂窝状溶蚀孔隙。风化带裂隙水，井泉流量一般0.010.1L/s，地下径流模数0.1L/sKm2，单井涌量20200T/d。红层地区浅层基岩风化带裂隙水在垂向上的赋存空间普遍在30m以内，且天然排泄点绝大部分是下降泉，但在丰水期少数下降泉出现微承压性，常具有低水头值。具有季节性和局部性的承压特征。红层地下水稳定性差，受含水层的富水程度、季节（主要是降水量和地表积水面积与积水时间长短）、开采量的影响”。基岩裂隙水主要接受大气降水、地表水的补给，沿裂隙面径流。孔隙潜水：场地属剥蚀残丘宽缓河谷级阶地，场地内土层主要为卵石土。1：20万遂宁幅综合水文地质图（122、981版）：“高阶地砂质粘土及粘土砾石层，水量零星分布，基本不含水”。场地内泥岩为相对隔水层。填土层和卵石土层，具较大孔隙，透水性好。场地地下水主要为填土层和卵石土层的孔隙潜水。地下水埋藏条件主要受地形控制。整个道路工程区地势北高南低，拟建场地南侧涪江为场地范围内地下水最低排泄基准面。地表水在此汇集后流入工程区南侧的涪江。钻探完成后随即进行了简易水文地质观测和终孔24小时后孔内水位测量，本次勘察未见稳定地下水位。水文地质条件较简单。根据地区经验并结合区域地质资料判定，拟建场地范围内卵石土渗透系数取经验值K=1540m/d；泥质砂岩渗透系数取经验值K=0.10.2m/d，泥岩渗透系数取经验值0.23、005m/d0.02m/d。根据工程地质勘察规范（DBJ50/T-047-2016）表9.12，拟建场地范围内卵石土岩土体渗透等级属强透水层，泥质砂岩属弱透水层。泥岩属弱微透水层。4.1.7 水、土腐蚀性评价拟建场地根据岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）第12.2.1条判定为类环境类型，场地内地表水、地下水按类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）。Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。场地位于重庆潼南区江北新城两江片区，根据相邻场地土样腐蚀性分析报告：土按环境类型类、弱透水层24、的情况及含水量W20%的土层考虑，土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，仅依据PH值判定，土对钢结构具有微腐蚀性。通过在勘察期间的调查，场地中及场地周边无污染性土，无污染性水源，根据地区经验，和场地周围环境特点，结合区域经验，根据环境地质条件判定，地下水及地基土对基础混凝土具有微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有微腐蚀性。4.1.8 不良地质现象据现场地质调查和钻探揭露，调查范围内未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、采空区及活动断裂等不良地质现象。无变形破坏等现象，场地内无古河道、沟浜、墓穴、地下硐室等对工程不利的埋藏物。场地现状稳定。4.1.9 25、地震效应根据建筑抗震设计规范GB 50011-2010年版重庆潼南地区抗震设防烈度为6度，属抗震设防区。地震动峰值加速度系数0.05。设计地震分组为第一组。若道路填土回填作业未按道路设计要求清底、分层铺筑、分层碾压，实测填土剪切波速150m/s时，覆盖层厚度15m的地段场地类别应调整为类场地，属抗震不利地段。据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）划分：拟建场地道路段抗震设防类别为标准设防类，简称丙类。按道路整平高程平场后，路基岩土由未来填土、素填土、卵石土及基石组成。卵石土及基石为抗震稳定性较好，未来填土及素填土厚度大，作为路基时，在有效压实后，地震作用影响小。对路堤、路堑边坡26、采取措施处理后，场地岩土在地震作用下发生危岩崩塌、滑坡、液化、震陷等震害的可能性小。4.1.10 道路分段工程地质分析与评价拟建道路主要工程地质问题是回填土地基不均匀沉降和边坡稳定性。根据项目规划和设计意图：本次道路全线两侧局部区域存在的规划地块考虑为临时边坡，根据周边现场实际情况，本次挖填方边坡基本无限制条件。填方边坡：采用坡率法加喷播植草边坡支护，填方边坡第一级坡高8.0m，设计坡度为1:1.50，往下：第二级坡高8.0m，设计坡度为1:1.75，第三级坡高8.0m，设计坡度为1:2.00，（坡率1：2.00）每8m为一级边坡，每级之间设2.0m宽的平台。当地面横坡陡于1:5.01:2.527、时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2.0m，阶面设向内倾斜24%的横坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚2.0m外设排水边沟。挖方边坡：考虑到远期挖方边坡场平，挖方边坡的设计原则是“宽平台、缓边坡”，尽量放缓边坡，边坡防护宜优先采用自然防护，不宜采用圬工等强防护，无外倾裂隙面或外倾裂隙面交线的岩质边坡，有放坡条件的挖方土质边坡：H8m时为1：1.50，在坡顶外至少5m处设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。（1）道路分段工程地质评价K0+000.00K0+300.00（1-18-8剖面）：本段主线起止于K0+000.00K300.00m，长300.00m。道路由北向南，28、所经路段地形起伏呈波状。轴线地面高程281.40263.69m，设计路面高程281.50268.45m。纵向地形坡角较平缓，一般515。根据设计路面高程和设计意图，设计路面主要为填方路基。最大填方边坡高度6.00m（8-8剖面）。按初步设计方案，该段高填方采用放坡，填方边坡第一级坡高8m，设计坡度为1:1.50。基岩埋深低于开挖临空面，填方路堤沿基岩面滑移的可能性小，其破坏模式主要为土体内部产生的圆弧滑动。建议道路回填修建路堤时，宜将表层耕植土清除，完善道路两侧排水系统。应对该侧路堤边坡采用分阶放坡，坡脚采用重力式挡墙支护，宜控制放坡高度小于8m。重力式挡墙取值参数如下：以换填后压实填土、卵石29、土和基岩作为挡墙基础持力层。重力式挡墙基础取值参数如下：压实填土地基承载力特征值取160kPa，卵石土地基承载力特征值取200kPa，强风化泥岩地基承载力特征值取300kPa，强风化泥质砂岩地基承载力特征值取400kPa，中风化泥岩地基承载力特征值取1326kPa，中风化泥质砂岩地基承载力特征值取2898kPa。填方路基部分主要为卵石土，建议用压实填土或卵石土作道路基础的持力层，压实系数应满足设计及有关规范要求，压实度建议按4.5节取值，压实后的地基承载力应满足设计要求，并通过现场静载试验确定。对潮湿、过湿型层处理。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于30、150mm，分层碾压。填料宜用碎石土控制分层回填厚度（宜小于0.3m）。K0+300.00K0+617.37（9-914-14剖面）：本段主线起止于K0+300.00K0+617.37m，长约317.00m。道路由北向南，所经路段地形较平缓，轴线地面高程273.33267.47m，设计路面高程268.45267.16m。轴向地形坡角一般515。根据设计方案，该段为主要为挖方路堑。道路右侧最大填方厚度约6.00m（12-12剖面），按初步设计方案，该段挖方边坡采用分阶放坡，填方边坡第一级坡高8m，设计坡度为1:1.50。基岩埋深低于开挖临空面，挖方路堑沿基岩面滑移的可能性小，其破坏模式主要为土体31、内部产生的圆弧滑动。路基部分主要为卵石土，建议用压实填土或卵石土作道路基础的持力层，压实系数应满足设计及有关规范要求，压实度建议按4.5节取值，压实后的地基承载力应满足设计要求，并通过现场静载试验确定。对潮湿、过湿型层处理。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，分层碾压。填料宜用碎石土控制分层回填厚度（宜小于0.3m）。（2）地基均匀性评价根据场地实际地层情况，拟建场区覆盖层主要为卵石土。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组的泥岩和泥质砂岩。其中：卵石土呈稍密中密状，地基均匀性一般；下伏强风化基岩岩体较破碎，风化厚度差异较大，强度低，均匀性较差，中等风32、化基岩岩体较完整，分布连续稳定，强度较高，地基均匀性较好。（3）特殊性岩土（素填土、强风化基岩）评价拟建场地内发育的特殊性岩土主要为强风化基岩。强风化基岩在场区内分布厚度较多，强风化基岩多数为强风化，呈碎块状，岩质较软，力学性质较低，可作为道路路基持力层。淤泥质粉质粘土：呈灰色、褐灰色，呈可塑状，偶见蜗牛壳及植物根系，含铁锰质氧化物条斑，腐植质，有机质臭味。粉粒、细粒含量较高。稍有光泽，摇振反应一般，干强度低，韧性中等。根据现场调查，主要分布在K0+280段鱼塘范围内。淤泥质粉质粘土由于土质疏松呈高压缩性，含水率和孔隙率高，在浸水和饱和状态下会发生较强的湿陷和液化。常导致施工及使用期会产生路基33、沉降、塌陷等，承载力值低。不能作为路基基础持力层。拟建场地内淤泥质粉质粘土分布范围较小，建议路基施工时予以清除,或采取回填块碎石挤密排淤处理。（4）地下水作用评价拟建道路工程区沿线低洼处存在上层滞水，无统一水位，地下水埋深受周边地表水体影响较大。地下水对砼具微腐蚀性。含水层厚度不均，其水量大小受季节影响。场地水文地质条件较简单，地下水对低洼处路堤挡墙基础施工有一定影响。雨季基础施工时注意基坑排水，应完善排水系统。（5）工程对相邻建（构）筑物影响评价拟建道路两侧地块主要为商业住宅、教育用地及城市公共设施用地。部分正在建设中。该段道路施工前应做好临时支护措施。通过对场地范围内地下管网资料的搜集。拟34、建道路范围内地下管网众多，多集中在原市政道路两侧。加上后期相邻地块施工对原有的地下管网改动后和新增。场地范围内地下管网复杂。部分位于路基范围开挖范围内地下管线需进行迁改。施工道路前应充分搜集本场地范围内的地下管网资料，对场地范围内的地下管网进行必要的迁改和采取保护。避免施工开挖对其造成破坏。（6）地质条件可能造成的工程风险分析拟建工程属剥蚀浅丘宽缓河谷地貌上（涪江、级阶地），据现场地质调查和钻探揭露，调查范围内未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、采空区及活动断裂等不良地质现象及地质灾害，无变形破坏等现象。