1、全长180m新建独立大桥桥梁工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月77可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 概 述41.1项目背景41.2编制依据51.3研究过程及内容61.4建设的必要性61.5主要结论71.6问题和建议122 经济社会和交通运输发2、展现状及规划132.1研究区域概况132.2项目影响区域社会经济概况143 交通分析及发展预测233.1公路交通的调查与分析233.3预测的基本思路和方法263.3 运输量、交通量的发展和预测274 技术标准314.1建设规模314.2技术标准315 建设方案325.1建设条件325.2建设方案起终点论证385.3备选方案拟定385.4方案比选385.5桥型的选择395.6推荐方案概况396 投资估算与资金筹措416.1主要工程数量416.2投资估算416.3资金筹措437 经济评价457.1评价依据457.2评价原则457.3评价参数467.4费用调整467.5效益分析507.6国民经济评价3、及敏感性分析538 实施方案568.1建设安排568.2实施方案588.3招投标方案589 土地利用评价619.1区域土地利用、类型及人均占有量619.2 江西省土地利用发展规划629.3项目建设用地649.4土地复垦6510 环境评价6610.1概述6610.2社会环境影响评价6610.3生态环境影响评价6710.4水环境的影响6810.5环境空气影响评价6810.6环境噪声影响评价7011 节约能源7211.1概 述7211.2节约能源的计算7212 社会评价7312.1项目对社会的影响分析7312.2项目与所在地互适性分析7412.3社会评价的结论7413 风险分析7513.1项目主要风4、险因素识别7513.2风险程度分析7513.3防范和降低风险措施7514 问题和建议761 概 述1.1项目背景 XX县XX大桥位于黄埠镇，是乡道埠前至黄沙（Y214）路线上的一座新建独立大桥，该处老桥建于1991年，桥梁全长180米、跨径总长11*16=176米、桥梁全宽5.5米、桥面净宽4.5米，钢筋混凝土T梁桥，设计荷载等级为汽车15级。2010年底该桥南端一跨（长20米）的桥墩严重下沉，出现裂缝和倾斜，造成该跨一端桥面下沉最大达到约40厘米，并出现裂缝。按桥梁技术状况等级划分，该桥属于五类桥（危桥），直接危及桥梁通行安全，必须禁止通行。当时，为解决黄埠镇南片五个行政村近万人的交通出行方5、便、安全，并确保大量机械、物资、人员进入施工现场，保证赣崇高速XX段工程建设顺利进行，采取了临时修复通车的方案，即在沉陷这跨上游方向回填土石，形成临时通车便道，确保车辆和行人通过（现已限高限载，赣崇高速施工车辆暂由高速钢便桥通行）。老桥桥面较低，桥面距离正常水高2.5米，正常水位情况下，桥下净空在1.5米以下，无法通航。近年来，随着XX县基础设施建设的逐步完善，地理、生态优势的日益凸显，投资环境不断提升，进入XX工业园区的工业企业日益增多，目前工业园北区用地已不能满足现状的发展需求，用地问题已经成为制约招商引资、做大工业规模的瓶颈。县委、县政府决定在黄埠镇南面的南村、上丰村建设XX工业园南区、6、与目前的XX工业园形成一园两区格局，为了改善黄埠镇犹江南岸片区五个行政村的交通条件，在现有老桥附近的XX口处新建XX大桥，拆除老桥后，解决了XX江通航问题并兼顾工业园南区发展的交通问题。鉴于上述情况，现迫切需要解决黄埠镇南区五个行政村和XX工业园跨越犹江连通南北的交通问题，而现有老桥已远远不能适应当地经济社会发展的需要（黄埠镇南区五个行政村至今没有开通客运，给当地村民的出入带来很大的不便），因此，该县将在该桥址附近规划新建一座大桥XX大桥，拆除原有老桥。本次申报农村客运网络化连通工程中的新建独立大桥项目拟建XX县XX大桥位于XX县黄埠镇，是横跨XX江的一座公路桥梁。XX大桥北起引道对接黄埠镇街7、道，与省道赣丰线十字交叉，跨XX江后南引道连接线连接南村、埠前、上丰村、丰岗村、感坑等行政村。XX大桥新建后，将彻底改善XX江的通航条件，提高该线路的通行能力，为黄埠镇南区开通客运提供了基础条件，方便了南区几个行政村农民进城就医、就学、就业和出外经商创业创造了良好的交通条件，同时极大地促进了XX工业园南区的发展，是XX县工业园南、北区最便捷的交通要道，改善XX县投资环境及基础设施，推动XX县经济社会的全面发展，加快老区脱贫致富的步伐。2011年4月XX县交通运输局委托我公司对XX大桥进行工可编制，并与我公司签定了编制XX县XX大桥新建工程可行性研究报告的合同书。随后我公司抽调了主要技术骨干组建8、项目组进入现场，进行了桥址、桥位、河床、水文、气象、地质等情况的勘测和调查，收集和调查了大桥影响区域内的交通运输量、社会经济发展状况、XX县工业园规划、乡镇规划和公路交通的发展状况，并广泛征求了XX县相关部门及当地政府和群众的有关意见。1.2编制依据1、XX县交通运输局XX县XX大桥新建工程可行性研究报告的委托书的有关要求2、XX县黄埠镇城镇总体规划、XX县工业园总体规划3、城市道路设计规范（CJJ37-90）4、公路路线设计规范（JTG D20-2006）5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）6、城市道路交通规划设计规范（GB50220_95）7、公路交通安全设施设计规范（JT9、G D81-2006）8、建设项目经济评价方法与参数(发改投资20061325号)(第三版)9、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。10、交通运输部2010年颁发的公路建设项目可行性究报告编制办法和有关规范、规程1.3研究过程及内容1、调查项目所在地区的社会经济，交通运输，圩镇现状和发展规划及XX县工业园的现状和发展规划；2、分析社会经济和交通运输的发展趋势；进行公路交通量预测；3、确定XX大桥及其引道工程的建设规模和技术标准；4、根据实地勘测资料，结合XX县工业园发展规划及黄埠镇发展规划及相关部门的意见进行了桥址、桥位、桥型方案研究；5、测算主要工程量，估算工程投资；6、10、对项目进行环境评价，经济评价，节能评价，综合分析项目建设的可行性；7、根据资金筹措可能，研究实施方案及工期安排；8、问题和建议。1.4建设的必要性1、社会主义新农村建设的需要全面建设小康社会，交通运输必须先行。交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。无论是农业的发展、农村的进步，还是农民的致富，都离不开交通基础设施的建设。搞好社会主义新农村建设改善农民的生活条件的首要任务是加强农村的基础设施建设，改善农村的交通环境，为国家汽车下乡、三电下乡、建材下乡政策发挥基础作用。把社会主义新农村建设不断推向前进。2、农村公路网络建设的需要XX大桥是XX县农11、村公路规划网（Y214线埠前至黄沙公路上的一座大桥）黄埠连接南村、埠前、丰岗村、上丰村、感坑村等村的重要桥梁，老桥因危桥原因无法通行，使黄埠镇犹江南岸区域至今还没开通客运，限制了黄埠镇南部区域几个行政村出入的交通通行和犹江水运的发展，该桥新建后可以把省道赣丰线、赣崇高速公路、XX县工业园紧密联系在一起，使黄埠镇南部各村农村客运得以开通，增强了路网功能，使该县交通基础设施建设得到进一步完善。3、XX县工业发展的需要县委县政府确定了增加工业比重、做大工业总量、强化工业主导地位、走新型工业道路的发展思路，由于目前工业园区受周边山体的限制，工业园发展空间已经非常有限，根据XX的地理、地形、地貌、地质等12、自然条件，现工业园犹江以南区域作为XX工业园的南区开发用地，统一规划、统一管理、统一发展，以解决XX县工业发展的问题，XX江将XX县工业园一分为二，从黄埠镇跨犹江至南区只有一座老桥，桥面窄，只能单车通行既不安全，又不方便，严重制约了南区的交通通行能力。故拟在黄埠与南村之间的犹江中段兴建一座大桥，将XX工业园南北区连成整体，以满足XX工业园发展的需要。4、交通量增长的需要随着“十二五”计划的实施、农村汽车拥有量将急剧增长，XX工业园南区规划建设后，入驻南区的工商企业越来越多，将促进大量的人流、物流的发展，必然带来交通量的迅速发展，现有道路是单车通行的村道，老桥桥面标高较低、桥下净空不足无法通航，13、严重制约了犹江的水运能力，老桥窄只能单车通行，现有道路和桥梁根本无法满足交通量增长的需要，新建XX大桥后，拆除老桥，将彻底改善犹江的通航条件和出入黄埠镇犹江南岸各村和XX县工业园南区的交通状况。综上所述，新建XX大桥势在必行。1.5主要结论1.5.1交通量发展预测本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，转移交通量采用直接法预测，本项目交通量预测结果见表1-1。未来特征年的预测交通量表1-1特征年预测交通量（辆/日）其中： （辆/日）汽车拖拉14、机摩托车其它20132500 2125 125 140 110 20153600 3060 180 202 158 20207556 6422 378 423 332 202715113 12846 756 846 665 203323983 20386 1199 1343 1055 1.5.2建设规模与技术标准1、 建设规模大桥推荐方案建设规模见表1-2。建设规模表 表12工程名称建设性质单位规模备注大桥新建m247830米2、技术标准根据交通量预测和公路工程技术标准（JTJ00197）的规定，本项目采用的主要技术指标见表13。主要技术标准表13序号项目名称单位主要技术指标桥梁长度米247米15、1桥梁设计荷载公路-II级，人群载3.0 KN/m22桥面宽度15米（行车道）21.5米（人行道）3通航标准级V(2)4设计洪水频率1/1005桥面纵坡1.2引道米2136公路等级二级7计算行车速度公里小时601.5.3、路线走向及主要控制点XX大桥北引道连接省道赣丰线，南引道连接线向南连接南村、上丰、丰岗、感坑等行政村和XX县工业园南区。本工程的工可仅考虑XX大桥范围，其中大桥247米，引道213米。桥位符合路网规划和XX县工业园规划的要求1.5.4投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算根据交通部交公路发1996611号通知颁发的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西16、省交通厅赣交发1996146号江西省公路基本建设工程概预算编制办法补充规定编制。估算费用按三级施工队伍取定各项费率，人工费单价为17.70元工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的补充规定计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅补充规定中的规定一律按社会运输计算。XX大桥推荐方案建设估算总造价为2331.1318万元。各方案估算成果见表1-4、1-5。2、资金筹措本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：申请上级补助资金197.6万元；地方自筹2133.5318万元。3、工期安排根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的17、时间安排。参考已建同类桥梁的经验，本大桥工程的施工工期为十八个月。人工、主要材料数量汇总表表1-4序号工、料名称单位数量方案I方案II1人工工日900561218062原木m338453锯材m31451694级钢筋t1772085级钢筋t3564186钢绞线t60707钢材t66768加工钢材t1111309水泥t3714454110石油沥青t586811砂、砂砾m37806967012片石m31126132513碎石m3791610081总投资估算表表1-5工程和费用名称金额(元)方案I方案II第一部分建筑安装工程1927099225602538引道9121513889685主桥17064218、7819981248施工技术装备费298789403321计划利润373485504151税金622289824133第二部分、设备及工具器具购置费26683712第三部分、工程建设其它费用21128703918513第一、二、三部分费用合计2138653029524763预留费用19247882657229投资估算总金额23311318321819921.5.5、经济评价本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表16、1-7。1、国民经济评价国民经济评价主要指标 表1-6静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比E19、BCR净现值ENPV(万元)9.53 10324.46 12.92 1.92 1968.31 15.296 从表中可知该项目建成后，当折现率为8，效益费用比大于1，内部效益率大于8，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。2、经济敏感性分析经济敏感性分析主要指标表（当投资增加20，同时效益减少20） 表17静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)12.06 7788.14 18.29 1.41 956.08 10.989 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20，效益减少20，同时发生的20、情况下，当折现率为8时，效益费用比为1.41 ，内部收益率为10.99%，回收期为18.29年，说明本项目具有一定的抗风险能力， 本项目实施后，彻底改善了进入XX工业园南区和南村、丰岗、上丰、感坑等行政村的交通条件，为黄埠镇犹江南岸五个行政村近万村民开通客运创造了条件；老桥拆除后，XX江通航问题也得到解决，XX工业园的区位优势日益凸显，投资环境不断提升，为XX县保持经济平稳较快发展奠定更坚实的基础，同时对黄埠镇南部片区的农业产业开发创造良好的环境。本项目的社会效益和经济效益显著。1.6问题和建议1、拟建项目是由地方筹资建设，XX县是革命老区及国定贫困县，曾经为中国新民主主义革命作出巨大贡献。改21、革开放三十年，由于其基础差，底子薄，至今没有甩掉贫困的帽子。建设大桥资金缺口大，希望上级部门对大桥的建设给予政策和资金的支持。