1、XXXXXXXXXXXXX有限公司农业综合开发项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月74可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章概述.11.1项目名称、承建单位、建设性质.11.2编制主要依据.41.3研究结论及建议.4第二章现状评价及建设条件.72.1区域2、概况.72.2建设条件.72.3社会经济现状.82.4项目区交通设施现状与规划.102.5道路在路网中定位.10第三章交通量分析与预测.123.1交通分析.123.2预测范围、基础及年限.123.3出行分析.133.4远景交通量组成.133.5交通量发展预测.143.6交通量预测结果.15第四章建设规模与技术标准.174.1国家标准.174.2行业标准.174.2技术标准的采用.184.3城市道路等级的确定.1814.4设计速度.184.5通行能力分析.184.6建设标准.194.7建设规模.20第五章工程方案设计.215.1设计原则.215.2工程内容.225.3道路工程.225.4配套市政3、管线.315.5附属工程.34第六章环境评价.416.1大气污染影响.416.2交通噪声.416.3振动环境质量.426.4项目建设期环境保护措施.426.5项目运行期环境保护措施.44第七章节能.457.1道路运输节能.467.2道路运输中燃油消耗的影响因素.477.3照明系统节能措施.497.4给排水节能措施.49第八章安全建设管理.518.1建设期安全管理.518.2营运期安全管理.542第九章工程实施计划.569.1工期安排.569.2施工组织与临时工程.56第十章主要工程数量表.58第十一章投资估算与资金筹措.6011.1工程范围和内容.6011.2编制依据.6011.3建设工程费用4、.6111.4其他费用.61第十二章项目招标.6312.1编制依据.6312.2招标确定.6312.3招标程序.6412.4招投标管理.64第十三章效益分析与经济评价.6513.1社会评价.6513.2社会效益分析.6513.3经济效益.6513.4环境效益分析.6613.5评价结论.66第十四章结论及存在的问题.6714.1社会效益.6714.2结论.6714.3存在的问题及建议.673第一章概述1.1项目名称、承建单位、建设性质1.1.1项目名称1.1.2承建单位xx市住房保障和城乡建设管理局1.1.3项目性质：新建1.1.4拟建地点位于xx市主城区北部，道路西起迎宾路，东至神农北路。1.5、1.5建设年限街道路工程（迎宾路-神农北路）建设期拟定为13个月。1.1.6估算投资总投资约5189万元。1.1.7项目建设背景xx市建市以来，随着改革开放的不断深入，经济持续快速发展，综合实力进一步提高，产业结构调整取得进展，发展后劲明显增强。全市科技、文化、教育、卫生、体育、光电等事业蓬勃发展，创建文明、卫生、旅游城市取得较大成绩。城镇居民收入稳步增长，人民生活基本实现小康水平，全市经济和社会发展正向更高的目标迈进。根据xx市城市总体规划，xx市北部片区定位是：商业服务中心、居住用地等职能，街的建设将有利于城市发展空间的拓展及城市空间构架格局的尽快形成。为了配合xx市北部片区的开发建设，解6、决北部片区的区域交通，改善北部片区的投资环境和人居环境，推进其城市化建设，必须首先解决北部片区的路网体系。街是北部片区连接主干道的一条城市支路，与规划的金石路及文博街共同构成北部交通的一个环状路网，为了解决主城区北部的交通环境，需要尽快修建金石博物馆（古泫文创苑）周围道路贯通设计工程街道路工程（迎宾路-神农北路）。1.1.8建设必要性及研究过程随着城市的不断发展，城市道路交通迅猛增长，城市交通基础设施的现存水平已经不能满足今后城市经济社会发展的要求。为在新一轮经济高速增长期内抢抓机遇，形成要素集聚和产业集群优势，必须优化城市资源配置，加快对城市路网的建设，改善城市交通环境，满足城市发展需求。同7、时伴随着城市化水平不断提高，改善市政基础设施状况，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，城市基础设施建设显得更加紧迫。现状主城区北部支路路网体系较少，对周围居民及车辆通行造成不便，为进一步完善xx市道路基础设施配套建设，增强区域服务水平，进一步完善周边居民的生活和出行环境，提升交通通行能力，建设街道路势在必行。街为城市支路，车行道宽15m，两侧人行道各3.5m。建成后完全能达到城市支路在城区北部片区路网中分配的任务，起到优化路网，增强区域服务水平作用，且解决了道路周边居民污水排放、雨水排放及基础设施配套问题，推动xx市的城市化进程，促进xx市经济发展。xx市住房保障和城乡建设管理局8、委托我公司进行项目可行性研究报告编制工作，为此，我公司迅速对拟实施路段做了勘测、定线工作，同时搜集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，以实现预定工程总体进度要求。1.1.9研究范围及内容2（1）研究范围拟建街道路工程（迎宾路-神农北路）位于xx市主城区北部，道路西起迎宾路，东至神农北路。道路全长1578米，红线宽22米，道路等级为城市支路。总用地面积51.32亩，估算总投资约5189万元。本项目可行性研究报告内容主要包括：道路工程、配套市政管线工程（雨水、污水、燃气、电力电缆排管、通信、供热）和附属工程（交通设施、无障碍设施、道路照明和绿化工程）。（2）9、研究内容本可研通过对该路段线路走向及地形及地质构造进行详细分析，结合沿路自然环境、地理条件、生产现状及经济状况对本工程技术可行性、经济合理性进行论证和评估，旨在为本项目决策提供科学依据。报告编制深度按建设部颁发的市政公用工程设计文件编制深度规定执行，研究的重点是本项目拟采用的技术指标、建设规模及工程估算。报告的主要内容有：1、工程建设的可行性与必要性论证；2、交通量发展预测；3、建设规模与建设标准；4、工程方案设计及各种工程量预测；5、工程投资估算及资金筹措；6、项目招标情况；7、建设期的工程安排及实施方案；8、社会效益评价；39、环境评价；10、节能评价；11、存在问题及建议；1.2编制主要10、依据中华人民共和国城乡规划法（2008年1月1日起实施）城市道路工程设计规范xx市城市总体规划xx市道路专项规划城镇道路路面设计规范城市道路路线设计规范城镇道路路基设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）（2010-2030）（CJJ1692012）（CJJ19632012）（CJJ1942013）城市道路交通规划设计规范城市道路交叉口规划设计规范（GB50220-95）（GB50647-2011）道路交通标志和标线（GB5768-2009）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）室外排水设计规范（GB50014-200611、）2014年版无障碍设计规范(GB50763-2012)城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）城镇燃气设计规范GB500282006城镇燃气技术规范GB50494-2009城镇供热管网设计规范(CJJ34-2010)城镇供热直埋热水管道技术规程（CJJT81-2013）供配电系统设计规范（GB50052-2009）山西省市政工程预算定额1.3研究结论及建议4（2011）1.3.1建设的可行性xx市位于山西省东南部，泽州盆地北端，太行山西南边缘，东与陵川县接壤，西与沁水县为邻，南与泽州县毗连，北与长治县、长子县相接，是晋城市的北大门，四面群山环绕、中部相对平坦。这些有利的条件和优越的地理位12、置促进了xx市经济实力的增强，使xx市进入了有利的建设时期。近两年，政府提出了在更大空间谋划、设计、发展xx，作出了一系列的战略决策。“十三五”期间十方面工作提出了要加快项目建设，加快推进市域城镇化统筹城乡发展的目标，我们应该把握好这个大好时机。1.3.2建设的必要性（1）实施街的建设对xx市的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。（2）改善了xx市城区北部居民的生活环境，提高了人民的生活水平，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量要求。（3）街的建设可以缓解城区北部地区交通日益增长的压力，将金市博物馆周围道路贯通，尽快形成13、一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展状态。（4）街建成之后，各种城市基础设施相应建成，为周边城市居民供电、供气、排水提供了便利条件，同时还将带来服务业的兴旺，创造可观的经济效益。1.3.3工程项目结论性评价街项目实施可完善周边地块的出行条件以及市政配套设施，增加由城市基础设施承载力提升带来的社会效益，以及周边服务业设施利用率提高带来的经济效益。街具有缓解主城区北部交通压力、繁荣经济、改善市容市貌的综合效益。随着城市的不断发展，主5城区北部交通状况已不能满足现阶段交通量和两侧功能定位要求，且市政配套实施不齐全，为形成一个良好的城市环境，街道路建设已势在必行。综上所述，无论从缓解交通压力、改善交通14、状况的角度，还是促进区域经济增长、完善区域市政配套实施的角度考虑，实施街道路工程（迎宾路-神农北路）都是合理的，建议有关部门尽快组织实施。6第二章现状评价及建设条件2.1区域概况街道路工程（迎宾路-神农北路）位于xx市主城区北部，道路西起迎宾路，东至神农北路。道路全长1578米，红线宽22米，道路等级为城市支路。2.2建设条件2.2.1地理位置与地形地貌xx市位于山西省东南部，泽州盆地北端，太行山西南边缘，地跨东经1124011310、北纬3540360，东与陵川县接壤，西与沁水县毗连，西北与长子县为邻，东北与长治县相接，南与泽州县交界，是晋城的北大门。全境东西长41千米，南北宽37千米，市境15、总面积946平方千米。xx市的版图接近正方形，东、西、北三面环山，状如簸箕，整个地势西北高，东南低。境内最高点为市境东北部与长治县交界的金泉山，海拔1391.1米；最低处为河西镇杜村，海拔800米。2.2.2气象xx市属大陆性暖温带季风气候。一年四季分明，雨热同季，季风强盛。xx市气象局1958年-2000年的观察资料表明，多年平均气温9.8，极端最高气温38.6，极端最低气温-24.0；最大冻土深0.56m，多年平均日照时数2532.5h。