1、江盛西路（临江大道-武金堤路）工程2023年4月初步设计江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 I 目目 录录 1 概述.3 1.1 任务依据.3 1.2 设计标准.3 1.3 工程概况.3 1.3.1 项目背景.3 1.3.2 工程范围.4 1.3.3 建设内容.4 1.4 研究过程.4 1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况.5 1.6 可行性研究报告专家评审意见的执行情况.5 1.7 初步设计专家评审意见的执行情况.5 1.8 初步设计专业及卷册组成.5 2 功能定位.6 2.1 项目功能定位.6 2.2 工程建设意义.6 2.3 交通量预测.6 2.3.1 预2、测对象与预测年限.6 2.3.2 预测方法.6 2.3.3 交通量预测.7 3 建设条件.8 3.1 沿线自然地理概况.8 3.1.1 地理位置.8 3.1.2 地形、地貌.8 3.1.3 地质构造.8 3.1.4 气象.8 3.1.5 水文.8 3.1.6 地震.9 3.2 工程地质条件.9 3.2.1 场地岩土的构成及特征.9 3.2.2 场地水文地质条件.9 3.2.3 结论与建议.9 3.3 现状评价.10 3.3.1 用地现状.10 3.3.2 道路现状.10 3.3.3 沿线建筑物、构筑物.10 3.3.4 文物古迹.10 3.3.5 绿化现状.11 3.3.6 水系.11 3.33、.7 交通量现状.11 3.3.8 路面检测分析.11 4 工程设计.12 4.1 总体设计原则.12 4.2 设计依据.12 4.3 技术标准与设计技术指标.14 4.4 道路工程设计.15 4.4.1 道路平面.15 4.4.2 道路纵断面.15 4.4.3 道路横断面.15 4.4.4 道路交叉设计.16 4.4.5 路基设计.16 4.4.6 路面结构设计.18 4.4.7 公交车站.19 4.4.8 道路附属设施.19 4.4.9 道路精细化施工.19 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 II 4.5 排水工程设计.19 4.5.1 设计原则.19 4.54、.2 管线综合.19 4.5.3 排水工程设计.20 4.5.4 地基处理及沟槽开挖.26 4.5.5 危险性较大的项目重点部位及环节设计说明.26 4.6 交通工程设计.29 4.6.1 设计原则.29 4.6.2 设计内容.29 4.6.3 交通标志.30 4.6.4 隔离、警示设施.31 4.6.5 信号灯.31 4.6.6 施工期间交通组织.32 4.6.7 监控工程.32 4.7 绿化工程设计.37 4.7.1 设计目标.37 4.7.2 设计原则.37 4.7.3 设计方案.37 4.7.4 主要植物品种.38 4.7.5 问题及建议.38 4.7.6 道路绿化与地下管线.38 55、 环境保护与节能.39 5.1 环境影响分析.39 5.2 方案实施对环境的保护措施.39 5.3 节能评价.39 5.3.1 节能评价范围.39 5.3.2 节能措施.40 6 存在问题及建议.41 7 附件.42 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 3 江盛江盛西路（西路（临江临江大道大道-武金堤路武金堤路）工程工程 初步设计初步设计说明说明 1 概述概述 1.1 任务任务依据依据 1）本项目中标通知书（2023 年 3 月）；2）武汉市国土空间总体规划（过渡版）；3）武汉市城市总体规划（2017 年2035 年）；4）武汉市主城区控制性详细规划导则（2015 6、年）；5）武汉市城市街道全要素建设技术导则（2022 版）；6）武汉市四部门联合发布的市自然资源和规划局、市发改委、市建设局、市公安交管局关于加强武汉市街道全要素规划设计建设的通知（武自然资规发2019148 号）；7）江盛西路（长江路武金堤路）道路和排水修建规划（武汉市规划设计有限公司）；8）关于的审查意见（武自然资规函2022238 号）；9）2022 年武昌区城建计划；10）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；11）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程可行性研究报告（代项目建议书）（XX环境设计研究院有限公司，2022 年 11 月）；12）武昌区发改局关于江盛西路（临江大7、道-武金堤路）工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复（武昌发改建字20237 号）；13）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程初步设计评审意见（2023 年 3 月）；14）1:500 地形图及现状管线资料（湖北长勘工程有限公司，2022 年 3 月）；15）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程道路路面调查检测报告（武汉武昌建筑工程质量安全检测有限责任公司，2022 年 9 月）；16）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程岩土工程勘察报告书（湖北长勘工程有限公司，2022 年 9 月）；17）右岸大道南段（江安路至八坦路）工程（XX设计研究院有限责任公司）；18）国家、湖北省和武汉市人民政府及其相8、关部门颁布的法律、法规和政策性文件；19）相关技术标准和规范；20）其他相关资料。1.2 设计标准设计标准 1）道路等级：江盛西路为城市主干路；K-0-013.492K0+100 为过渡段（接临江大道）参考城市支路。2）设计速度：城市主干路采用 40km/h，城市支路采用 20km/h。3）建筑限界：机动车道净空4.5m（混行车道），非机动车道、人行道净空2.5m。4）设计年限：道路交通量达到饱和状态的设计年限 20 年；沥青路面结构设计工作年限，主干路 15 年、支路 10 年；5）荷载标准：BZZ-100 标准轴载。6）抗震设防标准：地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度值为 0.05g。9、7）路基顶面设计回弹模量：车行道不小于 30MPa；人行道不小于 20MPa。1.3 工程工程概况概况 1.3.1 项目项目背景背景 中国面对着前所未有的经济发展和城市化高潮。作为中部中心城市的武汉，在国家总体经济格局中具有举足轻重的地位，既是长江一带的中部腹地，又是拉动西部大开发的承接平台。新世纪以来，武汉的城市面貌也在发生着巨大的变化，美好的城市形象在激发市民自豪感和归属感的同时也吸引着世界的目光越来越关注着美丽的江城武汉。按照 武汉市国土空间规划过渡版 及 武汉国土空间总体规划分区战略研究武昌区分区大纲规划要求，紧扣空间发展特色，在“三区融合，两翼展飞”发展战略引领下，“十四五”时期重点10、打造“一岸 T 轴一谷”的现代都市空间格局，推动各功能区块更具特色，长江主轴更具品质。“一岸”指长江右岸。“一岸”指长江右岸。由北至南分别是杨园片区、武昌滨江核心区、积玉桥片区、武昌古城和白沙片区，通过产业融合、城市更新和功能提升，重点发展总部经济、文化旅游、创意设计、知识及创新产业、高端滨水社区等功能，打造长江右岸经济主轴，成为展示武汉国际化大都市形象气质的新窗口。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 4“T 轴”指由武珞路文旅商贸带和华中金融城构成的产业活力轴带。轴”指由武珞路文旅商贸带和华中金融城构成的产业活力轴带。以产业植入、空间品质提升及多元业态布局为抓手，11、推动金融商务、商贸商业、文化旅游融合发展，提升城区品位和魅力。“一谷”指中科武大智谷。“一谷”指中科武大智谷。依托武汉大学、中科院武汉分院科技、创新资源，整合八一路、东湖南路沿线楼宇和空间资源，以产学研一体，有序植入“政产学研用金”创新要素，构建全过程创新孵化链条，打造全面创新改革试验承载区和科教创新策源地。为实现城区面貌显著变化和城市功能、城市环境、城市品质明显提升，建成一流的城市形象和清爽、舒适的宜居环境，打造大武汉国家中心城市的“精致之区”。需要打造城市形象卓越片区、深入开展“城市双修”、高标准完善基础设施建设、开展综合交通体系提升、完善公共开放空间网络。其中，开展综合交通体系提升提出了12、落实中央关于小街区、密路网的城建理念，围绕补短板、促升级、增后劲、惠民生，完善城区路网规划体系，稳步推进次、支路网及停车设施规划实施。一是大力推进 1 个全生命周期样板区规划道路建设，完善武昌古城道路系统，“十四五”武昌古城范围内共建设 5 条（段）次支路、总长 2.237 公里；二是实现杨园、水果湖 2 个 15 分钟生活圈配套道路基本可达，其中杨园新建 13 条（段）总计 4.947 公里，水果湖新建 2 条（段）共计 0.622 公里；三是全面推进 3 个重点功能区道路建设，其中滨江核心区新建 11 条（段）总计 10.813 公里，华中金融城新建 3 条（段）总计 1.83 公里，白沙13、新城新建 5 条（段）总计 2.371 公里。为了改善社区道路通行条件和居民生活环境，提升武昌中心片区投资环境，促进区域地块开发和经济发展，打造国际化大都市形象展示窗口区和国家中心城市核心功能承载区，武汉市武昌区城市基础设施建设事务中心组织开展江盛西路（临江大道-武金堤路）工程相关工作。江盛西路的实施将会大大改善武昌区域人民的生活环境和交通环境，提高人民的生活水平和生活质量，是城市发展、落实武昌区十四五规划基础设施体系的需要；是保持市政道路畅通、改善道路交通功能的需要；是改善居民生活环境、完善市政配套设施的需要。本项目的建设十分必要。1.3.2 工程工程范围范围 根据中标通知书和可研批复要求，14、本项目建设地点位于武昌区江盛西路，建设范围西起临江大道，东至武金堤路，路段全长约 440m。其中临江大道交叉口不在本项目设计范围，归属于右岸大道项目中，武金堤路交叉口处止于现状机动车道边缘延长线。图图 1.3.2-1 工程区位图工程区位图 1.3.3 建设建设内容内容 本项目属于改建工程，主要建设内容包括道路、排水、照明、交通和绿化工程。其中：K-0-013.492K0+100 段由于临江大道近期无法按规划标高形成，为了减少后期改造废弃工程，近期与现状堤前路进行过渡衔接；临江大道江盛北路（规划）段为改建段，江盛北路（规划）武金堤路为维修段。照明工程由建设单位委托第三方进行设计（相关费用列入本项15、目的专项费用）。1.4 研究研究过程过程 1）2022 年，武汉市武昌区城市基础设施建设事务中心委托武汉市规划设计有限公司开展江盛西路（长江路武金堤路）道路和排水修建规划研究。2）2022 年 12 月，武汉市自然资源和规划局批复了江盛西路（长江路武金堤路）道路和排水修建规划。3）2023 年 1 月 19 日，武汉市武昌区发展和改革局批复了江盛西路（临江大道-武金堤路）工程可行性研究报告（代项目建议书）。4）2023 年 2 月，我公司中标江盛西路（临江大道-武金堤路）工程，开展本项目初步设计工作。5）2023 年 2 月，我公司就初步成果向建设单位及相关单位进行汇报，听取相关意见并完善了工16、程方案及投资，形成本次初步设计成果。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 5 1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况可行性研究报告批复意见的执行情况 武汉市武昌区江盛西路，西起临江大道，东至武金堤路。路段全长约 440m，城市主干路，红线宽度 30m。其中 K0+000K0+100 暂按支路标准设计。本项目属于改建工程，主要建设内容包括道路、排水、照明、交通和绿化工程。其中：临江大道江盛北路（规划）段为改建段，江盛北路（规划）武金堤路为维修段。本项目资金来源为区城建资金。执行执行情况情况：本次初步设计基本按照可研批复的相关要求执行，考虑到起点 K0+000 处为现状17、交叉口范围内的低洼点，实施范围延伸至现状临江大道机动车道边缘延长线（K-0-013.492）。1.6 可行性研究报告可行性研究报告专家评审专家评审意见的执行情况意见的执行情况 1）优化标准横断面布置，完善行道树种植间距。执行执行情况情况：根据专家组意见，优化标准横断面布置，完善行道树种植间距。2）完善路面结构、道路平面、纵断面和交通工程设计。执行情况执行情况：根据专家组意见，完善路面结构、道路平面、纵断面和交通工程设计。3）复核现状 D800 雨水管（武金堤路-江盛西路段）坡度排向，调整修改雨水管水力计算表。执行情况执行情况：根据管线测量资料，经与规划进行沟通，d800 雨水管从武金堤路坡向江18、盛北路。现阶段下游没有排口，雨水作为临时排水措施，进行反向排水。1.7 初步设计专家评审意见的执行情况初步设计专家评审意见的执行情况 1）建议补充相关支撑性文件的结论及意见。执行执行情况情况：经核实，相关专项评估还在办理中，待下阶段补充完善。2）建议补充相交和连接道路的主要规划指标。执行情况：执行情况：根据专家意见，补充完善相交和连接道路的主要规划指标。3）优化管道横断面，尽量避免排水管线位于机动车道内。执行情况：执行情况：排水管线管位严格参照排水规划管位设计，咨询规划建议，这样布置管位主要考虑到同槽开挖施工的便利性。4）符合武金堤路路口现状雨水管道与污水管道是否串通；现状雨水管道是否满足排放19、要求；优化排水管道竖向设计。执行情况：执行情况：经现场管线测量单位复核武金堤路路口现状雨水管道和污水管道是连通状态，连通位置位于本项目设计红线以外。由于该段雨水管仅作为一种临时排水措施的排放出路，本项目下游雨水管道修通后，本项目的雨水临时排放通道会做封堵处理。针对武金堤路路口现状雨水管道和污水管道是连通状态，由于位置位于本项目设计红线范围外，故已在说明中建议相关部门单位对该混错接点及时进行雨污分流改造处理。5）建议优化行道树品种及规格。执行情况：执行情况：根据专家意见，行道树香樟干径已由 18cm 调整为 15cm。6）细化部分工程量和做法，核实综合单价，调整部分二类费用。执行情况：执行情况：20、根据专家意见，核实综合单价，调整二类费用。1.8 初步设计专业及卷册组成初步设计专业及卷册组成 初步设计说明和图纸共一册。工程概算单独成册。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 6 2 功能定位功能定位 2.1 项目功能定位项目功能定位 江盛西路位于武昌区白沙洲街道，是大白沙科创中心组团内部交通组织和疏解的横向干道。依据武汉市主城区控制性详细规划导则，随着新武金堤路即将建成，远期江盛西路向东可与江盛路、建安街以及文治街等道路，承担周边地块到发性交通功能及过境交通，是连通武昌、洪山中心城区的重要城市主干路。2.2 工程建设意义工程建设意义（1）是城市发展，落实武昌区十四21、五规划基础设施体系的需要是城市发展，落实武昌区十四五规划基础设施体系的需要 十四五期间，武昌区瞄准“创建创新型城区和国家中心城市核心区”的整体发展目标，以打造产业武昌、创新武昌、精致武昌、幸福武昌为抓手，充分发挥国土空间规划引领作用，严守发展底线，提升土地及建筑空间利用效能，做好重大项目空间支撑，培育更活跃、更优质的产业空间，塑造更精致、更生态的城市面貌，完善城市品质内涵，提升市民热爱度及客人喜爱度，努力建设长江经济带核心城市、国家中心城市及国际化大都市首位之区。本项目的启动，有利于拉动地方经济的增长，促进经济发展。因此本项目的建设正是在国家政策的大力支持、武昌区政府的五年规划、经济交通的大力22、发展、高品质城区行动计划等背景下建设的。（2）是保持市政道路畅通、改善道路交通功能的需要是保持市政道路畅通、改善道路交通功能的需要 随着武昌区的城市发展，部分市政道路路面老化，加上受冬季极端气候影响以及长期汽车荷载，大部分道路均出现不同程度破损，如沥青路面的网裂、碎裂、车辙、沉陷、坑槽等；水泥混凝土路面破损、断裂、沉陷，已经影响到了居民的正常出行，而便利的交通是居民出行的基本保证，只有通畅的交通才能降低交通事故的发生。通过加大城市道路设计维护投入，保持市政道路通畅，提升城市道路设施水平，进一步改善市容市貌，创造良好的出行环境，解决市民投诉等问题。（3）是改善居民生活环境、完善市政配套设施的需要23、是改善居民生活环境、完善市政配套设施的需要 环境是城市经济社会发展的战略资源。以创建环保城市、卫生城市、园林城市、文明城市为契机，加大环境建设力度，把基础设施建设和城市管理、生态环境建设有机结合起来，进一步改变了城区面貌。本项目的建设不仅能提供便捷舒适的行车环境，同时还能配置完善排水等市政设施，营造独特的城市景观，创造良好的生活环境，提升城市形象，产生不可估量的社会效益。项目建成之后，可为城市居民提供良好的道路交通条件，可加强区域间的交通联系，为区域间社会经济发展助力。综上所述，本项目的建设是必要的。综上所述，本项目的建设是必要的。2.3 交通量预测交通量预测 2.3.1 预测对象与预测年限预24、测对象与预测年限 本次预测对象为武昌区江盛西路，属于城市主干路道路交通量达到饱和状态时的设计年限为 20年。本项目预计于 2023 年完工，因此预测基年为 2023 年，预测特征年为 2023 年、2027 年、2032年、2037 年和 2042 年。2.3.2 预测方法预测方法 交通量的预测分析采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测。交通量的未来发展状况与项目交通影响区的土地、建筑的开发和使用状况密切相关，依据项目周边影响区域未来用地规划，在项目影响区域内，利用各交通小区用地性质交通25、生成率法获得影响区域的交通生成量。根据交通发生吸引预测的结果，参考相关规划成果，采用重力模型进行交通分布的预测，小区间的阻抗采用小区形心间道路自由流时间作为阻抗矩阵。重力模型是国内各类交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。此模型考虑了交通区之间的吸引强度与交通阻抗，交通区 i 到交通区 j 的交通分布量与交通区 i 的交通产生量、交通区 j 的交通吸引量成正比，与交通区 i 和 j 之间的交通阻抗成反比，两区间的交通阻抗可以是两区之间的距离、出行时间、出行费用或者是时间距离和费用的26、综合函数。结合项目区域在城市中所处的区位和实际交通特征，预测得到道路交通量达到饱和年的项目区域居民各种出行方式所占比例如下表所示。表表 2.3.2-1 项目区域居民出行方式预测项目区域居民出行方式预测 规划年限 步行 自行车 轨道交通 常规公交 出租车 单位车 私家车及其它 2023 年 34 13 12 23 6 4 8 注：其它包含摩托车、助动车等。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 7 2.3.3 交通量交通量预测预测 根据上述预测方法，并考虑本项目现状交通和周边路网的汇入与分流因素，对相应道路交通量进行如下预测，预测数据见下表：表表 2.3.3-1 交通量（27、单向）预测交通量（单向）预测表（表（单位：单位：pcu/d）道路名称 2023 年 2027 年 2032 年 2037 年 2042 年 江盛西路 4532 5782 7379 9418 12019 根据调查，结合项目所在区域用地性质，高峰小时交通量取日交通量的 10%，则可得各条道路的设计高峰小时交通量如下表所示：表表 2.3.3-2 高峰小时高峰小时交通量交通量预测预测表（表（单位：单位：pcu/d）道路名称 2023 年 2027 年 2032 年 2037 年 2042 年 江盛西路 453 578 738 942 1202 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限28、公司 8 3 建设条件建设条件 3.1 沿线自然地理概况沿线自然地理概况 3.1.1 地理地理位置位置 武汉地处长XX下游平原，江汉平原东部，是国家区域中心城市（华中）、副省级市和湖北省省会。