1、新建铁路郑州至西安客运专线试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案1 路基工程基本概况本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。地处渭河南岸，通过黄土台塬、白龙涧河谷及渭河一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。为确保路基施工2、质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。具体参见表10-1不良地质分布及处理汇总表。2 总体施工方案及施工顺序2.1 总体施工方案针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是3、提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加表10-1 不良地质分布及处理汇总表序号分布里程桩号地质情况处理方案1DK350+615DK350+980DK350+615DK350+740:级自重湿陷性砂质黄土；DK350+740DK350+820: 级自重湿陷性黏质黄土；DK350+820DK350+980:级自重湿陷性砂质黄土；全段上部5cm松软土DK350+615DK350+748段，换填二八灰土 DK354、0+748DK350+980段，强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布； DK350+630、DK350+660、DK350+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆2DK350+980DK351+404.5级自重湿陷性黄土以及上部覆盖23cm松软土采用二八灰土挤密桩，桩顶铺设0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布3DK352+625.5DK353+067.40级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖5cm松软土挖除地表耕植土后，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅4DK353+964.8DK354+309.1级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖7.512cm松软5、土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实5DK354+450.8DK354+769.1级自重湿陷性砂质黄土以及625cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实6DK354+782DK355+996.35级自重湿陷性砂质黄土以及1024cm松软土 DK354+782.9-DK355+100段采用CFG桩; DK355+100-DK355+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅7D6、K356+203.65DK356+957.20级自重湿陷性砂质黄土，其中夹有松软土;DK356+560DK356+957.2段地下7.520m处为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。地基处理后，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅8DK356+984.8DK357+450级自重湿陷性砂质、黏质黄土，其中25m以下夹有松软土，地表以下4.520m为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理。地基处理后，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 7、9DK357+450DK359+550DK357+450-DK357+900段:级自重湿陷性砂质、黏质黄土 DK357+900-DK359+550段:级非自重湿陷性黄土地表以下4.520m为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理，桩顶铺设碎石垫层，其中设置二层双向格栅黄土密度，达到消除黄土的湿陷性的目的；路基施工严格按京沪高速铁路设计暂行规定控制，并进行工后沉降观测、分析，达到无碴轨道铺设条件的要求，即工后沉降按零沉降标准控制。 首先进行局部地表处理，对原地面挖除耕植土后，采用换填改良土和冲击碾压进行加固处理，再采用桩基和碎石、灰土垫层处理，同时辅8、以土工布和土工格栅。对坑穴、墓穴采用挖出松土后，用灰土夯填，然后再用钻孔灌注水泥砂浆进行填实处理。土方改良及地基处理方法主要有：换填石灰改良土、换填二八灰土、二八灰土垫层、土工布、双向土工格栅、碎石垫层、冲击碾压、强夯法、灰土挤密桩、CFG桩、水泥土搅拌桩、高压旋喷桩等，填筑路堤时每填筑1.5m左右用冲击碾进行追密压实一次。鉴于本试验段路基工程，我们本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，以确定黄土路基地基处理、路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面引导路基施工，确保满足湿陷性黄土工9、后沉降的要求。路堑开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，自卸汽车运送，人工顺层自上而下随开挖随刷坡；路基填筑采用人工配合推土机和平地机分层摊铺，压路机分层碾压密实，施工中严格按照四区段、八流程的施工工艺要求施做，路基每填筑1.5m用冲击碾冲击碾压一次，确保路基碾压密实。2.2 总体施工顺序路基施工队进场后，首先进行路基范围内的地质调查，包括地质、地下构造物、地下管线等，以弥补设计阶段地质勘察资料的不足，及时进行必要的变更设计；然后开始安排水塘、坑洞回填和钻孔灌注水泥砂浆的施工，从而为下一步地表处理（强夯、冲击碾压等）、桩基处理（灰土挤密桩、旋喷桩、水泥土搅拌桩等）提供条件，然后再进行灰土（碎10、石）垫层、土工格栅和路基填筑的施工。在正式施工之前均按设计文件要求，选择一定范围作试验性施工和检测，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。3 施工方法及工艺要点3.1 地表与地基处理 水塘处理本工程DK357+940DK357+960段有一水塘，水深约2m，淤泥厚1m左右，其附近土体松软，须进行水塘地基处理。