1、城市级次干道道路交通路基路面桥梁建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月城市级次干道道路交通路基路面桥梁建设工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 概述11.1项目背景11.2编制依据21.3城市概况21.4研究范围及内容62 现状评价及建设条件2、72.1区域概况及现状评价72.2工程地质资料72.3自然条件对建设项目的影响82.4主要筑路材料来源83.1道路规划103.2交通量预测104 采用的规范和标准164.1采用规范164.2 采用的标准175 工程建设必要性论证185.1城市战略发展185.2完善城市路网185.3带动周边地区经济发展185.4改善居民生活环境186 工程方案内容186.1方案设计原则186.2总体方案186.3道路工程186.4排水工程186.5 照明工程186.6 绿化工程187 桥梁设计187.1 设计概况187.2 设计依据187.3 设计标准187.4 设计原则187.5 设计方案187.2 方案比较3、188 环境保护、新技术应用及节能减排188.1环境影响188.3安全生产与劳动保护188.4新材料新技术的应用188.5节能减排189 工程建设进度计划安排设想和招投标189.1 工程建设进度计划安排设想189.2 实施方案1810 投资估算及资金筹措1810.1工程概述1810.2资金筹措及用款计划1811 经济评价及综合评价1811. 1国民经济评价1811.2评价结论1812 结论和存在问题1812.1结论1812.2存在问题和建议182 1 概述1.1项目背景2012年是xx市实施“十二五”规划的第二年，是定调全面建设小康社会的关键时期，是把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式4、的主攻方式。对“十二五”开好局、起好步具有十分重要的意义。xx城市带是安徽省经济、社会、科技、文化、资源最发达、最集中的地区，是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域，是泛长三角地区的重要组成部分，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射的前沿地区。2010年1月，国务院批复了xx城市带承接产业转移示范区规划，战略定位于“合作发展的先行区、科学发展的试验区、中部地区崛起的重要增长极、全国重要的先进制造业和现代服务业基地”。在空间布局上，以沿长江一线为发展轴，合肥和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼，构筑“一轴双核两翼”产业分布格局，沿江建设安庆产业组团、铜池枞产业组团和马芜巢产业组团。铜池枞产业组5、团包括xx市、池州市和安庆市枞阳县，建设世界级有色金属产业基地和著名佛教文化旅游胜地。在xx城市带承接产业转移示范区规划总体规划的前提下，xx市制定了xx市承接产业转移示范园区(江南片)总体规划，提出在西、北至长江防洪堤，东至xx市界，南到东联乡主干渠和钟仓河为界的约80平方公里范围内构建“一园两区，两轴三带，三片十二单元”的承接产业转移示范区，力争打造xx城市带中部重要的增长极、cc一体化的先导区、xx最具竞争力的产业新区。xx路（xx大道平xx路）位于xx市的郊区。该道路的建设将大大加快该区域的发展，提高片区的竞争力。改善区域内交通环境，方便群众出行。也提升了沿途小区整体形象。20cc年16、月，xx市郊区人民政府委托我院开展了xx路（xx大道平xx路）的工程可行性研究报告编制工作。1.2编制依据1、xx市城市总体规划 (20112030)2、xx市店门口片控制性详细规划（2011.01）3、xx路1:1000平面图4、有关的国家、行业设计规范、规程及标准5、建设部颁发市政公用工程设计文件编制深度规定（2004年）6、发改委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（2006年）1.3城市概况地理位置xx市位于安徽省南部、长江下游南岸，东距芜湖市80公里左右，东南与繁昌县接壤，西距安庆市90公里左右，南与青阳县、南陵县交界，西南与池州贵池区毗邻，西北一江之隔是无为县、枞阳县，距省会合7、肥市120公里，徐(州)黄(山)公路线在xx长江大桥过江。交通便利，位置优越。行政区划xx现辖3区1县，另有一个省级开发区，总面积1113平方公里。至2009年底，全市总人口为74万人。xx是xx城市群中重要一员，xx地区紧邻我国经济最发达地区之一的长江三角洲，是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一，该地区区位优势明显，自然资源丰富，交通发达，也是全省经济发展的先发区域和主要支撑。目前，沿江区域已经形成了具有一定规模的经济圈，如马芜铜经济圈；同时，一批经济强县的崛起带动了沿江乃至区域经济的快速发展。xx紧邻“长江角”地区，承东启西，辐射周边，是一座新兴的工贸港口城市。xx以铜立市，以铜8、兴市，铜文化源远流长，是中华民族青铜文化的发祥地之一，素有“中国古铜都”之美誉，又是全国重要的铜工业基地。1.3.3气象条件xx地区气候条件特征属北亚热带湿润气候区，气候温暖湿润，春夏多雨，盛夏炎热，秋季干旱，冬季温和，无霜期长，四季分明而春秋较短，常年主导风向冬季为东北风，夏季为西南风。气象特征值如下：（1）气温历年平均气温 16.2（19561980年）历年极端最高气温 40.2（1959年8月23日）历年极端最低气温 11.9（1969年2月6日）（2）气压（毫巴）历年平均气压 1011.5（19561980年）历年极端最高气压 1042.4（1970年1月5日）（定时）历年极端最低气压9、 909.7（1956年8月2日）（3）相对温度（）历年平均最大相对湿度 81历年平均相对湿度 77（1956年1980年）（4）降水量（mm）历年平均降水量 1364.4（19561980年）历年最大降水量 1759（1969年）历年最小降水量 768.5（1978年）月平均最大降水量 677.8（1969年7月）月平均最小降水量 0.3（1979年10月）日最大降水量 204.4（1966年6月29日）（5）风速、风向最大风速 24m/s，方向西南风（6）降雪历年最大雪深 31cm（1964年2月19日）。自然条件xx市位于长江中下游平原与皖南山区的交界地带，长江右岸，地形复杂多变，沙洲、10、漫滩、阶地、冲沟、丘陵、低山等兼而有之，地势自西向东南方向逐渐升高。西部及北部为沿江冲积平原，沿长江带状分布，宽窄不一，宽处可达数千米，窄处仅几十米，地势平坦，标高一般10米（黄海高程）左右。南部及东南部为低山丘陵地貌。标高一般在100米以上，最高峰是与青阳县交界处的天门山，海拔576.6米，城区的侗官山海拔493米。介于其间的中部地带以阶地为主，冲沟发育，岗冲相间，波状起伏，丘陵、低山主要呈北东走向，标高一般在2080米，城市建成区的大部分即位于此地带，城市建设用地东、西向受长并和低山限制。经济发展2010年，xx市经济实现了平稳较快增长，全市完成地区生产总值450亿元，增长17%，增速为“11、十一五”以来最好水平。财政收入88.6亿元，增长26.5%，在全省前移3个位次。社会消费品零售总额100亿元，增长19.3%。全社会固定资产投资360亿元，增长27.2%。新增就业2.14万人，城镇登记失业率3.9%。城镇居民人均可支配收入18700元，增长11.5%；农民人均纯收入6940元，增长12%。完成省政府下达的万元GDP能耗、二氧化硫和化学需氧量排放量控制指标。人口自然增长率2.17。xx市历年以来主要经济发展指标见表1。表1 xx市历年主要经济发展指标年份人口(万人)GDP(当年价，亿元)产业结构（%）增长指数（上年=100）人均GDP（元）一产二产三产199060.5814.612、811.964.323.8109.62444199566.3544.488.859.631.7115.76752200068.9775.716.651.741.8109.311013200169.783.446.051.242.8109.612032200270.2593.055.550.743.8110.913290200370.91110.424.752.942.4115.415636200471.63145.974.45639.6118.620481200572.22182.793.660.935.5117.825414200673.11243.552.96730.1116.03430313、200773.65286.832.767.829.5115.139838200873.89325.312.767.829.5113.244870200973.99343.722.667.929.5113.746449注：表中数字取自xx市统计年鉴。图2 xx市与安徽省经济发展对比由上图可以看出：xx经济发展速度远高出安徽省平均水平，xx经济发展的各项指标都在全省名列前茅，这与xx的特色产业有关。xx是一座资源型城市，铜、硫、石灰石产业，是xx三大支柱产业，这些产业是xx经济发展的主要板块，重要增长极，为xx经济发展作出了重大的贡献。总体规划概况本项目位于安徽省xx市郊区境内，xx是著名的黄山、14、九华山旅游风景区的北大门，是安徽省实施两点一线开发开放战略的交叉点，同时，xx还是xx工业名城、工贸港口城市，是安徽经济板块第一方阵中最具活力的城市之一，发展势头强劲、发展前景十分广阔。xx是xx城市群中重要一员，xx地区紧邻我国经济最发达地区之一的长江三角洲，是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一，该地区区位优势明显，自然资源丰富，交通发达，也是全省经济发展的先发区域和主要支撑。目前，沿江区域已经形成了具有一定规模的经济圈，如马芜铜经济圈；同时，一批经济强县的崛起带动了沿江乃至区域经济的快速发展。本项目是将xx大道跟xx路进行连接的一段。其实施对xx市郊区基础设施的完善，加快郊区与周15、边地区的交流与合作等具有重要意义。根据本项目的功能定位和地理位置，将xx市整个郊区作为影响区研究。xx市店门口片控制性详细规划明确定位了该区域交通路网的骨架结构，铜官大道，xx路、xx大道、隆门路，铜都大道等为骨架路网。1.4研究范围及内容此次可行性研究报告研究范围是xx路（xx大道平xx路），横向研究范围为道路红线宽度和沿线交叉口范围。设计方案应符合总体规划条件要求及道路等级要求，明确项目功能及总体目标。研究的主要内容：1、项目建设背景；2、项目建设的必要性论证；3、方案设计：道路工程、排水工程、交通工程等；4、环境保护及节能减排；5、投资估算及资金筹措；6、项目经济评价。