1、县城道路周边棚户区改造工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概述- 1 -1.1项目名称、建设规模、项目承办单位及法人代表- 1 -1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程- 1 -1.2.1工程项2、目的背景- 1 -1.2.2建设的必要性- 3 -1.2.3项目研究过程- 8 -1.3编制依据- 9 -1.4城市道路规划和城市排水规划- 9 -1.4.1道路规划- 9 -1.4.2排水规划- 11 -1.5研究范围及内容- 11 -1.5.1研究范围- 11 -1.5.2研究内容- 11 -1.6主要研究结论- 12 -第二章 项目建设的必要性和可行性- 12 -2.1工程项目的背景- 12 -2.2项目建设的必要性和可行性- 14 -2.3交通及主要交通源特点分析- 16 -2.4项目对城市发展和建设的作用与影响- 16 -2.5道路规划发展及新建道路在规划路网中的作用- 16 -2.3、6项目建设对旅游、矿业发展的影响- 17 -第三章 建设内容及建设条件- 19 -3.1拟建道路性质- 19 -3.2建设规模- 19 -3.3建设内容- 19 -3.4建设条件- 20 -3.4.1地形、地貌- 20 -3.4.2区域地质条件- 20 -3.4.3地震- 21 -3.4.4气候- 21 -3.4.5交通- 21 -3.4.6建筑材料- 21 -3.4.7供水供电- 22 -第四章 采用的规范和标准- 22 -4.1采用的规范- 22 -4.1.1国家标准- 22 -4.1.2行业标准- 23 -4.1.3地方标准及其它规定文件- 23 -4.2技术标准- 24 -第五章 工程4、技术设计- 24 -5.1道路工程- 24 -5.1.1设计依据- 24 -5.1.2技术参数- 26 -5.1.3路面设计- 27 -5.2道路照明、绿化及交通设施- 28 -5.2.1道路绿化- 28 -5.2.2道路照明- 28 -5.2.3交通设施- 28 -5.3市政配套基础设施- 29 -5.4排水工程- 29 -5.5桥涵工程- 31 -5.5.1设计依据- 31 -5.5.2设计要点- 32 -5.6方案评价- 33 -第六章 环境保护及城市消防- 34 -6.1环境保护- 34 -6.1.1环境保护的目的- 34 -6.1.2施工期环境污染分析- 34 -6.1.3营运期的环5、境污染分析- 35 -6.1.4环境保护措施- 35 -6.1.5环境影响初步分析- 37 -6.1.6项目投入使用后的环境保护- 38 -6.1.7环境影响评价- 38 -6.2城市消防- 38 -第七章 工程建设节能减排方法及措施- 38 -7.1道路运输中的车辆节能- 39 -7.2道路照明节能- 40 -7.3道路绿化- 42 -第八章 建设进度安排- 42 -8.1进度安排- 42 -8.2建设项目分阶段划分- 43 -第九章 投资估算与资金筹措- 43 -9.1投资估算- 43 -9.1.1编制依据及说明- 43 -9.1.2估算金额- 46 -9.2资金筹措- 47 -第十章 经6、济评价- 49 -10.1分析测算说明- 49 -10.1.1项目性质和产品特点- 49 -10.1.2经济分析方法与目的- 49 -10.1.3还贷资金来源- 49 -10.2基础计算数据- 50 -10.3收入测算- 50 -10.4总成本测算- 51 -10.5项目盈利能力分析与测算- 53 -10.6敏感性分析- 53 -第十一章 项目招投标- 54 -11.1招标范围- 54 -11.2招标方式- 54 -11.3投标单位资质- 55 -第十二章 问题与建议- 56 -12.1结论- 56 -12.2存在的问题和建议- 56 - 81第一章 概述1.1项目名称、建设规模、项目承办单位7、及法人代表项目名称：*县XX大道土地一级开发项目工程建设规模：土地一级整理面积1285亩，其中：商业用地341亩；居住建设用地365亩；绿化及其他用地（包括道路建设）579亩。道路：城市主干路级，道路长度1964.02米。宽度为：全宽36米 组成为：3.5m（人行道）+12m（车行道）+5.0m(绿化带) +12m（车行道）+3.5m（人行道）=36m项目类别及性质：新建项目主管单位：*县城市建设投资有限公司项目承办单位：*县城市建设投资有限公司法定代表人： *县城市建设投资有限公司1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程1.2.1工程项目的背景1949年，成立*县人民政府，隶贵阳专区8、。1952年，贵阳专区改为贵定专区。1956年，划归安顺专区；1958年，属贵阳市郊区县，1963年，改属遵义专区；1965年，复归安顺专区。1970年，改称安顺地区。1992年，改属贵阳市。至今建制未变。*县辖6个镇、7个乡、3个民族乡：城关镇、双流镇、金中镇、冯三镇、楠木渡镇、龙岗镇、南龙乡、永温乡、宅吉乡、花梨乡、龙水乡、米坪乡、禾丰布依族苗族乡、南江布依族苗族乡、高寨苗族布依族乡、毛云乡。1999年，全县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡），228个村委会、11个居委会。年末总人口40.45万人，其中非农业人口4.46万人；少数民族人口4.98万人，占总人口的12.31%。2000年，9、*县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡）。根据第五次人口普查数据：总人口389252人，其中各乡镇人口（人）：城关镇60008、双流镇33926、金中镇34937、冯三镇33433、马场镇37389、龙岗镇34045、南龙乡17015、永温乡15475、宅吉乡16937、花梨乡23302、龙水乡11955、米坪乡6753、禾丰布依族苗族乡14245、哨上布依族苗族乡17300、高寨苗族布依族乡22119、毛云乡10413。现在有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族10、满族、独龙族等民族分布。 2001年，*县辖6镇、10乡（其中3个民族乡），113个村委会、11个居委会。年末总人口43.07万人，其中，非农业人口5.13万人，少数民族4.27万人，占总人口的10.34%。2002年，全县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡），113个村委会、11个居委会。年末总人口43.26万人，其中非农业人口5.19万人；少数民族人口4.64万人。2003年6月10日，贵州省人民政府批准，*县马场镇更名为楠木渡镇、所辖行政区域为原马场镇行政区域。12月28日，贵州省人民政府批准，*县哨上布依族苗族乡更名为南江布依族苗族乡，所辖行政区域为原哨上布依族苗族乡行政区域。20011、3年，全县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡），113个村委会、12个居委会。年末总人口43.54万人，其中少数民族4.69万人；非农业人口5.24万人。现在有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族、满族、独龙族等民族分布。 *县地处黔中腹地，距贵阳市城区中心66公里，总面积2026平方公里，海拔在506.5-1702米之间，属北亚热带季风性温润气候，年平均气温在10.6至15.40C. *地处黔中腹地，总面积2026平方公里，辖6镇10乡，总人口43万。南距省会城12、市贵阳66公里，北距历史名城遵义118公里，位于连接贵阳与遵义两大城市的次中心区域，区位优势明显。交通较为便捷,贵开高等级公路使*县融入了贵阳市一小时经济圈，省道久铜路贯穿境内，贵开城际铁路，川黔铁路中心支线直达*县金中大水工业园，双流工业园距川黔铁路久长站25公里，永温工业园至川黔铁路支线金中站8公里,川黔铁路中心支线直达金中镇，全部乡镇实现了道路硬化。随着构皮滩电站建成，将建设翁昭、龙水两个深水码头，直通长江出海，距县城30余公里。铁路、公路、水运形成了北上、西出和东进的大通道。具有较好的交通条件和区位优势，可辐射贵阳、遵义乃至全国各地。贵遵复线、快速铁路、码头的建设,*县铁路、公路、水路13、“三位一体”的交通网络已初步形成。在国家西部大开发的政策环境下，*县迎来了新的发展高潮，抓住贵遵高速公路复线和沪昆高速铁路建设的良好机遇，充分利用丰富的旅游资源和矿产资源优势，挖掘各民族文化价值，创造一个具有民族特色的新世纪城镇环境。*县县城总体规划（20102030年）将*中心城区的建设定位在迎宾道路旁、迎宾道路与XX大道的连接促进规划区域的范围扩建。几年来，在中央、省州的支持和帮助下，全县经济取得了长足的发展，城乡建设和村容寨貌得到进一步改善，但由于历史原因，*县城区的基础设施建设具有严重的滞后性，城市基础及各类配套设施老化，不健全，使得城市功能与土地效益不能充分发挥，从某种意义上讲阻碍了14、*经济的发展；所以，对城区道路的建设，完善城市基础设施，完善城市入城通道，改善城市生活及投资环境就迫在眉睫。1.2.2建设的必要性1、项目建设是配合*县城城区发展的需要，加快城市路网建设的需要*离贵阳中心城区最近距离为66公里。西北面有川黔铁路中心铁路支线直达县境，川黔铁路久长站距县境25公里。省道久铜线横贯*，随着贵遵高速复线的建成，*将进入贵阳市半小时经济圈；随着构皮滩电站建成，将建设翁昭、龙水两个深水码头，直通长江出海，距县城仅30余公里。铁路、公路、水运形成了北上、西出和东进的大通道。依托贵遵发展轴带和磷煤化工产业带，打通区域通道，提升城镇综合承载能力，融入贵阳半小时经济圈，促进贵阳-15、*旅游发展轴带和息烽-*-瓮安磷煤化工产业带形成，承接贵阳主城区职能和人口外溢。老城区的布局结构上不尽合理，城区工业与居住用地交错，工业用地置换力度不够，部分污染企业对周围居住环境造成较大影响，道路系统尚不健全，部分过境交通穿越城区，老城区道路狭窄，断头路多，不成系统等问题较为突出。目前，项目大部分区域城市化水平较低，基础设施还不完善。区域的发展，交通基础设施必须先行。因诸多问题因素，老城区适宜建设用地存量不多，基本集中在环湖沿线。*县需拓宽发展，从坡度分析看，XX新区大部分坡度适宜建设，因此XX大道道路工程修建迫在眉睫。它的建成，将成为这一区域横向的交通干道，为整个*县的发展起到重要的引导和16、支撑作用，有效的配合*县城的发展战略。路网规划中，XX大道与正在实施的迎宾路建立，*XX区形成“两纵五横”的道路网，从而拓宽*规划的建设用地。本项目坚持以人为本，统筹考虑行人、车辆和道路的关系，为广大市民营造安全、畅通、规范、有序、和谐的交通环境，同时本项目坚持立足当前，着眼长远，依据*县城各种规划，结合*县城现状，在严格执行规划的前提下，分轻重缓急，逐步实现道路网的四通八达。2、是完善城市基础设施，改善投资环境的需要*县城城区作为*县的“行政、教育、居住、文化、金融商贸和旅游产业”中心，周边矿产资源优势；磷化工产业优势；旅游资源优势；农业优势；完善城区内的基础设施建设，有利于*的快速发展，能17、更好的吸引资金投入。拟建道路接开洲大道位于县城西北部，沿线规划为居住、办公、娱乐等区域，地块内集中设置大体量商务、商业建筑，完善地块内的道路建设，基础设施的改善，使外来投资环境得到改善，将为招商引资、吸引外来资金、加快*县城的建设树立很好示范的作用。3、有利于道路周边地块的开发利用，实现土地的增值，更快更好地推动*建设受交通条件的制约，*县城大部份地区处于整个县城落后的地段，区域内经济发展和配套基础设施建设与城市中心区不符，大量土地闲置，居民住宅混乱，片区招商引资十分困难，一直处于落后状态，没有真正发挥其地理位置的优势。开洲大道位于城市高速发展区域，XX大道又是接开洲大道，大道两侧的沿线用地规18、划主要为商业用地和居住用地。东风湖周边有得天独厚的自然景观，具有很大的商业价值。由于片区现正处于发展建设期，不仅需要道路、水电等市政配套设施供应，还会带来大量的居民出行。该工程建设设置有完整的市政配套设施，为沿线两侧用地提供全面的市政配套服务功能，大大提高了土地利用经济价值。片区内现状道路等级低，路况差，并且无一条真正意义上贯穿南北的道路。对外沟通上，缺乏与老城中心、新城区高效便捷的连接通道。随着XX大道的实施，*县城新城区域将成为*县城市未来发展的重要区域，使沿线一带的土地能得到有效和有序的开发。