根据现场实际及工程地质情况和设计，采用抽水挖除淤泥后夯实基底面、回填二八灰土，分层碾压至周围地面高程后，采用冲击碾压实。（1）施工准备放样定位、确定清淤回填范围；准备回填所用二八灰土，确定施工机械和夯实方法。（2）施工设备清淤选用PC200挖掘机、TY211、20推土机回填、夯实配套设备、YCT25型冲击碾。（3）施工工艺初步拟定工艺参数：基底处理夯击遍数35遍，填筑分层厚度2530cm。（4）施工方法水塘抽水清淤：用泥浆泵进行抽水，待抽水、清淤符合要求后，进行基底夯实并修整坑壁。施工放样：用全站仪放出回填位置和范围，并设置填筑标高控制桩。夯实：夯实采用重锤夯实法，夯实时从四周向中间集中夯实，夯实遍数35遍。推送填料：用推土机将事先准备好的二八灰土从料堆推运，人工配合推土机进行摊铺、整平。每层摊铺厚度2530cm，填筑至原地面高程后用冲击碾压实一遍。检测：采用灌砂法检测压实度。（5）技术措施回填二八灰土前，视水塘基底情况，先采用片石进行回填夯实，后12、再采用二八灰土回填，从而更好地保证塘底的承载力。回填的分层厚度、以及夯实的遍数，根据现场压实度检测情况，适当调整。水塘坑壁较陡时，设置1米宽的台阶后，再进行回填。（6）质量控制回填料质量：二八灰土的配比严格按要求掺配，石灰、土的质量要满足施工材质要求。台阶尺寸：符合规范要求。压实度：不小于具体数值。 冲击碾压本工程在进行桩基处理前，首先采用冲击碾压对原地面以及路堑基底进行冲击碾压处理，处理面积145093m2。（1）施工前选择长度不小于100m的试验段，进行冲击碾压试验，通过试验取得施工工艺参数，再指导全面施工。（2）碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水闷料一次13、。如有积水或过湿时，经排水晾干后再进行碾压。（3）选用YCT25型冲击碾，行驶速度1215km/h，由外侧向内侧碾压，轮缘重叠3040cm。（4）冲击碾压完成后，用平地机将基面整平后再用振动压路机碾压平整。（5）在路基填筑施工过程中每填筑1.5m进行一次冲击碾压，碾压一次应碾压35遍为宜。 坑洞钻孔灌注水泥砂浆处理本工程DK350+615DK350+980、DK353+964.8DK354+200、DK354+450.8DK354+769.1、DK354+782DK355+996.35四段路基左右50m范围内，存在大量坑洞、墓穴、松土回填的陷穴，须进行钻孔灌注水泥砂浆加固后回填夯实处理，保证地14、基的承载力。（1）施工准备地质条件补勘：在施工前为确保勘测陷穴位置准确，用地质雷达沿路基面纵向勘测三条测线，对原设计的地质勘探进行补充勘测，探明陷穴的准确位置，查清可能被设计漏测的陷穴。施工放样，确定钻孔位置，用白灰作标志。施工机械设备的组装、调试、就位，人员的分工与培训。（2）施工设备导管式振动打桩机、砼输送泵（3）施工方法孔位确定：根据坑洞处理的范围，在现场白灰画出需要钻孔的位置，保证能顺利灌满整个坑洞，并要求钻孔机底座支垫平稳、牢固。套管安设套管顶端设便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线，如套管接长时，在打设前试接，要求连接处平顺密闭。桩尖采用活动式，管中有压力和管头悬空15、时，能自动打开，便于灌注水泥砂浆。套管定位时利用桩机上的起吊设备将其吊起，用人扶住准确安插在定位点上。打入成孔当套管吊起定位后即可开锤施打，施打时控制锤击频率，防止超深，堵死管头，不能灌注。灌注与拔管用砼输送泵，泵送水泥砂浆，利用套管输入，待水泥砂浆不能再落下时，停止灌注，拔出套管，用水冲洗后，再继续下一位置施工。回填夯实，待砂浆强度达到75以上后再进行夯填处理。（3）施工要求打入套管成孔时，要严格控制打入深度，防止太浅和过深堵住套管，不能很好地灌注水泥砂浆。钻孔位置的选择，应能保证最终将坑穴填满。 强夯法本试验段工程DK350+748DK350+980段为46m厚的级自重湿陷性黏质黄土和5m16、厚的级自重湿陷性砂质黄土。根据本段特殊的地质条件，采用强夯法对此段地基进行加固处理，强夯后地基表面铺设0.5m厚的二八灰土垫层，路堑地段垫层顶面同时铺设土工膜。强夯面积为：5397m2。（1）施工准备场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，钉木桩标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。（2）施工设备夯锤：锤重选用30t17、，形状为圆柱体，夯锤中设置上下贯通排气孔，排气孔直径取2530cm，以消除夯锤下落中产生的气垫，确保夯锤下落能量完整地传递给基层，排气孔同时可以减少起吊夯锤时的土体吸力，便于夯击后起吊夯锤。初步拟定夯锤直径3.1m，锤底面积7.54m2，锤底静压力39.8KPa，锤高1.2m（高度与直径的比值选用1：2.58以防止产生偏锤现象）。起重机械：60吨履带式起重机(起重能力大于夯锤重量的1.5倍)，考虑到钢丝绳的承载力另配加滑轮组起吊夯锤。自动脱钩器：有足够强度，起吊不产生滑钩；脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落。推土机：用TY220型作回填、用改良土填平夯坑，同时做为履带式起重机的地锚以防止落锤时履带式18、起重机倾覆。（3）施工工艺强夯施工工艺：见图10-1。设计方案n夯前调查强夯设计方案1 试验性施工夯后检验 施工准备夯后检验 正式施工 夯后检验 工程验收 结束 施工监测试夯补夯图10-1 强夯施工工艺流程图强夯试夯：强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取一个面积约400m2、地质条件具有代表性的场地进行强夯试夯。在试夯区进行原位测试，取地面下510m以内原状土样进行室内土工试验，测定有关土性数据。根据以往施工经验，初步拟定的强夯参数（夯击能大于400吨米）进行试夯，每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量进行地面变形测试，在土层的不同标高处埋设一般深层沉降标用以观测19、各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯击完成7天以后取地面下10m以内土样进行原位测试和土工试验，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分析，以消除地面以下46m以内黄土湿陷性的要求为准，即按此强夯参数进行正式施工，否则，对有关技术参数作适当调整并再次试夯以确定正式强夯参数。强夯试夯时邀请监理工程师和设计单位共同参加，确定的强夯技术参数报监理工程师批准后进行正式强夯施工。强夯加固范围：强夯加固范围为路基两侧各10m范围，加固深度为消除地面下46m以内湿陷性黄土及加固68m以内的更新统（Q2）黄土。夯锤落距：由于锤重30t，所以落距须大于10m，具体数据由试夯确定。