2 现状评价及建设16、条件2.1区域概况及现状评价xx路为新建道路，沿线目前为农田及水塘，与现状道路xx大道相交，与规划道路xx路、平xx路相交。两侧均为规划居住用地及学校用地，区域内用地有一带状山脉，以及部分农田，地势起伏较大。路段无文物古迹，区域内规划有一河流，此处新建一120mT型桥梁，大致在桩号1+00处。沿线现状地势为25米65米左右。 xx路沿线房屋 现状农田 岗冲结合 现状河流2.2工程地质资料因暂无xx路的工程地质勘查报告，故此次在可研阶段就不进行地质评价，待后期地质报告出来之后再详加评价。2.3自然条件对建设项目的影响对工程方案的影响规划道路建设用地内大部分为农田及荒地，有少量的村庄建设用地以及一17、些化工厂等建筑物，有一定拆迁量，道路为新建，故城市地下管线等问题对工程方案影响较小。对施工条件的影响xx市水源丰富且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工，只是部分年季节有水灾，旱涝现象，冬季偶有轻冻，对工程施工有些影响。对工程造价的影响xx市素有“中国古铜都”之美誉，又是全国重要的铜工业基地。已探明的矿种主要有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储量均在全省名列前茅。大理石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英石等，也有一定储量。道路、广场大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自给自足，部分水泥来自毗邻的芜湖，就地取材，大大降低了工程造价。18、2.4主要筑路材料来源工程所需材料均可从xx当地及临近地区采购供应。各种材料均可通过公路或水运至项目所在地。道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜。1、砂、石料沿线经过区域砂石材料丰富。砂料主要来源于长江沿岸料场。石料主要来源于芜湖县白马采石场、xx青山、新建石料场、舒城县马河口春秋乡玄武岩石料生产基地等地。2、石灰石灰可从当地或外地购买运至工地，质量均应优于3级，能满足工程质量要求。3、路基填料路基填土可结合周边土地开发平整，尽量集中取土，以减少占地损失，并应考虑到土方的合理运距和最佳调配。4、工程用水及用电可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虑自备19、发电机解决用电问题。5、钢材、木材、水泥、沥青钢材需由马鞍山外购；水泥可由区内的xx海螺水泥厂供应；沥青主要采购于芜湖沥青站，部分可由安庆石化总厂购得；木材可在当地采购。3 道路规划及交通量预测3.1道路规划xx路规划位于xx市郊区城市东部，规划范围为南起xx大道，北至xx路。大致为南北走向，南起xx大道，北至平xx路，规划红线宽度25米，车行道15米，是该地区的一条重要服务性道路。本次设计的xx路为xx大道至平xx路段，为城市级次干道，道路全长1015.374米。它的建成将大大增强该区域的交通能力。3.2交通量预测交通量发展预测由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生产总值20、工农业生产总值及车辆拥有量，其中国民生产总值与交通量增长的关系最为密切，同时考虑老城区交通量增长较稳定等因素。本项目根据上述各种因素的发展趋势，预测将来交通量的增长趋势，再在各条道路初始交通量的基础上，得出将来各设计年分的交通量，然后根据此交通对道路路幅、车速等进行定量分析。 路网范围考虑到本项目的主要影响范围及周边路网的情况，交通量预测的路网范围为：xx市郊区北至xx路，西至xx大道，南至隆门路，东至铜都大道 预测年限根据城市道路设计规范（CJJ37-90），次干道道路交通量达到饱和状态时的设计年限为15年。本次交通量预测年限为项目建成通车后15年。本项目预计于2012年中全部建成通车，因21、此预测年限为2012年2027年，预测特征年为2017年、2022年和2027年，预测基年为2012年。 预测方法本次路段交通量预测采用了 “四阶段法”的简化方法，即交通发生预测、方式划分预测、交通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。“四阶段法”预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本项目预测的总体思路是以xx店门口片控制性详细规划为依据，利用先进的交通规划软件进行OD反推，通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，进而预测道路未来的交通量。城市道路交通量预测的具体方法是，通过对城市社会经济资22、料的分析，预测各交通小区的出行发生量和出行吸引量，然后将这些交通量转换成各交通区之间的OD分布矩阵，进行出行方式的划分以及交通量的分配，最终把各出行方式的OD矩阵分配到具体的交通网络上，产生预测年的道路交通量。结合城市土地使用规划和社会经济发展预测等因素，得到全市交通出行及分布预测，最终得到路网交通量分配的预测值。由于本项目所在区域部分为新开发地区，部分道路交通需求预测没有现状的交通流量调查资料，只能根据总体规划中的土地利用性质和人口类型、人口总量进行交通发生和交通吸引预测。根据各地块土地使用性质的不同，分别计算其交通发生和交通吸引量。3.2.2 预测方法与步骤本项目交通量预测采用以机动车起讫23、点调查为基础的“四阶段模型法”。交通预测过程如下图所示：交通量预测流程图交通分担方式交通量分配预测交通发生预测交通分布预测交通量的预测 正常交通量趋势交通增长率预测根据对交通量发展规律的普遍认识，同时参考安徽省公路交通情况调查资料汇编的研究结果，经过综合考虑，确定项目直接影响区未来年客货车交通量对国内生产总值的弹性系数，再根据客货车交通量对国内生产总值的弹性系数计算，项目趋势交通量增长率如下表：趋势交通量增长率阶 段2012-20172017-20222022-2027交通量增长率（%）5.16.36.9 诱增交通量项目的建成提高了路段行车速度，减少了行程时间，提高了项目影响区的交通服务水平。24、因此，必将诱增部分交通量，诱增交通量主要包括以下三方面：a、由于使用改建道路使时间缩短，新路沿线各地的经济可达性增强，从而使该影响区路网OD表发生变化而引起的交通量。b、新建道路使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点，产生的这种额外交通量是诱增交通量的一部分。c、由于新路改善了项目影响区的交通条件诱发了原来潜在的交通量，这部分交通量是那些原来想出行而由于道路条件不佳而未出行的交通量。诱发的潜在交通量表现在两个方面：第一是新路建好后带动影响区机动车数量的迅速增长，第二是新路的引入增加了方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。项目影响区范围内交通的重新分配，诱发了25、原来相近道路交通量向本项目的迁移。项目建成初期诱增率相对较大，随后呈现下降趋势，最后将保持在一个很低的水平线。通过上述分析，确定诱增交通量相对与趋势交通量的诱增率见下表：诱增交通量相对趋势交通量的诱增率阶 段2012-20172017-20222022-2027诱增率（%）6.56.35.9 转移交通量xx路建成后，从其他道路及由其他交通方式转移过来的交通量。鉴于本项目对所处区域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本项目的建成而发生区域路网间交通量的重新分配和转移，故在本项目交通量预测中不考虑转移交通量。3.2.4交通量预测结果根据上述方法和步骤，项目特征年的交通量预测结果下表：未来各特征年交通26、量预测特征年2012201720222027全路段交通量5856101371834933509注：标准车型：pcu/d3.2.5车道数分析一、路段通行能力本设计中路段设计通行能力的计算参考了城市道路设计规范、美国道路通行能力计算资料以及东南大学、同济大学等高校相关成熟研究成果，并结合了国内其他大中城市类似工程的经验。城市次干路属间断性交通流道路，主线交通受干扰的因素较多。根据城市道路设计规范，城市道路路段通行能力主要受受道路等级、车道数、自行车影响、车道宽度和交叉口控制类型及间距等因素影响，即： N=ngkf其中：N：车道单向设计通行能力（辆/小时）n：一条车道的可能通行能力如下表：道路可能通27、行能力表计算行车速度（km/h）60504030可能通行能力（pcu/h）1730169016401550g：机动车道的道路分类系数如下表：道路分类系数表道路分类主干路次干路支路g0.800.850.90k：车道数折减系数如下表：道路车道数修正系数表车道数单车道双车道三车道四车道k1.01.872.603.20：车道宽度影响系数如下表：道路车道宽度修正系数表车道宽度（m）3.03.54.04.50.751.001.111.20：交叉口影响折减系数，主要取决于交叉口控制方式以及交叉口间距。取=0.72f ：自行车影响的修正系数，机非混合f取0.7。xx路按次干道标准，设计时速为30公里/小时。考28、虑折减后的路段设计通行能力为：单向一车道的设计通行能力为N1=949pcu/h；单向双车道的设计通行能力为N2=1707pcu/h；二、车道数分析设计小时交通量及道路单向车道数计算项目设计等级pNdaKNhNm全路段城市级次干道0.74247250.110.616321707单向车道数N计算值为1.3，结果取值按向上舍入整数(交通量为折合成小客车的数量)Nh=NdaKNh-设计小时交通量(pcu/h) Nda-设计年限的年平均日交通量(pcu/d)K-设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，取0.11 -主要方向交通量与断面交通量的比值，取0.6 N =Nh/（Nmp）N-单向车道数 Nh-29、设计小时交通量（pcu/h） Nm-一条机动车道的设计通行能力(pcu/h）p-服务水平Nm =kmcNp Nm 一条机动车道的设计通行能力（pcu/h )；km车道折减系数；c 机动车道通行能力的道路分类系数：次干路为0.85；Np 一条车道可能通行能力：设计车速30km/h为1550pcu/h。本项目交通量预测年限（15年）内双向四车道满足交通量要求。本次横断面采用xx市店门口片控制性详细规划的断面。道路服务水平评估服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。