1、 XX码头工程沉桩施工方案 编制： 审核：预制桩沉桩施工方案目录编制说明 3第一章 工程概况 4第二章 管桩运输8第三章 沉桩施工方法11第四章 质量、工期保证措施23 第五章 安全保证措施32第六章 环境保护措施38 编制说明1、编制依据：（1）XX油品码头施工桩位图（2）XX油品码头招、投技术规格书和施工合同（3）XX勘察院2011年提供的XX油品码头工程地质勘察报告2、相关技术规范(1)海港水文规范（JTJ213-99）(2）港口工程桩基规范（JTJ254-98）(3）港口工程地基规范（JTJ250-98）(4）开敞式码头设计与施工技术规程（JTJ295-2000）(5）高桩码头设计与施2、工技术规范（JTJ211-98）(6）水运工程抗震设计规范（JTJ22598）(7）水运工程质量检验标准（JTS257-2008）(8）港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）(9）水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）(10）全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2009）(11）水运工程测量规范（JTJ203-2001）(12）国家三、四等水准测量规范（GB+12898-2009） (13）港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001） (14）XX油品码头工程地质勘察报告（浙江省工程勘察院） (15）工程建设标准强制性条文（水运工程部分3、）其他有关规范及标准。第一章 工程概况1.1 概述 XX位于位于XXXX东南部，距离XX约18km，西南距XX约17km，距离XX港约128km，港址地理坐标3003N；XXE。11#泊位码头设计船型为2万吨级船舶，12#泊位为5万吨级船舶，13#泊位为5万吨级船舶，11#、12#泊位码头通过6#、7#引桥与陆域相连，在7#引桥设置3#消防控制平台。本工程位置及施工范围图 本工程桩基施工包括：3个靠船平台、10个独立系船墩、1个消控平台和2个引桥的桩基部分，桩长2076m。7#系缆墩、8#系缆墩、9#系缆墩、1#靠船平台、6#引桥基桩采用1800mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩，10#、11#系缆4、墩基桩采2400mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩，12#系缆墩、13#系缆墩、14#系缆墩、15#系缆墩、16#系缆墩、14#支引桥墩及3#靠船平台基桩采用1200mm钢管桩，2#靠船平台分3个结构段西端的第1分段采用1800mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩；东端的第23分段为打入桩段，桩基采用1200mm钢管桩，7#引桥引桥近码头深水段及3#消控平台基桩采用1000mmPHC管桩，近护岸浅水段基桩采用1800mm冲孔灌注桩。本工程所有钢套管及钢管桩采用：Q345B，并预留2mm腐蚀余量厚度，1000PHC桩型式为：C、B混合型(上管节C型，长30m，下管节为B型，长为L-30m)，技术性能指标应不低5、于以下数据： 本工程共有PHC桩68根，冲孔灌注桩9根，1800mm嵌岩桩钢套管86根，2400mm嵌岩桩钢套管8根，1200mm钢管桩409根，斜桩斜率分别为10:1、8:1、7:1、6:1、5:1、4.5:1、4:1、3.5:1、，平面角为045。1.2 施工条件 气象条件工程场地位于亚热带南缘海洋型季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足。春季降水丰富，且历时长；初夏因冷热高压对峙，造成连绵不断的梅雨天气；盛夏受太平洋副热带高压的控制，盛行东南风；秋季为过渡时期，天气干燥，冷暖变化大；冬季受副极地或极地大陆气团控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主。1）气温本区年平均气温15.816.7，6、极端最高气温39.1，极端最低气温-6.6，八月平均气温27.0，一月平均气温5.3。2）降雨量本区年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年49月降雨量约占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相对湿度7980%。3）风况根据1949年以来37年的资料统计，影响本区域台风144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。区域内受台风影响的程度以轻微影响（6级风力8级）和中等影响（8级风力10级）居多，分别占41%和37%，严重影响（10级风力12级）和极大影响（风力12级）分别占14%和8%。历年影响最严重的台风，从风力来看，1986年15号台风最大，定海、普陀的瞬7、时风速40m/s；从风雨结合看，1977年8号台风影响最严重，瞬时风速40m/s，过程降雨量定海达284.6mm。4）日照年平均日照为2024.52262.1小时，夏季日照时数占全年3335%，冬季占1920%，春秋季占2127%。月平均日照时数78月最多，约250300小时，占全年2527%。5）雾况年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天（1967年），36月为雾季，平均每月出现雾日数为2.14.7天。1.2.2 水文条件场地属低丘前缘的岸坡地貌类型，水系不发育，陆域地表水受潮汐影响较强，主要表现为海洋性水文特点。1）潮汐为不规则半日潮，落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时5小时44分8、，平均落潮历时6小时41分。历年最高潮位3.14m，历年最低潮位-2.43m，平均高潮位2.36m，平均低潮位-2.00m，平均潮位0.19m，平均潮差2.03m，最大潮差3.97m，最小潮差0.12m。2）波浪水道三面环山，港内波浪甚小，台风过境时波浪较大，50年一遇波高东南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。 地形、地质舟山市定海区岑港镇XX地势呈南北走向，属低丘前缘的岸坡地貌类型，部分地段岸坡较陡，海底泥面及岸坡标高一般为-0.4-18.92m。1)地层 根据浙江省工程勘察院2011年3月编制的地质报告，勘探范围内揭露的各土层的工程地质特征分述如下： 素填土灰杂色，松散，主要由人工9、回填或岸坡滑塌的碎、块石组成，母岩成分为强-中风化含角砾玻屑熔结凝灰岩，碎石一般径5-20cm，含量30-40%，块石一般径20-40cm，含量50-60%，含约10%角砾、砂和粘性土。1淤泥质粉质粘土黄灰、灰色，流塑，薄层状、局部鳞片状，含粉砂、粉土团块或薄层。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层高压缩性，性质差。1层：粉质粘土灰绿、灰褐、灰黄色，可塑，厚层状。