1、贵阳龙洞堡机场扩建工程航站区高架桥工程、航站区总图工程实施性施工组织设计 实施性施工组织设计一、工程概况1、工程简介本工程。其中航站区总图工程包括地面停车场、道路广场、机场高架桥。工程规模：航站区高架桥长约700米、宽1339米、面积约2.5万平方米，航站区总图工程的地面停车场约4.1万平方米，道路广场约13.2万平方米，机场高架桥长约1100米、宽915米、面积约1.3万平方米。主要实物工程量：砼6.99万立方米；钢筋7320吨；钢绞线1132吨；水泥2300吨。 2、合同造价及工期本工程合同造价1.57亿元（不含通道工程）。工期357天，计划开工时间为2011年8月9日，计划竣工时间为202、12年7月31日。3、工程特点、重点及难点分析及对策3.1工程主要特点（1）工期紧本项目航站区高架桥和机场路5号路高架桥，施工跨冬季，除去施工准备、冬季的影响及桥面铺筑及附属工程的时间，桥梁主体工程的时间仅有7个月的时间，工程数量较大，工期非常紧。针对这一特点，我部将根据业主要求，倒排工期，确定重要节点工期目标，以工期配资源，确保本工程总体工期目标。（2）环保要求严航站区高架桥跨越信息大楼、贵宾通道、运营老航站楼等敏感区段，国家、省市各级领导、国内外旅游团频繁出入。正置贵阳市“三创一办”、“少数民族运动会”和“旅游节”举办期间，环保要求十分严格。施工中必须严格控制扬尘、噪音污染。针对这一特点，3、我部从以下三个方面确保：建立健全文明施工组织管理机构。项目部成立文明施工领导小组，党工委书记任组长、办公室主任任副组长，各架子队队长为组员。按照贵阳市文明施工要求，结合铁路标准化实施办法和前期在机场施工取得的成功经验，制定具体的文明施工办法，由组长领导、副组长带领各架子队具体实施。几项硬性的指标：场容整洁；材料堆码、机械设备排放整齐；有形化实施及时、完整、持续给力（比如，彩旗歪了及时扶、坏了及时换、大幅喷绘布脏了及时清洗等等）。（3）施工干扰大、协调工作难度大航站楼高架桥依次跨越正在施工的飞行区场道004标、新航站楼施工场地、运营中的信息大楼、贵宾通道、运营中的老航站楼、空管塔台、空管中心，施4、工干扰大，协调工作难度大。针对这个特点，主要从下几方面保证：领导重视。由项目领导班子逐项梳理对工程实施的各项障碍，找出问题症结，展开协调、公关攻势，及时拿下。协调过程中需签订的各项协议、合同等书面资料应请示公司法律部对文字等方面把关后才能签订，规避法律风险。（4）对外形象要求高机场是贵州省、贵阳市对外的窗口，机场进出港都是高端人士，国家各级领导、省、市各级领导、社会精英、国内外游客等频繁出入。本工程正好为中国中铁、五局展示企业形象、增强品牌效应提供了很好的机会。在机会面前，要求也更高。因此，我部将按照集团公司路外项目标准化实施方案、结合成绵乐铁路标准化实施的经验，周密策划、详细安排、处处落实，5、全面实行标准化管理，特别重视有形化建设。3.2重点、难点工程分析（1）工程重点本项目航站区高架桥和机场路5号路高架桥，工程数量较大，工期非常紧，是项目的控制性工程。针对工期控制性工程，从施工队伍安排、资源合理配备、材料物资保证、资金保证、管理保障、技术保障几个方面来保证工期目标的实现。a安排一个桥梁队由南向北施工3条匝道桥和2联（8跨）航站区高架桥，安排另一个桥梁队由北向南施工1条匝道桥和2联(8跨)航站区高架桥，安排一个综合队施工陆侧交通和总图工程。b在资源合理配备方面需由架子队拟定详细的资源配备计划后再定。c物资保障方面主要把好材料计划关、材料进出关。d技术方面主要抓图纸会审、设计交底、施6、工方案、技术交底、外业测量、施工过程技术控制和内业资料。本工程是西部大开发重点工程，也是贵阳市重点工程，省、市各级领导十分关注，不停航施工期间的合理、有序的交通疏解、安全可靠的临边防护也是本工程的重点之一。本工程交通疏解主要有四个方面的工作：a 5号路匝道桥施工围蔽时封闭进港通道，将另半幅（靠机场公安局一侧）作为进港通道单幅通行，而将4号路作为出港通道（4号路仍保持原双向通行功能，主要是方便进出机场宾馆）。b 2号路拓宽改造前，只留两个车双向通行，按封闭单侧人行道先施工完半幅拓宽道路并可通行后再按此方法拓宽另一侧道路。c 5号匝道桥部分段落贴近机场高架桥，该段匝道桥施工围蔽后，现在高桥架下进机7、场的右侧道路（中建八局项目部门前段落）全部中断，目前没有更好的交通疏解方法，我部暂建议走货运2号路货运1号路机场1号路。由于货运1号路该段落要求9月15日达到正式通车条件，所以，该方案的主要问题是建议业主尽快完成货运2号路的土石方工程施工，然后，我部再施工路面层，确保交通疏解顺畅。d高架桥满堂支架施工时，既有道路预留门洞的设置。在5号匝道桥下、5号路进港道路部分段落、出港匝道桥与航站楼高架桥交叉处、机场3号道口（贵宾通道）、新建南航路和新航站楼施工通道处（在原南航路上）都必须规范设置预留门洞（共6处），确保不停航施工、确保航站楼工程的正常施工进出通行。安全、质量是工程施工永恒的主题。本工程属于8、不停航施工，因此确保本工程既有航站楼的安全运营、确保本工程安全目标、质量目标和创优规划实现是本施工组织的重中之重。本工程施工安全生产与其他工程类似，多出两个特点是机场公安局、机场安保检查和不停航施工管理。尤其是不停航施工管理。不停航施工管理的目的是施工不得影响航班的正常运行。为达到这一目的，必须重点做好以下几项工作：a地下、地上管线会签及施工前的探查、施工过程中的检查和保护。b老航站楼的交通疏解，确保进出港通道顺畅。c楼前高架桥施工临边防护，确保附近车辆、行人安全通行，无物体打击、电击伤害、高处坠落（孔桩处）安全隐患。d应急预案。主要是地下、地上管线一旦损坏的应急预案。开工前必须摸清楚每根地上9、地下管线的产权单位、使用部门、用途和联系方式、抢修联系方式。重点备些抢修材料，比如24芯通信光缆是信息楼的，1处挖断时须备用150米左右的24芯通信光缆，两个驳接盒以及其他配件，两个接头同时施工大约须1小时时间。（2)工程难点项目工期非常紧，航站区高架主桥一联4跨120m现浇箱梁施工量较大，而且跨越雨季、冬季，在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程的难点之一。a砼开裂主要是温差裂缝、干缩裂缝、冷缝、流塑裂缝和缺少补强钢筋产生的裂缝。病因及防止措施见后面章节。b对现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁砼徐变的控制:混凝土徐变是指硬化后的混凝土在长期恒载作用下，混凝土塑性变形随时10、间增长的现象。对本工程而言，梁部混凝土徐变，一方面造成预应力钢筋混凝土中预应力的损失，这部分损失可以计算，通过加大张拉进行弥补，以使钢筋混凝土获得设计的预应力。另一方面由于桥梁同一截面上的应力不可能均匀分布，不同部位的混凝土弹性模量也不一致，带来同一截面的徐变变形量差，造成桥梁产生向上拱起或向下的弯曲变形。徐变效应（上拱）必须有明确的认识，从设计和施工工艺两方面进行控制，保证因桥梁徐变引起的上拱控制在5mm内。影响预应力徐变上拱的主要因素有静/活载比、混凝土弹性模量的变化、施加预应力时混凝土的强度和龄期、预应力的形状、截面下翼缘预压应力水平等。为了有效控制和减少施工原因对混凝土徐变的不利因素，11、特采取以下施工控制措施：在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。加强混凝土施工质量控制。选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。在配合比中掺一定的粉煤灰，降低水泥用量，提高砼的和易性。减少砼的水化热，避免后期裂缝的开展，使混凝土徐变特性达到最优。制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。适当延长桥面铺装与制梁终拉的时间间隔，使梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。航站区高架桥跨越正在施工的飞行区场道004标、新航站楼施12、工场地、运营中的信息大楼、贵宾通道、运营中的老航站楼、空管塔台、空管中心，施工协调难度相当大。必须服从业主的统一协调。本工程是不停航施工，航站区高架桥施工场内电缆、光缆、水管等地下管线复杂，埋设位置不完全准确，任何一根电缆或光缆的损坏都可能影响信息大楼或空管塔台的正常指挥，影响航班的运行。因此，施工前及时、全面、准确撑握地下管线分布及走向，采用绝对可靠的保护措施是施工的难点之一。挖孔桩爆破施工由于距现有航站楼、现有道路比较近，爆破施工安全是施工的难点之一。施工现场的安全防护、环境保护是施工的难点之一。二、总体思路1、施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点13、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。（1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。（2）重点先行、分段展开以航站区高架桥为施工主线，匝道桥、道路改造、楼前道路、停车场等其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。（3）突出难点、有序推进根据航站区高架桥里程碑计划进行节点工期控制。（4）先进可行、经济合理精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。2、总体施工方案（1）以桥梁工程为施工主线，匝道桥、道路改造、楼前道路、14、停车场等其它工程开工跟进。平行施工和流水施工相结合的方式，在总工期目标范围内建成。（2）路缘石等预制构件由于数量比较少，委托有资质的单位预制加工。（3）沥青混凝土采用商品混凝土，垫层、水泥稳定碎石基层采用厂拌法于机场发展用地建一个稳定土拌合站统一供应,水泥混凝土采取自建拌和站供应。