1、1 工程概述1.1 项目概况（1）项目名称白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程（2）建设单位xx投资集团有限公司（3）建设地点xx科学城（4）任务依据建设单位通过招采程序于2023年7月确定xx国际工程有限责任公司为xx新区白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程项目中标人。（5）项目概况本项目为xx新区科学城白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程。项目位于xx科学城，北起xx高速xx联络线，顺接白庭路（红桥大道-xx高速xx联络线）；南至规划xx路，顺接白庭路（xx路-X082）。道路全长约0.816km，道路等级为城市主干路，标准断面宽度40m，双向6车道。本项目图1.12、1项目区位图图1.12项目位置图2 设计依据及相关基础资料2.1 设计依据1) xx南片科学家园土地利用规划图（过程稿）；2) 项目规划设计条件书；3) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）；4) xx市市政公用工程设计深度图样（2017）；5) xx市绿色道路设计导则（执行）；6) xx市市政道路绿色照明设计导则；7) xx市城市基础设施建设标准实施细则；8) xx市城市规划管理技术规定（2016年印发）；9) xx市城市道路形象提升导则；10) xx市人行道及附属设施带设置技术导则；11) 现行国家及行业有关规范、规程及标准等。2.2 基础资料1) xx高速xx联络线工程-白庭路（3、xx路-X082）施工图设计（江苏中设集团股份有限公司，2020年9月）（本项目终点顺接）；2) 白庭路（红桥大道-xx高速xx联络线）道路工程（湖南省建筑设计院集团股份有限公司，2023年3月）（本项目起点顺接）；3) 白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程测量资料（xx市规划勘测设计研究院，2023年8月）；4) 白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程工程地质详细勘察报告（湖南省勘测设计院有限公司，2023年9月）3 设计范围和内容3.1 项目的工程范围本项目为xx新区科学城白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程。项目位于xx科学城，北起xx高速xx联络线，顺接白庭路（红4、桥大道-xx高速xx联络线）；南至规划xx路，顺接白庭路（xx路-X082）。道路全长约0.816km，道路等级为城市主干路，标准断面宽度40m，双向6车道。3.2 设计内容设计内容包括道路工程、边坡挡墙、涵洞工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、地下综合管线布置工程、海绵城市、城市风貌、无障碍设计等。本册为道路工程。4 初设批复的执行情况本项目施工图设计以关于白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程初步设计的批复湘新建发(直投)2023106号（xx管理委员会开发建设局（交通运输局），2023.9.18）为依据，在初设基础上进行深化。本项目建设规模与初步设计批复基本保持一致，具体5、工程设计内容基本按批复中的要求执行，施工图设计部分内容进行深化设计。1、项目位于xx市xx南片区xx科学城，北起xx高速xx联络线，顺接白庭路（红桥大道-xx高速xx联络线）；南至xx路，顺接白庭路（xx路-X082）。道路全长约816.6m，道路等级为城市主干路，规划路幅宽度40m，设计时速50km/h。项目设计内容主要包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、管线综合、景观及附属工程等。执行情况：按初设批复建设规模及标准执行。2、原则同意道路平面线形及纵横断面设计。道路标准横断面组成：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+26、3.25（机动车道）+0.5m（路缘带）+4m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+23.25（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（侧分带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=40m，两侧规划绿带1020m（远期实施）。执行情况：按初设批复建设规模及标准执行；本次施工图设计标准横断面与初设批复横断面一致。3、路面结构：机动车道路面结构为4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式再生沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式再生沥青混凝土（AC-25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层及透层+18cm 5.5%再生水泥稳定碎石上基层+18c7、m 5.5%再生水泥稳定碎石下基层+18cm 4.5%再生水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层（潮湿路段增设）。非机动车道路面结构为4cm细粒式彩色沥青砼（AC-13C）+5cm中粒式再生沥青混凝土（AC-20C）+PC-2型乳化沥青透层油+20cm C20混凝土基层+10cm级配碎石垫层。人行道路面结构为6cm麻石板+3cm水泥砂浆+20cm C20混凝土基层+10cm级配碎石垫层。执行情况：施工图设计路面结构按初设批复执行。4、与相关的现状、规划道路及两厢地块等做好衔接，完善交通组织、路口预留、非机动车道及无障碍设施衔接等设计。执行情况：按初设批复执行。5 建设条件5.1 沿线自然地理8、概况5.1.1 地理区位xx市位于湖南省东部偏北，xx下游和长浏盆地西缘。地域范围为北纬2751-2840，东经11153-11415。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约230千米，南北宽约88千米。2020年全市土地面积11816.0平方千米，其中市区面积2150.9平方千米，建成区面积560.80平方千米。5.1.2 地形地貌xx市位于新华夏第二沉降带之长平断陷盆地西南部，燕山运动造就了地貌骨架之雏型。尔后在第四系以来的新构造运动影响下，xx侵蚀、堆积作用，塑造了河床、阶地及其两侧不同成因类型的丘陵地貌特点。xx市地处xx下游、9、滨临洞庭，处于xx和浏阳河交汇的河谷阶地，周围为地势较高的山丘，可谓“环城皆山也”，其地形属于盆地，习称之湘浏盆地，亦称xx盆地。拟建道路沿线为丘陵及谷地地貌，实测钻孔孔口标高58.7596.69m，相对高差约38m。5.1.3 气象水文条件本区具有亚热带温带过度型气候特征，四季分明，冬春雨季冷空气频繁入侵，阴冷潮湿，入夏气温偏高，仲夏多雨，伏秋燥热少雨，深秋凉爽，冬季气温低，间有严寒或冰冻。根据湖南省xx市气象站的统计资料，区内气象特征如下：最高气温为43；最低气温-12（1972年2月9日），平均气温为1618；空气相对湿度为80%；年平均降雨量为1451.07mm，降水季节分配不均衡，雨10、季大部分集中在49月份，约占年降水量的65%以上。最大日降雨量为265.59mm（1997年6月7日），年最大降水量为1984.4mm，年最小降雨量为898.9mm，年降雨日为142-164天；年无霜期为270-300天；年平均日照为1717小时，平均年日照时间为1726小时；年平均风速为2.430m/s，风向随季节变化，夏季以东南风为主，冬季以西北风为主。xx由南往北贯穿xx市，流向SENW，xx河宽2001250m。每年4月至6月为丰水期。据xxxx站观测资料，最高洪水位39.51m（2017年7月3日，吴淞高程，相当于1956黄海高程37.23m），最低水位26.35m（1998年11月11、14日），年平均水位29.48m，最大变幅度达13.83m，多年平均变幅10m，最大流量14700m3/s（1954年6月30日），最小流量134m3/s（1954年11月19日），多年平均流量2473m3/s。最大流速1.26m/s，最小流速0.12m/s，多年平均水温18.719.5度。5.1.4 水文地质条件1、地表水拟建场地ZK45附近有水塘分布，水塘宽约30m，长约55m，根据调查走访得知，塘水深13m，塘底淤泥12m；ZK54附近有水沟斜穿线位，沟宽35m，过水面宽约2m，沟底淤泥厚度约0.5m，属间歇性水流。2、地下水（1）地下水类型及富水性据钻孔揭露和简易水文地质观测及工程地质12、调查，沿线地下水主要为上层滞水、第四系孔隙水和基岩裂隙水。上层滞水：赋存于素填土中，受大气降水及附近管道渗水下渗补给，水量贫乏，水位及水量均随季节因素、大气降水影响，以蒸发等方式排泄，无连续水位。孔隙水主要赋存于第四系圆砾、卵石层中，其富水性与砂卵石的颗粒大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。场地内孔隙水以潜水为主，水量贫乏中等，受大气降水及地表水补给，以蒸发及向下渗透排泄。基岩裂隙水：场地内基岩裂隙呈闭合状-微张开状。基岩裂隙水主要赋存于基岩的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。一般透水性差，富水性差。本次勘察钻孔均未揭露13、到该层地下水。（2）地下水补、迳、排条件及动态特征场地内地下水主要受大气降水、地表水渗透补给，以大气蒸发和邻区排泄为主。地下水水位受气候变化影响较明显，一般水位年变化幅度为24m。上层滞水和孔隙水之间无相对隔水层，水力联系密切。（3）地下水化学特征据水质分析结果，地表水pH值为7.087.13，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为11.8813.00mg/L；地下水pH值为7.047.11，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为11.5913.67mg/L。水化学类型为HCO3Ca2+型，水化学类型为HCO3Ca2+型。5.1.5 地震1、抗震设防基本参数根据钻孔揭露地层资料，结合岩土名称和性状及当地经验，按建14、筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）及中国震动参数区划图（GB18306-2015）规定，拟建场地地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，地震设防烈度为6度。2、建筑物抗震地段划分依据建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021），判定拟建道路场地属可进行建设的一般场地。5.1.6 工程地质及地质构造根据区域地质资料，线路所在区域大地构造位置位于华南褶皱系，长江中下游断块凹陷西南的幕埠山隆起区。构造体系上，工程区位于平（江）-衡（阳）新华夏凹陷带的长-潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭-宁凹褶断裂两个次级构造单元处。