1、 -香樟路香樟路城际快速干道城际快速干道（机场城际快速干道机场城际快速干道-机场中轴机场中轴城际快速干道南段城际快速干道南段机场周边集疏运道路机场周边集疏运道路）初初 步步 设设 计计 第一册：设计说明书第一册：设计说明书2022023 3 年年 0505 月月香樟路城际快速干道初步设计说明 1 目目 录录第 1 章 主要技术标准.5 1.1 主要技术标准.5 第 2 章 总体方案设计.7 2.1 设计分析.7 2.1.1 工程建设条件分析.7 2.2 总体设计方案.7 2.2.1 总体方案布置.7 2.2.2 横断面布置.8 2.3 重要节点方案.8 2.3.1 机场城际快速干道节点.8 22、.3.2 机场中轴大道节点.8 2.3.3 区域交通组织.9 2.3.4 主线交通组织.9 2.3.5 地面辅道交通组织.10 2.3.6 交叉口渠化设计.10 第 3 章 道路工程.11 3.1 平面设计.11 3.1.1 平面线形指标.11 3.1.2 平面设计.11 3.2 纵断面设计.11 3.2.1 纵断面设计标准.11 3.2.2 纵断面设计.12 3.3 横断面设计.13 3.4 路基工程.14 3.4.1 路基设计原则.14 3.4.2 一般路基设计.14 3.4.3 软土地基处理.15 3.5 路面设计.15 3.5.1 设计原则.15 3.5.2 路面结构设计.15 3.63、 平面交叉口设计.16 3.6.1 平面交叉口设计原则.16 3.6.2 交叉口竖向设计.17 3.6.3 平面交叉口设计.17 3.7 交通工程.17 3.7.1 设计原则.17 3.7.2 交通横断面设计.18 3.7.3 交通标志.19 3.7.4 交通标线.21 3.8 道路附属工程.22 3.8.1 公交停靠站.22 3.8.2 挡土墙设计.22 香樟路城际快速干道初步设计说明 2 3.8.3 无障碍设计.22 3.9 附属设施设计.22 第 4 章 桥梁工程.24 4.1 工程概述.24 4.2 技术标准.24 4.3 桥梁方案设计.24 4.3.1 桥梁总体布置.24 4.3.24、 上部结构设计.25 4.3.3 下部结构设计.28 4.4 桥梁附属结构设计.29 4.5 主要材料及性能.31 4.5.1 混凝土.31 4.5.2 钢筋及连接器.31 4.5.3 预应力及锚具.31 4.5.4 钢材.31 4.6 耐久性设计.32 4.6.1 使用年限.32 4.6.2 混凝土结构.32 4.6.3 预应力体系.33 4.6.4 钢结构.33 4.6.5 其他.34 4.7 桥梁施工.34 第 5 章 给水工程.36 5.1 设计依据.36 5.1.1 主要设计规范.36 5.1.1 设计内容.36 5.2 给水现状.36 5.3 给水规划.36 5.3.1 供水水源.5、36 5.3.2 给水管网规划.36 5.3.3 消防用水.37 5.4 给水管道设计.37 5.4.1 设计参数.37 5.4.2 管道设计.37 5.5 管材选择.37 5.6 管道配件.37 5.7 管道基础.38 5.8 井盖.38 5.9 绿化给水设计.38 第 6 章 排水工程.39 6.1 工程概述.39 6.1.1 设计原则.39 6.1.2 设计依据.39 6.2 排水现状.39 香樟路城际快速干道初步设计说明 3 6.3 设计标准.40 6.3.1 雨水工程.40 6.3.2 污水工程.40 6.4 排水工程方案设计.41 6.5 附属设施.43 6.5.1 管材选择.436、 6.5.2 排水结构设计.44 6.6 管线综合.45 6.6.1 工程范围及内容.45 6.6.2 管线现状.45 6.6.3 管线方案布置.45 第 7 章 海绵城市.47 7.1 主要参照的规范及标准.47 7.2 现状与规划.47 7.3 总体方案.47 第 8 章 景观工程.49 8.1 项目概况.49 8.2 编制依据.49 8.3 设计原则.49 8.4 详细方案.49 8.5 植物种植原则.50 8.6 行道树树池盖板选择.50 8.7 种植设计施工要求.50 8.8 竖向设计.51 第 9 章 电气工程.52 9.1 设计范围及内容.52 9.2 供配电及照明专业总体方案.7、52 9.3 供配电设计.52 9.4 照明设计.53 9.5 防雷接地.54 9.6 线路敷设.54 9.7 节能措施.54 第 10 章 电力工程.56 10.1 工程概况.56 10.2 设计原则.56 10.3 管径及孔数.56 10.4 管材选择.56 10.5 设计概要.56 10.6 接地方式.57 第 11 章 监控工程.58 11.1 设计原则.58 11.2 设计目标.58 11.3 监控系统功能.58 11.4 监控等级及规模.58 香樟路城际快速干道初步设计说明 4 11.5 监控系统管理模式.59 11.5.1 通信系统.59 11.5.2 供电系统.59 11.5.8、3 监控管道.59 11.5.4 防雷接地.59 第 12 章 附件.60 香樟路城际快速干道初步设计说明 5 第第1章章 主要技术标准主要技术标准 1.1 主要技术标准主要技术标准 1 1、道路等级、道路等级 快速路主线：城市快速路；地面辅道：城市主干路。2 2、设计速度、设计速度 快速路主线：V=60Km/h；地面辅道：V=50Km/h；3 3、设计年限、设计年限 交通量预测分析：20 年；路面设计年限：15 年；桥梁设计基准期：100 年；桥梁设计使用年限：100 年。4 4、荷载标准、荷载标准 城市快速路、主干路：城A 级；人群荷载：按城市桥梁设计规范取值；路面结构计算荷载：双轮组单轴9、 100KN（BZZ-100）。5 5、净空高度、净空高度 快速路主线5.0m；两侧辅道5.0m（考虑货运）；跨线桥净空5.0m；人行道及非机动车道2.5m；预留地面机动车道罩面高度 0.2m。6 6、车道宽度、车道宽度 1）快速路主线 混行车道：一条车道宽度 3.75m；小型车道：一条车道宽度 3.50m；路缘带：0.5m。2）两侧辅道 混行车道：一条车道宽度 3.5m；小型车道：一条车道宽度 3.250m；3）交叉口道路 交叉口进口道：一条车道宽度 3.25m，条件受限时取 3.0m；交叉口出口道：一条车道宽度 3.5m，条件受限时取 3.25m；公交停靠车道：一条车道宽度 3.0m；路缘10、带：0.25/0.5m，交叉口进口道不设置路缘带。7 7、纵坡要求、纵坡要求 快速路主线纵坡不应大于 4%（困难路段不应大于 5%），立交匝道纵坡不应大于 5%，平行匝道纵坡不应大于 6%。非机动车道及相交道路纵坡按规范取用。8 8、快速路主线出入口最小间距、快速路主线出入口最小间距 表表 5.5.3 3-1 1 快速路主线出入口最小间距表（单位：快速路主线出入口最小间距表（单位：m m）主线设计速度（km/h）出入口间距（m）出-出 出-入 入-入 入-出 60 460 160 460 760 为宜 对于出入口匝道组合的间距不能满足上述要求时，应在相邻的匝道口之间拓宽，设置连续的辅助车道。911、 9、加减速车道长度、加减速车道长度 加减速车道的长度按规范要求控制：加速车道（单车道）：60（渐变段）+155（加速车道长）；香樟路城际快速干道初步设计说明 6 减速车道（双车道）：70（渐变段）+95（减速车道长）。1 10 0、抗震设防标准、抗震设防标准 桥梁地震基本烈度为 6 度，水平向设计基本地震动加速度峰值取 0.05g。抗震设防分类为乙类，抗震设计方法为 B 类。1111、桥梁荷载标准桥梁荷载标准 城市快速路、主干路：城-A 级，按城市桥梁设计规范（2019 版）CJJ 11-2011 计算取值。1212、桥梁设计基准期：、桥梁设计基准期：100100 年。年。1 13 3、桥梁12、设计安全等级、桥梁设计安全等级 桥梁设计安全等级：一级。桥梁防撞等级：SA、SAm 级。1 14 4、暴雨重现期、暴雨重现期 一般区域采用 P3 年，立交及高架区域采用 P10 年，地道采用 P=50 年。1 15 5、照度标准、照度标准 按城市道路标准配置道路照明功率，本设计按国家规范城市道路照明设计标准（CJJ45-2015），第 3.3.1 条，规定的“机动车道路照明标准值”，并根据本工程的道路特点及实际情况来确定本工程照明标准，如下表：表表 5.5.3 3-2 2 机动车道路照明标准值表机动车道路照明标准值表 道路类型 平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值(lx)照度均匀度（Em13、in/m）车行道(城市主干道)1.5/2.0 20/30 0.4 1 16 6、节能标准、节能标准 按城市道路标准配置道路照明功率，本设计按国家规范城市道路照明设计准（CJJ45-2015），第 7.1.2 条，规定的“对于设置连续照明的常规路段，激动车道的照明功率密度限值“有相关规定，根据本次工程的道路实际情况，本条道路照明设计的照明功率密度限制如下表：表表 5.5.3 3-3 3 机动车道的照明功率密度限值表机动车道的照明功率密度限值表 道路级别 车道数（条）照明功率密度（LPD）限值 对应的照度值（lx）城市主干路 6 1.0 30 6 1.2 6 0.7 20 6 0.85 2 0.414、5 1 17 7、坐标系统及高程系统、坐标系统及高程系统 坐标采用xx独立坐标系统，高程采用1985 国家系统。1818、其他、其他 按照国家的相应规范及技术要求采用。香樟路城际快速干道初步设计说明 7 第第2章章 总体方案设计总体方案设计 2.1 设计分析设计分析 2.1.1 工程建设条件分析工程建设条件分析 1、工程沿线路网分析 根据xx机场周边集疏运道路规划，香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-机场中轴大道）沿线横向道路间距较密，平均间距约 252m，城市快速路 2条，城市主干路有 3 条，城市次干路有 1 条，城市支路 4 条。图图 6 6.1.1-1 1 香樟路城际快速干道香樟路城15、际快速干道沿线路网分布图沿线路网分布图 2、工程沿线用地分析 香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-机场中轴大道）两侧以工业用地、物流仓储用地为主，有少量的商业用地。本区域为省重点项目xx贸易港。图图 6 6.1.1-2 2 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道沿线用地图沿线用地图 2.2 总体设计方案总体设计方案 2.2.1 总体方案布置总体方案布置 1、香樟路城际快速干道总体布置方案 香樟路城际快速干道采用“主线高架+地面辅道”建设形式，地面辅道道路西起机场城际快速干道，向东至机场中轴大道，全长 2.16km。依次与经十二路、经十路、经九路、经八路、经七路、经六路、经五路、经三路平交。主线16、高架起点采用两条匝道接机场城际快速干道主线高架，在机场城际快速干道东侧设置一对平行匝道，终点与机场中轴大道采用立交互通（互通为机场中轴大道设计范围）。香樟路城际快速干道主线高架桥为双向 6 车道，桥梁宽 25.5m，连接机场城际快速干道主线的匝道及平行匝道均采用 2 车道匝道宽度。地面辅道按双向 6车道，交叉口位置拓宽进出口车道，道路标准断面宽 60m。香樟路城际快速干道初步设计说明 8 图图 6.36.3-8 8 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道总体布置图总体布置图 2.2.2 横断面布置横断面布置 1）标准段横断面 路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+11.0m 机动车道（0.25m17、 左侧路缘带+3.5m3 车行道+0.25m 右侧路缘带）+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+4.5m人行道+4.0m 外侧绿化带2=60.0m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=25.5m 图图 6.36.3-9 9 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道标准段横断面图标准段横断面图 （2）平行匝道标准横断面 香樟路城际快速干道在起点机场城际快速干道交叉位置设置有一对平行匝道，宽 8.5m，双车道匝道，断面布置为：0.5m 防撞墩+7.5m 行车18、道（0.25m 路缘带+3.5m2 车行道+0.25m 路缘带）+0.5m 防撞墩=8.5m 图图 6.36.3-1010 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道平行匝道横断面图平行匝道横断面图 2.3 重要节点方案重要节点方案 2.3.1 机场城际快速干道节点机场城际快速干道节点 香樟路城际快速干道地面辅道与机场城际快速干道辅道平交，主线高架采用两条定向匝道接机场城际快速干道主线，并在起点位置设置一对平行匝道。2.3.2 机场中轴大道节点机场中轴大道节点 香樟路城际快速干道地面辅道与机场中轴大道辅道平交，主线高架与机场中轴大道主线立交。考虑与湘府路立交间距较近，互通只设置北西，西北，东北，北东19、四条匝道，近期先建设城区往 T3 航站楼方向的北西，西北两条匝道，浏阳方向东北，北东两条匝道作为远期预留。香樟路城际快速干道初步设计说明 9 2.3.3 区域交通组织区域交通组织 图图 6.56.5-2 2 xx机场周边集疏运道路交通组织图xx机场周边集疏运道路交通组织图 根据机场总体规划及xx机场周边集疏运道路专项规划，在机场地区规划“外井内中多横”的集疏运快速通道，实现机场客货流的快速集散功能。外井：长浏高速-京港澳高速东线-江杉高速-长株高速，融入高速公路网，承担机场对外长距离到发功能；内中：盼盼路-湘府东路-机场城际快速干道-机场东路-机场中轴大道，衔接进出场高架系统与外围高快速路；多20、横：人民东路、机场高速、劳动东路、中轴大道、香樟路城际快速干道，承担机场与市区间快速联系通道功能。2.3.4 主线交通组织主线交通组织 主线交通组织的关键在于进出口交通组织。可通过设置虚实线的方式，前后分合流点之间的主线采用“先出后进”交通组织，减少交织车流对主线交通的干扰，有序组织高架交织区交通，确保主线连续流的畅通。图图 6.56.5-3 3 主线交织段“先出后进”交通组织布置图主线交织段“先出后进”交通组织布置图 图图 6.56.5-4 4 虚实线划设示例虚实线划设示例 为工程规模和加减速车道长度，平行匝道出入口规模采用单车道进出。此外可根据主线的拥挤程度及拥堵区域，适当关闭部分入口匝道21、，以控制进入主线车流量，加快主线车流疏解效率。中轴大道香樟路城际快速干道初步设计说明 10 2.3.5 地面辅道交通组织地面辅道交通组织 横向道路在节点处通过合理的信号配时与渠化设计提高交通集散效率。