1、投资发展公司城市次干路道路系统升级改造建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月投资发展公司城市次干路道路系统升级改造建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月171可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 总 论21.1项目名称21.2项目建设单位21.3可研报告编制依据21.4研究范围31.5项2、目单位概况41.6项目建设背景及必要性41.7可研报告概要结论9第二章 现状评价及建设条件132.1项目区概况132.2经济技术开发区概况152.3建设条件162.4基础设施条件18第三章 交通分析及预测203.1区域内交通现状及评价203.2预测理论203.3需求预测年限及人口223.4交通产生模型223.5交通分布预测233.6交通分配预测25第四章 技术标准284.1采用规范、标准284.2主要技术标准29第五章 工程技术方案315.1设计原则315.2工程设计方案325.3道路工程345.4排水工程785.5给水工程945.6绿化工程965.7照明工程98第六章 生态环境影响分析1013、6.1 编制依据1016.2 环境影响分析应坚持的原则1016.3 项目建设地环境现状1026.4项目建设期对环境的影响1026.5项目建设期环境保护措施1046.6项目运营期对环境的影响分析1066.7项目运营期环境保护措施1066.8环境影响评价1076.9道路景观107第七章 节能评价1097.1编制依据1097.2能耗分析1097.3节能措施110第八章 投资估算与资金筹措1148.1投资估算1148.2资金筹措1178.3偿债能力分析117第九章 经济影响分析1199.1国民经济效果分析1199.2行业影响分析122第十章 项目实施方案与计划12310.1实施方案12310.2项目管4、理12510.3项目实施进度计划128第十一章 组织机构与人力资源配置13011.1组织机构设置13011.2劳动人员培训130第十二章 项目招标方案13112.1招标原则13112.2招标范围13112.3招标程序13112.4投标13312.5开标、评标和中标13312.6评标委员会的人员组成和资质要求136第十三章 综合效益评价13713.1社会效益13713.2经济效益13713.3环境效益13813.4评价结论138第十四章 社会评价13914.1社会影响分析14014.2互适性分析14214.3生活风险分析14414.4社会评价结论145第十五章 风险分析14815.1项目主要风险5、因素识别14815.2风险程度分析14915.3防范和降低风险措施151第十六章 结论及建议15316.1结论15316.2建议153附 表155附表一：总投资费用表 单位：万元156附表二：xx路等六条道路排水工程投资费用表157附表三：xx路等六条道路建设投资估算表163附表四： 投资使用计划和资金筹措表 单位：万元168附表五： 借款还本利息计划表 单位：万元169附表六： 国民经济效益费用流量表 单位：万元170附 图172第一章 总 论1.1项目名称xx路等六条道路建设项目1.2项目建设单位XXX投资发展有限公司1.3可研报告编制依据1、XXX市城市总体规划（2012-2030）；26、XXX市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；3、XXX市土地利用总体规划（2010-2030）；4、室外排水设计规范（GBJ50014-2006）；5、城市道路和建筑物障碍设计规范（JGJ50-2001）；6、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；7、城市道路交通规划设计规范（GBA50220-950）；8、城市道路沥青路面（国家建筑标准设计图集05MR201）；9、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；10、投资项目可行性研究指南；11、投资项目可行性研究工作手册（2002年9月）；12、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）；13、市政工程投资估算编制办法7、（2007年版）；14、政府相关政策、规定、条例等；15、项目建设单位提供的基础资料与文件；16、项目建设单位编制项目可行性研究报告的委托书。1.4研究范围本报告主要从XXX市城市总体规划、城区自然条件和经济状况出发，对项目内路段和近邻路段的交通状况、建设条件等进行调查研究，从社会、经济、环保等三大效益及其他方面研究本项目建设的必要性和可行性，为本项目的决策提供准确依据。主要研究内容如下：1、对项目建设的背景及必要性进行分析；2、对项目区域的现状及发展进行分析；3、对项目区域交通路量进行分析与预测；4、对项目建设方案进行分析论证；5、对项目在建设和运营过程中的环境保护、节能措施、劳动安全等方面8、提出实施方案，环境保护方案具体按照环保部门批复意见实施；6、根据确定的规划方案和建设内容进行投资估算，并提出资金筹措等方案；7、根据确定的规划方案制定招标方案及工程实施进度。1.5项目单位概况1.6项目建设背景及必要性1.6.1项目建设背景随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。城市交通担负着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务, 因此，城市道路不仅仅是速度和效率的代表，而且已成为城市发展的象征，成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。城市道路的发展不仅增强运输安全性，显著提高运输能力，而且在改善投资环境、降低运输成本、优化产业布局、带动区9、域资源开发利用、提高城市经济的机动性、增强城市竞争力等方面，发挥着越来越重要的作用。目前，我国已进入城镇化的高速发展时期，城市道路基础设施有了长足发展。自 2000 年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过 2 万亿元，从 2001 年起，全国城市道路面积年均增长 9.5。其中，超大城市增长最快，年均增长达 22，按城区人口统计，城市人均道路面积超过了 12.36平方米，年均增长 12.1。XXX市是中原地区仅次于郑州的第二大交通枢纽城市，距郑州国际航空港仅 100 公里，不足小时车程；107 国道、京广铁路、京珠高速公路及已开通正常运行的石武高速铁路客运专线连南贯北，漯宝、漯阜铁路、洛宁高10、速公路承东接西，铁路、高速公路呈“双十字”架构，具有四通八达的交通运输网络，是中西部开放开发的前沿地带和东引西进之要冲，连接南北、承启东西的区位优势凸显。XXX市委、市政府始终高度重视城乡基础设施建设，特别是近年来，XXX市不断加大投入，完善道路交通设施建设。XXX市城市主干道长 630公里，公路里程总计 4897.7 公里。其中，高速公路 125 公里；二级公路 865 公里，同比增长 3.7%；三级公路 331 公里，同比增长 17.4%；晴雨通车里程 4049.5 公里，占全市公路线路里程的 82.7%。2014年XXX市经济平稳增长。初步预计，XXX市生产总值952.3亿元，增长9.211、%，居全省第8位；规模以上工业增加值555.3亿元，增长12%，居全省第5位；固定资产投资773.3亿元，增长19.3%，居全省第8位；社会消费品零售总额380.2亿元，增长13.1%，居全省第2位；地方公共财政预算收入62.9亿元，增长16.4%，居全省第7位；城镇居民人均可支配收入23281元，增长10%，居全省第4位；农民人均纯收入10893元，增长10.3%、居全省第6位；金融机构人民币贷款余额420.2亿元，比年初增加76.3亿元，增长22.2%，贷款增量创历史最好水平，增幅居全省第3位。产业结构调整步伐加快。主导产业进一步壮大，新兴产业快速发展。规模以上食品工业主营业务收入154912、亿元，占XXX市规模以上工业的60%；高新技术产业增加值84亿元，增长36.9%。工业1351工程扎实推进，新增规模以上工业企业63家。主要经济指标增幅高于全省平均水平，城乡居民收入与经济发展同步增长，各项社会事业更加繁荣。城市道路是城市骨架，影响和决定城市各项事业的协调发展和整体形象。“十三五”期间，经济技术开发区坚持以道路引领城市建设，按照未来城市发展需求，以道路建设为重点，实施城乡结合部道路新建、改造工程。经过多年城乡道路等交通基础设施建设，开发区城乡交通面貌取得更快发展，区内骨架路网已初步形成，道路路面和景观显著提升。由于，项目区位于城乡结合部，处于开发初期，目前道路建设先于路网总体规13、划，致使开发区内大部分道路都是按需而建，没有考虑到与周围路网近远期的协调发展，未能考虑到功能清晰、结构合理的路网形态对开发区发展的重要作用。目前，随着开发区规模不断扩大，以及城乡结合部经济的发展，城市道路必须先行，在协调整合城市总体规划的基础上，梳理现有路网结构，对开发区的空间分布进行分析，对路网进行初步规划之后，提出较为合理的功能定位，建设标准和规模，远近结合，以适应未来城市交通发展需要。根据开发区城市总体规划初步方案，亟需对现有的道路系统进行全面的升级。“十三五”期间，开发区南部工业园区将得到进一步的发展和提升，纳入新一轮城市总体规划，因此迫切需要完善基础设施建设，区域内形成合理通达、便捷14、的路网布局，更好地发挥和利用已建道路的服务和交通功能，提高道路的通达性和使用效率，进一步完善开发区城市干道路网，以满足开发区发展的需要。本次项目所含道路是开发区路网重要组成部分，项目的建设不仅能够促进全区城乡路网的形成，推进城乡结合部经济的发展，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础；能进一步加强城乡结合部道路对外交通的联系及疏导。本项目的规划建设将提升道路沿线土地利用，对开发区的经济腾飞、城区规模扩展将起到至关重要的作用。1.6.2项目建设的必要性开发区道路建设项目的实施对促进开发区经济社会发展等方面都具有积极的作用。1、适应城市规模发展的需要作为XXX市对外开放的窗口和门户，XXX创15、建于 1992 年，总规划面积 41 平方公里，辖后谢乡和湘江路新区，30个行政村4个居委会，总人口近12万人。目前，开发区迫切需要加快城市规模发展的速度，而交通先行是城市规模发展的必要和先决条件，加快开发区交通基础设施的建设，对扩充城市可建设土地规模，带动开发区未来城区的开发建设，提升沿线土地价值，推动城乡结合部经济发展等都具有十分重要的意义。目前项目所在地位于城乡结合部，交通基础设施建设滞后，尤其是主干道等级道路的缺乏，严重制约城乡规模发展；路网的不断完善，将为开发区及城乡结合部带来较大面积新增建设用地，带动沿线地块的开发建设，满足城乡结合部发展对交通基础设施和市政设施的基本要求；同时，依16、托道路两侧的土地开发建设，城乡建设进一步向周边辐射延伸，还将带来更多的城乡规划建设用地，进而促进城乡结合部经济、社会、的发展。2、适应交通量不断增长的需要随着城市化的迅速发展，将使得人们的交通层次不断提高，私有汽车越来越多的进入了市民家庭，加快了城市交通机动化的进程，形成了城市化与交通机动化的联动发展，导致城市道路网中的交通量急剧增长，供需矛盾日益尖锐，项目区位于城乡结合部。现有交通设施已经不能适应现代社会发展的需要。因此，项目的建设，能够较好地适应未来新城交通量不断增长的需要，是坚持以人为本的可持续科学发展观的充分体现，能进一步满足城乡规模发展后对交通通行能力的要求。3、适应经济发展和提高人17、民生活水平近年来，XXX凭借良好的交通区位优势、完善的基础设施和鲜明的产业特色，吸引了 500 多家企业来此投资兴业，聚集了双汇、银鸽、中粮、可口可乐、旺旺、康师傅、华垦为代表的 10 余个专业园区。辖区内以食品、高新技术、造纸、机械和商贸物流为主导的优势产业集群日益壮大，正在成为众多海内外客商投资中原的首选热土。区域内基础设施的不断完善，必将有效促进招商引资，带动地区经济持续、健康、快速的发展，从而进一步提高人民生活水平。4、适应完善城市功能和改善城市环境的需求项目区位于城乡结合部，区内的各类城市道路、广场、公园、市政污水及垃圾处理等城市功能配套设施建设滞后，导致环境也呈现出相对落后的面貌，18、宜居宜业水平较低；本项目的建设将在开发区规模扩展的同时，随之带来城乡结合部功能的进一步完善和环境的改善。综上所述，项目的建成将带动线路所经各处的用地开发与建设，满足城乡结合部发展对基础设施及市政配套的基本要求，促进整个区域经济、社会、城市空间的一体化，从而提高整个开发城区城市化水平，促进城乡结合部经济的腾飞，实现可持续性发展，因此其建设是非常必要和迫切的。该项目的实施，将使XXX的通行能力更加突出，更加紧密衔接城乡结合部与城区之间的政治、交通、文化、金融联系，完善城区之间的自然过渡。同时，也能缓解周边同向道路的交通压力，有助于解决随着城市规模迅速扩大，优化XXX市交通体系，提升城市整体形象，为19、XXX市改革、开放、发展打下坚实的基础，进一步推动XXX各项事业又好又快发展。因此，该项目实施是十分必要的。1.7可研报告概要结论1.7.1项目建设规模及内容本项目道路建设工程包括xx路、xx路、xx路xx东路、纬一路、xx路，路线全长8515.1米，项目建设内容包括道路、给排水、绿化等。道路主要技术标准表指标名称xx路xx路xx路xx东路纬一路xx路起止点衡山路xx路xx路节能路铁路xx路xx路玉山路xx上路玉山路xx路xx路道路级别城市次干路城市支路城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路建设长度（m）8051965100015202550675.1红线宽度（m）504040503030设20、计速度50km/h40km/h50km/h40km/h40km/h40km/h交叉口设计速度30km/h20km/h30km/h20km/h20km/h20km/h路面设计轴载BZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KN路面类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土水泥混凝土路面结构设计使用年限15年15年15年15年15年30年排水体制雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨水重现期2年2年2年2年2年2年路面抗滑标准1.7.2项目建设实施计划本项目建设单位为XXX投资发展有限公司，为做好该项目建设的各项工21、作，成立项目建设指挥部下设各职能部门，具体负责项目的融资及各项手续的办理、设计、报批与实施工作。本项目拟定建设期为2年，计划从20xx年10月开始实施，于第三年9月底竣工验收。