1、 安吉物流运输运力调度系统优化设计方案团队名称：海滨启航队团队成员： 团队口号： 齐心协力，脚踏实地。无畏困难，勇往直前。指导老师： 摘要由于科技的不断进步和全球竞争的日益加剧，传统的物流服务已经无法满足人们的需求。具有远见的企业不再单纯的着眼于企业的成本和收益管理，而是将物流过程中运力调度的改进作为了企业发展的主要动力。本文通过对安吉物流运力调度过程中存在的现场调度和总部调度取舍问题，以及如何建立一个有效的绩效评价等问题做出了一系列方案。在原有的现场调度基础上增设一个运力资源平台，通过对平台运力的实时更新来选择合适的运输公司运输，并提供了运输运力调度系统的设计方案。这种方式可以适应更加复杂多2、变的运单，及时的应对市场变化，给企业带来更加高效的物流运输。在绩效评价问题上，本文采用了层次分析法来构建绩效评价指标体系，使体系结构更加清晰，便于企业更能客观的考核各个运输公司。关键词：运输运力调度系统 、运力调度、层次分析法、绩效评价指标体系目录一、安吉物流公司调度的现状分析- 5 -二、物流运输运力调度系统的组成- 9 -三、物流运输运力调度系统介绍- 10 -3.1 车辆管理模块- 13 -3.2 车辆管理中涉及的表格：- 14 -3.3 驾驶员管理模块- 16 -3.4 运力查询模块- 17 -运力综合承运车队查询：- 18 -运力综合车辆查询：- 18 -历史承运任务查询：- 19 3、-3.4.4 历史承运车辆任务查询：- 19 -3.4.5 车辆历史承运的详细信息：- 19 -3.5 承运任务管理子模块：- 21 -3.5.1 承运单的开出具体操作步骤：- 21 -3.5.2 承运单的接收的具体步骤：- 22 -3.6 运输成本核算模块- 22 -3.7 用户管理- 23 -用户管理的功能：- 23 -3.7.2 权限的设置模块- 24 -3.8 系统管理模块- 24 -3.8.1 基本信息设置：- 25 -3.8.2 系统代码类型管理：- 26 -3.8.3 线路维护：- 26 -3.8.4 系统设置：- 26 -3.8.5 数据备份：- 26 -3.9 财务管理模块-4、 28 -3.10 客户管理模块- 29 -3.11 车辆调度子模块- 31 -3.11.1 企业在车辆调度管理中需要解决的问题：- 31 -3.11.2 车辆调度效率不够高的原因：- 32 -车辆调度管理的功能：- 32 -车辆运输中的单据- 33 -四、运输公司配送的评价与绩效考核- 35 -4.1第四方整车物流运输公司绩效评价指标体系的构建- 35 -建立评价体系应遵循的原则- 35 -评价指标体系- 36 -4.2算法简介- 38 -4.2.1 层次分析法简介- 38 -4.3 运输公司配送绩效模糊综合评价方法- 44 -评价过程及原理- 45 -4.4 运用层次分析法计算- 47 -5、五、总结- 52 -一、安吉物流公司调度的现状分析安吉物流公司目前运用的是总部调度的模式（如图1-1所示）对其业务进行调度，因为总部调度方式因为分工明确，操作性强，并且离客户端较近，可以更多地考虑客户的需求，在安吉物流发展初期发挥了很好的作用。但是随着公司业务的剧增，这种调度方式也遇到了瓶颈。公司高层也了解到这些情况，对此非常重视，公司内部经过一段时间的沟通讨论后提出了一个新方案，被称之为现场调度的模式（如图1-2所示）。当客户发送订单时，安吉物流运输管理系统先对订单进行分配预处理，处理后的订单交给运输公司自己在调度系统里进行调度操作，并上传指令。运输管理部负责日常的运力审核与调度过程的监控管6、理。与总部调度有所不同，现场调度就是将总部调度模式中的调度操作下放到运输公司，但是调度管理权还在总部的手中，同时总部保留修改运输公司不合理调度操作的权利。现场调度离运输端较近，可以更多地考虑实际运输情况，提高运输效率，降低运输成本。但是现场调度的方式对于突发的订单无法反应及时，没有总部调度的效率高，所以安吉公司的老总对于这一情况无法选择出一个合适的调度方式。图1-1 总部调度模式对于安吉物流公司的现状我们想出了以下的解决方案，因为现场调度方式，可以简化调度流程，有效地提高调度效率，并将调度操作权由总部下发到运输公司，使分工更明确，监管也相对合理有效。但是当出现非常规订单或者应急订单的时候，现场7、调度却没有总部调度有效率，所以我们采取以现场调度为主，当出现应急订单的时候采用总部调度的临时调度模式。这样一来，有效的保证了在任何情况下调度的时效性。对此我们需要作出以下调整。 1.当订单在运输公司可控范围之内时，采用现场调度的流程，当超出可控范围时，在安吉交通运输部添加一个运力资源平台，通过它来更新各个运输公司闲置运力状态，并实施调度。具体包括载重量，车辆使用年数，驾驶员信息和车辆状态等。2.当订单超出可控范围后，通过安吉物流公司的运力资源平台的可用运力状态下发给运输公司，让运输公司之间相互合作，避免了各运输公司各自为政的局面。在合作过程中，运单的责任担保仍然不变，安吉物流不对运单报以任何相8、关责任。3.对于运输公司之间的合作，需要签定相关协议和规范，根据提供的相应运力来索取报酬。货物在运输过程中需要通过定位系统来获取运输信息，并导入到平台上，以便查询货物的最新近况。4.由于这种运输的责任明确，便于总部对运输的绩效考核。可以按订单完成率、安全工作指标等进行考核。当订单在运输公司可控范围之内，当客户发送订单时，安吉物流运输管理系统先对订单进行分配与处理，处理后的订单交给运输公司自己在调度系统里进行调度操作，并上传指令，并及时更新运力平台上自己的闲置运力状态，具体包括载重量，车辆使用年数，驾驶员信息和车辆状态等。运输管理部负责日常的运力审核与调度过程中的监控管理，与运力资源平台的日常管9、理和维护。遇到市场需求波动的情况下，交通运输部根据运力资源平台上各运输公司的闲置运力情况对运输订单实施调度，上传指令，并对运输公司实施监控考核（如图1-2）。客户客户发送订单安吉物流TMS订单分配预处理生成指令交通运输部运力审核监控考核运力资源平台运输公司报车系统上报运力运输公司调度调度FMS系统执行运力状态更新图1-2 现场调度模式这种调度方式将现在调度与总部调度有机的结合到一起，各取所长，将总部调度的权利下放到运输公司，但是调度管理权还在总部手中，总部保留对运输公司不合理调度操作的修改权利。当订单在可控范围内时，这种调度模式离运输端较近，可以更多的考虑实际运输情况，提高运输效率，降低运输成10、本，简化调度流程，避免了信息的过度传输，调高了调度效率。同时避免各运输公司之间各自为阵，使各运输公司之间彼此配合起来，形成一个团结的总体，减少了总部的工作量。