每次夯击前，检查落距并做详细20、记录，以确保夯击能量达到设计要求。夯击点布置：夯击点布置采用正方形或梅花形网格排列。夯击点间距初步拟定为2.325m，具体施工时根据夯锤直径确定，由于夯锤直径为3.1m，所以夯击点间距选择0.75D（即2.325m）。正式夯击时按间隔1个夯击点进行跳夯，跳夯间距为1.5D（即4.65m），有利于夯击能量向土层深处传递。第一遍夯击点按正方形网格排列，间距4.65m，间隔1个夯击点跳夯夯击完成。第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次夯击完成。第三遍夯击选用第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格排列，依次夯击完成。三遍完成后，各遍锤印可以达到彼此搭接。详见图10-2夯击点布置图。图10-21、2 夯击点布置示意图夯击遍数与击数：夯击遍数按设计文件要求执行。强夯三遍，第一遍按间隔1个夯击点跳夯，第二遍补第一遍空隙夯击，第三遍补第一、二遍空隙夯击，三遍夯击完成后达到锤印披此搭接。最后再以低能量（前几遍能量的1/41/5）进行排夯，锤印彼此搭接1/21/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。 必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。夯击击数为每点15击，具体施工时根据现场强夯试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时还要满足最后两击的夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面无过大隆起以及不因夯坑过深而起锤困难这三个条件。具体夯击数以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。强22、夯时以各个夯击点的夯击击数为施工控制数值强夯三遍，最后低能量排夯时每点夯12击。夯击时每个夯击点的夯击击数都安排专人进行检查和记录，确保夯击击数，保证强夯质量。夯击遍数间隔时间各夯击遍数之间的间隔时间，由试夯确定。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。强夯顺序第一遍强夯完毕并经过间隔时间后进行第二遍强夯、第三遍强夯。由于强夯夯击点间距均为2.325m，采用跳夯相邻夯击间距达到4.65m，有利于夯击能量向土层深处传递。第一遍强夯按正方形网格间隔1个夯点23、跳夯进行，其强夯顺序见图10-3第一遍强夯跳夯示意图。第二遍强夯选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次补点夯击完成，第三遍强夯在第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格，补点夯击完成，三遍夯击后，锤印彼此搭接。1469111427125101538133D3.75m12.4m4.65m4.65m4.65m4.65m4.65m4.65m图10-3 第一遍强夯跳夯示意图正式强夯时按试夯所确定的强夯技术参数进行。施工控制标准以各个夯击点的夯击数为准，同时保证最后两击夯沉量差值不大于50mm。施工时保证落距大小，夯够夯击击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍之间的间隔时间，认真施工，逐个24、检查，仔细复核各个技术参数，确保无误并做详细记录。夯击时确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，用改良土将坑底整平再夯。及时排除夯击坑内积水，坑底含水量过大时，先铺砂石再进行夯击。每夯击一点，记录夯击击数；每夯击一遍，测量场地平均夯沉量，并做详细的现场记录。一遍夯击完后，检查复核有无漏夯的夯击点以及每个击点夯击次数够不够以便及时进行补夯。每一遍夯击之后，用推土机推新土将击坑填平，以备下一次夯击。三遍夯击完成后，最后再以低能量排夯一遍，锤印搭接1/21/3夯痕以加固被振松的表层土。雨季施工：雨季施工时及时排出场地积水，夯坑回填土先用推土机稍加压实并稍高于附近地面，防止坑内土体吸水过多致使夯25、击出现橡皮土现象。（4）质量检验强夯施工结束7天后对地基加固质量进行检验。检测点位置分别布置在夯坑内、夯坑外和夯击区边缘，每一个强夯区段检测点不少于3处，检测深度为地面下10m以内。检验通过现场原位测试（采用贯入或静力触探方法）和室内土工试验等比较分析夯击前后土的物理力学性质指标的变化，据此来检验强夯加固效果和加固有效深度，看是否达到消除地面下10m以内黄土湿陷性的设计要求，如果未达到，采取补夯和其它加固措施。质量检验还包括检查强夯施工中的各项测试数据和施工记录，凡不符合设计要求的地方均采取补夯或其它有效措施，以确保施工质量。水泥土（灰土）挤密桩本工程DK350+980DK351+404.5、26、DK352+625.5DK353+067.40（初步设计）两段，用冲击碾压进行地表处理后，再采用二八灰土(水泥土)挤密桩、桩顶铺设灰土垫层进行地基加固处理。桩径0.4m，间距有0.8m、1.0m两种，桩长有12m、13m、15m三种。采用沉管成孔，人工分层回填灰土（水泥土），机械分层夯实。工程数量为371143m。施工断面图如图10-4所示。图10-4 灰土挤密桩施工断面示意图（1）施工准备施工场地平整，桩机运行场地进行预压处理。设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位，并经换手复核无误。进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。（2）施工设27、备成孔设备：2.5t柴油打桩机，桩管直径400mm，长10-20m。夯实设备：提升式夯实机。回填设备：铁锹、量斗、铁筛、手推车等。（3）施工工艺成孔工艺：采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先外排后里排，同排内间隔1-2孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。施工工艺见图10-5。场地平整清理定桩孔位和编号放样沉桩机就位振动28、沉桩管至设计标高提升桩管桩孔夯填综合检验灰土垫层封顶制定机械运行线路和材料堆放场地等计划灰土按配比在拌合站集中拌合图10-5 灰土挤密桩施工工艺流程图灰土（水泥土）拌制与运输：土料选用取土场黄土，石灰选用级以上新鲜块灰，使用前12天浇水充分消解并过筛，颗粒直径小于5mm，不含未熟化生石灰块，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。灰土（水泥土）配合比按设计要求采用厂拌，采用运输车覆盖运输。