场地内无古河道、沟浜、墓穴、地下硐室等对工程不利的埋藏物。地质条件较好。基岩面倾角较缓且连续分布35、，但存在影响道路边坡稳定性的挖填方边坡。路堑边坡开挖可能造成边坡失稳垮塌，易引发群死群伤的工程事故，土岩界面倾角较大的地段，表层土在暴雨工况下易产生填方路堤的滑移，工程风险较大。暴雨季节和极端天气情况下，填土路堤可能发生滑塌。对于坡脚矮挡墙基础施工，采用明挖扩大基础型式。存在挖方临时基坑边坡。对基坑边坡开挖可能造成临时边坡失稳垮塌，易引发群死群伤的工程事故，工程风险较大。综上所述。本场地工程地质条件比较复杂，拟建工程施工期间易发生人身安全事故主要体现在以下几方面：挖方路堑边坡开挖时作业面过大，开挖坡度较陡，未按逆作法跳槽分段开挖；填方边坡回填时的临时支护和永久支挡；边坡下部挡墙基础施工开挖的临36、时支护。拟建道路施工期间，除加强边坡的临时支护外，还应加强施工期间的边坡监测并编制应急抢险预案。工程风险主要体现在路堑、路堤边坡的临时支护和永久支挡过程中出现意外质量安全事故。总体来说，地质条件对拟建工程造成的工程风险较大。4.1.11 结论与建议（1）结论本次勘察工作量按市政工程地质勘察规范（DBJ50-174-2014）、公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）及相关规范布置，勘察成果能满足规范与合同书及工程地质详勘技术要求等要求。工程区地质环境已经查明：场地位于龙凤场向斜北翼，岩层产状：3303。主要地层岩性为第四系全新统淤泥质粉质粘土、上更新统冲洪积卵石土及侏罗系上统遂宁组泥岩37、和泥质砂岩。水文地质条件较简单。据调查分析、相邻场地取样及地区经验判断，场地内地表水及地下水对建筑材料具微腐蚀性。未见滑坡、泥石流、地下洞室等不良地质现象；无古河道、沟浜、墓穴、地下洞室等对工程不利的埋藏物，道路沿线现状稳定，适宜拟建道路的兴建。应对沿线高填方边坡进行处理。根据建筑抗震设计规范GB 50011-2010年版重庆潼南地区抗震设防烈度为6度，属抗震设防区。地震动峰值加速度系数0.05。设计地震分组为第一组。拟建道路段属于标准设防类；地震效应评价见2.2节。水土腐蚀性评价见3.7节。道路岩土参数取值见表4.4及4.5节。路基持力层选择：挖方段卵石土、基岩强风化带和中等风化带可作路基持38、力层。填方路段可用压实填土、卵石土作路基持力层。填筑前建议清除表层耕植土和淤泥等至符合设计要求。填方路基和挖方路基的设计与施工应符合公路路基设计规范JTG D30-2015的要求。（2）建议建议填方路堤应先清除表层淤泥、耕植土等，在坡顶和坡体、坡脚应设置完善排水系统，路基填料建议就地取材，使用本工程或邻近工程挖方弃土，弃石填料粒径应小于15cm，进行分段回填压实。拟建道路的挖方路堑边坡和填方路堤边坡：填方路堤边坡建议按1：1.501.751:2.00分阶放坡，路堤边坡高度大于12m的超限边坡，建议设计进行特殊设计，经计算后重新确定安全坡率，填土的抗剪强度及重度参数应根据填料成分、压实程度合理取39、值，因填方边坡高度大，建议实测。挖方路段建议放坡处理，放坡坡率值建议：素填土，1：1.50，卵石土，1：1.50。挖方边坡坡顶外5.0m 设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。道路工程范围用回填土做路基时，应进行压实处理，以压实填土做路基时，按公路路基设计规范（JTG D302015）3.2.3及3.3.4条对路基压实度取值，具体取值见4.5节。本次勘察野外钻探和地面调查未见岩体中的软弱结构面（顺层软弱结构面）。场地整平开挖过程中，应加强施工阶段裂隙调查工作，及时调整环境边坡设计施工方案，确保施工安全。边坡严格按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）及勘察设计要求进40、行施工。边坡施工建议采用逆作法自上而下、分段放坡开挖、及时支挡方法施工。边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异大，报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽及采样检测工作，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。发现不良地质问题，请及时与我公司联系，以便会 同设计、施工单位共同研究解决。4.2 场地施工建设条件 41、施工交通条件现状道路直达场地，道路交通较为方便，利于项目建设。 工程建设材料情况拟建场地位于潼南江北新城片区，交通便利，对工程所需的各种建设材料均可就近获得。 工程用电和用水拟建项目区域水系较为发达，地表水、地下水资源丰富，可供生活和工程之用。本项目周边水资源丰富，周边有两大水系：涪江和运河，且两桥片区正好位于涪江和运河的交汇处下游。5 道路工程设计5.1 主要技术标准本次项目为市政道路设计，设计标准依据：城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；重庆市地标城市道路交通规划及路线设计规范2007版）。纵二路道路主要设计指标表序号项目标准值纵二路1道路等级/城市支路2设计年限(年)交通量饱42、和设计年限为15年沥青砼路面结构设计年限为10年交通量饱和设计年限为15年沥青砼路面结构设计年限为10年3设计速度（km/h）20/30/40204标准路幅宽度（m）/285道路长度（m）/617.376圆曲线最小半径（m）不设超高70200设超高40（一般值）/20（极限值）7最大纵坡（极限值）（%）84.668竖曲线一般（极限）最小半径（m）凸150（100）3700凹150（100）15009停车视距（m）202010荷载BZZ-100标准轴载11路拱横坡1%2%1.5%12路面结构类型沥青混凝土/水泥混凝土沥青混凝土13地震烈度地震基本烈度为小于6度区，6度设防14建筑净高车行道4.543、m15人行道2.5m5.2 道路平面设计纵二路道路呈南北走向，道路起点K0+000(X=41330.620，Y=81490.840)平交民乐街，终点K0+617.370(X=40739.309，Y=81349.536)平交滨江路。道路全长约617.370m，设计范围内线共设1处平曲线，圆曲线半径分别为200m。其中，K0+364.099K0+587.211段设计为商业步行街。5.3 道路纵断面设计道路起点K0+000与民乐街平交，设计标高为281.5m，终点K0+617.370与滨江路平交，设计标高为267.0m。全线设置2个变坡点，道路纵坡分别为-3%、-4.66%、-0.37%。最大纵坡为44、4.66%，最短坡长为260m，最小竖曲线半径为1500m。其中，K0+364.099K0+587.211段设计为商业步行街。5.4 道路横断面设计本次设计道路横断面具体路幅分配如下：道路总宽度28m=5m（人行道）+3m（绿化带）+12m（车行道）+3m（绿化带）+5m（人行道）。本次道路设计为双向坡，路拱横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%。其中，K0+364.099K0+587.211段设计为商业步行街。5.5 交叉口设计交叉口渠化设计表交叉口相交道路及等级进口道出口道交叉口形式TP1民乐街，城市支路纵二路，城市支路未展宽未展宽十字型交叉口TP2民乐街，城市次干路纵二路，城市次干路未展宽45、未展宽十字型交叉口TP3纵二路，城市支路滨江路，城市次干路未展宽未展宽T型交叉口5.6 路基设计5.6.1 路基概况道路实施范围全长约530.428m，路基总长530.428m，路基占线路长度100%，最大填方高度约6.2m，最大挖方高度约5.71m。其中，K0+364.099K0+587.211段设计为商业步行街。5.6.2 一般路基设计原则(1)路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处于过湿状态；(2)路基设计应该充分考虑沿线地形、地质、水文条件，合理采用边坡坡率；路基防护工程尽量采用当地材料，以减少工程造价。(3)路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不46、得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土前应先进行清表，清表厚度按0.5m计，填土不得有杂草、树根等杂质。5.6.3 填方路基（1）填方路段采取分级放坡处理，根据高边坡方案边坡稳定性计算，填方上部8m采用1：175坡率进行放坡，8m以下采用1：2进行放坡，坡高均为8m，每阶边坡之间留2m宽护坡道。如地面横坡较陡，则根据相应规范开挖台阶以增强路基的稳定性。(2)路基压实采用城市道路设计规范要求的重型击实标准。根据实际地形，在部分填方路段设置坡脚排水沟（具体范围详见平面设计图及工程数量表备注栏桩号范围）。5.6.4 挖方路基本次设计挖方边坡采取分级放坡处理，根据高边坡方案边坡稳定性计算，边坡采用1:1.47、5进行放坡，每级坡高8m，两级边坡间留2.0m护坡道。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须逆作法施工，按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。根据实际地形，在部分挖方路段设置坡顶截水沟（具体范围详见平面设计图及工程数量表备注栏桩号范围）。5.6.5 半填半挖路基半挖半填路基兼有路堤和路堑的构造特点和要求。对填挖交界处，横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖反向台阶，台阶宽度不小于2.0m，设置4%反向坡；挖方部分应在路面结构层以下超挖0.8m后再回填夯实；纵向填挖交界处的过渡区应优先采用渗水性好的材料填筑，同时在路面结构层下铺设土工格栅。548、.6.6 零填零挖路基当填方高度小于1.5m时，对于零填路基，对路床范围（即路面底面以下050厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石方式进行处理，处理后上、下路床压实度均不得小于96。