作为大桥建设单位应加强资金筹措，积极主动地做好宣传、动员工作，使大桥早日建成通车。2、本建设项目属大型工程，标准高、投资大，应按基建程序，选配好施工单位和监理单位，保质保量按期完成大桥的建设任务。3、建议及时做好项目的前期工作，抓住河流枯水季节完成大桥基础工程。4、本工可仅考虑大桥及引道范围，建议尽快做好南岸连接线的测设工作，以便尽快发挥整体效益。2 经济社会和交通运输发展现状及规划2.1研究区域概况拟建项目位于XX县东山镇、陡水镇，XX县位于江西省赣州市西南部，居赣江22、支流章江上游，地处罗霄山脉南端东垂，北纬2542-2601，东经1141-11440。东邻南康，南连崇义，西接湖南桂东，北毗遂川。东西最大横距65千米，南北最大纵距52千米。全县总面积1543平方公里，县城东山镇距赣州50公里。XX县山清水秀，物产丰饶，水电资源丰足。XX县以水丰、电足著称，境内有湖泊、水库、山塘1600多座，库容10亿多立方米。是赣州市饮用水的源头，可谓是赣州市的水箱。XX是典型的老区、山区、库区县，是国家扶贫开发工作重点县。从上世纪50年代开始，国家、省、市先后在XX江兴建了5个大中型水电站，形成了如今XX江“一线串五珠”、“一江连五湖”的壮丽景观。目前，境内大小水电站共423、0多座，装机容量18万千瓦，年发电量7亿度，XX被誉为“水电之乡”和“共和国水电人才的摇篮”。上世纪60年代国家在XX修建了森林小铁路，从赣州市直通陡水湖畔窑下，运行了18年，XX丰富的木材资源通过这条铁路源源不断的输送到祖国各地。XX森林小铁路是我国南方林区目前唯一保存完好的森林铁路，被专家誉为“世界级旅游珍品”XX县位于赣州市半小时经济圈的规划范围，即将建设的赣崇高速公路及省道赣丰线穿境而过，赣崇高速公路、赣丰线是赣州通往湖南郴州的最便捷通道，随着赣州市在江西省地位的日益增强，XX县在江西省城市化格局中将占据重要地位，XX大桥的兴建，改善了黄埠镇南部各村的交通条件，为黄埠镇规划发展和XX县24、工业的发展创造了良好的交通基础环境，对区域经济产生积极影响，特别是将带动XX县黄埠镇及其周边乡镇的经济发展。根据影响程度，将影响区分为1个直接影响区和5间接影响区，其中XX县为直接影响区，章贡区、南康市、崇义县、遂川县、湖南桂东县为间接影响区。直接影响区各项经济指标现状见表2-1。直接影响区各项经济指标现状表2-1指标区域人口（万人）土地面积（平方公里）国内生产总值（万元）工业总产值（万元）农业总产值（万元）影响区域内赣州市897393801119470057766002851400XX县30154327770027980068800占全市比重3.423.343.922.484.842.2项目25、影响区域社会经济概况2.2.1赣州市社会经济概况赣州市位于赣江上游，江西省南部，简称赣南。赣南土地面积39380平方公里，占全省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和庄园”之称。赣州市现辖一区两市十五个县，2010年年未总人口897万人，平均每平方公里228人。全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦，生物资源种类繁多。森林资源丰富，是全国柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富，素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一，有世界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉。赣南地处中亚热带南缘，属典26、型的亚热带湿润季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长，气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础。赣州市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越，既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道。京九铁路的贯通自然把宋城赣州推到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水，与东南亚也成了近邻。赣州市内大小河流纵横交错，水资源丰富，旅游资源独特，是江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高，被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北宋城墙、“江南第一石窟”通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八27、镜台、郁孤台，均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，成为旅游观光的好去处。改革开放以来，赣州经济快速发展，综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势。国民经济总体运行良好，综合实力得到加强。2010年，全市实现地区生产总值（GDP）首次突破千亿元大关，达到1119.47亿元，按可比价计算，增长13.8%，增速比上年提高0.5个百分点，创1996年以来新高。从生产角度看，第一产业实现增加值211.89亿元，增长4.3%；第二产业增加值496.7亿元，增长16.3%，其中，工业增加值425.14亿元，增长17.9%；第三产业增加值410.88亿元，增长15.5%，增速比上年提高3.1个百分点28、。从增长贡献率来分析，第一产业对经济增长贡献率为5.8%；第二产业增势强劲，是拉动我市经济快速增长的主要力量，其对经济增长的贡献率达到52.2%，拉动经济增长7.2个百分点；第三产业贡献率为42%，比上年提高6.5个百分点，拉动经济增长5.8个百分点。从产业结构来观察，第一产业占GDP比重为18.9%，比上年下降1.8个百分点；第二产业占GDP比重为44.4%，比上年提高2.1个百分点，其中工业比重为38%，提高2.3个百分点；第三产业占GDP比重为36.7%，比上年下降0.2个百分点。2.2.2XX县社会经济概况1、基本概况XX县地处赣州西部，全县总人口30万，有畲族等少数民族18个，25629、个姓氏。全县有山地193万亩，人均6.8亩；耕地12.89万亩，人均0.49亩；库区乡镇7个，库区水面12.6万亩，移民人数6.4万人。 XX县山青水秀，北宋大文豪苏东坡在XX留下了“长河流水碧潺潺，一百湾兮少一湾，造化自知太元巧，不留足数与人看”的千古绝唱。XX是赣粤湘三省交界处保存完好、融山水为一体的生态功能区，境内拥有五指峰、陡水湖两个国家级森林公园、一个省级风景名胜区、一个省级自然保护区。2007年被评为“中国生态旅游大县”，荣获“最具魅力生态旅游大县”和“最具发展潜力生态旅游大县”称号。2008年被评为“中国石艺根艺之乡”。2009年荣获“中国最佳文化生态旅游目的地”称号。全县森林覆30、盖率达到79.8%，全年空气质量稳定在1级，水质基本在1、2级。据中科院地理研究所专家检测，XX江是目前长江流域保持最好的水系之一。XX县坚持以科学发展观为指引，紧紧围绕赣州市委、市政府“一条主线，六个重点”的战略部署，全面推进“融入主城区，打造后花园，建设新XX”发展战略，以项目为主抓手，不断完善基础设施，做强做大工业发展平台，推动新城区快速扩张，大力发展园区生态工业、以“两茶”为重点的生态农业和生态旅游产业，全县经济社会呈现良好发展态势，经济总量和综合实力大幅提升，外界影响力和对外形象明显提高。主动对接厦蓉高速XX段建设，启动了1.2万亩的工业园南区建设，全县新型工业朝着“一园两区”的布局31、发展；城市建设按照“打通城市出口、拉开城市框架、完善城市功能、分片区建设”的思路全面推进，启动了迎宾大道和壕角上大桥建设；以茶叶和油茶为重点的生态农业产业建设取得新进展，朝着打造赣南“两茶”第一县、全省“两茶”重点县、全国“两茶”知名县目标迈进；一月一个主题推出2009中国赣州(XX)第三届生态旅游文化节系列活动，推动全县生态旅游产业全面升级，“四湖两岸”生态经济区建设和陡水湖4A级景区建设全面启动，朝着省市旅游胜地、全国知名旅游景区的定位发展。县内蕴藏着丰富的高岭土、花岗岩、铅、锌、白银等矿产资源。高岭土储量157万吨，瓷土质量适合日用建筑、工艺美术瓷土标准；花岗岩储量216万立方，有双溪乡32、的墨绿、营前镇的藏青、紫阳乡的江西红和梅花白、五指峰乡的黑和翠红等品种；钨矿保有资源储量为2167吨，铅矿保有资源储量为10364吨，银矿保有资源储量为17吨，锌矿保有资源储量为5007吨。矿泉水资源也十分丰富，具有分布广、流量大、水质优良等特点。 2、经济发展状况全年实现生产总值27.77亿元，按可比价计算，比上年增长11.8%，其中：第一产业增加值6.88亿元，增长3.2%；第二产业增加值10.27亿元，增长14.9%；第三产业增加值10.62亿元，增长14.8%。产业结构进一步优化，三次产业比重为24.8：37.0：38.2。非公有制经济快速发展，实现增加值17.48亿元，增长15.6%33、，占GDP的比重达63.0%。商品价格平稳上扬，八大类商品价格呈“七升一降”，其中：食品类104.7%、居住类103.3%、烟酒及用品类101.8%、衣着类为101.5%、医疗保健和个人用品类101.1%、交通和通讯类100.5%、娱乐教育文化用品及服务类100.2%、家庭设备用品及维修服务类99.5%。XX县居民消费价格总指数102.5%，新农村建设扎实推进。XX县78个省扶建设点达标成型，成功打造了梅水园村、社溪龙埠等一批综合精品示范点。累计完成改房面积3.29万平方米，主干道硬化71.76公里、入户路硬化153公里。圩镇整治工作稳步推进，扩张圩镇面积1.34平方公里，引导1868户农户落34、户圩镇。XX县实现社会消费品零售总额8.80亿元，比上年增长18.4%。其中，城镇市场实现社会消费品零售总额8.29亿元，增长18.0%；乡村市场实现社会消费品零售总额5150万元，增长26.5%。分行业看，批发零售贸易业零售额7.64亿元，增长16.6%；住宿和餐饮业零售额1.17亿元，增长32.0%。2.3社会经济发展预测2.3.1赣州市社会经济发展预测根据今后五年规划，赣州市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力，经济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强，到2010年全市生产总值跃上1000亿元台阶，综合经济实力在全省名列前茅；三次产业结构进一步优化，二产比重超35、过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下，城乡居民可支配收入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.2%以内。2.3.2人口与社会经济发展预测（1）人口预测 表中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定，基本随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下，预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值。具体模型及预测值见下表：未来特征年人口预测（万人） 表2-2人口-年份R2009年2013年2020年2025年2032年回归曲线赣州市25.509x-468280.912690093399510401109XX县15.568x-2678136、0.95273030.9333538（2）社会经济发展预测根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程。目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测，根据已有的经济数据集当前经济发展趋势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。个影响区未来年的经济增长率及预测值，如下表：未来特征的GDP增长率（%）表2-3赣州XX县正常方案2009年2013年9112013年2020年892020年2025年7.582025年2032年77 未来特征年的GDP预测值（亿元） 表2-42013年2020年2025年2032年正常方案赣州市1227210330194337、91XX县40691021642.4项目影响区域交通运输现状及发展2.4.1交通运输现状1、赣州市综合运输网全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络。（1）公路全市公路由二纵二横4条国道（105、206、323和319国道），总长964.75公里）、59条省道和1万多公里的县乡道路构成三级公路网络。2009年全市公路通车总量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451个行政村通公路，占行政村总数的99.57%。省养公路2710公里，县乡公路22815.76公里，2009年完成公路客运量8928万人，客运周转量5.53亿人公里，完成货运量12517万吨38、，货运周转量129.07亿吨公里。（2）铁路1996年京九铁路建成通车，赣南路段262公里，经过兴国赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南七个县（市），结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后，使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营，赣韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2009年铁路完成客运量1156万人，货运量687.5万吨。（3）水运主要有赣江航线，赣南境内通航里程285公里，其次有贡水航线和章水航线。因水土流失严重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎缩，航程逐渐缩短。赣州港为江西六大港巷口之一，可停泊300吨级的轮船。