1、说明一、 工程概述1.1 项目概况本项目为xx新区科学城白庭路（xx高速xx联络线-xx路）道路工程。项目位于xx科学城，北起xx高速xx联络线，顺接白庭路（红桥大道-xx高速xx联络线）；南至规划xx路，顺接白庭路（xx路-X082）。道路全长约0.816km，道路等级为城市主干路，标准断面宽度40m，双向6车道。本项目图1 项目区位图二、 设计依据1) 城市桥梁设计规范 (2019 年版)（CJJ 11-2011）2) 城市道路交通工程项目规范 （GB 55011-2021）3) 城市桥梁抗震设计规范 （CJJ 166-2011）4) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG 32、362-2018）5) 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG 3363-2019）6) 公路桥梁抗震设计规范 （JTG/T 2231-01-2020）7) 公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005）8) 公路工程混凝土结构耐久性设计规范 (JTG/T 3310-2019)9) 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T 3650-2020）10) 公路涵洞设计规范 （JTG/T 3365-02-2020）11) 公路工程技术标准 （JTG B01-2014）12) 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2015）13) 公路工程地质勘察规范 （JTG C20-2011）14) 碳素结构钢（G3、B/T 700-2006）15) 工程结构通用规范（GB 55001-2021）16) 建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）17) 建筑与市政地基基础通用规范（GB-55003-2021）18) 砌体结构通用规范（GB 55007-2021）19) 混凝土结构通用规范（GB 55008-2021）20) 混凝土结构设计规范（2015年版）（GB 50010-2010）21) 工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）22) 混凝土结构耐久性设计标准（GB/T 50476-2019）23) 建筑工程抗浮技术标准（JGJ 476-2019）24) 建筑结构可靠性设4、计统一标准（GB 50068-2018）25) 室外排水设计标准（GB 50014-2021）26) 砌体结构设计规范（GB 50003-2011）27) 地下建筑防水构造（10J301）28) 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2015）29) 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）30) 钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ 114-2014）31) 冷轧带肋钢筋（GB/T 13788-2017）32) 钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2012）三、 设计标准1) 涵洞结构设计基准期为100年。2) 道路等级：城市主干路。3) 设计荷载：城-A级。4) 洪水频5、率：100年一遇。5) 安全等级：二级。6) 环境类别：类。7) 箱涵通道工程防水等级：二级防水。8) 根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2015），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度。四、 初步设计批复的执行情况本项目施工图设计以关于白庭路(xx高迷xx联络线-xx路) 道路工程初步设计的拟复湘新建发(直投)2023106 号(湖南xx新区管理委员会开发建设局(交通运输局),2023.9.18)为依据，在初设基础上进行深化。本项目建设规模与初步设计批复基本保持一致，具体工程设计内容基本按批复中的要求执行，施工图设计部分内容进行6、深化设计。原则同意箱涵工程设计。箱涵结构设计基准期为100年，结构安全等级为二级，防水等级为二级，抗震设防烈度为6度。箱涵尺寸为6mx5m，长度约74m。执行情况:施工图设计箱涵工程按初设批复执行。五、 设计原则涵洞的设置，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪及灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。孔径的确定主要依据汇水面积、流量、沟渠性质及断面尺寸、沟渠规划等综合考虑，并结合计算设计计算流量确定孔径尺寸。结构上一般采用施工方便的钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵。通道的设置，以解决道路两侧的过往交通，方便群众为主。道路沿线地方乡村道、机耕道、人行道7、等交叉处如未设置桥梁则需设置通道。六、 工程地质条件6.1 地形地貌xx市位于新华夏第二沉降带之长平断陷盆地西南部，燕山运动造就了地貌骨架之雏型。