1、汕尾市区四马路(含建设路西段)市政工程工程可行性研究全一册编制单位：安徽省城建设计研究总院股份有限公司二O二一年五月 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 目录目录 第一章 项目总体概述.3 1.1 项目概况.3 1.2 项目建设背景.3 1.3 研究过程.4 1.4 编制依据.4 1.5 研究范围及内容.4 1.6 研究结论与建议.5 1.7 对可研评审会专家组意见的执行情况.6 第二章 工程建设的必要性.7 第三章 现状及发展.8 3.1 项目区域概况.8 3.2 项目区域交通现状及发展规划.10 3.3 拟建道路在路网中的功能定位.15 第四章 交通量分析与预测.16 42、.1 交通量预测方法.16 4.2 交通预测内容及结论.18 第五章 建设条件.19 5.1 建设条件.20 5.2 现状调查.20 5.3 筑路材料及运输条件.21 第六章 建设规模及标准.22 6.1 建设规模.22 6.2 技术标准.22 第七章 建设方案.23 7.1 总体设计原则.23 7.2 工程设计范围.23 7.3 总体布置方案.23 7.4 道路工程.28 7.5 交通工程.36 7.6 综合管线工程.41 7.7 给水工程.45 7.8 排水工程.48 7.9 照明工程.62 7.10 电力管道预埋管.64 7.11 通信管道预埋管.65 7.12 燃气预埋管.66 7.13、3 绿化工程.67 第八章 环境影响分析.72 8.1 拟采用的环境评价法律、法规依据.72 8.2 项目污染源及环境影响分析.72 8.3 项目环境影响综合评价.73 8.4 事故性排放的管理和应急措施.74 第九章 节能评价.74 9.1 道路运输节能评价的必要性.74 9.2 建设期耗能分析.74 9.3 运营期耗能及节能.75 9.4 对当地能源供应的影响.77 9.5 节能措施.77 9.6 节能评价.78 第十章 项目实施方案.78 10.1 施工组织.78 10.2 建设进度计划.78 10.3 工程招投标.78 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 第十一章 征4、地拆迁.79 11.1 征地.79 11.2 拆迁.80 第十二章 投资估算与资金筹措.80 12.1 编制依据.80 12.2 估算内容.80 12.3 定额.80 12.4 人工、材料、机械台班单价.80 12.5 取费标准.80 12.6 工程估算金额.81 第十三章 经济评价.92 13.1 编制依据.92 13.2 基础数据.92 13.3 经济费用调整.92 13.4 经济效益计算.93 13.5 国民经济盈利能力分析.94 13.6 敏感性分析.94 13.7 经济风险评估结论.94 第十四章 社会稳定分析.94 14.1 调查内容.95 14.2 调查范围.95 14.3 调查5、方法.95 14.4 利益相关者的意见和诉求.95 14.5 基层组织态度和媒体舆情导向.96 14.6 风险识别和估计.97 14.7 措施后风险等级分析.99 14.8 风险分析结论.100 第十五章 海绵城市设计.102 15.1 设计依据.102 15.2 规划目标.102 15.3 规划指标.102 15.4 本工程雨水低影响开发利用的措施.102 第十六章 结论与建议.102 16.1 主要结论.103 16.2 问题与建议.103 附件 1.104 附件 2.104 附件 3.105 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 3 第一章第一章 项目总体概述项目总体概述6、 1.11.1 项目概况项目概况（1）项目名称：汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程（2）项目建设单位：汕尾市住房和城乡建设局（3）编制单位：安徽省城建设计研究总院股份有限公司（4）项目性质：2 条改造市政道路，1 条新建市政道路（5）建设地点：汕尾市区（6）建设规模：本项目共有道路 3 条，道路全长约 2.1km。其中四马路等级为次干路，汕尾大道至建设路西段长度约 780m，宽度 30m，设计速度 30km/h；建设路西段至海滨大道长度约 900m，宽度 20m，设计速度 30km/h。建设路西段等级为次干路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 200m，宽度 30m，设计速度 30km/h。7、友谊路东段等级为支路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 182m，宽度约 12m，设计速度 20km/h。序号 道路名称 起点 终点 道路等级 长度（m）宽度（m）设计速度（km/h）1 四马路 汕尾大道 建设路西段 次干路 780 30 30 建设路西段 海滨大道 次干路 900 20 30 2 建设路西段 四马路 凤苑路 次干路 200 30 30 3 友谊路东段 四马路 凤苑路 支路 182 12 20（7）建设内容：道路工程、排水工程、给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程以及电力、通信、燃气预埋管。（8）总投资：项目总投资约 3.974 亿元。其中工程费用约 1.073 亿元，工程建设8、其他费用约2.801 亿元（其中建设用地费约 2.629 亿元），预备费约 0.100 亿元。资金来源按财政筹措资金考虑。（9）建设工期及分期实施计划：1）项目前期工作 2020 年 11 月-2021 年 5 月 2）项目征地拆迁补偿工作 2021 年 6 月-2022 年 6 月 3）勘察设计 2021 年 6 月-10 月 4）项目招标 2021 年 11 月-12 月 5）项目主体及附属工程施工 2022 年 1 月-2023 年 4 月 6）项目竣工验收及通车 2023 年 5 月-6 月 1.21.2 项目建设背景项目建设背景 汕尾市位于广东省东南部沿海，东临揭阳市，同惠来县交界；9、西连惠州市，与惠东县接壤；北接河源市紫金县，和梅州市五华县相连；南濒南海。总面积 5271km2。辖区内有市城区、海丰县、陆丰县、陆河县、深汕特别合作区、红海湾经济开发试验区、华侨管理区等，总人口约 330 多万人。（1）汕尾处于经济社会快速发展时期）汕尾处于经济社会快速发展时期 自建市以来，汕尾从滨海小渔镇一跃成为地级市的政治中心，从此掀开汕尾发展新篇章。近年来，汕尾市经济飞速发展，人民生活水平持续提升，经济社会和各项事业从无到有，实现阶段性的跨越式发展。广东省委省政府颁布实施多项政策，重点解决区域发展不平衡的问题，包括汕尾在内的粤东、西、北地区获得前所未有的发展机遇。与此同时，珠江三角洲地10、区积极推行产业升级和产业转型，汕尾等环珠三角地区积极建设产业转移载体，凭借紧邻珠三角的区位优势，一举成为承接发达地区产业转移的第一目的地，经济社会步入新一轮快速发展阶段。在不断承接发达地区产业转移的背景下，汕尾坚持实施“区域合作”和“项目带动”发展战略，在不断强化自身产业优势和吸收产业转移的基础上，重点发展重化工业和高新技术产业，呈现能源工业、高新技术产业和众多产业集群并存，多头并进的产业发展特征，为经济社会持续快速发展打下坚实的基础。（2）宏观层面发展背景）宏观层面发展背景 与此同时，汕尾面临的国内外宏观发展环境发生了巨大的变化。国际层面，发达国家对原有经济发展模式进行深度反思，积极寻找新的11、经济发展模式，新能源、低碳经济呼之欲出。国家层面，国家积极推动扩大内需，推动经济从外需带动走向内需驱动。目前，深入贯彻落实科学发展观，建设和谐社会和资源节约型、环境友好型社会，统筹城乡规划已经成为主旋律。省域层面，推动珠三角地区一体化、促进区域协调发展、实施“双转移”战略，全面建设宽裕型小康社会成为今后一段时间省委省政府的工作重点。省委省政府提出要汕尾能够“迎头赶上正当时，汕尾能够不当尾”；要求汕尾积极融入珠三角，当好粤东融入珠三角的桥头堡；大力推动城市化和工业化，促进经济社会快速发展。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 4 汕尾市委市政府按照“珠三角地区海岸经济第一延长线、12、东岸交通第一门户、环珠三角第一圈层、泛珠三角第一腹地、产业转移第一目的地”的“五个第一”的定位，适时提出以“三基地、三经济带、四个汕尾”为综合部署，实施大力发展“海岸经济”，实现“蓝色崛起”的发展策略。（3）省委省政府提出提高全省城市化发展水平的要求）省委省政府提出提高全省城市化发展水平的要求 省委、省政府在召开的全省提高城市化发展水平工作会议上深入研究部署推进广东特色新型城市化工作。会议指出，提高广东城市化发展水平要树立城市转型发展新理念，积极探索符合广东实际的，文明、宜居、承载力和可持续发展能力强的城市化道路。会后发布了关于提高我省城市化发展水平的若干意见，为全省提高城镇化发展水平指明了方13、向。汕尾以此为契机，在充分贯彻落实省委省政府关于提高我省城市化发展水平的若干意见的精神基础上，利用自身优越的生态环境，以建设宜居城乡作为城镇发展的核心内容，加速推进城市一体化发展，不断提升城市的集聚力、竞争力和辐射力，强化城市对农村的辐射带动能力；在此基础上大力推进城市公用设施建设，不断增强城市民生服务功能，大力改善城市人居环境，不断提升市民生活品质。把建设低碳城市，保护城市生态环境，推进资源的节约集约利用作为城市发展的重要目标。【图:汕尾市发展示意图】因此，为推进本项目的前期工作，经建设单位委托我院进行本项目的可行性研究报告编制工作。1.31.3 研究过程研究过程（1）2020 年 8 月，14、我院接建设单位委托对本项目进行咨询工作。（2）2020 年 9 月 9 日，征求汕尾市城区人民政府办公室意见收到复函。（3）2020 年 11 月，编制单位根据业主要求及市城区政府办意见完成本项目道路红线调整。（4）2020 年 12 月 1 日，本项目道路红线调整方案经市规委会审议通过。（5）2020 年 12 月 8 日，市自然资源局在市人民政府官网发布“关于汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程项目道路红线调整方案”的公示。（6）2021 年 4 月 10 日，可研报告通过专家评审。（7）2021 年 4 月 25 日，市城区政府办同意本项目道路红线调整方案。（8）2021 年 4 月 15、28 日，根据专家意见完成可研报告修改工作。1.41.4 编制依据编制依据 我院抽调各专业技术人员成立了项目小组，经过精心组织、周密部署和认真工作，编制了本项目工程的可行性研究报告。编制依据如下：（1）委托单位的委托书及有关的合同、协议书（2）汕尾老城西片区控制性详细规划（3）汕尾市品清西片区控制性详细规划（4）汕尾市总体规划（2011-2020）（5）专家评审意见（6）部门回函意见 1.51.5 研究研究范围及范围及内容内容 本项目位于汕尾市区，共有道路 3 条，道路全长约 2.1km。其中四马路等级为次干路，汕尾大道至建设路西段长度约 780m，宽度 30m，设计速度 30km/h；建设路16、西段至海滨大道长度约 900m，宽度 20m，设计速度 30km/h。建设路西段等级为次干路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 200m，宽度 30m，设计速度 30km/h。友谊路东段等级为支路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 182m，宽度约 12m，设计速度 20km/h。龙江镇中心区龙江镇中心区 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 5 本报告在社会、经济发展与规划、路网现状与规划、其它前期研究工作的基础上，对项目建设的必要性、工程技术的可行性、经济合理性等方面进行了综合的分析论证，提出了相应的研究结论。根据 市政公用工程设计文件编制深度规定 有关道路工程可行性研究报告的17、范围和深度要求，本项目研究的主要内容包括：（1）项目总体概述（2）工程建设必要性（3）现状及发展（4）交通量分析及预测（5）建设条件（6）建设规模及标准（7）建设方案（8）环境影响分析（9）节能评价（10）项目实施方案（11）征地拆迁（12）投资估算与资金筹措（13）经济评价（14）社会稳定分析（15）海绵城市设计（16）结论与建议 1.61.6 研究结论研究结论与建议与建议（1 1）项目建设必要性）项目建设必要性 1)项目的建设是加快城区快速升级发展的需要。2)项目的建设是完善城区道路路网结构的必要要求。3)项目的建设是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要。4)项目的建设是方便周边居民18、及学校师生出行的需要。5)项目的建设是人民日益增长的美好生活需要。（2 2）交通量预测结果及车道数论证）交通量预测结果及车道数论证 各特征年路段交通量预测结果如下：【表：建设规模与相应服务水平】道路名称 双向车道数 设计速度km/h 预测年限 设计通行能力 交通量pcu/h 饱和度v/c 服务水平 四马路（汕尾大道至建设路西段）4 30 2033 1658 867 0.52 B 级 2038 1658 1005 0.61 C 级 四马路（建设路西段至海滨大道）2 30 2033 1280 806 0.63 C 级 2038 1280 832 0.65 C 级 建设路西段 4 30 2033 119、658 889 0.54 B 级 2038 1658 1031 0.62 C 级 友谊路东段 2 20 2033 1120 444 0.4 B 级 2038 1120 514 0.46 B 级 从上表中可以看出，本项目建成后，中期服务水平均达到 B 级以上，远期服务水平最多达到 C级以上，稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。结合工程前瞻性及经济性，本项目的规划断面车道数选择是合理的。（3 3）主要技术标准）主要技术标准 【表：本项目城市次干路设计标准表】道路 名称 道路 等级 设计速度 km/h 车道数 路面设 计荷载 道路净空 人行净空 车道宽度 抗震等级 四马路 次干路 30 双20、向 两/四车道 BZZ100 不小于 4.5m 不小于 2.5m 车道宽 3.5 米 按地震烈度级设防，地震动峰值加速度0.1g 建设路西段 次干路 30 双向 四车道 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 6 【表：本项目城市支路设计标准表】道路 名称 道路 等级 设计速度 km/h 车道数 路面设 计荷载 道路净空 人行净空 车道宽度 抗震等级 友谊路东段 支路 20 双向 两车道 BZZ100 不小于 4.5m 不小于 2.5m 车道宽 3.5 米 按地震烈度级设防，地震动峰值加速度0.1g（4 4）建设规模）建设规模 建设规模：本项目位于汕尾市区，共有道路 3 条，道路21、全长约 2.1km。其中四马路等级为次干路，汕尾大道至建设路西段长度约 780m，宽度 30m，设计速度 30km/h；建设路西段至海滨大道长度约 900m，宽度 20m，设计速度 30km/h。建设路西段等级为次干路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 200m，宽度 30m，设计速度 30km/h。友谊路东段等级为支路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 182m，宽度约 12m，设计速度 20km/h。工程内容包括：道路、排水、给水、交通、照明、绿化工程以及电力、通信、燃气预埋管。（5 5）投资估算及资金筹措）投资估算及资金筹措 （一）建设投资 3.974 亿元，其中：第一部分工程费用 1.0722、3 亿元，第二部分工程建设其他费用 2.801 亿元，预备费 0.115 亿元，（二）固定资产投资方向调节税 0.00 万元，（三）建设期贷款利息 0.00 万元，建设项目总投资 3.974 亿元。（四）资金筹措 1）本建设项目投资来源为财政性筹措资金，建设项目项目总投资约 3.974 亿元。项目的施工工期为两年。2）建设项目投资使用计划：第一年：按项目总投资的 50%投入。第二年：按项目总投资的 50%投入。（6 6）经济评价）经济评价 本项目经济评价经济内部收益率为 12.75%，大于社会折现率（8%）；社会折现率下经济净现值为 18481.04 万元，大于零，二项指标均满足要求。从敏感性23、分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。另外，本项目国民经济评价仅列出了可以量化的效益，还有一些暂时无法量化的效益，如运输工具的时间节约效益、提高运输质量的效益、包装费用节约效益等未计算在内。除上述各项效益外，本项目的实施将满足交通要求，还将提高人民的生活福利、改善经济、社会和自然环境，创造新的就业机会和促进沿线地区经济的发展。因此其社会效益、经济效益和环境效益是十分显著的。（7 7）环境影响分析及水土保持）环境影响分析及水土保持 本项目工程建设项目符合城市规划需求，可改善汕尾市区交通状况，促进当地经济和社会的发展。尽管其建设期间和建成通车后对道路周24、围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理开发，遵守“三同时”的管理规定，完成各项报建手续，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，项目的建设是可行的。（8 8）节能评价）节能评价 经计算，项目建设期需耗用能源约 65.25 吨标准煤，运营期需耗用能源约 27.74 吨标准煤，运营期车辆可以节约能源约 1635.78 吨标准煤，项目整个建设运营期共节约能源 1542.79 吨标准煤，节能效益较为明显。1.71.7 对可研评审会专家组意见的执行情况对可研评审会专家组意见的执行情况 一、总体评价 可研报告框架完整，编制内容较全面，基本符合相关深度要求，专家组原则同意可研报告通过评审，经修改完善后可作25、为下一阶段的工作依据。二、意见与建议 1、完善报告编制依据、项目背景、周边片区和道路沿线的基础资料。回复：编制依据、项目背景详见第一章，周边片区资料详见第三章，道路沿线资料详见第五章。2、补充现状道路路面、现状管线调查内容及处置方案。回复：按意见补充，详见第五章。3、补充道路征迁范围及数量。回复：补充道路征迁章节，详见第十一章，补充征地拆迁图。4、补充海绵城市专篇以及装配式建筑、综合管廊（沟）、智慧灯杆、公交站等市政设施内容。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 7 回复：补充海绵城市专篇，详见第十五章；补充综合管廊（沟）方案，详见 7.6.4；补充智慧灯杆方案，详见 7.9；26、补充公交站等市政设施内容，详见 7.4.8。5、补充施工期间现有房屋建筑的保护方案及交通疏解内容并补充相关费用。回复：按意见补充，详见 11.3、7.5.8 及估算。6、完善项目道路路面结构方案比选。回复：按意见补充，详见 7.4.7。7、结合项目现状条件优化地基处理方案。回复：按意见补充，详见 7.4.5 及 7.4.6。8、进一步优化给排水工程、燃气工程等方案设计内容。回复：按意见优化，详见 7.7、7.8 及 7.12。9、补充垃圾转运站的拆除及重建费用。回复：按意见补充，详见第十二章。10、根据优化后的设计方案及工程量调整工程估算。回复：按意见优化，详见第十二章。第二章第二章 工程建设27、的必要性工程建设的必要性 （1 1）项目的建设是加快城区快速升级发展的需要。）项目的建设是加快城区快速升级发展的需要。汕尾市城区的城市定位为：毗邻珠江三角洲的粤东门户，环珠三角东部地区性中心城市，是以工业为主导，大力发展海洋产业和旅游业的滨海城市。目前汕尾中心城市首位度低，县（城）强市（区）弱，着力做大做强中心城区，使其成为带动汕尾经济发展的重要增长极核，也为未来实施的“省管县”做好充分准备。规划汕尾市区走双线发展道路，在强化产业转移和自身产业提升的基础上，适时引进重大项目，将汕尾市区建设成为市域的经济中心、产业中心和服务中心，成为粤东沿海重要门户城市和地区中心城市。本项目作为汕尾市区南部的次28、干路，是汕尾市区发展的重要载体。本项目的建设能大幅提高汕尾城区城市形象、提高通行能力和交通舒适性，是加快汕尾城区快速升级发展的需要。（2 2）项目的建设是完善城）项目的建设是完善城区道路路网结构的必要要求。区道路路网结构的必要要求。根据汕尾市城市总体规划（2011-2020）中的城市道路交通系统规划要求，现状市（城）区道路主要以汕尾大道为西南东北向主要干道，与若干呈西北东南向的其他道路-海滨大道+香湖路、通航大道-二马路、澳门街四马路、城北路（南段）香洲路（西段）、公园路、红海中路红海东路、海宁路、工业大道、（振业路、成业路）等，组成大致“鱼骨状”的道路系统。本项目的四马路连接着汕尾大道和海滨29、大道两条主干路，而建设路西段可打通现状建设路这条断头路，加强旧城区的路网联系，有利于打破该区域交通堵塞的局面。故本项目的建设是充分完善区域路网的必要要求。（3 3）项目的建设是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要。）项目的建设是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要。道路是展示城市风貌和人们认识城市的重要视觉、感觉场所，是城市综合实力的体现者，直观或间接反映城市当前的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。基础设施建设是一个地区投资环境的硬件，是投资环境建设的重要内容。随着开发区经济的快速发展和经济规模的逐步扩大，必然会吸引强大的物流、人流和信息流，相应的交通配套工30、程也要跟上。本项目作为汕尾市区内重要的通道，代表着汕尾市区的城市形象。随着该片区城市不断发展建设，车流和人流持续的增长，对该片区内道路的景观要求也越来越高。现状四马路绿化景观的匮乏、不规范的人行系统、凌乱的建筑和架空线路，给道路景观造成极大的影响，降低了整个片区的城市景观效果，直接影响着城市形象。本项目的建设将通过完善道路功能带和配套市政管线，完善道路及沿线交通设施，优化交通组织，提供快捷、畅顺交通和全面市政配套服务，是提升城市形象和都 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 8 市品味，改善区域环境的需要。（4 4）项目的建设是方便周边居民及学校师生出行的需要。）项目的建设是方31、便周边居民及学校师生出行的需要。本项目作为城市次干路，是汕尾市区老旧小区的重要通道。现状该片区内仅有几条村道，且只有车行道，人行设施缺失。项目周边有凤山中学、凤山中心小学、凤翔学校以及凤翔小区等居民区，人行、车行需求大。但现状道路还保持着城中村道路的待改造建设状态，红线宽度、断面形式的设置未完善，机动车、非机动车及行人混行，不仅影响着交通通行能力，还提高了交通事故的发生率。本项目的建设将完善道路人行系统，进一步完善道路功能。有助于改善片区道路微循环，提高居民的内外交通出行条件，改善周边人居环境，同时也体现了政府“以人为本”的施政纲领。（5 5）项目的建设是人民日益增长的美好生活需要。）项目的建32、设是人民日益增长的美好生活需要。党的十九大报告指出：中国特色社会主义进入了新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。社会主要矛盾的变化是关系全局的历史性变化，要求我们在继续推动发展的基础上大力提升发展质量和效益，更好满足人民日益增长的美好生活需要。本项目的建设通过完善道路配套给排水及电力通讯等管线建设，可以有效改善沿线居民的生活质量，从而极大提升沿线居民的幸福感，是人民日益增长的美好生活需要。第三章第三章 现状及发展现状及发展 3.13.1 项目区域概况项目区域概况 3.1.13.1.1 汕尾市国民经济发展概况汕尾市国民经济发展概况 2020 33、年，面对复杂严峻的国内外环境特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，汕尾市认真贯彻落实市委、市政府各项决策部署，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进疫情防控和经济社会发展，全面落实“六稳”“六保”任务，全市主要经济指标完成情况好于预期，经济总体保持平稳发展。（一）2020 年经济运行总体情况 根据省统计局统一核算，2020 年，全市地区生产总值 1123.81 亿元，同比增长 4.6%，比全国、全省分别高 2.3 个和 2.3 个百分点，全年四个季度增速均居全省第一位。三次产业分别为：第一产业完成增加值 159.64 亿元，增长 4.1%；第二产业完成增加值 408.26 亿元，增长 4.5%；第三产业完成34、增加值 555.90 亿元，增长 4.8%。三次产业比重从上年的 13.9:36.3:49.8 调整为 14.2:36.3:49.5。（1）分区域看，经济增速较高的是华侨管理区、海丰县；较低的是陆河县。地区生产总值增速高于全市的是：华侨管理区，完成地区生产总值 4.61 亿元，增长 5.2%；海丰县完成地区生产总值 349.98 亿元，增长 5.1%；地区生产总值增速与全市持平的是：陆丰市完成地区生产总值 360.10 亿元，增长 4.6%；地区生产总值增速低于全市的是：城区完成地区生产总值287.28 亿元，增长 4.5%；红海湾开发区完成地区生产总值 32.96 亿元，增长 4.5%；陆河35、县完成地区生产总值 89.09 亿元，增长 2.9%。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 9 （2）分产业看，农业稳定增长、工业稳中有升、服务业发展较快。1）农业稳定增长。2020 年，全市完成农林牧渔业总产值 265.16 亿元，增长 4.6%。从主要农产品产量看，粮食产量 42.70 万吨，增长 4.1%，其中稻谷产量 37.89 万吨，增长 3.4%；蔬菜产量135.42 万吨，增长 6.8%；水果产量 32.36 万吨，增长 6.4%；水产品产量 60.18 万吨，增长 3.0%，其中海水水产品产量 54.96 万吨，增长 3.0%。2）工业稳中有升。2020 年，全36、市规模以上工业增加值 211.17 亿元，增长 2.6%。从轻重工业看，重工业出现较快增长，增长 24.0%，轻工业下降 13.2%。从经济类型看，股份制企业增加值 148.39亿元，增长 11.0%；外商及港澳台投资企业增加值 52.18 亿元，下降 14.4%。从主要行业看，非金属矿物制品业增长 174.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长 15.1%，橡胶和塑料制品业增长 14.3%，电力、热力生产和供应业增长 5.4%。从现代产业看，高技术制造业完成增加值 65.58 亿元，增长 10.1%；先进制造业完成增加值 88.15 亿元，增长 20.7%。高技术制造业增加值和先进制造业37、增加值占规模以上工业增加值比重为 31.1%和 41.7%，分别比上年提高 14.0 个和 4.5 个百分点。3）服务业发展较快。2020 年，全市第三产业增加值增长 4.8%，比全市地区生产总值增速高0.2 个百分点，比第二产业高出 0.3 个百分点，对经济增长贡献率达 48.3%，拉动地区生产总值增长2.2 个百分点。现代服务业增加值 295.80 亿元，增长 13.9%，占第三产业增加值比重 53.2%，比重比上年提高 3.3 个百分点。生产性服务业增加值 134.81 亿元，增长 6.6%，占第三产业增加值比重24.3%。全市规模以上服务业企业全年实现营业收入 61.49 亿元，增长 38、6.4%，其中，规模以上营利性服务业企业营业收入 18.14 亿元，增长 26.0%。全市邮政业务总量（含快递）17.89 亿元，增长24.7%，在快递业务带动下，货物运输稳步恢复，全年公路货物周转量 20.38 亿吨公里，增长 11.9%；公路货运量 2252 万吨，增长 13.2%。（3）从需求看，投资持续保持两位数增长、消费降幅不断收窄、对外贸易平稳、利用外资继续下降。1）固定资产投资持续保持两位数增长。2020 年，全市完成固定资产投资 831.92 亿元，增长14.0%。分产业看，第一产业投资增长 41.5%；第二产业投资增长 9.6%；第三产业投资增长 16.0%。国有经济投资增长39、 96.6%，民间投资下降 19.5%。工业投资增长 9.3%，其中工业技改投资下降 44.5%。房地产开发投资和基础设施投资全年均保持两位数的高增长态势，其中房地产开发投资增长34.8%，基础设施投资增长 56.9%。2）消费品市场较快恢复。2020 年，全市社会消费品零售总额 435.65 亿元，同比下降 1.5%，是 2020 年以来最高增速，分别比一季度（下降 15.6%）、上半年（下降 8.3%）、前三季度（下降4.3%）高出 14.1、6.8、2.8 个百分点，消费需求逐步回升。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额 316.14 亿元，下降 1.6%；乡村消费品零售额 119.5040、 亿元，下降 1.1%。按消费类型分，商品零售388.04 亿元，增长 0.1%；餐饮收入 47.60 亿元，下降 12.7%。日常消费品类商品较快增长，全年限额以上单位粮油食品类、中西药品类、书报杂志类商品零售额分别增长 33.3%、18.4%和 20.3%。汽车类商品零售额增长 5.9%。3）外贸进出口平稳增长，利用外资继续下降。2020 年，全市货物进出口总额 170.5 亿元，同 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 10 比增长 1.7%。其中，出口 88.9 亿元，增长 1.5%；进口 81.6 亿元，增长 1.8%。三项指标增幅分别比上年提高 7.3 个、1.7 41、个和 12.7 个百分点。实际利用外商直接投资 1.65 亿元，下降 70.5%，降幅比上年扩大 51.8 个百分点。（4）从经济效益看，金融业运行稳健、财政收支一升一降。1）金融业运行稳健。2020 年末，全市金融机构本外币存款余额 1073.29 亿元，增长 7.1%，增幅比上年末提高 0.5 个百分点；其中住户存款余额 582.34 亿元，增长 8.9%，增幅比上年末提高 2.2个百分点；非金融企业存款余额 173.22 亿元，增长 30.0%，增幅比上年末提高 39.0 个百分点。本外币贷款余额 680.92 亿元，增长 30.5%，增幅比上年末提高 7.9 个百分点；其中企（事）业单42、位贷款余额 254.19 亿元，增长 52.0%，比上年末提高 44.9 个百分点。2）财政收支一升一降。2020 年，全市地方一般公共预算收入 46.01 亿元，增长 8.4%，其中税收收入增长 4.0%。地方一般公共预算支出 266.43 亿元，下降 4.5%，其中民生类支出增长较为明显，交通运输、社会保障和就业、教育、卫生健康支出分别增长 41.3%、9.0%、5.6%和 2.4%。（5）从社会民生看，城镇就业总体稳定，居民收入持续增长，居民消费价格温和上涨。1）就业形势总体保持稳定，预期目标超额完成。