1、第二篇 路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范（1）公路工程技术标准 JTG B01-2014；（2）公路路线设计规范 JTG D20-2017；（3）重庆市农村公路管理办法渝文审【25】；（4）国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见 国办发【2014】55号；（5）公路安全生命防护工程实施技术指南（试行） 2015.2 交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；（6）道路交通标志和标线 GB5768-2009；（7）公路交通交通标志和标线设置规范 JTG D82-2009；（8）公路交通安全设施设计规范 JTG D81-2017；（9）公路交通安全设施设计细则 JTG/T D812、-2017；（10）公路交通安全设施施工技术规范 JTG F71-2006；（11）道路交通标志板及支撑件 GBT 23827-2009；（12）路面标线涂料 JT/T280-2004；（13）道路交通反光膜 GB/T 18833-2012；（14）两波形梁钢护栏 GB/T 31439.1-2015。1.2技术标准根据项目功能特点，结合沿线地形、地质，采用设计速度30km/h的三级公路线形标准，路基宽度7.5米，行车道宽度23.25米，路肩20.50m，水泥混凝土路面，设计荷载采用公路-级。2、路线总体走向路线起点（K0+000）位于青峰镇青草坡与既有已硬化道路（农村公路）相交， 经青草坡、田3、家院子、云龙山（红炉与青峰交界处）、钟家院子、新院子、川主庙、杨家院子，止于会龙桥村，在会龙桥与XA25线相交，路线全长6.451km。 3、路线平、纵面线形3.1旧路线形情况旧路平面线形总体较差，均为等外级公路。3.2主要地段路线布设思考（1）本项目建成后将作为连接青峰和新店的主要道路,其主要功能是为新店村境内的建材厂矿服务，将作为建筑材料运输至永川城区的主要通道；同时也为沿线居民的出行提供服务，兼顾交通集散作用。因此，对平、纵面线形指标提出了较高要求，本项目对平面夹直线进行了控制，同向和反向曲线之间最短直线控制为30m，对小于30m直线进行合并。（2）本项目为沿线局部路段有等外级公路，但是4、由于沿线等外级道路平纵面指标达不到利用的条件，为了贯彻习总书记提出的“青山绿水就是金山银山”的环境发展理念，充分的节约用地、减少对沿线林地和生态的破坏，本项目在布线时充分利用旧路走廊带。（3）为了减少征地拆迁的难度，保证项目的顺利实施，在布线时，我单位与青峰镇政府、红炉镇府就设计线位进行了积极的沟通，确定了“在满足相关技术标准和指标的前提下，不拆房屋、不拆高压电杆、尽量少拆坟”的原则，并对经过部分房屋和高压电杆以及变压器等控制因素的平纵面线形进行调整，以便对控制因素进行保护。3.3路线难点（1）沿线水田、池塘较多，软基处理工程量大。（2）沿线局部路段有电力杆线、电讯杆线、饮水管道，由于公路改造5、，需迁移改建。（3）深挖方较多，对环境破坏较大。（4）路线沿线多为林地，本项目占林地较多。3.4路线布设的原则（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与城镇规划协调，顺规划线路走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。（2）平面线形设计：平面线形6、应与地形、规划、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。（3）纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。（4）平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合7、与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.5路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，少占良田，尽可能采用较大的平曲线半径。平面设置交点56个，平均每公里8.832个，平曲线最小半径为35米（回头弯最小半径20m），直线最大长度353.77米，平曲线长度占路线总长的67.46%。平面指标表路线长度Km6.451交点个数个56平均每公里交点个数个8.681平曲线最小半径米/个20/6平曲线长占路线总长%67.46直线最大8、长度米353.773.6路线纵断面线形设计在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。本项目沿线地形较陡，纵断面设计时尽量在挖方和做挡墙之间做一个经济性的平衡，以达到最佳的经济效益。纵断面设置变坡点32个，平均每公里4.805个，最大纵坡9，凸型竖曲线最小半径为300米，凹型竖曲线最小半径为250米，竖曲线占路线总长的22.15。纵断面指标表变坡点个数个32平均每公里纵坡变更次数次4.085竖曲线长占路线总长%21.191最大纵坡%/处9/2竖曲线最小半径凸 形米/个300/2凹 形米/个250/14、交通工程及沿线设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的9、效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路改建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，本次设计主要设置交通标志、交通标线、波形梁护栏、钢筋混凝土护栏等交通工程设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。4.1交通标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性10、，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构(支撑)上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构(支撑)上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路11、线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置，与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动引导和警告提示；对多车道路段公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效果；对气象不良路段，应加强静态标志与可变信息标志的协调设置。公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，应在充分论证的基础上设置警告标志。警告标志不得过量使用。禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近醒目的位置。其中限制交通标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、12、路线几何特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素，在交通安全综合分析的基础上，确定是否设置以及限速值和限速标志的形式，经主管部门认可后实施设置，并满足下列要求：I宜实施分路段限速，路段限速值不宜频繁变化。II限速值可不同于设计速度值。III可根据不同车型运行特点和安全管理需求，采取分车型限速的方式。IV限速标志应与其他交通安全设施配合使用。