1、 合肥市智能交通系统建设情况 二一年四月二一年四月 合肥市智能交通系统建设需求 1 目目 录录 1.项目背景项目背景.2 1.1.我市交通信息化建设现状.2 1.2.我市交通信息化建设存在的差距.4 2.建设目标建设目标.5 3.建设内容和需求建设内容和需求.6 3.1.智能交管系统升级.6 3.1.1.管控中心集成系统升级.6 3.1.2.新建三个管控分中心.8 3.1.3.新增路面电视监视点.9 3.1.4.新增和改造交通信号控制点.10 3.1.5.新增交通流信息（事件）采集点.13 3.1.6.新增LED行车诱导发布点.14 3.1.7.停车诱导系统.15 3.1.8.新增违法监测系统2、前端点位.16 3.1.9.公路车辆检测记录（卡口）系统升级改造.21 3.1.10.新增“闯禁行”检测点位.25 3.1.11.移动警务系统终端购置.26 3.1.12.浮动车数据（FCD）应用系统.26 3.1.13.车载式公交专用道自动抓拍系统.27 3.1.14.网络通信传输系统.28 3.1.15.智能交管控制机房设备扩容.38 3.2.智能公交系统.43 3.2.1.数据中心和调度中心.43 3.2.2.车载设备集中控制系统.46 3.2.3.站点信息系统.50 3.2.4.运营调度和监管系统.52 3.2.5.应急无线通信系统.64 3.2.6.智能公交管理系统.64 3.2.73、.信息发布系统.65 3.3.出租车综合管理调度系统.67 3.3.1.GPS综合信息子系统.67 3.3.2.出租车行业监管子系统.69 3.3.3.电召调度管理子系统.70 3.3.4.呼叫中心子系统.71 3.3.5.用户投诉子系统.71 3.3.6.终端通讯子系统.71 3.3.7.一卡通接口.72 3.3.8.出租车综合管理子系统.72 3.3.9.出租车安全辅助系统.73 3.4.交通运输行业监管系统.73 合肥市智能交通系统建设需求 2 3.4.1.建设内容.73 3.4.2.功能需求.73 3.4.3.性能指标.78 4.施工要求和参考标准施工要求和参考标准.79 4.1.机房4、建设要求.79 4.1.1.交管分控中心.80 4.1.2.智能公交系统中心机房和调度中心.82 4.2.外场设施施工要求.85 4.2.1.地下管道.85 4.2.2.窨井.85 4.2.3.设备机箱.86 4.2.4.杆件.87 4.2.5.基础.88 4.2.6.检测器线圈.89 4.2.7.电缆线.90 4.2.8.接地.91 4.2.9.前端设备防雷.91 4.3.设备要求和技术参数.93 4.3.1.一体化车载终端.93 4.3.2.交通信号控制系统.94 4.3.3.交通检测器.95 4.3.4.非现场执法系统服务器.99 4.3.5.超速违法取证系统.100 4.3.6.移动警5、务系统.101 4.3.7.系统信号机信号机.101 4.3.8.车辆检测器.102 4.3.9.智能交管网络.102 4.3.10.智能公交系统.111 4.4.基础软件技术要求.114 4.4.1.网络版杀病毒软件.114 4.4.2.数据备份软件.114 4.5.参考标准.115 4.5.1.交通管理、规划、评估标准.115 4.5.2.智能公交系统硬件设备.116 4.5.3.软件.118 4.5.4.机房.118 附件附件.120 附件 1、总体建设内容.120 附件 2、智能交管外场设备汇总表.120 附件 3、路面电视监控系统路口监控点位.121 附件 4、交通信号控制系统路口点6、位.130 附件 5、行人过街信号灯增补点位.133 附件 6、交通流信息（事件）固定监测点位.136 合肥市智能交通系统建设需求 3 附件 7、LED 交通诱导发布系统点位.138 附件 8、停车诱导发布系统点位.142 附件 9、闯红灯自动记录系统建设点位.142 附件 10、号牌识别系统点位.145 附件 11、固定高清测速点位.146 附件 12、闯禁行系统点位.147 附件 13、压黄线、逆行、占道等交通违法监测点位.147 附件 14、外场卡口点位.149 附件 15、安装智能公交系统底站调度屏设备的线路.149 合肥市智能交通系统建设需求 1 项目方案征集的要求 为了提升我市城市7、交通管理水平和公交运输行业运营、监管水平，我们编制了合肥智能交通系统建设需求，覆盖了交通管理、城市公交运营、运输行业监管等多个领域，以整合资源、共建共享为指导，提出了“以 GPS 技术、无线通讯技术、GIS 技术为基础，对浮动车辆数据进行采集、保存和分析，作为交通管理和交通决策制定依据”的整体思路。为充分借助社会资源和技术力量，拓展项目建设思路，确保项目建设质量，做好智能交通系统项目实施工作，现面向社会征集“智能交通系统项目建设方案”（以下简称“方案”），基本要求如下：1、方案编制单位应同时提交方案及方案摘要各一份。其中方案摘要必须包括以下内容：1）需求响应。对应合肥智能交通系统建设需求中提到8、的所有需求点，方案是否可以满足需求，列表说明。2）项目预算。对应所有建设内容给出预算金额和计算依据。3）建设周期。给出项目预计建设周期和人员投入。4）案例。列举本公司在城市级智能交通建设项目中的成功案例。5）软件技术路线。对方案中涉及的软件开发部分，简明准确的描述技术路线及选取理由。6）方案的优势和特点。2、合肥智能交通系统建设需求基于市交警支队、市交通局、市公交公司三个单位的实际业务和现有管理系统。各参与单位应充分调研三个单位的业务流程和系统现状，所选择的实现方案既要能满足功能需求，又能最大程度的整合和兼容现有的软硬件设备资源和标准，实现系统的可持续发展。特别对以下两方面的内容必须在方案中明9、确阐述：1）信号控制机选型方案。重点说明面对目前已经存在多家厂商的多种信号控制系统和控制机的情况，兼容性问题的解决方案。2）FCD 数据的整合和共享方式。FCD 数据的采集和使用涉及上述三个单位，方案应明确 FCD 数据的采集、存储、分发和应用的实现方式及理由。3、方案文件应包括需求详细分析、技术实施方案、项目管理、项目经费预合肥市智能交通系统建设需求 2 算、进度安排等方面内容。其中，项目经费预算部分应详细准确，各项费用的提出和额度应有充分的依据和理由。4、合肥智能交通系统建设需求中所列出的设备型号皆为参考型号，方案可在满足功能要求的前提下选择其他型号的设备。1.项目背景 1.1.我市交通信10、息化建设现状 近年来，随着合肥市社会经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，尤其是市委市政府实施“141”城市发展战略和“大建设”活动以来，城市面貌发生了巨大变化，城市布局趋于合理，路网结构趋于完善，城市道路硬件设施条件提升到了新的水平。随着这些发展和变化，对城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。目前国内部分先发城市通过探索和实践，在交通管理科学化、智能化方面，尤其是智能交通系统建设取得了长足发展，对于改善城市交通环境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。合肥市从 2000 年实施畅通工程以来，交通科技也得到了一定程度的发展11、，但是由于起步较晚、基础薄弱以及管理体制等方面的原因，越来越难以满足当前和今后城市交通发展的需求。目前合肥市交通信息化建设，随管理体制而隶属于不同的部门和企业，相互独立，自成体系，具体如下：1、交通管控中心 合肥市交通管控中心已建成一个支队级控制中心和经开、政务、蜀山、高新4 个大队级分控中心（尚缺瑶海、包河、庐阳、新站四个大队的分控中心）。目前，在支队级指挥中心中已经集成了电视监视系统、CDMA 无线移动视频传输系统、交通信号控制系统、闯红灯自动记录系统、卡口系统、交通信息采集系统、集成系统应用平台、350M 常规台等系统的控制端，完成了“三台合一”改进工作。智能交管网络没有统一规划，采用了12、单一的星型拓扑，导致大量链路从路口直连至支队控制中心，给控制中心的网络造成了极大的压力。2、交通信号控制系统 合肥市智能交通系统建设需求 3 目前我市共有 541 个信号灯控路口，所采用的交通信号机涉及 21 个型号、11 个厂家产品，主要有北京振隆科技发展公司、上海宝康电子控制工程有限公司、上海东川交通科技有限公司、南京莱斯大型电子系统工程有限公司、安徽科力信息产业有限责任公司、安徽互联电子工程有限责任公司等，其中 90%以上是单点信号控制机。3、交通电视监控系统 目前我市城区（不含各开发区）共有 397 处交通电视监视点位，其中 320路已连回支队。市交警支队于 2008 年建设了 51213、 输入96 输出视频矩阵、108处视频监控、100 套流量及事件检测。经开区已建成 13 处交通电视监视点位，政务区已建成 34 处交通电视监视点位。前端图像连入经开大队和政务区分控中心。前端模拟图像进入分控中心后进行数字化，提供网络视频服务。通过网络发布各个路口的视频监视图像，并能够让用户在各路图像之间进行切换，选择需要查看的路口。4、交通流量采集系统 目前我市城区共有交通流量采集系统前端 64 处，通过支队交通控制中心ATMS 系统收集交通流信息。5、交通诱导系统 目前我市城区（不含各开发区）共有 19 处行车诱导前端标牌，通过支队交通控制中心 ATMS 系统发布交通信息；共有 3 处停车14、诱导前端标牌，但无后台系统软件，且需要现有停车场软件与系统对接。6、交通违法检测系统 全市共有闯红灯检测点 179 处（33 处连回支队）、闯禁行检测点 20 处（全部连回支队）、测速点 11 处（全部连回支队）。7、出租汽车 我市现有 7 家出租汽车公司，7995 台出租汽车，近 2 万名出租车驾驶人员，日均客运量约 60 万人次。除“中国百万人口城市交通系统”项目免费提供的 600台出租车 GPS 设备外，其他车辆均没有安装 GPS 设备，车辆管理手段落后，盗窃、抢劫等恶性案件时有发生。8、公交车 合肥市智能交通系统建设需求 4 全市营运车辆 2700 台，营运线路 115 条，线路总长 15、1900 多千米。公交调度采取人工调度为主要手段，车辆运行无法实现实时监控。9、危险品运输车辆 全市 950 台危险品运输车辆已经全部安装了 GPS 监控设备，但尚无统一的GPS 监控平台。10、其他运输车辆“三车”（渣土车、运料车、混凝土搅拌车统称）正在统一安装 GPS 监控设备，但尚无统一的 GPS 监控平台。11、FCD 系统 FCD 技术通过浮动车的 GPS 获得空间定位数据（称为 FCD）。中德交通系统合作项目“中国百万人口城市交通系统”以合肥市作为唯一试点城市。合作项目领导小组推进了在 600 台出租车上安装 FCD 前端设备，出租车管理系统和采集系统已于 2009 年 11 月投16、入运行，取得了初步效果；基于出租车管理和报警、执法的综合信息系统已开发成功。1.2.我市交通信息化建设存在的差距 我市交通信息化建设与国内发达城市相比，还存在着较大的差距，主要表现在：一是缺乏统一的智能交通规划，统筹规划是合肥市智能交通系统建设的重要环节，是今后合肥市智能交通系统科学、有序、高效建设的重要保证；二是信息资源分散“孤岛效应”明显，交通信息化系统是由各单位、部门和行业自主研发、使用，各自为政，造成信息资源严重浪费；三是智能交通标准化建设远远滞后于智能交通发展，造成的数据分散，数据采集、存储、应用和维护各自为政等问题，造成目前的分析应用只能建立在这些松散的数据基础上，其分析内容仅限于17、本部门的业务，分析深度停留在一个较浅的层次；四是综合交通信息平台建设缺乏必要的数据支持，无法借助信息化手段开展行业监管工作；五是交通管理手段还不能适应日益严重的交通环境，各种交通方式和设施使合肥市智能交通系统建设需求 5 用和利用手段落后，交通运输效率低，能源消耗大；六是交通环境污染还没有有效手段治理，机动车尾气排放依然严重；七是城市公共交通服务信息闭塞，基本没有建立交通信息采集、传输、交换、处理和发布系统；八是交通基础设施不足，基础设施建设无法适应和满足日益增长的交通需求。2.建设目标 智能交通系统 2010 年建设目标为：1、基于交警部门地理信息系统补充相关图层，为智能交通各子系统提供统一18、的电子地图服务。2、完善交通管控中心集成系统，拓展系统数据应用范围。根据实际业务需求，升级和改造指挥中心集成控制平台，新增交通态势监控模块、警情分析模块、交通设施管理模块。3、建设庐阳、包河、新站三个大队级交管系统分控中心。4、补充交管系统外场设备。其中，视频监控系统包含路口视频监控及高空监控，二环内城市主干道覆盖率、重要交通节点覆盖率均达到 100%；交通信号系统二环内控制联网控制率达到 90%；增加交通流信息（事件）采集系统前端点位，提供实时城市路网交通动态信息，为交通信号控制、交通诱导提供信息源；增加外场 LED 交通诱导发布系统点位，提供交通实时信息服务；增补二环范围内路口/路段的交通19、违法监测记录系统；建设城区重要节点路口具备号牌识别功能点位；建设多种形式的违法监测系统；扩大公路车辆检测记录（卡口）系统分布范围；利用已有移动警务系统平台实现移动信息查询与电子化执法。5、整合优化交通管控系统、公共出行系统、危运、出租车客运等现有的各交通信息子系统。6、建设智能交管网络通信系统，内外网接入平台，对公安网络交警支队节点进行升级。7、建立市公安局与交警支队的视频传输系统，实现资源共享。8、建立浮动车数据（FCD）系统，通过复用出租车、公交车、危险品运输合肥市智能交通系统建设需求 6 车辆、“三车”等车辆的 GPS 数据（数据汇总共享具体实现方式由建设方案确定），结合交警已有的道路线20、圈、路段的流量采集系统采集的流量数据进行融合，实现城市大规模交通信息采集，形成全市实时的路网流量图。9、建立公交智能调度和监管系统。形成集调度、数据整合、信息发布、主管部门监管为一体的全方位的综合公共交通管理体系，实现公交精细化调度作业和全方位监管，达到节能降耗、减员增效和提高公共交通服务质量的目的。系统设计容量为 4000 台营运车辆、150 条公交线路。本期实现 2700 台营运车辆、30台抢修车和 115 条营运线路。3.建设内容和需求 3.1.智能交管系统升级 3.1.1.管控中心集成系统升级 完善管控中心系统集成平台建设，增强指挥中心对全市交通拥挤、重大交通事故、突发事件等特殊事件的21、快速反应能力。基于 GIS 电子地图进行开发，对各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。实现城市交通运行态势可视化；实现对警力的可视化指挥调度；实现对交通管理设施和科技设备的可视化；为交通管理者提供可视化的交通综合信息服务。本期根据合肥公安局交警支队实际业务需求，升级改造指挥中心集成控制平台，新增交通态势监控、警情分析、交通设施管理、FCD 数据加工等功能。主要功能需求有：1、道路管理信息可视化。在 GIS 地图上显示交通管制、交通组织方案，并可录入及编辑方案的相关属性，如方案名称、方案描22、述、方案执行时间等。2、交通态势可视化监控。实现指挥中心指挥员能对全市交通拥挤、重大交通事故、突发事件等特殊事件进行前期处置。通过对交通电视监控、交通信号控制、交通信息采集、公路车辆智能监测等系统的实时监视（自动或手动），确定出需要指挥中心处置的事件，不但要对该事件持续观测，并且转到相应的指挥调度软件处理。3、交通指挥调度可视化。采用一机双屏方式，使指挥调度直观，便捷。合肥市智能交通系统建设需求 7 4、特勤任务可视化。主要以地图作为特勤任务部署的依托，模块提供电子画板，提供警员、警车、设备设施等各种元素，可个性化定制各种特勤部署的元素的图标。5、警情分析。以实时检测数据为依据，对日、周、月警23、情分析。通过警情分析，准确掌握警情高发时段、警情高发点段、高发原因，根据分析结果确定启动执勤岗位分级上勤方案。6、设备运行管理。智能交通管理系统设备按用途分类分为子系统设备、交通指挥集成系统设备、网络通讯设备和其他辅助性设备，前期设备管理系统完成了对主要设备属性信息管理。7、交通设施信息管理。对各类交通设施相关信息进行分类存储、编辑。8、时间校准。计算机时钟用于记录事件的时间信息，如 E-MAIL 信息、文件创建和访问时间、数据库处理时间等，同时在非现场执法设备中对获取的证据时间也有时间准确度的要求。9、互联网站。网站主要进行违法信息公告、车驾管业务预约、违法信息查询、交通标志标线法规宣传、驾24、驶员考试信息等内容，尚未建成网络交通通行信息诱导功能，需对现有网站进行改造。10、大队级分控平台子系统。大队级管控分中心作为智能交管网络的数据交换节点和本区域范围内的前端设备信息传输的汇聚点，是智能交通管理系统的重要组成部分，依托于支队级管控中心集成平台，完成承担本区域范围内的交通管理与控制。11、GIS 地图数据更新和维护。管控中心 GIS 系统基于现有平台，具备 GIS开发工具及地图引擎。提供持续的电子地图（底图由支队提供）更新维护服务，包括采集市区内交通管理基础数据，并将数据按照不同图层加工到电子地图中，GIS 底图各方共用。12、FCD 数据加工。对 FCD 前端采集在前置机的数据，按25、照市公安局交警支队管控中心集成系统接口协议进行数据加工处理。使 FCD 数据能够被管控中心集成系统识别，并生成流量状态发布。合肥市智能交通系统建设需求 8 3.1.2.新建三个管控分中心 3.1.2.1.建设内容 本期建设庐阳、包河、新站三个大队级分控中心，同时兼具网络通信节点功能。每个管控分中心建设主要包含以下内容：1、液晶电视墙显示系统：管控分中心节点采用 32 寸 4*3 液晶电视墙组合显示交通管理信息。2、机房及大厅基础环境配套建设：按照 4.1.1 节的标准建设管控分中心机房。其中，包河、新站大队机房面积分别为 65.52、66.99，庐阳大队机房比照新站大队机房面积设计。3.1.226、.2.功能需求 分控中心主要功能有：1、配合主控中心进行指挥调度工作。2、关注和反馈指挥中心下发的本辖区警情指令。3、对本辖区视频监控系统进行查看和调用，发现交通事件及时调度本辖区警力，并向指挥中心报告。4、接收并记录本辖区各岗位定时路况信息，并按规定时间将路况信息上报指挥中心。5、对本辖区 GPS 车辆、单警、辖区内路况进行实时监控。6、对本辖区信号机灯态信息进行查看。7、对本辖区设备运行信息进行查看。8、实现分控中心与支队指挥中心可视对讲。合肥市智能交通系统建设需求 9 3.1.3.新增路面电视监视点 3.1.3.1.建设内容 1、外场监控设备：共建设 60 处制高点监控、183 处路口共27、计 190 套路口监控点位，其中 152 套实现事件检测功能（见附件 3），实现二环内城市主干道（主城区的快速路、高架路、高架桥、城市主干道）覆盖率 100%、重要交通节点（城市交通常发拥堵点、城市重点单位）覆盖率 100%。2、20 套无线移动电视监视系统（采用 3G 技术）。3、与上述监控设备配套的软硬件、存储等设备的购置与集成。3.1.3.2.功能需求 电视监视系统（包含移动电视监视系统）建设应考虑系统结构、系统功能满足合肥市城市发展，同时应考虑资源共享、网络安全防护、视频存储、系统管理等；外场设备应考虑道路交通电视监视功能需求。监控图像可在交警中心集中存储并传输市局指挥中心，并通过市局28、指挥中心上传至市政府应急人防监控中心。采用多级非压缩无损视频大路数传输控制系统及数据存储系统。非压缩无损视频传输应满足各级中心上传调用分发需要，实现监控图像的多级多用户应用。具体需求如下：1、应具有监控、录像、拍抓、控制、传输、存储、回放、查询等功能。2、前端设备主要由一体化高速枪机、光端机、主机等组成，中心设备主要由光端机机箱、矩阵、存储设备、显示设备、操作终端电脑等组成。3、应能够控制一体化高速枪机对周围 100 米范围内的目标进行监控和跟踪录像。能设定报警区域，并具有128 个以上预置位。4、部分点位（见附件 3）具有事件检测功能。5、要求采用视频模拟光端机，在光纤线路完好的情况下，保证29、高速枪机的视频图像能采用实时无损方式传输至指挥中心，传输回来的无损图像质量能达到DVD 效果，D1 格式，录像至少能保留 20 天，应能够根据指定条件进行录像回放和查询。6、中心采用数字化视频格式进入公安网，具备权限管理和网络查询功能，合肥市智能交通系统建设需求 10 可实现监控、抓拍的功能，并可以在公安网任一台授权主机查看录像。控制软件可以运行在多平台操作系统上（Windows 9x/2000/XP/2003）。7、允许多个操作者分级对监视和报警事件进行确认、检测，进行快速的调用图像和摄像机控制，支持多个键盘同时控制前端高速枪形摄像机。8、兼容原有 XG1200 系统的网络架构及系统资源，在30、不影响原有系统运行的前提下实现与原有 XG1200 系统的兼容共享、平滑接入，实现非压缩无损视频传输系统的扩容升级。其中：交警支队中心：在交警支队对传输到交警指挥中心模拟视频图像进行系统接入，新增设备与原有的 XG1200 可通过交警支队本地网络实现统一管理，在同一操作软件上完成对 XG1200 以及新接入图像的切换控制，并具有与市公安局等用户多向联网功能，同时可与传输对象搭建不低于 64 路监控视频双向数字非压缩传输通道和 1000M/100M 以太网通道。市公安局中心：实现与交警支队传输平台的对接，搭建不低于 64 路数字非压缩视频通道，同时提供 152 路全交叉视频输出能力，与原有 XG31、1200 平台相互兼容，提高市局视频交换输出能力。市政府应急办、人防办：配置设备与市局对接，根据需求配置大容量传输板卡可实现更大数量的图像调用，设备配置可根据需求调整。9、集中存储可采用集群存储系统，支持 SATA，SAS，FC，SSD 磁盘混插，支持在线容量口占，可支持 1000TB 容量。在满足图像存储同时，也可用于分布式存储的异地集中数据备份，便于后期图像应用及处理。视频服务采用刀片式服务器，可实现视频流媒体的高速查询读取，最高速度可达到 800M/S。3.1.4.新增和改造交通信号控制点 3.1.4.1.建设内容 1、改造外场交通信号控制 117 个路口（见附件 4）。2、对 306 32、组点人行过街信号灯进行增补（见附件 5）。合肥市智能交通系统建设需求 11 3.1.4.2.功能需求 采用集中协调式信号机，系统应预留接口，便于系统集成。对应的的交通信号控制系统为区域自适应协调控制系统，具体功能需求如下：1、系统控制分为四级，各级主要功能如下：1）中心控制级：监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能。2）区域控制级：监控受控区域的运行；对路口交通信号进行协调控制；对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；监视和控制区域级外部设备的运行；进行交通流量统计处理。3）路口控制级：控制路口交通信号灯；接收处理来自33、车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；具有单点优化能力。4）终端控制：为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在指挥中心），也可以是远程的（如在任何地方通过智能交通网进行控制）。2、区域协调控制系统基本功能 1）实时协调控制：控制区内路口交通信号控制机联网运行，信号配时方案由优化算法软件根据实际交通状况实时生成，下载给路口交通信号控制机执行。2）降级协调控制：在系统通信链路出现故障或系统上端控制级出现故障时34、，系统可以降级为无电缆协调控制方式或进一步降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时式控制方式、闪光控制、关灯。3）无电缆协调控制：控制地区内或指定子区内的交通信号机脱离与控制中心计算机的联系，或不受中心发出的指令控制，而是按照统一的时间基准执行多时段配时方案。4）单点感应控制：路口控制级根据车辆检测器检测的车流信息，对交通信号灯进行实时控制。能完成全感应、半感应控制，感应相位无申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。5）多时段定时式控制方式：信号机在不同的时段执行相应的控制方案。合肥市智能交通系统建设需求 12 闪光控制：信号灯黄灯以特定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。全红35、：路口各方向均亮红灯。关灯：关闭信号灯。上述控制方式可根据需要进行转换。3、区域协调控制系统特殊控制功能 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令，进行特殊交通控制，控制应划分权限和优先等级。系统应具有下列特殊控制方式：1）指定相位控制：根据警卫任务或交通疏导等需求，由任一级控制计算机发出命令直接强行控制路口交通信号相位的执行时间。2）模拟手动：根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。3）特勤路线控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。4）手动功能：路口信号36、机具有手动控制功能。4、区域协调控制系统快速公交（BRT）优先功能 在 BRT 车辆到达交通信号控制路口时，BRT 车辆向交通信号控制系统请求给予优先通行信号，交通信号控制系统收到 BRT 车辆优先请求后，如当前不是运行在 BRT 车辆通行相位时，信号系统在运行最小绿周期后，提前开启 BRT 车辆通行相位，使 BRT 车辆优先通过；如当前正在运行 BRT 车辆通行相位时，系统延长该 BRT 通行相位，使 BRT 顺利通过。系统在选择 BRT 路线协调的同时，需同时实现在 BRT 行驶路线上形成协调控制。系统具有 BRT 公交优先的启用/停用方案：系统具有通过时间表或人工调用来启用或停用 BRT37、 公交优先控制方案。系统具有 BRT 公交优先的增加和取消公交优先方案的设置。5、其它功能 1）交通信息采集功能 合肥市智能交通系统建设需求 13 系统具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、停车率、排队长度等交通信息；同时能将检测到的交通拥堵状况能在 GIS 地图上用红、黄、绿分级显示，并能提供给交通诱导系统进行发布。具有评估交通负荷度，建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表，供交通疏导和交通组织与规划使用。2）系统监测功能 系统有自检功能，中央控制机可以自动对诸如信号机、电源、通信链路、检测器等系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测，在指挥中心可以显示系统38、和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应记录在系统日志中。3）遥设信号机参数 在区域机和信号机通信正常的情况下，中心机、区域机、终端机可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、感应参数、倒计时表等。4）系统远程监控与维护功能 可通过 PSTN、DDN、ISDN 等远程联网方式与系统维护中心相联（用户授权），由系统维护中心对本系统进行远程维护和控制：可与本地系统控制台一样完成监控；设置系统控制参数；调看、设置路口交通信号机控制参数；对系统软件进行修改和升级。5）系统接口开放 具有很好的开放性，可为用户提供了数据并可以接收用户39、数据或指令。3.1.5.新增交通流信息（事件）采集点 3.1.5.1.建设内容 增加 50 处交通流信息（事件）采集前端设备（见附件 6）。3.1.5.2.功能需求 按照约定的采样周期提交流量、占有率、车速、车头时距等交通数据。前端合肥市智能交通系统建设需求 14 数据应按照已有系统规则存入管控中心交通流量数据库中。3.1.6.新增 LED 行车诱导发布点 3.1.6.1.建设内容 在城市二环以内、放射线和组团连接线处拟增加 73 处 LED 行车诱导标志前端设备。2010 年拟先期建设 33 处，剩余部分待 FCD 数据融合后建设。祥见附件 7。3.1.6.2.功能需求 1、能够对系统的工作40、状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。诱导标志应设置自检功能和工作状态指示灯。通过自检功能，将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能（误码率）、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传给诱导系统。2、具有远程开关、定时开关诱导标志功能。3、本地能控制诱导标志全亮与全灭。像素在关闭状态时，不产生微光。通用信息显示：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。人工诱导显示：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显41、示。自动诱导显示：集成指挥系统根据实时交通情况生成诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等，生成的诱导信息经指挥员确认后，传递给诱导系统上端软件，再发送到诱导标志显示。4、下位机控制软件功能 该软件放置在下位机内，主要控制诱导屏的显示内容、对诱导屏进行检测及与上位机进行通信。显示控制采用同步技术，诱导屏与工控机显示缓存器的内容保持一致，对于文字信息根据节目单的要求，包括颜色、播放时间长短等参数写入显示缓存器，对于图形则根据要显示的图形的名称，从图库中调入，依次播放。合肥市智能交通系统建设需求 15 检测程序对显示屏的风扇、电源等进行检测，并将结果传给通信模块，工作记录是将诱导屏42、的工作日志记录下来，以备查用和维护。下位机控制软件具有独特的软硬件结合的看门狗功能，使计算机在死机的情况下自动复位。3.1.7.停车诱导系统 3.1.7.1.建设内容 1、设置 42 处停车诱导标志（见附件 8）。2、开发停车诱导系统软件。