2020 年，全市城镇登记失业率为 2.33%，与上年持平，控制在 3%以内。截至 143、2 月末，全市城镇新增就业 52256 人、失业人员再就业 15462 人、就业困难人员实现就业 1638 人，分别完成年度任务的 149.3%、103.8%和 102.38%，超额完成年度目标。2）居民收入持续增长，城乡差距不断缩小。2020 年，全市居民人均可支配收入 24427 元，同比增长 7.2%。按常住地划分，城镇居民人均可支配收入 29860 元，增长 6.4%；农村居民人均可支配收入 17732 元，增长 8.8%。城乡居民人均收入比值为 1.68，比上年缩小 0.04，城乡差距不断缩小。3）居民消费指数温和上涨，符合预期。2020 年，全市居民消费价格指数比上年上涨 2.4%44、，低于上年 3%的涨幅。分类别看，食品烟酒价格上涨 8.3%，衣着上涨 0.3%，居住下降 1.7%，生活用品及服务下降 0.5%，交通和通信下降 3.3%，教育文化和娱乐下降 0.6%，医疗保健上涨 0.6%，其他用品和服务上涨 4.6%。工业生产者出厂价格比上年上涨 0.6%。3.1.23.1.2 汕尾市汕尾市教育教育体系体系 2018年全市各级各类教育招生18.22万人，比上年增长10.3%;在校学生54.51万人，增长2.4%;毕业生 15.31 万人，增长 20.1%。基础教育(含学前教育)招生 17.68 万人，比上年增长 11.0%;在校学生 53.18 万人，增长 2.4%;毕45、业生 14.88 万人，增长 21.9%。普通本专科学校招生 0.33 万人，增长 5.3%;在校学生 0.66 万人，增长 6.8%;毕业生 0.22 万人，增长 8.9%。小学学龄儿童入学率达 100%，初中毕业生升学率 97.3%，高中阶段毛入学率 92.7%。3.1.33.1.3 汕尾市土地资源汕尾市土地资源 根据 2007 年土地变更调查汇总（过渡地类）的数据，全市辖区土地总面积 735.29 万亩：农用地面积 595.47 万亩，占全市土地总面积 81%，其中耕地面积 139.95 万亩，园地 62.89 万亩，林地351.57 万亩，牧草地 435.15 亩，其他农用地 41.046、2 万亩；建设用地面积 68.48 万亩，占全市土地总面积 9.31%，其中居民点与工矿用地 50.31 万亩，交通用地 3.53 万亩，水利设施用地 14.63 万亩；未利用地 71.33 万亩，占全市土地总面积 9.70%。土壤有水稻土、南方山地草甸土、黄壤、红壤、赤红壤、菜园土、潮沙泥土、滨海盐渍沼渍土、海滨沙土、石质土等 10 多种土类，40 多个土属，70 多个土种。3.23.2 项目区域交通现状及发展规划项目区域交通现状及发展规划 3.2.13.2.1 汕尾市区域交通现状汕尾市区域交通现状 汕尾目前产业整体发展比较落后，与此对应的是规模和能力都相对低的区域交通运输体系。目前汕尾对外47、主要依靠厦深铁路。厦深铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分。厦深铁路东端引入厦门，西端引入深圳，连接既有广深铁路、拟建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区客货交流的重要纽带，在铁路网中具有重要作用。汕尾市在区域路网中至关重要，是珠江东岸地区联系海峡西岸地区的桥头堡，是广东省沿海发展带的重要节点。汕尾市境内现状区域性道路有深汕高速公路（沈海高速公路）、G324 两条国道，共 236 公里，占汕尾市公路总里程的 4.96%。高速公路密度为 2.11Km/百 K48、m2，道路密度尚显不足，高速公路密度达不到珠三角城市平均水平。目前，全市现有 1 条高速公路，即深汕高速（沈海高速公路），自东往西横穿汕尾全境，全长 111.45 公里，起于华侨管理区，经陆丰的内湖镇，南塘、博美、陆丰城区、潭西、赤坑、红草、鮜门，于海丰的鹅埠镇进入惠州境内，为全封闭、全立交四车道高速公路。深汕高速公路是珠三角至粤东的主要通道，也是汕尾通往惠州、深圳及汕头方向的主要道路其线位情况如下图所示：国道 G324 线（广汕公路），汕尾段全长 125.4 公里，由东向西穿越华侨管理区、内湖、博美、陆丰城区、潭西、可塘、海丰城区、梅陇、鮜门，于鹅埠进入惠州境内，现状等级以二级为主，约 汕尾49、市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 11 104 公里，部分穿城段为一级公路，约 13.5 公里。国道 G324 线是汕尾同广州、惠州、揭阳、汕头、潮州等城市之间的重要交通通道，是经济、文化交流的主纽带，也是汕尾通往福建漳州、厦门等地区的重要通道。省道 5 条分别为省道 S240、省道 S241、省道 S242、省道 S335、省道 S338 线。省道 S242 线是连接汕尾市区和河源市的主要通道，由北往南经过西坑、公平、海城、红草，终于汕尾市区，全长58 公里，其中一级约 1.53 公里，二级约 30 公里，三级有 24 公里，等外约 2 公里；省道 S338 线主要经过甲西、50、甲子、南塘、碣石、金厢镇，全长 49.15 公里，现状等级相对比较低，以四级公路为主，约 34.71 公里，二级 12.26 公里，三级 2.18 公里；省道 S241 线主要经过可塘、赤坑、东涌、捷胜、田乾、东洲、遮浪，全长 44.1 公里，全线为二级公路，是沿线各街、镇之间的联系通道；省道 S240 线主要经过河口、大安、西南、河东、城东、乌坎，全长 41.312 公里，其中二级公路长为 23.569 公里，三级公路长为 17.743 公里，是陆丰主城区与陆河主城区以及沿线各街、镇之间的联系通道。汕尾市陆路与惠州、河源、梅州、揭阳等 4 个城市接壤，陆路边界线较长。现状汕尾市主要的对外通道51、，主要包括 4 个方向共 7 条对外通道。各通道的主要功能如下表所示：汕尾市对外通道一览表汕尾市对外通道一览表 编号 衔接道路 主要功能 A1（与惠州市联系通道 2 个）深汕高速，国道 G324 是汕尾与惠州之间的主要通道，并承担部分经汕尾与惠州以远的过境交通 A2（与河源市联系通道 1 个）省道 S242 是汕尾与河源之间的主要通道，并承担部分经汕尾与河源以远的过境交通 A3（与梅州市联系通道 1 个）省道 S242 是汕尾与梅州的主要通道，并承担部分经汕尾与梅州方向上的过境交通 A4（与揭阳市联系通道 3 个）深汕高速、国道 G324、省道 S338 是汕尾与揭阳之间的主要通道，并承担部分52、经汕尾与揭阳以远的过境交通（1）汕尾市与深圳、惠州方向 该通道上的交通量主要为汕尾与深圳、惠州方面的交通，以及揭阳、汕头及其以远经过汕尾往深圳、广州方向的过境交通。其中，国道 G324 的交通流量，占该通道交通总量的 18%，深圳高速公路的交通流量占该通道交通总量的 82%。该通道整体高峰小时饱和度为 0.88，为 C 级服务水平。（2）汕尾与河源方向 汕尾与河源方向上对外通道的交通量包括汕尾与河源及惠州地区的对外交通。该通道整体交通流量较小，无明显高峰小时特征。通道整体饱和度为 0.136，为 A 级服务水平。（3）汕尾与梅州方向 该通道上的交通量为汕尾与梅州及其以远的对外交通，该通道主要为53、省道 S335。该通道整体交通流量较小，无明显高峰小时特征。通道整体饱和度为 0.286，总体服务等级为 A 级，交通为通畅状态。（4）汕尾与揭阳、汕头方向 通道包括深汕高速公路、国道 324、省道 S338。该通道整体饱和度为 0.273，达到 A 级服务水平，整体较为畅通。现状区域交通存在以下问题。（1）现有高速公路偏离城市未来发展中心和重要产业发展策略区 汕尾市现状城市中心为市城区，未来城市的发展新中心区为城东新区，现状深汕高速未来的城东新区相距较远，不能对其提供快速方便的对外联系交通。迫切需要在城市新老中心区附近增加新的快速联系通道，加快城市新中心区的形成的对外辐射力。海岸经济发展轴和54、国道沿线发展轴是汕尾未来重点打造发展的产业策略区，但其目前深汕高速均离其较远，不能对城市重要发展策略区提供良好支撑，需要沿海岸经济发展轴和国道沿线发展轴构造东西向高等级道路为产业带及各大港口提供直接便利的服务。（2）各县（市）之间缺乏快速便捷联系和对外疏散通道 目前，市城区、海丰县、陆丰市、陆河县和深汕合作区之间虽然已有深汕高速、国道 G324、省道 S240、省道 S241、省道 S242、省道 S335、省道 S338 等道路进行联系，但存在绕行距离较远的问题，迫切需要增加直接快速联系通道。另外，从带动产业园区及港口的开发建设，并提供方便快捷的交通转换通道角度出发，需要增加快捷、有效的联系55、通道，形成区域高效快捷的集疏运网络系统。（3）各县（市）之间缺乏快速便捷联系和对外疏散通道 目前，受到经济总量和空间距离的影响，汕尾对外交通主流向为深圳和揭阳方向，主要通过东西向的深圳高速进行联系，现状交通流量集中，道路饱和度高，拥堵的状况已经较为严重，随着汕尾经济发展的不断加快，通道不足的问题将更加突出。更为重要的是，汕尾与周边兄弟城市的衔接道路等级不匹配，存在断头路，绕行路等现象，阻碍了两地的交流和沟通，因此，迫切需要增加新 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 12 的对外联系通道，加快与周边城市的融合发展。（4）中心城区道路与深汕高速出入口衔接不尽合理 现状深汕高速埔边56、出入口作为汕尾主城区主要对外高速衔接出入口，海汕路及汕尾大道是中心城区与深汕高速埔边出入联系的唯一通道，经常发生交通拥堵现象，影响城市内部交通对外快速疏散功能。主要原因是没有处理好高速公路与城市内部道路网络合理的衔接组织关系，同时其立交位置和形式还有待优化完善，迫切需要结合城市内部道路网络布局进行优化完善。（5）部分干线公路穿越城市中心城区，对城市内部交通干扰较大 汕尾市境内现有部分干线公路穿越城市中心城区，对城市内部交通干扰较大。如国道 G324 经过陆丰市中心城区，省道 S242 经过海丰县中心城区对其内部城市道路交通干扰较大，交通拥挤现象时有发生。为减少原 G324 国道与242 省道穿57、越市中心造成的干扰，迫切需要将部分线位调整到城区外围。（6）干线道路偏少，街道化严重，混合交通问题依然没有解决 全市市公路网中，主干道由承担过境交通量的深汕高速公路、G324 和 5 条省道组成，总里程493.5 公里，占全市公路总里程的 10.38%；除高速公路外，G324 基本以二级路况为主，且街道化非常严重，混合交通现象突出；5 条省道之间二级以上只有 150 公里，占省道总里程的 58.34%，其中部分省道路况还以四级为主，严重影响了公路作为运输主通道的便捷、快速、安全、舒适、经济、高效等特点和优势的发挥。（7）缺乏城市快速路系统，难以支持城市带状发展形态 现状市城区、海丰县、陆丰市、58、陆河县和深汕合作区之间没有一条快速路，随着带状城市形态的形成，东西横向博美南塘组团与深汕合作区间距将达到 100 公里，如果仅以主干道形式衔接，联系时间将超过 2 小时，难以实现中心城区内部一体化发展长。3.2.23.2.2 汕尾市城区交通现状汕尾市城区交通现状 市中心城区现状道路总里程约 139.69 公里，其中主干道 47.89 公里，次干道 30.75 公里，支路 61.05 公里。主干道路网密度达 1.2 公里/平方公里，达到国家规范标准。次干道路网密度 0.77公里/平方公里，支路网密度 1.53 公里/平方公里，未达到国家规范标准要求。内部主干道有汕尾大道、香洲路、海滨大道、通航路59、红海大道、东城路、红海湾大道、汕可路。次干道主要有金海路、文明路、公园路、香湖路等。中心城区老城区范围高峰期间交叉口流拥堵比例在 60%以上,路段拥堵比例在 50%以上。汕尾大道，通航路、海滨大道、文明路、公园路高峰时交通拥堵较严重。汕尾市现状道路密度表汕尾市现状道路密度表 道路等级道路等级 里程里程(km)(km)现状密度（现状密度（km/km2)km/km2)国家标准（国家标准（km/km2)km/km2)主干道 47.89 1.2 0.7-1.2 次干道 30.75 0.77 1.2-1.4 支路 61.05 1.53 3-4 汕尾市城区道路现状图汕尾市城区道路现状图 城区道路对外快速60、疏散能力弱，部分城市内部道路需承担过境交通功能。中心城区与外围片区交通主要分布走廊为中心城区与深汕合作区方向、海丰方向、陆丰方向、红海湾经济开发区等 4 个方向。现状城市的对外交通不通畅，城区与高速公路联系仍不方便；中心城区内部与高速公路联系只能通过海汕路和通航路与高速出入口转换。海汕路和通航路同时还承担市中心城区海丰、市中心城区马宫深汕合作区方向的过境交通，建交通构成混杂。前期道路建设未按照规划统一，路网形成自由式，内部服务不顺畅，多畸形交叉口。中心城区 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 13 老城区是目前汕尾市中心，由于历史原因，路网布局较为自由，受到汕尾水道、山体及未61、按照规划统一建设的影响，内部道路网错位和扭曲，存在 Z、Y 字型交叉和丁字路口较多、路幅形式不统一等现象，中心城区老城区东西向和南北向通行不畅。核心区交通通道单一，南北向交通与东西向交通相叠加交织严重，关键节点高峰小时交通拥堵。中心城区老城区内部交通需求呈南北走向和东西方向走向。南北向交通需求主要为汕尾大道交通需求轴，东西方向交通需求主要为通航路海滨大道香湖路和香洲路交通需求轴。由于现状道路体系限制，南北向交通需求较为单一，主要靠汕尾大道来解决，东西向交通主要靠通航路海滨大道香湖路和香洲路来解决，造成局部交通压力集中，高峰小时交通拥堵严重。主要干道部分渠化不合理，高峰时段交叉口通行效率较低。中62、心城区内部主要干道香城路城南路交叉口均采用环岛，高峰小时流量大，高峰小时环岛运行时交织严重，通行效率低，有限的交通空间资源未能得到充分利用。3.2.33.2.3 汕尾市交通发展规划汕尾市交通发展规划 1 1、汕尾市道路总体规划、汕尾市道路总体规划 汕尾市道路系统规划图汕尾市道路系统规划图 规划主城区组团形成“三环、九射、两横”的道路骨架。（1）三环：由北向南分别是快速路、红海湾大道、东城路+香洲路或工业大道；（2）九射：由西往东呈扇形分布，主要包括通航路+汕马公路、城北路、汕尾大道+海汕路、中轴西路、中轴东路、汕可路、站前路、站前横五路、体育东路；（3）两横：主要指城东新区北部位于铁路线两侧的63、东西向主干道，分别为站前横路和横岭路。2 2、规划路网基本格局、规划路网基本格局 “大环形小环形方格网/环形放射状”的复合型环路系统。以相对独立的片区或组团的道路系统为基本的路网结构单元、以过境道路和城市交通主干道为联系纽带形成“大环形小环形方格网/环形放射状”的整体路网格局，或“多组团接合、多层次嵌套”的复合型环路系统。根据道路网布局的一般原则，结合汕尾片区或组团开发的规划布局要求，汕尾市区道路网规划形成大环形连接小环形的路网体系，即在整个汕尾市区内，一个大环路，连接各个组团之间能够迅速交流，其次是在各个组团内部形成一个组团环路，在组团内，则主要使用方格网状道路结构。“大环路”：形成由城市快64、速干道、城市主要干道以及国防公路组成的一个大环路，该环路具体由埔边至马宫道路汕马路海湾大桥国防公路快速路海汕路组成环状，贯穿红草马宫旧城区南部滨海地带红海湾城东新区红草等主要建设组团，各个组团通过主干道与环路连接。“中环路”：由汕尾大道快速路一段捷胜公路国防公路一段构成。是沟通主城区与南部滨海地区的环路。“小环路”：围绕品清湖沿岸建设的环路，形成环品清湖的生活游览性环路。另外，结合各个建设组团各自形成一个小环路，使各组团自身交通形成一个小环路方格网的路网体系。“放射状”：在旧城区以及规划新中心城区，结合背山环湖的地形特点，路网主要呈环形放射状特征，旧城区以汕尾大道为中轴线，以香洲路、红海大道以65、及工业大道为环的放射结构路网。在规划新中心城区，规划路网新区主轴线为中轴线，该轴线最南端为中心点，大致呈放射环状的结构布局。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 14 “方格网”：在红草、马宫、田墘与东洲组团，内部除了形成一个环状路网以外，内部交通主要采用方格网结构，便于工业用地的开发建设与组织。汕尾市道路系统规划图汕尾市道路系统规划图 3.2.43.2.4 土地利用规划土地利用规划 汕尾市区背山面海，中心城区山体丘陵较多，大部分土地仍以林地、耕地和园地等农林业用地，占中心城区土地总面积的 68.33%，中心城区从整体看仍保持较明显的自然地表形态。规划结构“一心一轴、一带三片区66、多组团”规划采用组团布局结构模式。在充分利用各建设区及其周边的自然山水、自然环境条件、和充分考虑未来城市发展与空间拓展的多种可能前景与时序组合的基础上，延续或引导现状各建设区的发展扩张态势，并通过快速交通网络的有效连接和自然山水、农田绿地的有机分隔，将山、湖、海等要素引入城市空间，进一步引导形成依山面海、滨水环湖的城市景观特色和“山-城-湖-海”融为一体的空间构成特征。未来汕尾市区将以红海湾大道为主要发展轴线，由“中部综合服务区（主城区）、红海湾滨海产业区和北部红草产业区”三大主体功能区构成，主城区形成区域性综合服务中心。总体上形成“一心一轴、一带三片区、多组团”的空间结构。一心：规划强化主67、城区的综合服务功能和居住功能，提升其高技术产业的生产功能，将主城区建设成为地区性综合服务中心、宜居城市、高新技术产业基地和旅游服务接待中心。以建设一个强势的主城区为发展目标，强化主城区的综合服务功能和居住功能，将主城区建设成为地区性综合服务中心和宜居城市。规划选择在城东新区中部沿品清河两侧呈南北带状布置众多市级公共服务设施，包括商务办公、商业贸易，文化娱乐，行政办公、会议展览等大型公共服务设施，将其打造成为地区性综合服务中心地带。一带：大力发展海岸经济，充分挖掘南部滨海资源优势，沿南部滨海地带形成一条集生产（临港产业和海洋渔业）、旅游度假，休闲观光为一体的综合性滨海产业带。一轴：依托红海湾大道68、形成的城市综合发展轴，该轴线东起红海湾开发区，北至红草，可延伸至海丰县城，将两个主要城区（汕尾主城区和海丰县城）和两个产业区（红海湾和红草地区）串联起来，是构建中心城区海丰县城双城结构的联系轴线。“三片区”规划充分利用山体和农田保护区等自然要素的天然分隔作用，并通过快速干道的有机连接，大体形成三个有一定功能分工和规模，相对独立发展并且联系密切的三个主要城市功能片区。第一个城市片区为城市中心片区，包括新城市中心区组团以及旧城区发展建设组团。第二个城市片区为红海湾临港产业片区，以田墘、东洲、遮浪和汕尾电厂为基础，在大型港口汕尾新港口（位于施公寮半岛、与电厂专用港相邻）的建设带动下，在保证保护好生态69、环境的前提下，重点发展电力能源、船舶制造、石油化工等临港产业和物流业，同时依托遮浪旅游度假区，大力发展旅游度假，将其建设成为区域性旅游度假胜地。第三个城市片区为红草产业片区，红草工业片区主要利用对外交通出入口的区位交通优势，利用与海丰毗邻的区域位置，形成一个现代产业新城。近期重点接收珠三角产业转移，将其建设成为与深汕合作区同级别的产业转移示范区，远期通过产业升级和功能完善，逐步形成具现代产业体系和相对综合服务功能、连接主城区和海丰县城的综合性现代产业新城。多组团：包括主城区组团、东部红海湾组团、北部红草组团、西部马宫组团和南部捷胜组团。其中主城区、红海湾和红草三个组团是未来市区发展的重点，三大70、组团当中，其中主城区组团是综合性服务中心，居住中心和高新技术产业基地；红海湾组团发展成为区域性的临港产业基地和旅游度圣地；红草组团是中心城区现代产业发展的重要基地，重点接收珠三角发达地区产业转移。规划布局 规划通过对中心城区工业进行整合与提升，结合各个组团自身的发展条件，形成五个工业发展片区，分布在主城区、红海湾、红草、马宫和捷胜五个组团。中心城区工业用地主要分布在五个组团，即红草工业组团、新（中心）城区北侧工业组团、旧城东侧（老中心城区与新中心城区之间）工业组团、汕尾电厂附近红海湾工业组团、捷胜南部工业组团。原老市区中的部分工业用地将向这四个中心组团转移，原则上老城区不再布置工业用地。汕尾市71、区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 15 中心城区土地利用规划图中心城区土地利用规划图 本项目道路所处为主城区组团，其定位为汕尾市政治中心，区域性综合服务中心、宜居中心、高科技产业基地。空间布局为构筑环湖、亲山、滨海的城市空间形态。依托老城，以品清湖为核心，重点发展品清湖北岸的城东新区，适度兼顾西部沿海和品清湖南岸滨水地带。构筑环品清湖城市居住休闲服务带。主城区在碧桂园、汕尾火车站、信利工业城等重大项目的带动下，依托汕尾老城区向东部拓展，重点建设城东新区，适度发展老城与马宫沿海带。主城区土地利用规划图主城区土地利用规划图 3.33.3 拟建道路在路网中的功能定位拟建道路在路网中的功72、能定位 根据规划路网及用地性质分析，四马路为学校周边的主要起疏解作用的次干道，建设路西段及友谊路东段定位为连接四马路和凤苑路的生活性次干路。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 16 第四章第四章 交通量分析与预测交通量分析与预测 4.14.1 交通量预测方法交通量预测方法 4.1.14.1.1 总体思路总体思路 交通量预测是公路项目建设前期工作中最重要的环节之一，它是确定道路建设规模和技术标准的依据，也是经济评价和财务分析的基础。因此，预测方法的合理性和可靠性将直接影响研究的结论。一般来说，新改建道路项目的交通量主要由三部分组成，即趋势增长交通量、转移交通量和诱增交通量，其中73、趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交通条件及其社会经济条件的关系而确定的，也就是说，即使没有本项目，这些交通量的增加也必然发生；转移交通量则是源于两个方面，一是其它原有路线上交通量的转移，二是其它运输方式的转移；诱增交通量是由于交通条件改善后，道路两侧的土地变得易于开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生新的交通量。根据研究项目区位特征和在路网中的功能定位，各类交通量情况如下：趋势增长交通量主要是现有公路上的交通量随经济的自然增长在本项目上的分流，即通道交通量在本项目上的分流。转移交通量主要是指轨道交通、水路交通与本公路项目之间的交通转移；诱增交通量主要是项目建成后促进项目沿线74、地区土地开发和产业结构的优化升级而形成的附加交通量。因各种交通量形成与产生的机理不同，其增长规律与变化趋势不一样，预测的方法也不一样，因此有必要对其分别进行预测分析。对于趋势增长交通量，本次研究中采用传统的“四阶段法”进行预测，即通过项目影响现状流量流向调查，了解项目影响区现状交通构成与产生的经济特点与发展趋势。在此基础之上，结合项目影响区的经济与交通发展规划，通过经济发展预测、交通产生与交通吸引预测、交通分布预测及交通分配等四个步骤来预测项目的未来交通量；转移交通量的预测主要是在调查通道内公路和其它运输方式交通搞运输现状及分工协作的基础上，根据公路与其它运输方式经济特性的不同，结合项目影响区75、未来产业发展布局和客货运输发展特点，在定性分析的基础上，通过专家咨询，来确定转移比率，从而进行转移交通量的定量预测。本项目未来交通量主要由以下两个部分构成：趋势型交通量在本项目上的分流；诱增交通量。4.1.24.1.2 预测流程预测流程 本次采用传统的“四阶段”法进行，即以研究综合运输客货 OD 流为基础，从地区的经济发展着手，运用经济与交通运输之间的弹性关系，研究区域经济在时间上和空间上的发展对交通需求的影响。预测的具体流程如下图所示。交通预测流程图交通预测流程图 4.1.34.1.3 预测条件预测条件 a、预测特征年的确定 根据项目情况，项目预计 2023 年建成通车，次干路及支路交通量预76、测年限为 15 年。中间年份结合国民经济发展计划“五年制”的特点和预测难度随预测年限递增，预测精度随预测年限递减的规律，按近期较细远期较粗原则，将本项目基准年为 2023 年，特征年份为 2028 年、2033 年、2038年。中间年份交通量则按平均增长率内插得到。b、规划路网分析 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 17 汕尾市区道路系统规划图汕尾市区道路系统规划图 根据道路系统规划，规划形成三个交通环，以湖为核心，形成放射性路网结构。汕尾市交通组织示意图汕尾市交通组织示意图 对外对外/过境交通环：过境交通环：东环快速汕尾大道（部分路段快速化改造）工业大道吉祥路（西段）组团77、联系交通环：组团联系交通环：城市干路网、中运量交通、常规公交。强化南北向相交道路的建设，强调城与湖的联系。以东西向交通组团联系干路为纽带，建设城区方格路网。（红海湾大道汕尾大道通航路国防公路）游憩休闲交通环：游憩休闲交通环：景观道路、城市绿道、特色旅游公交 根据道路系统规划，规划形成三个交通环，以湖为核心，形成放射性路网结构。c、四阶段交通预测 交通生成预测 本次研究中采用交通生成率法预测出行生成量，其数学模型解析如下：式中：Gi、Ai分别为 i 区的发生量和吸引量；POPi、EMPi分别为 i 区的人口和就业岗位数；Rgi、Rai分别为 i 区的发生率和吸引率。交通分布预测 常用的出行分布模78、型主要有两种，即增长系数模型和重力模型。这两种模型在本次研究中均有应用。重力模型应用于研究区域范围内的出行分布，增长率模型(Fratar)应用于出入境及过境交通。以下对这两种模型分别做简要介绍。重力模型：重力模型的基本假设是：i 区到 j 区的出行分布量与 i 区产生量和 j 区吸引量jA成正比，而与两区之间的阻抗()ijf u成反比。本次研究中所采用重力模型的基本形式为：)(ijjiiijufAPkT ijucbijijeuauf)(式中：ijTi 区到 j 区的出行量；iP，jAi 区产生量和 j 区吸引量；i 区到 j 区的出行阻抗；i 区到 j 区的综合费用；a，b，c参数。iP()i79、jf uiju 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 18 Fratar 模型：Fratar 模型假定：两交通小区之间的未来交通量不仅与两交通区之间的交通生成增长有关，而且还与整个规划区和各交通区的交通生成增长有关。模型的基本形式如下：式中：jjijjijjiijiijtttT,ijijiijjiijjijtttT,式中：i 区到 j 区的出行量；i 区到 j 区的现状出行量；，模型参数。交通方式预测 方式划分采用如下的基本思路：首先在宏观上考虑研究区域现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析相关地区未来布局、规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行选择决策趋势等，初步估80、计规划年相关地区交通结构可能的取值范围。在微观上，首先，根据相关地区居民出行调查资料统计计算出不同出行时耗下各种方式的分担率；考虑各交通方式的特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性以及居民出行选择心理等因素，对现状分担率进行修正，经过若干次试算，使相关地区交通结构分布值落在宏观所估计的可能取值范围之内。交通分配预测 交通量分配是将预测的交通需求分配到未来供应的路网上，是交通量预测的重要环节之一。本次研究采用的是容量限制的最短路径分配方法。该方法通过多次循环迭代将交通出行需求以最短路径分配到路网，并在逐次循环中采用平均流量法进行容量限制，最后得出每个路段上所分配到的交通流量。式中81、：iP第 i 条路上分配的交通量；Q 分配参数，取 0.10.5；n 可供选择的出行路径条数；iCD为第 i 条路线分配线路出行费用（Ci）与最好一条分配线路出行费用（Cb）的差值，取分钟计。4.24.2 交通预测内容及结论交通预测内容及结论 4.2.14.2.1 交通量预测结果交通量预测结果 根据模型测算，本项目各路段主要断面预测交通流量及车道数确定如下表所示。高峰小时单向交通量预测表（单位：高峰小时单向交通量预测表（单位：pcu/hpcu/h）道路名称 2028 年 2033 年 2038 年 四马路（汕尾大道至建设路西段）666 867 1005 四马路（建设路西段至海滨大道）490 682、37 738 建设路西段 684 889 1031 友谊路东段 341 444 514 4.2.24.2.2 通行能力及服务水平分析通行能力及服务水平分析 根据城市道路设计规范，道路路段单条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表要求：城市道路路段一条车道的通行能力城市道路路段一条车道的通行能力 设计速度 60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 1300 1100,1()2ijij iij jTTTijTijtij 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 183、9 根据城市道路设计规范中关于城市道路通行能力的计算方法，路段单向机动车道的设计通行能力计算按下式计算：Nm=NpcKma Np一条车道可能通行能力。c机动车道分类系数，主干路及次干路均取 0.8。Km车道折减系数，单向两车道取 1.85，单向三车道取 2.6，单向四车道取 3.25 a综合折减系数，根据道路性质、绿信比、交叉口间距等因素折减，无红绿灯，无交叉口取 1.0，本工程取 0.7。按上式计算，得到本工程的双向可通行能力如下表：设计可通行能力表设计可通行能力表 设计车速（km/h）一条车道可通行能力（pcu/h）双向车道总数 设计可通行能力（pcu/h）30 1600 4 1658 384、0 1600 2 1280 20 1400 2 1120 由于国内规范对快速路以外的城市道路路段服务水平没有明确规定，参照 美国通行能力手册所定的服务水平标准，以计算 V/C 作为评价标准，确定各路段的服务水平等级，划分标准如下表所示：服务水平划分表服务水平划分表 服务水平 A B C D E F V/C 1.0 服务水平说明服务水平说明 服务水平 运行状况 A 自由流，车流的行驶性能得到充分发挥，舒畅、舒适 B 稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适 C 稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限 D 稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队 E 达到道85、路的通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误 F 强制性车流（阻塞）根据交通量预测结果及服务水平划分情况，本工程在预测年限内的服务水平情况如下表所示：建设规模与相应服务水平建设规模与相应服务水平 道路名称 双向车道数 设计速度km/h 预测年限 设计通行能力 交通量pcu/h 饱和度v/c 服务水平 四马路（汕尾大道至建设路西段）4 30 2033 1658 867 0.52 B 级 2038 1658 1005 0.61 C 级 四马路（建设路西段至海滨大道）2 30 2033 1280 806 0.63 C 级 2038 1280 832 0.65 C 级 建设路西段 4 30 2086、33 1658 889 0.54 B 级 2038 1658 1031 0.62 C 级 友谊路东段 2 20 2033 1120 444 0.4 B 级 2038 1120 514 0.46 B 级 从以上表格可以得知，本项目道路在预测中期均达到 B 级，远期服务水平最低也能够达到 C 级，车流状态为稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限，行驶状况较好。