1、 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道 工程可行工程可行性性研究报告研究报告 第一册第一册 共三册共三册【文本部分】【文本部分】XX勘察设计研究院有限公司二一五年三月目目 录录 第一章第一章 概述概述 .1-1 1.1 项目背景.1-1 1.2 编制依据.1-5 1.3 研究过程及内容.1-5 1.4 建设的必要性.1-7 1.5 主要结论.1-11 1.6 问题与建议.1-17 第二章第二章 项目区域现状及预测项目区域现状及预测.2-1 2.1 项目研究区域社会经济发展现状.2-1 2.2 社会经济发展规划.2-14 2.3 社会经济发展预测.2-16 2.4 项目区域交通运输现状.2-17 2、2.5 项目区域交通运输发展.2-27 第三章第三章 交通量分析与预测交通量分析与预测.3-1 3.1 交通调查.3-1 3.2 交通量预测.3-16 第四章第四章 技术标准技术标准.4-1 4.1 技术标准选择依据.4-1 4.2 车道数计算及通行能力分析.4-2 4.3 技术标准.4-4 第五章第五章 建设方案建设方案.5-1 5.1 建设条件.5-1 5.2 原桥利用评估.5-18 5.3 桥位选择.5-29 5.4 项目路线起终点位置的拟定.5-42 5.5 主桥备选方案及比选.5-43 5.6 推荐方案概况.5-76 第六章第六章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.6-1 6.13、 投资估算.6-1 6.2 资金筹措.6-2 第七章第七章 经济评价经济评价.7-1 7.1 评价依据7-1 7.2 评价参数.7-1 7.3 费用调整.7-2 7.4 汽车运输成本调整.7-3 7.5 国民经济评价.7-9 7.6 财务评价.7-14 第八章第八章 实施方案实施方案.8-1 8.1 实施方案.8-1 8.2 建设工期安排.8-4 8.3 交通组织实施方案.8-4 第九章第九章 土地利用评价土地利用评价.9-1 9.1 项目基本情况.9-1 9.2 桥位选择情况.9-1 9.3 项目用地情况.9-3 9.4 临时用地.9-4 第十章第十章 工程环境影响分析工程环境影响分析.104、-1 10.1 沿线环境特征.10-1 10.2 推荐方案对工程环境的影响.10-21 10.3 减缓工程环境影响的对策.10-29 10.4 环境影响分析结论.10-36 第十一章第十一章 节能评价节能评价.11-1 11.1 建设期耗能分析.11-1 11.2 运营期节能.11-2 11.3 主要节能措施.11-4 11.4 节能评价结论.11-7 第十二章第十二章 社会评价社会评价.12-1 12.1 社会影响分析.12-1 12.2 互适性分析.12-1 12.3 社会风险分析.12-2 12.4 社会评价结论.12-3 第十三章第十三章 风险分析风险分析.13-1 13.1 拟投资项5、目主要风险因素识别.13-1 13.2 拟投资项目风险评估.13-4 13.3 防范和降低风险措施.13-7 第十四章 社会稳定风险分析第十四章 社会稳定风险分析.14-1 14.1 社会稳定风险分析.14-1 14.2 社会稳定风险防范、化解措施及应急预案.14-8 14.3 落实措施后的预期风险等级.14-8 14.4 社会稳定风险分析结论.14-8 第十五章第十五章 问题及建议问题及建议.15-1 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司1 第第一章一章概述概述1.1 项目背景项目背景 图 1-1 项目地理位置图示长期以来6、，由于黄河阻隔，严重制约着陕西、山西两省的物质、文化交流和经济的 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司2 发展。解放以后，特别是改革开放以来，交通事业进入快速发展时期，由铁路、公路、水运和航空运输组成了具有相当规模的综合运输网，使综合运输能力大幅度提高。随着国家“十二五”规划的展开，经济的发展和国家对公路基础设施的增加，公路基础设施建设取得了新的突破，交通建设成就显著，公路运输持续快速发展。以国道主干线为骨架，辅以省道及县、乡道路，在综合运输体系中，公路的地位得到很大的提高，公路运输的快速、便捷、灵活等优势得到充分发挥。国道7、 XX线为起点北京，经河北、山西、陕西、四川，终点云南昆明的国道主干线。承担着沿线各省市主要的交通重任，为各省市经济的发展发挥着重要的作用。国道 XX 线在陕西省、山西省交界处，通过XX黄河公路大桥连接东西两岸。图 1-2 XX黄河公路大桥原XX黄河公路大桥是国道 XX线跨越黄河的大型桥梁，该桥位于秦晋峡谷出口处，陕西省韩城市东北部及山西省河津市西北部，东岸是山西省河津市龙门村，西岸是陕西省韩城市渚北村。大桥于 1973 年建成通车，已运营近 38 年，原桥主要设计标准为：(1)公路等级：三级公路；(2)荷载等级：汽车-13，拖-60，人群 3kN/m2；(3)桥面净空：净 7+21.0 米人8、行道，行车道净空高度 5.0 米；(4)地震基本烈度：7 度。该桥设计标准低，过往车辆主要为运输煤、氧化铝和钢锭的重型车辆，运营荷载远 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司3 大于设计荷载。同时 XX线各观测站年观测数据显示：平均汽车交通量正逐年增长，交通已十分拥挤。运营至今，原桥经历三次维修。1994 年更换陕西省一侧的伸缩缝；1999年更换了桥面铺装，对主缆吊索和锚室进行了维护，2003 年 89 月对破损部位进行修复、维护，并更换了吊索，对桥面进行了重新铺筑。2006 年 12 月再次对该桥进行了桥梁检测，主要检测结论9、如下：(1)桁架构件扭曲变形，局部损伤，共计 7 根下平联杆件出现疲劳裂缝。(2)主缆在目前运营荷载下，已无安全储备。(3)吊索、索塔安全储备严重不足。该桥已被评定为四类危桥，无法满足车辆通行需要，随即交通管理部门对大桥进行了限载、限高管制。图 1-3 XX黄河公路大桥河津侧交通现状在两省交界的黄河上，随着国道主干线及省道、县、乡道路的建设，先后修建了壶口黄河公路大桥、风陵渡黄河公路大桥、乡韩黄河公路大桥、京昆高速公路XX黄河大桥，然而这些道路在各自区域承担着繁重的交通运输任务；随着区域经济的高速发展，XX线通过该桥的运输范围主要为韩城市下峪口与河津市区及沿黄河专用线之间，故上述道路对通过该桥10、的重型交通产生的分流作用是有限的。因此，对于黄河两岸韩城市和河津市的经济物流需求，XX黄河公路大桥所发挥的重要作用，是其它桥梁不可替代的。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司4 图 1-4 XX黄河公路大桥车辆通行现状按桥梁结构各部分技术状况评定标准，XX黄河大桥由于运营荷载远大于设计荷载标准，桥梁结构经常处于超载状况。在现行荷载状况下，桥梁结构已不能安全正常工作。随着经济的发展，交通量持续稳定增长，该桥设计标准低的缺陷日渐突出，其通行能力已无法满足交通量增长的需要，限高限载后，车辆仍经常出现拥挤、堵塞。为确保桥梁结构的安全11、正常工作，从根本上解决通行瓶颈，该桥的重新建设不仅十分必要，而且迫在眉睫、刻不容缓。2011 年 6 月 1 日，交通运输部印发了GXX和 G205 国道改造示范工程实施方案，明确了示范工程的指导思想和基本原则，提出了实施目标、工作步骤、主要任务和相关 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司5 工作要求。根据方案关于“瓶颈路段改造”的明确要求，GXX国道山西省和陕西省省界路段按一级路实施。经过多方面综合分析，为促进当地经济快速发展，满足交通持续增长，维持较高服务水平和通行能力，从根本上解决交通压力，避免桥梁结构在经常超载状况下12、出现恶性事故，应尽快新建一座桥梁以满足两省两市交通需要。受陕西省公路局、渭南市公路局委托，我院承担XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告的编制工作。1.2 编制依据 国道 XX线XX黄河公路大桥工程可行性编制的主要依据为：1.XX黄河大桥工程可行性研究委托书。2.水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法。3.公路建设项目可行性研究报告编制办法（2014 年 4 月）。4.公路工程技术标准（JTGB012014）及有关标准、规范、规程、办法及估算指标要素。5.项目建设经济评价办法与参数（国家计委，建设部 1993 年）。6.公路建设项目经济评价办法（交通部 1996 年）。7.XX黄河公路大桥13、定期检查报告（2006 年 12 月）。8.国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程设计图纸（中交第一公路勘察设计研究院有限公司）。9.现场踏勘和搜集地质、水文、地震、社会经济、交通运输等有关资料。10.关于 201 省道白水至黄龙、304 省道韩城至黄龙公路及 XX国道XX黄河大桥项目前期工作有关问题的会议纪要（陕西省公路局办公室，2010 年 4 月 20 日）。11.河津市人民政府关于 XX国道XX黄河大桥选址的建议函（山西省河津市人民政府，2010 年 4 月 21 日，河政函【2010】49 号文）。1.3 研究过程及内容 本次研究工作分准备工作、初步研究、详细研究和报告出版四个阶段，14、各阶段采用流水、平行和交叉作业相结合。1.准备工作阶段 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司6 组织人员、设备，成立项目工程可行性研究组。收集项目所在省、市用于总体方案研究所需基本资料，如：1：50001：10000 地形图、路网规划报告、XX黄河大桥的施工设计图、竣工图、维修加固设计等。初步构思可能的桥位方案及接线方案，并在 1：10000 图纸上布设。2.初步研究阶段 在项目影响区域进行社会经济、综合运输、公路网和城市规划的补充调查，以满足交通量预测和建设必要性论证所需资料。充分收集了区域路网、相关公路及黄河大桥工程可行15、性研究报告，并根据项目所在地公路网的布局特点，进行断面交通量调查。建设条件实地调查采用踏勘调查，以收集资料为主，辅以必要的观测、测量同时委托进行如下专题研究。a.桥位河道水文分析及防洪评价。b.桥位地震勘察及地震稳定性评价。与地方政府、交通主管部门以及城市规划、国土、黄河水利管理委员会等部门沟通征求建设方案意见。3.详细研究阶段完成交通量预测。进行通行能力、服务水平分析、论证技术标准。比较论证路线、桥位及桥型方案。完成路线平面设计、桥型方案设计工作，完成工程数量估算。进行投资估算和经济评价。撰写研究报告正文初稿，编制研究报告附件。向主管部门汇报研究成果。4.报告出版阶段根据我院审查专家审查意见16、，修改工程可行性研究报告。出版工程可行性研究报告。5.报告评审2011 年 11 月，国道 XX线XX黄河大桥工程可行性研究报告审查会在陕西省西安市唐城宾馆召开。会后，陕西省发展和改革委员会印发了关于 XX国道XX黄河公路大桥工程立项的批复（以下简称“批复”），详见附件一。根据批复要求，渭南市公路 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司7 管理局继续完善与水政部门的征求意见工作。6.补充研究因 2012 年年初黄河改道，黄河水利委员会提出新的要求，主桥型式发生变化。我院进行了补充调查及可行性研究，最终修编形成本项目工程可行性研17、究报告。1.4 建设的建设的必必要性要性 1.确保国道贯通是加快中西部地区经济发展的需要国道主干线 XX公路由北至南纵贯我国中西部地区，沿线经过河北、山西、陕西、四川、云南五省。这些地区均属资源丰富、经济欠发达地区。其平均国内生产总值和经济增长速度都比全国低。由于交通基础设施落后，巨大的资源优势得不到发挥，这是造成这一地区经济发展滞后的主要原因之一。中共中央十四届五中全会通过的中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和 2010 远景目标的建议将加快中西部地区经济发展作为“九五”期间和下个世纪初国民经济和社会发展的一条指导方针提了出来，并制定了五条重要措施，其中第一条就是“逐步增加对中西18、部地区财政支持和建设投资，优先安排资源开发和基础设施建设项目”。因此本项目的规划建设符合中共中央实施加快中西部地区经济发展的方针政策，是实施加快中西部地区经济发展战略的具体行动。本项目的实施将有助于向南通往东南亚地区的大门，向东建立和东北、京津地区、华东、华北、华南以及环太平洋国家的快捷联系，形成一个面向国外、国内及沿海地区全方位开放格局，更多地吸引国外和东部地区的资金、人才和技术从事国土和资源开发，实现由内陆型经济向外向型经济战略，加快中西部建设，从而促进全国经济的健康发展。2.2.区域区域经济经济发展发展的的需要需要本项目的主要影响区为陕西省韩城市和山西省河津市。韩城市位于陕西省东部，黄河19、西岸，关中盆地东北隅西南，距省会西安市 244.0 公里，是新兴的能源工业城市。这里矿产资源丰富，尤以煤炭、铁、石灰石、高岭土储量最多。其中煤炭储量 104 亿吨，煤质优良，易于开采；工业生产以煤碳、电力、冶金、建材四大支柱产业为核心，全市年产原煤 520 万吨，焦炭 100 多万吨，生铁 22 万吨，钢20 万吨，年发电量 27 亿千瓦等。目前全市基本形成“煤电”，“煤焦碳铁钢”，“煤煤焦油炭黑”等三大产业链。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司8 2011 年，韩城市全市生产总值达到 197.3 亿元，按可比价格计算，比20、 2010 年增长20.6%；全年区域内财政总收入完成 27.4 亿元，其中地方财政收入 8.7065 亿元，比上一年增长 24.7%，一、二、三产业比重 5.8:74.9:19.3，工业占据经济主导地位，韩城市经济 基本竞争力跨入区域经济实力连续八年位列西部百强。“十二五”期间，韩城市深入贯彻党的十七届五中全会精神，全面落实科学发展观，以加快转变经济发展方式为主线，紧扣科学发展、富民强市主题，按照“艰苦奋斗，站稳陕西排头兵；开拓创新，当好渭南领头羊”的工作要求，进一步解放思想，抢抓国家实施新一轮西部大开发和关中天水经济区发展规划的历史机遇，围绕城市中心区、龙门工业园区和旅游景区建设，坚持项目21、带动，狠抓招商引资，聚合生产要素，做大做强能源化工、冶金建材等特色产业，壮大文化旅游业，大力发展现代农业，着力保障和改善民生，努力把韩城建设成为中等规模的新型工业强市、特色农业大市、文化旅游名市、生态宜居靓市、文明和谐新市。“十二五”期间，韩城市的经济发展目标是：经济年均增长 16%左右，总量突破 300亿元以上。地方财政收入年均增长 18%以上，突破 16 亿元。全社会固定资产投资累计完成 800 亿元以上。河津市位于山西省的西南部，运城市的西北角，汾河和黄河汇流的三角地带。河津市矿藏资源丰富，主要有煤炭、硫铁矿、碳岩等。煤田面积为 68 平方公里，地质储量为7 亿吨左右，硫铁矿探明面积为 22、8.3 平方公里，储量为 2268 万吨，碳储量在 20 亿立方米以上，还有铁矿石、沙等。作为近年的崛起于晋西南的一座新兴工业城市，2011 年河津市完成生产总值 226 亿元，占年计划的 103.4%，增长 13.5%，财政总收入完成 21.25 亿元，为调整计划后的 100%；工业增加值完成 140 亿元，占年计划的 110.2%，增长 20%；社会消费品零售总额完成 70亿元，占年计划的101.4%，增长17.5%；固定资产投资完成107.3亿元，占年计划的107.3%，增长 22.7%；三大产业中 第二产业仍是全市经济增长的主要推动力。河津市正逐步发展为晋西南主要的能源重化基地和国家最23、大的铝工业基地。“十二五”期间，河津市全面贯彻落实市第五次党代会精神，按照三创两提升要求，以科学发展为主题，以转型跨越为主线，突出经济发展、基础建设、民生改善、和谐稳定四大重点，加快工业新型化、农业现代化、市域城镇化、城乡生态化“四化”进程，全力打造绿色富裕、繁荣和谐的现代化工贸城市。着力在工业新型化上实现新突破，不断壮大县域经济实力。着力在农业现代化上实现新突破，不断夯实县域经济基础。着力 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司9 在市域城镇化上实现新突破，不断拓展县域经济增长空间。着力在城乡生态化上实现新 突破，不断促进县24、域经济可持续发展。“十二五”期间，GDP 达到 430 亿元，年均增长 18.2%；财政总收入达到 65 亿元，年均增长 25.6%；全社会固定资产投资达到 230 亿元，年均增长 18.1%；规模以上工业增加值达到285亿元，年均增长20.3%；社会消费品零售总额达到110亿元，年均增长13.1%；城镇居民人均可支配收入超过 27900 元，年均增长 9%；农民人均纯收入达到 15500 元，年均增长 9.4%；单位 GDP 能耗累计下降 15%，城镇登记失业率控制在 4%以内，人口自然增长率控制在 6.5以内，综合实力跻身全省十强。韩城市和河津市目前已经跨入西部及全国百强城市，经济发展迅猛25、，均以工业生产作为经济发展支柱，经济的快速增长，必然伴随着大量的物质集散，必然要求交通运输发展与之相配套，铁路运输已渐趋饱和，而新建成的侯禹高速公路主要承担着长途过境交通，具有相对地理优势，贯穿两市工业区的国道 XX线将承担两市交通的主要重任。因此沟通两市的 XX线上XX黄河公路大桥的重新建设，将是十分必要的。3.3.满足两市满足两市交交通发展通发展规划规划需要需要2011 年韩城市公路货运量3812万吨比上年分别增长21.8%，公路客运量744万人次，比上年增长 0.3%。韩城作为陕西东部公路枢纽的地位更加确立。“十二五”时期，韩城 要建成陕西东部物流中心。“十二五”期间，韩城市将打通经济大26、动脉，推进道路网络化、标准化建设，提升道路通达能力，实现城乡道路高效联通。支持黄韩侯铁路建设，加快西禹高速大前出口工程建设，改造扩容龙门车站，贯通环城东路，实施 XX国道过境一级公路和 304 省道二级公路建设项目；规划建设韩城至壶口二级公路；规划建设城市西环线道路工程，完成50%县道二级技术标准改造；完成 10 条乡道 100 公里路面宽度达 5 米的四级道路改造；完善重要行政村 20 条路网连接工程。“十二五”期间，河津市交通基础设施总量明显扩大，四纵八横一循环的交通网络更加方便快捷，服务效率和服务质量显著提高；安全和应急保障能力明显增强；基本建立起“能力充分、服务优质、运行高效、安全环保27、管理先进、保障有效”的交通运输体系。总之本项目的建设，符合两市“十二五”公路发展的布局和规划，为两市经济的快速发展，必然会产生积极的推动作用。4.满足 XX国道交通增长的需要 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司0 根据国道 XX线韩城市龙口镇上峪口乡公路道班间隙式交通量观测，2005 年汽车交通量达 5188 辆，混合交通量达 5921 辆；同时根据国道 XX线龙门收费站历年交通量统计，2005 年日平均交通量达到 4826 辆，另外侯禹高速公路可行性研究阶段，研究单位对侯禹高速公路进行交通量预测的同时，对国道 XX线28、上的交通量也作相应的预测。本项目工可研究阶段，对 XX线的交通量进行了预测，其预测结果为：2018 年交通量将达到13587 辆/日，2020 年交通量将达到 16326 辆/日，2025 年交通量将达到 22996 辆/日，2030年交通量将达到 29777 辆/日，2037 年交通量将达到 36318 辆/日。根据远景交通量，按照现行公路工程技术标准(JTG B012014)相关规定，必须选择二级以上标准，方能与之相适应。而现有 XX国道XX段，平面线形指标严重偏低，连续急弯，经常造成交通拥挤不堪，严重影响交通流顺畅流动。因此，为适应交通量的增长，从根本上解决交通拥挤状况，本项目的重建是非29、常必要的。5.缓解 XX国道区域交通瓶颈的需要国道 XX线在陕西省与山西省交界处，通过跨越黄河的XX黄河公路大桥过境贯通。XX黄河公路大桥是国道 XX线跨越黄河的大型桥梁，公路等级为三级公路；设计荷载为汽车-13，拖-60，人群 3kN/m2；桥梁净宽 7m。目前山西省规划的“GXX河津至XX段一级公路改建工程”已完成初步设计工作，其路基宽度为 32m。陕西省韩城市已经实施的“GXX线韩城段城区过境及北线一级公路改建工程”，其路基横宽度为 31m，双向六车道。因此国道 XX线在XX黄河大桥处形成区域交通瓶颈，严重影响车辆交通能力。为满足黄河两岸河津与韩城市区域交通的集散，本项目的重建十分必要。30、6.6.开开发发旅游旅游资资源、源、加快加快旅游旅游事事业业发展发展的的需要需要韩城素有“文化之乡”和“关中文物最韩城”之美誉，是伟大的史学家、文学家、世界文化名人司马迁的故乡，是国家级历史文化名城和旅游城市，这里有着十分丰富的历史文化遗产，司马迁祠墓、文庙、大禹庙、普照寺、魏长城遗址、千佛洞石窟等多处文物古迹和旅游景点；被誉为“人类居民建筑活化石”的党家村四合院民宅村落，素有小北京之称，金城区保护完整，向游人展示着千年古城的典雅风姿，散发着古色古香的气息，并成为影视剧外景拍摄基地。河津市的名胜古迹有：天险龙门、九龙头建筑群、兴国寺的鸟鸣塔为全国现存的四大四音建筑之一，每年都有许多游客观光。国31、道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-中交第一公路勘察设计研究院有限公司11 项目所在区黄河上游有著名的壶口瀑布被作为中华民族不屈不挠，一往直前的象征，下游有中华圣母万荣后土祠，中华名楼鹳雀楼、普救寺、回归自然黄河历山、黄河铁牛等形成黄河中游旅游“金三角”。同时国道 XX线纵贯陕西省、山西省腹地，连通了大部分著名的旅游景点，而且和北京、西安、洛阳等周边国家级著名旅游区连成一片，可望形成北京大同太原西安这样一条国家级旅游热线，而旅游业的发展必将对两省市的第三产业的壮大产生积极影响。本项目的建设，对两省市利用、开发旅游资源，大力发展旅游业提供了良好交通运输条件，必将32、对两市大力发展旅游业起到积极的促进作用。1.5 主要结论主要结论1.5.1 交通交通量量预测预测 考虑诱增交通量及转移交通量，总交通量预测结果见下表：表表 1-11-1 拟拟建建项目项目交通交通量量预测预测结结果果201年份8 2020 2025 2030 2037 1358交通量7 16326 22996 2977736318 从交通量预测结果来看，拟建项目在运营期第 20 年（2037 年），拟建项目日均交通量将达到 36318 辆，超出二级公路交通量的服务水平，宜采用一级公路技术标准。1.5.2 技技术术标准标准 根据交通量预测结果，考虑到本项目的功能及所起作用，本项目技术标准执行交通部33、颁布公路工程技术标准（JTGB01-2014）的相关规定，本工程推荐一级公路技术标准。其主要技术指标如下：1、设计速度：80km/h。2、路基宽度：双向六车道，断面宽度为 31m，具体形式为 0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+33.75（行车道）+0.5（左侧路缘带）+1.0（中分带）+0.5（左侧路缘带）+33.75（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）m。3、设计荷载：公路-级。4、设计服务水平：二级。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司2 5、桥头路基、桥梁宽度：双向六车道，断面宽度为 27m；宽度组成34、为 0.5（护栏）+0.75（右侧硬路肩）+33.75（行车道）+0.5（左侧路缘带）+1.0（中分带）+0.5（左侧路缘带）+33.75（行车道）+0.75（右侧硬路肩）+0.5（护栏）m。6、通航标准：采用（3）级通航标准，同时考虑 20 年淤高，每年淤高 0.05 米。7、设计洪水频率：特大桥 1/300。8、地震基本烈度：度，地震动峰值加速度为 0.161g，抗震设防类别：A 类，抗震措施设防烈度：8 度。9、平曲线半径：一般最小半径 400 米，极限最小半径 250 米。10、最大纵坡：2.9%。1.5.3 路路线线起起终点终点、走走向向、主主要要控控制点制点及及建设建设规模规模 (35、1)路线起终点项目起点位于山西省河津市国道 XXXX公路超限检测站南侧，起点桩号为K0+590（原国道 XX线 K1033+000），与山西省拟扩建的“GXX线河津段城区过境及北线一级公路改建工程”终点顺接。路线终点 K5+040 顺接“GXX线韩城段北线一级公路改建工程”起点。（2）路线走向路线总体走向为由东向西，起点位于山西省河津市国道 XXXX公路超限检测站南侧，接 XX国道河津段改建终点，向西在抗日英雄纪念碑南侧跨越黄河，进入陕西省韩城市境内，上跨侯西铁路后，沿既有 GXX线向西，经渚北村，跨韩桑运煤铁路后止于上峪口超限检测站西侧，顺接 GXX韩城北线改建段起点。路线全长 4.45km36、。（3）主要控制点路线主要控制点：XX公路超限检测站（起点）、抗日英雄纪念碑、黄河大桥桥位、上峪口超限运输监测站（终点）。沿线主要城镇：龙门镇。沿线主要河流：黄河。沿线主要公路：韩宜公路、龙门公路等。沿线主要铁路：黄韩侯铁路、侯西铁路、韩桑运煤铁路。（4）建设规模国道 XX线XX黄河大桥及引线工程，路线全长 4.45 公里。全线设置特大桥 国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司3 1694.2m/1 座，分离立交 366.6m/1 座，共设涵洞 6 道；全线共设平面交叉 4 处，主线收费站 1 处。1.5.4 投投资资估估算37、算、资资金金筹筹措措及及工工期期安排安排1、投资估算及资金筹措国道 XX线XX黄河公路大桥及引线工程推荐方案，路线全长 4.45 公里。国道 XX 线XX黄河公路大桥全长：1694.2 米（其中主桥长 1055 米），引道长 2755.8 米。收费站 1 座（含房建区），工程投资估算总金额为 87398 万元，估算建安费为 68915 万元，（其中，主桥估算建安费为 48431 万元），详见投资估算及资金筹措章节的方案-总估算表。资金筹措方案为：由省、部补助，不足部分地方自筹。本项目采用上述资金筹措方案外，亦可采用 PPP（PublicPrivatePartnership）融资模式。2、工期38、安排根据经济评价结果，从项目投资效益考虑本项目拟按照工程类别、性质、难易程度、工程量大小分项安排，重点项目优先安排。本项目初步拟定工期为两年半。本项目实施计划安排为：初步设计：3 个月；施工图设计：3 个月；施工期：2.5 年，2015 年 6 月2017 年 12 月为施工期，2018 年年初建成通车。1.5.5 经经济济评价评价 1、国国民民经济经济评价评价本项目国民经济评价，内部收益率为 10.72%，净现值 25926.38 万元，超过 8%的社会折现率，投资回收期为 18.36 年，表明本项目国民经济效益较好，见表 1-2。表表 1-2 1-2 推荐推荐方方案案国国民民经济经济评评价39、价指标表指标表 内部收益率EIRR（%评价指标）净现值 ENPV（万元效益费用比EBCR）投资回收期（含建设期）10.72%1.39 25926.38 18.36 年（2033 年）经济敏感性分析结果表明，在费用增加 10%、效益下降 10%的最不利情况下，内部收益率仍大于 8%的社会折现率。表明此项目有一定的抗风险能力，从国民经济的角度看，本项目具有较强的经济抗风险能力。国民经济敏感性分析结果见表 1-3。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司4 表表 1-3 1-3 推荐推荐方方案案国国民民经济经济评评价价敏感敏感性分析40、性分析 费用变动-10效益变动%-5%0%5%10%E-10%BCR 1.39 1.32 1.25 1.191.14 ENPV（万元）23,333.74 20020.87 16707.99 13395.12 10082.24 EIRR（%）10.72%10.25%9.81%9.40%9.02%E-5%BCR 1.47 1.39 1.32 1.261.20 ENPV（万元）27942.94 24630.06 21317.19 18,004.31 14691.43 EIRR（%）11.21%10.72%10.27%9.85%9.46%E0%BCR 1.55 1.46 1.39 1.331.26 E41、NPV（万元）32552.13 29239.26 25926.38 22613.50 19300.63 EIRR（%）11.68%11.18%10.72%10.29%9.90%E5%BCR 1.62 1.54 1.46 1.391.33 ENPV（万元）37161.33 33848.45 30535.58 27222.70 23909.82 EIRR（%）12.13%11.63%11.16%10.72%10.31%E10%BCR 1.70 1.61 1.53 1.461.39 ENPV（万元）41770.52 38457.65 35144.77 31831.89 28519.02 EIRR（%42、）12.58%12.06%11.58%11.14%10.72%2、财、财务务评价评价在项目的财务评价期限内，本项目财务内部收益率为 8.64%，大于财务基准折现率4.43%，投资回收期小于运营期；资本金收益率大于财务基准折现率 4.43%，投资回收期小于运营期，经过贷款偿还能力分析计算，本项目可于通车后第 13 年（2029）年偿清贷款本息。政政府还府还贷公贷公路路项项目不目不以以盈利盈利为为目的目的，收收取公取公路路通行通行费主费主要要用用于于偿偿还还贷款贷款本本息息，即收即收费公费公路在路在营运期营运期内内偿还清贷款偿还清贷款本本息即息即满足满足财财务务可可行行性要性要求求。表表 1-4 43、1-4 财财务务评价评价指指标表标表 项目财务内部收益指标率 项目财务净现值（万元）效益费用比FBCR 投资回收期（含建设期）8.64全部投资%41546.61 1.53 16.24 年（2031 年）11.27资本金%36050.95 1.43 17.12 年（2032 年）同时财务敏感性分析结果表明，在费用增加 10%、效益下降 10%的最不利情况下，内部收益率大于 4.43%的财务折现率。因此，本项目财务抗风险能力较强。财务评价敏感性分析见下表 1-5。