加上该路的起终点分别与开洲大道、开花公路相接，与其他片区能互动，为该片区的发展创造良好的交通环境19、，从根本上改变新城区的交通状况，促进现有资源转化为生产力，提高片区人民的生活水平，改善居住、投资环境，极大地推动*县城社会经济的发展。拟建道路XX大道处于县城东南边，道路两侧土地资源丰富，周边地块有很大的升值空间，大量地块有待开发，本条道路的修建，可以提供一个便利的交通，有利于房产的开发，从而能吸引更多的资金投入，实现土地的增值，达到更快更好的建设*的目的。图 1.1拟建道道路区域内土地资源现状4、项目建设是提高城市对外交通能力的需要图1.2*县本项目将开花公路、开洲大道、贵开二级公路、迎宾大道等对外交通通道有机连接，实现了城市快速干道系统与对外交通的便捷联系。同时改善了*县老城北部区域交通出20、行环境差的问题，增加了对外出行通道，也提高了道路的等级。通过本项目，进一步加强了与高速公路、旅游大道之间的联系，打开了道路的交通瓶颈。老城区同XX区分别通过东西通道服务西部磷化工产业和东部港口业务。5、是带动*旅游资源开发，矿产资源、充分展示*县民风民俗，建立入城景观的需要图1.3南江大峡谷*县民族风情、民族文化原始古朴，底蕴深厚，近年来，在县委县政府的正确领导下，城市建设按照高起点规划、高标准建设、高质量管理的现代化城市经营建设理念模式运行，以国家级自然保护区绿色生态景区和全国4A级景区南江大峡谷为核心吸引物，把*县开发建设成为集游览观光、休闲度假和专项旅游于一体，以原生态为基调的生态旅游目21、的地。” 南江大峡谷河谷流域自然风光无限。南江山体庞大，溪流河谷纵横，处处有景，溪溪入画。峡谷全长四十多公里，峭峰顶立，最深处达三百九十八米，经有关专家完成的科学考查结果显示：南江峡谷地层古老，河谷深切，为典型的低中山峡谷地貌景观，十分壮丽优美。峡谷内有自然景观80余处，各种姿态瀑布40多条，位于小南江的奢香瀑布，落差达一百五十余米。公园景区现已开发十八点四公里，旅游者可顺江在碧玉般的江水中进行惊险刺激的漂流，也可漫步于峭壁栈道，浓荫小路，还可穿越典型的喀斯物原始森林。峭壁上藏酋猴，猕猴在攀援嘻戏，河中鸳鸯、野鸭畅游，鱼儿成群可见，江上鱼鹰白鹭小鸟飞翔，野趣盎然南江大峡谷景区2008年被评为中22、国最佳绿色生态景区和全国4A级景区。另外*紫江地缝景区属贵州省省级风景名胜区，位于龙岗镇境内，全长 近20 公里，景区距县城约50公里，距贵阳约60公里，规划总面积为28.72平方公里。紫江景区可谓贵州风景名胜区的瑰宝，其喀斯特地貌雄伟壮丽，奇峰异石林立，部分河段如巨斧劈开，形成地缝（裂）一线，奔腾的河水到此凝聚在1.9米宽的狭缝里，蔚为壮观，景区内植被茂密，到处郁郁葱葱，生机盎然，森林覆盖率达80%以上，动植物种类甚多，有大鲵、藏酋猴、羚羊、红豆杉、银杏、鹅掌秋等果家保护的珍稀物种。景区内溪流无数，河水清澈，水质极佳，飞瀑、悬泉、钙华瀑布成百上千，飞珠溅玉，气象万千。尤其是景区内的倒石莲，是23、在钙华沉积的基础上再次沉积形成的，是一种二次沉积形态，这在省内乃至全国均属罕见的喀斯特地貌奇观，实为难得一见的胜景。景区内主要有千佛岭、紫江天龙、紫云神、三泉映月、万瀑银台、春云乍卷、水上倒石莲、地缝一线、七将军山、紫江大佛、紫江神女、九天银河等25处国家3级以上景源。是漂流、科考、探险、摄影、休闲的好去处。香火岩峡谷属贵州省省级风景名胜区，位于禾丰布依族苗族乡境内，距县城20公里，距贵阳市50公里，全长12公里，总面积约45平方公里。香火岩景区旅游资源品位高，景点类型多，景观功能全，景区内山势雄伟，悬崖陡壁，构成险峻峡谷，景区植被完好，森林覆盖率达80%以上，有满山红遍的枫林和杜鹃林。香火岩24、因半边山自然雕琢的神奇佛龛神位而得名，观天赏月的二洞天生桥，天呈一线的玉门关峡谷，神秘莫测的吐云洞地下河，蜿蜒平静的光洞河湾等20余处国家3级以上景源。是探险、科研、观光、休闲、度假的极佳地。县内未开发的还有谷撒河、月亮河、双流大山溶洞群等旅游资源。2008年构皮滩水库截流后，高狭出平湖，*东部将形成上百平方公里的湖光山色；清水河梯级电站相继开发，库区一线自然风光、文化古迹、民族风情等均有很高的旅游开发价值。唐朝贞观四年，贵州于*置蛮州，自明代以来就被称为“水东”地区，“水东”文化底蕴深厚，有距今上万年的打儿窝古人类遗址和秦汉时代的顶跋画马崖遗存，历史文化悠远。是近代名人、中国古建筑学创始人、25、中国营造学社社长朱启钤，辛亥革命先驱钟昌祚，抗日名将付砚农的桑梓地，著名爱国将领张学良将军曾在*白安营幽禁达两年之久，是在国内幽禁时间最长的地方。民间书画、诗文活动活跃，创作和研究成效显著，惊动了国内散文诗界，被喻为“*散文诗现象”，“中国散文诗之乡”美誉。县内“六月六”歌会、“杀鱼节”、“斗牛节”等民族风情活动浓郁，会让游客大饱眼福，并领略浓浓的民族风情。*县全县资源丰富，富集矿产资源、农业资源、森林资源、旅游资源于一体。其中，矿产资源已探明的有磷、煤、铝、重晶石等30多种矿种。中国磷都之名源：世界磷矿资源主要富集在美国、摩洛哥和中国。中国磷矿储量位居世界第三，属磷资源大国。而中国磷资源主要26、分布在滇、黔、鄂、川四省，其中，滇、黔两省占总储量的75%，其基地有云南昆阳、贵州*、湖北襄阳，合称“三阳开泰”。*磷矿资源丰富，现已探明的磷矿石储量4.43亿吨，其中优质磷矿储量达4.28亿吨。磷矿石保有储量4.33亿吨，高品位的富矿占全国储量的2/3，其中P2O5储量高于32%的优质富矿，占全国的78%，与湖北襄阳、云南昆阳齐名，素有“三阳开泰”之称。 硒资源丰富，富硒土壤分布面广，其动植物硒含量在0.05mg/kg-0.28 mg/kg之间，符合联合国卫生组织保健品含硒量标准。旅游资源集山、水、林、泉、峡、洞，汇奇、险、雄、秀、幽、野及风土人情于一体，被誉为喀斯特生态博物馆，具有巨大的开27、发潜力和价值。旅游发展，矿业开发，民族风情发展交通先行，交通基础设施落后的现状成为阻碍*县旅游业及相关产业发展的瓶颈。*县城XX大道的修建，不仅为县城南北向交通提供一个快速通道，而且，通过道路绿化景观建设，为*县城打造一条高标准集休闲性、观赏性、快捷性于一体的景观大道。为*县打造旅游大县打下坚实的基础。经上述论述，*县城XX大道的建设不仅是城市规划、交通发展、市政配套和环境保护的需要，更是发*县城区位优势，推动*经济社会发展，提高人民生活水平的要求，大力发展旅游业的需要。本项目的建设是必要的，更是迫切的。1.2.3项目研究过程根据*县城XX大道的实际情况，在我院领导的大力支持和组织下，集中相关28、专业力量，组成项目设计小组，并按ISO9001质量体系文件的要求进行质量控制。主要研究过程如下：1、组织相关各专业人员现场踏勘，拍照，分析工程的重点和难点，以此指导相关工作。2、组织技术人员到相关的一些工程去考察、学习，借鉴所参观工程成功的经验，避免这些工程不足之处。3、以地区总体规划为前提和设计原则，掌握拟建道路在地区总体规划、沿线土地一级开发整理条件、道路网中的作用、道路等级、规划走向、规模等资料。4、收集道路沿线区域的路网现状、规划资料，地区国民经济发展规划和远景目标，区域内地质、水文和建材来源等资料。5、走访相关部门，了解地块内的各土地的使用性质和其他有关的重大设施建设情况等。6、走访29、规划设计部门，详细了解工程区域最新规划动态。7、走访关联道路工程设计部门，收集相关设计图纸。8、收集拟建道路工程范围外已有设计图纸及文本，收集各个地块竖向设计的建设方案或施工图。9、查阅相关工程设计，收集拟建道路路段及交叉口交通流量流向预测数据。10、结合现场踏勘情况进行地形图上定线，确定设计方案。11、绘制设计图、计算工程量、进行投资估算，编制文本。1.3编制依据1、*县县城总体规划(2010-2030年)（深圳市城市空间规划设计有限公司）2、城市道路设计规范CJJ37-903、公路工程技术标准JTG B01-20034、市政工程设计技术管理标准5、公路路基设计规范JTD30-20046、室30、外排水设计规范GB50014-20067、市政公用工程设计文件编制深度规定（2004年3月版）1.4城市道路规划和城市排水规划1.4.1道路规划本项目终点本项目起点图1.4.1*县城区路网规划（局部）开洲大道本项目终点本项目起点行政中心XX大道支线二XX大道支线一迎宾大道图1.4.2*县XX大道路线走向及区域位置（卫星图）根据*县县城总体规划(2010-2030年)，*县城XX大道北起开洲大道，中跨东风湖、黄土坎，南抵XX接迎宾大道，是开发XX区的必经之路。迎宾大道建成之后根据规划路网以支线形式连接XX大道，新规划行政中心区域路网基本完善。目前XX区唯独一条四级公路164县道，宽仅8.5m，线31、型弯多，交通不便。大规模开发XX区，XX大道必须修建，*县城控规规划此路红线宽36m，道路中分绿带宽5m，道路左侧12米，右侧12米，人行道各3.5米，道路总长1964.02m，其中桥长40m。可带动1300亩土地增值。道路横断面规划为两块板一带，双向6车道，每车道3.75m，车道总宽24m，中分绿化带宽5m，人行道各宽3.5m，共36m，管线全部入地，车行道路面采用沥青砼，人行道采用青石板铺装，绿化带做成具有较高艺术品位的各种造型树冠的盆景、假山和雕塑小品等，在与东风湖左侧（山体绿化区）设一生态景观停车场，上设一大型旅游城市雕塑，增强旅游县城的形象。XX大道规划路线有四条支线接迎宾大道用2032、m半径的圆弧与主线相接，每条支线长约350m。1.4.2排水规划根据*县城市总体规划确定的排水体制，县城采用雨污分流制。为保护东风湖水资源，创造一个较好的生活、投资环境，县城采用城区的污水汇集后进*污水处理厂（拟建XX大道左侧650米）经净化处理达国家卫生标准后方可排入都河道。1.5研究范围及内容1.5.1研究范围本工程起点接开洲大道终点，沿东风湖，黄土坎、高寨村，终点迎宾大道支线相交，根据*县实际情况和交通需求，路基宽度调整为36m，计算行车速度50km/h，道路全长1.964km。 1.5.2研究内容本次XX大道为新建工程，土地一级整理工程研究内容为：1分析现状道路、交通、管线、建筑物及地33、质水文、气象等各项建设条件。2通过路网规划功能划分和交通流量预测滨河大道的建设条件，论证工程建设规模和主要技术标准。3总体方案设计，包括路线走向、横断面布置、附属工程设计。4道路平面设计，各车道功能需满足机动车、行人的通行要求。5道路纵断面设计，需满足现状相交道路及地下管线、周边地块的连接和道路排水等要求，重点考虑景观和防洪要求。6道路沿线交叉口拓宽设计，以合理组织各流向交通量，最大限度地提高各路口的通行能力和交通安全。7合理地设计路基路面结构。8排水方案设计。9桥梁工程10道路附属结构物设计，无障碍设施、绿化景观及土地一级整理开发等工程。11工程投资估算。1.6主要研究结论1 工程项目结论性34、评价和设计方案的意见根据*县县城总体规划(2010-2030年)，XX大道道路工程建设项目是可行的，也是迫切的。道路平面线形实施方案推荐采用接近规划线路走向，局部稍作调整；纵断面考虑纵坡大、接迎宾大道支线标高的衔接，同时重点考虑景观和防洪的需求确定设计方案；横断面以规划为基础，适当调整。总之，平面方案、纵断面方案以及横断面方案科学合理，具备可实施性。土地一级整理减少投资计划分期实施、阶梯型开发。2 对下阶段工作的建议项目建设条件较为成熟，建议业主组织开展下阶段工作。第二章 项目建设的必要性和可行性2.1工程项目的背景*县位于贵州省中部，乌江南岸，隶属贵阳市。东与瓮安、福泉接壤，南与龙里、乌当毗35、邻，西与修文、息烽交界。县城距省会贵阳市中心城区66公里，距黔北重镇、历史名城遵义116公里。全县辖6镇10乡，总人口42.5万，其中农业人口31万，占总人口数的72%。国土面积2026平方公里，占贵阳市的四分之一。磷及磷化工业、喀斯特生态旅游业、富硒农业及农产品加工业是*的三大特色产业。 *县地处国务院确定的“黔中产业带”和“南、贵、昆经济带”核心区域，是国家规划建设的“磷煤化工（国家）生态工业示范基地”,是贵州省首批建设的20个经济强县之一，是贵阳市的城郊工农业大县，资源大县。据统计，2008年，全县生产总值实现55.96亿元，增长15.5%；财政总收入实现8.45亿元，增长34.4%；地36、方财政一般预算收入实现3.65亿元，增长20.4%；全社会固定资产投资完成54.09亿元，增长24.7%；社会消费品零售额实现12.4亿元，增长25.2%；城镇居民人均可支配收入达到13212元，农民人均纯收入达到4363元，分别增长12%和18.3%。*县辖6个镇、7个乡、3个民族乡、2个社区服务中心：城关镇、双流镇、金中镇、冯三镇、楠木渡镇、龙岗镇、南龙乡、永温乡、宅吉乡、花梨乡、龙水乡、米坪乡、禾丰布依族苗族乡、南江布依族苗族乡、高寨苗族布依族乡、毛云乡、南山社区服务中心和紫兴社区服务中心。