1、新开河大街跨新开河桥梁工程 可行性研究报告第一章 概 述1.1项目的概况、范围、内容、背景及研究过程1.1.1 工程项目的概况项目名称：新开河大街跨新开河桥梁工程项目建设单位：长春城市开发(集团)有限公司建设单位简介：企业创立于1991年，最初以投资长春市能源、交通为主；2001年重组，成立城开集团，注册资本金65亿元。截止2013年末，企业共有员工289人，资产总额达616亿元，成为集城市基础设施项目投资、融资、建设、管理、土地收储（一级整理）、国有资产经营为一体的大型企业集团。秉承建设城市、经营城市、管理城市的经营理念，城开集团不断加强自身建设，企业内设职能部门12个，下设辅助融资平台公司2、7个、全资子公司11个，参股公司5个，业务涉及城市投、融资，金融担保，房地产开发，工程建设、管理，建筑材料生产、供应，农业产业化经营，园林规划设计、绿化施工、苗木基地建设，土地收储（一级整理），资产经营管理，广告传媒，污水处理等经营领域。作为城市投融资主力军，二十余年来，城开集团累计为长春城市基础设施项目融资600余亿元，先后投资建设了长春热电一厂、长春热电二厂、长春有线电视网络、铁北热网、伊通河旧城改造、亚泰大街、四环路、长春站换乘中心、伊通河治理、“三路五桥”、西郊、北郊、南郊污水厂、“引松入长”一、二期、传染病医院、净月潭基础设施配套工程、雕塑公园、龙嘉国际机场、“两横三纵”快速路、团山3、街公租房、基隆北街廉租房等一大批地方重点工程及民生项目，为长春城市建设和经济发展做出了重要贡献。2010年，城开集团进入了企业结构调整、经营转型、管理升级的全新阶段。按照市委、市政府做大做强城开集团的指示精神，城开集团实施了企业转型发展战略。围绕“融资为主，多元经营”的发展思路，科学制定了企业“十二五”发展战略，规划了十大经营产业板块，实施了“六重四扶”产业发展策略，经营业务涉及城市投、融资，金融担保，房地产开发，工程建设、管理，建筑材料生产、供应，农业产业化经营，园林绿化施工、苗木基地建设，土地收储（一级整理），资产经营管理，文化旅游，广告传媒，污水处理等领域。力争十二五末，将城开集团建设成4、投融资功能强大、产业收益丰厚、市场体系完善、管理科学先进、团队奋发和谐、员工物质文化生活水平显著提高，跨地区、跨行业、跨所有制的自主经营、自我发展的现代化大型综合性企业集团。集团总资产达到1000亿元，累计融资1000亿元，为社会经济发展作出新的更大贡献。可行性研究报告编制单位：长春市市政工程设计研究院投资项目性质：新建项目1.1.2 项目研究范围及主要内容1、研究范围l 项目概述l 现状评价及建设条件l 本项目与城市总体规划的结合与影响分析l 道路交通分析及交通量预测l 采用的规范与技术标准l 工程方案论证l 环境影响分析与节能评价l 投资估算及资金筹措l 经济评价l 工程施工组织及工期安排5、l 项目征地拆迁l 招标方案l 社会评价l 新技术应用与科研项目建议l 风险分析l 安全评估l 研究结论及建议2、主要研究内容工程起点为桩号K1+467，终点桩号K1+940，工程全长473米，规划红线宽度为40米，其中道路总长347米；桥梁总长126米，布跨方式为718米空心板梁桥，左右幅总宽度为37米；人行道平均长度为380.75米；绿化带平均长度为280.875米；估算数量见下表。 新开河大街跨新开河桥梁工程主要工程估算数量表：项目名称单位数量桥梁工程简支空心板梁桥平方米4662道路工程新建车行道平方米8587新建人行道平方米3046排水工程d600（雨水）米189d500（雨水）米176、9d300（雨水）米223d500（污水）米335附属工程绿化工程绿化带平方米2247行道树棵120交通工程交通划线平方米543.8交通限速牌个4照明工程单臂式路灯盏28双臂式路灯盏12本工程估算总投资为：4276.57万元，建设期为2年，资金来源：本项目资金由长春城市开发(集团)有限公司采用贷款及自筹两种方式筹措。本项目拟向银行申请贷款3400万元（约占建设投资的79.5%），贷款利率为5.65%，借款期为10年。自筹876.57万元（约占建设投资的20.5%）。偿还贷款资金来源为：长春市财政局以城市维护费资金及财政收入作为还款来源，保证按约定及时还款。1.1.3 项目背景根据长春市总体规划7、（2005-2020），长春市将采用“组团布局、轴向发展”的思路，构建“双心、两翼、多组团”的城市空间结构，在长春市建立起完善的路网体系，建立以快速路、快速轨道交通和公共交通快线为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络。随着长春市四环路的建设，两横三纵快速路体系的建成，城市中组团之间的沟通、各行政区之间的联系日趋紧密。尤其在二道区国际物流管委会的成立，二道区新开河段将迎来新的发展契机，新开河两岸已经数家企业进驻。本工程将新开河大街贯通，打通了新开河的阻隔，开辟河两岸企业交通的重要通道。1.1.4 项目研究过程为了给二道区国际物流开发区新开河两岸企业最方便快捷的通道，减少企业的出行成本，减轻8、周边道路的交通压力，长春市政府组织交通、市政、水利、铁路、沿途各开发区等相关部门多次研究探讨解决该问题的途径。长春市市政工程设计研究院受长春城市开发(集团)有限公司委托，依据长春市城市总体规划2005-2020和其它相关资料，在经过现场勘察、方案论证及经济对比分析之后开展新开河大街跨新开河桥梁工程可行性研究报告的编制工作。1.2项目建设的必要性论证城市的基础设施建设决定着城市的发展，也是提升城市品位、改善投资环境、提高居民生存环境和出行质量、最紧要和最具有决定性的因素。1.2.1 建设此项目是长春国际物流经济开发区物流产业发展的基础长春二道区将打造现代化国际物流示范区，“一年打基础，三年大发展9、，五年上水平”，逐步将长春国际物流经济开发区打造成“服务长东北、辐射长吉图、面向东北亚”的现代化国际性物流示范区。今后五年长春国际物流经济开发区物流产业发展增速指标力争实现“三个高于”，即物流产业增加值年均增长速度高于全市GDP的增长速度；现代物流产业增长速度高于全市物流业的增长速度；物流产业固定资产投资增长速度高于全市全社会固定资产投资的增长速度。本工程位于长春国际物流经济开发区之中，道路交通运输受新开河的阻碍，在一定程度上制约着开发区经济的发展。新开河大街跨新开河桥梁工程作为跨新开河大街的一个重要节点，它的建设是新开河大街的畅通前提条件。新开河大街现状图1.2.2 建设此项目是完善二道区的10、路网结构的需要目前二道区以八里堡中心区域，即远达大街与东荣大路交汇处到人民广场的直线距离是5.3公里，到长春站仅有4公里。远达大街延长线与北四环路相连接，打通了北四环路与北三环路之间壁垒，成为连接经开区、高新区、102国道，贯通长春南北方向的交通要道。当远达大街快速路全线贯通后，开车从人民广场出发，沿长春大街、惠工路高架桥、远达大街进入高新北区，整个车程只需20分钟左右。一个四通八达的路网已呈现在人们面前，也成为八里堡腾飞的基石。从路网结构上看，东环城路与长吉北线之间没有一条跨越新开河的干路，新开河大街正是在这两条路中间的一条，新开河大街向南连通东荣大路，向北没有过河不能连通河北屯，新开河大街11、的贯穿新开河，为新开河与铁路之间的厂区开辟了新的通道，为将来新开河大街向北延伸奠定基础，所以新开河大街跨新开河桥梁工程的建设对完善开发区路网起到非常积极的影响。规划区域路网图1.2.3 建设此项目是连接新开河两岸的重要通道东新开河是伊通河中游东侧的一级支流，发源于二道区英俊街道石碑岭东，由东南向西北流经长春经济技术开发区、二道区、宽城区，在兴隆山镇东苟家屯西南入伊通河，流域面积79.9平方公里，河道长16.5公里。如今，东新开河在本区域内在远达大街上有一座全长10米、宽6米的跨河桥，不能满足货车通行，目前只能作为轿车和农机车辆使用。拟建新开河大街跨新开河桥梁工程将在新开河大街上跨新开河建造一座12、双向六车道的桥梁，新开河两岸的货运交通更快捷。1.2.4 建设此项目是促进区域经济发展和改善投资环境的需要东荣大路是二道区连接长春站与长吉北线的具有规模的主干线，也是长春市运输行业的主通道。几年前，因东部路面较窄，经常造成交通拥塞。2010年6月，二道区对东荣大路进行翻新拓宽升级，路面宽度将由原来的16米拓宽至56米，改造面积达到2.25万平方米。八里堡的远达大街进行了拓宽改造，并贯穿到高新北区。工程南起东环城路，终点至远达大街高新北区段，全长15公里，宽114米。远达大街延长后与北四环路相连接，打通四环路与三环路，成为连接经开北区、高新北区、102国道，贯通长春南北方向的交通要道。而北湖大桥13、的建设，则实现了长东北地区与城区之间的有效连接，成为长春市一条贯通城市南北的大通道。新开河大街正是东荣大路的一个支线，把东荣大路定义为主动脉，新开河大街则是大的血管，新开河大街的贯通（即新开河大街跨新开河桥梁工程的建成）将缓解东荣大路的交通压力，同时也可作为连接东环城路的新通道。现状新开河大街是一条断头路，过宜良路就中断了。新开河北岸区域已经有几家工厂进驻，但仍有大片待开发的地块。目前，由于目前新开河大街没有通，企业物资运输增加了运输成本，制约了北岸企业的发展和壮大，也同时给招商带来困难；若本工程建成通车，能吸引更多的厂商投资，将推动二道区区域经济更好更快发展。1.3 编制依据及原则1.3.114、 编制依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（修订版）2、长春城市开发(集团)有限公司关于编制新开河大街跨新开河桥工程可行性研究报告的委托书3、 国家相关政策、法规、文件4、项目建设单位提供的有关数据、资料5、长春市城市总体规划（20052020）6、长春市城市建设近期规划7、长春市城市基础设施近期实施项目研究8、长春市新开河大街跨东新开河桥（东新开河大桥）水力要素设计成果说明注：文件由长春城市开发(集团)有限公司提供；文件由长春市市政工程设计研究院提供。1.3.2 编制原则1、在长春市总体规划的指导下，结合长春市开发建设实施进展及发展需要，统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实15、际出发，按需要与可能充分发挥，提高发展中的可持续性。2、结合长春市各个区域路网规划和建设实际，综合分析路网局部与整体的关系，充分发挥路网的交通功能，改善环境质量。3、正确处理道路近、远期项目建设关系，合理安排项目建设顺序，较好的实现投资效益。达到计划实施，步步受益的目的。4、坚持科学态度，合理布局，详细计算，在布局时不仅要对该区管网进行详细计算，合理布置，同时要对城区整体给排水系统进行详细计算，从整体观念规划区域排水系统。5、桥梁设计既要考虑其结构的合理性，又要考虑道路交叉控制的安全性。6、工程设计中积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，既要体现技术经济合理，又要安全可靠。7、认真执行各项规16、范、规定、法规和法令，满足强制性条文的有关要求。1.4 结论及建议1.4.1 结论通过本报告全面的经济技术比较和科学合理的论证得出如下结论：新开河大街跨新开河桥工程建设确属必要；方案论证具体可行；贷款额度计划适当；偿还能力切实可信。该项目的实施必将使城市道路交通体系更加科学合理，并促进长春市的经济发展。1.4.2建议1、建设安排、工期本工程基础设施建设包括市政道路、桥梁、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程等市政基础设施建设工程，交通运输十分便利，城市水电供应充足，新建道路需考虑临时用地及临时便道等施工条件要求。 本项目建设工期为2年。2、加强项目管理、组织协调工作本工程投资规模较大、设计、17、施工周期较短，必须加强项目设计、施工阶段组织管理。3、协调好本项目与规划、水利及各家公用管线部门的关系工程实施过程中必须加强与规划、水利及各家管线部门协调配合，完善本项目相关部门的批复手续，以便项目顺利开展。4、 对下阶段设计工作的建议1）在项目安排方面充分考虑近期、远期相结合，合理安排建设顺序，争取实现投资效益最大化。2）坚持科学态度，积极稳妥的采用新材料、新技术、新工艺。在比较和选择工程方案时力争做到优先考虑技术先进、安全可靠、经济合理的方案，以提高施工质量、降低工程造价。3） 该项目工程规模较大，要做好开工前的各种准备工作。4）本项目建设资金由长春城市开发(集团)有限公司采用银行贷款及企18、业自筹两种形式筹集，工程实施过程中，必须进行资金的积极筹措，保证工程的顺利完成。5）建议后期合理安排地上地下工程施工进度，保证地上地下工程合理协调施工 第二章 现状评价及建设条件2.1 现状评价2.1.1 工程现状本工程位于新开河大街北段，原路到宜良路就中断了，往北没有跨越新开河，形成断头路，且工程范围内既有地面堆积大量垃圾土。