1、XXXXXXXXXXXXX有限公司农业综合开发项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录76第一章 概述11.1 项目概况11.2 工程项目的背景、项目研究过程以及建设的必要性11.3 编制依据31.4 研究的范围及内容312、.5 研究结论与建议3第二章 现状及发展82.1 研究区域概况82.1.1 城市性质82.1.2 城市规模92.2 环境影响区域分析92.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况92.4 项目影响区域土地利用现状及规划112.5 项目影响区域交通设施现状与规划122.6 拟建道路在路网中的功能定位12第三章 交通分析及预测133.1 现状交通调查与分析133.2 交通量预测方法133.2.1 预测原则133.2.2 预测方法143.3 交通预测内容及结论15预测的内容153.3.2 结论17第四章 采用的规范、标准和依据194.1 采用的规范、标准、规定等194.2 道路通行能力分析194.3 3、主要技术标准及采用的设计指标20第五章 建设方案与规模215.1 建设条件215.2 总体设计思路及原则215.3 工程建设范围及规模225.4 道路工程225.4.1 平面设计225.4.2 纵断面设计235.4.3 横断面设计235.4.4 道路交叉设计方案245.4.5 路基路面245.4.6 无障碍设计265.4.7 交通安全及管理设施275.5 排水工程285.5.1 工程概况285.6.2 设计方案285.7 照明工程32 工程概况32 照明标准32 照明光源32 照明灯具及布灯方式32 供电方式33 照明控制方式33 导线敷设33 防雷接地保护33 工程规模34 注意事项34 其4、它34第六章 环境影响分析与节能评价356.1 沿线环境特征分析356.2 建设项目环境影响分析366.3 环境保护措施386.4 道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施41第七章 投资估算及资金筹措477.1 编制依据477.2 建设工程费用477.3 其他费用477.4 投资估算结果487.5 资金筹措48第八章 经济评价498.1 经济评价原则498.2 基础参数508.3. 518.4 效益分析528.5 结论与建议57第九章 实施方案609.1 实施方案609.2 工程项目管理机构组织方案61第十章 招标方案6210.1 编制依据6210.2 招标方式6410.3 招5、标范围64第十一章 社会评价6711.1 项目对社会的影响分析6711.2 项目与所在地互适性分析6811.3 社会风险分析6911.4 评价结论69第十二章 新技术应用与科研项目建议7012.1 新技术的应用与科研项目建议70第十三章 研究结论与建议7113.1 结论7113.2 存在的问题与建议71第十四章 主要工程数量7314.1 征地和拆迁7314.2 道路工程量7314.3 排水工程量7314.4 照明工程量74第一章 概述1.1 项目概况项目名称：XX县XX村XX街道排工程 承办单位：XX县XX镇XX村村民委员会 项目性质：改建项目 编制单位：XX项目规模：XX县XX村XX街道排工6、程位于XX县城北部，为规 划南北向道路。拟建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧， 北至现状XX村阳兴河小桥。道路全长 445 米，红线宽度 7.511 米。项目建设内容：道路工程、排水工程、照明工程。 项目投资：本项目需筹措资金 446.60 万元：其中建设工程费 370.68万元，其他费用 42.84 万元，预备费 33.08 万元。 资金筹措：本项目资金XX县XX镇XX村村民委员会自筹解决。 建设工期：2016 年 5 月2016 年 10 月，共计 6 个月。1.2 工程项目的背景、项目研究过程以及建设的必要性拟建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现7、状 XX村阳兴河小桥。现状XX县XX街道路南起XX县城中心标志建筑 新阳广场，北至 108 国道，通过 108 国道下穿空心板桥与XX村道路相 接，本次拟建项目位于XX村内，是连接XX村与XX县城的一条道路， 同时也是现状县城支路XX街的顺延工程。1、XX村位于XX县县城北部，紧邻 108 国道。本次拟建道路是贯穿XX村主线道路的一部分，同时也是XX村村民、车辆进出县城，进 入国道的一条重要道路。根据现场踏勘情况，现状道路为村民自建简易 水泥路，经过多年的使用，现状道路损坏严重，路面凹凸不平，现状路 也没有完善的排水设施，雨天泥泞不堪；路灯残缺，道路照明功能几乎 完全丧失。综上，本条路的建设对8、于XX村村民来说是民心共识，人心 所向，也是XX村村民的渴望，同时也是县城向周边村庄延伸建设发展 的必然需求。道路规模虽然很小，但意义重大。2、本道路的实施改善了村庄道路的通行条件，给沿线居民的生产生 活带来了极大的便利。同时也在该村形成一条新的景观通道，给沿线人 民的生活增添了不少景观，为该县创建精神文明城市添砖加瓦。3、由于很多市政配套设施无法到达此地，造成该区域内的居民生活 质量较低、城市环境较差。本次工程与市政配套设施将同步实施，将会 给周边群众的工作和生活带来极大的方便，为改善该地区生活环境，加 快该村经济发展提供便利。本次拟建道路中将会对雨污水管线进行分流， 重新铺设污水管线。本次9、雨水、污水的修建将对县城现状XX街两侧雨 污水起到收集排放作用。使得XX县城在该区域的排水设施建设有了进 一步的发展。为促进XX村道路功能的提升，改善交通环境，方便群众出行，提 升XX县县城与周边村庄的的品位和总体功能，我院受XX县XX镇黄 寨村村民委员会委托开始进行XX县XX村XX街道排工程可行性研 究报告的编制工作。经设计人员现场踏勘，收集调查有关资料，并在测量及勘探基础上，提出多种可行性方案进行了细致比较研究，于 2016 年 5 月完成了本项目 的可研报告编制。1.3 编制依据1、XX县XX镇XX村村民委员会关于XX县XX村XX街道排 工程可行性研究报告的委托书2、XX县城（暨XX工业10、新区）总体规划（2010-2020）3、委托方提供的相关基础资料及调查资料；4、道路周边路网 1/1000 地形图1.4 研究的范围及内容 XX县XX村XX街道排工程位于XX县城北部，为规划南北向城道路。拟建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现状XX村阳兴河小桥。道路全长 445 米，红线宽度 7.511 米。 道路主要建设内容为道路工程、排水工程、照明工程等。 本次可行性研究的具体内容包括：现状及发展、交通分析及预测、技术标准、建设方案与规模、环境影响分析与节能评价、投资估算与资 金筹措、经济评价、实施方案、招标方案、社会评价、研究结论与建议 等。1.5 研究结论与建议11、本次研究依据XX县城（暨XX工业新区）总体规划（2010-2020）， XX村XX街为XX县城市支路，是与次干道衔接的到达性道路，以服 务功能为主，是完善XX县城路网规划的重要组成部分，从提升城市形象、改善城市沿线景观、居民生产、生活环境的前提和目的出发，突出 以人为本的设计思想。该工程设计在严格遵守城市道路工程设计规范及相关规范的前 提下，从技术、经济上论证该工程项目是可行的。根据投资估算结果， 本项目工程总投资 446.60 万元。从国民经济评价指标看，本工程项目的 各项计算值中：内部收益率 13.47%，比规定社会折现率高 5.47 个百分点， 经济投资回收期 13.8 年，净现值为 212、99.6 万元。在国民经济敏感性分析 中，其各项指标为：内部收益率 10.90%，比规定社会折现率高 2.90 个百 分点，经济投资回收期 16.6 年，净现值为 163.6 万元。由此看来，本项 目的国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，项目具有 较强的抗风险能力。因此，项目的实施从经济效益的定量分析和社会、 环境效益的定性论证，都具有相当优势，切实可行。1、道路中线 XX村XX街道路设计中线参考XX县城（暨XX工业新区）总体规划（2010-2020）路网并结合现场道路情况进行设计，因两侧建筑物 限制，本次道路平面线形设计与现状基本一致。道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心13、板桥南侧，北至现状XX村阳兴河小桥，道路全长约445 米。考虑节省投资等因素，道路中线设计时以保证无拆迁的情况下最 大限度拓宽道路横断面为原则。调整后的道路中线共设五个交点，道路 中线线形平顺。2、纵断面设计 全线道路纵断面按照城市道路工程设计规范CJJ372012，道路主要控制点为起终点及道路两侧现状地面高程。因道路两侧均为普通砖 混平房或石砌简易围墙，结构基础埋深较浅，稳定性差，为保证道路两 侧建筑物的结构安全，优先保证两侧建筑与现状道路高程关系不进行较 大幅度调整，故在本道路纵断面设计时已最大程度拟合现状道路高程为 原则进行纵断面设计，尽量维持现状高程，减小填挖，以便于和周边建 筑物衔接14、。道路最大纵坡 7.994%，最小纵坡 2.554%。3、横断面布置 依据现状道路宽度情况，横断面布置分两段进行设计。其中： 桩号 K0+000K0+100，2m（人行道）+7m（机非混行车道）+2m（人行道）=11m；桩号 K0+100K0+444.616，0.75m（设施带）+6m（机非混行车道）+0.75m（设施带）=7.5m。 因现状路侧带宽度不一致，现场应依据实际情况适当调整路侧带铺装宽度。4、路面结构（推荐）（1）机非混行车道（推荐方案）从上到下依次为：5 厘米厚细粒式沥青混凝土（混合料级配采用 AC-16）6 厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用 AC-20）1 厘米厚乳化沥青15、表处下封层20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 5%）20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 3%）总厚度 51 厘米（下封层不计入总厚度）（2）人行道（设施带）路面结构 从上到下依次为：6 厘米厚防滑人行道砖3 厘米厚水泥砂浆找平10 厘米 C15 水泥混凝土15 厘米厚级配碎石结构总厚度 34 厘米5、 对下阶段工程的建议1、尽快做好建设工程的各项前期工作，严格按照建设工程的基本程序 落实工程进度，重点进行可研、土地征用、安置补偿、设计、环评等项工作， 以便工程能尽早立项开工建设。2、提前做好道路沿线居民、单位建设开工的思想工作，动员人民群众 积极参与，将社会风险降低至最低。3、建设单位应协调好16、各管线单位的进场顺序和建设进度，确保路基施 工前，各管线能按规划位置埋设完成，以保证路基施工的正常进行。4、关于排水管管材的使用，在下一步设计阶段需根据现场工程地质 情况及国内现行规范的有关情况作进一步研究。5、本建设工程场地地形较复杂，在下一阶段工作中，应对工程地质 情况进行进一步的详细勘察，以更好的做好下阶段的工程设计。6、施工过程中应安装醒目的安全标志、灯具、封路指示牌，对周围 交通做好分流，杜绝与施工无关的行人、车辆进入施工现场，施工垃圾 不得随地胡乱堆放，应随时清理，保证文明施工，保持临时通道的安全性、畅通性、把给周边居民、企业单位造成的不便降到最低程度。第二章 现状及发展2.1 研17、究区域概况 城市性质XX县城地处忻定与晋中盆地之脊梁地带，扼晋北要冲。从省域范 围来看，首先，XX县拥有与XX市同等的宏观区位，即位于大运经济 带的中心位置；其次，XX县位于XX与忻州交通、经济和技术等联系 的通道上，是两个城市共同影响的复合地带，108 国道、大运高速公路、 北同蒲铁路等均穿越县城而过，这为XX县的生产力要素配置和农副产 品的销售提供了广阔的市场。从XX市来看，XX县位于XX市北部，紧邻XX市区，是与XX 市区空间距离最短的郊县。