1、 初初 步步 设设 机场周边集疏运道路建设项目机场周边集疏运道路建设项目机 场 城 际 快 速 干 道（湘 府 东 路机 场 城 际 快 速 干 道（湘 府 东 路-通 关 大 道）通 关 大 道）计计 2022023 3 年年月月 第一册：设计说明书第一册：设计说明书0606机场城际快速干道初步设计说明 1 目目 录录第 1 章 项目概况.1 项目背景.1 1.1.1 国家及区域相关战略及规划.1 主要编制依据.1 研究范围及内容.2 研究范围.2 主要研究结论.2 功能定位及服务对象.2 主要技术标准.3 工程总体布置方案.4 第 2 章 道路工程.7 平面设计.7 设计原则.7 平面线形2、指标.7 平面设计.7 纵断面设计.8 设计原则.8 纵断面设计标准.8 纵断面设计.8 横断面设计.9 路基工程.11 一般路基设计.11 地基处理方案设计.11 软土地基处理.12 路面设计.12 设计原则.12 路面结构比选.12 路面结构设计.13 平面交叉口设计.15 交叉口竖向设计.15 平面交叉口设计.15 交通工程.15 设计原则.15 交通横断面设计.16 交通标志.17 交通标线.19 智能交通系统设计.19 供电、接地与防雷.21 交通管井.21 其他安全设施设计.21 道路附属工程.22 公交停靠站.22 机场城际快速干道初步设计说明 2 挡土墙设计.22 无障碍设计.3、22 附属设施设计.22 第 3 章 桥梁工程.24 工程概述.24 设计原则.24 技术标准.24 桥梁方案设计.25 桥梁总体布置.25 上部结构设计.28 下部结构设计.32 节点桥梁比选方案设计.35 桥梁附属结构设计.36 主要材料及性能.37 混凝土.37 钢筋及连接器.37 预应力及锚具.38 钢材.38 耐久性设计.38 使用年限.38 混凝土结构.38 预应力体系.40 钢结构.40 其他.41 桥梁施工.41 第 4 章 给水工程.42 主要设计规范.42 设计内容.42 给水现状.42 给水规划.42 供水水源.42 给水管网规划.42 消防用水.43 给水管道设计.434、 设计参数.43 管道设计.43 管材选择.43 管道配件.43 管道基础.44 井盖.44 绿化给水设计.44 第 5 章 排水工程.45 工程概述.45 设计原则.45 设计依据.45 机场城际快速干道初步设计说明 3 排水现状.45 排水规划.46 雨水规划分析.47 污水规划分析.48 设计标准.49 雨水工程.49 污水工程.50 排水工程方案设计.51 附属设施.53 管材选择.53 排水结构设计.53 管线综合.57 工程范围及内容.57 设计原则.57 管线现状.58 管线方案布置.59 第 6 章 海绵城市.61 主要参照的规范及标准.61 现状与规划.61 设计计算及参数.5、63 总体方案.66 第 7 章 景观工程.67 项目概况.67 编制依据.67 设计原则.67 设计目标.67 设计策略.67 详细设计.68 植物种植原则.69 行道树树池盖板选择.69 种植设计施工要求.69 竖向设计.70 第 8 章 电气工程.71 设计范围及内容.71 供配电及照明专业总体方案.71 供配电设计.71 照明设计.72 防雷接地.73 线路敷设.73 节能措施.74 第 9 章 电力工程.75 工程概况.75 标准、规范.75 设计原则.75 管径及孔数.75 管材选择.75 机场城际快速干道初步设计说明 4 设计概要.75 接地方式.76 第 10 章 监控工程.76、7 设计原则.77 设计目标.77 监控系统功能.77 监控等级及规模.77 监控系统管理模式.78 监控系统方案.78 快速路交通监控.78 地面道路交通监控.79 通信系统.79 供电系统.79 监控管道.79 防雷接地.80 第 11 章 附件.81 机场城际快速干道初步设计说明 1 第第1章章 项目概况项目概况 项目项目背景背景 1.1.11.1.1 国家及区域相关战略及规划国家及区域相关战略及规划 1）国家综合立体交通网规划纲要 2021 年 2 月，中共中央、国务院印发了国家综合立体交通网规划纲要，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。为加快建设交通强国，构建现代化高质7、量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设，编制了该规划纲要。xxxx机场周边集疏运路网的建设是践行国家综合立体交通网、打造综合交通枢纽集群、实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、构建“全国123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”的有力支撑。2）国家“一带一路”战略 2013 年 9 月，国家主席习近平正式提出共建“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的重要倡议，并得到国际社会高度关注。2015 年 3 月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动。“一带一路”战略是中央作出的具有跨时代意8、义的重大战略，xx省处于“一带一路”核心位置，是内陆开放的重要前沿阵地。积极响应“一带一路”建设，加快构建对外开放新格局，是xx省的重大使命，也是自身发展的重要机遇。xx省人民政府2015 年 8 月 14 日印发关于xx省对接“一带一路”战略行动方案（2015-2017 年）的通知（湘政发201534 号）。该行动方案中提出：实施xx机场飞行区东扩工程、空港配套工程等项目，将xx机场打造成长江中游重要的空港枢纽。3）长江中游城市群发展规划 长江中游城市群是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，国土面积约 31.7 万 km2，承东启西、连南接北，是长江经济带三9、大跨区域城市群支撑之一，也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域，在我国区域发展格局中占有重要地位。规划在“建设高效便捷的空运网络”中强调：“强化武汉天河国际机场、xxxx国际机场的区域枢纽功能，发挥南昌昌北机场等干线机场作用，增加国际国内运输航线。”“加快武汉、xx、南昌等临空经济区建设。综上所述，在“国家综合立体交通网规划”、“一带一路”、“长江经济带”、“长江中游城市群”等国家大战略背景下，xx省积极响应国家号召，加快构建对外开放新格局，抓住发展机遇，正积极推进xxxx国际机场改扩建及周边集疏运路网的建设。主要编制依据主要编制依据 1）xxxx机场周边集10、疏运道路建设项目（劳动东路、香樟路高架及辅道、机场大道快改）可研、勘察及初步设计中标通知书 2）xx市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）xx市人民政府，2014 年 8 月 3）xx市城市综合交通规划xx市城乡规划局，2012 年 12 月 4）xxxx国际机场总体规划修编2019 版民航新时代机场设计研究院有限公司，2019 年 9 月 5）xx机场片控制性详细规划xx市自然资源和规划局，2021 年 02 月 6）xx机场改扩建工程初步设计xx机场集团，2020 年 12 月 机场城际快速干道初步设计说明 2 7）xx机场周边集疏运道路专项规划xx市自然资源和规划局，211、019年 09 月 8）xx机场周边集疏运道路规划研究xx市自然资源和规划局，2020年 09 月 9）xx机场周边集疏运道路建设实施方案xx市住房和城乡建设局，2020 年 4 月 10）相关会议精神及专家意见。11）相关地形图 12）xxxx机场周边集疏运道路建设项目（劳动东路、香樟路城际快速干道、机场城际快速干道快速化改造）机场城际快速干道岩土工程勘察报告 13）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等 研究范围及内容研究范围及内容 研究范围研究范围 机场城际快速干道为机场周边集疏运道路中重要的一条南北向快速路，本次工程范围南起湘府东路（不含湘府东路交叉口及立交匝道），北12、至通关大道交叉口（通关大道以北的机场城际快速干道快改另单独成项），道路从南往北依次与湘府东路、香樟路城际快速干道、会展中轴大道、纬四路、劳动东路、秋江西路、综五路、综四路、通关大道交叉，道路全长 4.53km。道路采用“主线高架+地面辅道”的建设形式。主线设计时速 80km/h；地面辅道设计时速 50km/h，道路断面总宽 60-70m。机场城际快速干道具体包括：1）快速路系统；道路采用高架快速路，全长 4.53km，其中湘府东路-香樟路城际快速干道及劳动东路-通关大道段，高架桥标准段采用双向六车道，桥面宽25.5m；香樟路城际快速干道-劳动东路段标准段采用双向十车道（考虑远期劳动东路主线交通13、的接入），桥面宽 39.5m。2）地面辅道系统；地面辅道全长 4.53km，其中湘府东路-香樟路城际快速干道及劳动东路-通关大道段，路基标准断面宽 60m，双向六车道；香樟路城际快速干道-劳动东路段，路基标准横断面宽 70m，双向八车道。两侧设非机动车道和人行道，信号灯交叉口位置考虑拓宽交叉口进出车道。机场城际快速干道标段划分：第一标段：湘府东路（机场城际快速干道标段划分：第一标段：湘府东路（K0+780K0+780）-纬四路纬四路（K2+975K2+975）段，长）段，长 2 2195195m m，道路全线包含主线高架和地面辅道，含香樟路城际快，道路全线包含主线高架和地面辅道，含香樟路城际快14、速干道交叉口位置的两条平行匝道和两条定向匝道。第二标段：纬四路速干道交叉口位置的两条平行匝道和两条定向匝道。第二标段：纬四路（K2+975K2+975）-通关大道（通关大道（K5+310K5+310）段，长）段，长 2 2335335m m，道路全线包含主线高架和地面，道路全线包含主线高架和地面辅道，含劳动东路交叉口南侧的两条平行匝道和通关大道南侧的两条平行匝道，辅道，含劳动东路交叉口南侧的两条平行匝道和通关大道南侧的两条平行匝道，以及跨铁漏港的两座地面桥梁。以及跨铁漏港的两座地面桥梁。主要研究结论主要研究结论 功能定位及服务对象功能定位及服务对象 1、功能定位：（1）xx市快速路网重要组成（15、2）支撑机场快速发展的集疏运重要通道（3）组团间中长距离快速联系通道（4）是机场 T1/T2 航站楼的重要进出通道；（5）是机场 T1/T2 航站楼与 T3 航站楼的重要转换通道；（6）承担周边高速路网、临空经济核心区、机场片区组团间的快速交通联系；2、服务对象：（1）高架快速路 机场城际快速干道初步设计说明 3 高架快速路主要定位为快速、连续、中长距离快速交通出行，其服务对象以客运为主，对大货车实施禁行管理。（2）地面辅道 地面辅道是主线快速路的集散通道，服务于沿线地块出行、机场的货运通行，其服务对象为客、货兼用；并设置人行及非机动车系统，满足沿线居民出行及慢行交通需求。主要技术标准主要技术16、标准 1、道路等级 主线：城市快速路 辅道：城市主干路 2、设计速度 主线快速路：V=80km/h；地面辅道：V=50km/h 3、设计年限 交通量预测分析：20 年；路面设计年限：15 年；桥梁设计基准期：100 年；桥梁设计使用年限：100 年。4、荷载标准 主线及辅道：城-A 级；人群荷载：按城市桥梁设计规范取值；路面结构计算荷载：双轮组单轴 100KN（BZZ-100）5、净空高度 主线：4.5m；辅道：5.0m；互通立交层间净空：4.5m；人行道及非机动车道：2.5m；预留地面机动车道罩面高度 0.2m。6、车道宽度（1）主线快速路 大车道和混行车道：一条车道宽度 3.75m；小型车17、道：一条车道宽度 3.5m；路缘带：0.5m。（2）地面辅道 大车道和混行车道：一条车道宽度 3.5m；小型车道：一条车道宽度 3.25m；路缘带：0.25m。（3）匝道 一条车道宽度 3.5m；路缘带 0.25m。（4）交叉口道路 交叉口进口道：一条车道宽度 3.25m，条件受限时取 3.0m；交叉口出口道：一条车道宽度 3.5m，条件受限时取 3.25m；7、纵坡要求 快速路主线纵坡不应大于 4%（困难路段不应大于 5%），立交匝道纵坡不应大于 5%，非机动车道及相交道路纵坡按规范取用。8、快速路出入口最小间距 表表 1.1.6 6-1 1 快速路主线出入口最小间距表（单位：快速路主线出入18、口最小间距表（单位：m m）机场城际快速干道初步设计说明 4 主线设计速度（km/h）出入口间距（m）出出 出入 入入 入出 80 610 210 610 1020 为宜 入-出的间距不满足要求时设置辅助车道。9、加减速车道长度 加减速车道长度按照主线时速 80km/h 取值，一般路段加速车道取 170m 长，渐变段取 70m；减速车道取 110m 长，渐变段取 80m。10、抗震设防标准 桥梁地震基本烈度为 6 度，水平向设计基本地震动加速度峰值取 0.05g。11、暴雨重现期 xxxx机场周边集疏运道路建设项目标准路段采用P=3 年，立交及高架区域采用 P10 年。12、设计基准期 设计基19、准期：100 年。13、桥梁设计安全等级 桥梁设计安全等级：一级。14、坐标系统及高程系统 坐标采用xx直角坐标系。高程系统采用1985 黄海高程基准。15、其他 按照国家的相应规范及技术要求采用。工程总体布置方案工程总体布置方案 xxxx机场周边集疏运道路建设项目（机场城际快速干道）位于xx县黄花机西侧，是xx市快速路网重要组成部分。1、工程范围 本次设计范围南起湘府东路（不含湘府东路交叉口及立交匝道），北至通关大道交叉口（通关大道以北的机场城际快速干道快改另单独成项），道路全长4.53km。2、建设形式 机场城际快速干道采用“主线高架+地面辅道”建设形式，主线高架起点与湘府东路高架采用互通20、立交（属于湘府东路设计范围），在香樟路城际快速干道北侧设置一对平行匝道，并采用定向匝道连通香樟路城际快速干道主线高架，在劳动东路和通关大道南侧各设置一对平行匝道，并预留劳动东路主线远期立交条件。3、车道规模 主线高架桥在湘府东路-香樟路城际快速干道及劳动东路-通关大道段，高架桥标准段采用双向六车道，桥面宽 25.5m；香樟路城际快速干道-劳动东路段标准段采用双向十车道（考虑远期劳动东路主线交通的接入），桥面宽 39.5m。平行匝道均采用两车道宽度，匝道宽 8.5m。地面辅道在湘府东路-香樟路城际快速干道及劳动东路-通关大道段，路基标准断面宽 60m，双向六车道；香樟路城际快速干道-劳动东路段，21、路基标准横断面宽 70m，双向八车道。4、平面布置 道路南起湘府东路（不含湘府东路交叉口及立交匝道），北至通关大道交叉口（通关大道以北的机场城际快速干道快改另单独成项），从南往北依次与湘府东路、香樟路城际快速干道、会展中轴大道、纬四路、劳动东路、秋江西路、综五路、综四路、通关大道交叉，道路全长 4.53km。