1、 第45页 神彩公司物流信息系统研究及解决方案目录第1章物流信息化的基本概况11.1引言11.2 物流信息的概念21.2.1 物流信息的主要内容21.2.2 物流信息化的主要特点31.3 物流信息化发展41.3.1 国外物流信息化的基本概况41.3.2 我国物流信息化的发展61.3.3 物流信息化的必要性7第2章现代物流信息化体系框架82.1 物流服务及其提供方式82.2 建立物流信息框架的意义102.3 物流信息化框架的组成102.3.1 物流运作管理信息化102.3.2 物流技术装备信息化112.3.3 物流运作流程智能化112.3.4 物流软硬件平台集成化12第3章 神彩公司物流信息系统2、现状及问题分析133.1 深圳神彩物流有限公司简介133.2 深圳神彩物流有限公司业务介绍143.2.1 传统仓储运输143.2.2 国际货代及保税物流服务163.2.3 工厂物流173.2.4 供应链融资物流173.3 深圳神彩物流存在问题193.3.1 没有搭建一体化物流信息平台193.3.2 订单管理人工作业193.3.3 仓储管理自动化程度低193.3.4 运输配送效率低203.3.5 物流信息系统的建设资金投入力度不够213.3.6 物流信息化建设管理和人才欠缺213.3.7 其他问题22第4章 深圳神彩物流公司解决方案234.1 多方位的解决方案234.1.1 建立统一的物流信息平3、台234.1.2 引进先进的物流管理技术和管理策略234.1.3 加大信息化建设投入和人才培养234.2 深圳神彩物流系统设计及实施254.2.1 系统架构及应用技术254.2.2 系统模块及功能264.2.3 硬件设备配置45结论 48第1章 物流信息化的基本概况1.1引言我国自从1978年引入物流概念以来，物流业一直发展迅速，短短30多年的时间里诞生了众多服务各行各业的物流企业。加快发展现代物流业，对于一个国家或地区适应经济全球化，提高经济运行质量和效益，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力，具有深远意义。毋庸置疑，物流业的快速发展已经成为经济又好又快发展重要的基础和支持力量。但是，在经4、济全球化和信息化的今天，我国现在物流业仍面临着社会物流总费用居高不下、物流企业利润持续下滑、企业难以提供专业化的物流服务等诸多问题。特别是美国次贷危机后，全球经济大环境的不景气，国际原油价格的持续增长等原因，致使物流企业的生存竞争愈加激烈。物流信息化是企业提高工作效率，规范管理流程，降低成本的有效方法，同时也是现代物流首要和必备的前提。 作为首批对外开放的试点经济特区，深圳以其特有的经济形势和优势地理位置，一直以领跑者的身份，刷新经济的记录。但是深圳企业在获得相对多发展机会的同时，更多是面对更加残酷的竞争和来自外界不确定的风险。深圳物流企业依托优势的地理位置，丰富的本地资源，近年来发展了很多各5、种形态的物流公司，同时企业竞争越显激烈，如何增强企业的市场竞争力，成为企业发展的首要问题。高效、安全、专业、良好的服务成为客户选择企业的主要标准。物流企业信息化不仅能够提高企业内部工作效率，减少企业操作成本，同时实时更新的信息流能够让客户实时监督订单状态，从而达到提升客户体验度的效果。深圳神彩物流有限公司（以下简称神彩物流）是CEC（中国电子）深圳桑达电子集团有限公司与诚厚堂捷运系统（香港）有限公司合资成立的国内领先的产业物流服务专业供应商。传统物流已经不适应快速发展的贸易和商业活动，物流信息化的建设是企业今后可持续发展的关键环节。神彩物流在物流信息化建设上存在很多问题，阻碍了其现代化物流的发6、展。本文以深圳神彩物流有限公司为例，具体提出物流信息化建设所存在的问题，并针对这些问题提出解决这些问题的举措。近年来，我国物流信息化建设步入快速发展通道，物流信息平台对提升企业物流信息处理能力、加快市场响应速度、延伸服务、提高物流运作效率、降低物流成本发挥着巨大的作用。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流通过程的控制，从而减低成本、提高效益的管理活动。1.2 物流信息的概念国家标准GB/T 18354-2006 物流术语中定义：物流信息（Logistics Information）是“7、反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称”。由于物流信息贯穿于物流活动的整个过程，并通过其自身对整体物流活动进行有效控制，因此我们称物流信息为现代物流的中枢神经。1.2.1 物流信息的主要内容物流信息包括伴随物流活动而发生的信息和物流活动以外的但对物流有影响的信息。主要包括以下信息：1. 货源信息 货源信息主要为在物流合同中提出的委托运输及存储的计划信息。如果掌握的货源大于物流设施的能力，一方面要充分发挥物流设施的使用效能，挖掘潜力，尽最大可能满足货主需求；另一方面要在制定物流计划和签订储运合同时，在充足的货源中做出有利的选择。2. 市场信息 因为市场是经常变化的，注意掌握有关8、市场的动态信息，有利于在制定远期计划时做出正确的抉择。市场信息是多方面的，就其反映的性质来看主要有：货源信息；流通渠道的变化和竞争信息；价格信息；运输信息；管理信息。3. 运能信息 运输能力的大小，对物流活动能否顺利开展，有着十分密切的关系。交通部门的政策计划，大型运力的调整，如铁路、公路、航空运力的变更，都会对整个物流操作有很多影响。4. 企业物流信息 对于专注于产业物流的物流企业，客户企业信息针对客户企业内部环节物资的流转就显得越加重要，实时根据企业信息调整运力、仓储计划对客户和物流企业本身的生产执行效率都会有很大的提升。1.2.2 物流信息化的主要特点现代物流是通过信息将各项物流功能活动9、有机结合在一起的，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。物流信息具有以下特点：1.共享性 信息的共享性可以使信息为众人所利用。通过物流信息的共享可以消除原来物流过程中的时滞现象和不增值环节，从而使物流活动更加畅通和有效。2.可视性 现代物流对物流信息要求具有可视性。由于大量的信息本身是抽象的，它们难以被接受或直接利用，利用物流信息的可视性可以有效的解决这一问题。当前广泛应用的Web技术、GIS系统以及GPS系统等都是充分利用信息可视性的结果。3.跟踪性 物流信息及时提供有关物流活动进行的情况。如使用货物跟踪系统对货物进行跟踪，可以及时了解货物的情况。具体地说就是物流运输企业的工作10、人员在向货主取货时、在物流中心重新集装运输时、在向顾客配送交货时，利用扫描仪自动读取货物包装或者货物发票上的物流条码等货物信息，通过公共信息通信线路、专用通信线路或卫星通信线路把货物的信息传送到总部的中心计算机进行汇总整理，这样所有被运送的货物的信息都集中在中心计算机里。4.实时处理 现代的技术手段已经使物流信息能够实时取得，这些物流活动的信息在不断的变化，随时被更改。这就要求在物流活动中能够对变化的信息作出实时处理。实时处理是建立在物流信息跟踪性的基础之上的。通过一系列手段了解物流活动中产生的信息反馈，能及时了解物流活动状态，并与标准信息相比较，找出问题，及时对物流活动进行调节或修正计划，从11、而实现对物流过程的控制，已达到提高物流效率的目的。5. 开放性 环境中不断有新的情况发生，产生新的信息，它们在和系统内的信息进行交换。系统从环境中取得信息，接受环境的影响；同时也向环境输出信息，从而影响环境中的其他系统。1.3 物流信息化发展迄今为止，传统物流业的发展已逾百年历史。随着经济全球化、信息一体化的迅速发展，物流意识的进一步提升，以及伴随着信息化进程的现代交通体系的建立已经足够激发出现代物流的活力，使其完全走向信息化、网络化、智能化指日可待。1.3.1 国外物流信息化的基本概况20世纪90年代以来，信息通信技术尤其是网络技术的迅猛发展成为美国经济持续稳定增长的直接推动力，这些技术的发12、展推动了现代物流的快速发展。EDI、多媒体电子邮件、远程办公，为异地、异时或同时办公提供了无限可能；便捷的移动手持设备、GPS设备为移动状态信息流动保持畅通。美国无可争议是全球物流最发达的国家，美国的军方拥有全世界最高效、精准的物流系统。美军全资产可视化系统（Joint Total Asset Visibility），通过构筑一个多维立体的运输网络，大大地提高了交通运输指挥和管理的效率与效益，尤其是通过射频识别（RFID）、公用数据库、全球定位等尖端技术的运用，使海陆空运输部队可随时随地得获取物资信息，并能够与前沿部队的保障需求及时相通，从而实现了海陆空运输的一体化。