同时，其作为XX市的卫星城镇，XX市的 快速发展必将给其带来新的机遇。XX市城市规模的扩大及居民生活水 平的提高，将为XX县城郊农业发展和建材工业发18、展创造更大的市场空 间，也会为XX县发展旅游业为主的休闲娱乐产业创造市场条件。通过对XX县的发展现状及发展趋势的分析，结合转型产业园区 概念性规划对本地的发展定位，规划确定XX县城的发展目标为：(一)融入XX都市区，成为全省经济发展龙头的重要组成部分，实现 区域协调发展；(二)以科学发展观为统领，统筹城乡，实现城乡一体化发展： (三)打造充满经济活力、富有文化特色、功能结构完善、生态系统良性循环和最佳的人居环境。 根据规划，确定XX县城的性质为：北方地域历史文化名县、以新材料加工、农副产品加工、生物制药、旅游为主的生态工业新城。 城市规模（一）人口规模1. 规划区人口概况规划区范围约 87 平19、方公里。采用组团式布局，组团控制适当的发展 规模，组团内以集聚、集约的模式发展，组团之间以绿地或生态绿带相 间隔。规划建成区范围内现状总人口约 5.2 万人。2. 总人口预测根据XX县城总体规划2007-2020，2020 年XX县城及转型产业 园区总人口为 24.4 万人。（二）城市用地规模2020 年，城市建设用地约 28.47 平方公里，人均建设用地 116.69 平 方米。2.2 环境影响区域分析 由于该拟建道路位于XX村内，该项目的建成将对周围整个村庄村民的出行带来更加便利的条件。该项目的建设对于提高县城与周边村中的联系，以及县城范围的扩大具有重要作用，同时对完善道路周边地区 及其它20、市政基础设施，促进该村庄的建设发展，具有积极而重要的意义。2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况 “十二五”时期，是XX经济发展质量最好、社会事业进步最快、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。2012 年，XX（XX）转型发展产业园区启动建设。该项目占地 50 平方公里，承载着XX县科学转型发展的任务。“一心、两带、五区”的 园区功能，形成以镁铝加工、装备制造、仓储物流、高效农业、新型材 料为主的“二高一绿”（高效节能、高附加值、绿色环保）产业集群。第 一期建成 10.4 平方公里的园区，以给排水、强弱电、天然气、自备铁路站台等齐备的工业要素承载不低于 320 亿元的固定资产投资21、项目。建成后可供天然气 3 亿立方米、煤气 3 亿立方米，水 20 万吨，电容量 475KV，铁路货运吞吐量 500 万吨。2013 年 4 月 3 日，位于XX县青龙镇的山西穗华物产业园正式破土动工。该园区总投资 36 亿元人民币，三期规划用地 2000 亩。 引进建设了横店工业园、金圆水泥、新型炉业等一批投资大、规模大、成长性好的项目，传统产业得到优化，新型产业逐步兴起。年产值 达亿元的龙头企业发展到 8 个，年产值达 5000 万元的骨干企业发展到 12个，年产值达 500 万元的中小企业发展到 18 个。积极推进节能减排，东 铝、广厦、北白、隆辉、三兴等企业完成节能技改，电解铝、焦炭、22、水 泥产能分别提升到 10 万吨、150 万吨、400 万吨。全县万元地区生产总 值 GDP 综合能耗下降 27%，万元 GDP 耗水量下降 48%，综合污染指数 下降 60.8%；二氧化硫、COD 和烟粉尘排放量分别削减 58%、15%和 44.7%。认真落实各项支农惠农政策，累计发放退耕还林、生产资料、农机 具购置、良种补贴等 4119 万元。全县农作物播种面积保持在 39.7 万亩，粮油总产年均达 10 万吨。蔬菜种植面积 6.5 万亩，蔬菜总产量 1.23 亿公斤。培育壮大了四海、华宏、永丰等一批示范养殖基地。发展农业合作 经济组织 273 家，带动农民 1 万余户。加快新农村建设，打23、造了棘针沟 新村、北塔地新村、宋庄移民新村等亮点，全县试点村、重点推进村达 到 72 个。发展“高效节能预制炕”1969 户、沼气 8850 户，沼气使用率逐年提高。实施退耕还林补植补种、荒山造林、石太线通道绿化等 36 万亩， 森林覆盖率达到 17.59%，进入全省绿化先进县行列。率先在全市建立灭 火专业队伍，护林防火工作进一步加强。积极创建“卫生园林县城”，实施了XX公园、集中供热、新阳东西 大街改造、108 国道县城段拓宽改造等基础设施项目，建设了新阳小区、 富康家园、城市假日等一批住宅小区，为县城居民提供了宜居、宜商的 人居环境。县城供热能力提高到 125 万平方米，集中供热覆盖率达到24、90.5。县城级以上空气质量天数达到 357 天。深入实施城乡清洁工程， 县城主要街道环境卫生实现机械化作业，124 个行政村全部配备了垃圾清 运车和卫生保洁员，城乡清洁逐步实现长效化。2008 年获得“省级卫生县 城”荣誉，2011 年通过省级园林县城验收。农村公路累计完成改建 597 公 里，总里程达到 822.65 公里。途经县境的石太高铁、太佳高速、太阳高 速建成通车，大西高铁正在建设之中。2.4 项目影响区域土地利用现状及规划 XX县XX村XX街道排工程位于XX县XX村内，为规划南北向城市支路。XX村XX街道路沿线现状基本为农村平房，未来道路两侧也均作为居住用地使用。2.5 项目影响25、区域交通设施现状与规划 XX县道路路网格局采用半网络结构。即：各组团内部形成完整的主、次、支路三级道路系统，组团之间以一至两条快速路或主干道建立联系，各组团与对外交通线大运高速公路、108 国道复线建立便捷联 系。主干道是以满足交通运输要求为主要功能的道路，以交通功能为主， 共规划主干道 8 条，红线宽 3540 米。次干道是与主干道衔接的集散道路，主要以承担分区内的交通为主， 兼具服务功能，共规划次干道 22 条，红线宽 25-30 米。支路作为到达性道路,是进出街坊、居住区和承担短距离交通的主要 通道,以服务功能为主，是城市道路系统的重要组成部分。规划中注重支 路的连贯性，以有利于公共交通26、进入居住区设置站点，方便自行车出行， 支路的平均密度为 2-3 公里/平方公里，红线宽度 8-24 米。XX村XX街的新建不仅可以完善了县城与村庄道路的联接路网， 对加快XX村的建设，促进农民增收具有明显的推动作用，同时对经济 发展的带动和辐射作用具有更加明显的优势，是符合总体规划的。2.6 拟建道路在路网中的功能定位 本次设计综合根据总体规划并结合实际道路规模宽度等对本道路的功能定位为支路。第三章 交通分析及预测3.1 现状交通调查与分析 城市道路分快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成“行政新区中轴正交”、“高铁站前区道路网环形放射”、“老城区延续棋盘放射”的路网结构。主干路分别为大运27、公路、双阳公路、站前一路、站前二路、 XX一路、黄泥公路（XX出入口至大运公路段）、中社街、中社三路， 道路红线宽度为 3540m，解决各功能区之间及对外的交通联系；次干 路 22 条，分别为黄泥公路、北留三路-站前五路-宋庄路-宋庄七路、新阳 大街-北郑八路、商贸西街-朝阳路、中社三路大屯八路、中社六路府 前路大屯五路等，道路红线宽度为 2530m，解决各功能区内部的交 通联系，结合主干路保证道路系统的完整性、可达性。支路、街坊路道 路红线宽度为 15m、8m，用以细分各功能区内部地块，可根据实际开发 建设情况适当调整。XX村XX街作为贯穿XX村的一条重要支路，全长 445 米，是黄寨村出入28、XX县城的一条重要支路。拟建道路南起现状XX街与 108 国 道下穿空心板桥南侧，北至现状XX村阳兴河小桥。该道路的形成对于 提高村庄与县城之间的通行能力，完善城市辐射路网、提高县城及农村 的整体形象以及加快该区域经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。3.2 交通量预测方法 预测原则由于本条道路是XX村村内的主要道路，涉及面广，任何局部交通设施改善后的效果，都受到路网结构及其演变动态制约，为了科学而简 明实效地分析预测新建道路后的交通情形，从工程方案的特点及基础资 料具备程度考虑，分析确定本项工程的远景交通是由以下三种基本形式 构成：正常交通量 远景交通量转移交通量诱增交通量 对上述远景交通量组29、成的具体区别分析如下： 1、正常交通量是现状路网不发生改变的假设情形下交通量的固有发展规律支配的自然增长的交通量，可根据调查的机动车全车种 OD 分布 矩阵、预测的未来特征年的全车种 OD 分布矩阵及它们在新建道路上的 分配流量来计算。由于本工程为改建道路工程，因此预测基年（即 2016 年）正常交通量参考现状相邻道路交通量。2、转移交通量是指项目竣工后，由于竞争关系而从邻近道路中分流 而来的交通量。3、诱增交通量指项目竣工后激发经济增长而新产生的交通量。 预测方法交通预测四阶段方法框图如下：出 行 生 成出 行 方 式方 式 选 择交 通 分 配预测基年为工程竣工年 2016 年，末年 2030、36 年，预测年限 20 年。 车道数预测交通量采用第十年数据。3.3 交通预测内容及结论 本次研究XX村XX街与现状XX街相接，道路性质为城市支路，以服务功能为主，结合次干路、主干路保证道路系统的完整性、可达性为主要功能的道路。此外，项目道路两侧分布有企业和居民生活区，企 业职工生活、工作的交通需求也会是道路交通量的重要组成部分。预测的内容（1）交通量换算参数 根据调查资料，XX县高峰小时交通量系数根据全市路网调查统计白天 6：3020：00 的综合主干道高峰小时流量系数为 11.05%，夜间 20： 006：30 的流量平均占全天流量 25%，经计算取值为 9.99%；（2）城区现状及规划31、人口分布XX县城范围约 87 平方公里。采用组团式布局，组团控制适当的发 展规模，组团内以集聚、集约的模式发展，组团之间以绿地或生态绿带 相间隔。建成区范围内现状总人口约 5.2 万人。根据XX县城总体规划 中总人口预测，确定XX县城人口规模为：2020 年总人口为 24.4 万人。（3）交通发生量和吸引量预测根据人口和城区汽车保有量的数据建立与道路网交通量的相关关系 分工，采用了增长率法， 具体公式见下:Qpi=Pi pimQpimQai=Pi pimQaim式中：Qpi、Qai分别为现状i区的交通发生量、吸引量。 Qpi、Qai分别为将来i区的交通发生量、吸引量。 Pi、Pi分别为现状、将32、来i区的人口数量。 m、m分别为现状，将来城区的机动车保有量。（4）分布交通量推算 采用平均增长率法并经过六次反复的收敛计算得到各区区内及区间的交通量。（5）交通量的分配 机动车的每日出行形成了城市道路网上的交通量，由于城市与周边地区经济发展、货物流通、人员交往等是同步发展、适应的，所以城市 路网全部流量与城区本身的机动车出行量的变化存在密切的联系。所以 本工程项目的正常交通可根据预测特征年度城区机动车全车种OD分 布矩阵的预测结果进行推算。（6）基本交通量 道路工程竣工后，将使城北道路更好地发挥作用，提高了XX村村民出入县城的交通条件，解决了市内外道路出入难的问题。 预测基年的交通量参考项目33、工程周边区域主干道交通量数据进行预测，考虑到道路两侧建设处于起步阶段，对参考交通量进行系数折减。 2016 年至 2025 年间属于城区快速发展阶段，交通量按平均增长率 7.0% 计算，2026 年至 2035 的交通量，随着社会经济的稳步发展交通量也应 是持续稳定增长的，交通量按平均增长率 6.0%计算。工程项目特征年日 平均交通量即设计采用值见表 3-1。表 3-1单位：（当量小汽车）辆/日年度2016201720182019202020212022202320242025XX村XX街1276136514601563167217891914204821922345年度2026202720234、82029203020312032203320342035XX村XX街2509266028192988316833583559377339994239 结论根据上述预测选取 2025 年末该道路的交通量确定本条路段的车行 道数。