1、鹅秀路（xx路-xx路）道路工程施工图设计说明161 概述1.1 项目背景与建设依据鹅秀组团是省政府核批的金霞经济开发区中心组团，规划构筑一个以生活居住、商贸、办公、休闲旅游等多功能相结合的综合型社区。随着金霞经济开发区建设的全面启动，越来越多的项目入驻该片区，用地建设已在逐步完善。因此，加快片区基础设施建设已成为当前工作的重点，悦影路道路工程的建设已势在必行。根据鹅秀组团（J06）控制性详细规划，鹅秀路是东西向的城市次干路，设计速度40km/h，道路设计范围西起xx路（K0+000，X=112698.893；Y=46734.981），由西向东与文慧路相交，止于xx路（K0+411.108，X2、=112877.665；Y=47105.184），路线全长411.108米，全线为直线。本次实施范围是K0+021.5至K0+365.8，实际实施范围全长344.3米。道路两侧为商业、居住用地以及公园和学校用地，开发规模较大。鹅秀路建成后主要服务两厢用地开发，承担了两厢用地的集散交通功能,为鹅秀组团内部的交通联系提供服务。1.2 设计依据1） xx市总体规划（20032020年）(2014年修订)；2） 鹅秀组团（J06）控制性详细规划及竖向规划局部片区修改； 3） 鹅秀路、奕友路和悦影路规划条件书；4） 相交道路已审批的施工图（鹅秀路（芙蓉北路-xx路）道路施工图）5） 城市道路工程设计规范3、（CJJ 37-2012） 6） 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ2008） 7） 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）8） xx市海绵城市建设规划与设计导则9） xx市海绵城市建设标准图集10） xx市绿色道路设计导则（试行）（DBCJ001-2009）11） xx市市政道路绿色照明设计导则12） 现状地形图、影像图及踏勘调查资料13） 其它相关规范、规程、强制性条文及建设单位提供的其他资料；14） 国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。1.3 设计范围与内容1.设计范围：西起xx路，东止于xx路，路线全长411.108米；2.设计内容：设计内容包括道路工程、排水工程4、交通设施工程、照明工程、绿化工程、管线综合等。1.4 初步设计评审意见执行情况1. 本设计内容详实,深度符合要求,技术可行,建议通过初步设计审查。回复：属肯定意见。2. 原则同意其平纵横设计，与在建的西段保持一致，但应注意起点交叉口处的已建道路标高及纵横坡，确保本路能与之顺接，切实布置好雨水收集口。回复：设计时已考虑与在建西段鹅秀路纵横破保持一致，确保能顺接。3.优化起终点处交叉口渠化设计，起点交叉口的进口车道应不小于4个车道（1左2直1右），可以偏车道中心线或压缩车道宽度。回复：已按意见修改起点交叉口进口车道数，方法与西段一样，压缩路侧绿化带。4. 精确确定各管线位置，避免与行道树盲道的冲5、突。回复：已按意见核实并修改。5. 路基处理中注意精确确定搅拌桩范围，科学布置雨水收集口减少初期雨水对下水的污染。回复：已按意见精确搅拌桩范围并优化布置雨水收集口。2 工程现状及条件2.1工程地质条件（一）区域气象与水文1、区域气象勘察区属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风湿润气候，四季分明，寒冷期短，炎热期长。历年降雨量为932.81824.3mm，年均降水量1358.30mm，历年最大月降雨量518.8mm(1998年6月)，历年最小月降雨量0 mm(1987年12月)，年降雨日数为142175天。雨量多集中在37月份，占年降雨量的6580%。最大日降雨量287.2mm(1997年6月7日6、)，最大小时降雨量63.9mm (1993年7月25日20时)。最大积雪厚度为20cm（1979年1月20日），年蒸发量为975.81584.9 mm，平均1482 mm。年平均气温16.8，一月日平均4.5，七月日平均28.9；极端最低温度-11.3，极端最高温度40.2。年平均相对湿度为81%。本区年平均日照1737.6小时，无霜期为274天。风向随季节变化，冬季多为西北风，夏季多为东南风，平均风速为2.162.73m/S，最大可达20m/s。2、水文xx市溪河纵横，水系发育； 湘江位于拟建场地东侧2公里，湘江是湖南省最大河流，为长江七大支流之一，由南往北贯穿xx市，湘江河宽20012507、m。每年46月为丰水期。据湘江xx站观测资料，最高洪水位39.51m（吴淞高程，2017年7月3日），最低水位24.63m（吴淞高程，2012年1月1日），年平均水位29.48m（吴淞高程），最大变幅度达14.55m，多年平均变幅10m，最大流量14700m3/s（1954年6月30日），最小流量134m3/s（1954年11月19日），多年平均流量2473m3/s。最大流速1.26m/s，最小流速0.12m/s，多年平均水温18.719.5。（二）区域地质构造根据我院湖南省长株潭地区水文地质工程地质环境地质综合勘查报告（1：5万），xx市在区域上位于新华夏系一级构造第二复式沉降地带湘东褶断带8、的北东部，受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制。处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。根据区域地质资料，道路沿线基岩为燕山晚期（53）花岗岩，本次勘察在钻孔控制范围及深度内，未发现断裂构造及新构造运动迹象。（三）场地地形、地貌据区域资料，道路沿线原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，沿线分布为耕地、水池、民房、荒地等，场地坡度约1015，地形起伏较小。勘察期间，实测钻孔标高62.3767.56m，相对高差约5.19m。道路全段为填方区。（四）地层岩性路线所经区域地层较为简单，分布岩土层有：杂填土、粉质黏土、全风化花岗岩等，现将本次勘察揭露的地层按其形成年代、工程特性及指标，共划分为3个工程地9、质层。由新到老分述如下： （1）杂填土（Q4ml）（为地层编号，下同）：黄褐色，松散，主要为黏性土回填而成，土体结构松散，密实性较差，尚未完成自重固结，局部含有少量建筑垃。该层场地内零星分布，分布不连续，层厚1.0m10.8m，平均厚度为3.92m，层底标高45.07m49.37m。（2）淤泥质粉质黏土（Ql）:灰黑色，湿，软塑,含少量有机质，具腥臭味。该层厚1.8m3.2m，平均厚度为2.4m，层底标高42.79m46.37m。（3）砾质黏性土（Qel）：红褐色，可塑硬塑，由花岗岩风化残积而成，含角砾，砾径2mm5mm的颗粒含量为2030%，遇水易软化。属普通土。该层分布连续，揭露层厚1.110、8.9m，平均厚度为5.21m，揭露层底标高41.1258.13m。（4）全风化花岗岩（）：褐红、灰白、灰黄色，结构、构造均已破坏，原岩结构可辩，主要矿物以长石、石英、黑、白云母为主，长石、云母等已完全风化成砂土状，遇水易软化。岩体基本质量为级。属硬土。揭露层厚4.314.3m，平均厚度为7.2m，层底标高34.2747.60m。（五）地震效应 1、抗震设防基本参数根据xx地区地震史和近期资料记载，在历史上无中强震记载，场区从未发生过大于级的地震，属弱震区。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）、公路工程抗震规范（JTG B02-2013），场区地震设防烈度为6度区，类场地的设计11、地震动加速度为0.05g，设计地震分区为第一组。2、场地土类型与场地类别根据岩土名称、性状、按公路工程抗震规范（JTG B02-2013）的相关标准分段判定：拟建道路场地土类型属中软土，场地类别为类。属可进行建设的一般场地。