无上下匝道处地面交叉口交通组织，干道交叉口渠化原则为进口道展宽 12 根车道，出口道展宽 1 根车道；支路交叉口渠化原则为进口道展宽 1 根车道。图图 6.56.5-5 5 地面交叉口交通组织图地面交叉口交通组织图 图图 6.56.5-6 6 有匝道交叉口交通组织图有匝道交叉口交通组织图 有匝道地面交叉口交通组织，为减少交织，辅道右转车道提前分离至外侧，中间设置左转车道供下匝道车辆通行，匝道与内侧22、辅道设置虚实线。交叉口进口道共设置 46 根车道。2.3.6 交叉口渠化设计交叉口渠化设计 合理渠化设计、增加交叉口的进口车道数：根据交叉口交通流量流向的需要，尽可能地扩宽交叉口进口道，设置专门的左、右转车道。1）在无匝道交叉口，进出口道的拓宽设计基本按以下原则：地面辅道与主干路相交：进口道拓宽 1-2 个车道，出口道扩宽 1 个车道，展宽段长度80m，渐变段长度40m；地面辅道与次干路相交：进口道拓宽 1-2 个车道，出口道扩宽 1 个车道，展宽段长度60m，渐变段长度30m；地面辅道与支路相交：与双向 4 车道及以上规模支路相交时，建议进口道拓宽 1 个车道，出口道不拓宽；与双向 2 车道23、规模支路相交时，不拓宽；地面辅道系统交叉口不展宽，车行道暂按直右控制。2）在有匝道交叉口，主线上由于匝道所占道路宽度为 9m，在进入交叉口范围时，匝道断面可至少形成二条车道，加上原有地面道路的 34 条车道，则在交叉口形成至少 5 条进口车道，这时满足有匝道交叉口的交通要求，是较为有利的。展宽段长度100m，渐变段长度60m。3）对横向道路，在有条件的地方均按道路规划红线予以拓宽，至少应增加进口车道。4）交叉口进口车道宽度：3.25m/车道，不设置路缘带；交叉口出口车道宽度：3.5m/车道，设置路缘带。香樟路城际快速干道初步设计说明 11 第第3章章 道路工程道路工程 3.1 平面设计平面设计24、 3.1.1 平面线形指标平面线形指标 香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-机场中轴大道）为一条直线，主线和辅道线形标准一致，主道按城市快速路标准，设计时速 60km/h，辅道按城市主干路标准，设计时速 50km/h。表表 7.17.1-1 1 快速路主线规范标准快速路主线规范标准 类 别 快速路主线 计算行车速度（km/h）60 不设超高最小半径（m）600 设超高一般最小半径（m）300 设超高极限最小半径（m）150 不设缓和曲线最小半径（m）1000 平曲线极限最小长度（m）100 圆曲线最小长度（m）50 缓和曲线最小长度（m）50 小偏角平曲线最小长度（m）1000/最大超高横坡25、（%）4 主线快速路超高渐变率为 1/200，绕中心线旋转。表表 7.17.1-2 2 辅道规范标准辅道规范标准 类 别 辅道 计算行车速度（km/h）50 不设超高最小半径（m）400 设超高一般最小半径（m）200 设超高极限最小半径（m）100 不设缓和曲线最小半径（m）700 平曲线极限最小长度（m）85 圆曲线最小长度（m）40 缓和曲线最小长度（m）45 小偏角平曲线最小长度（m）-辅道在主要交叉口采用信号灯控制，道路线型平顺，全线不设置超高。3.1.2 平面设计平面设计 香樟路城际快速干道采用“主线高架+地面辅道”建设形式，地面辅道道路西起机场城际快速干道，起点桩号 K5+60026、.5，向东至机场中轴大道，终点桩号K7+760，全长 2.16km。主线高架起点采用两条匝道接机场城际快速干道主线高架，在机场城际快速干道东侧设置一对平行匝道，终点与机场中轴大道采用立交互通（互通为机场中轴大道设计范围），主线高架终点桩号为 K7+918.75。道路全线共设置 2 个平曲线交点。表表 7 7.1.1-3 3 平曲线表平曲线表 交点编号 偏 角 圆曲线半径 切线长 外矢距 圆曲线长 直线段长 直圆 圆直 (m)(m)(m)(m)(m)ZH(ZY)HZ(YZ)QD K4+384.749 JD1 14352 17000 256.821 1.940 513.603 1946.779 K27、6+331.528 K6+845.131 JD2-32413 8000 237.687 3.530 475.234 0.000 K6+845.131 K7+320.365 ZD 989.796 K8+310.161 3.2 纵断面设计纵断面设计 3.2.1 纵断面设计标准纵断面设计标准 1、主线快速路 香樟路城际快速干道主线快速路设计车速均采用 60km/h，纵断面标准见下表。表表 7.27.2-1 1 主线快速路纵断面设计标准主线快速路纵断面设计标准 类 别 主线快速路 计算行车速度（km/h）60 最大纵坡推荐值（%）5 最大纵坡限制值（%）6 纵坡最小坡长（m）150 香樟路城际快速干道28、初步设计说明 12 类 别 主线快速路 凸形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）1200 1800 凹形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）1000 1500 竖曲线最小长度（m）50 2、地面辅道 香樟路城际快速干道地面辅道设计车速均采用 50km/h，纵断面线形标准见下表。表表 7.27.2-2 2 辅道纵断面设计标准辅道纵断面设计标准 类 别 辅道 计算行车速度（km/h）50 最大纵坡推荐值（%）5.5 最大纵坡限制值（%）6 纵坡最小坡长（m）130 凸形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）900 1350 凹形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）7029、0 1050 竖曲线最小长度（m）40 3.2.2 纵断面设计纵断面设计 本工程纵断面设计控制因素如下：（1）跨线桥下交通净空（包括地面辅道、预留的人行过街设施、各等级相交道路）与景观要求；（2）辅道纵断面需考虑非机动车骑行坡长、坡度的限制；（3）交叉口相交道路路面高程；（4）纵断面最小坡长及竖曲线最小半径标准；（5）沿线既有建筑和街坊地坪标高；（6）道路土路基干湿状态要求；（7）桥梁原则上需设置最小排水纵坡 0.5，地面道路设置最小排水纵坡0.3%。1、香樟路城际快速干道主线快速路 香樟路城际快速干道主线纵断面按 60km/h 的设计时速进行纵断面设计，道路重点考虑规划标高及高架桥下净空要求30、等因素。表表 7.27.2-3 3 主线快速路纵断面、竖曲线表主线快速路纵断面、竖曲线表 序 号 变 坡 点 桩 号 变坡点高程 竖 曲 线 纵坡(%)变坡点间距(m)凸半径(m)凹半径(m)切线长(m)外距(m)+-0 K5+785.321 67.340 0.300%370.000 1 K6+155.321 66.230 28000 45.630 0.037 0.626%540.000 2 K6+695.321 62.850 10000 51.296 0.132 0.400%537.000 3 K7+232.321 64.998 14000 48.879 0.085 0.298%267.6731、9 4 K7+500.000 64.200 3500 57.720 0.476 3.000%380.000 5 K7+880.000 75.600 3000 103.500 1.785 3.900%300.000 6 K8+180.000 63.900 0 0 0 2、香樟路城际快速干道辅道纵断面按 50km/h 的设计时速进行纵断面设计，同时需要满足非机动车道的坡长、坡度限制。设计中主要考虑规划标高、相交道路的路面高程、道路排水等因素，纵断面参数如下：表表 7.27.2-4 4 辅道纵断面、竖曲线表辅道纵断面、竖曲线表 序 号 变 坡 点 桩 号 变坡点高程 竖 曲 线 纵坡(%)变坡点间距32、(m)凸半径(m)凹半径(m)切线长(m)外距(m)+-0 K5+561.329 59.123 香樟路城际快速干道初步设计说明 13 1 K5+701.466 56.460 5000 40.000 0.160 1.900%140.137 0.300%391.436 2 K6+092.901 55.286 18000 41.220 0.047 0.758%490.000 3 K6+582.901 51.572 6000 45.390 0.172 0.755%256.279 4 K6+839.180 53.507 8000 43.400 0.118 0.330%160.820 5 K7+000.033、00 52.976 12000.000 43.500 0.079 0.395%360.000 6 K7+360.000 54.398 12000 43.463 0.079 0.329%130.000 7 K7+490.000 53.970 10000 43.469 0.094 0.540%300.000 8 K7+790.000 55.590 5000 58.938 0.347 1.818%285.000 9 K8+075.000 50.410 5000 65.978 0.435 0.822%110.000 10 K8+185.000 51.314 0 0.000 0.000 3.3 横断面设34、计横断面设计 1）标准段横断面 路基标准段宽度：8.0/2m 中分带+11.0m 机动车道（0.25m 左侧路缘带+3.5m3 车行道+0.25m 右侧路缘带）+3.0m 机非分隔带+3.5m 非机动车道+4.5m人行道+4.0m 外侧绿化带2=60.0m；其中主线桥梁宽 25.5m，断面布置为：0.5/2 中央分隔墩+12m 行车道（0.5m路缘带+3.5m 车行道+3.75m2 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=25.5m 图图 7.37.3-1 1 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道标准段横断面图标准段横断面图 2）平行匝道位置横断面 平行匝道位置地面层：4.5m 人行道+35、6.5m 辅道+12.0m 侧分带+7.5m 机动车道+6.5m 中央分隔带+7.5m 机动车道+9.5m 侧分带+6.5m 辅道+4.5m 人行道=65.0m 其中主线桥由机场城际快速干道主线接入，宽 18.0m，断面布置为：0.5/2中央分隔墩+8.25m 行车道（0.5m 路缘带+3.5m 车行道+3.75m 车行道+0.5 路缘带）+0.5m 防撞墩2=18.0m 两侧平行匝道各宽 8.5m，断面布置为：0.5 防撞墩+7.5m 行车道（0.25m 路缘带+3.5m2 车行道+0.25 路缘带）+0.5m 防撞墩=8.5m 香樟路城际快速干道初步设计说明 14 图图 7.37.3-2 36、2 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道跨线桥横断面图跨线桥横断面图 3.4 路基工程路基工程 3.4.1 路基设计原则路基设计原则 1）根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合总体设计、路线走向、桥梁、景观等专业的要求，防治路基病害，确保路基密实、均匀、稳定，做到路基设计与周边环境的协调统一；2）因地制宜，合理设置路基断面型式，合理采用当地材料，尽可能降低填挖高度，减少占用土地数量；3）尽量避免过深挖路堑和高填路堤，防止地质灾害对路基和路堤边坡的危害；切实做好边坡防护、土石混填路堤、填石路堤的控制，减少工后沉降，采取有效措施增加路基和边坡强度与稳定性；4）采用新技术、新材料、新工37、艺进行路基排水、防护、弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作；5）路基设计应查明沿线土层的物理、力学性质等，不良地质处治遵循“以防为主、防治结合、力求根治”的原则；6）路基设计应满足防洪泄洪要求，应考虑冲沟对路基稳定性的影响。7）路基设计应特别注意路基排水，采取拦截、分散的处理原则。设置必要的防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护措施；8）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到中湿状态；9）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过 30cm（压实厚度约为 20cm）。3.4.2 一般路基设计一般路基设计 路基必须做38、到密实、均匀、稳定，有一定的强度。路基设计应经济、耐用、因地制宜。道路路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度根据道路等级必须达到相关技术标准规定。表表 7.47.4-1 1 土路基压实标准（重型）土路基压实标准（重型）填挖类型 路床顶以下深度（cm）快速路（%）辅道（%）路堤 上路床 030 96 95 下路床 3080 96 95 上路堤 80150 94 93 下路堤 150 93 92 零填及路堑 030 96 95 3080 94 93 主线快速路路槽底面土基设计回弹模量值应大于等于 40Mpa。地面辅道路槽底面土基设计回弹模量值应大于等于 40Mpa。根据路基稳定和强度的需要，路基最小39、高度一般要求处于干燥或中湿状态，过湿状态的路基，必须采取设隔离垫层和设排水盲沟等处理措施（盲沟水排入雨水系统），形成良好的排水系统以保证路基干燥。香樟路城际快速干道初步设计说明 15 3.4.3 软土地基处理软土地基处理 路线经过沿河、鱼塘等路段，路基底部存在一定的淤泥和软土。填塘路堤段，应采取排水，清淤等措施，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后对塘坡面坡度陡于 1：5 的将坡面开挖成至少 1.0m 宽，内倾 3%的台阶。当软弱土基厚度小于 3 米，无或少地下水时，可清除软土后换填素土分层压实。当软弱土基厚度小于 3 米，且地下水较低时，在清除软土后，先回填碎石，再回填素土分层压实。当经过鱼塘等淤40、泥较深地段，且地下水较丰富时，清除淤泥后先回填一定量的片石，碾压密实，再回填 0.3m 厚碎石，碾压密实后铺土工格栅，最后回填素土，分层压实。3.5 路面设计路面设计 3.5.1 设计原则设计原则 本工程路面设计标准轴载：双轮组单轴 100KN 轴载（BZZ-100）。沥青路面设计年限取 15 年。路面结构本着因地制宜，就地取材，便于施工，节约资金的原则选用，同时积极采用新技术，新工艺，新材料，体现出城市建设的高水平，以便建成后使用性能好，养护成本低，噪音小，成为xx机场一条靓丽的风景线。3.5.2 路面结构设计路面结构设计 据上述分析，主线快速路面层推荐采用 SMA-13，辅道采用 SMA-41、13；道路基层采用水泥稳定碎石。