1、初步设xx自由贸易试验区xx产业投资集团有限公司xx机场周边集疏运道路建设项目会展中轴城际主干道(机场城际快速干道-机场T3红线)计(第一册说明及图纸部分)二二三年四!月第一部分第一部分设计说明设计说明目目录录1.1.工程概述工程概述.3 31.1 项目背景及建设的必要性.31.2 长江经济带发展规划.31.3 长江中游城市群发展规划.41.4 设计依据及基础资料.42.2.功能定位功能定位.7 72.1 场地区域分析.73.3.交通流量预测交通流量预测.9 93.1 交通需求分析.93.2 预测依据.93.3 预测年限及范围.103.4 预测原理.103.5 预测前提和基础.103.6 出行2、生成预测.113.7 出行分布预测.123.8 交通方式预测.133.9 交通分配.154.4.现状及建设条件现状及建设条件.17174.1 道路现状.174.2 工程地质条件.194.3 结论与建议.224.4 长沙市道路网现状.235.5.工程设计工程设计.26265.1 设计总原则.265.2 建设标准.265.3 道路工程设计.265.4 给水工程.345.5 排水工程.385.6 管线综合.475.7 交通安全和管理设施设计.485.8 绿化景观工程.505.9 照明工程.535.10 天网工程.565.11 电力工程.586.6.工程概算工程概算.61616.1 工程概算.617.3、7.海绵城市海绵城市.62627.1 主要参照的规范及标准.627.2 现状与规划.627.3 设计计算及参数.647.4 总体方案.667.5 海绵城市工程计算.668.8.绿色道路设计绿色道路设计.67678.1 设计原则.678.2 绿色道路设计.679.9.市政基础设施项目城市与建筑风貌市政基础设施项目城市与建筑风貌设计设计管理管理.69699.1 设计管理原则.699.2 市政项目的城市与建筑风貌设计.6910.10.环境保护措施环境保护措施.717110.1 主要环境保护目标.7110.2 环境保护措施.7110.3 施工期的环境保护措施.7110.4 营运期的环境保护措施.7214、1.11.存在的问题及建议存在的问题及建议.747411.1 提前开展征地、迁改等各项前置工作.7411.2 道路工程相关问题.742.1、关于道路沿线支路交叉口开口是否封闭的问题：.742.2、由于道路用地限制，没有宽度做截水沟的问题。.7412.12.附件附件.7575可研评审会专家和职能部门意见及意见回复：.83可研批复：.9331.工程概述工程概述1.1项目背景及建设的必要性项目背景及建设的必要性2013 年 9 月，国家主席习近平正式提出共建“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的重要倡议，并得到国际社会高度关注。2015 年 3 月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了5、推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动，文件中提出基础交通互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和战略安全的基础上，沿线国家宜加强基础交通建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各区域以及亚欧非之间的基础交通网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理。抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈，配套完善交通安全防护设施和交通管理设施设备。推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。图图 1 1-1 1 黄花机场空间区位6、示意图黄花机场空间区位示意图“一带一路”战略是中央作出的具有跨时代意义的重大战略，湖南省处于“一带一路”核心位置，是内陆开放的重要前沿阵地。积极响应“一带一路”建设，加快构建对外开放新格局，是湖南省的重大使命，也是自身发展的重要机遇。湖南省人民政府 2015 年 8 月 14 日印发关于湖南省对接“一带一路”战略行动方案（2015-2017 年）的通知（湘政发201534 号）。该行动方案中提出：实施长沙机场飞行区东扩工程、空港配套工程等项目，将长沙机场打造成长江中游重要的空港枢纽。1.2长江经济带发展规划长江经济带发展规划长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云7、南、贵州等11 省市，面积约 205 万 km2，占全国的 21%，人口和经济总量均超过全国的 40%，生态地位重要、综合实力较强、发展潜力巨大。纲要描绘了长江经济带发展的宏伟蓝图，是推动长江经济带发展重大国家战略的纲领性文件，是当前和今后一个时期指导长江经济带发展工作的基本遵循。空间布局是落实长江经济带功能定位及各项任务的载体，也是长江经济带规划的重点，经反复研究论证，形成了“生态优先、流域互动、集约发展”的思路，提出了“一轴、两翼、三极、多点”的格局。“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。“两翼”是指发挥长江主轴线的辐射8、带动作用，向南北两侧腹地延伸拓展，提升南北两翼支撑力。“三极”是指以长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群为主体，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极。“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用，以资源环境承载力为基础，不断完善城市功能，发展优势产业，建设特色城市，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。图图 1 1-2 2 长江经济带覆盖省市长江经济带覆盖省市2013 年 11 月，习近平总书记视察湖南，提出湖南应发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势，提高经济整体素质和竞争力。这凸4显了湖南在长江经济带的重要地位。9、湖南省人民政府办公厅关于印发2015 年湖南省推动长江经济带发展工作要点的通知（湘政办发201583 号）在“推进民航机场发展”中强调“加快长沙机场飞行区东扩工程”。因此，长沙黄花机场周边集疏运道路建设也助力国家长江经济带的发展。1.3长江中游城市群发展规划长江中游城市群发展规划长江中游城市群是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，国土面积约 31.7 万 km2，承东启西、连南接北，是长江经济带三大跨区域城市群支撑之一，也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域，在我国区域发展格局中占有重要地位。规划立足长江中游城市群发展实际，10、积极融入国家重大发展战略，紧扣协同发展主线，突出重点合作领域，注重体制机制创新，坚持开放合作发展，明确了推进长江中游城市群发展的指导思想和基本原则，提出了打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的战略定位，以及到 2020 年和 2030 年两个阶段的发展目标。图图 1 1-3 3 长江中游城市群长江中游城市群规划在“建设高效便捷的空运网络”中强调：“强化武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场的区域枢纽功能，发挥南昌昌北机场等干线机场作用，增加国际国内运输航线。”“加快武汉、长沙、南昌等临空经济区建设。综上所述，在“国家综合立体交通网规划”、“一11、带一路”、“长江经济带”、“长江中游城市群”等国家大战略背景下，湖南省积极响应国家号召，加快构建对外开放新格局，抓住发展机遇，正积极推进长沙黄花国际机场改扩建及周边集疏运路网的建设。本次工程范围为机场周边集疏运道路中的会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3红线），道路西起机场城际快速干道（不含机场城际快速干道交叉口，该交叉口在机场城际快速干道快改项目中研究），向东依次与纵十八路、纵十九路、纵二十路、纵二十一路、纵二十二路、纵二十三路、纵二十四路相交，终点至经五路（不含经五路交叉口，该交叉口在机场红线内，已由湖南省交通规划勘察设计院完成施工图设计），全长 1.597km。道路等级为城市12、主干道，主线双向六车道，中线设置中央分隔带；两侧设置侧分带及专门的非机动车道和人行道，设计时速50km/h，道路红线宽度为 46m。根据规划及用地文件，在与纵二十路、纵二十二路、经五路交叉根据规划及用地文件，在与纵二十路、纵二十二路、经五路交叉口展宽红线至口展宽红线至 5 51 1m m，在与机场城际快速干道、纵十八路交叉口维持红线宽度，在与机场城际快速干道、纵十八路交叉口维持红线宽度 46m46m 不变，通过压缩不变，通过压缩人行道或非机动车道进行机动车道展宽人行道或非机动车道进行机动车道展宽。图图 1 1-4 4 项目区域位置图项目区域位置图1.4设计依据及基础资料设计依据及基础资料1.413、.1设计依据：设计依据：(1)长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目（机场中轴城际快速干道南段、机场中轴城际主干道北段、会展中轴城际主干道）可研、勘察及初步设计中标通知书(2)长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）长沙市人民政府，2014 年 8月5(3)长沙市城市综合交通规划长沙市城乡规划局，2012 年 12 月(4)长沙黄花国际机场总体规划修编 2019 版 民航新时代机场设计研究院有限公司，2019年 9 月(5)黄花机场片控制性详细规划长沙市自然资源和规划局，2021 年 02 月(6)长沙机场改扩建工程初步设计湖南机场集团，2020 年 12 月(7)黄花机场周边14、集疏运道路专项规划长沙市自然资源和规划局，2019 年 09 月(8)黄花机场周边集疏运道路规划研究长沙市自然资源和规划局，2020 年 09 月(9)黄花机场周边集疏运道路建设实施方案长沙市住房和城乡建设局，2020 年 4 月(10)相关会议精神及专家意见。(11)相关地形图(12)长沙机场改扩建工程（配套工程）纬五路道路工程施工图设计（湖南省交通规划勘察设计院有限公司）(13)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等1.4.2基础资料：基础资料：(1)长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目（机场中轴城际快速干道南段、机场中轴城际主干道北段、会展中轴城际主干道）可研、勘察及初步15、设计中标通知书(2)长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）长沙市人民政府，2014 年 8月(3)长沙市城市综合交通规划长沙市城乡规划局，2012 年 12 月(4)长沙黄花国际机场总体规划修编 2019 版 民航新时代机场设计研究院有限公司，2019年 9 月(5)黄花机场片控制性详细规划长沙市自然资源和规划局，2021 年 02 月(6)长沙机场改扩建工程初步设计湖南机场集团，2020 年 12 月(7)黄花机场周边集疏运道路专项规划长沙市自然资源和规划局，2019 年 09 月(8)黄花机场周边集疏运道路规划研究长沙市自然资源和规划局，2020 年 09 月(9)黄16、花机场周边集疏运道路建设实施方案长沙市住房和城乡建设局，2020 年 4 月(10)相关会议精神及专家意见。(11)相关地形图(12)长沙机场改扩建工程（配套工程）纬五路道路工程施工图设计（湖南省交通规划勘察设计院有限公司）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等甲方提供的电子地形图1.4.3设计标准设计标准会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线），全长 1.597km。道路等级为城市主干道，设计时速 50km/h，道路红线宽度为 46m。1.4.4工程概况工程概况1.工程地点、范围会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线），道路西起机场城际快速干17、道（不含机场城际快速干道交叉口，该交叉口在机场城际快速干道快改项目中研究），向东依次与纵十八路、纵十九路、纵二十路、纵二十一路、纵二十二路、纵二十三路、纵二十四路相交，终点至经五路（不含经五路交叉口，该交叉口在机场红线内，已由湖南省交通规划勘察设计院完成施工图设计），全长 1.597km。道路等级为城市主干道，主线双向六车道，中线设置中央分隔带；两侧设置侧分带及专门的非机动车道和人行道，设计时速 50km/h，道路红线宽度为 46m。2.道路现状基本情况拟建会展中轴城际主干道场地位于湖南省长沙县机场城际快速干道东侧。场地原始地貌类型为剥蚀残丘和山间洼地，勘察期间场地基本为原始地形，地势起伏较大18、，沿线主要为稻田、池塘、公路切坡、村庄、工厂等，基岩多被洪、冲积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，地表水系较发育，地面高程一般 5065m，勘察期间测得各钻孔孔口标高介于 52.5267.53m。现状管线主要集中在机场城际快速干道沿线附近，主要为机场城际快速干道东侧的航油管。(1)道路两厢规划情况道路两侧用地均为机场预留用地（用地性质未明确）。(2)建设期限根据推荐的工程方案和拟定的建设规模、技术标准以具体的场地建设条件，拟定本道路建设期限如下：本项目计划 2022 年 2 月-2023 年 06 月进行前期准备工作，2023 年 6 月开工建设，2025 年 06月竣工验收，2025 年 19、11 月底全线通车。同时，可根据周边地块建设情况进行进度统筹规划调整。1.4.5项目研究过程项目研究过程长沙黄花机场周边集疏运道路的研究过程大体上可分为两个阶段61.4.5.1 第一阶段第一阶段2019 年 8 月，初步确定黄花机场周边集疏运道路专项规划征求意见稿；2019 年 9 月 6 日，根据长资规报456 号文，确定 黄花机场周边集疏运道路专项规划；2020 年 3 月，根据长沙市住房和城乡建设局呈批件（13 号），明确黄花机场改扩建工程集疏运路网项目建设主体与建设时序。1.4.5.2 第二阶段2021 年 8 月 11 日，由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司牵头，联合中机国际20、工程设计研究院有限公司和中建五局第三建设有限公司，中标长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目（机场中轴城际快速干道南段、机场中轴城际主干道北段、会展中轴城际主干道）可研、勘查及初步设计。2021 年 9 月 23 日，在长沙自贸临空区综合大楼召开机场周边集疏运道路设计方案评审会。2021 年 11 月 19 日，在长沙自贸临空区综合大楼召开机场周边集疏运道路设计方案论证会。2021 年 12 月 2 日，在星沙商务写字楼召开长沙机场改扩建工程周边集疏运道路项目建设领导小组第一次会议。2022 年 4 月 14 日，在长沙自贸临空区综合大楼召开机场周边集疏运道路初步设计内审会。2023 年 1 月 21、12 日，机场周边集疏运道路建设项目通过长沙县规委会审议。2023 年 2 月 13 日，收到项目可研批复文件正式版。1.4.6计划建设周期计划建设周期长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目（会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3红线）力争 2022023 3 年年 6 6 月底开工建设，总工期约月底开工建设，总工期约 2424 个月，争取个月，争取 20242024 年年 6 6 月竣工验收。月竣工验收。具体时间进度如下：2023 年 2 月，工可评审及批复；2023 年 3 月，完成初步设计及评审；2023 年 4 月底，完成 EPC 招标，确定施工图设计单位和施工单位；2023 年22、 5 月，完成施工图设计；2023 年 5 月底，完成清单编制；2023 年 6 月，开工建设。72.功能定位功能定位2.1 场地区域分析场地区域分析2.1.1长沙市发展规划长沙市发展规划1.城市性质及规模城市性质湖南省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。(1)城市规模2020 年，中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。图图 2 2-1 1中心城区土地使用规划图中心城区土地使用规划图2.空间结构与功能布局(2)城市空间结构沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。一轴：湘江发展轴两带：北部发展廊带和南23、部发展廊带多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个组团中心一主:城市主体两次：岳麓片区、星马片区五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团(3)功能布局1)城市主体规划强化综合服务功能，“退二进三”，改善环境质量，完善基础设施，建设城市商务中心和商业中心，使之成为集信息、金融、商务、行政办公于一体，环境优美、设施一流、高效集约的“极核”。2)片区岳麓片区：在保护好岳麓山风景名胜区和其它自然山水体系的前提下，充分利用科研院校云集的有利条件以及国家级高新技术开发区的先导优势，大力发展高新技术产业和现代服务业。星马片区：以星沙国家级经济开发区、隆平高科技园为依托，扩大高新技术产业基24、地的规模，利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业、生产性服务业和文化休闲产业。3)组团暮云组团：利用其区位和资源优势，布局面向长株潭的旅游、商贸、体育等区域性公共设施。金霞组团：结合城市主体内货运码头和火车北站的搬迁，布局霞凝新港和捞霞货运站、编组站，成为水运、公路、铁路的中转联运中心，并规划仓储用地、物流中心、循环工业基地。坪浦组团：主要为岳麓山大学城的远期发展用地以及与之配套的生活居住用地。同时发展教育研发和休闲度假等功能。8空港组团：依托黄花机场区域门户资源，打造以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议25、会展、文化娱乐和研发创新等功能。图图 2 2-2 2中心城区空间结构规划图中心城区空间结构规划图3.分区发展与规划控制导则为确保总体规划的指导性，为下一层次规划编制和规划管理提供依据，制定分区发展与规划控制导则。分区发展与规划控制导则覆盖范围为建设用地集中的都市区。综合考虑用地布局结构、行政区划、原分区界线等因素，将都市区划分为 18 个分区，即中心分区、省府分区、新世纪分区、圭塘河分区、麓山分区、麓谷分区、市府分区、星马分区、安沙分区、黄花分区黄花分区、金霞分区、丁字分区、高星分区、坪浦分区、暮云分区、跳马分区、黄黎分区、空港分区。4.机场总体规划依据长沙机场总规，本期性质为：我国中南机场群26、中带动区域特色经济的区域枢纽机场与重要的国际机场、打造空地无缝高效综合交通枢纽。远期性质为：拥有多家基地公司进驻的国内大型机场、枢纽机场与重要的国际机场，国家中部地区临空产业结构带动核心、打造长江中游重要的国际空港枢纽。长沙机场近期按照 2030 年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 60 万 t 的需求进行规划；远期按照 2050 年旅客吞吐量 9000 万人次、货邮吞吐量 150 万 t 的容量需求进行用地控制。按照“效率优先、弹性预留、滚动发展”的原则进行适当空间预留。93.3.交通流量预测交通流量预测3.1交通需求分析交通需求分析1.机场吞吐量规模预测根据长沙黄花国际机场总体规划27、（2019 年版）（民航函（2019）1211 号）。长沙黄花机场总体规划概要如下：近期 2030 年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 60 万吨、飞机起降 45.6 万架次，远期 2050年旅客吞吐量 9000 万人次、货邮吞吐量 150 万吨、飞机起降 61.5 万架次进行规划。2.陆侧交通集散规模预测高峰小时陆侧交通集散量预测结果为：本期 2030 年 T1/T2 航站楼陆侧交通集散量为 9957 人次/小时，T3 航站楼陆侧交通集散量为 19914 人次/小时，2030 年黄花机场陆侧交通集散总量为29871 人次/小时。远期 2050 年 T4 航站楼陆侧交通集散量为 13828、72 人次/小时，机场陆侧交通集散总量为 43743 人次/小时。3.陆侧旅客分布预测依据现状机场旅客出行方式及未来人口预测数据，对航空客流分布进行预测。2030 年长沙市域将占约 71%的客流（其中中心城区客流占 56%，市域其他范围占 15%）；长株潭其余地区占 12%的客流（其中株洲客流占 8%，湘潭客流占 4%）；城际西北方向占 5%的客流；城际北方向占 2%的客流；城际东方向占 3%的客流；城际西南方向占 7%的客流。4.集疏运方式结构预测黄花机场远期地面公交及大巴占比 21%，小汽车和出租车占比 49%。图图 3 3-1 1黄黄花机场集疏运方式比例花机场集疏运方式比例5.机动车交通29、量预测分析20302030 年年 T3T3 航站区进场路高峰小时交通量将达到单向航站区进场路高峰小时交通量将达到单向 4881pcu/h4881pcu/h 的规模的规模；远期远期 20502050 年年 T4T4 航航站区进场路高峰小时交通量将达到单向站区进场路高峰小时交通量将达到单向 2936pcu/h2936pcu/h 的规模。的规模。3.2预测预测依据依据(1)中国人民共和国城乡规划法;(2)城市综合交通体系规划标准;(3)长沙市城市总体规划(2003-2020)(2014 年修订)(4)长沙市城市总体规划(2017-2035)(在编);(5)长沙市城市综合交通体系规划(2011-20230、0)(6)长沙市城市综合交通体系规划(2017-2035)(在编)(7)长沙市快速路及立交系统规划(8)湖南省高速公路网规划(修编)(2014-2030)(9)长沙黄花国际机场总体规划修编(在编)(10)长沙机场改扩建工程预可行性研究报告(在编);(11)长沙黄花国际机场枢纽地区综合交通规划(2012 年版);(12)机场周边控制性详细规划、乡镇规划等相关规划。103.3预测年限及范围预测年限及范围根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2016 年版，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：主干路应为 20 年。本次交通预测年限确定为：工程建成初年：2025 年；中期预测年限：2031、35 年；远期预测年限：2045 年。3.4预测预测原理原理城市是一个开放的系统，其路网条件、居民出行方式、土地利用等各种因素都在不断地变化之中。因此，要把握城市交通流的路网分布，建立反应迅速、实用可行的交通模型显得十分重要，它可以模拟车辆在城市道路网络上的流动状况，为合理的路网规划提供科学依据；同时也是多方案比较、评价的有效手段。本次交通量预测采用的预测软件为 VISUM。该软件把地理信息技术和交通规划技术较好地结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化，可用于交通需求模型的开发，预测交通量的空间分布和流量分配，道路网规划的分析和评价，公交线路的客流分配等。居32、民出行预测的原则如下：符合经济发展规律；符合居民出行基本交通特征规律；和土地利用有机结合；反映政策的敏感性。交通流量预测模拟过程的一般步骤如下图所示：3.5预测预测前提和基础前提和基础根据长沙黄花机场集疏运网络道路交通规划方案在 TransCAD 中新建路网地理文件，绘制道路、交叉口、立交、匝道等要素。并按照规划方案，设置道路流向，输入道路长度、通行能力、11速度、通行时间等属性。所建路网如下图所示。图图 3 3-2 2 黄花机场集疏运网络黄花机场集疏运网络3.6出行生成预测出行生成预测出行生成量是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量。由于城市发展过程中33、地区发展的不平衡，不同地区居民出行量的发生强度会存在一定程度的差异。一次交通出行由两个端点组成，即出发点（O 点）和到达点（D 点）。出行的出发点和到达点有一点是家庭所在地，这种类型的出行称为“基于家的出行”；其它类型的出行则称为“非基于家的出行”。出行的生成量由出行产生量和出行吸引量组成。按照出行生成模型的定义，基于家的出行中，家的一端叫“产生”，不是家的一端叫“吸引”；在非基于家的出行中，出行的出发端点叫“产生”，出行的到达端点叫“吸引”。由此产生的量分别称为产生量和吸引量。下面分别对出行的产生量和吸引量进行预测。1.出行产生量预测出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，将出行对象按照社会34、经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析，确定各交叉类别的出行率，具体公式见下：Pi=RiTi式中：Pii 区的出行产生量；Rii 区人口平均出行强度；Tii 区人口数。居民的出行强度与居民的身份、地位、职业等个人条件以及社会经济发展、城市规模、交通状况等因素相关。国内外资料表明，城市居民出行强度不会无限制增长，在城市经济快速发展过程中，出行强度增长较快，但发展到一定水平后，其增长就比较缓慢，甚至出现下降。表表 3 3-1 1 国内部分城市出行次数国内部分城市出行次数城市名称人均出行次数调查时间杭州市2.072010厦门市2.132012哈尔滨市2.222011无锡市2.2620135、5苏州市2.432013天津市2.442013贵阳市2.492014南昌市2.562015成都市2.562010乌鲁木齐市2.592017福州市2.722015温州市2.782017广州市3.062016从国内的许多城市居民出行指标来看，人均出行次数多在 2.0-3.0 之间，并且呈现城市建成区规模愈小，出行强度大；反之，城市建成区规模越大，出行强度有降低的趋势。根据长沙市 2018年居民出行调查，人均出行强度为 2.332.35 次/日。现状长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区在高速发展的初期，且区域内地块大部分均已开发，未来经济将继续稳步增长，人均出行12强度将会略有提高，但随着经济发展36、到一定程度，人均出行反而会略有下降。随着城市区域的扩大，单次出行时间将会上升，因此出行强度的增长幅度也会受到一定制约，按照不同年龄组、职业差别、收入差别的交叉分类，同时类比国内相当规模和经济发展水平城市，预测确定各规划年长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区居民出行强度及产生量如下：表表 3 3-2 2 居民出行强度和出行产生量居民出行强度和出行产生量年份2020 年2030 年2040 年人均出行次数（次/日.人）2.352.532.48出行总量（万人次/日）30.4837.8442.832.