1、大桥桥梁及引道建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月52可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 概 述11.1工程项目背景、建设的必要性及项目研究过程11.1.1项目名称11.1.2项目建设的必要性和研究过程11.2编制依据31.3项目法人及编2、制单位31.4研究的范围和主要内容41.5主要研究结论41.6对下阶段工作的建议4第二章 现状评价62.1项目区域概况62.1.1人口及行政区划62.1.2自然概况62.2XX社会经济概况72.2.1XX经济发展分析72.2.1.1社会经济持续增长，产业结构逐步优化72.2.1.2经济快速发展，后劲十足72.2.1.3制造业结构齐全，产业集中度高72.2.1.4社会经济发展阶段判断82.2.2XX经济发展比较分析82.2.2.1江苏省五十二县市比较82.2.2.2周边市、县市比较92.2.3XX经济发展目标92.3城市规划概况102.3.1城镇体系空间构架102.3.2规划指导思想102.3.3、3规划重点112.3.4城市性质112.3.5城市用地总体规划布局112.3.6XX景观带规划布局122.4 区位及交通分析132.4.1区位分析132.4.2交通分析142.4.2.1XX交通分析142.4.2.2主城片区与沭东片区交通分析143.1 项目的建设是沿线土地使用及将来开发的需要163.2 项目的建设是促进经济发展的需要163.3 项目的建设是改善区域交通的需要163.4 项目的建设是改善居民生活和环境的需要17第四章 工程建设条件184.1地形、地势184.2气象、水文184.3河道184.4地质194.5地震214.6建筑材料及运输条件23第五章 设计技术标准245.1 技术4、标准选择依据245.2 技术标准245.3 采用的规范和标准24第六章 工程方案266.1 桥梁工程266.1.1拟定桥梁方案的原则266.1.2桥梁建筑景观总体构思276.1.3桥梁总体布置27（1）桥梁线形：27（2）主桥纵坡：27（3）标准断面为：27（4）结构总体布置：286.1.4主桥方案286.1.5引桥方案296.1.6桥梁施工方案及建设工期296.1.6.1主桥斜拉桥以及引桥施工步骤：296.1.6.2工程施工进度安排：306.2 引道工程306.2.1 引道平面设计306.2.2道路横断面306.2.3 路基压实标准316.2.4 路基处理316.2.5沿线沟渠或河道处理325、6.2.6 路基边坡326.2.7 路基防护326.2.8路面设计326.2.9无障碍设计336.3设计周期33第七章 环境影响分析347.1 项目环境现状347.1.1 自然环境347.1.2 生态环境347.2 项目建设和投入使用对环境的影响357.2.1 污染环境因素分析357.2.2 破坏环境因素分析357.3 环境保护治理措施357.4 环境影响评价36第八章 节能分析378.1 道路运输节能的概念378.2 道路运输中燃油消耗的影响因素378.2.1 道路条件对燃油消耗的影响388.2.2 交通状况对燃油消耗的影响388.3 本工程的节能方法38第九章 投资估算399.1投资估算依6、据399.2 投资估算399.3估算费用汇总表399.4资金筹措40第十章 研究结论与建议41第一章 概 述1.工程项目背景、建设的必要性及项目研究过程1.1项目名称项目名称：xxx大桥工程建设规模：桥梁建设358.4m、桥梁引道建设490米建设内容：桥梁、引道及相关配套设施建设主体：XX城市投资有限公司1.2项目建设的必要性和研究过程XX是XX下辖县级市，位于XX市域东侧和XX市域交界处。XX是亚欧大陆桥东起第一座枢纽城市，距XX、XX、临沂、淮安等大中城市均在 100 公里左右，战略地位十分突出。陇海与新长、胶新铁路，京沪高速与连霍高速、徐连高速公路， 205 国道与 323、249 省道7、，在XX形成“三纵三横”的交通网络格局；京杭大运河绕境而过，直通长江水道；东靠XX港口，出海通道非常顺畅；周边 80 公里范围内分布着XX观音机场、XX白塔埠机场和山东临沂机场，构成了快速便捷的立体交通网络。通过高速公路，在1小时内，可到达XX、淮安、临沂、XX； 35 小时内，可到达南京、XX、苏州、上海、郑州、济南； 7 个小时内，可达北京、西安。依据XX城市总体规划20042020，市区划分为三个片区：主城片区、沭东片区及道北片区，沭东片区位于XX以东。2006年7月江苏省委省政府作出南北挂钩共建苏北工业园的重大决定，根据省委省政府的安排，XX与XX正式开始结对共建工业园，XX高新区与X8、X合作共建的XX一XX工业园既是南北合作共建园区首批试点之一，又是省政府确定的省级经济开发区。XX-XX工业园位于XX新长铁路以西以南、XX以东、徐连高速公路以北，即XX城市总体规划20042020中XX所划分的三大片区之一的沭东片区。XXXX大桥东接沭东片区规划城市主干道黄山路，西连主城片区规划城市主干道北京东路，是沟通XX主城片区和沭东片区的主要通道。XXXX大桥的建设有以下几个必要性： 项目的建设是区域交通量迅速发展的需要 项目的建设是社会经济发展的需要 项目的建设是适应城市规划的需要我院受XX城市投资有限公司的委托，编制XXXX大桥工程的可行性研究报告。2.编制依据XXXX大桥可行性研9、究是根据XX城市投资有限公司委托而开展编制工作的。本报告编制过程中采用了以下技术标准、研究成果作为依据： 市政公用工程涉及文件编制深度规定(2004年) XX城市总体规划20042020 XX国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 2006年XX国民经济和社会发展统计公报 XX2007年统计年鉴 XXXX工业园控制性详细规划（20062020） 建设项目经济评价方法与参数(第三版，2006年) XX城市投资有限公司“委托书”3.项目法人及编制单位XXXX大桥工程的建设业主为XX城市投资发展有限公司。XX城市投资发展有限公司是经XX委常委会研究同意，并报经XX市人民政府批准授权设立的国有独资企业10、，以经营城市的理念和市场化运作的方式，从事授权范围内国有资产经营和资本运作，盘活城建存量资产，广泛吸纳社会资本，实施项目投资和管理、资产收益管理、产权监管、资产重组和经营等。受XX城市投资有限公司的委托，XXXX大桥工程的可行性研究报告的编制单位为XX。XX是国家建设部批准的具有二十多年历史的市政公用甲级设计企业，拥有市政公用行业（道路、桥隧、给水、排水）甲级、风景园林甲级、勘察甲级；市政公用行业（燃气、热力、公共交通、环境卫生）乙级，建筑工程乙级，公路工程乙级等设计资质。主要承担上述专业的勘察、设计、技术咨询工作。4.研究的范围和主要内容本项目研究的对象是XXXX大桥工程。主要研究内容为：项11、目区域社会经济现况分析、社会经济发展规划及预测、项目功能及建设必要性分析、建设规模及标准的论证、工程建设条件、总体设计、概略工程设计、建设计划、工程环境影响分析、投资估算及资金筹措，存在问题与建议。工程内容包括桥梁、引道及相关配套设施。5.主要研究结论经过对本项目的工程可行性研究，主要结论总结如下：一、 项目的建设是必要的XXXX大桥东接沭东片区规划城市主干道黄山路，西连主城片区规划城市主干道北京东路，是沟通XX主城片区和沭东片区的主要通道。项目建设是XX城市建设中不可或缺的一环，其建设具有以下必要性： 项目的建设是沿线土地使用及将来开发的需要 项目的建设是促进经济发展的需要 项目的建设是改善12、区域交通的需要 项目的建设是改善居民生活和环境的需要二、 项目的建设的方案是可行的经过对项目地区社会、经济、自然条件的分析，通过对项目方案的论证，本项目的建设方案可行。6.对下阶段工作的建议1. 项目初步设计阶段应注意加强对拆迁工程量的调查工作；2. 