稍有光泽，含少量铁锰质斑点，局部见少量钙质结核，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好。2层：含粘性土圆砾灰、灰黄色，稍密中密，很湿，厚层状，圆砾粒径25mm，次圆状，母岩主要为强-中风化凝灰岩，含量5010、-60%，含2030%中粗砂和10-20%粘性土，土质不均匀，局部粘性土含量较高。1层：粉质粘土灰色，软塑为主、局部软可塑或流塑，厚层状，局部含粉砂条纹、团块，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中偏高压缩性，性质较差。1层：粉质粘土灰色，软塑、局部可塑，厚层状，土质较均一，局部含少量灰黑色植物残骸和有机质斑点，有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部地段为粘土，该层中偏高压缩性，性质较一般。2层：含粘性土圆砾灰色，中密，很湿，厚层状，圆砾粒径25mm，次圆状，母岩主要为强-中风化凝灰岩，含量50%左右，含2030%中粗砂和20-30%粘性土，不均匀，局部粘性土含量较高。3层11、：粉质粘土灰褐、灰蓝色，软可塑、局部软塑，厚层状，土质较均一，局部含少量灰黑色植物残骸和有机质斑点，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好。1层：含粘性土圆砾灰、灰兰色，中密密实，很湿，厚层状，圆砾粒径25mm，含量约50%，偶见碎、卵石，磨圆度较差，含10-20%中粗砂，余30-40%粘性土，土质不均匀，局部为含粘性土砾砂，偶夹粉质粘土薄层或透镜体。2层：强风化含角砾玻屑熔结凝灰岩灰绿、灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石风化较强烈，裂隙很发育，岩芯呈碎块、角砾状，混大量粗砂，用手能折断，裂隙面铁锰质渲染较强。3层：中风化含角砾玻屑熔结凝灰岩灰黄色，下部或新鲜断面处多12、为灰紫、紫红色，凝灰结构，块状构造，岩质坚硬，成份主要为石英、长石，岩石裂隙较发育，裂隙面铁锰质渲染。岩芯呈短柱状，碎块状，一般RQD=1030，局部RQD=4050。第二章 管桩运输2.1 预制桩装船本工程PHC桩数量，所以PHC为68根，管桩委托具有相应资质，并具备水上落驳条件的浙江舟山奔腾建材制品有限公司预制，管桩拼接完成后，由龙门吊将桩吊至预制厂构件码头装船出厂。装船过程中，按照项目部编排的沉桩顺序表以及桩驳图进行落驳，桩驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。每驳叠放不超过3层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。按这些原则进行装船，不仅13、使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生海事事故。装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全，并安排一名质检员同步检查，上船复查吊运构件与项目部要求的装船图是否一致，确保万无一失。装桩时，底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；要求桩驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成PHC桩的损坏。 运桩船上桩的固定示意图 根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明预制桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根桩进行严格质量检查。主要检查项目：长度、直14、径、轴线偏差、桩头垂直度、吊点、合格证、数量等，表格填写相应情况。2.2 管桩运输安全措施由浙江舟山奔腾建材制品有限公司运桩至XX光汇码头施工场地，运送时间约为3个小时左右，安排两艘驳船参与桩的运输工作，以满足本工程的工期需要。运输安全措施：1）根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。2）建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。各岗位安全职责严密、清晰，可操作性强。确保各种安全保障、救生保障的措施和设施完整完备。3）在施工作业时，充分了解海况和天气情况。专人负责收集天气、海浪、潮汐、台风等气象信息，建立完备的预报、警报系统，避免15、在危险的工况下作业。船舶航行时选好航线，避免撞上鱼网或其他海上目标。4）建立完善的通信系统，确保通信畅通。及时有效地和海事部门取得联系和沟通，接受海事部门的检查和管理。5）运桩驳船应水密封舱。2.3 沉桩设备 根据本工程桩型、地质情况、施工现场的特殊水文条件及工期要求，桩基规格和数量，选用普交工2号、海力801两艘打桩船。 表2.3-1打桩船主要性能参数表 序号项 目普交工2号性能参数海力801性能参数1船型尺寸56222.54.2m80302.86m2桩架高（m）70953沉桩桩长（m）60+水深85+水深4桩锤128桩锤S-280桩锤5定位RTKGPS桩机定位系统 GPS桩机定位系统表2.16、3-2 IHC S-280液压锤主要性能参数表型号工作参数重 量液压系统工作压力（巴）最大打桩冲击能量（tm）最小打桩冲击能量(kNm)最大冲击能量时的冲击速率（冲击次数分钟）锤芯（吨）锤总重（t）S-280不小于42104513.629300海力801#全回转打桩船，船长80m、船宽30m、型深6m、吃水2.8m，600t全旋转吊机配95m高的桩架。打桩架可上下自由升降各18m，能满足所有嵌岩桩钢套管和钢管桩的沉桩需要。为了保持打桩船的稳定，船上设计配置了四根1.51.530m的定位桩。在风速小于16m/s、浪高小于2.5m时可进行施工作业。沉桩最大直径为2500mm、最大桩长80m水深、最17、大桩重100t，仰、俯桩倾角范围20。该船在船首、船尾分别配置了50t的绞车6台和4台，每台绞车均配置10t铁锚。船上配备GPS沉桩定位系统。打桩船配置有定位桩，极大地改变了传统施工船舶的作业工况。抗风浪和潮流的能力有了非常明显提高，同时也增强了船舶的稳定性。船舶在适宜的工况下作业，工作效率和工作质量得到了保证。在同一平台及系缆墩的沉桩过程中，全旋转打桩船不需要移船就能从船侧的运桩驳上吊桩；只是打平台及系缆墩内不同的桩位时，打桩船才需沿着墩台轴线或垂直墩台轴线作小范围的移动，配合桩架的旋转，桩就能就位。打桩船配有自动撤退装置，在没有外部动力的情况下，可在一定范围内移动。打桩船配备先进的双作用I18、HCS-280液压锤（荷兰），该锤的液压功能采用电气控制和监控，其壳体为全封闭，适合海上及水下作业。该锤打击能量的大部分，来自活塞顶部的气体压力所形成的加速度（最大加速度2g），这一特点使这种打桩锤最适于打钢管桩。特别是打斜桩时，能通过增大锤芯活塞头上的气体压力来补偿重力能量的损失。来自桩锤传感器和动力控制系统的电子信号传输到一个单一的控制箱内。一旦发生故障，控制箱软件可帮助解决问题。打桩数据可当场打印出，也可存储在数据记录器中。