5.6.7 特殊路基处理根据现场踏勘，道路桩号K0+230处由于周边房屋工程该处存在集水坑，本次设计考虑对该处软基进行挖除换填处理，暂估面积为580m2，深度为1.5m。5.7 边坡防护设计考虑到道路两侧地块即将开发，本次设计填、挖方边坡按照临时边坡进行设计，采用植草护坡（喷薄49、草籽）进行防护，有助于保持边坡水土、营造生态绿色的道路环境，后期建设方可根据地块开发情况选择相应的坡面防护措施。5.8 超高加宽方式（1）道路超高设置根据规范要求，对于设计速度为20km/h的道路，在圆曲线半径小于70m的车行道段设置超高，最大超高横坡度为2%，超高旋转方式为绕道路中心线旋转，超高渐变方式采用线性渐变，当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线范围内设置加宽。本次设计纵二路段全线共设置1处平曲线，圆曲线半径为R=200m，本次设计在半径为200m设置超高及加宽。渐变段采用三次抛物线形式进行过渡，三次抛物线渐变段公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起50、点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHX处的宽度BX，其中ZHXZH0,ZH1。）5.9 路面结构设计5.9.1 车行道路面设计根据交通量及道路等级对路面强度的要求，并结合沿线气候、水文、地质及材料分布情况，主干路、次干路沥青路面设计年限为15a，支路沥青路面设计年限为10a。路面结构设计按规范要求采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，以设计弯沉值及沥青层层底拉应力验算为指标，按照双轮单轴轴载100kN标准轴载和预测交通量的换算，本次设计道路使用年限末的累计当量轴次为2052000次/车道，累计当量轴次Ne小于400万次/车道，属轻交通51、，考虑本工程的服务等级、荷载与气候条件以及行驶性能和环境要求，本工程设计范围内的车行道路面采用沥青混凝土路面，考虑参照次干路标准进行。路面结构层组合为：4cm 改性沥青马蹄脂碎石SMA-13改性乳化沥青粘层（0.30.6Kg/）6cm 改性沥青砼AC-200.7cm 改性乳化沥青稀浆封层+透层油（乳化沥青0.71.5L/）20cm 5.0%水泥稳定级配碎石基层25cm 4.0%水泥稳定级配碎石底基层5.9.2 新旧路面搭接设计交叉口纵向新旧路面搭接处采用防水卷材(SBS)贴缝处理，具体详见新旧路面搭接设计图，SBS防水卷材厚度4mm。5.10 人行系统设计5.10.1 人行过街设施设计为确保行52、人安全穿越道路，近期内所有道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线。5.10.2 人行道铺装设计道路人行道面层采用人行道透水砖铺砌，尺寸为250mm150mm60mm，其下设石屑找平层厚5cm（水泥掺量25）、C20无砂大孔混凝土基层厚15cm、级配碎石垫层厚15cm。C20无砂大孔隙混凝土垫层每隔5m横向切缝。人行道每间隔6m穿插铺设工字型图案铺装（详见人行道铺装大样图）。路段路缘石采用450mm150mm毛面花岗石，路边石采用200mm120mm花岗石。路缘石长度为900mm，路边石长度为1000mm，路缘石及路边石颜色实施时由建设方选定确认。透水砖颜色及具体样式实施时由建设方选定确53、认。在人行道及路口分设有盲道及残疾人坡道，供残疾人行走和过街。5.10.3 无障碍设施设计本次设计人行道盲道砖材质为花岗岩，尺寸采用300mm300mm30mm，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据无障碍设计规范(GB50763-2012)的要求，在道路交叉口处，设置单面斜坡路缘石，供残疾人使用，交叉口处单面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。5.11 附属工程5.11.1 人行道栏杆考虑到人行安全，当填方边坡高度或临空高度大于2m时，在人行道外侧设置人行栏杆，保证行人安全。具体设置范围为：道路两侧K0+040K0+280。后期建设方可根据开发情况确定是否实施54、，栏杆形式详见人行栏杆大样图。5.11.2 防护网考虑到人行安全，当挖方边坡高度大于2m时，在人坡顶设置防护网，保证行人安全。具体设置范围为：道路左侧K0+365K0+540，道路右侧K0+365K0+520。后期建设方可根据开发情况确定是否实施。5.11.3 道路绿化道路绿化以人行道绿化带绿化为主，具体绿化设计详见景观专业设计。5.12 拆除工程根据现场踏勘，道路桩号K0+360至终点段由于周边房屋工程施工临时铺设水泥混凝土路面，道路实施时需对其进行破除，暂估面积为4000m2，厚度为30cm。5.13 土石方调配本次设计道路全线挖方约3.7万m，填方约4.3万m，借方约0.6万m。根据与建55、设方沟通，借方运距暂按4KM考虑，弃方运距暂按5KM考虑，后期根据建设方要求选择合适的取土、弃土位置，具体实施时建设方可根据周边工程建设情况统一调配处理。6 轨道交通专项设计本次设计项目未在城市轨道交通控制保护区范围内，故本次不进行轨道交通专项设计。7 节能及环保设计设计7.1 环境保护目标环境空气保护目标：项目营运期大气环境保护目标为项目所在区域大气环境，该区域环境不因本项目运行而恶化，保护项目周围区域环境空气质量满足环境空气质量标准（GB30951996）二级标准。地表水保护目标：拟建项目废水经沼气池处理后用作饲料桑种植田肥料，不排入周边水域，对周边水环境基本无影响。噪声保护目标：区域声环56、境质量应达到国家声环境质量标准（GB30962008）规定的2类标准要求。生态环境：保护本项目区域生态环境，防止水土流失。7.2 节能环保措施生态环境（1）主要影响工程占地主要以占用城市规划用地为主，因此，工程占地不会对区域环境造成明显影响。（2）对动植物的影响本项目沿线属城市生态环境，无陆地野生动物分布。另外，本项目影响范围内无现状河流经过，本项目的实施不会对陆地野生动物及水生动物产生影响。本项目位于潼南两桥片区，工程沿线属于城市生态系统，植被分布主要以行道树和绿化草为主，无古树名木。工程施工期对植被影响小，通过项目建成后绿化要求，对城市生态环境起到积极的作用，改善工程区域内的生态环境。（457、）对景观环境的影响拟建工程建成之后，项目会做好施工结束后的景观恢复工作，使道路外部景观保存完整。在满足使用功能的前提下，道路平面布置与周边自然环境和人文景观相协调。（5）水土流失针对项目的水土流失，项目沿线采取围挡封闭，合理安排施工季节，分段开挖、区段施工完毕后立即回填，弃渣及时外运，及时回复绿化等，采取上述措施后水土流失影响较小。声环境（1）施工期声环境减缓措施场外运输作业尽量安排在白天进行，车辆行经声环境敏感地段时必须限速、禁鸣；在满足施工需要的前提下，尽可能选择噪声低、振动小、能耗小的先进设备；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操，减少接触高噪声时间；加强施工区内58、动力机械设备的管理，将可在固定地点施工的机械设备设置在临时建筑房内作业，使较强声源尽可能远离环境敏感点；严格控制夜间施工时间，最大限度避免夜间施工对周围环境的不利影响。（2）营运期声环境减缓措施通过分析在平路基且无遮挡的情况下，运营期近、中、远期道路两侧环境敏感点夜间噪声超标，其中近期夜间超标1.4-2.4dB，中期夜间超标2.1-3.2dB，远期超标3.2-4.3dB,且根据对垂向方向噪声敏感点的预测，各区域预测年昼间均能达标，夜间近期、中期达标，远期夜间7楼以下均超标，道路居民区各预测年昼间均能达标，夜间各预测年均超标。评价建议对道路沿线中期、远期预测超标的声环境敏感点采用效果较好、且投资59、较小的隔声窗。环境空气（1）施工期为了有效降低施工期的尘污染，施工单位认真落实施工期防治尘污染的相关措施。主要环保措施包括：施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，料场远离居民点并掩盖等措施，且设置临时拦挡及覆盖措施。为了减少车辆在运输过程中可能产生的尘污染，对出入施工场地的车辆应加强管理。在施工场地出口处设置临时清理点，对离开施工场地的车里严格进行清理。在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，但在铺平之后采用水冷降温，同时在摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。（2）营运期营运期环境保护措施在道路路基两侧多植树、种草。项目沿线的边坡应加强景观绿化设计，并严格按照设计要求落实绿化工作，从而改善道路60、沿线空气质量。水环境（1）施工期施工废水经隔油沉淀后循环利用，不外排。施工人员生活污水依托当地已有的污水收集管网及处理设施。（2）营运期本项目采用改性沥青路面，疏水性能好，有产流、汇流快的特点。路面径流挟带的污染物主要为沉降在路面上的扬尘、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质，经道路两侧雨水管收集后排入市政雨水管网，并加强排水系统维护，定期进行排水系统清淤。评价认为营运期路面雨水径流对区域地表水环境产生的影响较小，在可接受范围。固体废物（1）施工期项目施工期间，生活垃圾依托于现有生活垃圾处理设施收集后由环卫部门处理，产生的弃土及建筑垃圾送往江东垃圾填埋场处置。项目施工期间固体废物对周围环境影61、响较小。（2）营运期本项目不设服务区和收费站，因此营运期间无固体废物产生。8 施工期交通组织设计8.1 施工交通组织方案本项目为新建道路，沿线有已建道路直通场地，为使本项目施工能顺利进行，应制定交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。8.2 施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好每个施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度，合理的利用空间。8.3 交通维护具体实施方案交通维护对行车行人及施工人员的安全尤为重要。项目部应跟当地交62、警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。