明崇祯四年(1631年)置开州。1930年设*县。以倾慕明代理学家王阳明学识渊博，夙愿人才辈出昌盛37、地方，故名*。取*明之学命名。1999年，全县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡），228个村委会、11个居委会。年末总人口40.45万人，其中非农业人口4.46万人；少数民族人口4.98万人，占总人口的12.31%。2000年，*县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡）。根据第五次人口普查数据：总人口389252人，其中各乡镇人口（人）： 城关镇 60008 双流镇 33926 金中镇 34937 冯三镇 33433 马场镇 37389 龙岗镇 34045 南龙乡 17015 永温乡 15475 宅吉乡 16937 花梨乡 23302 龙水乡 11955 米坪乡 6753 禾丰布依族苗族乡 138、4245 哨上布依族苗族乡 17300 高寨苗族布依族乡 22119 毛云乡 104132001年，*县辖6镇、10乡（其中3个民族乡），113个村委会、11个居委会。年末总人口43.07万人，其中，非农业人口5.13万人，少数民族4.27万人，占总人口的10.34%。2002年，全县辖6个镇、10个乡（其中3个民族乡），113个村委会、11个居委会。年末总人口43.26万人，其中非农业人口5.19万人；少数民族人口4.64万人。2003年6月10日，贵州省人民政府批准，*县马场镇更名为楠木渡镇、所辖行政区域为原马场镇行政区域。12月28日，贵州省人民政府批准，*县哨上布依族苗族乡更名为南江布39、依族苗族乡，所辖行政区域为原哨上布依族苗族乡行政区域。2011年，紫兴社区服务中心是*县城市基层管理体制改革的首个试点单位。该县在全面调查摸底和实地考察的基础上，综合考虑地域面积、服务半径、人口数量、治安管理、服务内容、服务对象等因素，将城关镇紫江社区居委会和东兴社区居委会作为改革试点区域，整合成立紫兴社区服务中心。新成立的紫兴社区服务中心地域面积4.5平方公里，实行“一社两居”（紫江居委会、东兴居委会），辖10个居民小组31033人，占城关镇总人口的33.39%。社区服务中心内设党群工作部、社会事务部、城市管理服务部、综合协调部和一站式服务中心，包括计生、劳动、民政、综治、城管、党员服务等多40、个窗口。作为将公共管理和服务工作“一竿子插到底”的管理服务平台，紫兴社区服务中心将按照“集中办公、公开办事”的原则，公开服务项目、公开办事流程、承诺限时办结、公布办理结果，并开通服务热线和监督电话，为社区群众提供便捷的全方位公共服务，并积极引导社区居民参与社区建设与服务，切实发挥“服务群众、凝聚人心、优化管理、维护稳定”的功能。XX年，南山社区服务中心是*县城市基层管理体制改革单位。*县在全面调查摸底和实地考察的基础上，综合考虑地域面积、服务半径、人口数量、治安管理、服务内容、服务对象等因素，将城关镇原南江社区和中山社区作为改革区域，整合成立南山社区服务中心。南山社区服务中心辖中山、南江两个居41、委会，以胜利西路中山街三台山白沙井为界，东至白沙井，南至胜利西路，西至六块碑，北至干河坡。地域面积4.5平方公里，辖中山一组、中山二组、中山三组、中山四组、中山五组、中山六组、中西组、人西组、环西组、城西组10个居民小组，总户数10187户，总人口30126人，常住居民8518户26711人，流动人口1669户3415人。常住人口中有党员215名。辖区内驻有82个行政企事业单位（其中，行政事业单位49个、学校9个、医院3个、金融服务点8个、大型企业13个、其他事业单位9个）。几年来，在中央、省、州的支持和帮助下，全县经济取得了长足的发展，城乡建设和村容寨貌得到进一步改善，但由于历史原因，*县城42、区的基础设施建设具有严重的滞后性，城市基础及各类配套设施老化，不健全，使得城市功能与土地效益不能充分发挥，从某种意义上讲阻碍了*县经济的发展；所以，对城区道路的建设，完善城市基础设施，改善城市生活及投资环境就迫在眉睫。老城区是*县现状的主城区，*县城大部份地区处于整个县城落后的地段，区域内经济发展和配套基础设施建设与城市中心区不符，居民住宅混乱，功能设施不齐全。拆老城建新城概念需大量资金，且势必影响怎个县城居住、商业、工业极不合理。规划新行政中心选择定于XX区，以中心带动周边发展，况且XX区基本属于待开发用地。可以不受干扰全面做新城区规划设计。一切基础设施建设道路必须先行，XX大道工程为项目开43、始。2.2项目建设的必要性和可行性XX大道是*县城市主干道工程之一，是*县两个文明建设的一项重要的基础设施项目，备受政府的高度重视，它的实施具有下列特点：1、本项目的实施是*县重点基础设施项目的一个补充和完善，也完全符合*县的城市规划和发展，该项目的建成，将大大的改善*县的投资环境，完善*县的城市规划和基础设施，提高道路沿线土地开发利用价值，吸引投资带动*县城区的第三产业及科技发展，同时也能打通*县城区至各地区通道。2、本项目路线经过地带现有民用建筑物还不成规模，主要项目起点、沿线黄土砍地段。由于建筑密度大涉及的拆迁安置量大，目前实施可更好控制这一地区今后的建设更符合城市的总体规划，减少重复投44、资建设。3、路线所经地带地质条件较好，地形地貌较为单一，工程投资较省。4、由于此道路挖方约480多万立方，填方约23万立方，以致需要大量弃土场弃土方。本工程拟选弃土场污水处理厂周围低洼地带运距2KM以内；XX乡低洼区运距约5KM范围。图2.1XX大道工程区域内现状（起点处）4、拟建道路处于*县城偏南北面走向，道路两侧土地资源丰富，周边地块有很大的升值空间，大量地块待开发，本条道路的修建，可以提供一个便利的交通，有利于整个区域的开发，从而能吸引更多的资金投入，实现土地的增值，达到更快更好的建设*县新城区的目的。综上所述，目前实施本项目是完全可能而且也是必要的。2.3交通及主要交通源特点分析*县的45、经济发展依赖于良好的基础设施建设和得天独厚的矿产资源、旅游资源。XX大道的建设是该片区的先决条件，随着城市规模的不断扩张，XX区的发展将更加繁荣。目前本项目区域内现状道路164县道。现状道路不能满足交通量的发展，随着*县高速的发展，城市出城入境问题将更加尖锐。建立健全完善的路网结构及其相配套的基础设施，能有效地吸收老城区的人口、交通，吸引资金，为老城区的开发建设迈上新的台阶创造条件。本项目的主要交通源来自开洲大道和贵开二级公路入城的交通。现阶段交通量较小，但随着经济的发展城市的扩张，交通量会逐步增加，并且以机动车为主。修建XX大道对完善路网结构，增加XX区域与外界联系，大力发展经济和推进城市化46、进程有积极的作用。2.4项目对城市发展和建设的作用与影响本项目的建设对*县城区的发展和建设起着重要的作用和影响。*县城城区作为*县的“行政、教育、居住、文化、金融商贸和旅游产业”中心，完善城区内的基础设施建设，有利于*的快速发展，能更好的吸引资金投入。拟建道路北起开洲大道终点，中跨东方湖溢洪道，南抵迎宾大道支线交叉，是XX区开发的必经之路，它的建成，将成为这一区域纵向的交通干道，为整个*县的发展起到重要的引导和支撑作用，有效的配合*县城的发展战略。本项目的建设将有利于道路周边地块的开发利用，实现土地的增值，更快更好地推动*的建设。本项目的建设将极大地改善*的交通条件和投资环境，拓展了其城市空间47、，改善了居住、生活环境，提高了环境质量；通过本项目的实施，将开发一片，建设一片、带动一片、搞活一片。2.5道路规划发展及新建道路在规划路网中的作用*县城目前中心城区的布局结构上不尽合理，城区商业、工业与居住用地交错，工业用地置换力度不够，部分污染企业对周围居住环境造成较大影响，道路系统尚不健全，部分过境交通穿越城区，老城区道路狭窄，断头路多，不成系统等问题较为突出。本项目坚持以人为本，统筹考虑行人、车辆和道路的关系，为广大市民营造安全、畅通、规范、有序、和谐的交通环境，同时本项目坚持立足当前，着眼长远，依据*县城各种规划，结合*县城现状，在严格执行规划的前提下，分轻重缓急，逐步实现道路网的四通48、八达。本项目将开花公路、开洲大道、贵开二级公路、迎宾大道等对外交通通道有机连接，实现了城市快速干道系统与对外交通的便捷联系。同时改善了*县老城北部区域交通出行环境差的问题，增加了对外出行通道，也提高了道路的等级。通过本项目，进一步加强了与高速公路、旅游大道之间的联系，打开了道路的交通瓶颈。老城区同XX区分别通过东西通道服务西部磷化工产业和东部港口业务。为优化城区总体布局结构，*县城城市总体规划就XX区布局“两纵五横”路网道路，目前项目大部分区域城市化水平较低，基础设施还不完善。区域的发展，交通基础设施必须先行。本道路项目北起开洲大道终点，中跨东方湖溢洪道，南抵迎宾大道支线交叉，是规划行政中心、49、XX区的主要道路之一。它的建成，将成为这一区域纵向的交通干道，为整个*县的发展起到重要的引导和支撑作用，有效的配合*县城的发展战略。2.6项目建设对旅游、矿业发展的影响*县民族风情、民族文化原始古朴，底蕴深厚，近年来，在县委县政府的正确领导下，城市建设按照高起点规划、高标准建设、高质量管理的现代化城市经营建设理念模式运行，以国家级自然保护区绿色生态景区和全国4A级景区南江大峡谷为核心吸引物，把*县开发建设成为集游览观光、休闲度假和专项旅游于一体，以原生态为基调的生态旅游目的地。” 南江大峡谷河谷流域自然风光无限。南江山体庞大，溪流河谷纵横，处处有景，溪溪入画。峡谷全长四十多公里，峭峰顶立，最深50、处达三百九十八米，经有关专家完成的科学考查结果显示：南江峡谷地层古老，河谷深切，为典型的低中山峡谷地貌景观，十分壮丽优美。峡谷内有自然景观80余处，各种姿态瀑布40多条，位于小南江的奢香瀑布，落差达一百五十余米。公园景区现已开发十八点四公里，旅游者可顺江在碧玉般的江水中进行惊险刺激的漂流，也可漫步于峭壁栈道，浓荫小路，还可穿越典型的喀斯物原始森林。峭壁上藏酋猴，猕猴在攀援嘻戏，河中鸳鸯、野鸭畅游，鱼儿成群可见，江上鱼鹰白鹭小鸟飞翔，野趣盎然南江大峡谷景区2008年被评为中国最佳绿色生态景区和全国4A级景区。另外*紫江地缝景区属贵州省省级风景名胜区，位于龙岗镇境内，全长 近20 公里，景区距县城51、约50公里，距贵阳约60公里，规划总面积为28.72平方公里。紫江景区可谓贵州风景名胜区的瑰宝，其喀斯特地貌雄伟壮丽，奇峰异石林立，部分河段如巨斧劈开，形成地缝（裂）一线，奔腾的河水到此凝聚在1.9米宽的狭缝里，蔚为壮观，景区内植被茂密，到处郁郁葱葱，生机盎然，森林覆盖率达80%以上，动植物种类甚多，有大鲵、藏酋猴、羚羊、红豆杉、银杏、鹅掌秋等果家保护的珍稀物种。景区内溪流无数，河水清澈，水质极佳，飞瀑、悬泉、钙华瀑布成百上千，飞珠溅玉，气象万千。尤其是景区内的倒石莲，是在钙华沉积的基础上再次沉积形成的，是一种二次沉积形态，这在省内乃至全国均属罕见的喀斯特地貌奇观，实为难得一见的胜景。景区内主52、要有千佛岭、紫江天龙、紫云神、三泉映月、万瀑银台、春云乍卷、水上倒石莲、地缝一线、七将军山、紫江大佛、紫江神女、九天银河等25处国家3级以上景源。是漂流、科考、探险、摄影、休闲的好去处。香火岩峡谷属贵州省省级风景名胜区，位于禾丰布依族苗族乡境内，距县城20公里，距贵阳市50公里，全长12公里，总面积约45平方公里。香火岩景区旅游资源品位高，景点类型多，景观功能全，景区内山势雄伟，悬崖陡壁，构成险峻峡谷，景区植被完好，森林覆盖率达80%以上，有满山红遍的枫林和杜鹃林。香火岩因半边山自然雕琢的神奇佛龛神位而得名，观天赏月的二洞天生桥，天呈一线的玉门关峡谷，神秘莫测的吐云洞地下河，蜿蜒平静的光洞河湾53、等20余处国家3级以上景源。是探险、科研、观光、休闲、度假的极佳地。县内未开发的还有谷撒河、月亮河、双流大山溶洞群等旅游资源。2008年构皮滩水库截流后，高狭出平湖，*东部将形成上百平方公里的湖光山色；清水河梯级电站相继开发，库区一线自然风光、文化古迹、民族风情等均有很高的旅游开发价值。*县全县资源丰富，富集矿产资源、农业资源、森林资源、旅游资源于一体。其中，矿产资源已探明的有磷、煤、铝、重晶石等30多种矿种。中国磷都之名源：世界磷矿资源主要富集在美国、摩洛哥和中国。中国磷矿储量位居世界第三，属磷资源大国。而中国磷资源主要分布在滇、黔、鄂、川四省，其中，滇、黔两省占总储量的75%，其基地有云南54、昆阳、贵州*、湖北襄阳，合称“三阳开泰”。*磷矿资源丰富，现已探明的磷矿石储量4.43亿吨，其中优质磷矿储量达4.28亿吨。磷矿石保有储量4.33亿吨，高品位的富矿占全国储量的2/3，其中P2O5储量高于32%的优质富矿，占全国的78%，与湖北襄阳、云南昆阳齐名，素有“三阳开泰”之称。 