1、山西省城市级交通性主干道新建道路工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月山西省城市级交通性主干道新建道路工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月77可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录前 言2第一章 概 述41.1工程项目的背景及项目研究过程41.2 编制依据61.3 批准的道路路网规划81.4 2、研究的范围及内容81.5主要结论81.6对下阶段工程的建议10第二章 现状评价及建设条件122.1区域概况122.2城市规划概况142.3道路现状评价162.4 道路沿线建筑、树木及地上、地下管线情况172.5 沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划172.6主要建筑材料来源及施工条件19第三章 道路规划及交通量预测203.1道路规划203.2 交通量预测213.3结论31第四章 采用的规范、标准和依据33第五章 工程建设的必要性345.1xxx村至xxx镇道路工程的建设是xxx市社会国民经济发展的需要345.2是改善xxx市整体形象、增加xxx市通道及加快城镇化发展需求355.3 工程的建设是3、xxx市社会国民经济发展的需要365.4 工程的建设是xxx市交通量增长的需要375.5 工程的建设是完善城市道路网的需要375.6 工程的建设对环境的影响及环境改善状况38第六章 工程内容396.1 方案设计原则396.2 道路建设标准406.3 工程建设范围及规模416.4 道路工程416.5 排水工程456.6 道路照明工程486.7 强弱电管沟496.8 其它管线49第七章 环境评价517.1 大气环境质量517.2 交通噪声527.3 振动环境质量537.4 日照环境质量537.5 环境影响的减缓措施与建议53第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排设想558.1 建设进度要求和计划安4、排设想558.2 建设项目阶段划分55第九章 主要工程数量589.1道路红线589.2道路工程量589.3给排水工程量589.4照明工程599.5其他管线59第十章 节能措施6010.1节能措施6010.2 项目管理节能6010.3设备设施节能6010.4道路照明节能60第十一章 投资估算、资金筹措及经济评价6211.1投资估算6211.2资金筹措6211.3工程效益分析62第十二章 招标方案7112.1招标依据7112.2招标范围7212.3招标组织形式7212.4招标方式7212.5招标遵循的原则72山西省建设项目招标方案和不招标申请表73第十三章 结论与存在的问题7413.1结论74135、.2存在的问题与建议75前 言 xxx市位于山西省中北部，地处北纬38B13C38B41C，东经112B17C112B58C之间，东邻河北，西至黄河，北踞雁门，南接太原，面积2.5万平方公里，是山西省11个市之一。全市辖1区1市12县、190个乡镇（办事处）、4971个行政村，总人口309万，其中农业人口215万。在党的“十七大”上，党中央国务院更加明确地提出要加快中部地区经济发展的步伐，并把基础设施建设列为国民经济新的增长点。20xx年，xxx市在市委、市政府的正确领导下，在各部门的大力支持下，xxx市上下以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真学习贯彻党的“十七大”精神，深入贯彻落实6、科学发展观，大力推进工业新型化、城镇特色化、农业产业化,经济增长速度进一步加快，经济运行质量和效益明显提高,人民群众得到更多实惠。为落实国家促进中部地区崛起战略。xxx市面对经济总量小、基础薄弱、贫困面大的困难局面，面对经济结构深层次矛盾和安全稳定的双重压力，特别是面对2008年下半年以来国际金融危机的严重冲击，xxx市上下以科学发展观为统领，认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府一系列战略部署，紧紧围绕市委“三五”工作总要求，抓发展、打基础、惠民生、保稳定，全市呈现出经济平稳较快发展、社会和谐稳定的良好局面，xxx市的领导为创造更加优越的人居环境和投资环境适时提出建设xxx村至xxx镇道路7、建设工程，使xxx市成为山西省经济互动的载体；虽然近几年xxx市城市建设取得长足发展,但由于受历史客观原因和经济条件的制约,市政基础设施还呈相对薄弱的局面,尽管xxx市在市政建设方面投入了大量资金,但市政公用基础设施建设仍不能适应xxx市发展的要求。目前县城内存在的问题是干道网密度不足，道路系统不完善。为改变县城内道路不成系统的弊端，提高沿线路段及交叉口车辆的通行能力及车辆行驶速度，缩短通行时间，使沿线的土地得到充分开发利用，繁荣市城经济，xxx市委、市政府将xxx村至xxx镇道路建设工程列入20xx年度建设重点工程。受xxx市城乡建设开发有限公司的委托,二Oxx年一月我公司组织有关设计人员经8、实地踏勘,收集有关资料,经过分析、比较、计算以后,于二Oxx年二月完成了xxx市xxx村至xxx镇道路建设工程可行性研究报告的编制。第一章 概 述1.1工程项目的背景及项目研究过程工程项目的背景城市经济在发展的同时，必然经过城乡一体化的快速发展阶段。xxx市现阶段的城市发展正是处在城乡一体化加速时期，各类经济要素向城市集聚，造成城市中心地区很大的容量压力，引起城市发展的必然向外围扩张。顺应城市发展规律，在城乡一体化进程中，城市向外扩张从空间上表现为外围村镇用地向城市用地的转变，从经济上表现为经济快速有序的以市场化规则发展，实现整个区域的快速发展。近年来，xxx市市委、市政府坚持以完善城乡一体化9、为目标，以提高和改善城市发展及人居环境为切入点，以改造城中村，完善城市基础设施为重点，对市区进行了大规模的市政基础设施建设。随着xxx市社会经济的快速发展，县城建设规模不断扩大，城内交通要求急剧增加，而现状存在着交通联系不便，道路贯通度较小等弊病，道路的通行能力与功能已无法满足日益增长的交通需求，道路交通基础设施的供需矛盾对xxx市发展形成制约。xxx市委、市政府根据xxx市总体规划，通过科学决策决定建设xxx村至xxx镇道路建设工程。xxx村至xxx镇道路建设工程，南至汾源街，北至云中河桥，道路宽32米，全长3731.683米；建设的必要性一是实现xxx市总体规划，完善xxx市道路网骨架的需10、求道路系统是联系县城内各功能区的动脉，xxx市内各个组成部分是通过道路构成一个相互协调，有机联系的整体。xxx村至xxx镇道路是xxx市城总体规划中布置的一条南北向主干道，xxx村至xxx镇道路的建设是逐步实现xxx市总体规划，完善xxx市道路网骨架的重要举措。二是提升xxx市整体形象，解决车辆出行的需求由于通往污水处理厂（现状路）和云中河南路车辆受到各种限制通行不利，也对xxx市人民的生活、生产带来了许多不便。xxx市领导班为了改善其周边杂、脏、乱的环境，下大力气建设A、B、C、D道路，这不仅可以提升xxx市整体形象，改善人居环境，而且能够推进城镇化的快速发展，是xxx市长远发展的根本大计。11、三是交通运输发展的需求xxx市现在存在问题是干道网密度不足，xxx市内道路系统不完善。交通联系不便，可利用土地面积有限。由于经济实力有限，道路建设速度较慢，且贯通度较小，道路的通行能力与功能已无法满足日益增长的交通需求。另外，随着xxx市发展，xxx市城内部的交通压力也日渐增长，因此xxx村至xxx镇道路工程建设将为xxx市提供了良好的交通条件，促进沿路用地开发。道路工程开工建设，不仅将打通xxx市交通屏障，解决当地居民的出行难问题，还能迅速带动市域经济快速发展。因此道路工程的建设，将xxx村至xxx镇道路分流、疏散，就显得更加重要与迫切。 项目研究过程受xxx市城乡建设开发有限公司的委托我公12、司组织有关设计人员经实地踏勘，收集有关资料，经分析、比较、测量、计算后;于20xx年二月完成了xxx市xxx村至xxx镇道路建设工程可行性研究报告的编制。1.2 编制依据1、工程可行性研究报告任务委托合同；2、xxx市城市总体规划（20012020年）；3、xxx市城市道路专项规划（20042020年）；4、山西省市政工程消耗量定额 2005年；5、山西省建设标准定额信息 2009年第4期；6、山西省建设工程费用定额 2005年；7、工程勘察设计收费标准 2002年；8、山西省建设工程其他费用标准 2002年9、市政公用工程设计文件编制深度规定建设部，2004年3月；10、市政工程可行性研究投13、资估算编制办法（试行）建设部建标1996628号文件；11、城市道路设计规范CJJ3790；12、城市道路交通规划设计规范GB5022095；13、城市道路设计规范（CJJ3790）；14、室外给水设计规范（GB50013-2006）；15、室外排水设计规范（GB50014-2006）；16、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）；17、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001 J114-2001）；18、城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-9719、国家计委、建设部2006年发布的建设项目经济评价办法与参数（第三版）。1.3 批准的道路路网规划xxx市城市总体规划（2001-14、2020）中有关“城市道路交通规划”的内容及xxx市城市道路工程专项规划（2004-2020）。1.4 研究的范围及内容工程研究的范围：xxx村至xxx镇道路南起汾源街，北至云中河桥；道路道路宽32米，全长3731.683米；本次可行性研究的具体内容如下： 现状评价及建设条件 道路规划及交通量预测 工程采用的标准规范 工程建设必要性 工程方案 环境评价 建设阶段和进展计划安排 投资估算及资金筹措 经济评价 问题与建议1.5主要结论 xxx村至xxx镇道路作为xxx市内的交通性主干道，其项目的实施将极大的提高市的通行能力，改善沿线景观、改善投资环境和居民生产、生活环境。xxx村至xxx镇道路的设15、计在严格遵守城市道路设计规范及相关规范的基础上，要突破旧的道路建设局限，重视道路修建的可持续发展，以“人”为本服务城镇，合理交通渠化，配套完善公用设施，交通与景观并重，打破传统的庭院式封闭格局，将两侧建筑、公用绿地、城镇道路有机的融为一体，形成开往式的整体城镇空间。