交通维护应定制详细的施工计划分段实施或采用平行流水作业，具体方法如下：1）在施工前放置交通标志及警示牌（限速牌、单项行驶和锥形桶等标志）。夜间设置红色警示灯。2)在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。3)施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。4)施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明63、。5)施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。8.4 交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。1）项目部与值班小组间通讯畅通。2）施工项目设专职的交通安全64、员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。3）若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。4）在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。9 新工艺及新技术运用说明本项目道路及65、交通不涉及新工艺及新技术的运用。10 工程铭牌及安全运营信息牌本项目不属重要结构工程、不存在季节性运营风险，无需设置工程铭牌及安全运营信息牌。11 道路施工要点11.1 路基11.1.1 质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，路基压实度(重型击实标准)应满足以下规定：土质路基压实度标准路床顶面以下深度（m）压实度支路路堤上路床00.3094下路床0.300.8094上路堤0.801.5093下路堤1.5090零填及66、挖方00.30940.300.80路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0需满足下表规定：路床土基回弹模量和弯沉值要求表分 类 回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基30Mpa288255石质路基40Mpa245根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)，土路基允许偏差需符合以下规定：路床平整度：15mm路床纵断高程：+10mm、-20mm路床横坡：0.3%且不反坡路床中线偏位：30mm边坡坡度：不陡于设计值根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)，土石路基允许偏差需符合以下规定：路床平整度：20mm67、路床纵断高程：+10mm、-20mm路床横坡：0.3%且不反坡路床中线偏位：30mm边坡坡度：不陡于设计值11.1.2 路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。11.1.3 挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须68、按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。11.1.4 填方路基(1)填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项 目 分 类路面底面以下69、深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)支路填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下533210101515零填及路堑路床0306103080410路床土质应均匀、密实、强度高。(2)基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于92%。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%70、或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。(3)填筑填方路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于3071、cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。结构物回填土压实度标准部 位填 料最低压实度(%)重型击实标准胸 腔填料距路床顶80cm砂、砂砾9380cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则72、。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)及重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)有关现行施工规程与验收规范。11.1.5 半填半挖路基、路堤与路堑过渡路段1)基底处理应符合下列规定：a、应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。b、纵向填挖结合段，应合理设置台阶。c、有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。2)施工应符合下列规定：a、路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。b、填筑时，应严格处理横向、纵向73、原地面等结合界面，确保路基的整体性。c、路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。d、高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。11.2 边坡l 施工必须严格按照相关施工技术规范及质量要求进行施工。l 施工过程中采用小震动的开挖方式减小对周边地质、环境的影响。l 本次设计高填方路基段，要求路基填料及挡墙后填料的内摩擦角不小于30，粘聚力不小于3kPa。应优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。填料的强度应满足规范要求。l 强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（含冰的土）、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑74、性指数大于26的细粒土等，不得用于填筑路基。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用18t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。l 填方路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。施工前应仔细阅读设计图纸等相关设计文件及地质勘察资75、料，熟悉场地现场情况，领会设计意图，发现与图纸不符之处及时与设计方联系。l 路基压实度(重型击实标准) 应满足规范要求。l 路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。l 原地面横坡大于1：5的斜坡上，路堤底应在强风化基岩上挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度。并对开挖台阶面以上2m范围内每层填筑时夯入20%片石或采用级配较好的粗粒土作为填料，以提高岩土界面76、抗剪强度。l 各分项工序完成须经地勘单位人员复核查验现场与地勘报告的一致性，认可后方可进行下一工序。l 施工时必须做好坡顶的安全防护措施，保证施工期间的安全。具体防护措施参见国家相关安全规范及标准。l 挖方路基：在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖应逆作法施工，必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。土石方开挖方式选择：对于土方、石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对77、于石质较硬的地段，采用风枪钻孔进行施工。施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现地质变化较大时，应暂停施工，并及时上报设计和地勘单位解决。11.3 底基层、基层11.3.1 水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4.0%。水泥稳定碎石基层应分层摊铺压实。摊铺前应根据试验或有关经验确定松铺厚度，当基层标高不符合设计要求时，要根据有关规范进行处理，严禁随意修补。1) 质量标准支路（交通等级为轻交通）压实度：96%平整度：15mm中线高程：（+5，-20）mm78、横坡度：0.5%且不反坡厚度容许偏差：（+20%，-15%层厚）mm宽度：不小于设计值7天无侧限抗压强度：1.5Mpa弯沉值：80(0.01mm)2)材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4.0%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：底基层水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)液限(%)塑性指数37.5100小于28小于931.5901001967909.545684.7529502.3679、18380.68220.07507水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%3)施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用1215t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5C以上，压实后必须保湿养生。