硒资源丰富，富硒土壤分布面广，其动植物硒含量在0.05mg/kg-0.28 mg/kg之间，符合联合国卫生组织保健品含硒量标准。旅游资源集山、水、林、泉、峡、洞，汇奇、险、雄、秀、幽、野及风土人情于一体，被誉为喀斯特生态博物馆，具有巨大的开发潜力和价值。旅游发展、矿业开发、民族文化推广，交通先行，交通基础设施落55、后的现状成为阻碍*县旅游业及相关产业发展的瓶颈。*县XX大道的修建，不仅为县城南北交通提供一个快速通道，而且，通过道路绿化景观建设，为*县城打造一条高标准集休闲性、观赏性、快捷性于一体的景观大道。为*县打造旅游大县打下坚实的基础。经上述论述，*县XX大道的建设不仅是城市规划、交通发展、市政配套和环境保护的需要，更是发挥*县城区位优势，推动*经济社会发展，提高人民生活水平的要求，大力发展旅游业的需要。本项目的建设是必要的，更是迫切的。第三章 建设内容及建设条件3.1拟建道路性质本条道路是*县主要路网的重要组成部分，为城市主干道级。通过该道路的建设可以进一步改善*县城对外路网组成结构和完善城市远景56、规划基础设施，从而推动整个县城的开发建设。3.2建设规模本次实施的*XX大道为城市级主干道，其规模如下：主干道路宽及对应长度：36米 1964.02米；计算行车速度50km/h；道路断面划分：3.5m（人行道）+12m（车行道）+5.0m(绿化带) +12m（车行道）+3.5m（人行道）=36m3.3建设内容根据设计图对道路进行走向、高程及红线控制。按城市道路相应技术标准进行道路建设。按建设部标准（CJJ37-90）要求配套建设道路照明、绿化以及交通设施。电力、通讯及其它设施在设计时统一布置，投资由相关部门解决，应做到与道路工程同步实施。按建设部标准（GBJ14-87）要求配套建设道路排水工程57、，采用雨污分流制。3.4建设条件3.4.1地形、地貌*地型地貌变化多样，地型起伏大，西高东低，呈斜坡状，森林植被完好，全县森林覆盖率42%（其中紫江地缝、南江大峡谷、香火岩景区高达80%以上），具有绿色喀斯特、绿色*之称。喀斯特发育最为全面，我国著名地理专家研究表明，世界喀斯特分属三大板块，一块在美国东海岸，一块在地中海，最大板块在东亚，东亚中心在贵州，贵州精华在黔中，黔中精品在*。紫江水上地缝、紫江、南江景区钙华“倒石莲”，石头上的森林等61个国家三级景源冠绝于世，生物资源400余种，动物112余种，其中国家级和省一级重点保护植物有15种，动物有12种，*喀斯特资源在89%，位居全国乃至全世58、界榜首，*旅游资源共有6大类26种，占全国种类的39.7%，年平均气温13.49，年降雨量1258毫米，冬无严寒、夏无酷暑，是生态旅游、漂流探险、科学考察、疗养度假的最佳旅游避暑胜地。老城区又是*县现状的主城区，现状建设和基础设施具有一定基础。状老城区西部均为山地，山势陡峭呈斜坡，可建设用地少，城区拓宽用地受限。但南北沿东方湖地带可建设用地地势平坦，坡度大都在3%以下，拟建XX大道右侧区内地势平坦，道路沿线可开发用地数量相对较大。3.4.2区域地质条件由于场地基岩埋藏浅且性质良好，岩溶弱发育，产状平缓，整个测区无危害性断层通过，无滑坡、泥石流等不良地质现象，场地整体稳定性良好。总体评价为良好的59、建设场地。项目沿线从总体情况上看，部分地段为和农田建筑基地，局部地段基岩出露，且起点路段填、挖较小，边坡不高，路基边坡较稳定，全线无特别地质不良现象，工程地质条件较好，适宜筑路；K0+600之后路基边坡较稳定，全线无特别地质不良现象，工程地质条件较好，适宜筑路，由于地势条件及连接迎宾大道支线高程，道路开挖方量较大，部分边坡为九级边坡。当路线不可避免地经过稻田地段时，由于水的长期浸泡形成局部软土，当在其上填筑路堤时，应视软土的成因、类型及厚度，分别采取不同的处置方法，一般采用挖出软土，回填片块石的方法进行处理；若是浅层软土，通常采用挖沟排水、晾晒的方法；当软土较深时，应采用其他特殊处理措施，如土60、工格栅、碎石桩等方式处理。3.4.3地震根据国家地震局中国地震烈度区划图该区地震基本烈度为度，历史上没有破坏性震害记录，路线通过地段未发现活动性断裂。道路工程无特殊情况不设防，桥梁工程按桥梁设计规范要求设防。3.4.4气候*全县海拔在506.5-1702米之间，属北亚热带季风性温润气候，年平均气温在10.6至15.40C之间，四季分明；年降雨量1200毫米左右。 3.4.5交通现有道路可为新建道路的建设提供交通通道，附近的部分道路可作为施工通道。3.4.6建筑材料1、石料 路线位于山岭区，石料储量丰富，大多为硬质岩，可结合规划开采，供全线各类圬工及路面材料使用。2、砂料 以人工砂为主，就近开采61、石料打制人工砂或于石料厂购买。3、钢材、木材及水泥钢材、木材可在铜仁市场购买，水泥由*县水泥厂供应。3.4.7供水供电供电：区内有数条供电线路，只要增设变压器即可保证道路建设供电。供水：本条道路沿线附近均有常年有水的河沟，起点处靠近东风湖有大量的水资源，施工用水能够解决。第四章 采用的规范和标准4.1采用的规范4.1.1国家标准室外给水设计规范(GB50013-2006)室外排水设计规范(GB50014-2006)砌体结构设计规范(GB50003-2001)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)混凝土结构设计规范(GB50010-2002)道路交通标志和标线(GB5768-62、1999)城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)城市工程管线综合规划设计规范(GB50289-98)给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-2002)城市排水工程规划规范(GB50318-2000)环境空气质量标准(GB3905-1996)城市区域环境噪音标准(GB3906-1993)地表水环境质量标准(GB3838-2002)污水综合排放标准(GB8978-1996)4.1.2行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)城市道路设计规范(CJJ37-90)城市桥梁设计准则(CJJ11-93)城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)城市人行天桥与人行地道技术规63、范(CJJ69-95)给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程(CECS137:2002)给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规程(CECS117:2000)给水排水工程钢筋混凝土构筑物变形缝设计规程(CECS138:2002)公路工程技术标准(JTG B01-2003)公路路线设计规范(JTG D20-2006)公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路沥青路面设计技术规范(JTJ014-97)公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路隧道设计规范（JTG D764、0-2004）公路隧道施工规范（JTJ042-94）公路隧道交通工程设计规范（JTG D71-2004）公路隧道通风照明设计规范（JTJ 0261-1999）4.1.3地方标准及其它规定文件城市道路平面交叉口规划与设计规程(DGJ08-96-2001)无障碍设施设计标准(DGJ08-22-2003)雨水泵站设计规程(DGJ08-22-91)污水泵站设计规程(DGJ08-23-91)道路交通管理设施设置技术规程(DBJ08-39-94)市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236-1999)建筑桩基检测技术规范(DGJ08-218-2003)交通工程手册(1998年版)公路与城市道路设计手册(65、2004年版)4.2技术标准指标名称 标 准道路类别 城市主干路道路级别 级计算行车速度(Km/h) 50道路设计年限 15年路面结构 沥青混凝土路面桥涵设计荷载 城A道路路面设计荷载 BZZ100道路宽度推荐：3.5m（人行道）+12m（车行道）+5.0m(绿化带) +12m（车行道）+3.5m（人行道）=36m第五章 工程技术设计5.1道路工程5.1.1设计依据1、*县城市建设投资有限公司委托合同2、室外给水设计规范(GB50013-2006)3、室外排水设计规范(GB50014-2006)4、砌体结构设计规范(GB50003-2001)5、给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-66、2002)6、混凝土结构设计规范(GB50010-2002)7、道路交通标志和标线(GB5768-1999)8、城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)9、城市工程管线综合规划设计规范(GB50289-98)10、给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-2002)11、城市排水工程规划规范（GB50318-2000)12、环境空气质量标准(GB3905-1996)13、城市区域环境噪音标准(GB3906-1993)14、地表水环境质量标准(GB3838-2002)15、污水综合排放标准(GB8978-1996)16、城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)17、城市67、道路设计规范(CJJ37-90)18、城市桥梁设计准则(CJJ11-93)19、城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)20、城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)21、给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程(CECS137:2002)22、给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规程(CECS117:2000)23、给水排水工程钢筋混凝土构筑物变形缝设计规程(CECS138:2002)24、公路工程技术标准(JTG B01-2003)25、公路路线设计规范(JTG D20-2006)26、公路路基设计规范(JTG D30-2004)27、公路沥青路面设计技术规范(JTJ014-97)268、8、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)29、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)30、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)31、公路隧道设计规范（JTG D70-2004）32、公路隧道施工规范（JTJ042-94）33、公路隧道交通工程设计规范（JTG D71-2004）34、公路隧道通风照明设计规范（JTJ 0261-1999）35、城市道路平面交叉口规划与设计规程(DGJ08-96-2001)36、无障碍设施设计标准(DGJ08-22-2003)37、雨水泵站设计规程(DGJ08-22-91)38、污水泵站设计规程(DGJ0869、-23-91)39、道路交通管理设施设置技术规程(DBJ08-39-94)40、市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236-1999)41、建筑桩基检测技术规范(DGJ08-218-2003)42、交通工程手册(1998年版)43、公路与城市道路设计手册(2004年版)5.1.2技术参数本项目采用技术参数如下表表 41 项目采用技术参数如下表序号 项 目主线1道路等级城市主干路级2设计车速(km/h)503不设超高最小半径(m)4004设超高推荐半径(m)2005设超高最小半径(m)1006不设缓和曲线最小半径(m)7007平曲线最小长度(m)858缓和曲线最小长度(m)459停车视距(m70、)6010最大纵坡(%)7.0%（5.5%）11坡段最小长度(m)14012凸型竖曲线极限半径(m)90013凸型竖曲线一般最小半径(m)135014凹型竖曲线极限半径(m)70015凹型竖曲线一般最小半径(m)105016竖曲线最小长度(m)4017最大超高横坡(%)4%5.1.3路面设计路面结构根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质、路面强度的要求及面层的功能要求确定。