既有新开河大街道路横断面，全宽40m，分别为：4m（人行道）+2m（路侧绿化带）+12m（机非混行车道）+4m（中央分隔带）+ 12m（机非混行车道）+ 2m（路侧绿化带）+ 4m（人行道）。工程区域内无排水系统，需新建污、雨水管线。既有新开河大街两侧是工业厂房，经常有19、大型运输车通行；新开河北岸主要为机械加工公司，其小型车出行主要依靠附近河北屯的6米宽小桥通行，大型运输车要从北侧铁路框构桥绕行。 新开河北岸工厂2.1.2 气象条件长春市的气候属温带大陆半湿润季风气候类型。气候特点是冬季严寒漫长、春季干旱多风、夏季温暖短促、秋季晴朗温差大。月份平均气温为16.3C，冬季长达6个月，最大积雪厚度可达22厘米，结冻层最大厚度为1.651.8m。最热月（7月）平均气温为23C，最大风速可达30m/s，年平均降水量522-615mm。春季地表温度增高，蒙古高压系统势力减弱，这时低压系统自贝加尔湖区侵入，形成东北低压并经常过境，低压前部常出现强大的西南气流，后部有猛烈的20、西北气流，大风天气多，最大风速可达30m/s，且低压系统后部引起北方寒流冷气南下，形成寒潮天气。夏季东南风盛行，有从小笠原状群岛吹来的东南风，也有渤海补充的湿气，自南而来的夏季风极锋锋线位置也移到本地，并有温带气旋过境。年平均降水量522615mm,夏季降水量占全年降水量的59.53%以上；最热月（7月）平均气温23。秋季贝加尔湖低压系统虽有入侵，但发展的机会不如春季显著，高压在本区停滞的机会较多，因而在秋季形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。初霜多在9月26日，最早为9月10日；年平均无霜期为140天150天左右。冬季受强蒙古高压系统影响，冷气流经常自北及西北入侵，盛行21、偏西风，气候寒冷、干燥。天气变化主要取决于高空西风带中的低槽过境；低槽移近时，常有较盛的偏南风入境，形成多云、多雪的阴湿天气；低槽过后，高压脊的前部侵入，致使风向转为西北风，气温骤降，并有时出现雪暴天气，然后高压系统全部占据，天气晴朗、干燥、风力微弱。这种更替，一次大约三四天，最大积雪厚度可达22cm，结冰层最大厚度为1.651.80m。2.1.3 地质与水文本次勘察最大钻探深度为35.00米，所揭露的地层自上而下依次为近现代人工填土、第四系粉质粘土、有机质粉质粘土、粗砂、白垩系泥岩与砂岩互层状沉积岩，岩土性质变化较大。按其形成年代、成因类型及工程性质共划分为8个主层，其岩土特征及基本分布规律22、，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：第层为素填土：近现代人工堆积，以黑色粘性土为主，含植物根系，力学性质差。层厚为0.203.40m，层底标高为191.98193.79m。第层为粉质粘土：第四纪全新统冲积层，褐黄色，含氧化铁，可塑，中压缩性，稍有光滑，干强度及韧性中等。层厚为1.003.10m，层底标高为190.15191.42m。第层为有机质粉质粘土：第四纪全新统冲积层，灰黑色，含有机质，可塑软塑，中偏高压缩性，稍有光滑，干强度及韧性偏低。层厚为0.803.00m，层底标高为187.68190.17m。第层为中粗砂：第四纪更新统冲积层，褐黄色黄褐色，泥质胶结，含泥量10%左右。主要矿物成分有石23、英、长石，稍密中密、饱和。层厚为1.404.70m，层底标高为184.45187.88m。第层为泥岩：白垩系沉积岩，全风化，以灰绿色厚层巨厚层泥岩为主，泥质块状结构，由泥级碎屑组成，以泥级级碎屑为主，主要成分为粘土矿物，含少量沙粒。结构大部分被破坏，风化成硬塑粘土状，胶结性差，手可捏碎，浸水及风干后极易崩解，具软化性。为极软岩，极破碎，岩体质量基本等级为V级。层厚为1.704.70m，层底标高为181.83182.81m。第层为泥岩：白垩系沉积岩，强风化，以灰绿色厚层巨厚层泥岩为主，泥质块状结构，由泥级碎屑组成，以泥级级碎屑为主，主要成分为粘土矿物，含少量沙粒。结构大部分破坏，风化裂隙发育，呈24、碎屑状、碎块状，手可捏碎，泥质胶结为主，胶结性较差，局部夹硅化薄层，强度较高，钻机偶有跳车现象,浸水及风干后极易崩解，具软化性。为极软岩，破碎，岩体基本质量等级为V级。层厚为3.905.30m，层底标高为177.42178.39m。第层为砂岩：白垩系沉积岩，中风化，以灰绿色厚层巨厚层砂岩为主，夹紫红色厚层巨厚层砂质泥岩，局部为薄层，无规律性，互层状构造，砂质泥质结构，由砂粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以粉砂级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构部分破坏, 结构部分破坏，风化裂隙发育，呈碎块状、层状，浸水后手可掰开，泥质胶结为主，胶结性较好，局部夹硅化薄层，强度较高，钻机有跳车现象，浸水及25、风干后易崩解,具软化性。为极软岩软岩，较破碎，岩体基本质量等级为V级。层厚为15.516.50m，层底标高为161.42162.59m。第层为砂岩：白垩系沉积岩，微风化，以灰绿色厚层巨厚层砂岩为主，砂质结构，由砂粉砂级碎屑组成，以粉砂级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构部分破坏,仅解理面有渲染或变色,节理不发育，泥质胶结,胶结性较好，局部夹硅化薄层，强度较高，钻机有跳车现象，浸水及风干后不易崩解,具软化性。极软岩，较完整，岩体基本质量等级为V级。该层未全部钻穿，钻探揭露的最大厚度为3.20m。2.1.4 地震烈度长春市历史上没有较大的破坏性地震，区内无较大的断裂带通过，属构造活动影26、响较小的地区。根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 1662011）中有关抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组的规定，本工程所选场址的抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值0.10g。2.1.5 水利要素依据水力要素设计成果说明的要求，本项目水利要素详见如下表所示：项目河道断面尺寸（单位：米）百年一遇水位堤顶高程河道上口宽高度(堤顶-河底)河底高程825.86190.7195.06196.562.2 建设条件该项目主体工程的建设需要使用大量的水泥、碎石等建材，能够满足建材产品质量及产量需要的供应商情况如下：水泥采购产品是42.5、52.5水泥，主要采购厂商为：长春双阳水泥厂，平均运距6027、公里；吉林鹿鼎水泥厂，平均运距110公里。筑路用碎石采购产品是45#、30#碎石，长春福地建材场，平均运距18公里；长春大屯采石场，平均运距20公里。粉煤灰采购产品是电厂粉煤灰，主要采购厂商为：长春第一热电厂，平均运距8公里；第二热电厂，平均运距12公里；第一汽车厂，平均运距12公里。钢材采购产品8-32钢筋，主要采购厂商为：沈阳鞍钢钢铁公司，平均运距500公里；长春通化钢铁公司，平均运距380公里；木材-当地提供 沥青100#120#，辽宁省供应。排水管材采购产品玻璃钢夹砂管。主要采购厂商为：大庆及辽宁管厂。以上建材供应商是长春市建筑市场主要供应厂家，质量数量均有可靠保障。由于工程位置在市区28、内，因此施工期间的水、电供应有充足的保证。第三章 本项目与城市总体规划的结合与影响分析新开河大街跨新开河桥梁工程方案设计服从城市总体规划的功能定位和要求，本项目的建设是对城市总体规划的执行，是引导城市发展方向和结构布局优化的重要举措。3.1 城市现有空间结构分析3.1.1城市现有空间结构长春市是吉林省省会，位于我国东北平原腹地，吉林省中北部地区，西北与松原市毗邻，西南与四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。长春市共辖朝阳、南关、宽城、二道、绿园、双阳、九台11个区（含长春经济技术开发区、长春净月经济开发区、长春高新技术产业开发区、长春西新经济技术开发区4个开发区）；榆树市、德惠市、29、农安县由省直辖。共辖65个街道，30个乡，68个镇；共有1 676个村，381个社区。长春市的现有空间结构特点为：中心结构。长春市呈现为典型的单中心城市空间结构，城市主要行政办公、文化和商业设施均分布在人民广场一带，城市中心区就业和居住人口高度密集。用地功能结构。呈现较为明显的圈层式的特点。居住生活用地主要布局在建成区中部，工业用地相对集中地分布在城市外围。道路网络结构。历史遗留下来的“放射干道+密集支路”的路网体系支配城市中心地区，并形成了城市道路对外扩展的基础，城市中心地区的路网结构塑造了尺度宜人的街区肌理。开敞空间结构。水系和地块装绿地共同组成了较为完善的公共开敞空间系统，形成了建成区城30、市建设环境和自然环境和谐交融的特点。长春历史上形成了“疏朗、大气、通透、开放”的城市特色和景观风貌。规划强调在新的城市发展阶段有机延续城市空间格局，保持和发扬城市特色。3.1.2城市空间结构影响分析新开河大街跨新开河桥梁工程方案设计将延续现状城市空间结构中富有城市个性的特色。其一，历史遗留下来的“放射干道+密集支路”的路网体系不但塑造了宜人的街区，且能够形成良好的交通微循环，这一点对城市交通总是很有利的。（其它城市的经验也证明，城市支路系统不够发达、过分依赖干道系统，使干道交通不堪重负是城市交通的硬伤。）目前应在支路网密集的条件下进一步完善快速路和干线性道路的建设。其二，长春市城市建筑高度一般31、不高，且道路相对较为宽敞，形成了极富特色的整体开敞的空间结构，它和北方地区高远的天际线和谐交融，空间环境非常完美。因此道路方案设计应注意引导保留这种特色，尤其在立交节点的处理上，应考虑其体量和空间层次，避免过于庞大和复杂，以免主次不分，产生城市视觉污染。3.2城市空间发展规划分析对于城镇空间体系，未来长春市将构建“一城、一区、十组团、九城镇”的城镇空间组织体系。即“一城”主城，“一区”双阳城区，“十组团”净月、富锋、兴隆、合心、英俊、劝农、奢新、双营、兰家、机场服务区，“九个城镇”泉眼镇、四家乡、永春镇、乐山镇、新湖镇、山河镇、太平镇、鹿乡镇、齐家乡。对于中心城区，规划采用“组团布局、轴向发展32、”的思路，构建“双心、两翼、多组团”的城市空间结构。“双心”：在人民大街轴线的南端建设城市新中心，与人民广场地区的原城市中心区形成一南一北双心结构，实现对中心城区功能的有效疏解。 “两翼”指城市发展的西南、东北的两个主要方向，东北方向以产业职能为主，西南方面以产业和生活职能为主。通过强化城市空间在两个轴向上拓展，实现对区域经济空间的呼应，预留未来城市发展空间。“多组团”：延续1996版总体规划，继续保留净月团、富锋团和兴隆团。按照总体规划对城市职能的定位，长春市城市职能之一是东北地区的交通枢纽及物流中心城市。长春市地处东北中部地区的几何中心，位于哈大经济走廊与第三欧亚大陆桥的十字要冲。长春市京33、哈、晖春白城等铁路干线，长农、长白、长伊、长吉、长双、长郑等多条干线公路交汇点，是东北中部地区交通枢纽及物流中心。未来，长春市将继续强化交通枢纽和物流中心建设，以扩大长春经济腹地，强化长春市的区域中心地位。通过以上规划分析可见，要构建规划确定的城市空间结构，及建设交通枢纽和物流中心城市的目标，尽快建立规划道路网，打通断头路的建设是必须的。新开河大街跨新开河桥梁工程的建设将直接促进二道区国际物流开发区的建设进程。3.3城市综合交通规划分析3.3.1城市道路及交通现状分析长春市城市道路网基本上是以3条环路、7条横线、7条竖线和7条放射线干道组成，三条环路所处地理位置不同、交通功能各异，在长春道路网34、中承担着十分重要的作用。 一环路历史悠久，由辽宁路、长白路、建设街、自由大路、亚泰大街组成，处于伊通河与铁路围绕的市中心繁华区之内，由客运站出发沟通居民区、商业区交通功能以客运为主。一环路已形成多年，行驶车辆最多，超负荷运行，各主要路口特别是车站附近阻车现象严重。二环路东跨伊通河，西过长四铁路，南连经济技术开发区和高新技术开发区，北达长春站以北的台北大街，它内连四大开发区，外通各处入口，是长春市道路体系特别是环路中最为重要的一环。二环路交通特点是以货运为主，客货混流的快速干道。二环路的建设极大地缓解了市中心地区的交通压力，改善了交通环境，提高了运输综合经济效益。三环路远离市区，与城市出入口相通35、，是城区的外廓线，其交通功能以货运为主。 中心城区现有轨道交通线路2条：54路有轨电车和长春快轨一期。由于城市中心单一，中心区与周边地区联系通道通行能力低。且中心区是城区内最大的交通发生源和交通吸引区，大量的跨区出行给连接通道造成了很大的压力。另外，中心区的道路网被京哈铁路、伊通河从东、北、西三面包围，因而交通的“瓶颈”问题十分突出。穿越交通对市中心区的干扰较大。外围组团间缺乏直接的交通干道联系，形成过境交通对市中心区的干扰。出行方式还受季节性气候的影响较为明显。冬季寒冷结冻期长达5个多月，冬季出行主要依赖机动化交通，使冬季道路运行效率大大下降。