尔后在第四系以来的新构造运动影响下，xx侵蚀、堆积作用，塑造了河床、阶地及其两侧不同成因类型的丘陵地貌特点。xx市地处xx下游、滨临洞庭，处于xx和浏阳河交汇的河谷阶地，周围为地势较高的山丘，可谓“环城皆山也”，其地形属于盆地，习称之湘浏盆地，亦称xx盆地。拟建道路沿线为丘陵及谷地地貌，实测钻孔孔口标高58.7596.69m，相对高差约38m。6.1.1 区域地质构造根据区域地质资料，线路所在区域大地构造位置位于华南褶皱系，长江中下游断块凹陷西南的幕8、埠山隆起区。构造体系上，工程区位于平（江）-衡（阳）新华夏凹陷带的长-潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭-宁凹褶断裂两个次级构造单元处。在喜马拉雅运动以来，近场区及邻近区主要表现为整体缓慢抬升、沉降等不等量垂直差异运动，由此派生出掀斜运动和断块差异运动及其断裂活动。由于地壳间歇式上升，区内广泛遭受长期的侵蚀和剥蚀作用，形成了高程不等的剥夷面。区域构造格局主要受北向构造控制，场地地质构造属简单类型。6.1.2 地层岩性根据区域地质资料及本次勘察揭露，本段线路内揭露的地层主要：第四系全新统人工填土层（Q4ml ）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、中更新统冲洪积层（Q2al+pl）以及白垩系（K）砾9、岩和泥质粉砂岩。拟建道路沿线未见强、中风化基岩出露，根据区域地质资料，工程场地下伏基岩岩层产状约为 19520。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，进行统一划层，现自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黄、褐红色，稍湿，松散稍密状，成分主要为黏性土、砂、碎石及风化泥质粉砂岩等，含少量碎砖砼等建筑垃圾，强度差，堆填年限约35年，无湿陷性，未完成自重固结。主要分布于K0+700至终点段大部，揭露厚度0.606.40m，平均厚度为2.56m，层底标高60.8277.41m。（2）淤泥（Q4al+pl）：褐灰色，流塑，具高压缩性。主要分布于ZK45和ZK54附近的水塘、水沟底部，厚度10、0.52m。（3）粉质黏土1（Q4al+pl）：褐灰色，软塑，具高压缩性，干强度及韧性中等，表层含植物根系。主要分布于K0+370K0+560谷地段，揭露厚度0.802.90m，平均厚度为2.56m，层底标高212.23229.37m。（4）粉质黏土2（Q4al+pl）：褐灰、褐黄色，可塑，具中等压缩性，干强度及韧性中等，局部含卵石，粒径5-8cm。主要分布于K0+370K0+560谷地段，揭露厚度0.503.20m，平均厚度为1.91m，层底标高54.9769.34m。（5）粉质黏土1（Q2al+pl）：褐红夹灰白色，硬塑，具中等压缩性，网纹状结构，含圆砾及粉土等，局部含卵石。主要分布于沿线11、丘陵坡地段，揭露厚度1.1015.50m，平均厚度为7.93m，层底标高54.9769.34m。（6）圆砾2（Q2al+pl）：褐黄、灰黄色，湿-饱和，中密，砾石含量约55%，成分主要为砂岩，一般粒径2-20mm，最大粒径30mm，含约15%的黏性土。主要分布于K0+600至终点段，揭露厚度1.2014.40m，平均厚度为6.31m，层底标高54.3369.05m。（7）卵石3（Q2al+pl）：褐黄、灰黄色，湿-饱和，中密，卵石含量约55%，成分主要为砂岩，一般粒径20-50mm，最大110mm，含约20%的黏性土。主要分布于K0+330K0+440段，揭露厚度4.108.70m，平均厚度为12、6.46m，层底标高56.4969.59m。（8）全风化砾岩（K）：褐红色，原岩结构构造已经破坏，岩芯呈土柱状、散砾状，易掰断，遇水易软化，含约20%角砾，颗粒粒径约5-20mm。该层分布于K0+120至终点段，未揭穿，揭露厚度1.0015.90m，平均厚度为7.86m，层底标高43.2565.15m。（9）全风化泥质粉砂岩1（K）：褐红色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，岩石已风化成土，呈可塑-硬塑，干强度及韧性中等，泡水崩解软化。该层分布于起点至K0+180段，揭露厚度2.006.60m，平均厚度为4.18m，层底标高57.0384.97m。（10）强风化泥质粉砂岩2（K）：褐红色，泥质粉13、砂状结构，层状构造，泥质胶结，胶结程度较差，裂隙较发育，岩芯呈柱状、少量碎块状，泡水易软化崩解，岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级分类为级。该层分布于起点至K0+180段，揭露厚度3.3014.50m，平均厚度为8.97m，层底标高53.8274.97m。（11）中风化泥质粉砂岩2（K）：褐红色，泥质粉砂状结构，层状构造，泥质胶结，胶结程度一般，裂隙不发育，岩芯呈长柱状、柱状，泡水易软化，失水易干裂，岩体完整，属软岩，岩体基本质量等级分类为级。该层分布于起点至K0+180段，未揭穿，揭露厚度1.3017.50m，平均厚度为9.53m。6.1.3 涵洞工程地质评价（1）K0+228.5圆管涵14、：涵底地层为素填土、粉质黏土1、粉质黏土1，地基不均匀。粉质黏土1及以下地层承载力较好，均可满足管道设计要求。