服务水平等级运行情况饱和度A级自由流，车辆的行驶性能得30、到充分发挥。0.1B级稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。0.3C级稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。0.60D级稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队。0.80E级达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。1.0F级强制性车流（组在）。根据预测路段交通量资料，xx路的交通量进行合理的分配，并根据此交通量对路段采用不同车道数的通行能力及服务水平进行分析，从而选取合适的工程规模。2027年xx路道路设计小时交通量为1632pcu/h，单向一车道的通行能力为949pcu/h，向双车道的通行能力为1707pcu/h，饱和度为0.7431、,为D级服务水平。地面道路取单向双车道的车道规模能够满足xx路远期的交通量增长需求。4 采用的规范和标准4.1采用规范道路工程（1）城市道路设计规范 （CJJ37-90）（2）建设工程标准强制性条文（城市建设部分）（2002）（3）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）（4）公路路基设计规范 （JTGD30-2004）（5）城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008）（6）公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）（7）公路沥青路面施工技术规范 （JTGF40-2004）（8）市政公用工程设计文件编制深度规定 （2004）排水工程（1）城市排水工程规划规范 32、（GB50318-2000）（2）室外排水设计规范 （GB50014-2006）交通工程（1）城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）（2）道路交通标志和标线 （GB5768-2009） （3）城市道路交通标志标线设置指南绿化工程城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ75-97）照明工程城市道路照明设计标准 （CJJ 45-2006）管线综合（1）城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）（2）工程建设标准强制性条文（城乡规划部分）20024.2 采用的标准名称规 范 值道路等级城市级次干道交通等级中等交通计算行车速度（km/h）30道路工程设计年限（年）交通达到饱和状态设计年33、限15沥青路面结构达到临界状态设计年限15不设超高最小平曲线半径(m)150最大纵坡（）7.0最小纵坡（）0.3纵坡坡段最小长度（m）85竖曲线半径（最小值）(m)凸曲线400凹曲线400竖曲线最小长度（m）25车行道宽度（m）3.75车行道横向坡度（%）1.5人行道横向坡度2.0设计标准轴载BZZ100排水工程生活污水排放量标准0.50万m3/km2d污水收集系数0.9设计重现期P=1.5年径流系数0.60地面集水时间10min暴雨强度公式q=1588(1+0.73lgP)/(t+10)0.64(l/sha)5 工程建设必要性论证随着xx市郊区的建设，该地区必将成为一个新的集经济、商业、娱乐34、文化与一体的发展中心。作为连接xx大道和xx路的重要的服务性道路，xx路的建设必要性主要体现在以下几个方面：5.1城市战略发展xx路位于郊区东部，其建设是城市战略发展，规模不断扩大，带动周边地区发展的需要。5.2完善城市路网随着其他道路的逐步建设，该地区的路网逐步完善，是区域发展的基础保障，本段xx路的建设是完善该地区路网和优化路网结构的需求。5.3带动周边地区经济发展 本段道路紧邻长江，因此本段道路建设将会全方位带动、促进周边地区的经济发展和建设的需要。5.4改善居民生活环境xx路的建设将大大的改善该区域内的交通环境和景观，从而改善居民生活环境，美化城市形象，营造良好的投资环境。6 工程方35、案内容6.1方案设计原则根据xx市郊区店门口片控制性详细规划，xx路为该区的一条主要道路之一，研究其功能定位、服务对向、总体规模、远期交通量等，是把握该路总设计方案的关键。道路方案的确定，应充分体现“以人为本”的理念，妥善处理好该路与道路沿线的景观、总体规划及沿线居民的出行问题；在此基础上充分体现道路以交通功能为主的原则，使其在能更加便捷地使车辆通过，有利于城市交通的集散和疏通，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协调。方案的制定应集适用性、美观性和经济性合理为一体，坚持可持续发展的战略方针，为社会经济发展提供有利保障。为此，本方案设计应遵循以下设计原则：36、 以 “交通景观人性化”作为本次方案设计理念。 在xx市郊区店门口片控制性详细规划的指导下，依据交通量预测，结合沿线的建设、开发和发展需求，合理确定工程建设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比。 以规划建设适当超前为原则，使道路的建设与骨干路网相协调，适应不断增长的交通需求，为将来的发展留有余地。 坚持必要性和可行性相结合的原则，将工程远近结合方案尽可能布置妥当，以求最佳的效果。 建设标准与功能定位相适应，与道路服务对象相协调。6.2总体方案总体布置方案根据项目所处的区域特点，结合我院在道路设计方面的经验，总体方案设计应全面考虑到项目功能定位、与其他骨干路网的相互关系、总体路37、网规模、交通发展适应性等要求，同时应重视项目区域内地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充分吸收已有的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究本项目功能定位，使本项目设计方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协调。通过采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使适用性和经济性达到最佳结合点；坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有力保障，使建设后的本项目能够展现道路建设水38、平的新形象，充分体现城市风貌。表6-1 总体设计思路一览表工程项目设计思路道路总体方案总结已建和在建城市道路的建设经验，在城市总体规划的指导下，对本项目的建设标准和功能定位进行研究，确定本次方案切实可行。平面方案基本采用规划线位，纵面方案结合竖向规划资料，结合道路两侧土地开发，综合确定。交通设计1、横断面路幅分配与项目交通组织设计密切相关，在对交通量充分分析论证的基础上作出合理的断面方案；2、相交道路可根据实际情况采用渠划实体交通岛或标线渠划方式处理和加铺转角方案。路基路面方案通过收集交通量、交通组成，采取经济合理的路面方案；路基处理充分重视软弱土处置方案，保证道路通行安全、舒适等。排水根据排39、水规划，合理确定本工程排水体制和相关设计，合理制订排水方案。环境景观充分重视道路景观要求，通过合理的设计，使本项目与城市环境和谐相融，同时做好道路绿化，保护好环境。工程建设规模及范围本次设计的xx路为南起xx大道，北至平xx路段，全长1015.374。道路红线宽25米。A.道路等级：城市级次干道B.计算行车速度：30km/h 6.3道路工程道路平纵横设计方案.1 平面设计一、设计原则： 按xx市郊区店门口片控制性详细规划道路网布设，根据给定的线形，道路宽度按照规划宽度实现。 道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑40、物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。 以规划道路中心线作为设计依据，保证行车安全、舒适和畅通。二、平面设计xx路（xx大道平xx路）为xx市郊区店门口片内一条南北走向道路，道路等级为城市级次干道，计算行车速度30km/h，红线宽25m，全长1015.374m。本次平面设计采用规划线型。根据xx市郊区店门口片控制性详细规划，xx路（xx大道平xx路）沿线与xx大道、xx路和平xx路相交。除xx大道为现状道路外，其余各41、相交道路均为规划道路。xx路（xx大道平xx路）线形图沿线与xx大道、平xx路交口进行交通渠化，xx路红线进行拓宽一个车道。其他各交口均不进行拓宽。各相交道路断面均在规划断面的基础上予以拓宽。沿线设置3处公交站台。公交站台采用港湾式，具体位置详见平面图。由于暂无详细地块规划，本次设计中xx路沿线未设道口。后期可根据规范，结合道路两侧地块规划开设道口。.2 纵断面设计一、设计原则： 道路纵断面设计应满足现行的道路技术标准和规范的要求； 纵断面设计参照xx市郊区店门口片控制性详细规划的控制标高及沿路范围内地面水的排放要求。 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 纵断面设计应对沿线地形、42、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。 在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。 纵断面设计应考虑道路两侧现状建筑物情况及现状道路高程。纵向控制因素： xx市郊区店门口片控制性详细规划。 道路排水要求。 与现状xx大道交口高程。二、纵断面设计：本次xx路纵断面设计，根据道路设计规范标准及xx市郊区店门口片控制性详细规划中竖向规划进行设计。各规划交叉口高程均参考规划高程进行控制，部分段落进行适当调整。现43、状xx大道交口处，设计高程与现状道路衔接。根据xx路规划设计标高，道路纵坡中较大，虽满足机动车道的纵坡要求，但不能满足非机动车的行驶要求，针对这一情况，该路段纵断面提出以下两种方案：项目方案一方案二方案描述道路的各控制点高程均按照规划部门的规划要求，以xx路与规划路交口为最高点，xx路规划路段均为上坡，规划路平xx路段为下坡。具体纵坡及坡长为：（2.3%/379.101 m） +（4.707%/140.899 m ）+（4.615%/130 m ）+（5.162%/135.616 m ）+（-2.394%/229.258m）以规划部门提供的规划标高为参考，将最高点放在8+50处，将规划标高下降44、约7.5m。此路段均为上坡。