指示标志应根据交通流组织和交通管理的需要，在驾驶人、行人容易产生迷惑处或必须遵守行驶规定处设置。指路标志应根据路网一体化的原则进行整体布局，做到信息关联有序，不得出现信息不足、不当或过载的现象。应根据公路功能、交通流向和沿线城镇分布等情况，依距离、人口13、和社会经济发展程度，优先选取交通需求较大的信息指示。旅游区标志设置时应根据旅游景区的级别、路网情况等合理确定指引范围。当旅游区标志与其他交通标志冲突时，其他交通标志具有优先设置权限。在不引起信息超载的前提下，可将旅游景区名称信息合并到指路标志版面中。告示标志的设置，不得影响警告、禁令、指示、指路标志的设置和视认。公路平面交叉处的交通标志应在综合考虑平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠画合理、导向明确、安全有序”的原则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相互配合，引导车辆有序通过。交通标志设置位置应符合现行道路交通标志和标线14、（GB 5768）的规定，并满足下列要求：I不得影响公路视距和妨碍交通安全。II交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。III不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。（3）版面设计指路标志版面应简洁、清晰地反映路线名称、地点、方向和距离等内容，信息布局应满足下列规定：I、地点距离标志中，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。II、同一方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按由近及远顺序，由左至右或由上至下排列。指路标志中的指示箭头应以一定角度反映车辆的正确行驶方向，并符合下列规定：I门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头，用来指示车行道的用途15、或行驶目的地时，箭头应向下，并指向该车行道的中心线。II指示车辆前进方向而非专指某一行车道时，箭头应向上。III用来指示出口方向时，箭头应倾斜向上，倾斜角度应能反映出口行车道的线形。IV平面交叉口指引标志表示直行方向的箭头应指向上方，表示转向方向的箭头应与转向车行道的线形保持一致、上下排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从上至下按向上、向左、向右的顺序排列，并且指向上、左的箭头应放在左侧，指向右的箭头应放在右侧；左右排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从左至右按向左、向上、向右的顺序排列。V指示互通立体交叉和多路平面交叉形式的标志，可采用与互通式立体交叉和平面交叉形式实际形式一致的曲线16、箭头，箭头图形应清晰易辨，不存歧义，避免过于复杂的图形。VI指路标志中，当箭头与地名信息、编号信息出现在同一版面内，上下排列时，方向箭头应设置在地名信息、编号信息的下方；左右排列时，向左、直行箭头应设置在左侧，向右箭头应设置在右侧。VII交通标志的尺寸和文字高度应符合现行道路交通标志和标线（GB 5768）的规定，除特殊规定外，根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于20km/h时，宜按运行速度对版面规格和视认性加以检查。（4）技术要求本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志等，在标志的布设上重点考虑：及时地给司机提供准确的信息；有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；17、全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志。根据本次设计道路的技术等级指标以及设计速度，按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）中规定，对设计版面进行如下约定：版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）并结合公路实际情况及需要进行设计。根据18、设计行车速度确定板面尺寸，警告标志采用边长90cm的板面；禁令、指示标志采用外径80cm的板面；指路标志字体汉字高度为30cm，字宽与字高相等，字体采用交通工程标准字体。指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志颜色白底、红圈、黑图案。高速公路编号用绿字，国道编号用红字。标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，标志版面的汉字采用类反光膜。（5）结构设计及施工要求支撑形式根据我国国家标准道路交通标志（GB5768-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以25.9m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允19、许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，如果有需要也可以采用多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。材料I标志立柱和横梁：采用一般常用热轧无缝钢管并符合GB/T 8167-2008的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用Q235钢，且应符合GB/T700-2006的要求，详细尺寸见设计图纸。II标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。III交通标志的标志板采用3003铝，滑动槽铝采用2024铝（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB/T 3880.320、-2006“一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。IV高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。V基础混凝土强度应不小于30Mpa，并符合JTG D62-2012公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。VI反光标识膜采用类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足GB/T 18833-2012道路交通反光膜的要求。制作I交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。II交通标志的边框外21、缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。III标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。IV考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。V标志底板采用3003型铝合金板制作，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%。VI警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。