素填土成分复杂，均匀性差，强度差，建议清除；粉质黏土1软塑状，强度较差，厚度较小，建议清除换填。（2）K0+551箱涵：涵底地层为粉质黏土1、粉质黏土2，地基不均匀。粉质黏土2及以下地层承载力可满足管道设计要求。粉质黏土1软塑状，强度较差，厚度较小，建议清除。（3）K0+702.5圆管涵：涵底地层为素填土、粉质黏土1，地基不均匀。粉质黏土1及以下地层承载力较好，均可满足管道设计要求。素填土成分复杂，均匀性差，强度差，建议清除换填。七、 涵洞、通道布设情况7.1 现状水系情况本项目现场为15、丘陵地貌，整体地势较为平坦，项目范围内共两条水系与本项目相交，分别在K0+548处及K0+703处。K0+548处水系，水流方向由西向东，呈梯形，水沟顶宽约2.5m，底宽约1.2m，深约1.4m，测时水深约0.3m。K0+703处水系，水流方向由西向东，水沟宽约0.8m，深约0.4m，测时水深约0.3m。K0+548处水系K0+703处水系系的本项目项目水系图7.2 涵洞布设情况本项目涵洞共设置2道，均为新建钢筋混凝土圆管涵。1）K0+228.5处为山洼自然汇流，无明显水沟，呈漫流状态，从地形图及卫星地图勾绘，其汇水面积为0.042km2，经水文计算其设计流量为1.5m3/s。2）K0+70316、处水系，从地形图及卫星地图勾绘，其汇水面积为0.115km2，经水文计算其设计流量为2.6m3/s。根据沟渠流量,结合地形、地质、沿线材料等情况，本项目在K0+228.5、K0+702.5处设置1-1.5m圆管涵形式。7.3 通道布设情况本项目设置1座通道，为钢筋混凝土箱涵通道兼灌溉。在K0+573处有一条3.5m宽的水泥路与本项目相交，此段填土高度较大为解决道路两侧的过往交通，方便群众，本项目考虑采用箱涵通道形式，且箱涵通道兼灌溉功能。从地形图及卫星地图勾绘，其汇水面积为0.36km2，经水文计算其设计流量为6.48m3/s，现状灌溉水沟过水面积约为2.6m2，汇水可经通道两侧设置的排水沟进17、行排水及灌溉，两侧排水沟尺寸为1.3m高，1.3m宽，设计过水面积为3.38m2，满足现状过水需求。经现场踏勘后目前收集资料中无相应的水系规划。为满足近期地方通行及排水灌溉需求在K0+551.0处设置了一道1-6.0x5.0m箱涵通道，通道内两侧设置了1.3x1.3m钢筋砼盖板沟。箱涵通道底标高根据现场水沟底标高设置。地方道路通过改路顺接至箱涵通道。远期两厢规划地块开发后将两侧排水沟盖板及通道内水沟墙身拆除，箱涵通道完全作为远期水系通道，建议规划水系按本箱涵进出口标高、尺寸及过流能力作为规划控制依据。依据大王山南片科学家园土地利用规划图本项目用地为公园绿地、科研用地、商务用地以及其他商务用地。18、在两厢规划用地开发建设完成前道路两侧需保持排水灌溉及道路两侧的过往交通需求设置了涵洞及通道，待两厢规划地块建设完善后可将K0+228.5、K0+702.5涵洞进行封堵处理。K0+551.0箱涵通道近期可保通现状水系的同时通过改路保通南侧的乡道，远期两厢规划地块开发后，可将乡道废除，箱涵通道的功能全部用来排水灌溉以满足水系的过水需求。涵洞、通道布置一览表序号中心桩号右交角()结构类型孔数孔径(孔m)全长(m)备注1K0+228.5135圆管涵1-1.5m99.840排洪2K0+551.065箱涵通道1-65m73.991汽车通道兼灌溉3K0+702.575圆管涵1-1.5m80.727排洪、灌溉19、八、 涵洞、通道主要材料C35抗渗混凝土：箱涵通涵身；抗渗等为P6。C30混凝土：圆管涵涵身、圆管涵基础、圆管涵及帽石、箱涵帽石、箱涵通内过水沟盖板箱、涵通内过水沟墙身。C25混凝土：箱涵基础、端墙墙身及基础、八字墙墙身及其基础、洞口铺砌、截水墙、防冲刷板。普通钢筋：HPB300钢筋，抗拉强度标准值fsk=300Mpa；HRB400钢筋，抗拉强度标准值fsk=400Mpa。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。普通钢筋及预应力筋在最大力下的总伸长率gt不应小于下表规定的数值。普通钢筋及预应力筋在最大力下的总伸长率限值。钢筋品种普通钢筋预应力筋HPB300HRB335、HRBF335、HR20、B400、HRBF400、HRB500、HRBF500RRB400gt（%）10.07.55.03.5水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5和42.5的硅酸盐水泥。其他钢材：均采用Q235qC钢，技术标准必须符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定。防腐沥青：洞身、基础与土接触部分涂沥青防水层3道。原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。九、 耐久性设计情况涵洞耐久性设计参照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路工程混凝土结构耐久性设计规范的有关规定进行设计。提21、高混凝土结构耐久性措施：（1）提高混凝土保护层质量加大混凝土保护层厚度，桥梁结构保护层厚度不小于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）表9.1.1 要求。施工工程中，应采取措施，确保混凝土保护层厚度严格按设计图纸要求。 提高混凝土密实度。