位于东经 1134111505，北纬 29583122，最东端位于新洲区徐古镇将军山村，最西端位于蔡甸区侏儒街国光村，最南端位于江夏区湖泗街道均堡村，最北端位于黄陂区蔡店街道李冲村，形似一只自西向东的彩蝶。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，犹如围棋棋盘上的天元，被誉为中国经济地理的“心脏”。3.1.2 地形地形、地貌、地貌 拟建项目位于武汉市武昌区白沙洲街道。场区道路里程K0+000K0+22029、段现状有一条宽6.010.0m 沥青混凝土路贯穿整个场区，在道路北侧为 2.04.0m 高的土质边坡及混凝土挡土墙；道路范围内分布有单位场地（武汉市水路交通运输执法支队）与 12 层民用建筑物、停车场及场区硬化水泥道路、绿化区域。道路里程 K0+220K0+440 段为江盛西路现状宽 20m 的市政道路，场地地面下埋设有污水、雨水，天然气、电信、电力等管线。拟建场区地势有一定起伏，地面高程多在24.50m29.80m（国家高程基准）之间。在勘察期间场地地形有一定起伏，各孔口高程在 26.63m29.06m 之间。地貌单元属长江级阶地。3.1.3 地质地质构造构造 武汉市区位于淮阳山字型前弧西翼30、与新华夏构造体系的复合部位，属淮阳山字型前弧西翼葛店-汉阳褶皱带。区内大地构造跨及扬子准地台和秦岭褶皱系两个一级构造单元。以襄（樊）广（济）深大断层为界，中南部隶属扬子准地台的四级构造单元武汉台褶束，北部为秦岭褶皱系之四级构造单元新洲凹陷之南缘。由于区内经历了大别、扬子、加里东、华力西印支、燕山喜马拉雅等多次构造运动，使区内构造更趋复杂。新洲凹陷是在古老结晶基底上发展起来的中生代沉积盆地；武汉台褶束由古生界及早三叠系组成的一系列北西西向或近东西向复式褶皱组成，并伴有与轴线平行或近于平行的走向断层及北西向、北东向、北北东或近南北向的断层。武汉市区内地壳由于受燕山运动南北向水平挤压应力作用，致使古31、生代及中生代早中三叠世地层形成一系列近东西向紧密线状褶皱。褶皱形态总的来讲呈两条带状，即市区南部的构造剥蚀丘陵区及东北部的青山镇一带，两组褶皱带在市区东部有渐趋重合之势。褶皱形态以紧密线状为主，背斜较宽阔，一般隐伏于地下，构成谷地，向斜狭窄，构成丘陵主要骨架，轴面大多向南倒转。背斜核部由志留系地层组成，向斜轴部由二叠系或三叠系地层组成。其特点为轴线呈北西西或近东西向，并略向南凸出的弧形，西端有向北偏转之势。根据区域地质构造资料，武汉地区的地质构造均属古老地质构造运动的产物，无全新世活动迹象。在本次勘察深度范围内未发现有土洞等不良地质现象，另据武汉市基岩地质图（1:50000）及拟建工程附近（武32、汉恒钢物流基地岩土工程勘察报告距拟建工程终点约 550m）揭露的下伏基岩为粉砂质泥岩（K-E），埋深约 40.042.0m 左右，其为非可溶岩。故拟建场区处于一个地质构造运动相对稳定的地带，适宜工程建设。3.1.4 气象气象 武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，历年 7 月份气温最高，平均气温为 28.831.4，极端最高气温 41.3（1934.8.10），历年最低气温为 1 月，平均为 2.64.6，极端最低气温-18.1（1977 年 11 月 30 日）。每年 7、8、9月为高温期，12 月至翌年 2 月为低温期，并有霜冻和降雪发生。多33、年平均降雨量 1204.5mm，最大年降雨量 2107.1mm，最大月降雨量为 820.1mm（1987.6），最大日降雨量 317.4mm（1959.6.9），最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在68月，约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。多年平均雾日数 32.9 天。年平均绝对湿度为 16.4 毫巴，年平均相对湿度为 75.7%。武汉地区 47 月份以东南季风为主，其余时间以北风或西北风为主，最大风力八级，最大风速 27.9m/s（1956 年 3 月 17 日）。基本风压按 30 年一遇、10 秒平均最大风速（m/s）为标准，武汉地区为 2.5MPa。3.1.534、 水文水文 武汉地区原属云梦泽东南角沼泽地带，由于地壳沧桑变迁，水流夹带大量泥沙落淤，江湖分离，水流归槽，形成了河流的雏形。通过水流与河床的相互作用，汊道合并，洲滩与河岸反复分合，逐渐形成今日的双汊形态。市区内河网湖泊水系发达，其中水域总面积约 191km2，约占主城区总面积的 14%。主要发育有长江、汉江两个水系且在市区内交汇。区内水系以长江为主要干流，南由龟山入境，北于武汉长江二桥出境，过境长约 7.04km，江面宽 10801380m，其支流主要为汉水。长江武汉河段的水量、沙量主要来源于上游干流和汉江支流。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 9 其水沙变化受水35、文年的随机影响，没有明显的变化趋势。武汉关水位：历年最高水位 29.73m（1954.8.18，吴淞高程），历年最低水位 10.08m（1965.2.4，吴淞高程），多年平均水位 18.97m（吴淞高程）。最大流量 76100m/s（1954.8.14），最小流量为 4830m/s（1963.2.7），最大输沙量为 5.79亿吨/年，最小输沙量为 2.33 亿吨/年，多年平均悬移质中值粒径为 0.021mm，多年平均河床质中值粒径为 0.181mm。拟建工程范围区域主要为现状运营中的市政道路及单位场区，场地内地表水体不发育，项目最近处距离长江约 75m。3.1.6 地震地震 武汉市位于长XX下36、游地震带中，又称麻城常德地震带，属我国大陆地震活动较弱的地带，据武汉历史地震记录，武汉市地震活动虽较频繁，但多属弱震、小震，未造成大规模的破坏。武汉历史地震多属远源地震波及，影响烈度多在 5 度以下。区域内目前未发现全新活动断裂，地质构造上属相对稳定地块。3.2 工程地质条件工程地质条件 相关资料均摘录于江盛西路（长江路-武金堤路）工程岩土工程勘察报告书。3.2.1 场地岩土的构成及特征场地岩土的构成及特征 在本次勘察深度范围内，根据地层岩性和工程地质特性，在钻探深度范围内场区地层自上而下可分为 4 层：1杂填土（Qml）；2素填土（Qml）；粉质黏土夹粉土（Q4al）；粉质黏土夹粉土、粉砂（37、Q4al+pl）；1粉质黏土（Q4al+pl）；粉细砂（Q4al+pl）。场区岩土层工程地质分层、岩性特征及空间分布等详见（工程地质分层表）和本报告所附 工程地质剖面图、勘探点平面布置图。场区第1层杂填土结构松散-稍密，均匀性差且厚度变化较大，属不利土层；场区第2层素填土结构稍密，强度较低，均匀性较差；场区第层粉质黏土夹粉土，强度一般，中等偏高压缩性；场区第层粉质黏土夹粉土、粉砂，呈软-可塑、稍密状态，强度一般，中等偏高压缩性；场区 第1层粉质黏土，强度一般，中等压缩性；场区第层粉细砂，中等压缩性，强度较高，工程性质较好。3.2.2 场地水文地质条件场地水文地质条件 拟建场区地貌单元属长江级阶38、地，地下水在勘察深度范围内主要为赋存于上部填土层中的上层滞水及下部砂层中的承压水。上层滞水：上层滞水赋存于上部填土之中，主要接受大气降水和地表散水垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随季节性大气降水及蒸发的影响而波动，在基础施工中，是基槽内积水的主要水源之一，应引起重视。钻探期间，测得孔口上层滞水水位在 2.0m-3.2m，相对于绝对高程24.63m-25.96m。上层滞水的排泄方式主要为向地表水体泄流及蒸发，水位的变化幅度为 1.5m2.0m。承压水：场地内承压孔隙水以第层粉质黏土夹粉土、粉砂与第层粉细砂为主要含水层，水量较大，与附近的长江有密切的水力联系，丰水季节，长江水补给地下水，枯39、水季节，地下水补给长江。勘察期间在 Z6 孔测得孔隙承压水稳定水位埋深为 13.50m，相当于高程 14.75m。据调查，拟建物场地地下承压水年平均水位变化幅度为 3.0m-4.0m，水位比较高的时间为 7-11 月。依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）12.2 节，场地环境类型划分标准，场地为类地质环境、干湿交替、强透水层地下水。（1）地下水的腐蚀性评价）地下水的腐蚀性评价 本次勘察在 Z3 孔、Z6 孔中取得地下水样 2 件，水分析试验结果详见“水质分析报告”，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）第 12.2 节判定：场地内地下水40、对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。3.2.3 结论与建议结论与建议 1）拟建场地地貌单元属长江级阶地。场区除局部区域填土厚度较大，无其它不良地质现象，处于地质构造运动相对稳定的地带，场地工程建设适应性为较适宜，场地稳定性为基本稳定。2）本工程按市政工程重要性等级为三级，市政工程的场地复杂程度等级为二级，市政工程的岩土条件复杂程度等级二级，市政工程勘察等级为乙级。3）拟建场地为 II 类建筑场地，属建筑抗震一般地段，场地特征周期值为 0.35s，加速度为 0.05g。可不考虑土层液化问题。依据国家标准建筑抗震设防分类标准（GB50223-2008）有关规定，拟建道路工程抗震设防41、类别为标准设防类（丙类），排水管道为支管其抗震设防类别为丙类，属标准设防类；应按本地区抗震设防烈度确定其抗震措施及地震作用。4）本次勘察揭露的场地地下水类型主要为“上层滞水”及“承压水”。拟建场地周边无工业污染源分布，根据所取水样及土样进行的分析结果，可以判定拟建场区地下水及场地土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 10 5）场区第1层杂填土工程性质松散、均匀性差，强度低，该层土不经处理不能直接作为拟建道路与管道基础持力层，在工程建设时应予清除换土处理。该层含有上层滞水，且上层滞水易沿层中粗粒骨架缝隙渗出，42、造成基槽（坑）侧壁垮塌，作为基槽（坑）侧壁土层，其自稳性差，应重点做好支护与防排水工作。场区第2层素填土均匀性差，虽有一定强度，如满足设计要求，可直接利用，可作为拟建工程道路与管道基础持力层使用。场区第层粉质黏土夹粉土呈可塑状态，中等偏高压缩性，强度一般，可作为拟建工程道路与管道天然地基基础持力层或地基下卧层使用。场区第层粉质黏土夹粉土、粉砂呈软-可塑状态、稍密状态，中等偏高压缩性，可作为拟建工程道路与管道天然地基基础持力层或地基下卧层使用。场区第1层粉质黏土呈可塑状态，中等压缩性，可作为拟建工程道路与管道天然地基基础持力层或地基下卧层使用。场区第层粉细砂呈中密状态，中等压缩性，可作为拟建工程43、道路与管道天然地基基础持力层或地基下卧层使用。道路、管道所在持力层承载力差异较大，在设计时应注意采取一定的措施，防止道路、管道发生不均匀沉降。本工程基（坑）槽重要性等级为二级，拟建基坑（槽）开挖可考虑采用钢板桩+水平支撑的支护形式。施工中应做好防、排水、止水及支护措施，并尽量避免对基底土的扰动。7）施工中应做好施工监测及回填土和加固地基的检测工作，确保其强度及变形能力达到设计要求。建议基坑（槽）采用信息化施工，加强对周边环境的监测工作，以确保工程建设及周边建筑物的安全。8）基坑（槽）开挖施工时，请及时通知我司技术人员共同参与验槽工作。9）根据住建部2018令第 37 号 危险性较大的分部分项工44、程安全管理规定 和建办质（2018）31 号住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知，本工程开挖深度 2.0-4.0m 的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程属危险性较大的分部分项工程，相关责任主体应做好危大工程的专项施工方案，做好施工、监理及验收工作，有效防范生产安全事故。10）本次勘察各勘探孔定位坐标采用的是武汉 2000 坐标系，各勘探孔孔口高程采用 1985 国家高程基准。3.3 现状评价现状评价 3.3.1 用地用地现状现状 江盛西路两侧为居住用地、防护绿地、学校用地和港口用地。其中北侧为长江紫都紫薇苑和紫兰苑小区，南侧为长江紫都紫竹苑小区和市江45、南航务管理处。道路红线不占用权属单位用地，但涉及部分市江南航务管理处的房屋拆除。3.3.2 道路现状道路现状（1）江盛西路（临江大道武金堤路）江盛西路（临江大道武金堤路）本次建设范围西起临江大道，途经江盛北路（规划道路，现状为中大长江紫都二期南门），东至武金堤路，城市主干路，设计速度为 40km/h，路段全长约 440m，双向 2/4 车道，道路红线宽 30m。现状车行道为沥青混凝土路面。江盛西路连接临江大道和武金堤路，是武昌区内的横向干路，向东可沿骨干路网通往洪山区。经现场调查发现，临江大道江盛北路段为临时性道路，未按规划形成；江盛北路武金堤路段为现状道路。（2）临江大道（拟改建为右岸大道）46、临江大道（拟改建为右岸大道）本项目起点接临江大道，城市支路，双向 2 车道，道路现状宽 6m，现状车行道为水泥混凝土路面。根据建设单位提供的相关资料，该路拟改建为右岸大道，城市主干路，双向 6 车道，红线宽40m。（3）武金堤路）武金堤路 本项目终点顺接武金堤路，堤防道路，双向 2 车道，道路现状宽 8m，现状车行道为沥青混凝土路面。3.3.3 沿线建筑物、构筑物沿线建筑物、构筑物 拟建道路沿线两侧主要为居住用地和设施用地，如中大长江紫都、市江南航务管理处、中国石油加油站（五环站）、12 层民用建筑和停车场等。项目区域范围内构筑物主要分布在现状临时性道路 K0+080K0+200 段北侧的挡墙47、和围墙。3.3.4 文物古迹文物古迹 根据周边工程相关资料及现场踏勘，本项目区域范围内未发现文物古迹。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 11 3.3.5 绿化现状绿化现状（1）临江大道江盛北路段（改建段）临江大道江盛北路段（改建段）此段路侧绿化带杂草丛生，杂乱分布少量杂树，如构树、旱柳等。（2）江盛北路武金堤路段（维修段）江盛北路武金堤路段（维修段）此段包含侧分带，宽度 2m，主要以 1 株栾树（胸径 10-20cm）+2 株木槿（高度 120-150cm）的序列种植形式为主，栾树株距 4.5m-5.5m。3.3.6 水系水系 道路西北侧临近长江，距长江约 75m48、，地貌单元属长江级阶地。3.3.7 交通量现状交通量现状 经现场调查，江盛北路武金堤路段为现状道路，主要为周边小区服务，满足现有交通量需求。3.3.8 路面检测分析路面检测分析 江盛西路（临江大道武金堤路）工程 K0+226.935K0+330 段机动车道沥青路面损坏状况评价指数 PCI 为 62.60，评价等级为“C”等级，路面综合评价指数 PQI 为 54.44，综合评价等级为“D”；K0+330K0+438.856 段机动车道沥青路面损坏状况评价指数 PCI 为 61.40，评价等级为“C”等级，路面综合评价指数 PQI 为 50.60，综合评价等级为“D”，结构强度不足，建议对其进行大49、修或改扩建工程。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 12 4 工程工程设计设计 4.1 总体总体设计设计原则原则 根据城市道路工程设计规范（2016 版）（CJJ 37-2012）等规范中相关道路技术指标的要求，以及规划路网和本项目的工作红线图进行设计。道路路线布设应符合规划，并结合地形、地物、地质、水文等情况进行综合考虑，重视与相交道路的交叉口设计，重视与已建道路的衔接。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术指标，注意线形的均衡性、连续性。以达到道路交通安全、迅速、通畅、舒适和线形美观及工程经济的目的。（1）规划指规划指导设计，局部服从总体导设计，局部服从总50、体 设计根据规划的用地划分，充分考虑地块功能和周边开发建设安排，动态提出部分道路功能的实时变化，充分认识和理解本项目的地位和作用，处理好建设标准与规划的关系，使路线总体走向符合总体规划，使其与骨架路网相协调，充分发挥其在路网中的作用。合理确定道路的交通功能、交叉口的设置、形式等。（2）遵循规程、规范，合理运用技术指标遵循规程、规范，合理运用技术指标 在本项目的设计中，应严格遵循设计规程规范，合理运用各项技术指标；规模应与交通流量相匹配且留有一定的交通量发展空间，交通组织合理，尽量减少征地拆迁。把本项目建设成高标准、低投资、功能完善的城市道路。（3）注重投资控制、提高项目经济效益注重投资控制、提51、高项目经济效益 在设计中要树立为经济发展、社会服务的理念，既要充分认识本项目的重要意义，在确保道路交通功能的同时，根据沿线用地布局和环境景观的需要，在满足规范要求的基础上，注重投资控制，以充分发挥投资效益为前提下，因地制宜设计出经济合理可行的方案。（4）体现技术先进性、合理性、景观性体现技术先进性、合理性、景观性 在本次的道路、排水、交通等附属设施设计中，在总结国内设计和施工经验的基础上，结合工程的特点和建设条件，积极使用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量可靠性、体现技术的先进性、合理性、工程适度前瞻性。道路布置应充分体现城市交通的管理理念，避免交通流量过于集结，减少对骨干路网的交通冲击，达52、到均衡路网流量的目的。（5）节能、节地、环保的原则节能、节地、环保的原则 本项目需注重环境保护，应考虑降低噪音、减少废气排放、保护沿线水系水质等措施；同时设计方案应体现资源节约，减少拆迁、节约用地、降低能耗，努力达到环境友好型工程项目的设计目标。工程设计必须精心组织设计、精心协调，优化方案，充分考虑各方面的因素，从源头上避免浪费。尽可能采用环保型材料。充分利用地形，在满足规范及防洪的要求下，尽可能减少土方量，减少对自然生态环境的破坏，突出“环境保护、生态平衡”的理念，并降低工程总投资。（6）落实“街道设计、以人为本”的基本理念落实“街道设计、以人为本”的基本理念 本次设计以 武汉市街道全要素规53、划设计导则 为指引，充分体现街道设计、以人为本的思想，为建设体现武汉城市特色、并与国家中心城市和全球城市相匹配的“安全共享、舒适有序、生态特色”的高品质街道空间。设计时要突破传统道路工程设计思维，建设“以人为本”的道路系统，处理好人流和车流、地上和地下的关系，创造生态和谐、环境优美的城市公共活动空间，适应周边地区地块环境建设的需求，重视道路景观设计，创造高品质的城市空间、绿地环境。（7）统筹协调、可持续发展统筹协调、可持续发展 加强配套工程和相邻工程的衔接设计，使废弃工程减少到最低程度，尽量利用现有道路设施，注重社会影响，获得社会效益和经济效益的良好统一。合理布设各种市政管线，管线布设应为城市54、未来预留一定空间且体现先进的设计理念。工程设计中，还需要考虑建设时序、施工方法、施工工序、工期安排等要素。在不增加工程造价的基础上尽量采用工程技术标准高的设计参数，并结合建设的时序、沿线项目建设情况，动态地提出合理的建设时序，为业主把好质量关、技术关、进度关。贯彻近远期结合的设计原则，使各个市政项目建设能结合项目周边区域近、远期发展综合考虑，结合规划及交通量预测，合理确定工程方案；同时考虑城市发展的不确定性，为远期改建预留一定条件。