3.1.7.2.功能需求 系统管理平台：包括操作员管理权限及系统审计权限（监控操作员工作过程）、停车场内部车辆信息及权限。数据库平台：建立数据库管理系统。基础数据登记：包括停车场注册登记、LED 显示屏注册登记。数据采集：根据各停车场管理系统或停车信息采集系统建设情况，通过软件或系统方式采集各大厦地下停车场、路面停车场和路边停车区域管理主机的实时车位信息。数43、据处理：车位信息的统计、融合。设备监控：监控显示各停车场 LED 显示屏运行状态（采用表格和电子地图两种方式），监控 LED 显示屏异常状态并进行记录。车位信息查询：采用表格和 GIS 地图两种方式显示、统计系统内停车场/路边停车车位信息，包括停车场当前空余车位信息以及停车场停车流量变化图等。报表统计：包括车辆流量报表统计、停车场注册信息表统计、显示屏注册信息表统计以及停车场内部车辆信息表统计等。合肥市智能交通系统建设需求 16 3.1.8.新增违法监测系统前端点位 3.1.8.1.建设内容 建设外场交通违法监测系统（闯红灯自动记录、号牌识别、压黄线、逆行、占用公交专用道违法监测、闯禁行）点位44、。本期建设闯红灯自动记录系统点位 58 处、号牌识别系统点位 40 处、固定高清测速系统点位 16 处、闯禁行系统点位 5 处、道路机动车辆压黄线、逆行、占用公交专用车道等交通违法监测点位 18 处（见附件 9、10、11、13）。3.1.8.2.功能需求 1、超速违法取证 测速抓拍功能：当系统监测到行驶车辆速度超过速度限定值后，系统程序启动摄像机抓拍一张图片。测速雷达可以监测 3 条车道。违法图片自动生成功能：前端设备抓拍违法图片的同时叠加违法时间、违法地点、方向、车道号、路段限速值、实际速度值、超速比例信息。抓拍图片以JPEG 格式保存。数据传输功能：前端设备可以通过 CDMA 1X 无线45、802.1X 小无线、光纤等多种传输方式将数据自动传输到中心服务器，通过相应的接口将违法数据传输到指挥中心非现场执法系统。如果传输线路繁忙或故障，图片可以在本地进行保存，线路恢复正常后自动上传。在不具备网络条件的情况下也可使用采集设备进行人工采集数据。光线自适应功能：前端设备能根据光线的变化,自动改变摄像机工作参数、自动打开或关闭闪光灯，使抓拍的图片清晰。设备管理功能：系统可以对设备运行状态进行定时监测，同时将运行状态信息、故障信息传送到中心。稽查功能（非测速状态）：系统通过视频检测方式记录车辆过往信息并进行号牌识别，识别结果同黑名单库进行实时比对并实施报警。2、道路机动车辆压黄线、逆行、占46、用公交专用道交通违法监测 合肥市智能交通系统建设需求 17 系统对压黄线的车辆（含汽车和摩托车）自动进行拍照记录，并对违法过程进行录像；正常行驶的机动车系统不记录，以节省系统资源。系统对在单行线路段上逆行的机动车自动进行拍照记录，正常行驶的机动车系统不记录。系统对在公交专用道路上的非公交专用车辆自动进行拍照记录，正常行驶的机动车系统不记录。系统应能对压黄线、逆行车辆、占用公交专用车道等交通违法行为进行自动记录，图片记录要求应符合道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T8322009）要求。并记录相应的时间、地点、方向、速度和自动识别后的车牌号码。视频录像功能：不仅能够对监测点的违法事件进47、行全过程录像，清晰度能满足人工对车辆颜色、类型的认定，录像视频能够作为违法处罚的可靠证据，而且也支持交通视频的不间断全程录像。视频录像时间不少于 15 天。违法车辆图像抓拍率：99%。最高拍摄车速：220km/h。特征图像和全景图像的编码符合 ISO/IEC 15444:2000 的要求。系统在通信链路正常情况下，自动将违法车辆信息传送指挥中心，并按照统一格式与库表结构存入中心违法处罚系统。系统接口开放，便于上端系统集成平台集成应用以及二次开发应用。系统针对雷区特性，采取防雷措施。3、闯红灯自动记录 闯红灯自动记录系统采用视频图像处理式。组成：闯红灯自动记录系统由机动车闯红灯检测单元、图像采集48、单元、数据处理存储和应用软件单元组成。外观：各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。金属机壳表面应有防锈、防腐蚀涂镀层，涂镀层不应有起泡、龟裂、脱落和磨损现象。金属零部件表面不应有锈蚀。铭牌及标识：铭牌及标识应固定在闯红灯自动记录系统主机或主要部件的醒目位置，且能永久保存。铭牌应至少标出制造商名称、商标以及唯一性编号。标合肥市智能交通系统建设需求 18 识应标注闯红灯自动记录系统的使用条件，包括：检测和记录的最多车道数、检测方向停止线与信号灯最大水平距离等。电气部件：电源额定电压：AC 220V，50Hz。电气保护装置应安装过载、漏电和短路保护装置。应安装防雷装置。应使用49、快速熔断器来保护内部电路。接地端子：应设有专门的保护接地端子，接地端子与大地有效连接。系统机箱、电路单元、电路单元固定支架、固定螺栓、承载 AC 220V 电压部件的外壳等金属零部件均应与保护接地端子连接并应保证各部件的接地连续性。防雷装置的接地线不能直接与保护接地端子连接，安装时单独接入大地,接地母线采用铜质线,不与强电的零线相接。导线：导线应具备有效保护，保证导线不会接触到易引起导线绝缘部分损伤的部件。当导线需穿越金属孔时，金属穿线孔应进行倒角，不得有锋利的边缘，导线应装有护线套。所有接线要布置整齐，使用线夹、电缆套、电缆卷或管道固定好，线束内的线路要编扎好，走线安排要做到任何接线总成的拆50、除不会影响到与该总成无关的线缆。前端图像采集单元采用工业级枪式摄像机及高清晰摄像机。使用视频号牌检测方式，在正常车速(5km/h-160km/h)范围内，车辆捕获率应达到 95%以上。同时应具备最多八条车道控制与拍摄能力。电子警察除闯红灯功能外还要求附带绿灯状态下记录通行车辆的功能。应自动判别机动车进入停止线时红灯的状态，只对在机动车对应行驶车道的信号灯红灯有效状态下驶入停止线的车辆进行记录，机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停止线，不应记录其闯红灯行为，对于非红灯信号状态下通行的车辆，系统可对经过视频区域的机动车辆的号牌号码自动识别，并进行记录、存储，同时实现流量记录及黑名单捕获功能。闯红51、灯监测系统应记录机动车闯红灯过程中三个位置（压线前、中、后）的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和车辆向前行驶的二个位置状态，同时提供清晰的号牌号码特写照片。在天气晴朗无雾，号牌挂放规范，无遮挡、无污损的条件下进行测试，白天的环境光照度不低于 200 lux，晚上光照度不低于 100 lux 情况下，单车道的机动车闯红灯捕获率应不小于 90%，闯红灯记录有效率应不小于 90%。合肥市智能交通系统建设需求 19 对于所拍摄的闯红灯图像，其图像中的信号52、灯红色突出、明显、无法律异议。闯红灯自动记录系统前端主机能够进行本地高清录像，分辨率不低于 16001200，采用循环覆盖方式保存全景视频图像的时间不少于 20 天，能够根据时间段查找和回放，可远程调用和管理。所拍摄的违法车辆图片格式采用 JPEG 格式，普通工业摄像机图像分辨率不低于 768576，高清型摄像机图片分辨率不低于 1600*1200,抓拍图片符合道路交通违法行为图像取证技术规范（GA/T 8322009）的要求，并且图片中能清晰辨别出道路地面渠化标线以及导向箭头。每个违法记录由一组 34 张图片组成，准确反映一个违法过程。可自动生成闯红灯违法车辆的地点与方向、日期与时间等字符信53、息并叠加在拍摄的图片上，并能准确反映道路导向箭头信。对所有正在联网使用的闯红灯自动记录系统主控设备进行中心软件平台统一管理，将设备编号、IP 地址、MAC 地址、硬盘号及安装地点等相关信息统一在中心设备管理软件进行登记，对未在中心登记的网络设备进行报警和阻断，完善警用设备的管理和保证信息安全。可适用于多相位信号控制路口，可适用于多车道监控的场合。同时，可调节红灯延时拍照时间、绿闪时间，具有红灯周期自学习功能，可记录每一个周期的红灯时间。前端主机具有时钟校对能力和死机自动复位功能。为增强车辆夜间图像的拍摄效果，应安装可见光的 LED 灯，禁用闪光类的灯具照明，杜绝影响驾驶员正常行车。采用立式或壁54、挂式机箱，具有防盗、防尘、防雨、防腐、防热、防冻功能。针对户外防盗问题，须提供切实可行的防盗及钥匙管理解决方案，预留指挥中心对机柜和设备防盗报警管理功能接口。各部件表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，应有防锈、防腐蚀涂镀层，涂镀层不应有起泡、龟裂，脱落和磨损现象。立杆悬臂高度不低于 6.3 米，采用无焊缝钢管且热镀锌喷塑处理，悬臂长度根据安装点的实际宽度决定，壁厚6mm，直径不得小于160mm。基础混凝土强度C25，基础尺寸至少应满足长度1.0 米，宽度1.0 米，深度1.5 米，抗七级地震和十二级大风。在布线时，采用地埋方式，管道采用尼龙管，过街管道采用热镀锌钢管，强合肥市55、智能交通系统建设需求 20 弱电走线应分离。应采用一点接地方式，接地母线采用 10 平方毫米铜质导线，接地线不得与强电的零线相接，接地电阻不得大于 4 欧姆；采用综合接地网时，其电阻不得大于 1 欧姆。安装过载、漏电、短路、防雷装置，应使用快速熔断器来保护内部电路，配置防浪涌和雷击的电源插座。摄像机应采用 24V 直交流供电，在图像采集卡输入端的视频线缆上安装视频避雷器。在 AC220V44V、50Hz2Hz 的电源条件下，系统应能正常工作。环境温度范围：-1070；环境相对湿度范围：20%90%。路口端设备具有联网数据传输功能，可通过网络将信息自动传输到指定数据中心。传输方式有实时传输和非实56、时传输用户可以任意选择一种方式进行数据传输；传输时，当遇到网络故障导致传输失败，应具备断点传送功能；前端设备具有现场数据备份存储功能，同时配备 USB 接口的活动硬盘以便下载交通违法图像。可与指挥中心综合管理平台无缝对接，主要实现功能如下：1)闯红灯自动记录系统设备信息管理：从子系统获得最新的设备信息（最少包含设备的编号和设备的名称），在地图上显示、标注设备的位置；2)闯红灯自动记录系统设备运行状态查询：需要从电子警察系统中获得设备的运行状态；3)闯红灯自动记录系统设备报警：当电子警察设备出现故障，或者恢复正常时，电子警察系统向集成平台发出报警信息，报警类型有：出现异常，恢复正常；4)闯红灯自57、动记录系统违法记录查询、统计：a.查询条件：设备描述，违法时间，违法车牌号；b.可以查看某个违法记录的详细信息：车牌号，日期，路口，方向，闯红灯时间，闯红灯照片；c.可以按照月份统计各路口的违法记录数，并以列表和直方图显示统计结果；5)闯红灯自动记录系统录像集成：可以查看闯红灯自动记录系统收集到的监控录像；闯红灯自动记录系统功能应符合闯红灯自动记录系统验收技术规范 合肥市智能交通系统建设需求 21 闯红灯记录功能、闯红灯捕获率、记录有效率、图片记录要求、计时误差必须符合闯红灯自动记录系统验收技术规范。闯红灯自动记录系统要求提供案例资料或测试资料（录像及图片）。闯红灯自动记录系统功能应符合闯红灯58、自动记录系统验收技术规范 闯红灯记录功能、闯红灯捕获率、记录有效率、图片记录要求、计时误差必须符合闯红灯自动记录系统验收技术规范。3.1.9.公路车辆检测记录（卡口）系统升级改造 3.1.9.1.建设内容 32 个外场卡口系统建设及中心缉查布控系统平台改造升级（见附件 14）。3.1.9.2.功能需求 1、车辆捕获 应能准确拍摄通行车辆的特征图像,并在图像中标明车辆通行数据,如时间、地点、车速、方向等，除了能够捕获按车道规范行使的车辆外，还应该捕获跨车道线行驶的车辆。在正常车速(5km/h-140km/h)范围内，图像捕获率应达到 99%以上。其中汽车图像捕获准确率=所拍摄的汽车特征图像数/监59、控区内规范行驶的全部汽车数。2、车速检测 能够根据不同车型进行超速违法判别，当车速在 40km/hV 车120km/h的速度范围内，测速误差应在-4km 之内；当车速在 V 车120km/h 范围时，测速误差应在-4%之内。3、图像记录 在车辆通过时，系统应能准确拍摄车辆前部特征照片，并将图像存储到磁盘相应目录下，车辆通过的信息写入中心数据库，并在全景图像中标明车辆通行数据，如时间，地点，车速，方向等。所记录的图像分辨率不低于 12801024 像素点。在环境无雾包括雨雪天情况下,对监控区域内的规范行驶的车辆要求准确记合肥市智能交通系统建设需求 22 录车辆和驾驶员特征，应能人眼看清号牌号码、60、颜色、车辆类型和轮廓、装载情况及前排驾驶员的脸部特征。前端单套系统至少要存储 120 万辆车，当超出 120 万辆车的时候，自动对前面的图像依次进行覆盖。整个系统至少要保存 120 万辆车的图像，并采用通用的“JPEG”格式。4、车辆识别 系统能自动识别出车辆的全部特征，包括车辆行驶方向，经过时间，地点，车速，车身颜色，车辆类型，车牌号码等。识别率：在车辆按道规范行驶下，除“五小车辆”外，白天车牌识别率应不小于 90%，准确率应不小于 85%，夜间车牌识别率应不小于 85%，准确率应不小于 75%。系统在实时记录通行车辆图像的同时，应具备车辆号牌自动识别功能，其用于号牌识别的字符库应齐全，即应61、能识别在我国道路上行驶的机动车号牌，至少包括 GA 36 规定的号牌（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌等。识别车型：系统应能区分车型，并识别黑，蓝，黄，白四种颜色。5、信息上传 卡口应主动将采集的数据上传至支队卡口数据库服务器，上传内容应包括违法超速车辆的基本信息和两张特写全景图像，违法图片需符合道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 8322009 要求，非违法车辆的图像保存于路口机中不需上传。如遇网络中断或其他故障，应将车辆信息储存于路口机中。待故障恢复后自动断点续传。6、前端控制机管理 应在前端控制机（工控机）中安装专门的管理程序，负62、责采集机器运行信息。及时有效地诊断修复系统。能通过网络对所有的路口机进行时钟校正，运行参数（包括超速限值）设置，故障诊断，识别字库调整等。7、故障容错 系统必须具备故障自动报警能力，车辆检测采取环形线圈，但当车辆主触发线圈损坏时，系统应有视频检测作补充，并实现自动式或手动切换，数据库中对检测方式应有标记。合肥市智能交通系统建设需求 23 8、夜间补光 系统采用的夜间补光灯具不得对驾驶人员造成直接强光刺激，严禁对驾驶员正面产生强光刺激，其照射角度防止影响驾驶员正常行车，补光设备应架设在摄像机前方。9、外观 各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。金属机壳表面应有防锈、防腐蚀63、涂层，金属零件不应有锈蚀。10、电气部件 电源：电源额定电压：AC220V，50Hz。开关：应安装具备过载、漏电、短路保护功能的电源总开关，开关的额定电压、额定电流值应满足 AC250V、20A 的最低容量要求。11、安装要求 摄像机和照明灯等安装在车道正上方，所有立杆悬臂高度不低于 6 米，悬臂长度根据安装点的车道宽度来决定；摄像机立杆与辅助照明立杆应进行镀锌防腐处理，立杆应采用无焊缝钢管，立杆壁厚8mm，直径不得小于219，高度不小于 6m。配置设置的立杆，横臂等可抗 12 级以上台风及 7 级地震，使用中不会倾斜或倒塌，正常工作期间，保证所拍摄，存储下来的图像无抖动形象，图像正常。室外机64、箱使用室外型标准机箱，做好防盗，防腐，防尘措施，通风良好，有良好接地，使用中不会倾斜或倒塌，抗 12 级台风及 7 级地震。应采用一点接地方式，接地布线应采用 10 平方毫米铜质导线，接地线不得与强电的零线相接，采用专用的接地装置时，其接地电阻不得大于 4 欧姆；采用综合接地网时，其电阻不得大于 1 欧姆。应具备外部和内部二级避雷措施，同时必须考虑摄像机和电源的防雷措施。布线：内部导线应有适当保护，以保证这些导线不会接触到可能会引起导线绝缘损伤的部件；当导线需穿越金属孔时，金属穿线孔应进行倒角，不得有锋利的边缘，导线应装有衬套。所有终端和设施接线要布置整齐，使用线夹、电缆套、电缆卷或管道固定好65、，线束内的线路要编扎好，走线安排要做到任何接线总成的拆除不会影响到与该总成无关的线缆。合肥市智能交通系统建设需求 24 UPS 电源：在每个路口机箱内配置一套专用不间断电源，在停电时，能给机箱内设备暂时供电，令工控机正常关闭，来电时，能启动工控机进行工作。传输方式：采用光纤传输的方式，图像与数据传输到支队中心机房，充分考虑监控点与支队的距离。选用适合的光端机。使用环境：环境温度：-1050；环境相对湿度：45%90%；12、中心管理软件 中心管理软件须具有网络功能，支持多个客户端，基于 J2EE 技术的 B/S 三层体系架构，软件开发采用 JAVA 工具，必须能在 Windows 操作系统上运66、行。采用模块化的开发方式，尽可能使各业务管理具有相互独立性，增强系统的可维护性，与机动车/驾驶人管理系统、违法信息异地交换平台、公共信息发布平台等系统实现信息共享、无缝衔接和集成运行。中心软件主要功能要求如下：提供汉化操作界面，简单直观，操作方便，应用软件界面的设计要求简约化、易操作、人性化。各功能模块（包括运行参数等）可根据实际需要进行配置与管理维护，并附带中文操作说明手册。能够统计每天 24 小时的车流分布，以及任意一段时间范围内（周、月）的日流量。统计结果以数据和曲线两种形式显示或打印。具备并支持二次开发功能。实时自动识别车辆类型，自动识别车牌号码（含汉字、字母、数字及车牌颜色）。对“黑67、名单”中的嫌疑车辆可以自动对比与实时报警，采用声音报警与提示报警相结合的方式，具有“黑名单”数据库管理和维护的功能。能够按照车型、车身颜色、车牌、速度、流量、日期、时间、地点、行驶方向、违法类别等相关条件对历史数据进行单一或组合方式的精确或模糊查询。采用浏览方式远程数据查询的方案，可以在公安网上的任何一台经授权的终端上实现历史数据中的车辆信息的远程查询、流量数据的统计、以及查询结果的打印输出。历史数据根据用户需求定时存储在中心系统中，并提供导出和删除数据的应用界面，授权用户具备数据导出和删除权限。能够对回放车辆的照片进行亮度、对比度等后期处理，提高车辆照片的人眼辨认率。系统具有多级用户权限管理68、及有用户操作权限管理机制功能，防止无关人员操作，以及防病毒等保护功能。合肥市智能交通系统建设需求 25 能够依托现有公安交通管理网络功能，同时支持普通电话线远程数据查询操作，实现远程车辆信息查询、系统的远程控制、设备的远程维护以及故障报警等功能。车辆监测记录系统应用软件具有防死机自检功能，一旦发现出错自动复位计算机。每套系统可存储超过 120 万辆车的图像及相关数据，当硬盘存满后，由程序自动删除最早过期数据，循环存储，不需要任何人工管理。能够进行同步多任务操作，监测、查询、传递与打印等工作互不影响。具有运行参数配置功能，使系统能够灵活地在不同应用场合下运行。报警管理系统实现两级制（上传报警、本69、地报警），报警记录，报警查询，前端报警方式，报警比对，报警统计和报表。布控管理采用多级布控，即实现区域布控，模糊匹配布控，布控查询，撤消布控。该系统是一个独立的系统，自成体系，在不依靠其他应用系统的情况下，能够实现对全部进出城车辆的智能监测记录功能。提高系统应用的广泛性及业务的广泛性，必须能够提供接口与其他公安信息系统相集成，包括与 110 报警系统的集成、与 GIS 和 GPS 系统的集成等其他业务性的应用系统集成。13、接口标准 中心管理软件须符合公安部统一平台接口标准，数据接口标准参考公安部提供的公路车辆监测记录系统通用技术条件，具体接口标准与招标人协商后再定，后台数据库必须采用 Ora70、cle9i 以上版本。14、检测认证 系统应通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。3.1.10.新增“闯禁行”检测点位 由于城市道路改造，道路加宽，现有部分“闯禁行”点位不能对所用车道进行监控，需要增补设备，完善功能。具体建设内容见附件 12。合肥市智能交通系统建设需求 26 3.1.11.移动警务系统终端购置 3.1.11.1.建设内容 利用已有移动警务系统平台，购置 400 台终端设备及配套网络传输设备实现信息查询与电子化执法。3.1.11.2.功能需求 在设计移动警务系统应用功能时结合移动终端、传输网络、应用需求特点、安全性要求、及时性要求等多方面的因素综合考虑，根据公安业务的特71、点，系统提供如下功能：信息采集、信息查询、现场处罚、非现场执法、网络安全防护、统计分析、系统管理等。3.1.12.浮动车数据（FCD）应用系统 3.1.12.1.建设内容 1、车载 FCD 终端模块 在全市现有的全部 2700 台公交车、7995 台出租汽车和 950 台危险品车辆上安装车载终端 FCD 模块。2、开发浮动车数据应用系统 3、配套服务端设备和通信网络 在交警支队控制中心机房设置相应的存储、服务器、通信网络硬件设备，并考虑今后的扩展需要，做一定的冗余。3.1.12.2.应用需求 车载FCD模块是附加在一体化车载终端上的组成模块，其核心是GPS 组件，用于接收和生成 GPS 定位数72、据和时间数据。FCD 系统每隔 20-30 秒向前端设备查询定位数据，所有 FCD 数据接入市公安局交警支队交通管控中心进行存储分析，并结合道路线圈、路段的流量采集系合肥市智能交通系统建设需求 27 统采集的流量数据进行融合，并可与气象、事故、道路维修、公交、特种车辆通行、交通管制、交通台等相关数据进行整合，形成全市实时的路网流量图。FCD 系统应可以与市公安局交警支队现有管控中心集成系统衔接，在管控中心集成系统中发布经过处理的数据，使出行服务与有效管理融于一身，形成全市实时的路网流量图，通过交通诱导、互联网、手机等对外进行发布，供市政府管理部门和广大市民服务。3.1.13.车载式公交专用道自73、动抓拍系统 利用附加在一体化车载终端上的前方拍摄模块，对公交车辆前方出现的违法占用公交车专用道的车辆进行抓拍，获得违法占道车辆的情景图片、占道时间和地点。以上信息通过无线传输方式传回至市交警支队，将图片存入服务器，并将违章地点、时间信息写入后台数据库中，违法数据库管理系统可以实时显示以上信息。3.1.13.1.建设内容 1、前端抓拍模块 250 套。2、后端处理平台设备和处理软件。3.1.13.2.功能需求 1、前端抓拍系统 前端抓拍系统是基于车载终端设备的附加模块，主要是高分辨率摄像头及相关处理电路。当公交车在公交专用道开放时间进入专用道区域时，开始拍摄车辆前方专用道路况。当公交车前方被社会74、车辆占道时，摄像头抓拍违法占道图像，并将违法车辆的信息经压缩后，自动上传至后台数据处理子系统。2、后台数据处理系统 后台数据处理系统主要完成前端设备传回的图像、时间、地点等信息的接收、处理和存储。违章时间和地点可在叠加到现场图片上之后存储到相关数据库中。合肥市智能交通系统建设需求 28 3.1.14.网络通信传输系统 3.1.14.1.概述 智能交管系统网络通信传输系统主要作用一是为智能交管系统各组成部分之间信息、指令的有效、快速、准确传输提供通路；二是实现公安网、外网与智能交管系统的数据交换。网络由智能交通管理网络、公安网、外网和视频通信网组成，其中外网包括互联网、无线通信网，采用租用运营商75、无线网络实现，视频通信网见电视监控系统建设方案。根据公安部有关规定，同时建设公安网边界接入平台，作为公安网和其他网络连接的安全隔离。边界接入平台由按照公安部的建设规范，在智能交通管理系统中同步建设。智能交管系统网络总体架构图智能交管系统网络总体架构图 通信系统原则上跟随所有前端同步建设，本次设计建设内容因涉及总体规划建设范围，因此通信系统的建设需要考虑到后期系统扩展的便捷性、易行性等。主要分为三部分，一是公安网（内网），将按照原有的网络架构进行升级改造；二是智能交通管理网（新建），将路面的智能交通设施由各节点汇聚到支队，合肥市智能交通系统建设需求 29 路口到支队中心（或大队分中心）仍采用星形76、结构的连接方式。三是智能网络、公安网、互联网之间的内外网接入平台。3.1.14.2.智能交管系统网络建设需求 M odem B ank 智能交通管理网现状智能交通管理网现状 前端采集数据量相对庞大，对网络承载能力提出很高的要求。为满足大量的包括视频在内的数据传输的需要，采用网络分层结构设计，数据信号和视频信号分网传送，视频图像分大队监控管理和存储。网络结构包括骨干传输层、中继传输层及接入传输层三层。选择基础条件较好的四个大队作为节点建立模数结合的智能交管城域骨干网，系统前端通过接入传输层、中继传输层接入到城域骨干网。该结构可以有效保证对现有设备的利用，同时可以有效保证业务传送的畅通和更高的稳定77、性、可靠性。基于目前数字视频的图像质量和操作控制还难以达到模拟视频监控效果，现阶段仍采用模拟图像监控。视频图像经接入传输层和中继传输层无损编码传输到区域汇聚节点，支队和辖区大队经网络视频矩阵(矩阵联网)调用实时模拟视频图像。视频图像经数字编码压缩存储在节点，支队和辖区大队通过计算机网络调用视频存储图像，公安网用户可以通过内外网接入平台浏览和控制视频图像。合肥市智能交通系统建设需求 30 3.1.14.3.交管城域骨干网建设需求 建设瑶海大队、蜀山大队、庐阳大队、包河大队等 4 个节点，通过现有主干链路形成由四个节点组成的城域骨干网，网络带宽要求达到 10G，满足未来 3-5年的带宽需求。交管城78、域网设计拓扑交管城域网设计拓扑 序号 设备名称 规格 单位 数量 部署位置 1 核心交换机 16*GE电+8*GE光+6*10GE光+2*10GE备用，双主控双电源 台 2 支队指挥中心（两台核心交换机互为备份）2 网络管理系统 1000 个网元 套 1 支队指挥中心 3 网络管理服务器 台 1 支队指挥中心 4 网络管理客户端 台 1 支队指挥中心 5 骨干节点交换机 12*GE 电+10*GE 光+2*10GE 光，双主控双电源 台 4 节点 6 大队汇聚接入 24GE+4GE 光 台 5 非节点大队分控中心 合肥市智能交通系统建设需求 31 7 网络机柜 L620*W640*H2080m79、m 台 11 支队、大队 设备清单设备清单 3.1.14.4.交管数据接入网建设需求 建设各路口外场设备与 4 个分控中心之间的网络，共计 300 个路口，每个路口保证 8Mbps 的带宽（电子警察 5Mbps 和为他智能交通系统预留）。三个分控中心共需要预留 325 个端口（每个路口通过分控中心光端机群上传管理 IP 数据占用 1 个端口，300 个路口需要预留 300 个端口；流量检测器对约20 个前端路段数据进行检测并上传，占用 20 个端口；分控中心工作站及其他需求占用 5 个端口）。每个路口为交通诱导系统和交通信号控制机等预留 8 个数据接入端口。交管数据接入网设计拓扑交管数据接入网80、设计拓扑 序号 设备名称 配置 单位 数量 部署位置 1 路口接入交换机 8 口 100M，1*GE 口 台 200 路口 2 接入交换机 48*100M 电+1*GE 光 台 24 节点 合肥市智能交通系统建设需求 32 序号 设备名称 配置 单位 数量 部署位置 3 视频光端机 4V+2Tx+1P 200 路口、节点 设备清单设备清单 3.1.14.5.智能交管网络安全改造 智能交管网目前没有配置网络安全防范设备，存在较为严重的内网安全隐患，本次改造增设防火墙等设备，改善了网络整体安全性和可靠性。序号 设备类型 数量 部署地点 1 服务器防火墙 1 支队服务器群 2 入侵防御设备 1 支队81、 安全设备清单安全设备清单 3.1.14.6.公安网（交警支队节点）升级改造 由于智能交管网和公安网之间有大量的数据需要交换、共享，在建设较完善的智能交管网的同时，有必要对公安网交警支队节点进行升级改造，以适应智能交通管理系统建成后对数据交换共享的要求。1、网络现状 目前合肥市公安网交警支队节点采用星型结构，支队中心机房部署一台 H3C S5600 交换机作为核心交换，负责所有交警大队、车管所、驾管所及中心服务器数据交换，支队大楼内部部署一台华为 S3900 交换机，提供所有服务器及 PC 终端接入核心交换机的服务。合肥市智能交通系统建设需求 33 网内的设备种类庞杂、存在大量的不同品牌、厂家82、年代的产品，管理维护的工作量非常复杂和困难，安全隐患较为严重。各分支所队网络基础较差，内部没有综合布线的网络，缺少信息点，临时性线路极多，易出现故障，维护管理困难。2、建设需求 将网络结构改造星型结构改为树形结构，降低支队中心机房的压力；提高核心网络设备和链路的可靠性；提高网络带宽，满足现阶段及未来若干年之内交警公安网业务的应用；增设防火墙、入侵检测设备和网络杀毒软件，提高网络安全性；为各分支所队建设内部局域网，提高办公自动化水平，降低网络维护难度；增设网络统一管理平台，提高业务管理水平。3、网络架构设计 网络设计应遵守高可靠性的设计原则，包括通信骨干网、各大队数据接入网及车驾管所数据接入网83、三部分。骨干通信网采用与智能交管网相同的树形结构，并采用链路冗余技术和双中心节点方式提高可靠性。骨干通信网络部署核心交换机、汇聚交换机组成骨干交换网，核心交换机部署在支队中心，各所队分别部署一台汇聚交换机，各所队业务设备直接或通过本地的接入交换机连入汇聚交换机。支队部署的核心交换机不仅承担骨干网节点的任务，同时也提供支队内的数据业务的交换服务。支队的各级终端设备及服务器群分别接入交换机和汇聚交换机，再与核心交换机进行连接，实现支队本地网络及服务器群的骨干网接入。各所队部署高性能的 3 层千兆汇聚交换机接入骨干通信网，同时对服务器及终端进行区域划分，制定不同管理策略，保障业务系统的安全运行管理。84、各大队内部数据交换工作在本地完成，外部数据交换由汇聚交换机通过光纤接入骨干通信网上联支队网络完成。合肥市智能交通系统建设需求 34 4、安全架构设计 1）安全区域的划分 根据数据的敏感程度和需要实施保护的强度，将网络划分为以下四大区域：外部不可信任区域：此区域的安全威胁最大，上联市局公安网属于此区域，因为外部网络环境比较复杂，可信度不高。