模板质量要好，支撑牢固，混凝土不跑浆；混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，同时增加对氯离子扩散的阻力。 采取措施，控制混凝土有害裂缝。一是防止混凝土碱集料反应引起混凝土裂缝，选择含碱量低的水泥不大于0.6%，不使用碱活性的集料，不使用含碱的化学外加剂等；二是防止集料膨胀22、反应引起的混凝土开裂，对集料生产、运输堆放及搅拌等工序进行科学管理，防止将含氧化镁或硫酸盐的膨胀集料或生石灰碎块混入集料中。 2)控制氯离子含量混凝土中氯离子含量对钢筋腐蚀的影响极大，一般情况下，钢筋混凝土中氯盐掺量应少于水泥重量的0.15%，掺氯盐的混凝土必须振捣密实，且不宜采用蒸汽养护。通过优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水灰比、低缺陷，高密度、高耐久性的混凝土材料。十、 抗震设计根据本次勘察结果，参照城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）及中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2015），该道路所经地段抗震设防烈度23、为6度，设计地震基本加速值为0.05g，设计地震分组为第一组，根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），本项目为市政基础设施工程，属于丙类设防。本项目采用钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土箱涵通道，本项目涵洞、箱涵通道满足城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）设计规范6度抗震结构要求。十一、 圆管涵设计要点（1）计算：a、水力计算按无压力式和半压力式管涵设计，出水口按自由堰流；b、结构计算采用极限应力法对截面进行了应力和裂缝计算；c、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算；d、管节配筋按纯24、弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小分别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计；e、土重：按土柱重理论计算，内摩擦角=35，土容重：19kN/m3。2）构造：a、预制管节建议采用悬棍法旋转成型工艺，工厂集中或向水泥制管厂订制。管节分段长度分别为：2.0m、0.5m的正管节两种及0.8m斜管节（按斜交角10、15、25划分），正管节可根据需要组合成0.5m为基数以适应各种涵洞长度，并应在端部标注型号，例如：正d150，斜d150，30等字样。斜管节也可以在现场浇筑。结构在制造、运输、安装、使用过程中应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。b、洞口型式分一字式、八字25、式、井闸式和井字洞口，八字式洞口水流条件较好，造价亦较低，宜采用八字式，当采用一字式洞口时，为保证端墙稳定及改善排水，应采用锥形护坡；c、基础构造：柔性基础的端部上层采用浆砌片石或片石混凝土，下层采用砂垫层铺设，中部均采用砂垫层铺设；刚性基础采用C30砼；涵洞的基础，应按涵洞的构造、地质条件及地基处理的情况，设计为整体式或非整体式。冰冻地区，端墙与端管节应采用整体的刚性基础。涵洞基础，在无冲刷处（岩石地基除外），应设在地面或河床底以下埋深不小于1m处，如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m，如河床上有脯切层时，基础底面宜设置在铺砌层顶面以下不小于1m。d、圆管涵的纵坡不宜大于3%，当涵26、底纵坡大于5%时宜采用齿状基础。或者出口设置扶壁式。当涵底纵坡大于10%时，涵身及基础应分段做成阶梯形，前后两节涵洞的搭接高度不应小于其厚度的1/4。f、涵身及端墙，在基础面以上凡被土掩盖部分，均涂沥青防水层三层。（3）施工要点a、管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里向外填塞；b、管节必须在混凝土达到设计强度85%以后，才能脱模、堆放和运输。脱模应在管壁上注明适用的填土高度，管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设510cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂；c、洞顶填土厚0.5m1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应27、用含灰量9%的石灰土每20cm一层，分层夯实，达到90%的压实度，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每20cm一层，分层夯实，压实度达到96%；d、涵洞应设上拱度，其数值视基底土的种类按下表确定。但入口流水槽面的高程不应低于中心管节流水槽面的高程。涵洞的上拱度基底土名称上拱度碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂H/80半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土H/50注：1.H为线路中线处自涵洞流水槽面至路面的高度，单位为mm；2.