1、XXXXXXXXXXXXX有限公司农业综合开发项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概述41.1 项目研究背景41.2 项目编制依据51.3 研究主要内容51.4 主要研究结论6建设必要性61.4.2 交通量预2、测结果81.4.3 技术标准81.4.4 路线方案10工程规模10投资估算及资金筹措111.4.7 经济评价121.4.8 问题和建议13第二章 项目区域概况及建设条件142.1 区域概况142.2XX市社会经济发展概况152.3XX（XX）国际科技园概况182.4项目区域经济发展规划及预测182.5建设条件23地形、地貌23气候25河流及水文26地震26工程地质勘察27第三章 城市及交通发展规划303.1 XX市城市规划303.1.1 城市性质与规模303.1.2 城市发展方向303.1.3 城市结构形态30XX沿线城镇聚合轴313.1.5 城镇体系规划313.2 XX（XX）国际科技园发展3、规划313.3 XX市交通运输现状及发展规划353.3.1 综合交通现状353.3.2 路网现状363.3.3 综合交通规划383.4 XX（XX）国际科技园交通运输现状及发展规划40 XX（XX）国际科技园交通运输的现状40XX（XX）国际科技园交通运输规划40第四章 交通量预测434.1 交通预测思路434.2 未来地块的吸引、发生交通量434.3新增吸发交通量分布、方式及分配454.4 背景交通量及总流量汇总47第五章 项目建设必要性495.1是XX（XX）国际科技园区建设发展的需求495.2是完善区域路网结构、满足交通量迅速发展的需要495.3是满足出行需求、促进区域总体发展的需要504、第六章 技术标准516.1 道路等级及设计速度516.2 通行能力及服务水平分析516.2.1 通行能力516.2.2 服务水平526.3横断面拟定536.4桥涵技术标准54第七章 工程设计方案557.1 总体设计原则557.2 道路工程557.3桥涵设计60设计标准60XX路运河大桥及下穿XX铁路工程617.4 管线综合63设计原则63管线综合设计647.5 附属工程657.5.1 交通安全及管理设施657.5.2 照明设计667.5.3 道路绿化工程677.6主要工程数量表68第八章 环境评价698.1沿线环境特征69生态环境69社会环境70土地利用708.2环境影响分析70社会环境影响75、0生态环境影响71噪声影响71水环境影响71大气环境影响718.3环境保护的对策和措施72工程设计阶段72建设阶段72运营阶段73第九章 工程实施计划和管理749.1工期安排749.2实施管理74第十章 投资估算及资金筹措7510.1 投资估算7510.1.1 编制依据7510.1.2 费用标准取用说明75估算结果7510.2 资金筹措77第十一章 国民经济评价78评价依据7911.2.2 评价参数79效益计算79国民经济费用的调整和计算8111.5国民经济评价结果8211.6国民经济评价指标敏感性分析82第十二章 问题与建议85116第一章 概述1.1 项目研究背景XX地处长三角经济圈核心区6、域，直接受长三角中心城市上海的经济发展辐射影响，2005年XX市被列为全国6个“国家火炬创新试验城市（区）” 之一。为进一步增强XX市的自主创新能力，实现产业研发和生产的良性互动，全面提升XX的后续发展能力和综合竞争力，建设创新型城市，根据市委、市政府的指示精神，XX（XX）国际科技园被列为XX市重点建设的科技创新、创业、创意载体。 XX市“十一五”城乡建设规划将其列为重点建设的功能性载体。2005年，XX先后编制了XX新区（200平方公里）和XX国际科技园（8平方公里）概念规划和XX（XX）国际科技园（27.4平方公里）概念规划及重点地区城市设计。XX（XX）国际科技园东至京杭运河、西至华谊7、路、北至高浪路、南至外XX和望虞河，总占地面积约23.16平方公里。其发展的功能定位是以创意研发为主导，以高新技术产业为支撑，以休闲居住商务为配套，产业研发、软件设计、商务服务、居住休闲良性互动、综合发展的滨水生态国际科技园，将形成“两轴、一带、四区、四中心”的功能结构。根据规划，园区将全面完成基础设施开发和生态环境保护开发，基本完成现代城市功能开发，构筑适合各类研发项目、高科技项目和科技服务机构发展的基础设施体系、要素保障体系和生态环境体系，建成一批特色鲜明、功能完善、环境一流的创新创业创意载体，引进一批研发机构、科研院所、科技服务单位和重大高科技企业。随着XX（XX）国际科技园建设的不断推8、进，园区内的交通基础设施也在逐渐完善当中。建设园区内部道路,完善园区内部路网和对外交通网络，形成快速路、主干路以及次干路和支路各等级功能互补、主次分明、联络通畅的城市道路网络。有利于进一步改善园区的投资环境和人居环境，推进园区的城市化建设，更好地形成科技园的城市框架。为此，我院受XX（XX）国际科技园的委托，进行XX路运河大桥及下穿XX铁路通道工程可行性研究报告的编制工作。1.2 项目编制依据l 市政公用工程设计文件编制深度规定，建设部，2004年3月l 建设项目经济评价方法与参数(第三版，2006年)l 城市道路设计规范（CJJ 37-90）l 市政工程可行性研究投资估算编制办法l 城市市政9、公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则l 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）l XX市城市总体规划（20012020年）l XX市“十一五”城乡建设规划l 国家、地区其他相应现行规范、规程l 本项目委托书及有关的合同、协议书1.3 研究主要内容本次工程可行性研究内容主要包括以下方面：1、项目区域概况及发展2、相关规划及交通量预测3、项目建设必要性4、技术标准5、工程设计方案6、环境评价7、工程实施及建设计划8、投资估算及资金筹措9、经济评价10、问题及建议1.4 主要研究结论1.4.1建设必要性1、是XX（XX）国际科技园区建设发展的需求XX（XX）国际科技园以建设创新型城市、推动全市10、优化发展为目标，坚持科学开发、创新开发、和谐开发，高起点深化完善园区各类规划设计，高速度推进重大基础设施建设，高效率实施园区拆迁安置，高强度建设科技创新载体和公共平台，高水平引进重大高科技项目、创意研发项目和科技服务项目，高质量营造人居环境、生态环境和人文环境，努力建设国内一流、国际有影响的“创新、创意、创业”园区。2008-2012年，将全面完成园区基础设施开发和生态环境保护开发，基本完成园区现代城市功能开发，构筑适合各类研发项目、高科技项目和科技服务机构发展的基础设施体系、要素保障体系和生态环境体系，建成一批特色鲜明、功能完善、环境一流的创新创业创意载体，引进一批研发机构、科研院所、科技服11、务单位和重大高科技企业，形成科技要素高度集聚的创新创意群落，把太科园建成高度集聚的自主研发创新园区，承接国际高科技和软件服务外包产业转移的产业基地，提升城市国际化现代化水平的形象高地，建成代表XX优化发展最新成果的“研发园、智慧谷、创意城”。市政基础建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。规划通过完善道路系统、强化干道骨架、加强二级网络，增加支路等措施来构建完整的道路交通系统。本项目的建设是XX（XX）国际科技园土地资源使用开发的前提和必要条件，是太科园规划的整体结构的重要支撑，是实现太科园总体规划的重要基础保障。2、是完善区域路网结构、满足交通量迅速发展的需要随着区域12、间社会经济联系的加强、产业结构调整、都市圈建设和城市化的发展，都对交通量产生了一定的影响。项目所在区域太科园作为XX地区新开发的具有潜在实力和活力的城市组团，随着园区的建设，社会经济活动日益活跃，因此无论城际、城乡还是城市内部客货运交通需求都增长迅速。园区北至高浪路，东至京杭运河，西至华谊路，南至外XX，总面积约23平方公里。园区就业岗位容量约为13万人。园区居住人口容量约8万人，取60%即5万人就地解决就业，园区还将再提供8万个就业岗位。可见未来园区内交通需求明显。园区规划建设两条城市快速路、六条城市主干道和两条轻轨线，是保障园区对外出行的重要基础设施。本项目的建设正是适应XX国际科技园区的13、发展，对于解决未来交通增长需求，完善路网结构层次，提供重要的交通基础设施支撑作用。3、是满足出行需求、促进区域总体发展的需要XX（XX）国际科技园是大上海都市圈服务业节点与创新型制造业节点之一，XX建设长三角区域节点城市的战略性枢纽之一，XX城市功能的重点优化发展区。吸引着众多重点创新型产业、商贸、商业项目及完善城市功能的重点社会事业项目的“安家落户”。在成为我市加快科学发展的好典型之后，XX太科园正在科学谋划新三年的发展目标，在未来新三年的发展目标当中，太科园将全面实施双百亿工程。争取新增投入200亿元，新增产出达到500亿元。未来三年，太科园的主要行动目标，是以软件外包园、大学科技园、微纳14、创新园、中关村软件园等七大专业园区为重点，新增三创载体达到400万平方米，以科技中介服务区、金融行政服务区、临湖高尚住宅区等五大社区为重点，提升完善现代城市功能，新增商务楼宇达100万平方米，以软件服务外包、金融服务外包、微纳技术、生命科技、清洁能源为重点，构筑具有全球竞争力的知识经济产业体系。拟建道路工程投入运营后，将建立园区的交通条件。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区园区内各产业的快速发展，将有力地促进社会经济活动、加快经济转型、促进产业结构进一步优化，从而促进区域整体经济实现更好更快的发展。1.4.2 交通量预测结果根据太科园的现状及规划状况，大部分区域属于新建开发，因此考虑15、利用未来地块吸发率来预测路段交通量。在此背景下，路段交通量可分为太科园内部及进出的新增交通量（未来地块的吸引和发生交通量）和区域过境交通量（即背景交通量）两大类，分别计算后再进行叠加至路网。本项目2008年建成，预测年限为20年，预测末年为2028年。表1-1 交通量预测结果表（高峰小时交通量） 单位：pcu/h路名等级新增流量背景流量总流量XX路主干道1500127627761.4.3 技术标准1、道路等级及设计速度本项目为XX（XX）国际科技园规划的重要城市道路，道路等级按照城市规划等级进行设计。XX路（兴源南路珠江路）运河大桥及下穿XX铁路工程按照城市主干路标准进行设计，设计计算行车速度16、为60km/h。2、横断面标准XX路运河大桥及下穿XX铁路工程路基标准横断面一，K0+000K0+540.599段，为四块板形式，路基宽度为45m，各部分组成为：5m中央分隔带+211.5m机动车道+23m侧分带+23.5m非机动车道+22m人行道=45m；图1-1 XX路路基标准横断面一路基标准横断面二，K0+540.599K1+366.288段，为四块板形式，路基宽度为43m，各部分组成为：1m中央分隔带+212m机动车道+27m非机动车道+22m人行道=43m；图1-2 XX路路基标准横断面二路基标准横断面三，K1+366.288K2+146.772段，为四块板形式，路基宽度为36.5m17、，各部分组成为：0.5m中央分隔带+211.5m机动车道+21侧分带（含挡墙）24m非机动车道+21.5m人行道=36.5m；图1-3 XX路路基标准横断面三1.4.4 路线方案XX路运河大桥及下穿XX铁路工程是XX路与京杭运河及XX铁路的交叉设计，本工程西起兴源南路，东至珠江路，沿途跨越京杭运河，下穿XX铁路，长约2146米。1.4.5工程规模表1-2 XX路运河大桥与下穿XX铁路工程主要工程数量表（道路工程）序号工程项目单位工程量备注1路线里程m21462路基宽度m43一般路段3道路用地亩144.184路基土石方万m36.365行车道沥青砼路面万m21.836大桥m/座711.56/1运河18、大桥7小桥m/座36.09/28下穿通道m/个35/1下穿XX铁路工程9雨水管m4278d600d100010污水管m1236d40011上水管m1017DN80012电力排管m21395X3UPVC13电信管m9456X3PVC14燃气管m1178DN21915路灯个1081.4.6投资估算及资金筹措1、投资估算本工程投资估算总额约为17832万元，其中XX路跨运河大桥工程投资约为13503万元，XX路下穿XX铁路通道投资约为4329万元。表1-3 XX路跨运河大桥投资估算表序号费用名称费用（万元）第一部分建筑安装工程费用6357.01第二部分其他费用6145.471永久征地1344.00219、临时用地40.003房屋拆迁2900.004建设单位管理费63.575工程监理费95.366研究试验费80.007勘测设计费345.548绿化迁移费100.009管线迁移费275.0010交通设施及管理费320.0011港湾式公交车站6.0012景观工程150.0013消防栓6.0014河道驳岸修复费120.0015航道及海事费300.00第一、二部分费用合计12502.48预备费1000.20总计13502.68表1-4 XX路下穿XX铁路桥估算表序号分项项 目造价（万元）1铁路立交桥933.77铁路运输损失费255.00行车安全监督费43.27铁路三电、接触网299.60绿化迁移11.8220、铁路土地租用81.13立交箱身移交养修补偿63.80文明施工措施费20.00铁路设施迁移费900.002市政引道挡墙746.533引道道路422.144道路排水133.895泵井118.796闸槽井30.407出水井3.318施工便道46.919建筑与装饰泵房17.8610管理用房7.3911泵站硬面化及绿化9.5512围墙及大门4.9213泵站连接道路22.9414安装泵站安装45.1515泵站电源43.5016泵房电气6.8717管理用房电气0.7318高压铁塔基础支护50.0019厂房支护10.00合 计4329.272、资金筹措本项目建成后将带来显著的社会效益，为太科园地方生产和生活提21、供重要的基础设施保障，其实施具有很大的社会意义。