对拆迁难点要提前做好思想工作及相应安置方案；3. 适时组建一支技术全面、管理素质较高的建设管理队伍，以适应多方位多层次的建设管理工作；在项目实施过程中，注意协调解决与项目建设直接相关的各部门间的关系，如市政公用设施等。第二章 现状评价2.1项目区域概况2.1.1人口及行政区划XX地处苏鲁两省交界，是江苏北大门，东陇海产业带中心城市。全市总面积 113、613 平方公里，下辖 16 个镇，总人口 97 万，其中城区人口 23 万。XX古老而又年轻。 5000 多年前，著名的花厅古文化就在这块美丽富饶的土地上发祥。东周时期，这里是钟吾子爵封地，名为“钟吾国”。秦时建司吾县。 1949 年建新安县， 1952 年更名为XX县， 1990 年撤县设市， 1998 年国务院批准了XX的中等城市规划。改革开放以来，XX国民经济持续快速增长，特别是近年来，经济社会发展速度进一步加快，城乡面貌发生了很大变化，先后被评为江苏省文化先进市、江苏省卫生城市、江苏省文明城市、全国体育先进市、全国科技进步先进市。 2002 年，XX被省委、省政府确定为苏北唯一的“三14、级一类中心城市”、“江苏新兴工业城市”、“苏鲁接壤地区新兴的交通枢纽和商贸旅游中心”。2.1.2自然概况XX自然条件优越。市域在北纬 3424 ，东经 11759118 。 39 之间，属暖温带湿润性，春季天气多变，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。境内披山带河，原隰交错，植被葱茏，土质肥沃；全年四季分明，日照充足，雨量适中，雨热同期。XX土地资源充足，地势平坦。矿产资源较多，主要有建筑材料、化工原料、非金属、金属四大类，现已探明并开发利用的有黄砂、石英、水晶、钠钾长石、金红石、矿泉水等 27 种。石英砂储量达 22 亿吨，含硅量高达 99 以上。金红石探明储量为全国第一。水资源充沛，15、XX、沂河、京杭大运河纵贯南北，骆马湖为省内第四大湖泊，总面积 60 多万亩，并有中小河流 20 多条。.XX旅游资源众多。省级风景名胜区马陵山 “ 峰峦横万迭，绝胜蓬莱境 ” ，境内三仙洞、七真岩洞、司吾清晓、龙泉夜雨、飞泉等数十处自然景观引人入胜，素有江淮 “ 第一江山 ” 美誉；全国七大淡水湖之一的骆马湖烟波浩淼，风光旖旎，有荷花映日、陆渡抒怀等景点景区，湖产青虾、银鱼、螃蟹遐迩闻名；历史文化古镇 窑湾，明清历史风光犹存，现有古民居及当铺、茶馆、戏楼等 813 间，被称为 “ 苏北周庄 ” ；东郊宋山牧场绿野平畴，颇具内蒙古草原情调；境内发掘的 “ 花厅古文化遗址 ” ，被海外称为 “ 16、东方土筑金字塔 ” ；禅堂寺、项梁墓、十人桥等历史遗迹，为XX注入了厚重的文化底蕴。劳动力资源充裕，素质较好。2.2XX社会经济概况2.2.1XX经济发展分析2.2.1.1社会经济持续增长，产业结构逐步优化2006年XX国民经济继续保持良好运行态势，全年实现GDP91.01亿元，比上年增长170。自改革开放以来，经济增长了404倍，平均年增速142。三产结构逐步优化，2006年的调整为24.5：42.0：33.5。2.2.1.2经济快速发展，后劲十足1990年后XXGDP增长加速，近六年都保持在12-20.4之间。随着沿东陇海线产业带建设的深入推进，苏南苏北共建园区的实施，XX的产业会有一个快17、速的发展期，预计十一五期间，国内生产总值年均增长在15以上，XX经济发展的后劲十足。2.2.1.3制造业结构齐全，产业集中度高XX已经形成了较为完备的工业体系，化学原料及化学制品制造业、食品工业、高新技术产业、造纸工业四个行业已经成为支柱产业，该四个行业占全市规模以上工业生产总值的比重分别都超过了5，这四个行业年均增速也都超过了全部行业平均增长速度的218。2.2.1.4社会经济发展阶段判断反映工业化阶段演进的内容主要有三个方面：人均收入水平的变动、三次产业产值结构及就业结构的变动和工业内部结构的变动。从这三方面判断，XX处于从工业化初期向工业化中期转换的阶段。XX工业结构中重工业总产值已经居18、于主导地位，同时通过与苏南合作，实现了跨越式发展，高科技产业发展迅速。结论：综合来看，XX目前已经进入工业化的快速发展阶段，但XX自身工业发展仍然存在种种不足和缺陷，未来发展急需走外来资本驱动和自我创新发展两条道路，积极推动苏南苏北合作，通过工业化和城市化互相促进，合力推动XX经济快速发展。建设东陇海线上第三大城市，东陇海线上第三大工业城市。2.2.2XX经济发展比较分析2.2.2.1江苏省五十二县市比较XX2006年GDP为92亿元，仅仅是全省平均水平的一半，在江苏省52县市中排名第41位。在苏北24个县市2006年GDP排名中，XX位于第10位，处于中等水平。因此，与苏南和苏中的县市比较，19、XX的经济规模还比较小。2.2.2.2周边市、县市比较AXX与周边城市(主要是东陇海线和京沪高速沿线城市)比较来看，XX的经济发展水平与地级市还存在一定差价，与邳州、沭阳、东海等县级市的经济发展水平不相上下。B周边城市产业发展情况周边城市的产业在化工、食品、纺织产业的相似度比较高，高科技产业是XX近年发展比较快，与周边的竞争也比较少的产业，同时又能充分利用XX优越的交通条件快速发展。2.2.3XX经济发展目标XX国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要预测，2010年XXGDP为160亿元，年均增长15。我们以GDP年均增长低、中、高分别为12，15和18预测XX的经济发展水平。2.3城市规划概20、况2005年XX人民政府组织编制了XX城市总体规划20042020。2.3.1城镇体系空间构架XX贯彻“中心极化、结构优化”的战略思想，以“中心集聚、点轴开发、梯度推进、协调发展”为原则，建立“一主一重点一轴线”的市域空间布局构架。“一主”市区：在政策倾斜下得到快速发展，以高度集中的资源配置方式形成一个首位度更高的中心城市，规划达到48万人口的规模，集中力量培育一个强大的区域中心，带动市域城镇体系及周边地区的整体发展。“一重点”马陵山镇（重点中心镇）：重点中心镇必须有一个更集聚的发展思想，重点扶持具有传统优势和良好发展前景的中心城镇马陵山镇，在完善功能的基础之上，扩大规模，建设旅游基地型城镇，21、为马陵山的旅游开发服务。“一轴线”徐连城镇聚合轴：XX域以东陇海铁路和徐连高速公路为轴线，呼应全省的徐连城镇聚合轴和沿东陇海产业带的发展，通过市区的辐射，带动瓦窑、高流等镇梯度推进，形成轴线产业带，带动与市域现有城镇框架有机结合，推动城镇体系的发展。2.3.2规划指导思想（1）按照科学发展观和“富民强市、两个率先”的要求，进一步解放思想，坚持可持续发展、城市与区域协调发展，以发展为第一要务，以新型工业化为第一方略，努力实现跨越式发展。（2）贯彻落实XX都市圈规划和XX市城市总体规划的要求，加快XX区和重点中心镇的建设，推动人口和产业向市区和沿东陇海线地区集聚，优化市域空间布局。（3）坚持以人为22、本，运用生态理念，以有利于为市民创造良好的工作、生活、游憩环境为核心，注重城市各项功能用地的合理布局、开敞空间系统的营造、绿地系统的组织等，凸显城市特色。（4）立足城市宏观发展战略，突出重点，刚柔并举，注重实施，妥善处理好远期和近期、理想与现实的关系。2.3.3规划重点（1）区域功能定位在科学发展观和区域背景条件下，明确XX未来的发展定位和规模，提升XX的区域中心地位。（2）市域空间协调明确XX域优先发展区、生态敏感区等，协调重大基础设施布局。（3）城市空间优化结合XX区的地形特点、地震断裂带的分布情况，兼顾城市发展过程的合理延续，组织与整合城市发展空间，确定适宜的城市发展方向，空间结构和用地23、布局形态。（4）城市交通组织进一步研究城市综合交通体系，促进城市与交通的充分融合、互动。（5）发展时序安排针对市场经济条件下，城市发展不确定因素明显增加的情况，研究城市发展时序，以城市土地的市场化经营为中心，以近期建设为重点，实行滚动性调整。