在海湾战争中美国军方向全世13、界展示了物流信息化的重要作用。驻伊美军在战时每天消耗超过20万加仑的水和100万加仑的燃料，而几乎所有这些补给，都要由卡车从几百公里外的科威特运来。美军用高科技武装了整个物流系统，每一台运输车辆都装备了无线电感应器，以帮助其精确定位，从而能够实现即时配送技术和精益供应链策略。每个从临近科威特城的港口卸下并运至伊拉克的美军集装箱都安装有一个芯片，记录了其所装载的货物种类和数量。这样士兵们就可以用手持扫描设备快速定位他们所需要的物资，寻找某个特定的集装箱只需要不到20分钟。而在1991年海湾战争时，士兵们只能用纸和笔来进行寻找，效率极其低下。近年来物流技术的进步使美军效率大大提高：在此次美伊战争中14、，美军使用的部队数量大约是“沙漠风暴”战役的1/3，而他们只使用了相当于“沙漠风暴”时10%的集装箱。美国的企业物流同样有高度的信息化。目前。美国包括以运输、仓储、货代、咨询等为主的第三方物流企业数百家，美国的联邦快递（Fedex）、美国联合包裹服务公司（UPS）就是现代物流企业的模范。以UPS为例，UPS是美国最大的物流公司，虽然创造了每个工作日投递1300万个邮包的创举，但却感到还不能正常的迈向全球化、知识化的物流市场竞争，为此，早在20世纪80年代，UPS就决定创立一个强有力的物流信息系统。在最近10年中，该公司在技术方面投入110亿美元，配置主机、PC机、手提电脑、无限调制解调器、蜂窝15、通讯系统等，并网罗了4000名程序工程师及技术人员。这种投入不仅使UPS实现了与99%的美国公司和96%的居民之间的电子联系，同时也实现了对每件货物运输即时状况的跟踪。目前，UPS可向顾客和供应商提供瞬间电子介入服务，以便查阅有关包裹运输和传递过程中的信息。法国在地理上处于欧洲的中心位置，拥有欧洲最大的公路网（90万公里。其中1.1万公里的高速公路），连接欧洲所有国家和主要城市；拥有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连；拥有27个空港，其中7个国际机场，每年可运载120万吨货物。可见，法国物流发展具有较好的基础条件。法国的物流信息化发展总体处于世界中等水平，信息化应用程度不高16、。据有关数据表明，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到5%，与国内水平差不多，与先进国家美国、日本等国相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快。法国的物流业年均增长速度在5%左右，而物流信息化发展速度年均达到10%。物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是单纯的追求利益。法国物流信息化的内涵注重对物流的组织和管理，现代物流不仅仅是一种服务，而更重要的是一种新兴的管理模式。其信息化建设的起点较高，通过信息化的手段，引入供应链的管理，由上下游的企业共同参与，共享信息，目标一致，共同协作，风险与利益共担，将信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务结合起来考虑，17、这样既优化了流程、提高了效率又增加了客户的满意度，增强了企业的竞争力。日本政府和企业正在积极采取措施加快信息化进程，希望建成高度发达的信息网络社会，成为信息化方面的先进国家。日本政府在其综合物流信息系统政策中，提出了使物流交易、运输和作业过程效率化的总体目标，并基于该目标进行了信息平台的整体规划，包括支持货主与物流企业之间进行交易的EDI平台、为用户提供即时信息的物流运行系统平台，以及优化和整合商品配送过程的运输支援系统等。政府将规划项目分成若干子项目，并以社会招标的形势由富有资质和开发能力的IT企业承担各子项目的研究与开发，而政府则对那些最好的项目方案给予相应资助，并在成功推广中起积极的引导18、作用。1.3.2 我国物流信息化的发展近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高。我国各级政府已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。如海尔物流的崛起，招商局物流已建立的以SAP为核心的执行系统、WMS仓库管理系统、GPS/GIS定位系统和条码识别技术，可以独立完成一站式物流服务等等。目前，一些信息化基础较好的大型物流企业将深化信息系统的应用。物流的信息化管理随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重视。虽然总体信息化意识提高，但总体规划能19、力还是很低的。对于物流信息化发展的基础环境还需进一步完善，包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施的建设。在“十一五”规划纲要首次明确提出要大力发展现代物流业，并将物流信息化列为重点建设工程。交通部门相继印发了中国交通电子政务建设总体方案、关于加强交通信息资源开发利用的指导意见、公里水路交通信息化“十一五”发展规划等一系列指导性文件，为交通信息化的健康、有序发展创造了良好的政策保障环境。在信息化标准体系建设方面，组织制定了交通行业信息标准体系表、交通信息基础数据元集以及一系列智能交通和物流技术标准，为规范行业信20、息化建设、促进行业信息资源有效整合打下了扎实的技术基础。虽然我国物流信息化建设发展迅速，但是国内企业对信息化需求的层次不高，缺乏专业物流信息化人才，物流信息化实施成本仍然较高，没有统一的信息化实施标准，这些问题将在未来几年制约我国物流信息化的发展。使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。据官方统计，我国已经实施和部分实施信息化的企业只有21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业供应21、链中，我国物流企业与上下游的信息基础无法实现共享，导致流通成本居高不下。综合来看，我国物流信息化水平虽然有较大提高，但仍然处于起步阶段。在不久后，以现代信息技术、管理技术、运输技术、仓储技术为基础的集成化、一体化物流服务将加快发展。1.3.3 物流信息化的必要性现代物流的发展离不开信息技术的支持，其本质是以信息化为核心的规划、管理、运营、评价等系统化成套技术的综合运用，是建立在企业的物流基础设施和信息化基础设施之上的，并与电子商务、电子政务等形成紧密结合，为企业的采购、供应、生产、制造、销售等提供全方位的服务。信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化不仅对物流活动具有支持作用，而且具有连接整22、合物流系统活动，提升系统整体运作效率的作用，是企业建立和优化物流系统和供应链的基础。物流信息化已经成为企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基础手段，更成为第三方物流企业提供物流服务的前提条件，因此物流信息化对于企业的发展具有重要的战略意义。物流信息化会对物流产生多方面的积极影响和实际效用。具体表现在如下几个方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服务能力、有利于促进和实现供应链管理、有利于促进物流服务的创新。笔者认为，现代物流企业间比拼的是效率、服务和成本。然而无论是客户需求还是提高物流企业本身操作效率亦或是跟随市场潮流，现代物流企业都必须把效率放着重中之重的23、位置。但是提高效率归根结底是提高物流的服务水平：给客户方便快捷的服务，服务更多的客户，所以服务才是物流企业的核心。企业在努力提高效率、服务水平的同时还要优化管理，降低操作成本，以追求利润的最大化。将物流信息化、标准化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升综合服务能力的发展方向。物流信息化将贯穿现代物流的发展创新，是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。第2章 现代物流信息化体系框架2.1 物流服务及其提供方式我们认为物流的内涵是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间，实现高效且经济地正向和反向的物流和存储所进行的计划、执行和控制的过程。