n=DDHV/C 单2=AADT/C 单KKD2式中：DDHV单向设计小时交通量（辆/h）C 单每一车道设计通行能力（辆/h） 当 V=20Km/小时，C 单=1100 辆/hAADT规划年度的年平均日交通量（辆/d），以当量小汽车计。 K设计小时交通量系数，根据资料本工程取 0.13。KD方向不均匀系数，本工程采用 0.63 n车道数据此计算出道路在未来特征年即 2035、25 年所需车道数为 1 条车道。因 此，XX村道路参照四级公路设计，可以满足远景设计年限的交通需求，所以从城市基础设施先于经济发展的角度出发，尽快进行本项目的建设 是现实和必要的。第四章 采用的规范、标准和依据4.1 采用的规范、标准、规定等（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 版）（2）中华人民共和国市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007）（3）市政工程投资估算编制办法（建设部建标2007164 号）（4）室外排水设计规范（GB50014-2014）（5）室外给水设计规范（GB50013-2006）（6）无障碍设计规范（GB50763-2012）（7）城市工程管线综36、合规划规范（GB50289-98）（8）城市绿地设计规范（GB50420-2007）（9）市政工程勘察规范(CJJ56-2012)（10）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（11）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（12）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（13）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；（14）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）（15）公路路线设计规范（JTG D20-2006）（16）公路路基设计规范（JTG D30-2015）（17）公路工程技术标准（JTGB01-2014） 其它现行国家相关规定、规范4.2 道路37、通行能力分析 基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想状态下，每一条车道在单位 时间内通过的最大交通。本次道路路段一条车道的基本通行能力为 1400pcu/h。4.2.2 可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。其以基本通行能力为基础，考虑到实际的 道路和交通状况，确定其修正系数，与基本通行能力相乘，即得实际道 路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。综合考虑道路条件的修正 系数（0.97）和交通条件的修正系数（0.9），本次道路可能通行能力为 1260pcu/h。4.2.3 设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，38、按不同服务水平条件下所具有的通行能能力。本次道路路段一条车道的设计通行能力为1100pcu/h。4.3 主要技术标准及采用的设计指标（1）道路性质：参照四级公路（2）道路设计车速：V=20km/h（3）路面类型：沥青混凝土路面（3）道路设计荷载：BZZ100（4）路面结构设计年限：10 年（5）抗震设防烈度：8 度第五章 建设方案与规模5.1 建设条件XXXX村XX街道排工程位于XX县XX村，是村民出入县城、 靓化村庄面貌的一条重要道路。该项目所需的主要筑路材料有钢材、水泥、砂、石、石灰、沥青等。 沥青：项目所需沥青可由XX市沥青库提供，其质量符合国家标准，满足工程需要。水泥：从XX市周边水泥39、厂采购，质量和数量均满足要求。 砂、石、石灰等地方材料XX地区均可满足供应，运距在 3040km。 土：本项目挖方大于填方，需外运土方。 工程用水、电：项目沿线水源丰富，生活用水可利用沿线居民用水，工程用水在河水水质不满足要求时用生活用水。该项目所需要的建筑材 料都可以从XX市附近购入。5.2 总体设计思路及原则 根据区域交通的功能要求，在方案设计时要综合考虑该方案的可实施性以及建成后功能性，另外还需满足景观的需求，本次方案设计原则如下：1）以城市总体规划和综合交通规划为指导，以功能定位为基础，确 定总体方案；2）符合安全、环保要求，注重与环境的协调，减少对城市景观的隔阂；3）统筹道路机动车通40、行、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路 的通过性和可达性要求；4）坚持科学态度，积极创新，采用新理念、新技术；5）坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽 可能获得最佳的投资效益。5.3 工程建设范围及规模本项目研究的工程范围：拟改建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现状XX村阳兴河小桥。道路全长 445 米，道路 宽度 7.511 米。工程主要建设内容为道路工程、排水工程、照明工程、交通工程等。 由于现状道路破坏严重，因此需要将道路现状混凝土路面全部拆除后重新根据设计进行道路路基路面的施工，现场旧路材料均需要废弃处 理。5.4 道路工程 平面设计XX村41、XX街道路设计中线参考XX县城（暨XX工业新区）总 体规划（2010-2020）路网并结合现场道路情况进行设计，因两侧建筑物 限制，本次道路平面线形设计与现状基本一致。道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现状XX村阳兴河小桥，全长约 445 米。 道路中线设计时以保证无拆迁的情况下最大限度拓宽道路横断面为原 则。调整后的道路中线共设五个交点，道路中线线形平顺，平面线形指标均满足规范要求。5.4.2 纵断面设计 全线道路纵断面按照城市道路工程设计规范CJJ372012，道路主要控制点为起点现状XX街高程、现状地面高程。因道路两侧均为普通砖混平房或石砌建议围墙，结构基础埋深较浅42、，稳定性差，为保证道 路两侧建筑物的结构安全，优先考虑两侧建筑与现状道路高程关系不进 行较大幅度调整，故在本道路纵断面设计时已最大程度拟合现状道路高 程为原则进行纵断面设计。尽量维持现状高程，减小填挖，以便于和周 边建筑物衔接。道路最大纵坡 7.994%，最小纵坡 2.554%。考虑到本次改建道路纵坡较大，需在较大纵坡路段增加减速带、限 速及村庄、路口警示标志等。道路投入使用后要进行合理交通组织，冬 天道路积雪时禁止车辆通行，以保障行车安全。5.4.3 横断面设计 考虑到该条道路贯穿农村，交通量较小，且两侧多为普通平房，基础埋深浅，稳定性差，拆迁难度大，同时考虑工程造价及甲方和村民意 愿，按规43、划 15m 宽断面实施困难巨大，所以在本次横断面设计中主要保 留现状道路宽度，不对路面宽度进行较大的拓宽改造，基本上不增加新 的征地及拆迁。依据现状道路宽度情况，横断面布置分两段进行设计。其中： 桩号 K0+000K0+100（下穿空心板桥段），2m（人行道）+7m（车行道）+2m（人行道）=11m；桩号 K0+100K0+444.616（普通路段），0.75m（设施带）+6m（车 行道）+0.75m（设施带）=7.5m。因现状路侧带宽度不一致，现场应依据实际情况适当调整路侧带铺 装宽度。5.4.4 道路交叉设计方案 因该工程为改建工程，不改变现状道路的交通组织方式，交叉口设计基本按照原有形式44、予以保留，起点与终点均与现状路顺接。 路基路面1、路基设计（1）路基边坡的要求填方路基边坡坡度为 1:1.5，挖方路堑边坡坡度为 1:1。（2）路基压实度、填料的要求 路基填料不得使用淤泥、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质土。路基施工及验收按 城镇道路工程施工与质量验收规范 （ CJJ 1-2008）中的有关规定执行。路基材料应有一定的强度，其 CBR 值及路基压实标准见下表：表 5.3路基压实度标准、填料最小强度及最大粒径要求填挖类型压实标准路床表顶面以 下深度（m）压实度（%）填料最小强 度 CBR(%)填料最大粒 径（mm）填方重 型 击 实00.89241000.81.59131545、01.5 以下902150零填方及挖方00.39261000.30.8-4100(3) 路基处理 根据XX县总体规划中对工程地质情况的描述，工程所在区域为-II 级非自重湿陷性黄土。为了将水与湿陷性土层隔离，使湿陷性土层处 于无水浸泡环境，拟采用灰土垫层法。填方路段应先清除杂填土后，在 路床下换填 0.5 米厚 6%灰土垫层，其下素土回填；挖方路段应挖至路床 设计标高后，超挖并换填 0.5 米厚 6%灰土垫层。垫层下土基应采用冲击 碾压，要求有效处理深度不小于 50cm。处理后的土基回弹模量应满足设 计土基回弹模量要求。2、混行车道路面设计（1）机非混行车道（推荐方案）从上到下依次为：5厘米厚46、细粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-16）6厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20）1厘米沥青表处下封层20厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量5%）20厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量3%） 总厚度51厘米（下封层不计入总厚度）（2）机非混行车道（比选方案）从上到下依次为：22 厘米厚 C35 普通混凝土面层（弯拉强度标准值 5MPa）15 厘米厚水泥稳定碎石基层（抗压回弹模量 1600MPa，水泥含量 5%）15 厘米厚二灰碎石基层（抗压回弹模量 1500MPa，石灰：粉煤灰： 碎石=6:14:80）总厚度：50 厘米 方案比选：方案一采用了沥青混凝土路面，路面平整统一，行车条件更好，同时47、沥青路面还具有易维护，修补简单等优点。方案二沿用了 现状水泥混凝土路面的设计，其优点为耐久性好，造价稍低。综合考虑 该条道路的地理位置及功能定位，推荐采用沥青混凝土路面。3、人行道（设施带）路面结构 从上到下依次为：6 厘米厚彩色防滑人行道砖3 厘米厚水泥砂浆找平10 厘米 C15 水泥混凝土15 厘米厚级配碎石结构总厚度 34 厘米5.4.6 无障碍设计 为了方便残疾人行走，道路全线均按规范要求进行了无障碍设计。沿线在人行道路缘石外侧铺设 40 厘米宽的条形行进盲道砖，在盲道的起 终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置缘石 坡道，比路面高 1 厘米，方便残疾人行走缘石坡道48、采用三面坡缘石坡道， 缘石坡道的坡度为 1:12。沿线根据规范结合路口的位置，设置了人行过街横道的位置，将该 位置处的人行道处设置缘石坡道。1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到 达无障碍设施位置。2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的 起点、终点及拐弯处应设圆点行的提示盲道。3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物：5）盲道宜避开井盖铺设。6）盲道的颜色宜为中黄色。7）人行道成弧线行路线时，行进盲道与人行道走向一致8）行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道 的宽度。9）行进49、盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。5.4.7 交通安全及管理设施 交通设施结合交警部门对道路使用要求进行布设，全线设有标志、标线等设施。