本项目财政拨款：8916万元，占50；银行贷款：5350万元，占30；建设单位自筹资金：3566万元，占20。1.4.7 经济评价根据计算得出本项目内部收益率为12.11，大于社会折现率8，净现值为9335万元，效益费用比大于1，表明本项目可行。表1-16 国民经济评价指标值评价指标计算结果经济净现值ENPV（万元）9335经济效益费用比EBCR1.61经济内部收益率EIRR（）12.11经济投资回收期EN（年）16.671.4.8 问题和建议1、本项目建设具有重要意义，因此应结合各相关部门，及早确立相关实施工作安排，保证本项目按计划顺利进行。在22、施工期间能够做好周边的交通组织工作，避免施工给周边地区带来不良影响。2、在拆迁等前期工作过程中要在政府及相关部门的帮助下，尽量处理好与拆迁用户和周边居民之间的关系，做到工程为民。3、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。4、建议下阶段尽早开展道路本身结构设施与沿线环境的景观设计，本着“和谐、美观”的理念，综合考虑道路主体、周边环境和视觉空间三个部分的整体协调性。5、本项目工程拆迁规模较大，投资总额高，在实施过程中要积极争取相关部门机构的支持，拓宽投融资渠道，做好资金的筹措，确保工程能够顺利开展。第二章 项目区域23、概况及建设条件2.1 区域概况1、项目概况本项目位于XX（XX）国际科技园，处于XX新区。XX路运河大桥及下穿XX铁路工程是XX路与京杭运河及XX铁路的交叉设计，本工程设计范围西起兴源南路，东至珠江路，沿途跨越京杭运河，下穿XX铁路，长约2146米。图2-1 项目地理位置图2、项目影响范围项目直接影响区为XX（XX）国际科技园及XX新区，项目间接影响区为XX市其他地区。2.2XX市社会经济发展概况图2-2 XX市地理位置图1、地理位置及自然概况XX市位于东经1193112036，北纬31732之间，地处长江三角洲江湖间走廊部分，XX省东南部，XX铁路中段。东邻苏州，距上海128公里；南濒XX，24、与浙江省交界；西接常州，距南京183公里；北临长江，与泰州市所辖靖江市隔江相望。东西间距约102.15公里，南北间距约97.35公里。境内以平原为主，星散分布着低山、残丘。地形主要为平原，沃野无边，水网发育，地面高程1-5米，地形由中西向东缓缓倾斜。南部为水网平原；北部为高沙平原；中部为低地辟成的水网圩田；西南部地势较高，为宜兴市低山和丘陵地区。市区西南部XX沿岸丘陵起伏，群山连绵，其中惠山三茅峰为最高，海拔329米。全市面积为4787.6平方公里(其中城市建成区面积为190平方公里)，占全省总面积的4.5%，其中山区和丘陵为782平方公里，占总面积的16.8%；水域面积为1502平方公里，占25、总面积的31.4%。XX南濒XX，北枕长江，京杭运河穿越而过，地表水丰富，外来水源补给充足，属长江下游XX水网区。XX属亚热带季风海洋性气候，常年主导风为东南风，四季变化分明，气候温和湿润，雨量充沛，无霜期长，热量丰富。2、人口及行政区划XX市是XX省中人口密度较大的市。2005年末，全市总人口为452.84万人，约占全省的6.0%。人口密度为946人/平方公里，是XX省平均人口密度的1.28倍。XX市历年人口在不断增加，但从总体发展趋势上来看趋于平缓，在人口分布中，除XX市区外，大致来说，XX的人口分布呈东北较密，西南较疏的格局。经过区划调整，XX市目前辖崇安、南长、北塘、锡山、惠山、滨湖、26、新区7个区，江阴、宜兴2个县级市。全市共有59个镇，24个街道。3、资源概况XX市目前已发现铁、锰、锡、铜、锌、铅、银、石英、砂岩、粘土等矿产，但大部分储量少，品位不高，几乎没有开采价值，有的尚未对其工业远景做出评价。现开采的主要是石英砂岩和粘土。宜兴的陶土、紫砂泥、大理石、石灰石、煤贮量很大，其产品紫砂工艺品闻名海内外。XX是全国著名的“鱼米之乡”，水资源非常丰富，水网交错，河湖众多，水域所占的比例非常大，盛产XX珍珠和银鱼等，淡水养殖业非常发达，是我国重要的水产品养殖基地。XX南临XX，北依长江，自然风光得天独厚，旅游资源非常丰富，是我国著名的十大旅游城市之一，其风景集江、河、湖、泉、洞之27、美于一身。XXXX风景区，融XX山水之胜，汇江南风景之美；沿XX的梅梁湖、五里湖畔的蠡湖、城区西部的锡惠、以及马迹半岛的马山四个景区与中心城毗连。4、产业与经济XX市是我国重要的经济中心城市，工商业繁荣，素有“小上海”之称。本世纪初即作为中国民族工业的发祥地而载入史册，七十年代XX又在中国经济史上增添了“乡镇业创始地区”的辉煌一笔。2005年全市实现地区生产总值2804.68亿元，社会消费品零售总额完成824.11亿元，全年进出口总额完成291.91亿美元，财政收入421.8亿元。XX市主要年份国民经济指标详见表2-1,历年国内生产总值的增长趋势见图2-1。表2-1 XX市历年人口及主要经济指28、标指标年末人口(万人)地区生产总值(亿元)第一产业(亿元)第二产业(亿元)第三产业(亿元)消费品零售总额(亿元)财政收入(亿元)1990417.71160.4417.53107.6735.2450.6321.401991421.22184.8216.35127.2341.2458.9019.631992423.90304.0622.45198.8082.8178.6222.681993426.53440.3625.51284.80130.05142.4734.621994428.32604.6034.42375.55194.63198.2841.651995429.19755.6539.75429、56.29259.61254.1548.191996430.82861.7843.95517.75300.08311.9256.261997432.29947.8444.47568.10335.28344.1568.191998432.211038.2745.10614.57378.59367.2075.991999433.401120.5545.60662.34412.60393.7687.842000434.611176.5446.25690.33439.97430.05112.062001435.901328.6552.06758.09518.50478.15141.922002438.30、581534.1354.23875.97603.94543.56200.852003442.541833.4551.211105.00677.24595.89265.582004447.192250.6444.261377.37829.01708.62354.742005452.842804.6848.191695.951060.54824.11421.80 注：表中数据全部采用当年价表2-2 2005年XX市国民经济占全省的比重序号指标单位全省XX市XX市占全省的比重(%)1年末总人口万人7474.5452.846.062地区生产总值亿元18272.122804.6815.353进出口总额亿31、美元2279.41291.9112.814社会消费品零售总额亿元5699.9824.1114.465财政收入亿元1322.68421.831.89图2-3 XX市历年GDP发展趋势图至全国确立了显要的地位。XX境内河网密布、土壤肥沃，四季分明、气候温和XX以其雄厚的工业基础、先进的科学技术、斐然的成就和广阔的发展前景，在XX省乃湿润、雨量充沛、日照充足，优越的自然条件为发展农业生产提供了得天独厚的条件。按照人口向城镇集中，工业企业向园区集中，农业向规模经营集中的原则，根据XX滨江、沿路、傍湖的特点，坚持形态开发与功能开发并举，开发体现特色，产出体现效益，园区体现规模的要求，XX的产业布局经过进32、一步调整和优化，将在大力发展8个省级以上开发区的基础上，加快建设首批20个重点开发园区，形成4个开放型经济产业发展带，分别为：沿江产业发展带、沿路产业发展带、环XX产业发展带、环保产业发展带。2.3XX（XX）国际科技园概况XX（XX）国际科技园位于XX主城区南部，XX新城东端。基地南临XX，东接XX国家高新技术开发区，北联老城中心区，是XX南拓战略的重要承载区域，是XX南部新经济带的重要节点，是XX新城行政商务区与新区科技新城生产制造业基地的过渡区域，是XX近期城市发展建设的重点区域。2.4项目区域经济发展规划及预测1.经济预测的目的及方法研究表明某一区域的交通量，往往与该区域的国民经济指标33、(如GDP，工农业生产总值等)之间有着较好的相关性，因此研究项目影响区域经济发展规律是预测未来交通量发展规律的基础。本项目的经济发展预测采用如下方法：首先依据XX省的“十一五”规划及“两个率先”奋斗目标，确定全省经济发展指标，XX市未来经济的预测采用相关模型，与全省的经济进行回归，并结合未来的规划指标作相应的调整。2.XX省宏观经济发展规划我省实现“两个率先”的总体构想是：到2010年左右，全省总体上全面建成小康社会，使经济更加发展、民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷实。到2020年左右，全省总体上基本实现现代化。国内生产总值力争比2010年再翻一番，人均国34、内生产总值接近7000美元，城乡居民收入显著提高，使XX成为经济繁荣、科教发达、生活富裕、法制健全、社会文明、环境优美的地区。全面建成小康社会的主要目标是：到2010年，全省国内生产总值比2000年增长1.4倍左右，人均国内生产总值超过24000元(约3000美元)，城镇居民人均可支配收入达到16000元左右(约2000美元)，农民人均纯收入达到8000元左右(约1000美元)。初步实现由经济大省向经济强省的跨越。二、三产业增加值占国内生产总值比重达到92%以上，全省总体上基本实现工业化。西方发达国家的发展实践表明，当一个国家或地区人均GDP达到3000美元左右，向10000美元迈进时，不仅有35、一个较长的经济高速增长时段，而且呈现出经济结构优化、经济质量和效益迅速提高的特征。第一，经济增长持续加快。第二，经济结构进一步优化升级。产业结构趋向高级化。主要表现为：一是工业化将进入成熟期，对高新技术产业发展提出新的要求。二是服务业发展加快，逐步演变为主导产业。第三，经济增长质量改善。经济效益水平明显提高，经济增长的稳定性明显增强，表现为低投入高产出、低消耗高效益的增长。目前，XX人均GDP已开始向3000美元迈进，按照发达国家的一般经验，将进入经济持续快速增长时期，同时也进入经济结构优化、产业升级和增长质量、效益提高的新阶段。在“入世后过渡时期”，面临进一步分享世界自由贸易利益的重大机遇，36、同时也面临进一步扩大开放、国内市场竞争日益加剧的挑战。XX处于对外开放的前沿，机遇与挑战都比较突出。世界经济增长的回落与我国紧缩性宏观调控的持续，将在以后发生叠加作用。因此，如何把握好宏观调控的力度与方向，是促使经济平稳较快增长的保证。宏观调控面临三种前途：一是调控适度，基本实现经济“软着陆”，全国增长速度回落到8%8.5%的区间，XX经济回落到1213%的区间；二是调控不力，投资继续升温，一些行业与地区出现反弹；三是调控过头，出现市场疲软或通货紧缩。目前，宏观调控在各地趋向适度，但宏观调控的滞后效应将在以后进一步显现，经济增长势头将有所减弱。鉴于以上分析及“两个率先”目标的指引，在2025年37、以前，我们将XX省经济发展分为三个阶段：第一阶段：从2007年到2010年。这个阶段的主要特征是我省经济不再象改革头20年那样以年均13%左右的高速增长，经济增长速度将逐步回落到10%偏下的水平，力求经济能够适度增长。这期间GDP增长速度年平均大约在9-10%。苏南地区基本实现现代化。第二阶段：从2011年到2020年。这个阶段我省经济发展将达到中等发达国家水平，将形成同国际接轨的比较完善的社会主义市场经济运行机制，产业结构和生产力布局趋于合理，基础设施完善配套，人民素质全面提高，适应现代化建设的需要，人民生活富裕，生活环境明显改善。这期间GDP增长速度年平均大约在78%左右。全省大部分地区基38、本实现现代化。第三阶段：从2021年到2030年。在此期间的最显著特征是：科学技术水平提高很快，主要领域的技术达到国际先进水平，经济增长中科学贡献份额达到发达国家水平，社会综合管理水平显著提高，政府廉洁高效，精神文明程度达到发达国家水平。这期间GDP增长速度年均平均大约在6-7%左右。