物流24、的外延相当广泛，包含了产品与服务全生命周期的各个活动，即从产品或者服务的设计开始，到制造成型，再到用户服务，最终到被市场淘汰与产品的回收与循环，这些活动均在物流活动的范畴之内。从满足顾客不同层次的物流需求的角度来讲，企业所包含的物流服务应包括两个层次：物流基本服务和物流增值服务。其中，物流服务是基础，增值服务是关键。在保证实现物流基本服务的基础上，为客户提供尽可能多的物流增值服务，是现代物流业在利润和需求的双重驱动下的必然选择。所谓“基本服务”，是指同一行业中所有企业为了满足其顾客需求而做出的最低承诺，与顾客之间建立的是最基本的业务关系，所有的顾客在特定的层次上予以同等对待，以实现企业的基本功25、能。其实，企业的基本服务在某种意义上只起到一种鉴别企业身份的作用，它是在履行对客户的无条件的承诺，是企业在同行业中存在的前提。虽然由于生产力的进步以及企业之间竞争的不断加剧，使得基本服务为企业带来的利润越来越微薄，但是基本服务是企业开展后续增值服务的基础。所谓“增值服务”，是指企业在能够保证实现其基本服务的基础上，根据顾客的不同需求提供各种可能的延伸服务活动。进一步来说，如果企业有能力根据不同的顾客需求制定出个性化的解决方案，那么企业可能实现其对顾客有条件的承诺，继而在同行业中获取保持领先地位。因此，增值服务是衡量企业是否能够满足顾客需求多样化的一个标准，也是企业利润的一个主要来源。传统物流中26、企业可能只提供客户的基本运输、仓储的基本服务，但物流增值服务的范围相当广泛，美国的大卫辛奇利维等人将其归纳为五种基本类型，包括以顾客为导向的服务、以销售为导向的服务、以生产为导向的服务、以时间为导向的服务，以及物流基本服务。因为物流的增值服务一般用于满足顾客的特定需求，几乎所有的物流企业都在想方设法地提供增值服务，他们可以参与从采购到制造、仓储、包装、配送、修理以及在循环的全过程。这使得供应链的两个终端都受益匪浅，客户能够得到更全面和细致的个性化服务，从而能省时省事地去做自己的核心业务。在这种给客户提供更多更灵活和高效增值服务的概念下，物流企业不仅扩大了业务范围，而且比原来仅仅提供寄送包裹和运27、输货物的服务找到更多的利润源。2.2 建立物流信息框架的意义现代物流服务提供方式对信息技术的需求并不是偶然的，这是由物流信息和顾客对物流服务的需求的特性所决定的。两者的对立使得物流服务的水平与顾客的期望之间形成了一定的差距，而信息技术正是弥补这一差距的有效手段。物流信息化必然涉及供应链中的多个企业，而且要求这些企业之间在统一规范的业务执行标准下进行协同运作，这就决定了物流信息化真正实现必然要有物流信息化所必须的软硬件平台作为支撑。这里所说的平台是跨行业，跨企业主体共同使用的基础设施，它既包括软件平台，也包括硬件平台。物流信息化的一个根本标准就是其应用平台的信息化集成建设。物流信息化体系框架正是28、要建立一个这样的集成框架的软件平台，将各独立的物流信息模块相结合，整合连接各业务间信息流的传递。随着软件开发技术的不断更新，软件设计要求其软件的兼容性不断增强，可扩展性不断增强。物流信息框架的建立，不但方便了软件的维护，同时给软件的升级和扩展带来巨大的便利。物流信息化体系框架的建立能够对物流操作中的各环节进行规范和指导，同时对物流环节上下游信息的传递、促进提高产业供应链效率起到了积极作用。2.3 物流信息化框架的组成依据物流信息化体系框架，物流的信息化建设将主要体现在物流运作管理信息化，物流技术装备自动化，物流运作流程智能化和物流软硬件平台集成化等四方面。信息化建设给物流系统带来的最大影响就是29、系统性的集成，其中既包括物流系统的微观集成、自身集成和宏观集成，也包括其与电子商务、电子政务之间的集成与协同。当然，这些不同层次的集成都是与信息化相适应的。2.3.1 物流运作管理信息化物流信息化在运作管理的层面上表现为：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的数据化和代码化、物流信息处理电子化和计算机化、物流信息传递网络化、标注化和实体化、物流信息存储数字化等。物流系统可以根据需要，采用标准化的条码技术（Bar Code）或EPC（Electronic Product Code）编码体系完成商品数据录入和数据采集，再借助自动识别技术、数据库技术、电子数据交换、电子订货系统等现代技术手段30、建立仓储、保管、采购等各类与物流业务管理有关的基本数据库；应用射频技术（RFID）来进行物流跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的数据，通过便携式数据终端（PDT）随时通过RF技术把客户产品清单、发运标签、该地所存产品代码和数量的数据传送到计算机管理系统；应用GPS技术，用于汽车自定位、跟踪调度、导航车辆，从而大大提高物流路网及其运营的透明度，提供更高质量的物流服务。因此，信息技术的广泛应用是现代物流的重要特征之一。信息的采用、处理、共享以及可视程度都在影响着物流系统的运作，这是一种全程的信息化。它是快速响应、标准服务、高效规划和运作的基础，同时也为物流系统协同管理提供支持。2.31、3.2 物流技术装备信息化在信息化基础之上的物流技术装备自动化是物流业发展的另一方向。国际经验表明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械设备的应用，而是与大量信息技术的应用联系在一起的。物流技术装备的自动化要求以信息化作为基础，通过条码自动识别系统、语言自动识别系统、射频自动识别系统、信息引导系统、自动分拣系统、自动存储系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等自动化设施实现以计算机技术作为媒介的，以机电一体化为核心的技术装备自动化。这就是要求物流中心的信息系统要实现对商品有关信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等参数体系，据此来实现对商品配送的自动化控制。2.3.3 物流运32、作流程智能化依据对物流自动化、信息化的高层次应用，现代物流中存在越来越多的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣和配送中心经营管理的决策支持等。物流智能化要求物流中心必须建立物流业务流程的物流分析系统来进行对物流的运筹分析。具体而言，物流分析系统应包括模型：车辆线路优化模型（用于解决货物运输中派车数量和每辆车的优化运输路线，以降低物流作业费用，保证服务质量问题）、网络物流模型（用于解决寻求物流业务中最有效的分配货物路径问题）、分配集合模型（可以根据各要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用于解决确定五里路服务范围和销售市场范围33、等问题）、设置定位模型（用于对物流业务在海陆空全方位上进行实时三维导航与定位，解决对物流业务的跟踪问题）。物流智能化应用技术有：物流专家系统、物流预测系统、库存水平系统、运输路径选择系统、自动导向车运行轨迹和作业控制系统、自动分拣机的运行系统、货物配送中心管理决策系统。2.3.4 物流软硬件平台集成化物流是一个开放的复杂巨系统，它是商品的整个价值链上的重要一环，因此与其他相关系统会实时发生相互作用。尤其是在供应链环境下，物流成为连接供应链内各个主体的最重要的桥梁，供应链只有将各种功能整合在一起才利于实现信息的共享，而各主体之间的信息共享可以说是影响供应链成败的一个决定性因素。因此，一方面就系统34、内部而言，在技术工具层面上，需要进行物流的自动化设备、数据采集、转换系统与智能终端系统的集成；而在物流管理层面上，需要将运输管理系统、仓储管理系统、配送管理系统等物流系统自身的各项功能进行集成，从而为供应链管理层次上的信息共享提供基础。另一方面，在供应链管理层次上，又要将物流系统和其他系统集成，共同构成供应链级的管理信息平台，使供应链中各主体能够及时准确地获取物流方面的信息，为供应链的最优决策提供基础。第3章 神彩公司物流信息系统现状及问题分析3.1 深圳神彩物流有限公司简介深圳神彩储运公司成立于1993年，1998年改名为深圳神彩物流有限公司，于1999年在原国有独资的基础上进行规范化改造、35、引进外资，成为一家中外合资的专业物流公司。经过几十年的发展壮大成为现在拥有仓储面积数十万平米的大型综合仓库，数百台自有运输装卸设备的现代物流公司，神彩物流曾经创造了无数奇迹。在这个伟大的时代，神彩物流从无到有，从小到大，从弱到强，为深圳物流发展乃至中国物流行业的发展开创了许多新思路、新模式。