1、 3-1 SXXXX公路XX省界至XX桥段改建工程预 可 行 性 研 究 报 告编 制 单 位：咨询证书等级：甲级发 证 机 关：证书号：工咨甲 安徽省交通规划设计研究院 3-4 二 一 二 年 五 月 目目 录录 第1章 概述 1.1 项目背景 11 1.2 编制依据 12 1.3 研究过程 12 1.4 建设必要性 13 1.5 主要结论 18 1.6 问题与建议 111 第2章 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 本项目功能定位 21 2.2 项目影响区划分 23 2.3 项目影响区域社会经济现状及发展 23 2.4 项目影响区域交通运输现状及发展 217 第3章 交通量分析及预测2、 3.1 预测思路及方法 31 3.2 公路交通调查及分析 33 3.3 相关运输方式调查及分析 313 3.4 公路网交通量预测 313 3.5 城市交通量预测 336 3.6 最终交通量预测结果 342 第4章 建设的必要性 4.1 技术标准论证 41 4.2 公路车道数的确定及服务水平分析 41 4.3 城市道路车道数的确定及服务水平分析 44 安徽省交通规划设计研究院 3-5 第5章 建设方案 5.1 建设条件 51 5.2 建设项目起终点论证 59 5.3 备选方案拟定 510 5.3.1主要控制因素及可能的路线方案 510 5.3.2可能的建设方案 512 5.3.3建设方案比选 3、514 5.3.4推荐方案工程概况和建设规模 521 第6章 投资估算及资金筹措 6.1 投资估算 61 6.2 资金筹措 64 第7章 经济评价 7.1 评价依据和方法 71 7.2 评价方案设定 71 7.3 经济费用效益分析 72 7.4 财务分析 710 7.5 评价结论 713 第8章 实施方案 8.1 施工条件和特点 81 8.2 实施方案 81 8.3 工期安排 82 8.4 建设期投资年度安排 82 8.5 工程招投标 82 第9章 土地利用评价 9.1 区域土地利用概况 91 XX3-6 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量 对当地土地利用规划影响 与公路建设项目用地4、指标的符合性 9.29.39.49.5 集约节约使用土地措施 91919293 第10章 工程环境影响分析 项目区域环境特征 推荐方案对工程环境的影响减缓工程环境影响因素的对策 10.110.210.310.绪论 101102103103第11章 节能评价 建设期耗能分析运营期节能 对当地能源供应的影响 11.111.211.311.411.5 主要节能措施节能措施 111111115115116 第12章 社会评价12.112.212.312.4社会影响分析互适性分析社会风险分析社会评价结论121122124127第13章 问题与建议13.1问题 13.2建议131131附件项目位置图主要经5、济技术指标 XX3-7 第第 1 1 章章概概 述述1.1 1.1 项目背景项目背景SXX是安徽省西南部的干线公路，是歙县、绩溪、宁国、广德之间重要最为顺直的交通通道，同时也是安徽省与江苏省之间的省际通道，在区域路网中占有十分重要的地位。SXXXX公路XX省界至XX桥段（以下简称本项目），位于安徽省宣城市广德县境内，是广德县南北方向的骨架公路，本项目和 S230、宣广高速以及即将要开工建设的扬绩高速共同构成了广德县的骨架公路网络。本项目在路网中的位置如下图所示。本项目 宣广高速 S230 扬绩高速 S214 XX3-8 图 1-1 本项目在路网中的位置本项目现状为二级公路，路基宽 14 米，双6、向 2 车道，随着投入运营时间的延长，近年来交通量增长十分迅速，2011 年广德流洞道班观测的路段平均汽车交通流量为 13034pcu/d。高峰时段，道路交通拥挤的问题已经非常突出。此外，项目沿线城镇发展水平较高，公路街道化现象较为严重，加之部分路段存在路面破损现象，这些因素也带来了潜在的交通安全问题。为了解决上述道路存在的问题，保障 SXX干线公路功能的充分发挥，为客货运输和居民出行提供快速、安全、便捷的运输保障能力，受广德县交通运输局委托，由我院开展 SXXXX公路XX省界至XX桥段改建工程的前期研究工作。1.2 1.2 编制依据编制依据1.2.1 1.2.1 任务依据任务依据委托函。1.7、2.2 1.2.2 报告编制依据报告编制依据（1）交通运输部颁发公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010 年）（2）交通部颁发公路工程技术标准（JTGB012003）（3）交通部颁发公路路线设计规范（JTG D20-2006）（4）国家发改委、建设部联合颁发建设项目经济评价方法与参数（2006 年第三版）（5）交通运输部颁发的现行公路工程技术标准、规范（6）公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）及公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）。1.3 1.3 研究过程研究过程此次工程可行性研究，是在预可相关研究结论的基础上进行的。项目组再次在 1：1 万地形图上8、研究了可能的路线方案，并对全线进行了实地踏勘和调研，在外业调查过程中，研究人员认真听取了广德县交通运输局及相关部门对路线方案的意见。并就路线起终点、大桥桥位、路线和宣杭铁路交叉的位置和方式等进 XX 3-9 行影响路线方案的主要控制点进行了反复论证，调查了解了沿线被交道路技术等级和近远期规划等。此外，项目组还收集了现有老路基础资料、沿线地区水文、地质、社会经济、交通运输、城镇发展现状及发展，在综合各相关部门、地方意见及调查研究资料的基础上，详细考虑所有制约路线方案因素，预测交通量发展，论证技术标准、工程建设规模等，对项目进行投资估算和经济评价，并撰写研究报告。XX 3-10 1.4 1.4 建9、设的必要性建设的必要性 1、项目的建设是安徽省加速融入长三角、承接长三角产业转移的需要2010 年 1 月，国务院正式批复的皖江城市带承接产业转移示范区规划中提出：皖江城市带承接产业转移示范区将依托现有的产业基础，继续发挥区位和资源优势，在空间布局上以沿长江一线为发展轴，以合肥和芜湖两市为“双核”，以滁州和宣城两市为“双翼”，构筑“一轴双核两翼”产业分布的新格局。无论是经济社会的快速发展还是新的产业格局的形成，一个首要的条件就是要按照区域交通一体化的目标，加快交通基础设施的建设，尽快形成布局合理、配套完善、方便快捷、舒适安 全的综合运输系统。在此基础上安徽省发展改革委员会编制了皖江城市带承接产10、业转移示范区基础设施规划，规划中指出构建“12-3-3”干线公路网布局，其中 12 条东向出口干线公路中就包括广德至宜兴一级公路。安徽省“十二五”交通发展规划中明确提出，要根据区域经济流向，做好与长三角交通规划的衔接，尽快构建与东部相连的综合交通网络体系。要按照“高起点规划、高标准建设、高强度投入、高效能管理”的要求，全面加快综合运输通道和综合交通枢纽建设，构筑立体快速交通网络。公路方面，加快高速公路建设，形成高等级公路骨架网，加大同长三角在交通网络体系上的接触点。此外，项目所在的广德县作为示范区的重要节点城市，在近期交通发展问题上，也都按照承接产业转移的要求，注重与长三角城市的对接。广德县在11、“十二五”交通发展规划中提出，要构建“东向融入”的区域运输大通道，推动广德逐步摆脱交通“瓶颈”的经济制约，成为地区性交通枢纽城市。本项目是广德县提出的“一横一纵”区域大通道（沪浙皖运输通道：是泛长三角的横向大通道；沪苏皖运输通道：是泛长三角的纵向大通道）中“一纵”的重要组成部分，是皖、苏、浙之间重要的联系纽带，因此，本项目的实施有助于形成现代化立体交通网络，对加快融入长三角，为承接产业转移创造良好的外 皖江城市带承接产业转移示范区产业格局示意图 XX3-11 部交通环境具有重要意义。2、项目的建设是适应交通量快速增长、完善安徽省东南区域公路网的重要举措目前，安徽省已经形成了以国省道为主骨架，以12、地市县的二、三级公路为经络，以省会合肥和其他大中城市为中心，四通八达的公路运输网络。但是，全省公路网仍然存在着路网结构不完善、高等级公路偏少、区域间快速道尚未形成等问题。根据安徽省干线公路“十二五”发展规划，“十二五”期间，安徽干线公路将加快建设，扩大干线公路的总体规模，提升路网覆盖广度和深度，解决好路网结构不合理、技术等级偏低、通行效率差等问题。另一方面，处理好干线公路和高速公路、农村公路，以及水运、铁路、民航等其它运输方式协调发展的问题。为此，共需新改建普通国省道公路 7400 公里，其中升级改造为一级公路 3400 公里，升级改造为二级公路 1500 公里，路面改善 2500 公里。SX13、X是安徽省东南部地区的干线公路之一，东起XX交界处，经过广德县、宁国市、绩溪县、歙县等多座城市，是沿线城市、乡镇交通出行的重要载体，在省、市、县各级路网中均占有重要地位，同时也是苏南地区与安徽东南地区连接的交通要道。现状技术等级为二级，路基宽度以 12 米为主，2011 年路段平均汽车交通量为 13034pcu/d，根据交通量预测，该路段远景年（2035 年）汽车年均日交通量约 23844 万辆（小客车）。此外，随着广德县社会经济发展和城市拓展，SXX祠山岗至桃州镇段，已经成为广德县城区重要的交通干线，兼具公路和城市交通出行功能，沿线街道化日益严重，2010 年底，SXX祠山岗观测站年平均日混14、合交通量达到 2.09 万辆，现有的技术标准已经成为未来交通经济发展的瓶颈。XX 3-12 图 1-2 项目所在区域局部路网图 本项目实施后，将极大的提高路段通行能力，降低城市交通与公路交通之间的干扰，满足干线公路交通的快速通行，符合沿线交通快速增长的迫切需要。目前，安徽省一级公路里程约 475 公里，远低于江苏省的 6490 公里和浙江省的 3617 公里。3、项目的建设是加快广德县产业集聚，形成“两区两园”工业格局及统筹城乡发展的重要举措 广德县在“十二五”期间将以加快转变经济发展方式为主线，以改革创新为强大动力，以保障和改善民生为根本目的，坚持转型发展、集聚发展、开放发展、创新发展、和谐15、发展，大力实施“工业强县”战略，全力推进工业化、城镇化进程，加快现代服务业、现代农业发展，努力走在皖江城市带承接产业转移示范区前列，为实现广德富民强县奋斗目标打下坚实的基础。根据广德县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，广德县将按照“布局集中、用地集约、产业集聚”的原则，促进产业向特定优势区域集聚，形成“两区两园”为龙头的工业集聚发展格局。“两区”是指以机械、电子产业为主导的广德经济开发区，及以金属深加工、新型材料为主导的广德新杭经济开发区。“两园”是指以汽车零部件配套为主的 本项目 XX3-13 广德经济开发区北区（邱村工业园），及以机械电子配套、农产品加工为主的广德经济开发区西区（誓节16、工业园）。此外还有三个特色产业集中区，分别是指四合丝绸特色产业集中区，杨滩、柏垫竹木精深加工产业集中区和东亭特色产业集中区。交通基础设施是联系城乡的纽带，是城乡联动发展的重要介质。SXX由北向南穿越广德县中部，沿线分布广德经济开发区、新杭经济开发区以及杨滩、柏垫竹木精深加工产业集中区，是广德县南北重要的产业发展轴。图 1-3 本项目与影响区内产业园区位置示意图“十二五”期间，广德县大力推进城镇化建设，进一步深化“兴乡强镇”、“扩权强镇”改革，促进新农村建设，构建新型城镇体系。加强区域合作，推动区域协调发展，逐步形成分工合理、经济社会发展与资源环境相协调的发展格局。积极拓展城镇发展空间，按照合理17、布局、集约发展、完善功能、提升品位的原则，大力推动城镇化建设，形成“一座中心城区、四座中心集镇、三个生态集镇、若干个中心村”的城镇格局。“一座中心城区”是指广德县县城；“四座中心集镇”是指以现代小城镇标准建设的新杭镇、邱村镇、誓节镇、柏 本项目 XX3-14 垫镇；“三个生态集镇”是指科学规划的四合乡、东亭乡、杨滩乡三个集镇。本项目的实施，加强了沿线城镇的交通经济联系，有利于以中心城区发展为依托，拉动沿线四座中心集镇城乡一体化，构建城市与乡镇协调发展的现代城镇体系，是实施“十二五”城市发展战略的具体措施；同时，加强了重点园区的经济辐射能力，推进产业发展向园区集中，引导富余劳动力向非农产业和城镇18、有序转移，增加农民务工收入，促进广德县社会经济发展。4、项目的建设是促进广德县形成“一核两区三圈”旅游功能区的重要举措 旅游产业已经成为世界第一大产业，也是带动地方经济的一个重要因素。随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，出门观光、旅游、度假的人数逐年增加，旅游业在我国国民经济发展中的地位越来越重要。广德县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中提出，国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中提出，把握当前旅游业发展的黄金时机，利用安徽省批准设立皖南国际旅游文化示范区的契机，突出抓好“一核两区三圈”的深度开发。以卢湖风景区和基础设施建设为重点，精心做好县内县际旅游景点和线路的开发设计，强力启动19、皖南国际旅游文化示范区建设，融入长三角旅游圈，借鉴周边旅游景区的先进运作模式，加快建设精品旅游景点。加强景区基础设施和配套服务建设，搞活机制，深入推进与大型知名企业合作，落实大项目。加大对旅游产业发展的投入，加快转变旅游经济发展方式，提升旅游产业竞争力。加速广德旅游由观光旅游向观光、休闲度假旅游转型，由过境旅游发展为目的地旅游，全面打响广德“山水竹乡别有洞天”的旅游品牌，做好做足山水竹乡和太极文化文章，实现旅游业发展新跨越，打造大旅游发展格局。SXX正是连接苏南地区与广德县境内旅游景点之间的重要通道，本项目的实施，对促进苏南地区与广德县之间省际旅游道路通行能力有很好的提升，同时，从很大程度上节20、约各旅游城市之间、各旅游景点之间的出行时间，提高旅游的连续性，项目建设对开发广德县旅游资源，促进皖、苏、浙、沪旅游经济的协调发展，以及密切区域经济、社会各领域的交往均有着十分积极的意义。1.51.5 主要研究结论主要研究结论 1.5.1 交通量预测本项目推荐方案交通量预测结果见表 1-1。表 1-1 推荐方案交通量预测结果单位：辆/日，小客特征年客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年3820 4284 8104 2023 年5405 5508 10913 2033 年9731 8868 18599 XX3-15 2038 年11931 10512 22443 2018祠山岗-新安铺段年5121、05 5210 10315 2023 年7217 6844 14062 2033 年12506 10731 23237 2038 年14994 12452 27446 2018新安铺-凤桥段年3650 4112 7761 2023 年5165 5273 10438 2033 年9220 8450 17670 2038 年11267 9948 21XX 2018加权平均年4202 4551 8753 2023 年5943 5896 11839 2033 年10534 9395 19929 2038 年12802 11042 23844 1.5.2 技术标准根据本项目在路网中的位置、功能，结合远景22、交通量预测结果，参照公路工程技术标准（JTG B01-2003），本项目采用一级公路标准建设，设计速度为80km/h。其中，绕城段（K28+230K44+900）兼城市道路功能，设计速度60km/h，路基宽 36.5 米（K29+300K40+510 段为完全利用现状广德县南外环，路基宽 35.5 米）；其余路段采用双向 4 车道的标准，路基宽 25.5 米。1.5.3 路线走向及主要控制点推荐方案起于XX省界，沿现状 SXX经新杭镇东侧、流洞桥、彭村、鸦雀岭,于 K28+120 下穿宣杭铁路后沿规划建设大道至 G318(K29+300)设平交，然后沿已建南环线向西至风井村接现状 SXX，沿 23、SXX向南经叶家湾、新安铺、石香炉至终点凤桥村，路线里程 54.41km。主要控制点为：项目起点、新杭镇、宣杭铁路、祠山岗、广德县城、G50 沪渝高速、项目终点。1.5.4.建设规模本项目采用一级公路标准建设，其中利用南环线段兼顾城市道路功能。本项目全线土石方数量5541.65千立方米，其中填方 3691.2 千立方米，挖方1850.45 千立方米；排水及防护工程1236.07百立方米（浆砌片石）；沥青砼路面1010.99千 m2；全线设桥梁 564m/16 座（不含完全利用桥梁），涵洞 149 道；设平面交叉 33 处、分离立交 2 处（1 处完全利用）；收费站 1 处，养护工区及服务 XX24、 3-16 区一处（合建）；另全线设置完善的交通安全设施和服务设施。主要工程数量及技术指标详见扉页主要技术经济指标表。1.5.5 投资估算、资金筹措及工期安排 1、投资估算本项目推荐方案的投资估算情况如表 1-2 所示。表 1-2 推荐方案投资估算情况 单位：万元 工程费用名称 推荐方案（全线）推荐方案 推荐方案 推荐方案 路线桩号 K0+000K54+410 K0+000K28+230 K28+230K44+900 K44+900K54+410 路线长度（km）54.41 28.23 16.67 9.51 投资估算总金额 152254.0119 99223.4166 27200.2203 225、5830.3750 平均每公里造价 2798.2726 3514.8217 1631.6869 2716.1278 2、资金筹措本项目推荐方案路线全长 54.41 公里，全部建设资金约需人民币 15.2 亿元。建设资金初步计划由如下两种来源筹措，即：国内银行贷款、项目法人筹措。1、拟从国内银行贷款 11.2 亿元，约占总投资的 75%；2、剩余资金约 4 亿元由项目法人筹措，约占总投资的 25%。3、工期安排(1)2016 年初开始建设；(2)2018 年 6 月底建成通车。本项目施工期为 2.5 年。1.5.6 经济评价 1、国民经济评价 以国家发改委和建设部 2006 年联合颁布的建设项目26、经济评价方法与参数(第三版)、交通运输部 2010 年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法及公路建设项目经济评价方法与参数等为依据，对本项目进行国民经济评价，结果如下：表 1-3 国民经济评价主要结果 内部收益率(%)(EIRR)净现值(万元)(ENPV)效益费用比(EBCR)投资回收期(年)(ETRC)推荐方案 11.98 65960 1.57 17.76 评价结果表明，本项目具有较好的国民经济效益。2、敏感性分析报告根据未来可能发生变化的不利因素，取建设投资和经济效益浮动 20%的情况下，进 XX 3-17 行项目敏感性分析，结果见表 1-4。表 1-4 国民经济敏感性分析 变 化 因27、 素 EIRR(%)ENPV(万元)EBCR ETRC(年)费用增加 10%11.15 55794 1.45 18.72 效益减少 10%10.99 47861 1.42 18.92 费用增加 10%、效益减少 10%10.20 37694 1.30 20.09 从敏感性分析中可以看出，本项目在双向（即投资和效益同时浮动 20%的最不利）情况下，其内部收益率大于社会折现率 8%，说明具有很强的国民经济抗风险能力。3、清偿能力分析政府还贷公路实行收支两条线管理，除必要的管理、养护费用从政府部门批准的车辆通行费预算中列支外，其余通行费收入必须全部用于偿还贷款和有偿集资款，不得挪作他用。经计算，本项28、目与 2038 年还清贷款，还款期(含建设期)23 年。4、评价结论根据以上分析，本项目具有较好的经济效益和经济抗风险能力。在评价期间，本项目收费收入扣除必要的养护、管理、大修费用后，累积盈余资金 5761 万元，所以本项目的财务生存能力和贷款偿还能力一般。1.5.7 节能及社会影响评价1、节能评价 项目建成后，区域路网结构得以改善，节约了能源，减少了自然资源的浪费，有利于环境保护和国民经济的可持续发展。从节约能源的角度看，建设本项目有利于节约能源。初步测算，本项目实施后，评价期将节约燃油消耗 26595 万升（推荐方案），相当于 28.37 万吨标准煤。2、社会影响评价本项目的实施将对社会经29、济、资源开发、文化、教育、交通安全等产生正面影响，负面影响主要体现在征地拆迁和施工期对居民生活的干扰。不同利益群体、当地组织机构和文化技术条件都适应项目的建设。另外，项目在实施工程中，将伴随着移民安置、沿线居民原有生产生活方式受影响、机构能力及居民与项目建设冲突等风险，其中主要风险为移民安置风险。因此，在项目建设和运营管理过程中，应采取相应措施，有效降低工程风险，充分发挥项目的正面效应。1.61.6 问题及建议问题及建议 1.1.问题问题 XX 3-18 1.本项目绕城段路线里程长达 16.7km，且兼具城市道路功能，平面交叉口较多，下阶段应充分研究交通出行规律，采取必要的交通安全措施、适当的30、平面交叉间距和交叉方式，保证过境车辆快速通行。2.路线在 K8+580 处与长广矿区铁路交叉，虽然该铁路已经废弃多年，但需要拆迁或者下挖时，应与铁路业主取得联系，征得业主同意。3.路线 K28+120 处下穿宣杭铁路，下阶段应征求铁路管理部门对路线方案、交叉方式、桥梁跨径等的意见。2.2.建议建议 1.建议下一阶段根据地质详勘资料，进一步确定合理的路线方案和桥梁位置和跨径；2.建议尽快按国家和省有关规定，进行环境影响评价、地质灾害评估、防洪影响评价等方面的工作，为项目及时开工做好准备；3.建议尽快按国家“土地法”和省土地保护有关法规,上报土地使用计划,为项目的开工建设打下良好基础；4.为了便于31、本项目的实施及避免经济上的损失，建议有关部门及早控制工程用地范围，地方政府及有关部门规划其他项目用地时，应与本项目相协调，避免与本项目发生用地冲突。XX 3-19 第第 2 2 章章2.1 经济社会和交通运输发展现状及规划经济社会和交通运输发展现状及规划本项目功能定位 2.1.1 安徽省区域经济发展战略 安徽省位于华东腹地，东临苏浙，南接江西，西连湖北、河南，北靠山东，位于承东启西、连南接北的位置，区位优势十分明显。安徽省是资源大省，全省有省级以上旅游景点 260 多处，在已探明储量的 60 多种矿产中，有 27 种储量居全国前十位。然而与优越的地理位置、丰富的自然资源不相匹配，全省经济在全国32、仍处于中下游水平，安徽省为农业大省，工业化仍处于初级发展阶段。经济总量和人均 GDP 等指标远低于江苏、浙江。改革开放以来，安徽省经济区域划分先后经历了三个阶段。上个世纪八十年代初，提出了“三区一中心”（两淮经济区、沿江经济带、皖南旅游区和合肥科教中心）的战略布局，九十年代，提出了“两点一线”（合肥市、黄山市和长江流域）的区域经济发展布局；第三个阶段，新世纪以来，将安徽省划分为四个经济区，即皖中经济区（合肥市及其周边地区）、皖江经济区（马芜铜等沿江城市）、皖南旅游经济区（黄山市及其周边旅游景区）和皖北经济区（两淮、阜阳皖北 6 市）。在各个阶段，皖江地区都是安徽省经济发展的重点。图 2-1 安33、徽省城镇体系规划图（2004-XX3-20 在十届人大二次会议上，温家宝总理首次提出促进中部崛起，形成中央关于中部区域发展新的战略思路。要想实现中部经济的崛起，加强东中部联系，充分发挥长三角经济圈对中部地区的辐射功能，充分利用经济发达地区的资金、科技、产业、信息优势和先进的管理经验具有重要战略意义。时任安徽省长王金山明确指出“中部地区崛起，安徽理应当先，要积极主动融入长三角，要重点推进合肥、皖江地区率先融入”。因此，安徽省经济发展的重点是如何利用自己的资源和区位优势，加快融入长三角，吸引大量资金，吸引长三角产业向省内转移。而顺畅的交通是融入长三角、实施经济发展战略得以顺利实施的根本保证。进入新34、世纪，经济全球化和区域经济一体化深入发展，国际产业转移加快推进。随着东部沿海地区经济转型和结构升级加速推进，产业高级化成为结构调整的主方向,向中西部地区进行产业转移成为必然趋势。国家实施中部崛起战略，中部地区综合发展条件大大改善，已成为承接国内外产业转移的重点区域。目前，我省设立皖江城市带承接产业转移示范区正式获国务院批准，规划建成服务长三角的农产品、能源原材料、旅游休闲基地，以及中部地区重要的现代装备制造、高技术产业基地，示范区将成为深化改革开放、参与泛长三角区域合作、加快转变发展方式的重要平台。2.1.2 项目所在地区位优势项目所在地广德县位于安徽省东南部，宣城市东境，苏浙皖三省交界处。东35、邻浙江省长兴县和安吉县，东北与江苏省溧阳市和宜兴市交界。东临杭嘉湖，北倚苏锡常，周边“两个半小时经济圈”有上海、杭州、南京、合肥等 4 个省会城市和 16 个大中发达城市，是安徽省唯一与苏浙两个发达省份毗邻接壤的县份，是东进西出的桥头堡、南北经济的结合点，是华东沿海经济挺进安徽等中西部地区的第一站。本项目作为XX省际的重要出口公路，同时作为宣城市、广德县境内的骨架公路，项目的建设对于改善皖江城市带承接产业转移示范区的交通条件，增强宣城市、广德县的区位优势、带动沿线经济社会发展有着直接积极的意义，同时，项目的建设对加强宣城、黄山两市之间经济交流联系和“长三角”对宣城、黄山市乃至广大中西部地区的经36、济辐射都具有十分重要意义。2.2 项目影响区划分 XX 3-21 根据拟建项目在路网中的位置和所发挥的功能，把广德县、宁国市作为本项目的直接影响区，把宣城市的其他地区、黄山市作为间接影响区。项目影响区的划分情况，如图 2-2 所示。图 2-2 项目影响区示意图 2.3 项目影响区域经济社会现状与发展2.3.1 直接影响区 1、广德县广德县位于安徽省东南部，苏浙皖三省八县（市）交界处，为安徽省的最东点，于 2008 年已成为安徽省 12 个直管县之一，面积 2165 平方公里。截止到2011 年底，全县户籍总人口约 51.47 万人。广德县土地资源储备丰富，有耕地 42 万亩，林地 171 万亩37、。广德是“中国竹子之乡”、“中国板栗之乡”，被国务院列为“全国山区综合开发示范县”和“全国经济林建设示范县”，境内竹林面积 75 余万亩，毛竹蓄积量 1.5 亿株，居全省第一、全国第六，板栗面积、产量居全省前列。广德县是“长三角”地区的矿产资源大县，矿藏资源极其丰富，开发前景十分广阔。现已探明具有开采价值的有金、铁、铀、煤炭、石灰石、大理石、萤石等 30 多个品种，尤其是品位较高的黄砂，畅销长三角市场，年运销量达 200 万 XX 3-22 吨。