多年平均降水量为589.4mm，最大年降水量1113.3mm，最小年降水量305.9mm。受地形气候等诸多因素的影响，全市降水时空分布不均，丰枯悬殊。汛期16、降水量占全年降水量的72.5%，多年平均蒸发量为1735mm，干旱指数为2.8。2.2.3河流水文7境内大小河流30余条，流域面积在30平方公里以上的有丹河、许河、大东仓河、小东仓河、东大河、永录河等6条。丹河由西北至东南纵穿市境中部，其流域成带状平川，向南渐宽。全市地表水年平均流量3888万立方米，地下水1.49亿立方米。2.2.4地震动峰值加速度系数晋城至xx活动断裂带的烈度为6度，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010)之相关规定，xx地区地震设防烈度为6度，设计基本加速为0.05g。由于道路工程属于“生命线”工程（包括供水、供电、交通、通信、医疗、消防、粮食、燃气等系统），按建17、筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）规定，本道路工程属于乙类工程，故抗震设计按6度进行，为提高城区综合抗震能力，抗震措施按7度设防。2.2.5筑路材料和运输条件拟建项目主要用的材料有钢筋、水泥、沥青、石料、砂以及土方等材料，项目沿线筑路材料均需远运。项目区所处区域为xx市主城区北部片区，北部部片区市政供水可以满足工程用水。电力资源丰富，用电方便，本项目用电可直接与电力部门协商解决。各筑路材料供应地，已在当地形成一定市场，交通方便，运输条件较好，各料场均有现成道路通过各级公路进入工地，运输条件较为便利。2.3社会经济现状道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项18、目的建设应对社会经济的发展起到促进作用。因此，准确的分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。8（1）综合初步核算，2015年xx市地区生产总值1997302万元，按可比价格计算，比上年下降4.7%。人均地区生产总值达到40646元，按2015年平均汇率计算达到6526美元。地区生产总值中：第一产业增加值为149500万元，增长5.2%；第二产业增加值为1242224万元，下降8.7%；第三产业增加值为605578万元，增长5.0%。三次产业结构中，一、二和三产比重分别为7.5：62.2：30.3。（2）固定资产2015年xx全市固定资产投资完成1493576万元,同比19、增长18.3%，其中：国有经济投资完成468446万元，同比增长62.2%，非国有经济投资完成1025130万元，同比增长5.3%。房地产开发投资完成158249万元，同比增长111.9%。92011-2015固定资产投资总量及增速2015年xx固定资产投资中，第一产业投资完成141627万元，同比增长11.3%；第二产业投资完成415704万元，同比下降35.8%；第三产业投资完成936245万元，同比增长92.0%。（3）人均收入2015年，xx市居民家庭人均可支配收入为19054元，同比增长7.2%，按常住地分，城镇常住居民人均可支配收入26893元，同比增长7.0%；农民常住居民人均可20、支配收入11528元，累计增长7.6%。城镇占调查总户数20%的低收入户人均可支配收入10313元，增长7.7%；农村占调查总户数20%的低收入户人均可支配收入4411元，增长15%。2.4项目区交通设施现状与规划项目区所处区域为xx市主城区北部片区，现区域用地主要为林地，部分为工业用地，选址南侧为铁路线。随着xx市城镇化工作推进，城市向外扩展需求不断增加，但北部区域主干交通已初步形成，北边有北环路、西有迎宾路，东有神农路。但北部区域服务性质的支路缺乏，道路基本的服务功能欠缺，且居民污水排放等基础设施不完善。2.5道路在路网中定位10本次设计街道路工程道路西起迎宾路，东至神农北路，中间连通建设21、路和规划金石路，是一条以服务性质为主的东西方向城市支路。11第三章交通量分析与预测交通量是衡量一条道路等级的标准之一，交通量调查分析和交通量预测是项目建设可行性的核心内容，是进行交通现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定道路断面形式，合理采用道路等级、工程规模以及经济评价的重要依据。3.1交通分析2015年年末xx全市民用汽车保有量4.7万辆，比上年末增长9.1%。其中,私人汽车4.0万辆，增长12.0%。2016年末民用汽车保有量5.2万辆，增长9.6%。其中,私人轿车4.4万辆，增长10.0%。近五年市机动车增长率居高不下，年增长率在10%以上。3.2预测范围、基础22、及年限3.2.1预测范围拟建项目的交通需求预测主要根据城市的社会经济发展趋势、城市化水平以及机动化水平，以城市总体规划为基础，明确城市的土地利用布局及其开发强度，结合区域交通的总体发展方向，预测项目建成后未来年的交通量及对周边区域的影响。拟建项目街位于xx市北部片区，拟建项目交通需求预测相关模型建立的范围为迎宾街神农北路。3.2.2预测基础本次交通需求预测以xx市历年社会经济发展基础资料为基础，通过对平面交叉点交通调查和周边相关道路调查，同时参考xx市城市总体规划进行交通需求预测。3.2.3预测特征年根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2016版规定，12城市主干路交通量达到饱和状23、态的设计年限为20年，次干路为15年，城市支路为10-15年。本项目预测特征年2017年、2022年和2027年的交通量。3.3出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常非常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的交通发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类24、出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的增加，生产类出行的增加源于生产活动的增加。规划xx市北部片区为综合用地，其出行为生活类和生产类出行共同构成。3.4远景交通量组成道路的远景交通量通常由趋势型交通量、诱增型交通量和转移交通量三类组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。13诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从25、其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目街道路工程（迎宾路-神农北路），其远景交通量主要为趋势型交通量和诱增型交通量。3.5交通量发展预测街道路工程（迎宾路-神农北路）的建设对缓解主城区北部的交通压力有着非常重要的作用，建成后将成为主城区北部片区的一条支路，主要解决局部地区交通，以服务功能为主。该项目可研阶段采用弹性系数法进行交通量预测，主要通过建立汽车保有量指标和地区生产总值（GDP）之间的回归预测模型来确定弹性系数，进而对本项目交通量进行预测。回归模型采用：y=a+bx（式1）y为机动车保有量；x为地区生产总值；a为回归常数；b为回归系数。通过回归分析，确定xx市汽车保有量和生产总值之间的26、回归模型为：yt=-24428.6+357.7xt，r=0.897式中yt为汽车保有量在时刻t时的值；xt为生产总值在时刻t的值；r为相关系数通过回归模型和GDP预测值，确定相应年份的汽车保有量，从而得到汽车保有量的年平均增长率，具体公式为：14年份道路名称2017-20222022-2027街交通量增长率7.04.0yt=yt（1+i）；ti=Esq=i/q*q（式2）（式3）式中yt为预测对象在t时刻的预测值；y为预测对象y在当前时刻t的值；i为预测对象在过去一段时间的平均增长率（%）；i为预测对象在今后一段时间内的平均增长率；Es为弹性系数；q为类比变量在过去一段时间的平均增长率；q为类27、比变量在今后一段时间的平均增长率通过回归模型和xx市GDP增长率预测数值，带入弹性系数公式，可确定汽车保有量的弹性系数，但汽车保有量的增长不能代表汽车出行量的增长，因此需要对弹性系数进行折减。综合考虑历史汽车保有量弹性系数发展状况及xx市总体规划的路网布局，现状道路的交通调查和结合xx市主城区北部片区的发展趋势的综合影响，最终确定地区弹性影响系数，最后通过GDP增长率和弹性系数法的数学模型确定xx市交通发生量增长率，详见下表3.6交通量预测结果项目交通量预测结果按以下公式计算:Pi=Pi（1+a）n（式4）Pi-第n年交通产生量预测值Pi-基年交通量产生预测值A-道路交通量增长率根据交通发生量28、增长率，带入公式4，计算得该项目建成后201715年度201720222027交通量115001613019624年交通量为11500PCU/d，设计年限（10年）末年交通量为19624PCU/d，道路设计机动车为双向4车道，设计年限末期道路服务水平能够达到设计要求。预测特征年设定为2017年、2022年、2027年。拟建项目预测特征年交通量预测值计算如下：52022年交通量为11500（1+0.07）=1613052027年交通量为16130（1+0.04）=19624由此得出本工程交通量，详见下表。拟建项目预测特征年交通量（PCU/d）表3-116第四章建设规模与技术标准4.1国家标准城市29、道路交通规划设计规范（GB50220-95）道路交通标志和标线道路工程术语标准混凝土结构设计规范（GB5768-2009）（GBJ124-88）（GB50010-2010）室外排水设计规范（GB50014-2006）城镇燃气设计规范（GB500282006）城镇燃气技术规范（GB50494-2009）（2014年版）供配电系统设计规范（GB50052-2009）4.2行业标准市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2013年）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）城市道路交叉口30、设计规程（CJJ152-2010）无障碍设计规范（GB50763-2012）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）城镇供热管网设计规范(CJJ34-2010)城镇供热直埋热水管道技术规程（CJJT81-2013）城市绿化工程施工及验收规范（CJJ/T82-99）建筑地基处理技术规范（JGJ792012）174.2技术标准的采用合理确定城市道路等级直接关系到项目的建设规模、投资估算、服务水平等。