1、第一章 物流概述2第一节 物流的含义与性质2第二节 商流与物流的关系3第三节 物流的职能与作用7第二章 物流系统化10第一节 物流系统化的概念和意义10第二节 物流系统化管理12第三节 物流系统合理化的模式15第三章 商品运输17第一节 商品运输原则与方法18第二节 运输方式21第三节 联合运输24第四节 集装箱运输27第四章 商品储存30第一节 储存在物流中的功能30第二节 仓库31第三节 仓库的动态管理38第五章 商品配送40第一节 配送概述40第二节 配送中心44第六章 商品装卸51第一节 装卸作业功能分析52第二节 改善装卸作业的途径54第七章 商品包装57第一节 商品包装的含义与功能2、57第二节 商品包装容器60第三节 包装标志62第四节 商品运输包装技法66第五节 商品包装的合理化71第八章 物流信息73第一节 物流信息73第二节 商业物流信息系统77第九章 商业物流系统82第一节 我国的商品流82第二节 商业物流组织机构85第三节 商业物流系统的结构与功能88第十章 商业物流现代化93第一节 物流现代化的概念93第二节 物流装备设施技术现代化95第三节 商业物流管理方法现代化97第四节 物流标准化100第五节 国外物流的现代化101第一章 物流概述 商品流通是由商流活动与物流活动两部分组成。它们之间既有互相制约而构成整个商品流通有机体的统一性，又具有各自处于不同流通环节3、的相对独立性。因此，从它们的业务性质上加以考察，表现为两种类型：商品收购和商品销售是以货币为媒介，在不同部门或企业之间实现商品所有权转移为特征的商流类型，商品运输和商品储存是实现商品实体在空间位至上移动和为衔接下一个商流业务而收贮商尽，以及进行必要的包装、加工和整理为特征的物流类型。商流对物流有决定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促进商流的发展；反之，就会使商流处于中断或瘫痪状态。 所以，物流在整个商品流通中乃至社会再生产中占有十分重要的地位，有着极其重要的作用。从理论上认识物流的重要性以及它在社会再生产和商品流通中的地位，认识商流与物流的辩证流一关系，进而建立起具有中国特色的现4、代商业物流管理体系是整个商业管理的重要组成部分。第一节 物流的含义与性质 一、物流的含义 物流有广义物流与狭义物流（商业物流）两层含义。广义物流是指社会物质在一定的劳动组织条件下，凭借载体从供应方向需求方过程。任何物流的形成，离不开四个要素： （一）物质的物质资料。具体说包括物质产品、用作生产和生活排泄物的废弃物质、生产领域中的生产储备、进入生产过程的材料和半成品以及处在流通阶段尚未进入消费领域的生产资料和生活资料等，因而是社会再生产总过程中尚未进入个人消费领域的物质资料，它不应被理解为一般的物质.事实上，客观世界所存在的物质有许多并不是物流学中的物，如个人手中的生活资料，不能发生空间位移的土5、地等。但也不能仅把它理解为生产资料。物流学所研究的物还包括作为物质产品但未进入消费领域的生活资料，因而也不是我们通常所指的物质，那是管理体制中有特定含义的名词，即专指工业所生产的生产资料中由国家进行统一分配的那一部分。当然它也不包括劳务、信息、技术等产品和资金、劳动力等。 （二）劳动组织。任何物质只有人们通过一定的劳动组织去发挥作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物质运动的标志，也是物流运动的真正动力。离开了人的劳动组织，物不会自行运动。地球的自然景物的定向移动，不是人组织的，因而不是物流。这里的劳动组织包括工农业生产单位、商业、外贸、物资等部门中从事物流活动的经济组织。在现代商品经济条6、件下，企业是物流活动的主要组织者。 （三）载体。物质发生移动必须借助于载体。载体是物流发生的客观条件。物流的载体指物流的设施。载体基本上可分为两部分：盛载物的机械设备如运输车辆、船只、飞机等；供这些设备运行的公路、铁路、航空路线等。载体的效率决定物流的效率。 （四）定向移动。即物流的流，是指物质资料运动过程。因而它不可能被理解为空间转移的流动。事实上这种物质运动除了运输以外，还有装卸、保管、养护、修理、打包、包装、分装、组合、编配、发送、接收、流通加工等。可见物流的流，是供应者向需求者的物质定向移动过程的总和。狭义的物流是指商业物流，即发生在商品流通领域中的 在一定劳动组织条件下凭借载体从供应7、方向需求方的商品实体定向移动。也就是在流通两个阶段（o-w、w-G）上发生的所有商品实体的实际流动。商业物流作为一种狭义的物流具有明显的中介性，是联结生产与消费的物流活动；具有较大的变动性，直接受商品交换活动变化的影响和制约；具有一定的时间性，即只存在商品交换时才会有，不会永恒存在，是属于商品经济的范畴，而广义的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商业物流与物流之间存在着密切关系。在商品经济条件下，商业物流包含在物流之中，并且构成物流的重要内容。由于生产过程中的物流发生在直接生产过程内部，属于生产过程中的企业物流，故不属于流通过程，本教材不予重点研究。但再生产过程是生产与流通的统一，生产物流必8、然对商业物流产生影响，因此，要适当考虑流通物流对生产物流的要求。可见在商品实体从生产领域向消费领域运动的过程中所产生的运输、配送、仓储、包装以及流通过程中的再加工等活动构成商业物流的基本内容。 二、物流的性质 （一）物流的生产性 物流问题长期以来得不到应有的重视，一个原因是没有正确地把物流作为生产力问题中应有之义来看待，似乎物质产品的直接生产过程以外，再没有其他领域体现生产力的内容了。这种对生产力的狭隘理解是自然经济观念的突出表现。另一个原因是商品流通理论研究中长期忽视生产力的内容，只是片面孤立地考察所谓生产关系，对本应研究解决的物流能力、效率问题视而不见。我们说物流属于生产力的范畴，主要根据9、是：I、物流是社会化专业化生产的内在规定，是由现代生产内在矛盾及其时空表现所决定的；因而物流属于物质生产行为所不可分割的一部分。2、物流能力是社会生产力在流通领域的具体体现。在现代社会，物流手段、物流能力与生产手段、生产能力同等重要。从产业结构和生产力布局的角度看，二着具有互相适应、互相促进和互相制约的关系。由于我国物流能力严重低于生产能力纳要求，国民经济已经受到极大损害，巨额物质财富不能发挥效用，甚至被大量浪费掉。3、物流效率是整个经济效率高低的重要决定因索之一，为提高效率；广义的资源配置也包括物流领域的合理投入和分布。4、尽管学术界在生产劳动和非生产劳动的划分问题上长期存在广义、狭义等多种10、意见的争论，但都一致认为物流领域投入的劳动是生产性劳动，物流业是与工业、农业、建筑、通讯同样的生产性产业，财物流的投资是生产性投资。确认物流的生产力属性的实际意义是什么呢7就是要改变人们重生产、轻流通。；重商流；轻物流的错误观念，在今后的国民经济发展战略中；使物流业能够迎头赶上，在我国的现代化建没中，物流的现代化具有重要意义。 （二）物流的社会性 物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。任何一个社会（或国家）的经济，都是由众多的产业、部门、企业组成的，这些企业又分布在不同的地区，城市和乡村，属于不同的所有者，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和人们的生活消11、费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。马克思对此曾有过如下一段论述：交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系；并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门.商流和物流一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。第二节 商流与物流的关系 一、商流与物流的分离 广义商品流通具有二重性内容。一方面是包括商流，即商品从生产者到消费者之间不断转卖的价值形态转化过程，即由若干次买卖所组成的序列而言，这是商品所有权在不同的所有者之间转移的过程；另一方面是指物流，即由商流所带动的商品实体从生产者手中向消费者手中的转移过程即流通领域12、的物质运动，也就是流通领域的物流。投入物流的劳动是生产性劳动，因为它是生产过程在流通过程延续的劳动。虽然商品以转卖带动着商品体的转移，但商品体的物质运动有其独立运动过程。商品二因素的对立统一是商流与物流分离的前提条件和基础。商流是指价值运动，物流是指使用价值的物质运动。反过来正像使用价值是价值的物质承担者一样，物流又是商流运动的物质内容。它对商流也有能动的反作用。研究商品价值运动，就要从节省社会劳动、减少流通费用开支、加快资金周转速度出发，以顺利达到加速商品价值形态更替的目的；研究使用价值过程，则要从缩短商品运输路线、减少商品在流通领域的停留时间出发，降低储运成本，使商品实体顺利移位。因此二者13、并非也没有必要永远同时发生。商流中的劳动和物流中的劳动性质不同，从广义商品流通的角度比从 单纯的所有权转手（狭义商流）的角度来研究流通过程更为重要。如何减少物流中的劳动量，正是讨论商流与物流分离的目的所在。 物流与商流的分离是商品流通发展的产物，随着产销矛盾的发展，商流与物流必然会在时间上、空间上、规模上发生各种分离。在现代商品经济条件下，由于现代科学技术的发展，由于商品流通的深化，两者分离程度更高了。随着商业规模的扩大和经营结构的复杂化，像以前那样孤立地研究储、运、装、卸等物流的各部分和分别加以组织、管理就不够了，必须整体地和系统地研究物流，以便做出规划、对策、采取措施，建立基础设施，否则各14、方面不能配套，物侃搞不好，商品流通过程就难以顺畅。只重商流，不抓物流是不行的商业的发展既包括经营规模扩大，也包括经营的专业化、社会化，结构的复杂化和多层次化。专业化协作的结果使得商业内部各行业之间，各企业之间的关系越来越复杂。这些联系都要通过物流来实现。另外，地区分布，横向联系的发展也要求物流的适应和完善。在高度集中统一的单一经济成分、单一流通形式、单一流通渠道、多环节的流通体制下，物流问题不突出，因为各种经济运行主要靠强制性指标和行政办法来组织。现在是有计划的商品经济，多种经济成分，多种流通形式，多条流通渠道，少环节的流通体制已经确立，要有指导性计划为主的宏观控制，要发挥市场调节作用，搞活企15、业。在这种情况下，物流体制改革的迫切性就更加突出。从整体出发，单纯地、系统地来研究物流问题就成为我国市场经济大发展的客观要求。根据我国的经济发展战略，我国的商品流通将全面加入国际贸易大循环。随着改革开放的深入，国内各地区之间的贸易及进出口贸易将大量增加，研究国内及国际的物流也应提到日程上来。由此可见，研究商流与物流的分离，并注重对物流进行独立研究，是市场经济发屈的必然要求。 我们知道，物流是基于交换客伟即产品实体在空间位移中形成的经济活动，过程的结果是按一定时间要求完成社会再生产过程的物质补偿的实物替换。解决大生产引起的空间上、时间上的矛盾。与之相对应的是社会生产中的专业化分工。这也就决定了物16、流中包含大量的技术问题或技术经济学问题。 商流是基于交换主体在经济利益上原因所形成的经济运动过程，过程纳结果，是按一定方式在等价交换基础上完成交换客体在所有权上的转移。因此，商流中涉及到大量社会经济问题和物质利益问题。商流与物流的互相分离，一般地说有以下几种情况。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的预购就是如此，实行商品预购，首先是买卖双方的一系列交易活动，如商务谈判、签订合同，交付订金或预付货款等。这时商品可能还没有生产出来，当然也不会有物流，经过一定的时间，等商品生产出来以后，才从产地运送到销地的购买者手里，从而这时也有商品的包装、装卸、运输、保管等物流活动。 （二）17、物流在前，商流在后。商品的赊销就属于这种情况。 在商品赊销的条件下，买者不是先付贷款，而是先取得商品。商品实体首先发生包装、装卸、运输、储运等物流活动。过一个时期，才实行付款和结算，商流是在物流之后完成的。 （三）商流迂回，物流直达。例如在商流中，产品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的售卖者直接送达最终的购买者。在这种场合，商流是曲线迂回地进行，但物流则不需要迂回进行，而是直达供货。 （四）只有商流，没有物流。只有商流没有物流。至少有以下两种情况。一种是建筑物、房产的买卖。一所大楼，可以经过许多卖主与买主的交易，反复地发生由商品变为货币和由货币变为商品的价值形态的变化，所在权出现多次的转18、移，但这所大楼依旧巍然不动，根本没有物的流通。第二种情况是商品的投机活动。在投机活动中，由商品变为货币和由货币变为商品可以进行过多次，由一个投机者手里转移到另一个投机者手里，商流不断地进行，但商品却可以沉睡在仓库里。这就是只有商流而没有物流。除此以外，也还有只有物流而没有商流的现象。我国农村农民家庭副业中的自给产品，就是这种情况。马克思在资本论中虽不曾使用商流与物流的概念，但对只有商流没有物流或只有物流没有商流的情况都作过分析。 马克思说：A卖给B的房屋，是作为商品流通的，但是它并没有移动。棉花、生铁之类可以移动的商品价值，经过许多流通过程，由投机者反复买卖，但还是留在原来的货栈里。又说：虽然19、社会产品不作为商品流通，也不经过物质交换来进行分配，但是运输业还是起着重要的作用。，探讨物流与商流的区别和联系决不是毫无意义的，它可以帮助我们以新的思路看待现实经济问题。商流和物流是商品流通中的两个方面，两者是互相制约的。在商流的一切活动中，中心的环节是销售，其它活动都是为了实现商品的销售。离开销售，社会的需要就无从满足。商流堵塞，物流随之不畅。反过来，物流是商流的物质基础。物流堵塞，商流也不能畅通无阻；而商流与物流的分离不仅具有其客观必然性，而且也有其重要的现实意义。商流与物流的分离有利于减少商品实体运动的不必要的中转环节，节约流通时间。例如按照自然流向组织商品调运，采取商；品运输的直线化，20、实行直线运输，曲线结算办法，就能有效池克服由于商品所有权的转手而造成的不必要的中转环节和澜通时团长的现象，从而加速商品流通过程；商流与物流的分离，有利于降低商品仓储运输数量，减少装卸次数，节省流通费用开支5例如按照商品实体运动朗规律，合理布局商业仓库网络，就能有效地克服迂回、倒流；重复等不合理运输，从而大大节省流通费用的开支6商谰与物流朗分离有利于加速商品流通的现代化进程。例如随着物流体制改革的深入，物流中心及物流网络系统的建立*就能有效地把分散在各行业、各企业的物流设施组织起来，形成集合力在此基础上广泛采用电子计算机，立体仓库等现代他管理手段和设施i从而大大推动我国商品流通的现代化进程9-：21、.研究商流与物流的分离还应波注意两者分离可能产生的某些消极作用。商流与物流的分离既是商品经济发展的产物，又会给商品经济的发展带来新的矛盾。例如，在商流与物流分离的条件下，非法投机、买空卖空活动易于滋生，不法之徒可利用这种空隙转手倒卖，在商流活动，不必要的多转手、多环节会造成中间环节膨胀，造成人为的损失、浪费。因此，对不同商品要注意从商流与物流分离特点上去采取不同的调控和管理方法，防止重要紧俏商品经营出现混乱。 二、商业内部的物流 商业内部的物流包括商业批发业与零售业所组织的物流运动。 （一）商业批发业的物沥批发企业是为进一步转售或加 工大批商品而从事买卖行为的业务经营机构。批发企业处于商品运动22、的起点或中间阶段，它是商品流通的人海口.在商流与物流合一的条件下，商业部门的储运设施90知在批发公司，都以内部自我服务为主。随着流通体制改革的深入，批发公司的储运货源变化较大，储运设施出现了忙闲不均、利用串不高的问题。加之批发环节设置不尽合理，使得商品的迂回、重复、倒流等不合理运输现象时有发生。这种情况很不适应形势发展的需要，批发公司的枢纽作用没有得到充分的发挥，必须进行政革。在商流和物流分离的条件下，批发业中的物流活动-运输、保管、储存、加工、编配、物流情报等职能，将逐步由不同类型的物流中心和储运企业承担。批发业和物流业构成商业公司的总体。这种使商业公司进一步专业化、细分化，更能发挥与其规模23、相适应的各种职能。批发业就能集中力量研究商流活动，更好地购进适销对路的商品，扩大商品货源；监督购销业务正常进行；研究商品购销规律，调节产销关系；研究并推广科学的管理方法，不断提高批发管理的水平，顺利地实现商品所有权的转移。物流业则可以集中力量研究物流的运行，更好地完成按商品自然流向组织商品调运，实现运输直线化；按商品购销的要求，合理储存商品，实现储存保管的科学化；加强物流信息、情报的研究，实现物流配送的网络化，进而提高物流管理水平，顺利地实现商品实体的转移。 这样批发公司与物流公司的相对分离又统一于商业公司之中，使商业公司成为商品流通的枢纽，起到蓄水池和调节器的作用。 （二）零售业的物流。零售24、企业是以直接供应消费者用作生活消费或供应给社会集团作为非生产性消费为基本任务的商业企业。零售企业的业务过程，就是商品从流通领域最终进入消费领域的过程。因而零售企业是处于商品流通的最终阶段，是商品流通的出海口.在商流与物流合一的条件下，我国的百货商店、专营商店的物流活动-收货、检验、暂时保管、分类、发货等职能，均由零售企业的售货员承担。由于企业的物流设施极其分散并且条件简陋，这样使有限的物流设施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批发网络的不尽合理和零售网点分布的分散性，势必造成城市内交通繁忙，加剧了城市交通的紧张程度，直接影响到为消费者提供方便的服务和所有权的顺利转手。这种情况不能适应现代25、市场经济对零售企业的要求，急需改革。在商流与物流分离的条件下，百货商店、专营商店及近年来新兴起的连锁商店的物流形态， 有从工厂、批发企业等购进商品的采购物流；有将一些商品通过配送中心转运到各个连锁店和分销店的配送物流；还有把商品发送到消费者手中的销售物流。为了提高百货商店的物流效率，并减缓城市交通的紧张程度，在中心城市或交通枢纽地有步骤地设立交货中心和发送中心，实现物流系统化管理。 百货商店购进的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及贵金属类可直接进入商店，其他部分商品则进入交货中心。在那里分类再转运到总店和门市部。就商店中的销售商品向消费者发送来看，这些商品先是集中到发送中心，在那里分26、类之后，再经过各地区发送中心，送到买主手里。百货公司的交货中心和发货中心，可按职能或同设一处或分设各处。这些中心的职能都是收货，检验、暂时保管、分类、发货等。 专业公司和连锁商店总店的配送中心的职能与百货商店大体相同。仓库以保管、发送等业务为主，并起到补充配送中心职能的作用。在鲜活易腐商品等物流方面，可增设加工中心，这种加工中心对这些商品进行有效处理，进行挑选、分类、包装、过秤、标价等流通加工，同时发挥配送中心的作用。 这样使零售业进一步专业化、细分化，销售部门将集中力量研究消费者的需求，搞好市场预测与决策，提高销售服务水平，顺利完成商品所有权的转移。交货中心及配送中心将集中力量研究商品的实体27、运动，采取共同进货，共同送货制，以减少不必要的流转环节，减轻城市交通公害，降低物流费用，进而达到提高物流管理水平，顺利完成商品使用价值运动过程的目的。 三、商业外部的物流 社会再生产过程是生产过程和流通过程的统一。因此，生产企业的物流活动对商业物流有一定影响，为了使物流合理化得以顺利实现，生产企业的物流应与商业物流活动相适应。 因此商业物流客观上要求生产企业物流活动要注意以下几个方面： （一）生产企业的物流要与产品设计相关联。运输和保管等物流功能，能否顺利并经济合理的发挥出来，是与产品的形态、大小和重量密切相关的，而且不仅局限于一个产品的形态，同时还与这些产品的组合包装形式、重量和大小有关联。28、 1、产品的形态。耐用消费品，特别是家用电器制品，在产品的形态设计上可以考虑多样化。例如电风扇，如果设计成折叠式，就易于保管和搬运5电冰箱、洗衣机等设计有把柄，就能为搬运和保管过程中的装卸作业的顺利进行提供方便条件。2、产品的小型化。洗涤剂浓缩化，可降低三分之一的物流成本 （指在销售价格中所占的物流成本比例）；快餐食品、饭店用的佐料等，如果由液体改制成粉末状态，则可以使汽车配送效率成倍增长。 3、产品的批量化。当把数个产品集合成一个批量保管或发货时，诸如一个箱子里装几件？箱子多大？每个托盘上堆码几个箱子等，都需要设计出合理的数量。从上述情况可知，在产品的设计阶段，就必须扎扎实实地掌握和分析企业29、由上零部件、材料的批发供应对象）到下（销售对象、最终消费者）整个流程。 （二）生产企业的物流要与流通路线相关联。我们知道，保管运输方法与包装形态本来就有着密切的关系，不过有时包装形态并不仅仅与物流功能相关，而且与流通路线也有密切关系。例如，盛酒容器及饮料容器等，由过去的玻璃瓶，改为纸盒，减少了空瓶回收这一过程，使酒和饮料的流通路线单程化。也可把面向一般零售店的流通路线转为面向大型零售企业的交货中心、发货中心，其流通路线也会发生变化。 （三）生产企业的物流与消费者相关联。生产企业的物流活动要考虑到最终消费者。要设立相应的物资回收系统，以实现物流的合理循环。如饮料生产厂家要考虑饮料瓶的回收再利用；30、手表厂家要考虑旧手表的回收再加工。家用电器厂家要多开展以旧换新业务等。这样既可以减少企业的物流支出费用，还可降低生产成本，同时又能有效地消除环境公害，达到经济效益和社会效益的统一。第三节 物流的职能与作用 一、物流的基本职能 （一）物流职能的属性 所谓物流的基本职能，就是指物流活动特有的、区别于其它经济活动的职责和功能。物流基本职能的内容是进行商品实体定向运动。这是物流的共性。不管是哪一种社会形态，只要有商品交换存在，商流和物流就必然会发生。当然，这里说的商品交换，是广义的商品交换。即包括商业系统的商品流通，也包括物资系统的商品流通，还包括不同经济成分经营主体在市场上所进行的商品流通。 物流在31、不同的社会形态条件下，还表现出不同的特性。就物流本身而言，既受生产力状况的制约，又受到生产关系、社会制度性质的制约。在资本主义社会，物流活动的目的，从根本上说是从属于资本家阶级牟取最大限度利润这一目标的； 物流的发展受生产社会化与生产资料私人占有性这一矛盾的制约，呈现出明显的紊乱和不合理性。但又应看到，在资本主义经济发展进程中，物流发展具有先导性、超前性、科学性的一面。从16世纪开始，各资本主义国家都普遍重视交通运输 业发展，铁路、轮船、公路、航空等商品运输发展较快。第二次世界大战后。各国政府注意加强对经济活动的宏观干预，使物流的现代化、专业化、社会化水平不断提高。物流管理方面也有许多先进经验32、值得我国借鉴。 在近代中国，由于传统的落后的自然经济与帝国主义的入侵，生产力的分布极不合理。解放前中国的近代化工业主要集中在沿海几个大城市，广阔的内地几乎没有现代化工业；这就造成了工业生产地与原料产地的脱离，市场与产地的脱离。 例如，仅上海纱绽总数即占全国纱绽总数的46.3，上海、江浙一带。 劳动人民当家作主的国家手中，党和国家对交通运输业的发展极为重视，逐步改变着过去重沿海、轻内地，重城市、轻农村的不合理交通状况，初步形成了水陆相连、城市相通、互相衔接、网点渐趋合理的商品交通运输网，这为物流业的发展提供了有利的条件。特别是在跨向2l世纪的今天，党和国家把工作重点转移到经济建设以后，已把交通运33、输业列为优先发展的行业，开辟了几个新的铁路干线和高速公路，新建和改建了一大批新型的设备齐备的仓库，为物流业的进一步发展开拓了广阔的前景。 但是也应当清醒地看到，由于我国正处在社会主义初级阶段，因历史原因的影响和建设过程中的某些失误，使我国交通运输业的发展尚不能适应国民经济发展的需要。整个物流业的发展跟先进国家比显得相当落后。表现为物流基础设施建设较差，运输、仓储设备技术水平低。多层次物流方式并存且落后方式占相当大的比重；同时，各地区、各行业、各部门物流业发展存在严重不平衡性。因此，大力发展物流业，改变物流落后局面，是我国现代化建设中一个十分突出的任务。 （二）物流职能的内容 物流的基本职能从总34、体上说是从事商品实体运动的，是与商品使用价值运动有关的。因此，建立和健全必要的储存、运输基础设施，是发挥物流职能的前提条件。在此基础上，物流总体功能得以通过商品运输、保管、装卸、包装、配送、流通加工及与此有密切关联的物流情报职能的发挥体现出来。 1、运输职能。由于商品产地与销地之间存在着空间的背离。有的商品是甲地生产，乙地消费；有的商品是乙地生产，甲地消费；有的商品是国外生产，国内消费；有的商品是城市生产，农村消费；有的商品是农村生产，城市消费。所以要使消费者或用户买到所需商品，必须使商品从产地到达销地，这一职能只有通过商品运输才能发挥。因此，物流的运输职能创造着物流的空间效用。它是物流的核心35、。不少人说物流就是商品运输，也正是从运输的核心地位角度来分析问题的。 2、保管职能。商品生产与商品消费存在着时间上的不均衡。农副土特产品大多是季节性生产，常年消费；日用工业品大多是集中生产，分散消费，这就使商品流通的连续进行，存在着时间上的矛盾。要克服这个矛盾，必须依靠商业储存来发挥作用。通过商业储存，才能保证商品流通连续地均衡地顺畅进行，才能使商品连续地充足地提供给市场。所以说，保管职能创造着物流的时间效用，是物流的支柱，虽然，商品储存在商品流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，但这种停滞状态是由产品的产销方式和产销时间决定的，它是商品流通的物质保证，是商品流通所必需的。正如马克思在分析36、商品流通与商品储存关系时指出的：商品停滞要看作商品出售的必要条件。并断言：没有商品储备，就没有商品流通。在商品储存中还必须对商品进行主动养护，防止商品在储存期间遭受各种损失。 3、包装职能。要能使商品实体在物流中通过运输、储存环节，顺利地到达消费者手中，必须保证商品的使用价值完好无损。因此，商品包装职能十分必要。合适的商品包装，可以维护商品的内在质量和外观质量，使商品在一定条件下不至因 马克思资本论第2卷第165页 马克思资本论第2卷第164页 外在因素影响而被破坏或散失，保障物流活动的顺利进行。包装职能是运输、储存职能发挥的条件。 4、流通加工职能。由于商品产销方式的不同，生产性消费一般要求37、大包装、单花色、大统货、单规格、散装件，而个人生活消费则需要商品小包装、多花色、分规格、组合件等，这就需要在流通中进行必要的流通加工，才能适应商品销售的需要。 流通加工是在商品从生产者向消费者运动的过程中，为了促进销售维护商品质量和实现物流效率，而对商品进行的再加工。流通加工的内容，包括装袋、分装、贴标签、配货、数量检查、挑选、混装、刷标记、剪断、组装和再加工改制等。流通加工职能的发挥，有利于缩短商品的生产时间，满足消费者的多样化需求，克服生产单一性与需求多样化的矛盾，提高商品的适销率。 5、配送的职能。配送是指按用户的订货要求，在物流中心进行分货、配货工作，并将配好的货物送交收货人。配送在整38、个物流过程中，其重要性应与运输、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本职能之一。它与运输职能的区别在于，在商品由其生产地通过地区流通中心发送给用户的过程中，由生产地至配送中心之间的商品空间转移，称为运输，而从分配中心到用户之间的商品空间转移则称为配送.而它又不同于一般的流通加工职能，采取配送方式，通过增大订货经济批量来达到经济地进货，又通过将用户所需的各种商品配备好，集中起来向用户发货，以及将多个用户的小批量商品集中一起进行一次发货等方式，尤其适应当前各地出现的新的商业经营形式-连锁商店的兴起，提高了物流的经济效益。 6、信息职能。如果把一个企业的物流活动看作是一个系统的话，那么这个系统中就包39、括两个子系统：一个是作业子系统，包括上述运输、保管、包装、流通加工、配送等具体的作业功能；另一个则是信息子系统。信息子系统是作业子系统的神经系统。企业物流活动状况要及时收集，商流和物流之间要经常互通信息，各种物流职能要相互衔接，这些都要靠物流信息职能来完成。物流信息职能是由于物流管理活动的需要而产生的，其功能是保证作业子系统的各种职能协调一致地发挥作用，创造协调效用。 