3.XX市经济发展规划根据XX确立争创全省“两个率先”先导区和示范区的目标定位，从现在起到2010年，是XX率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化的关键时期。富民是实践“三个代表”重要思想的根本体现，也是率先发展的最终目的。XX市争创“两个率先”先导区和示范区的总的设想是，到2010年，力争全市国内生产总值在239、005年基础上再翻一番，人均GDP达到10000美元以上，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到3000美元和1500美元，经济和社会发展接近目前世界中等发达国家水平，在全省率先基本实现现代化，把XX建设成为一个“大而强、富而美”的现代化城市。4.XX区域经济发展趋势预测分析根据对宏观经济形势的判断和对各种利弊因素的综合分析与权衡，结合XX的实际情况，考虑到经济政策、经济手段等外生变量的作用范围、作用力度和作用时滞，得出各项经济指标的目标值。表2-3 XX经济指标预测年份GDP(亿元)人均GDP(元)职工平均工资(元)农民人均纯收入(元)20103589846748337977743240、0207564394129 56346 16304 2030147756177011 97555 26970 按照经济发展的一般规律，产业结构都将经过由第一产业为主要产业，转变到以第二产业为主要产业，再转变到以第三产业为主要产业的发展过程。随着我省经济的进一步发展，我省第三产业也有迅速发展。根据XX经济第三产业的现状和发展潜力，在宏观经济模型中体现了三次产业的发展趋势，现将各个时期的三次产业比重列于表2-4。表2-4 XX三次产业结构变动趋势产业2010年2020年2030年增加值(亿元)比重(%)增加值(亿元)比重(%)增加值(亿元)比重(%)第一产业1816.45.63630.94.86641、49.04.5第二产业15990.549.332980.343.658068.139.3第三产业14628.245.139031.851.683038.956.25.XX区域人口发展趋势预测分析近年来，XX在全面实施XX省计划生育条例及实施细则，人口规模得到了有效控制，年净增长人口也大幅下降，成为全国人口增长速度最低的省份之一。人口素质不断提高，人口结构继续优化，有力地促进了全省经济和社会的发展，加快了实现小康和现代化目标的进程。未来一段时间内，苏南地区的人口增长速度要高于苏中，但低于苏北，苏中有可能成为人口增长速度最低的地区。其主要原因很可能是该地区在人口自然增长速度下降的同时，人口迁移的入42、迁水平相对不足，特别是南北大通道形成后，该地区劳动力向上海、苏南等发达地区转移的可能性较大。虽然苏南地区人口自然增长速度很低，但由于人口迁移的入迁水平相对较高，因此，该地区人口增长速度仍然高于苏中。表2-5 苏南、苏中、苏北人口结构变动趋势 单位：万人年 份20102015202020252030苏南总人口2294.712357.542420.482477.252529.46平均速度5.635.425.284.654.18农业人口905.27758.67631.54539.87460.35职工人数324.13340.91355.97364.32368.20苏中总人口1812.251850.0843、1887.901922.651958.07平均速度4.234.144.063.593.72农业人口946.30798.95673.01584.73505.84职工人数160.53168.97175.87177.49179.33苏北总人口3384.943491.483593.393679.233757.81平均速度6.66.225.774.734.24农业人口1805.801526.731275.551097.97939.09职工人数233.92245.76256.43258.64261.23表2-6 XX省、XX市人口发展预测 单位：万人区 域20102015202020252030XX省7644、79.057857.568036.098156.058347.27XX市458.87469.54480.34489.36498.946.社会经济预测结果根据以上分析及预测，结合经济模型得出XX省及XX市未来至2030年的社会经济发展预测结果，见表2-7。表2-7 XX省XX市经济发展预测年 份20102015202020252030GDP(亿元)XX省324355056475643107692147756XX市56158759128701763323820GDP增长率XX省11.5%9.3%8.4%7.3%6.5%XX市12.5%9.4%8.2%6.6%6.2%2.5建设条件地形、地貌项目区域45、位于XX省东南部沿江地带，属长江三角洲一部分。该地区为长江下游冲积平原和XX水网平原，兼有低山丘陵，地势低平，原始坡降万分之一左右。平原一般海拔3.5米左右。北部沿江高沙平原海拔58米。西南边境为宜溧山地，一般海拔200300米。项目区域地势见图2-4。图2-4 项目区域地势图XX市北邻长江，南接浙江，东西与苏州、常州相连，地势西高东低，南北高中间低。境内以平原为主，星散分布着低山、残丘，沃野无边，水网发育，地面高程15米。南部为水网平原；北部为高亢平原；中部为低地辟成的水网圩田；西南部地势较高，为宜兴的低山和丘陵地区。市区西南部XX沿岸丘陵起伏，群山连绵，为典型的江南丘陵区，主要有舜柯山脉和46、惠山山脉，其中惠山三茅峰为最高，海拔为329米。在堆积平原地貌区，地势平坦，地面高程一般为23m；在丘陵山地地貌区，山体一般高程100200m，少数高峰300m左右，在山间小型盆地地面高程一般为3m左右，略高于平原地貌区。项目区域地貌见图2-5。图2-5 项目区域地貌图气候项目区域位于中纬度，北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区。受季风环流影响，形成的主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春秋季干湿、冷暖多变。一年中四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。该地区年平均气温15.4，最冷月为一月，平均气温2.5，最热月为7月，平均气温28.0，年最低47、气温-13.1，最高气温39.6。境内年平均无霜期220天，年平均降雪8天，年平均积雪时间5.8天，最少时无积雪，最长时连续积雪达16天。年平均结冰时间123天，平均结冰初日11月23日，平均结冰终日3月24日。境内春、夏季多东南风，秋、冬季多偏北风，年平均风速3.4米/秒，年平均大风(风速17米/秒，风力8级以上)日数为12天，主要出现在春夏两季，又以3、8月为多，极端最大风速40米/秒，风压76.5公斤力/平方米。境内年平均降水量1035.9毫米，年平均雨日127天，56%的年份降雨在1000毫米以上，全年有三个多雨期，45月春雨，67月梅雨，910月台风秋雨，暴雨多出现在梅雨、台风季节，48、而春雨、秋雨多为绵绵细雨。年平均降雨强度为9.4毫米/日，一小时最大降雨量65.0毫米(1977年)，10分钟最大降雨量22.2毫米(1985年)。该地区年平均雾日数(能见度小于1公里)36天，最多(1980年)61天，最少(1975年)20天。雾日最多出现在秋季，其次是春季，夏季最少，主要是春秋二季冷暖气团交替的影响。河流及水文XX市地表水系十分发育，河网密布，该区域邻近护城河，主要和京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接梁溪河通向XX。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后，从近几十年来资料反映，从近几十年来资料反映，多年平均水位为1.25m，历史最高水位为3.02m49、（1991年），最低水位为0.10m（1934年），百年一遇设计洪水位为3.32m。地震勘察区经历的新构造运动有明显的继承性。早更新世中期，以沉降为主，沉积了一套河湖滨海相粘土、粉细砂等松散沉积物，更新世晚期至全新世，持续缓慢沉降，并伴有振荡特征。勘察区未发生过破坏性地震。场地附近发育的断裂均为前第四纪断裂，全新世以来未见有地震活动记录。据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。工程地质勘察经本次勘察揭示，在最大垂深110米范围内的土层属第四系冲湖积相沉积，50、包括填筑土、亚粘土、粘土、亚砂土、粉砂等，由上而下可划分为6个工程地质层，现分述如下：全新统地层：包括新近堆积土及第四系新近冲湖积淤泥、亚粘土、亚砂土、粉砂，厚约3540米。层以填筑土为主，河沟及水塘内分布有淤泥。1填筑土：杂色灰黄色为主，位于农田地段表层以种植土为主，位于工业厂房位置表层以杂填土为主，结构松散。该层土厚度变化稍大，在农田位置较薄，在工业厂房位置较厚，最大厚度为4.20米。该层土的工程地质特性差。2淤泥：灰色灰黑色，流塑状，分布于沿线河沟及水塘内。（Q4al+l）层以稍密状亚砂土、粉砂为主，顶部覆盖软塑硬塑状亚粘土，厚度约1520m。1亚粘土：灰黄色、灰绿色，硬塑，土质均匀，分51、布于桥址区覆盖层顶部，厚1.105.40 米，属中压缩性土，工程地质性质较好。1-1亚粘土：灰黄色、灰绿色，软塑，局部流塑，断续分布于1亚粘土底部，属高压缩性土。2亚砂土：灰色，稍密，局部中密，饱和，土质较均匀，局部与亚粘土呈互层状，连续分布于桥址区，厚2.708.00 米。3粉砂：灰色，稍密，局部中密，饱和，局部夹亚砂土，连续分布于2亚砂土底部，厚5.908.40 米。（Q4al+l）层以软塑硬塑状亚粘土为主，其间夹透镜体状亚砂土，厚1522米，顶板埋深在17m21m之间。1亚粘土：灰色褐灰色，软塑，切面较粗糙，含较多腐植物与粉粒，运河以西较厚，最大厚度13.30米,往新华路方向渐趋变薄，运52、河以东厚1.405.40米。1-1亚砂土：褐灰色，中密，饱和，呈透镜体夹于1亚粘土层中，主要分布于运河西侧，最大厚度3.50米。2亚粘土：灰绿色、灰黄色，硬塑，切面较光滑，局部粉粒含量高，厚3.0014.00 米，连续分布于桥址区，运河以西较薄，厚3.008.70米，运河以东较厚，厚12.5014.00米。2-1亚砂土：褐灰色，中密，饱和，呈透镜体夹于2亚粘土层底部，最大厚度4.00米。1.2更新统地层：包括第四系冲湖积亚粘土、中密密实状亚砂土及粉砂，揭露厚度约80米。（Q3al+l）层以软塑硬塑状亚粘土为主，其间夹透镜体状亚砂土，底部为密实状亚砂土，总厚度2325米，顶板埋深在33m40m之53、间。1亚粘土：褐灰色，软塑，含贝壳碎片，连续分布于桥址区，层厚1.506.50米。2亚粘土：上部为灰绿色，下部为棕黄色，硬塑，切面较光滑，土质较均，局部含砂团与贝壳碎片，连续分布于桥址区，层厚12.1016.40米，顶板高程在-35-38米之间，属中压缩性土，工程地质性质较好。2-1亚砂土：褐灰色，中密，土质不均，局部夹薄层亚粘土，呈薄层状夹于2亚粘土中，最大层厚2.80米。3亚砂土：褐灰色，局部棕黄色，中密密实，土质较均，夹薄层亚粘土，局部与亚粘土呈互层状，含少量贝壳碎片，连续分布于2亚粘土之下，层厚2.909.10米。（Q3al+l）层以硬塑状粘性土为主，其间夹薄层状亚砂土及粉砂，顶板埋深54、在5862米之间，工程地质性质相对较好。1亚粘土：灰色褐灰色，软塑，局部含粉砂团，显水平层理，夹薄层粉砂。断续分布于3亚砂土底部，最大层厚4.30米。2亚粘土：灰绿色、棕黄色，硬塑，含铁锰结核及姜石，偶见粉砂胶结块，顶板高程-57-59米，揭露厚度超过10米，工程地质性能较好。2-1亚砂土：棕黄色，局部灰色，密实，饱和，质不均，局部夹亚粘土薄层，呈透镜体状夹于2亚粘土中。2-2粉砂：棕黄色，局部灰色，密实，饱和，质较纯，局部夹薄层亚粘土，分多层夹于2亚粘土中。3粉砂：灰色，密实，饱和，质较纯，偶含砾石，分布于2亚粘土下，顶板高程-87.10-87.60米，揭露厚度78米，工程地质性能较好。1亚55、粘土：灰色，软塑，显水平层理，含较多粉粒及姜石，仅见于DZ04、DZ05孔3粉砂下，厚15米。2亚粘土：灰绿色、灰色，含黄斑，硬塑，含粉粒，局部夹亚砂土，厚度未揭穿。第三章 城市及交通发展规划3.1 XX市城市规划根据XX市城市总体规划，XX市整体空间布局初步形成“七片一带、一主三次”的总体布局结构。“七片”指以老城为主的城中片、城东的东亭片、东南的新区片、城南的滨湖新城、城西的蠡溪片、城西北包括山北、钱桥的山北片和城北包括西漳、堰桥的锡北片。“一带”是指“Z”字型的环梅梁湖、南XX的山水旅游风光带，自然山水是中心城功能的重要组成部分。“一主”是指一个城市中心区；“三次”是规划中的东亭、蠡溪、56、滨湖三个次级中心。 城市性质与规模1、城市性质城市功能定位：高新技术产业基地，现代制造业基地，发挥重要区域中心城市功能；是重要的交通枢纽、物流中心、商贸中心和信息中心；重点发展旅游业，发挥国家重要旅游基地的作用，成为现代服务业发达的城市。2、城市规模人口规模2010年182万人，2020年200万人。用地规模2010年190km2，人均105m2左右；2020年220km2左右，人均110m2左右。 城市发展方向XX中心城市空间未来的最优主导方向是向南，它顺应了城市空间拓展的惯性方向，可与中心城路网、现有的中心区、XX新区良好的衔接，受到它们有力的支撑和带动。 