故本项目规划的断面布置比较合理。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 20 第五章第五章 建设建设条件条件 5.15.1 建设建设条件条件 5.1.15.1.1 自然自然地理条件地理条件（1）地形地貌 汕尾地貌区域为华夏87、陆台多轮回造山区，地质构造运动和岩浆活动频繁。侏罗纪燕山期造山运动基本奠定了本地区现代地貌的轮廓。在地球史上距今最近的是“喜马拉雅山运动”，使汕尾地区表现为断裂隆起和平共处塌陷，产生了侵蚀剥削和堆积，北部上升，南部下降。以后的新构造运动继续抬高，使花岗岩逐步暴露地表，形成广阔的花岗岩山地，丘陵及台地。汕尾地质年代最早是三叠系上统，继而侏罗系第四系。岩石主要有花岗岩、砂页岩及第四系列化冲积砂砾层出不穷等组成。经过大自然和人类活动的作用，构成复杂的土壤类型。土壤类型有：水稻土、南方山地草甸土、黄壤、红壤、赤红壤、菜园土、潮沙泥土、滨海盐渍沼渍土、海滨沙土、石质土等 10 多种土类，40 多个土属，88、70 多个土种。由于历次地壳运动褶皱、断裂和火山岩隆起的影响，造成了山地、丘陵、台地、平原兼有的复杂地形地貌。全区位于莲花山南麓，其山脉走势为东北向西南方向倾斜。莲花山脉由闽粤边界的铜鼓岭向东南经汕尾跨惠阳到香港附近入海。地形为北部高丘山地，山峦重叠，千米以上高山有 23座，最高峰为莲花山，海拔 1337.3m，位于海丰县西北境内；中部多丘陵、台地；南部沿海多为台地、平原。全市境内山地、丘陵面积比例在，约占总面积的 43.7%。（2）水文 汕尾境内主要河流有螺河、黄江河、乌坎河和赤石河 4 大水系，总长 252 公里，流域面积 3613.7平方公里，占全市总面积的 69.2%。汕尾境内河水流量89、大，汛期长，平均径流深 1495 毫米左右，全市年均产水量达 78 亿立方米。境内雨量充沛，多年年平均降雨量为 19002500 毫米，最多年的年雨量可达 3728 毫米。雨热同季是汕尾市气候特点之一，雨季始于 3 月下旬到 4 月上旬，终于 10 月中旬；每年 49 月的汛期，既是一年之中热量最多的季节，又是降雨量最集中的季节，占全年总降雨量 85%左右。（3）气候 汕尾市地处祖国大陆东南部沿海，北回归线以南，属南亚热带季风气候区，海洋性气候明显，光、热、水资源丰富。其主要气候特点是：气候温暖，雨量充沛，雨热同季，光照充足；冬不寒冷，夏不酷热，夏长冬短，春早秋迟；秋冬春旱，常有发生，夏涝风灾90、，危害较重。汕尾市气候温暖，多年年平均气温为 22左右，年平均最高气温 26左右，年平均最低气温19左右，水稻安全生长期约 260 天左右。境内雨量充沛，多年年平均降雨量为 19002500 毫米，最多年的年雨量可达 3728 毫米。雨热同季是汕尾市气候特点之一，雨季始于 3 月下旬到 4 月上旬，终于 10 月中旬；每年 49 月的汛期，既是一年之中热量最多的季节，又是降雨量最集中的季节，占全年总降雨量 85%左右。全市光照充足，多年年平均日照时数为 19002100 小时，日照百分率为 4448%，太阳辐射总量年平均 120 千卡/平方厘米以上，光合潜力每 1 亩约 7400 公斤。（5）91、地震烈度 抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g。5.1.25.1.2 工程地质条件工程地质条件 本项目目前尚未进行地质勘探，参考周边项目地质资料，场区主要地层自上而下为人工填土（Qml）、第四系冲积层（Q4al）。场区内分布的淤泥质粉质粘土（2）粘性大、塑性高、透水性差，干燥时坚硬不易粉碎。浸水后强度降低、可化。干湿循环时有一定胀缩性，不宜为路基持力层:素填土()为新近填土，土质不均匀，结构紊乱，未完成自重固结，压实后可用。粉质粘土(1).粉土(3)、粉细砂(4)、中粗砂(5)、粉质粘土(6)、砾质粘性土()、全风化花岗岩（1）、强风化花岗岩(2)、中风化花岗岩(3)、微92、风化花岗岩(4)均能作为路基填料。填土时应先对填土进行击实试验，以便在最优含水量时填筑碾压，其压实度应满足相关规范要求。5.25.2 现状现状调查调查(1)四马路 四马路（汕尾大道至文明路）现状为水泥混凝土路面，双向四车道，两侧为非机动车道及停车带。车行道路面破损，两侧人行道形式不一，有水泥地、花岗岩、透水砖等，且人行道较为老旧破损。沿线有电力、电信、给水、排水管等管道设施。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 21 四马路（汕尾大道四马路（汕尾大道-文明路）路段现状文明路）路段现状 四马路（文明路至建设路西段），现状为水泥混凝土路面，道路宽度约 7 米，车行道路面破损严重，两93、侧无人行道。四马路（文明路四马路（文明路-建设路西段）路段现状建设路西段）路段现状 四马路（建设路西段至海滨大道）现状为水泥混凝土路面，道路宽度约 7 米，车行道路面破损严重，两侧无人行道。四马路（建设路四马路（建设路海滨大道）路段现状海滨大道）路段现状(2)建设路西段 现状为住宅区，需进行征地拆迁。建设路西段路段现状建设路西段路段现状 (3)友谊路东段 友谊路东段现状为水泥混凝土路面，宽度约 7 米，两侧有人行道。友谊路东侧路段现状友谊路东侧路段现状 5.35.3 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件 本工程所需主要材料有：沥青混合料、水泥混凝土、石料、砂料、水、钢材、木料等。本项目的主要筑94、路材料如木材、钢材、水泥、石油沥青等沿线均无生产，需要外购或从厂家运转工地，也可在当地厂家购买。筑路材料单价的高低，将直接影响工程造价，从目前调查到的材料供应情况看，货源较充足，不会对本项目的实施造成太大的影响。1砂料 本项目所需要的砂料可从周边区域购买。2水泥、钢材、木料、沥青 水泥、钢材、木料等可就近采购。3工程用水用电 本项目沿线水电设施齐全，可以满足工程需求。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 22 4运输条件 本项目陆路交通发达，运输条件良好。本项目所在地周边都有现状路，交通运输条件较为方便。建设规模及标准 第六章第六章 建设规模建设规模 四马路，起于汕尾大道，止于95、海滨大道，长约 1680 米，宽 20-30 米，道路等级为次干路，双向两至四车道。建设路西段，起于四马路，止于凤苑路，长约 200 米，宽 30 米，道路等级为次干路，双向四车道。友谊路东段，顺接友谊路，止于凤苑路，长约 182 米，宽 12 米，道路等级为支路，双向两车道。项目建设内容包括：道路、交通、给排水、照明、绿化工程以及电力、通信、燃气预埋管等。6.16.1 技术标准技术标准 6.1.16.1.1 依据依据 市政公用工程设计文件编制深度规定 工程建设标准强制性条文(2000 版，城市建设工程部分)汕尾老城西片区控制性详细规划 汕尾市品清西片区控制性详细规划 汕尾市总体规划（201196、-2020）道路工程：道路工程：城市道路工程设计规范（CJJ 372012）城市道路路基设计规范（CJJ 1942013）公路沥青路面设计规范（JTG D502017）城镇道路路面设计规范（CJJ 1692012）城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）无障碍设计规范（GB 507632012）交通工程：交通工程：城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）绿化工程：绿化工程：城市道路绿化规划与设计规范（CJJ7597、-97）管线工程：管线工程：城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）城市排水工程规划规范(GB 50318-2017)室外排水设计规范(GB500142006)（2011 年修改版）给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008)给水排水工程管道结构设计规范(GB503322002)城市给水工程规划规范（GB50282-2016）室外给水设计规范（GB50013-2018）饮用水水源保护区划分技术规范（HJ 3382018）生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）城市道路照明设计标准（GJJ45-2015）供配电系统设计规范(GB50052-2009)低压配电设计规范98、(GB50054-2011)建筑防雷设计规范(GB50057-2010)电力工程电缆设计标准（GB 50217-2018）城市电力规划规范（GB/T 50293-2014）地下通信线缆敷设（05X101-2）城市地下通信塑料管道工程设计规范（CECS 165-2004）；城镇燃气设计规范(GB 500282006)（2020 版）6.1.26.1.2 采用的技术标准采用的技术标准 本技术标准执行城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）相应的有关规定，本项目参考具体的技术标准如下，具体采用的指标见第七章建设方案：汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 23 技术标准表技术标准表99、 序号 项目 单位 城市次干路 城市支路 1 计算行车速度 km/h 30 20 2 最小平曲线长度 m 一般值 80；极限值 50 一般值 60；极限值 40 3 不设超高的最小圆曲线半径 m 150 70 4 不设缓和曲线的最小平曲线半径 m/5 最大纵坡 一般值 7；极限值 8 一般值 8；极限值 8 6 凸形竖曲线最小半径 m 一般 400；极限值 250 一般 150；极限值 100 7 凹形竖曲线最小半径 m 一般 400；极限值 250 一般 150；极限值 100 8 纵坡坡段最小长度 m 85 60 9 竖曲线最小长度 m 一般值 60；极限值 25 一般值 50；极限值 2100、0 10 路拱横坡 2 2 11 路缘带最小宽度 m 0.25 0.25 第七章第七章 建设方案建设方案 7.17.1 总体设计原则总体设计原则（1）依据汕尾城市总体规划以及城区控制性详细规划提出的路网格局、功能要求、用地布局等开展本次方案研究分析，设计方案功能分布合理。（2）道路工程设计充分遵循规划指导，近、远期相结合，使工程建设与周边地区的发展协调，在保护环境、节约投资的同时最大限度地发挥工程效益。（3）根据工程地点的规划道路标高，合理布置平、纵面，选择合理的路面标高，尽可能减少扰民，降低社会影响。（4）景观方案响应总体规划要求，要有新意，与现状结合协调好，体现人与植物的亲和性。（5）充分101、考虑人的需求，体现“以人为本”的设计理念，创造出城区特有的新景观面貌、风采神态来体现城市的文明、道路的文化，创造出使人更舒适的空间形式和景观效果。（6）设计方案体现技术的先进性，经济的合理性，使用上的实用性，并考虑在不突破投资规模上的可行性。7.27.2 工程设计工程设计范围范围 项目位于汕尾市区，是汕尾市区建设路网中的重要道路。路网布置图路网布置图 7.37.3 总体布置方案总体布置方案 四马路起点位于汕尾大道，终点位于海滨大道。道路等级为次干路，双向 24 车道，设计速度30km/h，局部路段受征地拆迁因素限制限速 15km/h。路线全长共 1680m，汕尾大道至建设路西段路段红线宽为 3102、0m；建设路西段至海滨大道路段红线宽为 20m。全线设置平交口 7 处。建设路西段起于四马路，终于凤苑路。道路等级为次干路，双向 4 车道，设计速度 30km/h，路线全长共 200m，红线宽 30m。全线设置平交口 2 处。友谊路东段顺接友谊路，终于凤苑路。道路等级为支路，双向两车道，设计速度 20km/h，路线全长共 182m，红线宽 12m。全线设置平交口 2 处。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 24 节点总平面图节点总平面图 经现场踏勘以及放点测量，结合居民、学校等意见，对以上 7 个节点方案分析，具体内容如下。（1）四马路（汕尾大道至文明路）节点 现状四马路（汕103、尾大道至文明路）段为双向四车道，两侧设停车带和人行道，采用雨污合流。设计考虑改造后四马路（文明路至海滨大道）段采用雨污分流，故现将汕尾大道至文明路段纳入本项目范围一同改造，设置雨污管后新建沥青路面。四马路（汕尾大道至文明路）路段现状四马路（汕尾大道至文明路）路段现状 （2）大伯爷庙节点 四马路与拟建建设路西段交叉口坐落着大伯爷庙，且庙前有一棵古树，城区政府意见为应该保留。原规划环形交叉口调整为 T 型交叉口，同时调整建设路西段的线型，避开大伯爷庙和古树。设计可将大伯爷庙前的空地作为文化广场，丰富市民的生活。现状大伯爷庙现状大伯爷庙 1 2 3 4 5 6 7 原红线范围从文明路至海滨大道 汕尾104、大道已完成改造，采用雨污分流 文明路已完成改造，采用雨污分流 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 25 现状古树现状古树 大伯爷庙节点建设范围方案大伯爷庙节点建设范围方案 （3）凤山中学节点 经测量放点，自然资源局原提供的道路范围线涉及拆迁凤山中学主体楼。现将线位往西侧偏移3 米，避开凤山中学。凤山中学拆迁放点凤山中学拆迁放点 凤山中学节点建设范围方案凤山中学节点建设范围方案 （4）友谊路节点 经居民反映，友谊路东段（四马路西侧段）现状为双向两车道，但瓶颈处受建筑物影响，车道仅能容一辆车通过，高峰期极易拥堵，给居民生活带来了不便。友谊路东段（四马路至凤苑路）现状为双向两车道，105、路面破损情况较严重，且雨天极易积水。根据城区政府意见，现将友谊路东段纳入本项目一同改造。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 26 现状友谊路（四马路西侧段）现状友谊路（四马路西侧段）现状友谊路（四马路至凤苑路）现状友谊路（四马路至凤苑路）友谊路节点建设范围方案友谊路节点建设范围方案 （5）新联派出所节点 原提供的道路范围线涉及拆迁新联派出所。现调整线位避开新联派出所，局部人行道占用派出所位置，对人行道进行压缩。现状新联派出所现状新联派出所 新联派出所节点建设范围方案新联派出所节点建设范围方案（6）凤翔学校节点 该节点因拆迁范围问题，设计两种方案。方案一（推荐）：原提供的道路范106、围线涉及拆迁凤翔学校主体楼、篮球场地及校园跑道，凤翔学校相关领导表示需保留学校主体楼和篮球场地，四马路距学校约 5 米的距离。现往北调整道路，调整后道路人行道边线距学校主体楼约 9 米，即保留学校主体楼完整性，也预留了学校保安亭及大门的位置。方案二（比较）：利用原道路范围线，道路人行道不需压缩，道路范围内需拆除凤翔学校主体楼、篮球场地及校园跑道，因凤翔学校负责人要求需保留学校主体楼和篮球场地，故不推荐本方案。现状房屋 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 27 现状凤翔学校现状凤翔学校 凤翔学校节点建设范围方案（推荐）凤翔学校节点建设范围方案（推荐）凤翔学校节凤翔学校节点建设范107、围方案（比较）点建设范围方案（比较）（7）变电站节点 四马路终点处北侧现状坐落着滨海变电站，南侧坐落着垃圾中转站。经协调沟通后，考虑滨海变电站地下敷设 110kv 高压电缆，且设置电缆井通往上层建筑楼。如拆除压缩变电站围墙范围，既对行人有一定的安全隐患，又不利于变电站的消防工作。现方案考虑拆除垃圾中转站，后期对中转站进行重建，增加垃圾中转站的征拆及重建费用。北侧现状北侧现状 1 11010kVkV 滨海变电站滨海变电站 南侧现状垃圾中转站南侧现状垃圾中转站 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 28 变电站节点建设范围方案变电站节点建设范围方案 7.47.4 道路道路工程工程 108、7.4.17.4.1 平面设计平面设计 7.4.1.17.4.1.1 设计原则设计原则 1）道路平面位置按总体规划路网布设。2）道路平面线形与地形、地质、水文和用地情况相结合，并符合道路的技术指标。3）平面线形需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。4）在满足线形顺捷、美观和行车安全舒适的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，尽量采用较高的技术指标。5）通过名胜、风景、古迹地区的路段，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。7.4.1.27.4.1.2 平面设计方案平面设计方109、案 四马路起点位于汕尾大道，终点位于海滨大道。道路等级为次干路，双向 24 车道，设计速度30km/h，局部路段受征地拆迁因素限制限速 15km/h。路线全长共 1680m，汕尾大道至建设路西段路段红线宽为 30m；建设路西段至海滨大道路段红线宽为 20m。全线设置七处圆曲线，最小圆曲线半径为 30m。桩号 K1+380 受限于新联派出所、汕尾健康人民医院征地拆迁因素影响，限速 15km/h，圆曲线半径取 30m，设置超高，并压缩非机动车道给机动车道进行加宽。主要技术标准见下表。序号 项目 单位 规范值 四马路 1 设计速度 km/h 30 30（局部限速 15）2 设超高圆曲线最小半径（极限110、值）m 85（40）30 序号 项目 单位 规范值 四马路 3 不设超高圆曲线最小半径（极限值）m 150 250 4 缓和曲线的最小长度 m 25/5 圆曲线最小长度 m 25 85.864 建设路西段起点位于四马路，终点位于凤苑路。道路等级为次干路，双向 4 车道，设计速度30km/h，路线全长共 200m，红线宽 12m。全线设置一处圆曲线，半径为 150m。主要技术标准见下表。序号 项目 单位 规范值 建设路西段 1 设计速度 km/h 30 30 2 不设超高圆曲线最小半径（极限值）m 150 150 3 缓和曲线的最小长度 m 25/4 圆曲线最小长度 m 25 53.865 友谊111、路东段顺接友谊路，终点位于凤苑路。道路等级为支路，双向 2 车道，设计速度 20km/h，路线全长共 200m，红线宽 30m。全线线型为一直线。主要技术标准见下表。序号 项目 单位 规范值 友谊路东段 1 设计速度 km/h 20 20 2 不设超高圆曲线最小半径（极限值）m 70/3 缓和曲线的最小长度 m 20/4 圆曲线最小长度 m 20/7.4.27.4.2 纵断面设计纵断面设计 7.4.2.17.4.2.1 设计原则设计原则 1）拟合现状道路标高，考虑周边已存在建筑标高的衔接，来对路线纵断面进行设计。2）纵断线形应满足指标要求，做到线形平顺、行车安全舒适。纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。112、3）平纵充分协调，保持线形合理美观。4）纵断面设计时，对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。7.4.2.27.4.2.2 纵断面设计方案纵断面设计方案 道路纵断面设计主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧场地标高、现状自然地面及相交道路等控制性标高来确定。四马路路线根据控制点标高采用了 5 段纵坡，最大纵坡度为 0.48%，最小纵坡度为 0.3%。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 29 序号 项 目 单位 四马路 备注 规范值 采用值 1 道路等级 城市次干路 2 计算行车速度 km/h 3050 30 3 最大纵坡 7 0.48 4 最小纵坡 0113、.3 5 最小坡长 m 85 218 6 凸形竖曲线最小半径 一般值 m 400 9700 极限值 250 7 凹形竖曲线最小半径 一般值 m 400 10000 极限值 250 8 竖曲线最小长度 一般值 m 60 61.107 极限值 25 建设路西段路线根据控制点标高采用了 1 段纵坡，最大纵坡度为 0.87%，最小纵坡度为 0.3%。序号 项 目 单位 建设路西段 备注 规范值 采用值 1 道路等级 城市次干路 2 计算行车速度 km/h 3050 30 3 最大纵坡 7 0.87 4 最小纵坡 0.3 5 最小坡长 m 85 28.726 起讫点 6 凸形竖曲线最小半径 一般值 m 114、400 4000 极限值 250 7 凹形竖曲线最小半径 一般值 m 400/极限值 250 8 竖曲线最小长度 一般值 m 60 46.812 极限值 25 友谊路东段路线根据控制点标高采用了 1 段纵坡，最大纵坡度为 0.49%，最小纵坡度为 0.3%。序号 项 目 单位 友谊路东段 备注 规范值 采用值 1 道路等级 城市支路 2 计算行车速度 km/h 2040 30 3 最大纵坡 8 0.49 4 最小纵坡 0.3 5 最小坡长 m 60 70 起讫点 6 凸形竖曲线最小半径 一般值 m 150/极限值 100 7 凹形竖曲线最小半径 一般值 m 150 6500 极限值 100 8115、 竖曲线最小长度 一般值 m 50 51.279 极限值 20 7.4.37.4.3 横断面设计横断面设计 7.4.3.17.4.3.1 设计原则设计原则 1)行人、自行车和机动车分离，加强三者之间的安全性，减小三者的相互干扰，提高机动车的行车速度。2)增道路绿化率，合理布置绿化带，以人为本，强调人与绿化(植物)的亲和力，使行人与骑车人(自行)直接感受道路景观，提高行人的舒适度。3)保证沿路的管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消除管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本。4)考虑沿街建筑性质，使道路横断面布置适应其功能要求。5)在保证机动116、车行驶的同时提倡公交优先，设置交通专用道路。6)考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。总之，通过科学合理地进行道路横断面设计，以减少交通拥挤，提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。7.4.3.27.4.3.2 横断面设计方案横断面设计方案 1 1、标准横断面（一）：标准横断面（一）：本断面形式适用于四马路（汕尾大道至建设路西段）、建设路西段。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 30 4.5m（人行道）+3m（非机动车道）+15m（机动车道）+3m（非机动车道）+4.5m（人行道）=30m。根117、据交通量预测，本路段采用双向四车道，机动车道与非机动车道共板，设置护栏分隔车流。2 2、标准横断面（二）：标准横断面（二）：本断面形式适用于四马路（建设路西段至海滨大道）。3m（人行道）+14m（机动车道）+3m（人行道）=20m。根据交通量预测，本路段采用双向两车道，机动车道与非机动车道共板，设置护栏分隔车流。3 3、标准横断面（三）：标准横断面（三）：本断面形式适用于友谊路东段。2.5m（人行道）+7m（机动车道）+2.5m（人行道）=12m。根据交通量预测，本路段采用双向两车道，由于人行道宽度为 2.5m，本路段不设置树池。7.4.47.4.4 道路交叉设计方案道路交叉设计方案 在城市交118、通中，路线交叉是道路网的重要节点，城市交通的咽喉，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点，既是道路的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。因此，交叉口的设计必须服从并依据整个城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的设计，具体确定交叉节点的形式、平面布置、交通组织方式和竖向高程等。7.4.4.17.4.4.1 设计原则设计原则 1）设计凸显交通功能，兼顾景观要求。在满足交通发展需求的前提下，力求与城市景观的和谐。2）设计方案应密切结合路网现状与规划，从交通的系统性、网络性和功能性着手研究，提出因地制宜、切实可行、经济合理的工程方案，使工程建设与119、路网功能协调统一。3）设计方案应结合现状道路、规划道路、地形地貌，确定经济、合理、技术先进的方案。7.4.4.27.4.4.2 交叉口设计交叉口设计 根据规划以及交通组织分析，本道路范围内的交叉口均采用平面交叉，在交通流量较大的交叉口采取了渠化的方式，并对路口进行展宽，使得各方向行驶的车互不干扰。交叉口是人流和车流汇集的地方，当通过交叉口的人流很多时，经常会在交叉口处的人行道上挤住，不能走动，以致行人不得不从行车道上通行，这样，容易产生交通阻塞的现象。因此，应充 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 31 分利用交叉口道路红线内的用地来增加人行道宽度。平面交叉口按照交通组织方式120、，可分为 3 大类：A 类：信号控制交叉口 平 A1 类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。平 A2 类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。B 类：无信号控制交叉口 平 B1 类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口。平 B2 类：减速让行或停车让行标志管制交叉口。平 B3 类：全无管制交叉口。C 类：环形交叉口 平 C 类：环形交叉口。道路平面交叉口选型道路平面交叉口选型 平面交叉口类型 本项目选用类型 主干路主干路 平 A1 类 主干路次干路 平 A1 类 主干路支路 平 B1 类或平 A1 类 次干路次干路 平 A1 类 次干路支路 平 B2 类或平 B1 类 支路支路 平 B2 类121、或平 B3 类 沿线平交口一览表沿线平交口一览表 道路名称 交叉形式 相交道路名称 相交道路等级 车道数（双向）选用类型 四马路“十”字路口 汕尾大道 主干路 6 A1“十”字路口 园林东街 支路 2 “十”字路口 文明路 次干路 4 “T”型路口 建设路西段 次干路 4 “T”型路口 凤山后巷 支路 2 “T”型路口 凤苑路 支路 2 “十”字路口 海滨大道 主干路 4 道路名称 交叉形式 相交道路名称 相交道路等级 车道数（双向）选用类型 建设路西段“T”型路口 四马路 次干路 4 “十”字路口 凤苑路 支路 2 7.4.57.4.5 路基设计路基设计 7.4.5.17.4.5.1 设计原122、则设计原则 （1）道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态。（2）根据项目现状的地形、地貌、气象、水文等自然及地质条件，选择适当的断面形式、边坡坡度及路基填料，并设置必要的路基防护措施。（3）路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。（4）道路路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于 30cm。路基压实度及填料最小强度应符合下表要求，本工程采用公路路基设计规范、城市道路工程设计规范标准。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量 2%。路基压实度及填料最小强度要求路基压实度及填料最小强度要求 项 目 分 类 路面底面123、以下深度(m)压实度（%）CBR 填料最大粒径 路堤 上路床 030 94 6 10 下路床 3080 94 4 10 上路堤 80150 92 3 15 下路堤 150 91 2 15 零填及路堑路床 030 94 6 10 3080-4 10 注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为 100%；2.表列深度范围均由路槽底算起；填方高度小于 80cm 及不填不挖路段，原地面以下 030cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。7.4.5.27.4.5.2 路基填料要求路基填料要求 路床和上路堤应优先采用砂类土、砾(角砾)类土等作为填料，当其路床土的塑性指数大于124、 12.液限大于 32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于 50%、塑性指数大于 26 时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤。当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 32 桥涵台后应优先采用碎石、砾(角砾)类土、砂类土等透水性较好的填料填筑。水田、鱼塘等路段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填片石等措施。7.4.5.37.4.5.3 拓宽路基处理拓宽路基处理 根据现状道路沿线的构造物情况，对于不同路段采用不同的拓宽形125、式，主要分为郊区段的单侧拓宽以及城镇段的两侧拓宽。无论是采用单侧拓宽还是双侧拓宽，路基拓宽的处理，主要根据拓宽处拼接的路宽宽度采用不同的处理方法，分为拓宽宽度3m 以及3m 两种情况。1）拓宽宽度3m 拓宽宽度较大，可采用一般的压路机进行压实，同时对旧路边坡采用 1:1.5 的坡度进行挖台阶处理。每层填土压实至台阶高度时，铺设一层土工格栅，并用 U 型钉固定。一般拓宽段处理方案一般拓宽段处理方案 2）拓宽宽度3m 拓宽宽度不足，旧路边坡无法采用 1:1.5 坡度开挖台阶，拟采用 1:1 的坡度进行台阶开挖处理。每层填土压实至台阶高度时，铺设一层土工格栅，并用 U 型钉固定。填土宽度不足，拟采用126、小型压路机进行路基填土压实。特殊拓宽段处理方案特殊拓宽段处理方案 7.4.5.47.4.5.4 路基边坡路基边坡 道路两侧为现状建筑物，纵断面设计时标高已尽量拟合旧路，无需放坡处理。7.4.5.57.4.5.5 边坡及路基路面排水边坡及路基路面排水 （1）设计原则 道路边坡排水应考虑与周边衔接，路基路面排水应结合市政排水管网及路面横坡进行设计。城镇路段考虑与市政雨水管线的衔接；城镇路段还应考虑环境保护的要求，道路排水系统与沿线排水系统相结合。（2）边坡排水 道路两侧接现状建筑物，无边坡设计，且需顺接周边地块，并注意人行道外侧与地块的衔接处不形成积水。（3）路面排水 本项目道路路面排水，包括车行127、道及人行道的排水，通过路面雨水系统的设置进行排放。7.4.5.67.4.5.6 施工期间现有房屋建筑的保护方案施工期间现有房屋建筑的保护方案 本项目位于旧城区，房屋密集，施工期间拆迁房屋需对未被征拆的紧邻房屋做好保护措施，本方案采用高压旋喷桩对房屋建筑进行保护。