1、上海交通大学硕士学位论文深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究姓名：冯建忠申请学位级别：硕士专业：交通运输（航运与物流管理）指导教师：张仁颐;樊力中20050701深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究摘要深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究摘要现代物流业是深圳的三大支柱产业之一，以货运为中心战略是深圳机场的六大战略之一，深圳机场 2004 年货邮吞吐量 42.33 万吨，比上年同期增长 19.7%，货运量全国排名第四，全球排名第 37 位；在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理和配送等物流的主要功能要素中，信息处理在物流过程中具有相当重要的作用；深圳机场航空货站航空物流信息2、系统在保障航班、提高服务质量和客户满意度等方面具有相当重要的作用，随着业务量的日益增长，信息化建设滞后于生产业务的发展也日益显现，原有信息系统性能不足已显露出来，无法满足新形势下的生产需要，为此，很有必要选择、使用一套性能稳定、功能全面、操作简便、高效安全的信息系统。本文以深圳机场航空货站信息系统规划建设为背景，从阐述信息和信息化、物流信息和物流信息化的内涵着手，提出本课题研究的目的、内容及意义；描述了我国物流业、航空物流业和深圳机场航空物流业的发展状况，分析了我国企业信息化建设和深圳机场原有航空货运信息系统的现状；从企业信息化建设的必要性入手，说明深圳机场航空货站信息系统建设的必要性和可行性3、，进而说明系统规划的原则和步骤，提出规划的整体方案，并对总体设计和详细设计作详细的介绍，最后对系统规划设计的前景作了展望，并提出今后努力的方向。关键词：关键词：航空物流，信息系统，规划，研究RESEARCH ON THE PROGRAMMING AND DESIGNINGPROJECT OF LOGISTICS INFORMATION SYSTEM INSHENZHEN AIRPORT AIRCARGO TERMINALABSTRACTModern logistics is one of the three-big-supporting industries in Shenzhen.The s4、tratagem taking freight as the center is one of the six-big-stratagems inShenzhen airport.The throughput of cargo and mail is 423300 tons in Shenzhenairport in 2004,went up 19.7%compared with the last year,the freight quantityis fourth in our country and 37th in the world.Among the main function fac5、torsof logistics such as transportation,storage,packing,loading and unloading ortransiting,circulating and processing,information processing and distributingetc,information processing takes quite important role in the logistics process.The air logistics information system of Shenzhen airport aircarg6、o terminal takesquite important role in the areas such as ensuring the flight,improving servicequality and the degree of client satisfaction,etc.With the increasingly growing ofportfolio,the building of information system obviously lags behind thedevelopment of production.The shortage of the old inf7、ormation systemsperformance is emerging.The old system cant satisfy with the need in the newcondition,so,we need to choose and use an information system with steadyperformance,enough function,easily operating,efficiency and safety.The paper bases on the programming and designing of logistics informa8、tionsystem in Shenzhen Airport aircargo terminal,firstly expatiates the connotationof information and logistics information,brings forward the goal,content andmeaning of the research,describes the development of logistics and air logisticsin our country and air logistics in Shenzhen airport,analyzes9、 the actuality ofconstruction of enterprises information system in our country and the old airfreight information system in Shenzhen airport,explains the need of theconstruction of enterprises information system,the need and feasibility ofbuilding the information system in Shenzhen airport aircargo 10、terminal,thennarrates the rules and steps of system planning,brings forward the wholeproject of the plan,particularly introduces the collectivity plan and particulardesign,finally prospects the foreground of system program and design,and thedirection in the future.KEYWORDS:air logistics,information 11、system,program,research上海交通大学学位论文原创性声明上海交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：冯建忠 日期：2005 年 7 月 28 日 上海交通大学学位论文版权使用授权书上海交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或12、机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密保密，在 年解密后适用本授权书。本学位论文属于 不保密 不保密。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名：冯建忠 指导教师签名：张仁颐，樊力中日期：2005 年 7 月 28 日 日期：2005 年 10 月 8 日深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文11 概述1 概述随着经济全球化、一体化的不断发展以及专业分工的细化，全球市场竞争日益加剧，面对市场环境的变化，如何在激烈的竞争13、中抢得先机、立于不败之地，是每个企业必须研究的课题。二十世纪末兴起的全球数字化、信息化和网络化，正使经济形态、全球的交往和交换形式、人类的生产、思维和生活方式发生改变，在以信息科学为主要应用技术之一的知识经济社会里，计算机作为信息技术的载体日益普及和发展，信息技术已广泛应用于社会生活的各个方面，信息系统也得到了空前的发展和应用。我国加入 WTO 后，世界经济圈在缩小、信息化进程在加快，如何理解信息化的内涵、如何建设企业信息化工程是每个企业面临的新任务、新课题。企业效益的高低在很大程度上取决于管理水平的高低，物流作为管理的基础之一，信息化则是现代企业管理的手段，只有建立在高效可靠的企业管理信息系14、统基础之上的企业管理体系才能适应日益复杂的市场变化。本章首先提出了本课题研究的主要目的、完成的主要内容及本课题研究的主要意义，然后简要叙述了信息和信息化、物流信息和物流信息化的内涵。1.1 本课题研究的目的、完成的主要内容及其意义1.1.1 本课题研究的主要目的1.1 本课题研究的目的、完成的主要内容及其意义1.1.1 本课题研究的主要目的在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理和配送等物流的主要功能要素中，信息处理在物流过程中具有相当重要的作用，而深圳机场航空货站航空物流信息系统在保障航班、提高服务质量和客户满意度等方面具有相当重要的作用，随着业务量的日益增长，信息化建设滞后于生产业15、务的发展也日益显现，原有信息系统性能不足已显露出来，无法满足新形势下的生产需要，如：深圳机场航空货站对出发货物首推“普货急走”（即普通货物当急件货物处理）的高效处理方式是其重要竞争手段，但该方式可能会产生“偷重漏重”等现象的漏洞。为此，很有必要选择、使用一套性能稳定、功能全面、操作简便、高效安全的信息系统。本课题研究的目的就是对搭建深圳机场航空货站货物处理信息系统进行探讨，并以此为切入点，为机场航空物流信息平台的搭建提供建设性的意见。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文21.1.2 论文完成的主要内容1.1.2 论文完成的主要内容本论文以深圳机场航空货站信息系统16、规划与建设为研究背景和对象，阐述了信息和信息化、物流信息和物流信息化的内涵；分析了我国物流业、航空物流业以及深圳机场航空物流业的发展状况，描述了企业信息化建设现状和深圳机场航空货站原有货运信息处理系统的状况；从企业信息化建设的必要性着手说明深圳机场航空物流信息系统建设的必要性和可行性；着重描述了深圳机场航空物流信息系统建设所遵循的原则和步骤，提出深圳机场航空货站物流信息系统规划的整体方案，并对航空货站货运业务处理系统进行详细的描述，对未来作了展望并提出建设性的意见。1.1.3 本课题研究的主要意义1.1.3 本课题研究的主要意义本课题以搭建深圳机场航空货站物流信息系统为契机，提出了航空物流信息17、系统规划设计方案，建立了航空货物处理数据中心，理顺、优化了相关业务部门的操作流程，堵住了以往业务流程可能产生的漏洞，优化了企业内部的有限资源，提高了货运业务的处理能力，增加了业务运作的安全性，改变了人们学习、工作的思想方法，提高了工作效率和服务质量，对机场航空物流信息系统的规划、搭建具有借鉴意义，如：电子商务的实施，货运部门可以根据及时准确的数据调整计划，加强与合作伙伴的沟通与协作，扩大业务范围；信息发布系统的运用，将变被动式应对客户的查询为主动向客户发布其所需的信息，这些都将促进深圳机场航空物流业的服务质量和公众形象的改善与服务水平的提高。1.2 信息与信息化1.2.1 信息1.2 信息与信18、息化1.2.1 信息信息有很多的解释或者定义，这取决于人们不同的研究目的和不同的定义角度。例如：信息是具有新的内容、新的知识的消息；信息是使不确定因素减少的有用的知识；信息是经过加工的数据；信息是数据的含义，数据是信息的载体；信息是实体、属性、值构成的三元组等。信息的一般定义是对某个事件深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文3或者事物的一般属性的描述。数据和信息是密切相关的，但是数据不等同于信息，数据和信息的关系可以看作是原料和成品之间的关系。信息系统能将不可利用的数据形式加工成可利用的数据形式，即信息。对某个人来说是信息的东西，而对另外一个人来说可能只是一种原始19、数据，这如同工厂的生产一样，一道工序或者一个加工部门的成品，只是另外一道工序或者部门的原材料一样。在实际应用中，数据和信息这两个词常常是混淆的，但它们之间是有区别的：数据是原材料，信息是加工后的、对决策或行动有价值的数据。信息具有如下特性：(1)事实性。事实是信息的中心价值，不符合事实的信息不仅无益，反而有害。事实性是信息最基本的性质。对于企业来讲，最基本的信息来源于生产与管理第一线，这也就是为什么企业的信息化建设要先从生产管理等基本子系统做起的原因。(2)等级性。不同的管理层次，对信息的要求是不同的。信息和管理层一样，一般分为战略级、战术级和作业级。不同级别的信息在内容、来源、精度、寿命和使20、用频率上都不相同。一般说，越是高层的信息，其内容越抽象，精度和使用频率越低，但寿命越长，与外界关系越大。生产与管理一线提供的是基础数据，而最终提供给管理与决策层的数据应该是已经经过管理信息系统加工、处理与抽象过了的信息，是直接辅助管理层进行管理决策的倾向性意见。(3)可压缩性。信息可以压缩，而不至于丢失信息的本质。通过信息压缩可以把那些无用的、不重要的冗余的信息去掉。只有正确地舍弃信息才能正确地使用信息。当生产与管理一线大量的原始信息被采集上来后，必须对其进行筛选、抽象和压缩。(4)扩散性与传输性。信息能通过各种渠道和手段进行扩散和传播，信息浓度越大、信息源和接收者之间的梯度越大，信息的扩散性21、越强。(5)共享性。信息的共享性有利于信息为众人所利用，有利于成为企业的一种资源；信息是知识的主要表征之一，而共享性是知识的主要属性之一。(6)增值性。用于某种目的的信息，可能随着时间的推移而价值耗尽，但对另一目的可能又显示其用途，如天气预报的信息；信息的增值性使我们能从“无深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文4用的”信息中提炼出有用的信息；通过对信息的挖掘往往会发现事物更为客观的规律。(7)转换性。信息可转化为价值。在一个充满不确定因素的环境中，信息能够减少这种不确定因素，从而引起决策行为的变化。信息的价值就是由于这种变化所增加的收益减去获得信息的成本。(8)22、可加工性。人们可根据自身的不同需求对信息进行加工处理来满足自己的需要。(9)信息具有生命周期。信息由产生、处理、传输、使用到失效的过程称为信息的生命周期。信息的生命周期对决策的准确性和及时性影响很大。在以计算机为基础的信息系统中，能够做到对关键数据实时处理，缩短信息的延迟时间。但管理决策活动对于较短的时间间隔是不敏感的，所以需要一定的时间，对大量的信息进行压缩、过滤和概括，才能得到一个时期的变化规律。1.2.2 信息化1.2.2 信息化信息化就是将信息技术手段应用到企业的生产和运营管理上来，通过先进的信息技术和管理手段去整合企业现有的设计、制造、生产、销售、经营和管理等，及时地为企业领导提供准23、确而有效的数据信息和决策参考。信息化是一切的基础和灵魂，在现代物流中起至关重要的作用，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流系统之中，也不能产生好的效益。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时的流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整生产经营活动。企业信息化就是利用计算机技术、数据库技术和网络通信技术等现代信息技术并与工业工程理论与管理方法相结合对企业业务活动进行改造使之更加有效，从而高效地开发、利用和管理企业业务活动的信息资源、提升企业的整体形象和综合竞争力。信息化可以克服“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、24、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文51.3 物流信息与物流信息化1.3.1 物流信息1.3 物流信息与物流信息化1.3.1 物流信息物流信息指在物流活动进行中产生和使用的必要信息，是物流活动内容、形式、过程与发展变化的反映，是物流活动知识、资料、图像、数据、文件的总称。