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司5 表表 1-5 1-5 财44、财务务评价评价敏感敏感性分析性分析 费用变动-10效益变动%-5%0%5%10%E-10%BCR 1.53 1.45 1.38 1.311.25 ENPV（万元）37,391.95 33478.97 29565.99 25653.01 21740.03 EIRR（%）8.64%8.07%7.54%7.04%6.58%E-5%BCR 1.62 1.53 1.45 1.391.32 ENPV（万元）43382.26 39469.28 35556.30 31,643.32 27730.34 EIRR（%）9.22%8.64%8.10%7.59%7.12%E0%BCR 1.70 1.61 1.53 145、.461.39 ENPV（万元）49372.57 45459.59 41546.61 37633.63 33720.65 EIRR（%）9.78%9.19%8.64%8.12%7.64%E5%BCR 1.79 1.69 1.61 1.531.46 ENPV（万元）55362.87 51449.90 47536.92 43623.94 39710.96 EIRR（%）10.32%9.72%9.16%8.64%8.15%E10%BCR 1.87 1.77 1.68 1.601.53 ENPV（万元）61353.18 57440.20 53527.23 49614.25 45701.27 EIRR（46、%）10.85%10.24%9.67%9.14%8.64%1.5.6 土土地地利利用、用、工工程程环环境境、节节能能及社及社会会影响影响评价评价 （1）土）土地地利用利用根据公路工程项目建设用地指标（建标 2011124 号）中地形的划分依据，本项目所在区域主要为微丘区，属于类地形。公路建设项目用地总体指标不应超过表1-6。表表 1 1-6-6类类地地形区公形区公路建路建设用设用地地总体总体指指标（标（hmhm2 2/kmkm）参数项 高单位速公路一级公路 六车道 四车道 六车道四车道 路基宽度m 32 24.5 32 24.5 hm2指标值/km8.2430 7.2275 6.8207 5.47、9996 本项目拟用地规模为 386.27 亩。其中拟占用荒地 207.18 亩；拟占用工厂及建筑用地43.19 亩；拟占用鱼塘 11.59 亩；拟占用河道 54.51 亩。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述 1-1中交第一公路勘察设计研究院有限公司6 推荐方案沿线各县占用土地规模见表 1-7。表表 1-7 项目项目推荐推荐方方案占案占用土用土地地类别类别详详表（单位表（单位：亩：亩）序号 路段 土地类别及所属县、乡数量总计 工厂及建筑荒地用地 鱼塘 花椒地 旧路占河道地386.27 K00+590 K1+645.1 6 河津龙门村9.25 4.55 11.5948、32.25 0.58 K1+645.6 K5+042 0 韩城渚北村197.9438.64 1.21 22.26 68.01 合计207.18 43.19 11.591.21 54.51 68.59 按用地指标计算，可征用土地 25.754.45=5.79hm2/km。因此，按用地指标计算，本项目平均每公里占用土地 5.79 公顷，小于用地指标控制值 6.8207hm2/km，符合指标规定，不存在多征少用等情况。（2）工程环境拟建国道 XX线XX黄河大桥位于晋陕峡谷出口，韩城与河津的分界处，跨越山西运城和陕西黄河湿地省级自然保护区，地貌单元为峡谷与黄河冲积平原的接合部，地形起伏较大。韩城位于祁49、吕、贺山字型构造前弧东翼边缘的内弯部和新华夏系第三沉积带的东部，以及秦岭、阴山两个纬向构造带之间，地形地貌多样，山、原、川、滩皆有。以西北高至东南走向的大断层为界，地势西北高而东南低，西北部为山区，属梁山山系，占69，东南部为河道和平原，占 31，地貌结构大体为“七山一水二分田”。境内主要河流有九条：芝水、居水、泌水、汶水、盘河、白矾河、凿开河、院子河、堰庄河。另有支流六条，均属黄河水系。韩城地下水资源也极为丰富，全市水资源总量为 0.9 亿立方米，合计可利用量 2.5 亿立方米，在我国北方属比较优越的地区。韩城市地处我国内陆，属于暖温带半干旱陆性季风气候，四季分明。其特点是：春季温暖干燥，50、夏季热而多雨，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥。韩城多年平均水面蒸发量为 1790mm(近 10 年)。受多种因素综合影响，不同地区有明显差别。变化规律是山区小，平原大，由西向东蒸发递增。干旱指数变化在 2.07 2.80 之间，平均为 2.25，均大于 1，表明干旱，且干旱程度亦较为严重。变化趋势为山区小，平原大，由西向东递减。国道 XX线XX黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告【第一章】概述中交第一公路勘察设计研究院有限公司 1-17 本项目拟建桥梁跨越山西运城湿地省级自然保护区和陕西黄河湿地省级自然保护区，两保护区是沿黄河分布的湿地自然保护区，保护区相连并以行政界为界，其生态环境功能相同，是以51、保护湿地生态系统及珍稀水鸟为主的湿地类型自然保护区。1、由于本项目为 G108 线上跨越黄河的特大型桥梁，本次工可专题研究有待深入，建议下阶段展开桥梁抗震、结构耐久性等专题研究，同时对斜拉桥方案展开主塔塔型的比选，以利于项目的顺利实施（3）节节能能评价评价本项目建设期推荐方案共耗用燃油 599.99 吨，耗用电能 1497.93 万千瓦小时，总计折合 2715.26 吨标准煤。不会对当地能源供应造成影响；营运期内累计节约燃油共计14550.16 万升，折合 15.52 万吨标准煤。因此本项目节能效益显著。（换算关系：1、电：1 千瓦时相当于 0.1229kg 标煤；2、汽油：1kg 相当于 152、.4714kg 标煤；3、柴油：1kg 相当于 1.4571kg 标煤）。（4）社会影响评价国道 108 线XX黄河公路大桥及引道工程的建设有利于沿线企业及当地经济的发展；大桥的建设有利于区域旅游业的发展；公路布线时充分考虑了沿线现有基础设施的影响，合理设置了桥涵及通道工程，不会产生明显的阻隔影响；拟建项目建设征用土地中没有耕地，故对农业生产不产生影响。新建的 G108 线禹门口黄河公路大桥虽横跨黄河，穿越山西运城湿地省级自然保护区和陕西黄河湿地省级自然保护区，但本项目占地面积较少，对保护区生态系统的影响可以有效控制，主要保护对象受项目干扰影响较小，工程建设有利于经济的发展，在严格管理、确保环53、保措施和风险防范措施落实到位的前提下，对湿地保护区的环境影响可接受。1.6 问题与建议。2、建设下一阶段设计工作中，应加强黄河大桥桥型方案的技术经济比较、优化，认真处理每一工程设计细节，力求做到桥梁安全、适用、经济合理和与周围环境协调。3、本项目局部路段需上跨黄韩侯铁路、侯西铁路以及韩桑运煤铁路等，建议下阶段配置相应的安全设施(标志、标线)等，保障交通安全，并加强与相关单位的协调。4、拟建项目实施阶段应严格控制其对黄河河水的污染和影响以及对湿地保护区生态的影响，做好工程防护和植被的恢复，建设生态环保工程。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 54、中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-1 第二章第二章 项目区域现状及预测项目区域现状及预测 2.1 项目研究区域社会经济发展现状项目研究区域社会经济发展现状 2.1.1 陕西省陕西省 1、人口与行政区划 陕西省现辖 10 个省辖市、1 个示范区和 107 个县（市、区），国土总面积 20.58 万平方公里，占全国的 2.14%。2013 年末，全省总人口 3763.7 万人。2、资源 矿产资源 陕西省能源和矿产资源储量巨大。探明储量的矿产资源达 91 种，其中位居中国前 10位的有 58 种，矿产资源保有储量潜在价值超过 42 万亿元，约占全国三分之一，居全国第一。其中，钠盐和水泥石灰岩保55、有储量居全国第一，天然气、煤炭、石油等能源资源探明储量分别位居全国第二、第三和第七。旅游资源 陕西是华夏文明重要发祥地，先后有周秦汉唐等 14 个王朝建都于此，历时 1100 多年。陕西在历史长河中展现了朝代更替的变化历程，留下了民族盛衰的历史印迹，也孕育、创造了丰富深邃的物质文明和精神文明，为人类留下了大量珍贵的历史文化遗存和灿烂辉煌的文化艺术成果。人文初祖黄帝陵、被誉为世界八大奇迹之一的秦兵马俑、世界唯一珍藏佛祖指骨舍利的法门寺、集历代书法大成的“石质书库”西安碑林、西安古城墙及大雁塔等诸多人文景观，无不彰显着陕西文化遗存完整性、丰富性和至高性的优势。千百年来，生活在这里的人民不仅创造了历56、史，也创造了淳朴、独特的民风、民俗和民间文化。全省现有各类等级旅游景区 81 处，其中 5A 级景区 3 个，4A 级景区 18 个，3A 级景区 31 个，2A 级景区 23 个，1A 级景区 6 个；博物馆 157 座，其中国家一级博物馆6 座，位居全国各省区市第一。3、经济发展 受自然地理条件和经济社会发展历史的影响，全省形成了陕北、关中、陕南三个各具特色的经济区。关中经济区包括西安、咸阳、宝鸡、渭南、铜川五个市和杨凌农业高新技术产业示范区，是全省经济最发达的区域，该区人口占全省总人口的 61%，地区生产总值占全省的 64%。关中经济区工农业基础较好，交通运输较发达，经济发展潜力大，是全57、省科技、教育、文化、金融、信息的核心地带；陕南包括汉中、安康和商洛三市，国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-2 具有丰富的金属、非金属矿产资源、生物资源和水力资源，但由于经济基础薄弱，交通比较落后，资源开发受到很大制约，经济发展相对落后，三市人口占全省总人口的 23%，区域地区生产总值占全省的 11%；陕北包括延安市和榆林市，人口占全省 15%，区域地区生产总值占全省的 25%。历史上本区经济发展较为缓慢，经济基础非常薄弱，随着改革开放，尤其是西部大开发以来，充分利用区内能源资源极为丰富的优势，加大开58、发力度，目前正处于大规模开发建设期，根据国家经济发展布局规划，该区域是全国重要的能源、重化工基地，今后该区域将会有更大、更好的发展前景，GDP 占全省的比重必定有大幅度提高。三大区域人口及 GDP 占全省比重如下表 2-1 及图 2-1。表 2-1 三大经济区域经济社会占全省比重表(单位：%)指 标 地 区 1985 年 1990 年 1998 年 2002 年 2005 年 2009 年 2013 年 人 口 关 中 58.7 59.0 59.96 60.36 60.33 61.55 62.43 陕 南 27.6 26.7 25.47 24.95 24.55 23.42 22.66 陕 北 59、13.7 14.3 14.57 14.69 15.12 15.03 14.91 国内 生产总值 关 中 58.7 57.8 74.34 73.64 68.55 64.11 68.23 陕 南 27.4 28.9 16.22 14.86 12.67 11.19 11.89 陕 北 13.9 13.3 9.44 11.50 18.79 24.70 19.88 图 2-1 陕西省三大经济区主要指标所占比重 近些年，特别是西部大开发以来，陕西省进一步调整和优化产业结构，加快培育高新技术、旅游、果业、国防科技和能源等特色产业，全省国民经济发展步入了持续、稳定、高速、健康发展的轨道，经济综合实力明显增强。60、全省规模以上工业总产值8332.09 亿元，形成以煤炭、石油、天然气、电力工业为龙头，以机械、电子、轻纺、交通运输设备制造、电器、仪表、食品饮料、烟草 2013 年全省生产总值 16045.21 亿元，比上年增长 11%。其中，第一产业增加值1526.05 亿元，增长 4.7%，占生产总值的比重为 9.5%；第二产业增加值 8911.64 亿元，增长 12.6%，占 55.5%；第三产业增加值 5607.52 亿元，增长 9.9%，占 35%。人均生产总值 42692 元，比上年增长 10.6%。人民生活水平稳步提高，全省城镇居民人均可国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告61、 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-3 支配收入达到 22858 元，农民人均纯收入 6503 元。三大产业结构比例由 1990 年的26：39：35 调整为 2013 年的 9.5：55.5：35，以第一产业为基础，第二产业为主导，第三产业全面发展的产业结构新格局已逐步形成，产业结构正逐步趋于合理化。陕西省历年经济社会发展主要指标见表 2-2。表 2-2 陕西省历年经济社会发展主要指标表（单位：亿元）年 度 人口（万人）地区生产总值（亿元）人均 GDP（元/人）社会消费品零售总额（亿元）当年价 可比价 1990 3316 404.30 637.49 12162、9 159.67 1995 3513 1000.03 1000.03 2847 369.46 2000 3644 1660.92 1562.67 4558 607.61 2001 3659 1844.27 1704.88 5040 665.12 2002 3674 2035.96 1870.25 5523 728.16 2003 3690 2398.58 2074.11 6500 853.23 2004 3705 2883.51 2341.67 7757 966.49 2005 3720 3674.75 2636.72 9844 1322.00 2006 3735 4523.74 2974.263、2 12111 1522 2007 3748 5465.79 3402.50 14327 1800.91 2008 3762 6851.32 3933.29 18246 2256 2009 3772 8186.65 4468.22 21732 2700 2010 3770 9782 5076 25884 3231 2011 3771 11689 5766 30829 3867 2012 3768 13967 6550 36719 4628 2013 3763.7 16045.21 7441 42692 5539 地区生产总值增长速度“八五”期年均增速（%）9.4“九五”期年均增速（%）9.3“64、十五”期年均增速（%）11.5“十一五”期年均增速（%）14.5 2011 年至 2013 年年均增速 11.13 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-4 3、对外贸易与旅游 陕西是典型的内陆省份，随着在国际市场影响力的逐步扩大，对外经济的发展进入了蓬勃发展的阶段，外贸进出口大幅度增长，国际经济合作进一步加强。2013 全年进出口总值201.27亿美元，比上年增长22.5%，其中出口102.24亿美元，增长18.2%；进口 99.03 亿美元，增长 61.1%。全年新批外商投资项目 204 个，实际利65、用外资 36.78亿美元（含外商投资企业再投资部分），增长 25.3%。表 2-3 2013 年陕西省主要指标在区域中的地位 指标 国土面积 年末总人口 全年 GDP 国土面积（万平方公里）占全国的比重（%）年末总人口（万人）占全国的比重（%）GDP（当年价，亿元）占全国的比重（%）全国 960 100 136072 100 568845 100 陕西 20.58 2.14 3763.7 2.76 16045.21 2.82 表 2-4 陕西省与全国 GDP 增长对比 年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 陕西省 12.6%12.7%166、4.4%15.6%13.6%14.5%13.9%12.9%11%全国 10.4%11.6%11.9%9.0%8.7%10.3%9.2%9.2%7.7%表 2-2、2-3、2-4 表明，陕西经济虽然与全国平均水平相比存在较大差距，但近几年发展速度一直高于全国，陕西经济发展具有巨大的发展潜力和后发优势，其富集的矿产资源与东部经济发展有较强的互补作用，雄厚的科技实力可以对西部地区经济结构优化升级发挥重要的辐射和带动作用，陕西完全有条件成为西部大开发的“第一阶梯”。2.1.2 渭南市社会经济发展现状渭南市社会经济发展现状 1、地理位置 渭南市地处陕西关中平原东部，东濒黄河与山西、河南毗邻，西与西安、咸67、阳相接，南倚秦岭与商洛为界，北靠桥山与延安、铜川接壤，南北长 182.3 公里，东西宽149.7 公里，位居新亚欧大陆桥的重要地段，是陕西省和西部地区进入中东部的“东大门”。地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区。中部渭河冲积平原是八百里秦川最宽阔的地带。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-5 2、行政区划 渭南市辖一区（临渭区）、两市（韩城、华阴）、八县（华县、潼关、大荔、蒲城、澄城、白水、合阳、富平），254 个乡镇（办事处），3236 个行政村，2013 年末全市常住人口 68、533.17 万人，自然增长率 3.61。3、物产资源 农业资源优越。属暖温带半湿润半干旱季风气候，历来是陕西省最优的农业生态区。农林作物 87 种，尤以小麦、玉米、豆类、苹果、酥梨、棉花、花生，蔬菜、烤烟、花椒、西瓜等最为丰富。是陕西乃至全国重要的商品农业基地。“十五”期间，国家将渭南确定为全国五大商品粮基地之一。矿产资源丰富。已探明的矿藏 38 种，其中储量大、易开采的 26 种，煤、钼、金、石、水颇具优势。原煤地质储量 255 亿吨，已探明储量 50.3 亿吨，素以“渭北黑腰带”闻名全国；钼矿已探明储量 150 万金属吨，居全国第二位，年产钼精粉 1.5 万吨，约占全国产量一半，是亚洲最69、大的钼精粉生产基地；黄金储量丰厚，产量占全省一半以上，居陕西第一位、全国第三；石灰石已探明储量 1.08 亿吨，大理石 228.3 万吨，年产水泥 270 万吨；分布在 9 县（市、区）的地热水和医饮兼用矿泉水源多量大，其中大荔矿泉水日出水 6 万吨，富含多种人体所需元素，被誉为“中国之冠，世界罕见”。多样的地质结构和丰富的矿藏资源为渭南发展工业提供了得天独厚的基础。渭南地处黄河流域，是中华民族的发祥地之一，悠久的历史、灿若星汉的文化与壮丽的山川河流交相辉映，风景名胜荟萃，形成了得天独厚的旅游资源。奇险峻秀的西岳华山，傲居五岳之首，进出道路畅通，高空索道飞架，是驰名中外的融休闲、度假、娱乐、游70、览于一体的旅游胜地；集山河川塬自然景观与元明古建人文景观之大成的黄河龙门旅游景区，有“北国小三峡”之称；闻名全国的洽川风景名胜区，有160 多平方公里的河滩湿地，有丹顶 鹤、黑鹳、天鹅、鸳鸯、灰鹤等 11 种国家一、二类珍稀鸟，成群繁衍栖息，被国家科委列为珍稀鸟类重点保护区。4、社会经济 渭南是一座新兴的中等城市，是陕西省重点发展的地市之一。现已成为陕西省和国家生产布局中初具规模的农业生产基地和能源重化工基地。果业、旅游等产业正在发展成为特色经济。与此同时，以乡镇企业为主体的农村二、三产业蓬勃发展，加快了农村小城镇的建设步伐。工业已初步形成电力、煤炭、建材、纺织、机械、轻工、仪器、化工 8 大71、支柱产业为主的工业体系。钼精矿、大型推土机、黄金、单晶硅、锅炉、杜康酒、矿泉水、纯棉制品等产品饮誉全国，远销海外。境内有秦岭、韩城、蒲国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-6 城三大电厂和星罗棋布的火力、水力发电站，已成为以能源、重化工为主的新兴工业基地。近几年来，渭南敞开门户，外引内联成效显著，外向型经济蓬勃发展。1988 年经陕西省人民政府批准设立的渭南经济开发区，总面积 30 平方公里，建设项目总投资已超过百亿元，成为渭南市极具活力的新的经济增长点。2013 年，全市国民经济继续保持了较好的增长势72、头，全年实现生产总值 1349.01亿元，较上年增长 12.0%。其中，第一产业实现增加值 202.38 亿元，增长 4.7%；第二产业实现增加值 743.23 亿元，增长 15.3%；第三产业实现增加值 403.40 亿元，增长 9.6%。一、二、三次产业结构为 15.0：55.1：29.9，人均生产总值 25327 元，同比增长 11.7%。渭南市历年社会经济发展主要指标见表 2-5。表 2-5 渭南市社会经济发展主要指标表（单位：亿元）年 度 人口（万人）国内生产总值 农业总 产值 工业总 产值 社会消费品零售总额 农民人均纯收入（元/人）当年价 可比价 2000 529.02 164.73、20 165.47 68.91 95.02 41.14 1465 2001 530.78 170.09 177.13 71.13 103.14 43.23 1567 2002 532.65 181.77 193.35 74.15 121.15 45.95 1578 2003 533.94 207.50 209.29 69.57 168.87 49.59 1589 2004 536.75 247.70 232.84 87.98 227.03 66.30 1742 2005 537.06 312.42 260.07 96.32 328.51 90.50 1882 2006 545.65 377.474、0 372.7 107.31 368.75 102.8 2043 2007 542.04 456.95 425.66 130.93 480.30 121.45 2410 2008 543.07 563.09 495.23 167.34 597.57 156.67 2976 2009 543.18 655.5 565.96 174.67 696.32 187.78 3584 2010 543.29 763.08 646.79 182.32 811.39 225.07 4316 2011 543.40 888.31 739.17 190.31 945.47 269.76 5198 2012 54375、.51 1034.09 844.74 198.64 1101.71 323.33 6260 2013 543.62 1203.79 965.39 207.34 1283.78 387.53 7539 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-7 2.1.3 韩城市社会经济发展现状韩城市社会经济发展现状 1、地理位置 韩城是陕西省省辖市，由渭南市代管。位于陕西省东部黄河西岸，关中盆地东北隅，西南距省会西安 244 公里。东临黄河与山西省乡宁县、河津县、万荣县隔河相望，西依梁山与黄龙县接壤，南连合阳县，北靠宜川76、县。东西最大横距 42.2 公里，南北最大纵距 50.7 公里，总面积 1621 平方公里。2、行政区划 韩城下辖 7 乡 7 镇、2 个街道办事处、276 个行政村，总人口 40 万。1983 年 10月撤县设市，1985 年被国务院批准为对外开放城市，1986 年 12 月被命名为全国历史文化名城。3、物产资源及社会经济 韩城是新兴的能源工业城市。这里矿产资源丰富，尤以煤炭、铁、石灰石、高岭土等储量最多，其中煤炭总储量 104 亿吨，煤质优良，易广开采。工业生产以煤炭、电力、冶金、建材四大支柱产业为核心，全市年产原煤 520 万吨，焦炭 100 多万吨，生铁 22 万吨，钢 20 万吨，年77、发电 27 亿千瓦时等。目前，全市已基本形成了“煤电”，“煤焦炭铁 钢”、“煤煤焦油炭黑”等三条产业链。韩城还是全国最大的花椒生产基地。年产量达 800 万公斤的“大红袍花椒”以色泽鲜艳、香味浓烈而驰名全国，饮誉东南亚。金秋椒熟季节，全国各地的客商云集韩城，争相批量购货。把“大红袍”花椒作为珍贵礼品馈赠外地来宾已成为韩城人热情待客的礼仪习俗。韩城农业生产条件良好，主要农作物有小麦、玉米等，粮食播种面积 42 万亩，总产量 1.66 亿斤。经过多年农业产业结构调整，已形成了椒、果、菜、畜四大农业主导产业。韩城素有“文史之乡”和“关中文物最韩城”之美誉，是伟大的史学家、文学家、世界文化名人司马迁的78、故乡，是国家级历史文化名城和新兴的旅游城市。这里有着十分丰富的历史文化遗产，司马迁祠墓、文庙、大禹庙、普照寺、魏长城遗址、千佛洞石窟等 180 处文物古迹和旅游景点，有被誉为“人类民居建筑活化石”的党家村四合院民宅村落，素有“小北京”之称的金城区保护完整，向游人展示着千年古城的典雅风姿，散发着古色古香的气息，成为影视剧外景拍摄基地。“十二五”以来，韩城经济增长较快。2011 年，全市生产总值达到 172.04 亿元，韩城市历年主要统计指标见表 2-6。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-8 表 2-679、 韩城市主要社会经济指标统计表 年 度 人口（万人）国内生产总值（亿元）农业总产值（万元）工业总产值（万元）社会消费品零售总额（万元）人均 GDP（元）1990 34.07 3.91 14160 55389 15529 1162 1995 36.51 13.84 35808 145577 28523 3828 2000 38.25 17.56 53595 166099 40649 4628 2001 38.43 19.65 71631 200315 42771 5125 2002 38.57 20.22 59799 254785 45371 5243 2003 38.81 30.04 533680、6 532999 49184 7738 2004 38.53 42.49 64689 848256 56788 10987 2005 38.72 52.85 66737 1064812 82718 13682 2006 39.49 70.3 56600 43.65 9.79 2496 2007 39.32 80.86 66200 49.17 11.68 3213 2008 39.43 101.1 75600 63.48 15.15 3972 2009 39.47 120.7 76600 78.19 17.02 4846 2010 39.51 144.10 77613.23 96.31 19.181、2 5912.32 2011 39.55 172.04 78639.86 118.63 21.48 7213.26 2012 39.59 205.39 79680.07 146.11 24.13 8800.47 2013 39.63 245.21 80734.04 179.97 27.11 10736.93 4、韩城龙门工业园 韩城市龙门工业园区是韩城市经济建设的主阵地，省级循环经济示范园区，目前已入驻企业 68 家，就业人数 3 万余人，形成年生产煤炭 700 万吨、洗选煤 3500 万吨、焦炭 1070 万吨、钢 700 万吨、发电装机 300 万千瓦、水泥 300 万吨的生产能力，是我省82、及西北重要的能源重工业基地。计划单列以来，龙门工业园区坚持循环经济发展理念，以打造省级经济技术开发区和国家级循环经济示范基地为目标，从生产技术、企业内部、企业之间及各产业之间几个层面上不断探索循环经济模式，大力推进骨干企业和传统产业改造升级，进一步降低消耗和提高产品附加值，壮大园区循环经济产业规模。积极引进和发展国家鼓励倡导的新型煤化工产业，以煤制烯烃、芳烃和煤制油项目为主导，丰富园区化工产业链，初步形成“一大四小三利用”模式，走出了一条富有韩城特色的循环经济发展之路。一大：即以煤炭为基础，焦炭、钢、甲醇、LGN、炭黑、电为最终产品，在产业与产业、企业与企业之间，形成了煤、焦、钢、电、化工衔接83、顺畅、完整闭合的大循环产业链条。四小：即在园区产业、企业内部建成了四条自我循环、自我利用的内循环链条。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-9 分别为：焦化内循环链条；钢铁内循环链条；发电内循环链条；水泥内循环链条。三利用：一是对煤气、尾气的综合利用，主要用于化工、电力生产。先后建成了黑猫焦化 10万吨甲醇、10 万吨合成氨和炭黑尾气发电等项目。二是对废渣的综合利用，生产水泥、制砖。建成大唐盛龙科技 200 万吨复合微粉、龙门轻质建材 150 万平米脱硫石膏砌块等 7个综合利用项目。三是对焦化副产品的综84、合利用，建成了黑猫炭黑 12 万吨炭黑、黄河煤化 35 万吨煤焦油深加工等项目。图 2-2 韩城市龙门镇产业布局规划图 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-10 截止目前，园区已建成循环利用项目 30 多个，取得了显著的经济、环境和社会效益。近日，随着龙门煤化工一批新的循环利用项目建成投产，循环经济规模不断壮大。园区力争 2020 年工业总产值达到 2000 亿元，成为韩城市经济发展的强大引擎。2.1.4 山西省山西省 1、地理位置及行政区划 山西因地处太行山以西而得名，在春秋时期为晋国之领土，故简称85、“晋”。山西省地处我国黄河中游，华北西部的黄土高原地带，东邻河北，西界陕西，南接河南，北连内蒙古自治区。山西省东西宽约 290 公里，南北长约 550 公里，总面积约 15.6 万平方公里。现辖 11 个地级市，23 个市辖区、11 个县级市、85 个县。2013 年末全省常住人口为 3630万人。2、经济水平 山西省矿产资源十分丰富。全省已发现的矿产有 120 多种，探明储量的有 55 种，其中煤、铝、芒硝、耐火土、铁钒土、珍珠岩、镓沸石等 7 种储量居全国第一位。居第二位的有石灰石、锗、长石、铜、钴等。硅、金、银、钼、石膏、硫铁矿、石墨、金红石、石棉等矿产也都有综合开发价值，开发前景十分诱86、人。花岗岩、大理石、云母等储量也极其丰富，开发潜力巨大。素有“煤都”美称的山西省，尤其以煤炭而闻名于天下。煤炭资源在山西省乃至全国占有举足轻重的地位。全省含煤面积约 6.18 万平方公里，占总面积的 39.6%，已探明储量 2600 多亿吨，约占全国储量的 1/3，居全国之首，是世界年产 1 亿吨以上六大煤炭基地之一。全省煤炭年产量占全国总产量的四分之一以上；煤炭调出量占全国煤炭产地调出总量的五分之四。原煤、焦炭、电石的产量居全国第一位，洗精煤居全国第三位，铁矿石、硫铁矿居全国第四位，生铁、铁合金、矿山设备居第六位，合成洗涤剂居第七位，铜、变压器居第八位，发电量、钢居第九位。初步核算，201387、 年全年全省地区生产总值 12602.2 亿元，比上年增长 8.9%。其中，第一产业增加值 773.8 亿元，增长 4.5%；第二产业增加值 6792.7 亿元，增长 10.3%；第三产业增加值 5035.8 亿元，增长 7.5%。人均地区生产总值 34813 元。山西省历年社会经济发展情况见表 2-7。