1、目 录第一章 总 论1第一节 项目简介1第二节 项目编制依据1第三节 项目编制原则2第四节 项目编制目的2第五节 研究范围及内容2第六节 项目建设的背景3第七节 项目建设的必要性5第八节 项目经济总表6第九节 结论和建议6第二章 现状评价及建设条件8第一节 区域概况8第二节 社会经济发展概况16第三节 道路交通现状及评价19第四节 沿线建设条件28第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划29第三章 道路规划及交通量预测34第一节 道路路网现状及道路服务水平评价34第二节 区域路网规划34第三节 交通量预测思路36第四节 交通量预测内容37第四章 采用的规范和标准45第一节 设计及施工规范45第2、二节 技术标准45第五章 工程建设必要性论证47第一节 区域路网交通状况和发展趋势47第二节 完善城市交通的需要48第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度48第四节 经济发展对道路交通的要求49第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度49第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求50第七节 满足城市景观与城市发展的需要50第八节 对文物古迹、树木等的保护措施51第六章 工程设计方案52第一节 方案设计原则52第二节 道路工程设计52第三节 道路排水工程设计说明57第四节 交通工程设计60第五节 照明工程设计61第六节 绿化景观工程设计62第七节 管线综合设计62第七章 环境评价64第3、一节 城市交通对城市环境的影响和危害64第二节 项目建设对环境影响的评价66第三节 环境保护措施及防治对策68第四节 地质灾害影响分析75第五节 特殊环境影响75第六节 建议和结论75第八章 项目实施进度与工程管理78第一节 项目建设工期78第二节 项目实施进度安排78第三节 工程施工与管理79第九章 投资估算及资金筹措80第一节 编制原则80第二节 编制依据80第三节 投资估算总表80第四节 资金筹措81第十章 招投标方案83第一节 招标工作依据83第二节 招标工作原则83第三节 组织形式84第十一章 道路经济及社会评价86第一节 评价依据86第二节 基础数据87第三节 国民经济效益计算884、第四节 国民经济盈利能力分析，不确定分析及评价结论91第十二章 结论及建议93第一节 结论93第二节 建议94第一章 总 论第一节 项目简介一、项目名称：XXX大道工程建设项目。二、项目建设单位：XX市城市建设投资有限公司。三、项目主管单位：XX市人民政府。四、项目建设地点：XX市庐山区芳兰组团。起点濂溪大道与庐山大道交汇处东侧，迄点芳兰大道交汇处西侧。五、项目建设性质：新建。六、项目建设规模：全长4500米。按照城市规划主干道标准建设，道路红线宽50米。主体工程为道路工程，排水工程；附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。第二节 项目编制依据一、XX5、市城市总体规划（2005-2020）（送审） 江西省城乡规划设计研究院二、XX市庐山区控制性详细规划 XX市城市规划市政设计院三、濂溪大道道路规划设计 XX市城市规划市政设计院四、2008年XX统计年鉴 XX市统计局五、XX市政府、建设局、规划局有关文件及指导意见六、市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部七、项目建设单位提供的相关资料。八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。第三节 项目编制原则一、在城市总体规划指导下，以XX市及庐山区社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。 二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求6、工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。第四节 项目编制目的 一、按照可持续性发展战略，为XX市及庐山区的快速、稳定发展需要，完善基础设施建设。 二、选择和推荐最优的工程方案。 三、为上级主管部门决策提供参考。 四、为下一步的设计工作提供依据。第五节 研究范围及内容一、研究范围 本次可行性研究范围为：XX市濂溪大道延伸线道路建设工程。主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、研究内容 本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证7、，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；4、道路运输量和交通量的发展预测；5、项目建设的必要性、标准及规模；6、项目建设条件的调查分析；7、管线布置综合要求的调查分析；8、主体工程方案设计；9、排水工程的设计；10、道路附属工程的设计；11、工程量及投资估算；12、工程实施方案及实施进度安排；13、资金筹措；14、经济评价；15、环境评价； 16、综合评价。第六节 项目建设的背景改革开8、放以来，XX市经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为XX市提供新的发展机遇。 XX市城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进XX经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义9、。 加快XX市城镇化进程，加强XX中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。 XX市目前的建设目标，是全力推进“新型工业重镇、文化旅游胜地、区域商贸中心、开放港口城市”。江西省委、省政府对XX经济社会发展提出要把XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省“两核”之一的目标。XX市委、市政府作出举全市之力加快沿江开发的决定，沿江开发将成为XX市迈向重要的经济中心城市的主战场，使XX市挺进江西经济“双核”之一的主阵地。 在此背景下，2010年9月本公司受XX市城市建设投资有限公司委托，承担了本工程的可行10、性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。第七节 项目建设的必要性近年来，随着改革开放的进一步深入，XX市各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。濂溪大道一期工程已经完成，其延伸线作为濂溪大道建设规划的一部分，其必要性不言而喻。而且，芳兰组团作为XX市未来发展的重要组成部分之一，承担着全市区的部分行政、文化娱乐、产业等职能。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。一、完善路网结构的需要 目前，经过几十年的建设，十里城区11、已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏统一规划和相应配套规划的指导，建设布局较零乱；同时道路网目前仅仅是沿十里大道、前进东路和九莲路展开，路网系统很不完善。 根据规划道路呈“三横四纵”方格网布置，其中主干路由十里大道、长江大道、濂溪大道和欣荣路组成。濂溪大道延伸线的建成，将使十里片区与莲花组团、汽车工业园、芳兰组团、城东港区联系成整体，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展的轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。二、对外交通发展与经济发展的需要 芳兰组团、城东港区对外交通主要依托现有的京九铁路、福银高速公路、前进东路、长江大道、十里大道、庐山大道、九湖路、滨12、江路，以满足区域客货运交通运输要求，濂溪大道延伸线能有效的缓解新老城区交通压力、提高铁路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力，最大限度地满足物流中心的货物运输要求。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为企业的进驻创造良好的环境，对XX市的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。第八节 项目经济总表项目主要经济指标总表见下表：序 号项 目 名 称单 位数 量备注1道路长度m45002道路宽度m50道路红线3道路规划占地面积亩540延边征收施工用地120亩4建13、设标准车道6沥青路面、双向5建设周期月182012年2月竣工6投资总额万元132007资金筹措万元132007.1地方财政万元3960占总投资30%7.2银行贷款万元9240占总投资70%8内部收益率%18.47第九节 结论和建议一、结论1、近年来，XX市加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展，城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。XX市要发展成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省“两核”之一，城市市政设施必须进一步完善。濂溪大道延伸线等市政工程建设对XX市莲花组团、芳兰组团、城东港区及周边区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建设对美14、化XX市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将XX市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大的推动作用。2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为13200万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。二、建议1、与政府相关部门进15、一步协调，统一建设思路。2、项目前期工作进一步深入、细化。需拆迁的建筑，管线要查明产权单位，进一步查明其它道路地下管线。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。第二章 现状评价及建设条件第一节 区域概况一、历史沿革与行政区划 XX市位于江西省北部。XX，集名山（庐山）、名江（长江）、明湖（鄱阳湖）于一体，是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市。1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。 XX，山拥千嶂，江环九派，“士高气清、富有佳境”。自古以来，就是舟车辐辏、商贾云集的通都大邑。XX地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，背倚庐山，市区处于万里长江和千里京九铁路的交汇处，区位优势16、十分明显。 XX之称，最早见于尚书禹贡中“XX孔殷”、“过XX至东陵”等记载。XX称谓的来历有两种，一是“九”为古代中国人认为的最大数字，“XX”的意思是“众水汇集的地方”、“九”是虚指；二是“以为湖汉九水入彭彝泽也”，即九条江河汇集的地方，“九”是实指。长江流经XX水域境内，于鄱阳湖和赣、鄂、莞三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔。XX开发历史较早。夏、商时期，XX属荆、扬二州之城，春秋时期XX属吴之西境，楚之东境，因而有“吴头楚尾”之称。XX作为行政区划最早出现在秦代，秦始皇划分天下为三十六郡，就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、浔阳、汝南、湓城、德化等古称，但主要以XX、柴桑17、浔阳、江州著称于世。 XX全境东西长270公里，南北宽140公里，总面积1.88万平方公里，占江西省总面积的11.3%，人口463万。辖XX县、武宁县、修水县、永修县、德安县、星子县、都昌县、湖口县、彭泽县等九县，瑞昌市，浔阳、庐山、经济技术开发区三区，共青片区和庐山风景名胜区管理局。二、 地理位置XX市位于江西省北部，京九铁路中段，地处地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸。地处北纬2847-3006，东经11357-11653.东与鄱阳县和安徽省东至县毗邻；南与新建、安义、靖安、奉新和铜鼓五县相连；西与湖南省平江县和湖北省崇阳、通城、通山、阳新四县交界；北濒长江、与湖北省武穴市、黄18、梅县及安徽省宿松、望江两县隔江相望，是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江对外开放和外贸港口城市，重要的工业、商贸城市，著名的旅游城市。全境东西长270公里。南北宽140公里，总面积18797平方公里，占江西省国土总面积的11.3%。境内有长江、鄱阳湖水系，历来是江西省通江入海口岸。铁路有京九干线南北贯通，向西有武九线，向东有铜九线。公路有杭瑞、福银、武吉高速公路及105、326国道等干线，可通达武汉、长沙、南京、合肥，南昌等大城市。中心城区地处市域北侧中部，是鄱阳湖与长江交汇处及铁路、公路的枢纽点，水路、铁路、公路、航空等对外交通条件极为便捷。从市区沿长江上抵武汉265公里，下19、到南京460公里、上海859公里，沿福银高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德镇156公里。