2.3.4城市性质苏鲁接壤地区新兴的交通枢纽、商贸流通中心和工业城市。2.3.5城市用地总体规划布局规划将市区的行政、文化中心（钟吾路以西、老庄路以南）与商业中心（新安路、南京路地区）适当分离。通过XX和陇海铁路的自然分割，将城市分为主城、沭东、和道北3个片区。XX主城片区又分为城中、城南和城西3个部分。“城中”为商业中心区。围绕老城中心，以南京路为主轴线24、，结合旧城改造，企业逐步向外迁移，整合商业设施用地，形成以商业、金融、文化娱乐为主的城市中心区，重点发展商业、服务业、及金融业、信息服务业、旅游服务业等现代化服务业。“城南”建设新的行政中心，以新的市民广场为中心，形成以行政、文化、教育等为主体的共建集中区，同时建设以居住为主的城市新区，创造良好的人居环境。利用良好的高速公路入口条件，发展物流业和专业市场。“城西”以经济开发区为主体，加快招商引资步伐，集约利用土地，形成XX区工业发展的主要载体。规划对沭东片区现有的乡镇用地进行整合，加强与“城中”的道路交通联系，塑造良好的城市环境。在黄墩河以东发展工业用地。结合新长铁路站场发展物流和市场用地。在25、XX东侧建设市级体育中心。道北片区是陇海铁路以北地区，规划期内以现状用地的整合为主，为远景的发展奠定基础。2.3.6XX景观带规划布局规划强调将XXXX沿岸作为重点绿色开敞空间，形成贯穿城市的景观轴。整治疏浚市区河道，加大滨水绿化建设力度，加强新戴运河、臧圩小河、黄墩河等沿河地区生态休闲走廊的建设，形成城市空间的有效分隔。利用XX区良好的水环境条件，构成城市水景轴，营造城市良好的亲水空间。XX，发源于山东沂蒙山南麓，呈南北流向，纵贯XX中部，XX全长47公里，河床宽300-500米。XXXX景观带是由清华大学城市规划设计研究院设计完成的，北起陇海铁路南到连霍高速公路，总长度为7公里。XX景观带26、位于市区的中心位置，自北向南把城区分为东西两个部分，是整个城区的生态走廊。她将是连接整个XX生态绿地的纽带，将全市的绿地连为一体，同时提供了休闲娱乐健身的场所，也对整个城市的空气质量的提高起着重要的作用。规划理念：以绿为主，以史为线，以人为本。规划以XX为中心，以绿色生态为基础，以XX的历史文化为依托，可供开展文化教育，科学普及，生态体验，日常休闲为一体的综合性滨水公园。总体布局：将XX景观带分为3个区古韵区：以历史空间广场为景观中心，通过浮雕、文字来展示历史风貌，达到传承历史文化的目的。今风区：以现代生活、劳动场面的塑造，来展示XX人民朝气蓬勃、积极向上的精神。鸟鸣区：以自然生态景观为主题，27、通过丰富的自然景观、生态湿地的营造，为人们提供绿色健身的生态休闲环境。规划将三个区互为依托，相互渗透，共同构筑XXXX景观带丰富的人文及自然景观。2.4 区位及交通分析2.4.1区位分析 XX位于亚欧大陆桥东陇海铁路线上，是东陇海经济带上的重要节点城市，是淮海经济区重要的一员，且位于XX都市圈内。XX距离XX观音机场、XX白塔埠机场均为五十公里， 陇海铁路、新长铁路、胶新铁路在XX内相交，且京沪高速公路、徐连高速公路从XX区外围通过，综合交通条件十分优越。2.4.2交通分析2.4.2.1XX交通分析公路：高速有京沪高速公路、徐连高速公路、宿新高速公路(待建)；国道有205国道；省道有323省道28、249省道；另XX有完整的县道网络和周边县镇保持便捷联系。铁路：陇海铁路、新长铁路。2.4.2.2主城片区与沭东片区交通分析XX主城片区与沭东片区东西向以XX分界，两个片区现状的交通联系主要有大桥路跨XX大桥和市府路跨XX大桥。综合考虑XX未来发展条件，必须加强主城片区与沭东片区的交通联系。规划建设的两片区之间的交通联系包括：a. 徐海路跨XX大桥；b. 黄山路跨XX大桥(本次研究的项目主体)；c. 松山路跨XX大桥。新沂沭河大桥 第三章 工程建设必要性论证根据项目中XXXX大桥所处的地理位置及其在路网中的功能，结合XX发展目标及开发进程可以看到，项目的建设是必要的。其必要性主要体现在以下几29、点：1、项目的建设是沿线土地使用及将来开发的需要；2、项目的建设是促进经济发展的需要；3、项目的建设是改善区域交通的需要；4、项目的建设是改善居民生活和环境的需要；本章中对以上几点进行具体的分析。3.1 项目的建设是沿线土地使用及将来开发的需要项目的建设与项目所在地XX的发展规划密不可分。依据XX城市总体规划20042020，市区划分为三个片区：主城片区、沭东片区及道北片区，沭东片区位于XX以东。XX高新区与XX合作共建的XX一XX工业园既是南北合作共建园区首批试点之一，又是省政府确定的省级经济开发区。XX-XX工业园位于XX新长铁路以西以南、XX以东、徐连高速公路以北，即沭东片区。XXXX大30、桥东接沭东片区规划城市主干道黄山路，西连主城片区规划城市主干道北京东路，是沟通XX主城片区和沭东片区的主要通道。3.2 项目的建设是促进经济发展的需要项目处在XX主城片区和沭东片区之间。主城片区为XX的中心城区部分，沭东片区内的XX一XX工业园既是南北合作共建园区首批试点之一，又是省政府确定的省级经济开发区。本项目的建设，将为XX主城片区和沭东片区之间创造良好的运输和沟通体系。项目的建设必将促进当地经济的发展。3.3 项目的建设是改善区域交通的需要为了提升XX主城片区和沭东片区之间的运输效率，完善的交通路网急需建设。本项目的建设可以提高区域交通效率，改善区域交通服务水平，成为衔接区域间生活、工31、作、经济等的交通纽带。 3.4 项目的建设是改善居民生活和环境的需要项目位置处在规划XX景观带的中间部位，XX景观带将是连接整个XX生态绿地的纽带，将全市的绿地连为一体，同时提供了休闲娱乐健身的场所，也对整个城市的空气质量的提高起着重要的作用。同时，随着沭东片区片区的建设，大量的景观公园、生态绿地以及居民小区将出现在XX以东。项目建设将促进沿线地块的改造，极大地改善当地居民的生活和环境条件。第四章 工程建设条件4.1地形、地势项目沿线场地主要为耕地和民房，地形平坦，地面标高28.0029.00m，XX两侧的防洪堤坝顶标高为32.00m左右。地貌单一，为西北低山丘陵地貌。项目处XX水面宽约25032、m，堤坝顶宽约370m，河道底部分布0.3-0.6m的淤泥，为近期河道沉积物。4.2气象、水文沂沭泗流域属暖温带半湿润季风气候区，具有大陆性气候特征。夏热多雨，冬寒干燥，春旱多风，秋旱少雨，冷暖和旱涝较为突出。气候特征介于黄淮之间，而较接近于黄河流域。据XX气象台统计资料：多年年平均降水量为830.0mm，1964年年最大降水量达1098.0mm，1966年年最小降水量仅562.0mm。多年年平均蒸发量为1180.01132.0mm，历年最大蒸发量为1755.0mm，历年最小蒸发量为903.0mm，年平均气温13.016.0，最高气温43.3（55年7月），最低气温-23.3（66年2月）。霜33、冻、霜期：流域南部在11月上旬到次年3月中旬为霜期，平均一年无霜期为230天。流域北部在10月下旬到次年4月上旬为霜期，平均一年无霜期为200天，山区一般为180190天。全年日照平均为21002400小时。年平均风速2.53.0米/秒，最大风速为23.4米/秒。气候总的特点是：本流域为季风区，随季节而转移，冬季盛行东北与西北风。夏季盛行东南与西南风。地表水系为XX。4.3河道XXXX境内自苏鲁省界至入XX河口（又称总XX），河道长度47公里，河底高程25.1-9.64米，河道平均比降0.33。两岸堤防按二十年一遇防洪标准修筑，长度92.9公里，其中左堤45.6公里，右堤47.3公里。拟建XX34、大桥桥位处的堤距约365m，堤顶宽8米，堤顶高程约32.00m，超高2米，迎水边坡1:3，背水边坡1:3。XX汤河口以下保护区内有人口68.4万人，耕地67.95万亩。根据防洪标准和堤防工程设计规范，确定汤河口以下河道的总XX防洪标准也为50年一遇，堤防等级为2级。穿堤建筑物等级为2级，次要建筑物为3级；壅水坝等级为3级。