4.2 设计设计依据依据（1）道路道路工程工程 1）城市道路交通工程项目规范（GB 55011-2021）2）城市道路工程设计规范（2016 版）（CJJ 37-255、012）3）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）4）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 13 5）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）6）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）7）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）8）无障碍设计规范（GB 50763-2012）9）城镇道路养护技术规范（CJJ 36-2016）10）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）11）武汉市城市道路车道宽度技术规定（试行）（WJG 215-2012）12）武汉市城市道路56、路面维修养护技术指南（试行）（2016 年）13）市政公用工程细部构造做法（17ZZ04）14）工程建设标准强制性条文城镇建设部分（2013 年版）15）建设项目环境保护管理条例（2）排水排水工程工程 1）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）2）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）3）水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T 13295-2019）4）城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）5）室外排水设计标准（GB 50014-2021）6）污水排入城镇下水道水质标准（GB/T 31962-2015）7）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 118357、6-2009）8）给水排水工程管道结构设计规范（GB 50332-2002）9）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB 50069-2002）10）检查井盖（GB/T 23858-2009）11）铸铁检查井盖（CJ/T 511-2017）12）武汉市排水管网建设管理技术规程（DB 4201/T 649-2021）13）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB 50141-2008）14）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）15）钢筋混凝土及砖砌排水检查井（20S515）16）雨水口（16S518）（3）交通交通工程工程 1）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）2）58、道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志（GB 5768.2-2022）3）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）4）城市道路交通设施设计规范（2019 版）（GB 50688-2011）5）道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）6）道路交通信号灯（GB 14887-2011）7）道路交通信号控制机（GB 25280-2016）8）道路交通信号控制机安装规范（GA/T 489-2016）9）道路交通信息监测记录设备设置规范（GA/T 1047-2013）10）视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）11）视频安防监控系统技术要求59、（GA/T 367-2001）12）民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB 50198-2011）13）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T 496-2014）14）道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范（GA/T 995-2020）15）道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T 832-2014）16）机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T 833-2016）17）道路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497-2016）18）LED 道路交通诱导可变信息标志（GA/T 484-2010）（4）绿化绿化工程工程 1）城市绿地设计规范（GB 50420-2007）（20160、6 年版）2）风景园林制图标准（CJJ/T 67-2015）3）城市绿化条例（2017 年修订）4）城市绿地分类标准（CJJ/T 85-2017）5）城市园林绿化评价标准（GB/T 50563-2010）6）公园设计规范（GB 51192-2016）7）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-1997）8）园林绿化木本苗（CJ/T 24-2018）江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 14 9）总图制图标准（GB/T 50103-2010）10）建筑场地园林景观设计深度及图样（06SJ805）11）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ 82-2012）12）园林绿化工61、程项目规范（GB 55014-2021）13）湖北省海绵城市规划设计规程（DB42/T 1714-2021）14）武汉市园林绿化用木本苗木质量标准 15）园林植物筛选通用技术要求（CJ/T 512-2017）16）绿化种植土壤（CJ/T 340-2016）17）园林绿化工程盐碱改良技术标准（CJJ/T 283-2018）18）其它相关法律法规等（5）其他其他 1）室外工程（12J003）4.3 技术技术标准标准与与设计技术指标设计技术指标（1）道路道路工程工程 1）道路等级：江盛西路为城市主干路；K-0-013.492K0+100 为过渡段（接临江大道）参考城市支路。2）设计速度：城市主干路采62、用 40km/h，城市支路采用 20km/h。3）建筑限界：机动车道净空4.5m（混行车道），非机动车道、人行道净空2.5m。4）设计年限：道路交通量达到饱和状态的设计年限 20 年；沥青路面结构设计工作年限，主干路 15 年、支路 10 年；5）荷载标准：BZZ-100 标准轴载。6）抗震设防标准：地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度值为 0.05g 7）路基顶面设计回弹模量：车行道不小于 30MPa；人行道不小于 20MPa。8）停车视距：设计速度 20、40km/h 时，分别为 20、40m；交叉口直行车速度按设计速度 70%考虑，并向上按 5 倍整取，采用 15、30km/h，安全停63、车视距分别为 15、30m。9）路面抗滑标准为：武汉市年平均降雨量大于 1000mm，沥青混凝土路面抗滑性能质量验收值为横向力系数 SFC6054，构造深度 TD0.55mm，粗集料磨光值 PSV42（主干路）、PSV38（支路）。（2）排水排水工程工程 1）排水体制 根据武汉市城市总体规划（20172035）和武汉市城镇污水收集与处理专项规划（2018-2035）中确定的原则及标准，本项目所在区域的排水体制为雨、污分流制，雨水往西排往下游临江大道设计雨水管道，污水往东排往江盛西路下游现状污水管道。2）雨水排放标准 雨水直接汇流的管渠，设计流量按下式计算：Qs=q F （L/s）式中：Qs雨水64、设计流量（L/s）；综合径流系数，设计区域用地包括公园绿地和居住、公建等，综合径流系数采用 0.7；F汇水面积（ha）；q设计暴雨强度，按武汉市暴雨强度公式计算：（L/sha）其中，P设计重现期，采用 35 年。3）污水排放标准 根据实地踏勘，设计区域沿线以居住、商服混合、娱乐康体用地为主。污水量设计依据地区用水量和综合折污系数（按 0.9 考虑）确定，具体污水量指标如下表所示：表表 4.3-1 污水量指标表污水量指标表 用地性质 居民 单位 L/人d 人均污水量标准 220 污水峰值流量按下列公式计算：Qw=1.15 1.15 Qd Kz 其中：Qw污水峰值流量；Qd生活、生产平均日污水量；65、Kz总变化系数，采用 1.52.7；污水管道渗入量按生活、生产平均流量的 15%计入，污水管道远期增容量按生活、生产及渗入江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 15 水量的峰值量的 15%计入。（3）交通工程交通工程 1）交通安全和管理设施等级：主干路 B 级。2）交通监控设施等级：主干路级。4.4 道路工程道路工程设计设计 4.4.1 道路平面道路平面（1）设计原则）设计原则 1）道路平面位置符合规划要求，对与本线路相关的用地规划或已建道路沿线做深入的资料收集和设计工作，避免与已出让土地或重要建筑物冲突。2）道路平面线形与地形、地质及现状道路结合，满足道路的技术标准66、。做好平、纵断面均衡组合，使车辆能安全、舒适行驶。3）从满足交通功能、工程实施难易程度、环保及景观等角度，合理设置横断面布置图和沿线组织交叉口的交通渠化。4）线形和各种附属物设置满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求。5）注重精细化设计。充分考虑施工技术难易程度，最大限度减少设计变更，降低工程造价。对局部困难路段适当降低指标，避免工程规模的不可预见性扩大等。6）严格遵照现行标准和规范，加强设计中灵活性原则，采用合理的技术指标以适应地形变化的要求。（2）平面设计）平面设计 项目设计范围为 K0+000.000K0+438.636，实施范围为 K-0-013.492K0+435.152，其中67、 K-0-013.492K0+100 为过渡段，K0+100K0+226.937 为改建段，K0+226.937K0+435.152 为维修段。过渡段采用支路 20km/h 的设计标准，改建段及维修段采用主干路 40km/h 的设计标准。道路中线严格按规划进行控制，全线设有一处圆曲线，圆曲线半径为 800m，满足不设缓和曲线及超高加宽的规范要求。全线平面线形指标均满足设计速度对应的规范要求。江盛北路武金堤路段为维修段，沿线各相交道路、支路和单位出入口均按现状宽度控制。平面坐标系为武汉 2000 坐标系。4.4.2 道路纵断面道路纵断面（1）设计原则及控制因素）设计原则及控制因素 1）城市用地及68、道路竖向规划，与相交道路的竖向协调关系；2）与沿线既有道路、在建道路的衔接标高；3）防洪水位、内涝水位；4）沿线立交中相交道路的净空要求；5）沿线横穿道路的高压线及电讯塔供电线所需的净空要求。6）与周围地形、地貌，规划用地地块标高的衔接；7）综合考虑最小排水坡度、非机动车道坡度坡长限制及公交车停靠站的纵坡要求。8）纵断面线形应满足相应道路等级和设计车速所对应线形标准的要求。9）纵断面线形与平面线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡；10）在满足规划及设计要求的前提下，尽量避免高填深挖，尽量减少填挖方不均衡，减少后期土方开发场平土方量，节约工69、程造价。（2）设计方案）设计方案 江盛西路起点接临江大道（拟改建为右岸大道），现状地面标高为 24.683m，规划标高为 28.8m，终点顺接武金堤路，现状地面标高为 29.250m。设计最大纵坡为 4.412%，最小纵坡为 0.3%，道路最大坡长为 358.636，最小坡长为 60m（位于过渡段），分别设有 1 处凹曲线和凸曲线，半径分别为 800m 和 900m，纵断面设计指标均满足设计速度对应的规范要求。江盛北路武金堤路段为维修段，车行道的纵断面基本维持原路面竖向高程，局部竖向变形不满足平整度、排水坡度要求的，根据现场调查数据进行调坡，以保证排水通畅。路面结构涉及加铺改造的，纵断面高程按70、加铺厚度控制。高程系为 1985 国家高程基准。4.4.3 道路横断面道路横断面（1）设计原则）设计原则 1）道路横断面应根据规划要求，满足道路远期使用要求，适应交通可持续发展的要求，体现出其系统性和连续性；2）道路横断面注意与已有设计的衔接；3）道路横断面在满足使用要求前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围；江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 16 4）道路横断面必须考虑与现有及规划工程构筑物的合理衔接、近远期结合统筹考虑；5）道路横断面应协调交通需要、建筑艺术、日照通风、防灾减灾、埋设各种地下管线（包括远期预留管位）布设宽度等方面的要求；6）尽量节约道路用地，71、降低工程造价。（2）设计方案）设计方案 1）K-0-013.492K0+100（过渡段）（过渡段）标准横断面 9.530m=6.514m 机动车道+2（1.58m）人行道。2）K0+100K0+226.937（改建段）（改建段）标准横断面 30m=14m 机动车道+22m 侧分带+22.5m 非机动车道+23.5m 人行道（含树池）。3）K0+226.937K0+435.152（维修段）（维修段）标准横断面 30m=16m 机动车道+22m 侧分带+22.5m 非机动车道+22.5m 人行道。机动车道路拱采用直线接圆曲线形式，直线段横坡为 1.5%（双面坡），人行道、非机动车道横坡为 2%（坡72、向机动车道方向）。江盛北路武金堤路段为维修段，车行道宽度按现状控制，横坡为1.5%，人行道、非机动车道坡度为 2.0%，坡向机动车道，局部不满足平整度、排水坡度要求的，根据现场调查数据进行调坡，以保证排水通畅。4.4.4 道路交叉设计道路交叉设计（1）交叉设置）交叉设置 表表 4.4.4-1 交叉设置一览表交叉设置一览表 序号 交叉 形式 相交道路 交叉方式 道路名称 道路等级 红线宽度（m）1 T 字形 临江大道（近期）支路 7 平交：无信号控制 右岸大道（远期）主干路 40 平交：信号控制 2 T 字形 长江紫都二期南门（近期）内部道路 12 平交：无信号控制 江盛北路（远期）支路 10 73、平交：信号控制 3 T 字形 武金堤路（近期）堤防道路 10 平交：信号控制 武金堤路（远期）堤防道路 10 平交：信号控制 本项目规划沿线相交道路 3 条，均为平面 T 形交叉。其中临江大道交叉口归属于右岸大道，江盛北路现状为长江紫都二期南门，待按规划道路形成后完善信号控制。（2）平面交叉设计）平面交叉设计 1）平交口竖向设计 交叉口竖向设计基本要求是首先应满足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行车平顺的前提下，适当变动主要道路的纵坡和横坡，以照顾次要道路的行车需要。竖向设计原则为：相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变其横坡。主要道路与次要道路相交时，次要道路的纵坡在交叉口范74、围内服从于主要道路的设计纵坡和横坡。竖向设计要有利于道路排水，至少要求保证有一个路口的纵坡坡向离开交叉口，不能在交叉口形成积水。交叉口范围横坡应平缓，不大于路段横坡。交叉口立面设计标高应与周边建筑物标高协调一致。2）平面交叉口交通组织 本项目道路等级为主干路，本次研究仅考虑武金堤路交叉口设计，根据总体方案的研究结论，推荐采用平 A2 类交通组织方式。4.4.5 路基设计路基设计（1）一般要求）一般要求 1）路基压实度标准。道路路基应分层填筑、均匀压实，路基压实采用重型击实标准。表表 4.4.5-1 土质路基压实度（重型击实标准）土质路基压实度（重型击实标准）填挖类型 路床顶面以下深度（cm）压75、实度 快速路 主干路（）次干路 支路 填方 080 96 95 94 92 80150 94 93 92 91 150 93 92 91 90 挖方 030 96 95 94 92 80150 94 93 路基顶面弯沉值不大于 250（1/100mm，下同）。路基顶面回弹模量主干路不小于 30MPa。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 17 2）填土材料要求 路基回填要求必须严格按照城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）中有关规定进行施工。耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基，填土可为黏土和砂性土，其料径不得大于 10cm，有机物含量小于 10%，严禁将76、生活垃圾及淤泥质土作为回填土进行路基回填。填方路段采用分层碾压，每层虚铺厚度不宜大于 30cm。路床填料强度（CBR）参照城市道路路基设计规范 CJJ194-2013执行，技术指标如下。表表 4.4.5-2 路床填料最小强度路床填料最小强度 路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）快速路、主干路（）次干路 支路 030 8 6 5 80150 5 4 3（2）地基处理）地基处理 1）设计标准 按照城市道路路基设计规范要求，路基容许工后变形：表表 4.4.5-3 路基路基容许工后变形表容许工后变形表 工程位置 道路等级 桥台与路堤相邻处 涵洞、通道处 一般路段 快速路、主干路（）0.77、10m 0.20m 0.30m 次干路、支路 0.20m 0.30m 0.50m 2）地基处理原则 满足道路路基强度和稳定性的要求。满足道路路基变形的要求。3）地基处理方案 根据地勘报告，拟建范围内场区地层自上而下可分为 4 层：1杂填土（Qml）；2素填土（Qml）；粉质黏土夹粉土（Q4al）；粉质黏土夹粉土、粉砂（Q4al+pl）；1粉质黏土（Q4al+pl）；粉细砂（Q4al+pl）。场区第1层杂填土结构松散-稍密，均匀性差且厚度变化较大（3.09.5m），属不利土层，主要由黏性土夹碎石、砖渣及建筑垃圾等组成，局部混有硬杂质较大的混凝土块及房屋老基础，其结构成分复杂，均匀性差，堆填时间大78、于 10 年，该层土不经处理不能直接作为拟建道路与管道基础持力层；场区第2层素填土结构稍密，强度较低，均匀性较差，主要由粘性土夹少量碎石及建筑垃圾等组成，均匀性差，堆填时间大于 10 年，虽有一定强度，如满足设计要求，可直接利用，可作为拟建工程道路与管道基础持力层使用；场区第层粉质黏土夹粉土，强度一般，中等偏高压缩性，可作为拟建工程道路与管道天然地基基础持力层或地基下卧层使用；场区第层粉质黏土夹粉土、粉砂，呈软-可塑、稍密状态，强度一般，中等偏高压缩性；场区第1层粉质黏土，强度一般，中等压缩性；场区第层粉细砂，中等压缩性，强度较高，工程性质较好。根据地质情况拟采用浅层处理。地基处理方法 浅层处79、理可采用抛石挤淤法、清淤换填法、土工聚合物法、石灰桩法和木桩等，浅层加固深度可达到 3-5m。当地基加固深度在 3m 以内时宜采用清淤换填法；当地基加固深度在 4m 以上时宜采用水泥搅拌桩法。表表 4.4.5-4 浅层地基加固方法比较表浅层地基加固方法比较表 地基加固方法 适用范围 优点 缺点 清淤 换填 软弱土厚度在 3m 以内宜采用，超过 3m 时可结合抛石挤淤和土工聚合物使用。显著提高地基承载力特征值，减小地基沉降。需要外来土置换软弱土，当土方量较大且不宜改良使用时会浪费土地资源，影响环保。抛石 挤淤 软弱土厚度在 5m 以内可采用。使抛石面以上回填土更易压实，提高地基承载力特征值。减小80、地基沉降不显著；工程量不易控制。土工 聚合物 软弱土厚度在 3m 以内可采用。不需深层挖土，可缩短施工工期，能够减小地基不均匀沉降。