当设计有规定拱度时，按照设计办理；3.基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大；4.基底土为岩石、涵洞顶上填方厚度不足2m以及涵身坡度较陡的涵洞（5%），可不设上拱28、度。e、涵洞全长范围内，每46m应设置一道沉降缝；沉降缝必须贯彻整个断面（包括基础），以减小温度变化、混凝土收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。具体设置须视地基土的情况及路堤填土高度而定，高路堤下的涵洞，在路基边缘下的洞身及基础均应设置沉降缝。f、施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按2m标准管节配置，余下不足2m的管节以0.5m正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再行浇筑；g、管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必29、须均匀、密实；h、施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在0.51.0m时，洞顶可以通过施工车辆，但压路机必须采用静压。其余可参照公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）的有关规定办理。十二、 箱型通道设计要点(1）现场施工单位施工前必须核对整套图纸，校核相互关系，并由建设单位安排设计交底后方可开工。(2）工程建设必须加强环保意识，要求施工时严格注意对环境的保护，防止水土流失，尽量减少对耕地的破坏；严格控制泥浆的排放，对弃土重新利用，来改造周围的自然环境。(3）混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最30、小保护层厚度等方面须满足公路工程混凝土结构耐久性设计规范JTG/T 3310-2019。(4）箱涵施工采用现浇钢筋混凝土。基础和箱型通道墙身混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足公路桥涵施工技术规范要求，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20C。浇筑基础最上层混凝土时，须与箱型通道墙身底板以上50cm涵身一起浇筑。(5）混凝土的分层浇筑宜连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当采用插入式振动器时，振动器应伸入下层深度（50mm100mm）。混凝土的运输、浇筑及间歇时间须满足公路桥涵施工技术规范要求表6.11.5的31、规定，但超出规定时间时，应按浇筑中断处理，并应留置施工缝。浇筑上层混凝土之前，须对施工缝进行如下处理：处理层混凝土表面的松弱层应予以凿除,经凿毛处理后的混凝土面，应采用洁净水冲洗干净。(6）箱型通道的沉降缝一般沿涵长方向每隔610m设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与涵长方向垂直，凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设沉降缝。(7）沉降缝施工时应采取有效措施防止台后填料随流水漏入涵内。(8）箱型通道外层防水措施：在箱型通道与填土接触面均涂热沥青道；进行箱型通道外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥32、青涂抹需在回填之前进行。(9）箱型通道施工完成后，砌体砂浆或混凝士强度达到设计强度的85%时，方可进行箱型通道墙身两侧的回填。箱型通道两侧紧靠涵台部分的回填碎石或其他透水性填料不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填士的每侧长度应不小于洞身填士高度的1倍，填筑应在两侧同时对称、均衡地分层进行,填筑的压实度应不小于96%。箱型通道顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。(10) 箱型通道水平施工缝位置设置在侧墙底1/3处。(11）施工单位施工前务必对现状箱型通道尺寸及标高进行复测，若与设计不符应及时联系设计单位。(12）未尽事宜，应符合交通部公路桥涵33、施工技术规范（JTG/T 3650-2020）和公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）的要求。 十三、 危险性较大的分部分项工程本工程风险主要为桩基成孔、承台基坑施工、承重支架施工、超重吊装及安装拆卸、钢结构吊装、拆除施工等的自身风险及上跨既有城市道路等交叉点的环境风险。根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定(2019 修正) (中华人民共和国住房和城乡建设部令第 47 号) 及住房城乡建设部发布关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知（pdf）（建质办201831号）相关文件要求，列出危大工程清单并提出保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见。