根据投资估算结果，本项目工程总投资为8466.2万元，从国民经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率达11.47%，比规定社会折现率高2.47个百分点，经济投资回收期6.87年，净现值为14327万元，效益费用比为1.12。在国民经济敏感性分析中，其各项指标为：内部收益率10.16%，比规定社会折现率高2.16个百分点，16、经济投资回收期7.73年，净现值为11888万元，效益为用比为1.00。由此看来，本项目的国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，项目具有较强的抗风险能力。因此，项目的实施从经济效益的定量分析和社会、环境效益的定性论证，都具有相当优势，切实可行。本可研确定推荐方案如下：1、道路中线：xxx村至xxx镇道路南起汾源街，北至云中南路；道路道路宽32米，全长3731.683米；工程按xxx市道路规划坐标控制中线，局部根据实际地形按城市道路设计规范要求进行调整。2、横断面布置：xxx村至xxx镇道路道路宽32米，推荐方案为三块板形式。机动车道路16米；机非分隔带宽为23.0米，非机动车道宽为17、25.0米，人行道宽26.5米。道路车行道拱采用1.5%横坡的直线接抛物线形路拱，人行道采用2%向内坡。3、路面结构:采用沥青混凝土路面。机动车道路面结构由上至下依次为： 4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）、6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-25）、基层采用水泥稳定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基层采用水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚15cm+水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚15cm。非机动车道路面结构由上至下依次为： 3cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）、5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-25）、基层采用水泥稳定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基层采用水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚218、0cm。4、人行道铺装结构由上至下依次为：6 cm厚面包砖、2 cm 厚1：3水泥砂浆卧底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂砾。1.6对下阶段工程的建议 1）本次工程规模较大，工期短，建设内容较为复杂。故项目的组织实施有一定的难度。因此，宜早做准备，项目的前期工作应尽快落实。做好道路沿线居民、单位征地拆迁的思想工作，动员人民群众积极参与。2）为保证本工程项目的优良品质与工期进度，xxx村至xxx镇道路工程应针对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。 3） 本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观相协调。第二章 现状评19、价及建设条件2.1区域概况区位条件xxx市位于山西省中北部，地处北纬38B13C38B41C，东经112B17C112B58C之间，南邻太原市阳曲县、东连定襄、西接静乐、北至原平，西北与宁武毗连，总面积1954平方公里。xxx市区位于市域中南部,牧马河和云中河从城市南、北部绕过，其东部为河流冲积平原，地势平坦。市区交通条件十分优越，北同蒲铁路纵贯南北，南到太原75km，北距大同240km；原太高速公路、大运公路从城市西侧通过，与忻五、忻台等干线公路形成了xxx市外围的干线公路网，随着规划中忻定高速公路的建设，城市的对外联系强度将进一步加强。历史沿革、行政区划相传汉高祖北上抗匈奴，兵困平城（今大20、同），脱围时大军南撤，到忻口方摆脱追兵。高祖破愁而笑，六军欣然如归，因欣通忻，xxx之名由此而生。xxx地区，春秋时大部分属晋地，战国属赵，秦汉属太原，雁门，太平等郡，隋为新兴郡、雁门郡，唐、五代、宋为xxx雁门郡，金、元、明、清为xxx、代州、保德州，民国初属雁门道，后分别属山西第一、第二专员公署。解放后成立忻县专区。1958年底与雁北专区合并为晋北专区，1961年复置忻县专区。1970年改专区为地区。1983年，忻县地区改为xxx地区。2000年，经国务院批准撤销xxx地区和县级xxx市，设立地级xxx市。忻县专区、忻县地区1949年设忻县专区，专署驻忻县。辖忻县、代县、宁武、静乐、五台、21、定襄、繁峙、崞县、阳曲等9县。1952年原兴县专区所属兴县、保德、河曲、偏关、神池、五寨、岢岚、岚县等8县划入忻县专区。辖17县。1958年撤销忻县专区，原忻县专区所属各县划归晋北专区。1961年复设忻县专区，专署驻忻县。原晋北专区所属忻定、宁武、原平、繁峙、五台、静乐、兴县、河曲、五寨、保德、偏关等11县划归忻县专区。恢复1958年属晋北专区时撤销的忻县、定襄、代县、岚县（驻东村）、岢岚、神池等6县；撤销忻定县。忻县专区辖16县。1970年忻县专区改称忻县地区，地区驻忻县。辖忻县、原平、代县、繁峙、五台、定襄、静乐、岚县（驻东村）、兴县、岢岚、保德、五寨、河曲、偏关、神池、宁武等16县。1922、71年将兴县、岚县划归吕梁地区。忻县地区辖14县。（摘自：中华人民共和国政区沿革(1949-1979)史为乐编） xxx地区1983年，忻县改为xxx市，忻县地区改为xxx地区。1993年，国务院批准，撤销原平县，设立原平市。xxx市2000年6月14日，经国务院批准：（1）撤销xxx地区和县级xxx市，设立地级xxx市。市人民政府驻新设立的忻府区。（2）xxx市设立忻府区，以原县级xxx市的行政区域为忻府区的行政区域。区人民政府驻光明东街。（3）xxx市辖原xxx地区的神池县、五寨县、五台县、偏关县、宁武县、静乐县、繁峙县、河曲县、保德县、定襄县、岢岚县和新设立的忻府区。原xxx地区的原平市23、由山西省直辖。社会经济2010年全市生产总值可达430亿元，同比增长19%，比全省高6个百分点。农业生产战胜了春寒伏旱，粮食总产量达到29.6亿斤，同比增长29.7%，创历史新高，特别是高效农业、设施农业大面积增加，畜牧业保持了稳定发展。全社会固定资产投资完成420亿元，在上年增长1.5倍的基础上,同比增长20.0%。财政总收入完成90.2亿元，同比增长21.3%，一般预算收入完成42.3亿元，同比增长26.3%；两项收入增幅分别高于全省6个和11个百分点，均排全省第3位。社会消费品零售总额158亿元，同比增长18.1%。城镇居民人均可支配收入13780元，同比增长13%；农民人均纯收入34224、0元，同比增长13%，两项指标均比全省高出3个百分点，呈现出同步增长的态势。2.2城市规划概况城市性质xxx市的城市性质为：xxx市是山西中北部中心城市之一，是具有旅游文化特色的综合性城市。城市规模xxx市市区2009年底总人口为22.15万人，规划市区2020年总人口为35万人。规划2020年城市建设用地规模为33.9 平方公里，人均96.9平方米。道路交通规划大运公路市区段提高为一级，并将其和平街以北端作局部改线，以适应城市发展的需要，并作为城市的西外环路；新建忻阜高速公路。出入口位于顿村北5公里处，与市区通过七一路、五台山路联系。规划城市路网在现有路网的基础上形成“纵横成网，内外成环，对25、外辐射”的结构。城市道路网系统由主干道、次干道和支路组成。城市南北主干道有5条，分别为：七一路、五台山路、云中路、xxx村至xxx镇道路和元遗山路，东西向主干道有5条：即xxx街、和平街、城北街、长征街和秀容街。排水工程规划根据国家相关规范要求及xxx市地表水体的实际情况，规划期内xxx市城区将采用雨、污分流的排水体制。污水量按用水量的80计取，则至2020年，市区污水的排放量为14.4万立方米/日。现状xxx市城市污水处理厂设计规模6.5万立方米/日。至2020年市区污水量14.4万立方米/日，规划新增城市污水处理厂1座，同时对在建污水处理厂进行扩建。新增污水处理厂位于城市东南、红旗干渠以北26、，污水处理厂总规模达10.0万立方米/日，占地面积10公顷。市区污水管网沿道路敷设，采用重力流方式排入规划污水处理厂，结合污水厂设置，污水排放分成两个相互独立的系统，南部排水区主干管沿旧大运路布设，北部排水区主干管分别沿云中路、七一路、xxx村至xxx镇道路和北环路布设。市区内雨水的排放结合河流走向及地形情况，主要有两个出路，其一为排入牧马河，其二为排入云南总排，最终进入南云中河。雨水管网沿道路布设，尽量重力流排入河道。牧马河排水区主干管沿东西向道路秀容街、南环路等布设；云南总排排放区沿南北向道路云中路、五台山路、七一路、xxx村至xxx镇道路、元遗山路布设，雨水干管宜采用暗渠。2.3道路现状27、评价xxx市现有铁路干线2条，大运高速公路1条，国道3条，县道15条，基本形成以公路交通为主的公路、铁路并举的对外交通体系。现状xxx市为带状，南北长、东西窄，整个路网以秀容街和和平街为界分为三部分，其中秀容街以南是旧城区，道路红线很窄；秀容街和和平街之间是新旧城区的过渡区，道路红线受到当时历史条件约束和限制，一般较窄，尤其是作为现状城市南北动脉干道七一路、五台山路和云中路道路红线不足30米，通行能力低下，致使南北向交通联系不畅；城市的次干道、支路网系统不完善，交通聚积于仅有的几条主干道上，从而进一步加大了主干道的交通压力。道路密度低，通达深度不足，已经限制了xxx市经济得进一步发展，近年来虽28、加强了基础设施的建设，但相对发展速度仍较缓慢，道路贯通度、成网率及路网密度均较城市道路交通规划规范要求相差较大。为了保障经济的可持续发展，建设和谐的新xxx，完善城市路网，加强基础设施的建设已刻不容缓，势在必行。xxx村至xxx镇道路作为城市路网中南北向的交通性主干路，目前还未实施，致使城市交通难以实现便捷和畅通。2.4 道路沿线建筑、树木及地上、地下管线情况xxx村至xxx镇道路为新建道路，现状没有地下管线。2.5 沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划地理位置与地形特征xxx市位于古汾河的上游，后经河流侵袭和石岭关隆起，滤沱河改道东流，造成xxx盆地和太原盆地的分隔。