1.7.3投资估算与资金筹措本项目计划总投资39032.61万元，其中：工程建设费用37561.61万元（xx路建设费用7503.89万元，xx路建设费用6243.24万元，xx路建设费用9476.77万元，xx东路建设费用5663.87万元，纬一路建设费用6823.63，xx路建设费用1850.21万元），建设期利息1471.00万元。本可研对道路排水工程的投资进行了估算，排水工程总投资6098.00万元，其中：xx路22、排水工程投资648.68万元，xx路排水工程投资1293.88万元，xx路排水工程投资703.32万元，xx东路排水工程投资1153.08万元，纬一路排水工程投资1740.30万元，xx路排水工程投资558.74万元。本项目计划总投资39032.61万元，项目建设资金采取项目建设单位自筹7561.61万元，申请融资或银行贷款30000万元，建设期利息1471.00万元。1.7.4研究结论及建议1、研究结论（1）道路设计符合XXX市经济技术开发区发展需要，经综合比较车行道选用沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面结构，设计符合国家有关规范要求，技术可行，造价合理。（2）该工程的环境影响主要表现在施工期23、间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，在环境保护方面本工程是可行的。通过对设计方案技术、经济、效益和诸多方面的分析论证，本项目对改善人文居住环境，促进城市发展，对改善XXX市经济技术开发区的城乡面貌和投资环境、促进相关产业发展、扩大内需等方面都将产生积极而深远的影响。并符合国家、省、市有关政策及XXX市城市总体规划，项目建设条件良好，工程建设方案合理，投资及资金筹措方案可行，社会、经济效益和生态效益显著，项目建设可行而且十分必要。2、建议建议项目承办加快项目前期工作进度，完善项目实施方案，积极筹措建设资金，做好与规划、环保、金融等部门的沟通与协调，并增强风险意识，24、加强项目管控，及时有效地规避投资等方面的风险，确保项目建设顺利进行。各级政府和社会有关部门也要高度重视该项目建设，在政策、资金、外部环境等方面给予大力支持，争取使项目早日建成，尽快发挥项目应有的经济、社会和环境效益。第二章 现状评价及建设条件2.1项目区概况2.1.1地理位置XXX市地处河南省中南部，地理坐标为东经1132711416，北纬33243359，总面积为2617平方公里。2.1.2历史文化XXX市曾是内陆经济特区，现已被评为中国品牌城市，而且是中西部首个、全国第二个获此殊荣的城市。XXX是中国首个食品名城。此外，XXX还先后摘取国家园林城市、全国绿化模范城市、国家森林城市、中国特色25、魅力城市、中国人居环境范例奖等桂冠。XXX历史悠久，在贾湖遗址出土的国宝-7000多年前的七音骨笛，是世界最早的乐器；发现的8000-9000年前的甲骨契刻符号是迄今为止世上最早的文字雏形；出土的酿酒遗留物将人类酿酒史推到了9000多年前。贾湖遗址发掘出的炭化稻米及石磨盘、磨棒、石铲等实物，表明8000年前这里已最早有了人工栽培水稻。编纂了世上最早字典说文解字的许慎也生活在这片土地。建于隋开皇四年的小商桥被认定比公认最早的石拱桥（赵州桥）还要早20多年。2.1.3交通位置XXX是交通便捷、环境优美、生态宜居的城市。境内地势平坦，四通八达，是国家二类交通枢纽城市。京广、漯宝（丰）、漯阜（阳）3 26、条铁路和京珠、漯周、漯平高速公路及 107 国道、5 条省道贯穿全境，成为全省重要的铁路和高速公路“双十字”交通枢纽。全市公路密度每百平方公里 122 公里，是全省平均水平的 3 倍，基本实现“市县通高速、县乡通二级、村村通油路、路旁都有树”。城市绿化覆盖率、绿地率分别达到 35.2%和 31.3%，人均公共绿地面积 12.5平方米。XXX市成为全国城市环境综合整治优秀城市、全国卫生先进城市、国家园林城市、全国绿化模范城市，荣获了中国人居环境范例奖。2.1.4经济发展近年来，XXX市经济得到了飞速发展，孕育了亚洲最大肉类加工基地双汇；全国第一家葡萄糖饮料生产商-乐天澳的利；全国最大的方便面商之27、一南街村等国内外知名企业。2014年实现生产总值952.3亿元，比上年增长9.2%，增速高于全省平均水平0.6个百分点。其中，第一产业增加值112.2亿元，增长4.1%；第二产业增加值655.8亿元，增长10.5%；第三产业增加值184.3亿元，增长6.6%。人均生产总值36796元，增长9.7%。三次产业结构为11.8：68.9：19.3。全市非公有制经济增加值625.2亿元，占生产总值的比重为72%。2.1.5土地资源XXX市位于河南省中部偏南，东西长约 78 公里,南北宽 65 公里，总土地面积 2617 平方公里。XXX地处伏牛山东麓平原和淮北平原交错地带，整个地势大致由西北向东南微倾28、，有少量黄土岗零星分布，境内有大小 81 条河渠流经，均属淮河水系，主要河流有沙河、澧河、颍河等，其中沙、澧河横贯全境，在市区交汇后穿越市区而过。据资料显示，全市实有耕地 166 千公顷，林地5083 公顷，水域 16.64 千公顷，未利用土地2307公顷。XXX土壤共有砂质、壤质和胶质三种类型，以壤质土壤为主，肥力水平较高2.2经济技术开发区概况产业特色鲜明：开发区产业优势突出，食品名企名牌聚集，是中国食品名城产业核心区。目前，区内现有工商企业630家，世界500强企业11家，国内500强企业6家，初步形成了以食品产业为主导，高新技术、商贸物流业竞相发展的产业格局。集聚了以美国嘉吉、可口可乐29、中粮集团、双汇集团、台湾旺旺、统一企业为代表的420家食品产业集群，食品产业增加值占全区工业增加值比重达到70%以上；以香港保利协鑫、天源环保高科为代表的80多家高新技术产业集群；以双汇物流、顺通物流、银鸽物流、闽豫钢贸市场为代表的100多家商贸物流产业群，构成了开发区经济发展的坚实基础。配套完善的基础设施：基础设施完备，设施齐全，环境优美，园区建设累计投入10多亿元，形成了“八纵九横”的路网框架，绿化覆盖率达36.7%。区内110千伏变电站3座，220千伏变电站1座，年供热能力322万吨的2330MW热电联产项目已建成投运，日处理13万吨的污水处理厂可将区内全部污水净化处理。现有规划区域实30、现了道路、供水、排水、电力、天然气、蒸汽、通讯“七通一平”。现代化的工业园区和标准厂房设施完备，可以满足多个行业、各种规模生产企业的要求。高效一流的优质服务：始终坚持以投资者为中心，致力打造最优的发展环境，秉持“服务是本，项目是根，创新是魂”的发展之道,“说到做到，一诺千金”的服务理念，“企业至上，项目第一”的发展要求，“个性化服务、无障碍通行”的工作规范。推行电子政务、工作AB角制度、投资服务全过程代理等一系列高效的运作模式；引入ISO9000认证体系、导入和推行CI战略，规范管理，提升形象，全面实施开发区品牌化战略。美好的发展前景：十三五”期间，经济技术开发区紧紧围绕建设全市“产业发展核心31、区、新型城镇化引领区、产城融合示范区、改革创新先导区”的目标，进一步解放思想，创新理念，开拓进取，拼搏实干，着力实施“一三五三”发展战略，“一”就是打造超千亿中国食品百强工业园；“三”就是建设百亿食品包装和机械制造产业园，建设百亿食品辅料产业园，建设百亿食品商贸物流产业园；“五”就是到“十三五”末实现税收收入50亿元，把开发区建设成为全国最具食品特色的生态型开发区。“三”就是2015年争创“三星级”产业集聚区。2.3建设条件2.3.1气候条件XXX属暖湿性季风气候，四季分明，常年降水量786毫米，农业基础条件较好。冬季寒冷干燥，夏季高温多雨。一年之中，冷暖交替，四季分明。XXX市累年平均气温为32、14.7，7月份最热，累年该月平均气温为27.5；1月份最冷，累年该月平均气温为0.5，年日照时数2181小时，全年无霜期为216225天，降雨量平均为786毫米。光照充足，热量丰富，降水适中，气候温暖，适宜小麦、玉米、大豆、花生、甘薯等农作物的生长。2.3.2土壤、地貌项目区地表为第四纪冲积层覆盖，其岩性主要为黄土质亚粘土，其次为粘土，局部有淤泥质夹层，地耐力 1215t/平方米。最大冻土深度 0.25m。项目场区内地势平坦，地貌单一，地势较高，呈西北向东南方向倾斜。土质结构致密，强度中等，地基承载力大部分在 120kPa 以上，工程地质条件较好，对项目建设无不良影响。XXX市地震烈度 6 33、度，根据规范，一般建筑不予设防，特殊建筑应考虑设防。2.3.3建筑资源条件XXX市自然资源主要有土地、岩盐及河沙。据统计，全市实有耕地 166千公顷，林地 5083 公顷，水域 16.64 千公顷，未利用土地 2307 公顷。XXX土壤共有砂质、壤质和胶质三种类型，以壤质土壤为主，肥力水平较高。XXX市水资源丰富，地表水年均天然径流量为 3.7 亿立方米，沙、澧河等过境水径流量为 27 亿立方米，浅层地下水年均总补给为 5.2 亿立方米，可开采量为 3.7 亿立方米，单井涌水量每小时超过 60 吨。中深层地下水日开采量可达 2.5 万吨。岩盐主要分布于舞阳县的孟寨和姜店两个乡，面积为 80平方34、公里，储量约 400 亿吨，盐的品位为 98.53% ，达到国家食用标准。河沙资源主要产于沙河、澧河，沙质纯净，大小均匀，配级合理，年开采量为 200 万立方米，是理想的建筑材料。2.4基础设施条件2.4.1给排水条件项目所在地位于XXX，沙澧河贯穿全境，淡水资源充足，地下水质良好，为工农业生产提供了丰润的水资源。市政供水管网设施齐备，项目所在地的供水系统已与市区的供水系统连成一体，由市区自来水厂提供水源。水源充足，水压正常，能保证本项目施工和运营期正常供水。项目建设规划有完善的排水排污设施，污水可进入区内建设的日处理13万吨的污水处理厂进行处理，满足项目建设期及运营期的排水要求。2.4.2供35、电条件经济技术开发区内现有110千伏变电站3座，220千伏变电站1座，年供热能力322万吨的2330MW热电联产项目已建成投运。电力资源丰富，项目区内电力设施基本完善，完全可以满足项目建设用电的需求。2.4.3建设材料及交通运输条件工程所需的建设材料，如钢材、水泥、电料、石砂、管材等，均可从XXX本市及邻近周边地区购买。建设项目地四通八达，交通便利，完全可以满足项目建设材料和交通运输的需要。第三章 交通分析及预测3.1区域内交通现状及评价3.1.1道路现状拟建道路xx路、xx东路、xx路、xx路、纬一路、xx路周边大部分道路为规划道路或正在实施建设的道路，随着XXX的不断发展，现有道路将无法满36、足未来交通量的增长需求。3.1.2交通现状评价本项目地处XXX市经济技术开发区，属于城乡结合部，周边路网建设较周边已经开发的路段明显落后。由于项目沿线基本处于待开发状态，项目区周边道路多为田间路。随着该项目的建设，将逐渐引领项目区的道路及交通设施建设不断完善。3.2预测理论规划年路网交通量预测，实质是未来的交通需求（出行量）与交通供给（规划路网）匹配的外部结果，其结果取决于三个方面的因素：交通出行量（交通需求）、规划路网（交通供给）、规模与参数（预测方法），将预测出的交通需求量分配到规划路网上，便可得到城区各个路段与交叉口的交通量及其流向。因此，在规划路网既定的前提下，预测路网交通量，其核心工37、作是准确的预测规划年交通需求的时空分布以及分布到规划路网上的具体结果。城市规划综合分析城市社会经济发展趋势分析交通小区划分内部小区建立土地利用城市交通模型内部小区建立经济交通相关性模型交通量生成预测机动车分担量预测机动车分布预测规划路网与项目实施范围机动车出行OD矩阵交通分配预测项目路段流量预测结果项目交叉口流量预测结果特定交通量流向预测结果通行能力与服务水平预测分析交通需求预测技术路线目前，应用最为广泛，技术最成熟的交通需求预测理论是“四阶段法”（4-step theory）。四阶段法是最早诞生的交通规划理论与方法，以1962年美国芝加哥发布的Chicago Area Transportat38、ion Study为标志，催生了美国著名的“冰茶法案”，后经过世界各地实践，四阶段法逐渐完善，成为世界交通规划领域最系统、最实用的交通规划与交通需求预测理论。本次交通量预测采用交通生成交通分布方式划分流量分配的方式的四阶段预测模型展开。3.3需求预测年限及人口交通需求预测应于经济技术开发区的发展步伐一致，同时考虑本项目的建造计划，以及城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中城市主干路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为20年的规定，拟定第三年为项目建成年，故本次需求预测特征年限确定为第三年、2028年和2038年。2014年，XXX拥有人口12万人，根据XXX市城市总体规划（201239、-2030），预计到第三年，人口规模为12.26万人；预计至2028年，人口规模为16.74万人；淤积至2038年，人口规模为20.55万人。3.4交通产生模型交通生成是计算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量出发和有多少交通量到达。模型根据拟定的各特征年居民日均出行率、机动车保有量以及经济发展态势进行交通产生预测。在本次预测中，根据本项目实际情况，以经济技术开发区未来居民出行交通需求作为本次预测四阶段模型进一步展开的基本依据。从国内外城市发展的历程可以看出：随着城市规模的扩大和经济的增长，城市居民的生活模式逐渐发展转变，在这种转变过程中城市居民人均出行次数也随之发生改变。总40、体来看，居民人均日出行次数呈现从小城市到大城市递减、从经济欠发达城市到发达城市递增的趋势。总的看来，在一定时期内，经济技术开发区的经济发展对居民出行的促进作用会大于城市结构转型、通讯信息技术发展对居民出行的限制作用，因此，经济技术开发区未来居民的人均出行次数将呈逐步上升的趋势。出行总量预测结果如下表：经济技术开发区出行总量预测特征年第三年2028年2038年居民人均日出行次数（次/人日）2.252.452.5居民出行次数（万人次/日）27.5841.0151.38流动人口人均日出行次数（次/人日）2.552.62.65流动人口出行次数（万人次/日）91520合计出行总次数（万人次/日）36.541、856.0171.383.5交通分布预测交通分布模型是“四阶段法”的一个重要组成部分，它是将预测的各小区客货运产生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多，大体上分为三类：（1）增长率法；（2）重力模型法；（3）概率模型法。由于机动车交通出行将来具有一定的不可预见性，发展趋势不明显、不稳定，应采用考虑交通出行特征的双约束重力模型法进行预测。重力模型采用的阻抗是广义成本，即各个小区间交通量多少取决于小区间的距离、时间和费用等多种因素。预测模型结构如下式所示：Tij=GiAjf（Cij）/jAjf（42、Cij）式中，Tij交通小区i到j的交通分布量（次/日）；Gi交通小区i的交通产生量；Aj交通小区j的交通吸引量；Cij交通小区i到j的出行阻抗；f（Cij）交通小区i到j的阻抗函数，采用下式所示的负指数函数形式： f（Cij）=e-Cij阻抗函数的参数。随着经济技术开发区的发展建设，城乡的出行比例都有较大幅度增长，同时，南北向和东西向出行需求比例也将显著提高。