三、施工组织机构及施工队伍安排1、现场组织管理机构我公司组建“中铁五局（集团）有限公司贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部”，下设五部二室，3个专业化施工队伍。经理部设1名项目经理、2名副经理、1名总工程师、1名党组书记、1名安全总监组成项目班子，实行项目法施工。项目部主要人员一律选派技术精、经验丰富的同志担任，现场施工15、操作主要由项目部实施，确保工程质量、进度和文明施工形象。同时加强宏观管理，重点支持和加强项目的施工力量，选派精良设备，提高机械化施工程度，优质高效地完成本工程。现场组织管理机构见下图。项目经理总工程师工程技术部安全质量部物资设备部计划合同部综合管理室财务管理部工地试验室项目副经理中铁五局（集团）有限公司贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部综 合 队桥梁工程二队桥梁工程一队党工委书记安全总监2、人员安排及任务划分根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备专业性强的施工队伍进场施工。 项目经理部序号部 门总人数工程师16、人数备注1项目经理、总工662工程技术部643物资设备部314计划合同部315安全质量部326工地试验室317财务管理部218综合管理室61合 计3217架子队施工队伍人员施工任务桥梁工程一队260负责机场5号线高架桥、航站区上行匝道路、航站区2联高架桥桥梁工程二队260负责航站区2联高架桥及下行匝道桥综合施工队100负责道路改造、总图、附属工程四、工期安排第一部分：开工前准备工作第二部分：机场路-5号路匝道桥工程第三部分：货运2-5号路、2-5号路匝道桥工程第四部分：航站楼前高架桥工程（主桥第2联、第3联、第4联、下行引桥）第五部分：航站楼前高架桥工程（上行引桥、主桥第1联）第六部分：总图工17、程及道路改造五、施工方案1、航站区高架工程1.1工程概况航站区高架桥为航站楼前进出港道路系统的一个组成部分，是航空旅客从二层航站楼离港的通道。本工程分为航站楼主桥、上行引桥、下行引桥和引道。航站楼主桥与航站楼二层平台相接，标准宽39m，设有8条车道及人行步道系统。上行引桥采用1339m变宽设计，未设置人行步道系统，车道由3条车道变化为8条车道；下行引桥起点与主桥相连，终点接引道路基，下行引桥采用标准宽14m，设置3条车道及人行步道系统。引道连接下行引桥和下桥后的地面道路。本工程桥梁全长807.714m，面积25291m2（其中航站楼主桥长480m；上行引桥长200.714m；下行引桥长127m18、）引道全长113m，面积1582m2。上部结构：采用预应力混凝土连续箱梁，分八联，其跨径布置为：230.357+228+328+4(430)+525m。分别在0、2、4号过渡墩处各设置一道D80伸缩缝，在7、11、15、19、23号过渡墩处各设置一道D160伸缩缝。桥台处各设置一道D80伸缩缝。下部结构：采用方柱墩接桩基础，桥台为一字型桥台，桩基础，台后接路基挡墙。1.2总体施工方案航站高架桥主桥一联4跨，首先施工主桥，按二联安排桥梁下部结构施工，现浇箱梁前完成桥下路面水泥稳定碎石基层施工，以满足支架法现浇箱梁对支架基层的要求；老航站楼前一联和靠近下行引桥一联及上下引桥避开冬季低温期现浇箱梁，19、于2012年6月15前完成主桥的施工，最后进行桥面铺装及附属结构施工。桩基按设计是采取钻孔灌注桩施工，根据前期在本机场进行航站楼试验桩施工经验，机场4号路以北主桥及下行桥采用人工挖孔桩施工，4号路以南先采用人工挖孔深2米后（以确保各种地下管线的安全）再改为旋挖钻孔桩施工，但是目前国内旋挖钻机如SANY重工、中联重科、上海金泰等旋挖钻机技术均达不到施钻大直径、高硬度灰岩桩的要求，经我部调查后决定采用德国进口的宝峨BG25牌旋挖钻机进行此段的桩基施工。墩台高度均小于10m，采用整体钢模一次性浇注成型，箱梁采用满堂支架法现浇施工。施工顺序：桩基承台、桥台桥墩支座箱梁现浇桥面铺装及附属结构。1.3施工20、方法及技术措施桩基220孔桩2根、180孔桩102根、150孔桩8根、120孔桩6根，分别采取人工挖孔桩和旋挖钻相结合施工。挖孔桩爆破施工见专项方案，施爆作业前，须将爆破资质、特作业人员证件、爆破方案、爆破专家对爆破方案的评估报告、爆破专家对整个施爆作业范围的安全评估报告等资料报机场公安局批准，并发放爆破作业许可证。手续齐全后，在施爆作业前将上述资料报监理审查。施爆作业严格按经批准的爆破方案施工。旋挖钻施工：旋挖钻钻孔桩施工工艺流程见图示。泥浆及循环设备就绪循环设备就绪测量放线放线护筒埋设资料整理钻孔是否到孔底标高否清孔 泥浆指标、孔底沉积厚度是否合格沉积层厚度是否合格结束超声波无破损检测桩头21、凿除灌注水下混凝土钢筋笼制作下钢筋笼下导管否场地准备图示 旋挖钻钻孔桩施工工艺流程图根据地堪资料，结合航站楼桩基施工情况，本工程桥梁旋挖钻机成孔采取干钻施工工艺。为确保不停航施工安全，拟将老航站楼前桩基（111跨）人工开挖2米，在确保地下管线安全后上旋挖钻机成孔。航站区高架桥下行桥位于场道004标段回填区内，最高填方40米，桩径1.21.5米，人工成孔危险性较大，该处高填方路段拟采用旋挖钻成孔施工工艺。桩身砼的施工 ：、桩身砼振捣，由井下操作人员用插入式振动器分层捣密实砼，前层厚度不超过50cm，插入形式为垂直式。插点间距约40-50cm，并且做到“快插慢拔”。、每根桩的桩身砼必须一次连续浇筑22、完毕，不留施工缝。、注意控制桩身砼的浇筑高度，以免造成桩身砼浇筑过高（但必须高出设计桩顶标高50cm左右、在上部结构砼施工前把桩顶浮浆凿掉）。如桩顶浮浆过多时，必须将浆淘掉，再用坍落度小的砼浇筑，以不存在浮浆为宜。几个注意事项：桩位复核、监理验线、施工过程中竖直度检查等必须认真执行。孔桩爆破施工尽量选在早上、中午或晚上人、车流相对较少的时候，并做爆破警戒工作。人工挖孔桩、旋挖钻孔桩终孔后必须严格检查各项技术指标，对有孔桩钎探要求的须配合地堪完成；钻孔桩终孔后及时清孔，严格控制沉渣厚度，保证浇筑质量。承台、桥台主桥承台660300200cm、上行引桥660300200cm、550250200cm23、下行引桥250250150cm。承台施工工序：施工放样开挖基坑凿除桩头清理基坑垫层绑扎钢筋立边模砼浇注养生、与墩柱接触面凿毛；承台施工工艺流程图钢筋加工、模板及各种材料准备基 坑 开 挖截 桩 头承台施工放样浇注混凝土垫层钢 筋 绑 扎墩台身钢筋及各种预埋件（含循环冷却水管）安装脚手架及模板安装混凝土浇注混凝土养护基坑回填 基坑开挖基坑采用机械开挖配合人工清底方法施工，采用放坡开挖。根据地质情况，基坑底预留一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。 基坑排水基坑开挖前，根据地形条件做好地表排水工作。基坑排水采用汇水井排水。汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖24、时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约1.0m左右。 桩头处理承台基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的混凝土予以清除，采用人工凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高。 模板工程承台施工用模板采用1.5m0.3m的组合钢模现场拼装。采用50钢管作为模板的横、竖肋加固模板，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧，保证位置准确。 钢筋工程及预埋件预埋a、钢筋的下料及加工在钢筋加工场制作成型，然后运至基坑内。b、在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准25、确安放钢筋。注意桩身钢筋与承台钢筋的焊接。钢筋焊接点的位置必须严格按规范错开，同时按要求保证必要的搭接长度。c、在绑扎承台顶钢筋时，将墩台身的竖向钢筋和辅助设施的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。 混凝土工程承台混凝土采用商品混凝土。a、混凝土浇注前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。b、混凝土分层浇筑，层厚30cm。混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现26、振捣性离析的情况。 混凝土养护a、优化砼配合比，选用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，进行水泥水化热测定的试验，粗骨料选用级配良好的碎石和中粗砂，以降低水泥用量。采用“双掺技术”，即同时掺加粉煤灰和高效减水剂，有效降低单位砼水泥用量并延缓温升峰值出现时间。b、根据施工条件对施工阶段大体积砼浇注块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，保证施工方案的正确性。同时根据计算结果确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。c、对原材料和施工机具采取降温措施，炎热季节施工，对骨料进行遮盖防晒，在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温。水泥均用出厂10天以上的，避免水泥本身的高温导致砼入模温度27、偏高。拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。