2006年XX市现状市域户籍人口464.82万人，人口密度247人平方公里，与全省平均水平相当。芳兰组团、城东港区位于XX市中心城区东南部，行政管辖隶属于庐山区。本次规划范围西起庐山大道，东接芳兰大道。规划用地面积540亩。三、 水文 长江年平均流量为24300立方米秒，八月份最大为48100立方米秒，极端最大可达58800立方米秒，一月最小7100立方米秒，极端最小4800立方米秒，中水位时平均流速1.86米秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吴凇高程，20、下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，极端最高洪水1954年7月16日实测达22.8米，按上游有限分洪492亿立方米的恢复水位达23.25米。极端最低水位1929年3月28日为6.51米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有40天时间长江水位高于河湖水面，其他时间龙开河、甘棠湖、八里湖均可流入长江。1998年7月长江水位达23.03米。 鄱阳湖年平均流量5390立方米秒，六月最大为11700立方米秒，十二月最小为1850立方米秒，极端最大28800立方米秒，平均水位13.3米，极端最高水位达21.88米（1954年实测水位），极端最低水位6.18米。因此，引起长江水位倒灌，流量9421、50立方米秒。 八里湖主要纳庐山西北各垄之水，与五里湖、七里湖、死水港、蛟滩湖相连，总面积约2000万平方米，枯水季节仅局部有水1995年高水位达21.53米。 南湖分内外二湖，内湖承受大垄、顾家垄、陆家垄之水经思贤桥流入外湖，外湖与龙开河相通，全湖面积122万平方米，常水位17.5米。 琵琶湖水面57万平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、团保、前保、中保、后保垄各垄之水，全湖面积186万平方米，常水位17.5米。 芳兰湖等内湖汛期水位均可人工控制。 赛城湖1998年汛期水位为22.83米。四、气象市区属温暖湿润气候，年平均气温17度左右，夏季七、八月平均温度29.4度，冬季一、二月平均22、温度5度左右，七月平均气温最热，极度最高温度40.2度，一月平均气温最冷，极端最低温度-9.7度。年平均气压1011.8毫巴。最高在一月平均为1022.7毫巴。全年以东北风为主，平均风速2.9米每秒，最大风速在四、五两个月，为20米每秒（风向SSW及NW），瞬间极大风速可达29.4米每秒（64年4月21日），大风（8级风）日多在二、三、四月份，日数为56天，平均全年有大风日13.4天。年平均湿度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大绝对湿度在七月，为40毫巴，最小在一月，为1.2毫巴，年平均相对湿度77.5%，三、四、五、六月分较高为百分之80，其他月均在78%左右，最小相对23、湿度在春季为12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量较大，达620.5毫米，最高在六月为233.9毫米，冬季水量较少，为170.5毫米，十二月仅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小时最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分钟之内降水33.3毫米，据1961年至1970年10月统计，一次连续降水日数（降水量大于等于0.1毫米）,在夏季达13、14天，降水量122.8毫米，最长连续无降水日达38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率46月占45%，79月占22%，1012月占13%。13月占20%。全年日照1650210024、小时（1963年最多2282.8小时，1970年最小1590.6小时），日照百分率为44%，七、八、月份最高可达35260小时，二月份最小也可达98小时。五、自然资源1、土地资源XX市实际使用的土地总面积为19503.07平方公里（包括管理使用的鄱阳湖水面、草洲）。分为耕地2351.73平方公里，园地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其他土地1335.47平方公里。土地资源的主要特点是：山丘大于平原，水面大于耕地，冲积平原较多，水土流失较大。2、水资源 XX市水资源总量25、141.84亿立方米（常年评价值，其中地表水136.5亿立方米，地下水5.3亿立方米），人均水量4126立方米，每公顷均水量60045立方米。与全省均数相近，比全国均数多了近一倍。此外还有长江、鄱阳湖过境水达8900亿立方米。除长江、鄱阳湖外，全省水资源的主要来源是大气降水。全市水能理论蕴藏量70.1万千瓦，可开发量32.9万千瓦。其中修水、武宁27.2万千瓦，占可开发量的82.6%。水资源特点是：补给充足，过境水资源大，时空分配不匀。3、矿产资源XX市受长江断裂带影响，地质构造复杂，成矿条件较好。矿种齐备，储量丰富，是江西省矿产资源大市。全市共发现九大类矿产104种，其中探明储量的矿产68种26、，探明储量的矿产地680处，矿产资源保有储量潜在价值在2000亿元以上。其中黄金、锑、锡、萤石储量居全省之首，铜居第二，钨居第三。矿泉水及地热资源丰富，全市有7处通过省级以上技术部门鉴定的饮用天然矿泉水水源地和7处地热资源。其中星子温泉国内闻名。全市矿产资源地域分区明显，北部以铜、硫、铁、金、银、煤和水泥灰岩为主，西部以钨、金、铀、石煤等矿产为主，东部以石英砂、高岭土、板岩、长石、花岗岩等非金属矿产为主，中部以锡、铅、锌、锑、砷、萤石等矿产为主。全市共有大中型矿山10家，其中江西亚东水泥有限公司、武山铜矿产值超过1亿元。全市矿业总产值（含深加工产品）10亿元以上，产值占前五位的矿种是铜矿、水泥27、灰岩、砖瓦粘土矿、黄砂、钨矿。XX市矿产资源经济价值分析表矿种保有储量潜在价值（亿元）占全国比重（%）占江西省比重（%）铜矿350万吨6940.1170.420(全省第二)饰面用花岩岗5547m32210.936(全省第一)硫铁矿、伴生硫硫铁矿矿石13400万吨硫2900万吨2190.0680.6483(全省第一)建筑石料用灰岩32863 m3181(全省第四)锌矿175万吨1580.047(全省第三)钨矿33万吨1300.115(全省第二)饰面用板岩6813万吨118(全省第一)玻璃用砂19034万吨950.1631.00(全省第一)镓矿4663吨841.00(全省第一)金矿127169千克28、810.064(全省第二)4、野生动物资源XX野生动物资源丰富，有的是属于国家重点保护的珍稀动物。自1980年起，经江西省人民政府决定，在XX境内先后建立了3个自然保护区，即：庐山自然保护区、彭泽桃红岭梅花鹿保护区、永修吴城候鸟保护区。境内鸟类110多种、哺乳动物类有20多种、两栖动物类有10种以上。5、水产资源XX市水域面积330133.33公颂。天然捕捞水域以鄱阳湖、长江、修河和博阳河等大江大河为主。可养殖水面69333.33公颂，居全省之冠。全省鱼类118种，属12目、25科，大多鱼种具有经济价值。渔获量大。主要类型有咸淡水洄游性鱼类、江湖半洄游性鱼类、湖泊定居性鱼类、山溪性鱼类，洄游性29、和半洄游性鱼类数量较多，个体大，是季节性捕捞主要对象。6、植物资源XX植物品种繁多，仅庐山自然保护区就有3400余种，其中蕨类植物38科、75属、203种；裸子植物9科、34属、95种：被子植物154科、864属、2105种。全市木本植物有103科、349属、1140种。草本植物，仅牧草就有数百种，其中饲用价值较大的有67种。森林主要分部九岭、幕阜山脉。全市活立木蓄积总量2136万立方米，被列为国家重点保护的珍稀树种37种。7、旅游资源奇秀险特的自然景观和悠久的文明史，使XX拥有众多特色鲜明的风景。一个以庐山为中心，集名山（庐山）、名洞（龙宫洞）、名城（XX）、名江（长江）、名湖（鄱阳湖）、名30、寺（东林寺、真如寺）为一体的赣北旅游区系已初步形成。庐山以世界文化景观列入世界文化遗产目录，以庐山为中心的风景旅游区是京九沿线最大的综合性旅游风景区和全国44个重点风景名胜区之一，庐山也是首批国家地质公园之一。全市有大小景点230多处。第二节 社会经济发展概况一、主要经济指标 改革开放以来，XX抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。XX市各主要年份经济指标一览表指标单位1978年1980年1985年1990年1995年2000年2007年2008年一31、年末总人数万人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社会从业人数万人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、XX市生产总值亿元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、农业 农林牧渔业产值亿元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工业 工业总产值亿元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89 烧碱万吨2.042.402.492.632、34.036.7415.0815.12 水泥万吨195222583286486697131545076900764.20国有及规模以上工业企业财务指标 年末固定资产原值亿元8.5610.9223.3537.2794.74194.64361.10634.62固定资产净值年平均余额亿元6.728.4418.3826.5267.37134.41238.63391.63流动资产年平均余额亿元18.1158.4292.77173.06217.00六、运输 1、货物运输量万吨706549113117222714281034563909 2、旅客运输量万人1050154131493585405841845233、045336七、城镇固定资产投资 1、完成投资额万元1357217321288444493131188844772833400484492971 2、新增固定资产万元900520406157003342816322128820920389143433061八、财政 财政总收入亿元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17 地方一般预算收入亿元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42 财政支出亿元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活 在岗职工年平均工资元51868995216333767634、2361583317797城市住户人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889农村住户人均年纯收入元1361643516421493185139374417资料来源：XX市统计年鉴2008。二、产业结构优化1、第一产业 农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占XX市整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中35、的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。2、第二产业 工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在市域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向市区集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向市区外分散，如服装以德安共青城为基地，水泥生产以瑞昌为基地，有机硅以永修为基地等。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业化，促使产业升级。 对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，36、促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有XX特色的工业规模结构。3、第三产业 从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，市区部分将是第三产业的中心。市区已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在市区20002020年间第三产业将是高速增长时期。以旅游、商贸为重点，依托庐山风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到市区以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，市区以外的第三产业才会高速发展。三、发展展望根据规划要求，将把庐37、山区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有山水风貌特征的城市综合区。第三节 道路交通现状及评价一、XX市现状交通情况1、概述 XX是江西的北大门，地处大京九铁路和万里长江交汇的十字交叉点，地理位置优越，区位优势明显，水陆交通十分便捷。全市境内铁路总里程389Km，营运里程159Km，江西省最早的铁路之一南浔铁路纵贯市境南北。