34、1、危大工程清单根据现有资料，设计梳理本工程风险较大工程，包括但不限于以下几项。（1）危险性较大的分部分项工程1）本项目K0+228.5钢筋混凝土圆管涵基坑最大开挖深度约为4.88m、K0+702.5钢筋混凝土圆管涵基坑最大开挖深度约为3.89m、K0+551.0钢筋混凝土箱通基坑最大开挖深度约为3.0m，属于基坑工程“开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程”。2）本项目箱通混凝土结构的模板工程，属于“搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载10kN/m2及以上，或集中线荷载15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板35、支撑工程”。3）本项目箱通施工过程中，需架设临时支撑体系，施工存在一定的安全风险。2、保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见（1）涵洞、通道基坑工程1）涵洞、通道基坑开挖前，应仔细排摸区域内管线，确保基坑开完安全。2）涵洞、通道工程建议采用围护施工，围护结构应保证基坑边坡的稳定。基坑顶面应布置围栏和警示标志，防止人员掉落出现安全施工。3）基坑工程应满足相应施工及验收规范的要求。（2）模板工程1）混凝土浇筑前，应进行支架预压（浇筑重量的1.2倍），消除支架的非弹性变形，以防止结构因支架不均匀沉降等而产生附加内力或出现裂缝。2）模板应具有足够的刚度，防止在施工荷载下模板发生过大变形或破坏。3）模36、板应平整，清洁，接缝应严密，防止出现漏浆。采用木模时应考虑木模浇水润湿时的膨胀情况。4）模板支架工程搭设场地应平整、坚实，应确保地基承载力满足施工方案要求。模板支架杆件的整体稳固性应进行复查，主要为支架上下是否对齐；顶、底部是否顶紧；杆件连接是否卡牢等。5）模板应待浇筑结构满足强度要求后方可进行拆除，提前拆模容易出现结构裂缝甚至坍塌的风险6）模板拆除的顺序从跨中对称往两边拆，顺序不能违背方案及规范要求，整个拆架过程中必须有技术人员指挥与检查，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。7）拆除模板时，不得用力过猛或身体前倾，避免连人带板坠落，拆除高处部位的模板时，必须站稳在脚手架上操作，不37、得站在正在拆除的模板下面操作。8）拆除前，应先清除支架上的材料工具和杂物。拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。9）拆除时应注意周边危险源，以防发生事故。（3）承重支架及脚手架工程1）脚手架应有足够强度，并与结构做好连接或用缆风绳进行锚固，确保稳定性。2）钢管、扣件应按规范要求进行检查、验收。严禁使用不合格的钢管、配件。3）脚手架杆件连接应符合规范要求，并做好人员通行及临边防护措施。4）距地面2米及2米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固处，高度不低于腰部。遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止脚手架上的高空作业。5）脚手架拆除应遵守由38、上而下，逐层拆除的原则。严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。6）拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力集中，工具不用时要放入工具袋内。7）正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。8）拆除脚手架前，在安全范围内应设围栏或警戒标志，设专人监护，禁人入内。9）其他未尽事宜，应严格按照建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-2016）执行。（4）起重吊装工程1）起重吊装施工前，应详细现场调查，根据工程特点及作业环境编制合理的施工方案。2）起重吊装作业必须有指挥人员，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。3）遇有六级以上39、大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业；4）吊车作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。5）其他未尽事宜，应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）执行。十四、 注意事项（1）施工时一律根据图中标注尺寸施工，不得测量图纸的尺寸施工。施工单位在施工前须核对图中尺寸，包括与其他各专业图纸之间的核对。遇到有图纸和实际情况存在差异时，对重要问题须及时通知设计人。（2）结构施工时应与道路等其他专业图纸配合施工。（3）本工程施工图按国家设计标准进行设计，施工时除应遵守本说明及各设计图纸说明外，尚应满足现行国家及所在地区的有关规范、规程及所选用标准图的要求。本设计未尽事宜均按现行国家标准，地方标准，部门规章文件等执行。本设计说明未抄录的强制性条文且国家已公告执行，即视为本设计文件的内容，应相应执行。