1、汕尾市区中央 商务区基础设施(二期)建设项目可行 性 研究报告广东省城乡规划设计研究院有限责任公司二O二一年六月汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告目目录录第第 1 章章 项目概述项目概述.11.1 项目名称及承办单位.11.2 项目建设背景.11.3 编制依据.31.4 项目建设内容与规模.41.5 项目技术标准.51.6 研究结论.5第第 2 章章 工程建设必要性工程建设必要性.82.1 本工程的建设是社会经济发展的客观要求.82.2 项目的建设是提升汕尾中心城区集聚与辐射带动能力的需要.82.3 项目的建设是促进2、市域空间布局优化的需要.92.4 项目的建设是完善新区道路路网结构的的需要.92.5 项目的建设是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要.102.6 项目的建设是人民日益增长的美好生活需要.10第第 3 章章 区域概况及规划分析区域概况及规划分析.113.1 项目区域概况.113.2 项目区域交通现状及发展规划.13第第 4 4 章章 交通量分析与预测交通量分析与预测.184.1 现状交通流量调查.184.2 交通需求预测方法.184.3 交通预测内容及结论.19第第 5 5 章章 工程建设条件工程建设条件.215.1 自然条件概况.215.2 现状概况.225.3 工程地质情况.23第第3、 6 6 章章 建设规模及标准建设规模及标准.256.1 建设规模.256.2 建设标准.276.3 设计依据.276.4 主要设计技术指标的选用.29第第 7 7 章章 建设方案建设方案.307.1 总体设计.307.2 工程规模.307.3 道路工程.327.4 交通工程.447.5 综合管线设置.477.6 给水（消防）工程.537.7 排水工程.587.8 电力工程.647.9 通信工程.677.10 照明工程.697.11 道路绿化工程.727.12 桥涵工程.80第第 8 8 章章 环境评价环境评价.868.1 建设项目对环境的影响.868.2 污染防治措施.88第第 9 9 章章4、 节能评价节能评价.90汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告9.1 项目概述.909.2 能源供应情况评估.909.3 项目建设方案节能评价.909.4 项目能源消耗及能效水平评价.919.5 节能评价结论.94第第 1010 章章 项目建设进度与招标项目建设进度与招标.9510.1 工程实施组织要求.9510.2 项目建设进度.9510.3 项目建设进度安排.9510.4 项目招标.95第第 1111 章章 项目实施方案项目实施方案.9711.1 项目管理原则及依据.9711.2 规范化制度建设.9811.3 资金落5、实.9811.4 实施方案.9811.5 项目监督.9811.6 项目实施总体进度计划.9811.7 建设工程竣工验收.99第第 1212 章章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措.10012.1 编制依据.10012.2 估算内容.10012.3 定额.10012.4 人工、材料、机械台班单价.10012.5 取费标准.10012.6 工程估算金额.101第第 1313 章章 经济评价经济评价.12713.1 编制依据.12713.2 基础数据.12713.3 经济费用调整.12713.4 国民经济盈利能力分析.13013.5 经济风险评估结论.131第第 1414 章章 社会稳定分析社会6、稳定分析.13214.1 编制依据.13214.2 项目风险分析内容.13314.3 风险识别结论.13814.4 风险估计及初始风险等级判断.13914.5 风险防范和化解措施.14614.6 风险分析结论.151第第 1515 章章 结论与建议结论与建议.15315.1 主要结论.15315.2 问题与建议.153附件：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告专家评审意见附件：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告专家评审意见.154专家评审意见的执行情况.154汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究7、报告可行性研究报告第第 1 1 页页 共共 1 15454 页页第第 1 章章 项目概述项目概述1.11.1项目名称及承办单位项目名称：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目承办单位：汕尾市住房和城乡建设局项目地址：汕尾市中央商务区、汕尾市品清湖区域，汕尾市品清西片区三大片区。1.2项目建设背景汕尾市位于广东省东南部沿海，东临揭阳市，同惠来县交界；西连惠州市，与惠东县接壤；北接河源市紫金县，和梅州市五华县相连；南濒南海，总面积 5271km2。辖区内有市城区、海丰县、陆丰县、陆河县、深汕特别合作区、红海湾经济开发试验区、华侨管理区等，总人口约 330 多万人。图图 1-11-1项目区位图项8、目区位图1汕尾处于经济社会快速发展时期自建市以来，汕尾从滨海小渔镇一跃成为地级市的政治中心，从此掀开汕尾发展新篇章。近年来，汕尾市经济飞速发展，人民生活水平持续提升，经济社会和各项事业从无到有，实现阶段性的跨越式发展。十四五时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，是我省奋力在全面建设社会主义现代化国家新征程中走在全国前列、创造新的辉煌的第一个五年，是汕尾奋力开启新征程、建设成为沿海经济带靓丽明珠的关键五年。广东省委省政府颁布实施多项政策，重点解决区域发展不平衡的问题，包括汕尾在内的粤东、西、北地区获得前所未有的发展机遇。与此同时，珠江三角洲地区积极推行产业升级和产业转型，汕9、尾等环粤港澳大湾区地区积极建设产业转移载体，凭借紧邻粤港澳大湾区的区位优势，一举成为承接发达地区产业转移的第一目的地，经济社会步入新一轮快速发展阶段。在不断承接发达地区产业转移的背景下，汕尾坚持实施“区域合作”和“项目带动”发展战略，在不断强化自身产业优势和吸收产业转移的基础上，重点发展重化工业和高新技术产业，呈现能源工业、高新技术产业和众多产业集群并存，多头并进的产业发展特征，为经济社会持续快速发展打下坚实的基础。2宏观层面发展背景国际层面，发达国家对原有经济发展模式进行深度反思，积极寻找新的经济发展模式，新能源、低碳经济呼之欲出。国家层面，党的十九大精神指出，从 2020 年到 2035 10、年，在全面建成小康社会的基础上，再奋斗十五年，基本实现社会主义现代化。要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，推动城镇协调发展，加快农业转移人口市民化，全力推汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2 2 页页 共共 1 15454 页页进城市城镇化建设。省域层面，推进粤港澳大湾区建设，是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。作为粤港澳大湾区腹地的广东，近年来不断加快交通基础设施建设，持续提升综合运输服务水平，粤港澳大湾区对外交通运输网络逐步形成。汕尾11、市依托粤港澳大湾区建设的契机，积极融入到大湾区建设中，完善市政基础设施，全面对接大湾区建设，将发展势能转化为源源不断的发展动能。3省委省政府提出提高全省城市化发展水平的要求省委、省政府在召开的全省提高城市化发展水平工作会议上深入研究部署推进广东特色新型城市化工作。会议指出，提高广东城市化发展水平要树立城市转型发展新理念，积极探索符合广东实际的，文明、宜居、承载力和可持续发展能力强的城市化道路。会后发布了关于提高我省城市化发展水平的若干意见，为全省提高城镇化发展水平指明了方向。十三五时期，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，汕尾市委深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，切实增强四个意12、识、坚定四个自信、做到两个维护，统筹推进五位一体总体布局，协调推进四个全面战略布局，坚定不移贯彻党中央决策部署，落实省委1+1+9工作部署，围绕把汕尾建设成为沿海经济带的靓丽明珠，团结带领全市广大干部群众，有力应对复杂形势影响和新冠肺炎疫情冲击，经济社会发展取得新成就。经济发展迈上新的台阶，2020年地区生产总值达到 1100 亿元，提前两年实现比 2010 年翻一番。产业园区集聚功能不断增强，电子信息、新能源汽车等先进制造业加速集聚。城乡面貌显著改善，重大交通基础设施不断完善，中心城区扩容提质加快，新型城镇化稳步推进，乡村振兴取得重大进展，成功创建国家卫生城市、广东省文明城市。改革开放不断深13、化，供给侧结构性改革扎实推进，市县机构改革和镇街体制改革顺利完成，营商环境综合改革、农村5+2综合改革、国资国企改革等重点领域和关键环节改革取得新突破，口岸开放有序推进，贸易便利化水平提升。脱贫攻坚取得决胜成果，如期完成 12.15 万相对贫困人口脱贫目标，137 个省定贫困村全部脱贫出列。生态环境持续改善，环境空气综合质量指数连续 5 年位居全省第 1，地表水水质达标率、城市生活垃圾无害化处理率、饮用水水源地水质和河流监测断面水质达标率均达到 100%。民生事业蓬勃向上，累计完成城镇新增就业 25 万人，居民人均可支配收入年均增长 7.7%，教育、医疗、社保等民生事业显著进步，文化事业繁荣发14、展。社会治理成效显著，集中解决了一批影响汕尾形象、制约汕尾发展的突出问题，平安汕尾、法治汕尾建设扎实推进，社会保持和谐稳定。十三五规划主要目标任务基本完成，即将实现与全国同步全面建成小康社会，为开启全面建设社会主义现代化新征程奠定坚实基础。4.城市空间结构和产业布局优化调整需求汕尾毗邻双区，是我省东翼沿海经济带重要战略支点，东承西接的区位优势日益凸显，革命老区扶持政策、深圳都市圈规划建设、深圳全面对口帮扶汕尾等多重政策利好叠加，为汕尾高质量发展注入了强大动力。汕尾以中心区为核心，以海丰、陆丰和深汕合作区、陆河为次核，形成“中心牵引，多点联动”的城镇发展格局，依托南部城镇发展带和南北向的两条山海15、发展轴，总体上形成“一带两轴、一主四副、族群生长”的城镇体系构架。重点打造位于南部城镇密集发展带内由汕尾中心区、陆丰市区、海丰县城、深圳合作区小漠中心区组成的“扇形”城镇组合群，迅速融入粤港澳大湾区经济区，带动汕尾市域经济社会的跨越式发展。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3 3 页页 共共 1 15454 页页随着做大做强中心城区发展策略的进一步贯彻，发展政策和资源进一步向市区倾斜，以及以临港工业为突破口的海岸经济进一步发展，汕尾中心城区经济将可能有巨大的突破，实现经济社会的跨越式发展。未来汕尾在大力发展海岸16、经济之外，应该重点发展地区性的为生产和生活服务的商务办公、商业贸易、文体娱乐、会议展览等一系列服务业，使汕尾中心城区成为汕尾市域的政治、经济、生活与生产综合性服务中心。同时，城市空间发展实施“东进北拓，强化中部”策略。东进，建设红海湾临海工业新城；北拓，建设红草产业新城，融入粤港澳大湾区。强化中部，建设主城居住服务中心。形成组团结构发展，未来汕尾市区将以红海湾大道为主要发展轴线，由“中部综合服务区（主城区）、红海湾滨海产业区和北部红草产业区”三大主体功能区构成，主城区形成区域性综合服务中心。总体上形成“一心一轴、一带三片区、多组团”的空间结构。以上城市空间结构和产业布局优化亟需要得到城市基础设17、施体系的有力支撑。5.中央商务区发展需求汕尾中央商务区处于汕尾市区的东北部，横跨厦深高铁汕尾站，范围为汕尾高铁站周边 1 公里范围，北面和西面被环城快速路包围、西邻中轴东路，南至红海湾大道，用地面积约 829.25 公顷。对外交通便利，是汕尾市城市拓展的重要核心区域。中央商务区发展目标为：（1）高效健康的城市交通枢纽区（交通）；（2）多元复合的活力新区（功能）；（3）山水城交融的生态新区（生态）；（4）独具特色的城市门户（景观）。规划定位为：汕尾市区城市门户、汕尾市城市的副中心，以交通集散、商业贸易、商务办公、居住配套等功能为主，打造生活环境优美、设施完善的复合型城市新区。城市基础设施体系的建18、设是实现本规划区发展目标和规划定位的重要支撑体系。1.3编制依据投资项目可行性研究指南（计办投资200215 号）；建设项目经济评价方法与参数（第三版）（国家发改委、建设部）；市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)；汕尾市综合交通规划；汕尾市公路网规划（20062030 年）；汕尾市总体规划（20112020）；汕尾市中央商务区控制性详细规划调整；汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划汕尾市品清西片区控制性详细规划汕尾市城市地下综合管廊专项规划（20172030）（报批版）汕尾市海绵城市建设专项规划国家及地方有关政策、法规、专业技术规范等；现场收集和调查资料；项目单位所提供的其19、他相关资料。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4 4 页页 共共 1 15454 页页1.4项目建设内容与规模1.4.1 项目地理位置项目地理位置本项目位于汕尾市区，包含汕尾市中央商务区、汕尾市品清湖区域，汕尾市品清西片区三大片区。图图 1-21-2项目地理位置示意图项目地理位置示意图1.4.2 工程规模及内容工程规模及内容本项目包含 18 条道路，其中主干路一条，为红海湾大道西段。次干路 10 条，分别是站前横九路、长富路东段、站前东一路、站前东二路、站前横二路西段、站前西三路北段、规划横一路、规划横三路、规20、划横四路、规划纵一路。支路 7 条，分别是站前西三路南段、红山路、站前横十路、站前横十一路、规划纵二路、长富路西段、站前横二路东段。道路总长度共约 16.6km，宽 1860 米，道路总建设面积约 55.54 万平方米。项目建设内容包括：道路工程、桥涵工程、交通工程、给排水工程、照明工程、电力管道预埋工程、通信管道预埋工程、绿化工程、综合管廊工程等。项目总投资约 19.73 亿元，建设周期约为 50 个月。图图 1-1-3 3项目总平面图项目总平面图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5 5 页页 共共 1 1521、454 页页1.5项目技术标准道路技术标准详见下表所示：表表 1-11-1 道路技术标准一览表道路技术标准一览表道路序号道路序号路名路名道路等级道路等级设计速设计速（km/hkm/h）长度（米）长度（米）宽度（米）宽度（米）1红海湾大道西段主干路602662602站前横九路次干路30350303长富路东段次干路301286364长富路西段支路201041205站前东一路次干路30958366站前东二路次干路301100367站前横二路西段次干路30496308站前西三路北段次干路30276309规划横一路次干路306383010规划横三路次干路3013183011规划横四路次干路304793022、12规划纵一路次干路3018323013站前西三路南段支路203462414红山路支路206892015站前横十路支路205762416站前横十一路支路205102417规划纵二路支路2013002418站前横二路东段支路207501819总计166071.6研究结论1.6.1 交通量预测结果交通量预测结果表表 1-21-2项目高峰小时交通量预测表（双向，项目高峰小时交通量预测表（双向，pcu/h)pcu/h)序号序号路名路名长度（米）长度（米）20222022 年年20302030 年年20372037 年年1红海湾大道西段26623629449360482站前横九路35016852203323、197序号序号路名路名长度（米）长度（米）20222022 年年20302030 年年20372037 年年3长富路23241728224631104站前东一路9581642211731545站前东二路11001901229027656站前横二路西段4961728233331547站前西三路北段2761680226829828规划横一路6381764222627729规划横三路131818142290293810规划横四路47919442419289411规划纵一路183217712462302412站前西三路南段34614701874272013红山路68915441948257314站前横24、十路567.615801985260915站前横十一路521.8515621966275616规划纵二路130016911985253617站前横二路东段7508469931268表表 4-24-2道路负荷度一览表（道路负荷度一览表（V/C)V/C)序号序号路名路名长度（米）长度（米）设计速度设计速度 基本通行能力基本通行能力 负荷度负荷度 V/CV/C服务水平服务水平1红海湾大道西段26626018000.70三级2站前横九路3503016000.74三级3长富路23243016000.72三级4站前东一路9583016000.73三级5站前东二路11003016000.64三级6站前横二路25、4963016000.73三级7站前西三路北段2763016000.71三级8规划横一路6383016000.66三级9规划横三路13183016000.68三级10规划横四路4793016000.67三级11规划纵一路18323016000.70三级12站前西三路南段3462014000.74三级13红山路6892014000.70三级汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6 6 页页 共共 1 15454 页页序号序号路名路名长度（米）长度（米）设计速度设计速度 基本通行能力基本通行能力 负荷度负荷度 V/CV26、/C服务水平服务水平14站前横十路567.62014000.71三级15站前横十一路521.852014000.75三级16规划纵二路13002014000.69三级17站前横二路东段7502014000.70三级1.6.2 交通分析结论交通分析结论根据设计服务年限，远期各条道路服务水平基本能维持在三级以上，未来能够满足规划年限的交通需求。1.6.3 技术标准技术标准（1）道路等级城市主干路、次干路、支路（2）计算行车速度城市主干路 60 km/h、次干路 30 km/h、支路 20 km/h（3）荷载标准汽车荷载：城-A 级(主次干路)、城-B 级(支路)人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准计算27、道路路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车道路红线宽度城市主干路 60m；次干路 30m、36m；支路 20m、24m（5）净空高度机动车道4.5m自行车、行人2.5m（6）车道宽度路段车道宽度：车道 3.75m、3.5m交叉口车道宽度：左、右转专用车道宽采用 3.5m。公交汽车停靠站车道宽度：3m。（7）抗震设防标准按地震基本烈度七度设防，地震动峰值加速度为 0.1g，重要性修正系数 1.3。1.6.4 道路建设规模道路建设规模本项目包含 18 条道路，其中主干路一条，为红海湾大道西段。次干路 10 条，分别是站前横九路、长富路东段、站前东一路、站前东二路、站前横二路西段、站前西三路北段28、规划横一路、规划横三路、规划横四路、规划纵一路。支路 7 条，分别是站前西三路南段、红山路、站前横十路、站前横十一路、规划纵二路、长富路西段、站前横二路东段。道路总长度共约 16.6km，宽 1860 米，道路总建设面积约 55.54 万平方米。项目建设内容包括：道路工程、桥涵工程、交通工程、给排水工程、照明工程、电力管道预埋工程、通信管道预埋工程、绿化工程、综合管廊工程等。1.6.5 投资估算、资金筹措及工期安排投资估算、资金筹措及工期安排（1）投资估算项目总投资约 19.73 亿元。其中工程费用约 9.67 亿元，工程建设其他费用约9.17 亿元，其中建设用地费约 7.77 亿元，预备费29、约 0.89 亿元。详见投资估算表。（2）资金筹措根据投资估算结果，总投资为 19.73 亿元，资金由汕尾市财政筹资解决。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7 7 页页 共共 1 15454 页页（3）工期安排根据项目规模、工程特点及前期筹备情况，初步计划于 2022 年 09 月正式开工，2026 年 10 月建成通车，工期约 50 个月。1.6.6 经济评价经济评价通过国民经济评价分析，推荐方案的内部收益率为 14.27%，大于社会折现率8%。敏感性分析表明，在费用增加 20，效益减少 20的最不利情况下，30、内部收益率为 10.33%，超过社会折现率 8。因此，从国民经济的角度来看，本项目可行，具有一定的抗风险能力，建议尽快实施本项目。1.6.7 工程环境、节能及社会影响评价工程环境、节能及社会影响评价（1）工程环境影响评价道路工程对环境影响是多方面的，对于这些影响，在设计工作中，将配合环保部门，按照可持续发展的原则，根据不同地点、环境和阶段，以审美的观点采取相应的措施，配合周围的自然环境，使之成为一道新的景观。（2）节能评价本项目节能评的主要结论如下：1、项目建设期技术方案成熟，基本实现了节能最优化；2、项目运营期每年消耗电量 410075.36 kwh，每年消耗水 166403.30 t，项目31、运营期每年共计能源消耗折合标准煤约 64.66 t。本项目运营期采用照明节能措施，节约能耗折合标准煤 18.9t/a，节能效果比较显著；3、本项目评价期末可为道路使用者节约燃油总量为 313.1 万 L，转换标准煤总量约为 3847.3t。由此可见，由于拟建项目的实施，其节能效果较为显著。（3）社会影响评价1、经分析本项目社会稳定性风险有 8 个一般风险、5 个较低风险，引发重大群体性事件的可能性中等，初始综合风险指数为 0.18860.36，则本项目初始风险等级为低风险。在采取了对应措施后，风险程度降低。项目风险指数为 0.07180.36，项目最终风险等级为低风险。2、综合评价，本项目可能32、引发的社会稳定风险较小，但也不能忽视任何在各类风险因素出现的不利于社会稳定性的问题。对于项目实施过程中产生的任何问题，按照群众利益无小事、实事求是和“谁损害、谁负责”的原则进行处理，启动快速处理机制。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8 8 页页 共共 1 15555 页页第第 2 章章工程建设必要性工程建设必要性汕尾市区中央商务区的规划定位为汕尾市区城市门户、汕尾市城市的副中心，以交通集散、商业贸易、商务办公、居住配套等功能为主，打造生活环境优美、设施完善的复合型城市新区。发展目标如下：1.高效健康的城市交通33、枢纽区（交通）；2.多元复合的活力新区（功能）；3.山水城交融的生态新区（生态）；4.独具特色的城市门户（景观）。本项目的建设对落实中央商务区规划定位、发展目标、促进周边区域经济发展具有重要意义，能进一步落实城市道路交通规划、完善区域路网。图图 2-12-1规划区平面图规划区平面图2.1 本工程的建设是社会经济发展的客观要求交通运输建设与社会经济发展有密不可分的联系，社会经济的发展决定着交通运输的发展程度，反过来，交通运输发展又加速社会经济的发展和水平的提高。为使汕尾市区中央商务区国民经济保持平稳快速发展，经济质量继续优化，人民生活水平进一步提高，必须加快建设并完善中央商务区的交通基础设施建设34、。一个地区的社会、经济的持续高速发展必须依靠完善的市政设施系统的支持，成熟的道路网是一个城市和地区文明程度的重要体现，关系到当地经济发展与社会进步的外在形象与内在实力。道路交通的畅通与否，是整个经济发展与社会进步环境最直观的体现。创优经济发展软环境特别是道路交通环境，非常重要。而且，加快城市建设是促进经济发展的有效手段。同时，从基础设施来讲，道路建设是第一基础工程，也是民心工程、富民工程。本项目的建设，不仅能改善中央商务区的交通出行环境，全面改善优化区内景观，还能提升商务区的社会文明形象。从而助推经济发展，促进新城的城市化进程。而道路的及早贯通也十分有利于提升区内土地价值，加速城市化的发展。235、.2 项目的建设是提升汕尾中心城区集聚与辐射带动能力的需要本规划区的功能结构为：“两核、两轴、八片区”。两核：枢纽商务商贸核心、滨水文化休闲核心；两轴：以火车站迎宾大道、红海湾大道为城市综合发展轴；八片区：八大功能片区，包含北部生活圈片区、物流仓储综合片区、自然生态片区、商贸办公综合片区、西部生活圈片区、东部生活圈片区、商务办公综合区、南部生活圈片区。本项目的建设有利于推进中央商务区新区建设，有利于拓展城市发展框架，优化城乡空间布局，提升中心城区集聚力和承载力，增强中心城区面向全市的综合服汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研36、究报告第第 9 9 页页 共共 1 15555 页页务功能，促进新型城镇化和新农村建设协调推进，加快汕尾城乡一体化发展。项目的建设有利于发挥汕尾新区海岸资源和区位优势，强化汕尾新区作为粤港澳大湾区辐射粤东、粤北地区的首要门户地位。2.3 项目的建设是促进市域空间布局优化的需要汕尾市海岸线长 455.2 公里，居全省第二位。汕尾新区规划范围内海岸线长195 公里，占了全市海岸线的 42.8%。汕尾新区规划打破传统的摊大饼式城镇化模式，提出坚持走新型城镇化发展道路。依托优美的海岸带资源，以顺应海岸带的交通廊道为引导，通过山体、田园的生态绿廊和海湖连通的水系蓝网，有机分隔和串联一城、两园、三区的六大37、城市功能区，每个功能区依托城镇发展，形成绿环水绕、产城融合的空间发展格局。本项目的建设有利于加快推进汕尾新区建设，强化中心城区辐射带动能力，形成“两翼齐飞、陆海联动”的市域协调发展格局。“两翼齐飞”依托厦深铁路、深汕高速等通道，以汕尾新区为核心，促进深汕特别合作区、陆丰等两翼地区协调发展，形成沿海海洋经济发展带。西翼：与深汕特别合作区协同发展，共同融入粤港澳大湾区。加快深汕城际轨道等区域通道规划建设，加强马宫等片区与深汕特别合作区的联系，在发展与其配套的休闲度假等服务功能的同时，深化与深、莞、惠的合作，拓展粤港澳大湾区地区的海洋战略新兴产业、先进制造业等产业的发展空间，促进汕尾更快融入粤港澳大38、湾区。东翼：与陆丰沿海地区互补发展，强化与汕潮揭城镇群对接。完善深汕高速、城市快速通道的建设，重点加强红海湾、白沙湖等片区与陆丰沿海地区的联系，大力发展红海湾滨海旅游产业，加强白沙湖临港产业园与陆丰滨海能源产业基地的协作，促进海洋经济产业与汕潮揭城镇群互动发展。“陆海联动”加强汕尾中心城区与内陆腹地联系，构建区域联动、陆海统筹的纵向轴线，打造梅州、河源等内陆地区的新出海口，强化中心城区对内陆腹地带动作用。带动海丰、陆河加快崛起。加快红草高新技术产业园、白沙湖临港产业园等建设，充分发挥高新产业的外溢效应，与海丰县各专业镇联动发展，加快海丰县优势传统产业转型升级。提升汕尾新区的临港物流、特色商贸等39、服务功能，为陆河等北部山区的生态产品提供营销服务平台，带动北部山区绿色崛起。拓展梅州、河源等内陆腹地。大力支持汕尾新港疏港通道建设，打通汕尾新港与梅州、河源等内陆腹地的快速出海通道，在港口物流、营销管理等领域开展合作创新，为内陆腹地搭建连接国际市场的商品物资集散平台。2.4 项目的建设是完善新区道路路网结构的的需要本项目的建设有利于加快完善构建“三横四纵”的城市快速道路网络，其中“三横”包括：延伸建设国防公路，升级县道 X124 线，推动品清湖过海通道建设，适时研建马宫至梅陇农场的过海通道，建成沿海岸的滨海景观大道；新建连接国道G324 线梅陇段的沿海城市快速通道，强化新区东西向道路联系；改造40、县道 X127线，建设长沙湾跨海大桥，打造联系城区与深汕特别合作区的快速通道。“四纵”包括：打通城北路，加强红草与城区的联系；规划建设东外环快速路，增加红海湾与城区乃至陆丰县城等内陆地区的联系通道；升级改造汕尾大道、红海湾大道等现有干道，完善城乡道路交通网络。建设“三环”快速公交系统。外环快速公交线路主要利用香江大道、县道 X125线、迎宾大道及国防公路，预留公交专用车道，打造城市快速公交主线；中环快速公交线路主要依托汕尾大道、海汕公路、品清湖过海通道，建设城市快速公交环线；内环快速公交线路利用海滨大道等，建设环品清湖快速公交线。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础41、设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1010 页页 共共 1 15555 页页2.5 项目的建设是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要道路是展示城市风貌和人们认识城市的重要视觉、感觉场所，是城市综合实力的体现者，直观或间接反映城市当前的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。基础设施建设是一个地区投资环境的硬件，是投资环境建设的重要内容。随着开发区经济的快速发展和经济规模的逐步扩大，必然会吸引强大的物流、人流和信息流，相应的交通配套工程也要跟上。本项目作为汕尾市区内重要的通道，代表着汕尾市区的城市形象。随着该片区城市不断发展建设，车流和人流持续的增长，42、对该片区内道路的景观要求也越来越高。由于该片区新兴发展，片区内无功能完善的市政道路。绿化景观的匮乏、不规范的人行系统、凌乱的建筑和架空线路，给道路景观造成极大的影响，降低了整个片区的城市景观效果，直接影响区域土地的开发。本项目的建设将通过完善道路功能带和配套市政管线，完善道路及沿线交通设施，优化交通组织，提供快捷、畅顺交通和全面市政配套服务，是提升城市形象和都市品味，改善区域环境的需要。2.6 项目的建设是人民日益增长的美好生活需要党的十九大报告指出：中国特色社会主义进入了新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。社会主要矛盾的变化是关系全局的43、历史性变化，要求我们在继续推动发展的基础上大力提升发展质量和效益，更好满足人民日益增长的美好生活需要。本项目的实施能完善道路红线宽度及道路横断面形式的设置，使各种类型机动车流、非机动车流、行人交通各行其道，不仅极大提升了道路的交通承载能力，还有效降低了交通事故的发生率，提升了市民出行的安全感。另外通过完善道路配套给排水及电力通讯等管线建设，可以有效改善沿线居民的生活质量，从而极大提升沿线居民的幸福感，是改善沿线民生的重要抓手。