具体纵坡及坡长为：（1.979%/420 m） +（3.439%/180 m ）+（2.8%/250 m ）+（0.5%/165.374 m ）优点按照控规要求，挖方量相对较小。道路纵坡减小，行车较为舒服。尤其在雨雪天气行车等，相对于方案一的安全性大大提高。在部分路段的挖方深度与方案一相差较小。就整个片区总体而言，道路沿线地块经开发后，可使地势起伏较小，整体视觉诱导较好。缺点道路纵坡较大，且道路纵坡坡长也不满足规范要求。部分路段挖方量也比较大。车辆爬坡困难，在雨雪天气行车存在较大的安全隐患。挖方量大。综合考虑以上因素，本次设计推荐采用“方案二”。规划设计方案和推荐设45、计方案的纵断面设计图如下： 具体图纸详见附图。.3 横断面设计一、设计原则： 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。二、标准横断面布置方案xx路（xx大道平xx路）道路等级为城市级次干道，设计时速为30km/h，红线宽度为25m。根据规划部门提供的横断面，46、xx路为单幅路，双向四车道。机动车道宽度为7.52=15m，人行道宽度为5m2=10m。本次xx路提出以下两种横断面方案：xx路横断面方案比选表名称方案一方案二方案描述按照规划方案，机动车道宽度为7.52=15m，人行道宽度为5m2=10m。采用单幅路，在机动车道两侧各设置1.5m的绿化带。机动车道宽度为7.52=15m，绿化带为1.52=3m，人行道宽度为3.5m2=7m。优点与规划路幅一致。人行道较宽，利于行人行走。城市绿化效果较好。缺点无绿化带，城市绿化效果较差。人行道较窄，不利于行人行走。本次xx路（xx大道平xx路）横断面设计采用规划断面：xx路（xx大道平xx路）横断面方案一xx路47、（xx大道平xx路）横断面方案二综合以上内容，本次设计推荐采用方案一。xx路（xx大道平xx路）标准段透视图沿线道路交口衔接设计在城市交通中，交叉口是道路网的连接点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。各交口全部按信号灯控制的平面交叉设计。道路交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向等进行设计。应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通标线。（1）布设导流线，引导车辆行驶路线，减少冲突，提高交叉口通行效率。（2）利用绿化、分隔栏等隔离设施，将行人、非机动车以及机动车的通行空间予以分隔，使各股交通流安全、有序的在48、交叉口区域中通行。xx路全线与xx大道、xx路、规划路和平xx路相交。根据xx市郊区路网规划、现状条件及交通量预测，全线都考虑信号灯控制的平面交叉。xx路沿线相交道路一览表序号桩号路名道路等级红线宽（m）车行道宽（m）备注10+00xx大道城市主干道48102现状道路23+79.101xx路城市支路2062规划道路37+66.242规划路城市支路1442规划道路410+15.374平xx路城市次干道257.52规划道路 与主干道、次干道交口xx路与xx大道交口为丁字型交口，考虑xx大道为城市主干道，车流量较大，故在次交叉口进行拓宽一个车道的设计。xx路与平xx路交口为十字型，但考虑这两条路均为49、城市次干道，故进行拓宽一个车道设计。xx路与主干道xx大道交口交通平面图xx路与次干道平xx路交口平面图 与支路交口xx路与xx路为十字型交口，与规划路为丁字型交口。xx路和规划路均为支路，车流量均较小，故在以上交口处，xx路进出口车道均不做拓宽。xx路与支路交口平面图交通安全管理设施.1交通设计原则（1）道路标志标线按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)标准设计，同时结合秀山新区情况及道路交通组织的要求，对标志标线进行局部优化。（2）根据各条道路的总体布置方案，调整和完善沿线横向道路的交通组织。（3）严格控制沿线的断口数量，以减少横向干扰，提高道路交通能力。.2交通标志（1）设置原50、则标志的设置必须做到规范、醒目、易读、公认。在满足交通管理功能要求前提下做到经济、合理、适用。交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或信息过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。同一地点需要设置两种以上的标志时，可以安装在一根标志柱上，进行标志的并设，但标志的并设最多不应超过四种，同时避免出现相互矛盾的内容。标志牌并设时应按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下先左后右的进行排列。（2）标志牌材料标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须将边51、框加强。（3）标志牌支承结构标志牌的支承型式应根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择单柱式、双柱式、F型、T型、跨线门架式或悬臂式等。（4）标志种类及颜色警告标志：黄底（反光色），黑色字体于边框。辨明交叉口型式的交通路口标志，注意信号灯标志，注意行人等标志。禁令标志：红色边框，红色条，白底（反光色），黑色字体。限速标志，限高标志，禁止调头等标志。指示标志：蓝色底，白色符号（反光色）。在道路上必要的位置设置直行标志，左转，右转标志，靠左、右侧道路行驶的标志，机动车、非机动车道标志，车辆行驶方向标志，人行横道标志等。必要时设置导向标志。指路标志：篮底（不反光），白色字体及图案（反光），指52、示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点标志，距离标志，地点识别标志，停车场标志等。（5）标志牌文字标志牌内容涉及文字的，以中、英文表示，板膜采用工程型反光膜，字膜采用高亮度型反光膜。指路标志的汉字采用标准黑体。汉字高度按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)标准规定，并由设计车速经计算确定，字宽与字高相等。.3交通标线（1）设置原则在交叉口停车线前、人行横道前用实线，以表示禁止变换车道。人行横道线：路段上的人行横道线选择行人交通汇合处设置，设置方向与道路垂直。交叉口处人行横道一般布置于停车线前2米处，以使行人最快通过为原则。停止线：设置于交叉口及人53、行横道前。在一定地点表示指路、指示、禁令、警告内容的路面标志符号、文字，均配合标志牌设置。在设置有左转专用车道及左转专用信号的主要交叉路口，在不妨碍直行的前提下设置左弯待转区，左弯待转区应配合信号灯的信号周期使用。（2）标线材料采用采用普通热熔型漆。（3）标线设置中心双黄线：线宽15厘米，间距20厘米。 车行道分界线：车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，宽15厘米，2米实线，4米空档。人行横道线：宽度5米，白色实线，线宽40厘米，间距60厘米。导向箭头：白色，长3米。左弯待转区线：白色虚线，线宽15厘米，实线长50厘米，空档长50厘米，前端划停止线，待转区内标划左转导向箭头，长度为3米。停54、止线：白色实线，线宽30厘米。停车港湾线：白色，线宽45厘米。虚线部分实线1米，空档1米。停车港湾渐变段线：白色，线宽45厘米。虚线部分实线1米，空档1米。交叉口内其他渠化线：白色实线，线宽45厘米。路口标线：白色实线，长度应根据路口的几何线形确定，表示不准车辆变换车道。6.3.4道路公共设施设计.1公共交通设计实施公交优先措施是改善公共交通系统的基本措施之一，包括开辟公共汽车专用道和建立公交优先控制和管理系统。xx路沿线设置3处公交站台。公交站台均为港湾式，站台长度30m，渐变段长20m。.2道路附属设施一、无障碍设计根据我国现有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-20055、1），应全面推行城市的无障碍环境。本次设计的道路除乐具有交通功能外，兼具服务功能，应该本着以人为本的原则把无障碍设计作为建设的一个重要内容。本工程的无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要，并应设置无障碍指示牌。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，缘石坡道设计应符合下列规定：1）人行道的各种路口必须设缘石坡道。2）缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应。3）缘石坡道可分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道，坡度控制在1.5%左右。4）缘石坡道的坡面56、应平整，且不应光滑。无障碍设计示意图一无障碍设计示意图二无障碍设计大样图人行横道三面坡缘石坡道二、盲道盲道设计应符合下列规定：1、人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。2、指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道；对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。3、盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。4、盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。5、盲道宜避开井盖铺设。6、盲道的颜色宜为中黄色。无障碍盲道铺设位置一般距红线边缘1米左右，行进盲道宽度为057、.5米。三、垃圾桶在环境的整洁中，垃圾筒扮演着重要的角色，垃圾筒应形体简洁大方，与整体环境相协调，在设计过程中因为要考虑大人小孩两类人群的不同高速，所以在垃圾箱的顶与侧分别设计，以符合人体力学原理，同时要适当考虑垃圾箱间隔的尺度，使之更人性化更好的起到作用。每隔80m左右设置一处。四、街道指示牌街道指示牌是人们在城市中地理定位的一种重要的方式，街道指示牌的完善在某种程度上反映了一个城市文明的程度，所以街道指示牌应设置的简洁大方，易于识别，与整体环境相协调。五、侧石设计拟采用水泥混凝土和花岗岩石材两种材料，现将两种材质的优缺点列表如下：侧石材质优、缺点对比表材 质优 点缺 点水泥混凝土造价较低，58、可工厂化预制，加快施工进度强度和色彩效果不及花岗岩花岗岩强度较高；具有石材本身的色彩和质感，比较美观加工较困难；造价较高经了解，目前xx市郊区内道路普遍采用水泥混凝土侧石材料，本次设计xx路侧石选择采用水泥混凝土材料。