局部不可信任区域：下联的各大队、车驾管所均为局部不可信任区域，该网络一般较小，但管理和安全设施没有内部区域严格、完备，威胁性处于内部区域和外部区域之间。内部可信任区域：指挥中心、内部局域网属于此区域，网络环境清晰，可控制性和可检测性强，安全威胁最小。服务器保护85、区域：此区域属于重点保护区域，一般服务器群位于此区域。2）边界防护 在市交警支队至市公安局的网络边界部署 1 台高性能千兆防火墙进行边界保护。合肥市智能交通系统建设需求 35 在服务器群网络边界部署高性能的千兆节点防火墙，采取单独的隔离策略，将此部分设备与内网内的其他业务系统隔离开，形成单独的网络，使此部分服务器处于特殊保护当中。即使在网络内的其他服务器或者终端遭受到侵害后，也不会影响到此关键部分的业务服务。外围业务采用公安信息通信网边界接入平台（参见 3.1.15.8 节）实现接入。3）入侵检测 在内网核心交换机上部署一台高性能的入侵检测设备，对支队网内的网络运行状况进行监控、分析与审计。对86、网络内的异常信息进行检测，在出现异常后可以与防火墙进行联动，将不合法的流量及应用操作屏蔽与防火墙之外，保障内网数据运行的稳定与安全，同时可以记录整个网络的运行状况，提供详细的日志供信息管理员进行分析，了解整个交警内网的工作运行状态，完善整个网络的系统安全。4）业务审计系统 在服务器群部署一套业务审计系统，对公安核心业务数据库或业务的网络操作行为进行细粒度审计。对符合策略的网络操作行为进行解析、分析、记录、汇报，以帮助实现事前规划预防，事中实时监控、违规行为响应，事后合规报告、事故追踪回放，加强内部网络行为监管、避免支队核心资产（数据库、网络服务器等）损失、保障业务系统的正常运营。5）网络版杀病87、毒软件 在全网部署网络防病毒软件，与安全网关的网关防病毒功能实现对全网病毒的立体防御。网络防病毒软件应支持 500 个 PC 节点，10 个服务器节点。通过部署网络版杀毒软件，可实现整个网络内远程管理、智能升级、自动分发、远程报警等多种功能，清楚地掌握整个网络环境中各个节点的病毒监测状态，既方便了管理员，又最大程度的减少了整个网络中的安全漏洞，可有效保障了整个网络的系统安全。5、设备清单 序号 设备类型 数量 部署地点 基本配置 1 汇聚交换机 30 节点、服务器群 48*100M+2GE 光口 2 市局端交换机 1 市局端 48*1000M+24GE 光口 合肥市智能交通系统建设需求 36 88、序号 设备类型 数量 部署地点 基本配置 3 核心交换机 2 支队机房 双电源双引擎 24GE 电 16GE 光 4 网管服务器 1 支队机房 双路四核机架服务器 5 网管客户端 1 支队机房 6 网络管理系统 1 支队机房 200 个网元 7 网络机柜 2 支队机房 L620*W640*H2080mm 网络设备配备网络设备配备 序号 设备类型 数量 部署地点 基本配置 1 边界防火墙 1 支队 2 服务器防火墙 1 支队服务器群 3 入侵检测 1 支队 4 业务审计系统 1 支队 5 网络防病毒系统 1 支队 安全设备配备安全设备配备 3.1.14.7.各所队办公区域综合布线系统 需要连接公89、安网络的交警大队、车驾管所等单位共 12 个，各单位内部线路网络需要进行改造，建设综合布线系统，信息点数 200 个，语音点 60 个。能够适应现在和将来技术的发展，实现数据通讯、语音通讯和图象传递，能够实现多种 IP 业务的接入。能够支持快速以太网 10/100M 传输要求。方案必须符合 ISO/IEC 11801、GB 50343-2004 建筑物电子信息系统防雷技术规范 GB 50312-2007 综合布线工程验收规范 GB 50311-2007 综合布线工程设计规范 GB 50303-2002 建筑电气工程施工质量验收规范等标准规范。3.1.14.8.车载终端无线网 利用电信运营商的 90、2G 或 3G 无线广域网连通运营商服务端、主管部门控制端和所有一体化车载终端设备，实现双向数据传输。车载终端可将采集的 FCD合肥市智能交通系统建设需求 37 数据、违法抓拍数据等传输到设在市交警支队、市公交公司和其他相关部门的控制端，并可将控制端发出的指令发送到制定的车载终端上。设在市交警支队的控制端通过公安信息网边界接入平台连入公安信息网。3.1.14.9.公安信息网边界接入平台 由于公安网络的高安全性要求，现有智能网和公安网之间物理隔离，且都与互联网物理隔离，信息在网间无法实现互联互通，不能服务于广大市民和其他政府部门。按照公安部 公安信息通信网边界接入平台安全规范 地市级建设标准，建91、设统一的公安信息通信网边界接入平台，打破原有的信息壁垒，满足非公安网或非安全环境的各接入业务需求，为开展信息交换共享提供安全、高效的网络接入和数据交换服务。根据边界接入的需求分析及公安部相关规范的要求，公安网接入平台在体系结构设计上由路由接入区、边界保护区、应用服务区、安全隔离区、安全监测与管理区等五部分组成，如下图：公安信息通信网边界接入平台相关软硬件设备遵照 公安信息通信网边界接合肥市智能交通系统建设需求 38 入平台安全规范 配置。（公安信息通信网边界接入平台安全规范 为涉密文件，不宜公开）。3.1.15.智能交管控制机房设备扩容 智能交管系统控制机房占地面积约 450，层高约为 4.492、m。目前已完成装饰系统、电气系统、弱电、监控管理系统、防雷接地系统、空气调节系统、灾害防护系统等子系统的建设。3.1.15.1.机房基础设施扩容 机房现有主要基础设施为：华为上走线机柜 40 台、UPS 主机 160KV 两台、机房专用精密空调（2+1）模式 3 台、基站式空调 1 台、监控 7 个半球+1 个快球、桥架 90m、市电配电柜 1 台、列头柜 2 台、ATS 切换柜 1 台、工业连接器及 PDU插座 80 套。随着合肥市新建道路的增加，需对智能交管系统控制机房进行扩容。具体需求如下：设备名称 规格型号 单位 数量 上走线机柜设备 N610E-22 600mm*1000*2200m93、m 46U 台 80 通风地板 25%40%可调节 块 100 UPS 输入输出配电柜制作安装/主控 定制 台 1 列头柜/主控 成品 台 4 工业连接器 32A/三孔/防脱 套 160 PDU 插座 32A 机架式 16 位 只 80 桥架 CF105/300 电 镀 锌CF105/400 电镀锌 米 50 列头柜进线电缆 ZRVV-5*50mm2 米 150 四对非屏蔽双绞线 六类 箱 50 非屏蔽模块 六类 个 960 24 口配线架 六类 个 160 理线架 个 160 合肥市智能交通系统建设需求 39 3.1.15.2.业务处理设备扩容 随着交管业务数据量快速增长和新业务需求的不断出94、现，需对现有业务处理设备处理能力和存储能力进行优化与增强，提高运行效率。对现有设备进行增配和扩容，增强数据处理能力，扩充数据存储空间，与现有服务器共同构成数据处理多层架构平台，并增加数据集中备份措施，满足 5000 以上用户的应用需求，保障各应用系统 7*24 小时不间断运行。1、业务数据处理设备现状 我市公安交通管理应用系统规模较大，经过多年的积累，现在已经形成了以车辆和驾驶人、道路交通违法信息、非现场违法处罚证据等 7 个主要业务数据库，实际使用存储容量为 2T。2009 年，应用系统访问数总计 255 万人次，实时平均在线数为 1500 人左右。3 台核心数据库服务器的 CPU 平均使用95、率为 75%以上、内存平均使用率为 85%以上，存储设备的空间使用率为 72%、I/O 平均使用率为90%以上。应用服务器的 CPU 平均使用率为 75%以上、内存平均使用率为 80%以上。目前核心业务数据库服务器和存储设备如下：设备 数量 购置年份 备注 IBM P570 1 2005 年 2C/16G，数据库服务器 IBM P55A 1 2005 年 4C/16G，数据库服务器 Ibm P650 1 2003 年 2C/8G,数据库服务器 IBM DS4300 2 2004 年 1.5TB 裸容量,光纤存储设备 IBM DS4700 1 2005 年 2TB 裸容量,光纤存储设备 BROC96、ADE 光纤交换机 2 2004 年 8 口光纤交换机，组成 SAN 网络 IBM X346 5 2004 年 2C/4G,应用服务器 IBM X346 5 2005 年 2C/4G,应用服务器 2、系统访问量分析与预测 系统访问量按照用户总数、在线用户数等参数进行估算，计算每日对数据库的查询请求次数和更新次数的总和，作为参考量，并留有发展余地。根据目前系统应用统计情况，全市现在有 5000 多用户，在线平均比例为 20，本市应用并发数约为 1000 用户以上，全国其他地市民警应用并发数约为 500 用户以上，合计约为 1500 用户以上。今后 3 年内，根据用户数增加和预留 20的扩展能力计97、算，需满足最大并发数为 2000 用户以上。2009 年，各类应用系统处理各类公安合肥市智能交通系统建设需求 40 业务约 255 万次，其中车辆和驾驶人系统 112 万次，道路交通违法信息系统 68万次，非现场违法处罚证据系统 75 万次。按照每年业务平均增加 15的速度计算，今后 3 年内，每年业务最大处理数达 410 万次以上。系统扩容后应满足上述业务性能要求。3、数据存储量分析与预测 目前存储设备实际使用量约为 2T，主要用于 ORACLE 数据库储存。其中，纯文本信息记录 4000 万条，每条记录加索引约占 5K 空间，总量 200G；图片信息记录 600 万条，每条记录约占 30K98、 空间，总量 1.8T。按照每年业务增加 15的速度计算，今后 3 年内，数据存储量将达 4T 以上。按照上述数据量分析，并留有 20的系统资源容量盈余，扩容后的存储系统裸容量应达 4.8T 以上，并留有一定的再扩展能力。4、数据集中备份需求 目前各业务信息系统均部署于中心机房，重要业务系统均采用小型机SAN磁盘阵列的方式实现。数据集中备份的目标是保障重要信息系统的数据安全，在发生系统故障和数据丢失时，可以快速有效地进行恢复。本期建设应实现 7 个核心数据库、14 个交管业务系统的数据备份，备份数据量达 4T 以上。类型类型 系统名称系统名称 备份要求备份要求 机动车库 驾驶人库 道路交通违法99、信息库 科目一考试系统库 行政事业性规费库 交警队信息平台库 数据库 交通事故信息库 机动车登记系统 驾驶证管理系统 道路交通违法信息系统 驾驶人科目一考试系统 交警队信息平台 行政事业性收费系统 交通管理宣传教育系统 交通事故台帐管理系统 机动车驾驶人查询系统 交管应用系统 机动车驾驶人外挂系统 合肥市智能交通系统建设需求 41 交通事故分析研判系统 情报警务督办系统 非现场处罚系统 驾管所呼叫中心及数据质量检测 机动车卡口系统 支队公安网站 非机动车管理 出租车管理系统统 系统交警办案管理系 暂扣车辆管理系统 交管业务短信告知平台 事故隐患排查系统 可视对讲指挥调度系统 应选择虚拟磁带库作100、为备份系统的存储介质，存储关键数据的历史备份。备份数据保留最长时间大于 3 年，实现关键数据的 5 个以上全备份的存储（每六个月一次全备份存档）。备份架构须利用现有的 SAN 架构实现 Lan-Free 的备份，备份规划容量不小于 10TB。由于数据备份涉及 IBM 小型机 ORACLE 数据库的备份，采用的备份软件除应达到 4.4.2 节提到的一般性要求外还应满足如下要求：1）备份管理软件对系统软硬件平台应具有广泛兼容性。对现有 OS 平台包括 AIX，HP UNIX，Windows 等，对主流数据库在线备份的广泛支持，支持对oracle 数据库备份的表级备份，备份管理软件可实现 VMwar101、e 虚拟机在线的备份,备份管理软件支持各种操作系统的智能灾难恢复，备份管理软件对磁带库、磁带机和磁带技术广泛支持，备份管理软件对数据的备份兼容系统备份的格式，备份管理软件对文件系统在线备份和归档的支持，备份系统支持同时备份到磁盘阵列和磁带库系统；2）备份管理软件对备份性能和效率优化提高以便缩小备份窗口的支持，备份管理软件对服务器本身操作系统环境和配置的快速恢复支持，备份管理软件对客户端备份时可实现重复数据删除的备份方式，为了提供备份的性能,同时更有效的利用备份从存储,在对客户端备份时可实现重复数据删除方式的备份，备份管理软件对备份带宽的动态调节，备份管理软件对断点续备功能的支持，备份软件支持对102、大量小文件的快速备份；3）备份管理软件对恢复时恢复目的机器故障时数据恢复的支持，备份管理软件对同一备份可以有多份在线及离线拷贝以便使数据可以库外远程容灾保存合肥市智能交通系统建设需求 42 的支持，备份管理软件支持加密备份方式。3.1.15.3.集中运维管理系统 智能交管业务系统涉及设备众多，需要提套集中运维管理系统进行集中管控。集中运维管理系统计应采用先进的 IT 监控技术，对现有的网络系统和应用系统运行环境进行信息采集、管理和监控，并在此基础上构建一个平台化、智能化、集成化、高可靠性的集中管理运行系统。系统应具有计算机网络、业务应用的监控报警功能，具有资源管理、运行维护和服务保障、通信保障103、安全管理、运行服务保障等功能。系统设计应符合公安部的公安信息网运行质量考核标准、公安信息中心 ITSM（IT 服务管理）标准等标准规范。1、网络设备运行参数监测指标：线路监测、重要网络设备监测、二级网、设备的连通率监测。2、网络拓扑管理：应自动发现网络拓扑及其配置信息，及时反应网络拓扑的变化，准确计算出三层子网拓扑图、二层物理网络拓扑图。3、网络故障管理：能够识别网络设备故障、链路故障及其它网络基础服务设施故障，收集故障信息。4、网络性能管理：性能管理的应能掌握网络资源的利用情况，并通过对各种性能参数的提取，反映网络的实际运行质量，分析网络资源的使用情况，维持网络传输品质，保障网络应用系统与104、服务顺畅运行，为网络的优化运行及带宽的调整提供决策支持。性能管理除了包括显示实时流量信息外，还要进行长时间的流量收集、分析与统计，为管理人员提供带宽规划与趋势分析报告，并针对不同应用系统与服务的响应时间进行监测与统计，提供服务等级管理。5、IP 地址管理：IP 地址管理应能提供 IP 类信息自动发现，跟踪终端的变化情况，通过 IP/MAC/主机/组织/人等信息绑定，建立 IP 资源信息库。IP 地址管理应能自动关联 IP 地址、MAC 地址、主机名、上联交换机端口，监控网络中 IP的使用情况，对非法使用的 IP 地址进行拦截，将非法的 IP 终端隔离出网络，确保用户不能随意修改 IP 地址和防105、止 IP 地址盗用。IP 地址管理应能提供 IP 地址使用的审计功能，方便对 IP 地址的使用进行历史审计和追查。6、网络运行统计分析：可以对网络的畅通率、数据出流量、入流量、平均流量根据自定义周期进行统计。7、资源管理：各类网络系统、通信系统、计算机系统（含操作系统、数据合肥市智能交通系统建设需求 43 库、中间件等）、应用系统、安全保障和机房辅助设施等软硬件资源管理，以及IP 地址、域名、邮件、通信号码、信道和频率等动态资源管理。8、运行维护和服务保障：对日常运维进行跟踪、保障、考核。9、安全管理：安全事件记录、跟踪。3.2.智能公交系统 3.2.1.数据中心和调度中心 新建中心机房和调度106、中心，设计面积分别为 120 平米和 200 平米，主要建设内容包括建筑装修、电力系统、空气调节系统、弱电系统、消防系统等基础环境建设；中心机房服务器、操作系统软件、数据库软件、网络、存储、核心交换和路由等软硬件基础设施；防火墙、网络版防毒软件、数据备份和容灾等网络安全改造和升级；智能公交系统数据库和管理软件部署。系统网络结构示意图系统网络结构示意图 合肥市智能交通系统建设需求 44 3.2.1.1.机房装修 具体要求要求见 4.1.2 节。3.2.1.2.网络改造 1、网络现状 网络核心交换机为 CISCO 3550，主干网络带宽为 100M，6 个保养场通过 2M专线连接到 CISCO 3107、745 核心路由器，互联网总出口带宽为 100M，通过硬件防火墙进行内外隔离。车队通过 ADSL 拨号接入互联网。垂直子系统以及水平子系统线路均采用 CAT5e UTP 线路，主干线路采用 4芯多模室内光纤架设。2、架构改造需求 主干网络进行分层设计：采用层次化架构的设计方法，重新规划集团内部网络。要求做到合理配置核心交换机，充分发挥核心交换机的硬件性能；根据业务需求划分 VLAN，控制广播范围，抑制广播风暴，提高局域网的整体性能和安全性；提高网络对突发事故的自动容错能力，最小化网络的失效时间。内部网络区域设计：将原先单一的内部办公局域网重新划分为两个相对独立的区域：调度中心网络及办公 OA 108、网络。两个区域共同接入核心层交换机，二者间的通讯与互访要求可控制与可规划。服务器独立组网：在网络核心层建立稳定的服务器子网，将集团中心的服务器集中到该子网内，保障对内对外的服务质量。3、线路改造需求 保养场的线路升级：保养场专线带宽由 2M 升级为 4M。主干网络改造需求：架设主楼与西楼调度中心之间的光纤线路，用于调度中心网络与核心交换之间的连接。GPRS 专线带宽升级，由 2M 升级为不小于 8M，用于车载设备数据传输需求。满足车队、移动办公对内部信息系统高效、安全、稳定、可控的信息访问。合肥市智能交通系统建设需求 45 4、交换设备升级需求 核心交换机性能要求：96G 以上背板带宽，冗余引109、擎，冗余电源，24 个千兆以太口，2 个以上光纤口，模块化结构总扩展口不少于 4 个。3.2.1.3.计算架构改造 1、计算架构现状 目前计算平台采用 X86 架构的 PC 服务器为硬件基础，操作系统采用WINDOWS 2000/2003，应用系统兼有.NET 与 J2EE 两种构架，数据库为 MS SQL2000/2005。2、改造需求 采用集群技术保障关键服务的可靠性与持续性，如：主域服务、IC 卡数据服务、财务数据库、物资系统等。重新规划布署计算资源，对部分服务进行虚拟化改造。可被改造的应用服务有：WEB 网站、人力数据库、人力应用服务、财务中间件服务、防毒墙服务、油料服务、加气服务、磁110、带备份服务。3.2.1.4.存储架构改造 1、数据规模现状 现有 WEB 网站、IC 卡系统、加油加气系统、人力资源系统、物流系统、财务系统等 17 个服务，采用分布式数据库服务，通过服务器硬盘存储。智能公交系统车载 GPS 通过 GPRS 每隔 10 秒向中心发送一次数据包，一个数据包约 16字节，每年产生近 170G 的原始数据。2、改造需求 由分布式存储调整为集中式存储，按 4T 数据容量设计新的存储架构。3.2.1.5.业务安全升级需求 1、网络版防毒软件：支持 300 个 PC 客户端和 10 个服务器客户端。2、数据备份软件：财务系统数据库服务器需要对 32 位系统下 Oracle111、 数据合肥市智能交通系统建设需求 46 库做在线备份；IC 卡数据库和 WEB、OA 系统数据库需要做在线备份，系统做容灾；物资、加油加气、人资系统数据库需要做在线备份；Web、OA 服务器、IC 卡服务器、主域服务器需要做文件备份；主域服务器需要做 32 位系统 Active Directory 的备份。网络版防毒软件和数据备份软件的技术要求见 4.4 节。3.2.2.车载设备集中控制系统 3.2.2.1.建设内容 1、车载局域网 设立车载局域网，整合车载终端、IC 卡刷卡机、报站器、车载电视、立体导乘、车内滚屏、车辆头牌、车辆腰牌、车辆尾牌、客流计数器和车内电子站牌等设备，构成完整的车载信112、息系统。2、车载控制系统 车载控制系统可以接收数据中心发出的各种指令，包括行车计划、发车指令、温馨提示、调度参数等，并通过灯光或语音的方式表达，提高调度的精确性和导乘效果，同时车内各传感器设备也实时将必要的车辆营运信息上传到数据中心，以便后台进行数据综合并集中调度。合肥市智能交通系统建设需求 47 车载信息系统示意图车载信息系统示意图 3.2.2.2.功能需求 1、资源整合 将车厢内所有的分立的电子设备整合，实现标准化、一体化的车载局域网络，并可以通过车载无线网关与数据中心互联互通。车载无线网关设备应提供充足标准的硬件接口，可以与当前和未来可预见的所有车载电子产品进行数据交互。车载无线网关设备113、应具备强大的运算能力、充足的存储空间和可靠的运行性能。通过无线网络连接，可以使 IC 卡机、客流计数器等设备的营运数据随时向中心上报；也可以向头牌、尾牌、腰牌、车内滚屏、车内电子站牌、报站器等设备下载导乘参数。语音和声光的立体导乘，在播报导乘用语的同时，车内滚屏也应进行相应的文字变化，车内电子站牌应进行 LED 闪烁切换；头牌、尾牌和腰牌在语音播报合肥市智能交通系统建设需求 48 线路切换时也应进行相应的文字变换。车载无线网关可以对所有车载设备的工作状态进行实时侦测，发现故障立即通过无线网络上报到数据中心。2、远程更新 所有车载设备的营运参数都可以进行远程更改，如车辆头牌、尾牌、腰牌的线路信息114、，车内滚屏的文字信息，报站器的线路号等参数信息。可以远程更改数据中心通讯地址参数，如 IP 地址、端口号、无线网络接入线名称等。通过远程下载方式可以更改实时数据采样方式、电话簿信息、电子围栏参数、滞站和甩站参数、超速告警阈值与分段参数、自动报站判别参数等。3、自动语音播报 可设置自动和手动播报两种模式。可以手动或自动切换上下行指示和增减站点序号。进站、出站、转弯、上下桥坡、准点及其它预先设定信息的自动准确语音播报。每种语音都可以独立设置播报时间、内外音和多语段多语种。进站必须播报进站用语，出站必须播报出站或预报站语。内、外音量分别调整，级别都在 5 个以上。自动播报发车指令到达和催促发车的语音115、。4、立体导乘 安装车内光电导乘设备，并与车载无线网关设备连接。乘客不仅可在公交车进出站时收听到站点语音信息，还可以在新车途中随时了解车辆当前位置和新车方向。文字显示方式扩展了语音导乘信息发布方式，满足了各种人群的信息接收需要；实时显示方式弥补了语音导乘信息时间上的局限性，使车内信息服务更加完整实用。立体导乘设备要求实现以下功能：导乘设备能够获取车载无线网关处理 GPS 数据的结果，包括车辆进出站状态、站点号、上下行状态等，并将这些数据用 LED 灯显示在面板上，实现与车载无线网关联动；合肥市智能交通系统建设需求 49 预留大幅文字信息显示空间，方便公示线路运营信息和政策法规宣传。5、告警 根116、据设定的超速阈值、时长和路段信息自动判别是否超速。判断到车辆超速时在车内以特定警告音和指示灯的方式触发出来。车内警告后，若车辆依然保持超速状态，则立即向数据中心上报。长时间滞站时在车内以特定音方式警告司机。明显越站时在车内以特定音方式警告司机。车辆越界时在车内以特定音方式警告司机。单边可能超时或车速过快时，系统自动下达相应告警到车载终端，并以特定告警音方式触发出来。司机可以通过按键方式手动触发向中心上报：匪警、满载、事故和路阻等信息。6、指令信息 发车指令：接收和提示中心的发车指令；在指令到达和发车时间到达时都会有语音提示；本地自动解算发车时间是否到达，在接收到取消命令时自动停止解算。排班信息117、：接收和提示调度中心的排班信息；信息到达时会有声音提示。其它消息：接收和提示调度中心的其它消息；消息到达时会有声音提示。7、数据上传 可根据配置，定时或定距向数据中心上传车辆运行信息，包括：时间、经度、纬度、速度、方向等。每隔 510 秒（可设置）自动存储一次实时数据，包括时间、位置、速度和方向，中心可以对需要的自动存储实时数据进行点播，以弥补网络或定位异常时中心丢失的数据，可以循环存储至少最近五天的实时数据。主动或点播回传相关行车日志，包含：驾驶员信息、信息交互内容、车辆状况、单次完成情况、客流情况、里程和油耗等信息。可自动或司机按键方式向中心上报以下信息：报修、进场、出场、上线、下合肥市智118、能交通系统建设需求 50 线、加油、专线、考勤。8、通话 中心可主动呼叫各车载端；司机可通过内置的电话号簿拨打电话；喊话器具有对车内、外喊话和电话受话器功能；电话扬声器和振铃装置均采用设备内置喇叭；在有来电呼入时可摘机通话，车载端不可人工主动挂机；每次通话时长到达 100 秒时设备将自动挂机。9、硬件要求 要求车载无线网关设备在硬件主体不发生改动的情况下，仅对通讯模块和控制代码进行变换，就可以使适应 GPRS、CDMA、EDGE、3G 等各种公共通讯网络。具有与电路、油路、车门等部件的开关量检测，以及对照明灯和转向灯等开关量的输出接口。3.2.3.站点信息系统 3.2.3.1.建设内容 1、1119、97 块规格为 1275mm365mm 室内 LED 调度屏（各公交底站站房内）；2、公交站点电子站牌与数据中心的接口（计划建设 300 台站点电子站牌，电子站牌硬件不在本次建设范围内）；3、350 台移动站务终端设备。3.2.3.2.功能需求 上述设备通过有线或无线链路方式与数据中心建立连接并交互数据，底站站房设备用于接收中心的各种发车指令、营运统计和班次预告等信息，以指导站务员督促司机发车；车辆停靠站台上的发车信息公告屏，接收的是中心的个性化导乘信息和便民信息等等，并通过视屏文字、LED 文字和电子站点指示牌中 LED合肥市智能交通系统建设需求 51 闪烁方式表现出来，以方便乘车；移动站务120、终端设备接收的是中心的各种发车信息、任务查询信息和行车时刻表信息等等，以方便无纸化的日报记录、现场人车信息交互和通讯故障时的弱化发车。1、指令信息 调度命令（底站站房）：调度命令编排并显示在调度屏的屏幕上，主要是车辆自编号和发车时间；可同时编排 3 条发车命令，并以 30 秒为周期滚动刷新，当其中一条发车时间快到时，会主动切换至该命令的显示界面，并且待发车辆和发车时间闪烁；调度命令的存储采用循环队列的方式，当旧的发车时间到达时会由新的发车命令将其挤出队列，从而完成调度命令的更新。排班信息（底站站房）：自动检测和下载当日排班信息；支持排班信息实时增量更新；根据当前调度命令所对应的司机，显示其后两121、天上班的排班情况。移动站务终端设备：接收来自数据中心的发车指令；接收来自数据中心的人员与车辆的核查指令；接收来自数据中心的人员离岗和车辆下线等信息。2、参数下载 底站站房内，可远程设置语音音量；可自动申请排班表信息；可远程更改语音播报的音量大小并自动保存。移动站务终端设备可以接收数据中心最新的行车时刻表并保存。在线路信息变动时，移动站务终端设备可申请和被动下载其需要管理的各条线路基本人员和车辆配置信息。3、语音播报 底站站房内，可对大屏显示的文字信息具备语音朗读功能；可在发车时刻达到时播报催促发车信息。4、底站站房结构和外观 外观美观大方与合肥公交企业和场站文化相匹配，能够体现合肥城市和合肥公122、交特点。实现简便，可支持挂式、吊式和通过立杆的方式进行安装 采用冷轧钢或铝合金材料外壳，表面做静电喷涂工艺，内部之架镀锌板材料，配置有机玻璃并充分考虑室外使用环境。5、硬件基础能力 合肥市智能交通系统建设需求 52 中心可以对各站房和站点设备进行运行状况监控，发现异常立即告警。底站站房内，在无线公共网络瘫痪时，可通过无线应急系统接收中心发布的消息并在 LED 大屏上显示出来，以指导发车，此时只需要在大屏上显示待发车辆的自编号和发车时间即可。可以通过移动站务终端设备对车辆运行情况进行记录，并且在中心需要时将行车记录回发。现场车辆和设备是否可以正常运行，应可以通过移动站务终端设备以指令方式发送给数123、据中心，以提高调度效率和可回溯性。在无线公共网络瘫痪时，可通过移动站务终端设备事先存储的行车时刻表指导发车。室外安装要求接地防雷。3.2.4.运营调度和监管系统 3.2.4.1.建设内容 开发公交运营调度和监管软件，包括以下主要功能：1、公交监控功能。可根据查询所有公交车或指定公交车的状态信息、当前运行轨迹和和历史运行轨迹、行驶速度、突发情况处置和跟踪等功能。2、公交调度功能。自动排班管理、行车时刻表自动生成、远程集中调度、抢修车调度、车辆间距监控和调整、呼叫中心、驾驶速度监控及限速设置、车辆路线监控、客流信息监控、系统监控、场站信息反馈、故障弱化等功能。3、电子地图、统计分析报表功能等。合肥124、市智能交通系统建设需求 53 3.2.4.2.功能需求 1、公交监控功能 1）普通监控功能 查看全局的公交车分布情况；定位指定车辆当前位置，并查看实时状态；对车辆进行跟踪，并能描绘行驶轨迹；对车辆进行轨迹回放，查看指定车辆在某段时间内的行驶轨迹；查询车辆当前的驾驶员信息；可以通过电子地图查询地点和道路信息。2）速度监控功能 可以对公交车的合法行驶速度进行设置；合肥市智能交通系统建设需求 54 当公交车超速时，能提示驾驶员，并记录超速信息；公交车连续多次超速时，能提示监控人员重点处理；能对公交车的超速信息进行查询和统计，作为事后追查的依据。3）突发事件处置和跟踪功能 当公交车发生事故时，监控人员125、应能及时得知，并跟踪处理；当公交车被抢劫时，监控人员应能及时得知，并跟踪处理；当发生安防事件时，应能记录相关信息，监控人员可事后追查。2、自动排班管理 合肥公交原有的调度计划基于路牌信息。目前路牌主要是指车辆参加营运时的出场次序，为了合理安排人力和运力，以及驾驶员的劳动强度，需要对每条线路事先定义好路牌。路牌确定了出场时间、地点、营运调度形式等。1）调度员自动排班管理 根据调度房的配备人数和岗位数，并结合调度房所调度线路数和早晚班时间自动编排调度员的工作时间。2）驾驶员自动排班管理 路牌自动变换：根据线路所配备的车辆数和驾驶员人数以及线路的运力，自动编排车组的工作时间，使之满足车组（指车辆和驾126、驶员的组合）之间工作量的均衡且满足劳动法的相关规定。班型自动变换：在同一车组内部，不同驾驶员之间的工作量也需要进行均衡分配。根据设定的班型数，自动编排驾驶员的每天的工作班型，以实现工作量和劳动强度等方面的均衡。公休自动变换：根据不同线路所配备驾驶员数量和车辆数据的具体情况，采用不同的公休方式自动编排驾驶员的公休时间。3）驾驶员考勤管理 可查询和统计驾驶员的考勤状态及考勤历史数据。3、行车时刻表自动生成 行车时刻表可以将各分散作业的车组组织起来，使之既是整体线网运营中的合肥市智能交通系统建设需求 55 一部分，又是在计划指导下独立作业的要素，使得公交车在线路的走向、停站、准点、间隔已经确定的基础127、上正常运营。根据客流特点，行车时刻表分为：1）假日行车时刻表 根据不同线路客流的特点，自动生成符合该线路特点的假日行车时刻表，已实现运载能力的最大化，减少空载率。