1、交通标志与标线车行道宽度参考四级公路标准，车行道宽度 67 米，车道边缘线为 白色实线，全线共设 2 道，线宽均为 15cm。交通标志分交通警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志。各种 标志牌形状分为长方形牌、三角形牌、圆形牌及正方形牌四种。标牌各 种尺寸、图案及文字均依国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009） 的规定进行，国标未规定的依国标比例放大或缩小。2、标志材料 各种标志牌均采用铝合金材质，标志的文字和图案采用高强级50、反光膜，底板采用工程级反光膜制作，标线材料采用热熔性漆。标志杆全部 使用无缝钢管。立柱采用 C20 混凝土基座，法兰盘连接。3、限高设计现状XX街下穿 108 国道空心板桥净空高度约 3.5m，故在本次道路 改造中需对此空心板桥两侧增加限界结构防撞设施，以保证行车及道路 使用安全。5.5 排水工程 工程概况拟改建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现 状XX村杨兴河小桥。道路全长 445 米，道路宽度 7.511 米。现状路面下铺设有一趟雨污合流管线，管材为钢筋混凝土管，管径 DN1000mm，长度 L=420m，坡度 i=0.06。管道起点位于XX街与 108 国 道下穿51、空心板桥南侧，由南向北接入阳兴河。1）雨水工程 本次设计将原有雨污合流管道改造为雨水管道，新建雨水检查井及雨水口收集雨水，接入阳兴河。 2）污水工程 本次设计新铺设一趟污水管道。 设计方案1、设计依据（1） 工程设计委托书；（2） 甲方提供的地形图及相关资料；（3）XX县城（暨XX工业新区）总体规划（2007-2020）山西 省小城镇发展中心；（4）XX县城及XX工业新区排水专业规划（2008-2020），太 原市市政工程设计研究院；（5）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)；（6）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014年版）；（7） 本次道路设计方案；（8） 相关52、专业规范规程；（9） 给水排水设计手册、给排水标准图集。2、设计原则（1） 排水体制采用雨、污完全分流制。（2） 排水管线的铺设与规划道路及现状地形结合考虑，力求排水 顺畅、埋深适当、便于实施。（3） 雨水管道采取高水高排、就近接入的原则。3、设计参数1）雨水工程 暴雨强度公式：q=1446.22（1+0.867lgT）/（t+5）0.796 升/秒公顷 设计重现期 T=2 年综合径流系数 城市=0.60 2）污水工程污水量标准 100 升/人日人口毛密度执行 200 人/ha 其他参照室外排水设计规范（GB50014-2006（2014 年版）执行 4、设计方案 本工程道路排水新建污水管线。53、根据XX县城及工业新区排水专业规划（2008-2020）、现状条件、排水规范、道路设计断面、道路设计 竖向、管道埋深等综合因素对该工程排水进行设计。该工程雨水汇水面积：收集道路两侧雨水及转输上游南起新阳东街， 北至 108 国道，东起北郑村，西至XX街雨水，共计 90ha。现状雨污合流管道为 D1000mm 钢筋混凝管，坡度 0.06，埋深约 2.5m， 经资料分析及计算复核，过流量满足汇水范围内的要求，但管道年久老 化，接口破损，经常漏水，本次设计新建一趟雨水管道。管道长度 L=450 米，管径 D1200mm。该工程污水服务面积：收集道路两侧污水及转输上游南起新阳东街， 北至 108 国道54、，东起北郑村，西至XX街污水，共计 75.6ha。设计污水管道起于XX街 108 国道南侧，沿设计道路由南向北，近 期接入阳兴河，远期接入杨兴河污水方涵。污水管道长度 L=447.8m，管 径 D500 mm。5、管材及基础（1）管材比选： 钢筋混凝土管便于就地取材，制造方便，而且可根据抗压的不同要求，制成无压管、低压管、预应力管等。主要缺点是管节短、接头多。HDPE双壁波纹管具有较好的环刚度和良好的强度与韧性，重量轻、运输安装方便，但管道承压能力弱，容易变形。（2）管材选用、管道结构、基础、接口 根据当地地质条件及实际情况，本工程雨、污水管道均采用钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口。 钢筋混凝土承55、插管，管顶覆土0.7mh3.0m时，采用级钢筋混凝土管，管基采用120C20混凝土管基；管顶覆土3.0h4.5m时，采用级钢 筋混凝土管，采用120C20混凝土管基; 管顶覆土4.5h6.0m时，采用 级钢筋混凝土管, 管基采用120C20混凝土管基，混凝土管道基础每隔10 米设置一道变形缝，缝宽不小于20mm，缝内填柔性材料。场地为非自重湿陷性场地，黄土湿陷性等级为(中等)。管道基底 应换填30cm厚三七灰土，三七灰土层下15cm厚土垫层。雨水连接管采用钢筋混凝土承插管，管道基础采用C15混凝土管基满 包加固。6、附属设施（1）检查井 管径D600mm采用1000mm圆形钢筋混凝土排水检查井56、；管径D=700mm采用1250mm圆形钢筋混凝土排水检查井；800mmD采用矩形 直线钢筋混凝土排水检查井。检查井周围80cm范围内采用C15素混凝土 回填至道路基础层下。（2）雨水口 雨水口采用偏沟式单箅雨水口。 雨水连接管以1.0坡度，坡向设计雨水井。检查井井盖、座采用重型球墨防盗铸铁井盖座。5.7 照明工程 工程概况拟改建道路南起现状XX街与 108 国道下穿空心板桥南侧，北至现 状XX村阳兴河小桥。道路全长 445 米，道路宽度 7.511 米。横断面布置为：桩号 K0+000K0+100（下穿空心板桥段），2m（人 行道）+7m（车行道）+2m（人行道）=11m；桩号 K0+10057、K0+444.616（普通路段），0.75m（路侧带）+6m（车 行道）+0.75m（路侧带）=7.5m。 照明标准该道路标准参照城市支路，按城市道路照明设计标准CJJ45-2006 要求，确定道路照明设计照度标准为 8 LX。 照明光源以民用建筑电气设计规范及我国城市道路照明设计标准为根据。考 虑道路路面情况及节能要求，选用 LED 灯为照明光源。LED 灯具有发光 效率高、耗电少、寿命长、透雾能力强和不诱虫等优点。5.7.4 照明灯具及布灯方式 照明灯具设计为单臂路灯，布灯方式采用单侧布置，路灯安装于道路南侧设施带内，距路侧石 0.5 米。路灯灯杆设计高度为 7 米，灯杆间距 25 米，灯58、杆材质为热镀锌喷塑 灯杆；灯头功率：1*60W，灯具效率不低于 75%；道路平均照度值 Eav为 8Lx；节能指标：功率密度设计值（LPD）为 0.44。 照明灯具采用半截光型灯具，光源为 LED 灯，灯具防护等级 IP65。每个路灯设 C65N-1A/1P 断路器保护，灯杆内电源引上线为 VV-1KV 2X2.5mm2。在灯杆安装调试完成后，预埋螺栓露出部分应采用加装套管 灌注石蜡防腐。 供电方式本工程电源引自沿途城市低压电网，全线设道路照明专用配电箱一 台，配电箱四周设带门不锈钢复合管栅栏。5.7.6 照明控制方式 本工程采用全夜灯时间控制方式，由城市道路照明管理相关部门控制。 导线敷设路59、灯供电电缆选用 YJV-1KV-5*10mm2 电力电缆，敷设方式为电缆穿 热镀锌钢管 SC50 暗敷于地面下 0.8m。电缆横穿车行道时穿热镀锌钢管 SC80，每一支路应敷设两根管，一备一用，埋深 1.2 米。电缆在路灯处 分支接线应采用热缩型套管,接线完成后用防水接线盒灌注硅胶密封。防 水接线盒至灯杆底座段采用 VV-2X2.5mm2 电缆连接。电缆与道路及各种 管线交叉做法见12 系列建筑标准设计图集电缆敷设做法。 防雷接地保护配电箱处做接地保护，接地装置做法采用 1 根长 2.5 米 50 镀锌钢管， 埋设于地坪下 0.8 米处，所有灯杆、暗敷钢管等均与接地装置可靠连接，接地电阻不大于60、 4 欧姆。 工程规模本工程共设配电箱一台；单臂路灯 18 基；电缆检查井 18 座；电缆长度约 537 米；钢管长度约 533 米。5.7.10 注意事项 本工程灯杆表面均光洁明亮，施工中应避免破坏灯具、灯杆表面。 其它未尽事宜请按有关国家“规范”施工。第六章 环境影响分析与节能评价6.1 沿线环境特征分析 道路的改建对社会环境及自然环境均带来影响，在给城市发展带来巨大正面影响的同时，也给环境带来了负面影响，通常表现为有利的社 会影响，不利的环境影响。城市交通污染主要是城市道路建设过程中和建成后汽车运行的排放 和噪声等对周围环境产生的不利影响。大气环境的影响主要是由于汽车运行所产生的旋浮微粒61、（）一 氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化和物（HC）、铅尘（P）及 3、 4 苯并芘，柴油车排放的二氧化硫（SO2）等。这些废气中 CO 易与血液 中的血红素结合成为碳氧血红蛋白使人感到头痛、头晕，出现中毒现象，甚至引起死亡。HC、NOX 对眼、鼻、呼吸道有强烈的刺激作用，SO2 在 某些柴油发动机排出气体中含有，其排放量虽不大，但当其浓度达 8PP 时，人就开始感到难受，且 SO2 经氧化成为 SO2 烟雾时（还不到 0.8PPm） 可引起支气管炎和哮喘等病。并使桥梁等金属构件受腐蚀。铅化合物作为汽油抗爆剂的四烷基铅，在燃烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气， 是一种剧毒物质，对人的62、肝、肾都会发生有害影响，并对消化系统、神 经系统有损害。道路交通对声环境的影响主要表现为机动车加速、机件运转及车体 颠簸等造成的噪声和振动、喇叭声、刹车声和轮胎与地面的摩擦声等， 另外，在道路建设施工过程中，各种施工机械产生的噪声和振动，虽然 只是施工期的影响，但这种声污染同样是各大城市中普遍存在的一种重要环境污染。道路交通噪声，宜引起听觉疲劳和听力损伤，听觉敏感性 发生显著降低，甚至造成暂时或永久的听觉损伤。道路交通噪声对人体 的生理和心理均造成一定影响，引起失眠、疲劳、头晕、头痛、心情烦 躁导致降低工作效率，同时易造成工伤事故。城市交通的正面影响主要是社会环境影响，但另一方面对社会环境 也63、带来了一些负面影响。如人们生活、生产交通的割断和改变。6.2 建设项目环境影响分析 项目建成后，将较大的提升村庄的交通功能，改善建设区环境；区域交通将更加顺畅，沿线居民和单位的生活质量得以提高、生活环境大 大改善。虽然建设期对周边居民及单位造成一定影响，但其是暂时的， 建成后将对现状环境起到极大的改善。1、社会环境（1）施工期 道路在建设过程中必将对居民的出行带来一定的不便。（2）运营期 道路建成后会更加促进沿线社会经济发展、服务设施的可利用性增加，居民出行更加方便，商业活动更频繁；对提高居民生活水平、就业 率以及人口素质起着积极的作用；本项目的建设将带来运输的舒适快捷， 对提升村镇环境，具有64、重要作用。2、生态环境（1）施工期 施工期砂石材料的冲洗，水泥砼与沥青搅拌等排放的生产废水增加，将对水质带来一定的影响。根据工程需要，部分现状路边小树将被破坏。（2）运营期 机动车行驶产生一定的污染物及泄漏的部分油料，雨季将被冲刷后排入附近水体。建设必然要砍伐移栽部分植被，对生态环境将有一定的 破坏。3、大气环境质量（1）施工期 主要污染环节为路基施工中水泥，砂及石料装卸、运输、拌合等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填作业过程，这些环节产生 的 T.S.P 随着风力(尤其在天晴风大时)吹向下风的一些敏感点（如住户 等），会给人们生活带来诸多不便。另外，施工现场生活烧水、烧饭所有 燃料的65、燃烧也会给周围环境带来大量尘烟。（2）运营期 机动车尾气排放的污染物有：CO、NOX、HC、铅化合物及 3、4 苯并芘等。项目建成后，可显著提高车速，减少了加减速及怠速次数，恒 速时间增多，相应尾气排放量较建设前有一定的改善。4、交通噪声（1）施工期 各种施工机械运转时的强大噪声，这些突发性非稳定态声源严重影响敏感处人们学习和工作。