7.4.67.4.6 软基处理软基处理 7.4.6.17.4.6.1 设计原则设计原则 在确保线型条件满足新道路等级的规范要求下，尽可能利用现有道路路基；软基处理应满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求的原则。根据道路沿线的自然条件和工程地质、水文条件，因地制宜的原则，分段选择合理的软基处 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性128、研究报告 33 理及路基拓宽方式。软土地基的稳定验算与沉降计算考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而导致填料增量影响的原则。软基处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期的原则。路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态。路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于 30cm。路基压实度应符合规范要求。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量 2%。选择适当的边坡坡度及路基填料，并设置必要的路基防护措施。注意顺接周边区域。7.4.6.27.4.6.2 软基处理标准软129、基处理标准 对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于 0.15 处。软基处理工后沉降按下表要求进行控制。工后沉降控制表工后沉降控制表 序号 道路等级 规范容许值 桥台与路堤相邻处 涵洞处 一般路段 1 次干路、支路 20cm 30cm 50cm 7.4.6.37.4.6.3 软基处理工艺简介软基处理工艺简介 浅层加固法浅层加固法 浅层加固主要有抛石挤淤法、清淤换填法、土工聚合物法、石灰桩法和木桩等，浅层加固深度可达到 3-5 米。当地基加固深度在 3 米以内时宜采用清淤换填法；当地基加固深度在 3-5 米以内时宜采用石灰桩法和木桩法。浅层地基加固方法比较浅层地基加固方130、法比较 地基加固方法 适用范围 优点 缺点 清淤换填法 软弱土厚度在 3m 以内宜采用。显著提高地基承载力特征值，减小沉降。需要外来土置换软弱土，浪费土地资源，影响环保。地基加固方法 适用范围 优点 缺点 抛石挤淤法 软弱土厚度在 5m 以内可采用。使抛石面以上回填土更易压实，提高地基承载力特征值。减小地基沉降不显著；工程量不易控制。土工合成材料法 软弱土厚度在 3m 以内可采用。不需深层挖土，可缩短施工工期，能够减小地基不均匀沉降。工后沉降大，提高地基承载力不显著。石灰桩法 软弱土厚度在 5m 以内可采用。提高地基承载力特征值，减小地基沉降。质量较难控制，对环境污染大。木桩 软弱土厚度在 5131、m 以内可采用。提高地基承载力特征值，减小地基沉降。联合抛石挤淤或土工合成材料法使用，通常用于临时工程或小型构筑物地基。砂垫层(砂沟)预压 软弱土厚度在 3m 以内可采用。造价低，施工便捷，处理效果较好。工期长，对于高路堤易发生失稳，路基底部不易压实。深层加固法深层加固法 深层加固方法主要有两大类：排水固结法和复合地基法，前者包括堆载预压法、真空预压法和真空联合堆载预压法等，后者包括搅拌桩、旋喷桩、碎石桩、CFG 桩等。该两大类方法均可有效减少路堤的工后沉降，提高地基承载力，增强地基稳定性。复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基132、体（天然地基土体）和增强体两部分组成的人工地基。根据增强体的不同，复合地基主要分为振冲碎石桩和沉管砂石桩复合地基、水泥土搅拌桩复合地基、旋喷桩复合地基、土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及多桩型复合地基等。水泥土搅拌桩 水泥土搅拌桩是通过机械搅拌作用将粉体（或水泥浆液）与土体混合后形成支撑桩体，桩体和桩间土共同形成复合地基。适用于软土深度不超过 15m 的桥涵路段或填土高度超过 8m 且软土深度不超过 15m 的一般路段。旋喷桩 旋喷桩复合地基是通过高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成桩体；桩体和桩间土共同形成复合地基。水泥粉煤灰碎石桩 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程133、可行性研究报告 34 水泥粉煤灰碎石桩是由碎石、石屑、粉煤灰组成混合料，掺适量水进行拌和，采用各种成桩机械形成的桩体。通过调整水泥的用量及配比，可使桩体强度等级在 C5C20 之间变化，最高可达C25，相当于刚性桩。由于桩体刚度很大，常在桩顶与基础之间铺设一层 150300mm 厚的中粗砂或级配碎石褥垫层，以利于桩间土发挥承载力，与桩组成复合地基，CFG 桩适用于软土深度不超过25m 的桥涵路段或填土高度超过 8m 的一般软土路段。（3）地基处理方法比较 对地基加固方法工艺的优缺点、造价及工期进行比较，见下表所示。深层加固方法工艺比较深层加固方法工艺比较 工艺种类 优点 缺点 水泥搅拌桩（加固134、深度小于 15 米）工艺成熟，进度快，工期较短，可有效消除主、次固结沉降。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果不好；处理深度通常较小；造价较高。碎石桩（加固深度20-25 米）工期短，工艺成熟，有较好的抗液化性能；利于孔隙水消散。造价较高；对于十字板剪切强度很低的淤泥质土，成桩困难，桩径较难控制。对地基扰动较大。工后沉降大。CFG 桩（水泥粉煤灰碎石桩，加固深度 20-25 米）进度快，可达到较大的加固深度，显著提高软基承载力和减少沉降。造价较高，淤泥质地基采用挤土工艺效果不理想。地基处理造价及工期比较地基处理造价及工期比较 工法 单价（元/平方米）工期 换填垫层，厚度 23 米。250-135、250 根据施工组织确定 塑料排水板真空预压（排水板间距 10-1.2 米），长 20m 300-350 预压期 4 到 5 个月 塑料排水板堆载预压（排水板间距 10-1.2 米），长 20m，含堆载 250-300 预压期 6 到 8 个月 水泥搅拌桩桩（桩径 50cm），长15m 间距 1.2m 450 龄期 30 到 60 天 间距 1.5m 350 龄期 30 到 60 天 碎石桩（桩径 0.8 米，间距 1.6-2.0 米），长 20m 530 排水期根据地质条件而定，淤泥质地基需预压 工法 单价（元/平方米）工期 CFG 桩（桩径 0.4 米，间距 1.8-2.4 米），长 20136、m 有砂桩 400 龄期 30-60 天 无砂桩 350 龄期 30-60 天 高真空击密法 310-330 3 到 4 个月 管桩（桩径 0.4 米，间距 3 米），长 25m 1600 取决于打桩工期 刚-柔性桩复合地基（刚性桩为管桩，桩径 0.5 米，间距3.4 米，长 30m；柔性桩为水泥搅拌桩，桩径 0.5 米，间距 3.4 米，长 10 米）1000 取决于搅拌桩，龄期到了之后可施工上部结构或路基 7.4.6.47.4.6.4 软基处理推荐方案软基处理推荐方案 本项目由于未进行地质勘察，本阶段不考虑软基处理方案。7.4.77.4.7 路面设计路面设计 根据现场调研，本项目现状水泥砼137、路面破损严重，且结合管线设计，道路现状管线已无法满足本区域使用要求，管线拆除换新施工需大面积挖除现状路面，故本项目路面设计方案为拆除现状全部水泥路面和人行道，新建机动车道和人行道。根据常用路面形式，新建机动车道分别进行了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的设计，并进行方案比选。【表：路面结构形式比选】【表：路面结构形式比选】类型 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点 1行车条件好，平整度高。2对土基变形的适应性强。3施工方便，通车时间短。4无接缝、噪音小、环境影响小 1强度高，承载能力大 2使用年限长，耐久性好，养护费用低 3造价稍低 缺点 1抗高温变形、低温开裂能力差 2养护维修费用高，但维修方138、便 1接缝多，噪音较大，行车条件稍差 2景观效果稍差 推荐方案 推荐采用 通过上述对两方案的比较，结合本工程位于城区的特点，推荐采用沥青混凝土路面结构。7.4.7.17.4.7.1 主要技术指标主要技术指标 （1）自然区划：IV 区。（2）设计年限：次干路 15 年，支路 10 年。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 35 （3）标准轴载：BZZ-100。（4）累计当量轴次：次干路 1.2107次，支路 4106次。（5）沥青砼路土基回弹模量：机动车道回弹模量大于 35MPa，人行道和非机动车道回弹模大于 25MPa。7.4.7.27.4.7.2 机动车道机动车道 （1）次干139、路新建机动车道路面结构：4cm 改性细粒式沥青砼 AC-13C 6cm 中粒式沥青砼 AC-20C 防水粘接层+玻纤格栅 20cm C35 水泥混凝土 25cm 6%水泥稳定石屑 合计：55cm（2）支路新建机动车道路面结构：4cm 改性细粒式沥青砼 AC-13C 6cm 中粒式沥青砼 AC-20C 防水粘接层+玻纤格栅 18cm C35 水泥混凝土 20cm 6%水泥稳定石屑 合计：48cm 7.4.7.37.4.7.3 人行道人行道 6cm 环保透水砖 3cm 1:3 水泥砂浆 15cm C20 透水水泥混凝土 10cm 级配碎石 合计：34cm 7.4.87.4.8 附属结构附属结构(1140、)路缘石 人行道与机动车道之间安装侧石和平石，人行道外边缘与树池也应安装压条石。侧石和平石可采用花岗岩材质，也可采用水泥混凝土材质。由于花岗岩石材美观，强度大，而且耐磨性好，推荐采用花岗岩石材。本项目花岗岩侧石尺寸 100*15*30cm，花岗岩平石尺寸 100*25*8cm，花岗岩压条石尺寸 100*10*16cm。(2)公交停靠站 设计原则 A、公交停靠站一般布置在周边有（大型）公用建筑、人流集中且方便搭乘的地方。B、公交停靠站的布置应与用地规划、公交规划及沿线交通需求及道路条件等相结合。C、城区停靠站间距宜为 400m800m，郊区停靠站间距根据具体情况而定。D、上下行对置的站点宜在道路141、平面上错开，即叉位设站。E、公交站站台应以“以人为本”作为设计原则，充分满足出行的需求。公交站选址和形式 在公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或自行车到、离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行的时间最短。交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置之一。本工程的公交停靠站采用直线式停靠站，该方式不对路面进行拓宽，根据实际需要在合适的人行道位置安装候车亭即可。(3)无障碍设计 无障碍设计是在路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处为了满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等出行的需要而进行的道路设施设142、计。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度 0.250.5m。行进盲道转折处设置提示盲道。交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，坡道下口高出车行道的地面不得大于 10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过隔离带处应压低缘石高度（离地10mm），满足轮椅车通行。公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。在行进盲道转折处设置提示盲道引导盲人到达站台合适的位置，并在候车站牌一侧设长度 46m 的 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 143、36 提示盲道，轮椅坡道坡度 1:20。无障碍指示标志：在交叉口、出入口、人行天桥等地方设置残疾人指示标志，配合盲道及缘石坡道的设计，供残疾人使用。无障碍设计示意图无障碍设计示意图 7.57.5 交通工程交通工程 本项目道路包含城市次干路与支路，设计速度 2030km/h，局部限速 15km/h，交通安全及管理设施等级分别为 C 和 D,为规范交通工程设计，交通工程的总体思路是：运用完善的交通安全设施、先进的交叉口信号控制、科学的交通监控系统，使机动车、非机动车、行人交通和谐发展，构建安全、畅通、高效、生态、智能的绿色交通体系。按下列原则进行交通工程设计：（1）规范原则：严格按照规范、规程设计144、；（2）分离原则：人车分离、快慢交通分离，过境交通与区内交通分离；（3）兼容原则：设计系统与现有交通系统设备兼容；（4）环保原则：运用高科技提高交通运行效率，提倡绿色交通。7.5.17.5.1 设计依据设计依据（1）通用部分 1）中华人民共和国有关工程建设标准强制性条文建标 2013 版 2）市政公用工程设计文件编制深度规定建设部 2013（2）交通工程部分 1）中华人民共和国道路交通安全法。2）道路交通标志和标线 第 1 部分：总则GB 5768.1-2009 3）道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志GB 5768.2-2009 4）道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标线G145、B 5768.3-2009 5）道路交通标志和标线 第 4 部分：作业区 GB 5768.4-2017 6）路面标线涂料JT/T280-2004 7）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2017（第一册，土建工程）8）变形铝及铝合金化学成分GB/T3190-2008 9）道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2009 10）道路交通反光膜GB/T 18833-2012 11）无障碍设计规范（GB 50763-2012）12）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 13）城市道路交通设施设计规范GB 50688-2015 14）城市道路交通标志和标线设置规范GB 51038-2146、015 15）道路交通信号灯 GB 14887-2011 16）道路交通信号控制机GB25280-2010 17）道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2016 18）交通标线质量要求和检测方法GB16311-2009-T 7.5.27.5.2 设计内容设计内容 本项目交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号控制系统、CCTV 监控系统、电子警察系统。7.5.37.5.3 交通标线交通标线 1、基本要求 标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、147、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分，路段车道宽度一般为3.5m，交叉口进口车道适当收窄。标线涂料应符合国标 GB5768-2009 的有关规定,同时其他标线的规格和尺寸应根据道路设计速度严格按照国标要求设置。下列标线以外的其他标线规格和尺寸均按国标要求设：（1）车行道边缘线：划于路侧或路缘石边，采用白色实线，线宽 15cm；（2）车行道分界线：划于同向行车道之间，分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽 15cm，实线段长 2m，净间距 4m（设计车速小于 60km/h）；分隔对向交通流，采用黄色148、虚线，线宽 15cm，实线段长 4m，净间距 6m；汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 37 （3）人行横道线（斑马线）：线长 5m,线宽 40cm，白色两线之间净间距 60cm；（4）左转弯导向线：采用白色虚线，线宽 15cm，实线段长 2m，净间距 2m。（5）车辆停止线：白色粗实线，线宽 40cm，距离人行横道线 2m。2、标线质量要求（1）标线现场施工质量应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）的要求。（2）路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。（3）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合道路交通标志和标线（GB5768-200149、9）的规范和设计要求。（4）标线施工污染路面应及时清理。（5）标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。（6）标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。7.5.47.5.4 交通标志交通标志 1、基本要求 标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为 2：1。标志面板反光材料采用 IV 类反光膜。标志采用 3mm 厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距 50cm。2、板材质量要求 铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按 GB/T3880.3-2006 要求抗拉性强度应不小于 289.3MPa，屈服点不小于 241.2MPa，150、延伸率不小于 4%-10%。）应符合相关规范的要求。3、柱体材料要求 柱体一般采用牌号为 Q235 的钢材（A3 钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于 18um，紧固件不低于 50um。（具体要求按设计图纸）4、标志安装注意事项（1）交通标志均应安装在道路两侧分隔带或设施带，不得侵入道路建筑限界（道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。顶角抹角宽度不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽）。（2）安装距离：标志距道路边线横向距离不小于 25cm。（3）安装角度：路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度。其中，禁令和指示标志为 0-45，指路和警告标志为 0-10。悬臂151、式标志的版面应垂直于道路行车方向，并且版面宜倾斜0-15。（4）标志板高度：标志板下缘距路面的高度详见各类标志杆件结构图。5、标志结构的设计标准 标志结构设计基本风速应采用当地空旷平坦地面上离地 10m 高，重现期为 50 年 10min 平均风速值，并不得小于 33m/s。6、标杆结构地基承载力 柱式：基础地基承载力不小于 100Kpa。悬臂式：基础地基承载力不小于 120Kpa。7、标志的支撑方式 1）门架：分为倒三角横梁门架、八角钢管门架。门架采用八角型钢管制作，主要悬挂大型标志牌。2）悬臂式标志杆（F 杆）：交通标志结构中所使用的钢管立柱、横梁、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、垫圈、加劲肋152、及法兰盘等材料均采用 Q235B 钢（除另标出），采用 E43XX 型焊条，基础钢筋的类别材料采用 HPB300 和 HRB400.门架式标志立柱采用两槽钢和四块钢板对接焊加工，单悬臂式标志、双悬臂式标志、单柱式标志、双柱式标志立柱采用普通无缝镀锌钢管加工。3）单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持 2m以上的单立柱采用89mm 钢管制作，支持 2m以下的单立柱采用76mm 的钢管制作。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 38 7.5.57.5.5 交通信号灯交通信号灯（1）信号灯设置遵循的原则 1）与道路交通组织相匹配，根据路口情况、交通153、流量等因素确定。2）信号灯的视认范围应根据车速和车道布置情况确定。视认范围内不应存在盲区，不能满足时，应在适当位置增设同类信号灯。3）信号灯应有倒计时显示，行人信号灯倒计时时间应保证行人能安全通过路口。4）交通信号灯设置倒计时显示时，其颜色应与被计时的信号灯一致。（2）设备设置 在交通量大的路口，如主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路的交叉口均应设置交通信号灯和监控设备。监控设备包括视频检测枪机、高清摄像机、电视监控。一条路上的信号灯设置，应根据道路等级、交通量、行车速度、路口距离等进行合理统一设置，尽量减少主干路上汽车的候车时间，保证干路交通顺畅。机动车信号灯和行人信号灯光源均采用154、超高亮度 LED 灯。机动车信号灯的颜色为红、黄、绿；行人信号灯为行人形状的站立和行走（采用动态形式）图案。机动车信号灯灯径采用 400mm，行人信号灯灯径采用 300mm。配光系统应作无色透明，内部无反光器防止出现反射性假显示出现。灯具前盖使用聚碳酸酯材料，灯体颜色为黑色，透明色片使用抗紫外线透光率高的 pc 材料制作，防护等级 IP65 以上。机动车信号灯灯杆采用悬臂式和立柱式，行人信号灯采用一体式人行信号灯（如下图所示）。灯杆钢材制造，整体内外热镀锌，灯杆设计抗风速能力大于 40m/s.为配合交通新规的实施，同时也为了机动车和行人的安全，在信号灯杆上均安装信号灯倒计时表。交通信号灯实景图155、交通信号灯实景图 7.5.67.5.6 CCTV 监控系统监控系统 闭路电视监控系统（CCTV）对道路交通状况实现全程宏观实时监控。系统可以实现道路内外进出道路和重要出入口的交通状况监控，为指挥调度人员提供实时的、直观的、可靠的信息，从而方便指挥调度人员对突发事件、通行拥堵等特殊情况做出快速、准确的响应。1、系统构成 闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。2、系统功能 视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换 摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作 视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示,可根据需要设置。视频信息在硬盘录像机上可156、保存一周。警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 39 视频信息上传：向监控中心系统上传视频信息 3、定点的原则 实时监控道路主线、沿线立交、相交道路及各出入口的交通状况；实时监控道路主要进出口的交通状况；实行无缝覆盖，24 小时图像实时监控。CCTVCCTV 监控前端设备图监控前端设备图 CCTVCCTV 监控后台运作图监控后台运作图 7.5.77.5.7 电子警察系统电子警察系统 系统采用 CDMA 无线通信形式向交控中心传送数据，同时支持现场数据下载的方式获取数据。系统硬件需求：1、工作方式 检测方式：视频检测。抓拍方式：视频和数码相157、机组合。2、检测单元 视频检测方式，通过设定检测区域模拟线圈，实时检测车辆的运动状态。检测精度要求：在0160km/h 范围内，检测精度90%。3、拍摄单元 拍摄单元主要由摄像机、数码相机、辅助照明设备等组成。为了保证相片作为执法依据的可靠性，三张全景彩色图片主要拍摄违法车辆的违法过程，图片应包括违法地点（路口名称及方向），违法时刻（年月日时分秒）、可清晰分辨出车型、车身颜色及车牌颜色，为依法处罚提供有效的法律依据，三张全景图片分辨率为768x576，24 位真彩，每张图片容量80k。抓拍的有效率80%。4、控制单元 控制单元硬件主要包括：工控机、视频采集卡、视频压缩卡、红灯信号转换器、闪光延158、时同步器等到组成。5、传输单元 数据传输速率：最大150kbp/s；通常100kbp/s。配置要求为：一台控制主机配置一个无线通信模块。7.5.87.5.8 交通疏解交通疏解 交通疏解方案须确保工程的正常顺利施工，尽可能提供良好的外部条件，同时，还要尽可能减少因施工对城市交通、经济、环境及外部建设等带来的影响，使施工占道对交通的影响尽可能控制在居民可接受范围内。充分考虑区域交通状况，综合协调现状路网，利用现状相交道路疏导部分交通；充分考虑施工方案的选择，采取合理的施工顺序和交通组织方案，尽量减少对现状交通及周边居民出行的干扰，保证周边村镇、居民、工厂等的正常交通，做到道路建设和交通畅通工作两不159、误。本工程工期暂定为 24 个月，为减少施工期间对周边交通的影响，进行合理的交通疏解。（1）交通疏导原则）交通疏导原则 尽量保证现有交通畅通的原则：不随意封路不随意多占行车道。自然分流与管制分流相结合的原则：通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过。交通大于施工的原则：对应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再 进行施工，在必要的情况下，利用夜间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。（2）交通疏导对策）交通疏导对策 综上分析，本工160、程实施对交通影响较大。影响区域可在上述原则的指导下进行交通疏解。分流疏导：采取自然分流与管制分流相结合，通过媒体引导市民选择其它路线出行，在相交道路的相邻路口设置告示牌，提示行车避开施工路段，利用周边路网分流交通。分幅施工，通过新建临时疏解便道及左右幅路分开施工，保证被相交道路的车道数满足现 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 40 状交通需求，保证现状路的公共交通、片区出入交通、组团之间联系交通与现状基本一致。分时段施工，白天施工对交通影响小的工作面，在夜间交通低谷时施工对交通影响大的工作面，同时注意控制噪声污染。对施工组织进行动态管理，派专人巡逻，发现施工地段交通拥堵后，161、立即撤离工地，疏导交通，重新研究施工组织方案。加强交通管理力度，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序；协调交警部门增强路段的通行能力，一旦发生交通事故立即采用应急处理，减少其它方面因素对该路段交通的影响。（3）重要节点交通组织）重要节点交通组织 施工期间对现状四马路、友谊路东段交通影响较大，故施工期间需考虑交通组织设计。现状双向 2 车道路段 采用交通疏解分为两阶段 a、施工第一阶段：围蔽道路左幅及左侧人行道，进行道路左幅及左侧人行道施工；现状路维持单车道通行，同时在路段交叉口处安排交通疏解员。第一阶段交通疏解第一阶段交通疏解 b、施工第二阶段：围蔽道路右幅及右侧人行道，进行道路右幅162、及右侧人行道施工；现状路维持单车道通行，同时在路段交叉口处安排交通疏解员。第二阶段交通疏解第二阶段交通疏解 现状双向 4 车道路段 采用交通疏解分为两阶段 a、施工第一阶段：围蔽道路外侧两条车道、两侧人行道及非机动车道，现状路维持双向 2 车道通行。第一阶段交通疏解第一阶段交通疏解 b、施工第二阶段：围蔽道路内侧两条车道，现状路维持双向 2 车道通行。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 41 第二阶段交通疏解第二阶段交通疏解 7.67.6 综合管线工程综合管线工程 7.6.17.6.1 管线综合布置原则管线综合布置原则 地下管线应根据相关规划，收集各种地下管线现状及规划资料，163、其设计规划应遵循如下原则：（1）城市工程管线综合规划应根据城市建设远景发展规划合理确定容量，同时要考虑近期建设的需要，满足城市的可持续发展。（2）城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置，充分利用城市地上、地下空间，因地制宜、合理规划，（3）城市工程管线综合规划应与道路交通、城市居住区、城市环境、给水工程、排水工程、热力工程、电力工程、燃气工程、电信工程等专业相协调，使规划更趋科学合理。7.6.27.6.2 管线综合平衡要点管线综合平衡要点（1）工程范围内设置给水、污水、雨水、电力缆沟和电讯管线。同时，还应考虑煤气、通信等管线的设置或预留埋设位置。为此特编制管线综合规划确定各类管线的关系：164、根据各类管线的不同特性和设置要求综合布置。各类管线相互间的水与垂直净距，宜符合下表规定：各种地下管线之间最小水平净距（各种地下管线之间最小水平净距（m m）管线名称 给水管 排水管 燃气管 电力 电缆 电信 电缆 电信 管道 低压 中压 高压 排水管 2.0 2.0-燃 气 管 低压 1.0 1.0-中压 1.5 1.5-高压 2.0 2.0-电力电缆 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 -电信电缆 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 0.5-电信管道 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.2 0.2-注 a、表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于 200mm，当管径大165、于 200mm 时应低压电气与或等于 3.0m；b、大于或等于 10kv 的电力电缆与其它任何电力电缆应大于或等于 0.25m；如加套管，净距可减至 0.1m；小于 10kv 的电力电缆之间就大于或等于 0.1m；c、低压燃气管的压力为小于或等于 0.005Mpa，中压为 0.0050.03 Mpa，高压为 0.30.8 Mpa。各种地下管线之间最小垂直净距（各种地下管线之间最小垂直净距（m m）管线名称 给水管 排水管 燃气管 电力电缆 电信电缆 电信管道 给水管 0.15-排水管 2.4 0.15-燃气管 0.1 0.15 0.1-电力电缆 0.2 0.5 0.2 0.5-电信电缆 0.2166、 0.5 0.2 0.2 0.1 0.1 电信管道 0.1 0.15 0.1 0.15 0.15 0.1 明沟沟底 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 涵洞基底 0.15 0.15 0.15 0.5 0.2 0.25（2）本工程采用地下敷设的方式。地下管线的走向，宜沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线型顺直、短捷和适中，尽量减少转弯，并应使管线之间及管线之间管线与道路之间尽量减少交叉。