图2.3-1 海力801#沉桩图片第三章 沉桩施工方法3.1施工控制网的建立及加密业主交桩提供的首级施工控制网点为GHI-3、GHI-4、WD01、SH11组成一个舟19、山外钓光汇油品码头工程的独立控制网，构成舟山外钓光汇油品码头工程的首级施工控制网，作为今后施工放样和控制网加密的基础。3.1.1首级控制网的复测为了检测首级网成果的可靠性，对平面控制网运用莱卡TCA1201+全站仪做附合导线测量方法进行复测，执行水运工程测量规范JTJ2032001三等附合导线控制测量作业的基本技术要求作业。高程控制网采用三等附合水准测量技术进行检核，执行国家三等水准测量技术规范要求，所用的仪器为莱卡NA2级精密水准仪。3.1.2高程控制网检测高程复测分别对点组成附合水准路线，采用莱卡全站仪TCA1201+三角高程进行、或者利用莱卡NA2水准仪用几何水准方法、。在今后的施工过程20、中，定期进行三等附合水准检测。3.1.3加密控制网建立及施测根据施工阶段、施工部位、施工精度要求及时进行一、二级施工控制网加密。平面控制网加密采用GPS静态测量方法,高程加密采用几何水准与三角高程相结合的方法进行。精度要求必须符合工程测量规范相关等级要求，平面施测精度为：最弱相邻点点位中误差应小于5mm；高程精度为：每公里全中误差6mm（三等）、10（四等）。根据码头施工测量控制需要，合理布设加密控制网点，拟定计划、方案、措施，及时加密，同时采用不同方法相互校核。以便全站仪三维坐标法等常规方法来进行放样定位。加密网测设完毕后，采用国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行严密平差计算，并进行各21、项精度评定，编写技术总结。测设成果报监理工程师审核，批准后方可用于施工放样。3.2 沉桩施工测量首先以业主和监理提供的首级控制点已知点做附合导线，用全站仪在已完工加密控制点，PHC桩和嵌岩桩钢套管定位采用RTKGPS结合全站仪极坐标法进行平面和高程定位，及控制垂直度。钢管桩采用RTKGPS进行平面和高程定位， 由于PHC桩和嵌岩桩钢套管精度要求高，PHC桩和嵌岩桩钢套管沉放时，打桩船上的GPS打桩定位系统仅作为打桩船定位和PHC粗定位工具，PHC桩和嵌岩桩钢套管采用全站仪极坐标法进行精确定位，沉放时全程观测垂直度及偏位。本工程是无掩护近岸水域沉桩，PHC桩中心线与桩中心线直桩偏差小于15cm，22、斜桩偏差小于20cm,竖直倾斜度小于1%，嵌岩桩钢套管桩中心线与桩中心线直桩偏差小于10cm,竖直倾斜度小于1%，进入桩架后，操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过调整船位的方法，使桩到达设计位置，同时施工人员通过高频电话与岸上测量人员进行桩位比对。GPS系统平面定位精度为10mm、高程控制精度为15mm（距基站2km内时）。本工程PHC桩和嵌岩桩钢套管定位主要采取正交控制，在受施工条件限制的情况下采取任意角交汇控制，同时浙普工51打桩船配备了GPS测量控制23、系统，双重控制，确保沉桩定位准确。a.正交及任意角交汇控制圆形直桩、前方交汇定位为提高桩位精度，采用精确法计算斜桩定位放样角，每根斜桩建立如图所示的xoy坐标系，通过坐标转换，计算控制点i在各xoy坐标系的坐标值，通过计算机进行数据处理。 圆形斜桩、前方交汇定位b.GPS比对测量GPS RTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPS RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。通过GPS RTK粗定位，与岸上前方交汇测量数据比对，做到平面定位双重控制。利用该系统进行打桩24、定位，其控制过程如下：A. 系统设置和调试 打桩船到达沉桩位置后，首先对船载GPS海上定位系统接收施工现场基准站提供发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，利用陆地上提供的控制点进行检测，其平面定位精度按下式估算：m=（m站2+a2+(bD2）)m 预估的RTK测量点位置中误差。m站 基准站GPS平面控制点位中误差，B级网最大取 10mm。a RTK测量仪器标称精度水平固定误差，Trimble 5800 GPS为10mm。bRTK测量仪器标称精度水平比例误差，Trimble 5800 GPS为1ppm。D基准站到流动站距离，本工程取2km。将以上数据代入上式得到25、m= 10mm，即一次RTK测量的平面点位误差精度，取它的两倍中误差作为一次RTK测量的限差要求，可满足施工沉桩精度要求。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。B. 定位数据的计算准备打桩前，根据设计图纸计算出每个平台和系缆墩上所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据，并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。“海力801”GPS打桩定位系统原理及组成“海力801”全旋转打桩船安装了GPS打桩定位系统，该系统主要利用GPS RTK技术，通过船体上的两台双频G26、PS接收机，分别测得2根GPS天线处坐标及高程，然后根据船体、打桩架、锤三者的几何关系推导出桩顶高程和桩在设计标高平面坐处的标。“海力801”GPS打桩定位系统的构成见图3.1。船尾的GPS为L1单频接收机，主要功能为测量船体方位及作导航仪用。中部的两台Trimble 5700型双频GPS接收机以RTK方式工作，在接收GPS卫星信号的同时，通过旁边的两根无线电天线接收岸上基准站发射的数据链，实时获得这两根GPS接收机天线的WGS-84坐标，再根据转换参数及投影方法实时地计算出两台GPS接收天线在施工坐标系中的平面坐标及高程。图3.1海力801#GPS打桩定位系统示意图由于“海力801”打桩船为27、全旋转式打桩船，船体、桩架、锤三者的几何关系总是处于动态变化中，为此，在桩架上放置了两台瑞士Leica Disto pro4a 型测距仪，在伸缩支撑杆下方放置了一台同型号的测距仪，在吊机中心处及吊机悬臂处及分别放置了一台日本产AC58、6013ES、41PGW型角度计，在吊机尾部放置了一台日本产电气式横倾、纵倾测量仪一台。通过这些辅助测量仪器，在定位及打桩过程中，可以实时计算出锤（桩中心）在设计桩顶标高处的平面位置相对于两个GPS天线的位置，进而可以计算出桩在施工坐标系中的平面位置，还可计算出桩的倾斜度，桩顶至桩尖的方位角（桩的平面扭角），桩顶的标高。沉桩测量定位所需的一系列技术参数包括基桩的28、坐标、方位角、倾斜度、桩顶标高等以数字及图形的方式显示在计算机的屏幕上，为施工人员指挥打桩船调整船位、定位下桩及锤击沉桩施工，提供了清晰而可靠的依据，沉桩施工的最后监测结果存储在电脑硬盘上，同时也可用打印机输出。3.2.2 GPS定位系统沉桩操作过程（1）根据项目部提供的基准站频率及数据格式，用GPS供应商提供的GPSConfigurator软件来正确配置“海力801”打桩船所安装的GPS接收机。（2）在GPS定位系统软件，在软件的“File(F)”菜单下激活“测地系设定”，输入大桥建设指挥部测控中心提供的WGS-84坐标系转换至工程坐标系的转换七参数。