施工期车辆引起的交通噪声将减少。同时施 工干扰交通畅通性下降，汽车的喇叭声将增加。（2）运营期交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切关系，在一天中完 全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。汽车噪声源大致可 分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及轮胎与路面摩66、擦有关的声源。 但这些均与道路的路况有较大的关系。路况好道路行驶条件愈好，喇叭 声越小，发动机转速均匀，噪声低。路面平坦，粗糙度低，轮胎与路面 摩擦声与破损路面的碰撞挤压声小。项目运营期路面状况将得到较大的 改善，同时交通噪声也将大大的降低。5、振动环境质量 道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动。因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振 引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物产生影响。 振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通 振动传至距路边 30m 左右便不会太大的影响，传至 50m 便可安全。6.3 环境保护措施67、 城市道路交通的环境保护，应从城市环境的基本特性出发，针对交通污染分散而无法集中的特点，把控制交通噪声污染和尾气污染作为重 点，与城市规划、建设和管理的相关环节结合起来综合防治，才能收到 实效。1、控制交通噪声的对策（1）道路设计阶段噪声防治的对策 道路定线和设计时，特别注意道路纵坡和道路高程与两侧建筑物 的关系，尽量控制道路纵坡不过大。 路面设计选择先进和适用的材料和施工方法，以便在满足车辆防 滑的前提下，降低路面粗糙度，从而降低轮胎与路面摩擦，挤压造成的 噪声。利用环境自然衰减来降低噪声。在路幅的布置上，二块板较一块 板更有利于降低噪声。（2）道路施工阶段噪声防治的对策施工路段距住宅区距离68、小于 150m 时，为保证居民夜间休息，在规 定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的单位协商，对施工时间进行调整或采取其 他措拖，尽量减少施工噪声对工作的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机 械操作，减少接触高噪声的时间：对在声源附近工作时间较长的工人， 发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。（3）运营阶段交通组织、交通管制与车辆技术层次的对策 提高交通管理的科学化。采用合理的交通管制与自动控制系统， 使交通通畅，合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，有效地 降低交通噪声。在限制车流量的同时，限制车速，使之尽可能地减少加 速、减速、按喇叭、制动的噪声。 通过69、合理的交通组织保持车辆畅通，设置部分单行线，禁止左转， 采取单双号等手段，降低汽车出行量或车辆密度，保持车辆畅通。 对道路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防 治措施，如修建高围墙、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。2、控制大气污染的对策（1）区域规划及路网规划层次的对策在城市道路的路网布设中，充分利用自然条件和整理有关结构物， 把减少或避免对大气的污染放置重要位置来考虑。规划时对汽车密集的城市主干道的走向，尽量考虑夏季主导风方 向对汽车尾气的扩散作用，以尽快降低近地空气的污染物浓度。 道路交叉口附近是汽车尾气最集中、污染物浓度最高的地段。要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城市低空70、气流场的影响， 以及不同树种对吸附大气污染的贡献，以便形成既有利于汽车尾气污染 物的扩散，又能吸附和消化某些污染物的人工环境。（2）施工阶段防治的对策 施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距 200m 范围内，不应有 集中的居民区、学校等。 路面施工时水泥砼与沥青砼拌和厂设在，既方便生产、又须符合 卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为 300m）。施工便道 定时洒水降尘，运输粉状材料与沥青混合料要加以遮盖。（3）运营期防治的对策 严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路，严格执行有关法规，加强环境监测。3、振动环境的防治对策（1）道路设计的防治对策 道路设计时要尽量预防71、。根据类似情况发生振动的实测资料，预 估道路可能发生振动的场所、范围和严重程度，在设计时采取减轻和防止振动的措施。 道路纵、横缝要严格施工，避免接缝破损而导致车辆产生跳车振动。（2）施工阶段防治的对策 施工时对临时道路及施工便道及时进行维护，对路面凸凹不平及 路面裂缝进行修补，对车速、车种、重量进行限制。 对路基、道路基层和沥青砼路面进行碾压，在靠近房屋时，在保 证质量的前提下减小压实机具或功率，减薄压实厚度，更换宜于压实的 回填材料。（3）运营阶段防治的对策 振源的控制：交通产生振动的源是汽车，尽可能的使汽车本身具 有弹性或安装减振设施，以减低行驶中的波动。从而使传给道路的波动 变小。 严格72、规定道路的平整度并加强检测，运营时及时整平路面、修补 裂缝。 加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行，并及时排除故障或交通 事故造成的堵塞。6.4 道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施 施工期主要的筑路机械为：运输用汽车、推土机、挖掘机、拌合机、压路机、路面摊铺机等。 本项目在施工中，要严格控制能源消耗，对各种机械及机电产品要在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各种拌合设备，要尽量减少空转或少料拌合，对行走机械要严格控制能耗指标，在限定范围 内争取发挥最大的功效。在废水、污水排放方面：在早期施工中，即新排水管线建设前，尽 量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工73、产生的废水、 污水及施工过程中的降水，一是可以降低临时排水设施费用，二是可防 止污水漫流，保护环境。在施工秩序方面：严格按照先深后浅的基建程序施工，避免因工序 颠倒造成的费用增加；新建排水管沟应采取先下游后上游的施工顺序， 尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用。在建筑材料方面：首先在建筑材料的选择上应因地制宜，尽量就地 取材，以减少运输费用；其次是尽可能选用新型材料替代传统材料；三 是在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单 价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低；四是材 料的存放点，既要尽可能地减少二次倒运费又要不妨碍施工工序的展开， 尤其是大74、型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。否则不仅增加吊装 费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。施工工艺、方法的节能措施首先保障路面基层的平整度，由于城市 道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构 层的摊铺，造成大量优质材料填补到路槽坑穴上，既浪费了材料，还降 低了工程质量。为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道 路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路 面基层常采用摊铺机进行摊铺。为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实， 二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松75、散材料，若不支 设模板，也可采用先安路缘石的方法减少边部松散材料的浪费。工程建设完成后,使用者的能源消耗由于路况的改善大大降低,主要 表现在汽车油耗和轮胎节省上。影响汽车运输油耗和成本的因素很多，与道路有关的主要因素有以 下几个方面：车辆特性：车型、技术速度道路条件：纵坡、路面平整度 交通状况：交通组成和交通量其它因素：横向干扰和交通规划 综上所述，道路标准和路面状况改善将降低车辆的运营成本，以燃料节省、轮胎消耗降低为客观直接表现。因此，拟建项目通车后仅就燃 料节省、轮胎消耗降低而言，得到的直接效益是相当可观的，并且随着 交通量的增加直接经济效益和间接的社会效益都会日益增大。道路照明在道路项目76、中节能作用十分明显，道路照明是在道路寿命 期内一项长期节约能源的项目。本项目道路照明节能措施体现在：道路照明标准：道路照明质量，达到辨认可靠、视觉舒适的基本要 求，道路照明满足平均照度、亮度均匀度和眩光限制三项指标。道路照 明设施还应该有良好的诱导性，同时还应起到更好的量化及美化区域环 境的作用。道路照明控制：根据不同的场所，道路照明可采用全夜控、半夜控 两种方式，或采用可变功率镇流器实现节能运行。道路照明控制在箱式变电站内设手动控制和时间光电控制装置，控制开关灯时间、数量及亮度。 变电器采用新型节能高效变压器，低压变电室采用电容器自动补偿，功率因素大于 0.9 以上，选用 Y 型节能电机设备77、，采用高效节能照明电 器。推动绿色照明工程，采用高效能节能点光源、高效照明灯具和照明 自控设备，是道路节能的重要措施。给排水能耗指标及分析：采用节水系统、节水器具和设备，采取有效措施，避免管网漏损；推广使用优质给水管材：如聚氯乙烯管、聚丁烯管、铝塑复合管、 高密度聚乙烯管等新型管材；水土保持措施： 工程造成的水土流失如治理不当，会对周边环境造成极大的破坏；大量流失物质排入水体，易使河道淤积，降低河流调洪、泄洪能力。施 工废料、垃圾等携带大量污染物进入河道，对水质将造成影响，因此采 取有效的水保措施是必要的。 道路和管沟开挖的水保措施 道路和管沟开挖堆砌的临时弃方造成水土流失，在施工中，临时弃方78、可用挡板防护，或用雨布覆盖、砖石压护等简易措施。这样，既可有 效防治水土流失，经济上又合理可行。管网施工应分段进行，避免全线 开挖施工，施工完成后及时回填，及时硬化及绿化地面。 植被恢复 对工程用地必须破坏的植被要做好规划，禁止随意破坏施工区内的植物，施工完成后能恢复的要尽量恢复。 根据以上分析，本项目在建设和运营过程中，均不会产生较大的能源消耗，要求在施工和管理设备使用上遵循低能高效的原则。在营运期， 可为国家节省大量能源，属节能项目。因此从降低能耗、节约能源的角 度看，本项目的建设是合理的。