3.3.2城市交通发展战略目标与实现对策长春未来36、城市交通面临着城市人口及用地规模扩张、城市快速机动化、城市向心交通等因素的影响。2020年中心城区人口控制在420万，建设用地控制在440平方公里。2003年，长春市机动车保有量达到24.7万辆，1995年以来，市区民用机动车年递增率为11.5%，私人小汽车增长率为24.0%。随着我国汽车产业的进一步发展，居民收入的不断提高，以及国家税率政策的影响，长春市同全国其它城市一样，将进入机动化快速增长期，事实上已经进入快速增长期。在未来一定时期内，机动车的增长将使城市交通面临更大压力。特别是机动化初始期，由于公共交通结构不够完善，人们对个体交通过分依赖，将进一步加剧交通的恶化趋势。根据预测，长春市区37、各类机动车保有量2020年将达到7580万辆左右。总体规划制定的发展战略目标是：建立以快速路、快速轨道交通和公共交通快线为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，满足长春市大规模的客流、物流交通发展的需求，增强中心城市的辐射能力，建立以高速铁路和高速公路网为依托、以现代航空交通为辅助方式的对外交通系统。城市交通问题的解决应从两方面入手：一是调整城市形态结构、产业布局和土地利用，优化和控制城市居民出行总量；二是合理进行总体战略发展定位，解决交通自身的系统问题。本次方案设计重点是完善交通自身的系统问题和解决区域经济的问题，除了尽快建立起以公交和快轨为主导的城市客运交通体系外，由于城市规模的扩大38、人口数量的增加，出行的距离会发生变化，因此，要加快城市次干路体系的建立，以满足区域出行的需要。 第四章 道路交通分析及交通量预测4.1交通量分析交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。因此交通量预测中要考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量和发展交通量等部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出现时，39、从相关道路吸引过来的交通量。 发展交通是一个复杂的现象，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。4.2交通量调查与分析4.2.1 调查位置选择由于本工程项目为新建项目，既有道路不通畅，所以本次调查选取既有新开河大街（东荣大路至宜良路）区间为调查对象。本次交通量预测是根据既有道路交通量调查、远期交通规划、交通流特性及区域路网特性等基础上完成的。4.2.2 交通调查方案考虑长春市的交通特点，即在全年的日交通量变化不大情况下，选择有代表性的工作日：2015年4月16日和2015年4月17日，进行12小时的分方向、分车种的交通量观测，以明确交通量分布规律。年平均日交通量调查结40、果见下表。新开河大街年平均日交通量观测结果汇总表 （自然台）观测方向单 位小客车大客车小货(3t)中货大货拖挂小计合计(3t-9t)(9t-15t)南北(辆/日)11862941811181132219143831北南(辆/日)11783081661211251919174.2.3 交通量调查结果分析根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012的当量小汽车换算标准，将上表中换算为标准小汽车交通量，其换算标准见下表。当量小客车换算系数车辆类型小客车大型客车大型货车铰接车换算系数1.02.02.53.0换算标准小客车交通量见下表。新开河大街交通量预测结果汇总表(标准台)观测方向单 位小客车大客车小41、货(3t)中货大货拖挂小计合计(3t-9t)(9t-15t)南北(辆/日)11865883622362836627215459北南(辆/日)11786163322423135727384. 3 交通增长率确定根据长春市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城镇的交通量增长情况，确定该路段交通量增长率为：20162020年为8%；20212025年为6%；20262035年为4%；4. 4 远景交通量预测4.4.1道路基本年设计小时交通量的确定按城市道路工程设计规范CJJ37-2012对年平均日交通量换算为单向设计小时交通量。 式中： 设计小时交通量； 设计年限的年平均日交通量； 设计42、小时交通量与平均日交通量比值，取12%；主要方向交通量与断面交通量的比值，取0.6。单向设计小时交通量：Nh=545912%0.6=393辆/小时；4.4.2 道路设计小时交通量的确定本项工程建成后将会吸引交通量50%，再在此基础上诱增交通量取60%，因此，道路建成后的单向交通量按下式计算：新开河大街：Nh=39350%（1+60%）=315辆/小时；4.4.3 道路交通量的预测根据交通量增长率法，即假定交通量是以一定增长率等比增长，公式： 。 式中：Nn设计年限第n年的高峰小时交通量（辆/小时）； N起算年份的高峰小时交通量（辆/小时）； r交通量增长率； n交通量达到饱和时的设计年限，交通43、量预测年限次干路取15年。预测设计年限内交通量如下表所示。新开河大街正常增长交通量表序号年份单位交通量12016辆/小时31522017辆/小时34032018辆/小时36742019辆/小时39652020辆/小时42862021辆/小时45472022辆/小时48182023辆/小时51092024辆/小时541102025辆/小时573112026辆/小时596122027辆/小时620132028辆/小时645142029辆/小时671152030辆/小时698预测2030年新开河大街的远景单向高峰小时交通量为698辆/小时。根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012，一条车道的基本44、通行能力如下表：车道的通行能力计算公式如下： 平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时； 一条车道的基本通行能力（标准小汽车），辆/小时； 机动车道的道路分类系数； 交叉口对路段通行能力的影响系数； 多车道通行能力折减系数； 车道数。一条车道的基本通行能力计算行车速度（公里/小时）50403020基本通行能力（辆/小时）1700165016001400设计通行能力（辆/小时）1350130013001100机动车道道路分类系数如下:机动车道的道路分类系数道路分类系数0.8交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：交叉口对路段通行能力的影响系数车45、速（公里/小时）200300400500500.300.390.460.52400.380.480.550.64300.490.590.660.74200.620.710.760.80多车道通行能力折减系数从道路中心线起车道顺序号1231.00.850.75经计算,新开河大街行车速度为50公里/小时，双向六车道时一条车道设计通行能力为281辆/小时。4.5 机动车车道数确定依据城市道路工程设计规范CJJ37-2012的规定，新建道路应按三级服务水平设计，交通负荷度为0.80.9；根据前面预测的远景交通量，道路单向需要的车道数为3条，全断面采用双向6车道标准。新开河大街设计年限最大交通负荷度为646、98/（2813）=0.83，满足三级服务水平。第五章 采用的规范与技术标准根据拟建道路通行能力及规划确定各条道路等级及设计车速参见下表：序号项目设计规范值设计采用值1道路等级- -次干路2设计车速- -50公里/小时3车道数双向6车道4荷载标准Bzz-100Bzz-1005路面类型沥青混凝土6道路结构设计年限15年15年7停车视距（主线）75米75米8停车视距（辅道）30米9最大纵坡6%3.0%10最小纵坡0.3%0.3%11凸形竖曲线最小半径（主线）一般/极限1800米/12003200米12凹形竖曲线最小半径（主线）一般/极限1500米/10003000米5.1道路工程 1、城市道路路线47、设计规范（CJJ 193-2012）2、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）3、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）5、无障碍设计规范（GB 50763-2012）6、道路交通标志和标线(GB 5768-2009)7、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 751997）8、城市道路路基设计规范（CJJ 1942013）9、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）10、道路工程制图标准（GB 50162-1992） 11、混凝土路面砖（GB 28635-2012）5.2排水工程 1、室外排水设计规范（GB 548、0014-2006）（2014版）2、市政排水管道工程及附属设施06MS2013、给水排水管道工程施工及验收规范(GB 502682008)4、给水排水构筑物施工及验收规范(GB 501412008) 5、排水体制：污雨水分流（1）雨水水力计算雨水量计算采用下列公式式中： Q-雨水设计流量（升/秒） q-暴雨强度（升/秒公顷） F-汇水面积（公顷） -径流系数其中暴雨强度q采用长春市暴雨强度公式：q=1600*(1+0.8LgP)/(T+5) 0.76式中：P-设计重现期（年），P取2年。t-降雨历时（分钟）。t=t1+t2其中t1-地面集水时间，排水取10分钟t2-管内雨水流行时间（分钟），49、本参数为管道水力计算过程中的参数。-径流系数，取0.65雨水管道在设计充满度下的最小流速为Vmin=0.75m/s；非金属污水管道的最大设计流速为Vmax=5m/s。（2）污水水力计算污水比流量q0按照1L/s.ha计算管道设计流量：Qmax=Qsk。式中：Qmax-污水干管设计流量 (L/s)Qs-污水平均日流量 (L/s) K -污水量总变化系数A-设计管段服务面积(104 m2)Q0-比流量(L/（S104 m2）污水管道在设计充满度下的最小流速为Vmin=0.60m/s；非金属污水管道的最大设计流速为Vmax=5m/s。5.3 桥梁工程 设计规范：1、城市桥梁设计规范（CJJ 11-250、011）2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）5、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）6、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）7、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）技术指标1、道路等级：城市次干路2、设计车速：主线50kmh3、设计荷载：城市A级4、人群荷载：3.5KN/m25、设计洪水频率：P=1%；设计洪水位：195.060m6、河道通航：河道无通航要求7、桥梁结构设计安全等级：一级8、设计基准期：51、100年9、抗震设防标准：按度设计，设计基本地震加速度值0.10g第六章 工程方案论证城市建设发展的过程证明，城市交通建设的着眼点必将由解决孤立的“点”（路口）、“线”（路段）的交通问题转变为着眼于路网整体运行状况的改善。基于这种科学的认识，为满足长春市总体经济发展的需求，城市结构合理化的调整以及缓解长春市的主要交通问题。本方案设计本着处理好路网区域内的交通组织及沿线居民的日常生活的关系，使工程具有良好的社会经济及环境综合效益。6.1 总体设计原则1、综合设计的原则。本次设计必须综合考虑，并与周边的路网进行良好的衔接，使道路与相关公用设施协调统一。方案设计结合城市的近远期规划要求，节点改造后要52、与规划路网结构统一。2、坚持以人为本的原则。完善行人过街设施以及公共交通设施、交通诱导设施等，营造和谐的交通环境。3、满足交通功能的要求。根据交通分析的结果，确定合理的道路断面、交叉口形式等。4、减少动迁的原则。方案总体线位布局及立交节点设计在满足规划及设计规范的前提下，因地制宜、切合实际，尽量减少拆迁。5、注重环境保护的原则。道路改造要与周边环境相结合，尽量避免对沿线居民生活的干扰与影响，尽量保留沿线树木、水体，减少破坏生态环境。6、方案应尽量做到与远期规划衔接，减小改动的工程量。6.2工程方案本工程道路中心线、横断面与规划一致。在路线的设计中，充分收集了地形图、交通调查、相邻道路的技术标准53、路线行经地区的地质水文和建设规划等资料，并经结合室内初步设计进行了大量的现场实地调查和踏勘工作，经过反复的比选和技术分析，使路线的设计在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好、并有利于施工和养护。