（4）民航赣州黄金机场始建于19339、7年，解放后经多次改建，2008年赣州新机场已建成通航，新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型客机，目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、上海、南京、重庆等航线。（5）公路运输网的地位和作用在区域交通运输业中，公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军，特别是随着赣州市路网的不断改善和高等级公路里程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现。赣州市公路运输在综合运输网中地位和作用见表22。各种运输方式客运比重表（%）表22年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年98.9499.151.060.8595年98.8599.321.150.640、805年88.6199.89.891.460.20.0510年83.0299.7815.341.470.220.172、赣州市运输发展水平及特点2010年全市拥有汽车149800辆，是2000年的6.54倍，年均递增率为20.3%，全市近年机动车拥有量见表23。各种运输方式货运比重表（%）表23年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年87.8963.2212.1136.7895年96.7585.793.2514.2105年73.8582.839.9216.2117.1710年73.6383.7811.7714.6016.220.0023、XX县交通运输网XX县交通运输41、网基本上由公路运输网构成，按照省、市公路网规划要求，本县以“S324”、“S230”公路为主骨架，开通与毗邻省、县、乡（镇）际断头公路，采取措施，下大力气加快农村公路的发展，在规划期内全县农村公路总里程有大幅度增长，通达深度、技术等级有大幅度提高，行车条件有大幅度改观,形成全县公路完整的网络化,在“十一五”期间实现村村通公路，“十二五”期间实现100%行政村通（油）水泥路，实现80% 自然村通公路，境内公路总里程539.36 公里， 2条省道、8条县道，16条专道、25条乡道。省养公路153.26公里，县乡公路386.1公里，另有非等级公路村道495.38公里。2009年完成公路客运量130万42、人，客运周转量9774万人公里，完成货运量83万吨，货运周转量9624万吨公里。犹江水运所占运输比重较小，2009年全县完成港口货物吞吐量为14.9万吨，其中沙石14.3万吨，木材0.6万吨；完成旅客吞吐量为18.8万人，主要在县城、陡水、五指峰龙潭3个港区。 XX县2010年营运客、货车拥有量见表2-4，营运机动车拥有量见表2-5。2010年营运客、货车拥有量表表2-4合计交通部门非交通部门个体辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位营运客车130221012204162721021734营运货车410369010090031027902010年营运机动车拥有量表表2-5其它机动车出租车（辆43、）拖拉机（辆）总计（辆）载客载货辆座位辆吨位6261302210410369050362.4.2相关公路技术状况省道赣丰线S324：于黄埠镇入境，自东山镇的中稍离境，县境路线全长27.97公里，途经黄埠、东山、中稍等乡镇，山岭重丘区二级公路标准，XX县境内路基宽12米，路面宽9米，沥青路面。省道龙太线S230：途经龙沟、东山、陡水、水岩、太乙等乡镇，山岭重丘区四级公路标准，XX县境内48.28公里，路基宽6.5米，路面宽5米，水泥路面。上江线X380：路线全长79.26公里，途径XX、梅水、水岩、营前、五指峰等乡镇, 山岭重丘区三级公路标准，路基宽7.5米，路面宽6.5米，沥青路面。上太线X344、81：路线全长58.29公里，途径XX、梅水、水岩、太乙等乡镇, 山岭重丘区三、四级公路标准，路基宽6.5-7.5米，路面宽5-6.5米，水泥路面或沥青路面。南社线X811：路线全长38.13公里，途径南门、社溪等乡镇, 山岭重丘区四级公路标准，路基宽6.5米，路面宽5米，水泥路面或沙石路面。2.4.3交通运输发展趋势（一）、赣州市 依据赣州地区公路网规划（19962020年）中得知：赣州市公路网规划布局分为三个层次：公路网骨架、干线网、次干线网。（1）、公路网骨架（二纵三横）二纵：1、赣粤高速公路 2、广昌宁都瑞金XX寻乌三横：1、隘岭赣州小梅关 2、老营盘兴国宁都石城宁化 3、翁源龙南坪石45、安远寻乌其中，公路网主骨架为二纵一横，即赣粤高速公路，广昌寻乌和隘岭赣州小梅关（2）、区域干线网：由省道组成，勾通赣州市各市、县城的公路交通联系。（3）、区域次干线网：由县道组成，起加密干线网的作用，沟通赣州市各县（市）到乡（镇）及（镇）内的公路交通联系。（4）、具体建设布局方案：19962000年，公路网总里程达9000公里，公路网密度达22.84公里/百平方公里；20012010年，公路网总里程达10000公里，公路网密度达25.38公里/百平方公里；20102020年，公路网总里程达11032公里，公路网密度达28公里/百平方公里。（二）、XX县 XX县公路网布局方案为干线公路网和农村公46、路网二个层次。干线公路是由高速公路、省公路和主要县道和部分新建公路组成；农村公路网由部分县道、乡道、专道、村道组成。2.4.4项目在公路运输网中的地位XX大桥是XX县农村公路规划网内的重要桥梁，它的建成，增强了区域干线网与农村公路网的联系，对XX县整个公路运输网络功能的增强起到积极的作用。兴建XX大桥，将老桥拆除可以彻底改善犹江通航条件，减少安全事故的发生，降低运输成本，使XX县的公路、水运运输更加方便、快捷，营运效益大为提高。3 交通分析及发展预测3.1公路交通的调查与分析3.1.1历史资料分析1.客货运输量赣州市客货运输以公路运输为主体，据资料显示：2010年赣州市全社会客货运输量分别为147、0600万人、15700万吨，分别占全省的12.37%、12%，旅客周转量363429万人公里，货物周转量262902万吨，分别占全省的8.06%、2.95%。其中公路客货运输量及周转量分别为8928万人次、12517万吨、55亿人公里、129亿吨公里，赣州市20002010公路客货运输量详见表31。赣州市公路客货运输量统计资料表31年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元20003477 195773 4986 1003369 2662000 3410300 20013852 221028 5649 1018420 2981440 390448、794 20024268 249541 6401 1033696 3339213 4470989 20034729 281731 7252 1049201 3940271 5119282 20045240 318075 8217 1064939 4610117 5861578 20055806 359107 9309 1080913 5393837 6740814 20066381 391067 9877 1119826 6310789 7718233 20077013 425872 10480 1160140 7271369 8875967 20087707 463775 11119 12049、1905 8267546 10029843 20098470 505051 11797 1245174 9400200 11333723 20108928 550000 12517 1290000 11194700 12807107 增长率（%）2000-200510.812.913.31.515.214.52006-20109.98.96.13.613.713.6从表31、可以看出：赣州市的公路客货运量及周转量的增长要快于全省的增长；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20052010年间的弹性系数在0.30.9之间。XX县的客货运输基本都是公路运输，2010年全50、县公路客货运输量分别为240万人、180万吨，分别占全赣州市的2.7%、1.4%；公路客货周转量分别为21203万人公里、6218万砘公里，分别占全赣州市的3.83%和0.5%；XX县公路客货运输量详见表3-2。XX县公路客货运输量统计资料表32年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元2000110972577256811237015097120011191055183278612192116380320021301144890302313228417772620031411242198328014352919283320041531347751、1063559155728207874200516614622116386216896522554320061811601112642281850172408802007197173721334588200744256538200821418936145500121981427962620092332054615754262483903033942010240212031806218277700348600增长率（%）2000-20108.59.46.59.510.57.8从表32、可以看出：赣州市客运周转量的增长快于客运量的增加，而货运周转量的增长要慢于货物运输量的增长；XX县的公路客货运量52、及客运周转量的增长要慢于全市的增长，而货运周转量的增长要快于全市的增长水平，自身客货运周转量的增长速度快于客货运量的增长速度；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20002005年间的弹性系数在0.30.9之间。2.民用汽车保有量赣州市2010年末汽车拥有量为149800辆，其中客车78920辆，货车70880辆。分别占全省民用汽车拥有量的10.55%、11.70%。2000至2010年赣州市的客车辆增长率为20.7%，货车增长则相对较慢。赣州市历年民用车辆拥有量详见表33。赣州市民用汽车拥有量单位：辆 表3-3年份客车货车特种车合计拖拉机国内生产总值工农业总产值小53、客大客小货大货拖挂车2000183711002599699314966213340569826620003410300200123201146276665889806551445544012981440390479420023159122231876929113339149493748333921344709892003363212623510897145893818771395939402715119282200442591373374398692697792029237174610117586157820055034147640197656134513188323309539383767454、08142006538215444240690734435185425607631078977182332007560015844303635037405182798962722585488759672008623016714938796241481213237346830973210029843200973241763507988634457423647672094002001133372320108040204257929471435882597672511119470012807107增长率（%）2000-201014.365.787.562.8010.61.076.242.2214.055、613.582010年全市及XX县营运载客、载货汽车发展情况见表3-4、表3-5。2010年营运载客汽车发展情况表表34 车数（辆）客位（座）2009年2010年%2009年2010年%赣州市426246901163936690508XX县1251304.1212522104.1比重%2.92.82.92.82010年营运载货汽车发展情况表表35车数（辆）吨位（吨）2009年2010年%2009年2010年%赣州市57534607565.65132665466296.5XX县113012308.810170110708.8比重%1.962.021.962.023.公路交通现状项目影响区内的主要56、相关公路有省道赣丰线（二级公路沥青路面）、南村至洞头公路（四级路水泥路面）等。通过实地踏勘，工程技术人员收集了相关公路历年的交通量，并进行了交通量与经济的分析。公路交通量观测资料 路线名称：官埠至东山（赣丰线XX段）公路 单位：辆/日 表3-6年份货车交通量客车交通量其他合计国内生产总值万元工农业总产值万元2000520 415 230 1165 1123701509712001562 453 258 1272 1219211638032002607 495 289 1390 1322841777262003655 540 323 1519 1435291928332004707 590 3657、2 1659 1557282078742005764 644 405 1814 1689652255432006844 719 462 2025 1850172408802007933 801 527 2261 20074425653820081031 893 601 2525 21981427962620091139 996 685 2820 24839030339420101259 1111 780 3150 277700348600增长率（%）2000-20058.09.212.010.27.872006-201010.511.514.010.512.593.3预测的基本思路和方法1、交58、通量预测的思路交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域内的社会经济发展规划资料为基础，按不同的经济方案，分别进行预测分析。社会经济发展按高、中、低方案进行，其中高方案为赣州市国民经济的社会发展“十五”计划和2010年远景目标中所确定的规划指标及发展速度；中方案系根据赣州市历年社会经济统计资料，进行相关分析后的预测值；低方案是根据最近的国际、国内经济形势，并结合相应的区域社会经济发展状况，所确定的完全可以实现的社会经济规划指标及发展速度。高方案是赣州市的奋斗目标，中方案是赣州市经过多59、方努力有可能实现的发展目标，低方案则是赣州市必须确保并能完全实现的经济增长方案。