3、液化判别本线路工程全线位于抗震设防烈度为6度区，未发现可液化地层，无需进行液化判别。基础开挖深度小，影响范围小。深路堑、高路堤路段做相应防护后，地震时不会产生滑坡、崩塌、液化和震陷等。地震稳定性较好。4、建筑物抗震地段划分依据公路工程抗震规范（JTG B02-2013）的相关标准，判定拟建场地为抗震一般地段。（六）水文地质条件1、地表水拟建道路沿线地表水未见较大的水体，12、仅见水体为道路周边由雨水汇积而成的低洼水坑。2、地下水（1）地下水类型及富水性拟建道路沿线地下水类型主要为上层滞水。上层滞水：主要赋存于第四系杂填土。该层地下水水量贫乏，未形成统一水面。地下水位采用测绳量测。根据钻孔期间简易水位观测，场地上层滞水，稳定地下水位埋深1.44.8m，水位标高46.24m52.12m，无统一稳定自由水面；地质柱状图、工程地质剖面图中标示地下水稳定水位为终孔后地下水水位。常年地下水位年变化幅度为1.03.0m。（2）地下水补、迳、排条件及动态特征拟建道路沿线地下水主要受大气降水、地表水渗透补给，以蒸发、民井等方式排泄，水位随季节变化而变化。据区域水文地质资料，该类地下13、水水位受气候变化影响较明显。（3）地下水化学特征据本次水质分析结果，地下水pH值为7.477.51，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为3.704.10mg/L；水化学类型均为HCO3Ca2+型，详见附表7。（七）不良工程地质现象本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。（八）特殊性岩土根据本次勘察结果，本线路段内的特殊性岩土主要为杂填土、淤泥质粉质黏土、全风化花岗岩。（1）杂填土（Q4ml）（为地层编号，下同）：黄褐色，松散，主要为黏性土回填而成，土体结构松散，密实性较差，尚未完成自重固结，局部含有少量建筑垃。该层场地内零星分布，分布14、不连续。杂填土厚度薄的地段建议进行清除，局部厚度大，清除困难，建议进行地基处理后作为路基持力层，可采用夯实、水泥土搅拌桩、碎石桩等等方式进行地基处理；必要时局部进行清除换填，再采用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高；且保证路基承载力达到设计要求。（2）淤泥质粉质黏土（Ql）：该层在场地内主要分布于K0+060K0+110，其结构较松散，物理力学性质差，不能直接作为路基的基础持力层，该层埋深浅的路段可采用抛石、水泥土搅拌桩、碎石桩等方式进行地基处理。（3）砾质黏性土（Qel）：红褐色，可塑硬塑，由花岗岩风化残积而成，遇水易软化，属普通土。水理性差，浸水后易软化，强度急剧降低15、，稳固性差；路基施工时应设置临时排水措施且应避开雨天施工。（4）全风化花岗岩（）：褐红、灰白、灰黄色，结构、构造均已破坏，原岩结构可辩，主要矿物以长石、石英、黑、白云母为主，长石、云母等已完全风化成砂土状，岩体基本质量为级。属硬土。泡水软化，水理性差。（九）不利埋藏物本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未见河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。2.2岩土参数统计岩土参数建议值根据野外勘察观察土的天然状态，现场原位测试以及取样试验综合分析，根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）、公路路基设计规范（JTGD30-2015）等规范、规程的规定，结合当地实际经验，综合提出16、本线路各主要岩土层设计所需参数建议值于表1。各岩土层主要物理力学指标推荐值 表1岩土名称容许承载力ao（kPa）压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)抗剪强度基底摩擦系数岩土体与锚固体极限黏结强度标准值rbk（kPa）建议放坡坡率渗透系数K(m/d)内摩擦角()黏聚力C（kPa）素填土40/10.012.0/281:1.752.0砾质黏性土1806.4/18.025.00.25601:1.500.05全风化花岗岩280/18.030.00.30801:1.250.1注填土层ao值仅用于地基处理。2.3工程地质评价（一）区域稳定性与适宜性评价根据区域资料及本次勘察结果综合分析，沿线地质构造17、较简单，地层简单。场地内未发现断裂构造及新构造运动迹象，其构造稳定性和重力稳定性良好。未发现影响场地稳定性的岩溶、孤石、滑坡、泥石流、危岩与崩塌、地面沉降等不良工程地质作用，场地地震基本裂度为6度，较适宜本工程的建设。（二）路基工程地质评价根据本次勘察结果，道路沿线分布地层为杂填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土、全风化花岗岩等。其中杂填土呈零星分布，松散-稍密状；淤泥质粉质黏土物理力学性质较差，未经处理不可直接作为路基基础持力层。砾质黏性土及以下地层承载力较高，均可作为该路基基础持力层。1、填方路基本线路填方路基有1处，K0+040.00K0+160.00处。（1）K0+040.00K0+16018、.00处，填方高度一般为2.04.0m左右。最大填方高度为5.4m，位于K0+120处。分布地层为素填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土、全风化花岗岩等。该段填方路堤，素填土、淤泥质粉质黏土结构较松散，物理力学性质差，不可直接作为路基的基础持力层，宜清除；局部地段厚度大，清除困难，可采用夯实、抛石、水泥土搅拌桩、碎石桩等方式进行加固处理；必要时局部进行清除换填，再采用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高；且保证路基承载力达到设计要求。 对埋于路堤段的管道，填土应按设计要求进行压密实，避免土层差异降量而破坏管道。合理设置排水冲沟渠及涵洞。路堤边坡可采用浆砌块石护坡（重力式挡土墙）19、土工格栅等边坡支护形式。路堤边坡比可采用1:1.501:1.75,在较高填方路段受水浸淹部分，边坡坡率不宜小于1:2。填方路基填筑土可采用挖方段的土石料，主要由砾质黏性土、全风化花岗岩组成，可以作为路堤填料，且应参照公路路基设计规范（JTGD30-2004）中有关规定执行。各段填方路堤评价详见附表5路堤工程地质评价表。2、挖方路基本路线内挖方路基有两段，位于K0+000.00K0+040处、K0+160.00K0+400.00处。（1）K0+000.00K0+040.00处，切方一般高度为2.04.0m，最大切深为6.6m，在K0+020处。路基下主要为素填土、砾质黏性土。素填土结构较松散，20、物理力学性质差，不可直接作为路基的基础持力层，宜清除；局部地段厚度大，清除困难，可采用夯实、水泥土搅拌桩、碎石桩等方式进行加固处理；必要时局部进行清除换填，再采用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高；且保证路基承载力达到设计要求。 开挖深度范围内地层主要为素填土、砾质黏性土，为土质边坡。此种坡易受雨水冲刷并产生坍落，边坡开挖后应及时进行防护并做好排水措施，建议边坡坡比采用1:1.501:1.75，该段边坡建议采取护面墙或草皮护坡等形式，坡顶设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。（2）K0+160.00K0+400.00处，切方一般高度为3.08.021、m，最大切深为12.0m，在K0+320处。路基下主要为素填土、砾质黏性土、全风化花岗岩。素填土结构较松散，物理力学性质差，不可直接作为路基的基础持力层，宜清除；局部地段厚度大，清除困难，可采用夯实、水泥土搅拌桩、碎石桩等方式进行加固处理；必要时局部进行清除换填，再采用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高；且保证路基承载力达到设计要求。 