d、采用分层连续浇注，充分利用砼层面散热，但在前层砼初凝之前将次层砼浇注完毕，防止层间冷缝发生。e、用电子测温仪进行温度测量监控。根据测温结果指导冷却系统工作及养护工作，确保砼体中心温度与表面温度温差不超过规范规定的25，其中砼的表面温度以砼外表以内50 mm处的温度为准。加强养护调节，在开始浇注混凝土时即通入冷水，连续通水15天，砼浇注完毕，侧模外覆盖草帘保温；抹面收浆后，表面上加盖草帘进行保温保湿养护，侧模外挂草帘保温，防止砼表面干裂，延缓降温速率。根据测温结果指导养护工作，将出水口水温尽量控制28、在40以下，并将降温速度控制在2/d。根据测温结果调节冷却管通水压力的大小，当砼中心与砼表面的温差过大时，可将冷却管出口的温水覆盖砼表面，提高砼表面温度，减少砼体内外温度差。 基坑回填承台混凝土浇注完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工分层回填夯实的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩台身施工完后再将整个基坑回填。桥台为一字型桥台。承台和桥台施工时重点控制工序为开挖。由于机场地下管线复杂，且无原地下管线的竣工图纸，摸清地下管线主要靠机场相关部门的老同志现场指认和挖探坑确认。施工过程中，很难避免每处每根管线都全部准确撑握，为此，我部建议将运营航站楼、信息楼、空29、管塔台前部分承台地面以下2米的开挖方式变更为人工开挖，以确保地下管线的绝对安全。墩柱桥墩为方形墩，墩身高度小于10m的墩身混凝土一次成型,墩身高度大于10m的分两次浇筑。 模板工程墩身采用无拉杆整体钢模板施工，桥台模板采用大块钢模。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，汽车吊整体吊装就位。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。 钢筋制作安装钢筋制作严格按设计图纸在钢筋棚下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范和验标的要求，钢筋绑扎都在墩身施30、工现场进行，在钢筋绑扎时要注意预埋挡块、伸缩缝、支座的预埋钢筋。 混凝土浇筑混凝土采用混凝土运输车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。 混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于规范要求。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不31、得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。支座安装本工程桥梁墩柱上部采用GPZ（）、GPZ（KZ）型盆式橡胶支座，先由测量人员放出支座中心位置点的高程控制点。按照设计高程和平面位置浇注支座垫石混凝土，强度符合设计要求后表面凿毛处理，将表面浮浆清除。支座安装前核对其型号规格，现场搅拌环氧砂浆，按1.5cm 厚摊铺。在20分钟内将支座安装完毕。粘贴后从纵横两个垂直方向反复校核其高程，确保准确无误。粘贴好的支座做好成品保护，防止碰撞与晃动。现浇箱梁首选施工主桥箱梁，然后分别施工上、下引桥箱梁。主桥箱梁4联，每联箱梁4跨132、20m，按一联整体支架法搭设现浇模板，混凝土施工各跨同步浇筑，纵向从跨中向墩顶浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围梁段及横隔梁，水平分层一次浇筑完成，水平第一层浇注底板及腹板，第二层浇注顶板。混凝土采用商品混凝土。浇筑底腹板砼时，为避免芯模上浮，坍落度最大不超过18cm。肋板及顶板砼的坍落度控制在1215cm。待混凝土养护强度达到设计强度100%，弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉，预应力张拉完成后及时进行管道压浆工作。施工工艺流程见“现浇连续箱梁施工工艺流程图”。（1）支架地基处理及支架搭设桥下为航站道路，在箱梁现浇前完成桥下道路垫层、水泥稳定碎石基层的施工。支架安装前下铺1520cm 33、厚木板一层，板底用砂找平。支架采用碗扣式杆件拼装而成，顺桥向：杆件间距采用9060cm，横桥向：梁体部分选用6060cm，翼缘板部分选用9060cm。支架底层设“扫地横杆”，并沿顺桥向和横桥向两个方向设“剪刀撑”，保证支架稳固可靠。地 基 处 理支架设计安装支架安 装 底 模 绑扎底板、腹板钢筋、布设波纹管绑扎顶板钢筋，布设波纹管安 装 侧 模预埋件及预留孔洞 浇注梁体砼达到90%设计强度张拉跨内短束张拉纵向钢束拆除内模及侧模落 支 架拆除底模及支架模板设计安装支座垫板及支座模板、钢筋、预埋件及支架稳定检查验收压 试 件支架预压穿束机穿设钢绞线安 装 内 模压浆、封端现浇连续箱梁施工工艺流程图34、支架搭设时在支架底部铺通长垫板，然后安装脚手架底托，安装碗扣支架主杆及水平杆，安装支架可调顶托，安装纵向工字钢，横向方管及翼缘支架，铺装模板。（2）支架预压支撑体系搭设结束以后，对支架进行堆载预压。预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，用吊车吊装，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同。预压过程中加强布点量测工作，及时反馈信息，待支撑体系沉降量小于1cm/72h，认为沉降基本稳定，撤除砂袋，进行箱梁底模施工。底模铺设前根据预压结果和设计计算要求，预留预拱度。（3）模板安装支架搭设完成并预压后，根据预压结果计算的预拱度值，对支架标高进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模35、。侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密。 箱梁底模、侧模采用15mm 厚双面覆膜胶合板模板，梁的外露面一律采用整张模板拼接，不能安装整张模板时，制作小窄模，阴阳角采用制作专用钢模板处理，模板安装要求标高及坡度、截面尺寸等符合设计要求，拼缝要求板面平整，拼缝处，加装密封胶条，防止漏浆，符合施工规范要求。 箱梁芯模箱梁芯模采用结构稳定、不易变形的木质芯模：以3cm 木条做骨架，外包三合板和塑料布，共同构成芯模。对已绑扎的钢筋，经业主及监理工程师检验合格后，进行芯模安装，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板钢筋，并预埋护栏钢筋和安装端头模板。在每箱的零弯矩点处的顶板上预开一天窗，作为进人孔，以便将内模取36、出。在底模板的适当位置设置一块活动板，浇筑混凝土前，将模板内的杂物用空压机进行清理，通过活动板排出。（4）钢筋绑扎及波纹管管道定位钢筋加工厂设于桥前停车场位置，统一加工制作，钢筋绑扎、定位、加固，施工时同模板及预应力管道的布设穿叉进行。其主要工艺流程为：绑扎底板下层钢筋绑扎腹板钢筋绑扎底板上层钢筋及上下层定位筋波纹管安放安放芯模绑扎顶板下层钢筋绑扎顶板上层钢筋及上下层定位钢筋检查管道和锚垫板位置。同时在施工中必须注意以下事项： 底板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢。 钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋。 预应力管道沿着箱梁纵向将逐节加长，多数都有竖弯曲线，所以管道定位要准确37、牢固，按口处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆。砼浇注后及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。（5）箱梁混凝土浇注混凝土施工各跨同步浇筑，纵向从跨中向墩顶浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围梁段及横隔梁，水平分层一次浇筑完成，水平第一层浇注底、腹板砼，第二层浇注顶板砼。根据浇注时气温情况，用缓凝剂调整混凝土的初凝时间，并确定适当的纵向浇注分段长度。混凝土从腹板对称入仓，均匀布料，保证底板混凝土密实及其厚度正确。当混凝土达到底板设计标高时，停止此段的灌筑，向前段推移；待底板混凝土达到一定强度且未初凝时再返回继续浇筑此段腹板，按此循环，直到全部混凝土浇筑完毕主要技术措施如下： 浇筑混凝38、土前，派专职的技术人员检查模板几何尺寸、支撑体系，钢筋骨架、波纹管位置、固定情况及钢筋保护层厚度等，符合设计要求报经监理、设计检查认可后浇筑混凝土。浇筑过程中安排技术人员和试验人员值班，认真做好混凝土浇筑记录。 准确定出波纹管、锚垫板的位置。浇筑混凝土过程中必须保证振捣棒不触及波纹管和锚垫板，防止波纹管破损进浆或偏移等现象发生。 箱梁混凝土浇筑必须对称进行，防止箱室内模的变形移位。内模必须安设牢固，并派专人看护。 加强混凝土的振捣工作，专人负责，并做好详细浇筑记录，责任落实到人。振捣时间一般控制在20-30秒，以混凝土表面层不再显著下沉，泛浆且不再有大量气泡冒出为准。因锚垫板后部钢筋较密和腹板39、下部波纹管较多，拟采用30振捣棒振捣，确保该处混凝土密实。 浇筑过程中，安排专人检查模板，如有异常现象，及时处理，防止模板变形或漏浆。 混凝土浇注过程中，采用人工或卷扬机对钢绞线进行活动，防止波纹管意外漏浆时造成钢绞线的胶结封死，给预应力张拉造成影响。 混凝土浇筑结束后，及时清理模板架上和预应力张拉端工作面周围的混凝土，尤其是工作端外露的钢绞线上的混凝土，确保张拉时不滑丝。 为防止箱梁混凝土内外温差过大导致混凝土的早期裂纹，在箱梁顶板混凝土浇注完成后，及时采用通风机对箱室进行通风降温工作，保持箱梁内外温差不大于20。