1、目 录第一章项目概述11.1 项目名称、招标单位名称、项目性质11.2 项目背景及建设的必要性11.2.1 项目背景11.2.2 项目建设的必要性41.3 项目编制依据41.4 项目总体概况51.4.1 项目建设规模51.4.2 主要技术标准51.5 项目建设条件61.5.1 地理位置61.5.2 地形、地貌61.5.3 气象、气候71.5.4 水文71.5.5区域工程地质环境71.5.6 地震91.5.7 筑路材料91.6 方案设计评审意见回复91.7 初步设计评审意见回复10第二章 总体设计思路112.1 设计理念及原则112.2 设计的工作思路122.3 交通组织132.4融合周边环境12、32.5 施工组织142.5.1 施工准备142.5.2 施工方案142.5.3 施工进度计划及保证措施142.6采用的设计规范、规程、标准142.7 交通需求预测分析152.7.1. 交通需求预测思路152.7.2. 交通需求预测内容及结论162.7.3. 单向机动车道设计通行能力202.7.4. 车道数拟定202.7.5. 建设标准适应性分析21第三章 初步设计223.1 道路工程223.1.1 平面设计223.1.2 路线纵断面设计233.1.3 标准横断面设计253.1.4 路基设计273.1.5 路面设计293.1.6 路基路面排水设计313.1.7 交叉口设计313.1.8 其他附3、属工程设计323.2 桥涵工程333.2.1 技术标准333.2.2设计规范及设计依据333.2.3涵洞设计及施工要点343.3 给排水工程353.3.1 设计依据353.3.2排水现状及排水规划分析363.3.3排水工程初步设计363.3.4管线综合设计463.3.5给水工程483.4 照明工程513.4.1.工程概况和设计范围513.4.2 设计规范513.4.3 设计技术标准513.4.4 照明设计513.4.5 注意事项533.5 交通工程533.5.1 概况533.5.2 设计依据533.5.3设计原则533.5.4初步设计543.5.5交通标志543.5.6交通标线553.5.7交4、通信号553.5.8电子警察及电视监控553.5.9 其余安全设施设计673.6 绿化景观工程673.6.1 设计范围673.6.2 设计依据683.6.3 设计原则683.6.4 设计策略683.6.5 详细设计693.7 电力工程713.8 “天网工程”713.8.1 “天网工程”同步城市建设背景713.8.2 “天网工程”同步城市建设依据713.8.3 “天网工程”设计技术参数713.8.4 接入模式及经费预算723.8.5 监控点布置原则723.9 绿色市政设计723.9.1“两型社会”在本工程中的体现723.9.2 道路绿色设计743.9.3 排水绿色设计743.9.4 交通工程绿色5、设计743.10 工程概算753.10.1编制范围753.10.2编制依据753.10.3投资规模753.10.4 概算总投资费用75第四章 沿线环境保护措施764.1环境污染分析764.2 环境保护对策措施764.2.1 设计阶段的环境保护措施764.2.2 施工阶段的环境保护措施774.2.3 运营期环境保护措施80第五章 科研研究建议与新技术应用815.1 科研项目的建议815.2 新技术、新工艺、新材料的应用82第六章 设计重点及关键技术问题的对策措施846.1片区交通需求及交通影响分析846.2完善xx线（xx大道-规划三路）所在区域各项规划846.3道路人性化设计的应用技术846.6、4建设公共信息导向系统，主要企业导向系统和街区标志指示系统856.5路基路面新材料及结构的应用技术856.6综合考虑选择经济适用的地基处理方式85第七章 问题与建议8686设 计 说 明第一章 项目概述1.1 项目名称、招标单位名称、项目性质（1）项目名称xx市xx线（xx大道-规划三路）提质改造建设项目（2）建设单位名称xxxx新兴建设投资有限公司（3）项目性质本项目位于xx市金洲新城片区，xx线南起xx大道，向北延伸，止于规划三路，路线总长度约1.260km，规划为城市主干道，远期路幅宽度为60m，双向6车道+辅道，其中中央分隔带宽6m，机动车道宽度23m。近期为40m，双向4车道，中央分7、隔带宽6m，路面宽度23m，与远期机动车道路面保持一致。设计速度60km/h。1.2 项目背景及建设的必要性1.2.1 项目背景（1）xxxx地处湘东偏北的洞庭湖南缘地区，地理上界于东经11153-11246，北纬2755-2829，东邻望城，南接湘潭、湘乡，西与涟源、安化交界，北与益阳、桃江毗连。东西最大跨度88公里，南北纵长69公里。xx，湖南省辖县级市，由省会xx市代管。xx取意“乡土安宁”而得名，治邑于三国，建县于北宋，2017年撤县建市。xx市现辖33个街乡镇，1个国家级经开区、1个省级高新区，总面积2906平方公里，在全省排第15位；户籍总人口142.25万人，在全省排第2位。 x8、x是一方历史悠久的古邑，自北宋建县至今立县有1000余年。湖南是南方发现商代晚期的青铜器最多的省区之一，而湖南又集中在xx。xx出土了 四羊方尊、人面纹鼎、象纹大铜铙等1500多件青铜器，被誉为“南中国青铜文化中心”。xx是一方风光秀美的山水。自然条件优越，生态环境优良。xx旅游资源丰富，尤其是文化旅游资源独特。早在2007年12月初，就与凤凰县一起进入全国17个首批“中国旅游强县”行列，拥有刘少奇故居、何叔衡故居、谢觉哉故居、张南轩墓（含张浚墓）、炭河里遗址等5处国家级重点文物保护单位。 图1. 1xx地理位置图 图1.2xx空间结构规划图xx是一方区位优越的热土xx是省会近郊县和副中心城市9、，地处长株潭城市群和环洞庭湖生态经济圈的结合部，省会xx辐射带动湘中、湘西地区发展的过渡带，是湖南的“一部一带”，是xx打造内陆开放高地的桥头堡。金洲大道、长韶娄高速、长张高速、xx大道、岳宁大道全面对接xx主城区，xx到xx“只有空间距离，没有时间距离”。长张、岳临、长韶娄、益娄衡四条高速呈“井”字型排列，石长、洛湛、沪昆铁路客运专线三条铁路纵横交汇，构建了全市29个乡镇（街道）“半小时上高速、一小时到xx”的大交通格局。在湖南湘江新区“三区一高地”、“两走廊、五基地”总体格局中，xx是重要的一极，国家级xx经开区、省级xx市金洲新城片区和金洲镇等五个乡镇已纳入其核心区域，沩东新城是湘江新区10、的三大次中心片区之一。xx市也成为是长株潭“两型”社会综合配套改革试验区重要组团。（2）xx市金洲新城片区xx市金洲新城片区是xx市人民政府和xx市人民政府为加快区域经济和社会发展，增强区域经济竞争新优势，拓展发展新空间，增强一体化进程中的长株潭城市群功能，而开辟的中国中部最具发展活力的投资新区。 图1.3 xx市金洲新城片区在长株潭的区位 图1.4 xx市金洲新城片区在xx的区位xx市金洲新城片区位于xx市正西面，xx县城正东面，是xx辐射湖南五分之三地区的第一站；新区东距xx市23政府公里，距国家级xx高新技术区15公里；与已建的国家级xx经开区隔沩江相望；距xx城区5公里。新区以长石铁路11、长张高速和xx大道连接线（双向六车道城市快速干线）为南北中轴线，以金洲大道为步西中轴线；北沿长石铁路与全国各火车站点相连，长张高速从新区北部横贯，并有两个出口与新区相通；xx大道为新区南沿。几大主干道与多条省、县公路结成园与外界的大交通网络。保护这“山、水、城”的生态空间格局，并将此确定为整个新区的城市设计整体框架。山，即新区南部的自然生态山体，由狐坡岭、铁公寨组成，海拔高程在155米左右，山体生态植被良好。水，借景外部金洲湖国家湿地公园，作为新区赖以依托的外部景观核心，也是新区与老城的联系纽带；规划区内重点打造官桥河，为新区内部的景观核心。城，即新区，塑造良好的新区形象，构建山水城合理嵌套12、的整体空间框架。 图1.5 xx市金洲新城片区规划结构图新区致力于规划构建“三轴三区五节点”的空间景观结构：三轴：即沿金洲大道和欧洲路城市发展及公共空间景观轴，和沿官桥河的自然生态景观轴；三区：按照建筑的功能与性质以及新区特色的要求，将新区去分成三个不同的城市特色风貌区：现代工业风貌区、公共中心景观风貌区和低碳社区风貌区；五节点：包括金洲大道上的三个内部景观核心节点和区域两个入口标志节点。沿金洲大道、长常高速发展轴打造出“一核、两带、两片区”的规划结构。图1.6 xx市金洲新城片区周边区域规划图一核：在规划范围中南部，规划定位为该区的综合配套服务核心去，设置商业、商务、展览及科研孵化等配套设施13、，以此引领金洲新区的跨越发展，打造出xx靓丽名片。两带：沿欧洲路生活发展带：南北向的以综合生活配套发展为主要的功能带，依托中央商务区、九龙仓等项目，形成片区东部的服务中心。沿金洲大道产业发展带：东西向的以产业发展为主的功能带，联系xx和xx城区。北靠城际铁路及北侧工业组团，南邻夏铎铺工业组团，实现环境、经济、社会效益最大化。 两片区：在现有路网骨架及生态肌理基础上，打造形成“东部高档生活片、西部产业发展片”两个不同类型的功能片区，构建出xx市金洲新城片区完整的新区产业、生活、服务网络体系。新区总规划面积80平方公里，第一期规划建设42平方公里，已详细控规20平方公里。此外，依托各个片区，发展多14、个小片区内部中心。xx线（xx大道-规划三路）道路工程所处的xx市金洲新城片区，片区区位优势优越，先天条件得天独厚，其发展潜力和前景巨大。本项目为片区的基础设施，项目的建设将为片区的整体发展提供良好条件，促进片区的整体发展，金洲新城片区道路结构分析如图1.7所示。本次项目初步设计以国家批准的“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区”为指导，构建与xx市金洲新城片区土地利用规划互动、内外协调发展的多模式、多层次综合交通网络体系，促进金洲新城片区空间发展战略的落实，支撑金洲新城片区发展为以工业为主，集现代物流、商贸、房产、行政办公、娱乐服务于一体的生态复合型园区，打造为“xx新西城”15、。图1.7 xx市金洲新城片区现状道路图1.2.2 项目建设的必要性xx线（xx大道-规划三路）道路工程所处的xx市金洲新城片区，定位为“知识型现代服务业生态城”，目标是建立一个优美宜居、功能凸显、辐射力强、成长度高的xx西城中心。片区区位优势优越，先天条件得天独厚，其发展潜力和前景巨大。本项目为片区的基础设施，项目的建设将为片区的整体发展提供良好条件，促进片区的整体发展。随着片区的开发建设，区域内供水、供电、供气、医疗、教育、金融、商贸、通信、有线电视、信息网络等配套城市将逐步完善，经济结构将由城郊结合型向城市混合型经济转变。本项目的实施是十分必要和迫切的，主要体现如下：（1）本项目的建设是16、加快片区经济发展，增强城市综合竞争力的需要。为促进片区发展得进程，进一步从交通引导、服务的前提下增强片区对xx乃至整个周边地区的辐射影响，必须完善、优化片区的道路系统，使之能够适应整个地区协调发展的需要，并从区域空间体系强化完善片区与周边地区的交通联系。本项目的建设将有利于促进片区与整个地区的融合，有利于提升片区的竞争力，为片区的社会经济实现可持续发展提供强有力支撑。（2）本项目建设是园区发展储能产业，扩大园区规模的需要。本项目位于xx市金洲新城片区，是片区路网的重要组成部分。本项目的建设丰富区域的车流、人流的出行选择，大大地提升了片区的基础设施建设水平，筑巢引凤，为更好地招商引资提供了有力的17、支持。随着邦普等储能龙头企业的相继入驻，将加快金洲新城片区储能基地的建设。（3）本项目的建设是完善城市功能，改善人居环境的需要。随着地区经济持续快速的发展，人们生活水平的提高，人员、物质的快速流通，货物吞吐量不断增长，无论是运营车辆还是私人车辆都将有很大的增长。机动车辆的增加必将带来道路交通量的集聚，也要求道路网络有足够的容量和舒适的行车环境。本项目的建设不仅能在一定程度上缓解片区的交通压力，满足日益增长的交通需求，还能改善沿线居民的居住和生活环境，优化了人才工作环境。（4）本项目的建设是提供安全、便捷、高效、舒适的交通服务的需要。通过对片区现状交通的深入了解，对现有规划的充分解读，开展外部动18、态交通、静态交通的交通组织分析，进行交通量预测。根据交通量预测结果，优化交通网络，运用智能交通系统，使片区与外部交通联系顺畅，与内部交通衔接紧密，提供便捷、高效、舒适的交通服务。（5）本项目的建设是完善区域交通网络，是加快xx、xx乃至全省路网建设的需要。现状华强路南起G240，自南往东北向，与岳宁大道交叉，终点止于xx大道，现已通车运营。本项目是既有华强路的北向延伸线，起点位于既有华强路与xx大道平面交叉处，向北延伸，终点位于与规划三路交叉处，顺接规划华强路北延线（规划三路-金林西路）。现有G240在与既有华强路交叉处沿正北向、跨沩水河与金州大道相交且共线，沿东向交于金州大道与xx公路交叉处19、，本项目实施后将减少G240绕行距离，优化G240路线及其周边路网结构。1.3 项目编制依据（1）2003年8月1日起施行的国家八部委2号令工程建设项目勘察设计招标投标办法；（2）住房和城乡建设部建市（2008）63号文件建筑工程设计招标投标管理办法；（3）长住建发【2011】143号xx市政府投资建设项目勘察设计招标投标管理实施细则（试行）；（4）xx县城总体规划（2002-2020）（2015年修订）；（5）xx市金洲新城片区控制性详细规划（2016年修订）；（6）xx市绿色道路设计导则（试行）；（7）xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）；（8）xx市市政公用工程设计文件编制要求；（9）20、xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见；（10）xx市城市道路交通设施设计优化指南（试行）；（11）xx市道路形象提升设计导则（试行）；（12）xx线（xx大道-规划三路）道路工程建设项目经修测的现状地形图（电子版）；（13）相关道路的施工图及竣工图；（14）现状管线资料；（15）国家、行业颁布实施的相关规范、标准等；1.4 项目总体概况1.4.1 项目建设规模根据招标文件关于设计方案编制要求，结合相关规范及交通量预测，确定xx线（xx大道-规划三路）道路工程规模如下：本项目位于xx市金洲新城片区，南起xx大道（K0+240）、向北延伸，止于规划三路（K1+499.988，路线总长度约1260m21、，实施工程范围（K0+245.039 K1+499.988）长度1254.949m，采用城市主干路设计标准，路幅宽为60m，双向6车道，主路设计速度60km/h，辅道设计速度40km/h。近期仅实施主线及人行道，路幅宽度40m，双向4车道。本项目在K0+245.039 K0+800路段（大约550米）为新建道路，剩余路段（约700米）与既有xx公路重合，属于改建路段。依据建设单位要求，结合规划、发改的意见，本次设计以近期实施方案为主，同时考虑结合远期规划方案，尽量减少后期重复建设。本项目建设的专业内容包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、造价等。1.4.2 主要技22、术标准根据招标文件，xx线（xx大道-规划三路）采用城市主干路设计标准，路幅宽60m，双向6车道，设计速度60km/h，主要技术指标如表1.1所示。表1. 1 主要技术指标表序号指标名称规范值采用值1设计速度（km/h）60，50，40602路面设计标准轴载BZZ-1003人群荷载（Kpa）3.54构造物设计荷载城-A5路面结构类型及设计使用年限沥青路面，15年；水泥混凝土路面，30年沥青路面，15年6抗震设防烈度（）VI7一条机动车道最小宽度（m）混行车道3.53.5小客车车道3.253.58人行道最小宽度（m）239不设缓和曲线最小圆曲线半径（m）1000200010圆曲线半径（m）不设超23、高最小半径600600设超高半径一般值300设超高半径极限值15011最大纵坡一般值（%）5.01.2012最小纵坡（%）0.300.3013凸形竖曲线最小半径（m）一般值180015000极限值120014凹形竖曲线最小半径（m）一般值15005000极限值100015竖曲线最小长度（m）5012016最小坡长（m）1502401.5 项目建设条件1.5.1 地理位置xx线（xx大道-规划三路）道路工程位于xx市金洲新城片区，南起xx大道、北至规划三路 ，总长度约1.260km。本项目规划范围内约550米路段为农用地，剩余约700米为沿既有xx公路两侧修建居民区，项目沿线现状如图1.8图1.24、12所示。 图1.8项目区域现状图 图1.9xx线与xx大道平交口 图1.10 xx线终点 图1.11.沿线农田 图1.12沿线林地及水系1.5.2 地形、地貌xx地处湘东偏北的洞庭湖南缘地区，地理上界于东经1115311246，北纬27552829，东邻望城县，南接湘潭市、湘乡市，西与涟源市、安化县交界，北与益阳县、桃江县毗连。东西最大跨度88公里，南北纵长69公里。是雪峰山余脉向东北滨湖平原过渡地带，境内地貌有山地、丘岗、平原，地表轮廓大体是北、西、南缘山地环绕，东南丘陵起伏，北部岗地平缓，东北低平开阔，整个地势由西向东呈阶梯状逐级倾斜。本项目范围为微丘地形，地势稍有起伏，海拔最高为10225、.4m（黄海高程，位于规划玉潭东路与xx线平交口的东部），海拔最低为41.87m（黄海高程，位于华强路西侧的历经铺街道大湾岭村7组新河附近），地势基本在4560m之间，相对高差大部分在510m之间。道路沿线基本为未建设区域，现状多为农田、水塘。1.5.3 气象、气候xx属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风湿润气候，四季分明，寒冷期短，炎热期长。全县年日平均气温16.8，一月日平均气温4.5，七月日平均气温28.9。年平均无霜期274天，年平均日照1737.6小时，境内雨水充足，年均降水量1358.3毫米，年平均相对湿度81%。1.5.4 水文xx境内有沩水、 乌江、楚江、靳江四条主要河流，其中26、 沩水、靳江为 湘江一级支流，楚江、乌江是沩水一级支流， 黄材水库为全国三大土坝水利工程之一。 沩水河，又名“沩水”，古名“玉潭江”，发源于湖南省xx市的沩山，自西向东流入xx市区境内，于xx市望城区的 新康乡与高塘岭街道交界处流入湘江 ，全长144公里，流域面积2750平方公里，被誉为xx市的母亲河。道路沿线的现状沟渠均不属于规划水系。1.5.5区域工程地质环境1、地质构造根据湖南省区域地质图及湖南省构造纲要图，xx市位于湖南省中部，地处雪峰山脉东缘湘江尾闾西侧，是丘陵向滨湖平原过渡地带。xx市所属的地质区域为湘阴断陷，北临麻河口凸起，西靠雪峰隆起，东南为九岭隆起，本次勘察中场地内未发现大的27、区域性构造通过，场地无褶皱、构造破碎带等不良地质现象，场地区域稳定性较好。2、地层岩性根据区域地质资料和本次沿路线地质勘察，勘察区分布的地层主要有人工填土层、第四系全新世冲积层、冲洪积层。按从上至下的顺序，现将各地层岩性特征描述为：（1）种植土（Q4pd）：褐灰色、灰色，湿，松散状，成分以粘性土为主，夹植物根系及少量碎块，采芯呈散体状，采芯率约为80%。该层道路沿线钻孔ZK5-ZK12、ZK15、ZK16、ZK18、ZK21、ZK24、ZK36、ZK44有揭露，揭露厚度介于0.60m-1.60m，平均厚度为0.81m。层面顶标高为49.2362.53米，平均标高为51.42米。（2）素填土（Q28、4ml）：褐红色，湿，松散-稍密状，机械堆填成因，具有一定压实度，其成分以粘性土为主，局部含有少量砂砾，按其组成成分和成因判断，不具有湿陷性，填土主要来源为附近施工弃土，堆积时间约五年，采芯呈散体状，采芯率约为85%。该层道路沿线钻孔ZK1-ZK4、ZK13、ZK14、ZK17、ZK20、ZK23、ZK27、ZK29、ZK31-ZK33、ZK35、ZK37、ZK39、ZK40、ZK42、ZK43、ZK45、ZK47、ZK50、ZK51有揭露，揭露厚度介于0.80m-5.30m，平均厚度为1.97m。层面顶标高为49.3159.47米，平均标高为54.56米。（3）杂填土（Q4ml）1：褐灰色，29、湿，松散-稍密状，成因为机械挖运堆填而成，主要来源为附近建筑施工弃土，其成分以粘性土为主，夹大量碎石、建筑垃圾及少量砖块等，按其组成成分和成因判断，不具湿陷性，堆积时间约五年，采芯呈散体状，采芯率约为80%。该层道路沿线钻孔ZK25、ZK26、ZK34有揭露，揭露厚度介于1.70m-3.20m，平均厚度为2.50m。层面顶标高为53.2155.82米，平均标高为54.13米。（4）淤泥（Q4l）：褐黑色，饱和，流塑状，淤积成因，成分以粘性土为主，含腐殖质物，略具腥臭味，干强度及韧性较低，无摇振反应，该层分布在拟建道路沿线水塘内，上部除较小高度的水压力及自重外，未有其它压力，且每年会受到人为的扰30、动，为欠固结土，灵敏度高，具有流变性和触变性等特点，主要由粉、粘粒组成，在沉积过程中形成蜂窝状结构，高含水率、孔隙比大、强度低、压缩性高。随深度的增加，结构强度增大。采芯呈散体状，采芯率约为76%。沿线钻孔中仅ZK3、ZK4、ZK19、ZK22、ZK30、ZK38有揭露，揭露厚度介于0.40m-1.50m，平均厚度为0.95m。层面顶标高为47.1051.40米，平均标高为49.33米。（5）含有机质粘土（Q4al）：褐灰色、灰黑色，稍湿，软塑状，冲积成因，成分以粘性土为主，有机质含量较高，含腐殖质物，略具腥臭味，干强度及韧性较低，无摇振反应，采芯呈土柱状，采芯率约为88%。该层道路沿线钻孔Z31、K23、ZK24有揭露，揭露厚度介于1.00m-1.10m，平均厚度为1.05m。层面顶标高为51.0851.44米，平均标高为51.26米。（6）粉质粘土（Q4al）:褐黄色、褐红色，稍湿，可塑-硬塑状，冲积成因，其成分以粉粒、粘粒为主，土质总体均匀，局部夹砂砾，刀切面稍有光泽，干强度及韧性中等，摇振反应无，采芯呈土柱状，采芯率约96%。该层道路沿线仅钻孔ZK4未揭露，揭露厚度介于0.80m-12.80m，平均厚度为6.28m。层面顶标高为46.4061.96米，平均标高为52.11米。（7）粉砂（Q4al+pl）：褐黄色，湿，稍密状，冲洪积成因，砂的成分以石英质颗粒为主，粒径颗粒大于0.032、75mm的质量约占总颗粒质量的62%，余为粘性土充填，岩芯呈散体状，采芯率约为68%。该层道路沿线钻孔ZK4、ZK8、ZK13、ZK14、ZK16、ZK17有揭露，揭露厚度介于0.70m-2.10m，平均厚度为1.03m。层面顶标高为43.5146.64米，平均标高为44.48米。（8）砾砂（Q4al+pl）：褐黄色，湿-饱和，中密状，冲洪积成因，砂砾的成分以石英质颗粒为主，粒径在大于2mm的颗粒质量约占总颗粒质量的35%，余为中粗砂及粘性土，采芯呈散体状，采芯率约为78%。该层道路沿线钻孔ZK4、ZK5、ZK7、ZK8、ZK15-ZK28、ZK31-ZK34有揭露，仅ZK28未揭露穿，揭露厚33、度介于0.90m-6.00m，平均厚度为2.77m。层面顶标高为41.6151.28米，平均标高为44.84米。（9）圆砾（Q4al+pl）：褐黄色，湿-饱和，中密状，冲洪积成因，砾的成分以石英质颗粒为主，粒径在大于2mm的颗粒质量约占总颗粒质量的55%，余为中粗砂及粘性土，采芯呈散体状，采芯率约为75%。