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1111 页页 共共 1 15555 页页第第 3 44、章章区域概况及规划分析区域概况及规划分析3.1项目区域概况3.1.1 汕尾市国民经济发展概况2018 年末全市常住人口 299.36 万人,其中城镇人口 165.10 万人，占常住人口的比重 55.15%；户籍人口 355.76 万人，其中城镇人口 178.43 万人，占户籍人口的比重 50.15%。初步核算并经省统计局核定，2018 年全市实现地区生产总值 920.32 亿元，比上年增长 8.0%。其中，第一产业增加值 134.03 亿元，增长 5.1%，对地区生产总值增长的贡献率为 8.7%；第二产业增加值 406.58 亿元，增长 10.3%，对地区生产总值增长的贡献率为 58.5%；第45、三产业增加值 379.71 亿元，增长 6.4%，对地区生产总值增长的贡献率为 32.7%。三次产业结构为 14.5:44.2:41.2，第三产业所占比重比上年提高 0.9 个百分点。在第三产业中，批发和零售业增长 4.4%，住宿和餐饮业增长 2.5%，金融业增长 4.8%，房地产业增长 6.2%。现代服务业增加值185.39 亿元，增长 8.0%。生产性服务业增加值 121.44 亿元，增长 11.8%。民营经济增加值 622.23 亿元，增长 8.4%，占地区生产总值的 67.6%。2018 年，汕尾人均地区生产总值首次突破 3 万元，达到 30825 元（按平均汇率折算为 4658 美元46、），增长 7.5%。2018 年居民消费价格总指数上涨 1.9%。其中，食品烟酒类上涨 2.3%，衣着类持平，居住类上涨 0.7%，生活用品及服务类上涨 1.9%，交通和通信类上涨 3.7%，教育文化和娱乐类上涨 1.7%，医疗保健类上涨 3.4%，其他用品和服务下降 1.2%。在食品类中，蛋类、水产品类和菜类上涨幅度较大，分别上涨 13.1%、9.1%和 9.6%。2018 年全部工业增加值比上年增长 9.9%。规模以上工业增加值增长 11.8%，其中，大型企业增长 14.0%，中型企业增长 4.5%，小型企业增长 11.5%，微型企业增长 20.4%。分经济类型看，国有企业增长 3.2%，47、集体企业增长 16.0%，股份制企业增长 2.9%，外商及港澳台投资企业增长 36.1%，其他经济类型企业增长2.5%。分轻重工业看，轻工业增长 18.2%，重工业增长 1.8%。分主要行业看，电气机械和器材制造业增长 283.9%，计算机通讯及其他电子设备制造业下降 4.6%，文教、工美、体育和娱乐用品制造业增长 0.1%，电力、热力生产和供应业增长 8.8%，化学原料和化学制品制造业下降 15.1%，纺织服装、服饰业增长 1.0%，橡胶和塑料制品业增长 23.5%。高技术制造业增加值增长 29.9%，占规模以上工业增加值的比重为 25.9%，比上年提高 4.3 个百分点；其中,医药制造业下48、降 51.7%，电子及通信设备制造业增长 30.0%，先进制造业增加值增长 2.9%，占规模以上工业增加值的比重为 31.7%。其中，高端电子信息制造业下降 4.5%，先进装备制造业增长31.7%，石油化工产业下降 16.5%，先进轻纺制造业增长 2.2%，新材料制造业增长21.1%，生物医药及高性能医疗器械下降 51.7%。装备制造业增加值下降 1.1%,占规模以上工业增加值的比重为 19.0%；其中,汽车制造业增长 92.4%，计算机、通信和其他电子设备制造业下降 4.6%。优势传统产业增加值增长 4.1%，占规模以上工业增加值的比重为 30.3%；其中，纺织服装业增长 3.3%，食品饮料49、业增长 4.8%，建筑材料增长 4.0%，金属制品业增长 5.7%，家用电力器具制造业增长 6.0%。六大高耗能行业增加值增长 4.9%；其中,化学原料和化学制品制造业下降 15.1%，非金属矿物制品业增长 1.5%，黑色金属冶炼及压延加工业下降 78.9%，有色金属冶炼及压延加工业下降 23.1%，电力、热力生产和供应业增长 8.8%。规模以上工业资产贡献率 4.72%，比上年下降 2.0 个百分点；资产负债率 56.49%，比上年提高3.7 个百分点；流动资产周转率 4.7%，比上年提高 0.4 个百分点。成本费用利润率 1.87%，比上年下降 0.4 个百分点。全员劳动生产率 1194550、3 元/人年,比上年增长 24.5%；产品销售率 98.7%，比上年提高 0.4 个百分点。实现利润总额 20.72 亿汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1212 页页 共共 1 15555 页页元，下降 9.7%。亏损企业亏损额 1.62 亿元，增长 20.8%；亏损企业亏损面 13.5%，扩大 4.7 个百分点。2018 年规模以上工业企业每百元主营业务收入中的成本为93.38 元，比上年增加 0.62 元。全社会建筑业增加值 39.90 亿元，比上年增长15.7%。全市资质等级以上建筑企业 39 个，总承51、包和专业承包完成建筑业总产值41.3 亿元，增长 56.7%。规模以上服务业企业实现营业收入 45.70 亿元，比上年增长 6.7%;利润总额 0.60 亿元，增长 511.8%。其中，营利性服务业实现营业收入增长 22.7%。2018 年完成农林牧渔业产值 221.32 亿元，比上年增长 5.3%。其中农业产值83.94 亿元。增长 4.7%;林业产值 5.47 亿元，增长 4.8%;牧业产值 20.18 亿元，增长 4.0%;渔业产值 100.84 亿元，增长 5.7%;农林牧渔服务业产值 10.90 亿元，增长 8.6%。粮食作物播种面积 119.09 万亩，比上年下降 0.2%;蔬菜种52、植面积73.21 万亩，增长 3.9%;油料种植面积 19.90 万亩，增长 3.6%。粮食产量 38.60万吨，比上年下降 0.6%;稻谷产量 34.23 万吨，下降 0.4%;蔬菜产量 117.38 万吨，增长 5.0%;水果产量 28.53 万吨，增长 9.8%;油料产量 3.17 万吨，增长 6.2%。肉类总产量 7.60 万吨，比上年增长 3.2%。其中，猪肉产量 4.49 万吨，增长 4.3%;禽肉产量 2.60 万吨，增长 1.7%。2018 年生猪出栏 60.77 万头,增长 4.3%;生猪年末存栏 29.48 万头,增长 2.9%。2018 年水产品产量 56.70 万吨，增53、长 1.7%。其中，海水产量 51.85 万吨，增长 1.0%;淡水产量 4.85 万吨，增长 9.4%。2018年末农业机械总动力 107.11 万千瓦，比上年增长 2.0%。2018 年末全市银行业金融机构本外币各项存款余额 940.46 亿元，比上年末增长 12.4%。其中，非金融企业存款余额 146.39 亿元，增长 6.9%;住户存款余额501.36 亿元，增长 6.3%。金融机构本外币各项贷款余额 425.40 亿元，比上年末增长 4.3%。其中，住户贷款余额 262.21 亿元，增长 8.3%;非金融企业及机关团体贷款余额 156.10 亿元，下降 2.9%。2018 年实现保费54、收入 24.28 亿元，比上年增长 13.8%。其中，寿险业务保费收入 16.94 亿元，增长 9.8%;财产险业务保费收入 7.34 亿元，增长 24.3%;健康险和意外伤害险业务保费收入 2.39 亿元，增长 15.4%。2018 年共支付各项赔款和给付 10.56 亿元，增长 10.9%。其中，寿险业务赔付支出 7.07 亿元，增长 7.0%;财产险业务赔款支出 3.49 亿元，增长 19.8%。2018 年交通运输、仓储和邮政业实现增加值 31.57 亿元，比上年增长 9.2%。货物运输总量 2880 万吨，增长 5.8%;货物运输周转量 34.26 亿吨公里，增长7.3%。旅客运输总55、量 1348 万人，下降 1.7%;旅客运输周转量 15.71 亿人公里，增长 0.2%。规模以上港口货物吞吐量 1245 万吨，增长 7.8%。2018 年末全市公路通车里程 5427.43 公里。其中高速公路里程 209.24 公里，与上年末持平。年末全市民用汽车保有量 23.33 万辆，比上年末增长 32.6%，其中,私人汽车 20.59 万辆，增长 29.7%。民用轿车保有量 14.59 万辆，增长 34.0%，其中,私人轿车 13.36 万辆，增长 30.3%。全年完成邮电业务总量 90.17 亿元，比上年增长 90.0%。其中,邮政业务总量(按 2010 年不变价计算)10.29 56、亿元，增长 33.8%;电信业务总量(按 2015 年不变价计算)79.88 亿元，增长 100.9%。2018 年接待过夜游客 928.15 万人次，比上年增长 9.8%。其中，入境游客6.44 万人次，增长 8.8%;国内游客 921.72 万人次，增长 9.8%。在入境游客中，接待港澳台同胞 6.39 万人次，增长 8.1%；外国人 460 人次，增长 277.1%。旅游总收入 161.88 亿元，增长 24.3%。其中，国内旅游收入 159.64 亿元，增长24.9%。国际旅游外汇收入 3389.94 万美元，下降 5.4%。2018 年全市各级各类教育招生 18.22 万人，比上年增57、长 10.3%;在校学生 54.51万人，增长 2.4%;毕业生 15.31 万人，增长 20.1%。基础教育(含学前教育)招生17.68 万人，比上年增长 11.0%;在校学生 53.18 万人，增长 2.4%;毕业生 14.88汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1313 页页 共共 1 15555 页页万人，增长 21.9%。普通本专科学校招生 0.33 万人，增长 5.3%;在校学生 0.66 万人，增长 6.8%;毕业生 0.22 万人，增长 8.9%。小学学龄儿童入学率达 100%，初中毕业生升学率 58、97.3%，高中阶段毛入学率 92.7%。2018 年全市居民人均可支配收入 21001 元，比上年增长 8.7%。按常住地分，城镇常住居民人均可支配收入 26012 元，增长 8.0%;农村常住居民人均可支配收入 14852 元，增长 10.0%。全市居民人均消费支出 16414 元，比上年增长 8.1%。按常住地分，城镇居民人均消费支出 19801 元，增长 7.0%;农村居民人均消费支出 12258 元，增长 10.2%。全市居民恩格尔系数为 45.6%，比上年下降 0.02 个百分点，其中城镇为 45.2%，农村为 46.5%。2018 年末 全市参加城镇职工基本养老保险（含离退休）659、2.0 万人，比上年末增长 5.1%。参加城乡居民社会养老保险 143.5 万人,增长 1.2%。参加职工基本医疗保险 32.63 万人，比上年末增长 1.8%。参加城乡居民基本医疗保险 274.16 万人，增长 0.03%。参加失业保险 22.5 万人，增长 7.1%。参加工伤保险 22.09 万人，增长 4.2%。参加生育保险 22.83 万人，增长 3.8%。2018 年社会保险基金征缴收入 27.07 亿元，年末社会保险基金累计结余48.63 亿元，分别比上年增长 15.3%和 6.9%。2018 年城乡医疗救助 18.60 万人次。年末城市低保人数 1.97 万人，农村低保人数 8.60、18 万人。2018 年城镇职工领取失业保险金人数为 1512 人。各类提供住宿的社会服务机构床位 1620 张，收养救助人员 421 人。城乡社区服务机构和设施 989 个，其中综合性社区服务中心 876 个。共发行销售福利彩票 43226.42 万元，筹集福利资金 4633.43 万元。全市志愿者人数 24.40 万人，注册志愿者人均参与志愿服务时数 25.48 小时。3.2项目区域交通现状及发展规划3.2.1 汕尾市区域交通现状汕尾目前产业整体发展比较落后，与此对应的是规模和能力都相对低的区域交通运输体系。目前汕尾对外主要依靠厦深铁路。厦深铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”快速铁路通61、道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分。厦深铁路东端引入厦门，西端引入深圳，连接既有广深铁路、拟建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，成为长三角、粤港澳大湾区、闽粤、港澳、西南等地区客货交流的重要纽带，在铁路网中具有重要作用。汕尾市在区域路网中至关重要，是珠江东岸地区联系海峡西岸地区的桥头堡，是广东省沿海发展带的重要节点。汕尾市境内现状区域性道路有深汕高速公路（沈海高速公路）、G324 两条国道，共 236 公里，占汕尾市公路总里程的 4.96%。高速公路密度为 2.11Km/百 Km2，道路密度尚显不足，高速公路密度达不到粤港澳大湾区城市平均水62、平。目前，全市现有 1 条高速公路，即深汕高速（沈海高速公路），自东往西横穿汕尾全境，全长 111.45 公里，起于华侨管理区，经陆丰的内湖镇，南塘、博美、陆丰城区、潭西、赤坑、红草、鮜门，于海丰的鹅埠镇进入惠州境内，为全封闭、全立交四车道高速公路。深汕高速公路是粤港澳大湾区至粤东的主要通道，也是汕尾通往惠州、深圳及汕头方向的主要道路其线位情况如下图所示：国道 G324 线（广汕公路），汕尾段全长 125.4 公里，由东向西穿越华侨管理区、内湖、博美、陆丰城区、潭西、可塘、海丰城区、梅陇、鮜门，于鹅埠进入惠州境内，现状等级以二级为主，约 104 公里，部分穿城段为一级公路，约 13.5 公里。63、国道 G324 线是汕尾同广州、惠州、揭阳、汕头、潮州等城市之间的重要交通汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1414 页页 共共 1 15555 页页通道，是经济、文化交流的主纽带，也是汕尾通往福建漳州、厦门等地区的重要通道。省道 5 条分别为省道 S240、省道 S241、省道 S242、省道 S335、省道 S338 线。省道 S242 线是连接汕尾市区和河源市的主要通道，由北往南经过西坑、公平、海城、红草，终于汕尾市区，全长 58 公里，其中一级约 1.53 公里，二级约 30 公里，三级有 24 公里，64、等外约 2 公里；省道 S338 线主要经过甲西、甲子、南塘、碣石、金厢镇，全长 49.15 公里，现状等级相对比较低，以四级公路为主，约 34.71公里，二级 12.26 公里，三级 2.18 公里；省道 S241 线主要经过可塘、赤坑、东涌、捷胜、田乾、东洲、遮浪，全长 44.1 公里，全线为二级公路，是沿线各街、镇之间的联系通道；省道 S240 线主要经过河口、大安、西南、河东、城东、乌坎，全长 41.312 公里，其中二级公路长为 23.569 公里，三级公路长为 17.743 公里，是陆丰主城区与陆河主城区以及沿线各街、镇之间的联系通道。汕尾市陆路与惠州、河源、梅州、揭阳等 4 个城65、市接壤，陆路边界线较长。现状汕尾市主要的对外通道，主要包括 4 个方向共 7 条对外通道。各通道的主要功能如下表所示：表表 3-13-1汕尾市对外通道一览表汕尾市对外通道一览表编号编号衔接道路衔接道路主要功能主要功能A1（与惠州市联系通道 2 个）深汕高速，国 G324是汕尾与惠州之间的主要通道，并承担部分经汕尾与惠州以远的过境交通A2（与河源市联系通道 1 个）省道 S242是汕尾与河源之间的主要通道，并承担部分经汕尾与河源以远的过境交通A3（与梅州市联系通道 1 个）省道 S242是汕尾与梅州的主要通道，并承担部分经汕尾与梅州方向上的过境交通编号编号衔接道路衔接道路主要功能主要功能A4（与66、揭阳市联系通道 3 个）深汕高速、国 G324、省道 S338是汕尾与揭阳之间的主要通道，并承担部分经汕尾与揭阳以远的过境交通（1）汕尾市与深圳、惠州方向该通道上的交通量主要为汕尾与深圳、惠州方面的交通，以及揭阳、汕头及其以远经过汕尾往深圳、广州方向的过境交通。其中，国道 G324 的交通流量，占该通道交通总量的 18%，深圳高速公路的交通流量占该通道交通总量的 82%。该通道整体高峰小时饱和度为 0.88，为 C 级服务水平。（2）汕尾与河源方向汕尾与河源方向上对外通道的交通量包括汕尾与河源及惠州地区的对外交通。该通道整体交通流量较小，无明显高峰小时特征。通道整体饱和度为 0.136，为 A67、 级服务水平。（3）汕尾与梅州方向该通道上的交通量为汕尾与梅州及其以远的对外交通，该通道主要为省道S335。该通道整体交通流量较小，无明显高峰小时特征。通道整体饱和度为 0.286，总体服务等级为 A 级，交通为通畅状态。（4）汕尾与揭阳、汕头方向通道包括深汕高速公路、国道 324、省道 S338。该通道整体饱和度为 0.273，达到 A 级服务水平，整体较为畅通。3.2.2 现状区域交通存在问题现状区域交通存在以下问题：（1）现有高速公路偏离城市未来发展中心和重要产业发展策略区汕尾市现状城市中心为市城区，未来城市的发展新中心区为城东新区，现状深汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市68、区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1515 页页 共共 1 15555 页页汕高速未来的城东新区相距较远，不能对其提供快速方便的对外联系交通。迫切需要在城市新老中心区附近增加新的快速联系通道，加快城市新中心区的形成的对外辐射力。海岸经济发展轴和国道沿线发展轴是汕尾未来重点打造发展的产业策略区，但其目前深汕高速均离其较远，不能对城市重要发展策略区提供良好支撑，需要沿海岸经济发展轴和国道沿线发展轴构造东西向高等级道路为产业带及各大港口提供直接便利的服务。（2）各县（市、）之间缺乏快速便捷联系和对外疏散通道目前，市城区、海丰县、陆丰市、陆河县和深汕合作区之间虽然已69、有深汕高速、国道 G324、省道 S240、省道 S241、省道 S242、省道 S335、省道 S338 等道路进行联系，但存在绕行距离较远的问题，迫切需要增加直接快速联系通道。另外，从带动产业园区及港口的开发建设，并提供方便快捷的交通转换通道角度出发，需要增加快捷、有效的联系通道，形成区域高效快捷的集疏运网络系统。（3）各县（市、）之间缺乏快速便捷联系和对外疏散通道目前，受到经济总量和空间距离的影响，汕尾对外交通主流向为深圳和揭阳方向，主要通过东西向的深圳高速进行联系，现状交通流量集中，道路饱和度高，拥堵的状况已经较为严重，随着汕尾经济发展的不断加快，通道不足的问题将更加突出。更为重要的是70、，汕尾与周边兄弟城市的衔接道路等级不匹配，存在断头路，绕行路等现象，阻碍了两地的交流和沟通，因此，迫切需要增加新的对外联系通道，加快与周边城市的融合发展。（4）中心城区道路与深汕高速出入口衔接不尽合理现状深汕高速埔边出入口作为汕尾主城区主要对外高速衔接出入口，海汕路及汕尾大道是中心城区与深汕高速埔边出入联系的唯一通道，经常发生交通拥堵现象，影响城市内部交通对外快速疏散功能。主要原因是没有处理好高速公路与城市内部道路网络合理的衔接组织关系，同时其立交位置和形式还有待优化完善，迫切需要结合城市内部道路网络布局进行优化完善。（5）部分干线公路穿越城市中心城区，对城市内部交通干扰较大汕尾市境内现有部分71、干线公路穿越城市中心城区，对城市内部交通干扰较大。如国道 G324 经过陆丰市中心城区，省道 S242 经过海丰县中心城区对其内部城市道路交通干扰较大，交通拥挤现象时有发生。为减少原 G324 国道与242 省道穿越市中心造成的干扰，迫切需要将部分线位调整到城区外围。（6）干线道路偏少，街道化严重，混合交通问题依然没有解决全市市公路网中，主干路由承担过境交通量的深汕高速公路、G324 和 5 条省道组成，总里程 493.5 公里，占全市公路总里程的 10.38%；除高速公路外，G324 基本以二级路况为主，且街道化非常严重，混合交通现象突出；5 条省道之间二级以上只有 150 公里，占省道总里72、程的 58.34%，其中部分省道路况还以四级为主，严重影响了公路作为运输主通道的便捷、快速、安全、舒适、经济、高效等特点和优势的发挥。（7）缺乏城市快速路系统，难以支持城市带状发展形态现状市城区、海丰县、陆丰市、陆河县和深汕合作区之间没有一条快速路，随着带状城市形态的形成，东西横向博美南塘组团与深汕合作区间距将达到 100 公里，如果仅以主干路形式衔接，联系时间将超过 2 小时，难以实现中心城区内部一体化发展长。3.2.3 汕尾市城区交通现状市中心城区现状道路总里程约 139.69 公里，其中主干路 47.89 公里，次干路30.75 公里，支路 61.05 公里。主干路路网密度达 1.2 公73、里/平方公里，达到国家规范标准。次干路路网密度 0.77 公里/平方公里，支路网密度 1.53 公里/平方公里，未达到国家规范标准要求。内部主干路有汕尾大道、香洲路、香江大道、红海汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1616 页页 共共 1 15555 页页大道、东城路、红海湾大道、汕可路。次干路主要有海港路、文明路、公园路、海滨大道等。中心城区老城区范围高峰期间交叉口流拥堵比例在 60%以上,路段拥堵比例在50%以上。汕尾大道，香江大道、海滨大道、文明路、公园路高峰时交通拥堵较严重。表表 3-23-2汕尾市现状74、道路密度表汕尾市现状道路密度表道路等级道路等级里程里程(km)(km)现状密度（现状密度（km/kmkm/km2 2)国家标准（国家标准（km/kmkm/km2 2)主干路47.891.20.7-1.2次干路30.750.771.2-1.4支路61.051.533-4城区道路对外快速疏散能力弱，部分城市内部道路需承担过境交通功能。中心城区与外围片区交通主要分布走廊为中心城区与深汕合作区方向、海丰方向、陆丰方向、红海湾经济开发区等 4 个方向。现状城市的对外交通不通畅，城区与高速公路联系仍不方便；中心城区内部与高速公路联系只能通过海汕路和香江大道与高速出入口转换。海汕路和香江大道同时还承担市中心75、城区海丰、市中心城区马宫深汕合作区方向的过境交通，建交通构成混杂。前期道路建设未按照规划统一，路网形成自由式，内部服务不顺畅，多畸形交叉口。中心城区老城区是目前汕尾市中心，由于历史原因，路网布局较为自由，受到汕尾水道、山体及未按照规划统一建设的影响，内部道路网错位和扭曲，存在 Z、Y 字型交叉和丁字路口较多、路幅形式不统一等现象，中心城区老城区东西向和南北向通行不畅。核心区交通通道单一，南北向交通与东西向交通相叠加交织严重，关键节点高峰小时交通拥堵。中心城区老城区内部交通需求呈南北走向和东西方向走向。南北向交通需求主要为汕尾大道交通需求轴，东西方向交通需求主要为香江大道海滨大道和香洲路交通需求76、轴。由于现状道路体系限制，南北向交通需求较为单一，主要靠汕尾大道来解决，东西向交通主要靠香江大道海滨大道和香洲路来解决，造成局部交通压力集中，高峰小时交通拥堵严重。主要干道部分渠化不合理，高峰时段交叉口通行效率较低。中心城区内部主要干道香洲路城南路交叉口均采用环岛，高峰小时流量大，高峰小时环岛运行时交织严重，通行效率低，有限的交通空间资源未能得到充分利用。3.2.4 汕尾市交通发展规划规划主城区组团形成“三环、九射、两横”的道路骨架。（1）三环：由北向南分别是快速路、红海湾大道、东城路+香洲路或工业大道；（2）九射：由西往东呈扇形分布，主要包括香江大道、城北路、汕尾大道+海汕路、中轴西路、中轴77、东路、汕可路、迎宾大道、站前横五路、体育东路；（3）两横：主要指城东新区北部位于铁路线两侧的东西向主干路，分别为站前横路和横岭路。表表 3-33-3道路密度统计表道路密度统计表项目项目主干路主干路次干路次干路支路支路合计合计道路长度（km)43.355.851.0150.1路网密度(km/km2)1.482.432.226.13规范标准(km/km2)0.8-1.21.2-1.43-45.4-7.1汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1717 页页 共共 1 15555 页页图图 3-13-1汕尾市道路系统规划图78、汕尾市道路系统规划图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 1818 页页 共共 1 15555 页页第第 4 4 章章交通量分析与预测交通量分析与预测4.1现状交通流量调查4.1.1 调查目的交通调查的目的在于通过长期连续性观测和短期临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，从而掌握项目所在地区交通的历史与现状。交通调查基础数据，对远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置和建设项目的经济评价分析等提供了定量依据，进而为建设项目的科学决策奠79、定了基础。调查可分为两个主要部分：现场调查和历史资料调查。本报告针对拟建道路周边的交通现状调查主要有如下两个目的：（1）了解该路段及周边区域当前存在的主要交通问题，为交通改善方案的制定提供依据；（2）掌握项目区内道路及周边区域交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来的交通需求预测提供依据。4.1.2 预测年限根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 版）中的相关规定，道路交通量达到饱和度时的设计年限按道路等级分为三种：快速路、主干路 20 年；次干路为 15 年，支路为 10-15 年。本项目为城市支路，交通量达到饱和度时的设计年限取 15 年。4.2交通需求预测方80、法4.2.1 预测思路和方法道路交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合城市发展规划和土地利用规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。4.2.2 交通量预测交通出行量预测是通过建立区域出行量与区域土地利用、社会经济发展等特征变量之间的定量关系，依据社会经济预测结果得到未来年各区域的产生量和吸引量。根据项目影响区历史资料情况，本项目采用趋势法、类比分析等方法进行交通发生预测。据国家有关调查资料分析，某一地区车辆出行率一般比较稳定，它与地区机动车保81、有量、经济发展整体水平等密切相关。在现阶段各地区汽车保有量数据相对比较准确，而运输量数据不完整的情况下，以汽车保有量数据为基础，结合车辆出行分析，确定各地区的汽车发生、吸引增长率是可行的。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。对本项目而言，途经的现状道路流量会以一定的规律增长。诱增交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。对于本项目而言，由于提高了道路的可达性，从而诱增了部分交通量。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究82、报告可行性研究报告第第 1919 页页 共共 1 15555 页页转移交通量指拟建道路通车后，由于竞争关系从其他道路或其他交通运输方式转移过来的交通量。对于本项目而言，存在其他道路转移过来交通量，不存在其它交通方式的转移。本项目交通量的预测分为趋势交通量和诱增交通量预测两个方面，趋势型交通量采用增长率法得到预测结果；诱增交通量采用简化的四阶段预测法，即根据项目直接影响区的社会经济、交通运输、人口等情况，预测未来各道路发生、吸引量，然后进行交通分布和路网分配，从而得到诱增交通量。4.2.3 交通预测方法本项目主要采用主流的交通需求预测“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成交通生成预测83、交通分布预测、交通方式划分及交通分配四个阶段进 行 预测。图图 4-14-1四阶段预测工作流程图四阶段预测工作流程图4.3交通预测内容及结论4.3.1 交通量预测结果1.交通量预测结果根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 版），道路交通量达到饱和时的道路设计年限为：主干路为 20 年；次干路为 15 年；支路宜为 10-15 年。本项目道路为城市支路，预计项目建成使用年为 2022 年。因此预测基年为 2022 年，目标年为 2037 年，特征年为 2030 年。根据上述对交通需求预测，结合用地规划以及建设单位提供的其他参考资料，选择高峰时段作为本次交通量预测的时段，84、得到拟建道路交通量预测结果如下表所示。表表 4-14-1项目高峰小时交通量预测表（双向，项目高峰小时交通量预测表（双向，pcu/h)pcu/h)序号序号路名路名长度（米）长度（米）20222022 年年20302030 年年20372037 年年1红海湾大道西段26623629449360482站前横九路3501685220331973长富路23241728224631104站前东一路9581642211731545站前东二路11001901229027656站前横二路西段4961728233331547站前西三路北段2761680226829828规划横一路6381764222627729规85、划横三路131818142290293810规划横四路47919442419289411规划纵一路183217712462302412站前西三路南段34614701874272013红山路68915441948257314站前横十路567.615801985260915站前横十一路521.85156219662756汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2020 页页 共共 1 15555 页页序号序号路名路名长度（米）长度（米）20222022 年年20302030 年年20372037 年年16规划纵二路13086、016911985253617站前横二路东段7508469931268注明：上述数据为路段平均值。2.道路交通等级根据拟建道路在所在片区路网中所起到功能作用，参照汕尾市区中央商务区交通规划并结合沿线土地利用状况、建设条件等客观因素综合考虑，拟建道路定位为城市主干路、次干路及支路。3.计算行车速度根据拟建道路的等级划分以及道路沿线土地利用状况、建设条件，按照城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）的有关规定，拟建道路计算行车速度为如右图所示。4.