国家 AAAA 级重点风景名胜区太极洞，是华东地区最大的天然溶洞，与“钱塘江潮、登州海市、雷州换鼓”齐称“天下四绝”，素有“桂林山水、广德石洞”并相媲38、美之说；始建于公元 979 年巍巍壮观的天寿寺塔、古朴典雅的鼓角楼、闻名遐迩的岳飞抗金遗址、灵秀甲东南的桃姑迷宫、万顷碧波的卢湖竹海及富有浓郁祠山文化的横山国家森林公园，各以其独特风姿吸引着四海宾朋、八方游客。太极洞省级地质公园开园，金藤、百杨生态园创成国家 AAA 级旅游景区。被评为全国最佳休闲旅游县、中国生态旅游经济百强县。图 2-3 广德印象 近几年来，广德县充分依托自身的区位优势、资源优势和体制优势，勇当宣城经济融入苏浙沪经济圈的排头兵，积极实施“工业兴县、竹业富民”发展战略，进一步推动了经济社会的持续快速健康发展。2011 年，生产总值突破 100 亿元大关，达 120 亿元。财政收39、入跨越增长，达 19.1 亿元，地方财政收入突破 10亿元。乡镇财政收入均突破千万元，其中超亿元 2 个。累计完成固定资产投资554.7 亿元。三次产业比重由 2006 年的 18.5：39.2：42.3 调整到 2011 年的11.2：48.8：40.0。农民人均纯收入、城乡居民人均储蓄余额分别达 9600 元、12000 元，分别是 2006 年的 2.1 倍和 2.8 倍。广德县历年主要经济指标见下表2-1。XX 3-23 表 2-1 广德县历年主要经济指标 人口（万人）GDP（亿元，当年价）增长指数（上年为 100）产业结构比重 人均 GDP（元）一产 二产 三产 2000 年 50.40、8 23.12 100.9 21.3%35.9%42.7%5081 2001 年 50.9 24.37 106.2 21.2%35.5%43.3%5373 2002 年 51.1 25.94 106.9 20.2%36.2%43.6%5768 2003 年 51.0 28.68 109.7 18.6%40.3%41.1%6449 2004 年 50.1 33.79 115.1 17.4%44.3%38.3%7855 2005 年 50.3 37.41 114.7 19.1%36.8%44.1%7831 2006 年 50.5 47.33 117.0 18.8%38.5%42.7%9998 2041、07 年 50.7 57.74 118.7 15.6%43.0%41.4%12242 2008 年 51.1 73.19 112.7 15.9%45.3%38.3%14612 2009 年 51.14 89.02 114.8 14.1%49.7%36.2%17406 2010 年 51.20 99.34 114.5 13.4%46.7%39.9%19386 2011 年 51.47 120.00 117.2 11.2%48.8%40.0%-注：数据均摘自宣城市统计年鉴 图 2-4 广德县与宣城市经济发展对比 从上图可以看出：近些年来，广德县经济发展较为迅速，尤其在 2002-2007年间，经济42、增速高出宣城市 2 个百分点以上。2008 年，受金融危机影响，广德县经济发展速度有所下降，2009 年以来，广德经济又出现新一轮的快速增长，经济增长速度高出宣城市 4.5 个百分点左右。2、宁国市宁国隶属宣城市，位于安徽省东南部，天目山北麓，东临苏杭，西靠黄山，连接皖浙两省七县市，是皖南山区之咽喉，南北商旅通衢之要冲，市域面积 2487 XX 3-24 平方公里，2011 年末总人口 38.75 万人，1995 年进入全国百强县行列。宁国自然资源丰富，现已探明的矿产资源有 8 大类 30 多个矿种，石灰石、煤炭、石棉、萤石、陶土等矿产远景储量达 34 亿吨。境内土特名产荟萃，山核桃、元竹、青43、梅、银杏面积和产量居安徽省首位，山核桃粒大壳薄、仁肉饱满，笋干肉厚色美、脆嫩爽口，名优茶绿翠显茸、清雅纯正，享有“中国山核桃之乡”和“中国元竹之乡”称号。宁国旅游资源丰富，有集观光旅游、休闲度假、商务洽淡为一体的恩龙世界木屋村、有被誉为“东南第一瀑布群”的夏林风景区、有被专家誉为“一级空气一级水”的青龙湾生态旅游区、有环境优良、气候宜人的方塘世京果园。图 2-5 宁国印象 改革开放以来，宁国经济社会发展较快，综合实力不断增强，1994 年进入全国综合实力百强县市行列。工业主体地位日益突出，工业化程度达 88%。一批骨干企业跻身全国同行业前列，橡胶汽车零部件、电容器、耐磨球、林产品加工四大主导行44、业扬帆奋进，涌现出“海螺”牌水泥、“鼎湖”牌密封圈、“凤形”牌耐磨球、“双津”牌铝塑复合包装材料等一批享誉国内外的名牌产品，其中，“凤形”商标被评为中国驰名商标。随着“长三角”经济圈的形成，宁国加快了“融入苏浙沪、参与长三角”的步伐，加速建设生态型工贸旅游强市为目标，充分利用丰富的物产资源和厚实的工业基础，积极打造长三角地区重要的农特产品加工供应基地和制造业零部件加工配套基地，依托优美的生态环境和自然景观，精心构筑长三角大都市的后花园。2011 年，宁国市全年实现生产总值 163.2 亿元，按可比价格计算，比上年增长 16.1%，第一产业增加值 17.1 亿元，增长 4.6%；第二产业增加值 45、104.7 亿 XX 3-25 元，增长 21.3%；第三产业增加值 41.4 亿元，增长 9.3%。三次产业比重为10.5:64.1:25.4，按户籍人口计算，全市人均生产总值为 42116 元，折合 6685美元。表 2-2 宁国市历年主要经济指标 人口 GDP 增长指数 产业结构比重 人均 GDP（万人）（亿元）（上年=100）一产 二产 三产（元）2000 年 38.1 33.17 106.6 19.90%45.10%35.00%8709 2001 年 38.0 35.59 107.4 19.20%44.20%36.60%9670 2002 年 37.9 39.4 110.6 17.846、0%45.00%37.20%10379 2003 年 37.9 46.5 115.1 15.70%49.00%35.30%12266 2004 年 37.6 55.96 115.3 15.20%51.60%33.10%14809 2006 年 37.8 67.5 118.4 14.60%48.80%36.60%17789 2007 年 38.1 81.57 118.3 14.90%49.70%35.40%21414 2008 年 38.4 98.0 113.7 12.90%52.80%34.30%25520 2009 年 38.4 114.9 117.6 11.4%56.1%32.5%297647、1 2010 年 38.6 130.7 116.4 11.3%60.6%28.1%33888 2011 年 38.75 163.2 116.1 10.5%64.1%25.4%42116 图 2-6 宁国市与宣城市经济发展对比 从上图可以看出：近些年来，宁国以“融入苏浙沪，拓展新空间”为发展战略，经济发展势头强劲，2000 年以来，在县域经济综合评比中，宁国综合经济实力 6 次居安徽省第一。2000-2007 年间，宁国市经济增速高出宣城市 2-6 个百分点。2008 年，受金融危机影响，宁国市经济发展速度下降。2009 年，宁国市经济又掀起新一轮发展高潮，经济增长速度高出宣城市 7.3 个百分48、点左右。2.3.2 间接影响区 XX 3-26 1、宣城市（1）概况 宣城东临苏浙，地近沪杭，现辖宣州、宁国、郎溪、广德、泾县、绩溪、旌德五县一市一区，面积 12340 平方公里，2009 年底人口 277.8 万。2000 年 6月，国务院批准撤销宣城地区、设立宣城市。宣城市为安徽省东南部门户城市，省级历史文化名城，山水特色突出的工贸旅游城市。宣城区位优势明显，地处我国经济最发达的“长三角”的边缘，距上海仅280 公里，东部与浙江最发达的杭嘉湖地区接壤，北部同江苏省经济最发达的苏锡常宁相连，为“长三角”经济圈辐射的直接腹地。皖赣铁路纵穿南北，宣杭铁路横贯东西，318 国道、205 国道和 149、0 余条省道纵横交错，把整个市域与上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州等“长三角”各城市紧密的联系在一起。宣城市是东部经济发达地区对西部地区经济辐射的第一站。宣城市自然资源丰富，尤以旅游资源和林业资源最为著名。林产品有板栗、蜜枣、山核桃等，产量在全省名列前茅。珍稀野生动物有 30 多种，其中列入国家一类保护的有扬子鳄、梅花鹿、金钱豹、云豹、黑麂、白鹳、丹顶鹤、白颈长尾雉等。境内的扬子鳄保护区为国家级自然保护区。（2）经济状况2011 年，宣城市全年实现地区生产总值 671.4 亿元，按可比价格计算（下同），比上年增长 14.1%。其中，第一产业实现增加值 102.1 亿元，增长 4.7%；50、第二产业实现增加值 349.9 亿元，增长 19.7%；第三产业实现增加值 219.4 亿元，增长 10.7%。按常住人口计算，人均生产总值 26360 元。三次产业结构由上年的 16.8：47.2：36.0 变化为 15.2：52.1：32.7，二三产业比重比上年提高1.6 个百分点，工业化率由上年的 38.4%提高到 43.9%。宣城市历年主要经济指标情况如表 2-3 所示。表 2-3宣城市历年主要经济指标表 国内生产总值人口（万人）（亿元，当年价）增长指数（上年为 100）人均 GDP(元)1990 年 264.4 29.6 103.2 1120 1995 年 271.9 120.7 151、32.6 4439 2000 年 274.7 160.44 102.6 5841 XX 3-27 （续表 2-3）2001 年 275.1 168.91 105.4 6140 2002 年 275.5 182.6 107.9 6628 2003 年 276.0 205.3 109.3 7438 2004 年 273.0 235.66 110.0 8777 2006 年 274.2 287.90 113.2 11181 2007 年 275.2 336.70 114.1 13051 2008 年 276.75 392.37 116.53 14177 2009 年 277.5 432.77 11052、.3 15578 2010 年 277.8 525.70 115.0 21028 2011 年 279.4 671.4 114.1 26360 图 2-7 宣城市与安徽省经济发展比较 从历史统计数据中可以看出：2005 年之前，宣城市经济发展速度要低于安徽省平均水平，2005 年之后，随着加快融入苏浙沪经济圈和坚持工业化、坚持招商引资等发展战略的实施，宣城市经济社会得到了快速发展。2、黄山市黄山市地处皖、浙、赣三省交界处，位于安徽省最南端、新安江上游，原名徽州地区，现辖 3 区 4 县和黄山风景区，市域总面积 9807 平方公里，至 2011 年末全市户籍人口 148.1 万人。黄山市旅游资源53、丰富，景观独特，不仅有大自然造就的天下无双的山水风光，而且有大量展现中国古老文化的人文景观。境内群峰参天，山丘屏列，岭谷交错，有深山、山谷，也有盆地、平原，到处清荣峻茂，水秀山灵，犹如一幅风景优美的画图。同时还拥有世界文化遗产地“皖南古村落”西递、宏村，全国 XX 3-28 “四大道教圣地”之一的齐云山，国家历史文化名城歙县等一大批自然和人文景观。图 2-8 黄山市美景 黄山市具有优越自然条件，蕴孕着丰富的森林资源，全市自然分布着七百多种树木，加上引种培育的树种，共有 1000 多种之多。高山密林、崇山峻岭中活跃的飞禽走兽二百多种，其中属于国家保护的珍贵鸟兽有 20 多种，溪河塘坝中的鱼类有 54、120 多个品种。黄山市地下埋藏着多种矿物，大量的石灰岩、花岗岩、瓷土、石英岩，蛇纹石和石煤等建筑材料，金、铜、钼、钨、锑、铍、铅、铌、钽、铀等有色金属矿和稀有金属矿物，还有膨润土、砩石、硫、重晶石、水晶、等非金属矿产资源。旅游是黄山市的支柱产业，近些年，黄山市委市政府转变发展思路，提出“以旅游经济为中心，以工业经济为支撑”的发展战略，目前，黄山市已经初步形成了机械电子、新型精细化工、新型印刷包装、农副产品深加工、生物医药、茧丝绸服装、旅游工艺品等七大优势工业产业。此外，黄山市独特的自然条件促使其形成了茶产业、竹木业、茧丝绸业、果蔬业、中药材业和养殖业六大主导农业产业。2011 年，全市生产总55、值 378.8 亿元，比上年增长 12.5%。其中：第一产业增加值 45.1 亿元，增长 4.4%；第二产业增加值 175.4 亿元，增长 17.8%；第三产业增加值 158.2 亿元，增长 9.4%。三次产业结构由上年的 12.7：43.8：43.5 调整为 11.9：46.3：41.8。按常住人口计算，人均 GDP27966 元。表 2-4 黄山市历年主要社会经济指标表 人口（万人）GDP（亿元，当年价）产业结构（%增长指数（上年=100）人均 GDP（元）一产 二产 三产 2001 年 146.8 88.3 109.0 22.1 30.2 47.7 6014 2002 年 146.9 956、6.8 109.1 20.5 30.6 48.9 6586 XX3-29 （续表 2-4）2003 年146.6108.0109.619.033.247.87367 2004 年146.4132.0112.218.935.945.39133 2005 年146.9147.4112.418394310200 2006 年147.6187.5113.114.938.047.113441 2007 年148.0XX.2113.514.337.947.814560 2008 年148.3249.9112.013.739.546.816867 2009 年148.6266.9111.513.340.6457、6.017977 2010 年148.1309.3113.112.744.143.220846 2011 年148.1378.8112.511.946.341.827966 图 2-9 黄山市与安徽省经济发展比较从历史统计数据中可以看出：黄山市经济发展速度与全省经济发展水平基本一致，2007 年之后略低于全省发展速度。2.3.3 经济社会发展趋势1、安徽省“十二五”规划指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以全面转型、加速崛起、兴皖富民为主线，坚持工业化城镇化双轮驱动，坚持转型发展、开放发展、创新发展、和谐发展，努力走在中部崛起前列，为实58、现经济繁荣、人民富足、生态良好的发展目标，为全面建成小康社会奠定坚实基础。主要目标：综合实力再上新台阶。经济保持又好又快发展，增长质量和 安徽省交通规划设计研究院 3-30 效益明显提高，力争到 2015 年地区生产总值、财政收入比 2010 年翻一番，主要指标增速位居中部前列。确保 2015 年皖江城市带人均地区生产总值超过全国平均水平，全省人均地区生产总值与全国平均水平差距进一步缩小。经济结构调整取得重大进展。三次产业结构调整到 95338，城镇化率超过 50%。自主创新能力显著提升，战略性新兴产业增加值、服务业增加值翻一番以上，研究与试验发展经费支出占地区生产总值比重达到 2%，每万人口59、发明专利拥有量达到 3.4 件，高新技术产业增加值占规模以上工业的比重达到 35%。全面完成国家下达的节能减排目标，森林覆盖率提高到 29%，生态环境质量明显改善。区域发展协调性增强。皖江城市带承接产业转移示范区和合肥经济圈对全省发展的辐射带动力显著增强。皖北地区发展进一步加快，自我发展能力不断增强。皖南和皖西地区生态优势更加彰显，绿色发展取得积极进展。各区域之间联动发展、协调发展的格局进一步形成。城乡居民收入普遍较快增加。努力实现居民收入增长与经济发展同步、劳动报酬增长与劳动生产率提高同步，力争到 2015 年城乡居民收入比 2010 年翻一番。收入分配格局更加合理，低收入者收入明显增加，中60、等收入群体持续扩大，贫困人口显著减少，人民生活质量和水平不断提高。社会建设明显加强。就业持续增加。覆盖城乡居民的基本公共服务体系逐步完善，全省人民受教育程度稳步提升，思想道德素质、科学文化素质和健康素质不断提高。社会主义民主法制更加健全。文化事业和文化产业加快发展，文化强省建设取得重大进展。社会管理水平明显提高，社会治安和安全生产状况进一步好转，社会更加和谐稳定。到 2015 年，亿元地区生产总值生产安全事故死亡率控制在 0.2 以内，工矿商贸企业从业人员 10 万人生产事故死亡率控制在 1.3以内。改革开放迈出新步伐。财税金融、要素价格、国有企业等重点领域和关键环节改革取得明显进展，政府职能61、加快转变，政府公信力和行政效率进一步提高。对内对外开放广度和深度不断拓展，经济外向度和承接产业转移水平显著提高，与长三角一体化发展格局基本形成。力争五年累计利用外资超过 300 亿美 安徽省交通规划设计研究院 3-31 元，到 2015 年，进出口总额达到 390 亿美元，非公有制经济占经济总量的比重达到 65%以上。在交通运输发展问题上，规划指出：要按照适度超前原则，统筹区域、城乡交通协调发展，加快完善综合交通网络，提升城市交通能力，改善交通技术条件，提高运输服务水平，建成以快速铁路、高速公路、千吨级航道、民航机场为骨架，以普通铁路、公路、航道和农村公路为基础，以综合交通枢纽为依托，便捷安全62、高效的现代化综合交通运输体系。2、皖江城市带承接产业转移示范区规划 2010 年 1 月，国务院正式批复皖江城市带承接产业转移示范区规划。作为首个获批复的国家级承接产业转移示范区，皖江城市带承接产业转移示范区是国家实施区域协调发展战略的又一重大举措，对于探索中西部地区承接产业转移新途径和新模式、深入实施促进中部地区崛起战略具有重要意义。根据皖江城市带承接产业转移示范区规划，将适应产业大规模、集群式转移趋势，充分发挥长江黄金水道的作用，依托中心城市，突破行政区划制约，在皖江沿岸适宜开发地区高水平规划建设承接产业转移集中区。2015 年的发展目标：一是综合实力明显提升。地区生产总值比 2008 年63、翻一番以上，人均地区生产总值超过全国平均水平。科技进步对经济增长的贡献率显著提高，城镇绿化率达到 55%；二是产业结构优化升级。三次产业协调发展，农业基础地位稳固，非农产业比重进一步提高。汽车、钢铁、机械设备、化工等八大优势产业在全国的地位进一步提升，高技术产业快速发展，现代服务业体系日趋完善；三是开放合作不断加强。区域合作机制进一步健全，全方位对外开放格局基本形成，基础设施、市场体系、体制机制等与长三角全面对接，形成一批特色化、集约化发展的产业开发园区，外来投资、外贸进出口质量和水平稳步提高；四是公共服务日趋完善。教育、卫生、文化、体育等社会事业加快发展，基本公共服务水平明显提高；五是人居环64、境更加良好。资源利用效率持续提高，生态环境保持良好，节能减排效果明显。展望到 2020 年，示范区综合实力将大幅提升，成为全国具有重要影响力的城市带。安徽省交通规划设计研究院 3-32 表 2-5 皖江城市带承接产业转移示范区主要规划指标 指标 单位 2008 年 2015 年 地区生产总值 亿元 5818 13500 财政收入 亿元 854 1700 城镇化率%46.4 55 非农产业增加值占地区总产值比重%88 93 规模以上工业增加值中开发区所占比重%53.4 65 城镇居民人均可支配收入 元 14012 28500 农村居民人均纯收入 元 4739 9900 3、宣城市“十二五”规划 65、指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以跨越崛起、富民强市为目标，以皖江城市带承接产业转移示范区建设为平台，坚持跨越发展、统筹发展、转型发展、和谐发展，大力实施工业强市、城乡统筹、创新驱动、区域联动、全面开放和绿色发展六大战略，充分发挥比较优势和后发优势，大力推动经济结构战略性调整，努力在培育新兴产业、发展服务业、壮大市本级、建设重要基础设施、创新机制体制等五个方面取得重大突破，着力打造创新宣城、文化宣城、秀美宣城、和谐宣城，为全面建设小康社会奠定坚实的基础。主要目标：力争五个翻番（地区生产总值、财政收入、规66、模工业增加值、服务业增加值、固定资产投资翻番）、达到一个高于（主要经济指标增幅高于全省平均水平）、一个同步（城乡居民收入增长和经济发展保持同步）、一个确保（确保完成节能减排任务）。综合实力再上新台阶，增长质量和效益明显提升；经济结构调整取得重大进展，三次产业结构不断优化，城镇化率稳步提升，新农村建设取得实质性进展。4、黄山市“十二五”规划 指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以全面转型、加速崛起、富民强市为主线，大力实施服务业提升战略、工业支撑战略、城乡统筹战略、开放创新战略、绿色发展战略和人才强市战略，持续推动转型发展、开放发展、绿色67、发展、和谐发展，强力推进“四区”建设，加快构建“四大体系”，为实现经济繁荣、人民富足、生 安徽省交通规划设计研究院 3-33 态良好的发展目标，为全面建设小康社会，为早日建成现代国际旅游城市奠定坚实基础。主要目标：力争到 2015 年，地区生产总值、财政收入、累计固定资产投资翻一番，人均 GDP 突破 6000 美元，综合实力再上新台阶。经济结构调整取得重大进展。产业结构更加优化，旅游总收入突破 500 亿元、工业增加值突破 300 亿元、文化产业增加值突破 100 亿元。区域发展协调性进一步增强，县域经济快速发展，新型城镇化加快推进，城镇化率突破 50%，新农村建设取得实质性进展。全面完成省68、政府下达的节能减排目标。5、广德县 指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以改革创新为强大动力，以保障和改善民生为根本目的，坚持转型发展、集聚发展、开放发展、创新发展、和谐发展，大力实施“工业强县”战略，全力推进工业化、城镇化进程，加快现代服务业、现代农业发展，努力走在皖江城市带承接产业转移示范区前列，为实现广德富民强县奋斗目标打下坚实的基础。发展目标：实施“1824”工程，力争“十二五”期间实现固定资产投资累计超过 1000 亿元，到 2015 年，全县工业总产值达到 800 亿元，实现地区生产总值260 亿元以上，财政收入力争达69、到 40 亿元。经济增长：到 2015 年全县实现地区生产总值 260 亿元以上，年均增长15%以上，工业总产值达到 800 亿元，年均增长 25%。固定资产投资：全社会固定资产投资年均增长超过 15%，“十二五”期间全社会固定资产投资累计超过 1000 亿元。财政收入：财政收入年均增长 25%以上，2015 年全县财政收入力争达到40 亿元，其中地方财政收入超过 22 亿元，五年累计财政总收入超过 100 亿元。产业结构：产业结构进一步优化。现代化农业稳定发展，工业主导地位得到巩固，产业层次不断提升，现代服务业逐步兴起，三次产业结构进一步优化。2015 年一、二、三产业增加值之比调整为 1070、:52:38。社会消费：社会消费品零售总额年均增长 20%，2015 年全县社会消费品零售总额达 80 亿元。安徽省交通规划设计研究院 3-34 对外贸易：进出口总额年均增长 25%以上，2015 年进出口总额超过 5 亿美元，其中出口总额 4.5 亿美元。城镇建设：形成县域中心城市加若干副中心卫星集镇的城镇体系，城镇化水平不断提高，到 2015 年，城镇化率超过 50%。6、宁国市 指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以“全面转型、跨越崛起、富民强市”为主调，以“率先小康、生态文明、人民幸福”为目标，71、以工业化、城镇化、生态化为驱动，继续弘扬创新、创业、创优的宁国“翠竹精神”，深入实施开放兴市、工业强市、生态立市、创新活市、和谐安市发展战略，着力推动开放发展、跨越发展、绿色发展、创新发展、和谐发展，努力争当全省科学发展的排头兵，为建设生态文明的现代化中小城市奠定坚实基础。主要目标：“率先小康”综合实力再上新台阶。综合经济实力继续保持在全省的领先位次；主要经济指标增幅高于全省和宣城市平均水平；城乡居民收入增长与经济发展速度保持同步；到 2015 年，全市生产总值在 2010 年的基础上翻一番，人均生产总值突破 1 万美元；财政收入突破 50 亿元；确保完成节能减排任务。2.3.4 经济社会发展72、预测 对于未来经济预测方法，如果以预测的性质来区分，可分为定性预测和定量预测。定性预测法是以逻辑判断为主的预测方法，这种方法是根据预测者所掌握的信息和情报，并结合各种因素对事物的发展前景做出判断，并使之定量化。常见的定性预测方法有专家经验法、历史分析法、未来情景描述法、德尔菲法、主观概率法、领先指标法和交叉影响预测法等等。这种预测法是建立在经验、逻辑思维和逻辑推理的基础之上的。定量预测方法主要是采用数学方法，对已掌握的信息及其演变关系进行数量分析，并建立数学模型、利用计算机和相应的软件进行计算，对事物未来的发展做出预测。常见的定量预测方法有时间序列分析法、回归分析法和经济计量模型法等。这种预测73、法是建立在统计学、数学系统论、信息论、运筹学和电子计算机 安徽省交通规划设计研究院 3-35 等学科的基础上的。其一般方法是，首先根据历史数据及有关的经济信息，进行模型的识别、确定拟建立预测模型的类型及其一般形式；其次对预测模型中的参数进行估计，常用的估计方法有移动平均法、指数平滑法、最小二乘法、最小一乘法、鲍克斯詹金斯法等。不同的估计方法是建立在不同的最优准则之上的，最后进行模型的优劣性检验，只有通过检验是合理的模型，才能用于经济预测并期望有良好的预测效果。参考各影响区经济历史增长规律，综合考虑其区位特点、资源状况、产业结构，结合各地“十二五”发展规划，采用定性和定量相结合的方法预测得到各影74、响区未来经济增长率，如表2-6所示。表 2-6 未来年影响区经济增长率预测结果 20112015 20152020 20202030 20302035 广德 13.5%10.0%8.0%6.0%宁国 13.5%10.0%8.0%6.0%宣城市 12%9.5%8.0%7.0%黄山市 12%9.5%7.5%6.5%备注：经济增长率的预测参照了各地经济社会发展相关规划的结论，并剔除了物价上涨的因素。2.4 项目影响区域交通运输现状及发展 2.4.1 交通运输现状 1、安徽省 经过建国以来五十多年的发展，安徽省已初步形成了铁路、公路、水运、航空等多种运输方式协调发展的综合运输体系。安徽省交通运输网络在75、全国占有重要的地位，是南北水陆交通的重要枢纽，在承担南北旅客运输和繁重货物交流任务的同时，对推动安徽省社会进步、经济发展以及改善人民生活水平等方面同样发挥着不可低估的作用。