11.3.2 水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5%。1) 质量标准支路（交通等级为轻交通80、）压实度：97%平整度：12mm中线高程：(+5，-15)mm横坡度：0.5%且不反坡厚度容许偏差：（+20%，-15%层厚）mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：2.5Mpa3.5Mpa弯沉值：40(0.01mm)2)材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5%，水泥材料要求同下基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：基层水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)31.510026.5901001972899.547674.7529492.3617350.68220.07507水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。(381、)施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)。11.3.3 水泥混凝土底基层、基层平整度：5mm，相邻板高差：2mm板厚：5mm，板宽度：0，-20mm。对于混凝土，要求选用收缩性小，抗冻性好，其物理性能和化学成份符合国家标准规定的水泥，水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。用于基层混凝土板的水泥混凝土，要求抗弯拉强度必须达到4.5MPa，抗压强度必须达到C30混凝土强度。底基层的水泥混凝土，抗压强度必须达到C20混凝土强度。材料要求：1.水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验82、报单及合格证等证明。2.细集料应选用质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配的细集料。细度模数宜在2.03.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表。细集料技术要求表项目技术要求含泥量（冲洗法）（%）2硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）0.5有机物含量（比色法）颜色不深于标准溶液的颜色标准级配范围表砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗 砂90100809571853565535010中 砂90100709241701050025010细 砂90100558516400250150103.粗集料应选用质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配的83、粗集料，最大公称粒径为31.5mm。碎石的技术要求应符合如下表。粗集料质量要求表 项目技术要求碎 石 压 碎 指 标 （%）10坚固性5泥块含量0空隙率（%）47针片状颗粒含量5硫化物及硫酸含量（折算为SO3）（%）0.5含泥量（%）0.5标准级配范围表级配类型粒径（mm）方筛孔尺寸 （mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.7531.5951009010075906075406020350504水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4计）不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L。584、C20混凝土、C30混凝土的配合比应根据现场原材料的情况进行配合比试验确定。11.4 透层用在水稳碎石基层上的透层应采用慢裂喷洒型道路用乳化沥青（PC-2），其技术指标应满足下表所列要求：透层沥青技术要求技术指标单位技术要求试验方法破乳速度-慢裂T 0658粒子电荷-阳离子（）T 06531.18mm筛上剩余量0.1T 0652粘度标准粘度C25，3S820T 0621恩格粘度E25-16T 0622蒸发残留物性质蒸发残留物含量50T 0651（25）针入度0.1mm50-300T 0604（15）延度40T 0605溶解度97.5T 0607与粗集料的粘附性，裹覆面积裹覆面积2/3T 06585、4常温贮存稳定性1d1T 06555d5T 065511.5 稀浆封层1、材料（1）改性乳化沥青根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，采用BCR（拌和用改性乳化沥青）需满足下表技术要求：改性乳化沥青技术要求项目要求试验方法破乳速度快裂或中裂T 0658粒子电荷阳离子（+）T 06531.18mm筛上剩余量 %0.1T 0652贮存稳定性 (CH5) %1d1T 06555d5T 0655粘度恩格拉粘度E25110T 0622沥青标准粘度C25,3（秒）825T 0621蒸发残留物含量 %50T 0651针入度（100g，25，5s）0.1mm40120T 0686、04延度 5 cm20T 0605软化点 50T 0606溶解度（三氯乙烯） %97.5T 0607与矿料的粘附性，裹覆面积2/3T 0654（2）石料需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。（3）乳化沥青稀浆封层的组成要求矿料级配要求稀浆封层类型通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（）一层适宜厚度（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-21009510065904570305018301021515472、性能根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，改性乳化沥青稀浆封层混合料应满87、足下表性能要求。稀浆封层混合料技术要求技术指标要求磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h（g/m2）浸水6h（g/m2）800粘聚力实验30min（初凝时间）（N.m）60min（开放交通时间）（N.m）(快开放交通)1.22.0粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT粘附砂量（g/m2）轮迹宽度变化率（%）（重交通表面层）450稠度23cm可拌合时间120s3、施工技术要求稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加23%的32.5级的普通硅酸盐水泥。稀浆封层的配合比需经反复试验确定。稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀88、浆封层混合料应具有良好的施工和易性。稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。稀浆封层验收标准项目质量要求油石比 %0.3厚度 %10矿料级配0.075mm %20.15mm %30.3mm %40.6、1.18、2.36、4.75、9.5mm %5湿轮磨耗试验符合设计要求11.6 粘层沥青混凝土层间粘层采用的改性乳化沥青（PCR）应达到下表技术要求：改性乳89、化沥青技术要求项目要求试验方法破乳速度快裂或中裂T 0658粒子电荷阳离子（+）T 06531.18mm筛上剩余量 %0.1T 0652贮存稳定性 (CH5) %1d1T 06555d5T 0655粘度恩格拉粘度E25110T 0622沥青标准粘度C25,3（秒）825T 0621蒸发残留物含量 %50T 0651针入度（100g，25，5s）0.1mm40120T 0604延度 5 cm20T 0605软化点 50T 0606溶解度（三氯乙烯） %97.5T 0607与矿料的粘附性，裹覆面积2/3T 065411.7 沥青混凝土面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层90、进行验收，达到要求后方可施工面层。11.7.1 质量标准、材料组成及性能要求1) 质量标准支路压实度：95%平整度：2mm，h 5mm厚度容许偏差：（+10，-5）mm中线高程：20mm横坡度：0.5%，且无反坡宽度：030mm 弯沉值：28(0.01mm)2) 材料 沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)中A-70#沥青的技术要求，如下表所示:：A-70#沥青技术要求试验项目AH-70试验方法针入度(25，100g，5s)0.1mm6080T 0604针入度指数PI-1.5+1.0T 0604软化点(R&B)不小于46T91、 060660动力粘度 Pa.s不小于180T 062010延度 cm 不小于15T 060515延度 cm 不小于不小于100T 0605蜡含量(蒸馏法) %不大于2.2T 0615闪点不小于260T 0611溶解度 %不小于99.5T 0607密度(15)G/cm3实测记录T 0603TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化 %不大于0.8T 0605残留针入度比 %不小于61T 0604残留延度10 cm不小于6T 0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)中的技术要求。改性剂采用PE类改性剂，沥青混合92、料中改性剂掺量为3。改性沥青的技术指标见下表。