淮委设计院2003年6月在沂沭泗河洪水东调南下续建工程实施规划中对总XX进行了规划，规划成果见下表。水利部水规总院对沂沭泗河洪水东调南下续建工程实施规划进行了审查，同意规划成果。总XX(苏鲁省界口头)设计水位表河段地名桩号设计流量(m3/s)设计水位(m)总XX苏鲁省界0+035、00250032.55陇海铁路桥上4+70030.33新安镇桥上5+90030.01市县一级公路桥上8+05029.38塔山闸上14+55028.093000王庄闸上28+50021.25XX河（口头）44+70016.524.4地质XX地区位于华北准地台东南端，属华北地层区东南部，地层发育较全，在第四系覆盖层下的地层自老至新有太古界-下元古界胶东群、三叠系、侏罗系及上白垩统王氏组。拟建道路及桥址区基底主要构成部分为太古界-下元古界胶东群，为区域中深变质岩系，以片麻岩类为主，上覆地层为上白垩统王氏组陆相暗紫红色砂岩沉积，厚度大于1140m。该地段第四系地层广泛分布于上白垩统王氏组之上，为灰黄色36、亚粘土、灰黄色粘土、灰黄色粗砂，沉积连续，层序较清晰。厚度大于45.5m。根据项目位置附近的地质钻探孔所揭露的地层资料分析，场地45.5m深度范围内地层主要由素填土、亚性土、含砂姜亚粘土、粘土、粗砂及中砂等组成，按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分成12个工程地质层，现分述评价如下： 1.(1)层素填土: 灰黄色,以粘性土为主,土层结构密实,含植物根茎。场区普遍分布，厚度:2.00-2.80m,平均2.40m;层底标高:27.40-27.76m,平均27.58m;层底埋深:2.00-2.80m,平均2.40m。该层土分布地河道两侧，河道中向缺失，力学性能差。2.(2)层粘土: 37、黄褐色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结构。场厚度:2.80-4.00m，平均3.40m；层底标高:23.76-24.60m，平均24.18m；层底埋深:5.60-6.00m，平均5.80m。地基土容许承载力。=150KPa，压缩模量Es=5.42Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，工程特性中等。3.(3)层含砂姜亚粘土：黄褐色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结。厚度:1.60-2.70m，平均2.15m；层底标高:21.90-22.16m，平均22.03m；层底埋深:7.60-8.30m，平均7.95m。地基土容许承载力。=210KPa，压缩模量Es=5.35Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚38、稳定，工程特性较好。4.(4)层粗砂: 灰黄色,密实，饱和，矿物成份石英、次长石，含少量云母碎片，分选性良，颗粒级配中等，磨圆度为次圆状。厚度:2.30-2.50m，平均2.40m；层底标高:19.60-19.66m，平均19.63m；层底埋深:10.10-10.60m，平均10.35m。地基土容许承载力。=300KPa，压缩模量Es=12.12Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，工程特性良好。5.(5-1)层含亚粘土：灰色，软塑-硬塑，含砂姜，夹粉砂团块。厚度:1.90-1.90m，平均1.90m；层底标高:17.76-17.76m，平均17.76m；层底埋深:12.00-12.00m，平均39、12.00m。地基土容许承载力。=140KPa，压缩模量Es=4.64Mpa，中压缩性土。该层土全场分布于河道西侧，向东逐渐变薄至缺失，工程特性中等。6.(5-2)层亚粘土:灰黄色-黄褐色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结。厚度:6.40-6.50m，平均6.45m；层底标高:11.26-13.20m，平均12.23m；层底埋深:17.00-18.50m，平均17.75m。地基土容许承载力。=260KPa，压缩模量Es=8.19Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚稳定，工程特性良好。7.(6)层亚粘土:灰色-黄褐色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结，夹粉砂或亚砂土团块。厚度:6.30-7.70m，40、平均7.00m；层底标高:4.96-5.50m，平均5.23m；层底埋深:24.70-24.80m，平均24.75m。地基土容许承载力。=200KPa，压缩模量Es=8.91Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚稳定，工程特性较好。8.(7-1)层粘土: 黄灰色-灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结。厚度:6.90-6.90m，平均6.90m；层底标高:-1.94-1.94m，平均-1.94m；层底埋深:31.70-31.70m，平均31.70m。地基土容许承载力。=260KPa，压缩模量Es=10.55Mpa，中压缩性土。该层土全场分布于河道西侧，向东逐渐变薄至缺失，工程特性良好。9.(741、-2)层亚粘土夹粉细砂:黄灰色-灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结，夹粉细砂薄层。厚度:2.90-7.50m，平均5.20m；层底标高:-4.84-2.00m，平均-3.42m；层底埋深:32.20-34.60m，平均33.40m。地基土容许承载力。=210KPa，压缩模量Es=9.33Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚变化大，自东向西逐渐变薄，工程特性较好。10.(8)层粗砂:灰黄色，密实，饱和，矿物成份石英、次长石，含少量云母碎片，分选性良，颗粒级配中等，磨圆度为次圆状。厚度:4.30-5.70m，平均5.00m；层底标高:-10.54-6.30m，平均-8.42m；层底埋深:3642、.50-40.30m，平均38.40m。地基土容许承载力。=350KPa，压缩模量Es=13.59Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚稳定，工程特性良好。11.(9)层亚粘土: 灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，团粒状结。厚度:3.70-3.70m，平均3.70m；层底标高:-14.24-14.24m，平均-14.24m；层底埋深:44.00-44.00m，平均44.00m。地基土容许承载力。=260KPa，压缩模量Es=12.33Mpa，中压缩性土。该层土全场分布，层厚稳定，工程特性良好，河道东侧未穿透。12.(10)层中砂: 灰黄色，密实，饱和，矿物成份石英，次长石、含少量云母碎片，分选性良43、，颗粒级配中等，磨圆度为次圆状。地基土容许承载力。= 300KPa。该层土仅在河道西侧被揭露，工程特性良好，本次勘察未穿透。根据拟建桥梁性质、荷载、跨度及地基土层的分布情况，初步建议拟建XXXX大桥采用桩基础。根据场地条件、施工条件及地基土的物理力学性能，桩基类型宜采用钻孔灌注桩。4.5地震据收集的区域地质资料，本区从大的区域范围分析位于新华厦第二巨型隆起带上。构造体系主要包括东西向构造，华夏系及华夏式构造，新华夏构造和北西向构造，且以北北东向新华夏构造为主要格架。