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-11 表 2-7 山西省历年社会经济发展状况表 年份 总人口(万人)社会消费品零售总额(亿元，当年价)GDP(亿元，当年价)人均 GDP(元)合计 第一 产业 第二88、 产业 第三 产业 全省 全国 1990 2898.96 184.2 429.27-1528 1634 1995 3077.28 375.9 1092.50 168.7 536.06 387.7 3550 4854 2000 3247.80 629.1 1643.80 179.9 827.50 636.4 5061 7543 2001 3271.60 679.9 1779.90 171.1 917.98 690.9 5441 7651 2002 3293.71 755.4 2017.50 197.8 1083.74 736.0 6125 7797 2003 3314.29 729.3 244589、.60 215.2 1378.31 852.1 7379 9023 2004 3335.07 884.8 3042.40 236.7 1717.29 1088.4 9122 10502 2005 3355.21 1401.2 4121.20 257.9 2307.9 1555.4 12320 13944 2006 3374.60 1613.4 4746.50 276.6 2742.5 1727.4 14106 15931 2007 3392.58 1914.1 5696.20 313.0 3394.7 1988.5 16835 18665 2008 3410.64 2356.5 6938.7390、 302.5 4265.7 2370.5 20398 22640 2009 3427.60 2809.0 7365.70 477.6 4021.2 2867.0 21544 25113 2010 3444.64 3348.39 7818.94 754.06 3790.71 3467.49 22754 27856 2011 3461.77 3991.35 8300.08 1190.54 3573.44 4193.76 24033 30899 2012 3478.99 4757.78 8810.82 1879.67 3368.62 5072.14 25383 34274 2013 3496.29 91、5671.38 9352.98 2967.70 3175.54 6134.49 26809 38018 注：统计数字来源于2008 年山西省统计年鉴及山西省 2008 年国民经济和社会发展统计公报。3、产业结构 在经济快速发展的同时，山西省产业结构调整取得重大进展，三次产业结构由 1995年 15.44：49.07：35.49 调整至 2013 年的 6.1：53.9：40.0。第二产业持续快速增长，产业升级和技术进步加快；第三产业占 GDP 的比重不断提高，成为支撑经济的重要力量。4、对外贸易与旅游 2013 年全省接待海外旅游者 212.6 万人次，接待国内旅游者 2.5 亿人次，分别增长92、12.4%和 26.6%；旅游外汇收入 8.2 亿美元，国内旅游收入 2253.7 亿元，旅游总收入 2305.4亿元，分别增长 14.4%、27.6%和 27.2%。2.1.5 运城市社会经济发展现状运城市社会经济发展现状 1、地理位置及行政区划 运城市位于山西省西南部，北依吕梁山与临汾市接壤，东峙中条山和晋城市毗邻，西、南与陕西省渭南市、河南省三门峡市隔黄河相望，素有“黄河金三角”之称。全市辖 1区 2 市 10 县、146 个乡镇（办事处）、3338 个行政村。2013 年底，全市总人口 522.39 万国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及93、预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-12 人，自然增长率为 5.62。2、物产资源及社会经济发展 运城市地势平坦，气候温和，土壤肥沃，光照充足，是传统的农业大区。年平均降雨量 525 毫米，日照 2350 小时，气温 13 摄氏度，无霜期 212 天，农业生产条件较为优越。13 个县（市、区）中有 11 个曾被列为山西省商品粮基地县，其中六个被确定为全国商品粮基地县，两个被列为国家商品棉基地县，一度被称为“山西的乌克兰”。近年来，运城市大力发展高效经济作物，粮经比例为 5：5，果、畜、菜、鱼、芦笋等农产品产量均居全省之首。全市优质小麦发展到 120 万亩，棉花发展到 150 万亩，芦94、笋发展到 15 万亩，设施农业达 59.5 万亩，无公害农产品产地认证面积 88.5 万亩，有 11 家企业 26 个产品获得国家绿色食品认证，肉、蛋、奶产量都有了较大幅度增长。形成了果、畜、菜、麦、棉五大主导产业。运城市历史悠久，是中华民族的最早发祥地之一。运城市旅游业发展迅速，旅游经济已成为一大亮点。全市古建筑 2000 多处，文物景点 1600 多处。近年来，运城着力打造华夏揽胜中国运城、关公故里运城解州、中华圣母万荣后土祠、中华名楼永济鹳雀楼、爱情圣地永济普救寺、中国“死海”运城盐湖、回归自然黄河历山、黄河大铁牛、万荣秋风楼、夏县司马光墓等旅游品牌，努力创建“中国优秀旅游城市”，已与 95、14 个国家和地区建立了业务联系。随着旅游产业的迅速发展，运城市正在与西安、洛阳两大古都连网，形成黄河中游旅游“金三角”。同时，运城市是山西能源重化工基地的重要组成部分，也是山西省新兴的工业基地。近年来，初步形成了具有区域特色的六大产业群体。即：铝电材联营、钢铁和镁业等冶金产业群，日用化工、煤化工和医药产业群，机械及精密铸造产业群，新型材料、玻璃器皿等亮点产业群，农副产品加工产业群，以旅游业为龙头的第三产业群。运城市经济发展持续快速，正在向“四大一强一中心”城市迈进。目前，运城市经济正在由传统低效农业向现代高效农业转变，由农业经济为主向新型工业大市转变，由内陆封闭地区向开放型中心城市转变。运城96、正在朝着山西省新型加工制造业基地方向迈进，正在努力实现农业、工业、教育、旅游大市、经济强市和工贸旅游中心城市的宏伟目标。2013 年全市地区生产总值 1140.1 亿元，比上年增长 9.2%。其中，第一产业增加值195.9 亿元，增长 4.5%；第二产业增加值 505.6 亿元，增长 11.7%；第三产业增加值 483.6亿元，增长 10.4%，人均地区生产总值 14316 元。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-13 表 2-8 运城市主要社会经济指标统计表 年份 总人口(万 人)GDP (亿元)第97、一产业 第二产业 第三产业 人均 GDP（元）产值（亿元）百分比（%）产值（亿元）百分比（%）产值（亿元）百分比（%）1996 462.98 118.9 34.9 29.35 49.3 41.46 34.7 29.18 2586 2000 481023 187.9 34.1 18.15 90 47.90 63.8 33.95 3915 2001 483.82 217.2 34.3 15.79 108.2 49.82 74.7 34.39 4493 2002 488.50 259.3 37.9 14.62 132.3 51.02 89.1 34.36 5327 2003 491.89 323.898、 43.5 13.43 173.4 53.55 106.9 33.01 6611 2004 495.27 407.1 50.4 12.38 229.8 56.45 126.9 31.17 8247 2005 498.48 470.8 53.6 11.38 265.4 56.37 151.8 32.24 9473 2006 501.71 550.2 60.1 10.92 308.9 56.14 181.2 32.93 11001 2007 503.20 620.5 71.3 11.49 342.3 55.17 206.9 33.34 12330 2008 505.34 680.2 78.1 1199、.48 361.9 53.20 240.2 35.31 13460 2009 509.50 728.0 114.7 15.76 325.8 45.38 287.5 38.86 14346 2010 513.69 779.16 168.45 21.64 293.30 38.71 344.11 42.77 15290 2011 517.92 833.91 247.39 29.70 264.04 33.02 411.88 47.07 16297 2012 522.19 892.52 363.33 40.78 237.71 28.17 492.98 51.80 17370 2013 526.49 95100、5.24 533.60 55.98 213.99 24.03 590.06 57.01 18513 2.1.6 河津市社会经济发展现状河津市社会经济发展现状 1、地理位置及行政区划 河津市位于山西省的西南部，运城市的西北角，汾河和黄河汇流的三角地带。东迎汾水与稷西县为邻，西隔黄河与韩城市相望，南有台地与万荣县毗连，北依吕梁与乡宁县接壤。全市东西宽 27.5 公里，南北长 35 公里，管辖面积为 593 平方公里。2013年末，河津市总人口达到 40.28 万人。2、物产资源及社会经济 河津市矿藏资源丰富。主要有煤炭、硫铁矿、石灰石等。煤田面积为 68 平方公里，地质储量为 7 亿吨左右，硫铁矿101、探明的面积为 8.3 平方公里，储量为 2268 万吨。石灰石储量在 20 亿立方米以上。还有铁矿石、沙等。同时，河津市气候适宜，日照充足，温差大，盛产麦棉及苹果、花生等经济作物。其乡镇企业异军突起，规模宏大，驰名三晋。全市已形成以高产、优质、高效农业为基础，以煤、电、铝为龙头，煤焦、冶炼、建筑、建材、运输业为支柱，第三产业相配套的经济新格局。2013 年全市实现生产总值 195.6 亿元，按可比价格计算，比上年增长 9.4%。其国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-14 中，第一产业实现增加值 8 亿102、元，比上年增长 3.7%；第二产业实现增加值 127.2 亿元，比上年增长 10.8%；第三产业实现增加值 60.4 亿元，比上年增长 7%。产业结构继续调整优化，第一、第三产业比重上升。三次产业的结构比调整为 4.1:65.0:30.9。表 2-9 河津市主要社会经济指标统计表 年 度 人口（万人）国内生产总值（万元）农业总产值（万元）工业总产值（万元）社会消费品零售总额（万元）人均 GDP（元）当年价 指数（以上一年为 100）1995 33.76 140510 21793 310490 22722 4112 1996 34.70 159708 115.8 22314 357393 271103、81 4666 1997 35.24 176954 112.8 20210 381448 31053 5060 1998 35.75 208678 115.2 22250 340906 32595 5880 1999 35.85 240153 112.5 18823 500000 37151 6708 2000 36.12 294838 116.8 20546 651766 39413 8194 2001 36.16 361299 119.9 18816 620263 43069 9997 2002 36.39 489576 126.5 19878 784687 51028 13307 200104、3 36.40 772300 140.7 28339 1175238 68060 20545 2004 38.08 1091012 133.7 37766 1452410 182110 28771 2005 38.27 1318106 116.2 44225 1888861 218407 34529 2009 39.10 1612000 100.6 83627 2636000 547000 41289 2010 39.95 1971422 87.09 158133 3678669 1369960 49372 2011 40.81 2410984 75.40 299022 5133767 343105、1064 59038 2012 41.70 2948554 65.28 565434 7164429 8593095 70597 2013 42.60 3605984 56.52 1069205 9998319 21521394 84418 2.2 社会经济发展规划社会经济发展规划 2.2.1 陕西省陕西省 陕西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 描绘出了陕西省“十二五”期间经济社会发展的主要预期目标：经济保持较快增长，增长方式明显转变。生产总值年均增长 12%左右，人均生产总值达到或者超过全国平均水平。经济结构进一步优化。现代农业发展水平大幅度提升，产业化水平进一步提高；工业化进程加快106、，工业增加值占 GDP 的比重提高到 43%以上；服务业增加值年均 15%以上；国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-15 2.2.2 渭南市渭南市 “十二五”期间经济社会发展的主要预期目标为：全市生产总值（GDP）年均增长 15%左右，总量突破 1600 亿元，人均 GDP达到 2.8 万元左右；财政总收入达到 250 亿元；地方收入达到 100 亿元以上，年均增长 18%以上；全市城镇化率达到 55%左右，赶上全省平均水平；人民生活达到新水平。城镇居民可支配收入达到 35000 元、农民人均纯收入达107、到 9000 元左右,年均增长 15%。2.2.3 韩城市韩城市“十二五”期间，韩城市经济发展的目标是：经济年均增长 16%左右，到 2015年全市生产总值突破 300 亿元；地方财政收入平均增长 18%以上，突破 16 亿元。全社会固定资产投资五年累计投资达到 800 亿元以上。社会消费品零售年均增长 20%，总额突破 50 亿元。2.2.4 山西省山西省 山西省国民经济和社会发展“十二五”规划提出的奋斗目标是：地区生产总值年均增长 13%；到 2015 年达到 5000 亿元以上；全社会固定资产投资年均增长 20%；财政总收入年增长 13%；外贸进出口总额年均增长 12%；城镇化率达到 4108、7%；城镇居民人均可支配收入年均增长 13%，农村居民人均纯收入年均增长13%。2.2.5 运城市运城市 “十二五”时期，运城经济社会发展的主要目标包括：全市地区生产总值年均增长 15%。全社会固定资产投资年均增长 20%。社会消费品零售总额年均增长 22%。外贸进出口总额年均增长 15%，城镇化率达到 50%。规模以上工业增加值年均增长 20%。全市财政总收入年均增长 20%。2.2.6 河津市河津市“十二五”时期，河津市经济社会发展的主要目标包括：“十二五”期间，全市主要经济指标要基本实现翻一番，到 2015 年实现“龙门国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章109、】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-16 三跳”第三跳建设现代化新型工业城市的目标，在全省率先实现全面小康社会。全市生产总值达到 300 亿元以上，年均增长 18%以上，三产比例由 2：77：21 调整为 2：70：28，单位 GDP 能耗降低 25%以上；农业总产值达到 5.5 亿元，年均增长4.6%；工业总产值达到420亿元，年均增长17.3%；城镇居民人均可支配收入达到15000元，年均增长 8.9%。；农民人均纯收入达到 7800 元，年均增长 6.4%。2.3 社会经济发展预测社会经济发展预测 1、预测思路 项目影响区社会经济发展指标的预测主要依据对历史年份110、社会经济发展趋势的分析，参考区域地市“十二五”规划和长远规划，结合所在地历年社会经济发展指标和发展惯性，从各地的国内生产总值入手，考虑项目所在区域的宏观经济背景、产业特征、经济政策以及经济发展的不确定性因素等影响因素，采用定性与定量相结合的方法进行测算。社会经济预测特征年定为 2015 年、2020 年、2025 年、2030、2035。2、预测模型 在社会经济发展预测过程中，参照区内 国民经济和社会发展第十一个五年规划的思路，采用一元线性回归法、指数模型法、灰色系统 GM（1，1）法和生长曲线回归法等多种预测模型分析对比，经过对各种模型的分析和拟合检验，最终决定采用三次指数平滑模型进行预测，111、预测模型如下：2TCbTaYttTt+=+式中：TtY+时刻 t+T 的预测值；)1(tS、)2tS、)3(tS分别代表时刻 t 的第一、二、三次的指数平滑值；)3(1tS时刻 t-1 的三次指数平滑值；平滑系数。+=+=+=+=)3(1)2()3()2()3()1(22)3()2()1(2)3()2()1()1(2)1(2)34()45(2)56()1(233tttttttttttttttSSSSSScSSSbSSSa国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-17 3、预测结果 表 2-10 项目影响区国112、民生产总值增长率预测结果（%）地 区 20112015 年 20152020 年 20202025 年 20252030 年 20302035 年 陕西省 11.82 9.51 7.87 6.77 5.55 渭南市 14.34 11.41 9.82 7.71 6.06 韩城市 15.62 12.03 9.88 7.74 6.08 山西省 9.87 8.59 7.46 6.55 5.33 运城市 14.28 11.35 9.80 7.69 6.05 河津市 14.16 11.20 9.78 7.66 6.04 2.4 项目区域交通运输现状项目区域交通运输现状 2.4.1 陕西省综合运输现状陕西省113、综合运输现状 1、概述 陕西省地处我国东西部地区的结合部，周边与八省（市、区）接壤，在地理位置上具有连西进东、沟通南北的区位优势。改革开放前，陕西省综合交通运输网十分落后，铁路、公路和航空三种主要运输方式在全省分布不平衡，关中地区综合运输网密度和水平高于陕北、陕南，三个自然区交通运输网均滞后于区域经济发展。在全省，铁路运输网密度很低，且多单线铁路，运输能力小，榆林、延安和商洛三市还不通铁路；公路运输存在着路网密度小、技术等级低、路面铺装率低、通行能力小等问题，干线公路以三、四级为主，地方公路技术等级更低，通达深度不足，通畅问题远未解决，与外省的联系以及与本省各市之间联系极不方便；航空运输十分落114、后，西安机场仅开通几条国内航线，陕北、陕南几个小型机场只开通了与西安间的单一航线，且航班很少，运输量甚微；水运仅在汉江和黄河局部河段上有少量运输。西部大开发以来，全省交通基础设施建设得到较快发展，综合交通运输网有了显著改善和提高交通运输业持续、健康、稳步发展，陕西作为我国内地中西部地区交通枢纽的重要地位也日渐明显。新世纪初，国家西部大开发展战略的提出，为陕西交通的发展提供了契机。目前陕西省已初步形成了以公路、铁路运输为主、水运和航空运输为辅的综合交通运输体系。2013 年，全省共完成旅客发送量 12.82 亿人，旅客周转量 1167.29 亿人公里；货物发送量 16.21 亿吨，货物周转量 3115、659.06 亿吨公里。陕西省历年综合交通客、货运量及客、货周转量变化发展情况见表 2-13、表 2-14。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-18 表 2-11 陕西省全社会旅客、货物运量表 年 份 客运量(万人)货运量（万吨）合计 铁路 公路 水运 民航 合计 铁路 公路 水运 民航 1990 年 20204 2298 17777 75 54 21613 3476 18112 24.0 1.0 1995 年 24267 2773 21525 119 123 29234 3629 25560 43.116、0 2.0 2000 年 29693 2661 25600 234 198 29973 4697 25200 73.0 3.0 2005 年 39114 3600 34780 344 390 45724 12123 33483 114.0 4.0 2006 年 43712 4419 38606 355 332 48826 12893 35811 117.0 5.0 2007 年 49667 5123 43555 369 620 56862 17003 39736 118.0 5.0 2008 年 48836 5701.8 42100 388 646.48 50633 16800 33700 1117、28 5.33 2009 年 85425 5495.2 79000 262 668.22 86180 18000 68000 173 6.77 2010 年 93954 5411 87457 305.87 780.12 104423 27121 77123 173 6.77 2011 年 107809 5614 101062 317.24 815.76 120916 30299 90419 191 13.57 2012 年 111773 5820 104778 329 846 140014 35085 104700 221 16 2013 年 128256 6679 120229 377 97118、0 162128 40626 121237 256 18 增长率(%)1990-1995 3.73 3.83 3.90 9.67 17.90 6.23 0.87 7.13 12.37 14.87 1995-2000 4.12 -0.82 3.53 14.48 9.99 0.50 5.29 -0.28 11.17 8.45 2000-2005 5.67 6.23 6.32 8.01 14.52 8.81 20.88 5.85 9.32 5.92 2005-2009 21.57 11.15 22.76 -6.58 14.41 17.17 10.39 19.38 10.99 14.06 注：铁路、航119、空运量均为发送 表 2-12 陕西省全社会旅客、货物周转量表 年 份 客运量(百万人公里)货运量（百万吨公里）合计 铁 路 公路 水运 民航 合计 铁 路 公路 水运 民航 1990 年 19143 10459 7234 12 1438 41187 33936 7206 18 27 1995 年 27319 14502 9776 20 3021 50852 40068 10423 25 66 2000 年 37699 17889 15104 40 4666 59324 44815 41854 26 119 2005 年 57160 27908 20654 58 8540 111531 9057120、6 20785 29 141 2006 年 60876 29488 22203 60 9125 117901 94858 22863 30 150 2007 年 66783 33484 24430 63 8803 136740 111084 25515 33 108 2008 年 89593 49502 32120 78 7893 194497 161347 32975 56 119 2009 年 153580 51504 94633 142 7302 265206 167874 97151 72 110 2010 年 85145 36260 38399 315 10171 246599 12121、6790 119191 93 125 2011 年 98941 40537 46289 484.5 11630 282583 135425 146968 72 118 2012 年 100452.9 40880 48860 57.9 10655 319312 144680 174460 74 98 2013 年 116729 45702 58899 89 12183 365906 154533 215117 57 93 增长率(%)国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-19 1990-1995 7.37122、 6.75 6.21 10.76 16.01 4.31 3.38 7.66 6.79 19.57 1995-2000 6.65 4.29 9.09 14.87 9.08 3.13 2.26 32.05 0.79 12.51 2000-2005 8.68 9.30 6.46 7.71 12.85 13.46 15.11 -13.06 2.21 3.45 2005-2009 28.03 16.55 46.31 24.98-3.84 24.18 16.68 47.04 25.46-6.06 注：铁路、航空运量均为发送量。在陕西的各种交通方式中，公路交通居于首要地位，占据着 80%以上的份额。尤其是客123、运交通，公路所承担的运量基本维持在 90%左右。2、交通基础设施建设 铁路 目前陕西省铁路网由陇海、西延、西康、阳安、襄渝、神延、宝成、西合、宝中、神朔、西侯等 11 条干线和 6 条支线组成，2009 年，省境内铁路正线延展里程 3926公里，营运里程 3750 公里，8 条干线铁路已全部实现电气化，电气化里程 2382 公里，占铁路营运里程的 63.5%，陇海、神朔两条东西重要干线铁路已全部实现复线电气化。2013 年全省铁路共完成客运量 6679 万人次，货运量 40626 万吨，分别占全省社会总客货运量的 5.21%和 25.1%；完成旅客周转量 457.02 亿人公里，货物周转量36124、59.06 亿吨公里，分别占全省社会总客、货运输周转量的 40.97%和 47.92%，体现了铁路大运量、长距离、全天候的运输优势，对全省国民经济，特别是能源工业快速发展担负其它运输方式难以替代的作用。公路 陕西省历来是西部地区重要的公路交通运输枢纽，也是新丝绸之路和新亚欧大陆桥上的重要过境通道。全省公路网有 8 条国道（G108、G210、G211、G307、G309、G310、G312、G316）途经陕西，加上已建成的国家高速公路，2009 年国家干线公路入网里程 9366 公里；29 条省级干线公路入网里程 5518 公里。按技术等级分，有高速公路 2779 公里，一级公路 781 公里125、，二级公路 6814 公里，三级公路 14796 公里，四级公路 103317 公里，等外公路 15622，等级公路占到全省公路网总里程的 89.2%，公路密度每百平方公里达到 70.02 公里。2013 年公路线路里程达到 165249 公里。等级公路 148991 公里。运输网密度 0.804 公里/平方公里。全年旅客发送量 110963 万人，货物发送量116711 万吨，货物周转量 195654 百万吨公里。水运 水运通航航道主要集中在汉江干流及黄河上游府谷神木及石坪禹门口局部河段，2013 年，全省航道里程 1066 公里，均为低等级航道。全年水运共完成客运量国道 108 线禹门口黄126、河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-20 377 万人次，货运量 256 万吨。民航 全省航空运输以西安咸阳国际机场为主，另有延安、榆林、汉中、安康四个支线机场。西安咸阳国际机场是我国六大区域性航空枢纽之一，也是西北地区规模最大、等级最高、保障能力最强的干线机场和国际定期航班机场。目前已与国内外 20 家航空公司建立了航空业务往来，开辟了国内外 77 个城市 165 条航线，成为我国西部地区拥有国际航线最多的机场。2013 年航线里程达到 70643568 公里。航线条数 632，国际航线 24 条，港澳航线 14 条。通航127、城市 88 个，国际航线通航城市 10 个，港澳航线通航城市 2 个。全年旅客发送量 849 万人，货物发送量 6 万吨，货物周转量 96 百万吨公里。管道 随着陕北石油、天然气的大规模开发，近十年来，管道运输发展较快，目前已建成靖边咸阳、西峰咸阳、靖边惠安堡、安塞永坪 4 条长输石油管道和几条支线管道，总里程约 1400 公里；建成靖边西安、靖边北京、靖边银川、西安宝鸡、西安渭南 5 条天然气输送管道，省境内总里程 1600 公里。吴起至延炼 396 公里的输油管道和延炼至西安 201 公里的成品油长输管道分别于 2008 年底和 2009 年建成投运。2.4.2 渭南市综合运输现状渭南市综128、合运输现状 渭南市地处陕西省东部、陇海铁路沿线，东濒黄河，西临西安，南倚秦岭，北接延安，渭水横贯其中，是八百里秦川最宽阔的地带；是中华民族发祥地之一。素有“三秦要道，八省通衢”之称。是中原地区通往陕西乃至大西北的咽喉要道，又是新欧亚大陆桥的重要地段。项目影响区内综合运输网由铁路、水运、公路三种方式构成。铁路现状 渭南市境内共有陇海、咸铜、陇海与南同蒲联络线、西侯线、及西延线 5 条铁路，总长 314.16Km，车站 38 个。另有 37 条铁路专用线，共长 81Km。陇海铁路从潼关进入陕西，沿渭河通过富饶的关中平原，省境内长 420Km。这条铁路 1988 年完成复线电气化改造后，年输送能力为129、 90909807 万吨（上、下行），是国家重要的客、货运输大动脉。西侯铁路东起山西侯马，西到西安市新丰镇。省境内从韩城禹门口开始，沿渭北煤田向西经合阳、澄城、大荔、蒲城、富平等县至咸铜线阎良车站接轨，全长204.5Km；该线为国家级干线单线铁路，年输送能力 2582 万吨（上、下行），主要担负韩城、澄合、蒲白矿务局的煤炭运输任务。西延铁路南起新丰镇车站，经蒲城、国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-21 澄城、白水北上至延安市，全长 334Km。该线是包头西安安康南北大干线的一段，对开发神府煤田、发展130、陕北经济具有重要的作用。咸铜铁路南起陇海铁路咸阳车站，北到铜川市，长 134Km，途经渭南市、富平县等地，属国家级干线，年输送能力 1134 万吨，主要担负煤炭及旅客运输任务。南同蒲陇海铁路联络线，北起南同蒲城铁路终点风陵渡火车站，跨黄河至陇海线孟塬火车站，全长 22.71Km；这条联络线将华北与西北地区的铁路相衔接，运输以晋煤南下为主。项目影响区内还有：蒲城铜川东环线三级地方铁路和下峪口桑树坪铁路支线等属煤运专线，以及一些工矿区铁路专用线。水运现状 渭南市水运以黄河、洛河、渭河渡运为主。到 2005 年底，黄、洛、渭三河共有渡口 31 处，船舶拥有量较“九五”末翻了一番。航道建设取得进展，年131、吞吐量 30 万吨的韩城港、石坪至禹门口 20.5 公里黄河航道治理竣工。公路现状 渭南市的公路网由国道主干线、国道、省道、县乡道路和专用公路组成。西安至潼关的高速公路已建成通车，阎（良）禹（门口）高速路全线贯通，与陇海铁路珠联壁合，成为连接东部发达地区的交通大动脉。