机场城际快速干道初步设计说明 5 图图 1 1.5.5-2 2 机场城际快速干道平面图机场城际快速干道平面图 5、标准横断面（1）湘府东路-香樟路城际快速干道、劳动东路-秋江西路段（K0+780K1+660、K3+660K4+180）路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+11.0m 机动车22、道（0.25m 左侧路缘带+3.5m3 车行道+0.25m 右侧路缘带）+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+4.5m人行道+4.0m 外侧绿化带2=60.0m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=25.5m。图图 1 1.5.5-3 3 机场城际快速干道标准段横断面图（一）机场城际快速干道标准段横断面图（一）（2）香樟路城际快速干道-劳动东路段（K2+660K3+660）本段考虑劳动东路进入香樟路城际快速干道的车辆量较大，匝道出入口间距较小，主线高23、架采用双向十车道。地面辅道尽量利用现有机动车道路面。路基标准段：8.0/2m 中分带+7.5m 机动车道+4.0m 绿化带+7.5m 机动车道+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+5.5m 人行道（含 2.5m 设施带）2=70m；其中主线桥梁宽 39.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+19m 行车道（0.5m路缘带+3.5m3 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=39.5m。图图 1 1.5.5-4 4 机场城际快速干道标准段横断面图（二）机场城际快速干道标准段横断面图（二）（3）秋江西路-通关大道段（K4+180K5+310）本段机场城际快速24、干道已改造成地面主线+两侧辅道的形式，为了尽量利用现有路面，道路改造时尽量减少对现状路面的破坏。路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+9.0m 机动车道+3.5m 侧分带+10.0m 辅道（7.5m 机动车道+2.5m 非机动车道）+3.5m 人行道2=60m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=25.5m。机场城际快速干道初步设计说明 6 图图 1 1.5.5-5 5 机场城际快速干道标准段横断面图（三）机场城际快速干道标准段横断面图（三）（2）平行匝道标25、准横断面 道路全线设置 3 对平行匝道，平行匝道均采用双车道匝道，按单车道设置出入口，匝道桥面宽 8.5m。断面布置为：0.5m 防撞墩+7.5m 行车道（0.25m 路缘带+3.5m2 车行道+0.25m 路缘带）+0.5m 防撞墩=8.5m 图图 1 1.5.5-6 6 机场城际快速干道平行匝道横断面图机场城际快速干道平行匝道横断面图 。机场城际快速干道初步设计说明 7 第第2章章 道路工程道路工程 平面设计平面设计 设计原则设计原则 根据路线走向和现状地形，地物（房屋）、水文等资料，平面设计遵循以下原则：（1）设计道路中心线根据规划线位、并按照快速路设计标准进行拟合，并充分考虑与现状道路26、及各规划路交叉口的交通衔接；（2）道路平面布置满足道路交通功能需求；（3）道路平面线形应与地形、地质、水文等相结合，并符合城市快速路技术指标；（4）尽量避开在建工程、减少居民住房的拆迁；（5）平面线形注意与纵断面线形的组合要求和线形的协调。平面线形指标平面线形指标 机场城际快速干道（湘府东路-通关大道）为一条直线，主线和辅道线形标准一致，主道按城市快速路标准，设计时速 80km/h，辅道按城市主干路标准，设计时速 50km/h。表表 7.17.1-1 1 快速路主线规范标准快速路主线规范标准 类 别 快速路主线 计算行车速度（km/h）80 不设超高最小半径（m）1000 设超高一般最小半径（27、m）400 设超高极限最小半径（m）250 不设缓和曲线最小半径（m）2000 平曲线极限最小长度（m）140 类 别 快速路主线 圆曲线最小长度（m）70 缓和曲线最小长度（m）70 小偏角平曲线最小长度（m）1000/最大超高横坡（%）6 主线快速路超高渐变率为 1/200，绕中心线旋转。表表 7.17.1-2 2 辅道规范标准辅道规范标准 类 别 辅道 计算行车速度（km/h）50 不设超高最小半径（m）400 设超高一般最小半径（m）200 设超高极限最小半径（m）100 不设缓和曲线最小半径（m）700 平曲线极限最小长度（m）85 圆曲线最小长度（m）40 缓和曲线最小长度（m）428、5 小偏角平曲线最小长度（m）-辅道在主要交叉口采用信号灯控制，道路线型平顺，全线不设置超高。平面设计平面设计 机场城际快速干道采用“主线高架+地面辅道”建设形式，道路道路南起湘府东路（不含湘府东路交叉口及立交匝道），起点桩号 K0+780，北至通关大道，终点桩号 K5+310，全长 4.53km。主线高架起点与湘府东路主线采用互通立交，与香樟路城际快速干道主线通过两条定向匝道衔接，与劳动东路近期辅道平交，预留远期主线高架立交条件，全线共设置 3 对平行匝道。机场城际快速干道初步设计说明 8 纵断面设计纵断面设计 设计原则设计原则 道路纵断面设计在满足规范要求，保证行车安全、舒适，并尽可能符合29、规划的前提下，综合考虑以下原则：（1）结合现状道路标高，尽量与原地面道路纵坡拟合；（2）高架桥满足地面辅道、横向道路的净空要求，并适当考虑景观影响；（3）满足相交道路规划高程的要求；（4）满足与现状道路的衔接，主要指与沿线相交道路（包括规划路）衔接；（5）满足道路最小排水纵坡的要求；（6）有利于雨水、污水的重力流排放；（7）保证地下各种管线最小埋设深度的要求。纵断面设计标准纵断面设计标准 1、主线快速路 机场城际快速干道主线快速路设计车速均采用 80km/h，纵断面标准见下表。表表 7.27.2-1 1 主线快速路纵断面设计标准主线快速路纵断面设计标准 类 别 主线快速路 计算行车速度（km/30、h）80 最大纵坡推荐值（%）4 最大纵坡限制值（%）5 纵坡最小坡长（m）200 凸形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）3000 4500 凹形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）1800 2700 竖曲线最小长度（m）70 2、地面辅道 机场城际快速干道地面辅道基本利用现有道路，本次对现有道路的纵断面进行拟合，在施工图设计时，应对现有路面标高进行复测，地面辅道标高尽量贴合现状地面线。地面辅道设计车速均采用 50km/h，纵断面线形标准见下表。表表 7.27.2-2 2 辅道纵断面设计标准辅道纵断面设计标准 类 别 辅道 计算行车速度（km/h）50 最大纵坡推荐值（%）531、.5 最大纵坡限制值（%）6 纵坡最小坡长（m）130 凸形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）900 1350 凹形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）700 1050 竖曲线最小长度（m）40 纵断面设计纵断面设计 本工程纵断面设计控制因素如下：（1）跨线桥下交通净空（包括地面辅道、预留的人行过街设施、各等级相交道路）与景观要求；（2）辅道纵断面需考虑非机动车骑行坡长、坡度的限制；（3）交叉口相交道路路面高程；（4）纵断面最小坡长及竖曲线最小半径标准；（5）沿线既有建筑和街坊地坪标高；（6）道路土路基干湿状态要求；（7）桥梁原则上需设置最小排水纵坡 0.5，地面道路设置最小32、排水纵坡0.3%。机场城际快速干道初步设计说明 9 1、机场城际快速干道主线快速路 机场城际快速干道主线纵断面按 80km/h 的设计时速进行纵断面设计，道路重点考虑规划标高及高架桥下净空要求等因素。表表 7.27.2-3 3 主线快速路纵断面、竖曲线表主线快速路纵断面、竖曲线表 序 号 变 坡 点 桩 号 变坡点高程 竖 曲 线 纵坡(%)变坡点间距(m)凸半径(m)凹半径(m)切线长(m)外距(m)+-0 K0+540.458 57.221 0.500%368 1 K0+908.458 59.061 7000 77.000 0.424 2.700%421 2 K1+329.458 70.433、28 20000 50.000 0.063 2.200%419 3 K1+748.458 79.646 4500 105.750 1.243 2.500%592 4 K2+340.458 64.846 5000 50.000 0.250 0.500%858 5 K3+198.458 60.556 15000 82.500 0.227 0.600%341 6 K3+539.458 62.602 15000 82.500 0.227 0.500%293 2、机场城际快速干道地面辅道利用现有道路 2 个机动车道，本次对现有道路的纵断面进行拟合，在施工图设计时，应对现有路面标高进行复测，地面辅道标高尽34、量贴合现状地面线。地面辅道纵断面按 50km/h 的设计时速进行纵断面设计，同时需要满足非机动车道的坡长、坡度限制,道路在 K0+953.479-K1+370.479段现状纵坡为 2.95%，坡长 417m，考虑该段道路的机动车道需要利用，地面辅道纵坡与现状路面纵坡完全一致。纵断面参数如下：表表 7.27.2-4 4 辅道纵断面、竖曲线表辅道纵断面、竖曲线表 序 号 变 坡 点 桩 号 变坡点高程 竖 曲 线 纵坡(%)变坡点间距 凸半凹半切线长外距+-径(m)径(m)(m)(m)(m)0 K0+000.000 53.151 1.500%336.088 1 K0+336.088 48.110 35、25000 61.761 0.076 1.006%177.391 2 K0+513.479 46.326 8500 61.451 0.222 0.440%440.000 3 K0+953.479 48.262 8000 100.400 0.630 2.950%417.000 4 K1+370.479 60.563 9000 148.500 1.225 0.350%627.000 5 K1+997.479 58.369 15000 69.750 0.162 1.280%435.000 6 K2+432.479 52.801 15000 73.500 0.180 0.300%936.060 7 K36、3+368.539 49.992 15000 45.000 0.068 0.300%464.000 8 K3+832.539 51.384 40000 60.000 0.045 0.600%827.000 9 K4+659.539 56.346 20000 90.000 0.203 0.300%500.000 10 K5+159.539 54.846 20000 59.999 0.090 0.300%437.319 11 K5+596.858 56.158 10000 0.001 0 0.300%430.563 12 K6+027.421 57.450 0 0 0 横断面设计横断面设计（1）湘37、府东路-香樟路城际快速干道、劳动东路-秋江西路段（K0+780K1+660、K3+660K4+180）路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+11.0m 机动车道（0.25m 左侧路缘带+3.5m3 车行道+0.25m 右侧路缘带）+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+4.5m人行道+4.0m 外侧绿化带2=60.0m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=25.5m。机场城际快速干道初步设计说明 10 图图 7.37.3-1 1 机场城际快速干道标准段38、横断面图（一）机场城际快速干道标准段横断面图（一）（2）香樟路城际快速干道-劳动东路段（K2+660K3+660）本段考虑劳动东路进入香樟路城际快速干道的车辆量较大，匝道出入口间距较小，主线高架采用双向十车道。地面辅道尽量利用现有机动车道路面。路基标准段：8.0/2m 中分带+7.5m 机动车道+4.0m 绿化带+7.5m 机动车道+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+5.5m 人行道（含 2.5m 设施带）2=70m；其中主线桥梁宽 39.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+19m 行车道（0.5m路缘带+3.5m3 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防39、撞墩2=39.5m。图图 7.37.3-2 2 机场城际快速干道标准段横断面图（二）机场城际快速干道标准段横断面图（二）（3）秋江西路-通关大道段（K4+180K5+310）本段机场城际快速干道已改造成地面主线+两侧辅道的形式，为了尽量利用现有路面，道路改造时尽量减少对现状路面的破坏 路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+9.0m 机动车道+3.5m 侧分带+10.0m 辅道（7.5m 机动车道+2.5m 非机动车道）+3.5m 人行道2=60m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘40、带）+0.5m 防撞墩2=25.5m。图图 7.37.3-3 3 机场城际快速干道标准段横断面图（三）机场城际快速干道标准段横断面图（三）（2）平行匝道标准横断面 道路全线设置 3 对平行匝道，平行匝道均采用双车道匝道，按单车道设置出入口，匝道桥面宽 8.5m。断面布置为：0.5m 防撞墩+7.5m 行车道（0.25m 路缘带+3.5m2 车行道+0.25m 路缘带）+0.5m 防撞墩=8.5m 图图 7.37.3-4 4 机场城际快速干道平行匝道横断面图机场城际快速干道平行匝道横断面图 机场城际快速干道初步设计说明 11 路基工程路基工程 一般路基设计一般路基设计 路基必须做到密实、均匀、稳41、定，有一定的强度。路基设计应经济、耐用、因地制宜。道路路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度根据道路等级必须达到相关技术标准规定。表表 7.47.4-1 1 土路基压实标准（重型）土路基压实标准（重型）填挖类型 路床顶以下深度（cm）快速路（%）辅道（%）路堤 上路床 030 96 95 下路床 3080 96 95 上路堤 80150 94 93 下路堤 150 93 92 零填及路堑 030 96 95 3080 94 93 主线快速路路槽底面土基设计回弹模量值应大于等于 40Mpa。地面辅道路槽底面土基设计回弹模量值应大于等于 40Mpa。根据路基稳定和强度的需要，路基最小高度一般要求处于42、干燥或中湿状态，过湿状态的路基，必须采取设隔离垫层和设排水盲沟等处理措施（盲沟水排入雨水系统），形成良好的排水系统以保证路基干燥。