对于订单波动较大的情况下，由总部根据各运输公司在运力资源平台上更新的运力信息进行调度操作，这种综合调度模式既缓解部分公司供大于求，也可以解决部分公司供不应求的问题。供方的责任明确，便于总部对运输的绩效考核。再者，对于不满板的的情况，可以将整个华东地区车辆调度进行集中处理，来提高运输车辆的装载率，降低运输成本，同时达到客户要求的发运及时率指标。我们通过构建一个物流运输运力调度系统来解决安吉公司目前遇到的调度方法选择带来的困难。物流运输运力调11、度系统是现代物流企业生存的必要条件。在激烈的市场竞争中，作为一个物流企业，它的功能主要有三项：第一是储存功能，调剂货物供求；二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户；三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，需要一系列相关的信息技术来配套，诸如自动配送系统、利息结算系统等。 另外，物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点。并且信息的动态特性和实时特性较为突出。物流企业要建立自己的核心竞争力，圆满完成业务运作，就必须及时跟踪货物的运输过程；了解各仓库的准确信息；合理调配和使用车辆、搬运工具、库房和人员等各种资源：为客户提供优良的客户服务：提供实时的12、信息查询和物品承运的各种指标数据；为客户提供简单的流通加工业务，提供配送业务，进行运输和仓储整合。从宏观意义上来说，拥有了一套物流运输运力调度系统，就可以开展物流的服务 。可以说拥有一个好的系统比拥有车队和仓库更为重要。物流运输运力调度系统的分布式多层应用软件体系结构企业内部物流信息系统平台是一个分布式的系统平台，应采用三层或N层的应用体系结构。因为在两层体系结构中，如果把业务逻辑放在客户层，则往往使客户层变得笨重；如果把业务逻辑放在服务器层，则一般较难在数据库系统中实现复杂的应用逻辑。因此，在三层或多层结构中，把业务逻辑从用户界面和数据源中分离出来，构成了中间的一层或多层，才形成了真正的分布13、式应用系统。客户层只提供应用的用户界面，它根据用户的操作调用相应的业务逻辑，它不直接访问后台数据库；业务逻辑层是应用系统的关键所在，它负责处理所有用户的请求，并且把处理结果返回给表示层。数据服务层提供了数据库的支持，我们可以用存储过程来维护数据。多层应用结构要求层与层之间必须有明确的接口定义，从而保证多层之间可以协作完成应用任务。物流运输运力调度系统信息的传递过程如图1-3所示。数据端服务端客户端（Client）图1-3 物流运输运力系统中信息的传递过程二、物流运输运力调度系统的组成在这里，总共划分了10个系统模块：车辆管理、驾驶员管理、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、系统管理14、财务管理、客户管理、车辆调度。车辆管理包括车队信息维护的增删改查和车辆信息维护的增删改查。驾驶员管理包括对驾驶员的增删改查。运力查询包括运力综合承运车队和车辆的查询与删除，历史承运任务的查询，车辆历史承运信息和车辆历史承运详细信息的查询和打印。承运任务管理包括承运单的增删改查和承运单的接收。运输成本核算包括车队运输成本的录入和车队运输成本的查询。用户管理包括用户的增删改查和用户权限的设置系统管理包括系统基本信息的设置和系统代码类型管理的查询和删除，线路的增删改查，数据备份和数据还原。财务管理包括营业报表的查询和打印。客户管理包括对客户的增删改查。车辆调度包括对车辆运输管理和承运单的增删改查。15、物流运输运力调度系统是整个物流运作和管理的基础，物流运输运力调度系统是企业资源计划(ERP)和及时化生产(JI 等物流管理思想在企业信息化实施的良好体现， 物流运输运力调度系统的建设将为企业物流和供应链成本的降低， 预测准确性和采购及时性奠定的良好基础。 三、物流运输运力调度系统介绍 1. 物流运输运力调度系统建模过程：通过采用UML对运输调度子系统进行建模，基于 UML系统的开发采取增量迭代的方式，其开发过程主要有以下5个部分组成：(1)需求建模 ：在需求阶段要了解需求，抽象和求精概念，明确客户的要求 。其中需求规格说明文档是开发的基础，最终衡量系统是否满足用户需要的依据，在该阶段主要通过用16、例图来描述系统的功能需要，同时可以附之以状态图来增加对非功能需求的补充说明；(2)分析建模：在分析阶段主要通过定义系的领域和关键类来逐步求精地分析系统需求，分析的第一步是根据需求阶段描述的功能需求或非功能需求抽取类和它的属性。在这一阶段主要由类图、序列图、活动图和状态图等来描述；(3)设计建模：在设计阶段是对分析阶段的模型进行扩充、细化和完善，转变为设计模型。设计阶段主要分为结构设计和详细设计两个部分。在结构设计中，需要定义包 (子系统)、包问的相关性和基本的通信机制。在详细设计阶段要将包的内容进一步细化，即尽可能的描述每一个类，使编程人员根据它们很容易的编写代码。在这个阶段主要是将分析阶段建17、立的用例图、类图、序列图、活动图和状态图按共性组成包放在逻辑视图中；(4)代码实现：是指实现各种类，根据模型生成程序代码框架，并对代码框架进行必要的修改和补充，形成完整高级语言编码(5)系统测试和配置：系统测试必须贯穿于整个开发的全过程，对每一个阶段都要建立模型进行测试 。2物流运输运力调度系统的建模目的：物流运输管理系统主要是将先进的仓储系统、接单中心、运力调度、结算系统等平台有机的结合起来，为客户、供应商提供3方的物流及其它增值服务。该系统主要有仓储管理子系统、接单中心子系统(收集客户信息)、系统管理子系统(主要进行权限管理)、运力调度管理子系统等功能组成。有系统管理、车辆管理、驾驶员管理18、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、车辆调度、客户管理、财务管理等十大模块，五种权限，包括财务人员权限，运输人员权限，承运业务员权限，管理员权限，系统要求各业务模块准确、明快、及时地产生各类报表，规范各个环节的业务流程，为企业的管理者做出正确高效的决策提供依据，本文以开发运力调度管理子系统为例 ，通过UML建模语言构建了子系统的用户需求模型、分析模型、设计模型，为保证代码的实现和最终测试提供了依据。3物流运输运力调度子系统介绍物流运输运力调度子系统主要涉及到以下的子功能：车辆管理、驾驶员管理、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、系统管理、车辆调度、客户管理、财务管理模19、块等10个模块。