表 2-13 渭南市 2013 年公路网现状表 指 标 数量 公 路 总 里 程 17935 按 技 术等 级 分 类（公里）等级 公路 高 速 公 路 324 一 级 公 路 16.3 二 级 公 路 724.067 三 级 公 路 1262.842 四 级 公 路 11907.937 合计 14181.596 等 外 公 路 132、3181.652 按行政等级分类（公里）国家干线公路 579.972 省级干线公路 472.255 县公路 1676.246 乡公路 2658.848 专用公路 71.254 村道 11904.673 合计 17363.248 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-22 至 2012 年底，全市公路总里程达到 17935 公里，其中高速公路 324 公里，国省干线公路 8 条 794 公里，公路密度为 137.64 公里/百平方公里。基本建起了以渭南为中心的公路网络，一个以国省道为主骨架，县乡公路为脉络133、的布局合理、四通八达、快捷方便的区域公路交通体系基本形成。航空运输 渭南市、临渭区目前均无民用机场，但可利用西安咸阳机场中转运输，耗时约两个小时。2.4.3 韩城市综合运输现状韩城市综合运输现状 铁路 韩城市境内西（安）太（原）铁路穿境而过，开通了全国唯一的县级市直通北京的列车，市境内长 61.8 公里，各类运输专线 10 条共 39.18 公里。公路 韩城市目前公路主要有 108 国道、304 省道、沿黄公路和阎禹高速公路。现有高速公路、国道和省道构成了韩城市公路网主体骨架，并以县乡公路为支线，共同构成四通八达的公路网。表 2-14 韩城市 2013 年公路网现状表 指 标 数量 公 路 总134、 里 程 1969.549 按 技 术等 级 分 类（公里）等级 公路 高 速 公 路 37 一 级 公 路 0 二 级 公 路 62.74 三 级 公 路 96.45 四 级 公 路 1191.048 合计 1387.268 等 外 公 路 582.281 按行政等级分类（公里）国家干线公路 67.8 省级干线公路 34.4 县公路 129.833 乡公路 233.216 专用公路 69.068 合计 534.317 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-23 2.4.4 山西省综合运输现状山西省综合135、运输现状 山西省地处我国中部地区，邻近北京、天津、郑州、洛阳、西安、咸阳等工业中心，与上海、沈阳、武汉等城市相距不远，输煤、输电的距离较近。有同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黄等重要干线交会，交通地理位置十分重要。目前已形成以铁路、公路为主，航空为辅的交通运输网络，成为华北乃至全国的重要交通枢纽。表 2-15 山西省历年全社会客运量及客运周转量 年份 客运量（亿人）其中 客运周转量（亿人公里）其中 铁 路 公 路 铁 路 公 路 1990 年 1.60 0.32 1.27 126.04 66.81 58.80 1995 年 2.13 0.33 1.80 175.10 80.66 86.11 2136、000 年 4.00 0.43 3.70 329.54 105.64 180.94 2005 年 4.26 0.38 3.84 366.87 110.44 189.71 2006 年 4.43 0.42 3.96 373.94 122.53 207.14 2007 年 3.67 0.47 3.14 448.17 134.33 242.54 2008 年 3.70 0.53 3.12 352.11 141.76 210.32 2009 年 3.91 0.57 3.26 371.56 155.82 215.7 2010 年 3.94 0.64 3.24 291.92 164.44 187.05 2137、011 年 4.17 0.69 3.38 308.05 180.75 191.83 2012 年 4.40 0.74 3.54 325.06 198.67 196.74 2013 年 4.65 0.80 3.70 343.02 218.38 201.77 增长率(%)1990-1995 5.98 0.50 7.12 6.80 3.84 7.93 1995-2000 8.32 -2.24 9.93 5.10 0.66 9.56 2000-2005 4.68 7.97 5.12 7.97 4.85 5.89 2005-2008 4.95 3.02 3.45 8.23 8.33 5.46 1990-138、2008 6.09 2.16 6.71 6.88 3.96 7.39 表 2-16 山西省历年全社会货运量及货运周转量 年份 货运量（万吨）货运周转量（百万吨公里）合计 铁路 公路 水运 民航 合计 铁路 公路 水运 民航 1990 年 50111 23332 26706 72 0.55 59493 47955 11525 2.59 9.69 1995 年 65962 26095 39776 90 0.67 71805 53638 18155 3.21 8.71 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-2139、4 2000 年 86624 28779 57813 31 0.60 86808 59797 27002 0.52 8.63 2005 年 125000 48000 76000 95 3.80 148030 106560 41090 8.22 60 2006 年 132041 53465 78512 59 3.80 153068 112735 40281 4.58 48.17 2007 年 141729 59614 82084 27 4.27 161353 118561 42746 2.06 44.33 2008 年 146154 60305 85828 49 3.36 168580 1226140、90 45830 -2009 年 109883 55086 54786 5 3.64 210007 119370 90635 1.25-2010 年 124677 63836 60819 18 4.49 233242 136247 969890 5.95-2011 年 141463 73876 67516 65 5.59 259048 145510 103788 6.89-2012 年 160508 85317 74951 233 6.99 287709 167497 111065 7.88-2013 年 182118 98067 83205 840 7.18 319540 170408 11141、8851 8.12-增长率(%)1990-1995 5.65 2.26 8.29 4.56 4.03 3.83 2.27 9.51 4.39 -2.11 1995-2000 5.60 1.98 7.77 -19.20-2.18 3.87 2.20 8.26 -30.51 -0.18 2000-2005 7.61 10.77 5.62 25.10 44.65 11.26 12.25 8.76 73.69 47.38 2005-2008 5.35 7.90 4.14 -46.69 6.00 4.43 4.81 3.71 -49.94 -14.04 1990-2008 6.13 5.42 6.70 142、-5.61 12.81 5.96 5.36 7.97 -1.34 9.36 注：铁路、航空运量均为发送量；标(*)为至 2007 年增长率。l 铁路 山西为我国煤炭大省和国家能源基地，资源主导型产业结构决定了其在一定程度上是运输经济，几十年来境内铁路建设一直围绕着“西煤东运、晋煤外运”的战略目标，并形成了重东西、轻南北的格局。山西省的铁路以南同蒲、北同蒲、石太、太焦、京包、大秦、侯月和神朔铁路为主干，以支线、联络线以及地方铁路为支干线，构造了以太原为中心、幅射全省并和省外沟通的铁路运输网。l 公路 山西省的公路网以北京昆明国家高速公路、二连浩特广州国家高速公路、荣成乌海国家高速公路、青岛银川国143、家高速公路、青岛兰州国家高速公路、G108、G109、G207、G208、G209、G307、G309 及覆盖全省的省道为干线，到 2008 年年末，全省公路通车里程达 119868 公里。其中，高速公路达到 1893 公里，在全国排第 9 位，国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-25 在中部排第 2 位；二级以上高等级公路达到 15786 公里，在全国排第 8 位。2012 年底全省公路通车里程 137771 公里，国道 5214.8 公里，省道 11888.1 公里，专用公路521.6 公里。表 144、2-17 山西省 2011 年公路网现状表 指 标 数量 公 路 总 里 程 134808 按 技 术等 级 分 类（公里）等级公路 高 速 公 路 4005 一 级 公 路 1452 二 级 公 路 8857 三 级 公 路 16778.255 四 级 公 路 86913.979 合计 121310.365 等 外 公 路 6019.686 按行政等级分类（公里）国家干线公路 5103 省级干线公路 10994 县公路 19919 乡公路 47825 专用公路 541 2.4.5 运城市综合运输现状运城市综合运输现状 铁路 运城市境内南同蒲铁路纵贯南北，途经闻喜、运城、永济等县，至风陵渡出省145、境与陇海线接轨。侯西铁路横亘东西。还有礼元至古堆铁路支线一条。航空 民用航空从无到有。运城关公机场成功通航，相继开通了北京、上海、广州、成都、深圳 5 条航线，架起了运城走向全国、走向世界的空中通道，填补了黄河金三角地区的空中交通空白。公路 运城市境内有运（城）风（陵渡）高速公路、运（城）三（门峡）高速公路和侯（马）运（城）高速公路，打通了运城通往西南、西北、中原地区的通道；禹门口、风陵渡及三门峡三座黄河公路大桥联结西北、西南和中原地区，与洛阳、郑州和西安形成了纵横交错网络。环中心城市高速网和通往各县（市）的一小时经济圈初步形成，拓宽了通往中原、西北、华北的通道。到 2011 年，全市公路里程146、达到 14649.14 公里。其中，高速公路 329.96 公里，一国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-26 级公路 162.327 公里，二级公路 1619.59 公里，初步实现出省赴并高速化、市县之间一级化、农村公路网络化、公路管理智能化、市区内形成一小时经济圈，率先在全省实现公路交通现代化。表 2-18 运城市 2013 年公路网现状表 指 标 数量 公 路 总 里 程 14649.144 按 技 术等 级 分 类（公里）等级公路 高 速 公 路 329.96 一 级 公 路 162.327 二147、 级 公 路 1619.59 三 级 公 路 1934.349 四 级 公 路 10574.44 合计 14620.666 等 外 公 路 28.478 按行政等级分类（公里）国家干线公路 295.98 省级干线公路 1220.06 县公路 2559.805 乡公路 6063.914 专用公路 108.853 合计 10248.612 2.4.6 河津市综合运输现状河津市综合运输现状 河津市境内交通四通八达，水陆两便。侯（马）西（安）铁路贯穿全境，境内铁路长 28 公里。209 国道纵贯南北，108 国道横穿东西。三条运煤专线（龙虎公路、上山公路、上固公路），昼夜车辆川流不息。稷西、万苍、东张148、铝都、东赵等公路干线现已全面贯通。已实现乡乡村村通油路。2011 年，全市公路里程达到 833.64 公里，其中国高速公路 833.64 公里，一级公路 34.72 公里，二级公路 217.66 公里，三级公路 229.06 公里，四级公路 328.97 公里。表 2-19 河津市 2011 年公路网现状表 指 标 数量 公 路 总 里 程 833.644 按 技 术等 级 分 类（公里）等级 公路 高 速 公 路 23.223 一 级 公 路 34.72 二 级 公 路 217.663 三 级 公 路 229.068 四 级 公 路 328.97 合计 833.644 等 外 公 路 0 149、国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-27 按行政等级分类（公里）国家干线公路 84.56 省级干线公路 3.068 县公路 169.222 乡公路 151.681 专用公路 63.221 合计 471.752 2.5 项目区域交通运输发展项目区域交通运输发展 2.5.1 陕西省区域交通运输规划陕西省区域交通运输规划 加快交通基础设施建设是陕西省实施大开发的重要切入点，“十二五”及远期各种运输方式发展规划如下。铁路 国家日前出台的中长期铁路网调整规划中，陕西的区位优势进一步凸显，西安将建成全国重要的交通150、枢纽中心。陕西省计划从 2008 年至 2015 年，用 8 年时间投资 2600 亿元建设 4500 公里铁路，实施 20 个重大工程，至 2015 年末，陕西省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称 2581 网。届时，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。到“十二五”末，全省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称2581 网。概括地说，可以形成四大系统，即完善的干线铁路，快速的客运专线及关中城际铁路，大能力的能源运输通道，以及较完备的地方铁路支专线。4 条客运专线以及关中城际铁路建成后，将形成以西安为中心的“1 小时生活圈”，民众的出行条件得到极大改善，关中151、与周边省份呈现出明显的“同城效应”，铁路客运量将达到 1.1 亿人次以上，为 2007 年的 2 倍多；货运量 5 亿吨左右，为 2007 年的3 倍多。8 条辐射线等工程建成后，西安成为全国性重要枢纽中心的地位将进一步增强，从西安出发，可实现 1 小时到宝鸡和汉中，2 小时到郑州、兰州和太原，3 小时到成都、重庆和武汉，4 小时到北京，5 小时到上海。预计到 2015 年，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。陕西省“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网方案布局如下：两纵：包头西安重庆、中卫宝鸡成都；五横：神木朔州、太原中卫、黄陵韩城、陇海线、阳安襄渝线；八辐射：西安郑州客专、西安太原152、客专、西安成都客专、西安兰州客专、国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-28 西安侯马、西安合肥、西安至平凉、西安至银川铁路；一城际：以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成一字形主轴，西安阎良铜川（韩城）形成字形骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网；与之相配套，还规划了 10 多个地方铁路专支线，提出了宝鸡枢纽南环线等一批规划线路。公路 2006 年 2 月，省政府常务会议审议通过了陕西省高速公路网规划，即“三纵四横五辐射”网，路网总规模 5000 公里。该规划对加快全省高速公路建设起到了重要153、指导作用。2008 年雪灾和地震灾害发生后，国家提出加快建设高速公路网，增加迂回线路，提高公路抗灾能力的要求。陕西也被列为全国公路交通枢纽省份。为适应交通发展新形势，抓住国家扩大内需、促进经济增长的新机遇，陕西在原省网规划的基础上进行深化补充和调整完善。这次规划在原省网规划基础上，以“加密、连通、对接、扩容”为重点，采用纵横网格与辐射、环线相结合的布局方案，由 2 条环形线（西安绕城和西安大环线，长约 440 公里）、6 条辐射线（西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约 1297 公里）、3 条南北纵向线（榆商线、榆康线和定汉线，长约 2530 公里）、7条东西横向线（吴定线、延154、吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121 公里），概括为“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，路网总规模 8056 公里。另有 18 条联络线，长约 1668 公里。此规划完成后，关中与陕北形成 2 条高速通道，与陕南形成 6 条高速通道。高速公路覆盖全省所有的县（市、区）。密度由原规划的 2.4 公里/百平方公里提高到 3.9 公里/百平方公里。全省形成 28 个高速公路出省通道，比原规划新增 7 个。这将有效对接周边省份，形成跨省高速通道，实现西安到所有相邻省（区、市）当日到达；构筑西安对外辐射各市的高速通道，实现省会到各市当日往返；形成省境内大中城市间高速通道，实155、现相邻各市间的便捷联系；形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络，近期实现所有县便捷上高速，远期实现县县通高速；连接省境内铁路、机场、主要旅游景点、工业园区，形成高速集疏通道。陕西省公路网规划见图 2-4。民航 加快建设西安咸阳国际机场，强化航空主枢纽地位，使咸阳机场成为我国大型复合性中枢机场和 6 大枢纽机场之一，进一步提高与国际上的通航能力和水平。其次是国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-29 加快榆林、汉中和延安机场迁建工程，完善和提高安康机场的通航能力。2.5.2 渭南市交通发展规划渭南市交通发展156、规划 渭南市交通规划的总目标是：道路运输业基本适应经济社会持续快速发展和人民生活水平不断提高的需要，建立起运输供给能力充裕、站场设施基本完善、运输网络布局合理、运输产业结构合理、运输法规体系完善、运输管理体制健全、市场监管科学规范、运输生产安全高效、信息化程度高、运输服务质量优良的比较完善的符合社会主义市场经济体制要求的道路运输服务体系，完成从数量扩张向数量与质量提高并进、从粗放型发展向质量效益型、环保节约型发展的转变，基本实现道路运输产业现代化。在 综 合运输体系中的比较优势进一步增强，基本适应“三大区域经济圈”经济快速发展和社会全面进步的需要。公路“十二五”期间，渭南市公路总里程将达到 6157、420 公里：高速公路达到 323.35 公里，一级公路 23.3 公里，二级公路达到 750.8 公里，三级公路达到 2800 公里，村道油路（含水泥路）建设 4000 公里。使县道全部达到三级标准，通油路的乡镇达到 100%，通油路的建制村达 85%，基本实现有条件全部通油路。形成“井”字型高速公路为主骨架，以国省干线和三纵六横六条路段县道为次骨架，以乡村公路为支线系统的便捷、通畅、高效、安全的公路运输网络体系。具体路线布局如下：（1）“井”字型高速公路主骨架 两横：西（安）潼（关）高速公路渭南段、阎（良）禹（门口）高速公路渭南段；两纵：临（兰界）澄（黄界）高速公路、华（洛界）冯（塬）高速158、公路。（2）“三纵六横六条路段”的次骨架 三纵：指沿黄公路、范（家卓子）龙（池）公路和洛（川）固（市）公路；六横：指赵（渡）油（槐）、华（原）淡（村）、东（陈庄）觅（子）、黑（池）宜（君）、新（池）峰（元）河北（西北村）赤（水镇）公路；六条路段：指桑（树坪）雷（寺庄）、澄（城）赵（庄）、鲁（安）许（庄）、白（洛界）林（皋）、赵（老峪）到（贤）和瓜（坡）铁（炉）公路。航道 改造完善潼关和韩城码头的基础设施。疏通黄河航道，开通港口至禹门口水上旅游航运。初步建成服务优良，公平合理，运行安全的水上运输体系。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第159、一公路勘察设计研究院有限公司 2-30 图 2-3 陕西省公路网规划图 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-31 2.5.3 韩城市交通发展规划韩城市交通发展规划 按照规划“十二五”期间，将把韩城建成陕西东部的交通枢纽。铁路 韩城站已经升级，下辖车站由原来的 7 站变为 27 站（韩城钟家村），是陕西除西安站外的第二大货运站，每年货运量 1200 万吨。随着陇海铁路货运分流压力和韩城工业物资周转量的急剧增加，西韩铁路复线建设已经列入建设日程（目前，西安钟家村铁路复线正在建设），韩城作为陕西东部铁路枢纽160、的地位日益凸显。“十一五”期间，全力支持韩城火车站的扩能改造，留足铁路复线建设空间。公路 打通经济大动脉，推进道路网络化、标准化建设，提升道路通达能力，实现城乡道路高效联通。支持黄韩侯铁路建设，加快西禹高速大前出口工程建设，改造扩容龙门车站，贯通环城东路，实施 108 国道过境一级公路和 304 省道二级公路建设项目；规划建设韩城至壶口二级公路；规划建设城市西环线道路工程，完成 50%县道二级技术标准改造；完成 10 条乡道 100 公里路面宽度达 5 米的四级道路改造；完善重要行政村 20 条路网连接工程。韩城市将围绕阎禹高速、304 省道、韩宜公路 等“开”型骨架干网建设，重点建设108 161、国道改造、大东环、龙门大池埝昝村芝川公路的第一环线。满足韩城市工业物资流动的需要。重点打通芝阳、乔子玄、薛峰、盘龙、林源、独泉的沿西部山区的第二环线、农副产品生产基地、以及山区农村公路桥涵配套建设，基本实现油路到村，村村晴雨通公路的发展目标。2.5.4 山西省高速公路发展规划山西省高速公路发展规划 铁路 结合山西新型能源和工业基地建设，重点加强晋煤外运通道和快速铁路客运系统建设。从北向南形成三大铁路运输通道和十字型快速铁路客运系统。完善与国铁相配套的地方铁路、铁路专用线及大型煤炭集运站建设。通过新建干线铁路和既有线改造，实现铁路运输由对山西经济发展的瓶颈制约向基本适应的转变。铁路建设要建成石太162、高速铁路客运专线和太中银高标准铁路，完成大秦、南北同蒲、太焦线、邯长线、侯月线等铁路改造。“十一五”末全省铁路营业里程 4503 公里，其中国铁 3114 公里，地方铁路 1389 公里。国铁新增运营里程 602 公里，新增复线里国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-32 程 625 公里，地方铁路、合资铁路新增运营里程 626 公里。公路 2008 年 12 月，根据国家扩大内需，保持增长的宏观调控政策，山西省委、省政府作出了再次掀起公路建设新高潮的战略决策，并研究批准了山西省高速公路网调整方案和对今163、后两年公路建设作了具体部署。山西省高速公路网规划目标：构建纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻的高速公路网，实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速公路直接连通，与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络。全省县(市)全部纳入高速公路半小时覆盖范围内，为全面建设小康社会提供强有力的交通支撑。山西省高速公路网布局调整规划为 3 纵 11 横 11 环。规划的 11 个省辖市中 9 个为城市环线，3 个为区域环线，城市过境交通将大大改善。高速公路覆盖了所有市县，在全省范围内形成了便捷的高速公路网。所有项目建成后，山西省高速公路网密度将提高到 3.95 公里/百平方公里，164、最终在中部六省中排名第二。山西与周边省份的衔接进一步加强，高速公路出口将达到 29 个，与相邻的内蒙、陕西、河南、河北四省分别有 4 条、8 条、9 条、8 条高速通道相连。山西省高速公路布局结果见图 2-4。2.5.5 运城市公路发展规划运城市公路发展规划“十二五”期间运城市将投入 8 亿元，新增公路 1000 公里。在“十二五”期间，运城全市公路改造的总投资将达到 8 亿元。工程全部完工后，该市的所有县乡公路铺装率将达到 100%，到时将新增公路 1000 公里，县乡公路网密度将从现有的每平方公里 51 公里提高到每平方公里 60 公里，好路率将从现在的 73%提高到 80%。2.5.6 165、河津市公路发展规划河津市公路发展规划“十二五”期间，河津市将围绕“三纵六横一循环”的道路交通总体框架，确定“合理规划，超前设计，截弯取直，突出干线，构成网络，服务经济，方便群众”的公路建设指导思想，提出到“十一五”末，河津市公路实现国道达一级，市道达二级，乡道达三级，村道达四级，想象循环，村村互通，巷巷硬化的交通现代化目标。（1）“三纵”一纵：张柴公路，全长 24 公里，将修建成平微二级沥青路；二纵：209 国道，全长 37 公里，平微一级公路；三纵：寺塔至阳村公路，全长 36 公里。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计166、研究院有限公司 2-33（2）“六横”一横：阳平至龙门公路，全长 22 公里；二横：北王至龙门公路，全长 11 公里，平微二级公路；三横：侯禹高速公路，全长 23 公里；四横：108 国道（西王至阳村段），全长 16 公里，平微一级公路；五横：闻苍线 14 公里，平微二级公路；六横：小停至西梁公路，全长 15 公里。浮动幅度放松地放松地放松地放松对反诉（3）“一循环”张吴稷西路209 国道老下路府裕路龙虎路108 国道阳村旅游路连伯西梁小梁小停北张山王张柴线张吴。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第二章】项目区域现状及预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2-3167、4 图 2-4 山西省高速公路网规划图 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-1 第三章第三章 交通分析与预测交通分析与预测 3.1 交通调查交通调查 3.1.1 交通调查目的与内容交通调查目的与内容 交通调查的目的是为了了解项目所在区公路交通量的特性、构成、掌握公路交通流量、流向、车辆构成等基础资料，为拟建项目交通量预测，方案选择、走向、建设规模的分析提供依据。本项目交通调查包括项目所在地区汽车拥有量、公路客货运量及周转量调查、区域路网线状（黄河上现有桥梁分布情况）及区域未来路网规划调查（详见第二章），相168、关公路断面交通量观测及 OD 调查。3.1.2 相关桥梁介绍相关桥梁介绍 黄河，是中华民族的摇篮和古代文化的发祥地，是中国第二大河。它发源于青海省巴颜喀拉山，穿过济南直入渤海，流经 9 个省区，300 个县市，全长 5464 公里。作为陕西和山西两省的分界线，目前，黄河该段的主要桥梁有 15 座（公路桥 12 座、铁路桥 3 座），由北向南依次分布如下：保德黄河公路大桥：保德黄河公路大桥：该桥位于山西省保德县与陕西省府谷县之间，跨黄河，是山西省第一座预应力混凝土 T 型刚构公路桥。全桥共 15 孔，主桥跨径组合为 130560130 米，引桥为 8 孔跨径 30 米的双曲拱，全长 639.08169、 米，1972 年建成通车，设计荷载为汽车-13；拖车-60。神木至朔州铁路大桥：神木至朔州铁路大桥：该桥位于山西省保德县与陕西省府谷县之间，跨黄河，是神黄铁路(神木朔州黄骅)神木至朔州段的重要组成部分。神黄铁路自陕西省神木的神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长 815 千米，为国家 I 级干线，双电气化铁路，是我国“西煤东运”的第二大通道。全线由神朔铁路和朔黄铁路所组成。华莲黄河公路大桥：华莲黄河公路大桥：该桥西起黄河一级支流清水川的入黄口，连接府谷至墙头乡二级公路，经过县清水工业园区、清水川和段寨两个大型火电厂，与内蒙古准噶尔旗二级公路相通；向东至山西省河曲县境内，是连接山西太原、170、忻州、大同及其以东的河北石家庄乃至京津唐地区的便利通道。大桥长 1104.557 米，预计 2007 年11 月建成通车。这座大桥是府谷通往山西省境内的第三座黄河公路桥，为推动陕、国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-2 佳县黄河大桥佳县黄河大桥 晋、蒙“黄河金三角”地区的经济发展将起到积极的作用。佳县黄河公路大桥：佳县黄河公路大桥：该桥位于陕西省佳县佳芦镇与山西临县之间，跨黄河，全长 782.83 米,桥宽12 米，高 25.5 米，上部结构为预应力混凝土简支 T 型梁、钢筋混凝土简支空心板和钢筋混凝土简171、支T型梁，跨径组合为 91643010 50 米，1996 年 10 月通车。设计荷载为汽车-20；挂车-100。青银高速公路吴堡黄河公路大桥：青银高速公路吴堡黄河公路大桥：该桥位于黄河吴家堡水文站下游 1.1 公里处，左岸为山西省柳林县军渡镇，右岸为陕西吴堡县城区，桥长 670 米，桥面宽 24.5 米。2004 年 8 月开工建设，2006 年下半年正式通车。青银高速公路吴堡公路大桥是我国“7948”高速公路网规划中青岛至银川高速公路的控制性工程。大桥的建设和运营对增进中西部沿线各省区与东部地区，京、津、沪大城市的交流和沟通，促进西部地区经济发展具有重要意义。延水关黄河公路大桥：延水关黄河172、公路大桥：该桥位于晋陕峡谷中段，左岸是山西省永和县南庄乡永和村，右岸是陕西省延川县水关村，大桥全长1197.7 米，为山岭重丘区二级公路大桥，于2004年4月开工建设，2005 年 10 月竣工通车。该大桥横跨晋陕峡谷，是连接陕北和晋西、沟通西北与华北的重要通道。大桥建成后，与此前绕道吴堡黄河大桥和壶口黄河大桥相比，均缩短行程 110 公里，形成了延安北部地区与临汾市联系的便捷省际通道，对改善当地公路网络现状，加快省际物资交流，促进两地的经济发展，特别是加强沿黄河地区贫困人口的脱贫致富步伐，将产生十分重要的作用。延水关黄河公路大桥延水关黄河公路大桥 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程173、可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-3 延长马头关黄河公路大桥延长马头关黄河公路大桥 壶口黄河公路大桥壶口黄河公路大桥 延长至大宁公路马头关黄河大桥：延长至大宁公路马头关黄河大桥：该桥横跨晋陕大峡谷，西接陕西延长县，东连山西大宁县，是联结陕北和晋西，沟通西北与华北的重要通道。与 210 国道、309国道垂直相连，对完善延安市、临汾市的公路网络，加快省际间物资交流，加快沿黄地区贫困人口脱贫致富步伐将产生十分重要作用。