上世纪90年代，彩色电视机在国内流行一时，神彩物流凭借先进的物流专业技术，在显像管运输中占大部分市场，成为国内彩色电视显像管电生产厂商的首选运输企业，神彩物流抓住了机遇，并且迅速成长起来。现在神彩已经发展成为拥有储运一部（传统仓储）、储运二部（车辆运输）、前海保税区分公司（保税业务）、南京分公司（综合物流服36、务）、惠州分公司（TCL王牌工厂物流）、国际物流事业部（国际货代）、进出口事业部（进出口贸易）、供应链事业部（供应链金融物流）、市场部和营销中心（拓展市场）等一系列业务部门的综合物流企业。公司致力发展第三方产业物流，作为产业物流服务领域的领先者，神彩物流熟知产业客户的需求，深度了解制造企业供应链的提升之道，凭借卓越的服务能力、丰富的营运经验及领先的IT应用，在国内物流领域创造了第一个纯粹由第三方物流公司运作的工厂物流服务案例，并成功为彩电、IT及家具产业链打造出多项经典产业物流案例，公司也发展为国内最大的彩电、LCD产业物流服务提供商。3.2 深圳神彩物流有限公司业务介绍神彩物流业务类型比较复37、杂，除传统仓储、运输、国际货代和保税物流服务外，还大力开拓新兴物流服务，如工厂物流、供应链融资物流、产业物流等多种业务。图3-1 神彩业务模型图3.2.1 传统仓储运输神彩物流拥有多个自有仓库，拥有干线运输和专线运输车队。覆盖全国的网点及资源优势，集成了向产业客户提供全国性干线运输、区域配送及仓储服务的优势能力。 神彩物流已完成全国多个RDC区域分拨配送网络（Regional Distribution Center）的构建，以RDC为基础提供二次配送服务和其他增值服务（如图4-1，4-2），干线运输网络已覆盖全国各大、中城市及部门乡镇级区域（如图4-3），公司可调用车辆资源400余台，各类型仓38、储资源40万平方米。为客户提供站到站、点到点、门到门、站到点、站到门、点到门等多项物流配送业务。 图3-2 VMI业务图图3-3 区域分拨配送图图3-4 运营车辆图3-5 干线运输图3.2.2 国际货代及保税物流服务神彩物流目前在深圳福田保税区、盐田保税区、天津港保税区、上海外高桥保税区、宁波保税区、青岛保税区、广州保税区设有服务点及合作伙伴，在深圳前海保税区设有5000M2保税仓库，根据企业客户的需求，提供保税区进出口通关、出口一日游及保税区内流通加工等保税物流业务。同时为客户提供多种方式的国际物流联运服务。通过专业的物流团队和优秀可靠的国际物流合作商，为客户提供包含国际海运、国际海陆联运、39、国际航空货运、空陆联运等跨国境的运输配送服务（如图3-6）。图3-6 国际货代及保税物流业务图3.2.3 工厂物流工厂物流是指在生产企业内部生产过程中发生的物流过程（如图3-7），它包含生产原料的配给、原料仓储管理、物控、半成品转运、货品装卸、成品包装、成品转运、CDC仓储管理等高质量、精细化物流服务。工厂物流外包的产生改变了生产企业原有的管理模式，将管理专注于产品的研发、生产和营销等核心能力的提升，简化了生产企业的管理难度，降低了综合物流成本，改变了物流服务的职能关系，提升了物流服务水平，降低了物流设备的投入，提高了资金使用的效率。图3-7 工厂物流外包图3.2.4 供应链融资物流供应链融资40、物流服务，是指银行以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的物流产品抵押作为授信条件，将银行资金流和企业物流有机结合后向中小企业、客户提供融资、估算等银行服务于一体的银行综合服务业务。合作客户在物流公司的物流监管下，通过提单质押（如图3-8）、保兑仓（如图3-9）等方式，灵活、快捷地向金融机构进行融资业务。为企业有效地解决了资金问题，缓解企业日益增长的资金压力，银行通过物流公司的信息平台，有效地实现资金流、信息流和货流的“三流合一”，实现银行、生产方、经销商、物流监管方的四方共赢。 图3-8 提单质押流程图图3-9 提单质押流程图3.3 深圳神彩物流存在问题3.3.1 没有41、搭建一体化物流信息平台以前，公司曾经针对不同部门的不同业务类型在物流信息化中做出了很大尝试，如为仓储部门引进WMS仓储管理系统，为运输部门引进TMS运输管理系统等。但是随着公司业务的多样化，单一的管理系统已经不能满足公司实际的业务需求。重新规划信息数据的解决方案已经是公司迫在眉睫需要解决的重要问题。如何找到问题所在，解决问题？经过长时间的在各部门调研，发现存在诸多问题。3.3.2 订单管理人工作业在物流中心整体作业里，订单管理通常都扮演着重要的角色。从本质上讲，整个物流过程都是为了完成订单而发生的，其作业绩效影响到物流中心的每项作业，不论是间接的还是直接的；而且，处理订单的很多环节都直接与客户42、打交道。因此，订单完成的水平高低直接决定了物流中心的服务水平；订单处理作业效率很大程度上体现着物流中心的运作效率。目前物流服务需求方都提出了无次品、快速配送的要求，而订单管理的效率提升成为一切作业效率提升的前提。神彩物流订单管理效率较低，是因为使用人工处理订单。因此如何有效、正确的接单、输入订货资料及如何将因小批量、多品种、高频率订货所产生的大量、繁杂的订货资料做最有效的分类、汇总，以便后续作业能有效、正确的进行，是神彩物流公司订单管理的重点。3.3.3 仓储管理自动化程度低在仓储管理中，由于缺少专业的仓储管理人员，缺少专业的仓储管理策略，使得仓储管理中常常会出现仓储货物找不到、发货慢、仓库利43、用率低、仓储成本高等诸多的问题。根据上述问题，在仓储实际操作和对仓储管理人员调研时，发现问题的根源可能是以下情况：（1）存储货物没有固定储位，没有对储位做细致规划，以致货物存储不规律、散乱等现象出现，在出货时拣货的难度较大。（2）对仓储的存储单位管理不够细，往往会以箱、托来管理，这样在封装不规则时对货物的明细统计较难操作。（3）仓库管理设施落后，对仓库的盘点、货物查找等诸多仓储管理操作都需要人工根据原始的进出库单据进行判断。（4）出入库装卸搬运仍采用传统的装卸方式，装卸搬运是衔接整个物流过程的必要坏节，关系到物流质量、物流运行效率以及仓储、运输和配送等过程的工作质量和效率。然后装卸搬运只是增加44、成本而不增加价值，因此装卸搬运工作量应是越少越好。3.3.4 运输配送效率低物流配送作为物流中货物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流配送必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的最小化。配送系统根据订单的要求，结合库存的情况，制定经济可靠的配送计划，对货物进行相关的补货、拣货、分货、送货等作业，将货物及时、准确地送到客户手中。神彩物流运输流程较为完整，但是在运输中的配送跟踪管理较为原始，还采用人工追踪后发邮件的形式给客户信息，做不到客户随时进行货物的查询。车辆调度滞后，导致运输效率低下，运力资源利用率低，运输成本高。在今后的发展中，应该完善配送货物的跟踪管理，就是物45、流运输企业的工作人员在向货主取货时、在物流中心重新集装运输时、在向顾客配送和交货时，通过扫描终端将货物的订单号、发货时间、预计到货时间、运输方式、在途信息、车辆和司机信息以及到货后各客户的验收货物的信息进行汇总并传至服务器中，这样所有被运送的货物的信息都集中在服务器里，方便物流公司对货物的统一管理和客户实时查询货物的状况并及时收取货物以及反馈验收情况。对运力的调度要做到有效、科学、统一，才能提高运输效率，降低运输成本。3.3.5 物流信息系统的建设资金投入力度不够大量实践证明，物流信息系统的建设周期长、投资大并且风险高，企业的IT成熟度越低，组织规模越大，投入的时间和资金成本就越大，这对当前的46、很多物流企业本身就是一个挑战。有些企业虽然认识到了信息化建设的重要性，但由于信息化期初投资较高，应用效率不高，短期内见不到收益，因此企业信息化缺乏动力。我国物流企业有信息系统的占39%而无信息系统的却占到61%，可以看出物流企业的信息化普及率不高，多数物流企业还处于以往的人工作业方式。神彩物流公司与很多物流企业一样，把这种不能直接带来利润的工作放在靠后的位置考虑，这虽然是对现实的把握，但是从长远来看必将给企业信息化进程带来极大地阻力，影响了其可持续发展。神彩物流注重物流基础设施的建设和投资，例如扩大仓库面积，购买车辆等等，但对于物流信息系统建设的资金投入明显不能同硬件设施的投资相比拟。主要是公47、司没有对物流信息化建设有足够的重视，神彩物流自成立之初起，并没有因为物流信息系统的不完善而陷入窘境，这使得领导不去思考物流信息化建设对公司工作效率和未来持续发展的影响。另一方面，工作人员亦缺乏足够的认识，对工作中出现的时间消耗和因系统缺失造成的不便产生警觉性。