XX水上运输发达便利，全区总通航里程达970 Km ，黄金水道长江流经市内达152 Km ；内河、内湖通航里程达818 Km ，其中鄱阳湖区通航里程289 Km ；修河水系484 Km 。公路四通八达，全市公路通车里程11728.312 Km。国道105、316贯穿境内。38、继福银高速公路开通后，杭瑞高速公路在2000年11月18日建成通车，境内高速公路达到178.721 Km。随着XX机场、武九、合九、京九铁路的开通，一个集水陆空于一体的立体交通枢纽城市已经形成。2、交通系统现状 计划经济体制下，水运运输（主要为货物运输）在XX市各种运输方式中占有重要地位，随着改革开放的深入，由于陆路交通的不断发展，其相对比例逐年下降。而在客运方面，XX市最主要的运输方式一直是公路运输。 公路：XX市区位条件优越，公路交通方便快捷，全市拥有国道路2条，省道16条，县道28条，境内公路里程11728.312 Km，全市公路纵横交错，四通八达，已形成以城市为节点，各级公路相连，城乡39、相通的公路网。 高速公路：现有2条，即福银、杭瑞高速。另有武吉高速即将建设完成。福银、杭瑞高速在XX市交汇，在XX境内穿越永修、德安、XX县、XX市、湖口、都昌。境内长度176.8公里。 国道：2条，分别为北京珠海的105国道，福州兰州的316国道。境内长度216.8公里。 省道：6条，境内长度897.9公里，公路等级大部分为2级，以沥青、水泥路面为主。 县道：28条，总长度518.67公里，以沥青路为主。2008年，全市公路旅客运输量为4203万人，旅客周转量为213896万人，分别比上年增长10.4%和12.2%；货物运输量为1347万吨，货运周转量为134944万吨公里，分别比上年增长340、.3%和8.32%。 铁路：XX境内铁路总里程389公里，主要铁路干线南浔铁路是江西最早的铁路之一，全长143公里，纵贯市境南北。1999年，全市客运交通量为27.5万人次，货运交通量为303万吨，取得较好的经济效益。总体来看铁路货运能力的利用尚有不充分，而客运的季节性紧张（夏天的庐山旅游，冬天的春运）问题相当明显。目前XX城区已有铁路四条，即北京九龙的京九干线、合肥XX的合九线、南昌XX的南浔线、兴建铜陵XX的铜九线和武昌XX的武九线。现状有京九铁路、南浔铁路、石化铁路、专用线等穿越市区。城市现有铁路车站五座，分设于京九线、南浔线和专用线上京九线有XX新火车站、南浔线上有七里湖和XX西站，专41、用线上有茅山头站和琵琶湖站。XX西站属南浔铁路尽端式三级站；七里湖车站属散装码头货列编组站；琵琶湖站属炼油厂、发电厂专用编组站；茅山头站属城市南区中间站。 水运：XX市域拥有长江岸线长152公里，市区拥有长江岸线28公里，城市建成区则含长江岸线约18公里。由于水运具有能耗低、运量大、可直达国内外各港口等优点，XX水运交通业仍有较大发展余地。整座城区地处长江的微凹岸，优良的深水位紧靠XX一侧，常年航道水深约超过4米，因而具有良好的建港条件，现已设有各类客货码头及装卸点50余个，其中正规码头40座，而水运可利用岸线长7.3公里，全港货物吞吐量650万T/年，旅客发送量为307万人次/年，多数客运码42、头相对集中于老城区的约2公里岸线段内，货运专用码头主要分布在旧城区以东岸线段，重要装卸码头有两个，分布于市区沿江东西两处。 民用航空：XX民航机场的开通，为出入XX增加了一种重要的交通方式。1999年民航安全运送旅客1万人次，货运量约6万吨。庐山机场设于黄老门至马回岭铁路西侧约一公里处，系军民两用机场，距市中心公路里程32公里，机场用地22公顷，能适应波音737型飞机起降。XX机场的通航历史很长（自上世纪20年代末开始），但其发展状况一直不够理想，历史上曾多次停航又复航，最近的停航是在1999年11月，2006年再次复航。二、XX市城区道路现状XX市区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射43、线的城市交通骨架。环线上主要有庐山路、十里大道北段、长虹大道、浔阳东路及浔阳路，均采用双车道幅面，是市区的主要联络线。放射线主要由向东的滨江路及滨江东路，向南的庐山大道、十里大道南段及前进东路，向西的浔阳西路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。市区共有主干道22条，次干道29条。城区主次干道总长度83.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为3555米，次干道宽度为3040米。城区道路总长117.98 Km，道路广场总面积568.32万，人均占有道路面积8.26。城区主次干道情况详见下表序号道路名称起止地点道路性质长宽道路面积（平方米）（米）（44、米）1长虹大道十里转盘长虹立交桥主干道3500802800002长虹大道长虹立交桥滨江路转盘主干道2924551608203长虹大道九龙街十里转盘主干道43040172004浔阳东路荷花垅长虹立交桥主干道55960335405浔阳东路长虹立交桥三里街路口主干道1412839486浔阳东路三里街路口庐峰路口主干道150030450007浔阳东路庐峰路口八角石喷泉主干道50026130008浔阳路八角石喷泉人民影剧院主干道100025250009浔阳路人民影剧院新桥头主干道60923.514311.510庐山北路远洋商厦新桥头主干道400361440011庐山路新桥头堤防管理处主干道40041.545、1660012庐山路堤防管理处天鹅喷泉主干道50038.51925013庐山南路火车站滨湖路口主干道50038.21910014庐山南路滨湖路口安居工程指挥部主干道50042.22110015庐山南路安居工程指挥部姚家洼路口主干道50040.62030016庐山南路姚家洼路口天鹅喷泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍长虹转盘主干道2311306933018十里大道长虹转盘综合办证厅主干道500502500019十里大道综合办证厅船校正门主干道1000535300020十里大道船校正门动力机厂主干道1727508635021十里大道延伸线动力机厂制氧机厂主干道1740508746、00022前进东路十里大楼高速公路桥下主干道2074306222023前进东路高速公路桥下冯家村路口主干道9009810024滨江大道原龙开河口庐山北路口主干道23018414025滨江大道庐山北路口长虹北路转盘主干道40003012000026滨江大道长虹北路转盘大王庙村主干道41604013640027九瑞大道龙开河路XX职大主干道1500507500028九瑞大道XX职大收费站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道抗洪广场主干道722.1503610530长江大道滨江西路前进西路主干道5523.65027618031龙开河路XX海关长虹西路主干道38604416192032庐47、山大道荷花垅威家加油站主干道75206045120033浔南大道庐山大道青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石喷泉滨江路主干道658201316035交通路烟水亭候车亭客运港主干道24124578436西一路九龙街油毡厂主干道22030660037长城路油毡厂九瑞大道主干道1950356825038莲花路动力机厂莲花洞主干道570022.512825039环城快速路十里铺长江大桥主干道130003545500040环城快速路长江大桥炼油厂主干道140003549000041环山路环庐山南山主干道6074020121480042九威大道延伸线威家环山公路主干道700604248、00043浔南大道荷花垅渡口主干道26005314071544金凤路长虹大道浔南大道次干道866302598045京九路九龙街长江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅渡口次干道12000910800047威周路威家化纤厂次干道160008.513600048前进西路十里大楼铁路桥下次干道2150306450049滨江东路长虹北路转盘长江大桥次干道900403600050滨江东路琵琶亭石化厂加油站次干道10008800051滨江东路石化厂加油站环保工程部东次干道1500101500052滨江东路环保工程部东滨江东路126号次干道5009450053滨江东路滨江东路126号炼油厂大门次49、干道1950101950054浔阳西路转盘西口三马路次干道27726.57340.555浔阳西路三马路广铁路口次干道1350101350056庐峰东路长虹北路口马狮商厦次干道1400304200057庐峰东路长途汽车站马狮商厦次干道30027810058庐峰路财政局大门长途汽车站次干道41519788559庐峰南路二轻局大门财政局大门次干道43223.810281.660青年南路长虹大道浔南大道次干道860.682017213.661环城北路九航场西商场次干道23518.2427762环城路西高场南门口次干道640221408063南湖路XX宾馆南门口次干道1171232693364大中路八角50、石喷泉湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院九龙街中心次干道120012.51500066大中路九龙街中心大中路20号次干道20015300067大中路大吕路20号通江路口次干道13223.53102三、XX市现状交通存在的问题1、城区对外交通存在的问题 现状XX车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展 码头功能混杂，机械化作业程度低，需要外运的大宗货物的码头靠近城区设置，引发大量的货运交通穿越城区。 综合交通转换能力差，水路货物长距离优势没能发挥和利用。 XX市区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。2、城市内部交通存在的问题 道路功能混杂，影响道51、路功能的正常发挥XX市区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老市区道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。 交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了市区十分有限52、的交通资源浪费。 道路网结构存在着重大缺陷从XX老城区的路网结构来看，由于历史和自然地形地貌等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以XX客运港为中心的沿江部分路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。XX市区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。（4）静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小53、汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。四、项目涉及道路的规划项目涉及道路为濂溪大道延伸线。这条道路的修建，将有助于增加市区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。道路位置见附图。濂溪大道延伸线全长4500米，道路宽50米。此道路的修建，将有助于加强东西向庐山大道、濂溪大道及芳兰大道的主干道功能，更好的连接东西向交通。1、路网规划现有城市干道中十里大道、长江大道已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈“三横四纵”方格网状布置，道路54、等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：现有福高速公路外移以后成为城市快速干道；城市主干道：十里大道、长江大道、濂溪大道宽度为50m，芳兰大道道路宽度为40 m，欣荣路道路宽度为40 m，外环路道路宽度为30 m；城市主干道：学府路、学府二路、前进东路、南山路宽度为30 m；支路：宽度为1020 m。区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线1015 m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。2、排水规划结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利55、用区域受纳水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成3个大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向共计3个，分部排入小湖堤、芳兰湖、鄱阳湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400DN1200.排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。第四节 沿线建设条件一、沿线建筑情况本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为农村居民点和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆、输油管道。二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况沿线多为农田、洼地，小湖堤、56、芳兰湖也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划一、气候XX市地处中亚热带向北亚热带过渡区，属中亚热带北缘的温润性季风气候，气候温和四季分明，热量丰富，阳光充足。