在喜马拉雅运动以来，近场区及邻近区主要表现为整15、体缓慢抬升、沉降等不等量垂直差异运动，由此派生出掀斜运动和断块差异运动及其断裂活动。由于地壳间歇式上升，区内广泛遭受长期的侵蚀和剥蚀作用，形成了高程不等的剥夷面。区域构造格局主要受北向构造控制，场地地质构造属简单类型。根据野外钻探揭露，场地内分布的地层主要有第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Qal+pl），下伏基岩为白垩系（K）砾岩、泥质粉砂岩。拟建场地内埋藏地层自上而下依次描述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黄、褐红色，稍湿，松散稍密状，成分主要为黏性土、砂、碎石及风化泥质粉砂岩等，含少量碎砖砼等建筑垃圾，强度差，堆填年限约35年，无湿陷性，未完成自重固结。主要分布于K0+700至终16、点段大部，揭露厚度0.606.40m，平均厚度为2.56m。（2）淤泥（Q4al+pl）：褐灰色，流塑，具高压缩性。主要分布于ZK45和ZK54附近的水塘、水沟底部，厚度0.52m。（3）粉质黏土1（Q4al+pl）：褐灰色，软塑，具高压缩性，干强度及韧性中等，表层含植物根系。主要分布于K0+370K0+560谷地段，揭露厚度0.802.90m，平均厚度为2.56m，层底标高212.23229.37m。（4）粉质黏土2（Q4al+pl）：褐灰、褐黄色，可塑，具中等压缩性，干强度及韧性中等，局部含卵石，粒径5-8cm。主要分布于K0+370K0+560谷地段，揭露厚度0.503.20m，平均厚度17、为1.91m，层底标高54.9769.34m。（5）粉质黏土1（Q2al+pl）：褐红夹灰白色，硬塑，具中等压缩性，网纹状结构，含圆砾及粉土等，局部含卵石。主要分布于沿线丘陵坡地段，揭露厚度1.1015.50m，平均厚度为7.93m，层底标高54.9769.34m。（6）圆砾2（Q2al+pl）：褐黄、灰黄色，湿-饱和，中密，砾石含量约55%，成分主要为砂岩，一般粒径2-20mm，最大粒径30mm，含约15%的黏性土。主要分布于K0+600至终点段，揭露厚度1.2014.40m，平均厚度为6.31m，层底标高54.3369.05m。（7）卵石3（Q2al+pl）：褐黄、灰黄色，湿-饱和，中密，18、卵石含量约55%，成分主要为砂岩，一般粒径20-50mm，最大110mm，含约20%的黏性土。主要分布于K0+330 K0+440段，揭露厚度4.108.70m，平均厚度为6.46m，层底标高56.4969.59m。（8）全风化砾岩（K）：褐红色，原岩结构构造已经破坏，岩芯呈土柱状、散砾状，易掰断，遇水易软化，含约20%角砾，颗粒粒径约5-20mm。该层分布于K0+120至终点段，未揭穿，揭露厚度1.0015.90m，平均厚度为7.86m，层底标高43.2565.15m。（9）全风化泥质粉砂岩1（K）：褐红色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，岩石已风化成土，呈可塑-硬塑，干强度及韧性中等，泡水19、崩解软化。该层分布于起点至K0+180段，揭露厚度2.006.60m，平均厚度为4.18m，层底标高57.0384.97m。（10）强风化泥质粉砂岩2（K）：褐红色，泥质粉砂状结构，层状构造，泥质胶结，胶结程度较差，裂隙较发育，岩芯呈柱状、少量碎块状，泡水易软化崩解，岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级分类为级。该层分布于起点至K0+180段，揭露厚度3.3014.50m，平均厚度为8.97m，层底标高53.8274.97m。（11）中风化泥质粉砂岩2（K）：褐红色，泥质粉砂状结构，层状构造，泥质胶结，胶结程度一般，裂隙不发育，岩芯呈长柱状、柱状，泡水易软化，失水易干裂，岩体完整，属软岩，岩20、体基本质量等级分类为级。表5.11各岩土层承载力特征值力学指标推荐表岩土名称地基承载力特征值fa0（kPa）天然重度（kN/m3）粘聚力C（kpa）内摩擦角（）压缩模量Es(MPa)单轴天然抗压强度标准值frk(MPa)素填土8018.311103/淤泥6016.5562/粉质黏土110017.71483.02/粉质黏土218019.425126.13/粉质黏土122019.938188.23/圆砾230019.233436*/卵石340019.553840*/全风化砾岩30020.135208.80/全风化泥质粉砂岩126020.342198.92/强风化泥质粉砂岩242021.55525121、00*1.54中风化泥质粉砂岩3100023.012030500*9.306 技术规范和标准6.1 技术规范市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ37-2012）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）公路沥青路面设计规范（JTG D50-22、2017）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）工程结构通用规范（GB55001-2021)沥青路面施工及验收规范（GB50092-1996）公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 5521-2019）城镇道路沥青路面再生利用技术规程（CJJ/T 43-2014）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）工程建设标准强制性条文：城镇建设部分(2013年版)建设部2013xx市城市基础设施建设标准实施细则（试行）xx市城市道路形象提升设计导则（试行）xx市市政公用工程方案及初步设计审查要点（DBCJ0012017）xx23、市市政公用工程设计深度图样方案设计（DBCJ0022017）xx市城市道路交通设施设计优化指南（DBCJ0042016）xx市城市道路人行道及附属设施带设置技术导则（修订）（DBCJ0302017）6.2 技术标准（1）道路等级白庭路：城市主干道（与南北两段已设计白庭路一致）。（2）设计速度白庭路：50km/h（与南北两段已设计白庭路一致）。（3）车道和路缘带宽度小客车专用车道：3.25m/车道（与南北两段已设计白庭路一致）；大型车/混行车道：3.5m/车道（与南北两段已设计白庭路一致）；路缘带：0.5m（与南北两段已设计白庭路一致）；（4）线形技术标准道路线形根据城市道路工程设计规范（20124、6年版）（CJJ37-2012）确定。主要线形技术标准参见下表。表6.21市政道路主要线形技术标准表（规范值）内 容单位规范值设计值设计速度km/h5050不设超高圆曲线最小半径m7002000不设缓和曲线最小圆曲线半径m7002000平曲线最小长度（极限值）m85365.86缓和曲线最小长度m45-最大超高横坡度%4-停车视距m6060最大纵坡一般值%5.52.439纵断面最小坡长m13056.62（顺接南段纵坡，南段纵坡为450m）凸形竖曲线（一般值）m13503000凸形竖曲线（极限值）m900凹形竖曲线（一般值）m10502100凹形竖曲线（极限值）m700竖曲线长度（一般值）m10025、101.61竖曲线长度（极限值）m40（5）净空高度白庭路：机动车道4.5m；人行道：2.5m。（6）横坡白庭路：机动车道1.5%；非机动车及人行道2%。（7）超高无。（8）道路荷载路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车。7 道路平面设计7.1 平面线位设计白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程道路线位走向以xx南片科学家园土地利用规划（过程稿）为依据，包括道路中线及道路红线宽度、交叉口红线控制范围及视距等规划要素。白庭路路线走向自北向南，北起白庭路北段，南至白庭路南段。线位与规划线位基本一致，为一段圆曲线与一段直线组合，路线全长约816.624m。图7.11白庭路平面线位图图7.1226、白庭路平面布置图7.2 道路平面设计1）道路起终点范围起点：顺接已完成设计白庭路（红桥大道-xx联络线），道路等级为城市主干道，设计速度50km/h，红线宽度40m。终点：顺接在建白庭路（xx路-X082），道路等级为城市主干道，设计速度50km/h，红线宽度27.5m，近期按公路标准实施。白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程为城市主干道，北起已完成施工图设计白庭路（红桥大道-xx联络线），南至在建白庭路（xx路-X082）。设计速度50km/h，路线全长约816.624m，道路红线宽度40m，道路整体呈南北走向。设计线位与规划线位一致，全线设置1处交点，半径为2000m，不设置超高加27、宽及缓和曲线；其余均为直线段，整体线形平顺。平面线形指标满足50km/h设计速度技术指标要求。2）交叉口渠化设计白庭路自北向南依次与规划路A、xx联络线、规划路B、xx路等重要道路相交叉，其中与规划路A和规划路B为右进右出，xx联络线和xx路交叉口采用信号灯控。表7.21项目全线交通组织方式一览表设计道路相交道路桩号道路等级相交道路等级交通组织方式白庭路规划路AK0+018.954城市主干道支路右进右出xx联络线K0+206.078次干路信号灯控制，进口道展宽规划路BK0+476.706支路右进右出xx路K0+789.125次干路信号灯控制，进口道展宽现有规划未考虑在交叉口进行展宽，但根据规范28、要求，在主干路与次干路及以上等级的交叉口需要进行交叉口展宽，因此，在与xx联络线和xx路交叉口进行展宽，道路红线宽度从40m展宽至48m。本项目平面线形及沿线交叉路口已征得专家及相关职能部门同意。8 纵断面设计8.1 纵断面设计原则1）纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；2）为保证行车安全、舒适，纵坡应平缓顺适，起伏不宜频繁；3）应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求；4）已建交叉口与已设计交叉口高程；5）在满足控制高程要求的条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。纵断面控制因素白庭路北段、白庭路南段施工图设计标高；已29、征用地线范围；排水设计要求；城市道路纵面坡长、坡度、竖曲线技术指标要求等。表8.11控制高程、设计高程一览表道路名称控制因素桩号控制标高设计标高备注白庭路白庭路北段终点K0+00078.32378.323顺接施工图设计标高及纵坡白庭路南段起点K0+816.62477.59277.592顺接施工图设计标高及纵坡8.2 纵断面设计由于本项目周边路网竖向规划暂未确定，因此暂不考虑被交道的竖向标高。白庭路（xx高速xx联络线-xx路）整体地势北高南低，相对高差约40m。道路北侧为现状山体，山体最高点高程约为99.45m，南侧地势起伏较大。图8.21白庭路纵断面设计图根据纵断面各控制因素，结合雨水排向，30、区域内填、挖方量，经纵向设计，道路纵段最小凹曲线半径为2100m，最小凸曲线半径为3000m。最小坡长为56.62m（顺接南段白庭路纵坡：南段坡长为450m），最小纵坡为-0.698%，最大纵坡为-2.439%。纵断面主要考虑雨水近期排入K0+551处现状水系，远期接入规划路B规划雨水管或该处规划的公园水系，填方量约19.38万方，挖方约17.38万方，填挖相对平衡。