3.3.6 物流信息化建设管理和人才欠缺基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据标准化和管理规范化。每一个信息化建设项目的实施都蕴涵着管理的创新，可以不断地提高管理水平和人员素质，提高企业的竞争能力。物流信息化建设是为实际应用服务的，要真正贴合企业现状才能发挥最大效用。神彩物流和其他很多物流公司一样，公司48、领导对信息化建设的理论匮乏，还没有真正意识到物流信息化给物流企业带来的效益，没有引起足够的重视。构建某个物流信息系统，还包括了对人员进行物流信息化的培训。由于领导的思维观念，制约了物流信息化的管理，也忽略了对员工的培训。在信息化的过程中，遇到的最大的问题就是实际操作人员的不配合和不合作。给系统的开发和运行带来了一定的困难。外设机构的工作人员以“不会打字”，“电脑有病毒，无人维护”等理由拒绝信息系统，认为数据有书面记录就可以了，再输入电脑似乎是多余的。3.3.7 其他问题除上述问题外，各部门之间物流信息传递不及时，业务流程衔接不连贯。各部门工作报表制作复杂、重复，工作量大等诸多问题。第4章 深圳49、神彩物流公司解决方案4.1 多方位的解决方案4.1.1 建立统一的物流信息平台深圳神彩物流公司充分的意识到本身存在诸多问题，也对重新整合改革下了很大的决心。公司从现实情况和未来发展规划考虑，将加快物流信息化建设的脚步。由于以前的信息系统都不是很成功，这次公司的领导层对项目给予充分的重视和支持，从上至下统一协调，整合公司现有业务及未来发展规划，打造使用方便、拓展性强、维护性强的综合性物流业务信息系统，同时通过推动此信息系统来推动公司内部结构的调整。4.1.2 引进先进的物流管理技术和管理策略现代物流的发展需要先进的物流技术和管理策略。自动识别技术、条码技术、射频识别技术（RFID）、电子代码（E50、PC）、物联网、数据交换技术（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能运输系统（ITS）、大数据处理等技术的发展将现代物流带入了新的时代。管理策略是指物流运作的几个重要环节的处理策略与逻辑，它能够帮助客户降低库存成本和物流费用，提高仓储和运输的效率。引进先进的物流技术和管理策略不仅可以提高物流效率、降低物流成本、规范物流操作和统一物流标准，而且提高企业的市场竞争力，是企业发展壮大必须经历的历程。4.1.3 加大信息化建设投入和人才培养神彩物流发展多年，却只注重增加对企业的规模、资产、设备的投资，忽略了对物流信息化的建设。因此当务之急，合理分配投资比例、配置企业资源，加大企51、业物流信息化投资力度。公司应从企业发展的战略高度认识信息化的重要性，系统地了解信息化建设的知识。以后每年的资金规划中，都要倾向于加大物流信息化建设的投资，资金的流向决定公司的发展之重，如果只是在纸上谈兵，而没有实际资金的支持，对于物流信息化建设这种资金密集型工程是根本行不通。公司领导也从根本上重视物流信息化建设的重要性和紧迫性，加强有关政策的研究，研究和制订符合促进实现物流信息化的政策，及时调整企业资金的分配，更新物流信息化建设所需要的硬件设施，投入资金对物流信息化所需要的人员培训。神彩物流在物流信息系统管理和培训上的欠缺主要是因为没有专业的人才在推动企业物流信息化的建设。物流信息化建设，人才52、是关键。加强物流人才的培训有很多的途径，但是鉴于企业目前缺乏既精通物流业知识又精通IT知识的复合型人才，因此多培训和引进这样的人才才是当务之急。神彩物流应该选拔有潜质的内部员工进行IT知识的培训，然后纳入到专门的组织机构中，具体实施企业物流信息化的建设和以后企业信息化设施的维护。企业也可以直接从外面引进专业的优秀人才，迅速组建一支专业化队伍实施企业的信息化建设。此外，考虑到该公司信息化建设中缺乏完整的规划，设立CIO一职也是十分必要的。CIO是Chief Information Officer的缩头词，直译为首席信息官，也译为信息主管、总信息师和信息总监等。CIO自产生以来，在政府和企业的信息53、化建设中所起的作用是有目共睹的。因此在第三方物流企业信息化过程中引入CIO是可取的。第一，CIO确立系统观念，从神彩物流的战略要求出发，从企业能够得到的真正的回报出发，对神彩物流公司整个信息化建设布局。第二，CIO不仅仅是设计者应该也是实施者，懂得如何操作每个步骤，神彩物流的所有运作最终都要回到基础财务的层面，物流信息系统的实施在具体细节上，如何降低成本和提高效率是关键。第三，CIO需要熟悉神彩物流内部业务和流程，不能闭门造车。同时还要能说服公司领导防患于未然，在企业上没有危急存在时接受物流信息系统的建立。逐步让公司见到真正的回报，减少系统实施的阻力。作为企业信息化建设的决定性人物，CIO必须54、将物流信息化建设作为自己的主要职责。4.2 深圳神彩物流系统设计及实施4.2.1 系统架构及应用技术物流过程是一个多环节的复杂系统，系统中各子系统通过物资运动相互联系在一起。合理组织物流活动，就是使各个环节相互协调，根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的资源，使企业产生效益。而物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，资源的调度也是通过信息的传递来实现的。因此，为了使物流活动正常而有规律地进行，物流的管理必须以信息为基础，且保证物流信息畅通。系统采用MVC模式三层架构设计，第一层用于客户端，该层通过浏览器实现物流信息的浏览和各种物流指令的下达；第二层与数据库连接，接受来自客户端的指令申请，并55、进行申请处理，且将处理结果返回给客户端；第三层为数据库其对各种物流数据信息进行分布式集中管理，以实现物流数据信息的查询与更新操作功能。MVC（Model View Control）及模型-视图-控制器，MVC设计主要目的是使M和C实现代码的分离，这样就允许更改视图层代码而不用重新编译模型和控制器代码，同样，一个应用的业务流程或者业务规则的改变只需要改动MVC的模型层即可。因为模型与控制和视图相分离，所以很容易改变应用程序的数据层和业务规则。降低了代码间的耦合度，提高了代码的可重用性，对软件的可维护性和扩展性有很大的提高。系统总体架构如图4-1。图4-1 系统总体架构图系统在表现层应用jsp、J56、query、ajax等技术，使应用界面变现灵活、生动；中间层选择java开发语言， WebLogic作为中间层应用服务器，同时应用struts2，spring等轻量型框架，不但方便系统的开发，而且保证系统的稳定；选择oracle数据库处理数据信息，对数据的查询、存储、安全提供了保证。同时将各模块独立开发，方便以后系统的扩展和升级。4.2.2 系统模块及功能通过系统的调研分析和实际的操作需要，制定系统流程图如下（图4-2）。图4-2 系统流程图4.2.2.1 基本资料基础资料为系统中基础数据设置管理功能，主要有组织机构、货主/托运商 、线路、区域、物料类别、物料、物料状态、计量单位、承运商、车辆57、车辆类型、车挂/罐体 、仓间、库区、储位、货架类型、收货区和发货区、加工服务商、加工方案、结算方式、货币、国家地区、海运箱型、港口、航线。 4.2.2.2 订单管理订单处理既是业务的开始，也是服务质量得以保障的根本。高效的订单管理是整个信息系统高效运作和使客户满意的关键。订单业务的处理演变为各个环节的单证处理贯穿于整个物流供应链的各个环节，成为一条主线将各个环节有机地联系在一起。接到客户订单后，可以进行以下工作：检查订单要求是否全部有效，确认订单信息是否完全；提请信用部门审查客户的资信情况；提请会计人员记录有关往来账目；根据货物描述及客户要求，进行服务的合理策划与设计；货物托运信息与各个分包58、商联系，委派任务等。具体流程如下（如图4-3）：图4-3 流程图在订单管理子系统中负责接收客户订单，并录入系统。审核客户的订单请求，将业务分类，安排配送(运输)、仓储计划，分解业务，将具体的任务落实到具体的部门。当客户与物流企业都对彼此感到满意的时候，就可以以契约的形式固定进入订单确认(正式合同的签订)，同时订单中心根据客户的服务需求自动生成所有的单证，比如：提单、送货清单和货运清单等，并通过电子数据交换的方式(EDI)分别传输给客户和业务部门。订单处理后，运营部门通过订单查询落实业务处理和订单处理是否一致，客户可以通过订单查询来掌握订单的处理结果。当客户与物流企业正式签订订单合同后要对合同信59、息进行相应的管理。4.2.2.3 仓储管理入库管理 本系统提供的入库作业管理支持多种入库来源和入库方式，系统可以按照采购部的采购计划来进行统一的入库安排，可以接受正常入库、调拨入库、客退入库等。