出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括公交车、自行车、步行或其他。据调查，XXX市居民出行方式结构中，步行、自行车（电动自行车）等非机动方式仍是主要出行方式，总比重高达40%，公共交通总比重为13%，出租车出行比重为43、8%。由于公共交通的不完善，私家车及出租车成为居民出入较远地区的主要出行方式，其比重占到了39%。参考同等发展规模的城市交通出行结构，结合未来XXX交通发展导向，确定各特征年限的机动化出行比例，采用目前国际上比较通用的logit模型，在出行生成模型的基础上，划分出各小区的客运交通OD以及配套货运交通OD。经济技术开发区交通方式划分预测结论（%）年份步行公交小汽车自行车其他201828%15%35%16%6%202824%20%38%14%4%203820%25%40%12%3%3.6交通分配预测交通量分配预测，即将分布预测得到的各小区之间交通联系OD矩阵，按照交通方式划分预测的结果，按照一定原44、则，通过交通量分配模型分配到规划路网上，从而得到具体的路网交通需求预测结果。1、预测模型本次预测采用随机用户均衡法，随机用户均衡SUE就是指这样一种交通流分布形态，在这种状态下，任何一个出行者均不可能通过单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗。每组OD里的各条被利用路径具有相等而且最小的出行时间或者最低广义出行费用。该方法同时有内外两个迭代体系在运作，帮助系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。随机用户均衡分配中出行者的路径行为仍遵循Wardrop第一原理，只不过用户选择的是自己估计阻抗最小的路径而已。由此可知，连接OD对r-s45、路径k被选择的概率Pkrs，就是其估计阻抗在该OD对间所有可能路径的估计阻抗中为最小的概率，即：其中，是表示估计阻抗的随机变量；上述选择概率是一个条件概率，即它是在平衡态的路段阻抗期望值的条件上确定的概率。在该均衡状态下，某个OD对之间所有已被选用的路径上，并不一定有相同的实际阻抗值，而至满足下述条件：其中：路径流量与有关，而与估计路径阻抗大小有关，估计路径阻抗大小与估计路段阻抗有关且是随机变量，实际路段阻抗又是流量的函数，如此循环相依，达成SUE的条件，从而SUE更具有普遍性。2、路阻函数规划路网中各路段函数采用美国联邦公路局模型与线性模型组合形式： (1) (2) (3)其中：为流量为q时46、路段行程时间； 为流量为q时路段行程车速； q为路段上实际流量； c为路段通行能力； L为路段长度； 为衔接参数，由当q/c=0.8时令(1)式等于(2)式获得； a,b为线性回归参数，由实测数据通过最小二乘法获得； ,为回归系数，典型值=0.15,=4；当路段饱和度小于0.8时，采用(1)式线性模型，当路段饱和度大于0.8时采用(2)式联邦公路局模型。3、模型求解依据交通分配基本规划模型的建模思路，构造出一个数学规划模型。该模型形式如下：上述模型没有任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小化问题，经证明其解满足SUE条件，且在节点上满足网络的所有守恒约束。Step1：初始化。按照各47、路段的初始走形时间进行一次随机分配，得到各路段的分配交通流量，令n=0；Step2：按照当前各路段的分配交通路计算各路断的走行时间；Step3：按照Step1计算的路段走形时间和OD交通量进行一次随机分配，得到各路段的附加交通流量；Step4：用加权平均的方法计算各路段的当前交通量；Step5：如果与的差值不太大，停止计算。即为分配交通流，否则令n=n+1，返回Step1。第四章 技术标准4.1采用规范、标准XXX市中心城区L04、L05编制单元控制性详细规划城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2048、13）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2015）公路路面基层施工技术规程（CJJ 034-2000）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）无障碍设计规范（GB 50763-2012）无障碍设施施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）道路交通标志和标线（GB5768-2009）供配电系统设计规范（GB 50052-2009）低压配电设计规范（GB50054-2011）城市道路照明设计规范（GJJ 45-2006）城市道路绿化规划与设计规49、范（GJJ 75-97）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014年版）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）城市给水工程规划规范（GB50282-98）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）其他有关国家、行业、地方技术规范、标准。4.2主要技术标准在道路设计中应综合考虑道路的投资、运输效益等关系，正确的运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当的采用技术指标中的低限值。1、道路等级：xx路、xx东路、xx路、纬一路、xx路为城市次干路；xx路为城市支路。2、50、主要技术标准如下表：道路主要技术标准表指标名称xx路xx路xx路xx东路纬一路xx路起止点衡山路xx路xx路节能路铁路xx路xx路玉山路xx上路玉山路xx路xx路道路级别城市次干路城市支路城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路设计速度50km/h40km/h50km/h40km/h40km/h40km/h交叉口设计速度30km/h20km/h30km/h20km/h20km/h20km/h路面设计轴载BZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KNBZZ-100KN路面类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土水泥混凝土路面结构设计使用年51、限15年15年15年15年15年30年排水体制雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨污分流雨水重现期2年2年2年2年2年2年路面抗滑标准第五章 工程技术方案5.1设计原则符合XXX市中心城区L04、L05编制单元控制性详细规划，采用标准符合城市道路设计规范（CJJ372012）等相关规范；突出道路交通作为城市生命线功能，增强城市防灾减灾能力。1、满足安全、适用、经济、美观，有利城市空间拓展，并与周围环境相协调的原则。2、在遵循控规规划路线走向的基础上作优化调整，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现大挖大填和与自然地形不协调的人工构造物现象的原则。3、依据城市道路工程设计规52、范对道路线性的要求，平、纵断面两者应做到平包竖的原则，这对道路自身景观尤为重要；平面线性优化设计、纵断面线性优化设计、片区排水系统三者关系甚为紧密，设计过程中统一考虑，避免出现道路标高对片区定得过高或过低，线性设计与地形、排水系统结合不好的现象。因为道路除了交通和功能外，同时也是排水等管线的载体和走廊。4、道路及相关交通服务设施应充分考虑残疾人出行的需要，设置无障碍设施。5、遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，树立品牌形象。6、根据已建成或在建的相交交道路、通道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲53、线。7、按照规划设计要点，结合现状周边环境，综合分析路网结构与本线的关系，科学合理的设计道路通行能力，充分发挥路网的交通功能，使道路和城市路网建设有较好的衔接。8、根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。5.2工程设计方案5.2.1总体布置方案根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及线路走向特点，结合道路两侧地块开发规划、建筑物分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计等有以下基本考虑：1、根据道路规划，本次规划道路位于经济开发区，规划xx路红线宽度为50m，全线布置双向四车道，道路断面布置采用二幅路形式；xx东路红线宽度为50m，全线布置双向四车道54、，道路断面布置采用二幅路形式；xx路红线宽度40m，全线布置双向四车道，道路断面布置采用三幅路形式；xx路红线宽度为40m，全线布置双四六车道，道路断面布置采用二幅路形式；纬一路红线宽度30m，全线布置双向两车道，道路断面采用单幅路形式；xx路红线宽度30m，全线布置双向两车道，道路断面采用单幅路形式。2、从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。3、在道路设计路中心线的新型标准控制上，xx路、xx路以设计车速50km/h的城市次干路标准，xx东路、纬一路、xx路以设计车速40km/h的城市次干路标准、xx路以设计车速40km/h的城市支路标准为线形布设控制标准。5.2.2工程建55、设范围及规模本次建设内容主要为：道路工程（含路基路面、道路交通安全与管理设施工程）、排水工程、给水工程、绿化工程等，主要道路情况如下：1、xx路建设工程西起xx路，东至衡山路，全长805m，道路红线宽50m，横断面为二幅路，具体布置形式为：7.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+11.5m（车行道）+7m（中央分隔绿带）+11.5m（车行道）+3m（人行道）+7m（绿化带），主路面布置为双双向四车道；2、xx东路建设工程西起xx路，东至玉山路，全长1520m，道路红线宽50m，横断面为二幅路，具体布置形式为：7.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+11.5m（车行道）+7m（中央分隔绿带）+156、1.5m（车行道）+3m（人行道）+7m（绿化带），主路面布置为双向四车道；3、xx路建设工程西起节能路，东至xx路，全长1965m，道路红线宽40m，横断面为三幅路，具体布置形式为：3.0m（人行道）+6.0m（非机动车道）+3.5m（两侧分车绿带）+15m（机动车道）+3.5m（两侧分车绿带）+6.0m（非机动车道）+3.0m（人行道），主路面布置为双向四车道；4、xx路建设工程北起铁路，南至xx路，全长1000米，道路红线宽40m，横断面为二幅路，具体布置形式为： 6.0m（人行道）+11.0m（车行道）+6.0m（中央分隔绿带）+11.0m（车行道）+6.0m（人行道），主路面布置为双57、四六车道；5、纬一路建设工程西起xx上路，东至玉山路，全长2550m，道路红线宽30m，横断面为单幅路，具体布置形式为：5.0m（绿化带）+4.0m（人行道）+6.0m（车行道）+6.0m（车行道）+4.0m（人行道）+5.0m（绿化带），主路面布置为双向两车道；6、xx路建设工程北起xx路，南至xx路，全长675.1m，道路红线宽30m，横断面为单幅路，具体布置形式为：2.5m（绿化带）+3.5m（人行道）+9.0m（车行道）+9.0m（车行道）+3.5m（人行道）+2.5m（绿化带），主路面布置为双向两车道。5.3道路工程5.3.1道路平纵横设计方案1、道路平面设计（1）平面设计原则平面设58、计应符合XXX市中心城区控制性详细规划中城市路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用等因素。道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线形应连续与均衡。根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口等。（2）道路平面设计方案本项目位于XXX市中心城区南部，道路平面布置根据道路建设条件、规划要求，采用规划线路走向，不考虑方案比选。本项目xx东路建设工程西起xx路，东至衡山路，全长805m；xx路建设工程西起xx路，东至玉山路，全长1520m；xx路建设工程西起节能路，东至xx路，全长1965m；xx路建设工程北起铁路，南至xx路，全长1000米59、；纬一路建设工程西起xx上路，东至玉山路，全长2550m；xx路建设工程北起xx路，南至xx路，全长675.1m。道路系统布置详见附图。2、纵断面设计（1）纵断面设计原则参照XXX市中心城区控制性详细规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；道路沿线起伏较大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方要求；最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿60、线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（2）纵断面设计在纵断面设计中，通过分析规划高程、规划纵坡及地形地貌，对道路的部分规划纵坡进行了调整，对个别交叉路口节点控制标高进行了微调。由于本工程为新建道路，因此在纵断面拉坡设计时除结合规划标高外，还充分考虑了区域内的已建道路标高，综合确定道路纵坡和设计标高。3、横断面设计（1）横断面设计原则道路横断面设计应在规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通流、交通组织、地上杆线、地下管线、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全。在规划设计中应充分体61、现“以人为本”的设计理念；保证沿路管线的布设，避免管线、构筑物及人防工程的相互干扰；合理布置绿化带，道路绿地率应满足城市道路绿化规划与设计规范的要求；道路横断面设计除满足车行路面和人行道必要的宽度外，同时着重考虑道路景观和道路绿化，体现以人为本的精神。让人走得方便、安全、爽心悦目。（2）横断面设计xx路xx路（xx路衡山路）道路红线宽50米，横断面为二幅路，其中中央分隔绿带宽7米，车行道宽23米，主路面布置为双四六车道，两侧人行道宽3米，人行道外侧设置7米宽绿化带，人行道高标准硬化。详见xx路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为2%，坡向路中。