其功能模块如图3-1所示： 图3-1 物流运输运力调度系统模块图3.1 车辆管理模块其流程图如图3-2下： 图3-2 车辆管理模块图车辆管理的功能：对车队和车辆信息进行增加、修改、删除、更新等操作。上方是通过输入查询条件，点击查询，在下方显示的是根据条件查询出来的结果。还可以对数据进行删除，对车辆车队的添加，导出Excel。具体的操作步骤：（1）点击车队或车辆信息维护进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里20、输入您想要查的相应条件可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。（4）删除：删除功能是对数据进行删除。（5）导出到Excel中，将在GridVew中显示的数据导出至Excel中，文件将保存在一个特定的文件夹中。（6）新增：当贵公司购入新的车辆或添加一个车队，可以添加车辆信息或车队信息，对车辆或车辆进行管理。（7）点击取消，界面将返回。（8）添加和修改进入的是同一页面，点击新增进入添加，点击后面的详细进入修改界面。3.2 车辆管理中涉及的表格：表3-1 车辆保养维修记录表年度：日期保养/维修项目原因所花费用保养前路码表数经手人（签字）主管（签字）表3-2 交运物品记录单发站： 运单21、号码： 货件编号包 装详细内容件数或尺寸重 量价值（元）物品名称材质新旧程度托运人盖章或签字： 填写日期： 年 月 日表3-3 货物运输记录表 运输起点运输终点运输起止时间 年 月 日 时至 年 月 日 时逾期时间（天）逾期罚款运输里程（公里）运输重量（吨）短 损 情 况（吨）公路铁路海运空运运输费用获赔金额装卸费用报损金额承运者签字备 注表3-4 车辆使用申请表填表人： 日期： 年 月 日使用时间自 月 日 时 分 至 月 日 时 分使用目的目的地用车日志开车前检查车辆四周刮伤有 无后视镜有 无胎压正常 不正常爆裂有 无备胎及千斤顶有 无车底漏水是 否漏机油是 否引擎机油适量 不足（补充）322、.3 驾驶员管理模块其流程图如图3-3所示：图3-3 驾驶员管理模块图（1）点击驾驶员管理进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的。（4）删除：删除功能是对数据进行删除。（5）导出到Excel中，将在GridVew中显示的数据导出至Excel中，文件将保存在一个特定的文件夹中。（6）新增：当贵公司聘用一个驾驶员，可以添加驾驶员信息，对驾驶员信息进行管23、理。（7）点击取消，界面将返回。（8）添加和修改进入的是同一页面。点击新增进入添加，点击后面的详细进入修改界面。3.4 运力查询模块其流程图如图3-4所示：图3-4 运力查询模块图图3-5 承运历史查询流程图运力综合承运车队查询： 进入系统里的运力查询可以对承运车队的信息进行查询、修改、删除，掌握车队的信息，便于对车队的调度和信息的调整。其具体操作步骤：（1）点击运力综合承运车队查询，进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将相应的内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条24、件里选择您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的。（4)导出Excel，将在GridVew中显示的数据导出至Excel中。运力综合车辆查询：进入运力查询系统可以对承运车辆的信息进行查询、修改、删除等操作，掌握车辆的运输状况、所在位置和运载能力。其具体操作步骤：（1）点击运力综合承运车辆查询进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将能所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方25、显示相应的。（4）导出Excel，将在GridVew中显示的数据导出至Excel中。历史承运任务查询：用户对安吉公司的所有历史的接单承运的详细记录如客户的信息，承运调度走过的历史路线都能进行查询。其具体操作步骤：（1） 点击承运任务的历史查询进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将能所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的。（4）导出Excel，可以将在GridVew中显示的数据导出至Ex26、cel中。 历史承运车辆任务查询：用户可以对每辆承运车以前接收过什么样的承运任务进行查询。其具体操作步骤：（1）点击车辆历史承运信息查询进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将能所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的。（4）导出Excel，可以将在GridVew中显示的数据导出至Excel中。 车辆历史承运的详细信息：用户可以对承运车辆的历史承运记录进行查询，历史记录的送货是否及时、有无27、出现交通事故、有无违反交通规则导致罚款等记录用户都能对其进行掌握。其具体操作步骤：（1） 点击车辆历史承运详细信息查询进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将能所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。（4）导出Excel，可以将在GridVew中显示的数据导出至Excel中。3.5 承运任务管理子模块：其流程图如图3-6所示：图3-6 承运任务管理模块图用户对承运单的管理，涉及承运单28、的发放、接收的查询和记录。 承运单的开出具体操作步骤：（1）点击承运单开出进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。（4）点击承运单号可以进入其对应的详细承运信息，可以修改承运详细信息和新增承运详细信息，和删除承运详细信息，在进行这一列的详细承运信息的操作时候，对应的承运主单信息也会发生相应的改变，点击取消或返回，界面将返回。 承运单的接收的具体29、步骤：（1）点击承运单接收进入界面。