二、物流在国民经济中的作用 物流是伴随着商品流通的产生而出现的。并且自始至终构成商品形态变化这一形式下的物质内容。其作用有以下几个主要方面： （一）物流是保证商流顺杨进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。我们知道，在商品流通中40、，商流的目的在于变换商品的所有权（包括支配权和使用权），而物流才是商品交换过程所要解决的社会物质变换过程的具体体现。没有物流过程，也就无法完成商品的流通过程，包含在商品中的价值和使用价值就不能实现。物流能力的大小，包括运输、包装、装卸、储存、配送等能力的大小强弱，直接决定着商品流通的规模和速度。如果物流能力过小，整个商品流通就会不顺畅，流通过程就不能适应整个经济发展的客观要求，就会大大影响国民经济的协调、稳定、持续增长。因此，自古以来，就很强调货畅其流，这是很有道理的。 （二）物流是开拓市场的物质基础，决定着市场的发展广度、规模、方向。从市场发展史来看，正是由于商品运输方式的变革为近代世界市场41、的开拓创造了物质前提，在16世纪前的长时期内，原始的商品运输工具和运输方式，使国内贸易难以发展，海上贸易很难进行，从而使国际市场难以扩大。16世纪后，随着商品运输工具的改善和新船线的发现，促进了世界市场的迅速发展。在当代，任何一个国家在竞争日益激烈的世界市场中要扩大自己的市场开拓能力，就必须重视物流的改善，否则，就会在竞争中失败。从国内市场来看，物流状况直接影响市场商品供应状况，并且接制约着人民群众消费需求的满足程度。 （三）物流直接制约社会生产力要素能否合理流动，直接制约社会资源的利用程度和利用水平，影响着社会资源的配置。因而在很大程度上决定着商品生产的发展和产品的商品化程度。由于商品具有二42、重性，使用价值是价值的物质承担者这一基本特征，使商品的流通范围和流通时间在很大程度上受到商品使用价值本身特性的强烈制约，从而反过来对商品生产的增长速度和产品的商品过程起着决定性作用。例如水果保鲜，在高水平的储存技术没有解决以前，水果的流通时间就有着很大的限制，特别是某些易腐的水果品种，其保管期往往只有几天时间，从而对流通的范围和速度形成近乎苛刻的制约条件。这时水果生产的增长和商品化程度便不能不，为物流状况所决定。我们还可以从我国农村商品生产中看到很多产品的商品化程度要由物流状况来决定的例子。很多农副土特产品在运输问题没有解决之前，只能白白地烂掉或者全部或部分地被生产者或自己所消费，而无法转化为43、商品进入流通过程。这就说明资源优势由于物流条件的限制而无法转化为商品优势进入流通过程，可见物流的组织状况已经构成制约生产的发展和产品商品化程度的决定性条件之一。 （四）物流状况如何，还对宏观经济效益和微观经济效益具有直接制约作用。在当前市场经济条件下，用于物流的费用支出已越来越浩大，越来越成为决定生产成本和流通成本高低的主要因素。一些发达国家如美国、日本等国家，通过对各种产品物流费用及其在零售价格构成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潜力。物流被视为同人力、物力这两个利润来源并列的第三利润源，被视为降低成本的最后边界.从我国的情况来看，商业企业的物流费用大约占到流通费用支出的30-50。具44、体到某些产品细化肥，燃料煤等，所占的比重还要大些。商品在物流过程中的损失也是十分惊人的。据不完全统计，全国物流损失每年不下百亿元，这既说明了物流对宏观和微观经济效益的影响程度，也表明了组织好物流的必要性和紧迫性。 总之，物流在国民经济中占有重要位置，更好地发挥物流的职能，对我们加速现代化建设有着重要的作用。 思考题： 1、物流的含义与性质是什么？ 2、简述商流与物流的关系。 3、商业内部物流包括哪些内容？ 4、简述商业物流的基本职能。 5、试析物流在国民经济中的作用。第二章 物流系统化第一节 物流系统化的概念和意义 一、物流系统化的概念 物流即物的流动。一般泛指从物质生产、分配、交换一直到消费45、废弃的全过程。它具有运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等诸环节，也称为物流的各个子系统。由这些子系统，构成了物流大系统。物流系统有自己的运动规律，也有自己的发展阶段。从第二次世界大战以后，物流系统的概念不断发展和完善起来。 物流系统活动，完全具有一般系统的条件即：1、系统整体是由两个或两个以上要素组成的有机整体，而不是简单的算术相加； 2、系统内部诸要素之间，存在着有机联系和相互作用，使系统保持相对稳定； 3、系统具有一定结构，保障系统的有序性，从而使系统具有特定功能； 4、系统是对相对环境而言的，环境的制约是系统形成和存在的条件。 物流系统是指在一定的时间和空间里。对其所46、从事的物流事务和过程，作为一个整体来处理，以系统的观点，系统工程的理论和方法，进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效益。 二、物流系统化的特征 物流系统是一个复杂的、庞大的系统。在这个大系统中又有众多的子系统，系统问又具有广泛的横向和纵向的联系。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有的规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。 （一）物流系统是一个人一机系统 物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。它表现为物流劳动者运用运输设备、搬运装卸机械、货物、仓库、港口、车站等设施，作用于商品的一系列生产活动。在这一系列的物流活动中，人是系统47、中的主体。因此在研究物流系统的各方面问题时，把人和物流有机地结合起来，作为不可分割的整体力D以考察和分析，而且始终把如何发挥人的主观能动作用放在首位。 （二）物流系统是一个可分系统作为物流系统，无论其规模多么庞大，都是由若干个相互联系的许多子系统组成。这些子系统的多少，层次的阶数，是随着人们对物流的认识相研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间和空间上、资源利用方面的联系；也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。 （三）物流系统是一个动态系统 物流活动是受到社会生产和社会需求的广泛制约的。这就是说，社会商品的生产状况，社会的商品需求变化，社会能48、源的波动，企业间的合作关系，都随时随地的影响着物流，物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统。 为适应经常变化的社会环境，为使物流系统良好地运行，人们必须对物流系统的各组成部分经常不断地修改、完善。在较大的社会变化情况下，物流系统甚至需要重新进行系统的设计。 （四）物流系统的复杂性 物流系统拥有大量的商品，商品的大量化和多样化，带来了物流的复杂化。从物流商品上看，品种成千上万，数量极大；从从事物流活动的人来看；需要数以百万计的庞大队伍；从资金占用看，占用着大量的流动资金；从商品供应经营网点上看，遍及全国城乡各地。这些人力、物力、财力、资源的组织和合理利用，是一个非常复杂的问题。 49、在物流活动的全过程中，始终贯穿着大量的物流信息。物流系统要通过这些信息把各个子系统有机地联合起来，如何把信息收集、处理好，并使之指导物流活动，这亦是非常复杂的。 物流系统的边界是广阔的。它起于生产企业的原材料供应，经生产制造转换好成品后，再经运输、储存等环节到达消费者手中。物流的范围横跨了生产、流通、消费三大领域。这一庞大的范围，给物流组织系统带来了很大的困难。而且随着科学技术的进步，生产的发展，市场的扩大，物流技术的提高，物流系统的边界范围还将不断地向内深化，不断地向外扩张。 三、物流系统化的意义 所谓物流系统化，就是把物流的诸种环节（或各子系统）联系起来，视为一个大系统，进行整体设计和管理50、，以最佳的结构，最好的配合，充分发挥其系统功能的效率，实现整个物流合理化。 随着科技的进步和生产的发展，一些工业发达国家，在市场剧烈竞争的条件下，逐步认识到物流系统的开发和研究，并把它视为第三个利润源泉，这是有一定道理的。因为，在一个发达的经济社会中，为了适应大规模生产、大规模流通和大量消费的需要，已不能静止地、孤立地去对待这些问题。而必须把社会再生产的过程-生产、分配、流通、消费，看成一个有机的整体。并且是相互制约、相互依存的。如在国民经济大系统中，虽然生产发展很好，但流通不畅，它会给社会经济发展造成影响。反之，流通工作很好，生产发展停滞，同样也会给社会经济发展带来不利。 在物流系统中，也适51、用这个道理。要实现物流合理化，就是指物流系统整体而言的，不只是要求物流过程某一环节的合理化。要把物流系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究。以谋求物流大系统的整体经济效益。对物流大系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如在装卸搬运环节，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业，甚至野蛮装卸，损坏商品等，也给社会造成了不应有的损52、失。再如，在联合运输当中，轮船与码头、车与船、船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现船等泊恢车等船、等货的不协调现象，影响物流 系统的经济效益。所以，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环节创造条件。各个环节要为物流大系统取得最好的、整体的经济效益创造条件，这才是真正的物流系统化。而物流系统化又是物流合理化的重要前提。第二节 物流系统化管理 物流系统化管理的目标 物流系统化管理，是指为了实现企业确定的物流系统的目标，提高向消费者和用户供应商品的效率，而对物流系统进行计划、组织、指53、挥、监督和调节的活动。物流系统化管理的基本目标，是实现物流的合理化，以最低的费用支出完成商品实体从供应地向消费地的运动。因此，在进行物流系统总体设计时，应对以下这些问题很好地研究，做出决策。 （一）规模适当化 对物流系统进行投资建设时，首先要确定其规模的大小。 对其所处的地理位置，周围环境、服务对象，特别是物流量的多少，包活货物品名、数量、流向等，都要进行详细调查和预测，综合分析研究，以确定物流系统化规模。否则，物流系统规模设计大了，而物流量小了，必然要使一部分物流设施、技术装备闲置起来，不仅白白浪费了投资，而且影响物流的经济效益。反之，物流系统规模设计小了，物流量多了，与其业务活动不相适应，54、满足不了顾客的需要，同样也是不可取的。 （二）运送及时性 这是物流系统的主要功能之一。即根据货主的要求，及时运输和配送，按顾客提出的时间和地点，把商品迅速运送到收货地或用户，以赢得信誉。这也是衡量物流企业服务质量的一个重要标志。因此，在进行物流系统管理时，必须很好地考虑运输、配送的功能，如运输工具的配备，运输路线的选择，运输环节的安排等。 （三）库存合理化 保持一定的合理库存，是物流企业的一项重要任务。在物流系统管理中，必须充分予以重视。以生产物流来说，工厂要储存一定数量的原材料，否则，原材料供应不上，生产就中断了。反之，如果原材料储存过多，会造成积压，占用库房，浪费资金，影响企业的经济效益。55、而从销售物流来看，批发企业或物流中心必须保持一定的合理库存量，不然，商品储存过多，会造成积压，占压资金；而储存过少，又要脱销，并失去销售机会，影响企业的经济效益。因此，物流系统必须强化这一功能，及时反馈，调整库存，多则停止进货，少则补充库存，充分发挥其调节功能纳作用。 （四）费用合理化 在市场经济日益发展，物流技术不断革新，物流业激烈竞争的情况下，在进行物流系统设计时，无论对系统整体及各个子系统来说，一切物流业务活动，都要求节省费用。一般来说，物流组织的合理，如物流方式、运输路线选择适当，存货数量和分布上都比较合理等，物流费用支出就会少一些。但问题并非如此简单，因为，在物流活动中，在运输、储存56、包装、流通加工、装卸搬运、物流信息的搜集、传递和反馈等环节之间都存 在着一种相互矛盾，相互制约的关系。正确处理这种关系，进货或送货间隔时间短，运输次数频繁，数量小，则运输费用会增加，但相应的保管费用支出却会减少：反之，则运输费用可以减少，但保管费会增加。包装质量高，要求较多的包装费用支出，但相应地用于日常的维护保养费用则会减少，对储存条件的要求也会降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，对物流过程的了解就越透彻，对物流的协调和控制能力就越强，但用于信息的搜集、加工处理的费用支出就会相应增加。因此，要正确处理上述诸种关系，-A匝利地实现物流管理的预期目标。 （五）高水平服务 物流学在西方也称为57、后勤学或后勤工程学。一般认为；物流业是属于第三产业的范畴，是后勤、供应和眼务性的行业。所以，对整体物流系统设计和全部物流业务活动的要求来说，必须强调其服务性。无论运输、包装、配送等，每日每项物流活动，都要尽量达到顾客的满意。并要不断研究新问题，开发新技术，增加新的服务项目，为社会提供高质量的服务。如国外一些大物流企业，为方便客户需要而开发的宅配便、宅急便等业务，受到社会各阶层群众的欢迎，我国近几年兴起的连锁商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基础上，才得以迅速发展起来。这是物流业在我国开拓的一个新领域，由此可见，高质量的服务机构和服务水平，是物流业不断发展的强大生命力。 （六）经济效58、益好 一个独立的物流企业，构造一个比较完整的物流系统，其最终经营目标，仍然是取得最佳的经济效益；即：以最少的投入，取得同样的产出，或以同样的投入取得最大的产出。因此，在进行物流系统总体设计时，必须把物流经济效益放在首位。 物流系统化管理目标的特点在于，它不是把运输、储存、包装、加工、配送等物流的各个方面分别作为单独的对象来研究，也不是省工、省料、工序机械化等个别技巧性的研究，而是 把各个要素按照一定规则构成的物流系统作为一个整体来研究。我们知道，物流系统，是由运输、储存、包装、加工、物流信息等子系统组成的，而这些子系统又是由一些更小的子系统所组成。作为物流整个系统的理想状态，应当使各子系统自身59、，各子系统之间保持一种均衡的和协调的状态，使各子系统之间能在数量、质量、时间、空间上密切配合，以构成最佳的整体能力，发挥出最佳的物流经济效益。另一方面，物流系统本身既是整个国民经济中的一个子系统，它自身又必须要同各 生产系统、财金系统、商流系统、信息流系统等子系统保持均衡和协调，以求物流取得最佳效益。 二、物流系统化管理的程序 运用系统化管理方法来设计和改进物流体系，是物流管理最重要的内容和任务之一。物流系统的研究大体可分为三个阶段：系统研究，系统设计，系统应用。每一个阶段又包括若干内容。 （一）系统研究阶段。包括研究分析现状、找出问题和确定目标。要从全局出发，运用系统方法，正确确定系统研究的60、对象和范围，然后通过资料的收集和加工整理，对实际部门的调查和各种相关因素的分析，来透彻地了解物流现状和存在的关键问题，在此基础上确定预期的改进目标，并为进一步制定新的方案拟定必需的苦干原则。 （二）系统设计阶段。包括改革方案的构思；判断和选择以及改革方案的细化。在这一阶段，要对各种可能的方案进行深入细致的比较和分析，确定各自在技术上的优劣和经济上的可行性，进而作出正确抉择。 （三）系统应用阶段。这是改革方案的全面实施阶段。在实行中要采取相应的配套措施和保证措施，以确保方案的顺利实施和系统化的实现。 物流系统化的实现，对于物流管理来说，只是完成了最重要的一步。物流管理贯穿于整个物流活动中，必须不61、断地进行计划-实施-评价的反复循环，以期在物流环境和各种物流条件发生变化时，能够主动对物流系统进行必要的调整和更新，从而保持物流系统运行的最佳状态。 三、物流系统的标准化 （一）物流标准化 物流标准化，指的是以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。 物流标准化的主要特点有以下几方面： 1、物流标准化系统是属于二次系统，或称后标准化系62、统。 这是由于物流及物流管理思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统，过去在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化，并且经多年的应用，不断发展和巩固已很难改变。在推行物流标准化时，必须以此为依据，个别情况固然可将有关旧标准化体系推翻，按物流系统所提出的要求重建新的标准化系统，这就必然从适应及协调角度建立新的物流标准化系统，而不可能全部创新。 2、物流标准化要求体现科学性、民主性和经济性。这是标准的三性，由于物流标准化的特殊性，必须非常突出地体现这三性，才能搞好这一标难化。科学性的要求，是要体现现代科技成果，以科学实验为基础，在物流中，则还要求与物流的现代化（包括现代技术及管理）相适63、应，要求能将现代科技成果联结成物流大系统。否则，尽管各种具体的硬技术标准化水平颇高，十分先进。但如果不能与系统协调，单项技术再高也是空的，甚至还起相反作用。民主性指标难的制订，采用协商一致的办法，广泛考虑各种现实条件，广泛听取意见，使标准更具权威，易于贯彻执行。经济性是标准化主要目的之一，也是标准生命力如何的决定因素，物流过程不像深加工那样引起产品的大幅度增值，即使通过流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流费用多开支一分，就要影响到一分效益，但是，物流过程又必须大量投入消耗，如果不注重标准的经济性，片面强调反映现代科技水平，片面顺从物流习惯及现状，引起物流成本的增加，自然会使标准失去生命力64、。 3、具有较强的国际性。改革开放以来的事实表明，对外贸易和交流对我国经济的发展作用越来越大，而所有的对外贸易又最终靠国际物流来完成。因此，我国的物流标准化从运输 工具、包装、装卸搬运工具、流通加工等都要与国际物流标准相一致，积极采用国际标准，完善国内标准体系，提高运输效率，缩短文货期限，保证物流质量。有利于促进对外贸易，降低成本，增加外汇收入。 （二）物流标准化体系 物流标准化体系是指在物流标准化活动范围内，各类标准按其内在联系形成科学的有机整体。这个定义包括以下几 个方面的含义： 1、物流标准体系以复盖面是物流标准化活动的全部范围，也就是说，物流标准体系包括了物流过程所需要的全部标准，确定65、物流标准的对象是建立物流标准体系的要点。总的说来，只要属于物流活动范围，与技术、管理有关的重复性事务和概念，都可以作为物流标准的对象，纳入物流标准体系。 2、物流标准体系的组成是各类标准。各类的一层意思是指物流标准体系包括不同级别的标准，亦即国家标准、行业标准、地方标准和企业标准；另一层意思是物流标准体系包括技术标难、管理标准和工作标准。 3、从全国商业物流系统来看，物流标准体系内的标准，既包括现有标准，也包括应有和预计发展的标准，并随着物流技术的发展不断更新和充实。可以说，物流标准化体系是物流标准化工作的蓝图。 4、物流标准化体系内的各类标准，都有一定的服务对象，起不同的作用。它们之间相互依66、存、相互关联，联成一体发挥整体的功能。建立标准体系是一项系统工程，应运用系统工程的思想、方法、工具来研究和处理这些标准之间的关系，按一定科学规律使之形成一个有机的整体。 （三）物流系统标准化的作用 随着生产的发展，科学技术的进步，标难化不断得到丰富和发展，由技术标难发展到管理标准、工作标准，由个别少数标准发展到标准化系统。当今的标腔已成为现代化管理科学中的一个重要组成部分，它对物流系统化管理同样也起着重要的作用。 l、物流标准化是实现物流系统化管理的重要手段和必要条件。目前，物流系统从生产厂原料供应、生产，然后由出厂产品到消费者手中，直到回收，是一个综合的大系统，分工越来越纲，但要求这个系统高67、度社会化、一体化越来越高。因此，要使整个物流系统形成一个统一的有机整体，从技术和管理的角度上来看，物流标准化起着纽带作用，只要制定了各种物流标准并严格执行，就能实现整个物流大系统的高度协调统一，各项工作有条不紊地进行。如经国务院批准的国家标准GB7635-87全国工农业产品（商品、物资）分类与代码，使全国物品名称及其标准代码的统一有了依据，结束了建国四 十年来全国产品、商品、物质分类与代码一直没有统一标准的局面。过去同一物品在生产领域和流通领域的名称、口径范围、计算方法互不统一，现在制定了用于全国产品、商品、物资名称和标识代码国家标准，有利于建立和健全国民经济核算体系，促进物流系统经济信息使用68、和现代化管理。 2、物流标准化有利于保证整个物流系统功能的发挥，是商品在流通中的质量保证。物流工作中重要任务是把工厂生产的合格商品保质保量地送到用户手中。物流标准化对运输、包装、装卸搬运、仓储、配送等各个子系统都制定了各种标难，这些标准是物流的质量保证体系，只要严格执行这些标准，就能保证合格的商品安全地送到用户手中。 3、物流标准化可以降低物流成本，提高经济效益。整个物流系统标准化后，可以实现一贯到户的物流。可以加快运输、装卸搬运的速度，降低暂存费用。减少中间损失，提高工作效率，因而可获得直接的或间接的经济效益。如果某一个环节标准化工作没有做好，就会造成经济损失。如我国铁路与交通两个部门由于集69、装箱未实现统一标准，双方在运输中衔接时要增加一道装箱工作，造成一定经济损失。若广泛采用集装箱运输，货运量相应增大，集装箱标准仍不统一，那么带来的经济损失的会更大。 4、物流标准化可消除贸易壁垒，促进国际贸易的发展。在国际贸易中，一种很重要的障碍，就是技术壁垒。因为技术上的障碍，就会影响商品出口，或影响国外商品进口，物流的关键问题，就是在运输工具、包装、装卸搬运、仓储等方面采用国际标准，实现国际统一化。如集装箱的尺寸规格与国际上标准不一致，就会产生与国外各环节的物流设施、设备、机具不配合，使运输、装卸搬运、仓储都发生困难，就会影响商品的出口。第三节 物流系统合理化的模式 物流系统合理化是指物流过70、程中各系统、各要素之间的优化组合，协调运行，能适应和促进商品经济的发展，从而取得最佳经济效益的一种经济准则。即在一定的条件下，物流的运行速度最快，劳动耗费最省，流量最多，流质最好，服务最优，效力和效果最佳，对话因素的组合带有规范性、综合性的合理标志。合理化的程度主要从上述诸因素综合运行效果的 好坏程度来衡量。物流合理化的目的，在于适应商品生产和商品流通的需要，充分发挥各项功能的效用，提高物流效益。物流系统合理化是通过建立物流合理化模型来组织实施的。 一、从生产企业角度看物流合理化模式 企业从事物流活动时，一般是依靠储存、运输专业组织，或由本企业进行储存、运输。当生产企业在委托物流专业储运组织开71、展物流活动时，必须全盘考察该企业的采购和销售情况。要使物流合理化，要求所委托的各个具体的物流活动的费用最小。要求物流能适应生产和销售发展的需要，要求将品质优良的，数量适当的商品，在适当的地点，适当的时间，通过周到的服务，用最小的费用供应给买主。因此，作为生产企业，在选择专业储运业务时，通常的标准是：（1）在运输上，依靠专业 组织比自己运输效益好；（2）在保管上选用专业仓库比自己保管商品效益要高；（3）在费用上选用专业组织，要比自己支出得少；（4）在服务水平上，选用专业组织，要比自己服务的质量佳。为此，在向物流专业人员办理委托业务时，必须注意以下几点： 1、选择运输组织。选择什么样的运输工具运输72、商品，是组织物流合理化过程中极为重要的工作内容。因此，必须充分掌握各种运输工具的特点进行细致的比较分析，以选择出最合造的运输工具。在选择运输工具时，可把判断各种运输工具标 准的运输服务特点分为运费、运输时间；运输额度、容量（运输量）、可靠性、方便性等诸种因素。具体的选择，则要求把这些因素从商品的收发货区间，交货期，运费负担能力，批量大小，收发货的物流设施以及各种相关因素进行综合评价。在多种选择要求中，以哪种要求为重点，要根据市场急需程度和运输情况决定，一般来说，最重要的选择要求是运费和运输时间。 各种运输工具的运费，决定于商品的种类、数量、运输距离等因素。通常飞机运费最高，其次是汽车、铁路和船73、舶。因此，要根据货物的运费负担能力来选择。需要注意的是，上述排列顺序，有时会因供需情况和运输距离不同而异，另外，在掌握运输时间时，不能漏掉两端和中转作业时间，并以保证按时到货为前提。各种运输方式的速度排列顺序是航空、公路、铁路和水运。 2、存货地点-仓库的选择。企业在选择仓库时，应该根据货物需要储存的数量和买主的具体情况来进行考虑。如果距离远，与其将每件货物直接送到买主手中，不如大量地集中起来，运送到需要地点附近的仓库存放，然后向各买主及时运送货。这样可以节省物流费用，提高服务质量。对于某些批量较少的货物，为节省储运费，可将同一方向的货物，采用零担凄整车的方法进行运输，以提高运输效能，从而降低74、物流费用支出。 3、包装及其它方式的关系。商品包装即是生产的终点，又是物流的始点。企业在选择包装方式时，必须根据物流形式来考虑。例如运输杂货时，如果采取普通货船的运输方式，可使用木箱包装；如选择集装箱运输时，只需用瓦楞纸包装。倘若考虑到包装和装卸的关系，那么在人工装卸时，包装应限制在 可以用人工进行装卸的单位重量以下；如果在途中可全部使用机械装卸，单件重量就不必太小，在交易许可的条件下，应尽可能采用较大的单件重量；在考虑包装和保管之间的关系 时，如在仓库所保管的物品准码较高，那末最底层的包装必须能承受住上面叠故货物的总重量，包装自身必须有足够的耐压强度。可见，物流的全部要素都与包装有关。同时还75、必须注意到，包装不仅有直接同物流联系的一面，而且还有与销售密切联系的一面。企业在选择包装方式时，还要考虑到包装的一系列具体要求。 二、从销售的角度看物流合理化的模式 企业通过利用自有的储运设施或者利用专业储运公司，物流中心组织物流实现商品的销售时，企业就处于为销售组织物流的地位。在销售学中，至关重要的是进行调查研究，选择目标市场，制定合理的销售策略。在物流过程中，销售策略往往给物流状况带来决定性的影响。在销售策略上，一方面要有效地发挥物流活动的作用，按服务的需要程度，提高物流活动的质量；另一方面又要降低销售费用，以节约物流费用。这两者之间必须不断进行必要的调整。销售物流合理化的形式是多种多样的76、，一般表现为计划化、大量化、共同化、短距化等类型，它们可以同时在销售物流合理化中得到应用，以收到多重效益。 （一）计划化。计划化是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，商品量在不断增长。这势头使目前已显紧张的交通运输负担更重，造成运输和发送成本的增加和对顾客服务水平的下降。对商业企业来说，为了在销售竞争中立于不败之地，保持扩大销售的势头，提高韧流效率便势在必行。这就要求企业制定周密的发送计划，实现送货的计划化和集中化。为此，企业在运输发送活动中，应实现按最高效率的路线发送和按行车时间表发送的计划物流策略。它是为了实现向顾客配送商品集中77、化，而采取的根据客户的一次订货量，安排 队顺序向顾客配送货物的方法。这种策略不是单纯按顾客要求进行配送，而是按顾客要求和配送量，适当采取不同的方法进行配送，达到顾客满意。 2、大量化。随着需求变化的多样性，商品生产也实行了多品种化。需方每次订货量小，订货次数频繁，要求迅速进货的情况日益普遍。与此相反，在接受订货方面，为了尽可能扩大发货量，则采用最低订货制，以期降低成本。为解决上述发货的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所谓大量化策略，是一种增大一次物流批量折扣的办法，或者称为大量发货减少收费制.这种作法，因实行物流合理化而节约费用金额，由双方分享，对于确定销售物流合理批量是特别重要78、的。 在批发企业和百货商店方面，为提高向本企业各商店和门市部供应商品的工作效率，要改变过去从厂商和批发商那里将商品向各个门市部个别地发送的方式，而采用中间设置配送中心，在那里集中管理交纳商品，进行检查分类、理货，然后向各门市部及时交货的体制。 