车道数计算单向车道数按下式计算：N=DDHV/(CPHF(v/c)式中：DDHV单向设计小时流量(Pcu/h)C一条车道的基本通行能力(Pcu/h87、)PHF高峰小时系数，取 PHF=0.95V/c设计服务水平所对应的路段饱和度经计算，各道路道路负荷度见下表 4-2表表 4-24-2道路负荷度一览表（道路负荷度一览表（V/C)V/C)序号序号路名路名长度（米）长度（米）设计速度设计速度 基本通行能力基本通行能力 负荷度负荷度 V/CV/C服务水平服务水平1红海湾大道西段26626018000.70三级2站前横九路3503016000.74三级3长富路23243016000.72三级4站前东一路9583016000.73三级序号序号路名路名长度（米）长度（米）设计速度设计速度 基本通行能力基本通行能力 负荷度负荷度 V/CV/C服务水平服务水88、平5站前东二路11003016000.64三级6站前横二路4963016000.73三级7站前西三路北段2763016000.71三级8规划横一路6383016000.66三级9规划横三路13183016000.68三级10规划横四路4793016000.67三级11规划纵一路18323016000.70三级12站前西三路南段3462014000.74三级13红山路6892014000.70三级14站前横十路567.62014000.71三级15站前横十一路521.852014000.75三级16规划纵二路13002014000.69三级17站前横二路东段7502014000.70三级汕尾市区89、中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2121 页页 共共 1 15555 页页第第 5 5 章章工程建设条件工程建设条件5.1自然条件概况5.1.1 地形地貌汕尾市背山面海，由于历次地壳运动褶皱、断裂和火山岩隆起的影响，造成了境内山地、台地、丘陵、平原、河流、滩涂和海洋各种地形类兼有的复杂地貌。本地区位于莲花山南麓，其山脉走势为东北向西南方向倾斜。莲花山脉由闽粤边界的铜鼓岭向东南经汕尾跨惠阳到香港附近入海。地形为北部高丘山地，山峦重叠，千米以上高山有 23 座，最高峰为莲花山，海拔 1337.3 米，位于海丰县西北境内；90、中部多丘陵、台地；南部沿海多为台地、平原。全市境内山地、丘陵面积约为 230 平方公里，约占总面积的 43.7%。5.1.2 气候条件汕尾市位于广东省东部沿海，北侧为莲花山，南濒南海，西为红海湾。其气候特点为冬暖夏凉，阳光充足，多雨，夏秋台风影响较大。气温年较差为 13.7，日较差为 6.5。年平均气温为 22.1，1 月气温最低，为 14.4，7 月最高，为28.1。极端最高气温 37.3，极端最低气温为 1.6。由于本地三面环海，因此很少出现炎热天气，日最高气温35的日数年平均 0.7d。年平均降水量为 1895.4mm，季节变化大，49 月为降水盛期，其间雨量占全年的 85%，6 月雨量91、最多，达 379.7mm，112 月降水较少，各月雨量均不足 50mm。年平均降水日数为 128.2d，39 月雨日较多，各月均大于 10d，其中 6 月达 19.0d，1112 月较少，约 4d。降水强度大，年平均暴雨日数为 10.2d，其中日降量80mm的日数年平均 4.5d，另外，前后汛期内也可出现特大暴雨，一日间最大降水量为438.2mm。年平均相对湿度为 79%，38 月较大，在 8087%之间，6 月最大，达 87%，111 月最小，仅 70%左右。年最多风向为东北风，风向的季节变化大，91 月盛行东北风，25 月盛行偏东风，68 月盛行西南风。年平均风速为 3.2m/s，610 92、月较大，年平均大风日数为 8.0d，夏季明显多于冬季。610 月可有台风登陆本地，78 最多。在台风影响下曾出现最大风速 45m/s，极大风速达 60m/s。年平均日照时数为 2231.5h，季节变化大，710 月较多，各月均在 200h 以上，7 月 256.8h 为全年最多月份，24 月较少，各月均不足 150h，其中 3 月仅 118.9h，其它月份在 150200h。112 月均可出现雷暴天气，年平均雷暴日数为 60.7d，59 月较多，为 713d。年平均雾日数为 7.1d，且几乎都出现在 15 月内。5.1.3 水文条件汕尾境内主要河流有螺河、黄江河、乌坎河和赤石河 4 大水系，总93、长 252 公里，流域面积 3613.7 平方公里，占全市总面积的 69.2%。汕尾境内河水流量大，汛期长，平均径流深 1495 毫米左右，全市年均产水量达 78 亿立方米。规划区范围地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。每年二月起，随降雨量增加，地下水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。地下水的类型有上层滞水和孔隙水，基岩裂隙水，具体如下：上层滞水：主要赋存于人工填土层（素填土）。上层滞水主要分布在含有砂粒和碎石较多的素填土层，其含水量一般，以上层滞水为主，主要由94、大气降水、生活污水补给，排泄方式主要为大气蒸发，水量较小。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2222 页页 共共 1 15555 页页孔隙水：主要赋存于粉细砂、中粗砂、砾砂，连通性较好，具有微承压性，承压水头与地下稳定水位基本持平，含水量中等丰富，主要由为大气降水及附近河涌地表水侧向补给，通过地下径流排泄。季节性水位变化明显，常随地表水的水位变化而变化。基岩裂隙水：与基岩的裂隙发育及其连通性有关，主要的补给来源为相邻含水层的侧向补给，补给量受岩体破碎程度及范围的影响明显，具有承压性，承压水头与地下稳定水位基本持95、平。5.1.4 自然资源汕尾的地质构造比较复杂，辖区内的矿物资源现已探明的金属矿藏 6 类 17 种。其中，储藏量较大的是锡矿，主要分布在海丰县的长埔、吉水门、银瓶山，陆丰市、海丰县等地；玻璃砂，主要分布在市城区、红海湾开发区和海丰、陆丰的沿海一带；花岗岩，境内各地都有分布；高岭土，主要分布在海丰县、陆丰市。汕尾海域辽阔，海洋与水产生物资源丰富。全市有海岸线 302 公里，有 93 个岛屿，10 个渔港，9 个海湾、3 个海湖，沿海滩涂面积 1.7 万公顷，200 米等深线内海域面积 2.38 平方公里。境内海水盐度高，盐业生产历史悠久。目前，全市有盐田面积 17.14 万公顷。汕尾水产资源品96、种繁多，大多数是印度西太平洋热带的广布种子，以软体动物为主，藻类、甲壳类和棘皮类次之，汕尾渔场为广东省著名渔场之一。全市现有耕地面积 7.4 万公顷，其中，水田 5.71 万公顷，旱地 2.23 万公顷，宜林面积 26 万公顷，有林面积 20 万公顷，林业用地栽植率 83.2%，木覆盖率达49.6%，活立木蓄积 280 多万立方米。市域农业生物资源十分丰富且种类繁多。5.2现状概况根据现场踏勘，大部分道路区域还未开发建设，道路范围内有村庄、田地、盐田，土地开发强度低。部分道路现状描述如下：1、站前东一路项目起点接站前横八路，终点与长富路相交。现状场地主要为农田、坡地，局部有临时行车的平整土路。97、图图 5-15-1站前东一路现状照片站前东一路现状照片2、站前东二路项目起点与站前横八支路相交，终点交于长富路。道路沿线地势较为平坦，部分区域需要穿过村庄，涉及房屋拆迁。图图 5-25-2站前东二路现状照片站前东二路现状照片3、站前横九路站前横九路起点交于 X141 路，终点与站前东二路相交。道路沿线为农田、荒汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2323 页页 共共 1 15555 页页地等。部分区域需要穿过村庄，涉及房屋拆迁。图图 5-35-3站前横九路现状照片站前横九路现状照片4、站前横十路站前横十路起点交于98、现状红海湾大道，终点交于站前东二路。道路沿线为荒地，利用道路征地开发建设。图图 5-45-4站前横十路现状照片站前横十路现状照片5.3工程地质情况1、地质土层特性本项目目前尚未进行地质勘查，参考周边项目地质资料，场区主要地层自上而下为人工填土层（Qml）及第四系海陆交互相沉积层（Qmc）两大类，下伏基岩为燕山期（y）花岗岩，现自上而下分述如下：（1）人工填土（Qml）（为地层编号，下同）：暗黄色，主要由粘性土夹30%-40%的中砂组成，该层系筑路堆填而成，已基本完成自重固结，呈稍密密实状态，局部松散状态。（2）第四系海陆交互相沉积层（Qmc）：由淤泥质细砂、淤泥质粘土-1、粗砂、粉质粘土-1、99、砾砂及粘土组成：1）淤泥质细砂：深灰、灰黑色，含有机质，具腥臭味，局部夹淤泥，呈饱和、松散状态。2）淤泥质粘土-1：灰黑色，不均匀含 10%-20%的细砂，含有机质，具腥臭味，呈饱和、流塑状态。3）粗砂：褐灰、灰白色，主要成份为石英质，含少量贝壳碎屑，呈饱和、松散状态，局部稍密状态。4）粉质粘土-1：灰白、黄色，含 30%-35%的粗砂，呈饱和，可塑状态。5）砾砂：灰白夹褐黄色，主要成分为石英质，不均匀含 10%-15%的粘性土，呈饱和、松散稍密状态。6）粘土：褐黄、暗黄色，不均匀混 20%-30%的粗砂，呈饱和、可塑状态，局部硬塑状态。（3）强风化花岗岩：褐黄色，大部分矿物已显著风化，节理裂100、隙极为发育，岩芯呈砂砾状或土夹碎块状，冲击钻进困难。2、场地地质评价结论及建议（1）本场地地貌单元为海滨滩涂和剥蚀残丘地貌衔接过渡区域，地形地势整体较平缓，局部有起伏。场地钻探范围内未发现有岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、地裂缝和活动断裂等不良地质作用和地质灾害，但场地存在的不良地质作用主要有地面沉降和砂土液化。未揭露河道、滨沟、墓穴、防空洞及溶洞等对工程不利的埋藏物，场地稳定性较好。在兴建工程有必要对填土、软土及残积土及风化岩、孤石进行适当处理，本场地的地质构造趋于稳定，处理后地基汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究101、报告可行性研究报告第第 2424 页页 共共 1 15555 页页基本是稳定的，基本适宜修建本工程。（2）沿线岩土种类多，地层厚度和埋深变化较大，工程力学差异较大，均匀性差，场地地基为不均匀地基。（3）拟建场地土的类型为中软土，建筑场地类别为类，勘察场地设计特征周期值为 0.35s，属于对建筑抗震不利地段，在 7 度地震力作用下，饱和砂层会产生轻微中等液化现象，淤泥质粘土属于对震陷敏感的软弱地层。由于饱和砂土存在液化现象，应考虑消除及预防液化现象对构筑物的影响。（4）在场地内修筑拟建项目时，应考虑地下水水质对砼结构的弱腐蚀性，对钢结构的中等腐蚀性；此外在干湿交替条件下尚应考虑地下水水质对钢筋砼102、结构中钢筋的强腐蚀性，并应采取相应的防护措施。有关建筑材料的腐蚀性防护，应符合国家现行标准工业建筑防腐蚀性设计规范（GB50046-2008）的规定。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2525 页页 共共 1 15555 页页第第 6 6 章章建设规模及标准建设规模及标准6.1建设规模本项目位于汕尾市区中央商务区、品清湖片区及品清湖西片区内，包括 18 条道路，现详述如下：（1）红海湾大道西段红海湾大道西段起点位于汕尾大道，终点位于汕可路。道路等级为主干路，设计速度 60km/h,双向 8 车道，路线全长共 2103、662m，红线宽 60m。全线共设置平交口10 处。（2）站前横九路站前横九路起点位于文化大道，终点位于红海湾大道。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 350m，红线宽 30m。全线共设置平交口 2处。（3）长富路西段长富路西段起点位于海滨大道，终点位于红海湾大道。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 1041m，红线宽 20m。全线设置平交口 2 处。（4）长富路东段长富路东段起点位于红海湾大道，终点位于外环快速路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1287m，红线宽 36m。全线设置平交口4104、 处。（5）站前东一路站前东一路起点位于站前横八路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 958m，红线宽 36m。全线设置平交口 4 处。（6）站前东二路站前东二路起点位于站前横八支路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度30km/h,双向 4 车道，路线全长共1100m，红线宽36m。全线设置平交口6 处。（7）站前横二路西段站前横二路西段起点位于中轴东路，终点位于站前西三路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 496m，红线宽 30m。全线设置平交口 6处。（8）站前西三路北段站前西三路北段起点位于站105、前横路，终点位于站前横二路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 276m，红线宽 30m。全线设置平交口 2处。（9）规划横一路规划横一路起点位于中轴西路，终点位于规划纵一路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 638m，红线宽 30m。全线设置平交口 3处。（10）规划横三路规划横三路起点位于中轴西路，终点位于汕可路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1318m，红线宽 30m。全线设置平交口 5 处。（11）规划横四路规划横四路起点位于成业路，终点位于中轴西路。道路等级为次干路，设计速度106、 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 479m，红线宽 30m。全线设置平交口 2 处。（12）规划纵一路规划纵一路起点位于站前横路，终点位于东城路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1832m，红线宽 30m。全线设置平交口 7 处。（13）红山路汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2626 页页 共共 1 15555 页页红山路起点位于站前横路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 689m，红线宽 20m。全线设107、置平交口 4 处。（14）站前横十路站前横十路起点位于红海湾大道，终点位于站前东二路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 576m，红线宽 24m。全线设置平交口 3 处。（15）站前横十一路站前横十一路起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 510m，红线宽 24m。全线设置平交口 3处。（16）站前西三路南段站前西三路起点位于站前横二路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 346m，红线宽 24m。全线设置平交口 1处。（17）规划纵二108、路规划纵二路起点位于站前横路，终点位于规划横三路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 1300m，红线宽 24m。全线设置平交口 5 处。（18）站前横二路东段站前横二路东段起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 750m，红线宽 18m。全线设置平交口 1处。图图 6-16-1项目总平面图项目总平面图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2727 页页 共共 1 15555 页页6.2建设标准道路技术标准详见下表所109、示：表表 6-16-1道路建设规模一览表道路建设规模一览表道路序号道路序号路名路名道路等级道路等级设计速设计速（km/hkm/h）长度（米）长度（米）宽度（米）宽度（米）1红海湾大道西段主干路602662602站前横九路次干路30350303长富路东段次干路301286364长富路西段支路201041205站前东一路次干路30958366站前东二路次干路301100367站前横二路西段次干路30496308站前西三路北段次干路30276309规划横一路次干路306383010规划横三路次干路3013183011规划横四路次干路304793012规划纵一路次干路3018323013站前西三路南段110、支路203462414红山路支路206892015站前横十路支路205762416站前横十一路支路205102417规划纵二路支路2013002418站前横二路东段支路207501819总计166076.3设计依据1、通用依据：中华人民共和国有关工程建设标准强制性条文建标 2013 版；市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）；（2015 年版）混凝土结构耐久性设计与施工指南（CCES 01-2004）；公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；公路工程技术标准（JTG B01-2014）。2、道路工程：(1)总体与111、路线城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）；城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）；公路工程技术标准（JTG B012014）；公路路线设计规范（JTG D202017）；无障碍设计规范（GB 50763-2012）。(2)路基城市道路路基设计规范（CJJ 1942013）；公路路基设计规范（JTG D302015）；建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2112、019）；建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2012)；公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTG/T D31-02-2013)；刚柔性桩复合地基技术规程(JTG/T 210-2013)；真空预压加固软土地基技术规程(JTS 147-2-2009)；建筑地基处理技术规范(jgj79-2012)；锤击式预应力混凝土管桩基础技术规程(DBJ/T15-22-2008)。(3)路面城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2828 页页 共共 1 15555 页页公路路面基层施113、工技术细则公路路面基层施工技术规范（JTG/TF20-2015）；公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）。(4)交通道路交通标志和标线 第 1 部分：总则（GB 5768.1-2009）；道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志（GB 5768.2-2009）；道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标线（GB 5768.3-2009）；道路交通信号灯（GB 14887-2011）。城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）3、桥涵工程：公路工程技术标准（JT114、G B01-2014）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-95）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公115、路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2019）公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2019）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB11499.1-2017）；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2018）；预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2014）预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2016）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）公路钢桥面铺装设计与施工技术规范（JTG T3364-022019）工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）4、绿化工程：城市居住区规划设计规范（GB50116、180-2018）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）5、管线工程：城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）城市排水工程规划规范(GB503182017)室外排水设计规范（GB50014-2021）给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008)给水排水工程管道结构设计规范(GB503322002)城市给水工程规划规范（GB50282-2016）室外给水设计标准（GB50013-2018）饮用水水源保护区划分技术规范（HJ 3382018）生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）城市道路照明设计标准（GJJ45-2015）汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建117、设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 2929 页页 共共 1 15555 页页供配电系统设计规范(GB50052-2009)低压配电设计规范(GB50054-2011)建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)电力工程电缆设计规范（GB50217-2018）城市电力规划规范（GB/T 50293-2014）地下通信线缆敷设（05X101-2）城市地下通信塑料管道工程设计规范（CECS 165-2004）；6.4主要设计技术指标的选用（1）道路等级城市主干路、次干路、支路（2）计算行车速度城市主干路 60 km/h、次干路 30 km/h、支路 118、20 km/h（3）荷载标准汽车荷载：城-A 级(主次干路)、城-B 级(支路)人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准计算道路路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车道路红线宽度城市主干路 60m；次干路 30m、36m；支路 20m、24m（5）净空高度机动车道4.5m自行车、行人2.5m（6）车道宽度路段车道宽度：车道 3.75m、3.5m交叉口车道宽度：左、右转专用车道宽采用 3.5m。公交汽车停靠站车道宽度：3m。（7）抗震设防标准按地震基本烈度七度设防，地震动峰值加速度为 0.1g，重要性修正系数 1.3。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项119、目可行性研究报告可行性研究报告第第 3030 页页 共共 1 15555 页页第第 7 7 章章建设方案建设方案7.1总体设计7.1.1 设计原则1.以汕尾市总体规划（2011-2020）、中央商务区控制性详细规划、品清湖控规、品清湖西区控规为依据，充分考虑道路功能和特点，进行本工程方案的设计。2.在考虑城市道路整体布局和功能的同时，既要保证道路交通流量的快速运行，又要保证道路的服务功能，满足沿线单位及居民的出行需求；3.围绕“以人为本”的设计理念，处理好机动车、非机动车与行人的相互关系；4.在满足交通功能的前提下，尽可能采取各种措施，减少工程规模、减少用地，降低工程造价；5.充分考虑沿线的用120、地情况，避免大量拆迁工作。7.1.2 设计思路1通过实地踏勘项目现状，分析其基本情况；2以汕尾市总体规划、中央商务区控制性详细规划、品清湖控规、品清湖西区控规为依据，结合项目的现状情况及未来交通需求，提出项目设计方案；3对项目规划平面和横断面进行优化调整，确定科学合理的平面和横断面设计方案；4.充分考虑沿线的用地情况，科学设计，尽量避免大量的征地拆迁工作；7.2工程规模本项目位于汕尾市区中央商务区、品清湖片区及品清湖西片区内，包括 18 条道路，现详述如下：（1）红海湾大道西段红海湾大道西段起点位于汕尾大道，终点位于汕可路。道路等级为主干路，设计速度 60km/h,双向 8 车道，路线全长共 121、2662m，红线宽 60m。全线共设置平交口10 处。（2）站前横九路站前横九路起点位于文化大道，终点位于红海湾大道。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 350m，红线宽 30m。全线共设置平交口 2处。（3）长富路西段长富路西段起点位于海滨大道，终点位于红海湾大道。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 1041m，红线宽 20m。全线设置平交口 2 处。（4）长富路东段长富路东段起点位于红海湾大道，终点位于外环快速路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1287m，红线宽 36m。全线设置平交口122、4 处。（5）站前东一路站前东一路起点位于站前横八路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 958m，红线宽 36m。全线设置平交口 4 处。（6）站前东二路站前东二路起点位于站前横八支路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度30km/h,双向 4 车道，路线全长共1100m，红线宽36m。全线设置平交口6 处。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3131 页页 共共 1 15555 页页（7）站前横二路西段站前横二路西段起点位于中轴东路，终点位于站前西三路。123、道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 496m，红线宽 30m。全线设置平交口 6处。（8）站前西三路北段站前西三路北段起点位于站前横路，终点位于站前横二路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 276m，红线宽 30m。全线设置平交口 2处。（9）规划横一路规划横一路起点位于中轴西路，终点位于规划纵一路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 638m，红线宽 30m。全线设置平交口 3处。（10）规划横三路规划横三路起点位于中轴西路，终点位于汕可路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 124、4 车道，路线全长共 1318m，红线宽 30m。全线设置平交口 5 处。（11）规划横四路规划横四路起点位于成业路，终点位于中轴西路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 479m，红线宽 30m。全线设置平交口 2 处。（12）规划纵一路规划纵一路起点位于站前横路，终点位于东城路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1832m，红线宽 30m。全线设置平交口 7 处。（13）红山路红山路起点位于站前横路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 689m，红线宽 20m。全线125、设置平交口 4 处。（14）站前横十路站前横十路起点位于红海湾大道，终点位于站前东二路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 576m，红线宽 24m。全线设置平交口 3 处。（15）站前横十一路站前横十一路起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 510m，红线宽 24m。全线设置平交口 3处。（16）站前西三路南段站前西三路起点位于站前横二路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 346m，红线宽 24m。全线设置平交口 1处。（17）规划纵126、二路规划纵二路起点位于站前横路，终点位于规划横三路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 1300m，红线宽 24m。全线设置平交口 5 处。（18）站前横二路东段站前横二路东段起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 750m，红线宽 18m。全线设置平交口 1处。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3232 页页 共共 1 15555 页页图图 7-17-1项目总平面图项目总平面图表表 7-17-1道路建设规模一览127、表道路建设规模一览表道路序号道路序号路名路名道路等级道路等级设计速设计速（km/hkm/h）长度（米）长度（米）宽度（米）宽度（米）1红海湾大道西段主干路602662602站前横九路次干路30350303长富路东段次干路301286364长富路西段支路201041205站前东一路次干路30958366站前东二路次干路301100367站前横二路西段次干路30496308站前西三路北段次干路30276309规划横一路次干路306383010规划横三路次干路3013183011规划横四路次干路304793012规划纵一路次干路3018323013站前西三路南段支路203462414红山路支路206128、892015站前横十路支路2057624道路序号道路序号路名路名道路等级道路等级设计速设计速（km/hkm/h）长度（米）长度（米）宽度（米）宽度（米）16站前横十一路支路205102417规划纵二路支路2013002418站前横二路东段支路207501819总计166077.3道路工程7.3.1 道路平面设计1、道路平面设计原则（1）道路平面线形在控规规划路网基础上进行布设。