平均气温1617。年降雨量13001600毫米，其中40%集中在第二季度。年无霜期239266天，年平均雾日在16天以下。历年日照时度16502100小时，日照率约40%。全年主导风向为东北风，其次为西南风和西风，西北和东南向风频较低。二、地质地貌1、地质规划区位于扬子准地台西部和XX台陷。由于印支运动和燕山运动的影响，形成了本地区一系列褶皱和断裂构造。XX一带的褶皱构造属XX彭泽复向斜南翼的次57、级褶皱，总体上为一向南弯曲的弧形褶皱带，中部被庐山地块隔断分为东西两段。庐山以西为形态完整的褶皱群，一般由志留系构成背斜轴，中三迭系构成向斜部，自西向东，褶皱走向NEE向N偏转，褶皱脊线常有起伏。庐山区地块为一复背斜构造，轴部是大震旦系铜门组砂岩，两翼为上震旦系和下古生界地层，轴向NEE，因两翼被断裂破坏，褶皱形态很不完整。第三系红色地层与老地层呈明显角度不整合，其年代较新，褶皱不明显。区内断裂构造十分发育，主要断裂有NNE走向的湖口新干深层断裂、湖口星子断裂、XX德安大断裂、七里湖沙河街断裂、NNWNW走向的瑞昌鹰潭大断裂。次级断裂有NENEE的好汉坡断裂，莲花洞威家断裂、东坡畈范家咀断裂、58、十里铺、牛头山断裂、NW走向的有新港断裂、白石矶断裂、琵琶湖断裂、十里铺官牌夹断裂。2、地貌XX地貌较为复杂，地形变化大，地势东西高，中间低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米，市区平均海拔20米。境内山地、丘陵、平原皆备。俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。中部为鄱阳湖平原，水网交错；西部为丘陵、山区，层峦起伏。九岭、幕阜两大山脉，分立西部南北两侧，延绵耸翠。武宁县境内的九岭山九岭尖海拔1794米，为XX之巅。长江自西向东流经北沿,在本境垂度152千米，流域面积3904平方公里。城市规划区所处地貌部位，属赣西北丘陵山地的一部。地势总体南高北低，以庐山山地耸立于丘陵、岗地和平原之间 为特征59、，中南部为庐山断块山地，山体走向NNE。主峰汉阳峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蚀地貌随处可见。丘陵主要分布于庐山山麓地带，一般山脊线不连续，多为馒头状园丘。以构造侵蚀、水碛地形为主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。岗地主要分布在十里铺到长岭一带，其脊线不明显，呈树枝状，谷低开阔平缓，边坡外凸明显，地面标高30-101米，功豁深度不小于60米，地面坡度6-18度，为构成侵蚀、水碛、侵蚀堆积地形，切割密度每公里3-7条。平原按成因分为长江冲积平原，长江泛滥平原，湖积平原和山间溪谷平原。其中长江冲积平原和湖积平原地势低平，地面标高多在13-17米，地面坡度小于5度，为长江60、一级阶地，山间溪谷平原地势平坦缓倾，坡度小于1度。三、地震XX市位于扬子准地台，扬子台坳向南突出部，属华南地震区，为华北强震区和华南地震区的过渡带的长江中下游地震带的中段。市区主要活动的断裂系有襄攀广济和庐山赣江断裂系，XX德安段是潜在震源区，是构成市区破坏的主要威胁。1、规划指导思想以预防为主。坚持“抗、防、避、救”相结合，群众性和专业性抗震防灾相结合的方针，做到重点突出，在战略上，做到“平震结合”，做到居安思危，有备无患，在防灾措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防灾工作，以提高城市综合抗震能力，立足于自救、互救、排险，在震后恢复建设上坚持自力更生为主的指导思想。建立完善的各级指挥系统以及61、生命线工程内专业队伍，同时，必须制定科学完整的抗震救灾预案。要在广大群众中加强宣传。2、规划布局依据场地地震频谱特性，强度和砂土液化等多种地震效应，将XX市规划范围内用地分布为有利地段和不利地段两类，作为土地利用和建设场地选择的依据。对于新建可能产生次生灾害的企业，仓库布置在城市水系下游和主导风向的下方，且远离居住区安排，并设置防护隔离带，对于已有的该类项目，应按相应规模要求进行改造，并按国家有关规范要求设置防护隔离带，增加城市绿地和住宅区绿地，提供安全的避震疏散场地。临街建筑物高度应满足道路空间规划要求，以保证震后救灾交通的畅通。建筑与人口密度大的旧城区，应按搞震减灾的技术要求进行人口外迁和62、改造，原有不符抗震要求的建筑物，须进行加固改造。新建工程应按建设地点的基本裂度设计，重要建筑提高一度设防，对现有建筑严格“抗震鉴定标准”进行加固改造。3、避震疏散 规划设置市级救灾指挥中心，负责制定抗震方案。各组团设区级指挥中心，负责本区的抗震救灾工作，规划各指挥中心与各类救护中心结合，配备双线通讯线路和无线通讯系统。 以就近疏散为主 公园、绿地、广场、学校、地下空间、体育场等均可作为避震疏散场地。 城市主次干道系统和城市与对外交通设施相联系的干道，可作为疏散道路。供水、供电、通讯、交通、粮食、医疗、消防等生命线系统应满足抗震防灾的要求。根据XX市抗震规划，本地段按六度标准设防，但目前主要抓好63、建筑的抗震工作，今后在本区新建建筑物都必须考虑抗震工作，根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），为提高综合抗震能力，本项目以7度设防。第三章 道路规划及交通量预测第一节 道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也64、提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。第二节 区域路网规划一、交通运输规划调查道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线3060米；次干道间距为250500米，红线宽度为2040米；支路间距150250米，红线宽度为920米以下。二、路网规划 项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中65、主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为3050m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度2030 m；支路道路宽度1520 m。三、道路新建必要性论证交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市66、投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为67、主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具备，修建该道路已成为可能。第三节 交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力68、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。 确定本项目远景交通量由以下两部分组成：1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：2.本项目建成后产生的诱增交通量。本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划，项目计划2012年完成，预测的特征年定为2019年，2027年，预测工作的基年是2012年。第四节 交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、69、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。1、交通基础设计调查（路网调查）路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土 、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。2、交通调查在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方70、法预测未来交通需求。二、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、城市人口、车辆发展分析 人口规模预测XX市区2010年总人口85.8万人，2005年至2010年市区仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取2012年市区人口规模为“总体规划”确定的规模，即中心城区常住人口95万。 机动车发展现状及趋势分析 现状分析 截止2009年XX市拥有机动车辆352593辆，一年新增72732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。 发展趋势、经济增长的要求 城市机动化71、水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。、国家产业政策的影响 随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。XX机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。 、增长趋势 XX市城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.580.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重72、却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据近年的机动车的增长，按中等水平，到2010年，城区的机动车辆拥有量将达到42万辆，其中规划公交车将增至950标台，社会客运公交车将增至280标台。 根据XX市的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车势在必行。2、弹性系数e的确定 弹性系数e=运输指标变化的百分率经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个步骤：选定回归73、分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增长率拟定根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表-1交通增长率 年 限道路名称增长百分率（%）2012年2019年2019年2027年濂溪大道延伸线增长率8.57.5诱增率7.57.54、2019年、2027年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交74、通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）濂溪大道延伸线500210根据回归预测所得的20122027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：Pi= Pi(1+a)n 本式中：Pi第n年道路交通产生（吸引）量预测值； Pi基年道路交通产生（吸引）量预测值；a道路交通量增长率（诱增率）。得到濂溪大道及延伸线： 2019年Pi=500(1+0.085)7+210(1+0.075)7=885+348 =1233pcu/h 2027年Pi=885(1+0.075)8+348(1+0.055)8=2113 pcu/h 根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结75、论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。三、出行分布预测1、预测方法采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：公式中，Ty未来年份i区与j区之间的交通量；Tij基年i区与j区之间的交通量； FiI区的交通产生量增长系数； Ej J区的交通吸引量增长系数； n 交通小区数2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出76、未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。4、方式划分预测 方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、地铁、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。 交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即77、可测算出各种运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的未来特征年OD表，然后进行交通量分配。其确定效用函数为：U1=1C1+2T1+3+1（公路）U2=1C2+2T2+2（铁路） 其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，为固定变量。