面层材料对路面疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙变形等方面的要求比较高。考虑到以上因素，本次道路面层结构采用沥青混凝土面层结构它具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，行车舒适，低噪音、低扬尘，施工摊铺工71、序较简单，维修方便等特点。根据许多已建工程施工工艺及常用结构，道路基层结构有水泥稳定碎石、低标号水泥混凝土等，综合考虑其施工难易性、工程造价等因素，本次基层结构采用水泥稳定碎石，具体道路路面结构如下：车行道路面结构（自上而下结构分层顺序）改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚40mm改性沥青混凝土AC-16中面层厚50mm 沥青混凝土AC-20下面层厚60mm喷洒底层油6%水泥稳定级配碎石基层厚350mm 级配碎石底基层厚150 mm碾压密实路基人行道路面结构（自上而下结构分层顺序）人行道方块250mm*250mm*50 mm1:3水泥砂浆找平层厚20 mmC10细石砼厚80mm 碾压密实路基572、.2道路照明、绿化及交通设施5.2.1道路绿化根据道路横断面形式其绿化类型为营造行道树。即考虑在道路两侧人行道上种植行道树，树种选用女贞、红花继木和小叶榕或其它树种，树与树之间间距为6米。对于边坡开挖较高者，应适当进行边坡绿化。本工程中考虑在人行道上各设置单排行道树，在人行道侧向绿化池中种植低矮灌木。中分带内同样考虑种植矮灌木进行绿化处理。5.2.2道路照明城市道路应考虑照明，在道路两侧靠道缘绿化带错位设置双臂路灯，布置间距为25米。灯柱采用内外镀锌钢制灯杆，架高8.5米。采用高压钠灯或新型光源灯。道路照明度不低于15LX路灯电缆PVC管埋于地下。电源由就近变压器供给，由路灯控制系统集中控制。73、本工程充分考虑环保与节能，充分利用当代最新科技，开发新的高效、节能的照明手段；综合考虑各种环境因素，选择经济、适用、节能的电光源；合理选择灯具安装位置，使照明灯具发挥最大的照明效率；尊重自然，综合考虑人工照明对生态的影响，包括对动植物生活环境的影响。目前我市部分道路上已经分别安装了单灯节能与路线节能两种节能设施，其中单灯节能是在每座灯具上统一节能设施，达到点对点的控制措施，节约电能大约为40%左右；而路线节能是在每条线路上安装一台节能柜，达到对线路的控制，节约电能为35%上下。综合比较后推荐单灯节能为主要的路灯环保节能措施。5.2.3交通设施 根据本项目的具体情况，本条道路的交通设施主要有：车74、道线、人行横道线、交通警示标志以及路标牌等。5.3市政配套基础设施管线综合布置原则各类管线均采用地下敷设的方式设置。电信电缆、通信电缆及广播电视电缆等弱电管线同沟敷设。穿过道路时，弱电电缆应加设钢套管。雨水、污水管道均布置在道路两侧车行道下。管线综合布置具体见管线综合标准横断面图，由各有关专业部门负责设计及提资兴建，与道路工程同时建成并投入使用，以满足道路两边地块开发的需要。在桥梁段，桥梁两侧的人行道下均设管廊通道，电力、综合通讯管线沿该通道敷设，通道间隔一定距离设置一块活动盖板，可供检修之用。5.4排水工程1、排水体制本工程排水体制按*县县城总体规划(2010-2030年)及排水规划的要求实75、行雨污分流体制，雨水进入市政雨水系统统一排放，污水通过市政污水系统收集后排向污水处理厂进行处理，这样可有效地控制生产、生活污水对河道的污染。2、暴雨强度公式采用贵阳市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：q=1887(1+0.707lgp)/(t+9.35p0.031)0.495（升/秒公顷）3、设计重现期按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取道路排水设计重现期为：P=2年。 4、径流系数考虑道路所经区域汇水面积地块内实际情况，沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿化山林分别选取： 可建 = 0.8绿化 = 0.355、污水量标准生活污水量标准为250升/人日，公共76、污水量标准为生活污水量标准的20 %，人口毛密度270人/公顷。6、雨污水系统的平面布置根据管综设计及设计道路宽度，考虑在道路两侧各设一根雨、污水管。雨、污水管设在车行道下，管中线间距原则上为1.5 m，雨水管管径大于1m时，该间距相应增加。7、雨污水系统的高程布置雨、污水系统的埋设高程决定了排水工程的土石方工程量，直接影响工程造价。因此，雨、污水系统埋设高程的考虑因素主要有三方面：（1）道路的行车荷载，须保证管道不被压坏，按要求管顶覆土至少要求1.2m。（2）沿道路两侧地块内雨、污水支管（主要是考虑化粪池污水）接入的高程要求。（3）其他专业管线过街管从雨、污水管顶跨越的高程要求。综合以上因素77、，本工程雨水管顶覆土原则上按照1.4m控制。为减小开挖工程量，同时为不影响雨水系统两侧接管,污水系统高程按低于雨水系统高程控制。8、检查井、雨水口及耳管雨、污水管检查井间距一般为3060m，按规范要求执行，一方面便于检修清掏，另一方面便于两侧交汇支管的接入，同时在规范要求下应该尽量节约投资。道路雨水口一般采用偏沟式雨水口，在道路两侧间隔约20m布置。交叉口道缘曲线切点处，设联合式雨水口。道路纵坡竖曲线最低处最易积水，须设45个联合式雨水口。为便于管养清掏，雨水口均设有200mm深的沉砂深度。单个偏沟式及联合式雨水口耳管均采用DN400管，多个联合式雨水口耳管采用两根DN400管或一根DN50078、管，耳管的安装坡度一般较大，大约在10%。9、管材排水管道传统上一般采用钢筋混凝土管，近几年来玻璃钢、PVC-U、PE等新型管道材料也有大量运用，根据建设部推广应用和限制禁止使用技术的公告，管径小于等于500mm的平口、企口混凝土排水管，2005年1月1日后不得用于城镇市政污水、雨水管道。目前该部分排水管道主要采用PVC-U管（双壁波纹管）或PE管（双壁波纹管）。同传统的钢筋混凝土管比较，新型管道具有重量轻、不渗漏、内粗糙系数小、易于运输、工期短、施工操作方便等优点。管径大于500mm的排水管仍可采用钢筋混凝土管。雨、污水检查井的井圈、井盖，采用非金属复合材料产品，雨水口箅子采用钢纤维混凝土产79、品。传统的钢筋混凝土制品较笨重，易被压坏；铸铁制品虽较美观，但极易被盗，形成“都市陷阱”，影响行人和行车安全，所以不作推荐使用。10、排水方案及工程量（1）雨水工程结合规划和实际情况，雨水系统布置在道路两侧车行道下，管径为d=500mm-1200mm，坡度i=4.961%、0.5%，在K0+180处排入东风湖。（2）污水工程污水系统布置在道路两侧车行道下，两侧管径均为d=400mm-600mm, 坡度i=4.89%、0.5%，在K0+000处排左侧污水处理厂。5.5桥涵工程5.5.1设计依据1、公路桥涵设计规范（JTJ021-89）2、公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ022-85）3、公路钢80、筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）4、公路桥涵地基及基础设计规范（JTJ024-85）5、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）5.5.2设计要点该段道路设桥梁一座，设2道涵洞。一 设计标准1.荷载等级和设计速度汽车荷载：城A级。人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98规范第4.1.9.1条执行。设计速度：50km/h。2.地震荷载地震加速度值为0.05g，设计特征周期值为0.45 s (相当于按地震基本烈度度设计)，重要性修正系数1.3。3.净空要求：桥上净空5m。4.桥面纵、横坡以及超高：参见方案设计。5.桥梁设计安全等级：一级。6.设计基准年限：100年。81、二 方案设计考虑城市综合排水以及管线的通过，此条道路设置2道2m2m钢筋混凝土盖板涵。规划中的小桥与东风湖溢洪道正交，考虑到防洪以及桥梁景观的需要，桥梁纵坡0.5%（同路纵坡），因此，需要加强桥面排水，桥面设2%的人字型排水横坡。遵照道路同1/2桥面宽12m，其中车道为3车道12m，人行道3.5m，两桥中间宽5m。太平河桥全长47m，中心桩号：K0+230，桥梁布置如下：上部构造：10cm厚沥青混凝土桥面铺装，全长47m。 下部构造： U型桥台。 基础：桥台为明桩基础，桥墩为桩基础。 施工方案：采用吊装施工。 图5.1XX大道桥横断面布置图5.6方案评价*县XX大道路为城市主干道，其位置位于*82、县城以东南方向，与现状路网关系紧密，工程设计方案经反复酝酿后，确定道路平纵线位均严格按照规划布设，道路全长1964.02米，采用双向六车道3.5m（人行道）+12m（车行道）+5.0m(绿化带) +12m（车行道）+3.5m（人行道）=36m；道路沿线共设2处变坡点，其中最大纵坡i=4.961%，最小纵坡i=0.5%，最小竖曲线半径R=12000m，最大竖曲线半径R=12000m。 优点如下：符合规范、规划要求；全线所处区域地势逐渐增高，土石方开挖量相应偏大，工程以尽量节省造价优化；道路断面为两块板结构，有利于施工及道路的整体性，车行道单项独立性，人行道设计绿化带树，可有效减少汽车尾气对人的影83、响。缺点：车辆通行对人行道行人有一定干扰。第六章 环境保护及城市消防6.1环境保护国家“环境保护法”明确各工程建设项目必须符合环保要求，*县XX大道设计充分重视环保设计，力求将环境影响减至最低。我院方案采用了减少原有生态破坏、雨污分流等有效环境保护措施，将工程建设中可能遇到的环境影响减至最低程度。6.1.1环境保护的目的本项目属城市基础设施项目，在项目建设及投入使用过程中应尽量减少对环境造成的不良影响，以保证城市居民生活环境质量。同时促进城市生态环境的改善，使经济社会保持可持续发展的方向。6.1.2施工期环境污染分析施工期对环境产生的影响有：植被的破坏、地形地貌的改变、水土流失、扬尘、施工人员84、的生活垃圾和污水及沥青烟气的污染等。1植被的破坏 道路的建设对道路本身所占的植被的破坏是永久的，显然，这一部分的损失是必然的。另外，在建设过程中对道路两侧及对道路的取土和弃土处的植被也会造成一定程度的破坏。2地形地貌的改变 严格地讲，地形地貌的改变带来的不一定都是有害的环境影响，但由于该改变是永久性的，所以应特别慎重。3水土流失 由于此次道路沿线建设过程中的大面积的填土、取土对水土保持有着很重要的影响。主要表现为：使土壤肥力下降，淤积河流、鱼塘等，使水质变差等。4废水污染 施工期废水可对环境产生污染，来源主要有两个方面，其一为水土流失对水体的污染，其二为施工人员的生活污水。5大气污染 此次道路85、施工期的沥青烟是可对环境造成较大危害的污染因素，不容忽视。施工中渣土的装卸、运输产生的扬尘，也会引起空气污染。6噪声与振动 施工期的噪声影响主要来自施工机械，目前所用的各类施工机械，其噪声值一般为90-95dB(A)。施工期间的施工噪声与振动会对村庄、居民密集区等有不同程度的影响和危害。7固体废弃物 施工期产生的固体废弃物主要为弃土、废料、运输散落物及施工人员的生活垃圾。6.1.3营运期的环境污染分析运营期的环境污染主要表现为水体污染、大气污染及噪声污染。1水体污染 运营期的废水可以有多种来源，其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于道路的表面，其后随降雨通过路面径流进入水体；其二主86、要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的污染；其三是由突发性事故引起的有毒有害物质泄漏。这些污染都对沿途水环境造成不同程度的影响。2大气污染 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害。运营期的大气污染还来自汽车行驶所引起的扬尘。3噪声及振动污染 运营期由机动车排气、引擎运转、车轮与路面的摩擦等原因引起的交通噪声，对有不同程度的影响和危害。