改性沥青技术要求技术指标PE类试验方法针入度(25，100g，5s) 0.1mm3040T 0604针入度指数 PI-0.4T 0604软化点 (R&B) 60T 0606运动粘度（135） Pa.s3.0T 0625/T 0619闪点230T 0611离析软化点差无改性剂明显析出、凝聚T 0661溶解度 %T 0607旋转薄膜试验(1635h)质量损失 %1.0T 0610/ T 0609针入度比25 %60T 0604石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合93、料所用集料，根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，所选用粗集料应满足下所列技术性能要求：粗集料技术要求指标表面层其他层次石料压碎值不大于 %2628洛杉矶磨耗损失不大于 %2830表观相对密度不小于 t/m32.602.50吸水率不大于 %2.03.0坚固性不大于 %1212针片状颗粒含量（混合料）不大于 %其中粒径大于9.5mm，不大于 %其中粒径小于9.5mm，不大于 %151218181520水洗法0.075mm颗粒含量不大于 %11软石含量不大于 %35磨光值PSV不小于 %42-粗集料与沥青的粘附性（级）54具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于94、9080粗集料的级配需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。注：具体施工事宜，参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为上面层沥青混合料SMA所用石料，根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，细集料需满足下表所列的质量技术要求：粗集料对破碎面的要求路面部位或混合料类型具有一定数量破碎面95、颗粒的含量试验方法1个破碎面2个或2个以上破碎面沥青路面表面层高速公路、一级公路 不小于10090T 0346其他等级道路 不小于8060沥青路面中下面层、基层高速公路、一级公路 不小于9080其他等级道路 不小于7050SMA混合料不小于10090贯入式路面不小于8060注：具体施工事宜，参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为上面层沥青混合料SMA所用石料，根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，细集料需满足下表所列的质量技术要求：细集料技术质量技术要求指标要求砂当96、量，不小于 %50亚甲蓝值，不大于 g/Kg表观相对密度不小于t/m32.45棱角性(流动时间)，不小于 s坚固性（0.3mm部分）不大于 %含泥量(0.075mm的含量)，不大于 %5在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）510mm、（2）35mm、（3）03mm；其颗粒级配组成应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中S12、S14和S16的集料分级要求。其中03mm可采用石灰石集料。矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。纤维在SMA-197、3沥青混合料中掺加的纤维宜选用木质素纤维。根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)，木质素纤维的质量应符合下表的技术要求。木质素纤维质量技术要求表指标要求试验方法纤维长度6mm水溶液用显微镜观测灰分含量（%）185高温590 C600 C燃烧后测定残留物PH值7.51.0水溶液PH试纸或者PH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称重含水率5%105C烘箱烘2h后称重纤维应250的干拌温度不变质，不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。用于SMA的木质素纤维不宜低于0.3%。抗剥落剂为保证沥98、青混合料中石料与沥青的粘附性，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。3) 沥青混合料级配组成及性能要求 沥青混合料的级配根据公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004），沥青混合料的级配需满足下表要求：沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率 %26.510019.09010016.0100789213.29010062809.5507550724.75203426562.36152616441.18142412330.612208240.310165170.99、159154130.07581237注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3，矿物纤维不宜少于0.4%。混合料性能要求根据公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004），密级配沥青混凝土和上面层改性沥青SMA13性能应满足下表所列要求：沥青混合料性能要求技术指标要求沥青混合料类型SMA-13AC-20C试验方法马歇尔稳定度，KN6.05.0T 0709流值，mm24.5T 0709空隙率（VV），%3.04.036T 0705矿料间隙率（VMA）， %1717T 0705沥青饱和度（VFA）， %75857085T 0705浸水马歇尔残留稳定度，%8085T 0709冻融劈裂试验残留强100、度比，%8080T 0729低温弯曲破坏应变，25002500T 0715动稳定度，次/mm30002800T 0719击实次数，次两面各50两面各50T 0702 注：对SMA13还要求粗集料骨架间隙率VCAminVCADRC11.7.2 沥青混凝土施工技术要求热拌沥青混合料施工温度（）施工工序石油沥青标号70号沥青加热温度155165矿料加热温度间歇式拌合机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌合机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度145165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 高于195运输到现场温度 不低于145混合料摊铺温度正常施工135低101、温施工150开始碾压的混合料内部温度正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度 不高于50聚合物改性沥青混合料的施工温度（）工序聚合物改性沥青品种PE类沥青加热温度160165改性沥青现场制作温度165170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度185195改性SMA混合料出厂温度165180混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度不高于501）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进102、行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：（1）沥青粘层透层均采用改性乳化沥青。（2）在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。（3）在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补。（4）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合103、设计要求的条件下，才能进行施工。粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。2）下面层及上面层（1）透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上面层沥青混凝土。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5）沥青拌和站在拌和沥104、青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。（7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。（8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上105、下层间的搭接长度不小于80cm。（9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。（10）施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。3）抗滑路面（1）施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在10以上。（2）对基面的要求施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料。将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为24分钟，不能106、超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为35分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。（4）施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度2.0Mpa,纹理深度2.0，摩擦系数60。（5）搅拌充分、均匀：抗滑层材料是由几种不同组分的材料混合搅拌而成，该工序必须搅拌充分，否则会出现几种组分材料分散的现象，不能充分接触并发生化学反应，直接影响工程质量。（6）对原基面处理：对于沥青基面必须用钢107、刷把沥青表面的灰层以及杂物清理彻底，再用高压吹风清洁干净，沥青基面孔隙中有少量积水，必须用高压吹风持续吹干，否则，只能待水分自然挥发后再进行施工。