1、泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 目目 录录 1.概述概述.1 1.1.项目背景.1 1.1.1.项目背景.1 1.2.编制依据.3 1.2.1.依据性文件.3 1.2.2.相关规划及现状资料.3 1.2.3.对规划的解读.4 1.3.研究过程.8 1.3.1.研究的范围和规模.8 1.3.2.设计特点.9 1.4.建设的必要性.10 1.5.主要结论.10 1.5.1.交通量预测.10 1.5.2.技术标准.12 1.5.3.路线起终点、走向、主要控制点及建设规模.13 1.5.4.投资估算、资金筹措及工期安排.14 1.5.5.经济评价.15 1.5.6.土地利用2、工程环境、节能及社会影响评价.15 2.1.2.1.研究区域概况研究区域概况.16 2.2.项目影响区域经济社会现状及发展.17 2.2.1.经济社会现状及发展.17 2.2.2.经济社会发展趋势.25 2.3.项目影响区域交通运输现状与发展.27 2.3.1.综合交通运输现状.27 2.3.2.海湾大道现状及评价.29 2.3.3.交通运输发展趋势.34 2.3.4.本项目的地位和作用.40 3.交通需求预测及规模论证交通需求预测及规模论证.41 3.1.交通现状及交通分流措施.41 3.1.1.道路交通现状.41 3.1.2.交通分流措施.41 3.2.交通预测前提和基础.43 1 泉州3、台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.2.1.经济规模.43 3.2.2.人口规模.44 3.2.3.土地利用.46 3.3.交通预测.47 3.3.1.预测原理.47 3.3.2.交通小区的划分及说明.49 3.3.3.出行生成预测.54 3.3.4.出行分布预测.58 3.3.5.交通分配.69 3.4.项目交通流量预测结果.72 3.5.通行能力分析及建设规模研究确定.72 3.6.结论.77 4.技术标准技术标准.77 4.1.采用的规范、标准、规定.77 4.2.主要技术标准及采用的设计指标.79 4.3.建设条件.81 4.3.1.地形、地质、水文、气候等条件4、.81 4.3.2.制约建设方案的其他主要因素.83 4.3.3.建筑材料及运输条件.86 4.3.4.拟建项目与相关路网的衔接.87 4.4.建设项目起终点论证.87 4.4.1.备选方案拟定.88 4.5.路线方案比选.89 4.6.推荐方案情况.90 4.6.1.起终点及主要控制点.90 4.6.2.规模、标准及主要技术指标表.90 4.6.3.路基工程.94 4.6.4.路面工程.98 4.6.5.桥涵工程.101 4.6.6.地下结构工程.113 4.6.7.交叉工程.118 4.6.8.海堤工程.119 4.6.9.水闸工程.123 4.6.10.消能计算.128 4.6.11.市5、政管线工程.129 2 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4.6.12.电气工程.138 4.6.13.景观工程.144 4.6.14.总体构思和布局.149 4.6.15.专项规划.151 4.6.16.交通工程及沿线设施.160 4.6.17.其他工程.169 5.投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.190 5.1.投资估算.190 5.1.1.工程概况.190 5.2.编制依据.190 5.3.材料和设备价格.190 5.4.其他工程费用.191 5.5.其它说明.191 5.6.投资估算.191 5.7.资金筹措.192 6.经济评价经济评价.203 6.16、.评价原则、依据和价格.203 6.1.1.评价原则.203 6.1.2.评价依据.203 6.1.3.采用价格.203 6.2.基础评价参数.204 6.2.1.计算期.204 6.2.2.年交通流量数据.204 6.2.3.车辆类型分析.204 6.2.4.行业基准收益率.204 6.2.5.投资估算.204 6.2.6.资金筹措及使用计划.205 6.3.经济费用估算.205 6.3.1.工程建设费用.205 6.3.2.运营维护费用.206 6.4.经济效益计算.206 6.4.1.汽车运输成本调整.206 6.4.2.效益分析.210 6.4.3.其它不可量化效益.213 3 泉州台7、商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 6.5.经济费用效益分析.214 6.5.1.经济费用效益分析采用主要参数.214 6.5.2.经济费用效益分析报表.214 6.5.3.经济指标.214 6.6.敏感性分析.214 6.7.经济费用效益分析结论.215 7.实施方案实施方案.218 7.1.设计原则与依据.222 7.2.工程建设总工期及总进度.222 7.2.1.工程进度计划编制原则.222 7.2.2.设计计划.223 7.2.3.施工计划.223 7.3.施工组织.224 7.3.1.施工前准备.224 8.土地利用评价土地利用评价.225 8.1.区域土地利用、类8、型、及人均占有量.225 8.2.方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量.229 8.3.对当地土地利用规划的影响.230 8.4.与公路建设项目用地指标的符合性.230 8.5.集约节约使用土地措施.230 9.9.工程环境影响分析工程环境影响分析.231 9.1.沿线环境特征.231 9.2.推荐方案对工程环境的影响及对策.232 9.2.1.施工影响及控制措施.232 9.2.2.生态环境保护措施.233 9.2.3.水污染控制措施.233 9.2.4.环境空气污染防治措施.234 9.2.5.固体废物污染防治措施.234 9.2.6.运营期影响及控制措施.235 9.2.7.社会环境9、影响减缓措施.236 10.节能评价节能评价.237 10.1.编制依据.237 4 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 10.1.项目建设后的油耗节约效益.237 10.2.节能措施.240 10.2.1.施工期间节能措施.240 10.2.2.运营期间节能措施.240 11.社会评价社会评价.241 11.1.社会影响分析.241 11.2.互适性分析.241 11.3.社会风险分析.241 11.4.社会评价结论.241 12.风险分析风险分析.243 12.1.风险调查.243 12.1.1.项目合法性、合理性遭质疑的风险.243 12.1.2.项目可能造成环境10、破坏的风险.243 12.1.3.地址征地拆迁的风险.243 12.1.4.群众对生活环境变化的不适风险.244 12.2.风险因素识别.244 12.2.1.征用土地、拆迁房屋和再安置的问题.244 12.2.2.弱势群体的支持问题.244 12.2.3.项目的组织运作问题.245 12.3.风险程度分析.245 12.4.风险防范和化解措施.245 12.5.风险等级及结论.246 13.附件附件.250 5 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 1.概述 1.1.项目背景 1.1.1.项目背景 泉州市是福建省三大中心城市之一，是国务院首批公布的 24 个历史文化名城11、之一，也是著名侨乡和台湾汉族同胞的主要祖籍地。随着海峡两岸交往不断扩大，福建省率先成为台商到祖国大陆投资的热土。泉州市地处福建东南沿海，北承省会福州，南接厦门特区，东望台湾宝岛，西毗漳州、龙岩、三明等经济活跃地区，是福建省三大中心城市之一、区域经济中心。从全国城镇体系结构看，泉州市北承长三角、南接珠三角、东与台湾隔海相望，位居长三角、珠三角和台湾三大经济体的地理几何中心。同时也是我国东部地带六大城镇密集区之一、闽东南城镇密集区的重要组成部分，位于国家“三纵三横”发展主轴的沿海发展轴上，享有独特的经济区位优势。海西经济区在全国经济格局中的位置海西经济区在全国经济格局中的位置 泉州在海西经济区中的12、位置泉州在海西经济区中的位置 2009 年国务院颁布的关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见明确提出支持泉州设立台商投资区，投资区城市性质定位为国家级台商投资区、泉州城市副中心，将泉州台商投资区纳入国家战略层面。2011 年出台的海峡西岸经济区发展规划将泉州市作为海峡西岸经济区的龙头城市之一，提出统筹环泉州湾产业、港口、城市发展，拓展城市规模，增强城市的集聚辐射、综合服务功能等要求。1 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 台商投资区在大泉州的位置台商投资区中三镇一乡的位置台商投资区在大泉州的位置台商投资区中三镇一乡的位置 泉州台商投资区地处福建省惠安县南部，泉州13、中心城区东面，东至七一围垦区，西至洛阳江，南至泉州湾，北至福厦高速公路，包括秀涂港。辖区范围包括洛阳镇、东园镇、张坂镇和百崎乡以及惠南工业园区组成，陆域总面积约 200 平方公里。为国家级台商投资区，也是泉州国家高新技术产业开发区的主园区。投资区依山、面海、环湖、沿江，区位优势明显，属泉州中心城区“一湾两翼三带”城市空间布局中的环泉州湾区域，功能定位为生态型滨水城市新区和现代化港口保税物流工业园区，将建设成为泉州未来数十年的新经济增长极。海湾大道双山段 泉州台商投资区双山段区位图泉州台商投资区双山段区位图 泉州台商投资区双山段（以下称海湾大道双山段）是一条集交通，经济建设、防洪防潮、旅游观光等14、功能于一体的海湾大道，设计目标是打造一条基于泉州海岸带资源优势、具有鲜明泉州特色的著名旅游景观大道。其景观设计定位为国际旅游度假海岸的重要城市资产和标志性吸引点之一、未来连接和服务旅游文化的主要纽带和载体。作用为展示海岸特色，组织海岸交通，打造经典游线，拉动旅游发展。在收到业主的设计任务委托书后，项目组认真踏勘现场，多次开会研究设计涉及的2 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 重要技术问题，了解工程的详细情况，收集相关资料，认真分析研究，充分征求意见，编制本工程可行性研究报告文件。1.2.编制依据 1.2.1.依据性文件 1)泉州市滨海路（后渚大桥东桥头崇武）市政道路及15、景观工程方案设计审查会纪要 泉规纪201335 号；2)泉州市滨海路（后渚大桥东桥头崇武）市政道路及景观工程方案设计文本；3)关于泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程项目建议书的批复 泉发改201775 号；4)历次汇报的相关会议精神。1.2.2.相关规划及现状资料 1）泉州市城市总体规划（2008-2030）泉州市城乡规划局 中国城市规划设计研究院 2008.06 2）泉州市综合交通规划（2008）泉州市城乡规划局 中国城市规划设计研究院 2008.06 3）泉州台商投资区总体规划（2010-2030）台商投资区管委会泉州市城乡规划局 天津大学城市规划设计研究院 泉州市城市规划设计研究16、院 2011.01 4）泉州台商投资区综合交通规划 台商投资区管委会同济大学交通运输工程学院 泉州市城市规划设计研究院2011.01 5）泉州台商投资区市政工程规划 泉州市城市规划设计研究院 2010.01 6）泉州台商投资区防洪排涝工程专项规划评审稿 中国市政工程中南设计研究总院 泉州市城市规划设计研究院 2010.10 7）泉州市中心城区崇武、山霞组团分区规划（2009-2030）湖南城市学院规划建筑设计研究所 8）泉州港总体规划（2008-2020）3 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 9）泉州台商投资区金融商务区控制性详细规划 10）泉州台商投资区蓝色经济培育17、区控制性详细规划 11）泉州市秀涂港临港物流园区控制性详细规划 12)崇武至秀涂海岸带资源环境保护和开发利用专项规划 13)崇武至秀涂滨海区域生态保护和景观旅游规划 14）电子地形图等相关资料 15）调查、收集的相关社会经济、市政设施、自然条件等资料 1.2.3.对规划的解读 1.2.3.1.泉州市城市总体规划（2008-2030）1、泉州市发展目标 全国重要的先进制造业基地和海峡西岸经济区的中心城市。构建具有国际影响力的产业集群，打造全国重要的先进制造业基地；建设海峡两岸交流合作的前沿平台，培育海峡西岸经济区的创业中心、服务中心、文化中心、旅游名城和宜居城市。2、总体空间结构：一湾两翼三带 18、1.2.3.2.泉州台商投资区总体规划（2010-2030）根据泉州台商投资区总体规划（2010-2030）未来城市发展方向是“南进东移西优北调中提升”。1）功能结构 结合水系、生态廊道、城市绿带，形成多级生态廊道体系，构筑生态网络，形成“山耸城中，城在绿中，江海绕城，水绿相融，城岛相映，融山、水、城、海、岛于一体”的城市格局。以天然河流、山体和道路分隔，构成“两带一心环九区”组团状的空间布局结构。4 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 台商投资区空间结构分析图台商投资区空间结构分析图 台商投资区受水系、山体、高速公路、铁路的分割，形成组团格局，在规划结构上西侧以生活用19、地为主，东侧以工业用地为主，并结合现状乡镇形成相对独立的居住组团。路网规划充分考虑规划格局，组团之间交通通过快速路、主干道连接，各组团内部道路网络自成体系，形成相对独立的路网结构。道路规划目标：完善道路网络建设，提升主要干道平均运行车速达 3545 公里/小时。与泉州其他组团间小汽车通达时间 30 分钟以内。至泉州主要市县中心地区时间在 45 分钟以内。路网规划充分考虑规划格局，组团之间交通通过快速路、主干道连接，各组团内部道路网络自成体系，形成相对独立的路网结构。5 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 台商投资区五纵五横骨架路网台商投资区五纵五横骨架路网 1.2.3.20、3.泉州台商投资区蓝色经济培育区控制性详细规划 蓝色经济培育区是以度假会议、旅游休闲、高端服务业、品牌创新等研发服务型产业为主的功能区。本次规划通过升级功能、激发活力、营造特色的策略，强化生态景观、研发服务和创新产业，提升度假会议、旅游休闲、商贸办公等公共设施，创建和谐的人居环境，形成城市发展的活力地区。规划用地布局形成“一带串三心、两轴联四区”的空间结构。1.2.3.4.台商投资区区域交通组织 根据崇武秀涂海岸带规划专题会议纪要，该海岸带规划定位为世界一流的滨海旅游休闲度假区，把崇武秀涂的海湾大道改造建设为不再承担交通干道功能的海湾大道。但是考虑到台商投资区目前的道路网状况，结合崇武秀涂海岸21、带规划专题会议纪要，对目前的海湾大道交通流近远期进行分离。（1）近期交通流措施 过境交通组织：因泉东大道尚未建设，洛秀东西大道尚未贯通，经滨湖南路绕行距离较远，东海、晋江至崇武段近期可通过海湾大道横向穿越本区域。6 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 区域对外交通组织：近期主要干路网尚不成熟，需通过海湾大道加强与市区、对外交通联系。具体交通组织见下图：（2）远期交通分流措施 根据路网的分析，平行于海湾大道崇武秀涂段的交通干道主要有泉东大道和台商投资区东西大道。其中，泉东大道向东接百崎通道至东海组团，向西接青山路再与海湾大道相交，定位为交通性主干路，是服务组团间中长距离的22、交通出行；台商投资区东西主干路是环湾一环快速路的重要组成部分，主要服务中长距离的交通出行和大部分的过境交通。1）过境交通组织 晋江（南上或北下）至斗尾、崇武段：该段可通过洛秀南北大道至泉东大道或洛秀东西大道横向穿越本区域。东海、晋江（东西向）至斗尾、崇武段：该段可通过泉东大道或洛秀东西大道横向穿越本区域。2）区域货运对外交通组织 物流园区、货运站场、港口至对外联系：该段可通过海山大道至泉东大道或洛秀东西大道实现区域对外联系。蓝色经济培育区通过泉东大道、海城大道、海灵大道实现货运对外联系。7 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 通过以上措施，削弱海湾大道交通干道功能，主要23、承担沿线滨海休闲旅游度假的交通功能。1.3.研究过程 受业主委托，我院组织精兵强将，对该项目的前期成果和下一步工作进行了认真的分析策划和安排，调派专业技术骨干组成设计项目组，进行了广泛细致的资料再收集，多次进行现场踏勘，更细致的和政府各部门进行沟通，将各部门意见融入到方案设计中。系统分析本次设计范围内的路网系统，理清其与周边道路、用地的关系，对重要节点进行深入研究，对区域的城市空间景观环境及其构成与分布，塑造区域特色，统一作出功能布局、道路交通、绿地景观、水面景观等详细规划设计。并且对交通量预测、技术标准、建设规模、工程方案、工程造价等重大问题进行了认真分析，尤其是对工程建设方案进行了反复深入24、的研究论证。方案设计中，将城市功能、生态景观、区域文化与道路形态看做一个有机整体进行考量，打造道路即为景观，力求与城市空间、旅游体验密切融合，因地制宜的打造特色海滨景观。1.3.1.研究的范围和规模 8 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 总体平面布置图总体平面布置图 海湾大道（双山段）设计起于海灵大道，沿海岸带走向，止于海玉路，道路全长4.4 公里 km，道路红线因景观需要分隔带变化设置，宽度为 7288.5m(不含绿线宽度)。海湾大道的道路等级为城市主干路兼一级公路功能。将城市功能、生态景观、区域文化与道路形态看做一个有机整体进行考量，打造道路即为景观，与城市空间、25、旅游体验密切融合，打造海西滨海第一路。研究的内容 本次设计内容包括：道路工程，交通工程、桥梁工程、地下结构工程、海堤工程，水闸工程、市政管线工程，电气工程、照明、绿化景观工程、道路附属设施等。1.3.2.设计特点 总体设计理念：道路行政等级提升带动交通功能提升，交通功能提升和滨海观景功能并重，为过境交通提供较高通达性，慢行交通系统富有趣味性，观光通道动静结合性。主路全线无灯控，主路部分下穿，确保过境交通快速通过；辅路采用地面方案，北侧辅路保持行人和非机动车的连续性，通达性；生态岸线区的车行辅道，供自驾游客走走停停，提高景点的可及性；打造 2 层慢行系统，使人与人、人与自然的交流有机地结合。为满26、足海湾大道南北地块开发需求，行人可以直接通过辅路、箱涵顶部到达海岸线；道路平纵横布置考量车行驾驶人对沿线环境的景观视点与心理感受，美化滨海景观轮廓线、预留生态岸线的发展空间。灵活、非对称断面布置，注重车行空间与慢行空间的环境意象创造。与环境结合的道路设施元素设计。结合地块开发以及建设时序的安排，对节点方案、道路铺设进行分期实施建设 9 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 1.4.建设的必要性 滨海城市是我国区域发展的重点，海岸带管理与开发建设是滨海城市风貌特色保护与开发活动中举足轻重的一个环节。以提高海湾大道的环境质量和经济效益为核心，全面改善城市滨海空间环境和提升滨海27、道路景观效益，已经成为我国滨海城市急需解决的重要课题。（1）本项目的建设，是完善泉州市基础设施建设、提高泉州城市综合竞争力、加快海西经济发展和响应国家战略的需要。（2）本项目的建设，是充分开发泉州湾旅游资源，合理规划利用海洋资源，实现生态环境和资源利用的可持续发展的需要。（3）本项目的建设，是充分展示泉州独特风格和文化底蕴、提高城市品位和改善区域环境的需要。1.5.主要结论 1.5.1.交通量预测 计算特征年限 2025 年与 2035 年海湾大道双向四和六车道规模服务水平见表所示。双向四车道特征年限服务水平评价表双向四车道特征年限服务水平评价表 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设28、计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）负荷度 服务水平 预测交通流量（pcu/h）负荷度 服务水平 东西大道滨湖南路 南北 2 2693 2260 0.8392 D 2511 0.9324 E 北南 2 2693 2188 0.8125 D 2431 0.9027 E 滨湖南路-泉东大道 南北 2 2693 2222 0.8251 D 2439 0.9057 E 北南 2 2693 2202 0.8177 D 2417 0.8975 D 泉东大道南北大道 南北 2 2693 2265 0.8411 D 2520 0.9358 E 北南 2 2693 2241 0.8322 D 2429、92 0.9254 E 南北大道东西 2 2693 1856 0.6892 C 2051 0.7616 D 10 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）负荷度 服务水平 预测交通流量（pcu/h）负荷度 服务水平 海山大道 西东 2 2693 1812 0.6729 C 2002 0.7434 C 海山大道海仑路 东西 2 2693 1751 0.6502 C 1967 0.7304 C 西东 2 2693 1673 0.6212 C 1879 0.6977 C 海仑路海霞路 30、东西 2 2693 1715 0.6368 C 1882 0.6988 C 西东 2 2693 1617 0.6004 C 1775 0.6591 C 海玉路海城大道 东西 2 2693 1879 0.6977 C 2078 0.7716 D 西东 2 2693 1865 0.6925 C 2050 0.7612 D 海城大道-海张路 东西 2 2693 1659 0.6160 C 1843 0.6844 C 西东 2 2693 1529 0.5678 B 1699 0.6309 C 海张路-海灵大道 东西 2 2693 1556 0.5778 B 1768 0.6565 C 西东 2 26931、3 1540 0.5719 B 1750 0.6498 C 双向六车道特征年限服务水平评价表双向六车道特征年限服务水平评价表 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 东西大道滨湖南路 南北 3 3744 2260 0.6036 C 2511 0.6707 C 北南 3 3744 2188 0.5844 B 2431 0.6493 C 滨湖南路-泉东大道 南北 3 3744 2222 0.5935 B 2439 0.6514 C 北南 3 3744 2202 0.5881 B 232、417 0.6456 C 泉东大道南北大道 南北 3 3744 2265 0.6050 B 2520 0.6731 C 北南 3 3744 2241 0.5986 B 2492 0.6656 C 11 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 南北大道海山大道 东西 3 3744 1856 0.4957 B 2051 0.5478 B 西东 3 3744 1812 0.4840 B 2002 0.5347 B 海山大道海33、仑路 东西 3 3744 1751 0.4677 B 1967 0.5254 B 西东 3 3744 1673 0.4468 B 1879 0.5019 B 海仑路海霞路 东西 3 3744 1715 0.4581 B 1882 0.5027 B 西东 3 3744 1617 0.4319 B 1775 0.4741 B 海玉路海城大道 东西 3 3744 1879 0.5019 B 2078 0.5550 B 西东 3 3744 1865 0.4981 B 2050 0.5475 B 海城大道-海张路 东西 3 3744 1659 0.4431 B 1843 0.4923 B 西东 3 3734、44 1529 0.4084 B 1699 0.4538 B 海张路-海灵大道 东西 3 3744 1556 0.4156 B 1768 0.4722 B 西东 3 3744 1540 0.4113 B 1750 0.4674 B 从上述两个表可以看出，如果采用双向四车道的规模，预测年限末，海湾大道东西大道至南北大道段和海玉路至海城大道段服务水平为 D 或 E，交通流不稳定，容易出现交通拥堵或交通拥挤，延误很大；其余路段台商投资区段服务水平皆为 C，虽然服务水平良好，道路的利用率也较高，但其处于 C 级与 D 级限界处较多，极容易出现交通流不稳定的情况，从而导致产生较大的延误，不利于本条路的景35、观道定位，因此，海湾大道全线路段主路采用双向六车道的建设规模是比较适合的。综上所述，海湾大道（玉山村至浮山村段）建议按照双向六车道的规模进行设计。综上所述，海湾大道（玉山村至浮山村段）建议按照双向六车道的规模进行设计。1.5.2.技术标准 1）道路等级及设计车速：城市主干路兼一级公路功能，设计时速 80km/h。2）设计荷载：公路-级，人群荷载：4.0KN/m。3）抗震要求：本工程地区属地震基本烈度 7 度区，设计基本地震动峰值加速度为0.15g，抗震构造措施按 8 度设计，桥梁抗震设防类别为 B 类。12 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4）结构安全等级：1-4#36、桥梁结构安全等级为一级，01.1。5）防撞栏杆的防撞等级：防撞栏杆等级取用 SA 级。6）结构设计基准期：桥涵设计基准期为 100 年。7）设计洪水频率：设计洪水频率：1/100。8）结构耐久性：场地环境类别为类，局部以 III 类环境考虑设计；桥涵主体结构砼抗渗等级为 S6。9）地下结构设计使用年限为 100 年，相应结构可靠度理论的设计基准期采用 50年，并根据使用环境类别进行耐久性设计。10）地下结构设计应采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行承载能力极限状态计算，按荷载效应的准永久组合并考虑长期作用的影响进行正常使用极限状态裂缝宽度验算。11）主体结构安全等级为一级，重要性系数取 1.137、。12）主体结构裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。迎土面结构最大裂缝宽度不应超过 0.2mm，背土面及其余内部构件最大裂缝宽度不应超过 0.3mm。13）地下结构的基坑支护按临时构件设计，仅按荷载效应的基本组合进行极限承载能力计算，结构构件的重要性系数取 1.0，同时不考虑耐久性设计要求。14）地下结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算，在进行抗浮稳定验算时，各荷载分项系数均取 1.0。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施，如压重、顶部压梁或底部抗拔桩等，但不宜采用消浮措38、施。15）地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下结构防水等级定为二级。16）海堤结构防洪标准为 100 年一遇，海堤级别为 1 级。17）本工程地区属地震基本烈度 7 度区，设计基本地震动峰值加速度为 0.15g，设计地震分组为第二组。1.5.3.路线起终点、走向、主要控制点及建设规模 本院做了惠安与泉州台商交界处至后渚大桥全线的详细方案设计，综合业主意见及全线方案平纵设计。本次海湾大道双山段工程设计起点 K0+000 位于月亮湖中，距离既有海灵大道 580米距离，距离既有旧路 125 米（道路中线距离），终点位于海玉路西侧 700 米位置。考13 泉州台商投资区海湾大道双山段道39、路及景观工程 可行性研究报告 虑海灵大道处位于地下段落，为实现新建项目与旧路间交通顺延，本次主路施工起点位于 K0+390 处，主辅路施工起点位于同一位置，右侧辅路施工起点 YK0+384.193 处，左侧辅路施工起点位于 ZK0+396.203，与旧路交通转换通过设置两条改路使主路和辅路分别于旧路顺接，保证道路交通顺畅。终点段落考虑拆迁问题，主辅路施工终点设置在 K3+911.230 处，右侧辅路施工终点设置在 YK3+925.648 处，左侧辅路施工终点设置在 ZK3+857.566 处。本次 U 槽施工止于施工终点 K3+911.230 处，考虑与旧路顺接，K3+784.406-K3+940、11.230 段落将按正常标准施工，之后按照顺接坡度顺接至旧路即可，以保证道路交通顺延畅通。海湾大道双山段沿途先后经过的主要规划及现有道路：海灵大道、张纵二十路、张支十路、海张路、秀张路、张经四路、海城大道、海玉路等。1.5.4.投资估算、资金筹措及工期安排 投资估算投资估算 本工程总投资估算金额为 151459.28 万元，平均每公里公路造价 37864.82 万元。本项目投资估算总金额见下表。投资估算汇总表投资估算汇总表 序号 费用项目 金额（万元）第一部分 工程费用 133206.56 第二部分 工程建设其他费用 11040.37 第三部分 基本预备费 7212.35 造价总额 151441、59.28 资金筹措资金筹措 本项目投资自筹资金。工期安排工期安排 主要施工计划如下：计划 2017 年 10 月 1 日施工单位进场，进行路基段施工围挡及临水临电前期工作，2017 年 11 月中旬具备开工条件。由于工程范围内有房屋需要拆迁，有鱼塘等用地需要征用。征地拆迁工作于 2017年 8 月底启动，预计 2017 年 11 月底完成。14 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2017 年 12 月 1 日开始沿线施工范围内绿化伐移及地下管线改移、保护等工作；2018 年 1 月 1 日开始软基处理、路基填筑碾压及临时交通导改等工作，计划 2018年 11 月 142、1 日完成。2018 年 2 月 15 日开始桥梁结构施工，计划 2019 年 4 月 15 日完成。2018 年 3 月 15 日开始过街通道施工，计划 2019 年 3 月 15 日完成。2018 年 3 月 1 日开始管线施工，计划 2018 年 12 月 31 日完成。2018 年 7 月 1 日开始进行园林绿化施工，计划 2019 年 7 月 31 日完成。2018 年 9 月 1 日开始园林景观建筑结构及海堤改造施工，计划 2019 年 4 月 30 日完成。2018 年 11 月 1 日开始道路路面结构及路缘石施工，计划 2019 年 7 月 31 日完成。2018 年 10 月43、 1 日开始建筑装修、景观小品布设、路灯、交通标志标线及监控设施等附属结构施工，计划 2019 年 10 月 1 日完成，全线通车运营。1.5.5.经济评价 本项目的经济内部收益率为 IRR=8.94%，大于社会基准收益率 8%；经济净现值（is=8%）为 15918 万元，大于零。