3、共同化。在配送合理化方面，最先进的方式之一是共同配送，它打破了一个公司（或企业）物流合理化的局限，而采取与其它公司（或企业）联合起来，实现进一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送车辆的利用率。而这种配送系统必须建立在周密的市场预测基础上，保证各公司的发货信息在时点上协调一致。因此，积极创造配送系统的条件，是使配送系统持久的关键所在。实现共同化，79、主要应包括共同运输和其间发送两个方面。可分为以下几种：（1）运往地方的货物，采用成批集货的方式，是物流企业 在组织货物配送时，把几个货主的多种商品，凡是发往同一地区，同一方向的，采取成批集中，化零为整，混装的形式，进行集中运送，以提高火车、汽车装载效率，因而降低了费用。 （2）对百货商店和批发商店，采用共同交货的方式。共同交货是商业企业通过选定特定的储运单位，由他们将商品成批集中，送往配送中心，然后按各百货商店和批发店的需要进行分类交货。 （3）运往市内和郊区零售店的共同配送。设在市内的批发企业，主要是以市内和近郊的许多零售店为推销对象。从各批发店向零售店发货，不但线路多，而且次数额繁。势必助80、长交通拥镑现象。为此，应采用同一地区、同一行业的批发企业，通过共同配送加强对零售商的服务。 4、简短化。目前，我国商业企业的销售物流，对一般普通的大宗物资或商品，应采取就近、分片供应和调运办法，使物流的里程最近。即，确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输路线，最短的运送距离，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，我国采取的直达直线运输、四就直拨运输等形式是有益的经验，应大量推行。这样可以使商业交易流通和实物流通互相分离。商品物流不经过中间阶段，路线简短化，因而商品移动次数减少，总的库存就会压缩，从而降低物流费用。 思考题： 1、物流系统化的概念和意义是什么？ 2、简述物流系统化管理的目标。 81、3、物流系统化管理的程序包括哪些内容？ 4、物流标准化的特点是什么？ 5、什么是物流系统合理化的模式？第三章 商品运输 商品运输是指通过动力实现商品在地区之间转移的活动。它是联结生产和消费、联结城市和乡村的枢纽，是商品流通过程中的一个重要环节。商品运输不能直接创造物质产品，但它却能创造产品的空间效用。生产领域生产出来的产品，只有通过运输才能进入流通领域，也只有再经过运输才能进入消费。因此，可以说，商品运输对于促进经济发展、加速商品流转、活跃城乡市场物质交流，都有重要作用。第一节 商品运输原则与方法 一、运输原则 商业部门的商品运输工作，要遵循及时、安全、经济的原则，做到加速商品流通，降低商品流82、通费用，提高货运质量，多快好省地完成商品运输任务。 （一）及时 就是要求按照客户需要的时间把商品运往消费地，不失时机地满足市场和消费者的需要。缩短流通时间的手段是改善交通，实现运输现代化。但对于商业部门来说，关键是在于车66货物的衔接工作，及时发运商品。同时做好商业部门之间的委托中转工作，及时把商品转运出去。 （二）准确 就是要防止商品发生差错事故，保证在整个运输过程中，把商品准确无误地送到消费者手中。商业经营的特点是商品品种繁多，规格不一。一件商品从工厂交货到到达消费者手中，中间要经过不少环节，稍有疏忽，就容易发生差错。发运商品不仅要件数准确，规格也不能摘借。因此，准确无误地发运和接运商品，83、降低差错事故率，是商业运输工作需要认真注意的一个方面。 （三）安全 就是在运输过程中要确保商品的使用价值。商品的使用价值就是能满足消费者的需要。如果商品因运输或装卸不当而失去使用价值，那就成为无用之物。商品在运输中的安全，一是要注意运输、装卸过程中的震动和冲击等外力的作用，防止商品的破损，二是要防止商品由物理、化学或生物学变化等自然原因所引起的商品减量和商品变质。尤其对石油、化学危险品、鲜活、易腐商品、易碎流质等商品，加强安全运输十分重要。 （四）经济 就是以最经济分理处的方法调运商品，降低运输成本。降低运输成本的主要方法是节约运输费用。节约费用的主要途径则是开展合理运输，即选择最经济合理的运84、输线路和运输方式，尽可能减少运输环节，缩短运输里程，力求花最少的费用，把商品运到消费地。此外，还应提高商业部门运输设备和运输工具的利用率，加强对运输设备和运输工具保养，提高劳动生产率，从而取得更大的经济效益。 二、合理运输 组织商品合理运输，在发运地与到达地之间，往往有多条 运输线路，存在多种运输方式，可以使用多种运输工具。一般的要求是：里程短、环节少、时间快、费用低。但是实际上，不管采用那种方式，选用什么运载工具，很难同时都能满足这几方面的要求。组织商品合理运输，必须从实际出发，在有利于保证市场供应，有利于加速资金周转和降低商品流通费用的条件下，根据当前的交通运输条件，合理选择运输线路和运输85、工具，保证商品运输任务的完成。开展合理运输与商品生产单位、商业采购供应和销售单位，以及交通部门，都有密切关系。 在物流企业内部，又涉及到计划、业务、财会、储运等各个环节。因此、必须加强同各部门的联系，做到环环紧扣，密切协作，使商品合理运输的工作得以顺利进行。 （一）影响合理运输的因素 1、运输距离 运输既然是商品在空间上的移动，或称位移，因此，商品移动的距离即运输里程的远近，就是决定其合理与否的一个最基本的因素。物流部门在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实行近产近销，避免舍近求远。 2、运输环节 在物流过程的各个环节中，运输是一个很主要的环节，也是决定物流合理性的一个重要因素。因为运86、输业务活动，还需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就需要多花很多劳动。所以物流部门在调运商品时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使商品不进入中转仓库，越过一切不必要的中间环节，由产地直接运到销地或用户，减少二次运输。 3、运输工具 要根据不同商品特点，分别利用铁路、水运或汽车运输等 不同运输方式，选择最佳的运输线路，合理使用运力。改进车船的装载技术和装载方法，提高技术装载量；使用最少的运力，运输更多的商品，提高运输生产效率. 4、运输时间 对商业物流来说，为了更好地为顾客服务，及时满足顾客的需要；时间是一个决定性因素。运输不及时，不仅容易失去销售机会、造成货物脱销或积压。同时87、；商品在运输过程中停留时间过长，也容易引起商品的货损货差，增加物流管理费用，降低运输效率。因此，在市场变化很大的情况下，时间问题更为突出。所以在物流过程中，要特别强调运输时间，要枪时间，争速度，要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运时间，使货物不要长期徘徊、停留在运输途中。 5、运输费用 运输费用占物流费用的比例很大，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅影响到商业物流企业或运输部门的经济效益，而且也影响销售成本。目前；由于我国交通运输紧张，出现了运输难、运费高的问题。 上述因素，既互相联系，又互相影响，有的还相互矛盾。如在一定条件下，运输时间短了，费88、用却不一定省或运输费用低了，而运输时间却又长了。这就要求进行综合分析；寻求最佳运输方案。在一般情况下，运输时间快、运输费用省，是考虑合理运输的两个主要因素，集中体现了物流过程中的经济效益。 （二）不合理运输的表现 商品不合理运输，是指不考虑经济效果，违反商品合理流 向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多。导致浪费国家远力，增加商品流转费用*延贸商品流转速度，增加商品损为等不良的后果。不合理的运输，一般 有以下几方面： 1、对流运输 指同一种商品，或可代用的商品，在同一运输线或平行线作相对方向的运输与对方的全部或一部分商品发生重迭的现象。但为了改善人民生活，繁荣市场，在地89、区间对同类商品花色品种进行调剂，则是必要的，不能视作不合理运输。 2、迂回运输 是指商品运输绕道而行的现象。物流过程中的计划不周、组织不善或调运差错都容易出现迂回运输。由于自然灾害或其它事故的阻碍，为了保证商品的及时运输，采取绕道的办法lNU是允许的。 3、重复运输 是指可直达运输的产品由于批发机构或商业仓库设置不 当，或计划不周面在路途停留，又重复装运的不合理现象。重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运费用，延长了商品在途时间。 4、倒流运输 是指商品从消费地向生产地回流的一种不合理运输现象。倒疵运输有两种形式2.一是同一商品由销地运国产地或转运地；二是同类的商品由别的产地、供应她或90、销地，运回另一-产地或转运地。 5、过远运输 是指舍近求远的运输现象。即不从最近的供应地采购商品，而超过商品合理流向的范围；从远地运来；或产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地，违反了近产近销的原则。 （三）合理运输的方法 1、分区产销合理运输 就是对品种单、数量较大、多地生产、调运面广的大宗商品，如煤炭；粮食：木材、食盐、食糖、肥皂：火柴、纸张、水泥、石油等，按照近产近销的原则，在产销。平衡的基础上；划定商品调运区域，制定商品合理流伺。商品流向i就是把商品从生产、分配、调拨、仓储和运输路线，以及运输工具方面固定下来，防止商品盲目乱流，消除不合理的对流运输、迂回运输和过远运输。这一制度91、于1951年首先在东北推行，1954j年这一办法在全国推广。各地商业部门根据本地区情况，相继实行了分区产销合理平衡这一制度。推行这一制度，主要适用于品种单一的大宗商品。但是对于供应市场的日用工业品采说，除纸张、火柴、肥皂等大宗商品外，随着商品花色品种的不断发展，为了繁荣市场，各地之间的商品调剂范围越来越广b因此，为了繁荣市场，在开展合理运输时，既要坚持近产近销的原则，又要根据市场需要，注意搞好商品的品种调剂，更好地满足人民生活的需要。 2、直达、直线运输 直达运输是指把商品从产地直接运达到要货单位的运 输，中间不需要经过各级批发企业的仓库的运输，直线运输是指减少商品流通环节，采取最短运距的运输92、。直达、直线运输是合理组织商品运输的重要措施之一。它可以减少商品的周转环节，消除商品的迂回、对流等不合理运输，从而减少商品 的损耗，节省运输费用。品种简单、数量很大的商品或需要尽可能缩短周转时间的商品，应尽可能采取直达运输。 3、四就直拨运输 四就直拨，即指就厂直拨、就站直拨、就库真拨和就船过载。 就厂直拔，是将商品由生产厂家直接发送到要货单位，又分为厂际直拨、厂库直拔、厂站直拨等几种形式。一般日用工业品多采用就厂直拨的方式。 就站直拨，是将到达车站或码头的商品，不经过中间环节，直接分拨给要货单位。，就库直拨，是将由工厂送入一、二级批发企业仓库的商品，由批发企业调拨给要货单位或直接送到基层商店93、。 就船过载，是将到达消费地或集敬地的商品，在卸船的同时，装上另外的船，分送给要货单位，中间不再经过其它环节。 四就直拨，需要各部门紧密配合，加强协作，才能做到及时、准确、安全、经济。 三、中转运输 （一）中转运输的定义 中转运输，是指商品销售部门把商品送到莱一适销地点，再进行转运、换装或分运的工作，如发货地用地方管辖的船舶发运，路途中换装交通部所管辖的船朗运输；或火车整车到达后再用火车零担转运到目的地，都称为中转运输。 中转运输是商品运输的有机组成部分，是联结发货和收货的重要环节。它对于做到统一发、收、转，适应商品多渠道运输，加速商品流转，做到商品合理组配，提高运输质量，节约运输费用，满足人94、民需要，都有重要的意义。 （二）中转运输原则 l、能联运的不中转 即交通部门没有办理联运的地方，商业部门必须自行办理中转业务，以利商品流转；有些地方即使可以办理联运，但分散发运均是零担，费用高，也需经过商业部门组配成合装整车，既可压缩待运时间，又可节约运输经费。 2、能直达的不中转分运 是指从发货地到收货地能直达的则不应分运中转。由于铁路运输是短线，零量发运经常受到限制，特别是商业批发体制改革后，各地向外自行采购的单位大大增加，要求零担运输的数量越来越多，商业部门可利用各地有物流机构的优越条件，采取集零拼整，中转分运的办法。如集配整车而待运时间不长就不宜分运，而应采取直达运输。 3、中转运输合95、理 商品中转发运要按时间快、里程短、环节少、费用小的要 求，能联运的不分运，能水运的不陆运。组织中转合理的标准是：选择中转点要合理，采用运输方式要合理，中转运输费用要合理。 （三）中转运输网 开展中转运输，首先要有中转单位，并由这些中转单位组成一个中转运输网，才能顺利地进行。1960年11月商业部在武汉召开了中转运输工作会议，为了办好中转工作，当时由湖北、湖南、江西、广东、上海、郑州、青岛等七个省市的储运公司，签订了中转联系协议。以后签订中转联系协议的单位陆续增加，从而在全国范围内初步组成了一个具有相当规模的中转运输网。 商业流通体制改革后，商流冲破了一、二、三级批发层次，商流网络向全国城乡四96、面八方延伸，而且出现了批量小、批次多、流转快的特点。与此同时，铁道部门为减轻短途运输压力，相继撤销了部分线路的沿零列车，不少车站已不再办理零担业务，因此，商品中转分运的工作量大大增加。物流要与商流相适应，就对中转运输网的建设提出了更高的要求。 四、商品的安全运输 （一）鲜活商品的运输运输活畜禽，应尽量使用家畜车，其次是棚车；运距较短，能确保安全，也可使用做车；装运前应对车箱、船舱进行严格的卫生检查，夏季运输要注意防暑降温、备足饮水，冬季运输要注意防寒保温。， （二）冻结易腐商品的运输 畜、禽肉、鱼、蛋制品等冻结食品的运输，要选择符合商品性质、保温性能的冷藏车、船运输；装车、船时，为防止扩大热源97、，商品要紧密准码，不留空隙；商品与车、船顶板至少留30厘米空隙，以减少顶部传热；运单注明商品允许运到的期限和途中需要的加冰站。 （三）非冻结易腐蚀的商品的运输 鲜菜、鲜果、鲜蛋等非冻结易腐蚀的食品运输，要根据所运商品的品种及特点，采取防护措施，抑制其后熟；放热量大；后熟期快的商品不能同一般商品混装；要根据果、莱商品的特性和运输季节进行适当包装，鲜蛋的外包装一定：要坚实，包装内要垫好垫衬物；装运时要轻拿轻放，按层次堆放整齐、稳固，包装留有i-定空隙；使用棚车运输，夏季要通风散热；冬季要防冻。 （四）易碎流汁商品的运输 易碎商品包括玻璃制品、陶瓷制品、灯泡、电视机、收录 机、照相机和精密仪器等。流98、汁商品包括墨水、打印泊、生发油、酒类、饮料等。运输此类商品，包装要牢固，内无响声4在包装明显处要有请勿倒置、小心轻放等标志4要轻拿轻放，按包装标志堆放，不能以重压轻，以、大压小；冬季运输流汁商品要注意防冻。 （五）石油商品的运输 石油商品具有易燃、易蒸发、易产生静电等特性。因此应校据石协商品的特性及运量选择台适的车、船进行运输。此外，石油商品装车、船的位置远窝电源、火源、热源等部位，严禁使用以煤为燃料的货轮装运。在搬运过程中不能掸撞击；磨擦和接近明火。 （六）化学危险品具有易燃、易爆t有毒、易腐，有放射性等待点。运输此类商品时，装车、船之前按所发运商品的性质，对车、船进行严格的检查，对过去运过99、危险品的车、船必须彻底清洗干净，危险品不能与普通商品拼装；性质和消防方法互相抵触的危险品不能拼装；靠近铁器的商品用木板隔开，装卸要轻拿轻放，防止包装破损，不可撞击、摔落、拖执翻滚；要防火、防热、不能靠近电源、不能与明火接触。第二节 运输方式 一、铁路运输铁路是运输量大、速度快、运距长、连续性强、受自然条件 影响较小、公害小、成本比较低的现代化运输方式；大宗货物的长途运输主要依靠铁路。铁路运输一直是我国运输事业的骨干运输方式。我国自1876年兴修上海到吴泄14，5公里的第一条铁路以来i到1993年底共有铁路氏38万公里，其中电气化铁路8935.公里，复线铁路143赐公里。全国除贸菠外，大防各脊；100、市区部有铁路相通，形成了；个以，JL京为中心的全国铁路运输线。 我国铁路承担了全国货运量的大部分，1993年，我国的货物周转量除台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48。铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。 （一）铁路网及铁路干线 我国铁路网组成的基本特点是：以北京为中露；形成了纵 横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线；京广线、北同蒲（大同一太原北）十亭力焦（修文一月山）4厂焦枝（攀枝城十校柳线、宝成（宝鸡一成都）干成昆（成都一昆明）线b成渝（成都、重肋千川黔（小南海一贵阳）下101、黔贵-（贵阳一柳州）线？东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔贵昆线、湘佳（衍阳一凭样）线、佣渝（莫家营一重庆西）线。东北的铁路密度最高，并通过京沈（北京一沈阳）线、京承（北京一承德）一锦承（锦州一上板城）线、京通线三条把山海关内外的连接起来。 我国部分铁路干线介绍： 1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江下游平原，为东部沿海地区大动脉全线下行方向（由北至南）货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，上行（由南至北）货物主要为粮食及机械、仪表等工业品 2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很大。下行货运102、量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，上行有色金属等矿产品，粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。 3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。 4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。 5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。 6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。 （二）铁路枢纽 几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站（包括客运站、货运站、工业站、编组站）站间联络线、进103、站线和信号所组成的整体，称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站，或水、陆联运站，也可形成铁路枢纽。 我国铁路枢纽约40个，其中重点枢纽有：北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽： 二、公路运输 公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需换装就可直达指定地点，便于开展门到门运输。可广泛服务于地方与城乡的商104、品交流，并为干线交通集散货物。公路运输还可深入目前尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、农村及边远地区，这是其它运输方式所不能代替的。 1993年，我国公路和货物周转量除台湾省外为3U.35亿吨公里，占货物周转量的1.18。公路里程为108.35万公里。 （一）国道主干线 国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路为主的高等级公路组成，是全国公路网的骨架。它贯通首都和直辖市和省；治区的省会（首府），连接了所有100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市。这一主干线总体布局为五纵七横共12条路线。五纵路线是：同江一三亚、北京一福州、北京一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。七横路线是：绥芬河105、一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。 （二）国家干线公路 国家干线公路，采取放射与网络相结合，与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省主要干线公路连接而成。共有70多条。 （三）高速公路 我国自1984年开始兴建第-十条沈阳至大连高速公路以来，到1994年底全国共建成高速公路15条，全长1603公里。通车里程在100公里以上的有5条：沈阳一大连高速公路（375公里）、济南一青岛高速公路（318公里）、北京一石家庄高速公路（270公里）、京津搪高速公路（N3公里）、广州一深圳高速公路（123公里）。 （四）主要运输干线 主要运输干线有川藏公路、青藏公路、新106、藏公路和滇藏公路。 三、水路运输 水路运输是使用船舶及其它水上工具通过河道、海上航道运送货物的一种运输方式。水路运输又可分海运和内河运输，海运又有沿海和远洋运输两种。水路运输上有运载量大、运费低、耗能少、投资省，可不占或少占农田等优越性，但受自然条件限制，水路运输又有连续性差、速度慢，联运货物要中转换装等不利因素，延缓了货物的送到速度，也增加了货损、货差。水路运输适用于承担运量大、运距长的大宗货物。 水路运输是由港口、航道、船舶和修船厂4个环节构成。 我国水运的自然条件十分优越，东部有广阔的海洋，大陆海岸线长达1.8万公里，沿海岛屿众多，有许多终年不冻的优良港湾；河流、湖泊众多，天然河道总长度107、达43万公里，湖泊与江河息息相通，东西横贯的巨川大河把我国内地与海洋直接联通起来，形成了良好的江海联合运输阿。 1993年，我国除台湾省外的水运货物周转量达13860.9亿吨公里，占货物周转量的51，沿海主要港口的货物吞吐量为67835万吨。 （一）海上运输 l、沿海运输 我国的沿海运输，主要是由上海和广州海运局分别承担南北方的长途运输任务。地方性的短途运输由沿海8省、区以及律、沪两市自行解决。形成了以上海、大连为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区。以上海为中心的航线有：上海一青岛一大连线、上海一青岛一天津线、上海一秦皇岛线、上海一连云港线、上海一温州线。以大连为中心的航线有：石岛一青岛线108、大连一烟台线、大连一龙口线、大连一天津线等。以广州为中心的航线有：广州一汕头线、广州一海口线、广州一湛江线等。 2、远洋运输 我国开辟的国际航线有30条，与五大洲伪160多个国家和地区的400多个港口通航。普通班轮航线有我国至朝鲜、日本、东南亚、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲、大洋洲等。还开辟了集装箱航线，主要有我国至澳大利亚、新西兰、美国、日本等的国际航线。 3、主要港口 1993年，我国沿海货物吞吐量1000万吨以上的港口从北至南的有：大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港；连云港、上海港、宁波港、广州港、湛江港。 （二）内河运输 我国是世界上河、湖最多的国家之一，河流109、流域面积在100平方公里以上的就有1500多条。总长43万公里，在我国内河水域中，长江、珠江、黑龙江、黄河、淮河等主要河流横贯东西，大运河、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等大支流连接南北，构成干线、支线纵横的天然河网，为发展内河运输，提供了优越的自然条件。 1993年，全国河道总长11.02万公里。各大区的内河航道，以华东区最长，约占全国内河航道的44，其次是中甫区占32，西南区占13，华北和西北分别占全国的2，队省份来说，广东、江苏两省航道最长，水运最发达，其次是湖南、湖北、福建、广西、四川、安徽、江西和黑龙江等。 我国内河航运干线主要有：长江航运线，珠江航运线，黑龙江、松花江航运线，京杭大运河航110、运线，淮河航运线。 四、航空运输 航空运输的运行速度最快，航线最直，但运费高、运量小、耗能大。我国目前的航空运输线只能负担各大城市和国际交流，旅客运输、报刊邮件和急迫、鲜活贵重物资的运输。1993年，我国航空货物周转量除台湾省外仅为16.6亿吨，占货物周转量的0.06。 五、管道运输 管道运输是一种新型运输方式，具有大量不问断运送、安全可靠、运输能力大、维护比较容易、自动化水平高、投资省、占地少、经济合理、一般受自然条件影响小等技术经济特点，在液体、气体运输中占有很大的优势。目前，我国的管道运输主要用于输送石油、天燃气、煤气等。全国共有管道378条，其中输油管道167条，输气管道2ll条。19111、93年的油气周转量除台湾省外仅为608亿吨公里，占货物周转量的2.25。管理里程1.64万公里，其中输油里程为874D.96公里，输气体里程为7704.30公里。 六、各种运输方式的主要技术经济指标 （一）货物运输量 货物运输量是反映交通运输业工作量的数量指标。铁路主要用货物发送吨数表示，公路和水运部门按经营量进行计算，水运可按航次、装卸情况或排水吨位来推算。 （二）货物周转量 货物周转量是反映交通运输业工作量的数量指标。货物运输量只表示货物的运送吨数，而不能反映所运送的距离。货物周转量指标是一个全面反映运输数量和运输距离的复合产量指标。如铁路货物周转量是指一定时间内（年、月）铁路局或全路在货112、运工作方面所完成的货物吨公里数。 （三）货物平均运程 货物的平均运程，即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送的距离。货物的平均运程，与货物周转量和运输费用的大小、车辆周转的速度、货物的送达时间有关。各类货物平均运程，是分析各地区之间和国民经济各部门、各企业之间经济联系的重要指标之一。 （四）货车周转时间 货车周转时间，是指货车在完成一个工作量的周转过程中平均花费的时间。这一指标是考核运输部门与有关部门的协作关系和工作效率，以提高专用线作业与管理水平，是加速货车周转时间的关键之一。 （五）货物装卸量 货物装卸量，是指进出车站、港口范围内装卸货物的数量，以吨表示。它是衡量车站、港口货物装卸工作113、量大小的数量指标。 （六）运送速度 运送速度，是各种运输方式技术经济效果的重要指标之一，在保证质量良好地完成运输任务的前提下，用最快的速度把商品送达目的地，尽可能缩短在途时间，是对运输的基本要求。第三节 联合运输 联合运输，就是在各个运输环节之问的结合部上予似紧密衔接以及产、供、销之间的运输协作上的有机配合，为货物的运输全过程提供良好的服务。联合运输不仅要考虑每一种运输方式的特点，更要考虑各种运输方式整体功能和独特优势的利用。只有这样，才能做到场长避短，相互协作，提供优质、高效的运输条件。 一、联合运输的工作内容 （一）衔接运输或接力运输 是指两种运输方式以上或一种运输方式两个环节以上的运输接114、续（包括回程配载）。货物联运按运输组织方式的不同，可分为大宗货物干线联运和零散货物干支线和文线间联运。 大宗货物干线联运，习惯土称之为大联运b这种大联运，在我国一般由交通；物资；商业等部门在各级经济综合部门的组织和领导下互相签订协议，具体进行。 零散货物干文线间和支线问的联运，就是由当地联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协议和合同，互为代办中转或异地代理转运以完成全过程的多式联运业务，习惯上称之为小联运.货物联运按装载方式的不同，可区分为整车（或整批）货物联运和零散货物联运以及集装箱联运。按不同运输方式之间的运输组合情况又可分为铁、水联运，铁、公联运，铁、公、水多式联运，公、空115、联运，水、水联运等。按区域划分又可分为国内联运和国际联运。 （二）运输代理服务 运输作为社会经济活动，必须由托运方和承运方相结合才能进行。随着市场经济的日益发展，社会化生产规模的日益扩大和产、供、运、销分工的不断变化，这种直接结合的运输经济活动，越来越显示局限性，因此，一种承运方、托运方双方间接结合的运输经营方式就产生了，这种运输方式就是在整个运输全过程中，货主和运输企业之间不发生直接关系，而是通过代理人开展业务活动，充当这种代理人角色的就是由此而产生的各种联运企业。 运输代理服务的具体经营方式，有多种形式；从代理的服务对象来分有为货主代理和为运输企业代理两种形式e为货主代理，包括代办托运手续116、；代理包装、清点货物；集装箱货物的拼装和拆卸、中转仓储、保管、代办报关和保险，取货上门，装车装船、小报运等；货物运到目的地后，代货主提货，送货到家，有的还代办财务结算，代货主催促和验收货物；货物送到后，提供拆卸、搬运和*安置妥当等各项服务。还有的联运企业 进一步运销结合、代货主推销产品、代购原材料、介绍合作、合营对象等业务。为运输企业代理，主要是组织和提供运输货源，代办承运手续，组织港、站的集、疏、运任务，帮助运输企业堆码货物和寻找货主催促提货，提供中转仓库和场地，以缓解港站和厂矿企业设施不足等业务。 运输代理是联合企业的基本任务，它的基本要求是力争做到一次托运，一次收费，一次结算，一票到底，117、全程负责.它节约了办理运输的人力和时间，方便了货主和运输企业，加速了货物的周转，提高社会经济综合效益。 （三）运输协作 运输协作是指在货物的运输全过程活动中，把生产、供应。运输、销售等部门的各个环节联成一个有机整体，主要是通过运输企业之间，运输企业和厂矿企业之间的协作，而联运企业则是这种协作中的一个重要组成部分。 联合运输是随着现代化社会生产的规模日益扩大和专业化大分工而出现的一个新兴运输分支，在各种运输方式和产、供、运、销以及集、疏l运等结合部和枢纽中起衔接配合、协作服务的作用。通过联运企业开展代理业务，组织各种运输之间的联运，发展横向联合和运输协作*更有条件做到选择员优化、最经济的方式和运118、输线路，促使铁、公、水、空进行合理分流和各种运输工具设施得到充分的利用，从而加速了商品，资金的周转和缩短运输工具的停留时间。联运企业既为货主服务，也为运输企业服务，这种一手托两家的双向服务，可以更好地发挥综合运输体系的整体功能，取得更为良好的经济和社会效益。 二、国外联运事业 发展联合运输，实行运输代理制，在国外所有经济发达国家，都已在其国内以及国际旅客和货物的运输全过程中普遍推行。早在19世纪初，欧美的一些国家在商品经济发展开始时，就开展了铁路、水路联运，以后逐步扩大到铁路、水运、公路和航空的多式联运，而与之相适应的多种联运服务公司也纷纷组建成立。目前不少国家的联合运输企业已经在整个交通运输119、领域中形成了一个具有相当实力的、而且又是相对独立的运输代理行业。铁路、公路、水运和航空等各种运输方式都依靠联运企业为之提供包装、托运、报关、装卸、取货上门，送货到家，甚至验收、押运、银行结算等服务。有的外贸部门，在签订协议时，除贸易双方外，还有运输代理企业参与，还有不少地区发展固定运输代理制。如美国墨西哥湾各油田所需的钢材，全部交由联运企业代办运输全过程的一切手续。西欧共同体各国之间贵重和要求时效的物资，绝大多数都已纳入公路和航空的联运渠道。现在绝大多数经济发达国家都已广泛组织国际货物运输多式联运。世界上已经出现了不少实力很强的著名的国际货运代理公司。如瑞典的Aso货运代理公司，日本的日通株式120、会社j美国和英国合资的太平洋货物联运公司及荷兰的蒙巴顿集装箱运输公司等，这些公司的规模都很大，经营范围也很广，建设了一定规模的各种货物的中转仓库和场地，配备了众多的现代化起吊、装卸、分发设备和计算机处理系统，拥有一大批专门从事包装技术、经济法律、报关结算等方面的人员和专家。这些联运公司本身除了自备少量搬运工具外，并不拥有多少长途远输手段，完全利用各种专业的运输企业来完成全过程的运输任务。他们主要通过组织协作，利用信息传播、电子计算机管理和各个联运企业之间的互相订立固定的代理协议，有效地组织国际和国内联运工作，已经普遍做到一票到底、一次收费、取货上门、送货到家的全过程运输的优质服务，极大地方便了121、运输企业和货主，取得了巨大的经济效益。 三、我国联运事业的发展 全国解放前，我国的各种现代化运输方式，受半封建、半殖民地的经济制约，当时铁路分为国营、商办和官僚买办直接经营三种情况，以铁路线设管理局分散管理，各自为政，互不衔接。公路运输绝大多数由各私人汽车公司分散经营。江、海航道航运，除国营和私营轮船公司外，主要由国外轮船公司垄断，特别是远洋运输业务。广大内河航运由众多的私人小轮船公司经营。在各条铁路联结的车站，以及铁路和公路，陆路和 水路运输联结纳地方出现了很多大大小小的运输行、过塘行、商栈、代理行、旅行社、通用行、报关行，统称为脚行，主要业务是为货主代办包装、托运、装卸搬运，保管和清算服务122、。这种脚行大部分附属于当地的运输业，是我国联运企业的最原始的组织形式。新中国成立后，我国的联运企业大致经过了四个发展阶段： （一）50年代初期的华东联运。新中国成立后，国民经济开始恢复，运输需要快速增长。铁路、江、海运输干线，公路干线统一由国家经营，物资亦由国家统一分配。解放前在港站枢纽地点开设的各种形式的运输行也由各级交通部门接管。 1950年4月交通部召开了华东地区第一次交通工作会议，作出了发展华东水陆联运的决定，组建了国营华东联运公司，并在上海、福建、山东省等地设立了分公司和文公司，其联运业务不仅限于华东地区，也发展到东北、西南等地。联运的业务范围很广，如开办旅馆1）货物包装、报关、纳税123、水火保险、银行押汇、代购代销、代理中小轮船购置t维修、市区小搬运、提供仓库保管及派人随车押运等。在管理上也有一套初步的规章制度。但到1953年下半年；交通部门根据当时政务院的安排，在整顿清理组织结构中，联运总公司及分文机构分别并入各地的运输、商业、供销、物资等企业或部门。 （二）50年代末期的一条龙运输大协作。所谓一条龙运输大协作，是指交通运输部门和其它有关部门在运输上的通力合作，将货物由发货地到收货地都纳入统一运输作业过程中，通过以换装的港、站枢纽，连结铁路和海运的定线、定班、定车胎，组织厂矿、铁路、港口、搬运到货主各部门之间的协作，完成货物全过程的运输任务。这种组织形式是1959年秦皇岛124、路、港在学阜新市路、矿协作，本溪市路、厂协作等经验 的基础上逐渐发展起来的；一条龙运输协作经验曾在全国广泛推广，如上海-秦皇岛-东北水陆联运百杂货一条龙运输，也就是在那个时候建立起来的。后来秦皇岛港以转运煤炭为主，上海运至东北的百杂货改由大连港转运，这就是坚持至今的上海-大连-东北水陆联运百杂货一条龙运输的前身。由于一条龙运输强调协作，不算经济帐，忽视了相互问的经济利益，影响了这种协作形式的发展。 （三）60年代中期至80年代联运工作发展缓慢。6D年代随着国民经济调整恢复，联运工作又逐渐缓慢地开展起来。不少地区的基层港站，积极开展几服务、儿代办等服务项目，受到货主和运输企业的欢迎。1967年，125、山东省各地出现了铁路、公路、银行联合服务的组织形式，开展了取货上门，送货到家，银行统一结算费用业务。1968年，铁道部、交通部和中国人民银行联合颁发了关于积极开展联合运输服务工作的通知.1971年，全国又推广了广东省联合工作经验。不少地方的运输指挥部，也做了不少工作。由于运用行政手段的办法较多，甚至干预了企业的日常活动，以至未能坚持下来。 （四）1980年以来，联运事业有了较大发展十一届三中全会以后，我国国民经济发展很快，运输需要也日益增长。运输能力与运输需要的矛盾更加尖锐。1979年全国联运工作北京现场会议把发展我国联运提到了全国交通运输的议事日程。会后有关部门联合发了关于开展联合运输工作的126、通知，这次会议标志我国联运工作开始进入一个新的时期。1981年全国联运工作座谈会在北京召开，会后发了联合运输工作暂行条例，又一次推动了联运工作的发展。1982年5月，中国交通运输协会成立，在中国交通运输协会下成立了联合运输委员会，负责推动联运工作的发展。同年7月，在上海召开了全国联合运输经验交流会，全面总结了1979年北京现场会议以来的联运工作，并确定筹建京沪线上六个集装箱中转站。1984在江苏召开了全国联运工作经验交流会，推广江都联运乡邮化的经验，总结了南京铁路分局；丹阳、浦口等地开展联运工作的经验。1986年5月，在四川成都召开了全国联运工作会议，会议总结了江都会议以来的新情况，提出了七五127、期间联运工作的发展方针。会后发布了关于发展联合运输若干问题的暂行规定.用90年4月，全国联运公司代表会议在广州召开，会议通过讨论，选举组成了中国交协联运联合会第一届理事会。这样一个统一的全国性的联运企业的行为组织正式成立，这对进一步推动联运事业的发展起到了积极的作用。 至1993年，全国县级以上各种联运企业已达到500多家，联运网点4000多个，联运职工5成多人。全国联运企业已拥有货场、仓库面积210万平方米，各种吊装机械500多台，搬运汽车1200多辆，固定资产4亿多元。除西藏等少数省、区外，全国28个省、市、区的联运网络工作都有不同程度的发展。-全国主要地区之间已开始形成华北、华东、中雨、128、西南、西北五大区，10个跨省、跨地区和京沪、京广、陇海兰新三条线的骨于网络。第四节 集装箱运输 一、集装箱运输的出现 集装箱最早出现在英国。19世纪30年代，英国的铁路运输中采用了集装箱这种大型容器，装运百杂货和煤炭，从火车换装到马车上，以减少换装时间，加快装卸速度。19世纪50年代，美国的铁路运输也中采用了这种被称之为容器装运法的集装箱运输。由于当时工业化水平较低，装卸机械还不能满足集装箱运输的需要。这种先进的方法终于停止使用。到19世纪末，铁路运输受到了汽车运输的严重挑战。为了与公路运输竞争，1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱运输。与此同时，公路运输为与铁路运输129、抗衡，也发展了自己的集装箱运输。由于当时各国铁路运输和公路运输所采用的集装箱的外形、结构、尺寸各不相同，1931年，国际集装箱协会在法国巴黎成立，打算共同制定统一的集装箱标准规范。由于当时铁路、公路各部门为了各自的利益互不相让，制定统一的集装箱标准规范未能实现。各种运输方式的集装箱不能实现联运，使集装箱的优势未能得到发挥，集装箱的发展又一次受到挫折。 在第二次世界大战期间，美军为了加快军队的战略机动能力，需要解决向欧洲、亚洲各个军事地点大量地迅速地运送军需装备的问题，使用了一种称之为连接陆海的新式运输工具，这为集装箱的大规模使用迈出了一步。二次世界大战结束后，一些资本主义国家的经济得到了很大的130、发展，由于生产中大量采用了新技术和新装备，生产的规模日益扩大，商品的品种数量也不断增加。生产的现代化迫切要求运输业与之相适应。从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。当时由于美国的汽车运输业利用汽车运输灵活、迅速的特点，争捞货物运输业务，使铁路运输受到影响。因此，铁路运输为维持自己的业务，又采用了一种新的运输方法-平板车运输。乎板车运输就是把集装箱放在平板车上的运输。这一方法使铁路运费低、速度快的特点和汽车可以门到门的优点结合起来，达到了速度快、费用低、破损少的要求。后来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获了成功，突破了集装箱运输仅用于陆地位用的范围。随着海洋运输业运量的增加，和远131、洋船舶向大型化、高速化、自动化方向发展，使得件杂货运输中普通货轮所暴露的缺陷日益显著b船舶在港口卸货停泊的时间长，周转率低，妨碍了船舶向大型化发展。在这种情况下，解决这一矛盾的唯一出路，就是实现装卸的合理化，而其关键则是将货物成组化，即把货物集合成一组大单元，来适应装卸的机械化，以加快船舶的周转，提高运输能力。当时美国的两家船公司，先后把十余艘油轮和普通货轮改为集装箱船，同时又在有关港口建立了装卸转造基地，实现了船舶和车辆的快速周转。60、年代以后，集装箱运输得到了迅速发展。国际集装箱运输则发展更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的第三次革命，是世界科技、经贸高度发展的产物。它将海上、公路、铁132、路和航空等运输方式有机地衔接在v起，以其便捷、安全、经济的优势获得了迅速发展。进入70年代，许多经济发达的国家已实现了集装箱化，彻底改变了过去传统一件一件装卸搬运件杂货的做法。在集装箱管理方面，已普遍采用电子计算机，许多港口开始向集装箱运输的大型化、高速化、自动化的方向发展。 二、我国集装箱运输的发展 我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955年，铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和上海等六个车站，在这些车站之间开始试运。到1958年扩大在到18个站共有集装箱5600个。经历了20多年的探索和小规模的试运，直到70年代后期，才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国开始在天津、上133、海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输；1978年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线，并开始建设集装箱专用泊位，配备大型装卸机械，添置国际集装箱船和专用船。；1975年我国水运部门也开始使用集装箱运输，当时在长江中游航线使用，后推广到北方沿海。与此同时，公路部门承担了国内集装箱运输，为提高集装箱门到门的比重作出了努力，还相应建立了集装箱中转站，增添集装箱专用的牵弓I车和半挂车，集装箱得以向内陆延伸。 80年代以后，我国投资上百亿元发展集装箱运输业，建成了一批集装箱专用码头、运输专用车辆、转运站相堆场等设施，购置了现代化集装箱船，并于1989年开始实施国际集装箱联合运输系统工业性试验项目134、，且已取得成效。它通过技术改造和配套设施，建立和完善了以上海港为枢纽的国际集装箱运输网络。因此；我国集装箱运输得到迅速发展。在国际集装箱运输方面，全国有40多家0B公司经营着远洋、近洋、沿海和内河集装箱运输上百条航线，拥有集装箱专用船170余粮、截止1993年底，巴开辟中国港出至西欧、东南亚、北美、日本、澳大利哑，新西兰；波斯湾和地中海沿岸国家以及香港地区的定期集装箱班轮航线58条；全年国轮完成海上集装箱运输量2g72；i9万吨。6，全国有30多个大中型港口办理国际集装箱运输业务，港口集装箱吞吐量已达38队25万侧、刘60万吨。在国内荣键箱运输方面i铁，路共发运国内集装箱234万个换算箱、1肋135、5万吨，集装箱门到：门运输比重上升到72。公路集装箱运输完成运输量2921万吨，汽车接运铁路站到发的集装箱量已超过70。内地各省均开展了直达广州深圳的长途集装箱业务，为对力D6内陆与沿海的商贸联系，起到了：积极作用。 三、集装箱运输的优越性 集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点；开展集装箱运输，对促进货运装卸机械化，提高运输设备利用宰相工作效率，减少运输损耗，保证货物安全，简化理货交接手续等，有着重要作用。 （一）提高装卸效率。集装箱运输可以大大提高装卸效率，这是集装箱运输最突出的特点。集装箱运输需要装卸机械化操作；减轻劳动强度：节约人力；同时，集装箱便货物成组轮，从而使装卸速度大为提高136、。由于装卸加快，加速了运输工具的周转，缩短了车船占用线路和泊位的时间，因而大力提高车站、码劣等运输设备的使用效率。 （二）有利于简化手续，减少运输上多环节纳理货和交接程序，从而减少差错f有利于综合利用备种运输工具4扩大联运，从而可以缩短商品在途时间，保证市场供应。ELlv-.（三）集装箱的蜂固性能使内装货物胁包装简化，甚至不用b些杂货件装在集装箱里，可以省去坚固的夕L包装。还有一些产品如服装，完全可以省去包装而采用专用接式集装箱。 （四）有利于减少商叔损耗和损失：。集装箱的强度足以防止流通中的冲击、振动，可以防止盗窃，英密封性足以防雨淋，所以货物即使经受长途运输和多次装卸，由不易受损伤*不会出137、现货差，能够保证货物安全。劝装载贵重物品、易。煽商品，伯潮产品效果更为显著。由于开展集装箱运输，还可以，缓和朗车相有脆盖货舱的需要量，l减少库存的需要量t节省国家投资。有利于雨天作业i保证货物正常运行。（五）有利于实行门到门运输，可以提高质量。 （六）较易做到重复多次使用。 四、集装箱运输组织 （中）集装箱货源组织 l、集装箱货源 集装箱的适箱贷源，根据国家关于发展我国集装箱运输若干问题的规定中规定的适箱货为12个品类，即交炮、仪器、小型机械玻璃陶瓷、工艺品；印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等，Bp丫般的件杂货、贵重。、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱138、货源从运输组织上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物，整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物，拼箱货的装卸作业由承运人或有关运输代理部门负责。 2、日常货源组织工作 做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力；有着十分重要的意义日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等；在流向上要提出货物到站、港、以便组织拼装货；在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作.日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的139、工作，要产、运、销共同配合完成。 （二）集装箱运输工作组织 集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例： 1、发送作业 是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。 2、中转作业 集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。 3、交付作业 是指装运集装箱的货车到货场后需要办理140、的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否*致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录最后，由货运室通知发货人。，门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查*箱体封印，绣确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。 （三）集装箱联运 前面已经谈到？集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运141、输的必然产物，当今集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。 五、集装箱大陆桥运输 陆桥运输是指横贯大陆的铁路和公路运输，把海与海联接起来的运输形式。也就是说，两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来形成海陆联运，其中大陆起到了9桥的作用，所以称之为陆桥.而海陆联运中大陆运施部分，就称之为大陆桥运输。 大陆娇运输最早是从美国开始的，是把日本一美国一欧洲之间的海上集装箱航线，与横贯美国东西铁路连绪起来，开展日本一欧洲之间的海陆联运。142、后来，由于苏伊士运河一度封闭，自远东运往西欧的部分货物，改由原苏联纳霍卡港和新港起运，经由原苏联西伯利亚铁路运至西欧。这条运输线比苏伊士一地中海航线缩短40的运程，运价低20。因而使日本、东南亚、香港的集蒜箱地纷纷取此道拉往欧洲。 陆桥运输是忿集装朗堂础上发展起探脚渐型运输形式，它以运输时间短、低、风险小的特点，在国际贸易和运输中显示出它的生命力。目前、我国也在加紧研究取道陇海线实行大陆桥运输， 思考题2 1、商品运输的原则是什么7 2、合理运输的方法有几种？3、简述中转运输的含义与原则。 4、联合运输的具体内容是什么？ 5、试述集装箱运输的优越性。第四章 商品储存 商品在流通领域中餐时的修滞143、过程，就是商品储存。如果说运输是创造产品的地点价值，那么商品储存则是创造产品的时间价值.储存是处在生产和消费两大活动之间，在物流中起蓄水池作用。储存的地点是仓：库，所以储存的合理化与现代化是以仓库的合理化与现代化的形式进行的。现代仓储业的发展趋势是仓库由贮藏型向流通型的转变。第一节 储存在物流中的功能 一、储存的概念 储存，是指商品在从生产地向消费地的转移过程中，在一定地点，一定场所，一定时间的停滞。商品在流通领域中暂时的停滞过程，就是商品储存。储存是物流的一种运动状态，是商品流转中的一种作业方式。在这里对商品进行检验、保管、加工、集散、转换运输方式等多种作业。储存是物流的主要职能，又是商品流144、通不可缺少的环节。在流通领域的商品储存，既包括交通运输部门，为衔接各种运输方式，在车站、码头、港口和机场所建立的物资储存，也包括商业和物资部门为了保 证销售和供应而建立的商品和物资储存；还包括生产企业待 销待运的成品储存等。 二、储存功能 储存主要是对流通中的商品进行检验、保管、加工b集散 和转换运输方式；并解决供需要之间和不同运输方式之间的 矛盾，提供场所价值和时间效益，使商品的所有权和使用价值得到保护，加速商品流转，提高物流效率和质量。促进社会效益的提高。概播起来，储存的功能可以分为如下几个方面： （一）调节功能 储存在物流中起着蓄水池的作用，一方面储存可以调节生产与消费的关系，如销售与消145、费的关系，使它们在时间和空间上得到协调，保证社会再生产的顺利进行；另一方面，还可以实现对运输的调节。因为产品从生产地向销售地流转，主要依靠运输完成，但不同的运输方式在运向、运程、运量及运输线路和运输时间上存在着差距，种运输方式一般不能直达目的地，需要在中选改变运输方式、运输线路、运输规模、运 输方法和运输工具以及为协调运输时间和完成产品倒装、转 运、分装、集装等物流作业，还需要在产品运输的中途停留，即储存。 （二）检验功能 在物流过程中，为了保障商品的数量和质量准确无误，分清责任事故，维护各方面的经济利益，要求必须对商品及有关事项进行2P格地检验、以满足生产、运输、销售以及用户的要求，储存为组146、织检验经供了场地和条件。 （三）集散功能 储存把生产单位的产品汇集起来，形成规棋，然后根据需要分散发送到消费地去。通过一集一散，衔接产需，均衡运输，提高物流速度。 （四）配送功能 根据用户的需要，助商品进行分拣、组配b包装和配发等作业拼将配好的商品送路上门储存配送功能是储存保管功能的外延，提高了储存舶社会服务效能，就是要确保储存商品的安全，最大眼度地在保持商品在储存中的使用价值，减少保管损失。合理储存，就是安保证货畅其流，要以满足市场供应不间断为依据，以此确定恰当曲储存定额和商品品种结构实现储存的合理化i否则，储存过多；就会造成商品的积压，增加资金占用，使储存保管费用增加，造成商品在库损失；造147、成巨大的浪费。如果储存过少；又会造成市场脱销，影响社会消费；最终也会影响国民经济的发展。因此，储存的合理化，具有很重要的意义。 （一）选址点合理 商品储存，离不开仓库，仓库建设要求布局合理。仓库设置的位置，对于商品流通速度的快慢和流通费用的大小有着直接的影响。仓库的布局要与工农业生产纳布局相适应，应尽可能地与供货单位相靠近，达就是所谓近厂近储的原则，否则，就会造成工厂远距离送货的矛盾1商品供应外地的，仓库选址要考虑邻近的交通运输条件，力求援近车站码头以利商品发运，这就是所谓近运近储的原则；储存的商品主要供应本地区，则宜建于中心地，与各销售单位呈辐射状。总之b在布局时应掌握物流距离最短的原则，尽148、可能避免商品运输的迂回倒流，选择建设大型仓库的地理位置时，最好能具备铺设铁路专用线或兴建水运码头的条件；考虑到集装箱运输的发展，还应具有大型集装箱运输车进出的条件，附近的道路和桥梁要有相应的通过能力。 （二）储存量合理 储存量合理是指商品储存有合理的数量。gg在新的产品运到之前有一个正常的能保证供应的库存量。影响合理量的因素很多，首先决定于社会需求量，社会需求量越大，库存储备量就越多；其次，是运输条件，运输条件好，运输时间短，则储存数量可以相应减少；再次，是物流管理水平和技术装备条件，如进货渠道、中间环节、仓库技术作业等，都将直接或间接地影响商品库存量的水平。 （三）储存结构合理 储存结构合理149、，就是指对不同品种、规格、型号的商品，根据消费的要求，在库存数量上，确定彼此之间有合理的比例关系，它反映了库存商品的齐备性、配套性、全面性和供应的保证性。储存结构主要是根据消费的需要和市场的需求变化等因素确定。 （四）储存时间合理 储存时间合理，就是每类商品要有恰当的储备保管天数。 要求储备天数不能太长也不能太短，储备天数过长就会延长资金占用。储备天数过短，就不能保证供应。 储存时间主要应根据流通销售速度来确定，其它如运输时间，验收时间等也是应考虑的影响因素。此外，某些商品的储存时间，还受到该商品的性质和特点所决定。如储存时间过长，产品就会发生物理、化学、生理生物变化，造成其变质或损第二节 仓150、库 一、仓库分类 商业仓库的设置要根据各种商品储存条件的不同要求，与商品购销部门的联系程度以及的地理条件以及投资的大小等因素来作出决定。目前我国的仓库根据不同的角度，有如下 几种分类方法： （一）按储存商品的性能和技术条件分类 l、通用仓库 通用仓库，又称普通仓库、综合仓库，适用于不需要特殊保管条件的商品，如一般日用工业品。根据商品性能一致、护养措施一致的原则，对商品进行分区分类管理。这类仓库不需要特殊的技术装备，在我国商业仓库中所占的比重较大。 2、专用仓库 是一种配有冷藏、保温等设施的专用仓库。适用于储存性能比较特殊的商品，或具有一定技术装备能适应有特殊储存要求的商品。如食糖、果品、粮食、151、药材、禽畜等商品容易溶化、霉变、腐烂，且数量较大，需要单独储存。 3、危险品仓库 是一种配置有特殊装备和相应消防手段的一种专用仓库。危险品具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性或有放射性等特性，严禁与一般商品混放。危险品仓库的主要任务就是要确保各类危险品的储存安全。 （二）按仓库的主要职能分 l、储备仓库 主要是储存常年生产、季节消费，或季节生产、常年消费的商品。这类仓库可以设在商品运动的起点，也可以设在商品运动过程的终点。储备仓库对商品的养护要求较高。 2、批发仓库 主要是储存商业批发部门收购进来的商品，然后向零售商店或其它商业批发部门陆续供应。根据要货单位的要求，一般需要办理商品的续配、拆零、分装152、改装等业务。这类仓库的业务特点是数量小、批次多，吞吐频率高，大多设在消费地。 3、零售仓库 主要是为零售商店短期存货。零售部门从批发部门进货后，一般要进行必要的拆包、检验、分类、分级、或进行分装、改装所进行的加工。这类仓库一般附设在零售商店内。规模大的零售商店可以在附近专设零售仓库。超级市场和大型零售商业还提出了建立保证日常供货的配送中心的必要。 4、中转仓库 主要是解决商品在运输途中，由于换装运输工具暂时停留的需要。这类仓库一般都设在车站、码头附近。也有一部分中转仓库与当地物流部门所属仓库结合在一起使用。 （三）按仓库的隶属关系分 l、商业企业附属仓库 这类仓库由商业部门的批发企业和零售业153、直接领导。这种仓库能密切配合购销，有利于商业企业开展业务活动。由于这类仓库是一个商业企业独家使用，不利于充分发挥仓库的利用效率。 2、商业物流企业所属仓库 这类仓库为多个商业批发企业和零售企业提供储存商品服务，是商业部门集中管理仓库的一种形式。由于统一使用仓容，仓库的利用率较高。 