6.1.4环境保护措施针对现状及本工程施工和运行期间的污染特征，工程设计中采取了如下保护措施：一、施工期的主要环保措施施工期的主要环保措施是应做好施工组织与管理工作，制定相应的规章制度并认真执行。 防止水污染 本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的城市排水87、管网，防止积水四溢。现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面作好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。 振动及噪音控制 噪声污染是一种物理污染，具有两种特性： 噪声源一旦停止工作，噪声污染便立即消失； 人们感受噪声的强弱与噪声源距离的平方成反比。因此建议采取下述措施，解决噪声污染问题：本工程施工过程中不使用振动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。若施工点距居民区不足200m，要对产生噪声的机械，限制施工时间，白天中午休息时间，及22:008:00的夜88、间不安排施工。 防止空气污染 所有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合贵州省废气排放检测标准。工地内不焚烧垃圾及其它有害的物质。对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。 防止固体废弃物污染 施工完毕，将用剩的填料进行回收。严禁抛弃泡沫材料如饭盒及泡沫板，防止白色污染。施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。 水土保持措施 水土保持的施工措施主要是：稳定边坡兴建挡墙，防止坍塌阻止水流侵蚀、建立截排系统，削弱漫坡径流。种植草皮，扩大植被，栽种观赏树木覆盖裸露土地，减少水土流失的同89、时改善道路景观。1.路基工程水土保持措施路基边坡剖面依据边坡特性、边坡性质、边坡高度、所处环境、安全等级确定。路基排水工程则主要为在各类边坡平台及坡面修筑排水沟及跌水，坡脚边坡修筑沉沙池。路基绿化则为在各级边坡与平台种植乔木，裸露地面草本加灌木进行喷混绿化，裸露地面铺景观效果较好的草皮。2弃土场水土保持措施按有关部门的要求，弃土送入规定的余泥渣土受纳场并按规范填埋。不能送入受纳场的，根据批准的弃土场地形条件，修筑拦挡工程，堆场周围设排水边沟及沉砂池，排水经沉淀后排入相应排水系统。弃土场边坡坡比采用1：2，弃土终止后，采用乔木和草本进行绿化。3 临时堆土场保持措施该类措施主要为在堆土前开挖临时截90、水边沟，并在其末端设置沉砂池，堆土外围设临时砂袋挡墙，施工中尽量缩短堆土时间，及时转运；土石料运走后拆除临时措施，平整土地，加以利用或覆土绿化。4 临时建筑及附属设施区水土保持措施对于临时占地，在使用以前，采用临时拦挡、排水、沉砂等措施拦截外来水，防止区域内松散堆积物和裸露地表受到降雨冲刷而引起水土流失。其中，拦挡采用工程隔板。此外，工程结束后要及时清理地表弃渣，采用适当土地整治措施恢复地表土壤的生产能力，根据实际情况进行造林绿化或其它土地利用。5 管道开挖区水土保持措施本工程管道采用大开挖埋设方式，若控制不当会产生大量的水土流失。因此，开挖管沟时，在征地范围内设置围栏（临时施工围网），在开挖91、堆土边坡底设临时土袋挡墙或临时排水沟及沉砂池，以防水土流失。二、运营期主要的环保措施1 防止水污染 本工程设计雨、污分流系统，路面雨水收集后通过雨水管排入城市雨水排放系统，污水经收集后排入污水排放系统中。2 振动及噪音控制 设计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响。同时，本工程实施后，道路交通顺畅，也在一定程度上降低噪声对周围环境的污染。3 防止固体废弃物污染 通过制定有关法规，管理泥头车等其它装有易散落物车辆的行驶，防止固体废弃物污染。在运营期由相关部门配备环卫清扫车辆，清除路面垃圾。6.1.5环境影响初步分析综上所述，本工程设计在平纵选线、施工期、运行期均充分92、考虑环保因素，气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，同时注重水土保持及动植物保护，使工程对环境影响降至较低程度。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。总之，只有将道路建设与生态环境建设结合起来，重视保护生态环境，在建设期尽量减少对生态环境破坏才能实现公路建设与生态环境的协调发展。6.1.6项目投入使用后的环境保护1、道路建设必须同时完成绿化系统，以提高城市整体环境形象。2、本条道路建成后将大大改善*县城出入城交通状况，提高道路等级，行车顺畅，减少车辆运输带来的噪声、废气和飞尘等环境影响。6.1.7环境影响评价193、本项目对环境产生的污染较小，仅在施工中产生一定的环境影响。施工过程有一定的时限，且可以通过技术和管理措施将对环境的影响程度减至最小。2、项目建成后对改善居民生活环境，提高整体环境形象将起到积极促进作用。6.2城市消防城市道路在满足交通功能的同时也为城市生产生活提供消防功能，本项目在设计时考虑在规划道路出入口，小区、组团出入口，消防专业通道出入口，留出宽度不小于7.0m的消防通道，给水管沿路没120m设置一个消火栓，重点单位必须设置专用消防水管。第七章 工程建设节能减排方法及措施节能减排指的是减少能源浪费和降低废气排放。 我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20左94、右、主要污染物排放总量减少10。这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措；是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择；是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路；是维护中华民族长远利益的必然要求。7.1道路运输中的车辆节能道路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生能源石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。同时，在道路运输中，汽油和柴油的使用，也会对环境产生污染。因此，需要从各种角度研究道路运输节约能源的途径和措施，减少道路运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放的二十多年以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发95、生了重大转换，急剧增加了对道路运输的需求，导致了道路机动车的持续增加。到2007年末，我国民用汽车保有量达到了5697万辆，比上年增长14.3。据估计，目前我国汽车汽、柴油消耗分别占汽、柴油产量的90%和17%左右。今后随着我国道路运输的快速发展，燃油消耗的绝对值越来越高，因此，道路运输节约燃油对我国国民经济的可持续发展意义也越来越大，道路运输节能的必要性迫在眉睫。道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采用一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：（1）道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着96、对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。（2）道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃料。随着道路交通的日益发展，汽车的燃料消耗愈来愈大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义。一、道路运输中燃油消耗的影响因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面：（1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲线和路面宽度等）和路面特97、征（平整度等）。（2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）。（3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等。（4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（里面平整度、路面宽度、平纵线型等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定98、，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。二、本条道路采取的对车辆节能措施（1）选取道路路线最短，平纵横结合较好的设计方案，为道路运营过程中减少能耗，提高运输效率做好铺垫。（2）当交通发展到一定时候在交叉口处采取拓宽渠化的设计，减少车辆停车延误，有利于节约汽车能源消耗。（3）选用沥青路面结构，抗疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙等方面较好，并且可以有效减少扬尘、震动、噪音和吸收阳光减少反射。7.2道路照明节能在道路照明方面，主要从以下几条措施进行节能：（1）在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间。（2）选用发光效率高99、的光源。目前道路照明使用最多的是高压钠灯，寿命短、显色性差、耗电量高，急需节能、环保、长寿命的照明技术来替代。随着半导体照明技术日趋成熟，大功率半导体光源功效已经达到80lm/W，城市路灯照明节能改造成为可能，半导体光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。在道路照明领域推广半导体照明技术，将有效地减少电费支出、降低电缆铺设费用、降低维护成本、提高道路出行安全，同时有助于各级政府完成节能减排指标。（3）选用优质高效的灯具。灯具性能对节能至关重要，主要是灯具效率和配光的作用。灯具效率是在规定条件下照明灯具发射的光通 FL 与灯具内的全部光源在灯具外点燃时发射的总光通 FS 之比，用100、 “h” 表示，即 h=FL/FS 。一般来说，h同灯罩材料的反射比与透射比成正比，敞开式灯具的效率取决于灯具开口面积 S0 与反射面积 S 比值及反射罩的形状。为了尽量减少灯光在灯具内的损失， S0/S 愈大愈好。反射罩的形状主要造成灯光在灯罩内多次反射。因此，选择灯具应考虑以下几个方面：应有较高的利用系数；合理选择灯的配光；优先选用块板式灯具；尽量选择不带附件的灯具；尽量选用具有高保持率的灯具。（4）对所有变压器输出电压进行检测、调档，使输出电压为额定值。若无法调低，可采用省电机进行降压节能。经测试，省电机的省电率在 11%23% 之间。（5）对电路进行无功补偿，可采用单灯补偿和集中补偿两101、种方式。单灯补偿就是在每盏灯上并联一个电容量适当的电容器进行补偿，既减少照明电路的无功功率，也能降低低压照明线路上的电能损耗和电压损耗。同时，因为线路电流降低，可选用较小截面的导线。单灯补偿的经验值：250、400W 高压钠灯补偿电容器电容值分别为 30、50UF。集中补偿是将电容集中装在配电装置中，其优点是安装简单，运行可靠，利用率高，缺点是不能减少低压线路上的电压损耗和电能损耗，只能对电网起无功补偿作用；另外，必须加装放电设备。（6）推广使用电子镇流器。电子镇流器是交流 直流 交流变换器，将 50HZ 交流电经整流滤波后变为稳定直流，再将直流变换成高频电流作为灯电流。由于气体放电灯具有负伏102、安特性，而在高频状态下变为正伏安特性，使灯泡能正常启动。与电感式镇流器比较，具有如下优点：电感式镇流器自身能耗为灯泡的10%15% ，电子镇流器本身能耗极低，并且有恒功率输出的特点。（7）保证变压器三相用电基本平衡。假如三相电流不平衡将增大线路损耗。假定三相平衡时每相电流为I ，导线电阻为R ，则线损为 W1=312R；若三相电流不平衡，分别为I、1.5I、0.5I ，则 W2=12R+(1.5I)2R+(0.5I)2R=3.512R，显然线损增加。（8）减少供电线路上的损耗。