减小地基总沉降和提高地基承载力特征值不显著，当对沉降要求较高时应结合其它方式采用。水泥桩 软弱土厚度在 4m 以上可采用。提高地基承载力特征值，减小地基沉降。质量较难控制，淤泥深度较深时较难使用。木桩 软弱土厚度在 5m 以内可采用。提高地基承载力特征值，减小地基沉降。通常联合抛石挤淤或土工聚合物法使用，木材来源有一定限制。地基处理设计 地基处理采用浅层换填方式处理。车行道范围超挖至路床顶面下 1m，人行道范围超挖至路床顶面下 0.5m，对土基进行反复夯实和碾压，81、确保压实度不低于 95%后再分层回填开山石渣至路床顶面，路基顶面土基回弹模量不得小于 30MPa。（3）路基防护）路基防护 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 18 填方边坡为 1:1.5，挖方边坡为 1:1，采用边坡植草护坡。考虑到道路沿线地块开发及拆迁情况，K0+020K0+100（过渡段）南侧拟设置 0.5m 的保护型路肩，K0+100K0+150 南侧路基填高约 1.2m，考虑到拟建挡墙位于人行道外侧，并设有侧分带，上方不直接承受车辆荷载，挡墙高度小于 2m，拟参考室外工程（12J003）设置小挡墙。（4）新老路基拼接）新老路基拼接 本项目局部为老路改建，在82、新老路路基之间采用挖台阶搭接。搭接路堤的填料，宜选用与原有路堤相同、且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。1）搭接路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于 1.0m。2）搭接路基压实度应符合前文规定，必要时，可采用冲击碾压进行增强补压，以消减新老路基搭接的差异变形。3）路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与改建路基的工后增大值不应大于 0.5%，当达不到规范要求值时，建议加铺三向土工格栅以减少新老路基的不均匀沉降。（5）维修段）维修段 根据路面实际情况处理，路面若需要翻挖重建路段，路基视地基条件采用 2050cm 的级配碎石进行处理。实际施工过程中，应根据破除面板83、或基础后下承层的弯沉值是否满足规范要求来综合确定维修深度。如因交通组织需要分幅施工的，可根据现场情况采用级配砂砾石或低标号水泥混凝土进行换填处理。对于管线密集区及其他浅埋结构物上部的路基处理，考虑压实效果的限制以及对现状管线、结构物的保护，可根据现场情况采用级配砂砾石或低标号水泥混凝土进行回填处理，特殊位置应采用钢筋混凝土结构对管线进行有效保护。4.4.6 路面结构设计路面结构设计（1）路面新建方案）路面新建方案 1）机动车道 改建段：4cm 厚 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土+8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青混凝土+22cm 厚fr5.0MPa 水泥混凝土板+18cm 厚 C20 水84、泥混凝土基层+15cm 厚级配碎石垫层。过渡段：4cm 厚 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土+8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青混凝土+22cm 厚fr4.5MPa 水泥混凝土板+18cm 厚 C20 水泥混凝土基层+15cm 厚级配碎石垫层。2）非机动车道 4cm 厚 AC-13C 细粒式沥青混凝土+5cm 厚 AC-20C 中粒式沥青混凝土+20cm 厚 C20 水泥混凝土基层+15cm 厚级配碎石垫层。3）人行道 改建段：6cm 厚仿石步砖（40206cm）+3cm 厚 M10 混合砂浆+15cm 厚 C20 水泥混凝土基层+10cm 厚级配碎石垫层。过渡段：6cm 厚仿石步砖（4085、206cm）+3cm 厚 M10 混合砂浆+15cm 厚 C20 水泥混凝土基层。（2）路面维修方案）路面维修方案 1）机动车道 面层破损处恢复结构为：先对现状 4cm 沥青混凝土面层整体铣刨，再根据病害破损情况进行路面结构修复，最后整体加铺 4cm 厚 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土。面层及基础均破损处恢复结构为：破除 12cm 厚沥青混凝土面层+40cm 厚水泥稳定碎石+15cm厚土基，然后新建 15cm 厚级配碎石垫层+18cm 厚 C20 水泥混凝土基层+22cm 厚 fr5.0MPa 水泥混凝土面板+8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青混凝土+整体加铺层（4cm 厚 AC-13C86、 细粒式改性沥青混凝土）。2）非机动车道 破除 15cm 厚水泥混凝土面层+15cm 厚水泥稳定碎石基层，然后新建 21cm 厚 C20 水泥混凝土基层+5cm 厚 AC-20C 中粒式沥青混凝土+4cm 厚 AC-13C 细粒式沥青混凝土。破除 15cm 厚水泥混凝土面层，然后新建 12cm 厚 C20 水泥混凝土基层+5cm 厚 AC-20C 中粒式沥青混凝土+4cm厚 AC-13C 细粒式沥青混凝土。破除 6cm 厚彩色步砖+3cm 厚水泥砂浆找平层，然后新建 5cm厚 AC-20C 中粒式沥青混凝土+4cm 厚 AC-13C 细粒式沥青混凝土。3）人行道 面层恢复结构为：破除 6cm 87、厚彩色步砖/花岗岩面砖（含盲道砖）+3cm 厚水泥砂浆找平层，然后新建 3cm 厚 M10 水泥砂浆找平层+6cm 厚仿石步砖/花岗岩面砖（含盲道砖）。面层及基础恢复结构为：破除 6cm 厚彩色步砖/花岗岩面砖（含盲道砖）+3cm 厚水泥砂浆找平层+15cm 厚水泥稳定碎石基层，然后新建 15cm 厚 C20 水泥混凝土基层+3cm 厚 M10 水泥砂浆找平层+6cm 厚仿石步砖/花岗岩面砖（含盲道砖）；破除 15cm 厚水泥混凝土面层，然后新建 12cm厚 C20 水泥混凝土基层+3cm 厚 M10 水泥砂浆找平层+6cm 厚仿石步砖（含盲道砖）；破除 15cm江盛西路（临江大道-武金堤路）88、工程 XX环境设计研究院有限公司 19 厚水泥混凝土面层+15cm 厚水泥稳定碎石基层，然后新建21cm 厚C20水泥混凝土基层+3cm 厚 M10水泥砂浆找平层+6cm 厚仿石步砖（含盲道砖）；破除 12cm 厚沥青混凝土面层，然后新建 18cm厚 C20 水泥混凝土基层+3cm 厚 M10 水泥砂浆找平层+6cm 厚仿石步砖（含盲道砖）。4.4.7 公交车站公交车站 参考修规方案，江盛西路沿线规划有一对公交站点。本次初步设计参考规划及规范要求，拟在K0+105K0+140 段北侧和 K0+305K0+340 段南侧布设路侧直线式停靠站，停靠站台内采用仿石步砖作为铺装材料。4.4.8 道路附89、属设施道路附属设施 人行道盲道砖、提示盲道砖：材质同人行道，相关工程量已计入人行道面积。路缘石：材质均采用水泥砼，除新建外，还对现状卧石、站石及缘石破损，脱落、断裂的按照原材质及样式更换，满足使用功能。车挡：材质采用钢管/花岗岩车挡，除新建外，对破损车挡采用原材质更换，对缺失部位进行补充，间距为 1.5m。自行车停放点：施画标线，规定自行车停放点。人行道及非机动车道处电力井盖：新建隐形井盖。4.4.9 道路精细化施工道路精细化施工（1）人行道步砖）人行道步砖 1）平整度、接缝 人行道步砖在同一个坡向（横坡或纵坡）路段内不得出现反坡、凹槽现象，避免积水。高程误差应小于 3mm（采用 3m 直尺量90、测最大高程差值）。人行道步砖应根据设计确定的尺寸大小和拼装图案进行拼接，接缝宽度应不大于 3mm，接缝处相邻两块步砖高差应不大于 2mm，接缝采用水泥砂浆扫缝。待步砖碾压成型后，将其表面清扫干净。2）到边倒角 道路红线外为建筑物时，考虑道路景观及避免局部积水，应将道路红线至路侧建筑物之间的区域铺筑人行道步砖、接上建筑物墙角。如路侧为现状（或拟建）绿化带时，在路侧接绿化带处设置一排路缘石或砌筑花坛（施工时，以设计确定的方案实施）。3）检查井处铺装 人行道上如遇电力、电信检查井或电缆沟等，应在检查井或电缆沟上先设置钢底座，其上再盖带凹槽式钢盖板。在钢盖板凹槽中，应按照与其相接处人行道图案和纹理安装91、拼接步砖，使人行道铺装外观上保持其整体性和连续性。井盖、井座及与相接人行道步砖之间的接缝宽度不大于3mm，接缝处高差不大于 2mm。（2）无障碍坡道）无障碍坡道 1）无障碍坡道型式 为保障残疾人士的通行权，在路口、单位出入口及路段人行横道线处设置无障碍坡道，常用型式有单面缘石坡道、三面缘石坡道及扇形缘石坡道。2）无障碍坡道处站石、卧石 一般路段卧石向站石侧下倾 4cm，考虑无障碍通行的安全及舒适度，在无障碍坡道处，将卧石调整为平缘石，站石降低与卧石、车行道齐平。安装时，站石与车行道路面 0 高差。4.5 排水工程设计排水工程设计 4.5.1 设计原则设计原则 1）贯彻执行国家关于环境保护的政92、策，符合国家的有关法规、规范及标准。2）排水体制根据城市总体规划的要求，采用分流制。设计标准与总体规划保持一致。3）排水管、涵布置充分考虑各水系排水出口，路网分布及场地竖向标高，合理分配汇水面积，使各地块雨、污水能以最短距离泻入下游排水设施和水体，解决道路沿线及地区雨水排放问题，保证道路排水安全。4）设计充分考虑近远期结合，能适应发展的要求，做好与现状已建管线的衔接。5）结合实际工程地质条件采用相应的工程措施，使工程施工操作简单，维护管道方便。4.5.2 管线综合管线综合（1）工程管线综合设计原则）工程管线综合设计原则 城市工程管线综合规划应根据城市建设远景发展规划合理确定容量，同时考虑近期建93、设的需要，满足城市的可持续发展；城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置,充分利用城市地上、地下空间因地制宜，合理规划。城市工程管线综合规划应与城市道路交通、城市居住区、城市环境、给水工程、排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调，使规划更趋科学合理。（2）工程管线综合设计方案）工程管线综合设计方案 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 20 1）本工程采用地下敷设的方式。地下管线的走向，宜沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线型顺直、快捷和适中，尽量减少转弯，并应使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉；2）应考虑不影响建筑物安全和94、防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。各种管线与建筑物和构筑物之间的最小水平间距，应符合规范规定。3）各种管线的埋设顺序应符合下列规定：工程管线在道路下面的规划位置：电信电缆、燃气输气应布置在人行道或辅道下面；给水输水、污雨水排水等工程管线可布置在辅道或人行道下面。工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。沿城市道路规划的工程95、管线应与道路中心线平行，其主干线应靠近分支管线多的一侧，工程管线不宜从道路一侧转到另一侧。4）编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线；临时管线避让永久管线。（3）综合管线标准横断面）综合管线标准横断面 江盛西路设计道路标准路段红线宽度为 30m，雨、污水管道均设置于机动车道下。1）雨水管道 江盛西路（江盛北路武金堤路）段：在道路中心线南侧 6m 处车行道下新建 d1000mm 雨水管，保留原有 d800mm 雨水管道。江盛西路（江盛北路临96、江大道）段：在道路中心线南侧 1.5m 处车行道下新建 d1500mm 雨水管。2）污水管道 江盛西路（江盛北路临江大道）段：在道路中心线北侧 1.5m 处车行道下新建 DN500mm 污水管往东排往江盛西路下游 DN500mm 现状污水管。江盛西路（江盛北路武金堤路）段：保留原有 DN500mm 现状污水管道。4.5.3 排水工程设计排水工程设计 4.5.3.1 排水体制排水体制 根据武汉市城市总体规划（20172035 年）和江盛西路（临江大道武金堤路）道路和排水修建规划，本工程排水体制采用雨污分流制。4.5.3.2 水力计算水力计算（1）雨水水力计算 经水力计算，江盛西路（武金堤路江盛北97、路）在保留原有 d800mm 雨水管道的基础上，新建d1000mm 雨水管道满足雨水排放要求；江盛西路（江盛北路临江大道）新建 d1500mm 雨水管道满足雨水排放要求。（2）污水水力计算 经水力计算，江盛西路（武金堤路江盛北路）新建 DN500mm 污水管道满足污水排放要求；江盛西路（江盛北路临江大道）利用现状 DN500mm 污水管道满足污水排放要求。4.5.3.3 预埋支管预埋支管 为保证周围地块雨、污水能顺利接入，设计雨、污水管沿线均预留了接户支管，雨水接户管管径为 d600mm，污水接户管管径为 DN400mm，坡度均 0.005，除注明外，与下游管段均为 90夹角接入。4.5.3.98、4 管道纵断面设计管道纵断面设计 雨、污水管道埋深根据管道起止端接入点高程综合确定，并应满足管道最小坡度及最小覆土要求。管顶最小覆土深度，应根据管材强度、外部荷载、土壤冰冻深度和土壤性质等条件，结合当地的埋管经验确定。原则上在车行道下管顶最小覆土厚度为 0.7m，人行道下 0.6m，遇特殊情况管道覆土厚度不足时，可采用钢筋混凝土管 C20 砼满包处理。4.5.3.5 管材、基础及接口管材、基础及接口（1）管材的选择原则）管材的选择原则 管材的选择对工程造价、排水管道的安全可靠性影响较大，应慎重对待。本工程管材将根据下列原则进行选用：江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司99、 21 管材质量安全可靠，并符合国家有关规定；在保证安全的前提下尽量经济；管材的选择应重视业主今后便于维护及管理，减少日常运行维护费用。（2）对管材的要求）对管材的要求 排水管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。排水管道必须具有抵抗雨、污水中杂质的冲刷和磨损的作用，也应有抗腐蚀的性能。排水管道必须不透水，以防止雨、污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。排水管道的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。水管道应尽量就地取材，并考虑快速施工的可能，减少运输和施工费用。（3）排水管材的类型）排水管材的类型 目100、前，武汉市常用的排水管材有以下几种：1）钢筋混凝土管 钢筋混凝土管制作方便，造价低等优点，在排水工程中应用极广。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m。适用于埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式。2）金属管 常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，对防腐要求高。室外重力排水管道较少采用。一般适用于排水压力管道，以及穿越河流、铁道的倒虹管等处。3）埋地塑料排水管 常用的埋地塑料排水管有 FRPP、PVCU、HDPE101、 排水塑料管及玻璃纤维增强塑料夹砂管（RPMP）等，该类型管材具有管内壁光滑、管道的阻力系数小、耐腐蚀性好、柔韧性好、重量轻、管节长、强度高等优势，HDPE 与 RPMP 管已生产到 DN3000mm。增强聚丙烯 FRPP 模压排水管：该管材耐内水压力较高，接口的允许转角较大，重量较轻，耐腐蚀，内壁较为光滑，管道的阻力系数较小，可以降低维护成本，采用“O”型橡胶圈接口形式，安装方便，可适用地基较弱地区，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。管道长度为 1000mm2000mm，管道内径为 DN200mmDN1200mm。管材单价比混凝土管道较高但综合造价持平，其缺点是材料的脆化点在 0 度附近，冬季施102、工时必须慎重。硬聚氯乙烯管（PVCU）：该管材分为以下几种，双壁波纹管、螺旋肋管、环行肋管、异性壁管以及平壁管。相对于聚乙烯管在同等硬度时的管壁脆性较大，所以在一般在小区内或无重载车辆的场地排水工程中使用较多。管道采用喷料热拉伸成型工艺，一般成品长度为 6m，9m，12m。双壁波纹管管道内径为 DN110mmDN500mm，加筋螺旋缠绕管管道内径为 DN300mmDN1200mm。接口采用套筒与挤出式焊接形式，安装方便，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。但此管材不宜作为排水主干管。管道单价基本与增强聚丙烯（FRPP）模压排水管相同。高密度聚乙烯管（HDPE）：目前市政排水管道比较倾向使用的管材，常103、见的有二次成型的缠绕管和一次喷塑成型的双壁波纹管，环刚度等级有 2KN/m2，4KN/m2，8KN/m2，14KN/m2，管道内径为 DN400mmDN3000mm，成品长度为 6m，9m，12m，或更长。接口采用电热熔收缩套和橡胶圈连接加硅油润滑形式。管道单价比以上两种管材较高。玻璃纤维增强塑料夹砂管 玻璃纤维增强塑料夹砂管管道以玻璃纤维及其制品为增强材料，以不饱和聚脂树脂，环氧树脂为基体，石英沙等无机非金属颗粒填料加工制成。其强度高，防腐性能好，管道的阻力系数小，能耗低，符合卫生要求，使用寿命长。接口采用承插式接口形式。管道内径为 DN600mmDN3000mm。管道单价与高密度聚乙烯螺旋104、缠绕管（HDPE）基本相同。（4）排水管材选用）排水管材选用 常用管材特性比较下表：表表 4.6.3.6-1 常用管材特性比较表常用管材特性比较表 性能 钢筋混凝土管 金属管 塑料排水管 管节长、接口 一般 2m、接口多 较长、接口少 612m、接口少 抗渗性能 较强 强 强 防腐能力 强 较强（钢管需防腐）强 承受外压 可深埋 能承受较大外压 可深埋 能承受较大外压 根据外压选择不同环刚度变形环刚度大时能承受较大外压 施工难易 较难 方便 方便 接口形式 承插、企口式；橡胶圈止水 现场焊接；刚性接口 承插式，橡胶圈 止水热融套管 粗糙度（n 值）0.0130.014 0.0120.013 0105、.0090.01 管材 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 22 水头损失 水头损失较大 水头损失较大 水头损失小 重量 管材运输 重量较大 运输安装不方便 重量较大 运输安装不方便 重量较小 运输、安装方便 对基础要求 较高 较高 较低 综合造价 便宜 较贵 较贵 从上表可看出，各种管材优缺点均十分明显。综合考虑技术、经济、应用及市场供应等因素，并根据我司在武汉市地区设计管材的应用经验，结合本工程的建设水平、地质条件、施工条件及管道埋深情况等，确定能承受较大外压、综合造价低的钢筋混凝土管为本次排水设计首选管材。根据我院的应用经验，结合本工程的具体情况、施工条件等因106、素的基础上，拟采用了以下管材：雨水管道：管径d1200mm 采用承插式钢筋混凝土管，“O”型滑动橡胶圈接口，180混凝土基础，偎良性土至管顶 50cm；管径d1200mm 采用企口式钢筋混凝土管，“Q”型滑动橡胶圈接口，180混凝土基础，偎良性土至管顶 50cm。污水管道：采用球墨铸铁管，C30 级，T 型滑入式丁晴橡胶（NBR）圈接口，内衬采用铝酸盐水泥砂浆，外壁采用金属锌层外加环氧终饰层防腐。管道与检查井连接处预埋滑入式柔性接口非穿越式连接件。管道基础采用 180混凝土基础，偎良性土至管顶以上 500mm。