该桥按二级公路桥标准设计，桥长 810.3 米、宽 11 米、高69 米，大桥一期工程采用 1650米预应力T型连续梁方案，下部结构采用174、薄壁空心桥墩，钻孔灌注嵌岩式群桩基础，重力式桥台。该桥于2005 年 5 月 26 日，破土动工，目前已经竣工通车。壶口黄河公路大桥：壶口黄河公路大桥：该桥位于晋陕峡谷下段，左岸是山西省临汾市吉县壶口镇，右岸是陕西省延安市宜川县壶口村。其上游两公里处有世界上最大的黄色瀑布壶口瀑布。壶口瀑布位于陕西宜川县与山西吉县之间的晋陕大峡谷中，是中外闻名的胜景奇观，东南距临汾市 173 公里，距吉县县城 45公里，西距陕西宜川县城 50公里。壶口黄河公路大桥桥长 248.39m，桥面宽 9m，建于 1969 年 10 月，是国道G309 上重要的桥梁，也是通往壶口瀑布的重要公路桥梁，其上部结构主桥采用连续175、钢桁架结构，引桥为混凝土 T 型梁；下部结构采用重力式墩台。大桥为山岭重丘区二级公路大桥。乡韩黄河公路大桥：乡韩黄河公路大桥：乡（乡宁）韩（韩城）黄河公路大桥位于陕西省韩城市枣庄乡和山西省乡宁县惠岭乡之间的黄河大峡谷上，是黄河上第一座由私人投资，股份制建造的公路大桥。乡韩黄河公路大桥桥梁总长 543 米，宽 12 米，桥高 47 米，分车道，是黄河上的最高桥。乡韩黄河公路大桥是山西省乡宁县直接入陕的第一国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-4 禹门口黄河公路大桥禹门口黄河公路大桥 乡韩黄河公路大桥乡韩黄河公176、路大桥 条通道，两岸二级配套公路总长 42 公里。该桥于 1997 年 12 月日开建。1998 年11 月 20 日实现整体合龙。1998 年 12 月 8 日建成。1999 年 12 月正式通车。乡韩黄河公路大桥为煤炭外运专用大桥，大桥运营后，年运煤 150 万吨。禹门口（龙门）黄河公路大桥禹门口（龙门）黄河公路大桥：禹门口（龙门）黄河公路大桥位于晋陕峡谷出口处，左岸是山西省河津市龙门村，右岸是山西省韩城市渚北村，是国道 G108 线候（马）西（安）干线的控制性工程。该桥于 1972 年 8 月开工建设，1793 年 6 月建成通车，全长 245.98 米。大桥由正桥（主桥），副桥（右岸引177、桥）组成，正桥为单孔 144 米单链悬索钢桁梁桥，桥面宽 10 米，为山岭重丘区一级公路大桥。禹门口黄河大桥是晋煤入陕的咽喉要道，它的建成通车大大方便了两岸的交通往来，在晋陕两地物资交流、人员往来中发挥着重要的作用。禹门口（龙门）黄河大桥设计通过车辆重量为 13 吨以下。但长期以来，陕晋两省超限超载车辆的频繁碾压，致大桥出现严重安全隐患。2004 年 10 月，陕西省交通厅投资 400 多万，对大桥实施加固维修改造工程。2006 年 12 月份，渭南市相关专家日前在排查时发现，这座大桥山西岸固定支座下沉，预埋 5 处螺栓断裂、松动。目前桥面已下沉 3厘米左右，部分钢管护栏发生断裂，运营安全受到178、严重影响。为此，从 2006年 12 月 17 号至 2007 年 1月 31 号封闭维修。维修期间，过往车辆可绕行，行人暂时可以通过。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-5 禹门口黄河铁路大桥禹门口黄河铁路大桥 北京至昆明国家高速公路禹门口大桥北京至昆明国家高速公路禹门口大桥 禹门口（龙门）黄河铁路大桥禹门口（龙门）黄河铁路大桥：禹门口(龙门)黄河铁路大桥是陇海铁路侯（马）西（安）支线枢纽工程，位于晋陕峡谷出口处，与禹门口（龙门）黄河公路大桥平行相邻，左岸是山西省河津市龙门村，右岸是陕西省韩城市渚北村。179、桥梁总长 400m，于 1971 年 11 月开工建设，1973 年 7 月竣工通车。大桥由正桥(主桥)、过渡段、副桥(右幅桥)三部分组成。正桥为单孔跨径 144m 下承式钢桁梁，桥面宽 12m，桥面标高 395.05m，混凝土衡重式桥台，左、右基础底面高程 380.22m、379.77 m 幅桥为 9 孔跨径3l.7m 预应力混凝土连续梁，大桥为山岭重丘区 I级干线铁路大桥。北京至昆明国家高速公路禹门口黄河公路大桥：北京至昆明国家高速公路禹门口黄河公路大桥：北京至昆明国家高速公路禹门口黄河公路大桥是晋、陕两省交通的主通道，是河津、韩城两座新兴工业城市的陆上交通新通道。该大桥于 2004 年 180、10 月 27 日开始建设。左岸为山西省河津市小石嘴工程，右岸为陕西省韩城市下峪口工程。大桥全长 4566m，桥面宽 28m，属特大型桥梁，设计运用年限为 50年。桥梁上部为 90m 预应力混凝土连续箱梁、50m预应力混凝土T型组合梁连续刚构；下部为薄壁墩、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。通航标准 4 级。改革开放以来，陕、晋两地的交通现代化建设进入了快车道。随着陕西省阎良至禹门口高速路、山西省侯马至禹门口高速公路的建成通车，这座连接两岸的新龙门黄河大桥于 2004 年 10月已开工建设。该桥主跨采用 352m 的双塔斜拉结构，由双塔斜拉主桥、副主桥、矮塔斜拉桥、引桥组合而构思新颖，科技含量高，是黄181、河上跨径最大的斜拉桥，于国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-6 芮城至潼关黄河铁路桥芮城至潼关黄河铁路桥 风陵渡黄河公路大桥风陵渡黄河公路大桥 2006 年 12 月竣工通车。这座大桥的建成，对于加强晋、陕两省经济互动推进新型能源和工业基地建设，实现区域经济跨越式发展具有极其重要的意义。山西芮城至陕西潼关黄河铁路桥：山西芮城至陕西潼关黄河铁路桥：大桥位于黄河潼关水文站上游 1240m 处，左岸为山西省芮城县风陵渡，右岸为陕西省潼关县 港 口。桥 梁 全 长1180.9m，宽 12m。该桥为南同蒲铁路干线跨182、越黄河的一座大型桥梁，南接华山站与陇海线相连。大桥的建成对促进华北和西北经济发展晋煤外运起着十分重要的作用。同蒲铁路，北起大同，经太原向南至风陵渡口，全长 865km。其中，太原至蒲州段长 513km，称为南同蒲线；太原至大同段长 352km，称为北同蒲线。铁路已成为山西铁路运输网络中的重要成员。1956 年，国家将南同蒲铁路的全线米轨，按一级干线标准拓宽改建。1970 年 6 月，新建的潼关黄河大桥将南同蒲线和陇海铁路干线沟通连接，并首次将我国试制成功的单孔跨度 32m 钢箱梁用于该桥上。1989 年 7月，北同蒲路电气化双线改造顺利完成。同年 8 月，南同蒲铁路太原至侯马双线竣工开通。20183、044 月，侯马至运城段双线工程进入实施阶段。同蒲铁路双线工程全面完成后，列车通过能力将提高到 180 对；年运输能力提高 6 倍；时速可由90km提高到160km。有着 70 多年路龄的同蒲铁路，与各铁路干支线纵横连接，将进一步加强晋煤外运能力，为山西经济的快速发展发挥更加显著的作用。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-7 风陵渡黄河公路大桥：风陵渡黄河公路大桥：风陵渡黄河公路大桥位于陕、晋、豫三省交界处的黄河干流上，左岸是山西省芮城县凤陵渡镇西王村，右岸是陕西省潼关县港口镇七里村，为交通部和山西省“八184、五”计划重点建设项目。于 1992 年 4 月开工兴建，1994 年 1月江泽民总书记为大桥题写桥名，1994 年 11 月竣工通车。大桥全长 1410 米，宽 12米，桥墩高 20 米，主孔桥跨度 144 米。该大桥北接山西运城至大同高速公路，南通连云港至新疆霍尔果斯高速公路和国道 310，它对于连同华北、西北、中原地区，促进区域间交通往来具有举足轻重的地位。上述这些桥梁对于连同黄河两岸，方便区域人员往来和物资流通发挥着重要的作用。其中与拟建项目相邻，位于拟建项目上游的乡（乡宁）韩（韩城）黄河公路大桥和位于下游的禹门口（龙门）黄河公路大桥（老桥）及北京至昆明国家高速公路禹门口黄河大桥与研究项185、目关系最为密切。其中与拟建项目相邻，位于拟建项目上游的乡（乡宁）韩（韩城）黄河公路大桥和位于下游的禹门口（龙门）黄河公路大桥（老桥）及北京至昆明国家高速公路禹门口黄河大桥与研究项目关系最为密切。本次工程可行性研究主要围绕上述桥梁开展交通量调查工作。3.1.3 通道交通量现状调查通道交通量现状调查 1 北通道乡韩黄河公路大桥 乡（乡宁）韩（韩城）黄河公路大桥，技术等级为公路二级，于 1999 年 12 月正式通车。乡韩黄河公路大桥是山西省乡宁县直接入陕的第一条通道，是黄河上第一座由私人投资，股份制建造的公路大桥，为煤炭外运专用大桥，年运煤能力 150万吨。由于是煤炭外运专用桥，在区域路网中不属于186、干线公路，交通运输任务相对单一。据统计 2014 年日均交通量为 2359 辆（绝对数），折合小客车 4339 辆。表 3-1 乡韩黄河公路大桥近三年年交通量（自然数，辆/日）车型 小型 货车 中型 货车 大型 货车 特大 货车 小客车 大客车 合计 折合小客车 2009 年 275 302 258 98 231 113 1277 2446 2010 年 331 357 335 127 263 129 1542 3015 2011 年 381 411 385 146 302 148 1773 3261 2012 年 426 460 431 164 339 166 1986 3653 2013 187、年 469 506 475 180 373 183 2185 4018 2014 年 506 546 513 194 402 197 2359 4339 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-8 2 中通道现有国道 原禹门口（龙门）黄河公路大桥是 G108 上重要的控制性工程，它的封闭直接影响到区域内黄河两岸人员物资的往来流通。拟建项目的修建，将起到代替原禹门口（龙门）黄河公路大桥连接两岸的重要作用。了解原禹门口（龙门）黄河公路大桥历年交通量的发展变化，有助于拟建项目方案的确定。国道 G108 线韩城市龙门188、镇上峪口乡公路道班设有一间隙式交通量观测点，每月 5、15、25 日对 G108 线该段的过往车辆进行流量统计。本次研究工作将以上述地点历年交通量统计结果为拟建项目交通量预测分析的基础。2014 年 G108 上峪口段日均交通量 11523 辆，折合小客车 16325 辆。表 3-2 国道 G108 上峪口道班历年交通量观测 年份 小型 货车 中型 货车 大型 货车 小型 客车 大型 客车 拖挂车 汽车合计（绝对数）小型拖拉机 大型拖拉机 拖拉机合计 机动车合计（绝对数）1998 225 1532 254 568 138 553 3270 447 78 525 4495 1999 179 17189、27 198 688 155 660 3607 408 57 465 4072 2000 248 1439 221 794 204 804 3710 427 325 752 4462 2002 717 1530 417 767 134 788 4353 810 156 966 5319 2003 768 1532 499 790 149 790 4528 755 152 907 5435 2004 841 1414 525 802 203 770 4555 597 140 737 5292 2005 934 1575 597 982 271 829 5188 594 139 733 5921 190、2010 1215 1292 1185 1009 568 12 5310-2013 694 719 660 512 461 580 3626-2014 2002 433 1015 6727 650 696 11523-国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-9 从上峪口公路道班观测站历年交通量统计结果来看，国道 G108线该路段上世纪九十年代及本世纪的前几年，交通量一直维持在较高的水平，虽有波动起伏，总体仍呈上涨趋势。处于上游的乡（乡宁）韩（韩城）黄河公路大桥1998 年年底建成通车，通车以来分流了韩城及渭南191、与山西省乡宁县及以北地区的部分交通出行量，使得1999 年国道 G108 线过河交通量有所下降，下降交通量占到原交通量的比重约 20%。另外，1999 年 9 月风陵渡至运城高速公路建成通车，陕西南部及其以远地区与山西的交通出行经由连霍高速、风运高速及大运高速来完成。但从国道 G108 线 1999 年以后与 1999 年的交通量变化来看，尤其是 2000 年与 1999 年相比较，交通量并没明显的下降，说明该通道对 G108 线的分流作用甚微。该路段交通出现上述格局的原因主要有以下几方面：首先，国道 G108 线是我国的重要公路干线，它由北京出发，经河北石家庄、山西太原、陕西西安、四川成都至192、云南昆明，连通了我国东部与西部、西南部地区，为区域间的人员交通往来及物资流通发挥了重要的作用。其次，该路段跨越黄河，属于国道 G108 线上的控制性工程，属于过河交通的必经之路，为两岸交通的主要依靠。再次，项目所处区域为晋陕两省矿产资源密集地，黄河两岸工矿业相对发达，历年来地区间交通往来的关系较为密切。由于高速公路的封闭化管理，非机动车辆、拖拉机、摩托车等车辆不能上高速公路，这部分交通只有靠低等级公路来完成。进入“十一五”时期，交通量下降，主要原因如下：一方面是：2006 年 12 月 28 日，侯禹高速公路建成通车，京昆高速公路北京至西安段实现贯通。随着 G108 线所处公路通道内京昆高速公193、路的逐步修建及全线贯通，长途过境交通将主要由高速公路来完成。高速公路分流了 G108 绝大部分交通国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-10 量。另一方面是：原有桥梁由于建成较早，已成危桥，于 2006 年 12 月开始执行交通管制，限制一切中、大型车辆的通行。就交通构成而言，货运交通占据着绝对优势。普通货车、拖挂车、集装箱车、拖拉机等货运车辆所占据的比重高达 80%左右（绝对数，下同），其中普通货车占据的比重为 50%左右，拖挂车、集装箱车等特大型货车占据的比重与拖拉机占据的比重均在 15%左右。在普通货194、车中，2.5 吨以上的中、大型货车又占据着绝对优势，与 2.5 吨以下小货车的比例关系约为 3.5：1。在历年的交通构成中，客车交通量占据的份额一直在 20%左右波动。客车交通以 19 座以下的中小客车为主，这部分车与大客车的比例关系接近 4：1。国道 G108 所处的黄河两岸工矿业发达，区域内上下高速公路的互通立交距离黄河两岸较远，因此拟建项目所处的国道 G108 线仍然是黄河两岸短途交通的首选路线。根据交通量资料及现场调查显示，煤炭、矿产等重载交通运输需求，造成原根据交通量资料及现场调查显示，煤炭、矿产等重载交通运输需求，造成原 108老桥依旧维持的很高的交通量水平。除上述原因外，还有主要195、原因在于：区域交通需求是本桥的重要功能之一，现场调查显示，很多大货车，在桥头两岸货场卸货后，转由小型改装火车，零散运输至对岸货场再集中转运。故原有桥梁虽然已经限高、限载通行，但仍承担着繁重的交通运输任务。老桥依旧维持的很高的交通量水平。除上述原因外，还有主要原因在于：区域交通需求是本桥的重要功能之一，现场调查显示，很多大货车，在桥头两岸货场卸货后，转由小型改装火车，零散运输至对岸货场再集中转运。故原有桥梁虽然已经限高、限载通行，但仍承担着繁重的交通运输任务。3 南通道西禹（西临）高速公路 西禹高速公路作为京昆国家高速公路的重要组成部分，建成以来交通量增长较快。2014 年陕晋界交通量日均 27196、107 辆。表 3-3 西禹高速公路陕晋界年交通量统计表 年份 小型 货车 中型 货车 大型 货车 特大 货车 小客车 大客车 合计 折合小客车 2013 710 726 952 3880 2704 295 9267 22846 2014 712 742 882 4972 2778 274 10360 27107 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-11 3.1.4 汽车汽车 OD 调查调查 1 调查工作的开展 0D 调查，一般采用路边访问法，即在调查地点拦住过往机动车辆，向驾驶人员询问有关内容，并进行记197、录，主要目的是了解不同地区（交通发生源）的交通出行量及各地区间的交通出行量（发生量与吸引量），最终目的了解相关道路的交通量。拟建项目所处区域内公路网相对简单，把握住相关河通道现状交通量是进行项目未来交通量分析与预测的基础。闻喜至合阳公路闻喜东镇至临猗孙吉段工程可行性研究阶段，研究单位山西省交通科学研究院，于 2008 年 9 月 3 日（星期三）至 9 月 4 日在项目所处区域内开展了大面积的交通调查工作，共布设了 8 个 OD 调查点和 6 个交通量观测站，覆盖了区域内主要的高速公路及国省干线。其中，西禹高速公路陕晋省界主线调查点和国道 G108 河津境内观测站于拟建项目路网密切相关。本次交198、通调查以该两调查点调查数据为基础，进行补充调查。2 交通调查车型的划分 按照现行公路工程技术标准（JTG B01-2014）之规定，本次交通调查车型划分为 4 类，所有车型均折算为标准小客车，车型划分及折算系数见表 3-4。表 3-4 交通调查车型划分表 车型 划分标准 折算系数 小客车 座位19 座的客车和载质量2t 的货车 1.0 中型车 座位19 座的客车和 2t 载质量7t 的货车 1.5 大型车 7t载质量20t 的货车 2.5 汽车列车 载质量20t 的货车 4.0 3 交通小区的划分 本着“直接影响区细化，间接影响区适当合并”的原则，本次 OD 调查将整个影响区域划分为 19 个199、交通小区，具体小区划分情况见表 3-5。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-12 表 3-5 OD 调查交通小区划分表 编号 小区节点 范围 1 独泉乡 独泉乡 2 枣庄乡 枣庄乡 3 王锋乡 王锋乡、桑树坪镇 4 龙门镇 龙门镇 5 西庄镇 西庄镇、昝村镇 6 韩城市区 韩城市区、新城区、金城区、板桥乡、薛峰乡 7 芝川镇 芝川镇、芝阳镇、巍东乡、龙亭镇、乔子玄乡 8 合阳县 合阳县、白水县、澄城县、蒲城县 9 潼关县 潼关县、华阴市、华县、大荔县 10 渭南市 渭南市、西安市方向 11 宜川县 宜川县200、延安市及其以西 12 吉县 吉县及其以北 13 乡宁县 乡宁县及其以东 14 河津市 河津市 15 稷山县 稷山县、新绛县及其以东 16 万荣县 万荣县及其以东 17 永济县 永济县、芮城县 18 运城 临猗县、运城市及其以东 19 三门峡 三门峡及其以东、以南 3.1.5 OD 调查结果分析调查结果分析 1.OD 表的形成 对 OD 调查点原始资料进行统计，形成调查日各调查点分车型 OD 分布表。利用各车型样本扩大系数以及月交通量不均匀系数、周交通量不均匀系数，将调查 OD分布交通量推算为调查年（2008 年）年平均日交通量 OD 分布。2.OD 表的扩大 为了形成基年（2010 年）交通201、量 OD 分布，须将 2008 年交通量 OD 分布进一步调整。考虑到本项目与西禹高速公路的密切关系，本次研究工作以西禹高速公路陕晋界收费站近两年交通量统计结果为参考，调整 2010 年交通量 OD 分布，形成基年 OD 分布，见表 3-6、表 3-7、表 3-8。国道 108 线禹门口黄河大桥工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-13 表 3-6 2010 年客车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0202、 3 131 3 0 0 3 2 9 151 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 163 2 0 0 0 1 7 192 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 147 9 11 0 0 3 11 193 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 21 588 77 15 12 4 6 738 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 29 18 0 1 2 5 58 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 9 58 129 1 0 11 13 224 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 19 0 203、1 3 2 41 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 31 298 3 0 22 49 411 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 19 443 1231 3 0 18 0 1737 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4 23 14 19 0 1 0 4 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91 13 129 159 151 20 2 10 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 483 1204、4 1 1 6 583 27 61 19 39 0 439 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1176 15 0 0 9 75 21 125 17 303 0 1252 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1802 16 0 0 0 11 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 17 2 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 18 4 2 2 7 1 9 1 19 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 19 11 9 9 5 3 10 3 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 合计 151 205、194 191 734 54 216 40 420 0 1749 0 79 497 1179 1783 22 17 66 102 7494 国道 108 线禹门口黄河大桥工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-14 表 3-7 2010 年货车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 138 3 0 0 3 2 11 160 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 277 2 0 0 0 206、1 8 311 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 258 11 13 0 0 3 13 312 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 25 1274 227 18 14 23 74 1666 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 35 72 0 1 2 6 119 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 11 297 1578 1 0 30 227 2147 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 23 0 1 3 2 48 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6 25 821 3 0 77207、 120 1055 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 11 353 3652 3 0 22 0 4069 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4 28 17 13 0 1 0 4 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99 13 135 273 263 24 2 12 0 2 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 723 14 1 1 7 1263 33 272 23 23 0 348 0 0 0 0 0 0 0 0 208、0 1971 15 0 0 11 219 65 1598 21 827 0 3678 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6419 16 0 0 0 13 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 17 2 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 18 4 2 2 38 1 25 1 73 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183 19 13 11 11 68 3 221 3 113 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 443 合计 159 315 311 1655 104 2129 48 1044 0 410209、7 0 86 728 2019 6386 25 19 163 461 19759 国道 108 线禹门口黄河大桥工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-15 表 3-8 2010 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 269 6 0 0 6 4 20 311 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 440 4 0 0 0 2 15 503 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210、0 0 26 405 20 24 0 0 6 24 505 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 46 1862 304 33 26 27 80 2404 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 64 90 0 2 4 11 177 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 20 355 1707 2 0 41 240 2371 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 42 0 2 6 4 89 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 11 56 1119 6 0 99 169 1466 9 0 0 0 0 0 0 0211、 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 30 796 4883 6 0 40 0 5806 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 8 51 31 32 0 2 0 8 0 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190 13 264 432 414 44 4 22 0 4 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1206 14 2 2 13 1846 60 333 42 62 0 787 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3147 15 0 0 20 294 8212、6 1723 38 1130 0 4930 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8221 16 0 0 0 24 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 17 4 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 18 8 4 4 45 2 34 2 92 0 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250 19 24 20 20 73 6 231 6 164 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 544 合计 310 509 502 2389 158 2345 88 1464 0 5856 0 165 1225 3198 816213、9 47 36 229 563 27253 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-16 3.2 交通量预测交通量预测 3.2.1 预测预测方法方法 交通量预测方法如下：预测项目影响区经济增长速度；分析经济指标和交通运输指标的相关性，对各 OD 小区进行交通发生、吸引量预测；预测分布交通量；在未来路网基础上进行交通量分配。根据项目的使用期限和国民经济评价的需要，预测年限为公路建成后 20 年，即 2018 年2037 年。结合国民经济与社会发展规划预测特征年定为 2018 年、2020 年、2025 年、20214、30 年、2037 年，基年为 2010 年。具体工作流程见图 3-3。