公路公路 目前，安徽省初步建成了以高速公路、国省道干线公路为主骨架，以农村公路为基础的干支相连、纵横交织，并与铁路、水运相衔接的公路运输网，交通运输制约经济发展的“瓶颈”状况有了初步缓解。2011年末，全省公路通车里程达149535公里，其中高速公路3009公里，一级公路627公里，二级公路10640公里，二级以上公路（含二级）占总里程的9.5%。公路网面积密度由2005年的52.2公里/百平方公里提高到2011年的107.76、3公里/百平方公里。安徽省交通规划设计研究院 3-36 表 2-7 2011 年安徽省公路网基本状况表 行政等级 技术等级 行政等级 里程（公里）占总里程比例 技术等级 里程（公里）占总里程比例 国道 5063 3.4%高速 3009 2.0%省道 7447 5.0%一级 627 0.4%县道 23975 16.0%二级 10640 7.1%乡道 36245 24.2%三级 15722 10.5%专用公路 1002 0.7%四级 113406 75.8%村道 75802 50.7%等外 6131 4.1%合计 149535 100%合计 149535 100%图 2-10 2011 年安徽省公77、路等级构成图 铁路铁路 安徽省铁路发展状况良好，近几年的铁路建设将安徽从边缘化发展带向了核心区发展。2011年底安徽省铁路营业里程已达3104公里，铁路网密度居华东地区首位，合肥、蚌埠、芜湖等城市成为华东铁路运输中心枢纽。现有线路主要有沪汉蓉客运专线、京沪高铁、陇海线、京九线、青阜线、阜淮线、宣杭线、皖赣线、宁西线、淮南线、铜九线、合九线等；在建的线路主要有京福高铁、合蚌客运专线、宁安城际铁路、宿淮铁路等。现阶段安徽省正加快高铁建设和部分铁路的电气化改造进程，以快速铁路为重点的现代化铁路网建设进入高潮。水运水运 安徽省地跨长江、淮河、新安江三大水系，水运条件优越，是全国优水省份之一。长江黄金水78、道、淮河干流航道横贯东西，沙颍河、合裕线、涡河、浍河、水阳江、滁河、新安江等支流航道分布境内。截至 2011 年底，安徽省内河航道 安徽省交通规划设计研究院3-37 总里程 6507 公里，通航里程 5605 公里。安徽省现已形成以矿建、矿石、煤炭、水泥、石化、钢铁、集装箱运输为主的港口群，有安庆港、芜湖港、马鞍山港、合肥港、蚌埠港 5 个主要港口，池州港、铜陵港、巢湖港、滁州港、淮南港、六安港、阜阳港、亳州港 8 个地区性重要港口，宿州港、淮北港、宣城港、黄山港4 个一般港口。航空航空迄今为止，安徽省已初步形成了以合肥为中心，包括黄山（屯溪）、阜阳、蚌埠、安庆、芜湖共6个机场在内的航空网络体79、系。民用航线已达40多条，航线总长度3万余公里。合肥、黄山己成为国家一类航空口岸。此外，九华山机场、合肥新桥机场也正在紧锣密鼓的建设中。综合运输综合运输2011 年，安徽省全年旅客运输量 18.6 亿人，货物运输量 26.8 亿吨，分别比上年增长 16.4%和 17.7%；旅客运输周转量 1652.5 亿人公里，货物运输周转量8435.2 亿吨公里，分别增长 10%和 18.1%。全年港口货物吞吐量 3.7 亿吨，增长15.1%，其中外贸货物吞吐量 277 万吨，增长 7.4%。全省民航机场旅客吞吐量511.2 万人次，比上年增长 17.7%，其中合肥机场旅客吞吐量 439.9 万人次，增长 80、15.2%。年末全省民用汽车拥有量 289.4 万辆，比上年增长 19%，其中私人汽车 205.3 万辆，增长 23.5%。民用轿车拥有量 116 万辆，增长 32.4%，其中私人轿车 96.3 万辆，增长 38.2%。2、宣城市公路运输是宣城市的主要运输方式，主要公路有 G50 沪渝高速、G205、S104、SXX、S230 以及芜宣高速公路等。2011 年底，全市公路里程达 11970 公里。其中国道 221 公里，省道 617 公里，县道 1598 公里，乡道 2131 公里，专用公路 241 公里，村道 7162 公里。按技术等级划分：高速公路 116 公里，一级公路21 公里，二级公81、路 887 公里，三级公路 931 公里，四级公路 9825 公里，等外公路 189 公里。宣城市公路构成情况如表 2-8、图 2-11 所示。安徽省交通规划设计研究院 3-38 表 2-8 2011 年宣城市公路状况表 行政等级 技术等级 行政等级 里程（公里）占总里程比例 技术等级 里程（公里）占总里程比例 国道 221 1.85%高速 116 0.97%省道 617 5.16%一级 21 0.18%县道 1598 13.35%二级 887 7.41%乡道 2131 17.80%三级 931 7.78%专用公路 241 2.01%四级 9825 82.08%村道 7162 59.83%等外82、 189 1.58%合计 11970 100%合计 11970 100%图 2-11 2011 年宣城市公路等级构成图 2011 年全年完成公路货物周转量 153.0 亿吨公里，比上年增长 19.8，公路客运周转量 38.5 亿人公里，比上年增长 11.2，完成内河港口吞吐量 110.5 万吨，增长 12.4%。2011 年末全市民用汽车保有量 44.1 万辆，增长 2.4%，其中 2011 年新注册5.3 万辆。年末私人汽车保有量 10.4 万辆，增长 23.8%，其中私人轿车 8.1 万辆。3、黄山市 黄山市地处皖浙赣三省交界处，对外交通运输由公路、铁路、水运和航空四种运输方式组成，在安徽83、省交通运输网中占有重要地位。皖赣铁路横穿黄山市四县二区，东连南京、西接鹰潭；通航水运新安江两岸风光秀丽，被誉为“山水画廊”，成为通往浙江千岛湖的黄金水道；黄山机场为国家一类口岸，目前开通了直达合肥、北京、广州、西安等航线。安徽省交通规划设计研究院 3-39 表 2-9 2011 年黄山市公路状况表 行政等级 技术等级 行政等级 里程（公里）占总里程比例 技术等级 里程（公里）占总里程比例 国道 387 6.99%高速 250 4.50%省道 574 10.36%一级-县道 1264 22.81%二级 438 7.90%乡道 787 14.20%三级 809 14.60%专用公路 93 1.6884、%四级 4017 72.50%村道 2436 43.96%等外 28 0.50%合计 5541 100%合计 5541 100%图 2-12 2011 年黄山市公路等级构成图 2011 年全年黄山市交通运输、仓储和邮政业增加值 18.6 亿元，比上年增长7.6%。各类运输方式完成货运总量 5844.2 万吨，比上年增长 11.7%。其中，公路5827.0 万吨，增长 11.8%；铁路 10.4 万吨，下降 9.3%；水运 6.7 万吨，增长2.9%；民航 1429.5 吨，下降 4.7%。完成旅客运输总量 2647.5 万人，同比增长13.3%，其中，公路 2341.0 万人，增长 13.9%85、；铁路 147.2 万人，增长 4.6%；水运 112.8 万人，增长 6.8%；民航 46.5 万人，增长 35.7%。20112011 年末全市民用汽车拥有量年末全市民用汽车拥有量 11.211.2 万辆，比上年增长万辆，比上年增长 14.0%14.0%，其中私人汽车，其中私人汽车 5.45.4 万万辆，增长辆，增长 23.4%23.4%。民用轿车拥有量。民用轿车拥有量 2.82.8 万辆，增长万辆，增长 34.6%34.6%，其中私人轿车，其中私人轿车 2.22.2 万辆，增长万辆，增长40.1%40.1%。4、广德县 广德县交通区位优越，距上海、杭州 200 公里，距南京、苏州、张家港86、百余公里，距南京禄口国际机场 80 公里，距杭州萧山机场 60 多公里。宣杭铁路、商杭高铁（在建）、318 国道穿境而过，待建的宁杭高速公路横贯全境。广德目前有公、铁两种运输方式，构成了广德县综合交通运输网络。截止 安徽省交通规划设计研究院3-40 2010 年，广德县公路总里程 2706.5 公里。按行政等级划分，国道 42.5 公里，省道 122 公里，县道 293 公里，乡道 401 公里，村道 1848 公里；按技术等级划分，高速 42.5 公里，二级公路 154 公里，三级公路 170 公里，四级公路 2202 公里，等外公路 139 公里。5、宁国市 宁国交通运输发达，皖赣铁路、S87、104、SXX、S323 贯穿市境，县乡公路四通八达，截至 2010 年末，宁国市公路通车总里程为 2234 公里。宣城至宁国、宁国至绩溪两条高速公路正处于紧张建设中，广德至宁国、宁国至千秋关、宁国鸿门至旌德、申嘉湖高速西延线等四条高速公路前期研究工作也正在稳步推进。2.4.2 相关公路技术状况在影响区内，与本项目相关的公路主要有在影响区内，与本项目相关的公路主要有 XXXX省道、省道、230230 省道、省道、104104 省道、沪渝高速公省道、沪渝高速公路等。路等。1 1、XXXX省道省道S SXXXX起于起于XXXX交界的广德县碾子湾，经交界的广德县碾子湾，经广广德、宁国德、宁国、绩溪、88、歙县，终于黄山市徽州、绩溪、歙县，终于黄山市徽州区区，该路是宣城、黄山市联系的干线公路。全，该路是宣城、黄山市联系的干线公路。全线为二级公路，路基宽线为二级公路，路基宽 12121717 米，路面宽米，路面宽9 91414 米。米。20112011 年年 XXXX省道路段平均汽车交通省道路段平均汽车交通量为量为 7180pcu/d7180pcu/d。目前，目前，S SXXXX一级公路的改建工作纳入全一级公路的改建工作纳入全2 2、230230 省道省道S230S230 起于广德县起于广德县XXXX交界的庙西，终于广德县城，该路为广德县与江苏溧阳联系的重交界的庙西，终于广德县城，该路为广德县与江89、苏溧阳联系的重要要公路，全长公路，全长 4040 公里，二级公路标准，沥青混凝土路面。公里，二级公路标准，沥青混凝土路面。20112011 年路段平均汽车交通量为年路段平均汽车交通量为6067pcu/d6067pcu/d。3 3、104104 省道省道S1S10404 起于合肥，经芜湖、宣城、宁国，终于皖浙交界的千秋关。在宣城市境内里程为起于合肥，经芜湖、宣城、宁国，终于皖浙交界的千秋关。在宣城市境内里程为9595 公里，二级公路标准，路基宽公里，二级公路标准，路基宽 12121515 米，路面宽米，路面宽 9 91212 米。该路是通往浙江的重要出米。该路是通往浙江的重要出口公路。全段路况良90、好。口公路。全段路况良好。S S104104 宣城段宣城段 20112011 年路段平均汽车交通量为年路段平均汽车交通量为 8062pcu/d8062pcu/d。按照省一级路发展规划，按照省一级路发展规划，S104S104 将于“十三五”期间，开展一级路的改建工作。将于“十三五”期间，开展一级路的改建工作。XX省道路况图省一级公路发展规划和“十二五”重点建设项省一级公路发展规划和“十二五”重点建设项104 省道路况图目库中，本项目为先期实施的路段。目库中，本项目为先期实施的路段。安徽省交通规划设计研究院 3-41 4 4、沪渝高速公路宣城、沪渝高速公路宣城-广德段广德段 沪渝高速公路宣城段是国91、家高速公路网上海至重庆公路的组成部分，是皖江、皖中皖沪渝高速公路宣城段是国家高速公路网上海至重庆公路的组成部分，是皖江、皖中皖北地区、中西部省份通往浙江、上海最重要的高速公路大通道，设计车速北地区、中西部省份通往浙江、上海最重要的高速公路大通道，设计车速 100km/h100km/h，路基，路基宽宽 2626 米。随着芜湖米。随着芜湖-宣城、广德宣城、广德-祠山岗高速公路的建成通车，沪渝高速宣城段的交通量增祠山岗高速公路的建成通车，沪渝高速宣城段的交通量增长迅速。长迅速。2.4.3 影响区铁路简介 1 1、皖赣铁路、皖赣铁路 皖赣铁路起于芜湖，向东、西、北三个方向可通过芜宁线、芜铜线和淮南线分92、别于南京、铜陵和合肥相通，向南经宣城、宁国、绩溪、屯溪、休宁，进入江西景德镇，在宣州向东通过宣杭铁路可直达杭州，它是联系安徽、江苏与江西、福建、广东等南方省份的重要铁路，全长 261 公里。皖赣铁路目前为铁路单线。根据规划，将改建成复线。2 2、宣杭铁路、宣杭铁路 宣杭铁路起点接皖赣铁路，终于杭州，宣杭铁路正扩建复线，设计标准为级。宣杭铁路与阜淮铁路、淮南铁路、皖赣铁路、杭甬铁路组成了华东第二通道，成为浙江与中西部联系的重要干线铁路。宣城市位于皖赣铁路和宣杭铁路的交汇枢纽。宣杭铁路的线路走向与沪渝高速位于同一走廊带内，与本项目的路线走向平行。安徽省交通规划设计研究院 3-42 图图 2 2-193、3 13 本项目与周边铁路的关系本项目与周边铁路的关系 3 3、商杭客专、商杭客专 商杭客运专线是列入国家中长期铁路网规划的高等级铁路，起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站。商杭客运专线长 770 公里，采用电气化以上标准。商杭客运专线是解决华东二通道运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的94、客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。商杭客专与本项目的延长段在广德县境内交叉。本项目 宣杭铁路 皖赣铁路 安徽省交通规划设计研究院 3-43 2.4.4 相关交通发展规划 1、安徽省“十二五”交通运输规划 发展目标：“十二五”期间，安徽交通运输重点实施“11611”发展战略：“一个体系”构建畅通、高效、安全、绿色的交通运输体系；“1600 亿投资”实现交通运输固定资产投资 1600 亿元；“十大工程”着力推95、进高速公路网化工程、干线公路升级工程、农村公路完善工程、内河水运跨越工程、民航机场辐射工程、运输场站枢纽工程、城乡运输便捷工程、节能环保绿色工程、安全应急保障工程、科技信息创新工程等十大工程建设；“一个品牌”深入推进“微笑服务、温馨交通”行业文明品牌建设，全面提升交通运输服务能力和水平。总体目标：到 2015 年，基本形成以高速公路和高等级航道为主骨架，以国省干线公路网和干线航道为支撑，以高密度农村公路网为基础，以运输枢纽港站为节点，区域、城乡交通运输协调发展，各种运输方式有效衔接，运输能力、服务质量、科技创新和信息化水平明显提高，畅通、高效、安全、绿色的交通运输体系，为安徽省经济社会发展提供96、更有力的支撑。2、宣城市交通发展规划 公路：公路：总体目标：国省道中骨干通道形成高速公路，县际道路辐射外省的主要公路达到一级公路标准，县到乡镇的公路达到二、三级标准。实现县城 10-15 分钟、乡镇 1 小时可上高速公路，建成全市 1 小时交通圈。2020 年规划建成宣黄（宣城宁国绩溪歙县徽杭高速）、318 国道（南陵宣城广德）、宣千（宣城宁国千秋关）、205 国道（南陵泾县谭家桥）、214 省道望十线、215省道（广德宁国旌德甘棠）6 条高速公路，计 635 公里；建成 322 省道（江苏高淳宣城泾县）、230 省道（溧阳广德）、217 省道（旌德绩溪）三条一级公路，合计里程 164 公里。97、铁路：铁路：完善客货运站场建设，结合宣杭复线工程建设，着重解决与城镇交通的关系，发挥华东第二通道的优势。安徽省交通规划设计研究院 3-44 水运：水运：以“两河、两港”为建设重点，打通固城河，整治水阳江，建设狸桥港，扩建海棠湾港。其中，水阳江航道按五级航道标准疏浚和治理。3、黄山市交通发展规划 公路：公路：建设合铜黄（合肥铜陵黄山）、屯景（屯溪景德镇）、黄衢南（黄山衢州南平）、屯宣芜（屯溪宣城芜湖）、屯婺（屯溪婺源）六条高速公路，205 国道境内部分改造，完成慈张线（马鞍山慈湖休宁县张王庙）市内路段的拓宽改造；改善各风景点的公路状况。铁路：铁路：屯溪客运站扩建，使其升级为二级站；另辟二级货运站98、一个，地点设在岩寺。建设皖赣铁路复线，建设黄山至金华铁路。水运：水运：完成新安江航道综合开发工程，开辟屯溪至杭州的水上运输通道。在黄山附近建设中心城区的航运码头。航空：航空：规划黄山机场按 4D 类标准扩建，跑道由 2600 米增至 3200 米，能起降大型飞机，建立国际口岸，开辟国际航线。4、广德县交通发展规划 到 2015 年，依照“着力全局、立足县情、合理布局、干支结合、突出重点、分步实施”的原则，通过改造国省干线公路，建好园区发展公路，修好县乡联网公路，打通乡村断头公路，管好养好已成公路、站点建设与公路相配套、管理服务与交通建设并重，构筑骨架层，支撑层，集散层多层次公路网，强化县城与周99、边县市区的快速联 安徽省交通规划设计研究院 3-45 系、县镇及镇镇之间便捷联系，初步形成一个布局合理、干支结合、外引内联、城乡一体、健康有序的交通运输体系。在公路建设上，到 2015 年，广德到周边县市区直通二级以上公路，县城到乡镇直通二级以上公路，镇镇及镇与重点行政村之间直通三级以上公路，镇到普通村村以及村际之间通四级以上公路，村与组户之间通水泥路，全县公路总里程超过 2800 公里，新增公路里程 150 公里，其中高速公路 52 公里、一级公路 80公里、二级公路超过 130 公里。县域 15 分钟内到达重要县道或国省道或高速公路，城区至重点城镇出行时间不超过 30 分钟，城区至普通镇出100、行时间不超过 45分钟，各镇之间出行时间不超过 60 分钟。公路路面均为高级或次高级，推进公路管养机械化，公路好路率达 80%以上，整体提高公路服务水平。5、宁国市交通发展规划 宁国市“十二五”交通发展规划及 2020 年交通远景规划提出的总体目标是：未来宁国市将形成内畅外联、循环贯通、结构合理、便捷快速的交通网络体系,实现交通服务全市经济社会发展由基本适应向总体适应、由总体适应向跨越式发展的转变。“十二五”期间宁国市交通发展目标：到到 20152015 年底，基本年底，基本建成以公建成以公路运输为主体，高速公路、国省道干线公路，重要县乡路运输为主体，高速公路、国省道干线公路，重要县乡道为骨架101、，高密度农村公路为基础，客货运输站场为节点，区域交通、城乡交通协调发道为骨架，高密度农村公路为基础，客货运输站场为节点，区域交通、城乡交通协调发展，公路、铁路、航空有机衔接，运输能力、交通信息化水平和服务质量明显提高，适应展，公路、铁路、航空有机衔接，运输能力、交通信息化水平和服务质量明显提高，适应经济社会快速发展的综合交通运输体系。经济社会快速发展的综合交通运输体系。安徽省交通规划设计研究院3-46 图图 2 2-15 15 宁国市骨架公路布局图宁国市骨架公路布局图 2.4.5 本项目地位与作用本项目为XX两省重要的省际公路，同时也是宣城市、广德县的重要骨架公路，在区域路网中占据十分重要的地102、位；（1）项目的建设改善了皖江城市带承接产业转移示范区的对外交通条件，有利于承接产业转移战略的实施；（2）本项目作为宣城市、广德县境内的骨架公路，其建设提升了区域路网的等级和水平，增强了宣城市、广德县的区位优势；（3）本项目的建设改善了上海、江苏等地的游客进入皖南地区旅游的出行条件，对加强宣城、黄山两市之间经济交流联系和“长三角”对宣城、黄山市乃至广大中西部地区的经济辐射都具有十分重要意义。安徽省交通规划设计研究院3-47 第第 3 3 章章 交通量分析及预测交通量分析及预测3.13.1 预测思路与方法预测思路与方法3.1.1 交通量预测的总体思路1、项目功能和定位本项目起于XX两省交界处，终103、于广德县凤桥，是连接宣城东部地区与苏南发达地区的重要通道，是安徽省重要的省际出口公路。项目的建设对加强广德、宁国等地区与长三角地区的联系，实现区域一体化发展具有重要作用。根据广德县“十二五”交通发展规划：“十二五”期间，广德交通建设的重点在于着力构建“一横一纵”的区域大通道，推动广德逐步摆脱交通“瓶颈”的经济制约，成为地区性交通枢纽城市。本项目是广德县“一横一纵”区域大通道中一纵的重要组成部分，连接了新杭镇、城关镇、桃州镇、柏垫镇，也是联系广德县城和广德经济技术开发区的交通干线，与广德县城镇体系规划相匹配，对县域经济发展具有重要的支撑作用，在广德县地方路网中占有重要地位。图 3-1 项目位置示104、意图2、远景交通量的组成 安徽省交通规划设计研究院3-48 根据交通量的生成机制，远景交通量一般包括自然增长的趋势交通量、道路行车条件改善引起的诱增交通量以及其它运输方式的转移交通量三类。目前，项目影响区北向出口公路主要有 S215 和 S230。在未来一段时间内，随着扬绩高速建成通车，项目区域路网将会发生一定的调整，根据交通量生成原理，通道的正常增长的交通量在本项目的分担形成了趋势型交通量。此外，项目的建成，加强了广德县与长三角发达地区的联系，促进了区域经济一体化进程加快，大大缩短了城市之间出行距离和时间，促使产业布局变化。同时，本项目路段的建设必将加快广德县城的资源开发和经济发展，方便沿线105、居民的出行，因此项目的建成会诱发大量的潜在交通量。本项目祠山岗至新安铺（山关岭）段直接沟通了广德县城与广德经济技术开发区，并且形成了广德县城外环，不仅具有一般公路网的功能，同时承担一定的县城与开发区之间的城市交通量。目前，项目影响区综合运输网初具规模，皖赣铁路、宣杭铁路交汇于此、水路则直通长江。考虑到本项目建成后，主要承担广德县域南北向、广德县城与祠山岗之间以及部分通往长三角地区的中、短途交通出行，与铁路、水运发生交通转移量较小。因此本项目与铁路、水运之间的转移交通量不予考虑。综上所述：本项目交通量主要由公路网交通量（趋势型交通量+诱增型交通量）以及部分城市交通量构成。其中XX省界-祠山岗段和106、新安铺（山关岭）-凤桥段交通量主要是公路网交通量，祠山岗-新安铺（山关岭）段交通量则包括公路网交通量和城市交通量。3.3.2 3.3.2 交通量预测方法及步骤概述交通量预测方法及步骤概述1、公路网交通量公路网交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，在预测各影响区发生、集中交通量时采用了增长率法，交通量分布预测采用“弗莱特法”，交通量分配采用多路径-容量限制分配法。公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映。其发生和发展与沿线的社会经济发展状况密切相关，因此未来交通量的预测应以研究区域未来经济发展 安徽省交通规划设计研究院 3-49 目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社107、会经济及交通运输资料后，分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系，在预测未来经济发展水平的基础上，充分考虑未来交通工具发展的影响，研究区域内各交通方式的增长弹性，确定未来各交通小区交通集中发生量。并在此基础上，根据交通分布的内在规律，充分考虑未来项目的实施及相关公路网的变化，进行交通分布预测，得到区域趋势交通出行 OD。结合未来路网的变化，采用多路径-容量限制分配法对交通量进行分配预测。2、城市交通量 城市交通量采用以人口规模、城市用地开发强度为基础的“四阶段”法进行预测。出行生成预测是根据广德县城市总体规划（2007-2020）确定特征年规划范围的人口数量和用地类型，预测未来城市客运和货运产108、生、吸引量。出行分布预测采用双约束重力模型进行分布预测。出行方式划分预测时，宏观与微观相结合，宏观指导微观预测。交通量分配结合城市路网，采用多路径容量限制分配法进行分配。3.23.2 公路交通调查与分析公路交通调查与分析 3.13.1.1.1 调查综述调查综述 1、调查目的 为了对本项目的公路网交通量进行预测,需要了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆起讫点分布、交通组成等交通基础数据资料。2、调查内容 调查内容包括两大部分：(1)机动车出行起终点（OD）调查，包括车辆起终点调查、货类调查、车辆实载率调查等。用于分析项目影响区及相关路网内车辆空间、时间的分布特征、车辆运输特征，109、掌握交通现状，建立基年汽车出行 OD表。（2）相关路网历史交通流量调查和分析，主要掌握项目区域的相关公路的交通量发展趋势、发展水平和交通特点。安徽省交通规划设计研究院 3-50 3、调查范围 结合本项目功能定位和远景交通量组成分析，调查范围主要有 215 省道老路、230 省道、318 国道、广祠高速。OD 调查点的选取以能够全面掌握将来影响本项目交通量预测的交通出行为原则。4、调查方法 2008 年 6 月 3 日，安徽省交通厅组织对全省公路进行了大规模的 OD 调查，本次研究时选取了其中的 5 个 OD 调查点，见表 3-1 和图 3-2。本项目老路以及相关道路历年交通流量参照安徽省公路交110、通情况调查汇编。表 3-1 OD 调查点分布一览表 序号 调查点 调查点位置 调查内容 1 广德流洞 省道 S215 12 小时 OD，24 小时流量 2 广德高湖 省道 S230 12 小时 OD，24 小时流量 3 广德祠山岗 老 G318 12 小时 OD，24 小时流量 4 广德主线收费站 广祠高速公路 24 小时 OD，24 小时流量 5 广德双庙 省道 S215 12 小时 OD，24 小时流量 图 3-2 OD 调查点示意图 3.1.23.1.2 调查资料分析调查资料分析 安徽省交通规划设计研究院 3-51 1、本项目老路及相关道路调查与分析 为了掌握项目影响区内各主要相关公路交111、通量现状以及公路交通整体发展趋势，项目组调查了影响区内的 215 省道老路、230 省道和 318 国道公路的历年交通量，详见表 3-2。