二、自动化仓库 （一）自动化仓库的概念 自动化仓库是一种在仓库的设计、仓库的设施等方面实现了现代化的仓库，一般是指用货架-托盘系统储存单元的货物，采用专用起重运输设备取送货物。这种仓库出现在60年代初期。随着物流技术日益被人们重视，对自动化仓库的研制和技术交流活动不断加强，使自动化仓库发展得很快。这类仓库不仅要充分发154、挥仓库的使用效能。满足商品储存的要求；同时要针对商品的特性，采用先进设备，确保商品的使用价值；而且还必须做到吞吐快捷，以利加速运输工具的周转，促进商品的流通。目前，自动化仓库主要有自动化冷库、自动化立体仓库和机械化筒式粮仓等。 （二）自动化仓库的产生和发展过程 生产力的高度发展是自动化仓库产生和发展的根本原因。生产力的高度发展，商品的数量和品种在扩大，流转速度加快。据悉，有人认为当今世界商业经营的商品有150万种以上。我国在80年代初期，经营的商品亦有别万元种以上。仓库除了要完成保管任务外，还需完成商品的分类、集贸、加工、配送等任务，以便加速商品流转速度。老式仓库由于建筑和作业特点的限制，不能155、满足上述各方面的要求。为了能提高仓库的管理水平，实现物流管理的合理化，加快进出库速度。便于先进先出、吐陈储新，加快商品流通，建设和发展自动化仓库已成为必然趋势。 生产力的发展，要求建造大量仓库，建造大量仓库就必然要占用大量土地，就目前来看，世界上大多数国家和地区或多或少存在土地紧张问题。近几年来，土地紧张的国家和地区，土地价格上涨的速度很快。要建造仓库，人们不得不花大量资金去购买土地。据国外资料统计，土地费用占整个建筑费用的15左右，而建造普通仓库比建造自动化仓库的土地占用多三倍至五倍。在这种情况下，人们提出了向空间要贷位、向空间要仓库的口号，推动了仓库向高空发展。目前世界上最高的仓库高达40156、米，普通仓库亦在10-20米之间。仓库的高度化，使仓库的储存面积相应增加，建筑面积的土地费用相应下降。 巷道堆垛起重机的出现，解决了向高层货架送取货物的难题。在仓库作业中，商品的进出库都必须通过装卸搬运来完成。随着生产力的发展，企业生产的产品越来越多，仓库的搬运量也越来越大。为了能缩短商品搬运时间，使商品尽快进入消费，人们只能在仓库的机械化和自动化上寻找出路。同时，仓储企业为了减少自身商品搬运费用，力求提高生产效率，节省费用，使用占用人力少的机械，代替那些效率低，费用多，占用人力多的机械。巷道堆垛起重机不仅具备上述优点，而且能够快速、准确地完成向高层货架送取货物的任务。它的出现为自动化仓库的建157、设提供了商品搬运条件。 电子计算机在物流部门中的应用，立即引起了人们的重视，它的应用范围越来越广泛。将电予计算机应用到仓储作业中，改变以往传统的手工管理方式，为仓库的自动化开辟广阔的前景。 （三）自动化仓库的分类 1、按仓库的建筑形式分：整体式自动化仓库：分离式自动化仓库。 2、按仓库高度分；仓库高度在12米以上为高层自动化仓库；仓库高度在5一l2米之间为中层自动化仓库；仓库在5米以下为低层自动化仓库。一般高度在5米以上，称为立体仓库。 3、按仓库容量分：托盘数量在2000个以下的仓库，为小型自动化仓库；托盘数量在2000-5000个之间的仓库，为中型自动化仓库；托盘数量在5000个以上的仓库158、，为大型自动化仓库。 4、按控制方法分：手动控制的自动化；电子计算机控制的自动化仓库。 5、按货架形式分：固定货架式自动化仓库；重力货架式自动化仓库。重力式货架是借助重力作用，使货物自动从一端进，另一端出。 （四）自动化仓库的优点 1、自动化仓库可以节省劳动力，节约占地。由于自动化仓库采用了电子计算机等先进的控制手段，采用高效率的巷道堆垛起重机，使仓库的生产效益得到了较大的提高，往往一个很大的仓库只需要几个工作人员，节省大量劳动力。同时，仓库的劳动也大大地减轻，劳动条件得到改善。自动化仓库的高层货架能合理地使用空间，使单位土地面积存放货物的数量得到提高。在相同的土地面积上，建设自动化仓库比建设159、普通仓库储存能力高达几倍，甚至十几倍。这样在相同储存量的情况下，自动化仓库节约了大量土地。 2、自动化仓库出入库作业迅速、准确、缩短了作业时间。现代化的商品流通要求快速、准确。自动化仓库由于采用了先进的控制手段和作业机械，采用最快的速度，最短的距离送取货物，使商品出入库的时间大大的缩短。同时，仓库作业准确率高，仓库与供货单位、用户能够有机地协调，这有利于缩短商品流通时间。 3、提高仓库的管理水平。由于电子计算机控制的自动化仓库结束丁普通繁杂的台帐手工管理办法，使仓库的帐目管理以及大量资料数据通过计算机贮存，随时需要，随时调出，既准确无误，又便于情报分析。从库存量上，自动化仓库可以将库存量控制在160、最经济的水平上，在完成相同的商品周转量的情况下，自动化仓库的库存量可以达到最小。 4、自动化仓库有利于商品的保管。在自动化仓库中，存放的商品多、数量大，品种多样。由于采用货架-托盘系统，商品在托盘或货箱中，使搬运作业安全可靠，避免了商品包装破损、散包等现象。自动化仓库有很好的密封性能，为调节库内温度，搞好商品的保管养护提供了良好的条件。在自动化仓库中配备报警装置和排水系统，仓库可以预防和及时扑灭火灾。 （五）自动化仓库的使用条件 自动化仓库具有一般普通仓库不可比拟的优点。但是要建立和使用自动化仓库需要具备一定的条件。 1、商品出入库要频繁和均衡。自动化仓库具有作业迅速、准确的特点，一般出入库频161、繁的商品使用自动化仓库较合适，否则自动化的上述特点便不能得到充分的体现。自动化仓库要求均衡的作业，出入库频率不可忽高忽低，。否则仓库作业停顿的时间过长或时松时紧都不利于自动化仓库发挥应有的效用。应当看到，影响仓库作业频率和均衡程度的因素不在仓库本身，主要是存货、供贷和用货部门的支配。因此，建立和使用自动化仓库时应有充分的准备。 2、要满足仓库建设的一些特殊要求。自动化仓库的建设比普通仓库的设计和建造要求特殊一些，因为使用高层货架，仓库的地坪承载能力要比普通仓库大好几倍。要建造具有相当承压的地坪，就必须考虑建库地址的地质状况。自动化仓库进行自动作业，巷道堆垛起重机自动从货架中送取货箱和托盘，对货162、架的规格尺寸有严格的要求，以保证作业的吻合。巷道堆垛起重机前进与后退，上升与下降，水平和垂直偏差要求非常严格。从被存放的货物本身看，则要求外部规格形状不能变化很大。所有这些待殊要求，在设计时就必须充分考虑到，否则就不能保证仓库作业的正常进行。 3、一次性投资大。建造一座自动化仓库一次性投资大，自动化仓库的建设不仅要消耗大量的钢材和其它材料，而且设备费用也高。因此，要建造自动化仓库必须慎重考虑资金情况，以及材料、设备的供应情况。 4、自动化仓库需要一支专业技术队伍。自动化仓库是一项仓储技术，从建库到使用都需要一文专业队伍。自动化仓库的设计、材料、资金的预算，以及对投产后经济活动的分析预测等，大量163、基础工作必须在建库前完成。从计算机的安装，仓库作业程序的编制、调试和运转以及出现故障后的排除，都要求懂计算机的专门人员。其它，如机械设备的管理维修等也需要懂技术的人才。 三、仓库的作业组织 仓库作业组织，按仓库作业阶段可分为三个内容，即商品入库验收、商品保管养护、商品出库配送。 （一）商品入库作业组织 商品入库作业组织是商品储存的准备工作。商品入库作业的整个过程包括商品接运、商品入库验收、办理入库交接手续等一系列业务活动。 1、商品接运 商品接运是指仓库对于通过铁路、水运、公路、航空等方 式运达的商品，进行接收和提取的工作。接运的主要任务是准确、齐备、安全地提取和接受商品，为入库验收和检查作准164、备。 接运的方式主要有：车站码头提货，铁路专用线接车，自动提货和库内提货。 2、商品入库的验收 商品的入库验收，要进行数量点收和质量检验。数量点收，主要是根据商品入库凭证清点商品数量，检查商品包装是否完整，数量是否与凭证相符。质量检验，主要是按照质量规定标准，检查商品的质量、规格和等级是否与标准符合，对于技术性强，需要用仪器测定分析的商品，须有专职技术人员进行。 3、办理入库手续 入库手续主要是指交货单位与库管员之间所办理的交接 工作。其中包括：商品的检查核对，事故的分析、判定，双方认定，在交库单上签字。仓库一面给交货单位签发接收入库凭证，并将凭证交给会计、统计入帐、登记；一面安排仓位，提出保165、管要求。 （二）商品保管作业组织 商品保管作业组织是商品仓库作业的中心工作，它体现了储存对商品所有权和使用价值的保护职能。商品的保管作 业组织包括商品的保管、仓库的帐务统计工作和商品的养护 三个方面的内容。 l、商品保管 （1）分区分类 储存商品时，一般根据商品的自然属性，考虑仓库的设备条件，按照商品的类别，把仓库和货场划分为若干货区，每个货区再分成若干货位，编成顺序号。在分区分类的基础上，按号储存商品，实行分类存放、对号入座、分区管理。 分区分类储存商品能保证商品储存的安全，减少商品耗损，有利于商品的合理堆码，便于熟悉商品的性能特点，做好商品的养护工作，便于查找，有利于检查、入库和出库。商品166、分类储存方法应根据不同的仓库类别确定。一般仓库按商品的自然属性和类别进行分区储存；公用库可按业务 部门商品经营的分工进行储存；中转仓库和备货待运仓库可按商品发往地区进行分区分类储存。 （2）商品堆码 商品堆码是库存商品摆放的一种方法。它对维护商品质量，充分利用库房容积和提高装卸作业效率，以及对采用机械作业和保证商品安全等具有重大影响。商品堆码要遵守合理、牢固、定量、整齐、节约、先进先出等项要求。 商品堆码方法；有散堆法、货架堆码法、垛堆法。根据商品的特点选择不同的堆码方法b堆码商品常用的技术方法有直码、压缝码、交叉码、连环码、梅花码等。要根据商品的品种、性质、包装、体积、重量等情况，同时还要依167、照仓库的具体储存要求和有利于商品库内管理来确定商品的堆码形式，做到科学合理。 商品堆码要做到货堆之间，贷垛与墙、柱之间保持一定距离，留有适宜的通道，以便商品的搬运、检查和养护。要把商品保管好，五距很重要。五距是指顶炬、灯距、墙距、柱距和堆距。 顶距是指货堆的顶部与仓库屋顶平面之间的距离。留顶距主要是为了通风，乎顶楼房，顶距应在50公分以上为宜。 灯距是指在仓库里的照明灯与商品之间的腔离。留灯距主要是防止火灾，商品与灯的距离一般不应少于50公分。 墙距是指货垛与墙的距离。留墙距主要是防止渗水，便于通风散潮。 柱距是指货垛与屋柱之间的距离。留柱距是为防止商品受潮和保护住脚，一股留10-20公分。 168、堆距是指货垛与货垛之间的距离。留堆距是为便于通风和检查商品，一般留10公分即可。 2、仓库的帐务统计工作 由于保管帐、货签和仓库档案是对商品实行控制和管理的有效措施，是库存商品的信息源。登帐、挂签i建帐是库存管理的重要内容。 （1）保管帐。是详细反映商品入库、发出和结存的动态记录。 （2）货签。是货位与库存商品的显示标志，便于检点作业 和库存数量管理b （3）仓库档案。每类商品必须建立商品档案，以集中该类商品的技术资料和各种单据，必要时以供查考之用。档案要由专人管理。资料要齐全完整。 3、商品养护 养护，即保养和维护之意，即指储存过程中对商品所进行的保养和维护工作。在农副产品中，有时也称储藏保169、管。在储存期间，对商品进行养护，有利于维护好商品的质量，降低商品的损耗，有效地维护商品的使用价值，满足市场的需求。对仓储商品进行养护，就是根据各种商品不同的自然属性，分析其质量变化的不同形式，研究各种环境因素对商品质量变化的影响及其程度，掌握仓储商品质量变化的规律，以便创造和利用各种有利的条件，控制不利的因素的影响，以保证商品在储存期间的数量没有缺损和；质量完好。 （1）影响商品质量变化的因素 影响库存商品质量的因素很多，主要有两个方面：一是商品内在的因素，二是商品外在的因素。外在因素通过内在因素而起作用。 商品质量变化纳外在因素有商品的组织结构、化学成分及理化性质等。所有这些都是在制造中决定170、了的，在储存过程中，要充分考虑这些性质和特点，创造适宜的储存条件，减少或避免其内部因素发生作用而造成商品质量的变化。商品质量变化的外在因素，可分为社会因素和自然条件因素两方面。 社会因素包括：国家的方针政策，生产经济形势，技术政策和企业管理、人员素质以及规章制度等。这些因素影响商品的储存规模、储存水平及储存时间，对储存质量具有间接影响。自然因素包括：大气温、湿度的影响，臭氧和氧的作用、日光照射、有害气体的影响、微生物及虫鼠害的侵害、机构损伤、卫生条件的影响等。所有这些都是直接作用因素，都会造成商品变质和损坏。因此，必须采取有效措施，防止有害因素的影响，保证商品的储存安全。 （2）防止商品质量变171、化的措施 防止商品质量变化的措施；目前主要是对仓库的温湿度进行调节和控制。 对于仓库温度的调节和控制：当仓库温度过高时，通常采取自然通风和机械通风方法降温；当冬季储存防冻商品时，在北方常采用暖气设备来提高温度，在南方一般采用自然通风的办法来提高温度。对于仓库湿度的调节控制：当需要降低相对湿度时，通常采用吸潮剂吸潮、生石灰吸潮、硅胶吸潮和吸潮机吸潮等方法；当需要加湿时，一般采用加湿器加湿等方法。 除仓库温湿度的控制外，还可采取密封储藏、涂敷防护层、肪霉、防锈、防腐蚀、防虫害，搞好仓库清洁卫生等措施。 （3）商品的救治 在储存过程中，商品一旦发生了损坏和变化，应立即采用措施救治，如破损商品的修复、172、雷变商品的晾晒等。 （三）商品出库作业组织 商品的出库作业与入库作业要求基本上是一致的，即要求对出库商品的数量、品种、规格进行一次核对，经复核与发货凭证所列项目无误后，当场与收货单位办妥交接手续，以明责任。为保证商品及时、准确、迅速出库，商品出库必须坚持按一定的程序进行。出库存程序一般包括： 1、核对领发凭证 商品出库，必须首先核对和审查领发凭证，准确掌握出库商品的名称、编号、型号、实发数量、印签及审批手续。 2、集中备货 按照商品储存秩序，顺序取货，减少往复行走距离。 3、复核 对所有出库商品实行检查核对制度，保证实发货物准确无误。？ 4、办理交货手续 库管员与领货人办理交接手续，商品要当面173、验证，在移交单上签字认定。 5、善后处理 库管员在办完交接手续后要整理现场，清理单据，登记帐册，资料归档，并制定出库计划，妥善安排出库的人力和车辆。 四、库存控制 储存管理的关键是库存控制问题，而库存控制的中心又是如何确定合理库存量的问题。库存量过大，则会造成库存积压，不仅占用一定的流动资金，支付过多的利息，而且占库压库，增加保管费用，甚至造成商品的损耗；如果库存量过小，又会造成商品缺货，从而丧失销售机会。 那么，究竟应该保持一个什么样的库存量才算合理呢？关于这个问题，要看库存在流通过程中所起的作用如何，才能做出决定； （一）库存的功能 l、满足需要的功能 所谓满足需要的功能，就是指在顾客购买174、时，绝不能使该种商品发生缺货。这就是，保持适当的库存量，防止缺货的功能。 2、经济的进货功能 传统的库存控制是谋求保证供应而又保持最小的储备 量.储备量的减少就意味着采购次数将很频繁，因此，保持最 小的储备量在经济上并不是一个合理量。因为它把采购与储存割裂开来，片面追求储存最优，违背了系统整体最优的原则，而经济的进货功能，就是把将进货量限制在最小限度的方式转变为按适当的进货量进货的方式，即不仅要考虑库存费用，同时也要考虑采购费用，谋求库存费用与采购费用的总和最低。 3、运输合理化的功能 从全部运输费用方面看，在工厂和消费地之间设置配送中心.将大批量商品从工厂运至配送中心，使配送中心保持一定的库175、存商品，然后再按配送方向，小批量配送，这种方法才是最经济的。在配送中心保持一定的库存，即运输合理化的功能。 （二）库存过程 库存量的变化，受到库存过程的影响。因此必须对库存过程进行控制。一个完整的库存过程，包括四个阶段： 1、订货阶段 是从外出订货或发出订单开始，直到成交为止的整个活动过程。订货过程是商流过程。 2、进货阶段 是把商品从供方运进需方仓库的过程。进货阶段库存量将增多，属于物流活动。 3、保管阶段 是从商品入库验收开始，直到将商品销售出去（出库）为止的全过程。保管阶段属于物流活动。 4、销售阶段 是指出售商品的过程，包括把出库商品送到消费者手中。销售阶段库存量将逐渐减少。 从上面可176、以看出，对库存实行控制，只有从订货进货阶段和销售阶段进行。但对销售实行控制，就会影响对用户的服务，降低用户的满足程度，从而减少用户，降低仓储的经济效益。因而对订货进货过程实行控制才是可行的。 （三）库存管理的方法 l、确定库存据点的数量、场所 这是为了适应需求而提供服务的问题，如在一个地区设置一个储存据点好呢？还是应该多设几个？当设有多个储存点时，应当在何处设置？规模多大为宜等等问题。这些问题的解决，不仅要考虑它们本身的经济性，而且还必须考虑到解决实际业务中物流的效率如何。 关于库存数量，要根据服务水平决定。如果重视服务水平，库存据点相应增多就是必要的，随之而来库存量也相应增力厦。 关于库存点177、的建立地点问题，应根据配送中心数量、配送服务水平以及物流费用三者之间的关系做出决定为好。比如现在有若干个建立库存点的方案，在这些方案中，最好选择能满足配送服务率，且物流费用最小的方案。 2、库存分配 解决了建立库存地点的问题后，接着就是确定在哪一个库存点库存哪一种商品的问题，这就是通常所说的库存分配。 通过ABc分类法对商品分类后，为了保持高水平的服务质量，对于那些获利较高需要重点管理的A类商品，要分散到各个据点分别保管。对于那些种类很多，而获得较少的c类商品，仅仅在主要据点没有库存就可以了，以便降低整个库 存量。同时，对于据点的服务水平，要确定相应的物流管理对策，力求使库存管理效率化。 3、178、库存控制方法 库存控制方法的核心是订货的方法问题，虽然订货有多种方法，但具有代表性，只有定量订货控制法和定期订货控制法两种。 （1）定量订贷控制法 这种方法以库存费用与采购费用总和最低为原则；事先确定一个相对固定的经济订货批量和订货点，每当库存量降至订贷点时，即按预定的经济订货批量组织订货。就是说库存量达到订货点时即为采购时机，采购批量为经济订贷批量。这种方法是通过经济订货量和订贷点两个量来控制的。 订货点日平均需求量订货期（订货期为发出订单到商品入库的时间）定量订货控制法事先确定了经济订货批量和订货点，适用于常年销售、销售量比较稳定的商品。对于销售不稳定的商品，由于很难预测一年内的需求量，而179、每天的需求差异又比较大，所以经济订货批量和订货点都很难确定，不适合用定量订货法控制库存。 2、定期订货控制法 这种方法同样以订货费用和采购费用总量最低为原则，与定量订货控制法不同的是，事先确定一个相对固定的订货周期（相邻两次订货之间的时间间隔）和订货水准（订货后应达到的库存数量），届时再根据当时的实际库存量来确定每次 具体订货数量。就是说，采购为定期采购，采购批量为订货水准与盘存量之差。这种方法是通过订货周期、订货水准和每次订货量来控制库存的。定期订货控制法适用于零星销售、销售量不稳定的商品。 这种商品无法准确预测长期需求量。采用定期订货控制法，只预测订货周期这个较短时期内的需求量，再根据盘存180、量来确定订货数量，可以保持经营的灵活性，降低采购风险。 （四）ABC分类法简介 在储存管理中，运用ABc分类法，把商品按其种类数量多少，价值高低及出入库频率加以分类。在一般情况下，将那些商品数量很少，而价值很大的商品分为一类，称为A类，实行重点管理；把那些品种数量很多，而价值很少的商品，分为一类，称为c类i实行一般管理。其余的商品介于两者之间，称为B类，根据情况；可实行重点管理，也可实行一般管理。 ABc三类在数值比率上，大致有如下关系：A类：品种占20左右，价值要占70左右；B类；品种占20左右，价值要占20左右；c类：品种占70左右，价值只占10左右。 对于A类商品，要从订货、进货、保管、181、销售和配送等方面，进行合理安排与控制，这样就可以收到较好曲经济效果。第三节 仓库的动态管理 商品储存只是商品在流通过程中的暂时停留和聚集的一种经济状态，储存本身并不是商品流通的目的。从系统的角度看，它的任务除了把商品保管好外，还应该为商品的进一步运动，实现向消费领域的转移作好准备，使商品实体得以更快地、更有效地运行。所以有人还把储存称作是：零速运输来说明对仓库实行动态管理的必然性。；特别是当前对商品的流通速度和成本有更高的要求的俏况万，画应加快仓库由储存型向流通型的转变通过对仓库实行动态管理，招运输活动紧密地联结在一起，这将是对韧流实行合理化的关键一步；- 一、流通仓库的出现 在商品的实体运动182、中，运输处于运动状态而储存则处于静止状态。对一般仓库来说，商品在仓库的停留时间较长，仓库的主要任务就是把商品保管好，是71冲静态管理，这种仓库，实质上属于贮藏型仓库。其职能就是保管商品，并以此向客户收取被称之为仓库费的保管费和出、入库费；当然仓库要 增加收入，就必须提高保管效率，所谓保管效率；是指保管于仓库中的货物总量，除以仓库总面积所得伪商。也就是说单位面积所能保管多少货物的指标，就是昭管效率f6；重视保管效率的仓库，就是属于贮藏型的仓库。 然而，随着大规模生产相大规模消费的到粱；为了达到促进对顾客的销售和提高物流服务效率，出现了不很重视保管效率而重视商品的快进快出的仓库。这种仓库与贮藏仓库183、的保管功能相比，有更加重视按流通方向将商品分类，使流通能顺利进行的功能。在这里，进行着商品的自动分类；或者使用叉车进行搬运，或者使用皮带输送机自动搬运，还有载重汽车出和入方便的设施，有调配车辆的指令。因为使用叉车进行装卸搬运，必须使通道保持一定的宽度，设置分类设备和传送机的地点，不能保管商品，所以这种仓库的保管效率很低。由于 这种仓库更重视通过对商品的迅速分类，达到迅速发送的目的，所以把这种仓库称为流通仓库.流通仓库是伴随物流现代化出现的仓库，其特征是商品的保管期较短，和商品的出入库量较大。此外，这里还可能进行备货、定价以及再包装等流通加工作业。同时，这里还要进行适当的库存管理和配送业务。作为184、与流通过程有关的主要据点和物流服务的基地，流通仓库发挥了主要的作用。为了发挥流通仓库的这种作用，流通仓库必须建立物流信息网络，用以处理并传递用品入库的指令和库存数量的信 二；我国仓库由贮藏型向流通型的转变过程 在我国仓库由贮藏型向流通型的转变过程中，首先迈出的第一步是储存和运输的结合。 50年代在商业系统建立起来的各地商业仓储公司和商业运输站，在50年代末都实行储运合一，合并成为商业储运公司。实现储运一体化的第一步，就是实行提发合一，I，把商品的储存和运输有机地结合起来。未合并前，运输站发运的商品首先要在交通运输部门指定的日期里，到仓储公司去提货，不仅仓库发货与卡车提货在时间上会出现差异，形成185、不是货等车就是车等货。造成不少困难；而且提货人员还要携带刷咳工具，在仓库就地刷写商品的地区和收货人标志。更为突出的是：仓储公司有运输线闲置不用，而运输站又没有专用线，在向车站办理托运时，在计划衔接，送货期限上困难很多。实行提发合一后，商品发运部门事先把储存凭证交到仓库，仓库在隔天就将商品发到为发运商品的理货场地，仓库设有理货员，先把商品按发运地区进行理货，刷好地区标志，然后以一辆车为单元，把商品堆好；到第二天提货时汽车可随到随提，十分方便。 这样，仓库就突破了只是保管好商品任务的局限，承担了理货场刷胶、配车等工作。开始由静态管理向动态管理迈出了的第一步。 第二步，就是减少物流环节，开展拆箱发零186、业务。 商业系统属于市场销售的商品，由于批发部门自管仓库容量有限，有相当一部分商品存储于当地的储运公司仓库内。 各批发部门面临众多的零售商品，发货时批次零散。零售商店有时选购的莱下类商品，往往不满一个运输包装。为满足零售店选购商品花色品种的需要，还必须拆箱发零。而储运公司的仓库，也包括部分大型批发商业的自管仓库，因为是属于储存型性质，只强调大票进、大票出；整件进，整件出，不愿做拆箱发零的工作。因此，当零售店要化整为零，或需要拆箱时，就 不得不把商品提到批发部门自管的可以进行商品编配和拆箱拼装的仓库里，再行转手发货。这样就造成了两套仓库、两次储存的不合理现象，既造成了仓容上的浪费，还因而增加了两187、头装卸和一道短途运输的环节。 储运公司承担了商品的拆箱发零任务后，就可以避免多次储存、重复运输的不合理现象，物流效率也就会得到提高。 除进行提发合一，开展拆箱发零业务外，仓库由储存型向流通型转变还有很多具体内容，如当货主对委托储存的商品需要进行包装加固或改换包装时，可以代为打包；对于发往外地的商品，可以代为刷咬，以至代办托运手续；当货主需要对所储存商品进行挑选整理时，可以在仓库内就地配合挑选整理等。 三、现代仓储业的发展趋势 在现代物流中，仓储的作用已由储存、保管商品的使用价值，转变为商品流转中心，向着集散商品，分送商品，加速商品的流转速度的方向发展。这也是商品经济发展的需要。现在，一些仓库已188、开始向配送中心发展。通过配送，可以加速我国仓储业的改革，并使之发生以下变化； （一）商品由静态储存变为动态储存 一般的仓储业是以储存、保管为宗旨，可称之为静态储存。而现代的仓储业则向流转中心发展，可集保管储存、流通加工、分类、拣选、商品输送等为一体，则称之为动态储存。 （二）仓储业由储备型转为流通型 一般的仓储业是以储存商品为中心的经营机构，而现代的仓储业的经营活动由原来的储备型转变为流通型。现代的仓储业不仅可以做到使商品的使用价值完好无损，而且还可以做到保证货源充足，品种齐全，供应及时，送货上门等业务。 （三）仓储业从被动服务转向主动服务 一般的仓储业是以商品的数量、质量为中心开展的，其经营189、方式是等客上门。存货单位对仓库的要求是保质；保量、保安全。这时仓储业为社会提供的服务是被动的服务。现代仓储业向配送中dL、发展后r可以做到门对门的服务。现代仓储业要主动地了解用户的需求状况，以满足用户的各种要求。 （四）仓储业工作者知识结构。Q低层向高层次转变一般的仓储业的以保管、储存为中心的经营方式，对管理者知识层次的要求总体不高。现代的仓储业要求管理者在知识层次亡实现低层次向高层次的转变，这样才能适应仓库动态管理的客观要求。 思考题： 1、商品储存有哪些功能？ 2、合理储存的内容是什么？ 3、仓库的种类？ 4、库存控制的功能与方法？ 5、试述仓库管理的发展趋势。第五章 商品配送 商品运输和190、储存，作为商业物流的两大支柱，在物流活动中占有重要地位，但商品储运不是商业物流的目的，商业物流的最终目的是为满足消费者对商品的需要，而配送正好就是体现了商业物流的最终目的，它直接为用户服务，满足用户的各种需要。因此，商业物流成果主要通过配送来体现。从物流看，配送几乎包括了所有的物流功能要素，如运输、储存、包装、装卸、搬运等，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。配送是以运输及分拣配货为主。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。配送在为用户服务方面比物流更为及时、准确、方便。第一节 配送概述 一、配送的概念 配送，作为商业物流的基本功能之一，在商业物流活动中占有相当重要的191、地位和作用。物流的最终目的即满足用户的最终需要，它多是由配送来完成的。 配送是指按用户的订货要求，在配送中心或其它物流据点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。 配送有两方面的含义：一是配货，即把用户所需要的多种不同的商品组合在一起；二是送货，即把用户需要商品送到用户手中。至于这两者哪个为主则视不同情况而定。一般来说在经济发达地区，配的比重可能大些，而经济落后、运输不方便地区，送的比例则大些。 配送产生的背景虽然在各个国家不尽相同，但其根本原因是经济或利润的驱使。国外发达国家从六、七十年代开始，经济发展出现了两个显著的特点：一是通过生产过程中的物质消耗而获取利润的潜力越来越小，因而努力方向转192、向了流通领域；二是庞大的商品流通量和激烈的市场竞争。因此，通过开始配送，提高流通中的专业化、集约化经营程度，进一步满足用户的各种需求，提高服务水平，降低流通成本，使产业资本在流通中发挥更大的效益，就成为资本的一种内在要求。 在美国，60年代以来，仓库主要是储存货物，离生产厂很近。那时美国工业产地主要在东海岸，粮食产地在中部，所以仓库大多建在东海岸和中部。随着生产的发展，人们开始向西部和南部迁移，使西部和南部地区也出现了制造业，仓库也随之建立起来。后来，随着科学技术的发展，为满足越来越多的生产需要，周转已越来越快，储存期越来越短，对物流的要求也发生了变化，提出了配送的概念，原来的仓库也开始由贮备193、型向流通型转变。 