（6）混凝土养生梁体砼采用土工布或麻袋片覆盖洒水养护，砼浇注完毕后，待砼强度达40、到1.2Mpa 后，立即采取洒水覆盖措施保证构件有充足的水分，以防止砼表面开裂。养护时间不少于7d，养护期间保持混凝土表面湿润，防止开裂。（7）预应力张法箱梁的预应力筋布置分纵向和横向，首选张拉横向预应力筋，混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值时进行纵向预应力筋的张拉。 施工机具配置每个张拉作业施工面配置以下施工机械：张拉设备2 套、灰浆泵一台、灰浆搅拌机一台。 预应力材料检验钢绞线进场后，进行外观检验，检查钢绞线表面是否有裂纹、毛刺、机械损伤或氧化皮、油迹等有害物质。同时分批进行力学性能试验，包括母材试验、松弛试验、疲劳试验等。波纹管在使用前逐根进行外观检查，表面不得有砂眼，咬口牢固41、，不得有松散现象，表面不得有严重锈蚀。当对其质量产生疑问时进行力学试验。锚夹具到场后，进行硬度试验和静载锚固试验，保证其硬度符合规范要求，锚固效率系数0.95。 张拉机具配套校验油泵与千斤顶在使用前进行配套校验，得到油压表读数与张拉力间的关系曲线，校验后的千斤顶、油泵和油压表必须配套使用，不得混淆。 预应力钢束制作及定位钢绞线下料用砂轮切割机，下料长度考虑千斤顶张拉时的工作长度（80-100cm）。切割时在距切口1-2cm 处用胶布缠裹，以防止切口松散并捣穿波纹管道。根据设计图纸所给预应力筋的曲线坐标，确定波纹管坐标，焊接钢筋托架，然后将波纹管固定放在钢筋托架上，托架间距50cm。然后将预应力42、钢束穿入波纹管内，波纹管的铺设严格按设计给定孔道坐标位置控制。在梁张拉端与锚垫板连接处，波纹管插入锚垫板，插入深度不大于锚垫板的喇叭口直线段长度，并要保证锚垫板与孔道垂直，接头处用密封胶带缠裹严密以防止漏浆。在预应力钢绞线与钢筋位置冲突，调整普通钢筋以保证预应力筋位置准确。严格控制锚垫板安装位置，锚垫板与钢筋绑扎牢固并与模板贴紧。为保证与孔道对中垂直，用木楔调整角度。灌浆孔用棉丝或同直径管丝封堵以防止浇筑砼时堵塞。锚下螺旋筋紧靠锚固板安装；浇筑砼时锚端处使用30 插入式振捣棒，以免弄破波纹管或使锚垫板偏位。 预应力施加预应力张拉采取张拉力与引伸量双控，以拉应力为主，以伸长值做校核，理论伸长值与43、实测伸长值偏差控制在6%以内。预应力张拉采取两端对称张拉，并做好张拉原始记录。按“公路桥涵施工技术规范”规定，张拉程序如下0初应力10%15con（持荷3分min）105con(持荷3min)0con(锚固)两端对称张拉时，油泵操作人员要保持联络，以保证两端张拉同步进行。每束钢绞线断丝、滑丝不得超过根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的，且在任何情况下都不允许钢绞线整根拉断。（8）孔道注浆预应力筋张拉完毕后，应及时对预应力管道进行真空辅助灌浆。 压浆材料a.使用普通硅酸盐水泥配制的C50号水泥浆，水灰比一般在0.290.35之间，所用水泥龄期不超过一个月。b.水泥浆中可掺入监理工程师同意44、的减水剂、膨胀剂、低泌水、无收缩的专用真空灌浆添加剂，掺量由试验确定。严禁掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的外加剂。 压浆设备：采用活塞式注浆泵压浆。 压浆方法：预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空辅助吸浆工艺，使得管道水泥浆更密实。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.745、MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。 压浆注意事项a.在压浆前，用吹入无油份的压缩空气吹干管道。接着用含有0.01kgL生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。b.水泥浆的泌水率最大不应超过4，拌和后3h泌水率宜控制在2，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过3040min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。c.严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。d.压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样46、，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。e.管道压浆应尽可能在预应力钢材张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过14d。f.当气温或构件温度低于5时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32。管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5，否则应采取保温措施。当白天气温高于35时，压浆宜在晚上进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。（9）封锚张拉完成，孔道压浆后应及时将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚混凝土，以防腐蚀。预应力筋锚固后外露长度不宜小于30mm，多余部分采用手砂轮切割。（10）拆除模板和支架箱梁支架拆除应47、待全联预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的80以上时方可进行，卸架应按一联为单位统一进行，卸架必须遵循全联多点、对称、缓慢、均匀和分级的原则，从跨中向支点逐步推进。（11）对现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁砼徐变的控制混凝土徐变是指硬化后的混凝土在长期恒载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象。对本工程而言，梁部混凝土徐变，一方面造成预应力钢筋混凝土中预应力的损失，这部分损失可以计算，通过加大张拉进行弥补，以使钢筋混凝土获得设计的预应力。另一方面由于桥梁同一截面上的应力不可能均匀分布，不同部位的混凝土弹性模量也不一致，带来同一截面的徐变变形量差，造成桥梁产生向上拱起或向下的弯曲48、变形。徐变效应（上拱）必须有明确的认识，从设计和施工工艺两方面进行控制，保证因桥梁徐变引起的上拱控制在5mm内。影响预应力徐变上拱的主要因素有静/活载比、混凝土弹性模量的变化、施加预应力时混凝土的强度和龄期、预应力的形状、截面下翼缘预压应力水平等。为了有效控制和减少施工原因对混凝土徐变的不利因素，特采取以下施工控制措施： 在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。 加强混凝土施工质量控制。选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。 在配合比中掺一定的粉煤灰，降低水泥用49、量，提高砼的和易性。减少砼的水化热，避免后期裂缝的开展，使混凝土徐变特性达到最优。 制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。 适当延长桥面铺装与制梁终拉的时间间隔，使梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。几个注意事项： 支架预压。本工程支架预压的重点在下行桥段落，由于该处为场道004标段填方地段，最高处填方34米，且无工后沉降时间。支架预压相当重要，必须引起高度重视。 拆除模板和支架。箱梁支架拆除应待全联预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的80以上时方可进行，卸架应按一联为单位统一进行，卸架必须遵循全联多点、对称、缓慢、均匀和50、分级的原则，从跨中向支点逐步推进。 支架方案见专项施工方案。桥面铺装与护拦、桥梁伸缩缝 桥面铺装施工主线桥桥面采用复合式桥面铺装，底层为6cm厚C40混凝土找平层、SBS自粘性桥面专用防水巻材、上铺10cm沥青混凝土。 护栏施工护栏采用定型钢模板，桥面预埋钢筋与护栏钢筋焊接连接，人工灌注混凝土，灌注过程中防止漏振，浇筑砼过程中注意泄水孔位置及预埋件位置，防止发生偏移。先施工护栏，然后施工桥面铺装，待砼达到设计强度时方可拆模，养生采用防寒毡毯覆盖和塑料布包裹。 桥梁伸缩缝施工在0、2、4号过渡墩处各设置一道D80伸缩缝，在7、11、15、19、23号过渡墩处各设置一道D160伸缩缝。桥台处各设置51、一道D80伸缩缝。施工时主要要求如下：a、施工桥台时，按设计要求预埋有关的预埋件。b、在做桥面砼铺装时，按设计尺寸预设伸缩缝装置槽。槽内回填贫砼。然后按设计要求摊铺桥面沥青砼，以保证路面的平整度。c、沥青砼铺设完成后，在沥青砼面上，按设计位置和尺寸，画出伸缩缝装置槽线。用无齿锯切割沥青砼及多余的铺装砼，凿去槽内的沥青砼和贫砼，并冲洗干净。d、将伸缩缝放入槽内，伸缩缝下临时用钢板或钢筋支垫，上面用三米直尺找平后，将伸缩缝与预埋件点焊固定。然后再次找平缝顶标高，使其与沥青砼面平齐，再将伸缩缝与预埋件满焊固定，并取出临时支垫铁件。伸缩缝安装温度以1520为宜。e、将伸缩缝顶面用胶带覆盖，在伸缩缝装置52、槽内浇筑C50聚丙烯纤维砼。找平槽内砼，使其与沥青砼面层平齐。湿草袋覆盖养生至少七天方可开放交通。