为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项，假定随机项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（Gumbel Distribution），则推导出以下Login 模型： 选择公路出行的概率：exp(1C1+2T1+3)/exp(1C1+2T1+3)+exp(1C2+2T2)选择铁路出行的概率：P2=1-P15、交通量分配预测交通分78、配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：表-3预测交通量表道路名称2019年交通量（pcu/h）2027年交通量（p79、cu/h）濂溪大道延伸线120021006、车道数计算 路段通行能力我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，城市道路设计规范建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表-4所示。表4城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730设计通行能力=可能通行能力给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=aNp：其中 Nm:一条机动车车道路段设计通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。计算结果如表5。表5各道路单车道80、设计通行能力道路名称设计车速（pcu/h）设计通行能力（pcu/h）濂溪大道延伸线401312 机动车道数根据城市道路设计规范中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：Nh=AADTk/100/100。其中：Nh：设计小时交通量（pcu/h）。 AADT：设计年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：设计小时交量系数（%）。取0.133。 ：方向不均匀系数（%）。取0.5。机动车道数（双向）=2单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。根据远景交通量预测及XX市交通规划，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上方法推求的各道路在设计年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：表6计算车道81、数道路名称车道数濂溪大道延伸线6第四章 采用的规范和标准第一节 设计及施工规范1、城市道路设计规范 CJJ37902、公路工程技术标准 JTG B0120043、公路路基设计规范 JTG D3020044、公路沥青路面设计规范 JTG D5020065、粉煤灰石类道路基层施工及验收规程 CJJ 4976、城市道路交通规划规范 GB5 0220957、道路交通标志和标线 GB 576819998、城市道路和建筑无障碍设计规范 JGJ5020019、城市道路照明设计标准 CJJ 459110、城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ 89200111、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75-97182、2、室外排水设计规范 CBJ 50014200613、给水排水工程结构设计规范 GBJ698414、公路桥涵设计通用技术规范 GTG D60200415、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范JTG D622004第二节 技术标准1、道路等级：城市主干道2、计算行车速度：40km/h3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖4、路面设计标准轴载：BZZ1005、设计荷载：城A6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。8、路面抗滑标准： 竣工验收时的摆式仪测定值F45； 路面设计年限之内的摆式仪测定值为F35； 构造深度0.2mmT0.4mm83、 石料磨光值PSV359、 照明设计平均照度：15LX10、钢筋砼板桥基本参数设计荷载：城A跨径：213m流水净高2m第五章 工程建设必要性论证第一节 区域路网交通状况和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，可以得出XX市庐山区路网交通状况的一些规律和发展趋势：1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，区内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。2、2006年至2009年，是XX市经济发展的另一高峰，XX市的机动车数量也急剧增长，XX市的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。3、随着中国加入W84、TO，经济地位和区域地位进一步加强，区内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年，市政府将投入巨资对区内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。4、本个“十一五”计划，要把XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，XX市将进一步加大对城市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。而作为XX市边的庐山区就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。根据庐山区控制性详细规划布局结构，濂溪大道作为规划路网中的中央一条横向主干道，其延伸线作为重要的一部分将使庐山区东、南路网联系成整体，加快开发建设，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线，对路85、网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。濂溪大道延伸线的建成必将加速沿线土地的开发利用，吸引周边居民迁往新区，拉开庐山区全面开发建设的序幕。第二节 完善城市交通的需要 近年来，随改革开放的进一步深入，XX市各方面发展较快，城市面积不断扩大，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。区内的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施则时代久远，标准较低，使用功能较差，已满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了XX市的进一步发展，与有悠久文化底蕴的城市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境，XX市投入巨资对包括庐山区在86、内的城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使XX市可持续发展，改善城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度由于本项目为道路延伸工程，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向主要是向北，作为东西向主干道的濂溪大道延伸线则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区，居民区的兴建，交通量也将随之增长。通过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足未来2087、年的交通增长。第四节 经济发展对道路交通的要求 良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升XX市的城市形象及城市品味，推进城市化进程，并能进一步促进旅游业的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。 通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文居住环境。第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 作为庐山区规划发展的一条主要发展轴，濂溪大道延伸线的建成通车将揭开庐山区全面建设的序幕，庐山区将进入实88、质性的建设阶段。 便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。 伴随道路的建设，将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地，造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘，由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展，规划区内农田耕地变成城镇，农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承89、受范围。从长远来看，道路的建设有利于提高当地居民的生活质量，推进城市发展。第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。由于规划区范围内无自然保护区，因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。道路施工期间水土流失较为严重，所以要求切实制定防止水土流失的措施。第七节 满足城市景观与城市发展的需要项目中所涉及的现状道路景观较差，本路段的修建，将着重塑造城市道路景观带，以此带动两侧90、建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，使部分土地增值。因此完成濂溪大道延伸线的建设是十分必要的。综上所述，该项目的建设，对完善路网，促进经济发展有重要意义。从XX市与区域的整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。第八节 对文物古迹、树木等的保护措施本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木、植被，最大限度降低对原有植被的破坏。第六章 工程设计方案第一节 方案设计原则 本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以XX市总体规划，庐91、山区控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程与XX市城市环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。工程方案设计原则：一、在XX市庐山区控制性详细规划、XX市濂溪大道道路规划设计的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合濂溪大道一期工程的标准，研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水92、规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。第二节 道路工程设计一、道路平面设计1、道路平面设计原则： 道路平面位置应按XX市濂溪大道道路规划设计道路网布置。 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。2、本项目平面布置方案：本次研究的濂溪大道延伸线，全长4500m,规划红线宽度为50m.二、道路纵断面设计1、纵断面设计原则： 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺93、，起伏不宜频繁； 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑； 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。2、本项目纵断面设计方案：道路纵向以十里大道及庐山大道现有路面标高作为控制标高。设计纵坡以不大于2.5%，不小于0.3%进行控制。三、道路横断面设计1、横断面设计原则： 根据94、不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。 充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：横断面形式：5米人行道+16米机动车非机动车道+8米绿化带+16米机动车非机动车道+5米人行道=50米。横断面机动车道与非机动车道路面横坡均为2%，人行道路面横坡为2%。四、道路路基设计本次研究路段道路规划红线范围内主要为农田、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道路设计。考虑到本阶段95、因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：路基压实标准（重型击实试验）填挖类型深度范围（cm）填料的最小强度要求（CBR）%压实度（%）填方路基上路床0-30896下路床30-80596上路堤80-150494下路堤150393零填及路堑路床0-30895五、路面结构设计高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久96、性好；有行利于夜间行车。水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。路面结构初拟如下：机动车道：3cm厚AC13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+8cm厚AC25C型中粒式沥青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基层+20cm未筛分碎石垫层97、。