（3）在软件的“File(F)”菜单下激29、活“杭属性设定”，将基桩的相关数据，即桩号、X坐标值、Y坐标值、桩头标高、桩长、桩径、桩倾斜度、方位角及桩的类型，输入到电脑中。 （4）钢管桩参数输入后，GPS定位系统电脑显示器上将显示所有要沉入的钢管桩图形，根据沉桩方案选定要沉的钢管桩编号。根据GPS定位系统显示的数据，移动打桩船，使其到达指定位置，将打桩船的定位桩放下，稳定船体。旋转吊机起吊钢管桩，桩进抱桩器及替打后，根据GPS定位系统显示的数据调整桩架方位及姿态，使桩中心对正设计中心位置，并根据潮流、风向等作适当的抢位，确认数据无误和GPS卫星信号的稳定后下桩。GPS定位系统的软件界面如图2：图2 “海力801”GPS定位系统的软件界面30、3.3沉桩施工（1）沉桩施工流程沉桩施工工艺流程详见图3.3-1。施工准备测量网复核及施工基线布置运 桩运桩方驳抛锚定位打装船抛锚定位抛锚定位吊 桩箱整体安 夹 桩停 锤钢管桩施打移船定位退船，施打下根桩图3.3-1 施工工艺流程图（2） 沉桩施工顺序拟进行7#引桥和3#消控平台PHC管桩6#引桥嵌岩桩钢套管2#靠泊平台嵌岩桩钢套管11#系缆墩10#系缆墩1#靠泊平台9#系缆墩8#系缆墩7#系缆墩2#靠泊平台钢管桩1#支引桥墩12#系缆墩2#支引桥墩13#系缆墩3#支引桥墩14#系缆墩4#支引桥墩3#靠泊平台15#系缆墩16#系缆墩进行沉桩作业（3）沉桩施工1）沉桩程序打桩船粗定位（下定位桩）31、打桩船抛锚桩驳船靠打桩船（下定位桩）吊桩 桩进打桩架龙口GPS系统引导精确定位调整打桩船压桩GPS复测压锤锤击沉桩GPS复测沉桩结束。2）打桩船定位根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。下插定位桩，顶水抛锚，抛锚用50t抛锚船进行。抛锚如图3.5-2所示。必要的情况下，可以抛两个前进锚和两个尾锚。3）运桩驳就位待打桩船锚抛好后绞缆，桩驳靠打桩船，下定位桩，并在打桩船上系缆。4）吊 桩海力801#打桩船采用全旋转桩架，吊桩时，桩架旋转到运桩驳一侧，采用四点吊吊桩。桩吊起后，旋转到船首部，立桩，同时将桩架立直。抱桩器抱住桩，提升桩使桩顶套进替打。5）钢管桩32、定位提升打桩船和运桩驳的定位桩。操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过旋转桩架、调整船位的方法，使桩到达设计位置。图3.3-2 海力801#沉桩抛锚示意图GPS系统平面定位精度为50mm、高程控制精度为80mm（距基站25km内时）。 6）沉桩钢管桩就位后，将打桩船及运桩驳的定位桩插下，以保持桩位和船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。稳桩后压锤，待桩不再下沉后，查看桩位是否33、符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。桩在压锤稳定后，松开抱桩器，启动液压锤，沉桩。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。（4）沉桩施工技术要点及注意事项1）桩吊运时，采用4点吊工艺；起吊时要平稳，防止相互碰撞。2）打桩前，先进行沉桩区域水深和水下地形测量。3）吊桩时应考虑桩驳平衡，吊桩顺序应对称起吊（钢管桩装驳时注意编号顺序）。4）斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打、桩身宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击。5）当船34、航行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击。6）防止背板蹩桩，一旦发现须及时调整桩架。7）沉桩过程中不得移船纠正桩位。8）打桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆绳拌桩，每墩焊接100mm钢管，顶部安装红色或黄色太阳能警示灯和红旗，防止行船撞桩。9）斜桩应考虑自重的影响，结合施工实际经验要考虑一定的提前量，以使沉桩后桩位符合设计要求。10）考虑到本工程区域流速及风浪较大，沉桩应尽量选择流速、风浪较小时进行。11）在沉桩过程中发现标高和贯入度与试桩结果出入较大时应立即与监理、设计、业主联系，并停止沉桩，待解决后继续沉桩。12）为防止在风浪、水流及斜桩自重的作用下桩倾斜偏位等，沉桩后应及时夹桩联接桩头。当35、预计出现台风或大浪时，必须检查桩头联接情况并采取必要的加固措施。13）运桩和打桩过程中，严禁碰撞钢管桩、破坏防护涂层。14）认真做好沉桩施工记录。3.3.1停锤标准 停锤标准如下：（1）嵌岩桩钢套管、2#靠船平台1200mm钢管桩沉桩以贯入度控制为主，标高校核；其余1200mm钢管桩沉桩以标高控制为主，贯入度校核 。施工锤采用D125锤，初步停锤标准如下： 1）嵌岩桩钢套管沉桩贯入度控制为10mm，以不卷边为原则2）2#靠船平台1200mm钢管桩控制为1mm，3）其他打入桩桩尖未达到设计标高, 贯入度已小于2mm/击, 应继续锤击50击, 若此时, 平均贯入度仍小于2mm/击, 且桩顶标高距设36、计高程相差1m以内时, 可以停锤; 若高程相差大于1m时, 继续锤击100击, 贯入度无增大趋势, 可以停锤。(2） PHC管桩沉桩施工锤宜采用D100锤不超过三档沉桩，初步停锤标准如下：1）沉桩以贯入度控制为主, 标高为校核。2）当桩尖未达到设计标高, 贯入度已小于5mm/击, 应继续锤击50击, 若此时, 平均贯入度仍小于5mm/击, 且桩顶标高距设计高程相差1m以内时, 可以停锤; 若高程相差大于1m时, 继续锤击100击, 贯入度无增大趋势, 可以停锤。 (3)如有贯入度过大、锤击数过少等异常情况, 将及时与设计联系, 协商解决。 (4)根据试桩和试打桩情况, 对桩长和停锤标准进行调整37、，试打桩的位置由我项目部确定，并由设计认可。 (5）沉桩前将复核中石化油管位置，以避免对油管产生不利影响，沉桩期间同时进行岸坡稳定的观测，并采用间隔跳打，重锤轻打等措施。3.3.2沉桩记录 沉桩的同时按要求填写沉桩记录表，填写及时正确，每个排架沉桩结束后，测出桩顶的实际位置，并填写沉桩记录汇总表。3.3.3沉桩质量控制标准 序号项 目规定值或允许偏差（mm）符合设计规定检验方法或频率1桩尖高程（mm）或最后贯入度（mm/击）查沉桩记录设计标高处桩顶平面位置（mm）嵌岩桩钢套管钢管桩PHC管桩2直桩100250150用GPS测量或全站仪斜桩3002003倾斜度（每米）直桩1010吊线用钢尺量或用38、测斜检查，抽查10%且不小于10根斜桩15%tg15%tg沉桩质量控制标准 沉桩完成后及时测定处于自由状态下的桩顶偏位并记录。如偏位值较大时及时与设计单位联系。在夹桩后，再次测定桩顶偏位，并以此作为竣工偏位的最终数值，在夹桩时严禁拉桩。 3.3.4 沉桩施工技术要点及注意事项 (1) 打桩前，测量沉桩区域水深和水下地形。 (2) 起吊时要平稳，防止相互碰撞，吊桩时考虑到桩驳平衡，吊桩顺序对称起吊。(3) 沉桩过程中不得移船纠正桩位。防止背板蹩桩，一旦发现，及时调整桩架。(4) 斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打、桩身宜保持在同一轴线上，避免产生偏心锤击。