根据室内土工试验严格控制灰土（水泥土）含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。灰土（水泥土）拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土（水泥土）不得超过24小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土（水泥土）严29、禁使用按作废处理。下雨期间不进行灰土（水泥土）拌制。灰土（水泥土）回填夯实：灰土（水泥土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填虚铺厚度250300mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm，挖土时将高出部分铲除。灰土（水泥土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。注意事项：灰土（水泥土）桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法。施工时加强管理，进行认真的技术交底，技术检查和技术复核，确保桩的数量，排列尺寸、孔径、回填质量等符合设计图纸和施工规范的要求，杜绝漏打30、和漏填。灰土要计量拌匀，干湿适度，严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。（4）质量检验桩孔夯填质量检验：采用钻孔或开剖随机取样检查，进行室内无侧限抗压强度试验，抽查数量大于桩孔数的2%，同时每台班至少检验2根，确保夯填密实度。桩间土挤密效果检验：在任意3个桩孔构成的挤密单元内，按11.5m为一层分层剖开，测取土的干容重或密实度，并与原状土的室内试验数据进行对比分析，当桩间土的平均密实度不小于0.93或湿陷性系数不大于0.015时，即已达到挤密效果，否则就要采取补夯或其它补充挤密措施。 CFG桩本工程DK354+782.9DK3531、5+100段，对原地面进行冲击碾压处理后，再采用CFG桩处理地基，桩径0.5m、桩间距1.2m、桩长13m。根据现场条件和工程地质，采用振动沉管灌注成桩。工程数量为75439m。施工断面图如图10-6所示。图10-6 CFG桩施工断面示意图（1）施工准备放样、桩位确定并标识。施工机械的组装、初步拟定施工参数。制定施工方案，确定施打顺序。（2）施工设备采用DZJ60型振动沉管打桩机，并安装电脑自动记录流量计。（3）施工工艺施工工艺见图10-7。桩机就位沉 管投 料振动拔管封 顶移 机混和料在拌合站集中拌和图10-7 CFG桩施工工艺流程图（4）施工方法沉管根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和32、沉管长度，并进行设备组装。桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。若采用预制混凝土桩尖，需埋入地表以下30cm左右。启动电动机，开始沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位。采用间隔打桩，避免损坏邻近桩。沉管过程中须作做好记录，对土层变化处予以说明。投料在沉管过程中用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高后须尽快投料，直至管内混合料面与钢管料口平齐。混合料提前拌制，拌合时间不得少于1min，加水量按坍落度35cm控制，成桩后浮浆厚度以不超过20cm为宜。拔管首次投料后，留振510s，开始拔管，拔管速度控制在1.21.5m/min，拔管过程中不得反插。如上料不足，须在拔管过程中空33、中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求，且成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩长。封顶沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用碎石铺设垫层，一段CFG桩完成，移机进行下一根桩的施工。（5）施工监测打桩过程中随时测量地面是否发生隆起，判断是否存在断桩现象。打新桩时对已打但尚未结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量，以估算桩径的缩小量。打新桩时对已打并结硬的桩顶进行桩顶位移测量，以判断是否断桩。当桩顶位移超过10cm，需进行开挖查验。当桩顶上升量较大且桩数较多时，可对桩进行快速静压，将可能断裂并脱开的桩连接起来。（6）质量检验桩间土检测采用钻孔取样等试验对桩间土进行处理前后的对比试验，验证加固效果。单桩和复合地34、基检验采用单桩载荷试验、单桩或多桩复合地基载荷试验和桩身质量的低应变检测检验处理效果；静荷载试验数量取总桩数的0.51.0%，且每个单体工程的试验数量不少于3点；低应变检测桩的数量取桩总数的10%。3.1.7 碎石褥垫层夹铺土工格栅本工程在桩基处理完成后，在桩顶设置一层碎石和灰土垫层，其中夹铺土工格栅，从而进一步增强桩基处理、防水封闭的效果。（1）施工准备原材料的检验：碎石按500t一个批次，土工格栅按进场批次进行抽检，确认合格后方可投入使用。在已完成的水泥土搅拌桩、灰土搅拌桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，采用轻型压路机压实表面。（2）施工设备选择自卸车运输碎石，TY220型推土机35、平整，YZ18自行式压路机压实。（3）施工工艺施工工艺见图10-10。铺设碎石垫层平整压实检测、清理垫层人工铺设土工格栅人工格栅搭接、绑扎、固定倒卸法铺设上层垫层碾 压检 测测试元件埋设图10-10 碎石垫层夹土工格栅施工工艺初步拟定工艺参数：压实厚度：2030cm；压路机走行速度：23km/h。（4）施工方法采用画点布料控制松铺厚度，考虑铺设土工格栅的要求，压实厚度取25cm，为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧各超宽2030cm。整平采用推土机初平，平地机终平，保持纵横平顺均匀。采用YZ18自行式压路机静压12遍，振压34遍，时速控制在23km/h，待测试符合要求后，其上铺设土工格栅。铺36、设土工格栅时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度为30cm，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。土工格栅要保持距设计边坡外缘20cm回裹。（5）技术措施碎石保证其清洁，不被污染，土工格栅铺设时绷拉要紧，搭接要规范，宽度要满足，两侧回折长度不小于2.0m。