在日本，二战后，工业的复兴使日本经济高速增长，随之而来的便是阻碍生产进一步发展的流通落后问题。分散的物流使流通机构庞杂、企业自备货车出行混乱，运输发送效率低下，物流费用逐年上升，设施不足，道路拥挤。这一现象引起了日本政府的高度重视，日本政府决定积极报行共同配送，并得到企业界的大力支持，于是配送便产生了。在英国，企业界普遍认识到配送是企业经营活动的组成部分。这种态度相认识的转变，首先发生于企业界的销售行业。由于消费者需求的变化，对服务要求的提高及销售企业向大型化、综合化方向发展，引起了市场结构的变化。过去许多单一品种的销售机构已经消失，或被兼并进入一些企业集团，销售企业的大型化194、综合化，对商品的需求不仅在数量上猛增，而且对商品的花色、品种的要求也日趋复杂，而配送正是适应了这一需要而产生。 配送是随着市场而诞生的一种必然的市场行为。它是生产和流通发展到一定阶段的必然产物。它与旧时的送货具有不同的特征： （一）目的不同。送货形式只是推销的一种手段，目的仅在于多销售一些东西，配送则是社会化大生产、专业化分工的产物，它是流通领域内物流专业分工的必然产物。因此，如果说一般送货是一种促销服务方式的话，配送则是一种体制形式。 （二）内容不同。送货一般是有什么送什么，对用户来说，只能满足其部分需要。而配送则是用户需要什么送什么，它不单是送货，在业务活动内容中还包括分货、配货、配装等195、项工作，这是很具有难度的工作，必须有发达的商品经济和现代化的经营水平。在商品经济不发达的国家或市场经济的初级阶段，很难实现大范围的高效率的配货。送货制与配送制有着时代的区别。 （三）配送是一种现代化的物流方式。配送是送货、分货、配货等活动的有机结合体，同时还跟订货系统紧密联系，这就必须依赖信息的处理，使整个系统得以建立和完善，成为一种现代化方式，这是送货形式所不能比拟的。 （四）装备不同。配送的全过程有现代化技术和装备保证，使配送在规模、水平、效率、速度质量等方面远远超过旧的送货形式，在这些活动中，大量采用各种传输设备和识码、拣选等机电装备，很像工业生产中广泛应用的流水线，使流通工作的一部分工196、厂化。所以，配送是技术进步的产物。 配送也不同于运输，而是包含在运输中一个分支。众所周知，运输是将货物进行空间位移，是一个连续性强、多环节的生产过程，配送则是处在整个运输过程中的支线输送或末端输送的位置，即从物流据点到用户这一范围内的输送。可以看出，配送的特点一是直接面向用户的运送活动，即货物到达的终点是顾客；二是在进行运送活动之前要进行必 要的配货；第三，行驶距离相对来说要近，相似于短程运输，且多在大城市范围内或区域范围内。 二、配送的形式 （一）按配送商品的种类和数量分 l、少品种大批量配送 这种配送适用于需要数量较大的商品，单独一种或少数品种就可以达到较大运输量，可实行整车运输，这种商品197、往往不需要再与其它商品进行搭配，可由专业性很强的公司实行这种配送。此种配送形式主要适用于大宗货物，如煤炭等。 2、多品种少批量配送 按用户要求，将所需的各种商品（每种商品需要量不大） 配备齐全，凄成整车后由配送中心送达用户手中。日用商品的配送多采用这种方式。多品种、少批量的配送，适应了现代消费多样化、需求多样化的新观念。 （二）按配送时间及数量分 1、定时配送 按规定的时间间隔进行配送，配送品种和数量可根据用户的要求有所不同。 2、定量配送 按规定的批量进行配送，但不严格确定时间，只是规定在一个指定的时间范围内配送。这种配送计划性强，备货工作简单，配送成本较低。 3、定时定量配送 按规定的准确198、时间和固定的配送数量进行配送。 4、即时配送 不预先确定不变的配送数量。也不预先确定不变的配送时问及配送路线，而是按用户要求助时间、数量进行配送。 （三）按配送的组织形式分 1、集中配送 就是由专门从事配送业务的配送中心对多个用户开展配送业务。集中配送的品种多、数量大，一次可同时对同一线路中几家用户进行配送，其配送的经济效益明显，是配送的主要形式。 2、共同配送 几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，称共同配送。 3、分散配送 是由商业零售网点对小量、零星商品或临时需要的商品 进行的配送业务。这种配送适合于近距离、多品种、少批量的商品的配送199、。 4、加工配送 在配送中心进行必要的加工，这种将流通加工和配送一体化，使加工更有计划性，配送服务更趋完善。 （四）按配送的职能形式分 1、销售配送 批发企业建立的配送中心多开展这项业务。批发企业通过配送中心把商品批发给各零售商店的同时，也可与生产企业联合，生产企业可委托配送中心储存商品，按厂家指定的时间、地点进行配送。苦生产厂家是外地的，则可以采取代理的方式，促进厂家的商品销售，还可以为零售商店提供代存代供配送服务。 2、供应配送 是大型企业集团或连锁店中心为自己的零售店所开展的配送业务。它们通过自己的配送中心或与消费品配送中心联合进行配送，零售店与供方变为同一所有者的公司各部门内部的业务，200、从而减少了许多手续，缓和了许多业务矛盾，各零售店在订货、退货、增加经营品种上也得到更多的便利。 3、销售与供应相结合的配送 配送中心与生产厂家及企业集团签订合同，公责一些生产厂家的销售配送，又负责一些企业集团的供应配送。配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联合。 4、代存代供配送 用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时还委托代订，然后组织配送，这种配送，在实施前不发生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代理中获取收益。 三、配送在物流中的作用 （一）配送有利于促进物流的社201、会化、合理化 社会化大生产要求社会化大流通与之相匹配。商品流通的社会化自然要求物流的社会化。社会化是以行业、技术的分工和全社会的广泛协作为基础的。商品经济的发展和现代化生产的建立，客观上要求社会提高分工协作水平。 从我国目前流通业的情况看，仓储业和运输业的社会化程度都处于一个较低的层次。从运输业来看，根据有关资料统计，我国专业营运车辆只占全国汽车的17，专业营运车辆的实载率高，空便率低，经济效益好，而85的社会车辆的实载率只有25。发展配送，则可以大大减少企业的自有车辆，实现车辆的专营化，从而减少不合理运输造成的运力浪费和交通紧张，还为企业卸下了一个沉重的包袱，为生产企业和销售企业节约了物流成202、本。从仓储业来看，长期以来，我国储运体制分散，在行业上有外贸、商业、物资、铁道、交通等各部门的储运系统，在层次上有中央、省、市、县的各级储运机构，这种条块分割的管理体系是造成储运设施多而散、重复建库，盲目发展，利用率低下的主要原因。目前仓储的社会化虽然有一定的发展，例如仓储设施向社会开放，但远远还不够。在行政上缺乏统一管理机构，在业务经营上储运企业各行其是，缺乏联系，还没有形成产业化、专业化。通过开展配送，通过为生产企业、销售企业配送，借助于配送商品的对象品种不同，可以打破行业、地区的条块分割，尤其是共同配送，把各储运企业联合在一起，统筹计划，共同送货。取代了一家一户的取贷制，取代了层层设库，203、户户储运的分散的、多元化的物流格局。配送所实行的集中社会库存，集中配送等大生产形式，对于从根本上结束小生产方式的商品流通，改变其分散的、低效率的运行状态，从而实现与社会化大生产相适应的流通的社会化，都具有战略意义。 （二）配送有利于促进物流设施和装备的技术进步 发展配送，有利：于促进物流设施和装备的技术进步，具体表现在三个方面：一是促进信息处理技术的进步。随着配送业务的开展，处理的信息量特越来越多，原始的手工信息速度慢且容易出差错，已适应不了配送工作的要求，必然大量应用电子计算机这一现代化的信息处理技术，第二是促进物流处理技术的进步，从而提高物流速度，缩短物流时间，降低物流成本，减少物流损耗，204、提高物流服务质量。配送业务的发展，必然 伴随着自动化立体仓库、自动化分拣装置、无人搬运车、托盘化、集装箱化等现代化物流技术的应用。第三是推动物流规划技术的开发相应用。配送业务的开展，配送货主越来越多，随之而来就是产生一个配送路线的合理选择、配送中心选址、配送车辆的配置和配送效益的技术经济核算等问题，对于这些问题的研究解决，促进了我国物流技术的发展，并使之达到一个新阶段。 （三）配送使仓储的职能发生变化 开展配送业务后，现代仓储的作用已由储存、保管商品的使用价值向着集散、分送商品，加速商品流通速度的方向发展。仓储业将从储存、保管的静态储存转向以保管储存、流通加工、分类、拣选、商品输送等联为一体动205、态储存。建立配送中心后，仓储业的经营活动将由原来的储备型转变为流通型。不仅要保证商品的使用价值完好无损，而且要做到货源充足，品种齐全，供应及时，送货上门，其经营方式将从等客上门向主动了解用户的需求状况，以满足用户的各种要求的方向转变。 （四）促进商物分离 末开展配送业务之前，各个商店都有自己的仓库，井各自进行物流活动，叫做商物一致。开展配送业务以后，配送中心 就可以充分发挥自己网络多、情报快、物流手段先进和物流设施齐全的优势。专门从事物流活动，而各商店只要保持较低水平的库存。这就大大改善了零售企业的外部环境，使零售企业有更多的资金和精力来专心从事商流活动，这就是商物分离。 （五）有利于提高物流206、的经济效益 通过配送中心，开展计划配送、共同配送等形式，能够消除迂回运输、重复运输、交叉运输、空载运输等不合理运输；用大型卡车成批量地送到消费地配送中心，再用自用小型车从配送中心运给用户的方法，也可以从总体上节省费用；集中配送，又有利于集中库存，维持合理朗库存水平，消除了分散库存造成的各种浪费；同时还能减少不必要的中转环节，缩短物流周转时间，减少商品的损耗。因此，配送对提高物流综合经济效益有利。 四、国外配送发展现状国外发达国家的配送经过几十年的发展，在配送方式和手段上有了以下几方面的新进展： （一）配送组织的共同化。配送初期，是以单独企业为主体的配送，为满足用户配送要求，出现了配送车辆利用率207、低、不同配送企业问交叉运输、交通紧张等许多方面的不合理现象。通过一定的发展，出现了联合配送，配送企业互通信息，共同计划，大大提高了配送车辆的利用率和配送企业的效率。 （二）配送区域的扩大化。随着交通运输条件的改善，一些发达国家的配送已突破了一个城市范围。美国已开展了州际配送系统，日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。 （三）配送方式的多样化。由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化了的配送方式。如在日本出现30公斤以下货物的宅急送、宅配便式配送，小批量快递系统，准时供应系统，分销配送等多种形式。 （四）配送运输的专业化。在欧美和日本，不仅运208、输的社会化程度相当高，且有大量集装箱车和专用车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。日本的企业一般不配各自营汽车，认为外雇的更经济便利，配送中心定期与运输公司签订合同，这样运输企业就可以根据物流量变化灵活调度车辆，最大地满足需求。 （五）配送服务的信息化。随着计算机的发展，物流公司都在开发和采用信息管理系统。配送中心不仅要与生产商和客户联系，了解厂家、客户需求的信息，并沟通厂商、客户双方，还要与运输企业和内部各部门联系，以了解各项物流活动的进程。这都需要信息系统提供支持。第二节 配送中心 配送中心，就是指专门从事配送业务的物流基地。具体讲，配送中心是从供应者手中接受种类多、数量大的商品，通209、过转运、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后根据众多用户的订货要求备齐商品，并能迅速、准确和廉价地进行配送的设施。 一、配送中心的功能 （一）集散功能。货物由几个公司集中到配送中心里，再进行发运、或向几个公司发运。集散功能也可以将其它公司的货物放入该配送中心来处理、发运，以提高卡车的满载率，降低费用成本。 （二）储存保管功能。储存，一是为了解决季节性货物生产计划与销售季节性的时间差问题。二是为了解决生产与消费之间的平衡问题，为保证正常配送的需要，满足用户的随机需求，在配送中心不仅应保持一定量的商品储备，而且要储存商品保管保养工作，以保证储备商品的数量，确保质量完好。 （三）分货、拣化与配210、货功能。将集中的大量商品按用户的需要重新分拣、配齐后，送至用户。这是配送中心的主要功能之一，也是区别传统仓库的主要方面。 （四）流通加工功能。配送过程中，为解决生产中大批量，少规格和消费中的小批量，多样化要求的矛盾，按照用户对货物的不同要求对商品进行分装、配装等加工活动，这也是配送中心功能之一。 （五）送货功能。将配好的货物按到达地点或到达路线进行送货。运输车辆可以租用社会运输力量或自己的专业运输车队。 （六）物流信息、汇总及传递功能。它为管理者提出更加准确、及时的配送信息，也是用户与配送中心联系的渠道。 每个配送中心一般都具有这些功能，根据对其中某一功能的重视程度不同，决定着该配送中心的性质211、，而且它的选址、房室构造、规模和设施等也随之变化。 二、配送中心的分类 配送中心的种类，除按功能划分外，也按运营主体、所有权、经营品种和范围等分类。 （一）按运营主体分 1、以生产厂为主的配送中心是以家用电器、汽车、化妆品、食品等国有工厂为主。流通管理能力强的厂商，在建立零售制度的同时，通过配送中心使物流距离缩短，并迅速向顾客配送的体制。其特点是环节少、成本低。但对零售商来说，因为从这里配送的商品，只局限于一个生产厂的产品，难以满足销售的需要，是一种社会化程度较低的配送中心。 2、以批发商为主的配送中心是指专职流通业的批发商把多个生产厂的商品集中起来，作为批发商的主体商品。这些产品可以单一品种212、或者搭配向零售商进行配送。这种形式，虽然多了一道环节，但是一次送货，品种多样，对于不能确定独立销售路线的工厂或本身不能备齐各种商品的零售店，是一种有效的办法。 3、以零售商为主的配送中心一般是指待大型零售店或集团联合性企业所属的配送中 心。从批发部进货或从工厂直接进货的商品，经过零售店自有的配送中心，再向自己的网点和柜台直接送货。为保证商品不脱销，零售店必须有一定的内仓存放商品，配送中心可以及时不断地向商店各部门送货，不仅有利于减轻商店内仓的压力，节约内仓占用的面积，而且有利于库存集中在配送中心，还有利于减少商店的库存总量。 4、以商业企业集团为主的配送中心是由商业企业集团组建的完成本企业集团213、商品供应或销售的配送中心。它是为适应企业集团的产品销售而组建的。 5、以物流企业为主的配送中心 是为批发企业服务的综合性物流中心。各地批发企业都有相当一部分的商品存储在当地的储运公司仓库里。在储运 公司仓库实现由储存型向流通型转变的基础上建立起来的配 送中心，可以越过批发企业自己的仓库或配送中心，直接向零售店配送商品。与批发企业各自建立的配送中心对比，它的特点是物流设施的利用率高，成本低，服务范围广。 （二）按经营的商品范围分 l、经营散装货物的配送中心。这种配送中心主要为加工厂提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在铁路沿线或港口。 2、经营原材料的配送中心。这里指的原材料，多是以集装箱为装214、载单元的货物。 3、经营件货的配送中心。这些货物通常是指用集装箱和托盘来运输的商品，其中主要是制成品，如食品。 4、经营冷冻食品的配送中心。这种配送中心具有冷冻功能。 5、经营特种商品的配送中心。此类配送中心主要经营特种商品，如有毒货物、易燃易爆货物、药品等。 （四）按配送范围分 l、城市配送中心。由于城市范围一般处在汽车运输的经济里程之内，配送中心可将商品送到最终用户，且采用汽车配送。这种配送中心常常和零售经营中心相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种，少批量，多用户的配送较有优势。 2、区域配送中心。以较强的辐射能力和库存能力，向省际，全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送215、中心规模较大，往往是配送给营业所、商店、批发商和企业用户。 三、配送中心的建立 配送的开展商不开配送中心。配送中心是进行配送活动的基地，目前我国配送中心正在建设中。储运企业、批发企业能开展一些小规模、小范围的配送业务，但还不能称得上是真正的配送。所以配送中心的建立是开展配送业务的前提条件。 在我国，城市是商品的流通中心，它有着良好的通讯设施、交通条件，而且也是商品集散地。所以，我国开展商品的配送首先应在作为经济中心的大、中城市开展。大城市作为经济的发展中心，在物质设备、技术、管理水平、人员素质、消费水平方面，已具备开展配送的条件。而且配送的主要工具是汽车，城市范围则是在汽车最经济的行驶范围内。216、所以城市是配送中心的理想之地。 （一）配送中心的建立方式 l、各专业储运公司与商业企业联合建立配送中心 （1）批发企业与储运公司联合建立配送中心 批发企业可以选择地理位置、设施条件较好的储运公司下属的分公司，通过使用、兼并、股份等多种形式联合。通过联合，批发企业不仅扩大7仓库的面积，增加了储存能力，而且配送上门，提高了服务质量。对储运企业来说，曾经因为批发企业货物的流失而使储存量急剧下降而陷入困境。通过配送中心的建立，批发与储运再度联合，改变了过去储运企业坐等用户上门的被动局面，提高了仓库及车辆、设备的利用率，从而带动储运业的发展。 这种配送中心建立后，改变了商品的传统流通渠道。货物可直接由工217、厂运送至配送中心。用户的订单由批发商汇总并按用户订购要求通知配送中心，零售店、用户也可以直接向工厂订货，然后由配送中心直接向零售店、用户发货。这样，批发商可以把主要精力放在收集信息方面，及时把商品信息反馈给工厂，有利于商品结构调整，加速商品的流转。 （2）零售企业与储运公司联合建立配送中心 随着大型零售企业集团和连锁店的纷纷成立，配送中心的建立十分必要。因为大型零售企业一般都没有自用库房，且分散在几处，就整个集团来说，不仅造成了人力物力的浪费，也增加了成本。因此，以整个集团的名义通过委托、租赁的方式和储运企业联合建立一个配送中心，把内部各企业的车辆，所需商品集中在一个仓库内，把所需商品的数量、218、时间通知给配送中心，由配送中心统一安排、合理配送到商场或顾客手中。由于同属一个集团，在人事管理、财务、利益等方面有利于调节、统一，而且可以大大降低物流费用，从集团整体利益上收到很大效益。 同样，连锁店的成立在我国也是近两年的事，重新选址建立配送中心也不现实。最好的办法也是与储运公司联合，利用他们的库房、设备，委托配送，可以做到少花钱、多办事。 2、各专业储运公司建立配送中心 储运公司利用其优越的地理位置，完备的设施，铁路专用线及多年管理经验和经营上的优势，通过贷款、合股等形式筹集资金、对旧的库房、场址加以改进成为配送中心。在业务方面，要稳住现有客户，积极发展新顾客；自己可以搞批发业务， 还可以219、为其它企业代理业务；开展租赁业务，向租赁者提供场地、设施、人员和管理等服务，为其开展配送业务，这种形式的好处是储运公司掌握自主权，且有经营灵活，便于管理等特点。但关键的一条是客户的数量，只有争取到足够多的客户，才能取得配送的规模效益。 3、各批发公司建立配送中心 批发公司完全可以利用自己的流通渠道和储运设备开展配送，建立配送中心。一方面可以面向社会，给大、中、小型零售企业进行配送；另一方面可以利用自己的批发网络、销售渠道，联合中、小零售企业成立连锁店，并建立配送中心为之服务。 （二）配送中心的设施建设 1、编制计划 （1）需要分析的基本条件 配送中心在设施建设之前要对各有关因素进行分析，主要分220、析的基本项目应该包括：配送对象的地点和数量、配送中心的位置和规模、配送商品的种类、数量以及库存标准、接收对象、配送中心的作业内容、道路交通信况、资金设备情况、经营管理水平等。在确定具体项目时，还需要掌握商品的特性，如：规格、重量、品种、形态、每件货物进出库的重量（最大、平均、最小）、每天进货发货的数量及从收货到发送所需要的时 间、供应时间、订货次数、订货费用和为顾客的服务质量等。在上述各项条件中，配送中心的分布位置和规模，将对配送中心的服务质量产生重要影响。 （2）编制基本计划 编制配送中心基本计划的内容，要包括下面几点：第一，要确定配送中心的场地；建筑物的式样、规模和构造。第二，要确定商品搬221、运和储存的方式及作业流程等。根据商品的特性和内部作业流程，应该选择与此相适应的机器和设备，以提高搬运和储存的最高综合效率。第三，根据商品特性，决定车辆的大小，台数以及车辆的接车地点、调车场和停车场等。第四，要编制与附属作业场、机器的选择、作业流程、设施配置合理性相适应的局部设计。 编制这些计划时，还要从整体上考虑，准备几种方案，从服务水平、作业费用、所需资金方面进行综合评价，以确定最佳方案。 （3）编制具体实施计划 具体实施计划是根据基本计划确定的方案，是与有关设备型式和作业细节有关的计划。具体实施计划主要包括以下各点： A、装卸用的容器尺寸和形状； B、装卸用的机器和设备的规格； c、保管用222、的机器和设备规格； D、确定保管、装卸用的辅助机器； E、特殊车辆的规格； F、装卸车辆用的辅助机器； G、配送中心内部作业场所的详细配置； H、机器设备的配置方案； I、各类商品的保管场所； J、作业能力的配置和使用方法； K，事务处理、信息处理的附属设施的规格和数量。 2、选址 （1）选址应考察的几个基本因素 A、客户需求、配送中心服务的客户的地址和数量（包括对现在和未来分布情况的了解和预测），货物作业量的增长率，配送的区域范围。 B、交通运输状况主要考察配送区域范围内的交通运输现状及未来交通运输发展情况。 c、配送服务条件根据供货时间的要求，计算配送中心到用户的距离及服务范围，向用户报告223、到货时间，发送频率等。 D、用地条件需要了解是利用现有的土地还是重新征地？地价怎样？允许范围的用地分布情况等。 E、法规制度根据有关法律的规定，了解哪些地区不允许建造仓库和配送中心。 F、管理与信息处理情况配送中心与业务主管部门是否要靠近？管理人员，计算机设施如何？ H、其它情况需要了解不同商品类别所需要的不同物流设施，对需要保温、冷冻、防震的商品以及危险品要配备不同的保管设施，在选址方面也有不同的特殊要求。在选址时，将上述条件排列对比，反复论证，再制定选址范围和候选地址。 （2）选址必须具备的资料 在评价和论证各种方案时，需对配送商品的业务量、成本等进行大量的计算对比，才能作出正确的分析和判224、断。因此，必须掌握选址所需要的各种资料。 第一，业务量资料： A、供货企业至配送中心问的运输量； B、向用户配送的货物数量； c、配送中心的保管的数量； D、在配送路线上的其它业务量。 第二，费用资料： A、供货企业至配送中心间的运输费用； B、配送中心至用户的配送费用； c、与设施、土地有关的费用，人工费、管理费等。 第三，其它资料： A、各候选地址的配送线路和距离； B、必须具备的车辆数、作业人员数等； c、装卸方式、装卸机械费用等。 （三）确定配送中心运作模式 按配送中心的技术装备、运行方式、工作方法等方面，可分为以下几个水平模式； 1、半机械化水平模式 这是人工作业与机械相结合的模式，225、即装卸搬运作业采用机械作业，分拣、配货采用手工或半机械化作业。这种模式适合于现有仓库基础上进行简单改造而成的配送中心，实现仓库向配送中心功能的转换。因此，其技术装备主要维持在原有仓库水平上，而增加的功能（即包括分拣、配货）在配送初期业务量不大的情况下，完全可以用手工作业方式来完成。这种模式既达到了功能转换的目的，又不增加很多投资，是适合我国国情的。采用这种半机械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系统或计算机单机运行方式。 2、机械化水平模式 这是配送中心的各项作业完全实现机械化的一种模式，除装卸搬运外，流通加工或商品分拣、配货也基本采用机械操作，如使用加工机械操作，输送带等机械。这种模式一226、般配送任务量较大，原仓库机械设施已不能适应，需要作大规模技术改造，新建的配送中心一般应达到这一水平模式。这种模式的信息处理是采用人机系统，或配送中心内部计算机联网运行方式。 3、自动化水平模式 这是配送中心的主要作业环节实现高度机械化的一种模式，如结合商品包装条形码推行的自动识别仪、机械手等，信息处理采用自动化联网系统，同时由计算机控制机械运行。这种模式需要有先进的技术和先进的管理，还需要一定的经济实力才能实施。 四、配送中心的作业 （一）配送中心的作业流程 一般的配送中心要开展以下作业：接收种类繁多的大量商品；对商品的差错、残损和数量进行检验；按发货的先后顺序进行整理和储存保管；当接到订货通227、知后，立即进行拣选，按用户的要求，把各类商品配齐、包装并按不同的方向对货物进行分类和发送。与此同时，还要进行流通加工和情报处理等业务。其业务流程可概括为下图： IrgP 工厂一进货一集货一储存*分货一配货i车输一运输i用户 工厂用户 从-亡述作业流程可以看出，配送中心的功能与原储运业务主要区别在分货、配货环节上。即在接收到用户的配送指今后，需要开展下列业务： 1、制定出详细的送货计划 2、下达配送计划。将到货时间、品种、规格、数量等通知给客户和配送部门，以使客户能按计划接货，使配送部门按计划发货。 3、配送部门下达配送任务。向运输部门、分货部门及财务部门下达配送任务，以便各部门完成配送的准备。228、 4、配送发运。按配送计划要求将提货单与销售发票及货物进行核对、拣选，同时准备装箱单，并将商品详细标明客户地址、名称、到货时间和商品明细表后，交随车送货人或司机。 5、运送。车辆按指定的路线运达用户，并由用户在回执上签字。配送工作完成后，通知部门结算。 分货、配货作业是配送中心的核心工艺。在实行配送的初期，由于用户不多，且无分拣设备，一般选择拣选式工艺进行配货。这种方法易于操作，也能使劳动力得到充分利用。 拣选式配货工艺又称摘果式工艺。由负责拣货的工人或拣货机械，巡回于货物的各个储存点，按提货单指示，取出所需货物，巡回一遍，则为一个用户将货配齐。配好货后立即就可向用户发出。其适用范围是：用户数229、量不多；用户需要的商品种类颇多；每种需求数量变化大；各用户的需求的商品种类有较大差别；用户的临时紧急需求，如即时配送；分货工艺无法操作的大货物。 在这种情况下，采用拣选式配货，有利于使配货难确无误，对某个用户来讲可以不受其它制约因素进行快速配货，可 以按用户要求的时间，调整配货的先后次序，而且可将配好的货不经分放直接装到送货车辆上，有利于简化丁序，提高效率。 拣选工艺的设备配置可有以下几种形式： （1）人力拣选。由拣货员执出库单巡回取货。或反复取货，将货单上的货配齐，拣选重量以人能持行为限。 （2）人力加手推车拣选。拣货员推手推车巡回或反复取货配齐。 （3）传送带拣选。拣选员固定在各个货位，按230、指令将货拣出放在传送带上，传送带运行到终端，将货配齐。 （二）配送中心所采用的配送作业模式 配送的作业模式应随配送中心的不断发展完善，而采取由简单到复杂，由低级到高级的形式。以下为几种选择形式： 1、单纯配送形式 配送业务开展的初期应以送货入手。这个时期通过与客户的广泛接触，选择那些没有运输能力，或主动提出要求配送的，货物需要量比较稳定的客户。通过与用户协商，制定配送计划。配送中心根据客户的要货计划，即何时、向何处送货等要求，制定出详细的送货计划。包括客户所需要的商品的品种、规格、数量及运输路线等。然后对符合要求的商品进行分货及配货，并进行适当的包装，且详细标明客户名称、地址、到货时间和商品明231、细后，交司机或随车送货人。车辆按指定的路线运达客户、并由客户在回执上签字，配送工作完成后，通知财务部门结算。在此阶段，由于配送规模不是很大，且配送中心的劳动力过剩，因此，分拣工作主要由人力完成。 2、代理配送形式 在开展单纯的配送业务时，应积极争取成为客户的代理，以取得好的经济效益。配送中心通过搞代理销售，可以利用其配送业务直接批发给零售，且送货上门；还可以作为中转，利用铁路专用线把货物发送到全国各地。这样的配送，不仅仅有物流，而且在一定程度上与商流结合在一起，逐步向正规的配送中心转变。 3、批发配送形式 通过单纯配送、代理批发等形式，增加了配送中心的营销能力，而且扩大了业务范围，联系了众多客232、户，了解了市场行情，为进一步扩大贸易范围打下了基础。