该层道路沿线钻孔ZK1-ZK3、ZK9-ZK14、ZK35-ZK38有揭露，揭露厚度介于2.00m-4.00m，平均厚度为3.17m。层面顶标高为42.1050.82米，平均标高为45.52米。（10）粉质粘土（Qel）：褐红色，稍湿，可塑-硬塑状，残积成因，下部基岩残积土，其成分以粉粒、粘34、粒为主，土质总体均匀，夹少量砂砾及风化岩碎块，刀切面稍见光泽，干强度及韧性中等，摇振反应无，采芯呈土柱状，采芯率约为90%。该层道路沿线仅钻孔ZK28未揭露，其余钻孔均未揭露穿，揭露厚度介于2.00m-11.20m，平均厚度为6.10m。层面顶标高为38.5150.43米，平均标高为43.47米。3、不良地质作用和地质灾害（1）根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，场地及附近无活动断裂通过，区域稳定性较好；本次所揭露的钻孔深度范围内亦未发现河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。（2）场地内及附近无人为大面积开采地下水活动，产生地面塌陷可能性小；场地及周边无泥石流、无滑坡体、35、无采空区等不良地质作用。（3）根据勘察，本次勘察孔中未揭露有土洞、溶洞不良地质作用，本场址为非岩溶区。1.5.6 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的有关规定，本工程建筑场地类别为II类，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，场地设计特征周期T-0.35s，本项目路段所经区域抗震设防烈度为度，在此烈度条件下，场地下伏地层不会液化。本场地为可进行建设的一般场地。1.5.7 筑路材料本项目附近砂石料丰富，石质较好，储量大，能满足路面、挡土墙、护坡等用石料，交通方便，汽车、船舶运输十分畅通；周边附近有石英砂岩、石灰岩，可以满足小桥涵、边沟等用石，交通方便；沿线36、有众多水塘及小河，水源补给方便丰富，完全能满足施工要求。1.6 方案设计评审意见回复2023年7月12日，xx市国土规划技术服务中心副主任王新春在市民馆一楼会议室主持召开xx华强路（G319-金林西路）道路工程规划方案审查会，会议审查的华强路（G319-金林西路）道路工程规划方案基本符合规划要求，同意方案修改后予以通过。具体意见如下：1、优化平面线形设计，调大平曲线半径避免设置超高，调整后线形在xx市国土空间总体规划等相关规划中及时更新。回复：已将JD1对应平曲线半径由500米调整为600米，以避免因设置超高影响路面排水，并已上报给建设主管部门。2、优化纵断面设计，结合片区竖向设计和防洪排涝设37、计的研究，降低标高，减少填方。纵断面设计建议减少变坡点，提高行车舒适性。回复：已与建设主管单位、规划设计单位等部门沟通，结合相关意见，优化纵断面设计。3、横断面设计中，远期52米方案根据华强路（金林西路-金洲大道）规委会已定横断面设计，近期40米方案结合华强路（金林西路-金洲大道）段近期实施方案设计。回复：已根据2023年8月16日金州新城项目调度会市委书记的要求，远期横断面宽度调整为60米、近期40米路幅宽度修改方案设计。4、进一步优化各个相交道路的平交口设计，进一步优化村道及原有现状道路与新建华强的交叉口详细设计及交通组织方案。回复：已根据现状道路沿线情况和相交道路规划优化交叉路口和沿线相38、交道路出入口设计。5、位于道路近期40米横断面内的国防光缆等管线，请建设单位尽快对接相关管线权属单位，做好保护或者迁改的方案。回复：经现场踏勘确认了需要改迁的国防光缆段落，并已报请建设单位。6、相关管线综合设计，近远期需结合，尽量避免重复建设。回复：已与自然资源局、规划部门、规划编制单位以及周边道路设计单位沟通，优化近远期管线综合标准横断面设计方案。1.7 初步设计评审意见回复2023年11月15日，在xx市住建局7楼西头会议室（724室）召开xx市xx线（xx大道-规划三路）提质改造建设项目初步设计审查会，会议审查的xx市xx线（xx大道-规划三路）提质改造建设项目初步设计基本符合规划要求，39、同意方案修改后予以通过。具体意见如下：1、平曲线线形可进一步优化，相交道路展宽是否符合要求。回复：同意专家意见，JD2对应半径已由1600米优化调整至2000米，取消对应缓和曲线。xx线与G319交叉处G319侧展宽段、渐变段按公路路线设计规范考虑，已在平面图中标示，均满足规范要求。2、全线是否有港湾要考虑公共交通系统，是否要设置港湾公交车站。回复：近期受用地红线限制，公交车站采用直接式。3、红线内设置挡土墙应提供充分依据。回复：同意专家意见，已在设计说明路基设计部分增加设置依据。4、补充软基处理平面图，是否有打桩处理。回复：已按专家意见补充，详见道初-15 特殊路基处理平面图。5、无麻石透水40、砖这个材料，无障碍大样图与新强规有冲突。回复：已按专家意见修改。6、xx线与xx大道交叉口建设整体设计，并进行右转弯渠化设计。回复：已按专家意见将xx线与xx大道交叉口纳入整体考虑，完善交叉口设计。7、人行过街斑马线设置二次过街等候区，补充非机动车地面引导标线。回复：已按专家意见补充二次过街等候区及非机动车引导标线。8、建议指路、分车道标志尺寸统一。回复：同意专家意见，已修改为统一尺寸。9、交叉口建议提前调头。回复：已按专家意见修改。10、无障碍设计补充最新通规GB55019-2021。回复：同意专家意见，说明书设计依据已修改。11、xx线与xx大道交叉口需整体设计，右转渠化。回复：已按专家意41、见将xx线与xx大道交叉口纳入整体考虑，完善交叉口设计。12、最低点标高为50.401m，建议落实此处沩水此处的五十年一遇洪水位，应高于百年一遇洪水位为宜，适当抬高。回复：同意专家意见，核实调整道路标高。13、与控规与上层专项规划对接，保持一致。回复：同意专家意见，与远期控规给水、雨水、污水各专项沟通一致。14、该路段两规划为绿地，无建设用地，无排污，根据专项，无污水主干管通过，此路段无污水管线建设。回复：同意专家意见，该区域不设置相应污水管网,设计预留远期项目规划为历经铺生活加压泵站DN800给水管位。15、该路段无建设用地，建议此段雨水采用公路设计方式，两厢现状及规划均保留原始地貌，参考公42、路排水设计规范(JTG/TD33-2012)，主要是汇水及路面雨水的及时排放。回复：同意专家意见，近期40m道路路面雨水参考公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)，雨水采用边沟就近接入现道路有水系。16、落实现状的排水系统，在目前的排水通道上设计过水管涵，并对管涵尺寸进行计算，落实其大小，以免道路建成后，影响上游地块的排水顺畅。回复：同意专家意见，经核实，项目范围内雨水就近分段接入现有水系，道路东侧东河受纳雨水区域约520ha，受纳区百年一遇的雨水量55.6 m/s，本次设计范围内南区域雨水，通过华强路交规划四路南侧现有水系排至道路西侧最终汇入历全河，箱涵3.0 m2.0m（H），过水43、能力65.8m/s。17、规划五路以北，补充给水及消防的设计相关内容，若远期预留，在文本中说明。回复：同意专家意见，设计范围内的道路两厢无规划建设用地，无用水需求，设计按给水专项规划此路段为DN800市政给水干管通道，预留远期项目南侧历经铺给水加压泵站给水管位。18、规范GN50788-2012已废止，建议删除，xx暴雨强度公式有误。回复：同意专家意见，已调整。19、雨水楼采用图集已过期，文本海绵设计中，机动车道的雨水不能直接进入绿化带，此为强条。回复：同意专家意见，已调整，详见文本内容。第二章 总体设计思路2.1 设计理念及原则根据xx市金洲新城片区的地位和作用，通过对项目沿线社会、自然、人44、文环境和项目特点的综合分析研究，结合多年来从事道路设计的经验，确定以 “安全、创新、精细、和谐”、全周期成本控制作为本项目的设计理念。根据“安全、创新、精细、和谐”的建设目标，设计中从路线、路基路面、桥涵、立体交叉、平面交叉、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下设计原则：（1）坚持“以人为本”理念，树立“全面协调、可持续发展”的科学发展观，全面落实“安全、创新、精细、和谐”的建设目标。（2）充分了解掌握项目建设条件，准确把握项目特点、重点、难点和关键性技术问题。（3）制定项目总体设计原则。根据项目背景情况、建设环境、建设条件有针对性地制定项目总体设计原则，在总体设计原则的指导下，制定各45、专业的设计原则、设计细则，以指导具体的设计工作。（4）重视道路的安全设计，合理确定安全设计措施。对于道路运营安全，对路线平、纵、横面设计的合理性进行检验，根据检验结果，反复优化修改，并有针对性地设置安全设施。（5）妥善处理好与本项目相关的各种关系。工程设计时加强与水利、规划、交通、环保、电力、电信等相关部门协调，处理好城镇建设规划、道路等与本项目的关系，特别是与周边路网的关系，充分考虑沿线居民出行的方便。综合考虑研究道路平交、调头车道位置、公交站点等位置、拟建规模和设计形式。充分重视道路元素的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系统、伤残人坡道、导盲带、道口等设计，务求细心体贴，体现以46、人为本的宗旨。充分考虑各种管线的设计，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及电力、电信规划，设计合理的管线横断面综合布置，促进沿线城镇环境、社会、经济协调健康发展的和谐社会。（6）严格控制工程造价，节约投资。（7）重视测量和工程地质勘察工作，确保设计基础资料准确，减少设计变更。（8）积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，分段进行实施，不同路段不同的处理方式。2.2 设计的工作思路设计思路要求功能完善，采用先进技术、要与自然生态景观相协调，力求道路整体的美观大方、设计要符合发展的要求，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。（1） 顺势而为、保护自然道路平、竖向设计依山就势、顺势而为，确保不进行47、大填大挖，尽量保持原山体和水系，不破坏自然。加强路基的防护、排水设计，尽量少进行硬质防护，最大限度进行绿色、自然防护。（2） 近远期结合随着城镇化建设的推进，规划可能会进行修编，因此在进行近期实施设计时，尽量结合远期可能的变化进行设计，使远期建设能尽量利用近期已建设的部分，减少废弃工程，为远期改建创造有利条件，达到两型社会要求，符合绿色市政的指导思想。（3） 结合规划、特色设计由于本次设计道路位于xx市金洲新城片区，因此设计要结合金洲新城片区的特点，做好特色的景观设计，使道路融入片区的景观之中，使整体景观协调和自然。本项目的建设内容包含路基、路面、附属结构物、交通设施（含标线、标志、标牌、电子48、警察、红绿灯等）等，包括方案设计（含投资估算）、初步设计（含设计概算）、施工图设计（含施工图工程量清单）及相关服务（包括设计评审及其费用、初步设计及施工图设计的审批、施工图审查备案、施工及设备、材料采购招标配合服务、设计变更、施工现场配合服务等）。为充分发挥片区路网工程的基础、交通架构作用，按时按质的完成本次设计任务，其建设目标主要工作思路如下：作为xx市金洲新城片区开发建设的基础，xx线是片区交通网络的构架，是片区对外联系的通道，应该重视和加强勘察工作，勘察工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程，在不同阶段采取相应的勘察方法和手段，从而达到确保工程安全和有效控制投资的目的。（1）方案设计阶段 49、项目负责人根据项目的具体情况和各项基础资料，结合业主对投标方案的意见，调整设计原则和总体设计方案，补充编制技术规定。 对路线方案进行比较及平纵面设计，各专业组进行分项工程方案设计，绘制工程图表、计算工程数量，编写设计说明书，编制方案设计估算。 设计内部评审与设计验证。 设计文件出版。 配合业主进行规划方案报建以及报相关部门（规划、水利、国土、交通等部门）进行方案阶段设计审查。（2）初步设计阶段本项目初步设计按二个步骤进行：初步设计和初步设计评审。 初步设计a. 项目负责人根据项目的具体情况和外业调查资料，结合方案评审意见，调整初步设计原则和总体设计方案，编制补充技术规定；b. 各专业组进行分项50、本专业初步设计，绘制工程图表、计算工程数量，编写设计说明书，编制初步设计概算；c. 设计验证(校审、组核、审定三级校审）；d. 设计文件出版。 初步设计评审a. 编制初步设计汇报简本，制作汇报资料，包括投影、挂图及有关图表，为初步设计评审做好准备。b. 根据评审意见进行必要的修改。2.3 交通组织（1）分析沿线交通成分的构成，按不同交通流特征分别组织。（2）根据道路总体方案的基本构思和要求，保证主要交通的便捷、畅通。（3）合理组织公共交通系统，在车道位置、路口信号灯设置等方面适当保证公交车辆的优先权，使公交系统充分发挥其功能。（4）结合道路交叉口情况，创造机、非、人、公交的合理交通空间和通行时51、间，合理设置人行通道。（5）坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，创建城市无障碍系统，同步建设方便残疾人、老、弱人群的工程配套设施。（6）针对目标年各个路段交通量的具体情况，对各个交叉口采用不同的交通组织方式。2.4融合周边环境（1）生态性原则坚持生态优先，实现xx城市道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的城市道路绿化体系，打造兼顾景观与生态功能的绿色长廊。（2）安全性原则应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计。（3）协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。52、协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。（4） 服务性原则xx线（xx大道-规划三路）属于城市主干路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于xx市社会、文化、经济的发展。（5） 种植规划的原则适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高、环境效益好的植物种类。道路绿地植物重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。2.5 施工组织2.5.1 施工准备在施工准备阶段首先要设好各岗位、部门主要职能职责，设置好项目组织机构图，使各岗位工作人员各施其职。其次作好施工部署指导思想，根据工程的工作内容及现场实际情况，结合交53、通组织的要求，整体控制、分段流水施工。2.5.2 施工方案施工方案是施工是否顺利进行的关键，各分项工程施工前必须要有详细的施工方案，要作详细的施工工艺流程图。2.5.3 施工进度计划及保证措施（1）施工进度计划本项目为旧路改建道路施工，牵涉面广，整个工程施工工期为36个月。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取早日通车，改善区域交通面貌，提高周边城市品位。（2）保证措施 施工图设计拆迁速度直接影响工程进度。因此，该项工作需由沿线各级行政单位负责包干，并明确责任，因拆迁工作影响施工或引起赔偿纠纷，则由负责拆迁单位承担。工程监理制为有效地保证和监督施工质量，应建立相应的监理54、体制。监理单位应当依照法律、行政法规和有关的技术标准、设计文件和工程承包合同，对承包单位在施工质量、建设工期和建设资金使用合同履行等方面实施监督。监理人员认为工程施工不符合工程设计要求、施工技术标准或者合同约定的质量要求的，有权要求施工企业立即予以改正。交通组织措施交通组织对施工有着重要的保障作用，组织得当不仅使自身施工顺利进行，而且也会得到当地人们的大力支持。主要注意如下几方面：a. 进场后，对于将在施工期间经常使用的现有道路，予以修整，使之能满足施工的需要。整个施工期间，组织一支专门的队伍每天对道路进行养护，维护便道的畅通。b. 对与影响周围居民生活的道路，尽量先保证居民的正常生活，不致与55、居民发生纠纷。c. 加强宣传，竖立指示牌，做好交通疏解道的行车标志。d. 施工前期修建必要临时通道进入施工场地。2.6采用的设计规范、规程、标准（1）城市道路交通工程项目规范（GB 55011-2021）；（2）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）；（3）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；（4）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）；（5）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；（6）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（7）公路沥青路面设计规范（JTG D502006）；（8）无障碍设计规范（GB55019-2056、21）；（9）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；（10）城市桥梁荷载设计规范（CJJ 11-2011）;（11）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）;（12）公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008；（13）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）;（14）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）；（15）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）；（16）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；（17）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2018）；（18）公路圬工桥涵57、设计规范（JTG D61-2005）；（19）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（20）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；（21）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；（22）道路交通信号灯（GB14887-2011）；（23）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；（23）xx市绿色道路设计导则（试行）；（24）xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见；（25）xx市城市道路交通设施设计优化指南（DBCJ004-2016）；（26）xx市城市道路形象提升设计导则；以及与设计有关的其他标准、规范、手册。2.7 交通需求预测分析258、.7.1. 交通需求预测思路预测分析所用软件为Transcad交通规划模拟软件。该软件为目前国际流行的主流交通规划软件，具有良好的系统软件接口和操作界面，集成了交通模拟方面的最新研究成果，具有丰富的各类交通模拟参数和函数选择，具有OD 反推功能，同时提供丰富的图形显示功能。本项目交通预测过程可以用下图表示：对新建道路进行交通需求预测采用传统的四阶段法，得到新建道路达到饱和状态的设计年限的交通状况，并通过交通需求分析为道路设计标准和等级提供依据，“四阶段”是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配：（1）交通生成交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引59、量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决与影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。（2）方式划分考虑到本区域对外运输方式不仅有城市道路运输方式，还有轨道交通等运输方式，由此自然导致几种交通方式之间运输比重的重新调整。本项目的建设，必将导致部分其他方式的运输量转移到本项目上来。因此，阶段2是在阶段1交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用LOGIT模型。（3）交通分布阶段3是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小60、区之间，也即生成交通OD表。本次预测采用重力分布模型生成交通OD表。（4）交通分配交通分配是将OD表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行OD对选择从起点（O点）到终点（D点）的路线，本次预测用户均衡分配法。预测交通量包括两部分，一部分是O、D点之一至少位于项目影响区域之内，即项目附近其它开发设施所发生的交通量；另一部分是O、D点均不在地区之内的交通量，即过境交通量。背景交通量的分析思路是：城市交通流的增长在空间上遵循一个规律，在同一出行目的有多条出行路径的情形下，出行者总是选择饱和度小、速度相对较快、耗用时间相对较少的路径，即在一定前提条件下，交通饱和度越大的区域，交通增长速度越慢61、；交通饱和度越小的区域，交通增长速度越快。另外，影响道路网交通量增长速度因素主要有机动车增长速度、道路系统条件、停车设施条件、土地开发状况等。由于道路周围的建筑在未来年有变化，所以对背景路网流量预测采用以下方法：首先根据规划的土地开发利用和交通构成的关系对未来OD进行预测，然后在未来路网上进行预测OD的分配，这样就得到了未来路网背景流量。根据项目开发用地及其容积率等技术指标，参考xx各类性质用地发生吸引率，采用原单位法得到小区的发生与吸引（PA）矩阵，项目新生成交通量采用现状反推的出行分布比例进行分布，在此基础上得到新增交通量加入后的OD矩阵，再进行交通分配，分析未来年路网上路段及交叉口的服务62、水平。由于空港区现状用地大部分处于未开发状态，对于新建道路的近期特征年交通预测无意义，根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）及区域相关规划，本项目的交通量预测特征年为2046年。2.7.2. 交通需求预测内容及结论（1） 交通小区划分 城市交通与城市土地利用相互联系、相互制约，不同的城市土地利用状况对城市的交通影响是非常大的。例如单中心模式的城市，城市中心交通需求量大，远离市中心的交通需求量小，而多中心城市的交通需求则分散在各个中心，交通需求分布比较均匀。