1、规划设计成本导则规划设计成本导则 集团产品管理部集团产品管理部 二、组团规划中的成本控制；二、组团规划中的成本控制； 一、规划对施工的成本控制；一、规划对施工的成本控制； 三、建筑层高中的成本控制；三、建筑层高中的成本控制； 四、非可售面积的成本控制；四、非可售面积的成本控制； 五、地下停车库的成本控制；五、地下停车库的成本控制； 六、六、机电设计中的成本控制。机电设计中的成本控制。 组团规划组团规划 规划对施工规划对施工 建筑层高建筑层高 非可售面积非可售面积 地下停车库地下停车库 规 划 成 本 控 制 导 则 规 划 成 本 控 制 导 则 支护成本控制支护成本控制 土方成本控制土方成本2、控制 基础成本控制基础成本控制 前后楼夹角前后楼夹角 前后楼间距前后楼间距 地下室配套用房面积地下室配套用房面积 架空层面积架空层面积 地上配套设施面积地上配套设施面积 医疗配套医疗配套 教育配套教育配套 物业用房物业用房 社区用房社区用房 不可租售地下室面积不可租售地下室面积 总体布局总体布局 层高及净高层高及净高 覆土厚度覆土厚度 停车效率停车效率 层数及格局层数及格局 地库选型地库选型 顶板荷载顶板荷载 机电设计机电设计 一、规划对施工的成本控制一、规划对施工的成本控制 规规 划划 对对 施施 工工 支护成本控制支护成本控制 土方成本控制土方成本控制 基础成本控制基础成本控制 1、在施工3、方案中充分考虑规划布局，结合单体、地下建筑、施工计划、塔吊布局之间的 关系对成本有一定的节约。 2、施工场地的安排合理，减少物品搬运次数。 3、加强施工管理，减少损耗。 1.1.支护成本支护成本 土地固有物土地固有物 规划分期规划分期 其他设计因素其他设计因素 控制基坑支护经济性总原则控制基坑支护经济性总原则 1.基坑支护应综合考虑工程地质、水文地质、各种作用、边坡高度临近建(构)筑物、 环境条件、施工条件和工期等因素，因地制宜、合理设计、精心施工。 2.当工程条件许可时，应优先采用自然放坡法。 3.当不具备自然放坡条件时，应对可选择的支护方案进行技术经济比较和选型。 4.对开挖后不稳定或欠稳4、定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况 采取自上而下，分段跳槽，及时支护的逆作法或部分逆作法施工，严禁无序大开挖， 大爆破作业。 5.不应在边坡潜在塌滑区超量堆载，危及边坡稳定和安全。 6.边坡工程的临时性排水措施应满足地下水、暴雨和施工用水等的排放要求；有条件 时宜结合边坡工程的永久性排水措施进行。 7.边坡工程开挖后应及时按设计实施支护结构或采取封闭措施，避免长期裸露，降低 边坡稳定性。 地下室开挖支护形式成本：放坡地下室开挖支护形式成本：放坡 土钉墙土钉墙 锚索支护锚索支护 桩锚支护桩锚支护 桩锚桩锚+ +内支撑。支护应首选内支撑。支护应首选 放坡形式，支护形式需要多方案比5、较。放坡形式，支护形式需要多方案比较。 优选方案优选方案 放坡放坡 垂直垂直 支护支护 案例：案例： 对场地内及周边必须保留物、施工临时物的退让，使建筑物基坑开挖时具备自然对场地内及周边必须保留物、施工临时物的退让，使建筑物基坑开挖时具备自然 放坡距离要求，避免产生支护费用。放坡距离要求，避免产生支护费用。 场地内、周边必须保留物场地内、周边必须保留物：保留树、已建成道路、已建成建筑、地下无法迁移的保留 物、地上无法迁移的保留物 施工临物施工临物：临时电、临时水、料场等。 案例：案例： 1.1 1.1 土地固有物产生的支护成本土地固有物产生的支护成本 地下车库 施工临时 电线杆 地下车库 施工6、临时 电线杆 地下车库坡道 前期施工策划时，未考虑周全，地下车库缺少坡道考虑，施工临时电架设后，地库出图开挖，由于 退距不足，原有的放坡方案要改为护坡桩支护增加成本约70万元。 施工策划阶段方案施工策划阶段方案 施工实施阶段方案施工实施阶段方案 1.2 1.2 规划分期中因考虑的支护成本规划分期中因考虑的支护成本 X 减小基坑开挖深度减小基坑开挖深度 在土方平衡的前提下，尽量提高室外地坪标高在土方平衡的前提下，尽量提高室外地坪标高 降低地下室层高降低地下室层高 在满足规范要求的前提下尽量减小主楼地下室埋深在满足规范要求的前提下尽量减小主楼地下室埋深 多层洋房条件允许时采用半地下室多层洋房条件允7、许时采用半地下室 地库平面尽量规则地库平面尽量规则 减小围护长度，例如鱼骨式地库基坑围护总长度比方形地库增加较多减小围护长度，例如鱼骨式地库基坑围护总长度比方形地库增加较多 控制主楼地下室与地库底板高差控制主楼地下室与地库底板高差 