聚丙烯纤维砼搅拌机选用强制式搅拌机，强制搅拌23分钟。砼内应掺加适量的微硅粉，微硅粉不得降低砼标号，微硅粉掺量为20.0Kg/m3。聚丙烯纤维砼投料过程为先投入碎石，然后投入纤维，再投入沙子搅拌2分钟，使纤维充分打开，然后投入水泥和水搅拌均匀即可。聚丙烯纤维砼的聚丙烯纤维掺入量为1.20 Kg/m3。2、油小线至机场5号路高架桥工程2.1工程概况全桥由三个部分组成。第一部分为油小线（机场路）至机场高架桥之间的桥梁，主要为解决已建油小线与机场航站楼的直接连接而设。桥梁起点连接已建油小线高架桥，终点连53、接航站楼高架桥。桥梁起点桩号K0+002.350，终点桩号K0+204.663；第二部分为高速路口至机场高架匝道桥之间的桥梁。主要为解决货运2#号路与机场航站楼的直接连接而设。桥梁起点连接货运2#路，终点连接第一部分桥梁。桥梁起点桩号K0+72.8，终点桩号K0+170.8；第三部分为2号路至机场高架匝道之间的桥梁，主要为解决2#路高架桥与机场航站楼的直接连接而设。桥梁起点连接2#路高架桥。终点连接航站楼前高架桥。桥梁起点桩号K0+133.04，终点桩号K0+360.44.前期方案设计中已将桥梁孔跨布置、桥梁断面方案比较向业主汇报，最终确定采用本设计的桥梁方案。 上部结构：第一部分桥梁布置为八54、联连续结构（油小线至机场高架匝道），第一联为2*20m钢筋混凝土变宽连续梁，该联位于位于交叉口异形段内；第二联为2*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁；第三联为27m+30m+21.5m+21.5m预应力钢筋混凝土等宽连续箱梁；第四联为3*22m钢筋混凝土等宽连续箱梁，该梁位于交叉路口异形段内；第五联为3*28m预应力钢筋混凝土等宽连续箱梁，第六联为4*23.5m钢筋混凝土等宽连续箱梁，该联位于位于交叉口异形段，第七联为4*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁，第八联为3*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁。除第三联与第五联为预应力混凝土结构外，其余各联均为普通钢筋混凝土结构。各联中桥面宽度为9m的桥梁断面为单箱55、双室；桥面宽度为13m的桥梁断面为单箱三室；桥面宽度为17m的桥梁断面为单箱三室；异型段箱室根据实际情况设置。 第二部分桥梁布置为4*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁(高速路口-机场高架匝道)，桥面宽度为9米，桥梁断面为单箱双室。 第三部分桥梁布置为三联连续结构（2号路-机场高架匝道），第一联为3*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁；第二联为2*15.6m钢筋混凝土等宽连续箱梁；第三联为3*23m钢筋混凝土等宽连续箱梁；第四联为3*17.4m钢筋混凝土等宽连续箱梁；该联位于位于交叉口异形段内；各联均为钢筋混凝土结构。各联中桥面宽度为9m的桥梁断面为单箱双室；桥面宽度为13m的桥梁断面为单箱三室；异型段箱56、室根据实际情况设置。下部结构除了桥面宽度为9m的桥梁下部结构采用带弧形的独立墩，其余均采用带弧形的双柱墩。全桥均采用柱桩基础。2.2总体施工方案油小线至机场5号路高架桥总共八联，其中第三联与第五联为预应力混凝土结构外，其余各联均为普通钢筋混凝土结构。箱梁主体工程施工方法同航站区高架桥相同，采用满堂支架法现浇。于2011年前完成第一、二、四联箱梁的施工；于2012年5月30前完成剩余五联的施工，最后进行桥面铺装及附属结构施工。桩基施工采用人工挖孔桩施工，施工前先探明各类地下管线，以便采取各种保护措施对其进行保护。墩、台高度均小于10m，采用整体钢模一次性浇注成型。施工顺序：桩基承台桥墩支座箱梁现57、浇桥面铺装及附属结构。施工方法及技术措施同航站区主桥。3、航站区总图工程3.1航站区总图工程概况航站区停车场位于航站楼前，分为社会停车场、长途及公交停车场、出租车停车场、贵宾停车场。停车场采用混凝土路面结构形式，小汽车车位尺寸为2.85.5m，中巴车车位尺寸为3.99m，大巴车位车尺寸为412m，车位采用画线方式。路面结构为水泥混凝土面层半刚性基层垫层形式。航站楼前道路主要在航站楼高架桥下通过，分别包含6条道路。楼前道路结构沥青混凝土路面结构形式，路面结构为沥青混凝土面层半刚性基层垫层形式。主要工程量见下表。3.2施工方案停车场总体方案：首选施工新建停车场部分启用过渡停车方案挖除老的停车场及停58、车场边界其余结构达到设计基层以下标高完成停车场的施工。施工顺序：完成基层以下施工（达到设计标高、技术标准）砂砾石垫层水泥碎石基层水泥混凝土面层各附属设施的施工。3.2.2楼前道路总体方案：首选施工楼前道路下航站高架桥下部结构，同时进行路堤的填筑路基达到设计标高、技术标准级配砂砾石垫层施工水泥碎石基层施工待航站楼高架现浇梁施工完毕后进行沥青混凝土面层的铺设启用过渡行车方案挖除改造部分的原道路施工改造部分道路、顺接各接口的施工完成楼前道路整体施工并正式启用新的行车。施工顺序：路基施工（达到设计标高、技术标准）级配砂砾石垫层施工水泥碎石基层施工乳化沥青下封层铺玻璃纤维格栅铺设7cm厚AC25中粒式沥59、青混凝土乳化沥青粘层5cm厚AC13（SBS改性沥青混凝土并掺3聚丙烯腈纤维）路缘石、人行道、盲道各附属结构穿插进行。为了保证停车场、楼前道路各接口的顺接，施工中统筹安排。4、陆侧交通4.1货运1号路道路工程：全长758.702m，为南北走向，以机场现有二号道路口为起点，往南延伸，与现有的航空油库进出口道路相连，终点接货运1号路延伸段。设计道路等级为城市次干道级，道路宽度20m:2m（人行道）16m（车行道）2m（人行道）。由于业主要求货运1号路在9月15日前必须开通，设计为重载道路，主要用于机场航站楼去临时停车场和临时货运库、油料转运使用，目前，该路完成了约40%的路堤填筑施工。该路堤是飞行60、区工程，由北京中航施工，路堤填高约40米，采用3000KN.m强夯施工工艺。我部考虑到该路通行时间要求紧，重载道路质量要求高，建议业主不采取原设计方案施工，而是采取过渡方案。过渡方案：对现场路床进行检测（重点是弯沉）、移交施工场地纵横向综合管沟埋设及回填质量检查、移交施工场地给我部铺碎石垫层（最好采用级配碎石，厚度515cm，主要是调节原设计方案和建议方案路面的高差）分半幅施工C25砼路面（厚度25cm，加8200*200防裂钢筋网片）保湿养生14天后开通路缘石及人行道施工。我部按此建议方案施工的必要时间为28天（含砼养护时间），要求业主提供施工工作面的最晚时间为2011年8月15日。4.2货61、运2号道路工程：新建货运2号路，全长404.964m，以机场路底层交叉口为起点，往东面延伸，于K0093.167处与机场路右幅匝道相交，形成T型交叉路口，道路向东延伸，经航空油库北侧，终点接货运1号路之间，设计道路等级为城市次干道级，道路宽度20m:2m（人行道）16m（车行道）2m（人行道）。4.3货运1号路延伸段道路工程：全长407.658m，东西走向，以机场指挥部南侧便道为起点，往东面延伸，于里程桩号K0232.869处与货运1号路相交，形成T型交叉路口，道路向东延伸，设置了一个平曲线，与拟建的航空加油站相连。道路使机场建设指挥部、货运1、2号路、航空加油站、邮政转运站形成了一个闭合环路62、。设计道路等级为城市支路级，道路宽度10.5m：2m（人行道）8m（车行道）0.5m（硬路肩）。4.4 1号路延伸段道路工程：全长429.524m，以机场现有1号路与汤巴关路转角处，往北延伸，于K0154.742处与汤巴关路相交，形成T型交叉路口，道路向此延伸，终点与规划的航站楼前地面道路相接。设计道路等级为城市次干道级，道路宽度20m:2m（人行道）16m（车行道）2m（人行道）。4.5 2号道路工程：本工程为改扩建工程，与现有道路重叠部分6m，全长220m，以机场现有4号路为起点，终点接5号路机场交叉口。道路宽度3133m、5m（人行道）9m（高架桥引桥宽）16m（车行道）13m（人行道）63、3133m，设计道路等级为城市次干道级。4.6 5号道路工程：对现有的5号道路扩建，原5号道路宽26m扩建成31m，5m（人行道）8m（车行道）2m（中分带）8m（车行道）8m（人行道）31m。设计道路为城市次干道级4.7 汤巴关路道路工程：全长169.436m，起点以机场现有1号路延伸段与汤巴关路转角处，与1号路延伸段形成T型交叉路口，往西面延伸，终点与现有汤巴关路顺接。设计道路等级为城市次干道级，道路宽度29.5m：0.5m（硬路肩）10.512m（车行道）0.5m（防撞拦杆）8m（停车场出入口）0.5m（防撞拦杆）8m（车行道）。4.8贵新高速路口改造：含机场指挥部连接道路工程160m长64、，交叉口改造面积3665.5平方米，含见龙洞路连接段65m，贵新高速匝道55m，货运2号路段37m，机场路原左幅匝道交叉口段。4.9 1号路框架桥：位于机场1号路K0154.744处，为1号路延伸段与汤巴关道路交叉口，上跨出入停车场道路而设，桥型为框架桥。框架桥净空尺寸8.53m（宽高），总长25m，与路线正交，设计为钢筋混凝土框架桥。由于陆侧交通工程点多面广、与既有运行线路施工干扰大、与基础工程、地下综合管网工程施工单位协调工作量大、工作面窄、工期紧等特点。施工过程中要加强与业主的协调沟通，做好交通疏解方案，做好车、行人过路指引标识，做好安全警示标识，消除安全隐患。同时，把好路基质量验收关（65、路基工程不在本合同范围内），对综合管沟回填处的质量应重点检查，防止路基下沉造成路面纵向裂缝，留下质量隐患。