物流信息量大、分布广、动态性强、种类多，有物料流转、作业层、控制层和管理层信息，有供货人、顾客、订货合同、交通运输、市场、政策信息。物流活动中的信息流是物流的共生物，具有信息量大、更25、新变动快、来源多样化、信息的不一致性等特征。在整个物流系统的运行过程中，物流信息具有业务功能、控制功能、决策功能和战略功能等功能。在处理物流信息和建立信息系统时，可以将物流信息分为计划信息、控制及作业信息、统计信息和支持信息等种类；另外，物流各个不同的功能领域由于其活动性质不同，可分为运输信息、仓储信息、装卸信息等。1.3.2 物流信息化1.3.2 物流信息化物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，以通讯技术和信息技术为代表的高新技术的应用是现代物流业发展的明显特征，物流企业正转变为信息密集型企业群体。物流信息化表现为：物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电26、子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。现代物流不仅对实物流程进行管理，更重要的是对所有相关信息进行管理和控制。应用现代物流技术、信息技术和流程整合等手段，利用先进的自动化设备，提高效率、减少人工操作所带来的失误，加快各环节的处理速度，消除物流作业环节与管理中所有不必要的延迟，对物流、商流、信息流、资金流做出快速响应，实现实时沟通、反应、处理，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流服务水平。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文6通过综合物流信息系统来整合各种资源，完成各分系统之间的数据交换，实现信息共享；加强物流企业与27、上下游企业之间的合作，提高社会大量闲置物流资源的利用率，优化供应链；使物流活动及时化、信息化、机械化、自动化、智能化、柔性化、服务化和网络化、全球化，为客户提供全面的物流信息和个性化的服务，以最低的成本为客户提供最好的服务，以经济、快捷的优质服务来满足消费者的需求，即以最小的综合成本来满足顾客的需求。物流与商流、信息流、资金流共同服务于生产、分配和消费等各个领域，随着互联网技术的发展，信息的传播、交流发生了巨大的变化，物流现代化的发展发生了巨大的飞跃，信息成为现代物流的灵魂；没有物流的信息化，关于物流现代化的任何设想都不可能实现，物流信息化也是电子商务的必然要求，物流系统化、信息化、网络化和电28、子商务环境下的物流将成为现代物流的发展方向和趋势。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文72 现状描述2 现状描述本章简要描述了我国物流业和航空物流业发展的总体概况，分析了我国企业信息化建设和深圳机场航空货运信息系统的建设情况。2.1 我国物流业总体发展情况2.1.1 存在的差距2.1 我国物流业总体发展情况2.1.1 存在的差距1、由于经济的不发达，我国物流企业普遍存在规模小，相关度不高，物流企业总体效率低的问题。2、服务观念落后，服务不到位，物流过程中出现问题较多。如在物流运作时，货物通过卡车和铁路运输，由于人员素质参差不齐、货运管理信息系统落后等原因，常常出29、现破损率高，货物被错置、丢失的现象。而发达国家在流物过程中已普遍使用封闭式集装箱车和全球定位系统，做到“门”对“门”服务，不仅避免了以上问题，而且还使客户能全程跟踪和了解自己货物的情况，做到客户、货物和物流系统的高度统一。3、现代物流理论和理念在物流业中没有被完全接受与确立。反映在物流过程中就是服务结构单一、附加值低。如目前在物流理论中较流行的供应链理论就认为，企业应从总成本出发，通过对供应链诸环节的协调和控制，从而实现企业的整体最优，而不是部分或局部的最优。但我国传统物流业仅局限于装卸、仓储、运输等粗放型、低附加值的服务，在总收入中的大部分是此类服务。而发达国家物流服务优质、完整、附加值高，30、其整体收入当然大幅度上升。4、资金短缺，设备落后，新技术应用不够深入。我国传统物流基本以人力为主，设备或库房大都陈旧、落后，不适应现代化物流作业流程；而有的企业虽然引进了一些新技术、新设备，也因为体制或人员素质等问题，使其新技术得不到应用，设备空置率高，在实际物流过程中并没有发挥很大作用。2.1.2 面临的挑战2.1.2 面临的挑战1、国际贸易的发展和世界经济一体化的趋势，将使我国物流业市场得到极大的拓展，挑战与机遇并存。入世后我国物流业不仅将面对国内扩大的市场，而且也将面对国际的市场。根据公平贸易的原则，一方面我国物流业将随着国深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位31、论文8内投资环境的改善，外资的大量进入而加大物流业的自身发展；但另一方面随着市场的扩大，跨国公司的不断进入，国内将面临着国际物流业的巨大压力。因为跨国公司的进入将带来国际物流公司的相应进入，对我国物流业而言，就意味着巨大的竞争。2、对我国物流业的管理理论和理念形成的挑战。在新的经济环境下，应用新的物流理论和理念去改变传统物流方式是一个必经的过程。现在一些国际物流企业在新的物流理论指导下已基本形成市场全球化、服务一体化、系统网络化和管理信息化的物流体系，很有竞争力。3、入世后对我国物流形式、粗放型结构等将形成挑战。如目前在国际物流业有名的一些公司，像 UPS、FEDEX、马士基、APL、DHL、32、TNT 等都已明确表示将加大在中国的投资；而我国物流企业由于规模小、结构单一、融资困难等“瓶颈”制约，将不得不耗费大量人力、物力和财力去迎接外来的挑战。4、入世后将对我国物流业的人才结构形成强大的挑战。由于我国在物流理论和培训方面还远远落后于发达国家，从事专门物流研究和培训的机构也适应不了扩大的市场需要，尤其缺乏一批既懂物流又熟悉世贸组织规则、了解国际物流特点且具有全球化视野的人才。2.2 我国航空物流业发展状况2.2 我国航空物流业发展状况航空物流运用航空器为载体实现货物的空中转移，结合地面物流服务，在安全性、快捷性方面具有铁路、公路等其他运输方式所不可比拟的优势，是现代物流业的重要组成部分33、，随着经济全球化进程的不断推进，航空运输已成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量。目前在中国航空货运市场中的供给方主要可分为三大类：由东方航空、南方航空、中国货运航空、海南航空和上海航空等组成的中资航空货运服务商，以 DHL、FedEx 和 UPS 等为代表的外资空运多元承运商，以 EMS、德邦物流和中外运等为代表的中资空运多元承运商。改革开放以来，中国经济的持续、稳定、健康发展，特别是入世后，国内外贸易的大幅增长以及对航空运输市场的巨大需求，促进了我国航空物流的快速发展，但其整体发展水平不高，与发达国家相比还存在很大的差距，主要表深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通34、大学工程硕士学位论文9现在以下几个方面：1.机队规模小目前，中国民航全行业的机队数不足 800 架，全货机更少，航空货运主要利用客货混合型飞机或客机腹舱，形式单一，载量有限，国内航空公司的运力只能满足 1/3 的市场需求，约有 2/3 的货物运力被周边国家的航空公司瓜分。长期以来“重客轻货”的思想造成客货运输发展失衡，严重阻碍了航空货运的发展。由于我国全货机机群少、基础设施差等因素的制约，航空货运的运力与美国相比还存在着较大差距，货运总周转量仅为美国的 1/6：2004 年，我国航空公司（不含香港、澳门和台湾）定期航班完成的总周转量为 240.76 亿吨公里，比 2003年增长了 36%，超过35、了航空强国日本（224.3亿吨公里）和英国（222.6亿吨公里），在全世界的排名由 2003年的第 5位跃升至第 3位，排在美国（1449.59亿吨公里）和德国（246.8 亿吨公里）之后；国际航线完成的运输总周转量为 88亿吨公里，比 2003 年增长了 41%，在世界的排名由 2003 年的第 12 位上升至第10 位。2机场数量少，规模小，地区发展不平衡改革开放二十多年来，民用机场的建设取得了很大的发展，省会城市、沿海开放城市和经济特区新建、扩建和迁建了众多机场，随着西部大开发战略的实施，支线机场的建设也逐步受到重视；但从发展水平和在国民经济中所发挥的作用来看，我国机场建设仍处于发展的初36、级阶段，不仅数量少，规模小，而且地区间机场布局不合理，发展不平衡。截至 2004 年 10 月，有航班运行的机场全国共有 132 个，其中 32 个机场开通了国际航班，以我国现有的机场数量和规模来看，都远远落后于发达国家，也不适应经济持续、快速、稳定、健康增长的需要。3航空物流信息化程度不高航空物流在安全、快捷、高效、节约运输总成本等方面所具有的优势已被普遍认可。生产方式的联合协作化对航空货运业在高效、准时、灵活上提出了更高的要求，特别是在集中生产高附加值商品的地区更需要高附加值的航空运输，要满足这种要求必须要有高效的航空物流信息系统来支撑，以此来提高运深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究37、上海交通大学工程硕士学位论文10作效率，降低运营成本。在民航总局信息化“十五”规划中，把货运系统和货运收入结算系统作为民航信息化建设的重点之一，近几年东航、国航、南航三大集团公司也加大了货运管理信息系统的开发与应用，而目前我国航空货运企业普遍存在各自为政的状况，机场与航空公司之间没有形成航空货运信息网络，无法实现信息共享，从而造成运作效率低、成本高，无法为客户提供优质服务，在管理手段和方法上与世界发达国家相比差距较大，不能满足航空物流快速增长的需要。4经营管理分散，业务范围单一基地航空公司只负责本公司航班货运的销售业务和地面服务业务，而机场和航站则负责外地航空公司航班的货运销售业务和地面服务业38、务，他们各有各的营业场所及货运仓库和装卸工具，相互之间互不代理，也很少协作，信息是封闭的。各航空公司只办理本公司承运的直达货物，只要后续航段不是本公司承运，就不予办理，而机场和航站由于只能办理本航站的外地航空公司的货运业务，对于到外站后需由另一家航空公司中转运输的货物，因为缺少有效的衔接和联系手段，一般不予办理，这就使得这一部分货物只能采用其他方式运输。而在一些没有国际航班的航站，货运部门是没有国际货运业务代理权的，因此也不能开展国际货物运输销售代理业务，这使得这些地方需要空运的国际货物，只好采用其他运输方式运到有国际航班的机场，再委托代理人代为办理，这其中很大一部分货物被外国航空公司航班承运39、。这就造成了小航站和支线航班不能为干线机场和干线航班提供货源支持，国内干线机场和国内航班也不能为国际枢纽机场和国际航班提供货源支持。5从业人员素质参差不齐，服务水平不高服务水平的高低直接影响航空运输企业发展，而从业人员素质的高低直接影响服务的质量。由于航空货运的快速增长，需要大量的专业人员，但培训速度远远低于需求速度，人力市场处于供不应求的状态，这样就使得大量未经过专业培训的人员仓促上岗，导致了因业务水平低而引起服务水平不高的直接后果。2.3 深圳机场航空物流业发展状况2.3 深圳机场航空物流业发展状况深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文11深圳宝安国际机场位于40、广东省珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经 11349，北纬 2236，占地面积 4500 公顷，现有跑道（3400m45m）、滑行道各 1 条，客、货机坪总面积 53 万平方米，机位 64 个，此外还拥有年处理能力 50 万吨的现代化货站（随着第二期国内、国际货运村和快件中心的建设，深圳机场已具备货运 80 万吨、快件 30 万吨的年处理能力），千吨级货物泊位以及广东省出入境旅客最多的客运码头，拥有先进的航空物流设备，深圳宝安国际机场是国内第一家具备海、陆、空立体运输网络的机场，也是国内唯一能采取过境运输的机场；深圳机场自 1991 年 10 月 12 日正式通航以来，因为地处中国经济41、发展较快的珠江三角洲中心（2003 年，深圳外贸进出口总额累计突破千亿美元大关，连续 11 年位居全国大中城市之首，占全国份额的 1/8；深圳机场年旅客吞吐量突破 1000 万人次，在全球 2 万多个机场中排在前 100 位；集装箱吞吐量突破 1000 万标箱，成为排在香港、新加坡和上海之后的世界第四大集装箱港；固定资产投资近千亿元，全口径税收收入近千亿元，深圳是中国经济发展最活跃的区域之一），加之深圳特区的独特政策和优势，深圳机场民航运输业务量以年递增 20以上的速度迅猛增长，通航第一年就跻身国内第七大航空港之列，运作 18 个月后就跨入国际机场行列。深圳机场在 1998 年的旅客吞吐量实现42、 500 万人次，跃升为全国第四大航空机场。2004 年是深圳机场业务量增长最大的一年，根据国际机场管理协会（ACI）公布的最新数字显示：深圳机场 2004年旅客吞吐量 1425.3 万人次，货邮吞吐量 42.33 万吨，航空器起降 14 万架次，分别较上年同期增长 31.45、19.7和 17.5，在全国 126 个民用机场中位居前列。2004 年，在全球排名中，深圳机场旅客吞吐量排名第 81 位，货运量排名第 37 位，较 2003 年分别上升了 12 位和 9 位。深圳机场今后两三年旅客吞吐量将保持每年约 200300 万人次的增量。随着全国民航业的快速发展、深圳建设国际化城市的战略定位43、，以及大力发展物流产业的政策导向，深圳机场充分利用深圳市建设区域物流中心城市的历史机遇，紧紧抓住大力发展国际货运及航空物流的地理优势、政策环境和市场趋势，以现代物流服务手段为基础，积极“筑巢引凤”，建成国际、国内航空物流园区，营造和形成现代航空物流基础氛围和服务平台，带动航空公司及国际、国内代理人进驻，形成依托华南、连接东亚、欧美等国家和地区、辐射内地的国际、国内航空物流网络，把深圳机深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文12场真正建设成为中国四大航空货运中心之一、区域性国际快件集散与分拨中心、华南地区航空货运中心及航空物流园区示范基地，最终实现深圳机场快速发展及44、“两港齐飞”的战略目标。业界人士分析，深圳机场已经进入中长期跨越式发展阶段。1998 年 4 月，深圳机场股票在深圳证券交易所挂牌交易，由于业绩良好，公司股票一直是证券市场上的一支“绩优股”。1999 年，深圳证券交易所重新调整成分股指数，将深圳机场股票选入深圳成分指数的公用事业类板块，公司被深圳证券交易所评为规范运作的 20 家上市公司之一、1999 至 2000 年获中国最具发展潜力上市公司 50 强、2001 年获中国企业形象 AAA 级单位、2002 年获深圳市 300 家最具成长企业。深圳机场的超常规发展，被国外传媒称之为“世界航空史上的一个奇迹”，也有人称之为：最年轻、最具有活力的45、机场。深圳机场要做南中国客运门户机场和货运枢纽机场的目标明确。深圳早在“八五”、“九五”期间，就确定了“两港齐飞”的发展战略，将海港、空港的建设作为深圳发展的车之两轮、鸟之双翼，因此可以肯定深圳市政府对深圳机场的发展十分看重，2002 年，深圳提出“建设重要的区域性国际化城市”定位，深圳机场如何发展关系到深圳的国际化形象。深圳机场也意识到，不管如何发展，只能作为粤港机场合作的一个结点，真正的主角仍然是香港机场和白云机场。因此在 2004 年 8 月，深圳机场提出了自身发展的六大基本战略，即航空城战略、服务平台战略、货运为中心战略、基地航空公司战略、主业拓展战略和长期效益战略。深圳机场认为，现代46、物流业已被定为深圳的三大支柱产业之一，要建设一座现代化的航空城，首先应从航空物流园着手，深圳机场航空物流园是深圳市规划的六大物流园之一，2002年 1月动工建设，规划投资 15 亿元人民币，占地116 万平方米，实际总投资 4.3 亿元人民币。如今发现当初的规划太小了，随著第二跑道建设提上议事日程（预计投资 100 亿元，计划已上报，等待国家发改委的最后批复），园区的国内村、国际村，甚至整个货运区都已满足不了现在发展的形势需要。再加上深圳机场物流板块目前仍处于业务、资源、资产分散的状态，不能形成规模效应，因此需对现有的业务、流程和资产进行整合，引入深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交47、通大学工程硕士学位论文13战略投资者，扩大航空物流园规模；而快速发展的区域经济,得天独厚的地理位置，优越的空港环境，为深圳机场做大做强航空物流板块创造了坚实的经济基础、广阔的市场资源、良好的运营条件。