（3）应考虑不影响建筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。各种管线与建筑物和构筑物之间的最小水平间距，应符合下表规定：各种管线与建、构物之间的最小水平净距（各种管线与建、构物之间的最小水平净距（167、m m）建筑物基础 地上杆柱（中心）城市道路 侧面边缘 公路边缘 围墙或篱笆 给水管 3.0 1.0 1.0 1.0 1.5 排水管 3.0 1.5 1.5 1.0 1.5 燃 低压 2.0 1.0 1.5 1.0 1.5 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 42 建筑物基础 地上杆柱（中心）城市道路 侧面边缘 公路边缘 围墙或篱笆 气 管 中压 3.0 1.0 1.5 1.0 1.5 高压 4.0 1.0 2.0 1.0 1.5 电力电缆 0.6 0.5 1.5 1.0 0.5 电信电缆 0.6 0.5 1.5 1.0 0.5 电信管道 1.5 1.0 1.5 1.0 0.168、5 注：a、表中给水管与城市道路侧面边缘的水平间距 1.0m 适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时应大于或等于 1.5m；b、表中给水管于围墙或篱笆的水平间距 1.5m 是适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于200mm 时应大于或等于 2.5m；c、排水管于建筑物基础的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于或等于 2.5m；d、表中热力管与建筑物基础的最小水平间距对于管沟敷设的热力管道为 0.5m，对于直埋闭式热力管道径小于或等于 250mm 时为 2.5m，管径大于或等于 300mm 为 3.0m，对于直埋闭式热力管道为 5.0m。（4）各种管线的埋设顺序应符169、合下列规定 a.离建筑物的水平排序，由近及远宜为：电力管线或电信管线、燃气管、给水管、雨水管、污水管。b.各类管线的垂直排序，由浅入深宜为：电信管线、小于 10kv 电力电缆、大于 10kv 电力电缆、燃气管、给水管、雨水管、污水管。（5）电力电缆与电信管缆宜远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧、电信管缆在道路西侧或北侧布置。（6）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管线避让大管线；压力管线避让重力自流管线；可弯曲管线避让不可弯曲管线；（7）地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。与绿树种间的最小水平净距，宜符合下表中的规定。管线与绿化树种间的最小水平净距表管线与绿化树种170、间的最小水平净距表 管线名称 最小水平净距（m）乔木（至中心）灌木 给水管、闸门 1.5 不限 排水管、雨水管、探井 1.0 不限 燃气管、探井 1.5 1.5 电力电缆、电信电缆、电信管道 1.5 1.0 热力管 1.5 1.5 地上杆柱（中心）2.0 不限 消防龙头 2.0 1.2 道路侧石边缘 1.0 0.5 道路侧石边缘 1.0 0.5 7.6.37.6.3 管线综合横断面布置图管线综合横断面布置图 充分考虑道路总体条件及管线规划要求，本次设计道路标准横断面共有四种，按照相关管线综合规划要求，本次管线综合设计考虑给水管、雨水管、污水管、燃气管、通信管及电力管，三种横断面管线综合布置情况171、如下：（1）标准横断面（适用于四马路（建设路西段交叉口以北段）：管线综合标准横断面图一管线综合标准横断面图一 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 43 1）给水管：给水管敷设在道路东侧人行道下，距道路中心线 12.5m，管径规格有 DN400；2）燃气管：燃气管敷设在道路西侧人行道下，距道路中心线 12.5m，管径规格有 De200；3）雨水管：雨水管敷设在道路东侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，管径规格有 DN800；4）污水管：污水管敷设在道路西侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，管径规格有 DN400DN800；5）电力管沟：电力管沟敷设在道路东侧人行道下，距172、道路中心线 14.5m，规格有 1.2m1.2m 10kV电力管沟；6）通信管沟：通信敷设在道路西侧人行道下，距道路中心线 14.5m，规格为 18 孔110 通信管沟。（2）标准横断面（适用于建设路西段）：管线综合标准横断面图二管线综合标准横断面图二 1）给水管：给水管敷设在道路南侧人行道下，距道路中心线 12.5m，管径规格有 DN400；2）雨水管：雨水管敷设在道路南侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，管径规格有 DN800；3）污水管：污水管敷设在道路北侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，管径规格有 DN400DN800；4）电力管沟：电力管沟敷设在道路南侧人行道下，距道路中心173、线 14.5m，规格有 1.2m1.2m 10kV电力管沟；5）通信管沟：通信敷设在道路北侧人行道下，距道路中心线 14.5m，规格为 18 孔110 通信管沟。（3）标准横断面（适用于四马路（建设路西段至海滨大道）：管线综合标准横断面图三管线综合标准横断面图三 1）给水管：给水管敷设在道路西侧机动车道下，距道路中心线 8.0m，管径为 DN400；2）燃气管：燃气管敷设在道路东侧机动车道下，距道路中心线 6.5m，管径为 De200；3）雨水管：雨水管敷设在道路东侧机动车道下，距道路中心线 5.0m，管径规格有 DN800；4）污水管：污水管敷设在道路西侧机动车道下，距道路中心线 4.5m，174、管径规格有 DN400；5）电力管沟：电力管沟敷设在道路东侧人行道下，距道路中心线 9.5m，规格有 1.2m1.2m 10kV电力管沟；汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 44 6）通信管沟：通信敷设在道路西侧人行道下，距道路中心线 9.5m，规格为 18 孔110 通信管沟。（4）标准横断面（适用于友谊路）：管线综合标准横断面图四管线综合标准横断面图四 1）雨水管：雨水管敷设在道路北侧机动车道下，距道路中心线 2.0m，管径规格有 DN600；2）污水管：污水管敷设在道路南侧机动车道下，距道路中心线 2.5m，管径规格有 DN400；3）给水管：污水管敷设在道路南侧人行道175、下，距道路中心线 4.0m，管径规格有 DN200；4）电力管沟：电力管沟敷设在道路南侧人行道下，距道路中心线 5.5m，规格有 1.2m1.2m 10kV电力管沟；5）通信管沟：通信敷设在道路北侧人行道下，距道路中心线 5.5m，规格为 18 孔110 通信管沟。7.6.47.6.4 综合管廊综合管廊 城市中的供水、排水、电力、通信、热力、燃气等地下市政管线，俗称城市“生命线”，是一个城市的毛细血管，是信息、能量和物质的载体，是城市生产和生活高效率、高质量运转的保证。随着城市化进程的加快，城市建设规模和密度越来越大，对市政管线的需求量也将越来越大，对市政管线安全运行的保证率要求也越来越高。而176、传统的直埋敷设方式，虽然施工简单、投资小，但存在管线破损不易发现、管线维修或扩容需开挖路面、管线缺乏保护抗灾能力差、纵横交错的地下管线又分属不同部门无法统一管理、占据了大量宝贵的城市地下空间等问题，传统的敷设方式已越来越不能满足城市发展的需求。综合管廊作为一种现代化、集约化的城市基础设施，将两种或两种以上市政管线集中设置于一个地下空间中，同时设置检修、吊装、通风、消防、排水、照明、监控等附属系统，相对于传统的敷设方式，有着消除城市拉链路、保证城市“生命线”安全运营、有效利用地下空间、改善城市建设环境、市政管线集中信息化管理等诸多优越性，是市政管线敷设发展的趋势。现状存在的问题：近年来的综合管廊177、建设，起点高、速度快，在为城市发展提供有力的基础设施保障的同时，节约了城市土地和地下空间资源，改善了城市综合环境。但发展过程中也遇到了一些困难和问题。（1）综合管廊的建设投资较大，运营成本较高。综合管廊虽然拥有众多的优点，但是工程投资大。综合管廊的土建费用较传统的管线直埋敷设约高出 12 倍。另外，综合管廊正常运营必须配置的消防、通风、照明、监控等附属系统也需要较大的投资，附属系统的运行还将产生运行管理维护费用。较大的建设投资和较高的运营管理成本都将成为制约综合管廊发展的主要因素。（2）综合管廊的投资建设模式单一，不可持续。综合管廊巨大前期建设投资和高昂的后期运营成本使得社会资本难以或不愿参与178、投资。根据相关研究，国内已建和在建的综合管廊基本上都是通过政府财政来筹措建设资金，后期运营中较少采取收费方式筹集资金，而主要由财政来保证综合管廊的运营，即主要采用“政府投资财政运营、管线单位免费使用”的运作模式。目前采用的就是政府投资的建设模式。政府财政的支持对于综合管廊的发展有着重要的积极作用，但是随着综合管廊建设和运营规模不断扩大，巨大建设投资，不断增长的运行管理维护费用，将会使得单一的政府财政支持模式越来越难以为继。单一、不可持续的投资建设模式日益成为综合管廊进一步快速发展的主要障碍。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 45 （3）综合管廊的收费定价政策模糊、不确定。目179、前，综合管廊的建设一般采用政府投资模式，综合管廊运营管理成本来源却未最终确定。如果采用对入廊管线单位收取费用的方式，则可为综合管廊提供稳定的现金流，但确定如何收费、收费标准、是否满足投资回报和运营管理维护基本费用的要求等一系列问题，尚难解决，这将成为未来综合管廊能否稳定运营的主要问题。（4）综合管廊的发展定位尚不明确。综合管廊的巨大建设投资和高昂运营成本决定了未来综合管廊的大规模发展不能仅仅依靠单一的政府财政支持发展模式，而综合管廊的发展模式涉及到是否收费、如何收费、政府财政是否介入、政府财政如何介入、制定相应配套法规等一系列问题，这些问题的解决都将取决于对综合管廊的发展定位。作为一种城市基础180、设施，综合管廊是定位于纯公共物品，还是定位于准公共物品，决定了综合管廊的配套法规体系、投资建设模式、收费定价政策、乃至系统规划设计等各个方面。综合管廊的发展定位是影响综合管廊长期稳定发展的主要因素。（5）综合管廊的规划和设计有待优化完善。从综合管廊建设的实际情况来看，已实施的综合管廊存在着网络规划有待完善、纳入管线类型较少、地下空间的利用存在冲突等问题，这些问题由于受到综合管廊建设成本、建设周期、实施难度、运营安全性等因素的制约而产生。部分综合管廊的工程设计中存在着通风口、投料口、人员出入口等特殊构造设置于地面，对城市景观产生不利影响等问题。有待优化完善的综合管廊规划设计是影响综合管廊发展的技181、术因素。结合汕尾市现有管廊工程的现状和存在的问题，经综合考虑本项目暂不设置综合管廊。7.77.7 给水工程给水工程 7.7.17.7.1 工程范围工程范围 四马路起点位于汕尾大道，终点位于海滨大道；建设路西段起点位于四马路，终点位于凤苑路；友谊路起点位于四马路，终点位于凤苑路。7.7.27.7.2 设计内容设计内容 本次给水工程主要是结合四马路（含建设路西段）以及友谊路东段而实施的市政给水工程，解决工程范围内道路以及沿线地块的给水用水问题。7.7.37.7.3 设计原则设计原则 根据国家室外给水设计标准（GB 50013-2018），本设计结合汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划、汕尾市182、城市总体规划（2011-2020）-给水工程规划图，给水系统设计原则如下：(1)给水系统选择应根据当地地形、水源情况、城镇规划、供水规模、水质及水压要求，通过技术经济比较后综合考虑确定；(2)城镇给水系统设计应充分考虑原有给水设施和构筑物的利用；汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 46 (3)生活饮用水管道应避免穿过毒物污染及腐蚀性地段，无法避开时应采取保护措施。(4)给水管道与污水管道或输送有毒有害液体管道交叉时，给水管道应敷设在上面，且不应该有接口重叠；当给水管道敷设在下面时，应采用钢管或钢套管。(5)配水管网上两个阀门之间独立段内消火栓的数量不宜超过 5 个。7.7.4183、7.7.4 主要技术数据和计算参数主要技术数据和计算参数 消防水量按同一时间火灾次数为二次,每次灭火用水量为 45L/s 计。火灾时水力最不利点市政消火栓的供水压力从地面算起不小于 0.1MPa。设有市政消火栓的给水管网平时运行压力不应小于 0.14MPa。7.7.57.7.5 给水系统方案给水系统方案 7.7.5.17.7.5.1 现状给水概况现状给水概况 一、供水设施 地表供水工程设施主要包括蓄水工程、引水工程、提水工程和调水工程等，根据广东省水文局水资源开发利用调查成果、第一次全国水利普查数据及广东省水利建设摘编统计，汕尾市现状供水工程设施见下表。汕尾市地表水供水基础设施情况表汕尾市地表184、水供水基础设施情况表 县县 (市、区市、区)工程工程 规模规模 蓄水工程蓄水工程 引水工程引水工程 提水工程提水工程 数量数量 (座座)总库容总库容 (万万 m m)兴利库容兴利库容 (万万 m m)数量数量 (处处)引水规模引水规模 (m(m/s)/s)数量数量 (处处)提水规模提水规模 (m(m/s)/s)汕尾市汕尾市 大型 2 43659 22671 0 0.0 0 0.0 中型 18 54334 40286 0 0.0 0 0.0 小型 416 27986 20278 123 68.1 356 28.5 塘坝 1012 3146 2787/小计 1448 129125 86022 12185、3 68.1 356 28.5 汕尾汕尾 市城区市城区 大型 0 0 0 0 0.0 0 0.0 中型 1 1075 721 0 0.0 0 0.0 小型 58 5955 4283 47 5.6 16 2.1 县县 (市、区市、区)工程工程 规模规模 蓄水工程蓄水工程 引水工程引水工程 提水工程提水工程 数量数量 (座座)总库容总库容 (万万 m m)兴利库容兴利库容 (万万 m m)数量数量 (处处)引水规模引水规模 (m(m/s)/s)数量数量 (处处)提水规模提水规模 (m(m/s)/s)塘坝 38 800 640/小计 97 7830 5644 47 5.6 16 2.1 二、供水水厂186、现状 汕尾市城区包括市区、红海湾经济开发区和马宫、红草、东涌、捷胜等镇，主要从黄江取水。市区供水主要为新地水厂，设计供水规模为 14 万 m/d，主水源为赤沙水库(补水水源为海丰县的公平水库)。赤岭水厂设计供水规模 2 万 m/d，水源为赤岭水库，此外在建的赤沙水厂设计供水规模为 20 万 m/d，一期 10 万 m/d，取水水源为赤沙水库(补水水源为海丰县的公平水库)。其余水厂规模均为 1 万 m/d 以下，共 5 宗，设计供水规模共为 2 万 m/d，其中马宫街道为新地水厂扩网供水供水；新港街道新港芳荣片由大华水厂供水，水源为大华水库；红草镇主要水源为黄江支流，水源为红草尖山水库；东涌镇东187、部由沿海小河流油田水库供水，西部由市区扩网供水；捷胜镇主要水源沿海小河流的前进水库。红海湾经济开发区主要水源为宝楼水库，水厂设计规模为 2 万 m/d；红海湾汕尾电厂由赤沙水库取水，水厂规模为 1 万 m/d。市城区和红海湾农业灌溉主要有公平灌区和宝楼灌区，主要水源是公平水库和沿海小河流。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 47 7.7.5.27.7.5.2 给水规划给水规划 汕尾市品清湖区域空间发展规划汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划给水规划控制性详细规划给水规划 规划区内无需新建给水厂和给水泵站，针对规划区现状水资源紧张，区内用水主要由琉璃径水厂，新地水厂以及区188、外规划的赤沙水厂联合供应，解决水资源紧张的问题。针对规划区给水管网覆盖范围较小等问题，结合汕尾市城市总体规划（2012-2020），规划沿汕尾大道、红海湾大道、汕马路、站前路、东城路、香湖路、滨海大道、香洲路等主要规划道路敷设 DN300DN1000 的给水干管，形成给水环网以保证区内供水安全。为满足市政路消防用水和远期用水需求，其余工程范围内未规划道路也为其敷设给水管道。7.7.5.37.7.5.3 给水系统布置给水系统布置 （1）四马路 四马路（建设路以北）路段，本次设计 DN400 给水管敷设于道路东南侧人行道下，距道路中心线 12.5m；四马路（建设路以南）路段，本次设计 DN400 189、给水管敷设于道路东南侧机动车道下，距道路中心线 8.0m。管道建设时在适当位置预留给水接口。（2）建设路西段 本次设计 DN400 给水管敷设于道路南侧机动车道下，距道路中心线 12.5m。管道建设时在适当位置预留给水接口。（3）友谊路 本次设计 DN200 给水管敷设于道路南侧机动车道下，距道路中心线 4.0m。管道建设时在适当位置预留给水接口。给水总平面图给水总平面图 7.7.5.47.7.5.4 管材、管件及接口管材、管件及接口 本工程设计给水管道采用球墨铸铁管，采用 T 型接口球墨铸铁管，壁厚级别系数为 K9 级，管道接口采用橡胶密封圈滑入式 T 型柔性接口（阀门等设备采用法兰连接），190、管材和配件均要求使用公称压力为 1.0MPa 级产品，其质量标准符合水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件GB/T13295-2013。并应尽量避免现场切割、焊接。7.7.5.57.7.5.5 管道防腐管道防腐 铸铁管管材应在出厂前做好防腐要求，外壁喷涂金属锌及沥青漆，内壁衬水泥砂浆，T 型滑入式橡胶圈接口。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 48 钢管及管件进行防腐前需进行除锈，采用喷砂除锈质量等级应达到 Sa2.5 级，人工除锈质量等级应达到 St3.0 级，其质量标准符合涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第一部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀191、等级和处理等级GB/T 8923.1-2011规定。埋地管道外壁采用环氧煤沥青特加强级防腐，具体做法及要求见埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准SY/T0447-2014；地上钢管防腐采用先涂无机富锌底漆二道，再涂聚胺脂面漆二道。内壁采用水泥砂浆衬里，其制作质量应符合 钢质管道水泥砂浆衬里技术标准 SY/T0321-2000。7.7.5.67.7.5.6 管道附属构筑物管道附属构筑物 （1）阀门井室采用砖砌井，按国家标准图集市政给水管道工程及附属设施室外给水管道附属构筑物07MS101-2 施工；井盖设施采用球墨铸铁，车行道上承压等级采用 D400，非机动车道上承压等级采用 B125，井盖设施192、应符合广州市地方技术规范井盖设施建设技术规范DBJ440100/T160-2013 要求；井室如位于机动车道下，采用上述标准的可调式防沉降井盖，井盖顶标高应与设计路面高程一致；如位于机动车道、人行道下，采用填充式井盖。（2）消火栓规格采用 SSF150/80-1.0，井室及安装按国家标准图集室外消火栓及消防水鹤安装13S201。消火栓采用防撞式消火栓。市政消火栓宜采用地上式室外消火栓 在严寒、寒冷等冬季结冰地区宜采用干式地上式室外消火栓，严寒地区宜增置消防水鹤 市政消火栓应布置在消防车易于接近的人行道和绿地等地点，且不应妨碍交通 市政消火栓应避免设置在机械易撞击的地点，确有困难时，应采取防撞措193、施 7.7.5.77.7.5.7 管道基础及地基处理管道基础及地基处理 （1）管道施工前要求道路路基填土按本工程道路设计要求进行处理,经检验达到设计要求稳定性后,方可开挖管沟，排水管道地基承载力不小于 100KPa，排水渠箱地基承载力不小于 120KPa，排水检查井地基承载力不小 100KPa。（2）管道基础采用 20cm 碎石砂垫层，5cm 的粗砂调平层，基础应夯实紧密表面平整。7.7.5.87.7.5.8 管道开挖、回填及支护管道开挖、回填及支护 （1）管道开挖机回填 沟槽开挖宽度参照给水排水管道工程施工与验收规范（GB50268-2008）执行。沟槽开挖时槽底预留 200300mm 土层194、由人工开挖至设计高程，整平。槽底土层为杂填土、腐蚀性土时，应全部挖除并进行换填处理，处理后地基承载力不小于 100KPa。给水管道的管坑回填石屑至稳定层底,用水充实或分层回填夯实，密实度应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）要求。（2）开挖支护 管坑开挖深度小于 1.5m 时不支护，遇到特殊地质时，若采取以上措施达不到要求请及时通知设计人。基坑开挖时,如有淤泥或浮土必须清除，超挖深部分要用 3：7 碎石砂填平夯实，并及时通知设计人员及监理。7.7.5.97.7.5.9 管道支墩管道支墩 管道弯管处设支墩，管道在三通、弯管、管堵等管件处设置管道支墩支墩做法参照国家标准图195、集柔性接口给水管道支墩10S505。支墩选用参数如下：设计内水压力 0.8MPa，有地下水，等效内摩擦角 20 度。7.87.8 排水工程排水工程 7.8.17.8.1 工程范围工程范围 四马路起点位于汕尾大道，终点位于海滨大道；建设路西段起点位于四马路，终点位于凤苑路；友谊路起点位于四马路，终点位于凤苑路。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 49 7.8.27.8.2 设计内容设计内容 本次排水工程主要是结合四马路（含建设路西段）实施的市政排水工程，解决工程范围内道路以及沿线地块的雨、污水排放问题。7.8.37.8.3 设计原则设计原则 1、污水系统 根据国家室外排水设计规196、范（GB 50014-2006）（2016 年版），本设计结合汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划、汕尾市城市总体规划（2011-2020）-污水工程规划图，依据国家制定的“城市污水处理工程技术政策”，城市污水以集中处理为主，分散处理为辅为主要原则。具体如下：(1)结合区域自然条件和排水工程现状，合理确定排水体制；(2)污水收集系统的管网布置应结合现状，充分利用已建污水工程设施；(3)污水管道将尽可能避免穿越地下建筑和其它障碍物，减少与其它管线交叉。(4)污水管道系统的布置既要考虑其水力条件、经济条件，又要考虑其可实施性和可操作性。2、雨水系统 根据国家室外排水设计规范（GB 50014197、-2006）（2016 版），本设计结合汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划、汕尾市城市总体规划（2011-2020）-雨水工程规划图，城市雨水以“分散出口，就近排放”为主要原则，综合考虑系统的安全性、合理性、经济性和实操性，具体如下：(1)根据城市规划布局、地形、结合竖向规划和城市雨水受纳水体位置，按照就近分散、自流排放的原则进行流域划分和系统布局。(2)雨水量要与城市防洪、排涝系统规划相协调。(3)雨水收集系统应该结合现状，充分利用已建雨水工程设施。(4)雨水系统高程控制要与现状地形、竖向规划及防洪、排涝规划相结合，在控制管道埋深同时避免与其他专业管线相冲突，尽量减少倒虹吸管道的设置198、，以利于雨水的及时排放。7.8.47.8.4 主要技术数据和计算参数主要技术数据和计算参数 1、污水系统 本项目污水依据汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划、汕尾市城市总体规划（2011-2020）-污水工程规划图 污水管道系统的设计参数以国家有关规范和标准为依据。1）设计流量 设计流量确定应考虑污水量的总变化系数 Kz。Qz=QKz 2）污水量总变化系数 Kz 本区的污水以各单位排放的生活污水为主，应此污水量总变化系数参照规范中生活污水量总变化系数。污水平均流量（L/s)5 15 40 70 100 200 500 1000 Kz 2.3 2 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1199、.3 3）设计充满度 旱季时，管道的设计充满度按分流制污水量的非满流计算，最大设计充满度符合室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016 年版）。针对合流管和截污管雨季按满管流校核。管 径 或 渠 高（mm）最大设计充满度 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 50 350450 0.65 500900 0.70 1000 0.75 4）设计流速 排水管计算公式：2132n1IRV 式中：v流速(m/s)；R水力半径(m)；I水力坡度；n粗糙系数，钢筋混凝土管（n=0.0130.014）、UPVC 管、玻璃钢管及 HDPE 管（n=0.010）。钢筋混凝土管管最大设计200、流速为 5m/s；在设计充满度条件下的最小设计流速为 0.6m/s。截污管道起端埋深一般为 2.03.0m，以保证能截流排污口。最小覆土厚度不小于 0.7m。5）设计坡度 最小设计坡度符合室外排水设计规范(GB50014-2006）（2016 年版）。不同管径的最小设计坡度如下。最小设计坡度参照表最小设计坡度参照表 管径（mm）最小设计坡度（）最大设计坡度（）管径（mm）最小设计坡度（）最大设计坡度（）400 1.5 50 1100 0.6 18 500 1.2 30 1200 0.6 18 600 1.0 25 1300 0.5 15 700 0.9 25 1400 0.5 15 800 0201、.8 25 1500 0.5 12 900 0.7 25 1500 0.5 适当减少 6）入渗地下水量 结合地勘地下水位情况，在污水量中计入 10%的地下水渗入。污水量预测 1）人均综合用实力指标法预测用水量）人口数 83334 人）人均综合用水指标 根据城市给水工程规划规范，汕尾市中心城区常住人口为 69 万人，属于一区中等城市，城市综合用数量指标范围为 0.350.65 万 m/（万人d）。本项目取 250L/（人d）。）平均日用水量预测 根据确定的单位人口综合用水指标和常住人口数，估算本工程最高日用水量 17361m。2）分类建设用地综合指标预测用水量 依据总规确定的用地规划及城市给水工202、程规划规范（GB50282-2016），根据不同性质用地的用水指标进行取值，预测远期平均日用水量。结果如下：分类建设用地综合指标预测用水量分类建设用地综合指标预测用水量 用地名称 用水量指标（m/had）用地面积（ha）平均日用水量（m/d）二类居住用地 165.00 32.57 5374.05 商业金融用地 150.00 15.98 2397 道路与交通设施用地 40.00 9.15 366 行政办公用地 100.00 0.73 73 教育用地 100.00 2.88 288 医疗用地 120.00 3.08 369.6 合计/64.39 8867.65 注：表中用地数据来自汕尾市城市总体规203、划（2011-2020）3）上述两种种方法预测用水量汇总如下表：汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 51 不同方法预测用水量结果汇总不同方法预测用水量结果汇总 预测方法 老城区平均日用水量（万 m/d）人均综合用水指标法 1.74 分类建设用地综合指标法 0.88 本工程按人均综合用水指标法预测结果作为预测成果。由用水量来计算该项目范围内污水量的大小，计算公式如下：污水量=用水量*排污系数*地下水渗系数 其中：排污系数取 0.85 地下水系数取 1.1 2、雨水系统 根据室外排水设计规范（GB 500142006）（2016 年版），规划雨水量按目前我国普遍采用的公式计算，即204、：QqF 式中 Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/sha）；径流系数；F汇水面积（ha）。其中，设计暴雨强度根据设计重现期 P 和设计降雨历时 t 确定。根据汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划，雨水量计算采用汕尾市暴雨强度公式：488.0tlg56.0101024qP 本项目设计重现期 P 采用 3 年。按室外排水设计规范GB50014-2006（2016 年版）地面集水时间 t1 一般采用 515min，地面集水时间采用 0.81.0m/s 的雨水径流流速估算。本工程地面集水时间 t1，按 10min 计算。径流系数：遵循因地制宜、经济合理的原则，本规划根据不同区域的用地205、条件选取不用的径流系数，以保证各区域的管道设计更加经济合理。径流系数一览表径流系数一览表 序号 区域情况 取值 1 建筑密集区 0.600.70 2 建筑较密集区 0.450.60 3 建筑稀疏区 0.200.45 本工程范围内属于老城区，建筑密集区，径流系数取 0.7 规划区内地面雨水通过雨水管道收集后就近排入河涌内。各种不同直径的管道在检查井内相连接，采用水面平接或管顶平接。在管径和高程上适当留有余地。雨水管道应按满流计算，按远期水量规划设计，在管径和高程上适当留有余地。7.8.57.8.5 排水系统方案排水系统方案 7.8.5.17.8.5.1 现状排水概况现状排水概况 项目片区目前主要206、为老城区，无完善的污水收集和处理系统，雨污混流，居民生活污水无序排放，管网建设滞后，不成系统，城市污水处理率低，天然水塘、河涌污染日益严重。经现场踏勘，现状雨水口为单箅式，排水能力较差，且现状管道平面位置与规划不一致，同时部分管道还存在着结构性破坏。综合考虑后，拟废除现状的雨污合流管，于机动车道下新建雨、污水管，实现雨污分流。一、汕尾市旧城区有较完善的市政污水管网，片区内主要有三条污水主管：（1）自汕尾大道与工业大道交叉口处开始，沿汕尾大道自东北向西南延伸的 d300-d400 污水管，沿线收集两侧污水。d400 污水管一路延伸至于红海大道交叉口处，接驳红海大道自东向西敷设的 d1200 污水207、主管。沿红海大道自东北向西南延伸的 d1200 污水主管，沿线收集旧城区北侧、东侧污水；（2）沿红海大道自东从向西敷设的 d1200 污水管，于文德路交汇处与文德路 d800 污水管道接驳。文德路自北向南敷设的 d300-d800 污水管道沿线收集道路两侧地块污水。（3）沿红海大道敷设的 d1200 污水管经过文德路后，继续向西延伸，经过康平路路口处，与康平路方向 d500 污水管道接驳。康平路自北向南敷设的 d400-d500 污水管道在与祥港路交汇口处，穿越暗渠，继续向南敷设至红海大道。康平路污水管沿线收集两侧地块污水。