非机动道：3cm厚AC13型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC20型中粒式沥青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm末筛分碎石垫层。交叉口范围非机动车道路面结构同机动车道。六、人行道设计该项目涉及道路工程人行道结构采用以下设计：4cm厚C25水泥砼路面砖+3cm厚垫砂层（干拌5%水泥）+10cm混凝土垫层+5cm末筛分碎石。人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行，与人行横道相对应。七、道路交叉口设计道路线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯98、管理或加强交通管制，由于无畸形交叉口，暂不考虑实行渠化处理。第三节 道路排水工程设计说明一、排水工程概况城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。目前现状排水还没有形成一定的排水体系，污水和雨水均就近排入附近的天然水域和农田。本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。二、 编制范围根据建设单位的要求，本可研设计范围：濂溪大道设计路段西起十里南大道，东接庐山大道，道路全线设计长度，6923米，道路红线宽5099、米。三、编制原则1、濂溪大道设计年限20年。2、根据实际情况及XX市庐山区控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。3、雨水管道设计按满流计算，污水管道设计按非满流计算。根据XX市庐山区控制性详规，雨水就近接入十里大道雨水管、十里河、龙须河和附近涵洞，污水出水口目前接入十里河大道、前进东路雨水管内，今后再排入十里大道和前进东路污水管内。四、基础数据的确定1、污水设计流量的确定生活污水设计流量公式：其中：Q区生活污水设计流量（L/S）n生活污水定额（L/(CAP*d)）N设计人口数Kz生活污水量总变化系Cap“人”的计量单位2、雨水调计流量的确定 雨水流量公式： Q100、=qF其中：Q雨水设计流量（L/S）径流系数0.65F汇水面积（ha）q设计暴雨强度(L/S*ha) 暴雨强度公式：q=2307(1-0.61gP)/( T -8)其中：q设计暴雨强度（L/S*ha）P设计降雨现期，取2.0年T设计降雨时。取10min五、排水工程设计方案1、污水管道设计 濂溪大道污水管道总长约2400米，采用DN500-DN600玻璃夹砂管。 污水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。 管道接口、基础：管道接口：采用“0”型氯丁橡胶柔性接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶乎接。管道基础：管道地大基上就铺设150mm中粗砂基础，基础宽度为D101、N+2300。2、雨水管道设计 濂溪大道雨水管道总长约4600米，采用DN500-DN1200排水管。800DN20000雨水管采用企口式悬辊成型钢混凝土排水管，DN800采用承插式悬辊成型钢筋混凝土排水管，雨水口连接管总长约1800米，采用DN300承插式钢筋混凝土型排水管。 雨水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水规范有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。 管道接口、基础：管道接口：企口管采用1：2钢丝水泥砂浆抹带接口，承插管采用1：2水泥砂浆接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶平接。管道基础：钢筋混凝土型排水管管道基础采用12020带状混凝土基础。第四节 交通102、工程设计一、道路交叉口设计本项目交叉口设计包括：行人及非动车过街横道设计，转角隔离设计，车道数及车道宽度设计，交叉口内部车流导流线设计，进口道长度设计，进口道与路段衔接设计以及交通管线预埋设计。二、公交停靠站及行人过街设施由于项目涉及的道路是新建道路，道路等级为城市主干道，为了以后内部出行者的出行方便、便捷，在主干道设置公交停靠站。为方便人通行，设置行人过街横道，行人过街道尽量设置于公交停靠站的上游，且二者之间保留15米的距离，设置在下游时二者保证30米的距离。三、交通标志线设置交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道中心线、车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等103、。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线；导流线为倾斜平行实线；人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式，导向前头为白色。四、人行横道的设置在交叉口处设置一定宽度的人行横道，人行横道线采用平行于道路中心线的斑马纹线，宽5米。五、减速让行线设置在相应人行横道前，距离人行横道2米处设置。减速让行线采用宽20厘米的皛白色虚线。交叉口进口道设置导向前头标明各车道车辆行驶方向。六、交通标志牌设置路段上根据实际需要在相应位置设置悬臂式标志牌。标志牌标明车道行驶方向和交叉口各支路名称。七、防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护栏、104、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。八、交通与景观协调设计在进行交通与景观协调设计时，考虑行人，驾驶员的感受，关联街道的视线走廊以及景观本身的独特性，从而达到二者的协调。第五节 照明工程设计一、项目路段路灯考虑全部新建。二、照明设计标准为城市主干道标准，平均照度201x，照明均匀度0.35；采用双侧对称布置，间距平均32米。三、道路照明灯具选用半截光型类具；光源采用高压钠灯；灯头附件内置，且均需配置相应的电容补偿装置，提高路灯功率因数到0.85，减少电压损失。四、保护系统采用TT系统，每盏灯具要可靠接地，接地电阻不大于20欧；每个回路要有漏电保护器。五、道路照明控制方式采用定时控制和105、监控系统编程控制；在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。第六节 绿化景观工程设计道路绿化工程方案应按照城市道路设计规范第十三章“道路绿化”部分设计。绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。绿化工程包括道路分隔带、行道树、景观宽绿带及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模、采用适当的树种、草皮、花卉。充分利用两侧分隔带种植乔木、灌木等绿化。填方、挖方边坡要进行美化修饰：对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、106、美观、经济的目的。尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖集镇的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。第七节 管线综合设计本工程管线综合的内容有：给水管线、污水管线、雨水管线、电力管线、电信电缆通信管线、燃气管线。根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要求以及各种管线相互间的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久107、性管线等原则，规划原则上对各种管线安排如下：雨水管线设置在车行道下，其余管线均设置在人行道下，路灯电缆放在缘石内侧，路灯杆设置在人行道上划绿化隔离带内。地下管线相互交叉时应按照规范布置，以保证各管线的最小垂直净距要求。第七章 环境评价本项目需经具有建设项目环境影响评价资格证书的专业单位进行环境影响评价，并由相应级别的环境保护局审批。本报告仅对“XXX大道工程建设项目”建设方案的相关事项进行项目的环境影响定性分析，最终以专业评价单位编制的环境影响评价报告书（表）以及相应级别的环保部门的审批意见为准。第一节 城市交通对城市环境的影响和危害城市交通对社会环境及自然环境均带来了影响，城市交通在给城市发108、展带来巨大正面影响的同时，也给环境带来了负面影响，通常表现为有利的社会影响，不利的环境影响。城市交通污染主要是城市道路建设过程中和建成后汽车运行的排放和噪声等对周围环境产生的不利影响。一、生态环境的影响由于道路的建设导致沿线水文地质和天然植被的破坏，使自然生态环境失去原有的平衡，加剧水土流失。造成坍方滑坡等，破坏珍稀动植物的生活和生存条件，使其繁衍生息受到影响。汽车运行的排放和垃圾对农业土壤和农作物的污染，对水资源的污染等。二、大气环境的影响 主要是由于汽车运行所产生的旋浮微粒（T.S.P）一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、氮氢化和物（HC）、铅尘（P）及、苯并芘，柴油车排放的二氧化硫（S109、O2）等。这些废气中CO易与血液中的血红素结合成为一氧化碳使人感到头痛、头晕。出现中毒现象，甚至引起死亡，HC、NOX对眼、鼻、呼吸道有强烈的刺激作用，SO2在某些柴油发动机排出气体中含有，其排放量虽不大，但当其浓度达8PP时，人就开始感到难受，且SO2经氧化成为SO2烟雾时（还不到0.8PPm）人可引起支气管炎和哮喘等病。并使桥梁等金属构件受腐蚀。铅化合物作为汽油的抗爆剂的四烷基铅，在燃烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气，是一种剧毒物质，对人的肝、肾都会发生有害影响，并对消化系统、神经系统有损害。三、声环境的影响道路交通是对声环境的影响主要表现为机动车加速、机件运转及车体颠簸等造成的噪声和振110、动、喇叭声、刹车声和轮胎与地面的摩擦声等，另外，在道路建设施工过程中，各种施工机械产生的噪声和振动，虽然只是施工期的影响，但这种声污染同样是各大城市中普遍存在的一种重要的环境污染。道路交通噪声，宜引起听觉疲劳和听力损伤，听觉敏感性发生显著降低，甚至造成暂时或永久的听觉损伤。严重影响人们的睡眠质量和时间，对人体的生理和心理均造成一定的影响，引起失眠、疲劳、头晕、头痛、心情烦躁导致降低工作效率，易造成工伤事故。四、振动环境的影响近年来，由于重型车辆超重型车辆，以及超载车辆激增，汽车运行中产生的振动越来越大，不仅对周围环境产生影响，对生活产生影响，破坏安静的气氛，使道路两旁的房屋门窗振动越来越大，墙111、面发裂，还由于汽车引起的振动在时间上不公昼夜、连续发生，给沿线居民的身体健康产生不利的影响，使人感到疲劳烦躁，焦虑不安。同时振动降低了道路行使的舒适性。五、社会环境的影响城市交通的正面影响主要是社会环境影响，但另一方面对社会环境也带来了一些负面影响。如征地拆迁、行政区化的改变、人们生活、生产交通的割断和改变、照明及历史文物的保护等。第二节 项目建设对环境影响的评价本项目的建设内容项目本身就是对环境的综合整治。项目建成后，将极大的提升庐山区的交通功能，极大的改善城市环境；市区交通将更加顺畅，沿线居民和单位的生活质量得以提高、生活环境将大大改善。虽建设期对周边居民及单位造成一定的影响，但其是暂时的112、，且建成后将对现状环境起到极大的改善作用。一、社会环境1、施工期道路在建设过程中必将对居民出行带来一定的不便，同时对沿线的商业带来一定影响，由于项目建设还将涉及到部分管线改造，会引起短时的停电，停水，停气等，对居民生活和工作将造成一定的影响。2、运营期道路建成后会更加促进沿线社会经济发展、服务设施的可利用性增加，居民出行更加方便，商业活动更频繁；对提高居民生活水平、就业率以及人口素质起着积极的作用；本项目的建设将带来运输的舒适快捷，景观的爽心悦目，为提升XX的城市品位，也具有重要的作用，为日益兴盛的工业发展、生态旅游、休闲旅游、观光旅游创造良好条件。二、生态环境1、施工期施工期砂石材料的冲洗，113、水泥砼与沥青搅拌等排放的生产废水增加，对水质带来一定的影响根据工程需要，部分行道树及绿篱将被破坏。2、运营期机动车行驶产生的一定的污染物及泄漏的部分油料，雨季将被冲刷后排入附近水体。破坏的植被将进行部分恢复，并对老化、品质不良品种进行更换，但建设必然要砍伐移栽部分植被，对生态环境将有一定的破坏。三、大气环境质量1、施工期主要污染环节为路基施工中水泥，砂及石料装卸、运输、拌合等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填作业过程，这些环节产生的T.S.P随着风力(尤其在天晴风大时) 吹向下风的一些敏感点（如住户等），会给人们生活带来诸多不便。另外，施工现场生活烧水、烧饭所有燃料的燃烧也会给周围环境114、带来大量尘烟。2、运营期机动车尾气排放的污染物有：CO、NOX、HC、铅化合物3、4苯并芘等。项目建成后，可显著提高车速，减少了加减速及怠速次数，恒速时间增多，相应尾气排放量较建设前有一定的改善。四、交通噪声1、施工期各种施工机械运转时的强大噪声，这些突发性非稳定态声源严重影响敏感处人们的学习和工作。施工期车辆引起的交通噪声将减少。同时施工的干扰交通畅通性下降，汽车的喇叭声将增加。2、运营期交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及轮胎与路面摩擦有关的声源。但这些均与道路的路况有115、较大的关系。路况好道路行驶条件愈好，喇叭声越小，发动机转速均匀，噪声低。