此时，配送中心可以通过举办批发市场吸引更多的批发商和用户，利用这个机会，销售自己组织的货源，然后进一步扩大自采商品比重，使商流、物流合二为一，从而成为真正意义上的配送中心。 （三）配送成本控制 1、加强配送的计划性 在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本。临时配送由于事先计划不善，未能考虑正确的装配方式和恰当的运输路线，到了临近配送截止时期时，不得不安排专车，单线进行配送，造成车辆不满载，里程多。紧急配送往往只要求按时送货，来不及认真安排车辆配装及配送路线，从而造成载重和里程的浪费。而为了保持服务水平，又不能233、拒绝紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。 为了力口强配送的计划性，需要制定配送申报制度。所谓配送申报制度，就是零售商店订货申请制度。解决这个问题的基本原则是：在尽量减少零售店存货、尽量减少缺货损失的前提下，相对集中各零售店的订货。应针对商品的特性，制定相应的配送申报制度。 （1)对鲜活商品，应实行定时定量申报、定时定量配送为保证商品的鲜活，零售店一般一天申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店234、除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。 （2）对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：一、各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。二、零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量。三、零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，例如，每七天订一次，每七天送一次货。问235、题的关键是如何确定合理的时间间隔。时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备；时间太短，每次发的货太零星，既增加了配送难度，也增加了配送次数。一个合理的时间间隔应该使零售店保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中零售店的订货。在实际操作中应通过数据来分析和经验来确定。 2、确定合理的配送路线 配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法都必须满足一定的约束条件。 一般的配送，约束条件有：（1）满足所有零售店对商品品种236、规格、数量的要求。 （2）满足零售店对货物到达时间范围的要求。 （3）在交通管理部门允许通行的时间内进行配送。 （4）各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限 制。 （5）要配送中心现有的运力允许的范围之内配送。 3、进行合理的车辆配载 各零售店的销售情况不同，订货的品种也往往不一致。这就使一次配送的货物可能有多个品种，这些商品不仅表现在包装形态、运输性能不一，而且表现在密度差别较大，有的甚至相差甚远。密度大的商品往往达到了车辆的载重量，但体积空余很大；密度小的商品达到车辆的最大体积时，达不到载重量。单装实重或轻泡商品都会造成浪费。如果实行轻重商品配装，即会使车辆达到满载，又充分利用车辆237、的体积，大大降低运输费用。最简单的配裁是轻重两种商品搭配。分别测定两种商品的密度和体积，通过二元一次方程式，求得满载满容的最佳搭配。假定需配送的两种商品。商品A，密度为A密，单件商品体积为A体；商品B，密度为B密，单件商品体积为B体；车辆载重K吨，车辆最大容积v立方米。在既满载又满容的前提下，商品A装件数为x件，商品B装件数为Y件。建立二元一 次方程式为： 所求得的X、Y值即为A、B两种商品的配装件数。 在很多情况下，要配装的商品品种很多，每种商品的密度和单件体积可能都不相同，能提供的车辆种类较多，车辆的技术指标即K、v值不同。这里只能采用以下方法解决。一是利用计算机，将商品的密度、体积及车辆238、的技术指标值储存起来。配装时，输入将要配装全部商品的编号及目前可以使用的车辆的编号，由计算机输出配装方案，指示配装人员使用什么型号的车辆，装载什么商品，每种商品装多少。二是在没有计算机时，从待配送商品中选出密度最大和最小的两种，利用上述二元一次方程式手算配装。当车辆的体积和载重尚有余地时，从其他待配送商品中再选密度最大及最小的两种。依此类推。直到满载满容。这种渐次逼近法虽然没有计算机算得迅速，但是由于每次都选密度最大和最小两种搭配，最终的搭配结果是平均密度与车辆载重量和体积的比值最接近。所以具有科学性。 五、我国配送中心的建设 为了加速商业储运业的社会化发展，逐步建立起以搞活储运企业为核心的新239、体制，形成一个畅通的商品物流配送体系，商业部在充分论证的基础上，于1992年5月20日发出了关于商业物流配送中心发展建设的意见，提出物流中心、配送中心应具有储存保管、集散转运、流通加工、包装、商品配送、信息传递等功能。 意见中对大中型储运企业提出要向物流中心发展。意见指出大中型储运企业物流中心发展要分两步走：第一步，调整经营结构，打破地区、部门界限，全方位向社会开放，通过代储、代运、代购，代销等方式直接为工农业生产企业提供多种物流服务。充实改造现有设施，提高管理水平，逐步发展成集储存、运输；代购、代销多功能于一体的物流中心雏型。第二步，应用先进的物流设备和技术，根据市场需要，对储存保管的一些商240、品进行再加工、再包装，逐步完善与储存业务配套的代保险、代报关及理赔、结算、修理、食宿等多功能服务，发展储运联合，建立以运输为龙头，以仓储为依托的企业集团。并建立和完善物流信息系统。实现物流、商流、信息流一体，形成高效、畅通、优化的物流体系。 意见中对大中型批发企业储运部门提出主要向配送中心发展，在总结批发企业送货上门的基础上，从大宗的比较固定的商品开始，逐步开展商品配送业务，从对本城市的客户的配送逐步发展到经济区域内的配送。根据订贷方的要求，进行商品加工。逐步完善挑选、整理、流通加工、包装、配送等多功能系列化服务。 为了提高商品配送能力，商业部要求充分利用原有设施，能改造的不再新建，避免重复建241、设，因地制宜，建设配送中心。 为了探索配送中心建设经验，商业部于1992年上半年组织上海市、广东省商业储运公司这两个较现代化的物流中心，杭州、鞍山、壮丹江市商业储运公司、天津商储唐家口分公司，以及北京、重庆市果品公司等六个配送中心进行专项试点。经有关专题论证后，于1992年下半年陆续批转了广东物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三个配送中心的试点方案。与此同时，陕西、齐齐哈尔等地的商储部门也在按商业部下发的意见要求，组织区域性的配送中心的试点。 思考题： 1、配送的概念与形式？ 2、配送在物流中的作用？ 3、配送中心的功能？ 4、配送中心可供选择的作业模式？ 5、配送成本控制方法？第六章 商品装卸 装242、卸是随着运输和储存活动的进行而发生的一种辅助作业。因为运输可以产生空间效应，储存可以产生时间效应，而装卸本身并不产生任何价值。从生产到消费的整个流通过程中，要进行多次装卸，因此，装卸的合理化对物流合理化是非常重要的。实现装卸作业的机械化、集装化和散装化，是改善 装卸作业的主要途径第一节 装卸作业功能分析 一、装卸的概念 是指各种运输工具，如汽车、铁路货车、船舶等装载商品的装卸和搬运，或在仓库内保管商品的出入库，库内搬运，以及和上述有关对商品进行处理的操作等而言。一般来说，可将装卸作业分解为装卸、搬运、入库、出库、分拣和备运等项工作，以及与这些作业有关的附属作业。装卸，是将商品装入运输工具，或从243、运输工具上卸下的总称。对于集装箱而言，也可把物品装入集装箱称为装箱，而把从集装箱内取出物品叫拆箱。搬运，是指在比较短的距离内将物品移动。装卸与 搬运的主要区别是：装卸是指在商品空间上发生的以垂直方向为主的位移，而搬运则是指商品在区域内所发生的短距离，以水平方向为主的位移。由于商品在空间上发生绝对 的位移或发生绝对的水平位移的情况是不多的，多数情况则是两者的复合运动，有时以垂直位移为主即装卸，有时以水平位移为主即搬运.入库，是指将物品移至保管设施的固定设备所指定的场所，按规定的位置和形态，准码商品的作业。出库，是从保管地点，将物品取出。分拣，是按物品的种类l发送方向和顾客需求，将物品分类。备运，244、是指为出库的物品做好准备，使之能立即装于运输工具的作业。 商品的装卸贯穿于商品实体运动的全过程。无论是商品的运输、储存、保管，还是商品的配送、包装俄流通加工都伴随着装卸作业。在整个物流活动中，装卸搬运所占的比重很大。 因此，装卸效率的高低、装卸质量的好坏、装卸成本的大小，都与整个物流活动关系密切。可以说，装卸合理化也是物流合理 化的一个重要问题、改善装卸作业是加速车船周转、加快商品运达速度，减少资金占用，简化包装、减少货损的重要手段，对提高物流总体效益具有重要作用。 二、装卸的种类 （一）按商品形态的种类分 1、按设施分 （1）自用物流设施装卸在工厂、自用仓库、配送中心等商品的发货、进货设施场245、所中装卸搬运。 （2）公用物流设施装卸是在车站、港口、机场、仓库的装卸，分别叫车站装卸、港湾装卸、航空港装卸，仓库装卸等。 2、按运输设备分类分：卡车装卸、货车装卸、船装卸、飞机装卸等。 3、按商品形态分 （1）单个物品装卸 是以箱、袋等包装形态名称的商品装卸或者是长、大、笨、重商品的装卸。 （2）集装商品装卸 是为了装卸托盘、集装箱等集装商品而使用的设备名或冠以集合包装等名称的装卸。 （3）散装商品装卸 即对块状、粒状、粉末状或液体等物品直接向运输设备、商品装运设备或储存设备的装取与出入库的装卸。 4、按装卸机械分：传送带装卸、吊车装卸、叉车装卸、各种装载机装卸等。 （二）按装卸作业的种类分246、 装卸可分为与运输设备对应的装进、卸下装卸和与储存保管设施的入库、出库装卸两大类。而这两类装卸分别伴随有商品的堆码、拆垛、分拣、配货、搬送、移送三类基本的装卸作业，这些作业由于动作和装卸机械的不同，随之出现了不同的作业方法。 1、堆放作业 是把商品从预先放置的场所，移动到卡车之类的商品运输设备或仓库之类固定的设备的指定位置，再按要求的位置和形态放置商品的作业。 2、拆垛作业 是堆垛作业的逆向作业。 3、分拣作业 是在堆垛、拆垛作业的前后或在配送作业之前发生的作业，把商品按品种、出入先后、货流分类（分拣分类），再分别放到规定位置的作业。 4、配货作业 是向卡车等运输设备装货作业前和从仓库等保管设247、施出库装卸前发生的作业，是把商品从所定的位置，按品种、下一步作业种类、发货对象分类（配货分类）所进行的拆垛、堆放作业。这一作业又分成把分拣作业拣出的，按规定分类集中起来的作业和以一定批量移动到一端的分拣场所，分别送到指定位置的作业两类。 5、搬送作业 是为了进行上述各项作业而发生的、以这些作业为主要目的的移动作业。搬送包括水平、重直、料行报送以及几种组合的搬送。 6、移送作业 是用传送带对商品进行运送的作业。 三、装卸作业特点 1、作业对象复杂。在物流过程中的商品品种繁多，其形态、形状、体积、重量、性质、包装等各不相同，而且车辆的类型、托运方式也各不相同。因此，在选用装卸设备、作业方式时都必须248、适应商品品种多变的特点。 2、作业不均衡。商品运输的到发时间不定，且批量大小不等，而且各运输仓储部门收发商品的时间经常变化，因而造成装卸作业在时间上不连续，在作业量上表现为时忙时闲。因此，必须加强货运、中转、储存、装卸之间的协调配合，提高装卸机械的使用效率。 3、作业地点分散。在物流过程中，各车站、码头，各物流中心、仓库等都可能发生装卸作业，这给装卸机械化带来一定困难。因此，合理组织物流，尽量使装卸机械集中化，才能充分利用装卸机械。 4、作业时间要求。为了使物流顺利进行，各环节的装卸作业必须在规定的时间内完成。 四、决定装卸方法的条件 （一）外部条件 1、商品：每一装卸对象的商品包装形状、装卸249、单位的重量、装卸单位的尺寸。 2、装卸作业种类：堆装、拆装、分拣、配货、搬送、移送。 3、数量：每一作业种类的数量、每单位时间的数量、每批 的数量。 4、装运设备：装运设备构造、装运能力、装运设备尺寸。 5、运输保管设施：设施配置、设施规模、设施尺寸。 （二）内部条件 l、商品状态：指装卸作业前后包装形态、放置方法等商品状态的变化。 2、作业动作：包括作业动作的种类、单位动作的组合及其变化（指一系列装卸作业，可以分解成一个单位的装卸动作）。 3、装卸机械：包括机械动作的种类、机种、能力、尺寸、使用条件、配套机具、机械的组合等。 4、工作：包括人员、时间、负荷、密度、技能等。 五、装卸原则 （一250、）尽量不进行装卸 前面已经讲过，装卸作业本身并不产生价值。但是，如果进行了不适当的装卸作业，就可能造成商品的破损，或使商品受到污染。因此，尽力排除无意义的作业，是理所当然的。尽量减少装卸次数，以及尽可能地缩短搬运距离等，所起的作用也是很大的。因为装卸作业不仅要花费人力和物力，增加费用，还会使流通速度放慢。如果多增加一次装卸，费用也就相应地增加一次，同时还增加了商品污损、破坏、丢失、消耗的机会。因此，装卸作业的经济原则就是不进行装卸.所以，应当考虑如何才能减少装卸次数、缩短移动商品的距离的问题。 （二）装卸的连续性 是指两处以上的装卸作业要配合好。进行装卸作业时，为了不使连续的各种作业中途停顿，251、而能协调地进行，整理其作业流程是很必要的。因此，进行流程分析，对商品的流动进行分析，使经常相关的作业配合在一起，也是很必要的。如把商品装到汽车或铁路货车上，或把商品送往仓库进行保管时，应当考虑合理取卸，或出库的方便。所以某一次的装卸作业，某一个装卸动作，有必要考虑下一步的装卸而有计划地进行。要使一系列的装卸作业顺利地进行，作业动作的顺序、作业动作的组合或装卸机械的选择及运用是很重要的。 （三）减轻人力装卸 就是把人的体力劳动改为机械化劳动。在不得已的情况下，非依靠人力不可时，尽可能不要让搬运距离太远。关于减轻人力装卸问题，主要是在减轻体力劳动、缩短劳动时间、防止成本上升、劳动安全卫生等方面推进252、省力化、自动化。 （四）提高搬运灵活性 物流过程中，常须将暂时存放的物品，再次搬运。从便于经常发生的搬运作业考虑，物品的堆放方法是很重要的，这种使于移动的程度，被称之为搬运灵活性.衡量商品堆存形态的搬运灵活性，用灵活性指数表示。一般将灵活性指数分为五个等级，即：散堆于地面上为o级；装入箱内为1级；装在货盘或垫板上为2级；装在车台上为3级；装在输送带上为4级。 （五）把商品整理为一定单位 就是把商品汇集成一定单位数量，然后再进行装卸，即可避免损坏、消耗、丢失、又容易查点数量，而且最大的优点在于使装卸、搬运的单位加大，使机械装卸成为可能，以及使装卸、搬运的灵活性好等。这种方式是把商品装在托盘、集装253、箱和搬运器具中原封不动地装卸、搬运，进行输送、保管。 （六）从物流整体的角度去考虑 在整个物流过程中，要从运输、储存、保管、包装与装卸的关系来考虑。装卸要适合运输、储存保管的规模，即装卸要起着支持并提高运输、储存保管能力、效率的作用，而不是起阻碍的作用。对于商品的包装来说也是一样的，过去是以装卸为前提进行的包装，要运进许多不必要的包装材料，现在采用集合包装，不仅可以减少包装材料，同时也省去了许多徒劳的运输。第二节 改善装卸作业的途径 一、装卸的机械化 实现装卸作业的机械化，是装卸作业的重要途径。过去的装卸作业主要是依靠人力手搬肩扛，劳动效率低，劳动强度大，从而严重地影响了装卸效率和装卸能力的提254、高，随着我国国民经济的迅速发展，商品流通量的扩大，单纯依靠人工装卸，已无法满足客观形势发展的需要。 （一）装卸机械化的作用 l、实现装卸机械化可以大大节省劳动力和减轻装卸工人的劳动强度。如装卸自行车时，每箱重180公斤左右，使用人工搬运，则比较费力，而使用铲车作业时，则轻而易举，充分显示了机械化的好处。 2、装卸机械化可以缩短装卸作业时间，加快车船周转。各种运输工具在完成运输任务的过程中，有相当一段时间是属于等待装卸的。如能缩短装卸时间，就能用现有的运输工具完成更多的运输任务，这样不仅提高了物流的经济效益，也有利于社会经济效益的提高。 3、有利于商品的完整和作业安全。商品的种类、形状极其复杂，255、但都可以根据商品的不同特性来选择或设计不同的机型和属具，以保证商品的完整。如果人工把超过自身重量二三倍的木箱，从三米高处拿下，而又不使商品受损，是难以做到的。 4、有效地利用仓库库容，加速货位周转。随着生产的发展，流通速度的加快，仓储的任务不断增加，无论是库房还是货场都要充分利用空间，提高库容利用率。因此，必须增加堆垛和货架的高度。但人工作业使堆码高度受到限制，若采用机械化作业，就可提高仓库的空间利用率，同时由于机械作业速度快，可及时腾空货位。 5、装卸机械化可大大降低装卸作业成本，从而有利于物流成本的降低。由于装卸效率的提高，作业量大大增加，摊到每一吨商品的装卸费用相应地减少，因此降低了装卸256、成本。 （二）装卸机械化的原则 1、符合装卸商品种类及特性的要求。不同种类的商品的物理、化学性质及其外部形状是不一样的，因此，在选择装卸机械时必须符合商品的品种及其特性要求，以保证作业的安全和商品的完好。 2、适应运量的需要。运量的大小直接决定了装卸的规模和装卸设备的配备、机械种类以及装卸机械化水平。因此，在确定机械化方案前，必须了解商品的运量情况。对于运量大的，应配备生产率较高的大型机械；而对于运量不大的，宜采用生产率较低的中小型机械；对于无电源的场所，则宜采用一些无动力的简单装卸机械。这样，即能发挥机械的效率，又使方案经济合理。 3、适合运输车辆类型和运输组织工作特点。装卸作业与运输是密切257、相关的，因此，在考虑装卸机械时，必须考虑装载商品所用的运输工具的特性，包括车船种类、载重量、容积、外形尺寸等，同时要了解运输组织的情况，如运输取送车（船）次数、运行图、对装卸时间的要求、货运组织要求、短途运输情况等。如，在港口码头装卸商品和在车站装卸商品，所需要的装卸机械是不同的。即使是同一运输工具，即使构造相同，也要采取不同的装卸机械。如用于铁路敞车作业和用于铁路棚车作业的装卸机械是不一样的。 4、经济合理，适合当地的自然、经济条件。在确定选择机械化方案时，要作技术分析，尽量达到经济合理的要求。对现有的设施、仓库和道路要加以充分利用，同时要充分考虑到装卸场所的材料供应情况、动力资源，以及电力258、燃料等因素。要充分利用当地的地形、地理条件，应当贯彻因地制宜、就地取材的原则。 （三）日用消费品装卸机械化作业方案 l、需要考虑的因素 （1)满足日用消费品成批连续装卸的需要。日用消费品一般重量少、件数多、批量大，最好选择能连续完成装卸、搬运、堆码作业的装卸方案，以减少辅助作业的人力和时间。 （2）装卸机械的外形应与运输工具相适应。日用消费品在铁路上多采用棚车一类的运输工具，在选择日用消费品装卸机械时，其外形尺寸与机械自重应与棚车等运输工具的作业相适应。 （3）满足日用消费品种繁多、形状各异的特点。为提高装卸机械的利用率，最好能配备多种属具，同时也可减轻工人的劳动强度和提高作业效率。 （4）259、要求装卸作业平稳、可靠、安全、操作灵活。由于日用消费品中有些是伯压易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞击的，有些又具有腐蚀性等。因此，装卸机械应能满足上述要求。 2、日用消费品装卸机械类型的选择 （1）叉车主要用于堆放、卸货作业和搬送、移送作业。是应用最广泛的装卸机械。叉车的种类，按构造形式可分为平衡重量式叉车、前移式叉车和侧面叉式叉车。平衡重量式叉车在场所，作业方面有通用性的特长；前移式叉车有在室内使用的特长；侧面叉式叉车，有叉运长尺寸商品的特长。 （2）输送机 输送机适宜于搬运距离较长的场所使用，但在作业的机动性和灵活性方面都不如叉车，输送机本身不能解决商品的装卸问题，它必须与其它机械（如260、装车机、卸车机等）配合使用，才能提高其机械化作业水平。用于日用商品搬运作业的输送机主要有滚柱式输送机、链板输送机和平型狡带输送机。输送机的结构型式取决于商品的形状、重量及工作路线。对于箱装、袋装或无包装商品，可采用滚柱式输送机。链板输送机比较坚固，能承受冲击载荷、输送机可以有较大的倾斜角度。但与功率相同的胶带输送机相比，其自重量大，且工作速度低。根据货运量的大小及具体条件的不同，输送机可单个使用，也可由几种不同型式的输送机组合使用。 （3）巷道式或桥式堆垛起重机主要用于货架-托盘系统储存单元化商品的仓库中商品的存取。与滚柱式输送机相衔接，可构成一个完整的商品出入库运输系统。 二、装卸的集装化集261、装，就是把许多需要运输的商品集中成一个单元，进行一系列的运输、储存和装卸作业，从而可以取得多方面的效果。集装化主要采取以下几种形式： （一）集装箱化 除了符合国际和国内标准的通用集装箱外，还有多种多样的，根据不同特殊要求专门设计的专用集装箱，以及集装裳、集装网、集装盘等，主要有以下几种： l、专用集装箱 （1）通风式集装箱适用于不怕风吹雨淋的商品和伯闷 热的农副土特产品，如日用陶瓷、水果等。 （2）折叠式通风集装箱适用于装运瓜果、蔬菜、陶瓷等 商品。 （3）多层合成集装箱主要用于装运鲜蛋，既通风又固定，每一层都有固定的格子，鲜蛋装满后，将每一层用固定装置组成集装箱。 （4）挂衣集装箱 装箱上内262、。 2、集装袋 主要装运服装、不用折叠，直接挂在集集装袋是一个大型口袋，上下都能开口，装货时用绳结栓住从上口装，卸货时将下口的绳结拉开，商品可自动出来。主要用于装运化肥、碱粉等袋装商品。 3、集装网 用麻绳或钢丝绳制成的网络，麻绳网主要用于装运水泥等商品，钢丝绳主要用于装运生铁。 4、集装盘 将许多件商品放在一类似托盘的木盘上，然后用塑料带或铁皮把商品捆扎在木盘上。它与托盘的不同之处在于木盘随货而去，不能回收。 （二）托盘化 托盘有木材制成的，也有由钢材、塑料等材料制成的托盘。托盘除了起搬运工具的作用外，主要起集合商品的作用。实行托盘化有许多优点，主要是它适合机械装卸，可以提高装卸效率；可以有263、效地保护商品，减少破损；可以节省物流费用，还可以推动包装的标准化。多年来，我国商业物流部门在使用托盘方面积累了不少经验，不少物流企业的仓库、专用线，都已使用了托盘作业。 三、装卸的散装化 即对大宗商品如煤炭、矿石、建树、水泥、原盐、粮食等的运输采用散装的方法。装卸的散装化作业与成件商品的集装化作业已成为装卸现代化的两大发展方向。装卸的散装化，具有节省包装用具、节省劳动力、减轻劳动强度、减少损耗、减少污染、缩短流通时间等优点。对提高装卸效率，加速车船周转、提高经济效益，具有重要意义。开展装卸的散化必须具备一定的条件和物质基础。散装化有连续性的特点，必须有配备专用的设备，包括专用散装运输工具及设施264、仓库、港口、车站的装卸设备，做到装、卸、运、储各个环节的工具设备成龙配套。发、转、收各部门之间要加强横向联系形成综合能力，如果有一个环节在设备的衔接上，或工作的配合上脱节，就将影响散装化的开展。 四、其它改善装卸作业的方法 （一）在汽车运输方面，采用集装箱专用挂车和底盘车。当集装箱由集装箱装卸桥从船舱吊起后，直接卸在专用挂车上，汽车就可以直接接走；又如散装粮食专用车在装卸时，采取汽车的载荷部位自动倾翻的办法，不用装卸即可完成卸货任务。 （二）在船舶运输方面，采用滚装船的办法。滚装船，是在海上航行的专门用于装运汽车和集装箱的专用船。它是从火车、汽车渡轮的基础上发展而来的一种新型运输船舶。在船尾265、有一类似登陆艇的巨大跳板和两根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滚装船是美国于1958年建成并投入使用的。近年来，世界各国相继建设了一定数量的滚装船，成为远洋船队中一支现代化的新生力量。我国实现滚装化也已有多年，在运载汽车作业上，效果十分显著。如上海江南造船厂建造的24000吨级滚装船，可载4000辆汽车或350个集装箱。在装卸时，集装箱挂车用牵引车拉进拉出船舱；汽车则可直接开进开出。这种船的装卸速度比一般集装箱船快30，装卸费用比集装箱低三分之二左右；也无需在港口安装大型超重装卸设备。在船舶运输方面，国外又开始使用载驳船。载驳船，又称子母船，是将已载货的驳船装在母船上，从事远洋运输的新船型。当到266、达目的港后，卸下的驳船在顶入或拖入内河，同时母船又装载等侯的满载驳船返航。自1969年第一艘载驳船问世后，由于它具有许多优点，发展较快，其中以美国的载驳船最 思考题： 1、装卸的概念？ 2、装卸的原AIJ？ 3、改善装卸作业的途径？第七章 商品包装 包装是生产的最后一道工序，同时也是物流的起点。包装是把运输、储存、装卸等物流活动有机联系起来的重要手段。包装对保护商品、方便流通、降低物流费用起着重要作用。物流中的故障多由包装不当引起，因此，进行合理的包装设计是实现物流合理化的一个途径。第一节 商品包装的含义与功能 一、商品包装的令义 商品包装可以分为生产领域的包装和流通领域的包装。一般将生产领域267、的包装称为销售包装，或称为小包装、内包装；流通领域的包装则称为运输包装，或称为大包装、外包装。销售包装的结果为销售包装件，销售包装件是销售包装体、商品体通过包装操作结合而成的有机集合整体，其中销售包装体又是材料、造型和装涝组成的有机整体。运输包装的结果为运输包装件，运输包装件是由运输包装体、销售包装件，通过包装操作结合而组成的有机整体，其中运输包装体又是材料、造型、标志组成的有机整体。商品的销售包装，是指直接同消费者见面，并随同商品一起出售给消费者的包装。销售包装一般要与商品直接接触，包装体与商品体是在生产中结成一体。例如化妆品瓶盒、饮料瓶盒等。销售包装除了能保护商品、方便运输外，还具有美化商268、品、宣传商品的作用。 运输包装是以满足商品的运输、装卸和储存需要为目的的包装。通常运输包装不随商品卖给顾客。它一般不与商品直接接触，而是由许多小包装（销售包装）集装而成。例如烟、酒、化妆品等。商品先装进小包装，然后集装于包装容器内。运输包装在运输、装卸和储存中，首先是起保护商品安全的作用：其次是方便运输、装卸搬运和储存，以提高物流的效率；再次起传达作用，以便于物流管理。运输包装是商业物流中包装研究的对象。通常对商品运输包装的含义要从包装技法、包装材料、包装造型、包装标志四个方面来理解： （一）包装技法 商品包装技法是指包装操作时所采用的技术和方法。通过包装技法才能使销售包装件和运输包装体成为一269、个整体。包装技法往往与包装设备联系在一起，有时它的完成还需要一些辅助材料和衬垫材料、防潮材料、防锈材料、包扎材料等。商品包装技法还包括包装操作中所完成的一系列工作，如置放、排列、加固、捆扎等，以及包装操作中所采用的各种技术如缓冲、保鲜、防潮、防霉、防锈等。 （二）商品包装标志 包装标志是指对运输包装件外部制作的特定记号或说明。其主要作用是便于在物流管理中识别和辩认货物，良好的包装标志能加速货物交接和点验。 （三）商品包装造型（形体设计） 商品包装造型是指商品包装所采用的实体形态，包括包装形状和尺寸。商品包装造型的主要形式有方形的箱、不定形的袋和圆柱形的桶等。 （四）包装材料 包装材料是指制作包270、装容器所采用的材料。包装材料和造型设计相结合就形成包装容器，由于包装材料对包装容器的特点影响较大，包装容器常以包装材料来分类，如箱可以分为木箱、纸箱、塑料箱等。 包装材料的好坏对包装技法的实施所形成的标志、容器影响很大。 二、商品运输包装的功能 包装是生产的最后一道工序，同是也物流的起点，在商品流通领域占有重要的地位。运输包装又是把运输、储存、装卸搬运等物流活动有机联系起来的一种手段，在实现物流系统化过程中具有极其重要的作用。具体来讲，商品包装具有保护商品、方便流通、降低物流费用等功能。 （一）保护商品 商品从生产领域进入到消费领域，中间要经过多次不同情况、不同条件的移动。在商品移动的过程中，271、要经过装卸、搬运、堆码等各种作业，经受运输工具的振动以及意外的跌落；同时在运输和储存的过程中，商品堆码的高度也与商品包装的承载力有关。此外，外界温度、湿度、光线等条件的变化，也会使商品发生霉烂、变质。