图 3-3 路网交通量预测工作流程图 3.2.2 趋势趋势交通量预测交通量预测 1、预测方法 交通运输的增长与经济的发展互为因果关系，交通运输制约着经济，而经济也影响着交通运输。因此，通过分析经济的发展变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的公式如下：弹性系数 e=本项目弹性系数的确定，采用回归分析与专家讨论相结合的方法。根据有关指标的分析，选用不同的运输指标与生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参经济指标变化的百分率运输215、指标变化的百分率国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-17 照这些系数可确定各地区未来客、货车发生量的弹性系数。2、我国公路交通发展趋势 上个世纪 90 年代以来，我国公路水路交通进入了历史上最好的发展时期。特别是 1998 年以来，基础设施建设加快，交通行业实现了跨越式发展。1998 年至 2005年间，交通固定资产投资年均增长速度超过 20%，占全社会固定资产投资的比重上升到 10 左右，占国民生产总值的比重达到 4 左右。交通运输对社会经济发展的“瓶颈”制约得到有效缓解，有力支撑了经济社会的快速发展。216、党的十六大提出，要在本世纪头二十年，全面建设小康社会，使经济更加发展、民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷实。其对公路水路交通提出的要求集中体现在以下四个方面：公路水路交通要为经济总量翻两番提供强有力支撑，适应 2020 年全国公路水路客货运输量将比 2000 年增长 2 倍左右、民用汽车保有量增长 6 倍以上的需求，实现高效运输。公路水路交通要为缩小工农差距、城乡差距和地区差距奠定坚实基础，发挥先导作用，为实现我国经济由东向西的战略推进提供保障。公路水路交通要为更加富足的人民生活提供便利和选择。公路水路交通要为新型工业化作出重要贡献。注重发挥各种运输方式的优217、势，建立健全一体化运输系统。总体发展阶段由目前的“得到缓解”升级到“基本适应”的新阶段；有条件地区步入“适应”或“适度超前”的更高阶段，基本实现交通现代化。放眼未来，一个更加完善的交通网络意味着更安全、更便捷、更可靠、更经济、更智能、可持续，让用户放心、省心、舒心。安全：安全至上。显著改善的道路交通安全状况。便捷：更广的覆盖面。形成网络的高速公路。适用的基础公路网。快捷、舒适的城间道路客运网络。便利的农村客运网络。便捷的道路货运网络。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-18 更普遍的一体化运输系统 可靠：218、抗灾能力强的基础设施。更稳定的服务。完善的应急反应体系。经济：完善的运输市场体系。合理的价值费用比。单位运输成本相对下降的货物运输。智能：电子化的装备设施。数字化的行业管理。人性化的公众信息服务。信息化的企业管理。可持续：集约化的国土资源利用。环境友善的设施。低污染的运输工具。更高的能源利用效率。公路交通新的跨越式发展目标是：到 2020 年，基本建成以高速公路为主体的骨架公路网、以高等级公路为主体的干线公路网、以沥青和水泥路面为主体的县乡公路网；建立比较完善的全国快速客货运输网络与农村便利客运网络；形成统一、开放、竞争、有序的现代公路交通市场体系；公路交通安全水平显著提高；可持续发展能力显著219、增强。东部地区率先基本实现公路交通现代化。3.研究项目未来交通量发展影响因素分析 区域经济、工矿业的发展 研究项目直接连接的韩城市和河津市均是区域内重要的工矿业发展地区。韩城市是陕西省新兴的能源工业城市，市域经济基本竞争力已跨入西部百强，名列 46 位，同时被评为“十五”陕西经济增长最快的县，荣获陕西“经济社会发展十佳县”称号。这里矿产资源丰富，尤以煤炭、铁、石灰石、高岭土等储量最多，国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-19 其中煤炭总储量 104 亿吨，煤质优良，易广开采。工业生产以煤炭、电力、冶金、建220、材四大支柱产业为核心。目前，全市已基本形成了“煤电”，“煤焦炭铁 钢”、“煤煤焦油炭黑”等三条产业链。研究项目所处的龙门镇位于韩城市东北 23 公里，东临黄河，西依梁山，处于晋陕两省优质主焦煤和配焦煤资源基地，自古是大西北通往华北的要冲，素有“华北入陕第一镇”之称，是韩城市的工业重镇，矿产资源丰富，镇内的龙门冶金工业园被确定为陕西省“循环经济示范点”和我国西部首家生态工业园，也是我国西部最大的焦炭生产基地和西北三大钢铁基地之一，这里分布着数家韩城最强、全国知名的大型工矿业单位，包括大唐第二发电厂、韩城矿务局的绝大部分主管厂矿、韩城中煤焦化有限公司、陕西海燕焦化（集团）有限公司、韩城市秦东洗煤焦221、化有限责任公司、韩城市信洁煤焦有限责任公司、西安铁路分局韩城水泥厂等。这些工矿业单位的日常运转产生大量的交通需求，最明显的就是货运交通，包括大量原材料的运入、燃料的运入，半成品、产品的运出、废弃物的运处等，同时由于生产所产生的相应的客运交通等。河津市作为近年来崛起于晋西南的一座新兴工业城市，2005 年全国百强县评选排名第 72 位，是山西省惟一一个入选的县。这里矿藏资源丰富。主要有煤炭、硫铁矿、石灰石等。煤田面积为 68 平方公里，地质储量为 7 亿吨左右，硫铁矿探明的面积为 8.3 平方公里，储量为 2268 万吨。石灰石储量在 20 亿立方米以上。还有铁矿石、沙等。全市已形成以高产、优质222、高效农业为基础，以煤、电、铝为龙头，煤焦、冶炼、建筑、建材、运输业为支柱，第三产业相配套的经济新格局。其中三大产业焦化、电解铝、煤炭占据了全县国民生产总值的绝大部分比重，光就焦化产值就占了全市国民生产总值的 45%左右。河津正逐步发展为晋西南重要的能源重化工基地和国家最大的铝工业基地。以龙门科技集团为代表的一大批工矿业单位分布于黄河的东岸国道G108沿线，与黄河对岸韩城龙门镇的工矿业单位隔河相望，这些大型工矿业单位，距离研究项目都在不到 10 公里距离的范围内，产生的日常交通出行一直依赖于国道 G108。由于高速公路在该剧部区域的绕行，这些工矿业的客货运输在很大程度上仍将依赖于拟建项目所处的223、国道 G108。旅游交通业发展 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-20 拟建项目所处的黄河龙门，位于黄河峡谷出口处的晋陕峡谷最南端，是黄河的咽喉，自古为晋、陕交通要隘，是也兵家必争之地。龙门西距韩城市 30 公里，东距河津市城西北 12 公里。北距壶口瀑布 65 公里。此处两面大山，西龙门山和其东梁山各伸出山脊，相互靠拢，成为一个只 100 多米宽的狭窄口门，束住河水，河宽不足 40 米，水流湍急。每当洪水季节，水位升高，而出了狭谷后河谷变宽，水位骤降，落差很大，故有龙门三跌水之说。每年十二月初，渡口为224、冰所封，次年三月惊蛰时冰消。所谓“禹门春浪”即指此。据名山记载：黄河到此，直下千仞，水浪起伏，如山如沸。两岸均悬崖断壁，唯“神农”可越，故名“龙门”。龙门相传为大禹治水所凿，故又称禹门。中国国家地理将黄河晋陕大峡谷评为最美第七名，龙门归为韩城八景之一，也是鲤鱼跃龙门典故所处。1949 年 9 月，在中国人民解放军第一野战军后勤部的支持下，韩城人民政府在黄河禹门渡口架起铁索桥（现称龙门铁索桥），全长 100 多米，成为这里最早的通道。龙门铁索桥现在已经破旧朽去，禁止通行。1999 年龙门铁索桥被韩城市政府确定为韩城市重点文物保护对象。到此旅游必须经道 G108，因此，拟建项目必将成为龙门口旅游交225、通的承担者。区域农业生产 项目所处区域为我国中西部结合部，社会经济的发展相对于中东部地区和南部地区还有较大距离，粗放型经济占据着重要位置，农业占据着较大的比重，农业生产所产生的过河交通仍依赖于拟建项目所处的国道 G108，而且这种依赖关系还将维持相当长一段时间。4 项目影响区公路客、货运输特点 交通运输是为社会经济发展和人民生活服务，任何地区的经济发展、地区间的分工、交流都是以安全、高效的运输联系为前提的，而公路交通更是交通运输中的重要组成部分。根据运输经济学原理，并结合项目影响区域的实际情况，未来年间，由于下列因素的影响，公路运输仍将占主导地位，主要表现在以下几方面。从近年来几种运输方式的发226、展来看，无论客运还是货运及其相应的周转量来看，公路运输均占首位，随着道路条件的不断改善，公路运输在综合运输系统中的主导地位进一步加强。随着国民经济结构、产业结构和产品结构的变化，一方面农业、能源、建材等基础产业将得到加强；另一方面，重、化工业将迅速发展，这无疑对交通运输无论国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-21 在运输数量上还是在运输资料上都提出了更高的要求，而“门到门”的公路运输更能适应这一变化要求。随着农业经济领域中劳动分工的深入和扩大，将使农村经济的商品率大大提高，农、林、牧、副、渔业将有较快发展227、。农村劳动力向其他行业的转移，乡镇企业也将会进一步发展。村镇间、城乡间物资交流日益扩大，方便、快捷的物资运输基本需要公路运输部门来承担。城镇人口的增加，生活水平的提高，将会大大增大人口的流动性；对外交流的加大，旅游人数的增加，都会使公路客运量大幅度上升。5.弹性系数确定 在经济系统中，有时可以通过变量之间变动比率关系去预测未来某些变化，弹性系数法就属于这类方法。众所周知，交通运输与经济发展是密切相关的，根据两者相互促进、制约和反馈的关系进行分析，往往具有很好的效果。通过分析国内及省内经济和交通运输的发展过程，借鉴国外的发展经验可以看出公路货运和客运的变化与经济的变化有着如下规律：就货运而言，在228、经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，公路货运需求较大，公路货物的运输弹性系数往往大于 1.0。随着工业化发展及产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，产品运输向轻、小、高附加值方向发展，货物运量减少，货运弹性系数呈下降趋势而最终小于 1.0。就客运而言，随着区域经济的发展及人民生活水平的提高，商务旅客出行和新的旅游出行必将大幅度增加，因此未来出行的绝对数将迅速增加，预计客运量弹性系数将将保持上升趋势，一段时期后将缓慢下降。公路客运与货运在不同时期的增长率也不一样。在经济发展初期，货运增长速度比客运快，即货运弹性高于客运弹性。但在经济发展过程中，随着国民收入的229、增加及人民生活水平的提高，人们对出行的需求也会不断提高，人均出行次数大幅度提高，公路客运增长速度要高于公路货物运输量，货运弹性系数将小于客运弹性系数。弹性系数还与地区发展的阶段性相关，在总的趋势中呈某种起伏。为了确定本项目各影响区公路交通运输指标与经济指标之间的弹性关系，在充分考虑济南市公路客货运输特点的同时，参阅世界银行Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies pilot Study Report，1996.3，Rust PPK in associa230、tion with Symonds Travers Morgan and HPDI（世国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-22 界银行公路投资优化研究和可行性研究方法改进）关于公路客、货运输主要指标对经济指标的弹性分析，综合确定项目影响区公路客车、货车交通量对经济的弹性系数，见表 3-9。表 3-9 项目影响区交通量弹性系数及增长率 地区 2011 年 2015 年 2020 年 2025 年 2030 年 2037 年 陕西省 经济增长率 13.00%11.82%9.51%7.87%6.77%5.55%231、客车 弹性系数 0.85 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 交通增长率 11.05%10.05%7.61%5.90%4.74%3.61%货车 弹性系数 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 交通增长率 11.70%10.05%7.61%5.90%4.74%3.61%渭南市 经济增长率 15.25%14.34%11.41%9.82%7.71%6.06%客车 弹性系数 0.85 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 交通增长率 12.96%12.19%9.13%7.37%5.40%3.94%货车 弹性系数 0.90 0.85 0.80 0.75 0232、.70 0.65 交通增长率 13.73%12.19%9.13%7.37%5.40%3.94%韩城市 经济增长率 16.11%15.62%12.03%9.88%7.74%6.08%客车 弹性系数 0.85 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 交通增长率 13.69%13.28%9.62%7.41%5.42%3.95%货车 弹性系数 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 交通增长率 14.50%13.28%9.62%7.41%5.42%3.95%山西省 经济增长率 10.05%9.87%8.59%7.46%6.55%5.33%客车 弹性系数 0.90 0.90233、 0.85 0.80 0.75 0.70 交通增长率 9.05%8.88%7.30%5.97%4.91%3.73%货车 弹性系数 0.95 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 交通增长率 9.55%9.38%7.73%6.34%5.24%4.00%运城市 经济增长率 15.17%14.28%11.35%9.80%7.69%6.05%客车 弹性系数 0.90 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 交通增长率 13.65%12.85%9.65%7.84%5.77%4.24%货车 弹性系数 0.95 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 交通增长率 14.41%234、13.57%10.22%8.33%6.15%4.54%河津市 经济增长率 15.05%14.16%11.20%9.78%7.66%6.04%客车 弹性系数 0.90 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 交通增长率 13.55%12.74%9.52%7.82%5.75%4.23%货车 弹性系数 0.95 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 交通增长率 14.30%13.45%10.08%8.31%6.13%4.53%国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-23 6.趋势交通量分布预测235、 由上述各 OD 小区分车型发生、吸引交通量增长率计算各特征年与预测基年的增长倍数，乘以基年各车型发生、吸引交通量，就得到各特征年各车型发生、吸引交通量。表 3-10 各交通小区汽车发生量、吸引量预测结果（pcu/d）交通 小区 客车 货车 2018 2020 2025 2030 2037 2018 2020 2025 2030 2037 1 200 275 410 461 594 198 272 405 456 586 2 362 498 746 839 1081 373 514 766 862 1111 3 368 507 757 851 1095 363 499 743 836 1077236、 4 1643 2277 3414 3840 4949 1616 2239 3355 3773 4862 5 322 446 668 752 969 287 398 598 672 866 6 3601 4997 7500 8436 10872 3552 4932 7401 8324 10728 7 162 223 336 378 487 161 221 332 374 482 8 2656 3675 5504 6190 7979 2651 3669 5495 6180 7963 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4698 6497 9725 10938 14098 4805 237、6647 9949 11190 14421 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 337 463 691 778 1000 294 403 600 675 871 13 721 994 1484 1669 2152 739 1016 1519 1708 2201 14 1720 2381 3566 4011 5169 1812 2509 3760 4229 5450 15 9667 13391 20062 22565 29079 9572 13260 19868 22347 28800 16 51 71 105 118 152 85 117 177 199 256 17 64 8238、8 132 148 191 67 91 137 154 198 18 454 628 943 1060 1366 416 576 864 972 1253 19 992 1376 2061 2318 2987 1025 1424 2134 2400 3094 根据各区的现状出行特点及未来发生吸引交通量的预测值，用 frater 法进行收敛计算，从而得到未来各区域之间的分布交通量，编制成未来趋势型 OD 表，见下表，计算公式如下：2)()1(jijjiiijijLLaApPQQ+=式中：=jjjijiiaAQpL/=iiiijijpPQaL/Qij 基年 i 区与 j 区的交通量；国道 108 239、线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-24 Q(1)ij 第一次分布 i 区与 j 区的交通量；pi i 区基年发生交通量；aj j 区基年发生交通量；Pi 特征年 i 区发生交通量；Aj 特征年 j 区吸引交通量。通常经过上述第一次近似计算，=njijQ1)1(，=niijQ1)1(和给定的未来发生量 Pi和吸引量 Aj并不一致，有相差值。要用试算出来的 Pi(1)，Aj(1)替代上式 pi，aj，如此反复计算，直到未来预测吸引发生量与计算分布的吸引发生量的比值近似收敛到 1.0，此时相差值得以消除。国道 108 线禹240、门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-25 表 3-11 2018 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 123 11 0 0 11 7 37 200 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 249 7 0 0 0 4 27 362 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 187 36 44 0 0 11 44 368 4 0 0 0 0 241、0 0 0 0 0 0 0 46 81 659 554 60 48 50 146 1643 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 7 116 164 0 4 7 20 322 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 36 647 2389 4 0 75 439 3601 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 77 0 4 11 7 162 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 20 100 2028 11 0 180 306 2656 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0242、 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 36 173 4316 11 0 73 0 4698 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 14 90 56 57 0 4 0 14 0 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 337 13 114 234 203 78 7 39 0 7 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 721 14 4 4 24 629 108 606 77 111 0 157 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1720 15 0 0 37 537 157 2419 70 2048 0 4400 0 0 243、0 0 0 0 0 0 0 9667 16 0 0 0 44 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 17 7 0 0 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 18 15 7 7 82 4 62 4 167 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 454 19 44 37 37 133 11 422 11 297 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 992 合计 198 373 363 1616 287 3552 161 2651 0 4805 0 294 739 1812 9572 85 67 416 1025 280244、16 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-26 表 3-12 2020 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 169 15 0 0 15 10 51 275 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 343 10 0 0 0 5 38 498 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 257 50 61 0 0 15 61245、 507 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 113 912 769 83 66 69 203 2277 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 10 160 228 0 5 10 28 446 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 49 896 3319 5 0 104 610 4997 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 106 0 5 15 10 223 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 27 139 2807 15 0 249 423 3675 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0246、 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123 49 239 5971 15 0 100 0 6497 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 20 124 76 78 0 5 0 19 0 141 0 0 0 0 0 0 0 0 0 463 13 156 324 279 108 10 54 0 10 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 994 14 5 5 33 872 150 840 106 153 0 216 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2381 15 0 0 51 744 247、218 3359 96 2835 0 6089 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13391 16 0 0 0 61 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 17 10 0 0 78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 18 20 10 10 115 5 86 5 231 0 147 0 0 0 0 0 0 0 0 0 628 19 61 51 51 185 15 587 15 411 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1376 合计 272 514 499 2239 398 4932 221 3669 0 6647 0 4248、03 1016 2509 13260 117 91 576 1424 38786 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-27 表 3-13 2025 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 253 22 0 0 23 15 75 410 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153 512 15 0 0 0 8 57 746 3 0 0 0 249、0 0 0 0 0 0 0 0 95 384 75 90 0 0 23 90 757 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95 168 1368 1153 125 98 103 305 3414 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 15 240 342 0 8 15 42 668 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 73 1344 4981 8 0 156 916 7500 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132 158 0 8 23 15 336 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 40 208 4204250、 22 0 373 635 5504 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 185 73 357 8941 22 0 149 0 9725 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 29 187 113 117 0 7 0 29 0 210 0 0 0 0 0 0 0 0 0 691 13 234 482 417 160 15 81 0 15 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1484 14 7 7 48 1308 225 1260 15251、8 230 0 323 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3566 15 0 0 75 1115 327 5042 143 4245 0 9116 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20062 16 0 0 0 90 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105 17 15 0 0 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132 18 30 15 15 171 8 129 8 346 0 220 0 0 0 0 0 0 0 0 0 943 19 90 75 75 278 23 882 23 615 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 252、0 2061 合计 405 766 743 3355 598 7401 332 5495 0 9949 0 600 1519 3760 19868 177 137 864 2134 58104 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-28 表 3-14 2030 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 284 25 0 0 26 17 84 461 2 253、0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173 576 17 0 0 0 9 64 839 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106 432 84 101 0 0 26 101 851 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106 190 1538 1297 140 110 116 343 