不同的城市土地利用状况都有不同特点的交通模式与之对应，这是交通在城市活动中的功能所决定的。城市土地利用对交通影响的另一个主要方面63、表现在小区土地利用对交通产生的影响。过强的土地利用，必将导致拥挤的交通，从而要求高运载能力的交通方式与之对应，如公共交通。反之，则可能导致自由方式的交通。而城市交通对城市土地利用的影响主要在于城市经济、文化、商业等活动对便利的交通条件的依存性。沿交通线发展城市是城市发展中的普遍现象。道路交通是组成城市物质实体的骨架，各种不同性质的用地是依存在这些骨架下的肌体。交通线使城市的内聚力沿交通线辐射出来。我国许多大城市都可以看到城市沿交通线发展的实例。城市交通与城市土地利用的关系实质上是反映了土地利用与交通设施的关系。由于土地利用是出行生成活动的主要决定因素，所以土地利用的状况将决定对交通设施的需求。64、与此同时交通设施的供给则改变了土地使用本身的可达性，并促使土地利用状况发生改变。如图所示：交通需求与土地利用关系在这个环形关系圈中，任何一个环节的改变都将会给其他环节带来影响。在一个城市中，从土地利用出发，总是希望土地利用效率越高越好，从而导致土地的过度开发，这样必将导致交通出行生成的增加，从而提出对交通设施的更高要求，使交通设施得到改善。然而，随着可达性的增加，又会吸引人们对该地区在人力和物力方面的继续投入。因此，这就形成一个正反馈过程，但是这个正反馈过程不可能无限制进行下去。因为城市的某些交通设施发展到一定程度以后是难以改建以增加其通行能力，从而当土地开发超过一定的强度以后，其所吸引的大量65、交通量导致某些路段出行拥挤现象，导致已开发的区域由于可达性下降随之土地使用的边际效益也下降以及整个城市的运转效率的下降，其结果是城市的发展偏离可持续发展的方向。要实现现代城市的可持续发展，必须在城市总体规划中充分考虑城市土地开发利用与交通的协调关系。xx线所在地理位置区域可分为内部小区和外部小区，其中内部小区是指研究范围以内的小区，外部小区是指研究范围以外的交通小区。交通小区划分的原则如下：小区内的土地使用、经济等特性一致；尽量考虑路网的构成，按主干道、次干道以及天然屏障（如河流等）对地块的分隔；保证区内出入的完整性；规划区内交通小区划分较小，相反规划区域外的区域划分得大一些。根据以上原则，本66、项目共划分40个交通小区，其中内部小区8个，外部小区5个。划分结果如下图所示：小区划分示意图（2） 道路交通量预测a) 交通生成预测不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。交通生成预测中，通常根据各类建筑的面积分别预测车辆发生量和吸引量，预测模型为： 式中： 开发项目的车辆发生量（驶出量），单位：标准小汽车（）； 开发项目的车辆吸引量（驶入量），单位：标准小汽车（）； 开发项目的第类建筑面积，单位：平方米（）； 第类建筑的车辆发生率，单位：/100建筑面积； 第类建筑的车辆吸引率，单67、位：/100建筑面积。不同类型建筑的车辆发生率、吸引率参数的选取，主要参考现有类似建筑车辆进出量调查结果，并考虑项目自身的特点而定。新生成交通预测采用出行率法计算，采用xx建设项目交通影响评价技术导则的出行率指标。得到各个小区远期特征年交通生成如下表格：小区序列号发生量（人次）吸引量（人次）1406.296722.30423112.22074.83295.488525.31242394159651231.2820.865155.652539.35712038.46201.683591239495266.83511.210478831921117101140121436.4957.613225768、.21504.8b) 交通分布预测交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的OD矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，本报告采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。双约束重力模型描述为：约束条件： 、式中：为小区到小区的交通分布量；为小区的发生总量；为小区的吸引总量；为小区到小区的距离；为分布阻抗函数，其形式为。采用双约束重力模型来估算目标年OD矩阵的步骤如下：先确定现状各交通小区的发生总量、吸引总量以及各交通小区间的出行距离；假定所有的其初值均等于1.0，将确定好的、代入公式（3-4）中计算；将计算到的代入69、公式（3-5）中计算，再将计算到的代入公式（3-4）中计算，如此反复进行下去，直到第次求得的和与第次求得的和相等时为止；将所求得的和代入公式（3-3）中即可估计出目标年背景交通分布量，此时的交通分布量均满足约束条件。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。c) 交通方式划分预测出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。参照xx市建设项目交通影响评价技术导则（试行），本研究得出目标年各类方式出行比例如下表70、所示。交通方式慢行交通公共交通小汽车出租车2046年25%45%27%3%d) 交通量分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在规划路网上的交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指满足Wardrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限71、制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下：其中约束条件：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。代入路阻函数的相关计算参数，得到72、目标年背景交通量分配结果。远期特征年区域交通流量分配图2.7.3. 单向机动车道设计通行能力单向机动车道设计通行能力的公式为：Nm= Np ac Kmr式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）；ac 机动车道的道路分类系数；折减系数表道路分类快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.9Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85； 交叉口影响通行能力的折减系数；取0.95；r 街道化程度修正系数；取0.9单向机动车道设计通行能力表单向车道数NpacKmrNm1173、8000.81.00.950.901231 2.7.4. 车道数拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。Nh=Ndak n=Nh/Np式中： n-单向规划车道数（pcu/h）；Nh-单向设计小时交通量（pcu/h）；k-设计小时交通量系数,取0.09；-方向不均匀系数，采用值0.5；Np-单向车道设计通行能力（pcu/h）；Nda-设计年限年平均日交通量（pcu/d）。结合交通量预测调查结果，本次项目xx线设计速度60km/h，代入上式得到：道路名称NhNpn=Nh/Np拟定机动车道数xx线265912312.16单向3车道根据上述结果，拟定xx线车道远期布置方式采用双向6车道。2.774、.5. 建设标准适应性分析将预测的交通流量结果分到道路网，基于拟定的车道数得到未来年路网服务水平。建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。一级：自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，驾驶非常舒适；二级：稳定流上段，车辆的行驶性能稍受限制，驾驶比较舒适，较小的事故对其影响不大；三级：稳定流；四级：饱和流、强制流，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队，任何事故均会引起严重堵塞，车辆走走停停状态。远期特征年路网饱和度根据xx市建设项目交通影响评价导则，确定城市路段及交叉口服务水平如下：城市交叉口服务水平评价分级表交通饱和度(v/c)服务水平车流状况V/c075、.25A自由交通流0.25v/c0.50B稳定车流，稍有延误0.50v/c0.70C稳定车流，能接受的延误0.70v/c0.85D接近不稳定车流，有较大延误0.85v/c0.95E不稳定车流、交通拥挤，延误较大，司机无法接受0.956m时，活载影响不计。 5、土重：按土柱重理论计算，内摩擦角35,土容重:18KN/m3。5）构造：a、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。标准管节长2m，辅助管节长0.5m。b、管节节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂热沥青的油毛毡。c、基础构造：管节基础的上层采用C25混凝土，下层采用砂垫层铺设。3. 施工要点涵洞施工前应该会同地方相关单位、业主、设76、计、施工、监理各方对涵洞的桩号、坐标、高程、交角等进行现场放样复核，确认无误后才能施工。现场情况有变化或者设计控制条件有变化应该及时报送设计修改，确保涵洞能够发挥设计使用功能。涵基开挖后必须实测地基承载力，并与设计要求的地基承载力进行比对，达不到设计要求的地基承载力时应该进行地基处理或联系设计单位变更结构形式。若涵洞进出口须开挖路堑边坡，施工前应核查边披的稳定性，避免在施工及运营过程中出现滑坡、崩塌等地质灾害，所开挖的边坡坡率应与路基边坡坡率相同。（1）圆管涵管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。（2）管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整77、，必要时铺设510cm砂砾垫层，使受力均匀，以免管节开裂。为区分洞顶填土高度不同的管节，应在管节表面注明适用的管顶填土高度值。（3）当洞顶填土厚0.51.0m时，管顶路基，在不小于洞身两侧填土高度一倍范围内，应用含灰量9的石灰土每10cm一层，分层夯实，压实度不小于96，或用天然级配砂砾料保持最佳含水量每10cm一层，分层夯实，密实度应达到96。（4）施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按2m标准管涵配置，余下不足2m的管节以0.5m正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端78、洞口端墙于管节安装完毕后再行浇注。（5）管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。（6）施工时，当管顶覆土厚小于0.51.0m时，应严禁重型车辆通过。4. 其它注意事项（1）涵洞上拱度除在布置图中注明外，应符合下表规定，但入口流水槽面的高程不宜低于涵身中部流水槽面的高程：涵洞预设上拱度基底土类别上拱度（mm）碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂H/80半干硬状态、硬塑状态黏性土及老黄土H/50注：H为路线中心线处涵洞流水槽面至路面顶面的高度，单位为mm。 基底土为岩石、涵顶填土高小于2m及涵身纵坡大于5%的涵洞，可不设上拱度。（2）填方路段涵洞建议采用路堤填筑后返开槽施工，即路79、基填筑高度大于涵顶标高加1.5m（或达到路基设计标高）并压实后再开挖基础。（3）涵洞施工前必须先实地放样，若发现涵洞设计与实际情况不符时应立即与设计单位联系及时调整设计方案，基础开挖后应做好验基工作，若发现地质情况（如地基承载力等）与地质勘探不符，应按实际情况酌情处理；若出入较大时应及时联系设计单位进行调整。（4）其它未尽事宜，按公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650-2020办理。3.3 给排水工程3.3.1 设计依据1） 主要设计规范（1）室外排水设计规范（GB50014-2021）；（2）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；（3）城市给水工程项目规范（GB55026-2080、22）（4）城乡排水工程项目规范（GB55027-2022）（5）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）（6）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）（7）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（8）城市防洪工程设计规范（GB50805-2012）（9）给水排水管道施工及验收规范（GB 50268-2008）（10）海绵城市建设技术指南（低影响开发雨水系统构建）（住房城乡建设部（2014.10）（11）xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）（DBCJ001-2016）（12）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-2010）81、（13）城镇给水排水构筑物及管道工程施工质量验收规范（DBJ 50-108-2010）（14）城镇道路附属设施工程施工质量验收规范(DBJ 50-128-2011)（15）xx县城总体规划（2002-2020）（2015年修订）；（16）xx市金洲新城片区控制性详细规划（2016年修订）；（17） 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定（18）国家、行业颁布实施的相关规范、标准等；2） 区域概况、自然条件及现况排水情况本项目位于xx市金洲新城片区，呈南北走向，南起xx大道（K0+240），往北延伸，止于规划三路（K1+500），为城市主干道。路线总长度约1260m，实施工程范围（K0+24582、.039K1+500）长度1254.961m，道路路幅宽60m，双向6车道。近期仅实施主线及人行道，路幅宽度40m，双向4车道。本次设计道路位于xx市金洲新城，在路幅范围内，现状约将近一半的用地为农用地和水域，其它为居民集中区现状区域管网系统尚未形成，区内规划为雨污分流。现状道路西侧为xx河及东河流域，xx河常年洪水位在45.15米左右。3.3.2排水现状及排水规划分析1）排水设施现状该项目范围内尚未形成完善的排水管网系统，规划雨污分流。现状南侧三一九国道至滨江路DN1000污水管网，未进入本设计范围。2）排水规划分析近期设计范围内道路两厢不做开发，近期不敷设管网。远期规划为绿地，无规划建设用83、地，不设置污水管网； 3）雨水规划分析现状道路西侧为历全河及东河流域，历全河常年洪水位在45.15米左右，设计道路东侧区域排水就近接入历全河，雨水排入水系最低标高为45.519米，在常年洪水位以上自流排入。本次设计范围内雨水，通过项目北侧华强路交规划四路南侧现有水系位置排至道路西侧最终汇入历全河。设计道路西侧区域道路东侧东河受纳雨水区域约520ha，受纳区百年一遇的雨水排放量55.6 m/s，通过设计华强路交规划四路南侧现有水系排至道路西侧最终汇入历全河。项目两厢近期不做开发，相应管网近期不做设计，参照公路做法，路面排水通过全线贯通的边沟来实现，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠84、，但不排人鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道外让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。远期道路扩建设置雨水管网，就近接入水系，最终汇入历全河。4）排水工程设计范围本次排水主要设计内容包括xx线（xx大道-规划三路）设计范围内的雨水，因设计范围内两厢规划为绿地，无建设用地，不设置污水管网。本工程道路下方远期规划设置管线种类有电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管五种主要城市管线。管线随道路分近期、远期敷设，近期主要设置排水边沟。远期随道路拓宽迁改，增设其他管网。3.3.3排水工程初步设计1 ）布置原则：排水管网设计满足地区经济和社会长远发展的需要，85、同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线86、的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。在管线最短、埋深最浅、最大限度地收集雨污水的前提下通过重力流分别流入天然水体与污水处理厂。结合并充分利用道路的纵坡，以减少管道长度、减小管径，合理节省工程投资。管道高程要有利于两侧地块的雨水的接入。分流制的雨水管道起端覆土为2.84m，并以两侧支管接入所需标高校核调整。汇水面积按周边道路用等分角线划分，当有适宜的坡度时，则按雨水汇入低侧区域原则划分。2 ）近期雨水管道设计近期路面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，采用0.6mX0.6m的梯形边沟，边坡1:1，以25c厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小87、于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠，但不排人鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道外让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段，设置0.4mX0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6mX0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种形式。当路线纵坡0.3%时，路面排水采用集中截流式，在硬路肩边缘土路肩范围内设置沥青混凝土拦水缘石，汇集路面水，每隔一定距离经泄水口流入边坡急流槽，排至路基边沟。路边沟另行设计，不做此项目内。设计88、道路西侧区域道路东侧东河受纳雨水区域约520ha，受纳区百年一遇的雨水排放量55.6 m/s，通过设计华强路交规划四路南侧现有水系排至道路西侧最终汇入历全河。近期设计按现状水系在华强路交规划四路南侧（K0+490）设置箱涵3.0m* 2.0m（H），过水能力65.8m/s，以满足现状雨水排放要求。3）远期雨水管道雨水设计参数的确定：暴雨强度公式：采用xx市暴雨强度公式 q设计暴雨强度(升/秒公顷)P设计重现期t设计降水历时tt1+t2a）设计降雨重现期P设计降雨重现期是根据用地性质、地形条件等因素确定的。重要干道、重要地区或短期积水能引起严重后果的地区，采用P=23，本次设计取P=3年。b）降89、雨历时t降雨历时，即一次降雨在控制断面形成洪峰的时间，按下式计算：t = t1 + t2 (min)式中：t降雨历时（min） t=t1+t2t1地面集水时间（min），应根据汇水距离、地形坡度和地面种类通过计算确定，一般采用5min15min；t2管渠内雨水流行时间（mim）雨水量的计算雨水流量计算应遵循室外排水设计规范中所规定的雨水流量计算公式：Q=qF式中： F汇水面积（ha）。Q雨水设计流量（L/S）；q设计暴雨强度公式（L/S.ha）；径流系数a)径流系数定义：降落在地面上的雨水，只有一部分径流进入雨水管道系统，其径流量与降雨量之比就是径流系数，它表示降雨转化为地面径流的程度，它成正90、比地影响着雨水管渠设计流量。b)影响径流系数的因素影响径流系数的因素有地面渗水性，植物和洼地截污量、集流时间和暴雨雨型等，规范中主要根据地面种类对径流系数作出了规定，以计算或确定径流系数。表1 单一覆盖径流系数地面种类径流系数各种屋面、混凝土和沥青路面0.90大块石铺砌路面，沥青表面处理的障石路面0.60级配碎石路面0.45干砌砖石和碎石路面0.40非铺砌土路面0.30公园和绿地0.15c)确定径流系数方法（1）按不同种类地面组成的排水面积的径流系数加权平均计算。Fii F硬地硬地+F绿地绿地=， 即，=Fi F总面积应当注意的是：随着城市建设进程的加快，容积率的增加，使不透水面积增加很大，大91、大增加了不透水面积的权重，导致径流系数增加较快。因此，必须考虑远期规划。通常采用此方法，且计算数据较准确，但需有用地平衡表作计算基础。d)在设计中，也常按城市综合径流系数取值，一般参考下表：表2 按建设用地性质取径流系数序号不透水覆盖面积情况综合径流系数1建筑稠密的中心区(不透水覆盖面积70%)0.60.82建筑较密的居住区(不透水覆盖面积50%70%)0.50.73建筑较稀的居住区(不透水覆盖面积30%50%)0.40.64建筑很稀的居住区(不透水覆盖面积30%)0.30.5e)也有采用参考其它城市确定径流系数，一般参考地理位置、地段、地貌和城市规模、性质等相近的城市作参照物。f)xx市径流92、系数xx市建委在2000年10月出版的xx市暴雨强度公式推求与径流系数确定研究报告中建议在雨水管道设计时，区域径流系数按下表采用，更大区域或市区综合径流系数可根据表中区域所占比例用加权平均法计算。表3 xx市典型区域径流系数一览表名 称径流系数值新建居住小区0.68已建居住小区0.78科 教 区0.60办公机关0.72商业区0.86g)径流系数的确定：根据城市综合径流系数表，径流系数取值为0.50.7，根据加权法计算： F硬地硬地+F绿地绿地=0.6 F总面积建筑密集区适当增加，山区适当降低。雨水设计流速其中：V流速（m/s），确保排水管最小流速满足规范规定的自清流速要求 R水力半径（m） I93、水力坡降n粗糙系数：塑料管道取0.01，钢筋混凝土管道取0.013根据设计区地形特点，为了防止管道坡度偏大、流速过高对管道造成损害，对雨水排水主干管的设计流速确定如下：管道中雨水流速不超过5.0m/s。雨水管道按满流设计，为防止淤积管道在满流时最小设计流速为0.75m/s。 h)接户管设置给道路两厢预留接户管，接户管连入雨水管。接户井均设置在雨水管道红线边线1.5m处，每隔90120m左右预留街坊接入管，雨水管预留接入管管径采用DN600，坡度采用0.003。（4）低影响开发雨水控制利用系统设计a）设计目标：设计目标为排水系统的海绵设计。根据所在区域的海绵城市专项规划，本工程的排水设计标准为 94、3a一遇，年径流总量控制率为75%，对应的设计降雨量为21.8 mm。工程通过在绿化带内设置海绵设施以及雨水调蓄设施，将路面雨水优先通过海绵设施实现径流污染控制和雨水调蓄，以提高道路排水标准。雨水排放设计思路见下图：b）道路排水系统组织设计中央分隔带设置为下凹绿地，两侧绿化带内由于埋设有众多管线及设施，仅在绿化带靠人行道的半幅改造为生物滞留设施，下凹绿地以及生物滞留设施下凹深度均为 25 cm。