（7）均匀摊铺：尽管材料自身具有一定的流动性，但是铺装过程同样需要有经验的操作手把材料涂布均匀，否则材料固化后会出现厚度不一的情况。（8）满撒石料：撒布石料的工作技术含量较低，不过要求操作人员仔细，每一个地方要撒到，避免出现泛油现象，影响美观。（9）养护：刚施工完24小时内，对路面实行封闭管理，派专人在现场进行维护，避免一切行人、车辆对未固化的材料进行碾压，出现质量问题。（10）清扫：在行车的作用下，材料固化后材料表面一些未嵌入或嵌入较少的石料会出现108、正常脱落。在通车一周内要对施工地段进行三次以上的清扫工作，避免脱落石料影响工程美观。11.8 抗车辙剂的性能要求11.8.1 技术要求为了提高沥青混凝土路面的抗车辙性能，在本项目上面层加入抗车辙剂，其在高温下熔化，分解出的高粘附性的微结晶物颗粒与沥青形成胶结作用，提高沥青软化点，降低温度变化对沥青的影响，增加沥青与矿料的粘附能力，路面的抗水损坏能力大大提高。掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指标要求粒径4mm密度1.00.1g/cm3软化点130熔融指数8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度6000次/mm11109、.8.2 施工要求1、为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。2、热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间1015秒。3、掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高1020。11.9 SBS防水卷材SBS防水卷材技术要求项目指标PYGPYGPYG可溶物含量 g/m23mm2100-4mm2900-5mm3500实验现象-胎基不燃-胎基不燃-耐热性90105mm2实验现象无流淌、滴落低温柔性/-20-25无裂缝不透水30min0.3Mpa0.2Mpa0.110、3Mpa拉力最大峰拉力（N/50mm）500350800500900次高峰拉力（N/50mm）-800实验现象拉伸过程中，试件中部无沥青涂盖层开裂或与胎基分离现象延伸率最大峰时延伸率/% 30-40-第二峰时延伸率/% -15浸水后质量增加/% PE、S1M2热老化率拉伸保持率/% 90延伸保持率/% 80低温柔性/-15-20无裂缝尺寸变化率/% 0.7-0.7-0.3质量损失/% 1渗油性张数 2接缝剥离强度/（N/50mm） 1.5钉杆撕裂强度/N -300矿物粒料粘附性/g 2卷材下表面沥青涂盖层厚度/mm 1人工气候加速老化外观无滑动、流淌、滴落拉伸保持率/% -80低温柔性/-15111、-20无裂缝11.10 土工格栅的技术要求土工材料为双向土工格栅，技术指标要求见下表：双向土工格栅技术要求表项目指标要求单根条带宽度（mm）14单根条带偏差（mm）1.5单根条带厚度（mm）2单根条带厚度偏差（mm）0.1纵横向网孔净空尺寸D（mm）60D180纵横向网孔净空尺寸偏差（mm）10幅宽（m）3.0幅宽偏差（mm）+50长度偏差（mm）500纵、横向极限抗拉强度（KN/m）100纵、横向极限抗拉强度下的伸长率（%）3连接点极限分离力（N）500土工格栅施工技术要求如下：(1)铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8 cm以内的路基填料其最大粒径不112、得大于6cm；(2)双向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；(3)土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于15cm；(4)土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；(5)土工格栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过48h)，格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶。（6）反卷格栅:在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包1.5m，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅。113、11.11 人行道及附属设施11.11.1 人行道铺装人行道铺砌应稳固、无翘动、表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满、无翘边、翘角、反坡、积水现象。施工时严格按照重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)执行。人行道透水砖要求其抗压强度等级不低于Cc40，抗弯拉强度不低于6MPa，透水系数不应2.010-4m/s，孔隙率大于20%，防滑性能(BPN)不应小于60、保水率不小于0.6g/cm2、耐磨性的磨坑长度不应大于35mm。人行道板安砌质量标准和允许偏差表项次项目允许偏差检测频率检测方法素色彩色范围点数1平整度（mm）5420m13m直尺和塞尺连续量2次，取最大值2114、相邻块高差（mm）2220m1直尺靠量3与缘石顶面高差（mm）（mm）5520m1直尺靠量4横坡（%）0.3且不反坡20m1水准仪5纵缝直顺（mm）10540m120m水线量取最大值6横缝直顺（mm）10520m1沿人行道宽拉小线量取最大值7接缝宽度（mm）2220m1钢尺量8井框与铺面高差（mm）33每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值11.11.2 排水设计本次设计道路表层主要有由粘性土以及砂、泥岩块石碎石等组成的素填土。1、透水砖路面的排水可分表面排水和内部排水。应结合市政管网、绿化景观、生态建设及雨水综合利用系统进行综合设计，并应符合现行行业标谁城市道路工程设计规范CJJ37的规定。115、2、透水砖路面内部雨水通过HDPE多孔盲管管道就近引入雨水口后排入雨水系统，管径DN50，每隔30m布置一处。3、透水盲管的铺设坡度同人行道横坡坡度。盲管周围应包裹透水土工布，规格300g/m2，垂直渗透系数0.0011cm/s,断裂强力14KN/m，CBR顶破强力1.8KN，有效孔径0.070.2mm。选用盲管的直径为DN50，环刚度不应小于8kN/m2。11.11.3 路基防水防渗膜布置原理：透水铺装与车行道路基之间应敷设防渗膜，防渗膜采用两布一膜防渗土工膜，规格400g/m2，断裂强度8.0KN/m，CBR顶破强力1.4KN，耐净静水压0.4Mpa。11.11.4 级配碎石垫层1、垫层类116、型可根据地区资源差异选择透水粒料垫层、透水水泥混凝土垫层等类型，并应具有足够的强度、透水性和水稳定性。砂砾料和砾石的有效孔隙率应大于20%，连续孔隙不应小于10。2、级配碎石垫层应符合下列规定：1）级配碎石可用于土质均匀，承裁能力较好的土基。2）垫层顶面压实度按重型击实标淮，应达到95以上。3）级配碎石集料基层压碎值不应大于 26；公称最大粒径不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm颗粒含量不应超过3%。碎石级配可按表采用。级配碎石垫层集料级配筛孔尺寸（mm）26.519.013.29.54.752.360.075通过质量百分率（%）100859565805570557002.50117、211.11.5 路缘石、路边石1)道路路缘石、路边石均采用花岗石，路缘石、路边石表面不得有脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。2)路缘石安装应棱角分明，无残缺，路缘石下方做3cm厚1：3水泥砂浆找平层，接头做成凹缝，间距8mm，深5mm，宜采用挤浆法安装，安装时一次成缝并及时用棉纱将水泥砂浆清洗干净，不得污染路缘石。3)路缘石高出路面20cm，具体尺寸见路缘石大样图。路缘石安砌需符合以下标准。 检查项目允许偏差检验频率检验方法范围点数直顺度（mm）520m1小线量取最大值相邻块高差118、（mm）320m1钢板尺或塞尺量与人行道板顶面高差（mm）520m1钢尺量缝宽（mm）220m1钢尺量顶面高程（mm）（mm01020m1用水准仪测量垂直度320m1垂线测量11.11.6 盲道盲道设置具体要求如下：a人行道盲道砖材质与人行道面砖材质一致，盲道砖采用30030030mm盲道砖密贴，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致；b盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设；c人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致；d盲道应采用与盲道宽度相同的坡道与道路相接；e盲道宽度为0.6m且应连续，中途不得有电线杆的障碍物。盲道的铺设：在外侧有花坛时，应距花坛0.2119、50.5m；无花坛时，与路缘石的距离应0.30.6m；公交车停车港处，盲道应铺设提示盲道，距路缘石0.3m，长度46m；遇障碍物时，盲道在距障碍物0.250.5m处设置提示盲道。根据现场情况设置单面无障碍坡道，坡度不得大于1/12。11.11.7 人行道栏杆栏杆材质采用镀锌钢结构，栏杆具体样式以建设方结合周边路网统一考虑为准。1、护拦工程所用的材料、附件、连接件、紧固件、构件及组件的材质和规格进场时应进行验收；涉及安全和重要功能的，按有关专业工程质量验收规范的规定进行进场检测，并应经监理工程师签字认可。护栏工程安装施工前应进行施工样板检验。2、护栏工程安装施工中应对下列项目进行隐蔽验收，并办理120、隐蔽验收记录：a、预埋件或后置埋件；b、护栏与主体结构或预埋件的连接节点。3、立柱基础内的钢筋加工前，应进行调直和除锈，应将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，应达到平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。依据施工图纸，将钢筋下料，用钢筋切断机或砂轮机截去相应钢筋型号长度。