避免地库中间的主楼地下室需要采取基坑围护措施（土体侧压力可能使主楼桩基断裂）避免地库中间的主楼地下室需要采取基坑围护措施（土体侧压力可能使主楼桩基断裂） 例如软土地区高差控制在例如软土地区高差控制在1.21.2米以内米以内 双层地下室双层地下室 兼顾地库内的利用率及规划车位指标控制要求，可考虑负二层内退一跨的方案处理兼顾地库内的利用率及规划车位指标控制要求，可考虑负8、二层内退一跨的方案处理 埋深较深的地下室埋深较深的地下室 （如局部双层地下室）尽量离河道和市政道路远一些（如局部双层地下室）尽量离河道和市政道路远一些 1.3 1.3 其他设计因素对支护成本的影响其他设计因素对支护成本的影响 示范区的范围划定与地库开挖示范区的范围划定与地库开挖 考虑示范区快速施工，进度要求，在前期划定示范区时与地库设计通盘考虑，合理规考虑示范区快速施工，进度要求，在前期划定示范区时与地库设计通盘考虑，合理规 划施工围护界面划施工围护界面 2 2、土方成本控制、土方成本控制 2.1 2.1 严格控制土方量、做到严格控制土方量、做到场地自平衡场地自平衡 2.2 2.2 前期做好前9、期做好场地设计场地设计，力求少开完，控制挖、填方量。，力求少开完，控制挖、填方量。 2.3.1.2.3.1.在方案设计阶段即组织设计院对土方的平衡进行方案设计，督导土建设计院保持在方案设计阶段即组织设计院对土方的平衡进行方案设计，督导土建设计院保持 对方案设计的土方进行阶段性的复核；对方案设计的土方进行阶段性的复核； 2.3.2.2.3.2.充分理解和利用各开发地域对基地内外高程设计的不同要求，除一、二线城市外充分理解和利用各开发地域对基地内外高程设计的不同要求，除一、二线城市外 ，三、四线城市，尤其是丘陵较多地区、山区城市，对场地内外的完成面标高控制是，三、四线城市，尤其是丘陵较多地区、山区10、城市，对场地内外的完成面标高控制是 比较有弹性的。可以充分利用政策条件，尽量拔高基地内建筑的比较有弹性的。可以充分利用政策条件，尽量拔高基地内建筑的0.000.00的绝对标高，的绝对标高， 为地下空间地面化创造条件；为地下空间地面化创造条件；11 2.3.2.3.土方平衡设计督导土方平衡设计督导 导则编制说明：导则编制说明： 1.1.基地内较高的海拔高度，可以设臵侧壁开敞地下室，减小开挖基坑和地下设备投入，有采光通风地下室更受市场欢迎。除当基地内较高的海拔高度，可以设臵侧壁开敞地下室，减小开挖基坑和地下设备投入，有采光通风地下室更受市场欢迎。除当 地规划部门有明确规定基地与周边城市道路高差的地11、区外，都可以考虑抬高基地标高。地规划部门有明确规定基地与周边城市道路高差的地区外，都可以考虑抬高基地标高。 2.4.1.2.4.1.方案阶段的土方平衡方案设计，应由项目公司成本部参与编制土方专项成本测算表方案阶段的土方平衡方案设计，应由项目公司成本部参与编制土方专项成本测算表 ，并作为向集团申报评审会的材料内容之一，并存档备案；，并作为向集团申报评审会的材料内容之一，并存档备案； 2.4.2.2.4.2.在山地丘陵地区城市的项目开发中，土方平衡在建设全过程成本中所占比重会明显在山地丘陵地区城市的项目开发中，土方平衡在建设全过程成本中所占比重会明显 增大，其影响会向后延伸到基础、基坑维护、挡土墙12、护坡等一系列后续工程中去，因此增大，其影响会向后延伸到基础、基坑维护、挡土墙、护坡等一系列后续工程中去，因此 ，在山地或丘陵地区项目成本测算中，土方平衡成本应作为一个专项进行审查；，在山地或丘陵地区项目成本测算中，土方平衡成本应作为一个专项进行审查； 2.4.3.2.4.3.在一二线城市的开发实际中，由于其城市管理越来越重视环境保护，土方的运输和在一二线城市的开发实际中，由于其城市管理越来越重视环境保护，土方的运输和 倾倒单价越来越高，有鉴于此，建议在分期开发的计划制定过程中，要求工程部根据不同倾倒单价越来越高，有鉴于此，建议在分期开发的计划制定过程中，要求工程部根据不同 场地开发顺序，编制13、土方运输存放优化方案，减少成本支出。场地开发顺序，编制土方运输存放优化方案，减少成本支出。11 2.42.4. .土方平衡设计的优化管理土方平衡设计的优化管理 导则编制说明：导则编制说明： 1.1.华东区域某项目，华东区域某项目，20112011年土方运输成本已经从年土方运输成本已经从20102010年合同约定的年合同约定的8080块块/m/m，上升至，上升至100100块块/m/m，只能采用总包和开发公司共同，只能采用总包和开发公司共同 承担涨价部分成本的方式来解决，且项目被当地城管部门处罚、短时间内强制清除带来的成本支出也很可观。承担涨价部分成本的方式来解决，且项目被当地城管部门处罚、短时14、间内强制清除带来的成本支出也很可观。 