城市建成区北部为云中河，29、南部、东南部为牧马河，西南部为九龙岗。xxx市建成区及附近地段，依据工程地质勘探资料分析，为一河湖沉积岩相的冲积平原，而九龙岗附近，为洪积冲积倾斜平原交汇处。由于云中河、牧马河的冲刷、沉积作用，在云中河向南，有古河漫滩相、阶地等河流相沉积物，表现为场地土为粉土、粉质粘土、中细砂、粗砂、砂砾等河流冲积物的沉积。同样，牧马河由南向北亦有河漫滩相、阶地等河流相沉积物。气象、水文xxx市属季风型大陆气候，其主要特征是冬长夏短，四季分明，一月最冷、七月最热，春温高于秋温，夏秋多东南风，冬季多西北风，春季气温变化最大，秋季则天高气爽；风力东春大，夏秋小；降水多集中于6月中旬至9月上旬，尤以7、8两月最多。30、年平均气温8.5，一月份平均气温零下15.1，七月份平均气温23，年平均降雨量442毫米，无霜期160天左右。境内主要河流有滹沱河及其支流云中河、牧马河等。直接影响本项目的是牧马河。牧马河为季节性河流，雨水和雪水是河水的主要补给方式，年平均来水量为4570.5万立方米，清水流量仅0.02立方米/秒，每年有两次汛期，一次在3-4月，由融化的雪水形成，径流量很小；另一次在6-9月间，由降雨径流形成，常因暴雨而洪水猛涨，形成大汛，最大洪流量都在6、7、8、9月，而以7月为最多，两汛期间为枯水期，常有断流现象。由于受牧马河水的影响，两侧河床地下水位比较高，地表土的含水量比较大。沿线的地质情况道路所经地31、带的区域构造单元属华北地台，大地的轮廓由燕山运动的影响基本定形。喜马拉雅山期断层强烈升降运动，地层被割成不同的断块，构成现代的山地与盆地格局。路线所处的忻定盆地属于滹沱河新裂陷区和新生代断盆地，自燕山运动以来，盆地中堆积了厚度不均匀的松散物质，地表形成宽广平缓的冲积平原，但盆地隐伏构造却相当复杂，地壳生非常明显而突出，近代强烈地震都发生在盆地内，盆地是本地区中的区域不稳定的地带。沿线区域出露的地层全部为第四系（全新统Q4）主要以冲积、洪积、坡积和风积等不同城因类型的亚砂土为主、很少见砾石；河床及河漫滩中，岩性颗粒较粗，以砂卵石、砾石及亚粘土为主。地震依据中国地震动参数区划图GB18306-2032、01，xxx市的地震动峰值加速度为0.2，地震动反应谱特征周期为0.35，与以前的地震基本烈度相对比为8度，历史上xxx市普发生过地震十多次，多在5级以下，1303年洪洞、赵城的8级地震、1556年陕西华县8级地震，1966年的邢台地震以及1976年的唐山震均波及到xxx市，个别老墙倒塌，但无人员伤亡。本项目应该按地震动峰值加速度为0.2g进行设防。2.6主要建筑材料来源及施工条件路基用土沿线路基土源丰富，可沿线组织开挖，沿线阶地多为亚粘土，无不良地质现象，大都适合于建筑。1、石料：xxx市各石料场盛产岩性石灰岩的各种规格的石料，可满足本工程路面、挡土墙及桥涵的需要。2、砂料：混凝土及砂浆所用33、砂子可由xxx市豆罗砂场购买，用汽车运输。3、钢材、水泥、沥青：工程用钢材、水泥、沥青均可从建材市场购买。施工条件本工程地处市区边上、用水用电十分方便，可从城市供水，供电系统接用。第三章 道路规划及交通量预测3.1道路规划xxx村至xxx镇道路工程是一条连接南北向的重要的交通性主干道。该道路的形成将加强城乡内部对外联系，也是对道路路网体系的进一步加强，其项目的实施将极大地促进城乡一体化进程。对促进xxx市经济的发展具有十分重要的意义。主要技术指标1）道路等级：城市级主干道2）设计车速：50Km/h3）荷载标准：BZZ1004）抗震强度：地震动峰值加速度为0.2g路线走向及横断面布置道路的线形最34、终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。道路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映道路线形好坏的关键是速度的连续性。路线走向：xxx村至xxx镇道路从汾源街、云中南路、忻播路交叉口起，沿线经过淀粉厂、xxx市污水处理厂，终点与规划云中路桥相接，总体路线中心线距北同蒲铁路15米处布置。横断面布置：xxx村至xxx镇道路道路宽32米，推荐方案为三块板形式。机动车道路16米；机非分隔带宽为23.0米，非机动车道宽为25.0米，人行道宽26.5米。道路车行道拱采用1.5%横坡的直线接抛物线形路拱，人行道采用2%向35、内坡。交叉口设计路口渠化设计主要是道路交叉口范围用地控制界限的拓宽、进出车道的拓宽，以利交通通行和控制临街建筑用地，即在交叉路口两侧各50米范围内将规划红线外移510米（外移宽度视相交道路车行道宽度确定），增加进出口道车道数，以设置专门的左、右车道，人行过街安全岛等。3.2 交通量预测预测原则根据20xx年1月由我公司组织统计的xxx市交叉口及断面流量、流向调查和全市机动车OD调查的资料，在尊重总体规划、xxx市城市道路工程专项规划和xxx市制定的经济发展战略目标的基础上，结合工程项目的特点，按四阶段预测评价基年和未来特征年度的xxx村至xxx镇道路交通量，为工程设计规模、标准等提供决策依据。36、预测基年为工程竣工年20xx年，末年2030年，预测年限20年。预测方法概述交通预测四阶段方法框图如下： 交 通 现 状 调 查社 会 经 济 预 测交 通 量 分 布交 通 量 分 配 由于本工程为新建，其道路交通的效果，都受到路网结构及其演变、xxx市用地布局、城镇经济发展水平以及交通管理政策等的综合作用的动态制约，为了科学而简明实效地分析预测新建道路后的交通情形，从工程方案的特点及基础资料具备程度考虑，分析确定本项目的远景交通是由以下三种基本形式构成： 正常交通量远景交通量 转移交通量 诱增交通量对上述远景交通量组成的具体的区别见下：1、正常交通量是现状路网不发生改变的假设情形下交通量的37、固有发展规律支配的自然增长的交通量，可根据调查的机动车全车种OD分布矩阵、预测的未来特征年的全车种OD分布矩阵及它它们在新建道路上的分配流量来计算。由于本工程为新建，因此预测基年（既20xx年）正常交通量参考现状交通量。2、转移交通量是指项目竣工后，由于竞争关系而从邻近道路中分流而来的交通量。3、诱增交通量指项目竣工后激发经济增长而新产生的交通量。预测的过程及内容.1现状交通分析1、城区现状及规划人口分布xxx市市区至2009年底市区人口为22.15万人，规划2020年市区人口为35万人。2、xxx市国民经济发展目标20xx年全市经济工作的总体要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，38、深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实中央、全省经济工作会议精神，按照市委二届六次全会总体部署，紧紧抓好山西省成为国家资源型经济转型综合配套改革试验区的重要历史机遇，以转变经济发展方式为主线，继续落实“三五”工作总要求，坚持项目攻坚，促进农民增收，推进城镇建设，改善和保障民生，大力开放引进，加快工业新型化、农业现代化、服务社会化、市域城镇化、城乡生态化建设，全面推进转型发展、跨越发展，确保经济平稳较快发展，努力把xxx建设成为富裕文明、开放和谐、充满活力的新型工业旅游城市。20xx年全市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长15%左右，全社会固定资产投资增长25%以上，社会消费品零售总额39、增长18%以上，财政总收入增长18%以上，一般预算收入增长16%以上，居民消费价格涨幅控制在4%以内，城镇居民人均可支配收入增长13%，农民人均纯收入增长14%，城镇新增就业岗位2.89万个，城镇登记失业率控制在4%以内。根据xxx市城市总体规划，预测20112015年国民生产总值增长率保持在9%左右，20162020增长率为8%左右测算得xxx市国民经济发展历史几目标如表3.1。xxx市国民经济发展预测表 表3.1特征年国内生产总值（亿元）增长率（%）20093102010337.99.02015579.59.02020916.48.03、机动车保有量汽车保有量：至2009年底，xxx市拥有40、汽车4.2万辆，其中大车1.9万辆，小车2.3万辆。从2005年2009年10月，xxx市汽车的年平均增长率为15.6%。摩托车保有量：xxx市2009年底，拥有摩托车1.0万辆。公共交通：xxx市现有公交车总数112辆，公交站场面积为15000。至2008年底，拥有出租车713辆。4、xxx市现状路网交通量调查20xx年1月，我公司对xxx市区的24个路段进行了交通高峰期的交通流量调查。通过高峰期间的交通流量调查，得出xxx市各路段高峰小时交通流量调查情况的汇总（详见表3.2）。 xxx市市区主要路段高峰小时交通流量 （单位：辆） 表3.2序号调 查 地 点摩托车出租车其它车辆高峰小时交通量41、1xxx街（108国道七一路）66547027902xxx街（七一路云中路）92134118413643和平街（108国道元遗山路）166228122415364和平街（元遗山路七一路）286374128218005和平街（七一路五台山路）286812162825846和平街（五台山路云中路）1663265889987长征街（七一路五台山路）4341158201233888长征街（五台山路云中路）1182105267969秀容街（108国道七一路）366021629410秀容街（七一路五台山路）3564201266186411秀容街（五台山路云中路）3463021148162412108国道（42、xxx街和平街）68721166127213108国道（和平街长征街）62661102120014元遗山路（和平街长征街）2044701014158615七一路（xxx街和平街）805881966259416七一路（和平街长征街）59613762958463217七一路（长征街秀容街）4049101838295018五台山路（和平街长征街）3149261072215619五台山路（长征街秀容街）3787501230217020南北大街（秀容街学道街）27611034459221云中路（和平街长征街）192186832111422云中路（长征街健康街）158334862127623云中路（健康街43、学道街）194198746104224胜利街（健康街学道街）30226088612985、项目影响范围的交通小区的划分结合地貌特点、路网构架、从有利简化分析计算出发，将项目影响区划分为五个交通小区：顿村旅游服务区；开发区；主城区；九龙岗片区；旧城区（详见附图），分区的外边界同建成区的外边界。