开挖深度范围内地层主要为素填土、砾质黏性土、全风化花岗岩，为土质边坡。此种坡易受雨水冲刷并产生坍落，边坡开挖后应及时进行防护并做好排水措施，建议边坡坡比采用1:1.251:1.75，该段边坡高度较大，建议采取分级放坡+格构锚杆、浆砌块石护坡22、护面墙或草皮护坡等形式，坡顶设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。各挖方路堑详见附表 路堑工程地质评价表。3、路基干湿类型根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条要求，按不利季节路槽底以下80cm深度内的平均稠度Wc进行划分，土的稠度按下式确定：Wc=（Wl-Wm）/(W1-Wp)式中：Wl土的液限含水量 Wm 土的平均含水量 Wp土的塑限含水量依据道路路基设计纵断面图，拟建道路设计路面标高沿线主要分布素填土及砾质黏性土，根据室内土工试验报告，计算其平均稠度为0.86，按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条规定，拟建道23、路沿线路基干湿类型为潮湿类型。（三）边坡 1、填方边坡本工程施工过程和竣工后将形成人工边坡，填方路堤边坡位于K0+040.00K0+160.00处，填方高度一般为2.04.0m左右。详见附表5路堤工程地质评价表。2、挖方边坡路堑边坡有两段，位于K0+000.00K0+040.00处，切方一般高度为2.04.0m，最大切深为6.6m，在K0+020处。位于K0+160.00K0+400.00处，切方一般高度为3.08.0m，最大切深为12.0m，在K0+320处。详见附表6路堑边坡工程地质评价表。根据组成路堑边坡的岩土条件，路堑边坡类型为土质边坡，路堑边坡最大高度为12.0m，按建筑边坡工程技术24、规范（GB50330-2013）有关规定，边坡安全等级为二级。此种坡易受雨水冲刷并产生坍落，边坡开挖后应及时进行防护并做好排水措施，建议边坡坡比采用1:1.251:1.75，防护措施宜采用分级放坡+格构锚杆、浆砌块石护坡、护面墙或草皮护坡等形式，坡顶设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。推荐边坡支护参数见下表2。边坡支护设计建议参数值表 表2岩土名称天然重度sat(kN/m3)摩擦角标准值 (度)黏聚力C（kPa）建议边坡坡率允许值（高：宽）基底摩擦系数岩土体与锚固体的极限粘结强度标准值frbk(Kpa)杂填土19.58101:1.75/22砾质黏性土18.819.025、23.01:1.500.2562全风化花岗岩21.020.028.01:1.250.3090 注：1）若采用上述数据，应进行基本试验;3、路基干湿类型根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条要求，按不利季节路槽底以下80cm深度内的平均稠度Wc进行划分，土的稠度按下式确定：Wc=（Wl-Wm）/(W1-Wp)式中：Wl土的液限含水量 Wm 土的平均含水量 Wp土的塑限含水量依据道路路基设计纵断面图，拟建道路设计路面标高沿线主要分布杂填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土及全风化花岗岩，根据室内土工试验报告，计算其杂填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土及全风化花岗岩的平均稠度分别为26、0.65、0.17、0.80、0.92，按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条规定，拟建道路沿线路基干湿类型杂填土及淤泥质粉质黏土为过湿类型，砾质黏性土及全风化花岗岩为潮湿类型。（四）水文地质评价拟建道路沿线地表水未见较大的水体，仅见水体为道路周边由雨水汇积而成的低洼水坑，道路施工前应进行抽排，对施工影响较小。本线路区段内地下水主要为上层滞水。上层滞水水量均贫乏，受大气降水补给。路基底部应铺设透水性较好的水稳层，并修建坡底导排水沟管，避免地下水及地表积水对路基的浸泡，导致其物理性能下降；挖方段路堑边坡，应在坡顶及坡底设置截排水沟，避免地下水及地表水对坡体及路基的浸泡，边27、坡开挖施工时应及时进行支护，避免雨水对坡面的冲刷。在道路路基施工时应设置临时排水设施。（五）地下水和土的腐蚀性评价本次勘察在沿线共采取水样2组，土的易溶盐分析样2组，经室内测试分析，根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）相关评价标准判定，场地内上层滞水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；场地内杂填土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。水质试验分析结果统计详见附表7；土的易溶盐试验分析结果统计详见附表8。（六）不良工程地质评价本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、孤石、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。（七）特殊性岩土评价与整治根据本28、次勘察结果，道路沿线分布地层为杂填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土、全风化花岗岩等，其中杂填土、淤泥质粉质黏土结构较松散，物理力学性质差，不能直接作为路基的基础持力层，宜清除；局部地段厚度大，清除困难，可采用注浆、水泥土搅拌桩、碎石桩、抛石（淤泥质土）等方式进行加固处理；砾质黏性土、全风化花岗岩水理性差，浸水后易软化，强度急剧降低，稳固性差；路基施工时应设置临时排水措施且应避开雨天施工。（八）筑路材料的评价本次勘察，建设方未指定土料场地点及范围，故未进行土料场勘察。填方路基填筑材料可部分采用挖方段的土石料，主要由砾质黏性土、全风化花岗岩组成，可以作为路堤填料。施工前应进行击实试验，测定填料的最佳29、含水量及最大干密度。（九）危大工程风险述评拟建场地岩土工程条件较复杂，杂填土层厚度不均，土质不均匀，工程性能差，路基可能产生不均匀沉降，导致路面开裂，影响行车安全。道路施工形成的土质边坡，边坡稳定性差，在未经支护处理的工况下，可能失稳（崩塌、滑坡），填方段边坡可能导致路基跨塌，危及道路及行车安全。2.4、结论与建议1、本次工程地质详细勘察满足了相关技术规范的要求，勘察成果表明，拟建线路带工程地质条件较好，拟定线路合理。2、本次勘察线路段内未发现不良地质作用，钻孔控制范围内未发现断裂构造及新构造运动迹象。场地基本稳定，较适宜进行拟建工程的建设。3、根据中国地震动参数区划图（GB18306-20130、5）、公路工程抗震规范（JTG B02-2013），线路场地抗震设防烈度为6度区，设计地震动加速度为0.05g，设计地震分区为第一组。区内未见可液化土。4、场地土类型为中软土，场地类别为类，拟建场地为抗震一般地段。5、根据拟建场地岩土工程条件，结合本地区经验，拟建道路路基建议采用人工路基，相关岩土参数建议值按表9采用。6、拟建道路沿线路基干湿类型杂填土及淤泥质粉质黏土为过湿类型，砾质黏性土及全风化花岗岩为潮湿类型。7、根据地下水、土质分析结果，道路沿线场地内地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；场地内杂填土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。对道路构筑物（路基和管道等）的防护宜31、采取适当的措施。