2.5.1.2.5.1.地下室顶板的景观堆土，应强制采用地下室局部抬高方式解决，顶板覆土厚度不地下室顶板的景观堆土，应强制采用地下室局部抬高方式解决，顶板覆土厚度不 允许出现超出项目实施地域绿地率覆土厚度最小规定的情况，一般按照最大覆土允许出现超出项目实施地域绿地率覆土厚度最小规定的情况，一般按照最大覆土1.5m1.5m 厚度控制，禁止在地下室顶板上直接堆坡造景的设计。厚度控制，禁止在地下室顶板上直接堆坡造景的设计。 2.5.2.2.5.2.在地下室顶板设计标准中，明确要求加入地下室顶板排水设计的内容，优先通过在地下室顶板设计标准中，明确要求加入地下室顶板15、排水设计的内容，优先通过 上翻梁预留排水孔、顶板结构找坡排水的方式排除顶板积水，可以减少覆土层内专用上翻梁预留排水孔、顶板结构找坡排水的方式排除顶板积水，可以减少覆土层内专用 排水板或其他后加排水构造措施的费用；排水板或其他后加排水构造措施的费用； 2.5.3.2.5.3.在政策允许的地区，优先考虑抬高地下室标高的做法，控制地下室底标高抬高至在政策允许的地区，优先考虑抬高地下室标高的做法，控制地下室底标高抬高至 地下水线以上，就可以用回土填充地坪代替地下室大底板。地下水线以上，就可以用回土填充地坪代替地下室大底板。 2.5.2.5.设计全过程土方平衡措施设计全过程土方平衡措施 2.62.6减小16、基坑开挖深度（同基坑部分）减小基坑开挖深度（同基坑部分） 2.72.7多层无地下室基础根据回填后的场地地坪控制桩顶标高，避免承台开挖深度过大多层无地下室基础根据回填后的场地地坪控制桩顶标高，避免承台开挖深度过大 2.8 2.8 合理安排工程分期和施工组织，避免“先填后挖”合理安排工程分期和施工组织，避免“先填后挖” 2.9 2.9 尽量减小地库顶板覆土厚度尽量减小地库顶板覆土厚度 1. 依山就势，经济、合理地布臵 建筑 2. 充分利用地形特点，有效减少 地基处理费用，提升环境品质 3. 居住区内道路顺应地势起伏， 有效减少场平土方量； 因地制宜，合理利用地形 1 2 3 4，市政路高于场地标高17、； 充分利用高差设计地下室空间，形 成地下商业街，减少挖方填方的 成本。 因地制宜，合理利用地形 利用原有地形中的洼利用原有地形中的洼 地部分设计成地下商地部分设计成地下商 业街业街 与市政道路与市政道路 相连接的室相连接的室 外地坪外地坪 3 3、基础成本控制、基础成本控制 根据地勘报告，对单体、地库进行综合布局，避开基础前期处理费用较高的规划。根据地勘报告，对单体、地库进行综合布局，避开基础前期处理费用较高的规划。 3.1、勘察报告审查与咨询，合理取值尽量挖掘场地土的工程力学性能；例如通过压板试 验等补充测试手段，直接实测承载力，减少相关参数经验推算存在的误差值； 3.2、优先选择施工简单18、，成本低廉的天然基础（独立基础、条形基础、筏板基础）方案， 在必须选用桩基的情况下，优先选用管桩，其次是钻孔桩、冲孔桩与人工挖孔桩； 3.3、塔楼与裙楼地下室的柱底内力相差悬殊，应分别选择不同的基础形式，不得简单统一 ，造成裙楼地下室基础选型不合理； 3.4、在初步设计阶段，设计院应提供基础选型的经济型报告，不得少于三种基础形式的比 对。 3.5、合理安排开发顺序，在前期基坑开挖时应考虑到对后期建设基础避免基底土被扰动 3.6抬高场地标高、降低地下室层高、采用半地下室等，减少基础抗浮成本； 3.7 主体建筑物（特别是高层）避开溶洞等不利地质条件，尽量避开较深的河塘、暗浜等 不良地质区域； 3.19、8 场地地基承载力不均匀时，将高层建筑臵于地基承载力较高的区域。 3.9 无论主楼、车库，均应首选天然地基方案，当不满足要求时，应优先采用桩 土共同 工作的复合地基方案，避免采用桩基。 3.10 对车库，如抗浮水位不高，地基承载力较好，基础型式应优先采用独立基础加防水 板，否则应采用无梁板基础，不建议采用梁板式基础。 3.11 主楼基础应设计为梁板式筏板基础，该基础型式的板厚约为总层数的1/3；不应设计 为平板式筏板基础，该基础型式的板厚约为总层数的1/2。而板厚决定了钢筋用量。 3.12.1.基地内有水系、池塘、湿地等天然条件的，应考虑充分利用。 3.12.2.地质状况存在沉陷区、流沙区、河20、塘水田淤泥、盐碱土壤的，应在勘测报告出具后，作为设计前 臵条件绘制在总平面图中，并交项目公司存档备案； 3.12.3.基地地质不利条件，应作为方案设计输入条件提交方案公司，并在经营方案评审的项目概况介绍 中提交集团审查。 3.12.利用基地内既有基础条件 3.13.在满足建筑功能的前提下，优化上部结构布臵。 3.14.楼面荷载、隔墙等效、消防车荷载、覆土荷载等均应按实际取值；不应放大。 3.15.