出行吸引量预测研究表明，出行的吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因此出行吸引模型是基于小区各37、类用地性质的线性模型。相比较出行吸引模型需要以不同用地性质的面积作为变量，出行产生模型的唯一变量是人口。人口是在相对容易预测的一个变量，并且产生模型的标定结果也比较理想，因此长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区出行生成模型选择以出行产生作为单约束，以出行吸引模型标定出各个小区的吸引权重。各交通小区的吸引量的权重与交通小区内的用地性质有关，不同的用地性质其产生吸引率不同，所以，各交通小区产生吸引权重采用如下模型进行预测：1()()()mjjjA iiarea i其中：)(iA交通小区的吸引权重；j用地性质j的交通吸引率，一般各交通小区相同用地性质的吸引率不变；()jarea i交通小区i中用地38、性质j的占地面积。长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区以工业开发为主，带来大量的就业机会，会吸引大量的企业职工人流，同时由于城市持续开发，势必会带来规划区域的发展，吸引大量城市人流。根据长沙综合交通规划和国内部分城市调查数据，提出 2045 年长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区各种类型用地出行吸引率如下：表表 3 3-3 3 各种类型用地出行吸引率（单位：人次各种类型用地出行吸引率（单位：人次/m2/m2 用地面积）用地面积）用地分轻工业重工业教育科研行政办公商服医疗文化体育独立仓库停车场类M1M2M3C6C1C2/C5C3/C4WS32036年0.030.010.090.040.30.39、040.010.023.7出行分布预测出行分布预测出行分布预测主要采用两种模型，即增长系数模型和重力模型。重力模型是应用比较广泛的分布模型，与增长系数模型向比较，它不仅考虑了用地布局的变化（即模型中的小区发生、吸引量）对区间分布的影响，而且还考虑了交通设施状况（即模型中的区间阻抗）的影响，这与实际情况比较符合，特别是城市的区间交通分布。但在对外交通出行的区间出行分布，则宜采用增长系数模型，因为这类出行与区间阻抗的大小并无必然的相关性。根据不同层次交通需求分布预测，长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区居民出行分布模型分别采用了上述两类模型。1.增长系数模型增长系数模型的基本假定是交通分布的模式40、现在和将来变化不大，区间分布的大小主要与小区的发生、吸引增长率以及整个规划区的增长率相关。通常适用于发展较为稳定的情况。以下是底特律增长系数模型的数学表达式：jiijijtT其中：ijTi 小区至 j 小区预测分布量ijti 小区至 j 小区现状分布量ii 小区发生量增长率，即预测与现状发生量之比jj 小区吸引量增长率，即预测与现状吸引量之比规划区域生成量增长率，即预测与现状生成量之比根据增长系数模型的特点和适用性，在长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区过境和对外交通需求分布预测中采用这一模型。2.重力分布模型重力分布模型的基本假设是：i 区至 j 区的出行分布量与 i 区的产生量 Pi 和41、 j 区的吸引量之比 Aj 成正比，而与两区之间的阻抗 FIMPij成反比。重力模型适用于对出行阻抗（出行时间、出行费用等）比较敏感的出行分布预测。对长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区内的区间出行分布预测将采用重力分布模型。13/(*)ijijijjijjTPAF IMPAF IMP其中：ijTi 小区至 j 小区出行量iPi 区发生量jAj 区吸引量ijIMPi 区到 j 区的出行阻抗ijIMPF摩阻函数，用伽玛函数表示：)(IMPcebIMPaIMPFija，b，c阻抗参数；e自然对数3.居民出行分布此处建议采用重力分布模型进行居民出行分布。根据长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区实42、际情况，参考其他城市重力模型参数，建议阻抗参数 a，b，c 的取值如下：表表 3 3-4 4 20204545 年交通中区居民出行产生和吸引量（全天）年交通中区居民出行产生和吸引量（全天）参数abc取值3.094375-1.562811-0.10442根据重力分布模型，利用 VISUM 得到道路网络的阻抗矩阵（t0），得出长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区出行分布期望模型。3.8交通方式预测交通方式预测交通方式划分预测难度相当高，国内外经验表明：应从宏观上进行总量把握，即从战略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通中功能地位；微观上建立合理的方式模型，以确定交通单元间交通活动量方式分43、担比例。最后结合宏观和微观综合分析，确定方式比例。本次预测中，将方式划分分为步行、自行车、公交、出租车、汽车五种方式。机动车方式（包括摩托车、出租车、客车）出行比例。现状长沙市居民出行方式结构见如下：表表 3 3-5 5 长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区居民一日出行方式构成表长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区居民一日出行方式构成表出行方式步行自行车公共交通出租车摩托车单位客车私人小汽车其它2000 年44.61%17.97%13.79%0.86%8.65%0.83%12.43%0.86%2008 年37.50%13.50%17.30%1.20%11.70%1.20%16.50%1.144、0%2018 年30.80%11.30%21.30%2.10%12.10%2.00%19.70%0.70%从 2000 年到 2018 年底，长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区居民一日出行方式构成中：1.公共交通出行比例逐渐增加，2018 年为 21.3%；2.摩托车（包括电瓶车）出行比例有增加的趋势，由 8.65%提高至 12.1%，主要原因为电瓶车的增加；3.私人小汽车比例逐渐提高，2018 年达到 19.7%；4.出租车比例 2018 年比 2008 年略有增加，由 1.2%提高至 2.1%；5.步行所占比例由 2008 年的 44.61%降至 2018 年的 30.80%。表表 345、 3-6 6 国内其他城市居民一日出行方式构成表国内其他城市居民一日出行方式构成表城市调查年份步行自行车公共交通出租车摩托车单位客车私人小汽车其它厦门201632.8%16.2%14.9%1.8%9.4%7.1%17.8%0%珠海201632.4%18.1%16.7%0.6%8.5%7%15.9%0.8%瑞安201438.2%17.4%8.2%1.1%19.3%2.2%8.2%4.4%上海201825.6%12.8%25.3%2.9%10.9%1.5%18.4%2.6%国内五个城市出行方式构成看出：1.公共交通出行比例，一般为 15%左右，上海公共交通（常规公交+轨道）出行比例为 18.3%，46、比例比较高。2.摩托车出行比例一般为 10%，珠海市的相对较低；3.私人小汽车出行比例差距比较大，上海和厦门近 20%；4.出租车出行比例：一般为 1-2%，上海市相对较高近 3%；5.步行所占比例上海市比较低，不到 30%，其他城市均在 30%-40%之间。根据星沙新城交通专项规划（20112030）中发展战略提出，从城市发展，交通发展推荐以战略 2 作为城市未来交通发展的基础。表表 3 3-7 7 长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区交通战略方案构造长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区交通战略方案构造序号战略方案机动车拥有辆（万辆）出行比例（%）141积极和全面的公交优先和小汽车限制发47、展政策，都市区的“大公交”体系得以形成，城市公共交通获得极快发展，多中心组团式布局结构下的用地均衡发展，公共交通走廊上形成的城市轨道和快速公交成为组团间联系的首选交通方式。客车22.7步行25货车3.69自行车20公共汽车0.30公共汽车(包括轨道)30出租车0.38出租车8汽车172实行分区差别化的公交优先发展和小汽车引导发展政策，多中心组团式布局逐步形成，强中心组团的公共交通和主要客流走廊上公共交通仍获得较快发展。客车29.2步行25货车3.69自行车22.5公共汽车0.25公共汽车(包括轨道)22.5出租车0.38出租车8汽车223尽管主城区用地范围获得较大增加，但在结构上仍然延续单中心48、的城市布局，公共交通仅在核心区获得稳定增长，外围地区蔓延式的低密度发展，机动化发展充分。客车38.8步行25货车16自行车22公共汽车0.20公共汽车(包括轨道)15出租车0.38出租车8汽车30如国内其他城市一样，长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区将逐步经历城市交通机动化的发展历程。未来一段时间，居民出行方式的总体水平将逐步提高，主要基于以下因素考虑：长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区处于城市化快速发展初期，客车特别是小汽车的发展有巨大潜力，可以预见未来私人小汽车数量会一定程度上的增长。长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区逐步建成的工业区会吸引大量的工厂从业人员，城镇居民出行以公共49、大巴、公交车、轨道交通等为主，会带来巨大的公共交通流量，可以预见到未来公共汽车数量会有较大幅度的增长。随着长沙轨道建设的迅速发展，地铁、城际铁路等轨道交通由于其速度快、不拥堵、安全舒适等特点，成为广大居民公共出行的首选，可以预见到未来轨道交通出行量会有较大幅度的增长。长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区逐渐开发的工业地块的建成，会带来一定量的运输车辆，货车的交通量会有小幅度提升。城市建成区范围扩大，使出行距离总体上拉长，从而加大机动化交通工具的依赖程度；经济发展，收入增加，对出行质量（快捷性、舒适性）有更高要求。与此同时，城市机动化方式结构的变化有赖于城市交通发展策略的引导。国际城市发展经验50、表明，路网供应提高速度永远落后于需求的增长速度，而且路网供应能力的提高是有限度的。如果不对私人交通发展予以控制和引导，单纯依靠新建道路是难以满足日益增长的交通需求。只有在不断完善路网、提高网络供应能力的同时，从交通政策上实行大力发展公共交通，合理引导、控制私人交通工具的拥有规模和使用率的基本策略，加强交通需求管理，优化出行方式结构，才能解决未来交通供需矛盾、维持供需均衡的根本途径。为避免因私人交通方式过快增长而带来的交通供需失衡的矛盾，必须下决心大力发展公共交通，尽快提高公共交通的服务水平和服务能力，尤其是城市快速拓展区域的公交服务一定要及时跟进，防止新建区域的公交服务缺失带来的雏形摩托化和小51、汽车化，因为一旦出行方式模式形成后将很难扭转或者必须付出更大的成本。同时，必须对私人交通工具有所控制和使用引导，抑制私人交通工具的过度使用。综上所述，随收入增长、生活方式的改变，出行距离的加大以及对出行舒适度要求的提高，居民采用机动化出行的比例将会有所增加，步行和非机动车出行比例有所降低。结合长沙市城市总体规划（20032020）（2012 年修改）、长沙市城市综合交通体系规划（2010-2030）及星沙新城交通专项规划（20112030），对于长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区未来的交通结构最终确定如下客流分担比例：表表 3 3-8 8 长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区出行方式构成52、预测长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区出行方式构成预测年份步行自行车小汽车公交车（包括单位班车）轨道其它202032%12%26%22%5%3%203030%15%20%25%7%3%204028%16%19%25%10%2%153.9交通分配交通分配交通分配是将交通流在不同区域之间的空间需求分配到实际的交通网络上，即交通流在道路网或者公交网上的直观分布。交通网络流量是的线网分析评价的直接依据。目前流行的交通规划系统软件（如 PTV VISUM，TRANSCAD 等）基本上都内嵌了交通分配模块，一般无须单独建立分配模型。目前比较通用的交通分配算法有：容量限制法、增量加载法、动态平衡法等。交53、通分配模型通常以对交通网络流量（道路网络及公交网络流量）测试，以此作为网络交通服务质量评价的依据。通过方式划分模型对居民出行方式进行划分后，将得到公交客流需求 OD和车流需求 OD，对应地需要通过公交客流分配模型和车流分配模型进行交通分配预测。长沙临空经济示范区核心区和黄花机场片区交通分配模型采用德国 PTV 公司开发的 VISUM 的交通分配模块，分公交客流模型和车流模型分别建立的。车流分配模型：VISUM 中车辆分配模型采用基于网络动态均衡分配理论的均衡分配算法。均衡分配算法以交通网络总体的综合成本最小为目标。网络综合费用成本是判断网络交通量分布是否达到均衡的关键指标，它是所有出行者（车辆54、出行）的出行费用的综合而成，在 VIS8UM 中车辆出行综合费用是通过延误函数表示的。公交客流分配模型：VISUM 交通规划系统软件提供了先进的客流分配算法，称之为“最优战略”算法。算法实质是一种基于最优路径选择思想的算法。所谓最优路径选择，即出行者所选择的路径及网络出行总时间（包括步行到站时间、等车时间、车内时间、换乘次数、离站至目的地时间）最小为目标。道路交通量分配：根据模型建立的一系列过程，2045 年客货出行总量及分布预测值，进行路网分配，分配结果见下图。图图 3 3-3 3 黄花机场黄花机场周边集散道路周边集散道路流量预测分配图流量预测分配图3.9.1预测结果预测结果会展中轴城际主干55、道规划为城市主干道，西起机场城际快速干道辅道（不含交叉口），东至机场中轴大道辅道（不含交叉口），全长约 2.3km，道路红线宽 46m，全线采用双向六车道地面道路形式。16表表 3 3-9 9会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道流量预测表流量预测表会展中轴城际主干道高峰小时（pch/h)2025 年2035 年2045 年主线机场城际快速干道辅道机场中轴大道辅道78110421303机场中轴大道辅道机场城际快速干道辅道786104813103.9.2建设规模建设规模1.道路等级本次设计道路等级为城市主干路。2.设计车速会展中轴城际主干道采用 50km/h。3.道路通行能力计算：按照城市道路工程56、设计规范，机动车道设计通行能力为：NNpcKmN-路段单向机动车道设计通行能力(pcu/h)；c 机动车道通行能力的分类系数，主干路取 0.8；次干路取 0.85；支路取 0.9。Np 一条机动车道可能通行能力(Pcu/h)，取 1700Pcu/h；单向道路的设计通行能力不仅取决于道路提供服务的好坏程度，同时还受到车道数、车道宽度、自行车和交叉口的影响。为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：本次计算得值为 0.72。C0s200mC=C0（0.0013s+0.73）s200m式中：s交叉口间距（m）；C0交叉口有效通行时间比。Km 为车道修正系数，车道修正57、系数可以根据车道利用系数确定。根据国内研究结果，可采用下表所示的修数。车道数1234车道数修正系数（单向）11.872.63.20修正系数，双向二、四取 1，双向六取 0.9，双向八取 0.8。4.规模论证根据交通需求预测：表表 3 3-1010会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道流量预测表流量预测表会展中轴城际主干道高峰小时（pch/h)2025 年2035 年2045 年主线机场城际快速干道辅道机场中轴大道辅道78110421383机场中轴大道辅道机场城际快速干道辅道78610481380根据规范对各级城市道路的要求，设计负荷度不宜超过 0.85，不低于 D 级道路服务水平。根据不同车道数58、对应下最大服务交通水平，可计算出本次设计道路在各种不同车道规模条件下的负荷度如下表所示。表表 3 3-1111 道路设计通行能力表道路设计通行能力表双向车道数468会展中轴城际主干道183122912507表表 3 3-1212 道路设计通行负荷度表道路设计通行负荷度表双向车道数468机场城际快速干道辅道机场中轴大道辅道0.7550.6040.552机场中轴大道辅道机场城际快速干道辅道0.7540.6020.551从上表得知，当会展中轴城际主干道采用双向 6 车道时，远期路段服务水平为 0.6020.604，属于稳定车流，表明建设规模不仅能满足预测的远期交通需求，同时通行能力也得到有效的运用并59、留有发展空间；当单向车道数增加 1 条时，饱和度为 0.5510.552，表明设计通行能力尚有较大富余，通行能力未能得到充分利用，存在投资浪费；当车道数减少 1 条车道时时，饱和度大于0.75，为不稳定车流，表明设计通行能力不能满足远期交通需求。故根据本项目的情况，根据交通需求预测，本次会展中轴城际主干道机动车道设计规模为双向 6 车道，能够满足规划末年通行能力，车道规模设计合理。174.现状及建设条件现状及建设条件4.1道路现状道路现状拟建会展中轴城际主干道场地位于湖南省长沙县机场城际快速干道东侧。场地原始地貌类型为剥蚀残丘和山间洼地，勘察期间场地基本为原始地形，地势起伏较大，沿线主要为稻田60、池塘、公路切坡、村庄、工厂等，基岩多被洪、冲积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，地表水系较发育，地面高程一般 5065m，勘察期间测得各钻孔孔口标高介于 52.5267.53m。4.1.1机场周边现状集疏运道路机场周边现状集疏运道路现状长沙黄花机场的主要集疏运道路可以概括为“两纵五横”，两纵分别为：长株高速和机场城际快速干道，五横分别为：长浏高速、盼盼路/金阳大道、人民东路、机场高速、黄江大道/黄江公路/。现状长沙机场主要客流通道为机场高速和长浏高速-机场城际快速干道。机场通过机场城际快速干道、机场高速、长浏高速、长株高速与长沙市中心、株洲、湘潭等地快速连接。图图 4 4-1 1机场现状集61、疏运道路机场现状集疏运道路4.1.2现状现状道路交通设施道路交通设施本次设计的会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）为新建道路。项目周边现状已有道路主要有起点处的机场城际快速干道和终点附近的县道 031，场地内部有众多村道。图图 4 4-2 2起点处机场城际快速干道起点处机场城际快速干道现状现状图图 4 4-3 3 终点附近县道终点附近县道 031031 现状现状图图 4 4-4 4片区内片区内现状现状村道村道4.1.3沿线现状水系沿线现状水系拟建会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）场地无重要水系，但沿线有较多的水库、池塘等，会对施工造成一定的影响。目前区62、域内及周边主要有起点处的莲塘水库和 K1+300-K1+400 荷塘水库：1.莲塘水库现状位于起点处北侧，未进入道路红线。18图图 4 4-5 5现状现状莲塘水库莲塘水库2.荷塘水库现状位于道路 K1+300-K1+400 的道路红线范围内，总库容为 12.12 万立方米，为小 II 型水库，正常蓄水位 55.6m，本项目从水库南部较窄处穿过。图图 4 4-6 6现状现状荷塘水库荷塘水库3.现状沿线零星水塘通过现场考察，道路沿线及周边分布了众多水塘，对道路施工有一定影响。图图 4 4-7 7K0+200-K0+280K0+200-K0+280 现状新塘子水塘现状新塘子水塘图图 4 4-8 8K63、0+600K0+600 右幅油榨湾塘右幅油榨湾塘图图 4 4-9 9K0+840-K0+920K0+840-K0+920 黄板石塘黄板石塘图图 4 4-1010K0+840-K0+920K0+840-K0+920 黄板石塘黄板石塘4.1.4沿线现状用地沿线现状用地现状会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）沿线两侧基本尚未开发，主要以现状农田、水塘、林地、零散村宅为主。19图图 4 4-1111会展中轴城际主干道（机场城际快速干道会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线）红线）沿线用地沿线用地4.1.5沿线现状管线沿线现状管线现状管线主要集中在机场城际快速64、干道沿线附近，主要为机场城际快速干道东侧的航油管。图图 4 4-1212现状现状航油航油此外，拟建道路沿线村落中有部分架空供电线路。现状村道布置有太阳能路灯。图图 4 4-1313现状现状电线及太阳能路灯电线及太阳能路灯4.2工程地质条件工程地质条件根据项目初步地勘资料进行设计。4.2.1沿线自然地理概况沿线自然地理概况拟建会展中轴城际主干道场地位于湖南省长沙县机场城际快速干道东侧。场地原始地貌类型为剥蚀残丘和山间洼地，勘察期间场地基本为原始地形，地势起伏较大，沿线主要为稻田、池塘、公路切坡、村庄、工厂等，基岩多被洪、冲积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，地表水系较发育，地面高程一般 50665、5m，勘察期间测得各钻孔孔口标高介于 52.5267.53m。地貌类型下图所示。20图图 4 4-1414现状地形地貌现状地形地貌4.2.2气候、水文气候、水文长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据 1960-2003 年长沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4 度，日平均最高气 38.1 度，日平均最低气温 0.4 度，7 月份平均气温 28.5 度，极端最高气温 40.6 度，(1963.8.31)，1 月份平均气温 6.1 度，极端最低气温-10.1 度，（1977.1.30）；年平均相对湿度 79.5，年最小相对湿度 14.2，常年主66、导风向为东南风，多年平均降雨量 1394.6mm，最大年降雨量 1751.2mm，最小年降雨量 708.8mm，最大月降雨量 515.3mm，最小月降雨量 1.2mm，最大日降雨量 192.5mm，每年5-9 月为雨季，其降雨量约占全年的 80。长沙地区的主要灾害天气是低温、雨雪、冰冻，可能出现的时期主要在 1 月初至 2 月中旬，根据统计结果，1 月 13 日至 2 月 2 日，历年日平均最高和最低气温平均分别为 20、7.90，2008年同期分别为 0和1.6，低温强度为建国以来所罕见，第一次强冷空气入侵，降幅明显，1月 13 日出现寒潮天气，降温幅度达 16，同时先后出现了降雨、雨夹雪转67、雪天气，并出现了严重的冻雨；1 月 28 日和 2 月 1 日，由于水汽充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达 12cm。总体上看，此次低温、雨雪、冰冻天气时间持续达 22 天，创历年最大值。项目区无河流经过，地表水主要分布于沿线的水塘和水沟中，地表水较充裕，主要接受大气降水补给，流量直接由大气降水量控制，季节性变化明显，地表水对管道施工及路基边坡稳定性存在一定影响。4.2.3区域地质构造区域地质构造据长沙地区区域地质资料，长沙市在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，长沙市位于平(江)-衡(阳)新华夏凹陷带的长-潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭-宁凹褶断裂两个68、次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。受地层历史期风化剥蚀的作用，基底起伏不定。在基底凹陷的地段，沉积了白垩系的碎屑岩，岩性以泥质粉砂岩为主，在南二环线以南，沉积了第三系的碎屑岩，岩性以泥质粉砂岩为主、砾岩为主，由于后期的构造应力较弱，碎屑岩地层缓倾，近水平展布。基底隆起的地段，第四系的覆盖物直接沉积在基底上。长沙市第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架69、。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。场地内构造形迹不甚发育，岩层层面稳定、产状平缓，岩体整体性总体较好，未发现明显的新构造运动痕迹。4.2.4不良地质作用不良地质作用根据勘察结果，结合收集的有关资料，场地内无埋藏的古河道、沟浜、古墓、古井等洞穴根据勘察结果，结合收集的有关资料，场地内无埋藏的古河道、沟浜、古墓、古井等洞穴分布。场地附近无高山陡坡，不存在泥石流、危岩、崩塌和滑坡的可能；场地基岩为泥质粉砂分布。场地附近无高山陡坡，不存在泥石流、危岩、崩塌和滑坡的可能；场地基岩为泥质粉砂岩，为非可溶岩，也不存在岩溶等不良地质作用；且根据长沙区域地质资料，场地70、内无活动性岩，为非可溶岩，也不存在岩溶等不良地质作用；且根据长沙区域地质资料，场地内无活动性断裂通过。断裂通过。综上所述，拟建场地内无影响场地稳定的不良地质作用分布。综上所述，拟建场地内无影响场地稳定的不良地质作用分布。4.2.5工程地质资料工程地质资料1.地层岩性根据区域地质资料和本次勘察的调查、测绘、钻探等成果资料，该场地分布的地层主要有第四系全新统（Qh）层填土（Q4ml）、2 层淤泥（Q4l），第四系更新统层粉质黏土（Q3al+pl），白垩系戴家坪组（Kd 2）层强风化泥质粉砂岩及层中风化泥质粉砂岩。现按由新至老的顺序分述如下：（1）层填土（Q4 ml）褐黄、褐红色，主要由黏性土组成，71、局部含砖块、砼块等建筑垃圾及植物根系，局部夹生活垃圾，未完成自重固结，堆填时间超过 10 年，密实度不均匀，结构松散。层底标高 51.7262.82m，层厚为 0.601.80m，平均厚度为 1.11m。（2）2 层淤泥（Q4）褐黄、褐红色，硬塑状态为主，稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。层底标高 52.1661.06m，层厚为 3.003.70m，平均厚度为 3.38m。（3）层粉质黏土（Q3al+pl）褐黄、褐红色，硬塑状态为主，稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。层底标高 50.3265.13m，层厚为 0.606.80m，平均厚度为 2.30m。21（4）层强风化泥质粉砂岩（72、Kd 2）褐红色，主要矿物成份为石英颗粒和黏土矿物，粉细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，局部钙质胶结。风化裂隙极发育，裂隙面受铁锰质浸染呈黑色。大部分矿物风化变质，岩块用手易折断，浸水后易软化。合金钻具易钻进，岩芯呈碎块状，少量短柱状。为极软岩，岩体完整程度为极破碎破碎，岩体基本质量等级为级。层底标高44.7362.03m，层厚为 0.9011.00m，平均厚度为 4.53m。（5）层中风化泥质粉砂岩（Kd2）褐红色，主要矿物为石英、长石和黏土矿物，粉细粒结构，中厚层状构造，局部夹砂砾较多，泥质胶结，局部钙质胶结，风化裂隙稍发育，结构部分破坏，部分矿物己风化变质，岩块用手难折断，合金钻具钻进速73、度较快。岩芯呈长柱状、少量短柱状，RQD=50-90，根据区域地质资料，产状 6820。