机动车道路面结构为沥青路面，人行道以及非机动车道改造为透水砖。人行道及非机动车道路面径流雨水直接排入生物滞留设施内，机动车道路面径流雨水通过路缘石开口，流经植草沟后进入雨水净化设施，初步净化后溢流至生物95、滞留设施。生物滞留设施内的雨水净化设施兼具调蓄功能，通过设施标高控制实现净化与调蓄的功能转换。路面雨水先通过雨水净化设施，再排入生物滞留设施中。当雨水量超过生物滞留设施的滞蓄量时，则溢流入雨水调蓄设施，雨水充满调蓄设施后，超标部分再通过溢流雨水口排入市政雨水管。c）道路雨水调蓄设计：路面雨水径流计算采用Q=qF式中： F汇水面积（ha）。Q雨水设计流量（L/S）；q设计暴雨强度公式（L/S.ha）；径流系数暴雨强度公式：采用xx市暴雨强度公式q设计暴雨强度(升/秒公顷)P设计重现期t设计降水历时tt1+t2设计降雨重现期P设计降雨重现期是根据用地性质、地形条件等因素确定的。重要干道、重要地区或96、短期积水能引起严重后果的地区，采用P=23，本次设计取P=3年。暴雨强度公式中降雨历时参考汇水面积最远点到调蓄设施雨水入口的汇流时间为 60 s。路面雨水径流本工程采用雨水调蓄规范中用于削减峰值流量的调蓄设施计算公式式中:V为调蓄量或调蓄设施有效容积，m3;Qi为调蓄设施上游设计流量，m/s;。Q0为调蓄设施下游设计流量，m3/s;t为降雨历时，min。本工程绿化带内设置3m宽的生物滞留设施中央分隔带设计2 m 宽的下凹绿地。下凹深度为0.25 m，下凹横断面为弧形，溢流雨水口进水口低于道路 0.05 m，则生物滞留设施的有效蓄水深度为0.2 m。考虑到下凹面积内的苗木种植及其设施的空间占用，97、因此在此部分的蓄水体积计算中取折减系数为 0.5，生物滞留设施示意图见下图：d）雨水调蓄池结构设计：按进水、出水、溢流的位置，及用于调节洪峰和雨水蓄集利用分为不同型式 。本工程主要用于调节洪峰。沉砂区进水口底标高与路缘石开口标高一致，出水口低于进水0.2 m，雨水经沉砂净化后，可以溢流进生物滞留设施。调蓄区进水口标高比生物滞留设施底标高为0.15 m，当雨水在生物滞留设施无法再下渗时，则从生物滞留设施流入调蓄区。沉砂区与调蓄区底部通过在中间陷于隔墙下设置的渗空孔相连通，同时在调蓄区底部根据放空时间设置多个渗透孔。当雨停后，调蓄池内积蓄的雨水可通过渗透孔慢慢排空。雨水调蓄设施设计见下图：雨水调蓄98、池在道路排水系统中结合道路绿化带设置。由于道路横断面空间有限，小体积、分散式的多调蓄池模式在道路排水系统中的应用比大体积、集中式的单调蓄池模式更合适。在道路海绵设计中，目的是对路面雨水的径流污染控制以及通过雨水渗透、滞蓄缓解道路积水问题。在道路海绵设施的设计中，可将雨水净化、渗透与调蓄进行一体化设计，通过合理的竖向设置，保证各种功能的正常运行。（5）管道附属设施设置： 雨水口及连通管设置雨水汇至至车行道外侧（靠近绿化带或人行道处的路缘石处）设置的开口式立缘石进入生物滞留带，溢流进入双箅雨水口中，然后接至市政雨水管中。雨水口设置根据道路纵坡、交叉口竖向、街场及建筑、地形（特别是汇水面积较大、地形99、低洼的积水地点）、土壤条件、降雨强度，以及雨水口的泄水能力综合考虑。 a）布设位置：雨水口布置在汇水点（包括集中来水点）上和截水点上；b）设置数量：雨水口设计数量依据汇水量确定；c）雨水口深度确定为1.0m，雨水口连通管采用DN300 II级钢筋混凝土管，坡降为1%。检查井设置检查井的位置，应设在管道交汇处、转弯处、管道坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处。根据实际情况，考虑到雨水的收集，本工程管道检查井按3040m设置一座设计。检查井各部分尺寸应符合下列要求：a) 井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置应便于检修和上下安全；b) 检修室高度在管道埋深许可时一100、般为1.8m，污水检查井由流槽顶起算，雨水检查井由管底起算。c) 检查井井底宜设流槽。污水检查井流槽顶可与0.85倍大管管径处相平，雨水检查井流槽顶可与0.5倍大管管径处相平。流槽顶部宽度宜满足检修要求。d) 接入检查井的支管（接户管或连接管）数不宜超过3条。e) 排水管道必须在回填前采用闭水法进行严密性试验。闭水试验采用给排水管道工程施工及验收规范附录B闭水法试验方法进行。（6）管材、接口形式、管道基础管材排水工程常用的管材各项性能对比情况如下表所示：表4 各种管材性能情况项目混凝土管PE管（三壁）PP-HM管（双壁）HDPE管（双壁）耐腐蚀性不耐酸碱腐蚀，严重者将产生泄露造成地下水污染在酸101、碱土壤中不会被腐蚀，抗酸碱腐蚀能力强在酸、碱土壤中 不会被腐蚀，抗酸碱腐 蚀能力卓越耐腐蚀、抗酸碱能力较差耐冲击性较好好好一般柔韧性不良柔韧性好，地震、地段不均匀沉降时一般不破裂，适应环境性优异柔韧性好，地震、地段不均匀沉降时一般不破裂，适应环境性优异柔韧性一般，地震、地段不均匀沉降时一般不破裂，适应环境性一般刚度很大较大较大大质量重量不稳定重量重稳定重量轻稳定重量轻较稳定重量较重应用口径300-2400mm200-1200mm200-1500mm300-3000mm施工性材质笨重，搬运施工均不方便，手工连接 作业性差节省机械费用，连接方便，冬天施工质量有保障更节省机械费用，连接方便，冬天施102、工质量有保证连接方式多样较复杂，人为及环境因素 影响大经济性材料费用低，人工及安装运行维护费用高产量大，人工及安装综合造价低产量大，人工及安装综合造价低产量不大，人工及安 装成本较高环保性会有渗漏现象，污染环境，不可回收无毒无污染，回收率高无毒无污染，卫生性好，回收率高无毒无污染，卫生性好，回收率低使用寿命10-20年50年以上50-100年50年由上表可知，相比混凝土管和HDPE管，PE三壁波纹管和PP-HM双壁波纹管两种管材均具有优良的抗酸碱腐蚀能力，且都产量大、施工方便、综合造价低。但考虑到与双壁波纹管相比，三壁波纹管在堆放、运输及施工中不易破损、变形，且具有开挖管槽面积小、施工难度降低103、等优点，设计对于埋深较大的污水管采用PE（聚乙烯三壁波纹管）。本道路雨、污水管道均采用高密度聚丙烯（PP-HM）双壁波纹管，PP-HM 管采用承插橡胶圈连接，管道和检查井连接采用砼拱圈加止水圈，做法详06MS201-2-56，管道环刚10kN/m2； 本次雨污水检查井一般采用混凝土检查井。管道基础对于地基承载力达到设计要求的管道，管道基础一般要求如下：PP-HM管、PE管采用砂石基础，做法详国标06MS201-2-54。管道基础地基及检查井承载力须135kN/m2，地基承载力达不到要求时，应根据实际情况对地基进行加固处理。当沟底遇到岩石、卵石、硬质土，软的膨胀土，不规则碎石块及浸渍土质而不宜用104、作沟底基础时，应根据实际情况挖除后做人工基础，基础厚度宜采用0.30.5倍管径，且不得小于150mm。钢筋砼管采用180混凝土基础，做法详国标06MS201。当地基土质较差时，可超挖300mm，回填中粗砂至基底，再做混凝土基础。箱涵开挖后如果到粘土层，则直接做垫层，垫层混凝土采用10cm的C15素混凝土+50cm的砂砾垫层。如果开挖后没有到粘土层，则开挖至粘土层后用级配砂砾分层回填，分层回填厚度不得超过30cm，压实系数不小于0.98，处理后的地基承载力不小于150KPa。道路范围箱涵两侧50cm范围内均应采用级配砂砾回填，并填至涵顶30厘米处。检查井本次雨污水检查井一般采用混凝土检查井或混凝105、土模块式检查井，并配球墨铸铁防盗、防噪音井盖。检查井尺寸详见雨污水检查井位置表。排水管按有关国标选用相应检查井时，应满足xx市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法的规定。位于道路机动车道下方的检查井需对其进行加固。雨污水管道d800时，检查井采用1000型；管道800d1000时，检查井采用1250型；管道d1200时，检查井采用矩形检查井，井室内外均抹20mm厚砂浆。排水四通检查井采用矩形检查井。所有检查井做法详图集06MS201-3。跌水井：当管道跌差为0.5mh1m时，采取防冲刷措施，检查井底加厚0.2m C30混凝土；当管道跌差为1m600mm，采用阶梯式钢筋混凝土跌水井，具体做法详106、06MS201-3。 井盖目前，市场上主要有球墨铸铁、球墨铸铁复合树脂、钢纤维混凝土、复合材料等几种材料的检查井井盖。球墨铸铁井盖，应用最为广泛和长久，其耐久性好，承重好，但耗金属，样式少，价格高，易被盗，工程中常采用防盗式安装。复合材料井盖，最为轻便，其可以加工成各种颜色，造价低，但市场上产品质量层次不齐，强度较低，应用时间长久易褪色。钢纤维混凝土井盖，样式多，强度好，质量好，是近年来应用较多的一种井盖。球墨铸铁复合树脂为新型的检查井井盖，其兼具球墨铸铁井盖强度好、承重好和复合材料井盖美观的特点，近年来开始逐渐应用。考虑供货、产品强度和造价的综合性价比，本工程选用井盖采用防盗型球墨铸铁井盖。107、检查井位于道路机动车道下方的采用700重型无声防震防盗球墨铸铁井盖及井座，检查井的井盖基座宜和井体分离，井盖破坏荷载400kN。检查井位于人行道和绿化带时采用700轻型无声防震防盗球墨铸铁井盖及井座，破坏荷载250kN。井盖需配“污水”“雨水”作为排水检查井区分标志。除特殊要求外，井盖颜色一律应与车行道或人行道相协调或一致；车行道检查井井盖顶部与井框周边路面高差控制在5mm以内。根据室外排水设计规范规定，为避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，检查井应安装防坠落装置。本项目所有检查井内安装一套防坠防护网。防护网材质可选用涤纶、锦纶或尼龙，承载力不小于300kg，防护网由八颗不锈钢108、膨胀螺栓固定在井壁。管道开挖根据设计，本项目雨水管设计地下埋深为2.55m3.82m，污水管设计地面下埋深为3.6m4.47m，管道均采用开槽埋管施工。当沟槽基坑开挖深度小于等于5m时，按相关规范要求并参照地勘报告各土层物理参数提供各土层开挖建议坡比，具体见设计图纸；当沟槽基坑开挖深度大于5m时，按该管道所处土层实际情况进行深基坑设计。基础处理及沟槽回填处理管顶覆土小于或等于6m时，地基承载力须大于等于120KN/m2；管顶覆土67.5m时，地基承载力须大于等于150KN/m2；管顶覆土7.59m时，地基承载力须大于等于180KN/m2；管道基础的地基承载力达不到要求时，应根据实际情况对地基进109、行加固处理。管道位于填方区时，先按路基的密实度要求，填筑路基，当填筑到设计管道顶50cm的高程时，反开挖排水管沟漕。在管道敷设好后，回填前，应进行闭水试验，闭水试验合格后，方可进行沟槽回填。 a. 管道工程验收合格后应及时回填，回填前将槽底施工残留的木料、草帘等杂物清除干净，回填时应在管道两侧对称回填夯实，沟槽基底至管顶以上50cm采用中粗砂回填，密实度满足给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）的相关规定。管顶50cm以上部分：沟槽开挖存在开挖石方的情况时，管顶50cm以上的沟槽回填采用粒径小于40mm的砂砾石作为回填材料；当沟槽开挖为开挖土方，且管道位于道路路面下，采用110、良质土回填或按道路要求回填，回填密实度满足道路要求；当沟槽开挖为开挖土方，且管道位于绿化带时，则采用素土回填，回填密实度不小于0.90。b. 覆土不得带水回填。回填土应在土的最佳含水量时进行，严格遵循薄铺轻碾的原则，土的分层虚铺厚度视压实机具和要求确定。人工夯实厚度不大于20cm，蛙式夯2025cm。管槽排水a. 施工前应根据管线地质条件选择合理的排水方法，并采取必要的措施，防止地基扰动或影响其他管线或建筑物。当土质为粘性土时，可采取排水沟、排水井排水，当基槽深度较深明沟排水有困难时，需采用井点降水。土层为砂性土时应采用井点降水，防止出现流砂现象。b. 施工排水应与其他工序紧密配合。排水应连续111、进行不得间断，严禁泡槽。保证地下水位标高在基坑底以下0.5m，保持基坑干燥。排水应待沟槽回填夯实至原地下水位以上时，方可停止排水。c. 雨季施工时应尽量缩短开槽长度，开挖一段、施工一段、回填一段，并组织好雨水出路，严防地面雨水流入沟槽。检查井回填检查井井底处外侧80cm范围内至道路基底均采用粒径小于40mm的砂砾石回填，分层夯实，回填后砂垫层密实度不小于0.95。施工注意事项a.施工单位进场前需要测管道标高、管径。当与设计不符时应及时通知业主单位与设计单位现场处理。b. 排水管敷设沟槽采用放坡开挖。当采用机械开挖时，应保留不小于0.1m土层用人工清渣，且不得超挖，如若超挖应用砂石将超挖部分回填112、压实。砂砾垫层表面应平整，其密实度应达到85%90%。c. PP-HM、PE管道的安装与连接应在供货厂家的指导下进行。d. 管道敷设完毕后，应分段进行闭水实验，实验要求见给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008），管道24小时渗水量应满足Q0.0046d，验收合格后及时回填。e. 沟槽回填应两边同时对称回填，采用中粗砂回填到管顶50cm以上，分层填筑，人工水夯并分层夯实；管顶50cm以上的回填按路基的回填要求。回填过程中，槽内不得有积水。f. 未尽事宜参照埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS：2004）和给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及有关标准113、执行。（7）管道抗震设计排水构筑物结构设计标准本工程排水构筑物结构设计安全等级为二级，结构设计使用年限为 50 年，砌体结构施工质量控制等级为 B 级，地基基础设计等级为丙级。抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值0.05g，抗震设防类别污水干管为乙类，其余均为丙类。裂缝宽度控制：max0.2mm。 使用荷载等级：城市B 级。场地地震效应：根据建筑抗震设计规范(GB50011-2016)，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.35s。场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为类，为可进行建设的一般场地，总体属“对建筑抗震一般地段114、”。规范标准：本项目位于湖南省xx市，抗震设防烈度为6度，重力加速度为0.15g，根据室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范(GB50032-2003)，该项目可不做抗震验算，主要抗震措施为采用延展性能好的塑料管或柔性接口，管道基础及接口都采用图集做法，已考虑抗震设计要求。（8）污水管道防渗处理为了保护地下水资源，加强污水管线的防渗处理是很有必要的。污水管线的防渗建议如下措施考虑加强。1）污水管道采用橡胶圈柔性接口。2）排水管渠的铺设及井砌筑要求不漏水。排水管道（渠箱）在覆土前须进行闭水试验，合格才能使用。闭水试验方法按给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）要求进行。管道115、回填的密实度及其它技术要求、沟槽开挖也须满足给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）中的相关内容。3）闭水试验合格后，回填管顶砂砾时要待管座砼与抹带砂浆形成一定强度后才能进行，且不能使砂石料直接冲击管体。砂石料中不能含大块的碎石砖块等硬物，管两侧应同时回填夯实，管顶以上分层回填压实，使填方形成受力整体，在拱顶起到扩散卸力作用，以保护管体安全。其余未尽内容依据排水管道维护安全技术规程执行。（9）污水管道检修维护安全措施污水管道检修维护作业场地需加盖安全网盖或设置护栏，需设置明显标识显示施工区域，作业场地严禁明火。下井作业需做好以下安全措施方可下井。下井作业需提前明确管道管径、水116、深、上游排污情况，并将相关内容填写至安全作业表。下井前需做好通风、降水、气体检测及照明等工作，并制定防护措施填入安全作业表。下井人员应经过安全技术培训，学会人工急救和防护用具、照明及通讯设备的使用方法。操作人员下井作业时，井上应有两人监护。若进入管道，还应在井内增加监护人员作中间联络。监护人员不得擅离职守。井下作业严禁明火。其余未尽内容依据排水管道维护安全技术规程执行。3.3.4管线综合设计1）管线综合目的和作用为合理利用城市用地，适应城市的弹性发展，统筹安排各种工程管线在道路范围的地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的联系，并为下阶段工程管线单项设计和统一管117、理提供依据。2）管线综合设计原则由于弱电单位较多，将所有弱电管线（包括广播电视、中国移动、中国电信、中国联通、网通、铁通等）同沟共井敷设，有效地利用地下资源。在规划路口或既有重要路口均考虑预留横过道路管线的敷设要求，按电信、电力在最上层，给水在中间层，雨水在下层，污水在最下层的顺序由上至下的安排各种管线的预留接口和横过道路。市政管线埋设应与道路施工同步进行，结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置。3）管线综合具体布置原则（1）设置雨、污水及给水管线，还考虑燃气、弱电、电力电缆的设置或预留，为此编制管线综合，规划各类管线的关系，并符合下列规定：118、表5工程管线之间的最小水平净距表 （单位:m）管线名称给水管DN200给水管DN200排水管燃气管(低压)燃气管(中压)燃气管(高压)排水管1.01.5燃气管(低压)0.51.0燃气管(中压)0.50.551.0燃气管(高压)0.50.52.0弱电电缆0.50.50.50.51.0电力电缆1.01.01.01.01.01.5表6 工程管线之间的最小水平净距表 （单位:m）管线名称给水管排水管燃气管电力电缆弱电电缆给水管0.15排水管0.40.15燃气管0.10.150.10电力电缆0.20.50.200.5弱电电缆0.20.50.200.20.10明沟沟底0.50.50.500.50.50涵洞119、基底0.150.50.150.50.20（2）本工程采用地下敷设，地下管线的走向，沿道路平行布置，并力求线形顺直，短捷和适中，尽量减少转弯，井应使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。（3）应考虑不影响建筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。（4）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：a) 临时管线避让永久管线；b) 小管避让大管；c) 压力管避让重力管；d) 弯曲管避让不易弯曲管线；4）管线综合设计内容市政管线本工程道路下方设置管线种类有电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管、污水管六种主要城市管线。管线随道路分近期、远期敷设。近期敷设消防给水管、雨水篦子及连接管，用于市政路面雨水收集120、排向道路两侧边沟。远期随道路拓宽迁改，增设其他管线。图3 近期道路标准横断面管线布置图图4远期道路标准横断面管线布置图3.3.5给水工程3.3.5.1给水设施现状xx市城区规划两座水厂，现状南太湖水厂，设计规模为16万m3/d，远期扩建至20万m3/d。将正农水厂进行迁建至狮子山，近期建设规模为16万m3/d,远期扩建至36万m3/d，两个水厂供水管网相互连通，并相应形成多个环状，保证供水的安全性能。同时根据地形地势设置创业大道加压泵站、历经铺加压泵站、高铁新城加压泵站对高区进行联合供水。本该项目范围内两厢现状均为原始农林田地，近期不做开发。3.3.5.2给水规划分析（1）近期设计范围内道路两121、厢不做开发，近期不敷设相应给水管网。（2）远期设计，设计范围内远期规划为绿地，无规划建设用地；预留项目南侧历经铺加压站远期给水管位，待远期开发建设。（3）历经铺加压站在项目南侧xx路以南，供水主干管管径DN800。3.3.5.3设计依据（1）室外给水设计标准( GB50013-2018)（2）生活饮用水卫生标准( GB5749-2006)（3）水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件 (GB/T 13295-2013)（4）市政给水管道工程及附属设施 (07MS101)（5）消防给水及消火栓系统技术规范 (GB500974-2014）（6）给水排水管道工程施工及验收规范( GB50268-2008122、)3.3.5.4.远期设计要求1）给水管网计算的主要参数如下：(1) 最不利点服务水头：20米(2) 时变化系数： Kh=1.40(3) 消防用水量根据建筑设计防火规范确定，消防校核时最不利点服务水头应10米。(4) 最不利管段发生故障时的事故用水量按最高日最大时流量的70%计。2）给水管道布局在远期道路西侧人行道下设置预留给水管道管位，管道距主道中心线22.2m，并在沿线各主要道路口设置配水管、消火栓等配套市政给水设施。管道埋设于非机动车道或人行道下，覆土厚度为1.0m，当埋设在机动车道时，则采取覆土厚度1.2m。给水管道与污水、雨水管道交叉时，给水管道设置在污水、雨水管道上面，给水管道让排123、水管道。其他小管在相交时要让给水管道。3）接户支管及室外消火栓规划六路金林西路交华强路范围内预留DN200给水接户支管,并在道路边线（或控制红线）外1m处设置接户支管阀门井。为保证供水安全、运行维护方便，在给水干管每隔一定距离设检修阀门井，在给水管隆起处设排气阀，在低点处设排泥阀井及排泥湿井。设计给水阀门采用铸铁阀门及蝶阀。阀门与给水管采用法兰连接，配伸缩接头。法兰规格PN=1.0MPa。两个阀门之间独立管段内消火栓的数量不超过5个。为保证消火栓处有足够的水压和水量，将消火栓与干管相连接。消火栓的间距不大于120m。消火栓距车行道边线不大于2m，距建筑物不小于5m，使消防车易于驶近取水。4）阀124、门井、井盖及井座本工程给水管阀门井选用国标阀门井。在给水管道起伏管段高处设排气阀，用以排除管内空气。地下管道的排气阀安装在排气阀井中，深度由埋深确定。为排除管道中沉淀物，检修时放空存水，在管线最低处设置排泥阀。排泥阀设在排水阀井内。所有阀门井泄水管均就近接入污水管道，如附近无污水管道则在排泥阀门井旁设置湿井一座以便潜水泵抽排。车行道下阀门井井盖均采用重型球墨铸铁井盖（承载能力400KN/m2）,非机动车道下检查井盖可采用轻型球墨铸铁井盖（承载能力250KN/m2）。井盖均应具有防盗、防坠等新型“五防”功能。给水管道阀门井井盖应用“给水”标记,要求井盖平设计路面。检查井盖还应满足检查井盖GB/T125、23858-2009及相关地方标准要求，位于车行道下新建阀门井应做加固处理。 接户阀门井图 室外消火栓5）管材选择 我国常用的给水管材有焊接钢管、球墨铸铁管、玻璃钢管和PE管，这几种管材各有自身的优、缺点和适用范围，应根据工程的不同条件和要求合理选择管材。