（2）道路平面线形与地形、地质、水文和用地情况相结合，并符合道路的技术指标。（3）在满足线形顺捷、美观和行车安全舒适的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，尽量采用较高129、的技术指标。（4）横断面设计考虑人机非分离，确保各种交通流的交通安全。2、平面设计方案（1）红海湾大道西段红海湾大道西段起点位于汕尾大道，终点位于汕可路。道路等级为主干路，设计速度 60km/h,双向 8 车道，路线全长共 2662m，红线宽 60m。全线共设置平交口10 处。本道路主要技术标准见下表。表表 7-27-2红海湾大道西段平面技术指标一览表红海湾大道西段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h60602设超高最小半径(一般值)m3005003不设缓和曲线的最小m10001500汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基130、础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3333 页页 共共 1 15555 页页圆曲线半径4平曲线最小长度(一般值)m1501505圆曲线最小长度m5050（2）站前横九路站前横九路起点位于文化大道，终点位于红海湾大道。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 350m，红线宽 30m。全线共设置平交口 2处。表表 7-37-3站前横九路平面技术指标一览表站前横九路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m150-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25-（3）长131、富路西段长富路西段起点位于海滨大道，终点位于红海湾大道。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 1041m，红线宽 20m。全线设置平交口 2 处。表表 7-47-4长富路西段平面技术指标一览表长富路西段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m702603不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2020（4）长富路东段长富路东段起点位于红海湾大道，终点位于外环快速路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1287m，红线宽 36m。全线设置平交口4 处。132、表表 7-57-5长富路东段平面技术指标一览表长富路东段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302设超高最小半径(一般值)m853003不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2525（5）站前东一路站前东一路起点位于站前横八路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 958m，红线宽 36m。全线设置平交口 4 处。表表 7-67-6站前东一路平面技术指标一览表站前东一路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m15133、06003不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2525（6）站前东二路站前东二路起点位于站前横八支路，终点位于长富路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1100m，红线宽 36m。全线设置平交口 6 处。表表 7-77-7站前东二路平面技术指标一览表站前东二路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m1505003不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2525（7）站前横二路西段站前横二路西段起点位于中轴东路，终点位于站前西三路。道路等级为次干路，设计速度 30k134、m/h,双向 4 车道，路线全长共 496m，红线宽 30m。全线设置平交口 6处。表表 7-87-8站前横二路平面技术指标一览表站前横二路平面技术指标一览表汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3434 页页 共共 1 15555 页页序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m150-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25-（8）站前西三路北段站前西三路北段起点位于站前横路，终点位于站前横二路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4135、 车道，路线全长共 276m，红线宽 30m。全线设置平交口 2处。表表 7-97-9站前西三路北段平面技术指标一览表站前西三路北段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m150-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25-（9）规划横一路规划横一路起点位于中轴西路，终点位于规划纵一路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 638m，红线宽 30m。全线设置平交口 3 处。表表 7-107-10规划横一路平面技术指标一览表规划横一路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范136、值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m150-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25-（10）规划横三路规划横三路起点位于中轴西路，终点位于汕可路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1318m，红线宽 30m。全线设置平交口 5 处。表表 7-117-11规划横三路平面技术指标一览表规划横三路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m1505003不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2525（11）规划横四路规划横四路起点位于成业137、路，终点位于中轴西路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 479m，红线宽 30m。全线设置平交口 2 处。表表 7-127-12规划横三路平面技术指标一览表规划横三路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m150-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25-（12）规划纵一路规划纵一路起点位于站前横路，终点位于东城路。道路等级为次干路，设计速度 30km/h,双向 4 车道，路线全长共 1832m，红线宽 30m。全线设置平交口 7 处。表表 7-137-13规划纵一路平面138、技术指标一览表规划纵一路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30302不设超高最小半径m1505003不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m2525（13）红山路红山路起点位于站前横路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3535 页页 共共 1 15555 页页速度 20km/h,双向 4 车道，路线全长共 689m，红线宽 20m。全线设置平交口 4 处。表表 7-147-14红山路平面技术指标一览表红山路139、平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h30/2030/202不设超高最小半径m150/701503不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m25/2025（14）站前横十路站前横十路起点位于红海湾大道，终点位于站前东二路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 576m，红线宽 24m。全线设置平交口 3 处。表表 7-157-15站前横十路平面技术指标一览表站前横十路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m701503不设缓和曲线的最小圆曲140、线半径m-4圆曲线最小长度m2020（15）站前横十一路站前横十一路起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 510m，红线宽 24m。全线设置平交口 3处。表表 7-167-16站前横十一路平面技术指标一览表站前横十一路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m70-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m20-（16）站前西三路南段站前西三路起点位于站前横二路，终点位于红海湾大道西段。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线141、全长共 346m，红线宽 24m。全线设置平交口 1处。表表 7-177-17站前西三路南段平面技术指标一览表站前西三路南段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m70-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m20-（17）规划纵二路规划纵二路起点位于站前横路，终点位于规划横三路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 1300m，红线宽 24m。全线设置平交口 5 处。表表 7-187-18规划纵二路平面技术指标一览表规划纵二路平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值142、设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m70-3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-4圆曲线最小长度m20-（18）站前横二路东段站前横二路东段起点位于站前东二路，终点位于外环快速路。道路等级为支路，设计速度 20km/h,双向 2 车道，路线全长共 750m，红线宽 18m。全线设置平交口 1处。表表 7-197-19站前横二路东段平面技术指标一览表站前横二路东段平面技术指标一览表序号序号项目项目单位单位规范值规范值设计值设计值1设计速度Km/h20202不设超高最小半径m70300汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报143、告可行性研究报告第第 3636 页页 共共 1 15555 页页3不设缓和曲线的最小圆曲线半径m-3004圆曲线最小长度m201077.3.2 纵断面设计1、纵断面设计原则（1）通过衔接现状道路的标高和现状地形，结合规划控制标高以及相交现状道路的标高，来对路线纵断面进行设计。（2）纵断线形应满足规范指标要求，做到线形平顺、行车安全舒适。纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（3）平纵充分协调，保持线形合理美观。（4）纵断面设计时，综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求。2、纵断面设计规范要求表表 7-207-20纵断面设计技术指标一览表纵断面设计技术指标一览表道路类别道路类别最大纵坡（最大144、纵坡（%）最小坡长（最小坡长（m m）竖曲线最小半径竖曲线最小半径（m m）竖曲线最小长度竖曲线最小长度（m m）主干路51501800120次干路611040060支 路785150507.3.3 横断面设计1、横断面设计原则（1）遵守国家、行业标准规范（2）尊重路权，交通分流充分尊重各种交通方式的路权，合理设置人行道、非机动车道、机动车道。交通分流思想就是从空间和时间上分离步行流、非机动车流和机动车流，使其各行其道。同时人行道和非机动车道遵循绿道规划理念，灵活布置。（3）具有可持续发展横断面布置时，科学合理计算所需机动车道数量，以满足项目未来交通量的增长需求。（4）地下管线布置的影响因素保145、证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线的合理宽度，方便管线维修，消除管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本。2、横断面设计方案（1）60m 横断面红线宽度为 60 米，机动车双向八车道，横断面组成：4m 人行道+3.5m 非机动车道+2.0m 侧绿化带+17.5m 机动车道+6.0m 中央绿化带+17.5m 机动车道+2.0m 侧绿化带+3.5m 非机动车道+4m 人行道。横断面如下：图图 7-27-260m60m 标准横断面图标准横断面图（红海湾大道西段）（红海湾大道西段）（2）36m 横断面红线宽度为 36 米，机动车双向四车道，横断面组成：3.5m 人行道+146、3.5m 非机动车道+2.0m 侧绿化带+8.0m 机动车道+2.0m 中央绿化带+8.0m 机动车道+2.0m 侧绿化带+3.5m 非机动车道+3.5m 人行道。横断面如下：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3737 页页 共共 1 15555 页页图图 7-37-336m36m 标准横断面图标准横断面图（长富路东段、站前东一路、站前东二路）（长富路东段、站前东一路、站前东二路）（3）30m 横断面-A红线宽度为 30 米，机动车双向四车道，横断面组成：3.0m 人行道+2.0m 侧绿化带+20m 机动车道+147、2.0m 侧绿化带+3.0m 人行道。横断面如下：图图 7-47-430m30m 标准横断面图标准横断面图-A-A（站前横九路（站前横九路、站前横二路西段站前横二路西段、规划横一路规划横一路、站前西三路北段站前西三路北段、规划纵一路规划纵一路）（3）30m 横断面-B红线宽度为 30 米，机动车双向四车道，横断面组成：4.0m 人行道+2.0m 侧绿化带+18m 机动车道+2.0m 侧绿化带+4.0m 人行道。横断面如下：图图 7-47-430m30m 标准横断面图标准横断面图-B-B（规划横三路）（规划横三路）（3）30m 横断面-C红线宽度为 30 米，机动车双向四车道，横断面组成：2.5148、m 人行道+2.5m 非机动车道+2.0m 侧绿化带+16m 机动车道+2.0m 侧绿化带+2.5m 非机动车道+2.5m 人行道。横断面如下：图图 7-47-430m30m 标准横断面图标准横断面图-C-C（规划横四路）（规划横四路）（4）24m 横断面汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3838 页页 共共 1 15555 页页红线宽度为 24 米，机动车双向四车道，横断面组成：2.25m 人行道+2.25m 非机动车道+0.5m 设施带+14m 机动车道+0.5m 设施带+2.25m 非机动车道+2.25m149、 人行道。横断面如下：图图 7-57-524m24m 标准横断面图标准横断面图（站前西三路南段、站前横十路、站前横十一路、规划纵二路）（站前西三路南段、站前横十路、站前横十一路、规划纵二路）（5）20m 横断面红线宽度为 20 米，机动车双向两车道，横断面组成：3.0m 人行道+14.0m 机动车道+3.0m 人行道。横断面如下：图图 7-67-620m20m 标准横断面图标准横断面图（红山路、长富路西段）（红山路、长富路西段）（6）18m 横断面红线宽度为 18 米，机动车双向两车道，横断面组成：2m 人行道+2m 非机动车道+1m 设施带+8m 机动车道+1m 设施带+2m 非机动车道+2150、m 人行道。横断面如下：图图 7-77-718m18m 标准横断面图标准横断面图站前横二路东段站前横二路东段汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 3939 页页 共共 1 15555 页页7.3.4 路基工程设计1、一般路基设计（1）路基设计原则根据路线所经过地区岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件、路线特殊的地形条件及天然地面横坡进行路基设计。（2）路基横断面布置路基宽度即为道路红线宽度，路基横坡采用 1.5%。（3）路基压实标准与压实度道路路基按新建路基设计，全线路基压实度采用重型压实标准。路基填筑时151、应分层压实，每层为 30cm，压实度应达到规范要求，当压实层顶面稳定，不再下沉，即无轮迹时，可认为密实。路基压实标准与压实度的有关要求见下表：表表 7-217-21路基压实度要求路基压实度要求填挖类型填挖类型路床顶面以下深路床顶面以下深度度(cm)(cm)压实度压实度(%)(%)主干路主干路次干路次干路支路支路填方08095949280150939291150 以下929190零填或挖方030959492308093液限大于 50%，塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。路堤基本上采用符合路基填土要求且含水量适当的土进行填筑，填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注152、意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，应挖宽度不小于 2m 向内倾斜24%的台阶。路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、还耕外，其余均集中废弃处理。液限大于 50，塑性指数大于 26的土以及含水量超过规定要求的土不得用作路基填料。路堤填筑高度小于 2 米时，可放缓边坡，边坡坡度采用 1:3,。路堤填筑高度小于 8 米时，边坡坡度采用 1：1.5，当填筑高度大于 8 米时，则在其高度 8 米处设置不小于 1.5 米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用 1：1.5，第二级采用 1：1.75。路堤应153、特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足对各不同填筑区压实度的要求。2、软基处理由于项目处于前期阶段，暂未进行地质勘查。参考本项目相邻工程项目地质报告，本项目所在区域揭露深度范围可能存在软土层较为发育的情况，软土主要为素填土和淤泥。且根据现场调查，拟建道路范围内普遍存在鱼塘、水沟、盐田等，如直接在原地面填筑路基土，其工后沉降不能满足规范的要求。因此，为保证工程质量，需要对软土路段进行软弱地基处理。软基处理工后沉降按下表要求进行控制。表表 7-227-22软基处理工后沉降要求软基处理工后沉降要求桥头桥头涵洞涵洞路基路基10cm20cm30cm广东地区采用的软土处理方法主要有：抛石挤淤法、塑料排水板、154、砂桩袋状砂井、水泥搅拌桩、挤密碎石桩、高压旋喷桩、夯实扩底桩、挤密碎石桩、现状混凝土薄壁管桩和塑料套管混凝土桩等，各类桩的特点及适用条件详见下表：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4040 页页 共共 1 15555 页页表表 7-237-23不同特殊路基处理方法适用条件及特点比较表不同特殊路基处理方法适用条件及特点比较表处理方处理方案案工程特点工程特点适宜条件适宜条件抛石挤淤法在地基处理中，一般总是较深层处理经济、且施工周期短、施工机械设备简单、施工管理方便，因此得到广泛应用。属于浅层处理法，处理深度不超过地155、面以下 5m 范围内的地基处理。换填法将基础下一定深度内的土层挖去，然后回填以强度较高的砂、碎石或灰土等，并夯至密实。软弱土厚度在 3m 以内采用塑料排水板造价最低，应用广泛，施工技术普及，速度快，工效高，质量容易保证；需较长的预压期，非饱和软土地基效果不明显，一般的板材难以检验。适用于含水量高，孔隙比大的饱和软土，各种高度的路基均可采用，桩长仅受施工器具的限制。砂桩和袋状砂井同上同上水泥搅拌桩应用广泛，施工技术普及，速度较快；单桩延米造价较低，处理较低路基综合造价优于旋喷桩、CFG 桩、扩桩，处理较高路堤，综合造价劣于 CFG 桩。受工艺影响，桩强度离散性较大，质量不易控制。一般地基均可采用156、。桩长不宜超过 15 米。高压旋喷桩建筑上应用广泛，具有防水帷幕的作用，施工受外界因素干扰最小，可斜向施工；施工速度较快，单桩延米造价较高，综合造价较高。质量容易控制，桩体强度离散性大大强于水泥搅拌桩。一般地基均可采用，尤其适用于孔隙比大的土质、基坑防护和构筑物纠偏，下沉。桩长不受限制。夯扩桩近年较新的技术，施工速度一般，综合造价较高，质量容易控制，易于检测，震动较大，需远离村落、乡镇施工，对桥梁等邻近构筑物有一定的影响。饱和软土、液化地基不宜采用，桩长受施工器具限制，不宜过长。挤密碎石桩运用广泛，造价较低，可就地取材，节约钢材、水泥。施工工期短，质量容易控制。可处理液化地基。可用于处理砂土、157、粉土、粉质粘土、一般黏性土、素填土和杂填土地基，桩长可达 20 米。处理方处理方案案工程特点工程特点适宜条件适宜条件现浇混凝土薄壁管桩（PCC桩）近年新技术，属于刚性桩，桩身强度高，采用边振动边加压的沉管方式，处理深度较大，可达到较深的持力层，桩体可以将上部荷载传递到桩端持力层，桩侧摩阻力和桩端的端承力共同作用，单桩承载力高；施工工艺简单，过程清晰，便于质量跟踪监督管理。施工速度一般，综合造价较高。由于设备较大，适宜在宽敞的、远离居民区的场地上进行施工。淤泥质土、粘性土、粉土和已自重固结的素填土；需要承载力相对较高的土层作为桩端持力层。根据上述不同特殊路基处理方法适用条件及特点，本报告方案设计158、结合广东地区软土地基处理的经验，并结合现场制约因素，并考虑到软土中含腐殖质和土质不均匀等特征，本项目提出 CFG 桩处理、水泥搅拌桩处理两种方案作比较。方案 1（水泥搅拌桩处理）具体如下：（1）水泥搅拌桩长度根据现场地质情况确定，要求打穿淤泥层进入持力层至少 100cm；（2）水泥搅拌桩直径为 50cm；（3）水泥搅拌桩按正三角形布置，桩距 1.3m，建议桥台前后 10 米范围内依据现场实际地质情况搅拌桩间距适当加密，桩距 1.1m。（4）土工格栅采用钢塑复合凸节点双向土工格栅网，格栅强度不小于 80KN/m，对应变形率小于 3。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础159、设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4141 页页 共共 1 15555 页页图图 7-87-8路基水泥搅拌桩处理断面图路基水泥搅拌桩处理断面图方案 2（挤密碎石桩处理）具体如下：（1）挤密碎石桩长度根据现场地质情况确定，要求打穿淤泥层进入持力层至少 100cm；（2）挤密碎石桩直径为 50cm；（3）挤密碎石桩按矩形布置，桩距 1.3m，施工采用振动法和锤击法工艺。桩顶设级配碎石砂加筋垫层,厚 50cm，其中碎石占 70，直径 24cm，砂 30。（4）土工格栅采用钢塑复合凸节点双向土工格栅网，格栅强度不小于 80KN/m，对应变形率小于 3。图图 7-97-9路基挤密碎石160、桩处理断面图路基挤密碎石桩处理断面图上述 2 个方案优缺点见下表所示：表表 7-247-24特殊路基处理方案比较表特殊路基处理方案比较表方案方案优点优点缺点缺点方案 1（水泥搅拌桩）工艺成熟，进度快，工期较短，可有效消除主、次固结沉降。适用于处理正常固结的淤泥。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果不好；处理深度通常小于 15 米；不适合用于泥炭土和地下水具有腐蚀性的滨海滩涂淤泥区域。方案 2（挤密碎石桩）兼有挤密、置换和排水固结的作用；可有效处理易液化地基；造价较低，工期短。处理淤泥质地基需结合堆载预压，且需控制好置换率；不适合高承载力要求地基。根据本项目周边已建成的道路的场地岩土工程条件161、分析，沿线遍布淤泥，地下水位高。为保证路基的稳定，减小工后沉降并控制不均匀沉降，提高路面的平整度和行车的舒适性，必须进行相应地基处理。因此综合地质资料，考虑工期、造价等因素，参考周边已建道路软基处理方案，本项目深层道路软基采用挤密碎石桩处理。当软土层厚度小于 3 米时，采用换填垫层法处理浅层软基。7.3.5 路面工程设计路面设计根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜，合理选材，方便施工，利于防护的原则，结合本地条件和实践经验，对路基、路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全适用的目的。路面结构方案比选分别采用刚性路面和柔性路面两种方案，两种路面的优缺点比较如下：表表 7-257-25混凝土与沥162、青优缺点对比表混凝土与沥青优缺点对比表路面类型路面类型对比内容对比内容沥青路面沥青路面混凝土路面混凝土路面使用寿命设计使用年限为 1015 年设计使用年限为 2030 年汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4242 页页 共共 1 15555 页页行车舒适度好较差后期维护时间短长后期维护费用高低造价高低对重载交通的适应性较差强高温适应性差好耐水性差好综合道路等级、交通量，结合沿线气候、土质、筑路材料等情况，对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较后，推荐采用沥青混凝土路面。根据道路性质、所承担的功能，结合近年来的163、周边地区工程建设的成熟经验拟定新建路面结构如下：（1）主干路机动车道路面结构如下：上面层：4cm 细粒式改性沥青砼 AC-13C中面层：6cm 中粒式沥青砼 AC-20C下面层：8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C+1cm 乳化沥青稀浆下封层+透层沥青 PC-2基层：36cm C35 水泥混凝土底基层：18cm 4%水泥稳定级配石屑垫层：15cm 级配碎石总厚度 88cm。（2）次干路机动车道路面结构如下：上面层：4cm 细粒式改性沥青砼 AC-13C中面层：6cm 中粒式沥青砼 AC-20C下面层：8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C+1cm 乳化沥青稀浆下封层+透层沥青 PC-2基层：25cm164、 C35 水泥混凝土底基层：20cm 4%水泥稳定级配碎石总厚度 64cm。（3）支路机动车道路面结构如下：上面层：4cm 细粒式改性沥青砼 AC-13C下面层：6cm 中粒式沥青砼 AC-20C+1cm 乳化沥青稀浆下封层+透层沥青 PC-2基层：25cm C35 水泥混凝土底基层：15cm 4%水泥稳定级配碎石总厚度 51cm。（3）非机动车道路面结构如下：上面层：0.3cm 无溶剂双组份聚氨酯彩色防滑路面+3cm 厚细粒式彩色沥青混凝土 AC-10C下面层：4cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-16C基层：20cm C25 混凝土垫层：20cm 厚 4%水泥稳定级配碎石层基层总厚度 47cm165、。（4）人行道路面结构如下：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4343 页页 共共 1 15555 页页6cm 花岗岩人行道砖（30cm*30cm）3cm M10 水泥砂浆基层：20cm C25 水泥砼结构层总厚 29cm。路缘石、平石均采用花岗岩。7.3.6 无障碍设施以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，为残疾人提供更好、更安全的城市环境。对于路口位置及道路中人行过街处的无障碍坡有全宽式坡道、三面坡道、单面坡道或扇形单面坡道等多种形166、式。缘石坡道下口高出车行道的地面不得少于 1cm。图图 7-107-10单面坡式残疾人坡道轴侧图单面坡式残疾人坡道轴侧图图图 7-117-11三面坡式残疾人坡道轴侧图三面坡式残疾人坡道轴侧图图图 7-127-12复合坡式残疾人坡道轴侧图复合坡式残疾人坡道轴侧图人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，指引残视者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在起点、终点及拐点处设圆点形提示盲道；盲道设置原则：(1)人行道外侧有围墙、花台或绿地带时，盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.250.5m 处；(2)行道内侧有树池时，盲道可设在距树池 0.250.5m 处；(3)人行道内167、侧没有树池时，盲道距道路立缘石不应小于 0.5m；(4)盲道宽度宜为 0.30.6m，同时可根据道路宽度选取。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4444 页页 共共 1 15555 页页图图 7-137-13盲道设置示意图盲道设置示意图7.3.7 附属工程设计人行过街设施考虑周边居民的出行习惯，人行横道线宽度按 5.0 米设计。公交车站的布设要在条件允许下，靠近公交发生、吸引量大的地方，如大型建筑、大型公共设施、学校等；公交站点应尽量设在交叉口出口道和路段上，尽可能避免设在交叉口进口道；在红海湾大道西段、长富路168、东段、站前东一路、站前东二路上设置港湾式公交停靠站，公交停靠站的间距为 400800m。