敏感性结果表明，该项目抗风险能力较强。从经济费用效益分析的角度出发，该项目可行。1.5.6.土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 本项目的建设，使项目与社会相互适应，相互协调，避免投资的社会风险，保证项目顺利实施并持续发挥效益，以提高投资效益；同时采取措施增强项目的有利影响，减轻或消除不利影响，以保持社会稳定，促44、进社会进步与发展，走可持续发展的道路。燃油消耗的节约为降低环境污染、改善环境质量，带来巨大的社会效益。15 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 海湾大道从泉州湾后渚大桥至惠安界全长 23.28 公里。该段属第四纪堆积地貌，以剥蚀台为主，地势开阔平坦，基岩裸露，拥有山体、台地、湖泊、河流、湿地、海洋等各种地形类型。海洋资源尤其是海湾、岛礁等海岸资源丰富，是本区域最富特色的自然资源，西山公园等山地也是沿海城市不可多得的旅游资源。沿线保护性建筑、人文古迹资源也十分丰富。示范段现状照片示范段现状照片 2.1.研究区域概况 泉州市地处福建东南45、沿海，北承省会福州，南接厦门特区，东望台湾宝岛，西毗漳州、龙岩、三明等地区，是福建省三大中心城市之一、福建省经济中心。从更大空间范围来看，泉州市北承长三角、南接珠三角、东与台湾隔海相望，位居长三角、珠三角和台湾三大经济体的地理几何中心。同时也是我国东部地带六大城镇密集区之一、闽东南城镇密集区的重要组成部分，位于国家“三纵三横”发展主轴的沿海发展轴上，享有独特的经济区位优势。根据泉州市总体规划（2008-2030），提出了泉州中心城区以“多中心、组团式”的空间布局模式，形成“一湾四区、多组团”的空间布局结构。台商投资区纳入到泉州市中心城区的空间布局结构中，并成为泉州市中心城区“一湾四区”中的重要46、片区之一。随着泉州市空间结构的不断调整，台商投资区已成为泉州未来发展的重要功能区，其功能结构和空间布局均要随之进行整合、调整，定位为国家级台商投资区，泉州城市副中心，先进制造业和高端服务业支撑的滨水生态新城。投资区与泉州市中心隔江相望，离市中心区只有 5 公里，地理位置优越。16 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 目前台商投资区市政基础设施较为薄弱，随着台商投资区开发建设的提速，完善整个片区道路网布局和市政配套管线系统已刻不容缓。海湾大道作为台商投资区一条重要的沿海干路，其建设不仅为周边地块的开发提供必要条件，更对提升台商投资区整体形象、完善区域路网具有重要意义。2.47、2.项目影响区域经济社会现状及发展 泉州台商投资区成立于 2010 年，为国家级台商投资区、国家级经济技术开发区、泉州国家高新技术开发区，区域面积 200 平方公里，人口约 22.8 万人。与泉州市新行政中心隔海（洛阳江入海口）相望，依山傍水、临江拥湖，区位优越，配套完善，土地成片。泉州国家级高新技术产业开发区主园区及玖龙纸业、中国北车、华锐风电等行业巨头落户区内，新区基础设施建设全面铺开，新区品牌效应持续升温，产业规模不断发展壮大，逐步朝着经济繁荣、社会和谐、文化多元、环境优美的生态型滨水新城区方向迈进。2020 年，泉州台商投资区将成为超千亿元新经济增长极，闪耀成泉州湾一颗璀璨的明珠。2.48、2.1.经济社会现状及发展 泉州市现辖鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区 4 个区，晋江市、石狮市、南安市 3个县级市和惠安县、安溪县、永春县、德化县、金门县（待统一）5 个县，以及泉州经济技术开发区，全市土地总面积 10866 平方公里，人口 756 万(未包括金门）。泉州是著名侨乡和台湾汉族同胞的主要祖籍地。全市海外华侨、华人有 620 多万人，旅居香港、澳门同胞有 80 多万人，台湾汉族同胞中 44.8%约 900 万人祖籍泉州。近几年，旅外乡亲热心桑梓建设，对泉州经济、社会发展起着积极的作用。台商投资区功能定位为生态型滨水城市新区和现代化港口工业园区，总体开发构想是按照“造一流环境、引一流49、项目、建一流城市”的工作要求，依托中心城市完善的基础设施延伸辐射，高起点、高标准、高品位地开发建设，使泉州台商投资区成为“海西中部台商投资聚集区、对台综合配套改革示范区、以先进制造业为主导的经济增长极”，争取 10 年后形成产值超千亿元新的经济增长极，并成为全国最开放、最优惠、最高效的台商投资区。17 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 台商投资区空间结构分析图台商投资区空间结构分析图 海岸线自然资源海岸线自然资源 湿地湿地 天然湿地主要位于河口、淤积的湖泊、海岸附近，主要有百崎湖、浮山湖、洛阳江等大型湿地，同时也分有盐田等人工湿地和多条连接北部山区和大海的河流水系、沟50、渠。湿地生物多样性保护、蓄滞洪水、水质净化、景观营造等方面具有非常重要的价值，将是本区域未来发展的重要资源。湿地河流分布图湿地河流分布图 18 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 海岸线自然基地情况海岸线自然基地情况 1）基岩岸线基岩海岸主要分布在崇武沿海的平直海岸以及浮山村突出部分，属于强侵蚀型的海岸，海岸立面比较陡峭，在满足水深条件要求的前提下，基岩遮挡的湾口处适宜建港。2）淤泥岸线淤泥海岸主要分布在研究区域中段部分港湾内，多数属长期接受海岸侵蚀填充而成，潮滩宽阔平缓，自然水深较浅，需利用潮汐方可满座中小型船舶通行。3）沙质岸线沙质海岸主要分布与秀涂东侧岸线，包括青51、山湾、西沙湾、半月湾等，这类岸线比较平直，海滩发育，底坡平缓，深水线离海岸较远，是开展滨海休闲旅游活动优质资源。4）河口平原岸线河口平原海岸主要分布在洛阳江口地区，由河流入海与海水推理共同形成，往往形成湿地区域。岸线自然基地分布岸线自然基地分布图图 沙滩和岛礁沙滩和岛礁 规划区具有较为丰富的沙滩和岛礁资源。沙滩主要有白鹤湾、白沙湾、浮山湾、青山湾、西沙湾、半月湾等海滩资源；岛礁共 11 个，其中高城水位以上面积大于 500 平方米的岛有 3 个，分别为大坠岛、小坠岛和马头岛；面积较小的礁有 8 个，礁有白屿、西屿、佳屿、乌屿、丁屿和南洋屿等。大坠岛是泉州湾入海口最美丽的“绿宝石”，面积 43 52、公顷，呈东西走向。大坠岛形似青蛙大腿，方言“腿”与“坠”谐音，故得名。大坠岛独特的地理位置注定其文化古迹与妈祖文化息息相关，据说岛上曾有座较大的妈祖庙，后倒塌，现渔民在遗址处搭盖19 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 简易的妈祖小庙进行祭拜。大坠岛扼守泉州湾出海，以前也是军事守备的前沿阵地，常年有解放军、民兵在此安营扎寨，岛上遗留有废弃的军事坑道和碉堡。2013 年，大坠岛位列第三入选“福建省十大美丽海岛”。沙滩岛屿分布图沙滩岛屿分布图 旅游资源分析旅游资源分析 自然资源自然资源 海湾大道从秀涂海岸带至崇武属第四纪堆积地貌，以剥蚀台为主，地势开阔平坦，基岩裸露，拥有山53、体、台地、湖泊、河流、湿地、海洋等各种地形类型。海洋资源尤其是海湾、岛礁等海岸资源丰富，是本区域最富特色的自然资源，西山公园等山地也是沿20 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 海城市不可多得的旅游资源。惠安段海岸带全长 15 公里，拥有黄金沙滩段 12 公里，尤其青山湾西沙湾段拥有海湾、岛礁等海岸资源丰富，是本区域最富特色的自然资源。山地也是沿海城市不可多得的旅游资源。青山湾沙线长度约 6.5km，有“八闽第一金滩”的美誉。沙质细腻，以沙洲形式存在。西沙湾沙线长度约 2.4km，低潮位时沙滩宽达 120m。沙滩坡度 3%。21 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工54、程 可行性研究报告 半月湾沙线长度约 3km，有“南方北戴河”之称，近年来出现沙滩流失现象。人文资源人文资源 台商投资区段沿线景点调查台商投资区段沿线景点调查 22 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 惠安段沿线景点调查惠安段沿线景点调查 海上丝绸之路艺术公园亚洲园占地面积为 1069.5 亩，建筑面积约为 2646.22 平方米，投资 5.4 亿元，是全球首座以“海丝”为名的大型主题艺术公园，邀请中央美术学院参与设计，通过雕塑、水景、建筑等艺术方式，展示海丝沿线东亚、东南亚、南亚、西亚国家的艺术风情。园区的主要景观布局为一脉两湖三区五湾八景，一脉为一条联系东西方向的生55、态景观脉；两湖为由东经二路将整体区块划分为东区的休闲景观湖和西区滞洪景观湖；三区为休闲游憩区、健身活动区、形象展示区；五湾为沿环状湖岸设置了景观与休闲为一体的五个景观水湾；八景为月之岛、灯之港、帆之滨、舵之向、思之源、风之子、浪之花、绿之林.园区内的东区还设置了一个音乐喷泉，一个水雾喷泉。民俗文化资源民俗文化资源 1、獭窟浮山寺（张坂镇浮山村）该寺又名后堂，创建于唐光启三年（887 年）。寺由山门，两廊和主殿组成，寺东有文昌祠，因历史悠久、儒释同尊而享誉泉南。寺内尚存始建时的花岗岩浮雕，工艺精湛。2、獭窟妈祖宫（张坂镇浮山村）獭窟妈祖宫又名西宫，明永乐九年（1411 年）创建。历有重修，如明末56、郑成功步将，总兵官佐都督薛进思捐资重修。宫中香烟缕缕，朝拜络绎。宫埕场所广阔，古榕蔽日；宫前濒临碧海，涛声海韵。宅集宗教文化、旅游文化的名胜景观。23 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3、浮山石塔（张坂镇浮山村）共五座元塔。1985 年村民在元建的三教堂废墟沙堆中发现，两座建于元大德七年（1303 年）。塔造型别致，雕饰富丽，虽已残缺，但价值未失，1987 年公布为第二批县级文物保护单位。4、西峰后宫（张坂镇浮山村）宫始建明代，祀陈、韦、温、金、骆、苏六位王爷。中一横匾横书“獭水英灵”四字。宫中香火鼎盛，神威显赫，曾炉分惠安多处，在台湾有 10 多处。上世纪九十年代57、，台湾信众曾多次前来祖庙参拜。可见，“五缘”文化“神缘”文化的现实意义。5、黄氏家庙（张坂镇后边村）家庙始建于清同治八年（1869 年），属第三度重建的新祠。黄氏家族历史悠久，唐初由泉州分居于斯。五代闽王王审知妃（黄厥）即此地之女。家庙有不少历代科举名人匾额如：“榜眼”和楹联如：“唐朝赐爵联三世；宋代登科五百人”。反映了历代人物鼎盛。6、孙经世故居(张坂镇玉田村)孙经世（1783-1822），系清代著名经济学家、文字学家和音韵学家。福建通志、清史稿有传。故居悬挂“优元”、“文魁”、“贰尹”匾额，彰显本人及其子、其孙科第与职衔。7、孙氏家庙(张坂镇玉塘村)家庙始建于明正统六年（1441 年），坐58、北朝南，建筑为闽南民居重要建筑形式之一。整体尚保留明代构造规制。祠内登仕、科举匾额琳琅，祠外旗杆林立（现尚存旗杆 20副），昭示其宗族科第人文昌盛，是一个名门望族的象征。8、灵源寺(张坂镇玉园村)寺始建于清雍正（1723-1735）年间。寺前远处左有大冈山，形如卧虎朝拱；右有南山，如雄鹰展翅，妙趣天成，秀色可餐。该寺尚存古代摩崖石刻 2 处。近代，立碑刻25 方，由海内外书法家、社会活动家、高僧赐墨镌刻。9、庄氏家庙（张坂镇群贤村）家庙始建于明代，现系县级文物保护单位。其建筑风格以精细的艺术蜚声遐尔。大门楹联“一门四进士；三世两潘台”。昭显了该族人才辈出，簪缨继世，无限风光。10、苏氏大宗祠（59、张坂镇苏坑村）该宗祠建于清乾隆二十年（1755 年），以建筑风貌豪迈称雄。1928 年，于该宗祠24 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 创办学校，为国家培养许多人才。1930 年，该祠是惠安暴动的一个重要聚集地方。抗日战争成立巡回宣传队。解放战争成立在下党总支。该宗祠是进行爱国主义教育的基地。11、凤阳宫（张坂镇玉霞村）原名“霞阳宫”，建于明永乐八年（1410 年），奉祀天上圣母。因圣神炉分湄洲，故其庙门朝北，表示其北望朝宗。然每当寒冬腊月，朔风怒吼，庙门大开，而殿前红烧高烧辉煌，从不被朔风吹熄，成为一大景物奇观。12、曾氏家庙（张坂镇崇山村）家庙始建于明代，现为县级60、文物保护单位。祠内悬挂“兄弟进士”、“文魁”、“武魁”、“优元”、“节孝”等匾额，昭彰了其家族科举声誉，学优则仕，报效邦家的荣耀。2.2.2.经济社会发展趋势（1）社会经济 改革开放以来，泉州市充分利用自身优势，积极推进综合配套改革，全方位扩大对外开放，形成了以市场调节为主，外向型经济和民营经济为主、多种经济成分共同发展的具有侨乡特色的发展道路，成为闽东南经济圈乃至福建省经济最活跃、发展速度最快25 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 的地区。2010 年泉州市生产总值达 3564.76 亿元，城镇居民人均可支配收入达 25155元。城市发展从沿江时代步入环湾时代，中心61、市区建成区面积从 2005 年 70 平方公里，拓展到环湾区域建成区 150 平方公里。泉三高速公路、福厦铁路、斗尾 30 万吨级码头等重大交通设施投入运营，泉州港、肖厝港成为首批两岸海上直航口岸，泉州晋江机场获准对外开放，服务海西的东出西进综合通道初步建成。分析泉州台商投资区的发展机遇及趋势，规划将泉州台商投资区建成为：泉州市从经济大市向经济强市转变的先行区；经济发展方式转变先行先试的实验区；宜居城市的创新区；我国“4S”（生态、生命、生产、生活）统筹的示范区。预期到 2020 年，地区生产总值达到 650 亿元，保持 20%的增长速度；预期到 2030 年，地区生产总值达到 1500 亿元62、，保持 9%的增长速度。（2）社会发展目标 全面推进人口健康发展。不断优化人口结构，提高人口素质，加强人口管理和服务。完善社区服务体系，改善人居环境质量。大力发展社会主义文化。牢牢把握先进文化的前进方向，促进文化事业的全面繁荣和文化产业的快速发展，满足人民群众精神文化需求，促进人的全面发展。积极促进社会公平，解决群众实际需求。健全社会保障体系，关注弱势群体，缩小贫富差距，切实解决群众尤其是低收入群体的保障性住房等问题。促进社会保障事业社会化，改善创业环境，建设完善的社会事业体系，推动社会均衡发展。加快建设信息社会。广泛应用信息技术，大力发展信息服务业。切实保障城市安全。构建城市综合防灾减灾体系63、，建设完善的防灾减灾和应急保障的设施系统，建立有效应对各种公共突发事件的预警和防范机制。（3）环境发展目标 以可持续发展为原则，维护生态安全，保持生态平衡，综合考虑投资区各种生态要素，加强与大区域中生态环境的联合建设，并协同流域综合治理生态环境，尽力恢复和保持新区的自然景观生态格局。保护滨海、滨江地区自然植被和水域，划定禁止、限制建设地区，有效保护河湖、湿地、种植园等生态敏感地区，积极进行绿化隔离地区、森林公园、景观生态廊道、城市公共绿地等生态环境建设。严格执行环境排放标准，努力实现良好的环境质量，控制大气、水、噪声和固体废弃物的污染排放，加强重点污染源的监督与管理。26 泉州台商投资区海湾大64、道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 优化能源结构，推广清洁能源利用，高效、节约使用能源。加强生态环境、人文环境的保护与利用，实现绿色生产、生活和生态城市的建设目标。（4）建设规模及人口 根据 2008 年统计数据，泉州台商投资区 2003-2008 年人口增长较缓慢，截至 2008年底，台商投资区总人口为 20.4 万人。其中洛阳镇 6.3 万人，东园镇 5.3 万人，张坂镇 7.3 万人，百崎回族自治乡 1.4 万人。至 2015 年人口规模为 28 万人，建设用地为 34.65 平方公里，人均 123.8 平方米。至 2020 年人口规模为 45 万人，建设用地为 54 平方公里，人均65、 120 平方米。至 2030 年人口规模为 70 万人（其中常住人口 60 万，流动人口 10 万），建设用地为 84.0 平方公里，人均 120 平方米。2.3.项目影响区域交通运输现状与发展 2.3.1.综合交通运输现状 本项目区现状对外交通主要依托泉州市区，具有公路、铁路、城市道路、港口、航空等多种运输方式。（1）公路 本项目区域内现主要有 6 条对外公路通道：福厦高速公路沈海高速公路（或称“同三”线）的福建境内段，联系福州和厦门，位于台商投资区北侧，距离投资区最近的两个高速出入口为西福出入口和黄塘出入口，分别相距 5 公里和 9 公里。洛阳大道（国道 324 线）：位于投资区北侧边缘66、，一级公路，主车道 6 车道，通过洛阳桥与泉州中心城区连接，距离约 10 公里，向外联系厦门和福州。省道 201 线：横贯投资区南部海岸线，二级公路，车行道 23 米，通过后渚大桥与泉州中心城区联系，距离约 9 公里，向北联系斗尾港和泉港。通港公路：贯穿投资区中部，城市主干道，主车道 6 车道，联系斗尾港，距离约35 公里。张青公路：城市主干道，主车道 6 车道，向东联系崇武。绕城高速公路：投资区内绕城高速公路红线宽度 33.5m，双向 6 车道。27 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （2）铁路 泉州市域内现状拥有漳泉肖铁路和福厦铁路。漳泉肖铁路在项目区北侧通过，起67、于鹰厦铁路漳平站，途经安溪、南安、泉州、惠安至肖厝，全长约 257 公里，为单线、级、年输运能力 350 万吨。2008 年，漳泉肖铁路完成旅客发送量 157 万人次，旅客周转量 2.20 亿人公里；货运 1012 万吨，货运周转量 12.90 亿吨公里；平均运距 127 公里。福厦铁路为海西“两纵三横”铁路网布局中的“一纵”，经福州、莆田、泉州，至厦门，设计双线、以客运为主的国家干线铁路，客车设计行车速度 200 公里/小时，预留 250 公里/小时。福厦铁路在泉州境内设 3 处站点，分别为惠安西站、泉州站和晋江站。其中，泉州站和晋江站已经建成。铁路现状图铁路现状图 （3）港口 本项目区拥有68、在泉州湾中地理位置最优越的秀涂港区，距 324 国道、福厦高速公路 15 公里，距泉州中心城区 17 公里，港区避风条件良好，港口少淤积，水深达 9 米以上，最大潮差 6.38 米。目前秀涂港区正在进行建设，码头作业区由填海形成的“人工岛”和通港引桥构成，通港引桥全长 2388 米，宽 16 米。目前泉州水上货物运输主要集中在肖厝、斗尾港区，从 1995 年至今，泉州港口货28 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 运吞吐量年均增长速度达到20.2%，2008年泉州沿海港口货物吞吐量达到7223.9万吨，集装箱吞吐量达到 120.67 万标箱，位居全国港口第 12 位，内69、贸集装箱运输综合实力已跃居全省首位。在对台客运方面，目前只有石井开通了与金门的航线。（4）航空 目前泉州市内有 2 座机场，分别为晋江机场和惠安机场。晋江机场位于泉州市中心以南 12 公里的晋江市，距离投资区约 20 公里，为军民合用机场，机场现状开辟航线 20 余条，通航国内主要城市，设计旅客吞吐能力 134 万人次/年，2008 年客流吞吐量已达 140 万人次，已接近饱和。惠安机场位于惠安县，为军用机场。2.3.2.海湾大道现状及评价 海湾大道现状及评价海湾大道现状及评价 工程范围除起点段 K0+050 至 K1+400 处规划海湾大道范围内现状无路，其余现状全线基本有路。道路断面根据不70、同区域路段情况皆有不同：K1+400K2+450 此段现状道路为公路式断面，断面尺寸为 18m 宽,道路为黑色路面，现状为双向 4车道。车道西侧为洛阳江，有防洪堤结构，车道东侧为一处内陆河，水域较宽。现状道路现状道路 现状内陆河现状内陆河 现状防洪堤现状防洪堤 29 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 K2+850K5+350 此段老路经过 K2+600 省道 201 三岔口后，道路断面变化为有中央分隔带的形式，道路断面组成为 7.5m（机动车道）+12m（中央分隔带）+7.5m(机动车道)。之后道路维持同一断面一直到与省道 201 汇合，桩号位于 K24+700 处。71、现状中分带绿化品质参差不齐，靠海一侧，有防洪堤结构，防洪堤内侧有边沟，现状道路无雨水管，道路路侧侧石有部分开孔，雨水排放基本靠自由漫流排放。现状老路基本为白色路面结构，其中 K3+000K4+350 段现状为软土路基段，老路为黑色路面结构。现状道路现状道路 现状防洪堤现状防洪堤 现状道路绿化现状道路绿化 现状软基路段现状软基路段 K5+350K5+350K11+250K11+250 此段道路断面同前无变化。此段现状道路由从北向南转向东，有一处明显拐角，地形此处也形成了一处明显海角。防洪堤结构位于靠海一侧，道路与防洪堤基本维持一定距离，局部区域无防洪堤。K8+250 处，现状海湾大道下穿泉州湾跨72、海大桥，泉州湾跨海大桥现在施工中。K10+400 处，现状有一处栈桥，栈桥与海湾大道平交。30 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状道路绿化现状道路绿化 现状软基路段现状软基路段 现状防洪堤现状防洪堤 海湾大道下穿泉州湾跨海大桥海湾大道下穿泉州湾跨海大桥 现状栈桥现状栈桥 K11+250K12+400 此段道路断面同前无变化。此段防洪堤内侧设置了一段现状人行道，但无人管理处于废弃状态，道路外侧靠海一侧部分有段矮挡墙。31 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状矮挡墙现状矮挡墙 现状防洪堤上人行道现状防洪堤上人行道 K12+400K12+9573、0 此段道路断面同前无变化。此段道路两侧有一定高低差，内侧半幅道路略高，高差通过中央分隔带过渡。现状两侧路幅高低差现状两侧路幅高低差 K13+000K13+900 此段道路断面同前无变化。此段道路进入西山区域，两侧均为现状民居，现状看不到防洪堤结构，路侧有边沟。.现状道路现状道路 K13+900K16+050 此段道路断面同前无变化。道路两侧经过西山，两侧有山体，且道路有明显纵坡。32 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状山体现状山体 现状道路纵坡现状道路纵坡 K12+950K19+900 此段道路断面同前无变化。此段道路临近沙滩，现状基本看不到防洪堤结构，地势平坦74、。现状沙滩现状沙滩 K19+900K20+550 此段道路断面同前无变化。此段道路途径浮山村，行驶车辆看不到海，道路东侧为民建设施，西侧为一处内陆湖。现状内陆湖现状内陆湖 现状建筑现状建筑 K20+550K24+650 此段道路断面同前无变化。此段道路途东侧为防洪堤，防洪堤外侧为沙滩。33 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状沙滩现状沙滩 现状防洪堤现状防洪堤 2.3.3.交通运输发展趋势 1.1.高速公路规划高速公路规划 根据泉州市城市总体规划、福建沿海综合交通走廊规划以及相关上位规划，台商投资区未来可利用的高速公路主要有：现状福厦高速公路，目前正按路基宽度 4275、米、双向 8 车道、计算行车速度 120 公里小时的高速公路标准进行扩建。投资区可利用的出入口仍为西福出入口和黄塘出入口。2.2.城市快速路规划城市快速路规划 规划经过台商投资区的城市快速路主要有：（1）内层环湾快速路（东西大道）连接未来城市“环湾高端服务区”，起于惠安县崇武以西东坑，经台商投资区东海行政中心仙石片区晋江陈埭以东环湾发展区西滨镇石狮水头蚶江鸿山镇与泉州南部快速通道衔接，投资区内为东西大道，从投资区中部东西向穿过，与主要道路相交规划为立交形式。（2）东北向放射线（洛阳大道）将投资区北部的洛阳大道升级改造为城市快速路，打造 1 条直接联系惠安、泉港等发展组团的快速路。（3）海山大道76、 海山大道向南连接至海湾大道，并通过货运专用通道与秀涂港区引桥直接连接，向北延伸至黄塘组团，是直接联系投资区与外部道路的快速疏港通道，兼顾投资区内快速机动车交通。（4）南北大道 南北大道向南连接至海湾大道，并通过立交与绕城高速公路连接，是直接联系投资区与外部道路的快速疏港通道，同时也是投资区内联系南北组团间的快速机动车通道。34 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.3.城市主干道规划城市主干道规划 为增强台商投资区与周边区域如惠安、斗尾、崇武、泉州中心城区、晋江、石狮等地的联系，结合这些区域规划路网，规划台商投资区 5 条对外联系城市主干道，分别为：惠城大道：从投资77、区洛阳、东园片区经过，主要联系泉州中心城区与斗尾方向，为交通性主干道。海湾大道：即 201 省道，联系泉州沿海各组团，为沿海景观大道。滨湖南路：联系百崎、张坂片区与斗尾方向，为一般性主干道。泉东大道：联系百崎、张坂片区与崇武方向，为交通性主干道。海灵大道：联系张坂中心区与斗尾方向，为交通性主干道。台商投资区规划主要道路示意图台商投资区规划主要道路示意图 4.4.公路客运枢纽公路客运枢纽 公路客运枢纽是城市内部客运交通与对外客运交通的衔接点，其布局的合理性和功能的完善性对城市客运系统的影响很大。结合宁漳客运专线站点规划一处公路长途客运站，衔接高铁、城市轨道交通、普通公交等各种交通方式，占地面积 78、5 公顷，并配建公交场站、停车设施。35 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 5.5.公路货运枢纽公路货运枢纽 结合秀涂港区建设，在台商投资区内设置 1 处综合物流园区，提供公铁水多方式联运及仓储、加工、配送等现代化综合物流服务。6.6.铁路规划铁路规划 铁路线路 根据相关上位规划，未来台商投资区可利用的铁路线主要有：（1）福厦铁路 为海西“两纵三横”铁路网布局中的“一纵”，经福州、莆田、泉州，至厦门，设计双线、以客运为主的国家干线铁路，客车设计行车速度 200 公里/小时，预留 250 公里/小时。福厦铁路在泉州境内设 3 处站点，分别为惠安西站、泉州站和晋江站。其中79、，泉州站和晋江站已经建成。（2）规划宁漳高速铁路客运专线 根据 泉州市城市总体规划，规划建设宁德至漳州沿海高速铁路（简称宁漳客专）。线路基本走向为泉州泉港惠安台商投资区跨泉州湾晋江南安厦门。规划属于高速铁路客运专线，预计设计时速 300350 公里。本次规划建议高速铁路客运专线设站于台商投资区内，直接支撑投资区发展。（3）规划长汀至泉州铁路 规划长泉铁路，客运站起点为泉州站，通过城市主干道、公交系统与台商投资区进行衔接，支撑台商投资区与内陆腹地的直接联系。（4）规划沿海货运专线铁路福建段 根据泉州市城市总体规划，规划沿海货运专线铁路福建段，称为宁漳货运专线，线路走向基本平行于福厦铁路，泉州市内80、路段沿线建设铁路专用线主要有：湄洲湾南岸支线、秀涂港铁路支线，站点 3 处，为黄塘站、泉州站和晋江站。本次规划建议从黄塘站连接秀涂港铁路支线，为港区货运服务。（5）铁路支线 规划秀涂港区铁路支线，为秀涂港区服务，线路走向基本沿宁漳客运专线通道和长泉铁路通道走廊，近期接入现状漳泉肖铁路，随着宁漳货运专线的建成，则连接至宁漳货运专线黄塘站。（6）现状漳泉肖铁路 现状漳泉肖铁路等级较低，运输能力有限，随着福厦铁路、客运专线、长泉铁路、36 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 货运专线的相继建成，漳泉肖铁路运量将逐步被转移至新线，规划漳泉肖铁路近期保留，主要为港口货运服务，远期81、漳泉肖铁路城区段取消，城区外路段可结合城市轨道交通建设进行利用。7.7.铁路客运枢纽规划铁路客运枢纽规划 未来宁漳客运专线在台商投资区设泉州东站铁路枢纽，配套建设公交场站、停车场等交通设施，形成区域综合交通枢纽，直接带动投资区迅速发展。重视综合交通枢纽交通流的合理组织，规划衔接快速路和主干道的交通通道，满足人流、车流迅速疏散，实现人车分流、各行其道，规划轨道交通、普通公交、铁路站点有效衔接，高效换乘，真正发挥交通枢纽功能，增强台商投资区辐射能力，带动投资区快速发展。8.8.铁路隔离带规划铁路隔离带规划 规划铁路轨道中心线两侧 30 米为禁建区，除设置绿化和道路之外不得安排新的建设项目。9.9.82、民航规划民航规划 根据泉州市城市总体规划，规划扩建晋江机场，在泉州厦门两市交界地规划未来闽南区域机场，以便于加强对省内经济最发达的两座中心城市的服务。由于投资区的建设必然增加航空交通需求，本次规划建议尽快进行闽南区域机场的规划建设工作，近期则继续挖掘晋江机场潜力，开放晋江机场航空口岸，满足台商投资区航空需求。10.10.港口规划港口规划 （1）功能定位与腹地范围 根据泉州港泉州湾港区控制性详细规划，秀涂作业区功能定位为配合台商投资区建设，承接老港港区功能的逐步调整，全面发展散杂货运输；兼顾对台货运、滚装和集装箱直航，为加强两岸直接“三通”服务；大力发展港口综合物流、专项物流、商贸、信息和综合服83、务等现代化服务功能。腹地范围：直接经济腹地为以环泉州湾经济区为主体的泉州市，主要包括泉州市区所辖的丰泽区、鲤城区、洛江区以及石狮市、晋江市、惠安县、南安市。间接腹地为泉州市所辖其他县市区和莆田、龙岩、三明部分地区。2015 年以后，随着福建省对外运输通道的进一步拓展，腹地范围还将逐步延伸到闽西、闽北地区以及赣南、湘东部等内陆省份。37 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 泉州台商投资区位于泉州湾港区秀涂作业区后方，为了做大做强台商投资区，泉州市将出台一系列优惠政策，吸引台商聚集投资。其中对港口而言，随着台商投资区内各产业园区的开发建设，每年必将产生大量的原料及成品进出口84、，为创造优势条件吸引台商来泉投资，秀涂作业区有建立保税港区的需求。同时考虑到台商投资区开发建设后，台商投资区生产的高附加值商品将以集装箱的形式销往国内外各地区，因此从商品包装形态方面考虑，台商投资区的建设也对港口的集装箱运输功能提出一定的要求。因此，泉州台商投资区的开发建设将成为环泉州湾港口吞吐量新的增长极，同时也将提升港口的竞争力，推动泉州市城市规模的扩大，促进海峡西岸经济区的壮大。（2）发展策略 重视港口集疏运系统建设，规划秀涂港区疏港道路通道，与外围高速公路实现有效衔接，迅速疏散短距离货物，长距离货物运输利用秀涂铁路支线，连接至宁漳货运专线，输送至全国各地；加强与泉州其他港区交通联系，互85、相利用资源，实现互惠互利；通过重视港区的现代服务功能，为台商投资区高技术产业提供基础支撑，提升投资区产业格局；强化对台沟通，吸引台湾直接客货源，对接台湾产业转移，真正做大做好台商投资区。疏港通道 规划公路、城市道路、铁路多方式的港口集疏运系统，为港口的发展创造强有力的支撑条件。铁路通道 秀涂港区铁路支线规划延伸至秀涂交站码头，直接为港区服务。铁路支线近期连接至漳泉肖铁路，远期连接至宁漳货运专线，能实现秀涂港区与沿海其它港区、中心城市的大宗货物运输往来。高速公路 泉州绕城高速在临港物流园区设有出入口，港区货物通过海湾大道能迅速进入绕城高速公路，并与泉三高速、福厦高速实现连通，直接运输至环泉州湾地86、区、福建省其它城市及全国各地。