因此，选定道路等级时必须按照在道路网中的地位、交通功能31、以及对沿线建筑物的服务功能等方面综合考虑、分析确定。4.3城市道路等级的确定按照xx市城市总体规划及城市道路工程设计规范，本项目应作为城市道路中的支路，解决北部片区缺少服务性功能的支路问题。4.4设计速度设计速度应结合城市道路功能，考虑技术经济的合理性，以及更好地与地形景观相协调配合，同时考虑路线前后段落的衔接和服务水平的协调等因素来确定。（1）从城市道路功能分析本项目为城市道路中的支路，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定，设计速度可选择40Km/h、30Km/h或20Km/h。街按xx市城市总体规划实际功能要求（交通集散兼服务功能），并考虑到街与主干道和次干道相交，这样的行32、车速度水平属于慢速1578米的道路如采用20Km/h的计算行车速度会增加交通堵塞的概率。因此，本项目设计速度取30Km/h，满足规划和规范要求。4.5通行能力分析本报告主要依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定，城市道路为支路，设计速度为30Km/h时，一条车道基本通行能力为CB1600pcu/(km.ln)。设计通行能力CD1440pcu/(km.ln)。不受平面交叉影响时一条机动车道的设计通行能力：Nm=acNp18道路分类快速路主干路次干路支路Ac0.750.800.850.90车道位置（从道路中心线算起）折减系数第一条1.00第二条0.80-0.89第三条0.65-0.733、8第四条0.50-0.65序号项目单位技术指标备注1城市道路等级城市支路2设计行车速度Km/h30式中Nm-一条机动车道设计通行能力（辆/h）Ac-机动车道通行能力的道路分类系数受平面交叉口影响时机动车道设计通行能力应根据计算行车速度、绿信比、交叉口间距进行折减。当单向车道多于一条时，设计通行能力予以折减，折减系数如下表：高峰小时设计交通量：Nh=NdaK其中K为标准高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，取0.11街2027年高峰小时交通量为2030，经计算，确定街为双向四车道。4.6建设标准本项目的主要技术指标见下表街道路主要技术指标193路面设计标准轴载BZZ-1004红线断面形式单幅5红34、线道路宽度m226机动车道宽度m7.5m27人行道宽度m3.5m28道路最大坡度%3.5规范最大纵坡度为7%9道路最小坡度%0.43510最小圆曲线半径m15011最小凸形竖曲线半径m300012最小凹形竖曲线半径m350013使用年限年1014抗震设防分类标准度标准设防4.7建设规模街道路工程（迎宾路-神农北路）位于xx市主城区北部，道路西起迎宾路，东至神农北路。道路全长1578米，红线宽22米，道路等级为城市支路，横断面为单幅路形式。20第五章工程方案设计根据xx市城市总体规划及现状已形成的神农北路，本次设计道路断面为道路红线宽22m，车行道15m，两侧人行道各3.5m。丹凤街道路工程（迎35、宾路-神农北路）是连接东西方向交通干道的城市支路，为主城区北部地区服务，起集散交通作用。该项目东侧即起点是迎宾路，西侧即终点是神农北路。设计分为平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计、交叉口设计六部分。该项目的建设能使沿线群众的出行更加的通畅、快捷。本方案主要技术标准如下：1、设计标准：城市支路2、设计车速：30km/h3、荷载标准：BZZ-100KN4、地震基本设防烈度：6度5.1设计原则本工程设计方案以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，根据xx市城市总体规划，将本工程与xx市环境36、建设，服务好区域出行问题紧密结合。1、在充分考虑xx市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。2、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合周围建筑及xx市城市总体规划，确定工程规模及横断面布置。3、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。214、继承和发扬传统文化，深入挖掘地方文化内涵，创造既具有现代感，又能体现xx市地方文化特色的人文性街道。5.2工程内容根据xx市城市总体规划及各项规划，按照市政府组织相关部门研究重点工程项目会议精神，确定街道路工程建设内容包括：道路工程、配套市政37、管线工程（雨水、污水、燃气、电力电缆排管、通信、供热）和附属工程（交通设施、无障碍设施、道路照明和绿化工程）。5.3道路工程5.3.1平面线形设计道路的设计，要在满足xx市城市总体规划的要求下，按照标准进行设计并注意到平、纵结合的立体线性设计，尽量使道路线性顺适美观。主要设计原则是：A、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，满足平面设计任务及现行的设计规范和技术标准的要求。注意结合城市地形、地址和水文条件。B、处理好与相交道路的衔接。C、综合考虑平面、纵断和横断面，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。D、在设计中还应综合考虑沿街建筑的布局及各种管网和公共设施的布置，力求做到相互间恰当的安排和布38、置。E、尽量减少拆迁，充分利用现状道路占地。5.3.2平面设计根据城市道路工程设计规范，xx市城市总体规划（2010-2030）确定街道路平面线形走向为曲线。道路全线桩号22路段坐标桩号（km）半径R（m）转角a圆曲线长L（m）切线长T（m）外距E（m）起点X=3965180.882Y=401906.795K0+000圆曲线X=3965155.552Y=402013.832K0+109.993150232916(R)61.49131.1833.207圆曲线X=3965070.645Y=402127.322K0+250.854150232823(L)61.45231.1633.203圆曲线X=339、964820.372Y=403183.673K1+335.573285101249(L)50.80525.4701.136圆曲线X=3964814.298Y=403295.279K1+447.21285101250(R)50.80625.4711.136终点X=3964784.333Y=403421.752K1+577.049KO+109.993、KO+250.854、K1+335.573、K1+447.21设置圆曲线，半径分别为150m、150m、285m、285m。道路西起迎宾路，东至神农北路。路全长1578米，红线宽22米。道路由西向东分别与迎宾路、建设路、规划金石路、神农路相交。街道路40、平面布置要素表5.23.3纵断面设计（1）设计原则A、道路纵断线形应具有较好的平顺性，即要求纵坡缓和、坡段较长而变坡点较少，在纵坡转折处应满足规范和行车安全、经济和舒适要求；23计算行车速度(Km/h)最大纵坡(%)最小纵坡(%)最小坡长(m)凹形竖曲线半径(m)凸形竖曲线半径(m)竖曲线最小长度(m)303.50.435180.9133000350038.800B、道路纵断面设计在满足各段地质水文条件下应尽量与地面衔接以减少土石方数量，考虑填挖平衡，保证路基的稳定性，避免由于考虑局部路段工程量和工程难度而忽视整体组合要求的合理性情况发生；C、纵坡设计应符合城市道路相应等级规定的技术指标；D、41、纵坡设计还应该满足城市地下管线的覆土要求；E、纵坡设计应满足城市道路的排水要求和城市景观要求。（2）工程设计道路纵断面设计在满足设计规范的基础上，主要考虑与道路两侧建筑地平的高程、规划用地标高及迎宾路、神农北路道路标高等多种因素，在满足规范各项技术指标要求前提下，并根据规划路网标高、现有道路标高、现状自然地面标高及相交道路等控制性标高来确定。应尽量减少道路填挖方量，以降低工程造价。根据现状的道路标高、两侧建筑地平及神农北路道路标高，道路最小纵坡为0.435%，最大纵坡为3.5%。经过前期对道路沿线调查，街沿线桩号K1+220-K1+600左右存在湿陷性黄土，根据湿陷性黄土场地勘察及地基处理技术42、规范DBJ04/T312-2015中第4.4款进行计算，湿陷量自1.5m以下算起，湿陷量估计为17688m。道路土石方量为：挖方89584m（含路槽建筑垃圾清运），填方约为33506m，清表土方约为25322m，拆除房基约700，湿陷性地基灰土回填（5%灰土）约17688m，杂填土清运约24274m。街纵断面设计要素245.3.4横断面设计（1）设计原则根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调；A、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地；B、在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求；C、在建筑密集区，合43、理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁；D、考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。方案一：街道路红线宽度为22m，横断面设计采用单幅路型式：3.5m（人行道）+15m(车行道)+3.5m（人行道）=22m（道路红线宽）。路拱采用曲线接直线型路拱，车行道横坡1.5%，人行道横坡1.5%。方案二：街道路红线宽度为22m，横断面设计采用单幅路型式：3.0m（人行道）+16m(机动车道)+3.0m（人行道）=22m（道路红线宽）。路拱采用曲线接直线型路拱，车行道横坡1.5%，人行道横坡251.5%。方案一采用单幅路断面型式，中间为15米双向四车道，两边各3.5m的人行44、道。能够承受较大的交通流量，解决该区域的交通拥挤问题。方案二采用单幅路断面型式，机动车道仍为四车道，但车道变宽，人行道变窄，考虑到市政道路一条车道按3.5m可以满足各种车辆通行，但考虑随着城市发展本区域将来行人流量较大，故方案一更适合本区域交通状况。