8、道路沿线分布地层为杂填土、淤泥质粉质黏土、砾质黏性土、全风化花岗岩等，其中杂填土、淤泥质粉质黏土工程力学性质差，但因填土厚度较大，清除成本过高，建议进行地基处理后作为路基持力层，可采用夯实，水泥土搅拌桩、碎石桩、抛石（淤泥质土）等方式进行地基处理；必要时局部进行清除换填，再采用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高；且保证路基承载力达到设计要求。9、本工程施工过程和竣工后将形成人工边坡，填方路堤边坡位于K0+502.292K0+680和K0+680K1+004.074处，填方高度一般为1.03.0m左右，最大填方高度在在K0+870处，最大填方高度4.5m32、。详见附表6路堤工程地质评价表。10、建议对该道路沿线的水池先行排水，再用符合路基填土要求的土石材料分层碾压或夯实至路基的设计标高。11、根据组成路堑边坡的岩土条件，路堑边坡为土质边坡，按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，边坡安全等级为为二级。该边坡在道路修建时即需进行支护。12、本次勘察，建设方未指定土料场地点及范围，故未进行土料场勘察。填方路基填筑材料可部分采用挖方段的土石料，主要由砾质黏性土、全风化花岗岩组成，可以作为路堤填料。施工前应进行击实试验，测定填料的最佳含水量及最大干密度。13、路基、管道施工时，应及时通知我院技术人员进行现场施工验槽。3 采用规范、规程33、3.1设计规范1) 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）2) 城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）3) 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）4) 城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）5) 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）6) 城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）7) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）8) 公路路基设计规范（JTG D30-2015）9) 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）10) 公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019）11) 公路沥青路面施工技术规范（JT34、G F40-2004）12) 公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）13) 无障碍设计规范（GB 50763-2020）14) xx市绿色道路设计导则15) xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见16) 工程建设标准强制性条文17) 其它相关的规范、规程3.2 施工及验收规范1) 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）2) 公路路面基层施工技术细则（JTG/T F204-2015）3) xx市城市道路路基与基层质量控制技术要求4) 公路土工合成材料应用技术规范(JTG/T D32-2012)5) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）6) 沥青路面施工及验35、收规范（GB 50092-96）7) 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）4 主要设计标准 本道路采用的主要技术标准见下表：主要技术标准表项目单位技术标准城市道路等级-城市次干路设计行车速度km/h40路面结构设计年限年15车道数-双向四车道路面设计标准轴载-BZZ-100建筑净空机动车道m4.5非机动车道m4.5人行道m2.5地震动峰值加速度g0.05抗震设防烈度度VI场地地震特征周期s0.355 道路工程5.1 道路平面设计依据规划本次设计鹅秀路是一条东西向的城市次干路，设计速度40km/h，道路设计范围西起xx路（K0+000，X=112698.893；Y=4673436、.981），由西向东与文慧路相交，止于xx路（K0+411.108，X=112877.665；Y=47105.184），路线全长411.108米，全线为直线。5.2 道路纵断面设计鹅秀路与xx路（鹅秀路西段）（已出施工图，施工图标高H=51.2m）平面交叉，设计道路共2个纵坡段，平均坡长217.588m，直坡段全长364.771m，最大纵坡2.499%，最小纵坡2.0%。道路纵坡平顺，线型良好。道路设计标高与规划标高对比见下表：纵断面设计标高道路名称规划标高（m）施工图标高（m）设计标高（m）xx路51.251.251.2文慧路56.2/56.2xx路55.32/55.32道路平纵设计主要技术37、见下表：鹅秀路道路纵断面主要指标表序号指标名称单位规范值设计值1路线全长(米)m/411.1082计算行车速度km/h/403最大纵坡%6.02.4994最小纵坡%0.32.05凸形竖曲线最小半径一般值m60012500极限值m4006凹形竖曲线最小半径一般值m700/极限值m4507竖曲线最小长度一般值m9062.325一般值m358纵坡段数(个)29平均坡长(米)205.554510直坡段全长(米)348.78511曲线段全长(米)62.3255.3 道路标准断面设计根据交通流量预测及片区要求，鹅秀路机动车道数为双向四车道，道路路幅宽度36米，结合工程经验标准横断面设计提出以下方案：标准段38、：4.5（人行道）+3.0m（绿化带）+3.0m（非机动车道）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+4.5（人行道）36m。展宽段一（起点交叉口段）：4.5（人行道）+2.5m（非机动车道）+12.5m（机动车道）+10.0m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+4.5（人行道）39.5m。展宽段二（终点交叉口段）：4.5（人行道）+3.0m（绿化带）+3.0m（非机动车道）+11.0m（机动车道）+11.0m（机动车道）+3.0m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+4.5（人行道）36m。5.4 路基设计1. 一般路基设39、计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害。本项目基本为挖方路段，按8米计，设计边坡坡率第一级采用1:1.5，第二级1:2，中间护坡道宽度2m。对于填方路段，设计边坡坡率采用1:1.5，在清表后直接用工程性质良好的素土进行分层填筑压实。2. 路拱横坡行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2%的向内横坡。3. 路基高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。4. 路基清表清除表土拟按30cm计。5. 路基强度要求根据xx市道路桥梁精细化设计指导意见，完工后的路40、基顶面回弹模量应满足：土基顶面回弹模量40MPa。6. 土基压实度要求根据xx市道路桥梁精细化设计指导意见，同时依据片区相关规定，路基压实度按下表进行控制。路基压实度要求项目分类路基顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基00.8960.81.5941.593零填及挖方路基00.3960.30.8947. 