本项目纵断面设计已征得专家及相关职能部门同意。9 横断面设计由于本项目为白庭路的一段，道路起终点顺接已完成设计或在建的白庭路。具体横断面布置形式为：（标准段）：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.531、m（路缘带）+3.5m（机动车道）+2x3.25（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2x3.25（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=40.0m，两侧规划绿带1020m（远期实施）。行车道宽度为11m，与前后宽度一致。图8.21标准横断面（交叉口展宽段）：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+4x3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25（机动车道）+2x3.0m（机动车道）32、+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=48.0m，两侧规划绿带1020m（远期实施）。图8.22 展宽段标准横断面10 路基工程10.1 路基设计原则路基设计是根据沿线自然条件、工程地质条件以及施工特点等综合考虑，在满足使用功能的前提下参照本地其他工程设计、施工的成功经验，本着因地制宜就地取材的原则，选择合理的路基横断面结构形式及边坡坡率，并侧重于生物工程防护，采取经济有效的排水工程措施和病害防治措施，防治或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有整体强度和稳定性以及路容美观性，尽量减少工程实施33、对沿线环境及自然景观造成的破坏。1）根据所经地区用地情况、地形地貌、工程地质、水文地质、气象及当地的筑路材料等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护运营等因素进行路基设计。充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用，因地制宜，注意生态和耕地保护。2）根据本地区夏季温度高、等温时间长、年降雨量大的自然条件及工程地质、水文条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式及边坡坡率，并采取经济有效的防护工程及病害防治措施，防治各种不利因素对路基造成的危害，确保路基有足够的强度和稳定性。3）根据城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）、城镇道路路面设计规范（CJ34、J 169-2012），路基应密实坚固，路床应达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于45MPa。4）路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足规范要求。5）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。10.2 一般路基设计1）填料填方路基应优先选用砂性土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。路基填筑前，基底应清理和压实。对旱地、荒地等应清除草皮、平整压实。路堤填料：不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的细粒土，以及含水量超过35、规定的土，不得直接作为路堤填料。最终形成的路基断面填料强度要求按照xx发展集团有限公司标准手册 市政道路设计导则（2022修订版）执行。表10.21路基填料强度和粒径要求项目分类(路面底面以下深度)填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）城市主干路城市次干路城市支路路堤上路床(00.3m)865100下路床(0.30.8m)543100上路堤(0.81.5m)433150下路堤(1.5m)322150零填及路堑路床00.38651000.30.85431002）压实度路基应分层填筑、均匀压实，路基压实采用重型击实标准，路床填料及压实标准应严格按要求执行，以确保土路基顶面回弹模量不小于436、5MPa。表10.22路基压实度表（重型击实标准）项目类型路床顶面以下深度（m）压实度（%）城市主干路城市次干路城市支路填方路基00.89695940.81.59493921.5939291零填及路堑路床00.39695940.30.89493-3）填筑高度路基高度主要受洪水位、地下水位及路基稳定性等因素控制。填筑高度根据路线纵断面确定。4）一般路基设计根据路基填料、填土高度和基底工程地质条件，结合湖南省市政道路的建设经验，同时考虑本工程的取材的实际情况，本项目一般路基填料为土，填筑要求如下：（1）原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方段在清理完地表面37、后，应整平压实至规定要求，方可进行填方作业。（2）应做好原地面的临时排水措施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流进农田、耕地。（3）路堤填筑范围内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并按规定压实。（4）路堤基地为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。在深耕地段，清除有机土、种植土后，换填40cm厚片石及20cm碎石，并予以压实。（5）路堤应水平分层填筑压实。分层的最大松铺厚度不应超过30cm。如原地面不平，应由最低处分层添起，每填一层，经压实后，再填上一层。清表的耕植土、清淤的淤泥质粘土均应集中堆放，用于绿化、环保工程。5）填挖交界路基、陡坡路基设计（1）半填38、半挖路段对于半填半挖路基中的填方区和挖方区应符合一般路基设计的相关技术要求。半填半挖路基的填料选择，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。当原地表坡度缓于1：5时，对原地表清表后直接填筑；当原地表坡度为1：51：2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜4%的坡度；当原地表坡度陡于1：2.5时，应按照设计要求开挖台阶，同时在填挖交接处路床范围内铺设2层双向拉伸土工格栅。（2）纵向填挖交界处当原地表坡度缓于1：5时，对原地表清表后直接填筑。当原地表坡度为1：51：2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜4%的横坡。当原地表坡度陡于1：2.539、时，纵向填挖交界处应设置过渡段，一般情况下过渡段在挖方路基一侧为10m，填方一侧为20m。为减少填挖交界处路基的不均匀沉降除按照斜坡设计和规范要求挖纵向台阶、超挖外，还应在路槽下铺设2层双向拉伸土工格栅。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程时，在砂砾垫层下设置横向碎石盲沟，将水引入边沟或路基范围以外，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。10.3 特殊路基处理本项目勘察地段原始地貌为丘陵、农田，局部有鱼塘。土体强度较低。当路堤填筑高度超过其允许应力时，将产生较大的沉降和变形，甚至造成路堤失稳，需对其进行处理。参考临近项目，采用换填垫层法进行软基处理。换填垫层法适用于软土厚度3m的各种软土地基。无地40、下水时，先将软弱土全部挖除，采用合适填料分层回填压实；有地下水时，先把软弱土全部挖除，铺筑40cm片石（水塘段为0.8m片石）及20cm碎石，上部合适填料分层回填压实。对于软土厚度3m的路段，采用抛石挤淤法进行处理，抛石层顶面采用20cm碎石进行找平，然后采用合格填料进行路基填筑。根据地勘资料，K0+700K0+750段素填土厚度约6m，松散-稍密，稍湿，成分主要为粘性土、砂、碎石及风化泥质粉砂岩等，含少量砖块等建筑垃圾，强度差，无湿陷性，未完成自重固结。采用开挖换填及冲击碾压的方法进行处理。先超挖至原地面以下3.0m，对开挖底面反复冲击碾压至沉降基本稳定。然后填筑40cm 片石及20cm碎石41、层。最后回填优质粘性土至路床顶面。冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。根据场地地质情况确定合适的碾压机械和施工工艺及碾压遍数。碾压完成后应检验地基土体的密实度，当满足相关要求时，方可进行路基的分层填筑。施工前应选择合适的场地作为试验段进行铺筑，以便确认合适的机器型号、确定合适的施工工艺、确定合适的质量检测方法、确定合适的质量控制标准。10.4 路基防护工程设计1）边坡防护设计路基边坡防护以保42、证边坡稳定为前提，同时注重为与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降低到最小，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，选用了经济、合理、美观、实用的工程措施，尽量减少圬工用量。结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护，边坡高度3m时，采用植草防护；边坡高度3mH8m时，采用挂三维网喷播植草防护。边坡高度8mH时，采用骨架护坡或锚杆框架梁防护。起点至K0+150段，受用地线限制，该段挖方边坡坡率，一级为1：0.75，二级为1：1，并采用锚杆框架梁进行支护，坡脚采用路堑挡墙进行支护，防止43、坡脚遇水软化并避免超出用地红线。2）挡土墙设计本项目为控制用地与收缩坡脚，对于超出土规范围线的路段K0+300K0+360右侧设置仰斜式路堑挡土墙，挡墙外露高度平均6.5m。K0+740K0+800左侧路堤挡墙，高度3m，K0+700K0+790右侧设置路堤挡墙，高度3.56.5m。重力式挡土墙采用片石混凝土结构，混凝土标号为C30。挡土墙基础应尽量设置在地质良好的土层上，确保地基承载力满足要求。凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一以及基础填挖交界处，应均应设置沉降缝，沉降缝用二层油毛毡三层热沥青胶合，缝宽2030mm。挡土墙墙身每隔2-3m设置一泄水孔，孔眼尺寸为100mm，采用硬塑料管，泄44、水孔处应采用易于渗水的粗颗粒材料做反滤层以免堵塞，厚30mm；反滤层外包透水土工布；反滤层两端设置夯实粘土层，厚度不小于30cm，并需压实至密实，不透水。为防止墙前积水渗入墙底，墙前填土应分层夯实，最下排泄水孔底部应高出地面300mm。3）高边坡动态设计为了确保边坡支护安全，采用动态设计理念，施工中发现现场地质情况与地质资料不符请通知设计代表及监理及时出具合理的处置方案。在施工过程中，对边坡的变化进行监测，并把获得的信息通过修改设计反馈到施工中去，提高边坡支护方案的科学性和合理性，使边坡经过支护后安全、可靠、稳定。10.5 路基排水设计本项目全线路段设置了市政管网排水，本次路基排水主要针对两侧45、地块汇水。为防止路堑边坡雨水漫流后污染路面且增加城市道路排水管道负荷，同时收集路堑急流槽雨水，本次在挖方坡脚设置边沟，在填方坡脚设置排水沟。