城市道路 结合规划城市路网，秀涂港区疏港城市道路由快速路、主干路构成，快速路为洛秀海山大道，通过货运专用通道直接与港区引桥连接，能迅速疏散货物，城市主干道主要有南北大道、杏琅路、泉东大道，实现与台商投资区、中心城区、沿海地区及泉州周边38 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 区域的短途货物运输往来。铁路及港口规划示意图铁路及港口规划示意图 11.11.对台通道规划对台通道规划 福州、厦门、泉州作为福建省三大中心城市，分别与台北、台中、台南有着明显的地缘优势，随着两岸经济往来的频繁，台湾海峡通道的建设具有很大的可能性。泉州城市的发展特别是台商87、投资区的建设发展更需要与台湾实现直接的通道往来，本次规划建议建设泉州对台中的海峡通道，线路可从台商投资区泉州东站至崇武直达台中，以更好的支撑台商。39 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 对外交通规划示意图对外交通规划示意图 2.3.4.本项目的地位和作用 根据泉州台商投资区市政工程规划，海湾大道规划为城市一般性主干道。（1）根据崇武至秀涂滨海区域生态保护和景观旅游规划，崇武至秀涂海岸带的总体发展定位应该是：以旅游为平台、以文化为核心、以生态为保障、以海滨空间为载体，是泉州建设“现代化海湾城市”、提升城市形象、发展海洋文化产业、展示海丝文化、闽南文化、创立惠安文化品牌的88、重要窗口和战略平台。（2）滨海大道景观规划 目标：在海岸带旅游规划的基础上，打造一条基于泉州海岸带资源优势、具有鲜明泉州特色和独特性、唯一的著名景观大道。目的：结合城市总体规划和发展时序，拉动泉州旅游和城市发展，建设国际旅游度假海岸。因此，海湾大道定位以旅游观光、辅路慢行为主、主路快速通行的城市主干路兼一级公路功能。景观以“海西滨海第一路”为目标，力求将海湾大道打造成“海上丝路的璀璨明珠，诗意浪漫的多彩花卷”。40 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.交通需求预测及规模论证 3.1.交通现状及交通分流措施 3.1.1.道路交通现状 目前台商投资区境内主要的现状交通要89、道有：洛阳大道、杏秀路、东西大道、滨湖南路和海湾大道，其中南部片区东西向至崇武的道路主要为海湾大道和滨湖南路。滨湖南路穿过多个镇区核心区，交通干扰大；海湾大道道路条件好，线路位于村镇外围，交通干扰少，是目前台商投资区至崇武的主要交通干道，承担着较大的交通压力。道路交通现状图道路交通现状图 3.1.2.交通分流措施 根据崇武秀涂海岸带规划专题会议纪要，该海岸带规划定位为世界一流的滨海旅游休闲度假区，把崇武秀涂的海湾大道改造建设为不再承担交通干道功能的海湾大道。但是考虑到台商投资区目前的道路网状况，结合崇武秀涂海岸带规划专题会议纪要，对目前的海湾大道交通流近远期进行分离。（1）近期交通流措施 过境90、交通组织：因泉东大道尚未建设，洛秀东西大道尚未贯通，经滨湖南路绕行距离较远，东海、晋江至崇武段近期可通过海湾大道横向穿越本区域。41 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 区域对外交通组织：近期主要干路网尚不成熟，需通过海湾大道加强与市区、对外交通联系。具体交通组织见下图：（2）远期交通分流措施 根据路网的分析，平行于海湾大道崇武秀涂段的交通干道主要有泉东大道和台商投资区东西大道。其中，泉东大道向东接百崎通道至东海组团，向西接青山路再与海湾大道相交，定位为交通性主干路，是服务组团间中长距离的交通出行；台商投资区东西主干路是环湾一环快速路的重要组成部分，主要服务中长距离的交91、通出行和大部分的过境交通。1）过境交通组织 晋江（南上或北下）至斗尾、崇武段：该段可通过洛秀南北大道至泉东大道或洛秀东西大道横向穿越本区域。东海、晋江（东西向）至斗尾、崇武段：该段可通过泉东大道或洛秀东西大道横向穿越本区域。2）区域货运对外交通组织 物流园区、货运站场、港口至对外联系：该段可通过海山大道至泉东大道或洛秀东西大道实现区域对外联系。蓝色经济培育区通过泉东大道、海城大道、海灵大道实现货运对外联系。42 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 通过以上措施，削弱海湾大道交通干道功能，主要承担沿线滨海休闲旅游度假的交通功能。3.2.交通预测前提和基础 海湾大道位于台商92、投资区段为 23.28 公里，本次预测主要以主要路段的交通需求确定全线的建设规模。3.2.1.经济规模 2008 年泉州台商投资区 GDP 总量为 66.68 亿元。分析泉州台商投资区的发展机遇及趋势，规划将泉州台商投资区建成为：（1）泉州市从经济大市向经济强市转变的先行区。（2）经济发展方式转变先行先试的实验区。（3）宜居城市的创新区。（4）我国“4S”（生态、生命、生产、生活）统筹的示范区。上海市和厦门市 GDP 增长情况如下：43 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 上海市上海市 GDPGDP 增长情况增长情况 时间 国内生产总值变化 七五 8.0%八五 28.893、%九五 11.9%十五 16.6%十一五 12.9%厦门市厦门市 GDPGDP 增长情况增长情况 年份 GDP（亿元）九五 15%十五 16%十一五 12%根据台商投资区总体规划，泉州地区生产总值情况如下：预期到中期（2025 年），地区生产总值达到 1500 亿元，保持 10%的增长速度；预期到远期（2035 年），地区生产总值达到 2500 亿元，保持 8%的增长速度。根据台商投资区发展总体目标，参考上海市和厦门市 GDP 增长情况，预测台商投资区经济发展情况如下：台商投资区台商投资区 GDPGDP 发展规模发展规模 指标 2015 年 GDP（亿元）2015-2025 年增长率（%）2094、25 年 GDP（亿元）2025-2035 年增长率（%）2035 年 GDP（亿元）数据 340 12%1056 9%2500 3.2.2.人口规模 泉州台商投资区 2003-2008 年人口增长较缓慢，截至 2008 年底，台商投资区总人口为 20.4 万人。其中洛阳镇 6.3 万人，东园镇 5.3 万人，张坂镇 7.3 万人，百崎回族自治乡 1.4 万人。44 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 泉州台商投资区人口详表泉州台商投资区人口详表 （单位：万人）（单位：万人）区域区域 20032003 年年 20042004 年年 20052005 年年 200620095、6 年年 20072007 年年 20082008 年年 洛阳镇洛阳镇 6.0806 6.1134 6.1447 6.1804 6.2582 6.3113 东园镇东园镇 5.2485 5.2648 5.2533 5.2539 5.2644 5.3115 张坂镇张坂镇 7.2643 7.2577 7.2501 7.2502 7.2793 7.3418 百崎乡百崎乡 1.3871 1.3949 1.4007 1.4123 1.4288 1.4503 合计合计 19.9805 20.0308 20.0488 20.0968 20.2307 20.4149 根据泉州台商投资区总体规划，规划预测近期（296、015 年）人口规模为 35 万，中期（2025 年）人口规模为 60 万人，规划期末（2035 年）人口规模为 85 万人。根据各个镇现状人口发展情况，以及规划年各个镇居住用地情况，将人口分配到各个镇。具体如下面图表所示：泉州台商投资区规划人口情况泉州台商投资区规划人口情况 （单位：万人）（单位：万人）区域区域 2015 年 2025 年 2035 年 洛阳镇洛阳镇 13.7 26.4 45.9 东园镇东园镇 7.3 10.8 10.2 张坂镇张坂镇 10.2 15 18.7 百崎乡百崎乡 3.8 7.8 10.2 合计合计 3535 6060 8585 20352035 年人口分布图年人口97、分布图 45 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.2.3.土地利用 现状泉州台商投资区城镇建设用地规模 14.47 平方公里，人均建设用地 70.9 平方米。规划 2030 年城市建设用地 8399 公顷，具体各类用地情况如下表。泉州台商投资区泉州台商投资区 20302030 年城镇建设用地平衡表年城镇建设用地平衡表 序号序号 用地性质用地性质 用地代用地代号号 面积（公顷）面积（公顷）比例（比例（%）1 居住用地居住用地 R R 1916.941916.94 22.8222.82 其中 二类居住用地 R2 1916.94 22.82 2 公共设施用地公共设施用地 98、C C 1050.701050.70 12.5112.51 其中 行政办公用地 C1 86.48 1.03 商业金融业用地 C2 406.34 4.84 文化娱乐用地 C3 100.25 1.19 体育用地 C4 64.01 0.76 医疗卫生用地 C5 77.93 0.93 教育科研设计用地 C6 288.48 3.43 其它公共设施用地 C9 27.21 0.33 3 工业用地工业用地 M M 2257.242257.24 26.8726.87 其中 一类工业用地 M1 1846.80 13.65 二类工业用地 M 833.42 9.92 生产者服务业用地 M4 277.02 3.30 499、 仓储用地仓储用地 W W 293.14293.14 3.493.49 5 对外交通用地对外交通用地 T T 420.76420.76 5.015.01 其中 铁路用地 T1 41.52 0.49 公路用地 T2 46.07 0.55 港口用地 T4 333.17 3.97 6 道路广场用地道路广场用地 S S 1163.061163.06 13.8513.85 其中 道路用地 S1 1122.16 13.36 广场用地 S2 18.04 0.21 社会停车场库用地 S3 22.86 0.27 7 市政公用设施用地市政公用设施用地 U U 177.96177.96 2.122.12 8 绿地绿100、地 G G 1120.011120.01 13.3313.33 46 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 序号序号 用地性质用地性质 用地代用地代号号 面积（公顷）面积（公顷）比例（比例（%）其中 公共绿地 G1 880.31 10.48 生产防护绿地 G2 239.67 2.86 9 总计总计 城市建设用地城市建设用地 8 8399.81399.81 100.00100.00 根据土地规划情况，预计至规划年 2035 年，城市建设用地将达到 9000 公顷。各用地指标及比例维持平衡。3.3.交通预测 3.3.1.预测原理 城市是一个开放的系统，其路网条件、居民出行方式101、土地利用等各种因素都在不断地变化之中。因此，要把握城市交通流的路网分布，建立反应迅速、实用可行的交通模型显得十分重要，它可以模拟车辆在城市道路网络上的流动状况，为合理的路网规划提供科学依据；同时也是多方案比较、评价的有效手段。本次预测分析年限为远期 2035 年。本次交通规划采用的预测软件为 VISUM。该软件把地理信息技术和交通规划技术较好地结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化。它为交通规划师提供了一组综合的工具，可用于交通需求模型的开发，预测交通量的空间分布和流量分配，道路网规划的分析和评价，公交线路的客流分配等。居民出行预测的原则如下：符合经济发展102、规律；符合居民出行基本交通特征规律；和土地利用有机结合；反映政策的敏感性。交通流量预测模拟过程的一般步骤如下图所示。47 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 四阶段预测法的原理与方法四阶段预测法的原理与方法 生成模型 现状交通 土地利用 社会经济 出行生成出行生成 分布模型 现状 OD 分布数据 出行分布预测 出行分布出行分布 未来 OD 出行交 通 线 网路 段 及 节点流量 出行分配出行分配 预测准备预测准备 OD 小区 调查 社会经济 OD 调查 交通运输状况与设施 全方式出行 OD 交通方式划分 方式划分模型 交通方式划分交通方式划分 出行者的社会经济特征 交通103、方式特征 交通网络及设施未来发生、吸引 交通区空间阻抗 现状及规划路网 平衡分配模型 出行生成预测 48 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.3.2.交通小区的划分及说明 为了全面了解交通源与交通源之间的交通流，不可能对每个交通源单独进行研究，故在交通预测及交通分析中，通常根据不同目的的需要将交通源合并成为若干个交通小区，从而将整个研究区域划分成等级不同的交通小区，形成交通分区系统。它不是实际存在的界限,而是为了研究的方便人为划定的空间范围。交通小区的划分是为了全面了解交通源与交通源之间的交通流信息，在这个意义上交通小区划分越小，准确度越高。但是交通小区划分过小，会104、使得交通调查、分析、评价及预测等工作非常困难，工作量极大，成本也很高，因此在准确度和工作量之间的平衡度很难把握。在交通小区划分之前，首先对交通中区进行划分：交通中区划分按照城市空间结构中九区以及用地性质，划分为 14 个交通中区；外部区域划分为 6 个交通中区，具体如下面图标：交通中区划分示意图交通中区划分示意图 交通小区划分的原则主要有：与泉州台商投资区总体规划（2010-2030）规划的用地开发相适应；分区内土地性质和社会经济特性尽量一致；以铁路、高速公路、河川等天然或已形成的屏障作为分区界限；49 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 尽量不打破行政区的划分，如区、105、街道等边界线，以便能利用行政区现成的统计资料；参考道路网和河道的走向。20 个交通中区划分为 370 个交通小区。具体见下表。交通小区和中区划分一览表交通小区和中区划分一览表 序号 区域范围 交通中区 交通小区编号 小区个数 1 台商投资区范围 古镇风貌区 11011126 26 2 滨水宜居区 12011227 27 3 环湖服务区 13011331 31 4 民族风情区 14011421 21 5 金融商务区 15011532 32 6 临港产业区 1 16011626 26 7 临港产业区 2 16271647 21 8 科技产业区 1 17011720 20 9 科技产业区 2 172106、11755 35 10 泉州东站 17561773 18 11 现代产业区 1 18011828 28 12 现代产业区 2 18291954 26 13 现代产业区 3 19551979 25 14 蓝色经济培育区 19011919 19 15 外部小区 东部 20012003 3 16 南部 2004、2005 2 17 东海方向 2006、2007 2 18 洛江、城东方向 2008、2009、2010 3 19 北部 1 2011、2012、2013 3 20 北部 2 2014、2015 2 合计 370 50 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 交通小区划分107、示意图交通小区划分示意图 通过以上对台商投资区的交通小区划分，结合现状道路的运行状况对台商投资区内的现有道路进行交通调查，调查点的布设位置见图OD 调查点分布示意图。在调查基础上，对台商投资区内的调查数据进行整理，并汇总成 OD 数据表，具体数据情况见表基年各交通小区 OD 分布。51 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 ODOD 调查点分布示意图调查点分布示意图 52 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 基年各交通小区基年各交通小区 ODOD 分布分布 OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1108、8 19 20 1 0 1588 1929 2314 3222 1021 726 703 658 1543 1611 1180 1407 1815 476 454 113 1134 68 45 2 2382 0 4500 5400 7518 2382 1694 1641 1535 3600 3759 2753 3282 4235 1112 1059 265 2647 159 106 3 2893 6750 0 6557 9128 2893 2057 1993 1864 4371 4564 3343 3986 5143 1350 1286 321 3214 193 129 4 3471 8100109、 9836 0 10954 3471 2469 2391 2237 5246 5477 4011 4783 6171 1620 1543 386 3857 231 154 5 4833 11276 13693 16431 0 4833 3437 3329 3114 7303 7625 5584 6658 8592 2255 2148 537 5370 322 215 6 1531 3573 4339 5207 7249 0 1089 1055 987 2314 2416 1770 2110 2723 715 681 170 1702 102 68 7 1089 2541 3086 3703 5110、155 1634 0 750 702 1646 1718 1258 1500 1936 508 484 121 1210 73 48 8 1055 2462 2989 3587 4994 1583 1125 0 680 1594 1665 1219 1454 1876 492 469 117 1172 70 47 9 987 2303 2796 3356 4672 1480 1053 1020 0 1491 1557 1140 1360 1755 461 439 110 1097 66 44 10 2314 5400 6557 7868 10954 3471 2469 2391 2237 0 111、3651 2674 3189 4114 1080 1029 257 2571 154 103 11 2416 5638 6846 8216 11437 3625 2577 2497 2336 5477 0 2792 3329 4296 1128 1074 268 2685 161 107 12 1770 4129 5014 6017 8377 2655 1888 1829 1711 4011 4188 0 2438 3146 826 787 197 1966 118 79 13 2110 4923 5979 7174 9988 3165 2251 2180 2040 4783 4994 365112、7 0 3751 985 938 234 2345 141 94 14 2723 6353 7714 9257 12887 4084 2904 2813 2632 6171 6444 4719 5627 0 1271 1210 303 3025 182 121 15 715 1668 2025 2430 3383 1072 762 739 691 1620 1691 1239 1477 1906 0 318 79 794 48 32 16 681 1588 1929 2314 3222 1021 726 703 658 1543 1611 1180 1407 1815 476 0 76 756113、 45 30 17 170 397 482 579 805 255 182 176 164 386 403 295 352 454 119 113 0 189 11 8 18 1702 3971 4821 5786 8055 2552 1815 1758 1645 3857 4027 2950 3517 4538 1191 1134 284 0 113 76 19 102 238 289 347 483 153 109 106 99 231 242 177 211 272 71 68 17 170 0 5 20 68 159 193 231 322 102 73 70 66 154 161 1114、18 141 182 48 45 11 113 6 0 53 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.3.3.出行生成预测 出行生成量是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量。由于城市发展过程中地区发展的不平衡，不同地区居民出行量的发生强度会存在一定程度的差异。一次交通出行由两个端点组成，即出发点（O 点）和到达点（D 点）。出行的出发点和到达点有一点是家庭所在地，这种类型的出行称为“基于家的出行”；其它类型的出行则称为“非基于家的出行”。出行的生成量由出行产生量和出行吸引量组成。按照出行生成模型的定义，基于家的出行中，家的一端叫“115、产生”，不是家的一端叫“吸引”；在非基于家的出行中，出行的出发端点叫“产生”，出行的到达端点叫“吸引”。由此产生的量分别称为产生量和吸引量。下面分别对出行的产生量和吸引量进行预测。出行产生量预测 出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析，确定各交叉类别的出行率，具体公式见1-1。Pi=RiTi (1-1)式中：Pii 区的出行产生量；Rii 区人口平均出行强度；Tii 区人口数。居民的出行强度与居民的身份、地位、职业等个人条件以及社会经济发展、城市规模、交通状况等因素相关。国内外资料表明，城市居民出行强度不会无限制增长，在城116、市经济快速发展过程中，出行强度增长较快，但发展到一定水平后，其增长就比较缓慢，甚至出现下降。国内部分城市出行次数国内部分城市出行次数 城市名称 人均出行次数 调查时间 武汉市 1.8 1998 杭州市 2.07 2000 厦门市 2.13 1998 哈尔滨市 2.22 2000 54 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 城市名称 人均出行次数 调查时间 无锡市 2.26 2005 苏州市 2.43 2000 天津市 2.44 1993 贵阳市 2.49 2001 南昌市 2.56 2005 成都市 2.56 2000 乌鲁木齐市 2.59 1998 泉州市 2.63 2117、005 泉州市 2.33/2.35 2010 福州市 2.72 1999 温州市 2.78 1998 广州市 3.06 从国内的许多城市居民出行指标来看，人均出行次数多在 1.6-3.0 之间，并且呈现城市建成区规模愈小，出行强度大；反之，城市建成区规模越大，出行强度有降低的趋势。根据泉州 2010 年居民出行调查，人均出行强度为 2.332.35 次/日。现状台商投资区经济发展水平仍然不高，考虑到未来台商投资区经济将快速发展，人均出行强度将会有所提高。但是随着城市区域的扩大，单次出行时间将会上升，因此出行强度的增长幅度也会受到一定制约。按照不同年龄组、职业差别、收入差别的交叉分类，同时类比国118、内相当规模和经济发展水平城市，预测确定各规划年台商投资区居民出行强度及产生量如下：居民出行强度和出行产生量居民出行强度和出行产生量 年份年份 2015 年 2025 年 2035 年 人均出行次数（次/日.人）2.5 2.4 2.45 出行总量（万人次/日）87.5 144 208 注：2015 年，台商投资区居民日出行总量为 87.5 万人次，2025 年为 144 万人次，2035 年为 208 万人次/日。（1）出行吸引量预测 55 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 研究表明，出行的吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因此出行吸引模型是基于小区各类用地性质119、的线性模型。相比较出行吸引模型需要以不同用地性质的面积作为变量，出行产生模型的唯一变量是人口。人口是在相对容易预测的一个变量，并且产生模型的标定结果也比较理想，因此台商投资区出行生成模型选择以出行产生作为单约束，以出行吸引模型标定出各个小区的吸引权重。各交通小区的吸引量的权重与交通小区内的用地性质有关，不同的用地性质其产生吸引率不同，所以，各交通小区产生吸引权重采用如下模型进行预测：1()()()mjjjA iiarea ia=其中：)(iA交通小区的吸引权重；ja用地性质j的交通吸引率，一般各交通小区相同用地性质的吸引率不变；()jarea i交通小区i中用地性质j的占地面积。根据泉州综合交120、通规划和国内部分城市调查数据，提出 2035 年台商投资区各种类型用地出行吸引率如下：各种类型用地出行吸引率 （单位：人次/m用地面积）用地分类 轻工业 重工业 教育科研 行政办公 商服医疗 文化体育 独立仓库 停车场 M1 MM C6 C1 C2/C5 C3/C4 W S3 2035 年 0.03 0.01 0.09 0.04 0.3 0.04 0.01 0.02 台商投资区出行生成模型选择以出行产生作为单约束。人员出行产生、吸引预测是通过交通生成预测模型，计算得出 2035 年全天交通中区产生、吸引量。台商投资区 2035 年交通产生量为 208 万，吸引量为 289 万人次/日。2035121、 年交通中区居民出行产生和吸引量（全天）中区编号 总产生（人次/日）总吸引（人次/日）1 364586 176338 2 351259 150125 3 92175 384097 56 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 中区编号 总产生（人次/日）总吸引（人次/日）4 208452 246948 5 56396 244223 6 0 138399 7 111902 127682 8 333993 191171 9 114072 418317 10 142210 184366 11 0 192607 12 305955 68849 13 0 217031 14 0 15122、4115 合计 2081000 2894268 20352035 年出行吸发量布局图年出行吸发量布局图 57 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.3.4.出行分布预测 出行分布预测主要采用两种模型，即增长系数模型和重力模型。重力模型是应用比较广泛的分布模型，与增长系数模型向比较，它不仅考虑了用地布局的变化（即模型中的小区发生、吸引量）对区间分布的影响，而且还考虑了交通设施状况（即模型中的区间阻抗）的影响，这与实际情况比较符合，特别是市区内的区间交通分布。但在对外交通出行的区间出行分布，则宜采用增长系数模型，因为这类出行与区间阻抗的大小并无必然的相关性。根据不同层次交123、通需求分布预测，台商投资区居民出行分布模型分别采用了上述两类模型。（1）增长系数模型 增长系数模型的基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，区间分布的大小主要与小区的发生、吸引增长率以及整个规划区的增长率相关。通常适用于发展较为稳定的情况。以下是底特律增长系数模型的数学表达式：=jiijijtTa 其中：ijTi 小区至 j 小区预测分布量 ijti 小区至 j 小区现状分布量 iai 小区发生量增长率，即预测与现状发生量之比 jj 小区吸引量增长率，即预测与现状吸引量之比 规划区域生成量增长率，即预测与现状生成量之比 根据增长系数模型的特点和适用性，在台商投资区过境和对外交通需求分布预测124、中采用这一模型。（）重力分布模型 重力分布模型的基本假设是：i 区至 j 区的出行分布量与 i 区的产生量 Pi 和 j 区的吸引量之比 Aj 成正比，而与两区之间的阻抗 FIMPij成反比。重力模型适用于对出行阻抗（出行时间、出行费用等）比较敏感的出行分布预测。对台商投资区内的区间出行分布预测将采用重力分布模型。58 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 /(*)ijijijjijjTPAF IMPAF IMP=其中：ijTi 小区至 j 小区出行量 iPi 区发生量 jAj 区吸引量 ijIMPi 区到 j 区的出行阻抗 ijIMPF摩阻函数，用伽玛函数表示：)(IM125、PcebIMPaIMPFij=a，b，c阻抗参数；e自然对数 居民出行分布 此处建议采用重力分布模型进行居民出行分布。根据台商投资区实际情况，参考其他城市重力模型参数，建议阻抗参数 a，b，c 的取值如下：20352035 年交通中区居民出行产生和吸引量（全天）年交通中区居民出行产生和吸引量（全天）参数 a b c 取值 3.094375-1.562811-0.10442 根据重力分布模型，利用 VISUM 得到道路网络的阻抗矩阵（t0），得出台商投资区居民出行分布期望线及各特征年的 OD 表。