综合以上对交通功能及该区域的交通流量考虑，推荐使用方案一的单幅路断面型式。5.3.5道路交叉设计方案（1）设计原则A、正确选择交叉口的形式，合理布置各种交通设施；B、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺力通过，是交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；C、合理确定交叉口竖向，以保证车辆的行车稳定，同时符合地面排水要求。（2）工程设计街道路主要考45、虑与迎宾路、建设路、规划金石路以及神农路四个交叉口，采用平交方式，各交叉口结合现状路面、纵段，竖向局26部处理调整，一次设计成形。合理处理好交叉口，有利于城市道路上行车交通安全和人行交通组织和转换。由于相交道路上各种车辆和行人均汇集于交叉口后，才能转向其他道路，这是车辆和车辆之间，车辆和行人之间的相互干扰，尤以机动车和非机动车之间的干扰为甚。因此选择好交叉口处的交通组织管制方式和交通渠化尤为重要。5.3.6路基设计（1）设计原则路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。为保证路46、基的稳定性，其设计必须符合以下设计原则：A、路基必须密实、均匀、稳定；B、路槽地面土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa，特殊情况不得小于15MPa。不能满足上述要求时，应采取措施提高土基强度；C、路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；D、对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按照有关规范设计。（2）工程设计道路位于村庄的地方必须清除建筑垃圾、房基、杂填土；挖方路基应自上向下分层开挖，严禁掏空开挖，作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡，填方路基材料的强度（CBR）值应符合设计要求。（3）路基压实度路基压实按城市道路工程设计规范相应标准进行。压实度不27项目路面底面以下深度（cm47、）填料压实度（%）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）填方0-3010692%30-8010492%80-1501591%1501590%挖方0-3010692%低以下数值要求。（4）路基边坡设计1）填方路基当填方高度小于等于8米时，路堤边坡坡比1:1.75，填方高度大于8米小于20米时，路堤边坡坡比为1:2.0。2）挖方路基路堑的边坡坡度根据当地自然条件，土、石种类、成因、密实程度、边坡高度、地质情况和施工方法等因素，并结合附近工程的边坡情况确定为1:0.51：1。（5）路基填料要求路基所选填料应能保证路基稳定、耐久、具有一定的承载能力，为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒48、径，槽底面以下080cm范围内，Dmax=10cm，80cm以下，Dmax=15cm。如遇湿陷性黄土，根据实际情况另订加固措施。（6）土方调配方案填方、换填灰土利用本道路的挖土方和沟槽土方及外运土方。对于道路绿带的填方，所需的土方应优先利用道路弃方中的杂土，并将28含腐殖质的土填于表层用于种植树木等。5.3.7路面结构设计（1）设计原则路面就是用各种材料铺筑路基上供车行驶的层状构造物，是城市道路的重要组成部分，因此，其好坏直接影响行车的速度、安全、以及运输成本等一系列实际的问题。在使用过程中，它不仅承受汽车荷载、真空吸力和多种气候因素的作用，并将这些作用力传到基层和路基。为保证路面的使用设计年49、限，路面结构设计应遵循以下原则：A、路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利与养护的原则，对路面进行综合设计，已达到技术经济合理、安全使用的目的；B、结合当地的条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面方案设计中积极并且慎重的采用；C、设计方案应注意环境保护和施工工作人员的健康和安全；D、基层应有足够的强度和稳定性，面层应平整、密实、坚固，具有较高的抗疲劳、抗弯折等性能，还应综合考虑防渗、防滑、耐磨、平整度、高温与低温稳定性的要求；E、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续50、性。（2）方案比选拟定路面结构组合如下1）机动车道（方案一）：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C型粘层油5cm中粒式沥青混凝土AC-16C型29透层油15cm水泥稳定碎石4.5%15cm水泥稳定碎石4.5%总厚39cm沥青混凝土路面优点：表面平整、无接缝、行车舒适、振动小，噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工摊铺速度快、施工周期短、养护维修方便、便于今后地下管线二次埋设，可再生利用适宜分期修建。缺点：沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。1）机动车道（方案二）：22cmC35水泥混凝土15cm水泥稳定碎石4.5%15cm水泥稳51、定碎石4.5%总厚52cm水泥混凝土路面的优点：使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点：要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。且土基要平整坚实，支撑力均匀，对软土地基之后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载下容易断板或破损，行车舒适性差。综上所述，根据本条道路的性质及所承担的功能，结合地区特点及工期要求，推荐采用方案一，即沥青混凝土路面结构。2）人行道铺砌（方案一）：6cm厚人行道砖，3cm厚M7.5水泥砂浆找平，10cm厚C15砼垫层、15cm厚8%灰土，碾压路基。特点：人行道砖具有良好的透水，透气性能，可吸收水分与热量，调节地表局部的温湿度，防滑、52、抗寒耐风化，且表面呈微小凹凸，可30防止路面反光，能吸收车辆行驶产生的噪音，提高车辆通行的舒适性和安全性。方案二：6cm厚花岗岩，3cm厚1:4干硬性水泥砂浆，10cm厚C15砼垫层、15cm厚8%灰土，碾压路基。特点：花岗岩砖的档次较高，色彩自然，质地鲜亮石材细腻、强度坚硬，可以形成大方、庄重的景观效果。为保证景观效果，需采用尺寸较大的单块砖，这样的铺装在基层强度低、抗变形能力较差时，容易形成断板。为避免断板的发生需加强基层结构，形成连续均匀的弹性体，这样的组合价也高。比较两种方案，人行道砖较花岗岩砖颜色、外形、规格种类较多，能够方便的铺砌出各种形式的花样，有利于形成非常丰富的道路景观，能满53、足城市道路的功能要求，符合国家节能环保的政策。且造价相对低廉，因此，推荐采用人行道砖。5.4配套市政管线街是东西方向的一条城市支路，西起迎宾路，东至神农北路，道路配套市政管线工程包括：雨水、污水、燃气、电力电缆排管、通信、热力等。此外由于第三水厂主管道经过街，考虑预留给水管线位置接给水主管道，以便于后期实施的给水工程与其他管线配套衔接。5.4.1雨水工程（1)概况根据街道路的纵断情况，雨水经雨水口收集通过设计雨水管排入神农北路雨水井内。（2）雨水设计流量计算雨水流量公式31Q=qF式中：Q雨水设计流量（1/s）径流系数F汇水面积（ha）q设计暴雨强度(L/S*ha)暴雨强度公式：q=7434.54、817(t+18.358)0.978式中：t降雨历时，分钟。重现期p=3年，降雨历时t=15min（3）管线设计街道路雨水管采用单侧布置，位于道路中线以北4.5m处，埋深1.5m。管材采用钢筋混凝土管，主管管径采用D600、D800、D1000，长度分别为660m、650m和220m，支管管径采用D300和D500，长度分别为510m和220m。在各个规划路口预留支管接入井。在道路两侧布置平箅式雨水口，雨水管道检查井设置按照室外排水设计规范有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。5.4.2污水工程（1）概况xx市主城区基本实现了雨水、污水分流。（2）污水排放方案污水量是道路两侧用地内的55、污水和地形流域内道路污水量汇集之总量，街道路污水流向分别向现状道路与神农北路排除，污水管汇集后排入道路污水总管。（3）污水设计流量计算生活污水设计流量公式：32Q=n*N*K总/24*3600式中：Q居住区生活污水设计流量（1/s）n居住区生活污水定额N设计人口数K总生活污水量总变化系数（4）管线设计街道路污水管道采用单侧布置，位于道路中心线以南4.5m处，埋深2.5m。管材采用HDPE双壁波纹管，主管管径采用De500，长度约1200m，支管管径采用De400，长度约200m。在各路口及用户入口处预留支管。污水管道检查井设置按照室外排水设计规范有关规定确定。5.4.3燃气工程（1）概况煤气层56、是近几年来崛起的新型洁净能源，随着沁水煤层气的开发，煤层气现在已经成为城市主要气源。供气方式为中低压二级制，即中压管网经调压站调压稳定后，通过低压管网向居民供气。街气源接现状神农北路天然气干管。（2）管线规划街道路燃气管线采用单侧布置，主管采用De200的PE80聚乙烯管道，支管采用De110的PE80聚乙烯管道，采用0.4MPa压力，设置减压阀。燃气管位于道路中心线以南6m处，主管长度约1720m，支管长度约80m，埋深1.6m。并在各个小区主要入口及迎宾路口预留支管。5.4.4电力电缆排管本次设计电力管线街道路采用电缆排管形式，设于道路中心33线处以南3m处，埋深1.3m。本项目主管敷设657、根（2层3根）C-PVC-167/8电力管，支管采用14根C-PVC-167/8电力管，主管长度约1600m，支管长约200m。在各个小区主要入口及迎宾路口预留支管。5.4.5通信工程本次设计街（迎宾路-神农北路）设计主线通信管道孔数8根（4根2层），4根PE7孔梅花管，4根PVC-U110双壁波纹管。支管采用4根（4根1层）。通信管道设于道路中心线处以北10m处，埋深1.2m。通信管每隔120m左右设人孔，主线管道长度约1700m，支管约150m。