沟底纵坡同路线纵坡，在平坡或凹曲线路段沟底纵坡进行调整，不得小于0.3%。路堑边坡平台设置截水沟，通过检修踏步（兼急流槽）将水引入路堑边沟。K0+420K0+530左侧汇水面积较大，所有排水沟尺寸进行加大，底宽1.5m，深度1.5m，沟壁及沟底采用C25混凝土进行硬化处理。10.6 其他工程设计1） 改路工程本次设计对由于主线建设而截断的既有村道进行恢复设计，既有地方村道指标均较低，路面宽度一般为34.5m，路面为水泥路面。K0+550左侧改路长度约41m46、，宽度3.5m，纵坡坡度约7.5%。K0+550右侧改路长度约68m，宽度3.5m，纵坡坡度约6.8%.改路路面结构为；面层：20cm厚C25现浇混凝土垫层：15cm厚碎石垫层施工注意事项：1、切实作好施工组织安排，确保施工期间地方交通，对改路段应先期施工。2、改路施工放样时，须逐桩检测地面线，对于设计中与纵向地面线线资料误差较大的，均以校核时的纵断面为准。2)改沟工程本项目在K0+550处压覆既有排水沟，为保证水系排水通畅，需要在箱涵两端进行改沟。改沟底宽1.5m，高度2m，沟壁及底部采用20cm厚C25混凝土进行硬化处理。左右测改沟长度分别为30m和25m。11 路面工程11.1 路面结构47、层设计在满足交通量及使用要求前提下，根据因地制宜、方便施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形式，努力提高路面使用质量和寿命。机动车道路面结构的设计使用年限为15年。1）路面结构设计：（1）机动车道路面结构上面层：4cm 细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）粘 层：PC-3型快裂撒布型乳化沥青粘层油（0.5L/ m2）中面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）（再生料）粘 层：PC-3型快裂撒布型乳化沥青粘层油（0.5L/ m2）下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）（再生料）封 层：1cm SBS改性沥青同步碎石下封层透 层：PC-2型乳化沥青透层油（1.048、L/m2）上基层：18cm 水泥稳定碎石（5.5%；4.0MPa）（再生料）下基层：18cm 水泥稳定碎石（5.5%；4.0MPa）（再生料）底基层：18cm 水泥稳定碎石（4.5%；3.5MPa）（再生料）垫 层：15cm 级配碎石（潮湿路段）土 基：E045MPa 总厚度：88cm（2）非机动车道路面结构上面层：4cm AC-13C 细粒式彩色沥青砼粘 层：PC-3型快裂撒布型乳化沥青粘层油（0.5L/ m2）下面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，再生料）透 层：PC-2型乳化沥青透层油（1.0L/m2）基 层：20cm C20现浇混凝土垫 层：10cm级配碎石（3）新建人行道路面49、结构面 层：6cm麻石板（长60cm，宽30cm）找平层：3cm水泥砂浆基 层：20cm C20混凝土垫 层：10cm 级配碎石总厚度：39cm路面材料设计参数详见下表：表11.11沥青混合料材料设计参数材料名称推荐配合比或类型20oC抗压模量（MPa）15oC抗压模量（MPa）15oC劈裂强度（MPa）细粒式沥青砼AC-13140018001.4中粒式沥青砼AC-20C120018001粗粒式沥青砼AC-25C100012000.8表11.12基层、底基层材料设计参数材料名称推荐配合比或型式抗压模量E（MPa）（弯沉计算用）抗压模量E（MPa）（拉应力计算用）劈裂强度（MPa）水泥稳定碎石建50、议水泥剂量5.5160041000.55建议水泥剂量4.5140034000.45土基机动车道:E045MPa利用交通部推荐专用HPDS路面计算程序进行交工验收弯沉值计算。验算结果见下表。表11.13竣工验收弯沉值计算结果表层位材料名称级配类型交工验收弯沉值(1/100mm)1细粒式沥青混凝土AC-13C17.82中粒式沥青混凝土AC-20C19.13粗粒式沥青混凝土AC-25C21.34水泥稳定碎石CCR34.55水泥稳定碎石CCR456水泥稳定碎石CCR103.5根据上表计算，考虑最不利季节综合影响，确定土基顶面竣工验收弯沉值为：232.9(0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公51、式计算)。11.2 材料要求1、沥青行车道表面层AC-13采用改性沥青，行车道中面层AC-20C与下面层AC-25C采用优质道路石油沥青，沥青标号为70号A级。行车道粘层沥青采用改性乳化沥青，行车道透层采用普通乳化沥青，行车道下封层采用同步碎石封层。具体技术要求见下表：表11.2170号A级沥青技术要求指标（70号A级沥青技术要求）单位技术要求针入度(25，5s，100g)0.1mm60-70针入度指数 PI-1.0-+1.0软化点 (R&B) 最小4660动力粘度 最小Pa.s18010延度 最小cm2015延度 最小cm100蜡含量 (蒸馏法) 最大%2.0闪点 最小260溶解度 最小%952、9.5密度 (15) 最小g/cm31.01RTFOT后残留物质量损失 最大%0.8残留针入度比 25 最小%65残留延度 10 最小cm6表11.22SBS改性沥青技术要求指标（SBS改性沥青技术要求）单位技术要求针入度(25，5s，100g)0.1mm40-60针入度指数PI，不小于0延度5，5cm/min 最小cm20软化点 TR&B 最小60运动粘度135最大Pa.s3闪点最小230溶解度最小%99弹性恢复 25最小%75贮存稳定性离析，48h软化点差最大2.5RTFOT后残留物质量损失最大%1.0针入度比 25最小%65延度 5最小cm15表11.23改性乳化沥青技术要求指标单位技术53、要求下封粘层破乳速度快裂或中裂快裂粒子电荷阳离子(+)阳离子(+)筛上剩余量(1.18mm) 最大%0.10.1粘度恩格拉粘度 E251-101-10沥青标准粘度 C25.3S10-2510-25蒸发残留物含量 最小%5350针入度(25，5S，100g)0.1mm40-12040-120软化点 最小5050延度5 最小cm3030溶解度(三氯乙烯) 最小%97.597.5粘度(60) 最小Pa.s500500与矿料的粘附性，裹覆面积最小2/32/3贮存稳定性1d 最大%115d 最大%55-5无粗颗粒或结块表11.24乳化沥青技术要求指标（乳化沥青技术要求）单位技术要求稀浆封层透层粘层破乳速54、度慢裂慢裂快裂或中裂粒子电荷阳离子（+）阳离子(+)阳离子(+)筛上剩余量(1.18mm) 最大%0.10.10.1粘度恩格拉粘度 E252-301-61-6沥青标准粘度 C25.3S10-608-208-20蒸发残留物含量 最小%605353针入度(25，5s，100g)0.1mm45-15050-20045-150延度15 最小cm404040溶解度(三氯乙烯) 最小%97.597.597.5与矿料的粘附性，裹覆面积最小2/32/3贮存稳定性1d 最大%1115d 最大%555-5无粗颗粒或结块根据沥青混合料的使用性能，行车道表面层改性沥青采用SBS改性剂，设计添加剂量为4.5%5.0%，55、施工添加剂量根据施工配合比试验进一步确定，最低不小于4.0%。所用纤维采用粒状或松散的木质素纤维，其用量为沥青混合料总量的0.3%（质量百分率）。表11.25木质素纤维技术要求指标单位技术要求筛 分 析方法A 冲气筛分析纤维长度mm6通过0.15mm筛%7010方法B 普通筛分析纤维长度mm6通过0.85mm筛%8510通过0.425mm筛%6510通过0.106mm筛%3010灰分含量%185，无挥发物PH 值7.51.0吸油率纤维质量的(5.01.0)倍含水率%5(以质量计)2、粗集料行车道采用石灰岩石料。粗集料的技术要求见下表：表11.26石灰岩技术要求指标单位技术要求石料的强度 最小M56、Pa100石料压碎值 最大%26石料高温压碎值 最大%30洛杉矶磨耗损失 最大%30表观相对密度 最小t/m32.5吸水率 最大%2.0对沥青的粘附性 最小4级坚固性 最大%12针片状颗粒含量 最大%18其中粒径大于9.5mm的 最大%15其中粒径小于9.5mm的 最大%20水洗法小于0.075mm颗粒含量 最大%1软石含量 最大%53、细集料沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，质量要求如下表。表11.27沥青混合料用细集料质量要求指 标单 位技术要求表观相对密度，不小于2.45坚固性57、（0.3mm部分），不大于12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于5砂当量，不小于60棱角性（流动时间），不小于s30亚甲蓝值，不大于g/kg2.5注：天然砂可采用河砂或海砂，通常易采用中粗砂。表11.28沥青混合料用天然砂规格筛孔尺寸通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂中砂细砂9.51001001004.759010090100901002.3665957590851001.1835655090751000.61530306060840.352083015450.150100100100.075050505石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合下表要求58、。表11.29沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径（mm）水洗法通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025015机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的要求。4、填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合下表技术要求，回收粉尘不得再利用。表11.210沥青面层用矿粉质量技术要求指标单位技术要求表观密度 最小t/m32.5含水量 最大%1粒径范围0.6mm%1000.15mm%90-100059、.075mm%75-100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录5、透层油、封层和粘层油1）透层油透层油应选择渗透性好的乳化沥青做透层油，采用PC-2型阳离子乳化沥青，透层油的用量0.71.5L/m2，具体用量通过试洒确定。2）沥青同步碎石封层同步碎石封层采用SBS改性沥青作为胶结材料，同步碎石封层级配采用SCS-0,具体级配要求如下表所示。表11.211同步碎石封层用集料级配要求类型通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）191613.29.54.752.360.075SCS-010088-9957-7729-4917-350-7改性沥青用量宜为1.5kg/m2-1.8kg/m260、。碎石覆盖率宜按照70%90%控制。3）粘层油上、中面层间粘层油，中、下面层间粘层油及旧沥青路面、加铺沥青面层间粘层油均采用阳离子乳化沥青，采用PC-3型，粘层油的用量0.30.5L/m2，具体用量通过试洒确定。