工程起点接既有新开河大街，桩号为K1+467，坐标为X= 7195.082 , Y=4001.844，向北跨越新开河后至设计终点，桩号为K1+940，坐标为X=7666.433， Y=4034.282，工程全长473m； 平曲线半径为1000m，规划河道处的道路中线为直线段，与规划河道中心线斜交，斜交角度为50。根据新开河大街道路规划、既有路况、东新开河水利要素及54、周边用地情况，以少占地、少拆迁、控制工程造价、近远期结合为原则提出了两个桥型方案。推荐方案：预应力混凝土简支空心板梁主梁采用后张预应力混凝土简支空心板梁，梁高0.9 m，跨径布置为718m，全长126m。 比选方案：预应力混凝土预制小箱梁主梁采用预应力混凝土预制小箱梁，梁高1.4 m，跨径布置为525m，全长125m。6.2.1 桥梁工程6.2.1.1 方案平面设计桥位平面设计应满足道路规划线位要求，桥位处道路中线为直线段，并与规划河道中心线斜交，斜交角度为50。6.2.1.2 方案横断面设计推荐方案：预应力混凝土简支空心板梁桥梁采用上、下行分离的形式，全幅断面宽40m，其中两幅桥间距为3m，55、桥梁断面为218.5m；单幅宽18.5m布置形式为6m（人行道）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）。比选方案：预应力混凝土预制小箱梁桥梁仍采用上、下行分离的形式，全幅断面宽40m，其中两幅桥间距为3m，桥梁断面为218.5m；单幅宽18.5m布置形式为6m（人行道）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）。6.2.1.3 方案纵断面设计桥梁纵断以新开河设计洪水位高程195.06m为控制高程，最大纵坡为3.0%，最小纵坡为0.3 %。桥位处竖曲线半径为3200m，满足设计车速50km/h标准。6.2.1.4 桥型方案设计推荐方案：预应力混凝土简支空心板梁1、上部结构主梁采用后张预应力混凝土56、简支空心板梁，跨径布置为718m，单孔计算跨径为17.4m，梁高为0.9 m；单片梁宽为1.37m，悬挑0.285m，板梁之间以铰缝连接。板梁采用C50混凝土，封头和铰缝采用C50微膨胀混凝土；预应力钢束采用s15.20钢铰线，标准强度为1860MPa；预应力孔道采用塑料波纹管，注浆方式采用真空辅助压浆工艺。2、下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，墩柱直径为1.0 m；盖梁采用矩形截面，顶面设置横坡及垫石。桥台为埋置式桥台，采用桩接盖梁形式。盖梁采用矩形截面，顶面设置横坡及垫石。两幅桥盖梁之间设2cm缝，外侧设耳墙，台后设搭板。盖梁、耳墙、背墙及墩柱混凝土均采用C40混凝土。3、基础设计墩、台均采用钻57、孔灌注桩基础，桩径为1.2m，桩端持力层为中风化砂岩层，钻孔灌注桩混凝土采用C30水下混凝土。比选方案：预应力混凝土预制小箱梁1、上部结构主梁采用25m标准跨径预应力混凝土连续小箱梁，跨径布置为525m ，单幅桥面横向布置4片中梁，2片边梁，边梁悬臂长0.812m；主梁高1.4m，中梁梁宽2.4m，边梁梁宽2.8m，预制箱梁之间横桥向采用现浇湿接缝连接，湿接缝宽度0.66m。箱梁及湿接缝均为C50混凝土，预应力钢绞线采用s15.20钢绞线，标准强度为1860MPa；预应力孔道采用塑料波纹管，真空辅助压浆工艺。2、下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，矩形截面盖梁，墩柱直径为1.4m，基础采用钻孔灌注桩基58、础，桩径为1.6m。桥墩盖梁上设有挡块、防震垫板。桥台采用桩接盖梁式，矩形截面盖梁，桩直径为1.6m。台身外侧设耳墙，台后设搭板。桥台上设有挡块、防震垫板。盖梁、耳墙、背墙及墩柱混凝土均采用C40混凝土。3、基础设计墩、台均采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.6m，桩端持力层为中风化砂岩层，钻孔灌注桩混凝土采用C30水下混凝土。6.2.1.5 桥型方案综合比选以上所提的2个方案，均是根据特定的建桥条件提出的切实可行的方案，均做到了“结构可行，施工工艺成熟，经济合理，造型美观”，但各方案均有各自特点，对其综合比较如下：推荐方案：预应力混凝土简支空心板梁桥优点：施工工艺简单，梁体建筑高度小，梁底景观效果59、好；预制安装方便，施工速度快；整体造价低，尤其对于桥梁孔数不多的桥梁，经济指标更优。缺点：梁体铰缝较多，横向连接刚度小，行车舒适性稍差。比选方案：预应力混凝土预制小箱梁桥优点：主梁跨度相对较大，桥墩数量少；随着桥梁孔数增加，经济优势更突出。缺点：梁高相对较大，且桥下相同净空时，路堤填方相对交大，整体造价相对较高。推荐结论：依据道路规划要求及河道水利要素，综合考虑工期进度、经济性及施工难易程度等因素，桥型方案对比如下表所示： 桥型结构简支空心板预制小箱梁布跨形式718m525m主梁高度0.9m1.4m施工速度快一般施工难易程度易较易相对造价经济一般综合比选推荐一般综上所述，选择预应力混凝土简支空60、心板梁桥为推荐方案。6.2.1.6 桥梁附属构造1、墙式护栏根据城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）规定，本工程桥梁上分隔带处设置防撞栏杆，并在端部设置直线端防撞栏杆对上、下行桥间中央分隔带进行封闭，以保证行车安全。护栏形式采用F型钢筋混凝土墙式护栏，防撞等级SB级。墙式护栏采用C40混凝土，抗渗等级为W6。墙式护栏混凝土迎撞面刷AMProof混凝土保护涂料，避免融雪剂对混凝土的腐蚀。护栏在桥梁伸缩缝位置处设置护栏伸缩缝，外遮钢板。每5m设置一道2cm宽的沉降缝，内塞油浸沥青木丝板。2、桥面铺装车行道桥面铺装采用4cm细粒式聚酯纤维沥青混凝土（AC-13C）、5cm聚酯纤维沥61、青混凝土中面层（AC-16C）、10cmC50聚丙烯腈纤维防水混凝土（CRB550焊网），在整体化混凝土和沥青混凝土层间设置1.2mm水泥基渗透型防水基料（US-1111型）防水层。沥青混凝土上、下面层间须洒布PC-3型粘层油粘层油采用阳离子乳化沥青制备。粘层油喷洒用量为0.5L/m2。水泥混凝土中掺加聚丙烯腈纤维，含量为1.5kg/m3。水泥混凝土铺装中设D10焊接钢筋网(CRB550级)。钢筋焊网与桥面伸出架力钢筋点焊固定，水泥混凝土采用补偿收缩型。3、桥面防水桥面防水采用“刚柔结合”的防水型式，桥面现浇防水混凝土作为刚性自防水体系，具有高抗渗性。同时在水泥混凝土和沥青混凝土间设置水泥基渗62、透型防水基料（US-1111型）防水层，作为柔性防水体系。4、伸缩装置桥台与2#、5#桥墩处采用RG-80（NR）型伸缩缝，与板梁或背墙预埋钢筋焊接，伸缩缝预留槽内浇筑C50聚丙烯腈纤维混凝土。其它桥墩处设桥面连续。5、桥台搭板为避免台后填土沉降引起的桥头跳车和颠簸，在台后设置5m长桥头搭板，搭板一端与背墙牛腿连接。桥台搭板上设US-1111型防水层，铺装层为4cm聚酯纤维沥青混凝土（AC-13C）、5cm聚酯纤维沥青混凝土（AC-16C），桥台搭板与土基纵坡一致。6、支座桥台与2#、5#桥墩处设置GYZF422558 mm（NR）型四氟乙烯滑板支座。其它桥墩处采用GYZ22556mm（NR）63、型圆板式橡胶支座。梁底设置混凝土楔块，盖梁顶面设置垫石，保证支座水平放置，受力均匀。支座与垫石采用环氧树脂粘结。7、泄水孔空心板底板在每跨最低点各设置一处泄水孔，排除腔内积水。6.2.2 道路工程6.2.2.1 平面设计工程起点接既有新开河大街，桩号为K1+467，坐标为X= 7195.082 , Y=4001.844，向北跨越新开河后至设计终点，桩号为K1+940，坐标为X=7666.433， Y=4034.282，主线全长473m；主线设计速度为50km/h，线形由直线段+平曲线+直线段组成，其中平曲线半径为1000m，满足不设缓和曲线最小半径要求。6.2.2.2 纵断面设计桥梁纵断以新开64、河设计洪水位高程195.06米为控制高程，最大纵坡为3.0%，最小纵坡为0.3 %，最小坡长为130m，凹型竖曲线最小半径为3000m，凸型竖曲线最小半径为3200m。6.2.2.3 横断面设计道路横断面布置为4m（人行道）+2m（路侧绿化带）+12m（车行道）+4m（中央分隔带）+ 12m（车行道）+ 2m（路侧绿化带）+ 4m（人行道）=40m。6.2.2.4 路基设计 1、路基压实路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm）。路基填筑压实度不应低于下表的要求。 路基压实度要求 项目65、分类路床顶面以下深度（m）压实度（%）次干路填方路基00.8940.81.5921.591零填及挖方路基00.3940.30.8注：表中数值均为重型击实标准。2、土基处理根据地质资料，路基干湿类型满足要求，不需特殊处理。3、既有堤顶路顺接桥跨结构横跨堤顶路，净空无法满足车辆通行要求，为保证堤顶路防洪通畅要求，对堤顶路改线顺接。采用4%石灰土填筑路基，顶面采用均铺30cm山皮石面层。6.2.2.5 路面设计1、路面设计原则参照长春市工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，结合道路的实际情况，并积极采用新技术、新工艺进行路66、面结构方案设计。2、路面方案比选目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。（1）水泥混凝土路面具有以下优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等优点，但是也存在有接缝、开放交通迟、修复慢等缺点。（2）沥青路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。通过路面结构方案比选，推荐采用沥青混凝土路面结构。路面结构设计针对长春地区路面大量存在低温开裂的现象，沥青标号必须根据气候分区选用，以适应北方的低温天气。3、路面结构设计结合东北地区的气候特点和本地区的地质特点，采用路面分析67、与设计系统PADS1.0计算软件进行路面结构设计，确定车行道结构如下：新建车行道道路结构： 4cm细粒式聚酯纤维沥青混凝土（AC-13C） 压实度96%PC-3乳化沥青粘层油0.5L/m2 5cm中粒式聚酯纤维沥青混凝土（AC-16C） 压实度96%PC-2乳化沥青粘层油1L/m2 、撒钉子石（0.3m3/100m2） 20cm 二灰碎石(6:14:80) 压实度98%20cm 二灰碎石(6:14:80) 压实度97% 30cm 混合石 压实度95% 总厚：79cm 新建人行道结构：8cm Cc40彩色混凝土方砖3cm水泥砂浆（1：3）15cm水泥稳定石屑（6%水泥）总厚：26cm 4、道路无68、障碍设计在道路范围内均设置无障碍设施，具体范围包括：人行道、人行横道、渠化岛。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用坡道形式。缘石坡道分为单面坡和三面坡，坡道宽度、盲道的位置及走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。本设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2m，坡度1：20，高出车行道路面不大于1cm。路口人行坡道设置图盲道按作用分为行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在车行道立缘石边缘1.65m处，设置宽度为0.4m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。5、道路交叉设计除既有河堤堤顶路相交外，本次设计69、范围未与其他现状道路相交。6.2.3 排水工程6.2.3.1 排水工程概况工程区域内无排水系统，需新建污、雨水管线。根据自然地势，分别将污、雨水接入新开河大街既有污、雨水井内。排水工程主要工程量表名 称单位数量合计排水工程d600mm（雨水）米189926d500mm（雨水）米179d300mm（雨水）米223d500mm（污水）米3356.2.3.2 排水设计方案1、雨水工程本工程共设一条雨水管线，雨水管线起点桩号为K1+730 ,终点桩号为K1+471，布置在中央分隔带内，接入新开河大街既有雨水检查井内；雨水管线设计坡度3，计算管径d500600mm，管线总长368m。2、污水工程本工程共70、设一条污水管线，污水管线起点桩号为K1+713，终点桩号为K1+473，横向布置于距道路中心线12m处的车行道范围内；污水管线设计坡度3，计算管径d500mm，管线总净长335m。