路面设计标准轴载：双轮组单轴 100KN 轴载（BZZ-100）。沥青路面设计年限取 15 年。沥青采用 70 号（A 级）。路面结构设计如下：（1）主线快速路桥梁路面结构 由于香樟路城际快速干道主线快速路全部为高架桥，主线路面结构均为桥面。4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）6cm 中粒式密级配沥青砼（AC-20C，SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）8cm 钢筋混凝土桥面铺装 结构总厚 18cm（2）地面辅道路面结构 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性）改性乳化42、沥青粘层（1.01.2L/m）5cm 中粒式密级配沥青砼（AC-20C，SBS 改性）(厂拌热再生)改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）7cm 粗粒式密级配沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)0.8cm 乳化沥青稀浆封层+透层 20cm 5%水泥稳定碎石 20cm 5%水泥稳定碎石 20cm 4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 91cm（3）各相交次干路和支路 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13,SBS 改性）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）8cm 粗粒式密级配沥青砼（AC-25C）(厂拌热再生)0.8cm 乳化沥青稀浆封层+透层 香樟路城际快速干道初步设计说明 43、16 20cm5%水泥稳定碎石 20cm5%水泥稳定碎石 20cm 级配碎石 路面结构总厚 72cm（5）非机动车道 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13F）改性乳化沥青粘层（1.01.2L/m）6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）(厂拌热再生)0.6cm 乳化沥青稀浆封层+透层 20cm 5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石 路面结构总厚 45cm（6）人行道路面结构 3cm 麻石铺装 3cm 中粗砂（调平层）15cm C20 混凝土(基层)15cm 级配碎石 结构总厚度：36cm 3.6 平面交叉口设计平面交叉口设计 3.6.1 平面交叉口设计原则平面交叉口设计原则 1、依据相交道路的44、等级、断面形式、交通流量需求，结合区域路网交通组织分析，合理确定各节点的交叉口类型；并依据交叉口类型，合理制定各种类型交叉口渠化设计、交通组织方案。交叉口转弯半径：和主次干路相交：20-25m；和支路相交：15-20m（斜交另行考虑）。地面辅道设置有专用非机动车道，建议取低值。2、交叉口的设计速度应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的设计速度宜取路段设计速度的 0.7 倍，左右转车辆的设计速度宜取路段设计速度的0.5 倍。3、合理渠化设计、增加交叉口的进口车道数：根据交叉口交通流量流向的需要，尽可能地扩宽交叉口进口道，设置专门的左、右转车道。（1）在无匝道交叉口，进出口道的拓宽设计基本按以45、下原则：地面辅道与主干路相交：进口道拓宽 1-2 个车道，出口道扩宽 1 个车道，展宽段长度70m，渐变段长度35m；地面辅道与次干路相交：进口道拓宽 1 个车道，出口道扩宽 1 个车道，展宽段长度60m，渐变段长度30m；地面辅道与支路相交：与双向 4 车道及以上规模支路相交时，建议进口道拓宽 1 个车道，出口道不拓宽；与双向 2 车道规模支路相交时，不拓宽；地面辅道系统交叉口不展宽的位置，右侧车行道暂按直右控制。（2）在有匝道交叉口，主线上由于匝道所占道路宽度为 9m，在进入交叉口范围时，匝道断面可至少形成二条车道，加上原有地面道路的 34 条车道，则在交叉口形成至少 6 条进口车道，这时46、满足有匝道交叉口的交通要求，是较为有利的。展宽段长度100m，渐变段长度60m。（3）对横向道路，在有条件的地方均按道路规划红线予以拓宽，至少应增加进口车道。d 交叉口进口车道宽度：3.25m/车道，不设置路缘带；交叉口出口车道宽度：3.5m/车道，设置路缘带。香樟路城际快速干道初步设计说明 17 （4）行人和自行车行慢行交通一体化：行人和自行车在同一相位上一起通过交叉口；设计充分照顾自行车的“出行权”，交叉口渠化设计尽量不设置导流岛，以满足自行车“骑行”过交叉口的需求，提高居民自行车出行的舒适度。（5）为保证交叉口内车量的顺畅行驶，原则上在交叉口中心不设桥墩。车辆转弯内侧半径20m，极端情况47、下15m。（6）人性化设计：避免人行横道过长，无法缩短人行横线时候应设置行人安全岛。利用高架桥下中央分隔带设置安全岛，既方便行人过马路，又美化景观。（7）交通信号灯的设置：地面辅道为城市主干路，与次干路以上级别道路相接的交叉口设置交通灯，与一般支路相交的交叉口推荐采用设让路标志或停车标志的优先控制交叉口形式、不设置信号灯。同时要合理设置信号相位，即通过设置最佳的相位和相序安排避免通行时间的浪费，而且尽量缩短信号周期的时间。3.6.2 交叉口竖向设计交叉口竖向设计 交叉口竖向设计的目的是保证交叉口路面排水良好，同时也使汽车在交叉口行驶平稳，匀称协调的交叉口竖向设计能使道路景观达到整体美观的效果。48、1）路脊线相交处理方式 根据规范规定原则上两条道路的道路等级相同或相邻时，路脊线应在交叉口中心相交；如相交道路等级差距较大时，次要道路路脊线交于主要道路机动车道边线。此种方式处理能保证主要道路汽车行驶平稳，同时对于车行道宽度相差较大的情况给予了区别，在交叉口竖向形态上也是平衡匀称的。2）交叉口排水横坡 为使交叉口排水通畅，交叉口范围内排水横坡不小于 1。一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。此种方式处理，使得两条道路汽车行驶平稳性可以相互兼顾，交叉路口竖向形态也比较平衡匀称。3.6.3 平面交叉口设计平面交叉口设计 香樟路城际快速干道地面辅道共设置 8 个交叉口，其中 3 个信号灯交叉49、口，5 个右进右出交叉口。表表 7.67.6-1 1 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道辅道交叉口一览表辅道交叉口一览表 序号 桩号 横向道路名 道路等级 交叉口类型 交通组织类型 1 K5+561.33 机场城际快速干道 快速路 十字交叉 信号灯控制 2 K5+633.33 经十二路 支路 T 型交叉 右进右出 3 K6+105.02 经十路 次干路 T 型交叉 右进右出 4 K6+315.03 经九路 支路 T 型交叉 右进右出 5 K6+525.03 经八路 主干路 十字交叉 信号灯控制 6 K6+735.04 经七路 支路 T 型交叉 右进右出 7 K6+945.07 经六路 支路 50、T 型交叉 右进右出 8 K7+153.06 经五路 主干路 T 型交叉 信号灯控制 9 K7+573.58 经四路 主干路 十字交叉 信号灯控制 10 K7+825.75 机场中轴大道 快速路 十字交叉 信号灯控制 3.7 交通工程交通工程 3.7.1 设计原则设计原则 道路交通设施总体设计与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。道路交通设施处保持其各自特性和相对独立外，还应项目匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。香樟路城际快速干道初步设计说明 18 交通标志和51、标线根据道路条件、交通流条件、交通环境、道路使用者的需求及交通管理的需要进行设置，并应与周边的设施环境和景观条件相协调。交通标志和标线的设置立足道路交通有序、安全、畅通的原则，符合国家现行有关标准的规定，并保持清晰、醒目、准确。交通标志不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。交通标志和标线根据情况配合使用，其传递信息应相互协调，同时应与交通管理措施、设施相协调。交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确的识别，保障车辆和行人安全通行。交通信号灯的配置与道路交通组织相匹配，有利于行人和非机动车的安全通行，有利于提高道路通行效率。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽52、；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。3.7.2 交通横断面设计交通横断面设计 本项目主线桥梁标准段宽度 25.5m，采用双向六车道；辅路标准段宽度为60m，采用双向六车道+非机动车道设置。主路设计速度为 60Km/h,辅路设计速度为 50Km/h，具体断面布置见下图。图图 7 7.7.7-1 1 标准段横断面设计图（标准段）标准段横断面设计图（标准段）2.75 2.75 香樟路城际快速干道初步设计说明 19 图图 7 7.7.7-2 2 标准段横断面设计图（起点平行匝道段）标准段横断面设计图（起点平行匝道段）3.7.3 交通标志交通标志 1、设计原则（1）为确保道路行车快捷、通畅，以不熟悉该条53、道路及其周围路网体系的出行者为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的。（2）交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。（3）标志设置，以 GB57682009道路交通标志和标线为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市道路上采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，避免标志林立、信息过载。能够科学合理地发挥交通管理功能。（4）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通54、标志和标线(GB 5768-2009)执行。（5）交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。（6）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。（7）标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm，柱式标志牌下缘距人行道路面的高度280cm；悬臂式标志牌的板底到路面距离580cm。（8）道路交通标志的支撑方式有单立柱式、悬臂式、附着式等。（9）各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。（10）标志结构设计抗风速参考参考公路桥梁抗风设55、计规范取 26.9m/s（50 年一遇）。2、标志设计（1）警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志版面尺寸如下：表表 7 7.7.7-1 1 警告标志尺寸与设计速度关系表警告标志尺寸与设计速度关系表 香樟路城际快速干道初步设计说明 20 设计速度（km/h）三角形边长 A（cm）黑边宽度 B（cm）黑边圆角半径 R（cm）衬底边宽度 C（cm）100120 130 9 6 1.0 7199 110 8 5 0.8 4070 90 6.5 4 0.6 40 70 5 3 0.4 （2）禁令标志 禁令标志颜色除解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案56、外，其余均为白底、红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形。（3）指示标志 指示标志颜色为蓝底、白图案外；形状为等边圆形或长方形、正方形；采用全部反光。表表 7 7.7.7-2 2 指示标志尺寸与设计速度关系表指示标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）圆形（直径）D（cm）正方形（边长）A（cm）长方形（边长）AB（cm）单行线标志（长方形）AB（cm）会车先行标志（正方形）A（cm）衬边宽度 C（cm）100120 120 120 190140 12060 1 7199 100 100 160120 10050 0.8 4070 80 80 140100 8040 857、0 0.6 40 60 60 6030 60 0.4 （4）指路标志 指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形，标志尺寸为 4.6m2.6m。（6）标志板安装角 标志板的安装角度，是指标志备板与道路中心线的夹角，当标志设在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致，与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或近似直角（8090），指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（4590）；其它位置的标志安装角一般为直角。（7）设计字体 标志字体要求采用交通标志专用字体，指路标志采用中英文对照，汉字应置于英文之上，主线指路标志汉字高 50cm，辅道汉字高 30cm，其它详见下表。表表58、 7 7.7.7-3 3 汉字高度与设计速度的关系汉字高度与设计速度的关系 设计速度（km/h）4070 30m 桥墩布置钻孔灌注桩 4 根，桩径为 1.6m，承台平面为 8.3x6.6m，厚 2.6m。（a a）跨度）跨度 L L30m30m 桥墩桥墩 香樟路城际快速干道初步设计说明 29 （b b）跨度）跨度 L L30m30m 桥墩桥墩 图图 8 8.5.5-2020 主线主线 B=B=25.5m25.5m 标准小箱梁下部结构横断面标准小箱梁下部结构横断面 2、主线 B=25.5m 叠合梁中墩下部结构设计 主线 25.5m 桥宽下部结构采用大挑臂预应力混凝土盖梁双柱式桥墩。盖梁高2.6m59、，挑臂长 8m，顶宽 3.2m，底宽 2m，顶面设置 2%横坡，底面为平坡。立柱矩形截面尺寸为 2（横桥向）x2（纵桥向）m，四周设置 R=0.15m 圆弧倒角，立柱边到边距离为 7m。