1、柳州市莲花大道工程工程可行性研究报告工程可行性研究报告（送审稿）（送审稿）北京建达道桥咨询有限公司二一四年三月 北京柳州市莲花大道工程工程可行性研究报告工程可行性研究报告编制单位:北京建达道桥咨询有限公司咨询证书等级：甲级证 书编 号：工咨甲 20120070108发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会发证日期：2010 年 08 月 30 日总经理：高级工程师总 工 程 师：教授级高级工程师审核：高级工程师项目负责人：高级工程师主要参加人员：陈宏谢振王道宏罗刚林黄少雄李建江苏雨张镝郭曙光韩亚雄郑根华柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司目录项目地理位置示意图路线方案示意图项2、目地理位置示意图路线方案示意图第 1 章概 述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质第 1 章概 述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质.1-11.2项目背景、研究过程及建设的必要性1.2项目背景、研究过程及建设的必要性.1-11.2.1项目背景.1-11.2.2研究过程.1-21.2.3建设的必要性.1-31.3编制依据1.3编制依据.1-51.3.1设计依据.1-51.3.2采用的相关规范、规定及规程.1-51.4研究范围及内容1.4研究范围及内容.1-61.5研究结论1.5研究结论.1-61.5.1交通量预测.1-61.5.2技术标准.1-71.5.3投资估算、资金筹措及工期安3、排.1-81.5.4经济评价.1-91.5.5节能及社会影响评价.1-91.6问题及建议1.6问题及建议.1-101.6.1存在的主要问题.1-101.6.2建议.1-10第 2 章现状及发展2.1研究区域概况第 2 章现状及发展2.1研究区域概况.2-12.2项目影响区域分析2.2项目影响区域分析.2-42.3项目影响区域社会经济现状及发展情况2.3项目影响区域社会经济现状及发展情况.2-52.3.1柳州市经济社会现状.2-52.3.2柳州市经济社会发展趋势.2-8柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司2.3.3城市总体规划.2-122.4项目影响区域土地利用现状及规划2.4项目4、影响区域土地利用现状及规划.2-152.4.1项目影响区域土地利用现状.2-152.4.2项目影响区域土地利用规划.2-162.5项目影响区域交通设施现状及规划2.5项目影响区域交通设施现状及规划.2-172.5.1柳州市综合交通运输现状.2-172.5.2相关道路、桥梁现状及存在问题.2-192.5.3柳州市综合交通现状及发展趋势.2-212.6拟建道路在路网中的功能定位2.6拟建道路在路网中的功能定位.2-30第 3 章交通分析与预测3.1 现状交通调查及分析第 3 章交通分析与预测3.1 现状交通调查及分析.3-13.1.1 调查综述.3-13.1.2 市内机动车保有量情况调查分析.3-5、13.1.3 市区主要道路的交通情况调查分析.3-23.2 交通量预测方法3.2 交通量预测方法.3-33.2.1 交通量预测流程.3-33.2.2 交通小区划分.3-43.2.3 预测特征年确定.3-53.2.4 特征年路网.3-53.3 交通量预测3.3 交通量预测.3-63.3.1出行生成预测.3-63.3.2交通分布.3-133.3.3出行方式划分.3-133.3.4交通分配.3-143.3.5交通流量预测结果.3-15第 4 章技术标准4.1采用的规范、标准、规定第 4 章技术标准4.1采用的规范、标准、规定.4-14.2道路通行能力分析及建设规模论证4.2道路通行能力分析及建设规模6、论证.4-24.2.1道路通行能力.4-2柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司4.2.2道路服务水平.4-24.2.3建设规模论证.4-34.3主要技术标准及采用的设计指标4.3主要技术标准及采用的设计指标.4-3第 5 章建设方案及建设规模5.1建设条件第 5 章建设方案及建设规模5.1建设条件.5-15.1.1地形、地质、水文、气候等条件.5-15.1.2筑路材料及运输条件.5-75.1.3制约建设方案的其他主要因素.5-85.1.4拟建项目与其他交通的衔接.5-95.2总体设计思路及原则5.2总体设计思路及原则.5-95.2.1设计原则.5-95.2.2路线设计思路.5-17、05.2.2.1 起终点及线路走向.5-105.2.2.2 路线总体设计.5-115.2.2.3 绿道路线设计.5-125.2.3非机动车隧道设置论证.5-125.2.4环境保护措施.5-135.2.4.1施工期环境保护对策.5-135.2.4.2营运期环境保护措施.5-155.3工程设计方案5.3工程设计方案.5-155.3.1总体布置方案.5-155.3.1.1建设项目起终点论证.5-165.3.1.2比较方案拟定.5-175.3.1.3备选方案概况.5-185.3.1.4备选方案比选.5-185.3.2主要节点方案.5-235.3.3工程建设范围及规模.5-245.4推荐方案工程概况及建8、设规模5.4推荐方案工程概况及建设规模.5-245.4.1道路工程.5-24柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司5.4.1.1道路平纵横设计方案.5-245.4.1.2道路交叉设计方案.5-305.4.1.3路基设计方案.5-325.4.1.4路面设计方案.5-365.4.1.5路基路面排水设计方案.5-395.4.1.6公交车站及无障碍设施设计方案.5-395.4.2桥涵工程.5-405.4.2.1桥梁工程.5-405.4.2.2涵洞和通道工程.5-445.4.3隧道工程.5-455.4.3.1设计原则.5-455.4.3.2技术标准.5-465.4.3.3隧道总体设计.5-49、75.4.3.4隧道规模.5-475.4.3.5隧道土建设计.5-475.4.3.6安全措施与监控量测.5-585.4.3.7下穿隧道.5-635.4.4交通工程.5-655.4.4.1交通组织.5-655.4.4.2交通标线.5-665.4.4.3交通标志.5-675.4.4.4交通信号系统.5-675.4.4.5护栏.5-685.4.5排水工程.5-685.4.5.1设计依据及原则.5-685.4.5.2排水工程设计.5-695.4.6照明工程.5-765.4.6.1设计原则.5-765.4.6.2设计依据.5-76柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司5.4.6.3总体方案.10、5-775.4.6.4道路照明系统设计.5-775.4.6.5道路照明供配电设计.5-825.4.7绿化工程.5-835.4.7.1设计依据.5-835.4.7.2指导思想.5-845.4.7.3设计理念.5-845.4.7.4绿化景观设计.5-855.4.7.5植物选择.5-865.4.8管线工程.5-875.4.8.1设计依据及原则.5-875.4.8.2管线工程方案设计.5-885.4.9绿道工程.5-915.4.10其它工程.5-92第 6 章环境影响分析及节能评价6.1沿线环境特征分析第 6 章环境影响分析及节能评价6.1沿线环境特征分析.6-16.1.1生态环境.6-16.1.2社11、会环境.6-26.2建设项目环境影响分析6.2建设项目环境影响分析.6-36.2.1施工期对环境影响分析.6-36.2.2营运期对环境影响的评价.6-56.3生态环境保护措施6.3生态环境保护措施.6-66.3.1施工期环境保护对策.6-66.3.2营运期环境保护措施.6-86.4节能分析6.4节能分析.6-86.4.1建设期节能.6-86.4.2运营期节能.6-96.4.3对当地能源供应的影响.6-136.4.4 节能综合评价.6-13柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司第 7 章投资估算及资金筹措7.1投资估算第 7 章投资估算及资金筹措7.1投资估算.7-17.1.1 编制12、依据.7-17.1.2 各项费用计取说明.7-27.1.3 估算成果.7-27.2资金筹措7.2资金筹措.7-5第 8 章经济评价8.1经济评价的依据和方法第 8 章经济评价8.1经济评价的依据和方法.8-18.2评价方案设定8.2评价方案设定.8-18.3经济费用效益分析8.3经济费用效益分析.8-18.3.1参数选择与确定.8-18.3.2经济费用计算.8-18.3.3经济效益计算.8-38.3.4经济费用效益分析指标计算.8-108.3.5敏感性分析.8-108.4评价结论8.4评价结论.8-10第 9 章实施方案9.1实施方案第 9 章实施方案9.1实施方案.9-19.1.1工程特点.13、9-19.1.2施工条件.9-19.2建设工期安排与施工方案9.2建设工期安排与施工方案.9-29.2.1建设工期安排.9-29.2.2施工方案.9-29.3施工组织管理9.3施工组织管理.9-39.4工程质量管理9.4工程质量管理.9-39.5工程招标9.5工程招标.9-39.5.1 概况.9-49.5.2 招标范围.9-49.5.3 招标组织形式.9-5柳州市莲花大道工程【目录】北京建达道桥咨询有限公司9.5.4 招标方式.9-5第 10 章社会评价10.1社会影响分析第 10 章社会评价10.1社会影响分析.10-110.1.1正面的社会影响分析.10-110.1.2负面的社会影响分析.14、10-210.2互适性分析10.2互适性分析.10-310.3社会风险分析10.3社会风险分析.10-410.3.1风险因素识别.10-410.3.2风险因素层次与权重.10-510.3.3风险估计与评价.10-610.3.4风险对策.10-710.4社会评价结论10.4社会评价结论.10-8第 11 章问题及建议11.1存在的主要问题第 11 章问题及建议11.1存在的主要问题.11-111.2建议11.2建议.11-1项目地理位置示意图柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-1第 1 章概述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质115、.1.1项目名称：柳州市莲花大道工程1.1.2承办单位名称：柳州市城市投资建设发展有限公司1.1.3项目性质：新建1.2项目背景、研究过程及建设的必要性1.2项目背景、研究过程及建设的必要性1.2.1项目背景1.2.1项目背景柳州市莲花大道工程位于柳州市北部，西起河东片区桂中大道延长线交叉口，途经三门江国家森林公园，东接柳州市官塘大桥工程，直接连接主城区和广西柳州汽车城，道路等级为城市快速路，主线设计车速80公里/小时，双向六车道，道路全长约6.348公里，详见图1-1。图1-1莲花大道工程项目地理位置图本项目是柳州市城市总体规划（2010-2020年）中“十横七纵”城市主干道路网柳钢南路-雀16、儿山路的延长线，是柳州市近期建设规划（2011-2015年）的重点建设项目。柳州市莲花大道工程的兴建将为柳州中心城区至广西柳州汽车城新增一条快速通道。近年来，随着广西柳州汽车城的快速建设，柳州中心城区通往汽车城仅能通过北外环、桂柳路、古亭大道、阳和大道，河东片区仅能通过柳洛公路绕行到达汽车城柳州中心城区通往汽车城仅能通过北外环、桂柳路、古亭大道、阳和大道，河东片区仅能通过柳洛公路绕行到达汽车城。随着汽车城的快速发展，城市人口、城莲花大道莲花大道柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-2市面积剧增，工厂外迁和住宅小区外建，造成人们工作、生活的交通距离明显增加，机动车辆迅速增长，过江17、交通压力逐步增大，高峰拥堵现象明显。根据调查，2012 年三门江大桥、静兰大桥、阳和大桥交通流量日平均饱和度已达 0.85、0.90 和 0.83，显然已不能适应城市交通快速发展的需要。基于以上分析，项目的建设对于完善城市交通基础设施建设，尤其是完善中心城区与柳州汽车城的道路衔接具有重要的现实意义，有利于构建良好投资环境，形成汽车城千亿产业园区，全面推动柳州市经济、社会和环境的可持续发展。1.2.2研究过程1.2.2研究过程根据柳州市城市投资建设发展有限公司的委托，我公司按质量体系要求，2013 年 12 月组成了项目组，指定了本项目设计负责人，制定了详细的工作计划，并及时向公司总工办及项目业18、主单位汇报工作，及时完善项目工作的缺陷与不足，从而确保项目工作顺利完成。项目组根据本工程总体走向，初拟路线方案，收集沿线 1：1000 地形图及 1：200000 区域地质图，了解区域内的相关地形、地质、水文、人口、乡镇的分布状况，重点收集了项目区域内的路网规划、与本项目相关的现有道路情况及水运情况等相关资料。根据上述控制因素，在 1：1000地形图上选择道路路线，并由公司总工办组织有关专家对路线方案进行讨论研究。项目组深入现场，对沿线主要困难路段、穿越丘陵段、中间控制点、路线起终点、主要隧道、桥位及现有沿线分布的自然、人文设施、区域不良地质点进行实地踏勘。并将路线方案和踏勘情况向项目业主汇报19、，听取业主的意见。同时项目组还征求沿线地方政府及相关部门对本项目建设的意见与建议，恳请各地方的交通、水利、环保、水电、城建等相关部门协助调查并收集编制本项目建议书所需的大量基础资料和数据。此外，项目组还对项目影响区进行了相应的交通调查。根据相关规划及外业调查结果，综合考虑项目业主及沿线政府意见和柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-3建议，对影响路线走向的各种因素进行分析，进一步完善各路线走向方案后，进行路线方案平、纵、横、隧道、桥梁、交叉设计，计算相应的工程数量，并对收集到的相关资料整理，进行项目影响区经济发展和交通量预测，然后结合沿线地方政府建议和要求，从技术、经济、环保、20、实施条件、对地方经济的带动作用等多方面深入论证，保证了各路线方案的合理性和可靠性。1.2.3建设的必要性1、本项目建设是提升基础设施保障能力，支撑经济发展战略目标的需要1.2.3建设的必要性1、本项目建设是提升基础设施保障能力，支撑经济发展战略目标的需要柳州市是广西的中心城市之一，经济基础雄厚，工业技术竞争力强，是华南、西南地区重要的综合性工业基地。“十二五”时期，柳州正处于经济持续快速增长的关键时期，全市将以科学发展、转型发展、和谐发展、全面发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以深化改革开放为强大动力，深入实施“二次创业、升级转型，聚集人气、做大城市，建设更加美好的柳州”战略，努力把柳21、州建设成为以工业为主、全面发展的中心城市，力争到 2015 年实现地区生产总值比 2010 年翻一番，实现在全区率先全面建成小康社会的目标。本项目是柳州市城市总体规划中“十横七纵”城市主干道路网柳钢南路-雀儿山路的延长线，是柳州市近期建设规划（2011-2015 年）的重点建设项目。项目的建设对于完善城市交通基础设施建设，尤其是完善中心城区与广西柳州汽车城的道路衔接具有重要的现实意义，有利于构建良好投资环境，形成千亿产业园区，全面推动柳州市经济、社会和环境的可持续发展。2、本项目建设是适应经济社会发展，满足交通量快速增长的需要2、本项目建设是适应经济社会发展，满足交通量快速增长的需要柳州市区地22、形独特，柳江河横穿市区而过，将市区分割成南北两大区域，同时形成河北半岛柳州市的老城区。柳州市的城市过江交通目前主要由柳江大桥、文惠桥、壶西大桥、壶东大桥等十余座跨江大桥承担，已建成桥梁数目少，通行能力明显不足。特别是近年来，随着广西柳州汽车城柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-4的快速建设，柳州中心城区通往汽车城仅能通过桂柳路、古亭大道、阳和大道，河东北片区仅能通过道路绕行到达汽车城。随着汽车城的快速发展，城市人口、城市面积剧增，工厂外迁和住宅小区外建，造成人们工作、生活的交通距离明显增加，机动车辆迅速增长，过江交通压力逐步增大，高峰拥堵现象明显。根据调查，2012年三门江大23、桥、静兰大桥、阳和大桥交通流量日平均饱和度已达 0.85、0.90和 0.83，显然已不能适应城市交通快速发展的需要。本项目与衔接的柳州市官塘大桥工程将为柳州新增加一条通往汽车城的过江通道，满足柳州中心城区与汽车城交通量快速增长的需求。通过对项目所在区域路网分析可知：目前主城区至汽车城有三条通道：一是桂柳路、三门江大桥；二是静兰桥、古亭大道；三是准备实施的东外环北段，本项目的建设将成为主城区与汽车城之间最为快捷的城市通道。对于加强中心城区城市主干道路与汽车城路网的联系，加快完善柳州城市主骨架路网，疏解城市道路瓶颈、缓解拥堵具有较强的促进作用，有利于推动适应经济社会发展需求的城市交通基础设施体系24、建设。3、本项目建设是构建超大城市框架，推进多组团有序建设的需要3、本项目建设是构建超大城市框架，推进多组团有序建设的需要“十二五”时期，按照基础设施一体化、产业布局一体化和城市管理一体化的总体思路，柳州市将进一步拓展城市发展空间，完善城市功能分区，构建超大城市框架。加快推进中心城区和柳东新区协同发展，通过便捷交通有机联系多个组团，按照“1133”布局有序推进多组团建设。“一个中心城组团”，指环路以内的城市建成区，是城市的中心组团，通过强化中心城组团内涵式发展，稳步提升老城区功能。“一个广西柳州汽车城组团”是以广西柳州汽车城为建设目标的柳东新区。“三个外围组团”是阳和组团、沙塘组团和太阳村组团25、，是与中心城区有自然（山、水等）分隔，相对独立的组团，通过延伸市政公用基础设施至外围组团，促进组团协调发展。项目直接连接“1133”布局中的两个最重要组团-“中心城组团”和“广西柳州汽车城组团”，是衔接老城区和柳东新区交通通道的重要组成柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-5部分。项目的建设有利于推进柳东新区建设，加快城市东拓进展，实现中心城区与外围组团及高速公路的快速连接，对于柳州“一心两城、沿江发展、重点向东”的城市发展、加快超大城市框架的构建具有重要意义。1.3编制依据1.3编制依据1.3.1设计依据1.3.1设计依据本项目按照国家有关规范及柳州市城市总体规划的有关要求编26、制，主要依据如下：1、柳州市城市总体规划（20102020）2、柳州市城市综合交通规划（20052020）3、柳州市近期建设规划（20112015）4、柳州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要5、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）6、其他资料1.3.2采用的相关规范、规定及规程1.3.2采用的相关规范、规定及规程1、城市道路工程设计规范CJJ 37-20122、城市快速路设计规程CJJ 129-20093、城镇道路路面设计规范CJJ 169-20124、无障碍设计规范GB 50763-20125、城市工程管线综合规划规范GB 50289-986、室外排水设计规范GB500127、4-20067、城市道路交通规划设计规范GB 50220-958、道路交通标志和标线GB 5768-20099、城市交通绿化规划设计规范CJJ 75-9710、城市道路照明设计标准CJJ 45-200611、公路桥涵设计通用规范JTJD60-200412、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTJD62-200413、混凝土结构设计规范GB50010-201014、公路隧道设计规范 JTG/T D70-2004柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-615、公路隧道通风照明设计规范 JTJ026.1-199916、公路隧道交通工程设计规范 JTG/T D71-200417、给水排水工28、程结构设计规范GB50069-200218、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-200819、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ 89-201220、公路沥青路面设计规范JTG D50-200621、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-200422、公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-200723、全国统一市政工程投资估算指标HGZ47-(101108)-2007）24、建标2007164号文市政工程投资估算编制办法25、广西壮族自治区市政工程消耗量定额2008年及配套文件1.4研究范围及内容1.4研究范围及内容柳州市莲花大道工程起点为河东路纬六路与桂中大道延长线交叉口，终29、点为环江村回龙休闲山庄附近，道路全长约 6.348 公里。城区段道路红线宽度 51.759.25 米，城区变化段可根据情况做适当调整；郊区段道路红线宽度 3252 米，郊区变化段根据情况做适当调整。道路等级：城市快速路；主线设计车速：80 公里/小时；匝道设计车速：30 公里/小时；车道数：双向 6 车道；计算荷载：城-A 级；道路交通量达到饱和状态设计年限 20 年；沥青路面设计使用年限 15 年；设计洪水频率为道路1/50，桥梁 1/100；路面计算荷载标准 BZZ-100KN。研究内容包括：道路工程、桥涵工程、隧道工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化景观等工程的设计。1.5研究结论130、.5研究结论1.5.1交通量预测1.5.1交通量预测柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-7表 1-1本项目车道规模比较表车道规模双向 4 车道双向 6 车道双向 8车道方向东向西西向东东向西西向东东向西西向东2038年交通量220521962670261329632849设计通行能力259025903640364044804480交通量与设计通行能力的比值0.850.850.730.720.660.640.850.730.65上表数据表明，2038年本项目车道规模从双向四车道到八车道，交通量与设计通行能力的比值有所下降（从 0.85下降到 0.65）。表 1-2建设规模比较表31、评价因素双向 4车道双向 6 车道双向 8车道设计通行能力（单向）2590pcu/h3640pcu/h4480pcu/h交通量与设计通行能力比值0.850.730.65服务水平四级三级三级接线道路交通集散能力富适合欠缺交通成长空间成长空间较小一定成长弹性成长空间富余建设成本低适中较高推荐方案不推荐推荐推荐从上表可知看出，双向 4车道建设规模到远期 2038年的服务水平达到了四级，不满足规范规定的“新建道路应按三级服务水平设计”，所以予以排除；双向 6车道建设规模到远期 2038年的服务水平达到了三级，满足规范规定的服务水平，投资适中；双向 8车道建设规模虽然远期服务水平较好，但其建设成本较高，32、其建设规模远远超出经济发展需求，经济合理性较差。综上所述，本项目的合理车道规模为双向 6 车道。本项目的合理车道规模为双向 6 车道。1.5.2技术标准1.5.2技术标准拟建的柳州市莲花大道工程主要满足交通功能、完善路网、城市及旅游功能等多方面的要求，同时应结合柳州市的国民经济和社会发展规划，节省投资。根据通行能力分析结果，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求，建议本项目采用如下技术标准：柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-8（1）道路等级：城市快速路；（2）计算行车速度：主线：80 公里/小时、匝道：30 公里/小时；（3）车道宽度：双向六车道；（4）设计荷33、载：道路荷载标准：BZZ-100 标准车；汽车荷载：城-A 级；人群荷载：按相应规范取用。（5）道路及桥梁标准横坡：机动车道 1.5%、2（坡向外侧）。（6）设计水位：根据临近桥梁的相关资料，项目的设计水位暂按以下控制：最高通航水位：84.750m1/100 洪水位：88.500m常水位：77.820m（7）地震动峰值加速度据中国地震动峰值加速度区划图（2001），柳州地区设计地震加速度为 0.05g，相当于地震基本烈度为度，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为 0.35s。（8）设计使用年限：沥青混凝土路面年限 15 年；桥梁设计基准期 100 年。（9）桥梁结构安全等级：一级。1.34、5.3投资估算、资金筹措及工期安排1、投资估算1.5.3投资估算、资金筹措及工期安排1、投资估算根据本项目的建设规模和技术标准，按市政工程可行性研究投资估算编制办法（建标【2007】164号）、全国市政工程投资估算指标（2007版）规定进行投资估算。估算结果如表 1-3 所示：柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-9表 1-3投资估算表项目名称单位估算金额第一部分 建安工程费万元113029.55第二部分 其他费用万元30435.06预备费万元14346.46估算总金额万元166021.222、资金筹措2、资金筹措本工程静态投资为 157811.07 万元，由业主负责自筹 3535、%为 55233.87万元，余下的 65%为 102577.02 万元向银行长期贷款；贷款年利率 6.55%，贷款年限三年，建设利息为 8210.15 万元。3、工期安排3、工期安排全部工程总工期拟为 42 个月完成，2015 年 4 月开工，于 2018 年 10月底建成通车。1.5.4经济评价1.5.4经济评价本项目建成后，能够节约行驶里程，大大缩短行车时间，充分发挥路网整体效益。从经济费用效益分析角度看，本项目推荐方案经济内部收益率为 15.83，高于 8的社会折现率。在费用增加 10同时效益下降10的不利情况下，其经济内部收益率为 13.79，仍高于 8的社会折现率，表明项目国民经济抗36、风险能力较强。1.5.5节能及社会影响评价1、节能评价1.5.5节能及社会影响评价1、节能评价综合考察本项目建设期和营运期能耗和节约能源状况，计算结果见表1-4。表 1-4节约能源综合评价单位：万吨标准煤建设期能耗营运期能耗及节能节约能源总量能耗节能0.3340.3919.9039.178综合分析，本项目节能效果较好。从节能的角度，本项目符合构建节柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-10能型产业体系，对推动产业结构优化升级、可持续发展具有积极意义。2、社会评价2、社会评价本项目的建设及营运对所在地区的国民经济和社会发展的贡献和影响是显著的，它不仅能带动所在地区 GDP 总量的37、增长，而且对增加就业机会，提升城市整体形象，美化城市环境，提高市民生活质量，带动优势产业，促进当地文化、教育、卫生事业的发展都起到积极的作用。项目投资能较大限度地发挥投资效益和取得良好的社会效益。同时，由于征地拆迁数量较大，建议本项目在建设过程中，应采取有效的防范措施，在规避投资风险的同时，切实做好征地拆迁的宣传与补偿工作，避免出现负面的社会影响，促使项目与社会相互适应、相互协调。1.6问题及建议1.6问题及建议1.6.1存在的主要问题1.6.1存在的主要问题1、本项目征地量大，征地工作是否能够顺利完成关系到本方案是否能顺利实施，故应及早落实征地问题。2、本项目为城市快速路，城区段两侧应设置辅38、道交通，本项目前期规划提供的红线宽度 4548.75 米，辅道最小宽度设置为 8.5 米，考虑远期交通量的发展，建议适当拓宽红线，保证辅道宽度不小于 12 米。3、本项目暂无地勘资料，由于地勘对隧道的建设和造价影响较大，因此请建设单位及时提供道路沿线的勘察资料。1.6.2建议1.6.2建议1、本项目途经区域植被较好，项目建设应坚持人与自然相和谐相处，树立尊重自然、保护环境的理念，高度重视环保措施，尽量减少工程对环境的破坏，使道路与自然环境相协调。2、由于本项目工程规模较大，建议下阶段进一步加大地质勘察工作，详细了解工程所在范围特别是桥梁、隧道的的场地工程地质条件。3、本项目部分路段地形起伏大，39、项目填、挖土方量较多，取、弃土场的合理设置，影响土石方运距，是影响项目工程造价的重要因素之一，建议下一阶段设计应根据周边环境合理选定取、弃土场位置。柳州市莲花大道工程【概述】北京建达道桥咨询有限公司1-114、本项目桥隧比高达 67.4%，其中隧道约占全线的 35.2%。隧道弃渣约 50 万方，由于本阶段研究深度有限，建议下阶段对此问题做专项研究，重点研究隧道弃渣利用的技术措施。5、建议下阶段对隧道的设计及施工工艺进行专题研究。6、官塘大桥目前处于方案研究阶段，下一阶段应进一步收集相关资料，落实桥梁的位置，以便及时调整路线的平纵。7、莲花大道下穿隧道的施工，将影响东环大道车辆的正常行驶，建议下40、阶段对东环大道的保通方案做专项研究。8、本项目经过地区地形条件较为复杂，沿线主要穿越三门江国家森林公园，水土保持要求较高，下阶段应结合 1:1000 的地形图进行详细的研究和踏勘，进一步优化路线平、纵面，合理设置隧道、桥梁、挡土墙、边坡防护及控制填挖土石方量，以节约项目投资。9、本项目一方面为完善柳州的交通功能，另一方面也为带动三门江森林公园的旅游发展，考虑了绿道的布置，下一阶段应与相关单位协调绿道的设置范围及配置设施。10、建议建设单位尽快委托相关单位开展与本项目相关的环境保护评价、水土保持评价等其他相关工作。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-1第 2 章 现状及发41、展2.1研究区域概况2.1研究区域概况柳州市莲花大道工程位于柳州市中心偏东北方向，西接桂中大道延长线，连接河东北片区、河东片区；东连柳州市官塘大桥工程，通向广西柳州汽车城。本项目是柳州市城市总体规划（2010-2020 年）中“十横七纵”城市主干道路网柳钢南路-雀儿山路的延长线，是柳州市近期建设规划（2011-2015 年）的重点建设项目。项目所在地区设计起点至 K0+960 段位于河东北片区，城市规划完善，道路交通复杂。K0+960 段至 K6+347.471 段位于莲花山景区，莲花山景区规划控制面积约 42 平方公里，为柳州市的天然氧吧，道路沿线植被茂密，地形地貌变化多端，景观丰富，山林绿42、荫如盖，秀丽俊美。项目的建设将进一步加强河东北片区与汽车城的联系，对改善局部交通环境，完善区域交通网络具有重要意义。本项目的地理位置见图 2-1。图 2-1项目地理位置图柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-2经地质人员现场踏勘，莲花大道地形地貌可分为三段：1、K0+000至K1+260段地形开阔，沿线场地多为市政道路、城市建设用地。地面标高约91135米，覆盖层厚约68米，下伏白云岩。