尚应39、考虑自重和潮流影响，结合施工实际经验考虑一定的提前量，以使沉桩后桩位符合设计要求。(5) 打桩船进退作业时，注意锚缆位置，防止缆绳蹩桩。(6) 施工一定数量的桩后，召开技术小结，总结经验，找出不足，制订措施，规范施工。(7) 考虑到本工程区域流速及风浪较大，沉桩尽量选择流速、风浪较小时进行。(8) 为防止在风浪、水流冲刷及斜桩自重的作用下桩倾斜偏位等，沉桩后及时夹桩联接桩头。当预计出现台风或大浪时，必须检查桩头联接情况并采取必要的加固措施。(9) 运桩和打桩过程中，严禁碰撞管桩。(10) 认真做好沉桩施工记录。3.3.5沉桩工效分析根据相关参考资料分析，并综合考虑我部沉桩设备的工作性能，将有效40、沉桩工作日确定为：由海力801等两艘打桩船沉桩，平均日沉桩812根，安排工期定在2012年8月25日开始沉桩，2012年11月20日结束沉桩。总计68根PHC桩，1800mm嵌岩桩钢套管86根，2400mm嵌岩桩钢套管8根，1200mm钢管桩409根，按每台班沉桩8根计算，571根8根/台班=72台班，实际安排工期为85日历天，满足工期要求。具体工期安排为：8月沉桩68根，9月沉桩143根，10月沉桩200根，11月160根。3.3.6夹桩施工由于本工程桩基施工在舟山群岛海域中作业，受风浪、涌潮影响大，故每打一排桩后必须进行夹桩。本工程夹桩结合横梁施工围囹结构进行施工，夹桩结构也是横梁现浇受力41、结构的一部份。上钢制抱箍浮吊抛锚定位准备工作上 槽 钢安吊筋和拉杆槽钢与抱箍连接下一个工艺夹桩工艺流程图 (1)准备工作：用15t驳船将岸上事先加工好的钢抱箍及已下好的槽钢及相应的配件机具运输至已经施工完的管桩附近。根据海况和施工要求进行抛锚定位。 (2)将方驳上用于夹桩用的材料及机具用浮吊吊到浮吊的甲板上。(3)测量放样已经沉设的管桩夹桩标高，油漆标记，再将钢抱箍用浮吊吊起由上而下套入已经施工完的管桩上，同时将钢抱箍调整到夹桩标高，挂上爬梯后人工用专用扳手紧固高强螺栓，将抱箍固定在管桩上。(4) 人工先在钢抱箍上焊好牛腿，焊缝饱满且确保焊缝质量。(5) 用浮吊将槽钢吊至牛腿上，与相邻的管桩连42、接，并用螺栓将槽钢紧固在管桩上。(6) 为确保夹桩槽钢的稳定性，将夹好的槽钢用螺栓连接成整体确保槽钢的刚度。 承重围囹布置示意图3.3.7设备计划1、船机设备使用计划表： 序号名 称规 格 型 号数 量备 注1打桩船普交工21艘2打桩船海力8011艘3运桩驳船20004000t4艘4拖轮海力803（1912Kw）1艘5锚艇海力809（800hp）1艘6交通船80hp2艘7多功能作业船15t1艘8油料补给船370 Kw1艘9淡水补给船370 Kw1艘2、仪器设备使用计划表： 序号名 称规 格 型 号数 量备 注1GPSTtrimble58001套2全站仪TCA1201和南方STS-310R各1台43、3精密水准仪徕卡NA2+苏光DS2各1台4水准尺3m双面2根5笔记本电脑3台第四章 质量、工期保证措施 4.1现场组织管理机构为确保沉桩施工顺利进行，特设立沉桩工段现场组织管理机构，详见下图： 沉桩现场管理组织机构框图分管副经理项目总工项目经理测量组工程部质检部安全保障部设备物资部财务合约部综合办公室沉桩工段运桩组沉桩小组夹桩组 4.2确保工程质量的措施 （1） PHC管桩质量检测按照港口工程桩基动力检测规范（JTJ249-2001）进行动测，根据设计施工图纸要求，本工程1200mm钢管桩高应变动力检测数量为20根，其中3根要求复打，拟选取桩位为2#靠泊平台H17、H22、H25，3根桩作为试44、打桩，PHC管桩高应变动力检测数量为4根，,其中2根要求复打，低应变动力检测数量为8根。拟选取7#引桥桩位为3#消控平台-1和3#消控平台-3，2根桩作为试打桩。高应变检测方法： 测试前，在距离桩顶约1.5倍桩直径（或截面高）的侧壁对称地安装工具式应变传感器和加速度计各一对。用柴油锤打击桩顶，在具备足够的锤击能量（即促使桩土之间产生一定的相对位移的）条件下，测得每一锤击过程中作用在桩上的力F(t)和加速度a(t)经积分后得速度V(t)，由主机进行信号采集、CASE法数据处理、并显示初步计算结果，此外，现场采集信号可即时传送给电脑，利用CAPWAPC软件进行进一步分析处理。 1计算分析方法Cas45、e法Case法假定桩为一根打入土中的弹性杆件，当桩顶部受到锤击力时，桩身质点将产生加速度和速度，由实测桩顶力和速度，可得到桩遇到的总阻力为Ru。Ru中包含桩身运动的影响(即桩在受到锤击时产生的动阻力Rd)，最终我们需要的静阻力Rc为：Rc=Ru-Rd (1)Case法假定动阻力主要来自桩端，且Rd=JcVbZ，其中Jc称为Case阻尼系数(无量纲)，它主要与桩端土体颗粒大小有关，Vb为桩端质点运动速度。求解波动方程最终得到单桩承载力Rc：Rc=1/2(1-Jc)F(t1)+ZV(t1)+(1+Jc)F(t2)-ZV(t2) (2)式中：F、V分别为某时刻测点处实测的力和速度；t1为第一峰值的时46、刻，t2=t1+2L/C；C为应力波在桩中的传播速度，C=(E/)1/2；E为桩身材料弹性模量；A为桩的横截面积；为桩身材料密度；L为传感器以下桩长；Z为桩身材料的力学阻抗，Z=EA/C。式(2)中Rc为测试时桩的极限承载力。对于沉桩过程中土体受到破坏的桩，应采用土体经过充分恢复后测得的静阻力Rc，作为单桩垂直极限承载力。从上述过程可以看出，Case法是一种十分简略的方法。 CAPWAPC法CAPWAPC法是打桩分析程序名，意为Case法桩的连续模型波动方程分析程序(Case Pile Wave Analysis ProgramContinuos Version)。该方法是在Case法的基础上47、进一步开发、完善的一种新的高应变桩基测试数据分析处理方法。国内也称之为实测曲线拟合法。该方法是把桩分成若干连续单元，采用连续的力学模型用有限元法求解波动方程。它能够针对每个桩身单元确定不同的参数，在此基础上可以分析计算桩身截面可能出现的裂隙或损伤、桩身或桩底的辐射阻尼、桩底处的缝隙、打入式开口桩的土塞以及连续锤击时在桩土中引起的残余应力等因素的影响，考虑的参数有近百个，最终可以计算出桩的极限承载力、桩侧阻力、端承力、桩身受锤击时的拉、压应力、桩身阻抗图和模拟静载试验的荷载-位移曲线。显然，由于采用了更为符合实际的桩-土模型，这套经多年不断完善的CAPWAPC法比CASE法更为准确可靠。通过上述48、工作，得出试桩的轴向承载力、桩侧阻力、端尖阻力、桩身受锤击时的拉、压应力、桩身阻抗图和模拟静载试验的荷载位移曲线及打入式开口桩的土塞以及评价桩身完整性，桩锤的性能指标。 2桩身完整性检查桩身损坏程度可用损坏截面的阻抗Z2与正常截面的阻抗Z1的比值来描述， 称为桩身完整性系数：b F(t1)+ZV(t1)2R+F(tX)ZV(tX) F(t1)+ZV(t1)F(tX)ZV(tX) (3)式中 ：桩身完整性系数；F(t1)、F(t2)t1、t时刻测点处实测的锤击力（k）；V(t1)、V(t2)t1、t时刻测点处实测的速度（m/s）；tX缺陷反射峰所对应的时刻（ms）；F(tX)缺陷反射峰对应时刻测49、点处实测的力（kN）；V(tX)缺陷反射峰对应时刻测点处实测的速度（m/s）；R缺陷以上部位土阻力的估计值，等于缺陷反射起始点的锤击力减去速度与桩身截面力学阻抗的乘积；Z桩身截面力学阻抗（kNs/m）。