墩台基础根据地质情况基本选用钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩共 4 根，桩径为 1.6m。承台平面为 8.3x6.6m，厚 2.6m。图图 8 8.5.5-2121 主线主线 B=B=25.5m25.5m 叠合梁叠合梁中墩中墩下部结构横断面下部结构横断面 3、匝道下部结构设计 匝道标准桥墩采用花瓶墩构造形式，墩柱断面尺寸为 2.3x1.4m，距立柱顶部2m 处向外扩展，顶面尺寸扩展为 3.3x1.4m，支座间距为 260、.2m，其中交接墩墩顶做开花造型，墩顶在 2.85m 范围内变化为 3.3x2m。布置 2 根 1300mm 钻孔灌注桩，承台尺寸 6.1x2.5x2.2m。图图 8 8.5.5-2222 匝道标准段下部结构横断面匝道标准段下部结构横断面 4、桥台设计 本工程平行匝道桥梁落地处与道路挡墙相接，桥台填土高度约为 4m，因此采用重力式桥台，桥台桩基采用1000mm 钻孔灌注桩。4.4 桥梁附属结构桥梁附属结构设计设计 本部分将对附属结构进行方案设计，包含：伸缩缝、支座、防撞护栏、桥面排水系统、桥面铺装及抗震措施。1）伸缩缝 本项目桥梁方案标准跨径为 30m，按最多四跨一联布置时的伸缩量在 120m61、m内。根据以上的分析，本项目采用常规的伸缩缝即可满足设计要求。能满足以上要求的常规伸缩缝有型钢伸缩缝和梳齿板伸缩缝等。根据目前市场情况，梳齿板伸缩缝的造价相对型钢伸缩缝高 30%。但从经济性及使用功能上来看，降噪性能优越的梳齿板伸缩缝可作为推荐方案。香樟路城际快速干道初步设计说明 30 图图 4.44.4-1 1 型钢伸缩缝型钢伸缩缝 图图 4.44.4-2 2 模数模数式型钢式型钢伸缩缝伸缩缝 图图 4.44.4-3 3 梳齿板伸缩缝梳齿板伸缩缝 2）支座 高架桥小箱梁、地面桥空心板、T 梁桥，均采用板式橡胶支座，板式橡胶支座技术性能满足公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2019）的要求。62、高架桥钢混组合梁采用球钢支座，其技术性能应满足桥梁球型支座（GB/T 17955-2009）的要求。3）防撞护栏 根据本项目特点，防撞护栏考虑比选两种形式：钢护栏和混凝土护栏。两种方案的构造如下图所示。钢防撞护栏具有自重轻、强度高、延性好的特点，车辆与其发生碰撞后能够通过自身变形有效地限制车辆的位移，避免车辆翻转进而引发二次事故，对于大型重车来说具有重要意义。但对于城市快速路中的高架桥梁来说，车辆荷载等级较小且车行速度不高（设计值通常为 80km），采用钢防撞护栏显得配置偏高。此外，钢防撞护栏造价较高，后期养护工作量较大。混凝土防撞护栏相对钢质护栏来说自重大、刚度大，但结构造价低廉、经济实用，63、其性能对于 SA 级的设计要求来说已足够。常规混凝土防撞护栏的造型过于呆板，在保证内侧碰撞面轮廓满足相关规范要求、结构承载力满足要求的前提下对外侧面的线型进行优化，为桥梁的整体感觉带来活力，可实现较好的景观效果。经过比选，本项目推荐采用混凝土防撞护栏。4）桥面排水系统 桥面排水系统比选两种方案：外排式和内排式。外排式构造将桥面排水管完全放置于主梁下方，水管从桥面集水井开始，向结构中心延伸，在支座附近通过三通管转向，然后连接桥墩水管向下排入地面集水井。该方案的缺点是水管暴露在结构之外，桥梁景观效果较差。但水管发生堵塞及破裂后可及时维修，桥面积水概率较小，利于保证雨中行车的安全性及舒适性。内排式构64、造将排水管完全置于主梁内部，在支座上方向下排入桥墩水管。该方案不影响桥梁外形，桥梁景观性好。但存在水管一旦堵塞则难以疏通的风险。通过加强维护和设置预留外排接口针对个别堵塞管道进行临时疏导。根据以上的分析，结合本项目的特点，桥面排水系统推荐采用外排式方案。5）桥面铺装 混凝土箱梁：C50 钢筋混凝土铺装 80mm+2mm 防水层+100mm 沥青混凝土铺装。钢混组合梁：2mm 防水层+100mm 沥青混凝土铺装。桥面防水等级级，防水层采用 PBL（）型聚合物改性沥青防水涂料，涂料层内必须设置胎体增强材料。桥面防水涂料的性能应符合城市桥梁桥面防水香樟路城际快速干道初步设计说明 31 工程技术规程（65、CJJ139-2010）及道桥用防水涂料（JC/T975-2005）的要求。6）抗震措施 采用挡块作为防落梁措施。4.5 主要材料及主要材料及性能性能 4.5.1 混凝土混凝土 1 1、上部上部结构结构 1）预制小箱梁：C50；2）高架桥钢混组合梁预制叠合板：C50 混凝土；3）高架桥钢混组合梁现浇桥面板：C50 收缩补偿复合纤维混凝土；4）高架桥钢混组合梁梁端填充砼：C30 补偿收缩混凝土；5）现浇箱梁：C50；2 2、下部结构下部结构 1）高架桥桥墩盖梁：C50；2）高架桥承台：C35；3）地面桥钢筋砼盖梁：C40；4）桥台：C35;3 3、桩基：水下桩基：水下 C35 C35 4 4、附66、属结构附属结构 1）铺装调平层：C50；2）桥台搭板：C30；3）防撞墙：C30。4.5.2 钢筋及钢筋及连接器连接器 1）钢筋 采用 HPB300、HRB400 钢筋，钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热扎光圆钢筋(GB/T 1499.12017)和钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热扎光圆钢筋(GB/T 1499.22018)的规定。采用的成品焊接钢筋网，其技术条件必须符合钢筋混凝土用钢 第 3 部分：焊接钢筋网(GB 1499.32010)的规定。2）连接器 直径25mm 的钢筋可采用机械连接方式接长（直螺纹连接器），接头等级为级，其技术标准应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2015）67、的有关规定。4.5.3 预应力及预应力及锚具锚具 预应力钢绞线采用 17-15.20 高强度低松弛钢绞线预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2014），fpk1860MPa，计算弹性模量 Es=1.95105MPa。预应力采用的群锚体系应符合国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2015）的技术要求，配套锚固件须符合本工程的锚固构造及锚下局部承压强度要求。预应力管道均采用预埋金属波纹管，其性能应符合预应力混凝土用金属波纹管（JG/T225-2020）的相关要求，并采用真空辅助压浆技术。4.5.4 钢材钢材 钢结构主体结构用钢：Q345qD 预埋钢板采用：Q235C；桩基68、声测管采用外径 57mm、壁厚 3.0mm 的无缝钢管。香樟路城际快速干道初步设计说明 32 4.6 耐耐久性设计久性设计 4.6.1 使用年限使用年限 新建桥梁结构的耐久性，根据受力主、次程度和材料自身耐久性，可分为主体结构和可更换部件，其耐久使用年限要求不同。主体结构一般指桥梁的上、下部结构，根据结构重要程度，可以要求不同的使用年限。可更换部件一般指栏杆、支座、伸缩装置等，一般为定型产品，其使用年限主要由产品厂商的质保和运营后的养护来保证，设计阶段强调施工时应注重细部构造处理，同时考虑考虑再次更换或修补的施工操作空间。使用年限是指在正常设计、正常施工、正常运营、正常养护与维修条件下结构或部69、件的最低使用年限，结构或部件的使用年限需满足如下要求：表表 4.64.6-1 1 使用年限使用年限 结构或部件 使用年限（年）主体结构 上、下部结构 100 可更换构件 支座 15 伸缩装置 15 主体结构的耐久性，材料不同，保证其耐久性的方法不同。桥梁方案涉及混凝土材料以及附属设施，下面从设计角度，提出耐久性设计要求。4.6.2 混凝土结构混凝土结构 1）环境标准 根据xx省2020 年环境质量状况公报，xx市为PH 值4.5 的酸雨地区，根据 JTG/T 3310-2019 属于化学腐蚀环境，桥梁构件环境作用等级分类如下：表表 4.64.6-2 2 桥梁构件环境类别桥梁构件环境类别 桥梁构70、件 环境类别 环境作用等级 上部结构 混凝土主梁 VI 类（化学腐蚀环境）VI-D 下部结构 桥墩、台身 VI 类（化学腐蚀环境）VI-D 承台、基础 I 类（一般环境）I-B 2）材料要求 水泥应采用品质稳定、强度等级不低于 42.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥中的氯离子含量应小于 0.06。避免使用早期强度较高的水泥和高 C3A 含量的水泥。外掺混合材料宜为粉煤灰或磨细矿渣。粗集料应级配合理，质地均匀坚固，不宜采用砂岩碎石。含泥量（按质量计）0.5，泥块含量（按质量计）0.2，针片状颗粒含量（按质量计）不超过 7，吸水率（按质量计）2.0，压碎指标10%。细集料应选择级配合理、质71、地均匀坚固的中粗河沙，细度模数宜为 2.63.2，含泥量（按质量计）2.0，泥块含量（按质量计）0.5。不得使用淡化海砂、山砂及风化严重的多孔砂。外加剂应具有减水率高、塌落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔结构、与水泥有良好的适应性等性能，外加剂产品应经过相应级别的鉴定认证。混凝土拌和料中因各种原材料（水泥、矿物掺和料、集料、外加剂和拌和水等）引入的水溶氯离子总量应不超过胶凝材料重的 0.06；混凝土中的总含碱量不应超过 1.8kg/m3。混凝土严禁使用碱活性集料。表表 4.64.6-3 3 混凝土混凝土水胶比和胶凝材料要求水胶比和胶凝材料要求 混凝土强度等级 最大水胶比 胶凝材料用量（kg/72、m）C30 水下（桩基）、C35 0.50 300-400 C40 0.45 320-450 C50 0.36 360-480 3）构造要求 香樟路城际快速干道初步设计说明 33 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 33622018）控制混凝土最小保护层厚度。钢筋混凝土构件，裂缝宽度控制0.15；预应力混凝土构件不出现裂缝。施工缝应尽量避开局部环境不利部位，譬如立柱的施工缝应在地面以上，避开干湿交替的局部地方。模板中若采用了对拉锚杆，施工完毕后，应采取可靠防腐措施。4）施工质量附加要求 一般混凝土浇筑养护时间内强度不低于 28d 标准强度的 50，且不小于3d；若温度低于 173、0，养护时间还应酌情延长。在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度以及附近气温，混凝土入模温度不应超过气温也不宜高于 30。5）混凝土涂装 本工程桥梁及附属结构混凝土结构防腐涂装涂层采用水性陶瓷涂料，保护年限为长效型 20 年，混凝土涂装范围为承台顶面以上（不包括承台顶面）所有上、下部结构以及附属结构的混凝土外表面。表面涂层漆膜应坚硬光滑耐冲洗，可通过水淋洗达到自洁的功能，能长时间保证结构表面清洁如新的外观状态，漆膜不起泡、不开裂、不剥落、不粉化。涂层表面应具有透气不透水的性能，色彩由无机颜料形成，耐紫外线照射，可长久保持色彩的鲜亮，不产生色差。涂装颜色由业主单位自行确定。混凝74、土结构外表面防护涂装体系见下表，涂层体系的性能指标需满足混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T695-2007）要求。表表 4.64.6-4 4 混凝土结构混凝土结构防护涂防护涂层层体系体系表表 涂层编号 配套涂料名称 涂层厚度（m）防腐部位 1 环氧封闭底漆 50 承台顶面以上（不包括承台顶面）所有上、下部结构以及附属结构的混凝土外表面 2 环氧有色中漆 502 3 陶瓷水性面漆 40 备注：该涂层体系面漆涂料应满足以下参数要求（需经第三方检测）:耐盐雾测试 4000h 以上(GB/T1771）、耐人工加速老化 4000h 以上（GB/T1865）、硬度应大于等于 6H(GB/T67375、9）、耐火性应为 A 级(GB/T8624）、耐冲刷性 20000 次以上(GB/T9266）、耐水性 24h 漆膜无变化(GB/T1733）。6）桥台、伸缩缝填充混凝土添加无机纳米抗裂防渗剂，提高混凝土密实度、抗裂性能、抗渗性能等，全面提高耐久性。4.6.3 预应力体系预应力体系 本工程均为体内有粘结的预应力系统，在预应力材料系统质量有保证的前提下，锚固和灌浆质量是影响耐久性的最关键因素。对于这些系统：（1）套管应是带有认可的水密和气密连接系统的金属波纹管。对于体内有粘结的后张拉预应力筋，套管应为工厂实施的防腐蚀系统的一部分。（2）主动和被动锚固系统应该是认可的预应力系统整体的一部分。（3）76、采用真空灌浆，保证灌浆的密实性。目前常规采用的预应力管道压浆工艺存在着压过的浆体不密实，不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀，影响桥梁的使用年限。在预应力曲线段，这种情况尤为严重。鉴于上述情况，设计建议采用真空压浆的工艺来提高桥梁结构的耐久性，真空压浆的工艺与传统工艺相比，孔道在真空状态下浆体的密实度和强度容易得到保证。4.6.4 钢结构钢结构 本工程钢结构主要指主线高架及立交匝道钢混组合梁的钢结构部分。1）技术标准 防腐涂层保护年限类别：长效型（15-25 年）腐蚀环境类别：C3 中等 香樟路城际快速干道初步设计说明 34 2）涂装体系 涂装体系应根据环境类别，钢结77、构与大气的接触部位、受力结构的重要性等因素，推荐按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）规定执行。（1）钢结构外表面 钢结构外表面参照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）执行：表表 4.64.6-5 5 钢结构外表面钢结构外表面参考参考涂装涂装体系体系 结构部位 涂装体系 设计值 涂装道数 备注 钢构件外表面 表面净化处理 无油、干燥 GB/T 11373-2017 喷砂除锈 Sa2.5 GB/T 8923.1-2011 无机硅酸锌车间底漆 25m 1 二次表面处理 喷砂 Sa2.5 级 GB/T 8923.1-2011 Rz=40-80m GB/T78、 11373-2017 环氧富锌防锈底漆 250m 2 环氧云铁中间漆 260m 2 氟碳面漆（工厂）140m 1 颜色待定 氟碳面漆（工地）140m 1 颜色待定 总干膜厚度（涂层）300m （2）钢结构内表面 钢结构内表面参照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）执行：表表 4.64.6-6 6 钢结构内表面钢结构内表面参考参考涂装涂装体系体系 结构部位 涂装体系 设计值 涂装道数 备注 钢构件内表面 表面净化处理 无油、干燥 GB/T 11373-2017 除锈等级 Sa2.5 GB/T 8923.1-2011 无机硅酸锌车间底漆 25m 1 二次表面处理 喷砂 Sa79、2.5 级 GB/T 8923.1-2011 Rz=40-80m GB/T 11373-2017 环氧富锌底漆 80m 2 环氧（厚浆）漆（浅色）200m 2 总干膜厚度（涂层）280m 4.6.5 其他其他 1）支座 支座应易于检查、维护及更换。