图2-2桂中大道延长线路口图2-3道路北侧东岸盛世酒楼施工现场图2-4东环路延长线路口图2-5道路北侧京东酒店现状图2-6道路现场照片图2-7莲花山隧道起点洞口莲花山隧道起点莲花山隧道起点43、柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-32、K1+260至K3+700段为低丘山地，呈浑圆状，地形起伏大，标高约110295米。覆盖层厚约316米，下伏泥质灰岩，岩溶不发育。图2-8莲花山隧道终点洞口图2-9山体现场照片图2-10道路沿线现场照片图2-113米水冲尾水泥路3、K3+700至K6+347.741段为丘包、沟谷交替地形，地貌呈“V”型格局。图 2-12道路沿线现场照片图 2-13道路沿线裸露岩层莲花山隧道终点莲花山隧道终点服务区用地服务区用地服务区用地服务区用地柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-4图 2-14坝洲坪隧道起点洞口图 2-44、15坝洲坪隧道终点洞口图 2-16道路沿线现场照片图 2-17道路沿线现场照片2.2项目影响区域分析2.2项目影响区域分析根据本项目在路网中的位置、项目的特点及项目对相关区域经济和交通的影响程度，确定本项目的直接影响区为柳州市柳州市，具体行政区划见图 2-18。2 号隧道起点号隧道起点2 号隧道终点号隧道终点柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-5图 2-18项目影响区行政区划示意图2.3项目影响区域社会经济现状及发展情况2.3项目影响区域社会经济现状及发展情况2.3.1柳州市经济社会现状1、社会发展概况2.3.1柳州市经济社会现状1、社会发展概况柳州市地处我国华南经济圈45、与西南经济圈的交汇地带，位于广西壮族自治区的中部，全市总面积 18617 平方公里。柳州市东临粤、港、澳等经济发达地区，西靠云贵经济欠发达地区，北抵长江中下游，南临北部湾，是珠江三角沿海经济高梯度地区向西部经济低梯度地区的承接与扩散的桥梁纽带。柳州是广西重要的区域中心城市和交通枢纽、广西最大的工业城市及全国 48 个重要工业城市之一，也是一座底蕴浓厚的历史名城、文化名城、旅游名城。2011 年，全市户籍总人口 374.8 万人。2009 年 11 月 9 日，柳州成为继北京、上海后第三个汽车年产量超过 100 万柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-6辆的城市，是中国第一46、个市区人均年生产汽车最多的城市。其他支柱产业包括广西柳工机械股份有限公司为代表的机械业和广西柳州钢铁(集团)公司为代表的冶金业，轻工业也较发达。柳州城区并柳江、柳城两县已发现矿产12种，多为非金属矿，其中已探明储量8种，有大中小矿床26处，以水泥、冶金、化工用石灰岩和白云矿分布较广。两县还发现大理石矿。融安、融水、三江和鹿寨四县的矿藏主要有黑色金属、有色金属、贵金属、稀有分散放射性元素、煤、冶金辅助非金属、化工原料非金属、建筑材料非金属共7类。柳州境内有著名的“柳州八景”：立鱼峰风景区（南潭鱼跃）、马鞍山公园（天马腾空）、文笔山（笔峰耸翠）、鹅山公园（鹅山飞瀑）、柳侯公园（罗池夜月）、龙须崖（47、东台返照）、驾鹤小桃源（驾鹤晴岚）、龙壁山（龙壁回澜）。此外，柳州市区内还有东门城楼、大韩民国临时政府旧址、胡志明旧居、柳州清真寺等。2、经济发展现状2、经济发展现状“十二五”时期是柳州实现科学发展、转型发展、和谐发展、全面发展的重要时期，也是实现全面建设小康社会奋斗目标的关键时期。2011 年，面对复杂的国内外经济环境，柳州市委、市政府带领全市各族人民深入贯彻落实科学发展观，按照市委提出的“二十八字方针”，扎实推进“三个同步”，全面实施“二次创业”，保持了国民经济持续健康稳定发展，各项社会事业取得新的进步，实现了“十二五”的良好开局。2011 年，全市地区生产总值 1579.72 亿元，比上48、年增长 10.82。其中，一、二、三次产业增加值分别为 135.86 亿元、1003.68 亿元、440.17 亿元，分别比上年增长 5.7、11.7、10.3。三次产业结构由 2010 年的 8.3:63.9:27.8调整变化为 8.6:63.5:27.9。柳州市历年主要社会经济指标见下表 2-1，历年 GDP增长情况见图 2-19，三次产业结构变化情况见图 2-20。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-7表 2-1柳州市历年主要社会经济指标年 份总人口(万人)GDP(亿元)其 中人均GDP(元)第一产业第二产业第三产业2000年343.65251.5637.361049、7.26106.9373762001年346.23283.6939.40119.84124.4582242002年348.51314.6342.86135.51136.2790572003年351.26361.5844.61168.73148.24103342004年354.51440.8354.56226.06160.21124922005年356.66512.0058.95266.11186.95143992006年360.51622.3465.75345.79210.79173552007年362.50755.1277.20437.93239.99208892008年364.90905.50、2685.52543.66276.08245552009年367.561046.0590.45636.43319.18282912010年372.691315.31109.48839.96365.87352302011年374.801579.72135.861003.68440.1742148年均增长率()200120050.7513.06.717.010.512.3200620110.8314.66.118.510.514.4注：1.数据来源于历年柳州统计年鉴和柳州市 2011 年统计公报；2.表中数据为当年价，增长率按可比价计算；3.人口为户籍人口。图 2-19柳州市历年 GDP 增长情况51、柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-8图 2-20柳州市三次产业结构变化情况2011年，柳州市农村居民人均收入和人均生活消费支出分别为5721元、5407元，分别比上年增长 15.9、47.6；城镇居民人均可支配收入和人均消费性支出分别为 19615 元、12909 元，分别比上年增长 10.4、14.1。2.3.2柳州市经济社会发展趋势1、经济社会发展趋势分析2.3.2柳州市经济社会发展趋势1、经济社会发展趋势分析随着新一轮西部大开发的深入推进，国家对广西发展的更加重视，将制定进一步支持广西发展的政策措施，把广西北部湾经济区开放开发提升到国家发展战略地位。随着广西经济52、社会快速发展，“两区一带”尤其是“西江经济带”经济发展新格局的构建，柳州市“十二五”乃至更长时期将迎来重大的发展机遇。根据柳州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，柳州市“十二五”发展的总体要求是：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻党的十七大、十七届五中全会和自治区党委九届十三次全会精神，按照自治区党委推进“富民强桂”新跨越的战略部署，以科学发展、转型发展、和谐发展、全面发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以深化改革开放为强大动力，以保障和改善民生为根本目的，坚持“三个同步”发展理念，深入实施“二次创业、升级转型，53、聚集人气、做大城市，建设更加美好的柳州”战略，努力建设先进制造业基地，现代商贸物流中心，具有国际水平的广西柳州汽车城，国内综合交通运输枢纽，柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-9西江经济带龙头城市，建设工业名城、历史名城、文化名城和旅游名城，把柳州建设成为以工业为主、全面发展的中心城市。“十二五”时期要努力实现以下主要目标：以大力实施七大升级规划为载体，建设科学发展、转型发展、和谐发展、全面发展的柳州，使柳州呈现出“山水美、环境美、形象美、和谐美”的新面貌，不断满足人民群众“人人都有好发展、家家都有好保障、个个都有好身体、天天都有好心情”的新期待，实现在全区率先全面建成54、小康社会的目标。经济增长。地区生产总值年均增长 14%；全部工业总产值年均增长 18%；财政收入年均增长 15%；力争到 2015 年实现地区生产总值比 2010 年翻一番，工业总产值、财政收入翻一番以上。全社会固定资产投资年均增长 10%；社会消费品零售总额年均增长 16%；外贸出口年均增长 10%，实际利用外资年均增长 10%。结构调整。三次产业协调发展。工业继续做大做强做优，工业结构由“十一五”时期的“354”格局调整为“543”格局。大力发展高新技术产业，力争“十二五”期高新技术产品产值年均增长 18%。服务业比重提升，居民消费率较大幅度上升。农业基础进一步夯实。区域经济结构更趋合理，55、县域经济实力明显增强，城乡经济社会协调发展，城镇化率达到 58%。中小企业、非公有制企业快速发展，开放型经济提高到新水平。人民生活。“十二五”时期，城镇居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入年均增长 10%，城乡居民收入分配差距逐步缩小；城镇新增就业 28 万人，农村富余劳动力转移就业 25 万人，城镇登记失业率控制在自治区下达指标以内；到 2015 年，科教文卫支出占财政支出比重达到 32%左右。城镇基本养老、失业、医疗和工伤保险参保人数分别达到 70 万人、28 万人、120 万人、38 万人，城镇职工基本医疗保险参保率、城镇居民基本医疗保险参保率、新型农村合作医疗参合率均达到 95%，新56、型农村社会养老保险覆盖率达 60%，农村安全饮水达标率达到 90%。市区基本普及学前三年教育，各县基本普及学前一年教育。九年义务教育巩固率达到 95%。基本普及高中阶段教育，全面实现免费中等职业教育，高中阶段毛入学率达 90%。保障性住房覆盖面进一步扩大，农村医疗卫生服务体系健全完善，广播电视人口基本实现全覆盖，社会治安综合治理水平不断提高。“十柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-10二五”期末，居民平均预期寿命高于全国平均水平。生态环境。耕地保有量保持在 33.04 万公顷。确保完成自治区分解下达我市的单位地区生产总值能源消耗降低、单位地区生产总值二氧化碳排放降低和化57、学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放减少目标任务。全市森林覆盖率达63%以上，森林蓄积量增加到 0.5 亿立方米，建成区绿化覆盖率达 40%以上，建成区绿地率达 36%以上，人均公共绿地达 11 平方米以上。力争大气环境质量达到国家二级标准，柳江河饮用水保护河段水质保持国家类以上标准；重点污染源工业废水排放达标率 97%以上，城市生活污水集中处理率 90%以上，城市生活垃圾无害化综合处理率达到 100%。“十二五”时期要以“二次创业、升级转型，聚集人气、做大城市，建设更加美好的柳州”为总体战略，坚持实施以下发展战略：超大城市战略。以工业化推进城镇化，以城镇化促进工业化，加快推进城乡互动，加快58、二三产业向城镇集中，农村人口向城镇转移，加快技术和资本向城市集中，提高城市集聚能力。加快探索和实施撤县建区行政调整步伐，不断提高城市承载能力，着力建设“山水最美的工业超大城市”。升级突破战略。加快转变经济发展方式，大力调整优化产业结构，推动三次产业结构全面升级，促进柳州市实现由传统工业城市向现代工业城市，由传统生产型城市向现代宜居城市，由第二产业主导型城市向第二产业与第三产业共同主导型城市，由区域中心城市向区域核心城市，由单一经济城市向文化、社会、生态、人民生活相协调的和谐城市转型突破。可持续发展战略。坚持“三个同步”发展理念，正确处理保护资源与保障发展的关系，推进土地利用方式转变，加快强化节59、能减排，保护生态环境，积极发展低碳经济和循环经济，构建工业发展与碧水蓝天和谐相处的城市新环境，实现工业化与城镇化的良性互动，确保经济社会发展的成果惠及广大人民群众，全面建设小康社会。创新驱动战略。大力推进制度创新和科技创新，营造良好的创新发展氛围。优先发展教育事业，提高全民科学文化素质，提高自主培养高素质管理人才和科技人才的能力，改善吸引人才、留住人才的软硬件环境。增强自主创新能力，柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-11推动产学研结合和科技成果转化，提高城市核心竞争力。开放带动战略。实行全方位、宽领域的对外开放，坚持对外开放与对内开放并举，“引进来”与“走出去”相结合60、，突出招大引强，重点抓好产业链招商，把扩大开放与中国东盟合作纵深发展、国家西部大开发、广西北部湾经济区开发开放、柳州市产业结构调整结合起来，建设有柳州特色的开放型经济。和谐发展战略。坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，大力推动各项社会事业全面发展，让经济发展成果更多地变成人民群众的财富。坚持追求物质富有与精神富有的统一，着力推进社会全面进步和人的全面发展，大力促进社会和谐，提高人民群众的幸福指数和自豪感。2、主要经济社会指标预测1）预测思路2、主要经济社会指标预测1）预测思路交通运输需求是社会经济发展引起的派生需求，因而社会经济发展指标预测是交通量发展预测的重要依据。项目社会经61、济预测就是通过对研究区域社会经济发展历史资料数据进行统计分析，预测社会经济的历史发展趋势和规律，结合柳州市的结构调整、产业发展、城市发展规划等变化情况，参照其“国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要”，预测柳州市人口、GDP 等主要社会经济指标。预测思路如图 2-21。图 2-21主要经济社会指标预测思路定量预测采用统计分析软件 spss13.0，对与交通运输需求关系最密切的人口和地区生产总值指标的历史数据进行分析、修正和拟合，选择优度最佳预测模柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-12型；在定性分析中，综合考虑项目影响区的发展机遇、制约因素和发展潜力，最终得到项目影响区62、未来特征年（2015 年、2020 年、2025 年、2030 年、2035 年）人口和 GDP 的预测值。2）预测模型2）预测模型考虑预测精度以及数据实际发展趋势等因素，经综合比选，主要选用Logistic 模型、幂函数模型、多项式模型和线性模型，项目影响区人口和 GDP（指数）模型见表 2-2。表 2-2项目影响区人口、GDP 回归模型地区指标回归模型相关系数柳州市人口Y=2.832x+340.2R2=0.995GDPY=11.52x235.15x+303.3R2=0.9963）预测结果3）预测结果通过上述定量计算和定性分析情况，参照地区国民经济和社会发展规划指标，同时结合地区经济发展环境63、及总体趋势，得到项目影响区人口和 GDP 预测结果，见表 2-3。表 2-3项目影响区人口预测结果项目年份人口（万人）GDP（亿元）历史2001-20050.7513.02006-20110.8314.6增长率2012-20150.8011.02016-20200.707.12021-20250.555.22026-20300.554.12031-20350.503.3预测值2015386.942398.132020400.673379.242030423.265322.942035433.956261.14注：表中 GDP 预测值为 2011 年价格。2.3.3城市总体规划2.3.3城市总体64、规划根据柳州市城市总体规划（2010-2020 年），将围绕大西南出海通道枢纽柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-13城市的建设，按照统一规划、合理布局、突出重点、统筹兼顾的原则，大力加强城市建设，将柳州建设成为一个社会和谐、经济繁荣、环境优美、名城特色突出的现代化中心城市。到规划期末，形成现代化大城市的经济结构和综合实力，确立影响全国、辐射西南的中心城市地位，建成现代化的城市综合交通、公用设施、环境保护、防灾抗灾等基础设施系统，形成以促进人的全面发展为中心的社会发展体系和人与自然和谐的生态环境；形成社会风气良好、公共秩序井然、人居环境优越、生态环境优美为重要标志的现代65、化城乡序列。考虑到柳州市被江河、山体及铁路等分割的特点，规划旧区以调整、整合为主；合理布局新区，在多轮规划方案的基础上，形成新城市整体结构框架：中心城区外围组团，详见图 2-22。其中，中心城区由若干城市片区组成，城市片区与组团之间有风景区、山体、河流等绿色空间自然契入、渗透。柳州市城市规划布局如下：1）城市中心1）城市中心柳州市未来将发展为双中心城市：即河东区的市级行政办公中心和位于鱼峰山一带的商业、文化娱乐中心；两个城市次中心：一是城市商务办公区，位于潭中中路以北、跃进路以东的城市商务商贸次中心；二是新火车北站的站前地区形成以交通、商业服务为主的城市次中心。2）中心城区2）中心城区中心城区66、由以下五个片区组成并通过城市快速环路贯穿，详见图 2-22 所示。柳北片：胜利小区以北，南至快速路北环。以生产性区域为主，配以为其服务的生活区，加上新规划的火车北站站前区，组成综合的城市分区。柳西片：柳江及湘桂线以西部分，是以工业为主的生产性区域。城中片：柳江以北至快速路北环部分。以居住、商业为主的综合城区，。柳东片：柳江大龙潭马鞍山以东(不含阳和)部分。新兴的综合城区，新的城市中心。柳南片：湘桂线柳江柳东片之间部分。新兴的城市生活区。3）外围组团3）外围组团外围组团与中心城区有自然(山、水等)分隔，距城市中心相对较远，自我完柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-14整，67、相对独立。沙塘组团：位于城区北部，距城市中心约 15 公里，规划在现有沙塘镇基础上，形成文教设施较为集中的综合城市组团，利用教育、科技条件，规划高新技术产业园用地。整治与扩展相结合。阳和组团：位于中心城区的东南、最外围，距城市中心约 810 公里，柳江与桂柳高速公路之间。逐步发展为以工业为主的综合城市组团，是城市近中期主要的扩展区域之一。4）两片风景区4）两片风景区结合城市东部的三门江森林公园，和城市南部的龙潭-都乐岩风景区、洛维园艺场等，规划两片集中的城市风景区。三门江森林公园景区：突出山林景观主体，远期可少量布置旅游度假设施。龙潭-都乐岩风景区：以龙潭-都乐岩风景区为主体，整合周边景点，统68、一纳入大风景区范围，进行整体环境的控制协调，丰富游览内容。图 2-22柳州市城市规划片区示意图柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-152.4项目影响区域土地利用现状及规划2.4项目影响区域土地利用现状及规划2.4.1项目影响区域土地利用现状2.4.1项目影响区域土地利用现状 柳州市土地利用特点：柳州市土地利用特点：（一）北部多林地，中南部多集中耕地柳州属于典型的喀斯特地貌地区，具有“拔地奇峰画卷开”的山水特点。南北地貌差异性明显，北部多山，耕地多集中分布于中部、南部的平原和盆地，面积占农用地面积的 23.04%，林地多集中分布在北部的山地和丘陵，林地面积占农用地面积的 69、67.64%，高于全区 64.92%的平均水平，森林资源和生物多样性丰富。（二）建设用地增长迅速，工业产业区域龙头地位显著柳州是中国西部的工业重镇，广西最大的工业城市，以占全区土地面积的7.83%，创造了占全区 1/4 的工业总产值。自 1996 年以来，建设用地年均增加909 公顷，并有逐年增多的趋势。2010 年，柳州市人均城镇工矿用地 151 平方米，为全区人均城镇工矿用地水平的 1.37 倍。全市土地集约利用水平在全区相对较高，2010 年单位建设用地 GDP 为 84.37 万元/公顷，高于全区 44.81 万元/公顷的平均水平。同时受区域地貌特征的影响，市域城镇体系呈现“南重北轻，70、中心偏南”的格局，南部市区、鹿寨县建设用地增长较快，北部三县建设发展相对缓慢，区域发展南北差异明显。土地利用结构及分布土地利用结构及分布（一）农用地农用地中以林地为主，其次是耕地，园地、牧草地、其他农用地比例较小。2010 年耕地 332688 公顷，占农用地面积的 23.04%；园地 20369 公顷，占农用地面积的 1.41%；林地 976522 公顷，占农用地面积的 67.64%；牧草地 42689公顷，占农用地面积的 2.96%；其它农用地 71384 公顷，占农用地面积的 4.94%。耕地由北向南比重逐渐增加，多集中分布于南部的岩溶盆地和河谷平原地带，其中鹿寨县、柳江县和柳城县耕地面71、积占全市耕地总面积的 67.15%；林地主要集中分布在北部山地丘陵地区的融安县、融水县和三江县境内，北部三县林地面积占全市林地总面积的 71.88%；园地、牧草地比重较小，多零星分布在鹿寨县、柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-16柳城县、柳江县、融安县和融水县境内。（二）建设用地建设用地中城乡建设用地是主体，其次是交通水利等基础设施用地，其他建设用地比例较小。2010 年全市城乡建设用地 46740 公顷，占建设用地总面积的77.02%；交通水利用地面积 11262 公顷，占建设用地总面积的 18.56%；其他建设用地 2684 公顷，占建设用地总面积的 4.42%。72、建设用地布局上，北部城镇以融安、融水为中心呈带状分布；南部以七个外围重点城镇围绕中心城区呈面状扇形分布；工矿用地基本和城镇用地连为一体；铁路、公路等交通用地已基本形成纵横相连的网络体系。（三）其他土地全市其他土地面积为 357315 公顷，水域面积 31756 公顷，占其他土地总面积的 8.89%;滩涂沼泽面积 5094 公顷，占其他土地总面积的 1.43%;自然保留地面积 320465 公顷，占其他土地总面积的 89.69%。其他土地主要是柳江县、柳城县和鹿寨县境内的荒草地和市域东南部和西南部的裸岩石砾地。2.4.2项目影响区域土地利用规划2.4.2项目影响区域土地利用规划柳州市中心城区规划73、控制范围北至北环高速公路，西至原太阳村镇与原西鹅乡的分界线、白露街道办西侧界限，东、南均到市区的行政辖区界。包括城中区、鱼峰区、阳和工业新区全部辖区范围、柳北区的锦绣街道办、白露街道办、柳长街道办、钢城街道办及长塘镇的除梳庄村北部以外的全部辖区，柳南区包括南环、潭西街道办、太阳村镇的文笔、山头、西鹅、老房、长龙、新云、磨滩等村。规划控制范围总面积为 38067 公顷。规划期间，柳州市城市建设重点向东、向西、向北拓展，形成五个中心片区加一个外围组团的组团式空间架构和用地布局形态。城中片区：柳江以北至快速路北环部分，是城市的中心，以商业、居住为主的综合城区。河东北片区：胜利小区以北，南至快速路北环74、，以生产性区域为主，配以为其服务的生活区。柳西片区：柳江及湘桂线以西部分，以工业为主的生产性区域，逐步向南适柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-17当有序拓展。柳东片区：柳江-大龙潭-马鞍山以东（不含阳和）部分，柳江新兴的综合城区，城市新的市中心。柳南片区：湘桂线-柳江-柳东片之间的部分，是新兴的城市生活区。阳和组团：位于中心城区的东南外围，柳江与桂柳高速公路之间。逐步发展为以工业为主的综合城市组团，是城市近中期主要的扩展区域之一。中心城区生态环境保护用地主要布局在具有重要生态环境功能的绿地系统、水系水体等保护控制区域。1、柳西水厂取水口上游 1km 至下游 0.3km75、 长度为 1.3km,宽度为 110m 靠右侧岸边的柳江河段及红花电站正常蓄水位下沿岸 50m 的陆域。2、三门江国家森林公园，包括三门江大桥西岸国营三门江林场的三门江分场区域。3、大龙潭-都乐岩风景区，控制范围包括龙潭公园、都乐岩风景区及其毗邻的风景区保护范围。4、市区范围内的柳江水系水体。2.5项目影响区域交通设施现状及规划2.5项目影响区域交通设施现状及规划2.5.1柳州市综合交通运输现状1、综合运输概况2.5.1柳州市综合交通运输现状1、综合运输概况柳州是西南地区的交通枢纽，也是中国西部区域性交通枢纽，更是沟通中国西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢。柳州是中国 45 个公路主枢纽城市76、之一，境内有多条国道和高速公路交汇，公路运输 34 小时可达北部湾海岸港口。柳州是国家一类口岸，柳江航运可直达香港、澳门。柳州白莲机场已达到国家4D 级标准，已开通至北京、上海虹桥、上海浦东、广州、成都、重庆等多条航线。从柳州至桂林两江国际机场仅需 1.5 小时车程。公路：公路：柳州是中国 45 个公路主枢纽城市之一，其境内有 G209 国道、G322国道、G323 国道三条国道穿越，还拥有泉南高速（桂林经柳州至南宁）、汕昆高速公路（金城江至柳州）和柳州环城高速。铁路：铁路：柳州是中国西南重要的铁路枢纽，柳州市区内有柳州站、柳州北站、柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-77、18柳州南站、柳州东站四个站点，其中柳州站位于柳州市柳南区南站路北，为客、货运一等站；柳州北站为货运二等站，柳州南站为特等编组站，负责湘桂线、黔桂线、焦柳线上行向货物列车的编组，现场站规模布局为单向纵列式三级三场；柳州东站为货运一等站。均隶属于南宁铁路局。湘桂线、黔桂线、焦柳线交汇于此，柳州下辖六个县均已通铁路。据广西中长期铁路网规划（20082020 年），柳州会再新增 3 条铁路，即柳肇铁路（柳州至肇庆）、柳韶铁路（柳州至韶关）和柳南城际铁路（柳州至南宁）。水路：水路：柳州港位于柳州市境内，是地方性内河主要港口，为以腹地商品出口为主兼顾货物中转、旅游服务的内河综合性港口。经过多年的建设，截78、止 2007年，柳州港有港区和码头共 13 处，泊位总数 23 个，泊位总长 955.2 米，年正常吞吐量 97.0 万吨。航空：航空：柳州白莲机场位于柳州市南郊 12 公里处，达到民航 4D 级标准，跑道长 2540 米，宽 45 米；停机坪长 260 米，宽 110 米，可同时停放 4 架中型客机。候机楼建筑面积达 7376 平方米，高峰小时处理能力 600 人次，货邮行 50 吨，能满足波音 767、波音 757、空客 320 等大中型客机的起降。在跑道主降方向设有 I 类精密进近仪表着陆系统(ILS)，保障飞机能在低云、低能见度等复杂天气条件下安全起降。柳州机场与北京、广州、深圳、厦门79、成都、上海（虹桥）、重庆、上海浦东、武汉、西安、海口、三亚、温州等城市有航班往来。将在 2011年夏秋航季开航通往青岛、杭州、昆明、梧州等地的航线。2、城区交通2、城区交通公交：公交：目前，柳州市共有公共汽车 1000 多辆，运营线路 94 条，线路总长 1813.7 公里，覆盖了整个柳州市城区和与柳州城区相接的柳江县城。出租车出租车：目前，柳州市区有出租汽车公司 9 家，出租汽车 1751 辆，其主要车型为：现代索纳塔、桑塔纳、桑塔纳 2000、捷达、景逸等。3、运输量发展水平及特点3、运输量发展水平及特点2011 年，柳州市公路货物运输完成 7749.94 万吨，增长 20.12；水路货80、物运输完成 668.20 万吨，增长 33.43；民用航空货物运输 2747.30 吨，增长26.20。公路旅客运输量 2733.75 万人，增长 13.33：水路旅客运输量 13.00柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-19万人，增长 2.69；民航旅客运输量 33.21 万人，增长 98.10。全年港口完成货物吞吐量 124.00 万吨，比上年下降 34.4。综合分析，柳州市综合运输体系中，公路承担的客货运输量占居首位，特别是客运的比重较大；水运以其低廉的运价优势，在货运方面占有较大比重；航空客货运增长趋势较快，但所占比重依然较小。近几年，随着道路条件的不断改善和高81、速公路的大规模修建，公路运输在柳州综合运输体系中的主导地位将进一步突出。2.5.2相关道路、桥梁现状及存在问题1、相关道路概况2.5.2相关道路、桥梁现状及存在问题1、相关道路概况 桂中大道延长线桂中大道延长线桂中大道是柳州市河东片商务景观大道，交通区位十分重要。桂中大道延长线红线宽度为 43 米，双向六车道，设计车速 60 公里小时。东环路延长线东环路延长线东环路为柳州市内环，向北与新建的鹧鸪江大桥相连，向南与五岔口相接，承担着市区货运交通和客运交通的双重功能。东环路延长线红线宽度为 54 米，双向六车道，设计车速 60 公里小时。2、相关桥梁概况2、相关桥梁概况柳江从柳州市区蜿蜒而过，将柳82、州市区分为河东北片区、城中片区、柳西片区、柳东片区、阳和-古亭片区以及两片风景区。目前，柳江上已建成通车的桥梁共有 13 座，分别为双冲桥、壶西大桥、红光桥、柳江大桥、文惠桥、友谊桥、壶东大桥、河东大桥、双拥大桥、维义大桥、三门江大桥、静兰大桥、阳和大桥。详见图 2-23、表 2-4 所示。表 2-4桥梁与片区连接关系连接片区桥梁河东北片区-柳西片区双冲大桥柳西片区-城中片区壶西大桥城中片区-柳南片区红光大桥城中片区-柳东片区柳江大桥、文惠桥、友谊桥、壶东大桥、河东大桥、双拥大桥河东片区-阳和-古亭片区三门江大桥、静兰大桥、阳和大桥柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-283、0图 2-23柳州城区桥梁分布图3、存在的主要问题3、存在的主要问题目前，柳州市已初步形成“环形+方格网”的城市道路网，但依然存在一些问题，如人均道路面积偏低，主干道、次干道形不成网，支路系统不发达(特别市商业区)，道路功能混乱等，整个路网功能发挥受到影响。同时，柳州目前部分道路等级仍然偏低，柳西片区不少城市道路是在原公路基础上改造的，旧城区道路单一，且间距过小，道路断面形式不能满足城市交通需要。路网布局方面，现有的放射状道路将过多的城市交通量引入城市中心区，缺少城市环路进行交通分流；城市道路系统与对外交通系统衔接不协调，城市出入口不畅；铁路对城市交通干扰严重，湘桂线纵贯城市，将城市分整为二，84、城区的柳西、柳北等片区布置有大型工矿企业，占地大，难以合理布置城市道路，局部地段道路密度很低，布局不均衡。交通方式构成方面，目前柳州市的路面交通方式正呈现出多样化的趋势，不仅传统的自行车、货运三轮车还在大量使用，而且近几年机动车特别是摩托车又有了较大发展。由于各种交通方式的特点不同，多种方式的交织混行，引起了交柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-21通事故多发、道路使用效率低下，而且非常难以管理等问题。2.5.3柳州市综合交通现状及发展趋势1、综合运输网2.5.3柳州市综合交通现状及发展趋势1、综合运输网柳州是中国西部区域性交通枢纽，目前已形成集铁路、公路、水路和航空于85、一体的立体化现代交通网络。四条铁路干线、三条高速公路和三条国道在柳州重叠交汇，陆路运输 4 小时可达北部湾海岸港口。作为国家一类口岸，柳江航运可上溯贵州，下航港澳。柳州白莲机场达到国家 4D 级标准，已经开通至北京、上海、广州、深圳、成都、海口、昆明、厦门等多条航线。