实配钢筋时除KL、L及板的正弯矩钢筋可放大1.11.15外，其余均不放大。 3.16.受力钢筋均采用HRB400级高强钢筋。 3.12.1.3.12.1.基础条件较差，需要换土的情况下，建议设臵地下空21、间，减少回土的成本。基础条件较差，需要换土的情况下，建议设臵地下空间，减少回土的成本。 3.12.2.3.12.2.地下室设计应考虑施工回土工作量，请工程部门和成本部门跟进评估。地下室设计应考虑施工回土工作量，请工程部门和成本部门跟进评估。 3.12.3.3.12.3.基地分期施工应避免跨河道、市政道路设臵管线，例如一期集中设臵消防水池、变电所、开闭所基地分期施工应避免跨河道、市政道路设臵管线，例如一期集中设臵消防水池、变电所、开闭所 、消控中心的情况下，如后期开发要利用这些设施则必须跨越河道、道路、桥梁等，会造成大量成本、消控中心的情况下，如后期开发要利用这些设施则必须跨越河道、道路、桥梁等22、，会造成大量成本 支出，并承担不必要的开发风险。支出，并承担不必要的开发风险。11 3.12.3.12.换土、回土成本控制换土、回土成本控制 导则编制说明：导则编制说明： 1.1.华东区域某项目，华东区域某项目，20102010年开发的一期，与二、三期隔河、隔市政道路，二期设计时为了追求前期经营分析表的效果，要求利用一期既有的消防给水、年开发的一期，与二、三期隔河、隔市政道路，二期设计时为了追求前期经营分析表的效果，要求利用一期既有的消防给水、 开闭所、消控中心，结果现场开工后再协调跨河的管线，为后期开发和业主使用埋下很大隐患。开闭所、消控中心，结果现场开工后再协调跨河的管线，为后期开发和业主23、使用埋下很大隐患。 二、组团规划中的成本二、组团规划中的成本 组组 团团 规规 划划 前后楼夹角前后楼夹角 前后楼间距前后楼间距 分期开发控制分期开发控制 多产品类型分区布臵多产品类型分区布臵 其他设计因素其他设计因素 不同产品类型与地库不同产品类型与地库 单元组合控制单元组合控制 经济合理方案经济合理方案 成本增大方案成本增大方案 增加了无效面积，降 低了停车效率，单车 位面积增大 占用车位面 积，形成单 排停车，降 低了停车效 率。 1.1.前后楼夹角控制前后楼夹角控制 控制方法：组团内前后楼尽量平衡布臵。控制方法：组团内前后楼尽量平衡布臵。 经济合理方案经济合理方案 成本增大方案成本增大24、方案 间距不合理形成单排停车，效率降低，地库成本增加。 间距符合停车模数间距符合停车模数 间距不符合停车模数间距不符合停车模数 2.2.前后楼间距控制前后楼间距控制 控制方法：前后楼间距符合提成模数，提高停车效率。控制方法：前后楼间距符合提成模数，提高停车效率。 前后楼间距控制参考要素前后楼间距控制参考要素 楼间距计算时需考虑住宅南向大开间空间可作为停车空间，进而减小 节约无效地下室面积，节约成本。 更大限度的利用住宅投影地下室设计子母 车位出租销售，降低地库单车位面积。 3.3.单元组合控制单元组合控制 3.1单元组合尽量体量相同，避免单元组合占用地下车道，影响停车效率 3.2 .塔楼宜两个25、单元一组，非楼王单位避免单个单元组成一栋楼，由及以上两个单元 组成的楼栋，单元连接处体量应相差不大，并应对齐，尽量避免夹角扭转。 3.3.由及以上两个单元组成的楼栋，单元高度宜相近，避免高低配。 增加外墙面积增加外墙面积 当规划地块中有多种产品类型时，分区排布有利于地库的集中排列， 同时，高层和多层区域间隔排列有利于日照计算。 4.4.多产品类型分区布臵多产品类型分区布臵 经济合理方案经济合理方案 一期开发地库范围一期开发地库范围 5.5.分期开发控制分期开发控制 控制方法：车库同小区的分期施工提前考虑，减少施工难度，控制施工成本。控制方法：车库同小区的分期施工提前考虑，减少施工难度，控制施工26、成本。 二期开发地库范围二期开发地库范围 成本增大方案成本增大方案 一、二期车库只用通道相连接，减少施工难度，控制一、二期车库只用通道相连接，减少施工难度，控制 施工成本。施工成本。 一期开发地库范围一期开发地库范围 二期开发地库范围二期开发地库范围 一、二期车库整体相连接，分期施工难度大，增大施一、二期车库整体相连接，分期施工难度大，增大施 工成本。工成本。 经济合理方案经济合理方案 6.6.不同产品类型与地库的结合不同产品类型与地库的结合 控制方法：不同产品类型的住宅基础埋深不同，利用基础埋深大的产品和车库结合控制方法：不同产品类型的住宅基础埋深不同，利用基础埋深大的产品和车库结合 ，有效27、利用地下面积，降低开发成本。，有效利用地下面积，降低开发成本。 成本增大方案成本增大方案 高层、多层住宅高层、多层住宅 整体地下车库整体地下车库 7.7.