地基处理方案设计地基处理方案设计 1）处理对象和标准 本工程局部有软土地基，软土地基处理工后沉降控制标准为：表表 7.47.4-2 2 允许工后沉降表允许工后沉降表 道路等级 与桥台相邻处 涵洞或箱型通道处 一般路段 新建地面辅道 10cm 20cm 25cm 地面辅道拼接 10cm 15cm 2）处理原则 根据地基土的工程性质、路堤填筑高度、桥台与路堤相接位置、工程要求等采用不同的处理方法分段加固地基。重点控制桥台与路堤相邻处工后沉降，减少桥台与路堤相邻处的沉降差43、，解决好“桥台跳车”问题。处理方法经济可行、易于施工、技术先进。软基处理工期满足工程总工期要求。3）一般路段地基处理 填方路基地段主要为农田和林地，少量的老路和建筑用地。农田表层为耕植土：软塑状，饱水很湿，含较多有机质，池塘或小水沟及部分水浸农田表层存在淤泥或淤泥质土，流塑软塑状，饱水。上述泥层厚度多为 1.0m-2.0m，施工前先将表层土清除废弃，并根据现场实际情况，回填 30-50cm 砂砾石或碎石。普通林地或建筑用地，按 50cm 清表并外弃。因其含水量高，属高压缩性土，承载力低，抗震性能差，但厚度都不大，要求在道路路基施工时清除筑路范围内的所有淤泥及耕植土，然后换填良质土压实处理。挖方44、边坡均小于 6m，边坡坡率为 1:1，对于表层耕植土等不满足路基填筑的现状土应外运废弃，满足要求的挖方土可作为填方利用。4）路基加宽处理 当拼接段路基属于未预先完成的情况，路基施工前，外侧新拼接部分应先清表 30cm，将地表垃圾、耕种土等清除掉,。分层填筑路基土至第一级开挖台阶高度后再开挖第二级台阶，开挖一级填筑一级。台阶开挖宽度一般以 1.0m 控制,最大宽度为 1.5m。连接处加铺钢塑双向土工格栅 4.0m 一层。机场城际快速干道初步设计说明 12 图图 7.47.4-1 1 路基拼接示意图路基拼接示意图 5）高架墩台周边路基处理 高架承台在平面布置时应避免伸入地面道路的机动车道范围。如受45、条件限制无法避免时，尽量满足承台顶面至路面的埋深不小于 1.5m，条件受限时埋深不小于 1.2 m；当高架桥承台伸入地面机动车道范围时，承台基坑内的路基回填采用中粗砂填料，其压实要求应满足所在地面道路设计要求。软土地基处理软土地基处理 路线经过沿河、鱼塘等路段，路基底部存在一定的淤泥和软土。填塘路堤段，应采取排水，清淤等措施，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后对塘坡面坡度陡于 1：5 的将坡面开挖成至少 1.0m 宽，内倾 3%的台阶。当软弱土基厚度小于 3 米，无或少地下水时，可清除软土后换填素土分层压实。当经过鱼塘等淤泥较深地段，且地下水较丰富时，清除淤泥后先回填 0.8m厚片石，碾压密实，再46、回填 0.3m 厚碎石，碾压密实后铺土工格栅，最后回填素土，分层压实。路面设计路面设计 设计原则设计原则 本工程路面设计标准轴载：双轮组单轴 100KN 轴载（BZZ-100）。沥青路面设计年限取 15 年。路面结构本着因地制宜，就地取材，便于施工，节约资金的原则选用，同时积极采用新技术，新工艺，新材料，体现出城市建设的高水平，以便建成后使用性能好，养护成本低，噪音小，成为xx机场一条靓丽的风景线。路面结构比选路面结构比选 1、沥青面层材料 xxxx机场周边集疏运道路作为机场周边路网的重要部分，道路交通量大，对路面的使用要求非常高，特别是在 T3 航站楼建成后就要求有高强度的路面，且对运营期间47、降噪效果提出了较高的要求。本次设计考虑在主线快速路车行道上面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料的组合路面结构。SMA 面层既充分考虑了现在普遍使用的 AC、AM 等级配的缺点，又利用了它们的优点，达到了完美的组合。比如 SMA 具有 AC 的空隙率小，水稳定性及耐久性好，SAM 的集料嵌挤作用好，高温抗车辙能力强等各种特点，因而是一种比较理想的混合料面层结构。SMA 的内部空隙率很小（34），几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的黏结性好，混合料的水稳定性很好，相当适合xx地区这种湿润多雨的气象条件。由于 SMA 基本上是不透水的，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面48、保持了较高的整体强度和稳定性。SMA 一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料；另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的空隙，构造深度大（0.81.3mm），使抗滑性能提高。同时，在雨天交通行车不会产生大的水雾和溅水，路面噪声可降低 35 分贝，从而可以全面提高路面的表面功能，解决了抗滑和耐久的矛盾。这方面比较符合机场周边快速路这种对路面行车舒适性的要求和城市对降低交通噪声的要求。SMA 的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好。试验证明，这种材料的耐疲劳性能大大优于密级配沥青砼。因此具有良好的耐久性。在快速路上使用这种面层结49、构可以可以减少以后对集疏运路网的养护工程，亦与xx机场内部道路面层保持一致，同时减少了道路施工时对市民的交通影响、社会影响和环境影响。综上所述，SMA 面层由于其行车舒适性好，耐久性好，特别是高温稳定性和抗水损能力很强，行车噪声低，在工程中广泛使用，受到市民的广泛好评。市民机场城际快速干道初步设计说明 13 对该路面接受度高，在机场周边集疏运道路建设项目主线快速路采用该面层结构科学合理，经济美观。2、中、下面层材料 为促进xx市绿色低碳循环发展，资源化利用产品推广应按照最大化使用、路材化推广、保障品质、供需互补等四个原则进行，根据关于进一步加强建筑垃圾资源化利用产品应用工作的通知（试行）长住建50、发91 号文件及xx县住房和城乡建设局关于转发xx市住房和城乡建设局、xx市发展和改革委员会、xx市城市管理和综合执法局关于进一步加强建筑垃圾资源化利用产品应用工作的通知的通知。本次设计道路的地面辅道中、下面层采用厂拌热再生沥青混凝土，热再生沥青混凝土各项指标技术应满足公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 5521-2019）的要求。具体材料的选择可在施工设计阶段，根据项目的实际情况及片区资源情况进行调整，其各项技术指标应满足相关规范的要求。路面结构设计路面结构设计 据上述分析，主线快速路面层推荐采用 SMA-13，地面辅道采用 SMA-13；道路基层采用水泥稳定碎石。考虑机场城际快速干道为老51、路改扩建工程，本次设计路面结构需结合现状路面结构层厚度，尽量与现状一致。路面设计标准轴载：双轮组单轴 100KN 轴载（BZZ-100）。沥青路面设计年限取 15 年。沥青采用 70 号（A 级）。1、现状路面结构层：（1）现状机动车道主线机动车道 4cm 细粒式沥青混凝土 5cm 中粒式沥青混凝土 7cm 粗粒式沥青混凝土 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 85cm（2）现状两侧辅道 4cm 细粒式沥青混凝土 8cm 粗粒式沥青混凝土 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 4.52、5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 81cm 2、本次设计路面结构（1）主线快速路桥梁路面结构 由于机场城际快速干道主线快速路全部为高架桥，主线路面结构均为桥面。4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）6cm 中粒式密级配沥青砼（AC-20C，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）8cm 钢筋混凝土桥面铺装 结构总厚 18cm（2）地面辅道新建路面结构 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）机场城际快速干道初步设计说明 14 5cm 中粒式密级配沥青砼53、（AC-20C，SBS 改性）(厂拌热再生)改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）7cm 粗粒式密级配沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)0.8cm 乳化沥青稀浆封层+透层 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 85cm（3）现状机场城际快速干道地面主道利用（铣刨 2 层加铺 2 层）4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）5cm 中粒式密级配沥青砼（AC-20C，SBS 改性）(厂拌热再生)改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）原有机场城际快速干道主线机动车道铣刨 9cm 后的路面结构（4）54、现状秋江西路-通关大道两侧辅道路面利用（铣刨 2 层加铺 2 层）4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）8cm 中粒式密级配沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）原有机场城际快速干道两侧辅道铣刨 4cm 后的路面结构（5）现状侧分带及路面破损修补 考虑侧分带和破损位置比较窄，水稳无法压实，路面基层采用 C20 混凝土。4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）5cm 中粒式密级配沥青砼（AC-20C，SBS 改性）(厂拌热再生)改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）7cm 粗粒式密级配55、沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)0.8cm 乳化沥青稀浆封层+透层 18cm C20 混凝土 18cm C20 混凝土 18cm C20 混凝土 15cm 级配碎石 路面结构总厚 85cm（6）现状秋江西路-通关大道两侧辅道路面拼宽 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）8cm 中粒式密级配沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)0.8cm 乳化沥青稀浆封层+透层 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 5%水泥稳定碎石 18cm 4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 81cm（7）非机动车道 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13F）改性乳化沥青粘层（1.056、1.2L/m）6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）(厂拌热再生)0.6cm 乳化沥青稀浆封层+透层 20cm 5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 45cm（8）人行道路面结构 机场城际快速干道初步设计说明 15 3cm 麻石铺装 3cm M10 水泥砂浆（调平层）15cm C20 混凝土(基层)15cm 级配碎石 结构总厚度：36cm 平面交叉口设计平面交叉口设计 交叉口竖向设计交叉口竖向设计 交叉口竖向设计的目的是保证交叉口路面排水良好，同时也使汽车在交叉口行驶平稳，匀称协调的交叉口竖向设计能使道路景观达到整体美观的效果。1）路脊线相交处理方式 根据规范规定原则上两条道路57、的道路等级相同或相邻时，路脊线应在交叉口中心相交；如相交道路等级差距较大时，次要道路路脊线交于主要道路机动车道边线。此种方式处理能保证主要道路汽车行驶平稳，同时对于车行道宽度相差较大的情况给予了区别，在交叉口竖向形态上也是平衡匀称的。2）交叉口排水横坡 为使交叉口排水通畅，交叉口范围内排水横坡不小于 1。一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。此种方式处理，使得两条道路汽车行驶平稳性可以相互兼顾，交叉路口竖向形态也比较平衡匀称。平面交叉口设计平面交叉口设计 机场城际快速干道地面辅道共设置 9 个交叉口，其中 7 个信号灯交叉口，2个右进右出交叉口。表表 7.67.6-1 1 机场城际快速58、干道辅道交叉口一览表机场城际快速干道辅道交叉口一览表 序号 桩号 横向道路名 道路等级 交叉口类型 交通组织类型 1 K0+723.88 湘府东路 快速路 十字交叉 信号灯控制 2 K1+663.70 香樟路城际快速干道 快速路 十字交叉 信号灯控制 3 K2+379.76 会展中轴 主干路 十字交叉 信号灯控制 4 K2+645.59 纬四路 主干路 T 型交叉 信号灯控制 5 K3+677.06 劳动东路 快速路 T 型交叉 信号灯控制 6 K4+180.12 秋江西路 次干路 T 型交叉 右进右出 7 K4+714.09 综五路 主干路 T 型交叉 信号灯控制 8 K4+974.13 综59、四路 支路 T 型交叉 右进右出 9 K5+244.95 通关大道 主干路 十字交叉 信号灯控制 交通工程交通工程 设计原则设计原则 道路交通设施总体设计与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。道路交通设施处保持其各自特性和相对独立外，还应项目匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。交通标志和标线根据道路条件、交通流条件、交通环境、道路使用者的需求及交通管理的需要进行设置，并应与周边的设施环境和景观条件相协调。交通标志和标线的设置立足道路交通有序、安全、畅通的原则，符60、合国家现行有关标准的规定，并保持清晰、醒目、准确。交通标志不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。交通标志和标线根据情况配合使用，其传递信息应相互协调，同时应与交通管理措施、设施相协调。机场城际快速干道初步设计说明 16 交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确的识别，保障车辆和行人安全通行。交通信号灯的配置与道路交通组织相匹配，有利于行人和非机动车的安全通行，有利于提高道路通行效率。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。交通横断面设计交通横断面设计 本项目主线桥梁标准段宽度 25.5m，采用双向六车道；辅路标准段宽度为60m61、，采用双向六车道+非机动车道设置。