进入后页面初始显示所有数据。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。3.6 运输成本核算模块其流程图如图3-7所示：图3-7 车队运输成本录入流程图1）车队运输成本录入其功能：对车队运输成本进行录入其操作步骤：点击车队运输成本录入进入界面。进入后页面后可以录入车队运输成本。2）车队运输成本核算功能介绍：对车队运输成本进行核算。其操作步骤：点击车队运输成本核算进入界面。进入后页面后可以核算车队运输成本。3.7 用户管理其流程图如图3-8所示：图3-8 用户管理模块图用户管理的功能：对用户进行管理。上方是通过30、输入查询条件，点击查询，在下方显示根据条件查询出来的结果。操作步骤：（1）点击用户管理进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。（4）点击新增进行添加，点击后面的详细进行修改。权限设置可以根据你的要求进行相关权限的设置，修改删除等操作。 权限的设置模块权限设置功能：对用户的权限进行权限设置管理。上方是通过输入查询条件，点击查询，在下方显示根据条件31、查询出来的结果。其具体操作步骤：（1）点击权限设置进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要条件，在下一个文本框里输入相应的内容，进行查询。可以查询出您想要的数据。（4）点击新增进行添加，点击后面的详细可以进行修改等的操作。（5）可以进行删除。3.8 系统管理模块其流程图如图3-9所示： 图3-9 系统管理模块图本模块提供了6种子功能，分别是：基本信息设置，系统代码类型管理，线路维护，系统设置，数据备份，数据还原。32、它们分别实现了基本信息添加，查询删除，线路的增删改查，系统设置的添加，数据备份，数据还原。 基本信息设置：主要实现将系统信息的更新时间和更新内容详细的罗列成表项，以便用户清晰的了解系统的最新动态和功能。同时，会将管理员对系统所做操作进行及时公布，以便用户能及时收到信息。如图3-10所示。线路操作增删改查最新动态运输单、差货单、货损单、拒收单、签收单操作增删改查图3-10 基本信息设置图 系统代码类型管理：主要通过一个控制台来实现管理员对系统内各表项和信息的查询。基本实现方式是通过在控制台输入控制语令（即相应代码）来获得所需查询信息，并拥有删除权限，但删除语令执行后会对删除的信息进行临时存储，以33、便用户进行找回操作。如图3-11所示。增删改查数据库控制台终端图3-11 系统代码类型管理图 线路维护：主要实现货物对运输线路的安排，具体分为本地配送（即由本地调度设计运输线路）和非本地配送（即选择总部事先设计好的干线线路）。线路添加需要对路径区间进行选择，包括从哪里起运、在哪里中转、目的地、完成运输的有效时间、运输策略。线路的删除需要先将路径区间按添加顺序进行排序，在管理员进行删除操作之后要将删除信息保存，以便以后调用和查询记录。线路的修改需要先将路径区间选定，并填写修改人信息及原因，并保存原表项和修改之后的表项。线路的查找需要对路径区间上，按时间顺序，车辆依次停靠地点的计划安排。包括到达停34、靠点的时间和预计离开的时间。 系统设置：对系统的基本设置进行更改和查询，如系统版本信息，系统链接数据库选项等。 数据备份：数据备份是容灾的基础，为防止系统出现操作失误或系统故障导致数据丢失，而将全部或部分数据集合从应用主机的硬盘或阵列复制到其它的存储介质。主要实现对运输单、差货单、货损单、拒收单、签收单、用户组、管理组、运输人员、承运业务员、财务人员、登记车辆、车辆调度等信息项进行备份。以便系统在发生重大故障时可以紧急调用而不影像正常物流运输。备份数据数据备份示意图如图3-12所示：移动办公管理终端2管理终端2Internet数据存储空间图3-12 备份示意图 数据还原：如果系统出现操作失误或35、系统故障导致数据丢失,便可以通过之前已经备份完成的数据进行交互式覆盖，来实现数据的还原，通过这种方式可以维持系统的正常运维和提高物流运输的可靠性。3.9 财务管理模块其流程图如图3-13所示：图3-13 财务管理操作流程图财务管理主要任务如下： （1）对于业务员发来的收款单开收据并修改明细账 （2）对仓库管理员以及配送管理员发来的费用单和配送支出单进行核对，并制成付款单 （3）修改总帐。通过出入帐制作总账 （4）付款并修改明细账。把需要支出的经费通过核实返还仓库管理和配送管理 （5）编制财会报表。3.10 客户管理模块其流程图如图3-14所示：图3-14 客户管理模块图客户管理模块的功能：管理36、对客户的信息进行增加、删除、修改等方面的管理。以及对客户对企业的满意度的评价和记录。其具体的操作步骤：（1）点击客户管理进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。（4）点击新增进行添加，点击后面的详细进行修改。（5）删除：删除功能是对数据进行删除。表3-5 客户满意度调查表填表人： 填表日期：客户名称电话通信地址邮政编码 满意程度调查内容很满意满37、意一般不满意很不满意货物安全性运输及时性交货状况点距交接信息传递服务态度其他意见和建议表3-6 客户投诉记录表填表人： 填表日期：投诉客户名称地址受理日期受理编号投诉事由客户要求受理单位意见受理单位营业单位质量管理单位3.11 车辆调度子模块其流程图如图3-15所示：图3-15 车辆调度流程图 企业在车辆调度管理中需要解决的问题：在安吉物流的整车资源计划编制工作中当整车运输任务的运输线路及其运量确定之后该线路的公路、铁路、水路运输方式选择及其运量分配问题是计划人员要决策的一个主要问题。一些线路由于地理条件所限或客户要求只能采用公路而另一些线路则可以在多种运输方式中进行灵活选择。例如从上海到天津38、的整车运输既可以使用公路也可以使用铁路或水路。目前铁路运输主要用于从上海由VDC发往西安、天津、昆明、东莞、德阳、拉萨、乌鲁木齐等地的长途运输任务水路运输用于从上海由VSC发往天津、大连、东莞、重庆等沿海沿江地区的运输任务。在保证交货准时率的情况下充分利用大批量、低成本的水路和铁路运输以及快捷、灵活的公路运输相连接的多式联运方式均衡调节一集一散充分提高载运车辆周转率降低物流成本是进行公、铁、水分配的指导思想。因此公、铁、水运输方式选择及其运量分配需要在成本目标和时间目标之间进行权衡同时还要考虑运输方式的运力限制。 车辆调度效率不够高的原因：(1) 信息传递不通畅。