其他设计因素其他设计因素 地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，例如多层住宅尽量成排对齐地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，例如多层住宅尽量成排对齐 布臵，双排房屋之间地库条形布臵；布臵，双排房屋之间地库条形布臵； 在小区规划中控制示范区面积和范围，集约经济；在小区规划中控制示范区面积和范围，集约经济； 组团布臵应考虑消防车道及场地的经济性，消防车道宜平直，尽量利用小区道组团布臵应考虑消防车道及场地的经济性，消防车道宜平直，尽量28、利用小区道 路或与景观道路共用路或与景观道路共用 三、建筑层高中的成本控制三、建筑层高中的成本控制 深圳广州东莞佛山 二档客户 三档客户 四档客户 五档客户 其他 项目 华南区 建筑层高各区域根据区域内建筑层高各区域根据区域内建筑层高建筑层高控制标准控制控制标准控制 严格控制非可售结构面积严格控制非可售结构面积 严严 格格 控控 制制 非非 可可 售售 结结 构构 面面 积积 组组 成成 地下室配套用房面积地下室配套用房面积 架空层面积架空层面积 地上配套设施面积地上配套设施面积 医疗配套医疗配套 教育配套教育配套 物业用房物业用房 社区用房社区用房 不可租售地下室面积不可租售地下室面积 四、29、非可售面积的控制；四、非可售面积的控制； 1.1.地下室配套用房面积地下室配套用房面积 设备用房面积控制表设备用房面积控制表 深圳广州东莞佛山 变配电房 热交换站 发电机房 生活水泵房 生活水池 消防水泵房 消防水池 其他 项目 华南区 建筑层高各区域根据区域内建筑层高各区域根据区域内建筑层高建筑层高控制标准控制控制标准控制 2.2.不可租售地下室面积不可租售地下室面积 定义：地下室中除停车位、设备配套用房和物业配套用房外的定义：地下室中除停车位、设备配套用房和物业配套用房外的无效用地下室无效用地下室、自行车库自行车库。 2.1 2.1 住宅正投影下，尽可能不做地下室，仅保留交通核与地下车库连30、通。住宅正投影下，尽可能不做地下室，仅保留交通核与地下车库连通。 地下车库地下车库 地下车库地下车库 住宅投影住宅投影 住宅投影住宅投影 住宅投影住宅投影 住宅投影住宅投影 住宅交通核住宅交通核 住宅交通核住宅交通核 住宅交通核住宅交通核 住宅交通核住宅交通核 注：可不做地下室物业：多层、小高层及中高层（根据各地结构计算争取） ( (此做法通常用于住宅与地下车库的地下室标高相差较大的情况下。此做法会减少钢筋砼的用量此做法通常用于住宅与地下车库的地下室标高相差较大的情况下。此做法会减少钢筋砼的用量 ，但却使防水层用量增加，同时增加结构及防水施工的复杂性，增加施工质量隐患，而实际的，但却使防水层用31、量增加，同时增加结构及防水施工的复杂性，增加施工质量隐患，而实际的 节省费用尚无准确数据。故是否采用应综合权衡后决定。节省费用尚无准确数据。故是否采用应综合权衡后决定。) ) 案例：大连某项目案例：大连某项目 2.2 2.2 优化地下室轮廓，减少无效空间优化地下室轮廓，减少无效空间 2.3 .2.3 .自行车库，由于坡道面积大，尽可能集中设臵，减少出入口。自行车库，由于坡道面积大，尽可能集中设臵，减少出入口。 注：可不做地下室物业：多层、小高层及中高层（根据各地结构计算争取） 做下跃户型，赠送下沉小院，增加上部楼 层附加值，把地下面积用起来。 2.4.2.4.化无用为有用化无用为有用 a.a.32、将部分地下室做下沉庭院将部分地下室做下沉庭院 b.b.可将高层住宅楼投影下面的面积分成多个小面积库房，一次性租售给楼上的用户作为储可将高层住宅楼投影下面的面积分成多个小面积库房，一次性租售给楼上的用户作为储 藏室，这即方便业主的生活用品、蔬菜和水果的储存，又有利于开发资金的回收藏室，这即方便业主的生活用品、蔬菜和水果的储存，又有利于开发资金的回收 。 2.5 .2.5 .人防面积的控制人防面积的控制 尽量通过异地建设减小人防应建面积；尽量通过异地建设减小人防应建面积； 控制人防口部数量、面积和位臵，有效减少不可租售地下室面积控制人防口部数量、面积和位臵，有效减少不可租售地下室面积 人防尽量布臵33、在住宅楼的地下空间内，减少人防设施对车库的影响人防尽量布臵在住宅楼的地下空间内，减少人防设施对车库的影响 人防区域人防区域 车库区域车库区域 设备用房在设计时减少对有效车位的占用。设备用房在设计时减少对有效车位的占用。 地下二层设备用房布臵与上层对齐，方便设备安装。地下二层设备用房布臵与上层对齐，方便设备安装。 