5.4.6供热工程街供热由神农北路热力管线供给。根据xx市城市总体规划和xx市集中供热专项规划，结合供热管网的现状，本次设计为一次网管，设计温度为58、130/70，管网设计压力为1.6Mpa；设计管材采用聚氨酯硬质泡沫塑料预制直埋保温管，管道采用直埋式；管道设计起点为迎宾路，终点至神农北路，管线位于道路中线以北6.0m处，埋深2.0m。在各路口预留过路支管，兼顾周围地区供热并与现状供热管网衔接。管径采用DN300和DN200，长度分别约3200m和100m。5.5附属工程5.5.1交通设施工程为保证街（迎宾路-神农北路）建成后使用和管理，根据中华人民共和国道路交通安全法和中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009)之有关规定设置必要的交通标志，交通指挥信号和路面标志（盲道、减速板、护栏等），以及灯光指挥管34道、线管的59、预埋等交通设施，其主要目的是充分发挥道路使用功能，规范并渠化道路交通，诱导、监控并调整道路交通运行状态，以确保道路交通畅通和行车安全。本次设计主要为道路上的标志、标线及交通信号灯，人行道预示标志标线，盲人过街音响系统等。交通设施等级为C级。（1）交通标志1）设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。2）主要类别警示标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰60、色。（2）交通标线交通标线的作用是标识和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用热熔标化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。（3）信号灯交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确也识别，应能保障车辆35和行人安全通行。交通信号灯的配置应与道路交通组织相匹配，应有利于行人和非机动车的安全通行，有利于大容量公共交通车辆的通行，有利于提高道路通行率。交通信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行。当交通信号灯设备出现故障时，任何情况下均不得61、出现相互冲突的交通信号。交通信号灯设置包括方向指示灯、计时器、电子警察和人行过街提示灯。交通信号灯采用YJV-0.6/1KV-425型电缆供电。接线井之间用2根CGCT100/10或SC100热镀锌钢管机械顶管施工，埋深不高于路床下0.5m。交通信号灯、人行道灯用1根CGCT100/10保护管与路口接线井或设备手井连通。5.5.2无障碍设施工程本工程无障碍设施主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，在十字路口需设4座缘石坡道，丁字路口需设2座缘石坡道。小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡形缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10-1/12，正面坡的宽度不得小于62、1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。街（迎宾路-神农北路）与现状道路、规划金石路及神农北路交叉口处要优化处理，衔接顺畅。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要的人行横道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全的向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，宜为0.30-0.60m。在人行道中，36盲道一般设在距绿化带或树池边缘25-30cm处。盲道应多开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与63、盲道平齐。5.5.3道路照明工程城市道路工程应配置相应的道路照明设施，依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2015），对街（迎宾路-神农北路）进行照明设计。（1）道路总长度街（迎宾路-神农北路）总长度1578m，路灯布置从现状道路-神农北路，采用LED灯，规划数量98基（30m/基）。（2）道路照明标准街（迎宾路-神农北路）道路照明标准为三级，平均照度Eav=10LX。（3）照明工程参数的确定E=fmKNSW1式中：照明器中光源总光通量（1m）利用系数K减光系数S路灯的安装间距（m）W1道路宽度（m）N与排列方式有关的数值（4）照明方式街（迎宾路-神农北路）设计采用22m道路红线，单幅路形式64、，道路照明采用单臂路灯，灯具配置采用双侧布置，光源为75W，杆间平均距离为30m，安装高度10m。37（5）照明供电路灯低压电缆埋设于人行道距路灯灯杆0.5m处，采用YJLV-425电缆穿优质PE管埋地敷设，埋深0.7m。过硬化路面增穿热浸塑钢管DFPB-100/3.5电缆保护管，路口预埋热浸塑钢管DFPB-100/3.5电缆保护管。（6）照明控制道路照明控制为定时控制和光电控制两类。定时控制采用定时钟或微型计算机控制仪，光电控制采用光电开关。控制系统为前半夜全亮，后半夜节能两侧交错亮灯，适当节约电能。（7）接地保护低压配电系统接地型式采用TT接地系统，并采用剩余电流保护器做接地故障保护。沿全65、线与低压电缆同沟敷设D10镀锌圆钢作为PE接地干线，与箱变PE接地母排或电源引入处路灯接地干线可靠焊接，柱灯基础钢筋及法兰盘均采用D10镀锌圆钢与接地干线可靠焊接，所有焊接部分应进行两遍防腐处理。路灯每三基灯打一根重复接地极，电缆分支点始末端均有接地极，接地网的整体电阻小于1。5.5.4绿化工程城市道路绿化在组织城市风景和为居民提供良好的生活环境方面占据着重要地位，它像绿色的纽带一样把分布在市区的公共绿地组织在一起，形成一个完整的绿化系统网。他不仅给城市居民提供了一个良好的物质境域，而且在改善城市气候、提高环境质量、丰富城市艺术景观面貌、组织城市交通等方面都有着重要意义，还能提高居民的生活质量66、，从而提高城市人口的整体素质。38（1）绿化的原则1）最大限度的保留现有树木2）“适地适树”，即最大限度使用乡土树种3）注重植物的生态群落，乔、灌、草比例适当4）考虑针叶、阔叶树的比例5）考虑植物的神态效益（2）道路绿化的功能1）卫生防护：随着工业高速发展，机动车辆的逐渐增多，城市污染现象日趋严重，利用道路绿化改善道路环境已成为当务之急。增加道路绿化比重，是改善和保护城市环境卫生，减少有害气体、噪声、震动、恶臭等污染的积极措施之一。另外，道路绿化还可以保护黑色路面免受烈日暴晒而泛油，延长道路使用寿命。2）美化市容：道路绿化可以美化街景，烘托城市建筑艺术，同时也可以利用街道绿化隐蔽有碍观瞻的地段67、和建筑，是城市面貌显得更加整洁生动、活泼、优美。（3）绿化形式道路绿化断面布置形式与道路横断面组成密切相关，街为单幅路断面形式，所以道路绿化主要的人行道绿化。（4）行道树的选择行道树的生长环境条件很差，无论日照通风，水分和土壤等因素，都不能与一般园林和大自然中生长的树木相比，除辐射温度高，空气干燥，有害烟尘气体以外，还要受到种种人为和机械的损伤。在加上管线的限制，无不影响着树木的生长和发育，因此选择树种应当慎重。选择条件：1）适应城市各种环境因素，必须对病虫害有较强的抵抗能力；392）树龄长，树干通直，树姿端正，体形优美，冠大郁浓，春季发芽早，秋季落叶迟，叶色富于季节变化的树种；3）花朵无臭味68、，无飞絮、无飞粉。不招惹蚊蝇，不污染路面和污人衣物，落叶不造成滑车跌伤事故的树种；4）耐强度修剪，愈合力强；5）不选择带刺和浅根的树种，以避免刺伤行人，倒树和浅根造成路面隆起而破坏路面等现象。（5）行道树的定杆高度行道树的定杆高度应根据功能要求，交通状况和树木分枝角度大小来定。从卫生防护意义上讲，行道树的树冠大，分枝点越低越对改善和保护环境卫生的作用越显著，但不能低于2m，以免影响行人通行，同时也要为公交车靠边行驶接送旅客创造方便，因此，定杆高度宜为3.23.5m，否则就会影响车辆通行，降低道路有效宽度的使用。行道树树种选择为黄山栾，株距6m，约1036株。黄山栾树形端正，枝叶茂密而秀丽，入秋69、叶变黄色，可观赏性较强，且对本地气候及土壤等生长条件适应性较强。40第六章环境评价6.1大气污染影响根据调查，该地区主导风向相对比较稳定，大气扩散能力和大气污染物迁移能力强，为建设道路提供了良好的大气环境质量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水，（每天4-5）次，可以使空气中的扬尘量减少，有较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对量作业场地，尤其熬炼场地慎重选择，使其风向避开居民密集区，并要求在100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工70、艺。营运期间大气环境影响主要为汽车尾气排放。道路建成后，将吸引更多城市交通。因此，应加强城市交通管理，保证车流顺畅，尽量避免交通混乱引起的堵车及交通事故，减少汽车处于怠速状态时间，也就相应的减少了汽车尾气的排放量。6.2交通噪声施工期各种施工机械运转时的强大噪声，这些突发性非稳定态声源严重影响敏感处人们的学习和工作。施工期车辆引起的交通噪声将减少。同时施工的干扰交通畅通性下降，汽车的喇叭声将增加。运营期主要是汽车的发动机、喇叭声、急刹车等构成。这些均与道路的路况有较大的关系。路况好道路行驶条件愈好，喇叭声越小，发动机转速均匀，噪声低。路面平坦，粗糙度低，轮胎与路面摩擦声与破损路面的碰撞挤压声小71、。项目运营期路面状况将得到较大的改善，同时交通噪声也将大大的降低。416.3振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶的激振而产生的地面振动。因而道路振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会太大的影响，传至50m便可安全。6.4项目建设期环境保护措施6.4.1施工噪声（1）加强施工管理，严格按照施工噪声管理的有关规定执行。合理安排施工时间和进程，尽量与周边单位和人群的休息时间交错开。