本项目东侧的XX-XX工业园位于郯城庐江断裂带中段，该断裂带是一条规模巨大的切入岩石圈断裂，在我国境内延伸2400多公里，切穿中国44、东部不同大地构造单元，结构复杂。它形成于中元古代，经历了多期构造，特别是喜山活动明显，它不仅是一条“长寿”的以剪切运动为主的深断裂带，而且是一条近期仍继承着新构造运动方式，以右旋逆推为主的活断裂带，同时也是一条具有明显分段、活动程度不等的地震活动带。历史上1668年莒县一郯城8.5级大震就发生于该段。据研究资料表明，郯庐断裂带处在强烈挤压并兼有右旋扭动的断裂段。由于它遭受的正应力大，剪切应力也大，易于积累大地震的能量，而难于以中、小地震的形式来释放，故该段地震强度大，频度低。XX-XX工业园园区内及园区东侧分布二条断裂带即F1、F5断裂，现分述如下：山左口王庄集断裂（F1），与沂沭断裂带四条主45、干断裂相接，该断裂带在XX-XX工业园园区恒山路、黄山路、太行山路、嵩山路及钱塘江路呈隐伏通过，走向呈北北东。大贺山桥北镇断裂（F5），该断裂位于XX-XX工业园园区西侧400m左右，是第四纪以来活动表现最强的一条断裂，该断裂带由两条断裂组成即北支断裂和南支断裂，空间分布上呈左列相接。北支断裂由XX何庄向北经马陵山西侧的山外岩大贤庄向北延伸，地形地貌上具有线性展布特征，断裂陡坎或断崖发育。南支断裂由神山向南经马陵山东侧、晓店、宿迁城区，断续出露，向南被松散层覆盖。该断裂Q3晚期具有强烈活动，Q4以来活动不明显，有别于北支断裂。因此F1和F5二条断裂全新世时期具有强烈活动，多处全新统被错断，据资46、料至少有三期活动。断裂性质以逆掩断裂为主。二条断裂都切穿M面，深达4060 公里，壳内发生强烈变形，M面向下拗陷，地壳厚度比断裂带两侧明显增厚，横向变化剧烈，地壳下层存在低速层。 地震断裂带对本项目的影响分析：大贺山桥北镇断裂（F5）距本项目桥位约1.5KM，山左口王庄集断裂（F1）距本项目桥位约3KM，本项目桥位避开地震断裂距离已经远大于公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008）中规定的安全距离，因此，这两条地震断裂带对本项目的影响非常微小。据统计研究，自公元1400年以来，以郯庐断裂为中心200公里范围内共发生M8.5级地震1次，M7.0-7.9级地震5次，M6-6.9级47、地震11次。其中中段（沈阳-宿迁段）就发生8.5级地震1次，M7.0-7.9级地震7次。6级以上强震主要集中在郯庐断裂带中段。其主要地震有1668年7月25日8.5级徼莒县郯城地震，1888年6月13日日渤海湾7.5级地震，1975年2月4日海城7.3级地震，1969年7月18日渤海7.4级地震。另据XX地震台资料：从 1970 2001 年在XX台站周围60 平方公里范围内只发生过27次小震，其中1-1.9级23 次，2-2.5级4次，受F1和F5断裂控制，明显呈现北强南弱的特征。综上所述，XX地区地震水平，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属较高区，自1990年以来一直被国家地震局列为地48、震危险重点监视区，因此本区区域稳定性属不稳定地块。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）附录A，XX地区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，地震设计分组为第一组。4.6建筑材料及运输条件本项目位于XX中心城区，XX位于亚欧大陆桥东陇海铁路线上，是东陇海经济带上的重要节点城市，是淮海经济区重要的一员，且位于XX都市圈内。XX距离XX观音机场、XX白塔埠机场均为五十公里，陇海铁路、新长铁路、胶新铁路在XX内相交，且京沪高速公路、徐连高速公路从XX区外围通过。京杭大运河绕境而过，直通长江水道。综合交通条件十分优越。各种建筑所需的物资均可以从附近取得。XX、黄墩河南北向穿X49、X区，水量充足，水质优良，完全能够满足工程用水的需要。项目所在陆路、铁路、水路交通极为发达，满足工程运输条件。第五章 设计技术标准5.1 技术标准选择依据本项目的技术标准选择主要以城市道路设计规范（CJJ 37-90）和城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）中的有关规定为基本依据，同时参考其他相关技术规范。5.2 技术标准 道路等级：城市主干路； 设计速度： 50Km/h； 路面设计标准轴载：BZZ-100； 路线线形：桥梁平面线形按规划要求布置； 汽车荷载等级：城A级，人群荷载按城市桥梁设计荷载标准取用； 抗震设计：设计地震动峰值加速度值为0.20g，抗震设防烈度为8度； 设计基准期：10050、年； 设计安全等级：一级； 环境类别：类环境； 耐久性设计：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条执行； 通航要求：无通航要求； 桥下净空：桥梁梁底不低于XX防洪堤坝顶高程。 5.3 采用的规范和标准本项目主体作为XX跨XX的桥梁，工程复杂，为了确保工程安全性，在设计中同时考虑国家通用规范、行业规范对桥梁方案进行论证分析，确保结构安全、经济、适用并满足安全性、抗灾害性等要求。相关的主要设计规范如下： 市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号） 道路工程术语标准（GBJ 124-88） 城市道路设计规范（CJJ3790） 城市道路和建筑物51、无障碍设计规范（JGJ 502001） 混凝土面砖（JC/T 4462000） 混凝土路缘石（JC 8992002） 道路工程制图标准（GBJ5016292） 公路工程技术标准（JTG B012003） 公路路线设计规范（JTG D202006） 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006） 公路路基设计规范（JTG D302004） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 城市桥梁设计荷载标准 （CJJ 77-98） 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） 公路圬工桥涵设计规范(JTG D652、1-2005) 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） 公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000） 公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008） 公路工程抗震设计规范 （JTJ 004-89） 钢结构设计规范（GB 50017-2003）； 钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）； 桥梁用结构钢（GB/T714-2000） 焊缝符号表示法（GB324-88） 城市防洪工程设计规范（CJJ5093） 市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 190） 粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范（CJJ 497） 城市道路路基工程施工及验收规范（CJ53、J 4491） 市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90） 公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTG F80/12004）第六章 工程方案6.1 桥梁工程6.1.1拟定桥梁方案的原则方案构思是方案设计阶段的重点，首先要熟悉桥梁的基本建设条件，然后依据设计所遵循的“安全、实用、经济、美观”的八字方针，按照统一和谐、均衡稳定、比例协调、韵律优美的桥梁美学原则，采用以强调法、隐蔽法、融合法相结合的设计理念：强调法显桥于景，突出桥梁建筑，使其成为景观中心之一。