7.3.8 道路交叉设计1、设计原则在道路网布局基本确定后，道路交叉口是制约道路通行能力的咽喉，道路交叉口形式选择是能否发挥该道路网交通功能的关键所在。在交叉口规划问题上，主要体现如下几个方面原则和思路：（1）应改变以往只注重道路宽度不重视交叉口设计的旧观念，加强对交叉口的渠化设计。（2）交叉口规划设计中注意减少对周围居民生活环境的影响和增强与城市景观的协调。（3）交叉口规划设计应体现“以人为本”设计理念，充分考虑行人及自行车交通的便利。（4）道路交叉口应结合路网交通组织、交通量,合理设置平交形式和类型。2169、交叉口设计根据规划以及交通组织分析，本项目设计范围内的交叉口均采用平面交叉，在交通流量较大的交叉口采取了渠化的方式，并对路口进行展宽，使得各方向行驶的车互不干扰。设计平交节点主要分为三类：展宽式信号灯管理平面交叉口（平 A1 类）、不设信号灯的右进右出平面交叉口（平 B1 类）、不设信号灯的平面交叉口（平 B2 类）。表表 7-267-26平面交叉口选型平面交叉口选型平面交叉口类型平面交叉口类型规划形式规划形式主干路-主干路平 A1 类主干路-次干路平 A1 类次干路-次干路平 A1 类主干路-支路平 B1 类次干路-支路平 B2 类支路-支路平 B2 类平 A1 类:交通信号控制，进口道展170、宽交叉口。平 B1 类:无交通信号控制，主干路中心隔离封闭，支路只准右转通行的交叉口。平 B2 类:无交通信号控制，设置减速让行或停车让行标志管制的交叉口。7.4交通工程道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，确保道路交通畅通和行车安全，充分发挥道路整体效益，体现以人为本的原则的有效方法。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4545 页页 共共 1171、 15555 页页严格按国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定设计。标志的设置力求简洁、清晰以及连续，给司机以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、节约能源的目的。根据道路平面设计图和道路车行道宽度对主要的平交路口进行渠化设计,利用交叉口进出口道的拓宽段增加交叉口进口道车道数,从而减少排队长度，尽可能增加交叉口蓄车能力，从而减少延误提高通行效率。综合路网交通功能和需求，考虑合适位置设置车辆掉头。平交路口，车辆的掉头与渠化设计统一考虑。左转车排队的上游合适位置设置调头开口，尽量减少左转车排队对其的影响。根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。7.4.172、1 交通标志所有标志面板反光材料采用二级反光膜，文字采用汉字和英文对照，文字大小比例为 2：1。标志设计及施工需满足规范道路交通标志和标线（GB5768-2009）的相关要求。设计道路交通标志类型包含禁令标志、指示标志、指路标志等。禁令标志、指示标志为小型标志；指路标志为中型标志。部分标志可按照图纸合杆设置。各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。标志紧固件安装完毕均用点焊防盗。图图 7-147-14交通指示、警告、禁令标志版面示例图交通指示、警告、禁令标志版面示例图指路系统原则：系统性对指路信息的内容进行系统分级形成一个相互关联的整体系统。规范化173、在牌面规格、信息内容设置等方面形成一套统一的设置规范。可操作性切合路网的实际情况，确保方案具有较强的可操作性。时效性保证指路信息的正确性，避免过时信息和错误信息。人性化以人为本，交通标志易于识别，安装位置最佳，便于出行。层次性按照信息分级体系及选用原则，对具体指路信息分类分级。合理性以引导交通流行驶路径为前提，统筹考虑信息引导路径的设置。连续性保证前后信息相匹配，避免信息的突然中断。指路标志设置的设计，关键在于考虑整个路网的系统性，以及确定标志版面上指路地名设置的规则，明确不同类型的标志上的地名信息要求（包括地名等级、地名数量），以及地名信息重复次数要求。7.4.2 交通标线标线用于管制和引导174、交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。设置要求：汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4646 页页 共共 1 15555 页页根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，车行道宽度为 3.5米；转弯车道适当加宽；路面各类均应符合 GB5768.3-2009 道路交通标志标线第3 部分：道路交通标线及相关的规定。车175、行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线，中心线为单线，为黄色 4*6 线；线宽 15cm。车行道分界线次干路采用白色虚线，实线段长 6m，虚线段间距 9m；支路实线段长 4m，虚线段间距 6m。停止线、人行横道线采用白色实线，线宽 40cm；停止线无特别说明距人行横道线 3m。人行横道无特别说明宽度为 5m。导向箭头颜色为白色，箭头长 6m。其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等等按照国标要求。道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合国标道路交通标志和标线第 3 部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)及路面标线涂料（JT/T280-2004）、道路176、标线漆(热塑型)（GN48-1989）的有关规定。图图 7-157-15交通标线设计示例图交通标线设计示例图7.4.3 交通信号设计交叉口信号灯按车道功能设置,每组信号灯为红、黄、绿(箭头)三色灯具,附于车道下游的悬臂杆或者立柱式灯杆上,所有灯具采用 LED 灯具。信号机要具备多时段、多相位、带标准的 RS-232 通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于 48 路,每路输出电流大于或等于 5A,还须要防雷设计,并可通过标准的 RS-232 接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯,达到协调控制的目的。可设 20 个时段和 20 个周日时段和 20 个特殊日时177、段表；标准时间方案 16 个，特 I、特 II 时间方案各 4 个，共 24 个；可任意设置信号相位，满足各种复杂的控制；具备灭灯、全红等特殊控制；标准相位和特殊相位可根据设置自动转换；带有感应控制功能（6 个相位以内）；有闪光和手动控制功能，以适应异常情况；可连接 32 个车辆探测器；机器自检信息和故障状态自动记录和存储功能；采用欧式标准机柜，满足国际标准。信号灯要求满足国家规范 GB14887-2011。外观必须为 LED 光源所设计，结构为超薄化，300mm透光面的灯具厚度为110mm，400mm透光面的灯具厚度为140mm,便于多种组合，安装简单方便；外壳材料：聚碳酸酯（PC）工程材料178、一次性注塑成型，灯具外壳使用寿命10 年，特点：强度高、耐高温、抗老化。密封采用硅橡胶密封件，防尘、防水、阻燃。光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（LED），具有寿命长、功耗低、外观新颖等特点。使用寿命10 万小时。所有箭头灯具要求可以分别显示红色箭头,绿色箭头和黄色箭头，灯具外壳。人行灯采用红人、绿人显示，带双色倒计时。灯杆基础必须安装地线,接地电阻小于或等于 4 欧姆。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4747 页页 共共 1 15555 页页图图 7-167-16一体式信号灯大样示意图一体式信号灯179、大样示意图7.5综合管线设置7.5.1 工程管线敷设方式的确定市政工程管线根据土壤性质及地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度后，再按工程管线的性质从道路红线向道路中心线方向平行布置。为减少工程管线对道路的影响，管线尽量布置在人行道、非机动车道和绿化带下面。工程管线之间及其与建筑物之间保留一定的水平和垂直间距。管线最常见为直埋式和架空两种敷设方式，本路段工程管线的敷设方式考虑为地下敷设，地下敷设分为直埋式敷设和综合管沟敷设两种，本路段采用常规的直埋敷设方式及综合管沟相结合的方式敷设。7.5.2 管线最小覆土的要求根据土壤性质和地面的承受荷载的大小来确定管线的覆土深度。电力管、电信管、给水管、燃气180、管、雨水、污水管等工程管线的最小覆土深度见下表(若局部不满足埋深要求，需作混凝土包封等安全措施，以免发生爆管等影响交通安全的现象)：表表 7-277-27工程管线最小覆土深度表工程管线最小覆土深度表单位：单位：m m序号序号1 12 23 34 45 56 67 7管线名称电力管线电信管线热力管线燃气管线给水管线雨水管线污水管线直埋管沟直埋管沟直埋管沟最小覆土深度人行道下0.50.40.70.40.50.20.60.60.60.6车行道下0.70.50.80.70.70.20.80.70.70.77.5.3 管线间距要求埋地敷设的各类管线相互间的水平及垂直净距符合下列两个表的规定。表表 7-2181、87-28各种地下管线之间最小水平净距各种地下管线之间最小水平净距单位：单位：m m管线名称管线名称给水管给水管排水管排水管燃气管燃气管热力管热力管电力电缆电力电缆电信电缆电信电缆低压低压中压中压高压高压排水管1.51.5低压燃气1.01.0中压燃气1.51.5高压燃气2.02.0热力管1.51.51.01.52.0电力电缆1.01.01.01.01.02.0电信电缆1.01.01.01.02.01.00.5表表 7-297-29各种地下管线之间最小垂直净距各种地下管线之间最小垂直净距单位：单位：m m管线名称管线名称给水管给水管排水管排水管燃气管燃气管热力管热力管电力电缆电力电缆电信电缆电信182、电缆给水管0.15排水管0.40.15燃气管0.10.150.1热力管0.150.150.1电力电缆0.20.50.20.50.5汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4848 页页 共共 1 15555 页页电信电缆0.20.50.20.150.20.1注：1）表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时应大于或等于 3.0m；2）大于或等于 10KV 的电力电缆与其它任何电力电缆之间应大于或等于 0.25m，如加套管，净距可减至 0.1m；小于 10KV 电力电缆之间183、应大于或等于 0.1m；3）低压燃气管的压力为小于或等于 0.005MPa，中压为 0.005-0.3MPa；高压为0.3-O.8MPa。4）排水管包括雨水管、污水管；5）电信电缆包括电话、有线电视。7.5.4 综合管线技术方案1、站前横九路站前横九路道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-177-17站前横九路综合管线布置图站前横九路综合管线布置图2、站前横十路站前横十路道路宽度 24 米，管线单侧布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-187-18站前横十路综合管线布置图站前横十路综合管线布置图3、站前横十一路站184、前横十一路道路宽度 24 米，管线单侧布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-197-19站前横十一路综合管线布置图站前横十一路综合管线布置图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 4949 页页 共共 1 15555 页页4、长富路东段长富路东段道路宽度 36 米，管线皆单侧布置，所有管线布置于人行道和非机动车道下。图图 7-207-20 长富路东段综合管线布置图长富路东段综合管线布置图5、长富路西段长富路西段道路宽度 20 米，管线皆单侧布置，污水管和雨水管敷设于机动车道下，其他管线布置于185、人行道下。图图 7-27-21 1 长富路西段综合管线布置图长富路西段综合管线布置图6、站前东一路站前东一路道路宽度 36 米，管线单侧布置。所有管线布置在人行道和非机动车道下。图图 7-7-2222站前东一路综合管线布置图站前东一路综合管线布置图7、站前东二路站前东二路道路宽度 36 米，管线单侧布置。所有管线布置在人行道和非机动车道下。图图 7-27-23 3站前东二路综合管线布置图站前东二路综合管线布置图8、站前横二路西段汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5050 页页 共共 1 15555 页页站前横二186、路西段道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水管线布置于非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-27-24 4站前横二路西段综合管线布置图站前横二路西段综合管线布置图9、站前横二路东段站前横二路东段道路宽度 18 米，管线单侧布置。所有管线均布置在人行道下。图图 7-7-2525站前横二路东段综合管线布置图站前横二路东段综合管线布置图10、站前西三路北段站前西三路北段道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-7-2626站前西三路北段综合管线布置图站前西三路北段综合管线布置图11、站前西三路南段站前西三路南段道路宽度 24m，管线单侧187、布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置在人行道下图图 7-27-27 7站前西三路南段综合管线布置图站前西三路南段综合管线布置图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5151 页页 共共 1 15555 页页12、规划横一路规划横一路道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-27-28 8规划横一路综合管线布置图规划横一路综合管线布置图13、红海湾大道西段本设计针对红海湾大道西段综合管线断面提出两个方案，方案一：综合管廊方案，方案二：缆线管廊方案。方案一：根据188、汕尾市城市地下综合管廊专项规划（2017-2030）“主城区组团东部主中心综合管廊以红海湾大道为主轴，形成棋盘状的布局”，红海湾大道西段新建干线综合管廊，位于道路中央绿化带及两侧车行道下，覆土 2.5m，全长 2543m，造价约 4.8 亿元。入廊管线包括电力管线、通信管线、DN1000 给水主管以及燃气高压管线，燃气中压管、DN300 给水管线、污水管线以及雨水管线不入廊，且敷设于非机动车道和人行道下。图图 7-27-29 9方案一红海湾大道西段综合管线布置图方案一红海湾大道西段综合管线布置图方案二：在道路北侧新建 3.1mX2.3m 的缆线管廊，位于人行道下，全长 2543m，造价约 68189、66 万元。入廊管线包括电力管线和通信管线，北侧给水、燃气管线敷设于非机动车道下，南侧给水、燃气管线敷设于人行道下；北侧雨水、污水管线布置在机动车道下，南侧雨水、污水管线布置在非机动车道下。图图 7-7-3030方案二红海湾大道西段综合管线布置图方案二红海湾大道西段综合管线布置图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5252 页页 共共 1 15555 页页图图 7-37-31 1缆线管廊结构图缆线管廊结构图经综合比选，综合管廊方案工程建设费用过高，比缆线管廊方案多出约 4 亿元；综合管廊后期运维费用较高，短期效益190、并不明显，导致管线单位积极性不高、入廊协调难度较大；相比于缆线管廊方案，综合管廊方案占用道路空间大。因而，结合当地实际情况，本次推荐方案二。14、规划横三路规划横三路道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-7-3232规划横三路综合管线布置图规划横三路综合管线布置图15、规划横四路规划横四路道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置在人行道和非机动车道下。图图 7-37-33 3规划横四路综合管线布置图规划横四路综合管线布置图16、红山路红山路道路宽度 20 米，管线单侧布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置191、在人行道下。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5353 页页 共共 1 15555 页页图图 7-37-34 4红山路综合管线布置图红山路综合管线布置图17、规划纵一路规划纵一路道路宽度 30 米，管线单侧布置。雨污水布置在非机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-37-35 5规划纵一路综合管线布置图规划纵一路综合管线布置图18、规划纵二路规划纵二路道路宽度 24 米，管线单侧布置。雨污水布置在机动车道下，其他管线布置在人行道下。图图 7-367-36规划纵二路综合管线布置图规划纵二路综合管线布置图7.192、6给水（消防）工程7.6.1 工程范围给水（消防）工程的工程范围同本次道路工程范围。7.6.2 设计依据（1）城市给水工程规划规范（GB502822016）；（2）室外给水设计标准（GB50013-2018）；（3）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（4）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）；（5）汕尾市中央商务区控制性详细规划调整；（6）汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划；（7）汕尾市品清湖西片区控制性详细规划。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5454 页页 193、共共 1 15555 页页7.6.3 设计内容本次给水（消防）工程主要是结合汕尾市区中央商务区基础设施建设项目（站前横九路、站前横十路、站前横十一路、长富路东段、长富路西段、站前东一路、站前东二路、站前横二路西段、站前横二路东段、站前西三路北段、站前西三路南段、规划横一路、红海湾大道西段、规划横三路、规划横四路、红山路、规划纵一路、规划纵二路等 18 条路段）而实施的市政给水（消防）工程，解决工程范围内道路以及沿线地块的给水（消防）需求问题。7.6.4 设计原则（1）管网布置宜以最短线路输送至用水量大的区域。（2）管道应尽可能敷设在现有或规划道路上，局部支管根据地块具体设计需要可布置在绿化用地194、上。（3）区内供水管基本采用单侧布置给水管，40m 或大于 40m 双侧布置给水管。（4）为保证室外消防用水量要求，负担消防任务的管道管径不小于 DN200。7.6.5 给水水源结合汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划和汕尾市中央商务区控制性详细规划调整 的相关规划，本次规划范围内主要由新地给水厂供水，新地给水厂现状规模 13 万 m/d，近期规模 28 万 m/d，远期规模 42 万 m/d，可满足片区用水需求。7.6.6 用水量预测本次用水量预测采用不同性质用地用水量指标法进行计算。根据北侧规划道路（红海湾大道西段、红山路、规划横一路、规划横三路、规划横四路、规划纵一路、规划纵二路、195、站前西三路北段、站前西三路南段、站前横二路西段、站前横二路东段）所在的规划区的用地性质及布局，结合汕尾市中央商务区控制性详细规划调整、汕尾市品清湖区域空间发展规划控制性详细规划、汕尾市品清湖西片区控制性详细规划和城市给水工程规划规范对不同性质用地用水指标的要求，本次北侧规划道路给水工程服务范围最高日用水量约为 3.3 万 m/d（详见表 7-28）；根据南侧规划道路（站前横九路、站前横十路、站前横十一路、长富路东段、长富路西段、站前东一路、站前东二路）所在的规划区的用地性质及布局，结合 汕尾市中央商务区控制性详细规划调整和城市给水工程规划规范对不同性质用地用水指标的要求，本次南侧规划道路给水工196、程服务范围最高日用水量约为 0.97万 m/d（详见表 7-31）。表表 7-7-3030 不同性质用地用水量指标法（不同性质用地用水量指标法（北侧北侧）序号用地代码用地名称面积（hm2）用水指标（m3/hm2.d）用水量（m3/d）1R居住用地152.0244R2二类居住用地152.0248012161.948942A公共管理与公共服务设施用地74.187A1行政办公用地24.387501219.36985A2文化设施用地4.17450208.7099455A3教育科研用地26.606501330.293611A5医疗卫生用地19.020701331.3675063B商业服务业设施用地101197、.9742B1商业用地84.5451008454.518264B2商业商务用地16.8891001688.923391B4公用设施营业网点用地0.5408043.18244S道路与交通设施用地5.535492S3交通枢纽用地1.3202026.3922484S41公共交通场站用地1.7555087.7530805汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5555 页页 共共 1 15555 页页S42社会停车场用地2.46150123.04090455U公用设施用地3.722128U1供应设施用地3.0773092.3198、1567U12供电用地0.6453019.348176G绿地与广场用地172.9841G1公园绿地135.969202719.377039G2防护绿地37.01520740.30525687H14村庄用地54.544502727.185538H4特殊用地7.34050366.97695城市建设用地总计572.31133341.0088表表 7-7-3131 不同性质用地用水量指标法（不同性质用地用水量指标法（东南侧东南侧）序号序号用地用地代码代码用地名称用地名称面积面积（hm2hm2）用水指标用水指标（m3/hm2.dm3/hm2.d）用水量用水量（m3/dm3/d）1R R居住用地居住用地9199、5.578295.5782R2二类居住用地95.578807646.2563672A A公共管理与公共服务公共管理与公共服务设施用地设施用地18.3468918.34689A2文化设施用地1.2845064.20364A3教育科研用地8.80950440.470382A6社会福利设施用地8.25380660.2728283B B商业服务业设施用地商业服务业设施用地6.2236.223B1商业用地6.223100622.262334S S道路与交通设施用地道路与交通设施用地2.302982.30298S4交通场站用地2.30350115.1490125U U公用设施用地公用设施用地1.15935200、61.159356U3安全设施用地1.1593034.78068216G G绿地与广场用地绿地与广场用地7.8939087.893908G1公园绿地7.89420157.8781642城市建设用地总计城市建设用地总计131.504131.5049741.273419741.273417.6.7 给水（消防）系统方案1、现状给水（消防）概况规划区目前主要为村庄及农地，接周边已建道路市政管网。2、给水（消防）系统布置图图 7-347-34给水系统方案图给水系统方案图（1）站前横九路本次设计给水管道沿站前横九路单侧（南侧）人行道布置，距中线 12.5m，设汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕201、尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5656 页页 共共 1 15555 页页计管径为 DN400，站前横九路工程范围内，西端与市政给水管接驳，东端与红海湾大道市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（2）站前横十路本次设计给水管道沿站前横十路单侧（南侧）人行道布置，距中线 9.5m，设计管径为 DN200，站前横十路工程范围内，西端与红海湾大道市政给水管接驳，东端与站前东二路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用202、水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（3）站前横十一路本次设计给水管道沿站前横十一路单侧（南侧）人行道布置，距中线 9.5m，设计管径为 DN200，站前横十一路工程范围内，西端与站前东二路市政给水管接驳，东端与快速路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（4）长富路东段本次设计给水管道沿长富路单侧（南侧）人行道布置，距中线 15.203、5m，设计管径为 DN400，长富路东段工程范围内，西端与红海湾大道市政给水管接驳，东端与快速路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（5）长富路西段本次设计给水管道沿长富路单侧（南侧）人行道布置，距中线 8.5m，设计管径为 DN400，长富路西段工程范围内，西端与海滨大道市政给水管接驳，东端与红海湾大道市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过204、 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（6）站前东一路本次设计给水管道沿站前东一路单侧（东侧）人行道布置，距中线 15.5m，设计管径为 DN400，站前东一路工程范围内，北端与站前横九路市政给水管接驳，南端与长富路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（7）站前东二路本次设计给水管道沿站前东二路单侧（东侧）人行道布置，距中线 15.5m，设计管径为 DN300，站前东二路工程范围内，北端与站前横八路市政给水管接驳，南端与长富路市政给水管205、接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（8）站前横二路西段本次设计给水管道沿站前横二路单侧（南侧）人行道布置，距中心 12.5m，设计管径为 DN400，站前横二路西段工程范围内，西端与中轴东路市政给水管接驳，东端与站前西三路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（9）站前横二路东段本次设计给水管道沿站前横二206、路单侧（南侧）人行道布置，距中线 7.5m，设汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5757 页页 共共 1 15555 页页计管径为 DN400，站前横二路东段工程范围内，西端与站前横二路市政给水管接驳，东端与快速路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（10）站前西三路北段本次设计给水管道沿站前西三路单侧（东侧）人行道布置，距离中线 12.5m，设计管径为 DN20207、0，站前西三路北段工程范围内，北端与站前横路市政给水管接驳，南端与站前西三路南段市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（11）站前西三路南段本次设计给水管道沿站前西三路单侧（东侧）人行道布置，距离中线 9.5m，设计管径为 DN200，站前西三路南段工程范围内，北端与站前西三路北段市政给水管接驳，南端与红海湾大道西段市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半208、径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（12）规划横一路本次设计给水管道沿站前横一路单侧（南侧）人行道布置，距中线 12.5m，设计管径为 DN200，站前横一路工程范围内，西端与中轴西路市政给水管接驳，东端与规划纵一路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（13）红海湾大道西段本次设计给水管道沿红海湾大道西段双侧人行道布置，南侧给水管道距中线28m，北侧给水管道距中线 25.4m，设计管径为南侧 DN1000、北侧 DN300，红209、海湾大道西段工程范围内，西端与汕尾大道市政给水管接驳，东端与汕可路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（14）规划横三路本次设计给水管道沿规划横三路单侧（南侧）人行道布置，距中线 12.5m，设计管径为 DN400，规划横三路工程范围内，西端与中轴西路市政给水管接驳，东端与汕可路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 210、2 m 的原则布置。（15）规划横四路本次设计给水管道沿规划横四路单侧（南侧）人行道布置，距中线 11m，设计管径为 DN400，规划横四路工程范围内，西端与成业路市政给水管接驳，东端与中轴西路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（16）红山路本次设计给水管道沿红山路单侧（东侧）人行道布置，距中线 8.5m，设计管径为 DN400，红山路工程范围内，北端与站前横路市政给水管接驳，南端与红海湾大道西段市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 211、DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（17）规划纵二路汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5858 页页 共共 1 15555 页页本次设计给水管道沿规划纵二路单侧（东侧）人行道布置，距中线 9.5m，设计管径为 DN200，规划纵二路工程范围内，北端与站前横路市政给水管接驳，南端与规划横三路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 212、120m、保护半径不超过150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。