为此，此次交通量预测也按中方案进行。赣州市的国民经济发展状况及增长率见表3-7。项目影响区国民经济增长指标及增长率表3-7项目指标值（2000年价，亿元）增长率（%）2000201020202000201020112020国内生产总值2661119.47211411.58.5工农业总产值341128025099.57.52、交通量预测方法本项目的交通量预测采用定基预测法，从交通量本身的变化规律进行预测，并用其他经济指标与交通量的关系（定标预测法）来进行交通量预测的校核。基年交通量根据相关公路能够转移到新建公路的交通60、量来确定，并考虑一部分诱增交通量。预测时先综合预测，再按逐年新增交通量（包括诱发，诱增等因新路出现而产生的交通量）与转移交通量重分布。3.3 运输量、交通量的发展和预测3.3.1预测特征年确定根据公路勘察设计相关规范、规定、标准的要求，本项目预测特征年确定为2013年、2020年、2027年、2033年。3.3.2特征年路网根据赣州市1996年2020年公路网规划，到2020年，全赣州市公路网密度达28公里万平方公里，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。特征年路网图如图3-1。3.4.3运输量、交通量的发展预测针对前述的项目影61、响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径经难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际需求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥用量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。未来路网图 图3-11、 回归分析根据现有原路交通量与XX县的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值间的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下62、： y=ax+b式中 y机动车交通量 x国内生产总值或工农业总产值 a、b个别为模型回归参数2、弹性分析对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通量增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表38。弹性系数与经济表382000200520062010人均国民生产总值650011315客车弹性系数0.871.455货车弹性系数0.801.508 注：客车弹性系数指客车增长率与国民生产总值增长率之比，货车弹性系数指货车增长率与工农业总产值增长率之比。3、交通量、运输量的增长率利用上述模型，结合XX县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通、运输量的增长率（赣丰线XX段），63、具体结果见表39。客货交通量、运输量增长率（） 表39年份客车交通量货车交通量客运量货运量2005201011.510.51410.5201020189.58.5118.7201820289810.58.8202820338.57.59.57.9XX大桥因连接XX工业园南区，随着南区的开发及园区工商企业的不断增加，可以预见前10年通过XX大桥的交通量将有快速增长前五年按增长率20%计算。后五年按增长率15% 计算，以后年度逐步趋向正常增长。4、交通量、运输量发展预测综上所述，采用定基法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+a)m-n式中：a增长率 yn已知第n年的交通量（64、一般为基年） ym求并第m年的交通量交通量、运输量的预测结果见附件。4 技术标准4.1建设规模 公路建设项目的建设标准，主要是从该项目的使用任务、功能和交通量等相关因素进行综合确定。XX大桥是XX县农村公路规划网内的一座重要公路桥梁，是联接XX县工业园南北区的唯一通道，其所属路线的远景规划标准是二级公路兼有城市道路功能标准。根据远景交通量预测结果，到2013年按小客车计算，拟建大桥平均交通量为2500辆/日，2027年为15113辆/日，2033年可达23983辆/日。所以拟定大桥按四车道二级公路兼有城市道路功能标准设计。根据犹江通航标准为V(2)级，控制XX大桥桥面高程，桥面宽度采用净15米65、，人行道21.5米。4.2技术标准根据交通量预测结果，大桥及引道的建设规模拟定按四车道二级公路兼有城市道路功能标准建设，桥面宽度采用净15米，人行道21.5米。大桥采用的主要技术标准见下表：主要技术标准表4-1序号项目名称单位主要技术指标桥梁1桥梁设计荷载汽20级，挂100，人群3.0KN/m22桥面宽度米15米（行车道）21.5米（人行道）3通航标准级V(2)4设计洪水频率1/1005桥面纵坡%1.26公路等级二级公路7计算行车速度公里/小时60 5 建设方案5.1建设条件5.1.1地理位置、地形、地质、水文、气候等条件1、地理位置及自然条件XX县位于江西省的西南边陲、赣州市西部，居章江上游66、，介于北纬25.42与26.01、东经114.01与144.40之间。东接南康，南连崇义，西邻湖南省桂东县，北毗遂川县。全县东西长约65公里，南北宽约52公里。县城东山镇距赣州市50公里，距南昌市498公里。全县辖5镇9乡180个行政村，总人口29.81 万，除有少数畲、回、苗、满族人口外，绝大多数为汉族。因北有大山，陡峭峻峋，气势磅礴，远望犹蹲，古称大犹山，今名油石嶂，山下有河名犹水，场治位于大犹山之南，犹水口上侧，故名XX。XX县境轮廓呈掌状三角形，东西最大横距65公里，南北最大纵距52公里，总面积1543.87平方公里，整个地势由西北向东南倾斜。东北、西北和西南多高山，东部和东南部多丘陵67、，海拔在300-400米之间。其间河谷宽广，最高点在西南部顶锅寨（齐云山第三峰），海拔1920米；最低点在东南黄埠镇的大回村，海拔138米。常态地貌以山地、丘陵为主，山地占全县面积的83.6%，由于受不同海拔、不同成土母质和气候的影响，形成多种自然土壤和农业土壤。自然土壤主要有红壤、山地黄壤和山地黄棕壤。红壤分布最广，占全县土地面积的84.33%。农业土壤主要是水稻土，占耕地总面积的96.2%。全县土地面积 1543.87 平方公里，耕地面积9783公顷。XX县境山脉属霄山脉诸广山支脉，从湖南省桂东县猴子岭绵延入境，逶迤东南。西北部群峦叠嶂，沟谷交错。全县有大小河溪610条，总长2050公里。68、县境自然环境优越，气候温和，属亚热带季风湿润气候区。春季虽然天气多变，但回暖较早；春夏之交霉雨季节较湿润；夏秋间晴热干燥；冬季阴冷，但霜冻期短。四季比较分明，气候温和，日照充足，雨量充沛。总的特点是春早、夏长、秋短、冬迟。年平均气温18.8。年平均无霜期284天。主要灾害性天气有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露风。XX地形复杂，自然资源比较丰富，有分布广、数量大的毛竹、松、杉等用材植物；有油桐等油类植物；有山楂、猕猴桃、枣多种山果；还有大量的受国家保护的珍稀树种。县境地下矿藏丰富，有钨、锡、铅、锌、铜、铁、金、银、稀土、煤等。县境不仅自然资源丰富，且江山毓秀、风景旖旎，旅游资源丰富，文化积淀丰富，自然69、景观、人文景观多。2、气象、水文拟建XX大桥地处中低纬度中亚热带季风湿润区，气候温和、无霜期长、雨量充沛、光照充足、四季分明。年平均气温18.4，7月份最高气温39.7，1月份最低气温-7.1，年无霜期250300天，年蒸发量1228.1mm，多年平均降水量1631.6mm。暴雨类型主要有锋面雨和台风雨，锋面雨一般出现在46月，约占全年降水量的48；台风雨一般出现在79月， 13月及79月约占全年降水量的40，1012月约占全年降水量的12。风向为夏季盛行东南风、冬季盛行西北风，多年平均风速1.4m/s，最大风速40m/s。XX大桥桥址处于罗边水电站水库库区罗边湖，横跨XX江主河道，该段水面宽70、度约220m，最大水深约5m。桥址上游约3km有仙人陂水力发电站，下游约6km有罗边水力发电站，据相关资料，罗边水库（罗边湖）正常蓄水水位标高约124m。3、桥址工程地质条件（1）区域地质构造、不良地质现象及适宜性评价XX县区域地质属西太平洋大陆边缘内侧华南褶皱系，地处赣南丘陵地带，据区域地震历史资料，桥址及附近历史地震表现微弱，外围地震对桥址场地影响烈度6度。根据区域地质资料，桥址及附近断裂差异活动不明显，新构造运动活动微弱，第四纪以来表现为以地壳间歇性缓慢升降，区域地壳运动以河流侵蚀冲刷作用为主，未见明显差异沉降特征，不必考虑活动性断裂的影响。据国标中国地震动力参数区划图（GB1806-271、001），桥址地震动峰值加速度0.05g，区域地质构造稳定性较好。另外，桥址及附近不存在泥石流、滑坡、地面沉降等不良地质作用或地质灾害，同时也未发现有影响场地稳定性的活动断裂构造等不良地质现象，适宜XX县XX大桥的建设。 但江水对河床及岸坡有冲刷作用，且河床两岸为裸露无防护的土质岸坡，堤岸稳定性较差，在长期水流冲刷、潜蚀作用下岸坡易产生流土、崩塌现象，建议修筑防洪堤对堤岸进行挡护，确保岸坡及地基的稳定性。区域地质如图5-1。(2)地形地貌及周边环境拟建XX大桥位于XX县黄埠镇，横跨XX江罗边湖段，水面宽度约220m，江水水深一般25m。桥址原始地貌属冲洪积U型河谷地貌，该河段河床较平缓，河床标72、高一般为120122m。桥址两岸为XX江冲洪积一级阶地，地势总体平缓，地面高程一般为125127m。拟建XX县XX大桥桥址范围北岸桥台外，其余地段为新开发建设用地，场地无地上、地下建（构）筑物及地下管线分布，周边环境简单。 (3)地层结构及其特征根据本次地质勘探揭露，拟建XX大桥桥址地层结构中等复杂，在钻孔深度内地层从上至下依序为（详见工程地质剖面图）：第四系全新统（Q4ml）素填土、冲洪积层（Q4al+pl）中砂、卵石和寒武系下统牛角河群（1nj）全中风化变质粉砂岩（、和）。现将各岩土层岩性特征分述如下：素填土：仅分布于桥址两岸桥台的zk1、zk10孔段，厚度为1.04.3m。呈灰黄、褐黄色73、，稍湿，主要由粘性土及强风化岩块碎石、碎屑回填而成。该层未经专门压实处理，密实度较差，呈松散状为主，局部稍密，力学强度低，工程性能不良。中砂：见于zk4zk8孔段，其余地段缺失，厚度较小（为1.03.0m），一般2m。呈灰黄色，饱和，砂粒成分以石英为主，长石次之，分选好，级配差，含泥1020%，局部相变为粗砂，底部含较多砾卵石。该层呈松散状，标贯实测击数57击，平均为6.0击，力学强度低。卵石：见于zk1、zk2及zk7zk10孔段，其余地段缺失，厚度变化大（为1.1m8.2m），一般2m。呈灰黄色，饱和，卵石岩性主要为强中风化砂岩、硅质岩及花岗岩，呈亚圆、扁平状，粒径多为27cm，含量50774、0%，含砂砾粒3040%，呈交错排列，级配较好。该层胶结较差，呈松散稍密状，局部中密，重型动探修正击数3.710.4击，平均6.6击，力学强度一般。全风化变质粉砂岩：除zk2孔外，其余钻孔均揭示，厚度变化大（为1.1m6.4m），一般4m；层面随地形起伏变化大，顶板埋深为0.09.2m（顶板标高为115.45120.75m）。呈灰黄色，风化裂隙发育，岩体极破碎，呈散体状结构，岩芯呈砂土状，手捏易散，泡水易软化、崩解，局部风化不均夹强风化岩块，手折可断。该层标贯修正击数30击，岩体基本质量等级为V级，天然状态下压缩性较低，力学强度一般。 强风化变质粉砂岩：全场地分布，厚度变化大（为6.322.175、m），一般10m；岩面起伏较大，顶板埋深为1.615.1m（顶板标高109.55119.80m）。呈灰黄、褐黄色，风化裂隙很发育，岩体很破碎，呈碎裂结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩块通体风化，矿物蚀变强烈，风化不均，局部夹土块状岩芯，加压可缓慢钻进，或岩质为中风化，锤击易碎。岩石饱和单轴抗压强度为5.87.5MPa，平均为6.5MPa，属软岩，岩体基本质量等级为级。该层压缩性低，力学强度较高。中风化变质粉砂岩：全场地揭露，揭示厚度为7.0513.30m（未揭穿）；岩面起伏变化大，顶板埋深10.527.2m（顶板标高95.25110.90m）。呈灰黄、灰青色，粉砂状结构，主要由粉细砂粒胶结而成，76、矿物成分主要为石英、长石及云母碎屑组成。风化、节理裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，岩体较破碎，岩芯呈短柱状、块状，敲击声较哑；岩石饱和单轴抗压强度15.418.0MPa，平均为16.7MPa，属较软岩。该层未见洞穴、临空面和软弱夹层，压缩性很低，力学强度高，工程性能好。(3)构造条件在钻探中，未见明显的断层和其它构造。(4) 地表水与地下水特征XX县XX大桥跨XX江罗边湖段，地表水为江水，水面宽约220m，水深一般25m，水量丰富，江水涨落主要受控于上游水库发电、泄洪影响，变幅较小（一般1m）；但雨洪季节变幅较大（最大可达23m）。桥址地下水主要为赋存于中砂、卵石层的第四系松散岩类孔隙潜水和赋存77、于强中风化岩（）层的基岩裂隙潜水。中砂、卵石层中地下水主要接受江水补给，与江水水力联系密切，水量丰富；因基岩风化带裂隙发育、岩体破碎，透（导）水性相对较强，且与卵石含水层及江水水力联系密切，故基岩裂隙水总体水量较大。地下水位动态变化主要受XX江江水位控制，并大致顺地形倾向沿河道方向渗流排泄。勘察期间测得桥台区地下水位埋深为0.652.20m，水位变幅与江水涨落基本保持一致。本次勘察在zk1孔取一组地下水样及在桥址河床中采集一组地表水样进行水质腐蚀性分析。据分析结果（见水质分析报告），根据行标公路工程地质勘察规范（JTJ6498）附录D进行判别，地下水含水层属强透水层，桥基混凝土处于直接临水，且78、有干湿交替作用，桥址区场地环境类别为类。依行标（JTJ6498）附录D标准评价（评价结果见表3），桥址区地表水（江水）及地下水对混凝土无结晶类、结晶分解复合类腐蚀性，但对混凝土具有中等分解类腐蚀性。地表水、地下水腐蚀性评价表 表5-1 腐蚀性类型分析项目XX江地表水地下水评价标准腐蚀等级结晶类SO42-( mg/L)6.4214.36250无腐蚀分解类PH值6.356.176.06.5弱腐蚀侵蚀性CO2( mg/L)6.159.1115弱腐蚀HCO3-(mmoL/L)0.590.390.5中等腐蚀结晶分解 复合类Mg2+NH+4( mg/L)2.883.211000无腐蚀C1- +SO42-+79、NO3-( mg/L)10.0026.903000无腐蚀桥址及附近无工业污染史及污染源，且场地地下水水位较高，地基土中易溶盐成分与地下水基本一致，对地基土的腐蚀性防护可参照地下水防腐措施设计。