城市结构形态1、城市空间格局采用57、“放射组团状的开敞型都市区”组合模式。2、都市区空间组织方案以XX这一巨大的自然生态空间为核心。由巨型生态核域、都市核心区、都市延伸区和都市外围区四个地域圈层构成。XX沿线城镇聚合轴该城镇聚合轴是省域城镇体系XX城镇聚合轴的组成部分，已呈现城镇连绵发展态势，城镇产业正向外向型加工制造业、高新技术产业发展，城镇外向度不断提高。该轴以XX中心城为主导节点，以XX铁路、XX高速公路、312国道、京杭大运河以及规划中的京沪高速铁路、西气东输管道等为联系轴线，串连玉祈、洛舍、XX中心城、梅村等形成。 城镇体系规划根据XX市城镇体系规划，在做强中心城的同时，市域城镇发展规划思路也随着争创“两个率先”先导区58、示范区的新目标而相应突破，即改变原先四级城镇体系形成一个特大城市、两个大城市、十二个卫星城镇的三级城镇等级规模结构。并规划构建“多心、多层、多组团”的城镇网络结构和“一市多城、众星拱月”的空间结构，形成“两横一纵”的“干”字型城镇发展轴。“两横”，分别是沿长江城镇发展轴和沿XX交通走廊城镇发展轴；“一纵”，是沿澄锡宜交通走廊城镇发展轴。以上述三条城镇发展轴为主干，各级城镇间形成纵横交织的联系网络，最终形成主导城镇发展轴线明显的网络型城镇体系。3.2 XX（XX）国际科技园发展规划功能定位、发展目标、建设规模功能定位：以创意研发为主导，以高新技术产业为支撑，以休闲居住、商务服务为配套的滨水生态59、国际科技创新园区。发展目标：XX科技研发高地，提升XX自主创新能力的重要载体，宜人、生态、高效、充满活力的科技新城区。建设规模:居住人口容量约为8万人；就业岗位容量约为13万人；建设用地2007.35公顷；建筑容量1500万平方米。功能结构与功能布局功能结构：“两轴、一带、四区、四中心”。“两轴”：共享交流轴和XX路复合功能轴；“一带”：环境共生滨湖生态休闲带；“四区”：高新技术产业区、科技研发区、新安居住社区和滨湖休闲区；“四中心”：园区服务中心、园区行政管理中心、科技商务中心、新安社区中心。功能布局核心功能区：“六园两器”。两器，指孵化器、综合服务器，依托太科园轨道交通站点布置于园区中心；60、六园，指大学科技园、数码设计园、高新技术研发园、创意研发园、软件园、留学人员创业园等研发单元，围绕两器，布置于科技西路和科技南路两侧。配套功能区：行政管理区、公寓式商办区、恒基创意生活区、科技商务区、滨湖居住区、新安居住社区、生态绿地、运河高新技术产业区、运河基础设施配套区、运河物流区、运河企业安置区。各类主要用地布局1研发用地规划主要布局在园区中部，金桥路、红力路、华谊路、兴源南路、XX路、运河西路包围区域，总用地396.81公顷，占建设用地的15.41%。主要包括以下六个园区：创意研发园、软件园、高新技术研发园、数码设计园、大学科技园、留学人员创业园。总的研发用地面积约229.52公顷，占61、规划城市建设用地的11.43%。2工业用地规划主要布局在金桥路以北地区，以高科技产业制造为主；园区东南部红力路以南地区规划两处工业用地，作为拆迁工业企业安置区；园区工业用地面积约238.75公顷，占规划城市建设用地的11.89%。3居住用地规划东侧围绕原新安老镇区布置新安居住社区：保留新睦园和新湖一村，新建农民拆迁安置区和园区新增人口居住区，容纳居住人口5万人。南侧滨湖休闲居住带：利用沿XX的资源优势，发展高档创意生活区，形成沿XX休闲居住带，吸引外来高层次人群在此入住，容纳居住人口2万人。共享交流轴公寓式商办区：以公寓、商业、办公建筑综合体的形式为SOHO一族提供居住工作场所，容纳人口约1万62、人。园区居住用地总面积为296.41公顷，占规划城市建设用地的14.77。4物流用地规划保留园区东南侧沿京杭运河的物流用地，总用地23.78公顷，占建设用地的1.18%。图3-1 太科园控制性详细规划土地利用规划图近期（十一五）建设在十一五期间，启动核心区的建设，基本形成XX国际科技园的雏形，成为XX市新区产业科技创新、技术创新的高地。新建建成：一号地块、二号地块、三号地块、四号地块、购物中心、XX路、友谊路、友谊一路、友谊二路、友谊三路。启动建设：五号地块、六号地块、友谊一路与友谊二路间的地块、文化活动中心、市民中心、商务酒店、图书馆、招商中心、会议室、公共研究室、孵化设施、实验室、会展中心63、国际交流中心、红力路、园区环路。重点建设如下图所示。图3-2 (XX)国际科技园近期建设项目规划图3.3 XX市交通运输现状及发展规划 综合交通现状XX市是华东地区重要的交通枢纽，市域内综合运输体系较为完善，已形成公路为主导，铁路、水运、航空共同构成的“四通八达”、“干支相连”的综合交通运输网络。2005年，XX全市完成对外客运量20465万人次，完成旅客周转量1309302万人公里，其中市区完成对外客运量11376万人次，完成旅客周转量607118万人公里。其中公路客运量占到总客运量的91.2，铁路客运量占8.4，航空客运量占0.29，水运客运量仅占0.11。XX市“十五”交通基础设施建设64、总投资达167.1亿元，比“九五”增长了192%。其中：公路投资151.8亿元，航道投资12.6亿元，港口投资0.7亿元，站埠投资2.0亿元。“十五”期末，XX市全市公路长度达4146公里，等级公路长度达4080公里，其中：高速公路221公里，一级公路161公里，二级公路1307公里，三级公路1039公里，四级公路1352公里，分别比“九五”期末增长了160.0%、117.6%、41.8%、-11.9%和-29.6%。高速度公路密度和等级公路密度分别为4.61公里/百平方公里和85.21公里/百平方公里，高速公路密度和等级公路密度已达省内领先水平。全市内河航道总长度达1674公里，等级航道总长65、度达339公里，其中：三级航道13公里，四级航道47公里，五级航道52公里，六级航道124公里，七级航道103公里。分别比“九五”期末增长了13公里、7.8公里、19公里、11公里和22公里。等级航道密度7公里百平方公里。等级航道密度已达省内先进水平。全市铁路总长度已达157公里，其中：XX铁路42公里，新长铁路115公里。新长铁路的建设使XX在苏南地区中的交通优势得到了进一步发展。 路网现状1、公路XX是XX省重要的公路主枢纽之一，目前全市已形成XX高速、锡澄高速、锡宜高速、沿江高速、宁杭高速五条高速公路主骨架通道，国省道次骨架干线网由G312、G104两条东西向国道以及以主城和两个副城为中66、心向周边县市发散的S228、S229、S230、S240、S338、S340和S342七条省道组成。XX市“十五”交通基础设施建设中公路投资151.8亿元。“十五”期末（2005年末），XX市全市公路长度达4146公里，等级公路长度达4080公里，其中：高速公路221公里，一级公路161公里，二级公路1307公里，三级公路1039公里，四级公路1352公里，分别比“九五”期末增长了160.0%、117.6%、41.8%、-11.9%和-29.6%。高速度公路密度和等级公路密度分别为4.61公里/百平方公里和85.21公里/百平方公里，高速公路密度和等级公路密度已达省内领先水平。初步形成了以市区67、为中心，内外畅通的公路交通网络。“十五”交通基础设施建设的具体成果主要表现为：高速公路：锡宜高速、沿江高速和宁杭高速相继建成通车，加上原有XX高速和锡澄高速，XX市高速公路形成了一纵四横的格局，高速公路的密度有了较大的提高，市委、市政府提出的“1530”工程已经全面实现。国省干线：按一级公路标准，对312国道（XX段）、104国道（丁蜀段）、S340张常溧线、S338浏张镇线、S342虞宜线、S230环湖线、S228锡张线进行了技术改造，改造里程达 202 公里，进一步提高了市域国省干线的技术等级。 地方公路：按二级公路标准，完成了锡东大道、老常锡线、丰张线、屺分线、文八线、汤省线、杨宜线、丁68、张线、马璜线、璜峭线、鸿后线、安张线等县乡公路改造79公里，按四级以上标准完成农村公路改造1333公里，市域公路的网化程度有了较大的提高。连接道路：完成了北环路、盛岸西路、XX大道、陆马公路、环XX公路的建设，加强了城市道路与高速公路以及国省干线的联系，提高了城市出入口的通行能力，缓解了城市出入口的拥挤程度。国防公路：根据国防交通建设与地方交通建设同步安排、同步建设的要求，完成了XX安镇 胶山的国家国防公路建设2.2公里，完成了宜兴黄泥坞 浙江长兴和宜兴湖滏 黄泥坞 浙江王山岗的省国防公路建设15.2公里，交通国防建设得到了进一步加强。目前市区对外公路主要有十一条，XX、锡澄、锡宜、沿江四条高69、速公路在市区东北角交汇，312国道穿越市区北部和东部，锡澄公路（S229）、锡沙公路(S228)、沪宜公路(S342)、锡苏公路（S230）、锡甘公路（X105）沿市区外围向外放射状分布。其中XX高速、312国道承担了大量的区域过境交通。2005年公路客运量为10375万人次，占市区全社会客运总量的91，公路客运已占据了绝对的主导地位。全年完成公路客运量19372万人次，公路客运周转量1239374万人公里；完成公路货运量7008万吨，公路货运周转量413034万吨公里。图3-3 XX市现状公路网2、城市道路XX主城区基本上已经形成了“环放方格网”的路网形态。环路有解放环路，中心区对外放射状道70、路有通江大道、盛岸路、凤翔路、清扬路和锡沪路等。受京沪铁路和京杭大运河的阻隔，以及受到行政区划的约束作用，各片区路网自成体系，缺乏整体性，主城区的南北向、东西向贯穿道路较少，城市道路网络还不够完善。其中，南北向贯穿的主要道路有江海路、中山路南长街、运河东路、湖滨路、长江北路和青祁路，东西向贯穿的主要道路有人民路、通惠路、锡澄路春申路县前街五爱路梁溪路、XX大道、金城路和旺庄路。跨运河、铁路通道建设也非常重要，目前跨铁路沟通南北的道路仅有江海西路、锡澄路、通江大道、人民东路、学前东路、XX大道和旺庄路，跨京杭大运河沟通南北的道路主要有江海西路、通惠西路、人民西路、五爱路、学前西路、XX大道、金城71、路、清扬路和城南路等，平均间距达到1.5公里以上。跨运河交通已经成为XX城市交通的一大难题，其中梁溪大桥、锡山大桥已经出现了严重的交通拥挤。单中心的城市布局结构，造成城市交通向心压力严重。 综合交通规划1、公路网根据XX市近中期交通建设规划，规划期末XX市域最终形成396km的“四纵五横一联”高速公路网及1082m的“九纵十二横”的干线公路网。2、道路网市区构建“主辅两环+八射”的城市快速路网，各级道路形成“方格网”与“自由式”相结合的城市道路交通网络。图3-4 XX市区路网规划图3、轨道交通和航空港改扩建XX机场，把XX（硕放）机场改扩建成苏南地区一类航空口岸和苏南地区重要的区域性枢纽机场。72、依托苏南国际机场、高速铁路、XX铁路、城际铁路、新长铁路等构建苏锡常地区的对外交通中心。4、航道和港口以沿江发展和对外开放港口为基础，以三纵三横沿岸港口为重点，建设设施先进，功能完善便捷的枢纽港区和物流园区。5、XX市快速路网规划根据XX市快速路网研究，确定XX道路网格局以“东南西北”、“东西向”，以及“南北向”为最重要交通走廊，形成“一环八射一辅环”的快速路网体系。3.4 XX（XX）国际科技园交通运输现状及发展规划 XX（XX）国际科技园交通运输的现状科技园为规划建设区，尚未形成有效路网。道路现状为农田、鱼塘，以及部分村间路。园区现状主要道路有高浪路、苏锡路、XX路及环XX大道等。高浪路新73、近建成，红线宽60米，西起金石路，东到312国道，联系XX新区和XX科技新城；苏锡路曾是联系XX、苏州的通道，现逐渐转化为城市干道，沟通华庄老镇区和新安老镇区；环XX大道是新近建成的高速公路，因防洪需要，路面标高高于道路两侧地块地评标高。现有北向联系中心城区和东西向联系XX新城和XX新区的交通均不完善，内部道路等级低，城市交通建设处于起步阶段。上层次规划道路与城市整体道路网络具备良好衔接。XX（XX）国际科技园交通运输规划1、对外交通南北向可通过华清路跨运河与清扬路对接，另外可通过兴源南路跨运河至兴源路，实现园区与市中心的快速衔接；向南通过红力路接上312国道，可方便快速的实现与苏州方向的联系74、。规划运河西路作为一条对外连接的主干道，向北可直达吴桥，道路通达性较好。东西向高浪路、金桥路、XX路及红力路将园区与新区和XX新城地区串联起来，向东可直达机场，或上XX高速；向西可联系大学城方向以及大浮景区，并可转往蠡湖新城地区。金桥路采用地面快速路形式通过园区，红力路作为园区一条重要的东西向对外联系道路，其与312国道的对接使出入境更加顺畅。2、内部交通园区内部交通以位于中部南北向的科技东路和科技西路为中轴线，科研南路、科研北路以及华新南路、华新北路与其形成方格网状路网，再加上园区支路，形成均衡的路网，平稳的解决了各个地块的交通出行。3、横断面本次园区道路规划在充分考虑其交通功能的同时，结合75、道路景观绿化，横断面设计均添加了绿化分隔带，其中次干道级道路采用四块板形式，支路级道路采用在人行道上设置绿化带的一块板形式，不仅使人行及车行交通更加安全顺畅，而且给园区增加了不少景观效果。