2）伸缩缝 设计时应尽力减少伸缩缝的数量。经验表明，许多早期的蜕化都是源于漏水，损坏的伸缩缝主要是由于施工质量和维护的不足，因此从设计的角度出发，最为合适的是采用连续的上部结构，减少施工质量引起的隐患和将来的维护工作量。伸缩缝应不漏水，易于维修，清洗简单。3）排水系统 所有接近水平的顶部表面应有足够的坡度以便于雨水流动和排放。4）护栏(防撞墙)混凝土80、桥面上安装的防撞栏杆和护栏时应采用不锈钢插入件，这将避免插入件的严重腐蚀，也基本可以不考虑它们将来的修理。用于固定的螺栓可以采用热镀锌螺栓、垫圈和螺母或者不锈钢零件，这取决于可接受的维护和更换这些装置的频率。4.7 桥梁施工桥梁施工 针对本项目桥梁方案，进行桥梁工程施工组织设计。为确保施工期间的交通，须做详细的施工期间交通组织设计，并且配备相应的桥梁施工方案。1）施工顺序 香樟路城际快速干道初步设计说明 35 工程共分三个施工阶段，第一阶段为桩基、承台、立柱、盖梁施工，第二阶段为上部结构施工，第三阶段为桥面附属结构施工。2）下部结构施工 钻孔灌注桩基础可机械施工成孔，在孔内放置钢筋笼、浇注桩基81、础混凝土而成桩基。再开挖承台基础、凿除桩头混凝土，露出桩内主筋，使桩和承台刚性连接。承台绑扎钢筋后，浇注承台混凝土完成基础施工。在已浇注的承台上绑扎立柱钢筋，搭设立柱模板，再浇注混凝土完成立柱、盖梁施工。3）上部结构施工（1）小箱梁和跨径 L55m 组合梁，推荐采用架桥机架设，以减小对地面现有交通的影响。L65m 组合梁，推荐采用汽车吊分节段安装。（2）现浇梁施工 满堂支架现浇法是目前最普遍常用的一种施工方法。该方法工艺简单、成熟，施工机械要求低，施工设备投入小。是现浇箱梁的首选施工方法。少支架现浇法是目前遇到桥下障碍物时最常用的一种施工方法，尤其适合跨越现状道路、铁路、河流时使用。香樟路城际82、快速干道初步设计说明 36 第第5章章 给水工程给水工程 5.1 设计依据设计依据 5.1.1 主要设计规范主要设计规范（1）室外给水设计标准（GB 50013-2018）;（2）给水排水工程管道结构设计规范（GB 50332-2002）;（3）建筑设计防火规范（GB50016-2018）;（4）市政给水管道工程及附属设施（07MS101）;（5）城市给水工程规划规范（GB50282-2016）;（5）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）;（6）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）;（7）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）;（83、8）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）;（9）国家颁布的现行相关设计规范、规程及设计手册等。5.1.1 设计内容设计内容 香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-机场中轴大道）道路给水管道及室外消防设计。5.2 给水现状给水现状 现状水源：现状该片区的供水水源为现状规模为 30 万 m3/d 的廖家祠堂水厂和现状供水规模为 15 万 m3/d 的榔梨水厂联合为规划区供水。现状给水设施：现状沿黄金大道、远大路、人民路敷设有主干给水管，人民路与小康路交叉口东南角设给水加压泵站 1 座，现状处理规模为 7200 吨/天。本工程拟建香樟路城际快速干道为规划道路，现状未敷设给水管道。相交道84、路除机场城际快速干道为现状道路，其他均为规划道路。5.3 给水规划给水规划 5.3.1 供水水源供水水源 本区域内给水以浏阳河为水源，属于榔梨水厂供水范围，榔梨水厂现在规模为 15 万 m3/d，远期规划建设规模为 30 万 m3/d。5.3.2 给水管网规划给水管网规划 规划片区给水管道呈环状布置，采用生活、消防共用给水系统。给水干管沿东西向香樟路城际快速干道、南北向机场城际快速干道和机场中轴大道敷设，管径 DN400DN600。规划片区其余道路敷设 DN150DN300 给水支管，与给水干管相连成环。根据规划资料，本工程范围内香樟路城际快速干道规划给水管径为 DN600，并与沿线相交道路给85、水管连通。香樟路城际快速干道初步设计说明 37 图图 9 9.3.3-1 1 给水工程规划给水工程规划图图 5.3.3 消防用水消防用水 规划区按同一时间内发生火灾 3 次，一次火灾灭火用水量为 100 升/秒，灭火时间为 2 小时计，并以此对给水管网进行校核。管道的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于 10m 水柱（从地面算起）。室外消火栓应沿道路设置。当道路宽度大于 60m 时，应在道路两侧交叉错落设置消火栓，并宜靠近十字路口。消火栓距路边不应超过 2m，距房屋外墙不宜小于 5m。室外消火栓的间距不应大于 120m，管道最小管径 DN150。5.4 给水管道设计给水管道设计 5.4.86、1 设计参数设计参数 1）最小自由水头：最不利点自由水头不小于 28m。2）消防水压：按低压制消防系统设计，消防时各节点自由水头不小于 10m。3）事故水压：满足最小自由水头 28m 要求。2、用水量计算：用水量根据xx临空经济示范区核心区控制性详细规划采用单位建设用地指标法计算。可按下式计算：Q=10-4qi*ai qi：不同类别用地用水量指标m3/（hm2*d）；ai：不同类别用地规模（hm2）。香樟路城际快速干道两侧以物流仓储及工业用地为主，物流仓储用地用水量指标为：20-50m/had，工业用地用水量指标为：30-150m/had，本次设计按 80m/had 计算。5.4.2 管道设计87、管道设计 香樟路城际快速干道红线宽度为 60m，按规范要求宜双侧布置给水管道，为减少机动车道下横路管，本次设计拟双侧布置给水管道，北侧为主管，管径为DN500，南侧设置 DN200 副管，均布置于两侧人行道下，距离道路中心线 23.5m。机场大道-经十路段，受南侧 110KV 电力管道及平行匝道影响，无法双侧布置给水管道，采用单侧布置外，后段均采用双侧布置。各相交路口根据规划管径预留给水管道，以便于区域给水管道尽快形成环状管网，保证供水安全。5.5 管材选择管材选择 本次设计给水管材采用 K9 级球墨铸铁管，接口采用承插式橡胶圈密封柔性接口，由厂家配套提供，球墨铸铁管标准长度 L=6m。5.688、 管道配件管道配件 给水管网设置阀门、排气阀和预留支管及消火栓等管道配件。1）阀门：考虑到管道事故检修的需要，给水管网的管道交汇处设置阀门，本工程采用闸阀。2）给水管道的隆起点设排气阀，最低点设排泥阀。排气阀门井做法参见市政给水管道工程及附属设施07MS101-2-52，排泥阀门井做法参见市政给水管道工程及附属设施07MS101-2-58。3）预留支管：本工程沿线设置 DN200 预留支管，支管设置间距 100150m。支管预留至道路红线外 2 米处，以方便接管。4）消火栓：采用低压制消防系统，每隔约 90120m 间距设置 1 只消火栓。消火栓采用“SSF150/65-1.6”地上防撞式消火89、栓。消火栓设置在人行道下，距侧机动车道边线 1m，具体位置见平面图。香樟路城际快速干道初步设计说明 38 5）管道防腐：球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥砂浆防腐。球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。如果管道、管件出厂已做标准防腐，则现场检查破损处亦按上述要求补内外防腐。管道内外防腐按给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)执行。6）阀门：管径400mm 采用软密封法兰闸阀，矩形立式阀门井。阀门均采用碳钢材质，压力等级为 1.0mpa-1.6mpa。每连续设置 5 个消防栓应增设一阀门，以提高消防供水可靠性。7）管道转弯处，承插式可采用管道借转，管材允许最大借转角度详见给水排90、水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)。当角度较大时可以根据现场的实际情况增加相应的弯头配件。8）给水管道在垂直、水平方向转弯处、管道三通或不良地质处按照规定增设支墩，支墩做法详见国标 10S505。支墩应在坚固的地基上修筑，管道支墩应在管道接口做完、管道位置固定后采用 C15 混凝土浇筑。5.7 管道基础管道基础 1）在土质情况较好、地下水位低于管底的地段采用中粗砂基础，管道敷设在未经扰动的原土上。2）在回填土地段，管基的密实度按道路密实度要求压实后，再做 20cm 厚砂垫层。3）如遇不良地基，视具体情况另行处理，管槽开挖后，应当采用适当的排水措施，防止管槽基土扰动，沟槽如局部91、超挖后被水浸泡或者地下水位较高时，应清除余土和被扰动土，先回填 20cm 砂石，再回填 10cm 中粗砂后方可敷管。4）为了保证道路的施工进度和过街给水管的施工质量，球墨铸铁横穿过街给水管管沟回填采用 C15 素混凝土包裹。5.8 井盖井盖 给水阀门井井盖做法及要求详见检查井盖GB/T23858-2009。两侧地块主要为工业用地（物流用地），因此建议采用球墨铸铁防沉降井盖，其中位于机动车道井盖类别为 D400，试验荷载不小于 400kN，且带防盗防噪措施；不在机动车上类别为 C250，试验荷载不小于 250kN，且带防盗防噪措施。检查井井盖及支座(A)尺寸700（详见 14S515-12），井92、盖应带供水标示图案。5.9 绿化给水设计绿化给水设计 1、绿化带给水设计：道路两侧分布有多条绿化带，本次设计在3.0m 绿化带内设置绿化给水管道。香樟路城际快速干道初步设计说明 39 第第6章章 排水工程排水工程 6.1 工程概述工程概述 本项目位于临空港开发片区范围内，香樟路城际快速干道道路西起机场城际快速干道（不含机场城际快速干道交叉口），东至机场中轴大道（不含机场中轴大道交叉口），全长 2.16km。道路采用“主线高架+地面辅道”的建设形式，主线双向六车道，道路断面总宽 60.0m。6.1.1 设计原则设计原则（1）排水工程设计以总体规划及控制性详细规划为指导，并应与所属给排水系统的专业93、规划及其他各相关专业规划协调一致。（2）排水工程的设计应有一定适应性，应具有较长期时效性，为地区发展预留空间。（3）排水管网设计与河道水系分布、路网布局和用地规划相结合，合理布置排水管道的走向、高程及坡度，以满足地区排水要求。（4）结合海绵城市的理念，尽量在源头上处理好，优化道路排水方案。（5）贯彻经济合理，安全可靠的理念，积极采用新技术、新工艺、新材料。（6）技术方案经济合理、安全可靠，经济效益、社会效益和环境效益并重。6.1.2 设计依据设计依据（1）室外给水设计标准（GB 50013-2018）;（2）室外排水设计标准（GB 50014-2021）;（3）城市工程管线综合规划规范（GB 94、50289-2016）;（4）城市给水工程规划规范（GB 50282-2016）;（5）城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）;（6）防洪标准（GB50201-2014）;（7）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）;（8）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）;（9）给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规范（CECS138-2002）;（10）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）;（11）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-2010）;（12）橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈材料规范（GB/T95、 21873-2008）;（13）埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T 19472.2-2017）;（14）xx机场改扩建工程周边水系恢复治理项目。6.2 排水现状排水现状 香樟路城际快速干道沿线以耕地、林地为主，少量民居，有几处小沟渠，位于规划经十路、经七路附近，道路终点机场中轴大道东南侧有现状榨山港水系。相交道路排水情况：香樟路城际快速干道相交的机场城际快速干道为现状道路，机场城际快速干道香樟路城际快速干道交叉口道路中线下布置雨水管道，管径为 d800，埋深约 2.5m，双侧布置污水管道，管径为 DN400，埋深约 3m。图图 10.210.2-196、 1 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道沿线卫星图沿线卫星图 香樟路城际快速干道初步设计说明 40 6.3 设计标准设计标准 6.3.1 雨水工程雨水工程 雨水量计算公式及参数 本项目采用xx市暴雨强度公式进行计算，暴雨强度公式如下：0.25 年T10 年时：0.54521392.1(1 0.55 g)(12.548)l Tqt+=+(L/s104m2)T10 年时：0.51271141.9(1 0.54 g)(8.277)l Tqt+=+(L/s104m2)q：设计暴雨强度（/sha）p：设计重现期，按下表取值 t：设计降雨历时，t=t1+t2 t1：地面积水时间，取 t1=10 分钟 t97、2：管渠内雨水流行时间 表表 10.410.4-1 1 雨水管渠设计重现期（年）雨水管渠设计重现期（年）城镇类型 城区类型类型 中心城区 非中心城区 中心城区的重要地区 中心城区地下通道和下沉式广场等 超大城市和特大城市 35 23 510 3050 大城市 25 23 510 2030 中等城市和小城市 23 23 35 1020 临空机场片属于重点开发区，经济条件较好，宜采用较高重现期规定，本次设计采用重现期为 3 年。雨水设计流量公式 q：雨水设计流量（L/s）：综合径流系数，按下表取值：排水汇水面积（ha）表表 10.410.4-2 2 综合径流系数一览表综合径流系数一览表 区域情况 98、值 城镇建筑密集区 0.60.城镇建筑较密集区 0.450.6 城镇建筑稀疏区 0.20.45 本项目区域属于规划建筑密集区，汇水面积的综合径流系数应按地面种类加权平均计算，各类地面类型径流系数取值见下表。