固定资产投资项目节能登记表项目编号：项目名称：XX县XX村XX街道排工程填表日期：2016 年 5 79、月 日项 目 概 况项目建设单位XX县XX镇XX村村民委员会（盖 章）单位负责人通讯地址负责人电话建设地点XX市XX县邮编联系人联系人电话项目性质新建改建扩建项目总投资446.60 万元投资管理类别审批核准备案项目所属行业市政道路工程建筑面积（m2）3870建设规模及 主要内容道路全长 445 米，红线宽度 7.5-11 米 内容包括道路、排水、照明等年 耗 能 量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）照明kwh106000.12291.303能源消费总量（吨标准煤）1.303耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）新水t28250.08570.280、42耗能工质总量（吨标准煤）0.242项目年耗能总量（吨标准煤）1.545项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）：1、浇洒道路用水与浇洒绿地用水利用中水（深度处理），不应利用自来水。2、照明箱变采用节能型智能箱变；灯具选用高效高压钠灯为照明光源。其它需要说明的情况：节能审查登记备案意见：（签章）年月日注 ：各种能源及耗能工质折标准煤参考系数参照综合能耗计算通则（GB/T2589）第七章 投资估算及资金筹措7.1 编制依据本项目投资估算编制依据建设部市政公用工程设计文件编制深度 规定（2013）的要求，按照建设部市政工程投资估算编制办法市 政工程81、投资估算指标山西省建设工程计价依据（2011 年）山西省工 程建设其他费用标准（2009 年）等编制。7.2 建设工程费用 估算工程内容包括：道路、给水、排水、照明、交通、电力、绿化等。根据工程设计方案计算工程量，以市政工程投资估算编制办法、山西省市政工程预算定额（2011 年）为依据，参考近几年XX与之相 类似工程建设的实际造价指标，结合全国市政工程投资估算指标（2007 年）和 2016 年 4 月建设工程材料价格，进行合理估算。7.3 其他费用1、建设单位管理费，包括：（1）建设单位管理费按工程费用分档计算。（2）工程监理费：根据国家发改委、建设部发改价格【2007】670 号关于印发建82、设工程监理与相关服务管理规定的通知，按内插法计 算。（3）施工图审查费按建设工程费的 0.2%计算。（4）招标代理费依据国家计划委员会【2002】1980 号招标代理服 务费收费管理暂行办法、国家法改委办公厅【2003】857 号关于招标 代理收费有个问题的通知，按差额定率累进计算。2、可行性研究费按按照国家计委关于印发的通知（计投资19991283 号）的规定计算。3、工程勘察设计费：勘察设计费依据原国家发展计划委员会、建设 部计价格200210 号工程勘察设计收费管理规定计算，包括：（1）工程勘察费：按建设工程费 0.8%计算。（2）工程设计费：按计价格200210 号文，按内插法计算。483、工程勘察成果报告审查费：按勘察设计费的 6.5%计算。5、场地准备及临时设施费按建设工程费用 1.2%计算。6、环境影响评价费：晋价费字200276 号。7、劳动安全卫生评价费：按建设工程费用 0.1%计算。8、工程保险费：按建设工程费用 0.3%计算9、工程预备费：按建设工程费用和其他费用的 8%计算。7.4 投资估算结果本工程项目总投资 446.60 万元，其中建设工程费 370.68 万元、工程建设其它费用 42.84 万元、预备费 33.08 万元。投资估算指标及具体内容 见投资估算表。7.5 资金筹措本项目资金XX村村民委员会自筹解决。第八章 经济评价8.1 经济评价原则1、经济评84、价是在技术经济方案的基础上，依照国家计委、建设部颁 发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）和国家现行财税制度及 行业标准规范，对项目进行评价，建设项目经济评价分为财务评价和国 民经济评价。2、财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目的 角度出发，计算项目范围内的财务效益和费用，分析项目的盈利能力和 清偿能力，评价项目在财务上的可行性。3、国民经济评价是在合理配置社会资源的前提下，从国家经济整体 利益的角度出发，计算项目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率、 效果和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性。4、城市道路工程是关系到国计民生的社会公用工程，其本身不能带 来直接收益85、。但道路建成以后，可以带动周边地块的增值，带动城市开 发与利用，本项目财务评价是建立在道路工程与周边土地开发联动的基 础上。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，以国家整体角度考虑 项目的效益和费用，用影子价格、影子汇率和社会折现率等经济参数分 析计算项目给国民经济的净贡献和内部收益率，评价项目的合理性。本工程作为不收费道路工程，在此仅作国民经济评价。值得指出的 是，由于国民经济评价多是以定量方法进行的，故需将全部费用和效益 定量化。实际上，许多效益和费用都是难以定量的，分析中所涉及的仅 仅是容易定量的部分。这样，在决策时仅考虑损益的数量对比是不够的，还应该进行慎重的定性分析。 本项目属于城市86、基础设施建设，项目建成后对经济发展起到极大的推动作用和综合效益，具体体现在以下几个方面：1、改善整个转型产业园的交通环境，完善XX市城区道路交通网络， 提高通行能力，缓解周边相关道路的交通压力；推动建设和经济发展。2、土地综合开发利用和增值，本工程的建设可带动道路两侧土地的 改造、开发和增值。3、改善转型产业园区投资环境，提高地块价值，吸引投资。4、美化园区市环境，提高XX县整体形象。 综上所述，本工程的建设，将缓解XX县交通，拓宽道路骨架，改善投资环境，提高XX县形象及影响力，为XX县的经济建设与发展创 造良好条件，本项目实施具有良好的社会效益及经济效益。由于项目属城市基础设施项目，不生产实87、物产品，而是为社会提供 运输服务，且项目建成后不收取过路费，故仅对本项目进行国民经济评 价。8.2 基础参数1、国家级参数：社会折现率取 8%，固定用工的影子换算系数为 1，临时工的影子换 算系数为 0.5，贸易费用率采用 6%。2、评价年限 本项目评价期按建设项目经济评价方法与参数规定，包括项目的建设期和建设后预测年限，建设后预测年限按 20 年计，评价基年为 2016年。3、残值：取工程费用的 8.3 本项目经济评价期的费用包括工程建设投资，维修养护和管理费等， 按评价规定的原则和XX市市政工程实际测算综合调整系数为 0.86，在 此结果基础上，进行土地费用的调整，据此计算本工程的经济费用88、。道路使用期间的每年日常养护及管理费和定期大修费，按工程建设 投资额的 1%和 10%计，作为调整后的经济费用，大修安排在 2026 年。1、土地使用费的调整 土地是项目的特殊投入物。根据国家发改委颁布的建设项目经济评价办法与参数（第三版）中的有关规定，土地影子费用（LSP）包括 土地机会成本（LOC）加新增资源消耗费用（IC）。即：LSP=LOC+ICLOC 按照拟建项目占用土地面积使国民经济为此放弃的该土地“最 好可行替代用土”得净效益测算，计算公式如下：LOC=NB0*（1+g）t+1*（1-（1+g）n*(1+i)-n）/(i-g)式中：LOC土地机会成本n项目占用土地的期限：本项目 89、n=20NB0基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净增 效益（元/亩）；t基年距项目开工年年数；本项目为 1 g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率，取 2%；i社会折现率 8%。IC 是指国民经济为项目所用土地而新增的资源消耗，如拆迁费、垃 圾清运费、搬家费等。贷款利息剔除，其它费用不调整。8.4 效益分析XX村XX街道排工程建成后所产生的国民经济直接效益是经由新 路比经由旧路的行车费用减少，行程时间缩短、车辆磨损减少、行车舒 适程度提高、尾气排放量减小、大大降低环境污染等，间接效益是使城 市路网整体交通的拥挤程度缓解，相应运行时间、费用等降低，以切实 保障全区经济在今后的高速发展90、。根据现有参数的具备程度，按“有”、“无”对比法确定本工程项目的可 计算效益主要是行车费用减少的效益和行程时间缩短的效益以及交通事 故减少的效益，以下均按调查的XX市现状汽车种类小客车的参数和指 标来作为交通量预测中的当量小汽车的相关数据进行分析计算。1、行车费用减少的效益（1）平均行车费用 根据现状调查非营运性质的小客车在XX市内的行车费用主要构成及比例见表 8.1。 按照经济评价口径一致的原则对上述调查的行车费用进行调整，首先剔除其中的各项税金和重复计算部分，其次作以下分项处理：A、燃料费小客车的用油调查以 93#汽油为主，市场价平均 5.62 元/升，按本县 各供油产地的出厂价来计算的影91、子价格是 5.05 元/升，则每千车公里油耗影子费用为约 531 元。B、轮胎费表 8.1太 原 市 基 年 小 客 车 平 均 经 济 行 车 费 用 构 成 表项目工 资燃 料轮 胎保 修大 修折 旧养 路 费过路 桥费停 车 费车船使 用税保 险 费管理 费其它合计单位行车 费用（元/ 千车公里）20820126107481268760254.97.84029970.5比例（%）21212.7115.0139.06.22.60.50.84.13.0100按每千车公里平均耗费 0.08 条轮胎，扣除各项税金后的轮胎平均经济价格为 560 元/条，计算出每千车公里经济费用为 38.4 元。C92、保修费可细分为润滑油费和修理费，各占 13%和 87%。润滑油费中税金占 38%，修理费中税金占 3%，两项均应剔除。D、大修费扣除修理各单位的营业税 3%后计入。 E、折旧费此项系固定资产抽入的财务回收形式，并不能反映国民经济对车辆 的经济投入，而应按扣除购置车价所含和税及附加费等转移支付后的经 济价格和汽车经济寿命及其残值重新计算，确定为 133 元/千车公里。F、保险费根据汽车保险的险种划分应剔除其中 80%的车价保险。 G、停车费、管理费和其它费不参与调整。 综上所述，并考虑到XX市物价指数因素，确定XX市路网基年的小客车经济行车费用见表 8.2。 行车费用的变动 汽车行车费用的变化93、是动态的，随车行速度、道路状况、驾驶水平等的不同而有别，具体体现在燃料费、轮胎费、保修费、大修费及经济 寿命的增减上，简化计算仅考虑主要成分燃料费的变动影响。A.小客车的燃料费用的变化主要受驶车速的影响，在不同车速下的 油耗指标取用见表 8.3。表 8.2基 年 的 小 客 车 经 济 行 车 费项目工资燃料轮胎保修大修折旧过 路 费停 车 费保 险 费管 理 费其它合计单位行车费用（元/千车公里208264.419994713361251.64029927.4比例（%）2228.52.1115.1146.62.70.24.33.1100.0表 8.3 小 客 车 不 同 车 速 条 件 下 94、的 汽 油 消 耗 量速度（公里/小时）101520253035404555556065707580百公里油 耗（升）171411119.68.88.87.87.57.37.277.27.37.4现状XX县道路路网的平均车速为 21 公里/小时，由此推算评价基年小客车百公里油耗平均 11.65 升，进一步计算相应的经济行车费用为817.01 元/千车公里。(1)新路竣工后的费用减少按“有”、“无”对比法分析，车辆经济寿命 延长、折旧费、轮胎费、保修费用和大修费按经现城市干道的小客车经 济行车费用平均核减 15%，燃料费则按评价期内经新路的车辆平均车速 提高 20%公里/小时计，小客车百公里汽油95、消耗量降至 8.64 升，节省 3.01升，确定经济行车费用核减每千车公里 49.67 元。即新路竣工后在评价期内小客车平均经济行车费用为 651.21 元/千车公里，以上两项共减少费用146.8 元/千车公里。(2)行程时间缩短的效益 在途车辆的时间价值，客车应按乘客的时间利用所影响的创造 GDP变化衡量，货车按货物资金占用的利息支出的变化来衡量，本评价从简， 均按小客车的数据分析，作为当量小汽车的时间价值。根据XX市的交通调查资料，小客车的平均载客率 78.24%，载客车 的平均载客人数 3.5 人。