六、工期保证措施本项目计划工期357天，航站区高架桥和机场路5号路高架桥是项目的控制工程，施工横跨一个冬季，除去施工准备、冬季的影响及桥面铺筑及附属工程的时间，桥梁主体工程的时间只有7个月的时间，项目工期非常紧，为保证工程工期拟采取如下措施：1、指挥机构迅速成立，及时到位 本工程中标后，公司领导十分重视，第一时间召开动员大会，迅速成立强有力的现场指挥机构，在全公司范围内集结优秀管理人员、施工人员和专业化作业队伍快速奔赴现场。2、施工准备抓早抓紧 利用在机场已建工程施工协调的优势，全面、积极66、主动与机场集团公司和扩建指挥部各职能部门协调、沟通，尽快将水、电落实到位；完成临建工程搭设；尽快与飞行区、航站楼施工单位及信号楼、指挥塔台、空管中心联系，争取大规模施工的工作面；尽快完成地上、地下管线会签；尽早完成导线、水准点复测和成果审批，完成施工图会审和设计及技术交底；快速组织施工队伍和机械设备进场。3、倒排工期。由于5号路匝道桥部分段落、航站楼上行桥、老航站楼前高架桥要等到“少数民族运动会”谢幕后才能开工，所以，本工程工期十分紧张。倒排工期原则是依据招投标文件要求，在满足合同工期的前期下，细化各分部、分项工程施工时间。在确保施工必要时间的条件下，对业主提出最晚移交施工场地的要求，若不能67、按期提供场地，须及时与业主商量工期顺延事宜。4、以航站区高架桥为施工主线，匝道桥、道路改造、楼前道路、停车场等其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。5、主要物资、设备：航站区高架桥主桥四联，每联4跨120m计划安排二联模板、支架,基础工程采取平行施工，现浇箱梁采取循环、流水作业施工；机场路5号路高架桥其余联安排3联模板、支架同时施工。配备1台德国进口宝峨BG25牌旋挖钻机完成老航站楼前桩基工程施工，年底之前完成航站区主桥二联现浇箱梁的施工。安排两个专业人工挖孔桩队伍平行完成高架桥除旋挖钻施工外的声誉桩基工程施工，保证于2012年6月15日之前完成主桥的施工。6、根据劳动力计划，提前在公司内68、部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场。对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗，确保劳动力充足、高效。 7、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。 8、作好机、料等后勤保障工作，及时总结经验，不断提高工作效率，以确保按期完工。 9、实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩、个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位，个人的积极性和创造性。 9、以质量、安全求速度。只有保证质量和安全，计划才能69、得以顺利实施，工期才有保障。10、我公司在确保控制性工程工期目标方面的优势：我公司前期已经介入机场扩建工程施工，与机场集团公司和指挥部各职能部门沟通顺畅，能够最大限度地减少施工准备时间。我公司在贵阳有盐沙线、改茶路、宾阳大道等现有在建工程，并成立了贵阳工程指挥部，实行片区管理。抢工期间能充分调动片区范围内的人力、物力、财力来确保本工程工期目标的实现。七、质量保证措施本工程质量目标：达到国家现行有关施工质量验收规范标准，争创国家、部优工程。（1）建立以ISO9001-2005质量文件、质量管理手册为要求，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关健过程的控制和不合格控70、制为主要手段的质量保证体系，以实现贵阳龙洞堡国际机场扩建工程航站区高架桥、航空区总图工程质量目标。（2）严格施工技术管理制度。加强开工前的地质复查勘测、坚持图纸会审制度、坚持方案会审和优化制度，坚持技术交底制度、坚持作业指导书制度、坚持资料管理制度。（3）严格施工过程质量控制。施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程的质量验收。凡需隐蔽的工序完成后即将进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验，监理工程师认为已覆盖的工程有必要返工检查时，质检工程师和施工员积极配合并作好记录。（4）标71、准化管理质量控制。结合质量大反思、大检查，认真组织排查质量控制目标是否层层分解，直至工序、作业岗位；质量责任制是否层层落实，责任到人；项目部、作业队、作业班组是否严格质量检查、检验、签认制度，是否严把材料检验关、每一道工序质量检验关，隐蔽工程在隐蔽前是否经监理检查合格并签认。对于发现的问题，应及时整改，并对相关责任人进行处罚。（5）严格“试验数据指导施工”的原则。 通过室内、室外试验和试验段施工，选定机具设备、原材料、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程、作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。（6）坚持优质优价的原则，对每个施工队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合72、格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改，专款专用，决不挪用。八、安全保证措施1安全目标坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。安全目标如下：无工伤死亡事故杜绝重伤事故做到安全样板工地年重伤率控制在0.06%以下年轻伤率控制在1.2%以下安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电、地下管线破坏等。2.安全管理机构的设置建立健全安全生产保障体系，成立以项目经理为组长的73、安全生产领导小组，负责本管段的安全生产管理工作。本管段设置的安全管理机构见“1-1安全生产管理组织机构框图”。3.安全生产管理制度本管段实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握在桥梁、路基等工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。对从事特种作业特殊工种除要求持有上岗有效证件，经过培训考核合格，方能持证上岗。施工过程中，定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重74、点为危险物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、地下管线的安全防护施工等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格75、具备一定经验的员工担任。副组长：总工班组兼职安全员专职安全检查工程师项目部安全委员会工程技术部安全质量部财务管理部计划合同部物资设备部综合管理部安全生产管理组织机构图组长：项目经理队安全员 1-1图安全活动经费安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“两控”“三消灭”年负伤率在0.3%以下安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防淹亡交通事故防高空坠落物体打击定期检查不定期检查防塌方防火灾各业务科室各队正、副队长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目76、标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患3、“三消灭“消灭违章指挥消灭违章作业消灭惯性事故 2、“二控“ 年重伤率控制在0.06%以下 年轻伤率控制在1.2%以下 说明：1、“三无： 无因工伤伤亡 无交通伤亡 无火灾及水灾事故全员安全管理保证体系框图防触电4.保证措施4.1保证安全生产组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目经理部设安全环保部，设专职安全监察工程师。工程队设安全室，配置专职安全员。 根据本标段工程特点，安77、全防范重点有以下几个方面：a.防止动土施工破坏地下管线；b.防物体坠落倒塌伤人事故；c.防起重及机械伤害事故；d.防触电电击事故；e.防破坏建（构）筑物事故；f.防高处坠落事故；g.防行车交通事故。4.2.保证安全生产管理措施1）建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防火措施；各种安全标志的设置及维护措施等。2）做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，方准持证上岗。3）搞好安全生产检查（1）开工前的安全78、检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危险物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等、管线开挖与保护。（4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）79、季节性、节假日安全生产专项检查 4.3.保证安全生产技术措施.路基工程施工安全技术措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高深低洼路堤填筑施工，制定相应的安全防护措施。路基施工前尚不明确或已经发现地下埋有不明管道、线缆时及时与有关部门联系，协同相关部门提前做好管线会签。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出相应的安全保护方案和应急方案后再行施工。.