6.3.5路基、路面及附属构筑物设计方案6.3.5.1路基设计原则 路基设计应坚持调查研究、因地制宜、就地取材的原则，应符合道路建设的基本原则。 路基设计应符合城市道路总体规划的要求，与城市发展、沿线地块开发相协调。 路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与当地农田水利建设相结合，不得任意减、并农田排灌沟渠，并要照顾到近远期发展，要做好路基排水工作。 路基设计应符合环境保护59、的要求，应充分利用地区特点，尽量有效地利用自然地形，减少土石方量；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。 沿河线的路基设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁，应满足城市防洪的要求。 路基必须密室、均匀、稳定。6.3.5.2路基设计路基施工前应清楚表层杂、素填土及耕植土，具体清除厚度参考xx路地质报告。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒。填土前应将原地表进行清理，整平压实。路基宜选用级配较好的粗粒土做为填料。行车道路床填料应均匀、密实，并符合下表的规定：路基压实度填挖类型深度范围压实度（%）机动车道非机动车道及人行道填方08095908094901509290挖方030960、59030809590挖方段路基边坡按1:1放坡，填方段路基边坡按1:1.5放坡。原则上填方段路基边坡采用植草防护。对于临水边坡，本次设计采用浆砌片石护坡。.3路基处理xx路（xx大道平xx路）沿线有几处沟塘。对于路基占用的沟塘，本次设计拟订以下两种处理方案：1、换土垫层法：垫层法属于软土地基浅层处理法，适用于淤泥、淤泥质土的浅层处理。清除塘底淤泥后，使用其他材料填至路床顶标高。回填材料可采用砂砾石、碎石、素土或石灰土。2、抛石挤淤法：抛石挤淤法适用于常年积水的洼地，排水施工困难的软土路段。抛填片石的粒径宜大于300mm，且小于300mm粒径含量不得超过20%。抛填时，从路堤中部开始，中部向前61、突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。鉴于xx路周边碎砾石、素土等材料丰富，本次设计推荐采用换土垫层法处理方案。6.3.5.4路面设计一、路面结构比选路面结构名称设计年限优点缺点水泥砼路面30使用寿命长，前期养护维修费用低；施工质量容易控制；材料来源广泛。路面浇筑后需经过一段养护期方可开放交通；因各种接缝较多，行车舒适性较差；一但损坏修复困难。沥青砼路面15平整度高，接缝少，行车舒适，路面色泽柔和。施工及养护方便，路面碾压成形后即可开放交通。需采用进口沥青，费用较高（一般国产沥青的热稳定性差，暑天易产生车辙和拥包）；需经常养护，维修费用较高，使用寿命短。近年来由于大量优质进口沥青、优质改62、性沥青和高耐侯沥青混合料的广泛使用，使沥青混凝土路面的平整度、抗滑性能、以及使用的耐久性能得到很大改善。它抗滑性能好、噪音小、施工及养护维修周期短，道路平整度较好等多方面优势也得到充分发挥。故从投资效益和适应性两方面出发，确定该路机动车道路面结构采用沥青混凝土路面，其中机动车道上面层采用改性沥青；人行道采用纽西兰地砖。（1）面层材料方案比选面层是直接承受行车荷载作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并直接影响行车的舒适性、安全性。因此，面层应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。设计采用三层路面结构，上面层为抗滑磨耗层，在使用性能、施工工艺及工程造价等方面对AC、SMA、Sup进行63、比较。AC与传统的连续密级配沥青混合料相比，在加强压实要求后，高温稳定性能有明显提高，在调整矿料级配后构造深度也有明显提高，可以满足道路安全性所必需的构造深度，提高雨天行车安全性。另外AC类型混合料保持了密水性能及施工性能都很好的优势，在城市道路施工中有比较成熟的经验，大多数的沥青搅拌站都能在现有条件下进行生产。SMA路面具有热稳定性好、空隙率小、构造深度大、水稳定性好、疲劳性能好、对温度敏感性小等诸多优点，但是SMA路面施工工艺比复杂，施工控制困难，造价也比AC类混合料高出30左右。Sup类型混合料为高性能沥青混合料，骨架嵌挤、均匀密实、高温稳定性好，但Sup目前在xx市使用较少，在实际操作64、时存在一定的困难。鉴于AC类混合料本身的特点和优势，设计中上面层推荐采用AC-13细粒式沥青混合料，并采用SBS改性沥青，可以在造价增加不多的情况下大大提高沥青混合料的热稳定性和动稳定度，从而提高路面的使用性能。近年来对于沥青路面温度场的研究成果表明，在夏季高温环境下，沥青路面大量吸收热量，在表层以下57cm处温度最高，所以建议面层采用改性沥青，可以提高沥青混合料的热稳定性。（2）基层材料方案比选基层起主要承重作用，应具有足够的强度和稳定性。根据xx市道路建设经验及借鉴国内外道路建设经验，对水泥稳定碎石、二灰碎石和沥青稳定碎石基层进行比较。二灰碎石具有施工简单，造价便宜的优点，但早期强度低、温65、缩裂缝多的缺点比较明显，且二灰碎石的产品质量一直不太令人满意；沥青稳定碎石属于柔性基层，可以解决半刚性基层反射裂缝的问题，与面层之间的接触良好，可以改善面层受力状况，但施工难度较大，工程造价也较高，且在xx地区缺少施工经验；水泥稳定碎石使用普遍，施工经验和材料来源都比较丰富，强度高、施工简单、工程造价低，在进行混合料级配调整的条件下可以部分改善收缩裂缝的发展。因此，综上所述，设计中推荐基层采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石，水泥标号采用42.5级。水泥稳定碎石中集料应具有一定的级配，级配范围见下表，且最大粒径不大于31.5mm，压碎值不大于30。水泥稳定碎石宜采用骨架密实型集料，级配如下：水泥稳定66、碎石集料级配范围表通过下列方孔筛（mm）的重量百分率（%）31.5199.54.752.360.60.075100688638582232162881503（3）底基层材料方案比选底基层位于基层以下，与基层一起承受荷载和反复作用，起次要承重作用，应具有一定的强度。根据xx地区建设经验和建筑材料情况，对二灰土、石灰土及水泥石灰土进行综合比较。二灰土有效利用了工业废料，具有环保效益，处理粉性土具有较好的效果，但二灰土温缩裂缝较多，工程造价较高；石灰土施工简单，近年来在xx市城市道路施工中质量提高很快，质量容易控制，具有丰富的使用经验，且工程造价低，适宜于改善处理粘性细粒土和膨胀土；水泥石灰土强度高67、，水稳定性好，但温缩裂缝多，造价高。因此，综上所述，根据本项目的土源土质情况，综合考虑工程的技术性和经济性，设计中推荐底基层采用石灰土。石灰应采用级或级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，应进行有效CaO，MgO含量的试验，达到级石灰要求时才允许使用。二、路面结构xx路（xx大道平xx路）设计等级为城市级次干道，交通等级为中等交通。机动车道采用沥青混凝土路面。其中，机动车道上面层采用SBS改性沥青，下面层掺加掺改良剂。人行道面层采用纽西兰地砖。考虑xx路两侧目前正处于开发时期，各种工程车辆相对较多，因此在道路设计时，路面水稳基层和底基层按照中等偏重交通进行设计，以保证路面不被破坏。进68、而能够更好的为以后服务。综合以上各种因素，各车道路面结构拟定如下： 机动车道路面结构：4cm 细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)粘层 乳化沥青PC-3，0.5L/8cm AC-25C粗粒式沥青混凝土（掺沥青0.5%改良剂）0.6cm 乳化沥青ES-2下封层，满铺玻纤格栅，透层 乳化沥青PC-2，1.0L/36cm 5%水泥稳定碎石30cm 10%石灰土素土夯实 人行道路面结构：6cm 纽西兰地砖2cm 水泥砂浆（1:4）15cm 4%水泥稳定碎石15cm 6%石灰土素土夯实6.4排水工程工程概况本次设计的xx路（xx大道平xx路）为新建道路，沿线与已建xx大道、同期设计xx路、平xx路69、相交，现状无排水设施。为保护水体环境质量，适应可持续发展需要，根据现状条件和总体布局，规划建成区排水体制采用雨污分流制。采用的主要规范及标准地面水环境质量标准GB3838-2002城市排水工程规划规范 GB50318-2000室外排水设计规范 GB50014-2006城市工程管线综合规划规范GB50289-98防洪标准 GB 50201-94城镇污水处理厂污染物排放标准 GB18918-2002城市污水处理工程项目建设标准（修订）2001北京室外给水设计规范 GB500132006泵站设计规范 GB/T50265-2010污水排入城市下水道水质标准 CJ343-2010设计依据和原则xx市总体70、规划（2011-2030）xx市排水规划（2010-2020）xx市地形图xx路道路平面纵断面设计图同期设计xx路雨污水管道设计资料已建xx大道道路排水设计图纸已设计平xx路道路排水资料 以城市排水专项规划为原则，按区排水，远近期结合。 排水体制为雨、污分流，雨、污管道同期敷设，一次形成。 充分利用已建成雨、污水管道，逐一沟通排水系统。同时考虑与相关道路现状雨、污水管道的衔接。 雨水根据地形情况、汇水范围，统筹考虑，尽量降低埋深、减少管径，减轻施工难度，节约工程造价。 污水在满足收水功能的前提下，尽可能的降低埋深，降低工程投资。 妥善解决暂时无出口的雨污水管道，考虑临时排放问题。管道工程方案设71、计一、雨水量标准城市暴雨强度公式：本次雨水设计根据xx市排水规划（2010-2020），采用暴雨强度公式:q=1588(1+0.73lgP)/(t+10)0.64(l/sha)q暴雨强度（l/sha）P设计重现期（a）t设计降雨历时（min）t=t1+mt2t1地面集水时间（一般路段取t1=10min）m折减系数，暗管折减系数m=2t2灌渠内雨水流行时间（min）二、径流系数的采用道路沿线区域范围内综合径流系数为：0.6。三、污水量标准根据xx市排水规划（2010-2020）2020年xx市污水分区第四区狼尾湖区的污水量指标为0.50万m3/km2d城市综合污水排放系数取0.85，收集系数取072、.9。四、汇水面积及设计流量 （1）汇水面积 雨水：F=29.6ha(F=F1+F2+F3)，F4=1.5ha 污水：F=31.1ha（F=F1+F2+F3+F4）（2）设计流量 雨水：Q1=4.01m3/s，Q2=0.22m3/s。 