表3-4 现状及规划道路情况一览表道路等级道路名称红线宽度(米)园区段长度(米)断面形式快速路金桥路6022003.25+7.5+3+12.25+8+12.25+3+7.5+3.25主干道高浪路55.515002+7+3+12.25+7+12.25+3+7+2XX路4530002+3.5+3+11.5+5+11.5+3+3.5+2红力路44.538006+12.25+8+12.25+6兴源南路3054002+76、10.5+5+10.5+2华谊路3446005+2+7.5+5+7.5+2+5运河西路3072002.5+6+3+11+7.5(不对称)次干道观山路4017005.5+3.5+11+11+3.5+5.5产业路3420005+2+7.5+5+7.5+2+5科技东路3450005+2+7.5+5+7.5+2+5科技西路3439005+2+7.5+5+7.5+2+5科研北路3424005+2+7.5+5+7.5+2+5科研南路3427005+2+7.5+5+7.5+2+5华新北路3433005+2+7.5+5+7.5+2+5华新南路3440005+2+7.5+5+7.5+2+5湖景路3036006+77、7.5+3+7.5+6图3-5 综合交通规划图4、园和新安两个站点；轨道沿线用地控制宽度30米。在XX路以北、科技东路与科技西路之间，园区核心部分所在地，结合轨道站点，布置1处公交首末站，占地约2公顷；在华新南路与运河西路交叉口附近，结合周边体育设施及居住用地布置1处公交首末站，占地约0.5公顷。5、社会停车场在华新南路与运河西路交叉口及湖景路与华谊路交叉口附近设置了2处社会停车场，占地面积分别为0.5公顷和1.5公顷。第四章 交通量预测4.1 交通预测思路根据太科园的现状及规划状况，大部分区域属于新建开发，因此考虑利用未来地块吸发率来预测路段交通量。在此背景下，路段交通量可分为太科园内部及进78、出的新增交通量（未来地块的吸引和发生交通量）和区域过境交通量（即背景交通量）两大类，分别计算后再进行叠加至路网。本项目2008年建成，预测年限为20年，预测末年为2028年。图4-1 交通量预测及评价思路4.2 未来地块的吸引、发生交通量根据XX（XX）国际科技园控制性详细规划，功能单元划分如下图所示。根据同类开发区调查，高峰时间为7：308：30的时间段，在早高峰时间内，功能单元内的新增交通量发生吸引如下表所示。图4-2 功能单元划分图表4-1 各个功能地块高峰时间新增交通量类型面积（平方公里）居住人口（万人）或就业岗位（万个）发生（万人次/高峰小时）吸引（万人次/高峰小时）总量（万人次/高79、峰小时）新安居住社区2.305.040.24.2滨湖居住区1.102.01.60.11.7公寓式商办区北0.300.55万人0.6万个0.50.61.1公寓式商办区南0.260.45万人0.5万个0.40.50.9运河高新技术产业区0.801.31.01.0科技商务区1.502.52.02.0数码设计园0.400.70.60.6创意研发园0.581.00.80.8软件园0.671.10.90.9高新技术研发园0.280.40.30.3运河基础设施配套区0.500.50.40.4孵化器0.320.50.40.4大学科技园0.571.00.80.8留学人员创业园0.170.30.20.2行政、科技80、金融0.220.50.40.4恒基创意生活区2.401.51.21.2运河物流区0.800.60.50.5合计13.178万人+13万个岗位6.510.917.4在早高峰时间内发生吸引量之和为17.4万人次高峰小时。4.3新增吸发交通量分布、方式及分配园区就业岗位容量约为13万人。园区居住人口容量约8万人。结合各个功能地块高峰时间新增交通量表，发生交通量内部消化为60，即3.9万人次h，外出2.6万人次h；外面进入为7.0万人次h。根据太科园所处的位置，外出及进入交通量分布方向比例如下：东新区方向35，中心城区方向50，XX新城方向15。图4-3 发生吸引量流向及比例图根据规划年路网建立模型81、，采用用户最优模型对预测客流OD进行分配。考虑个人的出行交通，至少可以选择三种方式：步行、自行车（包括电动车）或机动车（公交车、出租车、家用小汽车）。一般情况下，步行交通的出行半径在500m左右；自行车（包括电动车）交通出行半径为4km，最大距离为6km；机动车的出行半径较大，但受到道路及交通状况的影响，常规公共汽车可达1020km/h，家用小汽车可达5085km/h。如果公交车按20km/h，自行车按12km/h，步行按照4.5km/h进行比较分析，公交车与自行车（包括电动车）出行方式的等距离、等时耗临界值分别是5.6km、30min即在5.6km或30min的出行范围内，自行车（包括电动车82、）相对于公交车有省时的特定优势，在5.6km或30min以外，这种优势为公交车所代替。图4-4 不同距离耗时下各交通方式出行优势由图4-4得到各种不同距离耗时下各交通方式出行优势如下表所示。表4-2 XX市居民出行合理范围比例统计出行方式出行距离范围出行时间范围比例（）步行0.5 km10 min6.8自行车4km30min66.1机动车4km30min27.1表4-3 规划年太科园居民出行方式结构建议值出行方式步行自行车（包括电动车）公交、班车出租私家车及单位车其他合计比例14%31%34%3%16%2%100%根据交通方式和规划路网，至规划年期末2028分配后最后得到的交通量如下表：表4-83、4 本项目新增流量分配表路名等级新增流量XX路主干道1500 4.4 背景交通量及总流量汇总由于城市交通网络发展是一个渐进的动态过程，路网结构的完善与演变，使得路段交通在不同时期有不同的特征。对单个地区路网进行背景交通量预测应该在整个交通网络大环境的变化中进行。随着XX新城内路网的逐步建成完善，道路周边地块的投入使用，使得道路流量逐步递增，太科园处于XX新城中央商务区和新区之间，靠近XX机场及XX城际铁路站，根据前面分析的区位交通条件，东西向交通将成为背景交通量即过境交通量的主导流量方向。结合2003年的XX市城市综合交通规划，并采用XX快速路系统研究当中的预测数据进行修正，得到背景交通量。X84、X路是区域跨运河、铁路的东西向主要干道，其联系了XX新城和新区及重要交通枢纽（如机场和高铁），过境交通量较大。本研究范围内，2028年道路背景交通流量及总流量汇总如表4-5所示。表4-5 本项目预测结果表（高峰小时交通量） 单位：pcuh路名等级新增流量背景流量总流量XX路主干道1500 1276 2776图4-5 太科园路网流量分配图第五章 项目建设必要性5.1是XX（XX）国际科技园区建设发展的需求XX（XX）国际科技园以建设创新型城市、推动全市优化发展为目标，坚持科学开发、创新开发、和谐开发，高起点深化完善园区各类规划设计，高速度推进重大基础设施建设，高效率实施园区拆迁安置，高强度建设科85、技创新载体和公共平台，高水平引进重大高科技项目、创意研发项目和科技服务项目，高质量营造人居环境、生态环境和人文环境，努力建设国内一流、国际有影响的“创新、创意、创业”园区。2008-2012年，将全面完成园区基础设施开发和生态环境保护开发，基本完成园区现代城市功能开发，构筑适合各类研发项目、高科技项目和科技服务机构发展的基础设施体系、要素保障体系和生态环境体系，建成一批特色鲜明、功能完善、环境一流的创新创业创意载体，引进一批研发机构、科研院所、科技服务单位和重大高科技企业，形成科技要素高度集聚的创新创意群落，把太科园建成高度集聚的自主研发创新园区，承接国际高科技和软件服务外包产业转移的产业基地86、，提升城市国际化现代化水平的形象高地，建成代表XX优化发展最新成果的“研发园、智慧谷、创意城”。市政基础建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。规划通过完善道路系统、强化干道骨架、加强二级网络，增加支路等措施来构建完整的道路交通系统。本项目的建设是XX（XX）国际科技园土地资源使用开发的前提和必要条件，是太科园规划的整体结构的重要支撑，是实现太科园总体规划的重要基础保障。5.2是完善区域路网结构、满足交通量迅速发展的需要随着区域间社会经济联系的加强、产业结构调整、都市圈建设和城市化的发展，都对交通量产生了一定的影响。项目所在区域太科园作为XX地区新开发的具有潜在实力和活87、力的城市组团，随着园区的建设，社会经济活动日益活跃，因此无论城际、城乡还是城市内部客货运交通需求都增长迅速。园区北至高浪路，东至京杭运河，西至华谊路，南至外XX，总面积约23平方公里。园区就业岗位容量约为13万人。园区居住人口容量约8万人，取60%即5万人就地解决就业，园区还将再提供8万个就业岗位。可见未来园区内交通需求明显。园区规划建设两条城市快速路、六条城市主干道和两条轻轨线，是保障园区对外出行的重要基础设施。本项目的建设正是适应XX国际科技园区的发展，对于解决未来交通增长需求，完善路网结构层次，提供重要的交通基础设施支撑作用。5.3是满足出行需求、促进区域总体发展的需要XX（XX）国际科88、技园是大上海都市圈服务业节点与创新型制造业节点之一，XX建设长三角区域节点城市的战略性枢纽之一，XX城市功能的重点优化发展区。吸引着众多重点创新型产业、商贸、商业项目及完善城市功能的重点社会事业项目的“安家落户”。在成为我市加快科学发展的好典型之后，XX太科园正在科学谋划新三年的发展目标，在未来新三年的发展目标当中，太科园将全面实施双百亿工程。争取新增投入200亿元，新增产出达到500亿元。未来三年，太科园的主要行动目标，是以软件外包园、大学科技园、微纳创新园、中关村软件园等七大专业园区为重点，新增三创载体达到400万平方米，以科技中介服务区、金融行政服务区、临湖高尚住宅区等五大社区为重点，提89、升完善现代城市功能，新增商务楼宇达100万平方米，以软件服务外包、金融服务外包、微纳技术、生命科技、清洁能源为重点，构筑具有全球竞争力的知识经济产业体系。拟建道路工程投入运营后，将建立园区的交通条件。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区园区内各产业的快速发展，将有力地促进社会经济活动、加快经济转型、促进产业结构进一步优化，从而促进区域整体经济实现更好更快的发展。第六章 技术标准6.1 道路等级及设计速度本项目为XX（XX）国际科技园规划的重要城市道路，道路等级按照城市规划等级进行设计。XX路（兴源南路珠江路）运河大桥及下穿XX铁路工程按照城市主干路标准进行设计，设计计算行车速度为60k90、m/h。6.2 通行能力及服务水平分析 通行能力根据城市道路设计规范，受平面交叉口影响的路段设计通行能力要考虑平面交叉口的影响，其设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、道路口间距进行折减。其单向设计通行能力按照下式计算：式中：N单向设计通行能力（pcu/h）；n单条车道可能通行能力（pcu/h），见表6-1；g机动车道等级系数，见表6-2；Km车道折减系数，单向二车道、三车道Km分别为1、0.85、0.80；交叉口影响通行能力的折减子权，该子权与两交叉口之间的距离、行车速度、绿性比和车辆启动，制动时的平均加、减速度有关。表6-1 单条车道可能通行能力表计算行车速度（km/h）2030491、05060通行能力（pcu/h）13801550164016901730表6-2 机动车道的道路等级系数表道路分类快速路主干道次干路支路g0.750.800.850.90表6-3 机动车道的道路等级系数表车速（km/h）交叉种类交叉口间距（m）300500800100040主主主0.460.580.760.80主次主0.500.630.800.83次0.420.540.730.7850主主主0.380.510.630.68主次主0.420.550.660.71次0.350.470.590.6460主主主0.320.440.560.62主次主0.360.480.600.65次0.300.410.92、530.58经过计算，本项目设计通行能力（单向）为：XX路：N=1730*0.8*（1+0.85+0.8）*0.48=1760pcu/h 服务水平根据国内城市道路常用的v/c来界定的服务水平分级见表6-4。表6-4 道路各级服务水平列表服务水平v/c运行情况A0.35自由车流 高服务质量B0.300.55接近自由车流 较高服务质量C0.550.75稳定车流 中上服务质量D0.750.90接近稳定车流 中下服务质量E0.901.00不稳定车流 较差服务质量F1.00堵塞车流 极差服务质量经计算，本项目的服务水平见表6-5。表6-5 本项目目标年的路段服务水平表道路名称交通量通行能力V/CXX路运93、河大桥及下穿XX铁路工程277635200.79从交通服务水平上来看，未来年，本项目道路能够满足未来机动车交通量增长的需求，具有较好的服务水平。6.3横断面拟定XX路运河大桥及下穿XX铁路工程路基标准横断面一，K0+000K0+540.599段，为四块板形式，路基宽度为45m，各部分组成为：5m中央分隔带+211.5m机动车道+23m侧分带+23.5m非机动车道+22m人行道=45m；图6-1 XX路路基标准横断面一路基标准横断面二，K0+540.599K1+366.288段，为四块板形式，路基宽度为43m，各部分组成为：1m中央分隔带+212m机动车道+27m非机动车道+22m人行道=43m94、；图6-2 XX路路基标准横断面二路基标准横断面三，K1+366.288K2+146.772段，为四块板形式，路基宽度为36.5m，各部分组成为：0.5m中央分隔带+211.5m机动车道+21侧分带（含挡墙）24m非机动车道+21.5m人行道=36.5m；图6-3 XX路路基标准横断面三6.4桥涵技术标准本项目桥涵设计均采用1/100的洪水频率；桥涵等结构物的设计荷载标准，采用公路-级，人群荷载按城市桥梁设计荷载标准取用。