（6）质量控制碎石和土工格栅质量按暂行规定要求的频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。搭接和锚固宽度符合要求。原地面排水应形成4%的路拱。（7）质量检验级配碎石的室内物理力学性能有：筛分、压碎值、针片状、磨耗率、含泥量、相对密度。土工格栅的室内试验有：单位面积质量、网格尺寸、纵向抗拉强度、伸长率、纵向应变2%抗拉强度、纵37、向应变5%抗拉强度试验。3.2 路堑开挖与路堤填筑本试验段路基土方工程主要以路堑开挖为主，且工程数量大，为确保工期和工程质量，全面实行机械化配套作业施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运。土方运输采用自卸汽车，摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用大吨位振动压路机进行压实，密实度检测采用灌砂法和核子密度仪联合检测。路基填筑按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。 路堑开挖本工程挖方工程量为429441m3，挖方均为土方，且全部为湿陷性黄土和松软土。采用石灰改良土的形式部分加以利用。（1）施工准备施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时应查明其平38、面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于业主指定的弃土场。在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深25米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。路堑开挖前，利用人工或39、推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。（2）施工工艺清除表土测量放线施工截水沟挖运土方清理边坡重复挖运至设计标高基床处理检测土方开挖工艺流程见图10-11。清除表土测量放线施工截水沟等排水设施挖运土方清理边坡边坡修整重复挖运至设计标高基床处理和检测图10-11 土方开挖工艺流程图（3）施工方法及要求开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。湿陷性黄土路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好临时排水设施。开挖时严格控制每层开挖深度在1.5m左右，每40、层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成开挖、刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。浅路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，而后换填透水性良好的材料，换填深度满足路基41、基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。（4）施工注意事项采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失42、。挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减重措施，并立即研究对策采取措施。 路堤填筑路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段施工阶段检查签证阶段。四区段：填筑区摊铺区碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路基成型路基整型。施工工艺见图10-12。路基填筑施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段整修区段路基整修43、施工准备基底处理检验签证分层填筑机械碾压洒水或晾晒摊铺整平图10-12 路基填筑施工工艺流程图（1）准备阶段核对设计文件在施工前对设计文件进行全面认真的审查核对，并且到现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。土工试验上场后我方将按业主和监理工程师的要求，由中心试验室对填筑场区内的土质和预填料进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、压实度、承载比及易溶性盐量等指标，并进行重型击实试验，确定较准确的最大干密度和最佳含水量，作为施工控制的依据，为土方施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。制定土方调配计划上场后，我方根据设计文件确定的土方调配表，对本标段全线统44、筹规划，优化调配方案。线路复测开工前用全站仪进行线路复测，包括导线、中线的复测，水准点的复测与加密，横断面的测量与绘制等。路堤填筑试验段选做试验段200米，路基填方采用机械填筑，分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据现场压实试验确定，一般每层松铺厚度为2530cm。试验路段施工中，完整地记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、最佳含水量及每层填料的铺设宽度等。检查施工质量，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导施工，随后分区段，按试验段标准逐步展开路基填筑施工。路基施工临时防排水措施路基施工前做好场地内的防、排水工作，保证路基免受雨水浸害同时45、做到永临结合，以减少临时工程数量。所有临时排水设施与既有排水系统相结合，做到排水通畅，保证路基不受地表水侵害。同时避免水土流失污染农田，保护环境。（2）施工阶段场地清理根据设计坐标放设线路中线，设置地界桩，开挖边沟，疏通水系清除路基范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土后，将之堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使之达到规定的密实度要求。分层填筑填筑施工时，取土采用挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机和平地机相结合平整，振动压路机碾压。施工方法及施工注意事项如下：A、路基填料来自挖方、沿线取土场或改良土，使用前必须进行试验，按照试验段测定的填料松46、铺厚度、含水量、设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。