xx东路xx62、东路（xx路玉山路）道路红线宽50米，横断面为二幅路，其中中央分隔绿带宽7米，车行道宽23米，主路面布置为双四六车道，两侧人行道宽3米，人行道外侧设置7米宽绿化带，人行道高标准硬化。详见xx东路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为2%，坡向路中。xx路xx路（节能路xx路）道路红线宽40米，横断面为三幅路，其中机动车道宽15米，为双向四车道，两侧分车绿带各宽3.5米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽3米，人行道高标准硬化。详见xx路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为2%，坡向路中。xx路根据现场实际情况，xx路63、铁路立交南侧有高压铁塔一座，规划方案考虑不移铁塔，调整铁路涵洞南侧平面，并拆除重建已修成的挡土墙共49米。xx路（铁路xx路）断不在高压铁塔的部分道路红线宽40米，横断面为二幅路，其中中央分隔绿带宽6米，车行道宽22米，主路面布置为双四六车道，两侧人行道宽6米，人行道高标准硬化；高压铁塔位置中央绿化带宽由6米到13.9米不等，两侧机动车道分别为8米，为双向速车道，西侧非机动车道宽5.4米，东侧非机动车道宽由4.9米到6.5米不等，其中铁路涵洞机动车道宽16米，西侧非机动车道宽7.9米，东侧机动车道宽7.8米。详见xx路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为264、%，坡向路中。纬一路纬一路（xx上路玉山路）道路红线宽30米，横断面为单幅路，其中车行道宽12米，为双向两车道，两侧人行道各宽4米，人行道高标准硬化，人行道外侧各设置5米宽路侧绿带。详见纬一路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为2%，坡向路中。xx路xx路（xx路xx路）道路红线宽30米，横断面为单幅路，其中机动车道宽18米，为双向两车道，两侧人行道各宽3.5米，人行道高标准硬化，人行道外侧各设置2.5米宽绿化带。详见xx路道路标准横断面图。路面横坡坡度为1.5%，坡向路边；人行道、绿化带横坡度为2%，坡向路中。5.3.2道路交叉设计方案道路交叉口是路网的65、联结点，是道路交通的咽喉，其设计和使用对道路交通的安全与畅通特别重要，因此交叉口设计的好坏，将直接影响道路的通行能力，关系到整个城市路网功能的发挥。1、交叉口设计原则（1）经济合理使用原则；（2）根据各相交道路的交通量、设计速度、交通组成及其在道路网中的地位和作用，并结合地形条件确定交叉口形式。（3）保证各相交公路形影的计算行车速度所对应的最小视距。2、交叉口设计方案本工程沿线共设交叉口19处，具体如下表所示：序号道路名称相交道路红线宽度相交方式备注1xx路衡山路50m十字型2xx路xx路50mT型3xx东路xx路50m十字型4xx东路华电路50mT型5xx东路东兴路50m十字型6xx东路玉山66、路50mT型7xx路xx路40mT型8xx路纬一路40mT型9xx路节能路40m十字型10xx路燕山路49.75m十字型11xx路经三路40mT型12xx路中山路49.75m十字型13xx路xx路40m十字型14纬一路xx路30m十字型15纬一路华电路30mT型16纬一路东兴路30m十字型17纬一路玉山路30m十字型18xx路xx路30m十字型19xx路xx路30m十字型xx路与燕山路、中山路相交时，进口道、出口道均进行展宽设计，其他道路由于交通量较小，不进行展宽设计。5.3.3路基、路面工程设计5.3.3.1路基、路面工程设计方案1、路基设计（1）路基设计原则路基设计要与XXX市中心城区控制67、性详细规划和沿线自然景观相协调，有效利用原有地形，避免高填深挖，防止诱发地质灾害，并应充分评估对沿线重要建筑、市政设施和历史古迹的影响；路基设计要保证路基足够的强度、整体稳定性、抗变形能力和耐久性；路基排水设计应按所在排水系统的规划要求，并符合现行国家标准室外排水设计规范（GB50014-2006）的规定；路基设计要因地制宜，合理利用当地材料、工业废料与建筑渣土。（2）路基设计本项目位于河南省中南部XXX市境内，地处华北平原南边缘地带，地面平均海拔 60 米左右，地势平坦开阔，路线所经地段属于冲积平原，它是由沙、汝、颍、澧河冲积而成，地理位置为东经 1132711351和北纬33243342。68、1）该区地质构造属秦岭纬向构造带的南支，本区以东西向构造为主，北西向及南北向次之。新生界以前的基底构造由褶皱和断裂组成，呈隐伏构造。沿线地质构造对工程影响较小；工程所属地区被第四纪地层覆盖。路线区域为中更新统黄土堆积，为低液限粘土；沿线地下水位均在 24m以下。影响项目的主要河流有沙河及其支流，沙河常年有水。其余均属季节性河流，该地区水量补给来源广，水质良好，浅层地下水补给良好，工程地质及水质无不良影响。2）地震根据现行中国地震动参数区划图（GB18306-2001），路线所经地域抗震设防烈度为 6 度。3）根据甲方提供的资料，本工程施工范围内的图纸主要为弱膨胀土，经实地勘察路槽以下含水量较大69、，为保证土基压实标准，对六条道路的路基回填做以下要求：a、xx路、xx东路、xx路、xx路、纬一路对路槽以下40cm厚土，采用8%石灰土换填分两层处理（两层土全部挖出），路床以下路基回填具体要求按照下表执行：路基回填要求填挖类型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0-30610下路床30-80410上路堤80-150315下路堤150215零填及挖土路基0-30610b、xx路对路槽以下40cm厚土，采用10%石灰土换填分两层处理，路床以下路基回填具体要求按照下表执行：路基回填要求填挖类型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料70、最大粒径（cm）填方路基上路床0-30810下路床30-80510上路堤80-150415下路堤150315零填及挖土路基0-308104）填土必须分层填筑、分层压实，路床顶面横坡与路拱横坡一致。填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡。一般路段在清除植被、淤泥和腐殖土后，进行原地面碾压，可直接填筑，当路堤底部为松散填土时，路堤填筑前也应翻挖后再回填分层夯实，压实度按施工规范执行。5）土基压实度采用重型压实标准控制，其压实度不宜低于下表中所示标准。路基压实度填挖类型压实标准路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方重型0-809480-1509215091零填或71、挖方重型0-30946）压实度检测应符合以下规定：用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子密度仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000平方米至少检测3点，不足1000平方米时检验3点，必要时可根据需要增加检验点。2、路面设计（1）路面类型选择目前常用的路面结构有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种类型可供选择，现将两种路面类型进行比较：1）沥青混凝土路面沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面，优缺点如下：优点：I 具有高度的减震性，行车舒适性好，噪声小；I 对72、路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；I 沥青路面修复速度快，碾压后即可通车，且沥青可再生利用；I 不扬尘，且容易清扫和冲洗。缺点：I 沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；I 压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏；I 沥青是有机高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；2）水泥混凝土路面水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面，适用于各交通等级道路。优点I 稳定性好，在气候急剧变化条件下，不易出现损73、坏；I 抗滑性能好，有利于行车安全；I 抗侵蚀能力强，水泥混凝土是无机胶凝材料，对化学物质不敏感。缺点：I 接缝多，容易出现错台、断裂等现象，行车舒适性不好；I 噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；I 对超载敏感，水泥混凝土是脆性材料，一旦作用荷载超出极限强度，便出现断裂；I 不能立即开放交通，一般铺筑完需养护14-21d才能开放交通；I 修复难度大，且补后路面强度不如原整体强度高，新浇筑面板的养护期较长，影响交通。3）经综合比较，综合现场具体情况以及与周边道路的衔接，xx路、xx东路、xx路、xx路、纬一路推荐采用沥青混凝土路面，xx路推荐采用水泥混凝土路面。（2）路面结构设计74、1）xx路和xx路车行道采用沥青混凝土路面，路基结构为18厘米厚水泥石灰稳定土，要求配合比为水泥：石灰：土=5：12：83（重量比），无侧限抗压强度不低于1.5Mpa；基层结构为36厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石，其重量比为水泥：粉煤灰：碎石=3.5：12：84.5，7天无侧限抗压强度不低于3.0Mpa，其压实度应达到98%以上（重型压实标准），基层材料中水泥强度等级不应低于32.5Mpa，水泥粉煤灰稳定碎石混合料需采用拌合机拌合、摊铺碾压。车行道路面面层下采用0.6厘米厚稀浆封层，5厘米厚AC-16C中粒式沥青砼下面层，4厘米厚AC-13C细粒式沥青砼上面层，上面层与下面层之间其下面的沥青层已被污75、染时应喷洒0.6L/PL-3型乳化沥青作粘层油。路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：4cm厚细粒式沥青路面顶面交工验收弯沉值LS=22.8（0.01mm）5cm厚中粒式沥青路面顶面交工验收弯沉值LS=25（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石路面顶面交工验收弯沉值LS=28.2（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石路面顶面交工验收弯沉值LS=52.6（0.01mm）18cm厚12%石灰土路面顶面交工验收弯沉值LS=151(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）人行道结构（由下到上）采用20厘米厚12%石灰土，8厘米厚C20砼，3厘米厚1:2水泥砂浆，76、6厘米厚C30砼荷兰砖，要求挂浆施工。道路路边安装为25厘米宽，35厘米高，100厘米长C35砼本色刨光大道边；道边顶高于路面20厘米。人行道外侧载12厘米宽，30厘米高，100厘米长C35砼小路边。要求弯道处道边、平侧石采用现场切割、现场安装。严禁用砖砌道边、掉角、掉块等不合格道边。2）xx东路车行道采用沥青混凝土路面，底基层结构为18厘米厚水泥石灰稳定土，其重量配合比为水泥：石灰：土=5：12：83，无侧限抗压强度不低于1.5Mpa；基层结构为36厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两层），其重量比为水泥：粉煤灰：碎石=4.5：12：83.5，无侧限抗压强度不低于3.0Mpa，压实度应达到98%以77、上（重型压实标准），基层材料中水泥强度等级不应低于32.5Mpa，水泥粉煤灰稳定碎石混合料需采用拌合机拌合、摊铺碾压。路面面层下采用0.6厘米厚稀浆封层，5厘米厚AC-16C中粒式沥青砼下面层，4厘米厚AC-13C细粒式沥青砼上面层，上面层与下面层之间洒0.6L/乳化沥青作粘层油。路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：4cm厚细粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=21.9（0.01mm）5cm厚中粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=24（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=26.9（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=49.1（0.01m78、m）18cm厚水泥石灰稳定土顶面交工验收弯沉值LS=137.6(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）人行道结构（由下到上）采用20厘米厚12%石灰土，8厘米厚C20砼，3厘米厚1:2水泥砂浆，6厘米厚荷兰砖。xx路交叉口东侧现有厂区门口及厂区内混凝土路面，拆除混凝土道路结构为20cm厚混凝土面层，36cm厚石灰土；东兴路交叉口处，拆除现状东兴路道路结构为7cm厚沥青面层，18cm厚水泥稳定碎石，18cm厚石灰土。道路路边安装为25厘米宽，35厘米高，100厘米长C35砼本色刨光大道边；采用49.5厘米长，29.5厘米宽，10厘米厚的C35砼平侧石，道边顶高于平侧79、石20厘米。人行道外侧载12厘米宽，30厘米高，100厘米长C35砼小路边。要求弯道处道边、平侧石采用现场切割、现场安装。严禁用砖砌道边、掉角、掉块等不合格道边。3）xx路机动车道采用沥青混凝土路面，路基结构为18厘米厚水泥石灰稳定土，要求配合比为水泥：石灰：土=4：8：88（重量比），无侧限抗压强度不低于1.5Mpa；基层结构为36厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两层），其重量比为水泥：粉煤灰：碎石=4.5：12：83.5，7天无侧限抗压强度不低于3.0Mpa，其压实度应达到98%以上（重型压实标准），基层材料中水泥强度等级不应低于32.5Mpa，水泥粉煤灰稳定碎石混合料需采用拌合机拌合、摊铺碾80、压。机动车道路面面层下采用0.6厘米厚稀浆封层，5厘米厚AC-16C中粒式沥青砼下面层，4厘米厚AC-13C细粒式沥青砼上面层，上面层与下面层之间其下面的沥青层已被污染时应喷洒0.6L/PL-3型乳化沥青作粘层油。