2）平日行车时刻表 根据不同线路客流的特点，自动生成符合该线路特点的平日行车时刻表，已实现运载能力的最大化，减少空载率。3）周日行车时刻表 根据不同线路客流的特点，自动生成符合该线路特点的周日行车时刻表，已实现运载能力的最大化，减少空载率。4）周六行车时刻表 根据不同线路客流的特点，自动生成符合该线路特点的周六行车时刻表，已实现运载能力的最大化，减少空载率。行车时刻表应实现以下功能：基本参数的设置：设置线路的上下行长度、上下行换班时间128、三峰准点时间、主副站的首末班时间、主副站名称、主副站的进出场时间、里程等参数。动态增加路牌：根据客流特点和时刻表类型，能够根据具体情况人为增加部分路牌以加大线路的运力。动态移除路牌：根据客流特点和时刻表类型，能够根据具体情况人为增加部分路牌以降低空载率。移动路牌：能够移动某一路牌在整个行车时刻表中的位置。分班设置：根据线路特点和客流特点，调整分班路牌的运行趟次。换班设置：设置上下午班驾驶员进行换班的地点和时间。单次修改：修改某一单次的发车时间或者停站时间。批量修改：批量修改连续单次的发车时间或者停站时间，调整发车间隔。合肥市智能交通系统建设需求 56 自动统计：根据自动生成的行车时刻表及相关129、的参数设置，自动统计线路的总行驶里程、总运行时间、总车次、正班车时、分班车时、正班车次、分班车次等统计信息。4、远程集中调度 集中调度系统应能综合道路、车辆、客流等实时动态因素，实现均衡发车、等距运行的管理目标，具有以下功能：1）实时反映线路上车辆的运行间距 通过调度终端可以实时的看到线路上所有车辆的运行间距，并能根据当前的间距和基础参数发出调整间距的指令。2）实时反映车辆的运行速度 通过调度终端可以实时看到线路上的运行速度，并根据基础设置的参数发出提醒指令。3）一个调度终端能同时调度 4 6 条线路 在一个调度终端界面上能同时显示 46 条线路的运行情况，并能够进行间距调整、车辆上下线等人工130、干预功能。4）一个终端能同时监视 10 条以上线路 在一个调度终端上能同时监视 10 条以上的线路，不需要进行任何的人工干预。5）自动发车 根据排班表和行车时刻表，自己形成发车序列，并能自动发出发车指令，且能够给调度员进行不同状态下的提示，即已发指令、即将发车、到点未发状态的提示。6）发车序列的动态调整 线路的路面状况、车辆状况、异常天气、驾驶员身体状况都是影响调度的因素。当某种客观原因导致某个计划无法进行，此时自动调度系统会自动调整发车序列，实现均衡发车。7）首末班车准点保障 首末班发车时刻是合肥公交集团对合肥市民的承诺，无论在什么情况下都必合肥市智能交通系统建设需求 57 须保障首末班车的131、正常发车。当天气或者车辆等情况异常时，系统通过调整档次大小或者减少营运单次等手段保证未班车的准点营运。以确保合肥公交对市民的承诺落到实处。8）车辆与行车计划的自动匹配 当车辆完成一个单次的运行到达底站时，该车辆自动与行车计划去匹配，当该车辆还未完成当日的营运，续继续工作时，自动将其置于待发车区域；而当该车辆完成了当日的营运，则系统自动将其置于下线状态，当日不再参与营运。9）自动显示各种停靠车辆信息 停靠车辆主要分为三种：首站停靠车辆、未站停靠车辆、异常车辆。首未站停靠车辆：主辅站都将根据车辆匹配情况，按照车辆发车时间顺序将车辆显示在两头底站区域。异常车辆：对于故障、下线、保修等各种非营运车辆统132、一停靠在中间区域。10）直观的显示车辆的各种属性 线路上的车辆包含各种属性和状态，比如说：全程车/区间车、正班车/分班车/独班车、空调车/普通车、故障/下线/保修/肇事等等，需要以不同的颜色和图片进行区分，并对用户提供可配置的图标。能将不同类型的图标进行叠加，以显示车辆的各种属性。11）手工调度 调度人员可通过车载终端向公交车发送调度命令，驾驶员应能快捷的获取调度命令。调度命令的历史记录在控制端保存，供事后追查。5、抢修车调度 抢修车是为了保障公交车辆正常营运而提供的抢修服务，当车辆在线路上或者底站出现故障或者其他事故时，利用本系统可以最快的速度使抢修车服务于故障车辆。要求具有如下功能：1）对133、抢修车调度员进行授权管理 抢修车调度员只有在具有调度抢修车权限的情况下才能进入终端对抢修车进行监视和调度工作。2）对抢修车调度员进行身份认证 合肥市智能交通系统建设需求 58 抢修车调度员在进入抢修车调度终端时需要输入正确的用户名和密码方可进入。3）在地图上直观反映抢修车辆和故障车辆的位置 考虑到故障车辆和抢修车辆的数量相对与运营车辆来说相对比较少，所以主要调度界面放在地图界面上，在地图上显示抢修车辆和所有故障车辆的位置。这样对调度员来说更加直观、明了。4）抢修车的智能匹配 为了及时、智能的实现抢修车调度，需要将故障车的报修信息与所有抢修车的位置信息、状态相关连，做出最快捷的抢修车分配方案，使134、得故障车抢修达到实时、高效、最优化调度目的。5）抢修车人工匹配 考虑实际运行过程中的复杂性，在自动匹配的前提下允许抢修车调度员可以对抢修车辆进行修改的功能，对空闲车辆进行人工选择。6）抢修记录 对于所有抢修调度的工作，需要对抢修进行记录并存储。并能够对存储的数据生成报表供相关部门进行分析。6、车辆间距调整 正在营运的车辆，由于道路交通状况的复杂性，会导致车辆在行驶过程出现车辆接龙和段当的现象。为避免这种情况的发生，通过对车辆 GPS 实时数据的分析对比，尽可能达到等距运行，实现如下功能：通过声光等方式提醒驾驶员前方/后方附近有车辆，驾驶员可以根据此提示适当减速/加速，以调整车辆间距。7、统计分135、析报表 统计信息是实际调度系统运行结果的真实反映，通过查询统计信息，及时修改系统的配置参数，不断优化运行结果，为整个系统经济、高效和精确的运行提供最直接的手段。主要报表如下：1）电子路单 电子路单是记录车辆一天行程的表格，准确反映车辆号、路牌号、驾驶员、计划单次、实际运行单次、每个单次的发车时间、结束时间和运行时间以及车辆合肥市智能交通系统建设需求 59 的进出场状况，以及每一趟次的起点站、终点站、发车时间、准点时间和备注等信息。2）行车日报 行车日报是记录一个站点一天发车的情况的表格，主要反映：路牌、车次、车号、驾驶员、到达时间、开出时间、时间间隔、完成时刻、实驶时间、附记等方面的信息。3）136、车辆超速报表 车辆超速报表对某辆车每天的超速情况进行统计的表格。主要反映车号、开始时间、超速路段、最高车速、限速、时长、备注等方面的信息。4）车辆离线报表 车辆离线报表对某线路所有车辆某天的非正常离线的情况进行统计的表格，主要反映车号、离线时间、离线时长等方面的信息。5）车辆偏航报表 车辆偏航报表对某线路所有车辆某天的偏航情况进行统计的表格。主要反映车号、偏航时间、偏航位置等方面的信息。6）车辆滞站报表 车辆滞站报表对某线路所有车辆某天的滞站情况进行统计的表格。主要反映：车号、滞站站点、滞站时间、滞站时长等方面的信息。7）车辆甩站报表 车辆偏航报表对某线路所有车辆某天的甩站情况进行统计的表格。137、主要反映：车号、甩站站点、甩站时间等方面的信息。8）故障车辆抢修报表 故障车辆抢修报表对某天所有故障抢修情况进行统计的表格，主要反映：故障车辆、抢修车辆、故障时间、故障位置、状态等方面的信息。9）客流统计报表 客流统计报表能够分别按线路、站点、时间段对客流进行统计的表格，主要反映：车辆、站点、上车人数、下车人数等方面的情况。8、呼叫中心 合肥市智能交通系统建设需求 60 在计算机自动进行营运调度的过程中，经常会遇到一些车辆故障、交通事故、人员身体异常等突发事件，为了能够有效解决这些紧急事情，需要在调度员、驾驶员和站务员之间进行实时通话。三方的任何一方都可以发起与其他任意一方的通话，或三方同时通138、话。考虑到未来的营运调度、抢修车调度和目前的公交服务热线需要进行资源整合，以更好的实现车辆实时信息能够为老百姓服务的目标，坐席数量预算如下：30 个调度员坐席（每人负责 4 条线路），2 个抢修车调度坐席；8 个公交服务热线坐席（目前是 6 个，以后扩展为至少 10 个）。所以，设计的呼叫中心总坐席容量应当不低于 50 个。为公交行业和企业提供优质的专业服务，呼叫中心最终凸现的是优质的服务和专业的水准，需要具备以下功能：快捷键拨号功能；通过计算机+耳麦直接通话功能；交互式语音应答功能；电话排队、智能分配功能，支持多种坐席分配原则；外线直通指定坐席功能；坐席电话呼出功能；坐席离开不参加分配功能；139、主叫号码接收功能；拨出号码记录功能；通话监听功能；语音信箱功能；呼叫转移至外线功能，外线三方通话功能；呼叫转移至内线功能，内外混合三方通话功能；夜服功能；电话同步数字录音功能；话务统计、分析等功能；合肥市智能交通系统建设需求 61 支持短信接入号以进行短信通知功能。9、运行速度监控 为了做到安全驾驶，规范驾驶员的驾驶行为，努力做到驾驶员在规定的要求下行车，要求做到：速度范围的设定：能够对不同线路、不同路段、不同时段设定其最高速度和最低速度。实时超速提醒：当车辆行驶时速不在设定的速度范围内，可以下达超速警告，车载设备将通过声光等方式对驾驶员进行提示，并自动记录存储，同时能反映到调度终端供调度员参140、考。10、运行路线监控 对于目前人工调度的线路来说，车辆发车后对于公司来说没有人进行监督，驾驶员是否按照预定的情况进行营运。为了加强对车辆运营的管理，需要有偏航、电子围栏功能。每条线路建立一个电子围栏，然后跟踪每一辆正在营运的车辆，同时对于离开所建立的电子围栏车辆，将能够给出报警提示并对车辆以及离开电子围栏的时间、离开电子围栏最近的站点进行存储；对于在电子围栏的范围内未按照既定的线路运行的情况也需要进行监控，当车辆发生调头或者未按照既定线路运行时，将给出偏航报警提示并对车辆偏航时间、位置进行存储。11、客流信息监控 客流信息反映了不同路段、不同时段的客运量信息。并能够根据此信息指导发车序列的调141、整以及后期为线路优化、规划提供强有力的数据支撑。要求做到：记录每一站点的上下车人数；根据历史数据分析并修正后续的行车计划；能够以不同的方式统计、分析客流变化趋势，并形成相关报表。12、线路变更 线路改道：可以选择任意两个站点之间进行改道，并且允许在原有的线路基础上增加或减少站点。用户可先进行改道，然后系统自动判断改道后哪些站点必须减去（因为修改后的线路已经不经过这些站点），然后由用户选择新修改的线合肥市智能交通系统建设需求 62 路段是否需要增加或者减少站点。增加站点：在原有线路的基础上，如果某一段人流比较密集，可以增加一个站点来分散人流，缓解交通压力，保障道路顺畅。减少站点：当原有线路的某一142、段中相邻的二个或几个站点的人流比较稀少，可以选择减少其中的一个或多个站点，这样可以减少停站时间，提高行车效率。总站调整：对线路总站进行调整，可以将线路延长到一个新的总站，并允许添加若干相应的中间站，也可以将线路缩短，将原来的总站排除，用原有线路上的一个中途站作为总站，或者选择一个不包含在原有线路中的站点作为新的总站。13、电子地图 智能公交电子地图基于市交警支队智能交管电子地图系统，底图采用智能交管电子地图底图，新增全市公交线路的电子图层，能在图层上显示公交线路以及正在营运的车辆的位置信息，实现对公交线路的查询，计算不同线路之间的复线率；模拟现实公交线路的运力情况，实现线路的增加、删除等功能；143、完成现存道路的承载力分析；站牌广告牌使用情况查询等。1）图层操作 可以对地图进行放大、缩小、移动、居中、图层选择的功能，地图操作栏如图所示，可根据用户需要进行显示或者隐藏。2）线路功能 线路站点标识：调度终端可以在电子地图上查看的所有线路的情况，用户可以对一条或者多条线路的走向、站点位置进行查看。并能够根据指定条件进行定位。车辆标识：在电子地图界面下，由于被监视的车辆数量较多，用户可以有选择性的指定某一辆或者某几辆车，也可以按线路、按区域进行选择。实时显示选中的车辆的位置、行驶方向等信息。特定区域内车辆显示：可在图层中划出某一路段或者某一区域后，显示选择区域内所有车辆的自编号、所属线路、时间、144、速度、经纬度等信息。对于超速、停止、正常运行等不用状态的车辆，能够使用不同颜色表达，颜色定义可根据用户需要进行配置。停保场标识：调度终端可以在地图界面下绘出停保场的范围，可显示被选停合肥市智能交通系统建设需求 63 保场的位置信息。停保场的具体显示方式可由用户进行配置。14、场站信息及时反馈 场站工作和底站工作人员对现场发生的事件，如人员离岗、车辆故障、包车开始和结束等等，都要能够及时的向中心汇报并自动上报数据；当数据中心丢失与某辆车的链接后，也需要由中心发布查询任务到相关场站或底站，在进行人工确认后应当立即向数据中心进行数据上报，以指导发车。15、故障弱化 当出现重大故障，如无线公共通讯网络145、故障时，要能够保证调度中心的发车指令能够继续到达底站，以指导发车和弱化调度；同时，底站工作人员可以进行无纸化的行车日报记录，并在网络恢复正常后将远端数据传送给数据中心，已使得数据完整、报表准确。16、系统监控 智能公交系统中的任一环节出现故障，轻则丢失部分数据影响管理和报表完整，重则给发车带来困难，甚至使得整个城市公交瘫痪。车内信息子系统和站点信息子系统中包含的所有硬件设备以及数据中心子系统中的服务器、计算机和营运调度子系统的软件，需要通过监控确保其稳定运行。系统监控功能应对智能公交系统运行中出现的软硬件故障在第一时间内发现，并通过短信息等方式立即自动发送给相关管理和维护人员；同时，应考虑到设146、备与机器的备份与自动切换。17、系统维护 1）数据资源的管理维护 建立基础地理空间数据库和公交资源数据库，为公交运营管理和决策提供必要的信息支持，实现系统数据的动态更新维护机制，并为系统数据库扩展留有接口。2）系统管理与维护 为系统管理员提供系统数据安全管理、数据备份与恢复、用户定制与扩展等功能。系统管理与维护既可以对数据库进行管理，也可对系统功能与系统用户进行管理。合肥市智能交通系统建设需求 64 3.2.5.应急无线通信系统 3.2.5.1.建设内容 一旦通讯网络出现灾难性故障必须要有足够的应急准备和能力，新建一套应急无线通信系统 3.2.5.2.功能需求 采用低成本的无线数据传输系统作为147、无线公共网络的备份链路。在无线公共网络瘫痪时可以通过计算机控制将系统通讯链路切换至应急无线通信子系统。应急无线通信系统工作时，要求系统可以完成以下工作：营运调度子系统可以将发车信息及时准确地发送到底站调度屏上。站房站务员可以通过移动站务终端设备对发车信息进行记录，并在无线公共网络恢复正常后将这些本地的发车记录发送到数据中心。在应急无线通信子系统的性能上，我们有如下要求：技术成熟性好，可靠性高；应急无线通信子系统组成简单，实施方便；子系统设备费用以及使用费用都较低。3.2.6.智能公交管理系统 3.2.6.1.建设内容 建设公交核心业务信息化系统。主要包括：考勤管理、运营线路、营运收入、物资管理148、机务管理、线路规划、汽修管理、安全生产、场站管理等模块。3.2.6.2.功能需求 1、营运管理 营运是公交企业收入来源，做好营运管理是对企业发展的保障和支持。营合肥市智能交通系统建设需求 65 运系统主要包括：排班管理、路单管理、点钞管理、统计查询和报表等。排班管理把原来需要在纸上手动填写的排班计划，进行电子流程管理，节省了需要手写排班表的烦琐工作，提高了排班的效率。排班数据保存过后，可以到排班管理中进行查询、如果和实际的排班情况不符合，调度员可以到调度对班中进行核对和修改，并且排班的状态修改为执行。确定排班的情况，连接到打印机完成排班的报表打印。2、机务管理 机务工作是为营运工作保驾护航的149、，是营运工作的保障，同时也是公交企业的成本中心，除了人工费和燃润料费用之外，绝大部分的成本是产生在机务工作中的。机务系统主要包括：车辆信息管理、发动机信息管理、车辆保养、发动机保养、统计查询和报表等。车辆信息管理是整个车辆的管理中心，车辆是公交的支撑，车辆联系着点钞、路单、排班、保养等各个方面，是公交业务的轴心，车辆信息管理包括车辆的具体信息，以及车型、发动机的相关信息。发动机信息管理包含了发动机的详细信息。发动机和车辆是紧密相关的，是车辆正常营运的支撑和动力。车辆保养相当于实际停保场中车辆的保养情况，对保养场的信息进行信息化的管理。3.2.7.信息发布系统 3.2.7.1.建设内容 为方便市150、民出行，提供多方面的查询方式，以对各类人群进行全面覆盖。建设在线服务网站、短信平台等信息发布渠道。3.2.7.2.功能需求 1、电子站牌 显示车辆到站信息；预留空位信息管理，在规定时段和区域发布市政府要求的公益广告或其他广告。合肥市智能交通系统建设需求 66 2、在线服务网站 基于公交地理信息数据库、实现了基于 GIS 的公交换乘查询，提供以下信息服务：线路查询：可查询合肥市各公交路线的首末车站、中途所经车站、首末班车时间、票价、所属公司、车队等信息，相关信息在在地图上进行标记。站点查询：可以查询某站点有哪几条线路经过，并在地图显示经过线路的详细信息。导乘查询（换乘查询）：根据给定的起点站和终151、点站的站名或者别名等信息，计算距离最短、价格最省和站点最少的乘车方式，并在地图上显示出来且能进行动态模拟。便民信息：主要用来发布线路变更、IC 卡便民服务流动点的温馨提示等信息。3、WAP 网站 提供适合手机设备使用的 WAP 网站，主要提供信息线路、站点查询等服务，方便出行人员使用。4、短信平台 提供公交线路途经站点查询、公交站点停靠线路查询、两站点之间公交换乘查询、即将到达站点的车辆查询等服务，并可进行投诉或建议。具体要求为：支持电信、移动、联通三大运营商；线路查询：可以查询某条线路经过哪些站点；站点查询：可以查询某站点有哪几条线路经过；导乘查询（换乘查询）：根据给定的起点站和终点站的站名152、或者别名等信息，查询乘车方式，并提供最优的乘车方案；车俩到站查询：根据给定的站名或者别名查询当前时间距离本站最近车辆的距离和位置信息；建议和投诉：可以通过手机短信进行公交企业进行建议以及投诉等。5、其它信息发布 与移动 12580、电信 114 号码百事通、声讯设备（168/160）、多家知名门户合肥市智能交通系统建设需求 67 网站进行无缝对接；3.3.出租车综合管理调度系统 3.3.1.GPS 综合信息子系统 GPS 综合信息子系统基于电子地图和出租车车载终端，收集相关信息，并在电子地图上标注，并完成相关分析功能。车载终端实时采集移动车辆的位置、状态、业务数据，包括空车、载客、里程、价格等153、出租车运营公司需要的业务相关数据，在开始载客和乘客到达目的地时将数据发送到调度中心，在空车状态下将定时或不定时地向系统发送信息。可以根据需要对各公司所有车辆的运行状况进行实时的监控，并随时掌握车辆的空驶情况，为要车派车业务提供基础数据。电子地图基于市交警支队智能交管电子地图系统，底图采用智能交管电子地图底图，能在道路图层上显示正在营运的车辆的位置信息，实现车辆定位、实施跟踪、历史轨迹回放、警情处置等功能。同时系统将通过数据专线与公安 110 接警中心互连，报警车辆的位置路线和状态将同时出现在 110 接警中心，对其进行及时的救援和帮助。软件需求：1、车辆定位查询：系统能够查询指定车辆当前位置，154、同时显示目标车辆速度、经纬度、车辆状态等信息。2、车辆实时跟踪：系统能够跟踪指定监控车辆，在地图上实时显示目标车辆的运行路线和行驶轨迹。3、紧急报警功能：司机在车辆行驶过程中，遇到紧急情况，如盗劫、事故、故障、求援等，可以按动车载紧急报警按钮向调度中心报警，警情信息要在 2秒钟内上传到指挥中心，中心收到报警后，进行语音监听、断油断电、转接 110等复核操作，增加道路运输安全。4、历史轨迹回放：系统能够回放指定车辆去年一年的行驶轨迹，满足管理需要，可以按照时间、位置、车辆编号、警情等分类进行。5、调度功能：系统能够对指定车辆下达调度短信(如天气预报、道路信息等)，车辆也能够向指挥中心上传特定回复155、信息或请求信息，保持系统与车辆的合肥市智能交通系统建设需求 68“零距离调度”。软件可对下发的常用短信进行添加、修改和编辑操作。支持定时、分组、全部、点呼发送功能。6、超速报警：系统能够接收目标车辆的超速报警信息，也可修改预设的超速值。7、越界报警：系统能够接收目标车辆的越界报警信息，也可修改预设的界限范围，设置多组电子围栏，支持线性、圆形和矩形等。8、警情处理：系统可对报警目标车辆进行远程断油断电操作，配合 110 进行警情处理，须经过密码验证。9、警情统计：系统可对某段时间内报警车辆的记录进行统计，方便管理人员的事后查询，形成彩色渲染电子地图。10、语音呼叫限制：系统软件可对终端的车载电话156、进行呼叫限制管理，包括单项呼入、呼出、只允许拨打指定号码等。11、远程修改设置：系统可对目标车辆进行远程设置的修改操作，根据不同情况对终端进行指令控制操作。12、空重车辆显示：系统可接收目标车辆的运营状态信息，如车辆的空驶、载客等状态。13、目标分组管理：软件支持车辆目标的分组管理，不同座席根据权限设置有不同的操作级别和监控范围。14、地图显示和查询功能：包括：地图显示、放大、缩小、漫游等；能够根据地图显示范围大小，自动打开或关闭某些图层，以保证地图清晰、内容详细。同时能对地图进行测距、测面积等操作，支持对地标名称的模糊查询功能。15、地图的自定义配置：软件可对地图进行自定义配置操作，包括任意157、图层的显示、标注、添加和删除、视野修改等。16、车辆自动电召功能：系统可记录招车人姓名、电话、招车地点、用车地点等信息，对于指定范围内的车辆下发自动电召信息。同时对约车人信息进行记录存档。17、地图显示功能：显示高速公路、国道路网、省级路网、本市三级城市道路网等，并注明道路节点，具体见电子地图要求部分。分清主次和三级城市道路并标注双向几车道，单行线，注明是否有公交车辆影响因素，在本市地图中标注重要地点（政府工作部门、医院、学校、居民居住点、绿地、桥涵、水系、机场、合肥市智能交通系统建设需求 69 火车站、长途汽车站等）。18、分群组管理：支持按照类型、车号范围等进行二次分组管理，分组数不小于 158、100 个。19、车辆事后稽查管理：所有出租车车辆的 GPS 定位和车辆状态数据都存储在系统后台数据库内，调度监控前台可对任意一辆指定车辆，在指定时间段内，按照一定的模式（速度、距离等），在座席的操作地图上直观连续星地进行历史轨迹回放，重现车辆在对应时段内的行驶路线以及相关信息，达到对车辆事后稽查管理的目的。20、拍照摄像功能：可向车载终端下发拍照指令，可选择摄像头（车载终端支持两路摄像头）和各种照片分辨率。21、语音通话功能：可通过呼叫中心接口与车载终端进行语音通话。驾驶人员通过终端（预设呼叫中心号码）呼叫请求通话。3.3.2.出租车行业监管子系统 通过对出租车终端的 GPS 位置信息、司机159、信息、上班考勤信息等数据进行分析，统计分析出各种监管报表，包括出租车错峰交班统计、重点区域监控、加气站监控、出租车籍贯监控、出租车状态监控、出租车收入情况监控、出租车跨区域情况监控、限时监管、区域内超速监控等各类分析报表。1、出租车错峰交班统计：块包含“设置禁止时间段”和“错峰交班监控统计报表”两部分。2、出租车重点区域监控：包括有出租车重点区域集结监控、出租车重点区域集结监控历史、对比出租车重点区域集结监控历史记录、出租车重点集结区域维护、重点区域车辆明细历史等报表。3、出租车加气站监控：包含有出租车加气站维护、出租车加气站监控、出租车加气站监控历史记录查询、对比出租车加气站车辆数历史记录、160、加气站车辆明细历史和对比出租车加气站平均饱和度等报表。4、出租车籍贯监控：包括有出租车按籍贯监控、出租车按籍贯监控历史记录查询、监控制定籍贯出租车车辆情况、重点籍贯监控和对比重点籍贯历史记录等报表。5、出租车状态统计：查看某段时间内车辆的历史状态记录，统计“一直熄合肥市智能交通系统建设需求 70 火”和“点过火”状态的车辆数量，并用饼状图表直观展示出来。6、车辆数异常自动报警监控：可以更加监控类型（重点区域、重点籍贯）、参考日期、对比的数据值和比较方式等进行数据统计查询。7、出租车收入情况监控：包含出租车每天按收入段统计车辆数查询、出租车每天收入情况统计、按月对比出租车每天收入情况、出租车每月161、按平均收入段统计车辆数查询等报表。8、出租车跨区域监控：包含有跨区域监控子区域维护、跨区域实时违规数据查询、跨区域历史违规数据查询、跨区域数据统计、跨区域数据统计历史查询、跨区域统计查询等报表。9、成批车辆监控：包含有车辆运营时间监控参考维护、车辆运营时间实时违规数据查询、车辆运营时间历史违规数据查询、成批车辆监控车辆统计分析。10、限时监管营运车辆数据统计：包含限时监管营运车辆方案设定、限时监管营运车辆数据查询等报表。11、区域内超速监管：包含按公司统计区域内超速、按车辆统计区域内超速、区域内车辆超速明细、区域内车辆超速实时数据、超速区域维护等报表。12、超速历史数据查询：包含超速历史查询、162、按公司统计车辆超速情况、按车辆统计超速情况等报表。3.3.3.电召调度管理子系统 根据受理系统获得的乘客需求，派车调度系统将在 GIS 系统、GPS 系统的车辆位置状态数据库和其他后台应用、数据的支持下，自动寻找距乘客最近、符合乘客要求的出租车，并将乘客的地址、要求等派车信息发送到该车辆的 GPS车载终端上，司机可进行确认或拒绝。对在一定时间内没有自动派车成功的业务，受理人员需进行人工干预，一般来说这是由于按原计算机设定的规则无法找到合适的车辆。可通过 GIS 系统查询，放宽条件获得相应的车辆，并电话通知乘客车到时间或无法成功派车，说明原因。对一些特殊业务或乘客要求无法满足等情况的业务，可交由163、班长台进行业务处理，对预约车辆的派车，系统将自动提醒受理人员查询是否派车成功，或交由班长台负责跟踪业务。合肥市智能交通系统建设需求 71 所有业务将进入业务相应数据库，形成历史记录，供查询和业务统计分析。3.3.4.呼叫中心子系统 呼叫中心子系统提供一个面向公众的语音接入呼叫中心平台，负责为公众提供要车服务。根据出租车运营公司规模为各公司的调度中心配置相应受理席位。具体需求：以实时录音方式记录要车电话内容。可提取主叫号码，自动提取和显示机主相关资料信息（与电信运营商电话机主资料库连接）。根据坐席情况进行业务自动分配和排队，并具有语音提示和其他服务功能。受理其他查询，包括受理台转来的语音查询服务164、，短信及互联网站查询服务等。坐席数量不少于 20 个。3.3.5.用户投诉子系统 完成用户投诉的受理、记录和处理。建立投诉表，分类记录（复杂投诉、一般投诉等）每一次用户投诉，记录投诉内容，产生记录号码，提交投诉处理台处理。经过分拣的各类投诉将根据行业投诉处理原则和流程，交由各出租车营运中心或行业管理中心具体处置。该模块功能包括网上受理、普通受理、班长受理、投诉处理等。3.3.6.终端通讯子系统 终端通信子系统是各子系统数据交换的纽带。通过无线数据传输通信网，车载机信息终端与后台实现实时的数据交换，使信息终端采集到的交易数据、营业数据及时传送到出租车数据管理中心，增强业务处理的时效性，可以实现脱165、机信息处理设备无法实现的功能，具有脱机信息处理设备无法比拟的优越性。由于本系统的车载信息终端数量庞大，数据实时交换的频率很高，因此，通信系统必须是一个高性能、高可靠性的实时处理系统。通信子系统负责转发终端指令到 GIS 应用服务子系统，完成两者之间的通信；负责记录终端各种数据到数据库中；另外还负责发送数据库的数据到终端设合肥市智能交通系统建设需求 72 备。终端通信子系统的主要功能分为两大部分：转发功能和入库功能。通信子系统可以通过 TCP 实现和终端的通信，能够兼容不同类型的车载终端设备。3.3.7.一卡通接口 要求出租车车载终端预留合肥城市一卡通接口，顾客实现出租车一卡通消费。3.3.8.166、出租车综合管理子系统 本系统包括：设备管理、安装维修管理、基础资料管理、数据报表管理、权限管理五个部分。设备管理和安装维修管理主要对以下备品备件入库、安装、使用、维护过程中产生的数据进行管理：1）一卡通模块、通讯模块、主控模块的备品；2）组装成型的车台整机；3）采集器。基础资料管理包括车辆运营安装过程中从车管处或手工录入的一些基础数据，如公司信息管理、司机信息管理、出租车辆管理。系统应具有数据报表管理模块，可以根据需要生成各种数据报表。可将出租车运营产生的运营数据、报警数据等数据挖掘分析，形成报表，通过 Web 服务提供给用户查看。主要包括：1）营运数据统计分析；2）一卡通数据统计分析；3）报167、警数据统计分析；4）文本调度数据统计分析；5）电召调度数据统计分析。合肥市智能交通系统建设需求 73 系统还应具有一套完善的授权体系以保障系统的安全使用。3.3.9.出租车安全辅助系统 在全市 7995 台出租车上安装车载安全辅助系统终端。车载安全辅助系统终端是一体化车载终端的附加模块，主要包括报警求助模块和车内拍摄模块。驾驶员可在遇到紧急情况时向预设的部门报警求助，并通过车内拍摄模块保留现场证据。3.4.交通运输行业监管系统 3.4.1.建设内容 设计开发实现交通运输行业监管的软件，实现我市辖区内的目标车辆都纳入管理（包括公交车、出租车、危运车、客运车、货车、运政车辆及“三车”等）。系统设计168、容量为 10 万台营运车辆，初期为 2 万台营运车辆。交通运输行业监管系统将提供企业、车辆、从业人员基础信息管理功能，以及车辆行车和营运信息管理功能。具体包括数据的收集、及时更新，数据统计和分析功能。基于 GIS 系统实现营运车辆的定位、显示和监控等功能。系统要实现交通运输行业监管系统的底层通信协议和应用层协议的规范化接口。对下能够以合适的技术接入已经建成运营的、使用不同技术实现的 GPS监控服务系统，并提供向这些系统下发控制指令的通信通道；还需要与新安装GPS 行驶记录仪的车辆实现双向通信，实现这些车辆 GPS 数据的采集和控制指令的下发。对上可以接受省级交通主管部门 GPS/GIS 监控中169、心的控制和管理指令，可以应省级 GPS/GIS 监控中心的要求提交其需要的数据。对于那些所属车辆使用了 GPS 行驶记录仪的企业，系统可以为企业提供所属营运车辆的 GPS 位置数据和营运数据，协助这些企业建立企业运营级的GPS/GIS 监控中心系统。3.4.2.功能需求 1、基础资料管理 1）企业资料 合肥市智能交通系统建设需求 74 对道路运输企业资料进行登记，包括企业的联系方式、企业领导及联系方式、营业地址、类型、年审信息、资质等。危险品运输企业和长途客运企业有所区别。