2.4 我国企业信息化建设状况2.4 我国企业信息化建设状况企业信息化建设涉及面广，不仅要投入大量的人力、物力和财力，还涉及企业的机构、管理体制和工作方法等一系列重大问题，是管理机制和管理理念的创新与变革，会影响部门和人员之间的工作关系、权力关系，引起部门之间，人员之间的利益冲突，说到底是既得利益的再分配。没有企业决策层的决心、参与和支持，仅靠专业技术人员的努力是不可能解决这些问题的。在相当长一段48、时间里，人们把信息系统建设看作是技术过程，视项目开发为“交钥匙工程”。用户认为这是技术人员的事，技术人员也希望用户不要过多地干预。实践使人们、首先是技术人员认识到，信息化建设是多种参与者的协作过程，没有各级管理人员特别是主要领导的积极参与，信息化建设是不可能成功的；其成功因素有体制、观念、技术等多种因素，技术不是唯一因素，甚至不是主要因素，正所谓“三分技术，七分管理”。目前，我国大多数企业的信息管理机构不健全，领导者信息管理意识淡薄，信息管理不规范，报表数据不符合标准，信息处理和传输手段落后，信息工作人员技术素质不符合要求等。很多企业由于人、财、物等方面的制约，依然采用传统的信件、电报、电传、49、传真等来传递信息，无法实现以计算机技术和通信技术为基础的互联网、电子商务的推广，由此限制了生产、业务流程的优化和经营管理、决策水平的提高，无法推广和普及设备设施和技术标准的规范化和标准化，以信息技术为基础的信息服务、订单与库存管理、成本控制、方案设计等增值服务的开展更无从谈起。由此造成的结果是经营成本居高不下，竞争力不强。根据国家经贸委经济信息中心于 2001 年对 520 户国家重点企业和地方骨干企业的信息化状况进行了问卷调查（共收回 638份有效问卷）显示：深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文141.企业信息化总体应用水平低全部实现基础性管理系统（OA、MI50、S 等系统）的企业仅占 7.5%,部分实现的企业占 59.9%，尚未实施的企业占 32.6%；全部实现综合性管理信息系统（包括 CIMS、ERP 等系统）的企业只占 4.7%，部分实现的占 30.7%；基本实现电子商务的企业仅占 1.2%。从企业信息化进程来看，信息系统建设水平目前尚处于一般事务处理和简单信息管理阶段，呈现出“信息孤岛”严重、资源没有共享、信息化建设综合优势发挥不出来的局面；从系统应用和网络增殖服务来看，除 CAD 系统、财务管理系统应用比较好以外，整体效果不理想，与发达国家还有相当大的差距。2.企业信息化投入力度小，结构不合理，建设成本高国内企业信息化投入力度远小于国外大企业51、。从该调查统计看，“九五”期间，企业在信息系统建设和应用方面的累计投入占企业总资产的比例仅为0.22%，而发达国家大企业的信息化投入占总资产的比例一般在 5%以上。国内企业之间投入不平衡。从企业规模分析，大型企业高于特大型企业：特大型企业信息化投入占当年销售收入的 0.08%，占当年固定资产投入的0.20%；而大型企业投入比例分别是 0.15%和 0.66%。从行业分析，信息化投入最多的是石化、电子、外贸、冶金、电力。从企业经济类型分析，非国有企业高于国有及国有控股企业。企业信息化投入结构不合理。从现阶段企业信息化投入结构可以看出，企业信息化建设投入中存在“重建设轻维护更新”、“重硬件与网络轻52、软件与数据”、“重局部与眼前轻整体与长远”、“重技术与功能轻管理与需求”等倾向和误区。这样的投资结构，不能保证企业信息系统的建设、维护更新与信息资源开发利用之间的协调发展，不利于企业信息化建设的健康发展和企业真正通过信息化提高经营效率、管理水平与核心竞争力。企业信息化建设成本高。企业信息化是一个高附加值、知识密集型的系统工程项目，它包括业务流程分析与重构、软件设计、硬件购买与安装调试。但由于种种原因，企业在信息化建设过程中，往往重视软、硬件而忽视了最关键的流程分析与重构工作。现阶段，我国 IT 厂商主要提供 PC 机、显示器等一些深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位53、论文15附加值较低的产品，而高性能的服务器、交换机、路由器等技术含量高的产品供给能力较弱。从国家重点企业的调查看，这是导致企业信息化成本高、建设周期长、后期维护与协调难的重要原因。3.信息系统建设与企业体制改革、管理创新协调推进不够大多数企业信息化建设是在旧的体制和管理模式下进行的，体制改革和管理创新没有同步进行、或进行得不彻底，导致信息系统建成后不能正常运行或根本无法运行，形同虚设，不能真正发挥信息化对增强企业核心竞争力的作用。4.企业信息化人才特别是复合型人才缺乏企业信息化建设固然首先要有领导层亲自推动，但若没有系统理解和把握信息化知识、技能的管理层、技术层、执行层人才队伍的密切配合，信息54、化仍然难以成功。专业技术人才的数量和综合素质也是制约我国信息化进程的一个主要因素。由于专业划分过细，课程内容滞后，培养出的专业技术人才知识面不广，综合素质不高，适应能力不强，不能满足信息化的要求。从调查情况看，企业普遍缺乏既熟练掌握现代信息技术手段和系统工程方法，又具备坚实的现代管理科学的理论知识、具有创新思维和管理企业的能力的复合型人才。另外，近几年一些企业效益不太好，人才激励政策不到位，企业信息化骨干人才特别是复合型人才流失严重，这种状况对企业信息化建设带来很大的不利影响。5.企业信息化缺乏统一的标准与规范，法律法规不完善企业内部产品编码、管理编码等技术标准、规范不统一，造成企业内部“信息55、孤岛”无处不在、系统不能集成、资源不能共享的局面，严重制约企业信息化建设和应用。同时，大多数行业缺乏统一的信息化技术标准、服务规范，也是造成我国企业信息化应用水平不高、综合效益发挥不出来的重要原因。因此，必须实现技术标准的标准化和规范化，进一步提供以信息技术为基础的信息服务、成本控制和方案设计等增值服务。现代意义上的竞争已不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，以此为契机，充分利用以计算机技术和通信技术为基础的信息技术，优化生产业务流程，提高经营决策水平，降低营商成本，提高核心竞争力，给企业搭建一个良好的信息交流平台，使上下游企业充分利用现代信息技术等手段，降低运营成本，提高整56、个供应链的竞深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文16争能力。6.信息化支撑配套环境还没有形成信息化公共支撑环境建设滞后于应用系统建设与开发，信息化建设难以推进和成功，例如电子商务推进缓慢，就与安全认证、网上支付和物流配送等外部环境不配套有关。7.“一把手工程”原则贯彻不力不少企业领导对信息化重视不够，信息化意识不强，理念陈旧，存在短视行为，不能充当企业信息化的“火车头”。8.企业信息化工程建设“咨询-监理-评价体系”机制不完善由于“咨询-监理-评价体系”机制不完善，造成企业信息化工程（特别是重大信息工程）缺乏严谨的科学论证，盲目上马，缺少“第三方”的监理，工程质57、量得不到有效的保证；在信息系统工程完成后，也没有科学定量的评测标准，企业信息化项目良莠难分，较难做评价和验收，就可能产生“豆腐渣工程”或“半拉子工程”。2.5 深圳机场航空货站原有货运信息系统状况2.5 深圳机场航空货站原有货运信息系统状况深圳机场航空货站早在 1995 年就组建了一个小型的局域网，开发了一套小型的数据库应用系统用于管理日常的单证信息，系统采用 Client/Server 模式，Server 端运行于 Win NT3.51上，数据库采用 SQL Server 6.0,Client 端软件运行于 Win311 上，有主服务器和备份服务器各一台，连接有进港制单终端，用于输入到达货物58、运单信息；进港查询终端，用于查询提货信息；进港销号终端，用于对提货进行管理，配载终端，用于对出发货物进行配运管理，还有出港查询与统计终端，用于查询出港货物的信息和对货物信息的统计分析。系统的网络结构图如下：深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文17主服务器备份服务器集线器进港销号进港制单统计出港查询进港查询配载图 1原系统的网络结构图这套系统在运单数量不是很多的一段时期内，对于促进航空业务流程的优化，完善企业内部管理，降低劳动强度，提高工作效率，改进服务质量，提高客户满意度等方面发挥了很大的作用，但是由于系统设计的先天不足，随着业务量的增大，系统本身的问题越来越突59、出，主要表现在：当查询历史数据的时候，生产服务器的处理速度会变得很慢，直接影响了进出港业务的处理效率，严重的还会造成航班的延误；航班信息需要人工维护，随着航班数量的增加，这部分的工作量很大，增加了业务人员的工作强度，浪费了人力物力；系统是仅供内部使用的，没有统一标准，造成信息的共享性差，位于一票货物始发地和目的地的两个服务伙伴之间无法进行实时的数据交换，是一个“信息孤岛”；查询统计分析功能仅限于一般的货量统计，对经理人员的决策支持功能较弱；由于种种原因，没有该系统的使用维护文档，使得系统的可维护性差；又没有源代码，无法进行二次开发。总之，该系统在性能的稳定性、安全性、功能的完善性和信息的共享性60、等方面均有不足之处，直接限制了以信息技术为基础的信息服务、订单与库存管理、成本控制、方案设计等增值服务的开展，影响了服务水平和服务质量的提高。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文183 深圳机场航空物流信息系统建设的必要性3 深圳机场航空物流信息系统建设的必要性本章从分析企业信息化建设的必要性着手，提出搭建深圳机场航空货站业务处理信息系统的必要性。3.1 企业信息化建设的必要性3.1 企业信息化建设的必要性企业信息化能有效地改善工作环境，降低劳动强度，重新配置、整合有限的资源，优化整个作业流程，减少消耗，降低运营成本，提高整体服务质量、科学化管理水平和效率，提高61、企业经济效益和社会效益，主要表现在：1、推动业务流程重组，促进企业结构优化传统的企业结构存在多等级、多层次、机构臃肿、横向沟通困难、信息传递失真、缺乏活力、对外界变化反应迟缓等弊端。20 世纪 90 年代以后，由于市场竞争加剧，顾客需求多样化以及社会环境的变化，使企业面临日益复杂多变的市场环境，传统的企业模式已很难适应这种变化；而信息技术的飞速发展，从根本上改变了企业收集、处理和利用信息的方式，从而导致企业形式的巨大变革，推动了业务流程再造乃至企业结构的重构。原有的塔型结构被精良、敏捷、具有创新精神的扁平化“动态网络”结构所取代。在这种结构中，一方面计算机系统将取代中层监督和控制部门的大量职能62、，加强决策层与执行层的直接沟通，使中层管理的作用大为降低，从而减少了管理层次，削减了机构规模；另一方面，各种“工作小组”将成为企业的基本活动单位，管理方式从控制型转为参与型，实现了充分授权。这种企业形式通过水平、对等的信息传递来协调企业内各部门、各小组之间的活动，实现了动态管理，不仅使信息沟通流畅、及时，降低对低层的监督协调成本，使市场和周围的信息同决策中心间的反馈更加迅速，提高了企业对市场的快速反应能力，而且极大地调动了企业成员的潜能和积极性，促进了相互间知识和经验的交流，形成学习型企业，从而更好地适应竞争日益激烈的市场环境。2、有效降低成本，扩大企业竞争范围信息技术的应用范围涉及整个企业的63、经济活动，它可以直接影响企业价值链任何一环的成本，改变和改善成本结构。首先，计算机辅助设计和制造技术不仅可以使企业降低新产品的设计和生产成本，还大幅度降低了对现有产品进深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文19行修改或增加新性能的成本；其次，由于柔性制造技术对库存管理具有替代效应，信息化使企业减少了库存量，降低了管理成本；另外，信息技术的应用尤其是迅速发展的电子商务大大降低了企业的交易成本，从而形成成本优势。信息化导致企业成本的下降，其实质是通过提高信息资源开发利用效率和扩大信息资源开发利用范围，使企业能以低信息成本实现共享管理成本，并随着管理规模的扩大形成规模效64、应，从而改变了企业的竞争方式，给企业提供了新的竞争空间，使众多企业尤其是中小企业能通过“虚拟企业”这种战略联盟方式赢得非常竞争优势。一般地，虚拟企业是一种有多家独立企业通过信息技术联系起来的临时性网络，网络中各成员充分信任和相互合作，发挥各自的核心优势，共享技术，分摊费用，迅速将共同开发与制造的产品推向市场，一旦市场机遇不存在，该虚拟企业就解体。虚拟企业通过企业间的最佳动态组合，不仅能迅速抓住市场，提供差别化的产品和服务，快速响应复杂多变的市场，而且通过集成各成员企业的核心能力，发挥综合效应，充分利用成员企业现有的资金、技术、设备、人力及信息资源，节约产品开发费用，降低生产成本，促进企业快速发65、展。在最大限度地发挥自身资源优势的同时，促进了企业注重专精，培养核心能力。此外，虚拟企业改变了过去企业间你死我活的输赢竞争关系，代之以竞争合作式的双赢关系。合作建立在优势互补基础之上，极大地拓展了企业资源优化配置的范围，并通过联盟双方的互相学习，实现单一企业想实现而又难以实现的目标，从而扩大了经营范围，降低了风险。竞争则提高了企业的创造性和积极性。总之，由于信息技术的发展和应用，使虚拟企业这种“战略联盟”企业形式成为可能，实现了以最低的柔性成本对外部需求做出敏捷的企业变化，促进了资源的最佳配置，极大地提高了企业的竞争力。3、加快产品和技术创新，提高产品与服务的差别化一方面，由于 Interne66、t 的发展，使全球信息获得前所未有的跨地区、跨国界流动。信息的流动创造了无限商机，尤其是随着电子商务在企业经营管理中的广泛应用，缩短了企业与消费者的距离，极大地提高了企业获得新技术、新工艺、新产品、新思路的效率，给消费者和企业提供了更多的选择消费与开拓市场的机会，使企业与供应商及客户建立起高效、快速的联系，从而提高了企业把握市场和消费者了解市场的能力，使企业能迅速将消费者的需求变化及时反深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文20映到决策层，促进企业针对消费者需求进行研究与开发活动，及时改变和调整经营战略，不断向市场提供差别化的产品与服务，形成不易为竞争对手模仿的独67、特竞争优势；另一方面，现代信息技术与制造的结合所形成的各种企业信息技术（如 CAD，CAM，CIMS 等），实现了企业开发、设计、制造、营销及管理的高度集成化，使企业生产经营趋于并行、敏捷、智能和虚拟化，极大地增强了企业生产的柔性、敏捷性和适应性，使之更为精良、灵活和高效。此外，集成制造技术在产品设计开发中的扩散和渗透，将稳定产品质量，大规模替代复杂工艺，使企业工业化大生产升级为工业化精细生产。其结果不仅使企业“个性化、多品种、小批量”的生产和服务成为可能，而且使过去不能灵活转变的规模生产方式，如汽车、彩电生产方式重新焕发活力。具有规模经济的制造业生产线现在可以根据顾客对产品的不同要求，提供更68、快捷、更便宜的多样化产品。信息技术的这一功能，与其说是迎合了愈演愈烈的顾客独特需求趋势，不如说它创造了这种大规模生产的独特需求市场，反过来又促进了企业更高层次上的产品和技术创新。4、提高了企业的整体管理水平信息技术实现了跨越地域的同步信息交换，尤其是随着 Internet/Intranet 的发展以及各种决策工具如专家系统（ES）、决策支持系统（DSS）等的应用，使企业在获取、传递、利用信息资源方面更加灵活、快捷，人的行为与经营流程组成了一个整体的人机系统，形成信息决策行为三者高度集成化，从而极大地增强了决策者的信息处理能力和方案评价选择能力，拓展了决策者的思维空间，延伸了决策者的智力，最大限69、度地减少了决策过程中的不确定性和主观随意性，增强了决策的科学性，提高了决策的效率和效益。此外，企业信息化不只是计算机本身，更为重要的是与管理的有机结合，即在信息化过程中通过转变传统的管理观念，提高全体员工的整体素质，建立良好的管理规范和流程，构建扎实的企业管理基础，实行科学管理，从而提高了企业的整体管理水平。3.2 深圳机场航空物流信息系统建设的必要性和可行性3.2 深圳机场航空物流信息系统建设的必要性和可行性在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理和配送等物流的主深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文21要功能要素中，信息处理在物流过程中具有相当重要的作70、用，而深圳机场航空货站航空物流信息系统在保障航班、提高服务质量和客户满意度等方面具有重要作用，从航空货站信息系统的现状分析中可知，随着技术的发展，该系统技术已显落后，随着航空货运业务的日益增长、日均处理运单数量和配载航班数量的增多，原有信息系统性能不足已显露出来，无法满足新形势下单证量大、要求处理速度快的生产需要，信息处理的低水平已无法与客户对航空运输的高速度的期望相匹配，信息化建设滞后于生产业务的发展也日益显现，因此很有必要规划建设一套信息系统来适应实际生产的需要。