4、水力分析及高程控制XX县境内主要为犹江，其他小河流密布，河流全属章江水系，支流有黄沙河、中稍河等。黄埠至陡水有多处梯级电站，流水受库区影响。拟建桥位受罗边电站坝前水位影响，河流水流平缓，河底纵坡较小。XX大桥位于黄埠镇南村与赣丰线交界处，桥址断面控制集水面积3170平方公里。桥址上游2公里处设有仙人陂电站，下游6公里为罗边电站，本桥属罗边电站库区，水道曲折，水面比降较小，河床断面较稳定，压缩变迁有淤积80、的可能性较小，仙人陂电站汇水面积为3108平方公里，罗边电站汇水面积为3492平方公里，桥址处汇水面积为3170平方公里。罗边电站1/100频率水位标高为126.5米，洪峰流量5100立方米/秒，平均流速为1.5米/秒，罗边电站对本桥址影响主要为坝前洪水顶托作用，减缓水流速度。统计参数均值用矩法公式计算CV及CS值，采用P-III型曲线适线法和经验频率分析确定。主要水文成果如下：设计流量：Q1/100=4900m3/s设计洪水位：H1/100=127.02m大桥高程系统为国家标准（1985年黄海高程）。XX大桥考虑（2）通航要求，其桥面标高由2年一遇洪水位（通航水位124.8米）加净空和桥梁建81、筑高度控制。5、地震依国标中国地震动参数区划图（GB183062001）、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及江西省地震动参数区划工作用图等相关资料，桥址及附近位于抗震设防烈度6度区，设计地震分组属第一组，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地岩土地震稳定性较好。根据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）有关条款，本场地可不进行场地土类别划分及对抗震不利或危险地段划分，也不必考虑砂土液化和软土震陷问题。据赣州市建设工程抗震设防要求管理办法，拟建XX大桥抗震设防标准应按6度设计，并依公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）等有82、关规范采取相应的抗震措施。区域地震动峰值加速度区划图如图5-2。5.1.2制约建设方案的其他主要因素本桥位于黄埠镇，跨犹江接南村至XX工业园南区，连通XX县工业园南、北区，邻近赣丰线受XX工业园和黄埠镇规划制约，犹江将黄埠镇分隔为南北两片区，南片肥沃的土壤、低矮的山地，是脐橙发展得天独厚的条件，群众自发种植脐橙的积极性一浪高过一浪。北片良好的生态、充足的水源，为种养业的发展提供了广阔的天地，近年来，黄埠镇在北片大力发展油茶产业，打造成万亩油茶基地。从工业园和黄埠镇总体规划来看，是完善两个规划的一个主要节点工程，符合城镇规划和产业布局的总体要求，黄埠镇有较丰富的砂石、竹木、水电、矿产等资源，大桥83、建设为黄埠镇的资源开发和深加工提供了便利的交通条件，桥位附近无文物保护单位，主要的环境敏感点式附近的民房，离北岸桥头100米至150米左右，只要在施工期间采取减缓环境污染的措施，营运期采取隔音墙等措施，减少对敏感点的影响。5.1.3筑路材料及运输条件钢材：可从南昌市及新余市购进，或由赣州市物资供销部门供应。水泥：XX县境内可供应普通水泥，高标号水泥应外购复核国家标准的高标号水泥，确保质量。木材：XX县盛产木材，可由当地直接提供。沥青：可从九江市或广东茂名等地购进，或由省公路局供应站供应。砂砾、砾石料比较丰富，可在就近河床开采，中粗砂应从南康龙华砂场采购。碎石、片石、块石料场距桥址约17公里，石84、质坚硬，储量丰富，有公路直通。5.2建设方案起终点论证本项目是规划的县乡道路黄埠经南村至上丰、丰岗及黄埠至感坑路线的咽喉部位，起点接赣丰线（赣丰线里程桩号为K41+120处），与黄埠圩街道延伸线对接，符合县乡公路规划和XX工业园规划要求。5.3备选方案拟定1、备选方案概况地形、地质、水文等控制因素：主要是现有工业园区道路已成型，离犹江水面高差30多米，两岸高差较大，河宽、水深，推荐方案和备选方案桥位相距800多米，地质、水文和推荐方案相差不大。备选方案的线路在工业园北区通过，与工业园市政道路规划一致。路线走向和工业园总体规划基本协调，主要控制点为北岸现有道路（包括平面及竖向设计）。南岸为机耕道85、及耕地（多级梯地），和植被茂盛的高山。南北岸高差25米以上，南引道填方工程量大，占用耕地较多，连接线要穿越高山，深挖高填土石方开挖量巨大，工程造价高。5.4方案比选桥位选择的总体目标是：满足黄埠镇及工业园规划的要求，立足于区域公路交通运输网络的合理布局，适应农村公路和XX工业园区发展的需要，拟建项目桥位方案进行两处桥位方案比选。推荐桥址方案，选在黄埠镇进南村跨犹江处，该拟建桥位在黄埠镇街道延伸线上与赣丰线十字交叉，江面较窄，河床稳定，水流平缓，地质条件较好，连接线大部分利用现有道路，开挖工程量叫小，对生态环境影响较小，符合县乡公路规划要求，桥梁高度适中，施工难度不大，工程造价相对较低（详见附件86、桥位方案平面图）。备选桥址方案在工业园北区工业园大道二路延伸线上，北岸地势较高，工业园大道二路及两侧地块已经成型，桥面离水面高差较大，河宽、水深，基础及下部构造工程量大，河面及南岸台地较宽，桥梁较长，南引道填方工程量大，连接线还需穿越高山土石方开挖量巨大，对自然植被破环较多，开挖后形成的高边坡，防护不当易形成一定的地质灾害，生态环境影响较大；此桥位水深、桥高，施工难度大，工程造价较高。5.5桥型的选择桥型的选择，在满足通航和泄洪要求的同时，力求外观协调，兼顾美观，尽量选择施工工艺简单，技术成熟，造价较低的方案。本工可仅对推荐桥位拟定二个桥型方案供比选：方案I：预应力连续箱梁方案主桥为830米预87、应力砼连续箱梁，桥面连续，钻孔灌注桩基础，三柱墩，肋式桥台，全桥长247米。方案II：预应力砼T梁方案主桥为830米预应力砼T梁，钻孔灌注桩基础，三柱式桥墩，肋式桥台，全桥长247米。以上二个桥型方案，桥宽均为：净15米行车道21.5米人行道，各桥型方案优缺点比较见表5-2。桥型方案比较表5-2主桥方案优点缺点方案I预应力砼连续箱梁1、技术成熟，结构受力好，结构刚度相对大点2、行车平顺，舒适。3、装配式施工，工期短，受洪水影响小。1、施工工艺较复杂。2、需较大的吊装设备。方案II预应力T梁1、技术成熟，结构受力好；2、预制梁，施工技术简单。3、装配式施工，工期短，受洪水影响小。1、施工工艺较复88、杂，安装难度比箱梁大2、需较大的吊装设备。3、造价较高5.6推荐方案概况5.6.1 起终点及主要控制点通过XX大桥位及桥型方案的技术论证，考虑工程经济评价，环境影响，节能和建设资金等因素，在各备选方案中，推荐桥址符合县乡公路网规划要求，起点连接赣丰线，与黄埠圩街道外延线相接，连接了南村、上丰、丰岗、感坑等行政村，社会效益明显，预应力连续箱梁方案（方案I）造型简洁，结构轻巧，技术成熟，造价较低，社会经济效益显著，是XX大桥桥型方案的首选。所以，综合各方面因素，我们选定推荐桥址预应力砼连续箱梁方案为推荐方案。5.6.2 推荐方案建设规模及标准推荐方案桥址桥型方案预应力简支箱梁方案桥梁全长247米，89、上部构造为330米预应力砼箱梁，下部构造采用肋式桥台，钻孔灌注桩基础和桩柱式桥墩。根据交通量预测结果，大桥引道的建设规模拟定按兼有城市道路功能的二级公路标准建设。路基宽25米，路面宽15米。大桥横断面为净15米行车道+21.5米人行道。推荐方案采用的主要技术标准见下表：推荐方案主要技术标准表5-3序号项目名称单位主要技术指标1桥梁米2472桥梁设计荷载公路-II级、人群3.0KN/m23桥面宽度米15米（行车道）21.5米（人行道）4通航标准级（2）5设计洪水频率1/1006桥面纵坡%1.27引道米2138公路等级二级公路9计算行车速度公里/小时6010路基宽度米2511行车道宽度米1512路90、面类型水泥路面6 投资估算与资金筹措6.1主要工程数量推荐方案XX大桥的引道工程按山岭重丘区二级公路（兼有城市道路功能4车道宽度）标准考虑，长度按0.213公里扣除主桥长计算。主桥工程量按桥面面积计算。为更好的进行方案比较，本工程的投资估算按二个方案（同桥型对比）的工程量分别计算。各方案工程量见表6-1。主要工程数量表表6-1序号工程项目单位工程数量方案I方案II1引道长度公里0.2130.3512主桥长度米2472893主桥桥面面积平方米444652066.2投资估算6.2.1编制依据1、 根据交通部公路发1996611号文发布、1996年7月1日施行的公路基本建设投资估算编制办法和公路工程91、估算指标以及江西省交通厅赣交计发1996146号文“关于印发江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法 补充规定的通知”及交通部公路发1996610号通知发布的公路工程机械台班费用定额进行编制。2、参照执行交通部交公路发1996612号文发布,1996年7月1日实行的公路基本建设工程概算、预算编制办法及公路工程概算定额。3、江西省交通厅、赣州市、XX县县政府提供的有关资料和条文。6.2.2人工与材料价格的取定 1、按江西省交通厅赣交计发1996146号文件“关于印发江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知中的规定，本项目人工单价为17.70元/工日。2、材料供应价根据江西省交通运输92、厅工程定额站发布的江西省公路基本建设工程概、预算主要外购材料2011年第1、2月份平均供应价格信息的通知和XX县交通部门提供的有关价格信息以及结合市场调查情况，主要以市场价计；自采材料根据调查的市场基价加运费计算而得。人工和材料单价见表6-2。人工和材料单价表表6-2材料名称单 位单 价材料名称单 位单 价人工日17.7加工钢材吨6438原 木立方米877.61水 泥吨507.79锯 材立方米1133.86沥 青吨5429.42级钢筋吨5055.81块石立方米75级钢筋吨5189.06砂、砂砾立方米42.51钢绞线吨7678.79片石立方米40钢 材吨5204碎、砾石立方米75.56.2.3有93、关费用和费率的确定1、施工队伍按三级施工企业取费率。2、施工技术装备费、计划利润、税金等按交通部有关规定编制。3、靠近黄埠镇圩镇，食品运费综合里程不计算。4、工地转移费按转移里程50公里计算。5、工程监理费按国内招标工程费率计列。定额编制、管理费按编制办法费率计算。6、预留费按编制办法以第一、二、三部分费用之和9%计列。7、工程造价增涨预留费根据目前物价情况，暂不考虑。8、工程征用土地及拆迁补偿费按XX县人民政府有关规定执行。6.2.4投资估算汇总 方案I总投资为2331.1318万元, 方案II总投资为3218.1992万元,详见表6-3、表6-4及附件。人工、主要材料数量汇总表表6-3序号94、工、料名称单位数量方案I方案II1人工工日900561218062原木m338453锯材m31451694级钢筋t1772085级钢筋t3564186钢绞线t60707钢材t66768加工钢材t1111309水泥t3714454110石油沥青t586811砂、砂砾m37806967012片石m31126132513碎石m3791610081总投资估算表表6-4工程和费用名称金额(元)方案I方案II第一部分建筑安装工程1927099225602538引道9121513889685主桥1706427819981248施工技术装备费298789403321计划利润373485504151税金622295、89824133第二部分、设备及工具器具购置费26683712第三部分、工程建设其它费用21128703918513第一、二、三部分费用合计2138653029524763预留费用19247882657229投资估算总金额23311318321819926.3资金筹措6.3.1资金筹措根据投资估算，推荐方案需建设资金2331.1318万元，本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：申请上级补助资金197.6万元；地方自筹2133.5318万元。现在本项目已组建了筹备机构，正在进行资金筹措和前期准备工作。6.3.2使用计划该建设项目初拟2011年4月开始进行前期工作，2011年696、月开始征地拆迁，三通一平。为提高资金使用效率，推荐方案工程实施分年度的资金使用计划见表6-5。费用分年度汇总表表6-5序号年份各年份投资金额（万元）备 注下部构造上部构造引道工程1201165020030前期工作，引道路基桥梁基础、下部结构及预制梁22012856.4361.2完成大桥主体工程、引道工程，9月建成通车7 经济评价7.1评价依据经济评价依据:国家发展改革委、建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法建设项目经济评价参数和交通运输部2010年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法。7.2评价原则1、经济评价采用“有-无对比法”的原则。拟建设项目在实施后发生的各种费用和效益与假定拟97、定项目不实施的情况下，现有公路系统在计算期内将要发生的费用和效益之间进行比较，以此来确定拟建项目的实际费用和效益。2、经济评价的效益与费用计算范围要对应一致的原则国民经济评价除应计算项目本身的直接效益和直接费用外，还应计算项目的间接效益和间接费用，即项目的外部效果，在评价时，为便于计算项目的经济评价指标，只计算直接经济效益，即可用货币形式反应的项目产出物的经济价值。国民经济评价中效益和费用的组成如下：效益： 客货运输成本降低的效益相关公路减少拥挤，运输成本降低的效益；公路里程缩短节约的客、货运输费用；客货在途时间节约产生的效益；交通事故减少产生的效益；货物损失减少产生的效益；费用： 大桥基建费98、大桥大、中修费用；大桥养护费；大桥管理费；项目残值（负的费用）。3、经济评价方法与价格相一致的原则国民经济评价使用影子价格，在计算期内，不考虑物价总水平上涨因素。4、合理确定项目计算期的原则公路建设项目经济评价的计算期等于建设年限加项目使用后的预测年限，预测设计交通量年限原则上采用15年。本项目工程为独立大桥工程，经济评价计算年限为20年。7.3评价参数有关评价参数依照国家计委颁布的规定取值或确定。1、 折现率：8%。2、 影子价格：外贸货物以口岸价格为基础确定。