6、OD调查根据我公司20xx年1月对xxx市交通调查的统计，以及回收可用的居民出行OD调查表，通过对这些数据的分析、校正调查中存在的疏漏、2010年末城区机动车车种及车辆数的修正，按交通分区整理的全车种机动车出行OD矩阵（见下表3.3）。 2010年城区机动车全车种日OD分布矩阵 单位：（当量小汽车）辆 44、表3.3DO12345小计1216640721934306411236221923930198222541035834262380217606430162544177820161826202276425320824626726199214388小计11440104461655476681377059878通过对新建xxx村至xxx镇道路后转移交通量和诱增交通量的分析计算，得出xxx村至xxx镇道路2010年机动车平均日交通量为9862辆。.2交通预测1、交通量换算参数根据全市路网平时段交通量调查统计、高峰小时（主要在上下班时间段）交通量调查得出高峰小时系数PHF为0.96，设计小时交通量系数K45、取0.13。2、城区汽车保有量预测参考xxx市机动车保有量预测，根据世界银行对52个不同经济体制的国家、地区，不同时期机动车拥有量情况分析表明，机动车增长率与人均收入增长率的弹性系数在1.051.95之间。考虑中国是一个发展中国家，xxx地处内陆，经济比较落后，人均用地指标低，交通设施有待进一步改善等因素，同时根据历年机动车的平均增长速度，预测20112020年机动车保有量增长率确定为15%；20212030增长率为6%。xxx市城区汽车保有量预测结果见表3.4： xxx市城区汽车保有量预测表 单位：（标准）辆 表3.4年限2010（基年）2010201920202029期末保有量46353146、63767293283年平均增长率（%）1563、交通分布交通发生量和吸引量预测根据人口和城区汽车保有量的资料建立与道路网交通量的相关关系分工，采用增长率法，具体公式见下：式中：、分别为现状区的交通发生量、吸引量。、分别为将来区的交通发生量、吸引量。、分别为现状、将来区的人口数量。 、分别为现状，将来城区的机动车保有量。分布交通量推算采用平均增长率法并经过六次反复的收敛计算得到各区区内及区间的交通量。以上计算结果见下表3.5、表3.6： 2020年预测城区全车种目OD分布矩形 （标准小汽车）辆 表3.5DO12345小计144328244396862282287224494797040644747、082123638724770436201298033028436664232386243441610456616502413538402329201小计23500213923361415675282601224412030年预测城区全车种目OD分布矩形 （标准小汽车）辆 表3.6DO12345小计1797814839714211210411702808914346731584743822531570313867651623364594504659976186952781928987511909904324368724152562小计42300385066050528215508682203948、44、xxx村至xxx镇道路交通量预测及机动车车道数交通量预测按调查资料、特征年预测OD表和交通量调整参数，计算确定本工程项目设计期末影响区全出行量（即含出租车、公交车、特种车和外地车）。随着xxx村至xxx镇道路的建成通车，必将吸引路网上其它地方的车辆来行驶，形成新的路网交通量分配的平衡，势必对西环路、七一路和云中北路及其他城市道路交通量造成很大的影响。这种车辆行驶路径的重分配量是很大的，这种增量体现在本工程项目的转移交通量上。同样原因，考虑项目影响区的经济发展环境改善程度及土地利用强度的提高程度，诱增交通量也将是构成xxx村至xxx镇道路交通量不可忽略的数目。从前面对xxx市城区人口、经济49、机动车保有量及O-D矩阵的分析与预测，以20xx年（xxx村至xxx镇道路建成通车）为基年，按算术平均增长率8%计算20112020年间的交通量，按6%的增长率计算20212030年间的交通量（各特征年平均日交通量见表3.7）。xxx村至xxx镇道路在建成通车后的设计年限末（2030年），年平均日交通量为：39646pcu/d。表3.7 xxx村至xxx镇道路交通量预测结果表 （pcu/d）年份交通量 2011201220132014201520162017201820192020云中路9954108201176112784138961510416417178441939621083年份2050、21202220232024202520262027202820292030云中路22916243792593527590290963095332929350313726739646车道数计算由公式： 式中，DDHV单向设计小时交通量（pcu/h）；K设计小时交通量系数（%），取K=13；KD方向不均匀系数（%），取KD =63；AADT设计年度的年平均日交通量（pcu/d）；城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即：Na=N0Cn式中：Na单向路线设计通行能力（pcu/h51、）；N0每个车道可能通行能力，取1640 pcu/h。自行车影响修正系数；取1车道宽影响修正系数；取1n车道数修正系数。车道数修正系数采用值车 道 数1234车道数修正系数n11.872.603.20C交叉口影响修正系数。我省交叉口无信号灯控制路段取C=0.50；交叉口有信号灯控制路段取C=0.80。道路路段机动车通行能力 单位：Pcu/h车 道 数1234路段通行能力13122453341141983.3结论根据xxx村至xxx镇道路交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为：AADT=39646pcu/d设计小时交通量为：DDHV=396461363/104=3247pcu/h车道数为52、： n=3247/1640=1.98及单向2个车道。设计末年2030年xxx村至xxx镇道路单向需要2个车道，即按双向4车道设计即可满足交通需求。第四章 采用的规范、标准和依据4.1 市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国建设部2004年3月）。4.2xxx市城市总体规划（20012020年）；4.3xxx市城市道路专项规划（20042020年）4.4城市基础设施工程投资估算指标（建设部一九八八年）4.5城市道路交通规划设计规范GB50220954.6城市桥梁设计准则（CJJ-93）4.7城市道路设计规范（CJJ3739）4.8室外排水设计规范（GB50014-2006）；4.9城市53、道路照明设计标准（CJJ45-91）4.10城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001 J114-2001）4.11国家园林城市标准（2004.5.8）4.12城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-974.13其它现行国家相关规定、规范第五章 工程建设的必要性5.1xxx村至xxx镇道路工程的建设是xxx市社会国民经济发展的需要2010年是全市人民求真务实、拼搏奋进的一年。过去的一年，全县上下坚持以科学发展观统领全局，紧紧围绕“建设特色xxx、活力xxx、文明xxx、和谐xxx”的目标，突出产业开发、狠抓项目建设、发展社会事业，保持了经济较快增长、民生不断改善、社会和谐稳定的良好势头54、。各项指标圆满完成。xxx面对经济总量小、基础薄弱、贫困面大的困难局面，面对经济结构深层次矛盾和安全稳定的双重压力，特别是面对2008年下半年以来国际金融危机的严重冲击，全市上下以科学发展观为统领，认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府一系列战略部署，紧紧围绕市委“三五”工作总要求，抓发展、打基础、惠民生、保稳定，全市呈现出经济平稳较快发展、社会和谐稳定的良好局面。2010年全市生产总值可达430亿元，同比增长19%，比全省高6个百分点。农业生产战胜了春寒伏旱，粮食总产量达到29.6亿斤，同比增长29.7%，创历史新高，特别是高效农业、设施农业大面积增加，畜牧业保持了稳定发展。全社会固定资产55、投资完成420亿元，在上年增长1.5倍的基础上,同比增长20.0%。财政总收入完成90.2亿元，同比增长21.3%，一般预算收入完成42.3亿元，同比增长26.3%；两项收入增幅分别高于全省6个和11个百分点，均排全省第3位。社会消费品零售总额158亿元，同比增长18.1%。城镇居民人均可支配收入13780元，同比增长13%；农民人均纯收入3420元，同比增长13%，两项指标均比全省高出3个百分点，呈现出同步增长的态势。而xxx市虽然近几年也修建了几条道路，但由于道路建设的发展落后于交通的发展，对xxx市经济进一步的发展有着很大的阻力。因此，xxx村至xxx镇道路工程的建成将大大改善xxx市交56、通状况，促进xxx市经济的快速发展。故随着经济的高速发展，xxx村至xxx镇道路工程的建设显得越来越迫切。5.2是改善xxx市整体形象、增加xxx市通道及加快城镇化发展需求加快城镇化建设是增强xxx市综合实力和竞争力的需要。实现经济社会又好又快发展，关键在于“三化”互动，缺一不可。据有关专家测算，当前我国城镇化水平每提高1个百分点，可以带动GDP增长1.5个百分点。发达地区的经验证明，城市之间、地区之间的实力竞争，主要是城镇实力的竞争。从某种意义上说，城镇就是带动区域经济发展的“火车头”。加速推进城镇化建设，可以更好地发挥城镇对资金、技术、人才、信息等生产要素的聚集作用，加快产业结构的优化升级57、，提高综合经济实力。xxx村至xxx镇道路建成后，这不仅为xxx主今后的发展奠定坚实的基础，而且同时可拉动全市经济快速发展。项目完成后可促进房地产开发等第三产业的蓬勃发展，加快农村剩余劳动力转移步伐；可大大改善镇区居民生产生活条件和环境，进一步促进xxx市规模化、产业化、城镇特色化发展。 由于xxx市道路受到各种限制通行不利，也对xxx市人民的生活、生产带来了许多不便。xxx市领导班为了改善忻播路（现状）两侧杂、脏、乱的环境，建设xxx村至xxx镇道路工程，这不仅可以改善人居环境、提升整体形象，而且能够加快城镇化的快速发展，是xxx市长远发展的根本大计。5.3 工程的建设是xxx市社会国民经济58、发展的需要2010年全市生产总值可达430亿元，同比增长19%，比全省高6个百分点。