随着黔桂线、湘桂线、枝柳线相继实施改造，以及下一步阳朔鹿寨和三江北海高速公路、柳州肇庆铁路等项目推进实施，柳州的交通枢纽地位将得到进一步的提升。图 2-24柳州在省际交通网中的地位2、运输量发展水平及特点2、运输量发展水平及特点柳州市全市运输量呈逐渐加快的逐年上升趋势，其社会运输量的发展具有以下特点：（1）运输需求质量和效益要求逐86、渐提高，随着全球经济竞争的日益加剧及国柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-22内外经济形势的变化，全市企业除了在生产过程中严控成本外，更在运输物流过程中挖掘潜力，对运输的质量和效益提出了更高的要求；（2）运输需求规模逐年扩大，随着柳州市经济的快速发展，对内及对外交通联系需求呈井喷态势；（3）运输需求的范围呈现扩大趋势，柳州作为广西的经济中心城市，位于广西桂中、桂南及桂北三大经济区域的连接部，是广西区域经济发展战略实现的重要依托。随着广西省经济的发展，柳州市与周边地区的经济交流日益频繁，区域内交通需求日益扩大。柳州市综合交通虽然运输呈现铁路、公路、水运、民航多元发展、多局87、互促的特点，但目前公路运输仍然占全部运输量的绝大部分，公路客运及货运均占到总运量的 80%，公路运输在柳州市全市运输量中占有举足轻重的地位，发挥着巨大的作用。3、柳州城市交通发展趋势3、柳州城市交通发展趋势柳州交通发展的总目标是：构建一个与土地利用相结合、各种交通方式协调发展的内外一体的现代化交通体系，以快捷、高效、安全、绿色的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。具体为：（1）建成一个“水陆空”三位一体的对外交通运输系统。（2）建成一个高质的城市客运服务系统。（3）建成一个协调的城市交通智能化管理系统。建成以铁路、公路为主，航空、水运为辅，形成铁、公、空、水的交通运输结构，88、布局合理，快速通畅、功能完善、多种运输方式衔接的一体化交通运输体系，充分发挥综合性立体化运输的优势，能保证人流、物流在国内外、市内外安全、快速地流动，柳州市规划衔接枢纽图详见图 2-25。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-23图 2-25柳州市规划衔接枢纽布局简图4、柳州城市道路交通现状及发展趋势4、柳州城市道路交通现状及发展趋势（1）柳州市城市道路交通现状柳州市道路交通基础设施较为落后，与城市的发展规模不相匹配。城市道路交通网采用“环路+方格网”的单中心放射式基本形式，柳州市区道路交通图详见图 2-26。环路承担着城市各主要分区之间的交通需求，放射状的城市主干道系统89、承担着城市对外交通联系。柳州市城市内环路及中心主骨架道路网由“田”字型结构构成，即东环路、胜利路、双冲桥、潭中路西段、柳太路、龙屯路、龙屯立交、城站路、南二环路、燎原路等构成城市内环路；中心骨架道路网由南北向的跃进路、八一路、莲塘路、红光桥、以及东西向的潭中西路、潭中路高架、潭中东路构成。2010 年全市人均城市道路面积：9.91 平方米，市区人均城市道路面积：10.61平方米，与城市发展规模不相匹配。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-24表 2-5人均道路面积指标项目大城市中等城市小城市人均道路面积（m2）1815161315图 2-26柳州市区道路交通图（2）柳州90、城市道路交通发展趋势根据柳州市城市总体规划（2010-2020），未来柳州市的城市道路交通规划主要如下：1）构建以公共交通系统为主导，私家小汽车与自行车为辅助，出租车为补充的多元化、人性化、绿色低污染的城市综合客运交通结构方式；完善城市道路交通基础设施，形成由快速路、主干道、次干道和支路组成的层次分明、功能明确的城市道路网络系统；建立以物流中心为支撑的物流体系；加强交通系统管理和需求管理工作，积极推进交通信息化建设和交通环保工作。2）规划形成以快速路、主干道为主骨架，次干道、支路为补充，组成的层次分明、功能明确、布局合理的城市道路网络系统。3）规划城市快速路网道路总长 80 公里，快速路网密度91、为 0.48 公里/平方公里；规划城市主干路总长 152 公里，主干路的道路网密度为 0.91 公里/平方公里；规划城市次干路总长 217 公里，次干路得道路网密度为 1.3 公里/平方公里。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-254）形成“一江两岸、两环五射、十横七纵”城市道路内部网络：“一江两岸”-沿柳江两岸建成集交通、防洪、运动、休闲等功能为一体的滨江景观大道。“二环五射”-“二环五射”路网系统由内环路、外环路及五条放射路组成，其中内环路及放射路为快速路，外环路为主干道。内环路以及内环路以内的纵横主干道、次干道、支路形成了中心城道路网基础，承担着繁重交通流。外环路92、形成了柳州市核心片区的保护环，避免外围片区之间的过境交通穿越核心片区，缩短外围片区之间的交通时间与距离。纵横主干道从内环路延伸到外环路，有效的将过境交通与市内交通进行剥离，改善城市内外交通综合环境。使路网布局形成内外衔接紧密，主次衔接有序的高效道路交通系统。内环路内环路内环路由东环路、燎原路、南二环路、城站路、龙屯路、柳太路、潭中西路、双冲大桥、胜利路等形成。外环路外环路外环路由西外环、北外环、东外环、南外环组成。道路等级规划为主干路，形成区域性快速交通网络，使外围片区之间的中长距离交通能够快速通达，缩短片区之间的交通时间及距离，与城市其它主干道网络相衔接，共同组织核心区与外围片区之间的交通。93、“五射”“五射”“五射”主要由北雀路、柳太路、柳邕路、柳石路和阳和大道。形成柳州市核心区片的保护环，避免外围片区之间的过境交通穿越核心区。以内环路为基础骨架的快速环路由胜利路、西环路、潭中西路西段、柳太路南段、龙屯新道、城站路、南二环路、白云路东段、犀牛路、西江路、学院路等构成，道路等级规划为快速路，分期控制，逐步实施。形成区域性快速交通网络，使外围片区之间的中长距离交通能够快速通达，缩短片区之间的交通时间及距离，与城市主干道网络相衔接，共同组织核心区与外围片区之间的交通。快速路红线控制为 60 米，双向 6 条机动车道。穿越铁路编组站部分路段，宜采用高架形式，高架道路部分红线宽度为 25 米94、，双向 6 条机动车道。南二环柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-26路隧道段采用 35 米宽红线控制。“十横七纵”-城市主干路网络，道路红线控制在 4060 米之间。“十横”“十横”柳钢南路-雀儿山路；柳北滨江路-高新三路；潭中西路-潭中中路-潭中东路；南站路-广场路-友谊路-桂柳路；柳太路南段-和平路；白云路；航二路；桃花路；红星路；南环路。“七纵”“七纵”编组站西路；西环路-柳工南路（石烂路）；跃进路-八一路-莲塘路-红光路；文惠路-荣军路、双拥路；东环路-燎原路；西鹅路；阳和大道。5）跨江大桥本次交通规划在柳江上共设置跨江大桥 20 座（含已建成），其中 2 座95、高速公路桥，1 座规划的铁路专用桥，3 座城市快速路大桥（双冲大桥、河东大桥、静兰大桥），和 14 座城市道路桥。6）道路主要交叉口高速公路出入口立交 5 处，分别为：A.桂柳高速公路-静兰大道快速路出入口；B.南柳高速公路与柳石快速路出入口；C.宜柳高速公路-柳邕快速路出入口；D.宜柳高速公路-柳太快速路出入口；E.绕城高速公路-北鹊快速路出入口。城市完全互通式立交路口 18 处，主要是城市快速路与快速路和快速路与城市主干路的交叉口，分别为：A.快速环路上燎原路与白云路交叉口；B.快速环路与西江路交叉口；C.快速环路和潭中东路相交；D.快速环路与北鹊快速路交叉口；E.快速环路与柳太快速路相交96、；F.快速环路与潭中西路相交；G.胜利路与跃进路相交；H.柳太路与龙屯新道相交；I.城站路与柳邕快速路相交；J.燎原路与荣军路相交；K.柳石快速路与南环路相交；L.北雀快速路与红星路相交；M.柳太快速路与西鹅路相交；N.柳邕快速路与西鹅路相交；O.柳邕快速路与编组站西路相交；P.柳邕快速路与南环路相交；Q.跃进路与潭中大道相交；R.阳和快速路与阳和大道相交。城市不完全互通式立交路口 5 处：分别为：A.东环路与快速环路交叉口；B.柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-27柳太路与潭中西路交叉口；C.西环路与城站路交叉口；D.荣军路与南二环路交叉口；E.潭中东路与东环路交叉97、口。图 2-27柳州市区道路交通规划图5、柳州市轨道交通发展趋势5、柳州市轨道交通发展趋势组成远景轨道网络的两条线路，分别是连接沙塘与莲花客运站的 1 号线和连接拉堡与官塘的 2 号线及河东新区的 2 号线支线。远景轨道网络枢纽系统由 2个换乘枢纽和若干对外交通枢纽组成，详见图 2-28。换乘枢纽为人民广场，对应为城市的商业中心，不仅是客流换乘的主要地点，也是集聚城市人气的地方。3 个对外交通枢纽，分别是火车站、火车北站和莲花客运站。柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-28图 2-28柳州市轨道交通规划简图6、本项目区域交通现状6、本项目区域交通现状（1）交通现状莲花大98、道西接河东片区，东接官塘大桥连接柳州汽车城，柳州汽车城是柳州市增量工业和中心城区外迁工业的主要承接地，通过产业集聚和功能辐射，带动柳州市向东拓展。同时广西柳州汽车城作为一个现代化的新型城区，有着完整的城市职能，将成为促成柳州市腾飞的两城中的一城，新老两城相辅相成，共同带动柳州市社会经济的跨越式发展。近年来，随着广西柳州汽车城的快速建设，柳州中心城区通往汽车城仅能通柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-29过桂柳路、古亭大道、阳和大道，河东北片区仅能通过道路绕行到达汽车城。（2）道路设计起点现状道路设计起点位于河东片区，片区内东环路、桂中大道等城市主干路已经形成，整体路网结99、构尚未形成，详见图 2-29。图 2-29道路设计起点示意图（3）道路沿线现状道路沿线为莲花山风景区，基本没有高等级城市道路，详见图 2-30。图 2-30道路沿线地形地貌（4）道路设计终点现状道路设计终点接柳州市官塘大桥工程，目前该项目正在进行项目前期工作，柳州市莲花大道工程【现状及发展】北京建达道桥咨询有限公司2-30该桥东岸为广西柳州汽车城，柳州汽车城正在飞速建设，柳东大道、大学西路、创业大道 D 线等城市主干路已经形成，整体路网结构尚未形成。2.6拟建道路在路网中的功能定位2.6拟建道路在路网中的功能定位通过上述分析，柳州汽车城与中心城区的交通需求较大，目前仅能通过桂柳路、古亭大道、阳100、和大道绕行，造成河东片区交通拥堵严重，亟待通过新建道路、加强交通组织管理等手段解决。拟建项目莲花大道西起桂中大道延长线，东至柳州市官塘大桥工程，连接汽车城规划滨江路网，是柳北区、河东经济开发区与柳州汽车城之间联系的快速便捷交通要道，属于柳州市规划的城市主干路系统中“十横七纵”中的柳钢南路-雀儿山路延长线。项目的建设，将有效减少区域内交通拥堵，加快柳州城市基础设施总体规划的实施，进一步完善柳州市的城市路网，对发挥城市路网的网络效应具有很好的促进作用；同时，项目的建设将进一步促进柳北区、河东区与柳州汽车城之间的交流与沟通，对带动柳州优势产业、促进社会经济发展具有重要意义，对柳州市社会经济发展具有重101、要意义。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-1第 3 章交通分析和预测3.1 现状交通调查及分析3.1 现状交通调查及分析3.1.1 调查综述1、调查的目的与方法3.1.1 调查综述1、调查的目的与方法交通量调查主要是针对现有相关道路的机动车OD调查和收集常年交通量观测点的交通量统计资料，其目的为：（1）分析路网中交通流的发展趋势与分布状况；（2）分析道路运输通道现有交通量状况与交通流运行特征；（3）分析路网中交通流的行程起讫点、车型分布和装载情况等交通特性；（4）通过调查，为工程可行性研究的交通量分析及预测、通行能力分析、经济评价和节能评价等提供准确、可靠的基础数102、据。机动车 OD 调查方法采用路边停车询问记录法。2、调查点的选取2、调查点的选取2010 年在相关项目的实施过程中对柳州市构成内环路的各条道路：东环路、燎原路、南二环路、城站路、柳太路、胜利路等六条主要干道进行了道路交通量调查，本项目基于上述交通调查数据进行交通预测。3.1.2 市内机动车保有量情况调查分析3.1.2 市内机动车保有量情况调查分析截至 2012 年 5 月 31 日，柳州市（含六县）机动车保有量 71.9 万辆（其中摩托车 448542 辆），同比 2008 年增长了 38.43%，市区机动车保有量 31.8 万辆（其中摩托车 138643 辆），同比 2008 年增长了 1103、4.58%，而增长最迅猛的要数市区汽车保有量 17.9 万，同比 2008 年增长 84.34%。此外，截止 6 月 5 日，柳州市已登记备案的两轮电动车达 23 万余辆。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-2图 3-1历年机动车保有量与 GDP 回归关系图可见，近年来全市车辆保有量快速上升，增长速度明显加快，平均每 5.17人拥有一辆机动车。表 3-1机动车构成分析表车辆类型大型客车大型货车中巴车小型货车小客车摩托车合计数量/辆14235829265612241187472207516417137折算系数231.5110.4折算数量2846174873984122104、4118747283006307036折算比0.743.1.3 市区主要道路的交通情况调查分析3.1.3 市区主要道路的交通情况调查分析根据掌握的相关交通量调查资料显示，构成内环路的各条道路：东环路、燎原路、南二环路、城站路、柳太路、胜利路等六条主要干道的高峰小时交通流量如表 3-2 所示。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-3表 3-2市区部分路段高峰小时交通量调查结果项 目小客大客小货中货大货拖挂集装箱车拖拉机摩托车东环路18231203884501887932841955燎原路14104699543502102692南二环路177642819250000269105、9城站路69695203329976494687柳太路1874726275131430921胜利路7419398258722600667注：（调查时间：2010 年 5 月 16 日）从表可知，构成内环路各主要道路的交通量中，小客车及摩托车占比最大，其次是小型货车及中型货车，以与本项目最为接近的东环路为例，小客车和摩托车分别占总流量的 36%及 38%。图 3-2东环路交通量构成比例简图3.2 交通量预测方法3.2 交通量预测方法3.2.1 交通量预测流程3.2.1 交通量预测流程路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。本项目交通量预106、测采用国际通用的四阶段预测法，并利用成熟的交通规划软件（TransCAD 软件）作为计算工具。通过对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）的调查研究，进行交通小区的划分，并据此建立数学模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型进行柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-4收敛计算，得到小区分布交通量；通过交通方式划分，得到机动车的出行量；采用用户平衡模型进行交通分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。预测技术路线见图 3-3。社会经济发展预测土地利用规划交通调查分析交通生成预测交通分布预测交通方式划分交通分配规划期道路网络居民出行预107、测公共交通发展规划职工岗位分布预测图 3-3预测技术路线3.2.2 交通小区划分3.2.2 交通小区划分根据柳州市机动车出行调查，柳州市大部分车辆在市区内运行，而且车流的发生、吸引量与各区的人口、经济和土地使用性质等有密切的关系。根据各个区域的人口、经济和用地特征将柳州市划分为 14 个交通小区，如图 3-4。图 3-4柳州市交通小区划分图柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-5本项目处于城市东面，东西走向，起于桂中大道路口，往东延伸，与东环路相交，穿过莲花山景区，通过官塘大桥，连接柳州新区，作为接城中组团与柳东新区的东西向主干道，大部分交通为组团间的区间交通，也承担108、了部分东西向的过境交通。从上分析可知，与本项目直接关联的组团是城中组团和柳东新区，间接影响的是柳西、柳北、鹧鸪江、古亭山、静兰、阳和、河东南、络维、河西南、拉堡、太阳村和沙塘。3.2.3 预测特征年确定3.2.3 预测特征年确定交通量预测年限为项目建成后 20 年。本项目拟于 2015 年 4 月开工，2018年 10 月建成通车，因此交通量预测特征年定为 2019 年、2020 年、2025 年、2030年、2035 年和 2038 年，目标年为 2038 年，预测基年为 2014 年。3.2.4 特征年路网3.2.4 特征年路网根据柳州市城市总体规划（2010-2020），到 2020 年109、，柳州市将形成“二环五射”、“十横七纵”骨架路网结构，形成以快速路、主干道为主骨架，次干道、支路为补充，组成的层次分明、功能明确、布局合理的城市道路网络系统。规划城市快速路网道路总长 80 公里，快速路网密度为 0.48 公里/平方公里；规划城市主干路总长 152 公里，主干路的道路网密度为 0.91 公里/平方公里；规划城市次干路总长 217 公里，次干路得道路网密度为 1.3 公里/平方公里。到 2017 年，项目直接影响范围内规划白沙大桥及规划项目均建成通车，文惠大桥完成扩能改造。图 3-52020 年柳州市区道路交通路网图柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-110、63.3 交通量预测3.3 交通量预测3.3.1出行生成预测3.3.1出行生成预测交通生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究区域及各交通小区的交通需求总量(即机动车发生量、吸引量)进行预测。出行生成是四阶段的第一步，其含义为各个交通小区的出行次数是多少。1、趋势交通量预测1、趋势交通量预测预测趋势出行生成的常用模型包括弹性系数模型、回归分析模型和类别回归分析模型。其中原单位法及类型分析法要求做详细的居民出行调查，要求基础数据较多；回归模型对交通量增长的应变能力较差；而弹性系数法对基础数据资料要求较低，并可以从总体上提高分析交通量与社会经济的相关性，能将社会经济变化与交通量的变化紧密联系起111、来，从而更能把握交通量的变化规律，故本次预测采用弹性系数法进行预测。1）预测模型及方法所谓弹性（或弹性系数）是指待研究的两关联事物间增长速度的比率。一般地，定义自变量x对应变量y的弹性系数为：dxdyyxxdxydyExy|由于交通量是社会、经济和技术发展对交通需求的具体反应，其发生和需求与项目研究区域的社会经济状况密切相关。交通量的规模和增长速度与国民经济水平和增长速度密切相关。因此，可利用弹性系数法来预测项目研究区域内各交通小区未来年份的交通发生总量与交通吸引总量。其预测公式为：nERAA)1(0其中：A为预测年份的小区发生总量或吸引总量；0A为基年的交通发生总量或吸引总量；R为国内生产总112、值年平均增长速度；E为交通量相对于国内生产总值的弹性系数；n为预测期年数。经济社会发展指标的相关预测：柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-7表 3-3人口分析预测项目年 份总人口（万人）人口自然增长率（）总户数（户）历年人口统计资料1980258.614.645046591985281.813.825716671990306.58.246749461995326.13.837711412000343.710.188911552001346.26.29147662002348.55.569308082003351.37.219504492004354.510.0397113、31862005356.79.499974822006360.59.4710232442007362.55.5210445622008364.96.9410613442009367.66.2210848252010372.713.181100207人口-年份回归关系Y=-0.04887X2+198.68464X-201566.3 R2=0.999人口预测2015379.72020387.32025392.52030395.22038395.4柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-8表 3-4GDP 分析预测项目年 份全市生产总值（亿元）人均生产总值（元）历年 GDP 114、统计资料198012.3476198523.2823199052.817231995177.654462000251.673202001283.781952002314.690272003361.6102932004440.8124342005512143542006622.3172622007755.1208302008905.32481020091046.12845820101315.335291年均增长率分析1978-198512.9%1985-199017.9%1990-199527.5%1995-20007.2%2000-200515.3%2005-201020.8%年均增长率预测2115、010-201515.0%2015-202010.0%2020-20258.0%2025-20306.0%2030-20354.0%GDP 预测20152645.56967320204260.611000820256260.215949620308377.6211984203810192.6257779柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-9表 3-5机动车保有量分析预测项目年 份GDP（亿元）机动车保有量（万辆）机动车保有量统计资料2000251.616.72001283.716.72002314.624.12003361.632.32004440.837.3200116、551237.92006622.341.72007755.146.72008905.351.920091046.156.320101315.361.1年均增长率分析20002005 年均增长率15.3%17.8%20052010 年均增长率20.8%10.0%机动车保有量-GDP回归关系Y=26.65LN（X）-129.1 R2=0.97机动车保有量预测20152645.580.920204260.693.620256260.2103.920308377.6111.6203510192.6116.9年均增长率2010-201515.0%5.8%2015-202010.0%3.0%2020-20117、258.0%2.1%2025-20306.0%1.5%2030-20354.0%0.9%机动车保有量-GDP 弹性系数2010-20150.392015-20200.302020-20250.262025-20300.242030-20380.23柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-10表 3-6折算成小汽车的全市机动车保有量预测年 份全车型机动车保有量（万辆）折算成小汽车机动车保有量（万辆）平均每万人拥有机动车数量201580.959.91577202093.669.317892025103.976.919582030111.682.620902035116.98118、6.521872038120.189.32274表 3-7全市公路客货运量分析预测项目年 份GDP(亿元）公路客运量（万人）公路货运量（万吨）公路运量统计资料2000251.66956992001283.78628532002314.6106110662003361.6129413432004440.8159217062005512194221492006622.3240826222007755.1276933042008905.33212409720091046.13854516220101315.346256452年均增长率分析20002005 年均增长率22.8%25.2%2005201119、0 年均增长率19.0%24.6%公路客运量-GDP 回归分析Y=3.68X-67.83 R2=0.992公路货运量-GDP 回归分析Y=5.408X-669.8 R2=0.998公路运量预测20152645.596681363720204260.6156112237220256260.2229703318520308377.63076244636203510192.63744154452203811954.84257660320年均增长率分析2010-201515.0%15.9%16.1%2015-202010.0%10.1%10.4%2020-20258.0%8.0%8.2%2025-20120、306.0%6.0%6.1%2030-20354.0%4.0%4.1%2035-20383.0%3.0%2.5%柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-11运量-GDP弹性系数2010-20151.061.082015-20201.011.042020-20251.001.032025-20301.001.022030-20351.001.012035-20381.001.002）弹性系数确定2）弹性系数确定纵观世界各国交通运输的发展历程，客货运输弹性发展具有一定的阶段性和规律性。通常情况下，在经济发展初期，交通运输量的增长速度高于经济的增长速度，运输弹性系数大于 1；121、当经济发展到一定程度后，运输量的增长速度有所减缓，并逐渐与经济保持同步发展，弹性系数不断接近于 1；随着经济的继续发展，交通运输的增长速度开始慢于经济增长，其弹性系数逐步小于 1。此外，不同时期的客货运输发展规律还存在一定的差异性。在经济发展初期，货运车辆增长速度高于客运车辆，使得货运车辆的弹性系数要大于客运；随着经济的发展，客运的增长速度将不断加快，并赶上或超过货运的增长；到一定时期，货运车辆的弹性系数将小于客运车辆。本项目影响区客、货车出行量弹性系数的确定采用趋势外延法，通过对柳州市历年国内生产总值与项目影响区相关道路交通量调查资料的分析，推算未来影响区客车、货车出行量弹性系数。确定弹性系122、数时主要考虑的影响因素：（1）小汽车快速发展的影响，汽车制造业作为柳州市支柱产业之一，汽车工业成为柳州工业的重要组成部分，而以轿车为代表的客车生产与销售又是汽车工业的“大头”，在柳州汽车产业政策的指导下，未来客车保有量仍将会以较快的速度增长。但随着交通拥挤、停车、环境污染问题的出现，导致政府部门采取措施限制汽车拥有来进行交通需求总量控制，从而导致其增长幅度会有所下降。（2）外部环境的影响，随着社会经济的发展及柳州市实施城乡一体化进程的加快，柳州市的经济和交通环境有了很大的改善，经济发展已进入新一轮的快速发展阶段。因此，柳州市未来交通运输业必将有较大的发展，客、货车的出行量增长速度将加快。（3）123、未来交通弹性系数的普遍发展趋势，根据交通部公路规划研究院有关研究报告的研究结论，我国未来客、货运弹性系数在 0.70.9 之间的概率为 78.97%。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-12通过对柳州市不同发展阶段客货车弹性系数的趋势分析和项目影响区相关道路交通量观测资料的弹性系数分析，经专家咨询及参考区域内类似项目的研究成果，综合确定项目影响区的客货运弹性系数如下：表 3-8弹性系数预测年份2017202020202025202520302030203520352038客运0.70.650.60.50.4货运0.80.750.60.40.32、诱增交通量预测2、诱124、增交通量预测诱增交通量是指由于道路的建设，改善了区域路网结构，提高了道路服务水平，从而影响了区域经济和产业布局，使道路两侧部分土地的使用性质发生变化等因素而诱发的新增出行量，诱增交通量的产生通常考虑以下两个因素：（1）由于项目的建设，使项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化，引发新的经济结构和开发项目。（2）项目的建设改善了交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在出行量。它表现在出行频率高，出行距离更长。诱增交通量产生的最具体直观原因是交通条件如：行驶时间、距离和费用等条件的改善。理论上讲，一条道路建成后，将缩短区域之间“行驶时间及距离”，改善交通条件，同时，会使项目125、所在地经济布局、产业结构发生变化，引发新的开发项目，这些都将诱发新的交通量。诱增交通量按确定的诱增系数推算，即以趋势出行量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增交通量。根据柳州市经济产业结构、生产力布局、城市建设和发展，预测诱增系数：2017 年2020 年 5、2020 年2025 年 4.2、2025年2030 年 3.5、2030 年2035 年 3.0、2035 年2038 年 2.0%。3、转移交通量3、转移交通量本项目以服务市内道路客运交通为主，在项目影响区现状综合运输网络布局中，航空、水运等运输方式不会对本项目产生较大影响，而铁路运输主要服务于长距离旅客及大宗货物的长距离运输，126、因此，本报告不考虑其它运输方式的转移交通量。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-133.3.2交通分布3.3.2交通分布出行分布就是各交通小区相互交换的出行有多少。出行分布预测的方法很多，主要有增长系数法、系统平衡模型法等。因为重力模型能比较全面地反映交通分布与各种相关因素关系。所以在城市交通规划中得到广泛使用。为了满足规划预测的需要，出行分布模型采用最常用的重力模型法进行分布预测比较合适。因为它的公式形式类似于万有引力定律而得名。重力模式公式如下：()ijijijijijijijTa b P A Ta b PA F C式中，Tij-i 小区到 j 小区之间的出行P127、i-i 小区的发生量Aj-j 小区的吸引量ai、bj-调整系数F(Cij)-i 小区 j 小区的出行阻抗其中，F(Cij)的函数形式如下：21()ijx CijijF CC x e式中：Cij-小区 i 到小区 j 的综合阻抗（或出行综合成本）x1，x2-回归参数显然，出行阻抗是综合成本的函数。参数 x1、x2的优化采用了极大的似然函数的估算过程。重力模型参数的标定是通过拟合现状OD调查资料确定模型参数。3.3.3出行方式划分3.3.3出行方式划分出行方式划分可简单地理解为在出行次数在不同交通方式之间进行划分，也可理解为对出行方式的选择。