由于在业务信息传递过程中采用纸39、面单据、人工交接的形式，从而导致单据信息冗余，相同信息重复填写；人为差错时常出现，造成信息传递错误；单据接收和传送需要占用车辆及人力资源，增加成本；出库处理、结算处理过程中纸面单据传递延迟，以及单据信息不一致等现象，使业务处理效率降低。(2) 运输资源整合差。由于企业自身车辆有限，整合社会闲散资源及其它物流公司的运输资源成为第三方物流企业的一个重要环节，由于信息的不通畅，传统的管理方式无法实时地获取不断变化的运输资源信息。(3) 货物运输效率低。由于调度处理过程完全依赖人为经验，对委托方、承运方以及承运车辆尚未建立信息管理和评价体系，常导致调度结果不合理，车辆空载率高和运力紧张情况同时出现。同40、时，由于不能及时掌握运输订单的执行情况，对承运车辆的货物装运计划无法在货物发出前得知，对在途车辆的位置状态信息也无法追踪，导致到货信息与出库信息中承运车辆不一致现象时有发生，到货延迟率及货物遗失破损率较高。(4) 货物安全性差。对于车辆的安检工作，传统的手式检查方式无法确认证件的有效性（伪造证件），造成不法分子的有机可乘，时有飞单现象的发生。(5) 运输成本过高。运输方式的选择影响到产品的价格、配送的准时性和商品抵达时的质量情况，影响到物流供应链的整体效率和效益。因此，必须科学地对运输方式的选择进行决策，选取安全、迅速、准确、节省和方便的运输方式。车辆调度管理的功能：根据现有的调度系统提供的可41、用委托单的物料信息、当前物流平台运输工具、司机状态创建计划运输单，根据计划运输单选择可用运力和计划运输的物料进行运输调度。主要功能包括创建计划运输单，修改和保存计划运输单，查询、删除、确认计划运输单，运输单通知等功能。车辆运输中的单据表3-7 货物运输通知单编号： 通知日期： 年 月 日客户名称联系电话地 址运 输 货 品 列 表货品名称规格数量单价金额备注中文英文金额总计人民币（大写） 万 仟 佰 拾 元整运 输 要 求1交货日期：自签订本单后 天内或 年 月 日以前2交货地点： 3交货单号码： 4发票号码： 通知人员签字运输主管签字运输人员签字表3-8 货物运输单开票单位（盖章）： 开票人42、： 承运驾驶员： 填写日期：托运人地址电话发货人地址电话收货人地址电话付货人地址电话约定起运时间约定到达时间运输工具装货地点卸货地点计费里程品名及规格包装形式件数体积：长宽高（厘米）件重（千克）重量（吨）保险、保价价格货物等级计费项目运费装卸费合计金额人民币 万 仟 佰 拾 元 整托运记载事项付款人银行账号承运人记载事项承运人银行账号托运人签章： 承运人签章： 年 月 日 年 月 日四、运输公司配送的评价与绩效考核 近年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2001年-2011年，我国汽车产销量从200多万台增加到1800多万台，创造了年均增长20.64%的奇迹。2009年国家首批推出了43、汽车产业振兴计划，实施了车购税减征、汽车下乡、汽车以旧换新补贴等一系列优惠政策，市场出现井喷行情，汽车销量两年翻了一番，2010年达到历史顶点，我国汽车产销量分别为1827万辆和958万辆，同比增长32%，已连续两年保持世界第一。2011年汽车产量为1842万辆，同比增长0.84%，虽然增速降低，但依然还是世界最大汽车产销国。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。随着我国汽车44、产销量的增加,汽车行业竞争加剧,汽车物流已经成为经济的重要增长点。汽车物流企业以其低成本、高效率及能够贯穿整个供应链的优势受到了越来越多的汽车制造企业的欢迎。因此，如果在本公司发展汽车整车配送作业的同时，采取科学合理的措施，对第四方运输公司的整车配送工作进行客观审核评价，不仅有利于提高客户服务水平和客户满意率，而且可以大大提高运输公司的配送效率，进而和本公司之间可以更好地合作。4.1第四方整车物流运输公司绩效评价指标体系的构建建立评价体系应遵循的原则本文对汽车整车配送绩效的评价立足于安吉物流公司，其目的是使安吉选择到可靠、服务水平高、可以长期合作的第四方整车物流运输公司。由于汽车整车配送物流行45、业的特殊性，建立评价指标体系需要体现以下原则：客观性。首先，设立的评价体系要减少主观人为行为对评价过程和评价结果的影响。其次，指标的设立是代表全局、不偏不倚，具有代表性和公正性可操作性。整个汽车配送过程是一个复杂的过程，因此指标的设立必须符合实际情况，具有切实可操作性。系统性。汽车整车配送的水平高低受人力，物力，资源，资金等各方面的影响，因此在建立评价体系的时候要综合考虑各方面的影响因素，才能做出全面、客观地评价。服务性。运输公司是为客户提供整车配送物流服务的第四方物流企业，因此指标体系需要体现第四方物流的服务性特点，即服务质量是关键因素之一。完整性。评价体系要保证整个过程的完整，并且要能突出46、评价重点，必须将物流系统的每一个环节都纳入评价的范围之内，并综合各环节的评价，做出整个物流系统的客观真实的评价。可比性原则。评价指标体系所涉及的数据、因素、计算方法都应具有可比性，同时还要考虑与其他企业的兼容和横向的可比性。只有在可对比的基础上，才能更加正确地分析评价运输公司，为企业今后发展战略的制定提供参考依据。 定量与定性结合的原则。由于运输公司的绩效涉及到的客户满意度等方面很难进行量化，所以评价指标体系的建立除了要对物流管理的绩效进行量化外，还应当使用一些定性的指标对定量指标进行修正。评价指标体系 通过运输公司绩效考核可以了解运输公司的表现，其目的是促进运输公司的改进，为运输公司奖励、运47、输优化以及最终的战略合作伙伴的选取提供依据。其重点是提高企业间合作的效率，使企业同优秀的运输公司进行合作，而淘汰绩效差的运输公司。在对运输公司进行评价时，我们将分别从Q（质量）、C（成本）、Sa（安全）、Se（客户满意度）、E（效率）五个方面构建评价指标体系，如图1 所示。车辆信息更新及时率 第四方运输公司配送绩效评价体系 质量客户满意度 成本 安全 效率运输公司B交付故障率运输公司A交付货损率运输公司C运输公司D总运力上报准确率 .图4-1 层次结构图表4-1 一级指标 二级指标 支付货损率 质量(Q) 支付故障率 配送车辆装载率成本(C) 配送装载优化改善率 配送车辆良好，无故障率 虚惊事48、件，安全警告 安全(S) 违反安全/物流交付规定 安全事故，经济处罚 信息反馈及时 客户满意度(S) 客户投诉率 客户满意度统计率服务质量 信息沟通反馈率 车辆信息更新及时率 效率(E) 总运力上报准确率交付准时/及时率 停线事故率 4.2算法简介 层次分析法简介1. 