路基填料强度要求根据城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013），同时参照公路路基设计规范（JTG D30-2004）的相关规定，路基压实度按下表进行控制。路基填料最小强度要求项目分类路基顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填方路基00.380.30.850.81.541.53零41、填及挖方路基00.380.30.85当填料强度达不到设计要求时，则考虑料粒换填或者掺水泥等材料进行处理。但路基压实度，弯沉值，以及回弹模量必须满足设计要求。8. 挖台阶处治路基填土前应先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求。当地面线坡度陡于15的填方路堤，路堤填筑前应先开挖宽度不小于2.0米的台阶，并设置2%4%的反向坡度。9. 特殊路基和不良地质路段设计本道路区段的主要不良地质情况主要为素填土等。其中素填土主要由粘性土回填组成，结构松散，土质不均匀，密实性较差，未完成自重固结，局部夹少量建筑垃圾，必须处理。换填固化土则具有厌水性，在抗渗方面表现出的能非常优越，其耐42、久性、耐候性均优于传统的素土回填。且固化土实现就地取材，可有效的利用现场外弃土方。本次素填土及耕植土等范围以换填土为主要处理方式，清除软土，换填固化土。回填固化土采用现场不具有回填能力的土壤进行改良，加入少量水泥及固化剂进行搅拌。回填固化土配比设计为：外掺0.01%固化剂，4%普通硅酸盐水泥，96%现场渣土,现场土内纯在建筑垃圾及通过冷再生拌和破碎可一同回填。水泥搅拌桩路段内桩号K0+050-220全路幅、K0+220-360北半幅存在大面积深度大于3米的杂填土及小部分淤泥质土,根据地勘资料,物理力学性质较差,且松散,本次设计采用水泥搅拌桩方式处理。根据计算,本次设计采用桩径50cm,间距按梅43、花形布置,间距1.2米,搅拌桩进入持力层100cm。水泥采用强度等级42.5级及以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥含量约12%18%，施工完成后，要求符合地基承载力150kpa。以上路基处理具体措施详见“特殊路基处理平面图”、“特殊路基处理纵断面图”“ 特殊路基设计图”“水泥搅拌桩设计图”等。10. 路基防护根据两厢开发进度，路堑边坡高度小于3米采用简单喷播植草防护；边坡高度大于3米，采用三维网喷播植草防护；路堤边坡全部采用草坪防护。11. 路基施工环保施工期间因筑路材料拌和、运输而灰尘飞扬，对公路周围的环境造成一定影响，在施工过程中采取下列措施，尽量做好环境保护工作：（1）施工前，应制订44、相应的预防水土污染和水土流失措施，考虑土地资源的合理利用，缩短临时占地使用时间。（2）施工时的临时占地，应将原有地表层耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利今后耕作。施工弃渣及弃物应运到指定地点，禁止向灌渠及自然河流倾倒，施工完毕后，河床应恢复原貌。（3）施工期的生活污水、垃圾的处理应设置污水处理站和生活垃圾堆放站，定期处理。（4）取土场及弃土堆应及时处理，做好防排水及绿化措施，防止水土流失、沙化等。5.5 路面设计本项目采用沥青混凝土路面，土基顶部回弹模量选用40MPa，沥青路面结构具体形式如下：车行道路面结构设计方案结构层位结构层类型及厚度上面层4cm细粒45、式SBS改性沥青混凝土（AC-13C)粘层乳化沥青粘层(0.5L/m2)下面层8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)封层1cmSBS改性沥青同步碎石封层+透层上基层层18cm水泥稳定碎石上基层(5.5%水泥含量)中基层18cm水泥稳定碎石中基层(5.5%水泥含量)下基层18cm水泥稳定碎石下基层(4.5%水泥含量)总厚度67cm路面面层、基层顶面验收标准一览表结构层位弯沉值（0.01mm）上面层23.5下面层25.7上基层31.9中基层67.4下基层79.4土基2002. 人行道路面结构方案人行道路面结构设计方案结构层位结构层类型及厚度面层4cm厚芝麻灰花岗岩麻石板结合层3cm厚M10水泥砂浆46、基层15cm厚C20水泥混凝土垫层10cm厚级配碎石总厚度32cm5.6 道路交叉设计本次设计路段共有3条道路与本项目相交，从西至东依次为xx路、文慧路、xx路。交叉口交通组织形式汇总表相交道路名称相交桩号交叉口交叉形式xx路（次干路）K0+000平A1类，信号灯控制，交叉口展宽文慧路（支路）K0+200.108平A2类，信号灯控制，交叉口不展宽xx路（次干路）K0+411.108平A1类，信号灯控制，交叉口展宽5.7 人行过街设施、公交站牌、无障碍设计等1 人行过街系统人行过街系统包括人行横道，人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。本次设计中在各交叉口采用路面标线方47、式设置人行横道，后期可根据道路两侧开发区情况适当增设增设人行横道。2 无障碍设计根据我国现有国家行业标准建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 50019-2021），全面推行城市的无障碍环境。无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25-0.5m，行进盲道宽度0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障48、碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1:20，三面坡缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道的地面不得有高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。6 施工技术要求6.1 施工准备、放线（1）施工前应查对、复核导线点和水49、准点等桩志和有关测量资料，发现有桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并及时与设计单位取得联系。（2）做好场地清理和排水工作，清出的种植土应集中堆放，妥善处理，对路基填料均应进行复查和取样试验。（3）施工前务请了解现状地下各类管线及障碍物的规格、位置、覆土等。所有地下管线的准确位置应刨验核实，并与管线单位结合，请其现场监护，当地下管线不能迁移且覆土浅时，要采取必要的安全措施，保证人员安全及管线的正常使用，要拆迂的管线，要与业主及各管线单位统一协调处理。6.2 混合料设计及技术要求路面施工必须按照设计要求，严格执行公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）各条文50、要求，质量检查标准应符合公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）的规定。1配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。1.目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料按照公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。2.生产配合比设计阶段对间歇式拌和机，应按照公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)规定的方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌51、和机控制室使用，同时选择合适的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大致平衡，并取目标配合比的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于0.2%。