第七章 工程设计方案7.1 总体设计原则1、本项目勘察设计过程和成果均须符合中华人民共和国国家标准和建设部颁布的有关城市道路设计方面的现行标准、规范、规程、定额、办法、示例，95、以及建设部、XX省下发的有关城市道路工程勘察设计方面的文件和规定。2、本项目要严格执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文中城市道路工程勘察设计等相关专业内容。3、本项目要以XX市（XX）国际科技园总体规划为依据，工程的勘察设计要综合考虑城市的发展以及区域的开发，做到既满足XX市（XX）国际科技园道路交通格局的需求，又能为项目所在区域的开发发展创造有利条件。4、本项目实施过程中要坚持可持续发展、人与自然相和谐的原则，树立节约资源、保护环境的理念。以科学调查为基础，综合考虑道路周边环境条件等各种因素，确保工程方案功能适用、技术可行、经济合理，从而取得最佳的投资效果。5、本项目的实施要有超前意识，96、必须在深入研究区域道路网规划的基础上，以构筑区域长远交通格局为目标，合理拟定与其它道路的交通衔接和转化方案，避免远期工程浪费。6、本项目实施过程中要坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程技术先进、经济合理。7、本项目中景观设计以及照明亮化工程要与XX（XX）国际科技园现代化城市形象相一致。道路景观以及亮化工程要与沿线建筑、街坊等和谐统一，为城市建设添上一道美丽的风景。7.2 道路工程1、工程总体情况本工程范围西起兴源南路，东至珠江路，沿途跨越京杭运河，下穿XX铁路，长约2146米。2、路线平面设计本工程道路线形按照规划线形进行设计。3、路线纵断面设计1）设计原则满足城市主干路纵97、向线形标准；沿线现状老苏锡路、相交道路标高控制；跨越京杭运河及下穿XX铁路净空要求的控制；尽量减少填挖高。2）平纵组合设计道路线形组合应满足行车安全、舒适以及沿线环境、景观协调的要求；力求平纵线形指标的均衡，保证路面排水畅通；在平曲线与竖曲线组合时，尽力做到平包竖。4、路基设计方案1）路基标准横断面路基标准横断面一，K0+000K0+540.599段，为四块板形式，路基宽度为45m，各部分组成为：5m中央分隔带+211.5m机动车道+23m侧分带+23.5m非机动车道+22m人行道=45m；图7-1 XX路路基标准横断面一路基标准横断面二，K0+540.599K1+366.288段，为四块板形98、式，路基宽度为43m，各部分组成为：1m中央分隔带+212m机动车道+27m非机动车道+22m人行道=43m；图7-2 XX路路基标准横断面二路基标准横断面三，K1+366.288K2+146.772段，为四块板形式，路基宽度为36.5m，各部分组成为：0.5m中央分隔带+211.5m机动车道+21侧分带（含挡墙）24m非机动车道+21.5m人行道=36.5m；图7-3 XX路路基标准横断面三2）路基横坡道路机动车行道采用2横坡，坡向道路两侧；非机动车道、机非分隔带及人行道采用2%横坡，坡向路中。3）路基边坡形式全线路基均采用1：1.5边坡放坡。4)路基设计为减少土方量、便于与沿线道路的沟通及99、沿线地块的开发，设计考虑采用低路堤方案。沿线路基具体处理方案如下：一般路段（1）清除杂填土及耕植土，按30cm计，外运或作为绿化用土。（2）挖除沿线老路面、老路基及浇筑地坪，以60cm计，平整场地，原状土碾压。（3）道路红线内房基挖除外运。（4）沥青路面范围清表后，路基填土小于等于60cm路段，机动车道下挖至路床顶面下60厘米后，原土掺6% 石灰处理20厘米，压实度不小于90%，然后实施3层6%石灰土，压实度分别不小于93%、95%、95%。清表后路基填土大于60cm的路段，原土掺6% 石灰处理20厘米，压后度不小于90%，然后用6%灰土分层压实回填至路床顶面下60cm，压实度不小于93%，再100、实施3层各20cm6%灰土，压实度不小于95%。非机动车道路面结构下设置30cm6%石灰土，分两层实施，压实度分别不小于90%、93%，超深部分采用素土分层压实填筑。人行道范围内，清表后以素土分层填筑碾压至路面结构层底。特殊（1）河道填没段，设计所标范围内排水清淤，回填1米厚毛片后，采用6% 石灰土分层压实回填至路面结构层底，每层压实度不得小于93%。（2）地质报告表明暗塘、暗河及软弱地基部位，挖除回填土及下层淤泥，回填1米毛片后采用6%石灰土分层压实回填至路面结构层底，分层压实，每层压实度不小于93%。5）路基压实标准 路基压实采用重型击实标准，分层压实。路基压实度要求见下表：表7-1 车行101、道压实度一览表路基层位压实度（%）填方路槽地面下深度0-80cm95路槽地面下深度80-150cm93挖方路槽地面下深度0-30cm95表7-2 非机动车道压实度一览表路基层位压实度（%）填方路槽地面下深度0-80cm93路槽地面下深度80-150cm90挖方路槽地面下深度0-30cm935、路面设计1）设计标准设计标准：沥青砼路面以双轮组单轴100KN为标准轴载，设计年限15年。2）路面结构行车道上面层： 4cm细粒式沥青砼（AC-13C）下面层： 8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）下封层：1cm基层： 36cm二灰碎石底基层： 18cm 12%石灰土实施范围：主线新建沥青车行道及交叉口非机102、动车道上面层： 3.5cm细粒式沥青砼（AC-13C）下面层： 5cm中粒式沥青砼（AC-20C）下封层：1cm基层： 15cm二灰碎石底基层： 15cm 12%石灰土实施范围：非机动车道、道路开口及其顺接段人行道2512.56混凝土砖2cmM10砂浆8cm 素混凝土15cm 12%石灰土实施范围：人行道、公交站台3）路面结构设计参数根据公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)和预测交通量经分析计算后，机动车道沥青路面路表设计弯沉Ld为37.8(1/100mm)。本次路面结构计算采用双圆垂直均布荷载下的多层弹性连续体系理论为基础，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料103、层的层底拉应力为设计指标，计算路面结构厚度，计算采用设计参数详见下表：表7-3 路面材料设计参数材料名称20抗压回弹模量(MPa)15抗压回弹模量(MPa)劈裂强度(MPa)细粒式沥青砼140020001.4粗粒式沥青砼100014000.8二灰碎石15000.6石灰土5500.23土基307.3桥涵设计设计标准1.荷载标准：主干路采用公路-I级；2.桥涵设计洪水频率： 1/100；3.设计基准期 ：100年；4.地震烈度 ：动峰值加速度为0.05g。XX路运河大桥及下穿XX铁路工程XX路运河大桥1、主要技术标准1) 设计车速：60km/h2) 道路等级：城市主干道3) 通航标准：京杭大运河为104、3级航道（通航净高7m、净宽60m，顶宽45m，侧高4m），最高通航水位+2.81m（黄海高程），桥梁一跨过河。4) 净高：规划下穿道路净高4.5m。5) 设计荷载：公路-I6) 地震：基本烈度为6度，按7度设防。2、桥梁设计方案本桥采用60+100+60m三跨一联变高度连续梁，跨中箱室中心梁高2.775m，支点箱室中心梁高5.675m。箱梁采用单箱单室结构，悬臂翼缘采用造型独特的圆弧形箱室，翼缘的结构沿桥梁全长保持不变。箱梁顶板宽17.45m，内侧翼缘宽5.45m，外侧翼缘宽5.5m，底板宽6.5m。中箱顶板厚度28cm，翼缘箱室顶板厚度25cm，全桥顶板厚度保持不变。中箱底板厚度由跨中的3105、0cm渐变为支点的80cm，翼缘箱室底板厚度25cm保持不变。跨中腹板厚度为45cm，中支点处为75cm，梁端为60cm。桥面横向由路幅中心向两侧设置2的横坡。全桥在每个支点处各设一道横隔板，中支点处180cm，边支点处95cm。全桥根据悬臂施工的需要，划分为0号块，112悬臂节段，以及边跨直线段和合拢段。3、主要材料混凝土：C55详细参数参考公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）。预应力钢绞线：公称直径d15.2mm的低松弛预应力钢绞线详细参数参考预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-1995）。精轧螺纹钢筋：公称直径d32mm精轧螺纹钢筋详细参数参考企业标106、准Q/YB 3125-96和Q/ASB116-1997。普通钢筋：热轧带肋钢筋HRB335。详细参数参考钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499-1998）。XX路下穿XX铁路工程1、主要技术标准1）设计铁路列车活载：中-活载。2）机动车道净宽11.5m，净高5m；非机动车道净宽4m，净高2.8m。3）道路横坡：1.5%。2、设计方案1）平面设计下穿铁路箱身位于XX线下K113+339。其铁路里程根据XX下K113+300百米标测得，现场应根据道路中心线放样确定桥中心位置，并以道路中心线与XX铁路的交点确定立交桥的确切铁路里程。桥上铁路线路为XX上、下行线，直线。XX下行线法线与道路中心线交角107、为1.4。2）箱身结构根据道路标准横断面布置，机动车道（中孔箱身，下同）箱身净宽采用12m，非机动车道（边孔箱身，下同）箱身净宽5.5m。各箱身之间设10cm沉降缝。箱身孔跨布置为5.5m+12m+12m+5.5m。箱身位于直线道路上。XX下行线法线与道路中心线交角为1.4，箱身按斜交正做布置。箱身长度为15m，满足布置桥上电缆槽及人行道要求。道路中心线处，其布置为4.95+5.1+4.95=15m。为确保铁路行车安全，非机动车道箱身外侧带3.5m耳墙。箱身顶板顶面距轨底的距离为80cm，机动车道箱身结构净高为6.05m，非机动车道箱身结构净高6.55m。3）箱身横断面箱身净宽：5.5m+12108、m+12m+5.5m，满足道路要求。此处道路布置如下：1.5m（人行道）+4m（非机动车道）+1.75m（两侧带）+11.5m（机动车道）+2.3m（中间带）+11.5m（机动车道）+1.75m（两侧带）+4m（非机动车道）+1.5m（人行道）。机动车道箱身内路面为C35钢筋水泥混凝土，内设CRB550级冷扎带肋钢筋网E10，重量为8.22kg/m ；非机动车道箱身内非机动车道路面为3.5cm细粒式沥青混凝土（AC-13）、4.5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）、1cm沥青封层、25cm水泥稳定碎石（6%）、25cm12%石灰土（K95%）、土基压实（K93%）；人行道路面为6cm舒布洛克砖109、5cmC10无砂混凝土（干拌）、20cm级配碎石、土基压实（K93%）。7.4 管线综合7.4.1设计原则管线综合为城市道路设计中的重要环节，管线综合为各单项市政管线设计的前提，但综合前必须考虑各单项管线的本身设计规范要求以及相互埋设关系。符合相关规范下的管线综合设计，在保证各单项管线的顺利设计与施工的同时，也保证了施工的顺利进行，最终体现在城市道路及管线的正常运营。地下管线综合设计应遵循以下原则：1、地下管线设计应根据地下管网规划，既应节约用地，又应远近结合，为远期扩建留有余地。2、对各种管线应全面规划、综合设计、合理确定其位置及标高。3、地下管线应与道路中线平行，分配管线应敷设在支管较多110、的同侧，同一管线不应从道路的一侧转到另一侧，以免多占位置并增加管线间的交叉。4、建筑红线较宽时，给水、燃气、热力、通讯、电力的分配管线与排水管可沿道路两侧双排布置。5、在管位布置时，尽量避免机动车道下面布置任何管线。在非机动车道、人行道上下面布置管线确有困难时，可在机动车道下面埋设布置上水、煤气等检查井较少的管道。6、各种管线与建筑物、树木、杆柱、缘石、其它管线间的水平距离和管线交叉时的垂直净距，应符合各专业有关部规定。管线综合设计道路埋设雨水、污水、上水、电力、信息、燃气共6种地下管线。图7-3 XX路管线标准横断面图一（K0+000K0+540.599段）图7-4 XX路管线标准横断面图二111、（K0+540.599K1+366.288段）图7-5 XX路管线标准横断面图三（K1+366.288K2+146.772段）7.5 附属工程 交通安全及管理设施为了给人们的出行和观景，休闲活动提供更舒适的、方便的、具有趣味性的服务，需要设置一些现代化、人性化的道路公共设施。其中包括：1、交通管理设计：提供道路名牌、指示标志、解说牌与路径引导、多媒体查询系统等。2、服务设施：步道铺面、护栏、座椅、垃圾筒、具有上网功能的电话亭等城市道路配套设施。本工程需要在全线布设完善的交通标志、信号灯、标线、护栏、监控设施等安全设施。安全设施设置位置、类型见下表。