（18）规划纵一路本次设计给水管道沿规划纵一路单侧（东侧）人行道布置，距中线 12.5m，设计管径为 DN400，规划纵一路工程范围内，北端与站前横路市政给水管接驳，南端与东城路市政给水管接驳,同时结合两侧用地用水需求预留 DN150 的接户管；供水管网承担消防供水的功能，消火栓按照间距不超过 120m、保护半径不超过 150m、距路边不大于 2 m 的原则布置。7.6.8 管材选用表表 7-37-32 2 给水管给水管管材技术经济管材技术经济比较比较项目项目UPVCPE钢管钢管球墨铸铁管球墨铸铁管钢塑复合管钢塑复合管单根管长213、单根管长-2m6m6m管内承压能力管内承压能力一般较好好好好管外承压能力管外承压能力一般较好好好好材料耐腐蚀性能材料耐腐蚀性能良好好较好较好好粗糙系数粗糙系数0.008-0.0090.0070.0140.0140.008重重 量量轻轻重较轻较轻防防 渗渗好好好好好施工安装施工安装易易较难较易较易管道基础要求管道基础要求一般低一般高较高价价 格格高较高较高高较高综合造价综合造价低较高高高较高维护管理维护管理一般较易易易易使用寿命使用寿命2030 年50 年以上2030 年60 年50 年以上本次规划范围内的道路给水管径为 DN200-DN1000mm，综合表 7-30 的给水管材比较，球墨铸铁管214、安全度较高，且使用寿命长，能承受较大压力，维护方便，总体性价比较高，所以推荐使用球墨铸铁管。7.7排水工程7.7.1 工程范围排水工程的工程范围同本次道路工程范围。7.7.2 设计依据（1）室外排水设计标准（GB50014-2021)（2）城市给水工程规划规范GB50282-2016（3）城市排水工程规划规范GB50318-2017（4）城镇给水排水技术规范GB50788-2012（5）城市工程管线综合规划规范GB 502892016（6）城市排水工程规划规范GB50318-2017（7）广东省城镇排水管网设计施工及验收技术指引（试行）7.7.3 设计内容本次排水工程主要是结合汕尾市区中央商务215、区基础设施建设项目（二期）（站前横九路、站前横十路、站前横十一路、站前横十三路、站前东一路、站前东二路、站前横二路、站前西三路、规划横一路、红海湾大道西段、规划横二路、规划横三路、规划横四路、和顺路、规划纵一路、规划纵二路等 16 条路段）而实施的市政汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 5959 页页 共共 1 15555 页页排水工程，解决工程范围内道路以及沿线地块的雨、污水排放问题。7.7.4 设计原则（1）结合现状地形、地块规划功能、发展需要、道路路幅，合理布置排水管线。（2）排水方式：本工程所处区域排水充216、分运用地形地势，采用自流的排水模式，无需加压泵站。（3）汇水面积：本工程排水的汇水面积考虑道路路面排水，并收集道路两侧临近地块的排水。（4）排水管道埋设应考虑适当的覆土深度，高程系统充分考虑排水与其它管线的相对位置，合理布置管道标高，预留适量的支管接口，便于周边排水的接入，又避免与其它管线发生冲突。7.7.5 主要技术数据和计算参数（1）污水量计算北侧规划道路（红海湾大道西段、红山路、规划横一路、规划横三路、规划横四路、规划纵一路、规划纵二路、站前西三路北段、站前西三路南段、站前横二路西段、站前横二路东段）给水工程服务范围最高日用水量约为 3.3 万 m/d，污水综合排放系数取 0.85，地下217、水渗入率取 10%，日变化系数取 1.4，计算得平均日污水量为 2.2 万 m3/d。南侧规划道路（站前横九路、站前横十路、站前横十一路、长富路、站前东一路、站前东二路）给水工程服务范围最高日用水量约为 0.97 万 m/d，污水综合排放系数取 0.85，地下水渗入率取 10%，日变化系数取 1.4，计算得平均日污水量为 0.65 万 m3/d。（2）根据室外排水设计标准（GB50014-2021)相关规定，雨水设计流量及雨水管渠的设计应按下列公式计算：QqFQAvv1/nR1/3i1/2式中：Q雨水设计流量（L/s）q设计暴雨强度（L/sha）径流系数F汇水面积（ha）V流速（m/s）R水力218、半径（m）i水力坡降n粗糙系数（3）暴雨强度公式根据汕尾市城市总体规划（2011-2020），汕尾市采用汕头地区暴雨强度公式：488.0lg56.0101042tPq公式中 t-降雨历时（min）P-重现期，一般采用 p=2 年。重要地区及低洼易渍水地区采用 3-5 年。（4）海绵城市建设根据汕尾市海绵城市建设专项规划，城市道路应在满足道路基本功能的前提下达到相关规划提出的海绵城市控制目标与指标要求。为保障城市交通安全，在低影响开发设施的建设路段，城市雨水管渠和泵站的设计重现期、径流系数等设计参数应按室外排水设计标准（GB50014-2021)中的相关标准执行。雨水管道规汕尾市区中央商务区基础219、设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6060 页页 共共 1 15555 页页划严格依据相关排水规范进行；规划区内排水新区采用雨污分流制；市政道路规划雨水管最小管径采用 600mm；道路红线宽度超过 40m 的道路，宜在道路两侧布置雨水管道；现状合流制排水管道逐步改造为分流制的雨水管道。7.7.6 排水系统方案1、现状排水概况规划区目前主要为村庄及农地，无完善的污水收集和处理系统，雨污混流，居民生活污水无序排放，管网建设滞后，不成系统，城市污水处理率低，天然水塘、河涌污染日益严重。2、排水系统布置（1）站前横九路雨水管沿道路南侧敷管，220、敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自南向北转输至市政雨水管道，出口管径为 d800mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于非机动车行道下，污水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。污水自东向西转输，污水接入西侧规划路污水管。站前横九路污水主管及接户管管径均为 400mm。（2）站前横十路雨水管沿道路南侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，西侧管道自西向东转输至市政雨水管道，出口管221、径为 d800mm，东侧管道自东向西转输至市政雨水管道，出口管径为 d800mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。东段与站前东二路北段接驳，站前横十路污水自东向西转输，污水接入红海湾大道污水主管。站前横十路污水主管及接户管管径均为 400mm。（3）站前横十一路雨水管沿道路南侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，西侧管道自东向西转输至站前东二路雨水管道，出口管径为 d800mm，东侧管道自东222、向西转输至站前东一路雨水管道，出口管径为 d800mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 5.0 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。站前横十一路污水自东向西转输，污水接入站前东二路污水管。站前横十一路污水主管及接户管管径均为 400mm。（4）长富路东段长富路东段雨水管沿道路南侧敷管，敷设于非机动车行道下，雨水管距路中线13 米，距人行道道牙 4 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，四段管道自北向南排入就近河涌，出口管径分别为 d800mm,d1000mm。长富路东段污水管沿道路北侧布置，路中线 223、13 米，距人行道道牙 4 米，南侧污水管敷设于道路红线外。于交叉路口处双侧预留污水管井，因道路沿线部分路段一侧为河涌，该部分路段只在道路预留一条接户管。东段污水管北侧管径为 400mm，污水通过 d400 管自东向西转输，南侧另有 1650mm 污水管（敷设于道路红线外），接户管管径均为 400mm。（5）长富路西段长富路西段雨水管沿道路南侧敷管，敷设于非机动车行道下，雨水管距路中线5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，管道自北向南排汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6161 页页 224、共共 1 15555 页页入就近河涌，出口管径为 d1400mm。长富路西段污水管沿道路北侧布置，污水管敷设于机动车行道下，距路中线 5米。西段污水通过 d400 管自西向东转输，至东城路与天富路交叉口后汇入天富路西段南侧的 d1650 污水主管，最后接入位于道路南侧的规划 1#泵站。（6）站前东一路雨水管沿道路东侧敷管，敷设于非机动车行道下，雨水管距路中线 13 米，距人行道道牙 4 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，北侧管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d1000mm，南侧管道自北向南排入就近河涌，出口管径为d1200mm。污水管沿道路西侧布置，敷设于非机动车行道，污水管距路中线 225、13 米，距人行道道牙 4 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。站前东一路污水自北向南转输，污水管全程分三段，分别接入站前横十一路、站前横十二路、站前横十三路污水管。站前东一路污水主管及接户管管径均为 400mm。（7）站前东二路雨水管沿道路东侧敷管，敷设于非机动车行道下，雨水管距路中线 13 米，距人行道道牙 4 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，北侧管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d1200mm，南侧管道自北向南排入就近河涌，出口管径为d1400mm。污水管沿道路西侧布置，敷设于非机动车行道，污水管距路中线 13 米，距人行道道牙 226、4 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。站前东二路污水自北向南转输，污水管全程分三段，分别接入站前横十路、站前横十二路、站前横十三路污水管。站前东二路污水主管及接户管管径均为 400mm。（8）站前横二路西段站前横二路西段雨水管沿道路南侧敷管，敷设于非机动车行道下，雨水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自东向西排入就近河涌，出口管径为 d1200mm。站前横二路西段污水管沿道路北侧布置，敷设于非机动车行道下，污水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 1227、20m 预留一条污水接户管。西段污水自东向西转输，污水接入站中轴东路污水管。站前横二路污水主管及接户管管径均为 400mm。（9）站前横二路东段站前横二路东段雨水管沿道路南侧敷管，敷设于车行道下，雨水管距路中线 6米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自东向西转输至市政雨水管道，出口管径为 d800mm，d1000mm。站前横二路东段污水管沿道路北侧布置，敷设于非机动车行道下，污水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 1.5 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。东段污水自西向东转输，污水接入站前路污水管。站前横二路污水主管及228、接户管管径均为 400mm。（10）站前西三路北段站前西三路北段雨水管沿道路东侧敷管，敷设于机动车行道道下，雨水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自北向南转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d1000mm。站前西三路北段污水管沿道路西侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。站前西三路北段污水自北向南转输，污水接入站前西三路南段污水管，污水主管及接户管管径均为 400mm。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础229、设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6262 页页 共共 1 15555 页页（11）站前西三路南段站前西三路南段雨水管沿道路东侧敷管，敷设于机动车行道道下，雨水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自北向南转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d1000mm。站前西三路南段污水管沿道路西侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。站前西三路南段污水自北向南转输，污水接入红海湾大道污水管，污水主管及接户管管径均为 400mm。230、（12）规划横一路雨水管沿道路南侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，自西向东排入就近河涌，出口管径为 d1200mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。规划横一路污水自西向东转输，污水接入规划纵一路污水管。规划横一路污水主管管径 500mm，接户管管径为 400mm。（13）红海湾大道西段雨水管沿道路双侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 16.5 米，距人行道道牙 4 米。雨水管231、道收集沿线地块及路面雨水后，西侧管道自西向东排入就近河涌，出口管径为 d1500mm，东侧管道自东向西排入就近河涌，出口管径为d1500mm。污水管沿道路双侧布置，敷设于机动车行道下，北侧污水管距路中线 18.5 米，距人行道道牙 2 米，南侧污水管距路中线 26.5 米，距人行道道牙 6 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。红海湾大道西段规划纵一路路口以西段，污水自西向东转输，接入规划纵一路污水管。红海湾大道西段规划纵一路路口至中轴东路路口段，污水自西向东转输，接入中轴东路污水管，红海湾大道西段中轴东路以东段污水自东向西转输，接入中轴东路污水管232、。红海湾大道西段污水主管管径 400500mm，接户管管径为 400mm。（14）规划横三路雨水管沿道路南侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，西侧管道自西向东排入就近河涌，出口管径为 d1000mm，东侧管道自东向西排入就近河涌，出口管径为 d1000mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 7 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。规划横三路西段污水自西向东转输，接入规划纵一路污水管；规划横三路东段污水自东向西转输，接入中轴东路233、污水管。污水主管管径 400500mm，接户管管径为 400mm。（15）规划横四路雨水管沿道路南侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后,自北向南转输至市政雨水管道，出口管径为 d1000mm。污水管沿道路北侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 6 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。规划横四路污水自东向西转输，污水接入成业路污水管。规划横四路污水主管管径 500mm，接户管管径为 400mm。（16）红山路红山路雨水管沿道路西侧敷管，敷设于车行道234、下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 1.5 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，北侧管道自南向北转输汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6363 页页 共共 1 15555 页页至站前横路雨水管道，出口管径为 d1000mm，南侧管道自北向南转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d800mm。污水管沿道路西侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。红山路北段污水自南向北转输，污水接入站前235、横路污水管；红山路中段（红海湾大道路口两侧）污水分别接入红海湾大道西段两侧污水管。污水主管及接户管管径均为 400mm。（17）规划纵二路规划纵二路共六段雨水管，自北向南分别为 1 号、2 号、3 号、4 号、5 号、6号。雨水管沿道路东侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，1 号管道自南向北转输至站前横路，出口管径为 d800mm，2 号管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d800mm，3 号管道自北向南转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d800mm，4 号管道自南向北转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d236、800mm，5 号管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d800mm，6 号管道自北向南转输至规划横三路雨水管道，出口管径为 d800mm。污水管沿道路西侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 5 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。规划纵二路污水自北向南转输，污水管分两段，分别接入规划横一路、红海湾大道污水管，污水主管及接户管管径均为 400mm。（18）规划纵一路规划纵一路共六段雨水管，自北向南分别为 1 号、2 号、3 号、4 号。雨水管沿道路东侧敷管，敷设于机动车行道下，雨水管距路中线 5.5 米，距人行道道牙 237、2米。雨水管道收集沿线地块及路面雨水后，1 号管道自北向南转输至规划横一路雨水管道，出口管径为 d800mm，2 号管道自北向南转输至红海湾大道西段雨水管道，出口管径为 d800mm，3 号管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d1200mm，4 号管道自北向南排入就近河涌，出口管径为 d1200mm。污水管沿道路西侧布置，敷设于机动车行道下，污水管距路中线 8 米，距人行道道牙 2 米。于道路交叉口处双侧预留污水管井，沿线于道路双侧约 120m 预留一条污水接户管。规划纵一路污水自北向南转输，沿规划纵一路最终接入香湖路污水管，污水主管管径 800900mm，接户管管径为 400mm。图图 7238、-357-35雨水工程系统方案图雨水工程系统方案图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6464 页页 共共 1 15555 页页图图 7-367-36污水工程系统方案图污水工程系统方案图7.7.7管材选用常用的排水管材有：钢筋混凝土管(PCP)、钢管、高密度聚乙烯管（HDPE）、玻璃钢夹砂管（FRP）、双壁波纹管（UPVC）、石棉水泥管、排水铸铁管、陶土管和大型排水管渠。排水管材技术经济比较几种常用管材的技术经济比较见下表：表表 7-337-33 常用管材性能比较表常用管材性能比较表性性能能钢筋混凝土管钢筋混凝土239、管钢管钢管HDPEHDPE 管管玻璃钢管玻璃钢管使用寿命较长较长长长抗渗性能较强强较强较强防腐能力强较强强强承受外压可深埋、能承受较大外压可深埋、能承受较大外压受外压较差易变形受外压较差易变形施工难易较难方便方便方便接口形式承插式、橡胶圈止水现场焊接、刚性接口承插式、橡胶圈止水套管、橡胶止水粗糙度（n 值）水头损失0.0130.014 水头损失较大0.013（水泥内衬）水头损失较大0.008水头损失较小0.009水头损失较小重量管材运输重量较大运输较麻烦重量较大现场制作重量较小运输方便重量较小运输方价格（以 d1000 为例，万元/km）便宜（80）较贵（120）较贵（150）较贵（120）对240、基础要求较高较低较低较低推荐管材综合考虑管材强度、外部荷载、地质条件、造价等多方面的因素，本工程管材选用如下：雨水管采用钢筋混凝土管；污水重力管采用钢筋混凝土管，污水压力管采用钢管。为确保安全性，排水管过河涌段采用钢管。7.8电力工程7.9.1 概述本次可研设计范围包含 18 条市政道路，道路所在区域现由 220kV 桂竹站（装变容量：4180MVA）和 110kV 香洲站（装变容量：350MVA）负责供电。根据汕汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6565 页页 共共 1 15555 页页尾市城市总体规划（20241、10-2020）和汕尾市品清湖区域空间发展规划-控制性详细规划，该区域将新建 110kV 信利站（装变容量：363MVA）、110kV 品清站（装变容量：363MVA）、110kV 青山站（装变容量：350MVA）和 110kV 石奎站（装变容量：363MVA），未来将由新建 4 座 110kV 变电站联合现状变电站负责该片区供电，可以满足该区域用电需求。图图 7-387-38电力系统总平面图电力系统总平面图7.9.2 设计内容本次设计主要依据周边地块的用地性质、功能，依据汕尾市品清湖区域空间发展规划-控制性详细规划、汕尾市中央商务区控制性详细规划调整和汕尾市城市地下综合管廊专项规划（2017242、2030）（报批版），进行电力管道设计。7.9.3 电力管线敷设（1）红海湾大道西段红海湾大道西段为主干路，红线宽度 60m，电力管道采用缆线管廊的敷设方式，规格为 16DN160 电力排管。（2）站前横九路站前横九路为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（3）长富路东段长富路东段为次干路，红线宽度 36m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（4）站前东一路站前东一路为次干路，红线宽度 36m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（5）站前东二路站前东二路为次干路，红线宽度 36m，243、电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（6）站前横二路西段站前横二路西段为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（7）站前西三路北段站前西三路北段为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 8DN160 电力排管。（8）规划横一路规划横一路为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6666 页页 共共 1 15555 页页为 12DN160 电力排管。（9）规244、划横三路规划横三路为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（10）规划横四路规划横四路为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（11）规划纵一路规划纵一路为次干路，红线宽度 30m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（12）站前西三路南段站前西三路为支路，红线宽度 24m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为8DN160 电力排管。（13）红山路红山路为支路，红线宽度 20m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 8DN160 电力排管。（14）站前横十路站前横245、十路为支路，红线宽度 24m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为8DN160 电力排管。（15）站前横十一路站前横十路为支路，红线宽度 24m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为8DN160 电力排管。（16）规划纵二路规划纵二路为支路，红线宽度 24m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为8DN160 电力排管。（17）站前横二路东段站前横二路东段为支路，红线宽度 18m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为 12DN160 电力排管。（18）长富路西段长富路西段为支路，红线宽度 20m，电力管道全部采用埋地敷设方式，规格为12DN160 电力排管。表表 7-347-34道路电力管道规格246、汇总表道路电力管道规格汇总表道路序号道路序号路名路名宽度（米）宽度（米）等级等级电力管道规格电力管道规格1红海湾大道西段60主干路16DN1602站前横九路30次干路12DN1603长富路东段36次干路12DN1604站前东一路36次干路12DN1605站前东二路36次干路12DN1606站前横二路西段30次干路12DN1607站前西三路北段30次干路8DN1608规划横一路30次干路12DN1609规划横三路30次干路12DN16010规划横四路30次干路12DN16011规划纵一路30次干路12DN16012站前西三路南段24支路8DN16013红山路20支路8DN16014站前横十路24247、支路8DN16015站前横十一路24支路8DN16016规划纵二路24支路8DN16017站前横二路东段18支路12DN16018长富路西段20支路12DN160汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6767 页页 共共 1 15555 页页7.9.4 电力管道敷设要求（1）管道覆土深度：电力管道原则上沿道路东南侧的人行道或绿化带下敷设,管顶覆土深度不少于 0.5 米，在车行道下，管顶覆土深度不少于 0.7 米。（2）人行道下电力管材：10kV 电缆采用规格为 DN160 CPVC 管排管埋地敷设敷设。（3）车行道248、下电力管材：10kV 电缆采用规格为 DN150 镀锌钢管埋地敷设，管线数量按实际需要多预留 12 孔。进入地块的电力管道应根据周边用户情况设置横过管数量，管口末端设电力工作井。（4）敷设要求：排管垫层采用厚度为 100mm 的细石混凝土垫层，混凝土标号为 C20，垫层应平整，纵向坡度不宜小于 0.2%；管顶采用石粉渣回填，人行道铺砖及路面结构层做法见道路设计图。（5）电力排管经过桥梁处的做法：电力排管敷设在桥梁专业预留的管沟内，电力管孔数与桥梁所在的道路一致，桥梁结构专业同时考虑电力管线的安全及维护，并保证与其他管线的安全间距，在桥梁两端分别设检修工井。（6）电力电缆管线与其它管线平行或相交249、时的最小距离：应满足城市电力电缆线路设计技术规定的要求。7.9通信工程7.10.1 概述根据汕尾市城市的城市规模、国民经济、社会发展、人口分布、用地性质等现状条件，对汕尾市可研范围内的 16 条市政道路通信管道进行设计。城市通信管道容量以用户规模、局间中继线、各种其它线路及备用线路对管孔需求总和为依据，合理科学的预留地下通信管线位置。7.10.2 设计内容依据汕尾市品清湖区域空间发展规划-控制性详细规划、汕尾市中央商务区控制性详细规划调整和汕尾市城市地下综合管廊专项规划（20172030）（报批版）。（1）确定地下管线的规模数量。（2）确定地下管线的型式。（3）确定地下通信管线的管理模式。（4250、）确定地下通信管线的管材及敷设方式。7.10.3 设计原则本工程设计筹考虑各种通信管线，通信管线设计符合下列要求：1）通信管线建设规模一步到位；2）各种通信管道同沟敷设，避免重复开挖城镇道路。3）通信管道包含电信业务及各种运营网络、有线电视、交通监控、通信专网等多种信息的传输。4）通信管网统一规划、统一建设、统一管理，按有偿使用的原则，综合考虑地下管位资源，防止出现道路施工完后又出现破路扩建管道的现象，本工程采用共管沟并共管井的方式设计。7.10.4 通信管线敷设（1）红海湾大道西段红海湾大道西段为主干路，红线宽度 60m，通信管道采用缆线管廊的敷设方式，通信管道按 16 孔管位设计。（2）站251、前横九路汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6868 页页 共共 1 15555 页页站前横九路为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（3）长富路东段长富路东段为次干路，红线宽度 36m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（4）站前东一路站前东一路为次干路，红线宽度 36m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公252、司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（5）站前东二路站前东二路为次干路，红线宽度 36m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（6）站前横二路西段站前横二路西段为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（7）站前西三路北段站前西三路北段为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计253、。