隐蔽法隐桥于景，保持原有自然社会景观，尽可能减小桥梁对环境影响。融合法融桥于景，利用原有自然社会景观，将桥梁组合于周围景观之中54、。结合周围环境及桥梁功能，选用适合于XX大桥特点的设计手法。本次桥梁方案景观设计从造型美、功能美、力学美、创新美四个方面体现景观设计。（1）造型美新颖独特、与众不同根据XX政府的要求，桥型应与周围景观、地块功能相协调，成为该地区的标志性建筑，体现城市的风貌与特点。所设计的桥型应充分考虑以下三个方面： A、桥型美观： 桥梁造型美观，结构比例协调，材质色彩运用得当，桥梁自成一景。这是对桥梁自身的美观要求。B、结构新颖： 要富有个性，与周围桥梁形式不雷同。C、经济合理： 在满足功能、景观的前提下，尽可能选择经济合理操作性强的桥型方案。本次方案设计依据上述美学法则，采用强调法，选择的桥型既有别于周边其55、他桥梁，又以其独特的外形而成为该区域的景观亮点。（2）功能美安全、稳健跨越、满足交通功能功能要求是桥梁最基本的要求，是造桥的目的所在，也是实现桥梁美的先决条件，必须满足如下要求：A、交通要求：即桥梁的通行能力要求，主要是桥梁横断面的划分。本桥的横断面设置应保证两侧各2m的人行道两侧各3.5m的非机动车道两侧各11.5m的机动车道的要求。断面尺寸根据方案需要适当调整。汽车荷载等级为城A级。B、桥下净空要求：XX无通航要求，为泄洪通道，桥下净空满足最高洪水位安全高度的需要。（3）力学美受力明确、富有动力感桥型方案必须做到受力明确，结构稳定连续，在外观上体现出强劲的动力感，视觉上极富表现力。（4）创56、新美创意新颖、体现特色美来源于不断地有意义的创新，随着新材料、新技术的大量涌现，展现桥梁的技术美与艺术美的完美结合，完全可以通过技术创新手段实现，本次方案大胆创新，采用新颖独特的桥型方案来体现城市独具魅力。6.1.2桥梁建筑景观总体构思项目主体XX大桥主桥采用单索面斜拉桥。由于主桥斜拉桥主塔与其它跨度相差很大，因而桥塔在外部形态上呈现了很强的非均衡性，从而产生动感，桥塔为两段背向斜倚的弧线组成，基部断面加大以平衡单侧的拉索拉力，构成了均衡稳定的造型，桥的整体形态既像一个大写的“人”字，又似一把竖琴，梁的纤细，使主塔非常醒目，给人一种标志牌一样的强烈感受，其新颖而巧妙的构思令人耳目一新。同时，主57、塔的造型为字母“X”“Y”的结合体，与“XX”的拼音的开头字母相符，具有极强的城市代表意义。6.1.3桥梁总体布置（1）桥梁线形：桥梁平面线形按规划要求布置。 （2）主桥纵坡：采用双向坡，两侧纵坡均为2%。（3）标准断面为：斜拉桥考虑斜拉索的布置，于桥面中心处设3m分隔带。其标准断面为：2m人行道3.5m非机动车道11.5m机动车道3m中央分隔带11.5m机动车道3.5m非机动车道2m人行道37m。桥梁断面在台后60m范围内与道路标准断面顺接。（4）结构总体布置：2x20 m两跨等高度预应力砼连续梁 （1003560）m独塔单索面斜拉桥 4x30m四跨等高度预应力砼连续梁。6.1.4主桥方案（58、1）主桥采用（1003560）m独塔单索面斜拉桥。主桥由主塔、斜拉索、主梁构成主要纵向受力体系。（2）斜拉桥主塔的造型非常重要，本方案主塔立面造型考虑了两重含义：a.主塔的造型为字母“X”“Y”的结合体，与“XX”的拼音的开头字母相符，具有极强的城市代表意义。b.主塔的造型亦反应出“人”字的构图，反映了新世纪以人为本的主题。结构上主塔的前后塔均采用塔、梁、墩固结方式，大塔高111m，主梁以上塔柱高为100m；小塔高91m，主梁以上塔柱高80米，两塔均为“象牙”形，相互依靠成为“人”字的造型，考虑施工方便及外形的美观，主塔截面采用变截面外包钢的矩形混凝土箱形截面。主塔基础采用直径1.8m钻孔灌注59、桩群桩基础。（3）斜拉桥主梁：斜拉桥主梁采用混合梁，桥面全宽37m，主梁梁高3m，采用封闭箱梁，顶板设2%的横坡，底板采用流线形。为方便塔梁墩固结的构造处理，主塔区段采用混凝土梁；为增加边跨对主跨的锚固效果，边跨均采用混凝土梁，混凝土梁段全长为105米。主跨为减轻自重及方便施工采用闭合钢箱梁，全长为90米。混凝土梁采用单箱五室截面。考虑本桥桥面较宽为37米，且钢箱梁的运输条件较差，所以横向分三段拼装。（4）主桥斜拉索采用平行镀锌高强钢绞线作为斜拉索。拉索横桥向布置在桥梁路中的中央分隔带内。主桥的主、边跨分别设置8对斜拉索，其中，100m主跨斜拉索纵向间距为10m，60m边跨斜拉索纵向间距为5m60、。在桥梁纵面，斜拉索呈不对称扇形布置。为防止行车碰撞斜拉索，在主桥斜拉索两侧设置护栏。（5）利用主塔的梁下延伸段作为主桥主墩，使主墩与上部主塔浑然一体，下接直径1.5m钻孔灌注桩群桩基础。6.1.5引桥方案引桥2x20m三跨连续梁采用梁高150cm的等高度预应力砼连续梁，单幅梁体采用单箱双室断面。引桥4x30m四跨连续梁采用梁高180cm的等高度预应力砼连续梁，单幅梁体采用单箱双室断面。引桥下部结构：板式墩身下接承台和直径1.5m钻孔灌注桩群桩基础。6.1.6桥梁施工方案及建设工期6.1.6.1主桥斜拉桥以及引桥施工步骤：（1）利用钻机进行钻孔桩施工，开挖基坑，浇筑承台混凝土及下塔墩墩身。（261、）浇筑主塔。（3）在预应力砼梁范围内安装临时支架，并在支架上浇筑砼。（4）在主跨侧预应力砼梁处拼装桥面吊机，起吊结合段处的钢箱梁于临时支架上，浇注接头处砼，张拉结合段预应力筋，结合段施工完毕同时移走临时支架。（5）利用桥面吊机拼装钢箱梁，并分阶段张拉斜拉索。（6）进行全桥合拢。（7）桥面铺装及桥面施工，调整全桥索力，全桥施工完毕。引桥：采用满堂支架现浇的方法施工。6.1.6.2工程施工进度安排：（1）根据全桥工程量的的分布，考虑城市建桥应尽可能缩短工期，减小对城市居民的影响。总体施工工期为12个月，其中主桥为控制性节点，主桥施工工期具体安排如下：1）主塔基础包括钻孔桩施工及基坑开挖，承台的施工62、。计划4个月完成。2）主塔施工主塔下塔墩施工及上塔柱混凝土浇注。计划4个月完成，同时利用满布支架现浇边跨混凝土梁段。3）钢梁的拼装利用梁上吊机拼装钢箱梁，计划2.5个月完成4）桥面工程包括防撞栏杆，人行道，管线安装、照明、路面等，计划1.5个月完成。6.2 引道工程6.2.1 引道平面设计引道平面线形按照规划路网线形进行布设。引道平面西起规划钟吾路，东至XX大桥，全长约为490米。6.2.2道路横断面道路标准断面根据规划确定，道路横断面基本上同XX以东段采用相同的横断面形式。道路标准断面采用四块板型式，标准断面为：5米中央分隔带+211.5米机动车道23米绿化带23.5米非机动车道22米人行道63、，标准断面总宽45米。如下图所示（单位m）：6.2.3 路基压实标准根据城市道路设计规范（CJJ 37-90）及城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ 44-91），并参考公路路基设计规范(JTG D30-2004)，土质路基压实采用重型击实标准控制。路基压实采用重型击实标准，机动车道路基压实标准如下：路基层位压实度(%)填方路床顶面下深度040cm95%4060cm93%60cm93%挖方路床顶面下深度040cm95%4060cm93%6080cm90%非机动车道路基压实标准如下：路基层位压实度(%)填方路床顶面下深度015cm93%15cm90%挖方路床顶面下深度015cm93%1530c64、m90%注：路床填土高度是指12%石灰土层底距清表30cm后原地面的高度。6.2.4 路基处理路基填筑前先清除地表耕植土和杂填土，按平均30cm计，具体可根据实际情况调整。