影响居民出行方式的主要因素有：城市用地布局结构、社会经济128、发展水平、基础设施供应、城市交通宏观政策、居民生活水平、居民出行行为心理特征等。居民的出行方式预测，是在充分考虑步行、自行车、机动车（小客车、运营车、摩托车）、公交四种方式特点的基础上，采用定性、定量相结合的方法宏观上进行方式划分预测。根据方式划分在四阶段预测过程中所处的阶段不同可以分为 4 类：1）与出行发生结合在一起；2）在出行发生和出行分布之间；3）与出行分布结合在一起；柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-144）在出行分布和交通量分配之间。目前，国外采用得最多的是第四类，本项目也采用此模型，因为它可以把形成费用、服务水平作为交通方式划分的评价指标。交通方式常129、用预测模型主要包括转移曲线模型、概率模型、回归模型等。出行方式划分模型采用的是最为常用的转移曲线模型。居民出行方式有：小汽车、摩托车与助动车、步行、其它方式（公共交通、自行车、出租车）。在出行方式划分时，按两步进行，第一步是从上述四种出行方式中划出步行、摩托车与助动车、小汽车的出行比例，第二步是从其它出行方式中按转移曲线确定公共交通、自行车和出租车三种出行方式的分担率。转移曲线是根据大量的调查统计资料给出的各种交通方式的分担率与其影响因素之间的关系曲线，利用转移曲线可直接查出各交通方式的分担率。转移曲线是目前国外广泛使用的交通方式预测方法，它使用简单、方便，但要绘制转移曲线却并非易事，需要大量130、的调查资料，进行大量的统计分析。MVSPLT 模式选择模块对转移曲线有定义，数学公式为：1(1)1(1(12)PmCAPTCAPTem cm c由公式可见，效用函数（即转移曲线）是用效用差值函数的形式来表达的，其中：Pm1-出行方式的比例；CAPT-出行方式的最小比例。3.3.4交通分配3.3.4交通分配交通量分配是四步骤交通需求模型的最后一个步骤。这个步骤是在已知全部出行的起点和终点的情况下，求出道路或线路上的交通分配，其方法就是将 O-D量在路网上分配，得出各路段（或线段）上的流量。如果分配的车辆出行的 O-D矩阵表，得到的就是道路网上的车流量（小汽车的车流量也可从乘坐小汽车的客流量得到）131、。如果分配的是居民出行的 O-D 矩阵表，得到的就是路网上的客流量。对自行车的车流量，一般来说就等同于自行车的客流量。常用的交通量分配法有最短路径法（亦称全有全无法）、多路径概率分配法和容量限制-增量分配法。柳州交通模型采用的是多车种的容量限制下的多路径分配法。柳州市莲花大道工程【交通分析和预测】北京建达道桥咨询有限公司3-153.3.5交通流量预测结果3.3.5交通流量预测结果道路规模不同，其承担的交通流量也不同。本研究针对项目设置双向 4、6、8 条车道情形，建模进行预测，具体预测结果如下：双向 4 车道情形：2038 年高峰小时双向约 4401pcu/h，其中东向西高峰小时单向 2205132、pcu/h、西向东高峰小时单向 2196pcu/h；双向 6 车道情形：2038 年高峰小时双向约 5284pcu/h，东向西高峰小时单向2670pcu/h、西向东高峰小时单向 2613pcu/h；双向 8 车道情形：2038 年高峰小时双向约 5812pcu/h，东向西高峰小时单向2963pcu/h、西向东高峰小时单向 2849pcu/h。表 3-9项目不同车道规模情形下各年份交通预测数据表车道规模双向 4 车道双向 6 车道双向 8 车道方向东向西西向东东向西西向东东向西西向东2019 年6206017517339088642025 年168216322037198324642413203133、8 年220521962670261329632849柳州市莲花大道工程【技术标准】北京建达道桥咨询有限公司4-1第 4 章技术标准4.1采用的规范、标准、规定4.1采用的规范、标准、规定1、城市道路工程设计规范CJJ 37-20122、城市快速路设计规程CJJ 129-20093、城镇道路路面设计规范CJJ 169-20124、无障碍设计规范GB 50763-20125、城市工程管线综合规划规范GB 50289-986、室外排水设计规范GB50014-20067、城市道路交通规划设计规范GB 50220-958、道路交通标志和标线GB 5768-20099、城市交通绿化规划设计规范CJJ 7134、5-9710、城市道路照明设计标准CJJ 45-200611、公路桥涵设计通用规范JTJD60-200412、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTJD62-200413、混凝土结构设计规范GB50010-201014、给水排水工程结构设计规范GB50069-200215、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-200816、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ 89-201217、公路沥青路面设计规范JTG D50-200618、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-200419、公路隧道设计规范JTG/TD70-200420、公路隧道通风照明设计规范 JTJ026.1-199921、135、公路隧道交通工程设计规范 JTG/T D71-200422、公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-200723、全国统一市政工程投资估算指标HGZ47-(101108)-2007）24、建标2007164 号文市政工程投资估算编制办法25、广西壮族自治区市政工程消耗量定额2008 年及配套文件柳州市莲花大道工程【技术标准】北京建达道桥咨询有限公司4-24.2道路通行能力分析及建设规模论证4.2道路通行能力分析及建设规模论证4.2.1道路通行能力4.2.1道路通行能力根据 城市道路工程设计规范，一条设计车速为 80km/h 的机动车道的基本通行能力为 2100pcu/h，三级服务水平设计通行能136、力为 1750pcu/h。则不同车道规模条件下的，道路设计通行能力具体计算方法如下：Nnkm式中：N单向车道的设计通行能力（pcu/h）；n一条车道的可能通行能力（pcu/h）；km车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0，第二条车道为 0.85，第三条车道为 0.75，第四条车道为 0.60；交叉口影响通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。鉴于本项目主路较长，且两端节点疏散形式将采用立交、匝道等形式。因此，本研究取值 0.8。单向二车道设计通行能力为 N=1750（1.0+0.85）0.8=2590pcu/h；单向三车道设计137、通行能力为 N=1750（1.0+0.85+0.75）0.8=3640pcu/h；单 向 四 车 道 设 计 通 行 能 力 为 N=1750 （1.0+0.85+0.75+0.60）0.8=4480pcu/h。4.2.2道路服务水平4.2.2道路服务水平本项目路段预测交通量、设计通行能力、交通量与设计通行能力的比值详见下表。交通量与设计通行能力的比值，小于 1 即代表车道规模满足远期设计服务水平要求。表 4-1本项目车道规模比较表车道规模双向 4 车道双向 6 车道双向 8 车道方向东向西西向东东向西西向东东向西西向东2038 年交通量220521962670261329632849设计通行138、能力259025903640364044804480交通量与设计通行能力的比值0.850.850.730.720.660.640.850.730.65柳州市莲花大道工程【技术标准】北京建达道桥咨询有限公司4-3上表数据表明，2038 年本项目车道规模从双向四车道到八车道，交通量与设计通行能力的比值有所下降（从 0.85 下降到 0.65）。4.2.3建设规模论证4.2.3建设规模论证表 4-2建设规模比较表评价因素双向 4 车道双向 6 车道双向 8 车道设计通行能力（单向）2590pcu/h3640pcu/h4480pcu/h交通量与设计通行能力比值0.850.730.65服务水平四级三级三139、级接线道路交通集散能力富适合欠缺交通成长空间成长空间较小一定成长弹性成长空间富余建设成本低适中较高推荐方案不推荐推荐推荐从上表可知看出，双向 4 车道建设规模到远期 2038 年的服务水平达到了四级，不满足规范规定的“新建道路应按三级服务水平设计”，所以予以排除；双向 6 车道建设规模到远期 2038 年的服务水平达到了三级，满足规范规定的服务水平，投资适中；双向 8 车道建设规模虽然远期服务水平较好，但其建设成本较高，其建设规模远远超出经济发展需求，经济合理性较差。综上所述，本项目的合理车道规模为双向 6 车道。本项目的合理车道规模为双向 6 车道。4.3主要技术标准及采用的设计指标4.3主140、要技术标准及采用的设计指标（1）道路等级：城市快速路；（2）计算行车速度：主线：80 公里/小时、匝道：30 公里/小时；（3）车道数：主线双向六车道；（4）设计荷载：道路荷载标准：BZZ-100 标准车；汽车荷载：城-A 级；人群荷载：按相应规范取用。（5）道路及桥梁标准横坡：机动车道 1.5%和 2%（坡向外侧）。（6）设计水位：根据临近桥梁的相关资料，项目的设计水位暂按以下控制：柳州市莲花大道工程【技术标准】北京建达道桥咨询有限公司4-41/100 洪水位：89.50m；1/50 洪水位：88.00m；常水位：77.820m。（7）地震动峰值加速度据中国地震动峰值加速度区划图（2001）141、，柳州地区设计地震加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为度，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为 0.35s。（8）设计使用年限：沥青混凝土路面年限 15 年；桥梁设计基准期 100 年。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-1第 5 章建设方案及建设规模5.1建设条件5.1建设条件5.1.1地形、地质、水文、气候等条件5.1.1地形、地质、水文、气候等条件1、地形地貌、地形地貌拟建柳州市莲花大道工程呈东西走向，起点接桂中大道延长线交叉口，终点接柳州市官塘大桥工程，K0+000 至 K1+310 段位于河东北片区，地形较开阔，波状起伏，地面标高约 941142、44 米，沿线主要为城市开发用地。K1+310 至设计终点段位于莲花山风景区，为低丘山地，呈浑圆状，标高约 82283 米，地形起伏大，区内地形地貌变化多端，景观丰富，山林绿荫如盖，秀丽俊美。沿线实景如图 5.1-1所示。经地质人员现场踏勘，莲花大道地形地貌可分为三段：K0+000至K1+260段地形开阔，沿线场地多为市政道路、城市建设用地。地面标高约91135米，覆盖层厚约68米，下伏白云岩。K0+000：桂中大道延长线路口K0+250：道路北侧东岸盛世酒楼施工现场K0+350：东环路延长线路口K0+660：道路北侧京东酒店现状柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司143、5-2K1+000：道路现场照片K1+330：1号隧道起点洞口K1+260至K3+700段为低丘山地，呈浑圆状，地形起伏大，标高约110295米。覆盖层厚约316米，下伏泥质灰岩，岩溶不发育。K3+150：1号终点隧道洞口K3+580：山体现场照片K3+750：道路沿线现场照片K3+700：3米水冲尾水泥路K3+700至K6+347段为丘包、沟谷交替地形，地貌呈“V”型格局。1 号隧道起号隧道起1 号隧道终号隧道终服务区用服务区用柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-3K4+000：道路沿线现场照片K4+500：道路沿线裸露岩层K4+475：2 号隧道起点洞口K4144、+855：2 号隧道终点洞口K5+680：道路沿线现场照片K6+340：道路沿线现场照片图 5.1-1道路沿线实景图2、区域气候气象2、区域气候气象场区所处地区地处桂中，属亚热带季风气候，炎热多雨，年间气温从零下 20C至 390C，年平均无霜期 232 天，平均降雨量 1453.8 毫米，雨季集中在 48 月，58 月以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主，最大风速达 24.3 米/2 号隧道起号隧道起2 号隧道终号隧道终柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-4秒，年平均风速 2.5 米/秒。3、柳江河水文情况3、柳江河水文情况柳江流域面积 5.8 万145、 km2，其发源于贵州省独山，从西北向东南流经贵州省的三都、榕江等县至广西老堡口，后折向南流，经广西融安、融水、柳城等县至凤山与龙江汇合后始称柳江，柳江流经柳州市河段蜿蜒曲折，穿城而过，由于其独特的河道流向把柳州市北部市区绕成三面临水的 U 形半岛。柳江河流至鹿寨江口镇接纳洛清江水，江流曲折，最后在象州县石化镇与西江干流红水河相会注入黔江。柳江干流，全长 755 公里，场地处柳江下游已建成红花梯级水利枢纽工程库区，常年蓄水水位约为 77.50m。柳江洪水由暴雨径流汇合而成，降雨的时空分布及其地形特点极易造成中下游大洪水的形成，柳州站最大年平均流量 2050m3/s。洪水特性与流域特性密切相关，146、具有来势凶猛、暴涨暴落的特点。年最高水位多发生在六月下旬至七月上旬，其发生频率超过 50%。全年较明显的洪水过程平均约为 15 次左右。一次洪水过程，时间短者 3 天，长者可达 25 天。涨水历时较短，约占一次洪水过程总历时的 1/21/3。一次洪水过程的最大度幅可达 18左右。24最大涨幅可达 12.1。最大涨率每小时达 1.28，一般涨率每小时约 0.30.5。根据柳州站 60 年实测资料统计，年最高水位的实测最大值为 1996 年，洪峰水位为 92.96（黄海高程，下同）。年最高水位的最小值为 1963 年，洪水位为 74.1，两者相差 18.86 米。多年平均洪水位为 82.22，年最147、高水位大部分在 84.00以下，水位超过 84.00约占 28.1%，即平均每 3.5 年发生一次。最大洪峰流量是最小洪峰流量的 7.34 倍。场地柳江下游建的红花电站为径流式电站，洪水期开闸敞泄，不会对柳州河段洪水的流态产生大的影响。据水文资料，柳江河有记录以来的几次特大洪水水位如下表所示。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-5表 5.1-1历史洪水水位表发生时间1902 年1949 年1970 年1988 年1994 年6 月 17 日1996 年7 月 19 日2009 年7 月 5 日水位(m)91.6989.8389.0689.5689.7792.95148、89.63注：上表观测记录资料均为柳江白沙断面处柳州水文站查得。4、场区各岩土层工程地质特征4、场区各岩土层工程地质特征根据现场工程地质测绘及钻探揭示，本项目主要处于岩溶峰林谷地和碎屑岩低山丘陵两种地貌类型。岩溶区下伏基岩为石炭系中统大埔组地层，岩性为白云岩，第四系覆盖层厚度一般为 815m；碎屑岩低山丘陵区，下伏基岩为石炭系下统大塘阶地层，岩性主要为泥岩和砂岩，东部沿线局部出露的岩层比较零乱，据区域产状，倾向 180o o200o o,倾角 20o o30o o左右，第四系覆盖层厚度一般为 1.513m。各岩、土层的工程地质特征自上而下分述如下：第四系填土（第四系填土（Qml）1、填土（1层149、）：褐色至黑褐色，由碎石及煤渣等路基填筑物及黏土、强风化泥岩等组成，结构松散，密实度不均。本层为高压缩性土。厚度 0.44m。土、石工程分级属类松土。2、耕植土（2层）：黑褐色至褐色，黏土质，富含腐殖质，湿度随季节变化大，结构松散，可见植物根系。本层为高压缩性土。钻孔揭示层厚 0.31.2m。土、石工程分级属类松土。第四系残坡积层（第四系残坡积层（Qel+dl）1、可塑状黏土（高液限黏土）（层）：为过渡层，呈褐色，土体较细腻，含少量有机质成分，粘性大。进行标准贯入试验 4 次，实测锤击数 68 击/30cm，平均锤击数 7 击/30cm。属中偏高压缩性土。本层主要分布在沿线丘低洼及坡脚地带，钻150、孔揭示层顶标高 77.2591.41m（埋深 0.41.2m），层厚 0.52.2m。土、石工程分级属类松土。2、坚硬至硬塑状黏土（高液限黏土）（1层）：呈棕红色至棕黄色，土体颗粒细腻，局部路段混杂亚黏土，粘性高，韧性较好，干强度高，无摇震反应，稍柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-6湿。土质均匀，结构致密，局部路段混杂少许碎小角砾，含量 5%10%。本层共进行标准贯入试验 35 次，实测锤击数 716 击/30cm，校正后锤击数 715.8 击/30cm，平均校正后锤击数 10.5/30cm，属中压缩性土。钻孔揭示层顶标高 118.7577.96m（埋深 0.151、32.5m），层厚 0.313.6m。土、石工程分级属类普通土。3、可塑状黏土（高液限黏土）（2层）：呈棕红色至暗棕色，土体颗粒较细腻，粘性大，韧性极好，干强度较高，无摇震反应。本层共进行标准贯入试验 1次，实测锤击数 7 击/30cm，校正后锤击数 5.4 击/30cm。属中偏高压缩性土。揭示层顶标高 81.01m（埋深 13m），层厚 1.5m。土、石工程分级属类松土。石炭系下统大塘阶（石炭系下统大塘阶（C1d)1、强风化砂岩（1层）：浅红色及灰色，岩体极破碎，部分风化成黏土及粉砂状，松散，可掰断，岩体基本质量等级级，干钻钻进。本层共进行重型圆锥动力触探试验2.5m，实测锤击数415击/1152、0cm，校正后锤击数3.712.4击/10cm，平均校正后锤击数 7.5 击/10cm。部分钻孔揭示层面标高 122.1278.8m（埋深1.05.5m），层厚 0.75.5m。土、石工程分级属类硬土。2、中微风化砂岩（2层）：呈灰绿色，颗粒较粗，坚硬，普遍夹有泥岩、泥质粉砂岩，泥岩呈页片土状，岩芯以碎块（片）状为主少量短柱状，岩体基本质量等级级。揭示层面标高 77.7m（埋深 5.4m），揭示层厚 9.2m。土、石工程分级属类次坚石。3、强风化泥岩（1层）：呈黄褐色，原岩结构破坏严重，且差异较大，岩芯呈土状至碎块状，碎岩块具片状层理，易掰断及捻成粉末，岩体基本质量等级级。本层共进行标准贯入试153、验9次，实测锤击数816击/30cm，校正后锤击数6.215.7 击/30cm；进行重型圆锥动力触探试验 2.0m，实测锤击数 511 击/10cm，校正后锤击数 4.88.6 击/10cm，平均校正后锤击数 6.9 击/10cm。4、中风化泥岩（2层）：多呈褐色，岩体较破碎，属软岩，局部夹页岩及炭质泥岩，节理较发育，原岩结构保留较好。岩芯多呈块状，遇水软化呈硬土状，干钻可钻进，钻进平稳，进尺慢，岩体基本质量等级为级。石炭系中统大埔组（石炭系中统大埔组（C2d)1、强风化白云岩（1层）：呈灰白色，岩石风化呈砂状及粉状，岩体基本质柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5154、-7量等级级。钻孔揭示层面标高77.4476.91m（埋深8.215.5m），揭示层厚1.01.8m。土、石工程分级属类软石。2、中风化白云岩（2层）：呈灰色至灰白色，细粒结构，岩体节理裂隙发育，充填泥质及方解石脉，岩芯呈碎块状，较硬，岩体基本质量等级级。5、场区地下水5、场区地下水本地貌单元属覆盖型岩溶平原区，覆盖层 3-18m。经勘察期间调查及钻探揭示，线路场地地下水具双层结构：上层滞水、岩溶裂隙孔隙水。上层滞水残留粘土孔隙中，水量少。岩溶裂隙、孔隙水赋存于白云岩中，水量中等。6、场区水、土体的腐蚀性、场区水、土体的腐蚀性根据勘察时于场区所取的 2 件孔隙-裂隙水及 2 件柳江河水水样的分155、析成果，场区地下水水体对砼具微腐蚀性。据调查本场区无大的污染源，根据土样腐蚀性分析成果土体对砼具微腐蚀性。7、场区地震评价、场区地震评价柳州市地处较稳定的华南地台范畴，据广西地震工程研究院所做的历史地震调查资料，近场区历史上地震记载不多，断裂地震活动频度和强度都较低，无论是历史地震还是现代地震活动水平都不高，自有地震记载以来，场区遭遇外地地震影响均小于度，影响最大的是 1935 年 8 月 11 日发生在柳江县附近的 4.5 级地震，对场区的影响烈度为度。1970年有区域地震台网观测以来，共记录ML1.0级地震 73 次，最大震级 ML2.8 级。根据中国地震参数区划图（GB18306-200156、1），场区地震动峰值加速度 0.05g，地震基本烈度等于度，地震动反应谱特征周期为0.35s。5.1.2筑路材料及运输条件5.1.2筑路材料及运输条件柳州市以产石而闻名，当地就可供应砂、石料；柳州鱼峰水泥厂为柳州市大型一档企业，在国内同行业中处于前列，水泥质量稳定性提高率、关键工序一次投入产出合格率和出厂水泥质量合格率均为 100%。同时还有柳州市第二水泥厂、柳州市四塘水泥厂等中型企业，因此本工程的水泥供应不成问题；预应力材料的主要供货厂家 OVM 也在国内为领先水平，因此预应力混凝土材料来源充足便利。由于本项目位于柳州市东面，距离市区较近，水电供应均不成问题，道路运柳州市莲花大道工程【建设方157、案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-8输和水路运输均较发达，施工条件良好。5.1.3制约建设方案的其他主要因素5.1.3制约建设方案的其他主要因素 沿线城镇规划对建设方案的影响沿线城镇规划对建设方案的影响本项目途径的主要城镇规划区为设计起点的河东片区，本项目路线走向总体上按照规划执行，但由于前期规划的道路等级为主干路，本次设计依据招标文件要求提升为快速路，对原规划设计进行了局部优化，需规划协商确认，具体改移如下：起点在纬六路与桂中大道延长线交点处，起点至 K0+940 位于城区，城区段道路两侧应设置辅道集散通道，如按照规划的道路中线进行方案设计，道路将侵入尼桑厂区，如为满足道路设计宽度而158、偏移设计中线，将导致与既有道路的衔接不便，因此应充分结合设计原则、规划要求综合考虑，协调处理。本项目设计终点与规划的官塘大桥衔接，官塘大桥桥位的确定影响本项目路线走向。农、林、水布局对建设方案的影响农、林、水布局对建设方案的影响本项目所经区域主要为城市区市政规划用地及三门江森林公园林场用地，区内农、林、水布局对路线方案布设无重大影响，路线布设时已尽量做到少占林地、耕地，但需设置合理的跨河和排灌桥涵设施，以尽可能保持原有的排灌系统，为使对环境的影响降到最低，需设置合理的防护设施，并通过植树种草等绿化方式恢复原有的自然景观。矿产资源及文物古迹对建设方案的影响矿产资源及文物古迹对建设方案的影响路线经159、过区域未发现分布有矿业资源，在下阶段应注意进一步对项目沿线的矿产资源分布进行更深入的调查，以合理避让或对进行处理。路线走廊带内未发现文物古迹，对于埋藏于地下的文物，以及没有被发现的，在下阶段需要进行文物调查。筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件项目区附近可采天然筑路材料料场多被当地商业开采，除片、块石料及工程用水以外，所需筑路材料多需向当地或路外协商购买。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-95.1.4拟建项目与其他交通的衔接1、与城区道路连接5.1.4拟建项目与其他交通的衔接1、与城区道路连接莲花大道起点连接纬六路（东西向）、桂中大道（南北向），均为平交方式；160、K0+366 处与东环大道（南北向）连接，采用三层立交方式，莲花大道下穿东环大道，辅道与东环大道平交，东环大道主线设置一座跨线桥；K0+900 处与经一路（南北向）连接，采用平交方式。2、与山区道路连接2、与山区道路连接莲花大道 K3+440 处设置部分苜蓿叶式出入口，连接既有的四级公路和设计的绿道，不但方便交通出入，而且带动旅游业的发展。3、与官塘大桥的连接3、与官塘大桥的连接项目终点连接拟建的官塘大桥项目，通过官塘大桥与柳东新区路网衔接。5.2总体设计思路及原则5.2总体设计思路及原则5.2.1设计原则5.2.1设计原则本项目起点为桂中大道延长线路口，终点为环江村回龙休闲山庄附近，顺接柳州161、市官塘大桥工程，途经河东片区、三门江森林公园。结合柳州市路网规划和该片区既有各等级道路的现状，在设计过程中充分考虑了路线选择对生态环境的影响、带动沿线周边地区的经济发展、对片区可持续发展的辅助作用、使土地增值利于城市发展，使路线走向布局更接近于自然。项目建设区地形起伏较大，地质复杂，三门江森林公园是柳州需要严格控制规划及保护的区域，针对此情况，路线方案拟定时，重视规划选线，以满足区域交通路网结构为基础，地质选线为手段，环保、安全、经济选线为目的，根据实际地形地貌，结合路网规划，路线布设时尽量避让沿线村庄及水电系统，不能避让的采取相应的工程措施。在总体设计要求上必须遵循五个原则：安全性原则、自然162、性原则、服务性原则、尊重地区特性原则、整体协调一致性原则。安全性原则、自然性原则、服务性原则、尊重地区特性原则、整体协调一致性原则。按照五个原则，设计坚持地形选线、地质选线、环保选线、生态选线、自然选线、安全选线、布景选线和效益选线地形选线、地质选线、环保选线、生态选线、自然选线、安全选线、布景选线和效益选线。路基工程最大限度地减少圬工砌体，并考虑与绿化设计相结合，边坡尽量采用植物生态防护。边沟和排水沟根据地形条柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-10件灵活选用，确需设置挡防结构物时，采用各式生态景观结构物美化环境。桥、隧及交叉工程，总体上贴近自然，尽可能与周围163、的山川、河流、沟谷等自然景观相协调。结构物的外观与当地建筑风格相一致。隧道零开挖进洞，洞门自然化、民族化零开挖进洞，洞门自然化、民族化；桥梁工程的桥型结构及布孔结合地形、跨径、墩高充分考虑，既有一致性，又有韵律性，桥型墩台引入美学设计，讲究造型美；沿线设施和服务区与旅游功能相匹配，突出了自然化、个性化、民族民风园林化自然化、个性化、民族民风园林化。从投资节约、保护环境、注重水土保持、节省土地入手，最大限度地利用原有自然资源，顺应自然，淡化人工痕迹的理念，坚持“不破坏就是最大的保护”的原则坚持“不破坏就是最大的保护”的原则，按“少剥、少切、少砍、少盖、多恢复”的思路按“少剥、少切、少砍、少盖、多164、恢复”的思路将路线作为资源配置，避免大填大挖，高起点、高标准地保证项目建设的实施质量。5.2.2路线设计思路5.2.2.1 起终点及线路走向5.2.2路线设计思路5.2.2.1 起终点及线路走向本项目起点位于河东路纬六路与桂中大道延长线交叉口（2697004.929，992572.239，91.7），终点为环江村回龙休闲山庄附近（2697743.460，98732.466，97.23），路线走向为东西向，路线走廊带具有唯一性，本着“环保、节约”环保、节约”的设计理念，坚持地质选线、环保选线、安全选线，确保行车安全，减少对土地的占用和分割。项目全景如图 5.2-1 所示。图 5.2-1莲花大道全165、景鸟瞰图项目起点项目起点项目终点项目终点柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-115.2.2.2 路线总体设计5.2.2.2 路线总体设计图 5.2-2路线方案比较图本次设计在规划的基础上优化了路线方案，综合山区地形、地貌及相关的规划综合研究，提出了推荐线 K 线、比较线 A 和比较线 B推荐线 K 线、比较线 A 和比较线 B。推荐线 K 路线走向如下：K0+000K1+310 段为城市段道路，在东环路路口处设置三层分离式立交，快速转换交通；其中莲花大道下穿东环路，沿东环路方向设置一座预应力混凝土连续梁跨线桥；K1+310K3+160 段为莲花山隧道，采用两车行166、隧道小净距的布设方案；K3+160K3+660 段设置部分苜蓿叶式出入口，连接绿道和既有道路，方便游人出行，带动该区域经济发展；K3+660K4+475 段碧波凝翠、郁郁葱葱、地形起伏，若采用路基方案会造成高填深挖，不仅形成潜在的地质安全隐患，而且破坏了公园生态环境，因此推荐选用桥梁方案，结构采用简支小箱梁、双柱大悬臂墩方案以保护原生态植被；K4+475K4+855 段为坝洲坪隧道，采用两车行隧道连拱布设的方案，相对于分离式独立双洞方案能节约占地，减少洞口的挖填工程量，降低对自然环境的破坏，结构物自然融于周边环境，隐于苍翠的风景区中；K4+855K6+347.741 为森林区滨水区域，终点顺接167、官塘大桥，沿线采用路基、桥梁、半路半桥结合的方式沿冲沟南岸布设。K 线线A 线线B 线线柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-12表 5.2-1推荐线技术指标表项目指标采用值主线设计速度（km/h）8080一般最小平曲线半径（m）10001000/600/450极限最小平曲线半径（m）250最大纵坡（%）一般值4.04.5/2.9/0.8/2.0/0.5/3.0/1.5最大值5.0最小竖曲线半径（m）凸型（一般值）/(极限)4500/300012000/20000/8000/10000凹型（一般值）/(极限)2700/18004500/11000/9000/100168、005.2.2.3 绿道路线设计5.2.2.3 绿道路线设计结合森林区独特的自然环境，本方案进行了绿道设计，倡导“绿色出行”、“低碳生活”“绿色出行”、“低碳生活”。绿道设计时充分利用了林区内蜿蜒布置的既有废弃道路，施工期间可作为便道，施工完成后经改造供游人骑行，这种利用废弃走廊空间，营造健康、生态的骑游环境的方式是对环境保护和利用的最好选择。通过绿道串联起服务区、观景台、停车区等配套设施，通过南北向的旅游道路连接外部沿江自行车道和城区道路网，形成完善的城市休闲、畅游的绿色生态空间，满足市民骑游、远足、观景的需求。5.2.3非机动车隧道设置论证5.2.3非机动车隧道设置论证隧道段选取了两车行隧169、道方案和两车行隧道+单个人行隧道方案进行比较。两车行隧道方案：机动车通过两车行隧道进出，非机动车和行人通过改建的四级公路、新建的南北连接线和改建的绿道进出；两车行隧道+单个人行隧道方案：机动车通过车行隧道进出，非机动车和行人通过非机动车隧道和绿道进出。结合项目特性、节约成本、保护自然环境等多方面因素综合考虑，推荐选用仅设置两车行隧道方案推荐选用仅设置两车行隧道方案。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-135.2.4环境保护措施5.2.4.1施工期环境保护对策5.2.4环境保护措施5.2.4.1施工期环境保护对策施工期间对噪音及水土流失进行实时监测，并采取一定措施170、减少对周围环境的影响。1、废水1、废水在施工中，尽量使用先进的设备、机械，以有效的减少跑、冒、滴和漏的数量和维修次数，对于不可避免的跑、冒、滴和漏的油污应全部用固态吸油材料（如绵纱、木屑等）吸收，以减少或避免油污废水的产生量，并且浸油废物不得随意丢弃。（1）生活废水由于本工程施工战线长，根据工程布置和施工管理以及施工工期的要求，结合线路长短和建筑物的布置特点，各工区内设置生产区和临时生活区，因此本项目各工区的生活废水可集中收集，经旱厕处理后，由附近农民作农肥使用。