桩身完整性按以下标准评价：1.0，完整桩；0.81.0，基本完整桩；0.60.8，明显缺陷桩；0.6，严重缺陷或断桩。2） 低应变检测方法 1、检查方法检测是在桩顶安装加速度传感器，用专用小锤敲击桩顶，激发出一个低应变压力波，弹性波向下行进时如遇到横截面积或材料质量发生变化，就会激发出上行反射波，这些信号同桩端反射信号一起返回到桩顶，冲击波信号经信号中心处理成数字信号贮存记录在电脑中，贮存的信号50、可利用配套软件进行分析处理，可以确定桩身是否完整以及在何处出现了什么样的问题（如桩的扩径、缩径、离析、孔洞、夹泥和打入式桩的断裂、损伤等）。现场检测时，能够一次采集多锤信号，并可从中挑选合适的信号贮存以作进一步的分析。分析软件具有以下功能：数字滤波、指数放大、时域分析和频域分析。通过这些信号处理和分析技术，可以比较准确地得出有关结果。2、评定完整性等级划分标准桩身完整性等级划分标准如下：类：桩身砼结构完整。动测波形规则衰减，桩底反射合理，实测波速在合理范围内，桩底反射波到达前，无同相反射信号出现。桩身完好，达到设计桩长，强度达到或高于设计等级；类：桩身砼结构基本完整，存在轻微缺陷。动测波形有小51、畸变，桩底反射清晰，实测波速在合理范围之内，缺陷反射波幅值相对较弱。桩身有小缺陷，如扩径，轻度缩径，局部轻度离析等，对单桩承载力没有影响，强度达到设计等级；类：桩身砼结构完整性介于类和类之间，一般存在明显缺陷，宜采用钻芯法或声波透射法等其它方法进一步判断或直接进行处理。动测波形出现较明显不规则反射，记录到多个同相反射信号，形成复杂波列,且无合理的桩底反射信号。依反射信号和提供桩长计算的波速明显偏离同类完整桩平均波速；时域信号存在较强的异常同相反射；嵌岩端承型桩的桩底反射波与入射波相位相同。桩身有较大缺陷，对单桩承载力有一定影响，桩身波速偏低，强度达不到设计等级。 类桩：桩身砼结构存在严重缺陷,52、就其结构完整性而言不能使用。动测波形严重畸变，未见桩底反射，出现多次幅值较强的同相、等间距反射信号；信号幅值明显较强并以大低频形式出现，当振源脉冲宽度极窄时，同时伴有连续的时间间隔很小的同相反射，此为典型的浅部断桩特征，桩身有严重缺陷或断裂。、类桩为完整性合格桩，类、类桩均为完整性不合格桩，类桩一般需要设计单位复核承载力后提出是否进行处理的意见，类桩则必须进行工程处理。3）检测用主要仪器设备： 主要使用 仪器设备一览表型号编号量程/灵敏度主机Pal3239合格加速度传感器A12395365G/VA22406360 G/V工具式应变计F1775792.0/VF2775892.3/V主机RS-1653、16K(P)20010709合格传感器LC0154A55599.72mV/ms-2（2）工程质量保证措施、沉桩质量控制标准见下表： 序号目 的技术措施1控制打桩贯入度和标高符合设计要求 打桩前，认真学习地质资料，掌握打桩过程中桩尖所处的土层情况； 认真执行设计试桩停锤标准，严格按要求的贯入度和桩尖标高控制打桩； 桩长、贯入度和标高三者发生予盾时,及时向监理工程师及设计报告,不可擅自处理。2保证桩的正位 打桩前请监理工程师对基线控制点进行验收，在使用过程中要经常复查校正； 桩位采用GPS测量定位技术与常规测量方法（极坐标法）相结合的测量定位方法； 桩位及交会角度计算要有复核，防止出差错； 合理编54、排打桩顺序，经常调整打桩船锚缆，防止相互干扰，保证船舶稳定性； 掌握地质和水下地形情况,确定下桩提前量。3保证桩身坡度或垂直度 采用专用靠尺实测桩身坡度，确保桩的坡度或垂直度准确； 认真做好沉桩记录，主办工程师逐日审核，认真填写打桩综合记录，并及时进行分析和总结。4防止桩身破坏和断桩事故 据本工程预制桩桩身长,打桩时桩的自由长度大的特点，制订合理打桩工艺，保证沉桩时桩身稳定，并避免偏击； 装船前和吊桩前分别对桩进行再一次检查，不合格者不用； 按规范要求设立吊点位置，施工中严格控制； 施工前对吊桩索具进行复核、检查； 严禁锚缆拨桩及船只碰桩。5做好夹桩 已施工完的桩基及时进行夹桩； 根据不同桩位55、,做好夹桩结构设计,并认真执行。（3） 管桩防腐涂料涂覆范围见下表：部分桩位桩型防腐蚀范围水上段水下段7#系缆墩1#4#桩基1800mm钢套管桩顶往下1.46m范围距桩顶618m范围8#系缆墩1#4#桩基距桩顶621.5m范围9#系缆墩1#4#桩基距桩顶612m范围1#靠船平台1#排架桩基距桩顶623m范围2#排架桩基距桩顶624m范围3#排架桩基距桩顶625m范围4#排架桩基距桩顶623m范围5#、6#排架桩基距桩顶621m范围7#排架A、B、C轴桩基距桩顶620m范围7#排架D轴桩基距桩顶615m范围6#引桥1#排架桩基桩顶往下1.44m范围/2#排架桩基桩顶往下1.47.5m范围/3#排56、架桩基距桩顶7.517.5m范围4#排架桩基距桩顶7.520.5m范围5#排架桩基(1#3#桩基)距桩顶7.522.5m范围10#、11#系缆墩2400mm钢套管桩顶往下1.48.4m范围距桩顶8.416m范围2#靠船平台第1分段Q1Q2轴桩基1800mm钢套管桩顶往下1.48.8m范围距桩顶8.825.4m范围Q3轴桩基距桩顶8.819.4m范围Q4轴桩基距桩顶8.818.4m范围Q5轴桩基距桩顶8.813.4m范围2#靠船平台第23分段、3#靠船平台第13分段AC轴（含C1轴）桩基1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶925m范围DE轴桩基距桩顶920m范围FG轴（含F1轴）桩基距57、桩顶916m范围H轴桩基距桩顶913.6m范围12#系缆墩1#、2#、4#、6#、7#、8#桩基1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶921.5m范围3#、5#、9#、10#桩基距桩顶917m范围13#系缆墩1#、2#、4#、7#、8#、10#桩基1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶921.5m范围3#、5#、6#、9#、11#、12#桩基距桩顶917m范围14#系缆墩1#、2#、3#、6#、7#、9#桩基1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶921.5m范围4#、5#、8#、10#桩基距桩顶917m范围15#系缆墩1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶91958、.5m范围16#系缆墩1200mm钢管桩桩顶往下0.99m范围距桩顶921.5m范围1#4#支引桥墩1#、3#桩基1200mm钢管桩桩顶往下0.910m范围距桩顶1022.5m范围2#、4#桩基距桩顶1018m范围7#引桥1000mmPHC桩桩顶往下0.513m范围3#消控平台1000mmPHC桩桩顶往下0.513m范围4.3 工期保证措施4.3.1 工期目标工期安排：2012年8月25日开工， 2012年11月20日沉桩完成，施工总工期约85天。4.3.2 成立保证工期的组织机构成立由项目经理任组长，相关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期实现。 