并支持预入库作业。同时该模块支持普通仓、半自动仓、也可适应自动仓库设备(需要相应的控制系统)和非自动仓库设备支持，以及条码识别和移动射频设备(RF)。同时可应用于多种业务模式管控下的仓库精细化运作，如：保税仓储、VMI、电商物流配送中心等。从流程上说，入库基本流程包括入库委托单输入/确认、选择收货平台(Receiving Dock Door)、安排入库仓库位、验收、入库输入、入库确认、入库更正、货物上架60、。依据生产要求和仓库设备要求流程可以进行灵活变更。货物在收货后可以入库和进行直接补货。库内管理系统需要提供商品在库存中位置的移动、良品与非良品之间的转换、待检作业、检验合格、批号调整、库存调整、盘点、报废、退货作业的库内作业管理。出库管理拣货出库作业是一项流程性极强的作业，是仓库主要的操作之一，与其它模块之间（生产配送指令系统、看板配送指令系统等）的关系极为密切。本系统根据各类出库信息（调拨、分拣、送货等等），通过射频技术扫描条码的方式，确认各类出库操作的准确（厂家、品名、数量等），也支持基于纸张、自动分拣设备拣货方式。系统对出库管理的设计，用户仓库拣货出库作业的系统实现过程如下（图4-4）所61、示：生成拣货单打印配送清单整件拣货拆零拣货出货验收配送回单登记在途损失处理配送结果上传订单管理图4-4 出库流程图仓库操作中还有多种出货类型，例如配送出货、退厂（供应商）出货、移库出货等等。系统通过订单管理与收货管理相结合，来实现这些多种类型的收货。策略管理仓储策略的目标是通过各项措施提高仓库作业的生产率和安全性、提高存货密度和存货准确率、减低订单循环时间和月台占用时间、提高出库准确率。为了实现上述目标，需要在入库、上架、储存、拣货和出库等多个环节采取优化措施（图4-5）。图4-5 优化策略图现代物流通过减少不必要的业务环节，加快物流仓储过程中的物料流动，最小化仓储工作量，物流的工作量、拣错率62、操作时间和意外发生率都可以降至最低。下图（图4-6）描述了运用先进的仓储物流作业来精简运作步骤。图4-6 仓储作业图存货布局存货布局是指确定货物本身在仓库里的分布，以实现物料搬运费用最小化，库容利用率最大化。通常有四种存货布局的方法： 文字顺序布局所有的货物严格按照文字顺序进行布局； 区分流转快的货物布局挑选出一些物品与其他物品分隔，并按文字顺序尽可能近地靠近拣货员的工作区位置； 流动性布局流转最快的货物尽可能最靠近拣货员的工作区放置； 拣货密度因子布局货物的年拣货量与所需库容的比值越高，尽可能越靠近拣货员的工作区放置。除了拣货密度因子布局外，体积订单指数布局也是一种优化布局的方法，这使得最63、大数量的存货尽可能移动最短的距离。体积订单指数是储存货物所需的平均空间与该货物的平均订单数量的比值。体积订单指数低的货物应尽可能靠近出货点的位置。图4-7 存货布局图作业策略作业策略是高级仓储功能，包括预分配策略、上架策略、拣货策略、补货策略等，通过策略的设置，系统可以自动计算出优化作业结果，并引导仓库操作人员完成作业。(1）预分配策略 货位分配考虑的原则是很多的。对于本项目而言，货位分配的重点在于满足货物存储特性的要求下，自动的运作实现高效化。所以，货位分配可考虑以下几方面策略： 上轻下重，分散存放重的物品存在下面的货位，较轻的物品存放在高处的货位，使货架受力稳定。货物 分散存放在仓库的不同64、位置，避免因集中存放造成货格受力不均匀。 依据货物属性分配货位如：对于特殊管货物，设置专门存储区域。 将相同或相似的货物尽可能靠近储放 滞料之货品或小、轻及容易处理的品项使用较远储区 以周转率为基础按照货物在仓库的周转率( 销售量除以存货量 )来排定储位（图4-8）。首先依周转率由大自小排一序列，再将此一序列分为若干段，通常分为三至五段。同属於一段中的货品列为同一级，依照定位或分类储存法的原则，指定储存区域给每一级的货品。周转率愈高应离出入口愈近图4-8 储位策略图 先进先出原则先进先出( FIFO：First In First Out )，系指先保管的物品先出库之意。此原则，一般适用于寿命周65、期短的货物。进行库位分配时，亦要考虑出库便利性。 先失效先出原则出库的依据在于货品的效期。进行库位分配时，亦要考虑出库便利性。(2）上架策略 在上架作业中，需考虑以下策略的设定原则：库位分配策略和上架调度策略，按照预分配的初步方案根据到货后情况合理调度上架作业。利用调度合理调度来完成上架作业任务，是物流系统满足实时性要求的关键。考虑调度策略将结合出库作业进行。为了提高存取效率，一般避免单项入库或出库，而多采用出入库联合作业。为了实现合理调度，一方面需要有合理的数据和信息作依据，另一方面要有合理的调度原则和算法。在调度时，需要获得以下作为参考依据的数据和信息，并在分析这些数据的基础上根据调度原则66、执行调度。 入库任务申请时刻 出、入库任务所需执行时间 出、入库任务平均执行时间 估算出、入库任务完成时刻的安全系数 运输小车故障及恢复信息由于是执行出、入库的主要设备，因而制定调度原则时主要应考虑任务执行情况，掌握的任务执行顺序。执行上架调度时一般遵循以下原则： 设置作业优先级，保证实时性高的作业优先被执行； 在有多项出库和入库申请时，适当把出库任务与入库任务进行优化组合，以提高设备利用效率； 当入库任务的执行影响任何出库任务的按时完成时，优先执行出库任务；出库优先于入库并非因为入库不重要，而是出库作业将直接衔接货主或者货主客户的进一步作业，更加强调时效性。当立体仓库的出库台与入库台分设在仓67、库两端，则需考虑入库货位的位置与出库货位的位置。原则上是选取入出库同时作业时，在巷道中运行路径不重复或重复路线最短。基于优先级的作业管理原则包含两个内容： 作业调度时，按优先级顺序服务，以保证总是首先响应当前优先级最高的作业任务， 亦即实时性要求最高的作业任务。 考虑到有的作业执行时间较长或很多情况下为提高效率采取联合作业，这样仍会有优先级最高的任务受到延误的可能。所以在作业执行时，还采取可中断抢先的原则。即在作业执行时，将作业任务分为若干执行单元。如的一次出入库任务，从入库台取货存入指定货位另一库位取货放到出库台。可以分成为取/存和取/存两个执行单元。每一作业执行单元完成后，都再次进行作业调68、度。从而保证优先级较高的作业任务可以抢先中断尚未完成的、级别较低的作业任务而被执行。待抢先的任务完成后，再继续执行被中断的、尚未完成的作业任务。当然，这个级别高的任务也可能被级别更高的作业任务所抢先中断。(3）补货策略 要实现仓库内补货作业，系统需完成两步设定： 货物基本资料的设定中明确分拣区货物的最高/低安全库存；设定货物安全库存后，系统将自动计算分拣区中货物是否高于/低于安全库存，一但有异动，系统会自动提示分拣区库存预警。 系统需根据拣货历史记录统计分拣货周期、订单数、品项等信息。根据统计信息，系统可提供一定周期内分拣区货物需求预测。当库存实物数量异于预测数量时，系统会自动提示分拣区库存预69、警。系统预警后，补货作业有两种方式： 自仓存储区补货至分拣区，包括整箱补货至整箱分拣区，以及整箱拆零补货至零散单品分拣区。 从预入库货物中查询，直接将预入库货物补货至分拣区。图4-9 补货策略（4）拣选策略 拣选策略是影响拣选作业效率的重要因素，是系统进行拣选作业的主要依据。根据不同的订单需求，系统将采取不同的拣选策略。决定拣选策略的四个主要因素为：分区、订单分割、订单分批及分类。1) 分区策略 分区就是将拣选作业场地作区域划分，按分区原则的不同，有以下三种分区方法。 货品特性分区：货品特性分区就是根据货品原有的性质，将需要特别储存搬运或分离储存的货品进行区隔，以保证货品的品质在储存期间保持一70、定。 拣选单位分区：将拣选作业区按拣选单位划分，如整箱分拣区、零散单品分拣区、或是具有特殊货品特性的冷冻品分拣区等。其目的是使储存单位与拣选单位分类统一，以方便分拣与搬运单元化，使分拣作业单纯化。一般来说，拣选单位分区所形成的区域范围是最大的。 拣选方式分区：不同的拣选单位分区中，按拣选方法和设备的不同，又可以分为若干区域，通常以货品销售的ABC分类为原则，按出货量的大小和分拣次数的多寡做ABC分类，然后选用合适的拣选设备和分拣方式。其目的是使拣选作业单纯一致，减少不必要的重复行走时间。2) 订单分割策略 当订单上订购的货品项目较多，或是拣选系统要求及时快速处理时，为使其能在短时间内完成拣选处71、理，可将订单分成若干子订单交由不同分拣区域同时进行拣选作业。将订单按分拣区域进行分解的过程叫订单分割。订单分割一般是与拣选分区相对应的，对于采用拣选分区的仓库，其系统订单处理过程的第一步就是要按区域进行订单的分割，各个分拣区根据分割后的子订单进行分拣作业，各分拣区子订单拣选完成后，再进行订单的汇总。