污水：Q0.036m3/s。方案设计.1 雨水管道设计雨水管道铺设于道路西侧非机动车道上，距道路中心线5.5m处。出口1:平xx路桩号1+20由北向南接入桩号1+20处水系，管径d400-d1200，出口标高为33.89，流量为4.01m3/s。 出口2：桩号0+76xx大道段由北向南接入xx大道已建雨水管道，管径d400，出口标高为32.08，流量为0.22 73、m3/s。雨水管道流向图.2 污水管道设计出口：已建xx大道污水管道。xx路与平xx路交口处由北向南接入已建xx大道污水管道。管径为d300，出口标高为31.21m，流量为36.34l/s。污水管道流向图：.3 管材、管道基础、检查井及出水口本次设计管道管径d500采用（PE）双壁波纹管，管径d500采用级钢筋混凝土承插管道，橡胶圈接口。雨水管道基础采用120混凝土基础。参见国标04S516-17。污水管道基础采用砂石基础。参见图集06MS201-2，54页。检查井d400-d600参见国标02S515-13， d800参见国标02S515-18，d1000参见国标02S515-33。.4 雨74、水工程量表编号名称规格数量1雨水检查井442II级钢筋混凝土管d12002743II级钢筋混凝土管d1000394II级钢筋混凝土管d8001865II级钢筋混凝土管d6006116PE管d400123.5 污水工程量表编号名称规格数量1污水检查井452PE管d3001195施工做法1、 采用管道开槽施工法，使用机械挖土时，为防止机械超挖而扰动原状土，在设计槽底高程以上应留30cm土层采用人工清底。2、 在与其它管道交叉时，应当注意双层管线的连接部位，留有不均匀沉降的余地，防止两种管线刚性处理，随着软基的沉降会发生的管道破坏。3、 管道材料：污、雨水管道管径d500采用双壁波纹管，管径d50075、采用级钢筋混凝土承插管道，橡胶圈接口。管线综合布置图将污水管道布置在道路中心线以东5.5米处，雨水管道布置在道路中心线以西5.5米处。另外，根据以往的建设经验，给水、燃气、热力、电信等部分管线无法与道路同步实施，各管线的预留过路管也具有很大的不可预见性。为了便于道路两侧用户管线的接入，避免出现道路无序开挖的现象。建议在道路上每隔100200m左右预留一根d600d800的过路管，作为管线过路的专用通道。过路管预留长度为道路红线宽度加上2m，覆土一般不小于0.7m。施工时应对过路管的位置进行现场标识，以便于以后的使用。路灯效果6.5 照明工程（1）设计原则a.保证道路照明质量，满足城市道路照明需76、要，保障交通安全、畅通，提高运输效益，美化城市环境。b.技术安全可靠，经济合理，节约能源，维修方便，技术先进。c.确保路面具有符合标准的照明数量和质量。（2）技术参数机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度UE最小值次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5交会区照明标准值交会区类型路面平均照度Eav(lx)，维持值照度均匀度UE眩光限制主干路与主干路交会30/500.4 在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80和77、90高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/20（3）路灯型式及布置 路灯型式：一般路段采用高压钠灯，大型交叉口处采用金属卤化物灯。 路灯布置：布置在道路两侧，路灯间距为30米左右。方案一 方案二 方案三 交口中杆灯 （4）路灯的控制：设置箱变两座。路灯的控制方式采用全半夜制的控制方式，半夜间隔熄灭道路一部分路灯，由路灯管理部门进行集中控制。（5）功率因数补偿路灯功率因数的补偿方式采用在路灯上设置电力电容器进行单灯补偿，补偿后的功率因数不小于0.9。（6）线路敷78、设 路灯照明线及控制线分别采用VV- 0.6/1KV电缆穿高压聚乙烯管埋地敷设，当电缆穿越道路时应穿SC100钢管加以保护，过街管道应在两端设置手孔井。 电缆的连接及分支应在灯座内进行，路灯灯头号线采用BV型铜芯塑料绝缘线。（7）接地箱式变高压保护接地及低压中性点接地采用共用接地，接地电阻要求不大于1欧，所有设备的金属外壳及金属支架均应可靠接地。6.6 绿化工程6. 6.1设计原则1、设计选择高标准、高规格的苗木。做到四季见绿、三季见花。2、层次感强、绿量要大，乔灌草合理搭配，高中低相结合。3、主要道路交叉口植物设计重点考虑，选用开花的植物和草花丰富交叉口景观。4、体现“以人为本”的设计理念，79、充分考虑人的需求。5、因地制宜，因景制宜。见缝插绿，不留死角。6.6.2方案设计1、行道树选用常绿树种香樟（备选树种为改良后的法国梧桐），树形美观，树冠饱满，遮荫效果好，是优良的行道树种，间距6米。2、红线外5米绿化带道路红线外绿化带：周围环境为商用住房，采用小乔灌木花草相结合自然景观的绿化布置形式进行植物造景，给人一种亲切、惬意轻松的城市生活环境。不易采用常绿高大乔木，以免阻挡商业门前的光照条件。乔木：栾树、马褂木、石楠、枫杨、紫薇、木槿、花石榴、鸡爪槭、日本早樱、巨紫荆、垂丝海棠；灌木：金森女贞、腊梅、紫叶小檗、红叶石楠、海桐球、无刺构骨球、红花继木球、花栀子、杜鹃、洒金珊瑚、八角金盘、金80、丝桃；草花：红花酢浆草、葱兰、三色堇；草坪：天堂草（秋冬补种黑麦冬）；草坪上再点缀一些景观石或者是具象的雕塑。更能体现xx民俗风情，为整条道路的景观创造了浓厚的文化氛围和底蕴。行道树图片如下： 香樟 法国梧桐5米红线外绿化苗木图片如下： 马褂木 栾树 紫薇 日本早樱 鸡爪槭 海桐球 杜鹃 无刺构骨球 洒金珊瑚 八角金盘 金丝桃 红花继木球 腊梅 红花酢浆草 葱兰 三色堇 天堂草在绿化种植时，应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线的关系，满足各自的设计要求。同时结合道路建设在道路两侧空地进行绿化建设，建议统一规划，合理绿化。7 桥梁设计7.1 设计概况xx路在桩号1+00处有一现状水系81、（惠溪河），次处经现场调查，原水系宽约为10-15m左右，根据xx市郊区有关部门的要求，在此处新建一座桥梁。7.2 设计依据（1）公路桥涵设计通用规范 （JTG D602004）（2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004）（3）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D632007）（4）公路工程抗震设计规范 （JTJ 00489）（5）公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-012008）（6）公路桥涵施工技术规范 （JTJ F50-2011）（7）城市道路设计规范 （CJJ3790）（8）xx市郊区店门口片区规划7.3 设计标准（1）荷载标准：城市-B级（282、）防洪标准：20年一遇防洪水位（3）地震基本烈度：按设防（4）通航标准：无通航要求7.4 设计原则（1）满足交通、泄洪等基本功能要求。（2）尽可能降低工程建设费用。（3）最大限度地缩短工程施工周期。（4）因地制宜，从当地实际出发，简化施工难度。（5）桥梁造型简洁、线形流畅。7.5 设计方案本方案设计的指导思想是：按照与相关路网的规划布局，首先满足使用功能，充分考虑城市景观效果，按照“科学、成熟、快捷、生态”的设计理念进行设计，将河道景观与桥梁景观融为一体，做到“安全、经济、实用、美观”。7.5.1 桥梁方案一方案一：采用210m预应力混凝土简支密肋式T梁，桥跨布置为3.5m（桥台）+210m+83、3.5m（桥台）。桥梁上部结构采用简支预应力混凝土T梁。桥墩采用桩柱式桥墩，桥台为柱式台，墩台断面效果图如下：方案一效果图 桥梁方案二采用120m预应力混凝土简支T型梁桥，桥跨布置为：3.5m（桥台）+120m+3.5m（桥台）。桥梁上部结构采用简支预应力混凝土T梁。上部结构标准横断面图同方案一。桥台为柱式台，墩台同方案一，桩长比方案一增加一倍。桥型布置图如下所示：方案二效果图7.2 方案比较方案一优点：跨径小，施工相对简单方便。缺点：整体美观比方案二差，造价比方案二略高。方案二优点：整体美观，造价低。缺点：每块梁较重，吊装较为困难，施工相对复杂。综上所述“方案二”为推荐方案，即采用120预应84、力混凝土简支T型梁桥。8 环境保护、新技术应用及节能减排8.1环境影响8.1.1项目建设过程中的环境影响（1）施工扬尘、噪声的影响扬尘的影响工程施工期间，挖掘的泥土通常堆放在施工现场，短则几星期，长则数月。堆土裸露，旱干风致，以致车辆过往，满天尘土，使大气中悬浮粒物含量骤增，严重影响环境，给附近居民带来不利影响。雨天，由于雨水的冲刷以及车辆碾压，使施工现场泥泞不堪，影响出行。噪声的影响施工期间的噪声主要来源于施工机械的运转和建筑材料的运输，特别是在夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题。（2）生活垃圾的影响工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿的水电以及生活废弃物若不做出妥85、善的安排，会严重影响施工区的卫生环境，影响施工人员人体，影响工程进度，同事也会对附近居民遭受影响。（3）交通的影响施工期间将对交通产生严重影响，造成车辆无法正常行驶。8.1.2项目运营过程中的环境影响（1）汽车尾气污染汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免的形成一条空气污染带，并随大气的流动，对周边地区造成影响。（2）噪声污染道路噪声在运营阶段将对沿线造成永久的影响。8.2环境影响的缓解措施8.2.1施工阶段（1）减少尘扬建议施工中如遇天气晴好风速较大时，对弃土表面洒水工程承包者应按照弃土处理计划，及时运走弃土，并在装载的过程中不要超载，同时施工者应对工地门前的道路环境实行86、保洁制度，一旦有弃土、建材洒落应及时清扫。（2）施工噪声的控制为减少施工对周围的居民的影响，工程在距民舍200米的区域内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，尽量采用低噪音机械。对必须要施工的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地的周围设立临时的声障之类的装置，以保证居民区的环境质量。（3）施工现场废弃物处理建设单位及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。