管材综合比较管材项目焊接钢管球墨铸铁管玻璃钢管PE管承压能力高高高高重量重较重轻轻防腐需防腐成品不需防腐不需防腐不需防腐施工安装麻烦方便回填要求高方便造价便宜较高高大口径较贵本工程管道具有土壤及地下水腐蚀性不强、地质条件较好、输水安全性要求高、施工快捷、供货便利的特点，综合上述多方面参数，本工程设计给水管道管径DN300拟采用聚乙烯（PE）管126、，管径DN300采用球墨铸铁管。给水管材料应符合现行的国家有关卫生标准要求。 6）沟槽开挖及回填 （1）沟槽开挖本工程场地沿线多为农田、鱼塘，环境相对简单，采用放坡开挖施工。给水管道的施工需在路基处理开挖至换填底标高后进行。路基处理后地面高程高于管道顶50cm时，采用放坡开挖方式；路基处理后地面高程低于管道顶50cm时，应回填路基土至管道顶标高50cm，再放坡开挖施工。坡底线与管道外壁的距离为0.6m。坡面采用喷浆或彩条布进行保护。各管道施工时应遵循先深后浅的原则，即先施工较深的管道，再施工浅的管道。 （2）沟槽回填管涵沟槽回填应严格按给水排水管道工程施工及验收规范( GB50268-2008127、)等相关规范标准要求执行。 回填土要求：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐蚀物质的土。回填土应分层回填，分层夯实、碾压，每层虚铺厚度不得大于30cm，其压实系数不小于0.95，路基以下回填土还应满足道路设计要求。管、涵顶覆土50cm范围内，不得用重型机械碾压。7）阀门井标示标牌阀门井施工完毕，应按照施工实际情况制作阀门井标识标牌。标牌内容：阀门井井号、阀门井性质、接入管管径、接入管高程、阀门井井深、阀门井及接入管平面示意。标牌材料：采用耐腐蚀性、透明钢化玻璃材料。标牌字体：采用黑体字，压纹制作。标牌固定：用铁丝悬挂在阀门井井筒内。8）施工注意事项（1）管道及管件应采购128、质优、市场信誉度好的品牌产品。管件表面范要求，且具有足够的承载力。（2）给水管道阀门安装应牢固、严密、启闭灵活，与管道轴线垂直。管道三通（丁字管）、四通（十字管）、盲盘端头及弯头处均应设置支墩，其做法应符合规范要求，且具有足够的承载力。（3）给水压力管安装完毕后应清洗干净，并按国家有关规范要求进行压力及气密性实验，试验合格方可进行沟槽回填。试压及气密性试验应按现行给水排水管道施工及验收规范要求执行。3.4 照明工程3.4.1.工程概况和设计范围本项目为xx市xx线（xx大道-规划三路）提质改造建设项目，位于xx市金洲新城片区，xx线南起xx大道，向北延伸，止于规划三路，路线总长度约1.260k129、m，规划为城市主干道，远期路幅宽度为60m，双向6车道+辅道，其中中央分隔带宽6m，机动车道宽度23m。近期为40m，双向4车道，中央分隔带宽6m，路面宽度23m，与远期机动车道路面保持一致。设计速度60km/h。3.4.2 设计规范1、城市道路照明设计标准CJJ45-20152、xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）3、xx市城市道路形象提升设计导则（试行）4、城市工程管线综合规划规范GB50289-20165、电力工程电缆设计规范GB50217-20076、供配电系统设计规范GB50052-20097、低压配电设计规范GB50054-20118、建筑物防雷设计规范GB50057-20109130、LED城市道路照明应用技术要求GBT31832-20153.4.3 设计技术标准1、灯具效率系数0.75。2、道路照明维护系数为0.7。3、机动车道路面平均照度：Eav=30（lx）维持值。4、人行道平均照度：Eav5（lx）维持值。5、路面照度均匀度：Emin/Eav0.4。6、标准段机动车道照明功率密度（LPD）：1.00（W/m）。7、眩光限制：眩光小。8、诱导性：具有良好的诱导性。9、正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%105%。道路照明计算表：平均照度计算值（Lx）照明功率密度计算值（W/）平均亮度值Lav（cd/）亮度均匀值U0眩光限制TI(%)32.46 0.131、581.70.6103.4.4 照明设计1、灯具布置。沿线道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于道路两侧机非绿化带内。在机非绿化带内，机动车道侧照明选用功率为240W的LED灯，臂长2.0m，灯具为截光型灯具，灯杆高12m；非机动车道侧照明选用功率为90W的LED灯，臂长1.5 m，灯具为截光型灯具，灯杆高8.0m。适当加大仰角（15）以提高车行道平均照度。按规范，道口及道路拓宽处照明较直线段应相应提高，设计增设道口中杆灯作为补充照明。道口中杆灯所采用光源功率为3300W（H=15m），灯具均LED投光灯具，灯具安装高度为15米。本照明工程所用光源均为LED灯，所有灯具均要求功率132、因数（COS0.95），具有配光合理、效率高、机械强度高、耐热防水性能好、防护等级为IP65以及重量轻等优点。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护熔断器。本工程照明灯杆标准杆距原则上为36m，和景观乔木匹配，实施时根据断口分布的情况作相应调整。2、供电设施本设计系采用10kV市政公用电源环网供电及0.4/0.23kV配电，10kV高压外线工程由建设单位单独向供电部门申报。本工程道路照明总安装容量约为35kW，考虑到将来路网完善后的公共照明及沿线公共市政设施用电需求，本工程沿线共设置1座容量为100kVA的路灯专用箱式变电站。箱变采用133、露天安装方式，要求其配置温显及防凝露装置。照明灯具采用单灯就地补偿，补偿后功率因数大于0.95。3、路灯节能本工程沿线非机动车道侧道路照明采用“半夜灯”开关控制方式，机动车道侧路灯均加装单灯变流节能装置；供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述四个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。4、配线选型和敷设照明供电方式采用三相五线制，灯具按U、V、W相别顺序接线，力求三相平衡。每回路配电电缆选用五芯VV-0.6/1kV-5X25 聚氯乙烯绝缘护套分色电缆全线穿管埋设。保护管在人行道或绿化带时采用承插CPVC厚134、壁塑料管（110），穿越道口及过街处采用镀锌钢管（DN110）且至少预留备用管一根。保护管埋设深度：人行道下0.5m，车行道或绿化带下0.7m，局部地段可视具体情况作相应调整。路口或塑料管与钢管连接处均设电缆检修井。照明配电支线到每个照明器的连线均采用一根BVV- 3X2.5mm2绝缘电线。每盏灯的相线其首端应加熔断器（10A）保护线路，熔断器设置在灯杆底部接线盒内，应固定牢靠。熔断器上端应接电源进线，下端应接电源出线。配电系统选用TN-S接地制式，接地干线采用五芯电缆中的25mm2线。接地干线除在箱变处需重复接地外，每根路灯电杆及镀锌钢管均须可靠接地，在各回路的首末端及中间适当位置处还需布设135、接地体，且构成接地环网。系统接地电阻4，施工后实测若不满足要求，须补打接地体。接地装置的实施可参照国家标准图集接地装置安装（15D501-4）中“埋地的角钢接地极安装”。5、路灯控制 路灯控制方式采用手动控制与时间自动控制方式相结合的形式，并预留中心遥控控制接口，介入当地路灯管理部门的“四控”控制系统。同时配备监控电缆防盗功能，即当电缆被盗时自动通过GPRS报警给指定手机。6、防雷接地（一）防雷：路灯利用路灯金属杆作防雷接闪器。（二）安全接地1）道路照明配电系统的接地型式采用TN-S接地系统，所有电气设备正常不带电的金属部分均须可靠接地。2）每一灯杆均设置单独接地极，在每个路灯基础侧打一根50136、505，L=2500mm镀锌角钢接线极作为保护接地系统。3）防雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线从路灯电源点引出，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱（屏）、公交站电话亭金属构件等设备的外露可导电部分均应与接地干线可靠连接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，接地电阻4；监控、信号等弱电信号接地电阻应1。4）当实测接地电阻值不能满足要求时，应沿道路供电回路纵向（路灯管道旁）每隔300米设一组人工接地极（接地极6根一组，间距5m），人工接地极与接地干线、灯基础接地极可靠连接。接地电阻4。5）在配电线路的分支、末端及中间适当位置做重复接地并形成联网,其重复接地电阻应4，系统接地电阻应4。6、环137、境美化：路灯照明主要考虑功能性照明，线杆以简捷流畅为原则，整个工程的照明效果具有很好的视觉诱导性，给人以整体的协调感和舒适感。3.4.5 注意事项（1）本照明工程实施时，应要求灯具投标商作照度复核计算，并提供相关数据，以达到设计技术标准所要求之照明效果。（2）灯具中标商应向灯杆制造商提供灯具安装仰角及安装口径，试灯后应进行照度实测复核。（3）路灯箱变的最终位置确定，业主应与供电部门做好协商工作，设计已根据现场实地情况及路灯供配电要求作了相关的备用预埋管设计，建议业主在横穿管施工前落实好路灯箱变定点工作。（4）电缆敷设时不经同意不允许开断施工，电缆对接应采用电缆附件加热缩绝缘工艺。（5）箱变基础138、应根据箱变制造商提供的基础设计图施工。（6）本工程实施所用器具和材料均应有出厂合格证明，必要时可增加工地现场的抽样实测。（7）路灯管沟开挖回填土需按道路密实度要求进行夯实，夯实过程中注意对管群的影响。（8）灯杆基础与各种管线及检查井的净距不宜小于0.5m。（9）人行道上路灯、手孔井等照明设施不应妨碍无障碍通道的建设，如有冲突，照明设施应更改位置。（10）未尽事宜应严格按照国家现行有关规程、规范执行。3.5 交通工程3.5.1 概况本项目位于xx市金洲新城片区，南起xx大道、向北延伸，止于规划三路，总长度约1.260km，采用城市主干路标准，远期路幅宽为60m，双向6车道，近期实施宽度40m，双139、向四车道，设计速度60km/h。3.5.2 设计依据1）道路交通标志和标线（GB5768-2023）2）公路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2009）3）路面标线涂料（JT/T280-2004）4）公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2017）5）道路交通信号灯设置与安装规程（GB14886-2016）6）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）（2019年版）3.5.3设计原则交通组织设计的基本任务就是要保证华强路进出车流的交通安全，并充分利用地面衔接道路网快速疏解以便达到集散功能和过境交通服务要求，同时最大程度提高通道的通行能力和服务水平。本方案交通组织从“功能需140、求”出发，以考虑交通安全为主，同时考虑工程方案的可实施性，遵循以下几个原则：1）远近期结合，宜适当弹性；2）充分利用路网逐级分流；3）贯彻“以人为本”的宗旨，结合周边路网，创造机、非、人、公交的合理交通空间和通行时间，保证畅通有序；4）工程的可实施性和经济性；5）与其他相关规划的兼容性。3.5.4初步设计1）总体交通组织本项目近期实施由西向东分别与xx大道、玉潭东路等规划道路相交。由于本项目道路主要服务于机动车中长距离的出行，沿线各节点的交通组织设计将影响到全线车辆，尤其是主线车辆能否连续快速通行，因此路网各交叉口交通组织形式确定是关键。交叉口通行能力小于路段通行能力，对交叉口进行必要的渠化、141、组织，使得交叉口通行能力与路段通行能力匹配。结合相交道路不同的特点，制定不同的交叉形式，以满足交通转换的功能。2）交叉口交通组织本次设计中，部分交叉口处压缩车道宽度增加左转车道，拓宽红线开辟专用右转车道进行交通组织。本次设计坚持“交通宜疏不宜集”及“换位思维”的原则，使每个路口各流向上通行能力与上游路口同流向通行能力接近，避免因单个路口交通组织不当而造成交通流不均衡。本次设计交叉口地面部分基本采用平面交叉，设置交通标线，利用标线引导车辆行进。 3）路段交通组织路段上的小路口、单位、小区门口处，加设减速或停车让行标志，车行道边缘线变为白虚线。xx大道、玉潭东路处交叉口为信号控制。4）非机动车及行142、人交通组织基于人车分离、确保安全、步行便捷、力求舒适的原则，结合土地利用规划，完善步行交通系统。完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。非机动车道根据道路等级功能及沿线实际情况，考虑到非机动车行驶的路权要求和安全需要，因此本次初步设计非机动车道与机动车道之间采用机非隔离护栏进行分流。人行横道行人过街横道既要保证行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人过街对车辆通行造成的干扰。3.5.5交通标志1）版面设计交通标志版面设计主要以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用143、中文和英文对照，根据设计行车速度，选择适当的汉字高，具体规定参照道路交通标志和标线（GB5768-2009）执行。2）标志板材料及反光薄膜标志板面采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm 的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用钻石级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3）结构设计按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。3.5.6交通标线道路标线设计以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标线144、材料采耐久、反光性能好的热熔型标线，其标号为2 号。标线按设置部位分为：行车道标线（行车道边缘线、行车道分界线）、人行横道线、导流线、指示标线和导向箭头等。停止线和人行横道线宽0.4 米，其余标线宽0.15 米。3.5.7交通信号根据相交道路等级及交通情况，本次设计在xx大道、玉潭东路2个路口采用信号灯控制组织交通。3.5.8电子警察及电视监控 3.5.8.1电子警察 电子警察作为道路交通安全管理的有效手段，具有无人值守、全天候工作、自动记录、记录准确公正客观、便于管理等优点，可以迅速地监控、抓拍以获取违法、违法证据，对处理交通违法、违法行为提供行之有效的监测手段，对提高交通安全性起到了重要作145、用。电子警察有效缓解了多年来警力不足和交通事故不断攀升之间的矛盾，同时在一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的盲点，扩大了交通管理的监控时段和监控范围，减轻了一线交通民警的劳动强度，改善了工作环境。前端电子警察设备要求无缝接入公安局交通管理大队的相关平台，实现功能应用。（1）系统组成电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线/变道、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。1）前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与146、上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务单元等相关组件构成。路口交通违法信息与卡口信息全部采用IP方式传输。2）网络传输子系统负责完成数据、图片、视频的传输与交换。路口局域网主要由点到点网线、裸光纤和光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。3）后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。（2）系统功能1）闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨147、别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。2）驾驶人面部特征记录功能在电子警察杆件上增加车辆正向采集的摄像机，可通过路口终端服务器实现驾驶人面部特征记录功能。可将违法行为与对应车辆的正向图片匹配起来，从而将违法行为固定到驾驶人，有效遏制驾驶分非法买卖现象。支持人脸取证的违法行为包括闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行等，用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行对应的驾驶人人脸取证148、功能。 3）卡口监测记录功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片），对通过车辆的捕获率不小于95%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。4）其他交通违法行为记录功能系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，还具有以下其它违法行为记录功能： 不按所需行进方向驶入导向车道记录； 逆行记录； 不按规定车道行驶记录； 压线/变道记录； 路口停车记录； 机占非记录。5）人脸卡口功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆前部的图片），对通过车辆的捕获率不小于95%。149、记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。同时针对车辆前部的捕获图片，系统还支持11种车身颜色识别、7种车型识别和90种车标识别的功能，可为公安交警的缉查布控和肇事找车提供更多的可检索信息，加快车辆查找的速度。6）车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，银（灰），青、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫。7）150、车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对7种车型进行识别（轿车、客车、面包车、大货车、小货车、中型客车、SUV-MVP）。8）车标识别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对90种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。9）正向违法压线、变道抓拍功能利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。10）车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。 车牌号码自动识别系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、151、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：车牌号码自动识别表阿拉伯数字“09”十个英文字母“AZ”二十六个省、自治区、直辖市简称用汉字京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝专用号牌简称用汉字领、使、警、学、挂、港、澳、试、超12式武警号牌字符WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字 车牌颜色自动识别系统能152、识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。 系统识别的车牌类型部分示例：识别的车牌类型示例图 系统能够自动识别新能源车牌11）车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对4种车型进行识别（轿车、客车、大货车、小货车）。12）智能补光功能系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。电警补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。13）前端备份存储功能系统采集的图片、视频可在设备前端做备份存储，按照数据存储时长的要求配置153、不同容量的硬盘，可保证。系统可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。14）车辆稽查布控功能系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。15）高清录像功能系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储7天以上。16）交通参数采集功能通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等，其中流量采集准确度不小于90%；交通数据统计周期可按需求进行设置和输出，并支持丰富的图形报表及数据导出。同时，可通过网络接口154、将流量数据信息传递给路口信号机，实现电子警察和信号机的信息互联互通，数据传输符合GA/T 920-2010道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议。17）数据断点续传功能系统支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。18）时间校准功能按照GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。19）图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。20）网络远程维护功能系统可以实时查看前端设备的155、运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。21）与后台平台兼容的要求要求电子警察数据回传至后台后，与交警现有综合管理平台无缝对接，主要实现功能如下：电子警察设备信息管理：从子系统获得最新的设备信息（最少包含设备的编号和设备的名称），在地图上显示、标注设备的位置；电子警察设备运行状态查询：需要从电子警察系统中获得设备的运行状态；电子警察设备报警：当电子警察设备出现故障，或者恢复正常时，电子警察系统向集成平台发出报警信息，报警类型有：出现异常，恢复正常；电子警察违法记录查询、统计：查询条件：设备描述，违法时间，违法车牌号；可以查看某个违法记录的详细信息：车牌号，日期，路口，方向，156、闯红灯时间，闯红灯照片；可以按照月份统计各路口的违法记录数，并以列表和直方图显示统计结果；电子警察录像集成：可以查看电子警察收集到的监控录像；电子警察能够实现号牌识别卡口功能，并且其接口与非现场处罚平台兼容，按照业主方的要求对图片就行编辑处理。