3、 影子汇率：最新外汇市场牌价1.08，1US$=7.23RMB。4、 影子工资：固定用工名义工资1.0，临时用工名义工资0.5。99、考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为6:4。5、 公路货物平均运输单价：0.732元/吨公里。6、 公路货物运输影子价格换算系数：1.26。7、 贸易费率：6%。8、 残值：取建设费用的50%，以负值在评价末期计入费用。9、 项目评价期：项目评价计算年限等于建设期加营运期，营运期以20年计。本项目评价基年为2010年。项目评价期 表7-1 项目名称项目评价期建设期运营期XX大桥2011-20122013-20337.4费用调整1、主要材料及人工影子价格主要材料及人工影子价格表7-2主要材料及人工影子价格单 位预算单价口岸口岸价（US$）影子价格人 工元/工日17.7-1100、2.93原 木元/立方米877.61上海185.91344.06锯 材元/立方米1133.86上海266.91893.84钢绞线元/吨7678.79上海7678.79钢 材元/吨5204上海5204水 泥元/吨507.79上海507.79沥 青元/吨5429.42上海5429.422、土地影子价格根据建设项目经济评价方法与参数的有关规定，土地影子价格=土地机会成本+新增资源消耗费用。另根据交通部1996612号文颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法，公路项目估算费用中的“土地、青苗等补偿费和安置补助费”包括土地补偿费、青苗补偿费、土地上附着物补偿费、安置补助费以及土地征收管理费和租用土地费（101、临时用地）复耕费。上述费项中前二项可计算其机会成本，其余各项费用除其中耕地占用税属转移支付费用应予剔除外均为新增资源消耗。由于这些费用在估算表中难以逐项列出，因此本报告考虑拟建项目的土地新增资源消耗按估算价格计，不另作调整。根据项目的投资估算，拟建项目共需占用土地约9亩，其中临时占用园地2亩。拟建项目位于赣江支流犹江地区，根据实地调查项目沿线土地多用于种植水稻和蔬菜。土地的机会成本为其最佳替代产出品净收益在评价期内的现值之和，同时考虑了农产品的复种指数和年均增长情况。经测算在评价期内本项目占用土地的平均影子价格为25600元/亩。根据XX县人民政府有关文件的规定，本工可征用耕地土地费为2200102、0元/亩。3、汽车营运成本本报告的汽车营运成本调整参照了世界银行资助中、澳合作研究项目“公路投资优化研究和可行性研究方法改建”的汽车营运成本模型，并根据本项目的调查数据进行计算。调整后的汽车营运经济成本包括以下几部分：（1） 与距离有关的成本燃耗润滑油轮胎维修费（2） 与时间有关的成本折旧和利息工资保险费营运管理费与距离有关的车辆营运成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等交通条件以及车辆性能的影响。道路特性表7-3 公路等级平整度（IRI）坡度（%）二级公路36车辆在拥挤状态下以20公里/小时的速度行驶在纵坡为1.5%、平整度IRI=3的直线路段时，其基本的燃料、轮胎、润滑油及维103、修部件和工时损耗所产生的经济费用可根据不同车型的车辆特性及相关消耗品和人工工时的经济价格确定。对于非理想状态（交通拥挤度、车速、平整度、纵坡等道路、交通条件为非基本成本消耗所对应的外界条件）下的各项成本经济费用，可根据未来特征年的具体路网及交通状况进行修正，得出不同道路条件和车速下的分车型经济运营成本。4、时间价值客、货车的时间价值根据未来特征年江西的国内生产总值（1990年不变价）和人口预测值及客、货车平均实载和在途货物平均价值确定，其中旅客时间利用系数取0.5。5、建设费用拟建项目的经济费用，是在投资估算的基础上，调整主要材料及人工价格，剔除估算费用中的税金、供电贴费、国内贷款利息及建设期104、物价上涨费等转移支付费用后所得的费用。车辆特性表7-4指 标单 位小客大客小货中货大货拖挂荷载人，吨5351.651012燃油类型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油车辆寿命年121212121212行驶里程公里/年250006000040000500005000050000使用时间小时/车100028002000200023202320新车财务价格元/车178000162000690008400018500022000新车财务价格元/车108000310000105000210000285000310000轮胎数量条/车4646610耐用距离公里/条7000095000950001000001105、00000100000轮胎财务价格元/条25477229884911031103轮胎经济价格元/条450900720126020602060司乘人员人/车11.511.51.51.5调整后的项目经济费用如表7-5所示。费用调整表7-5 费资名称单位数量预算单价（元）估算费用（元）影子价格（元）经济费用（元）一、建安工程费公路公里0.4619270992 17933948 人工工日9005617.6 1584986 12.391115794 原木m338877.6 33349 1344.0651074 锯材m31451133.9 164410 1893.84274607 钢材T665204.0 106、343464 5204343464 水泥T3714507.8 1885932 507.8 1885932 其他公路公里0.4613964288 113964288 施工技术装备费公路公里0.46298789 1298789 计划利润公路公里0.46373485 00 税金公路公里0.46622289 00 二、设备及工具器具购置费公路公里0.462668 12668 三、工程建设其他费用公路公里0.462112870 12112870 四、预留费公路公里0.461924788 11924788合计公路公里0.4623311318 21974274 6、营运管理费用养护费：本项目以大桥为主，大桥107、养护费每年度单列1.0万元，未来各年度以5%物价上涨。维修费：拟建项目建成通车后按5年一次大修计，参照上述资料，大修费按年度养护费的10倍计，并在评价期内考虑5%年均增长幅度。7、项目经济费用项目经济费用包括直接费用和间接费用。直接费用包括项目总投资费用和营运费用，间接费用指项目修建引起环境变化所付出的代价，不便计列，而营运费用在效益估算时剔除，所以本项目经济费用只计列调整后的项目总投资费用，即调整后的建设费用加大桥养护管理费用和大中修费用。7.5效益分析1、效益计算本报告的直接经济效益主要考虑四部分，即：降低营运成本效益，旅客时间节约效益、减少交通事故效益。 、降低运营成本效益B1B1=B1108、1+B12B11=0.5(T1P+T2P)(VOC1bL-VOC2PL)36510-6B12=0.5L(T1P+T2P)(VOC1bL-VOC2P)36510-6式中：B12拟建项目低营运成本的效益（万元/年）；B12原有相关公路降低营运成本的效益（万元/年）；T1P “有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2P “有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）T，1P “有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；T，2P “有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC，1b “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车109、公里）；VOC2P “有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC，2P “有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L原有相关公路的路段里程（公里）；L拟建项目的路段里程（公里）。、旅客节约时间效益B2B2=B21+B22B21=0.5WE (T1PP+T2PP)(L/S1b-S2P)36510-4B22=0.5WEL(T1PP+T2PP)(1/S1b-1/S2P)36510-4式中：B21使用拟建项目旅客节约时间效益（万元/年）；B22使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元/年）；W旅客110、单位时间价值（元/人.小时）；E客车平均载运系数（人/辆）；T1PP “有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆 /日）；T2PP “有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）；T1PP “有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通（辆/日）；T2PP “有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）；S1b “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2P “有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）。S2P “有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里111、/小时）。、减少交通事故效益B3B3=B31+B32B31=0.5(T1P+T2P) (r1pLCb-r2pLCP)365104B32=0.5L(T1P+T2P) (r1pCb-r2pCP)365104式中：B31拟建项目减少交通事故效益（万元/年）；B32原有相关公路减少交通事故效益（万元/年）；C，b “基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；CP “有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；CP “有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；r 1b “基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2P “有112、项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2P “有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。7.6国民经济评价及敏感性分析1、国民经济评价依据上述效益构成及分路段预测交通量，拟建项目的国民经济评价指标计算如表7-6、7-7所示。其中与等级相应的事故率及事故直接经济损失费根据交通部公路规划设计院公路建设项目可行性研究报告编制办法修订专题研究课题公路交通事故率及费率研究的有关研究成果和本项目的相关调查数据确定。经济效益费用流量表（方案I） 单位：万元 表7-6年份建设费养护费维修费及残值费用合计效益合计净现金流20111098.71 1098.7113、1 20121098.71 1098.71 20131.00 1.00 214 20141.05 1.05 234 20151.10 1.10 256 20161.16 1.16 283 20171.22 6.08 7.29 308 20181.28 1.28 336 20191.34 1.34 367 20201.41 1.41 402 20211.48 1.48 442 20221.55 15.51 17.06 475 20231.63 1.63 512 20241.71 1.71 551 20251.80 1.80 594 20261.89 1.89 640 20271.98 9.90 114、11.88 684 20282.08 2.08 730 20292.18 2.18 780 20302.29 2.29 834 20312.41 2.41 891 20322.53 12.63 15.16 952 20332.65 -1098.71 -1096.06 1018 国民经济评价主要指标 表7-7静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)9.53 10324.46 12.92 1.92 1968.31 15.296 从表中可知该项目建成后，当折现率为8，效益费用比大于1，内部效益率大于8，在使用期内能收115、回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。2、经济敏感性分析 本报告以交通量（体现在车辆效益上）和投资费用为敏感因素，在不同的变化组合中对拟建项目的内部收益率进行敏感性分析，以判别项目的抗风险能力。经济敏感性分析结果见表7-8。经济敏感性分析主要指标表（当投资增加20，同时效益减少20） 表78静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)12.06 7788.14 18.29 1.41 956.08 10.989 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20，效益减少20，同时发生的情况下，当折现率为8时，效益116、费用比为1.41 ，内部收益率为10.99%，回收期为18.29年，说明本项目具有一定的抗风险能力， 本项目实施后，彻底改善了进入XX工业园南区和南村、丰岗、上丰、感坑等行政村的交通条件，为黄埠镇犹江南岸五个行政村近万村民开通客运创造了条件；老桥拆除后，XX江通航问题也得到解决，XX工业园的区位优势日益凸显，投资环境不断提升，为XX县保持经济平稳较快发展奠定更坚实的基础，同时对黄埠镇南片区的农业产业开发创造良好的环境。本项目的社会效益和经济效益显著。8 实施方案8.1建设安排报告根据桥梁方案和建设条件，参照国内类似工程的施工安排，并结合各年度分期投资的规模，按推荐方案，制定概略的工程进度表，详117、见8-1该建设项目初拟2011年5月前完成测量、地勘和设计等前期工作，计划2011年7月开始桥梁的基础工程施工，2012年12月底竣工通车，总工期十八个月。