层次分析法定义所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。2. 层次分析法的特点层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内49、在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。3. 层次分析法的优缺点优点：（1）系统性的分析方法 层次分析法把研究对象作为一个系统，按照分解、比较判断、综合的思维方式进行决策，成为继机理分析、统计分析之后发展起来的系统分析的重要工具。系统的思想在于不割断各个因素对结果的影响，而层次分析法中每一层的权重设置最后都会直接或间接影响到结果，而且在每个层次中的每个因素对结果的影响程度都是量化的，非常清晰、明确。这种方法尤其可用于对无结构特性的系统评价以及多目标、多准50、则、多时期等的系统评价。 （2）简洁实用的决策方法 这种方法既不单纯追求高深数学，又不片面地注重行为、逻辑、推理，而是把定性方法与定量方法有机地结合起来，使复杂的系统分解，能将人们的思维过程数学化、系统化，便于人们接受，且能把多目标、多准则又难以全部量化处理的决策问题化为多层次单目标问题，通过两两比较确定同一层次元素相对上一层次元素的数量关系后，最后进行简单的数学运算。即使是具有中等文化程度的人也可了解层次分析的基本原理和掌握它的基本步骤，计算也经常简便，并且所得结果简单明确，容易为决策者了解和掌握。 （3） 所需定量数据信息较少 层次分析法主要是从评价者对评价问题的本质、要素的理解出发，比一51、般的定量方法更讲求定性的分析和判断。由于层次分析法是一种模拟人们决策过程的思维方式的一种方法，层次分析法把判断各要素的相对重要性的步骤留给了大脑，只保留人脑对要素的印象，化为简单的权重进行计算。这种思想能处理许多用传统的最优化技术无法着手的实际问题。 缺点：（1）不能为决策提供新方案 层次分析法的作用是从备选方案中选择较优者。这个作用正好说明了层次分析法只能从原有方案中进行选取，而不能为决策者提供解决问题的新方案。这样，我们在应用层次分析法的时候，可能就会有这样一个情况，就是我们自身的创造能力不够，造成了我们尽管在我们想出来的众多方案里选了一个最好的出来，但其效果仍然不够人家企业所做出来的效果52、好。而对于大部分决策者来说，如果一种分析工具能替我分析出在我已知的方案里的最优者，然后指出已知方案的不足，又或者甚至再提出改进方案的话，这种分析工具才是比较完美的。但显然，层次分析法还没能做到这点。 （2）定量数据较少，定性成分多，不易令人信服 在如今对科学的方法的评价中，一般都认为一门科学需要比较严格的数学论证和完善的定量方法。但现实世界的问题和人脑考虑问题的过程很多时候并不是能简单地用数字来说明一切的。层次分析法是一种带有模拟人脑的决策方式的方法，因此必然带有较多的定性色彩。这样，当一个人应用层次分析法来做决策时，其他人就会说：为什么会是这样？能不能用数学方法来解释？如果不可以的话，你凭什53、么认为你的这个结果是对的？你说你在这个问题上认识比较深，但我也认为我的认识也比较深，可我和你的意见是不一致的，以我的观点做出来的结果也和你的不一致，这个时候该如何解决？ 比如说，对于一件衣服，我认为评价的指标是舒适度、耐用度，这样的指标对于女士们来说，估计是比较难接受的，因为女士们对衣服的评价一般是美观度是最主要的，对耐用度的要求比较低，甚至可以忽略不计，因为一件便宜又好看的衣服，我就穿一次也值了，根本不考虑它是否耐穿我就买了。这样，对于一个我原本分析的购买衣服时的选择方法的题目，充其量也就只是男士购买衣服的选择方法了。也就是说，定性成分较多的时候，可能这个研究最后能解决的问题就比较少了。 对54、于上述这样一个问题，其实也是有办法解决的。如果说我的评价指标太少了，把美观度加进去，就能解决比较多问题了。指标还不够？我再加嘛！还不够？再加！还不够？！不会吧？你分析一个问题的时候考虑那么多指标，不觉得辛苦吗？大家都知道，对于一个问题，指标太多了，大家反而会更难确定方案了。这就引出了层次分析法的第二个不足之处。 （3） 指标过多时数据统计量大，且权重难以确定 当我们希望能解决较普遍的问题时，指标的选取数量很可能也就随之增加。这就像系统结构理论里，我们要分析一般系统的结构，要搞清楚关系环，就要分析到基层次，而要分析到基层次上的相互关系时，我们要确定的关系就非常多了。指标的增加就意味着我们要构造层55、次更深、数量更多、规模更庞大的判断矩阵。那么我们就需要对许多的指标进行两两比较的工作。由于一般情况下我们对层次分析法的两两比较是用1至9来说明其相对重要性，如果有越来越多的指标，我们对每两个指标之间的重要程度的判断可能就出现困难了，甚至会对层次单排序和总排序的一致性产生影响，使一致性检验不能通过，也就是说，由于客观事物的复杂性或对事物认识的片面性，通过所构造的判断矩阵求出的特征向量（权值）不一定是合理的。不能通过，就需要调整，在指标数量多的时候这是个很痛苦的过程，因为根据人的思维定势，你觉得这个指标应该是比那个重要，那么就比较难调整过来，同时，也不容易发现指标的相对重要性的取值里到底是哪个有问56、题，哪个没问题。这就可能花了很多时间，仍然是不能通过一致性检验，而更糟糕的是根本不知道哪里出现了问题。也就是说，层次分析法里面没有办法指出我们的判断矩阵里哪个元素出了问题。 （4）特征值和特征向量的精确求法比较复杂 在求判断矩阵的特征值和特征向量时，所用的方法和我们上学期多元统计所用的方法是一样的。在二阶、三阶的时候，我们还比较容易处理，但随着指标的增加，阶数也随之增加，在计算上也变得越来越困难。不过幸运的是这个缺点比较好解决，我们有三种比较常用的近似计算方法。第一种就是和法，第二种是幂法，还有一种常用方法是根法。4. 层次分析法的基本步骤(1) 明确问题。弄清问题的范围，所包含的因素，各因素57、之间的关系等，以便尽量掌握充分的信息。(2) 建立层次结构。通过运输公司绩效考核可以了解运输公司的表现，其目的是促进运输公司的改进，为运输公司奖励、运输优化以及最终的战略合作伙伴的选取提供依据。其重点是提高企业间合作的效率，使企业同优秀的运输公司进行合作，而淘汰绩效差的运输公司。在对运输公司进行评价时，我们将分别从Q（质量）、C（成本）、Sa（安全）、Se（客户满意度）、E（效率）五个方面构建评价指标体系。(3) 构造判断矩阵。判断矩阵表示针对上一层次中的某元素而言，评定该层次中各有关元素相对重要性的状况。