也可以借用周边的厕所，当没有相应的条件时，施工方应该设置移动式卫生间，并对废水进行集中处理。（2）施工废水本项目各工区内设置砼拌合站171、堆料场地、机械停放场等临时设施，混凝土搅拌系统和施工机械的冲洗废水需经沉淀和除渣后回用，不外排。施工废水主要为取土工程、基础开挖等工程地下水渗出，其产生量难于准确计算，污染因子主要为悬浮物，因此项目施工过程中可根据地形，修建临时的导流渠和沉淀池，将上述废水引入沉淀池中沉淀处理，澄清后排放或回用。2、弃渣2、弃渣本项目的弃渣和钻渣用作填方路基的填料及远运废弃，不会对当地环境造成大的影响。3、噪音3、噪音应选用低噪声施工机械，例如采用钻孔灌柱桩机或静压式打桩机代替冲击式打桩机。加强施工队伍的素质教育，尽量减少人为的噪声。4、野生植物的保护4、野生植物的保护柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】172、北京建达道桥咨询有限公司5-14本项目途经三门江国家森林公园，在路基清场前，需对工程范围内的有经济价值和观赏价值的植物进行移植。首先在施工进场和工程开工之前，需委托专业单位对工程范围内的珍贵植物进行实地调查，并编制地面植物名录及移栽技术说明，对不同保护级别以及不同生活习性的植物，分别采取不用的措施进行保护，作为植物移栽、回迁的技术指导用书。对于移植的野生植物，安排专人进行日常管理和精心养护，定期进行除草、修枝、浇水、施肥、除虫等工作，提高移植成活率。待工程完工后，尽量利用回迁的野生植物进行边坡、路侧平台、景观台等的绿化，让它们来源于自然，又还于自然。5、桥梁工程环境保护措施5、桥梁工程环境保护173、措施本项目全线桥梁长约两公里，桥梁比重大，桥梁施工对环境影响较大，本次设计贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念，采取一系列保护措施，以控制桥梁建设可能产生的负面影响。（1）桥梁基础局部清场在建设桥梁时，对桥梁基础实施局部清场，严格划定施工红线，尽量不破坏、不砍伐红线外的植物，这样既减少了对自然植物的破坏，又降低了工程成本。（2）桥梁下部施工措施山区道路建设中，必须开挖施工便道，而施工便道的开挖是产生新的植被破坏的重要因素。本项目尽量利用既有林间小路作为施工便道，待项目完工后改造为绿道。6、隧道工程环境保护措施6、隧道工程环境保护措施本项目全线隧道长约两公里，隧道比重大，隧道建设对环境的影响主要有174、：a.隧道开挖降低局部区域地下水位，影响洞顶生态环境；b.隧道边仰坡开挖改变原有地形、地貌，可能导致边坡失稳；c.隧道弃渣可能导致自然植被破坏和水土流失；d.机械通风的隧道，汽车尾气集中排放对洞口生态环境的影响。在设计和施工中，只要对上述可能影响生态环境的问题引起重视，采取相应的处置对策，可以降低隧道建设对环境的影响，以致达到最低点。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-15(1）水资源的保护隧道设计切实贯彻交通部设计新理念，加强对地表、地下水资源的保护，具体措施如下：洞口边仰坡采用绿化或圬工封闭，防止水土流失。隧道开挖会引起局部地下水位下降，影响洞顶生态环境，施175、工中当不宜排水时应以堵水为主。(2）洞口避免大挖大刷，防止边坡失稳当洞口不宜大挖大刷时，设计宜采用接长明洞回填的方法恢复洞口的原始地形地貌，减少边仰坡开挖量，同时边仰坡开挖设计采用喷、锚、网临时支护和护坡等防护措施。5.2.4.2营运期环境保护措施5.2.4.2营运期环境保护措施本项目路面采用橡胶沥青混凝土路面结构，可有效减少运营期间 30%40%的噪音。5.3工程设计方案5.3工程设计方案5.3.1总体布置方案5.3.1总体布置方案根据项目的功能、相关规划、地方政府意见以及各控制因素，在卫星地图和1:1000 图上进行路线方案研究，提出了本项目的推荐方案和比较方案，起止里程如下：推荐线 K 176、起止里程：K0+000K6+647.471比较线 A 起止里程：AK0+600AK4+229.985比较线 A 对应的推荐线 KA起止里程：K0+600K4+300比较线 B 起止里程：BK4+870BK6+303.883比较线 B 对应的推荐线 KB起止里程：K4+870K6+347.471项目设计起点位于桂中大道延长线路口，终点连接柳州市官塘大桥工程，道路总体呈东西走向，路线全长 6348 米，K0+000K0+920 位于城市规划区段，K0+920K6+347.741 位于莲花山风景区，路线总体布置考虑桥梁+隧道的组合模式，最大限度保护莲花山风景区。各方案控制节点如下：柳州市莲花大道工程177、【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-16推荐线 K 的主要控制节点推荐线 K 的主要控制节点：K0+366 处东环路交叉口的下穿隧道和上跨桥，其中上跨桥为预应力混凝土连续梁桥；K1+310K3+160 段小净距隧道；K3+480 处部分苜蓿叶立交；K4+475K4+855 段连拱隧道；K3+660K4+460、K5+000设计终点简支梁桥。比较线 A 的控制节点比较线 A 的控制节点：AK1+280AK3+300 段小净距隧道。比较线 B 的控制节点比较线 B 的控制节点：BK4+800BK6+303.883 简支梁桥。图 5.3-1控制节点示意图5.3.1.1建设项目起终点论证178、5.3.1.1建设项目起终点论证1、起点根据城市规划及招标文件要求，本项目起点位于纬六路与桂中大道交叉口，考虑到桂中大道、东环大道已经完成施工，为有效连接凤凰岭大桥与周边路网，形成完善、畅通的交通流，故将起点设置于此路口。起点设置于此路口避免了对主干路东环大道的行车干扰，过江车辆无需绕避城市车辆直接进入快速路，减少了交阻塞概率，同时能有效解决莲花大道的纵坡过大难题，不影响车辆的正常行驶。2、终点根据城市规划及招标文件要求，项目终点位于环江村回龙休闲山庄附件，终点顺接拟建项目官塘大桥，由于官塘大桥桥位已经确定，本项目设计终点基本确A 线隧道线隧道B 线桥线桥K 线隧道线隧道连拱隧道连拱隧道东环路179、交叉口东环路交叉口K 线桥线桥柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-17定，官塘大桥工程将设置出入口 1 处连接既有沿江路，因此终点的设置综合考虑了莲花大道的平、纵面和官塘大桥工程的平、纵面设计，故将终点设置于此。5.3.1.2比较方案拟定5.3.1.2比较方案拟定1、主要控制因素影响路线方案的主要因素：区域内路网结构；沿线地形、地质、水文、气候条件；环境、资源等其他控制因素。（1）区域内路网结构本项目主要联系城中区和汽车城区的交通，城区段考虑与纬六路（连接凤凰岭大桥）、桂中大道、东环大道、经一路的衔接，山区段考虑与既有四级道路、沿江路和学院路的衔接，终点连接官塘180、大桥。（2）沿线地形、地质、水文、气候条件城区段地形较为开阔，山区段地形波状起伏，道路沿线主要为城市开发用地。山区段主要穿越莲花山风景区，为低丘山地，呈浑圆状，标高约 82283 米，区内地形地貌变化多端，地形起伏大。项目地处桂中，属亚热带季风气候，炎热多雨，年间气温从零下 20C 至 390C，年平均无霜期 232 天，平均降雨量 1453.8 毫米，雨季集中在 48 月，58 月以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主，最大风速达 24.3 米/秒，年平均风速 2.5 米/秒。本项目主要处于岩溶峰林谷地和碎屑岩低山丘陵两种地貌类型。岩溶区下伏基岩为石炭系中统大埔组地层，岩性为白云岩181、，第四系覆盖层厚度一般为 815m；碎屑岩低山丘陵区，下伏基岩为石炭系下统大塘阶地层，岩性主要为泥岩和砂岩，东部沿线局部出露的岩层比较零乱，据区域产状，倾向 180o o200o o,倾角 20o o30o o左右，第四系覆盖层厚度一般为 1.513m。（3）环境、资源等其他控制因素路线线位涉及到社会环境、经济环境、生态环境、声环境、大气环境、水资源环境、动植物资源环境、人文景观等方面。本项目主要穿越三门江森林公园景区，造成的环保问题在所难免。本项目主要是考虑通过采取工程措施尽可能地减少对环境的污染。路线方案充分考虑环境保护问题，把环保问题作为确定路线线柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】182、北京建达道桥咨询有限公司5-18位的重要因素之一，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观。路线尽可能远离环境敏感区。合理利用地形，尽量降低工程对环境破坏的程度。5.3.1.3备选方案概况5.3.1.3备选方案概况根据项目的功能、相关规划、地方政府意见以及各控制因素，在 1:1000 的图上进行路线方案研究，提出了 K 线走廊带方案和两段局部比较方案 A、B。1、走廊带方案1、走廊带方案路线起点主要连接城区道路，经莲花山隧道，在 K3+440 处通过部分苜蓿叶立交连接既有四级道路和绿道，终点连接官塘大桥。项目的建设不但有效连接城中区和汽车城区，也通过旅游规划道路带动了当地的经济发展。该方案183、路线总长6.348 公里，主要控制节点为莲花山隧道、坝洲坪隧道、东环大道下穿隧道。2、局部路线方案（1）比较线 A 与对应 K 线 K、局部路线方案（1）比较线 A 与对应 K 线 KA A(K0+600K4+300)段(K0+600K4+300)段该比较段落共有 2 个控制节点：a 该区段主要穿越莲花山，沿线自然环境较好，推荐线路面设计标高与山顶最大高差约 140m，A 线路面设计标高与山顶最大高差约 190m，因此穿越莲花山段结构物均布设隧道，结合地形、地质、环境、造价等因素综合考虑，推荐线、比较线 A 线均设置分离式隧道；b 道路沿线现状即有低等级道路，为带动道路沿线经济的发展，更充分地184、利用自然环境，方便交通网的连接和车辆出入，三门江森林公园区域设置快速路出入口连接既有道路，结合地形、既有道路和路网规划综合考虑，设置部分苜蓿叶式出入口。(2)比较线 B 与对应 K 线 K(2)比较线 B 与对应 K 线 KB B(K4+480K6+347.741)段(K4+480K6+347.741)段该段道路依南侧山体走势而设，主要穿越三门江森林公园风景区，沟底标高8293 米，山体标高达 129 米，道路设计标高 96120 米，推荐线以桥梁建设为主，综合经济、环保等因素考虑设置了路基和半桥半路基段落，平面共 3 个转点，总长 1548 米。比较方案 B 以桥梁、路基为主，平面共 3 个185、转点，总长 1504 米。5.3.1.4备选方案比选1、路线走廊带方案5.3.1.4备选方案比选1、路线走廊带方案柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-19本项目的路线走廊带方案具有唯一性，因此方案中无路线总体走向方案比选，仅存在局部路线方案比选。2、局部路线方案比选（1）比较线 A 与 K2、局部路线方案比选（1）比较线 A 与 KA A方案的比选方案的比选a、平面指标比较方案 A 左线长 3730m，右线长 3725m，平面有 3 个转点；KA线左、右线均长 3700m,平面有 4 个转点。b、结构物形式比较方案 A 设置一座分离式隧道，左线长 2020m，右186、线长 1967m；KA线设置一座分离式隧道，左侧长 1850m，右线长 1854m。c、出入口形式比较线 A 和 KA线出入口均采用部分苜蓿叶式。推荐线隧道出口地势开阔，紧邻既有道路，利于出入口的设置；比较线 A 隧道出口地势狭窄，距离既有道路较远，设置出入口受到较多限制，连接既有道路对环境的破坏较大，建设成本较高。图 5.3-2K 线隧道出洞现场照片图 5.3-3A 线隧道出洞现场照片d、占用土地情况两方案隧道洞口段均对自然环境存在一定的破坏，比较方案 A 隧道总里程比KA线隧道总里程长 283m，弃渣约多 5 万方，需要更多弃渣场地。e、营运及社会效益比较方案 A 隧道比 KA线隧道长 2187、83m，路线总长比 KA线长 30m，工程总价比 KAK 线线 1 号隧道号隧道A 线线 1 号隧道号隧道柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-20线多 5499.76 万元。同时，隧道内照明、通风、消防等设施的总造价高于对应的推荐线造价，运营成本亦高于对应的推荐段落。比较方案 A 出入口与既有道路的连接距离较远，修建成本高于推荐线方案，运营里程大于对应的推荐方案。推荐线的社会效益更优。f、与地方规划的协调两方案均与地方规划无冲突，推荐线紧邻既有道路，占地较少，比较方案 A距离既有道路较远，占地较多。两方案在施工期间对既有道路的交通均存在一定影响；g、工程造价比较188、方案 A 总投资 81966.374 万元；KA线总投资 76466.98 万元。8 比较结论K KA A线主要优点：线主要优点：（1）隧道长度比 A 线短 283m,节约了建设成本，减小了隧道开挖的弃渣量，减小了弃渣对土地的占用面积；降低了隧道运营期间的设施成本和维修成本。（2）出入口与既有道路联系紧密，减小了土地的占有量和出入口的建设成本；出入口区段地势开阔，更有利于服务区的建设。（3）对应的推荐线 K 线平面线形较为顺直，有利于车辆的诱导行驶。（4）建设的总造价低于比较方案 A 线。（5）快速路与既有道路联系紧密，能快速带动周边的经济发展。K KA A线主要缺点：线主要缺点：KA线平面交189、点比方案 A 多 1 个；快速路紧邻既有低等级道路，施工期间对既有道路的交通影响较大。比较方案 A 线的主要优点：比较方案 A 线的主要优点：（1）A 线的平面转点较少，整体线形较为圆顺。（2）隧道出口端地势狭窄，如不设置快速路出入口，能有效减少土地的占用。比较方案 A 线的主要缺点：比较方案 A 线的主要缺点：（1）隧道段较长，增加了建设成本、运营成本和维护成本。（2）不利于与既有道路的衔接，从远期上考虑使既有道路周边发展受到限制，柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-21不利于路网规划的整体性。（3）如设置快速出入口，对土地的占用面积较大。表 5.3-1路线方190、案主要技术经济比较表序号指标名称单 位KA线（K0+600K4+300）比较线A（AK0+600AK4+329.985）备注1道路等级城市快速路城市快速路2总里程/修建里程公里3.703.733设计速度公里/小时80804路基宽度米32+X32+X5行车道宽度米33.7533.756圆曲线最小半径米/处600/11000/17最大纵坡/处4.5/14.5/18凸形竖曲线最小半径米/处12000/312000/39凹形竖曲线最小半径米/处11000/16500/110路基土石方立方米70443442272211沥青砼路面千平方米3985310762212不良地质路段米295672904813简支191、梁桥米80851814隧道米/座1852/11993.5/115涵洞道3116平面交叉处1117总投资万元76466.9881966.7418平均每公里造价万元20666.7522034.0719方案推荐推荐（2）比较线 B 与 K（2）比较线 B 与 KB B方案的比选方案的比选a、平面指标比较方案 B 路线长 1434m，平面有 3 个转点，山体较为陡峭，需穿越两座小山，柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-22开挖量较大；KB线 1478m,平面有 3 个转点，线路顺山而设。b、结构物形式两方案均采用简支小箱梁，双柱大悬臂墩的结构形式。c、占用土地情况比较方192、案 B 拆迁砖瓦房 3326.4 平方米，对应的推荐段需拆迁砖瓦房 1434.4平方米；B 线穿越两座小山，工程开挖量较大，对自然环境破坏严重，所需的弃土场地面积较大，KB线基本满足填挖平衡，能很好的保护自然生态环境。拆迁建筑示意图d、与地方规划的协调两方案均与地方规划无冲突，比较方案 B 拆迁面积较大，施工前期需地方部门有效的沟通、协调征地拆迁的补偿事宜。表 5.3-2路线方案主要技术经济比较表序号指标名称单 位KB线（K4+870K6+347.741）比较线B（BK4+870BK6+303.883）备注1道路等级城市快速路城市快速路2总里程/修建里程公里1.4781.4343设计速度公里/193、小时80804路基宽度米32+X32+X5行车道宽度米33.7533.756圆曲线最小半径米/处450/1968/17最大纵坡/处3.0/12.5/1柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-238凸形竖曲线最小半径米/处8000/38000/29凹形竖曲线最小半径米/处9000/18000/110路基土石方立方米13020858186112沥青砼路面千平方米154501290314不良地质路段米623823543015简支梁桥米977111218隧道米/座19涵洞道20平面交叉处21总投资万元29861.6233441.2622平均每公里造价万元20204.0723194、320.2623方案推荐推荐综合技术、经济指标，以及生态环境等因素考虑，推荐选用推荐线 K 方案推荐选用推荐线 K 方案。5.3.2主要节点方案1、东环路延长线交叉口方案设计5.3.2主要节点方案1、东环路延长线交叉口方案设计本项目与东环路相交考虑莲花大道主线下穿东环路，辅道与东环大道平交，东环大道延长线主线上跨的设计方案。下穿通道开口段采用 U 型槽，穿越路线段采用双孔闭合框架；上跨桥上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用花瓶墩。此方案设计既确保了莲花大道和东环大道主线车辆的畅通形式，也满足了车辆的分流转换。2、经一路交叉口方案设计2、经一路交叉口方案设计本项目与经一路（城市支路）相交195、，考虑右进右出的交通组织方式，为联系快速路两侧的人行交通，在 K0+840 处设置一座人行下穿通道。不但能满足车辆进出快速路的需求，同时解决了行人的交通组织。3、莲花大道 1 号隧道（长隧道）莲花山隧道方案设计3、莲花大道 1 号隧道（长隧道）莲花山隧道方案设计莲花山段路面设计标高与山顶最大高差约 140 米，结合区域地形、地貌，按柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-24照环保、经济、安全等原则，推荐方案采用隧道通过莲花山，隧道采用通行机动车的双洞方案布置，采用分离式布置方式，两洞间距 16 米至 20 米，隧道单洞全长约 1850 米。4、莲花大道 2 号隧道196、（短隧道）坝洲坪隧道方案设计4、莲花大道 2 号隧道（短隧道）坝洲坪隧道方案设计坝洲坪山区路面设计标高与山顶最大高差约 90 米，结合区域地形、地貌，按照环保、经济、安全等原则，推荐方案采用隧道通过坝洲坪山区，隧道总长约 380米，属于短隧道，为最大限度减小破坏，坝洲坪隧道采用通行机动车的双洞方案布置，采用连拱布置方式。此布置方式顺应了道路线形，节约了道路占地面积，减小了对自然环境的破坏。5、K3+460 部分苜蓿叶式出入口方案设计5、K3+460 部分苜蓿叶式出入口方案设计本项目在 K3+460 处设置部分苜蓿叶式出入口，整个出入口布置了 4 个连接匝道，匝道设计车速为 30 公里/小时。该197、出入口的布设主要用于远期联系沿江路及马鹿村、学院路，同时连接山区段的绿道和服务区等配套设施，不但满足交通组织需求，完善柳州的整体交通网络，同时带动了沿线的经济发展。6、桥梁方案设计6、桥梁方案设计莲花山风景区桥梁段处于自然植被茂盛的莲花山风景区内，山区的自然环境属于强势环境，桥型的选择应遵循“隐”的原则，避免喧宾夺主，本着环保、经济、和谐的原则，方案采用简支梁桥，使结构物融于苍翠的自然环境之中。5.3.3工程建设范围及规模5.3.3工程建设范围及规模柳州市莲花大道工程，起于桂中大道延长线交叉口，途经规划河东北片区、莲花山风景区，终于柳州市官塘大桥工程，道路全长 6348 米，道路红线宽 32 198、米59.25 米，设计内容包括：道路工程、桥涵工程、隧道工程、路线交叉、排水工程、交通工程、照明工程、绿化景观工程、绿道等工程。5.4推荐方案工程概况及建设规模5.4推荐方案工程概况及建设规模5.4.1道路工程5.4.1.1道路平纵横设计方案1、主线道路平纵设计5.4.1道路工程5.4.1.1道路平纵横设计方案1、主线道路平纵设计柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-25道路平面设计结合桥梁、隧道结构物的设置采用分离式路基与整体式路基结合的路线布置方案，纵断面设计力求美观顺畅，适当抬高路面高程，增加桥隧比例，减少对土地的占用，降低对生态环境的扰动和破坏。本项目主线199、设计速度为 80km/h，路线总长度为 6347.741m，对应桩号为K0+000K6+347.741，全线大部分路段采用整体式路基，仅在莲花山隧道进出口的一定范围内分左右两幅设置，右幅起止里程为 YK0+600YK4+300.754，对应左线起止里程为 K0+600K4+300。推荐线K 线共有 6 个交点，最小圆曲线半径为 450m，最大圆曲线半径为1000m，最小缓和曲线长度为 70m。纵面共设置 7 个变坡点，最大纵坡为 4.5%，最小纵坡为 0.5%，凹型竖曲线最小半径 4500m，凸型竖曲线最小半径 8000m。图 5.4-1莲花大道 K 线平纵缩图2、横断面设计（1）设计原则2、200、横断面设计（1）设计原则a、适应道路功能对于不同的道路,主要考虑交通性、生活性、景观性等道路性质对横断面形式的影响。本项目为城市快速路，交通性道路车流量较高，机动车路面宽度较大，交通地位比较重要，适用于城市区域之间较长距离的交通转移。城市区综合考虑周边道路及单位出入车辆的集散，非机动车及行人通行需求，横断面宽度布置综合考虑各类交通需求及管线布置的需要，横断面设计布置了主柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-26车道、辅道及人行道。森林区道路服务的对象主要为机动车，该段居民进出快速路的需求不高，路基、隧道、桥梁横断面均取消了辅道及人行道，以减少占地、节约投资。b、体201、现交通分流。交通分流是从空间和时间上实现人、车流分行，机动车与非机动车分道。现代化交通是实现传统交通观念的转变，从“只有增加机动车道宽度才能适应交通发展需要”转变为“合理布设道路网络,使城市交通既畅通又可达”的观念；从“机动车道优先”转变为“机动车道为主,兼顾非机动车道、步行道”的观念；从“交通优先”转变为“交通环境并重”的观念。实现现代化交通的目标就是充分利用已有道路资源,增加道路设施容量，以人为本，建设多层次道路系统；创建和谐、安全的城市交通空间。c、控制道路宽度。为体现不同类别交通流的优先级差的权重，道路非机动车道、人行道宽度设计打破传统，设计宽度随道路等级的提高而适度变窄。一般道路等级202、越高，布设的管线就越多，路侧带、非机动车道的宽度也就愈大。干路为满足管线布设等非交通功能而增加的路侧带、人行道宽度可设为绿化带，减缓机动车交通的噪声、尾气等环境污染。同时横断面布置还结合桥梁、隧道等结构物综合考虑，合理设置整体式路基、分离式路基，节约用地。（2）横断面布置（2）横断面布置按照横断面设计原则，横断面布置如下，K0+000K0+920 段为城市区，横断面布置有行车道、辅道及人行道。道路标准横断面一（K0+000K0+392）道路标准横断面一（K0+000K0+392）4.0米人行道+10.25米辅道+0.5米护栏+0.75米通道检修步道+12.0米机动车道+2.2 米中央分隔带+1203、2.0 米机动车道+0.75 米通道检修步道+0.5 米护栏+10.25米辅道+4.0 米人行道=57.2 米。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-27图 5.4-2道路标准横断面一 道路标准横横断面二（K0+392K0+650）道路标准横横断面二（K0+392K0+650）3.0米人行道+8.5米辅道+0.5米护栏+0.75米通道检修步道+12.0米机动车道+2.2 米中央分隔带+12.0 米机动车道+0.75 米通道检修步道+0.5 米护栏+8.5 米辅道+3.0 米人行道=51.7 米。图 5.4-3道路标准横断面二 道路标准横横断面三（K0+650K0+204、920）道路标准横横断面三（K0+650K0+920）3.0米人行道+8.5米辅道+1.5米侧分隔带+12.0米机动车道+X米中央分隔带+12.0 米机动车道+1.5 米侧分隔带+8.5 米辅道+3.0 米人行道=50+X 米。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-28图 5.4-4道路标准横断面三K0+920K6+347.741 段为森林区，该段居民进出快速路的需求不高，路基、隧道、桥梁均取消了辅道及人行道，以减少占地、节约投资。同时路基横断面布置结合长隧道（莲花山隧道）、短隧道（坝洲坪隧道）及桥梁结构物综合拟定，莲花山隧道段设置分离式路基，坝洲坪隧道段为节约用205、地，减少对环境的破坏采用整体式路基。分离式路基（K0+920K4+011）分离式路基（K0+920K4+011）该段路基结合莲花山隧道布置的需要，设置分离式路基，新建分离式路基宽度 16.0m，路基横断面布置：行车道宽 33.75m，左侧硬路肩宽 0.75m（含左侧路缘带 0.5m），右侧硬路肩宽 2.50m（含右侧路缘带 0.5m），土路肩宽 0.75m2。分离式路基中间带设计结合路基平面线形设计。图 5.4-5分离式路基横断面柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-29 整体式路基一（K4+011K6+347.741）整体式路基一（K4+011K6+347.74206、1）该段路基主要考虑节约用地，减少路基宽度，采用整体式路基，整体式路基宽度 32.0m，路基横断面布置：行车道宽 2（33.75m），中间带宽 3.0m（0.5m2 左侧路缘带+2m 中央分隔带），硬路肩宽 2.50m2（含右侧路缘带 0.5m2），土路肩宽 0.75m2。图 5.4-6整体式路基横断面一 整体式路基二（K6+000K6+350）整体式路基二（K6+000K6+350）K6+000K6+350 顺接官塘大桥至汽车城滨江东区路网，非机动车及行人有过江需求，横断面布置有非机动车、人行道，并与绿道相连。横断面布置为：2.5米人行道+3.5 米非机动车道+0.5 米护栏+12.25 米207、机动车道+0.5 中央分隔带护栏+12.25 米机动车道+0.5 米护栏+3.5 米非机动车道+2.5 米人行道=38 米。图 5.4-6整体式路基横断面二柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-305.4.1.2道路交叉设计方案5.4.1.2道路交叉设计方案本项目沿线共有三个交叉口和一个出入口，分别是起点处桂中大道延长线路口、东环路路口、经一路路口和 K3+440 附近的部分苜蓿叶式出入口，与项目相交的道路情况见表 5.4-1。表 5.4-1路线交叉一览表序号中心桩号名称交叉形式交通组织被交路名称及等级1K0+000桂中大道延长线交叉口平面交叉十字交叉，信号灯控制208、桂中大道延长线（城市主干路）2K0+366东环路延长线分离式立交分离式立交主线下穿、辅道平交东环路延长线（城市主干路）3K0+900经一路平面交叉沿江路右进右出经一路（城市支路）4K3+440出入口立交交叉右进右出水冲尾路四级工程各交叉口设计方案如下所述：1、桂中大道延长线路口本项目设计起点顺接桂中大道延长线路口，该路口采用信号灯控制，进口道展宽，导流岛渠化。图 5.4-7桂中大道延长线路口柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-312、东环路口分离式立交设计东环路口分离式立交为莲花大道主线下穿、东环路延长线主线上跨、辅道地面平交的转换方式。下穿通道设计时做了如下考209、虑：结构设计：双向六车道布置，两端埋深较浅段采用 U 型槽，埋深较大、穿越路线段采用双孔闭合框架。洞内景观设计：通道墙面采用卡索板，顶部喷涂 12 厘米喷覆式纤维，能有效降低通道内的噪音。东环大道主线上跨桥上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部采用花瓶墩。图 5.4-8东环路延长线路口分离式立交3、K0+900 经一路经一路为城市支路，结合城市路网、交通组织等因素综合考虑，采用右进右出的交通组织方式。设置一座下穿通道联系快速路两侧的人行交通。4、K3+440 部分苜蓿叶式出入口设计为充分发挥莲花大道的使用功能，带动森林区的旅游及沿线村落的经济发展，设计时，在莲花大道 K3+440 与水冲尾乡村道210、路相交处设置出入口，并配套改造水冲尾道路至 6.5m 宽，同时在该处设置休息服务区，既方便游人又带动周边经济的发展。结合地形及功能需求，出入口采用简洁的部分苜蓿叶布置形式，共布设 4 条匝道，每条匝道设计宽度为 20.75 米（土路肩）+1.0 米（右侧硬路肩）+2.5 米（左侧硬路肩）+3.5 米单车道=8.5 米。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-32图 5.4-9水冲尾道路及服务区总体布置图5.4.1.3路基设计方案5.4.1.3路基设计方案本项目大部分路段位于三门江国家森林公园，为了减少道路施工对所在区域生态环境的影响，并考虑道路与周围环境的协调，坚持211、“不破坏就是最大的保护”“不破坏就是最大的保护”的原则，按“少剥、少切、少砍、少盖、多恢复”“少剥、少切、少砍、少盖、多恢复”的思路，设计时应避免大开大挖，隧道弃渣和桥梁基础钻渣用作道路填方，尽量填挖平衡，并采用以下新技术：路基采用二次清场、桥隧工程零清场；路基边坡防护采用“一坡一设计”方式，边坡防护引入最前沿的生态植被防护方式。挡土结构避免千篇一律，采用生态挡土墙和自然石块饰面辅以藤本植物遮掩等风格，减少人工痕迹。1、一般路基方案设计1、一般路基方案设计（1）清场为了尽量减少道路施工对三门江国家森林公园环境动植物的影响，本项目路基采用二次清场、桥隧工程零清场路基采用二次清场、桥隧工程零清场的212、施工方法，第一次采用人工或半机械化作业将地表表层的腐殖土集中清理后统一堆放，并对有价值的植物进行移栽，第二次再采用机械全面清场，其目的在于尽可能地减少清场破坏面，使实际清场面积小于红线征地面积，尽可能地减少对原地貌的扰动和对原生植被的破坏，既节约了工程用地，也有效的保护了道路永久用地外的生态植被，维护道路建设与自然相对平衡的关系。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-33在桥梁施工方面，要求进行局部清场，只对桩基位置、桥台位置进行清场，对梁体安装有影响的树木只作截枝处理，不连根砍伐。编制地面植物名录及移栽技术说明一书，对用地范围内地面植物和具有经济价值和观赏价值的213、乔灌木等一一进行就近移栽、假植，挂牌保护，并采取有效措施进行腐植土储备，在实施景观绿化时予以回迁。（2）路基边坡坡率填方路段边坡：本工程路基填土高度大部分地段小于 6m，故一般路堤边坡坡率采用 1：1.5；对于局部填土高度大于 6m 的地段，则采用设置路基坡脚挡墙进行收坡，以满足用地范围的限制。