（4）倡导文明施工要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校影响，提倡文明施工，做到“爱民工程87、”，组织施工单位、村委会联络会议，及时协调解决施工中的环境影响问题。（5）进行有效的交通组织管理工程建设单位应会同交警等有关部门，对施工期间的通车、安全等制定合理的分流措施、采取半幅路面施工等一切有效措施保证工程的顺利进行和对人们生产、生活的影响降到最低限度。8.2.2运营阶段（1）对尾气超标的汽车，限制在本路上使用。（2）加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耗车速运行，减少尾气排放。8.3安全生产与劳动保护工程中考虑如下措施：（1）各类用电设备均有可靠的防雷及接地保护，并设有事故照明。（2）室内构筑物及场地均有足够亮度的照明，便于工人夜间巡视。（3）配置安全带、安全帽、便携式H2S测定88、仪、手套、口罩等劳保用品及必要的检测仪器。（4）所有电气设备的安装防护，均需满足电气设备的有关安全规程。（5）电气及控制室设纱门纱窗，防止飞虫进入室内，造成电气设备故障。（6）另外，必须加强教育，对操作人员、管理人员进行上岗培训，制订出安全操作规程和管理制度，以确保安全生产。8.4新材料新技术的应用在工程设计和工程施工过程当中，应当注意积极采取新技术、新工艺，尽量采用新型节能环保材料。（1）道路建设在道路设计、施工过程当中，应当积极采用新工艺、新材料。充分考虑造价、环保、当地情况等因素，合理选用沥青及沥青混合料等道路材料。施工中采用先进的机械设备，并加强施工组织、管理，减少对建筑材料、机械资源89、的不必要的浪费。在道路路基处理过程当中，应当采用新技术，新型环保材料，在减少工程造价的同时，减少工程建设给周边环境带来的影响。（2）路灯工程路灯一律采用新型环保节能灯具、节能交通设施等，使道路运营中降低对电能的消耗。8.5节能减排在设计过程中考虑采取以下措施，以达到节能的目的。1、充分利用新型节能建筑材料，既应节约造价，又要提高路用性能。2、采用节能路灯、节能交通设施等，使道路运营中降低对电能的消耗。3、施工中采用先进的机械设备，并加强施工组织、管理，减少对建筑材料、机械资源的不必要的浪费。9 工程建设进度计划安排设想和招投标9.1 工程建设进度计划安排设想为使工程分阶段有序实施，xx路建设工90、程计划用一年的时间全部完成，具体安排如下：1、2012.012012.03，完成测量、勘探、图纸设计等前期准备工作。2、2012.032012.06，完成征迁、土石方、雨污水管道的施工。3、2012.062012.10，完成综合管线、路基、路面的施工。4、2012.102012.12，完成路灯、绿化、交通设施等附属工程施工。9.2 实施方案9.2.1质量管理本工程技术标准比较高，施工比较复杂，需对施工单位和监理单位进行招投标，择优选择队伍，对工程质量严格工程监理制，对施工质量及施工工艺进行严格的监测和控制。9.2.2 招投标管理工程项目在开工以前，应公开向社会招标，对参与投标的施工和监理单位进91、行严格的资质审查，确保施工队伍的技术素质。本着公开、公正、平等竞争和择优定标的原则，本次所有工程项目均按照相关法律法规实行公开招投标。9.2.3施工管理首先，在项目开工前，要做好施工组织设计，抓好主要环节，搞好施工调度，多采用平行流水作业方式，扩大施工机械化程序，连续均衡作业。9.2.4施工监理应健全工程监理制度，形成承包单位自检、监理单位外部监理、政府监督的质量保证体系。10 投资估算及资金筹措10.1工程概述10.1.1编制依据 （1）HGZ47-101-2007 市政工程投资估算指标。（2）省建设厅相关取费规定。（3）工程数量依据方案和调查资料确定。（4）HGZ47-101-2007全国92、市政工程投资估算指标上没有相近的指标则参照同类型市政工程造价分析指标并考虑了市场价格因素。10.1.2 主要工程内容本估算包括与道路工程相关的内容有：道路工程、雨污水工程、照明工程、绿化工程和交通设施等。10.1.3工程建设其它费用投资估算第二部分工程建设其它费用均按国家发改委和建设部有关规定，结合马鞍山市的实际情况取定。1、征迁费：根据初步统计，xx路征地按35m范围征，约54亩,沿线拆迁量一般。2、工程预备费基本预备费费率按10%计，不计涨价预备费。3、建设期贷款利息按总价70%贷款，贷款利率6.6%。10.1.4工程总投资xx路总投资为4872.31万元，建安费为2164.33万元，其他93、工程费用为2069.44（征地拆迁为1890万元），预备费为423.38万元，建设期贷款利息为215.16万元。序号项目名称工程量单价金 额备注一建安工程费2164.33万元1土石方工程853.031.1清表9285m310元9.29万元按30cm清表厚度计算1.2道路土石方207889m340元831.56万元1.3沟槽土石方8120m315元12.18万元2道路工程562.29万元2.1机动车道16085110元176.94万元沥青混凝土面层2.2基层1669585元141.91万元5%36cm厚水泥稳定碎石2.3底基层1689845元76.04万元10%30cm石灰土2.4人行道970894、60元58.25 万元纽西兰地砖2.5侧平石1968m90元17.71万元水泥混凝土2.6基层955060元57.3万元4%15cm厚水泥稳定碎石2.7底基层975335元34.14万元6%15cm石灰土3雨水工程167.9万元3.1D400123m500元6.15万元钢筋砼管,含基础D600611m1000元61.10万元D800186m1370元25.48万元D100039m1700元6.63万元D1200274m2100元57.54万元3.2雨水检查井44座2500元11.00万元4污水工程61.88万元4.1D3001195m450元53.78万元PE管，含基础4.2污水检查井45座195、800元8.1万元5绿化工程45.75万元5.1行道树305颗1500元45.75万元间距6米6交通工程94.58万元6.1交通标线565150元8.48万元6.2交通标志38组9500元36.10万元6.3岔路口监控系统2组50.00万元“十”型新建、改建叉口按25、50万万计；“T”型新建叉口按24万计7路灯工程64盏1.6万元102.40万元LED灯8管线入地1.015km100万元101.50万元9桥梁工程1座3500/m2元175.00万元二其它工程费用2069.44万元1征迁费54亩1890万元含征地及拆迁补偿2建设管理费69.26万元2.1建设单位管理费1.20%25.97万元296、.2建设工程监理费2.0%43.29万元3勘察、设计费100.44万元3.1勘察费1.10%23.8万元3.2设计费3.54%76.64万元4招标代理费0.35%7.58万元5施工图审费0.10% 2.16万元三预备费423.38万元1基本预备费10.00%423.38万元四建设期贷款利息6.6%215.16万元合计4872.31万元10.2资金筹措及用款计划10.2.1资金筹措工程推荐方案项目总投资4872.31万元，申请银行贷款3260.00万元。10.2.2 用款及还款计划 本工程建设期1年，贷款期限为1年，还款金额按到期一次性还本，利息按季支付计。11 经济评价及综合评价本项目的经济评97、价，以国家发展改革委员会和建设部2006年联合颁布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)为依据进行编制。因为本项目为市政工程项目，项目不收费，因此，评价内容主要是国民经济评价。本报告主要结合交通量预测结果和投资估算进行经济评价。11. 1国民经济评价 11.1.1 国民经济评价的基本说明11.1.1.1 评价方法本项目经济评价采用“有项目情况”与“无项目情况”(作为基准情况)对比的方法。其中“有项目情况”是指项目建成后相关路网将要发生的情况，“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。11.1.1.2 评价期和评价基年项目评价期包括建设期和运营期。本项建设总工期一年，项目的运营期98、按20年计，因此国民经济评价期为21年。评价基年为项目开工前一年。11.1.1.3 评价指标根据国家发改委颁布的建设项目经济评价方法与参数的有关要求，国民经济评价采用的评价指标为:.经济内部收益率（EIRR）.经济效益净现值（ENPV）.经济效益费用比（EBCR）.经济投资回收期（ETRC）11.1.1.4 主要参数(1) 社会折现率取8%。(2) 残值取工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。11.1.2 费用调整 1、建设费用调整以项目投资估算为基础对经济建设费用进行调整。考虑随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场形成，价格可以反映其真实价值，因此，主要建99、筑材料的影子价格不再进行调整；以人工影子工资调整人工工资；用土地影子费用调整项目的征地费用，土地的影子费用采用所占用土地“最好可行替代用途”的净效益进行测算；剔除有关税金和建设期利息，其它部分按实际财务支出计算,不做调整。 2、养护、管理和大修费用及调整根据地方市政道路养护费用测算指标，本项目建设初年养护管理费用估列为75万元/年，每9年进行一次大修，大修费用按当年养护费用的12倍。考虑到随着经济的发展，养护水平也将逐渐提高，另外使用年限越长，公路损坏率越高，所需维修养护费用也将相应增加，同时职工工资及福利费用也将逐年提高，因此养护、管理费用每年按3%递增。11.1.3车速流量模型参照交通部公100、路规划设计院与世界银行合作完成的Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(The World Bank,1995)(公路投资优化和可行性研究方法的改进)中的研究成果，本项目采用的车速流量模型为：一般公路 S=a*exp(b(v/c)2) 当(v/c)m时 S= a1+b1(v/c) 当(v/c) m时式中:S车速 (公里/小时)；V路段交通量(辆/日)；C路段通行能力；a，a1，b，b1模型系数，与本项目有关的各等级公路的相应取值见表10-1。 