6.2.3.3 管材比较1、钢筋混凝土管钢筋混凝土管的优点是管材价格较低，使用范围广，施工经验足。目前钢筋混凝土管接口形式大致有平口、企口、承插口、F型接口四种，按强度等级划分有I、II、III级管，从管道基础划分有砂石基础、素土基础、混凝土基础。缺点是易发生管断裂，接口不严，管材运输不便利，施工费用大，施工所需时间长。钢筋混凝土管具有抗外压强度高、耐久性好、使用寿命长、易于制造、生产成本低、价格便宜等独特优点，在我71、国城镇建设、工矿企业建设、农田水利建设中大量用于铺设排水管道，取得了较好的经济效益和社会效益。2、玻璃钢夹砂管玻璃钢夹砂管是近些年发展起来的新型管材，耐腐蚀，是一种化学惰性的材质，耐腐蚀性优异，并可根据输送介质选择不同的耐腐蚀管道；环钢度较高，抗外压强度大，耐水压强度、抗冲击强度良好。温度适应性强，使用温度范围-70250，冰冻介质下管道不裂；管道内壁光滑，粗糙系数小，相同流量下，管径可予缩小；重量轻，无渗漏，寿命长并能保持水质。采用FWC接头，借助倒顺牙式宽体EPDM橡胶密封圈，外包缠绕成型加工的玻璃钢增强保护层与玻璃钢管相连接，该管接头密封性和抗震性好，可适应一定量的管道偏移。但该管材价格72、较高。3、HDPE管（高密度聚乙烯缠绕管）这种管材是采用从德国引进的现代化高密度聚乙烯缠绕管生产线生加工，采用世界先进的制管技术，在生产工艺和使用技术上已经十分成熟。由于其优异的性能和相对经济的造价，被广泛的采用，已有较多大口径排水管道应用本管材， HDPE管的主要优点是具有质量轻、耐腐蚀、不结垢、粗糙系数小、输水量大、柔性好、密封性好、无渗漏、施工快捷、便于运输、使用寿命长，连接质量高、防地震等独特的性能。但该管材价格较高。通过三种管材定性分析比较，总体上HDPE管、玻璃钢夹砂管比普通钢筋混凝土管造价略高；依据三种管材的技术经济指标，同时考虑到工程所处位置及地质情况，排水工程均采用钢筋混凝土73、管。6.2.3.4 排水工程构筑物1、检查井d500mm、d600mm管道采用1000mm预制装配式钢筋混凝土检查井，做法详见06MS201-5-11，其中沉泥井下加60cm沉淀槽。2、管材、管道基础及接口管材：d500mm管道采用承插式级钢筋混凝土管；d600mm管道采用平口式级钢筋混凝土管。管道基础：承插式钢筋混凝土管采用120素混凝土基础，平口式钢筋混凝土管采用120素混凝土基础，详见06MS201-1-17， 管道基础底加铺10cm碎石垫层，每隔20-25米管段长度上设一处变形缝。接口：d500mm管道采用橡胶圈接口， d600mm管道采用钢丝网水泥砂浆抹带接口详见06MS201-1-74、28。3、雨水口及连接管雨水口采用偏沟式（预制装配式）单箅雨水口、双箅雨水口，参照“国家建筑标准设计图集”， 图集号“06MS201”施作，雨水口井深H=1.2m，下设30cm沉淀槽，内外均采用1：2防水水泥砂浆抹面，厚度20mm，所有混凝土材料均采用C30防腐蚀混凝土。连接管采用d300mm级钢筋混凝土承插管，并铺设120素混凝土基础（不铺设碎石垫层），雨水连接管坡度为1%，坡向检查井，本工程d300mm雨水连接管总长223m。6.2.3.5管道开挖及回填排水管道设计采用放坡开槽施工，雨水连接管反开槽施工，即在路基施工完成后开槽下管，回填水沉砂至道路结构层底，沟槽回填严格按照道路要求恢复。排75、水管道回填时沟槽内应无积水。6.2.4 附属工程6.2.4.1 照明工程根据城市道路照明设计标准CJJ45-2006中道路类型确定照明标准。道路亮度、照度执行CIE标准。机非混行车道道路照度标准表道路等级亮度均匀路面照度眩光限制阀值增量T1(%)最大初始值环境比SR最小值平均亮度cd/m2总均匀度U0最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav（LX）维持值均匀度UE最小值次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5照明工程以满足城市夜间交通要求、增强城市街景、美化环境等为原则进行设计。照明线路采用铠装直埋电缆，在人行道下穿塑料管，埋深0.8米，穿路时采用钢管保护。灯具选用半截光76、型，钠灯光源。功率单灯为400W，双灯为800W。灯杆采用金属锥形钢管，灯杆高12米，街路上间距为35米，两侧人行道或绿化带内设单臂路灯照明，中分带内设双臂路灯照明，照明供电与原新开河大街采用同一电源，服务半径小于1000米。照明方式为全亮、隔灯亮、分段亮三种方案。 道路照明工程造价参见总投资估算表。照明工程主要工程量表名 称单位数量照明工程单臂式路灯盏28双臂式路灯盏126.2.4.2 绿化工程道路绿化以吸尘减噪、保护环境、改善城市面貌为目的，是城市绿化的重要组成部分。道路绿化带和行道树的设置，对保护环境将起到很好的作用。绿化布置应采取乔木与灌本、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合的形式，色彩77、和谐，层次鲜明。根据长春市的土壤、气象条件及各种树、草、花卉的特点，次干路行道树选择耐寒性好、适应性强、树冠开阔、具有遮荫效果的垂柳、白杨等乔木，乔木株距5米。根据长春市总体规划中的绿化规划进行设计。本工程中央分隔带及路侧绿化带内种植绿化草坪，并在路侧绿化带内按照株距5米种植乔木，落叶乔木可采用柳树、扬树、京桃、槐树等。绿化环境不应遮挡路灯照明，在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木叶遮挡。架空电力线路的导线与树冠的最小垂直距离见下表：架空电力线与树冠的最小垂距电压（kv）11035110150220330最小垂距(m)1.53.03.54.5在道路与城市快、主、78、次干道及城市重要位置相交处，在道路施工时应该对道路周边区域进行规划整形，美化环境。绿化工程造价参见总投资估算表。绿化工程主要工程量表名 称单位数量绿化工程绿化带平方米2247行道树棵1206.2.4.3 交通工程为保证道路桥梁交通的安全和顺畅，应合理设置道路桥梁标志、标线。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在工程沿线和交叉口处还需画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标志和标线按道路交通标志和标线（GB5768一2009）执行。 交通工程主要工程量表名 称单位数量交通工程交通划线平方米543.879、交通限速牌处4 第七章 环境影响分析与节能评价7.1 沿线环境特征分析道路占地大部分已经拆迁完毕。区域生态环境好，环境污染少。项目建设区域内的主要大气污染物是来自企业单位的锅炉燃煤排放的烟气。周围没有大的大气污染源和噪声污染源，因此该区域空气和噪声环境质量较好。7.2 建设项目环境影响分析7.2.1施工期的影响1、噪声污染本项目所用施工机械设备较多，有挖掘机、推土机、搅拌机、压路机、摊铺机等，施工期间施工机械产生的噪声对施工场地周围50米范围内的环境影响较大，对50-100米范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工影响更为严重。但相对运营而言，其噪声影响是短期的、暂时的，随着施工活动的结束，该噪80、声影响也随之消失。2、空气污染道路施工期主要大气污染物是扬尘、粉尘和沥青灰。扬尘、粉尘主要来源于沥青混凝土拌合、水稳砂砾搅拌及材料运输过程，沥青烟产生于沥青的熬制、搅拌及铺路过程中的热油挥发。该影响是暂时的。7.2.2运营期的影响道路、桥梁建成后，在运营过程中产生的污染物主要是车辆在行使过程中产生的噪声、扬尘和废气。1、噪声污染在运营过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行使状态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，噪声对道路两侧声学环境的影响也随之增加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理，就能有效的降低噪声强度。2、空气污染在运营过程中，汽车所排尾气对环境影响较大，但影响范围81、较小。由于目前已经限制含铅汽油的使用，因此汽车尾气将不存在铅污染的问题。7.3环境保护措施7.3.1建设期的环境保护措施1、增加道路中心线与建筑物之间的距离，使建筑物远离噪声污染源。2、考虑到项目建设后，将加大沿线的空气污染，在道路横断面设计中增加绿化面积在绿化带中种植吸收有害物质、吸滞尘埃的树种。7.3.2施工期的环境保护措施1、噪声污染防治措施在施工过程中，机械产生的噪声较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。建议施工单位合理安排工作人员工时，使其轮流操作，减少接触高噪声时间，并有足够的时间恢复体力。高噪声作业区远离环境敏感区，对影响较重的施工场地需合理选择施工机械、施工方82、法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维护保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。合理安排施工时间；在居民区附近，严禁夜间施工。2、空气污染防治措施对于施工中产生的扬尘，要采取相应的措施，尽量使之减小到最低范围。材料要集中堆放，减少尘源；运输过程要加盖篷布或适当洒水；施工中还应配置洒水车，以减少扬尘范围。水泥混凝土的拌合，采用站拌方式，并慎重选择地址，拌合站应远离环境敏感点，并设在主导风向下风向一侧。拌合站应配备除尘设备，加强劳保措施。3、其他防治措施施工区固体废物和生活垃圾应统一收集、统一清运、合理处理；堆砌土方时应注意减少掩埋地表植被。7.3.3运营期的环境保护83、措施1、噪声污染防治措施严禁机动车乱鸣笛，合理组织交通；保持路面平整，限制行车速度；对噪声超标车辆实行强行维修，直到噪声达到标准才能上路，淘汰噪声严重的污染车辆。2、空气污染防治措施可通过改进汽车性能，安装汽车尾气净化装置，使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量；对装运含尘物料的汽车应令其用篷布遮盖货物，严格控制物料的洒落。在近处砂石料场的主要运输道路应配备洒水车定时、定期洒水，有效地吸附开采、装卸、运输砂石料产生的扬尘；实行汽车排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止其上路行驶。7.3.4 环境影响评价本项目的实施对长春二道区区域建设、经济发展和交通运输具有重要意义，同时也将对拟建区的自84、然环境产生一些负面影响：占用农田易造成局部水土流失；行驶车辆产生的噪声、废气、尘埃对环境造成污染，降低沿线环境质量；但只要依据国家有关环境保护法规、标准，采用必要的防治措施，上述不良影响可降至最低限度。尽管本项目施工过程中会一定程度地影响沿线居民的环境质量，但项目建成后将会给沿线居民出行带来方便，对提高居民生活水平有很大益处。道路工程属于非营利性公益事业，具有显著的社会效益和长远的经济效益，其综合效益远大于环境损失，因此从环境保护的角度来看，建设本项目是可行的。7.4节能评价7.4.1设计依据1、中华人民共和国节约能源法2、中华人民共和国清洁卫生法3、中华人民共和国可再生能源法4、中国节能技术85、政策大纲5、国家计委、国家经贸委、建设部“关于固定资产投资工程可行性研究报告节能篇（章）编制及评估的规定” 6、节能设计规范（行业规范）7、吉林省节约能源条例8、国家发展和改革委固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法。（发改投资20106号）7.4.2能源消耗分析本工程主要能源消耗为电力消耗。电力消耗主要是道路路灯，本工程共设置单臂路灯28盏，功率为400W，双臂路灯12盏，功率为800W，每天用电时间按平均10小时计算，全年用电量为75920千瓦时，柴油消耗主要是各种材料的运输需要及施工中压路机、摊铺机、推土机、拖拉机、平地机、挖掘机等施工机械需要用油量。本项目消耗能源指标表如下：本项目道路86、维护消耗能源指标表序号耗能种类单位年消耗量折标煤系数折标煤量（t）1电力kw.h759200.1229kg/kw.h9.332柴油t35.371.457151.54合计t60.87道路维护年均耗能折合标准煤为60.87吨,根据固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法第二章第五条的规定，本项目只需填写固定资产投资项目节能登记表。7.4.3 节能措施1、排水工程选择适当的坡度，应大于管道不淤流速，使雨水由于重力作用而汇集和流动，减少提升泵站。