表 3-2-1 S215 广德流洞道班观测点历年交通量 （单位:辆/日）年度 车辆自然数 折算小客车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 汽车 2001 1335 45 191 172 399 227 1403 1928 3331 2003 1805 133 871 522 440 185 2005 3089 5094 2004 1911 331 1008 651 568 215 2408 3766 6173 2005 1970 336 1097112、 908 710 177 2474 4410 6884 2006 2347 56 875 671 571 41 2431 3147 5578 2007 2466 62 749 703 604 77 2559 3243 5802 2008 2832 107 691 683 595 174 2993 3428 6420 2009 2594 80 597 593 558 95 2714 2888 5602 2010 2368 121 495 691 758 219 2550 3705 6254 2001-2010 年均增长率 6.9%7.5%7.3%表 3-2-2 S215 广德祠山岗观测点历年交通113、量 （单位:辆/日）年度 车辆自然数 折算小客车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 汽车 2005 2108 285 641 738 775 225 2536 3973 6509 2006 4435 316 743 903 994 456 4909 5454 10363 2007 6359 420 794 1022 1137 1593 6989 9380 16369 2008 5948 532 702 839 926 1208 6746 7437 14183 2009 7444 397 719 819 822 1064 8040 6784 14823 2010 8872 477 114、662 857 1042 1936 9588 9840 19427 2005-2010 年均增长率 30.5%19.9%24.4%表 3-2-3 S215 广德双庙道班观测点历年交通量 （单位:辆/日）年度 车辆自然数 折算小客车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 汽车 2007 1149 283 208 307 308 205 1574 1900 3473 2008 1374 330 214 345 292 352 1869 2372 4241 2009 1477 343 215 362 316 243 1992 2119 4111 2010 1796 450 267 469 115、482 615 2471 3780 6251 2007-2010 年均增长率 16.2%25.8%21.6%表 3-2-4 S230 广德高湖历年交通量 （单位:辆/日）年度 车辆自然数 折算小客车 安徽省交通规划设计研究院 3-52 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 汽车 2000 526 6 104 110 9 96 535 575 1110 2001 391 7 153 180 90 125 402 978 1380 2003 431 5 197 265 98 53 439 950 1388 2004 400 6 277 274 93 36 409 982 1391 200116、5 422 7 433 369 82 19 433 1208 1640 2006 382 8 449 402 135 105 394 1637 2031 2007 784 13 456 364 166 80 804 1574 2378 2008 1272 8 457 263 126 122 1284 1470 2754 2009 1759 13 504 248 90 114 1779 1398 3177 2010 2467 26 576 252 153 257 2506 2031 4537 2000-2010 年均增长率 16.7%13.4%15.1%表表 3 3-2 2-5 G3185 G3117、18 广德祠山岗历年交通量广德祠山岗历年交通量 （单位（单位:辆辆/日）日）年度 车辆自然数 折算小客车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 汽车 2000 2887 448 793 835 793 1043 3559 6761 10320 2001 2291 585 742 1066 607 1039 3169 6672 9841 2003 2063 667 965 1228 1355 769 3064 7824 10888 2004 2103 1262 916 1207 2752 772 3996 10547 14543 2005 3666 1658 972 1676 1412118、 96 6153 6598 12751 2006 2679 2400 789 1391 1176 353 6279 6287 12566 2007 1117 3191 1052 1586 881 1229 5904 8880 14784 2008 4282 1138 1143 1816 1163 719 5989 8350 14339 2009 4518 1201 1206 1916 1227 759 6320 8811 15131 2010 6718 1498 1316 2162 1452 703 8965 9572 18537 2000-2010 年均增长率 9.7%3.5%6.0%备注：119、2004 年广祠高速公路通车后，本项目调查的是广祠高速。由以上数据可以看出，2000-2010 年期间，无论是本项目老路还是相关道路，汽车交通量均呈快速增长趋势，其年均增速高于 6%，部分路段年均增速超过15%。特别是随着广德经济开发区的快速发展，县城与开发区的联系愈加紧密，S215 新安铺-祠山岗段交通量增速迅猛，2005-2010 年间，汽车交通量年均增速达到 24.4%，客车交通量增速超过 30%。从车型构成来看，目前折算为标准小客车的货车交通量大于客车交通量，但近几年，客车交通量的增长速度普遍大于货车交通量，总量有超过货车交通量的趋势。2、OD 调查与分析 安徽省交通规划设计研究院 3120、-53 通过对调查资料整理分析，可以基本掌握影响区内各相关公路交通量大小、交通组成、客货运输、交通分布等基本参数。1）各观测点流量分析 对各观测点的当日流量通过周、月不均匀系数进行折算，得出各观测点的年平均日交通量。本次 OD 调查的时间为 2008 年 6 月 3 日，星期二，周不均匀系数采用 1.01，月不均匀系数采用 1.026。换算后各点调查年平均日交通量见表 3-3。表 3-3 各调查点 2008 年平均日交通量 单位：辆/日 名称 自然数 折算小客车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 客车 货车 合计 广德流洞 1868 112 960 830 575 99 2036 3653 121、5690 广德高湖 2313 75 1396 322 179 210 2425 2869 5294 广德祠山岗 1464 30 1371 531 441 250 1509 3799 5308 广德主线收费站 3983 965 1377 2298 1362 485 5431 9003 14434 广德双庙 1362 251 528 546 449 290 1738 3116 4853 合计 10991 1432 5632 4527 3006 1335 13139 22440 35578 2 2）交通量组成）交通量组成 调查车辆各种车型构成比例（绝对数比例）见表 3-4。在调查车辆中，客车占 46122、.1%，货车占 53.9%。表 3-4 车辆构成比例 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 合计 所占比例 40.8%5.3%20.9%16.8%11.2%5.0%100.0%3 3）各车型实载、额载、实载率）各车型实载、额载、实载率 项目影响区客车平均额载 10.3 人，实载 7.2 人，实载率为 69.9；货车平均额载 6.0 吨，实载 5.3 吨，实载率为 88.3。各车型实载率详见表 3-5。3 3-5 5 汽车各车型的实载率汽车各车型的实载率 小客 大客 小货 中货 大货车 拖挂车 客车平均 货车平均 平均额载 人（吨）/车 7.6 31.3 1.4 4.8 9.2 22.6 10.3123、 6.0 平均实载 人（吨）/车 5.1 22.9 1.3 4.4 8.2 18.7 7.2 5.3 平均实载率 66.9%73.4%92.9%91.7%89.1%82.7%69.9%88.3%安徽省交通规划设计研究院 3-54 4 4）交通量时间分布）交通量时间分布 通过对各调查点分小时交通数据进行分析，总体来看，客车流量时间分布呈明显的“马鞍型”分布，早高峰在上午的 9：0010：00，晚高峰在下午的 16：0017：00。货车流量时间分布相对较为均匀。图 3-3 交通出行时间分布图 5 5）货运结构）货运结构 在项目影响区货运的组成中，最主要的货物是矿建材料、钢铁和粮食，分别占货运总比重124、的 15.2%、11.8%和 11.6%。货种结构见表 3-6。表表 3 3-6 6 货种结构表货种结构表 货种 煤炭 石油 金属矿石 钢铁 矿建材料 水泥 木材 非金属矿石 化肥农药 盐 粮食 其它 合计 比重 4.8%2.1%3.6%11.8%15.2%3.2%4.5%1.2%1.1%0.1%11.6%40.8%100%3、基年 OD 表生成 车型换算 根据 2004 年 3 月 1 日开始实施的公路工程技术标准（JTG B01-2003），交通量预测以小客车为标准，各车型划分标准和换算系数具体见表 3-7。表 3-7 车型划分和换算系数 车辆折算系数 划分标准 安徽省交通规划设计研究院 125、3-55 小客车 1.0 19 座的客车和载质量2.0 吨的货车 中型车 1.5 19 座的客车和载质量2.07.0 吨的货车 大型车 2.0 载质量7.014.0 吨的货车 拖挂车 3.0 载质量14.0 的货车 交通区划分 本次车辆 OD 调查成果整理时，共划分交通小区 24 个，具体见表 3-8。表 3-8 交通区划分表 编号 小区名称 小区范围 1 广德 桃州镇 2 东亭 东亭乡 3 邱村 邱村镇 4 新杭 新杭镇 5 誓节 誓节镇 6 柏垫 柏垫镇、杨滩乡、四合乡 7 卢村 卢村乡 8 宣城 宣城市区、泾县 9 郎溪 郎溪县 10 宁国 宁国市 11 黄山 黄山市、绩溪县、旌德县 1126、2 安池铜 铜陵市、池州市、安庆市 13 马芜 马鞍山市、芜湖市 14 皖中 合肥市、六安市、巢湖市、滁州市 15 宜兴 宜兴市 16 溧阳 溧阳市 17 湖州 湖州市、嘉兴市、上海市 18 南京 南京市、镇江市、扬州市、泰州市 19 苏锡常 苏州市、无锡市、常州市、南通市 20 苏北 苏北各市 21 北部 皖北及以远 22 西部 湖北省及以远 23 西南 江西省及以远 24 东南 浙江省中南部及以远 基年 OD 表 首先将各个点 OD 调查所获得的原始数据录入数据库，对各条记录进行逻辑判断及修正，以剔除由于调查或录入时的失误而造成的误差，通过调查到的车牌号剔除重复车辆，然后结合调查年交通量和127、 2010 年交通量对 OD 数据进行扩样，把各调查点扩样后的 OD 数据进行合并，生成项目影响区基年（2010 年）机动车出行OD。详见表 3-9。QijkVijkkkkkk 式中：Qijki 区到 j 区的第 k 种车型的年平均日交通量；安徽省交通规划设计研究院 3-56 Vijki 区到 j 区的第 k 种车型的调查交通量；k第 k 种车型昼夜修正系数；k第 k 种车型的交通量周不均匀系数；k第 k 种车型的交通量月不均匀系数；k第 k 种车型抽样率的倒数；k2010 年相对于交通调查年间第 k 种车型的扩样比例。安徽省交通规划设计研究院 3-57 表表 3 3-9 9-1 1 基年客车128、出行基年客车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d O O D D 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 1109 11 1116 429 61 420 0 114 3 234 21 10 0 4 204 66 835 23 142 0 2 0 15 267 5087 东亭 256 0 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 35 0 2 0 0 0 0 3 302 邱村 1422 0 0 0 2 0 0 2 129、0 4 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1433 新杭 690 4 0 4 0 0 0 16 0 4 2 0 6 4 2 0 21 0 2 0 2 0 0 3 760 誓节 43 0 0 0 0 0 0 2 0 7 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 59 柏垫 442 0 0 2 0 153 0 0 0 12 0 0 0 0 2 4 18 0 6 0 0 0 0 6 645 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 51 3 2 10 0 0 0 3 0 3 0 0 2 0 16130、 7 388 3 37 0 0 0 10 246 782 郎溪 2 0 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 4 0 32 0 5 0 0 0 0 5 53 宁国 262 0 4 2 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 24 8 73 11 33 0 0 0 0 32 461 黄山 23 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 59 2 28 0 0 0 0 11 134 安池铜 9 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 8 13 0 215 0 32 0 0 0 0 245 527 马芜 2 0 0 2 0 0 0 7 0 3 0 0 0 8 1131、6 5 402 3 86 0 4 0 11 511 1060 皖中 21 0 5 0 0 0 0 10 0 3 0 0 4 7 4 0 208 3 28 0 4 0 0 383 678 宜兴 69 0 0 2 0 0 0 21 0 24 10 0 6 2 0 0 21 0 3 0 0 0 0 4 161 溧阳 33 0 0 0 0 4 0 0 2 4 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 53 湖州 635 11 4 19 8 14 0 208 18 118 86 186 206 132 43 5 7 17 35 0 33 24 13 7 1829 南京 10 0 0 0 0132、 2 0 7 0 10 7 0 4 7 0 0 10 0 0 0 0 0 0 34 91 苏锡常 67 0 2 0 0 2 0 40 2 44 53 41 63 14 0 0 29 3 0 0 12 6 6 3 385 苏北 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 16 北部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 7 0 0 33 0 4 0 0 0 0 85 132 中西部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 4 0 0 15 0 0 3 0 0 0 32 58 西南 12 0 0 0 0 0 0 3 0 133、0 0 7 3 10 0 0 3 2 10 0 0 0 0 5 55 安徽省交通规划设计研究院 3-58 东南 247 0 0 4 2 6 0 209 3 52 31 226 291 205 9 0 17 18 8 0 74 42 14 2 1460 合计 5405 29 1137 476 73 614 0 647 28 533 222 475 588 412 344 98 2431 87 459 3 131 72 73 1885 16221 表表 3 3-9 9-2 2 基年货车出行基年货车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d O O D D 134、广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 1472 23 1137 770 18 502 0 66 0 543 47 15 5 16 338 76 834 37 211 0 9 0 3 200 6322 东亭 383 0 4 16 11 0 0 12 0 0 4 0 0 30 27 0 14 0 0 0 0 0 0 21 522 邱村 1287 0 6 7 3 8 0 9 14 9 0 5 3 3 0 0 9 0 3 0 0 0 0 0 1365 新杭 804 86 3 10135、3 0 5 0 28 0 31 5 10 0 9 0 0 45 4 4 0 0 0 5 45 1187 誓节 17 0 0 0 0 3 0 3 0 10 20 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 60 柏垫 539 0 0 9 0 317 0 5 0 30 0 0 0 0 19 5 9 0 27 0 0 0 5 0 965 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 63 4 3 10 0 5 0 0 5 5 0 0 3 13 29 9 442 5 33 8 0 0 8 401 1045 郎溪 3 0 0 0 136、3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 34 0 5 0 9 0 0 79 142 宁国 355 4 12 14 0 20 0 0 10 0 0 0 5 0 31 19 253 23 91 5 0 0 0 84 928 黄山 47 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 20 11 45 21 43 0 0 0 12 63 270 安池铜 35 5 0 0 0 5 0 0 0 4 0 0 0 4 0 3 230 0 21 0 0 0 0 157 465 马芜 10 0 0 0 3 5 0 0 0 5 0 5 0 4 15 0 565 4 40 0 13 0 13 852 137、1537 皖中 17 0 3 19 0 0 0 0 0 0 4 0 0 13 27 6 312 4 54 4 9 5 17 658 1152 宜兴 89 0 3 0 0 0 0 32 12 52 20 4 18 0 0 0 26 0 0 0 4 0 0 0 262 溧阳 55 0 0 0 0 0 0 14 0 29 16 0 0 0 0 3 6 0 3 0 0 0 0 3 127 湖州 1349 0 25 78 282 62 0 313 30 290 79 88 219 214 48 3 14 19 32 11 295 72 22 3 3546 南京 16 0 0 0 0 5 0 3 0 34138、 0 4 0 0 0 0 17 4 0 0 4 0 16 28 132 苏锡常 95 0 0 0 0 3 0 66 4 110 41 19 17 19 0 0 8 4 4 0 32 4 17 21 462 苏北 11 0 3 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 19 53 北部 9 0 3 0 0 0 0 9 0 14 0 0 14 17 34 0 508 0 49 0 26 9 4 1335 2031 安徽省交通规划设计研究院 3-59 中西部 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 14 0 0 86 0 15 0 0 0 0 14139、3 268 西南 11 0 3 0 0 0 0 0 5 4 0 0 9 4 0 11 34 5 8 0 13 0 0 59 166 东南 149 7 3 16 4 9 0 204 30 109 31 107 205 375 3 16 3 14 29 22 737 102 51 10 2237 合计 6822 128 1206 1049 325 948 0 766 112 1290 266 257 502 741 599 161 3509 143 671 51 1151 191 176 4180 25244 表表 3 3-9 9-3 3 基年机动车出行总基年机动车出行总 ODOD 表（公路网交通140、量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d O O D D 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 2581 34 2253 1199 80 922 0 180 3 777 67 25 5 20 542 142 1669 61 354 0 11 0 18 467 11410 东亭 639 0 4 18 11 0 0 17 0 0 4 0 0 30 27 0 49 0 2 0 0 0 0 24 824 邱村 2710 0 6 7 5 8 0 11 14 13 0 141、5 3 3 0 0 11 0 3 0 0 0 0 0 2798 新杭 1494 90 3 107 0 5 0 45 0 35 7 10 6 14 2 0 66 4 6 0 2 0 5 49 1947 誓节 60 0 0 0 0 3 0 5 0 17 22 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 119 柏垫 981 0 0 11 0 469 0 5 0 42 0 0 0 0 21 9 27 0 33 0 0 0 5 6 1610 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 114 7 5 20 0 5 0 3 5 142、8 0 0 6 13 45 16 830 8 70 8 0 0 19 647 1827 郎溪 5 0 2 0 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 14 0 65 0 9 0 9 0 0 84 195 宁国 617 4 16 16 0 32 0 0 10 0 0 0 5 0 55 27 326 35 124 5 0 0 0 116 1389 黄山 70 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 27 13 103 23 71 0 0 0 12 74 404 安池铜 44 5 0 0 0 5 0 0 0 7 0 0 4 12 13 3 445 0 53 0 0 0 0 402 992143、 马芜 13 0 0 2 3 5 0 7 0 8 0 5 0 12 31 5 967 8 127 0 17 0 23 1363 2597 皖中 38 0 8 19 0 0 0 10 0 3 4 0 4 21 31 6 519 8 81 4 12 5 17 1040 1830 宜兴 158 0 3 2 0 0 0 53 12 76 30 4 24 2 0 0 48 0 3 0 4 0 0 4 424 溧阳 88 0 0 0 0 4 0 14 2 33 18 2 0 0 0 3 8 0 3 0 0 0 2 3 179 湖州 1984 11 28 97 290 76 0 521 48 408 165144、 274 425 346 91 8 20 35 66 11 328 96 35 11 5375 南京 26 0 0 0 0 7 0 10 0 44 7 4 4 7 0 0 27 4 0 0 4 0 16 63 223 苏锡常 162 0 2 0 0 5 0 106 6 154 94 59 80 33 0 0 37 6 4 0 44 10 22 24 848 安徽省交通规划设计研究院 3-60 苏北 11 0 3 0 0 0 0 0 0 9 5 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 19 69 北部 9 0 3 0 0 0 0 9 0 16 0 0 14 25 34 0 540 0 145、52 0 26 9 4 1420 2163 中西部 5 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3 0 0 17 0 0 101 0 15 3 0 0 0 175 326 西南 22 0 3 0 0 0 0 3 5 4 0 7 12 14 0 11 37 7 18 0 13 0 0 64 220 东南 397 7 3 20 5 15 0 412 33 160 61 334 496 580 13 16 20 32 37 22 812 144 65 12 3697 合计 12227 157 2343 1525 398 1561 0 1413 140 1824 488 731 1090 1153 943146、 259 5939 231 1130 54 1282 263 249 6065 41465 安徽省交通规划设计研究院 3-61 3.33.3 相关运输方式调查与分析相关运输方式调查与分析 目前，项目区域内主要有铁路运输和水路运输，南北向的皖赣铁路(安徽芜湖到江西贵溪)和东西向的宣杭铁路(宣城到杭州)在此交汇，北上可接京九线和陇海线，南下可至杭州、宁波、厦门；水路则直通长江。考虑到本项目建成后，主要承担广德县城与祠山岗之间以及部分通往华东地区的中、短途交通出行，与铁路、水运发生交通转移量较小。因此报告对与铁路、水运之间的转移交通量不予考虑。3.3.4 4 公路网交通量预测公路网交通量预测 3.4147、.1 预测特征年 根据交通运输部 2010 年 4 月颁布公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为项目建成后 20 年。本项目计划于 2018 年 6 月底建成通车，预测特征年定为 2018 年、2023 年、2033 年、2038 年。3.4.2 特征年路网 交通量分配路网方案，是以基年公路网为基础，并结合国家高速公路网规划、安徽省高速公路网规划、长三角都市圈高速公路网规划和宣城公路网规划拟定。交通量分配路网方案详见图 3-4。安徽省交通规划设计研究院 3-62 图 3-4-1 2018 年交通量分配路网示意图 图 3-4-2 20202038 年交通量分配路网示意图 3.4.3 交148、通生成 1、经济发展预测 安徽省交通规划设计研究院 3-63 本项目各经济分区社会经济和交通发展趋势详见第二章，结合第二章研究结果，预测各经济分区的生产总值增长率。