B、每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于20cm，每层顶面整平并按做成路拱。C、填方分段作业施工时、两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m，如图10-13填筑层次衔接示意图所示。1 2 773 4 5 6 778 7 77a、交迭衔接b、分层搭接图10-13 填筑层次衔接示意图 D、中途长期停工时，路堤做成4%的横坡，保证表层不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。E、在路47、堤范围内修筑的便道或引道，不得作为路堤填筑部分必须把其挖除重新填筑符合规定要求的新路堤。摊铺整平、碾压夯实A、填筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个摊铺宽度内并大致整平，便于机械均匀压实。B、填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。C、压实作业采用重型振动压路机，第一遍先静压，先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压、碾压前后两轮重叠宽度0.4m，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2.0m，做到无漏压、无死角，确保压实均48、匀。D、压实期间填料含水量应当均匀，填料的含水量偏差控制在最佳含水率的-1%+3%范围内，使在较高含水率条件达到压实标准，降低土体的含气率有利于填土的水稳性。E、压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直到密实度到达设计要求为止。F、在路基填筑过程中始终做到“五保证、四不压”，即：五保证：保证及时碾压、保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、；四不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、表面不平整不压。（3）检查签证阶段检查签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，各施工部位（路基本体、49、基床底层、基床表层、过渡段）的质量控制和检验符合相应验收标准，在填筑过程中进行压实度逐层自检，并报监理审查，合格后方进行下一层填筑。路拱成型和边坡修整A、路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等。B、边坡用人工或小型夯实机夯实，按设计坡度纵横挂线刷坡，去除超填部分，进行边坡防护。（4）路基施工技术措施路基施工地段施工时不破坏原来的地貌，保持原来植被，保证土质结构不被扰动。路基施工首先做好防排水，地下水位较高时，做盲沟或其它有效措施进行引排。施工中认真作好原始记录、积累资料，对黄土等不良地段全面观测，以指导安全施工。路50、基填筑的土，随摊铺，随碾压成型。加强与当地气象部门的联系，注意天气预报，提前做好雨季施工的安排和准备。路基分层填筑时，路基填筑面保持路拱成型，以利排水。（5）路基沉降观测路基竣工后根据路面沉降观测，推算剩余沉降量。路基沉降观测主要有以下几项内容：地表变化、边桩位移观测、地面沉降观测、路肩沉降观测。每隔50m（过渡段及地质条件变化剧烈路段加密至每隔20m）布设一监控断面监测地基和路堤沉降变形，绘制沉降曲线进行路基工后沉降分析，控制填筑质量、指导路基施工。具体如下：人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象51、等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。测沉降板及位移观测桩的布置原则：路堤两侧坡脚各埋设一个混凝土观测桩，以观测路堤坡脚处地面的沉降。在路堤中心的地面处放置一处沉降板，以观测路堤中心处的地面的沉降。在路堤顶面埋设一处或二处混凝土观测，以观测路堤顶面的沉降。在路堤内有预埋设备时，应与路基同步施工，减少对路基质量的影响。观测的频率：路堤填筑过程中每填一层应进行一次监测，如果两次填筑间隔时间较长，则至少3天观测一次。在路堤分层填筑达到设计高程后，前期12个月内每天观测一次，2个月后周观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到52、全线通车。观测后及时绘制“填高时间位移量”关系曲线图，沉降及位移结果分析。 灰土垫层施工和土工布铺设本工程路堑地段在地基处理后，基床填筑采用二八灰土，并在其上铺设一层二布一膜复合土工布封闭至两侧侧沟边缘，然后再进行级配碎石基床表层的施工。灰土垫层施工和土工膜铺设具体施工方法如下：（1）灰土垫层施工灰土垫层设计厚度为50cm，分两层填筑，每层25cm。灰土的拌合采用稳定土拌合机在拌合站集中拌合，按设计配合比采用电子自动计量设备严格配置。加水量由试验室通过标准击实试验取得最佳含水量后确定，并通过现场检测随时调整含水量，从而保证最好的压实效果。灰土的运输采用自卸汽车运输灰土混合料，运输过程中车厢周围53、密封，以防水分散失，依照松铺厚度，计算每车料的虚铺面积，用白灰划格，运料车按格卸料。摊铺按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，采用推土机初平，用平地机终平。碾压碾压开始前，最短摊铺长度不小于50m。碾压时先静压1遍，观察表面是否平整，有无粘滚现象。碾压先轻后重，先慢后快，直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中。曲线地段由内侧路肩向外侧路肩逐行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝搭接长度不小于2m养生碾压完成后，定期进行洒水自然养生，养护时间不少于7天，且必须经常保持表面湿润。处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。养生期内（7天）除洒水车外，应彻底禁止车辆通行。质量检测碾压完毕54、随即检查几何尺寸，不符合设计要求的进行修整。对压实质量进行检测，压实度若达不到相应标准，检查含水量及填料级配，含水量偏大或偏小的，根据试验，采用晾晒或洒水再补压；级配不良的，要将不合格部分铲除，重新铺填碾压，直到满足要求为止。（2）土工布铺设两布一膜在厂家加工，四边预留10cm的不复合层（即布、膜分开，称为留边），以便土工膜纵横向联接，土工膜采用汽车拉运至现场，人工铺设。 施工工艺见图10-14。