（8）规划横一路规划横一路为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（9）规划横三路规划横三路为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（10）规划横四路规划横四路为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（11）规划纵一路规划纵一路为次干路，红线宽度 30m，通信管道按移动公司 2 254、孔，电信公司 2孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（12）站前西三路南段站前西三路为支路，红线宽度 24m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计。（13）红山路红山路为支路，红线宽度 20m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计。（14）站前横十路站前横十路为支路，红线宽度 24m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位255、设计。（15）站前横十一路站前横十路为支路，红线宽度 24m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计。（16）规划纵二路规划纵二路为支路，红线宽度 24m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计。（17）站前横二路东段站前横二路东段为支路，红线宽度 18m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 2 孔，预留 4 孔，共计 12 孔管位设计。（18）长富路西段汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区256、中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 6969 页页 共共 1 15555 页页长富路西段为支路，红线宽度 20m，通信管道按移动公司 2 孔，电信公司 2 孔，联通公司 2 孔，有线电视 1 孔，预留 1 孔，共计 8 孔管位设计。表表 7-357-35道路通信管道规格汇总表道路通信管道规格汇总表道路序号道路序号路名路名宽度（米）宽度（米）等级等级通信管道规格通信管道规格1红海湾大道西段60主干路16DN1102站前横九路30次干路12DN1103长富路东段36次干路12DN1104站前东一路36次干路12DN1105站前东二路36次干路12DN1106站前横二257、路西段30次干路12DN1107站前西三路北段30次干路8DN1108规划横一路30次干路12DN1109规划横三路30次干路12DN11010规划横四路30次干路12DN11011规划纵一路30次干路12DN11012站前西三路南段24支路8DN11013红山路20支路8DN11014站前横十路24支路8DN11015站前横十一路24支路8DN11016规划纵二路24支路8DN11017站前横二路东段18支路12DN11018长富路西段20支路8DN1107.10.5 通信管道设计要求（1）通信管材：通信光缆管道采用 DN110 高密度聚乙稀(HDPE)通信管，过路管采用 C20 混凝土包封258、。管道布放后应采用防水堵封堵管沟内的管孔空隙。（2）通信井选用：通信管道手(人)孔选用参考通信管道人孔和手孔图集(YD 5178-2009)规定的标准型砖砌手(人)孔系列，选择原则如下：1)管孔数小于 6 孔，参考外型尺寸直通为 180012001800mm，三(四)通为 180012001800mm。2)管孔数 924 孔，参考外型尺寸直通为 240014001800mm，三(四)通为240014001800mm。（3）通信管道埋设深度：绿化带下塑料管埋深（路面至管顶的最小深度）不小于 0.6 米。行车道下塑料管埋深不小于 0.9 米。（4）通信管道坡度：管道敷设应有一定的坡度，以利渗入管内259、的地下水流向人（手）孔。管道坡度应为 34，不得小于 2.5；如道路本身有坡度，可利用地势获得坡度。7.10 照明工程7.11.1 概述本工程为城市道路照明设计，设计道路中有 1 条主干路，10 条次干路和 6 条支路。智慧路灯系统设计应参考现有市政路灯杆设计,并综合考虑设备工作环境、安装空间、承重、整体安全性、稳定性等因素。7.11.2 智慧灯杆合杆原则（1）道路照明灯杆作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，应作为各类杆件归并整合的主要载体。（2）按照多杆合一、和多头合一的要求，对各类杆件、配套管线、电力和监控设施等进行集约化设置，实现共建共享，互联互通。（3）智慧杆及配套设施应合理预留260、一定的荷载、接口和管孔等，满足未来使用需要。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7070 页页 共共 1 15555 页页（4）应采用新材料、新工艺和新技术，减小智慧杆杆径和体积，提高设施的安全性及安装、维护和管理的便捷性。7.11.3 智慧灯杆设施整合智慧杆上可搭载的治安监控、交通监控等各类摄像头以及指示、禁令、警告、作业区、辅助、告示、旅游区标志等各种标牌，应优化整体设计，小型化、减量化。智慧杆布设应以设置要求严格的市政设施点位（如交通信号灯和电子警察等）为控制点，将为后期需要建设的其他杆件进行预留，同时调整261、上下游杆件间距，整体布局。整合后的智慧杆应分层设计：高度 0.5m-2.5m，适用于检修门、仓内设备等设施；高度 2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志标牌、行人信号灯等设施；高度 5.5m-8m，适用机动车信号灯、监控、道路指示牌、分道指示标志牌、小型标志标牌等设施；高度 8m 以上，适用照明灯具、通信设备等设施。如下合杆建设示意图：图图 7-397-39智慧智慧灯杆分层设计示意图灯杆分层设计示意图7.11.2 智慧灯杆照明供配电设计（1）负荷等级：工程按三级负荷供电，供电电压为 10kV/380/220 V。（2）供电电源：从周边道路引出 10kV 电缆至各地块开关房，公用路灯变箱变电源262、从附近开关房引至。（3）供电系统：工程照明低压供电半径小于 1000 米，电压偏差为+5%-5%。采用 TT 接地系统。7.11.3 智慧灯杆照明参数设计（1）光源及灯具设计：主干路灯具应选择全截光型，仰角为 10 度，灯高 12米，灯臂长度为 2 米，悬挑长度为 1.5 米；次干路灯具应选择半截光型，仰角为15 度，灯高 8 米，灯臂长度为 1.5 米，悬挑长度为 1.0 米，支路灯具应选择半截光型，仰角为 15 度，灯高 8 米，灯臂长度为 1.5 米，悬挑长度为 1.0 米。光源选用 LED，初始光通量不低于 100lm/W，色温为 30004000K。所选灯具应满足城市汕尾市区中央商务263、区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7171 页页 共共 1 15555 页页道路照明设计标准CJJ45-2015 中灯具的技术要求。（2）照明标准：根据汕尾市经济发展水平，道路照明的平均照度参照国家标准的高档值，主干路路面平均照度为 20lx，眩光限制为 10%，环境比为 0.5，主干路车道设计大于等于 6，功率密度值选用 0.70W/m2；次干路路面平均照度为 15lx，眩光限制为 10%，环境比为 0.5，次干路车道设计大于等于 4，功率密度值选用0.60W/m2，支路路面平均照度为 8lx，眩光限制为 15%，支路车道设264、计大于等于 2，功率密度值选用 0.4W/m2。0 具体各道路的照明参数见下表。表表 7-367-36道路照明工程照明参数表道路照明工程照明参数表道路道路序号序号路名路名宽度宽度（米（米）等级等级布置布置间距间距（m m）布灯形式布灯形式灯杆高灯杆高度、灯源度、灯源功率（车功率（车行道侧行道侧+人行道人行道侧）侧）车行车行道设道设计平计平均照均照度度（lxlx）车行道车行道设计功设计功率密度率密度（W/W/）1红海湾大道西段60主干路25双侧对称9 米150W+75W240.692站前横九路30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.533长富路东段36次干路25双侧对称8 米10265、0W+50W17.50.54站前东一路36次干路25双侧对称8 米100W+50W17.50.55站前东二路36次干路25双侧对称8 米100W+50W17.50.56站前横二路西段30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.537站前西三路北段30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.538规划横一路30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.539规划横三路30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.5310规划横四路30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.70.5311规划纵一路30次干路25双侧对称8 米100W+50W18.266、70.53道路道路序号序号路名路名宽度宽度（米（米）等级等级布置布置间距间距（m m）布灯形式布灯形式灯杆高灯杆高度、灯源度、灯源功率（车功率（车行道侧行道侧+人行道人行道侧）侧）车行车行道设道设计平计平均照均照度度（lxlx）车行道车行道设计功设计功率密度率密度（W/W/）12站前西三路南段24支路25双侧对称8 米60W+45W120.3413红山路20支路25单侧布置8 米60W+45W13.10.3014站前横十路24支路25双侧对称8 米60W+45W120.3415站前横十一路24支路25双侧对称8 米60W+45W120.3416规划纵二路24支路25双侧对称8 米60W+45W267、120.3417站前横二路东段18支路25双侧对称8 米60W+45W120.3418长富路西段20支路25双侧对称8 米60W+45W120.34图图 7-7-4040智慧智慧灯杆示意图灯杆示意图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7272 页页 共共 1 15555 页页7.11.4 管线敷设路灯供电电缆采用 VV-425+116 电缆穿 DN75 硬聚氯乙烯（UPVC）塑料电缆导管。配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。线路沿人行道埋地敷设，过机动车道和可能受到机械268、损伤等路段改穿 DN80 钢管保护，保护管应伸出路基 1m，保护管的内径应大于电缆外径的 1.5 倍。两侧采用照明接线井连接，埋深 0.6m，与其它管线交叉时可适当调整埋深。所有埋管内均穿一根 10#铁丝，铁丝伸出管口两端各一米，管口须用木塞封堵严密。路灯通信光缆沿市政人行通道敷设，敷设 4 孔 PVC 75 管和相应管井供每根市政路灯杆使用，其中，2 孔供电电电缆使用，2 孔供传输光缆使用，其中引入灯杆内部管道采用 4 孔 PVC 75 管。7.11.5 接地形式及短路保护道路照明配电回路设保护装置，每个灯具应设有单独保护装置,并在灯杆下部导线变径处装设熔断器。路灯接地采用 TT 系统。金属269、灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地。安装电气设备时要求 N 线与PE 线不相互接错，不短路，N 线不重复接地，保持对地绝缘良好，这样即使公变 N线电压升高，局部等电位使得路灯灯杆仍可保持较低的安全电位。7.11 道路绿化工程7.12.1 项目概况与区位背景在汕尾市历届党委、政府的努力下，汕尾市的发展成就有目共睹，与粤港澳大湾区发达地区相比，汕尾市还属于后发地区，如何后发而先至，单纯靠产业引领或者说产业推动发展不是汕尾市理想的发展路径。汕尾市有着良好的区位条件和生态环境，也积累了较好的产业基础，但城市建设的“短板”日益凸显，现有的城区已难以支撑新一轮发展。这要270、求汕尾市领导班子要一手抓产业转型，一手抓城市提升，开辟一条产业和城市融合发展的转型升级新路径。在新一轮的发展机遇与挑战面前，品清湖片区通过产业和城市的转型升级，发展华南休闲湾旅游功能，构筑“湾区湖城”，打造成为汕尾新中心。目的是以城市面貌的改变和城市品质的提升，增强区域的竞争力，并作为未来发展的源动力，再造汕尾市竞争力新优势。通过开放包容、务实进取的城市精神和城市品格，激发活力、凝聚合力，从而提升汕尾市的区域竞争力。7.12.2 设计依据（1）现场勘察资料（2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）（3）城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97（4）园林绿化工程施工及验收271、规范CJJ/T82-2012（5）城市绿地设计规范GB 50420-2007（2016 年版）（6）风景园林制图标准CJJ/T67-2015（7）绿化种植土壤CJ/T340-2016（8）广东城市绿化工程施工和验收规范（DB44/T581-2009）以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准7.12.3 设计构思1、设计理念（1）生态概念汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7373 页页 共共 1 15555 页页“生态”观念强调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特点。“生态272、化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础，在保护原生态格局的背景下，有意识地将其纳入整体景观系统，并强调山文化的延伸和传播。（2）“融合”与“生长”道路景观作为绿地系统的有机组成部分，与城市肌理相融合，与城市景观共生。道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约。在此引入生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系互相融合、连接、渗透。（3）文脉延续文脉就像城市的足迹，是一个城市精神品格形成的根本，本项目道路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的历史文化，体现“历史与未来”的共生，反映汕尾市的历史文化底蕴。2、设计原则（1）以人为273、本的原则“以人为本、以自然为本”。设计要以能满足驾驶者的心理需要、美化城市的交通环境、保证交通安全为宗旨。在设计道路绿化景观时，必须充分考虑了行车进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。根据驾驶者对通风、光线、日照的要求，花木搭配应简洁明快，树种配置应做到“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富”。另外以人为本并非一味迎合目前人们的趣味，更重要的是通过环境影响人、造就人、提高人的层次和品味。（2）坚持“适地适树”原则在植物的选择与配置上应当注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用当地条件的引种树。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下274、环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、抗逆性强的植物。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。（3）生态效益与经济效益相结合道路绿化树种的生态功能如遮荫、净化空气、调节气温、吸附尘埃、隔离噪音及美化观赏等；以经济效益最大化来考虑树种的搭配与选择，使生态效益与经济效益相得益彰。（4）科学性与艺术性原则既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式275、，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，使行人有“人在车中坐，车在画中行”的深刻印象。（5）整体性和独创性相结合道路的景观设计既顾全整个区域的的景观整体性，又独立创造每条道路的景观，做到整体性与独创性相结合，既有所关联，又有所不同，创造丰富城市景观。（6）传承地文化的景观设计原则尊重历史自然条件，尊重历史人文环境，在设计中将地域性元素选择性地保留，突出在景观设计中对地域性文化的整体把握，产生强烈的地域特色，使其融入到整个区域文276、化当中，成为其不可或缺的一部分。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7474 页页 共共 1 15555 页页7.12.4 道路景观设计道路是城市的骨架，也是构成园区绿地系统的骨架。道路绿化设计时从实际出发，因地制宜，适地适树，从大处着眼，小处着手，集传统与现代植物造景之手法，旨在建立一个景观多样性和整体性相结合的种植框架，为绿地创造广阔的生态结构，以不同主题的景观特征，体现物种的多样性及景观的丰富性。1、红海湾大道西段（1）中央绿化带6 米宽的中央绿化带种植灌木和色叶地被植物，丰富了植物色彩，除了达到防炫功能外277、，还可以减少驾驶疲劳。植物配置形式以自然栽植为主，上层选用高大乔木如樟树、细叶榄仁、凤凰木等作为背景；中层穿插花繁叶茂的小乔木如宫粉紫荆、黄槐、鸡冠刺桐、桂花、大叶紫薇，配搭黄金榕球、灰莉球、毛杜鹃球、红花继木球等各色球形植物；下层层次分明的种植自然态、多年生，维护成本低的地被植物，如蜘蛛兰、斑叶山管兰、美人蕉。通过常绿树与开花树种结合，不同花色形态植物的有机组合，呈现出多层次的富于空间变化的自然式群落景观，给行驶者以美观舒适的道路环境。（2）行道树绿化带2 米宽的行道树绿化带只种植一排行道树，形成一条连续不断的绿化长廊。人行道种植的树种必须浓密，树形优美，满足行人遮阳挡雨的作用。根据当地生长278、环境，行道树树种主要有香樟、细叶榄仁等。图图 7-407-40红海湾大道西段道路景观效果图一红海湾大道西段道路景观效果图一图图 7-417-41红海湾大道西段道路景观效果图二红海湾大道西段道路景观效果图二2、站前横九路行道树绿化带：绿化带设计使用香樟、勒杜鹃球、大叶红草、黄金榕等灌木地汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7575 页页 共共 1 15555 页页被组合与重复利用产生韵律感，对车流进行引导，运用色叶植物构成简洁明快的图案，产生强烈的节奏感和流动感。图图 7-427-42站前横九路道路景观效果图站前横279、九路道路景观效果图3、长富路（1）中央绿化带2 米宽的中央绿化带位于双向车行道之间，来往车辆比较频繁，对其中的绿化植物管理也比较困难，故选用生长容易、管理粗放的植物。以红千层、红车等小乔木及灌木为主，并配以亮叶朱蕉、狭叶翠芦莉、银边山菅兰、黄金榕、龙船花和台湾草等各式地被植物，构成多层混交，相对稳定的人工植被群落。设计对称构图，稳重有序，运用不用颜色的灌木相间种植，颜色和姿态的对比带给行人清雅悦目的感受。（2）行道树绿化带2 米宽的行道树绿化带采用冠大荫浓、树形优美的细叶榄仁等。图图 7-437-43长富路道路景观效果图长富路道路景观效果图4、站前东一路（1）中央绿化带对中央分车绿化带进行合理280、的绿化美化，形成舒适的绿化环境。通过各地段的植物品种、组合图案的变化，消除司机、乘客的视觉疲劳及心理单调感。根据城市道路绿化的特点，绿化带多种树，少铺草，缓解热岛效应。绿化以乔木为主，以黄花风铃木为基调树种，并配以红花继木球、黄金叶、紫花芦莉等各式灌木和地被植物，构成多层混交，相对稳定的人工植被群落。（2）行道树绿化带人行道只种植一排香樟或者细叶榕，形成一条连续不断的绿化长廊。人行道种植的树种必须浓密，树形优美，满足行人遮阳挡雨的作用。树下种植金叶假连翘，减少土壤裸露面积。乔灌木选用香樟、细叶榕、黄花风铃木、红车、鹅掌柴、狭叶翠芦莉、黄金榕、龙船花和台湾草等。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）281、建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7676 页页 共共 1 15555 页页图图 7-447-44站前东一路道路景观效果图站前东一路道路景观效果图5、站前东二路（1）中央绿化带在中央绿化带上配置各种枝叶茂密乔灌木，主要栽植细叶榄仁、香樟、海桐和红背桂，阻挡对面车辆夜间行车的眩光，改善行车视野环境。人行横道和道路出入口处的中央绿化带及分车绿化带端部及道路交叉口视距三角形范围内，采用通透式配置，以利行车安全。（2）行道树绿化带人行道采用冠大荫浓、树形优美的细叶榕和盆架子等，以交叉口为界，分段种植。图图 7-457-45站前东二路道路景观效果图站前东282、二路道路景观效果图6、站前横二路行道树绿化带：绿化带设计对称构图，稳重有序，草坪连接多种几何形状与色彩的片状种植组合。绿化既符合变化统一的艺术法则，又便于养护管理。以灌木丛相间种植组合，空间上层采用层次种植，与行车速度感相呼应，适应不同的驾驶车速，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开畅、明快的风貌。乔灌木选用香樟、垂榕柱、苏铁、福建茶、黄金叶、大叶红草、黄金榕等。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7777 页页 共共 1 15555 页页图图 7-467-46站前横二路道路景观效果283、图站前横二路道路景观效果图7、规划横一路行道树绿化带：绿化以乔木为主，并配以各式灌木和地被植物，构成多层混交，相对稳定的人工植被群落种植的树种必须浓密，树形优美，满足行人遮阳挡雨的作用。乔灌木选用香樟、细叶榄仁、灰莉球、红花继木球、黄榕球、鸭脚木、福建茶、黄金榕、花叶假连翘和龙船花等。图图 7-477-47规划横一路道路景观效果图规划横一路道路景观效果图8、站前横二路人行道只种植一排阴香或者细叶榕，满足行人遮阳挡雨的作用。树池内种植金叶假连翘，减少土壤裸露面积。图图 7-487-48站前横二路道路景观效果图站前横二路道路景观效果图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础284、设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7878 页页 共共 1 15555 页页9、规划横三路行道树绿化带：以秋枫、细叶榄仁为行道树，保证了遮阴效果和景观效果。树下地被品种选择有良好的耐阴、抗旱、抗虫能力的植物。上层乔木组合：秋枫、细叶榄仁。中层灌木组合：灰莉、红继木等。下层地被组合：花叶鹅掌柴、蜘蛛兰、洒金榕等。图图 7-497-49规划横三路道路景观效果图规划横三路道路景观效果图10、规划横四路行道树绿化带：考虑人们乘车观赏的尺度，绿化设计以自然种植为主，充分利用植物的自然形态，采用乔灌木错落搭配，形成层次丰富，生态稳定的植物群落。乔灌木选用细叶榄仁、黄槐、希美莉和龙船花等285、。图图 7-507-50规划横四路道路景观效果图规划横四路道路景观效果图11、站前纵一路行道树绿化带：2 米行道树绿化带采用带状型地被，以九里香和黄金叶相交相离的组合，空间上层采用层次种植，与行车速度感相呼应，适应不同的驾驶车速，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开畅、明快的风貌。乔灌木选用细叶榄仁、大红花球、龙船花、九里香、黄金叶等。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 7979 页页 共共 1 15555 页页图图 7-517-51站前纵一路道路景观效果图站前纵一路道路景观效果图1286、2、红山路行道树绿化带：本行道树绿化带设计以乔木为主，配置小乔木、灌木、地被，形成高低错落、层次丰富的植被空间。乔木以自然种植方式群植并有适当变化，种植变化段之间的间断距离约为 200m 或以道路交叉口为界。乔木选用盆架子、秋枫、细叶榄仁等，地被选用台湾草、蜘蛛兰等。图图 7-527-52红山路道路景观效果图一红山路道路景观效果图一图图 7-537-53红山路道路景观效果图二红山路道路景观效果图二汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8080 页页 共共 1 15555 页页7.12 桥涵工程7.13.1 主要设计287、技术指标设计基准期：100 年。设计荷载：城-A 级。抗震烈度：本桥处度地区，按度设防，地震动峰值加速度 0.1g。人群荷载：按照城市桥梁设计规范（CJJ-2011）取值。桥梁宽度：与路基同宽。设计洪水频率：1/100。桥梁分类：中小桥（设计年限为 50 年）。设计安全等级：一级。环境类别：类。7.13.2 设计依据公路工程技术标准 JTG B01-2014城市桥梁设计规范 CJJ 11-2011公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG 3362-2018公路桥涵地基与基础设计规范 JTG 3363-2019公路桥梁抗震设计细则 JTG/T288、 B02-01-2008公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81-2017城市桥梁抗震设计规范 CJJ 16620117.13.3 设计原则1、总体设计原则针对本项目的特点，桥梁方案总体按以下原则进行设计：（1）桥位选择原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地貌、地质及通航水利要求等条件，确定桥型方案。桥梁纵坡一般服从路线设计需要，原则上不在桥上设凹型竖曲线。（2）桥型方案以“安全、耐久、适用、环保、经济、美观”为原则，结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，并注重与周围景观协调。（3）不降低原有河道、沟渠功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，满足水利建设和农业灌溉的需要。桥梁长度以尽量289、不压缩现有河床断面，不改变现有河流特性为原则。对于跨越水沟的桥梁，充分考虑桥孔排泄水流的净空需求。（4）根据初测阶段收集到的地质、水文资料，合理选择桥台结构形式。（5）根据外业踏勘资料，并结合本项目沿线区域的实际情况，桥梁方案力求标准化、装配化，达到方便施工、缩短施工工期，降低施工难度的目的。（6）涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。2、上部结构设计原则（1）优先采用预制吊装结构，该类结构施工工艺成熟，可集中预制，装配化施工，经济性好，质量易保证。（2）桥梁一般推荐采用预制装配式混凝土梁桥，所有桥型的选用均密切结合周围环境，力求与环境达到290、和谐的效果。（3）综合考虑施工预制条件、运输条件、吊装重量及吊装安全性、竖向刚度及侧向刚度等各种因素，沿线桥梁推荐采用预制装配式混凝土梁结构。3、下部结构设计原则汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8181 页页 共共 1 15555 页页（1）桥梁下部结构标准段预制梁桥墩以双柱式+钢筋混凝土盖梁桥墩为主。（2）柱式墩墩高7m 桥墩宜设置桩系梁，以增加横向整体刚度；对于柱式墩高7m 桥墩，根据横向地面高程情况，可以取消系梁。（3）下部结构桩柱径尺寸需结合地质情况及桩长情况综合确定，宜尽可能减少桩柱类型，方便施工。291、（4）本项目桥台应根据台后填土高度、地质及台前跨越物情况，合理选择桥台结构形式。7.13.4 桥梁设计1、红海湾大道西段（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建中桥 1 座，桥梁所在位置以及规模见下表。表表 7-377-37红海湾大道西段桥梁一览表红海湾大道西段桥梁一览表桥梁名称桥梁名称桥梁中心桩号桥梁中心桩号跨径组合与上部跨径组合与上部结构形式结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况红海湾大道中桥10BK0+697.000313m 预应力砼空心板44m67m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅292、，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-387-38红海湾大道西段箱涵数量表红海湾大道西段箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长10AK0+0.00010AK0+891.8619;10BK0+0.00010BK1+769.5622661.423m4 道340m2、站前横九路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-397-39站前横九路箱涵数量表站前横九路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长1K0+0.0001K0+349.514349.5293、14m1 道45m3、长富路桥涵工程（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建中桥 1 座，桥梁所在位置以及规模见下表。