2、历史交通增长弹性系数计算及分析 各影响区发生、集中交通量的增长率采用弹性系数法确定。为掌握项目影响区历史交通增长弹性系数情况，本报告分别对项目影响区内国道、省道历年交通量与同期国内生产总值进行对比分析，经计算得各地区交通增长弹性系数，见表 3-10-1。表表 3 3-1010-1 1 分车型汽车交通量弹性系数计算分车型汽车交通量弹性系数计算 年度 全省 项目影响区 货车 交通量 客车 交通量 GDP（亿元，2000 价格）货车 149、交通量 客车 交通量 GDP（亿元，2000 价格）2000 1706 1112 2902 1060 969 160 2001 1802 1224 3160 1110 1098 168 2002 1958 1325 3464 1262 1070 182 2003 2146 1561 3788 1393 1096 196 2004 2303 1705 4292 1426 1299 217 2005 2268 1811 4763 1742 1528 241 2006 2418 1939 5360 1941 1819 274 2007 2618 2188 6119 2126 2166 314 200150、8 2854 2492 6894 2092 2326 352 2009 3133 2836 7787 2380 2675 399 2010 3446 3204 8916 2606 2996 459 2000-2010 年增长率 7.3%11.2%11.9%9.4%11.9%11.1%2000-2010 年弹性系数 0.61 0.94 0.85 1.07 说明：全省公路由 9 条国道和部分省道交通量加权平均计算。项目影响区交通量由境内的 215 省道、230 省道、104 省道、214 省道、322 省道交通量加权平均。从表 3-10-1 可看出，2000 年以来，伴随着国民经济的高速增长，公路151、交通量得到了较快发展。总体来讲，客车增长速度较快，货车增长速度较慢。20002010 年期间，全省客车增长弹性系数为 0.94，项目影响区为 1.07；全省货车增长弹性系数为 0.61，项目影响区为 0.85。通过横向对比可以看出，近十年来，宣城市客货车交通量增长速度略高于全省平均水平。为了全面反映交通和经济发展的关系，本报告对安徽省的汽车保有量和经济发展之间的关系也进行了分析，见表 3-10-2。表表 3 3-1010-2 2 安徽省汽车保有量和经济发展对比表安徽省汽车保有量和经济发展对比表 安徽省交通规划设计研究院 3-64 货车保有量（万辆）客车保有量（万辆）GDP（亿元，90 价）20152、00 19.23 18.79 2902 2001 23.02 21.55 3160 2002 25.86 26.73 3464 2003 30.17 31.92 3788 2004 29.83 35.51 4292 2005 33.21 43.64 4763 2006 36.45 53.52 5360 2007 40.58 66.78 6119 2008 44.37 83.27 6894 2009 56.60 108.38 7787 2010 66.34 140.99 8923 增长率 13.2%22.3%11.9%弹性系数 1.11 1.87 由上表中数据可以看出，在 20002010 年间153、，汽车保有量增长非常快，客车年均增长 22.3%，弹性系数为 1.87，货车年均增长 13.2%，弹性系数为 1.11。汽车保有量的快速增长必将带来路网交通量的快速上升。3、未来公路交通发展趋势分析及弹性系数预测 客货车的发展与本地区的经济发展水平、经济特点、区域特点、人口分布、城镇布局等等多种因素有密切关系。随着国民经济的快速增长，人民生活水平不断提高，相应的人们社会交往的需求增加，人均出行次数提高，因此客车交通量仍将快速增长；随着经济的健康发展，高速公路网的完善，皖南、皖东南融入“长三角”步伐的加快，物流业将进入蓬勃发展阶段，但另一方面随着国民经济结构调整，经济增长方式转变，科技贡献率提高154、，单位产值的能耗及原材料继续降低，货物运输增长速度将逐渐降低。弹性系数的预测还要考虑以下几个方面：项目所在地经济的特点及其在全省经济中的地位 拟建项目位于皖东南的宣城市，是安徽省皖江城市带承接产业转移示范区的 组成部分。根据规划，皖江城市带承接产业转移示范区将建设成为合作发展的先行区、科学发展的试验区、中部地区崛起的重要增长和全国重要的先进制造业和现代服务业基地，是国家的重点建设区域。示范区推进“一轴双核两翼”的产业布局，构筑“一带三极两星”的城镇体系空间结构。宣城市作为其中的“一翼”和“一星”，紧邻长江三角洲地区，具有较强的发展潜力。在 2000-2005 年期间，宣城市经济发展速度略低于全155、省平均水平，2005-2010 年期间，宣城市经济增长已经赶上并超过了全省的平均增速。尤其是宣城市 安徽省交通规划设计研究院 3-65 具有丰富的旅游资源，必将带来客车的快速增长。经济发展规划 根据宣城市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，2015 年主要目标是：力争五个翻番（地区生产总值、财政收入、规模工业增加值、服务业增加值、固定资产投资翻番），达到一个高于（主要经济指标增幅高于全省平均水平）、一个同步（城乡居民收入增长和经济发展保持同步）、一个确保（确保完成节能减排任务）。经济社会的发展将带来客货运输量的快速发展。其它项目的研究成果 对于未来交通量增长弹性系数的发展趋势，交通运输部规156、划研究院研究成果表明“我国未来客运弹性系数在 0.9-1.2 之间的概率为 80.2%”，货运弹性系数在 0.7-0.9 之间的概率为 79.0%”。结合历史弹性系数、影响区经济结构特点、汽车产业政策和其它项目的研究成果，在本报告中项目建设初期客车弹性系数为 1.05，货车为 0.7，末期客车弹性系数为 0.7，货车为 0.6，预测结果见表 3-11。表 3-11 未来年交通量对国内生产总值的弹性系数预测 20122015 20152020 20202030 20302040 客车 1.05 0.95 0.85 0.7 货车 0.7 0.68 0.65 0.6 4、未来交通发生集中量增长率预测157、 根据经济及弹性系数预测结果，未来客、货车交通量增长率由下式计算：ETRETRhhkk 式中：、-未来各影响区客、货各车型交通量增长率(%)；、-未来各影响区客、货各车型交通量对国内生产总值的弹性系数；E-未来各影响区国内生产总值增长率（%）。根据各影响区国内生产总值增长率及以上弹性系数的预测结果，经计算可得未来各影响区客、货车交通量增长率，见表 3-12。安徽省交通规划设计研究院 3-66 表 3-12 未来交通发生集中量增长率 交通小区 客车年均增长率 货车年均增长率 2012 2015 年 2015 2020 年 20202030 年 20302035 年 2012 2015 年 201158、5 2020 年 20202030 年 20302040 年 广德 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%东亭 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%邱村 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%新杭 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%誓节 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%柏垫 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%卢村 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%宣城 14.2%10159、.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%郎溪 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%宁国 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%黄山 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%安池铜 14.7%10.5%6.8%4.6%9.8%7.5%5.2%3.9%马芜 15.2%10.5%6.8%4.6%10.2%7.5%5.2%3.9%皖中 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%宜兴 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%溧阳 12.6%9.0%160、6.8%4.6%8.4%6.5%5.2%3.9%湖州 11.0%8.6%6.8%4.6%7.4%6.1%5.2%3.9%南京 13.1%9.5%6.8%4.6%8.8%6.8%5.2%3.9%苏锡常 11.0%8.6%6.8%4.6%7.4%6.1%5.2%3.9%苏北 14.2%10.0%6.8%4.6%9.5%7.1%5.2%3.9%北部 13.7%9.5%6.8%4.6%9.1%6.8%5.2%3.9%中西部 13.1%9.5%6.8%4.6%8.8%6.8%5.2%3.9%西南 13.7%9.5%6.8%4.6%9.1%6.8%5.2%3.9%东南 12.1%9.0%6.8%4.6%8161、.1%6.5%5.2%3.9%5、未来发生、集中交通量预测 未来各影响区客货车发生、集中量预测计算公式如下：nhhhnkkkRPPRPP11 式中:-第 N 年影响区客车发生、集中交通量；-基年影响区客车发生、集中交通量；-第 N 年影响区货车发生、集中交通量；-基年影响区货车发生、集中交通量；安徽省交通规划设计研究院 3-67 n-预测年数。3.4.4 交通分布 本报告采用弗莱特法进行交通分布预测。弗莱特法公式如下：21jiKjKiKijKijLLFFQQ niKiKijKjjnjKjKijKiiFQALFQPL11)()(式中:1KijQ-未来年i区与j区之间的交通量；KijQ-基年i区与162、j区之间的交通量；KjKiFF、-i区、j区发生交通量的增长倍数；KiP-基年i区发生交通量；KjA-基年j区集中交通量；n-交通小区数。未来 i 区与 j 区之间的区间交通量1KijQ经过K+1次迭代计算，使KjKiFF、趋于 1，达到平衡。根据基年现状汽车出行 OD 表和未来各影响区发生集中交通量预测结果，经以上迭代计算，得到未来各特征年趋势型汽车出行 OD 分布，见表 3-13表 3-16。安徽省交通规划设计研究院 3-68 表表 3 3-1313-1 20181 2018 年客车出行年客车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d OD 广德 163、东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 2664 27 2409 936 138 937 0 311 8 576 58 32 0 12 443 131 1382 54 244 0 6 0 34 439 10842 东亭 570 0 0 4 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 54 0 3 0 0 0 0 4 647 邱村 3047 0 0 0 4 0 0 5 0 9 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3069 新杭 1483 8 0 7 0 0164、 0 40 0 9 5 0 18 11 4 0 30 0 3 0 5 0 0 5 1628 誓节 89 0 0 0 0 0 0 5 0 15 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 126 柏垫 977 0 0 4 0 314 0 0 0 27 0 0 0 0 4 8 28 0 9 0 0 0 0 9 1379 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 149 8 6 28 0 0 0 8 0 8 0 0 9 0 42 16 778 9 77 0 0 0 28 489 1654 郎溪 6 0 6 0 0 0 165、0 0 0 8 0 0 0 0 11 0 62 0 10 0 0 0 0 9 112 宁国 624 0 9 4 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 52 16 120 26 56 0 0 0 0 52 984 黄山 63 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 5 112 6 56 0 0 0 0 21 285 安池铜 27 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 15 27 35 0 452 0 70 0 0 0 0 511 1145 马芜 7 0 0 6 0 0 0 27 0 9 0 0 0 28 47 12 873 10 194 0 14 0 31 1098 166、2355 皖中 61 0 12 0 0 0 0 32 0 8 0 0 15 26 11 0 420 10 58 0 13 0 0 768 1433 宜兴 150 0 0 4 0 0 0 52 0 52 25 0 16 5 0 0 32 0 4 0 0 0 0 6 345 溧阳 65 0 0 0 0 8 0 0 5 9 5 6 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 4 0 104 湖州 1067 19 6 29 13 22 0 398 37 203 170 403 453 263 65 7 8 26 42 0 65 49 21 8 3374 南京 22 0 0 0 0 5 0 17 0 24 167、20 0 10 18 0 0 16 0 0 0 0 0 0 53 185 苏锡常 111 0 3 0 0 3 0 75 4 75 104 87 137 27 0 0 34 4 0 0 23 12 9 3 712 苏北 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 14 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 34 北部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 25 0 0 65 0 8 0 0 0 0 166 271 中西部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8 0 0 11 0 0 27 0 0 7 0 0 0 58 117 西南 24 0 0 0 0 0 0 8 168、0 0 0 18 9 24 0 0 4 5 15 0 0 0 0 8 114 安徽省交通规划设计研究院 3-69 东南 413 0 0 6 3 9 0 397 6 89 60 489 638 405 14 0 19 29 9 0 146 85 22 3 2842 合计 11620 62 2456 1028 158 1324 0 1387 59 1147 475 1041 1321 881 744 195 4533 179 856 7 272 146 153 3711 33757 表表 3 3-1313-2 20182 2018 年货车出行年货车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量169、）单位：单位：pcu/dpcu/d OD 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 2659 40 1931 1327 37 872 0 132 0 998 90 30 10 31 563 120 1142 62 307 0 18 0 5 274 10648 东亭 654 0 6 26 22 0 0 23 0 0 7 0 0 56 42 0 18 0 0 0 0 0 0 27 881 邱村 2174 0 9 12 6 12 0 16 26 15 0 9 6 5 0 0 12 170、0 4 0 0 0 0 0 2305 新杭 1386 142 5 170 0 7 0 54 0 54 9 19 0 18 0 0 59 7 6 0 0 0 8 59 2003 誓节 27 0 0 0 0 4 0 5 0 16 35 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 101 柏垫 930 0 0 15 0 526 0 10 0 52 0 0 0 0 30 7 12 0 38 0 0 0 8 0 1628 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 131 8 6 19 0 10 0 0 11 11 0 0 8 171、30 56 16 704 9 56 18 0 0 17 639 1749 郎溪 6 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 53 0 8 0 20 0 0 125 237 宁国 674 7 21 26 0 37 0 0 21 0 0 0 12 0 54 32 365 40 139 10 0 0 0 122 1560 黄山 92 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 37 18 66 37 68 0 0 0 23 93 453 安池铜 75 10 0 0 0 11 0 0 0 9 0 0 0 10 0 6 376 0 37 0 0 0 0 257 793 马芜172、 23 0 0 0 8 12 0 0 0 12 0 13 0 11 30 0 959 9 73 0 33 0 28 1448 2659 皖中 36 0 6 39 0 0 0 0 0 0 10 0 0 30 53 11 503 8 92 9 20 12 35 1061 1925 宜兴 149 0 4 0 0 0 0 59 22 89 36 8 36 0 0 0 33 0 0 0 7 0 0 0 443 溧阳 87 0 0 0 0 0 0 25 0 46 27 0 0 0 0 4 7 0 3 0 0 0 0 3 203 湖州 1964 0 34 109 462 87 0 503 46 429 12173、3 145 369 340 64 3 15 25 37 16 472 113 31 4 5390 南京 29 0 0 0 0 8 0 6 0 61 0 8 0 0 0 0 23 6 0 0 8 0 27 38 214 苏锡常 141 0 0 0 0 4 0 108 7 165 64 31 29 31 0 0 9 5 5 0 52 6 24 23 703 苏北 22 0 5 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 28 90 北部 19 0 6 0 0 0 0 22 0 30 0 0 34 40 65 0 810 0 82 0 60 20 9 2132174、 3329 安徽省交通规划设计研究院 3-70 中西部 10 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 31 0 0 134 0 25 0 0 0 0 222 433 西南 21 0 5 0 0 0 0 0 11 8 0 0 19 9 0 19 49 8 13 0 27 0 0 85 273 东南 218 10 4 22 6 13 0 329 46 162 48 178 348 600 4 21 4 19 34 33 1186 161 72 11 3528 合计 11529 217 2041 1775 548 1603 0 1292 189 2181 448 441 876 1251 175、1016 258 5375 235 1025 87 1903 311 293 6651 41546 表表 3 3-1313-3 20183 2018 年机动车出行总年机动车出行总 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d OD 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 5323 67 4341 2263 175 1809 0 442 8 1574 148 62 10 44 1006 251 2524 115 551 0 24 0 39 7176、13 21490 东亭 1224 0 6 30 22 0 0 36 0 0 7 0 0 56 42 0 72 0 3 0 0 0 0 31 1527 邱村 5221 0 9 12 10 12 0 22 26 24 0 9 6 5 0 0 14 0 4 0 0 0 0 0 5374 新杭 2869 151 5 177 0 7 0 94 0 63 14 19 18 28 4 0 90 7 8 0 5 0 8 64 3631 誓节 117 0 0 0 0 4 0 11 0 31 41 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 227 柏垫 1908 0 0 19 0 839 0 10 0177、 79 0 0 0 0 34 15 39 0 47 0 0 0 8 9 3007 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 280 16 12 47 0 10 0 8 11 19 0 0 17 30 98 32 1481 19 132 18 0 0 45 1128 3404 郎溪 13 0 6 0 7 0 0 0 0 8 0 0 0 0 29 0 115 0 18 0 20 0 0 134 349 宁国 1298 7 30 30 0 63 0 0 21 0 0 0 12 0 106 48 484 66 194 10 0 0 178、0 173 2543 黄山 155 0 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 53 23 178 43 124 0 0 0 23 114 738 安池铜 102 10 0 0 0 11 0 0 0 16 0 0 15 37 35 6 829 0 107 0 0 0 0 768 1938 马芜 31 0 0 6 8 12 0 27 0 21 0 13 0 39 77 12 1831 19 267 0 47 0 59 2546 5014 皖中 97 0 18 39 0 0 0 32 0 8 10 0 15 56 64 11 923 17 149 9 33 12 35 1830 3358 179、宜兴 299 0 4 4 0 0 0 111 22 141 61 8 51 5 0 0 65 0 4 0 7 0 0 6 788 溧阳 152 0 0 0 0 8 0 25 5 55 32 6 0 0 0 4 10 0 3 0 0 0 4 3 307 湖州 3030 19 39 138 474 109 0 901 83 633 294 548 822 603 129 10 23 51 79 16 537 162 52 12 8764 南京 50 0 0 0 0 13 0 23 0 85 20 8 10 18 0 0 39 6 0 0 8 0 27 91 399 苏锡常 252 0 3 0 0 180、7 0 183 11 240 168 118 166 58 0 0 42 9 5 0 75 18 32 26 1414 安徽省交通规划设计研究院 3-71 苏北 22 0 5 0 0 0 0 0 0 18 14 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 28 124 北部 19 0 6 0 0 0 0 22 0 37 0 0 34 64 65 0 874 0 90 0 60 20 9 2298 3599 中西部 10 0 0 0 0 0 0 0 0 18 8 0 0 42 0 0 161 0 25 7 0 0 0 280 550 西南 45 0 5 0 0 0 0 8 11 8 0 1181、8 28 33 0 19 53 13 27 0 27 0 0 93 387 东南 632 10 4 29 9 22 0 725 52 250 108 666 985 1004 19 21 23 48 43 33 1332 246 94 14 6370 合计 23149 279 4498 2803 706 2927 0 2679 249 3329 924 1482 2196 2132 1760 454 9908 413 1881 94 2175 457 446 10362 75303 表表 3 3-1414-1 20231 2023 年客车出行年客车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交182、通量）单位：单位：pcu/dpcu/d OD 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 4075 41 3532 1377 206 1392 0 499 12 886 94 56 0 20 645 184 1815 80 324 0 10 0 49 572 15868 东亭 844 0 0 5 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 68 0 4 0 0 0 0 5 945 邱村 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安徽省交通规划设计研究院 