工期管59、理组织机构项目经理工期领导小组沉桩工段各施工班组工程部财务合约部质检部设备物资部综合办公室安全保障部试验室测量部 4.3.3 工期保证措施计划 “时间就是效益，工期就是信誉”，为使该项目能按合同工期完成，尽早发挥投资效益，拟采取下列措施：(1) 施工准备抓早、抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，积极办理海域施工等有关手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，确保8月20号开锤沉桩，施工中遇到问题影响进度时，统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。(2) 施工组织不断优化以合同工期要求为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批，实际施工期间，根据情况变60、化，进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。(3) 建立指挥体系建立从经理部到各施工单位的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制订措施，坚决行使项目经理指挥决定权，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。(4) 实施短期网络控制实施短期网络计划控制，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时进行关键工序的转化，确定阶段工作重点，运用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。(5) 强化施工管理强化施工管理61、，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。(6) 实行责任制实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。(7) 加强设备维护切实加强机械设备的检修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转， 对主要工序储备一定的备用机械。根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。(8) 船舶机械保证开工后，根据计划及时调集所需施工船舶机械和人员，以保证工程正常进行。第五章 安全保证措施5.1 建立健全安全保证体系 详见安全保证体系框图及现62、场安全管理网络图。5.2 成立以项目经理为首的安全生产领导小组其职责是研究确定项目的安全生产方针目标；制定项目施工的安全管理制度；编制项目施工安全保证措施，落实项目施工安全责任制；整改项目施工过程中的不安全因素，对重大事故上报主管部门并协助调查处理。5.3制订安全方针目标安全工作方针：安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实。安全工作目标：不发生重大工伤、火灾、海损、机损、道路交通等责任事故；在册职工重伤率低于0.4，杜绝伤亡事故，减少一般事故，负伤频率低于3；控制外租船舶及机械设备机损事故和由机损引发的工伤事故；各类事故发生频率全面低于中交集团和二航局事故控制标准；争创中交集团、二航局和省市安63、全生产先进单位。5.4 制订安全管理技术措施计划XX光汇码头沉桩施工工作量大、工期紧、作业线长、船舶多、气象水文条件对施工影响较大等特点，针对这些特点，遵照有关的安全法律、法规，为保证海上施工的安全特制定以下计划措施。5.4.1 工程施工安全措施1）认真充分地研究沉桩区域的施工条件，制定切实可行的施工方案，并在施工过程中根据实际情况不断进行忧化。2）施工船舶选用及锚机锚缆的配备要适应现场海域海况条件。3）事先做好施工船舶的船位设计，下锚驻位要根据潮汐、流向、风向条件进行操作，并不断总结实践经验，避免发生船舶撞击已施工桩群的事故。4）沉桩要严格根据气象预报安排施工，规避危及沉桩安全的天气条件。职64、责：贯彻国家安全生产的政策和法规，制定本项目部的目标，全面负责安全生产保证体系的实施，严格管理职责，负责内部安全预案的审核，指挥防台。项目经理XXX职责：配合项目经理全面贯彻安全保证计划，严格岗位职责，督促安全预案的实施，负责船舶机械安全操作。副经理：XXX职责：全面负责所在项目的安全，落实安全责任建立安全体系，负责分包安全监控，控制施工现场的安全，并组织检查、检验、控制事故隐患，负责纠正与预防，领导安全教育、培训、抓资料管理。安全部：XXX职责：负责组织制订安全保证计划和专项技术措施，督促检查计划、措施的实施，对事故隐患进行纠正，决定和解决安全技术问题，下达安全技术指令项目总工程师：XXX职65、责：协助专职安全员搞好安全教育工作，负责劳保用品资源资金的安全，并协助有关领导做好安全奖励，违章人员罚法等项工作。合约部：XXX职责：负责安全保证计划运行中技术措施，整改措施的制订，提出典型开工的安全技术措施。工程部：XXX职责：负责桩基施打过程运行、检查、检验、整改防范，并保证桩基的质量以及施打规范。质检部：XXX职责：协助安全部门做好船机安全管理并帮助解决疑难问题和应急抢救工作，负责船机安全操作的管理。物资部：XXX职责：负责安全保证计划运行中的宣传教育，文件的收集管理，负责文明施工创建计划的实施综合办公室：XXX按照各自的职责施工期间工程结构安全、船机设备安全和施工人员现场安全。施工工段66、严格执行安全保证计划和海上施工预案及有关安全操作规程进行操作，自学遵守安全生产纪律和工地各项制度，不违章作业，不违反劳动纪律，确保人身安全和结构、设备安全。施工班组严格执行国家的上级有关部门颁布的船舶法律法规，按照安保计划和海上施工的安全预案作业，做到下锚起锚移船安全。（墩身预制）（墩身安装）施工船舶 现场安全管理网络图安全保证体系框图思想保证（项目经理）项目部季度安全教育班组每周安全活动组 织保 证局安委会项目部安全领导小组局安监处项目部安全监督部项目经理安全责任制部门安全责任制岗位安全责任制资源保证（专职安全工程师）技 术保 证国家、省部、地方安全生产法律法规宁波海力安全生产规章制度项目安67、全工作标准应急避险安全技术措施特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程施工组织设计安全保证措施分部、分项工程安全技术交底沉桩施工现场安全警示标志沉桩施工现场安全防护措施P安全QC小组沉桩作业人员劳动保护用品计划奖罚检查教育CAD制度保证（项目经理）安全保证体系 5.4.2 工程船舶安全措施1)遵照交通部颁布的水上水下施工作业通航安全管理规定，在该地区进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。2)工程开工前，应由项目经理部组织安全监督部门、船机设备主管部门等有关人员，对水上施工区域及船舶水上作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术68、措施。3)施工现场设船舶总调度，统一安排船舶装载、泊位和离靠顺序。各船配备统一频度的通信工具。4)严格执行部、局颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，确保船舶设备和水上操作业人员的安全。