路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：4cm厚细粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=25（0.01mm）5cm厚中粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=27（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=29.8（0.01mm）18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=54.9（0.01mm）18cm厚水泥石灰稳定土顶面交工验收弯沉值LS=151(0.01mm81、)路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）非机动车道采用沥青混凝土路面，底基层为18厘米厚水泥石灰稳定土（配比及压实度同机动车道），无侧限抗压强度为1.5Mpa；基层为34厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两侧，配比及压实度砼机动车道结构基层），无侧限抗压强度不低于3.0Mpa，0.6厘米厚稀浆封层，4厘米厚AC-16中粒式沥青砼，3厘米厚AC-10细粒式沥青砼，在格理清楚之间加洒0.6L/乳化沥青作粘层油。人行道结构（由下到上）采用20厘米厚12%石灰土，6厘米厚C15砼，3厘米厚1:2水泥砂浆，6厘米厚C30砼荷兰砖，要求挂浆施工。道路路边安装为25厘米宽，35厘米高，100厘米长82、C35砼本色刨光大道边；采用49.5厘米长，29.5厘米宽，10厘米厚的C35砼平侧石，道边顶高于路面25厘米。人行道外侧载12厘米宽，30厘米高，100厘米长C35砼小路边。道理两侧窖井对应分车绿带处设置流水槽，流水槽两侧安装15厘米宽，35厘米高，75厘米长C35砼刨光道边，底部安装49.5厘米长，29.5厘米宽，10厘米厚的C35砼平侧石。要求弯道处道边、平侧石采用现场切割、现场安装。严禁用砖砌道边、掉角、掉块等不合格道边。4）纬一路车行道采用沥青混凝土路面，底基层结构为17厘米厚水泥稳定土，其重量配合比为水泥：石灰：土=5：12：83，无侧限抗压强度不低于1.5Mpa；基层结构为35厘83、米厚水泥粉煤灰稳定碎石（分两层），其重量比为水泥：粉煤灰：碎石=4.5：12：83.5，无侧限抗压强度不低于3.0Mpa，压实度应达到98%以上（重型压实标准），基层材料中水泥强度等级不应低于32.5Mpa，水泥粉煤灰稳定碎石混合料需采用拌合机拌合、摊铺碾压。路面面层下采用0.6厘米厚稀浆封层，4厘米厚AC-20中粒式沥青砼下面层，3厘米厚AC-13C细粒式沥青砼上面层，上面层与下面层之间洒0.6L/乳化沥青作粘层油。路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：3cm厚细粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=23（0.01mm）4cm厚中粒式沥青砼顶面交工验收弯沉值LS=25.2（0.01mm）17cm84、厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=26.9（0.01mm）17cm厚水泥粉煤灰稳定碎石顶面交工验收弯沉值LS=49.1（0.01mm）18cm厚水泥石灰稳定土顶面交工验收弯沉值LS=137.6(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）人行道结构（由下到上）采用20厘米厚12%石灰土，8厘米厚C20砼，3厘米厚1:2水泥砂浆，6厘米厚仿石条纹砖。道路路边安装为25厘米宽，35厘米高，100厘米长C35砼本色刨光大道边；采用49.5厘米长，29.5厘米宽，10厘米厚的C35砼平侧石，道边顶高于平侧石20厘米。人行道外侧载12厘米宽，30厘米高，100厘米长C385、5砼小路边。要求弯道处道边、平侧石采用现场切割、现场安装。严禁用砖砌道边、掉角、掉块等不合格道边。5）xx路砼路面结构设计采用计算荷载应力小于水泥砼弯拉疲劳强度的规定进行计算。机动车道路面结构为：18厘米厚水泥石灰稳定土，要求配合比为水泥：石灰：土=5：1：83（重量比），36厘米厚水泥稳定碎石，其重量参考配合比为水泥：碎石=5：95，7天无侧限抗压强度不低于3.0MPa，压实度应达到97%以上（重型压实标准），基层材料中水泥强度等级不应低于32.5MPa。水泥稳定碎石混合料需采用拌合机拌合、摊铺碾压。顶层水泥稳定碎石每25米切一道横缝，缝深6cm、宽0.5cm，切缝处用热沥青灌缝，上铺1米宽86、玻璃纤维格栅。施工中若发现水泥稳定碎石层产生纵、横缝时，采用同样方法对缝进行处理。24厘米厚C35砼，C35砼抗折强度不小于5.0MPa。人行道结构（由下到上）采用20厘米厚14%石灰土，5厘米厚C20砼，3厘米厚1:2水泥砂浆，6厘米厚荷兰砖。道路路边安装为25厘米宽，35厘米高，100厘米长C35砼本色刨光大道边；道边顶高于路面22厘米。人行道外侧载12厘米宽，30厘米高，100厘米长C35砼小路边。5.3.4沥青混凝土道路施工要求本次可研推荐xx路、xx东路、xx路、xx路、纬一路采用沥青混凝土路面。5.3.4.1水泥粉煤灰稳定碎石施工要求1、材料要求（1）水泥：必须采用经项目建设单位同87、意准入厂家生产的普硅缓凝水泥，初凝时间 4h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的水泥，水泥标号为 32.5#或 42.5#，严禁使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。（2）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，在温度为700时的烧失量宜小于或等于10%。（3）碎石：碎石的最大粒径不应超过 31.5mm；碎石的压碎值应不大于30%；有机质含量不应超过 2%；硫酸盐不应超过 0.25%。其颗粒组成满足设计要求。（4）水：一般饮用水都可以使用，如遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。（5）料场的准备：各种原材料的堆放布置合理，料场面积满足工作需要；不同种类、88、规格的材料应该分开堆放，并应采取有效的隔离措施；堆料场地应设置有效的排水设施。水泥粉煤灰稳定碎石组成设计：混合料采用骨架密实型结构设计；集料级配应符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）的要求；采用重型击实法进行混合料试配，具体配比设计参考相关规范及文献进行。水泥稳定碎石拌和机调试：经调试并在生产中使用的混合料级配必须满足混合料组成设计确定的级配要求；水泥剂量随时滴定并通过生产量验证；含水量随时检测。2、施工要求（1）混合料装卸及运输混合料装料应分三次进行，先装车厢前部，再装车厢后部，然后装中间部分。运料车必须用彩条布或帆布覆盖。卸料应匀速进行，摊铺机受料斗中应始终保持有充分的混合89、料。（2）混合料摊铺要求采用全幅施工方案，2 台摊铺机一前一后梯队作业，上下层水稳作业的纵缝必须错开，错开间距不小于 100cm。下承层水泥石灰土上洒水湿润、底基层或基层的水泥粉煤灰稳定碎石层之间须洒水泥浆，水泥和水的比例以能洒布均匀为度，超前摊铺机距离控制在 6m 以内，水泥用量为1.5kg/。精确测量放线，严格控制标高，挂线施工，保证底基层、基层摊铺宽度不小于设计宽度。要求使用槽钢或具有一定刚度的方木作为底基层、基层的模板。模板应设置可靠的侧向支撑（必须设斜撑），以保证结构层边部能够获得良好的碾压效果。混合料摊铺应连续作业，不得中断，特殊情况如中断时间超过 2h，应按规范设置横向接缝。上下90、层横向接缝间距应大于3m。（3）碾压碾压程序和碾压遍数应通过实验路段确定。碾压必须按试验路段确定的程序与工艺，驱动轮朝向摊铺机方向，遵循由路边向路中、先轻后重、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。压实时，遵循初压（静压一遍）轻振动碾压重振动碾压终压的程序，压至无轮迹为止。初压要充分，振压不起浪、不推移。参考碾压组合及程序如下：I 初压：采用钢轮振动压路机静压 1 遍；I 轻振动碾压：采用钢轮振动压路机振动碾压 1 遍；I 重振动碾压：18 吨以上重型振动压路机碾压不少于 4 遍；I 终压：25 吨以上轮胎压路机碾压 12 遍。压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽。边部等压路机无法压91、实处应采用振动冲击夯进行辅助压实。压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不允许刹车；换挡要轻且平顺。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应及时铲平处理。压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。碾压完成后以重型击实法确定的最大干密度为标准，用灌砂法检测压实度。（4）养生水泥粉煤灰稳定碎石基层碾压完毕经检测合格后应立即进行质量检查，并开始养生。养生期不应少于 92、7d。养生方法：将透水湿润的无纺土工布平铺覆盖于基层顶面，在养生期内应始终保持基层表面处于湿润状态。养生结束后，应将覆盖物清除干净。养生期间除洒水车外，其他车辆不得通行。（5）施工环境不得在雨天进行水泥粉煤灰稳定碎石施工；当气温高于 35或一天中最高温度低于5下不得进行水泥稳定碎石基层施工。5.3.4.2水泥石灰稳定土施工要求水泥石灰土施工要求：按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）中的要求进行施工。1、应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。2、土的均匀93、系数不应小于5，宜大于10，塑性指数宜为10-17；土中小于0.6mm颗粒的含量应小于30%。3、摊铺、碾压应符合下列规定（1）水泥稳定土类材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。（2）分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。（3）应在含水量等于或大于最佳含水量时进行。碾压找平应符合规范有关规定。（4）宜采用12-18t压路机作为初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，压至表面平整、无明显轮迹，且达至要求的压实度。（5）水泥稳定土类材料，宜在水泥初凝钱碾压成活。4、养护（1）基层宜采用洒水养护，保持湿润。（2）养护期间应封闭交通。（3）常温下成活后经7d养护，方可在其上铺94、筑面层。5.3.4.3石灰土施工方案1、石灰：基层材料中的石灰等级宜高于三级，技术指标符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）的要求。施工时应充分消解，过期失效者严禁使用，灰剂量不低于设计计量的 1%。2、施工时进行路段试验，确定采用的压实机械，压实度，最佳含水量与试验数据是否吻合。5.3.4.4沥青砼施工要求1、沥青砼材料要求由于沥青混凝土的拌合和施工对工艺、质量要求较高，因此对施工队伍的资质、素质、业绩、信誉都应有严格的要求，以确保施工产品能够达到设计的要求和目的。（1）沥青技术要求路面采用普通沥青混凝土，沥青选用道路石油沥青 A 级 70 号，其质量应符合城镇道路工程施工与质95、量验收规范（CJJI-2008）（以下简称施工规范）的技术要求。（2）集料技术要求粗集料对于沥青层用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，集料对沥青路粘附性不小于4级，其质量应符合施工规范的规定。粗集料的粒径规格应按施工规范的规定生产和使用。细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，天然砂的用量不宜超过集料总量20%，其质量应符合施工规范的规定。填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合施工规范的规定。（3）沥青混合料技术要求沥青混合料面层不得在雨雪天气及环境最高温度低于5时施工96、。沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合施工规范规定，并有良好的施工性能。沥青混合料配合比要求以参考级配为基础分别试配，做试验并提供相应的试验结果。（4）粘层油、透层油为使沥青面层与半刚性基层结合良好，应在基层上均匀洒布稀浆封层，封层钱基层面应清扫干净，对道边、平侧石及人工构造物应采取防护措施，防止污染。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油，用作透层油的基质沥青的针入度不宜小于100，透层油的规格应符合施工规范的规定。用于石灰稳定土类或水泥稳定类基层的透层油宜紧接在基层碾压成形后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封97、闭各种交通。双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和用量应符合施工规范的规定。所使用的基质沥青标号宜与上层沥青混合料相同。当气温在10及以下，风力大于5级及以上时，不应喷洒透层。粘层、封层油。2、施工要求（1）一般要求铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。铺装过程中应封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于 10 公里/小时，其它车辆和98、无关人员严禁进入作业区。要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。（2）原材料性能检测各种原材料均应有材料供应商提供检测报告。对集料、粘结剂、普通沥青、乳化改性沥青均需在现场实验室和（或）当地质检中心进行检测工作。对每批沥青的针入度、软化点和 5延度及 25弹性恢复进行现场检测，不得低于规范的要求。（3）沥青砼的施工温度要求沥青混合料的最低摊铺温度应符合施工规范的规定。沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于 15cm。碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测99、量。摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺成功后以试验值为标准实施全线摊铺。（4）沥青砼的拌合及摊铺要求沥青砼必须在沥青拌和厂采用机械拌制，沥青拌和时间应以砼拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。