前期工作的各道工序，各个环节不但要一环扣一环，而且往往是互相穿插进行的，计划应周密，安排应妥当。XX大桥工程进度概略图月份工程内容2011年 2012年456789101112123456789101112前期工作队伍进场基础下部构造预制箱梁安装箱梁桥面系引道及附属工程分期投资（万元）1000 1331.13188.2实施方案一、 施工场地和施工环境XX大桥周围有公路和水运，材料和机械设备可通过省道赣丰线直接进入工地，大桥南岸的阶地通过适当118、处理并进行引道路基填筑至设计路床标高，即可成为较好的施工场地，通过修整汽车便道，也可将部分材料运至工地。电力、电讯线路架设方便。征地、拆迁工作有关部门应采取有力的措施，提前做好宣传与拆迁安置工作，以利工程施工。施工用水可直接从犹江抽取使用。原有老桥可以作为施工便道使用，靠近北岸两跨在北桥台施工时应先拆除并下移搭建临时便桥保证施工及社会车辆的通行。施工期间必然对周围环境有一定影响，影响船舶的运行，建议施工期间应设置必要的航行安全标志，桥轴线上、下游100米的范围内不宜停靠船舶，以确保施工的顺利进行。二、 实施计划各分项工程实施计划必须安排紧凑。下部结构施工受季节影响较大，控制着整个施工进度，应抓119、住有利时间完成基础工程及下部构造墩台的浇筑。上部构造箱梁的的预制工作量大，应尽早安排实施，争取做到下部构造浇筑完成时，上部结构的予制构件亦予制完毕。引道工程要与大桥同步进行。确保大桥如期顺利完工。业主、设计、监理和施工单位应密切配合、质量监控应实行“政府监督，施工监理，企业自检”三级质量保证体系。进度控制应实行网络计划管理，做到科学计划，科学管理。8.3招投标方案1、 招标工作依据（1）中华人民共和国招标投标法；（2）国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法；（3）七部委联合发布评标委员会和评标办法暂行规定；2、 招标工作原则招标方式按照中华人民共和国招标投标法要求，结合本项目特点，拟采用以下招120、标方式：全部工程施工采用国内公开招标，进行资格预审；工程施工监理采用邀请招标，进行资格后审。标段划分按照建设部的有关规定，结合本项目特点，施工合同段划分为1个合同标段；施工监理合同段为1个合同标段。招标范围本项目全部工程施工实施公开招标，招标内容包括相应路段内的桥梁主体和引道；勘察设计、工程监理采用邀请招标形式。公告发布根据国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法，本项目将在国家公开发行的报刊上和网络上刊登招标公告。资格审查按照有关规定对施工合同段潜在投标人进行资格预审；对邀请招标的潜在投标人进行资格后审。潜在投标人的要求邀请招标在我国范围内邀请有交通部公路工程乙级监理资质以上的单位参加投标。公121、开招标通过媒介发布公告，凡具有建设部二级施工资质（桥梁专业二级以上资质），具有良好的社会信誉和足够的类似工程施工经验的施工单位，均可参与本项目的投标。3、招标组织形式招标机构：由项目法人委托招标代理机构组织招标。评标专家委员会：拟由项目法人负责组建由多名专家组成的评标委员会。专家在专家库随机抽取，另加有关行政监督责任部门人员对评标活动进行封闭监督。招 标 工 作 基 础 情 况 表项 目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑安装工程监 理9 土地利用评价十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国长期的基本国策。在工程建设中应正122、确处理经济发展、耕地保护和生态环境建设的关系，坚持土地资源开发与节约并举，把节约放在首位的方针。严格树立少占或不占好地的观念，确定合理的公路路线走廊带和主要控制点，详细调查当地土地情况，进行分类研究，将土地占用情况作为路线走廊方案选择和优化的重要指标，尽量避让基本农田和经济作物区，减少占用耕地。充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地，优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。提倡公路集约型布局，减少对土地的分割，便于土地资源的有效利用。优化设计方案，在环境与技术条件可能的情况下，采取低路基和浅路堑方案，减少高填深挖，注意填挖平衡，鼓励采取降低路堤填土高度、选择合理的防护工程等措施。加强交通基123、础设施建设中工程通讯、监控、供电等系统管线的统筹设计，在符合技术、经济和安全要求的条件下，共沟架设，并尽可能在交通基础设施用地范围内布置。9.1区域土地利用、类型及人均占有量1、江西省土地利用现状根据2007年土地利用变更调查，截止到2007年12月31日，江西省各类土地利用现状情况如下：全省土地总面积25034.15 万亩，其中农用地面积21256.29万亩，占土地总面积的84.91，包括耕地4240.1万亩、占农用地总量的16.94，2007年年末农用地净减101416.7亩。建设用地2007年年末面积为1410.05万亩，占土地总面积的5.63，其中居民点及独立工矿用地994.73万亩，124、交通运输用地107.83万亩，水利设施用地307.46万亩，总计比上年净增192182.6亩；未利用土地2007年年末为2367.80 万亩，占土地总面积的9.46，比上年净减90871.2亩。2、拟建项目沿线人口及土地利用现状XX县2010年全县总人口约30万，县域总面积1543万平方公里，耕地12.89万亩，占土地总面积的5.57%、人均0.49亩，有山地面积193万亩，占土地总面积的83.4%，人均6.8亩，森林覆盖率达79.8%，有林地面积154万亩，占土地总面积的66.5%，毛竹林14.06万亩，库区水面积12.6万亩，占土地总面积的5.44%，建设用地3.3万亩，占土地总面的1.4125、%，未利用地2.1万亩，占土地总面积的0.9%，2010年已利用土地面积221.79万亩，土地利用率为95.8%。9.2 江西省土地利用发展规划9.2.1土地利用的基本方针为坚定不移地贯彻执行“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，充分发挥土地开发利用的有利条件，克服不利因素，保障江西省国民经济和社会发展战略目标的实现，全省土地利用的基本方针是：1、坚持“一要吃饭，二要建设，三要保护生态环境”的方针，依靠科技进步，把保护耕地和保持耕地总量动态平衡放在土地利用与管理工作的首位。2、坚持以上地供给制约和市场需求引导相结合的方针，合理调整土地利用结构，优化土地资源配置，保证重点建设项目用126、地，使产业结构与用地结构日趋合理。3、坚持“开源”与“节流”并举的方针，以节地挖潜为重点，充分挖掘非农建设用地潜力，千方百计提高农用地使用效益.适度开发土地后备资源，缩小土地资源的现实生产能力与潜在生产能力之间的差距。4、坚持可持续发展的方针，正确处理眼前利益与长远利益、局部利益与全局利益、快速发展与可持续发展的关系，正确处理地面建设用地与开发利用地下资源的关系，坚持山、水、田、林、路、渠、村综合整理，消除土地利用中非持续发展因素，不断拓展土地利用战略空间，提高抗御自然灾害的能力，并为子孙后代的发展留有余地。9.2.2土地利用的基本任务1、贯彻“可持续发展”和“两个根本转变”的方针，体现国家集127、中统一管理土地的要求，稳定用地总态势，适当扩大城镇建设、交通运输、水利建设用地，缩小农村居民点用地。2、按照有利于保护耕地、维护生态平衡、防止水土流失、根治水患的原则，科学安排好“退耕还林、退田还湖”和“坡改梯”工作。3、推进土地整理，提高土地利用的区域化、专业化、规模化、集约化水平，不断改善土地利用布局的科学性和管理的有序性。4、以控制非农建设用地规模为重点，对各类非农建设占用耕地，按照“占多少、垦多少”的原则，实行占用与开发复垦挂钩制度。落实和完善基本农田保护制度。保持耕地总量动态平衡。5、根据用地与养地相结合的原则，对耕地进行分等定级，建立耕地地力补偿制度，提高土地质量。6、在用地配置中128、充分考虑产业间、行业间的用地相关关系，提高初级产品加工增值程度，使各产业协调发展，相互促进，提高土地利用的宏观效益。7、适度开发土地后备资源，禁止土地的过度开发和掠夺式利用，提高森林覆盖率，实现社会、经济和生态三效益的统一。9.2.3土地利用发展目标1、农用地(1)耕地：到2010年，全省耕地保有量达到2990673.9公顷，比1996年的993434.9公顷减少2761公顷(含生态退耕地、灾毁和建设占用)，比全国土地利用总体规划纲要中江西省2010年耕地侏有量多10673.9公顷。粮经比大体保持在1：0.19，粮食单产每公顷达到8780公斤，与规划基期年相比，早产提高21.44。在耕地保有量129、中，基本农田保护面积达到2546542.4公顷，基本农田保护率为85.07，略高于全国土地利用总体规划纲要中的指标。(2)园地：到2010年，全省园地面积达到282007.5公顷，比1996年的216847.5公顷增加65160公顷。(3)林地：利用一切可利用的宜林荒山、荒滩等营造防汛林、护堤林、水土涵养林，着力抓好四旁植树，通过“丘陵山区果林化、平原农田林网化、城镇郊区园林化”，使森林覆盖率逐年得到提高。到2010年，全省林地面积达到10461956.4公顷，比1996年的10273121.2公顷增加188835.2公顷。(4)牧草地：根据宜牧则牧的原则，充分利用荒山荒坡种植牧草，使全省牧草130、地由1996年的4360.4公顷提高到2000年的10708.4公顷和2010年的20040.4公顷。(5)水面：由于水利建设和退田还湖等的需要，全省水面将由1996年的928709.5公顷增加到2000年的946639.5公顷和2010年的948898.5公顷。2、建设用地(1)城镇用地：按照有利于促进全省城镇化水平的提高、科学布局全省城镇体系的要求安排城镇用地，全省用地总规模由1996年的102657.9公顷发展到2010年的166090公顷，规划期间净增加63432.1公顷。(2)乡村建设和工矿用地：到2010年，全省乡村建设及工矿用地达到443805.6公顷，比1996年的487835131、.9公顷减少44030.3公顷。农村居民点用地由1996年的381145.5公顷压缩到2010年的302269.6公顷，规划期间净减少78875.9公顷；独立工矿用地由1996年的81686.3公顷发展到2010年的111987公顷，规划期间净增加30300.7公顷；盐田保持1996年的水平；特殊用地由1996年的24930.1公顷发展到2010年的29475公顷，规划期间净增加4544.9公顷。(3)交通用地：到2010年，全省交通用地达到166369.1公顷，比1996年的122896.1公顷净增加43473公顷。 (4)水利设施用地：加快水利设施建设，保证全省防汛抗旱和重点水利、水电设施132、用地。到2000年，水利设施面积达到234842公顷，比1996年的229242.2公顷净增加5600公顷，其中占用耕地1500公顷；到2010年达到241762.2公顷，比规划基期年净增加12520公顷，其中累积占用耕地控制在3993公顷左右。9.3项目建设用地本项目征用建设用地，应遵循国家及江西省的有关法律、法规、条例的各项要求，按照相关程序，进行土地征用有关事宜。（1） 节约用地、保护耕地的方案和措施在本项目设计中，充分考虑了节约用地和保护耕地，在路线、路基工程、桥梁工程等方面都采取了有力的措施，提出了明确的要求。（2） 项目建设用地概况本项目仅考虑桥梁及两端引道总里程长0.46公里，总133、占地面积9亩，具体见下表。占 地 一 览 表 序号占地类型数量(亩)1菜地72园地2（3） 项目建设用地对土地利用的影响项目所在地的土地利用率较高，农业与非农业建设用地的矛盾比较突出。本工程的建设无疑对工程沿线地区的土地利用，尤其是随着减小耕地、园地等农用地而对当地的农业生产将产生一定的不利影响。被道路永久性占用的耕地将丧失原有农业产出功能，这无疑会对公路沿线的农业生产带来一定的影响。本项目所占耕地占耕地总数的比例较小，可以说项目占地对当地农业经济影响很小。为减小本工程占地对当地土地利用的不利影响和缓解建设用地与农业用地的矛盾，本工程建设单位将按有关规定和程序办理该工程用地报告，并归入用地计划134、。根据国家及江西省土地管理的有关规定，为充分利用土地资源，按江西省及各市、县(区)土地利用总体规划的具体要求，本着实行占用耕地与开发复垦挂钩的原则，通过土地开发整理和复垦开发，以增加有效耕地面积，确保耕地总量动态平衡。9.4土地复垦1、土地复垦目标根据国家及江西有关的土地管理规定，本项目按照“占多少，垦多少”的原则，由建设单位委托江西省土地开发整理中心进行本项目拟征地块的易地占补平衡开垦任务。2、土地复垦资金本项目建设单位将根据土地面积和类型，按照国家及江西省的有关规定，依法缴纳土地复垦费，确保落实土地复垦的责任。本项目土地复垦费用已列入项目估算。3、土地复垦方案与措施对已废弃的土地，按照宜耕135、则耕、宜林则林、宜渔则渔、宜建则建的要求，在设计上进行详细调查和认真研究，并将相关费用列入项目估算和概算文件。 项目建设期间，建设单位将最大限度地减少对土地破坏和占用，被破坏复垦后的土地最大限度地交还给农民，不征用这部分土地。建设单位将加强对项目建设过程中土地复垦的监督检查，并在项目竣工验收之前，组织对土地复垦进行单项验收。10 环境评价10.1概述环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护，大桥的建设一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来一些不利影响，本章就社会环境、生态环境、空气影响，噪声影响等方面，对XX大桥工程建设进行环境评价136、。10.1.1依据1、交通部JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范2、国家及地方有关环保的法律法规。10.1.2评价范围以建设项目可能的影响区域为主，根据大桥建设环境影响特点，评价范围确定为：社会环境影响评价为项目直接影响区域；生态环境影响评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为拟建大桥桥址上、下游200米范围以内。10.1.3评价标准1、食品中铅限量卫生标准（GB-14935-94）；2、地面水环境质量标准（GB3838-2002），农田灌溉水质标准（GB5084-92）渔业水质标准（GB11607-89），污水综合排放标准（GB8978-1996）；3、环境空气质量标准（137、GB3095-1996）及地方规定；4、声环境质量标准（GB3096-2008）城市区域环境振动标准（GB10070-88）。