雨水口连接管采用承插式钢筋混凝土管（II 级），20cm 厚 C20 混凝土满包，每107、隔 2025m进行分缝处理。采用钢筋混凝土管时，当管顶覆土 0.7mH4.5m 时，采用 II 级钢筋混凝土管；当管顶覆土 4.5mH6m 时，采用 III 级钢筋混凝土管。管道基础承载力要求不小于 100kpa，达不到设计要求时进行换填处理。污水管道安装完毕后，污水管道及检查井应按有关规范要求进行闭水试验，试验合格后方能进行沟槽回填。管道施工应严格按给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 要求执行。管道管顶距路面结构不足 50cm，采用 C20 混凝土满包，厚度为 20cm。4.5.3.6 雨水口及连接管雨水口及连接管 雨水口一般按 2550m 间距设置，在低洼地段适当增设雨108、水口。雨水口采用偏沟式单箅雨水口，配套采用符合国标的球墨铸铁井圈及箅子（采用防盗型）。除图中注明外，雨水口连接管管径均为 d300，设计路面雨水口连接管起点控制埋深 1.0m（即保证覆土大于 0.7m），雨水口间连接管的坡度为 0.01，连接雨水口至检查井的雨水口连接管的坡度为 0.01。要求雨水口箅顶高程比周围路面高程低 3cm，以利收水，雨水口井底设 0.3m 沉泥槽。如覆土不足，可采用 C30 满包加固处理，接口处采用分缝处理。具体做法详见雨水口16S518-11。车行道边雨水口均需加固，详见市政公用工程细部构造做法17ZZ04。4.5.3.7 检查井及检查井及井盖、井座井盖、井座 本设109、计选用 20S515 国标检查井，均采用混凝土井。检查井井盖及井座均采用具有防盗、防噪、防跳、防坠落、防位移、防沉降等“六防”功能的国标球墨铸铁产品，配备钢制安全防坠网。检查井盖须标明“雨”、“污”字样以示区分，避免错接乱接。要求井盖平设计路面。检查井井盖详见铸铁检查井盖（CJ/T 511-2017）。其中，机动车道下检查井盖必须采用重型井盖，要求荷载能力400KN，非机动车道下检查井可采用轻型井盖，要求荷载能力250KN。车道下设计排水检查井进行加固处理，详见市政公用工程细部构造做法17ZZ04。排水管道与检查井连接处，井壁外沿敷设管道周围应作包封处理，做法详见市政公用工程细部构造做法17Z110、Z04-120、121。4.5.3.8 闭水试验闭水试验 污水管道和污水检查井应进行闭水试验。根据设计要求，每个检查井都必须在其砂浆达到 100%设计强度后，进行闭水试验，用以考核检验检查井的渗水量是否达到标准要求。当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加 2m 计；当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加 2m；当计算出的试验段水头小于 10m,但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准。首先将被试验的管段起点及终点检查井的管道两端用砖封堵好，在上游井的官沟边设置实验水源水管，将进水管接至上游管井内。打开水源开关向井111、内充水至水位达到试验水头水位，浸泡 24 小时后在进行试验。量好水位，观察管口接头处是否严密不漏，观察 30 分钟，测量渗水量应满足给水排水管道工程施工及验收规范（50268-2008）要求。若发生渗漏严重的情况，应不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定，以便更好地查找渗漏的位置并做标注。闭水试验完成后及时将水排出。4.5.3.9 管道清淤管道清淤 由于江盛西路（江盛北路武金堤路）段现状雨水干管和污水干管保留，根据业主提供的管线资料，该范围内雨、污水管道淤堵严重，故对该范围的雨、污水管道进行管道清淤处理，清淤量暂估为 102m，具体以现场实际发生为准。（1）功能性缺陷常用治理措施）功能性缺陷112、常用治理措施 功能性缺陷施工流程为：收集原有管线资料和施工现场查勘施工打围管道封堵及排水检江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 23 查井清捞管道清洗疏通清淤及淤泥外运CCTV 检测 1）收集原有管线资料和施工现场查勘 由养护人员根据收集到的管线资料，对施工现场进行勘探并且记录，为施工准备工程计划及施工现场安全维护。对于部分道路沥青覆盖检查井盖的位置，应对覆盖井盖部分沥青进行破除，待施工完后进行恢复。2）施工打围 为保障现场施工安全，在进行管道疏通施工前，需对施工现场进行全封闭的安全维护。由于施工现场为一般的临时性维护，因此所采用的安全维护装备主要为施工护栏、三角护锥113、以及警戒带等。3）管道封堵及排水施工 按照排水管道封堵技术要求，对于需要清淤的管道采用气囊或橡皮管进行临时封堵，封堵遵循先上游后下游的封堵方式进行施工。4）检查井清理 将检查井内的垃圾和石头等杂物捞出外运。5）管道疏通清理 使用高压射水车，通过高压射水的强大压力，通过高压射水头在管道内的来回移动，使高压水流不断冲洗管壁，将管道内部的淤泥清理至检查井内，从而达到彻底清理管壁的效果，确保清洗后管壁无残留物。对于管道堵塞严重的点，必要时配合人工进行疏通。6）清淤及淤泥外运 当管道清洗完成后，使用高压吸污车把污水井内的污物吸出外运，残留在污水井内的杂物由施工人员佩戴自供气式呼吸面具进入检查井清捞，确保114、检查井干净、见底、无残留物。7）CCTV 摄像检测施工 施工前设备检查 在进行正式检测施工前，按照技术要求，对所使用设备进行自检，即在路面上进行录制以及设备操作等，待验证检测设备满足要求后，再进行排水管道的检测施工。CCTV 摄像检测施工 管网 CCTV 检测以一个管段为单位进行，根据管线探测中对管段的编号，按照每段管道对应一个编号，在进行检测前，将管道附属信息输入录制软件内，然后在确保管道条件符合要求检测要求后，将远程控制彩色 CCTV 检视镜头送入已清洗好的排水管线内，将管道内的状况同时传输到电视监视屏幕上和电脑内。操作人员专用录制可将整个检测过程逐一检查并录制成数字影像文件存储在电脑硬盘115、内，同时，检测人员按照技术要求，填写电视检测记录表；如在检测的过程中有异常现象发生时，操作人员可操作设备旋转，详细查看缺陷点详情。为便于后期对检视结果分析，在 CCTV检测时，异常点将停留片刻，以获得清晰的影像；其中对于管道渗漏、管道支管暗接等可能影响管道流量增加的缺陷需进行详细记录，并在检测时操作设备仔细察看。在 CCTV 检测结束后，所有的检测过程中产生的文件（影像文件）将转化成可在客户电脑上浏览和播放的文件格式，并刻成光盘供用户使用。常现象发生时，操作人员可操作设备旋转，详细查看缺陷点详情。为便于后期对检视结果分析，在 CCTV 检测时，异常点将停留片刻，以获得清晰的影像；其中对于管道渗116、漏、管道支管暗接等可能影响管道流量增加的缺陷需进行详细记录，并在检测时操作设备仔细察看。在 CCTV 检测结束后，所有的检测过程中产生的文件（影像文件）将转化成可在客户电脑上浏览和播放的文件格式，并刻成光盘供用户使用。CCTV 检测报告的编制 参照有关规范中对排水管道 CCTV 检测报告编制的要求，对检测后的排水管道进行检测评估，并编制检测报告，检测报告主要包括下列内容：工程概况：工程依据、目的和要求、开竣工日期，完成的工程量等信息；技术措施：各工序作业的标准依据、采用的仪器和技术方法；原始记录；各种原始记录表、评估打分记录；评估与建议；管道状况整体评估、整改建议；质量保证措施；各工序质量的控117、制情况；附图：管道缺陷分布图、位置示意图；应说明的问题及处理措施。（2）管道清淤方案）管道清淤方案 1）管道淤堵的原因 排水管道中各种污水水流含有大量固体悬浮物，在这些物质中，相对密度大于 1 的固体物质，属于可沉降固体杂质，如大颗粒的泥沙、有机残渣、金属粉末等，其沉降速度与沉降量决定于固体颗粒的相对密度与粒径的大小、水流流速与流量的大小。流速小、流量大且相对密度与粒径均大的可沉降固体杂质，其沉降速度及沉降量也就大，也就是说这样的固体杂质在管道中沉积快。同时，江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 24 因为管道中的流速实际上不能保持一个不变的理想自净流速或设计流速，加118、之管道及其附属构筑物中存在着局部阻力变化，如管道转向、管道直径的突然变大等，这些变化越大，局部阻力越大、局部水头损失也越大。因此，管道污泥沉积淤塞是不可避免的。根据以往经验，排水管道的淤堵成因一般有以下几种：施工中清理不净，接口处有砂浆挤入下水道，造成下水道的沉淀和淤积，久而久之，就会发生堵塞。建筑垃圾和生活垃圾等进入下水道，卡死管道而造成堵塞。雨水中大量泥沙随雨水排入雨水管道，在泥沙有道路路面的，也有绿地中泥土漫流进入。绿化中一些植物的须根伸入管道，以及菌类植物在管道中的生长，久之形成堵塞。2）常用管道清淤方式 城市排水管道清通养护的方法有：机械冲洗、人力疏通、竹片（玻璃钢竹片）疏通、绞车疏119、通、钻杆疏通。其特点及适用范围分别如下：机械冲洗 管道机械冲洗的施工方法为：利用机械装置，产生高压射流冲洗管道，使上游管道内的沉积物松动，成为可移动的悬浮物质，被水流挟带输送到下游管道所修建的沉泥井中，最后利用真空吸泥车将沉泥井的集泥吸出外运。管道机械冲洗的适用条件：各种管径管道断面均可使用。管道机械冲洗的限制：需预先在装置中储存足够量的水。人力疏通 管道人力疏通的施工方法就是指：人员在保障安全的前提下，进入检查井对管道进行疏通掏挖。管道人力疏通的适用条件：通风良好，且上下游汇入水源无散溢性有毒气体排放。管道人力疏通的限制：人员无法进入较小管径。竹片（玻璃钢竹片）疏通 管道竹片（玻璃钢竹片）疏120、通的施工方法为：利用天然竹片或玻璃钢竹片的韧性和硬度，人工使其穿入管道内，顶推淤积阻塞部位或扰动沉积泥，达到疏通的目的。管道的竹片（玻璃钢竹片）疏通适用条件：管顶距地面不超过 2 米。管道的竹片（玻璃钢竹片）疏通的限制：推力小、竹片截面积小，扰动积泥有限。绞车疏通 管道绞车疏通的施工方法为：在需要疏通的管道上下游紧邻的两个检查井旁，分别设置一辆绞车，利用竹片或穿绳器将一辆绞车的钢丝绳牵引到另一绞车处，在钢丝绳连接端连接上通管工具，依靠绞车的交替作用使通管工具在管道中上下刮行，从而达到松动淤泥、推移清除、清扫管道的目的。管道绞车疏通的适用条件：预先能通过竹片或穿管器的管道。管道绞车疏通的限制：不121、能单独使用，必须借助竹片或穿管器；不同管径要使用其相应规格的通管工具。钻杆疏通 管道钻杆疏通的施工方法是：利用可弯曲的弹簧节杆，加以不同形式的钻头，由驱动装置驱使弹簧节杆转动，从而带动钻头钻动，与淤塞部位作用、顶推淤积，达到疏通管道的目的。管道钻杆疏通的适用条件：管道埋深小，井口大，不影响钻杆运行。管道钻杆疏通的限制：施工进度缓慢。3）本工程清淤方案 管涵疏浚原则为先上游后下游。机械疏通方式主要是采用机动绞车、高压射水车、真空吸泥车、淤泥抓斗车、联合疏通车等设备进行管道疏通的。在疏通管段两侧实施封堵，对中小型的管道（管径不大于 1500mm）采用气囊封堵或编织袋装土的方式，对其它区域（箱涵封堵122、）主要采用砖石封堵。对于采用砖石封堵的地点必须由专业的潜水员进行封堵，封堵完成并保养一定时间后方可使用。封堵顺序遵循先封上游、后封下游的方式进行。封堵完成后，用机械绞车松动污泥，再采用水力冲洗车进行管道的清通。这种冲洗车由半挂式的大型水罐、机动卷管器、消防水泵、高压胶管、射水喷头和冲洗工具箱等组成，实际工作时，由汽车引擎驱动高压泵，将水加压后送入管道清洗喷头，依靠高压水射流产生的反作用力，使管道清洗喷头和高压胶管一起向相反的方向行进，同时清洗管壁，喷头喷出的水流将管道内壁残留的沉积物冲到下游检查井，再由吸泥车将其吸走；当喷头到达一定的距离时，机动绞车将软管收回。目前，生产中使用的水力冲洗车的水123、罐容量一般为 1.28.0m3，冲洗压力可达到 1.11.2MPa，高压胶管直径为 2532mm，喷头喷嘴有 1.58.0mm 等多种规格，射水方向与喷头前进方向相反，喷射角为 35，喷射耗水量为 200500L/min。除主管外，沿线雨水口及连接管发现淤堵时应一并进行疏通。具体每种功能性缺陷对应处理方江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 25 案。4）淤泥处理与处置 本项目管道清淤产生的淤泥量相对较少，通过吸污车辆外运送就近至通沟污泥站进行集中处理。4.5.3.10 管道修复管道修复 由于江盛西路（江盛北路武金堤路）段现状雨水干管和污水干管保留，通过实地踏勘与居民反124、馈，沿路排水管线有破损情况，故需对沿线现状破损管道进行管道修复，在施工过程中根据管道破坏的实际实况，选择最为合适且经济的管道修复方法。具体工程量以现场实际发生为准。目前常用的管道修复方法，按工程动土情况可分为开挖修复和非开挖修复两种类型。（1）开挖修复技术开挖修复技术 开挖修复作为传统的修复工艺，其修复原理比较简单，主要的施工过程就是开挖路面、更换管道或井室、回填恢复路面这样一个简单的过程（2）非开挖修复技术非开挖修复技术 非开挖修复更新工程设计前应详细调查原有管道的基本概况、工程地质和水文地质条件、现场施工环境。非开挖修复更新工程的设计应符合下列规定：当原有管道地基不满足要求时，应进行处理；125、修复后管道的结构应满足受力要求；修复后管道的过流能力应满足要求；修复后管道应满足清疏技术对管道的要求。主要非开挖修复措施如下：（1）局部树脂化固定法）局部树脂化固定法 局部现场固化修复技术是一种排水管道非开挖局部内衬修理方法。利用毡筒气囊局部成型技术，将涂灌树脂的毡筒用气囊使之紧贴母管，固化成型后用于局部修理。目前国内常用毡筒气囊局部成型技术，即在损坏点固化树脂，增加管道强度达到修复目的，并可提供一定的结构强度。管径 DN800 以下管道局部修理采用局部现场固化修复方法最具有经济性和可靠性的。在排水管道非开挖修复中，局部现场固化法通常与土体注浆技术联合使用。1）施工流程 工程准备施工打围管道封126、堵（方案同开挖修复）管道疏通清理局部树脂化施工CCTV检测验收 2）施工过程 局部现场固化修复前，必须进行对管道进行疏通清理（方案同上），并且进行 CCTV 检测，确认管道干净。将毡筒用适合的树脂浸透。将上述毡筒缠绕于气囊上，在电视引导下到达修复的地点。向气囊充气使毡筒“补丁”被压覆在管道上，保持压力待树脂固化。气囊泄压缩小并拉出管道。最后进行 CCTV 检测，进行施工质量检测。3）工艺操作要求 树脂可采用热固性的聚酯树脂、环氧树脂或乙烯基树脂 树脂应能在热水、热蒸汽作用下固化，且初始固化温度应低于 80 树脂和添加剂混合后应及时进行浸渍，停留时间不得超过 20min，当不能及时浸渍时，应将树127、脂冷藏，冷藏温度应低于 15，冷藏时间不得超过 3h。软管应在抽成真空状态下充分浸渍树脂，且不得出现干斑或气泡。树脂和辅料的配比 2：1 应合理。毡筒应在真空条件预浸树脂，树脂的体积应满足设计厚度，考虑到树脂的聚合作用及渗入待修复管道缝隙和连接部位的可能性，还应增加 510%的余量。毡筒必须用铁丝紧固在气囊上，防止在气囊进入管道时毡筒滑落。软管的拉入应符合下列规定：1）应沿管底的垫膜将浸渍树脂的软管平稳、缓慢地拉入原有管道，拉入速度不得大于 5m/min；2）在拉人软管过程中，不得磨损或划伤软管；3）软管的轴向拉伸率不得大于 2%；4）软管两端应比原有管道长出 300mm600mm；5）软管拉128、入原有管道之后，宜对折放置在垫膜上。软管的扩展应采用压缩空气，并应符合下列规定：1）充气装置宜安装在软管人口端，且应装有控制和显示压缩空气压力的装置；2）充气前应检查软管各连接处的密封性，软管末端宜安装调压阀；3）压缩空气压力应能使软管充分膨胀扩张紧贴原有管道内壁，压力值应根据产品说明书确定。充气、放气应缓慢均匀。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 26 树脂固化期间气囊内压力应保持在 1.5Bar,保证毡筒紧贴管壁。（2）紫外光固化法）紫外光固化法 根据现场的实际情况在工厂内按设计制造内衬软管，然后灌浸光硬化性树脂制成树脂软管。施工时将树脂软管拖拉插入原有管道内，129、利用压缩空气使树脂软管膨胀并使其充分紧贴在旧管内，然后利用特殊波长的紫外线照射，使含浸有光硬化性树脂的软管在既有管道内硬化，形成没有接缝的强化玻璃钢塑料管。1）施工流程 工程准备施工打围管道封堵（方案同开挖修复）管道疏通清理管道预处理紫光固化内衬修复CCTV 检测验收 2）施工过程 施工前，必须进行对管道进行疏通清理（方案同上），并且进行 CCTV 检测，确认管道干净。预处理：管道有破裂的，应利用管道铣刀机器人对残破管壁进行切割，然后适当进行点位修复。在清洗后的管道内预先铺设一层垫膜，以便材料可以无摩擦的进入既有管道。将材料牵引拖入管内。空气对树脂管内进行充气，使树脂管道与原有管道充分紧贴。灯130、放入已充好压缩空气的修复管道内，配合材料本身的特性，设置牵引机牵引的速度与光硬化速度，利用特殊波长的紫外线灯照射修复材料进行固化。固化后内膜去除。内衬管固化完成后，应缓慢降低管内压力至大气压。采用 CCTV 电视摄像系统再次对管道内部进行检测，进行施工质量验收。4.5.4 地基处理及沟槽开挖地基处理及沟槽开挖（1）基坑设计标准）基坑设计标准 1）基坑沟槽开挖深度 2.55.0m，基坑工程重要性等级为级，基坑设计使用年限为 1 年。2）基坑支护体最大水平位移:二级基坑支护结构最大水平位移分别不大于 60mm；3）被动区抗力安全系数：一道支撑结构不小于 1.20。（2）支护方案）支护方案 钢板桩采131、用 400X170 拉森钢板桩，钢板桩长度为 6、9 米（根据沟槽开挖深度、地质情况综合确定），一道内支撑，内支撑采用 Q235250mm 壁厚 10mm 焊接钢管，内支撑与钢板桩连接处设置型钢腰梁，采用 Q235HW300X300 型钢围檩。（3）基坑降水）基坑降水 根据地勘，第三层及第四层土层内含水量较大，为承压含水层，第二层土，为弱透水性土，可推测其下层承压水的承压性不明显，且坑底距离第二层土底标高仅 13m 厚度，其间为上覆填土层，故当地下水水头较高时，坑底可能出现突涌和地下水渗出的风险，需对沟槽主管、支管全段设置降水，间隔 25m 设置降水井，共 23 口。（4）基坑监测）基坑监测 132、1）基坑工程监测工作应贯穿于基坑工程和地下工程全过程。基坑工程在开挖施工过程中必须由具备相应资质的第三方单位对基坑支护体系和周边环境安全进行有效监测，并通过监测数据指导基坑工程的施工全过程。2）监测单位在现场踏勘、资料收集后，应根据基坑工程安全等级和基坑设计要求编制监测方案。3）监测单位应严格实施监测方案。当基坑工程设计或施工有重大设计变更时，监测单位应与建设方及相关单位研究后及时调整监测方案。4）基坑工程监测期间，建设方、施工方、监理方应协助监测单位保护监测设施。5）基坑工程监测项目：支护桩顶部水平及竖向位移，支护桩侧向变形（深层水平位移），支撑轴力，立柱竖向位移，地表水平及竖向位移，邻近建133、（构）筑物水平及竖向位移、倾斜，邻近地下管线水平及竖向位移，围护体系裂缝，邻近建（构）筑物裂缝，地表裂缝。（5）管基处理）管基处理 局部位置若开挖基底土层地基承载力不满足排水及结构专业相关要求，则采用级配砂石换填，换填深度一般不大于 300mm，且考虑换填后的总开挖深度不得超过本支护剖面计算最大深度。砂石换填材料要求：选用碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂或中砂，应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量应不大于 5%。砂的颗料不均匀系数不宜小于 10。碎石垫层宜采用 540mm 的天然级配，碎石最大粒径不宜大于 50mm。对湿陷性黄土或膨胀土地基，不得选用砂石等透水性材料。垫层的施工方法、134、分层铺填厚度、每层压实遍数宜通过现场试验确定。垫层的压实标准需满足压实系数c0.94（重型击实试验）。