（2）尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替72、气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法。（3）施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地方。（4）在高噪声设备周围设置掩蔽物。（5）混凝土需要连续浇灌作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到最低限度。（6）应加强对运输车辆的管理，尽量压缩汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，并采取时间管制措施。6.4.2施工粉尘施工期间产生的粉尘（扬尘）污染主要取决于施工作业方式，材料的堆放及风力因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增强和扩大。在本次施工中，伴随着土方的挖掘、装卸和运输等施工活动，其42扬尘将给附近的大气环境带来不利影响。因73、此应该采取合理可行的控制措施，尽量减轻其污染程度，缩小其影响范围。其主要对策有：（1）对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应设专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装破裂。（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量。并且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷。（3）运输车辆应完好，不应装载过满，应尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫洒落在地面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘。（4）应首选使用商品混凝土，如果必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏74、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施。（5）施工现场要设圈栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围。（6）当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的白灰等建筑材料采取遮盖措施。6.4.3施工废气施工废气主要来自燃油施工机械、运输车辆排放的尾气，为减少废气排放，拟采取以下措施：（1）对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。（2）在能满足施工量的前提下，尽量减少燃油车辆的运行。6.4.4施工废水施工期废水主要来自施工生活区的生活废水和施工区的机械清43洗水，污水中主要污染物为SS、BOD5和COD，因其水量较小，形不成规模排放，对地表水基本造不成影响，又由于该污水中75、不含有毒物质，其下渗对地下水的影响也较小。因此采取在指定地点直排方式进行处理。另外水泥、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷污染附近水体。6.4.5施工固体废弃物施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、施工渣土、损坏或废弃的各种建筑装修材料，施工现场要及时进行清理，建筑垃圾及时清运，按要求定时运送到指定地点或加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘。6.5项目运行期环境保护措施6.5.1汽车噪声与尾气植物具有吸收有害气体、净化空气、吸滞灰尘、减弱噪声、减少大气污染的作用。大面积的绿化带可有效降低汽车噪声与尾气对环境的影响76、。6.5.2生活垃圾道路建成后车辆与行人不可避免要产生一定的生活垃圾，为此应配备道路保洁人员，及时清扫垃圾，并对所有垃圾进行分类回收，及时清运。综上所述，项目建设的环境影响主要表现在施工期间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，本工程是可行的。44年耗能量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）电力kwh268280.1229kgce/(kwh)3.30能源消费总量（吨标准煤）3.30耗能工质种类计量单年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）新水m3122100.0857kgce/m1.046耗能工质总量（吨标准煤）1.046项目年耗能总量（77、吨标准煤）4.346第七章节能节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。城市道路项目的建设，涉及到沿线资源的利用与保护，为了使建设项目做到节约并合理利用能源，在设计、施工及运营过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。其中，市政道路节能涉及范围较广，包括道路照明系统以及运输节能等。根据国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知，以及国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号），对本项目进行节能评价。本项目节能评价的主要编制依据如下：1、中华人民共和国节约能源法2、国务院关于加强节能工作的决定3、国务院发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知年耗能量计78、算（1）电力计算街的耗电主要是路灯耗电，街共98基路灯，光源75w，45按每天10小时的耗电计算，一天耗电共73.5kwh。每年耗电总需26828kwh。（2）用水量计算本项目耗水主要是卫生、绿化用水。依据室外给水设计规范（GB50013-2006）2016版，浇洒道路用水可按浇洒面积2.0L/（m2d）计算，浇洒绿地用水可按浇洒面积以2.0L/（m2d）计算。浇洒道路按全段道路长度（迎宾街-神农北路）1578m，车行道宽15m，含交叉口共24274，绿化面积包括边坡绿化和行道树绿化，共计1036。浇洒道路和绿地使用天数258天，调整系数0.85。一年用水量共计1.11万m。未预见用水量按以上79、用水的10%计算，全年用水量约为1.221万m。本项目所消耗的能源主要为电，项目节能重点为节约用电。7.1道路运输节能道路运输节能是指在完成相同运输生产任务前提下，通过采取一定的措施，使能源消耗量减少，其实质是提高能源的利用率，主要包括以下两个方面：7.1.1道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节约潜力不大。7.1.2道路运营期间的节能道路运营期间的能源消耗是一种长期的连续的投入，主要体现在46运输过程中各种道路运输工具的燃料使用上。随着道路的建成，交通量日益增加，汽车的燃料消耗会越来越大，因此在项目建设80、过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有很大的积极意义。7.2道路运输中燃油消耗的影响因素影响道路运输中燃油消耗的影响因素有很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定，即在出厂之前就已经是定值了。第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。1、道路条件：包括几何特征（纵坡、曲线和路面宽度等）和路面特征（平整度等）。2、车辆特征：包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）。3、交通状况：如流量、交通组织、行人流量和非机动车流量等。4、地区因素：如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗是与道路交通条件密切相关的81、，车辆的运行过程通常是由起步、换挡、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆的运行油耗也随之改变。在良好的道路条件（路面平整度高，宽度大、平纵线性顺畅等）和良好的交通状况（快慢分车道行驶、无非机动车、横向干扰小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油相对较少；而当道路交通状况恶劣时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定时增加很多，尤其是当停车次数增加，启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的好几倍。7.2.1道路条件对燃油消耗的影响47道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等多决定，此外燃油消耗也通82、过车速而受几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：1.进入曲线前因换挡而损失功能；当车辆收到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；2.在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩擦阻力增大。实验性研究表明当线路纵坡较小时（-3%-3%），行车速度主要随着曲线的增加而降低，并当平曲线半径R400m时车辆行驶速度才明显降低。3.道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡是燃油消耗随着坡度的增加而增大，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗有直接的影响，其主要影响因素为路面平83、整度，在快速路路面上行驶要比在其他等级路面上行驶节约燃油30%-40%，因此非高级路面要克服较大的滚动阻力。