（3）主要设备技术指标1） 500万一体化电警抓拍单元包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源模块、万向节等，含车牌号码智能识别软件。 图像传感器：采用CMOS图像传感器； 最大图像尺寸：20641544像素;字符叠加时最大可支持20642056； 视频帧率：在150fps可调； 亮度（灰度）鉴别等级不低于12级； 支持数字157、降噪、局部图像增强、信噪比、宽动态、快门自适应等功能； 支持透雾、强光抑制、区域裁剪、坏点校正、视频防抖、顺逆光亮度补偿等功能； 支持流量整形、曝光补偿、OSD颜色自定义、自动开启补光设备、信息发布、断电保护、区域曝光、IP地址过滤等功能； 护罩玻璃透光率99%； 视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG； 支持机动车、二轮车（摩托车、自行车、电动二轮车）、三轮车和行人分类检测，准确率92%； 支持车辆捕获抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均99%； 支持二轮车和行人捕获抓拍功能，在158、天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均99%； 支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别； 支持对不按导向行驶的车辆进行违法检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均98%，白天和晚上的识别准确率均98%； 支持绿灯路口违法停车、占用专用车道、车道内倒车等违法行为抓拍； 支持闯红灯抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的159、条件下测试，白天和晚上闯红灯的捕获率均99%； 支持13种车身颜色识别，包括黑、白、灰、红、绿、蓝、黄、粉、紫、棕、青、金、橙；在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天识别准确率99%，晚上识别准确率97%； 支持不少于250种车标识别，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天准确率99%，晚上准确率99%； 支持对机动车占用非机动车道违法行为进行检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30160、lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均99%，白天和晚上的识别准确率均99%； 支持对违法变道行驶的车辆进行违法检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均98%，白天和晚上的识别准确率均98%；2） 500万一体化卡口抓拍单元包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源模块、万向节等，含车牌号码智能识别软件。 图像传感器：采用CMOS图像传感器； 设备内置深度学习芯片； 最大图像尺寸：20641544像素;字符叠加时最大可支持20642056； 视频帧率：在150161、fps可调； 分辨力：彩色1400TVL； 亮度（灰度）鉴别等级不低于12级； 支持数字降噪、透雾、感兴趣区域增强、信噪比、宽动态、快门自适应等功能； 支持流量整形、曝光补偿、OSD颜色自定义、自动开启补光设备、信息发布、断电保护、区域曝光、IP地址过滤等功能； 支持透雾、强光抑制、图像色彩增强、区域裁剪、坏点校正、视频防抖、顺逆光亮度补偿等功能； 支持有雾情况能见度检测，能见度等级：无雾，薄雾，大雾和浓雾； 支持驾驶员打电话、抽烟、未系安全带检测，支持车前窗香水盒、遮阳板等检测功能； 支持机动车、二轮车（摩托车、自行车、电动二轮车）、三轮车和行人分类检测； 支持车辆捕获抓拍功能，在天气晴朗无162、雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均99%； 支持二轮车和行人捕获抓拍功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率均99%； 支持车牌识别功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的识别准确率均99%； 支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别； 支持黄标车、危险品车、超速、低速、压线、逆行、占用应急车道、黄网格违停、加塞等163、检测功能； 支持驾驶员打手机检测，夜间补光正常情况下，白天和晚上的检出率和识别准确率均95%； 支持对机动车占用非机动车道违法行为进行检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均98%，白天和晚上的识别准确率均98%； 支持对违法变道行驶的车辆进行违法检测抓拍，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助光照度不高于30lx的条件下测试，白天和晚上的捕获率准确均98%，白天和晚上的识别准确率均98%；3） 终端服务器 设备采用嵌入式linux实时操作系统； 设备具164、有18个10M/100M/1000M自适应RJ45接口、2个1000M SFP光口； 设备具有2个RS-232接口、2个RS-485接口、1个USB3.0接口、2路报警输入接口、2路报警输出接口、1个音频输入接口、1个音频输出接口、4个SATA接口、4个状态指示灯、1个接地端子、1个复位按键、1个GPS天线接口、1个4G全网通天线接口； 最多可添加12路IP摄像机(单路码率10M)，进行录像与图片的实时预览和存储并可将IP摄像机的视频图像通过网络传输至客户端； 支持4块3.5或2.5英寸硬盘接入，最大兼容6TB硬盘，支持硬盘自动切换，当块硬盘损坏后，能自动切换至其它硬盘进行存储； 当数据库文件165、由于断电等原因损坏后，可以通过网页手动控制数据库修复，恢复过车数据査询功能； 可显示系统已运行时间、主板温度、终端运行状态； 可通过USB外接存储介质进行数据备份，备份数据类型、存储目录及文件命名可配置； 可设置图片的存储空间，在规定的空间内自动循环覆盖，剩余空间为录像存储空间； 可实时显示车流量、平均车速、平均车道时间占有率、平均车头时距等数据；支持存储采集到的车流量信息,可对全部卡口或单个卡口按天或按小时实时统计过车流量,并能够按照时间、通道、车道等条件查询,支持柱状图、折线图、表格形式展示,可将数据上传至平台； 对于在记录过程中出现的系统死机或意外故障，设备能够在规定的时间内自动恢复其正166、常工作状态并使故障前的信息不丢失； 设备内的录像、图片文件无法直接删除或者修改，只能通过循环覆盖和硬盘格式化操作； 支持套牌车检测，可将抓拍图片与本地历史数据进行车辆特征比对分析，检测出套牌车辆，同时给出告警提示； 支持数据直存，可将视频流直接写入存储；采用自动分段记录格式时，相邻两段间最大记录间隔时间应0.4s；对于记录在存储介质上的视(音)频信息，取出的存储介质应能在向型号的其他设备上正常回放，以保证设备发生故障后记录资料的留存(或复制)； 支持对视频进行质量诊断并输出报警信息； 可实时显示接入的摄像机、线圈、车检器、红绿灯检测器等前端设备的工作状态、设备内部温度、工作时间等信息；外接机柜167、门时具有机柜门状态实时显示与查询功能； 可通过长按复位键恢复系统的出厂默认参数。4）交通信号灯检测器 信号输入：16路交通灯交流信号输入接口； 信号输出：6个RS485输出接口，1个+5VDC输出接口； 检测电压范围：140VAC270VAC； 通讯设置：5路拨码开关，用来设置波特率、地址和上传模式； 状态提示：16路交通灯状态指示； 稳定性设计：检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠；输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施； 工作电压：220VAC50Hz/60Hz；100VAC240VAC能够正常工作； 功耗：5W； 工作环境温度：-30+70； 工作环境湿度：5%95%40，无凝结。168、5）补光灯补光灯需符合交通技术监控成像补光装置通用技术条件GA/T 1202-2014要求。 灯珠：20颗（晶元白光LED）； 可通过网络设置分别实现频闪方式、脉冲方式和持续方式发光交通技术补光装置，产品由LED光源、金属外壳、安装基座及通讯线组成； 色温：6500K-6700K； 光束模式：10、15、20、30可选； 最大闪光亮度：8000LM； 频闪频率：100HZ-1KHZ可调； 占空比：10%-100%可调； 通信协议： TCP/UDP协议； 外触发方式：+5V电平信号（可扩展开关量信号）； 工作模式：光控补光模式，频闪同步补光模式，闪光模式，光控补光+闪光模式，频闪同步补光模式+闪169、光模式，计划分时节能模； 控制模式：手动模式，自动模式，时控模式； 在额定电压下，补光装置的功耗每车道不大于10W； 闪烁特性：在频闪模式下，能与监控设备同步，闪烁频率大于50Hz，点亮时间调节范围为0-4ms。6）闪光灯闪光灯需符合交通技术监控成像补光装置通用技术条件GA/T 1202-2014要求。 单次闪光能量200J； 色温4000K； 闪光次数2000万次； 有效补光距离16m25m； 具有脉冲保护功能； 1路RS485接口、1路爆闪输入接口、1个光敏开关； 补光灯自带光敏控制，可根据环境亮度自动调节闪光强度； 可通过RS485设置闪光亮度，闪光亮度120级可调； 回电时间应50ms170、； 在-3070温度范围内均能正常工作； 防护等级IP66。（4）设计原则1）每2个车道配置一个500万一体化电警抓拍单元；2）每个路口的电警具有卡口抓拍的功能，每2个车道配置一个500万一体化卡口抓拍单元，；3）每个方向杆件上配置一个悬挂机箱，每个路口配置一个落地机柜；4）卡口抓拍单元的闪光灯按照一个车道配置一个；5）电警抓拍单元的补光灯按照一个车道配置一个；6）每个路口配置一台交通信号灯检测器；7）电子警察杆件长度根据车道数而定，杆件和基础满足国家规范标准要求；8）电警警察立杆位置距离停止线20-25m，若条件有限，不能立杆，需与设计单位或者业主单位沟通确定。3.5.8.2视频监控 交通视171、频监控系统是最常用也是最实用的交通信息采集手段，在国内外交通管理领域已被广泛地应用。它能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态。由于视频监控系统所记录的图像具有很强的直观性、实时性、可逆性，使得它在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用，最大限度地发挥现代道路交通管理的效能，为城市创造一个高度安全的道路交通运行环境。前端交通监控设备要求无缝接入公安局交通管理大队的相关平台，实现功能应用。（1）系统组成道路智慧监控系统由前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对监控点道路全断面的视频监视、图像传输、图像172、预览、录像存储、录像检索回放及管理，同时实现对机动车进行图片抓拍、识别、传输、处理、分析与集中管理。1）前端子系统负责完成道路断面的高清视频图像采集、编码、压缩及图像上传，同时负责完成对机动车的信息采集和分类。包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由监控球、光纤收发器等组成。2）网络传输子系统负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。前端接入网络一般通过租用运营商光纤链路组建专网（裸光纤或带宽租用）。3）后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由搭载平台软件模块的173、服务器组成。 （2）系统功能1）道路全断面视频监视在满足系统应用环境要求的条件下，前端高清一体球机能够对整个道路断面的监控视场全覆盖，监控中心可实时调看智慧监控单元的高清视频图像，通过高清一体球机可查看道路全景和细节。2）全天候高清视频录像前端高清一体球机对整个道路断面进行全实时的高清视频流，视频流传输至监控中心通过部署在监控中心的存储设备进行录像存储。3）字符叠加功能 每台高清一体球机的图像都应在进行数字化编码前完成字符叠加。 字符信息的叠加应能够实时完成，为了保证预览图像和回放图像的一致，字符信息在预览和回放中，其格式、相对位置、颜色、透明度用完全一致。 叠加字符的内容包括点位名称、摄像机174、位置、日期时间等，云台摄像机应实时叠加操作员用户名。字符叠加、修改的设置应可以在控制中心由网管软件完成，实现方式简单快捷。 叠加字符的基本信息（点位名称、摄像机位置、日期时间等）不得二次叠加，应具有防篡改功能。4）预置位查询功能预置位查询功能模块用来为集成平台提供摄像机预置位信息的查询，本项目新增监控点都具有预置位功能，集成平台通过预置位查询接口可以获取所选监控点的预置位信息，在发送视频调用申请时把选择的预置位号一起发送给CCTV客户端，实现监控点视频以所选预置位的监控视角显示。5）图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，避免在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。（3）主要设备技术175、要求1）400万像素高清网络球型摄像机包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源适配器等。 不低于400万像素红外网络摄像机，视频输出支持不低于2560144025fps； 红外距离不低于280m； 支持不低于30倍光学变倍； 支持最低照度可达彩色0.005Lux，黑白0.001Lux； 设备支持可见光或红外光补光； 支持水平手控速度不小于300/S； 水平旋转范围为360连续旋转，垂直旋转范围为-2090； 支持300个预置位，支持16条巡航路径，支持7条以上的模式路径设置； 支持智能红外、透雾、强光抑制、电子防抖、数字降噪、防红外过曝功能； 支持采用H.265、176、H.264视频编码标准； 相机支持存储卡容量不小于128G； 防护等级不低于IP66，工作温度-30+70。（4）设计内容本次视频监控设计内容见交通工程平面图。3.5.8.3外场基础配套工程（1）地下管道1）横穿机动车道的地下管道埋设 穿越机动车道的地下管道可采用微控地下定向钻孔敷管技术埋设。 穿越机动车道的地下管道应采用PE管，并穿好铁丝。管与管的接头处应使用套管固定，在管道端口处应使用防鼠护套。 管道埋深不小于800mm。2）非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 建设敷设在非机动车道、人行道或绿化带下的管道可使用PE管，管与管的接头处应使用套管固定，在进、出窨井端应使用防鼠护套。 穿177、越非机动车道下的硬质塑料管周围应包有足够强度的混凝土防护层。 管道的埋深应统一按照施工图设计要求实施。3）管道引上处处理及路面恢复 管道在引上处的弯曲半径不得小于四倍的管道直径。 管道铺设完成后必须按原道路标准恢复路面。（2）窨井1）窨井底部应设有渗水孔。2）窨井中管道到井底的距离不低于20cm。3）井口应与地面持平。4）要求不能在临河、临沟处设井。5）窨井应设置有交通设施或公安专用标记的窨井盖。（3）设备机箱机箱应采用金属材料，外层热镀锌，并具有防水、防尘、防锈、防暴晒、散热等功能。1）机箱的基本要求 外场落地式机箱可开启机械门应采用机械门锁、接触式及钥匙混合门禁。 设备机箱内应设置专用接地178、铜排，接地铜排的截面不小于100mm2，并应设置接地标志。 熔断器和电源开关处应有警告标志。2）机箱设置位置的选择 要求避开易发生火灾危险程度高的区域。 要求避开有害气体来源以及存放腐蚀、易燃、易爆物品的地方。 要求避开强电磁场的干扰。 如需安装在人行道上的，要求避免影响行人通行。3）机箱的安装 独立置于基础上的机箱应在基础达到设计强度并经验收合格后方可安装。 机箱安装应稳固，垂直度的允许偏差为2。（3）杆件1）杆件要求 杆件的型式应根据具体设备需求进行设计。 杆体为八棱锥形或圆型，表面应热镀锌。 所有杆件，包含立柱、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，应采用热179、浸镀锌进行防锈处理。 立杆、悬臂采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。 整根杆（含基础）及其上配件应能抗30m/s以上风力。 杆体距地面0.3m1.0m处应留有穿线孔。孔的上方应焊接防水檐。使用不小于3mm厚的钢板作盖板，用螺钉固定在杆体上。 安装设备处应留有出线孔，出线孔应配有橡胶护套。 安装前端设备（如：摄像机、诱导屏等）的杆件根据所安装设备决定杆件高度和悬臂梁的长度，通常要求设备安装后设备净高6m以上。 杆件底部应焊接固定法兰盘。 杆件规格满足要求，即每一个横臂与立杆完全可以承受横臂上面所安装设备的总重量。 基础采用混凝土现浇或预制，基坑底部180、及基础四周应分层夯实回填。 安装时，支柱应处于正常工作位置，起吊点应位于支柱底部。 支柱折倾方向应与道路平行，折倾范围内不得有障碍物。 安装完成后，支柱专用接地螺栓应与保护地线做可靠电气连接。2）杆件的吊装 杆件必须在基础达到设计强度并经验收合格后方可吊装。 杆件吊装时应做好安全防护措施。3）设备杆件建设设备支撑杆件安装在符合相关国家标准和系统功能要求的基础上，要求确保智能化交通安全管理设备支撑杆件的综合利用；上下游200m范围内有已建或待建支撑杆件时，要求采用共用支撑杆件，此时要求综合考虑确定负载，确保安全和景观协调。（4）设备基础1）杆件基础 基础应根据具体要求进行建设。 基础的浇注、混凝181、土强度等级必须符合GB50204-2015的要求。2）独立的设备机箱基础 应采用素混凝土基础。 基础应根据具体要求进行设计。 基础的浇注、混凝土强度等级必须符合GB50204-2015的要求。（5）电缆线1）电缆线敷设的一般原则 线缆的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受到外力的挤压和损伤。 同一根电缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰、端正和正确。标签应选用不易损坏的材料。 穿过管道的所有线缆的截面积之和在设备机箱及杆件等末端处不应超过管道截面积的90%，其他地方不应超过管道截面积的60%。2）地下电缆线的敷设 地下敷设的电缆线不得有接头。 每根电缆线应留有2m4m182、的余量。（6）接地1）杆件接地 杆件应安装保护地线，保护地线可使用镀锌扁钢制作，焊接到每个钢制杆件的法兰盘上。焊接处应作防腐处理。保护地线应与接地体有效连接，接地电阻应小于10。 接地体施工应符合GB 50169-2016的规定。2）设备机箱接地 设备机箱的专用接地铜排应与接地体有效连接，接地电阻应小于10。 引入设备机箱的接地线应使用软铜绞线，其截面不得小于10mm2。 接地体施工应符合GB 50169-2016的规定。（7）前端设备防雷1）供电系统防雷保护交流供电系统应采用TN-S制，即三相五线制（单相三线制）供电方式。在这种供电方式的整个系统中，具有单独的中线N和保护接地线PE；根据供配183、电线路导体长距离传输的特点、防雷器件的特性、来自线路雷电流的强度，以及配电系统中各部分的耐电水平，必须采用多级、分级防雷保护。从市电总配电柜引入当地电源分配电柜前应安装三相过电压保护器SPD1，其雷电通流容量为60kA100kA，作为第一级保护；分配电柜线路输出端要求配置一台过电压保护器SPD2，其雷电通流容量为40kA60kA，作为第二级保护；在路口电源分电箱端要求配置一台单相过电压保护器SPD3，其雷电通流容量为20kA40kA，作为第三级保护；要求必须采用单相过电压保护器SPD3的配置。2）摄像机防雷保护在路面设施中，交通违法行为监测系统、交通信号控制系统的交通流视频检测等所使用的采集设184、备都是采用摄像机，均安装在较高的支架上，容易受到直击雷；摄像机电源线由分电箱外线引入，存在电源线过电压威胁；在交通指挥中心与摄像机之间的视频和控制信号使用光纤到达光纤通信端设备，进行光电转化后，存在视频线和信号线过电压的威胁。在每个摄像机支架顶端应安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用4040mm2扁钢单独与支架本身接地网连接，接地电阻要求小于10。在每台摄像机电源入口处应采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于25mm2的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于10。在每台摄像机视频接口处应采用视频电缆保护器185、作为视频信号防护，还要在设备箱内控制线接口处采用数据线保护器作为控制信号防护，并注意防水、防潮、防尘，视频和控制信号保护器均用不小于4mm2的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于10。3）信号灯防雷保护架设在路口支柱上的交通信号灯，是给来往车辆及时指示有关信息。由于架设位置较高，易受直击雷将指示灯打坏，电源线由交通信号控制机引入，无信号线引入，存在直击雷、电源线过电压的威胁；因此要求必须把直击过电压、电源线过电压作为防护交通信号灯重点。架设交通信号灯的支柱应安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端与限流避雷针底座须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用4040mm2扁钢单独与支架本身186、接地网连接，接地电阻要求小于10。在交通信号灯与交通信号控制机电源引线处应采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于25mm2的多股铜线就近分别连接门架接地极，接地电阻小于10。4）接地保护对于一个标准十字路口，支柱和前端设备分布比较分散，要实现单点接地方式比较困难，为了确保做到设备工作接地和人身保护接地，应采用在每根支柱下方使用垂直接地体焊接成网状结构的方式即多点接地方式。为保证人身安全，接地体应距人行道3m以上。3.5.9 其余安全设施设计平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计中，通过交通管理措施来降低路口危险程度。主要平交口列入工程设计，在设计中187、设置较为齐全的安全设施、路面渠化设施，路口增设平交口指路等标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头，人行横道线、人行横道预告标示线、减速让行线、停止线等。