沥青砼运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到试验要求的批次，一律不得摊铺，气温低于 10时，不宜摊铺沥青砼。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范的要求。沥青砼当以马歇尔试验密度为标准密度，其压实度应100、达 97%。要求严格按照规范摊铺沥青面层。（5）沥青砼的接缝要求沥青砼在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1 米以上。中下面层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。斜接缝的搭接长度宜为 0.40.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。（6）混合料的生产、运输和碾压1）拌和厂的料斗、料仓的安排上要精心考虑，严格要施工级配进行生产。2）为提高混合料的质量，拌合厂对各种材料的贮存要特别重视，矿粉贮存在室内，细集料要加栅盖，粗101、集料要堆放在已经硬化的基础上，同时混合料的贮存不得过夜，当天拌合的混合料必须当天使用完。3）混合料出料的温度要符合要求，温度高于规定值时，混合料必须废弃。4）运料车的车厢底部应涂刷较多的油水混合料，运输过程中必须加盖苫布。5）为保证路面平整度，摊铺应做到缓慢，均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的速度应放慢到3m/min4m/min 左右，同时要求摊铺机前要有 3 台以上的运料车等候。6）热拌沥青材料混合料的压实应符合下列规定：应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳碾压结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或震动压路机组合的方式压实。压102、实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度宜符合下表要求。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机1.5-2355轮胎压路机64-68振动压路机1.5-2（静压）5（静压）1.5-2（振动）5（振动）2-3（静压）5（静压）初压应符合下列要求：I 初压温度应符合相关规范的要求，以能稳定混合料，且不产生推移、发裂为度；I 碾压应从外侧向中心碾压，碾速稳定均匀；I 初压应采用轻型钢筒式压路机碾压12遍。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。复压应紧跟初压连续进行，并应符合下列要求：复压应连续进行。碾压103、段长度宜为60-80m，当采用不同型号的压路机组合碾压时，每一台压路机均应做全幅碾压。密级配沥青混凝土宜优先采用重型的轮胎压路机进行碾压，碾压到要求的压实度为止。对大粒径沥青稳定碎石类的基层，宜优先采用振动压路机复压。厚度小于30mm的沥青层不宜采用振动压路机碾压。相邻碾压带重叠宽度宜为10-20cm。振动压路机折返时应先停止振动。采用三轮钢筒压路机时，总质量不宜小于12t。大型压路机难于碾压到的部位，宜采用小型压实工具进行压实。终压温度应符合相关规范的要求。终压宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机104、械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.3.4.5道路工程施工注意事项1、应做好原地面临时排水措施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2、路基填筑应采用水平分层填筑施工法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。3、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按 1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于 3m。5.3.5水泥混凝土道路施工要求本次可研推荐xx路采用水泥混凝土路面。5.3105、.5.1水泥稳定碎石施工要求1、材料要求（1）水泥：必须采用经项目建设单位同意准入厂家生产的普硅缓凝水泥，初凝时间 4h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的水泥，水泥标号为 32.5#或 42.5#，严禁使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。（2）碎石：碎石的最大粒径不应超过 37.5mm；碎石的压碎值应不大于30%；有机质含量不应超过 2%；硫酸盐不应超过 0.25%。其颗粒组成满足设计要求。（4）水：一般饮用水都可以使用，如遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。（5）料场的准备：各种原材料的堆放布置合理，料场面积满足工作需要；不同种类、规格的材料应该分开堆放，并应采取有效的隔离措106、施；堆料场地应设置有效的排水设施。水泥粉煤灰稳定碎石组成设计：混合料采用骨架密实型结构设计；集料级配应符合相关规定的要求；采用重型击实法进行混合料试配，具体配比设计参考相关规范及文献进行。水泥稳定碎石拌和机调试：经调试并在生产中使用的混合料级配必须满足混合料组成设计确定的级配要求；水泥剂量随时滴定并通过生产量验证；含水量随时检测。2、施工要求（1）混合料装卸及运输混合料装料应分三次进行，先装车厢前部，再装车厢后部，然后装中间部分。运料车必须用彩条布或帆布覆盖。卸料应匀速进行，摊铺机受料斗中应始终保持有充分的混合料。（2）混合料摊铺要求采用全幅施工方案，2 台摊铺机一前一后梯队作业，上下层水稳作107、业的纵缝必须错开，错开间距不小于 100cm。下承层水泥土上洒水湿润、底基层或基层的各层之间须洒水泥浆，水泥和水的比例以能洒布均匀为度，超前摊铺机距离控制在 6m 以内，水泥用量为1.21.5kg/。精确测量放线，严格控制标高，挂线施工，保证底基层、基层摊铺宽度不小于设计宽度。要求使用槽钢或具有一定刚度的方木作为底基层、基层的模板。模板应设置可靠的侧向支撑（必须设斜撑），以保证结构层边部能够获得良好的碾压效果。混合料摊铺应连续作业，不得中断，特殊情况如中断时间超过 2h，应按规范设置横向接缝。上下层横向接缝间距应大于3m。（3）碾压碾压程序和碾压遍数应通过实验路段确定。碾压必须按试验路段确定的108、程序与工艺，驱动轮朝向摊铺机方向，遵循由路边向路中、先轻后重、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。压实时，遵循初压（静压一遍）轻振动碾压重振动碾压终压的程序，压至无轮迹为止。初压要充分，振压不起浪、不推移。参考碾压组合及程序如下：I 初压：采用钢轮振动压路机静压 1 遍；I 轻振动碾压：采用钢轮振动压路机振动碾压 1 遍；I 重振动碾压：18 吨以上重型振动压路机碾压不少于 4 遍；I 终压：25 吨以上轮胎压路机碾压 12 遍。压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽。边部等压路机无法压实处应采用振动冲击夯进行辅助压实。压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不允许刹车；换挡要轻且平顺。在109、第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应及时铲平处理。压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。碾压完成后以重型击实法确定的最大干密度为标准，用灌砂法检测压实度。在施工现场按预定达到的压实度制取试件。合同段自检按每2000平方米或每工作班制取一组试件，监理每工作日不大于10000抽取一组试件。试件个数按公路工程质量检验评定标准的要求制作。（4）养生水泥粉煤灰110、稳定碎石基层碾压完毕经检测合格后应立即进行质量检查，并开始养生。养生期不应少于 7d。养生方法：将透水湿润的无纺土工布平铺覆盖于基层顶面，在养生期内应始终保持基层表面处于湿润状态。养生结束后，应将覆盖物清除干净。养生期间除洒水车外，其他车辆不得通行。（5）施工环境不得在雨天进行水泥粉煤灰稳定碎石施工；当气温高于 35或一天中最高温度低于5下不得进行水泥稳定碎石基层施工。5.3.5.2水泥石灰稳定土施工要求详见沥青混凝土道路施工要求5.3.5.3石灰土施工方案详见沥青混凝土道路施工要求5.3.5.4砼路面施工要求1、施工准备施工前，应按设计规定划分混凝土板块，板块划分应从路口开始，必须避免出现锐111、角。曲线段划分，应使横向分快线与该点法线方向一致。直线段分快线应于面层胀、缩缝结合，分块距离宜均匀，分块线距检查井盖的边缘，宜大于1米。混凝土摊铺前，应完成以下准备工作：混凝土施工配合比已获监理工程师批准，搅拌站通过试运转，确认合格；模板支设完毕，检验合格；混凝土摊铺、养护、成形等机具试运行合格，专用器材已准备就绪；运输与现场浇筑通道已修筑且符合要求。2、模板与钢筋（1）模板应符合下列规定：模板应与混凝土的摊铺机械相匹配，模板高度应为混凝土板的设计厚度；钢模板应直顺、平整，每1米设置1处支撑装置；木模板直线部分板厚不宜小于5厘米，每0.81米处设1处支撑装置；玩到部分板厚宜为1.53厘米，每0112、.50.8米设1处支撑装置，模板与混凝土接触面积模板顶面应抛光；模板制作允许偏差应符合施工规范的规定。（2）模板安装应符合下列规定：支模板前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构筑物的位置；模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不应错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专门钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用，其安装质量应符合施工规范的规定。（3）钢筋安装应符合下列规定：钢筋安装前应检查其原材料品种、规格和加工质量，确认符合设计规定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确，钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确。胀缝传力杆113、应与胀缝板、提缝板一起安装；钢筋加工允许偏差应符合施工规范规定；钢筋安装允许偏差应符合施工规范规定。（4）混凝土抗压强度达8.0MPa及以上方可拆模，当缺乏实测数据时，侧模允许实测数据时，侧模允许最早拆模时间宜符合施工规范规定。3、混凝土搅拌与运输面层用混凝土宜选择具备资质、混凝土质量稳定的搅拌站供应。现场自行搅拌站应符合下列规定：搅拌站应具备供水、供电、排水、运输道路和分仓堆放砂石料及搭建水泥仓的条件；搅拌站管理、生产和运输能力，应满足浇筑作业需要；搅拌站宜设有计算机控制数据信息采集系统，搅拌设备配料计量偏差应符合施工规范规定。混凝土搅拌应符合下列规定：混凝土的搅拌时间应按配合比要求与施工对114、其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘最长总搅拌时间宜为80120s；外加剂宜稀释成溶液，均匀加入进行搅拌；混凝土应搅拌均匀，出仓温度应符合施工要求。施工中应根据运距、混凝土搅拌能力、摊铺能力确定车辆的数量与配置。不同的摊铺工艺的混凝土搅拌物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合施工规范规定。4、混凝土铺筑混凝土铺筑前检查下列项目：基层或砂垫层便面、模板位置、高程等符合设计要求，模板支撑接缝严密、模内洁净、隔离剂涂刷均匀；钢筋、预埋胀缝板的位置正确，传力杆等安装符合要求，混凝土搅拌、运输与摊铺设备，状况良好。三辊轴机组铺筑应符合下列规定：三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺115、层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机，振捣器的直径宜为50100毫米，间距不应大于其有效作用半径的1.5倍，且不得大于50厘米；当一次摊铺双车道面层时，应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置；摊铺作业应符合下列要求：a、卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；b、设有接缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；c、三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为2030米，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min；d、在一个作业单元长度内，应采用前进震动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺确定。采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小116、于3.75米，并应符合下列规定：应根据设计车道数按施工规范的技术参数选择摊铺机；坍落度宜控制在2040mm，不同坍落度时的松铺系数K可参考施工规范确定，并按此计算出松铺高度；振实作业应符合下列要求：a、轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm、坍落度小于30mm时，必须插入振捣；b、轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（41）mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。人工小型机具施工水泥混凝土路面层，应符合下列规定：混凝土松铺系数宜控制在1.101.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎117、，并填实钎洞；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕；混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于30s，移动间距不宜大于50cm，使用平板振捣器振捣时应重叠1020cm，振捣器行进速度应均匀一致；真空脱水作业应符合下列要求：a、真空脱水应在面层混凝土振捣后，抹面前进行；b、开机后应逐渐升高真空度，应达到要求的真空度，开始正常出水后，真空度应保持稳定，最大真空度不宜超过0.085MPa，待达到规定脱水时间和脱水量时，应逐渐减小真空度；c、真118、空系统安装与吸水垫放置位置，应便于混凝土摊铺与面层脱水，不得出现未经吸水的脱空部位；d、混凝土试件，应与吸水作业同条件制作、同条件养护；e、真空吸水作业后，应重新压实整平。