表10101、-1 车速流量模型系数参数/车型小客大客小货中货大货拖挂城市主干道a8053.960.556.758.450b-1.47-0.77-0.97-0.86-0.91-0.63m0.750.750.750.750.750.75a1808080808080b1-60-60-60-60-60-60城市次干道a6046.95047.645.541.5b-1.56-1.01-1.15-1.04-0.94-0.73m0.670.670.670.670.670.67a162.1862.1862.1862.1862.1862.18b1-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18城市支路102、a554044.541.740.436.3b-1.36-0.65-0.89-0.74-0.67-0.43m0.670.670.670.670.670.67a163.1863.1863.1863.1863.1863.18b1-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18-45.18注:数据来源:Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World Bank,1995)。11.1.4 汽车营运成本模型参照世界银行资助中、澳合作研究项目公路投资103、优化研究和可行性研究方法改进（Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World Bank,1995)）中的汽车营运成本模型，本项目国民经济评价中的汽车营运经济成本包括以下几部分：a、与距离有关的成本：* 燃料消耗、* 润滑油消耗、* 轮胎消耗、* 维修费（包括人工及耗材）* 与距离有关的折旧b、与时间有关的成本：* 与时间有关的折旧、* 工资、福利、奖金、* 保险费、* 税、* 营运管理费总成本汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和,由此可获得104、本项目各特征年分车型汽车运输成本模型见表10-2。公式如下：C=S2+S+C -汽车运输成本（元/百公里）；S -速度（公里/小时）；、-系数表10-2 汽车运输成本模型系数参数/车型小客大客小货中货大货拖挂城市主干道0.0470.14030.07360.14010.12740.1709-5.919-15.809-8.294-16.195-14.359-19.415289.33633.73349.01643.94615.99863.47城市次干道0.08580.22870.12360.25520.21250.2973-9.0836-21.682-11.868-24.867-20.629-28.105、397373.23732.46426.33832.75752.31045.3城市支路0.08490.21510.11710.24750.19840.2485-9.0508-21.116-11.545-24.59-20.027-26.32373.11727.28422.68831.12746.641024.911.1.5 经济效益计算本项目国民经济效益考虑由于项目实施，整个相关路网获得的效益。效益主要由以下三部分构成：降低运输成本效益、旅客节约时间效益、减少交通事故损失效益。具体计算如下：11.1.5.1降低汽车运输成本效益降低营运成本的效益为：B1=B11+B12式中：B11拟建项目降低营运成106、本的效益（万元）；B12原有相关公路降低营运成本的效益（万元）。B11的计算公式为B11=0.5(T1p+T2p)(VOC1bL-VOC2pL)36510-6式中：T1p “有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2p “有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC1b “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p “有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L原有相关公路的路段里程（公里）；L 拟建项目的路段里程（公里）。B12的计算公式为B12=0.5L (T1p107、+T2p)(VOC1b-VOC2p)36510-6式中：T1p“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；T2p “有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC2p “有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；11.1.5.2 旅客节约时间效益旅客节约时间效益为：B2=B21+B22 式中：B21使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）；B22使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元）。B21的计算公式为：B21=0.5Wk Ek(T1pk+T2pk)(L/S1k-L/S2k)36510-4式中：Wk旅客单位时间价值（元/人小108、时）；Ek客车平均载运系数（人/辆）；S1k “基准情况”下原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2k “有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平 均运行速度（公里/小时）；T1pk “有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pk “有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。B22的计算公式为：B22=0.5Wk EkL (T1pk+T2pk)(1/S1k-1/S2k)36510-4式中：S1k “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2k“有项目109、情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车 的平均运行速度（公里/小时）；T1pk “有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pk “有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（自然数，辆/日）。11.1.5.3 减少交通事故损失的效益减少交通事故损失的效益（B3）为：B3=B31+B32 式中：B31拟建项目减少交通事故效益（万元）；B32原有相关公路减少交通事故效益（万元）。B31的计算公式为：B31=0.5 (T1p+T2p)(r 1bL Cb- r 2bL Cp)36510-12式中：Cb “基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次110、）；Cp “有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r 1b “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r 2b “有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。B32的计算公式为：B32=0.5 (T1p+T2p)(r 1bCb- r 2bCp)L36510-12式中：Cp “有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；r 2b “有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。11.1.5.4 国民经济总效益经计算，以上三部分效益汇总即得本项目国民经济总效益见表10-3。表10-3 111、国民经济总效益计算表 单位：万元运营年度节约成本效益节约旅客时间效益减少事故效益总效益18881721110712936198121146398822914123141047265171329511053052014296116234823153371228398261652813024572917899138952734195010148158738210711159168044231512172179150256313187791957285414206410594331671522701203733547162465136682391417272615519243691830021767112、1034872193341203411654912037592360133625211.1.6 评价结果11.1.6.1 国民经济评价结果本项目国民经济评价结果见表10-4。表10-4 国民经济评价主要结果评价指标内部收益率(EIRR)净现值(万元)(ENPV)效益费用比(EBCR)投资回收期(年)(ETRC)评价结果15.30%9519 1.94 12.99 评价结果表明，本项目具有较好的国民经济效益。11.1.6.2 敏感性分析国民经济评价中所采用的数据，多来自于预测和估算，具有一定程度的不确定性，其变动将会影响评价指标。本报告根据未来可能发生变化的不利因素，取费用和效益各浮动15%的情况113、下，进行项目敏感性分析，结果见表10-5。 表10-5 国民经济敏感性分析变 化 因 素EIRRENPV(万元)EBCRETRC(年)费用增加15%13.45%8007 1.69 14.72 效益减少15%13.11%6580 1.65 15.02 费用增加15%、效益减少15%12.38%5068 1.44 16.95 从敏感性分析中可能看出，本项目具有很好的国民经济抗风险能力，在费用增加15%、效益减少15%的最不利情况下，内部收益率仍高达12.38%，高于社会折现率8%。11.2评价结论本项目具有较好的国民经济效益，也有较强的抗风险能力,本项目在国民经济上是可行的。项目的建设对于加快新区114、建设，全面实施城市总体规划，加快土地资源整体开发和升值具有极其重要的意义。因此，建议项目尽快抓紧实施。12 结论和存在问题12.1结论12.1.1道路工程xx路呈南北走向。道路标准红线宽为25米。路面结构采用改性沥青混凝土路面结构型式。道路全长1015.374米。12.1.2项目投资工程项目总投资15729.42万元。其中申请银行贷款15729.42万元。12.2存在问题和建议1、下一步应与相关控制性规划相结合，做好方案设计、施工图设计等的前期准备工作。2、下一步应进一步做好沿线的征迁类型、难度等情况，为道路的深入设计做好准备工作。3、根据相关文件，市政道路需进行建设项目环境评价，建议尽早安排本项目环境影响专题研究，并据其具体内容和影响程度提出切实可行的环保措施和建议。xx路（xx大道平xx路）建设工程位置示意图 本次设计路段