表11.212乳化沥青技术要求项目单位指标破乳速度PC-2PC-3筛上残留物（1.18筛）%0.1粘度恩格拉粘度计E2516沥青标准粘度计C25，3s820蒸发残留物残留分含量%50针入度（100g,25,5s）0.1mm5030045150延度cm40（15）溶解度%97.5与矿料的粘附性，裹覆面积2/3常温储存稳定性1天%15天%56、级配碎石级配碎石应有一定粗细粒料级配，透水性良61、好，质地坚硬。不含杂质，集料最大粒径不应超过37.5mm，集料压碎值不大于30。具体颗粒的级配范围宜符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中的要求，详见下表：表11.213级配碎石技术要求筛孔尺寸（mm）37.531.519.09.54.752.360.60.075通过质量百分率（）1008310054842959174511356210107、C30砼本项目重力式挡墙采用C30片石混凝土浇筑墙体。C30混凝土的配合比设计应根据28d龄期的抗弯拉强度试验确定水泥剂量，宜为8%-12%。施工质量管理与控制，宜用7d龄期的抗压强度评价。11.3 混合料组成1.细粒式沥青砼表11.62、31粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔（mm）粗型密级配细型密级配名称关键性筛孔通过率（%）名称关键性筛孔通过率（%）AC-1313.22.36AC-13C40AC-2526.54.75AC-25C40 表11.32 AC-13C级配组成通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.0751009010068853868245015381028720515482.中粒式沥青砼AC-20C型，集中厂拌，摊铺机摊铺。设计推荐配合比见下表：级配类型通过下列筛63、孔(mm)的质量百分率(%)26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C1009010078926280507226561644123382451741337表11.33关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径(mm)用以分类的关键性筛孔(mm)关键性筛孔通过率(%)AC-20C194.7545AC-20C沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术标准见下表：试验指标单位技术要求击实次数(双面)次75试件尺寸mm101.6mm63.6mm空隙率 VV深约90mm以内%35深约91mm以下%36稳定度MS 最小KN8.0流值 FLmm24矿料间隙率VMA64、(%) 最小设计空隙率(%)VMA及VFA技术要求(%)211312413514615沥青饱和度 VFA(%)6575AC-20C混合料车辙试验动稳定度技术要求见下表：气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验方法七月平均最高气温(oC)及气候分区30夏炎热区1-3AC-20C混合料，不小于1000T0719AC-20C混合料水稳定性检验技术要求见下表：气候条件与技术指标相应于下列气候分区的技术要求(%)试验方法年降雨量(mm)及气候分区1000潮湿区浸水马歇尔试验残留稳定度(%)，不小于AC-20C混合料80T0709冻融劈裂试验的残留强度比(%)，不小于AC-2065、C混合料75T07293.粗粒式沥青砼AC-25C型，集中厂拌，摊铺机摊铺。设计推荐配合比见下表：级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-25C100901007590658357-76456524521642123382451741337表11.34关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径(mm)用以分类的关键性筛孔(mm)关键性筛孔通过率(%)AC-25C26.54.75404.厂拌热再生沥青混合料城市主干路RAP掺量原则不大于30%。中面层及下面层所用RAP材料应与使用结构层和道66、路等级匹配，城市主干路RAP掺量一般应小于50%。再生材料使用比例采用前需根据材料的不同情况进行相关试验验证，满足公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 5521-2019）等规范相关要求方可采用。5.水泥稳定碎石本项目推荐的水泥稳定碎石基层水泥剂量为5.5%，底基层水泥剂量为4.5%，水泥稳定碎石基层混合料压实度不小于98%，本次设计按底基层3MPa，基层4MPa。水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（6h以上）的合格水泥。为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。设计要求水泥剂量不应大于667、.0%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料，根据基层混合料粗集料的级配组成要求，可就近料厂选购，其最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于30%，针片状含量宜不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数9。集料的颗粒组成应符合下表的规定。表11.35骨架密实型水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成筛孔尺寸(mm)191613.29.504.752.361.180.60.30.150.075通过质量百分率(%)10093888676625345353122221315868、105735211.4 路面施工要求路面的施工，必须按公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)各条文要求。11.4.1 路面底基层施工前路基质量检验底基层铺筑前，应按规范对路基的强度、平整度等进行全面检查，满足规范要求后，才能进行路面底基层的施工。行车道路床顶面验收弯沉232.9（1/100mm）。对于不能满足规范要求的工点，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。 11.4.2 水泥稳定碎石基层施工水稳碎石混合料采用厂拌机铺。碾压时严格按路面基层施工规范规定的次序进行。其7天无侧限抗压强度应4.0Mpa。水稳碎石铺筑完69、成后，必须进行养生和交通管制。基层施工完毕后即做沥青封层。底基层厚度为18cm，采用一层铺筑。稳碎石混合料采用厂拌机铺。碾压时严格按路面基层施工规范规定的次序进行。其7天无侧限抗压强度应3Mpa。水稳碎石铺筑完成后，必须进行养生和交通管制。具体施工要求如下：1、一般要求 清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。 开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线(测量精度按部颁标准控制)。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于870、00N。2、混合料的拌和(1) 开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。(2) 每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。(3) 每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要71、求按温度变化及时调整。(4) 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。3、混合料的运输 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 应尽快将拌成的混合料运送要铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。4、混合料的摊铺 摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润72、。 摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。 调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。 摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。 混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。 在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。5、混合料的碾压 每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢73、轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。 碾压应注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压(遍数适中，压实度达到90%)开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮碾压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压(注意检测压实时间)。碾压完成后用灌砂法检测压实度。 碾压时应重叠12轮宽。 压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。 压74、路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为1.8-2.2km/h。 压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。 碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。 为保证水泥稳定碎石边缘强度，应有一定的超宽。 重视养生，养生完毕后即可进行沥青封层的施工。6、横缝设置 水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特75、别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。 横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法： 人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。 方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应略高出方木。 将混合料碾压密实。 在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木拆除，并将作业面顶面清扫干净。 摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。 摊铺机中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程76、和密实度符合要求的末端挖成与路中心线垂直的断面，然后再摊铺新的混合料。