主路设计速度为 80Km/h,辅路设计速度为 50Km/h，具体断面布置见下图。图图 7 7.7.7-1 1 交通标准段横断面设计图交通标准段横断面设计图 60.0 机场城际快速干道初步设计说明 17 图图 7 7.7.7-2 2 交通标准段横断面设计图（上下匝道段）交通标准段横断面设计图（上下匝道段）交通标志交通标志 1、设计原则（1）为确保道路行车快捷、通畅，以不熟悉该条道路及其周围路网体系的出行者为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的。（2）交通标志的结构外形、版面设计要求62、以美学为指导，做到庄重、大方、美观。（3）标志设置，以 GB57682009道路交通标志和标线为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市道路上采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，避免标志林立、信息过载。能够科学合理地发挥交通管理功能。（4）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线(GB 5768-2009)执行。（5）交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。（6）交通63、标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。（7）标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm，柱式标志牌下缘距人行道路面的高度280cm；悬臂式标志牌的板底到路面距离580cm。（8）道路交通标志的支撑方式有单立柱式、悬臂式、附着式等。（9）各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。（10）标志结构设计抗风速参考参考公路桥梁抗风设计规范取 26.9m/s（50 年一遇）。2、标志设计（1）警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志版面尺寸如下：表表 7 7.7.7-1 1 警告64、标志尺寸与设计速度关系表警告标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）三角形边长 A（cm）黑边宽度 B（cm）黑边圆角半径R（cm）衬底边宽度 C（cm）100120 130 9 6 1.0 7199 110 8 5 0.8 4070 90 6.5 4 0.6 40 70 5 3 0.4 （2）禁令标志 机场城际快速干道初步设计说明 18 禁令标志颜色除解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形。（3）指示标志 指示标志颜色为蓝底、白图案外；形状为等边圆形或长方形、正方形；采用全部反光。表表 7 7.7.7-265、 2 指示标志尺寸与设计速度关系表指示标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）圆形（直径）D（cm）正方形（边长）A（cm）长方形（边长）AB（cm）单行线标志（长方形）AB（cm）会车先行标志（正方形）A（cm）衬边宽度C（cm）100120 120 120 190140 12060 1 7199 100 100 160120 10050 0.8 4070 80 80 140100 8040 80 0.6 40 60 60 6030 60 0.4 （4）指路标志 指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形，标志尺寸为 4.6m2.6m。（6）标志板安装角 标志板的安装角度，是指标志备板66、与道路中心线的夹角，当标志设在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致，与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或近似直角（8090），指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（4590）；其它位置的标志安装角一般为直角。（7）设计字体 标志字体要求采用交通标志专用字体，指路标志采用中英文对照，汉字应置于英文之上，主线指路标志汉字高 50cm，辅道汉字高 30cm，其它详见下表。表表 7 7.7.7-3 3 汉字高度与设计速度的关系汉字高度与设计速度的关系 设计速度（km/h）4070 10 年时：0.51271141.9(1 0.54 g)(8.277)l Tqt+=+(67、L/s104m2)q：设计暴雨强度（/sha）p：设计重现期，按下表取值 t：设计降雨历时，t=t1+t2 t1：地面积水时间，取 t1=10 分钟 t2：管渠内雨水流行时间 表表 10.410.4-1 1 雨水管渠设计重现期（年）雨水管渠设计重现期（年）城镇类型 城区类型类型 中心城区 非中心城区 中心城区的重要地区 中心城区地下通道和下沉式广场等 超大城市和特大城市 35 23 510 3050 大城市 25 23 510 2030 中等城市和小城市 23 23 35 1020 临空机场片属于重点开发区，经济条件较好，宜采用较高重现期规定，本次设计采用重现期为 3 年。（1）雨水设计流量公68、式 q：雨水设计流量（L/s）：综合径流系数，按下表取值：排水汇水面积（ha）表表 10.410.4-2 2 综合径流系数一览表综合径流系数一览表 区域情况 值 城镇建筑密集区 0.60.7 城镇建筑较密集区 0.450.6 城镇建筑稀疏区 0.20.45 机场城际快速干道初步设计说明 50 本项目区域属于规划建筑密集区，汇水面积的综合径流系数应按地面种类加权平均计算，各类地面类型径流系数取值见下表。表表 10.410.4-3 3 典型区域径流系数一览表典型区域径流系数一览表 地面种类 值 各种屋面、混凝土或沥青路面 0.850.95 大块石铺砌路面或沥青表面各种的碎石路面 0.550.65 69、级配碎石路面 0.400.50 干砌砖石或碎石路面 0.350.40 非铺砌土路面 0.250.35 公园或绿地 0.100.20 根据片区用地规划，本片区用地主要包括物流仓储用地、工业用地、居住用地、商务用地、公园绿地等，设计径流系数分段采用加权平均算法计算，本设计一般路段取 0.65。污水工程污水工程 1、污水参数指标 本项目为xx机场集疏运路网，根据规划污水量指标采用人均综合污水量指标法计算，污水量标准采用 450L/人d，人口数按 100 人/ha，地下水渗入量按10%计算。（1）污水总变化系数 城市污水量包括城市生活污水量和部分工业废水量，工业废水量相对较为稳定，但城市生活污水量是逐70、年、逐月、逐日、逐时变化的，使总的污水量也呈现不均匀变化。污水量的变化情况常用变化系数表示。由于分别计算生活污水量与工业用水量难度较大，故一般按照总污水量的变化系数来计算污水量的平均值和最大值。总变化系数 KZ按下表取值 表表 10.410.4-4 4 综合生活污水量总变化系数综合生活污水量总变化系数 污水平均日流量(l/s)5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5（2）污水管道水力计算 水力计算公式 污水管道的水力计算，采用公式：21321iRnv=(m/s)式中：R 水力半径（m）I 水力坡降 n 管71、材粗糙系数，PP 管取 n=0.01，钢筋混凝土管取 n=0.0130.014 主要参数确定 a、设计最大充满度 合流管道、截流管道设计最大充满度为 100%。分流制污水管渠应按不满流计算，其最大设计充满度按照室外排水设计标准（GB50014-2021）取值，见下表：表表 10.410.4-5 5 污水管最大设计充满度污水管最大设计充满度 管径或渠高（mm）国家规范 200300 0.55 350450 0.65 500900 0.70 1000 0.75 污水管渠的最大设计充满度按室外排水设计标准（GB50014-2021）控制。实际计算时充满度均低于最大充满度，为污水量的增加留有余地。b、72、设计流速 非金属管道最大设计流速为 5m/s；污水管道在设计充满度条件下的最小设计流速为 0.6m/s；机场城际快速干道初步设计说明 51 排水管渠采用压力流时，压力管渠的设计流速采用 0.72.0m/s。c、最小设计坡度 污水管道最小设计坡度应符合下表之规定：表表 10.410.4-6 6 最小设计坡度最小设计坡度 管径(mm)最小坡度（）管径(mm)最小坡度（）400 2.0 800 1.0 500 1.6 1000 1.0 600 1.3 1000 0.81.0 排水工程排水工程方案方案设计设计 本工程排水设计采用雨、污分流制。根据规划及本工程道路设计方案，在道路下布置雨污水管道。1、雨73、水工程 机场城际快速干道标准段道路红线宽度为 60-70m，雨水管道宜双侧布置，机场城际快速干道主要横断面布置情况为：60m 横断面中雨水管道布置于辅道下，距离道路中心线 13m；70m 横断面中雨水管道布置于非机动车道下，距离道路中心线 27.5m。根据前述雨水规划分析，本项目雨水管道排向如下：（1）湘府东路-香樟路城际快速干道，两侧雨水管道自北向南接入规划水系，西侧管径为 d800-d1200，东侧管径为 d800-d1500。（2）香樟路城际快速干道-纬四路段，两侧雨水管道自两端向中间接入会展中轴大道雨水系统，西侧管径为 d800-d1200，东侧管径为 d800-d1800。（3）纬四74、路-铁漏港段，两侧雨水管道自南向北接入铁漏港现状水系，西侧管径为 d800-d1000，东侧管径为 d800-d1200。（4）铁漏港-秋江西路段，两侧雨水管道自北向南接入铁漏港现状水系，西侧管径为 d2200-40002500，东侧管径为 d1800-d2000。2、污水工程 本项目污水分区属于临空污水处理厂，厂区主污水管道沿湘府东路（现状黄江大道）敷设。机场城际快速干道标准段道路红线宽度为 60-70m，现状污水管道年久未用，本次设计考虑重建。另外根据片区建设要求本次设计新建泵站-湘府东路压力管道，管径为 DN600，布置于道路西侧机动车道下，距离道路边线 6m。重建与桥墩冲突处及可能被施75、工损坏的管道。由于劳动路以北，黄金大道以西，机场城际快速干道以东区域污水由劳动路经机场城际快速干道转输至莲湖塘路污水主管，但莲湖塘路污水主管尚未建设，导致劳动路以北区域近期开发地块污水无法排放，本次设计沿机场城际快速干道（劳动路-泵站段）建设临时污水管道，近期将污水劳动路收集的污水排放至污水泵站，远期按规划排放。根据建设方的意见，考虑项目近远期情况，本次设计包含秋江西路西北侧现状污水泵站改造设计，现状污水泵站近期规模约 2 万吨/天，考虑到后期地块开发污水量增加，本次设计按照远期规划配置水泵，泵站设计规模为 5 万吨/天，规划流量为 578.7L/s，变化系数取 1.58，单泵最小流量为 8276、5.14L/s，经复核，规划 2 根 DN600 污水压力管流量满足规划要求。单泵参数：Q=840m/h，H=30.4m，N=132KW。污水跨铁漏港 劳动东路-铁漏港段污水管道接莲湖塘路沿河干管，该段污水管道与铁漏港交叉时，重力流管道标高为 43.102m，铁漏港河堤标高为 41.6m，铁漏港常水位为 43.68m，重力流管道标高与水面齐平，对铁漏港流量产生一定阻碍，且管道直接位于常水位中对管道耐久性产生极大影响，本次横穿采用倒虹形式下穿铁漏港，进水端设置冲洗设施。机场城际快速干道初步设计说明 52 图 10.5-3 污水管下穿铁漏港倒虹管示意图 现状污水压力管迁改 机场大道西侧现状有一根 77、d600 污水压力管，局部段新建桥墩冲突，需要调整管位，建设时序为：一、新建污水压力管道，完成闭水试验，竣工验收后再施工新建压力污水管道与原压力污水管道接驳，接驳前应征得污水泵站管理部门意见，并在规定时间内完成接驳。二、建设桥梁墩台，在墩台施工过程中，要注意保护新建污水压力管，并监测施工过程中对污水压力管的影响。3、高架雨水设计方案 高架雨水系统的设计标准高于一般地区暴雨重新期采用 P=10a，径流系数采用=0.9，地面积水时间 t1 取 5min以便雨水能够迅速排放，避免积水。本项目采用xx市暴雨强度公式进行计算，暴雨强度公式如下：0.25 年T10 年时：0.54521392.1(1 0.78、55 g)(12.548)l Tqt+=+(L/s104m2)T10 年时：0.51271141.9(1 0.54 g)(8.277)l Tqt+=+(L/s104m2)q：设计暴雨强度（/sha）p：设计重现期，按下表取值 t：设计降雨历时，t=t1+t2 t1：地面积水时间，取 t1=5 分钟 t2：管渠内雨水流行时间 本次高架雨水井落水管接入地面段后，汇集至桥下绿化带内，绿化带内设置下沉式生物滞留带，对高架路面雨水调蓄和处理。图 10.5-4 高架排水系统示意图机场城际快速干道初步设计说明 53 图图 10.510.5-5 5 桥下排水系统示意图桥下排水系统示意图 4、临时排水设计方案 79、机场城际快速干道现状道路两侧大部分区域为未开发地块，以现状耕地、林地为主，现状机场城际快速干道设置有多处过水涵洞，本次设计考虑将两侧地块汇水接入新建雨水管道，并将部分沟通两侧水系及田地的管道保留进行延长。详见下表：序号 桩号 断面 角度 涵底高程（m）涵长（m）坡度（%）加长m 备注 上游 下游 1 K0+866 1-32m 90 44.43 44.26 33 0.52 加长 2 K1+740 1-1.5m 90 54.5 54.32 37.5 0.48 桥墩冲突，重建顶管 3 K2+310 1-32m 100 49.84 49.69 34.33 0.44 54.2 加长 4 K2+448 180、-32m 90 47.7 47.5 37 0.54 51.1 加长 5 K2+491 1-32m 90 48.09 47.91 34.5 0.52 45.5 加长 6 K3+440 1-32m 无上游，现状废弃 7 K3+820 1-1.5m 90 48.96 48.82 32 0.44 池塘连通管，东侧池塘被路基填满，取消 附属设施附属设施 管材选择管材选择 排水管道管径d600 时采用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管，承插接口，环刚度不小于 10kN/m2；雨水管道管径d600 时采用钢筋混凝土管，其中 d800d1200采用承插接口钢筋砼管，d1500d2000 采用企口接口钢筋砼管，雨水口81、连接管埋深浅，采用钢筋砼管。高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管执行埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T19472.2-2017、埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管T/GDC52-2020，管材的灰分不得超过 2%，氧化诱导时间应大于 35min，管材的结构高大于或等于管材公称直径（DN）的 10%，PP 异径波纹管为聚丙烯材质，按 CJJ143-2010埋地塑料排水管道工程技术规范施工。