2）车辆资料 登记所有营运车辆的基本信息，包括车辆的车牌号码、座位数、核定载重、核定可以承运的危险品级别、核验时间、年审时170、间等，危险品运输车辆和长途客运车辆有不同的属性。3）人员资料 登记所有从业人员、系统使用用户的相关资料。比如姓名、电话、资格证编号、年审信息。4）站点信息 对所有途径站点进行编码，登记其基本属性包括所在的经纬度。5）线路信息 线路由站点组成，系统对所有需要核定的线路进行登记、审核。6）基础编码 对基础资料所需要使用的类型、类别等需要进行规范输入的信息进行编码，比如人员类型、危险品种类等。2、车辆监控 监控类型主要包括：车辆定位、车辆跟踪、轨迹回放、围栏监控、速度监控、停车监控、疲劳驾驶监控以及行车线路监控等。1）车辆定位 利用电子地图功能以及车载终端上传的 GPS 定位数据，将指定车辆在地图上171、的当前位置标识出来。2）车辆跟踪 利用电子地图功能对指定跟踪的车辆进行单独监控，并在电子地图上描绘自开始跟踪以来的行驶轨迹。3）轨迹回放 利用电子地图功能从后台获取指定车辆在指定时间段内的定位数据，在电子合肥市智能交通系统建设需求 75 地图上按时间先后顺序回放轨迹。可以指定回放的时间粒度。4）围栏监控 利用电子地图功能可设置一个区域，并指定监控的车辆，如果这些车进入指定区域时产生警告，则称为禁入监控，否则如果在这些车驶出指定区域产生警告，则称为禁出监控。禁入禁出的对象可以是对车，也可以是对司机。5）速度监控 对指定的车辆，可监控这些车辆的行驶速度，如果超过了设定的速度阀值，可以发出警告，并进172、行记录。6）停车监控 如果有车辆在指定地点停车时间超过指定时间，或车辆未停止到规定的时间发生移动也可以产生警告信息，可以发出警告，并进行记录。7）行车线路监控 对指定的车辆，结合电子地图功能可设置行车线路，如果监控中的车辆行驶线路与预设的不符，可以发出警告，并进行记录。行车线路监控的对象可以是对车辆，也可以是对司机。8）停靠站点监控 对于指定的车辆，如果未按照规定停靠，可以发出警告，并进行记录。9）重点车辆监控 可按车种设置行驶年限、行驶里程限制、合同信息、年审等参数，根据这些参数监控系统所有车辆，向管理员提示将要超过限制和已经超过限制的车辆。10）发车情况监控 通过系统定义调度发车规则，并根173、据发车规则对车辆发班情况进行掌握和监控。11）车辆总监控调度 全局性地监控系统内车辆的运行情况，可行成全市范围内的统一的协调和指挥，可按地址位置区域对车辆进行即时调度，也可向各个机构可以进行任务型调合肥市智能交通系统建设需求 76 度。12）违章监控 对主干道上设置的公交站点及各主要枢纽站场的公交车进站情况进行监控，并自动把违章车辆的车牌号码和线路记录下来 3、车辆调度 车辆调度是本系统的基本功能，所有安装了车载终端的车辆都可以按权限进行调度。车辆调度类型主要有：文本调度、语音通话等。1）文本调度 编写文本信息，经过一定的权限审核，向终端发送文字调度信息。文本调度必须保证信息及时、安全达到和反174、馈。2）语音调度 操作员可以通过专用通话设备与司机进行语音通话，司机也可主动向监控中心或所属企业分中心发起通话。4、司机服务 1）信息发布 系统可以向终端发送文本信息，这些文本信息包括天气预报、路况信息、企业信息、新闻等。2）导航服务 根据司机的要求，依赖其它系统或和其它系统接口计算合适的行车路线，通过语音、文字等方式向司机提供导航服务.3）故障报告 当车辆发生故障时可以通过语音或固定的文本信息通知企业，以便尽快实施救援。4）提醒服务 当车辆需要年审时间将近、年检时间将近或司机从业资格年审将近、合同期将近时，系统根据设定的参数自动发送到车载终端，或通过接口发送到企业监控中心。合肥市智能交通系统175、建设需求 77 5）报警服务 此为可选服务，当发生案情时，可以通过触动报警开关向中心发出报警信号。后台可以进行静音监听。5、行业管理 1）投诉管理 接受和登记投诉，便于事后进行核查和统计。2）违章信息发布 监控中心可以将违章车辆的违章内容直接发送到车载终端（针对有显示功能的车载终端）。3）移动稽查 通过手持设备（选型为智能手机+独立 IC 卡识别模块），能有效的查验管理范围内的危险品运输车辆的真伪，当车从业人员的资质。6、系统报表 系统提供详实的报表，包括为行业管理、企业管理等统计报表，可以提供针对行业、可以是针对车辆的、可以是针对司机的报表。同样也提供针对系统运行的报表。报表包括明细报表和统176、计报表两种。以下只列举部分报表：1）企业、车辆违章违法报表 2）本月需要年审的企业或车辆报表 3）未按规定进行年审的企业或车辆 4）监控信息查询，以及监控结果统计 5）投诉统计 6）企业营运情况统计 7）调度任务查询与统计 8）报警任务报表 7、系统管理 合肥市智能交通系统建设需求 78 系统运行维护的管理，用户管理等。1）系统信息管理 对系统下发到车载终端或通过接口外发的固定信息进行管理，可以对这些信息进行删除、增加、修改。2）系统参数 可以对系统运行中需要的参数进行管理。可以对这些信息进行删除、增加、修改。3）用户管理 管理使用系统的用户，用户数据的增删改，用户激活、停用，用户权限划分，用177、户信息查询。4）系统日志 对系统每步的关键操作都有日志记录，根据日志记录可以查询进行系统操作的情况，便于事后稽查。5）系统监控 系统当前运行情况的监控，生成日常维护登记表，系统异常情况的处理。3.4.3.性能指标 1、基本要求 系统运行稳定，必须保证系统服务的高可靠性，各模块要求运行稳定，特别是核心运算业务的运作和对非正常情况的可靠处理，以保证用户连接的畅通及业务处理查询的速度。局域网并发查询数量为 200 用户。WEB 并发查询查询数量为 500 个用户。局域网：每次信息查询的响应时间小于 2 秒。局域网：全局地图信息更新加载时间小于 5 分钟。局域网：在地图放大并加载所有图层的情况下移动地178、图延时在 0.3 秒内。各类信息查询成功率达到 98。合肥市智能交通系统建设需求 79 系统 MTBF 为 90*24 小时，MTTR 为 30 分钟。2、通信要求 系统设计容量的车辆数约为 10 万台，每车的营业时间按 16 小时计算，后台和终端进行通信主要传输数据为：1）GPS 信息数据 需要定时上传，时间间隔最小应达到 5 秒。2）营运数据/车辆行车状况数据 3）文本信息 系统发送的文本信息可能包括新闻、广告、调度信息等。4）可能的其它信息 基于以上考虑，投标人应计算无线通信（GPRS 或 CDMA）的通信容量，决定监控中心和无线通信提供商之间的专用线路带宽。实际带宽应保证有 30%的冗179、余。3、存储要求 GPS 定位信息必须保证 90 天的在线存储，其它关键数据包括日志信息保留360 天的在线存储。超过这期限的数据应备份到磁带。系统初期按 2 万台营运车辆设计，按峰值每 5 秒上传一条 GPS 定位信息，每天每车16小时计算。存储和数据库性能可以方便扩展到10万辆车的设计容量。加上其它信息，并且保证系统至少有 30%的冗余空间。4.施工要求和参考标准 4.1.机房建设要求 机房建设应满足电子计算机机房设计规范（GB50174）标准。合肥市智能交通系统建设需求 80 4.1.1.交管分控中心 1、装修工程 主机房和辅助工作间的布局设计 机房的密闭和保温 室内吊顶装修（空调管道、180、照明灯具和走线、消防报警、保温、防尘、空调回风）机房活动地板（布线、空调送风）机房内墙、柱面装修 机房隔断 机房门窗 2、屏蔽系统 防止外界强电磁干扰机房内部的计算机和其它电子信息处理设备。防止机房内部的计算机和其它电子信息设备产生的信息以电磁波外泄，造成失密。采用金属板式屏蔽。3、电力系统 1）供配电系统 市电双回路：日常供电模式。UPS 不间断电源：在市电停电时，采用 UPS 集中供电。柴油发电机：停电时间超过 UPS 供电时间，必须由大楼内的柴油发电机组作为应急电源。供电总功率约 100kw，冗余设计为 30%，配电系统频率 50Hz，电压 380/220V 2）UPS 不间断电源系统 181、UPS 采用双总线冗余方式进行设计。3）接地系统 合肥市智能交通系统建设需求 81 机房接地系统有两种：单独接地和联合接地。建议采用联合接地的方式，交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地与大楼的防雷接地共用一组接地装置，其接地电阻按其中小于 1 欧。4）防雷系统 在变电室低压侧或建筑电源总配电柜线路接入端安装雷电通流容量大于60kA 的三相过电压保护器，作为设备的电源第一级的防雷保护；在分配电柜或机房专用配电盘上，安装通流容量大于 40KA 的防雷器,作为设备的电源第二级防雷保护；在设备前端输入端安装通流容量为 12KA 级别的防雷器，作为设备的电源第三级防雷保护。信号线路的防雷。4、空气调182、节系统 机房空调系统：机房空调系统具有送风、回风、加热、加湿、冷却、减湿和空气净化的能力。建议采用恒温恒湿精密空调系统。考虑 20%的余量，共需约60KW 的制冷量。机房新风系统：机房内新排风系统的风量根据空调送风量大小而定。环境监控系统：环境监控系统主要是监控电力系统、环境系统、消防系统、门禁保安系统等系统的运行情况。5、弱电系统 1）综合布线系统 包括工作区子系统、水平子系统、管理子系统、干线子系统、设备室子系统、建筑群子系统等 6 个子系统。2）门禁系统 采用非接触式 IC 卡门禁系统。6、消防系统 1）火灾自动报警系统 一旦烟感和温感探测器监测到指挥中心有异常状况，则立即发出报警信号，183、并联动相应位置的气体灭火系统，喷洒灭火气体。合肥市智能交通系统建设需求 82 2）气体自动灭火系统 机房的气体自动灭火系统需要设置独立于机房的专用气瓶间，并且各气瓶布置成管网式结构，在中心机房吊顶内、房间内、地板下设置气体喷嘴。灭火气体使用七氟丙烷、二氧化碳或混合气体。7、其它设施 1）操作台 操作台必须从指挥大厅的实用面积和有效空间、人体的生理视觉、操作台与监视屏的间距、视角以及室内装饰的风格等多种因素综合考虑。本方案建议采用凸台式操作台。2）智能中央集中控制系统 通过相应传感器、监控等设备，在无人值守的情况下，实现突发情况报警（可通过短信等功能实现远程报警）3）扩声系统 扩声系统必须考虑视184、像会议的回声消除，会场的啸声抑制，要求操作简便，先进可靠。4）同步摄像系统 同步摄像系统记录会议内容、自动跟踪摄像远程电视会议。4.1.2.智能公交系统中心机房和调度中心 1、建筑装修 中心机房和调度中心布局设计；中心机房及调度中心防盗、密封和保温；空调管网、照明管线和消防报警线路设计；防静电地板；防尘、除尘设计；中心机房和调度中心隔断。2、屏蔽系统 合肥市智能交通系统建设需求 83 降低机房及调度中心内部强、弱电系统间干扰；降低中心机房及调度中心内部电子产品间相互电磁干扰；防止来自外界周边环境强电磁干扰。3、电力系统 中心机房及调度中心市电双回路；市电中断时，采用 UPS 集中供电；UPS 185、采用双机并联，中心机房功率为 40KW，调度中心 20KW。市电中断时满负载延时时间为 3 小时；市电停电时间超过 UPS 供电时间，采用柴油机发电；市电断电，UPS 短信告警；UPS 电池柜要考虑到楼板承重能力。机房现有设备如下：序 号 设备名称 数 量 功 用 1 服务器 1 门户网站和 OA 系统 2 服务器 1 财务系统中间件 3 服务器 1 财务系统数据库 4 服务器 1 备份系统 5 服务器 1 主域服务器 6 服务器 1 物资、加油加气应用和数据库 7 服务器 1 公交 IC 卡数据库 8 服务器 2 人资系统应用和数据库 9 服务器 1 城市通卡分站系统 10 服务器 1 防毒186、系统 11 网络设备 1 中心路由器 12 网络设备 1 核心交换机 13 网络设备 5 楼层、级联交换机 14 网络设备 1 入侵检测 15 网络设备 1 上网行为管理 16 网络设备 1 VPN 17 网络设备 1 防火墙 合肥市智能交通系统建设需求 84 18 网络设备 2 电信、移动光端机 19 网络设备 2 电信、移动集中式协转设备 4、防雷系统 信号线路的防雷；UPS 设备防雷；分配电柜和机房专用配电柜防雷；机房及调度中心内部信息设备防雷；所在楼宇的防雷。5、空气调节系统 中心机房安装机房精密空调，保证中心机房恒温恒湿；调度中心安装普通柜机空调；中心机房和调度中心空调制冷量、制热量187、视设计面积和设备数量而定；中心机房及调度中心内新排风系统的风量根据空调送风量大小而定。6、弱电系统 中心机房及调度中心网络布线；中心机房至调度中心网路布线（双路光纤）；中心机房至信息中心网络布线。7、消防系统 感烟、感温自动报警，并联动相应位置的气体灭火系统；中心机房及调度中心气体自动灭火系统。合肥市智能交通系统建设需求 85 4.2.外场设施施工要求 4.2.1.地下管道 4.2.1.1.横穿机动车道的地下管道埋设 1.敷设在机动车道上的管道宜采用镀锌钢管或聚丙乙烯管等高强度管材，管的公称口径宜为 75 mm 100mm,管与管接头处应使用套管固定，在进、出窨井端应使用防鼠护套。2.钢管进、188、出窨井端宜烧制喇叭口并应去除毛刺，以便于线缆敷设。3.管道埋深应不小于 400mm。4.2.1.2.非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 1.敷设在非机动车道、人行道或绿化带下的管道宜使用硬质塑料管或镀锌管，管的公称口径宜为 75 mm 100mm，管与管的接头处应使用套管固定，在进、出窨井端应使用防鼠护套。2.穿越非机动车道下的硬质塑料管周围应包有足够强度的混凝土防护层。3.管道的埋深应不小于 400mm。4.2.1.3.管道引上处处理及路面恢复 1.管道在引上处的弯曲半径不得小于四倍的管道直径。2.管道铺设完成后必须按原道路标准恢复路面。4.2.2.窨井 4.2.2.1.窨井的设置 189、1.管道拐弯处或长度超过 50m 时应设置窨井。2.公安交管用杆件附近 2m 范围内，公安交管用设备机箱附近 2m 范围内合肥市智能交通系统建设需求 86 应设置窨井。3.窨井底部应设有渗水孔。4.窨井中管道到井底的距离不低于 20cm。5.井口应与地面持平。6.不应在临河、临沟处设井。7.窨井应设置有交通设施或公安专用标记的窨井盖，窨井盖材质宜采用复合材料。4.2.2.2.大窨井 1.一般设置在设备机箱附近或管道汇集处。2.井口面积不宜小于 0.6m2，深度不宜小于 700mm。4.2.2.3.小窨井 1.一般设置在人行道、渠化岛或绿化带上。2.井口面积不宜小于 0.15m2，深度不宜小于 190、500mm。4.2.3.设备机箱 4.2.3.1.机箱的基本要求 1.箱体内设备的摆放位置、安装方式、接线方式、线缆敷设方式等应进行设计。2.箱内应放置设备的系统图等相关技术文件。3.应标明箱体的防护等级，其防护等级应满足箱体内设备的需要。4.设备机箱内应设置专用接地铜排，接地铜排的截面不小于 100 mm2，并应设置接地标志。5.在熔断器和电源开关处应有警告标志。合肥市智能交通系统建设需求 87 4.2.3.2.机箱设置位置的选择 1.应避开易发生火灾危险程度高的区域。2.应避开有害气体来源以及存放腐蚀、易燃、易爆物品的地方。3.应避开强电磁场的干扰。4.如需安装在人行道上的，应尽量避免影响191、行人通行。4.2.3.3.机箱的安装 1.独立置于基础上的机箱应在基础达到设计强度并经验收合格后方可安装。2.机箱安装应稳固，垂直度允许偏差为 2。4.2.4.杆件 4.2.4.1.杆件的基本要求 支柱的选择不但要考虑实用，同时还要考虑城市的整体市容，应选用钢杆。本文仅对杆件提供基本要求。基本要求：1.杆件的型式应根据具体设备需求进行设计。2.杆体为八棱锥形，表面热镀锌；3.杆体壁厚建议 10mm；横臂杆体壁厚建议 6mm 以上；4.所用杆件宜采用热镀锌钢质杆。5.杆体距地面 0.3m1.0m 处应留有穿线孔。孔的上方应焊接防水檐。使用不小于 3mm 厚的钢板作盖板，用螺钉固定在杆体上。6.安192、装设备处应留有出线孔。出线孔应配有橡胶护套。7.安装前端设备（如：摄像机、诱导屏等）的杆件根据所安装设备决定杆件高度和悬臂梁的长度；通常要求设备安装后设备净高 6 米以上；合肥市智能交通系统建设需求 88 8.杆件底部应焊接固定法兰盘。9.杆件基础相应的根据其不同规格的杆件进行设计；10.杆件规格满足要求，即每一个横臂与立杆完全可以承受横臂上面所安装设备的总重量；11.基础采用混凝土现浇或预制，基坑底部及基础四周应分层夯实回填；12.安装时，支柱应处于正常工作位置，起吊点应位于支柱底部；13.支柱折倾方向应与道路或铁路平行，折倾范围内不得有障碍物；14.安装完成后，支柱专用接地螺栓应与保护地线193、做可靠电气连接。4.2.4.2.杆件的吊装 1.杆件必须在基础达到设计强度并经验收合格后方可吊装。2.杆件吊装时应做好安全防护措施。4.2.5.基础 4.2.5.1.杆件基础 1.宜采用钢筋混凝土基础。2.基础应根据具体要求进行设计。3.基础的浇注、混凝土强度等级必须符合 GB50204-2002 的要求。4.2.5.2.独立的设备机箱基础 1.宜采用素混凝土基础。2.基础应根据具体要求进行设计。3.基础的浇注、混凝土强度等级必须符合 GB50204-2002 的要求。合肥市智能交通系统建设需求 89 4.2.6.检测器线圈 4.2.6.1.检测器线槽的切割 1.应按照系统总体技术条件选定线圈194、埋设部位。2.开槽前应先画线。3.槽的宽度与深度应根据容线量确定，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于 50mm），开槽时尽可能两者兼顾。4.槽的拐角处（即矩形槽的四角）应切角。4.2.6.2.槽内敷线 1.线圈槽切割完成后应对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，有条件时，宜用高压水枪冲洗后，压缩空气吹干。2.导线下槽后应用钝物将其压实。3.导线抽头处应作序号标记。4.2.6.3.填槽 1.封槽前应对线圈进行电参数测量。2.封槽应密实无气囊。4.2.6.4.线圈和馈线的连接和接头处理 1.环形线圈和馈线连接点应保证连接的可靠性，并应作好有效的防水处195、理。2.馈线的屏蔽套在设备机箱内应可靠接入大地。合肥市智能交通系统建设需求 90 4.2.7.电缆线 4.2.7.1.电缆线的要求 1.电缆线的型式、规格应与设计规定相符。2.线缆进场用于工程之前应进行验收，验收的程序、内容和方法应符合 GB50303-2002 中 3.2.12 条的规定。4.2.7.2.电缆线敷设的一般原则 1.线缆的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受到外力的挤压和损伤。2.同一根电缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰、端正和正确。标签应选用不易损坏的材料。3.穿过管道的所有线缆截面积之和在设备机箱及杆件等末端处不应超过管道截面积的 90%，其他196、地方不应超过管道截面积的 60%。4.2.7.3.地下电缆线的敷设 1.地下敷设的电缆线不得有接头。2.每根电缆线应留有 2m4m 的余量。4.2.7.4.架空电缆线的敷设 1.无法采用地下敷设电缆线方式时，可采用架空方式敷设。2.架空电缆线最低净空高度不得低于 6m。架空电缆线跨度超过 30m 时应使用钢绞线将电缆线吊起。3.架空电缆线在杆件引下处 2.5m 以下应使用钢管穿线套管。钢管穿线套管的顶部应有半月型防水弯或安装防水出线管帽。合肥市智能交通系统建设需求 91 4.2.7.5.桥梁上电缆的敷设 1.敷设于桥梁上的电缆应穿管敷设。2.在经常受到震动的桥梁上敷设的电缆，应有防震措施。3.197、桥梁两端和伸缩缝处的电缆应留有松弛的部分。4.线缆在桥梁上敷设时应事先征得桥梁管理部门的同意后方可施工。4.2.8.接地 4.2.8.1.杆件接地 1.杆件应安装保护地线，保护地线可使用规格为 40mm4mm 以上的镀锌扁钢制作，焊接到每个钢制杆件的法兰盘上。焊接处应作防腐处理。保护地线应与接地体有效连接，接地电阻应小于 4。2.接地体施工应符合 GB 50169-1992 的规定。4.2.8.2.设备机箱接地 1.设备机箱的专用接地铜排应与接地体有效连接，接地电阻应小于 4。2.引入设备机箱的接地线应使用软铜绞线，其截面不得小于 10mm2。3.接地体施工应符合 GB 50169-1992 198、的规定。4.2.9.前端设备防雷 4.2.9.1.供电系统防雷保护 交流供电系统应采用 TN-S 制，即三相五线制（单相三线制）供电方式。在这种供电方式的整个系统中，具有单独的中线 N 和保护接地线 PE；根据供配电线路导体长距离传输的特点、防雷器件的特性、来自线路雷电流的强度，以及配电系统中各部分的耐电水平，必须采用多级、分级防雷保护。如下图所示，从市电总配电柜引入当地电源分配电柜前应安装三相过电压保护器 SPD1，其雷电通合肥市智能交通系统建设需求 92 流容量为 60kA100kA，作为第一级保护；分配电柜线路输出端配置一台过电压保护器 SPD2，其雷电通流容量为 40kA60kA，作为199、第二级保护；在路口电源分电箱端配置一台单相过电压保护器 SPD3，其雷电通流容量为 20kA40kA，作为第三级保护。当然我们只考虑单相过电压保护器 SPD3 的配置。4.2.9.2.摄像机防雷保护 在路面设施中，交通电视监控系统、交通流量信息检测系统、违法行为监测记录系统、公路车辆智能监测记录系统等所使用的采集设备都是摄像机，均安装在较高的支架上，易受直击雷；摄像机电源线由分电箱外线引入，存在电源线过电压威胁；在控制中心与摄像机之间的视频和控制信号使用光纤到达光纤通信端设备，进行光电转化后，存在视频线和信号线过电压的威胁；故防直击雷过电压以及电源线、信号控制线和视频线过电压的整体方案。在每个200、摄像机支架顶端安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用 4040mm2 扁钢单独与支架本身接地网连接，接地电阻要求小于 4 欧姆。在每台摄像机电源入口处采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于 25mm2的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于 4 欧姆。在每台摄像机视频接口处采用视频电缆保护器作为视频信号防护，还要在设备箱内控制线接口处采用数据线保护器作为控制信号防护，并注意防水、防潮、防尘，视频和控制信号保护器均用不小于 4mm2 的多股铜线就近连接支架接地极，接地电阻小于 2 欧姆。4.2.9.3.信号灯201、的防雷保护 架设在路口支柱上的信号灯，是给来往车辆及时指示有关信息。因其架设位置较高，易受直击雷将指示灯打坏，电源线由信号控制机引入，无信号线引入，存在直击雷、电源线过电压的威胁，故将直击过电压、电源线过电压作为防护重点。架设交通信号灯的支柱安装限流避雷针进行直击雷保护，支架顶端与限流避雷针底座须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用 4040 扁钢单独与支架架本身接地网连接，接地电阻要求小于 4 欧姆。在交通信号灯与信号控制机电源引线处采用过电压保护器作为电源防护，并注意防水、防潮、防尘。过电压保护器均用不小于 25 mm2 的多股铜线就近接门架接地极，接地电阻小于 4欧姆。合肥市智202、能交通系统建设需求 93 4.2.9.4.接地保护 对于一个标准十字路口，支柱和前端设备分布比较分散，要实现单点接地方式比较困难，为了确保做到设备工作接地和人身保护接地，只有在每根支柱下方使用垂直接地体焊接成网状结构的方式即多点接地方式，主要是针对过来波逐级泻放等防雷保护要求。为保证人身安全，接地体应距人行道 3m 以上。4.3.设备要求和技术参数 4.3.1.一体化车载终端 本项目采用一体化车载终端完成各种前端数据采集工作，该终端应采用模块化设计，可根据使用场景灵活的组合，并做到接口标准统一、易于维护。主要功能模块包括主控制模块、供电模块、显示模块、FCD（GPS）模块、无线通信模块、外围通203、话模块、前方拍摄模块、车内拍摄模块、报警求助模块等组成。主控制模块负责对各功能模块的集中控制，并可对车辆电路进行控制。显示模块用于向驾驶人员发布由控制端发出的各种指令、道路交通信息等。FCD（GPS）模块接收卫星的定位信号运算出自身的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、方向），获取速率每秒不少于 1 次，以便随时提供定位信息。无线通讯模块负责无线数据传输及通话，可使用 GPRS、CDMA 和 3G 网络。外围通话模块用于接听、拨打电话和收发短消息。前方拍摄模块和车内拍摄模块都由高分辨摄像头和相关处理电路组成，分别针对车前方和车内进行抓拍。支持驾驶员手动拍照、中心控制端指令拍照、预设204、事件（如车门开关、报警、轻重车变化等）触发拍照等多种拍摄模式，照片分辨率多档可调。照片可设置为自动上传，或本地暂存后由系统发出指令挑选获取。终端本身至少应能保存 2000 张以上照片，并提供按照事件类型和拍摄时间的照片查询。报警求助模块可在遇到紧急情况时向制定的部门报警求助。合肥市智能交通系统建设需求 94 4.3.2.交通信号控制系统 4.3.2.1.区域协调控制系统信号机 区域协调信号控制系统所选信号机均为集中协调式信号机，信号机相关控制功能要求应符合GA47-2002 道路交通信号机规范要求。4.3.2.2.车辆检测器 目前国内外所使用的车辆检测装置主要有线圈感应式检测器和视频检测器，本205、系统中选择线圈感应式检测器。线圈感应式检测器数量由系统建设时系统承建商根据其信号机的需要进行配置。合肥市智能交通系统建设需求 95 4.3.2.3.中心控制计算机 机架式结构，CPU Intel Xeon 3.0GHz,内存 4GB，硬盘 600GB，双电源、风扇。4.3.2.4.区域控制计算机 机架式结构，Intel Xeon 2.4GHz,内存 4GB，硬盘 600GB。4.3.2.5.信号灯 信号灯的发光单元采用 LED 光源，必须符合 GB14887-2003道路交通信号灯标准要求。灯具样式要求如下：1、机动车信号灯 红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400206、mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，即最小光强200cd，最大光强 800cd。发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。2、人行横道信号灯 人行灯发光单元透光面直径为 300mm，二联组合。上联灯中红色站立人形，下联中绿色行走人形。人行横道信号灯安装连接环在灯杆上可在 180范围内任意调整并固定，在同一层面上可满足在不同角度安装两组人行灯。3、方向指示信号灯 发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。4.3.3.交通检测器 包括线圈检测器，微波车辆检测器，视频检测器，超声波检测器。合肥市智能交通系207、统建设需求 96 4.3.3.1.线圈检测器技术参数 能检测每一车道（分别记录小车、大车、拖车）的车辆数、瞬时速度、车头时距、车辆时间占有率。检测器应具有预处理功能，能按 10Sec、1min、5min、60min 等间隔进行车辆数的累计，计算平均车辆速度和平均车辆占有率。车辆检测系统可以设置交通参数取样时间，可以调整检测器灵敏度。检测器能够全天候连续不间断工作。检测器具有自检/故障诊断功能，能提供整机及线圈工作状态信息。检测精度：车速范围 0255km/h,检测精度 90%；车流量检测精度 99%；占有率检测精度 99%；车长检测误差 0.2 米；行车间距误差 3 米。感应范围：20 200208、0H 可调。工作频率：20kHz 200kHz 可调。检测器具有存储功能，能为每速度环存储多达 5120 条日志周期数据，若以5 分钟为周期，则可存储 15 天。数据上传周期：10 秒 60 分钟可调。电源：220VAC 20,50Hz5Hz。功率消耗：50W。工作温度：-40 +80。电磁干扰保护等级 IEC801，抗干扰性符合 EMS 标准，机箱外壳防护等级IP65。平均无故障时间：20,000 小时。合肥市智能交通系统建设需求 97 4.3.3.2.微波检测器技术参数 检测能力：检测参数：交通事件、车流量、速度、车道占有率和车型；检测车道数量：8 车道；检测测距离：5-60 米；车道探测209、分辨率：0.6 米；统计周期：以 10 秒为间隔，最大可达 900 秒。检测精度：单车道的实时检测 95%；单车道的车道占有率(侧向模式)95%；单车道的车流量(侧向模式)95%；单车道的长车流量(侧向模式)90%；车道检测分辨率 0.6 米；时间分辨率 10 毫秒。电源要求：工作电压：9-18V AC 或 DC；功耗(标准电源)：5 瓦；掉电自动恢复：5 秒内；输入电压电源：普通照明电源：22020V AC 50-60Hz,80mA。微波发射中心频率：10.525GHz。频带宽度：60MHz。输出功率：10mW。接口：标准 RS-232 和 USB 接口。防护等级：符合 IP-65（NEMA210、-4X）标准。合肥市智能交通系统建设需求 98 可靠性：平均无故障时间 90000 小时（10 年）。4.3.3.3.视频检测器技术参数 数据采集检测精度：车流量：良好天气96，不良气候（大雨、大雪、大雾）95；平均车速：良好天气95，不良气候（大雨、大雪、大雾）90；平均车头时距：良好天气95，不良气候（大雨、大雪、大雾）90；平均时间间距：良好天气95，不良气候（大雨、大雪、大雾）90；车道占用率：良好天气95，不良气候（大雨、大雪、大雾）90；检测车辆行驶速度范围：1180Km/h。报警事件检测精度：停车报警：98 检测时间可根据需要调整；逆行报警：95 ；拥堵报警：99 可以根据需要设211、置拥堵的上下限，从而决定检测时间。