3-72 南京 32 0 0 0 0 7 0 27 0 36 31 0 17 29 0 0 20 0 0 0 0 0 0 67 266 苏锡常 146 0 4 0 0 4 0 104 5 100 146 129 202 38 0 0 38 6 0 0 33 17 11 4 987 苏北 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 23 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 50 北部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 43 0 0 91 0 11 0 0 0187、 0 232 390 中西部 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 14 0 0 19 0 0 36 0 0 10 0 0 0 78 169 西南 34 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 29 15 37 0 0 5 6 18 0 0 0 0 9 164 东南 545 0 0 8 4 12 0 549 9 117 85 724 940 569 18 0 22 37 11 0 204 122 27 3 4008 合计 17070 92 3603 1508 232 1942 0 2039 87 1685 699 1558 1976 1296 1092 277 6310 258 1191188、 10 394 211 220 5253 49005 表表 3 3-1414-2 20232 2023 年货车出行年货车出行 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcu/dpcu/d OD 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 3558 53 2552 1759 51 1157 0 181 0 1343 122 42 14 43 742 155 1425 81 388 0 24 0 7 345 14039 东亭 865 0 7 34 30 0 0 3189、1 0 0 9 0 0 76 54 0 22 0 0 0 0 0 0 34 1164 邱村 2873 0 11 15 8 16 0 22 34 20 0 12 8 7 0 0 15 0 4 0 0 0 0 0 3046 新杭 1839 187 6 223 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宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 229、苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 7198 107 5130 3539 104 2332 0 368 0 2716 249 85 29 87 1484 310 2807 162 770 0 49 0 13 675 28216 东亭 1738 0 15 69 61 0 0 63 0 0 19 0 0 154 108 0 44 0 0 0 0 0 0 66 2335 邱村 5763 0 23 30 16 32 0 45 69 39 0 25 16 15 0 0 28 0 9 0 0 0 0 0 6111 安徽省交通规划设计研究院 3-79 新杭 3698 374 12 447 0230、 20 0 149 0 145 24 52 0 49 0 0 144 18 15 0 0 0 20 144 5311 誓节 72 0 0 0 0 11 0 14 0 43 93 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 268 柏垫 2483 0 0 40 0 1386 0 27 0 141 0 0 0 0 78 18 28 0 94 0 0 0 22 0 4317 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 375 22 17 54 0 28 0 0 32 33 0 0 24 87 154 44 1823 25231、 147 52 0 0 48 1661 4626 郎溪 18 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 0 136 0 20 0 58 0 0 323 627 宁国 1857 19 56 71 0 101 0 0 59 0 0 0 35 0 145 84 912 108 354 28 0 0 0 305 4131 黄山 256 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 99 49 168 100 175 0 0 0 64 237 1198 安池铜 218 29 0 0 0 32 0 0 0 27 0 0 0 31 0 16 991 0 100 0 0 0 0 6232、79 2122 马芜 69 0 0 0 25 33 0 0 0 37 0 41 0 33 86 0 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2038 年机动车出行总年机动车出行总 ODOD 表（公路网交通量）表（公路网交通量）单位：单位：pcupcu/d/d OD 广德 东亭 邱村 新杭 誓节 柏垫 卢村 宣城 郎溪 宁国 黄山 安池铜 马芜 皖中 宜兴 溧阳 湖州 南京 苏锡常 苏北 北部 中西部 西南 东南 合计 广德 17025 206 13649 6859236、 601 5688 0 1571 30 4852 477 219 29 136 3039 754 7185 354 1552 0 73 0 132 2053 66486 安徽省交通规划设计研究院 3-80 东亭 3772 0 15 82 61 0 0 111 0 0 19 0 0 154 108 0 208 0 9 0 0 0 0 78 4615 邱村 16505 0 23 30 30 32 0 65 69 73 0 25 16 15 0 0 36 0 9 0 0 0 0 0 16929 新杭 8926 404 12 471 0 20 0 297 0 176 43 52 71 89 12 0 237、236 18 23 0 20 0 20 159 11048 誓节 384 0 0 0 0 11 0 34 0 95 115 25 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 0 713 柏垫 5972 0 0 53 0 2472 0 27 0 236 0 0 0 0 91 44 113 0 123 0 0 0 22 28 9179 卢村 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 宣城 972 53 40 161 0 28 0 35 32 64 0 0 64 87 315 103 4503 62 415 52 0 0 154 3331238、 10471 郎溪 43 0 22 0 22 0 0 0 0 30 0 0 0 0 91 0 349 0 54 0 58 0 0 354 1023 宁国 4146 19 88 86 0 192 0 0 59 0 0 0 35 0 326 139 1289 199 532 28 0 0 0 466 7602 黄山 503 0 21 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 161 67 545 123 366 0 0 0 64 306 2205 安池铜 330 29 0 0 0 32 0 0 0 56 0 0 71 148 139 16 2594 0 350 0 0 0 0 2475 62239、40 马芜 98 0 0 25 25 33 0 115 0 73 0 41 0 155 270 45 5651 66 895 0 159 0 202 7729 15582 皖中 349 0 64 111 0 0 0 135 0 32 29 0 66 199 191 30 2765 59 445 26 114 34 97 5408 10154 宜兴 919 0 11 12 0 0 0 352 59 420 191 21 161 20 0 0 175 0 13 0 20 0 0 19 2393 溧阳 445 0 0 0 0 26 0 68 19 150 89 22 0 0 0 9 24 0 8 0240、 0 0 13 7 879 湖州 8353 61 101 359 1249 285 0 2646 244 1740 900 1832 2600 1777 356 29 55 142 202 41 1438 462 140 31 25043 南京 155 0 0 0 0 39 0 80 0 251 75 23 41 69 0 0 105 16 0 0 22 0 70 255 1202 苏锡常 708 0 8 0 0 19 0 533 31 660 519 394 564 172 0 0 112 25 11 0 213 58 85 62 4173 苏北 62 0 15 0 0 0 0 0 0 56241、 56 0 0 0 0 0 99 0 0 0 0 0 0 71 358 北部 55 0 17 0 0 0 0 64 0 115 0 0 102 220 179 0 2307 0 244 0 175 57 24 6069 9626 中西部 28 0 0 0 0 0 0 0 0 58 34 0 0 134 0 0 433 0 65 24 0 0 0 760 1537 西南 139 0 14 0 0 0 0 28 29 22 0 70 90 113 0 50 134 36 76 0 74 0 0 234 1110 东南 1866 25 9 75 25 61 0 2184 139 694 328 22242、17 3192 2930 54 51 61 136 105 84 3566 712 244 33 18791 合计 71754 796 14108 8349 2012 8939 0 8343 712 9852 2874 4941 7118 6444 5332 1336 28977 1238 5496 254 5931 1323 1301 29926 227358 3.4.5 交通量分配 1、分配方法 在网络交通分配中，采用多路径容量限制交通分配方法。2、道路阻抗及分配模型 路阻函数是交通分配的关键。本报告采用广义费用作为道路阻抗，主要包括三部分：由路段行驶时间转换为的等价费用、运输成本和收费额243、。建立模型如下：fttrcos/式中：r 路段广义费用；t 行驶时间；驾驶员时间价值判断参数；tcos 运输成本；f 收费额。参考我国已建成的部分公路的特性资料及交通量统计数据，通过分析计算，确定本项目未来特征年的值，结果见表 3-17。表 3-17 未来特征年的值 年份 客车 货车 2018 0.04 0.13 2023 0.02 0.11 2033 0.01 0.10 2038 0.01 0.10 行驶时间由路段长度和行驶车速计算得出。车速计算和汽车运输成本均参照交通部公路规划设计院与世界银行合作完成的Study of Prioritisation of Highway Investmen244、ts and Improving Feasibility Study Methodologies(The World Bank，1995)(公路投资优化和可行性研究方法的改进)中的研究成果，具体方法与参数见经济评价部分。收费额计算公式为：lffr 式中：f 收费额（元）；安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-2 fr 收费率（元/公里）；l 路段里程（公里）。收费费率依据现在公路收费状况，结合国家相关政策拟定。计算路阻函数还必须综合考虑各种车型的影响，因此，一段公路的路阻函 R 数应该为：n(Ribii1)r t/cost fRi式中：由式计算得出的某种车型的路阻；bi 此种车型所占比例；245、n 车型种类数。多路径概率分配法通常采用 Logit 型的概率分配模型，它是根据 Logit 概率分布假定建立的。模型如下：Pknexprexpri1ik 式中：Pk第 k条路径的分配概率；转移参数（按照有关研究资料，对本项目 按 3.3 计取）；驾驶员时间价值判断参数；n可供选择的出行路径条数；rk第 k条路径的路段阻抗（广义费用）；iri第 条路径的路段阻抗（广义费用）。3、交通量分配结果 公路网趋势型交通量分配结果见表 3-18。表 3-18-1 拟建项目公路网趋势交通量（南环方案）（单位：pcu/d）特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年3577 4041 7618 202246、3 年5075 5206 10281 2033 年9339 8543 17882 2038 年11527 10176 21704 祠山岗-新安铺段2018 年3088 3151 6239 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-3 2023 年4397 4079 8476 2033 年7904 6599 14503 2038 年9677 7773 17450 2018新安铺-凤桥段年3417 3879 7296 2023 年4850 4984 9833 2033 年8848 8141 16989 2038 年10886 9630 20516 表 3-18-2 拟建项目公路网趋势交通量（北环方247、案）（单位：pcu/d）特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年3688 4167 7855 2023 年5233 5368 10600 2033 年9627 8807 18435 2038 年11884 10491 22374 2018祠山岗-山关岭段年3473 3513 6986 2023 年4946 4548 9494 2033 年8892 7358 16250 2038 年10886 8667 19554 2018山关岭-凤桥段年3317 3766 7083 2023 年4708 4838 9547 2033 年8591 7903 16494 2038 年10569 9350248、 19919 3.4.6 诱增交通量预测诱增交通量结合影响区的位置、经济特点和项目建成后路网的变化，参考其他项目的研究成果，采用相关模型进行计算。1、诱增交通量产生原因分析所谓诱增，是指由于外部因素的变化，促使了本不具备发生条件的潜在事件的发生，诱增交通量就是项目开通后，改善了路网结构，从而影响了区域经济结构、产业布局、道路两侧土地使用性质发生变化而诱发的交通量，它是预测交通量的重要组成部分。一般来讲,诱增交通量主要包括以下三个方面：改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量；项目的建设使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，则会产生新交通量；项目的建设引起经济结构和产业249、布局发生变化，产生新的开发项目，因此也产生了新交通量。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-4 本项目的建设改善了交通条件，增强了项目沿线城镇的联系，对于完善路网结构和优化产业布局具有重要意义。因此，本项目会诱发新的交通出行。2、诱增交通量的特点和发展阶段分析 根据国内外有关研究表明，对整个路网来说，诱增交通量具有以下特点：滞后性：诱增交通量并不是路网结构发生变化时就立即大量产生，而往往是在路网变化一段时间后才开始显现的；有限性：诱增交通量并不是一直都在增加的，而是增长到一定程度，就几乎不再增加了；潜在性：诱增交通量的潜在性是指诱增交通量在一定区域的经济布局、土地利用状况条件下存在的态势250、，在项目开通后，引发了区域的土地布局、经济结构的变化，从而引发了交通的诱增；区域性：不同地区，诱增交通量存在的潜在性程度不同，有的地区这种态势较强烈，而有的地区态势较弱，这主要由当地的经济情况、交通发展情况等因素决定；难区分性：诱增交通量难于从总交通量区分出来，更难于作出数量上的统计，缺乏历史资料。滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大抵要经历聚集形成、快速增长和逐渐稳定三个阶段。诱增交通量的发生主要取决于当地的经济社会状况和路网结构这两个主要因素，尽管不同地区的诱增交通量的发展规律是相对的，但在具体变化上有所不同。本项目诱增交通量 在本报告中，参考其他项目研究成果，结合本项目的自身特251、点和路网的变化，合理确定未来特征年的客货交通诱增比例，对诱增交通量进行预测。表 3-19-1 交通量诱增比例 特征年 客车 货车 2018 年 6.80%6.00%2023 年 6.50%5.80%安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-5 2033 年4.20%3.80%2038 年3.50%3.30%表 3-19-2 诱增交通量预测结果（南环方案）（单位：pcu/d）特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年243 242 486 2023 年330 302 632 2033 年392 325 717 2038 年403 336 739 2018祠山岗-新安铺段年210 189 252、399 2023 年286 237 522 2033 年332 251 583 2038 年339 257 595 2018新安铺-凤桥段年232 233 465 2023 年315 289 604 2033 年372 309 681 2038 年381 318 699 表 3-19-2 诱增交通量预测结果（北环方案）（单位：pcu/d）特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年251250501 2023 年340311651 2033 年404335739 2038 年416346762 2018祠山岗-山关岭段年236211447 2023 年321264585 2033 年37253、3280653 2038 年381286667 2018山关岭-凤桥段年226226452 2023 年306281587 2033 年361300661 2038 年370309678 3.5 3.5 城市交通量预测城市交通量预测3.5.1 预测基础城市交通量预测是依据广德县城市总体规划（2007-2020），根据城市规划人口规模、土地使用性质和远期交通规划等基础资料，并结合社会经济发展预测进行。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-6 图 3-5-1 广德县城市总体规划（包括县城和经济开发区一期、二期）图 3-5-2 广德县城市总体规划（经济开发区三期）安徽省交通规划设计研究总院股份254、有限公司 7-7 图 3-5-3 广德县城市道路网 3.5.2 出行生成预测 1、城市客运生成预测 城市客运交通以人为本，城市人口规模和分布是城市客运交通需求预测最基础和最重要的指标。一块土地上（城市或城市分区）居住的人口数，最能反映人们在这块土地上从事社会经济活动的强度。城市交通是城市分区之间居民空间交互行为的产物。为科学合理的进行城市居民出行产生预测，通常按照出行目的（上班、上学、弹性和回程四类）分类进行。而该四类出行目的交通产生量分布与各交通区域的劳动力资源数、学生人数和人口规模具有较高的相关性。由于现状资料缺乏，本次交通需求预测中，根据城市各交通小区的劳动力资源数、学生数均与各小区人口255、规模成正比例关系，直接采用各交通小区的人口规模对居民各出行目的的交通产生量进行预测。参考安徽省其他城市研究成果，同时结合广德县自身特点，广德县居民出行产生量预测模型见表 3-20。表 3-20 广德县居民出行产生量预测模型 出行目的 产生量预测模型 上班 iiXY673.029.211 上学 iiXY317.092.111 弹性 iiXY231.095.71 北环方案 南环方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-8 备注：iY为i交通小区居民各目的的出行产生量；iX为i交通小区人口数。土地利用性质决定了城市就业岗位、就学岗位的分布有关，同时也印证了不同利用性质的土地和开发强度直接决定256、了城市居民交通出行的目的和吸引强度。本报告中，居民交通出行吸引预测模型选用了基于土地利用性质的交通吸引预测分析模型。SiDiGiTiUiMiWiCiRiiXXXXXXXXXYR109.008156.0102.0279.1152.001619.002491.000783.0020754.0253.41838 式中：iRYi交通小区出行吸引量（分别为上班、上学、弹性和回程吸引量）；iRXi交通小区居住用地面积；iCXi交通小区公共设施用地面积；WiXi交通小区仓储用地面积；iMXi交通小区工业用地面积；iUXi交通小区市政设施用地面积；iTXi交通小区市政设施用地面积；iGXi交通小区公共绿地面积257、；DiXi交通小区特殊用地面积；SiXi交通小区广场用地面积 2、城市货运生成预测 城市内货运主要是由于城市内企业之间存在协作而完成的货运量。可采用增长系数法预测未来需求总量。参照同类城市经验，考虑到城市规模的扩大，工业、仓储和商业等建设用地面积成倍增加，以及生产性城市规模的逐步深化，城市货运总量将有较大数量地增加；综合以上几方面因素，年均增长率取 3%。根据用地和货运量之间的关系模型，推导每个交通小区的发生量和吸引量初步结果，再根据总量进行平衡，从而得出每个交通小区的发生量和吸引量。对各被调查单位每日的发生量（吨）和用地面积（公顷）分类进行回归分析。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7258、-9（1）商业用地：Y=3.19X+154.9（2）仓储用地：Y=7.65X+135.7（3）工业用地：Y=2.93X+91.2 3.5.3 出行分布预测 居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。本项目选用了双约束重力模型来进行交通的分布预测。双约束重力模型的基本形式为：)(/ijjijiijtfAPKKT 式中：1)(/ijjjitfAKK 1)(/ijiijtfPKK ijT从交通小区 i 到 j 的交通分布量；iP交通小区 i 的交通发生总量；jA交通小区 j 的交通259、吸引总量；jiKK、平衡系数；)(ijtf阻抗函数 阻抗函数有如下三种形式：（1）幂函数：aijijttf)(（2）指数函数：)exp()(ijijttf（3）Gamma 函数：)exp()(ijaijijtttf 经过大量分析与试算，并结合国内其它城市交通预测的经验以及广德县调查资料，得到其交通分布预测模型：32.1/ijjijiijtAPKKT 模型标定参数32.1 将现状和规划路网节点间的距离、交通小区与现状和规划路网节点号的对应关系、交通小区内部现状和规划阻抗值（距离）输入计算机，根据各交通小区内居民和流动人口的产生量和吸引量预测，运用交通网络规划软件进行交通分布，计算出远景年市区各交260、通大区内部交通分布量。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-10 本报告中城市对外交通量采用弗莱特法进行交通分布预测，内部各组团客货车对外出行分布可采用权重法进行预测。kmfkkmfiijmijCECENQ,其中：m出行种类：客车、货车；i城市交通分区；j对外交通分区；mijQ城市交通分区 i 到对外交通分区 j 的 m 类出行量；jN对外交通分区 j 生成的对外出行量；iE城市交通分区 i 的就业岗位总量；mfiC,中心城区内交通小区 i 所属的特政区 f 在 m 类出行上的出行生成区域系数。3.5.4 交通方式划分 方式划分预测难度相当高，国内外经验表明：应从宏观上进行总量把握，即从261、战略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通中功能地位；微观上建立合理的方式模型，以确定交通单元间交通活动量方式分担比例。最后结合宏观和微观综合分析，确定方式比例。本次预测中，方式划分分为步行、自行车、摩托车、公交、出租车、客车六种方式。机动车方式（包括摩托车、出租车、客车）出行比例，还要从车辆发展趋势、政策导向等因素，结合车辆交通预测模型，进行平衡匹配，以确定出行比例结构。3.5.5 交通分配预测 在网络交通分配中，采用多路径容量限制交通分配方法。多路径容量限制交通分配方法分配出行量时，需先将原 OD 矩阵分解成相同阶数的 K 个 OD分矩阵，然后分 K 次用多路径交通分配模型分配出行量262、，每次分配一个 OD 分矩阵。每分配一次，根据变化的交通量修正一次路权，直到把 K 个 OD 分矩阵全部分配到网络上。在多路径容量限制分配方法中，每次分配采用静态的多 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-11 路径分配模型。多路径概率分配法通常采用 Logit 型的概率分配模型，它是根据 Logit 概率分布假定建立的。模型如下：式中：第条路径的分配概率；转移参数（按照有关研究资料，对本项目按 3.1 计取）；时间价值判断参数；可供选择的出行路径条数；第条路径的路段阻抗（广义费用）；第 条路径的路段阻抗（广义费用）。通过交通分配得到本项目所承担的城市交通量如表 3-21 所示。