对于新建机动车道，当清表后路基填土小于60cm时，下挖至路床顶面下60cm后，原地翻挖20cm 掺6石灰处治并碾压，压实度90%，然后实施3层各20cm6%石灰土，分层碾压，压实度自下而上分别93%、95%、95%。当清表后路基填土大于60cm的时，原地翻挖20cm 掺6石灰处治并碾压，压实度90%，然后用6%灰土分层压实回填至路床顶面下60cm，压实度93%，再实施3层各20cm6%石灰土，分层碾压，压实度分别93%、9565、%、95%。对于非机动车道，路面结构下设置30cm6%石灰土，分两层实施，下层压实度90%，上层压实度93%，超深部分采用6%石灰土分层压实填筑，压实度90%。人行道范围内，清表后以素土分层填筑碾压至路面结构层底，压实度87。6.2.5沿线沟渠或河道处理沿线河、塘路段，排水、清淤后先回填毛片（按平均1m计，具体可根据实际情况调整，压实度90），对于机动车道，回填毛片后回填20cm6石灰处治土，压实度93，再用6石灰处治土分层压实回填至路面结构层底，压实度95；对于非机动车道，回填毛片后用6石灰处治土分层压实回填至路面结构层底，压实度93；对于人行道，回填毛片后用素土分层压实回填至路面结构层底，66、压实度90。桥涵台后50米范围内均采用6%石灰土分层回填，压实度要求同一般路段。桥涵基坑先用1米毛片回填，然后再用6石灰处治土分层回填压实，压实度95。6.2.6 路基边坡路基边坡坡率采用1：1.5。6.2.7 路基防护本工程路基填土高度较小，路基边坡均采用植草防护。6.2.8路面设计引道工程拟采用沥青混凝土路面，设计荷载采用BZZ100。根据XX当地道路的成功设计经验，拟定道路路面结构如下：新建机动车道路面结构：4.0cm细粒式沥青混凝土（AC-13C改性沥青 Ld-0.26 BZZ-100）8.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）1.0cm下封层36cm二灰碎石（压实度98% Ld-0.67、32 参考）18cm12%石灰土（压实度95% Ld-1.20 参考）结构层总厚67cm。实施范围：新建路面部分及主要交叉口。非机动车道路面结构：3.5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C BZZ-100 Ld-0.61）4.5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）1.0cm下封层15cm二灰碎石（压实度98% Ld-0.86 参考）15cm12%石灰土（压实度95% Ld-1.80 参考）结构层总厚39cm。实施范围：非机动车道、道路开口及其顺接段。人行道路面结构：25x12.5x6cm混凝土砖2cmM10砂浆8cmC15混凝土15cm12%石灰土 结构层总厚度为31cm。实施范围：人行道及公交68、站台。6.2.9无障碍设计本工程全线实施无障碍设计。人行道设置行进盲道，在主要交叉口、各小支路口及主要单位开口人行道均增设全宽式或三面坡缘石坡道。在行进起终点、转弯处、高差障碍、公交站台及缘石坡道，均按规定增加提示盲道，施工时可参见国家建筑标准设计图集城市道路无障碍设计（05MR501）。6.3设计周期1）签订合同后，1个月内完成初步设计和提交初设文件。2）收到初设评审意见后，1.5个月内完成下部结构施设和提交下部结构施设文件，2个月内完成上部结构施设和提交施设文件。设计周期共3个月。第七章 环境影响分析建设项目一般会引起项目所在地自然环境、社会环境和生态环境的变化，对环境状况、环境质量产生不69、同程度的影响。环境影响分析就是在研究工程建设方案和技术方案中，调查研究环境条件，识别和分析拟建项目影响环境的因素，研究提出治理和保护环境的措施，优化环境保护方案。工程建设项目应注意保护其周围的水土资源、森林植被、文物古迹、风景名胜等自然环境和社会环境。本项目环境影响分析坚持以下原则：1. 符合国家环境保护法律、法规和环境功能规划的要求。2. 坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求。3. 坚持“三同时”原则，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。4. 力求环境效益与经济效益相统一，在研究环境保护治理措施时，应从环境效益经济效益相统一的角度进行分析论证，力求环境保护治理70、方案技术可行和经济合理。5. 注重资源综合利用，对环境治理过程中项目产生的废气、废水、固体废弃物，应提出回收处理和再利用方案。7.1 项目环境现状经过调查和搜集资料，对本项目所处环境状况从自然环境、生态环境等几方面进行说明。7.1.1 自然环境XX位于鲁南山地南麓冲积平原，地势由东北向西南微倾。XX、黄墩河自北向南从市区中部穿过，沿岸保持有良好的湿地生态环境。内河水系较为杂乱，农田水利设施年久失修，存在内涝隐患。黄墩河系天然河道，发源于鲁南，为季节性泄洪河道，主要担负泄山东客水。XX是XX的城市景观河道，贯穿与整个城市，黄墩河的水流最终汇入XX。XX属于暖温带湿润性季风气候，春季天气多变，夏季71、高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。7.1.2 生态环境XX大力实施绿化、绿岸、绿岛工程，美化优化城市环境。通过规划建绿，拆房建绿，筑路辟绿，破墙透绿，见缝插绿等多种形式，因地制宜扩绿增绿，先后建成了人民公园、城东公园、迎宾园、沭宾公园、紫竹园、世纪广场等一批绿化精品工程。城区新增绿地达210公顷，人均公共绿地达6.6平方米。XX城市总体规划20042020中强调将XXXX沿岸作为重点绿色开敞空间，形成贯穿城市的景观轴。整治疏浚市区河道，加大滨水绿化建设力度，加强新戴运河、臧圩小河、黄墩河等沿河地区生态休闲走廊的建设，形成城市空间的有效分隔。利用XX区良好的水环境条件，构成城市水景轴，营造城72、市良好的亲水空间。规划以XX为中心，以绿色生态为基础，以XX的历史文化为依托，可供开展文化教育，科学普及，生态体验，日常休闲为一体的综合性滨水公园。7.2 项目建设和投入使用对环境的影响本节主要分析项目建设过程中破坏环境，投入使用过程中污染环境，导致环境质量恶化的主要因素。7.2.1 污染环境因素分析本项目在建设过程中可能污染环境的因素主要有废气、固体废弃物、噪声和粉尘等。1. 废气：主要是项目建设路桥施工过程中，施工机械所产生的废气。其主要有害成分与机动车排放废气相同，对环境危害程度不大。2. 固体废弃物：主要是建筑物拆除与道路施工中所产生的建筑垃圾等。3. 噪声：主要是施工机械的噪声。4.73、 粉尘：在施工过程中，拆除建筑物和道路施工皆会产生粉尘。7.2.2 破坏环境因素分析项目施工过程中对地形、地貌等自然坏境无不良破坏，但对草地植被会引起暂时破坏。施工期间会带来居民出行不便、拆迁暂时安置等问题。项目建成投入使用期间对环境无破坏因素。7.3 环境保护治理措施针对以上对环境影响因素分析及其影响程度的基础上，按照国家有关环境保护法律、法规的要求，研究提出如下治理方案。1. 废气：由于道路施工期间会封闭部分路段或分流部分车流，这样，本来由道路使用车辆带来的排放废气量就有所减少，而施工车辆所排放废气与机动车排放废气相同，因此，原则上不会带来更大的环境危害，只需控制施工机械车的排放标准满足相74、关要求即可。2. 固体废弃物：对于建筑垃圾，参照XX市关于全面加强建设工地文明管理的实施意见规定，使工地的日常监督管理经常化、制度化，垃圾随产生随清运，并严防运输车辆 “抛撒滴漏”。 3. 噪声：施工所产生的噪声通过两个方面途径解决，一是合理安排施工时间，对于靠近居民点的工地，严禁夜间施工有噪声的工序，二是通过封闭施工、围护作业等降低噪声影响。4. 粉尘：对于道路施工中主要扬尘工序通过环保车洒水控制扬尘程度，建筑物施工则通过围挡作业控制扬尘范围。5. 自然环境破坏：施工期间所带来的短暂的草地植被破坏，在雨季会造成水土流失，要求在施工作程中做好防护工作，合理安排工序，尽快恢复植被。