乘客的时间价值采用价值评价期内的人均 GDP 指标计算，XX市的 发展情况根据本地特点乘客96、的时间利用系数取 0.3。综合当量小汽车的时 间价值在评价内的变化见表 8.4。表 8.4 当 量 小 汽 车 的 时 间 价 值 变 化 表单位：元 / 车 小时 年度20162017201820192020202120222023时间价值12.2713.5815.0416.6018.3020.2322.3424.15年度20242025202620272028202920302031时间价值25.6027.1428.7630.4932.3234.2636.3138.49年度2032203320342035时间价值40.8043.2545.8548.60本修建完成后按每车每天节省 30 分钟97、来计算时间价值 (3)减少交通事故所产生的效益 由于新路开通，道路加宽，分流原来城市路网上的交通量，以及机动车道与非机动车道分开而导致整个路网交通事故的减少，从而产生效益， 这一部分效益按新路上述计算效益的 20%计。(4)效益计算用交通量工程竣工开通后，行车费用和时间改变所产生的国民经济评价计算用 交通量简化计，见表 12.5。表 8.5 工 程 国 民 经 济 效 益 计 算 用 交 通 量（当 量 小 汽 车 ） 辆 /日20162017201820192020202120222023202420251276136514601563167217891914204821922345202698、20272028202920302031203220332034203525092660281929883168335835593773399942394、评价计算（1）国民经济评价 根据调整后的经济费用及效益，进行国民经济评价，评价计算结果详见表 8.6，从经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益 率 13.47%，比规定社会折现率高 5.47 个百分点，经济投资回收期 13.8年（含建设年），净现值为 299.6 万元。（2）经济敏感性分析 经济评价所采用的参数，有的来自投资估算，有的来自预测，因此很难做到所有参数都准确，不排除这些参数变动的可能性。可能发生变 动的因素中有交通量99、运输成本、行车费用等。这些因素的变化，会使 项目的经济成本提高或效益降低，故需对效益及成本的变化引起经济评 价指标的变化作敏感性分析。本项目按费用增加 10%，同时效益下降 10%，最不利情况进行敏感 性分析，其结果详见表 8.7。敏感性分析中，其各项指标：内部收益率 10.90%，比规定社会折现 率高 2.90 个百分点，经济投资回收期 16.6 年（含建设年），净现值为 163.6万元。经济评价表明，国民经济效益好，抗风险能力较好，所以从国民经 济角度出发，此项目是可行的。1、社会效益分析 本项目建成后，产生的效益将是巨大的，除可以直接计算的国民经济效益外，其社会效益也是非常显著的。可促100、进村庄统一规划，分步实 施，构建现代化城市发展框架，促进XX村乃至XX县的经济发展。2、环境效益分析 项目建成后，道路两侧树穴带的设置将使机动车尾气、噪音污染情况得到很大的改善。因此本工程的环境效益也相当可观。8.5 结论与建议 本项目国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，本工程项目具有较强的抵抗风险的能力。本项目的尽快实施从经济效益的 定量分析和社会、环境效益的定性论证，都具有相当的价值，是切实可 行的。国民经济评价指标计算表表 8.6单位：万元序 号年 号费用效益净现金 流量社会折现率 8%建设经 济费用 和残值大修 费用维修 养护 管理 费用费用 小计交通 事故 减少行车 费101、用 减少行程 时间 缩短效益 小计净现值 流量净现值 流量累 计12016446.6446.60.0-446.6-413.5-446.6220178.98.96.625.17.839.530.528.3-418.3320188.98.97.226.89.243.234.329.4-389.0420198.98.97.928.710.847.438.530.6-358.4520208.98.98.730.712.852.243.331.8-326.6620218.98.99.632.915.157.648.733.1-293.4720228.98.910.535.217.563.254.334.102、2-259.2820238.98.911.537.619.969.060.135.0-224.2920248.98.912.640.322.575.466.435.9-188.31020258.98.913.743.125.682.473.436.7-151.611202644.744.715.046.129.090.190.141.7-109.81220278.98.916.449.332.998.689.738.5-71.41320288.98.917.852.337.0107.198.139.0-32.41420298.98.919.455.441.5116.3107.439.57.11103、520308.98.921.158.746.6126.5117.540.047.11620318.98.922.962.352.4137.6128.740.687.71720328.98.925.066.058.9149.9140.941.1128.81820338.98.927.269.966.2163.4154.441.7170.51920348.98.929.774.174.4178.2169.342.4212.92020358.98.932.478.683.5194.6185.643.0255.9212036-223.38.9-214.435.483.393.9212.6203.743104、.7299.6内部收益率 EIRR=13.47%净现值 ENPV=299.6万元效益费用比 EBCR=1.77投资回收期 EN=13.8 年(含建设年)国民经济敏感性分析表表 8.7单位：万元序 号年 号费用效益净现金 流量社会折现率 8%建设经 济费用 和残值大修 费用维修 养护 管理 费用费用 小计交通 事故 减少行车 费用 减少行程 时间 缩短效益 小计净现值 流量净现值 流量累 计12015491.3491.30.0-491.3-454.9-491.3220169.89.85.922.67.035.525.723.8-467.5320179.89.86.524.18.338.929.1105、24.9-442.6420189.89.87.125.89.842.732.926.1-416.5520199.89.87.827.611.547.037.227.3-389.1620209.89.88.629.613.651.842.028.6-360.5720219.89.89.531.615.856.947.129.7-330.9820229.89.810.333.917.962.152.330.5-300.4920239.89.811.336.220.367.858.031.3-269.01020249.89.812.438.823.074.164.332.2-236.91120254106、9.149.113.541.526.181.181.137.6-199.31220269.89.814.844.429.688.878.933.9-165.51320279.89.816.147.033.396.486.534.4-131.11420289.89.817.449.937.4104.794.834.9-96.21520299.89.819.052.942.0113.8104.035.4-60.81620309.89.820.656.047.2123.8114.035.9-24.91720319.89.822.559.453.0134.9125.036.511.61820329.8107、9.824.563.059.6147.0137.237.148.71920339.89.826.766.766.9160.4150.637.786.42020349.89.829.270.775.2175.1165.338.3124.7212035-245.69.8-235.831.975.084.5191.3181.538.9163.6内部收益率 EIRR=10.90%净现值 ENPV=163.6万元效益费用比 EBCR=1.44投资回收期 EN=16.6 年(含建设年)第九章 实施方案9.1 实施方案XX县XX村XX街是XX县XX村的一条重要道路，该道路的建 设将对XX村与县城的连接提供更108、加便利的条件，同时也是XX县城向 周边村庄延伸扩展的一条重要辐射道路。拟建道路南起现状XX街与108国道下穿空心板桥南侧，北至现状黄 寨村阳兴河小桥。道路全长445米，红线宽度7.511米。为了使节点改造工程早日完工，尽快投入使用，方便群众出行，本 项目应由XX县住建局，XX县委统一领导，全面负责征地、拆迁及各 项前期工作，协调地方和施工单位的关系，达到投资省、质量好、工期 短，使上级政府和地方群众都满意。工程立项后，根据委托方对该工程项目实施的计划安排，结合道路 现状路况，并考虑建设投资、征地拆迁困难等存在的问题，建设工程实 施具体安排为：2016 年 5 月：完成项目可行性研究报告；201109、6 年 6 月：完成立项、审批、招投标工作；2016 年 6 月底前：完成初步设计及评审、施工图设计；2016 年 7 月：征地、拆迁及施工前期准备；2016 年 7 月8 月：排水工程施工完成；2016 年 8 月9 月：路基、路面工程工程完成；2016 年 10 月：照明工程完成；2016 年 10 月底：道路建成通车；9.2 工程项目管理机构组织方案总指挥：副指挥：副指挥前期、计划统计、施工管理安全、文明施工第十章 招标方案根据中华人民共和国招标投标法及中华人民共和国国家发展计 划委员会制定的工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招 标事项暂行规定，本项目的设计、施工、监理均以招标110、形式进行，并采 用委托招标的组织形式。10.1 编制依据中华人民共和国招标投标法 该法第三条规定：在中华人民共和国境内进行下列工程建设项目包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材 料等的采购，必须进行招标。（1）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目；（2）全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；（3）使用国家组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。10.1.2 国家发展计划委员会令第 3 号工程建设项目招标范围和规模 标准规定规定第五、七条：使用国家政策性贷款的项目，包括项目的 勘察、设计、施工、监理以及与工程有关的重要设备、材料等的采购， 达111、到下列标准之一的，必须进行招标：（1）施工单项合同估算价在 200 万元人民币以上的；（2）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在 100 万元人 民币以上的；（3）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在 50 万元人民币以上的；（4）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但 项目总投资额在 3000 万元人民币以上的。山西省工程建设项目勘察设计招投标实施细则 实施细则第二、三条规定：所有在我省境内进行下列工程建设项目其勘察费单项合同估算价 20 万元（人民币）以上、设计费单项合同估算价 30 万元以上或工程建设项目总投资在 2000 万元以上时必须进行招投 标112、：（1）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目；（2）全部或部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；（3）使用国家组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。 