钢筋混凝土管执行混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836-2009。本项目局部段采用非开挖施工，顶管段采用焊接钢管，钢管内外侧采用加强级防腐。排水结构设计排水结构设计 1、设82、计原则 排水管道及其附属构筑物结构设计应保证管道系统建成后能长期安全、可靠的运行，同时做到施工方便，造价合理。具体到下面几方面：1）结构设计应满足工艺设计要求，遵循结构安全可靠，施工方便，造价合理的原则。2）结构设计应根据拟建场地的工程地质，水文资料及施工环境，优化结构设计，选择合理的施工方案。3）结构设计应遵循现行国家和地方的设计规范和标准，使结构在施工阶段和使用阶段均能满足承载力、稳定性和抗浮等承载能力极限状态要求以及变形、抗裂度等正常使用极限状态要求。机场城际快速干道初步设计说明 54 2、设计内容 本次设计内容包括排水管道基础及附属构筑物结构设计、以及沟槽开挖及回填设计。3、管道基础 83、柔性管道（高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管）：采用 20cm 厚中粗砂基础。详见市政排水管道工程及附属设施（06MS201）。雨水口连接管：360包管式混凝土基础，采用 C25 素混凝土。钢筋砼管：采用 180混凝土基础，采用 C25 素混凝土。钢筋混凝土箱涵：采用 10cm 厚 C20 混凝土基础。4、管道附属构筑物 本工程设计使用年限 50 年；安全等级为二级；设计抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g。1）排水检查井 本工程范围内管道d2000 排水检查井采用国标混凝土模块式排水检查井，详见混凝土模块式排水检查井（12S522）。本工程范围内管道d2000 排水检查井采用84、国标钢筋混凝土结构，详见钢筋混凝土及砖砌排水检查井（20S515）。检查井内均设置高强度安全防护网、球墨铸铁踏步。球墨铸铁踏步做法详见国标图集 14S501-1，P3536。检查井防沉降设计 位于车行道下的检查井采用自调式防沉降井盖（球墨铸铁材质），以减少检查井与路面不均匀沉降所引起的不利影响（如路面凹凸、井盖周边路面破损等）。自调式防沉降井盖要求符合国标检查井盖（GB/T 23858-2009）、球墨铸铁件（GB/T 1348-2009）等的相关要求。车行道下井盖荷载等级采用 D400 级，其余位置采用 C250 级。自调式防沉降井盖因其盖框与窨井的分离式连接，法兰式上盘面使得井盖框与沥青路85、面形成一个整体，可将汽车轮压扩散至井周边路基，同时能与路面协调变形，可有效地防止车行道上由于窨井盖沉降导致井周路面破坏的现象。自调式防沉降井盖内设嵌入式胶条、弹性锁定装置，可有效减少振动，减少车辆通过井盖时的异响。自调式防沉降井盖还设置子盖、防盗插销，具备防坠落、防盗等功能。图图 10.610.6-1 1 车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖(一一)、（二）、（二）2）雨水口与雨水口连接管 雨水口采用砖砌偏沟式单箅雨水口、双箅雨水口，详见雨水口（16S518）。雨水箅子采用重型球墨铸铁雨水箅。桥下及下沉式绿化带内采用溢流式雨水口。雨水口与窨井连管为 d300d486、00 混凝土管，雨水连管基本上位于机动车道下，为防止施工垫层时重型压实破坏管道同时减少后期车辆荷载对横穿管的不利影响，雨水连接管采用 360混凝土包管。5、地基处理 本工程管道地基检查井设计地基承载力特征值要求120kpa，若地基承载力不满足要求，应进行地基处理。管道、检查井基础处理措施如下：基础底增设30cm 细宕渣作为地基换填处理措施，要求处理后地基承载力特征值120kPa。6、沟槽回填 机场城际快速干道初步设计说明 55 柔性管（高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管）：采用中粗砂垫层基础，管底至管顶上 500mm 采用中粗砂分层回填。超出管顶 500mm 以上部分，若管道位于路基范围内则采用中粗87、砂回填，若位于绿化带范围内则采用良质原土回填（严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填），压实度按给水排水管道工程施工及验收规（GB50268-2008）表 4.9.2.-1、2 取值并满足道路路基回填要求。回填土需对称均匀，分层夯实。沟槽回填部位与压实度示意图见给水排水管道工程施工及验收规范图 4.9.2.，严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。钢筋砼管：钢筋砼管胸腔及管顶上 500mm 范围内用中粗砂回填夯实，其压实度分别为90%（胸腔及坞膀）和 85%89%（管顶以上 500mm 内），严禁单侧填高；超出管顶 500mm 以上至路基以下部分，采用良质细粒土分层回填，压实度按给水排水管道工程施工及验收88、规（GB50268-2008）表 4.10.2.-1 取值并满足道路路基回填要求。井室等附属构筑物（检查井及雨水口）沟槽回填：有管线侧按照管道沟槽要求回填，无管线侧采用细塘渣进行回填，分层厚度25cm，压实度95%，回填土应四周同时进行，严禁单侧填高。严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土等回填。检查井回填同时应满足道路路基回填要求。7、管道施工工艺选择 排水管道施工中最常用的工艺包括开槽埋管、非开挖埋管两种工艺。开槽埋管一般适用于埋深较浅管道的敷设，非开挖埋管主要适用于开挖深度较大的管道施工。顶管和牵引管是目前普遍采用的非开挖埋管方法，只要地质条件许可，非开挖对于埋深较深的管道一般是首选的施工方案，尤89、其适用于在已建成的区域内埋设管道。当沟槽深度深时，施工降水、沟槽壁支护等都需要相应的加强；并且施工降水对周围地面的影响较大，会造成地面沉陷，可能会引起周围建（构）筑物的损坏。结合本地区实际施工经验，管道埋深大于 5.0m 时，开槽埋管的工程费用一般大于非开挖埋管，并会带来对交通的影响，同时，深沟槽的开挖也可能带来其他的一些不确定因素。管线施工工艺选择应结合的周边环境、工程地质条件、管道埋深、工期、造价等因素综合考虑，选用的原则如下：（1）开挖深度5.0m 的管道，可与道路工程同步实施，按开槽埋管施工较为方便、快捷。（2）开挖深度5.0m，且管径较小的管道（管径DN600）可采用定向钻法（牵引法90、）施工。（3）开挖深度5.0m，且管径较大的管道（管径DN800）可采用顶管施工。（4）管道位于机动车道下，或者临近机动车道开挖时会破坏机动车道时，应采用支护施工。本项目局部段，下穿铁漏港段埋深较大，不便于开挖，建议采用顶管施工。顶管施工 本项目部分现状涵洞与桥墩冲突，需要重建的，采用顶管施工。（1）顶管工作坑、接收坑设计 顶管工作坑、接收坑尺寸根据中国非开挖技术协会行业标准顶管施工技术及验收规范（试行）及工程场地实际确定，其净空尺寸可最终依据顶管工艺选择进行适当优化。工作坑及接收坑预留管道进出洞孔，顶进前采用砖砌或素砼封堵。顶管后靠背设置由顶管施工单位结合施工工艺及最不利顶力进行计算确定，单91、侧后靠背应保证可承受不小于 450 吨顶力反推，确定后靠背尺寸及具体做法。工作坑内砌筑钢筋砼检查井，井室尺寸及结构加强处理按结构专门设计，井机场城际快速干道初步设计说明 56 室外空间采用级配砂砾填实，上部做法按原道路路面要求以及道路基层要求。工作坑及接收坑尺寸及具体做法详工艺大样图，同时下部进出洞口预留及管道进出洞止水做法还应结合顶管施工实际进行调整。对局部因土质松散段或地质不良地段，可考虑在工作坑受力侧进行土体加固处理。地下水位较高时，为避免坑井施工过程中发生渗水或管涌，需采取必要的止水措施，具体根据现场实际确定。（2）管道顶进施工 顶进中接管前应检查管道接头的承插口尺寸，橡胶圈和衬垫板的92、外观和质地。确认合格后方可在接口处均匀涂抹薄层硅油等对橡胶无侵蚀性的润滑材料以减少摩阻力。承插接管时应保证与上节管的钢套环同轴度，并且加力要均匀，应保证橡胶圈不移位，不反转，不露出管外。顶管结束后应在管内间隙处填充双组份聚硫密封膏填实。为减缓顶管顶进阻力，顶进过程中应采取适当的减阻措施，在顶进过程中注入减阻触变泥浆等措施。对顶管机头尾端的压浆，应紧随管道顶进同步压浆。为使管道外周形成的泥浆套始终起到支承地层和减阻作用，在混凝土管道的适当点位，还必须进行跟踪补浆，以补充在顶进中的泥浆损失量。触变泥浆配制由膨润土、水和掺合剂按一定比例混合而成，触变泥浆配比为：水：膨润土=8：1；膨润土：CMC=393、0：1 触变泥浆压浆量，可按照管道与其周围土层之间的环形空隙的 1.52.0 倍估算。人工掘进顶管不得超挖，掘土范围及深度应满足顶进及管道承载稳定，顶进后不出现孔洞或坍塌，以免道路路基或管道发生沉降。顶进结束后，对顶进过程中存在土质稳定度不够、人工填土地层或人工顶进存在超挖部分，应采取对不利地层范围泥浆套的浆液进行置换注浆处理措施，以确保管道四周土体稳定。置换浆液宜采用水泥浆并掺加适量的粉煤灰等材料，以增加稠度，水泥：粉煤灰：水=1:0.7:1，注浆压力、注浆管道范围则应根据实际土质现场确定。同时对顶进中可能造成局部路面沉陷处应进行有针对性的地面注浆及加固处理，以保证道路路基稳定。（3）顶管施94、工要求 1）顶管施工应选择有资质、有经验的队伍实施顶管单项分包施工。2）在顶进过程中应采取“勤测量、多微调”的操作方法，做到及时发现误差，及时加以校正，尽量使误差值保持最小。3）顶进过程中如遇其他未尽事宜或顶进困难，应及时通知相关单位协调处理。4）顶管顶进工艺法的选择应重点综合考虑施工安全风险、施工进度、施工质量、工人劳动环境等因素进行合理选择，并结合现场实际及地质勘探报告制订相应的施工安全预案，如采用人工顶进法必须确保与顶进长度、工作坑深度相配套的通风以及施工安全及疏散措施，减少安全隐患，改善工人劳动环境。对有安全隐患存在且整改未通过验收前应禁止工人下井施工。5）对顶进过程中造成局部路面塌陷95、或沉降段，应根据实际，立即或顶进结束后对沉降范围进行有针对性的地面加固处理，以保证地面及路基稳定。本项目雨污水管道局部段埋深较大5.0m，放坡开挖需要破除机动车道，本次设计开挖深度3.5m 且靠近机动车道位置时，采用钢板桩支护，管道埋深大于5m 时，采用钢板桩支护。机场城际快速干道初步设计说明 57 根据地勘资料，本项目部分管道位于强风化及中分化泥质粉砂岩位置，采用钢板桩支护时，采用旋挖钻引孔施工，旋挖钻孔径为 D600。管线综合管线综合 工程范围及内容工程范围及内容 管线综合设计范围同道路工程。管线综合设计内容主要为范围内雨水管道、污水管道、给水管道、电力管线、通信管线、燃气管道、中水管道等96、公用管线的布置。设计原则设计原则 1）安排管线位置时，应充分考虑规划发展的需要，尽可能为规划待建的管线预留位置。2）管线线路尽量短捷以节约投资，但应注意管线尽量埋在城市道路或小区内道路红线以内，不乱穿空地，以免造成今后对其他设施修建的不利。3）埋设在城市道路下面的管线应沿道路规划线平行敷设，并具有独立的敷设宽度。同一管线避免从道路一侧转到另一侧，以免多占用地和增加与其他管线的交叉。4）尽可能充分利用现状管线，当现状管线确实不能满足容量或建设要求时，经综合经济、技术比较后，再作废除或搬迁处理。5）安排管线时，首先考虑在人行道及非机动车道下面，其次将检修次数较少的管线布置在机动车道下面。6）根据道97、路工程方案，与高架承台、隧道冲突的管线予以搬迁，先建新管，然后废除老管，施工时需对现状管线采取必要的保护措施。7）各种管线由建筑红线向道路中心线方向平行布置的次序，要根据管线的性质、埋设深度等决定，可燃、易燃及损坏时对建筑物有危害的管道，以及埋深大的管道远离建筑物。8）管线交叉时，应有 0.1-0.5m 的竖向间距。在同一个高程上交叉时，可用大管道改为多根小管道或倒虹管等办法通过。两管竖向间距小于 5cm 时，应加弹性垫块及加砌支墩。9）平面布置原则 机场城际快速干道初步设计说明 58 各专业管线之间的水平距离应满足城市工程管线综合规划规范中的相关要求，并兼顾各专业管线的技术要求，根据各种管线98、间的相互影响程度合理确定相邻管线的类别及管线水平间距；同时考虑为将来市政配套设施的进一步完善和发展预留空间。当管线之间的间距无法满足规范要求时，应采取一定的保护和防干扰措施，确保各管线的施工和使用安全性。10）竖向布置原则 交叉管线垂直净距应满足城市工程管线综合规划规范中的相关要求，若垂直净距无法满足规范要求，则应采取一定的保护和防干扰措施，以保障各管线的施工和使用安全性。各管线间交叉时分层布置，一般顺序为：最下层为污水管道、雨水管道，其上为给水管道、燃气管道、通信管道、电力管道，最上层为雨水口连接管、照明电缆等。另外，工程管线的覆土深度应根据土壤冰冻深度、土壤性质及地面承受荷载的大小来确定。99、管线现状管线现状 机场城际快速干道为现状道路，现状管线布置主要分为两段：1、湘府东路-秋江西路段，现状道路宽度为 28m，道路中心线下布置雨水管道，道路两侧外 1.75m 处有现状污水管道，西侧机动车道下布置有泵站出来的污水压力管（De600），至香樟路城际快速干道后转为重力流污水管道（d800），距离道路中心线约 18m。图图10.710.7-1 1 现状管线标准横断面图（湘府东路现状管线标准横断面图（湘府东路-秋江西路）秋江西路）2、秋江西路-通关大道段，现状已进行辅道改造，根据现场调查管线综合横断面布置情况为：道路西侧从机动车道往红线分别为：污水管、雨水管，与道路中心线距离为 15.75100、m、18.5m，道路东侧从从机动车道往红线分别为：污水管、雨水管、污水管，与道路中心线距离为 15.75m、22m、25m。断面设计如下：机场城际快速干道初步设计说明 59 图图 10.710.7-2 2 现状管线标准横断面图（秋江西路现状管线标准横断面图（秋江西路-通关大道）通关大道）原施工图设计布置完整市政管线，但经现场调查给水、电力、弱电管均未敷设，本次设计补充设计。存在问题：现状道路中心线下雨水管道与本次改造的桥墩冲突，需要拆除。局部段现状污水管道及雨水管道与本项目新建桥墩冲突，需要改迁。图图 10.710.7-3 3 管线综合及调整管位示意图管线综合及调整管位示意图 另外，本项目红线101、边有一根航油管道，管径为 DN300，埋深为现状地面线以下 3m 左右，距离机场城际快速干道红线 0-10m。本项目路基或管线施工时，需注意保护该航油管。管线方案布置管线方案布置 本项目管线综合主要涉及管线为：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、电力管道、通信管道、路灯及交安管道、中水管道共 8 类。各道路管线布置情况如下：机场城际快速干道横断面形式多样，本次设计按标准断面进行设计，主要横断面形式如下：（1）60m 宽断面管线综合横断面布置如下：西侧从道路中心线至红线分别布置新建压力污水管、现状压力污水管、雨水管、路灯管、燃气管、污水管、电力管、给水管、中水管，距离道路中心线距离分别为：6102、m、9m、13m、16m、17m、19.5m、23m、25m、28m，东侧从道路中心线至红线分别布置雨水管、现状污水机场城际快速干道初步设计说明 60 管、路灯管、给水管、弱电管、燃气管、中水管，距离道路中心线分别为 13m、15.75m、17m、24m、25.5m、28m、29m。