7.2.2交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况，交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度交通设施的完善程度等，在这一方面，快速路的耗油节约明显优于其他道路。研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶速度在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在快速路上行驶的车辆由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在其他道路上行驶，由于交通状况48极其复杂，非机动车和行人横向干扰很大，84、致使车辆频繁的加速、减速和停车，其燃油消耗比快速路大很多，据研究表明汽车每次停车启动的燃油消耗相当于汽车行驶180米左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济情况下工作。充分利用项目区内地形的特点，尽量选择比较小的路面坡度，有利于地下各种管线的施工安装和运行中的能耗减小，也有利于各种车辆通行及节约能耗。7.3照明系统节能措施道路照明在道路项目中的节能作用也很明显，道路照明是在道路寿命期内长期节约能源的一个项目。本项目道路照明节能措施体现在：道路照明标准：道路照明质量，应达到辨认可靠、视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平85、均照度、亮度均匀度和眩光限制三项指标。道路照明设施还应该有良好的诱导性，同时还应起到更好的亮化及美化区域环境的作用。道路照明控制：根据不同的场所，道路照明可采用全夜控、半夜控两种方式，或采用可变功率镇流器实现节能运行。道路照明控制在箱式变电站内设手动控制和时间光电控制装置，控制开关灯时间、数量及亮度。变电器可以采用新型节能高效变压器，低压变电室采用电容器自动补偿，功率因素大于0.9以上，选用Y型节能电机设备，采用高效节能照明电器。推动绿色照明工程，采用高效能节能点光源、高效照明灯具和照明自控设备，是道路节能的重要措施。7.4给排水节能措施（1）管道设计时，应严格控制管道沿程及局部的水头损失，尽86、49量利用地形高度，以达到节能的目的；（2）设备和管道采取良好的保温措施，减少能量损失；（3）采用节水系统、节水器具和设备，如采取有效措施，避免管网漏损；（4）推广使用优质给水管材：根据给水性质，选择优质的给水管材，如聚氯乙烯管、聚丁烯管、铝塑复合管、高密度聚乙烯管等新型管材；（5）采用节水的景观和绿化浇灌设计，如景观用水不使用市政自来水，尽量利用收集的雨水或再生水，绿化浇灌使用微灌、滴灌等节水措施。50第八章安全建设管理8.1建设期安全管理8.1.1建设单位应当按照国家及省有关规定及时拨付安全防护、文明施工措施费，不得擅自降低、取消和克扣该项费用。8.1.2工程开工前建设单位必须向施工单位提87、供施工现场及相邻区域内的供水、排水、供电、供气、有线电视、通信等地下管线资料,并督促施工单位采取相应保护措施。8.1.3工程监理单位应当按照监理合同的约定将安全文明施工纳入监理范围，对施工组织设计中的安全文明施工管理措施进行审查，并监督实施。工程监理单位在实施监理过程中，发现不符合安全文明施工要求的，应当要求施工单位整改；情节严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位和监督机构。8.1.4工程项目及危险性较大的专项工程开工前,必须通过建设行政主管部门或其委托的监督机构进行开工安全生产条件审查。8.1.5施工单位工程项目负责人对施工现场安全文明施工负责，组织编制实施安全文明施工方案88、，制定施工现场安全生产事故应急预案，建立健全安全文明施工管理组织，落实安全文明施工责任制，实行安全文明施工目标管理。（一）施工现场显著位置设置醒目的制式标牌，标明工程项目名称、工程项目简介、建设单位、设计单位、监理单位、监督单位、施工单位、项目负责人姓名、开竣工日期、施工许可证批准文号、质量安全监督、社会监督举报投诉电话等，有条件的亦可悬挂工程彩色效果图；（二）现场内的适当位置悬挂安全文明标志和张贴安全文明标语；51（三）施工现场按照规定设置围挡，应达到以下要求：（1）围挡材料宜选用压制波纹钢板等硬质材料，围挡安装要做到坚固、顺直、整洁、美观，市区主要路段围挡高度不低于2.5米，一般路段不低于89、1.8米；（2）围挡设置要沿施工现场四周连续进行，不能有缺口或个别处不坚固的现象，围挡大门应坚固美观，并符合通行及消防要求。8.1.6施工前建设单位应与交巡警部门配合制定施工区域交通组织方案，并提前10日进行公示，对于影响通行的地段必须采取有效的便民措施，必要时修筑便道、便桥。8.1.7施工单位应当遵守有关环境保护法规的规定，采取有效措施防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和照明产生的污染和危害。施工现场保持场容场貌整洁，并达到以下要求：（一）现场地面应平整坚实，有良好的排水设施，保证排水畅通，无积水，没有跑、冒、滴、漏现象；防止污水、污泥污染周边道路，堵塞排水管道或河道；采用明90、沟排水的，沟顶应当设置盖板；禁止向饮用水源及各类河道、水域排水；（二）施工产生的渣土、泥浆等废弃物应当日产日清；暂存的渣土应当集中堆放并全部覆盖；禁止渣土外溢至围挡以外或者露天存放；（三）施工过程中，应洒水抑制扬尘；对暴露的土壤和不能及时清运的土方、建筑垃圾等，应采用覆盖、洒水等措施防止扬尘；（四）运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂、石等散体材料的车辆应有覆盖、密闭等措施，避免撒漏、飞扬，污染市容，并按照有关部门指定的地点堆放；（五）车辆出入口应有防止车辆轮胎粘带泥沙出入的措施；52（六）施工现场材料应按照总平面图要求堆放整齐有序，对易燃、易爆、易腐蚀的材料要有相应的防护措施；8.1.8施工单位应当91、遵守有关安全生产法律、法规的规定，采取有效措施降低安全风险，防止人身伤害。（一）施工单位应为施工人员办理人身意外伤害保险；工序施工前应进行安全技术交底；专职安全员和特殊作业人员做到持证上岗；施工人员应穿戴适宜的防护装具；施工中要经常进行安全检查，纠正违章作业，防范事故发生；（二）深沟槽、深基坑应采取可靠的支护措施，防止坍塌和滑移；（三）高空作业应采取防坠落措施，临边、坑口作业应采取围护措施；（四）特殊季节（冬期、热期、雨期）施工，要采取相应的安全技术措施，遇有暴雨、大雪、大雾、六级以上大风天气应停止高空和起重作业；（五）现场使用的机械设备均应状态良好，并按照安全操作规程操作；（六）施工临时水、92、电线路应符合相关规定，各级配电箱应统一采用铁制形式，所有用电设备均应达到“一机、一闸、一箱、一漏”要求；8.1.9在施工现场设置职工生活区的，应与施工作业区分离，并建立健全宿舍管理制度。保障职工冬季取暖和居住安全。禁止明火取暖和在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。在施工现场外设置生活区的，应当实行封闭管理。8.1.10在施工现场设置食堂及就餐场所的，应当符合卫生管理规定，制定健全的生活卫生和预防食物中毒管理制度，并设置简易有53效的隔油池8.1.11施工单位应当编制公共卫生突发事件应急预案。在施工现场应当配备符合有关规定要求的急救人员、保健医药箱和急救器材。8.1.12施工现场应有完善的消防93、制度，在主要生活区、用电区、材料和库房等易燃易爆场所设置必要的消防器材及警示标志。8.1.13施工单位对可能危及公共设施的施工作业，应当提前采取保护措施，以保障公共设施的安全和正常使用。造成损坏的应当承担相应的经济赔偿责任。8.1.14工程完工后，施工单位应在建设单位规定的时间内对现场进行清理，做到料清场地净，恢复道路平整，保证道路交通安全畅通。8.2营运期安全管理8.2.1街与迎宾路、建设路、金石路及神农北路相交，营运安全通过相关部门进行安全技术评价，制定相应安全措施。8.2.2交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据94、通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。8.2.3道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。8.2.4道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。548.2.5高填方段，路堤边坡按照规范要求，边坡采用变坡形式逐级进行放坡，并设置路侧护栏。8.2.6高挖方段，路堑边坡按照规范要求，边坡采用变坡形式逐级进行放坡。8.2.7施工单位应对岩层变化95、进行观察，如岩层倾向、结构等发生重大变化，危及坡面稳定，及时通知相关单位，防止岩层开挖后不利一侧坡面发生滑塌、垮塌等重大次生灾害。55第九章工程实施计划9.1工期安排街道路工程（迎宾路-神农北路）的早日建成关系到完善城区路网规划，满足城镇人口的生活生产及经济发展的需要。制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的作用，结合本项目的地形类别、工程类别、难易程度、工程量情况实施，工期计划安排共计13个月，具体如下：1、前期工作，包括工程项目建议书、项目可行性研究报告3个月完成；2、项目设计、招标工作，3个月完成；3、工程施工6个月完成；4、竣工验收1个月完成。9.2施工组织96、与临时工程9.2.1准备工作准备工作包括三通（通水、通电、通路）、平整场地和临时工程等。建设单位要在xx市城区政府的支持配合下，做出详尽的准备工作计划及实施方案，确保施工单位顺利进场。9.2.2主体工程主体工程即街（迎宾路-神农北路）路基路面工程，管理单位应选择施工经验和力量较强的专业队伍，做好各种准备和衔接工作，制定详细的施工组织网络进度计划，确保本项目按期完成。9.2.3材料供应运输对于钢材、木材、水泥、沥青等主要材料和地方材料，根据设计要求和施工组织计划，应保证质量，准确及时供应到位。应由业主或56承包商与供应商签订供货合同。材料运输一般采用汽车运输为主。施工单位对各材料的规格、用量、供97、货时间和临时堆放场地等应拟出合理的计划。9.2.4临时工程工程开工前，业主和施工单位应做好各项准备工作，特别是做好临时工程。临时工程一般包括两种，一种是由业主进行统筹安排、协调各部门进行解决的全局性临时工程，即三通工程（通水、通电、通路）。