另外由于以下原因，投资建设信息系统也是可行的：领导支持。领导态度坚决，改变以往传统的管理理念，对加快信息化规划建设进程高度重视，71、在各方面给予强有力的支持。资金到位。在固定资产投资预算范围内，投入资金用于购买软硬件和支付咨询服务及开发软件等的费用。技术成熟。应用 C/S 模式，选用支持多用户、安全性好、兼容性强、支持对象关系模型的分布式高性能大型数据库产品 Oracle9i，服务器端和客户端分别应用 Win2000 Server 和 Win2000 Professional 平台。人才保证。各部门的业务骨干、精通信息技术的专业人员以及既懂技术有懂管理的复合型人才都积极参与到信息化建设项目中。组织保证。抽调各部门的业务骨干成立专门的信息化建设小组，负责项目全过程的实施与管理。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通72、大学工程硕士学位论文224 深圳机场航空物流信息系统规划的原则、步骤和整体方案4 深圳机场航空物流信息系统规划的原则、步骤和整体方案深圳机场航空物流信息系统的规划设计牵涉到业务相关的各个部门，是一项系统工程，为保证信息系统工程建设的质量，建设一个高效、实用、符合业务及用户需求的信息系统，达到预期的目标，我们运用系统的理论和方法，以科学的态度、严谨的工作作风、循序渐进、精益求精的精神，坚持相应的原则和步骤。本章在提出信息系统规划所遵循的原则和步骤的基础上，提出深圳机场航空货站信息系统的整体规划方案。4.1 深圳机场航空物流信息系统规划的原则4.1 深圳机场航空物流信息系统规划的原则1、信息化规划73、服从企业整体规划原则：信息化规划应从企业整体规划出发，充分利用企业现有资源，服从、支持和服务于企业整体规划。2、整体规划，分步实施原则：信息化规划应充分考虑企业的中长期规划与发展，对系统分模块设计和建设，以满足实际使用部门的业务操作流程及管理要求，通过系统的扩充与整合提供全方位的信息平台。3、需求满足性原则：任何信息系统工程都是以用户需求为基础的，只有充分明确用户需求，才能规划和设计信息系统的框架和概貌。因此，信息系统建设不仅要满足系统功能和性能需求，还要满足系统运行需求；不仅要满足系统目前的需求，还要满足系统未来的需求。而且，技术的最先进性不一定代表企业系统的最实用性，应从企业的实用性和成本74、节约性出发，在满足企业需求的同时节约成本。4、标准规范化原则：信息技术发展迅速，用户业务流程也需要优化，在对数据和信息进行管理及处理过程中，应严格遵守标准化、规范化原则，以确保该系统的开放性、先进性和可扩展性，保证用户能根据未来的需要对系统进行升级和扩容，或进行更深入的开发应用。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文235、高质量和高性价比原则：企业是趋利性组织，追逐经济利益是其活动的最终目的之一，所以，软件的开发费用必须在保证质量的前提下尽量压缩，系统投入运行后，必须保持较低的运行维护费用，减少不必要的管理费用，做到小投入、大收益。总之，信息系统既要满足一定的性75、能、功能和使用习惯要求，系统结构设计严密，数据流程合理，极大程度地减少数据冗余，各应用程序模块化、功能化，系统资源分配合理，避免“瓶颈”和其它故障，又要求工程建设过程是科学的、有效的。同时，在满足各项性能和功能的前提下，又要兼顾软硬件投资情况，尽可能节约信息系统的建设投资，使整个信息系统的性价比较高。6、方便灵活、易学易用原则：采用先进的计算机开发技术，提供良好的用户图形界面，使信息系统的安装、操作和维护具有简单、方便快捷的特点，使系统操作简便、易学易用，从而提高整个系统的运行效率。7、安全可靠性原则：首先，系统在正常情况下是可靠运行的即要求系统的准确性和稳定性，一个可靠的物流管理系统要能在正76、常情况下达到系统设计的预期精度要求，不管输入的数据多么复杂，只要是在系统设计要求的范围内，都能输出可靠的结果；其次，保证非正常情况下的可靠性即系统在软、硬件环境发生故障的情况下仍能部分使用和运行，在设计时应对一些紧急情况做出应对措施。总之，在整个信息系统的设计和实现过程中，应对系统的安全性进行重点考虑，针对数据和网络、系统的使用和管理、系统物理环境和开发过程的安全性采取切实有效的措施，保障信息系统的安全，如：数据库应具有保密功能（多级、多层保护）以及防止意外故障的能力等。8、进度可控原则：任何一个工程项目，工程各方都应该从工程管理措施、工程实施条件和人员等各个方面采取有效的措施以保证工程的进度77、。9、完整性原则：功能的完整性即根据企业物流管理的实际需要，制定的系统能全面、完整覆盖物流管理的信息化要求；信息系统文档的完整性是保障系统正常运行和维护的重要基础，必须做好各种文档的规范管理，以保证系统开发和操作的完整和可持续性，保证系统的可靠运行，也保证系统建设的各项相关活动的可追溯性。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文244.2 深圳机场航空物流信息系统规划的步骤4.2 深圳机场航空物流信息系统规划的步骤1、可行性分析阶段：在现代管理中，经济效益的评价是决策的重要依据，企业的根本目的是效益最大化。当采取一项重大的改革和投资行动之前，首先关心的是它能取得多大78、的收益，信息系统的开发是一项耗资多、耗时长、风险大的工程，因此，在进行大规模系统开发之前，要从有益性、可行性和必要性等方面对系统的经济效益、社会效益进行初步分析，从而尽可能避免盲目投资，减少不必要的损失。这一阶段的总结性成果是可行性报告，报告中所阐述的可行性分析内容要经过充分论证之后才能进行下一阶段的工作。2、信息系统规划阶段：要根据用户需求、业务流程和环境等分析系统开发的可能性，进行概念设计和逻辑设计，指定总体规划的实施方案。在企业或组织中，来源于企业或组织内外的信息源很多，如何从大量的信息源中收集、整理、加工、使用这些信息，发挥信息的整体效益，以满足各类管理不同层次的需要，必须经过来自高层79、的、统一的、全局的规划。系统规划的任务就是要站在全局的角度，对所开发的系统中的信息进行统一的、总体的考虑。另外信息系统的开发需要经过开发人员长时间的努力，需要相应的开发资金，因而在开发之前要确定开发顺序，合理安排人力、物力和财力。具体地说，系统规划是在可行性分析论证之后，从总体的角度来规划系统由哪些部分组成，在这些组成部分中有哪些数据库，它们之间的信息交换关系是如何通过数据库来实现的，并根据信息与功能需求提出计算机系统硬件网络配置方案。同时根据管理需求确定这些模块的开发顺序，制定开发计划，根据开发计划合理调配人、财、物。这一阶段的总结性成果是系统规划报告，这个报告要在管理人员特别是高层管理人员80、系统开发人员的共同参与下进行论证。3、信息系统分析阶段：系统分析阶段的任务是按照总体规划的要求，逐一对系统规划中所确定的各组成部分进行详细的分析。首先要分析各组成部分内部的信息需求，定义出数据库的结构，建立数据字典；其次要进行功能分析，即详细分析各部分如何对各类信息进行加工处理，以实现用户所提出的各类功能需求。在对系统的各个组成部分进行详尽的分析之后要利用适当的工具将分深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文25析结果表达出来，与用户进行充分地交流和验证，检验正确后可进入下一阶段的工作。这是系统开发的基础，是理解用户需求和业务处理状况与流程的唯一途径，同时进行功能81、需求和限制的分析，综合因素，提出可行的系统建设方案。4、信息系统设计阶段：系统设计阶段的任务是根据系统分析的结果，结合计算机的具体实现，设计各个组成部分在计算机系统上的结构，即采用一定的标准和准则，考虑模块应该由哪些程序块组成，它们之间的联系如何，同时要进行系统的编码设计、输入/输出设计等。5、信息系统开发实施阶段：系统开发实施阶段的任务一方面是系统硬件设备的购置与安装，另一方面是应用软件的程序设计。程序设计是根据系统设计阶段的成果，遵循一定的设计原则来进行的。其最终的阶段性成果是大量的程序清单和系统使用说明书。6、信息系统测试阶段：程序设计工作的完成并不标志系统开发的结束，在程序设计结束后82、必须选择一些实际管理信息加载到系统中进行测试；系统测试是从总体出发，测试系统应用软件的总体效益及系统各个组成部分的功能完成情况，测试系统的运行效率、系统的可靠性等。7、信息系统安装调试阶段：系统测试工作的结束表明信息系统的开发已初具规模，这时必须投入大量的人力从事系统安装、数据加载等系统运行前的一些新旧系统的转换工作。一旦转换结束便可对计算机硬件和软件系统进行系统的联合调试。8、信息系统试运行阶段：系统调试结束便可进入到系统运行阶段，但一般来说在系统正式运行之前要进行一段时间的试运行。因为信息系统是整个企业或组织的协调系统，如果不经过一段时间的实际检验就将系统投入运行状态，一旦出现问题可能会导83、致整个系统的瘫痪，造成严重的经济损失。所以最好的方法是将新开发的系统与旧系统并行运行一段时间来进一步对系统进行各方面的测试，尽可能地降低系统的风险。9、信息系统运行维护阶段：当系统开发工作完成准备进入试运行阶段之前，除了要做好人员的培训工作之外，还要制定一系列管理规则和制度，在这些规深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文26则和制度的约束下进行新系统的各项运行操作，如系统备份、数据库的恢复、运行日志的建立、系统功能的修改与增加、数据库操作权限的修改等。在这一阶段要着重做好人员的各项管理和系统的维护工作，以保证系统处于合用状态，同时要定期对系统进行评审，经过评审后一84、旦认为这个信息系统已经不能满足现状，则应考虑进入更新阶段。10、信息系统更新阶段：该阶段的主要任务是要在上一阶段提出更新需求后，对信息系统进行充分的论证，提出信息系统的建设目标和功能需求，准备进入信息系统的一个新的开发周期。4.3 深圳机场航空物流信息系统规划的整体方案4.3 深圳机场航空物流信息系统规划的整体方案根据航空货站的业务特点，拟分三个阶段实现深圳机场航空货站货运信息管理的发展与完善:第一阶段航空货站货运业务信息处理部分：深圳机场航空货站与配载中心航空货运进出港业务的操作与管理，它以深圳机场航空货站与配载中心为主体，以企业局域网为依托，是系统的核心部分，是深圳机场货运业务处理平台，是85、整个系统的基础，实现机场货运服务信息化，形成机场货运数据处理中心第二阶段航空物流业务处理部分：在航空货站货运信息处理系统应用的基础上，深圳机场货运公司、代理人进行物流业务的操作与管理，促进他们提高第三方航空物流业务的服务水平和竞争力。第三阶段电子商务和信息发布部分：是货运信息处理部分在地域和服务方式上的延伸，是深圳机场货运系统提供的公众服务，借助 Internet 向航空物流的相关参与者如代理人、客户、物流协助单位等提供信息查询和物流操作，提高客户满意度，同时降低深圳机场以及关联的协作单位的业务操作和服务成本。以下分别是系统总体结构关系图和系统网络结构图。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研86、究上海交通大学工程硕士学位论文27图系统总体结构关系图电子商务和信息发布部分航空物流业务处理部分航空货站货运信息处理部分航空货站货运信息处理部分内部系统接口部分通讯平台接口部分深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文28以太网工作站工作站工作站工作站工作站航空货站货运信息处理以太网电子商务服务器防火墙备份与历史服务器通讯服务器主域控制器防火墙内部局域网Internet公众网SITA/APTN网其它网专用网以太网工作站工作站工作站工作站工作站货运公司和代理人物流处理图系统网络结构图下面对各部分功能作简要描述：1、航空货站货运信息处理部分将在第 5 章进行介绍。2、航空87、物流业务处理系统深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文29以货运公司和其他代理人为主体，以机场货运处理系统为核心与货站进行数据交换，进行物流业务系统的实施与运用，形成完整的信息网络；系统应提供丰富的业务处理功能，依靠民航网络优势，支持联程货物处理、SITA 报文接收与发送功能，为代理人、航空公司、机场和制造企业的业务协作提供信息交换和管理方面的支持，提高代理人业务管理的信息化和标准化程度。应有以下功能：(1)单证管理：运单是代理业务中的重要凭证，也是结算部门需要严格管理的单证，物流系统应跟踪单证从入库、分领、返单、销号等一系列操作，设置单证的预警信息，记录单证作废88、处理丢失、破损等异常事件；通过物流系统，单证管理部门能随时掌握目前单证的使用情况。(2)用户管理：应模拟现实中的公司组织机构进行设计，适应公司机构及人员变动的情况，使用户在登陆后即拥有与自己实际工作相对应的用户操作权限与操作控制区域。(3)客户管理：通过建立客户档案，考察客户的贡献，从而协助市场部门对客户进行定位和评估。(4)制单：支持货运代理人制单、查询、打印等操作，能自动查询票面运价和应收运价等。(5)运价维护：代理人业务涉及航空、陆运等与异地货代的业务往来，应提供符合代理人业务特点的灵活运价机制，便于业务人员执行公司的运价政策。(6)收益管理：结算部门应能使用各项原始业务数据完成与航空89、公司、货主和业务往来单位的结算。(7)报文管理：通过报文及时获知对方来货，共享货运信息，并可由报文直接生成运单和派送单的实际内容。(8)物流管理：提供包括货物存储、包装、分拨、运输、报关、派送等物流服务，为客户提供上门收货、代为制单、运输等。3、电子商务和信息发布系统部分Internet 技术日益成熟，许多传统行业，如制造业、商业和交通运输业等，都在将自己的业务拓展到 Internet 上，借助电子商务将企业内外部的信息流、商深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文30流和部分的物流完整地实现，开展电子商务是大势所趋；因此，借助 Internet网络通信技术开展电子90、商务，拓展系统的应用范围，使企业内、外部的信息流、商流和部分物流以低成本、高效率、规范化的手段得以贯通，建立更为开放的航空企业信息平台，将实现以下功能：企业宣传：通过 Internet 发布信息、宣传企业，更好地为客户服务，提升企业的服务形象，提高企业的社会知名度。服务社会：向社会公众、普通货主提供有价值的信息查询功能，提高企业的服务水平。连接客户及合作伙伴：为客户及合作伙伴提供个性化、自动化的服务，让他们主动、直接地参与到企业的业务运转中来，通过代理人、合作伙伴的合作，提高企业所持有信息的完整性，实现货物全程跟踪，提高货运管理质量，给企业带来切实的经济效益，形成企业和客户及合作伙伴的互动协作91、体系，为企业的发展带来巨大的动力。连接各地货运部门：通过 Internet 和网上业务系统将业务量较小的各地分支机构连入企业的核心业务系统，以低成本覆盖广大的企业应用网络。实现移动办公：除了可通过货运处理系统客户端程序处理货运业务以外，还可以利用浏览器，通过 Internet、Intranet 完成部分业务处理，实现更加灵活的移动办公。根据不同层面用户的业务需求，系统规划两大类功能：面向社会公众的信息查询类服务和面向机场分支机构的货运业务类服务，在多元化服务的同时兼顾各用户间公共信息的共享公开和基础数据业务的独立保密性。信息查询类服务：以后台数据库公布的数据为依托，直接面向社会公众提供便捷服务92、，主要功能有：(1)网站浏览：企业宣传、货运常识、货运动态等。(2)查询类服务：享受各项可公布信息的查询服务，主要包括：航班时刻，可用舱位，公布运价和货物流向等。货运业务类服务：面向注册用户使其根据自己的功能权限登陆并直接操作系统数据完成各种所需的货运业务操作，主要有：(1)制单：用户能直接将运单数据输入后台系统，并打印运单，还可对已深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文31存在的运单数据进行修改；无打印运单需求的用户可以用简易制单页面快速制单。(2)网上定舱：开展网上订舱业务是为了利用电子商务手段更好地进行舱位的销售，主要有：从运单角度分为有运单订舱和无运单订舱93、，授权用户能够对所属航站的航班订舱，包括订舱请求、修改、查询和删除等。(3)用户管理：为专职系统管理员设置相关的业务功能界面，管理申请注册的用户以及处理并回复用户的订舱请求。电子商务系统的应用，一方面支持代理人的制单、派送等业务，可吸引小型的或没有信息系统的代理人直接使用电子商务系统进行业务处理，既方便了代理人，又使系统中的数据更加完整；另一方面，大多数代理人有自己的信息系统或其他原因，不希望在航空公司、机场的信息系统内进行过多的操作，为保证代理人和企业之间业务交接的顺畅、并使企业获得尽可能丰富的数据，系统可提供尽可能简化的交互式界面以减轻代理人操作的工作量，也可采用数据上传等手段，将代理人提94、供的数据通过批量方式导入系统，同时将代理人的相关业务数据反馈给代理人，提高代理人自身系统数据的完整性。