高架桥工程施工安全技术措施1）现场施工前必须进行临时围挡，特殊通道要设计专门通道防护方案，保证通道和行人的安全通行。2）高架桥人工挖孔桩距离现有航站楼、现有道路较近，孔桩开挖爆破施工时在井口进行遮盖防护。采用一层钢80、丝网加六层橡胶炮皮覆盖，减少飞石，确保安全。3）对施工中对于承力结构支架进行安全检算，采取相应的安全措施。4）施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格证后，方可上岗工作，其他人员也要求进行安全技术培训和考核。5）钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，并架设交通跳板，或搭脚手架。6）模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。7）在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带拴81、于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。8）模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。9）使用混凝土振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况;电线的端部与振捣器的连接情况;振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。10）拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。11）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。12）雨天和冬天进行高处作业时，采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。13）安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。82、.施工现场安全技术措施1）施工现场的布置要符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等均按批准的总平面布置图进行布置。2）现场生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。3）现场道路坚实、平整、畅通，危险地点悬挂按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全标志规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。4）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合规定。室内不得堆放易燃、易爆品。现场的易燃杂物应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆83、放。5）施工现场的临时用电，按施工现场临时用电安全技术规范GJ46-88的规定执行。6）进入现场人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品。.供电与电器设备安全措施1）施工用电的线路设备按批准的施工组织设计安装，同时符合当地供电部门规定。使用期限超过六个月，要达到正式电力工程的技术要求。2）配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。3）动力电源和照明电源分开布设。4）所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。84、5）现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。6）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好的绝缘。使用前应进行绝缘检查。7）施工现场所有的用电设备，必须接规定设置学习班电保护装置，更定期检查，发现问题及时处理解决。8）电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须加装遮栏或防护罩。9）直接向现场供电的电线上，严禁装设自动重合闸；手动合闸时，必须与值班员联系。10）工作现场照明使用安全电源。.机械设备使用安全措施1）各种机械要有85、专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。2）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。3）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。4）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。5）机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。6）起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程的有关规定。定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。786、）起吊设备时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。8）起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。9）机械吊装管材时，吊具完好，栓绑要牢靠，防止管子滑脱。10）起重作业中，司机先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面2050cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。.道路交通安全及保通措施施工场地采用标准87、围栏进行封闭，严禁非施工人员进入，跨越部分设全包防护网板，严防各种物件的坠落。醒目位置设置安全警示牌，提醒过往车辆或行人注意安全。施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任，必要时请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告相关单位共同处理。.冬、雨季施工安全保证措施1)冬季施工安全措施及时发放劳保用品，对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，确保施工人身安全，施工道路雪要及时清扫，高空作业要有防滑措施，防滑采用麻绳等物品，施工现场要加强排水，防止冻冰88、。2)雨季施工安全措施认真贯彻铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排不情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。汛期前，由项目经理部安全负责人对全管段防汛工作进行一次全面大检查，及时消除隐患，保证汛期施工安全。防汛89、期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点工点设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。九、突发事件的防范措施根据本工程施工特点及周边环境特点和我公司在类似工程施工中所取得的经验，对施工过程中可能遇到的突发事故，设置严密有效的监测系统，作好预防工作，一旦出现苗头，立即采取应急措施，防止事故的发展扩大。该项目可能产生的主要突发事件：现浇箱梁施工人员高处坠落、支架坍塌和物体打击；地下管线的施工破坏；现场施工人员的触电事故。1、事故应急组织机构应急救援组织机构见下图。发生突发事件上报程序见下图。项目经理项目总工项目副经理对外联系组现场协调组物质供应组信90、息传递组善后处理组负责及时与当地公安、消防、卫生防疫、安全监察等政府部门沟通负责及时协调抢救现场等各方面工作，积极组织救护和现场保护负责及时提供所需交通工具、器材、通讯、药品等急救设备负责及时向相关人员传达事故发展动态负责及时安排好事故伤亡者及其亲属的善后事宜应急救援组织机构图判断应急物资储备发生突发事件项目经理部一般事故严重事故现场监理保护防灾领导小组驻地监理工程师提交处理意见驻地监理工程师业主物资人员机械定点医院调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工按照监理审批方案实施上级主管部门验收合格上级主管部门现场抢修业主突发事件上报程序程序2、高处坠落、坍塌和物体打击（1）以确保人员的安全为第一91、，其次是控制材料的损失。要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报。 （2）若脚手架坍塌事故发生在预应力大梁上部，脚手架完全坍塌之前，坍塌部位会有响声，架体上施工人员应立即呼喊同伴逃离现场，尽量跑向较为安全的部位；（3）项目值班负责人接到报警后，打电话通知救护队、抢险队快速进入出事地点，实施抢救和救护，同时宣布涉及作业区域进行紧急状态，全部停工。（4）最先到达的项目管理人员负责人暂时指挥现场做好警戒和疏散工作，保护现场，及 时抢救伤员，并在 3 分钟内电话通知应急小组组长，主要说明紧急情况性质、地点、发 生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施92、抢救，如需可直 接拨打 120、110 等求救电话。