路面平坦，粗糙度低，轮胎与路面摩擦声与破损路面的碰撞挤压声小。项目运营期路面状况将得到较大的改善，同时交通噪声也将大大的降低。五、振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶的激振而产生的地面振动。因而道路振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会太大的影响，传至50m便可安全。第三节 环境保护措施及防治对策城市道路交通的环境保护，应从城市环境的基本特性出发，针对116、交通污染分散而无法集中的特点，把控制交通噪声污染和尾气污染作为重点，交与城市规划、建设和管理的相关环节结加起来综合防治，才能收到实效。一、控制交通噪声的对策1、城市规划阶段噪声防治对策 严格控制城市中心区及外围人口规模和人口的经济密度，在人口和商业过于密集的地区，不应继续建设吸引大量车流、人流的商业文化、体育设施，将运量大，干扰居民生活的污染性工厂企业、仓库等迁出。 在进行路网规划时，应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，开辟专用道，以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特别要求区域，应与交通干线保持一定距离。在道路网的规划中，117、快速路、主干道、次千道、和支路建设要协调，适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换需要。 规划时，道路两侧不应连续布置板式建筑物。特别是高层板式建筑物，以避免形成交通声“峡谷”这样不仅有利于噪声的衰减，而且可降低噪声的反复反射和混响。 交通政策和主要城市建设法规，鼓励和支持公共客运，专业化货运发展，抵制和调控私人汽车、摩托车的膨胀，为区域创造一个良好的交通环境。2、道路设计阶段噪声防治的对策 道路定线和设计时，要特别注意道路纵坡和道路高程与两侧建筑物的关系，尽量控制道路纵坡不过大。 路面设计要选择先进和适用的材料和施工方法，以便在满足车辆防滑的前提下，降低路面粗糙度，从而降低轮胎与路面118、摩擦，挤压造成的噪声。利用环境自然衰减来降低噪声。在路幅的布置上，二块板较一块板更有利于降低噪声。 合理设计配置绿化，利用树林的散射、吸声作用，以及地面吸声，可达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果就很差。3、道路施工阶段噪声防治的对策 施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。 主动与施工路段附近的单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措拖，尽量减少施工噪声对工作的干扰。 注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排119、工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间：对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。4、运营阶段交通组织、交通管制与车辆技术层次的对策 提高交通管理的科学化。采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅，合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。 通过合理的交通组织保持车辆畅通，设置部分单行线，禁止左转，采取单双号等手段，以降低汽车出行量或车辆密度，保持车辆畅通。 制定噪声违章收费标准，强化违反交通规则罚款制度。在城市主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大120、的车辆进城。附近有学校的路段，两端设置禁止鸣笛标志。城市中心区尚可采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施。 根据现行法律条令控制车辆出厂的噪声指标，机动车辆噪声容许限度。针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器；对发动机附加隔声罩。还可采用电汽车辆来降低噪声。对明显超过噪声标准的老旧车辆要禁止使用和对行驶的范围进行限制。 对道路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。二、控制大气污染的对策1、区域规划及路网规划层次的对策 道路交通噪声控制一样，在城市道路的路网布设中，都应121、充分利用自然条件和整理有关结构物，把减少或避免对大气的污染放大重要位置来考虑。 规划时对汽车密集的城市主干道的走向，要尽量考虑夏季主导风方向对汽车尾气的扩散作用，以尽快降低近地空气的污染物浓度。 道路交叉口附近是汽车尾气最集中、污染物浓度最高的地段。因此在交叉口附近，除了建筑布局要考虑通风扩散外，医院、学校、体育等类建筑应尽量远离交通干道交叉口。 城市绿化系统规划，要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城市低空气流场的影响，以及不同树种对吸附大气污染的贡献，以便形成既有利于汽车尾气污染物的扩散，又能吸附和消化某些污染物的人工环境。2、施工阶段防治的对策 施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m122、范围内，不应有集中的居民区、学校等。 路面施工时水泥砼与沥青砼拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产、又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）。施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料与沥青混合料要加以遮盖。3、运营期防治的对策 路边植树绿化。根据本地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。 严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路，严格执行有关法规，加强环境监测，为贯彻中华人民共和国环境保护法和中123、华人民共和国大气污染防治法，有关部门制定了环境空气质量标准（GB3095-96），汽车排放污染物限制用测定方法（GB14761-99），环境标准是环境保护法的重要组成部分，正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车排放污染物的排放，是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度，加强各级环境管理机构的设置，按国标规定的检测方法实施对环境污染物的监测，是贯彻有关法规的必要保证。 改进机动车设备，控制排污量改进内燃机结构，发展转子发动机，使汽油在燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置，改进曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或减少气体的遗漏。或强制性规定加装净化装置等。减少或改变124、排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器，使排气管排出物再次回燃烧而变为无害的气化物。 改进能源，可采用液化天然气、氢气、液化煤气来代替有铅汽油作燃料，是减少汽车排污的有效措施。对城市交通，可积极发展无轨电车、电动车地铁等。三、振动环境的防治对策1、城市面上规划及道路设计的防治对策 规划时加宽道路两侧的用地，使两旁的房屋远离道路，或车道两旁布置缓冲地带，依靠土壤吸收振动能以减轻振动的传递。 道路规划设计时要尽量预防。根据类似情况发生振动的实测资料，预估道路可能发生振动的场所、范围和严重程度，在设计时采取减轻和防止振动的措施。 道路纵、横缝要严格施工，避免接缝破损而导致车辆产生跳车振动。2、施工125、阶段防治的对策 施工时对临时道路及施工便道及时进行维护，对路面凸凹不平，及路面裂缝进行修补，对车速、车种、重量进行限制。 对路基、道路基层和沥青砼路面进行碾压，在靠近房屋时，在保证质量的前提下减小压实机具或功率，减薄压实厚度，更换宜于压实的回填材料。3、运营阶段防治的对策 振源的控制：交通产生振动的源是汽车，尽可能的使汽车本身具有弹性或安装减振设施，以减低行驶中的波动。从而使传给道路的波动变小。 严格规定道路的平整度并加强检没，运营时及时整平路面、修补裂缝。 加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行，并及时排除故障或交通事故造成的堵塞。四、城市绿化及水资源的保护对策1、在进行道路设计时，对现状长势良126、好的树木需进行保护，科学拟定横断面方案，对现状树木尽量进行保护，对需搬迁的树结合规划另行移植。施工开挖时需对植物的根系进行保护，不得随意斩断。2、运营阶段对绿化进行修剪、防病措施。3、沥青、油料、化学物品等不准放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施。防止雨水冲刷进入水体。4、施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。5、严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。第四节 地质灾害影响分析周边勘察资料表明，本项目所在地块地质情况稳定，项目地质情况适宜项目建设。根据“中国地震动参数区划图（GB 18306-20127、01）”，本工程抗震设防裂度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组；本工程按基本烈度7度进行抗震计算。第五节 特殊环境影响本项目地块内部及周边无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜和自然景观等特殊环境，因此项目建设不会对这些特殊环境产生影响；若施工过程中发现有文物、古迹等，则按国家相关法律法规执行。第六节 建议和结论一、建议1、深化设计、落实环境保护措施在初步设计和施工图设计时，一定要一一落实环境保护工程措施和管理措施设计，使之符合国家和地方的标准和规范规定的要求。2、加强施工监理，防止管道泄漏，减少扬尘和水环境污染。施工期应加强水、油、汽（气）管道的施工监理、把好验收关，投128、入使用前应做好试水、试压工作，确保管道不泄漏。施工期特别应加强施工场地平整，填土的施工监理，外来填土运输线路的选择、运输作业时间的确定，应事先向当地环境保护部门申报，并按核准的运输线路和运输作业时间运输填土，并采用有盖、密闭的专用砂石运输车辆运输；填土现场应采取防尘措施。倾倒填土应贯彻“少、慢”原则，以减少产生扬尘。3、重视和认真做好施工期的环境保护工作为了减少和避免本工程施工期的建筑施工噪声、建筑粉尘和地面扬尘、设备和车辆废气，以及建筑泥浆废水、建筑垃圾，还有生活废水和生活垃圾，对周围环境的影响。因此建设方一定要重视施工期的环境保护工作，一定要同施工单位配合并督促其认真做好施工期的环境保护工129、作，认真采取综合性降噪、防尘措施，现场施工人员要制定施工环保守则，并将施工环保守则遵守情况作为施工监理内容之一。4、建立健全各项环保规章制度为使本项目环保设施充分发挥效果，也为防止人为的疏忽所造成环境污染，必须加强科学管理，建立健全各项环保规章制度。根据本项目实际情况，建议环境保护规章制度应包括下述要点： 设置专门的环保人员管理中心的污染治理及排放，并定期向上级环保部门申报污染治理和排放情况，做好环保局、环境监测等环境主管部门的协调联络工作，落实好上级环保部门布置的环境保护措施和任务。 操作人员上岗前的技术培训应包括环保内容。 环保管理部门要分期、分批对职工进行环保法规及环保知识的教育，使职工130、对环境保护有正确的认识，从而支持环保工作。 应保证废水处理装置的正常运行，当出现不正常排放时，及时采取有效的防治措施。应做好日常工作记录，对有关资料、数据进行妥善保存，并建立处理档案。 环保员应随时了解生产和排污是否正常，当发现问题立即向环保管理部门汇报，以便及时采取措施。 本项目环保设施要定期检修和保养。 加强绿化管理工作，把绿化管理作为环境管理工作的一部分。二、结论本项目建设与规划地点，周围无莅临环境敏感目标， 因此只要在设计中切实深化环境保护设计，建设中全面落实各项缓解污染影响的对策措施，加强施工监理，把好环境保护验收关，本项目建成后，对附近的环境敏感目标不会产生明显影响，因此本项目从环131、境保护角度来说是可行的。该项目的建设应根据环保部门的审批文件要求，严格执行“配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的环境保护“三同时”制度。环保投资必须落实，并专款专用，切实做好配套建设污染治理工程。保证环保措施的实施。以利于项目的可持续发展。 第八章 项目实施进度与工程管理第一节 项目建设工期项目建设工期为2010年9月-2012年2月。第二节 项目实施进度安排1、2010年9-10月完成可行性研究报告编制；2、2010年10月完成可行性研究报告审批；3、2010年11月完成设计招标；4、2010年12月完成初步设计及审批；5、2011年1-2月完成施工图设计；6、2132、011年3月施工招标；7、2011年4-11月完成路面工程；8、2011年11月-2012年1月完成交通工程；9、2011年2月完成竣工验收、运行。项目实施计划见下表：项目建设实施进度表时间项目2010年2011年2012年910111212345678910111212可行性研究报告可研报告审批设计招标初步设计及审批施工图设计施工招标路面工程交通工程竣工验收第三节 工程施工与管理本项目从方案设计到监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资质业绩良好的单位。