图图 10.710.7-4 4 管线综合标准横断面图管线综合标准横断面图 （2）70m 宽断面管线综合横断面布置如下：西侧从道路中心线至道路红线分别布置新建压力污水管、压力污水管、现状污水管（废除）、污水管、路灯及交安管、燃气管、雨水管、电力管、给水管、中水管，距离道路中心线距离分别为：6m、11m、13m、21m103、24m、25m、27.5m、32.5m、34m、36m，东侧从道路中心线至道路红线分别布置现状污水管（废除）、给水管、污水管、路灯及交安管、燃气管、雨水管、弱电管、110KV 电力管、中水管，距离道路中心线分别为13m、17.5m、21m、24m、25m、27.5m、32.5m、34.5m、36m。图图 10.710.7-5 5 管线综合标准横断面图管线综合标准横断面图 机场城际快速干道初步设计说明 61 第第6章章 海绵城市海绵城市 主要参照的规范及标准主要参照的规范及标准 1、海绵城市建设评价标准（GB/T 51345-2018）；2、室外排水设计标准（GB50014-2021）；3、建104、筑与小区雨水控制及利用工程技术规范（GB50400-2016）；4、雨水集蓄利用工程技术规范（GB/T50596-2010）；5、透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；6、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；7、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；8、城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；9、埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）；10、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；11、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；12、给水排水构筑物工程施工及验收规105、范（GB50141-2008）；13、其他相关国家规范、规定及标准。现状与规划现状与规划 现状 机场城际快速干道位于xx机场西侧，片区基本尚未开发，以耕地、林地为主。图图 1111.2.2-1 1 项目区域卫星图项目区域卫星图 1、规划 根据星沙新城海绵城市专项规划本项目属于空港城南片，主要规划指标如下：表表 1111.2.2-1 1 空港城南片强制性指标空港城南片强制性指标 强制性指标项目 指标数值 年径流总量控制率（%）75 表表 1111.2.2-2 2 空港城南片引导性指标空港城南片引导性指标 引导性指标项目 指标数值 水生态岸线改造率（%）50 管网标准 雨水干管 3 年一遇，支管 106、2年一遇 年径流污染控制率 SS（%）50 雨水资源利用率（%）2.3 透水铺装率（%）40 下凹式绿地率（%）30 绿色屋顶率（%）20 机场城际快速干道初步设计说明 62 表表 1111.2.2-3 3 空港城南片分类建设用地径流控制率指标建议表空港城南片分类建设用地径流控制率指标建议表 用地代码 用地名称 年径流总量控制率（%）大类 中类 R 居住用地 75 A 公共管理与公共服务设施用地 75 B 商业服务业设施用地 75 M 工业用地 75 W 物流仓储用地 80 S 道路与交通设施用地 50 U 公用设施用地 75 G 绿地与广场用地 88 G1 公园绿地 92 G2 防护绿地 9107、0 G3 广场用地 65 H11 城市建设用地 75 根据空港城南片地块指标图，本项目基本位于物流用地及工业用地区域，机场城际快速干道两侧局部段有退让绿地。图图 1111.2.2-1 1 空港城南片用地规划图空港城南片用地规划图 3、海绵条件分析（1）优越条件分析 片区绿地率高，利于海绵城市建设，本项目道路沿线标准段单侧有 4-6m 宽绿化用地，xx机场片区周边尚未开发，现状为榨山港水系上游，根据规划周边规划有多条绿廊及水体，有利于海绵设施的布局和建设。（2）劣势条件分析 土壤渗透能力较差，下渗速率低，雨水可调蓄的量较少。项目区内土壤大类为水稻土、壤土等，水稻土主要分布在河谷、滩地，壤土分布于108、 100 米以下的丘陵、山区海拔地段。水稻土是全市的主要耕作土壤，主要种植水稻及其它农作物，水稻土以粘性土为主，渗透系数在 1.0010-65.3010-6；红、黄壤土是星沙新城面积最大、分布最广的地带性土壤，呈酸性，渗透系数在 1.0010-5机场城际快速干道初步设计说明 63 5.010-5。下渗速率过低，则雨水的下渗速度就慢，在连续降雨或雨量较大时，雨水较易满溢，可调蓄的量较少。机场城际快速干道整体断面渠化段多，渠化段绿化带单侧宽度仅 1.5m，不便于设置 LID 设施。4、海绵总体目标 结合xx市中心城区海绵城市总体规划大纲的相关要求，确定本次xx县海绵城市规划总体目标如下：近期建设目109、标（至 2020 年）：xx县海绵城市建设计划至2020 年，建成区超过 20%的面积达到将 75%的降雨就地消纳和利用的目标，建成区雨水径流综合控制效果明显，径流污染得到一定程度削弱。建成具有一定规模的示范区及一定数量的示范项目。选定试点区域完成海绵城市试点区域的项目实施计划，包括海绵型道路与广场、海绵型建筑与小区、海绵型公园与绿地、水体生态保护与修复、水资源保障、污水处理、再生水、排水防涝、能力建设等项目类型。新建项目完全按照海绵城市要求建设，现有项目根据目标要求结合城市更新计划进行海绵化改造，以使试点区域内达到海绵城市关于水生态、水环境、水安全、水资源的相关目标。远期建设安排（至 203110、0 年）：xx县海绵城市建设安排计划至2030 年，参考及总结xx市海绵城市试点区域建设的经验，全面推广海绵城市建设，城市新区、各类园区、成片开发区全面落实海绵城市建设要求，旧城区、旧村庄、旧厂房三旧区域基本完成海绵城市化改造。按照年度计划实施并滚动编制完善xx市海绵城市实施项目库，逐步实施，除军事用地等特殊用地外，按照海绵城市建设要求全面推进海绵化建设及改造，以达到城市建成区 80%以上的面积将 75%的降雨就地消纳和利用的目标，雨水资源化率达到 3%，污水再生利用率达到 10%，面源污染控制按 SS 计，到 2030年达到 45%以上。同时基本实现我市防洪排涝能力综合提升、径流污染有效削减111、雨水资源高效利用，达到“小雨不积、大雨不涝、水体不黑臭、热岛效应有缓解”的目标。设计计算及参数设计计算及参数 xx市降雨规律 雨水利用设计降雨量应按多年平均降雨量计算，xx市年径流总量控制率与设计降雨量的关系参见下表和下图。表表 1111.3.3-1 1 xx市年径流总量控制率对应的设计降雨量xx市年径流总量控制率对应的设计降雨量 年径流总量控制率（%）55 60 65 70 75 80 85 90 设计降雨量（mm）12.4 14.37 17.01 20.16 24.14 29.29 36.19 46.09 图图 1111.3.3-1 1 年径流总量控制率与设计降雨量的关系曲线年径流总量控112、制率与设计降雨量的关系曲线 （摘自xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）5、年径流总量控制率计算 机场城际快速干道初步设计说明 64 当以径流总量控制为目标时，道路红线内各低影响开发设施的设计调蓄容积之和，即总调蓄容积（不包括用于削减峰值流量的调节容积），不低于上述根据目标控制率计算得出的道路总产流量。计算总调蓄容积时，按照如下原则：1）顶部和结构内部有蓄水空间的 LID 设施（如雨水花园、调蓄模块、生态树池、旱溪等）的蓄水量计入总调蓄容积。2）转输型植草沟、明沟、初期雨水弃流、人工土壤渗滤等对径流总量削减贡献较小的设施，其调蓄容积不计入总调蓄容积。3）受地形条件、汇水面大小等影113、响，设施调蓄容积无法发挥径流总量削减作用的设施（如较大面积的下沉式绿地，往往受坡度和竖向条件限制，实际调蓄容积远远小于其设计调蓄容积），以及无法有效收集汇水面径流雨水的设施具有的调蓄容积不计入总调蓄容积。低影响开发设施设计调蓄量采用容积法进行计算：V=10HF 式中：V设计调蓄容积，m；H设计降雨量，mm；综合雨量径流系数，按地块下垫面比例加权平均计算；F汇水面积，hm2。低影响开发设施对雨水径流总量、径流峰值和污染物去除效果参考下表所示：表表 1111.3.3-2 2 低影响开发设施一览表低影响开发设施一览表 6、年径流污染控制率计算 机场城际快速干道初步设计说明 65 径流污染控制也是本次114、海绵城市建设的目标之一，污染物指标可采用悬浮物（SS）、化学需氧量（COD）、总氮（TN）、总磷（TP）等。城市径流污染物中，SS 往往与其他污染物指标具有一定的相关性，因此，一般可采用 SS 作为径流污染物控制指标，低影响开发雨水系统的年 SS 总量去除率一般可达到 40%-60%。根据星沙新城海绵城市专项规划引导性指标，本工程面源污染削减率（以 SS 计）按50%计。年 SS 总量去除率可用下述方法进行计算：年 SS 总量去除率=年径流总量控制率低影响开发设施对 SS 的平均去除率。7、设施渗透量计算 本项目对有蓄水空间的 LID 设施计算其调蓄量时，考虑材料、施工、维护等不确定因素，结构115、层渗透量不计入调蓄容积，顶部和结构内部有蓄水空间的 LID设施渗透排空时间计算按照如下公式：ts=Wp/KJAs 式中：ts渗透时间，s；Wp渗透量，m3；K土壤（原土）渗透系数，m/s；J水力坡降，一般可取 J=1；As有效渗透面积，m2。渗透设施的有效渗透面积 As 按下列要求确定：（1）水平渗透面按投影面积计算；（2）竖直渗透面按有效水位高度的 1/2 计算；（3）斜渗透面按有效水位高度的 1/2 所对应的斜面实际面积计算；（4）地下渗透设施的顶面积不计。（5）综合径流系数应按下垫面种类的加权平均基数。不同种类下垫面的径流系数应根据实测数据确定，当缺乏资料时，参照室外排水设计标准和海绵城116、市建设技术指南按下表取值。表表 1111.3.3-3 3 不同下垫面的径流系数计算取值一览表不同下垫面的径流系数计算取值一览表 下垫面类别 雨量径流系数 流量径流系数 年均雨量径流系数 场均雨量径流系数 路面 混凝土或沥青路面及广场 0.8 0.9 0.95 大块石等铺砌路面及广场 0.5 0.6 0.65 沥青表面处理的碎石路面及广场 0.45 0.55 0.65 级配碎石路面及广场 0.35 0.4 0.5 干砌砖石或碎石路面及广场 0.35 0.4 0.4 非铺砌的土路面 0.25 0.3 0.35 铺装 非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.2 0.25 0.35 非植草类透117、水铺装（工程透水层厚度300mm）0.3 0.4 0.45 植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.06 0.08 0.15 植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.12 0.15 0.25 绿地 无地下建筑绿地 0.12 0.15 0.2 有地下建筑绿地（地下建筑覆土厚度500mm）0.15 0.2 0.25 有地下建筑绿地（地下建筑覆土厚度500mm）0.3 0.4 0.4 水面 水面 1 1 1 机场城际快速干道初步设计说明 66 总体方案总体方案 根据规划要求及道路情况，本次海绵城市设计方案介绍如下：机场城际快速干道为改造道路，现状道路宽度约 28m，规划为城市快速路，道路118、红线宽 60-70m，机场城际快速干道全长为 4.53km，采用主线高架+地面辅道建设形式。主要横断面形式如下：图图 1111.4.4-1 1 机场城际快速干道标准段横断面图机场城际快速干道标准段横断面图 根据道路标准横断面可知，高架下有 8m 宽绿化带可以设置生物滞留设施，对高架路面雨水调蓄和处理。图图 1111.4.4-2 2 机场城际快速干道标准段横断面图机场城际快速干道标准段横断面图 根据道路标准横断面可知，高架下有 4-8m 宽绿化带可以设置生物滞留设施，对高架路面雨水调蓄和处理。机场城际快速干道初步设计说明 67 第第7章章 景观工程景观工程 项目概况项目概况 本项目为机场周边集疏119、运道路中的机场大道，南起湘府东路（不含湘府东路交叉口及立交匝道），北至通关大道交叉口，道路全长 4.53km，为改建道路。景观设计内容为行道树、机非分隔带绿化、侧分带绿化、中央分隔带绿化、路侧绿化及高架桥墩柱绿化。编制依据编制依据 园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）城市绿地设计规范（GB 50420-2007（2016 年版）（有效条文）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）（有效条文）风景园林制图标准（CJJ 67-2015）园林绿化木本苗（CJ/T24-2018）绿化种植土壤（CJ/T 340-2016）园林绿化工程120、施工及验收规范（CJJ82-2012）（有效条文）设计原则设计原则 以科学发展观指导本项目设计，体现可持续发展的战略思想。准确把握本项目的功能要求和规划对本项目的功能定位，以技术规范和标准为准绳、以现状为基础，所制定的方案要求实用、功能强、投资省，使交通安全、有序行驶，体现沿线规划片区道路与地块的使用功能与景观特色，关注环保与环境的要求。设计中遵循以下原则：1.生态性原则：强调原生态的绿化设计，突出各植物群落自然、生态、野趣的特征，提倡乡土与适生树种的选用与生态多样性保护。2.科学性原则：适宜的环境种植适宜的植物，植物搭配及种植密度要合理，要选择合适的植物，满足植物生态的需求，做到“适地适树”121、。3.经济性原则：选用低维护、易管养的植物，苗木的规格与价格应与实际要吻合。量大的植物应以青壮年苗为主，重点区域适量采用胸径较大的景观苗。设计目标设计目标 绿化景观考虑的首要问题是经济、安全、舒适，在满足行车安全、舒适的前提下给人视觉的享受，因地制宜地采用“乔木+地被”的方式进行植物配置，形成开敞通透的道路景观效果。树种与已建成区协调统一。设计策略设计策略 本项目道路处于机场周边，随着城市的建设与发展，道路景观也需跟着提升，与周边环境相协调，道路均具备自己独特的风格，形成城市的景观走廊。根据自贸临空区风貌控制导则，在不改变当前主树种情况下对机场大道进行提升，彩化道路打造四季色彩道路。现状行道树122、为香樟，由于改建后道路断面发生变化，现状行道树需往外迁移，短期内较难恢复原有树形，如回迁涉及二次迁移，短期内成活率低下，不建议利用现状苗。在设计时遵循以下策略：策略一：采用多种季相表现的植物综合搭配，营造季相丰富、节奏鲜明、统一简洁的城市道路景观。策略二：在重要交叉口绿化带端头采用开花植物，营造节奏分明而又富有变化的机场道路景观。