另一种是局部性的临时工程，这类临时工程直接影响施工，一般由中标施工单位自行解决，主要是工地的规划与布置、平整场地、临时房屋和标段内的水、电、路网等。因此要求施工单位在进场后应立即抓紧这些关系到本项目进度的临时工程施工，尽快使工程顺利开展，为缩短工期打下良好的基础。57序号工程项目工程量备注1清表土25322m填方33506m挖方89584m外运5km湿陷性地98、基超挖17688m湿陷性地基灰土回填17688m杂填土清运24274m拆除房基7002机动车道24921含交叉口恢复3人行道11255二雨水工程钢筋混凝土管510mD300220D500660D600650D800220D1000三污水工程HDPE管200mDe4001200De500四供热工程直埋式预制保温钢管3200mDN300100DN200五燃气工程聚乙烯管1720mDe20080De110六排管工程PVC管1600m（2层3根）C-PVC-167/8电力管200（1层4根）C-PVC-167/8电力管七通信工程PVC管1700mPVC-U110（4根第十章主要工程数量表2层）其中4根99、为587孔梅花管150PVC-U110（4根1层）其中2根为7孔梅花管八照明工程LED灯98基含电缆九绿化工程行道树1036棵黄山栾十交通工程1578m4个交叉口59第十一章投资估算与资金筹措11.1工程范围和内容1、工程范围街道路工程（迎宾路-神农北路），道路全长1578米，规划红线宽22m。2、估算内容建设工程主要为：道路工程、市政管线工程、附属工程等。11.2编制依据取价：山西省建设工程计价依据市政工程预算定额（2011）安装工程预算定额（2011）园林绿化工程预算定额（2011）建筑工程预算定额（2011）取费：参考建设工程费用定额（2011）参考工程勘察设计收费标准（2002）财政部100、国家税务总局关于全面推开营业税改增值税试点的通知2016材差：钢筋、水泥、砖、砂、石等依据晋城市工程造价信息（2016年第三期）xx市相关信息价计算，信息中未包括的材料采用市场调查价计算。人工费调整：山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工单价的通知晋建标字201489号。60其他：参考建设部市政工程可行性研究投资估算编制办法（2007年）、参考山西省建设工程其他费用标准（2009年）和工程勘察设计收费标准（计价格200210号）等编制。11.3建设工程费用根据工程设计方案计算工程量，以近几年xx市与之相类似工程建设的实际造价指标为依据，结合全国市政工程投资估算指标（07年）101、和近期建设工程材料价格，进行合理估算。估算工程内容包括：道路、管线、附属设施等。11.4其他费用1、土地使用费本项目用地面积共计51.32亩，土地使用费包括：征地费（含土地补偿费、耕地开垦费、耕地占用税和失地农民保险费）按15万元/亩估算，小计770万元（土地征地及补偿费用为暂估价，将来如有变动按实际调整）；地上附着物主要为：经营性质用房700平方米,综合考虑拆迁补偿、搬迁补助、临时安置补助及停产停业补助等，按2400元/m2补偿；本项目用地范围内主要为林地，苗木胸径在15-25cm，4372株苗木需进行移栽，移植（含挖、吊、运、种）按200元/株估算。2、建设管理费1）建设管理费：取建设工程102、费的1.8%。2）工程监理费：按山西省工程建设其他费用标准相关标准取费。3）设计审查费施工图审查费取建设工程费的0.2%，勘察成果报告审查费取工程勘察费的10%。614）招标代理费按山西省工程建设其他费用标准相关标准取费。3、可行性研究费1）编制项目建议书按山西省工程建设其他费用标准相关标准取费。2）编制可研报告按山西省工程建设其他费用标准相关标准取费。4、勘察设计费1）工程勘察费取建设工程费的0.8%计算。2）工程设计费：按山西省工程建设其他费用标准相关标准取费。3）施工图预算编制费：按设计费的10%计算。4）竣工图编制费：按设计费的8%计算。5、编制环境影响报告按山西省工程建设其他费用标准103、相关标准取费。6、地质灾害评估费按照地质灾害危险性评估收费办法计取。7、场地标准及临时设施费：按照建设工程费用的1.2%计算。8、工程量清单及招标控制价编制费按山西省物价局关于规范工程造价咨询服务收费标准及有关事项的通知晋价服字2012248号计。11.6基本预备费基本预备费按照建安工程费与其他费之和的8%计算。11.5项目总投资及资金筹措项目总投资约5189万元，资金来源为政府统筹安排。62第十二章项目招标为了保证本项目的工程质量，按照经济效益和社会效益兼顾的原则，确保工程质量和工程进度，项目建设单位应采取招投标形式招募施工单位。由具有经验的专业咨询机构承办建筑安装工程招标的技术性和事务性工104、作，决策事项仍由建设单位决定。12.1编制依据1、工程建设项目招标范围和规模标准规定；2、工程建设自行招标试行办法；3、工程建设项目施工招标投标办法4、山西省基本建设物资采购招投标实施细则；5、山西省工程建设项目勘察设计招投标实施细则。12.2招标确定项目总投资5189万元，其中建安工程费3369万元，工程勘察费27万元，设计费115万元，工程监理费86元。山西省工程建设项目招标范围和规模标准规定中第七条规定：第二条至第六条规定范围内的各类工程建设项目，达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算在100万元105、人民币以上的；（三）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。依据以上规定，项目的建筑安装工程、勘查、设计、监理进行公开招标。具体招标情况见附表。6312.3招标程序1、编制招标文件；2、发布招标公告或发出投标邀请书；3、对潜在投标人进行资格审查；4、向合格的潜在投票人发售招标文件；5、组织潜在投标人勘察现场，召开标前会；6、接受投标人的投标文件，并公开开标；7、组建评标委员会评标，推荐中标候选人；8、确定中标人，发中标通知书；9、与中标人签订合同。12.4招投标管106、理1、根据相关法规政策，结合项目本身的实际情况，就项目的设计、施工、监理，以及对设备和材料的采购实行招标，并根据对象的不同选择不同的评标方法。2、重点规范招标工程预算造价编审，实行工程量清单计价，使预算造价编准编实。3、设置招标最高控制价和最低控制价，对投标总价高于最高控制价和低于最低控制价的予以否决；4、使用电子评标和清标，为评标专家创造条件进行实质性评审，提高评标效率和质量。64第十三章效益分析与经济评价13.1社会评价新建街道路工程（迎宾路-神农北路）解决了周围居民出行及雨污水排放问题，是改善xx市城市总体形象的重要举措。本项目的建设可以由迎宾路直接通往神农北路，并对建设路、规划金石路和107、神农北路提供了直接通道，提升车辆行驶速度，提高办事效率，大大节约了行车时间，为市民提供了一个良好的交通环境；通过排水工程的建设可加快污水的排放，减少污染，避免路面积水现象的发生；可改善道路交通环境，提升xx市整体形象；可以改善投资环境，促进经济及旅游业的发展，改善项目影响区域的社会和自然环境。对提升xx市的品位、维护城市生态环境系统平衡、改善城市投资环境具有十分重要的意义，对xx市的社会经济发展有着深远的影响。13.2社会效益分析（1）本项目对主城区交通的改善将起到积极作用，是难以直接用数量化的效益来衡量的。（2）改善了周围居民的生活环境，提高了人民的生活水平。（3）促进了周围土地的开发建设，108、使土地增值并带动其它行业经济增长而带来政府财政收益，增加了就业机会，创造了极大的经济、社会效益。（4）街（迎宾路-神农北路）建成之后，各种城市基础设施相应建成，为周边城市居民供电、供气、排水提供了便利条件，同时还将带来服务业的兴旺，创造可观的经济效益。13.3经济效益1、新建道路将使该片区经济发展，同时提供大量直接和间接就65业岗位，有利于扩大就业。2、道路通车后，可加强区内外经济联系，优势互补，可以降低行车时间，节约成本。13.4环境效益分析项目的环境效益包括灰尘量的减少、机动车尾气排放量的减少、道路及周边环境的改善等。该工程的建设将完善城区的道路网系统，发达的路网系统可提高行车高速度，完善109、的排水管网系统可改善城区环境，提高环境质量，可取的预计的环境效益。本工程建成之后沿线土地开发时，进行统一规划，合理建设，城镇品位不断提升，将使高平市主城区的容貌焕然一新。因此本工程的环境效益也是可观的。13.5评价结论本项目国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，本工程项目具有较强的抵抗风险的能力。因此，本项目的尽快实施从经济效益的定量分析和社会、环境效益的定性论证，都具有相当的价值，是切实可行的。项目的建成可以较大程度的提高通行条件，提高道路服务水平并可以在一定程度上吸引附近路网的交通量，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益；同时良110、好的通行条件可以减少交通事故的发生，并为附近百姓的出行带来方便，取得一定的社会效益。总的来说，该项目对国民经济效益、社会效益和环境效益非常显著，从新区建设或区域经济发展方面都是可行的。因此，建议本项目尽快实施。66第十四章结论及存在的问题14.1社会效益1、完善城市道路设施、改善城市环境品质。达到市区交通畅通、快捷，大大提高交通安全系数的目的。减轻路网压力，大大节约车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益，并为居民出行带来方便，取得良好的社会效益。2、连接迎宾路-神农北路，提升规划金石路的使用率和公共服务性能，改善交通环境。3、工程建成对改善主城区的投资环境和居民生活环境，提高111、人民生活水平，发展区域经济、社会生态效益有着重要的现实意义。14.2结论项目实施可完善周边地块的出行条件以及市政配套设施，接通迎宾路-神农北路。增加由城市基础设施承载力提升带来的社会效益，以及周边服务业设施利用率提高带来的经济效益。综上所述，实施街道路工程（迎宾路-神农北路）是合理的，建议有关部门尽快组织实施。14.3存在的问题及建议该项目南侧为铁路线，因进一步落实本项目于铁路线的合理间距现阶段有困难，因此在此特提出在初步设计阶段进一步核定街与铁路线间距问题。本次项目涉及拆迁安置和地上林木的补偿，如果沟通组织不好，可能存在社会稳定性风险因素，因此建议建设单位在项目实施工程中需要和项目区周边居民等涉及到该项目的有关部门同步协调建设，以保证项目的顺利进行。