为软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为级，未揭穿。天然单轴抗压强度试验最小值为 3.15MPa，天然单轴抗压强度试验最大值为 8.12MPa，天然单轴抗压强度试验标准值为 5.13MPa。2.地表水项目区无河流经过，地表水主要分布于场地沿线的水塘和水沟中，地表水较充裕，主要接受大气降水补给，流量直接由大气降水量控制，季节性变化明显，地表水对管道施工及路基边坡稳定性存在一定影响。淤泥厚度 0.52.4m，具体详见“勘探点平面布置图”。3.地下水类型地下水：路线区地下水按其埋藏条件和含水层特征可分为上74、层滞水和基岩裂隙水两类：（1）上层滞水：主要赋存于沿线粉质黏土层中，为弱透水层，径流、排泄条件较差，主要受大气降水补给，以蒸发的方式排泄，受季节影响大，雨季水量较大，旱季多干枯。勘察期间测得上层滞水初见水位埋深介于 4.007.50m，相当于标高 48.3359.36m；测得上层滞水稳定水位埋深介于 1.505.50m，相当于标高 51.5359.76m。根据场地现有水文地质条件结合地区经验，上层滞水水位年变化幅度约 13m。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，为弱透水层，水量随季节变化较大，主要接受大气降水及地表水补给，连通性与岩石裂隙发育及岩体破碎75、程度有关，基岩裂隙水水量一般较小，水位埋深一般均超过 4m。本次勘察期间，大部分钻孔未测得地下水初见水；测得上层滞水稳定水位埋深介于 2.007.50m，相当于标高 49.0261.80m。整体而言，本路段地下水在冲沟水田区较发育，山坡岗地较贫乏。4.地下水的腐蚀性本次勘察期间沿线共取地下水 2 组、土样 2 组进行水、土腐蚀性分析，并结合沿线调查，分析试验结果具体见下表：表表 4 4-1 1地下水腐蚀性评价一览表地下水腐蚀性评价一览表孔号分析项目指标腐蚀评判标准水对砼结构的腐蚀性水对钢筋砼结构中钢筋的腐蚀性单位含量类环境A 类干湿交替长期浸水ZK108SO42-mg/L32.000300微/76、Mg2+mg/L7.9262000微/NH4+mg/L0.092500微/总矿化度mg/L178.00320000微/PH 值PH7.116.5/微/侵蚀性 CO2mg/L6.17815/微/HCO3-mmol/L2.4151.0/微/Cl-mg/L8.520100/微微DZK130SO42-mg/L35.000300微/Mg2+mg/L9.9532000微/NH4+mg/L0.084500微/总矿化度mg/L182.51620000微/PH 值PH7.176.5/微/侵蚀性 CO2mg/L8.85515/微/HCO3-mmol/L2.4521.0/微/Cl-mg/L9.372100/微微表表77、 4 4-2 2土土腐蚀性分析一览表腐蚀性分析一览表孔号分析项目指标微腐蚀评判标准指标水对钢筋砼结构中钢筋的腐蚀性单位含量类环境B 类B 类DZK129SO42-mg/kg40.86300微/Mg2+mg/kg7.152000微/PH 值PH6.735.0/微/Cl-mg/kg14.49250/微CZK123SO42-mg/kg46.39300微/Mg2+mg/kg5.782000微/PH 值PH6.845.0/微/Cl-mg/kg19.01250/微注：按环境类型，对土的腐蚀性评价，SO42-、Mg2+、NH4+数值应乘以 1.5 的系数。22拟建场地周边未发现污染源，根据本次勘察水质简分析78、及土腐蚀性分析报告，按岩土工程勘察规范（GB 500212001）（2009 年版）判定场地地下水按类环境下对混凝土具微腐蚀性，按地层渗透性判别，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（长期浸水及干湿交替）具微腐蚀性，地表水在类环境下对混凝土具微腐蚀性，按地层渗透性判别，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（长期浸水及干湿交替）具微腐蚀性；场地土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。本工程建筑材料腐蚀性的防护可按相关规范的规定实施。5.地震效应根据收集的邻近场地资料，根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）和79、中国地震动参数区划图(GB18306-2015)，拟建场地位于长沙市长沙县黄花镇，场地抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组，建筑的设计特征周期值为 0.35s，拟建场地土类别为中软土中硬土，属对建筑抗震一般地段。路基工程建议按公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）的相关规定进行抗震设防。拟建场地无液化土存在，无滑坡、崩塌等不良地质作用。4.2.6边坡支挡构造物持力层适宜性评价边坡支挡构造物持力层适宜性评价根据本次勘察成果资料，对沿线地层评价如下：（1）层填土，回填时间短，未完成自重固结，密实度不均匀，结构松散，未经处理不宜直接作为支挡构造物80、的天然地基持力层，建议清除杂质后进行翻晒夯实处理。（2）1 层淤泥，工程性质差，建议挖除换填。（3）层粉质黏土，硬塑状为主，承载力尚可，工程性质一般，埋藏深度较小，适宜作为支挡构造物天然浅基础持力层，需注意进行沉降验算。（4）层强风化泥质粉砂岩承载力相对较高，工程性质较好，分布连续、稳定。当埋藏深度较小时，可直接作为支挡构造物的基础持力层，但需注意其遇水易软化的特征，施工时应避免泡水。4.2.7管道工程分析评价管道工程分析评价根据设计方案，排水管道管径 DN400DN1500，拟采用开槽埋管，埋深为 1.85.8m。根据本次勘察，排水管道开挖涉及如下土层：层填土、1 层淤泥、层粉质黏土及层强风81、化泥质粉砂岩。其中层填土因成分复杂，结构松散，工程性质差，开挖易坍塌；1 层淤泥，工程性质差，建议挖除；层粉质黏土，硬塑状为主，工程性质一般，有利于开挖面的稳定；层强风化泥质粉砂岩，工程性质一般，有利于开挖面的稳定。对于管道基础，层粉质黏土及层强风化泥质粉砂岩均可直接作为管道的天然地基持力层。因管道基础位于不同地层，为防止不均匀沉降，造成管道破裂，建议采用柔性接头。管道基坑开挖需做好侧壁支护工作，对于管道埋深小于 3m 可采用放坡开挖施工，管道埋深大于 3m 采用拉森钢板桩围护开挖施工。路基段填方高度最大为 5.0m。拟建道路布设有给、排水管等地下管道，沿道路两侧双排敷设埋设，建议在路基按设计82、密实度及标高要求填筑完成后，再进行管道基槽开挖，可采用放坡开挖。如场地不能放坡时，可采用垂直开挖，但应采用木桩或钢板桩等临时支护措施。管道底部以压实填土作为持力层，并根据管道不同性质，选用柔性砂垫层或刚性素混凝土垫层，管道铺设完成后，回填土方也应按设计要求进行分层碾压回填处理。如开挖时遇压实填土中存在上层滞水，因其水量较小，建议基坑内的地下水控制采用明排。管道稳定性评价：拟建管道主要位于层粉质黏土及层强风化泥质粉砂岩中，地层有一定起伏，工程性质有一定差异，地基稳定性较差。根据公路路基设计规范（JTG D302015）及其它相关规范、规程以及室内岩、土试验数据，原位测试数据，及现场岩土样观察，拟83、建场地放坡允许坡比详见下表。4.3结论与建议结论与建议4.3.1结论结论(1)经本次勘探，拟建场地属稳定场地，适宜于本工程建设。(2)拟建场地位于长沙市长沙县黄花镇，场地抗震设防烈度为 6 度，类场地条件下，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组，拟建场地土类别为中软土中硬土，初步判定建筑场地类别为类，设计特征周期值为 0.35s。属对建筑抗震一般地段。建议按公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）的相关规定进行抗震设防。(3)拟建场地无液化土存在，无滑坡、崩塌等不良地质作用。(4)上层滞水：主要赋存于沿线粉质黏土层中，为弱透水层，径流、排泄条件较差，主要受大气降水补84、给，以蒸发的方式排泄，受季节影响大，雨季水量较大，旱季多干枯。勘察期间未测得初见水位；测得上层滞水稳定水位埋深介于 0.502.00m，相当于标高 57.1762.92m。根据场地现有水文地质条件结合地区经验，上层滞水水位年变化幅度约 13m。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，为弱透水层，水量随季节变化较大，主23要接受大气降水及地表水补给，连通性与岩石裂隙发育及岩体破碎程度有关，基岩裂隙水水量一般较小，水位埋深一般均超过 4m。本次勘察期间，大部分钻孔未测得地下水初见水；测得上层滞水稳定水位埋深介于 2.007.50m，相当于标高 49.0261.80m85、。(5)拟建场地周边未发现污染源，根据本次勘察水质简分析及土腐蚀性分析报告，按岩土工程勘察规范（GB 500212001）（2009 年版）判定场地地下水按类环境下对混凝土具微腐蚀性，按地层渗透性判别，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（长期浸水及干湿交替）具微腐蚀性，地表水在类环境下对混凝土具微腐蚀性，按地层渗透性判别，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（长期浸水及干湿交替）具微腐蚀性；场地土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。4.3.2建议建议(1)线路沿线表层普遍分布层填土、2 层淤泥、层粉质黏土、层强风化泥质粉砂岩。其中层填土86、因成分复杂，结构松散，工程性质差，未经处理不宜作为天然地基持力层；层粉质黏土，硬塑状为主，工程性质一般，清除表层植物根茎及其它杂物，可作为道路路基天然地基持力层；层强风化泥质粉砂岩，工程性质一般，可作为道路路基天然地基持力层。(2)本工程填方高度最大为 4.98m，位于桩号 K1+380，在鱼塘和水库中，沿线路堤下的地层主要为层粉质黏土、层强风化泥质粉砂岩。其中层粉质黏土及下伏强中风化泥质粉砂岩等均可满足填方路基持力层需求，但部分填方段纵、横坡较陡，开挖时基底宜挖成向边坡内侧倾斜的台阶状，防止路基沿基底产生滑移。建议路堤高度在 08m 之内的路堤边坡坡比可采用1:1.5，边坡采用草皮护坡、骨架87、内草皮护坡或浆砌片石肋带内草皮护坡。部分零填挖地段，地下水位高时，应注意毛细水的影响。层粉质黏土是中压缩性土层，应做好沉降验算工作。(3)沿线路堑挖方深度最大为 7.97m，位于桩号 K1+160，为岩土混合边坡，基岩为泥质粉砂岩，边坡主要分布粉质黏土及强中风化泥质粉砂岩，由于强中风化泥质粉砂岩具有遇水时极易软化，抗冲刷能力差的特点，且基岩裂隙发育，对边坡稳定性不利，同时切深较大，边坡稳定性较差，应分级边坡开挖，上缓下陡，中部设台阶，必要时可采取锚杆支护措施。其余切深较小的土、岩质边坡一般不存在滑坡等较大的不良地质问题，但其水稳定性较差，易受雨水冲刷流失，影响边坡稳定性。边坡开挖后，如果长时间88、暴露于地表，受雨水、温差等的影响，易发生碎落现象，因此对所有开挖的路堑边坡均应及时进行防护施工。根据区域地质资料，地层产状 6820，产状较平缓，若该路段边坡为逆坡向边坡，存在沿裂隙面发生小型崩塌和掉块的可能，若该路段为顺坡向边坡，存在沿层面和裂隙面发生顺层滑坡的可能，亦可沿着结构面及其组合交线发生楔形体破坏，应对边坡均应及时进行防护施工。(4)本工程排水管道开挖涉及如下土层：层填土、2 层淤泥、层粉质黏土及层强风化泥质粉砂岩。其中层填土因成分复杂，结构松散，工程性质差，开挖易坍塌；2 层淤泥，工程性质差，建议挖除；层粉质黏土，硬塑状为主，工程性质一般，有利于开挖面的稳定；层强风化泥质粉砂岩，89、工程性质一般，有利于开挖面的稳定。(5)路基段填方高度最大为 4.98m。拟建道路布设有给、排水管等地下管道，沿道路两侧双排敷设埋设，建议在路基按设计密实度及标高要求填筑完成后，再进行管道基槽开挖，可采用放坡开挖。如场地不能放坡时，可采用垂直开挖，但应采用木桩或钢板桩等临时支护措施。管道底部以压实填土作为持力层，并根据管道不同性质，选用柔性砂垫层或刚性素混凝土垫层，管道铺设完成后，回填土方也应按设计要求进行分层碾压回填处理。如开挖时遇压实填土中存在上层滞水，因其水量较小，建议基坑内的地下水控制采用明排。(6)建议在施工期间进行岩土工程监测，做到信息化施工，以确保工程顺利进行。(7)建议加强施工90、验槽和核查工作，进一步验证地基承载力及持力层，确保工程质量。(8)建议建设单位组织勘察设计施工交底，并及时通知我司参加。4.4长沙市道路网现状长沙市道路网现状4.4.1城市道路现状城市道路现状现状长沙黄花机场的主要集疏运道路可以概括为“两纵五横”，两纵分别为：长株高速和机场城际快速干道，五横分别为：长浏高速、盼盼路/金阳大道、人民东路、机场高速、黄江大道/黄江公路/。现状长沙机场主要客流通道为机场高速和长浏高速-机场城际快速干道。机场通过机场城际快速干道、机场高速、长浏高速、长株高速与长沙市中心、株洲、湘潭等地快速连接。24图图 4 4-1515机场现状集疏运道路机场现状集疏运道路4.4.2项91、目建设区域交通条件项目建设区域交通条件本次设计的会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）为新建道路。项目周边现状已有道路主要有起点处的机场城际快速干道和终点附近的县道 031，场地内部有众多村道。图图 4 4-1616起点处机场城际快速干道起点处机场城际快速干道现状现状图图 4 4-1717终点附近县道终点附近县道 031031 现状现状图图 4 4-1818片区内片区内现状现状村道村道4.4.3工程沿线路网分析工程沿线路网分析根据黄花机场周边集疏运道路规划，会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）沿线相交道路间距较密，交叉口平均间距约 177m，城市快速路辅道92、 1 条（机场城际快速干道辅道），城市主干路有 2 条（纵二十二路、经五路），城市次干路有 1 条（纵二十路），城市支路 5 条。图图 4 4-1919会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道（机场城际快速干道机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线红线）沿线路网分布图）沿线路网分布图4.4.4工程沿线用地分析工程沿线用地分析会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）主要为机场预留用地等。254.4.5建筑材料供应情况建筑材料供应情况1.土料拟建道路大部分区域为挖方区，小部分为填方区，但存在部分需要换填的区域，换填土可借用满足要求的挖方土，或在长沙县区域就近购土。2.砂、卵石料项目93、附近浏阳河砂、卵石料较丰富，质量合格，陆运较为便利，可就近采购。3.石料本线路基本为填方路堤，其所需石料，可就近采运。4.钢筋、水泥等筑路材料水泥、钢材、木材、沥青等主要由市场供应，线路位于长沙市区，采购方便，可大量就近采购。项目区域交通运输条件便利。4.4.6工程用水、用电工程用水、用电项目施工区域可从附近原厂区、企业、住户自来水和电力设施接入工程用用水和用电，施工用水用电较便利。265.工程设计工程设计5.1设计总原则设计总原则根据长沙市总体规划、黄花机场片控制性详细规划和长沙市一些经验做法，道路方案需充分考虑服务对象和环境景观的要求，使项目建设有利于周边土地的开发利用，有利于其它规划建设94、的布局，注重与周边景观的协调，避免大挖大填和破坏生态景观的现象，使项目融于规划、融于环境景观，充分落实贯彻落实“资源节约型，环境友好型”的设计理念，合理使用各项技术指标。具体设计原则如下：1.平面设计应符合城市道路网规划、道路红线、道路功能，并应综合技术经济、土地利用、征地拆迁、文物保护、环境景观以及航道、水利、轨道等因素；2.纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程，并适应临街建筑立面布置，确保沿线范围地面水的排除；3.横断面设计应在城市道路规划红线宽度范围内进行，结合沿线地形、两侧建筑物及用地性质合理进行机动车道、非机动车道、人行道、分车带等宽度的布置；4.考虑交通发展，机动车道和非机动车道路95、面宽度设计远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间；5.充分考虑片区暴雨重现期对项目的影响和制约作用，保证项目使用的安全性；6.在符合技术标准前提下，合理选用技术指标，在工程数量增加不多的情况下，尽可能采用较高标准，以提高道路使用质量和服务水平，满足城市发展的要求；7.注意立体线型、做好平、纵组合以及与环境相配合，确保行车舒适安全美观；8.注重绿化美化、路容景观，尽量避免对周边的天然植被、绿色森林造成破坏，采用生态防护，使道路工程与周边景观协调一致。5.2建设标准建设标准5.2.1建设标准建设标准表表 5 5-1 1拟建会展中轴城际主干道相关技术指标拟建会展中轴城际96、主干道相关技术指标项目名称单位规范值采用值道路等级道路等级等级等级主干道主干道主干道主干道计算行车速度计算行车速度KM/H40、50、6050机动车道最小宽度机动车道最小宽度M3.253.50路缘带宽度路缘带宽度M0.250.25项目名称单位规范值采用值停车视距停车视距M6060机动车道数机动车道数条条-双向双向 6 车道车道平曲线半径平曲线半径不设超高最小半径不设超高最小半径M4002000平曲线长度平曲线长度最小长度（一般值）最小长度（一般值）M130199.244最小长度（极限值）最小长度（极限值）M85圆曲线最小长度圆曲线最小长度M40199.244缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度M497、5-竖曲线半径竖曲线半径凸型竖曲线最小凸型竖曲线最小半径半径一般值一般值M13502060极限值极限值M900凹型竖曲线最小凹型竖曲线最小半径半径一般值一般值M10502150极限值极限值M700竖曲线最小长度竖曲线最小长度一般值一般值M100100.136极限值极限值M40机动车最大纵坡值机动车最大纵坡值一般值一般值%5.52.898极限值极限值%6最小坡长最小坡长M130130路面设计标准轴载路面设计标准轴载-BZZ-100地震烈度地震烈度度度-地震动峰值加速度地震动峰值加速度G-0.05路面结构路面结构-沥青路面结构沥青路面结构沥青路面设计使用年限沥青路面设计使用年限年年1515交通量达98、到饱和的设计年限交通量达到饱和的设计年限年年20205.3道路工程设计道路工程设计5.3.1设计依据设计依据5.3.1.1建设方提供的资料建设方提供的资料1.长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目（机场中轴城际快速干道南段、机场中轴城际主干27道北段、会展中轴城际主干道）可研、勘察及初步设计中标通知书2.长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）长沙市人民政府，2014 年 8 月3.长沙市城市综合交通规划长沙市城乡规划局，2012 年 12 月4.长沙黄花国际机场总体规划修编 2019 版民航新时代机场设计研究院有限公司，2019年 9 月5.黄花机场片控制性详细规划长沙市自然99、资源和规划局，2021 年 02 月6.长沙机场改扩建工程初步设计湖南机场集团，2020 年 12 月7.黄花机场周边集疏运道路专项规划长沙市自然资源和规划局，2019 年 09 月8.黄花机场周边集疏运道路规划研究长沙市自然资源和规划局，2020 年 09 月9.黄花机场周边集疏运道路建设实施方案长沙市住房和城乡建设局，2020 年 4 月10.相关会议精神及专家意见。11.相关地形图12.长沙机场改扩建工程（配套工程）纬五路道路工程施工图设计（湖南省交通规划勘察设计院有限公司）13.国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等5.3.1.2设计规范、标准、指南设计规范、标准、指100、南1.城市道路交通工程项目规范GB55011-20212.城市道路交通规划设计规范GB5 0220-95；3.城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；4.城市道路工程设计规范CJJ372012（2016 版）；5.城市道路交叉口设计规程CJJ1522010；6.城镇道路路面设计规范CJJ1692012；7.城市道路路基设计规范CJJ1942013；8.城市道路路线设计规范CJJ1932012；9.道路交通标志和标线（GB5768-2009）；10.城市道路交通设施设计规范GB 506882011；11.无障碍设计规范GB 50763-2012；12.市政公用工程设计文件编制深度规定（2101、013）；13.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ12008；14.工程建设标准强制性条文（城镇建设部分，2013 年版）；15.现行国家及行业相关规范、规程及标准。5.3.2平面设计平面设计5.3.2.1设计原则设计原则1.平面设计应符合城市道路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素；2.平面设计应结合交通组织设计、合理布置交叉口、出入口、分隔带开口、公交停靠站、人行设施等。3.平面设计应协调直线与平曲线的衔接，合理设置圆曲线、缓和曲线、超高、加宽等，并应符合各级道路技术指标，满足线形连续、均衡的要求。5.3.2.2道路平面道路平面会展中轴城际102、主干道全长 1597.667m，道路成东西走向，西起机场城际快速干道（现状），东至经五路（规划路）,与纵十八路（规划实施）、纵十九路（规划实施）、纵二十路（规划实施）、纵二十一路（规划实施）、纵二十二路（规划实施）、纵二十三路（规划实施）、纵二十四路（规划实施）相交，道路线形为 直线-圆曲线-直线 线形，圆曲线最小半径为 2000m，最小长度为199.244m。图图 5 5-1 1会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道平面图平面图5.3.3交叉口设计交叉口设计道路自西向东依次与机场城际快速干道（现状）、纵十八路（规划实施）、纵十九路（规划实施）、纵二十路（规划实施）、纵二十一路（规划实施）、纵二103、十二路（规划实施）、纵二十三路（规划实施）、纵二十四路（规划实施）、经五路（规划路）相交。详见下表。28表表 5 5-2 2会展中轴城际主干道相交道路一览表会展中轴城际主干道相交道路一览表序号序号桩号桩号相交道路名称相交道路名称交叉道路等级交叉道路等级交叉口形式交叉口形式交叉口组织形式交叉口组织形式1K0+000机场城际快速干机场城际快速干道道快速路辅道快速路辅道“十字十字”交叉口交叉口信号灯控制信号灯控制2K0+102.971纵十八路纵十八路支路支路“十字十字”交叉口交叉口右进右出右进右出3K0+313.567纵十九路纵十九路支路支路“十字十字”交叉口交叉口右进右出右进右出4K0+547.7104、01纵二十路纵二十路次干路次干路“十字十字”交叉口交叉口信号灯控制信号灯控制5K0+758.747纵二十一路纵二十一路支路支路“十字十字”交叉口交叉口右进右出右进右出6K0+969.586纵二十二路纵二十二路主干道主干道“十字十字”交叉口交叉口信号灯控制信号灯控制7K1+179.627纵二十三路纵二十三路支路支路“十字十字”交叉口交叉口右进右出右进右出8K1+389.627纵二十四路纵二十四路支路支路“十字十字”交叉口交叉口右进右出右进右出9K1+597.667经五路经五路主干道主干道“十字十字”交叉口交叉口信号灯控制信号灯控制本次设计在与纵二十路、纵二十二路、经五路进行交叉口渠化展宽，与机场105、城际快速干道（纵十八路）交叉口由于红线宽度限制，通过压缩人行道或非机动车道展宽机动车道。其余道路交叉口为右进右出控制，不进行机动车道的展宽。其中与经五路交叉口保持与经五路东段断面一致，将进出口道各拓宽一个机动车道，红线展宽至 51m；与纵二十路、纵二十二路交叉口进出口道将侧分带偏移，并对红线拓宽至 51m，进口道扩宽 2 个机动车道，出口道拓宽一个机动车道；与纵十八路（机场城际快速干道）交叉口通过压缩人行道或非机动车道进出口道各展宽一个机动车道。根据规范要求，起点处与机场城际快速干道（纵十八路）、纵二十二路、经五路交叉口处进行了机动车道机动车道展宽展宽，其中进口道展宽段长 90m，渐变段 30106、m，出口道展宽段长 95m（含 35m 公交车停靠站），渐变段长度 25m；与纵二十路交叉口，进口道展宽段长 80m，渐变段 30m，出口道展宽段长 95m（含 35m 公交车停靠站），渐变段长度 25m。5.3.4出入口设计出入口设计由于周边地块暂未开发，待周边地块总图资料取得后，在施工图阶段进行出入口设计。5.3.5道路纵断面设计道路纵断面设计5.3.5.1道路纵断面设计原则道路纵断面设计原则1.满足规划及业主对于竖向标高调整的要求，根据规划及总图的标高，在纵断面设计时，应尽量采用合理的设计标准，减少填挖方量；2.结合两侧地块的标高，满足地块进出口标高平顺衔接要求，其余地块出入口接入标高将107、根据道路设计标高自行接入；3.与排水工程相协调，尽量与排水方向保持一致，尽量避免逆坡排水；妥善处理地下管线覆土的要求；4.满足最小排水坡度求，最小纵坡0.3%，另外满足非机动车行车要求，最大纵坡 3.0%情况下最大坡长 200m。5.做好与已建成的道路的标高衔接，尽量做到不影响已建成及同步设计道路的标高。5.3.5.2纵断面设计纵断面设计会展中轴城际主干道道路全长共七个变坡点，其中最小坡长为 130m，最大坡长为 220m，最大纵坡为 2.898%，最小竖曲线半径为 2060m，最小竖曲线长度为 100.136m，满足规范需求。表表 5 5-3 3会展中轴城际主干道（机场城际快速干道会展中轴城108、际主干道（机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线）竖向控制标高一览表红线）竖向控制标高一览表序号序号桩号桩号规划标高（规划标高（M）设计标高（设计标高（M）1K0+00053.170M53.170M2K0+102.97153.9M53.903M3K0+313.56755.400M55.417M4K0+547.70161.270M61.270M5K0+758.74760.630M60.630M6K0+969.58660.000M60.000M7K1+179.62757.000M57.021M8K1+389.62758.500M58.500M9K1+597.66760.910M60.910M2109、9图图 5 5-2 2会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道（机场城际快速干道机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线红线）纵断面图纵断面图5.3.6标准横断面设计标准横断面设计5.3.6.1设计原则设计原则1.满足不同交通参与者的出行要求；2.考虑道路交通功能和道路景观协调性、统一性；3.考虑道路远期随交通量增加而拓宽的可实施性；4.考虑沿线用地性质及发展的要求。5.满足地下管线综合布置要求。5.3.6.2标准断面布置标准断面布置本项目设计车速为 50km/h，道路规划路幅宽为 46m，具体路幅设计方案为：1.推荐方案：人行道 4.50m+非机动车道 4.50m+侧分带 2.00m+机动车道110、 11.00m+中央分隔带2.00m+机动车道 11.00m+侧分带 2.00m+非机动车道 4.50m+人行道 4.50m=46m。