水泥稳定碎石铺筑完成后，必须进行养生和交通管理。11.4.3 沥青下封层、透层及粘层施工1、下封层行车道封层采用同步碎石封层。沥青用量1.00.1kg/m2，矿料用料68m3/1000m2，粒径35mm。施工时严格按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)执行。碎石封层施工完毕后，应对其顶面进行沉降观测，当沉降速率连续两个月小于3mm/月时，方可进行沥青面层的铺筑。2、透层根据公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。透层油宜紧接在基层77、碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。用量控制在0.71.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在基层上浇洒透层沥青后，为保护透油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为23m/1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布78、石屑后应用68t钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速（小于5Km/小时），不得刹车和调头。透层油洒布后应尽早铺筑下封层。3、粘层粘层的沥青材料宜采用洒布型改性乳化沥青，用量为0.30.6Kg/m2。其技术指标应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)对粘层油的要求。粘层油主要适用于以下几种场合：沥青面层各层之间；沥青面层与基层之间；明涵洞及搭板上；与沥青混凝土接触的路缘石、纵向排水沟、集水井等侧面。粘层油施工必须在对施工作业面表面进行清洁后方可进行。11.4.4 沥青面层施工路面面层为三层式沥青砼路面，分三层施工。在铺筑下面层的沥青混凝土前应清洁沥青下封层表面, 当沥青下封79、层受到污染时，清洁表面后需喷洒粘层沥青。沥青面层相邻两层之间应喷洒粘层沥青。桥面的水泥砼应先凿毛并清洁,喷洒粘层沥青后再铺筑。喷洒粘层沥青时，改性乳化沥青用量0.3-0.6kg/m2。1、AC-13表面层的施工 沥青混合料的拌制 沥青混合料配比和级配(a) 沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。(b) 混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%，+0.2%。 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：各种矿料应分散堆放，不得混杂。集料(尤其是细集料)、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。 沥青混合料应采用80、间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。 沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。 拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。 混合料不得在储料仓中储存过夜。 沥青混合料的运输 混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。 为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被或毡布等切实可行的保温措施。每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度时，混81、合料不得卸车。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。 沥青混合料的摊铺摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。混合料必须采用机械摊铺，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。 进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，上面层摊铺宜采用移动式自动找平基准装置。 摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的82、均衡摊铺，中间不停顿。 改性沥青混合料摊铺温度宜大于160，混合料温度必须在卡车卸料前在卡车上测量。摊铺沥青路面混合料时施工环境温度不应低于10度。 沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。 沥青混合料的碾压成型 沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。 混合料的压实按初压、复压和终压三阶段进行，压路机应以不大于5km/h的速度进行均匀的碾压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T25T轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。 现场混合83、料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在37%之间。应采用钻孔法及核子密度仪检测密度。 注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。碾压终了温度应不低于90。 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其他隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。 压路机静压时相邻碾压带应重叠1520cm轮宽，振动时相邻碾压带重叠宽度不得超过1520cm。要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。 接缝 采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂84、不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。上、下层纵缝应错开15cm以上。 横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。 试铺路段施工 面层正式施工前，各施工单位应进行试铺路面施工，试铺路85、段长度不小于300m。 试铺路面施工分试拌和试铺两阶段。(a) 根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。(b) 通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质。(c) 通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度和摊铺温度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。(d) 试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。(e) 通过钻孔法及核子密度仪测定压实度对比关系，确定碾压遍数与86、压实度的关系。(f) 检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是否符合规定。(g) 确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。 在试铺段施工时，各方应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。 开放交通及其他 沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜)，才可开发交通。 当摊铺时遇下雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的混合料(已摊铺)应全部清除更换新料。2、AC-20C的施工施工要求及注意事项基本同AC-13表面层的施工。3、AC-25C的施工施工要求及注意事项基本同AC-13表面层的施工。11.4.587、 沥青路面的施工温度控制沥青路面施工需保证一定的施工温度，具体要求见下表：表11.41热拌沥青混合料的正常施工温度范围()工序温度要求沥青加热温度155165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度145165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 最高195运输到现场温度 最低145混合料摊铺温度，不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开发交通的路表温度，不高于50表1188、.42改性沥青混合料的正常施工温度范围(oC)工序温度要求沥青加热温度160165改性沥青现场制作温度165170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190220改性沥青混合料出厂温度170185混合料最高温度(废弃温度)195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开发交通时的路表温度，不高于5011.4.6 侧平石的施工各种路缘石必须在沥青面层施工前安装完毕。路缘石埋置后应将回填材料压实或采取保护措施,防止面层施工时变形。严禁在各层沥青面层铺筑后再开挖面层埋设缘石。11.4.7 土工格栅的施工（1）清淤填89、塘处理及填挖交界处理采用双向土工格栅，每延米极限抗拉强度50KN/M，标称抗拉强度下伸长率13%,纵、横向2%伸长率时拉伸力17KN/M，纵、横向5%伸长率时拉伸力34KN/M。（2）铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工隔栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm。（3）土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其搭接长度不应小于20cm。（4）土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。（5）土工格栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过48h)，格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段90、推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶。12 其他附属设施1）盲道设置位置在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处设置，满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。