表表 10.410.4-3 3 典型区域径流系数一览表典型区域径流系数一览表 地面种类 值 各种屋面、混凝土或沥青路面 0.850.95 大块石铺砌路面或沥青表面各种的碎石路面 0.550.65 级配碎石路面 0.400.50 干砌砖石或碎石路面 0.350.40 非铺砌土路面 0.250.35 公园或绿地 0.100.20 根据片区用地规划，本片区用地主要包括物流仓储用地、工业用地、居住用99、地、商务用地、公园绿地等，设计径流系数分段采用加权平均算法计算，本设计一般路段取 0.65。6.3.2 污水工程污水工程 1、污水参数指标 本项目为xx机场集疏运路网，周边开发以物流仓储用地、工业用地为主。根据城市给水工程规划规范GB50282-2016，物流仓储用地用水量指标为：20-50m/had，工业用地用水量指标为：30-150m/had，本次设计按 80m/had 计算，污水排放系数取 0.9。（1）污水总变化系数 香樟路城际快速干道初步设计说明 41 城市污水量包括城市生活污水量和部分工业废水量，工业废水量相对较为稳定，但城市生活污水量是逐年、逐月、逐日、逐时变化的，使总的污水量也100、呈现不均匀变化。污水量的变化情况常用变化系数表示。由于分别计算生活污水量与工业用水量难度较大，故一般按照总污水量的变化系数来计算污水量的平均值和最大值。总变化系数 KZ按下表取值 表表 10.410.4-4 4 综合生活污水量总变化系数综合生活污水量总变化系数 污水平均日流量(l/s)5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5（2）污水管道水力计算 水力计算公式 污水管道的水力计算，采用公式：21321iRnv=(m/s)式中：R 水力半径（m）I 水力坡降 n 管材粗糙系数，PP 管取 n=0.01，钢筋101、混凝土管取 n=0.0130.014 主要参数确定 a、设计最大充满度 合流管道、截流管道设计最大充满度为 100%。分流制污水管渠应按不满流计算，其最大设计充满度按照室外排水设计标准（GB50014-2021）取值，见下表：表表 10.410.4-5 5 污水管最大设计充满度污水管最大设计充满度 管径或渠高（mm）国家规范 200300 0.55 350450 0.65 500900 0.70 1000 0.75 污水管渠的最大设计充满度按室外排水设计标准（GB50014-2021）控制。实际计算时充满度均低于最大充满度，为污水量的增加留有余地。b、设计流速 非金属管道最大设计流速为 5m/102、s；污水管道在设计充满度条件下的最小设计流速为 0.6m/s；排水管渠采用压力流时，压力管渠的设计流速采用 0.72.0m/s。c、最小设计坡度 污水管道最小设计坡度应符合下表之规定：表表 10.410.4-6 6 最小设计坡度最小设计坡度 管径(mm)最小坡度（）管径(mm)最小坡度（）400 2.0 800 1.0 500 1.6 1000 1.0 600 1.3 1000 0.81.0 6.4 排水工程排水工程方案方案设计设计 本工程排水设计采用雨、污分流制。根据规划及本工程道路设计方案，在道路下布置雨污水管道。雨水工程 香樟路城际快速干道标准段道路红线宽度为 60m，雨水管道宜双侧布置103、。横断面布置情况为：香樟路城际快速干道两侧雨水管对称布置，香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-经十路）两侧雨水管道布置于辅导下，距离道路中心线24.8m，香樟路城际快速干道（经十路-机场中轴大道）两侧雨水管道布置于机动车道下，距离道路中心线 11.25m。根据xx机场改扩建工程周边水系恢复治理项目，机场内部4#排口位于香樟路城际快速干道北侧，穿越香樟路城际快速干道后接入香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道初步设计说明 42 与机场中轴城际快速干道南段交叉口处现状榨山港，经前期沟通，该排口从K7+400 处进入香樟路城际快速干道红线范围内，沿香樟路城际快速干道北侧机动车道往东，在经三路与香樟路104、城际快速干道交叉口斜穿往南接入榨山港水系。受箱涵影响，香樟路城际快速干道 K7+450-K7+780 段北侧雨水管道及 K7+600-K7+780 段南侧雨水管道接入该箱涵。根据前述雨水规划分析及前期沟通，本项目雨水管道按规划排向如下：（1）机场城际快速干道-经十路段雨水管道自西向东接入经十路规划雨水管道，北侧管径为 d600d1000，南侧管径为 d600d1000，坡度为 3.2-15。经十路交叉口管径为 d2200，坡度为 1.1。（2）经十路-经三路段雨水管道自两端向中间接入经八路规划雨水管道，北侧管径为 d600d1800，南侧管径为 d600d1500，坡度为 1.5-9.3。经八105、路交叉口采用 3.52.5m 箱涵，坡度为 1.4。（3）经三路-机场中轴城际快速干道南段雨水管道自东向西接入机场 4#排口箱涵，北侧管径为 d600d800，南侧管径为 d600，坡度为 5。机场 4#排口箱涵断面为 44m，坡度为 1。（4）机场红线内部经三路、经五路雨水均接入调蓄塘后，由 4#排口箱涵排入榨山港，本项目不考虑经三路、经五路进场内部转输雨水。图图 10.510.5-1 1 雨水汇水范围图雨水汇水范围图 污水工程 香樟路城际快速干道标准段道路红线宽度为 60m，污水管道宜双侧布置。横断面布置情况为：香樟路城际快速干道两侧污水管对称布置，香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-经106、十路）两侧雨水管道布置于辅导下，距离道路中心线27.3m，香樟路城际快速干道（经十路-机场中轴大道）两侧污水管道布置于非机动车道下，距离道路中心线 20m。根据前述污水规划分析，调整后本项目污水管道排向如下：（1）机场城际快速干道-经十路段两侧污水管道自西向东接入经十路规划污水管道，敷设管径为 d400d500，坡度为 2-9.1。（2）经十路-机场中轴大道段两侧污水管道自两端向中间接入经八路规划污水管道，转输机场中轴大道污水敷设管径为 d400d1000，坡度为 2-21.9。香樟路城际快速干道初步设计说明 43 图图 1010.5 5-2 2 污水污水纳污范围图纳污范围图 高架雨水设计方案107、 高架雨水系统的设计标准高于一般地区暴雨重新期采用 P=10a，径流系数采用=0.9，地面积水时间 t1 取 5min以便雨水能够迅速排放，避免积水。本次高架雨水井落水管接入地面段后，汇集至桥下绿化带内，绿化带内设置下沉式生物滞留带，对高架路面雨水调蓄和处理。图图 10.510.5-3 3 高架排水系统示意图高架排水系统示意图 临时排水设计方案 由于香樟路城际快速干道下游近期无法接通，道路建成后路面雨水经临时排出口接入规划排口周边现状池塘，保证通车后路面雨水顺利排放。香樟路城际快速干道沿线暂无开发地块，基本为耕地、林地，香樟路城际快速干道建成后阻断了自然汇流区域，为保证周边灌溉及排水通畅，本次108、设计考虑在道路低点设置临时排水涵洞：K6+140 处新建 1-1.5m 圆管涵，涵内底标高为 50.16m。K6+755 处新建 1-1.5m 圆管涵，涵内底标高为 51m。6.5 附属设施附属设施 6.5.1 管材选择管材选择 排水管道管径d800 时采用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管，承插接口，环刚度不小于 10kN/m2；雨水管道管径d800 时采用钢筋混凝土管，其中 d1000d1200 采用承插接口钢筋砼管，d1500d2000 采用企口接口钢筋砼管，雨水口连接管埋深浅，采用钢筋砼管。高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管执行埋地用聚乙烯香樟路城际快速干道初步设计说明 44 （PE）结构壁管道系109、统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材GB/T19472.2-2017、埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管T/GDC52-2020，管材的灰分不得超过2%，氧化诱导时间应大于 35min，管材的结构高大于或等于管材公称直径（DN）的 10%，PP 异径波纹管为聚丙烯材质，按 CJJ143-2010埋地塑料排水管道工程技术规范施工。钢筋混凝土管执行混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836-2009。6.5.2 排水结构设计排水结构设计 1、设计原则 排水管道及其附属构筑物结构设计应保证管道系统建成后能长期安全、可靠的运行，同时做到施工方便，造价合理。具体到下面几方面：1）结构设计应满足工艺设计要110、求，遵循结构安全可靠，施工方便，造价合理的原则。2）结构设计应根据拟建场地的工程地质，水文资料及施工环境，优化结构设计，选择合理的施工方案。3）结构设计应遵循现行国家和地方的设计规范和标准，使结构在施工阶段和使用阶段均能满足承载力、稳定性和抗浮等承载能力极限状态要求以及变形、抗裂度等正常使用极限状态要求。2、设计内容 本次设计内容包括排水管道基础及附属构筑物结构设计、以及沟槽开挖及回填设计。3、管道基础 柔性管道（高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管）：采用 20cm 厚中粗砂基础。详见市政排水管道工程及附属设施（06MS201）。雨水口连接管：360包管式混凝土基础，采用 C25 素混凝土。钢筋砼管111、：采用 180混凝土基础，采用 C25 素混凝土。钢筋混凝土箱涵：采用 10cmC20 混凝土基础及 20cm 砂垫层。4、管道附属构筑物 本工程设计使用年限 50 年；安全等级为二级；设计抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g。1）排水箱涵 排水箱涵采用防水 C35 砼，混凝土抗渗等级 P8，钢筋采用 HPB300 级钢筋和HRB400E 级钢筋。2）排水检查井 本工程范围内排水检查井采用国标混凝土模块式排水检查井，详见混凝土模块式排水检查井（12S522）。检查井内均设置高强度安全防护网、球墨铸铁踏步。球墨铸铁踏步做法详见国标图集 14S501-1，P3536。3）检查112、井防沉降设计 位于车行道下的检查井采用自调式防沉降井盖（球墨铸铁材质），以减少检查井与路面不均匀沉降所引起的不利影响（如路面凹凸、井盖周边路面破损等）。自调式防沉降井盖要求符合国标检查井盖（GB/T 23858-2009）、球墨铸铁件（GB/T 1348-2009）等的相关要求。车行道下井盖荷载等级采用 D400 级，其余位置采用 C250 级。自调式防沉降井盖因其盖框与窨井的分离式连接，法兰式上盘面使得井盖框与沥青路面形成一个整体，可将汽车轮压扩散至井周边路基，同时能与路面协调变形，可有效地防止车行道上由于窨井盖沉降导致井周路面破坏的现象。自调式防沉降井盖内设嵌入式胶条、弹性锁定装置，可有效113、减少振动，减少车辆通过井盖时的异响。自调式防沉降井盖还设置子盖、防盗插销，具备防坠落、防盗等功能。香樟路城际快速干道初步设计说明 45 图图 10.610.6-1 1 车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖(一一)、（二）、（二）4）雨水口与雨水口连接管 雨水口采用砖砌偏沟式双箅雨水口，详见雨水口（16S518）。雨水箅子采用重型球墨铸铁雨水箅。桥下及下沉式绿化带内采用溢流式雨水口。雨水口与窨井连管为 d300d400 混凝土管，雨水连管基本上位于机动车道下，为防止施工垫层时重型压实破坏管道同时减少后期车辆荷载对横穿管的不利影响，雨水连接管采用 360混凝土包管。114、5、地基处理 本工程管道地基检查井设计地基承载力特征值要求100kpa，若地基承载力不满足要求，应进行地基处理。管道、检查井基础处理措施如下：基础底增设30cm 细宕渣作为地基换填处理措施，要求处理后地基承载力特征值100kPa。6、沟槽回填 柔性管（高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管）：采用中粗砂垫层基础，管底至管顶上 500mm 采用中粗砂分层回填。超出管顶 500mm 以上部分，若管道位于路基范围内则采用中粗砂回填，若位于绿化带范围内则采用良质原土回填（严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填），压实度按给水排水管道工程施工及验收规（GB50268-2008）表 4.9.2.-1、2 取值并满足道路路115、基回填要求。回填土需对称均匀，分层夯实。沟槽回填部位与压实度示意图见给水排水管道工程施工及验收规范图 4.9.2.，严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。钢筋砼管：钢筋砼管胸腔及管顶上 500mm 范围内用级配中粗砂回填夯实，其压实度分别为90%（胸腔及坞膀）和 85%89%（管顶以上 500mm 内），严禁单侧填高；超出管顶 500mm 以上至路基以下部分，采用良质细粒土分层回填，压实度按给水排水管道工程施工及验收规（GB50268-2008）表 4.10.2.-1 取值并满足道路路基回填要求。井室等附属构筑物（检查井及雨水口）沟槽回填：有管线侧按照管道沟槽要求回填，无管线侧采用细塘渣进行回填，116、分层厚度25cm，压实度95%，回填土应四周同时进行，严禁单侧填高。严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土等回填。检查井回填同时应满足道路路基回填要求。6.6 管线综合管线综合 6.6.1 工程范围及内容工程范围及内容 管线综合设计范围同道路工程。管线综合设计内容主要为范围内雨水管道、污水管道、给水管道、电力管线、通信管线、燃气管道、中水管道等公用管线的布置。6.6.2 管线现状管线现状 本项目香樟路城际快速干道为新建道路，相交道路机场城际快速干道为现状道路，机场城际快速干道现状已建雨水、污水管线。6.6.3 管线方案布置管线方案布置 本项目管线综合主要涉及管线为：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道117、电力管道、通信管道、路灯及交安管道共 7 类。各道路管线布置情况如下：香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-经十路）道路红线宽 65m、香樟路城际快速干道（经十路-机场中轴大道）道路红线宽 60m，根据城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）要求，宜双侧布置配水、配气、通信、电力和香樟路城际快速干道初步设计说明 46 排水管线，但根据电力部门意见，本项目 10KV 电力管单侧布置，另根据机场需求，香樟路需布置一组 110KV 电力管，本次设计考虑 10KV 强电管、弱电管单侧布置，其余管线双侧布置。