图图 5 5-3 3会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路标准横断面图（推荐）道路标准横断面图（推荐）2.比选方案 1：比选方案：人行道 4.50m+非机动车道 4.50m+机动车道 11.00m+中央分隔带 6.00m+机动车道11.00m+非机动车道 4.50m+人行道 4.50m=46m。图图 5 5-4 4会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路标准横断面图（比选道路标准横断面图（比选 1 1）3.推荐方案交叉口断面（与经五路交叉口）：人行道 3.50111、m+非机动车道 4.50m+侧分带 2.00m+机动车道 14.50m+中央分隔带 2.00m+机动车道 14.50m+侧分带 2.00m+非机动车道 4.50m+人行道3.50m=46m。30图图 5 5-5 5会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路道路交叉口交叉口横断面图（推荐）横断面图（推荐）4.推荐方案交叉口断面（与纵二十路、纵二十二路交叉口）：人行道 3.50m+非机动车道 4.00m+侧分带 2.00m+机动车道 14.00m+中央分隔带 2.00m+机动车道 16.00m+侧分带 2.00m+非机动车道4.00m+人行道 3.50m=51m。图图 5 5-6 6会展中轴城际主干112、道会展中轴城际主干道道路道路交叉口交叉口横断面图（推荐）横断面图（推荐）5.推荐方案交叉口断面（与纵十八路交叉口）：人行道3.50m+非机动车道2.50m+侧分带 2.00m+机动车道 13.5m+中央分隔带 2.00m+机动车道 12.5m+侧分带 2.00m+非机动车道 4.50m+人行道3.50m=46m。图图 5 5-7 7会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路道路交叉口交叉口横断面图（推荐）横断面图（推荐）6.推荐方案交叉口断面（与机场城际快速干道交叉口）：人行道 3.50m+非机动车道 2.50m+侧分带 2.00m+机动车道 13.5m+中央分隔带 2.00m+机动车道 16.113、5m+非机动车道 2.50m+人行道3.50m=46m。图图 5 5-8 8会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路道路交叉口交叉口横断面图（推荐）横断面图（推荐）317.方案比选：推荐方案推荐方案比选方案比选方案 1优缺点优缺点优点：1.四块板设计将各交通参与者划分边界，路权分明，行驶体验更好。2.行道树有五排，景观性更好。3.与机场红线内会展中轴城际主干与机场红线内会展中轴城际主干道断面一致。道断面一致。缺点：1.施工较为复杂，工期更长；造价高。优点：1.两块板施工简便，工期较短。2.造价最低。缺点：1.仅有三排行道树，景观性不如推荐方案。2.机非车道在一块板，行车体验较差。5.3.7路基114、设计路基设计5.3.7.1路基设计总体原则路基设计总体原则1.路基应密实坚固，应达到干燥或中湿状态，主干道路基顶面回弹模量不小于 35MPa。2.路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足规范要求。3.路基应有一定强度，构造物基底承载力满足要求。4.路基设计应避免和防止滑坡塌方事故的发生。5.路基填筑材料应因地制宜，同时也符合规范制定的填料要求。6.路基设计应满足规范要求与技术经济合理的要求。7.路基应符合环保要求，环境美观。5.3.7.2一般路基设计一般路基设计1.路基边坡填方路基：本次设计道路填方均在一级边坡以内，最大填方高度在 8m 左右，采用边坡坡率 1：1.5。为使路容115、美观、自然，与周围环境相协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，在有条件的路段尽可能放缓，使得路堤与路侧地形圆滑顺适相接。挖方路基：本次设计道路挖方最大挖方高度在 10m 以内，根据地勘结论，取边坡坡率为 1：1.25 的两级放坡，高度 8m 以下为一级放坡，高度 8m 以上为两级放坡，中间设 2m 宽平台。考虑道路两侧为已开始实施和近期即将实施的地块，地块内场地将根据道路标高进行整平处理，且本项目填、挖方高度均小于 4m，故道路边坡暂时考虑临时护坡形式，推荐植草护坡。如周边地块与本项目道路一起施工，可不考虑边坡防护。2.边坡排水考虑到填、挖高度均很小且两厢地块开发间隔时间较长，建议边坡排水采116、用临时性、生态性边沟、排水沟以及截水沟等将坡面水引排至雨水管道系统。3.路基填筑路堤填料不得使用强膨胀土、淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐殖质的土。对于液限大于 50、塑性指数大于 26 的细粒土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，应晾晒或掺灰等措施使其达到要求后方可使用。路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表耕植土、腐殖土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑 50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。满足要求（最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣117、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。本项目路基采用重型击实标准，分层压实。根据长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见，路基填料最小强度要求和压实度要求详见下表：表表 5 5-4 4 路基填料最小强度要求路基填料最小强度要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）主干道填料最大粒径（mm）路堤路堤上路床（上路床（0-0.300-0.30）8 8100100下路床（下路床（0.30-0.800.30-0.80）5 5100100上路堤（上路堤（0.80-1.500.80-1.50）4 4150150下路堤（下路堤（1.501.50）3 3150150挖方及零挖方及118、零填方填方0-0.300-0.306 61001000.30-0.800.30-0.804 410010032表表 5 5-5 5路基各部位压实度标准路基各部位压实度标准(重型重型)填挖类型路面底面以下深度(m)压实度（%）主干道路堤路堤00.3000.3095950.30-0.800.30-0.8095950.80-1.500.80-1.509393大于大于 1.501.509292挖方及零填方挖方及零填方0 00.300.3095950.30-0.800.30-0.8093935.3.7.3特殊路基设计特殊路基设计根据项目地勘资料根据项目地勘资料资料资料，层填土层填土，回填时间短回填时间短119、，未完成自重固结未完成自重固结，密实度不均匀密实度不均匀，结构松结构松散，未经处理不宜直接作为支挡构造物的天然地基持力层，建议清除杂质后进行翻晒夯实处理散，未经处理不宜直接作为支挡构造物的天然地基持力层，建议清除杂质后进行翻晒夯实处理。1 1 层淤泥，工程性质差，建议挖除换填。层淤泥，工程性质差，建议挖除换填。1.处理原则(1)路基处理使路基沉降和承载力满足规范要求。(2)软基处理工艺，对周边环境影响较小。(3)节约工程造价。2.设计方案比选（1）（1）层填土，回填时间短，未完成自重固结，密实度不均匀，结构松散，未经处理不宜直接作为支挡构造物的天然地基持力层，建议清除杂质后进行翻晒夯实处理。（120、2）（2）1 层淤泥，工程性质差，建议挖除换填。（3）杂填土处理方案比选表表 5 5-6 6杂填土处理方案比选表杂填土处理方案比选表杂填土方案适用范围优点缺点换填垫层法适用于浅层软土或不均匀土层的地基处理，通常针对软土厚施工简单，质量可控处理深度有限，仅限于3m 以内;市区内施工渣杂填土方案适用范围优点缺点度3m 时采用土运输困难，不环保振冲碎石桩法适用于挤密松散的砂土、粉土、素填土和杂填土地基，对砂土、粉土和碎石土具有置换和挤密作用；对黏性土和填土，使用不同功率的振冲器振密深度可以达到 1015m施工较易，处理效果较好,工期较短振动对周边建筑物有一定的影响；但造价高昂，不适用于浅层不良路基处121、理强夯法适用于处理大面积填土地基，适用于碎石土、砂土、素填土和杂填土等地基。常用处理深度 10m,施工简单，处理效果好，工期短，费用低对周边建筑物影响较大根据项目根据项目地勘地勘，软土深度基本位于，软土深度基本位于 3m3m 以内，本次设计采取换填垫层的处理方法，在水库地以内，本次设计采取换填垫层的处理方法，在水库地段，采用修筑围堰，清除淤泥并换填碎石的方法进行处理。段，采用修筑围堰，清除淤泥并换填碎石的方法进行处理。5.3.8路面结构设计路面结构设计5.3.8.1设计标准设计标准1.长沙市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征，在公路自然二级区划中，地处 IV5。122、2.土基回弹模量：40Mpa；3.计算标准轴载：BZZ-100；4.设计年限：15 年。5.3.8.2路面设计原则路面设计原则路面设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资以及技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工的路面结构。路面结构层设计时，注重“厚基、薄面”的设计理念，根据研究，适当加厚基层厚度，面层适当减薄，提高综合效益。根据已完成施工图设计的会展中轴城际主干道（机场红线内段落）的路面结构，推荐采用统一的机动车道和非机动车道路面结构，（中、下面层采用厂拌热再生沥青混凝土，热再生沥青混（中、下面层采用厂拌热再123、生沥青混凝土，热再生沥青混33凝土各项指标技术应满足公路沥青路面再生技术规范（凝土各项指标技术应满足公路沥青路面再生技术规范（JTG/T-5521-2019JTG/T-5521-2019）的要求）的要求）形式如下：1.机动车道路面结构设计本项目为城市主干道，路面结构方案参照湖南省工程建设标准设计图集 城市道路建设图集及路面设计规范，路面结构方案如下：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13C）粘层油（0.5L/m乳化沥青 PC-3）5cm AC-20 中粒式改性沥青混凝土中面层(厂拌热再生沥青)粘层油（0.5L/m乳化沥青 PC-3）7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土下面层(厂拌热124、再生沥青)1.0cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层透层油（1.0L/m乳化沥青 PC-2）20cm 厚 5%水泥稳定碎石上基层20cm 厚 5%水泥稳定碎石下基层20cm 厚 4.5%水泥稳定碎石下基层18cm 厚级配碎石垫层路面结构总厚 95cm非机动车道4cm AC-13 细粒式 SBS 改性沥青砼上面层粘层油（0.5L/m乳化沥青 PC-3）7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土下面层(厂拌热再生沥青)1.0cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层1.1L/mPC-2 乳化沥青透层油20cm 厚 5%水泥稳定碎石上基层20cm 厚 5%水泥稳定碎石下基层20cm 厚 4.5%水泥稳定碎石125、下基层18cm 厚级配碎石垫层路面结构总厚 90cm2.人行道路面结构设计从海绵城市设计的要求出发对比透水砖和透水路面二种人行道结构，考虑到透水路面耐久性好，透水性能强，强度相对较高，但造价较高，整体经济效益不如透水砖，因此本次方案推荐使用透水砖路面。5cm 麻石板3cm M15 水泥砂浆（调平层）15cm C20 水泥混凝土基层15cm 级配碎石（垫层）结构总厚度：38cm3.路拱横坡及路面排水行车道采用 1.5%的横坡（直线型路拱），坡向人行道。人行道及非机动车道采用 2%的横坡（直线型路拱），坡向非机动车道。4.路缘石本项目侧平石均采用精麻石材质，规格详见路面结构图。5.3.9道路附属工126、程设计道路附属工程设计5.3.9.1无障碍设计无障碍设计道路沿线按照无障碍设计规范（GB 50763-2012）在人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等处设置无障碍设施，其满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路附属设施出行的需要。在道路沿线人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走；行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.3m，行进盲道宽度 0.50m。行进盲道转折处设提示盲道；对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的127、高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，采用斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20 的要求。图图 5 5-9 9行进盲道与提示盲道构造图行进盲道与提示盲道构造图34图图 5 5-1010人行道行进盲道布置图人行道行进盲道布置图道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1:20，三面坡缘石坡道坡度为 1:12。坡道下口高出车行道的地面无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。图图 5 5-1111 人行横道128、全宽式单面坡缘石坡道布置图人行横道全宽式单面坡缘石坡道布置图道路沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口设置提示盲道。图图 5 5-1212三面坡缘石坡道布置图三面坡缘石坡道布置图公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1:129、20。图图 5 5-1313公交车站提示盲道公交车站提示盲道5.3.9.2公交停靠站设计公交停靠站设计公共交通车站布置的距离为 400800m，在路段上同向换乘距离不大于 50m，异向换乘距离不大于 100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开 30m；在道路平面交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于 150m，并不得大于 200m。本工程中公交停靠站采用直线式，长度均布置 35m 长，并按道路设计车速设置加、减速段。道路全线设置 3 对公交停靠站，设置于交叉口展宽段内，分别位于纵十八路、纵二十路、纵二十二路、经五路交叉口的出口道展宽段内，位置详见道路平面设计图,利用侧分带布置，具体实施时由交警130、部门统一规划实施。5.4给水工程给水工程5.4.1主要设计规范主要设计规范（1）室外给水设计标准（GB 50013-2018）;（2）给水排水工程管道结构设计规范（GB 50332-2002）;（3）建筑设计防火规范（GB50016-2018）;（4）市政给水管道工程及附属设施（07MS101）;（5）城市给水工程规划规范（GB50282-2016）;（5）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）;（6）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）;（7）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）;（8）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013131、 年版）;35（9）国家颁布的现行相关设计规范、规程及设计手册等。5.4.2设计内容设计内容会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）道路给水管道及室外消防设计。5.4.3给水现状给水现状现状水源：现状该片区属于廖家祠堂水厂（现状规模为 30 万 m3/d）和榔梨水厂（现状供水规模为 15 万 m3/d）的联合供水范围。现状给水设施：现状沿黄金大道、远大路、人民路敷设有主干给水管，人民路与小康路交叉口东南角设给水加压泵站 1 座，现状泵站设计提升规模为 7200t/天。本工程拟建会展中轴城际主干道为规划道路，现状未敷设给水管道。相交道路除机场城际快速干道外余均为规划道路，机场城际132、快速干道现状无给水管道，与本工程道路交叉口规划给水管管径为 DN1000，会展中轴城际主干道（经五路-机场中轴大道段）已设计预留 DN300 给水管道。5.4.4供水水源供水水源本区域内给水以浏阳河为水源，属于榔梨水厂供水范围，榔梨水厂远期建设规模为 30 万 m3/d。5.4.5给水管网规划给水管网规划规划片区给水管道呈环状布置，采用生活、消防共用给水系统。给水干管沿南北向机场城际快速干道、南北向机场中轴大道、东西向香樟路敷设，管径 DN400DN600。规划片区其余道路敷设 DN150DN300 给水支管，与给水干管相连成环。根据规划资料，本工程范围内会展中轴城际主干道规划给水管径为 DN133、300，并与沿线相交道路给水管连通。图图 5 5-1616给水工程规划给水工程规划图图5.4.6消防用水消防用水规划区按同一时间内发生火灾 3 次，一次火灾灭火用水量为 100 升/秒，灭火时间为 2 小时计，并以此对给水管网进行校核。管道的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于 10m 水柱（从地面算起）。室外消火栓应沿道路设置。当道路宽度大于 60m 时，应在道路两侧交错设置消火栓，并宜靠近十字路口。消火栓距路边不应超过 2m，距房屋外墙不宜小于 5m。室外消火栓的间距不应大于120m，管道最小管径 DN150。5.4.7给水管道设计给水管道设计5.4.8设计参数设计参数1.最小自由水134、头：最不利点自由水头不小于 28m。2.消防水压：按低压制消防系统设计，消防时各节点自由水头不小于 10m。3.事故水压：满足最小自由水头 28m 要求。5.4.9用水量计算：用水量计算：用水量根据长沙临空经济示范区核心区控制性详细规划采用单位建设用地指标法计算。可按下式计算：Q=10-4qi*aiqi：不同类别用地用水量指标m3/（hm2*d）；ai：不同类别用地规模（hm2）。36会展中轴城际主干道两侧以物流仓储及工业用地为主，物流仓储用地用水量指标为：20-50m/had，工业用地用水量指标为：30-150m/had，本次设计按 80m/had 计算。5.4.10 管道设计管道设计会展中135、轴城际主干道红线宽度为 46.0m（展宽段宽度为 53.0m）小于 60m，单侧布置消火栓，本次设计会展中轴城际主干道北侧设置给水管，按规划管径确定为 DN300，布置于道路北侧人行道下，标准段距离道路中线 20.5m，渠化段距离道路中线 24m。各相交路口根据规划管径预留给水管道，以便于区域给水管道尽快形成环状管网，保证供水安全。经十二路有一条现状南北向 DN300 航油管，DN300 给水管需上穿航油管道，净距为 1.6m，能满足航油管道管理单位设置盖板涵要求，故采用开挖施工，DN300 现状航油管采用盖板涵保护。图图 5 5-1717航油管及保护涵示意图航油管及保护涵示意图图图 5 5-136、1818 新建管道与航油管纵向位置示意新建管道与航油管纵向位置示意5.4.11 给水管与周边衔接给水管与周边衔接给水管分别于在东西两侧与经五路和机场大道上的给水管衔接。（1）与机场大道规划新建给水管衔接根据规划机场大道上新建一条DN600的给水管，本次设计的给水管道由机场大道给水主管的预留T口接出，接驳位置坐标为X=71960.130，Y=94226.820，接驳点管中标高为51.123。图图 5 5-1919 给水管线与机场大道现状接驳位置示意图给水管线与机场大道现状接驳位置示意图（2）与经五路现状给水管衔接37经五路现状已建一条DN300给水管，现状给水管上带有阀门用盲板进行封堵，本次设计137、直接从现状管道上接出，衔接位置坐标为X=73474.982，Y=94210.773，接驳点管中高程为59.369。图图 5 5-2020给水管线与经五路现状接驳位置示意图给水管线与经五路现状接驳位置示意图5.4.12 管材选择管材选择本次设计给水管材采用 K9 级球墨铸铁管，接口采用承插式橡胶圈密封柔性接口，由厂家配套提供，球墨铸铁管标准长度 L=6m。5.4.13 管道配件管道配件给水管网设置阀门、排气阀和预留支管及消火栓等管道配件。(1)阀门：考虑到管道事故检修的需要，给水管网的管道交汇处设置阀门，本工程采用闸阀，阀门井采用钢筋混凝土立式蝶阀井，做法参见市政给水管道工程及附属设施07MS1138、01-2-66。(2)给水管道的隆起点设排气阀，最低点设排泥阀。排气阀门井做法参见市政给水管道工程及附属设施07MS101-2-162，排泥阀门井做法参见市政给水管道工程及附属设施07MS101-2-58。(3)参照标准图集 07MS101 时，图集中烧结实心砖强度等级 MU10 替换为 MU15；垫层混凝土等级 C10 替换为 C15；钢筋 HPB235 替换为 HPB400 级，HRB335 级替换为 HRB400 级；管道穿井壁预埋 A 型刚性防水套管，详 21ZZ06/P36。(4)预留支管：本工程沿线设置 DN200 预留支管，支管设置间距 100150m。支管预留至道路红线外 2 139、米处，以方便接管。(5)消火栓：采用低压制消防系统，每隔约 90120m 间距设置 1 只消火栓。消火栓采用“SSF150/65-1.6”地上防撞式消火栓。消火栓设置在人行道下，距侧机动车道边线 1m，具体位置见平面图。(6)管道防腐：球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥砂浆防腐。球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。如果管道、管件出厂已做标准防腐，则现场检查破损处亦按上述要求补内外防腐。管道内外防腐按给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)执行。(7)阀门：管径400mm 采用软密封法兰闸阀，矩形立式阀门井。阀门均采用碳钢材质，压力等级为 1.0mpa-1.6mpa。每连续设置140、 5 个消防栓应增设一阀门，以提高消防供水可靠性。(8)管道转弯处，承插式可采用管道借转，管材允许最大借转角度详见给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)。当角度较大时可以根据现场的实际情况增加相应的弯头配件。(9)给水管道在垂直、水平方向转弯处、管道三通或不良地质处按照规定增设支墩，支墩做法详见国标 10S505。支墩应在坚固的地基上修筑，管道支墩应在管道接口做完、管道位置固定后采用 C15 混凝土浇筑。5.4.14 管道基础管道基础(1)在土质情况较好、地下水位低于管底的地段采用中粗砂基础，管道敷设在未经扰动的原土上。(2)在回填土地段，管基的密实度按道路密实度要求压实后141、，再做 20cm 厚砂垫层。(3)如遇不良地基，视具体情况另行处理，管槽开挖后，应当采用适当的排水措施，防止管槽基土扰动，沟槽如局部超挖后被水浸泡或者地下水位较高时，应清除余土和被扰动土，先回填20cm 砂石，再回填 10cm 中粗砂后方可敷管。(4)为了保证道路的施工进度和过街给水管的施工质量，球墨铸铁横穿过街给水管管沟回填采用 C15 素混凝土包裹。5.4.15 井盖井盖给水阀门井井盖做法及要求详见 检查井盖 GB/T23858-2009。两侧地块主要为工业用地（物流用地），因此建议采用球墨铸铁防沉降井盖，其中位于机动车道井盖类别为 D400，试验荷载不小于 400kN，且带防盗防噪措施；142、不在机动车上类别为 C250，试验荷载不小于 250kN，且带防盗防噪措施。检查井井盖及支座(A)尺寸700（详见 14S515-12），井盖应带供水标示图案。385.4.16 主要材料表主要材料表名称型号及规格材料单位数量自动放气阀DN50 1.0MPa球墨铸铁管只4支墩DN300C20 混凝土只49支墩DN200C20 混凝土只42支墩DN150C20 混凝土只7地上消火栓DN150 1.0MPa只19双盘闸阀DN300 1.0MPa球墨铸铁只7双盘闸阀DN200 1.0MPa球墨铸铁只20双盘闸阀DN150 1.0MPa球墨铸铁只7双盘闸阀DN75 1.0MPa球墨铸铁只3给水管道DN3143、00 K9球墨铸铁管米1678给水管道DN200 K9球墨铸铁管米906给水管道DN150 K9球墨铸铁管米255DN300 管接阀门井1300 x1300，1.8m 深钢筋混凝土矩形立式闸阀井座7DN300 管接排泥井800砖砌排泥阀井座3DN300 管接排气井1200 x1200，1.8m 深钢筋混凝土矩形排气阀井座2DN200 管接管道端头阀门井1300 x1300，1.8m 深管道端头阀门井座20DN150 管接管道端头阀门井1300 x1300，1.8m 深管道端头阀门井座75.5排水工程排水工程5.5.1工程概述工程概述本次工程范围为机场周边集疏运道路中的会展中轴城际主干道（机场城144、际快速干道-机场 T3红线），道路西起机场城际快速干道（不含机场城际快速干道交叉口，该交叉口在机场城际快速干道快改项目中研究），向东依次与纵十八路、纵十九路、纵二十路、纵二十一路、纵二十二路、纵二十三路、纵二十四路相交，终点至经五路（不含经五路交叉口，该交叉口在机场红线内，已由湖南省交通规划勘察设计院完成施工图设计），全长 1.597km。道路红线宽度为 46m。在主要交叉口（与机场城际快速干道、纵十八路、纵二十路、纵二十二路、经五路交叉口）进行展宽，展宽段宽 53m。5.5.2设计原则设计原则(1)排水工程设计以总体规划及控制性详细规划为指导，并应与所属给排水系统的专业规划及其他各相关专业规145、划协调一致。(2)排水工程的设计应有一定适应性，应具有较长期时效性，为地区发展预留空间。(3)排水管网设计与河道水系分布、路网布局和用地规划相结合，合理布置排水管道的走向、高程及坡度，以满足地区排水要求。(4)结合海绵城市的理念，尽量在源头上处理好，优化道路排水方案。(5)贯彻经济合理，安全可靠的理念，积极采用新技术、新工艺、新材料。(6)技术方案经济合理、安全可靠，经济效益、社会效益和环境效益并重。