表 3-263、21-1 祠山岗-新安铺段城市交通量预测结果（南环方案）（单位：辆/日，小客车）特征年 客车 货车 合计 2018 年 1807 1870 3677 2023 年 2535 2529 5063 2033 年 4271 3881 8152 2038 年 4979 4423 9401 表 3-21-2 祠山岗-山关岭段城市交通量预测结果（北环方案）（单位：辆/日，小客车）特征年 客车 货车 合计 2018 年 1968 1991 3959 2023 年 2761 2692 5453 2033 年 4652 4132 8784 2038 年 5423 4708 10130 3.6 3.6 最终交通量264、预测结果最终交通量预测结果 1、交通量预测结果 将以上公路网交通量（包括趋势型交通量和诱增交通量）与城市交通量相累加，得将以上公路网交通量（包括趋势型交通量和诱增交通量）与城市交通量相累加，得 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-12 到本项目总交通量预测结果，详见表到本项目总交通量预测结果，详见表 3 3-2222。表表 3 3-2222-1 1 本项目总交通量预测结果（南环方案）本项目总交通量预测结果（南环方案）单位：辆单位：辆/日，小客日，小客 特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年3820 4284 8104 2023 年5405 5508 10913 2033 年9265、731 8868 18599 2038 年11931 10512 22443 2018祠山岗-新安铺段年5105 5210 10315 2023 年7217 6844 14062 2033 年12506 10731 23237 2038 年14994 12452 27446 2018新安铺-凤桥段年3650 4112 7761 2023 年5165 5273 10438 2033 年9220 8450 17670 2038 年11267 9948 21215 2018加权平均年4202 4551 8753 2023 年5943 5896 11839 2033 年10534 9395 19929266、 2038 年12802 11042 23844 表表 3 3-2222-2 2 本项目总交通量预测结果（北环方案）本项目总交通量预测结果（北环方案）单位：辆单位：辆/日，小客日，小客 特征年 客车货车合计 2018XX省界-祠山岗段年3939 4417 8355 2023 年5573 5679 11252 2033 年10032 9142 19174 2038 年12299 10837 23137 2018祠山岗-山关岭段年5678 5715 11393 2023 年8029 7504 15533 2033 年13917 11770 25687 2038 年16690 13661 30351267、 2018山关岭-凤桥段年3543 3992 7535 2023 年5014 511910133 2033 年8952 8203 17155 2038 年10939 9658 20597 加权平均2018 年4221 4592 8813 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-13 2023 年5971 5935 11907 2033 年10608 9475 20083 2038 年12913 11148 24061 2、车型构成预测 根据国内外发达地区的交通发展规律，车型逐渐向小型化和大型化来发展，形成“两头大，中间小”的发展趋势，中型货车由于其运输的不经济性，在交通运输中所占比重在逐渐下268、降。结合本项目特点，特征年车型比例构成预测如表 3-23。表 3-23 特征年车型比例构成（绝对数比例）特征年 小客 大客 小货车中货车大货车拖挂车合计 2018 年 62.69%8.09%5.60%6.71%8.96%7.95%100.00%2023 年 63.64%8.90%5.12%5.71%8.61%8.02%100.00%2033 年 66.42%8.86%4.57%4.11%7.93%8.11%100.00%2038 年 67.71%8.46%4.06%3.94%7.64%8.19%100.00%3、其他相关公路交通量预测结果若建设本项目其他相关公路交通量详见表若建设本项目其他相关269、公路交通量详见表 3 3-2424。若不建设本项目相关公路交通量。若不建设本项目相关公路交通量见表见表 3 3-2525。表 3-24 建设本项目相关公路交通量单位：pcu/d特征年客车货车合计 扬绩高速（溧阳扬绩高速（溧阳-广德段）广德段）2018 年6872721814090 2023 年10320965219972 2033 年179071560133508 2038 年217801789839678 S230S230 2018 年3411 2094 5505 2023 年4674 2534 7208 2033 年7867 3852 11719 2038 年8944 4271 13215270、 表 3-25 若不建设本项目相关公路交通量单位：pcu/d特征年客车货车合计 S215S215 老路老路 2018XX省界-祠山岗段年3629 4070 7699 2023 年4864 4957 9821 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-14 2033 年 7785 7094 14879 2038 年 8590 7569 16159 祠山岗-新安铺段 2018 年 4850 4949 9799 2023 年 6495 6160 12655 2033 年 9755 8370 18125 2038 年 10496 8717 19212 新安铺-凤桥段 2018 年 3467 3906271、 7373 2023 年 4648 4745 9394 2033 年 7376 6760 14136 2038 年 8450 7461 15911 加权平均 2018 年 3917 4269 8186 2023 年 5250 5232 10481 2033 年 8223 7366 15589 2038 年 9060 7848 16908 扬绩高速（溧阳扬绩高速（溧阳-广德段）广德段）2018 年 7469 7845 15315 2023 年 11218 10491 21708 2033 年 19464 16958 36422 2038 年 23674 19454 43128 续表 3-25 特272、征年 客车 货车 合计 S230S230 2018 年 4013 2464 6477 2023 年 5498 2981 8480 2033 年 9256 4532 13787 2038 年 10522 5025 15547 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-15 第第 4 4 章章 技术标准技术标准 4.1 技术标准论证 道路等级的确定，主要依据其在路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。（1）根据安徽省一级公路发展规划报告成果，今后，在较长一段时间内，需要对原有国省道干线公路网升级改造，以相对较少的占地，大幅度提升路网通行273、能力，实现对土地资源的集约利用，充分发挥存量交通资源的使用效率。根据规划，“十二五”、“十三五”期间，包括本项目在内的 S215 各段将陆续实施一级公路改建计划。因此，本项目宜按照较高等级道路标准建设。（2）本项目直接沟通了宣城东部地区与长三角发达地区的快速联系，对于加快广德县城的资源开发和经济发展有着重要意义；本项目是广德县“一横一纵”区域大通道中一纵的重要组成部分，是广德县南北方向的骨架公路，它连接了新杭镇、城关镇、桃州镇、柏垫镇，与广德县城镇体系规划相匹配；同时本项目沿线分布广德经济开发区、新杭经济开发区以及杨滩、柏垫竹木精深加工产业集中区，是广德县南北重要的产业发展轴。因此本项目全线宜274、按高等级道路标准改建。（3）根据交通量预测结果，到 2038 年，XX省界-祠山岗段交通量将达到22443 pcu/d，祠山岗-新安铺段 27446 pcu/d，新安铺-凤桥段交通量为 21215 pcu/d。同时考虑祠山岗-新安铺段同时承担广德县城外环路功能，参照公路工程技术标准（JTGB01-2003）以及城市道路设计规范（CJJ37-2012）的规定，推荐祠山岗-新安铺段按城市主干道标准建设，XX省界-祠山岗段、新安铺-凤桥段按一级公路标准建设。4.2 公路车道数的确定及服务水平分析4.2.1 车道数计算 公路规划和设计中，一级公路应按二级服务水平进行设计；具有干线功能的一级公路设计交通275、量应取 20 年预测交通量。一级公路在二级服务水平下、不同行驶速度状态下，一条车道的设计通行能力如下：表 4-1 一级公路一条车道的设计通行能力实际行驶速度（km/h）1008060 具干线功能的一级公路设计通行能力pcu/(h.ln)13001100900 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-16 具集散功能的一级公路设计通行能力pcu/(h.ln)850-1000 700-900 550-700 一级公路路段的设计通行能力应根据实际行驶速度对表 4-1 所列的设计通行能力值进行修正。VR=VD+VN+VW 式中：VR二级服务水平状态下，一级公路路段的实际行驶速度（km/h)；VD设276、计速度（km/h)；本项目设计车速为 80km/h；VN车道数对设计速度的修正值（km/h），本项目 VN取-8.00。VW车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正值（km/h)，本项目 VW=-3。经修正，本项目实际行驶速度 VR为 69 km/h，通过内插法确定本项目设计通行能力为 990 pcu/(h.ln)。表 4-2 车道数对设计速度的修正 车道数（单向）设计速度修正值 VN（km/h）4 0.00 3.00-4.00 2.00-8.00 表 4-3 车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正 宽度（m）设计速度修正值 VW（km/h）高速公路 一级公路 车道 3.25-5.0-8.0 3.50-277、3.0-3.0 3.75 0.0 0.0 左侧路缘带 0.25-3.0-5.0 0.50-1.0-3.0 0.75 0.0 0.0 右侧路肩 0.75-5.0-8.0 1.00-3.0-5.0 1.50-1.0-3.0 2.00 0.0 0.0 N=DDHV/Cr=AADTKD/Cr CrCdfHVfNfpfjff 式中：N单向车道数；DDHV单向设计小时交通量(veh/h)；Cr路段实际通行能力veh/(h.ln)；安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-17 AADT预测的年平均日交通量（veh/d）；K设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，K 取值 0.09；D方向不均匀系数，根据278、 OD 调查分析，D 取值 0.52；fN车道数修正系数，取 fN=0.97；fp驾驶员总体特征修正系数，驾驶员对在一级公路上如何行驶已有一定的经验，所以取 fp1.00；fHV交通组成修正系数 fHV=1/1+Pi(Ei-1)；式中：Pi为中型车、大型车、拖挂车占总交通的百分比，Ei为中型车、大型车、拖挂车（i）的车辆折算系数，按表 4-4 取值。表 4-4 通行能力分析车辆折算系数车型实际行驶速度（km/h交通量veh/(h.ln)）1201008060 中型车5001.5233 500-10002345 1000-15003456 15001.5234 大型车5002233 500-10279、004567 1000-15005678 15002345 拖挂车5003467 500-100056810 1000-1500671012 15003456 fj平面交叉修正系数，本项目 fj0.98；ff路侧干扰修正系数，根据本项目实际情况，取 ff0.95；在进行通行能力分析时，各参数依据路段实际行驶速度及交通量分别取值。通行能力参数取值见表 4-5，不同服务水平下所需车道数计算见表 4-6。表 4-5通行能力参数取值表二级服务水平 Cr Cd fNfpfjffPifHV 中型车大型车拖挂车 477 990 0.98 1.00 0.98 0.950.1240.0760.0820.528 280、表 4-6 单向车道数需求分析 路 段 服务水平DDHVCrN=DDHV/CrN 取整 XX省界-祠山岗段 二级7644771.602 新安铺-凤桥段 二级7224771.512 通过对项目路段车道数进行分析，在满足二级服务水平的情况下，均需设置双向四个车道。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-18 4.2.2 服务水平分析1、服务水平分析 通行能力及服务水平分析按下式计算：TD CrN（/DK）TM TD/（V/C）2 （V/C）2二级服务水平下适应交通量与基本通行能力之比，本项目设 （V/C计速度为 80 公里/小时，）20.61。实际 V/CDDHV/(CrN）式中：TD适应交通量281、；TM 最大通行能力。其它参数意义同前。经计算，在双向四车道数情况下，设计服务交通量、最大通行能力和到2038 年路段拥挤度计算结果见表 4-7。表 4-72038 年本项目适应交通量、最大通行能力和实际拥挤度 路 段适应交通量（veh/d车道数）最大通行能力（veh/d）预测交通量（veh/d）2038 年实际拥挤度 二级服务水平 XX省界-祠山岗段 222038533418163310.49 新安铺-凤桥段 222038533418154330.46 由表 4-7 可以看出：采用双向四车道，到 2038 年，XX省界-祠山岗段、新安铺-凤桥段路段拥挤度分别为 0.49、0.46，服务水平较282、高。4.3 城市道路车道数的确定及服务水平分析4.3.1 车道数计算由于城市道路并未给出实际通行能力的计算方法，因此参照公路计算方法，该路段Cr为 477veh/h/ln；通过计算，到 2038 年，本项目祠山岗-新安铺段单向高峰小时交通量为 944veh/h，据此测算本路段需单向两车道以满足通行需求，因此本路段需按双向四车道城市主干道标准建设。4.3.2 通行能力及服务水平分析服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。项目路段以美国道路通行能力手册为依据，通过其服务水平准则作为评价通行能力的参考。安徽省交通规划设283、计研究总院股份有限公司 7-19 表 4-8 机动车道服务水平 服务水平 服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）VC 运行特征 A 级 0.35 自由运行的交通量（畅通）B 级 0.350.55 合理的自由交通流（稍有延误）C 级 0.550.75 稳定的交通流（能接受的延误）D 级 0.750.90 接近不稳定的交通流（能忍受的延误）E 级 0.901.00 极不稳定的交通流（拥挤、不能忍受的延误）F 级 1.00 强制性车流或堵塞车辆（堵塞）根据城市道路设计规范，路段单向设计通行能力按下式计算：DKAADTSF 4321piNSF 式中：iSF单向设计通行能力(pcu/h)；SF高284、峰小时交通量(pcu/h)；AADT年平均日交通量(pcu/d)；K高峰小时系数，本项目取值 0.09；D方向不均匀系数，本项目取值 0.52；pN一条车道可能通行能力(pcu/h)。iptN/3600 it连续车流平均车头间隔时间，参照相关道路的调查结果，pN取2500；1机动车道的道路分类系数。当道路性质为城市主干道时，80.01；2行人和非机动车影响系数，本项目85.02取；3多车道折减分布系数，自道路中心第一条车道为 1.0，第二条车道为 1.0，第三条车道为 0.8，第四条车道为 0.67，由此可得单向两车道47.13；4交叉口折减系数，本项目85.04取；设计通行能力计算：单向两车285、道：212485.047.185.080.02500SF(pcu/h)安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-20 经计算，到 2038 年，本项目祠山岗-新安铺段交通饱和度为 0.60，为 C 级服务水平，能满足远期交通增长的需求。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-21 图 5-1 项目区域地势第第 5 5 章章 建设方案建设方案 5.1 5.1 建设条件建设条件 5.1.15.1.1 地理位置、地形地貌、水文、气候等条件地理位置、地形地貌、水文、气候等条件 1.1.地理位置、地形地貌地理位置、地形地貌 广德县位于皖东南边陲、苏浙皖三省交界处。广德县属黄山余脉和天目山余脉所环抱286、的丘陵地区，皖南山地与沿江平原的过渡带，地貌格局比较复杂。南北高，东西低，中部为坳陷盆地，地形起伏较大。海拔一般在 2080m，以海拔 14m 的狮子口河底最低。盆地四周依次为阶地、丘陵、低山所环绕，南部、东南部是高丘和 500800m 的低山，最高处为海拔 863m 的马鞍山，北部多是 500m 以下的低山丘陵。路线起点至广德县城段地势平坦开阔,主要地貌为平原、洼地，间有部分岗丘，两侧多为农田、林地及茶厂等，地面高程在 3060 之间。广德县城至项目终点段位于低山丘陵区，地势起伏较大，地面高程一般在 50300m 之间。2.2.气候条件气候条件 广德县属北亚热带湿润气候区。气候温和，雨水丰沛287、，日照充足，四季分明，雨热同季，无霜期长。全年平均温度 17.5，其中：一月份 3.2，七月份 31.1。年平均降水量 1341.4mm，其中，一月份 42.2mm，七月 154.1mm。各乡年平均降水量均在 11001500mm 之间，降水趋势自南向北逐渐减少。3.3.水文水文 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-22 图 5-2 项目区域水系(1)(1)水系分布水系分布 广德县的河流大多为出境河流，主要有桐汭河和无量溪河两大河流，两河至朗溪县合溪口汇合后为郎川河，注入南漪湖。桐汭河在县境内长 73.5km，主要支流 10 条，全流域面积 897.3km2；无量溪河县境内长 63.7288、km，主要支流 16条，流域面积 1079.9km2。广德县属山区县，地势较高，流水易泄。湖泊稀少，蓄水量也很小，仅分布小型湖泊和塘洼地。境内河流主要有无量溪、桐汭河、花鼓河、粮长河等。广德县城位于无量溪和粮长河两河相夹的三角地带。无量溪河城区段长6.8km，防洪能力约 5 年一遇；粮长河城区段 7km，防洪能力不足 5 年一遇。(2)(2)地下水地下水 根据地下水的赋存条件，路线选线区域地下水类型主要为松散土类孔隙水，次为基岩裂隙水。地下水的水量、水质及其运动变化受地层、m 地质构造、地形、气象、水文、植被等多种自然因素的有机组合控制。松散土类孔隙水 松散土类孔隙上层滞水 分布于平原、阶地地289、段，含水层为第四系的冲积物，岩性为粘土、亚粘土、砂土，分布深度一般为 010m。受大气降水及地表水网下渗补给，含水量变化大。松散土类孔隙潜水 分布于平原、阶地、河漫滩地段，含水层为第四系的冲积物，岩性为亚粘土、砂土，分布深度一般为 010m。受大气降水及地表水网下渗补给。水化学类型为 HCO3-Ca 及 HC03-Ca.Mg 型，矿化度小于 1g/L。松散土类孔隙承压水 分布范围同上，含水层为第四系中的亚砂土、砂土，静止水位埋深一般35m，地下水的补给受大气降水及地表径流的影响较小。水化学类型为 HCO3-安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-23 Ca 及 HC03-Ca.Na 型，矿290、化度小于 1g/L。基岩裂隙水 主要分布于下覆基岩中，含水岩组为三叠纪和二叠纪长石石英砂岩、粉砂岩、砂质泥岩、砾岩、泥岩，小构造通过处裂隙较发育，地下水较富集，水质较好，水化学类型为 HC03-Ca.Mg 型，矿化度小于 1g/L。沿线地区不同的地貌单元地下水的补给与排泄各不相同。在河漫滩，含水层主要为第四系松散层，地下水一般与河水存在着互补关系，丰水期地下水接受河水补给，枯水期则河水排泄地下水。在阶地和平原地带，地下水补给以大气降水为主，地下径流则为地下水的主要排泄形式。根据区域水文地质资料分析，地表水和地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。4 4.地质地质 一、地层(一)志留系 主要分布塘辛、笔杆冲291、蔡家岭、大朱村、五龙山、汤家边、木人界、东川岭等地，包括下统霞乡组、河沥溪组；中统太平群；上统茅山组。以石英砂岩、细砂 岩、粉砂岩、粉砂质页岩等为主，总厚度逾 1500m 以上，产鱼类、三叶虫、腕足类、笔石等化石。(二)泥盆系 分布独山、洞口、东苑村、祖宁村、桃园冲等地，仅出露上统五通组。以石英砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩、页岩等为主,厚约 140m,产楔叶羊齿、鳞木等化石。(三)石炭系 分布东苑村、独山、大高村、祖宁村、洞口、桃园冲等地，包括高骊山组、金陵组、黄龙组、船山组。以钙质砂岩、粉砂岩、页岩、石灰岩、结晶灰岩、钙质白 云岩等为主，厚约 180m，产鳞木、蜒、珊瑚等化石。(四)二叠系 分292、布沟窑、大小王村、祖宁村、东介山村、松墩、桃园冲、独山、大高村、牛头山、洞口、伏陵岭等地。有栖霞组、孤峰组、龙潭组、长兴组等。大 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-24 图 5-3 项目区域地质概况图 本项目 部为砂质页岩、硅质岩、泥灰岩、粉砂岩、硅质灰岩、沥青质灰岩、钙质粉砂岩、厚层灰岩等。厚约 490m，产菊石、芦木、楔羊齿、珊瑚等化石。(五)三叠系 分布大王村、牛头山、燕子岭、东介山村等地，仅出露和龙山组、殷坑组、扁担山组。有薄层条带灰岩、砾状灰岩、结晶灰岩、鲕状灰岩、瘤状灰岩、巨厚层灰 岩等，总厚 620m 左右，产菊石、瓣鳃类等化石。(六)侏罗系 分布东介山村、西介山村、大293、王村、祖宁村、东川岭一带，有象山群和砖桥组，以砂质页岩、粉砂岩、页岩、细砂岩、角砾凝灰岩等，厚约 700m，产植物化 石碎片。(七)白垩系 分布南冲、誓节渡、七房村、流洞、双河、东亭、清溪、凤桥、花鼓等地，有广德组、七房村组、杨湾组，以凝灰质砾岩、凝灰质细砂岩、细砂岩、块状砾岩、细砾岩、泥质粉砂岩、钙质细砂岩等为主。厚约 412m、产叶肢介、介形虫等化石。与本项目关系密切的地层主要为第四系、白垩系和志留系。(八)第四系 分布县内盆地和桐汭河、无量溪等沿河地带，以冲积层、洪积层为主。二、岩浆岩 县内有两次主要岩浆侵入过程，第一次是印支期运动晚三叠世，形成的刘村二长花岗岩体，呈北东向展布，面积约 294、62.5km2，岩体普遍有钾长石化现象，呈花岗和似斑状结构，由内部至边缘石英和钾长石含量降低，斜长石含量增高。第二次是燕山运动期白垩纪，形成了庙西花岗岩体、薛塘村花岗岩体、金鸡岭闪长花岗岩体等，以及穿插入刘村二长花岗岩体中的小型花岗岩体。它们的展布方向多变，其中庙西岩体面积最大，约 15km2，其余都小于 2km2。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-25 三、构造 (一)褶皱 金龙山向斜西半部被月湾街断层破坏，呈北东向，核部为五通组或船山组，两翼为太平群、茅山组等，为平缓对称向斜，两翼倾角 815。阳岱山向斜在刘村岩体之中，核部为五通组，翼部为太平群、茅山组，轴向 35，共长 13k295、m。亭子山背斜位于广德与郎溪县交界处，北起牛尾巴山，南至亭子山，长13km，核部为茅山组，两翼为五通组，轴向 2040，两翼不对称，西北翼陡，东南缓。大龙山一砺山复向斜大龙山向斜为主体，长 20km，宽 18km，外貌近似盆地，盆内上覆砖桥组，盆缘出露五通组。新杭向斜向斜核部为扁担山组，西北翼为五通组、金陵组、黄龙组、孤峰组、龙潭组，东南翼为龙潭组，轴向 4050，长 9km，宽 2.53km。牛头山向斜向斜核部为龙潭组或扁担山组，两翼为五通组、金陵组、黄龙组、船山组，轴向 2550，长 12km，宽 12km，为一近似箱状向斜。独山背斜核部为五通组，两翼为金陵组、黄龙组、船山组、栖霞组、龙潭296、组，轴向 20，长 7.5km，宽 0.5km，两翼不对称，西北翼 45，东南翼60。金山复向斜在独山背斜之东，轴向 25，长 10km，宽 5km，由西边村向斜、洞山背斜、金山向斜组成，而以金山向斜为主体，其核部为扁担山组，翼部 为栖霞组、龙潭组、和龙山组，西北翼陡峻，东南翼较缓，为正常倒转向斜。广德坳陷位于皖浙交界处，西部在广德县境内，走向北西，形态不规则，坳陷堆积七房村组，地层倾向南西，倾角 1015，坳陷发育受北西向老断裂控 制。门口塘坳陷知广德坳陷北部，呈椭圆状北东向展布，长 15km，宽 12km，堆积七房村组，据钻孔揭示北部厚约 250m。(二)断层(断裂)周王深断裂它是一条区域297、性深断裂，横亘于皖浙交界地区。从宣州市、宁 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-26 图 5-4 项目区域地震烈度图 国县、广德县接壤处的海口冲入境，东延至百亩地，然后进入浙江省境内，县内长约 45.5km，在其继承性活动影响下，断裂南北地貌组合完全不同，南部为低山谷地，北部多丘陵平原。虎(岭关)月(潭)深断裂它是斜贯皖东南地区的深断裂，北东南西向展布，起自县内虎岭关，至杨滩西南入宁国县，县内长 66.5km。月湾街断层走向 3035，长 30km，断层面呈波状，近断层处地层倾角变陡，岩石破碎硅化，并见大量角砾岩。刘村断层分布刘村岩体之中，长 14km，呈北东向展布，破碎带宽 30m，298、见褐铁矿化。鄣吴村断层分布在刘村岩体东部，走向 4550，长 15km，断层宽5m，北部有褐铁矿化现象。柏垫断层呈北西向展布，长 26km，宽 200m，沿线见大量角砾岩，断层带内有 6 条次级断层。独山断层呈北西向展布，由 4 条小断层组成(独山、西边村、东范村、西范村断层)，横切独山背斜轴部，使背斜发生位移和断层多次重复出现。本项目沿线属扬子地层区江南地层分区，出露的地层以下古生界为主。