7.4 环境影75、响评价通过以上对项目环境影响因素及其治理措施的论述，可以看出，本项目桥梁、道路的施工及运营对环境无较大不良影响，且所产生影响都可以合理控制。而且，该工程的建设还有利于提升XX景观带的整体景观质量，特别是XX大桥的建设形成XX景观带上的景观亮点。因此，从环境影响的角度来说，该项目是可行的。第八章 节能分析8.1 道路运输节能的概念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：1. 道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，76、节能潜力也不大。2. 道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的能源消耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗越来越大，因此，在项目建设过程中采取节约运输燃油对国民经济的可持续性发展具有很大的意义。8.2 道路运输中燃油消耗的影响因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济型，这是由车辆本身的构造及制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行使状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可包括为如下几个方面：1. 道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；277、. 车辆特性，包括物理特性和形式特性（发动机动率、转速和车辆重量等）；3. 交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4. 地区因素、如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量与道路交通条件密切相关。车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件下（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行使、无非机动车、横向干扰较少等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对稳定行使时增78、加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所消耗油将是稳定行驶状态的几倍。8.2.1 道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速和减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成：1. 进入曲线前因换档减速而损失动能；2. 当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力于曲线半径成反比，而与车速平方成正比）；3. 在曲线段以较低排挡行使，车辆内摩阻力增大。施工试验段研究表明当路线纵坡较小时（-33），行车速度主要随平曲线曲率79、的增加而降低，并当平曲线半径R400m时车辆行使速度明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行使比在非高级路面上行使节约燃油3040，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。8.2.2 交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高速公路的耗油节约明显优于其它等级公路，研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行使速度在道路条件80、良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集体体现。研究表明通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行使时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工作条件下工作。8.3 本工程的节能方法本工程在设计时充分优化道路线形及道路纵坡，提高道路行使条件及交通状况，最大限度的节约能源。第九章 投资估算9.1投资估算依据1. 市政工程可行性研究投资估算编制办法（建设部）2. 全国市政工程投资估算指标（建设部）3. 江苏省市政工程单位估价表4. 江苏省建筑安装工程综合预算定额5. 江苏省建筑安装工程费用定额6. 江苏省XX市现行的有关取费标准7. 类似工程技术经济指标9.2 投资估算81、XXXX大桥工程投资估算汇总如下表，按照本可行性研究所确定的工程范围及拟定的工程建设方案，工程所需总投资约为16416万元。工程名称项目名称（单位：万元）估算总额前期费用工程费用其他费用预备费合计 XX大桥395510350895121616416164169.3估算费用汇总表依据以上所列工程规模及建设项目，XXXX大桥工程投资分项估算如下:估算费用汇总表工程名称：XXXX大桥工程序号项目名称项目价值(万元)备注一前期费用39551征地、拆迁3955征地355征地面积：23500平方米拆迁3600拆迁面积：22515平方米二工程费用103501引道工程1700引道面积：22180平方米2桥梁工82、程8650主桥6500主桥面积：7250平方米引桥2150引桥面积：5720平方米三其他费用8951勘测设计费362二3.5%（暂估）2监理费155二1.5%3管理费103二1%4工期奖108二(1+2)70%1.5%5优质奖72二(1+2)70%1%6其他费95二0.92%四预备费12168%五合计164169.4资金筹措工程投资总额为16416万元。可采用政府投资、银行贷款、招商引资等多种途径筹集。第十章 研究结论与建议一、 本项目建设方案整体描述通过以上的研究论证，对本项目（XXXX大桥工程）提出的推荐方案如下：1) 建设规模及建设条件：桥梁建设总面积为：13261平方米；道路建设总面积83、为：22180平方米。涉及桥梁建设、道路建设以及市政公用设施配套建设，是一个系统工程。项目建设具有优越的自然资源条件和良好的社会环境条件，这些条件与项目的进行形成了良好的互动。2) 工程建设方案：本项目工程建设内容主要有桥梁建设、道路建设以及市政公用设施配套建设。共需修建桥梁358.4m，桥梁引道490m；引道道路红线总宽为45米；配套实施其他城市道路附属工程及设施。3) 项目实施计划：2008年12月开始：先期进行项目的初步设计以及施工图设计工作；同期可进行引道范围内的居民房屋及沿线厂房的拆迁工作；2009年2月整个项目正式开工建设，计划于2010年2月全部竣工。4) 环境影响评价：工程项目84、对环境无较大不良影响，且所产生影响都可以合理控制，因此，从环境影响的角度来说，该项目是可行的。5) 投资估算：项目总投资16416万元。二、 结论经过广泛调查、详细分析和科学的论证，本项目在经济上、环境影响方面、社会影响方面及风险规避方面都具有可行性，因此，该项目具有工程可行性。三、 建议1. 项目初步设计阶段应注意加强对拆迁工程量的调查工作；2. 项目实施前加大对地区规划建设方案的宣传，一方面使得建设区居民接受，另一方面则制造社会影响，为招商引资作铺垫；3. 对拆迁难点要提前做好思想工作及相应安置方案；4. 适时组建一支技术全面、管理素质较高的建设管理队伍，以适应多方位多层次的建设管理工作；在项目实施过程中，注意协调解决与项目建设直接相关的各部门间的关系，如市政公用设施等。