4.5.5 危险性较大的项目重点部位及环节设计说明危险性较大的项目重点部位及环节设计说明（1）危大工程范围）危大工程范围 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 27 依据住房和城乡建设部危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设部令第 37号）、中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号），本工程中涉及危大工程的重点部位和环节：1）基坑工程，包括：开槽埋管开挖深度超过 3m（含 3m）的基坑（槽）的土135、方开挖、支护、降水工程；开挖深度虽未超过 3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2）管道、管井等材料、设备、预制件等的起重吊装及起重机械安装拆卸工程。3）施工范围内的废弃管道、设备等建、构筑物的拆除工程。4）施工范围内的现有管道、箱涵等密闭狭小空间存在有毒有害气体；密闭空间塌陷造成伤害；在密闭狭小空间焊接、切割作业可能引起因缺氧造成的窒息、有毒有害类气体伤害。5）其他施工中可能出现的武汉当地无先例的土建或安装工艺或环节。（2）危大工程应对措施）危大工程应对措施 针对上述危大工程项目、部位和环节，施工中应采取切实措施保证工程施工136、安全和周边环境安全。建议施工单位应按规范对设计文件、地形、地质资料、既有管线进行认真核查，存疑处及时反馈相关单位会商处理或取得澄清。施工前应编制施工组织方案及风险评估报告及通过风险识别编制专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等）报有关部门审批确认，并根据危大工程项目特性采取以下措施以及其他施工方认为必要的措施。1）基坑工程 应按规范和专项方案的规定对环境和场地进行稳定性监测、监控，实施信息化施工；基坑周边施工荷载不得超出设计要求；应考虑周边交通通行影响，且需征得交管部门批准后方可实施；基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管线、构筑物等；基坑施工前，施工单位必须全面地对现场地下管线进行详细137、调查，核实地下管线的准确位置、尺寸、埋深、走向等信息，与现有地下管线物探资料进行对比分析。对于物探未发现的地下管线，施工单位应及时通知设计人员及建设各方会商处理。施工单位施工前应制定好关于地下管线安全施工的应急处理预案，并报建设单位及监理单位审核；基坑施工过程中，施工单位必须严格按照施工方案进行施工，并做好地下管线的监测、监控，施工与监测同步进行。在施工过程中，发现地下管线被损坏时，施工单位应立即停止施工，马上通知设计人员、建设各方、管线权属部门及相关单位，立即启动应急处理预案，立即查清管线准确位置、尺寸、埋深、走向等信息，并马上上报建设单位及管线权属部门。根据管线损坏情况，施工单位必须及时采138、取有效补救措施，防止事态进一步扩大，并配合各部门做好事故善后工作。2）起重吊装及起重机械安装拆卸工程 施工单位应了解被吊构件各项参数，选择适宜的起重设备并对现场地形现场管线及周边构筑物进行核查，应保证起重吊装设备自身安全；起重设备及操作人员应符合国家及地方相关规范和法规要求；起重吊装考虑对周边交通通行的影响；起重吊装承重点不得影响地下管线及构筑物等；吊装作业时，严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物或高压线；起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高处坠落、物体打击、触电、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生。3）拆除工程 施工单位应收集既有道路、管线的设计图纸、竣139、工文件及相关资料，或进行必要的勘测和调研，了解既有管道的结构形式和现状并应严格按照施工图要求或制定专项施工技术方案有序拆除，以避免发生安全事故；施工过程中应注意观察周边道路的沉降及裂缝开展情况，以便出现异常时可及时发现、及时处理，如遇异常，应及时反馈业主；施工临时设施、设备拆除期限和拆除程序等应根据结构物特点、部位和混凝土所达到的强度要求确定；施工单位应合理配备施工机具设备，特种操作人员，需取得特种作业操作证方可持证上岗；拆除工程应考虑对周边交通通行影响，提前做好交通组织及标识，必要时进行交通管制；并考虑对周边各类管线、构筑物影响，应对管线周边的既有管线和隐蔽物等的位置、尺寸进行调查，并应采取140、保护、避让及处理措施；拆除工程前，应设立围栏、警告牌等有效的保护措施以保障现场施工安全；拆除工程应采用有效降尘、降噪措施，减小对周边环境影响。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 28 4）密闭空间作业 设置密闭空间警示标识，防止未经准入人员进入；进入密闭空间作业前，施工单位应当进行职业病危害因素识别和评价；施工单位制定和实施密闭空间职业病危害防护控制措施、密闭空间准入程序和安全作业操作规程；提供符合要求的监测、通风、通讯、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必须设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用；在进入密闭空间作业期间，至少要安排一141、名监护者在密闭空间外持续进行监护；按要求教育准入者、监护者和作业负责人；制定和实施应急救援、呼叫程序，防止非授权人员擅自进入密闭空间进行急救；进入封闭的灭火气体储瓶间应先通风，确认安全时方可进入，严禁盲目施工 如果有多个用人单位同时进入同一密闭空间作业，应制定和实施协调作业程序，保证一方用人单位准入者的作业不会对另一用人单位的准入者造成威胁；制定和实施进入终止程序；当按照密闭空间管理程序所采取的措施不能有效保护劳动者时，应对进入密闭空间作业进行重新评估，并且要修订职业病危害防护控制计划；进入密闭空间作业结束后，准入文件或记录至少存档一年。5）其他危大工程 施工中如采用可能影响工程安全的新技术、142、新工艺、新材料、新设备或武汉无先例的工艺，应提前做好试验研究和论证、实施培训等工作，保证工程施工顺利进行。（3）密闭空间生产管理制度）密闭空间生产管理制度 1）总则 目的：加强有限空间作业的安全管理，预防和控制中毒、窒息等生产安全事故的发生切实保障作业人员生命安全，并结合生产实际制定本制度。适用范围：在生产范围内有从事有限空间作业。定义：有限空间是指封闭或部分封闭，进出口狭窄、有限，设计不固定工作场所固定，自然通风不良，易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或含氧量不足。有限空间作业是指作业人员进入有限空间进行的作业活动。2）有限空间作业安全技术要求 检测：进入有限空间作业前，作业人员应严格执行“先143、检测后作业”的原则。根据作业现场和周围环境的情况，对有限空间内可能存在的危害进行检测。检测指标包括氧气浓度、易燃易爆物质（可燃气体、爆炸性粉尘）浓度值、有毒气体浓度值等，未经检查，严禁操作人员进入有限空间。当工作环境条件可能发生变化时，应连续或定期对工作场所的危险因素进行检测。作业人员工作面发生变化时，视为进入新的受限空间，进入前应重新检查。试验时，试验机应处于安全的环境中，并做好检测记录，包括检测时间、地点、气体种类、检测浓度等。危险性评价：有限空间作业前，安全管理部根据试验结果，对作业环境危害状况进行评价，制定消除和控制危害的措施，确保整个作业周期处于安全控制之下。通风：在有限空间作业前和144、作业过程中，可采取强制连续通风措施，降低风险，保持空气流通。严禁用纯氧通风换气。防护用品：由相应部门为作业人员配备符合国家标准要求的通风设备、检测设备、照明设备、通讯设备、应急救援设备和个人防护用品。当有限空间内存在可燃气体和爆炸性粉尘时，探测、照明和通讯设备应满足防爆要求。操作人员应使用防爆工具，并配备可燃气体报警仪。防护装备和应急救援设备设施应按规定妥善保管、定期检查和维护，确保设施正常运行。呼吸防护用品：呼吸防护用品的选择应符合 gb/t18664 呼吸防护用品的选择、使用和维护的要求。在缺氧条件下，应符合 gb8958缺氧危险作业安全规程要求。应急救援设备：作业时配备全罩式正压空气呼吸145、器或长管面罩等，隔离呼吸防护设备，应急通讯报警设备，现场快速检测设备，大功率强制通风设备，应急照明设备，安全绳，救生索、安全梯等。3）有限空间作业安全管理要求 主要责任人职责：生产管理部加强有限空间作业的安全管理，履行以下职责：建立健全受限空间作业安全生产责任制，明确受限空间作业负责人、作业人员、监护人的职责。组织制定专项作业计划、安全操作规程、应急救援预案、安全技术措施等受限空间作业管理制度。保证有限空间作业的安全投入，配备符合要求的通风、检测、防护、照明等安全防护设施和个人防护用品。监督检查本单位有限空间作业的安全生产工作，落实有限空间作业的各项安全要求。提供应急救援保障，做好应急救援工作146、。及时、如实报告生产安全事故。作业审批：凡进入有限空间进行施工、检修、清理作业的，生产管理部门应实施作业审批。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 29 未经作业负责人审批，任何人不得进入有限空间作业。危害告知：生产管理部门应在有限空间进入点附近设置醒目的警示标志标识，并告知作业者存在的危险有害因素和防控措施，防止未经许可人员进入作业现场。现场监督管理：有限空间作业现场应明确作业负责人、监护人员和作业人员，不得在没有监护人的情况下作业。作业负责人职责：应了解整个作业过程中存在的危险危害因素；确认作业环境、作业程序、防护设施、作业人员符合要求后，授权批准作业；及时掌握作147、业过程中可能发生的条件变化，当有限空间作业条件不符合安全要求时，终止作业。作业者职责：应接受有限空间作业安全生产培训；遵守有限空间作业安全操作规程，正确使用有限空间作业安全设施与个人防护用品；应与监护者进行有效的操作作业、报警、撤离等信息沟通。监护者职责：应接受有限空间作业安全生产培训；全过程掌握作业者作业期间情况，保证在有限空间外持续监护，能够与作业者进行有效的操作作业、报警、撤离等信息沟通；在紧急情况时向作业者发出撤离警告，必要时立即呼叫应急救援服务，并在有限空间外实施紧急救援工作；防止未经授权的人员进入。承包管理：委托承包单位进行有限空间作业时，应严格承包管理，规范承包行为，不得将工程发148、包给不具备安全生产条件的单位和个人。将有限空间作业发包时，应当与承包单位签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同中约定各自的安全生产管理职责。存在多个承包单位时，应对承包单位的安全生产工作进行统一协调、管理。承包单位应严格遵守安全协议，遵守各项操作规程，严禁违章指挥、违章作业。临时作业：在有限空间实施临时作业时，应严格遵照本规范要求。如缺乏必备的检测、防护条件，不得自行组织施工作业，应与有关部门联系求助配合或采用委托形式进行。培训：应对有限空间作业负责人员、作业者和监护者开展安全教育培训，培训内容包括：有限空间存在的危险特性和安全作业的要求；进入有限空间的程序;检测仪器、个人防护用品等设备的149、正确使用；事故应急救援措施与应急救援预案等。培训应有记录。培训结束后，应记载培训的内容、日期等有关情况。应急救援：生产管理部门应制定有限空间作业应急救援预案，明确救援人员及职责，落实救援设备器材，掌握事故处置程序，提高对突发事件的应急处置能力。预案每年至少进行一次演练，并不断进行修改完善。有限空间发生事故时，监护者应及时报警，救援人员应做好自身防护，配备必要的呼吸器具、救援器材，严禁盲目施救，导致事故扩大。事故报告：有限空间发生事故后，应当按照国家、省、市有关规定向所在镇政府（办事处、开发区）、县安全生产监督管理部门和相关行业监管部门报告。（4）危大工程其他要求）危大工程其他要求 1）在工程的150、施工招标文件中应列出危大工程清单，要求施工单位在投标时补充完善危大工程清单并明确相应的安全管理措施。2）本项目中危险性较大的分部分项工程是依据中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号）、本项目的工程特点、周边环境、水文地质条件、设计文件和相关的规范规定所列，施工单位应根据施工图设计图纸，并参考设计单位的提示，结合施工单位常用的施工方式，并根据项目和本工程的实际情况，进一步的识别本项目中危险性较大的分部分项工程，对所有的危险性较大的分部分项工程在施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。3）对于超过一定规模危险性较大分部分项工程，详见住151、房和城乡建设部办公厅住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号）附件 2 所列工程范围的全部内容，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。根据设计单位的提示，监理单位应全面熟悉设计图纸，根据施工组织设计，对本项目中危险性较大分部分项工程，汇编列出所涉及的全部工程部位、节点清单，作为监理单位编制监理规划和实施细则、专家论证、安全措施备案、工程交底、质安监部门日常监督的重要依据。4.6 交通工程设计交通工程设计 4.6.1 设计原则设计原则 道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设152、置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，确保道路交通畅通和行车安全，充分发挥道路整体效益，体现以人为本的原则的有效方法。4.6.2 设计内容设计内容 交通标线设计均按国标执行，本设计设置了车道分界线、车道边缘线等。交通标线全部重新施江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 30 划，除减速标线采用振动标线外，其余标线均采用热熔型反光标线。1）中心双黄线：黄色实线，线宽 10cm，间距 1030cm，双黄线间距大于 50cm 的内部填充45cm 宽黄色斜线，间隔 100cm，倾斜角度 45。黄色虚线，线宽 10cm，线段及间隔153、长分别为 400cm、600cm；2）同向车行道分界线：白色虚线，设计速度小于 60km/h 的，可跨越同向车行道分界线线段及间隔长分别为 200、400cm，线宽 10cm；3）车行道边缘线：白色实线，线宽 10cm，在出入口、交叉口及允许路边停车路段设置白色虚线，线段及间隔长分别为 200、400cm；4）路口导向线（非机动车过街）：白色虚线，线宽 15cm，线段及间隔长均为 200cm；5）导向车道线：白色实线，设计速度小于 60km/h 的，线宽 10cm；6）人行横道线：白色实线，线宽 40cm，间距 60cm。人行横道预告标识，白色菱形图案，纵向长度 300cm，横向长度 150c154、m，线宽 20cm；7）停车位标线（非机动车）：白色实线，线宽 10cm；8）导向箭头：白色，设计速度40km/h 时，导向箭头长 300cm；9）停止线：白色实线，线宽 30cm，距人行横道 300cm；10）减速标线（横向）：白色虚线，线宽 45cm，线段及间隔长分别为 100cm、35cm，双虚线间隔 45cm：11）路面图形标记（非机动车）：设置在非机动车道起点、交叉口进出口道或路段适当位置；12）标线施工要点：各类标线均按国标有关规定布置，同时应严格按照设计和交管部门意见施工。标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘整齐、线条流畅。标线材料均应满足路面标线涂料（JT/T 280-20155、22），预混玻璃珠含量30%。标线施工质量应满足道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）。标线涂层厚度均匀，无气泡、开裂、发粘、脱落等现象；标线涂层厚度为 2.00.2mm。面撒玻璃珠用量为（0.30.4）kg/。连续设置的实线类标线，应每隔 15m 左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为 3cm5cm。4.6.3 交通标志交通标志 交通标志设计均按国标和武汉市交通管理设施设置技术指引执行。1）标志以指示、指路标志为主，辅以警告、禁令等标志；2）标志版面汉字采用文鼎大黑（简体），拼音、字母采用方正大黑；3）采用中英文对照形式，汉字156、置于英文之上，地名拼写应符合武汉市公共场所地名拼写要求；4）标志版材料为 3003 铝合金板，版面统一采用 V 类反光膜。每批反光膜需生产厂家出具针对该项目开具的质量保证清单原件，对反光膜可保证至少使用十年，并保证使用十年后反光膜亮度衰减率不高于 20%；5）标志板面采用硬铝合金板，抗拉强度290MPa，屈服点241.2MPa，延伸率 4%10%，大小详见设计图。6）交通标志牌设计 指路标志 使用 50002500mm 版面，结构形式采用单悬臂式结构，安装于路口车辆停止线前 3080m 左右处。限速、禁停、警告、指示标志 圆形标志尺寸采用直径 0.8m，三角形标志采用尺寸边长为 0.9m。7）157、标志牌杆件参数要求 道路交通标志采用钢结构。立柱、横梁等钢件采用高频焊接钢管，材质 Q235-B，并满足下列要求：a.材质应符合 碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定，应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验、和硫、磷、碳含量的合格保证。b.钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于 1.2。c.钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。杆件表面热镀锌 600g/，紧固件 350g/，另喷白塑处理；制作前钢材表面进行喷砂除锈处理；钢材采用 Q235-B 钢，其屈服强度需达到 Fy235N/mm2；钢管一律采用无缝钢管；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应不应小于 20%；钢材应有158、良好的焊接性和合格的冲击韧性。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 31 高强螺栓应符合现行国家标准钢结构用高强度大六角头螺栓（GB/T 1228-2006）、钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GB/T 1231-2006）规定的性能等级为 10.9s的要求。4.6.4 隔离、警示设施隔离、警示设施 隔离护栏主要包括包括车行道隔离护栏等。突起路标：安装于路面上用于车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。交通安全设施应与道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施统筹考虑，所有安全设施的材质、性能以及技术标准应符159、合国标的要求。4.6.5 信号灯信号灯 4.6.5.1 信号灯灯具信号灯灯具 1）武汉市所使用的道路交通信号灯单灯必须符合国家标准 道路交通信号灯（GB 14887-2011）全部技术规定，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。2）道路交通信号灯光源必须采用户外型超亮度发光二极管（LED），使用寿命不少于 50000 小时。能与武汉市目前使用的信号机系统兼容。3）信号灯灯具材质为铝质金属材料。灯芯透镜尺寸采用300mm 或400mm 规格，相同规格的灯芯可以互换。信号灯外观应与目前武汉市使用的信号灯外观相一致。4）信号灯需采用恒流供电电路，单体信号灯功率400mm 规格不超过 20V160、A；300mm 规格不超过 15VA。