每路摄像机图像能够设置 24 个检测区域；接口：输入：BNC 视频输入，RS170（NTCS），CCIR（PAL）；输出：BNC 视频输出，RS170（NTCS），CCIR（PAL）；75 Ohm 或 HiZ 视频输入端口；PS2 型鼠标接口；DB9 针 RS232 接口；RJ45 与扩展模块连接接口。合肥市智能交通系统建设需求 99 工作环境：环境温度：-5+65；环境湿度：095，无冷凝。电源：12VDC 或 24VDC。数据存储：时间超过 14 天（以 20 秒为一个数据采集间隔）；数据存储时间大于 2604 天（以 1 小时为一个数据采集间隔）。对摄像212、机的要求：须是固定式摄像机；1/4 CCD 彩色/黑白，适应昼夜亮度变化，自动亮度调节，在夜间照度水平低于 0.1 Lux 或日间照度达到 10000 Lux 时所产生的视频图像具有可分辨特性；图像水平分辨率应在 500 线以上，垂直分辨率在 350 线以上。4.3.3.4.应用服务器 机架式结构，CPU Intel Xeon E5450 3.0GHz,内存 16GB，硬盘 1TB，双电源、风扇，以上的配置 4.3.4.非现场执法系统服务器 非现场执法系统服务器（WEB 服务器，数据库服务器）主要配置及技术指标如下：指标项 技术指标 处理器类型：双核，主频大于 2.4G 处理器个数：1 个 缓213、存：2MB 二级缓存 标配内存：2GB 最大内存：48GB 扩展插槽：4 个 PCI-E 或 2 个 PCI-X 和 2 个 PCI-Express 内置硬盘：4*300G SAS 硬盘 硬盘插槽：4 个 SAS 网络接口：集成双千兆以太网 合肥市智能交通系统建设需求 100 指标项 技术指标 扩展槽：四个可用 PCI I/O 插槽（四个 x8 PCI-Express 插槽，其中两个可支持两个 64-位 133 MHz PCI-X 插槽）光驱：DVD/CDRW Combo 支持的操作系统：Microsoft Windows Server 2003、Windows 2000/Advanced S214、erver、Red Hat Linux、SUSE Linux、Novell NetWare、VMware ESX Server 2.5 机箱类型：机架型 保修：提供三年原厂 7*24 小时服务，4.3.5.超速违法取证系统 序号 指标 参数 1 检测方式 雷达检测或线圈检测 2 平均无故障连续工作时间 5,000 小时以上(MTBF)3 工作温度-20+65 4 工作相对湿度 20%100%（非凝结）5 大气压力 86106KPa 6 工作电源 220VAC35%，50Hz10%7 抗电 1500VDC,1 分钟 8 绝缘 10M(常温下)9 雷达波束 垂直5 度水平7 度 10 可检测最高车215、速 雷达 240km/h，线圈 200km/h 11 测速精度 符合 GBT 21255-2007 标准 12 可控制车道数 14 条 13 超速违法捕获准确率 99%14 违法捕获率 95%15 抓拍照片可辨认率 85%16 高清摄像机传感器 CCD 或 CMOS 17 快门时间 0.08191/50000s 18 捕捉图像大小 1388（V）1038（H）144 万像素 19 抓拍方式 1 张图片 20 记录内容 车型、车身颜色、违法地点、违法车道、违法时间、行驶方向、限速值、实际速度 21 工作方式 24 小时全天候工作，防雨、防尘、防雷和抗电磁干扰。22 防暴防窃取 采用特制机箱，能有216、效防止暴力破坏 安装防病毒和防火墙软件，可有效避免数据被窃 23 通讯接口 标准网口、RS232、RS485、CDMA、GPRS、USB 合肥市智能交通系统建设需求 101 4.3.6.移动警务系统 功能类别 功能 功能特征 拨打/接听电话 GSM 手机通话、GPRS 通讯 短信收发 可接收或发送短信 拍照、摄像 130 万像素，可增值到 300 万像素 智能手机 GPS 导航 GPS 地图导航，定位误差小于 10 米 远距通讯 GSM/GPRS（可选）数据通讯 近距通讯 蓝牙/WIFI（可选）读卡 第二代居民身份证读取验证（有线/无线，可选），安全模块盒外置，配置可选，便于升级为新一代安全模217、块 移动办证 可现场采集办证人员照片，办理临时证照，方便群众 流动人口管理 可通过网络方式查询人口信息、暂住证信息等 车辆核查 可查询车辆信息、驾驶证信息、违章记录等 指纹采集 采集指纹的特征码及圈形信息，用于本机登陆或嫌疑人查询 黑名单 可查询网上追逃、车辆盗抢信息、违章记录等黑名单 特殊业务（可扩展）安全验证 指纹图像和特征码采集、识别 4.3.7.系统信号机信号机 16 相位控制，相序可由用户设置；基本配置为至少 8 个信号灯组输出，可扩展到 16 个信号灯组输出；基本配置 16 路检测器，可扩充为 32 路检测器；至少有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共 48 个时段和 20 多218、种配时方案；与区域机数据通讯接口为 RS232、RS422、10M/100M RJ45 网口，三种可选，可通过手持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试；带有系统对时功能。合肥市智能交通系统建设需求 102 4.3.8.车辆检测器 存在型检测器，能有效检测系统所需的交通数据；检测灵敏度可调；检测速度范围：0120 公里/小时；检测精度：优于 95%；工作环境：温度-10+70；湿度：45%95。4.3.9.智能交管网络 4.3.9.1.城域骨干网 1、核心交换机技术参数 序号 名称 技术指标 备注 1 总体要求 国际、国内知名品牌 2 端口 GE 电接口16 个；GE 单模光接口8 个，10G219、E 单模光接口8 个，包括 8 个 GE 和 8个 10GE 15km传输距离单模光模块 3 交换容量 760 4 包转发率 480Mpps 5 槽位数量 8 6 背板带宽 1.6Tbps 7 基本配置 必须是全分布式体系结构,数据转发、管理控制、环境监控三平面分离式设计，电信级可靠性；支持硬件 ETH OAM/MPLS OAM/BFD功能，实现快速故障定位和保护倒换；支持左进后出风道散热；配置接口为独立业务接口，非主控板上接口。双主控、双交换网板、双 交 流 电源 2、汇聚交换机技术参数 序号 名称 技术指标 备注 1 总体要求 国际、国内知名品牌 2 端口 GE 电接口24 个，GE 单模220、光接口4 个，包括 4 个 GE 15km传输距离单模光模块；3 交换容量 192G 合肥市智能交通系统建设需求 103 序号 名称 技术指标 备注 4 包转发率 95Mpps 5 基本配置 所有端口必须实现线速转发，端口容量不得有收敛。6 支持三层路由协议、SNMP 协议，可远程管理。3、节点交换机技术参数 序号 名称 技术指标 备注 1 总体要求 国际、国内知名品牌 2 端口 12*GE 电+10*GE 单模光+2*10GE 单模光，双主控双电源，包括 10 个 GE和 2 个 10GE 15km 传输距离单模光模块 3 交换容量 280 4 包转发率 170Mpps 5 槽位数量 3 6221、 背板带宽 1Tbps 7 基本配置 必须是全分布式体系结构,数据转发、管理控制、环境监控三平面分离式设计，电信级可靠性；支持硬件ETH OAM/MPLS OAM/BFD 功能，实现快速故障定位和保护倒换；支持左进后出风道散热；配置接口为独立业务接口，非主控板上接口。双主控、双 交 换网板、双交 流 电源 4、网管系统 网络管理系统必须配置足够的 License（License 不小于 1000 个），需要实现对本期配置的所有网络设备的网管。网络管理软件支持多种操作平台，并能够与多种通用网管平台集成，实现从设备级到网络级全方位的网络管理。5、网管服务器 与网管系统配套，根据网管系统要求配置网管222、服务器硬件系统，所配硬件系统应能够实现网管系统正常运行。具体配置需达到：（2U 机架式，2 颗 Intel 至强四核处理器 E5504 2.00GHz 以上，8G 内存，3 块 146G 硬盘，支持 Raid5，2个千兆网卡，冗余电源冗余风扇）4.3.9.2.数据接入网技术要求 视频光端机技术参数 合肥市智能交通系统建设需求 104 名称 技术要求 总体要求 国际、国内知名品牌 端口 4 路视频 2 路 10/100M 以太网 1 个可选模块接口单模单纤传输距离 20km。管理功能 支持远程网管，有网络管理系统 信号制式 PAL/NTSC/SECAM 标称输入输出电平 1Vp-p 视频指标 标223、称输入输出阻抗 75 速 率 100M 线速 Ethernet 工作模式 10/100M 自适应，全双工/半双工 工作温度：4074 储存温度：5583 工作环境 湿 度：095%（非冷凝）4.3.9.3.智能交管网络 1、服务器群防火墙技术参数 最大吞吐率 8G 每秒新建连接数 15 万 接口 最大支持 8 个千兆电口、4 个千兆光口 最大并发连接数（标准/最大）400 万 防火墙功能 支持常用的状态检测、应用层检测、安全域、IDS 联动、防拒绝服务与扫描、ARP 主动探测 接口管理 支持工作速率管理、MTU 管理、地址模式管理、访问控制管理、接入控制管理 接入模式 支持透明、路由、混合模式224、NAT 等 路由功能 支持静态路由、策略路由、多 WAN 口链路、多多 WAN口链路备份、OSPF、RIP、组播路由 NAT 支持常用的源 NAI、目的 NAT 等方式 DHCP 支持 DHCP、DHCP 中继 WLAN 支持 WLAN 路由终结、WLAN 透传 流量管理与带宽管理 支持优先级、基于策略的流量管理、基于主机的流量管理、针对 P2P 的流量管理、带宽保证 VPN 支持 SSL VPN、IPSEC VPN&L2TP 内容过滤 支持 URL 过滤、URL 免屏蔽列表、网页内容过滤、WEB代理过滤、邮件地址过滤、邮件大小过滤、基于策略的内容过滤 上网行为管理 支持可封锁防 MSN、Q225、Q、Yahoo、Skype 等聊天软件；可封锁 BT、Emule、迅雷（Edonkey）等 P2P 软件；支持针对 PPLive、QQ 直播等流媒体的控制、针对征途、魔兽世界等网络游戏的控制；支持针对大参考、大智慧、合肥市智能交通系统建设需求 105 同花顺等股票软件的控制 实时监控与日志审计 支持动态图显示和系统资源显示、接口监视、实时连接会话监控、支持日志级别分类、本地日志、远程 SYSLOG、日志过滤 2、IPS 的技术参数 最大吞吐率 2.5G 每秒新建连接数 10 万 接口 支持并配置 4 路入侵保护链路授权，至少 8 个千兆接口；同时提供 1 个独立的带外管理接口 最大并发连接数（226、标准/最大）260 万 网络防御功能 支持基于状态检测技术的功能，支持路由、透明及混合模式；可针对源接口、目的接口、协议类型、源地址、目的地址、服务和报文通讯时间等对象设定安全策略；支持静态路由、RIP 及 OSPF 动态路由、策略路由和组播路由；支持完善的会话管理功能，可实时查看当前会话状态，支持根据源地址、目的地址、端口号或协议类型查询会话；可防御各类 ARP病毒；路由、透明、混合接入模式下均支持完整的 NAT 功能；支持基于 NAT 的服务器负载分担（一对多 NAT）入侵防御功能 入侵防御事件库事件数量不少于 2000 条；支持入侵防御事件库在线自动升级和手工导入；入侵事件特征库升级频率227、不少于一周一次；可基于 IP 地址、网段、时间、VLAN、协议类型、用户名称等条件设定 IPS 检测及响应方式，支持虚拟IPS 引擎功能；支持碎片重组、TCP 流重组及报文统计分析能力；抗躲避，可对采用躲避技术的攻击进行检测及防御；具备协议自动识别功能；支持检测规则自定义功能；支持对网络蠕虫、木马后门、缓冲区溢出、间谍软件等各种攻击行为进行检测及防御；支持对国内流行木马的检测及防御功能；支持通过应用层检测来阻断或控制 P2P 下载；可单独设定 P2P 下载占用的带宽；支持通过应用层检测来阻断流媒体应用；可单独设定流媒体应用占用的带宽；支持通过应用层检测来阻断即时通信软件登录；支持针对 QQ 和228、 MSN 用户名称的黑白名单功能；防病毒功能 可通过授权扩展支持对 HTTP、FTP、SMTP、POP3、IMAP协议的病毒检测和过滤功能；支持对文件感染型病毒、蠕虫病毒、脚本病毒、宏病毒、木马、恶意软件等的过滤，病毒库数量不少于 15 万，提供病毒库界面截图；对于 HTTP 协议和邮件协议，提供信息替换功能，用以通知用户病毒被阻断，管理员可以自行设置替换信息；支持病毒库自动升级和手工导入；病毒库升级周期不小于一周一次 合肥市智能交通系统建设需求 106 4.3.9.4.公安网升级改造技术要求 1、核心交换机 项目 技术要求 配置要求 24GE 电+24GE 光口，16 个 GE 15KM 传229、输距离单模光模块 背板容量 2.4Tbps 业务槽位 6 交换容量 1T 整机包转发率 432Mpps VLAN 支持 Access、Trunk、Hybrid 方式，支持 default VLAN，支持 VLAN 交换，支持 QinQ、增强型灵活 QinQ MAC 地址功能 支持 MAC 地址自动学习和老化，支持静态、动态、黑洞 MAC 表项，支持源 MAC 地址过滤，支持基于端口和 VLAN 的 MAC 地址学习限制 支持 STP，RSTP 和 MSTP 支持 BPDU 保护、Root 保护、环路保护 STP 支持 BDPU Tunnel 支持 RIP、OSPF、ISIS、BGP 等 IPv230、4 动态路由协议 IP 路由 支持 RIPng、OSPFv3、ISISv6、BGPv4 等 IPv6 动态路由协议 支持 IGMP Snooping 功能 支持用户快速离开机制 支持组播流量控制 支持组播查询器 支持组播协议报文抑制功能 组播 支持组播 ACL 支持 MPLS 基本功能 支持 MPLS OAM 支持 MPLS TE MPLS 支持 MPLS VPN/VLL/VPLS 支持基于 Layer2 协议头、Layer3 协议、Layer4 协议、802.1p 优先级等的组合流分类 支持 ACL、CAR、Remark、Schedule 等动作 支持 PQ、WRR、DRR、PQ+WRR、P231、Q+DRR 等队列调度方式 支持 WRED、尾丢弃等拥塞避免机制 QoS 支持流量整形 支持 Console、Telnet、SSH 等终端服务 支持 SNMPv1/v2/v3 等网络管理协议 支持通过 FTP、TFTP 方式上载、下载文件 支持 BootROM 升级和远程在线升级 配置与维护 支持热补丁 合肥市智能交通系统建设需求 107 项目 技术要求 支持用户操作日志 命令行分级保护，未授权用户无法侵入 支持 RADIUS 和 HWTACACS 用户登录认证 支持防范 DoS 攻击、TCP 的 SYN Flood 攻击、UDP Flood 攻击、广播风暴攻击、大流量攻击 支持 CPU 通道232、的保护 支持 ICMP 实现 ping 和 traceroute 功能 安全和管理 支持 RMON 2、汇聚交换机 项目 技术要求 配置要求 48*100M+2GE 光口，2 个 GE 15KM 传输距离单模光模块 转发性能 13.2Mpps 端口交换容量 17.6Gbps 背板交换容量 64G 遵循 IEEE 802.1d 标准 支持 16K MAC 地址表 支持 MAC 地址自动学习和老化 支持静态、动态、黑洞 MAC 表项 MAC 地址表 支持源 MAC 地址过滤 支持 4K 个 VLAN 支持 Guest VLAN、Voice VLAN、Super VLAN 支持基于 MAC/协议/I233、P 子网的 VLAN 支持 QinQ 功能 支持灵活 QinQ 功能 支持 1:1 VLAN 交换功能 VLAN 特性 支持 N:1 VLAN 交换功能 支持 RRPP 环型拓扑、支持相交环和多实例等功能，故障保护切换时间低于 50ms 支持 SmartLink 树型拓朴及 SmartLink 多实例，提供主备链路的毫秒级保护 支持 STP/RSTP/MSTP 协议 支持 BPDU 保护、根保护和环回保护 可靠性 支持 BFD For OSPF/ISIS/VRRP/PIM 功能 静态路由、RIP V1/2 IP 路由 OSPF、IS-IS、BGP、ECMP 支持 ND（Neighbor Dis234、covery）支持 PMTU 支持 IPv6 Ping、IPv6 Tracert、IPv6 Telnet IPv6 特性 支持手动配置 Tunnel 合肥市智能交通系统建设需求 108 项目 技术要求 支持 6to4 tunnel 支持 ISATAP tunnel 支持基于源 IPv6 地址、目的 IPv6 地址、四层端口、协议类型等 ACL 支持 1K 的组播组 支持 IGMP v1/v2/v3 Snooping 和快速离开机制 支持组播 VLAN 和跨 VLAN 组播复制 支持捆绑端口的组播负载分担 基于可控组播 基于端口的组播流量统计 组播 IGMP v1/v2/v3、PIM-SM、PI235、M-DM 支持对端口接收和发送报文的速率进行限制 支持报文重定向 支持基于端口的流量监管，支持双速三色 CAR 功能 每端口支持 8 个优先级队列 支持 WRR、DRR、SP、WRRSP、DRR+SP 等队列调度算法 支持报文的 802.1p 和 DSCP 优先级重新标记 支持 L2（Layer 2）L4（Layer 4）包过滤功能，提供基于源 MAC 地址、目的 MAC 地址、源 IP 地址、目的 IP 地址、端口、协议、VLAN 的非法帧过滤功能 QoS/ACL 支持基于队列限速和端口 Shapping 功能 用户分级管理和口令保护 支持防止 DOS、ARP 攻击功能 支持 IP、MAC、236、端口的组合绑定 支持端口隔离、端口安全 支持黑洞 MAC 地址 支持 MAC 地址学习数目限制 支持 IEEE 802.1X 认证，支持单端口最大用户数限制 支持 AAA 认证，支持 Radius、HWTACACS+等多种方式 支持 SSH V2.0 安全特性 支持 CPU 保护功能 防雷能力 所有业务端口防雷能力：6KV；增加额外的防雷设备，所有端口防雷能力15KV 支持 MFF；支持自动配置功能；支持虚拟电缆检测(Virtual Cable Test)；支持以太网 OAM（802.3ah 和 802.1ag）；支持端口镜像和 RSPAN(远程端口镜像)；支持 SNMPv1/v2/v3；支持237、 RMON；支持 iManager 网管系统、支持 WEB 管理特性；管理和维护 支持集群管理 HGMP；合肥市智能交通系统建设需求 109 项目 技术要求 支持 SSH V2；支持 Telnet 远程配置、维护；支持系统日志、分级告警；3、网络管理系统 网络管理软件支持多种操作平台，并能够与多种通用网管平台集成，实现从设备级到网络级全方位的网络管理。可进行拓扑集中监视、故障管理、IP 网络性能管理器、报表管理、集群管理和设备配置文件管理。4、网管服务器 2U 机架式，2 颗 Intel 至强四核处理器 E5504 2.00GHz 以上，8G 内存，3块 146G 硬盘，支持 Raid5，2 238、个千兆网卡，冗余电源冗余风扇 5、边界防火墙（连接到市公安局）最大吞吐率 8G 每秒新建连接数 15 万 接口 最大支持 8 个千兆电口、4 个千兆光口 最大并发连接数（标准/最大）400 万 防火墙功能 支持常用的状态检测、应用层检测、安全域、IDS 联动、防拒绝服务与扫描、ARP 主动探测 接口管理 支持工作速率管理、MTU 管理、地址模式管理、访问控制管理、接入控制管理 接入模式 支持透明、路由、混合模式、NAT 等 路由功能 支持静态路由、策略路由、多 WAN 口链路、多多 WAN 口链路备份、OSPF、RIP、组播路由 NAT 支持常用的源 NAI、目的 NAT 等方式 DHCP 支239、持 DHCP、DHCP 中继 WLAN 支持 WLAN 路由终结、WLAN 透传 流量管理与带宽管理 支持优先级、基于策略的流量管理、基于主机的流量管理、针对 P2P 的流量管理、带宽保证 VPN 支持 SSL VPN、IPSEC VPN&L2TP 内容过滤 支持 URL 过滤、URL 免屏蔽列表、网页内容过滤、WEB 代理过滤、邮件地址过滤、邮件大小过滤、基于策略的内容过滤 上网行为管理 支持可封锁防 MSN、QQ、Yahoo、Skype 等聊天软件；可封锁BT、Emule、迅雷（Edonkey）等 P2P 软件；支持针对 PPLive、QQ 直播等流媒体的控制、针对征途、魔兽世界等网络游戏240、的控制；支持针对大参考、大智慧、同花顺等股票软件的控制 实时监控与日志审计 支持动态图显示和系统资源显示、接口监视、实时连接会话监合肥市智能交通系统建设需求 110 控、支持日志级别分类、本地日志、远程 SYSLOG、日志过滤 6、入侵检测 设备类型 电信级 4 探头千兆入侵检测 吞吐量 1.6G 100M 网络环境下漏报率：低于 1%检测效率 1000M 网络环境下漏报率：低于 5%攻击特征 攻击特征数：30 大类 3000 余条规则 响应方式 日志记录/TCP连接主动切断/重新配置边缘设备（如交换机、防火墙）/E-mail告警/SNMP TRAP 告警/SYSLOG 告警 功能要求 检测并241、分析各种入侵行为 对安全事件做出响应 监控系统的活动和状态 日志管理 统计功能 其他 与防火墙同品牌，便于联动防御 7、业务审计系统 网络审计产品通过旁路对网络数据流进行采集、分析和识别，根据用户定制的策略记录网络事件、发现安全隐患，并对网络活动的相关信息进行存储、分析和协议还原，并对网络中的可疑网络行为实施记录、告警和阻断。统一的审计数据中心，支持分布式部署，支持一个审计数据中心多个审计引擎的部署方式，支持时间同步。支持千兆光口或千兆电口的采集要求，支持 4 个数据采集口。部署要求 双硬件架构；内置 2T 以上的存储空间，支持 RAID5 磁盘阵列 基于角色的授权审计，能够实现基于用户角色的242、授权、访问控制及网络内容审计三位一体的网络安全审计系统。支持审计策略的制定，系统应自带规则库。支持针对不同的协议采用不同的审计策略的设置。能够对不同的审计事件赋予不同的安全级别 支持不同时间段采用不同审计策略 网络行为回放功能，系统支持动态仿真回放和静态回放两种功能。数据库访问审计，必须支持对 Oracle、SQL Server、Sybase、Informix、DB2 数据库的访问审计 网络管理远程访问行为审计，必须支持对 TELNET、Rlogin、FTP 协议的访问审计 NETBIOS Windows 远程共享、文件存取的审计 网页访问（HTTP）协议、邮件收发审计（SMTP、POP3）协243、议审计 系统审计能力要求 自定义网络行为审计，能够对未知协议进行审计 合肥市智能交通系统建设需求 111 提供实时监控界面能够对实时告警信息，当前会话进行察看；能够对当前会话进行条件过滤。提供对会话内容的实时监视，提供对实时会话的手工阻断功能 提供实时流量监视 实时监控 提供审计、告警、阻断等响应手段 审计事件的检索功能，支持源 IP、源端口、目的 IP、目的端口、引擎名、用户名、帐户、规则名、时间进行查询，支持组合条件查询方式 支持自定义查询条件模板，按模板进行查询。审计统计功能，支持按 IP、部门、时间、引擎、协议、帐户等条件进行会话统计和审计事件的统计，提供 TOP N 统计方式，支持组244、合条件统计方式。支持自定义统计报告模板，按模板自动生成报告并自动发送到指定邮箱 支持按 IP、协议等条件进行流量统计，提供 TOP N 统计方式 审计日志检索与报表功能 报告导出文件功能，支持 HTML、EXECL、PDF 等格式的导出 系统支持通过标准的 syslog 协议向将审计结果信息发送给第三方系统，以便第三方系统分析处理。第三方接口 系统支持通过标准的snmp协议向将系统运行方案状态信息发送给第三方系统，以便第三方系统分析处理。4.3.10.智能公交系统 4.3.10.1.车载信息系统 面贴按键寿命 10 万次 喊话器开关寿命 10 万次 RS-232 或 RS-485 接口数量 4245、 个 MTBF 10,000 小时 设计寿命 10 年 可升级定位精度 3 米 CPU 级别 32 位以上 芯片级存储器容量 64MB 输入电压范围 840V GPS 冷启动时间 36 秒（平均）合肥市智能交通系统建设需求 112 GPS 热启动时间 1 秒（平均）非重复语音长度 300 分钟 静态电流 200mA24V（含 GPS 和通讯模块）语音输出功率 35W 内外喇叭隔离度 40dB 串行接口类型 三线 RS-232 串行接口速率 9600bps 和 115200bps 无线通道上行最低速率 30kbps60 千米/小时运动速度 客流计数准确率 80%语音通话方式 全双工 本地录像循环246、存储时间 15 天 防尘等级 IPX5 防水等级 IPX3 工作温度 -20+70 存储温度 -30+80 工作相对湿度 90%95%（不结露）4.3.10.2.站点信息系统 1、底站调度屏 RS-232 或 RS-485 接口数量 1 个 串行接口速率 9600bps MTBF 10,000 小时 设计寿命 4 年 芯片级存储器容量 1MB 语音解码方式 中文语音合成 合肥市智能交通系统建设需求 113 文字支持的汉字内码 GB2312 语音支持的汉字内码 GB2312/GBK/BIG5/UNICODE LED 类型 3.75（室内与室外可选）点阵尺寸 25664 最大功耗 114W（室内）247、/216（室外）亮度 500CD/m2（室内）/800CD/m2（室外）语音输出功率 35W 无线通道上行最低速率 40kbps 防护等级 IPX53 电源 220VAC（市电）工作温度 -20+70 存储温度 -30+80 工作相对湿度 90%95%（不结露）2、移动站务终端 通用手机性能 支持 GPRS、通话、短信 屏幕尺寸 2.8 英寸的触摸屏 屏幕分辨率 240*320 待机时间 168 小时 USB 接口数 1 个 操作系统需求 支持 JAVA 4.3.10.3.运营调度系统性能指标 车载端容量 5000 台 系统时钟精度 1 毫秒 GPS 数据采集综合误差 10 米（2D-RMS）248、合肥市智能交通系统建设需求 114 命令传送正确率 99.9%信息上传至调度中心时间 0.5 秒85%命令下发到移动终端时间 0.5 秒85%数据上传最小周期 3 秒 移动终端在线率 99%（平均）掉线重捕获时间 60 秒 4.4.基础软件技术要求 4.4.1.网络版杀病毒软件 自动升级和分发病毒代码；定时查杀和文件隔离；恶意软件、间谍软件查杀；病毒数据库备份；实现内外网的入侵检测、防御。4.4.2.数据备份软件 自动定时备份与恢复，操作系统备份、文件备份均可采用在线备份；具备系统灾难恢复功能，并保证数据库备份数据的完整性、安全性和可用性；备份过程不影响正常的业务系统运行；实现数据热备；数据的249、集中备份和统一管理；备份软件便于升级和扩展；支持打开文件备份功能；备份的数据进行权限管理，支持加密和压缩；合肥市智能交通系统建设需求 115 支持 Oracle、SQL Server 数据库在线备份；支持 32/64 位 Active Directory的备份和恢复；支持完全备份、增量备份和差异备份三种备份方式；根据提交方案，支持智能公交系统数据库备份；灵活的计划任务管理，支持单任务多计划循环周期性备份；支持网络备份和恢复的断点续传；支持双机环境和集群环境下数据库的断点自动切换续备；支持 SAN 存储结构；具有中文界面。4.5.参考标准 4.5.1.交通管理、规划、评估标准 畅通工程评价指标体250、系(2008 年)道路交通标志和标线（GB5768）道路交通事故现场图形符号（GB11797）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886）道路交通信号灯（GB14887）计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB17859）民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198）城市道路交通规划设计规范（GB 50220）道路交通事故案卷文书（GA40）道路交通信号控制机（GA47）道路交通流量调查（GA299）道路交通堵塞度及评价方法（GA/T 115）城市道路交通秩序评价方法（GA/T 175）合肥市智能交通系统建设需求 116 公安交通指挥系统建设技术规范（GA/T445）LED 道路交通诱导251、可变标志（GA/T484）道路交通信号控制机安装规范（GA/T489）城市警用地理信息系统分类与代码（GA/T491）城市警用地理信息系统图形符号（GA/T492）城市警用地理信息系统建设规范（GA/T493）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497）城市交通信号控制系统术语（GA/T509）道路交通电视监视系统验收规范(GA/T514)公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T515）城市道路交通信号控制方式适用规范（GA/T527）公安交通指挥系统工程建设程序与要求（GA/T651）公安交通管理设备外场设备施工要求（GA/T652252、）城市道路设计规范（CJJ37）4.5.2.