3) 订单分批策略 订单分批是为了提高拣选作业效率而把多张订单集合成一批，进行批次分拣作业，其目的是缩短分拣时平均行走搬运的距离和时间。订单分批的基本方法如下： 总合计量分批合计拣选作业前所有累积订单中每一货品项目的总量，再根据这一总量进行分拣以将分拣路径减至最短，同时储存区域的储存单位也可以单纯化72、，但需要有功能强大的分类系统来支持。这种方式适用于固定点之间的周期性配送，可以将所有的订单在中午前收集，下午进行合计量分批分拣单据的打印等信息处理，第二天一早进行分拣分类等工作。 时窗分批当从订单到达到拣选完成出货所需的时间非常紧迫时，可利用此策略开启短暂而固定的时窗，如五分钟或十分钟，再将此时窗中所到达的订单做成一批，进行批量分拣。这一方式常与分区及订单分割联合运用，特别适合于到达时间短而平均的订单型态，同时订购量和品项数不宜太大。 固定订单量分批订单分批按先到先处理的基本原则，当累计订单量到达设定的固定量时，再开始进行拣选作业。适合的订单型态与时窗分批类似，但这种订单分批的方式更注重维持较73、稳定的作业效率，而在处理的速度较前者慢。 智能型分批智能型分批是将订单汇总后经过较复杂的计算，将分拣路径相近的订单分成一批同时处理，可大量缩短拣选行走搬运距离。采用这种分批方式的仓库通常将前一天的订单汇总后，经电脑处理在当天下班前产生次日的拣选单据，因此对紧急插单作业处理较为困难。4) 分类 当采用批量拣选作业方式时，拣选完后还必须进行分类，因此需要相配合的分类策略。分类方式大概可以分成两类。 分拣时分类在分拣的同时将货品按各订单分类，这种分类方式常与固定量分批或智能型分批方式联用，因此需使用电脑辅助台车作为拣选设备，才能加快分拣速度，同时避免错误发生。较适用于少量多样的场合，且由于拣选台车不74、可能太大，所以每批次的客户订单量不宜过大。 分拣后集中分类分批按合计量分拣后再集中分类。一般有两种分类方法，一是以人工作业为主，将货品总量搬运到空地上进行分发，而每批次的订单量及货品数量不宜过大，以免超出人员负荷。另一种方法是利用分类输送机系统进行集中分类，是较自动化的作业方式。当订单分割愈细。分批批量品项愈多时，常使用后一种方式。以上四大类拣选策略因素可单独或联合运用，也可以不采用任何策略，直接按按单拣选。RF系统（条码管理）RF在用户作业中有广泛地运用，对提供仓库作业的准确性、效率发挥了积极的作用。RF系统与物流管理信息系统紧密结合，充分运用在进货、出货、移仓、盘点等等各项物流作业中。RF75、系统可以被认为是等效替代(这一点靠技术上调用共同的组件来实现)了部分物流管理信息系统的工作(主要指数据输入方面)。在设计物流系统时，RF系统包含的内容，以及与其他系统的关系如下图（图4-10）所示：图4-10系统构成图RF系统采用人机交互界面（手机终端采用Windows CE系统），用移动终端的方式来替代的完成物流系统中的部分功能。RF内各个模块的主要功能如下所示： 系统启动：启动RF终端，登录RF服务器，运行RF控制台程序，用户登录 收货操作：使用RF完成收货和收货数据输入 上架操作：用RF接收上架指令，完成上架数量和储位的确认 拣货作业：用RF接收拣货指令，完成拣货数量和拣货储位的确认 发76、货作业：按配送清单确认合格出库的货物数量 盘点作业：引导盘点顺序和数据实际盘点数量 移库作业：引导移库作业的移出货物、数量和储位和移动方向，确认移出和移入结果，包括货物、数量和储位4.2.2.4 运输管理运输管理（TMS系统）核心功能包括：运输作业管理、运力资源管理两大模块。TMS系统结构如下图（图4-11）所示：图4-11 FMS系统结构图运输管理可紧密集成GPS/GIS(支持GSM网络的短信定位)，本模块支持零担和整车运输任务，支持配送和干线运输，支持拖挂和集卡运输、支持危险品运输等主要运输模式，同时包含自有车辆和外部车辆的资源管控，物流费用的结算和成本分析。运输管理系统支持总部-分公司模77、式以及分公司单独运作模式。支持分公司之间的中转业务和委托业务。运输资源管理运输资源管理是指对自有车辆、社会车辆基本信息的管理，车辆的养护管理、车辆保险及事故处理以及驾驶员基本信息、驾驶员安全培训等信息的统一管理，此外还包括对自由车辆和社会车辆的业务信息的统计查询等功能。（1）车辆基本资料 车辆基本资料集中记录了企业所有自有运力资源的详细资料，在具体的作业流程中，凡是涉及到需要选择车辆的字段，均需从这里，根据车辆的当前状态来调用相应的车辆资料。字段包括：车辆属性、车号、车辆种类、承运商、车主、货保金额、生效日期、终止日期等管理所需要的车辆所有相关信息。（2）车辆状态查询 用户在此处可查询处于各种78、状态的车辆信息，如在途状态、闲置状态、维修保养状态等。（3）车辆业务统计查询 分日常和月度对自有车辆的业绩、经费等进行统计查询。包括生产日报、生产月报、生产汇总表、运费明细表、燃料明细表、轮胎明细表、材料配件明细表、行车杂费明细表等。 如生产汇总表有：车辆、营运车日、完好车日、工作车日、车班、车次、货运量、周转量、全行程、重车行程、运费、燃料消耗（公斤）、燃料消耗（元）、轮胎消耗、材料消耗、行车杂费、完好率、出车率、百车公里油耗、百吨公里油耗、里程利用率、吨位利用率、班产吨公里等组成。（4）驾驶员管理 驾驶员管理模块主要是对驾驶员的业绩、经费等进行统计查询。主要有驾驶员查询、驾驶员业绩统计、驾79、驶员经费明细表、驾驶员经费一览表、驾驶员收支平衡表、驾驶员生产年度表等。对驾驶员、安全员等人员的证件进行管理，并根据证件的有效期到期给予系统预警。（5）维修保养项目登记 维护车辆维修保养的项目内容，为了在维修登记和保养登记中引用而设计。以防止在维修登记和保养登记中手工录入项目而带来的数据的不规则性。内容包括项目代号、项目名称、项目分类等。（6）车辆维修登记 维修单头档信息：维修单号（系统生成）、参考单号、申请单号、车号、办理人、所在地区、维修单位、备注、状态（维修中、完成）。维修单明细档信息：项目、维修原因、材料编码、材料名称、单价、数量、金额、工时费、材料费。（7）保险及事故处理 车辆保险登80、记、商务事故处理输入、货损货差统计考核报表、行车事故输入不计免赔特约险、保险合计、保险公司代码、签单日期等。用户在此处可根据车号、投保日期、保险到期日等多个条件查询车辆保险理赔信息。系统还可根据投保日期进行保险到期日提醒。运输作业管理运输作业管理是对车辆运输全过程的管控，包括作业单分拆、调度管理、发车确认、途中跟踪、中途业务、回车管理、GPS监控、作业查询等。运输管理为财务结算管理、统计分析提供数据支持。运输管理通过计划协同模块，可以及时的与仓库管理系统进行数据交换，使物流作业顺畅进行。（1）作业单分拆 作业单分拆是指当订单确认后，订单自动生成一张对应的作业单。若托运数量较大无法用一辆车进行运81、送，或者所有托运商品无法一次送出时，可将该订单拆成多张作业单进行运送。（2）车辆调度 车辆调度的目的是确定订单应当由哪一辆车运输、出发的日期及车次。有两种方式的调度：依据预先制订的路线计划的调度(类似于车辆行驶的路线是相对固定的)、无预先指定的路线计划的调度。后者又可以人工方式调度和系统自动调度方式(此时需要GPS和自动配载、路线选择模块的支持)。在调度时应当确定下列信息：出车日期、车次、车号、司机、押车员、装载清单、件数、重量、体积、使用的可回收设施(例如周转箱等)等。调度完成后产生线路单、出车任务单，司机还需要携带送货单；如果需要到第三地提货，还需要携带相应的提货文件。调度时系统提供运力查82、询和装车限制，包括目前车辆位置等信息。（3）车辆跟踪 在途车辆的跟踪，可以通过集成GPS/GIS来进行。可以及时了解并记录车辆位置和状况，例如正常行驶、故障、中途卸货、扣留等。可以与车辆进行双向的信息交换。如果是卸货，还应当标明开始卸货日期/时间，卸货完成日期/时间。如果是故障，应当要求司机提供排除故障的措施，预计故障排除时间，实际排除时间等信息。（4）中途业务 中途业务管理指的是车辆未到达最终送货地之前，在途中所发生的一切业务的系统处理，包括中途发车、中途换车、中途卸货等。一般此类业务多发生在有多个分公司或者多个分支机构的企业中。（5）回车管理 车辆回到物流中心后，应及时进行登记，以便将车辆83、状态变为“可用”。（6）运输作业查询 系统提供多角度查询。例如订单状态查询、作业单状态查询、车辆在途查询等。此处查询功能系统可以根据客户需求进行定制开发。如果与GPS/GIS集成，那么可以实时确知车辆的具体位置和状况，同时可以将这些信息按需要提供给托运商(提供的方式可以是多种多样，例如可以由货主在企业门户网站查询；或者定时以E-Mail方式提供订单运输作业简报；或者由客服中心根据系统查询订单状态，通过电话通报客户等)。