2、路灯灯具选用高效节能灯具，以节约电能。供电系统设备选择节能型，线路敷设应避免结线迂回重复，应采用环形、放射、闭式或两端供电方式，根据用电负荷合理选用电缆截面87、，减少线路损失，以节约电能。3、管线节能综合管线合理利用自然高差，布置距离最短，道路以方便交通、运输、管理为原则进行布置。4、设备设备部分采用国家或省内定型产品，能耗指标均能满足国家及省对节能的要求，达到国际能源消耗标准。 7.4.4 项目节能管理加强市政设施建设的节能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和经济效益，具体办法如下：1、建立能源管理体制，路灯管理相关部门对路灯等设备用能制定科学、合理的能源消耗定额，激励和促进节能管理工作的展开。2、设置能源机构及增加人员，根据能源管理体制，积极执行节能管理工作，使节能工作得到认真落实。3、客观进行能源统计和科学的进行能源监测工作，以使能源消耗情况88、得到真实、客观的反应，使路灯管理等相关部门及时了解能源消耗情况并作出相应合理的调整。4、能源培训管理。项目进行过程中，参与人员学习国家的相关规定，充分了解能源计量和具体的节能操作措施。5、加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。1）、调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，提高车辆运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。2）、研究制定运输车辆油耗法规和装载限额，对空驶和装载低于限额的车辆予以限制。提高运输车辆实载率。6、购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。789、施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。8、施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。 第八章 投资估算及资金筹措8.1 投资估算8.1.1 工程概况1、编制范围：新开河大街跨新开河梁桥工程全长473米，其中:桥梁面积4662 平方米 ,车行道新建8587平方米,人行道 3046平方米90、,道路雨水管道长为591米,污水管道长为335米。2、 内容说明:本工程投资估算由第一部分费用(道路、桥梁、排水、照明、交通、绿化工程等),第二部分工程建设其他费用(建设单位管理费、建设工程监理费、建设项目前期工作咨询费、设计及预算费、竣工图编制费、环境影响服务费、劳动安全卫生评审费、场地准备费及临时设施费、工程保险费、招标代理服务费、 施工图审查费、工程勘察费、清单计价及编制费、工程量清单结算审核费、桩检测费、征地费、排迁费用)。8.1.2 编制依据主要依据：1、本可行性研究报告中图纸及其它章节内容；2、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；3、建设部市政工程投资估算指标（2007版）；4、91、建设部市政工程投资估算编制办法（2007版）；参考依据：1、吉林省现行市政专业定额； 2、本院近年编制的市政工程概预算资料。8.1.3 工程建设其他费用的取费标准工程建设其他费用分别按照国家发改委及建设部有关规定以及地方政策规定计取，并参照“关于进一步放开建设项目服务价格的通知（发改价格【2015】299号）”文件的要求，确定取费标准如下：1.建设单位管理费：按财政部财建【2002】394号基本建设财务管理规定的通知计算；2.工程监理费：按国家发改委、建设部发改价格【2007】670号文规定计取；3.建设项目前期工作咨询费：按国家计委计价格【1999】1283号文规定执行；4.勘察设计费：按国92、家计委、建设部计价格【2002】10号的有关规定计取；5.竣工图编制费：按国家计委、建设部计价格【2002】10号的有关规定计取；6.施工图审查费：参照关于建筑工程施工图设计文件审查收费标准的通知(吉省价经字【2004】8号文件)计取；7.工程保险费：按建标【2007】164号文规定计取；8.招标代理费：根据国家计委计价格【2002】1980号文规定计算；9.环境影响咨询服务费：按国家计委、国家环保总局计价格【2002】125号文规定计取；10.基本预备费：按建标【2007】164号文规定计取；11.场地准备费：按照工程主体造价的1.2%计取；12.征地补偿费：数据由政府相关部门根据多方面考虑93、提供。13.研究试验费、审查费及市政公用设施费等为估算，发生时按实际计入。8.1.4 估算金额新开河大街跨新开河桥梁工程投资估算总金额为4276.57万元,（其中：第一部分费用（主体工程及附属工程费用）为：3185.29万元，第二部分工程建设其他费用: 527.86万元,基本预备费为371.32万元）。工程投资估算详见总投资估算表8.2资金来源由长春城市开发(集团)有限公司申请国家银行贷款79.5，自筹约20.5。建设期贷款综合利率为5.65。（1）、 建设单位自筹：876.57万元（2）、 申请贷款：3400万元建设期利息已计入总投资。还款方式：采用等额本金偿还，详见借款还本付息计划表，偿还94、贷款的资金来源于政府财政收入、土地出让金以及城市维护费等。8.3清偿能力分析工程建设期为2年，还款期为10年.工程总投资为4276.57万元。含建设期贷款利息192.1万元（建设期偿还贷款利息）。本项目还款资金来源可靠，还款是完全有保证的，项目借款偿还期满足要求，项目是可行的。65长春市市政工程设计研究院 第九章 经济评价9.1 编制依据及说明1、国家发展改革委、建设部审定出版的建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资(2006)1325号；2、根据国家有关现行财税制度、法规、政策；3、各专业提供的有关设计数据；4、本项目为非盈利性公益事业项目，这类项目的财务评价方法与盈利性项目有所不同，95、一般不计算项目的财务内部收益率、财务净现值、投资回收期。根据国家相关规定，本项目财务评价只作单位功能（或者单位使用效益）投资、单位功能运营成本等指标测算。9.2 财务生存能力分析本项目为城市基础设施建设项目，无营业收入，项目在运营期间运营费用很低（主要是维护费用），运营费用来源于城市维护费，费用来源稳定可靠，故项目有很强的财务生存能力。9.3 经济费用效果9.3.1 单位使用效益投资本项目建设投资4276.57万元，年服务面积为16295平方米，根据单位使用效益投资计算公式，计算求得单位使用效益投资为2624.5元/平方米。根据单位使用效益投资计算公式，计算求得单位使用效益投资分别计算如下：单96、位功能（或者单位使用效益）投资=建设投资/设计服务能力或设施规模。单位功能投资=4276.5710000/16295 =2624.5元/平方米9.3.2 单位功能运营成本1、道路维护费根据当地主要道路维护费用和同等地区道路维护费用，综合考虑取年道路维护费为6元/平米，本工程中道路及步道总面积为11633平方米，年道路维护费为69798元。2、桥梁维护费根据当地主要桥梁维护费用和同等地区桥梁维护费用，综合考虑取年桥梁维护费为10元/平米，本工程中桥梁总面积为4662平方米，年桥梁维护费为46620元。3、管网维护费根据当地主要管网维护费用和同等地区管网维护费用，综合考虑取年管网维护费为3元/米，97、本次研究包括的工程中管网总长为926米，年管网维护费用为2778元。4、绿化带维护费用根据当地主要道路绿化带维护费用和同等地区道路绿化带维护费用，综合考虑取年绿化带维护费用5元/平方米。本项目绿化总面积2247平方米，年绿化维护费11235元。5、照明用电费用本工程共设置双臂路灯12盏，功率为800W，单臂路灯28盏，功率为400W，每天用电时间按平均10小时计算，全年用电量为75920千瓦时；考虑市政用电费用为0.8元/千瓦时。本项目年照明用电费用为60736元。总计年运营费用为19.12万元，包括道路、桥梁、管网、绿化等维护费用及照明用电费用。项目年服务面积为16295平方米，根据单位功能98、运营成本计算公式，计算求得本项目单位功能运营成本为11.73元/平方米。计算过程如下：单位功能运营成本年运营费用/年服务总量19.12万元/16295平方米11.73元/平方米9.4 经济评价结论本项目为城市基础设施建设项目，不以盈利为目的，项目有很强的财务生存能力；项目实施后，社会效益显著。第十章 工程施工组织及工期安排10.1 施工方案新开河大街两侧为工厂和住宅，因此施工期间应尽量减少对现状交通和居民的干扰。在实施该项目时，施工方案应采用分段作业，半幅施工，尽量减少对市区交通产生的影响。长春市的气候特点是冬季漫长，全年施工期短，一年施工期只有六个月，其中还有两个月至三个月雨季，所以建议在晴99、好天气条件下，采用两班和三班施工作业。在春、秋霜冻期要严格控制工程质量，避免发生工程质量事故。为了加快施工进度，保证工期按时完成，建议在冬季作好各种建筑材料的储备工作。参照近几年来省内外已竣工的使用道路情况和管理经验，推荐本项目运营管理的实施方案如下:（1） 建立养护管理系统，负责日常养护、紧急维修和大修工作。（2） 建立交通安全管理系统，负责处理交通事故，车辆违章和交通阻塞。（3） 建立效益监测系统,对使用期间的交通量、交通事故及车辆行驶特性进行观测统计，对项目的自然环境和社会环境进行监测，为以后项目建设积累基础资料。本项目拟由长春城市开发(集团)有限公司负责组织实施，工程投资比较大，应合理100、安排工期，以尽快形成规模和效益。10.2 施工计划及工期安排新建项目计划建设工期为2年，项目建设实施进度如下：(1)、项目准备阶段2015年5月2015年7月，项目建议书、可行性研究报告编制及批复；(2)、施工阶段2014年6月2014年7月，前期工作2014年7月2014年8月，征地、拆迁，初步设计、施工图设计；2014年8月2014年9月，工程手续办理；2014年9月2015年10月，工程施工；2015年11月，工程竣工投入使用。项 目 实 施 进 度 计 划 表项目2014年2015年2016年1-34-67-910-121-34-67-910-121-34-67-910-12前期工作初101、步设计施工图设计工程手续办理项目建议书及可研编制工程土建施工 投入使用 第十一章 项目征地拆迁11.1 移民安置计划 项目影响范围：本项目主要影响包括征地影响、国有土地划拨或转让、居民拆迁影响、基础设施、地面附属物等。11.2 主要拆迁征地补偿价格1、住宅部分：本工程无房屋拆迁。2、其它部分：排迁通讯管线500元米，排迁燃气管线900元米。3、征地费用：按各路规划红线宽度进行征地，征地费用200元/平方米。拆排迁及征地主要工程量表名 称单位数量拆排迁工程排迁燃气管线米60排迁通讯管线米85永久征地平米125371 长春市市政工程设计研究院 第十二章 招标方案12.1 招标工作依据中华人民共和国102、招标投标法工程建设项目招标范围和规定建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定12.2 招标工作原则 严格按照中华人民共和国招标投标法及长春市的相关法律、法规、条例，本着公开、公平、公正的原则，开展招投标工作。12.3 招标工作的组织管理考虑到施工组织、工程管理、竣工验收等工作的要求，本项目采用整体式招标。为了保证工程的顺利实施，将由长春城市开发(集团)有限公司设立专门的项目管理机构。该公司负责招标、施工组织、监理、等建设全过程的管理。12.3.1 项目建设过程监督控制为确保项目建设期按期完成，并实现较高的质量，本项目将按照国家要求聘请有国家资质的专业监理公司进行全过程的监理。1103、2.3.2 施工单位的选择按照公开、公平、公正的市场竞争原则，本工程施工单位具有资信好、实力强、经验丰富等特色，同时施工过程要实行项目经理负责制。12.4 招标范围本项目道路桥梁招标范围均为：勘察、设计、施工、监理、设备、材料、安装。12.5 招标方式及组织形式招标方式为公开招标，招标组织形式采用委托招标形式。94 长春市市政工程设计研究院 招投标基本情况表建设项目名称：新开河大街跨新开河桥梁工程招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察测量71.38设计102.60建筑安装工程3185.29监理82.06其他835.104、24合计4276.57情况说明：“其他”项目中包括各种税费、建设期贷款利息、基本预备费及拆迁征地费用等，总额835.24万元，不在招标范围内。建设单位盖章2015年07月 第十三章 社会评价13.1项目对社会的影响分析拟建设的工程位于长春市市城区范围内，项目的建设和实施对长春市的经济和社会发展将会产生较大的积极的影响。