为保证工程质量，工程实施过程中严格控制原133、材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、构配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方和监理签证认可，在使用前应按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。施工过程中单位必须严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。施工过程中还应保证安全、文明、协调施工，采取严格的安全防护措施，并符合市政、市容、交通等要求。第九章 投资估算134、及资金筹措第一节 编制原则依照建设部市政工程投资估算编制办法及全国市政工程投资估算指标的相关内容及要求。第二节 编制依据1、市政工程投资估算编制办法 建标【2007】164号；2、全国市政工程投资估算指标 HGZ47-101-103-96；3、全国统一建筑工程基础定额江西省单位估价表2004版；4、全国统一安装工程预算定额(江西省单位估价表)2004版；5、相关文件及说明；6、施工取费按建筑物相应类别计取；7、业主单位提供的有关土地征用、拆迁补偿资料，征地按5万元/亩，拆迁1450元/平方米；8、本项目的估算大部分为采用技术经济指标估算，估算的依据为XX市类似工程的承包单价和实际市场价进行。第135、三节 投资估算总表投资概算总表序号项目名称土建（万元）设备安装（万元）其它(万元)备注比例(%)1道路工程64402排水工程7703圆管涵工程801004管线通道工程805绿化工程200 6照明工程501007交通设施费80100第一部分小计7700300第一部分合计800060.60%8征地费33005万元亩9拆迁费14000.145万元10建设单位管理费7011勘察设计费14012监理、质检、安检费8013招标代理费10第二部分合计500037.88%14基本预备费200第三部分合计2005%以内1.52%项目总投资概算13200100%第四节 资金筹措一、资金来源 本工程计算总投资为13136、200万元，资金来源如下：1、地方财政资金：3960万元（占总投资的30%）：2、银行贷款资金：9240万元（占总投资的70%）二、贷款及偿还1、贷款本项目申请贷款9240万元，年利率5.94%。2、还款资金来源为加快XX市建设，进一步优化XX市的投资环境，拟贷资金主要用于城市基础设施建设，还款资金来源于道路周边土地出让收益。第十章 招投标方案根据中华人民共和国国家发展计划委员会2001年第9号令，和中华人民共和国交通部关于加强公路建设项目招标管理的九项要求，特制订本项目招标方案如下：第一节 招标工作依据一、中华人民共和国招标投标法；二、国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法；三、七部委联合发137、布评价委员会和评标办法暂行规定；四、建设部工程建设项目招标代理机构资格认定办法；五、国务院七部委联合发布工程建设项目施工招标投标办法。第二节 招标工作原则一、公告发布根据国家发展与改革委员会招标公告发布暂行办法，本项目将在国家公开发行的报刊和相关网站上刊登招标公告。二、招标范围本项目全部施工招标范围包括全部工程施工，工程施工监理，主要设备、材料采购。三、招标方式按照江西省发展与改革委员会有有关要求，结合本项目特点，拟采用以下招标方式：全部工程施工、设备、材料采购采用国内公开招标。四、标段划分1、施工合同段划分施工合同段建议为3个合同段；2、施工监理合同划分为1个合同标段。五、资格审查按照有关规138、定对施工全同段投标人进行资格预审。对工程施工监理，主要设备、材料采购和工程施工投标人进行资格后审。六、对投标人的要求通过媒介发布公告，凡具有建设部市政公路二级施工总承包资质、具有良好的社会信誉和类似工程施工经验的施工单位，均可参与本项目的投标。第三节 组织形式一、招标机构：由项目法人委托有资质的招标机构。二、评标委员会：XX市招标管理办公室负责组建由多专家组成的评标委员会。严格执行有关部委的法令法规。第四节 招标基本情况（见表）招标基本情况表项目名称：XXX大道工程建设项目项目名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招方式招标估算金额单位（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招139、标土建工程7700设备安装300监理80勘察设计140情况说明:建设单位盖章：2010年11月 日 第十一章 道路经济及社会评价第一节 评价依据一、经济评价是在技术经济方案的基础上，依照国家计委、建设部1993年颁发的建设项目经济评价方法、建设项目经济评价参数、建设项目经济评价说明和国家现行财税制度及行业标准规范，对项目进行评价，经济评价分为财务评价和国民经济评价。二、财务评价是从企业（或项目）角度研究评估工程建设的经济合理性，所依据的是现行的财税制度和实际发生的价格。三、国民经济评价是从国家或社会的角度研究和评估投资行为的经济合理性，所考虑的是项目所产生的全社会财富的增加与所耗费的全社会资源140、。评价过程中采用的经济参数是影子价格、影子汇率和社会折现率等。四、城市道路工程是关系到国民计民生的社会公用工程，其本身不能带来直接收益。但道路建成以后，可以带动周边地块的增值，带动城市开发与利用，本项目财务评价是建立在道路工程与周边土地开发联动的基础上，同时对道路工程建设做国民经济评价。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，以国家整体角度考虑项目的效益和费用，用影子价格、影子汇率和社会折现率等经济参数分析计算项目给国民经济的净贡献和内部收益率，评价项目的合理性。本工程作为不收费道路工程，在此仅作国民经济评价。值得指出的是，由于国民经济评价多是以定量方法进行的，故需将全部费用和效益定量化。实际上141、，许多效益和费用都是难以定量的，分析中所涉及的仅仅是容易定量的部分。这样，在决策时仅考虑损益的数量对比是不够的，还应该进行慎重的定性分析。本项目属于城市基础设施建设，项目建成后对XX市经济发展起到极大的推动作用和综合效益，具体体现在以下几个方面：、改善XX市整个城市的交通环境，完善城市道路交通网络，提高通行能力，缓解周边相关道路的交通压力；推动文明城市建设和城区经济发展。、土地综合开发利用和增值，本工程的建设可带动道路两侧城区的改造、土地开发和增值。、改善城区投资环境，提高地块价值，吸引外资。、美化城市环境，提高城市整体形象。、拓宽了城市骨架，扩大城市的规模。综上所述，本工程的建设，将缓解市内142、交通，拓宽城市骨架，改善城市投资环境，提高城市形象及影响力，为城市的经济建设与发展创造了良好条件，可见本项目实施具有良好的社会效益及经济效益。由于项目属城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且项目建成后不收取过路费，故仅对本项目进行国民经济评价。第二节 基础数据一、项目建设期和计算期本项目计划18个月，2012年2月建成通车，项目计算期按15年计算。二、评价参数根据国家计委的有关规定，取社会折现率12%三、影子价格为了消除价格扭曲对投资项目决策的影响，在国民经济评价中必须用影子价格计算投入物的费用和产出物的效益。本项目主要投入影子价格按照国家计委和建设部1993年颁发的建设143、项目经济评价方法与参数中列出的部分货物影子价格及换算系数计算。四、贸易费用率（取贸易费用率6%）五、项目残值本项目残值按国民经济费用的50%计算，以负值费用形式于计算年限的最后一年回收。第三节 国民经济效益计算一、直接效益本项目建成后有以下几个方面的直接效益：、运输费用节约效益；、运输时间节约效益；、减少拥挤的效益；、提高交通安全的效益；、提高运输质量的效益。 根据本项目的特点，本项目的净效益根据“有项目”和“无项目”时情况对比的方法进行（简称有无对比法）。运输量是计算运输效益的和费用的基础，为了便于计算项目的效益，将运输量分为正常的转移的和诱发的三种。正常运输量是指无项目时在现有运输系统也会144、发生的运输量（包括正常增长的运输量）。转移运输量是指项目实施后从本运输方式的其它线路和其它运输方式转移过来的运输量。诱发交通量是指项目实现的而没有该项目便不会发生的运输量。诱发交通量可以根据经验或统计资料按总运量的一定比例计算，也可以不单独计算。下面就前三种主要效益进行分析，后两种效益的数额较小，可忽略不计。 运输费用节约效益（B1） 按正常运输量计算B11=（CwLw-CyLy）Qn其中：B11按正常运输量计算的运输费用节约效益，万元/年 Cw无项目时运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Lw无项目时运输距离，公里； Cy有项目时运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Ly有项目时运输145、距离，公里； Qn正常运输量，万吨/年（万人次/年）。 按转移运输量计算B12=（CzLz-CyLy）Qz其中：B12按转移运输量计算的运输费用节约效益，万元/年； Cz 无项目进运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Lz 元项目时运输距离,公里； Qz 转移过来的运输量,万吨/年(万人次/年)。 运输时间节约效益本项目运输时间节约效益包括旅客时间节约效益和缩短货物在途时间效益。旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的人员数计算。 旅客时间节约效益按下式计算：B211=0.5TnQnp其中：B211按正常运量计算的旅客时间节约效益，万元/年； b 旅客单位时间价值，元/小时； Tn146、 节约的时间，小时/人； Q 正常客运量中的生产人等，万人次/年。 按转移客运量算：B212=0.5TZQZP其中：B212按转移运量计算的旅客时间节约效益，万元/年；TZ节约的时间，小时/人；QZP转移客运量中的产生产人数，万人次/年。旅客的单位时间价值按各年份的均国民收入计算，可通过对XX市1990至1999年人均收入资料的回归分析，预测评价年限内各年人均国民收入。评价年限内各年人均国民收入。 缩短货物在途时间效益缩短货物在途时间效益按下式计算：其中：B22缩短货物在途中时间的效益，万元/年；P货物影子价格，在途货物加权平均价格取3000元/吨；Q货运量，万吨/年；Ts缩短的运输时间，小时147、；is社会析现率。计算该项目的效益时，应该从运输量中扣除那些不因为在途时间而影响正常储备的货物，如粮食等。二、间接效益本项目建成后，将产生以下几下方面的间接效益：、满足XX市经济发展对运输的需求。、改善XX市投资环境。、沿线土地增值。第四节 国民经济盈利能力分析，不确定分析及评价结论根据以上国民以济费用和效益当据，编制国民经济效益费用流量表，计算出本项目经济内部收益率，经济净现值指标如下：、经济内部收益率，EIRR=18.47%、经济净现值（i=12%）ENPV=9458万元由于经济评价所采用的工程投资、交通量预测、国民收入增长率等计算中存在一定程度的不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指148、标的影响程度，具体分析详见下表：序号项目内部收益1基本方案18.47%2效益减少10%，其它因素不变16.58%3费用增加10%，其它因素不变17.36%4效益减少5%，费用增加5%16.85%根据敏感性分析结果可知，本项目不仅在经济上可行，而且具有一定的抗风险能力。第十二章 结论及建议第一节 结论通过以上各章节的研究，结论如下：一、XX市庐山区自建区以来，在社会各方面取得了巨大的成就，社会面貌得到极大的改善。未来15年内，仍将保持较高的发展速度，市政基础设施将进一步完善。本可研涉及的项目建设对交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大，对实现将XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经149、济中心城市具有极大的推动作用。二、近年来，庐山区加大了基础设施建设力度，骨架急需拓展，面貌日新月异，人民生活水平日益提高，庐山区要成为XX新城区，市政设施必须进一步完善本。工程的建设将更好的发挥新建道路的效率，对改善区域环境，提升区域城市品位，保护区域资源，加大招商引资力度也有重要意义。因此，本项目建设是十分必要的，其社会效益也十分明显。三、本报告通过对现状交通流量的研究、分析、采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力满足设计通行能力要求。四、按本报告推荐方案实施，其建设总投资为13200万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益150、显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。五、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟，技术可靠，宜尽快开工建设。第二节 建议一、本项目建设是道路的新建项目，考虑到相关问题，建议对沿途地下管线进一步查清，以使在设计时尽量予以考虑，同时与各管理线单位进一步协调，了解各管线的规划建设情况，避免施工过程中对管线造成损害。二、建设在施工前与城市交管部门联系安排好施工中的交通组织，在保证道路改造的工程进度的同进，也尽量保证市民的正常交通出行。三、建设在下一步设计前做地勘调查，为下一阶段设计提供依据。四、建设部门在桥涵设计与施工前，做好前期勘探工作。五、妥善做好征地、拆迁前期工作。以便于项目的顺利实施。