5.5.3设计依据设计依据(1)室外给水设计标准（GB 50013-2018）;(2)室外排水设计标准（GB 50014-2021）;(3)城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）;146、(4)城市给水工程规划规范（GB 50282-2016）;(5)城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）;(6)防洪标准（GB50201-2014）;(7)给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）;(8)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）;(9)给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规范（CECS138-2002）;(10)室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）;(11)埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-2010）;(12)橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈材料规范（GB/T 21873-2008）147、;(13)埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T19472.2-2017）;5.5.4场地条件及现状排水场地条件及现状排水场地条件：本项目位于待开发区，会展中轴城际主干道沿线以耕地、林地为主，少量民居及厂房，零散分布几处池塘。现状排水：场地内雨污水均散排，无系统组织。相交道路排水情况：会展中轴城际主干道相交的机场城际快速干道为现状道路，机场城际快速干道道路中线下布置雨水管道，管径为 d800，埋深约 2.5m，双侧布置污水管道，管径为 DN400，埋深约 3m。39图图 5 5-2121会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道（机场城际快速干道机场城际快速干148、道-机场机场 T3T3 红线红线段）段）沿线卫星图沿线卫星图5.5.5排水规划排水规划本次排水规划拟根据黄花机场片控制性详细规划排向作为设计依据。本项目采用雨污分流制排水体制。5.5.6雨水规划分析雨水规划分析根据根据黄花黄花机场机场片片控制性详细规划控制性详细规划，会展中轴城际主干道（机场城际快速干道，会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线红线段）段）雨水排向分为雨水排向分为 3 3 段段：1 1机场城际快速干道机场城际快速干道-纵二十路段，雨水管道自东向西接入西段会展中轴城际主干道；纵二十路段，雨水管道自东向西接入西段会展中轴城际主干道；2 2纵二十路纵二十路-纵二149、十二路段，雨水管道自西向东接入纵二十二路雨水系统；纵二十二路段，雨水管道自西向东接入纵二十二路雨水系统；3 3纵二十二路纵二十二路-经五路段，雨水管道自两端向中间接入纵二十三路雨水系统。经五路段，雨水管道自两端向中间接入纵二十三路雨水系统。图图 5 5-2222 黄花机场片控制性详细规划黄花机场片控制性详细规划会展中轴城际主干道雨水规划图会展中轴城际主干道雨水规划图经分析，本项目规划排向符合规划道路竖向，本次设计按照规划排向进行设计。本项目宽度为 46.0m，根据规范宜双侧布置雨水管道。5.5.7污水规划分析污水规划分析根据黄花机场片控制性详细规划：会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 150、T3 红线段）污水排向分为 3 段：1机场城际快速干道-纵二十路段，污水管道自东向西接入机场城际快速干道；2纵二十路-纵二十二路段，污水管道自西向东接入纵二十二路污水系统；3纵二十二路-经五路段，污水管道自两端向中间接入纵二十三路污水系统。图图 5 5-2323黄花机场片区控制性详细规划黄花机场片区控制性详细规划会展中轴城际主干道污水规划图会展中轴城际主干道污水规划图经分析，本项目规划排向符合道路竖向纵坡，污水排向符合已建污水主干管位置，本次设计按照规划排向进行设计。本项目宽度为 46.0m，根据规范宜双侧布置污水管道。5.5.8设计标准设计标准5.5.9雨水工程雨水工程1雨水量计算公式及参数151、本项目采用长沙市暴雨强度公式进行计算，暴雨强度公式如下：0.25 年T10 年时：0.54521392.1(1 0.55 g)(12.548)l Tqt(L/s104m2)T10 年时：0.51271141.9(1 0.54 g)(8.277)l Tqt(L/s104m2)40q：设计暴雨强度（/sha）p：设计重现期，按下表取值t：设计降雨历时，t=t1+t2t1：地面积水时间，取 t1=10 分钟t2：管渠内雨水流行时间表表 5 5-7 7 雨水管渠设计重现期（年）雨水管渠设计重现期（年）城镇类型城区类型类型中心城区非中心城区中心城区的重要地区中心城区地下通道和下沉式广场等超大城市和特大城152、市35235103050大城市25235102030中等城市和小城市2323351020临空机场片属于重点开发区，经济条件较好，宜采用较高重现期规定，本次设计采用重现期为 3 年。(1)雨水设计流量公式q：雨水设计流量（L/s）：综合径流系数，按下表取值：排水汇水面积（ha）表表 5 5-8 8综合径流系数一览表综合径流系数一览表区域情况值城镇建筑密集区0.60.城镇建筑较密集区0.450.6城镇建筑稀疏区0.20.45本项目区域属于规划建筑密集区，汇水面积的综合径流系数应按地面种类加权平均计算，各类地面类型径流系数取值见下表。表表 5 5-9 9典型区域径流系数一览表典型区域径流系数一览表地153、面种类值各种屋面、混凝土或沥青路面0.850.95大块石铺砌路面或沥青表面各种的碎石路面0.550.65级配碎石路面0.400.50干砌砖石或碎石路面0.350.40非铺砌土路面0.250.35公园或绿地0.100.20根据片区用地规划，本片区用地主要包括物流仓储用地、工业用地、居住用地、商务用地、公园绿地等，设计径流系数分段采用加权平均算法计算，本设计一般路段取 0.65。5.5.10 污水工程污水工程（1）污水参数指标本项目为黄花机场集疏运路网，周边开发以物流仓储用地、工业用地为主。根据城市给水工程规划规范GB50282-2016，物流仓储用地用水量指标为：20-50m/had，工业用地用154、水量指标为：30-150m/had，本次设计按 80m/had 计算，污水排放系数取 0.9。污水总变化系数城市污水量包括城市生活污水量和部分工业废水量，工业废水量相对较为稳定，但城市生活污水量是逐年、逐月、逐日、逐时变化的，使总的污水量也呈现不均匀变化。污水量的变化情况常用变化系数表示。由于分别计算生活污水量与工业用水量难度较大，故一般按照总污水量的变化系数来计算污水量的平均值和最大值。总变化系数 KZ按下表取值表表 5 5-1010 综合生活污水量总变化系数综合生活污水量总变化系数污水平均日流量(l/s)51540701002005001000总变化系数2.72.42.12.01.91.8155、1.61.5（2）污水管道水力计算水力计算公式污水管道的水力计算，采用公式：4121321iRnv(m/s)式中：R 水力半径（m）I 水力坡降n 管材粗糙系数，HDPE 缠绕结构壁管取 n=0.01，钢筋混凝土管取 n=0.0130.014主要参数确定a、设计最大充满度合流管道、截流管道设计最大充满度为 100%。分流制污水管渠应按不满流计算，其最大设计充满度按照室外排水设计标准（GB50014-2021）取值，见下表：表表 5 5-1111 污水管最大设计充满度污水管最大设计充满度管径或渠高（mm）国家规范2003000.553504500.655009000.7010000.75污水管渠156、的最大设计充满度按室外排水设计标准（GB50014-2021）控制。实际计算时充满度均低于最大充满度，为污水量的增加留有余地。b、设计流速非金属管道最大设计流速为 5m/s；污水管道在设计充满度条件下的最小设计流速为 0.6m/s；排水管渠采用压力流时，压力管渠的设计流速采用 0.72.0m/s。c、最小设计坡度污水管道最小设计坡度应符合下表之规定：表表 5 5-1212最小设计坡度最小设计坡度管径(mm)最小坡度（）管径(mm)最小坡度（）4002.08001.05001.610001.06001.310000.81.05.5.11 排水工程方案设计排水工程方案设计本工程排水设计采用雨、污分157、流制。根据规划及本工程道路设计方案，在道路下布置雨污水管道。1）雨水工程会展中轴城际主干道标准段道路红线宽度为 46.0m，雨水管道双侧布置。横断面布置情况为：道路北侧雨水管道布置于北侧非机动车道下，距离道路中心线 15.0m，道路南侧雨水管道布置南侧非机动车道下，距离道路中心线 15.0m。根据前述雨水规划分析，本项目雨水管道排向如下：1 1机场城际快速干道机场城际快速干道-纵二十路段纵二十路段，雨水管道自东向西接入西段机场城际快速干道雨水管道自东向西接入西段机场城际快速干道，北侧北侧雨雨水管道水管道为为 DN600-DN800DN600-DN800，南侧管径为南侧管径为 DNDN600-D158、N1200600-DN1200，坡度坡度为为 6 6-30-30；2 2纵二十路纵二十路-纵二十二路段纵二十二路段，雨水管道自西向东接入纵二十路雨水系统雨水管道自西向东接入纵二十路雨水系统，南侧南侧、北侧雨水管北侧雨水管道管径为道管径为 DN600-DN800DN600-DN800，坡度为坡度为 3 3；3 3纵二十二路纵二十二路-经五路段经五路段，雨水管道自两端向中间接入纵二十三路雨水系统雨水管道自两端向中间接入纵二十三路雨水系统，北侧雨水北侧雨水管道管道管径管径为为 DN600-DN1200DN600-DN1200，南侧雨水管道管径为南侧雨水管道管径为 DN600-DN800DN600-D159、N800，坡度为坡度为 7 7-15-15。会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道两侧地块两侧地块近期不开发，雨水近期就近排入现状水体。近期不开发，雨水近期就近排入现状水体。图图 5 5-2424雨水汇水范围图雨水汇水范围图42雨水管道水力计算情况如下：表表 5 5-1313 雨水管道水力计算表雨水管道水力计算表设计管段编号汇水总面积（104m2）单位面积径流量L/s*104m2计算流量 Q（L/s）管径（mm）坡度（）过流能力Q1（L/s）南侧纵二十路纵十九路1.0321.48209600251328纵十九路机场城际快速干道11.2314.8922921200134445纵二十路纵二十一路0.160、8321.481676003460纵二十一路纵二十二路2.7306.605388003995纵二十二路纵二十三路1.0321.48209600151029经五路纵二十四路1.2321.4825160010840纵二十四路纵二十三路2.5312.9650980071519北侧纵二十路经十一路1.4321.48293600251328经十一路机场城际快速干道3.0314.14613800152224纵二十路纵二十一路0.8321.481676003460纵二十一路纵二十二路2.7306.605388003995纵二十二路纵二十三路1.1321.48230600151029经五路纵二十四路1.232161、1.4825160010840纵二十四路纵二十三路14.4313.4629341200732622）污水工程本工程排水设计采用雨、污分流制。根据规划及本工程道路设计方案，在非机动车道下布置污水管道。会展中轴城际主干道标准段道路红线宽度为 46.0m，污水管道双侧布置。横断面布置情况为：道路北侧污水管道布置于北侧非机动车道下，距离道路中心线 17.5m，道路南侧污水管道布置南侧非机动车道下，距离道路中心线 17.5m。会展中轴城际主干道为东西向道路，会展中轴城际主干道污水均为起端管道，收集两侧地块污水后，接入相邻道路污水系统，设计排向为：1机场城际快速干道-纵二十路段，污水管道自东向西接入机场城162、际快速干道，北侧污水管道管径为 DN400，南侧污水管道管径为 DN400-DN500，坡度为 15-25；2纵二十路-纵二十二路段，污水管道自西向东接入纵二十二路污水系统，北侧、南侧污水管道管径为 DN400，坡度为 3-5；3纵二十二路-经五路段，污水管道自两端向中间接入纵二十三路污水系统，北侧污水管道管径为 DN400-DN500，南侧污水管道管径为 DN400，坡度为 10-20。会展中轴城际主干道两侧地块近期不开发，管道下游封堵，待地块开发时，建议尽快启动下游污水管道建设。图图 5 5-2525污水纳污范围图污水纳污范围图污水管道水力计算情况如下：表表 5 5-1414污水管道水力计163、算表污水管道水力计算表起点终点街坊面积（公顷）污水设计流量 Qh管径D充满度管道坡度最大过流能力（L/s）(mm)h/DIQ(L/s)南侧43纵二十路纵十九路12.484000.10.0258.94纵十九路机场城际快速干道10.228.785000.180.01330.43纵二十路纵二十一路0.81.984000.150.00458.83纵二十一路纵二十二路1.15.134000.250.004519.14纵二十二路纵二十三路12.484000.10.0177.37经五路纵二十四路2.25.454000.150.010513.49纵二十四路纵二十三路1.39.454000.20.010518.164、69北侧纵二十路经十一路1.43.474000.150.02520.81经十一路机场城际快速干道1.68.14000.150.01311.54纵二十路纵二十一路1.12.724000.150.02621.22纵二十一路纵二十二路1.15.944000.250.02646纵二十二路纵二十三路1.12.724000.10.01236.27经五路纵二十四路2.25.454000.10.01165.47纵二十四路纵二十三路12.636.75000.250.00640.065.5.12 航油管道交叉设计航油管道交叉设计规划经十二路附近有一条现状 DN300 航油管，现状航油管道与现状地面埋深为 1.5-165、1.8m，设计道路标高埋深约 2.2-3m，会展中轴城际主干道雨污水管道均与其交叉，航油管道管顶覆土不足以埋设雨污水管道。由于航油管属于专管，其重要性及防护性要求极高，针对本项目情况，本次设计考虑 2 种方案：方案一：下穿航油管，净距满足 1m，方便设置盖板涵保护航油管，并设置混凝土满包雨污水管道，防止航油管泄露污染水体。方案二：改迁现状航油管，加大航油管埋深，保证雨污水管道上跨航油管道，设置盖板涵保护航油管。表表 5 5-1515雨水方案比选表雨水方案比选表方案优点缺点备注方案一：下穿航油管1、现状航油管为钢管，可采取短期架空方式施工，不需要切断航油管，施工时间短，影响较小。1、雨水、污水管166、道均位于航油管下方，需要采用防护措施，防止航油管泄露造成污染。推荐2、现状航油管道埋深适中，下穿可实施性高。2、后期雨水、污水的维护可能影响航油管道。方案二：改迁航油管1、加深航油管道埋深，有利于本项目市政设施敷设。2、航油管道位于雨、污水管道下方有利于保护周边水体安全。1、改迁手续繁杂，涉及部门较多，流程长。2、改迁航油管道时间长，费用较高。综上所述，本次设计考虑下穿航油管，在施工过程中保护航油管道。图图 5 5-2626 新建管道与航油管纵向位置示意新建管道与航油管纵向位置示意44图图 5 5-2727航油管及保护涵示意图航油管及保护涵示意图5.5.13 排水管与周边管道衔接排水管与周边管167、道衔接根据本次道路设计的竖向设计，排水管道采用重力流沿设计标高由三个出口排出。三个排出口分别为：西侧从纵二十路至机场大道，新建雨污管道收集沿线雨污水，排入机场大道新建雨污水预留井；中部从纵二十路至纵二十二路，新建雨污管道收集沿线雨污水，在纵二十二路排入南北走向的规划雨污主管；东侧由纵二十二路至经五路，新建雨污管道收集沿线雨污水，在纵二十三路上排入南北走向规划雨污主管。（1）与机场大道规划排水管的衔接雨水衔接：新建雨水管在机场大道路口前约60米，北侧的雨水管向南侧与南侧雨水管汇合后跌水下穿易家湾至黄花机场航油长输管道后接入机场大道新建雨水检查井，接驳新建检查井，坐标为：X=71931.771，Y168、=94205.973，井底埋深约为46.68。污水衔接：新建污水管在机场大道路口前约100,米，北侧的污水管向南汇入南侧污水管后，下穿易家湾至黄花机场航油长输管道，接入机场大道新建污水管的预留污水检查井内，预留污水检查井坐标为：X=71947.219，Y=94168.644，井底标高为46.8。图图 5 5-2828 机场大道排水管道衔接示意图机场大道排水管道衔接示意图（2）与纵二十二路规划排水管的衔接雨水衔接：纵二十二路规划新建雨水主管建设在纵二十二路道路中间，本次设计的南北两侧的雨水管在纵二十二路与会展中轴大道的路口汇合后向南排放，本次设计新建检查井下游接驳检查井坐标为：X=72874.0169、94，Y=94112.879，设计井底标高为56.443。下游建设未完成之前，封堵下游管道，临时雨水在YS-24临时向南排出。污水衔接：纵二十二路规划新建雨水主管建设在纵二十二路道路西侧，新建污水管在纵二十二路与会展中轴大道的路口汇合后沿地形向南排放，本次设计新建检查井下游接驳检查井坐标为：X=72862.498，Y=94115.87，设计检查井井底标高为55.759。下游建设未完成之前，封堵下游管道，目前本项目设计范围未进行开发，没有污水排入系统。图图 5 5-2929 纵二十二路排水管道衔接示意图纵二十二路排水管道衔接示意图（3）与纵二十三路规划排水管的衔接雨水衔接：纵二十二路至经五路的雨170、水在纵二十三路路口汇集后，沿纵二十三路向南排放，本次设计的新建检查井下游接驳检查井坐标为：X=73083.595，Y=94129.581，设计井底标高为51.979。下游建设未完成之前，封堵下游管道，临时雨水分别从YN36北侧和YS37南侧的临时排口排出。污水衔接：纵二十二路至经五路的污水在纵二十三路路口汇集后，沿纵二十三路向南排放，本次设计的新建检查井下游接驳检查井坐标为：X=73079.375，Y=94124.813，设计井底标高为50.866。下游建设未完成之前，封堵下游管道，目前本项目设计范围未进行开发，没有污水排入系统。45图图 5 5-3030 纵二十三路排水管道衔接示意图纵二十三171、路排水管道衔接示意图5.5.14 管材选择管材选择随着我国国民经济持续快速的发展，市政建设的规模也在不断扩大。作为城市重要的基础设施市政排水管的建设，也得到了政府部门的大力支持、完善。传统的排水管材由于其本身固有的一些缺点，近年来出现了许多新型管材，这些具有环保型的管材无论是性能还是施工难易程度都优于传统管材。根据本工程区域排水收集管距离、管径、抗不均匀沉降能力强及野外敷设等特点，工程设计对钢筋混凝土管、玻璃钢夹砂管及合成材料管材在选材上做了如下比较。表表 5 5-1616 常用排水管材性能比较表常用排水管材性能比较表管材性能钢筋砼管FRPM 管高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管HDPE 双壁波纹管172、PVC-U 加筋管钢管止水性能较好好好好好好施工场地一般较小较小较小较小较小质量保证较好一般较好较好差较好施工进度一般快快快快较快验收试验容易容易容易容易容易容易使用寿命20 年40 年50 年50 年30 年15 年摩阻系数一般小小小小较小管材运输较难方便方便方便方便方便管材性能钢筋砼管FRPM 管高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管HDPE 双壁波纹管PVC-U 加筋管钢管防腐性能一般好好好好差施工设备一般简单简单简单简单较复杂承受内压一般一般一般一般一般大施工方法开槽/顶管开槽开槽开槽开槽开槽/顶管抗震及断裂韧性较差一般优好较差一般综合造价一般一般一般一般较小较大水力条件一般优优优优一般通过以上173、比较可知各种管材各具特点，结合本项目特点及长沙市其它工程管材使用情况，确定如下管材选用方案：排水管道管径d800 时采用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管，承插接口，环刚度不小于 10kN/m2；雨水管道管径d800 时采用钢筋混凝土管，其中 d800d1200 采用承插接口钢筋砼管，d1500d2400 采用企口接口钢筋砼管，雨水口连接管埋深浅，采用钢筋砼管。高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管执行埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T19472.2-2017、埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管T/GDC52-2020，管材的灰分不得超过 2%，氧化诱导时间应大于 3174、5min，管材的结构高大于或等于管材公称直径（DN）的 10%，PP 异径波纹管为聚丙烯材质，按 CJJ143-2010埋地塑料排水管道工程技术规范施工。钢筋混凝土管执行混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836-2009。5.5.15 排水结构设计排水结构设计设计原则排水管道及其附属构筑物结构设计应保证管道系统建成后能长期安全、可靠的运行，同时做到施工方便，造价合理。具体到下面几方面：1）结构设计应满足工艺设计要求，遵循结构安全可靠，施工方便，造价合理的原则。2）结构设计应根据拟建场地的工程地质，水文资料及施工环境，优化结构设计，选择合理的施工方案。3）结构设计应遵循现行国家和地方的设计规范175、和标准，使结构在施工阶段和使用阶段均能满足承载力、稳定性和抗浮等承载能力极限状态要求以及变形、抗裂度等正常使用极限状态要求。46设计内容本次设计内容包括排水管道基础及附属构筑物结构设计、以及沟槽开挖及回填设计。管道基础1）柔性管道（增强高密度聚乙烯 HDPE 缠绕结构壁管）：采用 20cm 厚中粗砂基础。详见市政排水管道工程及附属设施（06MS201）。2）雨水口连接管：360包管式混凝土基础，采用 C20 素混凝土。3）钢筋砼管：采用 180混凝土基础，采用 C20 素混凝土。地基处理本工程管道地基检查井设计地基承载力特征值要求100kpa，若地基承载力不满足要求，应进行地基处理。管道、检查176、井基础处理措施如下：基础底增设 30cm 细宕渣作为地基换填处理措施，要求处理后地基承载力特征值100kPa。沟槽回填1）柔性管（高密度聚乙烯 HDPE 缠绕结构壁管）：采用中粗砂垫层基础，管底至管顶上 500mm采用碎石屑分层回填。超出管顶 500mm 以上部分，若管道位于路基范围内则采用中粗砂回填，若位于绿化带范围内则采用良质原土回填（严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填），压实度按给水排水管道工程施工及验收规（GB50268-2008）表 4.9.2.-1、2 取值并满足道路路基回填要求。回填土需对称均匀，分层夯实。沟槽回填部位与压实度示意图见给水排水管道工程施工及验收规范图 4.9.2.，177、严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。2）钢筋砼管：钢筋砼管胸腔及管顶上 500mm 范围内用级配碎石回填夯实，其压实度分别为90%（胸腔）和 85%89%（管顶以上 500mm 内），严禁单侧填高；超出管顶 500mm 以上至路基以下部分，采用良质细粒土分层回填，压实度按 给水排水管道工程施工及验收规（GB50268-2008）表 4.10.2.-1 取值并满足道路路基回填要求。3）井室等附属构筑物（检查井及雨水口）沟槽回填：有管线侧按照管道沟槽要求回填，无管线侧采用细塘渣进行回填，分层厚度25cm，压实度95%，回填土应四周同时进行，严禁单侧填高。严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土等回填。检查井回填178、同时应满足道路路基回填要求。5.5.16 管道附属构筑物管道附属构筑物本工程设计使用年限 50 年；安全等级为二级；设计抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g。1）排水检查井本工程范围内排水检查井采用混凝土模块式检查井，详见混凝土模块式排水检查井（12S522）。检查井内均设置高强度安全防护网、球墨铸铁踏步。球墨铸铁踏步做法详见国标图集 14S501-1，P3536。图集中选用的钢筋 HPB300 和 HRB335 修改为 HRB400。2）检查井防沉降设计位于车行道下的检查井采用自调式防沉降井盖（球墨铸铁材质），以减少检查井与路面不均匀沉降所引起的不利影响（如路面凹凸、井179、盖周边路面破损等）。自调式防沉降井盖要求符合国标检查井盖（GB/T 23858-2009）、球墨铸铁件（GB/T 1348-2009）等的相关要求。车行道下井盖荷载等级采用 D400 级，其余位置采用 C250 级。自调式防沉降井盖因其盖框与窨井的分离式连接，法兰式上盘面使得井盖框与沥青路面形成一个整体，可将汽车轮压扩散至井周边路基，同时能与路面协调变形，可有效地防止车行道上由于窨井盖沉降导致井周路面破坏的现象。自调式防沉降井盖内设嵌入式胶条、弹性锁定装置，可有效减少振动，减少车辆通过井盖时的异响。自调式防沉降井盖还设置子盖、防盗插销，具备防坠落、防盗等功能。图图 5 5-3131 车行道上采180、用的可调式防沉降防盗井盖车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖(一一)、（二）、（二）3）雨水口与雨水口连接管雨水口采用砖砌偏沟式单箅雨水口、双箅雨水口，详见雨水口（16S518）。雨水箅子采用重型球墨铸铁雨水箅。桥下及下沉式绿化带内采用溢流式雨水口。雨水口与窨井连管为 d300d400 混凝土管，雨水连管基本上位于机动车道下，为防止施工垫层时重型压实破坏管道同时减少后期车辆荷载对横穿管的不利影响，雨水连接管采用 360混凝土包管。475.5.17 主要材料表主要材料表管道类别名称型号及规格材料单位数量污水污水管道DN500高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管米523污水管道DN400高筋（PP）增强聚乙181、烯缠绕管米2844污水沉泥井900混凝土模块式检查井座26污水检查井900混凝土模块式检查井座63污水检查井1100混凝土模块式检查井座7污水检查井1500混凝土模块式检查井座39雨水雨水管道dg1800II 级钢筋混凝土管米26雨水管道dg1200II 级钢筋混凝土管米612雨水管道dg1000II 级钢筋混凝土管米106圆管涵DN2000*2II 级钢筋混凝土管米99雨水管道DN800高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管米1005雨水管道DN600高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管米1667雨水检查井36003000混凝土模块式检查井座1雨水检查井22002200混凝土模块式检查井座5雨水检查井2600182、 x1200混凝土模块式检查井座1雨水检查井1800 x1800混凝土模块式检查井座2雨水检查井1800 x1200混凝土模块式检查井座4雨水检查井1600 x1200混凝土模块式检查井座4雨水检查井1300混凝土模块式检查井座16雨水检查井1100混凝土模块式检查井座51雨水检查井900混凝土模块式检查井座1雨水沉泥井22002200混凝土模块式检查井座2雨水沉泥井18001200混凝土模块式检查井座2雨水沉泥井1800 x1800混凝土模块式检查井座1雨水沉泥井1300混凝土模块式检查井座6雨水沉泥井1100混凝土模块式检查井座14偏沟式双箅雨水口球墨铸铁井座及箅子座155雨水口连接管d3183、00高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管m1403八字式排出口DN2000*2个2八字式排出口DN1800个1八字式排出口DN1200个1八字式排出口DN800个25.6管线综合管线综合5.6.1工程范围及内容工程范围及内容管线综合设计范围同道路工程。管线综合设计内容主要为范围内雨水管道、污水管道、给水管道、电力管线、通信管线、燃气管道等公用管线的布置。5.6.2设计原则设计原则(1)安排管线位置时，应充分考虑规划发展的需要，尽可能为规划待建的管线预留位置。(2)管线线路尽量短捷以节约投资，但应注意管线尽量埋在城市道路或小区内道路红线以内，不乱穿空地，以免造成今后对其他设施修建的不利。