现状长春市城区内道路网交通量大，路网密集，道路等级低，所以本次将新开河大街贯通来加强新开河两岸的联系，加大其断面交通量和交通密度，使其具有较高的车速和较大的通行能力，达到为市区长距离、大运量、快速交通服务的功能。会极大地推动二道区国际物流开发区交通、经济等各项事业的发展。工程建成105、后，市政基础设施、公益设施的完善，道路两侧土地的利用价值会大大提升，居民的出行水平会得到提高，居民生活环境将得到改善，同时卫生健康程度、当地文化教育水平也将得到提高。本项目地理位置优越，具有极大的发展潜力，本项目的建成与长春市经济网络功能和社会发展战略相协调。因此，长春市基础设施的建设，将带动并推动长春二道区域经济的快速前进。13.2项目与所在地互适性分析13.2.1不同的利益群体对项目的态度及参与程度1、当地居民：项目当地的人们是本项目的直接受益者，基础设施的改善，不仅有利于当地居民生活水平的提高，改善了人们的生活环境，还有利于社会与经济的发展。2、社会经济通过本项目的建设，将大大改善社会环106、境，改善投资环境，最终把长春市二道区建成生态平衡、环境优美、设施配套的新型城市。因此，工程建设对长春市地区的经济发展会有很大的促进作用。3、地方政府本工程的建设与实施，得到了长春市政府及相关部门的积极配合与支持，对项目建设的各个方面都创造了有利的条件。13.2.2项目与区域社会环境的适应性新开河大街跨新开河桥梁工程包括道路、桥梁、排水、交通、绿化、照明工程等，它充分说明了本工程完全能够融入长春市的城区发展。13.3社会风险分析按照以上的论述，项目与长春市的社会、文化、环境等具有较好的互适性，深受各个利益群体的欢迎，因此，相对来说，社会风险很小。13.4社会评价结论通过以上的分析可以得出，本项目107、的实施可以促进长春市社会、经济和文化等诸多方面的全面发展，社会可行性良好。第十四章 新技术应用与科研项目建议14.1真空辅助压浆工艺在预应力混凝土结构中，高应力状态的预应力筋对腐蚀相当敏感。一旦发生腐蚀，其速度将比无应力状态下的大大加快，很容易造成预应力钢束锈蚀部位断面损缺，导致预应力迅速失效，直接威胁到预应力混凝土结构和构件的安全性和耐久性。后张预应力结构中，预应力钢束主要依靠成孔材料和包裹在预应力钢束外面的浆体这两层屏障进行防护。浆体除了具有保护预应力钢束的作用外，还会对后张预应力混凝土梁的整体强度产生重要的影响。如果灌浆不饱满，不仅会使梁的整体强度有较大的降低，会导致裂缝提早出现，而且会108、导致预应力钢束由于得不到包裹而失去保护作用，极易产生腐蚀。传统的后张预应力体系施工中，普遍采用的是金属波纹管成孔和普通压力灌浆，实践证明，这两者存在安全隐患。普通压力灌浆存在灌浆不饱满、不密实的问题。这在国内的大量工程检测中已被证实和公认。本次设计桥梁预应力钢束拟采用真空辅助压浆工艺施工，避免由于灌浆不密实导致的不良影响，真空辅助压浆工艺施工工艺如下：1、张拉施工完成后，确保孔道畅通无阻，如孔道需用清水冲洗，冲洗完成后必须用高压风吹干，然后进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆。锚罩作为工具罩使用，安装前将锚垫板表面清理干净，保证平整，将锚罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将倒浆口朝正上方，109、把拌制好的无收缩水泥砂浆从倒浆口上倒入夯实，约6小时左右拆除。2、清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆孔道通畅。3、确定抽真空端及压浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水灰比、流动性、泌水性达到技术要求指标。4、启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.08MPa-0.1MPa并保持稳定。5、启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始压浆。6、压浆过程中，真空泵保持连续工作。7、待抽真空端的透明网纹管中有浆体经过并进入储浆罐时，关闭阀4，然后关掉真空泵，打开排气阀3，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与压入的浆体一样时，关闭阀2。8、压浆泵110、继续工作，在0.5MPa0.7MPa下，持压12分钟。9、关闭压浆泵及压浆端阀门1，完成压浆。10、拆卸外接管路、附件，清洗真空泵、管路、阀等。11、完成当日压浆后，必须将所有沾有水泥浆的设备清洗干净。12、安装在压浆端及出浆端的球阀，应在压浆后5小时内拆除并进行清理。第十五章 风险分析15.1定义概述所谓风险，就是与出现损失有关的不确定性。本工程属于市政建设工程，有两个基本特点：一是工程风险大。建设工程建设周期较长，风险因素多。主要风险因素有政治、社会、经济、自然、技术等。二是参与工程建设的各方均有风险。对于业主来说，决策阶段的风险主要表现为投机风险，实施阶段的风险主要表现为纯风险。15.2111、风险分析1、政治风险经济与政治是不可分割的，国家关系也不是一成不变的。在世界政治经济变化多端的今天，多元化经济发展模式是抵抗政治风险的重要手段。2、政策风险该工程属于市政建设工程。政策的变化肯定会对投资带来影响。但鉴于我市对基础设施建设的重视，可以最大可能地减小政策性风险。3、资金供应风险如果借贷资金由于某种原因不到位或企业的经营状况恶化，使得原资金筹措不能实现，将直接影响工程的实施和按时完成，效益目标也难以实现。但由于本工程为公益项目，政府将会有很大的政策或资金扶持，会相应地降低资金的供应风险，但也需要企业更好的经营和管理，加大力度，使得计划筹措资金得以实现。同时政府可以考虑采用多家银行借贷112、的形式来降低一家银行巨额贷款的风险，尽量规避资金供应的风险。4、利率风险由于本项目的资金成本受利率变化的影响较大，因此利率也是本项目考虑的重要风险因素。金融市场上，利率是不断变化的，纵观目前银行利率增长情况，利率风险也相当大，因此应当从总体风险考虑，在某些时候，也可以采用利率吊期，将浮动利率和固定利率往有利的方向转换，以更好的回避利率风险。15.3风险管理建设工程风险管理过程包括识别、评价、对策决策、实施决策、检查五方面。风险管理目标应明确，否则，风险管理就没有实际意义，也无法评价其效果。风险管理目标一般要满足以下四点：即与业主总体目标一致性、现实性、明确性、层次性。本阶段风险管理目标首要是使113、潜在损失最少，其次是减少忧虑及相应的忧虑价值，再次是满足外部的附加义务，例如政府命令禁止的某些行为、法律规定的强制性保险等。从风险管理目标的角度分析，本工程风险主要为投资风险、进度风险、质量风险、安全风险。本阶段的风险主要为投资风险。风险识别可按照目标、时间、工程内容、因素来进行。风险识别有个别性、主观性、复杂性、不确定性的特点，其识别方法主要有专家调查法、财务报表法、流程图法、初始清单法、经验数据法、风险调查法。风险评价就是对可能出现的各种风险因素进行评价，其主要作用有：更准确地认识风险、保证目标规划的合理性和可行性、合理选择风险对策。风险对策主要有以下四种方法：（1）风险回避风险回避是在当114、风险很大或明确存在且不能解决时采用的对策，采用此对策可能会造成一些损失，但这些损失比真正发生时造成的损失要小得多。例如从净现值、内部收益率看是可行的，但敏感性分析的结论是对投资额、经营成本均很敏感，意味着不确定性很大，即风险很大，所以决定不投资建设此工程。采用此种对策同时也失去了从风险中获利的可能；其次风险回避可能不实际或不可能，因为每个建设工程均有风险，不可能回避所有风险，所以需要其它的风险对策。（2）损失控制这是一种主动、积极的风险对策。可分为预防损失和减少损失两方面工作。损失控制计划系统包括预防计划（组织措施、管理措施、合同措施、技术措施）、灾难计划和应急计划。三种计划的关系为：风险事件115、和后果分析应急计划灾难计划发生风险事件预防计划（3）风险自留是从企业内部财务的角度应对风险，把风险留给自己。它分为两种形式：一种是非计划性风险自留，主要由以下原因导致，如缺乏风险意识、风险识别失误、风险评价失误、风险决策延误和风险决策实施延误。第二种是计划性风险自留，是主动的、有意识的、有计划的选择，一般为风险量小或较小的风险事件作为自留对象。发生时它的支付方式主要有从现金净收入中支付、建立非基金储备、自我保险（专项基金）、母公司保险。它的适用条件应符合以下条件之一：别无选择、期望损失不严重、损失可准确预测、企业有短期内承受最大潜在损失的能力、投资机会很好、内部服务优良。（4）风险转移它是建设116、工程风险管理中非常重要而且广泛应用的一项对策，分为非保险转移和保险转移。该工程范围内没有文物、军事、核辐射等拆迁困难或不宜拆迁的建筑物，因此前期工作无风险问题。城市基础设施建设是在这块土地上的一切经济活动的必要条件，只能促进经济的发展。只要规模适度不存在风险，反而是抗风险的重要保障。综上所述，由于最终产品的社会性，使其具有独特的抗风险能力，但是我们也应该高度重视各种风险因素，针对不同的风险因素采取必要的抗风险对策，保证的顺利实。第十六章 安全评估16.1安全生产施工期间要求施工队伍严格按照建设工程施工现场供电安全规范（GB50194-2014）、建筑机械使用安全操作规程JGJ33-2012、进117、行施工，并建立如下安全制度：1、安全生产责任制度施工单位应制定安全施工生产纪律，成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，由专职安检工程师负责监督检查。2、安全生产教育制度施工前应对施工人员进行安全生产教育，坚持每天进行班前安全生产讲话，确保施工生产安全。3、安全技术交底制度施工单位应编制适用于本项目的安全技术交底书，下发项目队严格执行，并由安检工程师负责监督执行。4、建立安全生产检查制度作业班组安全员坚持每天检查施工现场安全情况，施工队安检工程师每周进行一次施工现场安全检查，上级安检部应每月派监察人员到各施工现场检查安全施工落实情况。5、执行劳动安全卫生设施与主体工程同时设计、同时施工、118、同时投入使用的“三同时制度”。16.2安全卫生为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保工程劳动者在劳动过程中的生命安全和健康，本设计依据国家关于生产性建设工程项目职工安全卫生监察的暂行规定、工业企业设计卫生标准、建筑防火设计规范等有关章程，对生产运行工人的劳动条件和安全卫生给予考虑，并采取了一些行之有效的措施，保障工人的安全与健康。16.3安全评估施工过程中，对于可能发生的对周围市政、水利、铁路等设施安全产生的影响，需聘请有资质的第三方监测机构，到现场进行评估。 第十七章 研究结论及建议17.1 研究结论1、该项目的建设既可以完善长春市道路交通架构，缓解城区的交通压力，满足区域内交通量快速增119、长，同时又可以拓展城市空间，推动城市开发、加快城市化进程，提高城市建设水平，进一步优化长春市生态环境，推动周边区域的快速发展，最终带动长春市社会经济全面发展。2、本项目建设符合长春市的开发政策，符合吉林省提出的“快走变快跑”的发展思路，符合长春市的总体规划要求。项目建设既可以改善投资环境，带动长春市各个地区的建设和发展，又能拓展长春市的发展空间，项目建设是十分必要的。3、本工程项目大部分位于长春市城区范围内，相交道路及平行路网密集，工程材料丰富，运输便利。施工用水、用电可以就近引入，工程建设条件良好。4、本工程在资金筹措上提出银行贷款与地方自筹两种途径，符合长春市实际财政情况。17.2 建议1120、本工程投资规模较大，设计、施工周期较短，必须加强项目设计、施工阶段组织管理。2、新建道路沿线与新开河相交，相交位置桥梁上跨河流方案、桥梁净空要求、设计水位等必须与水利部门协调好。3、本工程在实施过程中必须与城市规划部门协调，征询城市总体规划编制部门意见。4、根据市区内污水规划方向及长春市总体规划，拟建道路有部分污水排入拟建污水干管，所以项目顺利建设的前提是道路沿线污水干线的形成。5、本项目必须尽早与各家相关部门协调、完善本项目相关部门的批复手续，以便项目顺利开展。 