现阶段，大多数与航空货运业务有关的企业还停留在传统的通讯方式上，在运用网上查询、电子邮件、短信息发布等交流手段方面略显滞后，如：货主在查询货物时，一般只有人工查询或电话语音查询，这种服务方式基本上是一种被动式服务，企业被动地接受用户提出的信息查询要求，同时也加重了企业在信息查询方面的劳动支出，降低了生产效率。信息发布系统与实际业务流程紧密结合，把货物的运输状态信息及时以 WEB 发布、E-mail、SMS 等方式通知货主，信息发布系统主要有如下功能：(1)用户管理及系统配置：可设置订阅用户并对95、其进行有效管理。设置功能主要目的是考虑安全性问题：一是版本的安全，也是用户软件使用的安全，每一个用户将分配一个代码，这个代码对于客户是不可见的；二是数据的传输安全；三是短信息服务器所特有的服务，即再发送服务。在准备发送期间，系统会根据不同用户的不同要求进行判断，以保证短信息的时效性，这样不但保证了短信息发送的成功率，而且保证了货主不会得到过时的短消息。(2)数据采集：在实际应用中，特别是在进出港制单中，原始数据的采集深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文32将通过记录货主是否发送短信息以及手机号码或 EMAIL 地址来实现，对于老货主或代理人，在记录他们的资料时，96、业务处理系统也提供了关于短信息、电子邮件等信息的录入。这样，在实现短信息和电子邮件原始数据采集功能时，充分利用货主或代理人的管理资源。(3)数据处理：信息发布服务器端程序用来处理短信息的接收、发送、存储和数据统计，支持上行、下行两种模式的 SMS 信息，它以 24 小时不间断方式运行在短信息服务器上，负责监听、接收用户发送的消息，当得到原始数据后，进行数据分析并发送短信息到货主端。在货主得到短信息的同时，服务器将相关信息录入数据库，以便于数据统计。信息发布系统的应用，通过主动向货主提供信息，免去了货主重复查询，也减少了货运查询部门的工作量，对提高工作效率和服务水平，提高企业的竞争能力有一定的作97、用。4、通讯平台接口部分货运系统与其他系统的数据交换服务，通过对通讯平台的扩展，实现与其他物流系统、信息平台的搭建和数据交换，实现系统的开放性，把深圳机场物流系统融入全国乃至世界的航空物流大系统中，结合供应链等多种渠道为客户提供门到门的信息服务，保障航空货站能高效、准确地对信息流、资金流进行管理，使其成为航空物流信息的提供者和受益者。5、内部系统接口部分货运系统与深圳机场内部其他信息系统进行数据交换部分，如：与国内、国际货运村，快件中心等业务系统的整合等。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文335 深圳机场航空物流信息系统建设的总体设计和详细设计5 深圳机场航空98、物流信息系统建设的总体设计和详细设计数据库技术是信息时代的一个重要技术，是现代计算机信息系统和计算机应用系统的基础和核心，系统采用 Client/Server 结构，数据库选用 Oracle 公司开发的、面向 Internet 网络计算的、支持对象关系模型的分布式数据库产品Oracle9i，为用户提供友好的图形化人机界面。深圳机场航空货站主要为国内外航空公司提供地面运输代理服务，为航空货运代理人提供货物交接、仓储、派运、分发、查询等服务。货运信息处理部分具有如下特点：丰富的业务处理功能：包括基础数据管理、用户管理、运单管理、公布信息管理、客户管理、运价管理、出港制单、订舱管理、航班管理、进港管99、理、仓库管理、货物提货管理、不正常货物管理以及数据库维护等功能。强大的统计分析功能：系统支持进行实时的统计分析，可实时对货运生产进行统计分析，包括进出港货运量统计、提货与仓库收费统计、制单销售统计、订舱汇总统计等。全面的查询功能：系统具备多条件的模糊查询功能，可根据用户的不同需求及时查询所需的信息。开放的接口功能：系统可通过通讯平台实现与订座系统、SITA网络等连接。如：从订座系统中及时准确地下载进出港航班信息，减轻操作人员对航班数据的维护量，根据航班的航线、机型、客人数量等信息对航班货运配载额度自动进行计算和调整；提供语音查询功能，为用户提供更多的增值服务；与其他航空公司、机场及代理人等进行100、数据交换，实现联程查询，融入航空物流大系统中，形成完整的货运信息网络，成为航空物流信息的提供者和受益者。可维护性强：系统管理员可方便地对操作人员进行授权，用户只需要设定各种数据的保留时间，数据库维护功能就自动把相应数据导出至历史数据库中。本章介绍了深圳机场航空物流信息系统建设的总体设计和详细设计情况。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文345.1 航空货站进出港业务操作5.1.1 进港业务流程5.1 航空货站进出港业务操作5.1.1 进港业务流程航班到达后，业务员将进行制单、分拨等操作，同时为客户提供各种信息查询服务，其业务流程如图 4所示。图进港业务流程图5.101、1.2 出港业务流程5.1.2 出港业务流程出港业务流程为：代理人订舱?网上制单，把运单交出港室?开交接单航班抵达进港制单进港制单货物入仓货物入仓货物分拨货物分拨/自提自提运单销号运单销号电话查询电话查询信息发布信息发布货物跟踪货物跟踪货物出仓货物出仓统计查询统计查询财务收费财务收费代理人或货主信息运单货物分拨销号出仓单出库单自提交费出TELSMSWEBEmail货物状态信息深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文35?核重，如不符，则开罚单或禁止过磅?配载，出仓装机?查询统计?财务收费和超重罚款，如图 5所示。图出港业务流程图将单证交还货主，货主再将单证交加货业务102、员出港统计提取输单员输入的并且经过过磅确认的信息进行统计超重罚款，加货完毕输错没输单YESNOYESNO货主将单证交给出港输单员输单（输完后将单证交核单员核单）核单盖章将单证交核单员配载直接调用此数据进行配载加货业务员从过磅电脑界面查询有无该运单信息?过磅加货过磅重量大于输单员输入数据否?正常加货完毕财务部门复核运单，查询超重罚款情况原因?通知核单更改深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文365.2 主功能模块设计5.2 主功能模块设计系统包括安全管理、系统维护、业务处理和决策支持等模块，如图 6所示图主功能模块5.3 各功能模块设计5.3.1 安全管理子系统5.103、3 各功能模块设计5.3.1 安全管理子系统安全管理子系统包含组织机构和用户的管理，如图所示。图安全管理子系统系统维护子系统安全管理子系统航空货运业务处理系统总控模块业务处理子系统决策支持子系统安全管理子系统组织机构管理用户管理系统用户管理用户权限组管理深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文375.3.2 系统维护子系统5.3.2 系统维护子系统系统维护子系统包含制单静态数据、航班辅助数据、城市机场代码以及航空公司代码等基础数据的维护和航班信息的维护等，如图所示。图系统维护子系统城市/机场代码维护航空公司 IATA代码维护货物品种分类货物具体分类货物体积代码货物处104、理代码货物包装信息货物分类信息储运说明信息机型数据管理飞机号管理舱单格式种类制单静态数据管理航班辅助数据管理基础数据维护航班计划管理日常出港航班管理航班信息维护航班飞机号维护日常进港航班管理系统维护子系统系统维护子系统深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文385.3.3 业务处理子系统5.3.3 业务处理子系统业务处理子系统包含客户管理、ULD管理、进出港业务处理、仓储管理以及不正常货物处理等，如图所示。图业务处理子系统分单提货邮件提货成批提货单票提货老货主静态数据管理客户管理代理人静态数据管理ULD管理ULD类型管理ULD当前货物查询货物配ULD操作ULD查询与105、修改板网管理简易制单运单合并电子过磅运单分批航班预配航班配载航班正式舱单打印航班强行配载航班关闭航班转配出舱装机单管理拉货补运处理出港管理提货处理进港制单提货查询与修改进港管理货物入/出库操作仓库数据维护仓库管理不正常货物处理不正常货物查询不正常货物登记不正常货物种类定义不正常货物处理业务处理子系统业务处理子系统深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文395.3.4 DSS（决策支持子系统）5.3.4 DSS（决策支持子系统）决策支持子系统包含对货运生产、代理人、老货主、货物结构等的统计分析，如图 10所示。图 10.决策支持子系统5.4 数据库结构设计5.4.1 106、数据库的部分表清单5.4 数据库结构设计5.4.1 数据库的部分表清单数据库的部分表清单如表至表所列。表 1.部分运单数据库表序号表名描述备注1waybillbas运单基本信息2WayBillOpe运单处理信息3BillCgoFee运单货物品种收费信息4waybillog运单操作日志5ABNORMAL_ENROL不正常货物登记信息6ABNORMAL_SORT不正常货物情况种类信息7UpdWaybillNo修改运单号日志8UpdDelwaybill修改运单量,删除运单日志9batlog运单分批操作日志10purge_base夜维 PURGE 数据控制信息11purge_logPURGE 数据日志107、货运生产分析货运市场分析代理人分析老货主分析货物结构分析中转货物分析DSS（决 策支 持 子 系（决 策支 持 子 系深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文40表 2.部分系统静态数据库表序号表名描述备注1zl_mark参数代码表2countries国内外区域代码表3areas地区代码表4cities城市代码表5airports机场代码表6airlines航空公司 IATA 两字代码表7business营业点8cargosort货物种类（大类）9cargo货物品种（具体类）10VolInfo体积代码信息11AbnmCagoTp不正常货物情况种类12company公108、司信息13airdept部门信息14deptgrp部门分组信息15users用户信息16airagents代理航空公司信息表17midcities中转城市信息表18custom客户信息19SpecOpeCls处理代码信息20plane_mdl机型信息21baggage客人行李量22PackInfo货物包装信息23SET_AUTOLOC自动仓库参数代码表24usergroup用户权限组25t_sys_module权限名称表，包括所有菜单项的名称26t_sys_user_module用户组权限表，所能拥有菜单项的权限27ugattrib运单使用权限28telephone电话号码管理深圳机场航空物流109、信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文41表部分航班与配载数据库表序号表名描述备注1uld_INFOULD 信息表2uld_cargoULD 所装货物信息表3t_flight_plan航班计划信息表4outflights_base出港航班基础信息表5outflights_sections出港航班航段信息6inflights_base进港航班基础信息7inflights_sections进港航班航段信息8flight_log航班操作 LOG 信息9Wh_Out_Load货邮出仓装机单10Load_Cargo_type出仓装机货物种类表11Reload_Awb拉货补运清单12uld_110、oper_logULD 操作日志13uld_holdULD 占用情况14pz_hbop_log航班操作日志15pz_hb_hold航班配载 hold16Trans_bill_bas进港中转交接单基础表17Trans_bill进港中转交接单表18Trans_bill_exp出港交接单表表 4部分仓库和进港提货数据库表序号表名描述备注1storname仓库名称信息2storspace仓库库位信息3storcargo仓库库位货物信息深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文42表部分统计中间表序号表名描述备注1sta_custom代理人统计中间数据-总表2sta_custo111、m_cgo代理人统计中间数据-货物品种表3waybill_hz_info_crt制单汇总信息4plusfee_hz_info退、收单汇总信息5tj_waybill_load制单部门工作量统计6expimp_t进出港统计中间表 17TH_HZ代理人提货汇总表8flight_log航班操作 LOG 信息9Wh_Out_Load货邮出仓装机单10Load_Cargo_type出仓装机货物种类表11Reload_Awb拉货补运清单12uld_oper_logULD 操作日志13uld_holdULD 占用情况14pz_hbop_log航班操作日志15pz_hb_hold航班配载 hold16Trans112、_bill_bas进港中转交接单基础表17Trans_bill进港中转交接单表18Trans_bill_exp出港交接单表5.4.2 部分数据库表结构设计5.4.2 部分数据库表结构设计部分静态数据库表结构如表 6 至表 16 所列。表countries（国内外区域代码表）字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注ctryidvarchar2(1)primary国内外代码cnamevarchar2(20)国内外描述(中文)enamevarchar2(20)国内外描述(英文)表areas（地区代码表）字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注ctryidvarchar2(1)fkCOUNTRIE113、S(CTRYID)国内外代码areaidvarchar2(2)primary地区代码cnamevarchar2(20)地区名称(中文)enamevarchar2(20)地区名称(英文)深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文43表Cities(城市代码表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注areaidvarchar2(2)fkareas地区代码cityidvarchar2(5)primary城市代码cnamevarchar2(20)城市名称(中文)enamevarchar2(20)城市名称(英文)livarchar2(1)内外城市表airports(机场代码114、表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注cityidvarchar2(5)fkCITIES(CITYID)城市代码airportidvarchar2(5)primary机场代码cnamevarchar2(20)机场名称(中文)enamevarchar2(20)机场名称(英文)表 10Airlines(航空公司 IATA 两字代码表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注airlineidvarchar2(3)primary航空公司代码airtransidvarchar2(3)航空公司运单前缀cnamevarchar2(20)航空公司名称(中文)enamevarchar2(20)航空公115、司名称(英文)Tranfer_Typevarchar2(1)表 11AbnmCagoTp(不正常货物情况种类)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注TypeIdvarchar2(1)Noprimary种类代码TypeDescvarchar2(20)描述表 12cargosort(货物种类)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注sortidvarchar2(2)Noprimary编码sortnmvarchar2(20)No名称sortdescvarchar2(50)描述expvarchar2(1)适用出港impvarchar2(1)适用进港表 13zl_mark（参数代码表）字段名数据类116、型允许空值默认值列约束关联备注markidvarchar2(10)primary代码标识mark_descvarchar2(20)描述mark_value1number(5,2)代码值mark_value2varchar2(300)代码值表 14Cargo（货物品种）字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注cargonovarchar2(4)Noprimary编码sortidvarchar2(2)Nofkcargosort种类编码cargoidvarchar2(2)No货物品种编码cargonmvarchar2(30)名称ecargonmvarchar2(30)英文名称深圳机场航空物流信息系117、统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文44表 15VolInfo(积代码信息)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注VolIdvarchar2(1)Noprimary体积代码WtVolnumber每公斤所占体积Default_yesvarchar(1)是否为默认值VolDescvarchar2(20)描述表 16Airagents(代理航空公司信息表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注airlineidvarchar2(3)Fk,primaryAIRLINES(AIRLINEID)航空公司代码airportidvarchar2(5)Fk,primaryAIRPORTS(AI118、RPORTID)配载机场部分运单数据库表结构如表 17 和表 18 所列。