(3)埋设在城市184、道路下面的管线应沿道路规划线平行敷设，并具有独立的敷设宽度。同一管线避免从道路一侧转到另一侧，以免多占用地和增加与其他管线的交叉。(4)尽可能充分利用现状管线，当现状管线确实不能满足容量或建设要求时，经综合经济、技术比较后，再作废除或搬迁处理。(5)安排管线时，首先考虑在人行道及非机动车道下面，其次将检修次数较少的管线布置在机动车道下面。(6)根据道路工程方案，与高架承台、隧道冲突的管线予以搬迁，先建新管，然后废除老管，施工时需对现状管线采取必要的保护措施。(7)各种管线由建筑红线向道路中心线方向平行布置的次序，要根据管线的性质、埋设深度等决定，可燃、易燃及损坏时对建筑物有危害的管道，以及埋深185、大的管道远离建筑物。(8)管线交叉时，应有 0.1-0.5m 的竖向间距。在同一个高程上交叉时，可用大管道改为多根小管道或倒虹管等办法通过。两管竖向间距小于 5cm 时，应加弹性垫块及加砌支墩。(9)平面布置原则各专业管线之间的水平距离应满足城市工程管线综合规划规范中的相关要求，并兼顾各专业管线的技术要求，根据各种管线间的相互影响程度合理确定相邻管线的类别及管线水平间距；同时考虑为将来市政配套设施的进一步完善和发展预留空间。当管线之间的间距无法满足规范要求时，应采取一定的保护和防干扰措施，确保各管线的施工和使用安全性。(10)竖向布置原则交叉管线垂直净距应满足城市工程管线综合规划规范中的相关要186、求，若垂直净距无法满足规范要求，则应采取一定的保护和防干扰措施，以保障各管线的施工和使用安全性。各管线间交叉时分层布置，一般顺序为：最下层为污水管道、雨水管道，其上为给水管道、燃气管道、通信管道、电力管道，最上层为雨水口连接管、照明电缆等。另外，工程管线的覆土深度应根据土壤冰冻深度、土壤性质及地面承受荷载的大小来确定。485.6.3管线现状管线现状本项目会展中轴城际主干道为新建道路，相交道路机场城际快速干道为改造道路，经五路为规划道路，与周边相接管道均为规划管道，设计时需同步对接。5.6.4管线方案布置管线方案布置本项目管线综合主要涉及管线为：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、电力管道、187、通信管道、路灯及交安管道共 7 类。各道路管线布置情况如下：会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线段）道路红线宽 46m，根据城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）要求，宜双侧布置配水、配气、通信、电力和排水管线。根据电力部门出具的建设意见，会展中轴城际主干道电力管道单侧布置于道路北侧，其他管道除雨污水、路灯交安管外，其余均单侧布置。会展中轴城际主干道管线综合标准横断面布置如下：北侧侧分带内布置路灯及交安管，距离道路中心线 12.5m，北侧辅道下布置雨水管、污水管，距离道路中心线 15.0m、17.5m，北侧人行道下布置给水管、电力管，距离道路中心线 20.5m188、22.0m，道路南侧、19.3m，南侧辅道下布置雨水管、污水管，分别距离道路中心线 15.0m、17.5m，道路南侧人行道下布置燃气管、通信管道，距离道路中心线 20.5m、22.0m。图图 5 5-3232 管线综合标准横断面图管线综合标准横断面图图图 5 5-3333管线综合展宽段横断面图管线综合展宽段横断面图5.7交通安全和管理设施设计交通安全和管理设施设计长沙黄花机场周边集疏运道路建设项目会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）为主干路，规划全长 1597.667 米，规划路幅宽为 46 米，设计速度 50km/h。5.7.1 设计依据设计依据1.城市道路交通设施设计189、规范（GB 50688-2011）；2.道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；3.道路交通信号灯（GB14887-2011）；4.路面标线图料（JT/T280-2004）；5.城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；6.道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）；7.城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；8.长沙市非机动车交通组织设计指南9.长沙市道路交通科技设施设置建设指南10.本院道路专业所提设计条件。5.7.2 设计等级设计等级根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 版），支路交通安全和管理设施等49级 B 级。5.7190、.3 设计原则设计原则1.交通标志（1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；（2）及时为司机提供准确信息，同时避免提供过多信息，分散司机注意力；（3）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全；（4）道路等级按 50km/h 速度要求设计。2.交通信号灯交通信号灯的设置，必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。灯具有大小必须满足 50km/h 的行车速度的要求。3.交通标线（1）交通标线的作用是管制和引导交通，全段各类型标志统一布局，并前后协调，191、形成整体系统；（2）及时为司机提供准确信息，同时避免提供过多信息，分散司机注意力；（3）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全；（4）道路等级按 50km/h 速度要求设计。道路等级按 50km/h 速度要求设计。交通标线的作用是管制和引导交通，配合交通标志使用。根据 GB5768-2009“道路交通标志和标线”的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线。机动车道边缘线采用振动标线。5.7.4 交通组织设计交通组织设计本次交通组织设计考虑中轴大道与各个相交道路的交叉口的控制状态，并结合规划与沿线相交道路的连通，实现路网的可达性。中轴大道沿线交叉口平均间192、距约为 221m，且沿线多条相交道路等级不一，若全线采用信号灯控制对中轴大道及周边道路的正常交通影响较大，延误较多，故本次交通组织根据不同的交叉口情况采用不同的交通管制方式。控制原则如下：（1）会展中轴城际主干道机场城际快速干道：非本条道路设计范围之内，本次设计只考虑与其顺接，此处交叉口设计详见机场城际快速干道设计图纸。（2）会展中轴城际主干道经十八、十九、二十一、二十三和二十四路：相交道路规划为支路，交叉口没有实施，结合项目区的交通预测流量及规划，未避免对主路交通产生过多的干扰，这些交叉口均暂时封闭，预留人行过街斑马线。（3）会展中轴城际主干道经二十路：经二十路为规划的次干路，根据城市道路工193、程设计规范中的规定，本次工程此处交叉口采用平 A1 类，修建时采用信号灯控制的方式。（4）会展中轴城际主干道经二十二路：经二十路为规划的主干路，根据城市道路工程设计规范中的规定，本次工程此处交叉口采用平 A1 类，修建时采用信号灯控制的方式。（5）会展中轴城际主干道经五路：非本条道路设计范围之内，本次设计只考虑与其顺接，本次设计只考虑与其顺接，此处交叉口设计详见经五路设计图纸。5.7.5 慢行交通系统慢行交通系统慢行交通系统分为非机动车和行人系统。由于这两种出行方式的出行速度远小于机动车，因此把这两种交通组织一起分析。（1）非机动车交通组织会展中轴城际主干道（机场城际快速干道经五路）由于是城市194、主干路，交通流量大，机非混行的方式将带来严重的交通安全隐患，同时也会造成交通拥堵，所以本次工程将非机动车道和机动车的分开，采用不共板的方式设计。根据长沙市非机动车交通组织设计指南的要求，在非机动车道路段的起终点画非机动车组合箭头标线。（2）行人交通组织人行道与机动车道分板，保障了行人的行走安全。同时行人在交叉口、路段上利用斑马线过街。5.7.6 公共交通系统公共交通系统公共交通车站布置的距离 400800m，在道路平面交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于 200m。本次工程共设置 6 处公交车停靠站，均采用港湾式。5.7.7 交通工程设计交通工程设计标志、标线、信号灯标志、195、标线、信号灯1.路面标线：本项目有同向车道分界线、车道边缘线、导向线、导向箭头和停止线等标线，除交叉口的停止线、人行横道线和导流线外，其他标线线宽均为 0.15m，车道边缘线采用震荡标线，其余的标线均采用普通标线，所有标线材料均采用热溶型涂料。2.交通标志：交通标志严格按照 GB5768-2009 道路交通标志和标线布置，应同道路建设一次性完成。本次设计指路标志中道路名在道路建设中由指挥部，地名办及施工方决定。503.信号灯安装：交叉口需根据长沙市道路交通科技设施设置建设指南增智能信号灯及控制系统。材料要求材料要求1.交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用 3mm 厚铝板制成，其中圆196、形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为 350g/m2，其余均为 600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为 C25 号。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用 V 类反光膜。2.交通标线涂画交通线所需的热熔涂料，玻璃微珠，下涂剂的技术要求必须符合 CN48-89 中华人民共和国公安部标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用197、效果。3.技术要求及注意事项（1）交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照道路交通标志和标线标准及设计图纸要求制作；（2）所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；（3）主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为 600g/m2，热镀锌所用的锌应为锌镀（GB470-83）中所规定的 0 号或 1 号锌；（4）单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于 25，悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于 5.8m。（5）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度 70%后方可安装立柱及标志板。5.7.8 其他安全设施设计其他安全设施设计平面交叉口设置较为齐全的安全设施、路面渠化198、设施，路口增设平交口预告标志等预告标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头以及导流线，人行横道线、人行横道预告标示线、导向车道线等。本次工程共两处红绿灯控制路口，每个路口设置 2 个方向均需设置电子警察，本工程只对设计范围内的电子警察进行了设计，起终点交叉口的电子警察，不在设计范围内，不予考虑，每套电子警察均需包括正向抓拍相机及反向卡口摄像机。电子警察摄像机像素不低于 90 万，其他控制系统、存储系统要求详见长沙市道路交通科技设施设置建设指南的相关要求。在封闭交叉口处设置人行过街斑马线，并设置高清电视监控，共 5 处人行过街，每处设置 2 处。5.7.9 施工期间交通疏导施工期间交通疏199、导设施设计设施设计因本项目与相交的滨河路、农园路采用顺接，故施工期不会影响已建成道路的通行，故仅对现状交叉口处的需要施工的区域进行临时围挡，并布置相关警示标志及爆闪灯，其中临时围挡做法详见长沙市房建和市政施工围挡指导图集中的市政类围挡 B1#围挡，或按芙蓉区相关部门要求进行设置。同时，在施工期间加强与现状道路相交交叉口范围的交通管理，大型施工车辆安排在夜间出入施工区域，并安排专人对每个交叉口值守进行交通疏导，严禁施工车辆对现状道路交通造成不利影响。施工期间临时交通设施5.8绿化景观工程绿化景观工程5.8.1项目概况项目概况本次工程范围为西起机场城际快速干道，终点至经五路，全长 1597.667200、m。景观设计内容为行道树绿化、分隔绿化带。515.8.2设计依据设计依据1、公园设计规范GB 51192-20162、园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-20123、道路绿化规划与设计规范CJJ75-974、园林绿化工程项目规范GB 55014-20215、城市绿地设计规范GB 50420-20076、无障碍设计规范GB50763-20127、湖南省园林绿化有关规定。8、电子地形图及测量资料5.8.3设计原则设计原则以科学发展观指导本项目设计，体现可持续发展的战略思想。准确把握本项目的功能要求和规划对本项目的功能定位，以技术规范和标准为准绳、以现状为基础，所制定的方案要求实用、功能强、投资省201、，使交通安全、有序行驶，体现沿线规划片区道路与地块的使用功能与景观特色，关注环保与环境的要求。设计中遵循以下原则：1.生态性原则2.科学性原则3.经济性原则5.8.4设计目标设计目标绿化景观考虑的首要问题是经济、安全、舒适，在满足行车安全、舒适的前提下给人视觉的享受，因地制宜地将乔木、灌木、草本植物相互配置，形成开敞通透的道路景观效果。新建道路打造成“一路一树一景”。如劳动路打造银杏大道，寓意坚韧、永恒，代表临空自贸区永恒不变的发展创新之路。5.8.5设计策略设计策略1.统多景融合下的“异相景观”道路景观是由道路性质、自然环境、周边建筑环境等诸多因素共同作用的有机体，设计时应综合考虑，营造多景202、融合下的异相景观。根据金林东路两厢用地环境的差异，采用“异风格”的绿化模式，将周边环境要素融于绿化内容之中，使景观语言更加生动。2.尺度流动下的人性感受环境从根本上讲应该是充满人性的，人的尺度、人的行为、人的心理才是环境景观中至关重要的因素。金林东路的绿化设计从人的角度出发，不同的路段，尺度也会有差别。在城市快速路或工业区中，大面积、大色块给人留下的瞬间记忆比较深刻，而对于居住区、商业街及非机动车较多的道路，景观单元应以较小的尺度变化来营造精细景观。3.“节奏与韵律”交错的路景城市道路景观设计和其他园林设计一样，讲究抑扬顿挫，切忌平铺直叙。在金林东路景观设计中，在不同区段展示出的景观也有所侧重203、，疏密有致，兼有节奏和韵律。4.“城市林荫大道”在道路绿化设计中引入“城市绿色廊道”的概念运用多种乡土树种创造不同生态景观，通过乔灌草的植物配置方式，形成简洁、大气的群落植物景观，并且可以维持大气中的碳和氧平衡具有重要作用，还可调节气候缓减热导效应，隔离噪声等多减轻污染，改善环境质量。达到一个“车在树中行，路在草中延，人在花中游，鸟在林中飞”的“城市绿色廊道”。5.8.6详细设计详细设计本次设计中轴大道两侧各 4.5m 宽人行道，2m 宽侧分带以及 2m 宽中央分隔带，人行道选用法桐间距 10m 种植，侧分带选择香枫与山茶间隔种植，中分带选用红叶石楠球、紫叶李、红花木莲、香樟形成高、中、底层段204、落交替种植。整体形成多层次、多季相变化，植物景观效果丰富的道路景观效果。525.8.7植物种植原则植物种植原则1.因地制宜的原则根据道路沿线的实地情况，针对性的应用合适的植物品种，以达到道路景观与周边的环境相统一，相协调。2.以乡土树种为主的原则对于道路沿线的植物配置，尽量以乡土树种为主选品种。3.经济、适用的原则以美化道路景观为目的，选择抗性强、长势好、能够创造良好的景观效应的品种。4.功能与景观相结合的原则道路景观首先要满足其功能上的需求，即绿化和“三防”功能，更要达到增添城市景观的效果。因此，要考虑到植物品种在功能上和景观上的统一性。对其外形、季相变化都有充分的了解和选择。5.搭配合理原205、则植物品种间的搭配和选择，必须充分考虑到其生长习性。将生活习性相近的植物品种按照景观的要求合理种植，能够保持景观的持久性和可观性。6.统一、协调的原则整条道路的植物选择和配置都统一于道路的景观主题当中。5.8.8主要植物简介主要植物简介香樟：香樟为亚热带常绿阔叶树种。主要分布于长江以南,优以台湾、福建、江西、湖南、四川等栽培较多。性喜温暖湿润的气候条件,不耐寒冷。适生于年平均温度 1617以上,绝对低温-7以上地域。香樟对土壤要求不严,于深厚肥沃的粘壤土、砂壤土及酸性土、中性土中发育均佳,在含盐量 0.2%以下的盐碱土内亦可生长。香樟为樟科、樟属的常绿大乔木,树形雄伟壮观,四季常绿,树冠开展,206、枝叶繁茂,浓荫覆地,枝叶秀丽而有香气,是作为行道树、庭荫树、风景林、防风林和隔音林带的优良树种。香樟对氯气、二氧化碳、氟等有毒气体的抗性较强,也是工厂绿化的好材料。香樟的枝叶破裂散发香气,对蚊、虫有一定的驱除作用,生长季节病虫害少,又是重要的环保树种。法桐：悬铃木树干挺拔、树体高大，高可达 30 多米。其树姿雄伟，枝条开展，冠大阴浓，遮阴效果非常好。而且悬铃木的寿命很长，可达数百年，甚至上千年。再加上其拥有掌状分裂的树叶、斑驳的树干、球形的果实，使得悬铃木成为可观形、观叶、观干、观果，具有较高观赏价值的树种。535.9照明工程照明工程5.9.1设计理念设计理念以建设资源节约型和环境友好型社会为207、指导思想，通过对城市灯光景观规律的研究和城市形态格局的总体考虑，设计出适合车行、人行和安全舒适的灯光环境。5.9.2设计依据及相关基础资料设计依据及相关基础资料1.城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）；2.城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2012）；3.城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；4.20kV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）；5.供配电系统设计规范（GB50052-2009）；6.建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）；7.建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）；8.LED 城市道路照明应用技术要求GB208、/T 31862-2015（适用于 LED 光源）；9.长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行）；10.长沙市城市道路形象提升设计导则（试行）；11.城市道路交通工程项目规范GB55011-2021；12.建筑与市政工程抗震通用规范（GB550022021）;13.建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022;14.建筑设计防火规范GB 50016-2014；15.相关区域的 10KV 电力规划和其他相关规划；16.其他现行国家、地方及行业有关规范、规程及标准。5.9.3设计标准设计标准按城市道路标准配置道路照明功率，本设计按国家规范城市道路照明设计标准（CJJ45-2015），第 3.3209、.1 条，规定的“机动车交通道路照明标准值”和长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行），并根据本工程的道路特点及实际情况来确定本工程照明标准，如下表：序号道路名称道路等级标准路幅宽度（米）平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值(lx)照度均匀度（Emin/m）功率密度值（W/m2）1会展中轴城际主干城市快速道462.0300.41.0序号道路名称道路等级标准路幅宽度（米）平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值(lx)照度均匀度（Emin/m）功率密度值（W/m2）道5.9.4工程概况工程概况本次设计为长沙市会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）道路工程，具体如下：会展中210、轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）为城市快速道，西起纵十八路、东至经五路，其中主线全长 1.557km，规划路幅宽度 46.0m，双向 6 车道。5.9.5设计范围设计范围本次设计范围为会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）照明及相关的变配电设计，并预留指路牌、电话亭、公交站电源、交通控制设备等用电。5.9.6电气设计电气设计1.照明电源照明电源由 l0KV 高可靠城网供电，配电电压等级 0.4KV。设计采用预装式箱式变电站。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，防护等级达到 IP54。要求每座箱式变电站能保证其负荷正常运行。进线电源以电缆直埋形式穿玻璃钢管进变211、电站。会展中轴城际主干道道路工程照明按照三级负荷设计，采用路灯专用箱式变电站进行供电。全路段共设置 1 个 10KV 路灯专用箱式变电站，箱变的供电半径不超过 800m，线路电压降7%,路灯专用箱式变电站设于会展中轴城际主干道桩号 K0+940m 与纵二十二路交汇处北侧道路人行道外。变压器容量为 250KVA，变电站设计留有一定容量，以便备用给今后需要增加的亮化项目、广告灯箱、附近扩建支路路灯用电等。每台箱式变电站内装 1 台高压环网柜、1 台 250kVA 干式变压器、3 台低压配电柜及路灯控制装置。箱式变电站的安装详见国家标准图集室外变压器安装04D201-3 中 P193P205 页的相212、关内容。设计范围内总用电负荷约为 214.0KW（含路灯、公交站指路牌、交通信号设备等负荷），本工程道路照明负荷等级为三级负荷，电气负荷计算表如下表所示：542.电气系统接线箱式变电站负责路灯供配电及控制，箱式变电站高压侧采用负荷开关柜，高压进线侧加避雷器保护，低压出线回路采用空气开关作短路及过载保护。3.供电线路路灯线路采用 VV-1 多芯电缆，沿绿化带、人行道埋地敷设时，电缆穿连续缠绕 DBJ100 管保护，考虑到侧分带较窄，为满足乔木生长需求，绿化带下管道埋深为 1.5m；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿镀锌钢管加以保护，埋深 0.7m。4.照明光源和灯具LED 的发光效率从数字上来看的213、确不如高压钠灯，目前 LED 在 65100lm/w，而高压钠灯可以高达 120140 lm/w。但是，高压钠灯的光谱比较集中于黄色，它的色温比较低只有 20002500K，而 LED 的色温较高，LED 路灯的中性白色温达 40005000K，LED 的冷白色温达 50008000k。另外高压钠灯的光线是向四处发射的，有很大一部分光无法到达路面。还有，传统高压钠灯的显色指数差，一般为 2040，感觉昏暗；而 LED 的显色指数高，可以达到 7580，路面明亮，感觉舒适。从实际的发光效果来看，LED 反而可以比高压钠灯高出很多。LED 灯与高压钠灯相比，更加节能高效，是未来的发展趋势。所以根据214、照度标准要求以及光色好、光效高、相对使用寿命较长、节能等出发点选用 LED 灯作为本工程照明光源。灯具为半截光型灯具，灯杆为园锥形热镀锌喷塑钢杆。5.路灯布置本工程基本采用常规杆式照明方式，会展中轴城际主干道与纵二十二路交叉口设置 16m 中杆灯(光源为 3x240W LED 灯)，其他路口采用 12m 双叉路灯（光源为 2240W LED 灯）以便加强交叉路口照明。照明标准横断面：路幅宽度为 46m.照明标准横断面：在道路两侧人行道或绿化带内双侧对称设置 12m 高双臂路灯照明，灯杆间距为 30.0m，灯具安装高度为 12.0m，机动车道光源为 240W 的 LED 灯，非机动车道光源为 8215、0W 的LED 灯灯具为半截光型,悬臂长度为 2.0m。通过计算，路面平均照度值为 34.55lx,功率密度值为0.73W/m2，满足规范要求。在道路主要交叉路口会展中轴城际主干道与纵二十二路交叉口设置 16m 中杆灯(光源为3x240W LED 灯)，其他路口采用 12m 双叉路灯（光源为 2240W LED 灯）以便加强交叉路口照明。会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）照明标准横断面如下图所示：序号设备名称设备容量运行容量需要系数计算系数设备计算容量备注（kw）（kw）Kxcostan P30(kw)Q30(KW)S30(KW)1道路照明30.030.00.90.80.216、7527.020.32交通信号电源70.070.00.90.80.7563.047.33公交车站电源24.024.00.90.80.7521.616.24预留90.090.00.80.80.7572.054.05小计214.0214.0183.6137.76总计214.0214.0183.6137.77乘以同时序数 0.85,0.95214.00.77156.1130.8203.68补偿低压侧达 0.95-79.5实际补偿-80kvar9补偿后214.00.730.96156.145.8162.610变压器损耗Pt=0.01,Qt=0.051.68.111 10kV 高压侧214.0214.0217、157.753.9166.712变压器器选用一台选用 250kVA 干式变压器，变压器负荷率为66.7%55图图 5 5-2424会展中轴城际主干道（机场城际快速干道会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场机场 T3T3 红线）红线）照明标准横断面照明标准横断面6.照明计算本工程采用的 80w,240W 的 LED 灯计算光通量分别为 7200lm 和 22800lm，利用系数取 0.86、维护系数取 0.70；各计算值列表如下：道路名称道路名称灯杆高度H灯杆间距 S平均照度平均亮度均匀度眩光指数功率密度值会展中轴城际主干道规范规定值H0.6weff（=13.2m）S3.5H（=42m）20218、/30lx1.5/2.0cd/m20.410%1.0/m2本次设计值12m30.0m34.55lx2.0cd/m20.410%0.73W/m27.照明控制1）道路照明应合理确定开关时间，采用根据天空亮度变化进行修正的光控与时控相结合的控制方式。2）路灯分全夜式、半夜式两级控制，半夜车流、人流小时关闭半夜灯具，节约电能。箱变必须有远程和时控两种控制，且分长半夜及半夜（半夜 12 点）。8.路灯接线在每杆路灯基础旁设一个接线井，以供路灯接线和检修时，接线井设置在路灯管线上，而接线井与每杆路灯基础在沿道路边沿线方向上的距离为1.5m，即接线井与路灯检修门在道路边沿线上距离为1.5m。竣工验收后开始算219、质保期，质保期内注意防盗。9.防雷及接地本次设计采用 TN-S 接地系统，箱式变电站设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极），所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，联合接地电阻不大于 4 欧姆。10.节能设计所有路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监控，分半夜和全夜两级控制，至半夜关闭一半光源；主要交叉路口半夜和全夜光源各半。所有灯具的功率因数补偿均为单灯就地补偿，功率因数不低于 0.95。