3840 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 17 270 384 0 9 17 47 752 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 82 1512 5602 9 0 175 1031 8436 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 254、0 148 178 0 9 26 17 378 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 45 234 4729 25 0 419 714 6190 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 208 82 401 10056 25 0 167 0 10938 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 32 210 127 131 0 8 0 32 0 236 0 0 0 0 0 0 0 0 0 778 13 263 543 469 180 1255、7 91 0 17 0 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1669 14 8 8 55 1471 253 1417 178 258 0 363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4011 15 0 0 84 1254 367 5671 161 4774 0 10253 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22565 16 0 0 0 101 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118 17 17 0 0 131 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 148 18 34 17 17 192 9 145 9 389 0 248 0 0 0 256、0 0 0 0 0 0 1060 19 101 84 84 313 26 992 26 692 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2318 合计 456 862 836 3773 672 8324 374 6180 0 11190 0 675 1708 4229 22347 199 154 972 2400 65351 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-29 表 3-15 2037 年汽车 OD 表（折合小客车，辆日）OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15257、 16 17 18 19 合计 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 366 32 0 0 34 22 108 594 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 223 742 22 0 0 0 12 82 1081 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 557 108 130 0 0 34 130 1095 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 245 1982 1672 180 142 149 442 4949 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 22 348 495 0 12 22 61 969 6 0 0 0 258、0 0 0 0 0 0 0 0 32 106 1949 7220 12 0 226 1329 10872 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 191 229 0 12 34 22 487 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 58 302 6094 32 0 540 920 7979 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 268 106 517 12960 32 0 215 0 14098 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 259、0 0 0 12 41 271 164 169 0 10 0 41 0 304 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 13 339 700 604 232 22 117 0 22 0 116 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2152 14 10 10 71 1896 326 1826 229 332 0 468 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5169 15 0 0 108 1616 473 7308 207 6152 0 13214 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29079 16 0 0 0 130 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152 260、17 22 0 0 169 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 191 18 44 22 22 247 12 187 12 501 0 320 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1366 19 130 108 108 403 34 1278 34 892 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2987 合计 586 1111 1077 4862 866 10728 482 7963 0 14421 0 871 2201 5450 28800 256 198 1253 3094 84221 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通261、分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-30 7.趋势交通量分配预测 分配模型 采用多路径概率分配模型。分配模型如下：=miikktExptExpP1)(/)(式中：Pk 第 k 条路径的交通量分配概率；分配参数；ti 第 i 条路径的路线阻抗；tk 第 k 条路径的路线阻抗；m 可供选择路径数。交通阻抗的确定 交通阻抗主要考虑汽车运营成本、行驶时间费用及公路收费额三个因素。对于不收费公路 交通阻抗CTIMETIMEVOCDIST 式中：CTIME 单位时间费用（元/分钟）；TIME 路径行使时间（分钟）；VOC 汽车运营成本（元/Km）；DIST 路径的长度（Km）。对于收费公路262、 交通阻抗CTIMETIMEVOCDIST+TOLL 式中：TOLL 路径收费额（元）分配结果 拟建项目趋势交通量预测结果见表 3-16。表 3-16 拟建项目趋势交通量预测结果（pcu/d）年份 2018 2020 2025 2030 2037 交通量 10096 14630 20944 27369 33690 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-31 3.2.3 诱增交通量预测诱增交通量预测 诱增交通量是由于道路新建或改建，特别是高等级公路的建设而诱发的新增交通量，诱增交通量产成后，很难把它从总交通量263、中区分出来，更难于做出数量上的统计。由于诱增交通量是道路新建或改建导致运输成本降低而新产生的交通量，它包括三方面：（1）由于使用新建道路使时间和距离缩短，新路沿线各地的经济可达性增强，从而使该影响区路网发生变化而引起的交通量。（2）由于公路项目影响区正常经济发展引起的交通增长是正常增长交通量的一部分，不包括在诱增交通量之中。高等级公路的新建或改建，使项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化，引发新的经济结构和开发项目，使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点，产生的这种额外交通量是诱增交通量的一部分。（3）由于新路改善了项目影响区的交通条件诱发了原来潜在的交通量，这部分交通量是264、那些原来想出行而由于道路条件不佳未出行的交通量，它表现在出行频率高，出行距离更长。诱发的潜在交通量表现在两个方面：第一是新路建好后带动影响区机动车数量的迅速增长；第二是新路的引入增加了方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。目前国内对诱增交通量的计算法有两种：一是在趋势型经济的基础上假定增加一个百分率，称为诱增型经济，由诱增型经济预测出的交通量为诱增交通量。这种方法主观性较强，假定的诱增经济率缺乏依据和说服力。二是通过函数式进行描述，认为诱增经济是时间距离的函数，依据有、无项目两种条件下的区域时间距离的变化，定义出各区域的经济可接近性，再通过经济可接近性计算出不同条件下的工农业265、生产潜力，以有无项目条件下工农业生产潜力之比作为诱增系数，然后乘以趋势型经济的预测值，进而得到诱增交通量。这种方法从理论上讲比较完善，但模型参数标定较困难，实用性不强。诱增交通量的绝对值不具有普适性，可以用诱增率这个普适量来代表诱增交通量的计算特性。诱增率为诱增交通量和通道内交通量的趋势预测值的比值。即：%100=iiiQQP国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-32 式中，Pi第 i 年的诱增率；Qi第 i 年的诱增交通量；Qi第 i 年交通量趋势预测值。根据国内有关单位的研究，公路建成之后，诱增交通量的266、增长呈生长曲线趋势，呈现三个阶段：第一阶段：聚集形成阶段 诱增交通量并不是道路一开通就产生的，它的形成阶段包括道路开始建设到道路通车或通车后一段时间，道路开始建设后，沿线土地的使用性质就有了改变的趋势，另外，路网的改善也会改变产生结构等。这样，都会引发诱增交通量的产生，因此，不论是道路改建、修建还是路网的优化，都会有诱增交通量产生的趋势，这是诱增交通量聚集形成的开始。当道路改建或建成，或路网优化之后，这种土地使用性质的改变才真正体现出来，从而诱增交通量也将逐渐产生，这就是诱增交通量滞后性的体现。在道路修建或路网优化过程中，影响区内原有的经济结构、产业布局首先开始进行调整，由于道路的建设期一般较267、长，这就为影响区内原有的产业布局调整提供了足够的时间，促使了不同产业比例的变化，使诱增交通量的潜在性程度得到提高。其爆发的趋势越来越明显，在这一阶段，诱增交通量的产生很小，因为人们的经济条件由产业结构变化所引起的运输量不会马上提高，所以，该阶段主要是聚集和形成。在道路开通后，诱增交通量就会逐渐体现出来。第二阶段：快速增长阶段 道路开通后，必然会引发诱增交通量的产生，并且随着沿线其它区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度会变快。这个增长速度快慢的时间和程度取决于各地区的经济情况。在经济条件好的地区，诱增交通量增长的快一些，在落后的、经济条件差的地区，这种增长会相对慢一些268、。比如，在我国东部地区和沿海地区，经济条件好，第三产业相对发达，吸引投资较容易。在一些特殊地区，有丰富的矿产资源，再加上人才资源丰富，产业结构的进一步优化调整就快，诱增交通量出现快速增长的时间可能较早。而在西部和一些边远地区，由于经济相对落后，产业结构调整的时间一般较东部长，再加上没有资源，因此，诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚，但并不是说诱增交通量不会快速增长 诱增交通量的快速增长要持续一段时间，不同的地区，此快速增长的时间不同。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 3-33 在此阶段，诱增交通量增长速度269、很快。经济发达地区，由于经济基础好，从道路两侧开始开发到完成所需要的时间较短，因此，诱增交通量快速增长的时间较短。而经济不发达地区则相反。这就是诱增交通量的区域性的一些表现。第三阶段：逐渐稳定阶段 当道路两侧土地开发到一定阶段后，开发速度变缓慢，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度，就会变得非常小。因此，诱增交通量并不是在路网结构发生变化后一直都在增加，而是增长到一定程度后就几乎不再增长了，但并不是绝对的不增长。诱增交通量并不是到某一特定年限就稳定，稳定阶段的年限，各国各地区都会有所不同，各国的研究表明，这个规律是相似的。但在具体年限上存在差别。当诱增交通量增长趋势很小以后，诱增270、交通量将达到一个限值。在不同的地区，这个限值的大小是不同的。诱增交通量限值的大小取决于道路影响区域的大小和当地的社会经济状况。这也就是我们为什么要进行诱增交通量的预测，为什么说诱增交通量对道路的技术等级及经济评价有重大影响的原因之一。另外，道路的影响区分为直接影响区和间接影响区，这两个区域都会产生诱增交通量，在运输信道中，路网密度越高，通达程度越好，道路的影响区就越大，其产生的诱增交通量就越大。综上所述，诱增交通量的发生，主要取决于当地的社会状况和路网结构这两个因素。尽管不同地区诱增交通量的发展规律是相同的，但在具体变化上有所不同。考虑到项目所连接城镇的规模、所经过区域的发展潜力以及项目对区域271、路网的影响程度，结合有关专家意见，本项目诱增率取值平均选择在 8%12%，详见表3-17。表 3-17 本项目诱增率 年份 2018 2020 2025 2030 2037 诱增率 12.0%12.0%10.0%9.0%8.0%3.2.4 转移交通量预测转移交通量预测 转移交通量指由于新路建成或老路改造升级，汽车运输费用降低，运输时间缩短，原来由铁路、水运或邻近公路运载的客货运量，转向新路部分交通量。转移交通量包括由其他公路转向研究项目和有其他交通运输方式转向研究项目两部分。由国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第三章】交通分析与预测 中交第一公路勘察设计研究院有限公272、司 3-34 于在趋势交通量分配预测中已充分考虑了道路因素，因此从其它道路转向拟建项目的交通量不需再作考虑，仅考虑从其它运输方式转向拟建项目的客货运量。目前，拟建项目所处走廊带内，不具备水运及航运条件，跟上述两种方式之间的转移关系不存在。虽有铁路运输，但拟建项目的干线功能因高速公路的修建而大大削弱，因此两者之间的交通转移关系甚微，本报告忽略不计。综上分析，本报告不考虑拟建项目与其他运输方式之间的交通转移。3.2.5 总交通量预测结果总交通量预测结果 根据区域客货运输发展趋势预测研究项目未来汽车交通量构成，见表 3-18。表 3-18 拟建项目交通量预测结果 年份 2018 2020 2025 273、2030 2037 交通量 13587 16326 22996 29777 36318 从交通量预测结果来看，拟建项目在运营期第 20 年（2037 年），拟建项目日均交通量将达到 36318 辆，超出二级公路交通量的服务水平，宜采用一级公路技术标准。拟建项目车型组成预测结果见表 3-19。表 3-19 拟建项目车型组成预测结果（绝对数）年份 小型 货车 中型 货车 大型 货车 拖挂 车 小型 客车 大型 客车 合计 2018 17.11%31.75%10.69%16.67%19.38%4.39%100.00%2020 17.19%31.90%10.74%16.75%19.10%4.33%10274、0.00%2025 17.26%32.03%10.79%16.82%18.83%4.26%100.00%2030 17.32%32.15%10.83%16.88%18.61%4.22%100.00%2037 17.37%32.26%10.86%16.93%18.41%4.18%100.00%折算系数 1 1.5 2.5 4 1 1.5 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第四章】技术标准 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4-1 第四章 技术标准 4.1 技术标准选择依据技术标准选择依据 4.1.1 技术规范技术规范 本项目技术标准主要以交通部部颁公路工程技术标准（275、JTG B01-2014）和公路路线设计规范（JTG D02-2006）中的相关规定为基本依据，同时参考其它相关技术规范。4.1.2 技术标准技术标准 公路等级应根据公路网规划，从全局出发，按照其功能和远景交通量综合确定。根据本项目的功能、区域公路网的结构状况、相连道路的技术标准、交通量预测结果，本项目宜采用设计速度为 80km/h 的一级公路标准。4.1.3 设计标准的选用设计标准的选用 本项目各特征年汽车交通量预测结果见表 4-1。表 4-1 拟建项目各特征年交通量预测结果（pcu/d）年份 2018 2020 2025 2030 2037 交通量 13587 16326 22996 29276、777 36318 公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并使其互相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持舒适行车的速度。公路的设计速度是与其通行能力紧密相关的，根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）的有关规定，一级公路能适应的年平均日交通量应大于标准小客车 15000辆。根据本项目交通量预测结果，至设计年限末（2037 年），交通量为 36318pcu/d，需采用双向六车道标准，以下双向按六车道，设计速度为 80km/h 的标准进行通行能力和服务水平分析。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第四章】技术标277、准 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4-2 4.2 车道数计算及通行能力分析车道数计算及通行能力分析 根据中华人民共和国交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2014），拟建公路技术标准的确定以预测的远期交通量（高速公路为建成后 20 年）为重要指标。交通量的大小，直接影响到技术标准的选用。中华人民共和国交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2014）中，将公路按交通量划分为五个等级，各级公路设计年限平均昼夜交通量见 4-2。表 4-2 各级公路设计年限平均昼夜交通量 公路等级 适应交通量范围 备 注 高速公路（四车道）15000 折算成小客车 一级公路（四车道）1278、5000 二级公路 500015000 三级公路 20006000 四级公路 2000 交通量是确定公路技术标准的重要指标，交通量的大小、公路使用性质和功能的高低，直接影响到公路技术标准的选用。所以，做好项目现有交通量分析和远景交通量预测是确定公路技术标准的关键。本项目各区段特征年路段交通量预测结果见表4-3。表 4-3 本项目各特征年交通量预测结果（单位：pcu/d）年份 2018 2020 2025 2030 2037 交通量 13587 16326 22996 29777 36318 本报告依据现行中华人民共和国交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG B012014）的相关规定和项目区279、域交通量调查，并且参照公路通行能力研究（中华人民共和国交通运输部公路科学研究所）中有关规定，计算公路通行能力，结合本项目交通量预测结果确定需要车道数。4.2.1 单车道小时通行能力单车道小时通行能力 多车道公路一条车道的通行能力计算如下：多车道公路：C=C0fwfefpfHV 式中：C 实际条件下的通行能力（pcu/h）；C0基本通行能力（pcu/h），一级公路 V设计=80km/h 时，取 1800（pcu/h/ln）国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第四章】技术标准 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4-3 fe 横向干扰影响修正系数，横向干扰较小情况下取值范280、围为 0.91.00；fp 驾驶员总体特征影响修正系数；fW受限车道宽度和侧向净空对通行能力的修正系数（一般当行车道宽度为 3.75m 时，取 1.00）；fHV交通组成对通行能力的修正系数。fHV=1/1+Pi(Ei-1)；式中：Ei为预测交通组成车型 i 的车辆折算系数；Pi为车型 i 占交通量比例。本次分析中交通量以折算标准小客车为单位，假设交通组成为理想条件，即均为标准小客车，故取 fHV=1.0。将上述参数代入计算公式，一级公路一条车道小时通行能力为：V设计=80km/h C一级=18001111=1800（pcu/h/ln）4.2.2 日通行能力日通行能力 考虑设计小时交通量系数和281、方向分布不均匀系数，将小时通行能力换算为日通行能力。一级公路：C日=CKi/（KD）式中：C日双向日通行能力（pcu/d）K 设计小时交通量系数，本项目取 K=0.1；D 方向不均匀系数，本项目取 D=52%；Ki 各条车道折减系数（六车道高速公路不考虑车道折减，即Ki2.0）；根据上述公式和参数，六车道一级公路日通行能力见表 4-4。表 4-4 通行能力计算表 公路等级 六车道一级（KI2.0）设计速度（KM/H）80KM/H 基本通行能力 C0（PCU/H/LN）1800 单车道小时通行能力 C（PCU/H/LN）1800 日通行能力 CB（PCU/D）69230 4.2.3 服务水平及服282、务交通量服务水平及服务交通量 参考中华人民共和国交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG B012014）中有关方法、参数，高速公路将服务水平划分为六级，各服务水平等级和 V/C 见下表。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第四章】技术标准 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4-4 表 4-5 一级公路路段服务水平分级 服务水平等级 V/C 值 设计速度 80 最大服务交通量(PCU/(HLN)一 V/C0.3 550 二 0.3V/C0.5 900 三 0.5V/C0.7 1250 四 0.7V/C0.9 1600 五 0.9V/C1.0 1800 六 V/C1.283、0 01800 4.2.4 车道数的验算及服务水平评价车道数的验算及服务水平评价 采用下式进行车道数计算：N=AADT/Cd 其中：N 车道数；AADT 预测年交通量；Cd 单车道设计服务交通量。拟建项目未来需要的车道数计算结果见表 4-6，服务水平计算结果见表 4-7。表 4-6 车道数验算表 路 段 2037 设计时速（KM/H）三级服务水平需车道数 全段 36318 80 2.99 表 4-7 未来服务水平评价表 路 段 2018 2020 2025 2030 2037 全段 V/C 0.19 0.24 0.33 0.43 0.52 服务 水平 一级 一级 二级 二级 三级 4.3 技术284、标准技术标准 根据交通量预测结果，考虑到本项目的功能及所起作用，本项目技术标准执行交通部颁布公路工程技术标准（JTG B01-2014）的相关规定，本工程推荐一级公路国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第四章】技术标准 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 4-5 技术标准。其主要技术指标如下。1、设计速度：80km/h。2、路基宽度：双向六车道，断面宽度为 31m，具体形式为 0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+33.75（行车道）+0.5（左侧路缘带）+1.0（中分带）+0.5（左侧路缘带）+33.75（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）m。3、设计荷285、载：公路-级。4、设计服务水平：二级。5、桥头路基、桥梁宽度：双向六车道，断面宽度为 27m；宽度组成为 0.5（护栏）+0.75（右侧硬路肩）+33.75（行车道）+0.5（左侧路缘带）+1.0（中分带）+0.5（左侧路缘带）+33.75（行车道）+0.75（右侧路缘带）+0.5（护栏）m。6、通航标准：采用（3）级通航标准，同时考虑 20 年淤高，每年淤高 0.05 米。7、设计洪水频率：特大桥 1/300。8、地震基本烈度：度，地震动峰值加速度为 0.161g，抗震设防类别：A 类，抗震措施设防烈度：8 度。9、平曲线半径：一般最小半径 400 米，极限最小半径 250 米。10、最大纵286、坡：2.9%。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-1 第五章第五章 建设方案建设方案 5.1 建设条件建设条件 5.1.1 地形、地质、水文、气候等条件地形、地质、水文、气候等条件 5.1.1.1 地形地形 拟建桥位位于禹门口黄河河漫滩及阶地上，黄河在此处由峡谷区进入平原区，河谷急剧变宽。地形略有起伏，地势开阔。河槽弯曲，河岸两侧形成明显岸坎。拟建桥位区域所属地貌单元为黄河河漫滩及阶地，地面标高 380.26433.04m，相对高差 52.78m，河水深约 0.202.00m。图图 5-1 拟建桥位地形拟建桥位287、地形 5.1.1.2 地质地质 1、地质构造、地质构造 拟建项目位于山西断陷带南部，断陷带由凹陷和其间隆起构成，自北向南有临汾凹陷、塔几山九原山隆起、侯马河津凹陷、紫金山稷王山隆起，呈“多”字型排列。与本项目有关的的为临汾凹陷及侯马河津凹陷。临汾凹陷：走向北东 45，形状北宽南窄，两侧以万安断裂和罗云山断裂为界，东侧以霍山断裂、浮云山断裂为界，北侧以东西向计林断裂与灵石隆起为界；南侧的塔几山九原山隆起为界。凹陷活动特点是以断裂为主导作用，并普遍表现为上盘下落的压国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-2 性、压扭性288、特征，基底呈阶梯式结构，凹陷中心部位沉陷达 1800.0 米，是新构造运动最强烈部位。凹陷内部主要发育有新华夏系断裂，这些构造形迹使凹陷新生代覆盖层之下的“基底”构造相当复杂，近期活动十分强烈，成为我国主要地震危险区之一。侯马河津凹陷：走向为北东 75，全长约 70 公里，宽约 20 公里，与紫金山北侧断裂走向基本一致。本凹陷与项目关系最为密切。断陷内活动性较强的断裂主要为罗云山断裂及韩城断裂。罗云山断裂位于临汾凹陷西侧，北起洪洞万圣寿一带，南至新绛北一带，走向北北东，在北张一带弧形转弯为北西西向达河津的西皑口，与北东向韩城断裂相接，控制侯马河津凹陷的西北界，是临汾盆地中规模最大，活动性最强的289、断裂，凹陷内隐伏的阶梯状断层的走向与之相同，上新世以来该断裂垂直差异升降运动总幅达 2500300 米。韩城断裂与本项目关系最为密切，具线路仅 500 余米。韩城断裂位于临汾盆地和渭河盆地、运城盆地间的河津凹陷的主要控制断裂。断裂北起河津北面的西磴口，向西南经禹门口，斜穿韩城市入合阳境内，在义井一带与峨嵋台地之南断裂相交。断裂总体走向 NE30。从西磴口到义井，断裂延伸总长 100 余公里。断裂在地貌上表现清晰，其东北段构成基岩山与黄土塬和黄河冲积平原的分界，断裂西南段构成了波状黄土塬与黄土塬的分界。韩城断裂在平面上追踪东北和北北东两个方向呈锯齿状延伸，在盘河。沮水河、英山等处分别形成拐点。北290、北东向段的东北端一般截交于北东向段，而北东向段的东北段截交于北北东向断层段，两者呈现出有规律的相互切错关系。韩城断裂自上新统形成至今，一直持续活动，使上更新统至全更新统各个时代的地层都发生了变形。断裂带上的上、中、下更新统地层普遍受错，在文水河、寺庄河一带，上部的马兰黄土被错断 520m。在上峪口，断层错断全新统坡洪积层，并在断面上保留有新鲜的水平擦痕。根据前人研究表明，韩城断裂自中更新统晚期以来的垂直运动速率一直较稳定，并且在全更新统有加速之势。水系扭错和三角测量资料反映该断裂至少从晚更新统或全更新统以来一直兼有水平扭动的性质。区内个大小河流在黄河第三阶地形成后发生强烈下切，形成深数十米的“291、V”字形河谷。变形测量资料表明，韩城地区正以每年统计毫米的速度抬升，而且越往东北，抬升速率越大。所有这些资料一致表明，自晚更新统以来，韩城地区的构造运动状态和运动性质至少保持着稳定发展状态。虽然，在历史上韩城地区未记录到破坏性地震，但在这种区域构造运动背景和断层运动状态保持不变的情况下，韩城地区今后发生破坏性地震的可能性很大。桥址上游区两岸为出露的古生界奥陶系（O），系由白云岩、灰岩及白云质灰岩组成国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-3 浅海相沉积。上、下游河槽中为第四系全新统及中更新统地层，岩性多为粉砂、细砂292、及亚粉土，夹有数层卵砾石，全新统粉砂多为松散至中密状，中更新统细砂多为密实状。河床地带全新统上部存在厚约 1420m 液化土层，在特大洪水条件下，桥位东、南两岸岸坡稳定性有受河水冲刷威胁的可能，工程地质条件属简单中等复杂类型。