农业生产战胜了春寒伏旱，粮食总产量达到29.6亿斤，同比增长29.7%，创历史新高，特别是高效农业、设施农业大面积增加，畜牧业保持了稳定发展。全社会固定资产投资完成420亿元，在上年增长1.5倍的基础上,同比增长20.0%。财政总收入完成90.2亿元，同比增长21.3%，一般预算收入完成42.3亿元，同比增长26.3%；两项收入增幅分别高于全省6个和11个百分点，均排全省第3位。社会消费品零售总额158亿元，同比增长18.1%。城镇居民人均可支配收入13780元，同比增长13%；农民人均纯收入3420元，同比增59、长13%，两项指标均比全省高出3个百分点，呈现出同步增长的态势。xxx市近年经济的飞速发展迫切要求交通运输结构和状况的改善。全市2008年底有机动车42000辆，其中大车19000辆，小车23000辆，。从20042007年1月xxx市汽车年平均增长率15.6%。2008年底摩托车保有量10000辆，公交车112辆，出租车713辆。xxx市现状由于近年来交通运输不断增长，xxx地区交通十分拥挤，对其进一步的发展有着很大的阻力。因此，xxx村至xxx镇道路的建成将大大改善城市交通状况，促进xxx经济的快速发展。故随着经济的高速发展，xxx村至xxx镇道路的建设显的越来越迫切。5.4 工程的建设是60、xxx市交通量增长的需要xxx市位于山西省中北部，北以恒山山脉、内长城与内蒙古自治区、朔州市、大同为界，南至石岭关与太原市、阳泉市、吕梁地区毗邻，东以太行山与河北省接壤，西隔黄河与陕西省、内蒙古自治区相望。xxx市是以轻工业和旅游业为主的xxx地区中、南部综合性中心城市，是太原市经济圈内重要的制衡城市。xxx市城市道路总长44160m，道路面积143.45万，综合道路密度2.3km/k，道路用地占整个城市建设用地的7.6%，人均道路面积7.2 /人。近年来虽加强了基础设施的建设，但相对发展速度仍较缓慢，道路贯通度、成网率及路网密度均较城市道路交通规划规范要求相差较大。尤其是作为城市交通性主干道61、之一的xxx村至xxx镇道路，长期以来未能实施贯通。所以在目前状况下交通量需求已成为修建xxx村至xxx镇道路的迫切要求。5.5 工程的建设是完善城市道路网的需要xxx村至xxx镇道路工程的修建完善了xxx市的道路网框架，xxx村至xxx镇道路作为城区南北向的主要交通主干道，其修建将为城区北部地区的开发、建设奠定良好的基础。可改善出行条件和交通环境，加强周边环境与中心地带的联系，有利于货物流通，发展第三产业，开发多种经营，给沿线居民的生产、生活带来了极大的便利，大大促进地方经济的发展，为xxx人民早日过上富裕的生活奠定基础。5.6 工程的建设对环境的影响及环境改善状况xxx村至xxx镇道路工程62、的建设，将加快xxx市北部地区的开发速度，促进沿线公共事业、旅游业的发展；改善地理环境、提高沿线土地的开发价值，极大改善xxx市的交通环境。同时道路绿化的增加将有效抑制机动车噪音与尾气污染对两边居民的干扰影响，道路绿地也成为城市景观区域的主要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入了城市生态景观系统。工程的实施加快了城市发展节奏，改善了城市的投资环境。在道路实施过程中，可能会引起扬尘和噪音等方面的影响，但我们只要严格按照有关法律、法规，本着人民道路人民建的思想，一定会把对环境的影响降至最低。第六章 工程内容6.1 方案设计原则受xxx市城乡建设开发有限公司的委托，我公司进行xxx村至xxx镇63、道路工程可行性研究报告的编制，设计人员通过详尽的研究，本着认真负责的态度、以新时期的城镇设计理念和设计手法，对xxx村至xxx镇道路功能的定位和功能的实现进行重新的整体诠释，提出xxx村至xxx镇道路的设计要适应xxx市发展新要求，提高道路综合承载能力，突破旧的道路建设局限，重视道路修建的可持续发展，以“人”为本服务城镇，合理交通渠化，配套完善公用设施，实现交通与景观并重，打破传统的庭院式封闭格局，将两侧建筑、公用绿地、城市道路有机的溶为一体，形成开放式的整体城镇空间，尽量采用新结构、新材料、新工艺，以节省投资，做精品工程。1、以城市总体规划为前提，适应经济可持续发展，将xxx村至xxx镇道路64、打造为xxx市城乡结合部的景观大道。根据xxx市城市总体规划（20012020）（2004.12）、xxx市城市近期建设规划（2007.5）、xxx市道路工程专项规划中确定的道路网规划,从经济效益、社会效益、环境效益及实际出发,研究本方案的路线走向、平面布置、道路断面布置、管网位置及其它相关建设内容。2、配套建设的原则本项目严格遵循“先地下、后地上”的建设原则，要进行包括沿街绿化、路面设施、地下通道、地下管线等内容的总体设计。根据管线单位提出的管线建设计划，由城市管理部门统一协调、综合平衡，一次性集中建设。避免日后道路的频繁“开膛破肚”。3、尽量降低工程造价道路建设中，基础工程部分在总造价中所65、占的比重往往较大，本项目为新建工程。基础工程部分往往发生变更较多，是造成工程结算造价增加的重要原因。基础工程部分涉及的地质情况、现状管线等不确定的因素较多，一旦地质资料质量不高，缺乏科学依据，很容易造成设计不准确。例如地质资料所提供的地基承载力过于保守，甚至严重偏低，就会造成设计中基础工程量过大，引起项目不合理，投资增加，造成浪费。另一种情况是，由于对现有管线调查不准确，导致设计图纸与实际相差较大，不得不采取大量的工程设计变更，最终导致工程总造价难以控制。 总之，要有力地控制工程造价，减少建设资金的浪费，力求在先进技术条件下经济合理，在经济合理基础上技术先进，把控制工程价观念渗透到各项设计和施66、工措施中去。6.2 道路建设标准本项目依据城市道路设计规范，按照本项目在规划路网中的级别及性质定位，确定设计主要技术标准如下：1、道路性质：城市主干路II级2、计算行车速度：路段 50km/h3、平面交叉口直行35km/h、转弯25km/h4、最小纵坡：0.2%5、道路宽：xxx村至xxx镇道路红线宽45m。6、道路荷载标准：BZZ-1007、桥涵设计荷载：城A级8、地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.2g9、主要交叉口用地：按平面图征用。6.3 工程建设范围及规模本工程设计范围南起汾源街，北至云中路桥，道路为南北走向，道路全长3731.683m，是城区南北向的一条交通主干道。xxx村至xxx67、镇道路红线宽45m。设计内容包括路基路面工程、雨污水工程、照明工程、绿化工程、人行通道及交通设施。其他供热、燃气、强弱电管线依据规划同步敷设，供热管线敷设方式由热力部门据规划确定，强弱电管线排管敷设，各类管线要求一次敷设到位，为今后xxx村至xxx镇道路两侧的建设、发展提供基础实施保证。为保证道路路基的稳定性，保证车行道的稳定性，所有管线在红线两侧敷设。6.4 道路工程道路平面设计xxx村至xxx镇道路为新建道路，道路道路宽32米。道路全长3731.683米，道路走向为南北走向。道路横断面xxx村至xxx镇道路按双向4车道与双向2车道进行断面比较。推荐断面：xxx村至xxx镇道路长3731.668、83m，道路宽32米，通过调查分析，确定道路断面采用三幅路形式（推荐方案）从东向西为：6.5米人行道+5.0米非机动车道+3.0米机非分隔带+8.0米机动车道（2车道）+8.0米机动车道（2车道）+3.0米机非分隔带+5.0米非机动车道+6.5米人行道。（详见附图）比较断面（总体规划确定断面）：xxx村至xxx镇道路长3731.683m，红线宽50米，道路断面采用三幅路形式从东向西为： 5.0米人行道+5.0米非机动车道+3.0米机非分隔带+24.0米机动车道（6车道）+3米绿化分隔带+5米人行道。（详见附图）方案比较：推荐断面道路行车道较窄，但拆迁量小，而且断面符合总体规划布置，并与现状云中69、路相符。推荐断面道路行车道较宽，可以最大限度满足未来交通量增长的需要；但拆迁量大，且断面不符合总体规划布置。纵断面设计xxx村至xxx镇道路现状路段地形非常平坦，整体地势南高北低，道路纵坡结合现状地势，参照城市道路设计手册北京地区标准，道路最小纵坡0.2%控制。道路交叉设计.1交叉口形式道路与沿线其他道路相交路口均为平交。.2交叉口处理xxx村至xxx镇道路交叉口渠化设计主要是道路交叉口进出车道的拓宽，以利交通通行和控制临街建筑用地，由于设计断面较窄，在十字口处道路红线向外扩，在交叉口增加进口道车道数，设置专门的左、右转车道，设置人行过街安全岛等。另外建议结合交叉口处规划支路建设微循环。本次可70、行性研究报告编制阶段提出初步的路口渠化设想，并在下一阶段设计中逐步完善。路基路面xxx村至xxx镇道路为新建道路工程，本次设计考虑近年交通量的飞速发展，建议按高级路面设计路面结构。本项目路基路面的选用进行了沥青混凝土柔性路面和水泥混凝土刚性路面的比较。沥青混凝土柔性路面具有表面平整，无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修方便等优点，缺点是抗弯强度较低，对路基及基层的要求较高。水泥混凝土刚性路面的优点是路面色泽鲜明、能见度好、强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少，缺点是对水泥和水的需要量大，有接缝，施工周期长，对地基不均匀沉降敏感等，修复困难，不适合于地下管线较多的城市道71、路。本工程属城市道路，由于交通要求尽快开放以及公共交通的乘客对乘车舒适性的要求较高等特点，因此，本工程采用沥青混凝土柔性路面。道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴。根据有关资料分析，路面设计使用年限为15年。交通量年平均增长率为8%，设计年限内设计车道上标准轴载累积为2107次，路表容许回弹弯沉值为0.029厘米，路段地基回弹模量为33MPa, 据此进行路面结构计算，并综合考虑车辆超载以及筑路材料和施工等因素，拟定车行道路面结构方案为：1、机动车道路面结构由上至下依次72、为： 4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）、6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-25）、基层采用水泥稳定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基层采用水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚15cm+水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚15cm。