5）各类型信号灯需与武汉市目前使用的交通信号控制系统兼容。6）质保期：2 年。4.6.5.2 倒计时器倒计时器 1）道路交通信号倒计时器安装在信号灯的上方或右方，机动车信号灯显示器规格为 800mm600mm，2位数码显示倒九秒提示，人行信号灯倒计时显示器透光面为300mm或300mm300mm。倒计时显示器的光学性能、工作条件、机械强度、电气性能均符合国家安全行业标准道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2014）的全部技术规定。2）倒计时器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象。3）倒计时器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。4161、）质保期：2 年。4.6.5.3 信号灯灯杆信号灯灯杆 1）信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合 公路交通工程钢构件防腐技术条件（GB/T 18226-2015）的规定。2）信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造；悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用圆形或多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进出线孔。3）信号灯杆制作后须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。4）信号灯灯杆距路面约 300350mm 处留有拉线孔和拉线孔门。5）孔门盖应设有防盗措施，孔内设置162、接地端子座，并与接地线可靠接驳。6）立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。7）悬臂式灯杆拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度根据悬臂长度确定。8）信号灯杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。4.6.5.4 交通管线交通管线 1）交通管线预埋应与道路工程同步建设实施。2）道路两侧交通管线单侧布置，具体布置情况如下：交管线布置在道路两侧绿化带或人行道上。3）人行道或绿化带下交管线采用 D110mmPE 波纹双管或单管，当交通管线经过机动车道等时采用 DN110mm 镀锌163、钢管，管与管对接处，采用短节套管，防止错位，用混凝土回填，保护预埋的管道，要求能抗载重汽车通过。4）人行道、绿化带交通管道预埋深度不小于 50 厘米，非机动车道、机动车道交通管道预埋深度不小于 70 厘米，所有管道预埋详见中南标市政公用工程细部构造做法交通管道预埋断面图（17ZZ04 第 141 页），预埋时所有管内穿 10 号铁丝，纵向干管每隔一定距离（小于 50 米）做一个接线井（详见交通平面设计图），预埋管线遇路面障碍时可作适当调整。5）接线井结构图详见中南标市政公用工程细部构造做法交通接线井结构图（17ZZ04 第 142页）。接线井盖：长宽：500500 毫米，井盖要高出绿化带的泥土164、面，可选用：复合材料井盖、江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 32 混凝土井盖或防盗型铸铁井盖，推荐采用复合材料井盖。采用的井盖都要印上“公安交管”四字。6）有红绿灯的路口，紧靠信号灯灯柱处设置接线井位，以便信号线上灯杆，安装信号灯、机动车流量地感线圈（用于红绿灯配时）、电子警察、道路电视监控等设备。（无信号灯的路口，路口接线井按图施工，井位靠近站石边，以便路口增装红绿灯）。7）交通管线预埋一定要保证质量、畅通，否则承担施工责任。4.6.6 施工期间交通组织施工期间交通组织 4.6.6.1 交通组织原则交通组织原则 1）在施工前应向交通管制部门进行申报，办理占道及封165、闭交通许可证，争取交通管制部门的支持和配合。2）施工期间的交通组织以尽量减少对现状交通的干扰为原则，尽量夜间施工；白天施工不可避免时，尽量分幅施工，少占用现状车道，降低项目施工期间对片区路网交通的不利影响。确需白天占道，则需根据现状交通运行状况、周边分流路网、受影响的交通方式，编制专项交通组织方案。（早晚高峰期禁止施工）。3）自然分流与管制分流相结合，在施工前方 50m 设置警示标志牌引导车辆通行，调节交通流量保证车辆行驶安全。4.6.6.2 交通组织措施交通组织措施（1）施工便道）施工便道 为保证车辆人员进出现场通畅，所需物资能及时运至现场。原则上一般应设置施工便道。（2）组织管理措施）组织166、管理措施 成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。施工路段期间安排交通协管员，24 小时轮班指挥交通。协管员应着反光衣，佩戴执勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通、安全维护等工作。（3）临时配套措施）临时配套措施 施工场地要与车行道严格隔离。采用钢骨架 pvc 塑料波纹板结合形成稳固可靠的隔离墙，版面用绿色油漆喷涂，并附有安全文明施工宣传标语。施工单位现场标志要醒目，夜间施工应该参照城市道路养护维修作业安全技术167、规程（DG TJ08-2183-2015），施工期间根据进度配备提示标志、闪光箭头板、安全警示灯、防撞桶、交通锥等安防设施，并按照每个点配备 1-2 名协勤力量。设置临时交通引导标志和禁令标志。（4）准备工作）准备工作 完成交通标志的设置工作。在开工前一周，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案列等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做168、到施工、交通两不误。4.6.7 监控工程监控工程 4.6.7.1 设计内容设计内容 本工程根据交管部门的交通管理需要，结合道路等级和 城市道路交通设施设计规范（2019 版）（GB 50688-2011）中对城市道路监控系统等级的划分，本工程监控等级为级，即“级交通监控系统的设备配置可根据需求，在道路主要交叉口设置摄像机等监控设施”，根据交通功能以及周边交通环境，开展交通监控系统设计，具体设计内容如下：设计视频监控、电子警察、交通卡口、后台设备扩容等。本工程新建的交通信号控制、视频监控、电子警察共用视频专网接入交警大队的核心交换机，再进入机房局域网进行数据交换，并通过市交管局网关进入公安网，实169、现部署在公安网的相关业务。4.6.7.2 设计原则设计原则 设置信号灯交叉口应设置视频监控点。交通违法、交通事故高发和有潜在安全隐患的路段设置视频监控点。可持续性原则。系统设计应符合安全、环保、节能的总体原则。可靠性原则。系统设计应符合国家、地方及行业的相关规范、标准和要求，应采用成熟、稳定、可靠的技术方案。标准化原则。系统设计应注重标准化，避免多样化和复杂化，便于施工、维护及管理。适度超前原则。系统设计采用“实用为主，适度超前”的原则，技术方案注重实用性强、性价比高、技术先进，具备良好的互联、互控和升级能力。4.6.7.3 主要技术要求主要技术要求 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环170、境设计研究院有限公司 33 路口信号灯采用区域控制信号机。交通视频监控（含违停抓拍）：全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过 500m，遇匝道、立交适当增设。违停抓拍设置在交叉口、学校、医院、商圈、加油站、公交车站、地铁车站、小区主通道、单位进出口、辅路等易因违法占道停车引起交通拥堵、混乱情况的路口或路段。电子警察：采用 900 万像素或以上高清视频摄像机（可监控三个车道），对交叉口闯红灯、不按导向车道行驶、逆行、压线、实线变道、未礼让行人、违法占用公交专用道等违法行为进行监测记录。4.6.7.4 交通视频监控系统交通视频监控系统（1）系统构成）系统构成 交通视频监控系统由前端交通视频监控设备、171、通信网络以及监控中心后台系统组成。前端交通视频监控设备主要由高清监控快球、控制挂箱及配套设备等组成。（2）选点原则）选点原则 依据先进的交通管理原则，结合本地的交通情况和环境（如通信、施工、气候等）状况，制定本项目选点原则如下：所有灯控路口均设置，来全面掌握道路的交通状况，避免监控盲区，快速有效处理交通拥堵、事故或其他突发状况，实现实时交通视频监控警务调度指挥，保障交通畅通。（3）系统功能）系统功能 1）交通状况监控 交通监控系统主要用于城区交通状况的大范围监控。在正常日间光照度下至少可看清及有效人工辨别 200 米以内的可见静止车牌内容及低于 20km 时速的移动车牌信息。在夜间路灯光照强度172、下至少可看清及有效人工识别 200 米以内路口静止车牌内容，并看清车内驾乘人员基本轮廓。日间大气通透条件较好时可对 200m 以内所有可见道路的实时路况车流量进行有效监控。夜间相机本身不采用任何形式的专用补光手段实现夜间彩色摄像。相机具备定时日夜切换曝光模式功能。2）远程视频控制 指挥中心人员可以通过计算机软件及键盘两种途径对监控系统的摄像设备进行上下左右旋转、拉近拉远等云镜控制操作。3）巡检预警功能 系统可对城市进行全面综合交通视频监控；通过交通视频监控系统的巡检功能，定时不间断地对城市进行全面监控扫描。可以根据图像画面上所发出的报警信息，及时定点跟踪确认。第一时间进行力量调度，并对事件的发173、展情况和事态的全程变化状况全程跟踪、实时录像、调查取证。4）警情核实功能 利用交通视频监控系统，可以准确地对城市报警情况进行核实。当接到报警信息后，可以将摄像头调整到报警位置，进行识别判断；确认报警信息是否属实。5）救援指挥功能 交通视频监控系统由于位置高、监控距离远、视角广的特点，在发生某些特定事件救援时，可以有效地对救援点交通进行一个诊断，减少或者避免由于客观原因造成的事态扩大。支持视频信号通过中心后台接入到交通可视化指挥台，充分发挥救援指挥功能。6）协作配合功能 交通视频监控系统可以有效的将城市各安全保障职能部门的工作进行融合整合、综合监控。既可以配合公安、反恐、防暴部门对危害社会安全的174、现象加以甄别预警；又可以配合环保、城管部门，对城市环境污染、城市非法建筑、城市乱占乱倒现象及时发现、及时处理。主要设备参数 有效像素200 万，1/2.8 英寸，逐行扫描 CMOS。彩色：0.05 lux F1.6；黑白：0.01lux F1.6。数字变焦16 倍。具有 3D 降噪，信噪比52dB。自动 ICR，彩转黑，具备强光抑制。光学变焦30 倍；最小焦距4mm，光圈数范围不小于 F1.6F4.4；自动/手动。至少满足 H.264 标准协议，至少具有 25fps（19201080），可调节帧率，具有2 个独立的25fps（19201080）主码流；具有1 个 720P（1280720）辅码175、流输出。360连续旋转，速度范围至少满足 0.1/s300/s，速度可设；调用预置位速度：不低于400/s。至少满足-290（自动翻转），速度范围至少满足 0.1/s240/s，速度可设；调用预置位速度：不低于 300/s。预置位数量256 个，至少支持预置位巡航、轨迹巡航、录制巡航；巡航计划至少可以对巡航路线和巡航时间进行配置。具备断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的云台和镜头状态。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 34 具有三维定位，具有看守位配置，便于云台长时间不操作后自动回看守位。支持 OSD 内置，内容包括时间、号牌、车型、路口名、车道号、号牌颜色、176、违法类型。至少具备授权的用户名和密码，MAC 地址绑定；HTTPS 加密；IEEE 802.1x 网络访问控制，具备多级用户权限管理。支持 ONVIF，GB/T28181 等，至少支持 IPV4，HTTP，HTTPS，802.1x，Qos，FTP，UPnP，SNMP，DNS，DDNS，NTP，RTSP，RTP，TCP，UDP，IGMP，ICMP，DHCP，PPPoE 等；具备API 接口开放，至少支持 Onvif 标准协议、GB/T 28181 标准协议与第三方管理平台接入。1 个 RJ45 网络接口，10/100Base-T 自适应以太网口。视频输出1 个 BNC 接口；阻抗 75，幅值 1177、Vp-p。2 路报警输入，1 路报警输出；具备报警联动，支持 SD 卡接口。支持预加热及智能强控，不低于 IP66。4.6.7.5 交通电子警察系统交通电子警察系统（1）系统构成）系统构成 交通电子警察系统对于提高道路交通管理效率，有效缓解道路交通拥堵、改善交通环境、提高通行能力、减少交通事故、提高驾驶员交通安全意识等具有非常重要的作用。本系统主要对交叉口闯红灯、不按导向车道行驶、逆行、压线、实线变道等违法行为进行监测记录。电子警察前端系统主要组成为控制主机、高清抓拍摄像机、辅助照明设备、检测设备、软件及设备基础设施等。每个路口断面设置一套电子警察设备，采用 900 万像素高清一体化嵌入式摄像178、机作为高清视频抓拍（电子警察）的抓拍设备，每台摄像机可覆盖 14 条车道。（2）系统功能）系统功能 1）性能要求 闯红灯捕获率应90%，逆行、不按所需行进车道驶入导向车道、不按规定车道行驶、实现变道行驶等违法行为捕获率应80%；记录有效率应80%；日间车辆号牌识别准确率应90%，夜间车辆号牌识别准确率应80%；通过车辆捕获率应95%，通过车流量检测精度90%。2）违法行为记录 可实现闯红灯、逆行、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶、实线变道行驶、不礼让行人、违法占用公交专用道等违法行为记录，记录要求满足 GA/T496 和 GA/T832 的要求。3）视频检测 系统应采用视频检测方179、式实现机动车违法行为、车辆通行和交通流检测；系统应支持红灯信号检测器和视频检测方式检测红灯信号，优先使用红灯信号检测器检测红灯信号，当红灯信号检测器出现故障时，系统能够自动切换到视频检测红灯信号模式。视频检测方式能够排除光照、摄像头抖动、雨雪天气等因素造成的影响。4）图片记录 系统图片记录功能应满足 GA/T496 和 GA/T832 的要求，所有图片采用 JPEG 图像压缩方式，JPEG 图片编码符合 ISO/IEC15444:2000 的要求。系统通过优化视频检测算法，加上智能逻辑判断算法，可有效的避免重复抓拍同一辆违法车辆。系统支持前端合成，记录的机动车违法行为过程图片和车辆号牌特征图片180、应合成为一张违法图片文件，合成图片至少应叠加时间、地点、方向、车道和设备编号等信息。系统应能够记录至少 2 张反映车辆位移的图片和 1 张号牌特征图片，图片应可供中心系统平台进行违法行为自动监测。传输违法图片时，应同时回传 2 张反映车辆位移的过车图片。5）号牌识别 系统应具备车辆号牌自动识别功能，用于号牌识别的字符库齐全，能识别 GA36 规定的号牌（除临时号牌外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌。6）视频录像 系统应支持视频录像功能，能实现 24 小时高清视频录像功能。采用不低于 H.264 的编码标准，H.264 视频编码符合 ISO/IEC 13818-1:2000 的要求，视频质量不低于181、 1080P 及 25fps；录像支持 OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间（精确到秒）、监控点名称、设备编号等信息。提供的录像时长可设置，可以辨认禁停标志、违法行为、车牌号码、车牌颜色和车型等信息。录像中有远景和近景并能清晰辨认车牌号码、车牌颜色和车型等信息，可以清楚辨识违法过程和禁止停车标志，该录像（单独视频录像文件）和违法图片信息关联，可并送至中心平台保存。7）补光控制 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 35 补光装置应符合交通技术监控成像补光装置通用技术条件（GA/T1202-2014）相关要求，应能够根据环境光照条件，自适应控制补光装置，应确保在182、强顺光、强逆光等光照条件下依然能清晰成像；应能支持补光装置定时控制。在保证夜间拍摄效果的同时，尽量避免光污染。8）违法检测区域自定义功能 违法检测区域由用户在操作界面上自定义，可灵活设置；检测区域可以包括多条车道和多个方向，可在摄像机覆盖范围进行任意定义。9）手动进行违法抓拍功能 在操作平台上，在设置系统自动进行抓拍的同时，亦可以通过切换人工手动进行违法抓拍。当系统设置为人工手动违法抓拍时，自动检测系统暂停工作，由人工通过硬件控制键盘或者软件控制界面对球机进行控制操作及抓拍。系统提供自定义快捷键，以保证最高效率对违法行为进行取证。10）其他 系统还应具备自动校时、联网数据传输和现场数据下载、车183、流量记录、设备状态监测、数据缓存和网管等功能。系统还宜记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征的照片，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料。（3）主要设备参数）主要设备参数 1）高清视频摄像机 900 万高清视频摄像机（含镜头、电源、防护罩、支架）；摄像机有效像素：900 万；传感器：1 英寸全局曝光 COMS/GMOS/GS COMS；最低照度：0.1Lux；电子快门：至少满足 1/30 秒至 1/100000 秒；视频压缩标准：H.264；视频分辨率：40962160 可调；视频流帧率：支持 125fps 可调；双视频流：支持；车辆检测方式：视频；补光灯同步方式：频闪；智能识别：车牌、车184、身颜色、行驶方向；图片压缩方式：JPEG 压缩；图像分辨率：40962160；19）支持远程数据上传，可将抓拍的图片上传给终端服务器、FTP服务器或者后端平台等。设备在-30-+60环境条件下能正常工作；环境湿度 5%95%40无凝结；满足 IP65 防护等级。2）补光灯 功耗：单台平均功耗50W/车道；峰值光照度（基准轴）：300lx；峰值光照度（补光区）：基准轴上有效光照度的 50%；平均光照度：50lx；闪光频率：50Hz；补光装置应能与集成式高清摄像设备同步；3）红绿灯信号检测器 每路口配置 1 套；至少能检测 12 路独立红灯信号；红灯信号检测准确率为 100%。4.6.7.6 交通185、卡口系统交通卡口系统（1）系统构成）系统构成 交通卡口系统由前端抓拍设备通过通信网络传回监控中心后台，前端抓拍设备主要包括 900 万像素或以上高清视频摄像机（1 个/车道）、LED 补光灯（每摄像机一个、每车道一个）等，立杆距离停线圈 1825 米，主要利用高清视频摄像机拍摄记录车辆通行信息及过车图片，并进行分析处理，提取出超速、逆行等多类违法行为图片。支持视频信号和图片数据通过中心后台接入到交通可视化指挥台。（2）系统功能）系统功能 本项目交通卡口系统可由公安、交警等多部门协同使用，通过先进的光电技术、计算机、图像处理、自动识别技术等先进技术，对监控路段的车辆、车道进行全天候实时的监控并记186、录相关图像、视频数据。主要实现以下功能：1）卡口车辆图片记录功能：对所有通过卡口的车辆进行抓拍两张卡口图片，并识别车牌，将江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 36 车牌信息上传到平台，由平台对所有经过的车辆进行管理。2）车牌号码自动识别功能：对卡口图片中的车辆车牌进行识别，并将车牌信息以数据上传到平台，由平台对所有经过的车辆进行管理。3）车辆特征自动识别功能：对卡口通过车辆的车型、车牌颜色等车辆特征进行识别。4）超速车辆抓拍记录功能：对经过卡口的车辆进行单点测速，行驶的车辆超速，则将抓拍到的图片作为违法证据，进入违法处理库中，作为超速处罚证据。