挖方路段边坡：一般情况下，土质地段采用 1：1 的坡率；岩石地段按岩石风化情况采用不同的坡率。全风化、土质边坡的坡率为 1：11：1.5；强风化边坡坡率 1：0.751：1.25；弱风化边坡坡率 1：0.51：0.75；微风化边坡坡率 1：0.31：0.5。边坡高度均按 10m 控制，平台宽 2.0m。214、第一级边坡坡脚设置 2m 宽的碎落台。挖方边坡坡率的确定，是关系到该片区建设期内道路边坡的稳定、安全，对投资的影响起关键性作用，要做到既安全又节省投资，除了实验数据外，还要了解沿线的土质特性；在此项目实施过程中，我们会用多年的实践经验运用到本工程中去，有把握的实用经验给社会带来的良好的经济效益。（3）路基基底处理填土视其组成成分是否符合填料要求分别采取压实和清除处理，对组成成分符合路基填料要求但结构松散的填土采取翻挖后分层压实处理，对组成成分不符合路基填料要求的填土采取清除处理；种植土及淤泥或水浸软土采取清除处理；挖方路基基岩位于设计路床范围内的地段采取超挖后换填碎石处理；现状道路加宽地段，对215、位于设计道路结构层内的现状路面砼采取挖除处理或做为拟建道路的基层。（4）路基填料的选择和压实路基的填筑应优先选用级配较好的砂、砾类粗粒土作为填料。对饱和抗压强度小于 15Mpa，CBR 值满足下表要求的软石按填土路基填筑（必要时需要对开挖出柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-34的软石进行二次破碎、已确保其粒径符合填筑要求）；对饱和抗压强度大于 15Mpa的较坚硬石料按填石路基填筑，采用自重不小于 18t 的振动式重型压路机压实。桥涵台背和挡土墙墙背填料选用碎石、石屑、砂砾等渗水性良好材料填筑。填料的粒径和相关力学指标、压实度应符合表 5.4-2 的相关规定：表216、 5.4-2路基填料最小强度（CBR）及路基压实度项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）最大粒径（cm）路基压实度（重型击实标准）（%）填方上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤150 以下31593零填及挖方路基030810963080510962、特殊路基方案设计2、特殊路基方案设计（1）高液限土路基根据本工程工程地质勘察报告及现场踏勘结果，拟建道路广泛分布的红粘土属高液限土，液限 WL 平均值为 72.4，本工程考虑环保因素，将其挖方全部利用。根据公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)“液限大于 50、塑性指数大于 26 217、的土，及含水超过规定的土，不得直接作为路基填料。使用时，必须采用满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用”的规定，因此对高液限土的利用拟采用以下处理原则：a、用高液限土作填料的区间，一般路段，在填筑高液限土前，应先在基底填筑一层 60cm 厚的粘性土；过水田路段和低洼路段，需先换填（或直接铺设）一层50cm 厚的砂垫层，以利排水，确保底层强度，然后再填筑一层 60cm 厚的粘性土，才能填筑高液限土。b、高液限土填筑路段的填高超过 4m 时，须在路基两侧每 1m 压实厚度加设一层宽度为 2.5m 的 TGD50 单向土工格栅。c、在路基两侧填筑合格的包边土（粘性土），在路槽部分换填合格土，进218、行封顶。在路床下 1m 合格土中间须铺设一层 TGD50 土工格栅；以提高路基强度和整柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-35体性。d、高液限土的挖方路基地段，对路床范围内的高液限土进行超挖回填处理，其中上路床采用 30cm 厚的碎石填筑，下路床采用 50cm 厚的 8%石灰改良土填筑，于边沟底和路床底铺设防渗土工膜。（2）填挖交界路基在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置 3 层 TGD50 土工格栅，并对原自然边坡进行挖台阶处理，单向土工格栅先进行预拉（10%抗拉强度），并用 U 型锚钉锚定。挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施。（3）桥梁台背路基为避219、免由于路基沉降而引起路桥衔接处的错台现象发生，本方案设计在桥头两端各设现浇半拱式弧形搭板，使路堤与桥台平顺连接，搭板长度根据填土高度为 5 米。同时，台背路基填土采用土工格栅进行加固，以减少路基的沉降，实现桥台与道路的无缝连接，能较好地解决桥头跳车问题。3、边坡防护3、边坡防护路基工程最大限度地减少圬工砌体，支挡结构避免采用单一形式：综合采用生态挡土墙、未经过切割的自然石块饰面，辅以藤本植物遮掩、小卵石嵌入式，尽量采用一坡一设计。图 5.4-10生态边坡防护柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-36图 5.4-11自然石块饰面5.4.1.4路面设计方案1、设计原则220、5.4.1.4路面设计方案1、设计原则依据交通量和道路等级对路面的要求及城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）等相关规范，并结合沿线水文、地质、气候以及筑路材料的分布情况，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，以全寿命周期成本为设计理念，结合高等级道路路面施工和养护经验进行路面结构组合设计。2、路面结构方案设计2、路面结构方案设计根据广西近期路面工程的设计理念、施工经验、使用效果，并结合沿线材料的调查结果以及路面工程技术的发展趋势，本次设计采用沥青混凝土路面，并且为了减少运营期间噪声污染，采用橡胶沥青路面，其在国内外均有先例。采221、用橡胶沥青混凝土路面，可有效减少运营期间 30%40%的噪音橡胶沥青混凝土路面，可有效减少运营期间 30%40%的噪音。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-37图 5.4-12国外已实施橡胶沥青路面图 5.4-13国内已实施橡胶沥青路面根据美国 ASTM 的定义，所谓橡胶沥青是由一般铺路沥青和回收的废旧轮胎橡胶粉末均匀拌合而成。有时视需要另加添加剂，用来作为铺筑路面的粘结料，粘结料中橡胶粉的含量不低于 15%，此种粘结料中的橡胶粉颗粒应与高温沥青搅拌混合并使橡胶颗粒的充分溶胀后才可使用。橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳222、开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。沥青混凝土路面是我国道路常用的路面结构形式，符合柳州近期快速路面结构形式的发展趋势，如南外环、北外环均先后采用了沥青混凝土路面结构。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-38表 5.4-3沥青路面应用于本线的技术经济优劣对比表优点缺点1.环保性好，噪音低、灰尘少、颜色深，223、与沿线环境相协调；1.本线交通量大，连续纵坡较多，高温稳定性与疲劳等问题突出；2.沥青表层构造深度大、抗滑性好；2.当地降雨量较大，沥青面层实施不当可能出现早期水损现象，造成浸水、坑凼等路面破坏；3.变形协调性强，对路基不均匀沉降比较适应；3.半刚性基层不甚稳定，容易产生发射裂缝，可能对沥青面层使用性能造成一定影响；4.行车舒适度高、施工方便、通车时间短、便于快速维护4.沥青价格波动较大，路面实际造价难以测定。根据力学计算结果、路用气候条件及材料供给情况，本次沥青路面共拟定各方案具体结构组合及其技术特性如图 5.4-14 所示：图 5.4-14路面结构设计图其中上面层采用橡胶沥青马蹄脂碎石，面224、层间设改性乳化沥青粘层，水泥稳定级配碎石基层顶面浇透层沥青，桥面铺装层下设置桥梁专用橡胶沥青抗裂防水层。本路面结构要求的路床土基回弹模量应大于等于 40MPa，否则应进行相应处理。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-395.4.1.5路基路面排水设计方案5.4.1.5路基路面排水设计方案本项目 K0+000 至 K1+310 段位于城市规划区，道路两边均为建筑用地，通过雨水口收集路基路面水，用市政雨水管排水。K1+310 至 K6+347.741 段位于三门江国家森林公园，地形起伏较大，采用边沟排水。5.4.1.6公交车站及无障碍设施设计方案5.4.1.6公交车225、站及无障碍设施设计方案本项目 K0+000 至 K1+310 段位于城市规划区，该段道路设置了完善的无障碍设施及公交车站台。按照无障碍设计规范（GB 50763-2012），人行道、人行横道、交叉口需进行无障碍设计，主要有缘石坡道和盲道。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和道路交通标志和标线（GB 5768-2009)，本项目的公交车站台公交车站台采用港湾式港湾式。1、缘石坡道1、缘石坡道在交叉路口、街坊路口、单位出入口及人行横道等处，人行道与路面有高差的地方设置缘石坡道，缘石坡道尽量采用全宽式单面坡缘石坡道，单面坡坡度1：20，宽度不应小于 1.5m，三面坡正面坡度1：12，正226、面宽度不应小于 1.2m。2、盲道2、盲道（1）人行道应设置行进盲道和提示盲道。盲道位置和走向应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，杜绝人为连续之字形拐弯的盲道。（2）指引残疾者向前走的盲道为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处设置圆点形的提示盲道。（3）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，现状道路有上述突起障碍物的，盲道必须绕行，偏离障碍物 2550cm，无法绕行时，必须在盲道终点设置提示盲道。3、公交停靠站3、公交停靠站按照规范对道路全线进行了港湾式公交停靠站设置，具体施工时，如有专项的公交规划，可根据规划进行位置调整。港湾式公交停靠站布置原则为在交叉口出口227、道布置。本项目采用公交专用停靠车道或者港湾式停靠站，公交车停靠时不影响直行车辆通行。停靠车道宽 3.5m，长度为 40m。停靠站两端设进站减速渐变段与出站柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-40加速渐变段，减速段长 30m，加速段长 30m，折点处用圆曲线接顺，停靠车道路面同所在道路路面结构。对应于停靠长度范围，设乘客候车站台。候车站台宽度 2.0m，公交车站站台铺装结构采用 1.5cm 厚广场砖。5.4.2桥涵工程5.4.2.1桥梁工程1、设计原则5.4.2桥涵工程5.4.2.1桥梁工程1、设计原则桥梁是跨越河沟的重要构筑物，因此必须在文化性、地域性、舒适性等228、方面有更高的要求。在尊重功能的同时还能反映地域文化，最大限度地实现功能、技术、经济与美观的统一。桥型方案的构思主要基于以下原则：（1）桥型“安全、实用、经济、耐久、美观”。（2）功能与景观和谐统一，与周边环境相协调。（3）能适应桥位处的建设条件，满足全寿命周期内的使用功能需求。（4）设计便于施工，有利于工程进度。（5）尽量减少对自然植被的破坏。2、上部结构方案比选2、上部结构方案比选本工程桥梁位于三门江国家森林公园，园内植被茂盛，山区的自然环境属于强势环境，高架桥应采用建筑体量小、造型简洁的梁桥与周围环境相适应。结合经济、美观、耐久的设计原则，对适应高架结构的各种结构方案，从结构受力、技术经济229、施工及景观等方面进行分析比较。（1）预制先张预应力砼空心板梁空心板梁结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低，已在许多现有高架、立交上广泛运用。空心板的优点是美观，从桥下看，是一个整体，因此城市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。由于空心板梁梁高较低，跨径不大，一般控制在 20m 以内。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-41图 5.4-15预应力砼空心板梁图（2）预制后张预应力砼 T 梁结构T 梁结构也是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，跨径较大，最大跨径达 50m 左右，主梁为预制构件，可在工厂或施工现场预230、制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段连成整体。T 梁的优点是造价较低，施工方便，对变宽度桥面的适应性较强；缺点是其主梁、横梁数量多，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，景观差。图 5.4-16预应力砼 T 梁图（3）预制后张预应力砼简支小箱梁预制小箱梁结构简单，设计经验成熟，经济指标较低，结构刚度较大，抗扭性能较好，采用工厂或现场预制，安装完成后浇筑横向接缝，形成整体桥面。从经济性和美观上来讲，小箱梁介于空心板梁和 T 梁之间。从工厂预制、运输、安装设备等考虑，预制梁重量控制在 150t 以内。吊装可采用履带吊机或龙门吊机，施工速度快。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-231、42图 5.4-17预应力砼简支小箱梁图（4）混凝土连续箱梁结构混凝土连续梁结构形式多样、适应性强，可根据桥梁宽度采用单箱单室或单箱多室结构，根据桥梁跨度采用钢筋混凝土连续梁或预应力混凝土连续梁。桥墩上可不设盖梁，辅以大挑臂，使桥梁线条简洁流畅。连续梁刚度大、行车舒适，结构性能合理，尤其对曲线桥、变宽度桥适应能力很强。图 5.4-18连续箱梁图桥梁方案应根据不同的地域特征和不同的施工要求，将桥梁结构的经济实用性和美观适用性有机地结合起来，从而确定合理、最优的方案。本工程位于三门江国家森林公园，有一定的景观要求，但是 T 梁方案景观效果差，与周围环境不协调。空心板梁比较美观，但是跨径小，需设置较232、多的桥墩，对自然植被的破坏较大，不满足环保要求。连续梁施工需要搭设满堂支架，施工过程对自然植被破坏很大，而且山区地形也不利于满堂支架的搭设。小箱梁不仅有一定的美观性；而且跨径较大无需设置过多的桥墩，对自然植柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-43被破坏小；另外，小箱梁采用吊装方案施工，无需搭设满堂支架，施工过程对自然植被的破坏也比较小，从经济、美观、环保等方面综合考虑，本方案桥梁推荐小箱梁本方案桥梁推荐小箱梁。3、桥墩方案比选3、桥墩方案比选本工程位于风景区，桥墩宜简洁、轻盈、通透、挺拔，与上部结构及周围环境尽可能协调，与上部结构相适应的桥墩形式为双柱大悬臂墩和233、排架墩。图 5.4-19双柱大悬臂墩图 5.4-20排架墩两个方案均可与上部结构很好的衔接，施工也比较方便，但是方案一的大悬臂形式使桥墩更显挺拔通透，所以本方案推荐双柱大悬臂墩本方案推荐双柱大悬臂墩。4、桥梁规模及结构形式4、桥梁规模及结构形式本工程东环大道跨线桥采用预应力混凝土连续箱梁，其余均采用 30m 简支小箱梁，推荐线共设置大桥 10 座，中桥 1 座；比较线 A 设置 2 座大桥；比较线 B 共设置大桥 6 座，中桥 2 座。东环大道跨线桥采用花瓶墩，其余桥梁均采用双柱大悬臂墩，其下设置承台。基础采用1.5m 钻孔灌注桩基础。根据实际地基承载力，采用重力式 U 型桥台或者桩柱式桥台。234、5、桥梁附属5、桥梁附属（1）人行道板人行道总宽度 2.5m，由人行道梁、人行道垫石、路缘石和预制人行道盖板组成，均为钢筋混凝土构件。人行道梁和路缘石宽度均为 25cm，人行道垫石宽 10cm。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-44预制人行道板宽 104cm，厚 10cm。（2）泄水管布置桥梁采用集中排水方式。桥梁车行道为单向 2.0%横坡，人行道横坡为 1.5%，桥面雨水通过桥面横坡汇入雨水口，通过敷设于桥墩的竖向落水管直接排入土体。（3）桥面铺装桥面铺装层采用4cm橡胶沥青马蹄脂碎石AR-OSMA-13+5cmSBS-AC-20C+1cm橡胶沥青抗裂防水层235、 SAMI-R+10cmC40 防水混凝土调平层。桥面防水施工必须由具有相关资质的施工队伍严格按照相关规范进行施工。桥面细部构造处理、施工控制、质量验收严格按城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ 139-2010 执行。（4）伸缩缝伸缩缝采用YLF80型预应力多向变位伸缩装置，其技术性能应符合交通部行业标准(JT/T 723-2008)单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的要求。（5）栏杆栏杆包括人行道栏杆和车行道防撞护栏，均采用钢制栏杆。6、桥梁施工6、桥梁施工桥梁施工可与隧道施工平行进行，以缩短施工周期。对桥墩处进行局部清场后进行桩基施工。简支小箱梁采用现场预制，制梁场设置在停车场处，梁体吊装采236、用龙门吊机或者履带式吊机。施工便道应尽量利用原有碎石路，减少环境破坏。桥梁施工不控制工期，可根据隧道施工情况适当调整。通过加大投入、提前准备、并配备一定数量的备用设备，制定应急措施等保证关键节点工期的实现，从而保证总工期。5.4.2.2涵洞和通道工程5.4.2.2涵洞和通道工程涵洞主要为排水涵，孔径根据现场调查确定，出口形式结合地形情况合理选取。为减少开挖，保护环境，节省投资，涵洞尽可能顺河沟方向设置，涵洞两端柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-45顺接现状河沟。本工程推荐线共设置圆管涵 16 道，交通涵 2 道。5.4.3隧道工程5.4.3.1设计原则5.4.237、3隧道工程5.4.3.1设计原则隧道设计基于道路沿线的考察、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震、交通量及其构成、营运及施工条件进行设计，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求，总体设计原则如下：（1）隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。注意节约用地节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。（2）隧道总体布置贴近自然贴近自然，充分与环境协调；隧道内外平、纵线形协调，满足行车的安全、舒适要求。（3）根据规范，按设计车速 80Km/h 的城市快速路标准、合同文件以及结合远期规划的要求确定隧道建筑限界，在满足隧道功能和238、结构受力良好的前提条件下，拟定经济合理的断面内轮廓经济合理的断面内轮廓。（4）隧道结构设计达到安全可靠，技术可行，不渗不漏安全可靠，技术可行，不渗不漏，经济合理的要求，具有规范规定的强度、稳定性和耐久性，建成的隧道能适应长期运营的需要，方便维修作业。（5）本着“安全可靠、经济合理、以人为本”“安全可靠、经济合理、以人为本”的原则，隧道内设置与交通量、重要性相适应的运营管理监控设施，各系统具可扩充性和可升级性，使人、车、路、环境和管理运营设施组成有机统一的交通系统，为隧道使用者提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。（6）隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，根据各隧道工程地质条件与水文地239、质条件制定详细的地质观察和监控量测方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。（7）综合考虑地形、地质条件、社会人文和环境条件选择隧道进出口位置和洞门形式，保证洞口与自然环境协调，洞门安全美观。洞门形式与自然地形协调，通过绿化，使洞门融入自然环境中。（8）在确保安全的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备新技术、新工艺、新设备。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-465.4.3.2技术标准1、隧道主洞：5.4.3.2技术标准1、隧道主洞：（1）道路等级：城市快速路（2）设计速度：80km/h（3）隧道建筑限界：见表 5.4-4 和图 5.4-240、21。表 5.4-4主洞建筑限界尺寸表设计速度净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)80km/h14.505.003.7530.5/1.0图 5.4-21隧道主洞建筑限界图（4）隧道路面横坡：单向坡 2%。（5）隧道内最大纵坡：+2.9%；最小纵坡：-0.6%。（6）设计荷载：城-A 级。（7）隧道防水等级：一级，二次衬砌混凝土抗渗等级不小于 S82、隧道横向联系通道：2、隧道横向联系通道：隧道内车行横通道、人行横通道建筑限界见表 5.4-5 和图 5.4-22、5.4-23。表 5.4-5横通道建筑限界尺寸表名 称净宽(m)净高(m)车行横通道4.55.0人行横通道2.02.5柳州市241、莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-47图 5.4-22车行横通道建筑限界图 5.4-23人行横通道建筑限界5.4.3.3隧道总体设计5.4.3.3隧道总体设计本项目共设置两座隧道，项目沿线自然植被茂盛，无崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害。为保护植被，保持原有水土平衡，尽量少破坏或不破坏既有植被，同时综合沿线地形、地貌、地质环境条件等因素考虑，将长隧道莲花山隧道长隧道莲花山隧道设置为分离式隧道，短隧道坝洲坪隧道短隧道坝洲坪隧道设置为连拱隧道。不但节约用地，而且还降低了造价。5.4.3.4隧道规模5.4.3.4隧道规模推荐方案 K 线莲花山隧道为小净距隧道，左幅设计起止里程242、为 K1+310K3+160，隧道总长 1850m，右幅设计起止里程为 YK1+307YK3+161，隧道总长1854m；比较线 A 线莲花山隧道为小净距隧道，左幅设计起止里程为 AZK1+280AZK3+300，隧道总长 2020m，右幅设计起止里程为 AYK1+283AYK3+250，隧道总长 1967m；坝洲坪隧道为连拱隧道，设计起止里程为 K4+475K4+855，隧道总长 380m。5.4.3.5隧道土建设计1、隧道主洞平纵横设计5.4.3.5隧道土建设计1、隧道主洞平纵横设计隧道平面设计原则上服从路线总体走向，但也充分考虑隧址区的工程地质与水文地质条件，避开大的不良地质段，同时考虑243、了隧道洞口的成洞难度；对于独立长度小于 500 米的短隧道坝洲坪隧道采用连拱方式可以节约大量的土地；长柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-48度大于 500m 的长隧道莲花山隧道采用分离式小净距隧道方案，减少洞外分离式路基占地宽度，隧道洞口段布置为小净距，左右洞净距控制在 20 米左右。隧道纵面设计按公路隧道设计规范（JTG D70-2004）执行，纵坡控制在0.3%3.0%之间，隧道平、纵指标表详见下表。表 5.4-6隧道平、纵指标概况一览表名称隧道长（m）进口端出口端纵坡(%)/坡长(m)平曲线(m)桩号洞门型式桩号洞门型式莲花山隧道左线1850K1+310244、端墙式K3+160削竹式2.9/452.059,-0.6/1337.941，2.5/60/1000右线1854YK1+307端墙式YK3+161削竹式2.9/455.059,-0.6/1337.941,-2.5/61坝洲坪隧道380K4+475削竹式K4+855削竹式0.5/380主洞衬砌内轮廓按建筑限界宽14.50，高5.00m拟定上半圆为三心圆曲墙结构，隧道内轮廓拱顶净高 7.98m，净宽 15.40m，内净空与建筑限界之间的净空满足照明、消防、交通工程等营运管理设施所需空间，并预留了内装饰层净空。图 5.4-24隧道建筑限界、内轮廓设计图柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道245、桥咨询有限公司5-49图 5.4-25连拱隧道衬砌断面图图 5.4-26隧道单洞衬砌断面图2、洞身紧急停车带、横向联系通道2、洞身紧急停车带、横向联系通道隧道紧急停车带、人行横通道、车行横通道设计按 公路隧道设计规范（JTGD70-2004）执行，洞身左右侧紧急停车带交错设置。车行横洞衬砌内轮廓按建筑限界宽 4.5m，高 5m 拟定的拱顶圆曲、侧壁圆曲的结构形式，隧道内轮廓拱顶净高 6m，净宽 5.64m；人行横洞衬砌内轮廓按建筑限界宽 2.0m，高 2.5m 拟定的拱顶圆曲、侧壁直墙的结构形式，隧道内轮廓拱顶净高 3m，净宽 2.5m；内净空与建筑限界之间的净空满足照明、消防、交通工程等营运246、管理设施所需空间。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-503、洞身结构设计3、洞身结构设计隧道内轮廓根据建筑限界、机电设施等所需的空间尺寸综合确定经济、合理的内轮廓形式。隧道洞身衬砌结构按新奥法原理进行设计，结构型式为初期支护与二次衬砌砼相结合的复合式衬砌。（1）主洞洞口浅埋段根据公路隧道设计规范第 8.1.4 条“隧道洞口内应设置加强衬砌段，其长度伸入洞内深埋段一般不宜小于 15m”的规定，结合洞口地形、地质条件，隧道洞口浅埋段均应设置加强衬砌，洞口加强段的长度应按照公路隧道设计规范附录 E 的相关规定，结合地质条件、施工方法综合判定。主洞洞口浅埋加强段初期支247、护以喷、锚、网为主，二次衬砌采用钢筋混凝土结构。洞口加强段长度在施工时可根据开挖揭露的地质情况，予以适当调整。洞口段二次衬砌拱墙及仰拱模筑混凝土紧跟开挖进行，以确保洞口段稳固安全。（2）主洞洞身一般段主洞洞身初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定，同时围岩较差段衬砌应向围岩较好段延伸 510 米，以保证结构和施工方法过渡安全。（3）主洞洞身紧急停车带（含车行横洞交叉口段）紧急停车带属超大断面，进行支护加强。支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。248、（4）车行横洞洞身按规范要求设置车行横通道，其支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。4、洞口设计4、洞口设计遵循“早进晚出”的原则合理确定洞口位置，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽量采用低仰坡小开挖技术进洞，合理控制边仰坡高度，洞口边仰坡均采用自然的生态防护，避免出现因洞口开挖而破坏边仰坡的稳柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-51定、发生坡面坍塌的情况，减少对山体原貌的破坏，保护自然环境。洞口位置尽量避开软基等不良地质现象，且洞口应有利于行249、车视线的诱导。（1）洞门类型结合隧道洞口的地形地质条件，并且结合洞口景观设计，隧道洞门型式分别选用墙式洞门及削竹式洞门。隧道洞门形式：莲花山隧道起点洞门靠近城市区，洞门采用庄重、大气的墙式洞门，洞口设置莲花雕塑，着重打造洞口中央分隔带区域景观，给人带来蓬勃向上的视觉效果，寓意“盛世莲花”。见图 5.4-27图 5.4-27莲花山隧道起点墙式洞门其余隧道洞门处于森林区，强势的自然环境决定了洞门形式宜采用简单、美观、环保的削竹式洞门，体现“小洞门、大绿化”浑然一体的设计理念，见图 5.4-28和 5.4-29。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-52图 5.4-28250、莲花山隧道终点削竹式洞门图 5.4-29坝洲坪隧道削竹式洞门（2）洞门结构设计隧道洞口段均采用 C30 钢筋混凝土结构，并设置仰拱，以改善伸出段的受力状况和稳定性。端墙式洞门端墙厚度 170cm，墙面坡度为 1:0.15，采用 C25 混凝土结构。5、隧道防排水设计5、隧道防排水设计柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-53隧道防排水设计按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到不影响环境，且排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。防水：防水：为保证洞内行车安全，在初期支护与二次衬砌间敷设柔性防水层，二次衬砌沉降缝安设止水带，施工缝安设止水251、条，确保拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水。排水：排水：隧道内水以排为主，通过洞内纵向盲沟、横向排水支管、纵向中心排水沟、边沟将洞内水集中排出洞外，路面清洗水通过路缘边沟排放，地下水与分开排放，洁污分流更环保。截水：截水：隧道洞身段无地表水沟及水体，截水措施主要是洞口设置截水沟，防止洞口工程被坡面水冲蚀，保证洞口路段良好的营运条件。堵水：堵水：为保持沿线水土平衡，不破坏自然生态系统，同时保证沿线居民、灌溉等用水，当不适宜排水时，均以堵水为主。（1）洞口防排水为了截排地表水，使洞口工程不被坡面水冲蚀，并保证洞口路段良好的营运条件，应综合考虑接顺原地表冲沟，在洞口仰坡及边坡以外 5m 的适当位置设置252、洞外截水沟；洞口范围雨水经截、排水沟汇入路基排水或自然沟渠中。（2）洞身防排水隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间铺设防水卷材，在卷材与喷射混凝土之间铺设一层无纺布作为缓冲层，二次衬砌施工缝设带注浆管的遇水膨胀止水条，沉降缝设止水带。隧道衬砌排水：a.在隧道两侧电缆沟下设置纵向排水边沟，纵向排水边沟与纵向盲沟采用波纹管横向连接；b.纵向排水边沟与中心排水管采用波纹管横向连通；c.在衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置打孔波纹管（纵向盲沟）；d.衬砌背后环向设置打孔波纹管或片状塑料盲管（环向盲沟）；e.洞内清洗水通过纵向路缘边沟排出洞外，路缘边沟按相应间距设置沉沙池。f.连拱隧道利用中隔墙的防排水系统施253、工合理、材料质量可靠。中心排水沟、纵向排水边沟、纵向盲沟全隧贯通；环向盲沟向下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后地下水从环向盲沟、无纺布汇集至纵向盲沟后，通过柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-54横向排水管将地下水引入纵向排水边沟，排出洞外。