不合格测量基底整平铺垫层继续下一道工序整平压实铺设复合土工布检查签证铺上层压封整平压实图10-14 土工布施工工艺流程图两布一膜运到现场后，即按有关规程作抽样检查，对不合格产品及时要求厂家更换。在碾压55、好的灰土垫层上铺设土工布，保证两布一膜平整，与基面吻合。土工布铺设采用分段施工及流水作业的方法进行。铺设时土工布张弛适度，避免应力集中和人为损伤，使土工布与垫层接触面吻合平整，防止折皱形成渗水通道。土工布连接采用搭接方式。两布一膜铺设后，随即回填保护层。土工布铺设质量控制：基面平整、密实，设4%横向排水坡。路基中心线测设，保证中心线准确。铺设时垫层必须平整密实。按设计尺寸铺设复合土工布，必须保持平整、无折皱。幅间搭接宽度不小于3050cm。铺好后，经监理工程师检查合格后，铺填表面的保护填料并夯实，而后施工其上面的结构层3.3 基床填筑施工 石灰改良土基床底层填筑施工（1）选定配合比按照要求的取56、土地点采取土样进行室内物理力学试验分析，确认硫酸盐含量小于0.8，有机质含量小于5，然后按设计提供的配合比进行无侧限抗压强度试验；石灰选用钙质石灰，(优等品)其中氧化钙氧化镁含量不小于85；进行重型击实试验，测定最佳含水量、最大干容重，28天无侧限抗压强度，验证设计参数，为现场石灰剂量控制提供依据在试验室进行配合比试验以确定最佳施工配合比。（2）拌合站建设在凤凰岭隧道出口附近的路基上和曲城取土场各设一座改良土拌合站，每座拌合站配设WCQ300t/h改良土拌合机、储料仓三套，全自动配料机一台，土体破碎机一台，ZL50装载机二台，设备进场前应对各种机械性能进行标定和调试以达到每座拌合站的生产能力为57、每小时生产灰土300t。拌合站设置占地1500m2的生料贮放及晾土场地，拌合站建设时应做好场地的排水设施，防止拌合站积水，在雨水季节对贮料用彩条布进行覆盖，保证灰土拌合在雨季能顺利进行。（3）施工工艺初步拟定工艺参数：松铺厚度为30cm，行走速度为23km/h。（4）施工方法施工分段长度取100120m，配备1台推土机粗平，平地机精平，轻型压路机稳压，18t21t压路机碾压至要求密实度，松铺厚度按每层30cm控制；石灰在使用前充分消解，消解如遇雨天，采取覆盖保护措施；黄土运至拌合站后，如含水量偏高，可在旁边摊铺翻晒，使其含水量偏差控制在最佳含水量的-1%3%之间。取土时尽可能取接近最优含水量的58、土或含水量偏小的土，尽量避免翻晒。 拌合：取样检查其均匀度，要求混合料颜色均匀，无色斑，试验检测的剂量偏差符合要求，由此确认集中搅拌时间。运输及摊铺：采用自卸汽车运输，卸车时根据计算的每10m2所需的填料体积，打格布料并有专人指挥，摊铺时采用随上料随摊铺的施工工艺。整平：整平由人工配合平地机进行，平地机分层精平，路基边线部分由人工整型，通过人工挂线控制高程和平整度，以达到设计的线形要求；碾压：先由轻型压路机静压两遍，行走速度35km/h，再由18t21t三轮压路机碾压35遍，行走速度23km/h，碾压时，轮幅重叠宽度不小于1/2轮宽，碾压由两边向中间，低处向高处进行，为了确定最经济的碾压组合方59、式，可按不同机械组合不同碾压遍数，不同取样深度试验。维护、养生：养生优先采取洒水养生的办法，时间不少于7天，此期间应禁止施工车辆通行，严禁压路机、平地机等在上面急刹车，横向施工缝处要切割整齐。（5）技术措施定期对拌合机计量系统进行标定，保证配比准确。保证拌合时间，使混合料拌合均匀。平整时人工挂线，控制高程和平整度。每层放样控制高程和中心偏位情况。碾压时有专人旁站监督工艺实施情况。（6）质量控制石灰质量：满足级质量要求。灰剂量：68%。压实度：97。 基床表层级配碎石填筑本工程基床表层级配碎石厚70cm，分三层铺筑，由下往上压实厚度为25、25、20cm，厂拌法拌制混合料。（1）施工准备对基床底60、层进行检测签证，测定压实度、孔隙率及地基系数，测试结果符合京沪高速铁路设计暂行规定中的要求，然后对基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，应符合规范要求，并洒灰打桩，标出里程。理论配合比的选定根据现场原料的筛分结果及铁路碎石道床底碴中对底碴的级配要求，试验室进行室内配合比选定，测定混合料的相对密度、级配。试验室选定三种配合比，供现场使用。（2）设备选型WCQ300t/h拌合机、ZL50装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、TAN410摊铺机。（3）施工工艺工艺参数：压实厚度20、25、25cm；含水量比最佳值大1.5%2%。（4）施工方法级配碎石的拌合A、级配碎石应符合下列要求61、碎石粒径、级配及材料性能应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的有关规定。级配曲线圆顺。B、级配碎石的拌合采用稳定土拌合机，四种粒径(粗粒2031.5mm，中粒1020mm，细粒510mm、粉粒5mm以下)用装载机分别放入进料口，按理论配合比拌合。拌合时，配料准确，原料应干净无杂质，拌合料均匀，无离析现象，含水量比最佳值大2%左右，以防运输、摊铺中含水量损失。在过渡段基床表层级配碎石掺35%水泥，拌合时适当增大含水量。运输用自卸汽车运输级配碎石混合料到工地，根据松铺厚度，车的载重量在路基上画出倒车方框，运到工地的混合料，严格按框倒料，运输过程中防止含水量过多散失，混合料离析。按压实厚度62、采用25、25、20cm三层计算松铺厚度。摊铺基床上层的下、中层表层摊铺采用人工配合平地机施工，平地机初摊平，人工补平，上层采用摊铺机摊铺，摊铺中防止出现集料窝，对粗粒过多地方，人工挖除重新拌合后补平。碾压采用YZ20振动压路机先静压一遍，再振动压实3-4遍，最后静压收光。具体遍数以满足检测要求来确定。对不同配合比的混合料，每振动压实一遍，测定其空隙率，以得出最佳施工工艺、压实工艺。碾压时先两边后中间，横向两次轮迹重叠不少于1/2轮宽，纵向重叠不少于2m，压路机直线行驶，严禁调头，急刹车，碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。检测试验级配碎石的检测项目为孔隙率n18、地63、基系数K30190MPa/m、动态变形模量Evd55Mpa、Ev2120n/mm2。用K30承载板检测地基系数、动态变形模量测试仪检测动态变形模量Evd 、静态变形模量测试仪检测静态变形模量Ev2、用灌砂法、灌水法、核子密度湿度仪检测孔隙率。碾压完的路基，按规定的频次测定各项指标，符合要求的路基，进行第二层施工。修整养护当基床表层施工完后，进行表面整修，测定路基的中线、边线、标高，人工修整路拱，挂线整平。路桥过渡段填筑级配碎石加3%水泥部分，要洒水养护，养护期间禁止任何车辆、机械行驶，防止扰动级配碎石。（5）质量控制措施碎石质量：粗粒2031.5mm，中粒1020mm，细粒510mm、粉粒5m64、m以下。层厚控制: 压实厚度不大于30cm。