对于连续式拌和机可省略本步骤。3.生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试样，铺筑试验路，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准级配比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的设计级52、配范围的中值，并避免在0.30.6mm处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进料的质量。2材料（1）沥青根据沥青路面施工气候分区，为适当兼顾高温、低温两方面的性能，沥青选用A-70号。沥青材料技术性质要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定。A-70号沥青技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm6080延度（5cm/min，15）cm100软化点（R&B）46闪点260含蜡量（蒸镏法）%2.2密度15 g/cm实测记录53、溶解度%99.5薄膜加热试验1635h质量损失%0.8针入度比%61延度15 cm15沥青应采用道路石油沥青，且符合现行规范关于道路石油沥青技术要求。对于成品沥青，应有产品、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等说明；在使用前应取样融化检验各项技术指标。（2）集料粗、细集料及填料宜采用粘附性好的碱性石料。填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细后得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料重量的2。本工程建议采用石灰岩矿粉。 粗集料：沥青混合料用粗集料质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）4.8.2的规定。道路沥青砼粗54、集料须采用碎石集料，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应符合现行设计及施工规范中对沥青砼路面沥青混合料中的粗集料的基本要求。建议本工程面层粗集料采用石灰岩碎石，如果材料供应困难时也可考虑采用花岗岩，但必须添加抗剥落剂，以提高石料与沥青的粘附性能。沥青混合料用粗集料质量技术要求指 标下层用集料面层用集料集料压碎值不大于 %2826洛杉矶磨耗损失不大于 %3028视密度不小于 g/32.502.60吸水率不大于 %3.02.0坚固性不大于 %1212针片状颗粒含量不大于 %1815水洗法0.075颗粒含量不大于 %11软石含量不大于 %53 细集料、填料：细集料应洁净、55、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的规定。填料应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）表4.10.1的技术要求。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒集配。本工程建议采用石灰岩加工的机制砂，采购困难时，也可以采用优质天然砂与石屑，但应控制石屑用量。3 沥青混凝土面层级配应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）表5.3.2-1、表5.3.2-2 的规定，沥青用量建议在4.5-5.5%，具体用量通过试验确56、定。密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率()31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7细粒式AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8沥青混合料技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）表5.3.31的规定，并有良好的施工性能。设计空隙率3-5%，马歇尔试验试件尺寸为101.6mm63.5mm，击57、实次数（双面）50次，技术标准如下：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准项目空隙率VV稳定度MS流值FL矿料间隙率VMA沥青饱和度VFA单位%kNmm%AC-133-682-413-1565-75AC-253-682-413-1565-75普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条件下测定的粘度温度曲线按表的规定确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度。沥青粘度表粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度表观粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)Pas运动粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/s赛波特粘度(8510)s(14015)s热拌沥青混合料58、的施工温度()施 工 工 序石油沥青的标号70号沥青加热温度145155矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度135155混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 高于185 运输到现场温度 不低于135混合料摊铺温度不低于正常施工125低温施工135开始碾压的混合料内部温度， 不低于正常施工120低温施工130碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机60轮胎压路机70振动压路机55开放交通的路表温度 不高于45透层透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍干且尚未硬化时喷洒，不得在基层养生结束后喷洒。喷洒后59、通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度不宜小于100。乳化沥青的用量为1.0L/平方米。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，应根据透层油的种类和粘度选择使用的喷嘴并保证均匀喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即洒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应立即更换透层油稠度或品种。透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气60、候条件由试验确定，透层洒布后宜尽早铺筑下封层及面层，防止工程车辆损坏透层。气温低于10或大风天气、即将降雨时不得喷洒透层油。粘层粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量应保持稳定。气温低于10不得喷洒粘层油。路面潮湿时不得喷洒粘层油，需用水洗刷待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。