香樟路城际快速干道管线综合横断面布置如下：香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-118、经十路）管线布置情况为：道路北侧从道路中心线至道路边线分别布置燃气管、雨水管、污水管、路灯及交安管、给水管、10KV 电力管，管线分别距离道路中心线：21.3m、24.8m、27.3m、29.8m、31.8m、33.3m。道路南侧从道路中心线至道路边线分别布置燃气管、雨水管、污水管、路灯及交安管、弱电管、110KV 电力管，管线分别距离道路中心线：18.8m、22.3m、24.8m、27.3m、29.3m、30.8m。香樟路城际快速干道（经十路-机场中轴大道）管线布置情况为：道路北侧从道路中心线至道路边线分别布置雨水管、路灯及交安管、燃气管、污水管、给水管、10KV 电力管，管线分别距离道路中119、心线：11.3m、15.5m、17.5m、20m、24m、25.5m。道路南侧从道路中心线至道路边线分别布置雨水管、路灯及交安管、燃气管、污水管、给水管、弱电管、110KV 电力管，管线分别距离道路中心线：11.3m、15.5m、17.5m、20m、24m、25.5m、28m。图图 10.710.7-1 1 香樟路城际快速干道（机场城际快速干道香樟路城际快速干道（机场城际快速干道-经十路）管线综合标准横断面图经十路）管线综合标准横断面图 图图 10.710.7-2 2 香樟路城际快速干道（经十路香樟路城际快速干道（经十路-机场中轴大道）管线综合标准横断面图机场中轴大道）管线综合标准横断面图 香120、樟路城际快速干道初步设计说明 47 第第7章章 海绵城市海绵城市 7.1 主要参照的规范及标准主要参照的规范及标准（1）海绵城市建设评价标准（GB/T 51345-2018）；（2）室外排水设计标准（GB50014-2021）；（3）建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范（GB50400-2016）；（4）雨水集蓄利用工程技术规范（GB/T50596-2010）；（5）透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；（6）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（7）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（8）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2121、016）；（9）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）；（10）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；（11）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（12）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）；（13）其他相关国家规范、规定及标准。（14）星沙新城海绵城市专项规划。7.2 现状与规划现状与规划 1、现状 香樟路城际快速干道位于xx机场南侧，新建T3 航站楼西侧，片区基本尚未开发，以耕地、林地为主。图图 1 11 1.2.2-1 1 项目区域卫星图项目区域卫星图 7.3 总体方案总体方案 根据规划要求及道122、路情况，本次海绵城市设计方案介绍如下：香樟路城际快速干道规划为城市快速路，道路红线宽 60m，香樟路城际快速干道全长为 2160.05m，采用主线+辅道建设形式。主要横断面形式如下：香樟路城际快速干道初步设计说明 48 图图 1111.4 4-1 1 香樟路城际快速干道香樟路城际快速干道标准段横断面图标准段横断面图 根据道路标准横断面可知，高架标准段宽度 25.5m，8m 宽中央分隔带布置桥墩，桥下可以设置生物滞留设施，对高架路面雨水调蓄和处理；两侧分隔带宽2.5m，宽度较窄，扣除桥面部分，路面雨水汇流较少，不考虑设置海绵城市调蓄设施；3m 宽人行道按照临空习惯做法，采用麻石铺装，不考虑设置海123、绵城市调蓄设施；路侧 4.5m 宽绿化带不考虑设置海绵城市调蓄设施。匝道桥段桥下有 6.5m-12m 宽绿化带可以设置生物滞留带设施，调蓄和处理高架路面雨水，两侧辅道及人行道外无绿化带，不考虑设置海绵城市调蓄设施。渠化段两侧路侧绿化带宽度仅 1.0m，不适宜设置生物滞留设施，故渠化段仅考虑桥下生物滞留设施设计，路面区域不考虑海绵城市设计。香樟路城际快速干道初步设计说明 49 第第8章章 景观工程景观工程 8.1 项目概况项目概况 本项目为机场周边集疏运道路中的香樟路，道路西起机场大道（不含机场大道交叉口），东至机场中轴大道（不含机场中轴大道交叉口），全长 2.16km，为新建道路。景观设计内容124、为行道树、机非分隔带绿化、侧分带绿化、中央分隔带绿化、路侧绿化及高架桥墩柱绿化。8.2 编制依据编制依据 园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）城市绿地设计规范（GB 50420-2007（2016 年版）（有效条文）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）（有效条文）风景园林制图标准（CJJ 67-2015）园林绿化木本苗（CJ/T24-2018）绿化种植土壤（CJ/T 340-2016）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）（有效条文）8.3 设计原则设计原则 以科学发展观指导本项目设计，体现可持续发展的战略思125、想。准确把握本项目的功能要求和规划对本项目的功能定位，以技术规范和标准为准绳、以现状为基础，所制定的方案要求实用、功能强、投资省，使交通安全、有序行驶，体现沿线规划片区道路与地块的使用功能与景观特色，关注环保与环境的要求。设计中遵循以下原则：1.生态性原则：强调原生态的绿化设计，突出各植物群落自然、生态、野趣的特征，提倡乡土与适生树种的选用与生态多样性保护。2.科学性原则：适宜的环境种植适宜的植物，植物搭配及种植密度要合理，要选择合适的植物，满足植物生态的需求，做到“适地适树”。3.经济性原则：选用低维护、易管养的植物，苗木的规格与价格应与实际要吻合。量大的植物应以青壮年苗为主，重点区域适量采126、用胸径较大的景观苗。8.4 详细方详细方案案 1、标准段一绿化 该标准段桩号为 K5+600.547K5+980.000，总长度约 0.38km。行道树：采用朴树，种植间距 8M。机非分隔带绿化：宽度为 3M，采用采用香樟与紫薇间隔种植+草皮的方式。中央分隔带绿化：宽度为 8M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间为八角金盘+海桐，外侧为 60M 洒金珊瑚结合兰花三七收边与 60M 麦冬交替种植。路侧绿化：宽度为 4M，作为道路的背景绿化带，上木采用月月桂，种植间距8M，地被采用法国冬青，沿人行道外侧设 2 米宽铺设马尼拉草。2、标准段二绿化 该标准段桩号为 K5+980.00 K7+780.127、00，总长度约 1.8km。行道树：采用朴树，种植间距 8M。侧分带绿化：宽度为 9.5M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间种植耐阴植物八角金盘+海桐，外侧 60M 八角金盘结合洒金珊瑚+60M 麦冬交替种植。中央分隔带绿化：宽度为 6.5M，位于高架桥下，采用耐阴灌木为主。中间中间种植耐阴植物八角金盘+海桐，外侧 60M 洒金珊瑚结合兰花三七收边+60M 麦冬交替种植。3、高架桥立体绿化 香樟路城际快速干道初步设计说明 50 高架桥立柱采用绿色植物装点高架侧立面，改善高架生硬冰冷的感觉。本方案桥墩周边种植五叶地锦，美化立柱。8.5 植物种植原则植物种植原则 1.因地制宜的原则 根据道路沿128、线的实地情况，针对性的应用合适的植物品种，以达到道路景观与周边的环境相统一，相协调。2.以乡土树种为主的原则 对于道路沿线的植物配置，尽量以乡土树种为主选品种。3.经济、适用的原则 以美化道路景观为目的，选择抗性强、长势好、能够创造良好的景观效应的品种。4.功能与景观相结合的原则 道路景观首先要满足其功能上的需求，即绿化和“三防”功能，更要达到增添城市景观的效果。因此，要考虑到植物品种在功能上和景观上的统一性。对其外形、季相变化都有充分的了解和选择。5.搭配合理原则 植物品种间的搭配和选择，必须充分考虑到其生长习性。将生活习性相近的植物品种按照景观的要求合理种植，能够保持景观的持久性和可观性。129、6.统一、协调的原则 整条道路的植物选择和配置都统一于道路的景观主题当中。图图 12.712.7-1 1 植物意向图植物意向图 8.6 行道树树池盖板选择行道树树池盖板选择 本项目人行道树池内利用特色的盖板形式，既形成区域内的特色标识，又满足了功能的要求。树池大小为 1.5m1.5m，树池收边采用花岗岩，树池盖板为成品玻璃钢树池盖板。8.7 种植设计施工要求种植设计施工要求 1、栽植土的要求：(1)栽植土壤有害金属含量不应影响植物正常生长。土壤质量不良时，应进行土壤改良或更换种植土。种植前应对本工程土壤理化性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土改良等措施。(2)选择肥沃、疏松、透气、排水130、良好的栽植土。栽植土需达到园林绿化工程施工及验收规范及绿化种植土壤的要求：1）土壤酸碱度（PH 值）5.6-8.0；2）土壤水溶性盐分（EC 值）0.15-0.9mS/cm；3）土壤有机质香樟路城际快速干道初步设计说明 51 20g/kg；4）土壤干密度：1.0-1.35Mg/m；5）通气孔隙度10%；6）石砾含量（30mm）10%;7）栽植土内不得有粒径大于 5cm 的石块等杂物。(3)营养土：土方施工结束后，应该进行平整、细翻。树穴回填土及地被、草坪、色块植物表层必须采用营养土。A 胸径大于等于 20cm 的树木在树穴内掺入 0.3m营养土；B 胸径大于等于 10cm 的树木在树穴内掺入 131、0.2m营养土；C 胸径小于 10cm 的树木在树穴内掺入 0.1m的营养土、花灌木参照其标准；D 地被、草坪、色块植物应加入 5cm 厚的营养土；E 营养土配比根据不同地区的园林施工要求确定（可选用泥炭、蛭石、珍珠岩、草木灰等），PH 值控制在 67.5 之间，粘结性良好，施工前与业主和设计师联系确认。本次建议营养土配比方案：园土：堆肥：河沙：草木灰=4:4:2:1。2、苗木要求：(1)严格按苗木规格购苗，应选择枝干健壮，形体优美的苗木，苗木移植不允许出现截枝，严禁出现没枝的单干苗木，乔木的分枝点应不少于四个，树型特殊的树种，分枝必须有 4 层以上。规则式种植的乔灌木，同种苗木的规格大小应该132、统一。(2)整形装饰篱木规格大小应一致，修剪整形的观赏面应为圆滑曲线弧形，起伏有致。(3)道路绿化应满足车辆和行人通行安全的要求，行道树分枝点高度不应影响车行与人行交通。本工程近机动车道的乔木应满足机动车道建筑限界 4.5m的要求，非机动车道与人行道通行空间上空，行道树枝下净高不小于 2.5m。(4)行道树土球大小要求为树胸径的 6-8 倍。(5)同一道路、同品种、同规格的行道树高差 50cm 以内,分枝点高差 20cm以内，胸径差值 1cm 以内。3、地上支撑(1)行道树采用四角支撑。在景观要求高的道路，可采用钢管支撑或其他成品支撑构件代替杉木桩绑扎方式。本工程建议采用杉木四角支撑。(2)杉133、木桩支撑，杉木桩长 2.0M，支撑高度 1.5-2.0 米，小头直径不小于6cm。(3)连续树池各支撑杆需分布在树池内，不影响道路通行功能，其两根支撑杆需与道路平行。独立树池内各支撑杆需分布在树池直角位。(4)所有杉木要去皮做防腐处理，外刷桐油（无色），必须用可活动固定件进行相互连接。(5)连接树木的支撑点应在树木主干上，其连接处应衬软垫，并绑缚牢固。支撑物、牵拉物与地面连接点的连接应牢固。(6)同规格、同树种的支撑物、牵拉物的长度、支撑角度、绑缚形式以及支撑材料应统一。(7)在景观要求高的道路，行道树可采用 DN40 x2 镀锌钢管四角支撑，钢管长 2m。钢管支撑所有金属构件内层镀锌防锈，外134、层刷深绿漆。扁铁箍口内垫 5 厚橡胶垫。(8)树木裹干：对新栽树木实施裹干保护，可采用草绳、草袋、绿色无纺布等材料。树木裹干高度按胸径 10.1-15cm 高 1m，胸径 15.1-20cm 高 1.5m，胸径 20.1cm 以上高 1.8m。8.8 竖向设计竖向设计 在景观工程施工时，务必注意排水坡度的设置。绿化带内地形平整后设 3%-5%排水坡度，坡向海绵设施带或机动车道。绿地一般应低于相邻铺装场地或收边石顶面 3-5cm 香樟路城际快速干道初步设计说明 52 第第9章章 电气工程电气工程 9.1 设计范围及内容设计范围及内容（1）设计范围 本工程道路照明及供配电范围与道路、桥梁等专业的设135、计范围相同。（2）设计内容 道路照明及供配电设计内容：工程范围内的道路照明设计以及沿线道路照明、监控等供配电设计。（3）设计依据 城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）供配电系统设计规范（GB50052-2009）低压配电设计规范（GB50054-2011）建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准（GB50168-2018）电气装置安装工程低压电器实施及验收规范（GB50254-2014）城市道路照明施工及验收规程（CJJ89-2012）建筑电气与智能化通用规范（GB55024-2022）。9.2 供配电及照明专业总体方案供配电及照明专业总体方136、案 1)道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境；2)不孤立的进行本工程道路照明设计，而是结合道路周边环境，从整体上考虑变压器设置及路灯的选用；3)路灯照明光源选用节能型光源，使用成套灯具，并要求质量有保证；4)道路照明设计原则：安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便；5)在交叉口适当提高照度标准，以便提高道路通行能力。9.3 供配电设计供配电设计 1）负荷等级 本工程配套的用电设备有照明、监控设备等，均为三级负荷。