59 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 20203535 年全方式出行期望126、线年全方式出行期望线 60 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 20252025 年各交通小区年各交通小区 ODOD 出行表出行表 OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 0 2614 3174 3809 5302 1680 1195 1158 1083 2539 2651 1942 2315 2987 784 747 187 1867 112 75 2 3921 0 7406 8887 12372 3921 2788 2701 2527 5925 6186 4531 5402 6970 1830 127、1743 436 4356 261 174 3 4761 11108 0 10791 15023 4761 3385 3280 3068 7194 7511 5501 6559 8464 2222 2116 529 5290 317 212 4 5713 13330 16187 0 18027 5713 4063 3936 3682 8633 9014 6602 7871 10156 2666 2539 635 6348 381 254 5 7953 18558 22534 27041 0 7953 5656 5479 5125 12018 12549 9190 10958 14139 371128、2 3535 884 8837 530 353 6 2520 5881 7141 8569 11930 0 1792 1736 1624 3809 3977 2912 3473 4481 1176 1120 280 2800 168 112 7 1792 4182 5078 6094 8484 2688 0 1235 1155 2708 2828 2071 2469 3186 836 797 199 1991 119 80 8 1736 4051 4919 5903 8218 2604 1852 0 1119 2624 2739 2006 2392 3087 810 772 193 1929 129、116 77 9 1624 3790 4602 5523 7688 2436 1733 1678 0 2454 2563 1877 2238 2888 758 722 180 1805 108 72 10 3809 8887 10791 12949 18027 5713 4063 3936 3682 0 6009 4401 5247 6771 1777 1693 423 4232 254 169 11 3977 9279 11267 13521 18823 5965 4242 4109 3844 9014 0 4595 5479 7070 1856 1767 442 4418 265 177 130、12 2912 6796 8252 9902 13786 4369 3107 3010 2815 6602 6893 0 4013 5178 1359 1294 324 3236 194 129 13 3473 8103 9839 11807 16437 5209 3704 3588 3357 7871 8218 6019 0 6173 1621 1543 386 3858 232 154 14 4481 10455 12695 15234 21209 6721 4779 4630 4331 10156 10604 7767 9260 0 2091 1991 498 4979 299 199 131、15 1176 2744 3333 3999 5567 1764 1255 1215 1137 2666 2784 2039 2431 3137 0 523 131 1307 78 52 16 1120 2614 3174 3809 5302 1680 1195 1158 1083 2539 2651 1942 2315 2987 784 0 124 1245 75 50 17 280 653 793 952 1326 420 299 289 271 635 663 485 579 747 196 187 0 311 19 12 18 2800 6534 7935 9522 13255 420132、1 2987 2894 2707 6348 6628 4854 5788 7468 1960 1867 467 0 187 124 19 168 392 476 571 795 252 179 174 162 381 398 291 347 448 118 112 28 280 0 7 20 112 261 317 381 530 168 119 116 108 254 265 194 232 299 78 75 19 187 10 0 61 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 20352035 年各交通小区年各交通小区 ODOD 出行表出行表 OD 1 2 3 4 5133、 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 0 3775 4584 5501 7659 2427 1726 1672 1564 3668 3829 2805 3344 4315 1133 1079 270 2697 162 108 2 5663 0 10697 12836 17870 5663 4027 3901 3650 8558 8935 6544 7803 10068 2643 2517 629 6292 378 252 3 6877 16046 0 15587 21700 6877 4890 4737 4432 10391 10850 794134、6 9475 12225 3209 3056 764 7641 458 306 4 8252 19255 23381 0 26040 8252 5868 5685 5318 12470 13020 9536 11369 14670 3851 3668 917 9169 550 367 5 11488 26806 32550 39060 0 11488 8169 7914 7403 17360 18126 13275 15828 20423 5361 5106 1276 12765 766 511 6 3641 8495 10315 12378 17232 0 2589 2508 2346 55135、01 5744 4207 5016 6472 1699 1618 405 4045 243 162 7 2589 6041 7335 8802 12254 3883 0 1783 1668 3912 4085 2992 3567 4602 1208 1151 288 2877 173 115 8 2508 5852 7106 8527 11871 3762 2675 0 1616 3790 3957 2898 3455 4459 1170 1115 279 2787 167 111 9 2346 5474 6647 7977 11105 3519 2503 2424 0 3545 3702 2136、711 3232 4171 1095 1043 261 2607 156 104 10 5501 12836 15587 18705 26040 8252 5868 5685 5318 0 8680 6357 7580 9780 2567 2445 611 6113 367 245 11 5744 13403 16275 19530 27188 8616 6127 5936 5553 13020 0 6638 7914 10212 2681 2553 638 6382 383 255 12 4207 9816 11920 14303 19913 6310 4487 4347 4067 9536137、 9956 0 5796 7479 1963 1870 467 4674 280 187 13 5016 11704 14212 17054 23742 7524 5350 5183 4849 11369 11871 8694 0 8917 2341 2229 557 5573 334 223 14 6472 15102 18338 22005 30635 9708 6904 6688 6256 14670 15317 11218 13376 0 3020 2877 719 7191 431 288 15 1699 3964 4814 5776 8042 2548 1812 1756 1642138、 3851 4021 2945 3511 4531 0 755 189 1888 113 76 16 1618 3775 4584 5501 7659 2427 1726 1672 1564 3668 3829 2805 3344 4315 1133 0 180 1798 108 72 17 405 944 1146 1375 1915 607 431 418 391 917 957 701 836 1079 283 270 0 449 27 18 18 4045 9439 11461 13753 19147 6068 4315 4180 3910 9169 9573 7012 8360 10139、787 2832 2697 674 0 270 180 19 243 566 688 825 1149 364 259 251 235 550 574 421 502 647 170 162 40 405 0 11 20 162 378 458 550 766 243 173 167 156 367 383 280 334 431 113 108 27 270 14 0 62 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 交通出行方式划分预测 方式划分预测难度相当高，国内外经验表明：应从宏观上进行总量把握，即从战略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通中功能地位；微观上建立140、合理的方式模型，以确定交通单元间交通活动量方式分担比例。最后结合宏观和微观综合分析，确定方式比例。本次预测中，将方式划分分为步行、自行车、公交、出租车、汽车五种方式。机动车方式（包括摩托车、出租车、客车）出行比例。现状泉州市居民出行方式结构见如下：泉州市居民一日出行方式构成表泉州市居民一日出行方式构成表 出行方式 步行 自行车 公共汽车 出租车 摩托车 单位 客车 私人小 汽车 其它 1999 年 17.61%41.57%1.79%0.36%35.65%0.83%1.43%0.76%2005 年 32.50%30.00%4.70%1.20%23.70%1.20%3.50%1.10%2010 年141、 24%20%13%1.3%29%2%10%0.7%从 1999 年到 2010 年，泉州市居民一日出行方式构成中：公共交通出行比例逐渐增加，2010 年为 13%；摩托车出行比例有降低的趋势由 35%降为 29%；私人小汽车比例逐渐提高，2010 年达到 10%；出租车比例 2005 年和 2010 年相差不大，为 1.3%；步行所占比例由 2005 年的 32.5%提高到 2010 年的 24%。国内其他城市居民一日出行方式构成表国内其他城市居民一日出行方式构成表 城市 调查 年份 步行 自行车 公共汽车 出租车 摩托车 单位客车 私人小汽车 其它 厦门 2006 37.8%26.2%16142、.9%1.8%9.4%7.1%0.8%0%珠海 2006 46.4%18.1%6.7%0.6%18.5%7%1.9%0.8%瑞安 2004 37.2%17.4%8.2%2.1%19.3%1.2%10.2%4.4%义乌 2008 35.6%14.8%8.3%2.9%15.9%1.5%18.4%2.6%上海 2009 26.5%19.5%25.8%8.8%0.6%18.9%国内五个城市出行方式构成看出：公共交通出行比例，一般为 10%左右，上海公共汽车（常规公交+轨道）出行比例63 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 为 26%，比例比较高。摩托车出行比例一般为 10%，上143、海市的比较低；私人小汽车出行比例差距比较大，上海和义乌近 20%；出租车出行比例：一般为 1-2%，上海市比较高为 8.8%；步行所占比例上海比较低，不到 30%，其他城市均在 30%-40%之间。根据泉州市综合交通规划中发展战略提出，从城市发展，交通发展推荐以战略2 作为城市未来交通发展的基础。泉州市中心城区交通战略方案构造泉州市中心城区交通战略方案构造 序号 战略方案 机动车拥有辆（万辆）出行比例（%）1 积极和全面的公交优先和小汽车限制发展政策，都市区的“大公交”体系得以形成，城市公共交通获得极快发展，多中心组团式布局结构下的用地均衡发展，公共交通走廊上形成的城市轨道和快速公交成为组团间144、联系的首选交通方式。客车 22.7 步行 25 货车 3.69 自行车 20 公共汽车 0.30 公共汽车(轨道)30 出租车 0.38 出租车 8 汽车 17 2 实行分区差别化的公交优先发展和小汽车引导发展政策，多中心组团式布局逐步形成，强中心组团的公共交通和主要客流走廊上公共交通仍获得较快发展。客车 29.2 步行 25 货车 3.69 自行车 22.5 公共汽车 0.25 公共汽车 22.5 出租车 0.38 出租车 8 汽车 22 3 尽管主城区用地范围获得较大增加，但在结构上仍然延续单中心的城市布局，公共交通仅在核心区获得稳定增长，外围地区蔓延式的低密度发展，机动化发展充分。客车 145、38.8 步行 25 货车 16 自行车 22 公共汽车 0.20 公共汽车 15 出租车 0.38 出租车 8 汽车 30 如国内其他城市一样，台商投资区将逐步经历城市交通机动化的发展历程。未来一段时间，居民出行方式的总体水平将逐步提高，主要基于以下因素考虑：台商投资区尚处于城市化快速发展时期，客车特别是小汽车的发展潜力较大，可以预见未来私人小汽车数量会会有较大幅度增长。城市建成区范围扩大，使出行距离总体上拉长，从而加大机动化交通工具的依赖程度 经济发展，收入增加，对出行质量（快捷性、舒适性）有更高要求 64 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 与此同时，城市机动化方146、式结构的变化有赖于城市交通发展策略的引导。国际城市发展经验表明，路网供应提高速度永远落后于需求的增长速度，而且路网供应能力的提高是有限度的。如果不对私人交通发展予以控制和引导，单纯依靠新建道路是难以满足日益增长的交通需求。只有在不断晚上路网、提高网络供应能力的同时，从交通政策上实行大力发展公共交通，合理引导、控制私人交通工具的拥有规模和使用率的基本策略，加强交通需求管理，优化出行方式结构，才能解决未来交通供需矛盾、维持供需均衡的根本途径。为避免因私人交通方式过快增长而带来的交通供需失衡的矛盾，必须下决心大力发展公共交通，尽快提高公共交通的服务水平和服务能力，尤其是城市快速拓展区域的公交服务一定147、要及时跟进，防止新建区域的公交服务缺失带来的雏形摩托化和小汽车化，因为一旦出行方式模式形成后将很难扭转或者必须付出更大的成本。同时，必须对私人交通工具有所控制和使用引导，抑制私人交通工具的过度使用。综上所述，随收入增长、生活方式的改变，出行距离的加大以及对出行舒适度要求的提高，居民采用机动化出行的比例将会有所增加，步行和非机动车出行比例有所降低。参考泉州市综合交通规划和台商投资区总体规划，结合台商投资区发展实际情况，提出 2035 年交通方式构成如下：台商投资区出行方式构成预测台商投资区出行方式构成预测 出行方式 步行 自行车 公共汽车 出租车 摩托车 单位班车 私人小汽车 2015 年 32148、%24%15%3%13%5%8%2035 年 30%19%33%3%1%2%12%根据泉州市综合交通规划现状调查数据，得到小汽车每辆车按不同车型划分的调查车辆满载率如下表：泉州市不同车辆类型的满载率泉州市不同车辆类型的满载率 客车分类 平均每辆车实际载客（人）平均满载率（%）小轿车 1.8 0.34 中型客车 5.0 0.41 大型客车 22.0 0.58 考虑未来居民出行质量要求越来越高，此处推荐大型客车 2035 年每辆车实际载客65 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 为 20 人，小客车为 1.6 人，中型客车为 4.5 人。由此得到台商投资区客车出行产生总量为149、 29 万 pcu/日，吸引总量为 38 万。20352035 年交通中区客运交通需求（年交通中区客运交通需求（pcu/pcu/日）日）中区编号 总产生 总吸引 1 50881 15285 2 42553 10467 3 12871 33607 4 31539 22033 5 7592 107524 6 0 12969 7 9920 12516 8 36762 20743 9 12619 37335 10 44750 47854 11 0 16518 12 36480 6215 13 0 8715 14 0 34192 合计合计 285966285966 385975385975 台商投资区客150、车出行期望线如下图：20352035 年客车出行空间分布年客车出行空间分布 66 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2035 年，台商投资区公交产生总量为 56 万人次/日，公交吸引量为 83 万人次/日。内部公交客流主要分布在各个居住片区和科技产业区、现代工业区之间；台商投资区对外公共交通联系主要客流方向为泉州中心城区和洛江区。20352035 年交通中区公共交通需求（人次年交通中区公共交通需求（人次/日）日）中区编号 总产生 总吸引 1 87018 43692 2 110995 47159 3 19959 141858 4 75779 60904 5 3657 1151、30541 6 0 23436 7 28438 32017 8 94311 68421 9 23432 106978 10 31380 51383 11 0 39255 12 85096 5245 13 0 32155 14 0 51464 合计 560065 834509 20352035 年台商投资区公交出行期望线年台商投资区公交出行期望线 台商投资区分布临港产业区、科技产业区和现代工业区，其中工业用地和仓储用地占整个城市建设用地的 30%。货运交通是未来台商投资区必须要解决的一种交通。67 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 根据已有城市不同类型用地货车吸引率，本152、次规划中不同类型用地货车吸引量如下表：各种类型用地货车产生吸引量各种类型用地货车产生吸引量 用地类型 轻工业 重工业 仓 库 物流 行政办公 商场店铺 娱乐场所 医院 客 运 集散地 人口用地 吸引率（车次/m建筑面积）0.002 0.004 0.0114 0.002 0.011 0.001 0.001 0.006 0.001 根据计算得出 2035 年，台商投资区产生货运量为 30 万 pcu/日。货车出行空间分布如下面图表：20352035 年交通中区货运交通需求（年交通中区货运交通需求（pcu/pcu/日）日）中区编号 总产生 总吸引 1 17166 16287 2 11491 1433153、0 3 12243 14909 4 21231 26186 5 18482 18908 6 49051 55152 7 12504 16659 8 14699 19428 9 53922 68199 10 15806 19901 11 23216 27294 12 9440 10350 13 18080 16771 14 19454 20871 合计合计 296785296785 345245345245 68 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 远期台商投资区货车出行期望线远期台商投资区货车出行期望线 3.3.5.交通分配 交通分配是将交通流在不同区域之间的空间需求分154、配到实际的交通网络上，即交通流在道路网或者公交网上的直观分布。交通网络流量是的线网分析评价的直接依据。目前流行的交通规划系统软件（如 PTV VISUM，TRANSCAD 等）基本上都内嵌了交通分配模块，一般无须单独建立分配模型。目前比较通用的交通分配算法有：容量限制法、增量加载法、动态平衡法等。交通分配模型通常以对交通网络流量（道路网络及公交网络流量）测试，以此作为网络交通服务质量评价的依据。通过方式划分模型对居民出行方式进行划分后，将得到公交客流需求 OD 和车流需求 OD，对应地需要通过公交客流分配模型和车流分配模型进行交通分配预测。台商投资区交通分配模型采用德国 PTV 公司开发的 V155、ISUM 的交通分配模块，分公交客流模型和车流模型分别建立的。（1）车流分配模型 VISUM 中车辆分配模型采用基于网络动态均衡分配理论的均衡分配算法。均衡分配算法以交通网络总体的综合成本最小为目标。网络综合费用成本是判断网络交通量分布69 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 是否达到均衡的关键指标，它是所有出行者（车辆出行）的出行费用的综合而成，在VISUM 中车辆出行综合费用是通过延误函数表示的。（2）公交客流分配模型 VISUM 交通规划系统软件提供了先进的客流分配算法，称之为“最优战略”算法。算法实质是一种基于最优路径选择思想的算法。所谓最优路径选择，即出行者所156、选择的路径及网络出行总时间（包括步行到站时间、等车时间、车内时间、换乘次数、离站至目的地时间）最小为目标。根据模型建立的一系列过程，2025 年、2035 年客货出行总量、本预测段各特征年交通量预测值（见下表），进行路网分配，分配结果见下图。各等级道路承担交通流量各等级道路承担交通流量 道路 快速路 主干路 次干路 支路 周转量(万车公里/日)334 379 95.6 39.8 平均断面流量（pcu/日）64800 22944 2424 1050 各特征年海湾大道分车型交通流量（各特征年海湾大道分车型交通流量（pcu/hpcu/h）特征年 中小客 大客 小货 中货 大货 特大货 2025 24157、92 149 369 224 364 105 2035 3829 288 0 0 0 0 70 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 道路全天流量分布图道路全天流量分布图 道路全天饱和度分布图道路全天饱和度分布图 71 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 3.4.项目交通流量预测结果 预测路段交通量一览表预测路段交通量一览表 2025 2035 路段 方向 预测交通流量（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）东西大道滨湖南路 南北 2260 2511 北南 2188 2431 滨湖南路-泉东大道 南北 2222 2439 北南 2202 2417 158、泉东大道南北大道 南北 2265 2520 北南 2241 2492 南北大道海山大道 东西 1856 2051 西东 1812 2002 海山大道海仑路 东西 1751 1967 西东 1673 1879 海仑路海霞路 东西 1715 1882 西东 1617 1775 海玉路海城大道 东西 1879 2078 西东 1865 2050 海城大道-海张路 东西 1659 1843 西东 1529 1699 海张路-海灵大道 东西 1556 1768 西东 1540 1750 3.5.通行能力分析及建设规模研究确定 海湾大道属于改造提升道路。工程规模论证综合考虑近远期的规模，主要针对道路采用单159、向两车道和单向三车道之间进行比选。（1）通行能力计算 由于本条道路属于城市主干路兼一级公路功能，其功能上与普通的城市主干路较为不同，因此本段通行能力按照交通工程学中城市道路的公式进行计算。N=NpHVfnC 式中：N路段机动车设计通行能力（单向 pcu/h）；Np一条机动车道可能通行能力；自行车影响系数；车道宽度影响系数；72 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 HVf实际车流条件调整系数；n车道数修正系数；C路段通行能力受交叉口影响的折减系数，与交叉口间距有关。（2）相关影响因素取值 基本通行能力 Np 根据城市道路工程设计规范，一条车道的基本通行能力主要是跟设计行车160、速度有关，具体见下表：一条车道基本通行能力一条车道基本通行能力 设计行车速度设计行车速度 8080 6060 5050 4040 3030 Np 2000 1800 1700 1650 1600（规范中设计通行能力为常规交叉口间距的估算值，具体情况需通过计算求得。）海湾大道是东石镇路网系统的骨干道路之一，是镇域南北向的主要通道，是省道201 的重要组成部分，承担着南北向疏解过境交通和集散区域交通的功能，设计速度为80 km/h，因此一条车道的可能通行能力为 2000pcu/h。自行车影响系数 本次设计自行车道与机动车道之间考虑设置分隔带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故=1161、；车道宽影响修正系数 车道宽度对行车速度有很大影响，车道宽度影响系数可由下式确定：=-54+188W0/3-16W02/3 (W0(机动车道宽)3.25m)实际车流条件调整系数HVf 快速路实际车流通行中，大型车的慢速特征会影响其它车辆的行驶车速，从而对通道的通行能力产生影响，其影响系数可用下式确定：()111HV+=HVHVEpf 式中：HVp大型车交通量占总交通量的百分比（绝对数)；HVE大型车折算成小客车的车辆换算系数取 2.5。其中大型车包括大型及重型载货汽车、拖挂车、集装箱、单个及通道式大客车。73 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 海湾大道主要承担滨海沿线162、休闲旅游观光的交通集散作用，因此大型及重型载货汽车、拖挂车、集装箱、单个及通道式大客车数量较少，主要的大型车为公交车和旅游大巴。根据对现有道路交通量观测统计资料，大型车所占比例约为 20%左右，则换算系数取 0.9。车道数修正系数 n 根据国内外研究结果，在具体规划时，可采用下表的车道修正系数。车道数修正系数车道数修正系数 车道数车道数 1 1 2 2 3 3 4 4 车道数修正系数车道数修正系数n n 1 1.87 2.60 3.20 根据交通预测成果，本次研究主要针对单向 2 车道和单向 3 车道进行研究，因此取值分别为 1.87 和 2.60 交叉口影响修正系数 C 交叉口影响修正系数，163、主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距，当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行驶时间中所占的比例较小，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。交叉口影响修正系数可采用 C=C0（0.0013s+0.73）进行计算。根据片区路网规划，海湾大道沿线交叉口间距较大，因此均取值为 0.8。（3）单向车行道的设计通行能力计算 城市道路路段设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。单向 3 车道 N=NpHVfnC120002.60.90.8=3744 单向 2 车道 N=NpHVfnC120001.870.90.164、8=2693（4）服务水平分析 交通负荷度是衡量道路拥挤程度的重要指标，道路及交叉口交通负荷的分析可判定建设项目所产生的交通量对局部路段及交叉口和整个路网的影响程度。根据城市道路路段及交叉口的服务水平划分标准（参见下表），可以判别远期该项74 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 目对未来交通量的适应情况。标准规定，A、B 级服务水平：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高；C 级服务水平：随着交通量的增大，165、速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥护感。为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当；D 级服务水平：驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值；E、F 级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。一旦上游交166、通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零，时常发生交通阻塞。城市道路路段、交叉口服务水平划分采用值城市道路路段、交叉口服务水平划分采用值 服务水平 V/C 描述 A 1.0 强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开 （5）车道数确定 计算特征年限 2025 年与 2035 年海湾大道双向四和六车道规模服务水平见表所示。双向四车道特征年限服务水平评价表双向四车道特征年限服务水平评价表 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）负荷度 服务水平 预测交通流量167、（pcu/h）负荷度 服务水平 75 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 东西大道滨湖南路 南北 2 2693 2260 0.8392 D 2511 0.9324 E 北南 2 2693 2188 0.8125 D 2431 0.9027 E 滨湖南路-泉东大道 南北 2 2693 2222 0.8251 D 2439 0.9057 E 北南 2 2693 2202 0.8177 D 2417 0.8975 D 泉东大道南北大道 南北 2 2693 2265 0.8411 D 2520 0.9358 E 北南 2 2693 2241 0.8322 D 2492 0.92168、54 E 南北大道海山大道 东西 2 2693 1856 0.6892 C 2051 0.7616 D 西东 2 2693 1812 0.6729 C 2002 0.7434 C 海山大道海仑路 东西 2 2693 1751 0.6502 C 1967 0.7304 C 西东 2 2693 1673 0.6212 C 1879 0.6977 C 海仑路海霞路 东西 2 2693 1715 0.6368 C 1882 0.6988 C 西东 2 2693 1617 0.6004 C 1775 0.6591 C 海玉路海城大道 东西 2 2693 1879 0.6977 C 2078 0.7716169、 D 西东 2 2693 1865 0.6925 C 2050 0.7612 D 海城大道-海张路 东西 2 2693 1659 0.6160 C 1843 0.6844 C 西东 2 2693 1529 0.5678 B 1699 0.6309 C 海张路-海灵大道 东西 2 2693 1556 0.5778 B 1768 0.6565 C 西东 2 2693 1540 0.5719 B 1750 0.6498 C 双向六车道特征年限服务水平评价表双向六车道特征年限服务水平评价表 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平170、 预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 东西大道滨湖南路 南北 3 3744 2260 0.6036 C 2511 0.6707 C 北南 3 3744 2188 0.5844 B 2431 0.6493 C 滨湖南路-泉东大道 南北 3 3744 2222 0.5935 B 2439 0.6514 C 北南 3 3744 2202 0.5881 B 2417 0.6456 C 泉东大道南北大道 南北 3 3744 2265 0.6050 B 2520 0.6731 C 北南 3 3744 2241 0.5986 B 2492 0.6656 C 南北大道海山大道 东西 3 3744 18171、56 0.4957 B 2051 0.5478 B 西东 3 3744 1812 0.4840 B 2002 0.5347 B 海山大道海仑路 东西 3 3744 1751 0.4677 B 1967 0.5254 B 西东 3 3744 1673 0.4468 B 1879 0.5019 B 76 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2025 2035 路段 方向 单向车道数 设计通行能力（pcu/h）预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 预测交通流量（pcu/h）饱和度 服务水平 海仑路海霞路 东西 3 3744 1715 0.4581 B 1882 0.50172、27 B 西东 3 3744 1617 0.4319 B 1775 0.4741 B 海玉路海城大道 东西 3 3744 1879 0.5019 B 2078 0.5550 B 西东 3 3744 1865 0.4981 B 2050 0.5475 B 海城大道-海张路 东西 3 3744 1659 0.4431 B 1843 0.4923 B 西东 3 3744 1529 0.4084 B 1699 0.4538 B 海张路-海灵大道 东西 3 3744 1556 0.4156 B 1768 0.4722 B 西东 3 3744 1540 0.4113 B 1750 0.4674 B 从上述173、两个表可以看出，如果采用双向四车道的规模，预测年限末，海湾大道东西大道至南北大道段和海玉路至海城大道段服务水平为 D 或 E，交通流不稳定，容易出现交通拥堵或交通拥挤，延误很大；其余路段台商投资区段服务水平皆为 C，虽然服务水平良好，道路的利用率也较高，但其处于 C 级与 D 级限界处较多，极容易出现交通流不稳定的情况，从而导致产生较大的延误，不利于本条路的景观道定位，因此，建议海湾大道全线路段主路采用双向六车道的建设规模。