关于线路及路灯管理节能方面，采用无触点智能调压节电的路灯节电装置，并进行节能率的测算。11.路灯选型1.按照路灯所要求，灯杆颜色海蓝色，有色卡，灯杆编号。56图图 5 5-2424双双臂路220、灯臂路灯表表 5 5-1717 会展中轴城际主干道照明工程主要工程数量表序号名称型号单位数量备注照明工程主要工程数量表1路灯箱变250kVA个1212 米高双臂路灯240W/80W LED 灯套94LED 灯312 米高双叉路灯2240W LED 灯套7LED 灯415 米高三火路灯3X240W LED 灯套4LED 灯5CPVC110 管米283706CPVC50 管米2157涂塑钢管DN100米130508电缆VV-1-5x25mm2米66449电线BVR-1kV-3x2.5mm2米607由接线井引至灯杆检修门10电线BVV-0.4kV-3x2.5mm2米2499由检修门引至灯具1112m221、 高路灯基础个1011215 高路灯基础个413接线井700mmX700mm个3514防盗接线井700mmX700mm个3615四通接线井840mmX1160mm个7416高压电源进线YJV-8.7/10KV-3x70米100017人工接线极按照每 300 米一组计算组618管枕间隔 2m 设置个2081819扁钢L505米335020土方开挖量立方965221C25 混凝土立方623722回填土立方26415.10 天网工程天网工程5.10.1 工程概况工程概况本次设计为长沙市会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）道路工程，具体如下：会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机222、场 T3 红线）为城市快速道，西起纵十八路、东至经五路，其中主线全长 1.557km，规划路幅宽度 46.0m，双向 6 车道。5.10.2 需求分析需求分析新建前端控制点，按照前端摄像机分布的位置和所监控的对象，可将前端监控点分为以下七大类：1）城市出入口、县（区）城区出入口监控点；2）重点部位监控点；3）单位监控点；4）道路监控点；5）特种行业监控点；6）社区监控点；7）城区、城郊和农村监控点；建设“天网”工程专业视频监控网络，前端监控点信号通过光纤传入，将信号汇接入监控中心。“天网”工程视频专业平台，做到统一监控、统一传输，彻底解决地域监控联网和资源共享57问题。5.10.3 需求分析设223、计依据及相关基础资料需求分析设计依据及相关基础资料1）安全防范工程技术规范（GB50348-2004）2）视频安防监控系统工程设计规范（GB50396-2007）3）城市监控报警联网系统系列标准GA/669.（1-10）-20084）建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）5）长沙市公共安全视频图像信息系统建设技术规范6）长沙市公共安全视频图像信息系统管理办法（市政府令第 118 号）7）长沙市天网工程公共视频监控建设实施方案（长政办函（2012）57 号）8）长沙市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见（长政办法（2014）15号）9）安全防范工程通用规范GB 5224、5029-2022；10）相关区域的天网工程规划和其他相关规划5.10.4 系统设计原则系统设计原则天网工程建设项目是集安全方法、计算机应用、网络通信、视频压缩传输、访问控制等高新技术为一体的庞大系统，是总体投资大、技术要求高、涉及用户广、链接环节多的系统工程。因此，科学规划技防网络、整合科学技防资源，构建统一的视频监控系统综合信息服务平台，实现视频监控信息的充分共享，为应急系统提供可视化图像资源，这是“天网”工程建设的目标和任务。5.10.5 整体架构整体架构天网工程建设项目包括四大部分组成：包括监控前端、监控中心、中心平台、传输网络，本次设计只针对前端控制布点，设备选型，监控传输网络及后台225、存储容量扩容，平台软件扩容进行设计，监控中心及中心平台不在本次设计范围内。5.10.6 设计范围及内容设计范围及内容1、设计范围会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）道路工程主要是在道路两侧的人口密集场所、治安乱点、案件高发区、集贸市场、宾馆、学校、医院等室外公共区域建设全天候全方位全覆盖的视频监控摄像头，通过光纤就近接近接入附近天网系统，或租用电信运营商光纤接入天网系统。住宅小区，商业楼、宾馆、学校、医院、金融场所各营业网点、各商业经营店内部区域自行建立监控系统，可以通过光纤和其他通讯方式接入“天网”工程系统，建立资源共享的“天网”监控平台，作为社会面视频巡控资源。2、前端226、监控点的设置原则1）前端摄像机对监控目标的图像信息采集，是监控系统的原始信号源，其定位设置、设备质量及图像可识别度决定着整个系统的功能与性能水平。2）前端摄像机的位置、区域及数量，应根据辖区社会治安实际情况和业务需求，经认真勘察、分析论证后，按照“先重点，后一般”的原则确定。3）应根据被监视对象和治安特点分别采取全天候、多方位、固定方式对目标进行实时、有效、清晰的监视。4）前端摄像机应根据监控现场环境和监控范围合理地选择摄像机，配置合适的镜头等，保证对监控区域的有效覆盖。5）前端摄像机的选择应坚持使用、可靠，结合治安监控的需求，研究前端摄像机的定位设置、功能状况、环境适应性要求、摄像机技术要求227、，选择使用、可靠的摄像机，保证图像采集的质量，采集清晰、实时、实用的图像，为实战提供可靠线索和证据。3、前端摄像机的类型选择分三类不同的场合进行考虑1）重要政府部门、道路关键部位，公共活动场所，治安复杂路段、敏感场所，案件多发地域等，建议选用带红外高速智能摄像机。2）重要企业，金融单位的门前，各街道（镇）街口、重要区域出入口以及道路等，建议选用带红外高速智能摄像机，固定监控对象也可选用带红外固定枪型摄像机。3）居住小区、学校、娱乐场所等出入口，建议选用带红外固定枪型摄像机。4、前端监控点接入方案前端设备是通过网络信号汇接接入所属街道派出所监控中心，采用裸纤，光收发器方式，街道派出所监控中心至所228、属区公安局监控中心，区公安局监控中心至市公安局监控中心均采用 IP 联网方式，不在本次设计范围内。5、监控中心存储容量扩容，平台软件扩容等监控中心利用原来视频存储，存储容量，存储码流按高清 1080P/4M 计算，存储时间满足 30天要求。后台监控平台软件采用原来监控平台，新增摄像点接入平台软件扩容。586、线路供电方式供电电源的接入就近箱变取电。7、管道敷设方式道路两侧由照明专业进行设计，但需考虑 2 根天网工程预埋管即可，管径大小 110CPVC 管，本次设计只考虑由照明路灯井至前端摄像机基础之间的预埋管，管径大小 40CPVC 管，预埋深度0.7 米，过路采用混凝土包管或套钢管敷设。8、229、防雷与接地安全前端摄像机立杆接地采用单根角钢接地、接地电阻值 12 欧一下等情况。9、设备的选型所选用的设备符合所属街道派出所或公安局的要求，并无缝接入公安局监控中心视频管控平台。表表 5 5-1717 天网工程主要工程数量表序号名称型号单位数量备注一、前端设备及传输供电部分1带红外 900 万枪型摄像机套102带红外 900 万智能球型摄像机套83摄像机设备箱内含交换机、光收发器、配电开关个144摄像机基础及接地装置个145电缆VV-1kV-5x16米31716电缆VV-1kV-3x4米837绝缘软线RVV-3x2.5mm2米958室外 48/24 芯单模光纤内含接入设备，光纤配线设备，光收230、发器及供电电源等米31719CPVC50 管米10二、后台存储及授权10视频存储 NVR最大支持 64 路高清接入，支持 16 块硬盘台1114T 存储硬盘4T SATAIT块18支持 30 天录像12监控平台摄像点授权点185.11 电力电力工程工程5.11.1 设计范围设计范围长沙市会展中轴城际主干道（机场城际快速干道-机场 T3 红线）道路工程为城市快速道，西起纵十八路、东至经五路，其中主线全长 1.557km，规划路幅宽度 46.0m，双向 6 车道。本部分设计内容为工程设计范围内的新建的电力埋管设计。5.11.2 设计依据设计依据1、电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；231、2、供配电系统设计规范（GB 500522009)；3、低压配电设计规范（GB 500542011）；5、建筑物防雷设计规范（GB 500572010）6、电力电缆井设计与安装(07SD101-8)；7、城市电力规划规范（GB50293-2014）；8、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）等国家相关设计规范和规程；9、关于礼宾路（机场大道-机场中轴大道）10 千伏配套电缆埋管工程设计规划设计要点。5.11.3 电力工程电力工程(一)、设计内容本次设计会展中轴城际主干道范围内的电力埋管工程。1.电力线路电缆排管预埋及电缆工作井平面设置；2.过路管的设计。3.电缆工作井的设计。（二232、）设计概况1.根据周边用地情况及道路规模，以及国家电网管线的要求，会展中轴城际主干道电力埋管设置如下：会展中轴城际主干道在道路北侧的人行道下布置 12 孔电力排管，电力电缆管规格为内径DN=175MM，采用连续缠绕玻璃纤维增强塑料套管 DBJ175 套管，壁厚 4.0mm，人行道、绿化带下埋59深 0.7m，车行道下埋深 1.0m。根据电力公司规划文件，道路交叉口间隔 200 米设置 4 孔横道管，交叉路口设置 8 孔横穿管，车行道下需设置钢筋网。若遇现场施工阻碍，拉管采用 DS-MPP175 管材，壁厚 12.0mm，以满足规划道路周边地块的供电要求。1.本工程仅埋设套管，不涉及电缆敷设。电233、力排管单侧布置于北侧人行道下，排管距道路红线 1.0m。4.直线段每隔 50m 左右设置一处电缆直线工作井，以便于维修拉线，间隔 35 个井设置一个余线井。管道主线本次设计按覆土 0.7 米计。管道过街本次设计按覆土 1.0 米计。5.工作井与其他管线井应错开设置，且其他管线不应在电缆工作井内穿越。6.排管与电缆工作井之间的联接：可在管头外壁套上橡胶止水圈，直接进入电缆工作井壁，再用防水砂浆封堵缝隙。7.电缆排管沟底敷设 50 x5 镀锌扁钢作为接地干线，与每个电缆工作井电缆支架焊接牢固，并与变电站主接地网可靠连接。5.11.45.11.4电力埋管基本施工工艺电力埋管基本施工工艺（1）测量放线234、：应严格按照设计方提供的图纸坐标来放线；用全站仪测量电力埋管中心线，放线时以检查井作为位置控制点，在曲线段首先计算出曲线要素，在确定管线位置，检查井位置造好栓桩记录。控制好电力埋管及工作井的基础位置、尺寸及基底标高，严格按照设计要求控制各个部位尺寸及纵横坡度。（2）基槽开挖：根据现场实际情况，采用明挖开槽施工，采用挖掘机机械开挖和人工配合的方式。对于部分伸出路外的电力支沟，根据现场实际情况进行地基处理。基槽开挖时挖掘机按 1：0.33 的坡比进行开挖。机械开挖至距设计标高 20cm，剩余部分采用人工集中挖除并进行找平。开挖过程中严禁超挖，若出现超挖，用 C15 混凝土垫层找平。基槽开挖的底宽度235、要满足施工作业面的要求。开挖过程中以经纬仪控制轴线，以水准仪控制高程，轴线偏移量和高差控制在规范允许的范围内。并应特别注意，在开挖工程中不要损坏现状的管线。（3）垫层浇筑模板制作。模板工艺流程：模板制作模板安装模板拆除，支模要严格按图纸和规范进行。垫层砼浇注。振捣过程中防止漏振、欠振。砼浇注完毕中凝后方可进行穿管敷设。d、管材敷设：垫层浇筑完毕且中凝后先支设模板用于浇筑包封砼，模板支设完成后开始进行管节敷设。模板支设采用和垫层模板相同的工艺流程。管节敷设前应进行现场检查，以确定管子的型号、承口内、外径、质量等因素能否满足施工设计要求，如管节有缺陷，应进行修补或更换，经监理认可后方可使用。经检验236、合格的管节提前运至沟边，人工利用溜槽将管节下至沟内，用经纬仪、水准仪控制管节的中心轴线及高程，经核对无误后进行管节敷设。一层管节敷设完毕后及时进行加固。（4）包封砼浇筑：模板合格且管材敷设完成后进行砼施工。混凝土采用商品混凝土，标号满足设计要求，在现场做塌落度实验，并制作试块进行检验，及时将实验报告及结果上报监理公司。混凝土由砼搅拌运输车运至施工现场，人工将混凝土通过溜槽送至槽底，并进行摊铺找平，用水准仪控制高程，人工摊铺好后，顶标高应比设计高程高出 2cm，然后采用平板振动器进行振实，四周用细振捣棒进行振捣。振捣过程中防止漏振、欠振。砼浇注完毕中凝后方可进行下一层管材敷设，依次类推，直至管件237、全部按设计要求敷设完毕。一次浇筑最多包封两层管材。（5）工作井施工。严格按照工作井施工详图施工。（6）管沟回填：在隐蔽工程验收合格后，方可进行回填。回填所需灰土现场拌合。沟槽回填之前，先将槽内扰动土壤及垃圾杂物彻底清理干净，然后两侧同时分层进行，并采用蛙式打夯机进行夯实。5.11.5 其他注意事项其他注意事项1.地下水位较高处电缆沟应作防水措施。做法参见 05X101-2人孔井防水做法。2.本设计中各类电气构筑物砌体材料均采用实心砼砌块，禁止使用红砖。砌块标号见各做法图标注。3.埋管时，严禁泥土等异物混入管内。4.管线地基承载力不小于 0.15Mpa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必238、须分层夯实回填，密实度不小于 90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深由不同的地质情况确定。5.管线沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到 80%以上设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填,密实度不小于 90%，当检查井位于车行道下时，应在检查井四周采用砂石回填，回填宽度不宜小于 40cm。6.回填材料采用沟槽开挖的土石方就近回填，但回填料的粒径不得大于 0.1m；在道路范围内，压实度应达到道路路基密实度要求。607.管区（沟槽底至管顶以上 1.0m 范围内）禁止采用推土机等大型机械进行239、回填。管顶严禁使用重锤夯实。8.管道施工应结合道路工程施工进度同步建设，特别注意施工时需待道路整体基础碾实后，再开挖管沟，敷设管材，必须避免重型压路机压实地基时对管材的物理破坏；管材(如跨路管)必须采用预埋方式时，管材必须用砼进行包封(或用钢管代替 PVC 管进行敷设)，以防止道路施工时管材的物理破坏。管道平面、竖向不符合国家规范或不符合要求时，应采取必要的相应的保护措施。如遇不稳定土壤等不利地质因素时，通信管井基础必须进行加固。管道在验收时，排管应排列整齐、无机械损伤，标志牌应装设齐全、正确、清晰；管道固定、弯曲半径、有关距离应符合要求。表表 5 5-1717 电力工程主要工程数量表序号名称240、型号单位数量备注1连续缠绕 DBJ175 排管连续缠绕玻璃纤维增强 塑 料 套 管 壁 厚4.0mm米218522连续缠绕 DBJ100 排管连续缠绕玻璃纤维增强 塑 料 套 管 壁 厚2.5mm米35283直通井个244三通井个35四通井个76余线井个67土方开挖立方45628C15 混凝土立方2809C25 混凝土立方206710回填级配中粗砂立方85711钢筋米按需12L5050 扁钢米208013管枕间隔 1.5 米个10926616.工程概算工程概算6.1 工程概算工程概算详见第二册文本-工程概算627.海绵城市海绵城市7.1 主要参照的规范及标准主要参照的规范及标准1、海绵城市建设241、评价标准（GB/T 51345-2018）；2、室外排水设计标准（GB50014-2021）；3、建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范（GB50400-2016）；4、雨水集蓄利用工程技术规范（GB/T50596-2010）；5、透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；6、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；7、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；8、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；9、埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）；10、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；1242、1、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；12、给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）；13、其他相关国家规范、规定及标准。7.2 现状与规划现状与规划1、现状会展中轴城际主干道位于黄花机场南侧，新建 T3 航站楼西侧，片区基本尚未开发，以耕地、林地为主。图图 7 7-1 1 项目区域卫星图项目区域卫星图2、规划根据星沙新城海绵城市专项规划本项目属于空港城南片，主要规划指标如下：表表 7 7-1 1 空港城南片强制性指标空港城南片强制性指标强制性指标项目指标数值年径流总量控制率（%）75表表 7 7-2 2 空港城南片引导性指标空港城南片引导性指标引243、导性指标项目指标数值水生态岸线改造率（%）50管网标准雨水干管3年一遇，支管2年一遇年径流污染控制率SS（%）50雨水资源利用率（%）2.3透水铺装率（%）4063引导性指标项目指标数值下凹式绿地率（%）30绿色屋顶率（%）20表表 7 7-3 3 空港城南片分类建设用地径流控制率指标建议表空港城南片分类建设用地径流控制率指标建议表用地代码用地名称年径流总量控制率（%）大类中类R居住用地75A公共管理与公共服务设施用地75B商业服务业设施用地75M工业用地75W物流仓储用地80S道路与交通设施用地50U公用设施用地75G绿地与广场用地88G1公园绿地92G2防护绿地90G3广场用地65H11城244、市建设用地75根据空港城南片地块指标图，本项目基本位于物流用地区域，会展中轴城际主干道会展中轴城际主干道道路红线外两侧有退让绿地。图图 7 7-2 2 空港城南片用地规划图空港城南片用地规划图3、海绵条件分析片区绿地率高，利于海绵城市建设，根据规划标准段道路沿线单侧有 20m 宽路侧绿化用地，黄花机场片区周边尚未开发，现状为榨山港水系上游，根据规划周边规划有多条绿廊及水体，有利于海绵设施的布局和建设。但本次设计受用地限制，路侧绿带不包含在本项目设计范围，故无法利用路侧绿带调蓄和净化路面雨水，项目范围内无合适区间设置 LID 设施。64黄花机场片区整体土壤渗透能力较差，下渗速率低，雨水可调蓄的量245、较少。项目区内土壤大类为水稻土、壤土等，水稻土主要分布在河谷、滩地，壤土分布于 100 米以下的丘陵、山区海拔地段。水稻土是全市的主要耕作土壤，主要种植水稻及其它农作物，水稻土以粘性土为主，渗透系数在 1.0010-65.3010-6；红、黄壤土是星沙新城面积最大、分布最广的地带性土壤，呈酸性，渗透系数在 1.0010-55.010-5。下渗速率过低，则雨水的下渗速度就慢，在连续降雨或雨量较大时，雨水较易满溢，可调蓄的量较少。4、海绵总体目标结合长沙市中心城区海绵城市总体规划大纲的相关要求，确定本次长沙县海绵城市规划总体目标如下：近期建设目标（至 2020 年）：长沙县海绵城市建设计划至 20246、20 年，建成区超过 20%的面积达到将 75%的降雨就地消纳和利用的目标，建成区雨水径流综合控制效果明显，径流污染得到一定程度削弱。建成具有一定规模的示范区及一定数量的示范项目。选定试点区域完成海绵城市试点区域的项目实施计划，包括海绵型道路与广场、海绵型建筑与小区、海绵型公园与绿地、水体生态保护与修复、水资源保障、污水处理、再生水、排水防涝、能力建设等项目类型。新建项目完全按照海绵城市要求建设，现有项目根据目标要求结合城市更新计划进行海绵化改造，以使试点区域内达到海绵城市关于水生态、水环境、水安全、水资源的相关目标。远期建设安排（至 2030 年）：长沙县海绵城市建设安排计划至 2030 年247、，参考及总结长沙市海绵城市试点区域建设的经验，全面推广海绵城市建设，城市新区、各类园区、成片开发区全面落实海绵城市建设要求，旧城区、旧村庄、旧厂房三旧区域基本完成海绵城市化改造。按照年度计划实施并滚动编制完善长沙市海绵城市实施项目库，逐步实施，除军事用地等特殊用地外，按照海绵城市建设要求全面推进海绵化建设及改造，以达到城市建成区 80%以上的面积将 75%的降雨就地消纳和利用的目标，雨水资源化率达到 3%，污水再生利用率达到 10%，面源污染控制按 SS 计，到 2030 年达到 45%以上。同时基本实现我市防洪排涝能力综合提升、径流污染有效削减、雨水资源高效利用，达到“小雨不积、大雨不涝、水248、体不黑臭、热岛效应有缓解”的目标。7.3 设计计算及参数设计计算及参数1、长沙市降雨规律雨水利用设计降雨量应按多年平均降雨量计算，长沙市年径流总量控制率与设计降雨量的关系参见下表和下图。表表 7 7-4 4 长沙市年径流总量控制率对应的设计降雨量长沙市年径流总量控制率对应的设计降雨量年径流总量控制率（%）5560657075808590设计降雨量（mm）12.114.3717.0120.1624.1429.2936.1946.09图图 7 7-3 3 年径流总量控制率与设计降雨量的关系曲线年径流总量控制率与设计降雨量的关系曲线（摘自长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）2、年径流249、总量控制率计算当以径流总量控制为目标时，道路红线内各低影响开发设施的设计调蓄容积之和，即总调蓄容积（不包括用于削减峰值流量的调节容积），不低于上述根据目标控制率计算得出的道路总产流量。计算总调蓄容积时，按照如下原则：1）顶部和结构内部有蓄水空间的 LID 设施（如雨水花园、调蓄模块、生态树池、旱溪等）的蓄水量计入总调蓄容积。2）转输型植草沟、明沟、初期雨水弃流、人工土壤渗滤等对径流总量削减贡献较小的设施，其调蓄容积不计入总调蓄容积。3）受地形条件、汇水面大小等影响，设施调蓄容积无法发挥径流总量削减作用的设施（如较大面积的下沉式绿地，往往受坡度和竖向条件限制，实际调蓄容积远远小于其设计调蓄容积）250、，以及无法有效收集汇水面径流雨水的设施具有的调蓄容积不计入总调蓄容积。65低影响开发设施设计调蓄量采用容积法进行计算：V=10HF式中：V设计调蓄容积，m；H设计降雨量，mm；综合雨量径流系数，按地块下垫面比例加权平均计算；F汇水面积，hm2。低影响开发设施对雨水径流总量、径流峰值和污染物去除效果参考下表所示：表表 7 7-5 5 低影响开发设施一览表低影响开发设施一览表3、年径流污染控制率计算径流污染控制也是本次海绵城市建设的目标之一，污染物指标可采用悬浮物（SS）、化学需氧量（COD）、总氮（TN）、总磷（TP）等。城市径流污染物中，SS 往往与其他污染物指标具有一定的相关性，因此，一般可251、采用 SS 作为径流污染物控制指标，低影响开发雨水系统的年 SS 总量去除率一般可达到 40%-60%。根据星沙新城海绵城市专项规划引导性指标，本工程面源污染削减率（以 SS 计）按50%计。年 SS 总量去除率可用下述方法进行计算：年 SS 总量去除率=年径流总量控制率低影响开发设施对 SS 的平均去除率。1、设施渗透量计算本项目对有蓄水空间的 LID 设施计算其调蓄量时，考虑材料、施工、维护等不确定因素，结构层渗透量不计入调蓄容积，顶部和结构内部有蓄水空间的 LID 设施渗透排空时间计算按照如下公式：ts=Wp/KJAs式中：ts渗透时间，s；Wp渗透量，m3；K土壤（原土）渗透系数，m/252、s；J水力坡降，一般可取 J=1；As有效渗透面积，m2。渗透设施的有效渗透面积 As 按下列要求确定：（1）水平渗透面按投影面积计算；（2）竖直渗透面按有效水位高度的 1/2 计算；（3）斜渗透面按有效水位高度的 1/2 所对应的斜面实际面积计算；（4）地下渗透设施的顶面积不计。（5）综合径流系数应按下垫面种类的加权平均基数。不同种类下垫面的径流系数应根据实测数据确定，当缺乏资料时，参照室外排水设计标准和海绵城市建设技术指南按下表取值。66表表 7 7-6 6 不同下垫面的径流系数计算取值一览表不同下垫面的径流系数计算取值一览表下垫面类别雨量径流系数流量径流系数年均雨量径流系数场均雨量径流系253、数路面混凝土或沥青路面及广场0.80.90.95大块石等铺砌路面及广场0.50.60.65沥青表面处理的碎石路面及广场0.450.550.65级配碎石路面及广场0.350.40.5干砌砖石或碎石路面及广场0.350.40.4非铺砌的土路面0.250.30.35铺装非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.20.250.35非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.30.40.45植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.060.080.15植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.120.150.25绿地无地下建筑绿地0.120.150.2有地下建筑绿地（地下建筑覆土厚度5254、00mm）0.150.20.25有地下建筑绿地（地下建筑覆土厚度500mm）0.30.40.4水面水面1117.4 总体方案总体方案根据规划要求及道路情况，本次海绵城市设计方案介绍如下：会展中轴城际主干道规划为城市主干路，道路红线宽 46m，会展中轴城际主干道全长为1.597km，采用双向六车道，机动车道和非机动车道采用绿化带隔离，会展中轴城际主干道横断面布置情况如下：图图 7 7-4 4会展中轴城际主干道标准段横断面图根据道路标准横断面可知，侧分带及中央分隔带宽度均为 2m，宽度太窄，不适合设置海绵城市调蓄设施。路侧 20m 绿带不属于本次设计范围，本项目暂时无法设置 LID 设施。7.5海255、绵城市工程计算根据星沙新城海绵城市专项规划相关内容，本项目径流总量控制率为 75%，设计降雨量为 24.14mm，面源污染削减率（以 SS 计）按50%计。根据会展中轴城际主干道近期实施横断面情况，整个断面径流系数为 0.675，径流总量控制率为 32.5%，年径流污染削减率 26%，不满足规划要求。不满足规划要求。建议本项目根据周边地块绿地情况，合理设置建议本项目根据周边地块绿地情况，合理设置 LIDLID 设施，满足规划径流总量控制率要求。设施，满足规划径流总量控制率要求。678.绿色道路设计绿色道路设计根据长沙市住房和城乡建设委员会、长沙市发展和改革委员会、长沙市城乡规划局长住建发201256、0130 号文，为进一步贯彻落实科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路工程设计规范、长沙市绿色道路设计导则等技术规范，对本工程进行绿色道路设计。8.1设计原则设计原则1.绿色道路原则必须树立“以人为本，安全至上”，“尊重自然，保护环境”，“节约资源，全寿命周期成本控制”，“合理选用标准，创作设计”，“质量第一，公众满足”的理念。2.路线走向及方案选择应满足城市规划和交通设计的要求。根据道路沿线用地规划及结合地形和地质条件进行道路平纵面、纵断面、横设计。3.路基、路面设计时遵循“因地制宜，就地取257、材，方便施工”的原则。选择结构合理，技术经济可行，降低噪音，施工方便，维护便利，适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术，新工艺进行路面结构设计。4.平面交叉口设计应该满足城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）的要求。