智能公交系统硬件设备 QC/T 705-2004 客车电子报站器 CJ/T 116-2000 城市公共汽、电车收费设备 投币机 CJ/T 134-2001 城市公交空调客车空调系统技术条件 CJ/T 3087-1999 城市公共汽、电车收费设备 电子收费机应用技术条件 CJ/T 5002-1992 公共电、汽车报站装置 磁带放音 CJ/T 2-1999 城市公共交通通信系统 GB 4943-2001 信息技术设备的安全 GB 8898-2001 音频、视频及类似电子设备安全要求 合肥市智能交通系统建设需求 117 GB 9254-1998 信息技术设253、备的无线电骚扰限制和量测方法 GB 13837-2003 声音和电视广播接收机及有关设备无线电骚扰特性限值和测量方法 GB 17625.1-2003 电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流16A）GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程 试验 A：低温试验方法 GB 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程 试验 B：高温试验方法 GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程 试验 Db：交变湿热试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 Fc 和导则：振动(正弦)GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第 1 部分：按接254、收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB 5080.7 设备可靠性试验 恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案 GB/T 6833.2-1987 电子测量仪器电磁兼容性试验规范 磁场敏感度试验 GB/T 6833.3-1987 电子测量仪器电磁兼容性试验规范 静电放电敏感度试验 GB/T 6833.4-1987 电子测量仪器电磁兼容性试验规范 电源瞬态敏感度试验 GB/T 6833.5-1987 电子测量仪器电磁兼容性试验规范 辐射敏感度试验 ITU-T P.800 Methods for Subjective Determination of Transmission 255、Quality ITU-T Draft new recommendation V.25ter：Serial asynchronous automatic dialing and control GSM 07.07：Digital cellular telecommunications(Phase 2+)GSM 07.05：Digital cellular telecommunications(Phase 2+)GSM 11.14：Digital cellular telecommunications system(Phase 2+)GSM 11.11：Digital cellular tele256、communications system(Phase 2+)GSM 03.38：Digital cellular telecommunications system(Phase 2+)GSM 11.10：Digital cellular telecommunications system(Phase 2)合肥市智能交通系统建设需求 118 GB9385计算机软件需求说明编制指南、GB1526数据流程图、程序流程图、系统流程图、程序网络图和系统资源图的文件编制符号及约定、GB8566软件生存期、DP1科学和工程应用软件开发规范、DP4过程控制软件开发规范（硬件设备的嵌入式系统设计要求）4.5.257、3.软件 CJJ 100-2004 城市基础地理信息系统技术规范 GB/T 9386-2008 计算机软件测试文档编制规范 SJ/T 11235-2001 软件能力成熟度模型 GB/T 16260-2006 软件工程 产品质量 CB 1360-2002 计算机软件测试规程 GB/T 14394-2008 计算机软件可靠性和可维护性管理 GB/T 15532-2008 计算机软件测试规范 GB/T 18905-2002 软件工程 产品评价 GB/T 9385-2008 计算机软件需求规格说明规范 GB/T 9386-2008 计算机软件测试文档编制规范 SJ 20523-1995 软件文档管理指258、南 4.5.4.机房 GB 50174-93 电子计算机机房设计规范 GB 2887-89 计算站场地技术要求 GB 6650-86 计算机机房活动地板技术条件 GB 50222-95 建筑内部装修设计防火规范 QB 1838-93 室内装饰工程质量规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 GB50054-95 低压配电设计规范 合肥市智能交通系统建设需求 119 GA173-1998 计算机信息系统防雷保安器 GB50116-98 火灾自动报警系统设计规范 YD/T754-95 通讯机房静电防护通则 GB9175-88 环境电磁卫生标准 GB8702-88 电磁辐射防护规定 合肥市智能259、交通系统建设需求 120 附件 附件 1、总体建设内容 序号 设备种类 功能简述 1 交通管控中心集成系统 升级改造指挥中心集成控制平台，新增交通态势监控模块、警情分析模块、交通设施管理模块。2 交通管控分中心 建设 3 个大队级分中心，同时兼具网络通信节点功能。3 智能交管外场设备 交通情况监视、控制、诱导 4 智能交管网络系统 智能网、公安网改造、内外网平台 5 智能公交系统 公交运营调度、监管，信息发布。实现公交调度精细化作业，提高公共交通服务质量、节能降耗 6 智能公交数据和调度中心 机房基础设施 7 出租车综合管理调度系统 实现出租车安全、位置、管理数据的统一采集和储存；业务应用层面260、，构建完善的安全、调度、信息应用服务平台，支持决策层面，提供安全、交通、出行服务科学的辅助决策依据，形成完善的出租车行业信息化标准体系建设。9 交通运输行业监管系统 实现全市辖区内的目标车辆都纳入交通主管部门集中管理。附件 2、智能交管外场设备汇总表 序号 设备种类 点位数量 功能简述 1 交通信号 117 实现联网控制 2 制高点监控 60 掌握大范围交通态势 3 路口监控 184(188 套)掌握路口及周边交通状况 4 移动监控 20 套 3G 传输 5 交通信息采集 50 交通流量数据采集 6 交通诱导标志 73（行车诱导）42（停车诱导）发布交通信息 7 闯红灯自动记录系统 58 违法261、抓拍 8 增加号牌识别的电子警察 40 识别号牌违法抓拍，提供案件线索 9 超速违法取证系统 16 遏制超速违法行为 10 闯禁行自动检测系统 5 检测闯禁行 11 违法监测系统 18 压黄线、逆行、占用公交专用道的监测 12 公路车辆智能卡口系统 32 过往车辆通行记录、布控 合肥市智能交通系统建设需求 121 序号 设备种类 点位数量 功能简述 13 移动警务终端 400 信息查询、电子化移动执法 附件 3、路面电视监控系统路口监控点位 1、制高点监控点位 序号 路段 点位名称 安装位置 1 古井赛特 楼顶 2 华都大厦 楼顶 3 中国电信五里墩营业厅（桥西）楼顶 4 旺城大厦 楼顶 5 262、国购广场 楼顶 6 春天大厦 楼顶 7 百大 CBD 楼顶 8 花样年华 楼顶 9 兴泰大厦 楼顶 10 中国邮政大楼 楼顶 11 圣大国际 楼顶 12 长江路 安徽图书城 楼顶 13 凯悦华庭 楼顶 14 安徽民政大厦 楼顶 15 嘉华中心 A 座 楼顶 16 财富广场 楼顶 17 世纪联华 楼顶 18 市政大厦（明光路与北一环交口）楼顶 19 北一环 奥兰宝邸 楼顶 20 西一环 大润发 楼顶 21 蜀山区政府大楼（中医学院）楼顶 22 轻工大厦 楼顶 23 世纪云顶 楼顶 24 南一环 一环路中国石化或宣城路星辰花园 楼顶 25 银瑞林 楼顶 26 阜阳路 杏林小区附近 楼顶 27 中环263、国际大厦（胜利广场）楼顶 28 风情年华 楼顶 29 风景湾 楼顶 30 临泉路颖上路西南角大楼 楼顶 31 临泉路 临泉路肥西路西北角大楼 楼顶 合肥市智能交通系统建设需求 122 序号 路段 点位名称 安装位置 32 临泉路铜陵路东南角鑫诚国资公司（安楼顶 33 龙凤家园三期 楼顶 34 丰乐世纪公寓 楼顶 35 新华地产 楼顶 36 大唐银座公馆 楼顶 37 潜山路 绿地集团 楼顶 38 合作化路 合肥市煤气公司大楼（安大西门）楼顶 39 黄山路肥西路东南角兴科大厦（安大南楼顶 40 黄山路 合肥炮兵学院 12 号楼 楼顶 41 徽州大道 学苑大厦 楼顶 42 包河大道 312 国道出口264、 楼顶 43 翡翠路 南二环翡翠路交口高楼 楼顶 44 怀宁路 总工会大楼 楼顶 45 祁门路 泓瑞金陵大酒店 楼顶 46 全椒路 合肥晚报社 楼顶 47 胜利路 温莎杰座或元一时代 楼顶 48 明光路 中房名都小区（长江东路与明光路西北楼顶 49 站前路 火车站广场西光大国际 楼顶 50 东二环 当涂路长江路西北角合肥利华 楼顶 51 陶然居 楼顶 52 南二环 南二环与翡翠路东南角高楼 楼顶 53 合一花园 楼顶 54 国轩高科 楼顶 55 西二环 金色领地 楼顶 56 北二环 七里塘派出所对面 楼顶 57 滨湖区 书香门第（紫云路西藏路西南角）楼顶 58 政务区 合肥广电中心（歌剧院）楼265、顶 59 东海花园 楼顶 60 经开区 上海城市（明珠广场易初莲花对面）楼顶 2、路口监控点位 序号 道路名称 点位名称 监控点位数 备注 1 寿春路 寿春路百花宾馆门口 1 含事件检测 2 寿春路逍遥津公园门口 1 含事件检测 3 寿春路与胜利路交口 1 含事件检测 4 寿春路与滁州路交口 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 123 5 长江东路 长江东路-全椒路 1 含事件检测 6 长江东路-天长路 1 含事件检测 7 长江东路-来安路 1 含事件检测 8 长江东路-南陵路 1 含事件检测 9 长江东路-当涂路 1 含事件检测 10 长江东路 115 路车底站 1 含事件检测 11266、 长江东路-曹冲路 1 含事件检测 12 长江东路-长江批发市场 1 含事件检测 13 长江东路-二路车底站 1 含事件检测 14 阜阳路 阜阳路与阜南路交口 1 含事件检测 15 阜阳路与五河路交口 1 含事件检测 16 阜阳路铁路立交桥两头（兼顾桥下）（2 个）2 含事件检测 17 铜陵北路 铜陵北路与天水路交口 1 18 铜陵北路与颍河路交口 1 19 铜陵北路与扶疏路交口 1 20 铜陵北路与澥河路交口 1 21 铜陵北路与礼河路交口 1 22 铜陵路 铜陵路与望江路交口 1 含事件检测 23 铜陵路与太湖路交口 1 含事件检测 24 临泉路 临泉路与嘉山路交口 1 含事件检测 25 267、临泉路与板桥河路交口 1 含事件检测 26 临泉路与全椒路交口 1 含事件检测 27 临泉路与胜利路交口 1 含事件检测 28 临泉路元一中西街门口 1 含事件检测 29 临泉路车检中心门口 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 124 30 临泉路与当涂路交口 含事件检测 31 合作化路 合作化路与贵池路交口 1 含事件检测 32 合作化路与太湖路交口 1 含事件检测 33 合作化路绿城百合苑门口 1 含事件检测 34 合作化路（望江路与休宁路之间安高城市天地）1 含事件检测 35 合作化路与休宁路交口 1 含事件检测 36 合作化路与龙河路交口 1 含事件检测 37 桐城路 桐城路与268、九华山路交口 1 含事件检测 38 桐城路桐城路桥两端（2 个）2 含事件检测 39 桐城路芜湖路派出所南 30 米 1 含事件检测 40 桐城路消防支队门口 1 含事件检测 41 桐城路与庐江路交口 1 含事件检测 42 桐城路包河交警大队门口 1 含事件检测 43 桐城路与望江路交口 1 含事件检测 44 桐城路（望江路至二环路中间）1 含事件检测 45 桐城路与太湖路交口 1 含事件检测 46 桐城路与水阳江路交口 1 含事件检测 47 明光路 明光路下穿桥两端（2 个）2 含事件检测 48 明光路金大塘附近 1 含事件检测 49 明光路与大通路交口 1 含事件检测 50 明光路与和平路269、交口 1 含事件检测 51 明光路与合裕路口 1 含事件检测 52 明光路与宿州路交口 1 含事件检测 53 明光路与北一环路交口 1 含事件检测 54 和平路 和平路二院门口 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 125 55 和平路与繁昌路交口 1 含事件检测 56 和平路与南陵路交口 1 含事件检测 57 和平路北京华联门口 1 含事件检测 58 长丰路 长丰路与安庆路交口 1 含事件检测 59 长丰路长丰路桥两端（2 个）2 含事件检测 60 长丰路武警医院门口 1 含事件检测 61 长丰路（一环路至肥西路之间）1 含事件检测 62 四里河路 四里河立交北侧 1 含事件检测 63270、 颖上路 颖上路与义井路交口 1 含事件检测 64 肥西路 肥西路与亳州路交口 1 含事件检测 65 肥西路与淮北路交口 1 含事件检测 66 肥西路与南一环交口 含事件检测 67 梅山路 梅山路中医学院门口 1 含事件检测 68 青阳路 青阳路安居苑小区门口 1 含事件检测 69 站前路 站前路火车站东西侧出（2 个）2 含事件检测 70 站前路与站西路交口 1 含事件检测 71 站前路和铜陵路交口 1 含事件检测 72 全椒路 全椒路汽车客运总站门口 1 含事件检测 73 全椒路凤阳路口 1 含事件检测 74 机场路 机场路与繁华大道交口 1 含事件检测 75 机场路与姥山路交口 1 含事271、件检测 76 机场路与机场连接线 1 含事件检测 77 松谷路 松谷路与芙蓉路交口 1 78 包河大道 包河大道合宁高速公路包河大道下穿桥上（南北两侧）2 79 西二环 西二环路与樊洼路交口 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 126 80 西二环路与长江西路交口 1 含事件检测 81 西二环路与望江西路交口 1 含事件检测 82 西二环路与望江东路交口 1 含事件检测 83 南二环 南二环与合作化路交口 1 含事件检测 84 南二环与金寨路交口 1 含事件检测 85 南二环与宁国南路交口 1 含事件检测 86 南二环与合巢路交口 1 含事件检测 87 东二环 东二环路与万岗路交口 1272、 含事件检测 88 东二环路与淝河路交口 1 含事件检测 89 东二环路与巢湖路交口 1 含事件检测 90 东二环路与长江东路 1 含事件检测 91 东二环路与梁园路口 1 含事件检测 92 东二环路与皖江路口 1 含事件检测 93 东二环路与望江路口 1 含事件检测 94 东二环路与淝河路口 1 含事件检测 95 东二环路与巢湖路口 1 含事件检测 96 东二环路与凤阳东路交口 1 含事件检测 97 北二环路 北二环路（双七路）瑶海公园南大门 1 含事件检测 98 北二环路（双七路）与白龙路交口 1 含事件检测 99 北二环路与天河路 1 含事件检测 100 北二环路与萧城路 1 含事件检测273、 101 北二环路与天柱山路 1 含事件检测 102 北二环路与龙门岭路 1 含事件检测 103 北二环路与大别山路 1 含事件检测 104 北二环路与当涂路 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 127 105 新蚌埠路 新蚌埠路与嘉山路交口 1 含事件检测 106 新蚌埠路与白龙路交口 1 含事件检测 107 新蚌埠路与瑶海路交口 1 含事件检测 108 新蚌埠路与扶疏路（皖江厂百帮一条街）交口 1 含事件检测 109 新蚌埠路与澥河路交口 1 含事件检测 110 新蚌埠路与淮肥路河东组交叉口 1 含事件检测 111 新蚌埠路与凤台路交口 1 含事件检测 112 新蚌埠路杨岗 1 含274、事件检测 113 星火路 星火路与天水路交口 1 114 星火路与颍河路交口 1 115 星火路与扶疏路交口 1 116 星火路与澥河路交口 1 117 星火路与礼河路交口 1 118 星火路与沱河路交口 1 119 天柱山路 天柱山路与天水路交口 1 120 天柱山路与颍河路交口 1 121 天柱山路与扶疏路交口 1 122 天柱山路与澥河路交口 1 123 天柱山路与礼河路交口 1 124 旌德路 旌德路（站塘路）与凤阳东路交口 1 125 旌德路（站塘路）与临泉路交口 1 126 郎溪路 郎溪路化工厂门口 1 127 樊洼路 樊洼路与半岛路交口 1 含事件检测 128 樊洼路与蜀鑫路交口275、 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 128 129 樊洼路与社岗路交口 1 含事件检测 130 金寨路 金寨路与祁门路交口往北 200米美容院街 1 含事件检测 131 芜湖路 芜湖路与宁国路交口 1 含事件检测 132 芜湖路与巢湖路交口 1 含事件检测 133 屯溪路 屯溪路与巢湖路交口 1 含事件检测 134 金寨路 金寨路高速公路入口 1 含事件检测 135 科学大道 科学大道与望江西路交口 1 136 科学大道与合欢路交口 1 137 科学大道与习友路交口 1 138 徽州大道 徽州大道屯溪路路口 1 含事件检测 139 徽州大道太湖路口 1 含事件检测 140 徽州大道望276、江路口 1 含事件检测 141 徽州大道水阳江路口 1 含事件检测 142 徽州大道与繁华大道交口 1 含事件检测 143 宁国路 宁国路水阳江路口 1 含事件检测 144 宁国路合巢路 1 含事件检测 145 宁国路望江路口 1 含事件检测 146 宁国路太湖路口（2 个，一个对着美湖社区门口）2 含事件检测 147 宁国路九华山路口 1 含事件检测 148 宁国路宁国新村门口 1 含事件检测 149 宁国路工大附中门口 1 含事件检测 150 宣城路 宣城路省艺校门口 1 含事件检测 151 宣城路与芜湖路交口 1 含事件检测 152 西二环 西二环集贤路路 1 153 集贤路 集贤路习友277、路口 1 合肥市智能交通系统建设需求 129 154 海棠路 海棠路与金桂路口 1 155 玉兰大道 玉兰大道与金桂路口 1 156 合六路 科一路与合六路交叉口 1 157 高速公路蜀山出口 高速公路蜀山出口处 1 158 合作化路 合作化路东流路 1 含事件检测 159 物流大道 物流大道与铜陵北路交口 1 含事件检测 160 物流大道与龙门岭交口 1 含事件检测 161 物流大道与天柱山路交口 1 含事件检测 162 物流大道与星火路交口 1 含事件检测 163 物流大道与淮南路交口 1 含事件检测 164 龙门岭路 龙门岭路与颍河路交口 1 165 龙门岭路与扶疏路交口 1 166 龙278、门岭路与澥河路交口 1 167 淮河路 淮河路李府门口 1 含事件检测 168 西藏路 滨湖新区建设指挥部 1 169 翠微路 翠微路与合安路交口 1 170 繁华大道 繁华大道与莲花路交口 1 171 环湖路 环湖路与蓉城路交口 1 172 胜利路 胜利路与寿春路交口 1 含事件检测 173 长江路桥胜利路交口 1 含事件检测 174 琅琊山路胜利路口 1 含事件检测 175 濉溪路 濉溪路与站西路口 1 含事件检测 176 科学院路 科学院路与荷花路交口 1 含事件检测 177 科学院路与井岗路交口 1 含事件检测 178 科学院路和稻香路交口 1 含事件检测 合肥市智能交通系统建设需求 279、130 179 科学院路与海棠路交口 1 含事件检测 180 科学院路十八岗社居委交一 1 含事件检测 181 科学院路十八岗社居委交二 1 含事件检测 182 科学院路十八岗社居委交三 1 含事件检测 183 科学院路小王岗交口 1 含事件检测 合计 188 150个含事件检测监控 因近期部分点位已纳入在建道路建设计划范围内，所以从原表中单列，具体点位如下表：序号 道路名称 点位名称 监控点位数 1 蒙城北路 蒙城北路与义井路交口 1 2 蒙城北路 蒙城北路凤台路与二环路之间 2 附件 4、交通信号控制系统路口点位 序号 路名 路口名称 改造内容 1 太湖路-宁国路 信号灯、信号机 2 太湖280、路-桐城路 信号灯、信号机 3 太湖路-宿松路 信号灯、信号机 4 太湖路 太湖路肥西路 信号灯、信号机 5 九华山路 九华山路-宁国路 信号灯、信号机 6 和平路-明光路 信号灯、信号机 7 和平路 和平路-铜陵路 信号灯、信号机 8 明光路 明光路-胜利路 信号灯、信号机 9 桐城路-红星路 信号灯、信号机 10 桐城路-庐江路 信号灯、信号机 11 桐城路-九华山路 信号灯、信号机 12 桐城路-芜湖路 信号灯、信号机 13 桐城路-望江路 信号灯、信号机 14 桐城路-水阳江路 信号灯、信号机 15 桐城路 桐城路-二环路 信号灯、信号机 16 红星路 红星路-无为路（前进路）信号灯、281、信号机 17 徽州大道-水阳江路 信号灯 18 徽州大道-望江路 信号灯 19 徽州大道 徽州大道-太湖路 信号灯 合肥市智能交通系统建设需求 131 序号 路名 路口名称 改造内容 20 徽州大道-黄山路 信号灯 21 徽州大道-南一环路 信号灯 22 徽州大道-芜湖路 信号灯 23 徽州大道-红星路 信号灯 24 徽州大道-庐江路 信号灯 25 徽州大道-环城路 信号灯 26 徽州大道-南二环 信号灯 27 宿州路-寿春路 信号灯、信号机 28 宿州路-阜南路 信号灯、信号机 29 宿州路 宿州路-环城北路 信号灯、信号机 30 环城南路-金寨路 联网设备 31 环城南路 环城南路-桐城路282、 联网设备 32 西二环路-清溪路 信号灯、信号机 33 西二环路-樊洼路 信号灯、信号机 34 西二环路-望江西路 信号灯、信号机 35 西二环路 西二环路-望江东路 信号灯、信号机 36 南二环路-宿松路 信号灯、信号机 37 南二环路 南二环路-翡翠路 信号灯、信号机 38 南二环路 南二环路-怀宁路 信号灯、信号机 39 北二环路-大别山路 信号灯、信号机 40 北二环路-铜陵路 信号灯、信号机 41 北二环路-龙门岭路 信号灯、信号机 42 北二环路-天柱山路 信号灯、信号机 43 北二环路 北二环-新蚌埠路 信号灯、信号机 44 潜山路-清溪路 信号灯、信号机 45 潜山路-史河路283、 信号灯、信号机 46 潜山路-淠河路 信号灯、信号机 47 潜山路-贵池路 信号灯、信号机 48 潜山路-黄山路 信号灯、信号机 49 潜山路 潜山路-望江路 信号灯、信号机 50 临泉路-四里河路 信号灯、信号机 51 临泉路-肥西路 信号灯、信号机 52 临泉路-颖上路 信号灯、信号机 53 临泉路-蒙城路 信号灯、信号机 54 临泉路-合瓦路 信号灯、信号机 55 临泉路-阜阳路 信号灯、信号机 56 临泉路-新蚌埠路 信号灯、信号机 57 临泉路 临泉路-全椒路 信号灯、信号机 58 芜湖路-明光路 信号灯 59 芜湖路-滨河路 信号灯 60 芜湖路-巢湖路 信号灯 61 芜湖路 芜284、湖路-宣城路 信号灯 合肥市智能交通系统建设需求 132 序号 路名 路口名称 改造内容 62 芜湖路-宁国路 信号灯 63 芜湖路-马冲路 信号灯 64 环城路-阜阳路桥 信号灯 65 环城路-蒙城路桥 信号灯 66 环城路 环城路-亳州路桥 信号灯 67 合作化路-龙河路 信号灯、信号机 68 合作化路-黄山路 信号灯、信号机 69 合作化路-太湖路 信号灯、信号机 70 合作化路-望江路 信号灯、信号机 71 合作化路 合作化路-南二环 信号灯、信号机 72 长江东路-铜陵路 信号灯、信号机 73 长江东路-天长路 信号灯、信号机 74 长江东路-明光路 信号灯、信号机 75 长江东路 285、长江东路-滁州路 信号灯、信号机 76 望江路-石台路 信号灯、信号机 77 望江路-东至路 信号灯、信号机 78 望江路-岳西路 信号灯、信号机 79 望江路 望江路-翡翠路 信号灯、信号机 80 潜山路-史河路 信号灯、信号机 81 潜山路 潜山路-淠河路 信号灯、信号机 82 桐城路-环城路 信号灯、信号机 83 桐城路 桐城路-九华山路 信号灯、信号机 84 环城路-安庆路 信号灯、信号机 85 环城路 环城路-宿州路 信号灯、信号机 86 阜阳路-阜南路 信号灯、信号机 87 阜阳路-沿河路 信号灯、信号机 88 阜阳路-五河路 信号灯、信号机 89 阜阳路-合瓦路 信号灯、信号机 286、90 阜阳路-固镇路 信号灯、信号机 91 阜阳路 阜阳路-二环路 信号灯、信号机 92 金寨路-安庆路 联网设备、信号灯 93 金寨路-绩溪路 联网设备、信号灯 94 金寨路-黄山路 联网设备、信号灯 95 金寨路-太湖路 联网设备、信号灯 96 金寨路-望江路 联网设备、信号灯 97 金寨路-休宁路 联网设备、信号灯 98 金寨路-南二环 联网设备、信号灯 99 金寨路-祁门路 联网设备、信号灯 100 金寨路-习友路 联网设备、信号灯 101 金寨路 金寨路-潜山路 联网设备、信号灯 102 黄山路-宿松路 信号灯 103 黄山路 黄山路-肥西路 信号灯 合肥市智能交通系统建设需求 13287、3 序号 路名 路口名称 改造内容 104 黄山路-岳西路 信号灯 105 黄山路-石台路 信号灯 106 黄山路-曙光路 信号灯 107 黄山路-东至路 信号灯 108 黄山路-怀宁路 信号灯 109 樊洼路 樊洼路与半岛路交口 信号灯、信号机 110 铜陵北路与物流大道交口 信号灯、信号机 111 铜陵北路 铜陵北路到天水路路口 信号灯、信号机 112 南岗街路 南岗街路口 信号灯、信号机 113 站前路-铜陵路 信号灯、信号机 114 站前路-全椒路 信号灯、信号机 115 站前路-敬亭山路 信号灯、信号机 116 站前路-站西路 信号灯、信号机 117 站前路 站前路-新蚌埠路 信号灯288、信号机 因近期部分点位已纳入在建道路建设计划范围内，所以从原表中单列，具体点位如下表：序号 路名 路口名称 1 蒙城路-安庆路 2 蒙城路-淮河路 3 蒙城路-阜南路 4 蒙城路-五河路 5 蒙城路-一环路 6 蒙城路-义井路 7 蒙城路-凤台路 8 蒙城路-固镇路 9 蒙城路-茨河路 10 蒙城路 蒙城路-二环路 附件 5、行人过街信号灯增补点位 大队 路口名称 缺失情况 数量(组）长江东路与滁州路 缺四组信号灯 4 瑶 海 大 队(共 缺42组）合裕路与屯溪路 缺四组信号灯 一个方向两个人行信号灯为一组 4 合肥市智能交通系统建设需求 134 大队 路口名称 缺失情况 数量(组）滨河路与289、屯溪路 缺四组信号灯 一个方向两个人行信号灯为一组 4 合裕路与当涂路 缺四组 4 合裕路与南陵路 缺北侧一组 1 和平路与当涂路 南侧一组损坏 1 和平路与肥东路东侧 现有一组，停用 1 长江东路与铜陵路 无计时器 4 肥东路与长江东大街 无计时器 4 肥东路与长江东路 人行信号灯不亮 4 土山路与新安江路 向计时器坏 南北方向 1 站塘路与临泉路 全不亮 4 新安江路与郎溪路 无计时器 4 泗州路与长江东路 计时器不亮 北边 2 胜利路与凤阳路 人行信号灯倒计时器不读秒 路口西南角、东南角、东北角 3 全椒路与凤阳路 西南角缺人行信号灯 东西向 1 临泉路与新蚌埠路 西北角缺一组信号灯 1290、 新 站 大 队 （共 缺6组）站前路与站西路 缺一组信号灯 1 金寨路与安庆路路口 缺四组 4 桐城路与益民街 缺四组 4 桐城路与红星路 缺四组 4 桐城路与庐江路 缺四组 4 花园街与安庆路 缺一组 西侧 1 淮河路与阜阳路 缺一组 西侧 1 六安路与安庆路 缺四组 4 六安路与淮河路 缺四组 4 阜阳路与阜南路 缺四组 4 蒙城路与环城路 缺四组 4 阜阳路与沿河路 缺四组 4 阜阳路与五河路 缺四组 4 凤台路与合瓦路 缺四组 4 阜阳路与固镇路 缺一组 1 阜阳路与临泉路 缺三组 3 蒙城路与沿河路 缺四组 4 蒙城路与五河路 缺四组 4 蒙城路与凤台路 缺半组 0.5 蒙城路与茨291、河路 缺一组 1 蒙城路与固镇路 缺一组 1 庐 阳 大 队 （共缺 66组）颖上路与固镇路 缺一组 1 合肥市智能交通系统建设需求 135 大队 路口名称 缺失情况 数量(组）颖上路与茨河路 缺半组 0.5 舒城路与红星路 缺四组 4 习友路与玉兰大道 没有 4 习友路与金桂路 没有 4 海棠路与香樟大道 没有 4 海棠路与金桂路 没有 4 合欢路与香樟大道 没有 4 合欢路与金桂路 没有 4 银杏路与香樟大道 没有 4 红枫路与西二环路 没有 4 红枫路与天智路 没有 4 红枫路与香樟大道 没有 4 红枫路与金桂路 没有 4 望江路与科学大道 没有 4 望江路与香樟大道 没有 4 望江路与292、金桂路 没有 4 玉兰大道与杨林路 没有 4 天达路与天智路 没有 4 天达路与二环路 没有 4 海关路与天智路 没有 4 天智路与天乐路 没有 4 天乐路与天元路 没有 4 天乐路与天通路 没有 4 海关路与天通路 没有 4 天达路与天通路 没有 4 天柱路与梦园路 没有 4 开福寺 没有 4 望江西路与野生动物园 没有 4 望江西路与野生动物园西门 没有 4 望江西路与浮山路 没有 4 创新大道与彩虹路 没有 4 创新大道与皖和路 没有 4 红皖路与井岗路 没有 4 红皖 路与稻香路 没有 4 红皖 路与湖光路 没有 4 甘泉路与稻香楼 没有 4 甘泉路与井岗路 没有 4 高 新 大 队 293、（共缺 192组）山湖路与井岗路 没有 4 合肥市智能交通系统建设需求 136 大队 路口名称 缺失情况 数量(组）山湖路与稻香路 没有 4 山湖路与湖光路 没有 4 甘泉路湖光路 没有 4 科学院路稻香路 没有 4 合六路党校西 500 米 没有 4 合六路党校西 200 米 没有 4 合六路与红皖路 不工作 4 田埠西路与红皖路 没有 4 井岗路与田埠西路 没有 4 合六路收费站 1000米处 不工作 4 合六路南岗建材实业公司 不工作 4 合六路与长宁大道 不工作 4 共计缺失 306 组 附件 6、交通流信息（事件）固定监测点位 编号 路段 设置位置 安装位置 设备类型 1 桑达雷达测294、速点位西 50米处（宿松路口西）路边 事件检测（双向）2 东流路 外经大酒店门口 路中 事件检测（双向）3 徽州大道 庐江路口北 100 