2）盲道设置要求本工程的无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段连续铺设，行进盲道宽度0.3m，行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。3）91、盲道设置应符合以下规定（1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；（2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道；（3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道一致；（4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；（5）盲道宜避开井盖铺设；（6）盲道的颜色宜为中黄色。4）无障碍坡道设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，缘石坡道设计应符合下列规定：（1）人行道的各种路口必须设缘石坡道；（2）缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；（3）缘石坡道为单面坡形式的坡道；（4）92、缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；（5）缘石坡道下口应与车行道地面齐平。5）道路路缘石和边石一般路缘石、平石、锁边石均采用麻石材质。路缘石、平石及锁边石基础详见侧平石安装大样图。6）公交站点设计公交车站位置设置需考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站一般设置在交叉口出口段，尽量避开路侧路口。本次公交站采用港湾式停靠站，布置在交叉口出口拓宽路段，交叉口拓宽段长度为90m，渐变段长度为40m，公交站长35m，非机动车停车区长15m。本项目共设计三处公交站点。13 城市风貌设计13.1 项目概况1、项目概况项目位于“科教产融合创新带”与“高精尖产业创新带”两带交汇93、处，项目现状场地为待开发区域，建设条件简单、控制因素少，项目建成后可发挥串联起片区各个控制单元的主要功能，是周边地块建设后，居民出行、休闲、购物、社交的主要载体，具备落实“精美xx、精美街道”等先进街区设计理念的良好条件。白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程，北起xx高速xx联络线，南至规划xx路，全长约0.82km，道路等级为城市主干道，标准断面宽度40m，双向6车道。2、项目现状本项目周边场地现状主要为农林用地，现状道路1条，为终点处顺接的白庭路（xx路-X082），项目周边建设条件简单，控制因素较少。 白庭路（xx路-X082）现状为双幅路断面型式，该段正在施工。该段采用的标准横94、断面布置如下：4m（中分带）+211m（行车道）+20.75m（土路肩）=27.5m。其中11m行车道划分为0.5m路缘带+23.25m机动车道+0.5m路缘带+0.5m机非分隔栏+3m非机动车道。图13.11 白庭路南段现状3、规划分析根据规划，本项目沿线用地主要以商住用地、商业用地、科研用地、其他商务用地、行政办公用地、绿地等为主。图13.12 项目周边土地利用规划图4、风貌设计依据1)CSCR-2021-06003 关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知；2)CSCR-2020-01034 关于印发“精美xx”建设工作实施方案（2020-2022）年的通知；3)长住建发202095、78号关于进一步加强我市市政基础设施项目城市与建筑风貌设计管理的通知；4)关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知(长住建发202125号)等。13.2 设计思路1、设计目标坚持以人为本，将安全、绿色、活力、智慧作为价值导向，指导具体的规划、设计、建设、管理与维护等相关工作，将城市街道塑造成为高品质公共空间，最终打造可漫步的街道、可阅读的建筑、有温度的城市。坚持以人为本，将安全、绿色、活力、智慧作为价值导向，指导具体的规划、设计、建设、管理与维护等相关工作，将城市街道塑造成为高品质公共空间，最终打造可漫步的街道、可阅读的建筑、有温度的城市。1) 安全街道；2) 绿色街道；3) 智慧街道96、；4) 活力街道。2、设计理念城市街道是指城市道路及道路红线与两侧建筑物之间的开放性公共空间（简称建筑前区）、街道界面共同构成的U形城市公共空间，具体组成为包括：城市道路、建筑前区、街道界面。1) 从“道路红线管控”向“街道空间管控”转变；2) 从“主要重视机动车通行”向“全面关注人的交流和生活方式”转变；3) 从“工程性设计”向“整体空间环境设计”转变；4) 从“强调交通功能”向“促进街道与街区融合发展”转变。3、街道功能定位本次设计结合片区整体规划定位以及用地规划，分析每条道路周边的用地属性，分别对片区内的道路进行功能定位分析，以便更准确地指导每条街道的完整、一体化设计。根据片区规划，本项97、目白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程以白庭路以商住用地与科研用地为主，本项目街道定位为综合型街道。13.3 风貌设计1、公共空间重点管控内容1) 道路铺装综合考虑新建路面，兼顾高温、多雨、交通量大等特点，考虑全寿命周期成本，遵循“技术成熟、性能优良、造价合理、美观耐用”的原则，并结合就地取材，简化施工，缩短工期的原则进行路面设计。路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。经过综合比较，根据对本项目交通特性的分析，路面设计应更多的考虑行车舒适性、防滑性和与环境的协调性能，本项目采用沥青砼路面结构。本次设计机动车道路面上面层推荐采用AC-1398、,AC-13具有密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂能力、耐久性都比较好，施工方法成熟，价格合理，是最普遍使用的沥青混合料。非机动车道铺装材料总体上满足耐久性、防滑性、低维护、环境协调等方面的要求。材料须足以承受额定荷载，颜色应以低饱和度素色为主，以减少后期维护成本，保持路面风貌协调。针对目前xx市非机动车道不连续，路权不明晰等问题，为保障非机动车出行路权连续性、出行安全性，规范自行车行驶路线，提升服务品质和骑行意愿，根据xx市非机动车交通组织设计指南和xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）的要求设置非机动车道导流标线。 人行道铺装色彩应考虑与周边建筑、城市景观风貌的协调统一。街道铺装应99、注重交通性与功能性，采用单色或相近色，保持视觉的统一，重点突出交通标识系统的色彩。人行道铺装采用600*300*60mm麻石板。一般情况下砌块横缝与路缘石成90度角。道路实施时应考虑铺装的布局，使得现场二次切割最少化，同时避免路面出现切割的长砌块。人行道与建筑退缩空间、出入口或路灯相连时，应特别注意与其现有铺装边缘相对齐，以确保人行道铺装与周边环境的衔接。路口人行道采用“人”字型铺装时，砌块顶点需排列于扇形区域中心线上。2) 场地高差管控道路两厢未开发地块总图设计应充分考虑道路设计标高，综合考虑道路横坡及两厢控制带坡度等因素，地块总图与绿线位置高差不得超过50cm。2、无障碍空间管控要求（1）100、盲道建筑前区内的人行道应设置连续、顺直、完善的盲道，盲道与道路走向平行，盲道砖尺寸与花纹应与道路红线内人行道上的保持一致。人行道应科学、合理设置行进盲道和提示盲道，盲道应避开各类市政管线井盖。人行道的盲道应能引导进入建筑前区，建筑前区如设有花坛、围墙等障碍物时，行进漫道应与其相距50cm以上。建筑前区提示盲道砖、行进砖的尺寸与花纹宜与人行道统一，公园区可根据建筑前区空间铺装采用不同形式的盲道砖。（2）无障碍坡道城市精细化、人性化设计中的重要一环，缘石坡道使人行道和机动车路面能平顺过渡，解决了人行道路缘石带来的通行障碍。方便了出行不便者的通行，确保所有人都能够安全、方便地出行，并提升出行体验。 101、在路口、出入口位置必须设置缘石坡道，且缘石坡道应与斑马线一一对应，建筑前区人行道的缘石坡道应同时与道路红线内缘石坡道和建筑的无障碍设施衔接顺畅。缘石坡道优先选用全宽式单面坡，且全宽式单面坡缘石坡道的宽度应与人行道宽度相同。（3）止车石缘石坡道宽度大于2米时设置止车石，防止机动车辆驶入，止车石不得妨碍行人及非机动车通行，且距离盲道边缘距离不得小于25cm。止车石净距宜为1.5-1.8米，高度为0.5-0.8米，建议地块宜统筹放置花岗岩圆柱形车止石形式。3、附属设施管控1）井盖本项目工程范围内的车行道下排水检查井井盖采用四防智慧井盖，其他位置采用普通球墨铸铁井盖。位于慢行空间铺装上的检查井盖采用隐102、形井盖。2）箱体各类机箱布设在道路两侧退让绿地或防护绿地中，尽量不布设在路口人行道、居住小区和商业设施等进出口处。各类机箱布设不影响道路交通，箱体安全可靠、维护便捷。道路上其他各类机箱，在整合后集中、有序和规范布设。新建箱体建议放置于绿化带中，采用绿化隔离的形式进行美化。3）城市家具城市家具应优先设置公益性设施，其次公共服务设施，最后根据周边环境设置艺术景观设施和广告信息设施。要求如下表：类型路口人行通道路侧绿化带建筑前区大型配电/变电箱固定位外罩绿化/入室市政配电/变电箱绿化遮挡人行导向设施交通标杆废品回收箱分类垃圾桶非机动车停车设施休闲坐凳艺术坐凳广告信息设施售卖亭/书报亭城市家具不得压占103、无障碍设施及两侧各0.4m的人行道；盲道及盲道两侧各0.25m人行道空间内禁止设置城市家具；设施的外廓距路缘石外沿的最小距离为0.3m。城市家具应避让市政管线检查井，并预留管线维修的合理空间。城市家具应避让树池，不得影响行道树的生长环境，应满足环境卫生和园林绿化的作业要求。4、绿化景观管控行道树树种的选择应符合当地道路适生的乔木；因地制宜，根据街道空间的具体状况，合理选择行道树种植方式；通过对道路林带横向长度的控制，以此设计出符合观赏性要求的林带景观；绿化带的设置应保证景观植物的生长条件与环境；植物的搭配应考虑景观的层次性、色彩多样性和街道识别性；注重行人踩踏问题，加强绿化带隔离性功能。14 104、危大工程14.1 编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）；2、住房城乡建设部办公厅关于实施（危险性较大的分部分项工程安全管理规定)有关问题的通知（建办质(2018)31号)。14.2 总体要求认真按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，建设单位、施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。14.3 危险性较大分部分项工程范围1、基坑工程（1）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（2）开挖深度虽未超过105、3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2、模板工程及支撑体系(1)各类工具式模板工程:包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。