2、非机动车道路面结构由上至下依次为： 3cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）、5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-25）、基层采用水泥稳定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基层采用水泥稳定砂砾（水泥含量4%）厚20cm。3、人行道铺装结构由上至下依次为：6 cm厚面包砖、2 cm 厚1：3水泥砂浆卧底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂砾。无障碍设计为建设城市的73、无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，全线均按规范要求进行无障碍设计。全线在便道上设置条形盲道砖。在盲道起终点及拐弯处铺设圆点形提示盲道砖。在各交叉口进出人行道相应位置，设置缘石坡道，缘石坡道采用单面坡或三面坡缘石坡道。交通标志与标线xxx村至xxx镇道路与各城市主次干路交叉口进行交通渠化。xxx村至xxx镇道路与各主干路交叉口设信号灯，在所有交叉口设置停止线、导向车道线、导向箭头、人行横道线、车道设置交通标线、车道分界线。交通标线采用热熔反光涂料。各交叉口设置指路标志、指示标志、禁令标志，标志牌采用铝合金材质，标志杆采用无缝钢管。6.5 排水工程排水现状.74、1排水管网xxx市城市现状排水体制为雨、污合流制。城区地势西南高，东北低，整个地势较为平缓。城区南部至云中河之间的纵坡度较平缓，排水条件不利。所以xxx市城区多年来无法彻底解决排水问题，现状均是利用原农田灌溉渠和化湾河（为横穿xxx市的一条较小的排洪渠）排除城市雨、污水。排水管采用雨污合流管大部分沿城市路带铺设，排水管网新旧衔接、形式多样，断面未经过统一的规划设计，管径在DN500DN1000，且旧的混凝土管道不能满足两侧街区的排水量，部分道路的管道埋深较浅，与两侧的管径不能衔接。排水干管沿路由西向东汇合，最终排入云中路的污水渠内。城区内有七一路的污水暗涵（南起和平西街，北至云南总排）和云中路75、的污水渠为xxx市目前南北向排水设施，东西向有一条云南总排排水渠，终点都接至xxx市污水处理厂。.2城市污水处理厂 xxx市城市现有污水处理厂一座，现状位于城市东北侧。占地76亩，设计处理规模6.5万吨/日，采用A2/O法污水处理工艺。污水处理厂水源主要包括北城区的生活污水，现状处理规模为3.5万吨/日。设计依据和参数.1设计依据1、xxx市城市总体规划（20012020）；2、xxx市城市近期建设规划（2006-2010）；3、城市工程管线综合规划规范4、道桥专业提供的技术条件；5、实测基础资料；.2设计参数1、污水量标准：人均综合排水量120升/人/日。2、人口毛密度700人/公顷3、暴雨76、强度及雨水量公式：q=1803.6（1+1.04lgT）/（T+8.64）0.8Q=qF 其中：Q设计雨水流量（升/秒） q设计暴雨强度（升/公顷*秒） T设计重现期（年）取T=1年 F设计汇水面积（公顷） 综合径流系数，取=0.6 t降雨历时（min） t=t1+mt2 t1 -地面汇流时间，取t1=15分钟。 t2 -管渠雨水流行时间。 m - 延缓系数，取m=2。排水方案雨水方案：根据xxx市城市总体规划，xxx市城市排水体制在新区和旧城区改造片区采用雨水、污水完全分流制，现状建成区由直排式合流制改为雨、污水分流制。据xxx市城市总体规划和xxx市城市近期建设规划，结合xxx市城市排水实77、际情况，本次xxx村至xxx镇道路服务范围雨水由南向北收集后分段排进现状排水渠。雨水向北排进云中河。本次设计道路范围内雨水管道全部新建，xxx村至xxx镇道路采用双侧布置，雨水管位置距道路中心线两侧各为9.5米。管材采用新型管材HDPE双壁波纹管，管径根据雨水量选用DN500DN800。污水方案：由于现状xxx市建成区大部分道路下采用的是雨污合流制，建议今后结合道路改造，将原有道路下合流体系通过增加排水管逐渐改为分流制，新建道路采用雨污分流制，以符合今后城市长期发展的需要。xxx村至xxx镇道路作为xxx市的一条新建南北向主干道，本次可研建议按分流制设计污水管网。根据xxx市城市总体规划，结合78、xxx市城市污水排水实际情况，xxx村至xxx镇道路的污水分段就近排入污水处理厂。新建污水管位于道路西侧非机动车道下，全路布设污水管，污水管位置距道路中心线两侧各为17.5米。管材采用新型管材HDPE双壁波纹管，污水管管径根据污水量选用DN400DN500。 工程内容雨水工程HDPE双壁波纹管 DN300mm L=5060mDN500mm L=3800mDN600mm L=3400mDN800mm L=1030m 雨水口 370个检查井 1000 185座污水工程HDPE双壁波纹管 DN300mm L=1600mDN500mm L=2400m检查井 1000 93座6.6 道路照明工程道路照明79、标准xxx村至xxx镇道路作为xxx市“中心轴线、对外窗口、绿色大街”，道路平均照度要求为20LX。 照明光源以城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）为根据。考虑道路路面情况及节能要求，选用高压钠灯为照明光源。高压钠灯具有发光效率高，使用寿命长，工作特性良好，紫外线少，使用简便等特点。照明灯具及布灯方式xxx村至xxx镇道路的景观设计应符合时代的气息，同时融入当地的风土民情，道路照明采用相对矩形排列，车行道灯具选用GP-268型高压钠灯，灯具距规划路中线9.5米安装，灯具采用八角锥形镀锌喷塑10米双臂挑出杆型，灯头功率：400W，灯间距30m。供电方式设室外箱式变电站3座。电源引自沿途城80、市电网的10KV高压网络。变电站均采用低压计量，分五回路（备用一回路）输出。6.7 强弱电管沟为了保证道路地上空间的开阔美观，要求各种强弱电管线入地，本次道路设计时全线考虑xxx村至xxx镇道路两侧各2条强弱电排管。电力排管：全线单侧长度3740米，排管12根（160），分3排X4根，两侧布设。电讯排管：全线单侧长度3740米，排管8根（多孔管），分2排X4根，两侧布设。6.8 其它管线给水、供暖、供气、强电、弱电（电信、移动、网通）等管线由各管线主管单位自行筹资解决，相关费用未计入本可研。本工程中只包含4条强弱电排管费用。建议建设单位提前协调好各管线单位意见，争取在道路建设时将各管线改造一并81、完成，避免二次开挖。第七章 环境评价7.1 大气环境质量据沿线实地调查，道路两侧现状大部分路段为空地，部分路段为民宅、商业及沿线单位，污染源较少，沿路行驶的各种车辆尾气的排放是该项目大气环境的主要污染源之一。城区大气污染负荷最大的三项污染物依次为二氧化硫占57%，总悬浮颗粒物33%，氮氧化物10%，环境空气仍然是二氧化硫和烟尘为主要污染物的煤烟型污染。总悬浮颗粒物浓度为0.455mg/Nm，超过二级标准（0.300 mg/Nm）的0.52倍。二氧化硫日平均值平均浓度为0.394 mg/Nm，超过二级标准（0.150 mg/Nm）的1.63倍，氮氧化物日平均值平均浓度为0.049 mg/Nm，未82、超过二级标准（0.100mg/Nm）。根据以上现状分析，本次可研主要对施工期、运营期大气环境质量进行了预测和评价。 施工期大气环境影响分析城市道路施工期间的大气污染物主要是扬尘和沥青烟，扬尘主要包括施工扬尘和运输车辆扬尘，因此，施工时便道要定时洒水降尘，运输粉状材料时要加盖。其它扬尘还有建筑材料装卸，取土及堆放筑路材料受风起尘，但这部分扬尘对大气环境质量影响持续时间、范围、程度都较小。道路扬尘是施工扬尘的另一主要污染物，道路扬尘的扬尘量主要与车速、载重、相对湿度等有关，所以运输车辆在市中心穿越时，应注意车速，行驶时间等，应尽量减少运输车辆扬尘污染。本项目采用沥青混凝土路面，沥青加热时会产生沥青83、烟，沥青烟中含有大量的有毒有害物质，对大气环境造成很大影响，本项目要求沥青混凝土厂拌加工，采用无热源移动式高温容器运送至铺浇工地，这样沥青烟对大气环境的影响就会降低到最小程度。综上所述，本项目采取了多种措施，将施工扬尘和沥青烟的污染降低到最小，在施工期间不会造成严重的大气环境污染。运营期间大气环境影响分析营运期间影响大气环境的污染源主要是行驶的机动车辆排放的尾气，尾气中主要污染物有一氧化碳，碳氧化合物、氮氧化物等，根据交通量的预测结果，分营运近期和营运远期进行不同预测。在道路两侧各100米范围内浓度较高，应在道路两侧修建绿化带对沿线周围的大气环境起到一定的净化和降尘等屏障作用。7.2 交通噪声84、xxx村至xxx镇道路的建设，在发展xxx市经济和交通事业的同时，必然会带来新的环境问题，对沿线的声环境现状将有一定的改变。交通噪声是一种不稳定噪声，对人群产生的影响和危害不仅与声级的大小和起伏幅度有关，而且与它的持续时间及出现频率有关。 施工期噪声影响分析由于本工程工期较短，因此施工期噪声影响时间较短，目前工程施工机械化程度越来越高，由此而产生的机械设备噪声将对周围区域产生扰民噪声，据分析影响区域一般道路两侧各70米范围内，尤其是夜间施工，污染更加严重。因此，应合理安排工期，在居民区，避免夜间施工，尽可能减少施工机械对声环境的影响。 运营期交通噪声分析交通噪声主要与交通量、车型构成、行车速度85、道路纵坡、路面粗糙度以及周围环境等因素有关，xxx村至xxx镇道路建成后将会吸引大量的车辆，根据交通量分析，对营运期进行噪声预测，项目建成后，噪声污染超标比较严重，所以必须采取相应的对策如增加道路两侧绿化带，从而满足环境噪声标准的要求。7.3 振动环境质量振动污染主要是指在施工期间，施工机械如打桩机、振动压路机引起对周围环境的污染。本工程振动污染仅为基础施工时对周围建筑和居民有一定影响，振动压路机引起污染影响很小，故可研不做振动环境质量分析及评价。7.4 日照环境质量本工程所在地区日照环境良好，故本次可研不做分析及评价。7.5 环境影响的减缓措施与建议征地的减缓措施及建议为了减少因征地对居民86、目前的生活产生的影响，除按照国家有关规定支付征地费和拆迁补偿费外，在工程建设过程中，通过一些特殊的政策，安置有要求的被拆迁人员作为工程建设的劳务人员，为他们提供就业机会。另外在道路建成后，留出部分养护岗位用以安置被拆迁人员，解决其生存问题。同时利用城镇化建设的政策，引导被拆迁人员广开就业渠道。大气污染减缓措施及建议1、施工期采取路面降尘措施，洒水使路面保持湿润，减少起尘量。2、道路两侧建议修筑绿化带，起到降尘的屏障作用。3、加强管理，严禁尾气超标车辆行驶。