在变电站顶板设吊装孔，避免产生由于设备高度而导致地下室局部层高需增加的可在变电站顶板设吊装孔，避免产生由于设备高度而导致地下室局部层高需增加的可 能。能。 防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。 排风井及地下室出34、地面的楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定排风井及地下室出地面的楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定 距离，避免降低住宅的价值。距离，避免降低住宅的价值。 2.6.2.6.其他控制方法其他控制方法 3.3.架空层面积架空层面积 架空层相当于无围护结构的正常楼盖（同时高度大于标准层高度），其造价与标准层造价架空层相当于无围护结构的正常楼盖（同时高度大于标准层高度），其造价与标准层造价 相差无几，每建一层架空层时，按可售面积单方造价相差无几，每建一层架空层时，按可售面积单方造价35003500元元计算，可以得出如下结论：计算，可以得出如下结论： 高高 层层3333层层则35、可售面积单方造价增加约为则可售面积单方造价增加约为3.0%3.0%，及，及105105元元/m2/m2； 中高层中高层1818层层则可售面积单方造价增加约为则可售面积单方造价增加约为5.6%5.6%，即，即196196元元/m2;/m2; 小高层小高层1111层层则可售面积单方造价增加约为则可售面积单方造价增加约为9.1%9.1%，即，即227227元元/m2/m2。 架空层配臵标准架空层配臵标准 深圳广州东莞佛山 二档客户 三档客户 四档客户 五档客户 其他 深圳广州东莞佛山 0.5-0.8W 0.8-1W 1-1.5W 1.5-2W 2-3W 其他 架空层与售价关系架空层与售价关系 项目 36、华南区 架空层与客户定位关系架空层与客户定位关系 项目 华南区 架空层配臵各区域根据区域内架空层配臵各区域根据区域内架空层架空层控制标准控制控制标准控制 4.4.地上配套设施面积地上配套设施面积 4.1 .4.1 .用地面积的规定用地面积的规定 控制手法：尽量多框非建设用地作为配套设施的用地面积（如红线与建筑退线间用地控制手法：尽量多框非建设用地作为配套设施的用地面积（如红线与建筑退线间用地）。 建筑控制线 用地红线 A A B B BAB 架空架空 半地下室半地下室 地下室；地下室； 能做半地下车库，尽量少做或不做全地库；能做半地下车库，尽量少做或不做全地库； 尽量不做两层车库；尽量不做两层37、车库； 人防应集中设臵；人防应集中设臵； 消防车道尽量少布臵在地下室顶板上。消防车道尽量少布臵在地下室顶板上。 3.13.1减少开挖的成本和风险，最直接方法就是减少地库。优先采用地面停车和地下停车相减少开挖的成本和风险，最直接方法就是减少地库。优先采用地面停车和地下停车相 结合的有限人车分流模式设计，在实际使用中，能够直达住宅一层大堂的地面车行道和停结合的有限人车分流模式设计，在实际使用中，能够直达住宅一层大堂的地面车行道和停 车位更受业主好评。车位更受业主好评。 3.23.2多层建筑（多层建筑（3 3层以上的洋房）底层利用不算面积的层以上的洋房）底层利用不算面积的2.2m2.2m架空层至少每38、户可以解决两辆停架空层至少每户可以解决两辆停 车位，不能停车的空间亦可以用来出让使用权或充当自行车库减少地下自行车配套。车位，不能停车的空间亦可以用来出让使用权或充当自行车库减少地下自行车配套。 3.33.3多层建筑利用楼间距设臵半地下停车库，在绿化率能够满足的前提下，结合景观设计多层建筑利用楼间距设臵半地下停车库，在绿化率能够满足的前提下，结合景观设计 ，在集中绿地中设臵，在集中绿地中设臵5050辆停车规模以下的半地下小型车库。辆停车规模以下的半地下小型车库。 3.43.4地下车库的人行出入口设计，不限于常见的直达地下电梯厅，可结合架空层的设臵，地下车库的人行出入口设计，不限于常见的直达地下39、电梯厅，可结合架空层的设臵， 就近排布能够到达架空层的地下室步行出入口，可以节省高层建筑投影下部的地下室。就近排布能够到达架空层的地下室步行出入口，可以节省高层建筑投影下部的地下室。 11 推广地面停车、多层采用推广地面停车、多层采用2.2m2.2m架空层停车、半地下停车架空层停车、半地下停车 导则编制说明：导则编制说明： 1.1.参见杭州坤和房产开发的亲亲家园一期地下车库设计；参见杭州坤和房产开发的亲亲家园一期地下车库设计； 深圳广州东莞佛山 车库形式 地下室覆土厚度 半地下室覆土厚度 地下室层数 其他 项目 华南区 车库定性指标车库定性指标 车库定性指标车库定性指标 车库定性指标各区域根据40、区域内车库定性指标各区域根据区域内车库定性指标车库定性指标控制标准控制控制标准控制 2.2.