3.6.结论 通过分析计算发现，如果采用双向四车道的规模建设，未来年海湾大道东西大道至南北大道段和海玉路至海城大道段交通流不稳定，容易出现交通拥堵或交通拥挤，延误很大；其余174、路段台商投资区段虽交通运行状况良好，但极容易出现交通流不稳定的情况，从而导致产生较大的延误，不利于本条路的景观道定位，因此，建议海湾大道台商投资区段采用双向六车道的规模进行设计。综上所述，海湾大道（玉山村至浮山村段）建议按照双向六车道的规模进行设综上所述，海湾大道（玉山村至浮山村段）建议按照双向六车道的规模进行设计。计。4.技术标准 4.1.采用的规范、标准、规定（1）公路路线设计规范（JTG D20-2006）77 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （2）公路工程技术标准（JTG B01-2014）（3）无障碍设计规范GB50763-2012（4）公路路基设计规范（175、JTG D30-2015）（5）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）（6）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）(2016 年版)（7）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）（8）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）（9）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）（10）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）（11）无障碍设计规范（GB 50763-2012）（12）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）（13）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2012）（14）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-20176、07）（15）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）（16）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（17）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）（18）城市绿地设计规范（GB50420-2007）(2016 年版)（19）道路交通标志和标线（GB5768-2009）（20）室外排水设计规范（GB50014-2006）(2016 年版)（21）给水排水标准图集（02S515）（22）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）（23）电气装置安装工程规范（GBJ232）（24）供配电系统设计规范（GB50052-2009）（25）低压配电设计规范（GB50054-2177、011）（26）海港水文规范（JTS145-2-2013）；（27）海堤工程设计规范（SL435-2008）；（28）堤防工程设计规范（GB50286-2013）；（29）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；（30）港口岩土工程勘察规范（JTS133-1-2010）（31）福建省绿道规划建设导则（试行）2012 78 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （32）建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）（33）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（2015 年版）（34）建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）（35）建筑178、地基基础设计规范（GB 50007-2011）（36）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）（37）建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）（2016 年版）（38）地下防水工程质量验收规范（GB 50208-2011）（39）堤防工程地质勘查规程（SL188-2005）（40）防波堤设计与施工规范（JTS154-1-2011）4.2.主要技术标准及采用的设计指标（1）路线主要技术指标:路线主要技术指标表路线主要技术指标表 主要指标 规范值 设计值 道路等级 城市主干路 城市主干路 路线总长(km)4.4 行车速度(km/h)80 80 圆曲线最小半径(m)一般值 400 4179、70 极限值 250-不设超高 1000 1000 竖曲线最 小 半 径(m)凸形 一 般 值 4500 5000/1 极限值 3000-凹形 一 般 值 2700 3000/1 极限值 1800-最大纵坡(%)5 3.985 最小坡长(m)200 200 （2）桥梁工程主要技术标准：1）、设计荷载：公路-级，人群荷载：4.0KN/m。2）、抗震要求：本工程地区属地震基本烈度 7 度区，设计基本地震动峰值加速度为79 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 0.15g，抗震构造措施按 8 度设计，桥梁抗震设防类别为 B 类。3）、结构安全等级：一级，01.1。4）、防撞栏杆180、的防撞等级：防撞栏杆等级取用 SA 级。5）、结构设计基准期：桥涵设计基准期为 100 年。6）、设计洪水频率：设计洪水频率：1/100。7）、结构耐久性：场地环境类别为类，局部以 III 类环境考虑设计；桥涵主体结构砼抗渗等级为 S6。8）、桥面纵坡、横坡与设计道路平曲线要素：桥梁平、纵设计满足道路线形设计要素。（3）结构工程主要技术标准：1）地下结构设计使用年限为 100 年，相应结构可靠度理论的设计基准期采用 50年，并根据使用环境类别进行耐久性设计。2）地下结构设计应采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行承载能力极限状态计算，按荷载效应的准永久组合并考虑长期作用的影响进行正常使用极限状态181、裂缝宽度验算。3）主体结构安全等级为一级，重要性系数取 1.1。4）主体结构裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。迎土面结构最大裂缝宽度不应超过 0.2mm，背土面及其余内部构件最大裂缝宽度不应超过 0.3mm。5）地下结构的基坑支护按临时构件设计，仅按荷载效应的基本组合进行极限承载能力计算，结构构件的重要性系数取1.0，同时不考虑耐久性设计要求。6）地下结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算，在进行抗浮稳定验算时，各荷载分项系数均取 1.0。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程182、措施，如压重、顶部压梁或底部抗拔桩等，但不宜采用消浮措施。7）地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下结构防水等级定为二级。8）海堤结构防洪标准为 100 年一遇，海堤级别为 1 级。9）本工程地区属地震基本烈度 7 度区，设计基本地震动峰值加速度为 0.15g，设计地震分组为第二组。建设方案 80 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4.3.建设条件 4.3.1.地形、地质、水文、气候等条件 4.3.1.1.4.3.1.1.地形地形 泉州城市属闽粤沿海花岗岩丘陵亚区，北西邻接闽浙火山岩中-低山亚区，东南濒临台湾海峡。地势在总体上西北高东南低，以阶梯状向滨海183、过渡。按地形高程和地貌类型，泉州市可以划分为以下几个次级地貌单元：侵蚀剥蚀丘陵区、红土台地区、冲洪积平原区、海湾淤积平原区。海湾大道道路线形呈东西走向，场地属于海岸阶地、海岸平原地貌单元。原地形多处于海滩潮间带、潮下带，及其形成的滩涂、港沟，拟建道路前 3 公里场地多为平坦，以湖泊、湿地、鱼（虾）塘和耕地为主，标高多介于 1.0m3.0m；自此往北至道路终点地势逐渐升高，场地多为湿地和耕地，标高多介于 3.0m12.0m。4.3.1.2.4.3.1.2.地层及分布地层及分布 根据周边项目的地勘资料及泉州地区的地质情况推测，拟建场地的岩土层分布及特征大致如下：（1）填土：灰、棕黄色；松散，欠压实184、。多为粘土质人工填土，部分为路基、堤岸和耕土，密实度及均匀性较差，场地分布局部、厚度不大。（2）粘土：浅灰、褐黄色，饱和，可塑硬塑，中压缩性。以粘、粉粒为主，局部呈粉质粘土质。粘着感强，光滑，无振摇反应，干强度中等，韧性中等。（3）淤泥：灰、深灰色，饱和，流塑。高压缩性，灵敏度高。含少量细砂、粗砂、贝屑及少量朽木、有机腐殖质，味微臭。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。场地多有分布，厚度变化较大，部分缺失。（4）淤泥混砂：灰、浅灰色，饱和，流塑（或松软）状，高压缩性。呈淤泥或淤泥质土，混砂和贝屑，夹薄层粗砂或中细砂。稍有光滑，干强度中等，韧性中等，分布局部。（5）粗砾砂：褐灰色，饱和，稍密中实185、。颗粒多呈次圆状，级配一般；含少量泥质，下部常含少量卵石，该层分布局部。（6）粉质粘土：浅灰、灰黄，饱和，可塑坚硬，中压缩性。不均匀，以粉质粘土为主，局部为粘土或砂质土（含一定量的石英中粗砂）、粉土。无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。81 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （7）中粗砂：褐灰色，饱和，稍密中密。颗粒多呈次圆状，级配一般，含较多泥质。该层较不稳定，局部分布于淤泥层上部或呈透镜体分布于淤泥层中部。（8）残积砂质粘性土：褐灰、灰黄色，饱和，可塑硬塑，下部呈坚硬状；中低压缩性。属花岗风化土，主要成份为长石风化而成得粘、粉粒及石英中细砂组成，含少量云母186、片及暗色矿物。无光泽反应，无摇震反应，干强度中等，韧性差，此层多有分布。（9）全风化花岗岩：灰白、浅黄色，散体结构，手捏易碎，含有较多次生的粘土矿物，该层分布局部。（10）强风化花岗岩（1）（包括强风化花岗岩）：灰黄、褐黄色。散体结构，岩芯呈砂砾土状，此层基本分布。（11）强风化花岗岩（2）：褐黄色，散体结构，夹含少量土状风化物。花岗岩结构清晰，含粗粒石英和云母片。（12）中等风化花岗岩：浅黄色，风化、构造裂隙较为发育，呈块状结构，岩石弱风化，致密、坚硬。且该层厚度和岩面起伏变化较大，多数地段缺失。（13）微风化花岗岩：灰白色，岩体较为完整，岩石多近新鲜、局部沿构造面轻微风化，致密、坚硬。4.187、3.1.3.4.3.1.3.水文分布水文分布 （1）地表水 该片区水资源主要依靠大气降水和过境河道，主要河道有洛阳江，由河市溪、黄塘溪汇合从北向南直接注入泉州湾。境内还有溪流数十条，其中较大的有山兜溪、大山溪、山美水库灌溉渠等。本段为海积平原地貌，沿线地表水系发育，沟渠和鱼塘众多，其主要水系为百崎湖和浮山湖。（2）地下水 地下水类型 道路沿线地下水为第四系松散岩类孔隙水及风化带孔隙、裂隙水为主。地下水的赋存和补给 第四系孔隙水主要赋存于粗砾砂、中粗砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩及中等风化花岗岩，具有承压性，属承压含水层。地下水主要补给来源为径向补给，补给来源充足，水位埋深较浅，一般为 0.00188、3.20m，（标高约 0.00m），根据区域水文地质资料，82 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 本场地地下水文年变化幅度约 1m。岩土的渗透性 粗砾砂、中粗砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩（2）及中等风化花岗岩的透水性好，为强透水性。残积砂质粘土下部、全风化花岗岩、强风化花岗岩（1）的含水性、透水性一般，粉质粘土、淤泥、残积砂质粘性土上部和微风化花岗岩含水性、透水性较差，弱透水层，属相对隔水层。（3）地下水和地表水对建筑材料的腐蚀性评价 浮山湖临近海域，初步推断地表水对混凝土结构具结晶类弱腐蚀，地下水对混凝土结构不具腐蚀性。等待下阶段勘探后进一步确认。4.3.1.4.189、4.3.1.4.气候气候 场区位于福建东南沿海，地处低纬度，又濒太平洋，形成亚热带海洋性季风气候，温暖湿润、雨量充沛、四季常春，年平均气温 19.521。泉州市属于南亚热带海洋季风气候，冬季无严寒，夏季无酷暑，终年温暖湿润，年平均气温 20.7，最热月（七月）平均气温 36.5，最冷月（一月）平均气温 12.0，极端最高气温 38.7（1966 年 8 月），极端最低气温 0.1（1963 年 1 月），年平均降水量 1215.8mm，日最大降水量 239.8mm，全年无霜期达 360 天。泉州年平均风速 3.8m/s，常年主导风向为东北，频率为 21%，最大风速为 24m/s，沿海大于 6 190、级风日为 32 天，台风发生在七月至九月，年平均 23 次，年平均雾日为10.6 天，多发生在一月至四月间。雨量自 10 月份后偏少，其后异常干燥，常出现旱情。4.3.2.制约建设方案的其他主要因素 4.3.2.1.4.3.2.1.产业布局及交通需求特征产业布局及交通需求特征 交通策略：可根据需求特征弱化海湾大道的部分交通功能，将其“交通性功能”进行转移，强化其旅游景观功能，提高台商投资区与泉州城区海岸线之间的贯通联系，拓展台商区海岸线的腹地辐射范围。（1 1）后渚大桥）后渚大桥东海通道东海通道 83 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 后渚大桥后渚大桥 东海通道东海通191、道路段路段 此路段海湾大道主要具有以下交通功能：1.海湾大道与 2 条过江通道后渚大桥、东海通道形成联系，具有越江交通集疏功能；2.是台商投资区各组团间的联系通道，主要为沿江各组团服务；3.是台商投资区重要的对外交通通道，其中滨湖南路是过境交通重要转换节点；现状现状 S201S201 分流节点分流节点 此节点是现状 S201 分流的重要节点，台商投资区远期规划为海湾大道与滨湖南路转换节点，滨湖南路为东西向重要的公交客运走廊，是过境交通与到发交通的转换节点；建议：以交通性功能为主，优先保证车道规模，同时保留区域景观功能；路网策略：84 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 192、提升过江通道接线道路（洛秀东西主干路等）集疏能力，海湾大道只为近江地块提供越江服务；加强与横向道路的路网疏散组织，尤其是与滨湖南路相交节点的交通组织，建议此节点北东节点（即转向交通）实现单向 2 车道规模沟通；（2 2）东海通道）东海通道绕城高速（金融商务区）绕城高速（金融商务区）东海通道东海通道 绕城高速路段绕城高速路段 此路段海湾大道主要具有交通功能：1.是台商投资区重要的对外交通通道，为商务区提供到发交通服务；2.是台商投资区各组团间的联系通道，同时兼备旅游观景客流。此区域土地利用性质多以商业办公为主，主要吸引交通为到发性交通，而旅游景观客流多以通过性交通为主；（3 3）绕城高速）绕城高193、速海张路海张路（临港工业区）（临港工业区）85 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 绕城高速绕城高速-海山大道海山大道 此路段土地利用性质多以工业区、物流仓储用地为主，会给海湾大道带来一定的货运交通，为保证海湾大道的旅游景观功能，应剥离其货运交通需求，主要以通过性旅游景观客流交通为主；（4 4）海张路海张路台商区分界（蓝色经济培育区）台商区分界（蓝色经济培育区）海山大道海山大道-崇武古城崇武古城 此路段沿线分布有观景沙滩以及多个旅游景点，主要以旅游休闲客流为主，在此区间应主要以海湾大道兼顾组团间联系客流的同时，充分保证沿线观景客流的到发性交通，满足旅游观景客流的需求；4194、.3.3.建筑材料及运输条件（1）石料 本项目邻近泉州市区，且项目位置所在山脉盛产石材，施工建筑材料可就近在建材市场采购。（2）砂料 86 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 本工程沿海砂石料丰富，所需砂料可到附近砂购买，砂料以中粗砂为主，砂质纯净，质量较好。（3）土料 本工程路基填挖方数量不大，所需填料到规划区取土场获取，土质以坡残积粘性土为主。（4）工程用水及其他 本工程所需的用水用电可就近接入，满足工程用水用电等需要。工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在市区及周边地区采购。（5）运输条件 本项目场区周边现状道路有：国道 324 线、杏秀路、通港公路、张青195、公路及东西主干路、惠崇公路和惠南工业园区道路网，此外区内各村镇之间有乡村道路与本项目连接，交通运输条件相对便捷。应着重考虑施工组织安排，保证工程所需材料有序进场。4.3.4.拟建项目与相关路网的衔接 本项目位于泉州市台商投资区境内，现状为海湾大道，拟建海湾大道双山段路线全长 4.4 公里，工程设计起点位于月亮湖中，终点终点位于海玉路西，项目起终点通过改路与旧路顺接，以保证道路交通顺延畅通。路线先后经过的主要规划及现有道路：海灵大道、张纵二十路、张支十路、海张路、秀张路、张经四路、海城大道、海玉路等。4.4.建设项目起终点论证 本项目为老路改建工程，但是双山段做为今后旅游产业重点发展区域，考虑最196、大程度提升景观空间，因此路线在满足规划前提下较老路整体北移进而提升南侧的景观空间。结合海湾大道工程整体性及平纵面设计，设计起点位于月亮湖中是合理的，考虑与旧路顺接，施工起点位置修建两条改路分别使辅路和主路连接至旧路上，保证交通流连续。主路设计起点 KO+000，施工起点 K0+390，终点 K4+400；左侧辅路与主路采用鱼腹型平面分离，施工起点 ZK0+396.203,右侧辅路施工起点 YK0+384.193。87 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 起点处保通方案 终点段落考虑避免拆迁主路通过设置过渡段顺接旧路，辅路通过改路接至旧路，以保证道路畅通。终点处保通方案 197、4.4.1.备选方案拟定 本项目老路总体顺直，乡镇连接的主要控制点及防洪标准基本合理，推荐线方案考虑提升南侧景观空间因此项目偏离老路向北移动，因此针对利用旧路提出比较方案。88 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4.5.路线方案比选 针对利用旧路、提升景观空间和土石方量等本次设计提出比选 A 方案进行同深度比选。A 方案设计起点位于月亮湖南侧旧路，终点与 K 线方案相同。一、A 比较线优缺点：1优点：（1）、较 K 线方案多 900 米利用旧路；（2）、整体线型与海岸线较贴合。2缺点：（1）、全线填方较多，土石方需求较大,增加施工难度；（2）、全线布设 4 处灯控路口198、，对主路快速通行影响较大；（3）、南侧景观空间提升较少，对后期开发旅游提升地方经济影响较大。二、K 线方案优缺点：1.优点：（1）、全线采用两处地下方案，整体土石方缺失较少，降低施工难度；（2）、主路下沉，主辅路纵向分离，利于主路快速通行，同时南北地块沟通更方便；（3）、南侧景观空间提升较多，利于后期开发旅游带动地方经济。2.缺点：（1）、老路利用率低；（2）、投资较高。89 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 结论：综合比选推荐采用 K 线方案。4.6.推荐方案情况 4.6.1.起终点及主要控制点 本院做了惠安与泉州台商交界处至后渚大桥全线的详细方案设计，综合业主意见199、及全线方案平纵设计。本次海湾大道双山段工程设计起点 K0+000 位于月亮湖中，距离既有海灵大道 580米距离，距离既有旧路 125 米（道路中线距离），终点位于海玉路西侧 700 米位置。考虑海灵大道处位于地下段落，为实现新建项目与旧路间交通顺延，本次主路施工起点位于 K0+390 处，主辅路施工起点位于同一位置，右侧辅路施工起点 YK0+384.193 处，左侧辅路施工起点位于 ZK0+396.203，与旧路交通转换通过设置两条改路使主路和辅路分别于旧路顺接，保证道路交通顺畅。终点段落考虑拆迁问题，主辅路施工终点设置在 K3+911.230 处，右侧辅路施工终点设置在 YK3+925.64200、8 处，左侧辅路施工终点设置在 ZK3+857.566 处。本次 U 槽施工止于施工终点 K3+911.230 处，考虑与旧路顺接，K3+784.406-K3+911.230 段落将按正常标准施工，之后按照顺接坡度顺接至旧路即可，以保证道路交通顺延畅通。海湾大道双山段沿途先后经过的主要规划及现有道路：海灵大道、张纵二十路、张支十路、海张路、秀张路、张经四路、海城大道、海玉路等。4.6.2.规模、标准及主要技术指标表 4.6.2.1.4.6.2.1.设设计原则计原则 本项目的设计总体原则就是：项目以城市主干路功能为主，辅以一级公路功能。以旧路、规划用地、防洪海堤、房屋拆迁等做为平面控制点，以旧路201、通航、防洪、土方平衡等做为纵段控制点。结合景观布设，通过主辅路平面分离、纵段分离，合理布设景观绿道，就海随海，在满足通行功能下，最大程度开发景观空间，为后期地块应用，发展旅游经济提供先行条件，力争打造一条基于泉州海岸带资源优势，具有鲜明泉州特色和独特性、城市标志性的著名旅游休闲景观城市主干路兼一级公路功能。1）因地制宜，道路线位、道路纵断面、景观设计等结合地形地貌及周边用地情况，避免对原有环境的大破坏。充分认识本项目在路网结构中的地位和作用，处理好海湾大道与区域路网的关系，合理选择本项目对周边用地服务功能的实现方式。90 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2）系统分202、析区域路网结构，做好各规划路口的道路及市政管线预留。3）结合现状及规划浮山湖滞洪区与规划路网的关系，合理设置路线跨浮山湖滞洪区桥位及桥型。并考虑近远期结合。4）重视生态建设和环境保护工作，做好水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。5）远近期结合。妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足使用功能要求，远期保留实施条件，处理好近远期的方案衔接关系，尽量避免和减少废弃工程，避免重复投资。4.6.2.2.4.6.2.2.道路平面设计道路平面设计 本项目平曲线共有 4 处，平曲线半径（见下表-平曲线表），平曲线指标均符合主干道的要求。平曲线技术指标203、一览表平曲线技术指标一览表 主要指标 规范值 设计值 道路等级 城市主干路 城市主干路 路线总长(km)4.4 行车速度(km/h)80 80 圆曲线最小半径(m)一般值 400 470 极限值 250-不设超高 1000 1000 平曲线最小长度（m）一般值 210 450 最小值 140-4.6.2.3.道路纵断面设计（1）纵断面设计原则 因地制宜选用路线纵断面技术标准，并充分结合现状路面标高，线路平纵线型符合相关设计规范要求，做好平纵组合设计。道路竖向设计时应结合用地竖向规划、沿线现状地形进行综合设计，尽量减少填挖方工程量，节省投资，并考虑海岸景观的立面布置。91 泉州台商投资区海湾大道204、双山段道路及景观工程 可行性研究报告 道路竖向设计应满足两侧景观要求。满足道路排水及防、排洪设防要求。满足敷设各种地下管线的要求。为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。综合交通规划中道路规划控高、防洪排涝专项规划中浮山湖段路堤最低控高（6.7m）以及沿线现状路自然标高控制。（2）主要控制因素 海湾大道路道纵断面设计主要受以下因素控制：道路沿线现状地形及用地高程；道路排水要求；规划路标高；道路景观要求；防洪排涝专项规划中浮山湖段路堤最低控高；相应道路等级技术标准等。（3）纵断面设计 海湾大道双山段工程沿线地势较为平缓，既有南侧为沙滩，北侧为月亮湖，鱼塘和荒地，本次设计道路全线最大纵坡为205、 3.985%，最小纵坡为 0.3%，最小坡长为 200m。其设计最低点为-2.8m，位于项目终点附近，设计最高点为 14.59m，位于起点。为最大优化主路通行功能，降低土石方缺失及南北地块更加顺畅沟通，全线以玉山桥分界设计两处地下方案（U 形槽），使主辅路纵向分离。4.6.2.4.道路横断面设计方案 1）设计思路 海湾大道工程道路等级为城市主干路兼一级公路功能，是一条基于泉州海岸带资源优势，具有鲜明泉州特色和独特性、城市标志性的著名旅游景观大道，以生活型、慢行为主。因此，在本次设计时，不仅要考虑道路的交通功能，而且要注重道路景观的使用情况。结合地形地貌及周边的用地情况，与周围的旅游景点相互呼206、应，本项目设计标准横断面结构形式随地形环境而相应变化。2）道路标准横断面形式 横断面分为三部分，第一部分为机动车及行人过街段的箱涵结构横断面，第二部分为 U 槽结构段的横断面，第三部分为桥梁段的横断面。第一部分箱涵段横断面布设：3.5m（人行道）+2m(分隔带)+7m（辅路）+3.5-10m（主辅分隔带）+27.5m（路面）+1.25-4.75m（绿化带）+7m（辅道）+2m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）。地下部分：12.25m（主路）+0.6m（结构厚）+12.25m（主路），如下图所示 92 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 箱涵箱涵段段标准标207、准横断面横断面 U 槽位置横断面：3.5m（人行道）+2m(分隔带)+7m（辅路）+3.5-10m（主辅分隔带）+12.25m（主路）+3m（中央绿化带）+12.25m（主路）+1.25-4.75m（绿化带）+7m（辅道）+2m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）。U U 型型槽槽段段标准标准横断面横断面 桥梁段横断面布设为：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m(分隔带)+7m（辅路）+2m（主辅分隔带）+12.25m（主路），0.5（护栏）+12.25m（主路）0.5（护栏），0.5（护栏）+7m（辅道）+6.5m（非机动车道和人行步道），93 泉州台商投资区海湾大道双208、山段道路及景观工程 可行性研究报告 桥梁桥梁段段标准标准横断面横断面 4.6.3.路基工程 4.6.3.1.一般路基设计 1 1）路基设计原则）路基设计原则 根据公路路基设计规范（JTG D30-2015）并结合道路沿线地质、水文、土壤等情况进行路基设计。路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水的作用，不致影响路基的强度和稳定性；沿河及受水淹没的路基设计标高，应高出设计洪水频率 1/50 计算水位加雍水高、波浪侵袭高和 0.5 米的安全高度。同时，路基高度还受到桥梁设计水位及通道等交叉构造物净高要求的限制。在满足以上要求的前提下，路基高度应尽量降低，以减少209、工程占地，降低工程造价，同时有利于减小路基工后沉降，防止路基出现病害。路基设计应保证路基的强度及稳定性。路基必须做到密实、均匀、稳定，确保土基顶面回弹模量值满足设计要求。同时应做好路基边坡防护设计，防止滑坡及塌方等工程事故的发生。路基填筑材料应因地制宜，就近合理采用当地材料，节省工程投资。路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。2 2）填砂路基）填砂路基 路线主要跨越海滩沉积地貌，土源极为困难。为减少占用良田，节省投资，该部分填料可根据现场情况采用海砂填筑路基。采用海砂填筑路段，其外借砂粒径应满足中(粗)94 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 砂的规格要求,砂料210、不得含有树根、草皮和易腐朽物质。