山西省基本建设物资采购招投标实施细则 实施细则第二、三条规定：与产生结构调整相关的高新技术项目、潜力产品项目及计划部门审批的其它生产性建设项目重要物资的采购、 且规模标准为：单项合同估算价达到 50 万元以上（含 50 万元），或单项合同估算价低于 50 万元，但单项总投资达到 300 万元（含 300 万元）以 上，并使用国家政策性贷款，其物资采购必须按照山西省基本建设物资 采购招投标实施细则进行招标。10.1.5 国家发113、展计划委员会令第 5 号工程建设自行招标试行办法 试行办法第三、四条规定：招标人是指依照法律规定进行工程建设项目 的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等招标的法人。招标人自行办理招标事宜，应当具有编制招标文件和组织评 标的能力，具体包括：（1）具有项目法人资格（或者法人资格）；（2）具有与招标项目规模和复杂程度相适应的工程技术、概预算、 财务和工程管理等方面专业技术力量；（3）有从事同类工程建设项目招标的经验；（4）设有专门的招标机构或者拥有 3 名以上专职招标业务人员；（5）熟悉和掌握招标投标法及有关法规规章。10.2 招标方式本工程采用公开招标形式。公开招标亦称无限竞114、争性招标，公开招 标招标人有较大选择范围。采用公开招标方式进行招标的，必须在山西 招投标网（http:）发布招标公告。在山西招投标网上 发布招标公告的同时，还可在下列指定的招标媒介发布招标公告：山西 日报、山西经济日报、发展导报。由于目前项目管理单位不具自行招标资质，故本项目实行委托招标。 委托具有甲级资质及从事过同类型工程招标工作业绩的国内招标代理公 司，对工程进行招标，招标工作可随着工程的进展分阶段组织实施。 10.3 招标范围1、工程设计招标：根据本工程的特点，初步设计可委托具有市政工 程乙级及以上资质的设计单位，施工图由经营项目法人委托招标公司实 行国内公开招标，要求设计单位具有市政公115、用工程乙级及以上资质，同 时具备类似本工程特点的工程设计业绩。2、工程监理招标：实行国内公开招标，要求具有甲级建设监理资质， 同时具备类似本工程特点的监理业绩。3、施工单位招标：实行国内公开招标，要求具有国家一级施工企业 资质，同时具备类似本工程特点的施工业绩。招标情况：表 10.1 山西省建设项目招标方案和不招标申请表项目名称XX县XX村XX街道排 工程建设单位XX县XX镇XX村村民委员会单位负责 人及电话联系人 及电话建设内容道路、给水、排水、照明、 电力、绿化工程等建设地点 起止年限XX县总投资额446.60 万元资金来源 及构成由XX村村民委员会自筹解决内容合同估算 额（万元）招标范围116、招标组织形式招标方式不采用 招标方式全部 招标部分 招标委托 招标自行 招标公开招 标邀请招 标勘察2.04设计12.32建筑工程347.93安装工程5.55监理8.43设备17.21重要材料拟选择的招标公告发布媒介山西招标网（hppt/:）拟选择的招标代理机构招标情况说明：（1）施工单项合同估算价在 200 万元人民币以上的；（2）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在 100 万元人民币以上的；（3）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在 50 万元人民币以上的；（4）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000 万元人民币以上的。建设单位117、（盖章） 年月日第十一章 社会评价11.1 项目对社会的影响分析 XX县XX村XX街道排工程项目的修建将对所在区域产生一定的社会、经济及环境效益。 首先，本工程的建设较大程度的改善了XX村村民出行问题，加快城乡交流、促进经济发展，拉近与外界的的距离，为早日实现农村建设 小康社会的奋斗目标提供基础。其次，随着道路路面的新建及横断面的拓宽，为行车提供了更为优 越的条件，极大地增加了车辆行驶的经济效益，可节约相当大的时间效 益，且在燃油及轮胎消耗上也将大大减少，相应提高了经济效益。第三，发展乡镇企业，XX县XX村XX街道排工程是一项辐射面 较广，受益人口较多的项目。道路的改建可较大程度的改善广大村民118、的 生产和生活条件，同时也能壮大农村集体经济，从而加快产业化道路进 程。第四，随着本工程各项市政基础配套设施的修建，城市排水管网规 划得以完善，管网的整体作用得到增强，城市功能进一步发挥，本地区 居民的生活质量和生活水平也将得到较大的改善提高；随着工程的修建， 增加了区域内的土地硬化面积，这样就将极大地改善沿线卫生状况，整 洁了空间，卫生死角得以消除，居民的生存环境和生活环境得到改善。总之，XX县XX村XX街道排工程项目的修建将对XX村级XX 县发展提供了必要的基础设施保证，并将取得较大的社会、经济、环境 效益。11.2 项目与所在地互适性分析11.2.1 交通状况 道路的完善才能促进经济的发119、展，XX县XX村XX街道排工程建成后，对本地区的交通将有较大的改善，建成后的XX村XX街将直接 服务道路两侧居民，改善村庄环境，促进经济发展。11.2.2 不同利益相关者 XX县XX村XX街道排工程的实施给沿线居民的生产生活带来了极大的便利。当然在实施过程中由于施工封路等问题，也难免会与当地 政府和居民发生利益上的纠纷，但如果我们正确对待出现的问题，合理 规划设计，适当安排，通过政府协调，从大局出发，把这个问题解决好， 避免在服务居民的同时带来负面影响，该项目将极大赢得周边居民的支 持和认同。11.2.3 当地组织机构 XX县XX村XX街道排工程获得了各级政府部门和领导的支持，为更好地保证本项120、目的功能实现，按照国家有关规定及时办理各种手续， 与各相关政府部门保持沟通十分必要。11.2.4 当地技术文化条件 本项目建设牵涉到设计和施工等系列技术问题，当地的技术可保障项目的实施。项目建设选择优秀的设计、监理、施工单位，保障工程质 量和进度。本项目坚持以人为本、方便百姓、实实在在为百姓做事的目 标来提高服务群众的能力，因而，本项目建设与当地社会的需求相适应。表 11.1 社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1不同利益相关者较好征地拆迁等问题合理规划设计，适当安排再就业，政府协调。2当地组织机构较好建设程序未及时 办理项目严格按照国家有关建设程序执121、行，与政 府部门及时沟通。3当地技术文化条件较好有关单位选择不当，保障不了工 程质量和进度。通过招投标选择好的 单位11.3 社会风险分析 本项目的社会风险因素主要为工程建设相关风险，详见表 11.2。表 11.2 社会风险分析表序号风险因素持续时间可能导致的后果措施建议1工程及进度勘查不 到位项目建设 期间工程量变更、工 期拖长、投资增 加。坚持公平、公开、公正原则，选择资质符合要 求、业绩优良的单位， 对项目的建设全面负 责。2施工及监管不到位项目建设 及运行期 间工程进度拉长、建设质量低劣， 影响项目功能的 有效发挥。严格控制施工质量，加 大现场监管力度，保障 工程的顺利实施。3不可预见122、风险因素项目建设 期间项目建设过程中可能遭遇的不可 预见恶劣天气， 未预料人工、材 料价格上涨等， 将对工程进度、 建设质量和投资 费用造成影响。办理工程保险，以转移 不可预见因素带来的 风险。11.4 评价结论本项目的实施，对于促进XX村及XX县的发展、完善城市布局、 改善农村环境、加快农村个体经济发展具有重要意义，而这些效益又都 是难以量化的。故从社会评价角度分析，本项目是可行的。第十二章 新技术应用与科研项目建议12.1 新技术的应用与科研项目建议1、1:500 地形图采用全数字测量、数字化成图，建立三维地面模型（DTM）。2、路线测量采用动态 GPS 及全站仪完成。3、内业设计应用了路123、线、平交、路面、概预算等诸多计算机辅助设 计、计算、绘图软件，计算机出图率达到 100%，提高了设计质量和进度。4、路基采用孔隙率和压实度双指标对压实效果进行控制以保证路基 质量，减小路基沉降。第十三章 研究结论与建议13.1 结论本次工程可行性研究报告从任务的历史背景出发，通过对XX县的 社会概况，经济结构历年发展状况等多方面的阐述，明确定位了XX县 的重要地位。在随后各章节中，阐明了城市基础设施相对经济发展的滞 后现状及显现出的尖锐的交通问题，并且阐明了XX县XX村XX街在 农村与县城建设发展中的地位。通过对道路现状描述和交通流量的预测 分析，揭示了本工程建设的必要性与紧迫性；通过对工程内124、容的陈述， 实施条件的可能，提出较为经济合理的工程方案；通过进行投资估算和 工程的经济效益分析可知本工程的国民经济效益是良好的，并具有一定 的抗风险能力。通过上述各方面论证可得到这一结论，即本工程的实施 在客观因素方面是必要的、可行的。本工程的实施，是完善XX县路网的重要组成部分。该工程的建设 实施改善了区域的交通环境，增加了道路的利用率，是推进实现XX县 “十三五”规划目标、促进XX县政治、经济、文化及旅游事业的发展， 都将具有积极和重要的意义。该项目的实施具有良好的社会效益和较好 的经济效益。所以，希望上级有关部门在资金方面对该项目给予补助， 尽快实施，早日建成。13.2 存在的问题与建议125、1、尽快做好建设工程的各项前期工作，严格按照建设工程的基本程序 落实工程进度，在批准规划的基础上，重点进行可研、设计、环评等项工作，以便工程能尽早立项开工建设。2、提前做好道路沿线居民施工配合工作，动员人民群众积极参与，将 社会风险降低至最低。3、本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到 道路景观与沿线建筑景观相协调。4、考虑到本次改建道路纵坡较大，需在较大纵坡路段增加减速带、限 速及村庄、路口警示标志等。道路投入使用后要进行合理交通组织，冬天道 路积雪时禁止车辆通行，以保障行车安全。5、现状XX街下穿 108 空心板桥净高约 3.5m，下阶段施工图设计时应 根据现场实际情况126、及 108 空心板桥施工图纸确定最大通行净高。6、关于排水管管材的使用，在下一步设计阶段需根据现场工程地质情 况及国内现行规范的有关情况作进一步研究。7、本建设工程场地地形较复杂，在下一阶段工作中，应对工程地质 情况进行进一步的详细勘察，以更好的做好下阶段的工程设计。8、施工过程中应安装醒目的安全标志、灯具、封路指示牌，对周围 交通做好分流，杜绝与施工无关的行人、车辆进入施工现场，施工垃圾 不得随地胡乱堆放，应随时清理，保证文明施工，保持临时通道的安全 性、畅通性、把给周边居民造成的不便降到最低程度。第十四章 主要工程数量14.1 征地和拆迁 因本道路为改建工程，无新增的征地及拆迁，14.2 127、道路工程量道路长度：445m 机非混行车道（沥青混凝土路面）：2820m2 人行道：1050m215*35*99.7 cm 路缘石：900m10*20*99.7cm 镶边石：900m 填方：0m3挖方：1680m350cm 厚 6%灰土：1935m3 交通标线：150m2 交通标志：0.445km14.3 排水工程量1 雨水工程1）雨水主干管钢筋混凝土管:D1200mmL=450m 2）雨水支管 钢筋混凝土管：D600mmL=45m4）雨水连接管钢筋混凝土承插管:D300mmL=50m 5）雨水口偏沟式双箅雨水口 18 座 6）雨水检查井 矩形直线混凝土雨水检查井 10 座 7）出水口八字式出水口 1 座2 污水工程1）污水主干管钢筋混凝土管：D500mmL=477.8m 2）污水预埋支管钢筋混凝土管：DN500mmL=44m 3）污水检查井 1000mm 圆形混凝土污水检查井 17 座14.4 照明工程量单臂路灯18 基电缆检查井18 座YJV-1KV-510mm2 电力电缆537m镀锌钢管533m