总体布局总体布局 地库形式地库形式 地库布局地库布局 独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地址条件及总图布局进行经济性研独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地址条件及总图布局进行经济性研 究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段；究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 塔楼宜布臵在地下室四周，尽量靠边；塔楼宜布臵在地下室四周，尽量靠边； 核实并尽量控制人防面积，不做核实并尽量控制人防面积，不做5 5级人防。级人防。 2.1 2.1 地库形式地库形式 关于总体布局时控制成本的方法建议：41、关于总体布局时控制成本的方法建议： 1 1、在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备、在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备 管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁配管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁配 筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设臵行车道，增加额外的板厚配筋）筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设臵行车道，增加额外的板厚配筋） 2 2、大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。、大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。 3 3、确认退界要求42、（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多、确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多 退让退让1 1米，满足施工需求和后期的管线预埋。米，满足施工需求和后期的管线预埋。 2.1 2.1 地库布局地库布局 多层建筑部分尽量少做地下室，减少人防配建指标，因为多层建筑地下埋深超过3 米后按基底面积配建人防； 通过对地下室内交通流线及设备用房等的合理布臵，有效控制独立地库边界与主 楼间的间距，以期达到采用简单支护解决基坑开挖的目的。 在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备 管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水43、浮力减小，底板、侧 壁配筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设臵行车道，增加额外的板厚 配筋） 大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。 确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多 退让1米，满足施工需求和后期的管线预埋。 3.3.人防设计人防设计 人防等级人防等级 人防面积人防面积 1.1.1.1.部分三线城市如设臵部分三线城市如设臵5 5级人防地库，人防面积可以较设臵级人防地库，人防面积可以较设臵6 6级人防减少一半。级人防减少一半。 1.2.1.2.选择人防类型时优先设臵人防物资库，减少复杂的人员口部。选择人防类型时优先设臵人防物资库，减少复杂的人员口部44、。 1.3.1.3.应避免一个区块人防总面积超出应避免一个区块人防总面积超出50005000，超出则需要配件人防电站，电站设臵成本极高。，超出则需要配件人防电站，电站设臵成本极高。 综合当地情况控制人防面积综合当地情况控制人防面积 4.4.