8.2绿色道路设计绿色道路设计1.新材料、新理念的选用人行道选用透水砖，并采用透水混凝土作为基层，使得雨水可以渗入地下，讲雨水还原为土壤水，有效补充城市地下水，同时也可以减轻城市排水和防洪压力、对防止公共水域的污染和处理污水有良好的效果。也可以契合海绵城市的新的设计理念。2.道路工程(1)平面设计道路平面设计基本按规划线形进行定线。道路平面线形中直线长度、平曲258、线长度及半径均满足城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）。(2)纵断面设计纵断面设计按照城市规划控制标高兼顾两侧地块场平标高进行拉坡，满足非机动车的爬坡能力，满足管线覆土要求及路面排水要求设计。(3)标准横断面设计道路为“一块板”断面，会展中轴城际主干道人行道分宽 4.5m，车行道采用双向 6 车道。(4)边坡防护设计路基边坡采用挂三维网植草防护（3m 以内为植草护坡），不仅利于水土保持，形成良好的生态边坡系统，更能够快速形成绿化景观效果。当两侧地块同时开发时，边坡可与周边地块地坪相接，不做边坡防护，避免重复建设。3.排水工程(1)在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路牌数系统设计259、不使机动车道及人行道积水，不妨碍行车安全。(2)本道路鼓舞地块雨水流量按照长沙市新暴雨强度公式计算，根据不同区域的用地性质选择合适的径流系数，径流系数根据长沙市城乡规划局关于明确市政公用工程排水规划设计标准的函复核。(3)根据地块及道路纵段，合理设计管道走向及管径、坡度，选择摩阻系数较小的优良管材，以在保证管道输水能力和管道安全的前提下，尽量减小管径，降低管道埋深；选用标准较高的管道接口，以确保施工质量，防止地下水大量渗入。(4)道路雨水口选用具有拦污功能的偏沟式雨水口收集道路径流雨水。(5)道路管线综合工程合理安排各类管线，合理分配管道走廊，将电信与弱电管道共沟建设，节省管线空间，合理处理管260、线交叉，满足了相关专业技术规范的要求。(6)道路排水系统设计重根考虑片区现状水系与规划水系的衔接，保证排水通畅。4.交通工程(1)适当去掉不必要的交通标志，在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少标志牌的布置，节约造价。(2)推广新材料新技术的使用，标志牌上推荐采用钻石级反光膜，便于驾驶员在夜间良好的接受交通信息，有利于交通安全和交通管理。5.绿化景观工程(1)因地制宜，根据道路场地条件和周围的环境，综合考虑生态效应和景观效应，合理布置景观小品，合理选择行道树，行道树采用乡土树种。(2)合理设置行道树间距，起到遮荫绿化的效果。(3)传统的城市道路绿化设计一般以“交通安全，经济实用，景观优美，管261、理方便”为原则，却很少考虑植物的滞尘能力。本次绿色道路绿化设计在体现城市绿荫走廊和城市生态走廊的风貌，创造气氛温馨、淡雅、自然、安逸的环境的同时，还考虑了植物的滞尘能力、选择冠68达而浓密、叶面多毛或粗糙以及分泌有油脂或粘液的树木。699.市政基础设施项目城市与建筑风貌市政基础设施项目城市与建筑风貌设计设计管理管理根据长沙市住房和城乡建设局、长沙市发展和改革委员会关于进一步加强我市市政基础设计项目城市与建筑风貌管理的通知长住建发202078 号文，为全面贯彻落实国家住建部、发改委关于进一步加强城市与建筑风貌管理的通知（建科202038 号）精神，进一步加强长沙市市政基础设施项目城市与建筑风貌设262、计管理，提升城市整体形象，结合长沙市实际情况，根据相关法律、法规及关于进一步加强我市市政基础设计项目城市与建筑风貌管理的通知、城市道路工程设计规范、长沙市政府投资建设项目管理办法、自贸临空区风貌规划控制导则等相关文件的要求，对本工程进行城市与建筑风貌设计管理。9.1设计设计管理管理原则原则1.建筑风貌是城市外在形象和内质精神的有机统一，市政项目设计时，应全面贯彻落实“适用、经济、绿色、美观”的新时期建筑方针，既要尊重自然地形地貌，落实生态保护和生态修复要求，避免过度绿化、亮化等问题；又要突出抓好重要景观地段建筑风貌管控，注重街道空间环境整体设计，实现街道市政设施、景观环境、沿街建筑、历史风貌等263、全要素的有机结合，彰显湖湘文化特色。2.城市与建筑风貌设计要贯彻落实“以人为本”的理念要求。3.对项目全要素（机动车道、慢行系统、城市家具、植物绿化、公园景观、桥梁及隧道景观等）要进行景观设计，要体现方案科学、意向方案合理、不同空间及不同专业设计彼此协调。4.要结合道路功能和慢行活动需求，开展总体景观设计构思和空间一体化设计。5.道路路面、路缘石、人行道铺面、行道树、雨水口、无障碍设施、绿化设施带等各种景观要素（色调、材质、尺寸等）应按宜人尺度设置。6.道路范围内的护坡、挡墙、栏杆等各类与主体配套的设施要符合整体景观的要求，要开展一体化设计、集约化布置，城市家具要按“成组成套”原则进行设计和设264、置，地面管线箱柜要做到“多杆合一、多箱并置”。7.公交站点要提供宜人候车环境，其景观及标志标牌要识别性强，要与周边环境相协调。8.道路绿化景观、照明及夜景、城市雕塑、建筑小品总体布置要满足项目特色、环境功能和空间协调要求。9.道路边坡绿化方案要美观、可行。9.2市政项目的城市与建筑风貌市政项目的城市与建筑风貌设计设计9.2.1与周边环境的协调与周边环境的协调本项目与机场城际快速干道同为城市干线道路，是城市风貌的重点展现区域，故本项目的人行道选用与机场城际快速干道同样规格的透水砖，灯杆、路名牌、标志标牌、垃圾桶等设施均采用与机场城际快速干道相协调的规格。使本项目与机场城际快速干道的景观设施相协调265、。9.2.2道路工程的城市风貌设计道路工程的城市风貌设计1.结合道路功能及慢行活动的需求，使本项目交通设施与周边市政设施相统一本项目根据规划，为“四块板”断面，会展中轴城际主干道人行道宽 4.5m，车行道采用双向6 车道。由于路幅宽度 46m，满足双向 6 车道的机动车通行条件。根据长沙市非机动车交通组织设计指南（试行）的要求，在交叉口处施画蓝色的非机动车导流标线，使本项目符合长沙市的标准，也和周边的设施相统一。2.道路各景观要素要按宜人的尺度设置道路路面本项目道路路面采用沥青路面，该路面结构与周边的道路相一致，视觉景观上可形成统一性。柔性路面行车噪声小，适合于周边均为居住小区的情况下使用。路266、缘石本项目采用麻石路缘石，与周边道路相统一。路缘石高度为 15cm，高度适宜，符合国家规范要求及长沙市惯用做法，可保障行人与非机动车、机动车的有效隔离，又可方便行人上、下人行道。人行道铺面根据长沙市海绵城市的相关要求，本项目人行道采用透水砖。透水砖规格采用与机场城际快速干道相一致的材料。人行道宽度为 4.5m，可保障行人的有效通行。、道路景观本次设计中轴大道两侧各 4.5m 宽人行道，2m 宽侧分带以及 2m 宽中央分隔带，人行道选用法桐间距 10m 种植，侧分带选择香枫与山茶间隔种植，中分带选用红叶石楠球、紫叶李、红花木莲、香樟形成高、中、底层段落交替种植。整体形成多层次、多季相变化，植物景267、观效果丰富的道路景观效果。无障碍设施本项目在人行道上设置盲道砖，在路口设置无障碍开口，使残障人士可有效通行。70图图 9 9-1 1人行道行进盲道布置图人行道行进盲道布置图道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1:20，三面坡缘石坡道坡度为 1:12。坡道下口高出车行道的地面无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。3.道路配套实施要满足整体景观要求，要采用一体化、集约化设计边坡防护本项目考虑道路两侧为已开始268、实施和近期即将实施的地块，地块内场地将根据道路标高进行整平处理，且本项目填、挖方高度最大为 9.5m，故道路边坡暂时考虑临时护坡形式，推荐植草护坡，符合周边地块的景观需求。如周边地块与本项目道路一起施工，可不考虑边坡防护，以避免重复建设。适当去掉不必要的交通标志，在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，采用组合式标志牌，减少标志牌的布置，节约造价。垃圾桶采用与机场城际快速干道一致的组合式垃圾桶，成套购买安装，与周边项目相统一。路灯的供电电源采用一体化箱式变电站，配电箱采用一体化配电箱，以节约设施占地，并与周边环境相协调。图图 9 9-2 2集约化、一体化道路设施集约化、一体化道路设施4.公交车台设269、计本项目依据公交站规划，对公交站进行合理设计。5.道路绿化景观、照明及夜景的城市风貌设计道路绿化景观本次绿色道路绿化设计考虑采用法桐作为行道树，与周边地块的景观相符合。同时，体现了城市绿荫走廊和城市生态走廊的风貌，创造了气氛温馨、淡雅、自然、安逸的环境的同时，还考虑了植物的滞尘能力、选择冠达而浓密、叶面多毛或粗糙以及分泌有油脂或粘液的树木。7110.环境保护措施环境保护措施10.1 主要环境保护目标主要环境保护目标本项目从工程前期准备阶段起，应对项目的景观设计和项目对环境的影响做专项论证和评价，使本项目与沿线自然环境、市政建设良好地结合成一体，使本项目建设成为城市的又一道亮丽的风景线。环境是人270、类生存的基础，良好的环境是经济、社会持续健康发展的保障。人类在开发资源，发展经济的过程中，会对自然环境产生不同程度的破坏，而恶劣的生态环境又会反作用于人类，形成一个持久的恶性循环，道路的建设也是如此，道路建设会破坏原有的大地景观和生态平衡，使地下水位发生变化；高速行驶的汽车还会产生噪音、振动和大量的烟雾，使道路沿线的植物中含有了越来越多的重金属，苔藓类植物在烟尘中大量死亡。越来越多的事实证明，如果不加强生态环境的保护和建设，人类生存的环境将会变得更加脆弱。因此建设者必须肩负着建设和环境保护与治理的双重任务，注重道路环保，实现道路与人和自然的协调发展，实现建设与生态环境保护可持续的良性循环。10271、.2环境保护措施环境保护措施10.2.1 设计期的环境保护措施设计期的环境保护措施1.路线走向应当符合规划并与地形相协调，不断优化设计，做到经济技术指标高、平纵面线形美观流畅、工程量小、投资经济、对沿线环境影响小。2.在路基设计中力求填挖平衡，避免大填大挖；路基路面防护与排水工程设计合理、全面，采用先进、技术可行的防护工艺，对软弱土地段路段作了特殊处置；3.合理布置道路横断面，合理利用道路周边的公共用地，增加道路绿化面积。4.表土临时堆积区、弃土（渣）场保护措施（1）项目土方量较大，表土临时堆积区、弃土（渣）场尽可能设在沟谷等地势低洼处，占地类型应以荒地为主，渣场设置不得占基本农田，不得占用河272、道，不得设在居民区内，不得弃置农灌渠两侧。同时，弃渣前应设置挡渣墙，弃渣过程中应落实好水保措施，完工后及时进行绿化恢复（2）根据项目组现场踏勘，认为土料场占地类型应主要以荒地为主，各表土临时堆积区、弃土（渣）场距项目道路距离不超过 200400m，便于运输。5.景观与绿化设计（1）边坡景观边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而立，以减少人工痕迹。6.边坡防护设计最大限度的减少上挡护面墙、浆砌扩坡等混凝土砌体，而代以生态型边坡防护，采用植草防护边坡，不但预防了水土流失，也美化了道路沿线环境，从而也起到了生态环境的恢复的作用。7.表土临时堆积区及弃土（渣）场景观遵循简洁、易养护的原则，采用乔灌草相结273、合的绿化形式，形成植物群落性景观，恢复表土临时堆积区及弃土（渣）场自然生态，减少水土流失。8.防治地质灾害切实做好各个不良地质路段的防治工作，预防地质灾害的发生。施工阶段应根据实际采取各项不同的防治措施。10.3 施工期的环境保护措施施工期的环境保护措施10.3.1 施工前期的招投标施工前期的招投标1.建设单位在施工招标文件的编制过程中，应将审批通过的该项目环境影响报告书所提出的各项环保措施建议纳入相应的条款中。2.承包商在施工投标文件中要包含环保措施的落实及实施计划。3.建设单位议标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估、讨论，对中标方的不足之处提出完善要求。10.3.2 大气污染防治措施274、大气污染防治措施1.施工时的储料场、路面材料拌和站选址时应满足卫生防护距离分级中的防护距离要求，在这些场所 300m 半径范围内不得有集中的居民区、学校、医院等敏感点。2.对堆场加强管理，在物料堆场四周设置挡风墙（网），并合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂以使材料稳定，减少可能的起尘量。3.沿线施工便道（包括临时道路）应及时进行洒水处理，施工单位应配备有足够的洒水车。另外施工便道在修建时可加铺碎石、砂子，从根本上减少扬尘的污染。4.在进出堆场的道路上也应经常洒水（包括道路经过的敏感点的路段），使路面保持湿润，并铺设竹把、草包等，以减少由于汽车经过和风吹而引起的道路扬尘。5275、.水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，必需采取防风遮盖措施，以减少扬尘。6.沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，应使其下风向避开居民密集区，并要求周围 100m 范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。7210.3.3 水环境保护措施水环境保护措施1.施工营地应集中，生活污水必须经化粪池、隔油池处理，严禁粪便污水直接进入农田或地表水体。2.应当采取防止径流冲刷的措施，防止废弃建材堆场的残留物随地表径流进入地表水体。施工材料运输车辆应有防雨设备。3.预防水井受到污染，对拆迁重修水井及受施工污染的水井，工程应及时重新选择好水源，建好水井，方便276、群众生活，并采取措施，防止生产、生活污水渗入。4.加强施工机械维修检修等措施以减少漏油污染影响。5.混凝土拌和站和预制场的废水应除油、沉沙。10.3.4 噪声污染防治措施噪声污染防治措施1.项目施工期将早于周边环境敏感目标建成时间，对施工场地的施工噪声无特殊要求，但施工材料主要运输通道也应远离居民区。2.施工期间的材料运输、敲击等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工，加强管理加以缓解。同时，业主应在施工现场标明投诉电话号码，对投诉问题业主应及时与当地环保部门取得联系，在 24 小时内及时处理各种环境纠纷。为减少施工机械噪声等对沿线居民产生的影响，对高噪声设备可设置临时围挡防护物来消减噪声277、。3.要注意保养高噪声机器和正确操作，使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。4.在现有道路上运输建筑材料的车辆，承包商要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维持在最低水平。10.3.5 固体废物防治措施固体废物防治措施1.施工营地生活垃圾统一送垃圾填埋场处理。弃渣运送至弃渣场进行处理，禁止在弃渣场以外的地方弃渣。2.工地人员的生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，部分废弃物回用，其余集中堆放，并及时联系当地环卫部门清运，建议集中垃圾堆场采用四周挖明沟等方式，防止因暴雨冲刷而进入水体。10.4 营运期的环境保护措施营运期的环境保护措施10.4.1 生态保护措施生态保护措施1.为了维持耕地总量动态278、平衡，建设单位应配合沿线国土部门开垦荒地，补偿损失的农田。2.加强道路征地范围内可绿化地段的绿化工作。道路两侧应种植对汽车尾气 NOX 污染物有较强的抗性，并对噪声有一定的吸附、净化作用的植物种。3.对于表土临时堆积区及弃土（渣）场和施工临时占地，根据当地和工程的需要进行复垦或绿化也可以进行建筑土地复垦，即将施工废地变为居民或工业建筑用地。不需要复垦的场地要实施绿化工程。4.国土部门应严格加强对道路沿线各种非农建设用地的管理和审批。10.4.2 排水系统的维护排水系统的维护1.运营期的排水系统会因路基边坡或道路上的尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，因此应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证279、排水系统疏通。对通道可能造成的积水问题将予以特别关注，以免影响沿线村民的正常往来。排水口、边沟以浆砌片石铺砌以防冲刷、避免产生小瀑布效应。应加强对装载易散失物资车辆的管理。10.4.3 交通噪声的防治交通噪声的防治1.为避免交通噪声的影响，建议在距离道路中心线两侧 50m 范围内不宜建设学校、医院住院楼等对声环境要求高的建筑。2.结合营运期环境监测结果，如发现沿线敏感点噪声超标情况应及时采取防护补救措施，降低交通噪声对沿线声环境的影响。10.4.4 水环境保护措施水环境保护措施为了确保工程影响区水体水质安全，要充分做好营运期事故风险防范措施和发生事故后的应急措施。10.4.5 环境空气保护措施280、环境空气保护措施1.加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。10.4.6 水土防治措施水土防治措施1.路基防护工程为保证路基及边坡的稳定，填方、挖方路段应根据地形地质及填挖高度采用不同的防护措施。路堑边坡视路堑高度、土质、岩石风化程度及自稳情况分别采用浆砌片石坡而防护、草皮护坡、挡土墙及护面墙等形式进行坡面防护。路堤边坡视路堤高度及填料性质、水文条件，分别采用护脚、挡土墙、拱形护坡、浆砌片石护坡、护坡道和撒草籽等防护形式。2.路基路面排水工程全线设排水沟、边沟、截水沟、急流槽等，各种措施相互连接、配套使用，形成完整的的排水系统，以尽快将路基范围内的水引到路界范围以外的河沟。281、全线边沟、排水沟、截水沟均考虑73采用浆砌片加固。3.道路绿化美化道路边坡全面绿化，能起到保护路基，防止水土流失、美化绿化景观等作用。道路绿篱内种植景观植物，增加显著的景观效果。7411.存在的问题及建议存在的问题及建议11.1 提前开展征地、迁改等各项前置工作提前开展征地、迁改等各项前置工作据以往快速路的建设经验，征地迁改工作易成为制约快速路建设进度的重要因素，并且存在权属复杂，对接部门多、耗时长等特点，建议方案稳定后立即开展各类管线迁改、施工期间交通组织研究、征地和建筑拆迁、地面附属物调查和处置、老桥特殊检测工作，并形成专班团队专职推进。同时，为了应对快速路周边横向道路、景观环境、政策规划282、的多变，与相应主管单位的对接工作也应提前进行，并保持连续对接，做到动态化设计。图图 1111-1 1工作服务示意图工作服务示意图11.2 道路工程相关问题道路工程相关问题2.1、关于道路沿线支路交叉口开口是否封闭的问题：、关于道路沿线支路交叉口开口是否封闭的问题：根据前期会议精神，道路沿线的支路交叉口近期无使用需求，建议前期封闭支路交叉口保证人行道的通顺连贯。本次设计是否将沿线交叉口打开为后期支路建设预留。2.2、由于道路用地限制，没有宽度做截水沟的问题。、由于道路用地限制，没有宽度做截水沟的问题。由于道路用地限制，道路放坡后无富余宽度施工截水沟，是否取消截水沟；或先期两侧地块不开发时期不进行283、人行道施工，待两侧地块场地平整后再进行人行道部分施工，场平后无需再做截水沟。7512.附件附件项目立项批复7677787980818283可研评审会专家和职能部门意见及意见回复：可研评审会专家和职能部门意见及意见回复：8485868788899091（本文中礼宾路即为本次设计的会展中轴城际主干道）9293可研批复：可研批复：94第二部分第二部分图纸图纸图图纸纸目目录录序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数一道路工程道路工程23清表统计表4543（IX）CB-1-DL-2341区域位置图4543（IX）CB-1-DL-1124边坡工程量统计表4543（I284、X）CB-1-DL-2482道路交通路网图4543（IX）CB-1-DL-2125管道保护盖板涵4543（IX）CB-1-DL-2533道路平面线位设计图4543（IX）CB-1-DL-3126路面搭接设计图4543（IX）CB-1-DL-2614道路平纵缩图4543（IX）CB-1-DL-4127盲道铺砌大样图4543（IX）CB-1-DL-2715道路平面设计图4543（IX）CB-1-DL-5628道路主要工程数量表4543（IX）CB-1-DL-2826道路纵断面设计图4543（IX）CB-1-DL-667平曲线表4543（IX）CB-1-DL-71二二排水工程排水工程8竖曲线要素表4285、543（IX）CB-1-DL-811给水规划图4543（IV）CB-1-S-219逐桩坐标表4543（IX）CB-1-DL-932污水规划图4543（IV）CB-1-S-2110标准横断面设计图4543（IX）CB-1-DL-1053雨水规划图4543（IV）CB-1-S-3111路面结构设计图4543（IX）CB-1-DL-1124雨水汇水范围图4543（IV）CB-1-S-4212一般路基设计图4543（IX）CB-1-DL-1215污水纳污范围图4543（IV）CB-1-S-5213低填浅挖断面设计图4543（IX）CB-1-DL-1316给水平面设计图4543（IV）CB-1-S-65286、14路基排水工程设计图4543（IX）CB-1-DL-1417给水管道纵断面设计图4543（IV）CB-1-S-71415路基边坡防护大样图4543（IX）CB-1-DL-1528排水平面设计图4543（IV）CB-1-S-8516土方横断面设计图4543（IX）CB-1-DL-16109雨水管道纵断面图4543（IV）CB-1-S-91417特殊路基处理设计图4543（IX）CB-1-DL-17110污水管道纵断面图4543（IV）CB-1-S-101418特殊路基处理平面图4543（IX）CB-1-DL-18611管线综合标准横断面图4543（IV）CB-1-S-11119公交站台设计图4287、543（IX）CB-1-DL-19112雨水口连接示意图4543（IV）CB-1-S-12120无障碍设计图4543（IX）CB-1-DL-20113管道开挖回填断面图4543（IV）CB-1-S-13221征地红线及拆迁平面图4543（IX）CB-1-DL-21614给排水工程数量表4543（IV）CB-1-S-14122土方总量计算表4543（IX）CB-1-DL-224序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数三三电气工程电气工程21天网工程-供配电系统图4543（）CB-1-D-2111电源点规划图4543（IV）CB-1-D-01122天网工程-288、防雷示意图4543（）CB-1-D-2212照明主要工程数量表4543（IV）CB-1-D-02123天网工程-预埋管大样图4543（）CB-1-D-2313路灯箱变高低压配电系统图4543（IV）CB-1-D-03124天网工程-接线井大样图4543（）CB-1-D-2424道路照明标准横断面设计图4543（IV）CB-1-D-04125天网工程-监控立杆安装大样图4543（）CB-1-D-2515道路照明平面设计图4543（IV）CB-1-D-05526电力工程主要工程数量表4543（）CB-1-D-2616埋管大样图4543（IV）CB-1-D-06127管线综合标注横断面图4543（）289、CB-1-D-271712 米高路灯基础图4543（IV）CB-1-D-07228电力工程平面设计图4543（）CB-1-D-285816 米高中杆灯基础图4543（IV）CB-1-D-08229电力埋管大样图4543（）CB-1-D-2919灯杆接线图4543（IV）CB-1-D-09130电力直通井大样图4543（）CB-1-D-30110700X700 接线井大样图4543（IV）CB-1-D-10131电力转通井大样图4543（）CB-1-D-31111700 x700 防盗接线井大样图4543（IV）CB-1-D-11232电力三通井大样图4543（）CB-1-D-321128401290、160 接线井平面、剖面图4543（IV）CB-1-D-12233电力四通井大样图4543（）CB-1-D-33113700 x700、840X1160 接线井构件图4543（IV）CB-1-D-13134电力余线井大样图4543（）CB-1-D-34114人工接地极做法、路灯杆及相对位置平面图4543（IV）CB-1-D-14135标志桩/标志板/警示带4543（）CB-1-D-35115天网工程电源接入位置4543（IV）CB-1-D-15116天网工程路由图4543（IV）CB-1-D-161四交通工程交通工程4543（IX）CB-1-JT-11217天网工程主要工程数量表4543（IV291、）CB-1-D-1711交通组织总体布置图4543（IX）CB-1-JT-1118天网工程标准横断面图4543（IV）CB-1-D-1812交通平面设计图4543（IX）CB-1-JT-2519天网工程平面设计图4543（IV）CB-1-D-1913标志牌标准横断面设计图4543（IX）CB-1-JT-3220天网工程视频监控系统图4543（IV）CB-1-D-2054主线标线设计图4543（IX）CB-1-JT-41序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数序号序号图纸名称图纸名称图图号号张数张数5导向箭头大样图4543（IX）CB-1-JT-516标志版面设计图4543（IX）CB-1-JT292、-627单柱式警告标志结构图4543（IX）CB-1-JT-718人行横道标志结构图4543（IX）CB-1-JT-819四禁令组合标志结构图4543（IX）CB-1-JT-9110单柱式路名牌标志结构图4543（IX）CB-1-JT-10111F 型分道标志4543（IX）CB-1-JT-11112信号灯杆结构图4543（IX）CB-1-JT-12213交通工程量4543（IX）CB-1-JT-131五绿化工程绿化工程1道路绿化标准横断面设计图4543（IX）CB-1-YL-112道路绿化平面设计图4565（IV）CB-1-YL-253人行道平面图4565（IV）CB-1-YL-314树池详293、图4565（IV）CB-1-YL-41一一道路工程道路工程N苗苗苗苗中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩莲塘水库沥沥苗水泥水泥水泥苗荷 塘 水 库塘塘水泥水泥桔桔水泥水泥湖南三和生物科技有限公司拆迁地暮 五 路土苗苗苗苗苗苗苗中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩莲塘水库沥沥苗水泥水泥水泥苗荷 塘 水 库塘塘水泥水泥桔桔水泥水泥湖南三和生物科技有限公司拆迁地暮 五 路土苗苗苗苗苗苗苗中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩中国航油保护桩莲塘水库沥沥苗水泥水泥水泥苗荷 塘 水 库塘塘水泥水泥桔桔水泥水泥湖南三和生物科技有限公司拆迁地暮 五 路土苗苗苗二二排294、水工程排水工程NNNN三三电气工程电气工程NNN球磨铸铁井盖（五页）L150150150四四交通工程交通工程JiChang Ave机 场 大 道南NS北会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.会展中轴大道西东WEHuiZhangZhongXin Ave.经五路南北SNJingwu Rd.经五路南北SNJingwu Rd.经五路南北SNJingwu Rd.停让横Tanmuchong Rd.路Zhibitang Rd.路纵路路说明:1、本图尺寸单位以毫米计。2、立杆钢结构制作完成后经热镀和喷塑处理。3、考虑损耗，反光膜面积按原面积的1.5倍计入。4、立杆配标志基础（三）。5、本图适用于双向6车道及以上的分道标志。120080010020020020010010015020030020015010016-30五五绿化工程绿化工程