5)参与施工的工程船舶必须持有类海区适航证件及其它经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。6)参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。按安全技术操作规程谨慎操作。7)驳船装载构件要有配载和封仓加固方案。舱内或甲板增加可靠防护。如船舶空载时出现非正常横倾，要检查舱内是否漏水，消除横倾才允许继续施工69、。8)施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。9)施工船舶在施工中要严格遵守国际海上避碰规则等有关规定及要求。10)严禁非工程船舶在施工区域停留、抛锚，对临时进入施工区域的工作船作好安全宣传、警示。11)专人负责收取宁波气象预报台发布的37天海洋水文气象资料，并按紧急程度及时送至施工现场和作业船舶，及时告知施工人员，以便对灾害性天气预先或及时作出反应。12)工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部仓口。13)严禁工程船舶超负荷作业。打桩船、起重船的主、副钩的高度限位、负荷、角度指示等仪器、安全控制装置等70、设施，必须定期进行检查，确保安全可靠。14)船舶在风浪区拖航或靠泊，拖缆和系船缆采用钢丝连接驳尼龙缆方法，保证缆绳有足够的强度和抗拉度，防止缆绳崩断伤人。15)施工现场24小时配备大马力的大型拖轮值班、巡视。当风力达到7级以上，工程船舶应停止作业；超过8级以上，工程船舶撤离现场避风。16)甲板上作业的船员必须穿救生衣。5.4.3 施工人员安全措施1)施工现场技术负责人，应当向参加施工的工程船舶、水上工作人员、潜水员进行水上或水下施工安全技术措施（书面）交底，进行“三级”安全教育。2)施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。3) 遇风71、力超过6级以上强风时应停止高处作业，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号。4) 水上作业必须穿好救生衣，戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，潜水作业要系保险绳。5) 高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。6) 作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。7) 高处作业时，禁止一手携物，一手扶梯上下，使用的工具、拆装的零部件，应用吊桶、吊袋装妥后用绳索传递，严禁下掷上抛，作业现场下方一定范围内禁止人员停留。8) 工程船舶应配备必要的救生设施和消防器材。9) 在水上搭设的临时作业平台，必须牢固可靠，悬挂的避碰标志的灯标应符合有关72、安全技术规定。水上作业平台也应配备必要的救生设施和消防器材。10)严禁在施工船舶摆动缆和牵牛缆近区作业，严禁无关人员在上述区域逗留。11)落实海上应急医疗救护工作。编制应急预案。 施工区域其它助航及护航措施1)施工作业区通航必须按定海海事局的有关规定行驶。2) 按有关要求，打桩后桩顶悬挂红色航标灯，以防桩墩受撞，发现警示灯不亮要随时更换电源或灯具。5.4.5 防台安全措施本工程施工海域属于台风影响区，做好防台工作对于保证施工人员、船机设备和工程结构的安全具有重要意义。总体防台措施按“施工组织设计”关于防台预案部分执行，并重点做好以下工作。1）确定指导思想遵循“立足于防、防抗结合、宁早勿晚、有备73、无患”的思想。2) 机构组织人员项目经理部成立防台领导小组，由项目经理任组长，成员若干人，明确分工；并成立专门的防台领导小组落实责任和义务。3) 通讯联系 参加现场施工的船舶均需设有高频对讲机若干； 施工现场人员均配备手机，长期打开，并设专人值班，随时与防台小分队及船舶取得联系； 参加施工的主办工程师、调度、工段长及有关班长均配备高频对讲机一台； 经理部设有线电话、无线电话各1部，随时与业主取得联系； 防台期间保持与施工船舶及当地港监和上级各部门的联系。5.4.6 防突风、防雾措施1）根据施工经验，突风作用时间较短，故所有作业船舶均需健全安全预警制度，作业期间派专人观测风力风向变化，当风力超过74、6级时应立即停止作业，大型船舶原地抛设防风锚抗御突风，小型船舶靠泊在大型船舶下风侧避风。突风过后再进行正常工作。2）运输船舶在运输途中遇到突风，应及时调整航行方向，抛设防风锚。3）起重船舶在安装作业过程中若遇突风，应立即停止安装作业，采取措施保证自身安全。4）根据招标文件提供的资料，大雾天气主要出现在冬春季，项目部应根据季节变化，及时收集天气变化信息，并及时将收集到的信息通报给各施工工段，调整施工作业计划，雾天在不能满足通视要求时应停止所有作业，船舶就地锚泊，并派专人进行安全警戒，防止发生撞船事故，并及时向项目部报告所处方位。 第六章 环境保护措施6.1 概述根据施工工艺及施工组织本工程施工期75、职业安全健康管理有如下特点：（1）水环境污染对XX海域所影响，环境保护的重点是防止对XX海域的污染和生态环境的保护。（2）沉桩工期为85天，施工期的环境影响是短暂的、可逆的，随着施工期的结束而终止。6.2 环境保护方针诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越。6.3 环境保护目标和指标： 序号目 标指 标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定1. 污水排放符合相关方的规定；2. 减少污水排放量。2减少污染气体排放及扬尘污染1. 废气排放符合标准规定；达标率90%以上；2. 有害毒烟经当地环保部门批准排放； 3. 目测无较浓扬尘；4. 相关方投诉为0。376、生活、生产垃圾分类处理1. 生活垃圾，统一收集处理；2. 建筑垃圾、废弃材料统一收集集中处理。4噪声排放符合要求1. 噪声排放符合标准规定；2. 按规定时间施工，相关方投诉为0。5危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。6节约水、电能源按规定使用，按时计量。6.4 做好废料的处理（1）施工船舶废机油等不得直接排入江中，施工用船上安放废机油的收集桶收集废机油，由项目部统一回收；（2）生活用废料统一回收，由项目部联系环卫部门统一处理（3）各类施工废料集中堆放，集中处理（4）易于引起粉尘的细料或散料等应予遮盖或密封，运输时应用罐车或遮盖，以避免对对空气的污染。（5）施工期间，施工物料的堆放进行严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及XX海域造成污染。（6）防止施工机械严重漏油，机械运转中产生的油污水及机械维修的油污水未经处理不直接排放。（7）施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度，并符合当地环保部门的有关规定。 （8）经常对施工区域及施工基地进行灭虫、消毒等卫生防疫和检查，避免不利的卫生环境影响施工人员及周围其他人员的身体健康。