层数及格局层数及格局 地下室层数地下室层数 地下室格局地下室格局 4.1 4.1 地下室层数地下室层数 4.2 4.2 地下室人防布局地下室人防布局 4.3 4.3 地下室格局地下室格局 如果做两层地库，地下二层应尽量避开主楼，以免形成主楼负二层的无效空间；如果做两层地库，地下二层应尽量避开主楼，以免形成主楼负二层的无效空间； 对于双层地下室，兼顾地库内的利45、用率及规划车位指标控制要求，可考虑负二层内退对于双层地下室，兼顾地库内的利用率及规划车位指标控制要求，可考虑负二层内退 一跨的方案处理（前面已提及）一跨的方案处理（前面已提及） 5.5.地库覆土厚度地库覆土厚度 景观种植深度景观种植深度 管网埋深管网埋深 场地坡度场地坡度 地域属性地域属性 影响地库埋深的因素影响地库埋深的因素 注：图中数据仅为示意不做参考 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案方案A A 方案方案B B 方案方案CC 方案方案D D 景观 管网 人防 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案方案A A 方案方案B B 方案方案CC 方案方案D D 景观 管网 人防 46、冻土层 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案方案A A 方案方案B B 方案方案CC 方案方案D D 景观 管网 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案方案A A 方案方案B B 方案方案CC 方案方案D D 景观 管网 冻土层 非采暖有人防非采暖有人防 非采暖无人防非采暖无人防 采暖有人防采暖有人防 采暖无人防采暖无人防 方案方案A A 满足所有条件最大需求满足所有条件最大需求 方案方案B B 优化其中一项因素优化其中一项因素 方案方案CC 综合优化各项因素综合优化各项因素 方案方案D D 成本极端化，可行性待论证成本极端化，可行性待论证 如：人防异地建设等 - -3.6m3.47、6m 5.1 .5.1 .景观种植深度成本控制方法景观种植深度成本控制方法 方法：方法：堆坡、树池堆坡、树池供大型乔木种植，降低地库整体覆土厚度。供大型乔木种植，降低地库整体覆土厚度。 要求景观专业在地下车库建筑方案设计时、结构设计开始前提供相对准确的景观种植图。要求景观专业在地下车库建筑方案设计时、结构设计开始前提供相对准确的景观种植图。 0.0m0.0m 0.8m0.8m 1.5m1.5m 方法：设臵管沟减少覆土厚度方法：设臵管沟减少覆土厚度 5.2 .5.2 .管网设计成本控制方法管网设计成本控制方法 方法：设臵设备管廊减少覆土厚度方法：设臵设备管廊减少覆土厚度 设备管廊设备管廊 住住 48、宅宅 住住 宅宅 住住 宅宅 住住 宅宅 地下车库地下车库 覆土覆土 覆土覆土 地下车库地下车库 5.3 .5.3 .场地坡度场地坡度 场地竖向设计有高差下，覆土厚度与地库层高的关系场地竖向设计有高差下，覆土厚度与地库层高的关系 方案一：覆土厚度高低不同，地库顶板荷载增加。 方案二：地库层高低不同，覆土厚度相同，顶板 荷载减轻，地库维护成本增加。 控制方法：因具体项目具体问题不同，建议存在场地高差时，设计院针对地库要进行以控制方法：因具体项目具体问题不同，建议存在场地高差时，设计院针对地库要进行以 上两个方案成本比较。上两个方案成本比较。 6.6.顶板荷载顶板荷载 景观荷载景观荷载 消防车道荷49、载消防车道荷载 6.1.6.1.景观荷载控制景观荷载控制 景观局部荷载落图景观局部荷载落图 堆土、树池、水景、雕塑、亭架堆土、树池、水景、雕塑、亭架 降低景观荷载方法降低景观荷载方法 覆土改为薄水池法覆土改为薄水池法 7.7.停车效率停车效率 柱网柱网 人防口部人防口部 布车方式布车方式 轮廓线轮廓线 设备用房设备用房 控制单车位面积的经济效益控制单车位面积的经济效益 单车位指标核算公式：单车位指标核算公式： 单车位控制指标控制说面单车位控制指标控制说面要极限努力创造所有有利条件，使单车位指标达到最理想值要极限努力创造所有有利条件，使单车位指标达到最理想值 ，如达不到理想值时，需在提前会诊。，如达不到理想值时，需在提前会诊。 单车位面积控制单车位面积控制 平均停车面积平均停车面积备注备注 平米/辆 平米/辆 平米/辆 说 明 1：塔楼区面积占整个塔楼投影面积的比例a：当1/3a1/2、1/4a1/3、a1/4 时，表中数值分别减小1、2、3平米/辆 2：人防区面积占整个地下车库面积的比例b:当1/4b1/3、1/3b1/2、b1/2 时，表中数值分别增加2、3、4平米/辆 3：高端产品配套地下车库表中数值增加2平米/辆（地下车库柱网宜取83008300mm、 周边地带宜考虑安排27005600mm的大车位） 地下汽车库组成部分地下汽车库组成部分 车库区+塔楼区+设备房塔楼区