表7-4 安全设施类型表序号设施名称设置位置、112、类型1交通标志在道路、桥梁两侧设置2标线设置边缘线、车道分界线、导流、渠化标线3监控设施信号灯、电子警察、监控机、电子诱导屏、检测线圈等4护栏在桥梁两侧以及引道段设置护栏，交通工程设施需要根据道路的几何线形、交通流量、流向和交通组成，道路沿线的状况，使驾驶员能够安全、顺畅、舒适的使用道路，准确的抵达目的地。原则为：1）、交通标志、标线的设置，应整体统盘考虑、布局，做到连贯性、统一性，给驾驶员提供正确道路交通信息，满足驾驶员安全的使用道路的需要。2）、交通标志、标线的设置应以不熟悉周围路网系统的驾驶员为使用对象，通过交通标志、标线的引导，使驾驶员能正确、顺利、快捷的抵达目的地，不能发生错向行驶。113、3）、交通标志、标线的设置应起到引导驾驶员的视线、管制驾驶员的驾车行为的作用，确保车流分道行驶，导流交通方向，使车辆安全的汇合和分流，加强车辆行驶纪律和秩序，减少交通事故。4）、交通标志、标线的设置位置应根据交通标志、标线的类别、特性，根据行车速度及驾驶员的反映时间，分别计算确定其合适的位置。5）、应避免在交叉路口标志牌过多，妨碍驾驶员的视野，另外信息量过多，也会影响驾驶员安全行车。 照明设计本项目照明工程的建设应当符合城市道路设计规范（CJJ37-90）及城市道路照明设计标准（CJJ45-91）的要求。照明设计的原则是：安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。1、标准为保证道路照明114、质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，机动交通道路照明应满足路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度总均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性的等项评价指标。表7-5 交通道路照明标准值道路级别路 面 亮 度路 面 照 度眩光限制TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/)维持值总均匀度U0最小值纵向均匀度 UL最小值平均照度Eav(Lx)维持值均匀度UE最小值快速路1.5/20.40.720/300.4100.5主干路1.5/20.40.720/300.4100.5次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5支路0.5/0.750.115、4-8/100.315-诱导性不能以光度参数表示，在设计时应确保道路照明具有良好的诱导性。2、布设考虑到与相接道路统一、同时提高实施的可行性和道路美观，路灯建议双侧对称布置，路灯形式采用单挑灯，间距40米。3、电缆及灯具道路路灯电缆埋于人行道下。道路照明每个灯具都应有单独保护装置，每个金属部分，均应进行保护接地。4、附属设施垃圾箱、公共厕所、公益广告、行道树及绿化等附属设施分项设计时应一并考虑，本次工程量不计。 道路绿化工程绿化植物是道路环境最重要的元素之一。绿化按照适地、适树的原则，采用规则式和自由式相结合的手法进行配植。车行道两侧列植法桐，遮隐蔽阳，地面配植杜鹃、丰花月季等花灌木。行车道与116、人行道之间树池内栽植银杏、海桐、紫叶李树种。绿化配置综合考虑乔、灌、草的结合，落叶树种与常绿树种的结合以及色叶树和开花树种的应用，创造出富有季相变化的生态园林景观。管线综合与绿化应同步考虑，应同时满足各自的设计要求。7.6主要工程数量表表7-6 XX路运河大桥与下穿XX铁路工程主要工程数量表（道路工程）序号工程项目单位工程量备注1路线里程m21462路基宽度m43一般路段3道路用地亩144.184路基土石方万m36.365行车道沥青砼路面万m21.836大桥m/座711.56/1运河大桥7小桥m/座36.09/28下穿通道m/个35/1下穿XX铁路工程9雨水管m4278d600d100010污117、水管m1236d40011上水管m1017DN80012电力排管m21395X3UPVC13电信管m9456X3PVC14燃气管m1178DN21915路灯个108第八章 环境评价8.1沿线环境特征8.1.1生态环境1、气候条件 历史上，苏锡常地区土地开发较早，人口稠密，垦殖及复种指数较高。主要有水稻土、潮土黄棕壤、砂岩土构成，其中水稻土占75%左右，至80年代，土地后备资源基本枯竭。项目区域土壤以三级土壤为主，该级土壤肥力中等，缺素面积较大，物理性较差，水气不够协调，属中等田。2、动物、植物本项目区域位于XX南部XX科技园，周边以民居、农田等为主，少量分布厂房，动物主要以家禽、家畜为主，靠近118、XX区域，水生生物资源丰富，水产养殖业较兴旺。项目区域植被为典型的落叶阔叶与常绿阔叶混交林类型，常绿阔叶树种主要有冬青、杨梅、香椿等，经济作物主要以水稻、小麦、瓜果以及桑蚕等为主。3、水质、大气条件20世纪50年代，XX境内水质、大气环境质量尚好，农村居民主要饮用河水，60年代开始受到农药污染，70年代受到工业产生的废气废水废渣污染，70年代后期开始，环境污染加剧，农村以河泥、大粪、垃圾等作为有机肥的人工生态循环活动基本停止，造成河道淤塞、河床抬高、水质下降，至1985年，除XX水质尚达到国家地面二、三级标准外，其余河水均遭到不同程度污染，给水生物带来不同程度的危害，大部分河道都不能养鱼。近年119、来，随着可持续发展思想的深入以及人们环境保护意识的提高，XX市先后建立XX保护区、龙池山野生稀有植物保护区等，对产生污染的单位采取关、停、并、转、迁等措施，以确保区域的自然环境得到有效保护。对水污染、大气污染等采取相应的整治措施，使环境得到了一定的改善。8.1.2社会环境1、区域项目所在区域为规划建设中的XX科技园，是XX城市重点发展建设的区域，现状主要是民居以及一些工厂等，土地以农田为主，尚未进行大规模商业开发。2、旅游项目所在区域尚未进行大规模开发，也无重要的历史文物及景点，旅游主要为自然景观，靠近XX地区，可以欣赏到美丽的XX景色。3、交通项目所在区域XX市南部新开发区域，交通网络正在建120、设形成当中。4、水系项目所在区域地处长江XX流域，滨临XX，靠近京杭运河，沿线地区水系发达，排灌体系完善。8.1.3土地利用本项目位于XX市XX科技园，现状土地开发利用程度较低，人口密度不大，但是由于城市土地资源珍贵，因此，在项目方案选择上要尽可能的节约土地资源。8.2环境影响分析本项目的建设将进一步改善区域内的交通运输条件，促进项目区域的资源和产业开发，带动物流业和第三产业的发展。但项目建设也不可避免对区域内的社会自然环境、群众的生产生活产生一些负面影响。主要表现为以下几个方面。8.2.1社会环境影响本项目的建成将较大的改善该区域的交通出行条件，对沿线地区的社会经济发展和产业结构的调整产生一121、定的影响，对该区域人民生活水平的提高起到积极的作用。但项目用地范围内住宅和厂房的拆迁，会带来拆迁损失和劳动力的重新安置问题，从而对居民的生活及生产造成一定的影响。8.2.2生态环境影响本项目施工对区域原有植被和局部土壤结构造成破坏，从而影响到与植被密切相关的动物或微生物生态系统。本项目靠近京杭运河和XX，区域水系发达，项目建设施工过程中会导致水土流失，使附近水体的沉积物淤积并使水体浑浊，从而改变水生生物栖息环境，影响水生植物光合作用的进行，致使生产力下降和水生动物食饵减少。项目建设将占用一定的土地资源，一定程度上影响该地区的生产作业。8.2.3噪声影响对环境环境造成影响的噪声源主要包括施工机械122、噪声、施工车辆交通噪声和项目完工后营运期间的交通车辆噪声。这些噪声对附近的居民、学校以及工厂等生活环境都造成一定的影响。8.2.4水环境影响项目所在地区靠近京杭运河和XX，水系发达，对水环境的影响主要是施工期内的废水和运营期路面的雨水径流对水环境的影响。施工期内的废水主要来源为工业废水（如沥青拌和产生的废水、施工机械排出的油污等）及生活用水，如果在施工期对这些污水不加以控制管理，直接排入附近河流，将对水环境造成较大污染。路面雨水的排放是间断污染，污染物又集中在降雨初期的两小时内，污染排放相对增量较小，不会引起BOD5、CODcr、Pb的浓度值超标，对地表水和地下水无明显影响。8.2.5大气环境123、影响拟建项目对大气环境的影响主要是由施工期间和运营后汽车排放尾气造成的。施工期间引起的粉尘、烟尘会污染大气环境，从而对人体及周围生态环境带来很大的损害，直接影响动植物的栖息生长环境。工程完工过后的运营期间汽车排放的尾气也会对大气环境造成污染。不过，因为项目区域地形平坦、风速较大，污染物扩散条件较好，汽车尾气对周边环境的污染会较小。另外，随着无铅汽油的推广使用，铅污染将进一步减少。8.3环境保护的对策和措施要减缓工程建设对周围环境产生的不良影响，必须严格遵守“三同时”原则：即从项目设计阶段开始，到施工阶段和运营期间，分阶段采取相应措施，做到防治结合，以改善工程环境带来的不良影响。8.3.1工程设124、计阶段1、与城镇规划相结合，合理选择工点位置选择工点位置时应与南长新城规划相配合，并与XX市公路网规划和城市道路网规划相协调，以便周边地区路网的衔接顺畅，为周边城镇居民出行提供更好的服务，同时应与人口密集地带和水源保持适当距离，避让大的居住区、学校、医院及自然风景区等。2、合理选择路线方案，保证群众正常的生产生活需要在进行方案选择时，必须考虑到XX科技园重要功能分区的道路沟通问题，对局部路网进行调整，尽量减少对沿线群众生产生活的影响，保证群众正常生产生活需要。3、路基防护工程设计道路防护工程不仅可稳定路基，防止和减轻道路病害保证行车安全，还可节省土地资源，保护环境。应总结原有防护工程防护水土流125、失的经验，根据不同的边坡形式，合理设计工程防护措施。4、合理绿化，防尘减噪适当的进行绿化、植树、植草等可起到防止水土流失、防尘、减噪和美化环境作用。对于需要重点隔音的设施，必要时可以设置声屏障。8.3.2建设阶段1、保持水土应做好排水工程，防止污染农田，加强养护，及时清淤、防堵塞，防冲刷，建设期后的取土坑合理应用，防滑坡和破坏植被。2、防尘采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和稳定土施工时，为防飞灰、扬尘污染环境，应采取掺合外加剂或喷晒润滑剂使材料稳定及随时晒水等措施。3、减噪混凝土拌和场应远离居民区，尽量不夜间施工，尽量缩短工期，减轻噪声对居民生活环境的影响。4、净水施工队伍生活污水合理处理，不宜直接126、排入河流中。经常检查施工机械，以防漏油漏水，污染水环境，施工淤泥到指定地点抛弃，污水应处理后排放。8.3.3运营阶段1、提升技术，减少污染随着交通量的增加，汽车尾气、噪声污染日趋严重，必须改善车辆性能，安装废气净化装置，改进燃料质量，经常性保养车辆，加强环境监测和管理，加强环保意识教育，实现经济环境可持续发展的良性循环。2、对项目环境影响进行专项评价，并对重点区域的生态环境进行实时监控项目运营期间将对周边的环境造成长期的影响。为了更好地掌握和改善运营期间造成的环境影响，有必要对运营期的道路环境影响进行专项综合评价，比如声环境、大气环境和水土环境等。同时为了避免出现大的生态环境污染，可以综合考虑127、在项目所处的重点区域设置环境监控设施，对重点区域环境实时监控。第九章 工程实施计划和管理9.1工期安排根据交通需求，结合周边相衔接城市道路的建设情况以及本项目道路的建设条件，综合确定本项目于2006年7月开工建设，2008年5月份建成。9.2实施管理(1) 建议采用公开招标，认真选择施工设备好、技术力量强、有一定经验的施工单位承担施工任务。(2) 建设单位应加强施工管理工作，组织一批熟悉道路工程技术、施工管理的干部投入本项目工作，及时解决工程中的有关问题。(3) 为保证施工顺利开展，征地拆迁、筹款备料等准备工作必须妥善切实抓好，主体工程才能稳健开展。第十章 投资估算及资金筹措10.1 投资估算128、 编制依据1、建设部建标1996628号文颁发的市政工程可行性研究投资估算编制办法；2、XX省市政工程计价表（2004版）及配套费用定额；3、计价格200210号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规则的通知；4、2005年省物价局 省建设厅关于印发XX省建设工程监理服务收费暂行办法的通知；5、国家计委计价格20021980号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知；6、XX市工程造价管理处编制的XX建设工程造价管理及XX省建设工程造价管理处编制的XX工程造价管理文件；7、部分工程费用参考本地区类似工程经济技术指标；8、铁路工程预算定额及1998115号文发布的铁路基本建设工程设计概129、算编制办法。9、其他相关文件。 费用标准取用说明1、本项目拆迁费用按照相关文件标准。2、建设单位管理费：按工程费用的1.0%计取。3、工程监理费：按工程费用的1.5%计列。4、勘察设计费：按工程费用的3.5%计列。5、预备费按一、二、三部分总额的9%计列。估算结果本工程投资估算总额约为17832万元，其中XX路跨运河大桥工程投资约为13503万元，XX路下穿XX铁路通道投资约为4329万元。