施工噪声的控制为了避免施工过程施工机械和运输车辆产生的噪声对周围居民的影响，工地在距民舍200米的区域内不允许在晚上十一时至次日早上六时内施87、工，同时应在施工设备和施工方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。对于夜间一定要施工又要影响周围居民环境的工地，应对施工机械采取降低噪声的措施，同时考虑工地周围或居民集中地周围设立临时的降障之类的装置，以保证居民区的环境质量。施工现场废弃物处理工程建设需要相当数量的工人。其人数与施工单位机械化程度有密切的关系，建设单位和施工单位应与当地的环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物，工程承建单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境的卫生质量。 减缓交通噪声污染的措施及建议施工前期建设单位和施工单位在制定工程实施的方案时，应该充分考虑附近道路的交通因素，制定合理的工程运输方案。88、道路经营后，周围敏感建筑应自身采取防噪，降噪和隔噪的具体措施；加强对司乘人员管理，沿线设置禁用喇叭的标识；避开道路交通高峰期，进行合理的交通组织。第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排设想8.1 建设进度要求和计划安排设想根据党中央，国务院关于加强城市基础设施建设力度的指导方针，xxx市市委、市政府针对xxx市城市整体规划的要求，迅速改变xxx市各城区现有交通联系不方便的情况，尽快改变城市基础设施滞后影响工农业生产发展需要的特点，决定积极千方百计的筹措建设资金，尽早实施xxx村至xxx镇道路建设。本项目由xxx市城乡建设开发有限公司负责实施，成立xxx村至xxx镇道路建设指挥部，全面负责征地、89、拆迁及各项前期工作，协调地方和施工单位的关系，达到投资省、质量好、工期短，使上级政府和地方群众都满意。xxx村至xxx镇道路工程立项后，在20xx年4月1日前完成全线施工图设计，20xx年5月1日开工，用一年的时间进行工程的实施，争取在第二年5月1日前竣工剪彩。其建设进度设想详见xxx村至xxx镇道路工程建设进度计划表（表8.1）。8.2 建设项目阶段划分本项目根据实际情况划分为三个阶段1、设计前期工作阶段：主要进行工程可行性研究报告的编制及项目的审批立项。2、初步设计、施工图设计文件编制阶段：主要是根据批准的工程可行性研究报告，进行初步设计及施工图文件的编制。3、工程实施阶段，主要是根据施工90、图设计文件进行工程的实施。表8.1 xxx村至xxx镇道路工程建设进度计划表年月项目20xx年第二年12345678910111212345工程可研、立项、审批初设、施工图设计征地、拆迁及施工前期准备雨污水管沟及其它地下管线敷设路基工程路面工程照明工程绿化及道路附属设施全线竣工通车第九章 主要工程数量9.1道路红线xxx村至xxx镇道路南起汾源街，北至云中河桥；道路道路宽32米。9.2道路工程量9.2.1道路长度道路全长3731.683米；9.2.2道路横断面xxx村至xxx镇道路长3731.683m，道路宽32米，通过调查分析，确定道路断面采用三幅路形式（推荐方案）从东向西为：6.5米人行道91、+5.0米非机动车道+3.0米机非分隔带+8.0米机动车道（2车道）+8.0米机动车道（2车道）+3.0米机非分隔带+5.0米非机动车道+6.5米人行道。9.2.3绿化工程xxx村至xxx镇道路绿化为二排行道树。9.3给排水工程量9.3.1雨、污水工程雨水工程HDPE双壁波纹管 DN300mm L=5060mDN500mm L=3800mDN600mm L=3400mDN800mm L=1030m 雨水口 370个检查井 1000 185座污水工程HDPE双壁波纹管 DN300mm L=1600mDN500mm L=2400m检查井 1200 93座9.4照明工程xxx村至xxx镇道路10m双92、臂灯249盏。9.5其他管线给水计入可研，而供暖、强电、弱电等管线由各管线主管单位自行筹资解决。相关费用未计入本可研。第十章 节能措施10.1节能措施本项目建设的开始阶段就要重视并做好项目的节能工作，在项目建设的各个环节中必须明确设计、施工、监理等各方的相关责任，严格执行有关标准。本项目在节能方面的具体措施包括以下方面：10.2 项目管理节能建设部门在招标文件和合同中要加强对能源节约和环境保护的约束力度，建立环境保护奖惩机制；加强工程质量管理，提高道路建设质量，延长路面使用周期，降低道路寿命周期成本，提高道路使用效率；大力推广新技术、新产品、新工艺和新设备的运用，积极使用乳化沥青、橡胶沥青、路93、基再生、沥青路面再生等新技术、新产品、新工艺和新设备，节约能源和资源；道路建设基层、面层材料拌合采取工厂化作业，禁止在施工路段现场拌合；利用远程网络监控，随时掌控各拌合厂和重点项目工地节能减排控制情况；凡是参加工程建设项目的施工单位，其细集料必须在大棚内存放，否则不能参加招投标。10.3设备设施节能施工中通过技术进步、完善措施、加强管理等手段，控制高耗能、高排量机械设备的使用，对投入使用的机械设备按照降低能耗、减少排污的要求进行技术改造，在机油、木材等材料使用上尽量做到周密考虑，循环使用，减少浪费。10.4道路照明节能随着xxx市经济和道路交通的发展，道照明设施的规模越来越大，数量越来越多，因94、而照明耗能迅速上升，照明节能也已日益受到重视。在节能降耗的大趋势下，更使许多部门认识到这一当务之急。在照明领域中，采用新型节能光源、高校灯具及节能电器节约已广为接受。照明电路的更新方面探讨照明系统的进一步节能。采用LED灯和PH-T控制箱是照明工作既满足其功能要求，又能够实现最大限度节能。经过试用实践，节电率可达40%以上。第十一章 投资估算、资金筹措及经济评价11.1投资估算11.1.1编制依据本项目投资估算依据建设部市政工程投资估算指标、山西省建设工程其他费用标准（2009年）和工程勘察设计收费标准（计价格200210号）等编制。11.1.2建设工程费用估算工程内容包括：道路、排水、交通、95、照明、绿化等。根据工程设计方案计算工程量，以近几年xxx市与之相类似工程建设的实际造价指标为依据，结合市政工程投资估算指标（2007年）进行合理估算。11.1.3其他费用工程的征地和拆迁补偿安置由市政府组织各有关部门配合实施，建设单位管理费和临时设施费、工程监理费、工程勘察设计费等按有关规定计算；工程前期费用按一次报建计算。11.1.4投资估算结果本项目工程投资总额-万元。具体内容见投资估算表。11.2资金筹措本工程全长3.7公里，工程总投资-万元，全部由申请银行贷款。11.3工程效益分析本工程属城市市政建设项目，由于国家尚无统一完善的市政建设工程经济评价方法，所以此项经济评价以国家发改委，建96、设部联合下发的发改投资 2006 1325号文印发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）为依据进行。11.3.1国发经济评价（一）评价参数（1）国家级参数社会折现率取8%，固定用工的影子换算系数为1，临时工的影子换算系数为0.5，贸易费用率采用6%。（2）评价年限本项目评价期按建设项目经济评价方法与参数规定，包括项目的建设期和建设后预测年限，建设后预测年限按20年计，评价基年为2009年。（3）残值取工程费用的50%，以负值计入。（二）费用调整本项目经济评价期的费用包括工程建设投资，维修养护和管理费等，按评价规定的原则和xxx市市政工程实际测算综合调整系数为0.86，在此结果基础上，进行土地费97、用的调整，据此计算本工程的经济费用。道路使用期间的每年日常养护及管理费和定期大修费，按工程建设投资额的1%和10%计，作为调整后的经济费用，大修安排在2019年。（1）土地使用费的调整土地是项目的特殊投入物。根据国家发改委颁布的建设项目经济评价办法与参数（第三版）中的有关规定，土地影子费用（LSP）包括土地机会成本（LOC）加新增资源消耗费用（IC）。即：LSP=LOC+ICLOC按照拟建项目占用土地面积使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用土”得净效益测算，计算公式如下：LOC=NB0*（1+g）t+1*（1-（1+g）n*(1+i)-n）/(i-g)式中：LOC土地机会成本 n项目占用98、土地的期限：本项目n=20NB0基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净增效益（元/亩）；t基年距项目开工年年数；本项目为1g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率，取2%；i社会折现率8%。IC是指国民经济为项目所用土地而新增的资源消耗，如拆迁费、垃圾清运费、搬家费等。贷款利息剔除，其它费用不调整。（三）效益分析本工程建成后所产生的国民经济直接效益是经由新路比经由旧路的行车费用减少，行程时间缩短、车辆磨损减少、行车舒适程度提高、尾气排放量减小、大大降低环境污染等，间接效益是使城镇路网整体交通的拥挤程度缓解，相应运行时间、费用等降低，以切实保障全区经济在今后的高速发展。根据现有参数的具备99、程度，按“有”、“无”对比法确定本工程项目的可计算效益主要是行车费用减少的效益和行程时间缩短的效益以及交通事故减少的效益，以下均按调查的xxx市现状流车种类小客车的参数和指标来作为交通量预测中的当量小汽车的相关数据进行分析计算。（1） 行车费用减少的效益 平均行车费用根据现状调查非营运性质的小客车在xxx市内的行车费用主要构成及比例见表11.1。按照经济评价口径一致的原则对上述调查的行车费用进行调整，首先剔除其中的各项税金和重复计算部分，其次作以下分项处理：A、燃料费小客车的用油调查以93#汽油为主，市场价平均7.10元/升，按本市各供油产地的出厂价来计算的影子价格是6.28元/升，则每千车公100、里油耗影子费用为609.04元。B、轮胎费表11.1 xxx市基年小客车平均经济行车费用构成表项目工资燃料轮胎保修大修折旧养路费过路桥费停车费车船使用税保险费管理费其它合计单位行车费用（元/千车公里）20820126107481268760254.97.84029970.5比例（%）21212.7115.0139.06.22.60.50.84.13.0100按每千车公里平均耗费0.08条轮胎，扣除各项税金后的轮胎平均经济价格为560元/条，计算出每千车公里经济费用为38.4元。C、保修费可细分为润滑油费和修理费，各占13%和87%。润滑油费中税金占38%，修理费中税金占3%，两项均应剔除。D、101、大修费扣除修理各单位的营业税3%后计入。