（4）红海大道污水管道经过康平路口处，继续沿红海大道自东北向西南方向敷208、设，最终以 d1200 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 52 污水管道接驳通航路 d1200 污水主管。（5）自汕尾大道与公园路交叉口处为起点，沿汕尾大道自东北向西南敷设 d400-d500 污水管道，沿线收集两侧地块污水。沿线接驳来自香洲路、香城路的 d400 污水管道。经过香城路后以两条 d600 污水管道继续向西南敷设，最终以 d800 污水管接驳通航路 d800 污水管。（6）通航路污水主管接纳汕尾大道的 d800 污水管道后，沿通航路以 d1200 污水管自东南向西北敷设，于红海大道交叉口处，接驳来自红海大道的 d1200 污水主管，进而以 d1200-d150209、0 污水管继续向西北方向延伸，最终以 d1500 污水管流入工业大道西侧的西区污水处理厂。存在问题：（1）汕尾市临海城区地质状况普遍不好，管径大，管道埋得深，开挖相当困难。原有合流制管道大多直接排向汕尾港及品清湖、奎山河，排水出口明确，结合海滨大道改造及奎山河整治，截流式合流制实施较易。（2）虽然已建设生活污水处理厂，但污水管网不够完善，污水收集程度不高。（3）基建投资不大，在道路改造工程中，一次性兴建雨、污水管且污水干管近期内均不能使用，造成近期投资浪费。（4）旧城区建筑密度高，已建排水系统均为合流制系统，特别是街区内，建筑物内大多未设分流系统，因此分流制系统改造困难。二、汕尾市旧城区有较完210、善的市政雨水管网。片区内主要有：自城北路与红海大道交叉口为起点，沿红海大道向东北方向敷设的两条 d1500 雨水管。康平路自北向南有一条 d1500 的雨水管，于祥港路南侧变为 3.6m*1.5m 的雨水渠，进而接驳红海按到的两条 d1500 雨水管。同时位于康平度南端与后径排洪渠交叉处，排洪渠变为 5m*1.8m 箱涵，向南敷设接驳至红海大道两条 d1500 雨水管。红海大道接驳来自康平路的两条雨水箱涵后，以两条2.6m*1.2m 继续向东敷设，在红海大道与文德路交汇处接纳来自文德路自北向南的 4m*1.2m 的雨水箱涵和来自红海大道东侧方向的 1.2m*1.2m 雨水箱涵。三条箱涵接驳后，211、向南以三条 3.4m*1.2m 的雨水箱涵，排至奎山湖。以城南路与香城路交汇为起点沿香城路向东南敷设 d600-d1200 雨水管，于通航路处接驳来自香洲路的 d800 雨水管，进而沿通港路向北敷设 d1200-d1350 雨水管。于公园路处接纳来自城南路方向的 d1500 雨水管，二者汇合后向东延伸，最终排至北侧奎山湖。位于通航路与汕尾大道围成区域的中段有一条自南向北的 d1350 雨水管，经过公园路后继续向北，排至奎山河。以奎山河为界，沿汕尾大道自南向北敷有 d800-d1000 雨水管，自北向南方向敷有两条 d1000雨水管。二者分别汇入奎山河两侧来自奎山湖方向的 d2000 雨水管。接212、驳后再分别沿奎山河两侧以2.6m*2.4m 和 3.4m*3m 的雨水暗涵向南敷设，经过香洲路与奎山河交叉口，西侧箱涵接纳来自香洲路西侧的两条 d1200 雨水管后最终排至品清湖，东侧箱涵接纳香洲路 d1350 雨水管后，一部分向东分流，一部分直排品清湖。香洲路 d1350 雨水管向东敷设至红海大道交叉口处，接纳来自红海大道自西向东敷设的四条d1500 雨水管、来自香洲路自北向南敷设的两条 d1350 雨水管后，继续沿红海大道向东南敷设，最终以以 8m*2m 的箱涵排至厦楼美排洪渠。位于香洲路与红海大道交叉口处的四条 d1500 雨水管上游于和顺路处接驳来自红海大道自西向东的两条 d1500 213、雨水管，以及来自和顺路自北向南敷设的两条 d1500 雨水管。自四马路与文明路交叉口处为起点，沿汕尾大道方向自南向北敷设两条 0.8m*0.8m 雨水箱涵，经过香洲路后继续向北敷设，最终以 1m*1.2m 的雨水箱涵和 d1500 雨水管排至奎山河。自四马路与汕尾大道交叉口处为起点，沿汕尾大道南侧自东北向西南敷设 0.8m*0.7m 的箱涵，上游接纳四马路方向的 d600-d1000 雨水管。沿汕尾大道的 0.8m*0.7m 箱涵在通航路交叉口处接纳通航路方向自西向东的 d800 雨水管，最终沿汕尾大道以 d1200-d1500 雨水管排至海滨大道。以通港路与城内路交叉口为起点，沿通港路以 d214、800 雨水管向西南敷设。于通航路交叉口处接纳来自通航路自西向东的 d1000 雨水管和自东向西的 d800 雨水管后继续向西南以 d1200 和 d1000雨水管排至品清湖。自滨湖路为起点，沿海滨大道以 d800-d1500 雨水管自东向西敷设。经海滨大道雨水管与友谊路为起点，以 d1000-d1200 雨水管继续向北敷设，最终与来自海边街的四条 d1500 雨水管、来自汕尾大道的 d1200-d1500 雨水管接驳后，以四条 d1500 雨水管排至品清湖。7.8.5.27.8.5.2 排水规划排水规划 1、雨水规划 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 53 汕尾市品清湖区215、域空间发展规划汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划雨水规划控制性详细规划雨水规划 根据规划区实际地形和水系分布，规划区雨水分为 3 个雨水分区。工业大道以西为旧城片区，此区近期部分支路为合流制，远期逐步改造为分流制，雨水经管道自排入奎山河、下洋排渠，最终排入品清湖；工业大道以东至新安村的范围为城区东片区，此区属于新建区，排水采取分流制，雨水经管道自流排入赤岭排渠、合山排渠、赤沙排渠、大沟河以及宝楼排渠，最终排入品清湖；规划区剩下的片区为品清湖南片区，此片区建设用地较少，雨水主要自流排入用地周边的水塘以及品清湖等水体。2、污水规划 汕尾市品清湖区域空间发展规划汕尾市品清湖区域空间发展规划控216、制性详细规划污水规划控制性详细规划污水规划 根据规划区实际情况，规划范围内污水排入西区和东区污水处理厂。规划区分为主城区旧区、城区东区以及品清湖南区三个污水分区，其中主城区旧区污水通过管道收集后排往西区污水厂处理，城区东区污水经过管网收集后排往东区污水厂，品清湖南区因建设用地少且分布零散，建议各地块采用小型污水处理设施自行处理，达到广东省地方标准水污染物排放限值（DB44/26-2001）中的一级标准后排放，水主干管沿汕尾大道、海滨大道、站前路、工业路等道路敷设。根据污水管网水力计算结果，规划范围内污水干管管径为 d500-d1500。7.8.5.37.8.5.3 排水系统布置排水系统布置 雨217、水系统：四马路（文明路以北）路段，本次设计 DN600800 雨水管敷设于道路东侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，排至汕尾大道 DN1500 雨水管；四马路（建设路相邻）路段，本次设计 DN600800 雨水管敷设于道路东南侧机动车道下，距道路中心线 5.0m，先通过建设西路排至滨湖路雨水系统；四马路南路段，本次设计 DN600800 雨水管敷设于道路东南侧机动车道下，距道路中心线 5.0m，先通过风湖路排至滨湖路雨水系统。污水系统：四马路（文明路以北）路段，本次设计 DN400 污水管敷设于道路西侧非机动车道 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 54 下，距道路中心线218、 8.5m，承接上游污水，转输至排至汕尾大道 DN800 污水管；四马路（建设路相邻）路段，本次设计 DN400 污水管敷设于道路西北侧机动车道下，距道路中心线 4.5m，排至建设路西段 DN600 污水管；四马路南路段，本次设计 DN400 污水管敷设于道路西北侧机动车道下，距道路中心线 5.0m，排至风湖路污水管。（2）建设路西段 雨水系统：本次设计 DN800 雨水管敷设于道路南侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，排至建设路下游管道。污水系统：本次设计 DN600 污水管敷设于道路北侧非机动车道下，距道路中心线 8.5m，排至四马路 DN600 污水管道。雨水总平面图雨水总平面图 污219、水总平面图污水总平面图 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 55 友谊路、四马路、建设路新建雨水计算表友谊路、四马路、建设路新建雨水计算表 管段编号 管渠 间距（m）管内雨水流行时间（mim）地面集水时间（mim）降雨历时 重现期 P （年）暴雨强度q （l/sha）径流 系数 集水面积 F（ha）设计流量 Q=qF （l/s）设计管渠（粗糙系数 n=0.013）粗糙系数 n 上游 增加 系数面积 总数 计算流量 Q（l/s）坡度 I 管径 d（mm）流速 v（m/s）t2（mim）t2（mim）t1（mim）t（mim）友谊路 117 2.84 2.84 10 12.840220、 3 379.9586 0.7 0.00 0.69 0.48 0.48 183.520 194.17 0.001 600 0.687 0.013 四马路（建设路北段）725 3.25 3.25 10 13.248 3 374.1984 0.7 0.00 6.88 4.81 4.81 1801.092 1870.09 0.02 800 3.720 0.013 四马路（建设路南段）930 3.40 3.40 10 13.402 3 372.0959 0.7 0.00 8.62 6.03 6.03 2245.227 2290.38 0.03 800 4.557 0.013 建设路西段 140 1.8221、2 1.82 10 11.816 3 395.6762 0.7 0.00 1.24 0.87 0.87 343.447 363.25 0.0035 600 1.285 0.013 友谊路、四马路、建设路新建污水计算表友谊路、四马路、建设路新建污水计算表 管段编号 定额 L/ha*s 面积 ha 污水量（l/s）计算污水量（l/s）设计管径 d（mm）管道长度 L（m）管道坡度（）流速 V（m/s）设计污水量（l/s）充满度 地区 累计 h/d 友谊路 2.69 6.88 18.52 44.09 264.57 800 756 2 1.32 495.12 0.7 四马路（建设路北段）2.69 8.222、26 22.24 22.24 133.42 400 903 8 1.63 140.90 0.65 四马路（建设路南段）2.69 1.24 3.34 3.34 20.03 800 173 1.5 1.14 428.79 0.7 建设路西段 2.69 0.69 1.86 1.86 11.14 400 112 3 1.00 86.28 0.65 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 56 7.8.5.47.8.5.4 管材管材 1.管材论证 污水管网建设在整个污水工程总投资中占有很大的比例，而管道工程总投资中（一般条件下施工），管材费用约占 3050左右。不同管材的选取还直接影响到管223、道施工难易、管径大小等。排水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。2.管材的要求 (1)排水管渠的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。(2)排水管必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压，并应考虑污水的水质，水温等情况；(3)排水管必须具有抵污水中杂质的冲刷和磨损的作用。也应有抗腐蚀的性能，特别对有某些腐蚀性的工业废水；(4)排水管必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础；(5)排水管的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小；(6)排水管应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少224、运输和施工费用。3.排水管材的类型 目前，常用的排水管材有以下几种：（1）钢筋混凝土管 钢筋混凝土管制作方便，造价低，在排水管道中应用极少。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在 500mm 以上，长度在 1m3m。多用在埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式。钢筋混凝土管钢筋混凝土管（2）内衬式复合钢筋混凝土排水管 内衬式复合钢筋混凝土排水管是一种新型的具有耐腐蚀性能的复合排污管材，即在普通钢筋混凝土内壁衬上一层防腐蚀内衬，以达到防止管身混凝土受到污水或其他有害气体腐蚀的效果。按管材施工方式可分为开挖式和顶进式；按内225、衬材料不同可分为 PVC 内衬复合管、PE 内衬复合管、玻璃钢内衬复合管；按管材成型工艺分可用于离心成型工艺、立式振动工艺或芯模振动成型工艺。它既具有传统钢筋混凝土管的刚度大、价格低等优点，又具有塑料管材内壁光滑、摩阻系数小、耐腐蚀、密封性能好、使用寿命长等优点。是取代传统管材的产品之一，在设计、施工上与传统钢筋混凝土管有共同之处，也有不同的特殊要求。在国内，内衬复合钢筋混凝土排水管的应用只有短短的几年，但发展的势头很强劲，目前污水工程中已大量采用这种管材，广东省使用较多的是内衬改性 PVC 钢筋混凝土管。目前，一种新型内衬玻璃钢钢筋混凝土管”纤维增强塑料混凝土复合管”也越来越多的被使用，纤维226、增强塑料混凝土复合管（FRPCP）是一种具备玻璃钢夹砂管所有优良性能，又具备混凝土管的高强度、高抗冲击性的新型复合管材，这种管材可开挖铺设、顶进施工，用于压力或重力流输送系统，它具有输送液体阻力小、保证供水水质、抗化学和电腐蚀、操作简单、使用寿命长、维护成本低等优点，可广泛应用在城市给水、污水排放、工业水处理系统等领域。主要缺点是管材价格较高，而且该管材使用时间较短，大多数使用仍处于设计阶段，使用经验较浅。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 57 内衬改性内衬改性 PVCPVC 钢筋混凝土管钢筋混凝土管 纤维增强塑料混凝土复合管纤维增强塑料混凝土复合管 （3）钢管 钢管具有材227、质较轻，强度高，承压大、韧性好，适应性强。此外钢管的密封性好，和其他管材的承插式接口相比较，钢管焊接接口密封性最高。且钢管可以制成各种折线型，对地基不均匀沉降适应能力强，钢管适用于大于 1.6Mpa 的高中压力管道，同时抗磨损能力较强，吊装方便。但是钢管缺耐腐蚀能力差，施工复杂，施工周期长，造价较高。使用寿命较短，在使用时需要做防腐处理和保护，使用寿命可达 50 年以上，此外，施工工艺较复杂，现场焊接比较费时。焊接钢管焊接钢管 （4）高密度聚乙烯管（HDPE）目前市场上的高密度聚乙烯管种类较多，如 HDPE 缠绕增强管（HDPE 缠绕结构壁 B 型管）、HDPE 中空缠绕管、HDPE 埋地双平228、壁钢塑复合缠绕排水管、钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管、内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管、高密度聚乙烯（HDPE）缠绕双结构壁智能排水管（属于缠绕结构壁 B 型管）等。其中高密度聚乙烯（HDPE）缠绕双结构壁智能排水管具有缠绕结构壁 B 型管的所有优越性能，且有所改良，其预置了智能传感组件，为配合国家智慧智能城市发展方向，提供了可持续可升级的接口条件。HDPEHDPE 高密度聚乙烯管高密度聚乙烯管 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 58 （5）硬聚氯乙烯管（UPVC）PVC 管（PVC-U 管）硬聚氯乙烯管，是由聚氯乙烯树脂与稳定剂、润滑剂等配合后用热压法挤压成型，是最早得229、到开发应用的塑料管材。PVC-U 管抗腐蚀能力强、易于粘接、价格低、质地坚硬，但是由于有 PVC-U 单体和添加剂渗出，只适用于输送温度不超过 45的给水系统中。塑料管道用于输送饮用水，废水，化学品，加热液和冷却液，食品，超纯液体，泥浆，气体，压缩空气和真空系统的应用。目前 UPVC 管排水工程中多用建筑污水排放。UPVCUPVC 双壁波纹管双壁波纹管 （6）球墨铸铁管 现在国内外已逐步采用可延性铸铁管（球墨铸铁管）替代灰口铸铁管。球墨铸铁管的生产工艺是将以镁或稀土镁合金球化剂加入到铸造的铁水中，使之石墨球化，这样集中应力降低，使管材具有更高的强度及延展性。该种管材具机械性能好，强度接近于钢管230、；韧性大，很少发生爆管、渗水和漏水的现象；抗腐蚀能力强；可采用推入式楔形胶圈柔性接口，也可用法兰接口，施工安装方便，接口的水密性好，有适应地基变形的能力，抗震效果较好等优点，即兼有钢管的强度与韧性及普通铸铁管耐腐蚀的特点，因而是一种很有前景的管材。但是球墨铸铁管在高压管网，一般不使用，抗压力低。由于管体相对笨重，安装时必须动用机械。打压测试后出现漏水，必须把所有管道全部挖出，把管道吊起至能放进卡箍的高度，安装上卡箍阻止漏水。球墨铸铁管球墨铸铁管 （7）玻璃钢夹砂管 玻璃钢夹砂管是一种以玻璃纤维及精选硅砂为增强材料，以热固性树脂为基体材料，通过计算机集中控制，按照一定工艺复合而成的层合结构的符合231、管材。按其成型方法，通常有玻璃纤维粗纱缠绕成型、夹砂连续玻璃纤维粗纱增强树脂缠绕型、夹砂定长玻璃纤维粗纱增强树脂缠绕成型（RPMP）、玻璃布卷制成型和玻璃纤维短切粗纱增强树脂-砂浆离心浇铸成型几种。其中，最先进、有代表性的是夹砂定长玻璃纤维粗砂增强树脂缠绕成型工艺（RPMP），国外已广泛使用于给排水及一些工业输送管道，国内在长距离输水工程中已采用较多，给水压力管大多采用 d1000 以下管道，无压管已采用大于 d3600 直径的实例，在排水工程中也有较多的使用。玻璃钢夹砂管是 20 世纪 90 年代兴起的一种新型管材，它具有可设计性强、水利特性优良、其内壁非常光滑，耐磨性好接口可靠、输送流体能232、力强，耐腐蚀、耐磨、热电绝缘、无需维护，绿色环保、安全可靠、寿命长，轻质高强、运输安装方便快捷，管道配件种类齐全，综合效益高等优点。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 59 玻璃钢夹砂管玻璃钢夹砂管 （8）陶土管 陶土管由塑性粘土焙烧而成，带釉的陶土管内外壁光滑，水流阻力小，不透水性好，耐磨损，抗腐蚀。但质脆易碎，抗弯抗拉强度低，不宜敷在松土中或埋深较大的地方。另外管节短，施工不便。陶土管直径不大于 600mm，其管长为 0.8m1.0m。由于陶土管抗酸腐蚀，在世界各国广泛采用，尤其适于排除酸碱废水。接口有承插式和平口式。钢筋混凝土管强度高、价格低，但防腐性能差，运输施工不方233、便，目前更多采用的是内衬塑料的钢筋混凝土管。UPVC 管防腐、水力性能好、价格低，但柔韧性差，基础处理要求高，目前 UPVC管排水工程中多用建筑污水排放。球墨铸铁管主要用于给水工程，污水工程中使用时间较短，污水排放中的使用效果还需时间检验。目前玻璃钢夹砂管市场很不规范，存在较多的质量问题，随着使用时间增加，容易出现老化强度降低现象，国内已经有管道使用过程中突然脆断的工程事故，因此本工程中不推荐使用。陶土管质脆，不宜敷在松土中或埋深较大的地方，不适合本工程截污次支管使用。综上，目前排水管道建设中使用较多的管材主要是钢筋混凝土管、高密度聚乙烯管（HDPE）以及钢管。3.管材比选 本次工程所包含的污234、水管道按照施工方法分为两类：开挖施工和顶管施工。（1）开槽法施工管材 本工程开槽埋管的管道管径范围为 DN300DN1500，对几种管材进行技术经济比较见下表：管材技术性能比较表管材技术性能比较表 项目 钢筋混凝土管 纤维增强塑料混凝土复合管 HDPE 钢管 水力学 性能 内壁光滑 不结垢 内壁光滑 不结垢 内壁光滑 不结垢 内壁粗糙 易结垢 摩阻系数 0.009 0.009 0.009 0.012 水头损失 较小 较小 较小 较大 抗渗性能 小管径一般，大管径较好 好 强 强 耐腐蚀性 好 好 好 差 承受外压 可深埋，能承受较大外压 可深埋，能承受较大外压 承受外压能力一般，不适合深埋 可235、深埋，能承受较大外压 柔韧性 差 差 好 好 密封性能 承插式，橡胶圈止水，密封性一般 承插式，橡胶圈止水，密封性一般 热熔连接，密封好，无渗漏 焊接，密封好，无渗漏 重量及 运输 重，运输麻烦 重，运输麻烦 轻，运输方便 较重，运输 较麻烦 施工难易 较难 难 容易 较难 基础要求 高 高 较高 高 覆土要求 一般用于埋深较大或顶管地段 一般用于埋深较大或顶管地段 埋深不能过大 一般用于埋深较大或顶管地段 回填要求 一般 一般 对回填密实度要求高 一般 使用寿命 50 年以上 50 年以上 50 年以上 2030 年 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 60 根据上述性能、236、价格等比较可以得出，焊接钢管主要优点是强度高、柔韧性及整体性好、接口密封性好等，主要缺点是防腐性能差、运输及施工难度相对大，在污水工程中主要用于过河顶管、架空管。管材价格比较表管材价格比较表 管径 钢筋混凝土管（级）单价（元/m）内 衬 改 性PVC 钢筋混凝 土 顶 管（级）单价（元/m）纤维增强塑料混凝土复合管（级）单价（元/m）HDPE 复合平壁钢塑嵌入式无缝 排 水 管（SN12.5）单价（元/m）内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管（SN12.5）单价（元/m）焊接钢管 DN400 243 798 1020 428 598 425 DN500 382 830 1210 559 794 5237、34 DN600 525 868 1440 713 1160 649 DN800 803 1091 1915 1072 2060 884 DN1000 1084 1401 2496 1649 3174 1102 1)钢筋混凝土管主要优点是强度高、可深埋、防腐性能好、价格相对低廉，主要缺点是管节短、运输施工难度大，施工时间长，DN600 及以下管径为平口对接，接口连接效果一般，该管材类型适用于 DN800 及以上管径深埋开挖施工、顶管施工。2)纤维增强塑料混凝土复合管主要优点是强度高、可深埋、防腐性能好、均为内衬纤维承插接口，接口密封效果较好，主要缺点是价格较高，接口为玻璃钢橡胶圈承插口连接，对238、接口连接施工要求高，适用于 DN600 及以下管径深埋开挖施工、顶管施工。3)高密度聚乙烯管（HDPE）主要优点是水力条件及防腐性能好，密封性好，运输施工方便，主要缺点是价格高，承受外压能力一般，不适合深埋，适用于 DN600 及以下管径浅埋，开挖施工。从市场使用方面分析，HDPE 管虽然其造价最高，尤其是大口径管道，其造价高昂，但性能最好，在排水工程中应用最广泛、技术最成熟；HDPE 管因其优越的性能而被广泛使用。HDPE 管是 20 世纪 90 年代发展起来的新型塑料排水管材，近几年来广泛运用于市政排水管道中，其主要特点如下：其内壁光滑，外壁具有加强筋，能够承担较大的覆土深度（即静载荷）或239、动载荷。作为柔性管，其韧性好、挠度大，相对于刚性管，具有较大的变形能力，能够适应恶劣的地理环境变化和施工条件，对软弱地基造成的管基不均匀沉降和错位的适应能力非常强，抗震性好，在 1995 年日本神户地震中，PE 类管材是唯一没有出现断裂的管道。作为外压型管材，由于其成型工艺的特点，能够生产出大口径（达 4000mm）的管材且具有较高环刚度。适应温度范围广，在零下 80到零上 60的环境下，管道不会冻破或膨胀漏水。其内壁光滑，不结垢，摩阻系数为 0.009，在管道输送流量相同情况下，可采用内径较小的管，从而降低一次性工程投入，因此经济优势明显。具有优异的物理性能，即保持有较好的刚性、强度，也有较240、好的柔性、耐蠕变性能，还具有高抗剪切强度和良好的耐磨性能。使用寿命长，由于其分子结构没有极性，所以化学稳定性好，一般使用环境的土壤、电力、酸碱等因素不会使管道损坏。在埋地情况下，HDPE 管使用年限可达 50 年以上。此外，它也不会促进藻类、细菌或真菌的生长。安装方便，施工快捷。由于重量轻，连接简单，焊接容易，搬运方便，故可在坑槽上方焊接较长距离再放入沟槽内，大大降低劳动强度和机械使用量，缩短工期，节省成本。在工期紧和施工条件差的情况下，其优势更加明显。接口密封性好。采用承插形式，在对接时采用热熔连接或电熔焊接。从根本上保证了接口材质与管体本体的同一性，使其接口抗拉强度与爆破强度均高于管材本体241、，可有较抵抗内压力产生的环向应力和轴向应力。因此，与橡胶圈类接头或其它机械接头相比，不存在接应扭曲造成的泄露危险，同时也提高了安装操作速度。管材符合国家环保要求，无污染，无毒害，且可重复回收利用。综上所述，以及结合本项目地区特点，确定本工程施工管材选取原则为：当管径DN300 时，推荐采用 II 级钢筋混凝土管；当管材DN300 时，推荐采用 UPVC 管。4.顶管管材比选 目前污水管道工程上可以使用的顶管管材有钢筋混凝土管、纤维增强塑料混凝土复合管、玻璃钢夹砂管、钢管。进行比较如下：汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 61 顶管管材比较表顶管管材比较表 性能 钢筋混凝土管（242、级）钢管（壁厚 10mm）纤维增强塑料混凝土复合管（FRPCP）1.0MPa 使用寿命 20-30 年 20-30 年 50 年以上 抗渗性能 较弱 强 较强 耐腐蚀性 一般 差 好 整体性能 一般 强 较强 承受外压 可深埋，能承受较大外压 可深埋，能承受较大外压 可深埋，能承受较大外压 价格（以 DN400 为例，元/m）贵（679）便宜（368）较贵（566）价格（以 DN500 为例，元/m）贵（771）便宜（462）较贵（796）对基础要求 一般 一般 较高 使用经验 多 少 多 1)顶管用钢筋混凝土管主要优点是强度高、可深埋、价格相对低廉，主要缺点是管节短、运输施工难度大，施工时间243、长，DN800 及以上管道接口连接效果一般，适用于 DN600 及以上管径深埋开挖施工、顶管施工。2)纤维增强塑料混凝土复合管主要优点强度高、可深埋、防腐性能好、均为内衬纤维承插接口，接口密封效果较好，主要缺点是价格较高，接口为玻璃钢橡胶圈承插口连接，对接口连接施工要求高，适用于 DN600 及以下管径深埋开挖施工、顶管施工。3)钢管整体性能好，防渗性能强，但其综合价格相对较高，而在对管道整体性能、防渗漏要求较高，地质条件复杂地段，过河道，可采用钢管。根据上述比较，结合本工程所用管道管径位 DN300DN1200，小管径顶管管材价格相差不大，考虑接口密封性要求。如若工程用到顶管工艺，建议顶管管244、材采用 III 级钢筋砼管，采用承插接。其中补水连通管管材采用钢管，采用焊接。7.8.5.57.8.5.5 排水设施及构筑物排水设施及构筑物 （1）井盖 1）检查井井盖 行车道上的井采用可调式防盗防跳防沉降重型铰链球墨铸铁井盖，非行车道上的井采用可调式防盗防跳防沉降轻型铰链球墨铸铁井盖，井盖应标示“雨”字样以作区分。2）雨水口篦子 根据各路段的具体情况与雨水口泄水能力的，确定主要采用偏沟式双箅雨水口，部分匝道和辅道则采用偏沟式单箅雨水口。雨水口均就近接入雨水检查井内。雨水口连接管管径一般为 DN300，两个以上双篦雨水口串连的连接管管径则采用 DN400，坡度均为 0.01，始端埋深为 1.0245、m。雨水篦子采用重型球墨铸铁箅子。（2）检查井及沉泥井 1）检查井 雨、污水检查井均采用预制钢筋混凝土结构。井筒一般以收口设置，当埋深不满足收口高度要求时，应采用盖板设置。2）沉泥井 雨水干管每 90 米左右预留一座沉泥井，污水管道在倒虹管前一座井设置为沉泥井。7.8.5.67.8.5.6 施工方法施工方法 根据周边道路地质情况，管槽挖深 H2m 时，采用 1：0.75 放坡开挖施工；挖深 4H2m时，采用槽钢支护开挖；挖深 H4m，采用拉森钢板桩支护开挖。7.8.5.77.8.5.7 管道基础和地基管道基础和地基 1）塑料管道基础均铺设厚度为 200mm 的中粗砂层；II 级钢筋混凝土管基础246、采用 180 度混凝土 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 62 基础，基础下铺设 150mm 碎石砂夯实。2）地基承载力特征值应不小于 100kPa，本设计道路下地基处理已在道路工程中进行设计，在本道路范围外地基暂按换填 50cm 厚 1：1 碎石砂处理。7.8.5.87.8.5.8 沟槽回填沟槽回填 沟槽回填均采用中、粗砂，回填到管顶以上 50cm。管道两侧和管顶以上 50cm 范围内，应采用轻夯压实，密实度不小于 90%；管道两侧压实面的高差不应超过 30cm。管道两侧密实度不小于95%；管顶 50cm 以上部分压实度按路面结构要求控制。7.97.9 照明工程照明工程 247、7.9.17.9.1 概述概述 本项目为四马路（含建设路西段）市政工程，为了满足各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路上的各种情况，避免可能发生的事故。对各道路实施照明设计。7.9.27.9.2 设计内容设计内容 1路灯照明设计；2照明设施的供配电系统设计；3预留安防监控系统、交通设施及亮化等的用电容量；4环保节能及电缆防盗措施；照明设施沿道路呈线性分布，照明及供配电系统是确保行车安全的重要设施，其土建预留，管线预埋等工程须与路桥主体工程同期实施建设；5.智慧路灯设计。7.9.37.9.3 设计原则设计原则 一、道路照明设计原则：安全、可靠、舒适；技术先进，经济合理，环保节能，维护方便。1结248、合城市主次干路和城市支路的特点及相关规范、标准，满足亮度、照度均匀、眩光限制和照明器的布置的诱导性的行车安全性、可靠性的要求；为车辆驾驶者及道路行人创造一个良好的视看环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活和美化城市环境的效果。2响应国家“绿色照明”的号召，采用经济适用、高效节能的光源及灯具；合理布设照明设施；采用节能控制方式，降低运营成本、提高道路整体效益。3对居民区、已建成的道路，减少眩光、光污染及项目实施时对已运营路段的干扰。4整个系统设计力求可靠、经济、合理、方便安装、集中管理；并尽可能减少维护工作量。5远近期结合，以近期为主，考虑远期并做好预留、预埋工作，以满足远期扩容249、的需要。二、道路照明设计内容：按国家规范城市道路照明设计标准CJJ 45-2006 设计。1工程范围内道路照明设计的照度标准，依据国家标准具体要求如下：道路等级 级别 路面亮度 路面照度 眩光限制 阈值增量 T1(%)最大初始值 环境比 SR 最小值 平均亮度 Lav(cd/m2)维持值 总均匀度 Uo 最小值 纵向均匀度 UL 最小值 平均照度 Eav(lx)维持值 均匀度 UE 最小值 快速路、主干路 1.50/2.00 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 次干路 1.00/1.50 0.4 0.5 15/20 0.4 10 0.5 支路 0.50/0.75 0.4 8/10250、 0.3 15 注：交叉路口照明水平适当加强。