3.6 绿化景观工程3.6.1 设计范围本项目位于xx市金洲新城片区，xx线南起xx大道，向北延伸，止于规划三路，总长度约1.260km，规划为城市主干道，设计速度为60km/h。道路近期规划设计红线宽为40m，双向4车道，道路两侧各规划3.0m宽人行道，中央分隔绿化带宽6m。绿化设计范围为红线范围内道路绿化及人行道铺装。远期规划路幅宽度为60m，双向6车道+辅道，远期推荐方案中中央分隔绿化带宽6m，两侧分车绿化带宽4.5m，比较方案188、中两侧分车绿化带宽5m。路幅组成：2.5m宽放坡绿化带+3.0m人行道+3.5m非机动车道+0.5m隔离护栏+7.5m机动车道+6.0m中央分隔绿化带+7.5m机动车道+0.5m隔离护栏+3.5m非机动车道+3.0m人行道+2.5m宽放坡绿化带=40m。 道路标准横断面图3.6.2 设计依据（1）道路专业提供的本项目道路初步设计图纸（2）城市道路绿化与设计规范JTJ/75-97；（3）xx市城市道路形象提升设计导则（试行）（4）城市道路工程设计规范（CJJ 372012(2016年版)）（5）国家、地区相关规范、标准及政府部门要求。3.6.3 设计原则（1）常绿、落叶与色叶树种相结合，有利于造189、就丰富多变的植物景观，体现季相变化。（2）速生与慢生树种相结合，考虑绿化景观的远、近期效果，以中速生树种为主，科学配置速生与慢生树种，形成符合经济以及自然规律的绿色景观效果。（3）能适应道路环境条件，生长稳定，观赏价值高和环境效益好的植物种类。（4）植物选择能滞尘、防风、抗污染的树种。（5）从生物多样性出发，在适地适树的原则下，尽量丰富植物类型。（6）避免行道树种单一，确定一主树种，配置次树种，使整体绿化各具特色又和谐统一。3.6.4 设计策略（1）整体性设计城市道路绿化景观是整体环境中的重要组成部分，通过整体绿化品种的打造形成整齐统一、小而美的绿化景观空间。（2）景观安全性设计“以人为本”，190、依据不同人群、高度、速度设计相应景观感受。充分保证车辆驾驶员的开阔视野，充分保证地面车行交通便捷和安全。（3）营造景观变化丰富的视觉感受大乔、小乔、灌木复层组合，体现多层次、多结构景观功能；色叶树和绿叶树结合，常绿灌木和花灌木结合；植物景观设计结合道路线形、尺度创造出丰富的道路空间视觉感受。（4）突出景观生态效应巧妙结合植物的物理功能、生理功能、群落效应，营造道路小环境；大量运用生态抗性强的乡土种，体现景观的生态可持续发展特性。3.6.5 详细设计（1）设计主题本项目绿化主要以“生态”景观为主题，设计一条以绿化为主，具有生态性、景观性的绿色景观走廊 ，利用行道树的连续性，形成清新、大气绿化效果191、。（2）景观层次设计构想本项目绿化景观设计主要为中央绿化带设计。设计中在考虑整体风格协调的前提下，采用规划式景园风格，利用植物的习性、形状、大小和生长规律进行组合，在立面及平面效果上形成高低错落有致、平面收放有序，赋有节奏感和韵律感的绿化景观效果。（3）中央分车绿化带本绿化带处于机动车道之间，配置中主要注重交通功能需求、植物季相变化搭配的绿化景观效果。乔木选择常绿树种香樟及落叶树种栾树，小乔木灌木选择紫薇及金边黄杨球，搭配种植花灌木地被红继木、春鹃、小叶女贞，茶梅等，形成丰富的绿化景观效果，为驾驶员带来舒适多样的驾驶感受。（4）铺装部分人行道铺装主要采用采用生态、环保的浅灰色透水砖，利用深灰色192、透水砖进行分隔，通过不同组合及拼贴，丰富人行道地面层次，形成大方统一而又富于变化的人行道景观，在色彩上与常绿树木形成活泼对比。 人行道铺装意向（5）沿线设施配置建议各城市设施设计应统一、创新协调，并突出生态、环保的理念，与整体景观规划相一致。设计选型遵循以人为本、环保经济、高品质、高标准的总体要求，在材料、造型、分布密度等方面根据不同地段不同用地情况因地制宜的布置，真正体现以人为本。垃圾桶的选型在风格上与本区域道路形成协调的同时，注重周边环境及风格，选用自然，环保与绿色风格相协调的设施，与道路绿化形成和谐的景观效果。垃圾桶按80m左右间距，放置于人行道两侧内侧。 垃圾桶意向图 道路亮化，营造丰193、富多彩的夜间景观，突出城市夜晚的繁华景象。灯具选型以造型新颖富现代感、节能环保、经济简约为基本原则，景观灯具应具有统一性、整体感。结合环保的理念，可采用太阳能节能灯、LED灯。太阳能节能灯、LED灯意向图（6）植物品种植物品种如下图及表9.1所示。 香 樟 栾 树 紫 薇 金边黄杨球 小叶女贞 春鹃 红继木 龟甲冬青 瓜子黄杨 茶梅 时令花卉景观意向图表3.6.1 适用于本案植物优点一览表名称科属优点乔 木香樟樟科樟属喜光耐阴，吸烟滞尘，抗风力强栾树无患子科栾属抗风能力较强，对环境的适应性强，有较强抗烟尘能力灌木地被小叶女贞木犀科女贞属萌芽力强，耐修剪春鹃杜鹃花科杜鹃花属萌发力强，耐修剪红继木194、金缕梅科继木属适应性强，萌芽力和发枝力强，耐修剪龟甲冬青冬青科冬青属枝干苍劲古朴，叶子密集浓绿，观赏价值较高瓜子黄杨黄杨科黄杨属叶小如豆瓣，质厚而有光泽，四季常青，可终年观赏茶梅山茶科山茶属树形优美、花叶茂盛3.7 电力工程本次设计近期不考虑电力工程设计。3.8 “天网工程”3.8.1 “天网工程”同步城市建设背景2011年以来，市委、市政府根据社会治安防控工作的实际需要，在全市启动 “天网工程”建设。4年多来，在市委、市政府的正确领导下，全市“天网工程”建成监控摄像头近5万个，其中高清监控探头近4万个，实现了全市城区和农村重点乡镇的重要路段、交通路口、重点单位、重点部位和社区街巷的全覆盖。为195、进一步推动全市公共安全视频图像信息系统建设，市政府办公厅于2014年6月1日出台xx市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见，确立了公共安全视频图像信息系统与城市建设项目同步建设机制。实施意见明确规定 “天网工程”应与城市道路等城市新建项目同步规划、同步设计、同时施工、同时投入使用，落实了系统同步建设的项目业主负责制、审核部门职责及程序、建设和运维资金市、区县两级分担、建设标准以及竣工验收等具体要求。同时，为统一政府投资建设的城市项目同步建设“天网工程”的技术标准，市天网办联合市工信委从监控点设置部位、监控立杆要求、系统接入方式、摄像头及网络传输、交换、存储设备性能参数等方面统一标准196、，下发了关于统一技术标准建设xx市公共安全视频图像信息系统的通知，指导全市新建项目同步建设“天网工程”。3.8.2 “天网工程”同步城市建设依据（1）xx市公共安全视频图像信息系统管理办法（市政府令第118号）；（2）xx市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见（长政办发【2014】15号）；（3）关于统一技术标准建设xx市公共安全视频图像信息系统的通知（长工信发【2014】88号）；（4）关于政府投资的城市建设项目同步实施“天网工程”有关问题的会议备忘（xx市人民政府办公厅）。3.8.3 “天网工程”设计技术参数（1）枪式高清数字IP摄像机基本参数：视频显示格式1080P图像传感器197、1/3寸CMOS、最低照度0.01Lux、200万像素、分辨率1920108025fps、支持彩转黑或ICR日夜切换、视频压缩标准：H.264。（2）高速球式高清数字IP摄像机：CMOS图像传感器1/3”；最低照度 0.1Lux，支持彩色转黑白；信噪比50dB；输入电压 DC12V/AC24V；满足IP66防护等级；最大图像尺寸1280960；支持报警输入/输出；高清镜头，光学18倍变焦；云台360度连续旋转，水平监控速度0.1-300度/秒，垂直5-90度自动翻转；预置位128个；温度：-1060；湿度：10-90% RH (无冷凝)；带RJ45 10M/100M自适应以太网口；视频压缩标准198、：H.264。（3）半球高清数字IP 摄像机：CMOS图像传感器1/3”；最低照度 0.01Lux；支持彩色转黑白；信噪比50dB；IP66防护等级；最大图像尺寸1280960；支持报警输入/输出。输入电压DC12V/AC24V ；工作环境温度：-1060；湿度：10-90% RH (无冷凝)；带RJ4510M/100M自适应以太网口；视频压缩标准：H.264；手动变焦(焦距2.8mm-12mm可调)。（4）监控立杆采用市政府已确定的“天网工程”立杆标准。3.8.4 接入模式及经费预算（1）所有监控摄像机使用点对点裸光纤就近接入属地派出所，实现在“天网工程”管控平台内统一调用，实现对前端实时图199、像点播、历史图像的检索和回放、远程控制、解码输出、存储管理、设备管理、运行管理、视频质量检测、用户日志管理等功能，图像存储不少于15天。（2）采用建设和运维全购买服务方式，服务期为1年。3.8.5 监控点布置原则（1）城市道路、重要路口的路口和路段应设置监控点，其中城市主、次干道应在路口各个方向分别设置1个监控点，街巷应在路口一侧设置一个监控点，对进出路口的人员和车辆进行监控；城市主、次干道路段两厢按每200300m距离依次交替设置监控点。（2）摄像机应采用“枪球结合，以枪为主”原则，每个主、次干道路口至少安装1个球机，不超过2个；其他监控点双向安装2个枪机；临路（街）面的治安保卫重点单位出入200、口安装1个球机。（3）地下通道、人行天桥的出入口可分别设置1个监控点，安装2个枪机或1个球机，地下通道、人行天桥内部两端各设置1个监控点，分别安装1个半球摄像机形成对射。（4）桥梁两端出入口可分别设置1个监控点，分别安装1枪1球，对进出桥梁的车辆、行人进行监控；在桥梁两侧人行道的弦梯处各设置1个监控点，分别安装1 个枪机，对桥梁的车辆和行人进行监控。（5）广场的出入口各设置1个监控点，分别安装1个枪机，对进出广场的人员进行监控，根据广场面积，在广场中心部位和周边设置1-2个监控点，分别安装1个球机，对广场实行控制。（6）对监控现场光源不足的要使用红外监控设备或加装辅助光源。（7）其他公共安全视201、频信息系统监控点根据现场情况参照上述要求设置。3.9 绿色市政设计3.9.1“两型社会”在本工程中的体现（1）两型社会背景2007年12月14日，国家发改委批准“长株潭”城市群为国家“两型社会”综合配套改革实验区。同时xx市委市政府提出将xx市建设成“创业之都、宜居城市、幸福家园”的理念。敢为人先的xx人先行先试，决心闯出一条“两型社会”发展的新路。建设“两型社会”资源节约型和环境友好型社会，既是深入贯彻落实科学发展观、推进经济社会又好又快发展的必然选择，也是实现经济社会可持续发展、建设世界一流文化社会的客观要求。 “两型社会”概念及含义“两型社会”指的是环境友好型社会和资源节约型社会。环境友202、好型社会是一种以环境资源承载力为基础、以自然规律为准则、以可持续经济社会文化政策为手段，致力于倡导人与自然、人与人和谐的社会形态。资源节约型社会是一个复杂的系统，是指在一定地域范围内的，以科学发展观为指导，将节约理念贯穿于生产、流通、消费和社会生活的各个领域，通过采取法律、经济和行政等综合措施，依靠科技进步，动员和激励全社会保护自然资源、合理开发利用自然资源，循环再生利用废弃物资源，提高资源利用率，以尽可能少的资源消耗和环境成本，获取最大可能的经济效益和社会效益，最终实现资源、环境、经济社会协调发展的社会形态。它包括资源节约观念、资源节约型主体、资源节约型制度、资源节约型体制、资源节约型机制、203、资源节约型体系等。 “两型社会”的核心内涵“两型社会”的核心内涵是以人与自然的和谐为目标，人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展，以资源环境承载能力为基础，以遵循自然规律为核心，以绿色科技为动力，倡导环境文化和生态文明，追求经济与环境协调发展的社会体系。在实际操作过程中，以“两型社会”的理论体系为基础，以xx实际为背景，以科学发展观为方法论，以建设和反映“两型社会”建设成果的指标为主体，以充分反映“两型社会”建设的带动和辐射作用的指标为支撑，在建设中达到经济、社会、环境、能源、资源等方面协调的统一。 “两型社会”的内在联系“两型社会”包含资源节约型、环境友好两个方面，这两个方面既各有204、侧重，又内在统一。资源节约型社会侧重降低资源消耗强度、循环利用资源、提高资源利用效率，减少进入社会系统的自然资源的数量和强度；环境友好型社会侧重将生产和消费活动规制在生态承载力、环境容量限度之内，实现排放无害化，降低社会系统对生态环境系统的不利影响。资源节约型社会和环境友好型社会从不同角度解决同一个问题。资源来源于自然，而自然本身既是资源也是环境。因此，资源节约问题、生态环境问题表面上是两个问题，实质上是一个问题。资源节约型社会、环境友好型社会也不是完全并行的两个概念。资源节约型社会是环境友好型社会的基础，是环境友好型社会的组成部分，环境友好型社会是比资源节约型社会更高层次的社会形态。一个资源205、节约的社会不一定是环境友好型社会，而一个环境友好型社会必然是一个资源节约型社会。 “两型社会”的主要构成建设“两型社会”是一项庞大的系统工程，涉及生产、消费、流通等领域，涉及发展战略选择、观念更新、制度变革等因素。它包括“两型”观念、“两型”主体、“两型”体制、 “两型”机制、 “两型”体系等。（2）本工程中“两型社会”的体现本工程包含了道路工程、排水工程、交通工程、绿化及照明等一系列工程，在这些工程对“两型社会”主要体现如表3.10所示。表3.10 工程中“两型社会”的体现情况表序号项目资源节约型环境友好型1总体建设方案根据道路两厢的规划和交通量预测，在满足道路通行能力前提下，合理布置车道宽206、度和断面形式，减少工程造价。总体方案分别按城市主干道标准进行建设，道路断面布置了人行道、非机动车道和机动车道，路权分明，满足各种出行要求。2道路路线道路路线标准按60km/h计算行车速度设计，线形满足规范，行驶顺畅、舒适。 路线线形在控规的红线范围内，在规范内合理优化纵断面，减少挖方，道路建设对周边地块开发无影响。3路基路面路面材料采用温拌沥青混凝土，减少沥青拌和温度，节约能源；采用温拌技术能降低沥青老化，使沥青混凝土再次利用性能得以提高。路面材料采用温拌沥青混凝土，减少拌和、摊铺时废气量产生，利于环保；新建路面标高尽可能的与两厢用地规划标高齐平，与周边环境完美结合。4排水工程根据两侧现状，结207、合地势铺设管道，节约资源。现状沟渠的雨污水收集到新建管渠内，改变现状某些污水横溢现象5交通工程合理控制沿线灯控路口间距，并使信号灯控制按绿波带控制，汽车行驶平稳节约油料、能源。完善交通设施，车辆行驶安全、舒适。6绿化景观及照明工程绿化景观植物利用当地植物品种照明路灯采用定时、半夜等控制，合理节约电能。灯具开关随日照长短不同而变化的自动控制对道路进行绿化设计，考虑与周边环境相融合，衔接自然；全线设置路灯，方便光线不足时车辆安全行驶。3.9.2 道路绿色设计（1）道路平面设计：经过现场踏勘，规划道路中线的走向满足两厢规划用地的建设和发展的要求，路线走向与规划基本一致；并与两厢已建或在建用地衔接，预208、留两厢用地出入口；（2）道路纵断面设计：道路纵断面设计以规划为依据，根据现状地面标高和排水要求，合理进行调整，尽可能减少填方高度，并且与两厢规划场地标高衔接，以满足其出入及管道的接出；（3）道路横断面设计：横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种和行人的路权范围及宽度，充分考虑与两厢用地性质结合；（4）路面结构设计： 道路面层采用具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性的温拌沥青混凝土路面。人行道采用xx县自产烧结砖，并满足整体强度、刚度和稳定性，满足抗滑、平整的要求；（5）其他基础设施：道路全线进行无障碍设计。3.9.3 排水绿209、色设计（1）以相关的规范、规划为依据，进行了充分的分析，符合国家及省市现行的有关标准和规范的规定；（2）对现状排水管线系统进行了分析，结合规划进行比对，妥善解决现状水系与规划水系的衔接；（3）管线设置位置与规划道路位置进行充分的考虑，合理布置管线的位置，避免重复建设，减少投资；（4）在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统应不使车道及人行道积水，不妨碍行车安全并易于清理维护；快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全；（5）道路排水设计以重力流为主，未设计泵站；（6）道路雨水流量按照最新暴雨强度公式计算，雨水管渠设计重现期按照国家规范和排水规划的要求取值；（7）道路排水210、系统的管道（渠）材质除应根据管道荷载、承压、冰冻情况、水力输送条件、地质条件等进行选择外，在同等条件下，优先选用环保、节能、经济的管材，并提出合适的施工方法，安全、经济地进行施工；（8）道路管线工程应综合安排各类管线，合理分配管道走廊，合理处理管线交叉，满足相关专业技术规范的要求。各类管线（构筑物）之间水平和垂直的最小净距，应根据两者的类型、高程、施工前后和管线损坏的后果等因素，按当地城镇管道综合规划和相应规范确定，并满足景观、消防、环保、交通的要求；（9）在坡度较缓的路段，适当加密雨水口的布置；在坡度较大的路段，适当减少雨水口的布置。3.9.4 交通工程绿色设计（1）在道路重要地段人行横道线211、采用多色立体样式；（2）在信号交叉口部设置人行横道标志；（3）道路沿线交通信号灯、标杆等公共设施均采用墨绿色防锈漆的杆线。3.10 工程概算3.10.1编制范围xx市金洲新城片区xx线（xx大道-规划三路）道路工程位于xx市金洲新城片区，南起xx大道，向北延伸，止于规划三路，总长度约1.260km，城市主干路，规划路幅宽为60.0m，双向6车道，设计速度60km/h。近期实施宽度40m，双向4车道投资范围包括道路土石方工程、软土路基处理、路基防护、路基排水、路面工程、过路管涵、排水工程、照明工程、绿化景观工程、交通工程等。3.10.2编制依据1. 2023年9月：xx市xx线（xx大道-规划三212、路）提质改造项目初步设计。2. 宁发改审2023226#文关于xxxx线（xx大道-规划三路）建设项目可行性研究报告的批复。3. 湘建价202056#文2020湖南省建设工程计价办法及湖南省市政工程消耗量标准、湖南省安装工程消耗量标准、湖南省园林绿化工程消耗量标准。计费程序及费率按附录F建设工程概算取费程序表。(自2020.10.1执行)。4. 材料价格主要按xx建设造价2023年8月预算价格、xx市财政评审中心2023年6月材料价格手册及市场调查价。5. 湘建价市2022146#文湖南省建设工程计价依据动态调整汇编（2022年度第一期）（自2022.7.4执行）6. 建设工程造价咨询规范GB213、/T51095-20157. 建设项目设计概算编审规程CECA/GC2-20158. 长政发20205号文xx市政府投资建设项目管理办法(自2020.5.26执行)。9. 湘建价(2022)146#文湖南省建设工程计价依据动态调整汇编(2022年度第一期)(自2022.7.4执行)10. 其他费相关文件。11. 土石方运距按15km。12. 沥青运距按20km。3.10.3投资规模1. 建设项目概算总投资17365.59万元。不含管线迁改及征地拆迁总投资5369.09万元。其中：工程费用4428.62万元，占总投资82%（不含管迁及征拆）工程其他费用452.37万元，工程预备费488.1万元，214、管线迁改817万元，征地拆迁11180万元。2. 主要技术经济指标经济指标：工程费1099元/m2，总投资1332元/m2（不含管迁及征拆）。3.10.4 概算总投资费用xx线（xx大道-规划三路）总投资详见工程概算分册第四章 沿线环境保护措施本工程所经区域为村民集聚区，工程的建设必将对沿线环境造成一定影响。为了尽量减少工程施工、建设对沿线环境的破坏和影响，本章节对工程项目初步设计阶段、施工期、运营期对环境的影响和防护、对声环境噪声污染等分别进行分析，并提出部分改善、防治方案。4.1环境污染分析表4.1主要污染源情况一览表评价项目污染源分析大气环境施工期工程施工过程中对大气污染产生影响的主要污215、染物为可吸入颗粒物，污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，其次为材料运输和堆放、土石方的开挖和回填作业过程。上述环节在受风力的作用下将对施工现场产生可吸入颗粒物的污染，且风力越大污染越严重。沥青熔融烟尘对大气环境也会产生一定的污染。运营期营运期大气污染物主要为行驶汽车排放尾气污染物。声环境施工期施工期噪声污染主要为施工作业机械和搅拌机械。运营期营运期噪声污染主要为道路行驶汽车所产生。水环境施工期拟建道路跨越河道，施工过程中弃土、弃渣，将影响该河段水域水质，生活污水亦将对局部水域产生污染。运营期交通风险事故对水环境的影响。固体废弃施工期施工人员的生活垃圾；筑路工地产生的垃圾。运营期道路垃圾路域生态216、环境施工期水土流失及植被破坏。运营期营运期主要为汽车排放尾气中铅对周围农作物和地表土壤的污染影响。工程的施工期间和营运期对沿线的影响是多方面的，其主要包括占用土地、动用土石方、毁坏植被、产生水土流失、动拆迁、桥梁施工影响、机械作业和道路的营运交通噪声影响沿线两侧的声环境，汽车废气排气影响环境空气质量，同时还涉及社会经济、农业、地表水、动植物、景观、交通运输方式等问题。分析本工程范围内的主要污染源情况如表4.1所示。4.2 环境保护对策措施4.2.1 设计阶段的环境保护措施（1）道路总体设计与城镇规划相协调在本工程总体设计中，初步设计按照xx市总体规划及控规进行设计改造，同时总体方案需满足各方面217、（快行、慢行）交通的出行需求。（2）道路平面设计尽可能避免对重要基础设施如：高压线、重要地下管线、大型工矿企业的干扰和影响。尽量减少道路新增用地，尤其是减少沿线居民的拆迁量。（3）路基设计路基设计中，对路基边坡采取工程措施进行防护，避免水土流失。沿线设置排水沟，做好路基路面排水系统的设计，将路基范围汇集的水，有组织地排入附近的河沟，避免对周围环境造成污染。（4）路面设计道路路面均采用沥青路面，并推荐采用HEC基层以及SMA面层等新工艺，以减少项目建设中的能源消耗、废气排放，从而达到节能减排的目的。同时，沥青混凝土路面在项目建成后的运营中可以降低交通噪声，提高行车效率。（5）建筑材料选择能耗低、218、耐久性、强度高的建筑材料，在施工中采用先进的节能机械设备，以节约能耗。（6）景观设计景观融为一体的建筑设计手法，建成通车后应是一条线形平顺、流畅、行车安全、设施完备的现代化城市快速路，沿线、特别是互通式立交将与地面景色构成一副生动的图画，路线设计过程中结合景观设计，做好绿化美化工程设计。本次设计在道路范围内的道路边坡均进行绿化设计，不仅可以提高道路景观效果，而且对环境保护也有净化空气、减少扬尘、降低交通噪声污染等重要作用。参照国内、外的成功范例，将全线建成一条赏心悦目的景观道路。4.2.2 施工阶段的环境保护措施（1）社会环境建设单位按各项规定，结合当地的实际，与征地、拆迁户签订协议，严格按政219、策办事，费用按计划落实到相应的机构和被征用土地的民众手中。安置补助费全部发放给被安置人。应加强交通管理和组织，采取必要的限制与分流措施，减少因为施工车辆增多而带来的交通堵塞；同时要设置必要的警告、安全措施，以防止发生意外伤害事件。