VII大型标志的板面22、结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。VIII.标志安装角度应符合国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。4.2交通标线（1）一般规定交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合使用，也可单独使用。各等级公路应按本部分规定设置反光交通标线。道路交通标线按功能可分为以23、下三类：I指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道、停车位、停靠站及减速丘等的标线；II禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线；III警告标线：促使道路使用者了解道路上的特殊情况，提高警觉准备应变防范措施的标线。道路交通标线按设置方式可分为以下三类：I纵向标线：沿道路行车方向设置的标线；II横向标线：与道路行车方向交叉设置的标线；III其他标线：字符标记或其他形式标线。道路交通标线按形态可分为以下四类：I线条：施划于路面、缘石或立面上的实线或虚线；II字符：施划于路面上的文字、数字及各种图形、符号；III突起路标：安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险24、路段、路宽变化、路面障碍位置等的反光体或不反光体；IV轮廓标：安装于道路两侧，用以指示道路边界轮廓、道路的前进方向的反光柱（或反光片）。道路交通标线的颜色为白色、黄色、蓝色或橙色，路面图形标记中可出现红色或黑色的图案或文字。具体交通标线的形式、颜色及含义详见道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）中第2页表1中规定。道路交通标线颜色的色度性能应符合GB/T 16311的规定。设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线类标线，应每隔15米左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm525、cm。（2）设置原则高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、同向车行道分界线；二级及以下的双车道公路，除单车道外，应设置对向车行道分界线；二级及以下公路的下列路段应设置车行道边缘线：I公路的窄桥及其上下游路段；II采用最低公路设计指标的曲线段及其上下游路段；III交通流发生合流或分流的路段；IV路面宽度发生变化的路段；V路侧障碍物距车行道较近的路段；VI经常出现大雾等影响安全行车天气的路段；VII.非机动车或行人较多的机非混行路段。二级公路设置慢车道时，应设置对象车行道分界线、同向车行道分界线和车行道边缘线。车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，未设置硬路肩的公路车行道边缘26、线应设置于公路两侧紧靠车行道的外边缘线。同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处。交通标线宽度宜符合下表的规定。路面标线宽度设计速度（km/h）车行道边缘线（cm）同向车行道分界线（cm）对向车行道分界线（cm）40、3015101520双车道1010单车道10（3）设计内容公路改建完成后，重新刻画路面标线。公路中心线：公路中心线用于分隔对向行驶的交通流，当两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线（46线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽15厘米。车行道边缘线：设置在公路两侧紧靠行车道的硬路肩27、内，不得侵入车行道内。车行道边缘线为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），即表示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。导向箭头：用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导。本次设计箭头大小按照下表中的规定，本次采用3米的箭头大小，重复设置次数为2次。导向箭头的尺寸及设置次数设计速度（km/h）40、30、20导向箭头长度（m）3重28、复设置次数2振荡标线：设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶。振荡标线为50326mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。（4）技术要求I标线采用热熔型涂料，涂料中含1825的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于0.35Kg/m2，振荡标线玻璃珠的掺量不小于0.50Kg/m2。II标线的厚度应根据其种类、使用位置和施工工艺从下表中选取。标线的厚度范围（mm）序号标线种类标线厚度范围备注1热熔型普通型、反光型1干膜突起型5干膜。若有基线，基线厚度为122双组分1干膜3水性1湿膜4树脂防滑型1骨材粒径2.03.3529、预成型标线带1III为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面。IV设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。V热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.82.3软化点,90125100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T 280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa122330、1时，12502时，2耐磨性,mg(200转/1000g后减重)80(JM-100橡胶砂轮)耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%1825流动度,s3510涂层低温抗裂性-10保持4h,室温放置4h为一个循环,连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性200220在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合路面标线涂料 JT/T2802004表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。VI.在路面标线涂料划线以31、前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合下表中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.44.3g/cm的范围内；玻璃珠的折射率为1.7RI1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布表玻璃珠粒径32、S/m玻璃珠质量百分比/%S6000300S6005090150S300550S15005（5）施工要求I在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。II施工时，气温不得低于10，如路面温度过低，应采取路面预热措施。