2交汇区照明标准值，按以下标准执行：交汇区类型交汇区类型 路面平均照度（路面平均照度（lxlx），），维持值维持值 照度均匀值（照度均匀值（U UE E）炫目限制炫目限制 主干路与主干路交汇主干路与主干路交汇 30/50 0.4 在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90和80高度角方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm和30cd、1000lm 主干路与次干路交汇主干路与次干路交汇 主干路与支路交汇主干路与支路交汇 次干路与次干路交汇次干路与次干路交汇 20/30 次干路与支路交汇次干路与支路交汇 支路与支路交汇支路与支路交汇 15/20 3机251、动车交通道路的照明功率密度值（LPD）按以下标准执行：道路类型道路类型 车道数车道数 照明功率密度值照明功率密度值 对应照度值对应照度值 备注备注 (条条)（w/w/）(lx)(lx)主干路主干路 6 1.05 30 6 1.25 次干路次干路 4 0.7 15 4 0.85 支路支路 2 0.55 10 2 0.6 4市政路照明设计如下：汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 63 序号 道路名称 设计机动车宽度（m）道路等级 布置间距（m）布灯形式 灯杆高度、灯源功率（车行道侧+人行道侧）1 四马路 10.5 次干路 30 双侧对称 12 米高低臂（200W+60W）7 次干252、路 30 双侧对称 12 米高低臂（200W+60W）建设路西段 10.5 次干路 30 单侧 12 米高低臂（200W+60W）5.智慧路灯 智慧路灯是指通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信技术和无线 GPRS/CDMA 通信技术等，实现对路灯的远程集中控制与管理，具有根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。同时，智慧路灯还可根据需要定制，具备照明、为电动汽车充电、一键呼叫、无线 WIFI 等功能。1）智慧路灯的实施意义：智慧路灯实施完成后不仅可对社会产生的影响，还能直接产生可观的经济效益253、；加强公共照明管理信息化建设，提升应急调度和科学决策能力；减少因照明故障引起的交通事故和各类社会治安事件；节约城市公共照明能耗，打造低碳环保型城市，建设宜居地区；通过智能调控进行二次节能，避免浪费，缩短投资回报周期；计量节能数据，作为供电部门电耗数据的一个参照，防止漏、盗电的损失。2）智慧灯杆类型及布置：智慧杆的功能配置应综合考虑实际应用场景及功能需求。本次参考 多功能智能杆系统设计与工程建设规范（DB4403/T 30-2019）及汕尾市 5G 基站及智慧灯杆建设专项规划（2020-2025年），并结合实际需求对四马路、建设路西段智慧路灯挂载功能布置如下：7.9.47.9.4 供电系统方案供254、电系统方案 本项目道路用电负荷主要是：道路照明、安防监控、交通信号电子警察设备，电源电压采用10kV，低压配电为 0.4/0.23kV。本项目用电采用设置室外地埋式箱式变电站。一般主干路设置箱变，并考虑附近的次干路及支路的用电负荷，箱变供电半径为 1000 米左右，适当的加大供电电缆截面，保证用电设备的配电安全和可靠运行。无功功率补偿：为保证补偿后功率因数达 0.9 及以上，在箱变低压侧设集中无功补偿，采用自动补偿装置，减少供电线路和变压器的无功电流、电能损耗和电压损耗。7.9.57.9.5 照明系统照明系统 1照明光源的选择 在国家中长期科学和技术发展规划纲要中，LED 路灯等半导体照明产品255、被明确列入“重点领域及优先主题”,科技部也正式启动了“十城万盏”半导体照明工程；广东省的“千里十智慧灯杆类型智慧灯杆类型 功能模块功能模块 布置方式布置方式 A 型智慧灯杆 含智能照明 A 型智慧灯杆主要设置于常规路段；B 型智慧灯杆主要布设于公交站台、出入口及常规路段处；C 型、D 型智慧灯杆主要布设于交汇路口处；所有路灯均配置智能路灯模块。B 型智慧灯杆 含智慧照明，智能网关，视频采集，5G微基站 C 型智慧灯杆 含智慧照明，智能网关，视频采集，气象监测，LED 信息屏（交通），5G 微基站等，电气警察合杆 D 型智慧灯杆 含智慧照明，智能网关，视频采集，气象监测，LED 信息屏（交通），256、5G 微基站等，机动车信号灯合杆 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 64 万”LED 路灯示范工程也在快速推进。LED 路灯替换高压钠灯,是今后道路照明的趋势，本工程采用LED 灯光源。2本项目采用高位灯 LED 光源单灯功率为 200W，光源色温 5500K，光通量7800 lm，显色指数80，LED 光源光效65Lm/W,光衰 5%/年，使用寿命40000 小时。低位灯 LED 光源功率为 60W，光源色温 5500K，光通量3360 lm，显色指数80，LED 光源光效65Lm/W,光衰 5%/年，使用寿命40000 小时。3灯具和的灯杆选择 本项目交叉口采用截光型灯257、具；要求蝙蝠型配光曲线；灯具仰角 811 度；灯具采用高压压铸铝做灯体；灯体内采用高纯铝反射器；高强度钢化玻璃透光罩；硅橡胶密封带。灯具防护等级为IP65。电器绝缘等级为 CLASS I。在每个灯具的相线装设熔断器，熔断器安装在镇流器的进电侧，LED 灯采用 4A 熔丝。4功率因数补偿 为减少供电设备的损耗，节省投资，采用分散补偿方式，即在每套灯具内都装设补偿电容器，补偿后功率因数要求达 0.9 及以上。5照明控制：本项目路灯通断采用时钟分时段及光电自动控制，并能手动和自动方式转换。道路照明开灯时的天然光照度为 15LX；关灯时的开然光照度为 30LX。景观照明采用集中控制方式，根据使用情况设258、置一般、节日等不同的开灯方案。采用手动、光控、程控、时等智能控制方式和深夜减光控制及分区或分组的节能控制。6节能：路灯设单灯功率因数补偿，以减少线路损耗。采取关掉不过半数的灯具实行半夜灯。降低路灯线路的电压损失，确定合理的供电半径，选好电源点。变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行在本。根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定路灯的停、开时间。采用可靠性和一致性好的控制器件。7.9.67.9.6 线路敷设线路敷设 道路照明线路采用铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆 VV-0.6/1.0kV。电缆保护管采用硬塑料管PVC70，保护管管顶覆土为 0.7m，灯杆的相对位置可适当调整,以满足各专业的要259、求。在线路转弯、分支、路口及沿道路走向每隔 80 米设置手孔井。7.9.77.9.7 接地接地 本工程工作接地、保护接地和防雷接地共用人工接地体，在箱式变基础处设置人工接地体，要求接地电阻 R4 欧。保护接地的型式为 TN-S 系统，变压器中性点、路灯杆体外壳、电缆保护钢管、控制箱、箱式变外壳等金属构件均应有良好接地。配电线路 PE 线每 60m 左右需重复接地，利用每隔一盏路灯处镀锌角钢作重复接地极，接地电阻小于 10 欧。防雷电波侵入措施：所有进出箱式变电站、交通系统电控箱的金属管道均应与接地装置连接。箱式变电站、交通系统电控箱加装防雷电波侵入的电涌保护器。7.9.87.9.8 电缆防盗措260、施电缆防盗措施 1采用路灯电缆智能防盗报警系统装置；2.人（手）孔井内填碎石,所有井盖一律用砼封实；3电缆埋管局部采用 30cm30cm 水泥浇筑；4.灯杆的检修孔盖板与灯杆焊接不少于 4 处，每处约长 2cm；5.灯杆内采用防盗装置。7.107.10 电力电力管道管道预埋管预埋管 7.10.17.10.1 概述概述 该区域现由 110kV 汕尾站和 110kV 滨海站负责供电。根据规划，可以满足规划区的用电需求。7.10.27.10.2 设计内容设计内容 本次设计主要依据周边地块的用地性质、功能，依据规划进行电力管道设计。7.10.37.10.3 电力管线敷设电力管线敷设 四马路电力管道包括261、：四马路（建设路交叉口以南段）采用 12 孔 10KV 电缆排管。四马路（建设路交叉口以北段）采用 10kV 电缆沟 宽：2100mm，深：1200mm。电力线路设置于四马路东侧人行道下。进入地块的电力管道采用 HDPE200 管，根据周边用户情况设置砼包封电力横过管，管口末端设人孔井。建设路西段电力管道包括：10kV 电缆排管：6 孔。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 65 电力线路设置于建设路西段南侧人行道下。进入地块的电力管道采用 HDPE200 管，根据周边用户情况设置砼包封电力横过管，管口末端设人孔井。友谊路东段电力管道包括：10kV 电缆排管：6 孔。电力线路设262、置于建设路西段南侧人行道下。进入地块的电力管道采用 HDPE200 管，根据周边用户情况设置砼包封电力横过管，管口末端设人孔井。7.10.47.10.4 电力管道敷设要求电力管道敷设要求 1）管道覆土深度：电力管道原则上沿道路东南侧的人行道或绿化带下敷设,管顶覆土深度不少于 0.5 米，在车行道下，管顶覆土深度不少于 0.7 米。（2）人行道下电力管材：10kV 电缆采用规格为 DN160 CPVC 管排管埋地敷设敷设。（3）车行道下电力管材：10kV 电缆采用规格为 DN150 镀锌钢管埋地敷设，管线数量按实际需要多预留 12 孔。进入地块的电力管道应根据周边用户情况设置横过管数量，管口末端263、设电力工作井。（4）敷设要求：排管垫层采用厚度为 100mm 的细石混凝土垫层，混凝土标号为 C20，垫层应平整，纵向坡度不宜小于 0.2%；管顶采用石粉渣回填，人行道铺砖及路面结构层做法见道路设计图。（5）电力排管经过桥梁处的做法：电力排管敷设在桥梁专业预留的管沟内，电力管孔数与桥梁所在的道路一致，桥梁结构专业同时考虑电力管线的安全及维护，并保证与其他管线的安全间距，在桥梁两端分别设检修工井。7.117.11 通信通信管道管道预埋管预埋管 7.11.17.11.1 概述概述 根据规划对汕尾市西片区老旧小区移动通信网络管线进行统筹规划和建设。城市通信管道容量以用户规模、局间中继线、各种其它线路264、及备用线路对管孔需求总和为依据，合理科学的预留地下通信管线位置。7.11.27.11.2 设计内容设计内容（1）确定地下管线的规模数量。（2）确定地下管线的型式。（3）确定地下通信管线的管理模式。（4）确定地下通信管线的管材及敷设方式。7.11.37.11.3 设计原则设计原则 本工程设计筹考虑各种通信管线，通信管线设计符合下列要求：1）通信管线建设规模一步到位；2）各种通信管道同沟敷设，避免重复开挖城镇道路。3）通信管道包含电信业务及各种运营网络、有线电视、交通监控、通信专网等多种信息的传输。4）通信管网统一规划、统一建设、统一管理，按有偿使用的原则，综合考虑地下管位资源，防止出现道路施工完265、后又出现破路扩建管道的现象，本工程采用共管沟并共管井的方式设计。5）进入地块的通信通道采用双壁波纹管，根据周边用户情况设置 PVC110 砼包封通信横过管，管口末端设小号人孔井。7.11.47.11.4 通信通信管线敷设管线敷设 四马路通信管道按敷设 12 孔通信排管设计，通信管道设于本路段西侧人行道下。建设路西段通信管道按敷设 12 孔通信排管设计，通信管道设于本路段北侧人行道下。友谊路东段该次干道未规划通信管道。7.11.57.11.5 通信管道设计要求通信管道设计要求（1）通信管材：通信光缆管道采用 DN110 高密度聚乙稀(HDPE)通信管，过路管采用 C20 混凝土包封。管道布放后应266、采用防水堵封堵管沟内的管孔空隙。（2）通信井选用：通信管道手(人)孔选用参考通信管道人孔和手孔图集(YD 5178-2009)规定的标准型砖砌手(人)孔系列，选择原则如下：1)管孔数小于6孔，参考外型尺寸直通为1800X1200X1800mm，三(四)通为1800X1200X1800mm。2)管孔数924孔，参考外型尺寸直通为2400X1400X1800mm，三(四)通为2400X1400X1800mm。（3）通信管道埋设深度：绿化带下塑料管埋深（路面至管顶的最小深度）不小于 0.6 米。行车道下塑料管埋深不小于 0.9 米。（4）通信管道坡度：管道敷设应有一定的坡度，以利渗入管内的地下水流向267、人（手）孔。管道坡度应为 34，不得小于 2.5；如道路本身有坡度，可利用地势获得坡度。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 66 7.127.12 燃气预埋管燃气预埋管 7.12.17.12.1 工程范围工程范围 四马路起点位于汕尾大道，终点位于海滨大道；建设路西段起点位于四马路，终点位于凤苑路；友谊路起点位于四马路，终点位于凤苑路。7.12.27.12.2 设计内容设计内容 本次燃气工程主要是结合规划而实施的市政燃气工程，解决工程范围内道路以及沿线地块的燃气需求问题。7.12.37.12.3 设计原则设计原则 根据已确定的中压输配管网压力级制，本项目采用中压管网敷设，应遵循268、以下布置原则：严格遵守城镇燃气设计规范（GB50028-2006），确保其安全间距；根据规划区修规，结合天然气实际发展情况进行管道布置，落实管道路由。全部管道路由需取得城市主管部门同意和批准；管网布线按照相关规划布局进行，贯彻远近结合，以近期为主，同时考虑远期结合的方针；中压管道尽量靠近用户，以保证用最短的线路长度，达到最佳的供气效果及节省投资，同时避开交通繁忙的路段及繁华商业区，尽量减少施工及维护给城市交通及居民生活带来的不便；新区燃气管道尽量与新区同步建设，与其它基础设施统筹安排；在安全供气，布局合理的原则下，尽量减少穿跨越工程；为提高管网系统的安全可靠性，中压主干管成环布置，同时为节约投269、资，利于运行管理，环内配气支管枝状配置，形成环支结合的供气格局。7.12.47.12.4 主要技术数据和计算参数主要技术数据和计算参数 中压管道水力计算公式 中压燃气管道的单位长度摩擦阻力损失按下式计算：式中：P1燃气管道起点压力（绝压 KPa）P2燃气管道终点压力（绝压 KPa）Z压缩因子，当燃气压力小于 1.2MPa（表压）时，Z 取 1 L燃气管道计算长度（m）Q燃气管道计算流量（m3/h）d管道内径（mm）燃气的密度（kg/m3）T设计中所采用的燃气温度（K）T0273.15（K）燃气管道摩擦阻力系数 式中：lg常用对数 K管道内表面当量绝对粗糙度（mm）Re雷诺数 ZTTdQ101.270、27LPP052102221R2.513.7dK 21egl 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 67 7.12.57.12.5 燃气系统方案燃气系统方案 四马路气源来自 LNG 气化站，管径 de200。建设路西段交叉口以北段燃气管敷设于西侧人行道下，距道路中心线 12.5m；建设路西段交叉口以南段燃气管敷设于西侧机动车道下，距道路中心线 6.5m。燃气总平面图燃气总平面图 7.137.13 绿化工程绿化工程 7.13.17.13.1 工程概况工程概况 本项目位于汕尾市区，共有道路 3 条，道路全长约 2.1km。其中四马路等级为次干路，汕尾大道至建设路西段长度约 780m271、，宽度 30m，设计速度 30km/h；建设路西段至海滨大道长度约 900m，宽度 20m，设计速度 30km/h。建设路西段等级为次干路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 200m，宽度 30m，设计速度 30km/h。友谊路东段等级为支路，起于四马路，止于凤苑路，长度约 182m，宽度约 12m，设计速度 20km/h。本项目绿化工程主要包含树池等。7.13.27.13.2 设计设计依据依据 1）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）2）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）3）城市绿地设计规范（GB50420-2007）4）其他相关法律法规 7.13.37.13.3 景272、观分析景观分析 1）气候 汕尾市地处中国大陆东南部沿海，属南亚热带季风气候区，海洋性气候明显，光、热、水资源丰富。其主要气候特点是：气候温暖，雨量丰沛，干湿明显，光照充足；冬不寒冷，夏不酷热，夏长冬短，春早秋迟；秋冬春旱，常有发生，夏涝风灾，危害较重。2）景观资源“汕尾八景”又称“海陆丰八景”，得名于金代明昌间，后代文人纷纷题诗，遂名闻遐迩。清乾隆十六年（1751 年）御定八景为：莲峰叠翠（莲花山）、金厢银滩（金厢滩滨海景区）、红场星火（红宫红场）、玄武灵声（玄武山）、有凤来仪（凤山）、遮浪奇观（红海湾）、南万椎涛（南万红椎林生态公园）、一饭千秋（五坡岭）。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工273、程可行性研究报告 68 莲峰叠翠 金厢银滩 红场星火 玄武灵声 有凤来仪 遮浪奇观 南万椎涛 一饭千秋 7.13.47.13.4 设计设计原则原则 1）生态恢复原则：对场地进行生态保护，并针对其空间转型、场地特征注入新元素，有效提升这一区域的景观品质。以乔木为主体，在有限的绿化空间，最大限度地增加绿量。2)以人为本的原则：在保障道路交通顺畅、安全的前提下，利用植物达到遮阴、有效减弱汽车眩光、消除司机驾驶疲劳等方面为优先考虑，满足人性化环境建设要求。3)因地制宜的原则：针对项目的场地特点，以乡土树种为主体。选择本地域特色植物品种，通过植物营造景观软景特色，降低总体造价。4)创新性原则：我们秉承生274、态自然的设计理念，选择观赏性高、适应性强的植物品种，营造风格鲜明的生态型景观。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 69 7.13.57.13.5 设计构思设计构思 汕尾市位于广东省东南部沿，位于深圳和汕头两个经济特区中间，不但有丰富的滨海自然资源，而且具有与海洋息息相关的民俗文化资源，是全国十三块红色革命根据地之一，曾获“中国民间文化艺术之乡”“中国最具魅力城市”“中国最具投资价值旅游城市”“中国现代旅游新地标”“中国水鸟之乡”等称号。为加强绿化景观与周边环境的联系，设计应从汕尾市特色元素着手，重点打造本市道路景观，提出“一街一树”设计概念，运用品种多样的行道树，凸显风情各异275、的街道的同时，提高本市的园林品质和形象，加深文化底蕴，打造“生态、休闲、特色”的标志性景观大道。7.13.67.13.6 设计主题设计主题 本设计从三个方面着手：“生态、休闲、特色”，确定设计主题为“翠影舞动，文以载本设计从三个方面着手：“生态、休闲、特色”，确定设计主题为“翠影舞动，文以载道道”。”。生态：项目位于汕尾市，地域多以山体和海洋为主，气候炎热，夏涝风灾常有发生，绿化设计以生态为基础，加强场地的保护，利用植物的特性，营造一个良好的生态环境，打造绿色的道路空间，引入最佳的生态效益，形成绿茵铺地的道路景观。休闲：项目现状多为居住区，包括多间学校，强调“以人为本”，考虑附近居民的出行选择276、遮阴、抗风等效果的树种，凸显视觉效果，创造宜人活动空间。特色：汕尾历史悠久，文化底蕴深厚，一片红色故土、革命老区。本项目沿用绿色系来构建道路绿化的基本色调，为凸显一街一树的概念，结合道路周边的环境，不同的道路选择不同的行道树，在景观节点、交通岛等地方设计水鸟雕塑及景观石等，创造出高品位的道路景观。7.13.77.13.7 具体设计具体设计 拟对道路全线进行总体景观规划设计，选择适合道路环境观赏性价值高和环境效益好且落果不对行人造成危害的苗木，结合本项目特点，居民区、学校多的路段，植物应选择色彩亮丽的乔木。乔木的选择有：人面子、台湾栾树、红花紫荆、凤凰木、秋枫、樟树、扁桃、海南蒲桃、假苹婆、大叶277、子薇、尖叶杜英等。绿化设计主要以树池为主，乔木种植于树池内，6m 一棵。树池内盖树池篦。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 70 道路效果图 四马路连接汕尾大道和妈祖庙，周边多为居住、商业区，考虑项目起终点人流量大，设计在满足安全的前提下，选择色彩浓郁的开花树种，给予行驶者与周边居民美观舒适的道路环境。选择凤凰木为主要树种，凤凰木树冠高大，花期花红叶绿，满树如火，富丽堂皇，由于“叶如飞凰之羽，花若丹凤之冠”，故取名凤凰木。是著名的热带观赏树种。凤凰木植株高大，由于树冠横展而下垂，浓密阔大而招风，在热带地区担任遮荫树的角色，是绿化、美化和香化环境的风景树。7.13.87.13.278、8 主要苗木主要苗木选择选择 道路绿化树种是发挥城市绿地美化街景、纳凉遮荫、减噪滞尘等功能作用的重要因素，还有维护交通安全、保护环境卫生等多方面的公益效用。为营造舒适、自然的氛围，注重配置香花及诱鸟树种。选择原则：树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、蔽荫度好。对环境适应性强、耐水湿、易栽植、耐修剪、易萌生。抗逆性强、特别 NOX、SOX、Pn、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐辐射，病虫害少。以乡土树种为主，适当使用已经受一个生长周期以上表现良好的外来树种。长寿树种与速生树种相结合，以常绿树种为主，适当搭配落叶树种。深根性、花果无污染，且高大浓荫与美化、香化相结合。1）凤凰木，植株高大，由279、于树冠横展而下垂，浓密阔大而招风，在热带地区担任遮荫树的角色。性喜高温、多日的环境，须在阳光充足处方能繁茂生长。分布于中国南部及西南部。落叶乔木，无刺，高达 20 余米，胸径可达 1 米;树皮粗糙，灰褐色;树冠扁圆形，分枝多而开展;小枝常被短柔毛并有明显的皮孔。浅根性，但根系发达，抗风能力强。抗空气污染。萌发力强，生长迅速。2）假苹婆，乔木，小枝幼时被毛。叶椭圆形、披针形或椭圆状披针形，顶端急尖，基部钝形或近圆形，上面无毛，下面几无毛；叶柄长 2.5-3.5 厘米。圆锥花序腋生，长 4-10 厘米，密集且多分枝；花淡红色，萼片 5 枚。蓇葖果鲜红色，长卵形或长椭圆形，顶端有喙，基部渐狭，密被短280、柔毛；种子黑褐色，椭圆状卵形，直径约 1 厘米。每果有种子 2-4 个。花期 4-6 月。树冠浑圆，枝叶茂密，生性强健，适应性强，是石山绿化、城市郊区生态风景林的好树种，亦可作为城市园林风景树和绿荫树加以利用。凤凰木 假苹婆 3）秋枫，常绿大乔木，高达 40 米，胸径可达 2.3 米;树干圆满通直，但分枝低，主干较短;三出复叶，稀 5 小叶;小叶片纸质，卵形、椭圆形、倒卵形或椭圆状卵形，早落。花小，雌雄异株，多朵组成腋生的圆锥花序;雄花序长 8-13 厘米，被微柔毛至无毛;雌花序长 15-27 厘米，下垂;种子长圆形，长约 5 毫米。花期 4-5 月，果期 8-10 月。喜阳，稍耐阴，喜温暖而281、耐寒力较差，对土壤要求不严，能耐水湿，根系发达，抗风力强，在湿润肥沃壤土上生长快速。4）海南蒲桃是小乔木，高可达 5 米。嫩枝圆形，叶片革质，椭圆形，上面干后褐色，下面红褐色，侧脉多而密，果序腋生；果序腋生；果实椭圆形或倒卵形，种子上下叠置。3-5 月开花，6-9 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 71 月果实成熟。适应性强、根系发达、主根深、抗风力强、耐火、生长迅速、持水力强等特点，而且树干通直。秋枫 海南蒲桃 5）红花紫荆常绿乔木，树高 6-10 米。叶革质，圆形或阔心形，长 10-13 厘米，宽略超过长顶端二裂，状如羊蹄，裂片约为全长的 1/3，裂片端圆钝。总状花序或282、有时分枝而呈圆锥花序状；红色或红紫色；花大如掌，10-12 厘米；花瓣 5，其中 4 瓣分列两侧，两两相对，而另一瓣则翘首于上方，形如兰花状；花香，有近似兰花的清香，故又被称为“兰花树”。花期十一月至翌年四月。花大如掌，略带芳香，五片花瓣均匀地轮生排列，红色或粉红色，十分美观。6）台湾栾树 是无患子科栾树属乔木，高 15-17 米或更高；小枝具棱，被短柔毛。二回羽状复叶连叶柄长可达 50 厘米。蒴果膨胀，椭圆形，具 3 棱，长约 4 厘米，果瓣近圆形，外面具网状脉纹，内面有光泽；种子球形，黑色，直径约 5 毫米。红花紫荆 台湾栾树 7.13.97.13.9 庙前公园设计庙前公园设计(1)设计理283、念 本设计从周边环境、文化特色两个方面着手考虑。周边环境：项目位于汕尾市，周边道路以四马路为主要道路接连多条道路，路面以沥青路面为主，建筑主要以居民楼和商铺、庙宇为主。文化特色：当地民间文艺千姿百态，丰富多彩，源远流长。寺庙会、赛龙舟、渔家娶亲等民俗活动体现了汕尾民俗文化丰富多彩和与众不同的特色，体现了汕尾人民积极向上、乐观豁达的性格特征和对美好生活的热切向往。(2)设计方案 结合当地人文特色、周边环境、休闲娱乐综合考虑，对庙前公园具体设计，主要设计内容如下。1)木质凉亭及长廊 2)雕像及故事牌碑 3)垃圾桶 凉亭凉亭 长廊长廊 垃圾桶垃圾桶 石像石像 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可284、行性研究报告 72 第八章第八章 环境影响分析环境影响分析 8.18.1 拟采用的环境评价法律、法规依据拟采用的环境评价法律、法规依据 环境的法律法规体系是指在一定范围内，按其内在联系将有关开发、利用、保护和改进环境的全部法律规范构成一个有机的整体。目前，我国已经建立了比较完整的环境法律法规体系，包括全国性和地方性两个层面，为解决环境相关问题提供有效依据。全国性全国性 地方性地方性 1)中华人民共和国环境影响评价法 2)中华人民共和国环境保护法 3)中华人民共和国水污染防治法 4)中华人民共和国大气污染防治法 5)中华人民共和国环境噪声污染防治法 6)中华人民共和国固体废物污染环境防治法 7)285、中华人民共和国水土保持法 8)中华人民共和国清洁生产促进法 9)中华人民共和国节约能源法 10)危险废物转移联单管理办法 11)建设项目环境保护管理条例 12)建设项目环境保护分类管理名录 13)环境影响评价公众参与暂行办法 1)广东省环境保护条例 2)广东省建设项目环境保护管理条例 3)广东省地表水环境功能区划 4)广东省机动车排气污染防治条例 5)广东省固体废物污染环境防治条例 6)广东省清洁生产联合行动实施意见 7)广东省建设项目环保管理公众参与实施意见 8)关于实行建设项目环保管理主要污染物排放总量前置审核制度的通知 8.28.2 项目污染源及环境影响分析项目污染源及环境影响分析 拟建286、项目施工和运营期间，各项施工活动或作业活动将不可避免地对周围环境产生影响。其中，施工期为近期建设，环境影响是可恢复和局部性的；而运营期涉及长远发展，环境影响应注重预测和防范。8.2.18.2.1 水环境影响预测分析水环境影响预测分析 8.2.1.18.2.1.1 建设期建设期 建设项目在建设过程中，施工将会改变原有土地景观，排入施工污水、淤泥；建筑机械和运输车辆产生一定量的噪音、扬尘等污染，若不经妥善处理，将对周围环境、卫生等产生不良影响。施工工地污水来自清洗设备或材料的污水、基础施工时的地下水排水、建筑施工人员的生活食堂含油污水及生活污水等方面，其中的工地施工排水含有大量的淤泥。若不搞好工地287、污水导流、排放污水一方面会泛滥工地，影响施工；另一方面可能会流到道路，影响交通。所以，对工地污水应搞好导流、排放，清洗材料或设备的污水经沉淀后，尽可能循环利用。本项目建设过程中应加强现场管理，组织文明施工，减少建设期间施工对周围环境的影响，严格实施上述建议措施，使建设期间对周围环境的影响减少到最低程度，做到城市发展与保护环境相协调。8.2.1.28.2.1.2 运营期运营期 本工程的排水系统采用分流制的排水体制，雨水、污水各自进入相应的收集系统。初期雨水直接进入雨水收集系统，排放至河涌中。初期雨水由于裹胁了大量的道路上的灰尘、垃圾等杂物，直接排入河涌将会使河涌的水质受到一定的污染。建议在有条件288、的地区考虑设置初期雨水的收集与处理系统，减少对河涌的污染。本工程污水管主要用于收集生活污废水和工业污废水。上述各类污废水均应在初步处理达标后方能排入附近市政污水管，汇入污水主干管并有组织地排放至污水处理厂，在各污染物质的浓度贡献值与背景浓度值的叠加浓度值均达到标准的前提下，将不会对区域浅层地下水和附近径流水体的水质产生明显不良影响。但污废水无处理或不达标排放的情况下，将会对周边地区的水质产生有害污染，严重影响附近居民的正常日常用水，因此，应当采取有效措施，杜绝污废水无组织性排放。8.2.28.2.2 大气环境影响预测分析大气环境影响预测分析 8.2.2.18.2.2.1 施工期施工期 为使建设289、项目在建设期间对周围环境的影响减少到最低限度，建议采取以下防护措施：开挖、钻孔和拆迁过程中，洒水使作业保护一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，应经常洒水防尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。加强回填土堆放场的管理，要制定土方表面的压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土、建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装置，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶。运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前用水冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。对运输过程中290、落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运输过程中扬尘。施工过程中，应严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧，工地食堂应使用液化石油气或电炊具，汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 73 不能使用燃油炊具。施工结束时，应及时恢复地面、道路及植被。8.2.2.28.2.2.2 运营期运营期 拟建项目运营期的大气环境影响主要来自汽车尾气，为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特制定了环境质量标准，污染物排放标准、污染物控制标准等等，从下面几个方面入手。实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故291、会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行。在道路两侧设置足够的绿化退缩，并种植乔木、灌木等尽量遮挡或吸收部分有害物质。今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。加强和提高人们对保护环境的意识从自已做起，从家庭做起。上述汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分。但是292、，个人与家庭的污染占大气环境污染源一定的比例。人们生活中制造的垃圾、废气、废水在人们享受便利的同时也使大气环境污染日益加剧，这是我们不可忽视的一部分。