（7）GPS监控 GPS接口用于实现TMS系统与GPS监控系统之间的信息交互。它主要实现两大功能： 侦听车辆位置。即TMS系统向GPS监控端发出获取数据的请求，传送信息为车牌号；84、监控端根据TMS系统发送的车牌号获取车辆GPS位置信息，并向TMS系统发送回数据。 车辆调度。即TMS向GPS发出调度信息，GPS反馈是否受理的信息，GPS受理后把调度短信息发给车辆司机，并把调度结果反馈给TMS。4.2.2.5 货代管理货代系统的功能范围不仅包含基本的业务处理，业务、财务的管理和监控功能，而且真正做到从企业管理层面出发，提供了适于管理层提高管理水平和管理效率的先进功能。系统同时适应现代货代市场飞速发展的需要，创建综合业务网络平台，更利于企业与合作伙伴、供应商之间的信息交流和业务协作；充分考虑了行业的长期发展需求，具有良好的业务和系统的延伸能力。货代管理中涉及业务多样，但是基本85、业务都以委外的形势出现，所以货代中主要针对的就是货代业务中，各环节业务文件的下达的跟踪和记录，根据客户所需要的服务内容：换单，进口报检，进口报关，委托信息，海运订舱，提箱取货，船货申报，出口报检，出口报关，空运单，审批等。通过跟踪各分支业务文件单证来体现货代业务的进度。 制单管理：提单、舱单、费用舱单等业务单证的制作、打印； 放货管理：分正本提单放货、保函放货、银行保函放货进行管理； 手册管理：与银行处理业务费用的信用机制管理，包括手册管理、手册结转；4.2.2.6 计费与结算计费与结算作为衡量业务利润和企业发展的依据，对企业日常工作和企业发展决策尤为重要。依据与客户签订的服务合同（其中包含了86、计费合约）、提供的各种物流服务，结算系统在日结、月结时自动计算应收及应付费用。根据用户设置的信息，系统可以自动生成周报表、月报表、季度报表、年度报表各种基本报表。计费与结算计费管理结算管理物流计费外包物流计费特殊物流计费计费日结计费审核收付款管理图4-12 计费与结算计费管理（1）物流计费 计费管理系统包含的费用种类层级可由用户自行确定；支持应收、应付、代垫费用；支持自动计费、手工输入计费；自动计费基于计费协议；计费协议基于规则，只有基于规则的计费系统才能满足变化多端的物流计费需求。例如可以根据计费规则配置出按合同号出收款账单，按固定收入、按时间段收入、按运单收入、按合同号收入、按指令收入、按87、金额收入、按备件收入，按开票信息录入，按合同号记录费用支付，支付日期、金额等等。（2）外包计费 神彩物流的物流业务有很多需要使用外包服务，例如对于目的地在三四线城市的汽车配送服务，需要通过目的地的外包承运商负责车站（港口）到客户段的承运服务。与这些外包服务提供商的费用结算，也是计费管理节点之一。外包服务计费，也需要按照基于作业的模型进行计费，以获得最大的灵活性。（3）特殊物流计费 神彩物流业务也会存在某些特殊的零星的物流费用，无法按照正常作业进行量化计费，系统支持用户在特殊物流费用中进行输入。对系统计算出的物流费用进行的调整，也可以按照特殊物流费用处理。结算管理（1） 计费日结与审核 计费日结88、是系统日结的一部分，它依据每日的业务数据和计费设定计算出物流费用，包括收入和支出的费用。计费日结是结算模块中逻辑最为复杂的部分。系统的计费审核是对经日结计算出的物流费用收入部分，经调整和审核后，以凭证形式转入财务系统，作为应收帐款。如果是支出部分，作为应付帐款。图4-13 计费日结流程（2）收付款管理 应收发票管理是指在对客户提供物流服务，提供物流作业后，为其发生的应收费用匹配到已开具的发票中。系统可根据客户资料和应收的服务费用自动生成可以直接打印的报表。系统提供多种查询方式可以查找到某个客户在某个时间段内的所有符合查询条件的费用信息，用户可以根据实际情况选择全部或者部分费用匹配到已开据好的发89、票中，对于收费项目数量很多的情况，系统为了方便用户，可以选择自动匹配。系统也将支持多种发票匹配规则，包括一单一票、一单多票、多单一票、多单多票等多种复杂情况。系统的计费管理模块支持应收款核销；将收款单与应收款发票匹配；对于某单位拖延付款达到一定时间后，系统会提醒神彩物流催款，即提供超期预警的功能。付款管理同收款管理方向相反，是与外包单位的款项往来。4.2.2.7 系统权限管理系统安全性对于一个应用系统非常重要，对系统用户进行严格的权限管理是维护系统安全的重要措施之一，因此权限管理是系统安全的基础。为了适应企业多级别，多业务的复杂权限区分需求，系统的权限管理是一个多维的复杂系统，图示如下（图4-90、14）：用户用户组权限角色数据权限功能权限图4-14 权限管理系统的权限控制管理可以细化到每个程序资料的操作权限，即：新增，查找，修改，删除，打印等功能；也可以细化到不同组织资料的操作权限，例如不同业务员的对供应商信息和客户信息具有不同的操作权限，采购权限的等级区分等。用户组是对用户的分类。不同的组织机构中会存在某些操作员对系统具有相同的操作权限，设置了用户组可将具有岗位的用户集中管理，统一调整用户对系统的操作权限。4.2.3 硬件设备配置 服务器硬件性能要求的估算方法按照在物流信息系统实施过程中的经验估算值“4200 tpmC/在线用户”进行系统数据库主机性能需求估算，同时应用服务器tpmC91、按照数据库的70%计算：数据库主机 tpmC = 4200 tpmC 在线用户数应用服务器主机 tpmC = 4200 tpmC 在线用户数 0.7 服务器硬件性能要求计算依据 “并发用户数：100” 进行计算, 这里的”并发用户数”理解为: “同时登录在系统的用户”;数据库服务器性能要求: 4200 tpmC * 100 = 42 万tpmC;应用服务器性能要求: 4200 tpmC * 100 * 0.7 = 29.4 万tpmC; 数据库存储空间的估算方法按照在物流信息系统实施过程中的经验，一般按照每条单据明细占用约1.5K的数据库存储空间计算(已考虑到单据在处理过程中可能产生的4-6倍92、的业务数据, 以及相关需要的基础资料)。按照业务数据保存5年计算，可以使用以下公式估算不同模式下的存储需求：存储需求（KB）1.5K/明细记录每月单据明细行数125 数据库存储空间计算:按照 “每天单据量：10000条记录” 计算, 假设单据和单据明细的比例是 1:10, 因此每月的单据明细数量是 10000 * 30 * 10 = 300 万条;存储空间 = 1.5K * 300 万/月 * 12 * 5 = 1.5K * 3M * 12 * 5 = 270G 网络带宽要求的估算方法按照对物流信息系统的实际使用和压力测试所得到的数据，我们估算每个典型的业务操作请求的数据传输量约为50-10093、KB，在此基础上，考虑到突发的网络请求、纠错、数据交换接口和大文件下载等需求，系统需要保留50%的余量，因此可以按照公式：200KB /请求 每秒请求数进行计算。通常情况下，考虑到业务繁忙时段，可以取每秒请求数与在线用户数的比例为1：5，因此上述公式也可以转换为：200KB /请求 在线用户数/5 网络带宽要求计算依据 “外部用户：50左右” 进行计算(在局域网环境下, 内部用户的带宽占用可以忽略);带宽要求 = 200 * 50 / 5 = 2000KB/s = 2MB/s建议电信4M独享光纤。由于部分分支机构地点较远，建议总部采用电信、联通双网接入方式，减少跨服务商的网络阻塞的发生，有条件94、可采用专网方式。结论综上所述，信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是未来物流企业发展的的必然模式。伴随着国民经济的不断发展和信息技术的不断进步与普及，我国物流业和物流信息化已经进入一个快速发展期。尤其是我国第三方物流企业的信息化管理技术的运用，将为我国物流行业的发展带来重要的意义。目前我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息95、服务(36%),用于内部通讯的占30%,作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。从本文的论述中，对企业如何实现物流信息化管理有了一个较为详细的分析和介绍，相信对物流企业信息化管理的实现有一定的帮助。但是，由于我国目前物流企业的信息化管理还没有全部实现规范统一，所以，本文只是初略的探讨了一下，兼之本人理论知识方面的局限性和专业知识的水平，对于物流信息化管理的叙述以及对物流企业实现信息化管理的对策上还有许多疏漏之处，相信在今后的学习和工作中随着测试经验的逐步积累会有进一步的提高。