路基护坡土：护坡土材料采用粘性土，坡面垂直厚度 4m；与旧路相接路段可不做护坡土，护坡土与海砂的接触面应作成台阶形状，台阶高度为每层压实的厚度，台阶向内倾斜坡度 4，护坡土的压实度与海砂的压实度相同，海砂填筑每 1.5m 铺设一层无妨土工织物，路基顶面铺设两层双向土工格栅，增加路基稳定性。施工路基顶面封层，压实度应达到设计要求，路拱横坡 2%。3 3）新旧路基搭接处理）新旧路基搭接处理 本项目在施工时，对于现状道路拓宽段，应注意做好与现状路基的搭接处理，以防路基不均匀沉降。对现状填方路基边坡实施挖台阶处理，每级台阶宽度不应小于 2m，并在路床及原地面铺设两层土工211、格栅，台阶应设 3%向内侧倾斜的坡度。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。4 4）一般路基防护）一般路基防护 边坡防护应结合景观绿化综合设计，本着稳定、方便施工、经济、美观的基本原则，在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护应充分考虑环保和景观的要求，以植物防护为主、工程防护为辅进行设计。填方、挖方边坡坡率：考虑景观设计要求，路基边坡采用坡比 1：6，防护结合景观综合设计。b道路经过多片鱼（虾）塘、湖泊，在边坡下部采用浆砌片石防护并结合植草（或三维网植草）提高边坡的整体美观效果。浆砌片石结合植草防护示意图浆砌片石结合植草防护示意图 5 5）路基排水）路基排水 路面排水采用雨水口收集212、，排入城市雨水管的方式，地下水及地表渗水通过中分带碎石盲沟及横向排水管排入雨水口。95 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4.6.3.2.不良地质及特殊路基设计（1 1）工程地质概况）工程地质概况 根据地勘资料并结合现场踏勘情况分析，沿线存在的特殊路基主要有软土路基、地震液化等。从起点延现状道路往西，属海岸阶地，且原地形多处于海滩潮间带、潮下带，及其形成的滩涂、港沟，现状地面大部分较为平坦，形成浅湖泊、湿地、鱼塘和耕地，地面标高多在 1.03.0m，局部路段地势稍高，从勘探钻孔揭示深度范围内，上部为第四系全新统长乐组冲洪积层的粉质黏土、砂土、砂质黏土（Q4al-pl）213、及淤积层淤泥（Q4m），下伏燕山晚期侵入花岗岩（53（1）b）及其风化层。根据地勘单位提供中间资料，场地地表下 20 米范围内饱和砂土经标贯法综合判别，在抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.15g 情况下，场地上部填砂和粉细砂会产生严重或中等液化，中粗砂局部为轻微液化。（2 2）浅层软基处理）浅层软基处理 由于本项目所经居民区较少，周围场地多开阔，对于软弱土层薄，软土深度浅的路段采用置换及夯击处理。软土深度小于 2m 时采取直接挖除换填中粗砂的方式处理，深度在 2m-4m 时将上部约 2m 厚软弱层挖除后，抛填 1m-2m 厚的片石挤淤，再填筑中粗砂，最后进行强夯或冲击碾压处理214、，中粗砂顶面应超高地下水位 50cm。（3 3）深层软基处理）深层软基处理 a a水泥搅拌桩 水泥搅拌桩法是利用深层搅拌机，将水泥浆与地基土在原位拌合，搅拌后形成柱状水泥土体，来提高地基承载力，减少沉降，增加地基稳定性。水泥搅拌桩直径 0.5m，水泥土 90 天无侧限抗压强度不小于 1.6MPa，桩间距 1.4m，按正三角形布置。桩顶铺设50cm 厚砂垫层，垫层内铺设一层土工格栅。水泥搅拌桩处水泥搅拌桩处理软基示意图理软基示意图 96 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 b bC15 素砼桩 桩径 0.5m，桩间距为 2.2m2.2m，桩顶设置 30cm 厚 0.8m0215、.8m C25 砼桩帽。桩帽顶铺设 50cm 厚碎石垫层，垫层内铺设一层土工格栅。c c堆载预压 参照地方通常做法，采用塑料插板或袋装砂井竖向排水，间距 1.2m，按正三角形布置。然后铺设 50cm 砂垫层，然后对软土进行加载，利用路基本身的重量有控制地分级逐渐加载，直至设计标高。土体自身压力使土体中的孔隙水排出，提高软基强度。适合处理深厚饱和软粘土，在我国沿海地区得到了广泛应用，这主要是由于通过调节排水体的间距、长度和堆载的大小等，可以达到有效控制工期和处理效果的目的。d d方案比选方案比选 上述各种深层处理方案比较情况详见下表。深层处理方案比较表深层处理方案比较表 处理方案处理方案 原理和216、作用原理和作用 适用范围适用范围 优点及局限性优点及局限性 方案方案比选比选 水泥搅拌桩约 350元/m 通过水泥与土的固化反应，形成复合地基，达到桩与土共同受力。适用于处理素土及淤泥，处理桩长一般不超过16m。1、优点：使用广泛，技术成熟，工期短，对周边建筑没影响。2、缺点：处理费用高，受淤泥性质及人工操作影响大。推荐方案 C15 素砼桩 约 510/m 通过沉管机械将砼灌入导管，并按技术要求提升导管，形成刚性桩复合地基。适用于素土、杂填土、淤泥等地基，桩长可达到18-23m（根据施工机械的不同）。1、优点：加固效果好，施工质量好控制，工期速度快，工后沉降小。2、缺点：相对排水固结造价较高，217、施工前需试桩，确定其在本地区淤泥中的适用性。比选方案 97 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 处理方案处理方案 原理和作用原理和作用 适用范围适用范围 优点及局限性优点及局限性 方案方案比选比选 堆载预压排水固结约 130 元/m 通过布置垂直排水通道，改善地基的排水条件，并采取加载措施，以加速地基土的固结和强度增长，提高地基土的稳定性，并使沉降提前完成。适用于处理厚度较大的饱和软土地基。1、优点：使用广泛，技术成熟，处理效果良好、造价低，对道路管线的开挖施工有利。2、缺点：不利的因素是工期较长，而且要求有接纳预压土弃土的场地。软基处理工期需要 8-10 个月。比选方218、案 注：表中单位面积造价比较桩长均按 15m 计算。综上所述，排水固结法相对复合地基造价较低，但工期长，同时超载预压会影响现状路基的稳定，本工程不予采用。水泥搅拌桩、C15 素砼桩等方法处理较深厚的软土地基效果较好，水泥搅拌桩在当地使用广泛，施工技术成熟，C15 素混凝土桩在当地的适应性较差。本次设计根据当地处理软土路基的经验，结合上述处理方法的特点确定处理方案如下：水泥搅拌桩适用于地表软土层较厚路段。当软基深度小于 16m 时采用水泥搅拌桩处理；若遇到软基深度大于 16m，处理时可选用预应力管桩或钉型双向水泥搅拌桩进行处理。考虑周边道路软基深度情况，初步判断本道路经过范围的软基深度小于 16219、m。挤密砂桩适用于软土层较厚且埋藏较深路段，本项目所处区域经过多年海水冲刷，地形变迁等因素造成淤泥质土层被永久埋藏在地表以下，采用挤密砂桩处理，使路基作用范围内的土体密实，增加其承载能力。（4 4）地震液化处理地震液化处理 振冲碎石桩适用于地震液化路段，用振冲法加固砂性土地基时，振动产生巨大能量，使土体产生强大的动应力，在振冲器周围一定范围内的砂土受到反复振动荷载循环作用而产生振动液化，液化后的土颗粒在重力、上覆土压力以及填料挤压力的作用下重新排列，体积趋于密实，从而形成密实的砂性土地基。4.6.4.路面工程 根据公路自然区划图，本路线地处 IV4 浙闽沿海山地中湿区，属亚热带海洋性季风气候，220、热量丰富、雨量充沛、光照充足，年平均气温 17-21，年均降水量 1400-2000毫米。98 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合泉州地区条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的，并积极采用新技术、新工艺。（1 1）路面类型选择）路面类型选择 沿海大通道为城市主干路兼一级公路功能，是一条旅游景观大道，以生活型、慢行为主，目前用于高等级公路路面类型主要为沥青路面和水泥混凝土路面，二者主要性能见下表：沥青混凝土路面与水泥混凝土路面路用性能比较沥青混凝土221、路面与水泥混凝土路面路用性能比较 路面面层类型 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 设计年限 30 年 15 年 抗压强度和抗拉弯强度 抗压强度和抗拉弯强度高 抗压强度和抗拉弯强度较低 变形能力 变形能力差，对路基变形敏感 变形能力好，适应路基变形 温度稳定性 温度稳定性好，不易产生塑性变形 温度稳定性差，易产生塑性变形 行车舒适性 行车舒适性略差 行车舒适性好 震动和噪音 震动大，噪音高 振动小，噪音低 工程经济性 对砂石材料要求较低，初期投资费用较低 对砂石材料要求高,初期投资费用高 养护费 日常养护费用低 日常养护费用高 维修方便性 不易维修，维修后养护周期长,开放交通时间长 易维修，维修后222、即可开放交通 根据预测交通量结果、本地区气候、地质条件、水文条件、筑路材料等情况，以及环境景观要求，并考虑噪音对周边用地的影响，结合泉州地区路面使用经验，推荐沿海大通道的机动车道采用沥青路面。（2 2）基层类型选择）基层类型选择 本项目初步拟定采用水泥稳定碎石半刚性基层，理由如下：a.半刚性基层具有良好的水稳性、必要的强度、适宜的工作性能和方便的施工工艺；b.半刚性基层近年在全国广泛采用，有较多的实践经验和理论研究，形成了较完整的设计施工和养护理论，99 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 c.路线沿线有较丰富的砂砾、碎石、水泥、石灰等建筑材料，供应方便。（3 3）底基223、层类型选择）底基层类型选择 综合经济、技术、当地自然条件和水文条件，底基层拟选用级配碎石。（4 4）路面结构组合）路面结构组合 根据交通部部颁 公路沥青路面设计规范（JTG D502006），按交通量分析结果，结合当地公路设计经验，推荐路面结构组合如下：机动车道路面结构机动车道路面结构 4cm SBS 细粒式沥青混凝土 AC-13C 乳化沥青粘层 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C 乳化沥青粘层 8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C 1cm 乳化沥青下封层 乳化沥青透层 18cm 5%水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 4MPa）18cm 3%水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小224、于 2MPa）20cm 级配碎石 结构总厚 75cm。辅道路面结构辅道路面结构 4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C 乳化沥青粘层 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C 1cm 乳化沥青下封层 乳化沥青透层 18cm 5%水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 4MPa）18cm 3%水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 2MPa）结构总厚 47cm。人行道道路面结构人行道道路面结构 100 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 6cm 厚人行道彩砖 3cm 厚 1:3 水泥砂浆找平层 10cm 厚 C10 水泥混凝土基层 5cm 厚粗砂垫层 结构总厚 24cm225、。4.6.5.桥涵工程 4.6.5.1.桥梁设计原则 1）、桥涵结构根据其功能、使用要求，结合工程总体规划、沿线地貌和地质条件、环境等因素进行优化比选，取用安全、适用、经济合理的桥跨结构、梁型、基础形式。2）、桥涵应尽可能选择在本地区技术成熟、先进合理的施工工艺，更多的采用标准化、模数化、规范化设计，降低造价，缩短工程建设周期。3）、附属设施的设计着眼于提高桥涵设计基准期内的结构耐久性，尤其需处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等附属设施的设计和产品的应用，以满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求，降低运营、养护费用。4）、应充分注意结构与地面、地下已有或规划建筑物、管线的协调，拓建桥梁要与226、现状桥梁合理搭配，协调美观。5）、坚持“以人为本”的设计原则：着眼整个地区的景观效果，选择适宜的桥梁景观方案；桥涵的设计与施工工艺应充分考虑环保等方面的要求，将桥涵建设对交通、环境的影响降到最小。4.6.5.2.沿线桥梁设计表 本项目区沿线共需新建桥梁 1 座、人行过街通道 1 座、人行过街桥 2 座、4 个路口共设置框架涵 12 座，如下列表：序号序号 桥梁中桥梁中 心桩号心桩号 结构形式结构形式 孔数及孔径孔数及孔径 （孔径米）（孔径米）性质性质 1#1#K2+180 小箱梁桥 5x30 新建 101 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2#2#K1+795 过街通227、道 1x6 新建 3#3#K2+110 过街桥 1x5 新建 4#4#K2+110 过街桥 1x5 新建 5#5#K0+577 框架涵 2x14.9 新建 6#6#K1+104 框架涵 2x14.9 新建 7#7#K3+180 框架涵 2x14.9 新建 8#8#K3+760 框架涵 2x14.9 新建 4.6.5.3.桥梁结构比选（一）跨径的比选（一）跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径 35m 范围内都是桥梁结构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。b、经济性 桥梁的跨径对桥梁228、工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。c 桥梁景观 城市桥梁随着跨径的减小，桥墩数量的增加，从行人的视角看上去会给人以桥墩林立的感觉；增加桥梁跨径可以增加桥下净空的通透感，避免压抑。此外，拓宽桥梁除了满足自身受力、经济及美观外，更应注重新旧桥梁的合理搭配，协调美观。（二）上部结构的比选（二）上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。102 泉州台商投资区海湾大道双山229、段道路及景观工程 可行性研究报告 1）结构材料比较经济合理性 一般桥梁根据结构材料可采用钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构，钢材相对于混凝土具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性，但是由于其造价相对昂贵，而且后期维护期内需多次涂装防护，费用较高，因此对于一般情况，钢结构应尽量避免采用。在线路没有对梁高有严格限制的路段或节点，推荐采用混凝土结构。2）结构形式比较舒适性、耐久性 桥梁上部结构可选择简支加连续桥面体系，亦可采用连续结构体系。上部结构根据不同的主梁形式可以采用预制空心板梁、T 梁、预制小箱梁，连续箱梁等结构。预制空心板梁，是目前公路或城市230、道路采用最多的桥梁结构形式，其结构高度低，运输、吊装方便，对地面交通、环境影响较小，工程造价低，但跨径不宜太大(通常最大跨径 22m)，在曲线及变宽处适应性差。预制组合小箱梁、经济指标较低、结构刚度大、抗扭性能较好、梁高与 T 梁相当、可采用预制、安装后通过现浇横向接缝形成整体桥面，适用跨径 2040m，一般取 30m左右，对变宽桥面适当性较强，外观比较 T 梁好，但对运输和吊装设备要求高、对匝道弯曲的适应性差。连续箱梁整体性好，抗扭刚度大，能适应各种平面线性和桥宽的变化、跨越能力大、可较好满足城市桥梁的使用要求，箱梁结构简洁、轻柔、线条流畅，桥下视觉开阔，总体上较为美观，行车平稳舒适，缺点造231、价相对高。预制 T 梁，也是较常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，主梁为预制构件，待主梁安装完成后，浇注现浇段将桥面连成整体。T 梁的优点是跨越能力强、造价较低，施工方便，对施工设备没有特殊要求，对宽度桥面的适应性较强，其缺点是桥梁建筑高度与空心板梁相比较高，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，视觉凌乱，景观效果差。常见桥梁常见桥梁上部结构桥型综合比较表上部结构桥型综合比较表 序号 结构 体系项目 板梁 小箱梁、T 梁 箱梁 1 景观效果 差 较差 好 2 施工影响 较小 一般 较大 3 施工速度 较快 较快 较慢 4 施工难易程度 容易 较易 一般 103 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观232、工程 可行性研究报告 序号 结构 体系项目 板梁 小箱梁、T 梁 箱梁 5 结构耐久性 一般 一般 好 6 行车舒适性 一般 一般 好 7 相对造价 低 较低 较高 8 技术指标 低 较低 较高 9 跨越能力 20m 20m，40m 一般100m 综合考虑本项目各桥梁特点，桥梁上部结构选择采用预制小箱梁。（三）下部结构方案（三）下部结构方案 根据上部结构选用的形式，桥墩采用盖梁柱式墩，桥台采用轻型桥台。（四）基础形式方案（四）基础形式方案 桥梁通常采用桩基础，根据不同的地层及桥型选择不同的岩层，可选择的桩径有0.8m、1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.8m、2.0m 等。4.6.5.233、4.跨滞洪区桥梁结构设计（一）技术指标：（一）技术指标：1）、道路等级及设计车速：城市主干路兼一级公路功能，设计时速 60km/h。2）、设计荷载：城-A 级，人群荷载：4.0KN/m。3）、抗震要求：本工程地区属地震基本烈度 7 度区，设计基本地震动峰值加速度为0.15g，抗震构造措施按 8 度设计，桥梁抗震设防类别为 B 类。4）、结构安全等级：结构安全等级为一级，01.1。5）、防撞栏杆的防撞等级：防撞栏杆等级取用 SA 级。6）、结构设计基准期：桥涵设计基准期为 100 年。7）、设计洪水频率：设计洪水频率：1/100。8）、结构耐久性：场地环境类别为类，局部以 III 类环境考虑设计234、；桥涵主体结构砼抗渗等级为 S6。9）、桥面纵坡、横坡与设计道路平曲线要素：桥梁平、纵设计满足道路线形设计要素。（二）跨井头村滞洪区桥梁方案设计：（二）跨井头村滞洪区桥梁方案设计：本次设计按照现状滞洪区边线设置桥梁长度，桥梁采用 2x30+3x30m 装配式预应力104 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 混凝土小箱梁，中心桩号为 K2+180，桥长 157 米，桥梁中轴线与桥墩轴线成 108 度夹角。上部结构采用 30m 预制小箱梁，先简支后连续，梁高 1.6m，工厂预制，现场吊装施工。下部结构采用桩柱式桥墩，肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，桩径 1.21.5m。235、桥梁标准横断面分为四幅：左幅辅路：3.5 米(人行道)+3.5 米(非机动车道)+2m(分隔带)+7 米(机动车道)+0.5m(栏杆)=16.5m。左幅主路：0.5m(栏杆)+12.75m（主路）+0.5m(栏杆)=13.75m。右幅主路：0.5m(栏杆)+12.75m（主路）+0.5m(栏杆)=13.75m。右幅辅路：3.5 米(人行道)+3.5 米(非机动车道)+2m(分隔带)+7 米(机动车道)+0.5m(栏杆)=16.5m。桥梁标准横断面图桥梁标准横断面图 （三）桥梁主要附属设施：（三）桥梁主要附属设施：1）桥面铺装：结合两端道路铺装、根据不同车道合理设置。2）桥面防水层：DPS 防水236、层。3）伸缩缝：桥梁采用 D80 型伸缩缝。4）人行道及栏杆：城市桥梁不仅是沟通的桥梁，更是一种休闲的生活方式。105 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 桥上人行道意向图桥上人行道意向图 人行道栏杆意向图人行道栏杆意向图 5）桥面排水：车行道、辅导及非机动车道设 2%的单向横坡，人行道设 2%横坡，排水管采用 PVC 管材。6）桥梁涂装：由于景观的要求，桥梁外部可进行涂装。桥梁涂装应结合两侧道路106 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 及滨海景观，使桥梁结构与周围环境协调美观。7）桥台搭板：为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，车行道桥台后设237、置搭板过渡，搭板长度为 8m。8）桥梁支座：采用板式橡胶支座，板式支座应符合交通部 JT/T 663-2006公路桥梁板式橡胶支座标准。9）台后处理：桥头下填级配碎石，施工时应分层铺垫，分层压实，分层厚度应控制 2030cm，压实度应大于 96%。墙后填料内摩擦角35。10）桥梁路灯：桥梁路灯结合道路路灯统一设计，使之协调美观；同时，亦可考虑选用与道路不同形式路灯，以增强桥梁景观效果。4.6.5.5.人行过街通道设计（1）平面布置 通道呈工字形布置，净宽 6 米。主通道沿南北方向（张经 3 路、张经 18 路）布置，出入口沿东西方向（海湾大道）布置，每个人行过街通道共设两个梯道、两个坡道共 4238、 个出入口。梯道满足行人的最大坡度要求，坡道满足残疾人及推自行车的要求。通道出入口布置在人行道外侧的绿地内，出入口边墙与人行道净距约 1.5 米。图 5.6-1 人行地道平面图（2）纵断面 通道内纵坡设置从避开管线、行走舒适、便于施工、有利排水等因素综合考虑。主通道埋深主要受给水管及其它管线控制，通道顶覆土设计为 1.72 米。主通道纵坡为缓107 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 坡取值大于 0.5%，梯道纵坡为 1:2，坡道纵坡为 1:12。（3）横断面 横断面尺寸拟定首先应满足通行限界的要求并考虑结构变形、施工误差，并为装修和设备安装预留条件。主通道、梯道结构一239、律采用矩形断面，主通道通行净宽 6 米，净高 3 米，梯道通行净宽 4 米，净高 3 米。4）通道结构 通道采用明挖法施工，结构衬砌采用钢筋混凝土矩形断面结构，现浇模注施工，结构外全包铺设自粘性防水卷材。4.6.5.6.框架涵结构设计（1）结构型式 海湾大道主路下沉段采用 U 型槽结构，为了满足路口行人和车辆过街及掉头等的要求，分别在 K0+570、K1+104、K3+180、K3+706 四个路口处设置框架涵，每个路口设置3 段框架涵，分别满足辅路车辆掉头和转弯功能。框架涵采用净宽 214.25m 断面，两侧设置检修通道，涵洞内净空不小于 5.0m。路中隔离带设置 1.0m 宽中墙，边墙 0240、.8m，顶板 1.0m，底板 1.3m。框架涵边墙和中墙下各设置一排抗浮桩，桩径 1m。（2）施工方法 框架涵采用明挖法施工，结构衬砌采用钢筋混凝土矩形断面结构，现浇模注施工，结构外全包铺设自粘性防水卷材。框架涵标准横断面图框架涵标准横断面图 108 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 4.6.5.7.主要材料（1 1）混凝土）混凝土 小箱梁采用 C50 预应力混凝土，人行过街通道和框架涵采用 C45 防水混凝土，搭板、帽梁、墩柱、盖梁、背墙、承台采用 C30 混凝土，桩基采用 C30 水下混凝土，承台垫层采用 C20 素混凝土，桥面铺装层结合两侧道路设计。（2 2）钢241、绞线及普通钢筋）钢绞线及普通钢筋 钢绞线采用高强度、低松弛15.24 钢绞线，抗拉强度标准值为 1860MPa。每束钢绞线的张拉控制应力为 1376MPa，控制张拉力为 956.3KN，采用两端张拉。其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准（GB/T 5224-2003）预应力混凝土用钢绞线的规定。普通钢筋一般直径10 的采用 HRB335(吊环钢筋除外)，DN800 采用级承插钢筋混凝土排水管，橡胶圈接口；管径DN800 的雨水管埋深较浅，采用 HDPE 缠绕增强排水管道，本次设计污水管材、管件均采用 HDPE 缠绕增强管(B 型结构壁管)，其技术要求应符合GB/T19472.2-2004 242、埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材的相关规定，管材及管件采用一体式节流承插胶圈连接，管材抗震烈度不小于 7 度。管道基础采用 150mm 碎石灌砂垫层，上覆 100mm 中粗砂找平，管道回填砂至管项不小于 500mm。对于填方或软基路段，应预先根据按道路专业要求对地基进行处理，使管道基槽地基承载力不小于 100KN/。（6）泵站 135 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 K0+91 至张支十路（K1+700）：下沉道路段，设置雨水提升泵站，泵站汇水面积为4.75ha，综合径流系数取 0.95，地面集水时间取 5min，暴雨重现期取 5243、0 年，设计雨水流量为为 2786.92L/s,10050m/h，泵站安全系数取 1.5，泵站规模为 4200L/s，选四台泵（三台 1200L/s，一台 600L/s），泵站带通风通风设施。K2+440 至 K3+815：下沉道路段，设置雨水提升泵站，泵站汇水面积为 3.3ha，综合径流系数取 0.95，地面集水时间取 5min，暴雨重现期取 50 年，设计雨水流量为为1936L/s,7000m/h，泵站安全系数取 1.5，泵站规模为 2904L/s，选四台泵（三台 900L/s，一台 400L/s），泵站带通风通风设施。海玉路（K3+750）至项目设计终点南侧景观带内中雨水提升泵站，泵站收244、水面积11.41ha，综合径流系数取 0.75，地面集水时间取 5min，暴雨重现期取 50 年，设计雨水流量为为 4414.5L/s,15900m/h，选三台泵，单泵工作能力为 1500 L/s，泵站规模为16200 m/h。泵站带通风通风设施。4.6.11.4.污水工程（1 1）污水系统现状）污水系统现状 台商投资区内随工业、企业和居民人口的增加、人民生活水平的日益提高，污水的排放量不断增加，且现状污水治理设施缺乏，大部分生活污水和部分未经处理的工业废水均直接排放到附近的排洪渠内，区内沟渠水体受到不同程度的污染。惠南污水处理厂已投入运行，但由于污水管网不完善、覆盖范围小，生活及生产所产生的245、大部分污水没有得到及时收集处理，污水造成的污染情况仍十分严重。（2）污水系统规划概况 136 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 污水系统泵站和处理厂布置图污水系统泵站和处理厂布置图 台商投资区规划新建百崎污水处理厂，设计规模 5 万 m/d。规划新建 6 做污水提升泵站，区内污水排放系统根据新建的污水泵站分为 6 个区域。其中 1#泵站位于洛阳片区，2#泵站位于白沙片区，3#泵站位于杏田片区，4#泵站位于东园片区，5#泵站位于后港片区，6#泵站位于张坂片区。百崎片区污水收集后直接排入百崎污水处理厂。污水处理后的尾水沿泉东大道，转张经 3 路，与惠南污水处理厂的尾水排放246、管汇合后，沿张经 3 路的尾水排放管排至西屿排污预留区。泵站收集污水经提升后，经污水压力管汇至最近的污水处理厂。（3）污水工程设计 管段流量计算按面积比流量方法计算，本设计污水比流量经计算为 q=0.31L/s 公顷。污水管道按最高日最高时的污水流量设计，总变化系数采用公式：534.0Q7.2K=Z 本项目台商投资区污水收集为惠南污水厂片区。本项目东段，污水自西向东接入海灵大道污水干管，经规划 6#污水泵站提升，并最终排入惠南污水处理厂。本项目西段，污水自东向西接入海玉路污水干管，并最终排入惠南污水处理厂。137 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （4）管道附件 根据247、关于在市政和建筑工程中推广应用预制式排水检查井的通知闽建设201318 号的规定，为提高工程质量，防止地下水污染，保护和改善环境，促进行业技术进步；经研究决定，在全省推广使用预制式排水检查井，本次设计的排水检查井均采用预制模块式混凝土排水检查井。道路污水检查井有支管接入时，进行落底处理,落底深度 0.30.5m，以便将来泥砂清淘。（5）管材及基础 从防止污水系统渗漏污染地下水源和管道抗压强度方面考虑，本设计污水系统拟采用 HDPE 缠绕增强排水管道，本次设计污水管材、管件均采用 HDPE 缠绕增强管(B 型结构壁管)，其技术要求应符合 GB/T19472.2-2004 埋地用聚乙烯(PE)结构248、壁管道系统第 2部分：聚乙烯缠绕结构壁管材的相关规定，管材及管件采用一体式节流承插胶圈连接，管材抗震烈度不小于 7 度。管埋深4m 时，管道环刚度不小于 8KN/m，管埋深4m 时，管道环刚度不小于 10KN/m。4.6.12.电气工程 4.6.12.1.电气工程（1 1）设计依据）设计依据 1）电力工程电缆设计规范GB 50217-2007；2）城市电力电缆线路设计技术规定DL/T 5221-2016；3）城市工程管线综合规划规范 GB 50289-2016；4）110kV 及以下电缆敷设12D101-5；5）电力电缆井设计与安装07SD101-8；6）相关专业的规划及设计文件以及相关的会审249、纪要；7）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；8）工程建设标准强制性条文。（2）设计范围 本工程市政道路内的 10kV 电力管道及接地系统。（3）电力管线设计方案 本次海湾大道双山段工程设计起点位于月亮湖中，距离既有海灵大道 580 米距离，距离既有旧路 125 米（道路中线距离），终点位于海玉路西侧 700 米位置。考虑海灵大道处位于地下段落，为实现新建项目与旧路间交通顺延，本次主路施工起点位于 K0+405138 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 处，右侧辅路起点位于右侧辅路施工起点 YK0+434.193 处，左侧辅路施工起点位于ZK0+440 250、处，与旧路交通转换通过设置两条改路使主路和辅路分别于旧路顺接，终点平面线位结合全线方案设计放在既有旧路中线位置南侧偏移 15 米，与旧路之间通过过渡段进行交通流顺延，道路全长 4.4 公里。根据泉州市中心城区崇武、山霞组团分区规划（2010-2030）、泉州台商投资区总体规划 2010-2030、泉州市台商投资区市政工程专项规划（2010-2030）及相关控制性详细规划等。本段电力管线设计采用 15 孔150 玻璃钢管布置于内陆侧。