表 17ABNORMAL_ENROL(不正常货物登记信息)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注abnorm_idnumbernoprimary记录唯一序列号ABNOMAIDVARCHAR2(1)fkabnormal_sort(sortid)不正常种类代码PREIDVARCHAR2(3)运单前缀IDVARCHAR2(8)运单号CARGONMVARCHAR2(90)货物品名CARGO_SSTATVARCHAR2(5)货物起点站CARGO_ESTATVARCHAR2(5)货物到达站ABNOMACNTNUMBER不正常货物119、件数WHYDESCVARCHAR2(200)原因描述AIRLINEVARCHAR2(3)航空公司FLTIDVARCHAR2(5)航班号FLTDATEDATE航班日期FLT_SSTATVARCHAR2(5)航班起点站FLT_ESTATVARCHAR2(5)航班到达站ENROLDATEDATE登记时间ENROLNMVARCHAR2(6)登记人ENROLCITYVARCHAR2(5)登记所在城市IFDOVARCHAR2(1)已经处理完毕否DORESULTVARCHAR2(600)处理结果DONMVARCHAR2(6)最后处理人DODATEDATE最后处理时间表 18waybillbas（运单基本信息120、）字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注trabidvarchar2(11)NOPrimary运单编码preidvarchar2(3)NO运单前缀idvarchar2(8)NO运单号TrabTpvarchar2(3)NOfkTrabTp运单类型batsumnumberNO总批数subnovarchar2(11)主单编号subpreidvarchar2(3)主单前缀subidvarchar2(8)主单单号mawbexistvarchar2(1)主单是否制单LIFlagvarchar2(1)国别标记custom_ctlvarchar2(1)海关监管postflagvarchar2(1)邮件否S121、pecOpeIdvarchar2(3)fkSpecOpeCls特殊处理代码深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文45Specnotevarchar2(150)储运说明pick_telvarchar2(60)提货电话wtmanvarchar2(6)过磅人wtdatedate过磅日期crtmanvarchar2(6)制单人crtdatedate制单日期acc_con_manvarchar2(6)收款确认人acc_con_datedate收款确认日期money_manvarchar2(6)收银人money_datedate收银日期crtPlacevarchar2(5)f122、kcities制单地点Departvarchar2(5)fkairports起始站Deptcityvarchar2(5)fkcities起始站城市Destvarchar2(5)fkairports目的站Destcityvarchar2(5)fkcities目的站城市shprnmvarchar2(200)发货人姓名cnsnnmvarchar2(200)收货人custypevarchar2(1)客户类型packvarchar2(50)包装spcsnumber总件数sweightnumber总重量svolnumber总体积sfeewtnumber总计费重量EasyFlagvarchar2(1)简易制123、单否Remarkvarchar2(50)备注部分航班与配载数据库表结构如表 19 至表 21 所列。表 19outflights_base(出港航班基础信息表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注airlineidvarchar2(3)Fk,Primaryairlines(airlineid)航空公司flightnovarchar2(5)Primary航班号flight_datedatePrimary 航班日期airportidvarchar2(5)Fk,Primaryairports(airportid)配载机场voyagevarchar2(30)航程信息modelvarchar(6)124、机型planenovarchar(6)飞机号stimedate起飞时间stime_plandate计划起飞时间fmweightnumber最大可配载重量fmbulknumber最大可配载体积fmboxesnumber最大可配载箱板数cust_countnumber0客人人数cust_bagnumber0客人行李量深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文46Preweightnumber0前站配载对本站配载影响重量Prebulk0前站配载对本站配载影响体积Preboxes0前站配载对本站配载影响箱板数Autopri_whevarchar2(1)预配载自动拉上优先货否A125、utomail_whevarchar2(1)预配载自动拉上邮件否cstatusvarchar2(1)当前状态flightsortvarchar2(1)航班种类overflightvarchar2(1)加班航班cabin_formatvarchar2(1)fkcabin_format(id)舱单格式cityidvarchar2(5)配载城市memovarchar2(40)备注表 20inflights_base(进港航班基础信息)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注airlineidvarchar2(3)Fk,Primaryairlines(airlineid)航空公司flightnova126、rchar2(5)Primary航班号flight_datedatePrimary 航班日期voyagevarchar2(30)航程信息eairportidvarchar2(5)Fk,Primaryairports(airportid)配载机场modelvarchar(6)机型planenovarchar(6)飞机号etimedate到达时间fmweightnumber最大可配载重量fmbulknumber最大可配载体积fmboxesnumber最大可配载箱板数cust_countnumber0客人人数cust_bagnumber0客人行李量flightsortvarchar2(1)航班种类c127、statusvarchar2(1)当前状态overflightvarchar2(1)加班航班cityidvarchar2(5)到达站所在城市memovarchar2(40)备注深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文47表 21Trans_bill_exp(出港交接单表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注trans_idnumberfkTrans_bill_bas(trans_id)交接单序列号trabidvarchar2(11)noprimary完整的运单编码preidvarchar2(3)no运单前缀Idvarchar2(8)no运单号Departvar128、char2(5)fkairports(airportid)起始站Destvarchar2(5)fkairports(airportid)目的站cargonmvarchar2(90)所有货物的品名连接串pcsnumber件数weightnumber重量volnumber体积部分仓库和进港提货数据库表结构如表 22 所列。表 22storspace(仓库库位信息)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注stnmvarchar2(6)primary仓库名称spidvarchar2(10)primary仓库库位编号livarchar2(20)国际国内标志aog_whevarchar2(100)货物处129、理代码inout_whevarchar2(20)进出港库位标志autosp_whevarchar2(1)自动库位标志spweightnumber库位可载货重量spbulknumber库位容积wsp_whevarchar2(1)是待处理库位否spmemovarchar2(30)库位描述Allow_cgovarchar2(300)允许存放货物种类notallow_cgovarchar2(300)不允许存放货物种类部分统计中间表结构表 23 所列。表 23expimp_t(进出港统计中间表)字段名数据类型允许空值默认值列约束关联备注airlineidvarchar2(3)Fk,primaryairl130、ines(airlineid)航空公司flightnovarchar2(5)primary航班号sairportidvarchar2(5)Fk,primaryairports(airportid)起点站eairportidvarchar2(5)Fk,primaryairports(airportid)目的站flight_datedateprimary航班日期km_weightNumber航段可载量fmweightNumber航班可载量genpcsNumber普货件数genwhtNumber普货重量gennumnumber普货运单数earpcsNumber急件件数earwhtNumber急件重量131、earnumNumber急件运单数pstpcsNumber邮件件数深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文48pstwhtnumber邮件重量pstnum邮件运单数ordpcsNumber订舱件数ordwhtNumber订舱重量ordnumNumber订舱运单数trnpcsNumber中转件数trnwhtnumber中转重量trnnumNumber中转运单数uldsNumberULD 数sumpeeNumber航空运费5.4.3 表的关联信息5.4.3 表的关联信息数据库表的关联信息如表 24所列。表 24表的关联信息序号表名表列引用表引用列1ABNORMAL_EN132、ROLABNOMAIDAbnormal_sortsortid2ADD_AWBCustidCustomCustidAirlineidAirlinesAirlineid3AIRAGENTSAirportidAirportsAirportid4AIRPORTSCityidCitiesCityid5AREASCityidCountriesCityidTrabidWaybillbasTrabidCargonoCargoCargonoVolidVolinfoVolidCostclsPrice_classPriceid6BILLCGOFEEUldfeetpUldfeetpUldfeeid7CAR_CARGO133、IdCarinfoId8CITIESAreaidAreasAreaid9CUSTOMCityidCitiesCityidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid10EXPIMP_AIRL_TEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid11EXPIMP_BUSI_TEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirpor134、tid12EXPIMP_CUST_TEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid13EXPIMP_STRUCT_TEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid14EXPIMP_TEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid15FLIGHT_LOGEai135、rportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineid16INFLIGHTS_BASEEairportidAirportsAirportidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid17INFLIGHTS_SECTIONSEairportidAirportsAirportid18INTRODUCE_MANSeries_noIntroduce_paperSeries_no深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文49表 24(续)序号表名表列引用表引用列Airl136、ineidAirlinesAirlineidEairportidAirportsAirportidFirairAirportsAirportidSairportAirportsAirportidSecairAirportsAirportid19MIDCITIESTriairAirportsAirportid20OTHFEEOthfeeidOthfeebasOthfeeidSeries_noOthfee_baseSeries_no21OTHFEE_FRTOtherfee_idOthfeebasOthfeeid22OTHFEE_FRT_DEFOtherfee_idOthfeebasOthfeeid137、AirportidAirportsAirportidCabin_formatCabin_formatId23OUTFLIGHTS_BASEAirlineidAirlinesAirlineidAirlineidAirlinesAirlineidChe_mdlAirportsAirportidEairportidAirportsAirportidAirportidAirportsAirportid24OUTFLIGHTS_SECTIONSSairportidAirportsAirportid25PLUSFEE_HZ_INFOFeewayidFeewayFeewayid26PRICE_FRTSeri138、es_noPrice_baseSeries_no27PRICE_WT_GRADEPriceidPrice_classPriceidTransportAirportsAirportidDestAirportsAirportidCustidCustomCustid28RES_AWB_BASECargonoCargoCargonoSairportidAirportsAirportidEairportidAirportsAirportid29RES_AWB_FLTSortidRes_flt_cabSortid30RES_FLTCAB_MODELSortidRes_flt_cabSortid31RES_139、FLTCAB_PURVIEWSortidRes_flt_cabSortidSairportidAirportsAirportidEairportidAirportsAirportid32RES_FLT_CONTROLSortidRes_flt_cabSortidSairportidAirportsAirportidEairportidAirportsAirportidSortidRes_flt_cabSortidCustidCustomCustid33RES_NOAWB_BASECargonoCargoCargono表 