（5）警戒保卫组应在事故现场周围建立警戒区域，维护现场治安秩序，设立警戒线，将 无关人员清理出现场。并立即通知作业现场的其他作业人员按疏散路线在救援人员的带 领下迅速撤离事故现场，各作业班组要清理撤离人员人数，发现有人员失踪时要立即报 告应急小组。同时派人在大门口或关键路口迎接来救护的车辆，并保证救援通道的畅通， 救援车辆到达现场后，及时引领到事故地点最有利位置。（6）疏散人员要服从指挥人员的疏导要求，有秩序地进行疏散，做到不惊慌失措，勿混 乱、拥挤，减少人员伤亡。（7）在接到紧急情况报告后，技术及现场管理人员应在在最短时间内赶赴事故现场查看93、事故情况，组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令。负责指挥现场进行 抢救、警戒、疏散和保护现场等工作。由通讯联络组在最短时间内通知各小组相关成员 和相关方。（8）项目技术及现场负责人员到达事故地点后，对架体坍塌情况进行分析判断，迅速制 订架体拆除清理方案，同时对架体连接点进行观察，避免在拆除清理过程中，造成二次 坍塌，使事故扩大。方案确定后，后勤保障组立即组织将救援物资设备调往事故现场。 在清理救助伤员的过程中，应尽量使用小型机械并避免产生较大的震动，避免在清理过程中，使被压伤员二次伤害。（9）清理出受伤人员，由救护队实施临时抢救。 医疗救护队接到内部报警后,根据报告坠落人员数量及伤94、情，安排救护队员(至少2 人), 带上急救护药品、器材火速赶到事故现场,到达现场后,救护负责人对救护队员 进行分工,作好抢救准备; 救护负责人首先对高空坠落人员进行观察、检查、救护或 经诊断现场不能处理的伤员快速用面包车送附近医院抢救,同时用手机向附近医院报 警,作好抢救准备,避免抢救不当或延误抢救时间造成对负伤人员的再次伤害。（10）经救护负责人观察、检查、诊断后,判定负伤人员神志清醒,创伤面较大、流血较 多、能走动时,由抢救医生和护士将负伤人员护上救护车,由护士配合外科医生在车内 消毒、止血、缝针, 护士负责上消炎药棉纱、包扎、打防破伤风针、喂药后,医生和 护士随救护车将负伤人员送现场救护95、站进一步观察治疗。3、管线损坏的预防处理（1）进场后首先根据地下管线图在平面图上和现场标出位置，标明管线性质、规格、埋置深度，然后进一步研究处理方案。（2）对重要管线在现场挖探坑，暴露其位置和方向，在地面作出标志。（3）对未改移的管线，先行悬吊并固定于悬吊梁上，再开挖基坑。悬吊可根据管线大小规格，分别采用钢桁梁或型钢梁，钢梁经计算确保不变形或少变形，挠度控制在管线允许位移范围内。管线固定采用型钢吊梁焊接或栓结固定。（4）对图上未标明的次要管线一旦损坏，则先维持现状，或堵塞管路不使液体流出，立即通知监理和管线专业维修队伍进行抢修。4、触电事故（1）有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源（拉闸、96、拔插头），如触电距开关太远，用电工绝缘钳或干燥木柄铁锹、斧子等切断电线断开电源，或用绝缘物如木板、木棍等不导电材料拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线和触电的人，以防止解救的人再次触电。（2）触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。（3）触电人已失去知觉，但心脏还在跳动，还有呼吸，应使触电人在空气清新的地方舒适、安静地平躺，解开妨碍呼吸的衣扣、腰带，若天气寒冷要注意保持体温，并迅速请医生（或打120）到现场诊治。（97、4）如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人工呼吸。（5）当触电人呼吸和心脏跳动完全停止，应进行人工呼吸和心脏胸外按压急救。（6）抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。十、有形化建设实施方案根据中铁五局关于推进非铁路工程项目标准化管理的指导意见和路桥公司关于推进非铁路工程项目标准化管理的部署方案，以及中铁五局工程项目文化建设VI手册（2009版）、企业文化手册等有形化建设的有关要求，借鉴铁路项目标准化管理主要做法和内容，结合项目管理现状及98、施工进度，对贵阳龙洞堡国际机场有形化建设进行合理布置。1.总体布局根据现场实际情况，因地制宜，合理规划，我标段施工现场设置1个项目经理部驻地，2个钢筋制作场，1个稳定土拌合站，1个砼拌合站，三个架子队配置。2.具体内容2.1项目驻地1、主办公楼顶宣传 (1)材质：铁桁架，独立字； (2)色彩：按规定标准色、辅助色应用；(3)内容：“中铁五局龙洞堡国际机场扩建工程项目经理部”加中国中铁标识；一楼标语内容“勇于跨越追求卓越” ，规格：1.5m1.5m。2.2彩门 (1)位置：项目部进口与机场砸道交叉口处设置一个彩门. (2)要求全部更换楹联内容及门顶彩旗，楹联采用标准色，彩旗全部为红色；(2)内容99、： 正面：中铁五局贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部 上联：科学施工呕心浇注不朽工程；下联：锐意创新携手共展五局雄风 反面：中国中铁五局欢迎您2.3项目部旗坛(1)已制作并安装好，要求三面旗帜全部更换，并要求每2个月更换一次。(2)标准：见VI手册B-01-02；2.4办公室门牌(1标准：见VI手册；(2)要求增加“职工之家”楹牌；(3)标准：见VI手册2.5会议室墙面悬挂:工程形象进度、目标管理、安全质量环保体系、项目管理方针等主要管理制度，以及项目党政领导组织机构、党风廉政建设领导机构、安全质量管理责任机构及制度和与工程项目关联的工程总体布置图等2.6展板、橱窗(1)展板内容：企业简介（集团100、公司）、国家级企业荣誉；路桥公司专版；集团公司回归中国中铁第一方阵专版（一）；集团公司回归中国中铁第一方阵专版（二）；党群建设；庆祝建党90周年； (2)要求多方面收集图片与资料，及时更换；2.7刀旗规格：60cm120cm，内容：中国中铁标识+中国中铁五局，标准：VI手册B-01-03；(2)要求从管段规划一路起点路口、终点路口至主办公楼区域外侧（间距5米，预埋30厘米长钢筋头）2.8安全、消防项目部在一楼适当位置设置两个消防池，配备消防设备，并在每个楼层按规定设置干粉灭火器并配备灭火器箱，每个楼层均设置一个应急灯，以防意外事故发生。2.9其它方面(1)更换并统一工作牌（按管理人员与工人区分101、制作）；(2)统一服装（按管理人员与工人区分制作）；(3)按规范使用安全帽（安全帽三证齐全，管理人员用红色；普通工人用黄色；特种作业人员用蓝色；群安员用白色）；3.施工现场3.1规划路口 (1)指路牌：在规划一路进出口各设一块，内容：前方道路施工，前往*大桥 车辆请*绕行！(2)围蔽：要求整齐，质量可靠，各种警示标志、宣传按照工程施工方案设置齐全；在主路与交通要口交汇处使设置减速带、安全警示提示标语；围蔽每20米距离设置一安全挂图，全段设置安全反光带；(3)管段起止处、交通要口处设置：反光指路牌、5公里限速牌及前方施工减速慢行牌；(4)在航站楼围闭外侧悬挂各宣传标语如：中国中铁标识+以推进标准102、化管理为契机，锁定目标，打好施工生产攻坚战！(5)标准：见VI手册3.2临时钢筋加工场（1）按照单位工程划分，每个单工程规划一个“五牌一图”场地，内容包括：施工总平面布置图;工程建设目标牌，单位工程概况牌;安全生产制度牌；环境保护制度牌；文明施工制度牌”。（2）钢筋加工厂采用全封闭式围挡，场地采用砼全硬化，排水畅通，加工厂区顶部采用桁架结构进行封顶，钢筋厂内进行分区设置：原材料堆放区、钢筋加工区、钢筋待检区、成品堆放区。钢筋原材料堆放区要求用水泥砖墙砌筑标准存放台，做到原材料进场后必须下垫上盖，成品区钢筋要求下垫上盖，材料分类堆码整齐，材料标示牌齐全。（3）厂区内按标准化要求悬挂各种钢筋施工操103、作规程，机械施工操作规程，在适当位置先挂安全宣传标语。( 4 )钢筋临时制作场各种警示、安全标志按照VI手册悬挂整齐、规范，各种电力接线规范，电缆整齐有序。3.3施工场地、孔桩开挖、基坑安全防护(1)施工场地入口处设置警示牌，内容：道路施工现场，闲人禁止入内；进入现场，请戴好安全帽；（统一使用3块安全警示标牌： “进入施工现场、必须佩戴安全帽”、“施工重地、闲人免进”、 “进入施工现场、请减速慢行”。） (2)孔桩开挖施工进行三面彩钢瓦围挡尺寸：3米*1.8米并悬挂孔桩开挖信息牌。 （3）基坑开挖前四周提前进行四周用彩钢瓦围挡，并悬挂安全警示标语等。在交通要口处做好交通管制和疏导工作。4.架子104、队建设(1)按照架子队建设标准，设置架子队门牌，岗位职责、管理制度等各种内容务必上墙，设置综合办公室一间；（进场路边增加功能区域指示牌：办公区、生活区、生产区、会议室等）。(2)房子二楼栏杆设置独立字宣传标语，内容“抓源头、抓过程、抓细节”；(3)房区内设置消防池、应急物资储备架、清洗水龙头等；(4)房区大门进门内侧右边增设宣传窗1个，进门外墙右侧增设宣传内容一幅或宣传窗一个；围墙内外墙漆全部重新刷，确保质量与美观；砖砌围墙顶设置警示灯；(5)整个队部施工范围内全部围蔽，围蔽范围内彩旗等距离布置；(7)考虑利用路口指示灯杆，设置企业标志或设置立式灯箱； (8)面向房子外侧，增设企业标识:5拌合站和稳定土拌合站建设5.1拌合站生活、办公区按照架子队建设标准，设置架子队门牌，岗位职责、管理制度等各种内容务必上墙，设置综合办公室一间；（进场路边增加功能区域指示牌：办公区、生活区、会议室等）。5.2拌合站生产区拌合站料仓设置按着局标准化建设要求，采用专业工厂化建设。其中料仓建设采用立体全围闭方式，厂区路面全部用砼硬化。各种规格原材料分仓设置，分为原材料待检区、原材料合格区，并悬挂相应的材料标示牌。