（3）主要设备参数）主187、要设备参数 1）高清视频摄像机 900 万高清卡口摄像机（含镜头、电源、防护罩、支架）摄像机有效像素：900 万；传感器：1 英寸；最低照度：0.1Lux；电子快门：至少满足 1/30 秒至 1/100000 秒；视频压缩标准：H.264；视频分辨率：40962160 可调；视频流帧率：支持 125fps 可调；双视频流：支持；车辆检测方式：视频；补光灯同步方式：频闪；图像尺寸：40962160 像素；字符叠加时最大可支持 40962160 像素，帧率 125 帧可调；可识别不少于 11 种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，车身颜色识别准确率97%；可识别不少于188、 250 种车标，白天识别准确率97%，晚上识别准确率87%；可识别不少于 7 种车型，大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、小轿车及 SUV；支持多种车牌识别：民用车牌，警用车牌，2012 式新军用车牌，2012 式武警车牌，新能源车牌；支持线圈、视频等触发模式；机动车抓拍，车辆捕获率99%（线圈）车辆捕获率95%（视频），非机动抓拍，行人抓拍；图片 OSD：支持内外置，内容包括时间、号牌、速度、车型、路口名、车道号、号牌颜色、车身颜色、车标、限速、违法类型、行车/进口方向等；接口：1 个 10M/100M/1000M 自适应以太网 RJ45 接口、3 个 RS-485 接口，1 个 R189、S-232 接口；4 路外部触发输入，1 路 SYNC 信号灯电源同步输入；6 路触发输出（光耦隔离 2500VAC），作为补光灯同步输出控制；支持远程数据上传，可将抓拍的图片上传给终端服务器、FTP 服务器或者后端平台等；设备在-30-+60环境条件下能正常工作；环境湿度 5%95%40无凝结；满足 IP65 防护等级。2）闪光灯 智能交通车道闪光灯，配合卡口抓拍同步补光；功耗：单台平均功耗50W/车道；峰值光照度（基准轴）：4000lx；峰值光照度（补光区）：基准轴上有效光照度的 50%；最大点亮时间：2ms（可调节）；色温范围 5600K500K，光通量1800lm；回电时间67ms，闪190、光次数300 万次；支持光耦和电平量触发方式；峰值闪光持续时间 1/30ms；补光距离 16m30m；同步要求：应能与集成式高清摄像设备同步；支持 IP66 防护等级，可适用-2070温度环境，湿度环境 5%90%40，无凝结。满足上时间 AC220V15%宽压变化工作。4.6.7.7 交通流信息采集系统交通流信息采集系统 1）交通流信息采集系统是通过信息采集设备收集道路交通流数据，为信号控制、交通信息发布、交通管理以及统计分析提供数据支撑。系统主要由前端信息采集设施、通信网络和后台信息采集和处理服务器等组成，本次设计前端信息采集设施为雷视一体机。2）雷视一体机一般附着于信号灯横臂或电子警察横191、臂，安装高度为 67m，安装地点与检测区域间应避免树木、标志牌、天桥或高架等障碍物的遮挡。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 37 3）雷视一体机主要参数：适用于信号控制系统、交通信息服务系统、道路交通监测等应用场景 高精度毫米波雷达 400 万低照度摄像机 最大支持 8 车道多目标机动车检测，纵向 200 米 支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响 内置深度学习算法，支持智能识别功能，支持车牌识别及目标全结构化 支持多目标的位置，车道，速度、方向等信息检测 支持分车道统计，车流量、速度、状态、队列、时距、间距、区域停车数、平均延误、空间占有率以及192、时间占有率数据，支持 1-3600 秒统计上传 支持交通评价数据输出，包括拥堵、排队长度等 每个车道支持两个虚拟线圈，输出车辆的进入和离开信号，虚拟线圈位置可以配置 支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求 n 支持网络与 RS-485 数据上传 串口：1 个 RS-485 接口 图片格式：JPEG 图片分辨率：2688 1520 智能识别：卡口抓拍、车牌识别、车型识别、车身颜色识别、品牌、子品牌 网络接口：2 个 RJ45 100M/1000M 自适应以太网口 报警输出：1 个补光灯输出口 最小照度：彩色：0.1 Lux （F1.2，AGC ON）；黑白：0.01 193、Lux （F1.2，AGC ON）快门：1/25 秒至 1/100，000 秒 视频压缩标准：H.264，H.265，MJPEG 压缩输出码率：32 Kbps16 Mbps 视频分辨率：2688 1520 帧率：25 fps（2688 1520）图像设置：饱和度，亮度，对比度，白平衡，增益通过软件可调 存储功能：TF 通用功能：心跳，密码保护，NTP 校时 视频制式：PAL 防护等级：IP65 4.6.7.8 通信设计通信设计 本工程根据项目特点，结合监控设施在十字路口综合设置通信接入点，监控设备通过新建综合机箱汇聚后接入通信接入点，通过租用通信运营商网络回传至指挥中心。各点位通信采用租赁网络194、运营商的模式。4.6.7.9 防雷接地系统防雷接地系统 1）前端设施防雷接地措施为利用钢构立柱作为接闪器，地面设施每处设置人工接地极。2）室外机箱应设置机箱接地排，防雷（浪涌保护）器、设备、插排等均应连接至接地排，使带电设备等电位连接，接地排应保证良好接地，接地线截面积应不小于 16mm2。3）光缆加强芯、架空光缆连续护套应接地。4.7 绿化工程设计绿化工程设计 4.7.1 设计目标设计目标 本工程绿化内容主要是行道树、两侧侧分带绿化设计，本道路为现状道路改建，K0+100江盛北路（改建段）行道树与侧分带为新建，江盛北路武金堤路（维修段）两侧侧分带为现状改造。根据现状断面形式分析，改建段设计风195、格与维修段风格保持一致。同时考虑季相变化、植物层次与林荫空间的打造，通过因地制宜的合理配置，力求达到创造绿意盈然、秋色宜人、繁花似锦的景观环境的目标。4.7.2 设计原则设计原则 1）安全性原则：乔木规格、种植间距与地下管线的关系等，需满足相关规范的要求，以保障安全。2）适地适树原则：选用适应性强，成活率高的乡土树种，保证道路绿化质量和景观效果。3）以人为本原则：景观绿化综合考虑不同出行目的和出行方式人群的不同需求，营造舒适宜人的车行、人行环境。4.7.3 设计方案设计方案 主要设计内容为行道树设计 2m 宽侧分带绿化设计。（1）行道树）行道树 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计196、研究院有限公司 38 行道树选用常绿大乔木香樟，胸径 15cm，株距 7m，1.51.5m 树穴采用花岗岩平树池，内铺设细叶麦冬不见黄土。（2）侧分带）侧分带 1）改建段：K0+100K0+226.937 为改建段，长度约 126.937m，绿化面积约 324。现有苗木处理：移除杂木，清理杂草。新建绿化种植形式如下：上层乔木：选用常绿大乔木香樟（胸径 15cm），株距 7m，与行道树呼应形成双排常绿林荫树景观道路。下层地被：交替种植红叶石楠、金森女贞，分层种植细叶麦冬、常绿草坪，不露黄土，围栏一侧采用维修段一致风格种植藤本月季，层次丰富，并富有季相变化。2）维修段：K0+226.937K0+4197、35.152 为维修段，长度约 208.215m，绿化面积约 583。现有苗木处理：移栽长势不良乔灌木栾树、木槿，或受地下管线施工影响的苗木。新建绿化种植形式如下：上层乔木：北侧侧分带保留现有长势良好落叶乔木栾树（胸径 18-20cm），缺株处补植落叶乔木栾树（胸径 18cm），保证夏日有荫，冬日有阳光。南侧侧分带考虑道路周边花坛现有常绿乔木香樟冠大荫浓，可与之呼应，选用常绿大乔木香樟（胸径 15cm），株距 7m，形成双排常绿林荫树景观道路。下层地被：交替种植红叶石楠、金森女贞，分层种植细叶麦冬、常绿草坪，不露黄土，围栏一侧缺失处补植藤本月季，层次丰富，并富有季相变化。4.7.4 主要植物品198、种主要植物品种 乔木品种：香樟、栾树。地被：常绿草坪、红叶石楠、金森女贞、细叶麦冬等。藤本植物：藤本月季。4.7.5 问题及建议问题及建议 1）行道树与给水管、燃气管冲突，要求建设单位、施工单位与相关主管部门协商，适当移动管线位置，以满足城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97 第 6.2 条的要求。2）种植前土壤处理根据园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 执行。3）若条件允许，绿化种植应避免反季节施工。如在非种植季节施工，应提前进行断根处理，采用容器苗带土球移栽，在天气炎热情况下，需对新栽植物采取遮荫、洒水等降温和补水措施，冬季寒冷季节施工应采取防风防冻措施以保证移栽成活率。4199、）在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于 9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。植物与架空电力线路导线之间最小垂直距离应符合下表的规定。表表 4.7.5-1 植物与架空电力线路导线之间最小垂直距离（植物与架空电力线路导线之间最小垂直距离（m）线路电压（kV）1 110 35110 220 330 500 750 1000 最小垂直距离 1.0 1.5 3.0 3.5 4.5 7.0 8.5 16.0 4.7.6 道路绿化与地下管线道路绿化与地下管线 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化植物与地下管线外缘的最小水平200、距离宜符合下表的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。表表 4.7.6-1 植物与地下管线最小水平距离（植物与地下管线最小水平距离（m）名 称 新植乔木 现状乔木 灌木或绿篱 电力电缆 1.5 3.5 0.5 通信电缆 1.5 3.5 0.5 给水管 1.5 2.0 排水管 1.5 3.0 排水盲沟 1.0 3.0 消防龙头 1.2 2.0 1.2 燃气管道（低中压）1.2 3.0 1.0 热力管 2.0 5.0 2.0 注：乔木与地下管线的距离指乔木树干基部的外缘与管线外缘的净距离。灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝干中最外的枝干基部外缘与管线外缘的净距离。植物与地下管线的最小垂直距离应201、符合下表规定。表表 4.7.6-2 植物与地下管线最小垂直距离（植物与地下管线最小垂直距离（m）名 称 新植乔木 现状乔木 灌木或绿篱 各类市政管线 1.5 3.0 1.5 江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 39 5 环境保护环境保护与节能与节能 本项目的建设，对改善市域路网、满足区域交通需求、促进地区经济发展具有重要的作用。项目的建设在建设前期、施工阶段、营运期间会给涉及区域的社会、自然、生态等环境造成一定的影响。在相关政府、监督部门的主管和协调下，建设、设计、施工、监理多方须齐抓共管，提前策划、积极响应，将不利环境的负面影响减小到最低限度。本报告仅对建设方案的202、相关事项进行项目的环境影响定性分析，最终以专业评价单位编制的环境影响评价报告书以及相应级别的环保部门的审批意见为准。5.1 环境影响分析环境影响分析（1）施工噪声）施工噪声 本工程施工期的噪声主要来源于施工机械，如液压破碎锤、推土机、压路机、装载机、挖掘机等。这些机械运行时在距离声源 5m 处的噪声可高达 9098dB。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生较为严重不利影响。（2）对交通的影响）对交通的影响 由于维修的道路周边有居民生活区及企业，因此工程建设会对交通造成一定影响。（3）施工污水）施工污水 1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染。2）施工营203、地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定的污染。3）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（4）施工废气）施工废气 施工期大气污染主要为扬尘污染。筑路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（5）废弃物的影响）废弃物的影响 施工期间将产生许多废弃物，这些废弃物在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。如车辆装载过多导致沿途废弃物散落满地，影响行人和车辆过往和环境质量；废弃物处置地不明确或无规划乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然生态环境，影响城市的建设和整洁。5204、.2 方案实施对环境的保护措施方案实施对环境的保护措施（1）施工噪声影响及控制措施）施工噪声影响及控制措施 各类施工机械（如液压破碎锤、推土机、压路机、装载机、挖掘机等），离施工机械 5m 处的声级值在 7680dB（A）之间。通过合理安排工期和施工场地，严格控制夜间的大型机具作业，可使施工期的噪声对周边居民的影响得到控制。（2）交通影响的缓解措施）交通影响的缓解措施 施工车辆进出尽量不安排在城市车流量高峰时段，以降低施工车辆对城市交通的影响。（3）施工污水）施工污水 在施工过程中，施工人员产生的生活污水及开挖地面因降雨而产生的高浊度地面径流，会对沿线的水环境产生一定的影响。可通过强化施工单位205、的文明施工将其降低到最低程度。（4）扬尘的防治）扬尘的防治 工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民和工厂，为了减少施工扬尘和周围环境的影响，建议施工中遇到连续的睛好天气又起风的情况下，对堆土表面洒上一些水，防止扬尘，同时施工单位应对土地环境实行保洁制度。（5）施工现场废物处理）施工现场废物处理 工程建设实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程序。项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部分联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证现场工作人员生活环境卫生质量。5.3 节能评价节能评价 5.3.1 节能评价范围节能评价范围 206、交通运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：（1）建设期间的节能）建设期间的节能 建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。（2）道路营运期间的节能）道路营运期间的节能 营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种运输工具的燃耗。随着交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司207、 40 经济具有一定意义。5.3.2 节能措施节能措施（1）设计中采用）设计中采用节能技术节能技术 1）注重路面的平整性，尽量使行车舒适，节省能源。2）选择能耗低、耐久性、强度高的材料，在施工中采用先进的节能机械设备，以节约能耗。（2）施工期间节能管理）施工期间节能管理 1）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照规定向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。2）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术、资料要与其它技术文件同等归档。3）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。4）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部208、门的监督检查。5）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。6）大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。7）开展节能培训和节能宣传活动。（3）重点耗能设备用能管理）重点耗能设备用能管理 1）实施重点耗能设备用能管理制度。重点耗能设备是指装机容量在 120KW（含）以上的施工机械、设备为重点耗能设备。2）建设单位应参与对购置或新造的重点耗能设备进行节能技术审查工作，对施工单位购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。3）施工单位购置或新造重点耗能设备时，应209、本着选取用能耗低、效益高，技术先进的原则，要取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见。4）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。5）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。6）对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。7）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定210、，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。（4）运营期间节能管理）运营期间节能管理 1）加强道路的养护维修管理，使道路经常保持良好状态（平整度，路面完好无损，路基坚固无病害等），为车辆运行提供良好的交通条件。2）通过加强交通管理，保持完善的交通设施和严密有序的交通组织，提高服务水平。（5）主要耗能工序及其耗能指标）主要耗能工序及其耗能指标 项目运营期间的能耗指标主要表现为用水能耗及用油能耗。1）用水指标：道路浇洒用水约为 2L/d，符合国家规范及湖北省定额标准。2）用油指标：项目清扫车用油标准预估 5.5L/10000，洒水车用油为约为 15L/百公里。以上指标均符合现行标准规范。江211、盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 41 6 存在问题存在问题及及建议建议 1）根据测量单位提供的现状管线物探资料及说明，江盛西路现状管线较为复杂，部分管线（如天然气、给水管道、顶管等）是通过咨询权属单位后，根据现场情况测量，建议建设单位和相关权属部门进一步核实确认。2）由于本项目建设周期短，建议积极协调各管理部门及建设单位，做好交通组织，尽量避免交通拥堵。3）本项目所在地位于武汉市市区内，工程建设难免对周边环境带来一定的负面影响，建议采取各种形式加强项目的宣传，鼓励公众参与，取得城市居民、社会各界对项目的关注、理解和支持。江盛西路（临江大道-武金堤路）工程 XX环境设计研究院有限公司 42 7 附件附件（1）武昌区发改局关于江盛西路（临江大道武昌区发改局关于江盛西路（临江大道-武金堤路）工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复武金堤路）工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复 N060015003000m