并拉毛、压痕或刻痕；成活应符合下列要求：a、现场应采取防风、防晒等措施，抹面拉毛等应在跳板上进行，抹面时严禁在板面上洒水、撒水泥粉；b、采用机械抹面时，真空吸水完成后先用带有浮动圆盘的重型抹面机粗抹，再用带有振动圆盘的轻型抹面机或人工细抹一遍；c、混凝土抹面不宜少于4此，先找平抹平，待混凝土表面无沁水时再抹面，并依据水泥品种与气温控制抹面间隔时间。混凝土面层应拉毛、压痕或刻痕，其平均纹理深度应为12mm。横缝施工应符合下列规119、定：胀缝间距应符合设计规定，缝宽宜为20mm，在与结构物衔接处、道路交叉或填挖土方变化处，应设胀缝；胀缝上部的预留填缝空隙，宜采用提缝板留置，提缝板应直顺，与胀缝板密和、垂直于面层；缩缝应垂直板面，宽度宜为46mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm；机切缝时，宜在水泥混凝土强度达到设计强度的25%30%进行。施工现场的气温高于30，搅拌物温度在3035、空气相对湿度小于80%时，混凝土中宜掺缓凝剂、保塑剂或缓凝减水剂等。切缝应视混凝土强度的增长情况，比常温施工适度提前，铺筑现场宜设遮阳棚。混凝土面层施工120、采取人工抹面，遇有5级以上风时，应停止施工。5、面层养护与填缝水泥混凝土面层成活后，应及时进行养护。可选用保湿法和塑料薄膜覆盖等方法养护。气温较高时，养护不宜少于14d；低温时，养护不宜少于21d。昼夜温差大的地区，应采取保湿、保温的养护措施。养护期间应封闭交通，不应堆放重物，养护终结，应及时清除面层养护材料。混凝土板在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。填缝应符合下列规定：混凝土板养护期满后应及时填缝，缝内遗留的砂石、灰浆等杂物，应剔除干净；应按设计要求选择填缝料，并根据填料品种制定工艺技术措施；浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；填缝料的充满度121、应根据施工季节而定，常温施工应与路面平，冬期施工，宜略低于板面。在面层混凝土弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。5.3.5.5道路工程施工注意事项1、路面结构所用土均为黄土，不得采用膨胀土含有腐蚀质的杂土。2、路基填筑应采用水平分层填筑施工法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。3、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。4、道边必须稳固，并应线直、弯顺、无折角，顶面应平整122、无错牙，勾缝应严密，侧石背后回填必须密实。侧石允许偏差应符合相关规范。5.3.6无障碍设施设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道（见图5-1），盲道材料采用中黄色C30砼盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距小路边位置0.82m（见图5-3），行进盲道宽度0123、.5m。行进盲道转折处设提示盲道（见图5-2）。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道（见图5-4）圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20 的要求。 图5-1 行进盲道 图5-2 提示盲道 图5-3 标准盲道布置图5-4 人行道障碍物提示盲道图5-5 人行横道及单位进出口处盲道图5-6 单面坡道平面及透视图图5-7 单位进出口或连接路口图图5-8 交叉路口图道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度满足1：20 的要求。坡道下口高出车行道124、的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道（见图5-5）提示盲道与人行道的行进盲道连接。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1:20，并在坡道上口设置提示盲道。5.3.7公交站台设计5.3.5.1站台布设形式公交站台布设形式主要包括直线式与港湾式两种形式。直线式站台：公交车利用现状机动车道进站停车上下客。即当公交车驶入车站停车时，125、将占用一条社会车道，其后社会车辆必须停车等候或变道至其他车道，社会车辆的通行能力降低。尤其当早晚高峰时间，使用公交出行与使用小汽车出行的客流量均较大时，公交车进站时间增长，对社会车辆将会产生严重的影响。港湾式站台：采用拓宽一根车道形式布置，公交车从社会车道分流进入拓宽车道进站停车，乘客上下车完成后再会流至社会车道，其进站停车几乎不会对社会车道产生影响，交通处于有序运行状态。港湾式公交车站是目前较为常用的公交停靠站设计方式，其优点如下：I 可以减少公交停靠对路段交通的干扰，尤其对路幅本来不是很宽的道路更有成效；I 可以再一定程度上规范驾驶员的进站行为，增加安全性；I 可以有效的控制乘客的候车范围126、，间接地减少车辆延误时间。本工程道路为城市新建道路，为体现公交优先，提升道路通行能力，建议设置港湾式公交停靠站。5.3.5.2xx路、xx东路1、xx路设计公交站台2座，xx东路设计公交站台4座。2、站台宽度港湾式停靠站停靠车道宽度为4.0米，并设3.0m宽的站台。（2）站台长度港湾式公交停靠站站台长度计算公式：Lb=n（lb+2.5）Lb公交停靠站站台长度（m）；n同时停站的公交车数；lb 一辆公交车长度（m）。根据道路交通流量预测、公交站点通行能力，确定公交停靠站同时停站的公交车数为2，得出停靠站总长度为30m。（3）站台几何尺寸设计如下：设置在路段上时，为15米驶入段+30米站台长度+2127、0米驶出段，共计65米长。5.3.5.3xx路1、xx路设计公交站台4座。2、公交站台规模（1）站台宽度港湾式停靠站停靠车道宽度为3.0米，并设3.5m宽的站台。（2）站台长度港湾式公交停靠站站台长度计算公式：Lb=n（lb+2.5）Lb公交停靠站站台长度（m）；n同时停站的公交车数；lb 一辆公交车长度（m）。根据道路交通流量预测、公交站点通行能力，确定公交停靠站同时停战的公交车数为2，得出停靠站总长度为30m。（3）站台几何尺寸设计如下：设置在路段上时，为30米站台长度+25米驶出段，共计55米长。5.3.5.4纬一路1、纬一路设计公交站台3座。2、站台宽度港湾式停靠站停靠车道宽度为4.0128、米，并设4.0m宽的站台。（2）站台长度港湾式公交停靠站站台长度计算公式：Lb=n（lb+2.5）Lb公交停靠站站台长度（m）；n同时停站的公交车数；lb 一辆公交车长度（m）。根据道路交通流量预测、公交站点通行能力，确定公交停靠站同时停站的公交车数为2，得出停靠站总长度为30m。（3）站台几何尺寸设计如下：设置在路段上时，为14米驶入段+30米站台长度+20米驶出段，共计64米长。5.3.8道路交通安全与管理措施交通设施和交通标志的作用在于组织、管理和知道交通的运行，向机动车驾驶人员提示运行线路的环境条件，指示在具体条件下对运行操作状态的限制，以保障交通安全、畅通、迅速的行驶。本项目在设计中129、按照交通安全设施的有关规定设置了标志、标线等安全措施。1、交通标志（1）设置原则标志的支撑按版面的大小以及识别要求分别采用单柱式、单臂式和悬臂式等，设计荷载考虑风荷载。标志一般设置在绿化带或行车道（人行道）侧石外0.5m处，且不得占用道路净空。其他不知要求按道路交通标志和标线（GB 5768-2009）执行。（2）主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。2、交通标线（1）设置原则交通标线的作用是管制和引导交通，本工程严格按国标道路交通标志和标线130、（GB 5768-2009）和道路等级的要求设计。道路标线中有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性。本项目采用热熔型道路标线漆，标线涂料厚度一般为1.82.5mm。（2）主要类别路缘线：白色实线，线宽0.15米；停止线：白色实线，线宽0.4米；机非分界线：白色实线，线宽0.15米；人行横道线：白色实线，线宽0.4米，线长6.0米，两线间净距0.6米；车行道分道线：白色虚线，线宽0.15米，实线长2米，间距4米；导向箭头：白色导向箭头，长6.0米。各类标线设置位置及内容符合道路交通标志和标线（GB 5768-2009）中有关规131、定。3、主要要求（1）交通标志的形状、图案、文字、颜色应符合道路交通标志和标线（GB 5768-2009）和国家有关规范标准的规定，标志板材料采用1060-H14的铝合金，板后采用LD31-RCS型铝加固，板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。（2）交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管，其材料性能不得低于Q235钢，立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌附着量不得低于550g/（厚度约0.085mm）。（3）交通标志牌（指路标志除外）可视现场情况附设在附近电杆或信号灯杆上。交通标志板与标杆之间连接部位，应采用不锈钢紧固夹连接并要求牢固可靠。紧固夹数量：安装在132、直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同；安装在F标杆或T标杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超过标志版面的长度。交通标志的设置须同时满足道路净高和侧向净宽的要求。（4）交通标线与标志的漆划应符合国家、部、XXX地区制定的标准，具体从使用效果角度要求有鲜明的确认性，夜间良好的反光性能，附着力强、防滑、经久耐磨、耐候型、抗污染、抗变色、使用寿命长。从施工角度要求施工简便，安全性好，施工时涂料干燥迅速。（5）交通标线与标志施工前要清扫地面，除尽灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线型要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应防止锥形反光橡皮胶体或其他护线物133、体，须戴标线干燥后才能搬走。（6）交通标线与标志施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上施工。热熔型涂料施工时气温不得低于10摄氏度。（7）道路标志标线的施工与验收要求应按道路交通标志和标线（GB 5768-2009）及XXX市相关验收规程执行。所有交通设施的安装均应在交警的指导及监督下进行。5.4排水工程5.4.1排水体制的确定城市的排水可以采用两种形式，一种是截流式合流制，一种是分流制。1、合流制排水体系合流制排水系统是将生活污水、工业废水以及雨水混合在一个管渠内就近排入水体的直排系统或采用截流式合流排水系统，当混合污水量超过截流干管的输水能力后，就有部分混合污水经溢流井中溢流出直接排入水体。这134、样，污水或混合污水未经处理直接排放，而使水体遭受污染。截流式合流管渠系统：晴天时，截流管以非满流将生活污水和工业废水送往污水处理厂，此时管内流速过低造成淤积。雨天时，截流管以满流将生活污水、工业废水和雨水的混合污水送往污水处理厂。当雨水径流量增加，混合污水量超过截流管的输水能力时，溢流井开始溢流，并随着雨水径流量的增加而增加。此时，污水处理厂的处理量增大，且使水体受到不同程度的污染。2、分流制排水体系分流制排水系统是将生活污水、工业废水和雨水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。排除生活污水或工业废水的系统称污水排水系统，排除雨水的系统称雨水排水系统。从环境保护方面来看，如果采用合流135、制将城市生活污水、工业废水和雨水全部截流送往污水处理厂进行处理，然后再排放，从控制和防止水体污染来看，是较好的，但这时截流主干管尺寸很大，污水厂容量也增加很多，建设费用也相应地增高。采用截流式合流制时，雨天有部分混合污水通过溢流井直接进入水体。实践证明，采用截流式合流制的城市，随着建设的发展，河流的污染日益严重，甚至达到不能容忍的程度。分流制是将城市污水全部送至污水厂进行处理，但其缺点是初降雨水径流未加处理直接排入水体。近年来，国外对雨水径流的水质调查发现，雨水径流特别是初降雨水对水体的污染相当严重。分流制虽然具有这一缺点，但它比较灵活，比较容易适应城市发展的需要，一般又能符合城市卫生的要求，136、所以在国内外获得广泛采用，而且也是城市排水系统体制发展的方向。从造价方面看，据国外的经验认为合流制排水管道的造价比完全分流制一般要低20%40%，可是合流制的泵站和污水厂却比分流制的造价要高。从总造价来看，完全分流制比合流制要高。从初期投资来看，不完全分流制因初期只建污水排水系统，因而会节省初期投资费用，此外，又可缩短施工期，发挥工程效益也快。而合流制和完全分流制的初期投资均比不完全分流制大。从维护管理方面来看，晴天时污水在合流制管道中只是部分流，雨天时才接近满流，因而晴天时合流制管内流速较低，易于产生沉淀。但据经验，管中的沉淀物易被暴雨水流冲走，这样，合流管道的维护管理费用可以降低。但是，晴137、天和雨天时流入污水厂的水量变化很大，增加了合流制排水系统污水厂运行管理中的复杂性。而分流制系统可以保持管内的流速，不致发生沉淀，同时，流入污水厂的水量和水质比合流制变化小的多，污水厂的运行易于控制。3、排水体制的确定根据以上论述，截流式合流制排水体系施工难度、拆迁与路面恢复工作量小，但对受纳水体和城市景观影响大；分流制排水体制对受纳水体和城市景观影响小，有利于环境保护，但拆迁与路面恢复工作量大，施工难度较高。由于经济技术开发区基础建设条件较好，本可研采用雨污分流制体系，雨水根据地势最终汇入黑河西支河道，污水收集后排入沙南污水处理厂。5.4.2排水管材的确定在排水工程中，管道工程投资在工程总投资138、中占有很大的比例，而管道工程总投资中，管材费用约占50%左右。排水管道属于城市地下永久性隐藏工程设施，要求具有很高的可靠性。因此，合理选择管材非常重要。1、对管材的要求（1）排水管材必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压。（2）排水管材必须具有抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。