（4）管道附件 为方便周边地块用电，道路间隔 300 米左右设置电力横穿管；同时每隔 100300米左右设置支管伸出同侧道路红线外 2 米，支管布置具体间距根据周边251、地块用电情况进行设置。每根管线每隔 2m 设置一个管枕。（5）管材及基础 本设计从管材质量稳定性、管道耐久性、施工难度、工程造价和工期等多方面综合考虑，结合泉州地区使用情况及多年运行经验及相关规划说明，主干电力排管采用150/5 无碱玻璃钢管，横穿电缆排管采用150/8 无碱玻璃钢管。电力管道管顶最小覆土 0.7m，管道基础采用 C15 素混凝土,敷设厚度为 100mm。4.6.12.2.电信工程（1 1）设计依据）设计依据 1）通信管道与通道工程设计规范GB 50373-2006。2）城市工程管线综合规划规范GB 50289-2016。3）通信管道人孔和手孔图集YD 5178-2009。4）252、地下通信线缆敷设05X101-2。5）相关专业的规划及设计文件以及相关的会审纪要。6）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）。7）工程建设标准强制性条文。（2）沿线通信管线设计 本工程市政道路内部的电信管道。（3）通信管线设计方案 本次海湾大道双山段工程设计起点位于月亮湖中，距离既有海灵大道 580 米距离，距离既有旧路 125 米（道路中线距离），终点位于海玉路西侧 700 米位置。考虑海灵大139 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 道处位于地下段落，为实现新建项目与旧路间交通顺延，本次主路施工起点位于 K0+405处，右侧辅路起点位于右侧辅路施工起点 253、YK0+434.193 处，左侧辅路施工起点位于ZK0+440 处，与旧路交通转换通过设置两条改路使主路和辅路分别于旧路顺接，终点平面线位结合全线方案设计放在既有旧路中线位置南侧偏移 15 米，与旧路之间通过过渡段进行交通流顺延，道路全长 4.4 公里。根据泉州市中心城区崇武、山霞组团分区规划（2010-2030）、泉州台商投资区总体规划 2010-2030、泉州市台商投资区市政工程专项规划（2010-2030）及相关控制性详细规划等。本段电力管线设计采用 15 孔100 玻璃钢管布置于内陆侧。（4）管道附件 为方便周边地块用电，道路间隔 100m300m 左右设置通信横穿管；同时每隔 100254、200 米左右设置支管伸出同侧道路红线外 2 米，支管布置具体间距根据周边地块用户情况进行设置。每根管线每隔 2m 设置一个管枕。（5）管材及基础 本设计从管材质量稳定性、管道耐久性、施工难度、工程造价和工期等多方面综合考虑，结合泉州地区使用情况及多年运行经验及相关规划说明，主干通信排管采用DN110 UPVC 双壁波纹管，埋设于人行道下。横穿电缆排管采用100/5 无碱玻璃钢管。通信管道管顶人行道下最小覆土 0.7m，车行道下最小覆土 0.8m。管道基础采用 C15素混凝土,敷设厚度为 100mm。4.6.12.3.照明工程 本次海湾大道双山段工程设计起点位于月亮湖中，距离既有海灵大道 58255、0 米距离，距离既有旧路 125 米（道路中线距离），终点位于海玉路西侧 700 米位置。考虑海灵大道处位于地下段落，为实现新建项目与旧路间交通顺延，本次主路施工起点位于 K0+405处，右侧辅路起点位于右侧辅路施工起点 YK0+434.193 处，左侧辅路施工起点位于ZK0+440 处，与旧路交通转换通过设置两条改路使主路和辅路分别于旧路顺接，终点段落考虑拆迁问题，主辅路施工终点设置在海玉路箱涵西侧 K3+784.903 处，之后新建道路与旧路开始以临时道路顺接，主路在 K3+784.903-K3+920.414 段落由双六变为双四，左右侧辅路在 K3+784.903-K3+872.399 256、段落过渡并入主路临时过渡段，保证道路交通顺延畅通。道路全长 4.4 公里。海湾大道双山段沿途先后经过的主要规划及现有道路：东西大道；海灵大道、张纵二十路、张支十路、海张路、秀张路、张经四路、海城大道、海玉路等。140 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （1）设计依据 1）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012；2）城市道路照明设计标准CJJ 45-2015；3）电力工程电缆设计规范GB 50217-2007；4）供配电系统设计规范GB 50052-2009；5）低压配电设计规范GB 50054-2011；6）20KV 及以下变电所设计规范GB 50053-2013257、；7）建筑物防雷设计规范GB 50057-2010；8）接地装置安装14D504；9）相关专业的规划及设计文件以及相关的会审纪要；10）工程建设标准强制性条文；11）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）。（2）设计范围 1）变配电系统设计；2）各用电设备的配电、控制及保护；3）电缆敷设设计；4）道路照明设计；5）配电装置及建筑物防雷接地设计。（3）设计标准 按照城市道路照明设计标准CJJ 45-2015 中相关要求，本次道路照明标准如下所示：1）路面照度：平均照度 Eav=30Lx；2）道路照明设计：照度均匀度为 0.4；3）道路照度功率密度为：1.00W/m（车道数大于等于 6258、）、1.20W/m（车道数小于6）。4）交汇区照明标准值：平均照度 Eav=50Lx。（4）照明方案 本项目主路路灯采用双侧对称布置，布置于北侧侧主辅分隔带或南侧绿化带内。路灯采用 12m 半截光型高压钠灯，单灯功率 400W，纵向布灯间距 35m。辅路路灯采用单侧布置方式，路灯布置于北侧分隔带或南侧绿化带内。路灯采用141 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 10m 半截光型高压钠灯，单灯功率 250W，纵向布灯间距 35m。人行道照明选用景观灯具，详见景观专业。主要交通节点照明：本道路交叉口等交通节点对照度要求较高，对大型交叉口可采用 15 米左右中杆灯进行照明，对259、重要交通节点可采用 35m 高杆灯照明。沿线地下道路照明可采用 150W 隧道高压钠灯作为基本照明灯具，400W 及 250W 隧道高压钠灯作为进出口加强照明灯具。并可采用新型光导照明技术作为补充照明方案。某道路光导照明效果图如下图所示：光导照明地光导照明地面效果图面效果图 光导照明地下效果图光导照明地下效果图（5）路灯样式参考 路灯样式路灯样式 1 1 路灯样式路灯样式 2 2 （6 6）路灯配电及控制系统）路灯配电及控制系统 1）负荷等级：本路段提升泵为二级负荷，照明为三级负荷。142 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 2）供电电源：拟向供电部门申请一路 10kV260、 供电电源。3）变配电系统：路灯箱式变压器容量约 200kVA，变压器供电半径约 600m800m，采用三相供电方式。每台箱变预留广告照明、景观照明、交通信号灯电源。所有路灯采用延时可变功率功率镇流器，在实现所有路灯后半夜减压节能运行的条件下减小对道路照度均匀度的影响。下穿段雨水泵站处设置两台箱式变压器为提升泵供电，变压器一用一备，每台变压器能承担提升泵全部用电负荷。2）计量方式：提升泵、照明、监控、广告、景观照明及交通信号灯均分项计量。3）无功功率补偿：提升泵在箱变低压集中补偿，单灯就地补偿，要求功率因数达到 0.85 以上。在箱变低压侧设置电力电容器，补偿变压器无功损耗。最终达到计量功率因261、数 0.9 以上。4）路灯控制方式：路灯采用微电脑路灯自动控制器与手控、光控相结合，最终以管理部门确定其主要控制方式。（7）电缆敷设方式 路灯干线电缆沿绿化带或分隔带内穿管敷设，埋深不低于 0.8 米，过路处加套热镀锌钢管保护，电缆敷设请参照国家标准图集电缆敷设D101-17。路灯分支线及灯杆内部接线采用 BVV-32.5 铜芯护套线，各路灯 T 接按 L1、L2、L3 相顺序跳接供电，以保证三相负荷基本平衡。每根路灯灯杆下部接线板处设单灯熔断器保护。（8）防雷、接地保护 1）本工程路灯配电系统采用 TN-S 接地系统，所有电缆金属外皮及金属构配件要求与接地系统可靠连接。电源进线要求做防雷电波262、入侵接地。利用 5 芯电缆中的一根 16mm导线作为专用接地干线，将所有的金属灯杆可靠焊接。同时，每路灯基础设一根热镀锌角钢接地极作重复接地。2）中杆灯按三类防雷设施考虑，利用金属灯杆作接闪器及引下线，另在灯杆附近设人工接地装置。3）在箱式变压器旁设人工接地体,控制箱要求与箱式变压器接地可靠连接，所有配电箱内均设置电涌保护器作过电压保护，所有外露金属构配件及管件及电缆金属外皮均作总等电位联结，接地电阻不大于 10 欧姆。（9）电气专业节能 1）路灯采用效率高、寿命长、性能稳定的高压钠灯光源。选用控光合理的灯具，143 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 选用高效率的灯具263、，灯具效率不得低于 70。2）镇流器采用节能型电感镇流器，减少镇流器损耗。3）路灯采用单灯就地补偿，补偿后功率因数达到 0.85 以上，减少线路损耗，降低电压损失。在箱变低压侧设置电力电容器，补偿变压器无功损耗。最终达到计量功率因数 0.9 以上。4）三相配电干线的各项负荷分配平衡，减少零点移位，减少电压偏差。5）照明配电干线和分支线采用铜芯电线电缆，有利于用电安全，提高可靠性，同时降低线路电能损耗。6）道路照明采用智能照明调控装置，进行光电、定时、稳压、半夜灯控制。智能照明调控装置采用微处理器控制技术，控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能，微处理器存储的程序可以控制所有的264、运行方式、检测输出电压及运行情况。光电控制的作用是根据实际的自然照度接通或切断人工照明系统，实现节能环保，降低光污染。7）执行城市道路照明设计标准CJJ 45-2006 中有关能耗、照明技术规定和节能措施。8）下穿段采用绿色能源技术，光导照明，有效节约能源。4.6.13.景观工程 4.6.13.1.项目概况 景观工程总绿化用地面积49.81公顷，其中市政道路南侧绿化用地面积37.95公顷，市政道路北侧绿化用地面积 7.92 公顷，市政道路绿化隔离带用地面积 3.94 公顷，整体绿地形状为带状绿地。4.6.13.2.设计依据 中华人民共和国城乡规划法 国务院加强城市绿化建设的通知（国发【2001265、】20 号）泉州台商投资区总体规划（2010-2030）室外给水设计规范（GB50013-2006）;144 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 公园设计规范 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）。201302 台商投资区防洪排涝专项规划 福建省绿道规划建设导则20126 号附件 泉州市城市绿道系统规划说明书 福建省绿道网总体规划纲要 惠安县志 蓝色经济培育区 6-土地利用规划 Shimao+Bule+Bay-0415 4.6.13.3.现状分析 现状道路南侧为白沙湾，北侧为鱼塘和玉山村，路南景观类型以海洋景观为主，路北以乡村景色为主，乡野氛围浓郁。（266、1）白沙湾：现状沙滩景观优美，退潮时沙滩的最宽宽度有大约 300 多米，涨潮的时局部沙滩的宽度大约有 20-30m 宽。现状沙滩图现状沙滩图 （2）现状护岸：共分为三种形式，一种为直立式、一种为斜坡式，有局部岸线为滩涂段，其中，直立式护岸约 1650m，斜坡式护岸约 650m，滩涂段约 550m,其中直立式护岸外观整齐，整体工程质量较好，斜坡式护岸景观效果较差。145 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状护岸图现状护岸图 直立式护岸直立式护岸 146 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 斜斜坡式护岸坡式护岸 现状滩涂段现状滩涂段（3）现状绿化267、：整体植被类型单一，树种以木麻黄、夹竹桃为主，局部地段长势良好，以防海风为主要功能。147 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 现状植被图现状植被图 4.6.13.4.设计指导思想“海上丝路的璀璨明珠，诗意浪漫的多彩画卷”本设计旨在构建：路-绿-沙-海-城的理想滨海景观，着重处理好道路、环境、人、文化、商业、区域、历史地理及审美的关系，既要体现浓郁的地域特色，又要以开放、包容和多元的思想去接纳不同的使用者，作为面向大海的绿地空间，我们以开放滨水公共空间的打造为设计思想；作为道路景观组成部分，我们以提升交通通行体验、美化行车视觉效果为设计思想，作为当地居民的公共绿地，我们268、以宜人、趣味、多样为设计思想，最后我们以人文、历史文化将三种设计思想串联，形成路、绿、沙、海、城的整体城市开放滨水空间。4.6.13.5.设计原则（1）以人为本原则：设计的出发地点和最终归属都是要落到满足人的需求和行为习惯的基础上，以个人的尺度、群体的尺度为出发点来考虑空间的布局、路网的密度、服务设施的规模等。148 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 （2）生态优先原则：以乡土种树为主，注重林相、林木色彩搭配，道路采用生态材质，尽量减少对当地原始生态环境的侵扰，构建生态特色的绿色生态滨水城市景观。（3）突出特色原则 充分挖掘当地历史文化资源、延续文脉，将历史文化融入到269、景观设计之中，突出地方特色。（4）坚持节约原则：按照资源建设节约型、环境友好型社会和发展循环经济的要求，推广运用中水、太阳能、透水砖等节水节能的新技术和新材料，构建节能型、环保型、循环型绿地景观。（5）保护为主原则：尊重自然环境条件，结合项目现状，最大程度的利用和保护现有资源，不随意占用沙滩，不随意改变岸线。4.6.14.总体构思和布局 4.6.14.1.景观结构 三区六点三线 三区：道路北侧绿化区、道路分车带绿化区、道路南侧绿化区 六点：三大三小节点 三线：1、观景慢车道（西向东辅路）2、内部慢行系统 3、海岸线 4.6.14.2.总体方案 总体方案：方案尊重场地，梳理文脉，结合该地地区的自270、然地理条件、气候条件等，将该段打造成为国内一流的滨海景观示范段。在整体线型空间的框架下，以慢行交通、景观节点、活动片区组织整体的活动空间，通过竖向设计、场地铺装、小品、廊架149 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 以及植物景观等来丰富局部的主题空间，形成空间开合分明、场地主题鲜明、植物景观丰富多样的总体景观效果。方案总平面图方案总平面图 4.6.14.3.分区规划 全园共划分为三个功能分区：分别是道路北侧健身休闲区、道路分车带绿化区和道路南侧休闲活动区，道路南侧休闲活动区由时尚活力带和自然游憩带组成。功能分区图功能分区图（1）道路南侧休闲活动区 该区占地 37.95 271、公顷，包括时尚活力带和自然游憩带；星月广场、唤海台、海之韵广场、航海广场和十个休闲广场等，共计两带十三个广场，是整个景观部分的重要组150 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 成部分。（2）道路北侧防风林带 该区占地 7.92 公顷，保留部分鱼塘，种植防风林，兼顾南侧绿地停车需求，规划有停车场 8 处，总面积 11973。（3）道路分车带绿化区 该区占地 3.94 公顷，以植物造景为主，主要是美化道路景观和丰富行车体验。4.6.15.专项规划 4.6.15.1.竖向设计 竖向设计方案重点解决以下问题：1、公园绿地雨排水 2、为保证植物成活对现状路路基部分进行微地形处理 272、3、为满足景观空间的需求进行微地形处理 4、种植土回填 5、新堤与旧堤之间的台地处理 结合场地的现状条件和道路规划的基础上，场地的整体竖向结构共由三部分组成，分别是道路南侧休闲活动区竖向规划、道路北侧防风林带竖向规划和道路分车带绿化区竖向规划。（1）道路南侧休闲活动区竖向规划：场地的最高点为玉山村一桥处，高程为10.30m，然后由中间向东西两侧逐渐降低，西侧最低标高在 6m 左右，东侧最低标高在7m 左右，整体呈中间高两头低的竖向格局，东侧的标高高于西侧的标高。东侧新堤与老堤之间退台 3 层，西侧新堤与老堤之间退台 2 层。（2）道路北侧防风林带竖向规划：总体形成由道路人行道边界向北逐渐降低的273、竖向系统，坡度在 1:4-1:8。（3）道路分车带绿化区竖向规划：道路绿化带竖向与道路竖向系统相顺接，总体从玉山村一桥处开始，向东西方向逐渐降低。151 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 竖向设计图竖向设计图 4.6.15.2.园路设计与交通分析 场地交通由外部交通和内部交通组成，规划长时小客车停车位 600 个，大巴停车位21 个，临时停车位 26 个。（1）外部交通 1）由东向西来向的游客，建议将车停在北侧停车场，人流通过地下通道、平交路口到达南侧滨海活动空间；2）由西向东来向的游客，建议将车停在南侧停车场，人流直接进入滨海活动空间。（2）内部交通 1）内部交通由274、绿道和步行系统构成，步行系统与市政人行道路衔接，使整个场地形成一个完整的慢行体系。2）绿道 根据上位规划，在设计范围内有省级绿道通过，绿道类型为滨海风情型，绿道长 3489.57 米，宽 5 米，采用自行车和人形混行的方式，其中自行车道 3.5m、人行道 1.5m,沿途设置三级驿站两个，自行车租赁点四处以及售卖、休息设施、环卫设施等。并设自行车高架观景桥一处，长 778.15 米，宽 3 米。152 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 各类慢行道的参考宽度标准表各类慢行道的参考宽度标准表 表表 5-5-1 慢行道类型 古城风貌型 现代都市型 滨河休闲型 滨海风情型 山林275、野趣型 田园郊野型 步行道 1.5-3.0 2.0-3.0 1.5-2.0 1.5-2.0 1.2-1.5 1.5-2.0 自行车道 2.0-3.0 3.0-4.0 2.0-3.0 2.0-3.0 1.5-2.0 1.5-2.0 综合慢行道 3.0-6.0 4.0-8.0 4.0-6.0 4.0-6.0 2.0-3.0 2.0-3.0 泉州市城市绿道规划说明书 慢行道坡度设计规范慢行道坡度设计规范 表表 5-5-2 福建省绿地建设规划导则 153 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 绿道平面位置图绿道平面位置图 绿道标示系统采用福建省统一的绿道系统风格，同时又要体现泉州276、特色 绿道标识系统绿道标识系统 4.6.15.3.无障碍设计 步行系统采用无障碍设计，无障碍设施满足无障碍设计规范 GB50763-2012 之规定，步行系统与市政人形系统相衔接，对于需要用台阶来解决交通的地段，相应考虑坡道的设置。4.6.15.4.种植设计 绿地总面积：约 35.97 公顷,占总面积 78%.（1）种植设计原则 1）适应性原则 适地适树，选择深根性、耐盐碱的乡土树种作为骨干、基调树种，例如中东海枣、红刺露兜、大王椰子、黄槿、小叶榕等，同时考虑到海边的常年海风较大以及台风的影154 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 响，景观植物大多选择树冠疏朗，根系较277、深的植物以适应滨海的自然环境。2）实用性原则 以人为本，选择防风、固沙、遮阴效果较好的树种。3）多样性原则 模拟近自然群落，树种多样化，营造稳定植物组团。4）美观性原则 注重林缘线与林冠线的设计，打造诗意浪漫的绿荫长卷，乔木、灌木、草花、地被层次分明，常绿阔叶、彩叶树种比例适中，不同季相景观的植物各展风采。5）节约型原则 综合考虑建设成本与后期养护成本，节省人力、物力的投入，以最经济的投资达到最好的效果。（2）绿地结构：两区、三带 两区:路北种植区、路南种植区 三带:主路隔离带、主辅路隔离带（路北）、主辅路隔离带（路南）1）路北种植区：因规划道路标高与北侧现状标高存在 3.5 米左右高差，设计278、中将道路边坡进行适当的景观改造进行一定量的填方，坡度控制在 1:41:8 之间，保证土壤稳定性的同时营造优美的景观效果。2）路南种植区：以疏林草坪景观为主，以保证道路与海滩之间的视线通透性；并通过地形的营造、小品的点缀烘托景观氛围。3）主路隔离带:上层植物以小叶榕、黄槿、珊瑚树、美丽异木棉（移栽成活率高）为主，下层植物以花叶良姜、鹅掌柴、黄金叶、八角金盘等 等小灌木和花木为主 4）主辅路隔离带（路北）:上层植物以大王椰子（羽状叶)、小叶榕为主，分段种植，统一中有变化，总体效果好；下层植物以花叶良姜、鹅掌柴、黄金叶、八角金盘等小灌木和花木为主。5）主辅路隔离带（路南）:上层植物以大王椰子、华棕、279、中东海枣、小叶榕、大叶榕、高山榕、黄槿、刺桐、蒲葵、小叶榄仁等形成骨干种植结构，整体采用组团式种植；下层植物以花叶良姜、鹅掌柴、黄金叶、八角金盘、花叶鹅掌柴、大花美人蕉、大叶棕竹、海桐球、小叶黄杨球、红花继木、红花三角梅、橙花三角梅 等为主，形成姹紫嫣红的植物景观效果。155 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 苗木表苗木表 表表 5-5-3 序号 名称 序号 名称 序号 名称 1 大王椰子 27 火焰木 53 橙花三角梅 2 国王椰子 28 黄花风铃木 54 迷你黄槿 3 加那利海枣 29 洋红风铃木 55 巴西乳香 4 中东海枣 30 海桐 56 红刺露兜 5 华棕280、 31 洋紫荆 57 狐尾椰子 6 皇后葵 32 香樟 58 布迪椰子 7 蒲葵 33 南洋楹 59 美丽针葵 8 苏铁 34 秋枫 60 圆叶蒲葵 9 小叶榕 35 大花紫薇 61 箬棕 10 大叶榕 36 夹竹桃 62 棕竹 11 垂榕 37 红花单瓣扶桑 63 草海桐 12 高山榕 38 红花重瓣扶桑 64 白木苏花 13 黄槿 39 黄花扶桑 65 鱼藤 14 刺桐 40 黄花夹竹桃 66 水黄皮 15 鸡冠刺桐 41 欧洲夹竹桃 67 海杧果 16 珊瑚刺桐 42 红叶石楠 68 苦槛蓝 17 金脉刺桐 43 金叶女贞 69 苦楝 18 小叶榄仁 44 龙舌兰 70 海边月见草 19281、 阔荚合欢 45 花叶良姜 71 苦蓝盘 20 盆架子 46 花叶鹅掌柴 72 千头木麻黄 21 鸡蛋花 47 八角金盘 73 珊瑚树 22 木棉 48 大花美人蕉 74 文殊兰 23 台湾栾树 49 大叶棕竹 75 金武团扇 24 木麻黄 50 小叶黄杨球 76 马鞍藤 25 美丽异木棉 51 红花继木 77 穗花棋盘脚 26 腊肠树 52 红花三角梅 4.6.15.5.园林建筑与景观设施（1）园林建筑 场地内共规划建筑七座，总建筑面积 2000，建筑功能包括管理、服务、售卖、厕所等，建筑层高以 1 层为主，局部有 2 层建筑，整体风格现代、简约。156 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景282、观工程 可行性研究报告 建筑分布图建筑分布图 建筑一览表建筑一览表 表表 5-5-4 序号 编号 建筑类别 建筑面积(平方米)建筑主要功能 风格 1 J1 游客服务中心一 400（局部两层）综合服务、仓储、茶室、小卖、办公、卫生间、淋浴 现代、泉州特色 2 J2 游客服务中心二 400（局部两层）综合服务、仓储、茶室、小卖、办公、卫生间、淋浴 3 J3 游客服务中心三 300 综合服务、茶室、小卖、办公、卫生间、淋浴 4 J4 管理建筑一 250 小卖、办公、卫生间、淋浴 5 J5 管理建筑二 250 小卖、办公、卫生间、淋浴 6 J6 管理建筑三 200 小卖、办公、卫生间、淋浴 7 J7 283、管理建筑四 200 小卖、办公、卫生间、淋浴 （2）景观设施 景观设施包括服务设施和公共艺术设施两大类。1）服务设施：包括遮阴避雨棚、休闲廊架、景观亭、宣传栏、标识引导系统坐凳、垃圾桶、车档、自行车停车设施、树篦子、雨水篦子、海滩淋浴设施。2）公共艺术设施 157 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 包括：景区标识、雕塑、小品等。小品意向图小品意向图 4.6.15.6.护岸工程 现状护岸共有三种形式：分别为直立式、斜坡式和滩涂段，其中直立式护岸约1650m，斜坡式护岸约 650m，滩涂段约 550m。158 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 护284、岸改造示意图护岸改造示意图 护岸工程包括现状护岸改造和滩涂整理两部分。（1）护岸改造 将 1.49KM 的现状护岸拆除，并根据高差建立新的阶梯式护岸。入海口以西的直立式护岸改为两阶式阶梯护岸，入海口以东的斜坡式护岸改为三阶式阶梯护岸。（2）滩涂整理 据研究（详见护岸工程），现状滩涂能满足防洪防浪需求，景观设计在不改变现状竖向的前提下对滩涂进行整理，在现状滩涂中增设人行步道、配置植物，在不扰动滩涂坡度的基础上，丰富景观体验。4.6.15.7.给排水工程规划 本子项工程又包括浇灌工程、景观给排水工程、生活给、排水工程。（1）水源：本工程浇灌用水采用市政中水，水源引自市政中水管道。生活给水水源采用市285、政给水，水源引自园现状给水管网。（2）浇（喷）灌工程：本工程绿地浇灌采用快速连接阀取水，人工浇灌，手动控制。设计浇灌工作方式为：阀门井后单个支路同时 2 个快速连接阀同时使用中。设计灌水定额：1.5L/(m次)，1 次/天，每次 6090 分钟。浇灌快速连接阀采用快速连接阀，最大工作压力 0.62MPa，接口 3/4外螺纹。各快速连接阀连接管均为32，个数 492 个。浇灌埋地管道:DN100 时管材采用 UPVC 塑料给水管：公称压力 1.00Mpa；粘接或专用管件连接。DN100 管材采用镀锌钢管，沟槽连接。浇灌干管与通讯及照明电杆应保持1.0 米的水平间距。当浇灌干管周边种植有乔木时,浇286、灌干管距乔木中心应保持1.5 米的水平间距。（3）景观给排水工程：本工程水景景观给水采用市政给水。每处水景设集水坑一处，坑内设循环泵一台。水表井/给水井/阀门井内的配管全部采用热镀锌钢管，丝扣连接。埋地镀锌钢管及管件刷沥青漆两道防腐。阀门采用铜阀门。159 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 自给水阀门井之后的水池配管(包括的所有地上、地下管道)全部采用热镀锌钢管。DN70 时丝扣连接，DN70 时沟槽连接。埋地部分刷沥青漆两道防腐处理。阀门采用铜阀门。给水管道可直接敷设在原土上，沟底平整，无突出的坚硬物。当土质很差时，应做垫层或其它基础（一般可做 100150MM 砂287、垫层，垫层宽度管径的 2.5 倍，坡度与管道坡度相同）。穿越道路的管道须做钢套管。所有穿基础及井/池壁的管道均须做防水套管。水景水池配管(排水管/溢流管/连通管)全部采用热镀锌钢管。DN70 时丝扣连接，DN70 时沟槽连接。埋地部分刷沥青漆两道防腐处理。阀门采用铜阀门。排水阀门井至雨水检查井的排水管采用 HDPE 双壁波纹管,承插口连接。（4）生活给、排水工程：道路南侧休闲活动区内配套建筑预留生活给水管道，生活给水埋地敷设的室外生活给水管采用球磨铸铁给水管。配套建筑污废水经管道收集后排至室外化粪池内，化粪池处理后的污水接入市政污水管网，室外生活污水排水管采用 HDPE 双壁波纹管。4.6.1288、6.交通工程及沿线设施 4.6.16.1.设计原则 交通工程的设计是本着以人为本，按照“保障安全、功能完善、美观实用”的原则，依据国家的相关标准和行业规范进行设计。设计的理念是要求功能完善，采用先进技术、要与城市景观相协调，力求交通设施美观大方，设计要符合发展的需要，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。确立做到“准确及时的交通诱导、清晰明了的夜间交通指示”。进一步贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的总体设计理念，结合项目特点进行针对性设计。交通安全设施考虑采用节能材料及新型材料，如：采用太阳能突起路标及太阳能交通标志等，体现泉州市“建设资源节约型、环境友好型社会”的目标。同时，安全设施的设置应强化289、与交通管理设施与智能系统的结合，完善交通标志、标线等应用智能交通（ITS）等先进技术，引导交通流合理分布，保障城市交通畅通。努力打造泉州市现代化的交通综合管理指挥控制和应用系统。交通工程配套设施系统设计包括标志、标线、交通控制管理设施等。4.6.16.2.交通标志 交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的设置以尽可能合理、齐全，160 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 便于驶入道路的车辆能安全快速地到达目的地为设计原则。它分为禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志,该工程中的交通工程和沿线设施，按 道路交通标志和标线（GB 57682009）有关规定进行设计，290、为道路安全行车提供重要保障。1）版面设计 指路标志的汉字高度根据规范中设计车速为 7199km/h，汉字高为 5060cm 规定。本次设计车速主线为 80kmh，辅道为 40kmh，根据规范规定，本次所设的标志汉字高 h 为 40cm，以确定版面尺寸的大小，字间距 110h，行距 13h。指路标志为蓝底，白字符。指示标志尺寸采用直径 80cm 的圆形，颜色为蓝底、白图案。禁令标志尺寸采用直径 80cm 的圆形，白底、红色边框、黑图案。警告标志尺寸采用边长 90cm 的等边三角形，警告标志为黄底，黑图案。2）结构设计 本次交通标志的结构形式主要为钢结构形式。（1）钢结构形式有：单柱式和单悬臂两种291、。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。标志立柱与横梁采用无缝钢管，根据结构形式及版面尺寸的大小可选择 894.5、159x6、2198 等规格的无缝钢管。（2）标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择壁厚分别为 2mm、3mm 的铝合金板。对于警告及指示标志，采用 2mm 厚的 LFM-2 铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的指路标志牌采用 3mm 厚的挤压成型的拼装板拼接制作。3）反光要求 钢结构形式标志采用类反光膜。4.6.16.3.交通标线、标识（1）交通标线 本次设计标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设292、计依据是道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定，并结合以往道路标线设计的经验综合而成。