表表 7-407-40长富路桥梁一览表长富路桥梁一览表桥梁名桥梁名称称桥梁中心桩桥梁中心桩号号跨径组合与上部跨径组合与上部结构形式结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况横十三路中桥4K1+779.000213m预应力砼空心板31m36m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-417-41长富路箱涵数量表长富路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度294、路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长4K0+0.0004K2+337.172337.17m5 道255m4、站前东一路（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建中桥 1 座，桥梁所在位置以及规模见下表。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8282 页页 共共 1 15555 页页表表 7-427-42站前东一路桥梁一览表站前东一路桥梁一览表桥梁名桥梁名称称桥梁中心桩桥梁中心桩号号跨径组合与上部跨径组合与上部结构形式结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况东一路中桥5K295、0+910.000213m预应力砼空心板31m36m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-437-43站前东一路箱涵数量表站前东一路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长5K0+0.0005K0+957.268957.268m1 道102m5、站前东二路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-447-44站前东二路箱涵数量表站前东二路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量296、箱涵数量箱涵总长箱涵总长6K0+0.0006K1+099.4941099.494m2 道102m6、站前横二路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-457-45站前横二路箱涵数量表站前横二路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长7K0+0.0007K0+495.948495.948m1 道45m7、规划横一路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-467-46规划横一路箱涵数量表规划横一路箱297、涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长9K0+0.0009K0+637.413637.413m2 道90m8、规划横三路（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建中桥 1 座，桥梁所在位置以及规模见下表。表表 7-477-47规划横三路桥梁一览表规划横三路桥梁一览表桥梁名桥梁名称称桥梁中心桩号桥梁中心桩号跨径组合与上跨径组合与上部结构形式部结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况横三路中桥11BK0+08011BK0+140313m 预应力砼空心板44m30m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为298、保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-487-48规划横三路箱涵数量表规划横三路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8383 页页 共共 1 15555 页页11AK0+0.00011AK0+652.219、11BK0+00011BK0+664.4641314.993m3 道117m10、规划横四路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如299、下：表表 7-497-49规划横四路箱涵数量表规划横四路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长12K0+0.00012K0+478.749421.656m1 道39m11、规划纵一路（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建小桥和中桥各 1 座，桥梁所在位置以及规模见下表。表表 7-507-50规划纵一路桥梁一览表规划纵一路桥梁一览表桥梁名桥梁名称称桥梁中心桩桥梁中心桩号号跨径组合与上部跨径组合与上部结构形式结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况纵一路中桥15K0+434.000213m预应力砼空心板31m30m否300、不通航纵一路小桥15K1+224.000113m预应力砼空心板18m30m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-517-51规划纵一路箱涵数量表规划纵一路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长15K0+0.00015K1+831.6111831.611m3 道135m12、红山路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-527-52红山路箱涵数量表红山路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长301、度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长13K0+0.00013K+688.875688.875m3 道135m13、站前横十路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-537-53站前横十路箱涵数量表站前横十路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长2K0+0.0002K0+575.854575.854m1 道39m14、站前横十一路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：汕尾市区中央商务区基础设施（二302、期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8484 页页 共共 1 15555 页页表表 7-547-54站前横十一路箱涵数量表站前横十一路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长3K0+0.0003K0+509.764509.764m1 道39m15、站前西三路（1）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-557-55站前西三路箱涵数量表站前西三路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长8K0+0.00303、08K0+622.14622.14m2 道78m16、规划纵二路（1）沿线桥梁情况本路段中共有需新建小桥 2 座，桥梁所在位置以及规模见下表。表表 7-567-56规划纵二路桥梁一览表规划纵二路桥梁一览表桥梁名称桥梁名称桥梁中心桩号桥梁中心桩号跨径组合与上跨径组合与上部结构形式部结构形式桥梁桥梁总长总长桥梁桥梁净宽净宽桥下是桥下是否过人否过人桥下通桥下通航情况航情况纵二路 1#小桥14K0+408.000113m 预应力砼空心板18m24m否不通航纵二路 2#小桥14K1+130.000113m 预应力砼空心板18m24m否不通航（2）沿线排水箱涵情况本路段箱涵主要满足排水功能，为保证道路沿线304、两侧的排水贯通、顺畅，根据现有资料，涵洞设置如下：表表 7-577-57规划纵二路箱涵数量表规划纵二路箱涵数量表起讫桩号起讫桩号路线长度路线长度箱涵数量箱涵数量箱涵总长箱涵总长14K0+0.00014K1+307.1491307.149m3 道117m本项目涵洞均为预留，暂不计入工程量表。17、典型桥梁设计方案（1）313m 预应力砼空心板桥梁位于红海湾大道，为跨越规划河道，所跨位置水面宽约 24-26m，桥梁中心线与水流方向交角约为 85。结合外业现场勘测，桥型方案以尽量不压缩河道、满足通航及泄洪要求，综合考虑经济、适用、美观、便于施工等因素，选定以下方案：上部结构采用 313m 预应力砼空305、心板，全长 44m，交角为 90，下部构造采用柱式墩及肋板台；基础采用钻孔灌注桩基础。图图 7-547-54桥型示意图桥型示意图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8585 页页 共共 1 15555 页页图图 7-557-55桥梁横断面示意图桥梁横断面示意图汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8686 页页 共共 1 15555 页页第第 8 8 章章环境评价环境评价8.1建设项目对环境的影响8.1.1 大气环境质量1、大气环境质306、量现状2019 年，汕尾市城市空气质量 6 项污染物年评价浓度均达到国家二级标准，环境空气质量综合指数连续五年全省排名第一。6 项污染物达标情况如下：（1）市区空气二氧化硫（SO2）年平均浓度为 8 微克/立方米，较去年下降 1微克/立方米（10.0%），达到国家一级标准。（2）二氧化氮（NO2）年平均浓度为 11 微克/立方米，较去年下降 1 微克/立方米（8.3%），达到国家一级标准。（3）可吸入颗粒物（PM10）年平均浓度为 37 微克/立方米，较去年下降 4 微克/立方米（9.8%），达到国家一级标准。（4）细颗粒物（PM2.5）年平均浓度为 21 微克/立方米，较去年下降 2 微克/307、立方米（8.7%），均达到国家二级标准。（5）臭氧日最大 8 小时均值（O3-8h）第 90 百分位数平均值为 143 微克/立方米，较去年下降 10 微克/立方米（6.5%），达到国家二级标准。（6）一氧化碳（CO）第 95 百分位数平均值为 0.9 毫克/立方米，较去年下降0.1 毫克/立方米（10.0%），达到国家一级标准。按照环境空气质量标准（GB3095-2012），市区空气质量优良天数 345 天，其中优 188 天，良 157 天。空气质量达到二级以上天数比例平均为 94.5%，较去年上升 1.3%。环境空气质量综合指数 2.65，较去年下降 0.26，全省排名第一。2、施工期环308、境影响道路施工期间的大气污染主要来源于以下几方面：（1）施工中搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时，运送物料汽车的行驶及物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大、装卸和车辆行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。施工扬尘对主导风向下风向区域的影响比主导风向上风向区域的影响要严重。在风速 2.4m/s 的情况下，上风向距施工场地 50m 处的 TSP 基本可以达到环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准浓度限值的要求，下风向 150m 处仍存在不同程度的超标现象。（2）运送施工材料、设施的车辆，如内燃机、打桩机309、等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。（3）沥青搅拌、铺设过程中产生的沥青烟气含有 THC、TSP 和苯并 a 芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。3、运营期环境影响道路运营期间的大气污染主要来源于汽车尾气，大气污染源强度取决于小时车流量（辆/小时）、车速、大气扩散条件等因素。机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有 CO、HC、NOx 等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的 60%；二是曲轴箱排出的含 CO、CO2 气体，约占 20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的 HC 等气体约占 20%。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污310、染物为 CO、HC、NOx 等。如果大气扩散条件相对较好，汽车尾气对道路附近住宅环境影响不显著；在大气扩散条件不好且车流量较大的情况下，道路 50m 范围内会不同程度地受到汽车尾气的影响，50m 以外随着距离的增加影响逐渐减少。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8787 页页 共共 1 15555 页页8.1.2 交通噪声施工期的噪声主要来源于包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞噪声及施工人员的活动噪声，各施工阶段的主要噪声源及其声级见表 6-1。声级311、最大的是电锯，可达 110dB（A）。表表 8 8-1-1各施工阶段主要噪声源状况各施工阶段主要噪声源状况施工阶段施工阶段声源声源声级声级路面阶段混凝土输送泵90-100振捣器100-105电锯100-110电焊机90-95空压机75-85根据以上噪声污染源分析可知，由于施工场地的噪声源主要为各类高噪声的施工机械，这些机械的单体声级一般均在 80dB（A）以上，且各施工阶段均有大量设备交互作业，这些设备在场地内的位置，同时使用率有较大变化，因此很难计算其确切的施工场界噪声。8.1.3 振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振引发的地面振动，其强度主要取决于车速、地质条件、道路结构、表312、面材料及施工质量等因素。车辆高速通过路面时的激振引发的道路交通振动会对人体、建筑、精密仪器、文物等产生不良影响。振动在地面传播时，强度随距离衰减很快，一般情况下，道路交通振动传至距路边 30m 处时大部分已经衰减，传至 50m 处时对周围环境的影响很小。8.1.4 水环境质量本项目施工期间产生的废水主要来自施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大部分汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，313、使水体中泥沙含量有所增加。施工期间，由于施工人员和机械大量进入，施工人员产生的生活废水、清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水、部分施工机械产生的油污均会对附近水域的水环境造成影响；下雨时施工区面源污染物随雨水排入附近水体，影响水质。8.1.5 固体废弃物道路建设拆迁、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废物，施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等将对周围环境带来一定的影响。1、物料运输过程中的固体废弃物和扬尘施工期间的施工车辆在物料运输过程中不规范操作造成的物料泄露，将会给区域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。2、施工人员生活垃圾建设施工人员生活区内的生活垃圾314、，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭令人生厌，蚊蝇孳生、蟑螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响城市环境卫生，同时给周围的城市景观带来负面影响。3、道路施工过程中的固体废弃物道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面将占用土地汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8888 页页 共共 1 15555 页页空间，另一方面将会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。4、道路沿线拆迁所产生的固体废弃物拆迁建筑固体废弃物包括：瓦砾碎砖、废弃木材和竹315、料、余泥渣土、废油漆和涂料、粉尘等。除部分木材和竹料经再加工后可再利用外，建筑固体废弃物一般都不能重新利用，而需要堆置存放，在长期堆存中，某些废弃物会因表面干燥风化而引起扬尘，造成危害，污染周围大气环境。8.2污染防治措施8.2.1 执行标准本项目位于汕尾市中央商务区，在设计时严格执行下列标准：1、运营期噪声执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类区标准；2、施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；3、大气环境执行环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。8.2.2 设计阶段污染防治措施1、在满足设计标准的前提下合理选线，尽量减少拆迁面积，316、可以在一定程度上减轻拆迁阶段的扬尘污染；2、道路的整体造型力求优美、流畅，与周边环境相协调，使整条道路成为新的景观带；3、路面采用低噪声高级改性沥青铺装，保证路面的平整度，降低噪声及振动对环境的影响；4、根据国内及国外公路路面径流污染强度的测试结果，降水期间主要污染物为 SS、COD，地面径流中的污染物主要产生在一次降水初期；道路设计中应注意路面雨水的收集和导排，将雨水导入市政雨水管网，避免路面雨水漫流对周边环境造成不良影响。8.2.3 施工期污染防治措施1、生态环境防范保护措施道路管线施工将会破坏区域的植被，在施工结束后应全部进行补栽补种，并通过道路绿化进行补偿。施工临时占地主要是管道沟开挖317、占地和临时弃土堆占地等，施工结束后，应进行清理，恢复原貌，如果占地为农田，施工结束后，应及时进行植被恢复。2、大气污染防范保护措施（1）粉尘污染根据对道路施工现场及产尘源地的调查，施工期产生扬尘的主要环节是汽车行驶及路面扬尘、物料扬尘、施工作业扬尘等，施工场地扬尘空气环境影响的范围主要在工地扬尘点下风向 150 米内；运输扬尘影响范围一般为道路两侧 60 米区域。施工扬尘产生的大气污染是暂时的，待施工结束后影响自然消除，只需施工单位在施工阶段加强管理，便不会对周围环境产生大的污染。（2）废气防治施工现场应设专人负责保洁工作，必须保持现场周边环境整洁，所产生的废弃物必须日产日清，工程竣工后必须做318、到工完场净。大风天气禁止进行可能造成扬尘污染的露天作业。施工车辆排放的尾气应满足标准要求。3、噪声防范措施工程施工所用的机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，具有高噪声特点的施工机械应尽量集中，施工时准备工作充分，做到快速施工；在距村庄、居住点、学校等敏感点较近的区域，汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 8989 页页 共共 1 15555 页页施工时间要安排在昼间，夜间施工须经相关部门批准，打桩作业严禁夜间进行。物料及废渣在运输过程中，应尽可能避免运输路线穿过居民319、集中居住区及学校、医院等敏感点，并在运输时间上加以限制，6:00 之前、22:00 以后应禁止施工运输。4、水污染防范保护措施施工人员临时居住点设化粪池、垃圾坑，并及时清运；建材堆放时加以覆盖，防止雨水冲刷。含有泥沙浆、水泥等物质的施工废水，应当经临时沉淀池处理达标后，方可外排。含有害物质的建筑材料（如施工水泥等）应远离饮水井和水源地，各类筑路材料应有防雨避雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。严格管理施工机械和运输车辆，严禁油料泄漏和随意倾倒废油料。施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污集中处理，达标后排放。5、固体废弃物防范保护措施建设单位应按规定对工程弃渣进行收集清320、运。施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，并按规定的时间、地点和路线进行。建设单位和施工单位应积极和城建部门沟通，对产生的弃渣结合城市建设进行综合利用。施工人员的生活垃圾，应以专门容器收集，由环卫部门清运，不允许随地乱抛，或混入建筑垃圾，影响环境卫生。6、水土流失防治措施雨季期间，应在施工区设置临时排水系统和采取拦挡措施，使地表径流安全的排出，减少水土流失的影响。8.2.4 运营期污染防治措施1、生态环境保护措施项目建成后原有的农业生态结构全部被破坏，区域生物量有所减少，因此项目建成后要进行道路绿化。2、大气环境保护措施由于拟建道路预测车流量321、稍低，营运期汽车尾气的排放对道路沿线的环境空气质量的影响较小，道路沿线空气质量可满足二类标准要求。但随着道路的运行，通行车辆逐渐增多，汽车尾气污染将有所加剧。为控制汽车尾气污染，通过采取禁止超标机动车通行；要求车辆安装汽车尾气处理装置；对运输车辆加强管理，禁止散装未加盖毡布车辆上路；道路沿线绿化选择栽种对二氧化氮有较强吸收能力的树种；提高公众环保意识，使居民出行时尽量乘坐公交车，尽量减少私家车的出行次数等措施，将项目对大气环境的影响降至最低程度。3、声环境保护措施建议本项目在距离道路红线外 40 米范围内不宜规划未采取降噪措施的居民区、办公楼等声敏感建筑，若需在此范围内建设，需采取安装通风式隔322、声窗的降噪隔声措施。同时为了提升项目沿线居民的生活水平，进一步降低道路交通噪声对道路沿线居民区的不利影响，建议采取控制行车噪声、控制通行车型及车速，且在道路两侧设置绿化带等措施。4、水污染防治措施本项目采用雨污分流的排水方式，雨水经雨水管网收集后排入附近地表水体，污水经污水管网收集后统一处理，减少区域污水随意排入附近地表水体，有利于保护沿线地表水体的水质。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 9090 页页 共共 1 15555 页页第第 9 9 章章节能评价节能评价9.1项目概述表表 9-19-1项目概况一览表项323、目概况一览表道路名称道路名称长度（长度（m m）红线宽度（红线宽度（m m）备注备注红海湾大道西段2702.0060新建站前横九路365.0030新建长富路2324.0036新建站前东一路960.0036新建站前东二路1090.6036新建站前横二路西段495.7030新建站前横二路东段750.0018新建规划横一路637.4030新建规划横三路1308.0030新建规划横四路434.5030新建规划纵一路1822.0030新建红山路687.0020新建站前横十路567.6024新建站前横十一路521.8524新建站前西三路622.6624新建规划纵二路1295.5024新建9.2能源供应情况324、评估节能降耗、资源综合利用是国家加快建设节约型社会重要战略决策，是国家经济发展的一项长远战略方针，是国家“十三五”规划目标之一。国家规划能源消耗在“十三五”期间总体下降 10%。我国当前的国情是：人均资源占有比世界平均人均占有低，资源综合利用只占 30%。生态环境和资源利用是今后我国经济发展的制约因素。因此，节能降耗意义重大。道路、道路照明、电力电信等工程投资具有公益性、基础性的特点，尤其要贯彻项目建设节能、节地、节水、节材的要求，按照相关建设规范和标准，控制建设标准和建筑指标，要把好资源节约、节能降耗这一环节。在该工程的建设中，采用合理的节能降耗措施，对提高能源利用率，对当地国民经济向节能型325、发展将会起到重要作用。尤其是控制城市水土流失，降低单位 GDP能耗和改善城市生态环境等起到重要作用。9.3项目建设方案节能评价9.3.1 工艺流程、技术方案节能评价道路建设耗能主要在于施工机械，具体能源涉及到：重油、汽油、柴油、煤、电。其使用的机械主要如下：路面施工机械：路面冷铣刨机、平地机、静碾压路机、维修压路机、铲车等。路基施工机械：打桩机、振动压路机、挖掘机、推土机、装卸机、钻机等。其他施工机械：起重机、架桥机、卷扬机、混凝土搅拌输送车、空气压缩机、砼搅拌机、泥浆搅拌机等。目前，道路建设项目所采用工艺流程、技术方案已十分成熟，其节能效果一般已达到了较大优化。9.3.2 主要用能工艺和工序326、节能评价项目能源消耗主要包括建设期能耗、运营期管理维护能耗和项目使用者能耗。项目建设期技术方案成熟，基本实现了节能最优化。项目运营管理采用照明节能措施，节约能耗 18.9 吨标准煤/年，本项目的建成，在运营期将为使用者节约能耗总量约 1001.92 吨标准煤。汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 9191 页页 共共 1 15555 页页9.3.3 主要耗能设备节能评价项目的照明耗能主要包括道路照明、景观照明以及监控设施照明。辅助生产和附属生产设施及其能耗指标主要包括交通安全设施、交通标线、交通标志、通信、监控设施327、服务设施和房屋设施维修养护的耗能。9.4项目能源消耗及能效水平评价9.4.1 建设期耗能分析项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基、路面及土石方工程。根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。表表 9-29-2建设期能源消耗量计算表建设期能源消耗量计算表项目项目名称名称单位单位总数量总数量单位消耗量单位消耗量总消耗量总消耗量汽油汽油（kgkg）柴油柴油（kgkg）电电（kwkw h h）汽油（汽油（t t）柴油柴油（t t）电（电（万万kwkwh h）路基土石方m3427051.9681.36580.79路面m2671000.240.040.3328、82.9426.84254.98197.22汇总-26.84835.777197.229.4.2 运营期能耗分析道路运营期间的能源消耗是一种长期的持续性的投入，主要是项目运营管理的道路照明、养护等能耗以及洒水、浇水的耗水量。1、电力耗能分析本项目运营期电力耗能主要存在于道路照明方面，本节就道路的照明能耗和节能措施进行分析。（1）照明设计道路照明在道路项目中的节能作用也很明显，道路照明是在道路寿命期内的一项长期的节约能源的一个项目。本项目道路照明节能措施体现在：道路照明标准：道路照明质量，应达到辨认可靠、视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均照度、亮度均匀度和眩光限制三项指标。道路照明设施还应该329、有良好的诱导性，同时还应起到更好的量化及美化区域环境的作用。道路照明控制：根据不同的场所，道路照明可采用全夜控、半夜控两种方式，或采用可变功率镇流器实现节能运行。另外，桥梁照明也应该有明显的区别。道路照明控制在箱式变电站内设手动控制和时间光电控制装置，控制开关灯时间、数量及亮度。变电器可以采用新型节能高效变压器，低压变电室采用电容器自动补偿，功率因素大于 0.9 以上，选用 Y 型节能电机设备，采用高效节能照明电器。推动绿色照明工程，采用高效能节能点光源、高效照明灯具和照明自控设备，是道路节能的重要措施。（2）能耗分析本项目路灯按日照明 11 小时（晚 19:006:00），年照明 365 天330、计算：109 盏*（180+120）W+458 盏*（120+75）W+153 盏*（75+45）W*11 小时*365天/1000=563853.6kWh，参考折标系数 0.1229kgce/kWh，年耗能量为 69.3 吨标准煤。（3）照明节能措施及效果分析道路照明的主要节能措施如下：选用 Y 型节能电机设备，采用高效节能照明电器，有效节约当地电力资源；夜间道路路灯进行半开的节能措施（晚 19:000:00 路灯全开，0:006:00汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目汕尾市区中央商务区基础设施（二期）建设项目可行性研究报告可行性研究报告第第 9292 页页 共共 1 15555 页331、页路灯半开）。采用节能措施后，每年耗能为 410075kWh，合 50.4 吨标准煤，节能措施实施前后比较，每年可节约 18.9 吨标准煤。2、耗水量分析（1）道路洒水耗水量分析道路洒水耗水量根据道路面积进行计算。机动车道面积：283299.14 m2浇洒指标：2000t/km2d浇洒系数：0.4每天浇水耗水量=道路面积*浇洒指标*浇洒系数全年浇洒时间按 360 天计算，全年道路洒水总用水量为：283299.1*2000*0.4*360/1000000=81590.2（t）（2）绿化浇水耗水量分析绿化浇水耗水量根据绿化面积进行计算。本项目道路沿线设有绿化带，总面积约 110316.4m2，行道332、树约 5866 棵，绿化带按照 2.0L/m2d 计算，行道树每日浇灌一次，平均每日浇 2L 计算，全年绿化浇水总耗水量为：（110316.4+5866）*2*365/1000=84813.2（t）（3）全年总耗水量总的耗水量将道路洒水量和绿化浇水量进行加和：81590.2+84813.2=166403.3（t），年耗能量为 14.26 吨标准煤。将电力和水的消耗量分别转化成折标煤当量进行计算，并进行最后汇总，见下表。表表 9-39-3项目运营期主要能源消耗表项目运营期主要能源消耗表序号序号名称名称实物实物折标系数折标系数折标煤当量（折标煤当量（tectec）数量数量单位单位系数系数单位单位1333、电力410075.36kWh0.1229kgce/kWh50.402新鲜水166403.30t0.0857kgce/t14.263综合能耗合计64.669.4.3 项目使用者节能计算项目建成后油耗节约的计算采用“有无比较法”。“有项目情况”是指实施拟建项目后，相关路网上汽车燃油消耗的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网上汽车燃油消耗的情况。两种情况下的燃油消耗之差即为燃油节约量。从道路网远景交通量构成角度上即为正常交通量、转移交通量（有项目情况下）、诱增交通量（有项目情况下）三者之和。1、燃油节约总量的具体计算方法Y=Y1+Y2+Y3式中：Y1转移交通量油耗节约量（升）。Y2诱增交通量油耗节约量（升）。Y3正常交通量油耗节约量（升）。(1)诱增交通量是由于道路的新建，刺激新的交通需求，从而诱发了新的交通量的产生。实际上是一个有无到有的过程，如果没有项目的试试，这部分交通量根本就