图 5.4-30连拱隧道防排水断面图图 5.4-31隧道单洞防排水断面图6、隧道通风及照明莲花山隧道6、隧道通风及照明莲花山隧道采用机械通风机械通风，LED 新型光源照明LED 新型光源照明；坝洲坪隧道坝洲坪隧道采用自然通风自然通风，LED 新型光源照明LED 新型光源照明，实现绿色交通和道路建设的可持续发展。柳州市莲花大254、道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-55图 5.4-32莲花山隧道通风、照明效果图隧道工程的消防设计必须贯彻“预防为主，防消结合”的方针，消防设计应针对隧道的火灾特点，立足于自防自救，采用相应的防火措施，做到安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进。隧道内应设置火灾报警系统、灭火设备、疏散救援避难设施和其他应急设备。7、隧道弃土的处理7、隧道弃土的处理莲花山隧道采用两端掘进施工，弃土约 40 万方。经调查，拟建的北外环需大量填方，可作为城市侧的弃土场；K3+500 山区侧洞口外分布有冲沟和洼地，汇水面积不大，可容纳大量弃方，设计时考虑弃土填埋，并将局部桥梁改为路基，节约工程投255、资。填埋后的冲沟和洼地，路基外的部分恢复植被，莲花山隧道弃土场现状见图 5.4-33。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-56图 5.4-33K3+500 侧弃土场现状坝洲坪隧道采用终点侧单向掘进施工，弃土约 10 万方，其中部分弃方可作为为 K4+900K6+347.741 段路基部分填土；其余部分填埋 K5+500 处北侧的洼地，坝洲坪隧道弃土场现状见图 5.4-34。图 5.4-34K5+500 侧弃土场现状8、特殊地质地段处治设计8、特殊地质地段处治设计根据道路沿线地形地貌及地质环境调查，结合相关资料及项目类比分析，隧道主要穿越灰岩地层，洞口为较薄覆盖土256、层。因此可能存在岩溶、岩溶塌陷和洞柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-57口覆盖层较薄处塌陷等特殊工程问题，施工时对各段地层以超前探测、监测为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治，施工中应严格按照动态设计程序执行，同时加强监控量测。（1）岩溶动态处治采用 TSP 或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据溶洞发育的规模及与隧道的相互关系，按设计进行处治，当设计的处治方法不适用时，应及时通知业主、监理和设计单位。（2）岩溶水动态处治采用 TSP 或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据钻孔出水量按设计图处治，当设计的处治方法不适用时257、，应及时通知业主、监理和设计单位。（3）洞口较薄覆盖层易塌方段动态处治采用地表注浆加固、隧底加固以及通过锚杆注浆加固等措施进行处理，并结合超前大管棚辅以 U 型可缩式钢架以适应较大的变形，建议采用环形掏槽开挖施作钢架及初期支护。9、隧道采用的新技术、新工艺、新材料9、隧道采用的新技术、新工艺、新材料（1）隧道防排水采用分区处理，使隧道防排水设置更合理；隧道各类施工缝、沉降缝采用多种防排水措施联合处理，确保隧道防排水要求。（2）喷射混凝土均采用湿喷技术，以降低回弹率，改善劳动条件。（3）监控量测采用先进的激光隧道位移实时监控系统，使隧道围岩变形实现全天候数字化显示，提高了隧道施工的安全性。10、258、隧道关键技术对策及措施10、隧道关键技术对策及措施（1）针对小净距隧道设计与施工：在与隧道中线夹角 60以下、结构设计基线以上的中岩墙部分根据净距的不同采取不同的加固措施；施工要求同一断面上先行洞初期支护封闭成环，后行洞施工爆破应严格控柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-58制大爆破震速。加强监控量测，特别是中夹岩柱的稳定、浅埋段地表沉降以及爆破震动对相邻隧道的影响应作为监控重点。（2）为了节约用地，减少植被破坏，短隧道布置时采用了连拱隧道布置型式，但从已建成的连拱隧道营运情况看，由于中墙顶部形成天然汇水构造而防排水系统一直是一大难题，大多数有渗漏水病害。设计时259、采用了新型整体曲墙式衬砌和夹芯中墙结构，芯墙和二次衬砌间夹有无纺布及防水板和排水盲管，形成完善的防排水系统，而且中墙可用素砼（过去为钢筋砼）降低一部分造价。（3）隧道浅埋段设计及施工对策：衬砌结构为复合式衬砌，初期支护为锚喷支护，同时辅以格栅钢架及超前支护，采用短台阶法开挖施工。（4）小净距隧道设计及施工对策：遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”原则，对两洞间中岩柱采用注浆小导管预加固，保证其稳定。（5）连拱隧道设计及施工对策：针对连拱隧道存在的渗漏水问题，本项目连拱隧道采用非整体曲墙式中墙，施工时先浇筑中墙后浇筑拱墙，保证二次衬砌可整体浇筑，防水效果好。（6）隧道防灾、救灾对策：本着“预防260、为主、防救结合”的原则，建立一套灾害情况下的通风、照明、避灾引导、交通组织、救灾预案等救灾体系。5.4.3.6安全措施与监控量测1、隧道特殊地段围岩安全保证措施5.4.3.6安全措施与监控量测1、隧道特殊地段围岩安全保证措施 软弱破碎围岩地段安全保证措施软弱破碎围岩地段安全保证措施（1）采用 TSP203 地质预报系统、超前钻探、地质雷达等超前地质预报预测手段进一步探明掌子面前方的工程地质、水文地质的活动态势等情况，主要探测断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况，从而正确选择开挖方法、注浆参数及相应技术参数。（2）采取小导管和预注浆进行预支护。采用“早预报、预注261、浆、管超前、半断面、留核心、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则保证施工安全。（3）软岩及断层破碎地段，初期支护予以加强，必要时增设临时仰拱，使初柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-59期支护封闭成环。在进行下半断面开挖时会造成上半断面拱架悬空，支护结构失稳，为确保施工安全，在拱脚处增设锁脚锚杆。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械相结合的开挖方法。灰岩岩溶与岩溶水段安全保证措施灰岩岩溶与岩溶水段安全保证措施岩溶与岩溶水以超前探测为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治，施工中应严格按照动态设计程序执行。（1）岩溶：采用 T262、SP 或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据溶洞发育的规模及与隧道的相互关系，按设计进行处治，当设计的处治方法不适用时，应及时通知业主、监理和设计单位。（2）岩溶水：采用 TSP 或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据钻孔出水量按设计图处治，当设计的处治方法不适用时，应及时通知业主、监理和设计单位。小净距隧道结构处理及施工措施小净距隧道结构处理及施工措施遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”原则，对两洞间中岩柱采用注浆小导管预加固，保证其稳定。同时建议施工时，同一断面上的先行洞初期支护成环且仰拱回填后再开挖后洞，后行洞施工爆破应严格控制震速。连拱隧道结构处理及施工措263、施连拱隧道结构处理及施工措施连拱隧道存在的主要问题是中墙顶部形成天然汇水构造，如采用的防排水系统不可靠，就会产生渗漏水病害。本项目连拱隧道设计时采用非整体曲墙式中墙，墙中夹有无纺布及防水板，形成完善的防排水系统，可以避免渗漏水病害问题的发生；而且中墙用素砼，可降低造价。其施工时先浇筑中墙后浇筑拱墙，保证二次衬砌可整体浇筑；每洞防水层均贯通全包，防水效果好。2、其他安全保证措施2、其他安全保证措施（1）在隧道施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、防水、降温和防治有害气体等的措施，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。（2）施工过程中，应对围岩进行监控量测，根据量测结果及264、时反馈信息，合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保施工安全。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-60（3）施工前，应认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。3、意外事故逃生方案3、意外事故逃生方案为防止隧道塌方关门后出现人员伤亡事故，要求洞内每一个开挖作业面设置救生箱和逃生管。（1）在开挖作业面附近设置救生箱，箱内放置救急用食品、饮用水、药品等，设置专人管理，定期检查、定期更换。（2）逃生管采用钢板卷管，或采用符合国家标准的其他逃生管，逃生管一端伸入已完成二次衬砌隧道段不小于 5m，一端距掌子面距离不大于 2m。（3）施工单位应加265、强对职工的培训教育，定期进行逃生管逃生演练，保证每个工人熟悉逃生程序和逃生方向。4、监控量测4、监控量测（1）量测目的隧道施工监测是新奥法的重要组成部分，在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测（洞口地段还应对地表沉降进行观测），掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保隧道的安全，达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。（2）量测项目根据隧道的地质特征、围岩特点，设计考虑进行如下项目的量侧：必测项目：洞内、外观察；周边位移；拱顶下沉量测；地表下沉（隧道洞口、其他浅埋地段）；岩溶、破碎带等不良地质观察。选266、测项目：钢架内力及外力；围岩体内位移；围岩压力；围岩与初期支护层间压力；初支与二衬两层支护间压力；锚杆轴力；支护、衬砌内应力；围岩弹性波速度。5、风险处理与对策5、风险处理与对策（1）建立风险的预警、响应及信息报送机制建立风险的预警、响应及信息报送机制，根据实时监测数据、工况、环境巡柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-61视和作业面异常状态等，确定预警级别，形成异常状况报告；对可能发生重大突发风险事件的预警状态，应立即启动相关预案，组织处理。（2）施工期间风险防范及风险减缓措施a、落实超前地质预测预报工作，通过综合采用超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便267、采取有效的施工措施，避免施工突然灾害的发生。施工过程中要始终坚持“地质情况不明不掘进，安全措施不到位不掘进”，“根据围岩上措施，做到岩变我变”，防止发生塌方及突水突泥，把风险降到最低；b、实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证支护参数和预防风险事件，落实隧道防坍措施；c、岩溶或断层破碎带富水区采用地震波探测仪超前探测、长距离超前钻探、红外探水、加深炮孔探测等手段探明掌子面前方 30m100m 范围内的不良地质体的位置、规模、性质；d、在突水、突泥高风险地段采用预注浆堵水，帷幕注浆、局部注浆堵水的措施减缓突水、突泥风险；e、浅埋、破碎带塌方风险减缓措施级岩质围岩：加强预支护和初期支护措施，短进268、尺，弱爆破，采用三台阶七步开挖法进行施工，缩短开挖进尺的长度，注浆小导管超前支护，预注浆加固围岩，钢架加强支护，支护紧跟掌子面，采用级加强复合衬砌，并根据围岩情况及时调整施工方法，加强支护措施，及时封闭成环，仰拱紧跟，及时施工二衬，防止塌方，确保施工安全；在突水、突泥高风险地段要加强超前探测的频率，通过超前钻探，加深炮孔，红外探水等手段探明地质条件，对于地下水较丰富的地段、断层破碎带要采用预注浆堵水加固围岩和帷幕注浆堵水的措施，防止发生突水，突泥，并加强支护措施；f、初期支护紧跟开挖面，仰拱施工严格执行安全距离标准。使开挖断面及时封闭成环确保整体稳定不发生形变；衬砌及时跟进。g、地表失水风险减269、缓措施防排水原则为“以堵为主，限量排放”。隧道通过可溶岩接触带时，采用帷幕注浆堵水。其余地段视情况采用局部超柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-62前注浆堵水和径向注浆堵水。对地表水及地下水进行监测，随时掌握地表水及地下水的水质、水量及变化，发现异常及时采取处理措施。衬砌防水：衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于 S8。初期支护与二次衬砌之间全环铺设防水板加无纺布防水外，或拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布防水。纵、环向施工缝设中埋式橡胶止水带加外贴式止水带防水。隧道明暗分界处设置变形缝一道，变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并设置中埋式钢边橡胶止水带，变形缝外缘采270、用外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。斜切及斜切延伸段衬砌外缘采用聚合物防水水泥砂浆抹面,斜切延伸及明洞衬砌外铺设防水板防水,斜切衬砌拱墙外设置纵向盲沟，每隔一定距离采用竖向盲管引入衬砌侧沟，回填浆砌片石顶面设置砂卵石反滤层，夯填土表面设置粘土隔水层。二衬拱部每隔一定距离预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。施工过程中风险的监测包括施工监测、工况和环境巡视、作业面状态描述、风险处置过程和发展趋势等内容；在施工过程中应将地质超前预报、监控量测纳入施工的重要工序，按照设计要求编制施工监测的实施方案，对工程自身结构及环境风险进行全面监测；提前识别和预测地质风险因素，271、保证施工安全；（3）针对施工风险制定相应安全应急预案在施工前制定相应险情的全方位安全应急预案，并组织演练。当风险发生变化时，按照风险预警标准制度制定相应安全预案。安全应急预案应包含以下措施：洞内支护补强措施，人员撤离和逃生措施，救援措施，第三方人员（洞口段和洞身段居民）撤离和逃生措施，第三方人员经济损失补偿措施等。（4）风险监控风险监测是规避风险事故重要而且是最有效的手段，监测工程包括施工监测、监理监测、第三方监测。监测数据的记录有统一的表格形式并确保各阶段记录齐全。（5）制订风险监控量测计划制订风险监测计划，明确监测目的、内容、方法、人员、频率、报送程序等，柳州市莲花大道工程【建设方案及建设272、规模】北京建达道桥咨询有限公司5-63提出相应的监测标准。5.4.3.7下穿隧道1、设计标准5.4.3.7下穿隧道1、设计标准（1）设计荷载：城-A 级；（2）路面横坡：2%；（3）设计车速：80km/h；（4）建筑限界：净宽 12m，净高 5.0m；（5）最大纵坡：4.951，凹形竖曲线最小半径：2000 米。2、平纵面设计2、平纵面设计下穿通道平面为直线，起讫桩号为 K0+142K0+650，通道全长 508m，其中K0+142 K0+302 段和 K0+452K0+650 段为 U 型槽开口段，总长 358m；K0+302K0+452 段为双孔框架结构，总长 150m。3、下穿通道建筑限273、界与内轮廓3、下穿通道建筑限界与内轮廓单孔下穿通道横断面组成：路缘带宽 50cm+车道宽 2375+350cm+路缘带宽 50cm=总宽 1200cm。下穿通道建筑限界：净宽 12.0m，净高 5.0m。下穿通道内轮廓设计考虑了检修道、照明灯具、排水沟等所需空间综合拟定。其中，照明灯具预留安装高度为 20cm，下穿通道右侧设置了 75cm 宽的检修道。4、主体结构设计4、主体结构设计下穿通道主体结构采用开口 U 型槽结构和双孔框架结构，在下穿通道两端埋深较浅处采用 U 型槽结构，在埋深较大、穿越路线主干道段采用双孔闭合框架结构。主体结构全部采用钢筋混凝土现浇结构。下穿通道双孔框架结构底板厚度1274、10cm，侧墙和顶板厚度均为 100cm，中墙厚度为 100cm。5、基坑与地基处理5、基坑与地基处理下穿通道开挖采用明挖法，基坑开挖时靠建筑物侧采用支护桩支护，其余具有放坡开挖条件处采用放坡开挖。为了设置施工期间临时交通便道及保证周围建筑物安全，拟采用支护桩支护，柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-64下穿通道开挖采用明挖法，基坑开挖时采用双排深层搅拌桩作为止水帷幕，并在不同基坑深度采用钻孔灌注桩支护基坑。止水帷幕桩径 D50cm，间距 70cm，水泥含量 60kg/m3，水灰比 0.40.5 之间。止水帷幕渗透系数宜不小于 110-6cm/s。施工期间地下水275、位应控制在设计基坑开挖面 1 米以下，为保证基坑开挖的安全，基坑外设置降水井。钻孔支护桩直径 1.2 米，在钻孔桩桩顶设钢筋混凝土冠梁，桩中设钢腰梁，横撑采用 D600mm，t16mm 的 Q235 钢管，横撑中间设格构柱竖向支撑。第一道横撑布置于冠梁中心处；其余横撑布置于腰梁处。6、防排水设计6、防排水设计（1）下穿通隧道主要采取以下防水措施：主体结构均采用防水混凝土，抗渗等级 S8；结构底板及侧墙迎水面均采用自粘式 EVA 防水层。结构底板施工缝及后浇带补偿收缩混凝土均设置镀锌钢板止水带及加强自粘式 EVA 防水层。结构沿纵向设置横向施工缝，施工缝位置与结构分块位置相一致，并在施工缝位置设276、置一道横向后浇带补偿混凝土收缩；构造物与混凝土底板连接部位采用自粘式防水层加强层。（2）下穿隧道主要采取以下排水措施：沿行车方向的下穿通道右侧设纵向排水沟，路面横坡为 2.0，路面水流向路侧双蓖雨水口并通过泄水孔排入排水沟。7、通风与照明7、通风与照明下穿隧道采用自然通风自然通风可满足空气质量要求。照明采用灯具照明。8、基坑施工监控8、基坑施工监控下穿通道基坑开挖前应制定系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监控项目、监控报警值、监控方法及精度要求、监控点布置、监控频率、工序管理、记录制度及信息反馈系统。基坑工程监控项目包括：周围建筑物及地下管线变形、地下水位，监控点的布置应满足监控要求277、，从基坑边缘以外 12 倍开挖深度范围内的需要保护物应作为监控对象。监控项目在基坑开挖前应测得初始值，监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-65各项监测时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果发生速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续观测。基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交阶段性监测结果报告。工程结束时应提交完整的监测报告，报告内容包括：工程概况、监测项目和各测点的平面和立面布置图、采用仪器设备和监测方法、监测数据处理方法和监测结果过程曲线及监测结果评价，基坑监测应由相应资质278、的监测单位完成。5.4.4交通工程交通工程根据规范，交通安全和管理设施应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设置。5.4.4.1交通组织交通组织本项目以通过性交通功能为主，采取人车分离、机非分离，机动车分向行驶的交通组织方式以保证车辆快速、有序、安全、舒适的通过。K0+000 至 K1+310 段位于城市规划区，采用主车道加辅道和人行道的断面形式，主车道为双向六车道的机动车专用道，非机动车和摩托车走辅道；K1+330 至K6+347.912 段位于三门江国家森林公园，为了节约工程造价，且此区域非机动车和行人出行需求较少，仅设置双向六车道的机动车专用道，不设置辅道和人行道，区域内的非机动和行人通279、过骑游道通行。具体断面形式见图 5.4-35：图 5.4-35城区道路标准横断面柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-66图 5.4-36山区道路标准横断面本项目沿线共有三个交叉口和一个出入口，分别是设计起点处的桂中大道延长线路口，采用进出口道展宽的信号灯控制；K0+366 的东环路路口，根据规划，采用本项目主线下穿，东环路主线上跨，辅道在地面层平交的三层分离式立交；K0+900 的沿江路路口，采取沿江路右进右出本项目的交通组织方式；并在 K3+500设置了出入口方便游客进出三门江国家森林公园。本项目主车道设计速度为 80km/h，辅道设计速度为 30 km/h。280、5.4.4.2交通标线交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，其线形由设计速度决定。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。本工程道路交通标线按功能可分为以下三类：指示标线，包括可跨越同向车行道分界线、车行道边缘线、人行横道线和导向箭头；禁止标线，包括停止线、导流线；警告标线，包括接近障碍物标线、立面标记和突起路标。柳州市莲花大道工程【建设方案及建281、设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-67 同向车行道分界线：主车道为线宽 15cm 的画 6 空 9 白色虚线；车行道边缘线：线宽 15cm 的白色实线；人行横道线：白色实线，线宽 40cm，间隔 60cm，宽 5m；导向箭头：主车道高度为 6.0m，辅道高度 3.0m。5.4.4.3交通标志交通标志1、设计原则、设计原则通过标志的设置保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，因此在交通标志的布设上应遵循以下总体原则：全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统。及时为司机提供准确信息。重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散司机注意力。设置必要的禁令、警告、指示标志，282、保证行车安全。字高和标志牌大小根据设计速度确定。2、交通标志设计、交通标志设计综合以上总体布设原则，本工程布设以下标志：指路标志、禁令标志、警告标志、指示标志等。指路标志，长方形，汉字字高主车道为 50cm，辅道为 35cm，汉字高宽比是 1：1，采用国家标准矢量汉字标黑简体，英文字高为汉字高度的 1/2。版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一，版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距均以国标为依据。禁令标志，主要包括限速和禁停，圆形，外部尺寸为100cm。指示标志，在行人过街前适当位置设置注意行人标志，正方形，边长为100cm。警告标志，边长为 110cm 的正三角形。5.4.4.4交283、通信号系统交通信号系统本项目在起点路口和东环大道路口地面层采用信号灯控制，在路口分别安装一个交通信号控制机，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-68交通标志，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用 UTC/SCOOT 系统实时优化生成的方案。5.4.4.5护栏护栏K1+310 至设计终点位于三门江国家森林公园，包括路基段、桥梁段和隧道段，其中路基段道路两侧为了保证乘客视野的开阔，应选择通透性较好的护栏形式，综合分析比较并结合国内外已实施的成功案例，本项目采用钢护栏；桥284、梁段应设置防撞护栏以保证行车安全；隧道段不设置护栏。5.4.5排水工程5.4.5.1设计依据及原则1、设计依据5.4.5排水工程5.4.5.1设计依据及原则1、设计依据（1）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）。（2）室外排水设计规范（GB50014-2006）2011 年版。（3）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）。（4）给水排水工程结构设计规范（GB50069-2002）。（5）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。（6）公路排水设计规范（JTG/TD33-2012）。（7）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）。（8）河东片区路网污水285、总图、河东片区路网雨水总图。（9）本工程道路工程图纸及地形图。2、设计原则2、设计原则（1）贯彻执行国家的有关方针政策，符合国家的有关法规、标准及规范。（2）依据现状地形、规划道路及通道设计，合理确定排水区界、划分汇水面积和计算流量，选用适当的设计参数，科学确定其经济技术指标，合理布局，节约投资。（3）隧道内排水与隧道外排水采用高水高排、低水低排互不连通的系统，并采取防止高水进入低水系统的可靠措施。（4）合理布置管线走向，合理确定管道埋深，在满足排水要求的前题下，尽可能降低工程造价。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-69（5）与项目周边已建或在建项目相协调，合286、理对接，同时兼顾考虑片区近、远期发展的需求。5.4.5.2排水工程设计1、设计内容5.4.5.2排水工程设计1、设计内容本次设计内容为柳州市莲花大道工程排水工程设计，包括污水工程和雨水工程。柳州市莲花大道工程设计起点位于桂中大道延长线路口，终点位于柳州市官塘大桥工程，道路总体呈东西走向，路线全长 6347.471 米，K0+000K0+900 位于城市规划建设区，K0+900K6+347.471 位于三门江森林公园，属于非城市规划建设区。2、排水现状及规划2、排水现状及规划（1）排水现状本项目所在区域采用雨污分流制排水体制，所经路段中，桂中大道延长线交叉口、东环大道延长线交叉口已建成市政雨污水287、管道，其余路段现状为荒地、山体植被、洼地河沟等，这些路段无市政雨污水排放系统，雨水自然漫流入水塘洼地。桂中大道延长线交叉口：桂中大道延长线交叉口：该路口南面及东面既有雨水管向西经路网雨水管排入柳江，管径为 d2200；路口南面既有污水管向西经路网污水管最终接入阳和污水处理厂，管径为 d500。现状雨污水管道详见图 5.4-37：图 5.4-37桂中大道雨污水管现状图柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-70东环路延长线交叉口：东环路延长线交叉口：该路口北面、东面及南面雨水管汇流后向西经路网雨水管排入柳江，管径为 d10001350；现状污水管道自东向西经沿江路污水288、干管接入阳和污水处理厂，管径为 d300400。现状雨污水管道详见下图：图 5.4-38东环大道雨污水管现状图（2）排水规划根据规划，排水系统采用雨污分流制。城市建设区段（K0+0000+900）雨水出口为项目西侧柳江，污水出口为项目西侧沿江路规划污水干管（d800），最终接入阳和污水处理厂，经处理达标后排入水体；非城市建设区段（K0+900K6+347.471）暂无市政排水规划。城市建设区段雨水管道规划图详见图 5.4-39。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-71图 5.4-39城区雨水管规划图城市建设区段污水管道规划图详见图 5.4-40：图 5.4-40289、城区污水管规划图柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-723、设计标准3、设计标准(1)雨水量计算Q雨=qF（L/s）式中：-径流系数，城市建设区取综合径流系数 0.7，沥青路面径流系数取 0.9；F-汇水面积（ha）；q-暴雨强度公式，采用柳州市暴雨强度公式：725.0327.034.0)24.8(2415PtPq(L/sha)其中：P-重现期，下穿通道段取 5 年，一般路段取 3 年；t-降雨历时（分钟），t=t1+mt2；t1-地面集水时间（分钟），取 10 分钟，仅收集路面水的管段取 5 分钟；t2-管内雨水流行时间（分钟）；m-折减系数，暗管 m=2。(290、2)污水量计算：Q污=qF(L/s)式中：F-汇水面积（ha）；q-污水综合排放标准(L/sha)：q=（80%650（L/capd）P）/（Kd86400）式中：Kd-日变化系数 Kd 取 1.3；P-人口密度，P=250（cap/ha）。4、方案设计4、方案设计结合项目所经区域规划及周边用地性质，合理划分排水区段，因地制宜地布置排水系统。城市规划建设区根据规划合理选择排水出口，非城市规划建设区结合周边用地性质选择排水方式。排水分区详见图 5.4-41。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-73N终 点 YK3+15 0图 5.4-41排水分区图城市建设区段（K291、0+000K0+900），采用市政管道排水方式，道路两侧布置雨水管、污水管接收雨污水后排入规划出口城市建设区段（K0+000K0+900），采用市政管道排水方式，道路两侧布置雨水管、污水管接收雨污水后排入规划出口：（1）雨水：除现状交叉口处有现状雨水管外，其余路段暂无现状雨水管，结合规划及两侧用地，道路两侧新建雨水口和管道收集路面及周边建筑雨水，设计管道自东向西排入桂中大道延长线交叉口规划雨水管（d2200），最终在西侧凤凰岭大桥处排入柳江，设计雨水管管径为 d1000d1350。莲花大道下穿东环大道延长线的下穿通道内雨水经通道边沟收集就近排入市政雨水管；K0+350、K0+390 处东环大道292、延长线既有过路雨水管与通道冲突，本次设计予以拆除，并将既有雨水管接入本次新建雨水管中。雨水管道布置方案详见图 5.4-42。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-74N图 5.4-42雨水管道布置方案图（2）污水：根据规划双侧布置污水管道，在 K0+900 处接收经一路规划污水管（d300）后自东向西排入桂中大道延长线交叉口规划污水管（d500），经西侧沿江路污水干管排入阳和污水处理厂，处理达标后排放，设计污水管管径为 d300400。K0+260K0+460 段现状污水管与设计下穿通道冲突，拆除该段 d300 管道，北侧污水通过非机动车道下新建 d300400 293、污水管排除。