2)负荷估算 表表 1 13 3.3.3-1 1 用电负荷表用电负荷表 用电设137、备别组 设备数量 单台容量 计算系数 计算容量 计算电流 变压器容量 负荷率(台)(KW)Kx COS tg P(千瓦)Q（千乏）S(千伏安)(A)(KVA)(%)路灯 1 40 0.8 0.8 0.75 32.0 24.0 40.0 60.8 交安、监控等预留 1 60 0.8 0.8 0.75 48.0 36.0 60.0 91.2 智慧设施等预留 1 100 0.8 0.8 0.75 80.0 60.0 100.0 151.9 设备总计容量 200 160.0 120.0 200.0 298.5 乘同时系数 0.90 0.95 0.8 144 114 自动电容器补偿 75.0 补偿后 0138、.97 144.0 39.0 149.2 222.7 采用变压器 250 0.6 3）供配电系统 由于缺乏电气现状资料和图纸，目前暂按新建户外箱式变电站设计。本工程全线设户外箱式组合变电站 2 座，容量为 250kVA。分别位于桩号K6+200.00(供电范围 K5+620.00 K6+740.00)及 K7+300.00（供电范围香樟路城际快速干道初步设计说明 53 K6+740.00 K7+920.00）附近。供电半径不大于 700 米。箱变防护等级不低于IP54。除照明负荷外，适当预留交安、监控及智慧设置等用电。变压器负载率控制在 75%以下。户外箱式变电站设置在道路或高架桥下的绿化带内139、。4)无功补偿及计量 在箱变内设低压无功集中自动补偿装置,补偿后功率因素达到 0.95 以上。5)计量 采用高供低计的计量方式,计量装置设在箱变内高压侧。6）继电保护 组合式户外箱式变电站高压侧配熔断器作短路保护用。组合式户外箱式变电站低压侧总进线开关设三段式保护，即过载长延时、短路短延时、短路瞬动保护。低压用电设备及馈线回路设短路、过载及接地故障保护。7）设计分界点 供配电工程和电业部门的设计分界点以箱变的 10kV 进户电缆终端头为设计分界点,终端头以下部分属设计院设计范围,终端头以上部分(电源外线)属当地电业范围。9.4 照明设计照明设计 1)照明指标 考虑本工程主线为城市快速路，辅道为140、城市主干路，故照明设计参数如下(均为维持值)：平均亮度:Lav=2.0cd/m2 总亮度均匀度:Uo0.4 纵向均匀度:UL0.7 平均照度:Eav=30lx 均匀度:UE0.4 阈值增量:TI(%)10 环境比:SR0.5 照明功率密度值(LPD)(W/m2)：1.20(车道数6 条)1.00(车道数6 条)交会区照明设计参数如下(均为维持值)：平均照度:Eav=30lx 均匀度:UE0.4 非机动车道不小于 10lx,人行道平均照度不小于 5lx。2)光源选择 照明灯具选用 LED 新型光源、半截光型灯具。光源、一体化安装在灯壳内。灯具防护等级不小于 IP65,色温均不高于 4000K。光141、源显色指数不宜小于 60。灯具效能值不低于 130m/W。路灯杆颜色采用海灰蓝。3)照明设置 路基段一：采用双臂路灯，两侧侧分带内对称布置，杆高 10/8 米，挑臂2.5/1.5m，仰角 10，投射主道 LED 功率为 250W，投射非机动车道 LED 功率为70W。纵向间距 35 米左右均匀设置。桥梁段采用单臂路灯，两侧防撞墙内对称布置，杆高 12 米，挑臂 2.0m，仰角 10，LED 功率为 250W，纵向间距 30 米左右均匀设置。香樟路城际快速干道初步设计说明 54 图图 1 13.43.4-1 1 照明横断面图（路基段一）照明横断面图（路基段一）路基段二：采用单臂路灯，两侧人行道内142、对称布置，杆高 10 米，挑臂1.5m，仰角 5，投射辅道 LED 功率为 200W，纵向间距 35 米左右均匀设置。桥梁段主线采用单臂路灯，两侧防撞墙内对称布置，杆高 12 米，挑臂2.5m，仰角 10，LED 功率为 150W，纵向间距 30 米左右均匀设置。桥梁段匝道采用单臂路灯，两侧防撞墙内对称布置，杆高 10 米，挑臂1.5m，仰角 10，LED 功率为 200W，纵向间距 30 米左右均匀设置。高架下采用 200W LED 吸顶灯间距 30 米吸顶布置。图图 1 13.43.4-2 2 照明横断面图（路基段二）照明横断面图（路基段二）路口交会区采用 14m 中杆灯加强照明，灯具采用143、 3x250W LED 灯。4)灯具控制 道路照明灯具控制采用就地检修手动控制、分类定时控制，并为路灯无线智能监控终端预留标准通信接口。9.5 防雷接地防雷接地 本工程 220/380V 配电系统采用的接地型式为 TN-S 制,设专用 PE 线。变压器中性点直接接地。照明电缆间距 100m 左右时 PE 线需重复接地。地面道路利用路灯本体金属灯杆作为防雷接闪器及引下线，利用基础内主钢筋作为接地极，金属灯杆、穿线钢管、PE 线与路灯内主钢筋可靠连接，接地电阻小于 4 欧姆。桥梁：桥面防雷利用防撞墙上的金属路灯灯杆作接闪器，利用桥墩柱内结构主钢筋作引下线，桩基内结构主钢筋作接地装置，形成泻流通道。144、各组合式户外箱式变电站进线侧装设避雷器作过电压保护。220/380V 低压电源在各配电系统进线处安装相应等级的电源 SPD。9.6 线路敷设线路敷设 地面道路照明电缆穿连续缠绕 DBJ 100 沿绿化带和人行道埋地敷设，埋设深度 0.7 米；过路处在路两端设置电缆手孔井，并采用 SC100 热镀锌钢管连通。桥梁部分：电缆自箱式变电站引出后，经电缆桥架沿桥墩引上至防撞墙内照明接线箱，电缆在防撞墙内采用连续缠绕 DBJ 75 保护管敷设。路灯照明低压电缆均选用 YJV-525mm铜芯交联电力电缆。9.7 节能措施节能措施 1)选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强发布和眩光限制要求的前提下，选择发145、光效率高、衰减慢、反射率好、显色性合适、使用寿命长的照明光源香樟路城际快速干道初步设计说明 55 和灯具，提高道路照明照度值和景观照明效果，降低运行维护成本。灯具效率不低于 90%。2)道路照明灯具实行半夜节能运行方式，在不影响道路安全及社会治安的前提下，在车流量较少的下半夜期间，关闭半夜灯。3)根据道路线形及断面，合理布设箱式变电站及灯具，缩短低压供电线路的长度，达到降低线路损耗。变压器选择时选用损耗较低的环氧树脂浇注变压器，达到节能目的。4)灯具防护等级不低于 IP65，维护系数不低于 0.7。5)严格控制照明功率密度值(LPD)。6)变压器负载率控制在 50%75%间。香樟路城际快速干道146、初步设计说明 56 第第10章章 电力工程电力工程 10.1 工程概况工程概况 本工程为新建工程，沿线基本无现状电力管线。本电力工程配合道路工程而实施，设计范围同道路工程；工程内容主要为工程范围内的电力管线的设计，含 10KV 电力管和 110KV 电力管道。10.2 设计原则设计原则 1）电力管线设计应遵循地区电力系统规划，为地区发展留有余地。2）在保障安全的基础上，结合现场施工条件，选择经济合理可行的设计方案。3）管材选用兼顾工程建设的安全性和经济性，力求达到节能环保、方便养护的目的。10.3 管径及孔数管径及孔数 依据国网xx省电力有线公司xx县供电分公司关于香樟路城际快速干道城际快速干147、道（机场城际快速干道-机场中轴大道）10 千伏配套电缆埋管工程规划设计要点，本工程 10kV 电力排管沿道路北侧纵向单侧布置，排管形式为3x4-12 孔175+2 孔100 排管。本工程 110KV 电力管沿南侧纵向单侧布置，排管形式为 3x4-12 孔225 排管。10.4 管材选择管材选择 10KV 电缆保护采用连续缠绕 DBJ 管,路段敷设在人行道下方，采用混凝土包封，穿越机动车道时采用钢筋混凝土包封（增强钢筋）。技术标准应严格按照电力电缆用导管第 2 部分：玻璃纤维增强塑料电缆导管(DL/T802.2-2017)要求执行。设置两根100 通信管随主管道一并敷设。110KV 电缆保护采用148、连续缠绕 DBJ 管，管道采用钢筋混凝土包封，在人行道和绿化带底下环刚度采用 SN25KN，在机动车底下环刚度采用 SN50KN。10.5 设计概要设计概要 1）10kV 管线电力电缆排管每隔 50m 左右设一个电力工作井。每隔 200m 左右设一个电力过路横穿支管，过路管端头设电缆检查井。2）电缆井结构设计使用年限为 50 年，地震防设烈度为 8 度以内,电力工作井做法采用国家电网公司配电工程典型设计（10KV 电缆分册）标准图。3）10kV 管线电力电缆排管埋深人行道下为管顶距地不小于 0.5m，埋深机动车道下为管顶距地不小于 0.7m。4）管材及各种器件的材质、规格及防腐处理等均应符合质149、量标准，不得有歪斜、扭曲、飞刺、断裂或破损。5）本工程范围内的电力管线应做好与相接道路的电力管线的衔接。6）检查井井盖在人行道和机动车道采用重型球墨铸铁井盖（防盗型），在绿化带下采用复合材料井盖。7）采用电缆排管包封混凝土内埋设一根12 镀锌圆钢作接地连接体，通长焊接连接，并应与沿线工井的集中接地装置可靠连接。接地电阻不大于 10。电力工作井的一侧按五米间距打六根37.5（29.5）3500 热镀锌钢管。所有钢管采用-440热镀锌扁钢相焊接以可靠接地，接地电阻不大于 10 欧姆。电力工作井所有金属构件以-440 热镀锌扁钢相连接并与井外接地装置可靠连接。电力井接地装置与电力排管通长接地圆钢可靠150、连接。接地电阻不满足要求时应增加接地极。香樟路城际快速干道初步设计说明 57 10.610.6 接地接地方式方式 沿电力排管两侧全线各敷设一根-505 的热镀锌扁钢作为水平接地带，每座电力井四周设 4 根长 2.5 米长的 L50 x5 热镀锌角钢做接地体，并用-50 x5 热镀锌镀锌扁钢与排管接地体可靠焊接，电缆井内金属构件均采用热镀锌扁钢 50 x5 与接地装置连接，同时用-50 x5 热镀锌镀锌扁钢沿电力井内敷设一圈，电缆井内圈扁钢要求与电缆井外接地极通过井内钢筋可靠连接，形成网络，要求排管及电力井系统接地电阻不超过 1 欧姆，不能满足要求时应增设角钢接地体直至满足要求。香樟路城际快速干151、道初步设计说明 58 第第11章章 监控工程监控工程 11.1 设计原则设计原则 本工程位于xx县，监控工程范围与主体一致。本项目监控设计主要遵照以下设计原则：高可靠性原则：系统应考虑有良好的可靠性，保证可每天 24 小时连续运行。一致性原则：本工程城市道路监控系统是当地城市路网监控系统的一个组成部分，本工程监控系统建设内容必须与当地路网管理模式相一致，符合交通管理机构的交通监控系统的各项需求，满足交通管理人员的日常交通管理模式。标准性原则：系统设计时，所采用的技术手段应遵循业界标准，提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术。可扩展性原则：随着152、管理需求和公众出行需求的不断增长，设计要充分考虑到未来管理功能的拓展和公众出行服务功能的延伸，确保系统有足够的扩展功能，同时充分考虑到系统的兼容性。11.2 设计目标设计目标 通过本监控系统设计，可以实现以下目标：对于道路交通的管理者，监控系统可实现道路交通状况基础信息的收集，及时发现交通意外事件。可通过诱导屏疏导交通，通过违章抓拍设备规范驾驶行为，从而更好地防止交通阻塞、减少交通延误、避免二次事故，提高道路服务水平。为管理者提供更高效的管理手段。对于道路使用者，监控系统可为驾乘人员提供实时交通信息，为驾驶员的路径选择提供依据。当发生交通堵塞时，可避免驾乘人员因不明原因的排队等待而引起的焦虑及153、时间成本的消耗。随着交通延误的降低、交通事故的较少、服务水平的提高，监控系统将成为绿色出行的保障。11.3 监控系统功能监控系统功能 交通信息采集功能：包括交通流参数及视频等信息的采集，做到信息采集全覆盖。交通信息处理功能：具有监视与存储功能，及兼容、整合多源交通数据的功能；可对采集数据进行自动分析等。交通控制和诱导功能：根据所采集的交通信息及系统分析结果，对全线交通实施区域及广域诱导控制，以疏导交通，平衡路网交通流，使路网达到最佳的通行能力，保证交通安全，防止二次事故。信息共享交换功能：应在完善的数据安全机制保证下与其它相关的部门实现信息的共享交换。系统自检功能：系统应能随时监视各监控子系统154、是否正常运行和命令是否正确执行。包括系统自上而下的检测及设备自下而上的自检，确认信号及时发送到控制中心。11.4 监控等级及规模监控等级及规模 本工程主线为快速路，地面辅道为主干路，按照智能交通管理系统建设技术规范GBT 39898-2021、根据城市道路交通设施设计规范、道路交通信息监测记录设备设置规范以及道路交通信息显示设备设置规范，快速路主线监控设施等级为级，应全路段设置交通参数检测器、摄像机等设施，实行香樟路城际快速干道初步设计说明 59 全路段监控。应在道路沿线及相关路段设置能够及时发布诱导信息并疏解常发性交通拥挤所必须的可变信息标志等信息发布设施，入口匝道控制设施，同时辅以设置匝道155、周围道路的可变信息标志；地面辅道监控设施等级为级，应在道路主要交叉口等重点区段，设置交通参数检测器、摄像机等监控设施，应在连接快速路入口处前方的道路沿线设置可变信息标志。11.5 监控系统管理模式监控系统管理模式 本方案监控系统根据形式分成两部分：包括快速路监控、地面道路监控。快速路及地面道路监控外场设备通过统一的通信系统接入市交警局监控中心。“天网”不属于交通监控设计范围，但在下一阶段施工图预留预埋设计时，可根据相关管理部门的提资要求，为“天网”建设预留实施条件。11.5.1 通信系统通信系统 结合当地监控系统外场设备通信方式，本工程所采用的通信方式如下：各交通监控子系统的视频、数据信息通过156、汇聚交换机集中后，租用社会光纤将数据接入市交警指挥中心，所有交通科技设施接入交警管理平台，租用光纤期限不少于 3 年。11.5.2 供电系统供电系统 外场监控设施负荷等级为三级。快速路主线及地面监控外场设备供电引自设于交叉口的监控配电箱，配电箱电源引自综合箱变。所有供电电缆采用交联聚乙烯电缆，穿管敷设。11.5.3 监控管道监控管道 主要包括高架管道、地面道路管道及快速路上下连接管道等。快速路段管道：在快速路两侧防撞墙内敷设 2 根 75PE 管。平均每隔 100米设置一个监控接线箱用于接续，另需在设有监控设备处增设接线箱；平均每500m 设置一处横穿管，采用 4 根 SC32 镀锌钢管。地面157、道路管道：在道路机非分隔带下敷设 4 根 75PE 管，路口敷设，选用 4根 SC100 镀锌钢管，分别用于交通监控通信与供电，平均每隔 50 米设置一个监控接线井用于接续。路口“口字形”管道，管材选用 6 根 SC100 镀锌钢管。地面及快速路管道的沟通：在地面道路交叉口处桥墩接地点，沿桥墩敷设 4根 SC100 镀锌钢管作为引上管道，与自快速路沿桥墩敷设的 4 根 75PE 引下管相连接，实现地面管道与快速路管道的沟通。11.5.4 防雷接地防雷接地 快速路监控设备采用联合接地，监控设备及杆件应与桥梁接地体主钢筋连接，保证接地电阻不大于 1。地面监控设备及杆件接地可采用独立接地方式或联合接地方式。当采用独立接地方式时，其防雷接地电阻不大于 10，工作接地电阻不大于 4。当采用联合接地方式时，其联合接地电阻不大于 1。