10.1.4评价年限根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为：1、建设期：20112012年2、运营期：20132033年10.2社会环境影响评价10.2.1社区发展影响XX县黄埠镇位于县境东部，属山地。农业主种水稻，次为蕃薯、大豆、花生，林业多为松、杉、毛竹和油茶。木材、柴炭、松脂、香菇蜂蜜为当地特产，水果有李子、梨、柑橘等。地下资源有钨、钼、稀土矿。大桥的建成，夯实了XX县新农村建设的基础，加快了XX工业发展的步伐，有利于提升XX工业的经济区位优势，同时促进黄138、埠镇南区的农业开发，改善地区路网功能，提高了社会运输的经济效益，同时对赣州市及XX县的建材、矿业、农副产品加工业及旅游业的发展，提供了有利的条件，对发展小城镇，安置农村富余动力，提高城乡人民生活水平有积极意义。10.2.2资源利用的影响1、 旅游资源的影响黄埠镇在北片大力发展油茶产业，打造成万亩油茶基地，发展无公害蔬菜、花卉等特色农业。XX的自然生态保持完好，生态农业观光和乡村旅游是一大特色，大桥的建设对这些景观没有不良影响，且对旅游业的发展提供了有利条件。2、 土地资源利用的影响XX大桥南岸沿河为农田，属于南村范围。北岸大部分为现有道路和岗地。该工程占用土地7亩，其中有水田和菜地。3、 矿产139、资源利用的影响XX县县矿产资源储量丰富，矿藏品多达20多种，地下资源有钨、煤、岩盐、锰等，其中以周田的盐矿储量最大。植物资源丰富，用材植物多分布在南部山区，主要有杉木、马尾松、毛竹、油茶等。XX大桥的建设，对XX矿产资源开发和深加工创造了有利的对外交通条件。10.3生态环境影响评价10.3.1野生植物，动物及栖息地的影响XX县森林资源丰富，野生动物种类多，工程环境评价范围无自然保护区，工程建设对动、植物保护区无直接影响。10.3.2水土流失的影响1、XX县水土流失一般地区，犹江是赣州市的源头水，应保护好犹江的水质，水土保持是一样重要工作，防治并举。大桥工程在施工期间水土流失现象较严重，所以应切140、实制定防止水土流失的措施。在引道施工前，应先做好坡脚挡土墙，沿河挡水墙，然后进行填土，并及时浆砌片石护坡。在雨季来临前，在填筑路基边缘、设置土工布围栏，拦截施工引起的水土流失，并应注意避免雨季开挖修筑路基。2、做好路基排水项目所在地气候温和，雨量充沛，暴雨强度较大。为防止路基边坡冲刷以保排水通畅，当挖方边坡较高时，在坡顶设置截水沟以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设置纵横向碎石盲沟或用塑料排水管组成系统，将水排至路基外。3、引道选线过程中注意挖填平衡，避免大量弃土，公路边坡应种草皮，边坡外植树种草。10.4水环境的影响 1、大桥施工期间，为保持水资源不被污染，应采取以下措施：（1） 施工141、人员集中居住点的生活污水，不得随地倾倒，以防流入取水地点，生活垃圾特别是粪便要集中处理，防止污染水源。（2） 含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，沥青材料不得倾倒于地面，搅拌站地面要做硬覆盖，施工结束后，工程废料要及时运走。（3） 施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉砂池处理后排放。（4） 在大桥施工中，水中桥墩基础施工的岩石、砂土按要求应用船运到岸边规定地方堆放，不得任意丢弃于水中。2、营运期间水环境的影响营运期间水污染主要是冲洗汽车的废水，汽车清洗污水主要有害成份为COD、Pb、石油类，悬浮物，建议这部分废水经隔油池和化粪池处理后排放。10.5环境空气影响评价XX大142、桥工程，靠近黄埠老圩，人口密度中等。施工期对空气的主要影响是粉尘污染，故仅以TSP作为评价因子。粉尘污染主要产生于灰土拌和，施工材料的运输等。项目施工中，灰土拌和有两种形式：路拌和站拌。路拌粉尘污染随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌粉尘污染集中在拌和站周围，但影响范围比路拌大，尤其是拌和站下风向影响区，站拌设备，因其可以采用除尘装置，从而具备了把粉尘排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方运输的粉尘污染有材料及土石方的遗漏，车辆在便道上行驶产生的扬尘等。材料及土石方的撒落，刮吹起粉尘可通过遮盖加以解决。10.5.1施工期大气污染防治措施1、 施工扬尘防治（1）搅拌站应设置在距居民区20143、0米以外的地方，且应该设在下风向。（2）尽量争取集中拌和施工，集中搅合的搅拌机应有二级除尘装置。采用路拌方式时必须选用带有密闭罩的路拌机。（3）料场应距居民区150米以上远，同时应加以遮盖，避免扬撒。粉煤灰运输应湿取湿运。（4）运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，定时洒水，减少起尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。2、 沥青烟雾防治拟建项目大部分构件采用水泥砼材料，沥青使用量较少，沥青烟雾含有对人体有害的碳氢化合物和苯并芘等污染物，对沥青烟雾应采取措施。施工单位应采用符合排放标准的全封闭的沥青搅拌设备。热解搅拌应设在距居民区200米以外下风向处（卫生防护距离）。施工人员采取个人防护措施，如戴144、口罩，防护头盔等。减少对身体健康的影响。根据以上各方面分析，只要注意加强施工及运营期的环境保护措施，该项目建设是可行的，能给社会带来效益。10.5.2公路汽车尾气预测模型车辆尾气污染强度预测表表10-1预测年限2013年2018年2023年2027年2033年交通量（辆/h）25005713105141511323983CO（mg/s.m）0.350.520.711.191.33NOX(mg/s.m)0.190.220.320.410.44公路车辆尾气污染物排放源强度按以下计算式计算：3i=lQj= 3600-1AiElj式中：Qj-j类气态污染物排放后强度，mg/(s.m)Ail型车预测年的145、小时交通量，辆/hEij公路运行情况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子（推荐值见表6-1），mg（辆.m）。10.6环境噪声影响评价10.6.1公路建设期间噪声影响公路建设期的噪声主要是施工机械声，公路营运期主要是交通噪声。根据公路工程施工机械噪声测试值表，经预测除搅拌机以外的大部分施工机械昼间在30米外，夜间在200米以外，可达标准限值（建筑施工场界噪声标准）要求，既昼间施工机械噪声对环境不会产生太大影响，但夜间影响较大。建议大桥夜间停止施工。由于搅拌站的影响范围较大，因此搅拌站在设立应远离敏感点。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声146、对周围环境的影响。10.6.2运营期公路噪声预测模型（LACQ）i=Lwi+10Lg(Ni/ViT)-L距离+L纵坡+L路面-13（LACQ）iI型车预测点收到的小时交通噪声量，（dB）LwiI 型车辆的平均辐射声级，（dB）NiI型车小时交通量，（辆/小时）ViI型车平均运行速度TLoq的预测时间，取1小时L距离车辆行驶噪声，在距噪声等效行车线距离为T的预测点处的距离衰减量，(dB)L纵坡公路纵坡引起的噪声修正量，（dB）L路面公路路面引起的噪声修正量，（dB）车辆噪声量预测表表10-2预测年限2013年2018年2023年2028年2033年交通量（辆/h）2500571310514151147、1323983噪声值（dB）758085909510.6.3营运期公路交通噪声防治1、公路纵向设计，尽量采用路堑形式，利用声影原理对噪声降低作用，对4-6米深的路堑当坡为1:1时，在100米范围内可降低噪声4-7dB。对废弃的土石方宜采用表面盖土、种草绿化措施，起声屏障的作用，对堆砌位置，高度及形式作专门设计。2、拟建项目两侧有敏感建筑，噪声超标严重的，建议调整临街建筑物使用功能。噪声防治与大气环境，生态环境防治相结合，在项目两侧扩大绿化种植，降低噪声对周围居民的影响。11 节约能源11.1概 述拟建大桥建成后，昼夜平均交通量可达12825余辆，且行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单148、位成本降低，具有快速、经济、准确、安全和门到门的服务等优点，可以大幅度地提高区域的运输能力，实现经济和高效率的运输目的。11.2节约能源的计算1、提高公路等级的节能拟建项目建成后，平均车速达到60公里/小时，据调查江西省现有二级公路每百车公里平均耗油量为12公升，则按每百车公里可节约燃油量为6公升（均值）计算（不包括通航条件改善后水运运输节约燃油数量）。本项目建成通车后日节约燃油量如表11-1。项目实施后日节约燃油量表表11-1 方 案建设里程（公里）日平均交通量（辆）日节约燃油量（公升）推荐桥址方案0.5128251949.4经计算拟建项目竣工后，20年内累计节约燃油为11384吨。可见拟建149、项目节能效益很好。12 社会评价12.1项目对社会的影响分析1、项目对所在地区居民收入的影响县内蕴藏着丰富的高岭土、花岗岩、铅、锌、白银等矿产资源。高岭土储量218.2万吨；花岗岩储量252万立方米，铅锌、白银矿石储量27.74万吨。XX县山清水秀，物产丰饶，享有得天独厚的环境、资源优势，素有“水电之乡、旅游之乡、茶叶之乡”的美誉。山地资源丰富。全县有山地面积185.03万亩，森林覆盖率达77.2%，有林地面积149.96万亩，毛竹林14.06万亩。但路线所经地区由于交通设施落后，目前仍属贫困地区，扶贫开发任务艰巨。本项目的实施将改善当地交通条件，加快脱贫致富的步伐，促进经济的发展和提高当地居150、民的收入。2、项目对所在地区居民生活水平和生活质量的影响本项目公路所经地区居民由于受到基础设施薄弱、群众文化素质偏低，农业科技落后，交通不便，信息闭塞等主客观因素的影响，群众生活还十分艰苦，脱贫致富步伐缓慢。由于公路不通，农产品难以输出，工业产品难以运入，科技文化交流难以开展，给地区经济发展带来很大的困难。随着公路桥梁的建成，农产品输出、工业产品的进入以及科学文化交流的开展，地区居民生活水平和生活质量有大幅度的提高。3、项目对所在地区居民就业的影响项目建设能为农村剩余劳动力创造更多的就业机会。项目建成后，加快了XX工业园的建设，为招商引资提供了更有利的条件，进入XX工业园的企业将越来越多，将为151、当地居民创造大量的就业岗位，使当地居民安居乐业，社会和谐。4、项目对当地基础设施、社会服务的影响基础设施、生产运输条件得到改善；能够降低劳动强度，提高劳动生产效率；更好地改善环境，减少尘埃对环境的污染。XX大桥兴建后，彻底改善了犹江的通航条件，提高了犹江水运的运输能力。同时也将加快XX县城东扩的步伐，提高了该区域土地的利用效率和价值。5、项目对当地居民的负面影响修建公路桥梁涉及到占用土地，施工时对当地环境的影响以及施工中对行车的干扰，应当本着少拆迁、少占耕地的原则，并对拆迁居民妥善安置。12.2项目与所在地互适性分析1、沿线各级村庄及广大的居住人群是项目的直接受益者，项目的建设能帮助当地人民脱152、贫致富，沿线各村庄的运输条件将得到改善，有利于社会与经济的发展，有利于提高沿线人民的收入，改善人民的生活环境，因此，得到市县、乡村各级政府的积极支持，当地的居民积极参加与项目的实施，项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展。2、XX县委、县政府和县发改委、交通运输局对该项目的建设极为重视，多次提出重要指示，多次到现场检查指导，提出了许多重要指示，对项目的建设起到了重要的领导作用。12.3社会评价的结论从社会评价可以看出本项目的社会效益较为显著，社会矛盾较小。在所经地区对环境是适应的；在当地群众是被接受的，也是当地群众迫切期望实施的项目。13 风险分析13.1项目主要风险因素识别153、本项目属于不收费公路，因此基本没有直接的财务收入，工程的价值主要体现在间接经济效益上。通过工程的建设，改善了沿线交通、水、电、通讯等的通达性和黄埠镇南部五个行政村的交通条件，连接了XX工业园南、北区，扩大了XX工业园的面积，吸引进园工业企业的日益增多，做大工业规模，增强XX工业发展动力，增加XX县第二、三产业的经济比重，可带动周边土地和房屋价值的提升，通过土地拍卖出让和房地产开发、销售，繁荣商业，实现财政税收增加，这是获取最大投资效益的最佳策略。本项目的主要风险因素为资金风险，其次为征地和拆迁。13.2风险程度分析随着交通等基础设施的日益完善，将改变城市基础设施超负荷运行、城市人口膨胀、道路布154、局和路网结构不尽合理、功能不明确、交通拥堵的现象，加快了人流、物流、车流、信息流。同时，拓展了黄埠镇及XX工业园的发展空间，XX县城东扩将黄埠镇融入县城区，扩大了城市规模，增强了城市辐射功能，推进了城市化进程。由于项目北岸有房屋建筑，不需要拆迁只是受到建设期的影响，资金需求量大，筹措有一定困难。13.3防范和降低风险措施1、为确保工程的顺利实施，工程采用招标形式，降低风险。遵循公开、公平、公正、择优的诚实守信的原则，以技术水平、管理水平、企业社会信誉和合理报价等条件开展竞争，不受地区和部门限制。根据中华人民共和国招标投标法、江西省工程建设施工招标投标管理办法等有关精神，结合本工程的实际情况编制155、招标方案。在项目建设中把好工程监理这一关。2、建立项目法人责任制建设一支高素质、高效率的工程施工管理队伍，制定相应的规章制度，协调好各方面的工作，为工程创造必要的条件。组建征地拆迁工作小组，通过细致的工作，让拆迁户理解政府的举措，同时保障拆迁户的利益，是征地拆迁工作顺利进行。14 问题和建议1、拟建项目是主要由地方筹资建设，XX县是革命老区及国定贫困县，曾经为中国新民主主义革命作出巨大贡献。改革开放二十年，由于其基础差，底子薄，至今没有甩掉贫困的帽子。建设大桥资金缺口大，希望上级部门对大桥的建设给予政策和资金的支持。作为大桥建设单位应加强资金筹措，积极主动地做好宣传、动员工作，使大桥早日建成通车。2、本建设项目属大型工程，标准高、投资大，应按基建程序，选配好施工单位和监理单位，保质保量按期完成大桥的建设任务。3、建议及时做好项目的前期工作，抓住河流枯水季节完成大桥基础工程。4、本工可仅考虑大桥及引道范围，建议尽快做好南岸连接线的测设工作，以便尽快发挥整体效益。