(2)混凝土模板支撑工程:搭设5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值)10kN/m及以上，或集中线荷载（设计值15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系钢构件的混凝土模板支撑工程。(3)承重支撑体系:用于钢结构安装等满堂支撑体系。3、起重吊装及起重机械安装拆卸工程3、起重吊装及起重机械安装拆卸工程(1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊106、重量在10kN及以上的起重吊装工程。(2)采用起重机械进行安装的工程。(3)起重机械安装和拆卸工程。4、脚手架工程(1)搭设高度24米及以上的落地式钢管脚手架工(包括采光井、电梯井脚手架)。(2附着式升降脚手架工程。(3）悬挑式脚手架工程。(4)高出作业吊篮。(5)卸料平台、操作平台工程。(6)异型脚手架工程。5、拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构筑物安全的拆除工程。6、其他(1)建筑幕墙安装工程。(2)钢结构、网架和索膜结构安装工程。(3）人工挖孔桩工程。(4)水下作业工程。(5）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。(6）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施107、工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。(7)参建各方确定应列入该范围的其他工程。本项目中涉及危险性较大的分部分项工程主要为部分管道和检查井工作坑、接受坑开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；以及填挖方高度超过10m的边坡。管道施工时采用顶管工作坑、接受坑等临时支护措施进行施工。进行该部分管道和检查井施工时，施工单位应编制专项施工组织方案，合理安排施工时序。起点至K0+180段挖方边坡高度超过10m，受用地线限制，该段采用陡坡加骨架护坡进行支护设计。对于超过6m的填方边坡，则采用骨架护坡。边坡开挖前应编制专项施工方案，经论证后再实施，具体方案详见高边坡专108、项册。桩号K0+000K0+200、K0+228K0+370、K0+610K0+675段污水管道挖深超过5m，该段落采用顶管施工。顶管施工前应编制专项施工方案，经论证后再实施，具体方案详见排水工程册。14.4 保障工程施工安全的意见1、施工单位应进一步踏勘现场，掌握相关资料、地形地貌等边界条件及工程、水文地质条件。施工前，应采用坑探或触探等各种勘探方法对现场管线进行核查，查明基坑内及基坑周边的各类建(构)筑物及各类地下设施，包括给排水管涵、电力、电信及燃气、煤气等管涵的分布和现状高程，如与图纸管线图有差异，应及时反馈相关单位，同时对现有的各类管涵进行保护。2、施工单位通读工程地质勘察报告及全套109、施工图、领会图纸意图，应认真按照图纸及施工规范执行，组织工程技术人员编制施工组织设计。基坑施工前，应向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。3、施工单位应识别、分析、评价项目存在的风险源，并制定相应的应对措施。针对不良地质、恶劣气候（大风、暴雨、雷电等）等危险源应有切实可行的施工技术措施和安全技术措施。同时，施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高处坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、施工设备事故等风险事故的发生。4、危大工程施工企业必须具有丰富经验及相应的资质和安全生产许可证，严禁无资质、超范围从事基坑工程施工。5、危大工程必须按照规定编制、审核专项施工方案110、，超过一定规模的基坑工程要组织专家论证。施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门的相关要求。施工组织方案应明确试桩、检测、挖土、堆载、降水等关键工序的一系列要求。6、危大工程施工要严格按照专项施工方案组织实施，相关管理人员必须在现场进行监督，发现不按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改。7、周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过图纸要求的地面荷载限值。基坑周边应按要求采取临边防护措施，设置作业人员上下专用通道。8、必须采取基坑内外地表水和地下水控制措施，防止出现积水和漏水漏沙。汛期施工，应当对施工现场排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。9、基坑施工必须做到先支护后开挖，严禁超挖，并应及时回填111、。支护结构未达到拆除条件时严禁拆除支撑。10、基坑及边坡开挖应根据相关要求进行监测，实施动态设计和信息化施工。基坑工程必须按照规定实施施工监测和第三方监测，指定专人对基坑周边进行巡视，出现危险征兆时应当立即报警，并及时反馈相关单位。11、在基坑开挖期间及基坑施工过程中，对可能出现的险情应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物资，如钢管、编织袋、反铲、砂袋等。12、施工单位在施工前应仔细阅读并领会本工程的工程地质报告、地形地貌以及设计说明和意图。实施时若实际工程地质条件、地形地貌与本工程的工程地质报告、地形地貌不符时，应及时通知监理、勘察、设计和甲方协商解决。由于某些不可预见的客观原因、不可抗力、112、地质条件的变异性或者由于施工导致工程出现险情，施工单位应及时抢险，消除险情，并及时反馈相关单位。13、基坑开挖前应编制防强降雨、基坑大量涌水的应急措施，应配备应急电源和水泵。雨季应准备充足的塑料薄膜、草包等，以备下雨时覆盖，严格实施护坡方案以保证土体稳定；冬季施工遇雪应及时清扫，并注意防火；基坑降水方案中应考虑选用双电源的配置。场地外围排水应采取有效措施，并与外围排水管网相连通。14、基坑纵向放坡开挖，在冬季和雨季施工停歇时间较长时，开挖边坡面宜及时采取钢筋网喷混凝土或采用毡布覆盖，坡顶设置挡水堤、平台面设置截水沟等措施护坡。15、施工单位应采取有效措施保证施工机械及设备的稳定，防止机械及设备113、倾倒事故。14.5 保障工程周边环境安全的意见1、踏勘现场，查明周边环境，主要包括桥梁、市政道路、高压铁塔、电线杆、地铁、河、渠、天然气、雨水管涵、污水管涵、供水管涵、军缆、电气管涵（电力、电信、监控等强弱电）、建筑物、构筑物、堆土、堆载、树木、树苗、可燃物，等。并查清距离、埋深、高度等具体信息。2、每一工程，针对具体环境和条件采取必要的保护措施，必要时进行行业评审及专家论证。3、基坑施工方案应包括对周边建（构）筑物的保护措施及其监测内容。对周边建（构）筑物的专项保护方案应需得到相应管理单位的批准。4、基坑施工应设置有效安全防护设施，防止安全事故发生。基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管涵、114、构筑物等。5、基坑打围应考虑对周边交通通行影响，且需征得交管或其权属部门批准后方可实施。6、对涉及周边环境安全的风险源，施工单位应根据具体情况编制施工组织方案及专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认。7、由于工程施工周期较长，施工中应充分考虑各种不利因素，对动态风险源或新增风险源有足够的重视与安全措施。8、基坑开挖前对周边雨污水管涵进行详细排查并妥善处理，避免施工过程中排水不畅或涌水影响基坑安全，若施工过程中发现有管涵出现渗漏水，施工单位应立即采取有效措施进行“封水、堵水”，保证基坑施工安全。9、施工中应关注对周围环境的影响，应本着先监测、后保护，再施工 的步骤进行115、，以减少对基坑周围环境的不利影响，杜绝灾害性事故发生。10、调查基坑周边建筑物（含地下室）分布及基础形式，对周边敏感建筑委托职能部门进行现状查勘鉴定，保全证据。11、起重吊装考虑对周边交通通行影响；起重吊装承重点不得影响地下管线及构筑物等；吊装作业时，严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物或高压线；起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高处坠落、物体打击、触电、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生；起吊设备下方严禁站人、行车；遇大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气，不得使用起重机械15 施工注意事项1、平面放样本工程正式施工放样前应仔细研究、核对设计图纸，如有疑问请及116、时联系设计单位。平面设计图及有关设计图已有详尽的桩号、坐标、方位角、尺寸等资料，作为施工放样的依据。对于个别细部处，在相邻处可参照尺寸的情况下，为设计图面不致于过于繁杂，对于同一类尺寸适当减少了标注，施工时应上下或左右对照放样，或根据图纸按桩号或按比例放样。2、管线保护施工时应注意保护、避让地上、下管线，避免造成管线损坏事故。施工前应摸清工程范围现状管线，采取妥善保护或搬迁措施，提出合理可靠的施工方案，报相关主管部门、建设单位及监理单位同意后方可实施。3、各专业施工配合协调道路工程施工涉及其他专业（包括桥涵、排水、管线、路灯、交通等专业），应对其他专业设计图纸认真审阅，必要时进行协调。4、施工117、成果保护施工过程中以及竣工验收、移交前应注意对施工成果的保护，以免对已施工成果造成损坏，影响工程质量，造成经济损失，影响工期。路基施工中应及时压实，形成排水横坡及排水体系，避免雨水积压浸泡。路堤边坡要及时防护，避免雨水冲刷塌损。已形成的沥青路面应禁止履带式机械行走，并注意保洁，防止泥土或机油污染、损伤。5、当现场实际情况与图纸不一致时，应及时通知业主、监理及设计，共同确定方案后方可实施。6、施工前必须经设计单位交底后方可实施。7、本工程为白庭路全线的重要组成部分，与其他标段相衔接。施工前应与其他标段设计单位、施工单位充分对接，确保接口准确。8、施工过程中遇高压电塔等构筑物，需与电力管理部门沟通118、，经协调同意后后方可施工。9、其他不尽事项，须严格执行相关规范及规程。16 工程质量要求及验收标准本工程施工要求除满足设计要求外，工程质量要求及验收标准按城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）有关规定执行。其他未尽事宜参照相关施工及验收规范。17 环境保护措施1、施工必须符合国家环境和生态保护的规定。2、沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。3、施工机械应有消声减震措施，人口集中地段施工时应限制作业时间，烟气应达标排放。昼间施工时应尽量减小对沿线生活、工作环境造成影响，噪声源强大的作业应放在白天施工，要求文明施工，加强管理。昼间施工时对噪声影响较大的敏感点可设置移动声屏障等环境保护措施。4、路用粉状材料运输和堆放应有遮盖，减轻对空气、环境的污染。5、沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合相关规范的要求，搅拌场站，应尽量远离居民区等敏感点，并设在当地主导风向的下风向一侧。