孔隙率n18和地基系数K30190MPa/m、动态变形模量Evd55Mpa、 静态变形模量Ev2120N/mm2。满足要求。严格做好基底处理和控制级配碎石的拌合、碾压时的最佳含水量。安排施工计划时，注意选择几处过渡段进行交叉施工，以保证每层级配碎石留有足够的板结时间。禁止在板结后的级配碎石面上再振动碾压和通行大型机械车辆。3.4 过渡段填筑 路桥（涵）过渡段本工程路基范围内，存在多处路桥（涵）过渡段，采用级配碎石掺35%水泥填筑。具体位置见表10-2、表10-3：表10-2 路桥过渡段位置表序号桥的中心里程桩号过渡段桩号（桥台桩号）1DK352+0165、5DK352+625.5DK351+404.52DK353+510DK353+958.7DK353+061.33DK354+380DK354+450.9DK354+309.14DK356+100DK356+203.65DK355+996.355DK354+776DK354+782DK354+7706DK356+971DK356+977DK356+965表10-3 路涵过渡段位置表序号涵洞里程桩号涵背里程桩号（过渡段位置）1DK350+826DK350+826.75DK350+824.252DK350+887DK350+888DK350+8863DK354+075DK354+078DK354+066、724DK354+508DK354+508.75DK354+507.255DK354+589DK354+589.75DK354+588.256DK356+770DK356+771.5DK356+769.57DK356+811DK356+811.75DK356+810.258DK357+595DK357+596.5DK357+593.59DK357+966DK357+967.5DK357+964.510DK359+173DK359+175DK359+17111DK359+298DK359+301DK359+29512DK359+492DK359+494.5DK359+489.513DK358+367、88（车站地道）DK358+390.5DK358+385.514DK358+488（车站地道）DK358+490.5DK358+485.5结构形式如图10-15。图10-15 路桥（涵）过渡段结构图（1）施工工艺施工工艺流程见图10-16。施工准备级配碎石拌和运输摊铺碾 压检 测安装观测桩养 生检测鉴定图10-16 过渡段级配碎石填筑施工工艺流程图（2）施工方法级配碎石的拌合级配碎石采用稳定土拌合机厂拌，拌合时严格按配合比拌制，拌合应均匀，无离析施工，含水量应比最佳值大2%左右。运输运输采用自卸汽车，运输中防止混合料离析及水量散失过大，运输时先运级配碎石掺加水泥的，再运级配碎石，最后运两侧包边68、土。摊铺摊铺采用人工配合机械、推土机摊铺、平地机整平。整平时，应防止出现集料窝。严格按设计尺寸摊料，级配碎石和包边土边界应分明，不得混填。锥坡与台背应同时填筑。碾压采用轻型压路机压实，压路机先静压后振动，最后静压收光，压实过程中，如表面水分散失过多应洒水压实。检测压实后，及时检测空隙率，空隙率测试采用核子密度仪配合灌砂法进行，空隙率检测合格后上报，待批准后可以上第二层，地基系数K30按规定层数施工后再检测。养护施工完后，洒水养护，养护期间，不得扰动。（3）技术措施技术人员熟悉设计文件，了解设计意图，并及时给施工人员进行技术交底。基床底层顶面的边线、中线、平整度测量应准确，误差符合暂行规定。级配69、碎石的分级料级配曲线应真实可靠，反映现场使用料的真实情况。拌合场的计量设备须经计量部门鉴定，使用中应经常检查，配合比严格按试验配合比加料，不能随意调整。分层填筑级配碎石时，层厚采用台背划线控制，碾压时先静压，后振动，再静压，专人负责压实工艺记录，严格按工艺施工。检测试验仪器应计量鉴定，操作人员进行专业培训，使检测试验数据真实可靠。随时检查现场级配碎石的级配，含水量，防止出现集料窝和含水量不足而影响压实效果。级配碎石施工每道工序都应写施工日志，使施工始终处于有效控制中。（4）质量措施原地面处理应整平压实，做成4%人字坡，两侧作好排水设施，保证地基沉降最小。原材料应符暂行规定中的要求，特别是级配碎70、石的级配曲线应园顺，细粉含量符合要求。各种试验、检测设备应鉴定合格，不得使用超期或不合格设备。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。严格按工艺、方法施工，不得违规。从事试验、检测技术人员必须具有上岗证，具备熟练的专业知识。 路隧过渡段本试验段工程路基与隧道连接处，设置C15混凝土路隧过渡段，过渡段长度20m，厚度为0.72米，靠近洞口处混凝土厚度为2m，每5米设置一道伸缩缝，用沥青木板填塞。拌合站集中拌制砼，砼搅拌运输车运输，采用定型组合钢模，人工浇筑砼施工。具体结构图10-17。图10-17 路隧过渡段施工示意图3.5改良土的施工方法3.5.1 改良土的施工拌合方法改良土的施工方法主要有71、三种。第一种方法是就地拌合法或称路拌法。采用这种方法时，先将要改良的土（沿线路挖的就地土或从附近取土坑中挖的经选择的土）摊铺在下承层上，整形后在上摊铺掺入料，然后用拌合机进行拌合，并进行整平和压实。第二种方法是用移动式拌合机沿线路拌合。第三种方法是中心站拌合法或称集中厂拌合法，即集中在某一场地（通常在取料厂），用固定式拌合机拌合水泥土混合料，用自卸卡车将拌成的混合料运送到铺筑工地，然后进行摊铺和压实。我单位在郑西线拟采用集中厂拌法拌合。3.5.2 石灰土的施工技术采备土料前，应先将树根、草皮和杂土清除干净，并在预定的采料深度范围内自上而下采集，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。如分层采72、集土料，应将土料先分层堆放在一场地上，然后从前到后，将料运到施工现场。料中超尺寸颗粒应予筛除。石灰宜在邻近水源且地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存。石灰应在使用前710天充分消解。每吨石灰消解需要水量一般为500800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬。但也不能过湿成团。消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。拌合采用带有自动计量设备的拌合站拌合，拌合好的熟料采用自卸汽车运送至工地现场，摊铺采用人工配合推土机、平地机松铺，在摊铺集料时，应注意：事先通过试验确定集料的松铺系数。根据计算的每车熟料可摊铺的面积，用石灰画成方格网标记，在摊铺集料时将熟料均运摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。在整平好的灰土面上采用振动压路机压实，先静压35遍后，再开启振动压实35遍，每层压实后，随即检查压实系数、K30、Evd、Ev2等，如果不满足条件重新压实。