1）路面中心线是用来分离同向行驶的交通流量，无中央分隔带时，采用黄色热熔型反光涂料划线，采取双黄线，线宽 0.15m，两黄线的间隔为 0.20m。2）车行道边缘线是用来表示行车道的边界，在路面外侧采用白色热熔型反光路用161 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 涂料，实线划法，线宽 0.15m。3）车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。线宽 0.15m，主线采用线段 6.0m，间距 9.0m；辅道及匝道采用线段 2.0m，间距 4.293、0m。4）人行横道线是表示准许行人横穿车行道的标线，采用长 5.0m，宽 0.4m，间距0.6m 的标线组合而成，采用白色热熔型反光路用涂料。5）道路出入口标线是用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能，一般由出入口的纵向标线和三角地带标线组成。出入口标线的颜色为白色，纵向标线线宽为 45cm，线段 3.0m，间距 3.0m；三角地带外围线宽为 20cm，内部线宽为 45cm。6）导向箭头用以指示车辆的行驶方向。设计速度不大于 40km/h 的道路，导向箭头长度采用 3.0m。7）导向车道线设置于路口驶入段，用以指示车辆应按导向方向行驶的导向车道的位置。白色实线294、，一般线宽为 15cm，本次设计长度采用 60m。8）减速让行表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行。减速让行线为两条平行的虚线和一个倒三角形，颜色为白色。虚线宽 20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角底宽120cm，高 300cm。下图为几种本项目常用的交通标线及符号。162 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 交通标线交通标线（2 2）交通标识）交通标识 (一一）机动车标识机动车标识 交通标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段，应确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。设置完善的车行295、道边缘线、车行道分界线。作为交通语言的重要组成部分，交通标线的一个重要的作用是交通的渠化，通过渠化标线将行车轨迹明确下来，可以规范行车路线，提高交通的有序性、可控性和安全性。除上述交通标线外，为提高道路的行车安全性和舒适度，在交叉口处设置相应的减速让行标线、停止线、人行横道线、导流线和导向箭头等，合理引导车流及人流顺畅通过交叉口。交通标线是路面、地面上的符号，起到指示车道功能、警示、提示等功能，交通枢纽中的地面标识还有导向的作用。下图（左）的立体标线，当速度越快，驾驶员就越感觉前方的车行道会越来越窄，这是利用驾驶员的视觉错觉来警示驾驶员降低速度。下图（中）的立体标线（看起来是障碍物），这是利用296、驾驶员的视觉错觉来警示驾驶员降低速度。下图（右）的地面速度限制标识，使用在标志安放较困难或两侧绿化稠密，遮挡标志的地方。163 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 机动车道的机动车道的路面标路面标线和标识线和标识 根据目前国内标线材料的应用情况，标线采用热熔反光型涂料。在施工时面撒微晶陶瓷珠（0.18kg/m），同时面撒普通玻璃微珠。标线材料应满足路面标线涂料JT/T280-2004 的规定。标线材料的选择：为使标线具备白天同黑夜一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。导向箭头采用成型标线,用反光胶带粘贴在路面上。其余标线均采用热熔反光材料，热熔反光材料施297、工要求标线涂层厚度均匀，无起泡，开裂，发粘，脱落等现象；标线端线与边线应垂直，误差5，其他特殊标线，其角度与设计值误差3；标线涂层厚度 1.8mm，线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀。不同反光材料主要特性比较表不同反光材料主要特性比较表 型号型号 反光性反光性 使用年限使用年限 视认效果视认效果 造价造价 应用场合应用场合 一、二级一、二级 好 10 年 好 高 高速、1 级道路、城市主干线 三级三级 好 10 年 好 较高 城市次干道 四、五级四、五级 一般 7 年 一般 较低 支路（二）非机动车标识（二）非机动车标识 非机动车道上设置一些标识，告知人们该种路面或该车道的服务对象，以保证各种交通298、方式各行其道，互不干扰，同时能够大大改善交通秩序，提高交通安全性。非机动车道和公交的相关标识非机动车道和公交的相关标识 （三）行人标识 164 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 在交通枢纽、地铁站或大型体育场馆的行人集散处使用较多。由于处于大型建筑物中或地下，人们的方向感较差，在地面上施划标识能为人们指明正确的方向，如下图（左）。有时候，行人标识也是规范行人行走轨迹，改善行人通行的秩序，如下图（右）。交通枢纽内的地面指示标识和导向标识交通枢纽内的地面指示标识和导向标识 地面标识当然也应该向身有残疾的行人提供信息，下图中的人行过街行道线设置了盲道，更体现了为一切行人服务299、的人性化理念。人行过街行道中的盲道人行过街行道中的盲道 信号灯信号灯 4.6.16.4.4.6.16.4.交通交通工程系统工程系统 1.1.行人信息服务系统行人信息服务系统 建筑物内、交通枢纽中的交通语言基本上是为行人提供服务的。行人的行走过程中的特点是速度较慢，视野范围大，可以向不同的方向甚至是后方寻找需要的交通语言信息，但即便是这样，人在行走过程中，最主要的信息还是来自于前方，因此，在常规情况下，设置的行人交通语言设施应该使行人在建筑物某处正当需要该种信息的时候，适时适地的向行人提供适时的信息。这种语言就体现了交通语言连续性的特征。对于旅游城市，外来人口较多，而正是这些外来人口，在旅游观光300、的过程中有大量的交通需求，因此，在这类城市中，提供足够的道路网络的信息是非常必要的，路侧地165 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 图就是这种交通语言设施。如下图所示：路名牌是向行人提供本道路名称的标识牌，图中的信息仅指路名和方向，实际上，行人行走速度较慢，路名牌上的信息可以设计的比较丰富，比如，加上两侧的门牌号码等信息，会让行人更容易找到目的地。当然，机动车也可以从路名牌上获取所需的信息，因此，可以将重要的信息，比如路名和方向的字体设置较大，而其他次重要的信息，可以用较小的字体来表现。交通语言系统是一个边缘的交叉的领域，信息服务是交通语言系统发展和的根本和核心。根据301、信息服务的对象，交通语言设施有不同的设置方法形式和作用。用好交通语言，对交通系统的高效运作、减少路网无效交通量，提高交通系统的人性化程度，以及对构建和谐的交通系统都有非常重要的意义。因此，在对本次道路改造设计中必须要重视交通语言系统设计。2.信号灯控制系统 由于泉州市经济的快速发展，交通量急剧增长，使得交通状况日益恶化，这几乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部门建立功能完善的交通控制系统是改善目前交通现状的有效解决方法。通过交通信号控制系统，可以加强交通管理，提高现有道路的通行能力，缓和交通阻塞，从而改善交通状况。信号是最简单的一种可变交通语言，仅有颜色的变换，但却是最重要的交通标识之一，302、因为它通过颜色的变换控制车流和人流的通行权，是城市道路中“权利最大”的交通语言设施之一。信号灯还包括箭头灯、行人信号灯等。信号控制系统主要对交通流进行诱导和控制。交通控制实际上是指运用先进的交通科技手段，特别是基于 ITS 的交通控制保障手段，能有效的提高道路及交叉口的通行能力，以减少交通冲突点来降低事故的发生。交通信号灯控制系统设在交叉路口或路段之中，用信号灯的灯色的改变从而达到调节交通流通行次序、使车辆和行人能安全和有序通过路口的目的。信号灯控制系统按复杂程度的不同可以分成不同的技术方案。（一）车型交通控制系统 1 1）定周期控制：定周期控制：对于道路沿线高峰时段不明显的信号控制交叉口，对303、红黄绿三色信号灯按固定的配时间隔（周期）出现。2 2）多时段定周期控制：多时段定周期控制：对于道路沿线高峰时段明显的信号控制交叉口，为适应不同时段交通流的波动，根据对高峰小时的调查在一天当中的不同时段改变信号灯的配时166 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 周期方案。如在上下班高峰期、交通平峰时段、夜晚时段等，信号灯的配时周期均采用不同方案。在本次改造中的主要交叉路口可以采用的是这种控制方式。3 3）单点单点（向）（向）适应：适应：对交叉口现状中交通控制中，经常出现一个方向车走完了，绿灯还在亮，而另一个方向有不少车排队却只能看着红灯等的情况。而单点（向）适应控制目标就304、是达到没车不放、车少少放和车多多放，及时转换信号灯的颜色，减少绿灯时间的浪费。在改造设计中，我们通过对现状流量流向的调查分析，以压力函数计算车辆在交叉口的排队情况，并通过在交叉口单点（向）范围设置交通自动感应线圈，以达到信号分配的合理性。4 4）干线协调：干线协调：在道路沿线预埋信号控制管线，将全路段交通信号连接成线，对道路沿线的交通信号灯进行协调控制，使得车辆以一定速度行进时可以多遇到几个绿灯、不停车行驶更长的距离。由于车流的复杂多变、上下行车流不均匀、路口间的距离不同，还要考虑交叉路口垂直方向上的通行问题等，即使得路段和交叉口的总体通行能力达到优化。5 5）路网协调：路网协调：在干线协调控305、制的基础上可进一步施行路网协调控制方案，将道路沿线信号通过网络接入交通控制指挥中心，通过统一调配，以实现路网信号的最优化处理。6 6）交通诱导：交通诱导：交通信号作为车行交通的指导性依据，能否及时准确传达至驾驶员是对交通控制影响较大一个因素。目前道路沿线交叉口中部分存在交通灯设置数量不足、安装位置不合理的问题，不但严重影响其指挥交通的能力，也使驾驶员不能及时接收交通信号信息，从而造成不必要的交通事故。这也是市民普遍反映的交叉口信号灯不足、安装位置不合理等给行车、行人带来很多不便的问题。本次改造中针对现状情况，在沿线各信号控制交叉口分别设置横杆式信号灯或各方向设置三盏竖杆式信号灯，以保证交通信号306、对车辆的诱导控制作用。167 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 010 010 010 010 信号灯控制影响范围示例信号灯控制影响范围示例 7 7）交通交通监控监控：交通监控手段作为对传统警力在时间与空间的有效补充，近年来得到了大范围的有效应用。常用的监控手段有路口电子警察监控设备，测速及录像显示系统。监控设施的有效利用，对打击车辆违章驾驶、超速行车，减少交通事故的发生有着重要的意义。8 8）交通流检测：交通流检测：为了使信号灯配时更加与实际情况相结合，就必须检测和计算每时每刻车流的多寡、较为准确地测出车辆的变坏情况。交通流检测可通过线圈检测器，利用电磁感应原理感知307、和计算通过的车辆；或视频检测器，利用摄像机不间断地拍照路面同时不停地用图象处理的方法计算车流量。本次道路改造中，将结合交警的实际要求，在各个重要路段设置交通流检测设备。（二）行人及非机动车交通控制系统 行人及非机动车作为交通系统的相对弱势体系，在交通控制环节中应充分予以重视，并对其在不同的位置结合交通组织形式，采用不同的交通控制方式。本次道路改造中，对于行人及非机动车主要采用二次信号控制并结合车行信号灯的配时设计、道路穿越宽度等因素，合理设计行人及非机动车的交通控制。4.6.16.5.交通安全防护 本着“以人为本”的原则，在设计中使用了人性化的交通安全设施，保障行人和机动车的安全。168 泉州308、台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 1.防撞桶 在平面分岔口导流区弧形路缘石外侧及路段两侧绿化带开口迎车向一侧，设置反光防撞桶(或太阳能防撞桶)，防止车辆撞击绿化带或路缘石。交通安全设施示例交通安全设施示例 2.护栏（1）防撞护栏 在桥梁外侧机动车和非机动车之间的两侧分车带上及高填方段外侧设置景观护栏，最大限度与景观协调美观，护栏防撞等级为 A 级，以确保车辆的行驶安全。（2）人行护栏 在道路红线外侧没有建构筑物的填方路段设置人行护栏，用以保证行人的安全，防止行人跌落或摔跤。4.6.17.其他工程 4.6.17.1.慢行系统设计 1.1.慢行系统的概述慢行系统的概述 （1）309、慢行交通的概念 慢行交通指以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车(最高车速不大于20km/h，噪声较低，制动良好)为过渡性补充的非机动交通系统。（考虑到助动车交通的平均车速可达到 2030km/h，远高于自行车交通和步行交通速度，一般将助动车交通排除在慢行交通之外。）慢行交通作为一种短距离的出行方式，能耗少且无污染，对缓解机动车交通拥堵、优化城市环境具有积极作用，是一种绿色低碳的交通方式。169 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 步行及自行车道构成了慢行系统步行及自行车道构成了慢行系统 （2）慢行交通的特点 实际运行中，慢行交通并不“慢”，它深入社区内部，涵盖了城市310、公交所不及的“最后一公里”，就像人的毛细血管，构成了交通“微循环系统”。当慢行交通网络建构成功，并与城市其他交通对接，将提高城市交通的机动性和可达性，使城市交通结构进一步细分、合理、高效和畅达。发展城市慢行交通也是实现城市可持续发展的必要之举。它不仅能节约道路资源，缓解道路拥堵，促进节能减排和环境保护，“安全、舒适、宁静、公平”的慢行设施和环境也体现了“人性化”需求，使城市交通更加和谐，城市环境更加宜居，城市生活更加健康 安全、舒适、宁静、公平的慢行设施安全、舒适、宁静、公平的慢行设施 另外，慢行交通是一种健康的出行方式，不仅有利于环境保护和资源的集约利用，170 泉州台商投资区海湾大道双山段311、道路及景观工程 可行性研究报告 同时还有锻炼身体、舒缓身心的功效。因此慢行交通系统是旅游城市交通的重要组成部分，重视慢行交通发展也是国际旅游城市显著的交通特色之一。在本项目的规划设计中结合旅游资源打造慢行交通体系是十分必要的。海边骑行是一种惬海边骑行是一种惬意的运动意的运动 水上皮划艇也是海滨健身的代表性活动水上皮划艇也是海滨健身的代表性活动 2.慢行系统的成功案例 巴西里约热内卢柯帕卡帕那海滨大道其精彩之处就在于海边的步行道，用当地黑、白两色卵石在人行道上铺出精彩图案，形成水波纹状，体现海洋特色，同时这些造型图案是对巴西地形的抽象和隐喻，用传统的马赛克将抽象绘画艺术表现得淋漓尽致，没有人行道312、普通铺砌的单调乏味之感。行道树间隔种植，下面设有坐凳等设施，形成荫凉的休息空间。每间隔 100 米还设置一个加宽区域、设置商亭、救生区、医疗区等设施，供人们在此喝杯清凉的椰子汁、畅谈快乐的海滨休闲感受。宽敞、连续、平整、安全的自行车道也吸引了大量的自行车爱好者在此骑行，偶尔还有踩着轮滑的游客飞快滑过，并且适当的结合停车设施。柯帕卡帕那海滨大道已经不仅是一条实现交通的道路，而成为一个游览、休闲和健身的好去处。卢柯帕卡帕那海滨大道的慢行系统卢柯帕卡帕那海滨大道的慢行系统 慢行系统与停车设施和绿化相结合慢行系统与停车设施和绿化相结合 171 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告313、 罗德岱堡滨海大道的设计，意在创造出一个全新的城市形象，带动周边的投资环境，树立罗德岱堡为世界级旅游目的地。滨海大道的改造非常彻底，原本人们只是在春季的时候来罗德岱堡海滩，但新的设计使得它在任何季节都可以吸引游客。滨海大道将滨水区划分为九个区，分别吸引去海滩的游客、购物者、步行者和几代同堂的家庭。滨海大道不仅串起了这些区域，并且通过合理的规划和设计做到了动静分开。开辟宽敞的人行道，在海滩边建更多的咖啡馆和餐厅，在水池旁边建更多乘凉的区域。道路一侧是柔美的海景，另一侧作为商业街进行开发，“涟漪之墙”将动态的海滩活动区和相对静态的娱乐商业区得体的分开，互为独立又相得益彰。沿滨海大道还结合慢行系统，314、布设许多景观斑块，为来海滨旅游、休闲的人群提供所需要的各种场所，供游客拍照、宣传城市形象之用。美国罗德岱堡海滨大道美国罗德岱堡海滨大道 木栈道也是海湾大道慢行系统的优选方案。在丹麦的哥本哈根，木栈道被用来引导172 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 游客到达同样由木材围合起来的海水浴场，形成了一个集步行、游泳、休闲一体的慢生活空间。而国内的许多海滨城市则直接建设了倚山沿海的长长的步行木栈道，大连市的木栈道全长达 20.99 公里，采用樟子松和南美巨桉木等优质木材，使木栈道更具观赏性，更加适合市民锻炼、休闲，在此每年都会举办马拉松和长走比赛。其中 2100 米长通往海边315、的亲海路，629 级台阶顺应山势而建，与周边自然环境完美融合，游客在此既可欣赏山间美景，又能感受“亲海”的魅力。大连的海湾大道木栈道还被基尼斯上海总部授予“中国之最”称号。厦门的木栈道则集中在旅游资源比较优质的胡里山炮台至黄厝石头广场一段，长度 5.9 公里，沿途将珍珠湾花园、书法广场、曾厝海滨浴场、音乐家广场、白石炮台遗址、太阳湾海滨浴场等多个景点、城市中心区和公共活动中心串联起来，栈道构成形式分为木栈道和栈桥两部分，是一条集旅游观光和休闲娱乐为一体的滨海亲水走廊。哥本哈根的海滨木栈道及海水浴场哥本哈根的海滨木栈道及海水浴场 173 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告316、 大连的大连的海湾大道海湾大道木栈道木栈道 此外，自行车的租赁存放设施也很常见。荷兰鹿特丹港口的周围，就设有许多的自行车租赁点，以方便消费者。游客们从停泊在鹿特丹的游船上下来，租上一辆自行车，就可以开始一段真正具有荷兰味道的旅程了。在哥本哈根，人们只需要很简单的租车手续便可以租用自行车，促使人们将出行方式作出转变。厦门环岛路海滨大道上自行车租赁点也十分丰富，骑双人自行车出游，已经成为情侣们游览方式的首选。可以说，自行车的租赁存放设施为慢行交通提供了一种新的发展模式，对缓解旅游景区的交通压力具有重大作用。174 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 哥本哈根的自行车租赁处哥317、本哈根的自行车租赁处 阿姆斯特丹运河码头的自行车租赁站阿姆斯特丹运河码头的自行车租赁站 厦门的双人自行车租赁点厦门的双人自行车租赁点 3 3慢行系统的规划设计依据、目标与原则慢行系统的规划设计依据、目标与原则 （1）慢行系统的设计依据 国家相关规范；2009 伦敦街道设计指南；阿布扎比街道设计导则；洛杉矶自行车交通设计手册；纽约街道设计手册。（2）慢行交通系统的规划设计总体目标 通过合理确定人行道路和自行车道选线，配套相关设施，从而在规划范围内建立起系统、高效的自行车道及人行网络。自行车道、人行步道及配套设施的设计，旨在提升规划区域内的旅游、休闲、娱乐、商业和文化价值，同时也鼓励和吸引市民到来318、。（3）慢行系统的规划设计原则 慢行系统的规划设计原则具体而言有以下多个方面：175 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 构建完善的全天候步行和骑行网络，提倡环保的步行与自行车的出行方式，优化出行结构，以改善空气质量、减少交通堵塞和噪声污染，并提升研究区域的整体环境质量。营造安全、便捷、舒适的慢行环境，利用精心设计的城市家具和城市标识系统增强行人的步行体验，在车站、公共空间、大型商业区域、观景平台等区域设置自行车租赁和停放设施，鼓励人们骑车出行，从设施的角度创造便利，最终提升人们的步行和骑车的意愿，倡导海滨区域慢行文化。合理规划慢行交通系统，利用合理间距的交叉口人行横道319、路段过街人行横道以及适当的交通管理方案、交通稳净化措施和行人、自行车优先权的设定来优化区域内的交通组织，消除人流与车流交通冲突点，方便行人过街，更好的实现人车分流，缓解交通压力。通过慢行网络串联各街区、公园、海滨浴场、公共空间、历史文化资源以及其他城市功能，并实现慢行交通系统与公共交通系统的无缝连接。整合慢行网络与关键性商业设施的连接，刺激商业服务业和零售活动的发展，同时也为慢行人群提供便捷、舒适的休憩和消费空间。合理利用街道空间，拓展公共领域，为市民提供社交活动场所。全天候、无障碍化的设计，体现人性关怀。为改善城市景观提供新机遇。4.4.本项目慢行系统的设计方案本项目慢行系统的设计方案 本320、项目全长约 23.28 公里，拥有海峡西岸十分优美的旅游资源，更被誉为全国八大最美海岸线之一。因此在慢行系统的规划设计中，应当注重使步行着和骑行者的使用感受，使游客能将海滨风光尽收眼底，做到“人在画中游，车在景中行”。（1）整体设计方案 目前现状的海湾大道采用的道路断面整体未考虑慢行系统，只在局部路段有小段的人行道，整个步行和自行车交通缺乏专用行、安全性、连续性。因此在本次设计中，全长 23.28 公里的道路都设计了宽度充足、布局灵活、功能多样的慢行系统。176 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 标准段慢行系统的构成标准段慢行系统的构成 在设计中，将人行道、城市家具与321、绿化结合，形成了一个交通兼具休闲功能的区域；而自行车道则尽量保证两侧都有绿化，使得骑行者处于一个较为独立、舒适的环境，在绿荫下前行。在平面设计中，则根据道路用地条件，灵活调整慢行系统布局，特别在建筑物前，注重将建筑前区与人行道结合，形成整体活动区。慢行系统注重将建筑前区与人行道结合慢行系统注重将建筑前区与人行道结合 人行道的铺装应采用透水型地砖，便于雨水的回流形成地下水资源，图案采用具有海滨风情的波浪等元素，提升整体风貌。177 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 海洋元素的人行道铺装海洋元素的人行道铺装 非机动车道的路面尽量采用平整、不宜积水的彩色沥青路面，既满足自行322、车的骑行需要，还能满足轮滑爱好者的滑行需求。同时建议采用鲜艳的颜色，从形象上强调自行车道的独立性、提升海滨大道的景观。非机动车道注重满足交通及健身功能非机动车道注重满足交通及健身功能 （2）步行休闲道 慢行系统设计中，休闲步道设计我们选取了自然条件较好的百崎生活区、中央商务区、西山公园、白沙湾和月亮湖等 5 个区域，靠海一侧，将慢行道根据地形复合布设、178 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 局部外绕，更加亲水、临水。道路北侧绿廊中，布置 23km 左右的林荫慢道。分别建设适宜山地铺设的木栈道和适宜海滨沙滩的彩色铺装步行道。步行休闲道整体长度合计15 公里，相互间距 323、5 公里左右，各自独立循环，方便行者自由选择路线，使得整个海湾大道沿途都可游、可看，适宜开展有氧健走等活动。在步行道的沿途，考虑设置咖啡座、信息亭、可供照相的景观雕塑、座椅、指路牌、照明系统、厕所等设施和城市家具。沿途如有具有历史风貌的建筑物、则尽量保留建筑，将道路迂回设置，并注重建筑的出入口和步行休闲道的连接。道路沿线休闲步行道设计示意图道路沿线休闲步行道设计示意图 179 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 西山体育公园休闲步行道设计西山体育公园休闲步行道设计 步行上下山坡休闲道步行上下山坡休闲道 （3）自行车租赁及停车系统设计 沿线设置 3 级服务区 5 处，2 324、级服务区 5 处及 1 级服务区 3 处。180 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 道路沿线自行车租赁服务区示意图道路沿线自行车租赁服务区示意图 沿途选取重要的公交停靠站、并考虑合理间距的需要和场地条件，设置 17 处租赁及换乘停靠点，整体在 38 公里道路沿线形成 2 公里左右的服务间距。这一距离既能避免公共资源浪费、又不至于在车辆出现问题或游客急于还车时，找不到服务区。此外，还注重优化自行车停放设施的设计，既美观又不过多占地。道路沿线停车系统示意图道路沿线停车系统示意图 （4）海上游览码头 游船也是慢行系统的重要组成部分，在本次设计中根据海岸自然条件选取了 6 个325、区域，设置海上游览码头，形成步行、自行车和水上的交通换乘节点。详见慢行交通分析181 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 图。水上巴士游览路线示意图水上巴士游览路线示意图 水上交通换乘节点水上交通换乘节点 5慢行系统设计小结 海滨大道慢行系统已经成为海滨路的重要组成部分和靓点所在，其非机动车道、景观斑块、自行车停车和租赁设施、城市家具都成为市民使用频率最高的市政设施，步行休闲道更成为广大市民健身休闲的首选去处。在本次的泉州海滨路规划设计项目中，注重做好慢行系统的设计，精心打造系统、高效的自行车道及人行网络，整体形成了“连续、安全、舒适、优美”的慢行系统（参见附图慢行交通326、分析图），并以此为突破，努力将海湾大道建成属于泉州的新的“城市名片”。4.6.17.2.附属工程 1 1公交站设计公交站设计 城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的设计182 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 水平又是城市品位的直接体现。公交站点的设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，沿线居民分布情况等，以及与车站及其他公交线路的换乘。公交站点的站间距，从方便乘客角度，一般宜控制在 500m1km。公交站台设计的人性化设计是最大限度地满足人对环境的需求，使人能在轻松愉快的环境中候车，在公交站点布局、公交站棚、指示牌以及局部辅助设施设计时要时327、刻想着方便乘客，尽量缩短乘车花费的整个时间。依据城市道路交通规划设计规范，公交站点设置应满足同向换乘距离不大于50m，异向换乘距离不大于 100m 的要求。设站时，车辆前进方向迎面应错开 30m，重要交通集散地主要出入口 50m 范围内设公交站点。（1）站点位置设计 海湾大道沿线结合相交城市主干道及部分次干道交叉口，在交叉口出口道附近设置港湾式停车站台，全线公交停靠站台共设置 7 对。公交车站设计港湾式停靠站，位于主路上，车道宽度为 3.0m，站台长度按停靠两条线路设计为 35m，减速段长度 15m，加速段长度 25m。停靠站台设计停靠站台设计 停靠站台宜采用通透式设计，这样可以使站台容量有弹328、性，可以快速聚散乘客，减少机动车在公交站台处停留时间，站台处有条件应设置遮阳顶棚和老弱病残专座，充分体现人性化。（2）公交站棚设计 公交站棚的冬季避寒、夏季遮阳的功能是公交站台的基本功能之一，要求顶棚高度 35m 25m 15m 3m 183 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 不宜过高，且不宜过小，并且候车厅平台应铺设防滑材质的材料，防止乘客雨天容易滑倒。根据公交站台场地条件，突出实用性、功能性及可实施性，设计方案有独特的设计理念和建筑风格。结合公交站牌的设计，加强人流疏导、流动指示等功能。公交站台示意图一公交站台示意图一 公交站台示意图二公交站台示意图二 184 泉329、州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 公交站台示意图三公交站台示意图三 （3）公交指示牌设计 公交站牌与道路垂直布置，相对于平行道路布置的优点在于，避免乘客站在道路上浏览站牌信息，减少道路车辆对乘客构成危险。公交站牌设计首先应该提高它在城市空间众多信息的可识别性，要充分的考虑到老年人的视力减弱因素以及在夜间人们的可辨认性，虑到在车上的人们能够看清楚，以便于了解到站和换乘情况，要求使用大字体和醒目的颜色标出本站以及下一站名称，方便乘客能一目了然的看清站名。其次，站牌的信息要全面、明确，为乘客提供更多的帮助。再次，站牌的设置一定要规范化，设置的地点不可阻碍人们观察车辆是否即将进330、站的视线。（4）局部辅助设施设计 座椅：在候车厅设置座椅，为了满足老人、小孩、孕妇、残疾人士及需要休息的乘客的需要，座椅设计应简洁明了实用，数量不宜过多，根据站台大小情况以及区域位置灵活放置，并且尽量减小占用面积，增加站台流动性。垃圾桶：作为公交站台辅助设施的重要组成部分，垃圾桶设计要美观实用，其高度设计要适合人体高度，并且投放垃圾口要大，便于乘客将垃圾很容易投入。（5）公交停靠站与行人过街设施的协调设计 对行人过街设施与公交车站进行协调设计，避免给过街行人的安全性造成威胁，协调设计应满足乘客方便换乘的需求，与自行车游览系统相衔接，形成 B+R（Bus&Ride）的换乘系统。2.无障碍工程 无331、障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。185 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 人行道无障碍示意图人行道无障碍示意图 （1）路段无障碍设计 本项目无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.3m，行进盲道宽度 0.50m。行进盲道332、转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足不大于 1：20 的要求。行进盲道行进盲道 提示盲道提示盲道 （2）交叉口无障碍设计 186 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅333、车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。交叉口盲道交叉口盲道 （3）沿线出入口无障碍设计 沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。三面坡缘石坡道三面坡缘石坡道 （4）公交车站处无障碍设计 公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候187 泉州台商投资区海湾大道双山段道路及景观工程 可行性研究报告 车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1：20。公交公交路段盲人道板布置路段盲