24(续)序号表名表列引用表引用列Ser_idStock_baseSer_140、id34STOCK_AWBDis_idStock_dispatchDis_idSf_idStock_fromSf_id35STOCK_BASETrabtpidTrabtpTrabtpid36STORCARGOStnmStorspaceStnm37STORFEETypeidStorfee_typeTypeid38STORFEE_PRICESeries_noStorfee_price_baseSeries_no39STORNAMEStcityCitiesCityid深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文5040TRANS_BILLTrans_idTrans_bill_141、basTrans_idTrans_idTrans_bill_basTrans_idDepartAirportsAirportid41TRANS_BILL_EXPDestAirportsAirportidTrans_idTrans_bill_basTrans_idUldcorpAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid42TRANS_ULDEairportidAirportsAirportidAuthmgrpidT_usr_authmgrpAuthmgrpidSmenuidT_usr_smenuSmenuid43T_USR_AUTHMENUTmenu142、idT_usr_tmenuTmenuidCompanyidT_usr_companyCompanyid44T_USR_DEPARTMENTCityidT_usr_cityusedCityid45T_USR_FUNCTIONFuntypeidT_usr_funtypeFuntypeid46T_USR_FUNTYPEModuleidT_usr_moduleModuleidFungrpidT_usr_fungrpFungrpid47T_USR_GRPFUNSFunctionedT_usr_functionFunctioned48T_USR_MMENUModuleidT_usr_moduleModul143、eidCompanyidT_usr_companyCompanyid49T_USR_OPEDEPARTCityidT_usr_cityusedCityidCompanyidT_usr_companyCompanyid50T_USR_SCOPEGRPCityidT_usr_cityusedCityid51T_USR_SMENUMmenuidT_usr_mmenuMmenuid52T_USR_TMENUSmenuidT_usr_smenuSmenuidAuthmgrpidT_usr_authmgrpAuthmgrpidFungrpidT_usr_fungrpFungrpid53T_USR_USER144、ScopegrpidT_usr_scopegrpScopegrpid54T_USR_WORKSTATIONAuthmgrpidT_usr_authmgrpAuthmgrpid55ULD_BASUldfeeidUldfeetpUldfeeid56ULD_CARGOUldcorpAirlinesAirlineid表 24(续)序号表名表列引用表引用列UldcorpAirlinesAirlineidAirlineidAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportid57ULD_INFOEairportidAirportsAirportid58WAIT_DAYSp145、eopeidSpecopeclsSpeopeidTrabtpTrabtpTrabtpidSpecopeidSpecopeclsSpeopeidCrtplaceCitiesCityidDepartAirportsAirportidDeptcityCitiesCityidDestAirportsAirportidDestcityCitiesCityidFeewayidFeewayFeewayidDeptcurrCurrencyCurrid59WAYBILLBASDestcurrCurrencyCurridTrabidWaybillbasTrabid60WAYBILLCURRCurridCurren146、cyCurrid61WAYBILLCUSTTrabidWaybillbasTrabidTrabidWaybillbasTrabid62WAYBILLOPEDest1AirportsAirportid深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文51Dest1cityCitiesCityidDest2AirportsAirportidDest2cityCitiesCityidDest3AirportsAirportidDest3cityCitiesCityidAirlineAirlinesAirlineidSairportidAirportsAirportidEairpor147、tidAirportsAirportid63WAYBILL_HZ_INFOFeewayidFeewayFeewayid64WAYBILL_HZ_INFO_CRTFeewayidFeewayFeewayid65WAYBILL_HZ_INFO_WTFeewayidFeewayFeewayid5.5 编码实现（限于篇幅，详细代码略）5.6 部分界面设计5.6.1 安全管理5.5 编码实现（限于篇幅，详细代码略）5.6 部分界面设计5.6.1 安全管理安全管理包括组织机构管理和菜单及功能权限的管理，如图 11 和图 12 所示。图 11.用户管理界面深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学148、工程硕士学位论文52图 12.菜单权限管理界面5.6.2 静态数据维护5.6.2 静态数据维护静态数据维护包括航空公司信息、货物品种等的维护，界面如图 13和图 14所示。图 13.航空公司维护深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文53图 14.货物品种维护5.6.3 进港业务5.6.3 进港业务进港业务包括制单、提货管理等，界面如图 15和图 16所示。图 15.进港业务操作制单界面深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文54图 16.单票提货处理5.6.4 出港业务5.6.4 出港业务出港业务包括出港制单、电子过磅重量复核、航班配载149、货邮出舱单管理等，操作界面如图 17至图 20所示。图 17.出港制单深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文55图 18.电子过磅界面图 19.航班配货操作深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文56图 20.货邮出仓单管理5.6.5 统计功能界面5.6.5 统计功能界面统计分析部分包括按时间序列分析、按航线分析、按航空公司分析、按货物类别分析等，操作界面如图 21和图 22所示。图 21.月报周报统计界面深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文57图 22.按航线统计深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研150、究上海交通大学工程硕士学位论文586 结束语与展望6 结束语与展望6.1 结束语6.1 结束语本文是根据深圳机场航空货站中长期发展规划的要求，根据航空货物处理流程的实际需要，结合航空货站对信息化建设的迫切需求，以系统的理论和全局的方法为指导，对信息化的内涵与现状进行了研究，提出了航空货站信息系统规划的基本方案，并对业务处理系统的规划设计进行详细的描述，对航空货站信息系统未来的发展与建设具有一定价值和现实意义，对行业的信息化规划与建设具有一定的指导作用和借鉴意义。规划的第一阶段（货运业务处理系统）实施以后产生了良好的效果，主要表现在：系统根据航空货运业务流程的普遍规律，结合货站的具体需求设计而成151、，使客户“业务流程清晰化、具体操作规范化、管理科学化”，符合民航产业信息化的发展趋势。航空货运业务处理系统涵盖了航空货运业务的所有环节，是完善的管理系统，全面实现了航空业务生产信息化，强化了货站内部生产管理，为提高服务质量提供有力的信息技术手段、工具保障；避免了由于信息不能共享所造成的大量重复劳动和较高的差错率等现象，实现各部门、各岗位之间的信息共享和协同工作，优化了企业内部的资源，提高了业务数据的处理能力和管理水平，提高了员工对物流产业的整体认识、业务处理能力和工作效率，改善了服务质量，提高了客户满意度和企业的市场形象及竞争力。6.2 展望6.2 展望虽然已完成第一阶段的工作，即航空货站业务152、处理系统的规划与实施，系统基本满足业务操作部门的要求，但由于时间和本人的水平所限以及企业信息化建设的复杂性，本文只能对航空货站信息化建设的整体规划方案作一个初步的探讨，要全面实现航空物流系统的信息化还有大量的工作要做：1、加快实施规划的第二、三步骤，从而向社会公众、普通货主提供有价值的信息查询和航空货运业务操作功能以及向大中型代理人提供业务协作的信息交换和管理支持，提高代理人业务管理的信息化与标准化水平，最终实现企业内外的信息流、资金流等以低成本、高效率、规范化的手段得以贯通。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文592、加快接口和通讯平台的扩展。进驻物流园区的大153、中型代理人都希望在日常货运处理信息操作的同时，还能够通过信息系统方便地与机场货运部门、海关、检验检疫等物流相关环节进行信息交换与处理，由图 23 可知系统集成项目是较为复杂的，主要体现在：接口工作的复杂度体现在各企业、机构的系统多数是自行开发的应用系统，导致数据交换缺乏标准的协议和接口数据定义；应用系统服务的复杂度体现在航空物流园区为各种企业提供的服务流程有别于常见的运输、仓储等业务的标准流程；数据库服务的复杂程度体现在不同应用系统对于数据的存取方式和要求各异。因此应尽快通过系统平台和通讯平台的扩展，实现同其他环节系统的互联。图 23.通讯平台接口部分相关单位3、结合航空货站信息化规划，在现有154、系统的基础上，更深入地开展系统应用方面的研究，更好地为客户提供更多更好的增值服务。4、改进、完善工作与管理方法以适应航空物流信息化建设，如管理工作的程序化、标准化，数据资料的规范化、代码化等。数据库服务应用系统服务应用系统接口机场应用系统第三方物流企业航空公司快递公司海关、联检银行、保险用户界面（电话/传真/互联网等）统计、税务深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文60参考文献参考文献1.大公报，深圳机场致力打造现代航空港，2005年2.游战清，李苏剑等.企业信息化理论与案例.北京：机械工业出版社，20043.胡欣杰.Oracle 9i 数据库管理员指南(V9.0155、.1).北京:希望电子出版社，20024.章祥荪等.管理信息系统的系统理论与规划方法.北京：科学出版社，20015.Jonathan Gennick,Carol McCullough-Dieter,Gerrit-Jan Linker.Oracle8i DBABible.Beijing:Publishing House of Electronics Industry,20016.林立军，程斌，翁迪恩.Visual Basic 6.0 数据库开发指南.西安：西安电子科技大学出版社，20007.高传善，张世永等.计算机网络教程.上海：复旦大学出版社，19978.高复先.信息资源规划.北京：清华大学出156、版社,20029.中国民用航空总局网10.深圳机场网站11.新信息化之路研究报告.互联网实验室12.朱高峰.论中国信息化之路.重庆工商大学学报.2003.No313.Sunil Chopra,Peter Meindl.Supply Chain Management.Beijing:Publishing Houseof Social Science Literature,200314.骆温平.第三方物流.上海：上海社会科学院出版社，200115.潘明惠.管理信息系统建设策略研究.电力技术，1999(12)16.景体华.2004-2005 年中国区域经济发展报告.北京：社会科学文献出版社，2005157、17.赵杨.中国航空货运面临挑战.中国民航总局网18.程国金，张庆华等.物流信息系统规划.北京：中国物资出版社，200419.台北市机械工业研究所.物流中心信息系统概论.台北经济部商业司，199820.谢榕，谢焕章等.信息系统开发方法的策略研究.计算机与现代化，1995(1)21.国家发展与改革委员会经济运行局，南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告：2003年.北京：机械工业出版社，200422.中国物流与采购联合会.中国物流研究报告：20042005 年.北京：中国物资出版社，200523.季金奎，石怀成.企业信息化实施教程.北京：世界图书出版公司，2004深圳机场航空物流信息系统158、规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文6124.范玉顺，黄双喜等.企业信息化整体解决方案.北京：科学出版社，200425.钟伟俊.企业经营战略和信息系统技术战略的结合方式研究.东南大学学报，2000 年第 1期，Vol226.范逸之，陈立元等.利用 Visual Basic 实现串并行通信技术.北京：清华大学出版社，200227.美Thomas Kyte.Expert one-on-one Oracle.U.K.:Wrox Press Ltd,200128.王立柱.C/C+与数据结构.北京：清华大学出版社，200329.彭志忠，李猛等.管理信息系统.山东：山东大学出版社，200530.朱159、顺泉，姜灵敏.管理信息系统理论与实务.北京：人民邮电出版社，2001深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文62致 谢致 谢深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究一文是在导师张仁颐教授和樊力中高级经济师的精心指导下完成的。两位导师的敬业精神、渊博的学识、务实的工作作风以及严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象；在我撰写论文期间，他们于百忙之中抽空对我进行了精心的指导与无私的帮助，使我受益匪浅，在此表示衷心的感谢。船舶海洋与建筑工程学院的老师给了我很多的帮助，深圳机场的很多领导与同事对我的研究给予了无私的支持与帮助，给了我很详尽的用户需求，在此表示感谢。我之所以能够顺160、利地完成这学位论文，是与各方面（特别是天信达公司）的配合、支持与帮助分不开的，在此，对参与该项目的所有人员表示感谢。最后，我还要对一直关心、支持我学习与工作的家人和朋友道声感谢，我能顺利完成学业也离不开您们的鼓励与帮助。深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究上海交通大学工程硕士学位论文63攻读学位期间发表的学术论文目录攻读学位期间发表的学术论文目录1.冯建忠，佣金下调，传统货代企业日子缘何难过，方颂平，鹏城空港，深圳，2003.4/5（总第 79期），P162.冯建忠 齐晓炜 王志新，三菱 PLC 在钢筋网焊机控制系统中的应用，綦希林，微计算机信息，北京，2003年第七期，P6-P73.冯建161、忠 张仁颐，航空货运重量复核系统的改造，张贵春，仪器仪表用户，天津，2006 年第 2期（已收到稿件录用证明）深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究深圳机场航空物流信息系统规划设计方案研究作者：冯建忠学位授予单位：上海交通大学 相似文献(10条)相似文献(10条)1.