因此，根据商品的性质，以及在运输和保管过程中可能发生的人为因素和环境因素的影响，采用符合标准的合理包装，才能防止商品在空间位移和储存过程中的破损、挥发、污染、散失等数量和质量的损失变化。商品包装具有一定的抗振动性能，才能保证商品在运输中的安全而不受破坏；商品包装具有一定的强度，才能保证商品在规定堆码的高度下的稳定性和安全性；商品包装具有一定的防潮、防腐等防护措施，才能保证商品的不锈蚀、不变质；商品272、包装采取一定的措施封闭严密，才能防止生物和微生物的侵害。 （二）方便流通 合理的商品包装材料、容器结构和形状、包装标志等，不仅有利于商品的安全装卸、合理运输、标准堆码；同时便于科学计算商品的重量和体积，以便经济合理地使用运输工具、科学地安排仓容，提高仓库的仓容；还有利于方便包装操作、方便开箱操作以及空箱储存等。因此，商品运输包装具有方便功能，以提高物流的各种作业效率。 （三）降低流通费用 合理的商品运输包装，除减少商品的损失之外，还有节约包装材料、节省包装费用、提高车船装载率、缩短运输时间、提高运输管理效率、提高装卸效率、提高仓储利用串、有利于仓库自动化管理、加快货物周转、减少资金占用等方面的273、效益。 三、商品包装的效用 （一）商品运输包装在物流系统中的效用 1、包装在运输活动中的效用 在运输活动中，运输包装件不仅与运输设备有关，还与运输时间有关。在这些关系中，运输包装件有提高装裁军，提供保护和缩短运输时间等三个方面的效用。 （1）提高装载率。在运输活动中，与运输设备容积利用率有关的运输包装件因素有两个，一是尺寸，二是结构和材料。商品运输包装的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能与运输设备间有模数配合，就能大大提高设备容积利用率。以火车 以车皮为例：假设它的长、宽、高三个方向上的装载率都只有90，那么车皮装载效率仅为0.9D.90.90.729，即只有72.9。这说明有27.1的装载空间未274、被利用。采用标准模数的集合包装，较易解决提高设备利用率的问题。运输包装件的结构和材料也能提高运输设备容积的利用率。例如有内部支撑件的运输包装件，就堆码得高一些，能提高运输设备容积利用率。当然这要增大包装的费用，只有在提高装载率和增加包装费用两方面进行权衡，才能进行决策。 （2）对内装货物提供保护。运输包装件在空间转移中往往受到冲击力和振动力而受到损伤。一般来说，铁路运输中冲撞振动的机会较多，运输时间也长，损坏的可能性最大，汽车运输次之，航空运输的损坏率最小。在实际工作中，三种运输方式的费用是不同的，铁路运输的费用最低，汽车费用次之，航空费用最高。对于运输包装来说，其保护效用的好坏必然与包装费用275、的高低成正比关系。因此，合理运输包装的采用应权衡包装费用与运输方式之间的关系。一般来讲，极易损坏的和价格昂贵的商品，不宜增加包装费用，而宜采用空运。 在运输活动中，运输包装的保护效用还体现在满足运输途中和运输目的地的气候自然环境所提出的要求。例如在北方要注意防寒，到南方要注意防热、防潮、防雨等。 （3）缩短运输时间。例如采用集合包装有利于运输活动的有效管理，减少差错，大大缩短运输时间。 2、商品运输包装在装卸活动中的效用 在装卸活动中，运输包装件不仅与装卸过程所受到的物理作用有关，也与装卸效率有关。 在装卸过程中，不管是机械装卸，还是人力装卸，都会有跌落的情况。一般来说，机械装卸比人工装卸跌落276、的次数少，跌落的高度也较低。实际经验表明，为避免损伤而提供的包装保护，对于机械装卸要简单一些，而对于人力装卸要困难一些，因为人力搬运所造成的货物损伤，有不少出于搬运工人的体力上和精神上的原因，以致装卸中发生的索赔事件大部分是由于搬运失误而造成的。以人力进行换装时，包装必须将单件毛重控制在能为人力所搬动的限度内，还要求包装的外形尺寸适合于人工操作。包装物过大，人工操作感到困难；包装物过轻过小，则人工装卸搬运的操作频率增加，也容易引起疲劳和降低效率。在适应人力装卸上，为了有效提高效率，运输包装件一般不超过25公斤，包装件的宽度不宜超过肩宽，包装件应装有把手、方便抓拿，以保证人力装卸的效率。为了提高277、装卸效率，运输包装件的集装化是一个必然趋势。集装能减少货物单位的总件数，由此可缩短装卸时间，提高效率。如果运输过程中全部使用叉车式装卸车进行装卸搬运，单件毛重就没有必要过小，可以在交易约定的限度内，采用较大的包装。 3、商品运输包装在保管活动中的效用 在保管活动中，运输包装件不仅与保管设备有关，而且与和时间有关的物理作用有关，还与仓库的自动化管理有关。保管中仓库的高堆垛和高密度储存可节省建筑费用和占地面积，但高堆垛超过一定限度就会因包装压坏而造成损失。 如一件重20公斤重的纸箱包装货物，它的耐压能力为8层高重160公斤，那么，在堆放8层后，即使距仓库顶部还有富裕空间，也不能再堆放第九层。因此，278、如果运输包装以其尺寸标准化来适应保管设备，以其足够的抗压强度来适应保管中所受到的静压力，那就一方面能有效利用仓库的容积，另一方面能减少包装压坏而造成的损失。 一般来说，要提高包装件的抗压强度，就需要增加包装费用。而立体仓库的出现就能做到在不增加包装费用的前提下充分利用仓库容积。伴随立体仓库而来的仓库管理自动化，还可通过随机储存而提高空间利用率，也可减少货物损失。 （二）运输包装与商品特性配合中的效用 从商品包装的从属性和商品包装的系统观可知，商品的特性也是影响包装效用的要素，特别是包装的保护和提高物流效率两个效用，在多数情况下，必须充分注意商品的特性，否则便无法实现。商品的特性对包装的影响如下279、：1、产品的物态不同，需要不同的容器。产品除适合直接装箱的固态刚性体和软性体外，还有粉状、粒状、油状、胶状、液体、气体等物态，这就需要各种袋、桶等不同形状的包装容器。 这些容器必须注意密封，要严防渗漏。 2、产品有不同的外形，有方形、球形、多面形、锥形、细长形等。这就要求具有固定良好、体积小，且方便搬运的包装。 3、产品有不同的比重、容量，有轻重之分。对于重量轻的松泡产品如羽绒服等产品应设法压缩体积，设计的包装要保证在堆放中不被压坏，跌落中不破损。对于重量大的产品如小五金等，则其包装要注意强度，要保证在搬运中不会被破损。 4、产品有不同的强度，有的易损坏，有的不易损坏，对于容易受冲击或震动损坏280、的产品如仪器、家用电器等，一定要采用不同形式的缓冲包装。 5、有些商品有怕潮怕霉伯锈的特点，其包装必须采取防潮、防霉、防锈等措施。有的产品如皮毛、纺织品有怕虫蛀的特点，则要注意防虫。 6、有些产品有伯异味的特点，如一些食品和药品。异味可能来自包装，也可能来自周围其它商品，在设计包装和流通管理中要注意这一点。 7、有些产品有易腐败变质的待点，这就要求采用冷冻包装或采用真空包装、充气包装等包装形式来防止产品变质。 8、有些产品有易燃易爆的特点，如黄磷易燃，双氧水易爆等，必须采取有效措施来防护，并且要有明显的说明、特殊的标志和注意事项。 9、有些产品有易死亡的特点。这主要指活鱼、活鸡等商品，这就需要281、采取特殊的包装来防止或减少其死亡。 10、有些产品具有有毒性的特点，这就要求设计严密不漏的包装，与外界隔绝，严防渗漏，并有明显标志。第二节 商品包装容器 包装容器是包装材料和造型结合的产物。列入现代物流包装行列的主要有瓦楞纸箱、木箱、托盘集合包装、集装箱和塑料周转箱，它们在满足商品运输包装功能方面各具特点，必须根据实际需要合理地加以选用。 一、瓦楞纸箱 瓦楞纸箱是采用具有空心结构的瓦楞纸板，经过成型工序制成的包装容器。瓦楞纸箱采用包括单瓦楞、双瓦楞、三瓦楞等各种类型的纸板作包装材料，大型纸箱所装载货物重量可达3000公斤。瓦楞纸箱的应用范围非常广泛，几乎包括所有的日用消费品，包括水果、蔬菜、加282、工食品、针棉织品、玻璃陶瓷、化妆品、医药药品等各种日用品以及自行车、家用电器、精美家具等。 从各国瓦楞纸箱的发展来看，它已经取代或正在取代传统的木箱包装。据有关文献统计，瓦楞纸板舱产值在整个包材料中所占的比重在20-25以上，占第一位。国外有的文献指出，估计瓦楞纸箱至少在30年内不可能由其它包装材料来取代。 下面就运输包装的功能，来考察瓦楞纸箱的优缺点：从保护的功能来看，瓦楞纸箱的设计可使它具有足够的强度；富有弹性，具有良好的防震防缓冲功能；且密封性好，能防尘、保持产品清洁卫生等。 从方便流通的功能看，瓦楞纸箱便于实现集装箱化；它本身重量轻，便于装卸堆垛；空箱能拆叠，体积能大大缩小，便于空箱储283、存；瓦楞纸箱箱面光洁，印刷美观，标志明显，便于传达信息。 从降低流通费用的功能看，纸箱耗用资源比木箔要少，其价格自然比木箱低；它的体积重量比木箱要小要轻，有利于节约运费。经废品回收，还可造纸，可节省资源。 当然，瓦楞纸箱也有一些不足之处，主要是抗压强度不足和防水性能不好，这两项都会影响瓦楞纸箱的基本功能-保护功能的实现。近年来，由于纸箱设计中抗压强度的提高以及物流环境的变化，如装卸次数减少，存放时间缩短，堆码高度降低，自动化立体仓库的应用，集装箱和托盘包装对纸箱形成保护等，对纸箱的这两项性能要求也就降低，使纸箱的不足得到弥补，从而得以在更大范围内应用。 二、木箱 木箱是一种传统包装容器，虽然在284、很多情况下，已逐步被瓦楞纸箱取代，但木箱与瓦楞纸箱相比，在某些方面仍有其优越性和不可取代性，加上目前木箱还比较适合我国包装生产和商品流通的现状，所以木箱在整个运输包装容器中仍占有一席之地。常见的木箱有木板箱、框板箱和框架箱三种。 （一）木板箱 木板箱用木质条板钉制而成，是一种小型运输包装容器。 木板箱在满足运输包装的各种功能方面具有以下的特点： 从保护功能来看，木板箱具有较高的抗戳穿强度和抗压强度，能较好地抵抗外物碰撞和承受较高的堆垛负荷，尤其在受潮的情况下，不会因强度下降而变形导致倒垛事故。但木板箱又具有弹性小，缓冲抗震性能差，受潮后不易干燥，拼缝留有孔隙而难以密封等待点。如果不增加其它附加285、保护措施，在受到较大冲击，受潮气和雨淋，或受灰尘、虫害时，容易使内装产品受到损伤或变质。 从方便流通的功能看，木板箱的制作易做到就地取材，就地加工，不需要太复杂的加工设备，制作方便，因此，木板箱对于那些批量小，或者体积小重量大的特殊产品，较易制作合适的包装，有较大的优越性。但木板箱体重、体积大、空箱储存占地面积大，给使用和储运带来了种种不便，如装卸、堆垛都较纸箱费力。同时，一般木板箱表面租糙，刷字和标志容易模糊不清。作的特点，但因其制作曲机械化水平低，生产效率不高，加上我国木材原料价格较高，因此木板箱的成本较高。由于木板箱体重、体积大，会使运费增大，其空箱储存和回收运输较大，导致采用木板箱的流286、通费用增加。 木板箱可以做成一种稀疏的木条箱，称为花格木箱。它能通风透气，可减少木材用量，降低成本，减轻重量，减少流通费用。适合于用作鲜活商品和不需要防尘的商品的运输包装容器。 （二）框板箱 框板箱是采用条木与人造板材制成箱框板，再经钉合装配而成的一种小型包装容器，从框板箱整体来看，其框架为条木，而箱面则通常为整块的胶合板、纤维板和纸板等。 框板箱是条木框架结构，承载能力大，堆码层数多；箱面为整块人造板材，防尘防潮性强；箱内尺寸相同时，与木板箱比自重较轻，还有框架结构，便于搬运；人造板材较木板光滑，印刷标记清晰；采用胶合板、纤维板、纸板，有利于节省木材资源。但框板箱的抗戳穿强度低于木板箱，箱体287、不宜过大；框架在箱外，使其体积增大；箱面较易损坏，降低了回收复用率；增设加强木撑时，加工也比较困难。 （三）框架箱 框架箱是由一定截面的条木构成箱体骨架，然后再根据需要在骨架外面加装板材覆盖的大型包装容器。通常箱体由六块框架组合而成，组装方式分为用钉子和用螺拴两种，货物轻者采用钉子，货物重者则采用螺栓。 框架结构坚固，强度高，保护能力强，适用于包装笨重物资或脆弱精细的电子设备；能耐较大的堆积负荷；可装载 1000公斤以上到15000公斤以下的较大物资和设备。但框架箱设计制作比较复杂；自重较大，大型框架箱搬运比较困难。 三、托盘 托盘集合包装是把若干件货物集中在一起，堆叠在运载托盘上，构成一件大288、型货物的包装形式。托盘包装是为适应装卸和搬运作业机械化而产生的一种包装。 托盘集合体包装是一类重要的集合包装，它区别于普通运输包装件的特点，是在任何时候都处于可转入运动的状态，使静态的货物变成动态的货物。从不同角度看，托盘集合包装既是包装方法，又是运输工具，又是包装容器。从小包装单位的集合来看，它是一种包装方法；从它是适合运输的状态来看，它是一种运输工具；从它对货物所起的保护功能来看，它又是一种包装容器。 四、集装箱 集装箱是密封性好的大型铁制包装箱。用集装箱可实现最先进的运输方式，即门对门运输，从发货人仓库门送到收货人门前。 集装箱属于大型集合包装，具有既是运输工具，又是包装方法、包装容器的289、特点。在适应现代化物流方面，它比托盘集合包装更具有优越性。其具体内容参见第三章第四节集装箱运输。 五、塑料周转箱 周转箱是一种适合短途运输，可以长期重复使用的运输包装。同时，它是一种敞开式的、不进行捆扎、用户也不必开包的运输包装。一切厂销挂钩、快进快出的商品都可采用周转 箱，如饮料、肉食、豆制品、牛奶、糕点、禽蛋等食品。 过去的周转箱都采用木箱，近年出来了新型的塑料周转箱，逐步取代了木箱。塑料周转箱在保护商品、节约费用、提高服务质量等方面取得很大作用，使得周转箱的应用范围逐步扩大。 塑料周转箱的重量轻，体积小，费用低，搬运方便；可提高安全度，不会发生箱底脱落现象，玻璃瓶的破损率大大降低；塑料箱290、的采用，可以节约宝贵的木材资源。但塑料周转箱的一次性投资大，成本高；空箱要占用运输储存费用；密封性差，在某些情况下有碍卫生；缺少标志，给物流管理带来了一定困难。第三节 包装标志 一、运输包装标志的由来 运输包装标志主要是应物流管理的需要而产生的。商品在物流流动中要经过多环节、多层次的运输和中转，要完成各种交接，这就需要标志来识别货物；包装货物通常为密封容器，经手人很难了解内装物是什么，同时内部产品性质不同，形态不一，轻重有别，体积各异，保护要求也就不一样。物流管理中许多事故和差错常常是因为标志不清或错误而造成的，如错发、错运、搬运装卸操作不当、储存保管不善等。所有这些 都说明包装标志对有效地进291、行装卸、运输、储存等物流活动起着重要影响。 包装标志就是指在运输包装外部采用特殊的图形、符号和文字，以赋于运输包装件以传达功能。其作用有三：一是识别货物，实现货物的收发管理；二是明示物流中应采用的防护措施；三是识别危险货物，暗示应采用的防护措施，以保证物流安全。因此，运输标志也区分为三类：一是收发货标志，或叫包装识别标志：二是储运图示标志；三是危险货物标志。 二、运输包装收发货标志 收发货标志是外包装件上的商品分类图示标志和其它文字说明排列格式的总称。运输包装收发货标志是为在物流过程中辩认货物而采用的。它对物流管理中发货、入库以及装车配船等环节起着特别重要的作用。它也是发货单据、运输保险文件以292、及贸易合同中有关标志事项的基本部分。 我国在1986年已制定运输包装收发货标志标难，规定了铁路、公路、水路和空运货物外包装上的分类标志及其它标志和文字说明事项及其排列的格式（表7-1）。 表7-1 序号 七号 项目 含义 1 FL 商品分类图示标志 商品类别的特定符号 2 GH 供货号 供应该批货物的供货清单号码（出 口商品用合同号码） 3 HH 货号 商品顺序编号。以便出入库、收发货 登记和核定商品价格 4 PG 品名规格 商品名称或代号。标明单一商品的规格、型号、尺寸、花色等。 5 SIJ 数量 包装容器内含商品的数量 6 zIJ 重量 包装的重量（KG）包括毛重量和净 重 7 CQ 生产293、日期 产品生产的年、月、日 8 CC 生产工厂 生产该产品的工厂名称 9 T工 体积 包装件的外径尺寸长宽高体 积 10 xQ 有效期限 商品有效期至年月 11 SH 收货地点和单位 货物到达站、港和菜单位（人）收（可 用贴签或涂写） 12 FH 发货单位 发货单位（人） 13 YH 运输号码 运输单号码 14 工S 发运件数 发运的件数 该标准还对商品分类图示标志尺寸作出了如下规定，见 表7-2： 表7-2 包装件高度 （袋校长度） 分类图案 尺寸 图形具体参数 备注 外框线宽 内框线宽 500及以下 5050 1 2 平视距离5M，包 装标志清晰可见 500-1000 8080 l 2 1294、000以上 100100 1 2 平视距离10M，包装标志清晰可见标准对百货、文化用品、五金、交电、化工、针织、医药、食品、农副产品、农药、化肥、机械12大类商品的图示标志作了具体规定。运输包装收发标志在字体、颜色、标志方式和标志位置的选用上应按标准来进行。 （一）收发标志字体规定：中文都用仿宋体字；代号用汉语拼音大写字母；数码用阿拉伯数码；英文用大写的拉丁文字母。 （二）收发货标志的颜色规定： 1、纸箱、纸袋、塑料袋、钙塑箱，根据商品类别按表7规定的颜色用单色打印（见下页）。 表7-3收发货标志按商品类别的规定 商品类别 颜色 商品类别 颜色 百货类 红色 医药类 红色 文化用品类 红色 食295、品类 绿色 五金类 黑色 农副产品类 绿色 交电类 黑色 农药 黑色 化工类 黑色 化肥 黑色 针织类 绿色 机械 黑色 2、麻袋b布袋用绿色或黑色印刷，木捅、木箱不分类别，一律用黑色印刷；铁桶用红、黑、绿、蓝底印白字，灰底印黑字；表内末包括的其它商品，包装标志的颜色按其属性归类。 （三）运输包装收发标志，按照包装容器不同形式，可以来用印刷、刷写、粘帖、拴挂等方式。 1、印刷适用于纸箱、纸袋、钙塑箱、塑料裳。在包装容器制造过程中，将需要的项目按标志颜色的规定印刷在包装容器上。有些不固定的文字和数字在商品出厂和发运时填写。 2、刷写适用于木箱、桶、麻袋、布袋、塑料编织袋。利用印模、楼模，按标志颜296、色规定涂写在包装容器上。要求醒目、牢固。 3、粘帖。对于不固定的标志，如在收货单位和到达站需要临时确定的情况下，先将需要的项目印刷在60克牛皮纸上或白纸上，然后粘帖在包装件有关栏目上。 4、拴挂。对于不便印刷、刷写的运输包装件筐、篓、捆扎件，将需要的项目印刷在不低于120克牛皮纸或布、金属片上，拴挂在包装件上（不得用于出口商品）。 三、包装储运图示标志 包装储运图示标志是根据产品的某些特性如怕湿、伯震、伯热、怕冻等确定的。其目的是为了在货物运输、装卸和储存过程中，引起作业人员的注意，使他们按图示的标志要求进行操作。 1985年，我国参照国际标准IS0780-1983包装-货物储运图示标志，制定297、了我国包装-货物储运图示标志国家标准。该标准适用于铁路、水路、公路和航空储运中伯湿、伯震、伯热、伯冻等有特殊要求的货物的外包装上。 该标准规定了10种货物储运图示标志，它们分别是：1、小心轻放标志。用于碰撞易碎，需轻拿轻放的货物。 2、禁用手钩标志。用于不得用手钩搬运的货物。 3、向上标志。用于指示不得倾倒的货物。 4、伯热标志。用于怕热的货物。 5、由此起吊标志。用于指示吊运时放链条或绳索的位置。 6、伯湿标志。用于怕湿的货物。 7、重心点标志。用于指示货物重心所在处。 8、禁止滚翻标志。用于不得滚动搬运的货物。 9、堆码极限标志。用于指示允许最大堆码重量的特殊货物。 10、湿度极限标志。用298、于指示需要控制湿度的特殊货物。 上述包装储运图示标志尺寸，按标准规定一般分为下列三种（见下表7-4），包装体积特大或特小的货物，其标志幅面不受此尺寸的限制。 表7-4包装储运图标标志尺寸 单位：MM 京广望 长 宽 1 105 74 2 N8 105 3 210 包装储运图示标志图形应按规定的颜色印刷。涂打的标志，如因货物包装关系不宜按规定的颜色徐打时，可根据各种包装物的底色，选配与其底色不同的符合明显要求的其它颜色。印刷时外框线及标志名称都要印上；涂打时外框线及标志名称可以省略。印刷标志用纸应采用厚度适当、有韧性的纸张印刷。 包装储运图示标志使用时，对粘帖的标志，箱状包装应位于包装两端或两侧299、的明显处；袋、捆包装应位于包装明显的一面；桶形包装应位于捅盖或桶身。对涂订的标志，可用油漆、油墨或墨汁，以楼模、印模等方式按上述粘贴标志的位置涂打或者书写。对于钉附的标志，应用涂打有标志的金属板或木板，订在包装的两端或两侧的明显处。对于由此起吊和重心点两种标志，要求枯帖、涂打或钉附在货物外包装的实际位置。 四、危险货物包装标志 危险货物包装标志是用来标明化学危险品的，此类标志为了引进人们特别警惕，采用特殊的彩色或黑色菱形图示。 1985年，国家标准局参照联合国（uN）、国际海事组织 （IM0）、国际民航组织（1cAo）和国际铁路合作组织的有关货 物运输规则，制订了危险货物包装标志标准，对16种300、危险货物包装标志作了具体规定。这16种标志为爆炸品标志、易燃气体标志、不燃压缩气体标志、有毒气体标志、易燃液体标志、易燃固体标志、自燃物品标志、遇湿危险标志、氧化剂标志、有机过氧化物标志、有毒品标志、剧毒品标志、有害品（忌近食品）标志、感染性物品标志、放射性物品标志、腐蚀性物品标志。标准还对危险品货物的标志尺寸、颜色、印刷、使用等也作出了具体的规定。第四节 商品运输包装技法 商品运输包装技法是指在包装作业过程中所采用的技术和方法。通过包装技法，才能将运输包装体和销售包装件形成一个有机的整体。 一、针对产品不同形态采用的包装技法 这是多数产品都需要考虑采用的技术和方法，故称之为一般包装技法。通常301、包括以下几项： （一）对内装物的合理置放、固定和加固 在运输包装体中装进形态各异的产品，需要具备一定的技巧，只有对产品进行合理置放、固定和加固，才能达到缩小体积、节省材料、减少损失的目的。例如，对于外形有规则的产品，要注意套装；对于薄弱的部件，要注意加固；包装内重量要注意均窃；产品与产品之间要注意隔离和固定。 （二）对松泡产品进行压缩体积 对于一些松泡产品，包装时所占用容器的容积太大，相应地也就多占用了运输空间和储存空间，增加了运输储存费用，所以对于松泡产品要压缩体积。一般采用真空包装技法。 （三）外包装形状尺寸的合理选择 有的商品运输包装件，还需要装入集装箱，这就存在包装件与集装箱之间的尺寸302、配合问题。如果配合得好，就能在装箱时不出现空隙，有效地利用箱容，并有效地保护商品。包装尺寸的合理配合主要指容器底面尺寸的配合，即应采用包装模数系列。至于外包装高度的选择，则应由商品特点来决定，松泡商品可选高一些，沉重的商品可选低一些。包装件装入集装箱只能平放，不能立放或侧放。在外包装形状尺寸的选择中，要注意避免过高、过扁、过大、过重包装。过高的包装会重心不稳，不易堆码；过扁的包装则给标志刷字和标志的辩认带来困难；过大包装量太多，不易销售，而且体积大也给流通带来困难；过重包装则纸箱容易破损。 （四）内包装形状尺寸的合理选择内包装在选择形状尺寸时，要与外包装形状尺寸相配合，即内包装的底面尺寸必须与303、包装模数相协调。当然，内包装主要是作为销售包装，更重要的考虑是要有利于商品的销售，有利于商品的展示、装滨、购买和携带。 （五）包装外的捆扎 外包装捆扎对包装起着重要作用，有时还能起关键性作用。捆扎的直接目的是将单个物件或数个物件捆紧，以便于运输、储存和装卸。此外，捆扎还能防止失盗而保护内装物，能压缩容积而减少保管费和运输费，能加固容器，一般合理捆扎能使容器的强度增加20-40。捆扎的方法有多种，一般根据包装形态、运输方式、容器强度，内装物重量等不同情况，分别采用井字、十字、双十字和平行捆等不同方法。对于体积不大的普通包装，捆扎一般在打包机上进行，而对于集合包装，用普通捆扎方法费工费力，一般采用304、收缩薄膜包装技术和拉伸薄膜包装技术。 收缩薄膜包装技术是用收缩薄膜裹包集装的物件，然后对裹包的物件进行适当的加热处理，使薄膜收缩而紧贴于物件上，使集装的特件固定为一体。收缩薄膜是一种经过特殊拉伸和冷处理的聚乙烯薄膜，当薄膜重新受热时，其横向和纵向产生急剧收缩，薄膜厚度增加，收缩率可达30-70。 拉伸薄膜包装技术是在70年代开始采用的一种新的包装技术。它是依靠机械装置，在常温下将弹性薄膜围绕包装件拉伸、裹紧，最后在其末端进行封合而成，薄膜的弹性也使集装的物件紧紧固定在一起。拉伸海膜不需加热，所消耗能量只有收缩薄膜包装技术的120. 二、针对产品的不同物性而采用的包装技法 这是针对产品的特殊需要305、而采用的包装技术和方法。由于产品特性不同，在流通过程中受到内外各种因素影响，其物性会发生人们所不需要的变化，或称变质，有的受潮变质，有的受振动冲击而损坏。所以需要采用一些特殊的技术和方法来保护产品兔受流通环境各因素的作用。因此，此类技术和方法也称特殊包装技法。它所包括的范围极为广泛，有缓冲、保鲜、防潮、防锈、脱氧、充气、灭菌等。 （-）防振缓冲包装 防振缓冲包装是将缓冲材料适当地放置在内装物和包装 容器之间，用以减轻冲击和振动，保护内装物免受损坏。常用的缓冲包装材料有泡沫塑料、木丝、弹簧等。发泡包装是缓冲包装的较新方法，它是通过特制的发泡设备，将能生产塑料泡沫的原料直接注入内装物与包装容器之间306、的空隙处，约经几十秒钟即引起化学反应，进行50-200倍的发泡，形成紧裹内装物的泡沫体。对于一些形体复杂或小批量的商品最为合适。 （二）防潮包装 防潮包装是为了防止潮气侵入包装件，影响内装物质量而采取的一定防扩措施的包装。防潮包装设计就是防止水蒸气通过，或将水蒸气的通过减少至最低限度。一定厚度和密度的包装材料，可以阻隔水蒸气的透入，其中金属和玻璃的阻隔性最佳，防潮性能较好；纸板结构松驰，阻隔性较差，但若在表面徐布防潮材料，就会具有一定的防潮性能，塑料薄膜有一定的防潮性能，但它多由无间隙、均匀连续的孔穴组成，并在孔隙中扩散造成其透湿特性。透湿强弱与塑料材料有关，特别是加工工艺、密度和厚度的不同，307、其差异性较大。为了提高包装的防潮性能，可有用涂市法、涂油法、涂蜡法、涂塑法等方法。涂布法，就是在容器内壁和外表加涂各种涂料，如在布袋、塑料编织袋内涂树脂涂料，纸袋内涂沥青等涂油法，如增强瓦楞纸板的防潮能力，在其表面涂上光油、清漆或虫胶漆等；涂蜡法，即在瓦楞纸板表面涂蜡或楞芯渗蜡；涂塑法，即在纸箱上涂以聚乙烯醇丁醛（PvB）等。还有在包装容器内盛放干燥剂（如硅胶、泡沸石、铝凝胶）等。此外，对易受潮和透油的包装内衬一层至多层防湿材料（如牛皮纸、柏油纸、邮封纸、上蜡纸、防油纸、铝箔和塑料薄膜等），或用一层至多层防潮材料直接包裹商品。上述方法即可单独使用，又可几种方法一起使用。 （三）防霉包装 防霉包308、装是防止包装和内装物霉变而采取一定防护措施的包装。它除防潮措施外，还要对包装材料进行防霉处理。防霉包装必须根据微生物的生理特点，改善生产和控制包装储存等环境条件，达到抑制霉茵生长的目的。首先，要尽量选用耐霉腐和结构紧密的材料，如铝箔、玻璃和高密度聚乙稀塑料、聚丙烯塑料、聚脂塑料及其复合薄膜等，这些材料具有微生物不易透过的性质、有较好的防霉效能。第二，要求容器有较好的密封性，因为密封包装是防霹的重要措施，如采用泡罩、真空和充气等严密封闭的包装，既可阻隔外界潮气侵入包装，又可抑制霉菌的生长和繁殖。第三，采用药剂防霉的方法，可在生产包装材料时添加防雷剂，或用防雷剂浸馈包装容器和在包装容器内喷洒适量防309、霉剂，如采用多茵灵（BcM）、百茵清、水杨脱苯胺、菌舀净、五氯酚钠等，用于纸与纸制品、皮革、棉麻织品、木材等包装材料的防霉。第四，还可采用气相防雷处理，主要有多聚甲醛、充氮包装、充二氧化碳包装，也具有良好的效果。 （四）防锈包装 防锈包装是为防止金属制品锈蚀而采用一定防护措施的包装。防锈包装可以采用在金属表面进行处理。如镀金属（包括镀锌、镀锡、镀铬等）镀层不但能阻隔钢铁制品表面与大气接触，且电化学作用时镀层先受到腐蚀，保护了钢铁制品的表面；也可采用氧化处理（俗称发蓝）和磷化处理（俗称发黑）的化学防护法；还可采用除油防锈、涂漆防锈和气相防锈等方法，如五金制品可在其表面涂一层防锈油，再用塑料薄膜封310、装。徐漆处理是对薄钢板桶和某些五金制品先进行喷砂等机械处理后涂上不同的油漆。气相防锈是采用气相缓蚀剂进行防锈的方法，目前采用的是气相防锈纸，即将涂有缓蚀剂的一面向内包装制品，外层用石腊纸、金属箔、塑料袋或复合材料密封包装。若包装空间过大；则可填加适量防锈纸片或粉末。此外，还可采用普通塑料袋封存、收缩或拉伸塑料薄膜封存、可剥性塑料封存和茧式防锈包装、套封式防锈包装、以及充氮和干燥空气等封存法防锈。 （五）保鲜包装 保鲜剂包装，是采用固体保鲜剂（由沸石、膨润土、活性炭，氢氧化钙等原料按一定比例组成）和液体保鲜剂（如以椰子泊为主体的保鲜剂，以碳酸氢钠、过氧乙酸溶液、亚硫酸与酸性亚硫酸钙、复方卵磷脂和中草药提炼的CM保鲜剂等）进行果实、蔬菜的保鲜。固体保鲜剂法是将