表10-1 XX路跨运河大桥投资估算表序号费用名称费用（万元）第一部分建筑安装工程费用6357.01第二部分其他费用6145.471永久征地1344.002临时用地40.003房屋拆迁2900.004建设单130、位管理费63.575工程监理费95.366研究试验费80.007勘测设计费345.548绿化迁移费100.009管线迁移费275.0010交通设施及管理费320.0011港湾式公交车站6.0012景观工程150.0013消防栓6.0014河道驳岸修复费120.0015航道及海事费300.00第一、二部分费用合计12502.48预备费1000.20总计13502.68表10-2 XX路下穿XX铁路桥估算表序号分项项 目造价（万元）1铁路立交桥933.77铁路运输损失费255.00行车安全监督费43.27铁路三电、接触网299.60绿化迁移11.82铁路土地租用81.13立交箱身移交养修补偿63.131、80文明施工措施费20.00铁路设施迁移费900.002市政引道挡墙746.533引道道路422.144道路排水133.895泵井118.796闸槽井30.407出水井3.318施工便道46.919建筑与装饰泵房17.8610管理用房7.3911泵站硬面化及绿化9.5512围墙及大门4.9213泵站连接道路22.9414安装泵站安装45.1515泵站电源43.5016泵房电气6.8717管理用房电气0.7318高压铁塔基础支护50.0019厂房支护10.00合 计4329.2710.2 资金筹措本项目建成后将带来显著的社会效益，为太科园地方生产和生活提供重要的基础设施保障，其实施具有很大的社会132、意义。本项目财政拨款：8916万元，占50；银行贷款：5350万元，占30；建设单位自筹资金：3566万元，占20。第十一章 国民经济评价本项目为XX路跨运河大桥及穿铁路通道工程，从国民经济的角度看，它们对于城市的建设发展的功能和作用需要结合道路建设综合考虑。项目经济评价是项目可行性研究的重要组成部分，它是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策和要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，通过多方案论证，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供依据。本项目经济评价是按照资源优化配置的原则，从国家整体角度考察项目对经济与社会所做出的贡献。采用费用-效益分析（Co133、st Benefit Analysis）为评价的主要工具，并结合费用-效果分析(Cost Effectiveness Analysis)来评价项目的合理性。本项目经济评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，（简称有无对比法）。“有项目”是指所研究的运输系统为满足某种运输需求而拟建的项目在实施后将要发生的情况，“无项目”是指不实施拟建项目，现有运输系统在评价期内将要发生的情况，从国家角度考虑有此项目与无此项目时国民经济的影响，论证是否可行。本次评价计算以下指标：1. 经济内部收益率（EIRR）2. 经济净现值（ENPV）3. 经济投资回收期（EN）4. 经济效益费用比（EBCR）在经济134、评价中，判断资源配置状态改进要用完全竞争的市场均衡价格即影子价格。我国为发展中国家，以往，某些商品的国内市场价格偏离市场均衡价格较远，但随着中国贸易与世界接轨，大部分建材的价格已接近国际市场价格。为寻求国家利益最大化，国内价格应该与完全竞争的市场均衡价格相一致。因此在评价中需要将项目费用与效益按影子价格统一折算成影子费用与效益，并剔除一些转移费用，将项目的财务费用折算为项目的经济费用。在评价中，只计算直接效益和直接费用。评价依据本项目国民经济效益评价以国家发改委和建设部发改投资2006530号文颁发的建设项目经济评价方法与参数(第三版)为依据，并参照（1998）交计字500号文颁发的公路建设项135、目经济评价方法进行计算。 评价参数1、社会折现率:根据国家发改委的规定，取社会折现率为8%。2、运输成本模型:车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧费、保养修理费、保险费和固定费等费用组成。1987年上海市政工程设计研究院在有关城市调查资料的基础上，建立了一些城市车辆运行成本的计算模型，本研究采用其中五个城市平均关系模型（见表11-1）。表11-1 车辆运输成本模型车 型运 输 成 本 模 型中、小客车C=2459.18V-0.51927925(1+r)T-1987大型客车C=2832.232V-0.354049(1+r)T-1987中、小型货车C=2814.263V-0.38136、0858(1+r)T-1987大型货车C=3328.343V-0.391694(1+r)T-1987注：V车速（km/h）(采用平均技术车速) ； C车辆运输成本，元/千车公里； r通货膨胀率（即涨价系数）,按6%计算； T计算年份。效益计算、运输成本节约效益：B=(Cw-Cy)*(Qh+QK*0.1)（万元/年）B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）、运输时间节约效益以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息（137、采用社会折现率）的减少支出量来计算。即:Bhi=PrQhIT/（16365）LBhi货物节约在途时间价值Pr计算年度在途货物平均价格（元/吨）Qh新建道路货物周转量（万吨公里）I社会折现率T全程节约时数L新建道路长度（km）、居民、旅客节约在途时间价值这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：Bk=IeQkT/（8365）LBk旅客节约在途时间价值（万元）Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）Qk新建道路的旅客周转量（万人公里）T全程节约小时数（小时）L新建道路长度（公里）、路网节约成本效益道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输138、成本降低所获得的节约效益。B=(Cw-Cy) (Qh+QK0.1)B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）国民经济费用的调整和计算1、工程项目建设投资费用的调整投资、建安工程费中的人工、原木、钢材、沥青、水泥等主要材料作影子价格调整。对建安工程费中的人工费用影子价格进行调整,人工数量中50%按民工考虑，民工影子工资换算系数0.5；50%为正式工，,影子工资换算系数1。所以工资换算系数按0.75予以调整；、土地费用调整土地是项目的特殊投入物。在国民经139、济评价中，土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此而放弃的效益即土地的机会成本，以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。本项目占用的土地主要是耕地，主要种植水稻、果树或蔬菜，土地最好的替代用途是蔬菜。耕地的机会成本按下式计算：OC=NB0(1+g)t-1 (1-(1+g)n(1+I)-n/(I-g)OC土地的机会成本；n项目占用土地的年限，本项目计算期按22年计算；t年序号；NB0 土地单位面积净效益，每亩年净收益按2000.00元计算；I社会折现率；g土地单位面积净效益增长率，按3计算。经计算土地的机会成本为20500元。2、养护维修本项目养护维修费用按10.00万元/公里计，140、养护费用年上涨率6。3、大修费用道路大修每隔10年进行一次，大修费按当年日常养护费用的10倍计算。4、工资及福利费道路建成后，需增加道路清扫、维护及其他管理人员4人，当年人均工资及福利费按15000元/人.年，以后年份预测职工工资及福利费平均按6增长。6、其它管理费用按前几项费用的20%计算。7、工程残值按项目调整后的国民经济费用的50%计，以负值计入评价末年成本费用。8、市政管线基础工程对于实行收费的市政基础管线项目，本次不计入以运输性质为主的公益性道路评价系统。主要是给水、污水、电力、电讯、燃气等项目暂不计入本次评价。11.5国民经济评价结果根据计算得出本项目内部收益率为12.11，大于社141、会折现率8，净现值为9335万元，效益费用比大于1，表明本项目可行。表11-7 国民经济评价指标值评价指标计算结果经济净现值ENPV（万元）9335经济效益费用比EBCR1.61经济内部收益率EIRR（）12.11经济投资回收期EN（年）16.6711.6国民经济评价指标敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。表11-8 经济评价指标敏感性分析表费用变动效益变动-20%-10%0%10%20%-20%EIRR(%)12.11%10.95%9.96%9.09%8.32%-10%EIRR(%)142、13.32%12.11%11.07%10.17%9.37%0%EIRR(%)14.44%13.19%12.11%11.17%10.34%10%EIRR(%)15.49%14.19%13.08%12.11%11.25%20%EIRR(%)16.48%15.15%14.00%13.00%12.11%由此可见，在效益降低20，费用增加20的情况下，本项目的内部收益率仍然大于8，表明本项目具有一定的抗风险能力。表11-9 经济评价现金流量表序号项目建设期运营期2006200720082009201020112012201320142015201620171效益流入5674499771211150518143、7323362919321335421.1降低运输成本387250609730875104912571506160317061.2旅客节约时间17819436347562381610691400159718221.3货物节约时间345678101213142费用流出11609 4975 116 120 123 127 131 135 139 143 147 1017 2.1固定资产投资11609 4975 2.2运营管理费用50 51 53 54 56 58 59 61 63 65 2.3日常养护费用66 68 70 72 75 77 79 82 84 87 2.4大修费用866 2.5残值3144、净效益流量-11609 -4975 451 329 854 1084 1374 1738 2197 2776 3066 2525 4净效益流量折现-10749 -4265 358 242 581 683 802 939 1099 1286 1315 1003 5累计净效益流量折现-10749 -15014 -14656 -14414 -13833 -13150 -12348 -11409 -10310 -9024 -7709 -6706 表11-9 经济评价现金流量表（续上表）序号项目运营期20182019202020212022202320242025202620271效益流入3908431145、8477652015668618667617398774581271.1降低运输成本18151932205621442236233124312536255025651.2旅客节约时间20782370270430383413383543084840517355401.3货物节约时间151617191920212222222费用流出156 161 166 170 176 181 186 192 198 -6925 2.1固定资产投资2.2运营管理费用67 69 71 73 75 78 80 82 85 87 2.3日常养护费用89 92 95 97 100 103 106 110 113 116 146、2.4大修费用1163 2.5残值-8292 3净效益流量3752 4157 4611 5030 5492 6006 6575 7206 7548 15052 4净效益流量折现1380 1415 1454 1468 1484 1503 1523 1546 1499 2769 5累计净效益流量折现-5327 -3911 -2458 -989 495 1998 3521 5067 6567 9335 第十二章 问题与建议1、本项目建设具有重要意义，因此应结合各相关部门，及早确立相关实施工作安排，保证本项目按计划顺利进行。在施工期间能够做好周边的交通组织工作，避免施工给周边地区带来不良影响。2、在拆迁等前期工作过程中要在政府及相关部门的帮助下，尽量处理好与拆迁用户和周边居民之间的关系，做到工程为民。3、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。4、建议下阶段尽早开展道路本身结构设施与沿线环境的景观设计，本着“和谐、美观”的理念，综合考虑道路主体、周边环境和视觉空间三个部分的整体协调性。5、本项目工程拆迁规模较大，投资总额高，在实施过程中要积极争取相关部门机构的支持，拓宽投融资渠道，做好资金的筹措，确保工程能够顺利开展。