期刊论文 秦新生 构建基于供应链管理的航空物流信息平台-现代商贸工业2010,22(13)航空物流是我国经济持续增长和物流市场发展的重要推动力量.目前,我国航空物流信息系统建设明显滞后,已经成为制约我国航空物流发展的瓶颈.为了降低成本和提高航空物流企业的竞争力,航空物流供应链成员的运作必须以客户为中心进行整合协作和信息共享.2.162、学位论文 黄宇慧 四川省国际航空物流发展策略研究 2007 国际物流作为国际贸易的基础和必要条件，是国际贸易的载体，而国际贸易的快速发展，则进一步对物流提出新的要求，要求其具有更高的安全保证和经济效益。对于内陆城市而言，国际物流与对外贸易发展的联系尤为重要。充分发展国际物流有助于开发内陆城市的国际市场，改变外贸投资环境，促进其国际化，同时还能促进内陆地区外向型经济发展，缓解内陆地区与沿海地区经济发展不平衡问题，增加其国民经济和外汇收入。因此，四川省的国际航空物流发展策略问题具有较高的研究价值。本研究分为六个部分：第一章论述四川省发展国际航空物流的必要性。自改革开放以来，四川省的对外贸易一直保持163、上升的状况，为四川省国际物流的发展提供了很好的机遇。然而由于四川特殊的地形因素，四川省主要的铁路-公路运输网络近年来无法保持与四川对外贸易同步的发展速度，建设和运输周期长、危险度高，提速难、货损货差率较高、附加成本高、无法适应出口商品结构转变等瓶颈效应日益暴露；且随着四川省进出口贸易结构的升级，初级产品在进出口总额中不断下降，工业制成品在进出口总额中迅速上升，所占比重越来越大。“重、厚、长、大”型的产品结构逐渐向“轻、薄、短、小”型的产品结构转化，单位重量产品的价值上升，促使四川省的运输结构发生相应的变化，航空等新型运输方式的需求发展迅猛，尤其是电子通讯和精密机电等产品，越来越多地选择空运作为164、其承运方式，因此为了适应四川对外贸易的发展现状，发展航空物流是是很有必要的。第二章是对四川省航空物流的发展现状的研究。航空运输是发展国际航空物流的重要基础，近年来，四川成都双流国际机场各项生产指标均保持高速增长，航空运输业呈现出加快发展的良好态势，其运输业务量列中西部地区之首，在全国范围内也仅次于北京、上海虹桥、浦东、广州、深圳机场，位居全国机场第六位，为四川省发展国际航空物流奠定了必要的基础，且中国进入WTO以及西部大开发的推动，促进了四川省对外贸易的飞速发展，产业结构不断调整和完善以及政府主管部门的相关支持为四川航空物流的发展提供了良好的发展环境。尽管如此，目前四川的航空物流还存在众多不足165、之处：航空运输网络不健全、运力的缺乏及配置的不合理、航空货运价格政策调整滞后于市场供求关系的变化、价格形成机制不完善、运输代理规模偏小以及海关及口岸联检单位的运作效率较低、程序复杂、有效工作时间短等原因已经明显的阻碍了四川省航空物流的发展。第三章通过运用实证分析，对四川省国际物流未来货运量的需求趋势进行了精确预测，得知未来几年四川省航空物流的需求旺盛，四川省航空物流增长潜力巨大。第四章对其他国家与地区发展国际航空物流的战略模式进行了分析。第五章指明了四川国际航空物流业发展空运物流的道路，总结归纳出适合四川对外贸易发展的航空物流发展模式：建设基础设施完善、功能配套的国际性枢纽型航空物流园区以整合166、资源，形成货运枢纽空港；航空物流园区的运营上采用“专营权”模式；航线网络布局上采用依托双流国际机场为中心，以此中心辐射西部的模式；运输网络上采用以航空运输为主、多式联运进行辅助的模式；信息系统方面采用建立高效的航空物流信息系统贯穿其中的模式。第六章是对支持四川省航空物流发展的基本条件分析。在政府与政策方面，要求政府根据四川的经济环境、市场环境、技术环境的变化，及时出台有关政策与法规，以宏观指导和规范，支持、引导新兴产业的发展；同时四川政府对本省尚处于起步阶段的航空物流的发展应进行必要的扶持和鼓励，特别是在贷款、税收、航线经营和运价等方面，更应采取导向性倾斜政策，加以扶植。在有关物流法规方面，应167、完善其体系，包括物流企业的界定和市场准入退出；纳税、通关、单证格式、各种运输方式管理及内外合资合作等方面均应做出有关规定，以营造现代物流发展的良好环境，推动四川省航空物流的快速发展。此外，在行业技术规范与标准方面，也应尽快整合，要普遍推行航空运单标准条形码的应用，以加快航空物流公共信息的共享。除此以外，还要加强航空硬件设施建设，加大高新技术产业的比重，引入多方投资者共同投资物流设施，加强航空与其他物流枢纽的衔接，加快完善地面交通体系，发挥四川省航空物流的优势，使之在与铁路，公路等主要运输方式激烈竞争中得以生存；并且要注重航空物流人才的引进和培养。本文的主要观点是：随着四川省对外经济贸易的快速增168、长，铁路公路交通运输网络的已经无法满足需求了，需要开辟和发展航空物流领域来适应四川省对外贸易结构的改变。四川省要进一步发展国际航空物流，可以借鉴其他一些地区和国际的经验，选择适合自己的发展模式：运营上采用“专营权”模式；航线网络布局上采用依托双流国际机场为中心，建设基础设施完善、功能配套的国际性枢纽型航空物流园区以整合资源，形成货运枢纽空港，以此中心辐射西部的模式；运输网络上采用以航空运输为主、多式联运进行辅助的模式；信息系统方面采用建立高效的航空物流信息系统贯穿其中的模式。而实现这些模式的运作则需要双流国际机场、航空公司及当地政府三者共同支持，如制定相应政策，规范航空物流市场，完善航空物流硬169、件软件建设以及进行相关人才的培养。3.学位论文 何涛 基于机场的我国航空物流发展战略 2002 该论文对中国机场的全局物流发展战略进行研究,综合分析中国机场现状,站在机场角度,对中国航空物流的总体发展战略提出构造航空物流网络、建设机场物流配送中心、机场代码共享、优先发展条件优越机场、航空物流信息系统体系构造模式等策略.论文中分别利用线性回归与灰色系统预测方法对中国航空物流相关指标进行预测,从而为大力发展航空物流提供决策支持.4.学位论文 杨建新 基于构件的企业级软件开发方法研究与应用 2007 航空物流信息系统项目的实施带来的好处是显而易见的，它能够在航空物流、服务整合、经营管理、决策支持和信170、息服务等方面为企业提供支持。如何实现科学而高效的管理，提高物流资源利用效率，增强信息共享和提高操作透明度是现代航空物流信息系统面临的新问题和新需求。开发航空物流信息系统这样一个具有行业特点(岗位业务相对独立，业务流信息流明显，数据的交叉公用性强)的企业级应用系统面临的主要问题是：软件复杂性高和需求变化频繁。为了解决这些问题，本文试图利用构件(Componerlt)和基于构件的软件开发(Component-Based Software Development，简称CBSD)，对软件开发工程化的方法论进行探讨。航空物流信息系统应该能够在航空物流、服务整合、经营管理、决策支持和信息服务等方面为企业提171、供支持。本文在分析构件技术和体系结构的基础上，阐述了已有的基于构件的软件开发方法的优越性和不足之处，结合南京国际机场物流信息平台开发，提出基于构件的企业级软件开发方法CBDFE，对已有的基于构件的软件开发方法进行了改进，并对在项目开发中的实际应用进行了论述和效果评估。结果表明，CBDFE能够较好的适合基于构件的企业级应用系统的开发，提高了系统开发效率、系统可靠性和系统可维护性。本文对软件构件技术理论以及体系结构进行了重点的介绍研究，为基于构件的软件开发方法提供了相应的理论依据，然后介绍基于构件的软件开发方法基本概念和已有基于构件的软件开发方法以及与其他软件开发方法比较的基础上提出了一套新的基于172、构件的企业级软件开发方法，从构件技术的角度对南京国际机场物流信息平台货站子系统进行了分析、设计和实现，并对今后的研究问题和方向进行了展望。本文最后分析了CBDFE方法需要进一步探讨的问题，提出了改进建议。5.学位论文 闫文慧 ZS物流公司运营战略案例研究 2009 经济学家称物流为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，引起企业界广泛关注。从运输方式上进行分类，物流可以分为：航空物流、海运物流与陆路物流。大连ZS物流公司就是专业从事航空物流服务的公司。如何促成航空物流企业做大、做强，为物流公司针对自身面临的内外部环境、发展阶段和管理现状提出并制定适宜的运营战略是本文研究的中心问题。围绕这一问173、题，本论文展开研究的思路如下：论文的研究分为5部分。第一部分为论文的引言，主要包括本论文论题的提出及其研究背景、进行此项研究的意义及目的、研究思路及方法：第二部分是管理问题的描述，在此文章介绍公司及其发展历程，分析了国内外物流行业概况及航空物流业的社会经济背景，并具体论述大连ZS物流公司所在区域的航空物流状况。然后着重提出本案例讨论的大连ZS物流公司运营战略所存在的问题，主要包括：1)战略定位模糊与核心竞争力的缺失；2)物流信息系统落后；3)客户满意度下降。第三部分是案例分析，首先对相关的战略理论、运营理论进行综述后，提出物流企业战略管理问题及国内外物流业的发展趋势；然后对大连ZS物流公司进行174、SWOT分析，即公司内部优、劣势及外部机会、威胁的对比分析。并以此为基础，讨论大连ZS物流公司运营战略制定的相关问题与备选战略；第四部分是本案例的建议与方案，客观地提出大连ZS物流公司具体的措施和方向：专注于航空物流核心业务并寻求差异化，进一步健全物流信息系统，进行“以客户为中心”的延伸服务创新；第五部分是结论。总之，ZS公司应该基于核心竞争力，实行从传统物流企业向现代物流企业的战略转型，并依据供应链理论建立健全物流信息系统，且以此为基础，进行“以客户为中心”的服务理念的创新。6.学位论文 吴新泉 航空物流园区系统规划研究 2006 中国加入 WTO 后，产业结构调整加快，不断增多的高科技、高175、附加值产品不仅增大了对航空货运的需求，而且向航空货运企业提出了综合物流服务的要求。同时，我国航权的开放又吸引了更多的国外航空公司开通至中国的货机航班，带来了先进的航空物流运作模式。为了满足航空物流发展的需要，各地大型机场特别是枢纽机场都将建设航空物流园区作为完善航空物流服务、提升机场货运竞争力的重要举措。虽然各地建设航空物流园区的热情高涨，但目前我国对航空物流园区规划还缺乏足够的理论研究，实际经验也不足，如果盲目建设，容易造成航空物流园区功能不当、规模过大、布局不合理等问题，给今后航空物流园区的营运带来困难。本文通过对航空物流园区的形成机理及运行方式的分析，提出航空物流园区的基本构架和主要功能176、；然后运用物流系统规划理论，深入研究航空物流园区的系统规划方法，包括规划程序、发展定位、需求预测、选址布局、经营模式、信息系统规划以及规划方案的评价方法等；并以南京机场航空物流园区规划与设计为例，介绍航空物流园区系统规划方法的实际应用。最后，本文对航空物流园区系统规划方法提出几点意见和建议。7.学位论文 吴云云 机场物流设施布局研究 2007 随着我国经济的快速发展，航空物流的需求也急剧增长，随之也给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，其服务质量远不如国外机场。我国机场行业面临很大的竞争压力，急需建设满足运输需求的现代化机场。为了满足急剧增长的物流需求，国内众多机场都在进行改扩建177、工程。针对这种状况，本文结合国内外相关课题的研究现状，总结了一套适用于机场物流设施布局的方法，主要包括以下几方面：首先，在现有分区理论的基础上，按功能对机场物流设施进行分区，包括飞行区、货运区、综合办公区、飞行保障区等8个功能区，并简单介绍了各分区规模的确定原则和确定方法。其次，基于系统布置设计(SLP)理论，采用定量和定性相结合的方法，通过分析机场各物流设施之间的密级关系，包括物流分析和作业单位间非物流关系，对机场物流设施和货运区进行平面布局。然后，根据航空货运的业务需求，基于软件工程和SQL Server理论，分析并设计了航空货运信息系统的功能模块及数据库，达到满足机场服务客户、管理货物等178、需求。最后，以成都双流机场为例，介绍了双流机场物流设施的布局现状，以2010年为目标年预测货运吞吐量，并测算了设施规模，对机场物流设施和货运区进行布局，为双流机场扩建工作提供了指导作用。8.学位论文 徐佩佩 RFID中间件的研究与实现 2008 本文研究出一套普遍适用的RFID中间件，将促使RFID得到更广泛的应用。本文提出了基于底层通信协议的RFID中间件概念，开发了基于COM+的RFID(C_RFID)中间件。本文详细研究了各种RFID设备的底层通信协议和命令格式，在不使用RFID生产商提供的开发包基础上通过串口和网口发送命令控制读写器。在系统结构方面采用了基于COM+技术的分布式设计，使179、系统具有较高的可扩展性和应用无关性。在标签过滤方面，系统通过设定时间窗来过滤读取标签产生的事件和数据。在数据安全策略方面采用了双层保护机制，一方面给读写器赋予相应的权限，在读写的时候验证读写器的身份；另一方面进行数据加密和解密，使数据更加安全可靠。本文在加密算法上进行了一定的研究和改进，增强了中间件的安全等级，同时符合标签读写的效率要求。最后，针对标签容量要求较高的行业应用(如航空物流、托盘一贯制等)，本文的C_RFID中间件增加了标签数据压缩功能，有效利用了标签空间，降低了企业成本。本文在最后对C_RFID中间件进行了实验和应用测试。测试结果表明C_RFID中间件能与WMS系统进行良好的对接180、，各部分功能均得到验证，读取准确性达到100。通过使用中间件对标签进行过滤，减轻了上层应用系统的负担。本中间件使非法读写器无法读取标签内容，对标签信息起到了很好的保护作用，整个系统具有较好的稳定性和可扩展性。9.学位论文 古维经 航空货运数据交换平台的设计与实现 2007 随着航空物流信息技术的高速发展，航空公司、机场货站、政府监管单位均建立了和物流相关的信息管理系统。打破各个系统间的信息孤立，建立实时、可靠的数据交换平台，对三方系统的高效运转起了举足轻重的作用。数据交换平台可以根据业务各方的需求，实现相关业务方的信息系统数据交换和自动处理，大大降低了用户的工作强度及提高数据的实时可靠性。本文181、的主要工作包括：设计、实现了国内三大航空公司之一的南航货运系统的数据交换平台，交换的数据基于XML格式，支持MSMQ、IBMMQ、WEB服务等多接口，并且实现了模块化，使用三层架构，可以很好地进行扩展。在IBMMQ接口应用上，设计了一套适用于中立区部署的三层架构系统。通过在中立区的通讯机建立一个Remoting服务来实现IBMMQ对数据的发送、接收，并在应用服务器通过Remoting存取IBMMQ的数据，满足了网络上只允许从内网单向访问中立区通讯机的安全要求。在MSMQ接口应用上，通过对有复杂操作的报文进行间歇处理，并根据报文的处理结果进行分析，对因航空公司货运系统繁忙导致处理出错的报文进行多182、次处理，解决了不同业务系统间压力不一致而出现的问题。通过建立一个具有Message属性和系统设计上需要的消息属性的实体，大大简化了不同层间进行消息变量传递的工作量。在Web服务应用上，设计了一套适用于具有访问控制隔离的内网部署解决方案。通过在应用服务器建立一个Remoting服务，满足了网页服务器与读取货运数据库数据的应用服务器间需要进行端口限制的安全要求。本文以IBMMQ、MSMQ、Web服务等当前主流的数据交换方式的应用为重点，并做了比较深入的研究和实践，系统的试运行和测试表明系统达到了设计目标的要求。对当前需要进行数据交换平台的系统技术的设计及应用具有一定的现实和理论意义。本人完成了本文183、中除了消息处理中使用的航空公司货运系统函数接口外的整个数据交换平台的全部工作。10.学位论文 苏杰 基于RFID技术在青岛国际航空物流园区管理信息系统升级改造的设计研究 2009 随着经济全球化的迅速发展，物流业越来越受到世界各国的重视。RFID技术作为物流跟踪的前沿技术，越来越受到大家的关注。中国已初步开展了RFID相关技术的研发及产业化工作，并在部分领域开始应用，但相对基础薄弱，缺乏核心技术，应用分散，不具备规模优势。但是对于国内物流园区来说，既是一个提高竞争力契机，同时也是一项挑战。本文在结合国内物流园区与RFID技术特点的基础上，对传统模式进行了研究，希望能为决策者提供决策参考。论文第184、一章对课题研究的背景、意义以及国内外研究现状作了概述，并指出论文的研究思路与方法；第二章系统阐述了物流的广泛含义和RFID技术的理论概述；第三章是在综合阐述RFID在我国物流领域应用的前提下，针对青岛国际航空物流园区的运营现状，做出了RFID技术在物流园区推广的必要性分析；第四章通过RFID技术实施的成本收益特性、成本构成、成本收益分析，实现RFID在青岛国际航空物流园区的技术实施；第五章是基于上述综合分析，根据系统构建的特点，以及RFID技术实施的环境分析，对青岛国际航空物流园区的系统进行重建；第六章是结论与展望。本文致力于青岛国际航空物流园区的现状分析，结合RFID的技术优势，应用RFID技术的成本与收益等综合指标的分析研究，找出适合青岛国际航空物流园区更好发展的系统模式的重建方式，希望对促进国内物流园区科学应用RFID技术具有一定的理论和现实意义。本文链接：http:/