本次设计尽可能对现状管线予以保留。部分受新建道路等影响的现状排水管道，择位予以重建。（2）生态环境土地资源保护a.在路基填筑和取土施工过程中，对地表上层20 cm厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存，作为道路建设结束后地表植被补偿恢复和景观绿化工程所需的绿化种植土。b.对施工场地和施工便道等用地，在工程结束后应立即进行生态修复措施，杜绝建设用地人为荒置导致的水土流失和220、土壤养分流失。c.土地保护措施其一，施工期料场、施工营地等临时用地尽量设置在道路征地范围内；其二，施工结束及时清理施工残余废物、整治恢复植被，防止水土流失；其三，各种防护措施与主体工程同步实施，以预防雨季路面迁流直接冲刷坡面而造成水土流失。植被资源保护a.对于项目建设占用的人工栽植树木，施工进行前，应尽可能将这些树木进行移植，严禁随意破坏。b.加强施工期管理，严禁施工人员及施工机械随意破坏当地植被。c.选用乡土物种，在土方工程完成后立即栽种，立体绿化护坡工程时，可先选择固着性强的先锋物种，并在栽种初期，予以必要的养护。如采用在运营期间逐步用乡土物种替代。d.工程临时用地应根据当地实际情况和居民221、要求及时进行地表植被补偿恢复，并在竣工验收前实施完成。水土保持与防护a.管理措施其一，合理安排施工季节和作业时间，尽量避免在雨季进行挖方，减少水土流失。其二，施工场地及挖方断面应备有一定数量的成品防护物，如塑料薄膜、草席等，在生态绿化措施尚无法起到防护作用期间，覆盖地表，防止水土流失。其三，黄沙、石灰等物料堆应配专人看管，下雨时应覆盖防护物，减少水土流失。其四，雨季施工时，制定雨季施工计划。b.工程措施其一，对路基采用逐层填筑，分层压实的施工方法，在填筑路堤的同时进行边坡排水和防护工程，路基工程尽量采用机械化作业。其二，路基施工前在路基两侧开挖临时排水沟，尽量做到道路的排水防护系统与道路建设同222、步实施。其三，为保证路基及边坡的稳定，填方、挖方路段应根据地形地质及填挖高度采用不同的防护措施。其四，路基、施工场地等的绿化表土进行集中收集与堆放，在表土堆放场地应选择较平缓处，并对表土堆放的四面坡脚均采用装土编织袋挡墙进行临时性防护，对于土堆裸露的顶面和坡面，需要进行压实或拍实处理，然后播种首蓓草籽以保持养分并固着土壤颗粒。最后，覆土工作结束后，对于临时堆置表土占用的土地必须进行植被恢复，以防止人为增加新的水土流失。其五，雨季填筑路堤时，应随填、随压，以保证路堤质量。每层填土表面成2%5%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，做到不积水。对水土流失易发路段，应尽量避免雨季施工；223、不能避免时，应保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡施工面的现象，如防护工程不能同时开展时，对边坡及施工面应采取加盖防水雨布等防护措施。其六，在桥梁施工中，应避免泥浆流失引起周边泥沙淤积，对于工程附近堆置的已固化的泥浆，应及时平整并予以绿化。其七，加强生态环保宣传教育。（3）水环境管理措施a.合理布置施工营地和施工场地。施工场地的布置应充分考虑排水需要，尽可能远离河流，尽量利用现有的基础设施。b.制定严格的管理制度。加强对施工机械的日常养护和水上作业的监管力度，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水。c.加强施工人员的环保教育。定期对施工人224、员进行环保教育，学习各项管理制度。工程措施a.生活污水。为防止施工人员生活污水对周围水环境的污染，对施工场所应设置临时卫生设施，生活污水不能直接排入河道，对施工人员的临时居住地必须建设生活污水的临时处理设施，主要的措施有，食堂厨房废水应设简易隔油池，建造临时厕所和化粪池，其他生活污水建造临时沉淀池，经处理后的污水达到污水综合排放标准（GB8978-1996）中的三级排放标准纳入污水管网，最终送入进入城市污水处理厂。b.施工生产废水。包括桥梁施工废水、施工机械冲洗废水、砂石料筛分产生的废水、养护废水等。（4）固体废物施工期产生拆迁建筑垃圾、旧路挖除产生的固废应尽可能回用，不能回用的运至垃圾填埋场225、填埋；施工人员生活垃圾由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场。合理选择临时堆渣场，应选择在距离居民集中居住区300m外并处于下风向的位置；准备必要的防护物资，临时堆土场覆盖篷布等抑制扬尘、避免雨水冲刷。（5）环境空气必须配备足够的洒水车，对施工便道和未完工路面经常洒水、保持路面湿润，抑制道路扬尘污染，要严格按照有关规定实施。石灰、水泥、黄沙等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染。必须在物料堆场四周设置挡风墙，经常洒水保持堆场内地面湿润，进一步抑制物料扬尘污染。进行路基填土掺生石灰处理、粉喷桩或水泥深层搅拌桩处理软土地基、路基土填筑和压实等路基施工作226、业，进行路面水泥稳定碎石或二灰碎石基层、二灰土或水泥土底基层铺筑等路面施工作业，都必须在施工作业路段下风向侧设置临时挡风墙并经常洒水，抑制施工作业扬尘污染。对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置，提倡使用高清洁度燃油，抑制机动车排气污染。施工场地、物料堆场选址要避让敏感点。本项目既有道路、新路面铺设、房屋拆迁及沙石灰料一装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。因此，在拆迁和开挖干燥土面时，要设置高度不低于2m的硬质围挡并进行适当喷水，使作业面保持一定的湿度。针对项目两侧有较多敏感点，施工过往车辆应限速，施工场地应设置临时施工屏障进行隔离，以最大限度减小粉尘对沿线227、敏感点的影响。运输车辆进入施工场地应低速行驶或限速行驶，以减少扬尘产生量；如需灰渣、水泥等粉状物料等建材，运输时应采用密闭式槽车运输。沥青混合料采取外购方式，施工现场不设置集中沥青拌合站。为减少沥青摊铺对环境空气的影响，建议选择扩散条件好的天气进行沥青摊铺，并加快摊铺进度。（6）声环境尽量采用低噪声机械设备，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生。具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，作到快速施工；确定合理的工程施工场界，同时由于项目沿线主要为居住、商业混合区，建议在施工场周围修建一面或多面围墙作为声屏障:如果做到了以上仍将对敏感228、点造成较大的影响，则可考虑施工时间的合理安排，严禁夜间进行打桩作业。尽量不要在深夜施工，并通过当地政府进行协调和协作。本项目沿线周边敏感点较多且距离较近，建议在项目沿线周边预留部分地方来进行隔声屏障等相关保护措施。电气安装工程的噪声主要来自于材料加工与开孔槽作业，因而尽可能将材料在场地外加工，非特殊情况，不得在施工现场加工材料。加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施，具体监测方案参见噪声监测计划。利用现有道路进行施工物料和土方运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输，这样一方面可以减少对运输道路两侧居民夜间体息的影响，另一方面也降低了对现有道229、路交通的负荷。在辅道行驶时，应减速慢行，禁止鸣笛。对确因运输建筑材料使现有道路沿线声环境质量极度恶化的路段，要求监理工程师加强噪声监测，如果噪声因材料运输而超标，可考虑改变行驶路线或与当地居民达成协议给予一定经济补偿等环保措施。施工期间的材料运输、敲击等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工，加强管理来缓解。同时，业主应在施工现场标明投诉电话号码，对投诉问题业主应及时与当地环保部门取得联系，在24小时内及时处理各种环境全Ll纷。为减少施工机械噪声等对沿线敏感点产生的影响，对高噪声设备应设置临时围挡防护物来消减噪声。为保护施工人员的健康，承包商要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械230、，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。对距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短劳动时间。4.2.3 运营期环境保护措施（1）生态环境道路管理部门必须强化沿线的绿化苗木管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。配备专业人员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。（2）声环境本项目道路通车后，随着交通量的增加，交通噪声增大，随着距离的增远，交通噪声逐渐减小，对环境的影响减小。根据预测，主道、辅道和交叉口经相应的降噪隔声措施后231、，噪声值明显的下降趋势。由于本项目拥有城市主干道和城市快速路的性质，周边规划区域为居住用地、行政办公用地和商业金融用地等，现阶段和规划的敏感点较多，须严格控制道路两厢对交通噪声敏感的开发项目建设，实施全路段禁鸣，建议部分路段设置声屏障。同时要求建设单位预留部分资金对于已建成小区仍超标的住户，通车后根据实际噪声超标情况，在征得道路沿线居户主同意后，对道路沿线第一排住户安装通风隔声窗。（3）环境空气a.强化改扩建道路中央分隔带、路基、绿化和日常养护管理，缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。b.提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少机动车排气排放总量。c.加强运232、输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制机动车排气排放总量。（4）水环境项目跨越多条河流，主要通过加强管理，同时还应制定应急预案，减少事故发生时的环境危害。第五章 科研研究建议与新技术应用5.1 科研项目的建议（1）防滑降噪沥青路面的研究研究背景随着经济的繁荣和持续增长，道路交通事业得到了迅速发展，道路交通流量增加，而且重载车辆比例大幅上升。然而与此同时，道路交通噪声污染日趋严重，沿线居民的抱怨投诉增多，交通噪声己成为社会的主要公害之一。特别是近十年来，随着城市建设的发展，城市交通正向高速度、高架立体、地铁轻轨等现代化发展，而私有车辆的迅速发展，又促使城市道路233、交通噪声污染的加剧。据国家环境保护部2016年5月发布的中国环境状况公报（2015）数据显示，2015年，324个进行昼间监测的地级以上城市，道路交通噪声平均值为67.0 dB（A）。其中，道路交通声环境质量为一级的城市占65.4%，比2014年下降3.5个百分点；二级的城市占29.6%，比2014年上升1.5个百分点；三级的城市占2.8%，比2014年上升1.0个百分点；四级的城市占2.2%，比2014年上升1.3个百分点；无五级的城市，比2014年下降0.3个百分点。研究必要性铺筑低噪声路面是降低道路交通噪声的一种经济有效的工程措施。国外研究和应用的低噪声路面形式多种多样，各有优缺点和适应234、条件。排水性沥青路面（包括单层、双层结构）从降噪能力来讲，效果最好。但其弊端也比较突出:排水性沥青路面空隙率大，其原材料要求、混合料设计方法等与常用的密级配沥青混合料差异较大，开级配降噪路面在建成初期，路面降噪、排水以及抗滑性能较佳，但是随着通车时间的增加，路面的空隙容易堵塞，造成了各种性能的下降，而目前我国又没有形成较为系统的开排水性沥青路面的后期养护技术，同时排水性路面结构稳定性相对较差，一般不用于重载交通路面，该类路面适用于轻型快速道路，交通量越大，车速越高，空隙的自我清洁效果越好。根据xx线（xx大道-规划三路）区域环境及交通特点，因此通过本课题的研究，提出降噪沥青铺筑的合理技术方案，235、开发性能优良、环保经济的铺筑技术，并适应一定重载交通的要求。降噪安静沥青铺装可解决废旧轮胎带来的环境污染，实现资源的回收利用或者保证雨天路表不积水，提高行车的安全性与舒适性，具有重要的生态环保意义。因此，本课题的研究无疑具有重要的现实意义，其经济效益和社会效益是显著的。主要研究内容课题研究主要内容包括以下几个部分:a.降噪沥青路面应用与研究状况的调研和总结b.降噪沥青路面噪音机理分析c.降噪沥青路面典型结构的工作条件分析d.降噪沥青混合料一的原材料质量控制指标与性能技术要求e.降噪沥青路面抗车辙性能评价f.降噪沥青路面耐久性能评价g.降噪沥青混合料设计方法研究h.降噪排水沥青路面结构及排水系统236、设计i.降噪沥青路面施工技术与质量控制5.2 新技术、新工艺、新材料的应用（1）水性道路标线漆水性道路标线漆是以纯丙烯酸乳液等为基料的环保型道路标线漆，由于漆膜与玻璃珠结合力好，具有良好的夜间可视性。水性道路标线漆柔韧性好、对人体无损害、便于施工维护、经济实惠，在发达国家已经基本取代了热溶漆。在欧洲和美国，水性道路标线漆拥有80%的市场，特别是在澳大利亚和北欧，已经100%使用水性漆。而在中国，水性道路标线漆的比例不足5%。国内普遍使用的热溶漆对人体有很大的损害，而且当漆面破损后，不易修复。随着中国道路建设质量的不断提高和人们环保意识的不断加强，水性漆必将得到越来越广泛的应用。水性道路标线与传237、统的热熔漆以及振动标线涂料进行各项对比，如表5.1所示。表5.1 各种标线漆性能比较表由上表可见，水性道路标线漆具有柔韧性好、夜间反光性好、环保、对人体无损害、便于施工维护、经济实惠等优点，与本工程建设的需求和宗旨协调一致，因此，建议在本工程中采用。（2）振动搅拌技术在路面水稳基层施工中的应用半刚性基层具有良好的板体性，承载能力高，是路面结构的主要承重层。但同时半刚性基层也存在着抗变形能力差，易出现干缩和温缩裂缝的问题。水泥稳定碎石混合料作为一种良好的半刚性基层修筑材料，目前在我国路面基层施工中普遍采用，但施工中普遍存在水泥剂量偏大、易离析、压实困难等问题，造成基层质量隐患。相关研究表明，搅拌238、均匀程度对水稳基层的施工质量影响至关重要。2015年8月1日，交通运输部发布了新版公路路面基层施工技术细则，对搅拌均匀性提出了更高要求，为延长搅拌时间，推荐了两次搅拌或间歇式搅拌生产工艺，并且规定了搅拌时间不少于15s。振动搅拌技术是一种通过释放激振力来强化搅拌过程的有效手段，相对于传 统搅拌技术，振动搅拌技术在搅拌机理方面实现了重大突破，在强制式搅拌的基础上，加入振动搅拌，提高了物料的搅拌均匀性。实体工程应用情况表明，采用振动搅拌技术的水稳基层材料离析现象明显减少，压实更加容易，在保证基层强度等指标的同时，可节约水泥20%以上，基层裂缝数量大幅度减少。水泥稳定碎石材料中，水泥颗粒粒径为38m239、m，粉煤灰颗粒粒径为4mm，滴最小直径为2mm，当这些微小粒径的颗粒性材料在混合料中均匀弥散分布才能实现微观上的均匀，而传统搅拌技术由于搅拌机理方面存在缺陷，很难实现微观均匀。传统搅拌水稳材料中，细小松散的CSH（水化硅酸钙）凝胶颗粒散落于骨料表面，没有强力粘附，粗细骨料和水化产物界面明显，期间的过渡相结构疏松；而振动搅拌水稳材料中水泥水化充分，粗细骨料和水化产物浑然一体，微小颗粒材料均匀分散，整体结构致密均匀。振动搅拌技术实现了水稳材料微观上的均匀，反映到宏观层面，有2个方面的突出优势。离析现象明显减少。水稳基层施工中，材料离析现象经常发生（图5.1），而搅拌环节的生产工艺对于控制离析非常重240、要。实体工程中可以观察到，振动搅拌大粒径（最大粒径为37.5mm）的水稳材料在摊铺层的肩部、顶部和底部均有分布，没有出现骨料溜肩的离析现象（图5.2）。碾压过后的基层表面可以看出粗骨料分布均匀，整体平整密实（图5.3）。和易性好，压实容易。基层碾压中，经常会出现表面过压而底部压实不足的问题，从而造成取芯时经常发生断根现象（图5.4）。由于振动搅拌使得水泥水化充分，水泥水化物和细集料将粗骨料均匀包裹，大粒径的粗骨料表面相当于均匀涂抹了一层“润滑剂”（图5.5），骨料之间的摩阻力大大减小，压实功更容易向下传递。基层底部的抗弯拉能力是影响结构层抗荷载疲劳性能的关键因素，所以必须保证底部均匀密实。振动241、搅拌水稳基层芯样从上至下大骨料分布连续且均匀，芯样底部完整密实（图5.6），基层整体的耐久性大大提高。 图5.1 材料离析现象 图5.2 振动搅拌材料的现场摊铺 图5.3 碾压后的表面 图5.4 芯样5. 图5.5粗骨料表面被均匀裹覆 图5.6 振动搅拌水稳碎石芯样第六章 设计重点及关键技术问题的对策措施6.1片区交通需求及交通影响分析通过对项目区域内外道路交通规划与衔接的研究，保证高峰期间的交通运营质量，尽可能消除内外道路衔接处的瓶颈现象，支持片区地块的后续开发运营。片区内外道路交通规划与衔接技术研究旨在通过道路以及相关设施的建设与改善，使道路交通系统既能满足高峰期间的交通需求，为片区的顺利242、开发运营提供可靠保证，同时又与经开区中长期道路交通发展相协调，各类道路设施能够得到充分的后续利用。问题分析合适的交通需求分析方法和手段的确定；内外道路衔接的安全性和顺畅性的交通需求控制和管理措施的确定。处理措施将在确定片区研究范围和完成土地利用与交通系统现状分析的基础上进行：（a）运用合适的预测方法，制定相应的流程，进行日常高峰交通需求预测。（b）期间交通需求管理。在项目上合理化出入口布设、片区内步行和自行车系统、内部公交系统及换乘枢纽的规划，完善交通标志标线以及拓宽车道等。在管理上考虑客、货运的分离、公交优先、路线引导、可变车道、出入口临时调整以及根据车型进行分流等措施的可行性。（c）研究包243、括片区道路网整体分析、片区路网与地区路网的连通性、地区后续开发的交通需求分析，以及后续利用期间交通管理策略的确定和调整。6.2完善xx线（xx大道-规划三路）所在区域各项规划问题分析本项目所在区域现状为农田和村民集聚点，根据金洲新城片区的发展规划，本项目所在区域为金洲新城片区储能产业基地，规划研究工作的必要性与日俱增。处理措施建议在xx线（xx大道-规划三路）建设的同时，优化该区域的城市道路网及各项城市配套设施。而保证xx线（xx大道-规划三路）在城市路网中应有的功能。6.3道路人性化设计的应用技术xx线（xx大道-规划三路）位于xx市金洲新城片区西侧、沩水河东岸，项目所在区域对城市道路的发展244、提出了生态、环保和舒适的高要求。开展道路人性化设计技术的应用研究，把人性化的理念系统地贯穿于道路设计中，做到尊重自然、突出城市文化特色，反映片区道路功能特色和环境景观特色。 问题分析根据道路功能科学合理分配城市道路横断面，提高道路安全性；结合城市文化特色，考虑不同人的生理和心理需求进行城市道路绿化视觉环境设计；道路沿线设施布设位置的宜人性以及与周围环境的协调性。 处理措施（a）道路绿化景观设计综合考虑道路的环境特点，场地条件，城市设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面因素，精心组织，合理配置，充分发挥植物的生态和观赏效果。（b）道路沿线设施设计要求道路沿线设施的设置应与道路的使用功能及特点245、相配套，具有地域元素和历史人文景观，如公交站点、停车场、交通标志和残疾人坡道和盲道等的布设应体现对人的关怀，休息座椅、路灯、电话亭、站牌、废物箱、护栏、指示标牌等一系列城市家具的设置应体现黄花镇人文特色，人行道铺装、路缘石、雨水口、窨井盖、具有夜间功能的路面设施和标线材料应体现城市道路的精品意识。6.4建设公共信息导向系统，主要企业导向系统和街区标志指示系统城市公共信息导向系统的导向功能是通过各种导向要素来实现的，系统中各种导向要素合理组合，形成一个有机的整体。构成城市公共信息导向系统的导向要素主要有：位于导向系统中导向链的终点，用以标明服务或服务设施的位置标志，企业导向系统和街区指示系统就属246、于城市公共信息导向系统的范畴；导向系统是引导行人及机动车驶入和离开购物场所的导向系统。依靠客流预测和交通规划、先进的交通控制和管理和多样化的交通信息服务，片区综合交通管理及服务信息系统将保障交通安全畅达，大大节省乘客的出行时间和费用，创造巨大的经济效益。问题分析用户需求分析；研究人流和车流特点，提出先进的交通控制诱导措施和实现手段；研究综合交通管理及服务信息系统各子系统之间的协调性，及其与各部门交通管理系统协同运行的集成框架。处理措施（a）根据交通规划要求，进行系统需求分析；（b）系统功能设计；（c）系统框架设计；（d）综合交通管理及服务信息系统各子系统功能设计，包括交通辅助决策系统，交通监控247、系统，交通一卡通系统、公共智能交通系统以及交通信息服务系统；（e）综合交通管理及服务信息系统数据交换与共享；（f）交通信息采集和发布技术研究等。6.5路基路面新材料及结构的应用技术针对片区道路等级和交通特点，拟从透水性路面、高性能沥青混合料、基层反射裂缝处理、路面抗车辙技术、彩色沥青运用、路基填料、软土地基处理、土工合成材料、路槽回填料、路面结构层排水、沉降控制等方面进行综合研究，保证路面质量和稳定性，具有常新和耐久性好的特点。 问题分析透水路面孔隙率与强度关系研究与彩色路面色差与施工摊铺技术。 处理措施（a）研究透水沥青、透水混凝土结构在片区机动车道、人行道、广场、停车场等场合中的应用技术，248、进行透水性技术指标和结构层优化设计与试验，研究粒料加工、运输和摊铺过程中的技术以及隔水联接层的修筑，形成片区道路透水路面结构设计与施工标准。（b）研究高性能沥青混合料及防治反射裂缝、车辙等路面病害的应用技术，保证路面质量。（c）彩色路面技术应用研究以丰富色彩、适量点缀为目标，研究彩色路面在片区非机动车道、文化娱乐设施、停车带以及港湾式公交停靠站等路面铺装中的应用。6.6综合考虑选择经济适用的地基处理方式问题分析本项目沿线分布有软土，依据道路的地勘资料，软土均较厚。因此，选择经济适用的地基处理方式是本项目的关键技术问题。处理措施（a）根据最新的勘察规范、规程布置勘察钻孔，在地质突变地段加密勘察布249、控，尽最大的可能查明道路沿线软土情况，为提出经济合理的地基处理方案提供前提条件。（b）根据沿线建筑物与本项目线位的位置关系，分地段提出多个软土地基处理方案，通过多方案比选，避免由于采用低廉的地基处理方式影响沿线已建的构筑物的安全、稳定。同时，同时也避免了软基处理不必要的工程费用的增加。第七章 问题与建议本项目的建设对于改善区域通行条件，提高通行能力，优化区域路网，发挥区域经济特色，支持区域发展规划等都具有重大意义。本项目经济费用效益指标较好，项目建设可行。通过对本项目初步设计阶段的论证，特提出以下几点建议：1、建议本项目有关方面进一步落实资金筹措方式和办法，争取资金早日到位，以期项目尽早开工。2、本项目施工时对当地环境将有一定影响，建议在下阶段设计中加强环境保护的意识，在施工时做好施工组织工作，尽量减少对当地环境的破坏，保护好周边资源。3、本项目建设用地应符合区域土地利用总体规划，贯彻节约集约用地和严格保护耕地的原则，最大限度地减少占地。4、本项目位于xx市金洲新城片区，建议在以后各阶段工作中，加强与各有关部门的联系，并取得相关部门的书面意见。5、实施中应注意与本地区的市政规划相衔接。