按公式 S=I/In 式中 S 为电缆截面积 (mm2)，I 为路灯负荷电流 (A)，In 为经济电流密度 (A/mm103、2) 选择电缆截面，使电阻为合理值，从而减小线损。（9）选用高科技节能产品，如省电机、可调压的电子镇流器、微电脑路灯节电仪、单灯电源控制器等。7.3道路绿化道路绿化不仅是街道的景观问题，还与周围的生产生活息息相关，绿化面积越大，对道路所产生的废气和扬尘吸收过滤作用越明显。本工程根据道路横断面形式其绿化类型为营造行道树。即考虑在道路两侧人行道上种植行道树，选用对汽车尾气吸收能力较强且在当地较为常见、成活率高的树种，树与树之间间距为6米。按照城镇绿化条例，保证绿化率不低于25%，考虑在人行道上各设置单排行道树，在人行道侧向绿化池中种植低矮灌木。中分带内同样考虑种植矮灌木进行绿化处理。第八章 建设进104、度安排8.1进度安排计划安排总的项目建设期为24个月，其中项目前期准备及初步设计、施工图设计工作计划为6个月，工程实施进度计划为18个月。8.2建设项目分阶段划分本项目的建设根据工作内容可划分为：（1）项目前期工作阶段，包括项目立项、工程可行性研究，工程设计招投标等工作；（2）项目设计阶段，包括两阶段初步设计及施工图设计；（3）项目实施准备阶段，包括工程用地的征用和拆迁、工程施工、监理招投标工作；（4）项目施工阶段本项目作为*县的一项基础设施建设项目之一，应严格按照国家基本建设项目管理的有关规定和程序进行立项，审批等。项目的实施应严格实行业主负责制进行公开招投标，实行进度、费用、质量监理制度。105、第九章 投资估算与资金筹措9.1投资估算9.1.1编制依据及说明1、定额依据 市政道路桥梁采用2004年贵州省市政工程计价定额； 安装工程采用2004年贵州省安装工程计价定额。2、材料价格主要采用XX年6月份贵州省建设工程造价信息指导价加运输费和采保费；定额预算价，其余费用市场价。3、工程量是根据道路和排水技术方案确定的。配套建设的市政设施中，给水管道、电力电缆管、电信电缆和光缆管、煤气管道等的敷设工程所需投资，由相应的专业部门负责解决，并组织施工，本项目不将它们的投资列入本项目投资范围。4、其他费用计取其它工程费根据建设部市政工程投资估算编制办法（建标2007164号）及贵州省有关规定结合本106、工程具体情况进行计算。计算说明如下：1、 土地征用补偿费： 174（亩）60000元亩10000=1044万元。拆迁安置用地： 29.9（亩）60000元亩10000=179.4万元。房屋拆迁补偿费：19860m2 500元 m210000=993万元。2、建设工程监理费（根据国家发改委、建设部发改价格2007670号文件关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知），施工阶段建设工程监理费=施工监理服务收费基准价（1浮动幅度值），施工监理服务收费基准价=施工监理服务收费基价专业调整系数工程复杂程度调整系数高程调整系数，本项目浮动幅度值=0，专业调整系数=1.0，工程复杂程度调整系数=1.107、0，高程调整系数=1.0，采用内插法。30.1+（11832.36-1000）（78.1-30.1）/（3000-1000）1.01.01.0=290.08万元3、工程质量监督费（参照交公路发2005230号文件关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知）工程质量监督费按第一部分费用0.15%计。11832.360.15%=17.75万元4、建设项目前期工作咨询费（根据计价格19991283号文件关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知）建设项目前期工作咨询费=建设项目收费标准行业调整系数工程复杂程度调整系数行业调整系数=0.7，工程复杂程度调整系数=0.85，采用内插法。1108、7+（11832.36-3000）（38-17）/（10000-3000）0.70.85=25.88万元5、工程勘察费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.8%1.1%计取。11832.361.0=118.32万元%6、工程设计费（国家计委、建设部计价格200210号文件关于印发工程勘察设计收费管理规定的通知）工程设计费=工程设计收费基价专业调整系数工程复杂程度调整系数附加调整系数其它设计收费调整系数，其中其它设计收费调整系数中施工图预算按设计费的10%计算，竣工图按设计费的8%计算。专业调整系数=0.9，工程复杂程度调整系数=1.0，附加调整系数109、=1.0，其它设计收费调整系数=1.1，采用内插法。38.8+（11832.36-1000）（103.8-38.8）/（3000-1000）0.91.01.1=386.94万元7、环境影响咨询服务费（根据计价格2002125号文件国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知）环境影响咨询服务费=建设项目环境影响咨询服务费行业调整系数环境敏感程度调整系数行业调整系数=1.0，环境敏感程度调整系数=0.8，采用内插法。6.8+11832.36（9.5-6.8）/（3000-0）1.00.8=13.96万元8、劳动安全卫生评审费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编110、制办法）按第一部分工程费用的0.1%0.5%计算。11832.360.3%=35.5万元9、场地准备及临时设施费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.5%2%计算。11832.361.0%=118.32万元10、工程保险费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.3%0.6%计算。11832.360.4%=47.33万元11、招标代理服务费（根据计价格20021980号文件国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知）招标代理服务费按差额定率累进法计算。1+2.8+2.75+（11832.36-100111、0）0.35%=44.46万元 12、施工图审查费（参照交公路发2005230号文件关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知）按按第一部分工程费用的0.1计算。11832.360.1%=11.83万元13、水土保持方案编制费（根据水利部司局函保监（2005）22号文件关于开发建设项目水土保持咨询服务费用计列的指导意见），采用内插法。0+（30-0）11832.36/5000=70.99万元14、建设单位管理费（根据财政部财建2002394号文件关于印发基本建设财务管理规定的通知）建设单位管理费：127.66万元15、地质灾害评估费：1.322000元/km10000=0.26万元112、在工程可行性研究阶段，计算建设单位管理费时，可按工程总投资（不含建设单位管理费本身分挡计算）。以上所有费用与第一部分之和：第一部分费用+=8554.32+0.26+70.99+11.83+44.46+47.33+118.32+35.5+13.96+386.94+118.32+25.88+17.75+290.08+993+179.4+1044=15360.45万元。15、基本预备费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分与第二部分费用之和的8%10%计算。第一部分与第二部分费用之和：11832.36 +3528.09=15360.45万元预备费=15360.459%113、=1382.44万元16、工程静态投资15360.45+1382.44=16742.89万元17、建设期贷款利息 建设期贷款利率按5.40%计算，贷款额占工程静态总投资70%。16742.89（1+5.4%）3-16742.89=3277.28万元18、建设项目总投资16742.89+3277.28=20020.17万元9.1.2估算金额根据技术设计方案估算，该项目建设工程动态总投资为20020.17万元，工程直接费用11832.36万元，占全部投资的59.1%，其中第一部分工程费用：11832.36万元，第二部分费用：3528.09万元，预备费：1382.44 万元，建设期利息：3277.2114、8 万元。 9.2资金筹措经投资估算，该项目在建设期间需筹集的建设资金总额为46255.06万元（含建设期利息7571.9万元）。该项目资金来源：申请银行贷款：20020.1770%=14014.119万元；项目业主自筹：20020.1730%=6006.051万元表 91 投资估算汇总表*县市政道路工程XX大道方案投资估算序号工 程 或 费 用 名 称估算金额（万元）技术经济指标备注单位数量单位价值（元）第一部分工程费用11832.36 一土石方工程8554.32 1计价土方685.10 m3326239 21 2计价石方5480.82 m31304957 42 3填方675.00 m327115、0000 25 石方就地回填4基底换填90 m318000 50 5挡墙240.00 m310000 240 6边坡防护工程1150.00 m223000 500 7电力入地92.40 km1.320 700000 两侧7综合管线沟117.00 km1.300 900000 两侧8改移河道24.00 km0.300 800000 两侧二道路工程849.42 1新建车行道760.32 m231680 240 2新建人行道60.06 m29240 65 3道牙29.04 m5280 55 三桥梁、涵洞工程585.00 1桥梁480.00 m2960 5000 2涵洞105.00 道3 350000116、 四排水工程640.80 1雨水管道290.40 km1.320 2200000 两侧2污水工程290.40 km1.320 2200000 两侧3支管60.00 km0.300 2000000 五附属工程1188.18 1交通标志标线66.00 km1.320 500000 2道路照明（包含管线）88.00 盏88 10000 3行道树58.08 棵528 1100 4绿化924.00 m26600 1400 5人行护栏7.80 m300 260 6环卫设施6.50 个65 1000 7消防栓37.80 个108 3500 六设备工程14.64 1施工临时用水用电2.64 km1.320 2117、0000 2施工阶段临时变压器12.00 个1 120000 第二部分其他费用3528.09 1建设用地费2218.80 1-1道路征用土地补偿费1046.40 亩174 60000 含青苗补偿及复垦费1-2拆迁安置用地179.40 亩30 60000 含青苗补偿及复垦费1-3房屋拆迁993.00 m219860 500 2建设管理费435.48 2-1建设单位管理费127.66 2-2建设工程监理费290.08 2-3工程质量监督费17.75 0.15%3建设项目前期工作咨询费25.88 4勘察设计费505.27 4-1工程勘察费118.32 项目取1.0%4-2工程设计费386.94 5环118、境影响咨询服务费13.96 6劳动安全卫生评审费35.50 项目取0.3%7场地准备及临时设施费118.32 项目取1.0%8工程保险费47.33 项目取0.4%9招标代理服务费44.46 10施工图审查费11.83 项目取0.1%11水土保持方案编制费70.99 12地质灾害评估费0.26 km1.320 2000预备费1382.44 1基本预备费1382.44 项目取值8%工程静态总投资（+）16742.89 建设期贷款利息3277.28 VI工程动态总投资（+）20020.17 第十章 经济评价10.1分析测算说明10.1.1项目性质和产品特点（1）项目性质城市道路属于城市重要的基础设施119、项目，就其经营特点而言，又区别于其它城市基础设施，它在运行过程中不能给经营者带来任何直接收入，只能通过国家以资金回购形式收回投资或评估地块划拨给投资商以抵押投资商修建费用。（2）产品特点城市道路建设项目在一般情况下虽不会产生直接的经济效益，但在适当条件下也会带来经济收入。即通过项目建设带动道路两侧一定范围内土地增值，土地的逐年增值的开发利用使城市道路得到部分或全部货币化体现。若把土地随道路开发增值部分看作道路带来的收益，并以此计算道路项目的财务效益，则可进行项目的财务评价。