机场城际快速干道初步设计说明 68 策略三：高架道路以满足理性交通空间利用的需要为主要功能，应避免消极空间的形成。合理布局高架下绿化带。在常规高架下绿化带的基础上，丰富立面，增加景观性。图图 12.512.5-1 1 意向图意向图 详细设计详细设计 1、标准段一绿化 123、该标准段桩号为 K0+780K1+660、K3+660K4+180，总长度约 1.4km。行道树：采用香樟，种植间距 8M，与已建成区行道树保持一致。机非分隔带绿化：宽度为 3M，景观结构以 80M 香樟搭配草皮+80M 银杏搭配草皮。主要道路端头采用四季草花丰富景观效果。中央分隔带绿化：宽度为 8M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间结合海绵设施带选择八角金盘，外侧 80M 亮晶女贞+80M 洒金珊瑚交替种植，麦冬收边。路侧绿化：宽度为 4M，作为道路的背景绿化带，上木采用色叶乔木银杏，种植间距 8M。绿化带宽度 4M，靠人行道一侧 2M 铺设草皮，外侧 2M 采用 80M 金森女贞+80124、M 红叶石楠交替种植。2、标准段二绿化 该标准段桩号为 K1+660K3+660，总长度约 2km。行道树：采用香樟，种植间距 8M，与已建成区行道树保持一致。机非分离带：宽度 3M，上木采用香樟，地被为 32M 马尼拉+8M 常绿鸢尾交替种植。侧分带绿化：宽度为 4M，位于高架桥下，种植兰花三七。中央分隔带绿化：宽度为 8M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间 80M八角金盘+80M 洒金珊瑚交替种植，外侧 40M 麦冬+80M 金叶石菖蒲交替种植。3、标准段三绿化 该标准段桩号 K4+180K4+700，总长度约 0.52km。行道树：行道树为香樟，种植间距 8M，树池内铺设成品树池盖板125、。侧分带绿化：宽度为 3.5M，种植方式为 80M 香樟搭配草皮+80M 银杏搭配草皮。主要道路端头采用四季草花丰富景观效果。中央分隔带绿化：宽度为 8M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间为八角金盘，外侧 80M 亮晶女贞+80M 洒金珊瑚交替种植，麦冬收边。4、标准段四绿化 该标准段桩号 K4+700K5+220，总长度约 0.52km。行道树：行道树为香樟，种植间距 8M，树池内铺设成品树池盖板。侧分带绿化：宽度为 9.3M，位于高架桥下，以耐阴灌木为主。中间选择八角金盘，外侧 80M 海桐+80M 洒金珊瑚交替种植，麦冬收边。中央分隔带绿化：宽度为 8M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为126、主。中间 80M八角金盘+80M 洒金珊瑚交替种植，两侧麦冬满种。3、高架桥立体绿化 高架桥立柱采用绿色植物装点高架侧立面，改善高架生硬冰冷的感觉。本方案桥墩周边种植五叶地锦，美化立柱。机场城际快速干道初步设计说明 69 图图 12.612.6-1 1 高架立柱垂直绿化示意图高架立柱垂直绿化示意图 植物种植原则植物种植原则 1.因地制宜的原则 根据道路沿线的实地情况，针对性的应用合适的植物品种，以达到道路景观与周边的环境相统一，相协调。2.以乡土树种为主的原则 对于道路沿线的植物配置，尽量以乡土树种为主选品种。3.经济、适用的原则 以美化道路景观为目的，选择抗性强、长势好、能够创造良好的景观效127、应的品种。4.功能与景观相结合的原则 道路景观首先要满足其功能上的需求，即绿化和“三防”功能，更要达到增添城市景观的效果。因此，要考虑到植物品种在功能上和景观上的统一性。对其外形、季相变化都有充分的了解和选择。5.搭配合理原则 植物品种间的搭配和选择，必须充分考虑到其生长习性。将生活习性相近的植物品种按照景观的要求合理种植，能够保持景观的持久性和可观性。6.统一、协调的原则 整条道路的植物选择和配置都统一于道路的景观主题当中。图图 12.12.7 7-1 1 植物意向图植物意向图 行道树树池盖板选择行道树树池盖板选择 本项目人行道树池内利用特色的盖板形式，既形成区域内的特色标识，又满足了功能的128、要求。树池大小为 1.5m1.5m，树池收边采用花岗岩，树池盖板为成品玻璃钢树池盖板。种植设计施工要求种植设计施工要求 1、栽植土的要求：(1)栽植土壤有害金属含量不应影响植物正常生长。土壤质量不良时，应进行土壤改良或更换种植土。种植前应对本工程土壤理化性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土改良等措施。(2)选择肥沃、疏松、透气、排水良好的栽植土。栽植土需达到园林绿化工程施工及验收规范及绿化种植土壤的要求：1）土壤酸碱度（PH 值）机场城际快速干道初步设计说明 70 5.6-8.0；2）土壤水溶性盐分（EC 值）0.15-0.9mS/cm；3）土壤有机质20g/kg；4）土壤干密度：1.129、0-1.35Mg/m；5）通气孔隙度10%；6）石砾含量（30mm）10%;7）栽植土内不得有粒径大于 5cm 的石块等杂物。(3)营养土：土方施工结束后，应该进行平整、细翻。树穴回填土及地被、草坪、色块植物表层必须采用营养土。A 胸径大于等于 20cm 的树木在树穴内掺入 0.3m营养土；B 胸径大于等于 10cm 的树木在树穴内掺入 0.2m营养土；C 胸径小于 10cm 的树木在树穴内掺入 0.1m的营养土、花灌木参照其标准；D 地被、草坪、色块植物应加入 5cm 厚的营养土；E 营养土配比根据不同地区的园林施工要求确定（可选用泥炭、蛭石、珍珠岩、草木灰等），PH 值控制在 67.5 之130、间，粘结性良好，施工前与业主和设计师联系确认。本次建议营养土配比方案：园土：堆肥：河沙：草木灰=4:4:2:1。2、苗木要求：(1)严格按苗木规格购苗，应选择枝干健壮，形体优美的苗木，苗木移植不允许出现截枝，严禁出现没枝的单干苗木，乔木的分枝点应不少于四个，树型特殊的树种，分枝必须有 4 层以上。规则式种植的乔灌木，同种苗木的规格大小应该统一。(2)整形装饰篱木规格大小应一致，修剪整形的观赏面应为圆滑曲线弧形，起伏有致。(3)道路绿化应满足车辆和行人通行安全的要求，行道树分枝点高度不应影响车行与人行交通。本工程近机动车道的乔木应满足机动车道建筑限界 4.5m的要求，非机动车道与人行道通行空间上131、空，行道树枝下净高不小于 2.5m。(4)行道树土球大小要求为树胸径的 6-8 倍。(5)同一道路、同品种、同规格的行道树高差 50cm 以内,分枝点高差 20cm以内，胸径差值 1cm 以内。3、地上支撑(1)行道树采用四角支撑。在景观要求高的道路，可采用钢管支撑或其他成品支撑构件代替杉木桩绑扎方式。本工程建议采用杉木四角支撑。(2)杉木桩支撑，杉木桩长 2.0M，支撑高度 1.5-2.0 米，小头直径不小于6cm。(3)连续树池各支撑杆需分布在树池内，不影响道路通行功能，其两根支撑杆需与道路平行。独立树池内各支撑杆需分布在树池直角位。(4)所有杉木要去皮做防腐处理，外刷桐油（无色），必须用132、可活动固定件进行相互连接。(5)连接树木的支撑点应在树木主干上，其连接处应衬软垫，并绑缚牢固。支撑物、牵拉物与地面连接点的连接应牢固。(6)同规格、同树种的支撑物、牵拉物的长度、支撑角度、绑缚形式以及支撑材料应统一。(7)在景观要求高的道路，行道树可采用 DN40 x2 镀锌钢管四角支撑，钢管长 2m。钢管支撑所有金属构件内层镀锌防锈，外层刷深绿漆。扁铁箍口内垫 5 厚橡胶垫。(8)树木裹干：对新栽树木实施裹干保护，可采用草绳、草袋、绿色无纺布等材料。树木裹干高度按胸径 10.1-15cm 高 1m，胸径 15.1-20cm 高 1.5m，胸径 20.1cm 以上高 1.8m。竖向设计竖向设计133、 在景观工程施工时，务必注意排水坡度的设置。绿化带内地形平整后设 3%-5%排水坡度，坡向海绵设施带或机动车道。绿地一般应低于相邻铺装场地或收边石顶面 3-5cm。机场城际快速干道初步设计说明 71 第第8章章 电气工程电气工程 设计范围及内容设计范围及内容（1）设计范围 本工程道路照明及供配电范围与道路、桥梁等专业的设计范围相同。（2）设计内容 道路照明及供配电设计内容：工程范围内的道路照明设计以及沿线道路照明、监控等供配电设计。（3）设计依据 城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）供配电系统设计规范（GB50052-2009）低压配电设计规范（GB50054-2011）建筑物防雷设计134、规范（GB50057-2010）电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准（GB50168-2018）电气装置安装工程低压电器实施及验收规范（GB50254-2014）城市道路照明施工及验收规程（CJJ89-2012）建筑电气与智能化通用规范（GB55024-2022）供配电及照明专业总体方案供配电及照明专业总体方案 1)道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境；2)不孤立的进行本工程道路照明设计，而是结合道路周边环境，从整体上考虑变压器设置及路灯的选用；3)路灯照明光源选用节能型光源，使用成套灯具，并要求135、质量有保证；4)道路照明设计原则：安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便；5)在交叉口适当提高照度标准，以便提高道路通行能力。供配电设计供配电设计 1）负荷等级 本工程配套的用电设备有照明、监控设备等，均为三级负荷。2)负荷估算 表表 1 12.32.3-1 1 用电负荷表用电负荷表 用电设备别组 设备数量 单台容量 计算系数 计算容量 计算电流 变压器容量 负荷率(台)(KW)Kx COS tg P(千瓦)Q（千乏）S(千伏安)(A)(KVA)(%)路灯 1 40 0.8 0.8 0.75 32.0 24.0 40.0 60.8 交安、监控等预留 1 60 0.8 0.8 0.75136、 48.0 36.0 60.0 91.2 智慧设施等预留 1 100 0.8 0.8 0.75 80.0 60.0 100.0 151.9 设备总计容量 200 160.0 120.0 200.0 298.5 乘同时系数 0.90 0.95 0.8 144 114 自动电容器补偿 75.0 补偿后 0.97 144.0 39.0 149.2 222.7 采用变压器 250 0.6 3）供配电系统 本次设计暂按新建户外箱式变电站设计。本工程全线设户外箱式组合变电站 5 座，容量为 250kVA。分别位于桩号K1+260(供电范围 K0+780 K1+700)及 K2+200（供电范围 K1+70137、0 K2+660）及机场城际快速干道初步设计说明 72 K3+160（供电范围 K2+660 K3+640）及 K4+120（供电范围 K3+640 K4+560）及K5+020（供电范围 K4+560 K5+200）附近。供电半径不大于 700 米。箱变防护等级不低于 IP54。除照明负荷外，适当预留交安、监控及智慧设置等用电。变压器负载率控制在 75%以下。户外箱式变电站设置在道路或高架桥下的绿化带内。4)无功补偿及计量 在箱变内设低压无功集中自动补偿装置,补偿后功率因素达到 0.95 以上。5)计量 采用高供低计的计量方式,计量装置设在箱变内高压侧。6）继电保护 组合式户外箱式变电站高压138、侧配熔断器作短路保护用。组合式户外箱式变电站低压侧总进线开关设三段式保护，即过载长延时、短路短延时、短路瞬动保护。低压用电设备及馈线回路设短路、过载及接地故障保护。7）设计分界点 供配电工程和电业部门的设计分界点以箱变的 10kV 进户电缆终端头为设计分界点,终端头以下部分属设计院设计范围,终端头以上部分(电源外线)属当地电业范围。照明设计照明设计 1)照明指标 考虑本工程主线为城市快速路，辅道为城市主干路，故照明设计参数如下(均为维持值)：道路等级 路面亮度 路面照度 眩光限制值阈增量TI(%)环境比 SR 平均亮度Lav(cd/)总均匀度 Uo 纵向均匀度 UL 平均照度 Eav(lx)均139、匀度 UE 主干路 2.0 0.4 0.7 30 0.4 10 0.5 功率密度要求如下：道路等级 车道数 功率密度 LPD（W/）主干路 6 1.00 主干路 6 1.20 交会区照明设计参数如下（均为维持值）：交汇区类型 平均照度 Eav(lx)均匀度 Ue 主干路交主干路 50 0.4 主干路交次干路 50 0.4 主干路交支路 50 0.4 非机动车道不小于 10lx,人行道平均照度不小于 5lx。与机动车道有实体分隔的非机动车道的平均照度为相邻机动车道的照度值的 1/2，当人行道与非机动车道分设时，人行道的平均照度为相邻非机动车道的 1/2。2)光源选择 照明灯具选用 LED 新型光140、源、半截光型灯具。光源、一体化安装在灯壳内。灯具防护等级不小于 IP65,色温均不高于 4000K。光源显色指数不宜小于 60。灯具效能值不低于 130lm/W。路灯杆颜色采用海灰蓝。3)照明设置 路基段一：采用双臂路灯，两侧侧分带内对称布置，杆高 10/8 米，挑臂1.5/1.5m，仰角 10，投射主道 LED 功率为 250W，投射非机动车道 LED 功率为70W。纵向间距 35 米左右均匀设置。桥梁段采用单臂路灯，两侧防撞墙内对称布机场城际快速干道初步设计说明 73 置，杆高 12 米，挑臂 2.0m，仰角 5，LED 功率为 250W，纵向间距 30 米左右均匀设置。图图 12.412141、.4-1 1 照明横断面图（路基段一）照明横断面图（路基段一）路基段二：采用双臂路灯，两侧人行道内对称布置，杆高 10/8 米，挑臂1.5m，仰角 10，投射主道 LED 功率为 200W，投射非机动车道 LED 功率为 50W，纵向间距 35 米左右均匀设置。高架下采用 200WLED 吸顶灯间距 30 米吸顶布置。桥梁段主线采用单臂路灯，两侧防撞墙对称布置及中央分隔带内布置，杆高 12米，挑臂 2.0m，仰角 5，LED 功率为 150W，纵向间距 30 米左右均匀设置。桥梁段匝道采用单臂路灯，两侧防撞墙内对称布置，杆高 12 米，挑臂 2.0m，仰角5，LED 功率为 150W，纵向间距142、 30 米左右均匀设置。图图 12.412.4-2 2 照明横断面图（路基段二）照明横断面图（路基段二）路口交会区采用 14m 中杆灯加强照明，灯具采用 3x250W LED 灯。4)灯具控制 道路照明灯具控制采用就地检修手动控制、分类定时控制，并为路灯无线智能监控终端预留标准通信接口。防雷接地防雷接地 本工程 220/380V 配电系统采用的接地型式为 TN-S 制,设专用 PE 线。变压器中性点直接接地。照明电缆间距 100m 左右时 PE 线需重复接地。地面道路利用路灯本体金属灯杆作为防雷接闪器及引下线，利用基础内主钢筋作为接地极，金属灯杆、穿线钢管、PE 线与路灯内主钢筋可靠连接，接地143、电阻小于 4 欧姆。桥梁：桥面防雷利用防撞墙上的金属路灯灯杆作接闪器，利用桥墩柱内结构主钢筋作引下线，桩基内结构主钢筋作接地装置，形成泻流通道。各组合式户外箱式变电站进线侧装设避雷器作过电压保护。