表示对于而言，元素对的相对重要性的判断值。一般取1,3,5,7,9等5个等级标度，其意义58、为： 1i 因素与 j 因素相同重要 3i 因素比 j 因素略重要 5i 因素比 j 因素较重要 7i 因素比 j 因素非常重要 9i 因素比 j 因素绝对重要 2,4,6,8为以上两判断之间的中间状态对应的标度值显然对于任何判断矩阵都应满足 根据数据资料、专家意见和分析者的认识加以平衡后却定矩阵的数值。衡量判断矩阵质量的标准时矩阵中的判断是否具有一致性。如果判断矩阵存在以下的关系： 则称它具有完全一致性。但是，因客观事物的复杂性和人们认识上的多样性，可能会产生片面性，因此要求每一个判断矩阵都有完全的一致性显然是不可能的，特别是因素多，规模大的问题更是如此。为了考察层次分析法得到的结果是否合理59、，需要对判断矩阵进行一致性检验。（4）层次单排序。层次单排序的目的是对于上层次中的某元素而言，确定本层次与之有联系的原素重要性次序的权重值。他是本层析所有元素对上一层次而言的重要性排序的基础。层次单排序的任务可以归结为计算判断矩阵的特征根和特征向量问题，即对于判断矩阵B，计算满足以下公式的特征根和特征向量。 公式中为B的最大特征根，W为对应于的正规化特征向量，W的分量就是对应元素单排序的权重值。当判断矩阵B具有完全一致性时，= n ，其中 n 为本层所具有元素数量，但是，在一般情况下是不可能的。为了检验判断矩阵的一致性，需要计算它的一致性指标： 当CI = 0 时，判断矩阵具有完全一致性：反之60、，CI 愈大，责判断矩阵的一致性就愈差。为了检验判断矩阵是否具有令人满意的一致性，则需要将CI 与平均随即一致性指标RI 进行比较。一般而言，1或2阶判断矩阵总是具有完全一致性的。对于2阶以上的判断矩阵，其一致性指标CI 与同阶的平均随即按一致性指标RI 之比2，称为判断矩阵的随即一致性比例，记为CR 。一般的，当CR0.1 时，我们就认为判断矩阵具有令人满意的一致性：否则，当CR 0.1 时，就需要调整判断矩阵，直到满意为止。 （5）层次总排序。利用同一层次中所有层次但排序结果，就可以计算针对上一层次而言的本层次所有元素的重要性权重值，这一过程就称为层次总排序。层次总排序需要从上到下逐层顺序61、进行。对于最高层，其层次单排序就是其总排序。 若上一层细所有元素的层次总排序已经完成，得到的权重值分别为，与对应的本层次元素的层次总排序已经完成，得到的权重值分别为 （这里，当与无联系时，= 0 ）。(6)一致性检验。为了评价层次总排序的计算结果的一致性，类似于层次单排序，也需要进行一致性检验。为此，需要分别计算下列指标： 为层次总排序的一致性指标，为与 对应的B层次中判断矩阵的一致性指标；为层次总排序的随机一致性指标，为与对应的B层次中判断矩阵的随机一致性指标；为层次总排序的随机一致性比例。同样，当0.10时，则认为层次总排序的计算结果具有令人满意的一致性；否则，就需要对本层次的各判断矩阵进62、行调整，从而使层次总排序具有令人满意的一致性。在层次分析法中，最根本的计算任务使求解判断矩阵的最大特征根及其所对应的特征向量。这些问题当然可以用线性代数知识去求解，并且能够利用计算机求得任意高精度的结果。但事实上，在层次分析法中，判断矩阵的最大特征根及其对应的特征向量的计算，并不需要追求太高的精度。这是因为判断矩阵本身就是将定性问题定量化得结果，允许存在一定的误差范围。因此，可以选用方根法这种近似算法求解判断矩阵的最大特征根及其所对应的特征向量。方根法的计算步骤如下：1.计算判断矩阵每一行元素的乘积： 2.计算的n次方根 3.将归一：则即为所求的特征向量4.计算最大特征根：其中表示的第个分量。63、4.3 运输公司配送绩效模糊综合评价方法模糊性是在人类认识客观事物的认识活动中产生的，它表征的不是客观事物的固有属性，而是人类对客观世界的认识过程中形成的客观关系和客观特征。模糊性从思维上看是主观的，但其反应的事物客观的。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰,系统性强的特点,能较好地解决模糊的、难以量化的问题,适合各种非确定性问题的解决。 模糊集合理论(fuzzy sets)的概念于1965 年由美国自动控制专家查德（LA Zadeh）教授提出，64、用以表达事物的不确定性。模糊综合评判时运用模糊变换的原理，对某一对象（人员、方式）进行全面评判，它能比较顺利地解决传统方法难以解决的“模糊性”评判与决策问题，是一种行之有效的辅助决策方法。该方法应用模糊变换的原理和最大隶属度原则，考虑与被评价事物相关的各个因素，对其进行综合评价。当评价对象选定以后，首先要对评价目标进行分析；对评价对象所涉及的影响因素进行科学、合理的分类和分层，建立可测性、完备性和可行性相结合的评价指标体系；由于各个单因素在总评定因素中所起作用不相同，因此要设定各评定指标在其评定向量中所占的权重比例；对于采集到的评语集合，还要确定各评定等级的值，即评定等级的隶属度，从而得到量化65、的评语论域。接下来要按照评价目标的要求选择恰当的模糊算子，建立模糊综合的运算公式，即评价的数学模型。然后就可以按照评价指标体系实际评语样本采集表，进行样本的采集和数据的处理，带入运算公式，得到评价的结果。 采用模糊综合评价法来评价运输公司的配送绩效。在表 1所示的评价指标体系中，有些指标可以通过统计法统计，而有些指标则只能用专家评价法，对这样的评价问题，运用模糊综合评价法(Fuzzy Comrehensive Evaluation)可得到较好的解决。评价过程及原理因素集的确定 因素集为各种指标的集合，设第一层次影响评价结果的指标有 m 个，得到指标集U，其中ui为第一层次的第i个指标集，它又由66、第二层次中的n个子目标决定，。当存在更多层可以依次类推，一般而言，层次划分越多，评价结果越准确，但计算的工作量越大。 给定各级指标层权重 由于评价指标体系具有明显的层次性，可采用层次分析法（AHP）或由专家确定各指标层的权重。为了确定各项指标的权重，必须聘请一个专家组来指出各项指标的相对重要性。设 对 U 的权重分别为 则对应的重矩阵为 A。同样可设 对的权重矩阵分别为 。 建立评价等级集 评语集的组合比较灵活，可以根据各种指标的要求不同而不同，设运输公司的配送绩效评价的评价集 V很好，较好，一般，较低95，85，75，65。