第十八章 附表及附图附表：1、方案估价一览表2、推荐方案总投资估算表3、推荐方案其他费用表4、推荐方案借款还本付息计划表5、推荐121、方案项目总投资使用计划与资金筹措表附图：1、工程位置示意图2、推荐方案平面图3、推荐方案纵断面图4、推荐方案桥型布置图 5、比选方案桥型布置图6、推荐方案排水平面图7、推荐方案道路结构图8、推荐方案道路标准横断面图新开河大街跨新开河桥工程推荐方案估价一览表 项目名称单位单价(元)数量合计(万元)桥梁工程718m跨简支空心板梁桥m2490046622284.38 桥梁工程费用合计（万元）2284.38 道路工程新建车行道(厚79cm)m23708587317.72 新建人行道（(厚26cm)）m2160304648.74 河堤路顺接4%石灰土填筑m380330026.40 30cm山皮石m312122、03634.36 垃圾土外弃m33540080140.28 挖方m3351652857.85 填方m34030588122.35 道路工程费用合计（万元）717.69 排水工程d600mm（雨水）m120018922.68 d500mm（雨水）m110017919.69 d300mm（雨水）m60022313.38 d500mm（污水）m130033543.55 排水工程费用合计（万元）99.30 主体工程费用合计（万元）3101.37 排迁工程排迁燃气管线m900605.40 排迁通讯管线m500854.25 拆排迁工程费用合计（万元）9.65 附属工程绿化工程绿化带m2100224722.123、47 行道树棵5001206.00 交通工程交通划线m245543.82.45 交通限速牌个350041.40 照明工程单臂式路灯盏120002833.60 双臂式路灯盏150001218.00 附属工程费用合计（万元）83.92 永久征地m2200125325.06 征地费用合计（万元）25.06 工程费用合计（万元）3220.00 比选方案估价一览表 项目名称单位单价(元)数量合计(万元)桥梁工程525m跨预制小箱梁桥m2540046252497.50 桥梁工程费用合计（万元）2497.50 道路工程新建车行道(厚79cm)m23708624319.09 新建人行道（(厚26cm)）m21124、60306449.02 河堤路顺接4%石灰土填筑m380380030.40 30cm山皮石m31204185.02 垃圾土外弃m33540080140.28 挖方m3351652857.85 填方 m34033588134.35 道路工程费用合计（万元）736.01 排水工程d600mm（雨水）m120018922.68 d500mm（雨水）m110017919.69 d300mm（雨水）m60022313.38 d500mm（污水）m130033543.55 排水工程费用合计（万元）99.30 主体工程费用合计（万元）3332.81 排迁工程排迁燃气管线m900605.40 排迁通讯管线m5125、00854.25 拆排迁工程费用合计（万元）9.65 附属工程绿化工程绿化带m2100224722.47 行道树棵5001206.00 交通工程交通划线m245543.82.45 交通限速牌个350041.40 照明工程单臂式路灯盏120002833.60 双臂式路灯盏150001218.00 附属工程费用合计（万元）83.92 永久征地m2200125325.06 征地费用合计（万元）25.06 工程费用合计（万元）3451.44 推荐方案总投资估算表工程名称：新开河大街跨新开河桥工程序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标（元）占总投资的百分比建筑工程费安装工程费设备购置费其他费用合126、计单位数量单位价值（元）一工程费用3132.29 53.00 3185.29 74.48%1主体工程费用3101.37 3101.37 72.52%1.1道路工程717.69 717.69 16.78%1.2排水工程99.30 99.30 2.32%1.3桥梁工程2284.38 2284.38 53.42%2附属工程费用30.92 53.00 83.92 1.96%2.1交通工程2.45 1.40 3.85 0.09%2.2绿化工程28.47 28.47 0.67%2.3照明工程51.60 51.60 1.21%二工程建设其他费用527.86 527.86 12.34%三预备费371.32 3127、71.32 8.68%1基本预备费按第一、二部分的10.00%计取371.32 371.32 8.68%2价差预备费四建设期贷款利息建设期（年）贷款比例贷款利率192.10 192.10 4.49%279.50%5.65%五工程建设总投资4276.57 100.00%推荐方案其他费用表工程名称：新开河大街跨新开河桥工程序号费用名称计算方法及指标金额（万元）取费依据其他费用合计527.861生产准备费（2000元/人）培训人员按0人考虑0.00建标2007164号2办公及生活家具购置费（2000元/人）定员按0人考虑0.00建标2007164号3联合试运转费按工程费用内设备购置费总值的1%计算0128、.00建标2007164号4建设管理费135.734.1建设单位管理费53.67财政部财建2002394号4.2建设工程监理费82.06国家发改委、建设部发改价格2007670号5建设项目前期工作咨询费23.09国家计委计价格19991283号5.1项目建议书编制费5.225.2可研编制费10.435.3项目建议书评估费3.315.4可研评估费4.146设计及预算费112.86国家计委、建设部计价格200210号6.1设计费102.60国家计委、建设部计价格200210号6.2预算费按设计费的10.00%计取10.26国家计委、建设部计价格200210号7竣工图编制费按设计费的8.00%计取8129、.21国家计委、建设部计价格200210号8环境影响咨询服务费8.28国家计委、国家环保局计价格2002125号9劳动安全卫生评审费按工程费用的0.30%计取9.56建标2007164号10场地准备费及临时设施费按工程费用的1.20%计取38.22建标2007164号11工程保险费按第一部分的0.30%计取9.56建标2007164号12招标代理服务费13.90国家计委计价格20021980号13施工图审查费4.23吉省价经字20048号文件14工程勘察费71.38国家计委、建设部计价格200210号15清单计价及编制费14.04吉发改收管字2008505号文件16工程量清单结算审核费6.23130、吉发改收管字2008505号文件17桩检测费12.80估列19征地费25.06估列20排迁费用9.65估列 推荐方案借款还本付息计划表序号项 目合计 计 算 期 123456789101借款偿还1.1年初借款本息累计1700.00 3400.00 2975.00 2550.00 2125.00 1700.00 1275.00 850.00 425.00 其中：本金1700.00 3400.00 2975.00 2550.00 2125.00 1700.00 1275.00 850.00 425.00 利息1.2本年借款3400.00 1700.00 1700.00 1.3本年应计利息1056.131、55 48.03 144.08 192.10 168.09 144.08 120.06 96.05 72.04 48.03 24.01 计入建设期利息192.10 48.03 144.08 计入生产期利息864.45 192.10 168.09 144.08 120.06 96.05 72.04 48.03 24.01 1.4本年还本付息48.03 144.08 617.10 593.09 569.08 545.06 521.05 497.04 473.03 449.01 其中：还本3400.00 425.00 425.00 425.00 425.00 425.00 425.00 425.00132、 425.00 付息1056.55 48.03 144.08 192.10 168.09 144.08 120.06 96.05 72.04 48.03 24.01 1.5年末借款本息累计1700.00 3400.00 2975.00 2550.00 2125.00 1700.00 1275.00 850.00 425.00 备注： 借款偿还期(年)10 贷款比例79.50% 建设期(年)2 贷款利率5.65% 建设期利息已计入总投资，偿还贷款方式采用等额本金偿还，偿还贷款的资金来源于政府财政收入、土地出让金以及城市维护费等。推荐方案项目总投资使用计划与资金筹措表人民币单位：万元序号项目合计第133、1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年1总投资4276.572090.262186.311.1建设投资4084.472042.242042.241.2建设期利息192.1048.03144.081.3流动资金2资金筹措4276.572090.262186.312.1项目资本金876.57390.26486.312.1.1用于建设投资684.47342.24342.242.1.2用于流动资金2.1.3用于建设期利息192.1048.03144.082.2债务资金3400.001700.001700.002.2.1用于建设投资3400.001700.001700.002.2.134、2用于建设期利息2.2.3用于流动资金2.3其它资金目 录第一章 概 述11.1项目的概况、范围、内容、背景及研究过程11.1.1 工程项目的概况11.1.2 项目研究范围及主要内容21.1.3 项目背景41.1.4 项目研究过程51.2项目建设的必要性论证51.2.1 建设此项目是长春国际物流经济开发区物流产业发展的基础51.2.2 建设此项目是完善二道区的路网结构的需要61.2.3 建设此项目是连接新开河两岸的重要通道71.2.4 建设此项目是促进区域经济发展和改善投资环境的需要81.3 编制依据及原则91.3.1 编制依据91.3.2 编制原则91.4 结论及建议101.4.1 结论10135、1.4.2建议11第二章 现状评价及建设条件132.1 现状评价132.1.1 工程现状132.1.2 气象条件142.1.3 地质与水文152.1.4 地震烈度172.1.5 水利要素172.2 建设条件18第三章 本项目与城市总体规划的结合与影响分析193.1 城市现有空间结构分析193.1.1城市现有空间结构193.1.2城市空间结构影响分析203.2城市空间发展规划分析213.3城市综合交通规划分析223.3.1城市道路及交通现状分析223.3.2城市交通发展战略目标与实现对策23第四章 道路交通分析及交通量预测254.1交通量分析254.2交通量调查与分析254.2.1 调查位置选择136、254.2.2 交通调查方案264.2.3 交通量调查结果分析264. 3 交通增长率确定274. 4 远景交通量预测274.4.1道路基本年设计小时交通量的确定274.4.2 道路设计小时交通量的确定274.4.3 道路交通量的预测284.5 机动车车道数确定30第五章 采用的规范与技术标准315.1道路工程315.2排水工程325.3 桥梁工程33第六章 工程方案论证356.1 总体设计原则356.2工程方案366.2.1 桥梁工程376.2.2 道路工程436.2.3 排水工程486.2.4 附属工程52第七章 环境影响分析与节能评价557.1 沿线环境特征分析557.2 建设项目环境影137、响分析557.2.1施工期的影响557.2.2运营期的影响567.3环境保护措施567.3.1建设期的环境保护措施567.3.2施工期的环境保护措施567.3.3运营期的环境保护措施577.3.4 环境影响评价587.4节能评价597.4.1设计依据597.4.2能源消耗分析597.4.3 节能措施607.4.4 项目节能管理61第八章 投资估算及资金筹措638.1 投资估算638.1.1 工程概况638.1.2 编制依据638.1.3 工程建设其他费用的取费标准648.1.4 估算金额658.2资金来源658.3清偿能力分析66第九章 经济评价679.1 编制依据及说明679.2 财务生存能138、力分析679.3 经济费用效果679.3.1 单位使用效益投资679.3.2 单位功能运营成本689.4 经济评价结论69第十章 工程施工组织及工期安排7010.1 施工方案7010.2 施工计划及工期安排71第十一章 项目征地拆迁7211.1 移民安置计划7211.2 主要拆迁征地补偿价格72第十二章 招标方案7312.1 招标工作依据7312.2 招标工作原则7312.3 招标工作的组织管理7312.3.1 项目建设过程监督控制7312.3.2 施工单位的选择7412.4 招标范围7412.5 招标方式及组织形式74第十三章 社会评价7613.1项目对社会的影响分析7613.2项目与所在地互适性分析7613.2.1不同的利益群体对项目的态度及参与程度7613.2.2项目与区域社会环境的适应性7713.3社会风险分析7713.4社会评价结论77第十四章 新技术应用与科研项目建议7814.1真空辅助压浆工艺78第十五章 风险分析8015.1定义概述8015.2风险分析8015.3风险管理81第十六章 安全评估8416.1安全生产8416.2安全卫生8516.3安全评估85第十七章 研究结论及建议8617.1 研究结论8617.2 建议86第十八章 附表及附图88