图图 5-2 项目区域工程地质图项目区域工程地质图 2、地层岩性、地层岩性 项目区地层发育比较齐全，除缺失古生界志留系、泥盆系和石灰系下统，中生界侏罗系白垩系外，其他各时代地层均有出露。现分述如下：太古界（AR）：分布于该桥韩城台一侧二级阶地下部，肉红色夹灰绿色条带，原岩结构构造已完全破坏，矿物成份分辨不清，岩心呈半岩半土状，夹少量块状，岩质软，手捏即碎。最大揭露厚度 7293、.20m（未揭穿）。太古界寒武系（E）:主要出露于吕梁山一带，与下伏太古界呈角度不整合或断层接触，由碎屑岩层、碳酸盐岩构成的富含动物化石的浅海相沉积岩系，岩性多为灰、灰黄白云岩、灰岩、砂岩、页岩等，厚度 276725 米。古生界奥陶系（O）：主要出露于吕梁山的禹门口一带，与下伏寒武系为整合接触系由白云岩、泥炭岩、灰岩及白云质灰岩组成浅海相沉积，厚 426591 米。古生界石炭系（C）：主要出露于东、北及乡宁县的东南大部地区，缺失下流地层，由碎屑岩、碳酸盐岩和可采煤层构成，为富含动、植物化石，平行不整合覆于奥陶系之本项目 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设294、方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-4 上的海陆交互相含煤岩系，厚度 50110 米。古生界二迭系（P）：主要出露于东北部基岩山区，由砂岩、泥岩、砂质泥岩、页岩、砂质页岩、碳质系岩、薄煤层及薄层溃水灰岩构成，为富含植物化石的陆相岩系。厚 675700 米，与下伏石灰系呈整合及局部平行整合接触。中生界三迭系（T）:主要零星出露于北部边缘地区，与下伏二迭系整合接触，主要为一套陆相碎屑岩夹泥岩组成，出露厚度 1015 米左右，上为新生界角度不整合覆盖。新生界第三系（N）:零星出现于黄土冲沟底部，由浅紫色、棕红色、半胶结状砂砾岩、砂岩、含钙质结核、粘土构成的洪积相沉积，厚度 5004500 295、米，与下伏中生界呈角度不整合接触。新生界第四系（Q）：本地区第四系广泛分布，覆盖层厚度较大，成因类型多样，岩性较为复杂。其中冲积物、湖积物延河流两岸成带状展布，而洪积、坡积、风积物则多分布在盆地四周，构成黄土丘陵，全新流（Q4）以冲洪积相为主，分布于黄河两岸，构成河床及河漫滩一段阶地。岩性下部为砂砾岩、砂，上部为灰黄、棕黄色亚砂土，二元结构明显，砾石圆度和分先性一般较好，厚度 430 米左右。杂填土（Q4me）：局部分布于勘察区表层，灰黑色、褐黄色，成份以细砂为主，含 1020碎石和建筑垃圾，含植物根系，稍湿，松散。钻孔揭示层厚 0.701.30m。冲洪积细砂（Q4al+pl）：分布于河床、河296、漫滩上，褐黄色，主要成份以石英、长石为主，云母次之。钻孔揭示层厚 14.729.6m。冲洪积粉土（Q3al+pl）：局部分布于韩城台一侧的二级阶地上部，浅黄色，成份以粉粒为主，具层状构造特征，少量针状孔隙，土质较均匀。钻孔揭示层厚 1.5010.30m。冲洪积粉砂（Q3al+pl）：分布于韩城台一侧二级阶地，浅黄色、浅灰色，主要成份以石英、长石为主，云母次之。钻孔揭示层厚 2.008.80m。冲洪积细砂（Q3al+pl）：分布于河床底部，褐黄色，主要成份以石英、长石为主，云母次之。钻孔揭示层厚 4.847.1m。冲洪积卵石（Q3al+pl）：分布于河床、河漫滩下部及韩城台一侧的一级阶地，卵石母297、岩成份以灰岩、砂岩为主，花岗岩次之。钻孔揭示层厚 2.554.30m。岩浆岩，本地区岩浆岩主要分布于吕梁山南端，侵入时代分为太古代的五台期，元古代的吕梁期和中生代的燕山期。太古代的岩浆岩，主要发现有变质超基性岩，变质基性岩，花岗伟晶岩、微粒花岗斑岩等。元古代的岩浆岩，多以产状为岩墙侵入，以基性的辉绿岩、辉绿岩及辉长、辉绿岩墙为主。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-5 3、地震、地震 项目区域内据不完全统计，自 1813 年来，三级以上地震 85%发生在新生界盆地中，成带状分布。多数震中位置与北东东向活动断裂，298、北东向与北西向活动断裂相吻合，1695年临汾 8 级地震与罗云山断裂活动有关。根据中国地震动峰值加速度区划图(GB183062001 图 A1)和中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001 图 B1）（1：400 万，2001）资料，项目所在区：地震动峰值加速度为 0.161g，对应抗震设防裂度为度。详见区域地震烈度区划图。由于桥址附近存在罗云山断裂及韩城断裂，同时桥梁应严格按照公路工程抗震设计规范设计，并提高一度进行地震设防。另外河床内的粉细砂、亚砂土（粉土）存在液化可能，建议在工程的岩土工程勘察阶段，查清上部饱和粉土、粉细砂的分布及工程性质，考虑对工程的不利影响。图图 5-3 299、项目所处区域断裂带分布图项目所处区域断裂带分布图 4、不良地质及特殊岩土、不良地质及特殊岩土 韩城断裂起点河津北西本项目 韩城断裂 罗云断裂 铁路 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-6 1）不良地质）不良地质 区内存在不良地质，主要为地震液化。经计算分析，桥址范围内地下水位以下，20m以上的饱和粉细砂为可液化层，液化土层厚约 1420m，液化指数 IIE=15.450.6，液化等级中等严重。2）特殊岩土）特殊岩土 根据地质调绘及钻探揭示，勘察区在勘察深度范围内，桥址区二级阶地上的粉土具湿陷性。湿陷系数 s=0300、.0580.064，湿陷层厚度 6m。经计算，判定桥址区 K2+170K2+270段为非自重湿陷性场地，湿陷等级为级中等。5、路线方案工程地质条件评价、路线方案工程地质条件评价 1）工程地质分区的原则 1）工程地质分区的原则 工程地质区：以地形地貌因素作为主要分区标志，考虑地质构造、地震等因素，对勘察区进行工程地质分区。工程地质区主要根据现场工程地质调查和测绘资料，分析和研究区域地形地貌特征，确定工程地质分区的原则和分区标志；工程地质亚区：以岩土类型为工程地质亚区分区的主要标志，对工程地质区进行工程地质亚区分区。在同一工程地质区内，结合工程地质调查、测绘及勘探资料，根据不同的岩土类型进一步分出301、次级分区工程地质亚区。2）工程地质分区评价2）工程地质分区评价 根据工程地质分区原则，将路线段分为1个工程地质区，2个工程地质亚区，分述如下。黄河河谷工程地质区（I）黄河河谷工程地质区（I）A、河漫滩冲洪积松散密实岩类工程地质亚区（I A、河漫滩冲洪积松散密实岩类工程地质亚区（I1 1）分布于河床河漫滩地带，上部为厚约 14.729.6m 的细砂，下部为卵石层，厚度 14.2054.30m，母岩成份以灰岩、砂岩为主，花岗岩次之、密实状态，局部路段卵石层下揭露细砂，密实状态，揭露层厚 4.8047.10m。线路以特大桥形式通过，桥梁基础建议采用桩基础，密实卵石可作为桩端持力层。该区路基段，土、石302、工程分级主要为、类松土、软石。B、二级阶地冲洪积松散密实岩类工程地质亚区（I B、二级阶地冲洪积松散密实岩类工程地质亚区（I2 2）分布于二级阶地地带，上部以粉土、粉砂为主，局部夹卵石层，厚度 1.5010.30m；下部以卵石为主，局部夹细砂，厚度 2.5041.70m，母岩成份以灰岩、砂岩为主，花岗岩次之、密实状态；局部地段揭露全风化花岗岩，揭露层厚分别为 15.30m 和 7.20m。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-7 线路以特大桥、路基形式通过，桥梁基础建议采用桩基础，密实卵石可作为桩端持力层。该区路303、基段，土、石工程分级主要为、类普通土、软石。路基工程地质评价路基工程地质评价 按照路基所处的位置、工程地质条件及施工处理方法，全线路基为一般路基。结合该项目工程地质特点，根据路基土石类型将路基定性为为冲洪积卵砾石路基。冲洪积层路基：分布于二级阶地，表层为 0.802.70m 的杂填土，以下为卵石，密实状态，层厚 11.10m14.20m，无不良地质现象及特殊性岩土，卵石路基承载力较高，路基稳定性较好。5.1.1.3 水文水文 1、地表水特征 1、地表水特征 区内地表水主要为黄河河水和鱼塘池水，黄河河水常年有流水，流量较大，季节性变化明显,枯水期水量较小，雨季洪水暴涨，水位及流量变化较大，鱼塘池304、水由黄河水补给，水位随黄河水位变化而变化。水质分析结果如下表：表表 5-1 水质简分析成果表水质简分析成果表 序号 取样 位置 阳离子 mg/l 阴离子 mg/l 侵蚀性 CO2 mg/l 总矿化度mg/l PH K+Na+Ca2+Mg2+NH4+Cl-SO42-HCO3-CO32-1 河水 186.39 60.12 41.32 0.02 127.9 345.82 219.52 2.96 0 984.01 8.33 2 河水 166.47 62.12 27.95 0.02 104.14 278.57 228.54 0.00 0 877.40 8.12 据岩土工程勘察规范GB50021-2001305、（2009 年版）的表 12.2.1、12.2.2 和表 12.2.4判定，在类场地环境和 A 类条件下水的腐蚀性分析如下（见下表）：表表 5-2 水的腐蚀性评价表水的腐蚀性评价表 腐蚀类别 对混凝土结构腐蚀性 对混凝土结构中钢筋的腐蚀性 评价指标 SO42-（mg/L）Mg2+（mg/L）NH4+（mg/L）总矿化度（mg/L）PH 值 侵蚀性 CO2（mg/L）HCO3-（mg/L）Cl-（mg/L）指标值 390 2000 500 20000 6.5 15 1.0 10000 腐蚀等级 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 微腐蚀 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引306、道工程可行性研究报告 【第五章】建设方案 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 5-8 综上，地表水对混凝土结构的腐蚀等级为微腐蚀，对混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。2、地下水类型及特征 2、地下水类型及特征 区内地下水为赋存于第四系全新统松散层中的孔隙潜水，埋深一般 03.5m，水量较大，水位变化较小，主要受大气降水及黄河河水补给。水质分析结果如下表：表表 5-3 水质简分析成果表水质简分析成果表 序号 取样 位置 阳离子 mg/l 阴离子 mg/l 侵蚀性CO2 mg/L 总矿化度 mg/L PH K+Na+Ca2+Mg2+NH4+Cl-SO42-HCO3-CO32-1 地下水 181.307、48 66.13 25.52 0.02 74.91 297.79 297.7 2.96 0 946.49 8.32 2 地下水 152.68 66.13 26.74 （高速公路、一级公路）2exp(/)Speedab v c=gg 当(/)v cm （一般公路）11(/)Speeda bv c=g g 当(/)v cm （一般公路）式中：Speed 速度（km/h）；V标准车小时交通量；C标准车小时通行能力。11,a a b b m为系数，其值见表 7-7。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-8 表 7-7 交308、通量与车速模型系数 道路等级 车 型 A B M AL BL 一级公路 小型客车 96.55-0.350 0.8 86.039-0.648 大型客车 79.08-0.154 0.8 78.710-0.559 小型货车 73.67-0.160 0.8 71.925-0.469 中型货车 68.31-0.060 0.8 70.956-0.455 大型货车 65.00-0.150 0.8 62.375-0.327 重型、特型货车 61.43-0.107 0.8 60.227-0.291 二级公路 小型客车 80.00-1.470 0.75 80.00-60 大型客车 53.90-0.77 0.75 309、80.00-60 小型货车 60.50-0.970 0.75 80.00-60 中型货车 56.70-0.860 0.75 80.00-60 大型货车 58.40-0.910 0.75 80.00-60 重型、特型货车 50.00-0.63 0.75 80.00-60 小型客车 50.00 -1.37 0.67 69.90 -57.20 大型客车 39.90 -0.87 0.67 69.90 -57.20 小型货车 43.10 -1.04 0.67 69.90 -57.20 中型货车 40.60 -0.91 0.67 69.90 -57.20 大型货车 38.50 -0.79 0.67 69.310、90 -57.20 重型、特型货车 34.50 -0.55 0.67 69.90 -57.20 三级公路 小型客车 50.00 -1.37 0.67 69.90 -57.20 大型客车 39.90 -0.87 0.67 69.90 -57.20 小型货车 43.10 -1.04 0.67 69.90 -57.20 中型货车 40.60 -0.91 0.67 69.90 -57.20 大型货车 38.50 -0.79 0.67 69.90 -57.20 重型、特型货车 34.50 -0.55 0.67 69.90 -57.20 速度与运输成本模型 速度成本模型是根据表 7-7 数量回归分析，得到311、如下模型：2CAB SD S=+gg 式中：C 车辆运输成本（元/百车公里）；S 车速（km/h）；A、B、D 为回归系数，其值见表 7-8。国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-9 表 7-8 速度成本模型系数 公路 等级 系数 小型 客车 大型 客车 小型 货车 中型 货车 大型 货车 集装箱、拖挂车 一级 公路 A 470.7 920.7 420.3 795.7 732.3 851.2 B-9.86-19.4-8.629-17.25-13.59-15.52 D 0.073 0.154 0.072 0.136312、 0.11 0.128 二级 公路 A 639.2 1311 589.3 1198 1022 1190 B-18.33-39.12-17.33-37.76-27.84-32.12 D 0.172 0.389 0.174 0.378 0.275 0.317 三级 公路 A 713.4 1594 663.3 1459 1247 1456 B-23.55-54.81-22.37-51.89-39.48-45.87 D 0.255 0.62 0.254 0.586 0.449 0.531 7.5 国民经济评价国民经济评价 7.5.1 国民经济评价效益计算国民经济评价效益计算 1、概述 本项目的直接经济313、效益主要包括拟建项目和原有相关公路的降低运营成本效益（B1）；旅客在途时间节约效益（B2）；和减少交通事故损失（B3）；项目的效益计算采用“有”“无”比较法，即对项目建设前后所发生的各种费用进行比较计算。各种效益的具体计算方法简述如下：2、降低运营成本效益（B1）此项效益计算公式如下：B1=B11+B12 式中：B11 拟建项目降低运营成本的效益（万元）B12 原有相关公路降低运营成本的效益（万元）B11的计算公式为：B11=0.5（T1p+T2p）(VOC1bL-VOC2pL)36510-6 式中：T1p“有项目情况”下拟建公路的正常交通量（辆/日）T2p“有项目情况”下拟建公路的总交通量（314、辆/日）VOC1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-10 VOC2p“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）L 拟建项目的路段长度（公里）L 原有相关公路的路段长度（公里）B12的计算公式为：B12=0.5L（T1p+T2p）(VOC1b-VOC2p)36510-6 式中：T1p“有项目情况”原有相关公路的正常交通量（辆/日）T2p“有项目情况”原有相关公路的总交通量（辆/日315、）VOC1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）VOC2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）3、旅客运行时间节约效益 旅客运行时间节约效益通过客车在途时间价值计算，客车节约在途时间价值以乘车旅客旅行时间缩短可以多创造国内生产总值来计算，计算公式如下：B2=B21+B22 式中：B21 使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）B22 使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元）B21的计算公式为：B21=0.5H（T1pp+T2pp）(L/S1b-L/S2p)36510-4 式中：H客车单位时间316、价值（元/车小时）S1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）S2p“有项目情况”下，拟建公路项目在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1pp“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）T2pp“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）B22的计算公式为：B22=0.5HL（T1pp+T2pp）(1/S1b-1/S2p)36510-4 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-11 式中：H客车单位时间价值（元/车小时）S2p“有项目情况”下，原有相317、关公路在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1pp“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（辆/日）T2pp“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）4、减少交通事故损失效益（B3）减少交通事故损失效益的计算公式如下：B3=B31+B32 式中：B31 拟建项目减少交通事故损失效益（万元）B32 原有相关公路减少交通事故损失效益（万元）B31的计算公式为：B31=0.5（T1p+T2p）(1bLCb-2pLCp)36510-12 式中：Cb“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）Cp“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）1b318、“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）2p“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）B32的计算公式为：B32=0.5L（T1p+T2p）(1bCb-2pCp)36510-12 式中：Cp“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）上式中事故率系根据实际调查并参考国内有关单位研究成果确定。7.5.2 国民经济评价及敏感性分析国民经济评价及敏感性分析 结合以上分析，对项目进行国民经济评价，评价结果见表 7-9 至 9-11。国道 108 线禹门口黄河319、公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-12 表 7-9 推荐方案国民经济评价指标表 评价 指标 内部收益率 EIRR（%）效益费用比 EBCR 净现值 ENPV（万元）投资回收期（含建设期）10.72%1.39 25926.38 18.36 年（2033 年）国民经济评价结果显示，本项目推荐方案内部收益率大于 8%的社会折现率，说明项目有一定的社会效益。同时经济敏感性分析结果表明，在费用增加 10%、效益下降 10%的最不利情况下，内部收益率仍大于 8%的社会折现率。因此，从国民经济的角度看，本项目具有较强的经济抗风险能力。表 7-10 320、推荐方案国民经济评价敏感性分析 费用变动 效益变动-10%-5%0%5%10%-10%EBCR 1.39 1.32 1.25 1.19 1.14 ENPV（万元）23,333.74 20020.87 16707.99 13395.12 10082.24 EIRR（%）10.72%10.25%9.81%9.40%9.02%-5%EBCR 1.47 1.39 1.32 1.26 1.20 ENPV（万元）27942.94 24630.06 21317.19 18,004.31 14691.43 EIRR（%）11.21%10.72%10.27%9.85%9.46%0%EBCR 1.55 1.46 321、1.39 1.33 1.26 ENPV（万元）32552.13 29239.26 25926.38 22613.50 19300.63 EIRR（%）11.68%11.18%10.72%10.29%9.90%5%EBCR 1.62 1.54 1.46 1.39 1.33 ENPV（万元）37161.33 33848.45 30535.58 27222.70 23909.82 EIRR（%）12.13%11.63%11.16%10.72%10.31%10%EBCR 1.70 1.61 1.53 1.46 1.39 ENPV（万元）41770.52 38457.65 35144.77 31831.322、89 28519.02 EIRR（%）12.58%12.06%11.58%11.14%10.72%国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-13 表 7-11 国 民 经 济 效 益 费 用 流 量 表 单位：万元/年 年份 费用流量 建设费 运管费及日常养护 大修 残值 效益流量 降低运营成本 旅客时间节约 减少事故 净效益流量 净效益流量折现值 累计净效益流量折现值 2015 32528.58 32528.58 0 0 0 0 0 0-32528.58-30119.06-30119.06 2016 48792.8323、7 48792.87 0 0 0 0 0 0-48792.87 -41832.02 -71951.08 2017 161.41 161.41 0.00 3241.55 2444.76 498.67 298.12 3080.14 2445.12 -69505.96 2018 166.25 166.25 0.00 3756.69 2806.14 622.33 328.22 3590.44 2639.08 -66866.88 2019 171.24 171.24 0.00 4385.49 3240.99 783.17 361.33 4214.25 2868.15 -63998.73 2020 176324、.37 176.37 0.00 5159.56 3767.06 994.77 397.73 4983.19 3140.25 -60858.47 2021 181.66 181.66 0.00 6120.38 4406 1276.65 437.73 5938.72 3465.18 -57393.29 2022 187.11 187.11 0.00 7187.31 5074.97 1639.17 473.17 7000.20 3781.99 -53611.30 2023 192.73 192.73 0.00 7599.46 5350.34 1740.59 508.53 7406.73 3705.2325、1 -49906.09 2024 198.51 198.51 0.00 9032.74 6455.38 2030.91 546.45 8834.23 4091.96 -45814.13 2025 204.46 204.46 0.00 10653.54 7831.06 2235.38 587.1 10449.08 4481.43 -41332.70 2026 342.67 156.57 186.09 13196.46 9539.56 3026.24 630.66 12853.79 5104.42 -36228.28 2027 216.92 216.92 0.00 15526.58 11489.2326、9 3367.76 669.53 15309.66 5629.33 -30598.95 2028 223.42 223.42 0.00 17606.7 13219.46 3682.36 704.88 17383.28 5918.33 -24680.62 2029 230.13 230.13 0.00 18726.42 13880.96 4103.66 741.8 18496.29 5830.80 -18849.82 2030 237.03 237.03 0.00 19911.52 14561.93 4569.27 780.32 19674.49 5742.80 -13107.03 2031 2327、44.14 244.14 0.00 21162.05 15259.44 5082.15 820.46 20917.91 5653.46 -7453.56 2032 251.47 251.47 0.00 22277.93 15805.55 5616.42 855.96 22026.46 5512.10 -1941.46 2033 259.01 259.01 0.00 23266.04 16351.57 6027.84 886.63 23007.03 5331.01 3389.54 2034 266.78 266.78 0.00 24316.51 16901.56 6497.02 917.93 2328、4049.73 5159.83 8549.37 2035 274.78 274.78 0.00 25781.76 17700.63 7131.28 949.85 25506.98 5067.11 13616.48 2036-40171.16 210.42 279.14 -40660.72 26752.12 18129.7 7640.11 982.31 66923.28 12309.90 25926.38 2037 32528.58 32528.58 0 0 0 0 0 0-32528.58 -30119.06 -30119.06 内部收益率 EIRR=10.72%效益费用比 EBCR=1.39329、 净现值 ENPV=25926.38 万元 投资回收期（含建设期）=18.36 年（2033 年）国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-14 7.6 财务评价财务评价 财务评价是根据国家现行财税制度和价格体系，通过对项目资金投入和收费收入的比较研究，分析计算项目直接发生的财务效益和费用，计算财务评价指标，考察项目的盈利能力和偿还能力，据此判别项目的财务可行性。1、财务费用调整 本项目财务评价中的建设费用为工程总估算的费用。财务年养护费用、大修费用及运营管理费用见国民经济评价。2.财务折现率 根据本项目资金筹措方案330、，计算财务评价基准折现率为 4.43%。3、营业税与所得税 本项目为政府还贷项目，政府还贷模式下财务分析的重点是分析现金流量的平衡，考察项目的还贷能力。政府还贷公路应依法设立专门的不以盈利为目的的法人组织。其收费票据由省、自治区、直辖市人民政府财政部门统一印（监）制，不计营业税及附加、所得税。4、公积金 本项目为政府还贷项目，不计提公积金。5、折旧费 本项目为政府还贷项目，不计折旧。6、收费标准及收费收入 1）收费期 根据收费公路管理条例（中华人民共和国国务院令第 417 号）第十四条：（一）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过 15 年。国家确定331、的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过 20 年。因此本项目收费期限为 20 年。2）收费标准 参照渭南市现有公路桥梁收费标准，确定拟建桥梁收费标准，见表 7-12。表 7-12 拟建项目收费标准（单位：元/次）年 份 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂 2016-2035 8.00 16.00 8.00 16.00 32.00 48.00 国道 108 线禹门口黄河公路大桥及引道工程可行性研究报告 【第七章】经济评价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 7-15 3）收费收入计算结果 在收费收入计算过程中，考虑到特勤车辆不收费的情况，按 98%的车辆计算收费332、收入。计算结果见表 7-13。表 7-13 拟建项目收费收入（万元/年）年份 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂 总收入 2017 33.93 16.08 31.33 116.28 77.55 181.46 456.63 2018 417.50 1620.48 272.80 850.82 1978.27 672.18 5812.05 2019 459.12 1782.07 300.00 935.69 2154.67 732.41 6363.95 2020 504.87 1959.72 329.90 1029.01 2346.75 798.02 6968.27 2021 541.35 333、2101.33 353.78 1103.38 2507.13 852.20 7459.17 2022 580.47 2253.16 379.38 1183.13 2678.46 910.06 7984.66 2023 622.41 2415.95 406.84 1268.64 2861.48 971.85 8547.17 2024 667.37 2590.50 436.28 1360.33 3057.00 1037.83 9149.31 2025 715.59 2777.64 467.85 1458.63 3265.88 1108.28 9793.88 2026 754.26 2927.91 493.16 1537.49 3431.91 1165.16 10309.89 2027 795.02 3086.30 519.83 1620.60 3606.37 1224.96 10853.08