III严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。IV在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。V标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.72.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒33、玻璃珠应均匀。VI正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m-2.lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T 21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。VII. 路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要34、求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。VIII施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。4.3波形梁护栏（1）护栏的布设原则沿线地形高差大，路基边坡高，部分路段纵坡陡，危险程度较高，根据公路交通安全设施设计规范要求，在边坡高度大于4米的路段设置路侧C级波形梁护栏，提高行车安全性。（2）材料路侧波形梁护栏所用35、的各种材料规格、材质均应符合现行波形梁钢护栏（GB/T 31439.1-2015）、公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）等标准、规范的要求。I波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素结构钢技术条件(GB 700-2006)的规定。II拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用拗剪型高强度螺栓连接(BG 36323633-2008)的规定。III托架采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢结构技术标准(BG6725-2008)的规定。IV镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均36、应由热浸镀锌组成。镀锌层：热浸镀锌应为锌锭(BG/T470-2008)中所规定的Zn99.995号锌或Zn99.99号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为275g/m2，镀锌平均厚度为39m；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为120g/m2，镀锌厚度为17m。（3）施工立柱放样I.应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。II立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。III.应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。立柱安装I.立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。II立柱采用单独37、基础，埋置与路肩外侧，不得侵入路面。详细尺寸及深度要求参照设计图纸。III.立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。IV.立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。V.护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。波形梁安装I.护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。II立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。III.所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺38、栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M166068M2095102M22163170高强螺栓315430柱帽、托架及端头安装I.托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。II各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，间距为8米，所有的端头应粘贴反光膜。验收1）基本要求I.波形梁钢护栏产品必须符合部标公路波形梁钢护栏（JT/T 281-2007）的规定。II.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。III立柱位置39、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。IV.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。V.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。VI.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。VII拖架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。VIII.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。IX.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。X.护栏立柱、波形梁及拖架的安装应符合设计和施工的要求。XI.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。2）实测项目实测项目应符合公路波形梁钢护栏（40、JT/T 281-2007）的规定。3）外观鉴定I.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。II.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。III.波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。IV.拖架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。V.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。VI.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。4.4钢筋混凝土护栏设计考虑急弯陡坡、高填方、临河等危险程度较高路段采用A41、级钢筋混凝土护栏。（1）材料1） 配制混凝土所用的水泥、细集料、粗集料、拌和用水、外加剂以及钢筋等材料，应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)的规定。