封层封层应选择在干燥和较热的季节施工，并在最61、高温度低于15时期到来之前半个月及雨季前结束。封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。封层应按规范要求进行严格的配合比设计。封层的最低施工温度不得低于15，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。封层应保证1h后才允许开放交通。施工时要严格控制SBS改性沥青用量及温度，SBS 改性沥青加热温度控制在170C以上，洒布温度控制160 170C的温度范围内。通过试验检测每平方米SBS改性沥青用量。洒布量控制在1.21.5kg/m2之间。碎石石料采用坚硬、干燥、无风化和无杂质的材料，石料规格为4.759.5mm。采用经沥青拌和楼吸尘62、机烘干处理后的热料。碎石的的加热温度控制在80C左右，撒布温度控制在60C以上。撒布量控制在8 13m2/km2之间。石料撒布必须均匀，覆盖率达到90%以上。6.3 路面基层施工1、路槽工程质量必须符合工程质量检验评定标准后，方可进行基层施工，基层的施工参考并遵循公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中的相关规定。2、水泥稳定混合料拌和方法可采用机械拌和、人工拌和，但为了严格控制拌和均匀性，宜采用机械拌和法。3、碾压前必须检查控制混和料的含水量和拌和的均匀性，应在混和料处于或略大于最佳压实含水量时进行碾压。每次压实厚度最小为10cm，最大为20cm。超过20cm应分层压实，下63、层压实后，表面洒水润湿，即可施工上层。4、松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数应按试铺确定。为了防止碾压推移，在碾压时应自两侧压向路中。最后应碾压至表面平整无明显轮迹。5、压过程中要注意找平，填补处要翻松加料，重新压实成整体，严禁用薄层贴补的办法进行找平。6、分段施工的衔接处要注意留出一定长度不压，预留衔接处要适当加水泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。衔接处也可先压实，待下段施工时再挖松，并适当加水泥和水拌和、整平，与下段同时压实。7、水泥稳定混合料从加水泥拌和到完成压实的延迟时间（包括干拌时间在内），不应超过3小时。8、压成型后，必须及时洒水养护，禁止用水管冲洒，一般养护期不得小于七64、天，养护结束后应立即施工面层。每天洒水数次，以保持表面润湿为宜。9、雨季施工要注意做好预防措施。根据天气情况，采取分段施工，保证雨前压实。如未经压实，被雨水冲刷，雨后凉至最佳含水量后，再加水泥拌和压实。水泥稳定碎石压实度按重型击实标准确定即：上基层的压实度应达到98%，中、下基层的压实度应达到97%。6.4 路面面层施工路面施工前，必须进行试验路段的试铺。试铺前对路面材料进行试配，选定结合料的品种和用量；试铺中对观测研究的各主要项目应遵照规范的有关规定及设计要求进行。沥青面层应采用机械摊铺，铺筑前应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑面层。室65、内试验旋工前，应进行三阶段配合比设计。第一阶段：主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料的筛分级配。根据现场混合料的级配情况和设计级配的要求进杼掺配，验证级配的可行性。第二阶段：进行目标配合比设计。根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0.3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差、拌和楼油石比的误差进行标定。实验室应能满足混合料配合比设计的实验要求。拌和场拌和楼的拌和能力大于120吨/小时，并带有储料仓，储料仓的容量应大于60吨。冷料仓之间66、必须用隔板隔开。间歇式拌和机，要求冷料仓、热料仓各4个，并自动控制数量和温度。在正式生产前拌和楼应进行调试，一方面是保证各种机械能正常运转，另一方面对拌和楼各个计量装置进行标定。如拌和楼的电子称和各种筛子的孔径，都应由当地计量部门进行标定，并出具标定证书。普通沥青的加热温度：160170矿料的加热温度比沥青的加热温度高10，普通沥青混凝土的出厂温度165175。贮存温度降低不超过10（开始进入贮料仓的混合料温度应接近高限）。考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压的压实功的差异，在混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比降低0.3%左右。摊铺碾压摊铺机具有自动找平设备。普通沥青混凝土的摊铺67、温度不低于155。应设专人指挥料车及时后退到摊铺机前和即使卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合了应保持不低于螺旋分料器的轴顶。压路机包括轮胎压路机2台(20吨以上)；双钢轮压路机4合，其中两台为重型压路机（静压1015吨），两台为轻型压路机（610吨）。应严格按照先前确定的碾压程序进行碾压，现场应设专人指挥碾压，记录碾压次数。终压温度不低于100。对于表面层沥青混合料的现场压实度不应小于98%，现场孔隙率不大于6%。对于下面层沥青混合料的现场压实度不应小于97%，现场孔隙率不大于6%。施工抽检在施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：1.抽提筛分试验，每50米不少于3个样本；2.车辙68、试验：上下层混合料都应进行车辙试验。现场成型混合料试件。每种混合料每天应不少于三个车辙试样。3.混合料水稳性试验包括残留稳定度和冻融劈裂试验。上下层混合料都应进行试验，每种混合料每天不应少于4个样本。4.钻芯试验，每种混合料每天不应少于2个样本。钻芯试样晾干后采用蜡封法测定密度。其他1.在路面结构层施工前，必须将各种所需埋设的横向管线及有关路面排水设施提前完成。2.热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。3.沥青路面雨季施工应符合下列要求：（1）应加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密。（2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做69、好基层及路肩的排水。（3）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。6.5 路基施工施工前应对地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理。（1）填方路基当路基填土高度大于150cm对，先清除原地面杂草、垃圾及不适合作路基的各种残渣等物。选用工程土（塑指10-20）分层回填压实，分别达到上表的要求。当路基填土高度小于80cm时，先清除原地面并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度96%。土质要求：有机含量大于5%，液限大于50%，塑指大于26的土不适合作路基填土,本次设计采用固化土。（2）挖方及零填方70、路基路基开槽后进行道胎碾压，压实度达到要求时，可进行路面基层施工，如达不到要求时，可进行换填处理。（3）路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土；位于路基范围内的树根、芦苇根及垃圾等必须挖除。施工中应分层回填素填土，每层虚铺厚度不大于20cm，碾压到设计道路路床顶标高。施工中如发现素填土湿度过大，应对其进行晾晒再行施工。