米 路边 微波 4 科大西区门口 路边 事件检测（双向）5 新华 U 阁销售中心东 100米 路边 事件检测（双向）6 济慈医院门口东侧 路边 事件检测（双向）7 黄山路 铁路线东 30 米 路边 事件检测（双向）8 信地城市广场 路边 事件检测（双向）9 合肥晚报社西 50 米 路边 事件检测（双向）10 中环大厦西 150 米 路边 事件检测（双向）11 春天故事咖啡 路边 事件检测（双向）12 都市清华销售中心 路边 事件检测（双向）13 桑达杆件上增295、加（零五库）路边 事件检测（双向）14 临泉路-农科南路 路边 事件检测（双向）15 临泉路 临泉路-肥西路东 200 米 路边 事件检测（双向）16 潜山路 凤凰城门口南侧 路边 事件检测（双向）17 铜陵路 铜陵路-宝业城市绿苑 路边 事件检测（双向）合肥市智能交通系统建设需求 137 编号 路段 设置位置 安装位置 设备类型 18 铜陵路-和平苑门口 路边 事件检测（双向）19 交警一大队门口 路边 事件检测（双向）20 瑶海区劳保局监察大队门口 路边 事件检测（双向）21 长江东路 长江东路-瑶海家居门口 路边 事件检测（双向）22 环湖东路 合肥经济技术职业学校附近 路边 事件检测（296、双向）23 西二环-中房和一花园销售中心门口 路边 事件检测（双向）24 西二环-博奥丽苑门口 路边 事件检测（双向）25 西二环-省血液中心南 200米 路中 事件检测（双向）26 西二环-清溪路北 300 米 路中 事件检测（双向）27 西二环-锦鹏快捷酒店门口 路边 事件检测（双向）28 西二环 西二环-省武警总队 路边 事件检测（双向）29 北一环-徽宴楼东 30 米 路边 事件检测（双向）30 北一环-安徽民政大厦西20 米 路边 事件检测（双向）31 北一环-铁路桥东名人眼科门口 路边 事件检测（双向）32 北一环 北一环-安徽中州家具市场 A 座门口 路边 事件检测（双向）33 297、寿春路 寿春路-合肥六中门口 路边 事件检测（双向）34 凤台路交口北 100 米 路边 微波 35 阜阳路 义井路交口北 100 米 路边 微波 36 庐江路交口南 100 米 路边 微波 37 黄山路交口北 150 米 路口 事件检测（双向）38 黄山路交口南 150 米 路口 事件检测（双向）39 望江路交口北 100 米 路口 事件检测（双向）40 望江路交口南 150 米 路口 事件检测（双向）41 金寨路-明珠广场欧洲风情街门口 路边 事件检测（双向）42 金寨路 金寨路-芙蓉路北（雅戈尔门口）路边 事件检测（双向）43 桐城路 庐江路交口南 100 米 路边 微波 44 东二环（298、望江路-肥河路之间）路边 事件检测（双向）45 东二环 东二环-皖江路西南200米 路边 事件检测（双向）46 芜湖路 省三建门口西侧 路边 事件检测（单向）47 四里河路 四里河路-潜山路附近（中路边 事件检测（双向）合肥市智能交通系统建设需求 138 编号 路段 设置位置 安装位置 设备类型 肾医院门口）48 四里河路-人行天桥西 100米 路边 事件检测（双向）49 四里河路-明发商业广场 路中 事件检测（双向）50 西一环 49 中附近 路边 事件检测（双向）附件 7、LED 交通诱导发布系统点位 序号 位置 设置位置 诱 导 屏型式 安装方式 1 蒙城路自北向南方向，蒙城路与北二环交299、口北150 米处 全屏式 F 杆式 2 蒙城路 蒙城路自南向北方向，蒙城路与北一环交口北100 米处 全屏式 F 杆式 3 阜阳路自北向南方向，蒙城路与北二环交口北150 米处 全屏式 F 杆式 4 阜阳路 阜阳路自北向南方向，蒙城路与北一环交口北100 米处 全屏式 F 杆式 5 新蚌埠路自北向南方向，新蚌埠路路与北二环交口北 150 米处 全屏式 F 杆式 6 新 蚌 埠路 新蚌埠路自北向南方向，新蚌埠路与北一环交口北 100 米处 全屏式 F 杆式 7 胜利路自北向南方向，胜利路与临泉路交口北100 米处 全屏式 F 杆式 8 胜利路 胜利路自北向南方向，胜利路与北一环交口北100 米处300、 全屏式 F 杆式 9 长江东路自东向西方向，长江东路与二十埠交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 10 长江东路自东向西方向，长江东路与铜陵路交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 11 长 江 东路 长江东路自东向西方向，长江东路与东一环交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 12 徽州大道自南向北方向，徽州大道与南二环交口南 150 米处 全屏式 F 杆式 13 徽州大道自南向北方向，徽州大道与望江东路交口南 150 米处 全屏式 F 杆式 14 徽州大道自南向北方向，徽州大道与黄山路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 15 徽 州 大道 徽州大道自南向北方向，徽州大道与芜湖路交口301、南 100 米处 全屏式 F 杆式 合肥市智能交通系统建设需求 139 序号 位置 设置位置 诱 导 屏型式 安装方式 16 黄山路自西向东方向，黄山路与潜山路交口西100 米处 全屏式 F 杆式 17 黄山路自西向东方向，黄山路与合作化路交口西 100 米处 全屏式 F 杆式 18 黄山路 黄山路自西向东方向，黄山路与桐城路交口西100 米处 全屏式 F 杆式 19 合作化路自南向北方向，合作化路与望江西路交口南 150 米处 全屏式 F 杆式 20 合作化路自南向北方向，合作化路与黄山路交口南 150 米处 全屏式 F 杆式 21 合 作 化路 合作化路自南向北方向，合作化路与西一环立交口302、南 150 米处 全屏式 F 杆式 22 四里河路自北向南方向，四里河路与北二环路交口北 150 米处 全屏式 F 杆式 23 四 里 河路 四里河路自北向南方向，四里河路与潜山路交口北 100 米处 全屏式 F 杆式 24 北二环路自西向东方向，北二环路与四里河路交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 25 北二环路自西向东方向，北二环路与蒙城路交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 26 北二环路自西向东方向，北二环路与新蚌埠交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 27 北二环路自东向西方向，北二环路与四里河路交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 28 北二环路自东向西方向，北二环路与阜303、阳路交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 29 北 二 环路 北二环路自东向西方向，北二环路与新蚌埠交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 30 南二环自西向东方向，南二环与潜山路交口西150 米处 全屏式 F 杆式 31 南二环自西向东方向，南二环与合作化路交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 32 南二环自西向东方向，南二环与徽州大道路交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 33 南二环自东向西方向，南二环与潜山路交口东150 米处 全屏式 F 杆式 34 南二环自东向西方向，南二环与金寨路交口东250 米处 全屏式 F 杆式 35 南二环自东向西方向，南二环与徽州大道交口东 150 304、米处 全屏式 F 杆式 36 南 二 环路 南二环自西向东方向，南二环与包河大道交口全屏式 F 杆式 合肥市智能交通系统建设需求 140 序号 位置 设置位置 诱 导 屏型式 安装方式 西 150 米处 37 南二环自东向西方向，南二环与包河大道交口东 250 米处 全屏式 F 杆式 38 西二环自南向北方向，西二环与黄山路交口南150 米处 全屏式 F 杆式 39 西二环自北向南方向，西二环与黄山路交口北150 米处 全屏式 F 杆式 40 西二环自南向北方向，西二环与长江西路交口南 150 米处 全屏式 F 杆式 41 西 二 环路 西二环自北向南方向，西二环与长江西路交口北 150 米处305、 全屏式 F 杆式 42 临泉路自西向东方向，临泉路与四里河路交口西 100 米处 全屏式 F 杆式 43 临泉路自西向东方向，临泉路与蒙城路交口西100 米处 全屏式 F 杆式 44 临泉路自西向东方向，临泉路与新蚌埠交口西100 米处 全屏式 F 杆式 45 临泉路自东向西方向，临泉路与四里河路交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 46 临泉路自东向西方向，临泉路与阜阳路交口东100 米处 全屏式 F 杆式 47 临泉路 临泉路自东向西方向，临泉路与新蚌埠交口东100 米处 全屏式 F 杆式 48 潜山路自南向北方向，潜山路与望江西路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 49 潜山路自306、南向北方向，潜山路与黄山路交口南100 米处 全屏式 F 杆式 50 潜山路自北向南方向，潜山路与望江西路交口北 100 米处 全屏式 F 杆式 51 潜山路自北向南方向，潜山路与黄山路交口北100 米处 全屏式 F 杆式 52 潜山路自南向北方向，潜山路与长江西路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 53 潜山路 潜山路自北向南方向，潜山路与长江西路交口北 100 米处 全屏式 F 杆式 54 望江路自西向东方向，望江路与潜山路交口西100 米处 全屏式 F 杆式 55 望江路自西向东方向，望江路与合作化路交口西 100 米处 全屏式 F 杆式 56 望江路 望江路自西向东方向，望江路与徽307、州大道路交口西 100 米处 全屏式 F 杆式 合肥市智能交通系统建设需求 141 序号 位置 设置位置 诱 导 屏型式 安装方式 57 望江路自东向西方向，望江路与合作化路交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 58 望江路自东向西方向，望江路与徽州大道交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 59 望江路自西向东方向，望江路与马鞍山路交口西 100 米处 全屏式 F 杆式 60 望江路自东向西方向，望江路与马鞍山路交口东 100 米处 全屏式 F 杆式 61 铜陵路 铜陵路自南向北方向，铜陵路与长江东路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 62 北一环路自西向东方向，北一环路与蒙城路交口西308、 150 米处 全屏式 F 杆式 63 北一环路自东向西方向，北一环路与四里河路交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 64 北 一 环路 北一环路自东向西方向，北一环路与新蚌埠交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 65 西一环路自南向北方向，西一环路与霍山路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 66 西一环路自南向北方向，西一环路与四里河路交口南 100 米处 全屏式 F 杆式 67 西一环路自北向南方向，西一环与霍山路交口北 100 米处 全屏式 F 杆式 68 西 一 环路 西一环路自北向南方向，西一环与南一环交口北 200 米处 全屏式 F 杆式 69 南一环路自西向东方向，南一环309、路与金寨路立交处西 200 米处 全屏式 F 杆式 70 南一环路自西向东方向，南一环路与徽州大道交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 71 南一环路自西向东方向，南一环路与马鞍山路交口西 150 米处 全屏式 F 杆式 72 南一环路自东向西方向，南一环路与金寨路立交处东 200 米处 全屏式 F 杆式 73 南 一 环路 南一环路自东向西方向，南一环路与徽州大道交口东 150 米处 全屏式 F 杆式 备注：以上道路均为主干道，标记部分纳入畅通一环工程和新改建道路工程。合肥市智能交通系统建设需求 142 附件 8、停车诱导发布系统点位 本期项目建设 42 处 LED 停车诱导发布系统点位，310、其中已确定建设点位 22处，同时，考虑到今后城市发展需求，预留 20 个停车诱导发布系统点位，其中一级诱导 10 个，二级诱导 10 个。序号 设置位置 标志型式 1 长江中路徽州大道附近 2 长江中路桐城路附近 3 长江中路金寨路附近 4 会展中心金寨路附近 5 徽州大道钟楼附近 一级 6 桐城路庐江路附近 7 阜阳路寿春路附近 8 市府广场停车场附近 9 省博物馆停车场附近 10 长江路停车场附近 11 马鞍山路家乐福 二级 12 市府广场停车场入口处（市政府广场地下）13 省博物馆停车场入口处（省博物馆院内）14 长江路停车场入口处（长江路与桐城路交口）15 省立医院停车场入口处（省立医311、院院内）16 淮河路停车场入口处（淮河路与撮造山巷交口）17 省委停车场入口处（省委西大门北 30 米院内）18 商之都停车场入口处（商之都地下）19 百盛广场停车场入口处（九狮桥街百盛广场内）20 市体育场停车场入口处（市体育场内）21 锦华停车场入口处（含山路中菜市处）22 安医门诊部停车场入口（绩溪路）三级 附件 9、闯红灯自动记录系统建设点位 车道数 序号 道路名称 点位名称 东 南 西 北 备注 合肥市智能交通系统建设需求 143 车道数 序号 道路名称 点位名称 东 南 西 北 备注 1 临泉路与胜利路交口 6 4 6 4 2 临泉路与定远路 5 1 5 1 3 临泉路与铜陵路交口312、 6 4 6 4 4 临泉路与站西路交口 6 2 6 2 5 临泉路与新蚌埠路交口 4 4 4 4 6 临泉路 临泉路与嘉山路交口 2 2 2 7 新蚌埠路 新蚌埠路与凤台路交口 2 3 2 8 站前路与铜陵路交口 1 3 3 2 9 站前路 站前路与全椒路交口 3 2 3 10 金寨路与芜湖路交口 4 3 4 3 11 金寨路与屯溪路交口 4 4 4 4 12 金寨路与绩溪路交口 1 4 1 4 13 金寨路与太湖路交口 3 4 3 4 14 金寨路与望江路交口 3 4 3 4 15 金寨路和祁门路交口 3 4 3 4 16 金寨路和合作化路交口 3 3 3 17 金寨路和东流路交口 4 4313、 4 4 18 金寨路 金寨路和习友路交口 4 4 4 19 屯溪路 屯溪路与梅山路交口 4 4 2 20 长江东路 长江东路与滁州路交口 4 2 4 2 21 潜山路与淠河路交口 2 3 2 3 22 潜山路与贵池路交口 1 3 1 3 23 潜山路 潜山路与史河路交口 2 3 2 3 24 黄山路 黄山路与肥西路交口 4 2 4 2 25 合作化路 合作化路与龙河路交口 1 4 4 26 徽州大道 徽州大道与红星路交口 2 4 2 4 合肥市智能交通系统建设需求 144 车道数 序号 道路名称 点位名称 东 南 西 北 备注 27 徽州大道与花园大道交口 1 7 7 28 徽州大道与锦绣大314、道交口 4 7 4 7 29 徽州大道与紫云路交口 5 7 5 7 30 徽州大道与方兴大道交口 5 7 5 7 31 徽州大道与繁华大道交口 4 2 4 2 32 徽州大道与东流路交口 4 4 4 4 33 徽州大道与水阳江路交口 2 4 2 4 34 机场路 机场路与姥山路交口 3 4 4 35 松谷路 松谷路与翠微路口 3 3 3 3 36 胜利路与滁州路交口 2 3 3 37 胜利路与琅琊山路交口 1 3 1 3 38 胜利路 胜利路与临泉路交口 4 3 4 3 39 明光路 明光路与大通路交口 2 3 2 3 40 郎溪路与同心路交口 1 3 1 3 41 郎溪路 郎溪路与振东大道交315、口 4 4 4 4 42 新安江路 新安江路与土山路交口 3 2 3 2 43 合磨路 合磨路职教学院门口 4 4 44 和平路和平小学门口 2 2 45 和平路与肥东路交口 2 3 2 3 46 和平路 和平路与铜陵路交口 2 4 2 4 47 砀山路与利辛路交口 4 2 4 2 48 砀山路城建医院西侧（路段人行过街）4 4 49 砀山路桃花店附近（路段人行过街）4 4 50 砀山路照山社区附近（路段人行过街）4 4 51 砀山路 砀山路草塘村附近（路段人行过街）4 4 合肥市智能交通系统建设需求 145 车道数 序号 道路名称 点位名称 东 南 西 北 备注 52 铜陵北路与物流大道交口316、 3 3 3 3 53 铜陵路 铜陵路与北二环交口 4 2 4 2 54 科学院路 科学院路和井岗路交口 2 2 2 2 55 阜阳路 阜阳路与环城路交口 2 3 2 3 56 宿州路与阜南路交口 2 2 2 57 宿州路 宿州路与环城北路交口 2 2 2 2 58 蒙城路 蒙城路林店小学校门口 4 4 因近期部分点位已纳入在建道路建设计划范围内，所以从原表中单列，具体点位如下表：车道数 序号 道路名称 点位名称 东 南 西 北 备注 1 金寨路 金寨路与环城路交口 2 3 2 3 附件 10、号牌识别系统点位 序号 道路名称 点位名称 1 长江西路与西二环路（环湖东路）交口 2 长江西路与潜317、山路交口 3 长江西路 长江西路与西一环路（五里墩立交桥）交口 4 长江路与金寨路交口 5 长江路与徽州大道交口 6 长江中路 长江路与马鞍山路交口 7 长江东大街与东一环路（全椒路）交口 8 长江东大街与铜陵路交口 9 长江东大街 长江东大街与东二环路（当涂路）交口 10 长江东路与东一环路（全椒路）交口 11 长江东路与铜陵路交口 12 长江东路 长江东路与东二环路（当涂路）交口 13 金寨路与南二环路（东流路）交口 14 金寨路与望江路交口 15 金寨路 金寨路与南一环路（屯溪路）交口 合肥市智能交通系统建设需求 146 序号 道路名称 点位名称 16 徽州大道与南二环路（东流路）交口 318、17 徽州大道与望江路交口 18 徽州大道 徽州大道与南一环路（屯溪路）交口 19 马鞍山路与南二环路（东流路）交口 20 马鞍山路与望江路交口 21 马鞍山路 马鞍山路与南一环路（屯溪路）交口 22 合裕路与东一环路（全椒路）交口 23 合裕路与铜陵路交口 24 合裕路 合裕路与东二环路（当涂路）交口 25 新蚌埠路与北一环路（濉溪路）交口 26 新蚌埠路与临泉路交口 27 新蚌埠路 新蚌埠路与北二环路（双七路）交口 28 阜阳路与北一环路（濉溪路）交口 29 阜阳路与临泉路交口 30 阜阳路 阜阳路与北二环路（砀山路）交口 31 四里河路与北一环路（四里河立交桥）交口 32 四里河路与潜山319、路交口 33 四里河路 四里河路与北二环路（砀山路）交口 34 宿松路与二环路交叉口 35 宿松路与黄山路交叉口 36 宿松路与太湖路交叉口 37 宿松路 宿松路与望江路交叉口 38 铜陵北路 铜陵北路与临泉路交口 39 胜利路 胜利路与临泉路交口 40 站西路 站西路与一环路交口 因近期部分点位已纳入在建道路建设计划范围内，所以从原表中单列，具体点位如下表：序号 道路名称 点位名称 1 蒙城北路与北一环路（濉溪路）交口 2 蒙城北路与临泉路交口 3 蒙城北路 蒙城北路与北二环路（砀山路）交口 附件 11、固定高清测速点位 序号 路名 点位 1 北一环 北一环（轻工商城附近）由西向东方向 2 320、西二环 西二环（樊洼路至北二环路段）合肥市智能交通系统建设需求 147 3 南二环 南二环（东流路段）4 北二环 北二环（淮北路至四里河路段）5 临泉路 临泉路（颍上路至肥西路段）6 徽州大道 徽州大道（二环路南至锦绣大道路段）7 包河大道 包河大道（机场路南至锦绣大道路段）8 淝河南路 淝河南路（二环路以南路段）9 宿松路 宿松路（望江路东流路）10 合六路 合六路（预备役师处、南岗过街电梯处）11 望江西路 望江西路（望江西路与科一路或科二路处）12 圣泉路 圣泉路 13 潜山路 潜山路（祁门路与习友路中间段）14 翡翠路 翡翠路（祁门路与东流路中间段）15 金寨路 金寨路 16 东流路 321、东流路 附件 12、闯禁行系统点位 序号 路名 安装位置 1 潜山路 潜山路与休宁路口南 100 米 2 翡翠路 翡翠路与二环路交口北 150 米处 3 清溪路 清溪路与潜山路交口西 150 米处 4 黄山路 黄山路与东至路交口西 150 米处 5 南淝河路 南淝河路与铜陵路交口西 100 米处 附件 13、压黄线、逆行、占道等交通违法监测点位 序号 路名 安装位置 抓拍类型 1 庐江路 金寨路人民巷 闯单行 2 桐城路金寨路 闯单行 3 红星路 徽州大道舒城路 闯单行 4 霍邱路 六安路蒙城路 闯单行 5 马鞍山路 马鞍山路与芜湖路交口南 50 米，由南向北方向 逆行、压黄线 6 芜湖路与马322、鞍山路交口西加油站，由西向东方向 逆行、压黄线 7 芜湖路 芜湖路与宣城路交口少年宫附近 压黄线 8 环城东路 环城东路与淮河路步行街交口，由南向北 逆行、压黄线 9 环城北路 环城北路与宿州路交口，由西向东 逆行、压黄线 10 宿州路 宿州路（邮政局至鼓楼商厦）逆行、压黄线 合肥市智能交通系统建设需求 148 序号 路名 安装位置 抓拍类型 11 宿州路（庐江路交口至商之都）逆行、压黄线 12 五里墩电信大楼门口，由东向西 逆行、压黄线 13 长江中路与徽州大道交口东 100 米 占用公交车专用道 14 长江中路 仁和大厦附近 占用公交车专用道 15 徽州大道与环城南路交口 占用公交车专用道323、 16 徽州大道 徽州大道与太湖路交口 占用公交车专用道 17 桐城路 师范附小附近 逆行、压黄线 18 金寨路 稻香楼门口 逆行、压黄线 现有“闯禁行”设备抓拍车道统计表 序号 路口名称 实 际 车道数 实现抓拍 车道数 备注 1 黄山路-二中门口 8 4 2 黄山路-杂技团门口 8 4 3 黄山路-科大门口 8 4 4 黄山路-合肥学院 8 4 5 南二环-五里庙装饰市场板材区 8 4 6 南二环-望江东路南淝河路中心 8 4 7 南二环-外经大厦 8 4 8 南二环-徽州大道桐城南路 8 4 9 徽州大道-皖宝家具 8 4 10 北二环-蒙城路阜阳路之间 8 4 11 临泉路-肥西路交口324、以西 300 米转弯处 8 4 12 清溪路西二环以东 100 米 8 4 13 清溪路康居时代家园 6 4 14 繁华大道跨合安高速桥东 100 米 10 4 15 西一环史河路以北 350 米处 6 4 16 宿松路南门换成中心 8 4 闯禁行 17 南二环-宿松路和金寨路之间 8 4 18 西二环-森林公园 8 4 19 临泉路畅园小区 8 4 普清雷达测速 20 西二环黄山路桥南 150 米 8 6 高清雷达测速无流量数据 合肥市智能交通系统建设需求 149 附件 14、外场卡口点位 序号 设置位置 1 长江东路城郊结合部（设在长江批发市场）2 长江西路城郊结合部（设至原南岗收费站或肥325、西县小庙镇西侧 200 米）3 蒙城路城郊结合部（设在蒙城路与绕城高速交口以北的位置）4 包河大道城郊结合部（设立在纬二路与包河大道交叉口北 200 米）5 阜阳北路城郊结合部（设在阜阳北路与金龙路交口附近）6 张洼路城郊结合部（设置在张洼路铁路桥附近）7 四里河路城郊结合部（设在四里河路与合淮路交口靠北的位置）8 合裕路城郊结合部（设在大兴镇镇政府附近）9 金寨路城郊结合部（设在金寨路与紫云路交口附近）10 振东大道城郊结合部（设在大众路交口至磨店附近）11 三十铺大桥附近 12 合安路城郊结合部 13 G312 国道（金桥）14 G206 国道（孤堆集）15 G206 国道（馆驿）16 S326、311 省道（新陆桥）17 S101 省道（八斗镇）18 S105 省道（桥头集镇）19 S331 省道（西山驿镇）20 高速包河大道出入口 21 高速蜀山出入口 22 高速金寨路出入口 23 高速吴山出入口 24 高速龙塘出入口 25 高速肥东出入口 26 高速岗集出入口 27 高速双墩出入口 28 高速三十头出入口（设置在高速入口附近）29 潜山路（习友路与金寨路中段）30 潜山路（东流路潜山路口东段）31 习友路（习友路与玉兰大道交口附近）32 南二环（东流路翡翠路口西段）附件 15、安装智能公交系统底站调度屏设备的线路 线路号 起点站名称 终点站名称 调度方式 数量 合肥市智能交通系统327、建设需求 150 线路号 起点站名称 终点站名称 调度方式 数量 1 南门换乘中心 火车站 双边 2 2 博物馆 长江批发市场 双边 2 3 公交二公司 曙光影院 双边 2 4 客车厂 探矿厂 双边 2 5 井湾 市府广场 单边 1 6 大兴镇 合肥建设学校 双边 2 7 曙光影院 邵大郢 双边 2 8 金色池塘 公交三公司 双边 2 10 火车站 梦园小区 双边 2 11 骆岗机场 火车站 双边 2 12 瑶海家具大市场 十五里河 双边 2 14 包河花园 建材一厂 双边 2 15 大兴镇 市城建医院 双边 2 16 望湖城 青史站 单边 1 17 琥珀邮局 新华电脑南区 单边 1 18 市328、政务办公区 滨湖公交站 单边 1 20 芙蓉路公交站 公交二公司 双边 2 21 火车站 公交集团 双边 2 22 公交二公司 火车站 双边 2 23 巢湖南路 大圩 单边 1 24 沁源路公交站 青史站 单边 1 25 红樱桃工业园 滁州路 双边 2 26 观湖苑 安大新区 双边 2 27 义城 市府广场 单边 1 28 撮镇 氯碱公司 单边 1 29 小庙 汽车客运西站 双边 2 30 肥西客运公司 博物馆 双边 2 31 南门换乘中心 肥西客运公司 双边 2 33 花木城 花木城 单边 1 35 英山林场 棉麻公司 双边 2 37 肥东公交客运站 曙光影院 双边 2 38 滁州路 肥东公329、交客运站 双边 2 39 肥东公交客运站 滁州路 双边 2 40 肥东公交客运站 旅游汽车站 双边 2 合肥市智能交通系统建设需求 151 线路号 起点站名称 终点站名称 调度方式 数量 46 金峰路公交站 市府广场 双边 2 60 轮滑场 东陈岗 单边 1 106 大兴镇 亳州路 双边 2 108 植物园 新华电脑南区 双边 2 109 市城建医院 平塘王工业园 双边 2 111 火车西站 火车站 双边 2 114 凤临苑 市苗圃 双边 2 115 南七里站 东七里站 双边 2 116 望湖城 亳州路 双边 2 117 铝厂 南门换乘中心 双边 2 118 蜀山森林公园 曙光影院 双边 2 330、119 火车站 贵池路 单边 1 120 藕塘村 安高城市天地 双边 2 121 欧力产业园 新华学府春天 双边 2 122 琥珀邮局 安凯集团 单边 1 123 市府广场 合钢影院 单边 1 124 公交四公司 公交四公司 单边 1 125 建材一厂 炮兵学院 双边 2 126 新华印刷公司 大学城 双边 2 127 瑶海停保场 康居时代家园 单边 1 128 合肥财经学院 贵池路 单边 1 129 火车站 安徽合肥体育中心 双边 2 130 方桥社区 小花园 双边 2 131 农科院 飞龙工业园 双边 2 132 金泰建材城 小花园 双边 2 133 五里庙装饰世界 新华印刷公司 双边 2331、 135 美容美发用品城 十五里河 双边 2 136 火车西站 滁州路 双边 2 137 淝河停保场 公交四公司 双边 2 138 工业经济学院 建材一厂 双边 2 139 曙光影院 国力砼公司 双边 2 141 葛大店 安凯集团 双边 2 143 岗集 滁州路 双边 2 144 省皮肤病防治所 旅游汽车站 双边 2 合肥市智能交通系统建设需求 152 线路号 起点站名称 终点站名称 调度方式 数量 145 华联金寨店 瑶海家具世界 双边 2 146 公交三公司 龙岗保养场 双边 2 147 大兴塔陵 新站工业园 双边 2 148 蓬莱路公交站 安医站 单边 1 149 安大新区 火车站 双边332、 2 150 经开区停保场 公交集团 双边 2 152 南门换乘中心 旅游汽车站 双边 2 153 建材一厂 凤临苑 双边 2 154 海洲景秀世家 安医站 单边 1 155 桃花社区 曙光影院 双边 2 156 南门换乘中心 前新庄 单边 1 157 瑶海家具大市场 市苗圃 双边 2 158 柳树塘 公交三公司 双边 2 159 大店工业园 桃花社区 双边 2 161 建材一厂 五里庙装饰世界 双边 2 162 柳树塘 博物馆 双边 2 163 绿水雅客 南门换乘中心 双边 2 166 安徽合肥体育中心 市府广场 双边 2 226 大学城 火车站 双边 2 232 金色池塘 邵大郢 双边 2333、 233 龙岗保养场 安然绿洲花园 双边 2 234 合肥昌河公司 贵岳路口 单边 1 235 滨湖学院 小花园 双边 2 300 市苗圃 北三十岗粮站 双边 2 301 安徽涉外学院 火车站 双边 2 302 裕丰花市 磨店乡政府 双边 2 601 芙蓉路公交站 长虹工业园 双边 1 602 安徽财贸学院 烟墩镇政府 双边 1 603 邵大郢 丰乐生态园 双边 1 605 汽车客运西站 梦园小区 双边 2 606 梦园小区 柏堰公交站 单边 1 607 汽车客运西站 公交二公司 双边 2 611 葛大店 葛大店 单边 1 616 安徽财贸学院 安徽财贸学院 单边 1 合肥市智能交通系统建设需求 153 线路号 起点站名称 终点站名称 调度方式 数量 618 芙蓉路公交站 临湖社区 单边 1 619 安大新区 南艳湖 单边 1 701 火车站 十五里河 单边 1 705 公交四公司 公交四