建立模糊评价矩阵（1）确定的模糊评价判断矩阵，单独考虑二级指标隶属于67、各个评语的程度，利用专家打分或模糊统计的方法，得到相应的数值为： 同时可以得到二级模糊综合评判矩阵（2）得到一级模糊判断矩阵，根据二级模糊综合评判结果，以为元素构成一级模糊判断矩阵R：模糊综合评价结果 根据评价等级分行向量V95，85，75，65，最后可以计算综合评分：XQ。式中：X综合评分值；Q最终综合评价向量；V评价等级分行向量；V的转置矩阵。综合评判就是对受到多个因素制约的事物或对象做出一个总的评价，这是在日常生活和科研工作中经常遇到的问题，如产品质量评定、科技成果鉴定、某种作物种植适应性的评价等都属于综合评判问题。由于从多方面对事物进行评价难免带有模糊性和主观性，采用模糊数学的方法进行68、综合评判将使结果尽量客观，从而取得更好的实际效果。4.4 运用层次分析法计算下面结合本案例，用层次分析法和模糊综合评价法两种算法和部分数据具体分析如何进行运输公司的绩效考核以及如何选择优秀的运输公司。经过分析本企业自身和行业情况，我们决定采用质量(Q)、成本(C)、安全(Sa)、客户满意度(Se)、效率(E)5项作为评估运输公司的指标。假设本企业目前只与四个运输公司有合作关系，层次结构图如图2所示。车辆信息更新及时率 第四方运输公司配送绩效评价体系 质量客户满意度 成本 安全 效率运输公司B交付故障率运输公司A交付货损率运输公司C运输公司D总运力上报准确率图2 层次结构图经过企业领导层和专家组69、的讨论，并结合实际情况的出该企业对这5项准则的相对权重，用判断矩阵表示如表1所示。同理，可以得到各个二级指标的权重，如表2所示。表1 针对总目标准则的判断矩阵=5.1340970.003524250.1,判断矩阵具有令人满意的一致性表2 运输公司评价指标体系及权重一级指标权重二级指标权重质量0.4055支付货损率0.6支付故障率0.4成本0.2644配送车辆装载率0.4配送装载优化改善率0.3配送车辆良好，无故障率0.3安全0.1809虚惊事件，安全警告0.3违反安全/物流交付规定0.4安全事故，经济处罚0.3客户满意度0.0779信息反馈及时0.1客户投诉率0.1客户满意度统计率0.2服务质70、量0.5信息沟通反馈率0.1效率0.0713车辆信息更新及时率0.4总运力上报准确率0.1交付准时率/及时率0.4停线事故率0.1假设目前本企业仅与四家运输公司有合作，经过专家对各运输公司的客观评价，对各家一级指标中的”效率”因素的打分评价结果如表3所示，最后得出第二层评价表，如表4所示。注：由于数据过多，这里仅以”效率”指标为例说明。表3 “效率”因素的打分评价结果因素分数 优秀 良好 一般 较差运输公司A车辆信息更新及时率 0.90 0.65 0.45 0.20总运力上报准确率 0.800.750.50 0.10交付准时率/及时率 0.75 0.62 0.43 0.12停线事故率 0.6071、 0.52 0.48 0.09运输公司B车辆信息更新及时率 0.85 0.45 0.30 0.19总运力上报准确率 0.700.650.45 0.08交付准时率/及时率 0.65 0.51 0.48 0.20停线事故率 0.70 0.65 0.60 0.10运输公司C车辆信息更新及时率 0.70 0.50 0.45 0.15总运力上报准确率 0.650.600.51 0.09交付准时率/及时率 0.60 0.58 0.49 0.10停线事故率 0.80 0.77 0.60 0.20运输公司D车辆信息更新及时率 0.60 0.45 0.30 0.12总运力上报准确率0.660.600.48 0.72、10交付准时率/及时率 0.80 0.75 0.62 0.30停线事故率 0.75 0.61 0.48 0.10表4 第二层评价表因素分数优秀良好一般较差运输公司A质量0.82010.72010.62020.2023成本0.75810.62010.52040.1231安全0.85140.64710.54210.1278客户满意度0.78520.68420.58710.1421效率0.81240.75840.65410.1524运输公司B质量0.78910.65710.54210.1541成本0.78410.62140.51420.1147安全0.87540.74210.65410.1541客户73、满意度0.65840.52140.49360.0154效率0.76580.62140.42210.1241运输公司C质量0.81240.65710.54210.2021成本0.84710.75810.52780.1142安全0.81420.61120.51420.1140客户满意度0.66540.50540.33240.1121效率0.87590.73540.54540.1024运输公司D质量0.82540.71540.52540.1004成本0.79540.61540.50540.1054安全0.80540.60140.52040.0014客户满意度0.86540.67540.55540.174、004效率0.88540.75400.65400.1154由于该评价指标体系涉及的评价因素较多（如表1所示），对各种因素的评价都没有明确的数据，都是模糊的评价。因此，在评价中用绝对的定量去评价汽车整车配送是不可能实现的；而完全定性的评价方法说服力不足，针对性也不强，也不适宜于此。故我们决定采取层次分析法和模糊综合评价法进行综合评价，以使结果更具有说服力。五、总结在艰辛繁忙的日子里我们抽出空余的时间面对我们所有的困难与挑战，我们团队的五名队员相互配合把安吉物流公司在调度模式上遇到的困难找出了解决的方案，我们以现场调度为主，出现应急订单时采用总部调度的模式行公司调度的决策，我们为此制作出了一个物流75、运输运力调度系统来解决公司遇到的调度问题，不过在系统的开发研究过程中还需要专业人士进行进一步的完善。同时我们还通过层次分析法和模糊综合评价法对安吉供应物流的运输公司进行运输公司的绩效考核评价，安吉公司可以通过这个来对其物流供应商进行评价与考核，使安吉公司能够很好的选择供应商，在论文的成形过程中我们共同承担着这段时期以来的所有，同时也分享着将所学的知识运用到实际问题当中的那份喜悦。在整个过程中，我们不仅拓宽了视野、增长了知识，更增进了彼此之间的友谊。 由于我们这个学期的课程安排比较紧，考试比较多，限于时间和能力，在我们的作品中还有一些细节需要进一步改进和完善的地方，我们以后也会不断积累和总结，争取做到更好。 在此，我们团队的所有成员要特别感谢管理系的老师们对我们的帮助和支持，感谢您在百忙之中还不忘对我们的指导，也感谢所有帮助过我们的老师和同学们！心怀感恩的心感谢身边的所有！