2） 除设计文件另行规定外，钢管桩应符合现行碳素结构钢(GBT 7002006)标准中Q235钢的性能要求。（2）施工混凝土护栏的施工除应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)的规定外，还应满足下列要求：1）、应根据现场条件确定并核对混凝土护栏的设置位置，确定控制点，检测基础承载力是否达到设计规范或设计文件的要求。2）、现场浇筑混凝土护栏 采用固定模板法施工时，模板宜采用钢模板，钢模板的厚度不应小于442、mm。 浇筑混凝土前，应按设计文件的要求绑扎钢筋及预埋件。钢模板涂脱模剂后，可浇筑混凝土。 混凝土浇筑前的温度应维持在1032之间。 采用滑动模板法施工时，滑模机的施工速度应根据旋转搅拌车、混凝土卸载速度以及成型断面的大小决定，可采用0.50.7m/min。混凝土振捣由设置在滑模机上的液压振动器完成，振动器应能根据混凝土的坍落度无级调速，一边振动一边前进。振动器的数量可根据混凝土护栏断面形状，配置5根左右。 两处伸缩缝之间的混凝土护栏必须一次浇筑完成，伸缩缝应与水平面垂直，宽度应符合设计文件的规定，伸缩缝内不得连浆。 混凝土初凝后，严禁振动模板，预埋钢筋不得承受外力。 应根据气温和混凝土强度确43、定拆模时间，一般可在混凝土终凝后35天拆除混凝土护栏侧模。拆模时不应损坏混凝土护栏的边角，并应保持模板的完好状况。 假缝可在混凝土护栏拆除模板后，按设计文件要求的间距和规格采用切割机切开，并应保证断面光滑、平整。4.5轮廓标（1）设置原则在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。 在气候条件恶劣，线形条件差和事故多发地段应设置反光性能高的轮廓标或采用尺寸较大的反射器。轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。轮廓标形式可根据公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。隧道内双向行车的洞壁上附着的轮廓标应为双向反光。二、三、四级公路，路侧轮44、廓标宜应用双向反光型。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。轮廓标反射器分白色和黄色两种。设中央分隔带的整体式意见公路或分离式一级公路，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标。二级及二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标都是白色。轮廓标在曲线段的设置间隔可按下表选用，也可适当加密。在曲线段及其前后直线段的外侧，轮廓标的设置间隔可按下图所示选取。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减小轮廓标的间隔，但最大设置间距不得超过50m。曲线上轮廓标设置间距表曲线半径（m）3030899017918027427537437599910001999设置间距（m）4845、1216243240曲线上轮廓标设置示例图轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。设置于混凝土基础中的轮廓标，其设置高度(指反射器的中心高度)应与附着式轮廓标的高度大致相同。轮廓标反射器的安装角度，应尽可能与驾驶人视线方向垂直。（2）施工工艺附着式(墙式)轮廓标a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。e.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。附着式(栏式)轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮46、廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。（3）注意事项轮廓标产品应符合轮廓标(JT/T388)的规定。轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。4.6道口标柱道口标柱设在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路车辆突然出现而造成意外。道口标柱一般沿主线方向，埋设在距路缘石外缘20cm处，没有路缘石的，应埋设在距土路肩内边缘20cm处，不应埋设在路基边坡上。交叉路口两侧各设置2根道口桩，间距为2米。道口标注柱体常用材料47、为柔性TUP柱、钢筋混凝土、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，采用钢筋混凝土材料制作。4.7凸面镜（1）设置广角镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。在平面曲线半径R100m时，且停车视距40m的危险路段中间，设置广角镜使驾驶员能够有足够的时间来采取措施，从而避免交通事故的发生，最大限度地保障人民的生命财产安全。（2）施工 广角镜为成套合格产品。 道路用广角镜要坚固、耐久性能强且有防碎性能，同时具有质轻不宜碎，影像清晰度高，不变形，易安装的特点，且在镜子上要装有镜罩，这样可降低太阳能的照射，降低驾驶员不适感，镜子背面采用玻璃钢48、材料制造，避免了金属材料易生锈和被盗。（3）安装安装前镜面的表面有一层保护膜不可随意清除。一般先大致固定镜子在依靠物上，再用美工刀片在镜子镜面的边缘表面划一浅浅的刀口，剥去表面的保护膜即可展现出一个完整的、清晰的镜面。再适当调整角度、加固镜背的紧固件。4.8里程碑、界碑、百米桩（1）布设原则及结构类型里程碑设于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块，柱体为白色。公路界碑设于公路两侧用地范围分界线上，界碑表面为白色，字用黑色，沿路线每隔200500m设置一块，曲线段可适当加密。百米桩设于公路右侧里程碑之间，每100米设置一个。百米桩为方柱体，并根据需要在方柱体表面标识百米序号，文字根据公路实际编号49、及等级填写，文字进行刻槽，国道采用红字，省道采用蓝色，县、乡道采用黑色。里程碑、界碑、百米桩均采用C30钢筋混凝土。（2）里程碑、百米桩的制作碑（桩）通体刷白，里程碑双面刻字，百米桩三面刻字；里程碑上里程编号应设置字框，其深为1厘米，框内字深5毫米，字高为14厘米；道路编号不设字框，字深5毫米，字高为7厘米；百米桩桩体不设字框，字深5毫米，字高10厘米；字体采用交通标志专用字体，高宽比0.7。所有编号、名称、里程数字根据公路实际编号、等级和里程填写，国道采用红字，省道采用蓝色，县、乡道采用黑色。（3）里程碑、百米桩的埋置按里程上行方向单侧设置里程碑和百米桩；如遇沿溪傍山的上行方向无法设置里程碑50、和百米桩，可埋置在下行方向一侧；里程碑埋置时如遇中小桥梁，可将里程碑适当迁移或埋置在桥头。（4）里程牌、百米牌的适用范围及制作安装方法里程碑和百米桩埋置时，如遇大型桥梁和隧道，不利于察看里程碑时，可使用里程牌和百米牌，采用热镀锌角钢固定在侧墙或防撞护栏上；百米牌采用3毫米厚铝合金制作，里程牌双面贴反光膜，百米牌正面贴反光膜，均为蓝底白边框白字。（5）里程碑、百米桩的施工里程碑和百米桩应按实际里程准确定位和设置，选择合适的设置形式，为便于养护，减小车辆碰撞对里程碑、百米桩的损坏，提高行车安全性，将里程碑、百米桩设置于路肩或边沟外缘。里程碑和百米桩等混凝土预制件的施工及强度应符合现行公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041）和设计文件的规定。除设计文件另有规定外，里程碑和百米桩应根据现行道路交通标志和标线（GB 5768）的规定制作和刷漆。