220/380V 低压电源在各配电系统进线处安装相应等级的电源 SPD。线路敷设线路敷设 地面道路照明电缆穿 4 根连续缠绕 DBJ 100 管沿绿化带和人行道埋地敷设，埋设深度 0.7 米；过路处在路两端设置电缆手孔井，并采用 SC100 热镀锌钢管连通。桥梁部分：电缆自箱式变电站引出后，经电缆桥架沿桥墩引上至防撞墙内照明接线箱，电缆在防撞墙内采用 4 根连续缠绕 DBJ 75 管保护管敷设。路灯照144、明低压电缆均选用 YJV-525mm铜芯交联电力电缆。机场城际快速干道初步设计说明 74 节能措施节能措施 1)选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强发布和眩光限制要求的前提下，选择发光效率高、衰减慢、反射率好、显色性合适、使用寿命长的照明光源和灯具，提高道路照明照度值和景观照明效果，降低运行维护成本。灯具效率不低于 90%。2)道路照明灯具实行半夜节能运行方式，在不影响道路安全及社会治安的前提下，在车流量较少的下半夜期间，关闭半夜灯。3)根据道路线形及断面，合理布设箱式变电站及灯具，缩短低压供电线路的长度，达到降低线路损耗。变压器选择时选用损耗较低的环氧树脂浇注变压器，达到节能目的。4)灯具145、防护等级不低于 IP65，维护系数不低于 0.7。5)严格控制照明功率密度值(LPD)。6)变压器负载率控制在 50%75%间。机场城际快速干道初步设计说明 75 第第9章章 电力工程电力工程 工程概况工程概况 本工程为新建工程，沿线基本无现状电力管线。本电力工程配合道路工程而实施，设计范围同道路工程；工程内容主要为工程范围内的电力管线的设计。标准、规范标准、规范 城市电力规划规范(GB/T 50293-2014)；电力工程电缆设计标准(GB 50217-2018)；城市工程管线综合规划规范(GB 50289-2016)；建筑抗震设计规范(GB 50011-2010)2016 年版；建筑机电工146、程抗震设计规范(GB 50981-2014)；交流电气装置的接地设计规范(GB 500165-2011)；电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准(GB50168-2018)；电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2016)；电力电缆用导管技术条件 第 3 部分 氯化聚氯乙烯及硬聚氯乙烯塑料电缆导管(DLT802.3-2007)；检查井盖(GB/T 23858-2009)；设计原则设计原则 1）电力管线设计应遵循地区电力系统规划，为地区发展留有余地。2）在保障安全的基础上，结合现场施工条件，选择经济合理可行的设计方案。3）管材选用兼顾工程建设的安全性和经济性，力求达到节能环保、147、方便养护的目的。管径及孔数管径及孔数 依据国网xx省电力有线公司xx县供电分公司关于机场城际快速干道（湘府东路-机场高速）10 千伏配套电缆埋管工程规划设计要点，本工程 10kV电力排管（湘府东路-劳动东路）沿道路西侧纵向单侧布置，排管形式为 4x5-20孔175+2 孔100 排管。本工程 10kV 电力排管（劳动东路-机场高速）沿道路西侧纵向单侧布置，排管形式为 3x4-12 孔175+2 孔100 排管。本工程 110kV 电力排管（香樟路城际快速干道城际快速干道-劳动东路）段沿道路东侧纵向单侧布置，排管形式为 4x4-16 孔225 连续缠绕 DBJ 管，按规范要求设计直线井、接头井、148、余线井等。管材选择管材选择 10KV 电缆保护采用连续缠绕 DBJ，SN25,路段敷设在人行道下方，采用混凝土包封，穿越机动车道时采用钢筋混凝土包封（增强钢筋）。技术标准应严格按照电力电缆用导管第 2 部分：玻璃纤维增强塑料电缆导管(DL/T802.2-2017)要求执行。设置两根100 通信管随主管道一并敷设。110kV 电缆保护采用连续缠绕 DBJ，采用钢筋混凝土保护，在人行道和绿化带底下，管材环刚度要求 SN25，在机动车道底下，管材环刚度要求 SN50。设计概要设计概要 1）10kV 管线电力电缆排管每隔 50m 左右设一个电力工作井。每隔 200m 左右设一个电力过路横穿支管，过路管149、端头设电缆检查井。2）电缆井结构设计使用年限为 50 年，地震防设烈度为 8 度以内,电力工作井做法采用国家电网公司配电工程典型设计（10KV 电缆分册）标准图。机场城际快速干道初步设计说明 76 3）10kV 管线电力电缆排管埋深人行道下为管顶距地不小于 0.5m，埋深机动车道下为管顶距地不小于 0.7m。4）管材及各种器件的材质、规格及防腐处理等均应符合质量标准，不得有歪斜、扭曲、飞刺、断裂或破损。5）本工程范围内的电力管线应做好与相接道路的电力管线的衔接。6）检查井井盖在人行道和机动车道采用重型球墨铸铁井盖（防盗型），在绿化带下采用复合材料井盖。7）采用电缆排管包封混凝土内埋设一根12 150、镀锌圆钢作接地连接体，通长焊接连接，并应与沿线工井的集中接地装置可靠连接。接地电阻不大于 10。电力工作井的一侧按五米间距打六根37.5（29.5）3500 热镀锌钢管。所有钢管采用-440热镀锌扁钢相焊接以可靠接地，接地电阻不大于 10 欧姆。电力工作井所有金属构件以-440 热镀锌扁钢相连接并与井外接地装置可靠连接。电力井接地装置与电力排管通长接地圆钢可靠连接。接地电阻不满足要求时应增加接地极。接地接地方式方式 沿电力排管两侧全线各敷设一根-505 的热镀锌扁钢作为水平接地带，每座电力井四周设 4 根长 2.5 米长的 L50 x5 热镀锌角钢做接地体，并用-50 x5 热镀锌镀锌扁钢与排151、管接地体可靠焊接，电缆井内金属构件均采用热镀锌扁钢 50 x5 与接地装置连接，同时用-50 x5 热镀锌镀锌扁钢沿电力井内敷设一圈，电缆井内圈扁钢要求与电缆井外接地极通过井内钢筋可靠连接，形成网络，要求排管及电力井系统接地电阻不超过 1 欧姆，不能满足要求时应增设角钢接地体直至满足要求。机场城际快速干道初步设计说明 77 第第10章章 监控工程监控工程 设计原则设计原则 本项目监控设计主要遵照以下设计原则：高可靠性原则：系统应考虑有良好的可靠性，保证可每天 24 小时连续运行。一致性原则：本工程城市道路监控系统是当地城市路网监控系统的一个组成部分，本工程监控系统建设内容必须与当地路网管理模式152、相一致，符合交通管理机构的交通监控系统的各项需求，满足交通管理人员的日常交通管理模式。标准性原则：系统设计时，所采用的技术手段应遵循业界标准，提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术。可扩展性原则：随着管理需求和公众出行需求的不断增长，设计要充分考虑到未来管理功能的拓展和公众出行服务功能的延伸，确保系统有足够的扩展功能，同时充分考虑到系统的兼容性。设计目标设计目标 通过本监控系统设计，可以实现以下目标：对于道路交通的管理者，监控系统可实现道路交通状况基础信息的收集，及时发现交通意外事件。可通过诱导屏疏导交通，通过违章抓拍设备规范驾驶行为，从而更153、好地防止交通阻塞、减少交通延误、避免二次事故，提高道路服务水平。为管理者提供更高效的管理手段。对于道路使用者，监控系统可为驾乘人员提供实时交通信息，为驾驶员的路径选择提供依据。当发生交通堵塞时，可避免驾乘人员因不明原因的排队等待而引起的焦虑及时间成本的消耗。随着交通延误的降低、交通事故的较少、服务水平的提高，监控系统将成为绿色出行的保障。监控系统功能监控系统功能 交通信息采集功能：包括交通流参数及视频等信息的采集，做到信息采集全覆盖。交通信息处理功能：具有监视与存储功能，及兼容、整合多源交通数据的功能；可对采集数据进行自动分析等。交通控制和诱导功能：根据所采集的交通信息及系统分析结果，对全线交154、通实施区域及广域诱导控制，以疏导交通，平衡路网交通流，使路网达到最佳的通行能力，保证交通安全，防止二次事故。信息共享交换功能：应在完善的数据安全机制保证下与其它相关的部门实现信息的共享交换。系统自检功能：系统应能随时监视各监控子系统是否正常运行和命令是否正确执行。包括系统自上而下的检测及设备自下而上的自检，确认信号及时发送到控制中心。监控等级及规模监控等级及规模 本工程主线为快速路，地面辅道为主干路，按照智能交通管理系统建设技术规范GBT 39898-2021、根据城市道路交通设施设计规范、道路交通信息监测记录设备设置规范以及道路交通信息显示设备设置规范，快速路主线监控设施等级为级，应全路段设155、置交通参数检测器、摄像机等设施，实行全路段监控。应在道路沿线及相关路段设置能够及时发布诱导信息并疏解常发性交通拥挤所必须的可变信息标志等信息发布设施，入口匝道控制设施，同时辅以设置匝道周围道路的可变信息标志；地面辅道监控设施等级为级，应在道路主机场城际快速干道初步设计说明 78 要交叉口等重点区段，设置交通参数检测器、摄像机等监控设施，应在连接快速路入口处前方的道路沿线设置可变信息标志。监控系统管理模式监控系统管理模式 本方案监控系统根据形式分成两部分：包括快速路监控、地面道路监控。快速路及地面道路监控外场设备通过统一的通信系统接入市交警局监控中心。“天网”不属于交通监控设计范围，但在下一阶段156、施工图预留预埋设计时，可根据相关管理部门的提资要求，为“天网”建设预留实施条件。监控系统方案监控系统方案 快速路交通监控快速路交通监控 本项目快速路监控系统由上级监控中心接入、快速路交通监视及事件检测子系统、违法取证子系统、高清卡口子系统、入口匝道控制子系统、信息诱导发布子系统等组成。1）上级监控中心接入 本工程外场交通监控设施直接接入现有市交警监控中心。监控中心根据外场设备增加而引起的中心磁盘阵列、服务器等软硬件平台进行扩容。2）快速路交通监视及事件检测子系统 该子系统可通过最直观的视觉观察，及时发现各种交通事件。本工程交通监控摄像机包括快速路主线监视摄像机、入口匝道监视摄像机。主线监视摄像157、机平均 500m 间隔布置一处，快速路左、右两线交错布置，设置时需兼顾上下匝道、弯道、变坡点等处，基本实现全覆盖，同时兼具交通事件检测功能。入口匝道摄像机结合入口交通工程杆件设置。本工程选用高清数字快球摄像机。在分合流处，设置枪球联动摄像机，摄像机镜头面向分流、汇流区。3）交通参数监测子系统 为实时获得交通量、车速及占有率等交通参数，在快速路主线沿线平均间隔500m 设置一处监测断面，道路两侧各设置一套微波车辆检测器，分别检测快速路左、右两条主线的交通量、速度、占有率等交通参数。4）违法取证子系统 为规范驾驶行为，还原违章情况，实现道路交通无人职守情况下对驾驶员违章行为的自动执法，在快速路主线158、选取危险的弯道或容易超速的典型平直路段设置超速抓拍断面，该系统可以根据路段情况及大、小车型设置超速限值，当通过车辆的速度超过限值时，前端摄像机抓拍车辆图像，上传至监控中心。在匝道分流处，设置违章变线抓拍摄像机，检测违章变线车辆，摄像机镜头面向分流区。在上下匝道处设置电子警察。5）高清卡口子系统 用于对进出快速路的交通车辆的行程进行跟踪分析，收集交通流向基础信息，为交通决策提供依据。本工程在快速路主线 1km 左右间距以及进出匝道口处设置。卡口采用嵌入式 DSP 一体机，高清抓拍设备，抓拍车头和车内前排人员特写，补光灯采用环保型产品。6）入口匝道控制子系统 在入口匝道接地点设置，当快速路有突发事159、件时，可通过关闭入口匝道的方式来控制快速路交通流量，缓解拥堵。匝道出入口处设置信号灯，由智能信号机控制，与当地系统兼容，接入交警管理平台。7）信息诱导发布子系统 机场城际快速干道初步设计说明 79 可变情报板是交通信息诱导子系统的前端发布设备，它根据系统发出的指令向出行车辆发布图形/文字的交通诱导信息，合理疏导交通流量以达到缓解交通拥堵，提高交通效益的目的。本工程信息诱导发布子系统包括广域诱导和区域诱导。广域诱导，在主线重要节点前设置大型可变情报板，发布交通阻塞、交通事故等信息，反映快速路路网交通情况。区域诱导，在出口匝道前 1000m 左右设置中型可变情报板，向驶离快速路车辆发布前方信息，主160、要反映前方 13 个匝道的交通状况。地面道路交通监控地面道路交通监控 本项目地面道路监控系统由上级监控中心接入、交通视频监视、高清视频电子警察、交通信号控制、信息诱导发布等子系统构成。1）上级监控中心接入 本工程地面外场交通监控设施直接接入现有市交警监控中心。监控中心不在本次工程范围，本工程仅考虑因外场设备增加而引起的中心磁盘阵列、服务器等软硬件平台的扩容。2）交通视频监视子系统 根据管理需求，在各交叉口设置 12 套视频监视摄像机，全方位实时监视路口交通运行状况。交通监视摄像机选用高清数字快球摄像机。3）高清视频电子警察子系统 设于信号灯交叉口各进口道。用于对交叉口进口道断面上左、直、右等各161、方向车流的监测，兼有抓拍多种交通违法电子警察功能。采用视频监测方式。一般每 13 条车道设置 1 套电子警察设备，每套设备包含 2 套 900 万以上像素高清环保型摄像机（正反双向抓拍）、数个补光灯、1 套中心处理服务器及相应分析软件、1 套视频磁盘阵列存储设备。补光灯需每条车道设置 2 台（正反双向）。现场设备需上传高清视频至市交警局控制中心，用于后台处理。抓拍设备距停车线约 2530m 处设置。4）交通信号控制子系统 设于信号灯交叉口，信号机应选用可与当地交通信号灯系统兼容的信号机。车辆检测采用地磁检测方式，数据取自电警系统，接入信号控制机，为交通信号控制提供依据。其中信号灯由标志标线专业162、设计，信号机由本专业考虑。并由本专业为其提供通信及供电。5）信息诱导发布子系统 入口匝道诱导，在入口匝道上游设置小型可变情报板，反映入口匝道交通情况,应按xx市道路交通科技设施设置建设指南的要求，具体位置在征得交警同意后实施。通信系统通信系统 结合当地监控系统外场设备通信方式，本工程所采用的通信方式如下：各交通监控子系统的视频、数据信息通过汇聚交换机集中后，租用社会光纤将数据接入市交警指挥中心。供电系统供电系统 外场监控设施负荷等级为三级。快速路主线及地面监控外场设备供电引自设于交叉口的监控配电箱，配电箱电源引自综合箱变。所有供电电缆采用交联聚乙烯电缆，穿管敷设。监控管道监控管道 主要包括高架163、管道、地面道路管道及快速路上下连接管道等。机场城际快速干道初步设计说明 80 快速路段管道：在快速路两侧防撞墙内敷设 2 根75PE 管。平均每隔 100 米设置一个监控接线箱用于接续，另需在设有监控设备处增设接线箱；平均每 500m设置一处横穿管，采用 4 根 SC32 镀锌钢管。地面道路管道：在道路机非分隔带下敷设 4 根 75PE 管，路口敷设，选用 4根 SC100 镀锌钢管，分别用于交通监控通信与供电，平均每隔 50 米设置一个监控接线井用于接续。路口“口字形”管道，管材选用 6 根 SC100 镀锌钢管。地面及快速路管道的沟通：在地面道路交叉口处桥墩接地点，沿桥墩敷设 4根 SC100 镀锌钢管作为引上管道，与自快速路沿桥墩敷设的 4 根 75PE 引下管相连接，实现地面管道与快速路管道的沟通。防雷接地防雷接地 快速路监控设备采用联合接地，监控设备及杆件应与桥梁接地体主钢筋连接，保证接地电阻不大于 1。地面监控设备及杆件接地可采用独立接地方式或联合接地方式。当采用独立接地方式时，其防雷接地电阻不大于 10，工作接地电阻不大于 4。当采用联合接地方式时，其联合接地电阻不大于 1。