E、折旧费此项系固定资产抽入的财务回收形式，并不能反映国民经济对车辆的经济投入，而应按扣除购置车价所含和税及附加费等转移支付后的经济价格和汽车经济寿命及其残值重新计算，确定为133元/千车公里。F、保险费根据汽车保险的险种划分应剔除其中80%的车价保险。G、停车费、管理费和其它费不参与调整。综上所述，并考虑到今年xxx市物价指数因素，确定大xxx市路网基年的小客车经济行车费用见表11.2。 行车费用的变动汽车行车费用的变化是动态的，随车行速度、道路状况、驾驶水平等的不同而有别，具体体现在燃料费、轮胎费、保修费、大修费及经济寿命的增减上，简化计算仅考虑主要102、成分燃料费的变动影响。A.小客车的燃料费用的变化主要受驶车速的影响，在不同车速下的油耗指标取用见表11.3。表11.2 基年的小客车经济行车费项目工资燃料轮胎保修大修折旧过路费停车费保险费管理费其它合计单位行车费用（元/千车公里208264.419994713361251.64029927.4比例（%）2228.52.1115.1146.62.70.24.33.1100.0表11.3小客车不同车速条件下的汽油消耗量速度（公里/小时）101520253035404555556065707580百公里油耗（升）171411119.68.88.87.87.57.37.277.27.37.4现状xxx103、市干道网的平均车速为21公里/小时，由此推算评价基年小客车百公里油耗平均11.6升，进一步计算相应的经济行车费用为632.03元/千车公里。(1)新路竣工后的费用减少按“有”、“无”对比法分析，车辆经济寿命延长、折旧费、轮胎费、保修费用和大修费按经现城市干道的小客车经济行车费用平均核减15%，燃料费则按评价期内经新路的车辆平均车速提高20%公里/小时计，小客车百公里汽油消耗量降至8.64升，节省3.01升，确定经济行车费用核减每千车公里49.67元。即新路竣工后在评价期内小客车平均经济行车费用为651.21元/千车公里，以上两项共减少费用146.8元/千车公里。(2)行程时间缩短的效益在途车辆104、的时间价值，客车应按乘客的时间利用所影响的创造GDP变化衡量，货车按货物资金占用的利息支出的变化来衡量，本评价从简，均按小客车的数据分析，作为当量小汽车的时间价值。根据xxx市的交通调查资料，小客车的平均载客率78.24%，载客车的平均载客人数3.5人。乘客的时间价值采用价值评价期内的人均GDP指标计算，xxx市的发展情况根据本地特点乘客的时间利用系数取0.3。综合当量小汽车的时间价值在评价内的变化见表11.4。表11.4当量小汽车的时间价值变化表单位：元/车小时年度20112012201320142015201620172018时间价值12.2713.5815.0416.6018.3020.105、2322.3424.15年度20192020202120222023202420252026时间价值25.6027.1428.7630.4932.3234.2636.3138.49年度2027202820292030时间价值40.8043.2545.8548.60本修建完成后按每车每天节省30分钟来计算时间价值(3)减少交通事故所产生的效益由于新路开通，道路加宽，分流原来城镇路网上的交通量，以及机动车道与非机动车道分开而导致整个路网交通事故的减少，从而产生效益，这一部分效益按新路上述计算效益的20%计。(4)效益计算用交通量本项目新建道路1.5公里。工程竣工开通后，行车费用和时间改变所产生的国106、民经济评价计算用交通量简化计，见表11.5。表11.1工程国民经济效益计算用交通量（当量小汽车）辆/日 表一年份交通量 2011201220132014201520162017201820192020云中路9954108201176112784138961510416417178441939621083年份2021202220232024202520262027202820292030云中路22916243792593527590290963095332929350313726739646 （四）评价计算1）经济评价根据调整后的经济费用及效益，进行国民经济评价，评价计算结果详见附表，从经济评价107、指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率10.47%，比规定社会折现率高2.47个百分点，经济投资回收期5.92年，净现值为3755万元，效益费用比为1.29。2）经济敏感性分析经济评价所采用的参数，有的来自投资估算，有的来自预测，因此很难到所有参数都准确，不排除这些参数变动的可能性。可能发生变动的因素中有交通量、运输成本、行车费用等。这些因素的变化，会使项目的经济成本提高或效益降低，故需对效益及成本的变化引起经济评价指标的变化作敏感性分析。本项目按费用增加10%，同时效益下降10%，最不利情况进行敏感性分析，其结果详见附表。敏感性分析中，其各项指标：内部收益率10.16%，比规定社会折现108、率高2.16个百分点，经济投资回收期6.66年，净现值为3162万元，效益费用比为1.15。经济评价表明，国民经济效益好，抗风险能力较好，所以从国民经济角度出发，此项目是可行的。11.3.2社会效益分析本项目建成后，产生的效益将是巨大的，除可以直接计算的国民经济效益处，其社会效益也是显著的。以道路建设带动周围土地开发与建设，统一规划，分步实施，构建xxx市现代化城镇发展框架，营造投资热点，促进xxx市的经济发展。11.3.3环境效益分析xxx村至xxx镇道路工程绿化带宽6米，建成之后机动车尾气、噪音污染情况将行到很大的改善。同时沿线土地开发时，进行统一规划，合理建设，将使xxx市的容貌焕然一新109、，城镇品位不断提升，因此本工程的环境效益也相当可观。11.3.4财务评价本项目为xxx市市政工程建设项目，其建设资金来源以地方政府自筹为主解决，对城市基础而言因其不是收费项目，按规定不做财务分析。11.3.5结论与建议本项目国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，本工程项目具有较强的抵抗风险的能力。本项目的尽快实施从经济效益的定量分析和社会、环境效益的定性论证，都具有相当的价值，是切实可行的。第十二章 招标方案12.1招标依据1、中华人民共和国招标投标法；2、国家发改委第3号工程建设项目招标范围和规模标准规定；3、山西省工程建设项目招标范围和规模标准规定；4、山西省工程建设项目招标投110、标条例12.2招标范围根据山西省人民政府办公厅(晋政办发20066号)的有关要求，“施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算在100万元人民币以上的；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。”依法必须进行公开招标。12.3招标组织形式项目建设单位不具有编制招标文件和组织评标的能力，故本项目拟采用委托形式。12.4招标方式建筑安装工程采用公开招标方式。（详见表）12.5招标遵循的原则公开原则必须坚持招投标工作的高度透明度，实行招111、标信息、招标程序公开，保证每一个投标单位同等的地位，能够获取同等的招标信息，了解招标的所有条件和相关要求。公平原则给予所有投标单位平等的机会，保证享有同等的权利，并相应履行同等的义务。公正原则进行评标时将严格按照事先公布的评标程续和评标标准对待所有投标单位。诚信原则招投标各方必须以诚实守信的精神行使各自的权利，履行各自的义务，确保招投各方的利益均衡，确保自身利益和社会利益的均衡。独立原则招投标各方必须保持各自的独立性，在招投标过程中必须根据实际情况和各自需要，自主决策，不能受到外部任何的因素的影响与干扰。接受行政监督原则在招投标的过程中，招投标各方必须遵守国家有关法律、法规和规定，主动接受相关112、行政监督部门依法对招投标进程的监督。山西省建设项目招标方案和不招标申请表项目名称xxx村至xxx镇道路道排工程建设单位单位负责人及电话联系人及电话建设内容xxx村至xxx镇道路南起汾源街，北至规划云中河南咱；道路道路宽32米，全长3731米；建设地点起止年限xxx市20xx.05-20zz.5总投资额1530.1万元资金来源及构成申请银行贷款内 容合同估算额（万元）招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招标公开招标邀请招标勘 察10.3设 计38.7建安工程1289.8监 理25.8设 备重要材料拟选择的招标公告发布媒介山西招标网（hppt/:）拟选择的招标代理113、机构建设单位（盖章）年 月 日注：情况说明在表内填写不下可附另页本表由项目建设单位填写第十三章 结论与存在的问题13.1结论本次工程可行性研究报告从任务的历史背景出发，通过对xxx市的社会概况、经济结构历年发展状况等多方面的阐述，在之前各章节中，阐明了城市基础设施相对经济发展的滞后现状及显现出的尖锐的交通问题，并且阐明了xxx村至xxx镇道路工程在xxx市经济发展中的重要地位。通过对xxx市道路现状描述和交通流量的预测分析，提示xxxxxx村至xxx镇道路工程建设的必要性与紧迫性，通过对工程内容的陈述、方案形式的比选和实施条件的可能，提出较为经济合理的工程方案，通过进行投资估算和工程的经济效益114、分析可知本工程的国民经济效益是良好的，并具有一定的抗风险能力。通过上述各方面论证可行到这一结论，即本工程的实施的客观因素方面是必要的、可行的。xxx村至xxx镇道路工程的实施，是完善xxx市主城区主干线路网的重要组成部分，加速xxx市经济的发展。可见该项目的实施具有良好的社会效益和较好的经济效益。所以，希望上级有关部门在资金方面对该项目给予补助，尽快实施，早日建成。13.2存在的问题与建议1）本次工程规模较大，工期短，建设内容较为复杂，故项目的组织实施有一定的难度。因此，宜早做准备，项目的前期工作应尽快落实。作好道路沿线征地拆迁的思想工作，动员xxx市人民群众积极参与。2）为保证本工程项目的优良品质与工期进度，应对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。3）本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观相互协调。4）本工程资金来源主要为xxx市申请银行贷款，本工程实施时建议将道路红线外6080米范围内的土地同时进行拆迁控制，尽早统一规划，为今后道路两侧土地的开发奠定基础，这也是保证工程顺利实施的一项重要条件。5）报告中的地下管线、拆迁数量的详细情况，需在施工图设计阶段，进一步调查、核实。