8.2.38.2.3 噪声环境影响预测分析噪声环境影响预测分析 8.2.3.18.2.3.1 施工期施工期 拟建项目建设过程中噪声环境污染物主要来自施工运输车辆的交通噪声和施工机械产生的施工噪声。其中，施工噪音包括打桩机、起重机、搅拌机、发电机等机械作业时的声音。这类噪音对距离施工场地较近区域的影响较大，随距离增大而影响减小，同时昼间影响较小，夜间影响较大，但随着施工结束，这些影响会随之消失。8.2.3.28.2.3.2 运营期运营期 拟建项目运293、营过程中噪声环境污染主要来自本工程的汽车通过路面的噪音污染，道路交通噪声是一种非稳态的、起伏很大的随机噪声，其大小不仅与车辆流量、车辆种类速度快慢及鸣笛有关，而且与街道宽窄、路面条件及两旁建筑等有关。城市道路交通噪声是由于车辆在道路上行驶，车辆自身驱动系统(包括发动机、风扇、变速箱进排气系统、轮轴等)以及轮胎与路面摩擦所产生的噪声。影响道路交通噪声的因素有很多，主要因素有车速、车流量和路面宽度。建议从以下几个方面入手控制路面噪音影响：1）修筑低噪声路面，改善路面面层混合料成分，适度修正横向刮纹间距或改作纵向拖纹处理.达到降低路面噪声的效果。2）修建声屏障，在受保护的环境噪声敏感建筑物之间修筑声294、屏障，可以有效的控制噪声源的中、高频噪声的传播。3）建植绿化林带，一般认为,在受保护的环境噪声敏感建筑物前建植绿化林带,可以得到防治交通噪声与汽车尾气污染双重效果。4）完善交通组织和交通法规。比如：在交通干线交叉口设置明显的限速标志及限制交通流量标志，保证车辆匀速行驶，尽量减少机动车频繁刹车和启动造成的偶发噪声；严格禁止超龄、重载、噪声不达标车辆上路行驶，市区禁止鸣笛等。8.2.48.2.4 固体废物环境影响预测分析固体废物环境影响预测分析 8.2.4.18.2.4.1 施施工期工期 拟建项目建设过程中固体废物环境污染物主要来自生活垃圾和工业垃圾。其中，生活垃圾主要包括施工人员废弃的各种生活用295、品以及厨房垃圾。工业垃圾主要包括挖掘的土石方、废弃建材(如砂石、石灰、混凝土、木材、废砖等)以及设备安装过程中产生的废包装材料等，基本属于无害废物。随着施工结束，这些垃圾将被科学处理，污染影响会随之消失。8.2.4.28.2.4.2 运营期运营期 拟建项目建成后产生固体废物污染的主要来自生活垃圾废物及运输散体物料货车散落物料。其中，生活垃圾主要来自周边居民或行人日常生活垃圾以及厨房垃圾。散落物料一般为运输货车没有按照相应规定设置封闭的运输仓而导致在运输过程中散落到路面。为减少弃土堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：车辆运输松散废弃物时，必须密封、包扎、覆盖，不得沿途撒漏。沿线树立市296、民建设文明城市家园，禁止随手丢弃垃圾。运营过程中应加强管理，文明举止，以减少运营期间对周围环境的影响，使运营期间对周围环境的影响减少到较低程度，做到发展与保护环境相协调。8.38.3 项目环境影响综合评价项目环境影响综合评价 综上所述，本工程设计在施工期、运行期均充分考虑环保因素，气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，同时注重水土保持及动植物保护，使工程对环境影响降至较低程度。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 74 施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。综合上述，本工程设计在施工期间、运营期297、间采取有效的环境保护措施，可以使气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，对大气、水体等的环境影响较小。8.48.4 事故性排放的管理和应急措施事故性排放的管理和应急措施 为避免危险品在运输过程中有特殊性泄漏，运输部门应切实落实国家危险化学品安全管理条例，进行许可证管理，公安局颁发准运证。当事故发生时，应由环保局、公安局及运输部门联合派人处理。（1）运输许可证 汕尾市危险品运输相关条例规定，运输危险品需得到运输部门的批准并获得道路运输的许可证；运输车辆状态良好，配有灭火设备及危险品标志；三轮机动车、非机动车及摩托车不得用于危险品运输。（2）危险品准运证 运输爆炸或化学危险品，承运人须从公安部门取298、得爆炸品准运证或化学危险品准运证。（3）事故应急措施 国家环境保护法规定，事故发生时，负责机构或可能负责的机构应立即采取措施，通知受影响或可能受影响的组织及居民，向当地环保部门及其他有关部门报告，接受调查。按照国家水及大气污染防治法以及广州市的污染防治规定，将来项目建成后，发生该路段的危险品泄漏事故将由市环保局、公安局及交通管理部门处理。第九章第九章 节能评价节能评价 9.19.1 道路运输节能评价的必要性道路运输节能评价的必要性 道路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生能源石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。同时，在道路运输中299、，汽油和柴油的使用，也会产生对环境的污染。因此，需要从各种角度研究公路运输节约能源的途径和措施，减少道路运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生了重大转换，急剧增加了对道路运输的需求，导致了道路机动车的持续增加。据估计，目前我国汽车汽、柴油消耗分别占汽、柴油产量的 90%和 17%左右。今后随着我国公路运输的快速发展，燃油消耗的绝对值越来越高，因此，道路运输节约燃料对国民经济的意义也越来越大，道路运输节能的必要性迫在眉睫。9.29.2 建设期耗能分析建设期耗能分析 1）建设期耗能影响因素 项目建设期的材料能源消耗具有一次性、数量大的特点，但所占300、比例相对较小；人工体现在间接能源消耗中，两者在建设期间能源消耗可忽略。建设期主要集中消耗大量的能源，包括工程建设用电和燃油等，与工程建设规模、施工条件、施工工艺等直接相关。2）建设期能耗计算 本项目整个建设周期 24 个月，其中土建施工阶段约 12 个月，本项目全长约 2km。项目建设阶段采用机械化施工，其中人工、材料为载体的能耗所占比例较小可忽略。机械施工能耗为建设期主要的组成部分，主要为对汽油、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程 2 个方面。根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况如下表：建设期主要能耗计算表建设期主要能耗计算表 项目名称 单位 总数量 单位消耗量301、 总消耗量 汽油（kg）柴油（kg）电（kw.h）汽油（t）柴油（t）电（万 kw.h）路基 立方 7174 2.65 0.00 19.01 0.00 路面 平方 38902 0.04 0.38 2.87 1.56 14.78 11.16 汇总 1.56 33.79 11.16 折合标准煤 吨 65.25 2.29 49.24 13.72 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 75 9.39.3 运营期耗能及节能运营期耗能及节能 1）项目运营管理耗能分析 项目运营期耗能主要包括道路照明设施消耗的能源，绿化养护所需的水以及养护维修相应的能源消耗。其中养护维修日常损耗能耗较小，特殊302、位置的维修主要体现为突发事件，其能耗可忽略。因此主要体现在照明用电以及绿化用水的能耗上。A.用电能耗用电能耗 根据综合能耗计算通则(BG/T2589-2008)，项目综合能耗计算公式如下：)(1iniipeE 其中：E=综合能耗；n=消耗的能源品种数，本项目使用过程中消耗的能源主要为路灯、交通设施及其它电气设备运行消耗的电力；ei=项目运行中消耗的第 i 种能源实物量；pi=第 i 种能源的折算系数，按能量的当量值或能源等价值折算。其中，电力的折标准煤系数为0.1229kgce/kWh。运营期用电能耗计算表运营期用电能耗计算表 序号 电气设备 单位 数量 单位功率（kW）运转时间（h）电能 （303、kWh)1 路灯（12/6 米 高低路灯，180W/90W，LED灯源）套 106 0.27 10 286.2 2 箱式变压器 每台箱变预留 160kW，共 2 台箱变 320 3 每天消耗电能合计 606.2 4 年消耗电能 221263 5 电力的折标准煤系数(kgce/kw.h)0.1229 6 年等效标准煤（t）27.19 B.耗水量分析耗水量分析 综合考虑项目的特点，根据广东省用水定额和建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）的有关用水定额，结合项目实际，该项目用水计算如下：项目用水情况一览表项目用水情况一览表 用水项目用水项目 用水用水 用水指标用水指标 天数天数 d 年用304、水量年用水量 m3 道路 54117m2 2L/m2 d 52 5628 绿化 604 棵 13L/棵 d 100 785 合计 6413 该项目年总耗水量为 6413 m3。按折标准煤系数 0.0857kgce/m3 计，折合标准煤 0.55tce。2）项目使用者节能计算 项目位于汕尾市区老旧小区，项目建设提高了区域路网的服务水平，改善了区域交通状况，使得刹车和拥堵现象减少，汽车得以在较为经济的运行速度范围内行使，从而使燃油得到节约。节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。节能评价的评价期采用项目运305、营期，即项目设计使用年限。一）道路燃油消耗的影响因素一）道路燃油消耗的影响因素 影响道路运输燃油的因素很多，但主要有两类：（1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；（2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几个方面：道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等 车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车306、辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 76 1）道路条件对燃油消耗的影响 道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状307、况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：进入曲线前因换档减速而损失动能 当车辆受到离心力作用时滚动.阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；在曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。许多试验性研究表明当路线纵坡较小时（3%4%），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径 R400m 时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆308、油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油 3040%，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。2）交通状况对燃油消耗的影响 交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，这一方面高等级道路的耗油节约明显优于其他等级道路，经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高等级道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及以下等级309、道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横和干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比高等级道路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑 180m左右。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油 3040%，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。二）节能评价的原则二）节能评价的原则 项目节能评价目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则是：1）全面性在评价过程中，不仅应考虑项目的燃油节约，而且应考虑项目所在网络中相关道路的燃耗变化；2）采用实物燃油分析法分析过程中直接计算燃油节约的实物量；3）车辆的单310、位燃耗按动态计算单位燃耗是计算道路运输燃耗节能的关键参数，并考虑其在道路营运期间随交通流等条件变化而变化；4）评价指标简单明了考虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。三）节能计算的内容三）节能计算的内容 本项目不考虑建设期间的节能，仅考虑道路在运营期间的节能，计算评价期采用项目设计年限，即项目通车后 15 年。从交通量分析预测及区域公路网规划可以看出，在项目同一交通走廊内，与本项目有竟争关系的相关道路纵坡较小，全部为路面铺装，因此，新建项目在道路条件上可能产生的燃油节约十分有限，忽略不计。在新老路的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、减速311、和停车所带来的燃油消耗的增大。横向干扰通常难以定量确定，但其反映在公路平均行驶车速之中，因此，本次节能计算仅计算因行驶车速不同所带来的燃油节约。四）节能计算方法四）节能计算方法 本项目的节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网状况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量得以降低进行分析。评价采用“有”、“无”对比法，即按有本项目时汽车的燃油消耗量与无本项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的公路投资优化和改善可行性研究方法（Study of prioritization of Highway Investment and i312、mproving Feasibility Study Methodologics，Pilot Study Report）的研究成果。车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为 2.坡度2.行车速度为 50 公里/小时）的基本耗油量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。燃油基本消耗量见表 11.4.2-1，车速对车辆油耗的修正系数见表下表。燃油基本消耗量（单位：燃油基本消耗量（单位：升升/百车公里）百车公里）车型 小客 中客 大客 小货 中货 大货 拖挂 燃油 8.7 11.3 27.0 16.0 23.0 30.0 40.0 车速对车辆耗油的修正系数车速对车辆耗油的修正系数 车型313、 燃油修正系数 小客、小货 0.291+24.26/s+0.000087*s2 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 77 大客 0.341+24.26/s+0.000068*s2 中货 0.209+31.04/s+0.000068*s2 大货、拖挂 0.524+16.18/s+0.000056*s2 五）节能效益分析五）节能效益分析 拟建项目的节能效益主要是项目的建设，燃油消耗量降低所产生的效益。此项效益是指拟建项目建成前后，拟建项目与相关道路之间行车速度及油耗的变化情况。计算公式如下：Qn1=(Eo-En)LnPt36510-3 式中：Qn1新路燃油节约量（千升/年）Eo无314、项目时，相关道路平均燃油消耗（升/车公里）En有项目时，新路平均燃油消耗（升/车公里）Ln新路行驶里程（公里）Pt第 t 年新路年平均日交通量（辆/日）。六）、燃油总节约量六）、燃油总节约量 项目的燃油节约主要包括：1）由于提高公路等级，使汽车提高行车速度，道路上的车辆油耗减少；B1（“无本项目情况下”道路油耗-“有本项目情况下”道路消耗）道路年平均日汽车交通量道路里程365。2）由于增加通道，使相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提高，相关道路上的车辆油耗减少；B2（无本项目相关道路油耗有本项目相关道路油耗）相关道路年平均日交通量相关道路里程365。3）本项目实施后，吸引部分其它公路上的交通量，缩315、短里程而节约的油耗。B3相关道路油耗新道路年平均日汽车交通量（相关道路里程新道路里程）365。经计算，评价年限内项目共节约燃油量 111.17 万升，折合成标准煤约为 1635.78 吨。9.49.4 对当地能源供应的影响对当地能源供应的影响 项目位于汕尾市区老旧小区，项目建设提高了区域路网的服务水平，改善了区域交通状况，使得刹车和拥堵现象减少，汽车得以在较为经济的运行速度范围内行使，从而使燃油得到节约。但项目建设期间大量施工机械的使用、运营期养护维修的实施及运营期吸引大量车辆通过，均可能对当地能源供应产生一定的影响。经分析，项目建设期间与运营期养护维修期间平均每年耗用的能源不大，其交通量主要316、由影响区内其他道路转移而来，新增的诱增交通量也较然而，总体来讲，项目不会对当地成品油的供应产生较大的影响。根据以上分析，项目的建设对当地能源供应的影响较小。9.59.5 节能措施节能措施（一）适用的节能规范或标准（一）适用的节能规范或标准 （1）公共建筑节能设计标准（GB 50189-2005），中华人民共和国建设部、国家质量监督验检疫总局，2005 年 7 月 1 日；（2）建筑工程施工质量验收统一标准（建标2001157 号），中华人民共和国建设部，2001 年 7 月 20 日；（3）建筑节能工程施工验收规范（GB 50411-2007），中华人民共和国建设部，2007 年10 月；（4317、）公共建筑节能设计标准广东省实施细则（DBJ15-51-2007），广东省建设厅；（二）主要的节能措施（二）主要的节能措施 （1）建设期节能措施 1)优化设计,设计人员根据现有资源充分利用的原则,尽可能依据地势设置平缓线性,合理配置土方利用,对路面结构做多方案论证,避免不必要的浪费。2）实施节能管理工作规章制度，编制节能计划，纳入行政主管部门管理范畴。3）根据机械台班费用定额中燃料消耗规定，结合区域特点制定合理的设备能源消耗定额，对施工机械的能源消耗实施定额管理。4）制定科学、合理的工程施工组织设计，提高机械使用效率，提高能源利用率以降低能耗、节约用电，缩短建设工期。5）大力推广“新技术、新工318、艺、新材料”，节约能源消耗。6）保障施工设备的完好率和正常使用率，尽量采用低耗油的新型设备，不断摸索积累节油经验和施工方法，以达到节约汽油、柴油等消耗的效果；（2）运营期节能措施 1）制定科学、合理的养护维修及大修计划，合理安排养护大修时间以降低对电能的耗用；2）制定合理的工程施工组织设计，提高机械使用效率，提高能源利用率以降低能耗；3）采用能耗水平高的养护维修机械降低能源消耗，采用温拌沥青等技术。4）采用 LED 等节能型照明灯具。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 78 9.69.6 节能评价节能评价 根据上述分析计算，项目建设期需耗用能源约 65.25 吨标准煤，运营期319、需耗用能源约 27.74吨标准煤，运营期车辆可以节约能源约 1635.78吨标准煤，项目整个建设运营期共节约能源 1542.79吨标准煤。项目的建设对当地能源供应的影响较小，通过采用适当的节能措施可以降低能源的消耗。同时从打通路网，提升交通性能的角度，将带来极大的节能效应。从能源耗用及节约分析看，本项目建设是合理可行的。第十章第十章 项目实施方案项目实施方案 10.110.1 施工组织施工组织（1）施工招标工作必须按照规定程度严格执行，选择资质优良、实力雄厚施工单位进行施工，确保施工进度和工程质量。（2）严格项目管理，要求施工单位必须做好施工组织设计，施工方案切合际。技术管理人员明确施工的岗位320、职责和权限，上岗人员必须严格按照施工规范及技术要求操作、施工。（3）施工过程中做好材料检验、测试工作，加强工程监理，以确保施工质量。严格按施工进度计划用款，注意控制成本，节省投资。（4）做好交通疏导，施工前应制定工程运输车辆行车路线，车辆所经过的道路进行统一维护和管理。10.210.2 建设进度计划建设进度计划 本项目计划将于 2023 年 6 月底建成通车。从编制项目建议书计起，经前期工作、初步设计、施工图设计、道路主体及附属工程施工、竣工验收等阶段，本项目整个建设周期 24 个月，其中土建施工阶段约 15 个月。项目建设进度计划如下：（1）项目前期工作 2020 年 11 月-2021 年321、 5 月（2）项目征地拆迁补偿工作 2021 年 6 月-2022 年 6 月（3）勘察设计 2021 年 6 月-10 月（4）项目招标 2021 年 11 月-12 月（5）项目主体及附属工程施工 2022 年 1 月-2023 年 4 月（6）项目竣工验收及通车 2023 年 5 月-6 月 10.310.3 工程招投标工程招投标 根据中华人民共和国招标投标法、广东省建设工程招标投标管理条例等有关规定，项目的设计和施工均采用公开招标方式进行。本项目的招标范围为：勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料的采购。招标方式为公开招标，通过公开招标，可以在较广的范围内择优选择信誉良好、技术过硬、322、具有专业特长及丰富经验的设计单位、监理公司、施工企业和生产供应商，以保证工程的质量和降低工程造价，提高工程项目的社会效益和影响。本项目招标基本情况详见下表。汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 79 招标基本情况表招标基本情况表 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标方式 招标估算金额（万元）备注 全部招标 部分招标 自行招标 委托 招标 公开 招标 邀请 招标 勘察 122.44 设计 408.14 工程监理 185.09 建筑工程 10729.84 主要设备、重要材料纳入建安工程招标范围 安装工程 主要设备-重要材料-其他-第十一章第十一章 征地拆迁征地拆迁 11.1323、11.1 征地征地 本项目共建设道路 3 条，其中四马路和友谊路东段为改扩建道路，建设路西段为新建道路。经调查，四马路现状有 DN600、DN800、DN1000 的雨水管以及 DN400 的污水管，建设路西段和友谊路东段现状无管线，项目沿线主要为旧城区。根据汕尾市城市总体规划市区建设用地现状图分析，项目沿线主要用地有行政办公用地、商业金融用地、二类居住用地、三类居住用地、医疗卫生用地、文物古迹用地、工业用地、公共绿地、中小学用地、教育科研用地以及环境卫生设施用地。本项目实施时对道路的用地共需征地约 34040.76m2。征地面积统计表（征地面积统计表（m2）类别 四马路 建设路西段 友谊路东324、段 合计 行政办公用地 1601.76 0.00 0.00 1601.76 商业金融用地 12041.92 0.00 0.00 12041.92 二类居住用地 3367.68 0.00 0.00 3367.68 三类居住用地 7726.39 3183.75 1228.29 12138.43 医疗卫生用地 570.22 0.00 0.00 570.22 工业用地 1371.42 0.00 0.00 1371.42 文物古迹用地 518.16 0.00 0.00 518.16 中小学用地 1223.11 0.00 0.00 1223.11 公共绿地 244.16 0.00 0.00 244.16 325、教育科研用地 241.74 0.00 0.00 241.74 环境卫生设施用地 722.17 0.00 0.00 722.17 合计 29628.73 3183.75 1228.29 34040.76 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 80 11.211.2 拆迁拆迁 根据汕尾市城乡规划管理技术规定要求，沿城市道路两侧新建、改建、扩建的建筑，除批准的详细规划另有规定外，退让道路红线最小距离为 5 米。本项目建筑退让红线按经市规委会审议通过的项目规划红线匡算。初步测算需进行征收拆迁补偿安置的房屋建筑物面积共约 29009.06m2，其中 B 类民宅约20673.31m2，C 326、类民宅约 2297.03m2，B 类门市约 5434.85m2，C 类门市约 603.87m2。参考文明路的拆迁补偿标准，民宅 5500 元/m2，门市 20000 元/m2，本项目合计拆迁费用约 20161.3 万元。拆迁建筑拆迁建筑物统计表物统计表 序号 道路名称 B 类民宅（m2）B 类门市（m2）C 类民宅（m2）C 类门市（m2）1 四马路 19394.29 2154.92 4400.04 488.89 2 建设路西段 1279.01 142.11 1034.80 114.98 3 友谊路东段 0.00 0.00 0.00 0.00 4 合计 20673.31 2297.03 543327、4.85 603.87 5 总计 29009.06 根据汕尾市人民政府办公室工作会议纪要第三十八期（2020 年 5 月 27 日）中关于明确工程建设项目的相关事项规定，建设项目中管线建设及迁改费用由建设单位负责，征地拆迁费用列入项目建设总成本，由市财政局统筹安排。经我院与建设单位初步了解，本项目尚未开展征地拆迁工作。因本项目建设位置位于旧城区，涉及征拆范围较大，征拆难度较大，征拆时间较长，建议本项目按工期计划分期实施，预留充足的时间去实施征拆计划。本次统计拆迁量及拆迁单价为暂估值，具体拆迁费用以汕尾市政府审定的补偿方案为准。第十二章第十二章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 12.112328、.1 编制依据编制依据 1）、建标【2007】164 号市政工程投资估算编制办法。2）、建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2013）。3）、粤建市【2019】6 号文广东省住房和城乡建设厅关于印发广东省建设工程计价依据（2018）的通知。4）、粤建标函【2019】819 号广东省住房和城乡建设厅关于调整广东省建设工程计价依据增值税税率的通知。5）、省市其他相关文件。6）、临近城市类似工程估算指标。7）、本工程方案设计图纸和主要工程数量。12.212.2 估算内容估算内容 本估算包含道路、给排水、交通、照明、电力预埋管、通信预埋管、燃气预埋管、绿化工程。由工程费用、工程建设其他费用及预329、备费组成。12.312.3 定额定额 广东省住房和城乡建设厅颁布的广东省通用安装工程综合定额 2018、广东省市政工程综合定额 2018及广东省园林绿化工程综合定额 2018、广东省房屋建筑与装饰工程综合定额 2018（粤建市20196 号）。12.412.4 人工、材料、机械台班单价人工、材料、机械台班单价 1）、人工系数按 0.91 计算。2）、人工、材料和机械台班单价根据汕尾市 2021 年 3 月信息价，不足部分参考近期价格信息或市场询价。12.512.5 取费标准取费标准 1）、建设用地费：建设用地费用以汕尾市政府审定的补偿方案为准；2）、建设单位管理费：按财建【2016】504 号330、文关于印发基本建设项目建设成本管理规定的通知计列；3）、建设工程监理费：根据发改价格【2007】670 号国家发展改革委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知计列；4）、建设项目前期工作咨询费：根据计价格【1999】1283 号及粤价【2000】8 号文国家计委 汕尾市区四马路（含建设路西段）市政工程可行性研究报告 81 关于印发建设项目前期工程咨询收费暂行规定的通知计列；5）、勘察设计费：依据计价格【2002】10 号国家计委建设部关于印发工程勘察设计收费标准的通知计列；6）、竣工图编制费：按工程设计费的 8%计列；7）、城市基础设施配套费：根据粤价【2003】160 号广331、东省物价局、广东省财政厅关于降低城市基础设施配套费标准的通知计列；8)、施工图技术审查费：根据发改价格【2011】534 号国家发改委关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知按勘察设计费的 6.5%计列；9)、环境影响咨询服务费：根据计价格【2002】125 号文关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知并结合国家发改委发改价格【2011】534 号文计列；10)、场地准备及临时设施费：按建安工程费的 0.5%计列；11)、工程保险费：按第一部分工程费用的 0.3%计列；12)、招标代理费：根据计价格【2002】1980 号文发布的国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知332、并结合国家发改委发改价格【2011】534 号计列；13)、工程检验监测费：按工程费的 1%计列；14)、水土保持咨询服务费：参保监【2005】22 号文暂估计列；15)、造价咨询费：按粤价函【2011】742 号计列；16)、基本预备费：按第一部分工程费与第二部分工程建设其他费（除建设用地费）之和的 8%计列。12.612.6 工程估算金额工程估算金额 项目总投资约 3.974 亿元。其中工程费用约 1.073 亿元，工程建设其他费用约 2.801 亿元（其中建设用地费约 2.629 亿元），预备费约 0.100 亿元。本次统计拆迁量及拆迁单价为暂估值，具体拆迁费用以汕尾市政府审定的补偿方案333、为准本次统计拆迁量及拆迁单价为暂估值，具体拆迁费用以汕尾市政府审定的补偿方案为准。投资估算汇总表投资估算汇总表 项目 四马路 建设路西段 友谊路东段 序号 费用名称 费用（万元）费用（万元）费用（万元）一 工程费用 9047.52 1250.55 431.77 1 道路工程 3479.15 408.90 153.35 2 给排水工程 2848.20 337.73 166.70 3 交通工程 1167.36 195.48 41.06 4 照明工程 516.12 43.41 31.06 5 电力预埋管工程 738.54 39.60 39.60 6 通信预埋管工程 95.14 23.26 0.00 7 绿化工程 203.02 24.12 0.00 8 燃气预埋管工程 0.00 178.05 0.00 二 工程建设其他费用 28012.11 三 预备费 996.51 四 项目总投资 39738.4