10.1.2经济分析方法与目的（1）分析重点：城市道路建设项目直接的经济效益不易体现，但都有显著的国民经济效益，由于其与社120、会效益紧密相关，也不宜作独立的参数计算。本项目通过对上述产品特点的分析，在测算过程中对城市道路建设项目着重于结合土地开发作经济分析，并定性地作社会效益分析。（2）分析方法：采用国家发改委颁布的建设项目经济评价方法与参数。（3）分析目的：经济分析的目的重点说明项目的还贷能力。10.1.3还贷资金来源主要有以下几个方面：（1）土地增值收益；（2）房地产开发、出售或出租商业用房等；（3）城市配套费或维护费；（4）地方财政。 目前主要以土地增值收益的方式来偿还贷款。10.2基础计算数据1、本项目经济收益主要来源于*县XX大道开发后土地增值收益,因而本次财务评价主要针对XX大道进行。2、本次财务评价按照121、总投资20020.7万元进行。3、经图纸和实地调查，在扣除地形因素、公共用地、行政用地、绿化用地等非经营性用地后，*县XX大道可经营开发土地面积共计1200亩(合80.00万平米)。4、年土地出让量：本项目经营性开发用地年出让量按项目建成后十年等额出让。则年出让量为120亩。5、本项目计算期为12年，其中建设期2年，经营期10年。10.3收入测算 1、土地出让价的确定根据XX年*县国土分局公布的基准地价体系： 表 101 *县城镇基准地价表 单位：元/平方米 用途级别 一级二级三级四级商业用地21501800住宅用地13501150工业用地综合用地35002950*县XX大道的建设不仅改善了区122、域的交通条件，同时也加强了水、电、通讯等基础设施的配套建设，又改善了沿线可开发土地的区位建设条件。因此，XX大道改造后，对沿线可开发土地的增值将产生较大的影响；绝大部分开发用地将达到*县基准地价一级地段标准。因此，在本项目开发用地价值评估时均按一级地段进行评估。根据项目性质，本项目经济寿命期为10年,时间跨度较长,价格必然随时间增长,另外,再把区域因素、容积率因素、年期因素等考虑进去，应对土地价格进行修正。经综合测算，其价格修正系数为：1.23。修正后的土地价格表 表 102 二级土地价格评估表 单位:元/平方米序号土地用途土地级别基准地价综合修正系数修正后地价1商业用地一21501.2326123、44.52住宅用地一13501.231660.5上述评估的地价，是界定在“通路、通水、通电和场地平整”条件下各类用途的地价，根据项目情况，综合测算该地段的平均出让地价取定为1435071.75元/亩。该地价含土地出让金，扣除土地出让金（平均按占地价30%计）后，XX大道沿线经营性开发土地的价格为1004550.22元/亩。 2、土地出让收入计算 在10年的经营期内，经营性开发用地按等额出让，每年出让量为120亩,平均每亩地的出让价为1004550.22元/亩。以此计算该项目的年土地出让收入为12054.6万元。10.4总成本测算项目的总成本包括土地出让成本、营运成本。1、土地出让成本：本项目的124、开发用地购置成本主要由征地费、补偿费、耕地开垦费、土地管理费等内容构成。根据*县国土局提供的资料计算该片地的购置成本为65000元/亩（合97.5元/平方米）。土地开发费参照当地平均为45元/平方米。.土地开发期利息，利率5.31%，折合每平方米利息为5.18元。则可出售土地单位成本为147.68元/平方米，合9.84万元/亩,折算到每年出让土地120亩，则为1180.8万元。2、营运成本：工资及福利费主要考虑土地管理人员的工资，参照*县现有管理人员的工资福利水平,每年按9.0万元。修理费按折旧额5（一般10）%计算,根据公路维修特点从第六年开始维修;折旧费参照公路工程折旧办法并结合项目经济寿125、命进行确定，按双倍余额法进行计算，折旧年限20年，年折旧率10%，残值取5%；固定资产银行贷款利率按年利率5.94%计算。其它：18万元，含路灯照明等费用。 表 103 固定资产折旧计算表 单位：(万元)固定资产原值服务期（万元）年折旧率(%)1234567891020020.17102014201520162017201820192020202120222023 当年折旧 （万元） 2002.02 1801.82 1621.63 1459.47 1313.52 1182.17 1063.95 957.56 861.80 775.62 净值（万元）18018.15 16216.34 14594126、.70 13135.23 11821.71 10639.54 9575.59 8618.03 7756.22 6980.60 固定资产残值服务期（万元）年折旧率(%)111213141516171819201001.0085102024202420242024202420252026202720282029当年折旧 （万元）698.06 628.25 565.43 508.89 458.00 412.20 370.98 333.88 1001.96 1001.96 净值（万元）6282.54 5654.29 5088.86 4579.97 4121.98 3709.78 3338.80 300127、4.92 2002.96 1001.01 表 104 成本计算表 单位：万元序号年份土地出让成本（万元）折旧费（万元）修理费（万元）工资福利（万元）其他费用（万元）合计（万元）120141180.82002.02 09183209.817220151180.81801.82 09183009.6153320161180.81621.63 09182829.4338420171180.81459.47 09182667.2704520181180.81313.52 09182521.3234620191180.81182.17 59.1085519182449.0796720201180.810128、63.95 53.1976969182324.9516820211180.8957.56 47.8779269182213.2365920221180.8861.80 43.0901349182112.69281020231180.8775.62 38.781129182022.2035 表 105 财务评价指标表 单位:万元年份银行贷款（万元）自有资金（万元）运营成本（万元）土地收益（万元）年初借款 累计（万元）应计利息（万元）还本付息 （万元）年末借款净现金流量（万元）净现金折现值（万元）累计折现值（万元）累计 （折现率8%） （万元）第1年14014.1196006.05120020.1129、70020020.17-20020.17-18537.19 -18537.19 第2年14014.1196006.05140040.340040040.34-20020.17-17164.07 -35701.26 第3年3209.82 12054.640040.341664.88 8844.78 32860.43 8844.7837021.27 -28679.99 第4年3009.62 12054.632860.43 1238.39 9044.98 25053.84 9044.98476648.33 -22031.66 第5年2829.43 12054.625053.84 774.68 922130、5.17 16603.35 9225.166236278.49 -15753.16 第6年2667.27 12054.616603.35 272.72 9387.33 7488.74 9387.3296075915.61 -9837.55 第7年2521.32 12054.67488.74 -268.69 9533.28 -2313.22 9533.2766465562.58 -4274.98 第8年2449.08 12054.60.00 0.00 0.00 0.00 9605.52 5189.56 914.59 第9年2324.95 12054.60.00 0.00 0.00 0.00 97131、29.65 4867.25 5781.83 第10年2213.24 12054.60.00 0.00 0.00 0.00 9841.36 4558.46 10340.29 第11年2112.69 12054.60.00 0.00 0.00 0.00 9941.91 4263.91 14604.20 第12年2022.20 12054.60.00 0.00 0.00 0.00 10032.40 3984.00 18588.20 10.5项目盈利能力分析与测算通过现金流量分析得到本项目的动态评价指标： 财务净现值（I=8%）第12年后为18588.2万元，投资回收期为7年(含两年建设期)。通过以上132、分析可知项目有清偿能力，项目投资回报可行。10.6敏感性分析考虑项目实施过程中一些不定因素的变化，分别对固定资产投资、经营成本、土地出让收入作了提高10%、20%和降低10%、20%的单因素变化对内部收益率、投资回收期及财务净现值影响的敏感性分析。表 106 财务敏感性分析表变化因素收入-20%投资+20% 经营成本+20%收入-10%投资+10%投资回收期10101111净现值4718.635378.082366.48083.45依敏感性分析计算结果，影响该项目最敏感的因素是项目土价、其次是投资增加，再次是经营成本。当土地出让收入下降10%、投资增加10%、项目在财务同样可行。说明该项目具有133、一定的抗风险能力。详见敏感性分析表。 从上述财务评价看，项目财务内部收益高于行业基准收益率，投资回收期低于行业基准投资回收期，借款偿还期能能满足贷款机构要求，从敏感性分析看，项目具有一定的抗风险能力，因此项目从财务上讲是可行的。第十一章 项目招投标根据中华人民共和国招投标法及工程建设项目招标范围和规模标准的有关要求，该项目范围内的勘察、设计、施工、监理及重要设备和材料等的采购活动，均属国家规定应进行招投标工作的范围。*县XX大道道路工程项目全长1.322km。工程总投资20020.7万元，其中建安费：11832.36万元，占59.1%，为规范管理，项目实行招投标制。11.1招标范围1、项目准备134、阶段的勘察、设计是控制建设规模和质量的重要环节，在工程建设中显得尤其重要。为了达到“精心勘察，精心设计”，该项目实行招标；2、根据项目的特点，本项目路基及桥涵、路面的施工可不采用分项的形式进行招标；3、本项目实行项目法人责任制，推行“政府监督，社会监理，企业自检”的三级项目管理体制，施工监理是管理工程质量的核心，本项目施工监理应进行招标；4、项目的建筑工程、安装工程等由业主委托具有资质的招标代理机构，负责编制本项目所有工程的招标文件，并由业主主持，组织具有评标资质的有关专业技术人员组成评标委员会，进行施工招标的评标工作。招标范围具体见表11-1。11.2招标方式业主通过报刊、信息网络或者其它媒135、体发布公告，邀请不特定的法人或组织，进行公开招标。11.3投标单位资质在国内具有相关工作经历且财务状况良好的具有甲级资质的勘察设计单位参与项目的勘察设计投标。具有专业一级的施工单位参与项目的建筑、安装工程施工投标。监理单位资质必须为甲级单位。表 111 招标基本情况表招标内容招标范围招标方式招标方式不采用招标方式投招估算金额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计路基工程安全、房建设施监理设备纳入工程招标通信、监控设施其他情况说明：1. 本项目的施工、监理以及重要设备、材料的采购活动全部采用招标选择承包商；2. 招标组织形式为自行招标和委托招标3. 委托招标代理采用136、邀请招标择定。第十二章 问题与建议12.1结论经综合论证，*县XX大道城市道路工程项目是可行的，在经济上合理，在技术上可行，在施工上可实现。12.2存在的问题和建议该道路项目是城市主干道，拆迁量大，土石方开挖量大，干扰相对比较严重，同时工期较短，任务重。因此，在建过程中对工程的具体组织实施有较严格的限制和要求，确保施工进度和质量，建议如下：1、项目工程造价高，建议加强资金情况的落实，合理筹措、使用资金，以确保本项目的顺利实施；2、本项目有关的管线综合工程、有关市政设施及景观设计，需与相关部门联系，做好相关部门衔接，以使本项目发挥最大效益，为当地经济服务；3、项目的建设施工期，施工会影响沿线交通，对沿线居民出行及商业客流会造成一定影响，所以一定要做好交通疏解工作，做好道路保通设计方案，降低影响；4、本项目在施工过程中涉及的征地、拆迁工作时，为了减少本项目的建设对其他单位和个人造成不必要的损失；也为了安定团结，希望建设单位进一步与受影响的单位和个人进行接触、协商，作到兼顾国家、集体和个人利益，处理好本项目建设过程中所涉及的社会、经济等问题。