（4）地面横坡陡于1：5时路基填筑施工前应先挖土石台阶。具体施工工艺为是将原地面开挖成宽12米，高0.5米，向内倾斜2%4%的台阶，再进行路基填筑。（5）纵向填挖交界处坡度陡于1：5时，填方采用渗水性材料填筑，同时对挖方区0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界铺设土工隔71、栅。（6）在雨天开挖路槽施工时，应注意采取防水措施，压实后的土层，三天内不得受水浸泡。如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填压实。在路床压实施工完毕后，应及时进行路基施工。（7）在开挖地面施工中，应严格遵循施工安全注意事项。旋工顺序为从道路中线开挖，逐次向两侧拓展。在填方较高的路段进行逐层压实时，应严格检测坡脚的侧移要求。（8）路床填料压实方式为：先周68t轻型压路机预压整平l2遍，然后用20t以上的震动压路机震动压实，碾压具体遍数由现场确定，在碾压的过程中应注意土基稳定，一旦出现“弹簧”现象，应立即停止碾压，放置一周或更长一段时间，以充分消散超静水压力，直到沉降量稳72、定收敛为止。（9）施工期间每七天观测一次。施工期间填土高度每填加0.5m增加观测两次，相隔一天。施工过程中若日沉降量达到lOmm/d，水平位移超过5mm/d，应立即停止加载，待稳定后方可继续施工。（10）水泥固化土回填料技术指标，验收标准1）固化剂A类土壤固化剂应符合现行行业标准土壤固化外加剂CJ/T 486的规定。2）水泥采用普通硅酸盐水泥（不带R），不得使用快硬早强水泥和已受潮变质水泥，采用标号P.O 42.5的水泥。水泥的初凝时间应长于3小时，终凝时间宜在6小时以上，水泥及必要的外掺剂的物理性能及化学成分必须符合现行国家标准的相应规定。3）土料土应符合下列要求：土的不均匀系数不应小于5，73、宜大于10，塑性指数宜为10-17；土中小于0.6mm颗粒的含量应小于30%；有机质含量不宜超过10%。4）水拌和用水由洒水车供水，洒水养护由洒水车供应。5）强度要求固化土回填料7天浸水无侧限抗压强度达到2.5Mpa。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。7）质量检验固化土基层试验段施工完后，应对其进行检测，检测频率达到规范要求。（11）固化土施工一般规定1）施工前，应先铺筑试验路段，记录固化土混合料的松浦厚度、碾压机具和碾压遍数，确定松铺系数和施工技术参数，编制施工技术方案。2）本道路采用路拌法施工，固化土混合料拌合、整形及碾压终74、了时间不得超过4h。3）路拌法具体施工过程请参照土壤固化剂应用技术标准CJJ/T 286-2018执行4）其他未尽事宜请参照相关规范执行6.6 人行道施工(1)本次人行道设计按照无障碍设计规范（GB 50763-2012）中有关规定进行，无障碍设计详见有关图纸，对碾压有困难时，可采用火力或人工夯实，并注意满足密实度的要求。(2)人行道砖下设3厘米厚M10号水泥砂浆，并要求混合料的合易性要好。在清理干净的基础上洒水一遍，使其表面呈湿润状态，然后铺砂浆，并应用刮板找平拍实，砌砖应紧随铺砂浆工作进行。(3)人行道砖采用花岗岩麻石板，颜色及拼花色以业主最终确定方案为准，盲道部分采用异型花砖，具体形式、75、规格见相应图纸，并按有关国家规范执行。(4)质量标准及检验 人行道铺装：必须平整稳走，灌缝应饱满，不得有翘动和积水现象。 人行道板砖铺装的允许偏差见下表：项目允许偏差检验频率检验方法范围点数平整度5mm20m1用3m直尺或小线量最大值横坡0.3%20m1用水准仪具测量纵缝直顺10mm40m1拉20m小线量取最大值横缝直顺10mm20m1路宽拉小线量取最大值路面与井顶高程5mm逐个测量用迟丈量7 施工注意事项1.本施工图包括道路工程、绿化带给排水工程、交通设施工程、景观工程等部分设计，施工时请注意各专业之间的交叉与衔接；请相关参建单位认真熟悉理解设计文件，在施工前必须熟悉图纸要求、理解设计意图；76、如有问题和疑问请及早提出，设计人员将及时给予解释或答复。2.施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。3.施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。4.施工前应对施工范围内各种地下管线及检查井进行详细调查，与各管线单位密切衔接，施工过程中做好保护措施，防止破坏。5.新老道路结合处，须按设计图做好搭接处理，防止不均匀沉降。6.施工中若发现未预计情况，请及时与监理单位、建设单位、设计单位联系，由建设单位或监77、理单位主持，共同协商解决。7.施工时，注意各项隐蔽工程的验收，验收完成后方可进行下部施工。8.施工应严格按照国家颁部的相关规范、行业标准（施工时均执行最新版的国家、行业标准）进行，其它有关未尽事宜请按国家相关规定执行。8 环境保护根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（交通部、JTJ/T006-98）、开发建设项目水土保持方案技术规范（SL204-98）等国家和部门法律、法规和湖南省、xx市有关环境保护的地方性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流78、失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类坡坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。本项目的主要环保措施有：沿线的绿化、美化设计；路堤、路堑边坡的防护绿化、取土场绿化等，与此同时，本设计要求承包商在施工过程中特别79、注意以下事项：1）承包商在施工中应对噪声予以控制，噪声大的机械不宜夜间施工，以减轻噪声对附近居民睡眠的影响。2）在施工过程中，运输车辆装载物料洒落而引起的扬尘是主要大气粉尘污染源，运输中应采取洒水降尘措施，尽量控制粉尘污染程度。施工的堆料场、拌和站均应选在开阔的地带，周围应避免有居民住房。3）路基施工中，应做好取、弃土区的场地平整工作，并及时种植树木、草皮、做好排水设施，减少水土流失。在进行土方施工时，要注意做好临时排水工程以防雨季降雨形成径流、集水直接冲刷路基。9 绿色道路设计为进一步贯彻落实科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人80、民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，为保障本道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的城市道路，特进行绿色市政道路设计。平面设计：道路平面全线为直线，符合绿色道路设计导则。纵断面设计：纵断面设计充分依据xx市绿色道路设计导则要求，结合规划标高、两厢单位场地、及已修道路标高设计。道路全线设置1个变坡点，道路最大纵坡2.4986%，道路最小纵坡2.00%，满足规范及导则要求。平纵组合设计：本次充分考虑了平面与纵断面的协调设计，线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；平纵线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调；合成纵坡应组合得当，以利于路面排水和安全行车。横断面设计：机动车宽度为3.5m和3.25m，其宽度满足道路交通需求。 边坡防护：考虑到道路两厢填挖高度，对坡面进行生态防护。路面结构：考虑施工的便利、材料的运输，且具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性，车行道采用常规沥青混凝土：从保护环境的角度出发，人行道铺装采用花岗岩麻石板。其他设施：合理设置盲道、无障碍设施，信号灯交叉口人行横道信号灯上补充过街音响信号，利于残障人士出行。