污水管道布置方案详见下图：N图 5.4-43污水管道布置方案图柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-75非城市建设区段（K0+900K6+347.471），位于三门江国家森林公园，道路所经区域均为山体、植被，无污水产生，采用公路排水方式：非城市建设区段（K0+900K6+347.471），位于三门江国家森林公园，道路所经区域均为山体、植被，无污水产生，采用公路排水方式：（1）雨水：路基、隧道段雨水经道路边沟收集排放，桥梁段雨水经桥面泄水管收集排放。边沟及泄水管排出的雨水经植被吸收后，自然漫流入洼地水塘。（2）污水：非城市建设区无污水产生，不设置污水管。294、5、管材及其他5、管材及其他（1）雨水口：根据地形坡度及汇水面积，本次设计采用偏沟式双箅雨水口，机动车道靠侧人行道侧路缘石处布置双箅雨水口，每座检查井对应一组雨水口，每组雨水口共 2 座，分别就近接入两座检查井。道路交叉口汇水面积大、雨水汇流迅速，采用偏沟式四箅雨水口。雨水口做法详见标准图集 06MS201-8。双篦雨水口连接管采用 d300级钢筋混凝土承插管，四篦雨水口连接管采用 d400级钢筋混凝土承插管，坡度为 1%，管道接口采用橡胶圈接口，做法详见 06MS201-1，管道基础采用 360满包混凝土基础，做法详见 95S516。（2）预留支管：管道每隔 100200 米设支管，雨水支管295、管径 d600，污水支管管径 d300，支管坡度为 0.3%，支管伸出道路红线 2 米左右。（3）预埋综合过街管：考虑到电力电讯等其他市政管线未同步设计，本次设计为其他市政管线预埋过街管，避免道路建成后再次破路。设计过街预埋管为 d800钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口，管道基础采用 360满包混凝土基础，做法详见95S516。（4）检查井：雨水检查井规格详见纵断面图，做法参见标准图集 06MS201-3。检查井四周回填级配碎石，井室周围的回填应与管道沟槽的回填同时进行。为便于检修，检查井小井筒高度宜为 400mmH1000mm。检查井采用带锁防盗型重型球墨铸铁材料井盖、井盖座，根据检查井盖（GB296、T23858-2009），检查井盖及井盖座选用 D400 类型，井盖及井盖座能承受的设计荷载等级为城-A 级。井盖及井盖座产品技术标准必须符合铸铁检查井盖（CJ/T3012-93）。位于道路路面处的检查井的地面标高（检查井高度）以施工时的实际路面高程为准，检查井的踏步采用塑钢踏步，按 06MS201-6/16 页执行。雨柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-76水箅子采用球墨铸铁材料箅子，篦子产品技术标准必须符合球墨铸铁件（GB/T1348），雨水口井根据篦子产品尺寸作相应调整。（5）管材及接口：雨水管道管径1000mm 的采用钢筋混凝土承插管，接口为橡胶圈接口；297、雨水管道管径1000mm 的采用级钢筋混凝土平口管，接口为钢丝网水泥砂浆抹带接口。管材满足国标(GB/T11836-2009)要求。接口作法详见国标图集 06MS201-1。（6）管道基础：管道基础采用 120180砂石基础或 120180混凝土基础，根据管道埋深及管材接口形式参见国标图集 06MS201-1 选用。管道基础至管顶以上 0.5 米范围内采用碎石回填，其余范围内采用符合路基填土要求的土回填。压实度应达到给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）中的有关要求。沟槽回填应从管道、检查井等构筑物两侧同时对称进行，并夯实。开槽的沟槽边坡坡度应符合给水排水管道工程施工及验收规298、范（GB50268-2008）。5.4.6照明工程5.4.6.1设计原则5.4.6照明工程5.4.6.1设计原则1、根据道路通行能力和行车速度,道路照明设计按城市快速路的照度水平。2、按道路照明设计要求,对道路的平均照度、照度均匀度、眩光限制、诱导性等四个主要性能指标进行优化设计并适当考虑经济合理性。3、在道路交叉等交通复杂处，按规定提高照度标准，以便提高其通行能力。4、根据道路及周围环境的现况，合理选择灯具、灯杆及布置方式，力求做到与周围环境相协调，并体现特色。5、安全性能看清道路有无障碍物、异常状况、车辆的准确位置和距离。6、功能性和合理性在符合各区域照明功能的要求，提高智能化程度的前提下299、，节省、减少投资和运行费用。7、美观性及先进性照明设计应符合现代都市的发展要求和品位。5.4.6.2设计依据5.4.6.2设计依据1、城市道路照明设计标准 CJJ45-20062、公路照明技术条件GB/T 24969-2010柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-773、低压配电设计规范 GB50054-20114、供配电系统设计规范 GB50052-20095、电力工程电缆设计规范GB50217-20076、建筑物防雷设计规范GB50057-20107、道路照明用 LED 灯性能要求GBT24907-20105.4.6.3总体方案5.4.6.3总体方案道路照明以300、满足行车安全功能为主，设计上力求简捷明快，对灯具的选择则侧重于美观大方，兼具时代特色。城市区道路采用风光互补灯双侧对称布置，森林区道路为避免灯杆的设置对自然环境的干扰，采用 LED 护栏灯。形成的灯带在满足道路照明的同时，也点缀了森林区夜景。其中东环大道延长线路口下穿通道、莲花大道 1 号隧道和莲花大道 2 号隧道按隧道照明标准设计。5.4.6.4道路照明系统设计1、照度要求5.4.6.4道路照明系统设计1、照度要求依据城市道路照明设计标准CJJ 45-2006 及 公路照明技术条件GB/T24969-2010，按以下标准进行设计：机动车道平均照度：Eav=30lx，总均匀度不小于 0.4，L301、PD1.05(W/m2)；非机动车道的照明标准值：路面平均照度 15lx；人行道的照明标准值：路面平均照度 7.5lx；交会区域照明标准：平均照度 Eav50 lx，照度均匀度 Uo 0.4。2、灯具选择及照明布置2、灯具选择及照明布置（1）灯具比选 推荐方案推荐方案在本工程中，城市区地面层部分推荐选用风光互补 LED 灯；隧道及森林区推荐采用 LED 灯。根据柳州市总体规划，主城区、广西柳州汽车城与三门江国家森林公园构成了“一心两城”的大柳州城市格局，本项目建成后，将成为沟通主城和新城的绿色生态道路。照明专业为充分体现落实规划要求，在本工程中，柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达302、道桥咨询有限公司5-78推荐采用风光互补灯及 LED 灯。风光互补 LED 路灯具有环保节能、寿命长、使用安全、安装简单（不用铺设电缆，不用开挖电缆沟破坏路面，无需整流器）等优点；而 LED 作为新型的道路照明光源，具有发热量少、功率因数高、对电网谐波污染少等特点，是真正的绿色照明环保产品。该方案反映了柳州人积极采用低碳技术，推广高效节能技术，走节能环保的低碳经济道路。比选方案比选方案 1在本工程中，可采用高压钠灯灯具。高压钠灯以其稳定的性能和较高的光效成为使用较为普及的一种光源。但其显色性较差，在隧道入口段使用，可能会影响到视觉辨识要求。且相较于 LED 灯具，功率因数低，谐波较多，能耗更大303、。（2）照明布置方案地面层照明地面层照明 K0+000K1+330 段，有引道及下穿通道部分的道路，地面层照明采用 12米单挑灯双侧对称布置在人行道上；有侧分隔带部分，采用 12 米双挑灯双侧对称布置在侧分隔带上；纵向间距都为 36 米。K1+330K6+347.912 段，参考一级公路照明标准进行设计。在道路两侧的护栏上沿线布置护栏灯，满足道路的功能性照明的同时，在道路的两侧形成了亮丽的灯带，以美化城市。道路交叉口采用 14、15 米中杆灯作为常规补光照明。隧道及下穿通道照明隧道及下穿通道照明均为三车道单向交通，照明方案根据车行方向依次布置。照明灯具两侧对称布置，设于隧道建筑界限外。照明灯具304、由基本照明和加强照明两部分组成。a、K0+145K0+650 下穿隧道引道照明（夜间开启）：采用 16W 护栏路灯照明，对称布置、间距 2 米；下穿基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，间距 6 米；下穿加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 6m 之间设置 2 套，与基本照明合成一列。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-79b、K1+310K3+160 莲花山隧道引道照明（夜间开启）：采用 16W 护栏路灯照明，对称布置、间距 2 米；入口段（入口段（93 米）米）基本照明：采用 10305、0W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米，从洞口 3m 处设置；加强照明（昼间开启）：采用 200 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，间距 1 米，从洞口 9m 处设置，单独成列。过渡段过渡段 1（70 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米；加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 10m 之间设置 4 套，与基本照明合成一列。过渡段过渡段 2（85 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米。加强照明（昼间开启）：采用 150 隧306、道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 10m 之间设置 2 套，与基本照明合成一列。过渡段过渡段 3（135 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，间距 10 米。加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 10m 之间设置 1 套，与基本照明合成一列。中间段（中间段（1370 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米。出口段（出口段（67 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米；加强照明（昼间开启）：采用307、 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距每 10 米设置 3 套，单独成列。应急照明：以行车方向右侧应急照明：以行车方向右侧 1/2 基本照明灯作为应急照明灯，由应急电源供电。基本照明灯作为应急照明灯，由应急电源供电。c、K4+475K4+855 坝洲坪隧道柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-80入口段（入口段（133 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米，从洞口 3m 处设置；加强照明（昼间开启）：采用 200 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，间距 1 米，从洞口 9m 处设置，单独308、成列。过渡段过渡段 1（90 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米；加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 10m 之间设置 4 套，与基本照明合成一列。过渡段过渡段 2（90 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧，间距 5 米。加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距 10m 之间设置 2 套，与基本照明合成一列。出口段（出口段（67 米）米）基本照明：采用 100W 隧道 LED 灯，交错布置在左/右两侧309、，间距 5 米；加强照明（昼间开启）：采用 150 隧道 LED 灯，布置在左/右两侧，基本段照明灯具间距每 10 米设置 3 套，单独成列。应急照明：以行车方向右侧应急照明：以行车方向右侧 1/2 基本照明灯作为应急照明灯，由应急电源供电。由于基本照明白天和夜间都需要开启，为保证照明的可靠性，延长灯具的使用寿命，布置相同的两套基本照明灯具，轮换开启。基本照明灯作为应急照明灯，由应急电源供电。由于基本照明白天和夜间都需要开启，为保证照明的可靠性，延长灯具的使用寿命，布置相同的两套基本照明灯具，轮换开启。上述所有灯具均为 LED 灯，截光型灯具，灯具防护等级不低于 IP65。每个灯具需带熔断器，310、灯具功率因数不小于 0.95。灯杆、灯具造型遵循简洁大方、经济适用的原则,紧密结合城市区道路两侧规划的特点选择。灯杆样式如图 5.4-44 所示。柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-81图 5.4-44灯杆样式图护栏路灯样式如图 5.4-45：柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-82图 5.4-45护栏灯样式图5.4.6.5道路照明供配电设计1、光源及供电5.4.6.5道路照明供配电设计1、光源及供电（1）本工程地面层照明负荷等级为三级，隧道照明负荷为二级。（2）设 5 台 250KVA10/0.4KV 箱变，作为道路照明电源。并311、在 3 条隧道内分别设置备用柴油发电机，在市电停电时作为隧道照明备用电源。（3）隧道二长度大于 1000m，设置应急照明系统，设立电池组和发电机组作为应急电源。为保证照明中断时间不超过 0.3S，维持时间不短于 3min。在发电机组起动并接上负载前，由电池组保证送电。（4）隧道机械通风风机供电及控制电缆在洞外沿强电预埋管敷设，隧道内敷设于行车方向左侧强电电缆沟内。（5）有 3 台供电箱变都要给隧道照明供电，因此采用双回路供电，用电变电站为一体式结构，防水防尘，无安全绝缘距离，防护等级达到 IP50。（6）照明配电线路均采用电缆穿管敷设方式，过车道外套金属管保护。（7）每个照明回路采用三相四线制312、 TN-S 供电方式，各相均衡搭接负荷，尽量使三相负荷平衡。2、照明控制2、照明控制（1）照明电源由箱变提供至照明配电箱，并预留回路，由照明配电箱自控（先光控，然后调节时间）或手动控制路灯开、关。（2）整个区域内的路段远期采用集中控制方式，纳入城市统一控制，近期采柳州市莲花大道工程【建设方案及建设规模】北京建达道桥咨询有限公司5-83用照明配电箱分散控制。3、线路敷设3、线路敷设（1）路灯照明配电线路采用电力电缆穿管敷设方式，穿越车道等情况时，须穿 SC100 热镀锌钢管保护。（2）采用五芯（带 PE）电力电缆，沿人行道敷设，电缆需铺设砂垫层并用砂覆盖后再盖页岩砖。为便于施工及运行，有的地方需313、设手孔井，其做法详：建筑电气安装工程图集及施工图。（3）配电箱进线电缆与路灯配电线路沟槽同槽敷设。（4）电力电缆埋置深度为：0.7 米，电缆采用粗砂垫层，埋设后采用粗砂回填。（5）由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用 BVV-32.5 的绝缘铜芯导线。为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3 的三相。4、防雷与接地4、防雷与接地（1）本工程采用 TN-S 接地方式，将工作接地，保护接地，防雷接地联在一起，形成联合接地体，其工频实测接地电阻4 欧姆，沿电缆敷设一根-404 镀锌扁钢，每处灯杆基础设 1 根热镀锌角钢接地极作重复接地。（2）配电箱电源引入处设置重复接地装置，配电箱金属外壳314、须可靠接地，由此引出保护接地线（PE 线）；每个配电箱设置一组接地装置，接地极采用间隔 5米的镀锌角钢，用 404 镀锌扁钢连通，其接地电阻 Rm式中：S车速(公里/小时)；(cv/)拥挤度；aabb、11、m车速参数见表 8-4；Fg坡度调整系数见表 8-5；a相关系数；g纵坡。（4）费用调整和车辆营运成本的计取-与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：各分项经济成本调整的主要影响因素见表 8-6。柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-6表 8-4车速系数地形平 微 区重 丘 区系数abma1b1abma1b1一级公路小客 87.81-0.2440.8083.288315、-0.616 87.81-0.2440.8083.288-0.616大客 79.08-0.1540.8078.710-0.559 79.08-0.1540.8078.710-0.559小货 73.67-0.1600.8071.925-0.469 73.67-0.1600.8071.925-0.469中货 68.31-0.0600.8070.956-0.455 68.31-0.0600.8070.956-0.455大货 65.00-0.1500.8062.375-0.327 65.00-0.1500.8062.375-0.327二级公路小客70.5-1.240.7580.0-60.0053.5-316、1.220.7565.1-50.80大客 53.9-0.770.7580.0-60.0043.9-0.860.7565.1-50.80小货 60.5-0.970.7580.0-60.0050.5-1.110.7565.1-50.80中货 56.7-0.860.7580.0-60.0046.7-0.970.7565.1-50.80大货 58.4-0.910.7580.0-60.0048.4-1.040.7565.1-50.80表 8-5坡度调整系数车型a纵 坡()0123456小客-4.421.00.960.910.870.820.780.73大客-4.871.00.960.900.850.81317、0.760.71小货-4.711.00.960.910.860.810.760.72中货-5.081.00.960.900.850.800.750.70大货-5.391.00.960.890.840.780.730.68表 8-6分项经济成本调整的主要影响因素分项名称影响因素燃料平整度坡度车速拥挤度润滑油平整度车速轮胎平整度车速拥挤度车辆维修平整度车速维修劳动平整度车速折旧费平整度车速参照“PPK 报告”对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法如下：燃料经济成本燃油影子价格基本油耗量平整度修正系数坡度修正系数车速修正系数拥挤度修正系数；润滑油经济成本润滑油影子价格基本消318、耗量平整度修正系数车速修正系数；柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-7轮胎经济成本轮胎基本经济费用平整度修正系数车速修正系数拥挤度修正系数；维修零件经济成本维修零件基本经济费用平整度修正系数车速修正系数；维修劳动成本维修劳动基本经济费用平整度修正系数车速修正系数；实际运距折旧费成本运距折旧费基本经济费用平整度修正系数车速修正系数；-与使用时间有关分项经济成本的调整和计取：汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百车公里折旧费用降低。实际时间折旧费用成本时间折旧费基本经济费用基本车速/实际车速。人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况319、无关。管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表 8-7 所示。表 8-7管理费用比例车 型小客大客小货中货大货比例()515151515汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此计算得出本项目各特征年汽车运输经济成本。旅客时间节约的效益(2B)旅客时间节约效益计算公式为：BBB22122式中：B21使用拟建项目的旅客节约时间效益(元/年)；B22使用原有相关道路的旅客节约时间效益(元/年)。B21计算公式BWETTLSLSppppbp21121205365.()(/)式中：柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-8W旅客单位时间价值(元/人小时)；E客车平均载运系320、数(人/辆)；Sb1“无此项目情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；Sp2“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；Tpp1“有项目情况”拟建项目的客车正常交通量(自然数)；Tpp2“有此项目情况”拟建项目的客车总交通量(自然数)。B22计算式BWEL TTSSppppbp2212120511365.()(/)式中：Sb1“无此项目情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；Sp2“有此项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/321、小时)；Tpp1“有此项目情况”下，原有相关道路的客车正常交通量(自然数，辆/日)；Tpp2“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量(自然数，辆/日)。客车时间价值计算根据柳州劳动力资源占全部人口的比例和现状及预测的人均单位工作时间的 GDP，计算得到各特征年客车时间价值。减少交通事故的效益(B3)为：BBB33132式中：B31拟建项目减少交通事故效益(元/年)；柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-9B32原有相关道路减少交通事故效益(元/年)。1B31的计算公式为：BTTrLCrL Cppbbpp31121280536510.()()式中：Cb“无项目”下，原有相关322、道路单位事故经济损失(元/次)；Cp“有此项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费；rb1“无此项目情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；rp2“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)。B32的计算公式为：BTTrCrCLppbbpp32121280536510.()()式中：Cp“有此项目情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费(元/次)；rp2“有此项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)。事故率计算公式如下：一级公路：R37+0.03*AADT式中：R事故次数(次/亿车公里)AADT年均日交通量(辆323、/日，中型车)；参考“PPK 报告”，一级公路平均事故损失费取值为 14000 元/次。2、经济费用效益计算结果本项目推荐方案评价期内经济费用效益计算结果见附表 8-1。柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-108.3.4经济费用效益分析指标计算8.3.4经济费用效益分析指标计算根据项目推荐方案评价期内历年的效益、费用，计算得到推荐方案的经济费用效益，结果见表 8-8。表 8-8拟建项目的经济费用效益分析结果经济净现值ENPV（万元）内部收益率EIRR()效益费用比EBCR投资回收期(年)10359515.831.7213.778.3.5敏感性分析8.3.5敏感性分析建设项324、目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。经济费用效益敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。本报告选择了效益和建设费用两个因素，对推荐方案进行经济费用效益敏感性分析，敏感性分析结果见表 8-9。表 8-9推荐方案经济费用效益敏感性分析分析方案经济净现值ENPV（万元）经济内部收益率EIRR（%）经济效益费用比 EBCR投资回收期（年）费用增加 10%9744414.851.5814.68效益下降 10%8590214.711.5514.78费用增加325、 10%同时效益下降 10%7975113.791.4315.79从表8-8和8-9 可知，本项目推荐方案经济内部收益率为15.83，高于8的社会折现率。在费用增加10同时效益下降 10的不利情况下，其经济内部收益率为 13.79，仍高于 8的社会折现率，表明项目国民经济抗风险能力较强。8.4评价结论8.4评价结论根据相关计算，得出本项目经济评价结论如下：本项目建成后，能够节约行驶里程，大大缩短行车时间，充分发挥路网整体效益。从经济费用效益分析角度看，本项目推荐方案经济内部收益率为15.83，高于8的社会折现率。在费用增加10同时效益下降 10的不利情况下，其经济内部收益率为 13.79，仍高326、于8的社会折现率，表明项目国民经济抗风险能力较强。柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-11附表 8-1经济费用效益构成表单位：万元序号柳州市莲花大道工程建设期运营期2015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030203120322033203420352036203720381234567891011121314151617181920212223241降低营运成本效益846291719951108011175112800139481502616202174641882420256218152327、34452516126564279672937130731325172旅客时间节约效益258730413578423449905897658672587997882097101070211777129361419615271163631747218564199583减少交通事故效益314350374423459507555604652712773833906990107511471244132814251534合计1136412562139041545817200192042108922887248512699629308317913449837372404314298245574481715328、072054009柳州市莲花大道工程【经济评价】北京建达道桥咨询有限公司8-12附表 8-2国民经济效益费用现金流量表（全部投资）单位：万元序号柳州市莲花大道工程建设期运营期2015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030203120322033203420352036203720381234567891011121314151617181920212223241现金流出34073340733407334073323334353637383940494434445474849515254-680901.1建设费用3329、40733407334073340731.3养护管理费32333435363738394041434445474849515254561.4大修费4521.5残值681462现金流入11364125621390415458172001920421089228872485126996293083179134498373724043142982455744817150720540092.1降低营运成本效益84629171995110801117511280013948150261620217464188242025621815234452516126564279672937130731325172330、.2旅客时间节约效益258730413578423449905897658672587997882097101070211777129361419615271163631747218564199582.3减少交通事故效益3143503744234595075556046527127738339069901075114712441328142515343净现金流量-34073-34073-340731133212530138701542317164191672105122848248112650229265317473445237325403834293345523481185066612209331、94累计净现金流量-34073-68146-102219-90887-78357-64487-49064-31901-1273383183116655976824791117441434911779432152682556522985843441083922264428925649925净现金流量现值-31549-27048-250457712789680938333858688789029907391239023922692679311934193579211904388518629192556累计净现金流量现值-31549-58597-83642-75929-68034-59941-516332、08-43022-34144-25115-16042-69192104113292059629907392484860557816668607571184340103595经济内部收益 EIR：15.83%经济效益费用比 EBCR：1.72经济净现值 ENPV：103595 万元动态投资回收期：13.77 年柳州市莲花大道工程【实施方案】北京建达道桥咨询有限公司9-1第 9 章实施方案9.1实施方案9.1实施方案9.1.1工程特点9.1.1工程特点本项目为城市快速路，推荐方案主线全长6.348公里。项目总投资 166021.22万元。工程共计路面 103317 平方米，路基土石方 834642333、 立方米；不良地基处理91050 立方米，边坡防护 142608.7 平方米；预应力混凝土连续梁一座，单幅长392 米，简支梁桥梁 10 座，左幅桥长 2048 米，右幅桥长 1428 米；排水涵 16 道，交通涵 2 道；分离式隧道 1 座，单洞长 1850 米，连拱隧道 1 座，长 380 米，下穿隧道 1 座，长 508 米；平面交叉 2 处；停车、观景区 3 处。9.1.2施工条件9.1.2施工条件1、自然条件1、自然条件柳州市莲花大道工程呈东西走向，起点接桂中大道延长线交叉口，终点接柳州市官塘大桥工程，K0+000 至 K1+310 段位于河东北片区，地形较开阔，波状起伏，地面标高约 94144 米，沿线主要为城市开发用地。K1+310 至设计终点段位于莲花山风景区，为低丘山地，呈浑圆状，标高约 82283 米，地形起伏大，区内地形地貌变化多端，景观丰富，山林绿荫如盖，秀丽俊美。