广德一带为第四系全新统芜湖组，下部为青灰、灰黄色含砾中细砂，低液限粘土，中部为灰黑，包含有机质粉砂，低液限粉土，上部为浅棕色粉砂，低液限和搞液限粘土。5.地震 根据已收集的历史记载资料，本区域发生过有感地震299、 3 次，震级都在4 级以下，地震频率 也 较 低。根 据 中国地震动参数区划图(GB183062001)安徽片区 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-27(见图 5-1)，路线经过地区地震动峰值加速度值为 0.05g,相当于原地震基本烈度度，对公路建设影响不大。5.5.1.21.2 制约建设方案的其他主要因素制约建设方案的其他主要因素 本项目对改善区域路网条件，促进区域经济发展，改善广德县城交通环境，有着积极的推动作用，受到了地方政府部门及沿线百姓的大力支持，为项目的顺利开展创造了有利条件。5.5.1.21.2.1.1 城镇规划布局对路线方案的影响城镇规划布局对路线方案的影响 路线方300、案布设时，要充分考虑与城市规划的衔接，使路线方案与城镇发展规划相互协调。影响路线方案的主要城镇有：新杭、流洞、祠山岗、广德县城等乡镇。路线方案既要满足工程技术标准的要求，也要兼顾城镇规划，尽量减少城镇经济及各项活动与过境交通互相干扰，避免和减少交通事故，保障过境交通畅通。5.5.1.21.2.2.2 路网布局对路线方案的影响路网布局对路线方案的影响 广德县交通运输网络较发达，其综合运输网络已初步形成。参见图 5-6 项目区域路网图。路线方案选择时，需认真研究本项目与已有公路的关系，合理选择本项目与现有道路及规划道路的相交地点及衔接方式，以选择较为经济合理的路线方案。同时，应综合考虑区域路网现状301、，使拟建项目与区域路网较好融合，避免公路资源浪费。G50 沪渝高速和宣杭铁路分别于广德县南侧和北侧经过，形成了广德县外包络线，制约了广德县的发展空间，本项目应尽量靠近 G50 沪渝高速或宣杭铁路布设方案，以最大限度降低因本项目的建设对广德县发展的进一步限制。现状 S215 起点至祠山岗段，路基宽度 14m、路面宽度 12M；凤井至项目终点段路基宽度 17m、路面宽度 14m，平纵面指标均较高，应考虑尽量加宽利用，以节约用地、降低造价。5.5.1.21.2.3.3 矿产资源对路线方案的影响矿产资源对路线方案的影响 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-28 图 5-5 本项目与矿产资源关系302、图 广德县矿产资源总体规划（20082015 年）(报批稿)，本项目穿过-1新杭煤矿限制勘查区、-2 流洞煤矿限制勘查区。本段路线方案需根据压覆矿产评估报告最终确定。5.1.2.4 大型建筑等对路线方案的影响 路线分别在 K8+550 与长广矿区铁路、K27+830 处与宣杭铁路交叉，且不可避绕，两处铁路对路线方案的选择产生一定制约。路线区域内无重点文物及高压电网，对本项目路线选择影响较小。5.5.1.21.2.5.5 农林布局对路线方案的影响农林布局对路线方案的影响 绕城段经过地带属南部中低山牧区，除荒山、旱地、水田外，间有茶园、桑园、林地。其他路段基本为老路加宽改造。总体来讲，农林布局对公303、路选线不构成制约因素。5.5.1.31.3 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件 5.5.1.31.3.1.1 筑路材料筑路材料 (1)工程用土 本工程沿线分布着天然路基材料，可就近挖取或短距离运输，其物理力学性质一般能够满足设计要求。(2)砂石料 广德县中粗砂、砂砾贮量丰富，料场分布在誓节、柏垫，运输条件方便。片、块石、碎石主要分布在芦村、新杭，运输条件便利，运距约 25km。(3)四大材料来源及供应 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-29 工程所用钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在本地采购，运送方便，通过现有道路运至工地，道路面层沥青宜使用进口沥青。(4)工程用水用电 沿线水系304、分布广泛，施工用水可采用沿线未受污染的塘、小河及涌沟内的水，生活用水可以从沿线附近村庄接自来水。沿线各街道、村的电力充足，可以保证施工期间电力供应。5.5.1.31.3.2.2 运输条件运输条件 筑路条件主要采用公路运输。区域路网密集，各级路网基本形成，并且现有公路路况较好，可满足建设期间筑路材料运输需求。5.5.1.1.4 4 拟建项目与区域运输网络的衔接情况拟建项目与区域运输网络的衔接情况 (1)与铁路的衔接 广德县现有客运及货运火车站，项目建成后将加强公路和铁路的联系，促进公铁客货运输快速转换和良性竞争。(2)与公路网的关系 本项目建成后，将形成广德县南北向主要通道，与广德南环线共同组成305、完整的环城线，并与 G50 沪渝高速形成东西向一主一辅两条对外通道。项目的建设将加强皖浙两省、广德县与溧阳、宁国等地区的联系，为区域间人员、物资交流提供更便捷的交通条件，而且，过境车辆将不再从城区穿过，有利于改善城区交通环境。项目的建设，不仅改善了城市的交通环境、完善了区域路网，同时也将大大的方便广德县的出行，节省出行时间。5.5.2 2 建设项目起终点论证建设项目起终点论证 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-30 图 5-6B S215 江苏段现状 图 5-6C S215 省界 0 公里碑 图 5-6A 起点路线方案图 5.5.2 2.1.1 0 公里碑项目起点项目起点 本项目起点位306、于XX省界。由于两省交界区域经济交流活跃、人员交往频繁，两省居民、土地等相互交叉，S215 起点“0”公里碑和省界并不一定位于同一点。本项目起点为两省省界 S215“0”公里碑，起点明确且唯一。S215 江苏段已经改建为一级公路。技术标准为双向 4 车道一级公路，设计速度 80Km/h。一般路段横断面布置为：土路肩 20.75m，硬路肩(非机动车道 22.5m)，行车道 223.75m，中间带 1.5 米(墙式护栏)，包含左侧路缘带 20.5m，路基总宽23.0m。在XX省界段江苏侧设置了 400m 渐变段，以满足路基宽度渐变要求。XX省界至太极洞风景区段约 2.2km，已完成一级公路改建工程307、施工图设计，其技术标准为双向 4 车道一级公路，设计速度 80Km/h。一般路段横断面布置为：土路肩 2 0.75m，硬路肩(非机动车道 22.5m)，行车道 223.75m，中间带 3.0 米，包含左侧路缘带 20.5m，路基总宽 24.5m。5.2.25.2.2 在公路网中的地位、功能和作用在公路网中的地位、功能和作用经充分研究论证，结合业主意见，项目终点拟定于广德县柏垫镇凤桥社区。主要基于以下因素：(1)Y020、X047 于凤桥村连接本项目，项目的建设可为杨冲村、杨冲小学、凤桥中学、凤桥小学、德新轮窑厂、凤桥敬老院、牧马村等村镇居民出行提供便利条件，为凤桥村周边乡镇经济发展提供有利交通308、条件。(2)本项目东侧约 5km 为 X033，通过与本项目的沟通，可为杨村、张村、粮长村、蔡家岭村等村镇提供更便捷的出行条件，促进其经济进一步发展。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-31 图 5-8 方案与新杭规划(3)考虑到资金筹措、地方财政条件等方面因素，项目建设里程不宜过长，将本项目终点定在凤桥处比较合适。(4)与业主意见一致。图 5-7 终点路线方案图 5.5.3 3 备选方案备选方案 拟定拟定 5.5.3 3.1.1 方案主要控制因素及可能的路线方案方案主要控制因素及可能的路线方案 5.5.3 3.1.1.1.1 选线原则及主要控制因素选线原则及主要控制因素 1.选线原则309、 (1)由于本项目为改建项目，因此，应以尽量利用老路为基本原则,以节省占地数量及工程投资。(2)注重与沿线城镇总体规划相结合，在满足技术要求的前提下，尽量符合城市规划。在城市规划与交通安全之间找到恰当的平衡点。(3)合理运用技术指标，不过分追求高指标,以减小工程规模、节省造价。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-32 图 5-9 广德县城道路规划 图 5-10 祠山岗道路现状(4)注意与其他运输方式的协调和衔接，以充分发挥项目的综合运输效益。(5)结合广德县城市规划，合理确定广德县城绕城段方案。2.主要控制因素(1)新杭镇城镇规划 现状 S215 由新杭镇区穿过，根据新杭镇规划，作为过310、境道路的 S215 将改移至规划区外侧。由于规划线位东侧地形起伏较大，本项目方案设计时，应在满足公路自身标准要求的前提下，尽量与新杭镇规划相符合。(2)广德县城镇规划 根据广德县规划，过境交通将由县城南环路和北环路通过。广德县城是本项目重要控制点，如何将路线方案与城市规划有机结合、如何利用县城南环线和北环线，直接影响本项目工程规模和总体走向。(2)本项目与 G318 交叉位置及方式 现状 S215 下穿原 G318 后与 G318 改线段平交，两者相距较短，约 120m；此处平交距离祠山岗互通立交平交口约770m，距离较近；另外，祠山岗段交通组织比较混乱。这些因素对路线方案布设产生一定影响。(311、3)G50 沪渝高速公路交叉位置及方式 现状 S215 于风井村上跨 G50 沪渝高速公路，此处出入口较为复杂，广宁路(现状 S215)、南环线、横山南路和广德互通立交连接线共同组成 5 肢平面交 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-33 图 5-11 广德互通平交口 5 肢平交 图 5-13 方案与凤桥规划 图 5-12 祠山岗段路线方案与规划 叉。由于交通组织困难，此处成为交通瓶颈。(4)祠山岗规划 现状 S215 下穿宣杭铁路后进入祠山岗，根据规划，广宜路(S215)由规划区中心穿过(图中粉色虚线)。祠山岗规划并未充分考虑 S215作为过境公路快速、安全的功能要求，也未充分考虑过312、境交通对镇区居民、车辆的相互影响和干扰，仅对原公路进行加宽。(5)凤桥乡规划 现状 S215 穿过凤桥乡，根据规划，S215 将改移至凤桥乡规划区外侧。受地形条件、穿过凤桥乡后与老路的衔接等因素，制约了路线方案的选择。(6)沿线乡镇 除新杭镇、凤桥乡等乡镇外，沿线分布有流洞、祠山岗、新安铺等乡镇，路线方案布设时，应充分研究路线采用穿过或者避绕方案的可能性。5.5.3.23.2 可能的建设方案可能的建设方案 本项目为老路改建项目，经实地调查，老路平纵指标较高，大部分老路平纵指标均可满足一级公路标准。为减少占地、节省造价，路线方案布设时尽量考虑利用老路。本项目起点至鸦雀岭段约 25.50km，除新313、杭镇约 11km 需结合城镇规划新建外，其余路段结合拆迁状况、地形条件等，沿老路单侧或者双侧加宽改造，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-34 以最大限度利用老路、节约占地和投资；新安铺至终点段约 6.94km,老路受地形条件限制，平面指标较低，最小平曲线半径仅为 90m，但本段老路纵面指标较高，最大纵坡为 3.3%，本段路线方案拟在老路基础上局部裁弯取直，以满足一级公路标准要求。项目经过新杭镇、祠山岗、广德县城、凤桥乡，结合城镇规划，本项目对新杭绕城段、广德县城绕城段，做了同等深度的比较方案。5.3.2.1 K 线方案K 线方案起于XX省界，沿现状 S215 经新杭镇东侧、流洞桥、彭村314、,于K28+120 下穿宣杭铁路后，沿规划建设大道至 K29+300 和 G318 平交后，接广德县已建成南环线向西至风井村附近接现状 S215，沿 S215 向南经叶家湾、新安铺、石香炉至终点凤桥村，路线里程 54.41km。5.3.2.2 新杭比较段(AK7+050AK17+850K7+050K17+650)路线于 K7+050K9+500 穿过新杭镇，考虑到新杭街道两侧建筑间距27.5m39.0m 不等，可以满足本项目路基宽度要求，我们提出了沿老路拓宽改造方案作为本段比较方案。新杭比较段于 AK7+050 接 K 线 K7+050，沿现状 S215 穿过新杭镇，经流洞村至龚家湾(AK17315、+850)接 K 线方案(K17+650)，里程长度 10.80km。5.3.2.3 祠山岗比较段(BK25+500BK30+070K25+500K29+300)祠山岗比较段于鸦雀岭(BK25+500)接 K 线方案 K25+500，沿老路于K27+830 下穿宣杭铁路后接广德北环线，沿北环线至上庙，向南沿规划建设大道至 G318。里程长度 4.57km。5.3.2.4 北环比较段(CK28+230CK48+280K28+230K44+900)广德县北环比较段于 K27+930 接 K 线方案，沿北环线经广德火车站南侧、靠山店至山关岭与 G318 平交，于七里岗上跨 G50 沪渝高速公路，沿山316、坡顺地势布线，至新安铺接 K 线方案 K44+900，路线里程 20.05km。5.3.2.5 其他可能的路线方案根据安徽广德经济开发区扩区发展规划(20102020)(尚未批复)，广德经济开发区将向宣杭铁路北侧扩展；另外，由于宣杭铁路位于广德主城区，对县城远期发展产生一定制约，存在宣杭铁路向北向移线的可能性，因此，我 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-35 们提出大北环方案。大北环方案起点于彭村接 K 线 K21+600，经杨邯桥、南湾，至山关岭(DK37+290)接北环比较段方案(CK40+800)，沿北环比较段方案至新安铺(DK41+460CK45+030)。比较段长度 19.317、86km。本方案具有里程短、线形顺直、与城区干扰小、路网结构合理、为广德县城长远发展预留空间等优点，但由于不确定因素较多，本报告仅作为可能的路线方案提出，不作深入比较。5.3.35.3.3 建设方案比选建设方案比选 5.3.3.1 新杭镇段方案比选 1.新杭比较段(AK7+050AK17+850K7+050K17+650)新杭比较段沿老路加宽改造，穿新杭镇、经流洞村至龚家湾(AK17+850)接K 线方案(K17+650)。里程长度 10.80km。(1)本方案优点 利用老路改建，新增占地较少；与老路东侧低山丘陵区路东五矿、长广七矿、桐星水泥熟料厂、万泰铝图 5-14 可能的路线方案大北环方案318、 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-36 图 5-15 新杭镇段路线方案图 业等众多厂矿无干扰；对自然环境破坏相对较小。(2)本方案缺点 与居民生活干扰较大，不利于过境车辆快速通行，也具有潜在安全隐患；与新杭镇规划干扰较大；与镇区车辆干扰较大，行车安全性较差；作为广德、新杭两个省级经济开发区的连接道路，大量过境车辆必然对开发区正常经济、交通环境产生不利影响和严重干扰；比较段方案于 AK9+050 下穿长广铁路，虽然此铁路已经废弃多年，但后期实施阶段必然会有一定协调难度；桥梁长度较长。3 座老桥需拆除重建。2.对应 K 线方案(K7+050K17+650AK7+050AK17+850)319、新杭比较段对应 K 线方案 K7+050K17+650，起于 K7+050，沿规划线位经木鱼山西侧、长广七矿西侧、万能泰铝业西侧布设方案，至 K17+800 接比较段方案 AK17+650。(1)本方案优点 符合新杭镇规划；由镇区外侧布设方案，路侧干扰小，过境交通通行速度快；和镇区车辆、居民出行干扰小；由于长广铁路已经被改建为矿区道路，因此，项目实施阶段相互协调难 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-37 图 5-16 左长广铁路已改建为矿区道路；图右铁路上跨 S215 分离桥处现状(铁路已废)度较小。2.本方案缺点 由于本方案全部新建，因此新增用地较多；与长广七矿、桐星水泥熟料厂等厂320、矿干扰较严重；对自然环境破坏较严重。(3)新杭镇段方案比较 表 5-1 新杭镇路线方案比较表 比较内容 K 线方案 比较方案 结论(K 线-比较)桩号范围 K7+050K17+650 AK7+050AK17+850 路线长度(km)10.60 10.80-0.2 桥梁长度(m/座)26.0/1 130.0/3-104 占用土地(亩)859 311 548 与规划干扰 小 较大 K 线优 与居民生活干扰 小 较大 K 线优 过境交通安全性 好 较差 K 线优 对自然环境破坏 较大 较小 比较段优 与桐星水泥熟料厂 较大 小 比较段优 估算(万元)32997.26 27224.51 5772.75321、 综合考虑 K 线方案与新杭镇规划一致，有利于过境交通快速、安全通行，对镇区居民出行安全性较好，对新杭镇长远发展空间限制较小等明显优势，虽然造价较高，我们仍将 K 线方案作为本阶段推荐方案。5.3.3.2.祠山岗段路线方案 1.1.老路利用可能性老路利用可能性 参照图 5-15 祠山岗段路线方案示意图，宣杭铁路、广德北环线、原G318、G50 沪渝高速相互间距分别为 120m、580m、120m，现状 S215 下穿宣杭铁路、原 G318，两处分离桥净高均为 4.5m。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-38 图 5-18 S215 祠山岗段现图 5-19 宣广高速出入图 5-17 祠322、山岗段路线方案示意图(1)如果采用上跨方案，路线需连续上跨宣杭铁路、北环线、原 G318，在现状 G318 处纵坡不能落地，需上跨 G50 沪渝高速，结果造成：需设长达 3.0km 高架桥连续上跨宣杭铁路、规划北环线、原 G318、现状G318 和上跨 G50 沪渝高速；需设置互通立交 1 处以沟通本项目与 G318 交通量。互通立交设计条件较差、且增加了工程规模和运营管理费用；与广德县城镇规划不一致；投资大幅增加。(2)如果采用下穿方案、拓宽利用老路，不仅不能解决或缓解祠山岗镇区交通压力，反而过境车辆对祠山岗镇区车辆、进出县城车辆、居民出行及高速公路出入口干扰严重，并且存在安全隐患。综合考虑323、现状交通、城镇规划、与广德南环线衔接、过境交通便捷性、地方政府意见等因素，初步拟定本段路线方案在规划区外侧布设。2.2.祠山岗段路线方案祠山岗段路线方案 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-39(1)(1)祠山岗比较段祠山岗比较段(BK25+500(BK25+500BK30+070BK30+070K25+500K25+500K29+300)K29+300)比较段方案于鸦雀岭接 K 线方案 K25+500，沿老路于 BK27+830 下穿宣杭铁路后接广德县北环线，利用北环线规划线位至上庙接规划建设大道，沿建设大道至 G318。里程长度 4.57km。本方案优点 A.利用老路 2.43km324、，老路利用率较高；B.新增占地较少、占用良田较少；C.由于地势较高、地形较好，桥梁长度较短。本方案缺点 A.线形较差、两处直角转弯影响车辆通行速度和时间；B.里程长度较 K 线方案长 770m；C.平交口较 K 线方案多 4 处，过境车辆通行效率较低，且存在一定安全隐患。(2)(2)对应对应 K K 线方案线方案(K25+500(K25+500K29+300K29+300BK25+500BK25+500BK30+070)BK30+070)祠山段比较段方案对应 K 线方案于鸦雀岭 K25+500，经青龙山东侧于上庙(K28+120)下穿宣杭铁路后，沿规划建设大道至 G318。里程长度 3.80k325、m。本方案优点 A.线形指标较高，行车安全性较好；B.平交口较少，因此，车辆通行效率较高、安全性较好；C.里程长度较短，较比较段方案短 770m；D.另设分离桥下穿宣杭铁路，保留原桥供祠山岗镇区车辆通行，既新增一处宣杭铁路南北通道，也减少了过境车辆和镇区车辆间相互干扰。表 5-2 祠山岗段路线方案比较表 比较内容 K 线方案 比较方案 结论(K 线-比较)桩号范围 K25+500K29+300 BK25+500BK30+070 路线长度(km)3.8 4.57-0.77 桥梁长度(m/座)164/4/164 占用土地(亩)210 240 30 与规划干扰 小 较大 K 线优 与居民生活干扰 小326、 较大 K 线优 过境交通安全性 好 较差 K 线优 对自然环境破坏 较大 较小 比较段优 估算(万元)25863.78 25171.71 692.07 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-40 本方案缺点 A.新增占地较多、占用耕地较多；B.桥梁长度较长。较比较段方案长 164m。综合考虑 K 线方案较符合祠山岗镇规划，较好地避开了祠山岗交通堵点，有利于过境交通快速、安全通行，对镇区居民出行安全性较好，虽然造价略高，我们仍将 K 线方案作为本阶段推荐方案。5.3.3.3.广德县城绕城段 广德县城为本项目方案布设的重点和难点，根据县城规划，结合路网结构，本报告提出南环方案和 K 线方案327、两个方案进行比较。1.北环比较段方案(CK28+230CK48+280K28+230K44+900)北环比较段方案于 K28+230 接广德县北环线，沿北环线经广德火车站南侧、靠山店至山岭关与 G318 平交，于七里岗下穿 G50 沪渝高速公路，沿山坡顺地势布线，至新安铺接南环方案。总里程 20.05km。北环比较段段方案承担了东西向、南北向交通量，如果按照本方案建设本项目，将形成完整的环城线。根据交通量预测结果，2038 年北环方案预测交通量为 30351 辆/日(折合成小客车),根据公路工程技术标准(JTG B012003)的要求北环方案需按 6车道标准建设。安徽省交通规划设计研究总院股份328、有限公司 7-41(1)本方案优点：（更换图片）过境车辆通过县城段较快捷；由广德火车南侧通过，可实现公铁客货运输快速转换；根据城市规划，本方案平面交叉较少，尤其十字型交叉较少，有利于车辆快速通行；避开了祠山岗、风井村平交口等交通易拥堵路段，对缓解城区段交通拥堵状况较为有利 可以形成完整的环城线，路网结构较好(2)本方案缺点：本方案需设一处 255m 长隧道穿越横山，工程规模及后期运营、维修费用较大；不利于城区车辆利用本项目；路线里程较长，本方案较南环方案长 3.38km；工程造价远高于 K 线方案。较 K 线造价高 5.12 亿。2.对应 K 线方案(K28+230K44+900CK28+23329、0CK48+280)(1)本方案优点：图 5-20 广德县城绕城段路线方案示意图 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-42 避开了祠山岗、风井村平交口等交通瓶颈，有利于缓解城区段交通拥堵状况；城区车辆上下本项目便捷；路线里程较短，较 C 线方案短约 3.38km；本方案不需建隧道，工程造价及后期运营、维护费用较低；利用广德南环线长达 11.2km，工程造价低；利用 G50 沪渝高速上跨 S215 分离桥下穿，既节省了工程造价，也降低了与高速公路业主沟通难度。(2)本方案缺点：根据广德县城市规划，本方案平面交叉较多；上庙、庙西村等处直角转弯，降低了车辆通行速度和通行能力；与 K 线方案相330、比较，较不利于广德火车站客货运输利用本项目；城区车辆和过境车辆相互干扰较严重，和 C 线方案比较，较易产生交通堵塞。(3)广德县城绕城段方案比较 见表 2 广德县城绕城段方案比较表。由于 K 线方案里程长度较短、占用土地少、工程造价低、和高速公路协调难度较小等显著优势，我们将 K 线方案作为本阶段推荐方案。表 5-3 广德县城绕城段方案比较表 比较内容 K 线方案 北环方案 结论(K 线-北环)桩号范围 K28+230K44+900 CK28+230CK48+280 路线长度(km)16.67 20.05-3.38 桥梁长度(m)216/6 764.0/16 1442/10 占用土地(亩)35331、5 2124-1540 隧道长度(m)/255-255 与宣广高速交叉方式 利用现有分离桥下穿 上跨 K 线优 与高速出入口干扰 较大 无 比较段优 与广德火车站衔接 较差 好 比较段优 路网结构 较好 好 比较段优 过境车辆便捷性 较差 较好 比较段优 广德县车辆利用 较好 较差 K 线优 与地方政府意见符合性 好 K 线符合 估算(万元)26484.95 78209.19-51724.24 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7-43 5.3.45.3.4 推荐方案工程概况和建设规模推荐方案工程概况和建设规模 5.3.4.15.3.4.1 推荐方案路线走向及主要控制点推荐方案路线走向及主332、要控制点 推荐方案起于XX省界，沿现状 S215 经新杭镇东侧、流洞桥、彭村、鸦雀岭,于 K28+120 下穿宣杭铁路后沿规划建设大道至 G318(K29+300)设平交，然后沿已建南环线向西至风井村接现状 S215，沿 S215 向南经叶家湾、新安铺、石香炉至终点凤桥村，路线里程 54.41km。主要控制点为：项目起点、新杭镇、宣杭铁路、祠山岗、广德县城、G50沪渝高速、项目终点。5.5.3 3.4.24.2 工程概况工程概况 1 1.路线纵断面设计路线纵断面设计 本项目地形条件较好，老路纵面指标较高，一般可满足一级公路标准要求。老路纵断面设计时，路基设计洪水频率采用 1/100，因此，本阶333、段纵断面设计一般拟合老路纵坡，并根据路面结构层厚度确定设计高。对新建路段，纵面线形设计根据地形、地貌、土方平衡、洪水位要求等，确定路基填土高度，确保纵断面设计合理。表 5-4 主要技术指标表指标名称单位K0+000K28+230/K44+900K28+230K44+900K54+410 公路等级一级(兼顾城市道路)一级 设计速度km/h6080 路基(红线)宽度m36.5（南外环 35.5）25.5 行车道宽度m2(3.53.75)223.75 停车视距m70110 不设超高圆曲线最小半径m6002500 一般最小平曲线半径m300400 竖曲线最小半径凸m18004500 凹m15003000 最大纵坡%65 最小坡长m150200 汽车荷载等级-公路级公路级 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 7-44 设计洪水频率-1/100 1/100 表 5-5 推荐线主要工程数量表 项 目