钢筋加工的允许偏差为10 mm；钢筋安装允许偏差为20mm；保护层厚度允许误差为10 mm。4、护栏安装完成后应对护栏做水平荷载推力试验检测，水平荷载推力试验检测方法按相关规范规定执行。11.12 施工措施11.12.1 夏季施工措施1、高温季节施工应注意操作环境、安全通道，做好防暑降温工作，并在施工场地分设茶水棚121、，确保施工人员身体健康及安全；2、混凝土浇捣应避开高温，如下午十二点到三点，以防止水份蒸发过快，给混凝土浇捣质量带来影响；也可在混凝土中掺缓凝剂以延长混凝土的凝结时间，采用泵送混凝土则输送泵管应覆盖草包并浇水。混凝土浇好后应及时派专人进行浇水养护，避免出现收水裂缝，确保混凝土强度；3、配备足够蓬布，薄膜等遮雨材料，做好防雷阵雨措施；4、对初凝较快水泥应通过试验测定水泥的硬化过程，用加入外掺剂调节混凝土初凝时间，以适宜的施工参数满足施工操作质量要求。11.12.2 雨期施工措施1、雨季施工时，现场周围做好排水沟，边坡上做截水沟，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通；2、道路出入口122、做泛水，防止地面水流入，保证施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料；3、做好防雷、防电、防漏工作，保证施工正常进行；4、若雨季必须连续施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，加强计量测试工作，及时正确地测定砂石含水量，从而调整施工配合比，确保混凝土施工质量。11.12.3 冬季施工措施1、当室外日平均温度连续5天稳定低于5时即需按冬季施工措施进行施工。进入冬季后，应与气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击；2、冬季施工时，现场应备好防冻保暖物品，防冻剂、草包等，临时自来水管应做好防冻保温工作，采用稻草泥纸筋包裹。现场严禁烤火123、，宿舍内严禁使用电炉。11.13 施工安全措施(1)施工便道应根据拟通过施工机械类型、运输机械类型、载重量等进行专门设计，并设置相应的交通标志牌。施工便道应根据路况和交通流量情况，设专人维护和指挥交通，以防止扬尘和道路坑凹不平而引发环境污染、运输机械损坏和发生交通安全事故。(2) 路堤边缘一般比较松散，因此机械靠近路堤边缘作业时易发生倾覆事故，要特别加以小心，应根据路堤高度留有必要的安全距离并采取设专人指挥、设置安全警示标志等必要的安全措施。推土机多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m；多台拖式铲运机作业，前后净距不得小于10m，左右净距不得小于2米;两台以上124、压路机同时作业，其前后间距不得小于3m。(3)开挖前，应对相邻的结构物进行调查，并制定相应的临时加固方案进行加固，防止因路基开挖引发相邻结构物下沉和变形。开挖工作完成后，应按设计及时修建永久加固防护设施。路基施工宜在路基范围内的公用设施拆迁完成后进行。对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，应根据结构物的类型、特点、重要程度等在结构物周围通过计算确定预留土台大小，确保结构物在开挖施工期间的安全。(4) 支撑防护是路基排水和防护结构基础开挖时关系到施工安全的一项重要工作，其中包括支撑的设计、施工、维护和拆除。对这些内容必须精心设计、精心施工，以免坑壁失稳，出现塌方，造成人身安全事故。采用人工开挖时125、，如沟槽（基坑）较深，不能直接将土扔到沟槽（基坑）外，就应采取分层开挖，层间留台的措施，分层高度一般不宜超过1.5m，层间留台宽度不宜小于0.8m。沟槽（基坑）上边缘暂时堆放的土方距沟槽（基坑）边不得小于 0.8m，堆放高度不得超过 1.5m。开挖至基底标高后，应尽快安排结构物施工，以尽量避免沟槽（基坑）因长时间暴露而可能引发的坑壁坍塌事故。在施工过程中应经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝、疏松或支撑走动，要随时采取加固措施。(5)围堰结构设计应防水严密，安全可靠，能够承受水、土及施工附加荷载的产生压力，满足其强度和稳定性（抗滑动、抗倾覆）要求，满足抗冲刷要求，围堰顶面应高出施工期间可能出现126、的最高水位（包括涨潮、浪高）0.50.7m。(6)在进行脚手架设计时，脚手架上料斜道的铺设宽度不得小于 1.5m，坡度不得大于1:3，防滑条的间距不得大于0.3m。(7)施工过程中处理故障时，必须停机、断电、停风，防止机械误动作造成事故。故障处理结束，在开机送风、送电之前，通知有关作业人员，防止有人处于危险位置而因突然开机受到伤害。(9)拆除建筑物时应对作业区进行调查，评估拆除过程中可能对相邻结构物及环境造成的危害，制定安全可靠的拆除方案。拆除前，必须在拟拆除建筑物周围设置安全警戒线，清除建筑物内的易燃、易爆物品，切断通入该建筑物的各种管道及电气线路。拆除作业应先拆高处，后拆低处，先拆非承重构127、件，后拆承重构件，严禁上下同时作业。严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。拆除中每班作业休息前，应拆除至结构的稳定部位。当采用爆破方法进行拆除作业时，必须有经批准的控制爆破设计文件并严格遵守爆破安全规程的相关规定。11.14 建筑物附近施工安全预案及措施1、施工单位进场施工前应根据施工图仔细核实既有建构筑物、管网设施等情况。并据此编制完善的施工安全预案及抢险措施。如发现建构筑物、管网等与设计不符时，应及时通知设计单位。2、在既有建构筑物附近施工时，应减少震动，如控制每次开挖深度及机械的稳定性，以减少施工对建构筑物安全造成危害。在既有管网附近开挖时，应提前对管网的具体位置进行探测，并标出明显128、的范围线以提示机械操作人员，管道周边1m范围的土体开挖应采用人工开挖方式。3、施工时必须做好安全防护措施，保证施工期间的安全。具体防护措施参见国家相关安全规范及标准。4、施工方案的制定必须针对施工工艺结合作业条件，对施工过程中可能造成的坍塌因素和作业条件的安全及防止周边建筑、道路等产生不均匀沉降，设计制定具体可行措施，并在施工中付诸实施。5、施工单位应对可能发生的各种事故进行分析预测，编制应急措施计划，准备好应急措施的材料设备，一旦出现事故苗头，就可以马上采取措施，以防事故的发生或扩大。6、施工材料的堆放地点宜与建构筑物保持一定距离，以避免加载引起建构筑物偏载出现各种病害。7、施工时应做好临时129、截排水系统，避免施工期间水流聚集到建构筑物附近。8、施工场地与建构筑物之间应按相关规定设置足够的防护措施，并安排专人负责管理进出施工场地的人员，以避免非施工人员进入造成意外伤害。11.15 建筑物附近路基施工方案1、在靠近建筑物附近挖土时，开挖前，应对相邻的结构物进行调查，并制定相应的临时加固方案进行加固，防止因路基开挖引发相邻结构物下沉和变形。2、在靠近建筑物采用人工开挖时，如沟槽（基坑）较深，不能直接将土扔到沟槽（基坑）外，就应采取分层开挖，层间留台的措施，分层高度一般不宜超过1.5m，层间留台宽度不宜小于0.8m。沟槽（基坑）上边缘暂时堆放的土方距沟槽（基坑）边不得小于0.8m，堆放高度130、不得超过1.5m。开挖至基底标高后，应尽快安排结构物施工，以尽量避免沟槽（基坑）因长时间暴露而可能引发的坑壁坍塌事故。11.16 施工注意事项（1）本项目全线地面标高按建设方提供1：500地形图读取，施工前施工单位须复核道路起终点和相交道路的位置和标高是否与设计一致，若与设计不符，应尽早将信息反馈设计及相关单位，以作相应调整；（2）由于建设场地局部地段地形变化较大，特殊路基处理及土石方工程数量作为参考，实际工程量应为现场核定。（3）施工前应查明施工影响范围内的管线、建构筑物及其它可能受影响的人民生命、财产的情况，施工过程中采取安全可靠、稳妥可行的措施进行保护；（4）施工过程中应解决好道路的临时131、排水问题，对于现状新屋小学操场外侧，现状为集水坑，本次设计在此处设置排水边沟接入排水系统，边沟与学校操场围墙之间需填至与边沟相同标高，以防再次积水；（5）本项目范围内存在较多管线，施工时应切实注意地下管线，及既有建、构筑物的安全或正常使用，其安全措施可按有关规定执行；（6）本工程涉及多个专业，施工时应加强各专业之间的联系配合，如发现矛盾，请施工单位及时与有关专业设计人联系，共同协商解决；（7）其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中如出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商；(8)本说明及设计图说未特别予以说明的内容，均应遵照相关施工规范及各132、种专业、行业技术规范、标准进行；（9）本项目建筑垃圾再生产品替代用量大于30%。特别提醒：项目开始施工前，必须对该工程与现有路面、构筑物相关联部位坐标及高程进行放线测量，并与本设计图提供的数据进行详细对比，如有不符之处，应立即联系相关人员和单位商量解决。12 主要工程数量表道路工程主要工程数量表序号项目单位数量备注1路基工程挖方m2262全土，卵石土，可作为路基填料2填方m52332该部分填方需要进行外借，具体借方位置及填料由建设方进行确定。3清表m11297全土4土工格栅500填挖交界5软基换填580深度1.5m6拆除工程混凝土路面拆除4000厚度30cm7路面工程改性沥青玛蹄脂碎石SMA-133、13上面层4931 厚4cm8改性乳化沥青粘层0.30.6kg/m4931 0.30.6kg/m9 改性沥青混凝土AC-20下面层4931 厚6cm10稀浆封层+透层油0.71.5L/ m25178 厚0.7cm115.0%水泥稳定级配碎石基层5178 厚20cm12 4.0%水泥稳定级配碎石底基层5436 厚25cm13人行道及附属工程花岗岩路缘石m723154590cm14花岗岩路边石m6101220100cm15海绵城市透水砖3736 25156cm16石屑找平层找平层(掺加25%水泥)3736 厚5cm17C20无砂大孔隙混凝土基层3736 厚15cm18级配碎石垫层3736 厚15cm19花带石m557154060cm20人行栏杆m48021防护网m33022临时截、排水沟m60023植草护坡4882填方边坡24铣刨沥青面层100厚度10cm，新旧路面搭接处25SBS防水卷材50新旧路面搭接26征地16584.2