也应有抗腐蚀的性能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。（3）排水管材必须不透水，防止污水渗出或地下水渗入，污染地下水或腐蚀其他管线和建筑物基础。排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。排水管材应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的能减少运输和施工费用的管材。2、排水管材的类型目前，常用的排水管材主要有钢筋139、混凝土管、HDPE双壁波纹管、HDPE缠绕管或玻璃钢夹砂管，上述管材性能比较详见下表：常用管材性能比较表管材性能钢筋混凝土管HDPE双壁波纹管HDPE塑钢缠绕管玻璃钢夹砂管材质刚性管柔性管柔性管刚性与柔性间密封性较差较好好好耐腐蚀性一般较好好好管壁粗糙度0.0090.0090.0084重量较重轻轻一般管道埋深12m4m8m6m抗浮性好差差差连接方式承插式密封圈柔性连接承插式电熔式承插式基础类型混凝土基础砂砾基础砂砾基础砂砾基础施工难易程度较难容易容易容易综合造价D400管道造价较高D400管道造价低D400管道造价较低D400管道造价高D400管道造价较低D400管道造价高D400管道造价较低140、D400管道造价高综上所述，由于HDPE塑钢缠绕管密封性能好，粗糙度较小，施工容易，建议污水管道采用HDPE塑钢缠绕管。由于雨水管道管径较大，建议采用钢筋混凝土管，可节省投资造价。5.4.3污水工程1、污水量计算根据国家标准GB 50282-98城市给水工程规划规范按城市单位人口进行用水量预测：城市单位人口综合用水量指标（万m/（万人d）区域城市规模特大城市大城市中等城市小城市一区二区三区注：1、河南省属于二区范围内；2、本表指标为规划期最高日用水量指标。XXX市属于二区，属于中等城市，根据上表，城市单位人口综合用水量取0.4万m/（万人d），根据GB 50318-2000城市排水工程规划规范141、，污水排放系数按80%计算，污水日变化系数取1.2。污水管道设计流量计算公式：Qmax=qFK式中：Qmax设计流量，L/s K总变化系数 q污水面积比流量（L/ha/s）水力计算公式：v=1/n*R2/3*I1/2式中：v流速（m/s） n粗糙系数：HDPE塑钢缠绕管取0.009 R水力半径（m） I水力坡降管道按非满流计算，最小设计流速为0.6m/s。2、污水管网布置（1）xx路（xx路衡山路）根据规划及项目区现状，在xx路北侧敷设DN800的污水管道，布置在道路北侧距道边10.0米位置处。污水每120米左右设一接户管道，接户管道至红线内2米处。排水方向：xx路至衡山路，由西向东排入xx路142、南侧DN1000主管道，最终排至沙南污水处理厂。（2）xx东路（xx路玉山路）根据规划及项目区现状，xx路至华电路，在道路南侧敷设DN800的污水管道；华电路至铁路东侧污水处理厂进水主管道，在道路南侧敷设DN1000mm污水管道；铁路东侧污水处理厂进水主管道至东兴路，在道路南侧敷设DN1200污水管道；东兴路至玉山路，在道路南侧敷设DN800污水管道。污水每120米左右设一接户管道，接户管道至红线内0.5米处。排水方向：xx路至华电路，由西向东排入华电路交叉口DN1200污水管道；华电路至铁路东侧污水处理厂进水主管道，由西向东排入污水处理厂DN1350进水主管道；铁路东侧污水处理厂进水主管道至143、东山路，由东向西排入污水处理厂DN1350进水主管道。（3）xx路（节能路xx路）根据规划及项目区现状，在xx路道路北侧敷设DN600的污水管道，布置在道理北侧距大道边2.5米处。污水每120米左右设一接户管道，接户管道至红线内2米处。排水方向：节能路至燕山路，由西向东排入燕山路已有的DN600污水主管道；燕山路至经三路，由西向东排入经三路同期设计的DN600污水主管网；经三路至中山路，由西向东排入中山路同期设计的DN600污水主管网；中山路至xx路，由东向西排入中山路同期设计的DN600污水主管道。最终排至沙南污水处理厂。（4）xx路（铁路xx路）根据规划及项目区现状，在xx路道路东侧敷设D144、N800的污水管道，布置在道理东侧距大道边5.5米处。污水每120米左右设一接户管道，接户管道至红线内2米处。排水方向：铁路立交至xx路，由北向南排入xx路同期设计的DN800污水管道，最终排至沙南污水处理厂。（5）纬一路（xx上路玉山路）根据规划及项目区现状，xx上路以西至玉山路，在道路南侧敷设DN800的污水管道。污水每160米左右设一道DN600污水过路管道。污水每120米左右设一接户管道，接户管道至红线内0.5米处。排水方向：xx上路以西至铁路，污水由东向西排入中山路西侧污水管道；铁路至玉山路，污水由西向东排入玉山路污水管道。最终排入污水处理厂DN1350进水主管道。（6）xx路（xx145、路xx路）根据规划及项目区现状，xx路道路东侧敷设DN600污水管道，每隔120米左右设DN600污水过路管道，汇入道路东侧污水管道。污水管道布置在道路东侧距道边3米位置处。排水方向：由南向北排入xx路南侧原有污水管道。污水管网布置详见道路系统布置图。3、污水管道管基、接口及检查井（1）管材、管基及接口污水管道均采用HDPE塑钢缠绕管，管顶覆土6m时环刚度等级SN为8KN/，管顶覆土6m时环刚度等级SN为12.5KN/，D1000mm管径及以下采用不锈钢卡箍式弹性连接方式，D1000管径以上采用电热熔带连接方式。检查井外侧甩管时，管端头用24砖墙砌筑堵死。（2）管沟回填管中以下施工范围采用中粗146、砂回填，基础垫层与槽底同宽，基础支撑角2为180，管顶50cm以下施工范围内采用中粗砂回填，50cm以上分为两种方案回填：沥青路面面层以下的污水管道，路面下采用8%石灰土分层回填至路槽位置；沥青路面面层以外的污水管道，采用素土分层回填。（3）检查井及加固处理污水管道检查井主要用于连接管道和定期检查清通。检查井通常设在管道交汇、转弯、尺寸或坡度改变、跌水以及相隔一定距离的直线管渠上。DN600污水管道采用1000圆形混凝土检查井，DN800污水管道采用1250圆形混凝土检查井，DN1000污水管道采用1500圆形混凝土检查井，DN1200污水管道采用15001100矩形混凝土检查井。直线管道上检147、查井之前的距离如下表：直线管道上检查井间距表管别管径（mm）最大间距（m）常用间距（m）污水管道400500-700800-10001100-15001500，且20003050709010020-3030-5050-7065-8080-100井盖、支座采用国标06MS201，800（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座，并采用防盗井盖。污水井盖用“污水”进行标记。检查井内采用防护罩。为了避免城市道路排水检查井的沉陷，车道下设计检查井应进行加固处理。处理方案为：路槽以下，井周围采用8%的石灰土回填分层夯实。（4）2015年8月份调查该段地下水位高程：53.6m。排水施工根据地下水位高程编制施工方案。污148、水管道施工时采用井点降水法：井点间距为20米，井深为15米，井管内径为400。沟槽外侧设置315PVC排水管道，以便把抽出的地下水及时送出施工范围。施工终结，需对降水井封闭，具体措施为：采用侧窖井盖板覆盖，位置为涉及路面1.2米以下。施工过程应保证施工用电。（5）污水管道及构筑物数量详见下表：污水管道及构筑物统计表道路名称项目规格材料单位数量xx路污水管道DN800HDPE塑钢缠绕管m805检查井1250圆形混凝土座15xx路污水管道DN600HDPE塑钢缠绕管m1965检查井1000圆形混凝土座51xx路污水管道DN800HDPE塑钢缠绕管m1000检查井1250圆形混凝土座18xx东路污水149、管道DN800HDPE塑钢缠绕管m908污水管道DN1000HDPE塑钢缠绕管m318污水管道DN1200HDPE塑钢缠绕管m294检查井1250圆形混凝土座19检查井1500圆形混凝土座7检查井15001100矩形混凝土座5纬一路污水管道DN800HDPE塑钢缠绕管m2550污水管道DN600HDPE塑钢缠绕管m410检查井1250圆形混凝土座48xx路污水管道DN600HDPE塑钢缠绕管m800检查井1000圆形混凝土座193、施工要求（1）管道应敷设在原状土地基或开槽后处理回填密实的地基上；（2）地下水位高于开挖沟槽槽底高度的地区，地下水位应降到槽底最低点以下0.5m，管道在敷设回填全过150、程中，槽底不得积水或手动，必须在工程已不受地下水影响或满足基础强度和管道抗浮时才可停止降低地下水；（3）管道施工严格按照现行国家标准给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）规定执行；（4）污水管回填按照聚乙烯塑钢缠绕排水管管道工程技术规程（CECS248-2008）施工。5.4.4雨水工程1、雨水流量计算依据城市排水工程规划规范（GB50318-2000）及室外排水设计规范（GB50014-2006），雨水流量采用下式计算：雨水流量：Q=Fq（L/s）雨水流量计算采用XXX地区暴雨强度公式：q=1622.658(1+0.732lgP)/（t+8.7）0.677(L/sha)其151、中：径流系数，取0.5P重现期，取2.0（年）t降雨历时， 取10minF汇水面积，ha水流面积及管径计算公式Q=vAv=1/n*R2/3*I1/2式中：Q排水流量（m/s） A水流断面积（m），按满流计算v流速（m/s） n粗糙系数：钢筋混凝土管取0.013 R水力半径（m） I管道敷设坡度2、雨水管网布置（1）xx路（xx路衡山路）根据规划及项目区现状，xx路至衡山路，道路北侧敷设一道管径为D1200的雨水管道，道理南侧敷设一道管径为D800的雨水管道，每隔200米左右设D800雨水过路管道。雨水管布置在路边道边位置下。排水方向：xx路至衡山路，由西向东排入xx路现状D1200的雨水主管道152、，最终排入黑河西支河道。（2）xx东路（xx路玉山路）根据规划及项目区现状，xx路至玉山路，道路北侧敷设管径为D800雨水管道；xx路至华电路，道路南侧敷设管径为D1000雨水管道；华电路至铁路，道路南侧敷设管径为D800雨水管道；铁路至黑河，道路南侧敷设管径为D800雨水管道；黑河至玉山路，道路南侧敷设管径为D1000雨水管道。每隔200米左右设D800雨水过路管道。雨水管布置在路边道边位置下。排水方向：xx路至华电路，由西向东经华电路口东侧排水主管道排入xx路南规划景观水系；铁路至华电路，由东向西经华电路口东侧排水主管道排入xx路南规划景观水系；铁路至黑河，由西向东排入黑河；黑河至玉山路，153、由东向西排入黑河。（3）xx路（节能路xx路）根据规划及项目区现状，节能路至经三路，道路南北侧各敷设一道管径为D800雨水管道；经三路至中山路，道路北侧敷设一道管径为D1200雨水管道，南侧敷设一道管径为D800雨水管道；中山路至xx路，道路南北两侧各敷设一道管径为D800雨水管道。每隔200米左右设D800雨水过路管道，各规划交口均预埋连接支管。雨水管网布置在路边道边位置下。排水方向：节能路至燕山路，一部分由东向西排入节能路同期设计D1000雨水主管道，另一部分由西向东排入燕山路现状D800雨水主管道；燕山路至经三路，由西向东排入经三路同期设计西侧D1000、东侧D1200雨水主管道；经三路154、至中山路，由东向西排入经三路D1000、D1200雨水主管道；中山路至xx路，由西向东排入xx路同期设计D1000雨水主管道。最终均排至黑河西支河道。（4）xx路（铁路xx路）根据规划及项目区现状，在xx路道路东西两侧，各敷设一道D800的雨水管道。每隔200米左右设D800雨水过路管道，各规划交口均预埋连接支管。雨水管网布置在路边道边位置下。排水方向：铁路立交至xx路，由北向南排入xx路同期设计的北侧D1200、南侧D800雨水管道，最终排至黑河西支河道。（5）纬一路（xx上路玉山路）根据规划及项目区现状，xx上路以西南侧至黑河敷设管径为D800雨水管道，黑河至东兴路敷设管径为D1200雨水155、管道，东兴路至玉山路敷设管径为D1000雨水管道；xx上路以西北侧至铁路敷设管径D600雨水管道，铁路至黑河敷设管径D800雨水管道，黑河至玉山路敷设D1200雨水管道。每隔200米左右设一道雨水过路管道。雨水管布置在路边道边位置下。排水方向：xx上路以西至铁路，雨水由东向西排入中山路东侧雨水主管道；铁路至黑河，雨水由西向东排入黑河；黑河至玉山路，雨水由东向西排入黑河。（6）xx路（xx路xx路）根据规划及项目区现状，xx路道路两侧均敷设D1200雨水管道，每隔200米左右设D1200过路管，黑河西支旧河道处设6米2米箱涵。雨水管道布置在路边道边位置下。排水方向：由南向北排入xx路南侧原有污水156、管道。雨水管网布置详见道路系统布置图。3、雨水管道管基、接口及检查井（1）管材、管基及接口雨水管道采用平口式钢筋混凝土圆管（级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，180砼基础。检查井外侧甩管时，管端头用24砖墙砌筑堵死。（2）沟槽开挖形式雨水管道沟槽开挖采用放坡开挖方式。放坡坡度按规范规定，每侧工作宽度根据管径取值：D600-D1200取0.5m。（3）过路雨水管沟回填路面内过路雨水管沟回填，雨水管中部以下采用中（粗）砂回填，为避免路面下沉，用8%石灰土回填至路槽位置，沥青路面面层以外雨水管道按施工规范分层回填素土压实。（4）路面排水路面雨水，通过道路横坡度及分车绿带流水槽流入路边侧窖井，侧窖井口处路157、面高程低于该处正常路面1-3厘米，以利收水。路面内矩形窖井盖、框采用单篦防盗型铸铁井盖框。花带流水槽设在机动车与非机动车道之间分车绿带内，对应路边窖井位置，流水槽底与分车绿带两侧路面随顺。矩形窖井内设置防护网。雨水口间距一般为25-60米。（5）检查井及加固处理雨水管道检查井主要用于连接管道和定期检查清通。检查井通常设在管道交汇、转弯、尺寸或坡度改变、跌水以及相隔一定距离的直线管渠上。D600雨水管道采用1000圆形混凝土检查井，D800雨水管道采用1250圆形混凝土检查井，D1000雨水管道采用1500圆形混凝土检查井，D1200雨水管道采用15001100矩形混凝土检查井。直线管道上检查井158、之前的距离如下表：支线管道上检查井间距表管别管径（mm）最大间距（m）常用间距（m）雨水管道400500-700800-10001100-1500150040608010012030-4040-6060-8080-100100-120井盖、支座采用国标06MS201，800（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座，并采用防盗井盖。雨水井盖用“雨水”进行标记。检查井内采用防护罩。为了避免城市道路排水检查井的沉陷，车道下设计检查井应进行加固处理。处理方案为：路槽以下，井周围采用8%的石灰土回填分层夯实。（6）雨水管道及构筑物数量详见下表：雨水管道及构筑物统计表道路名称项目规格材料单位数量xx路雨水管道DN8159、00钢筋混凝土管m955雨水管道DN1200钢筋混凝土管m805检查井1250圆形混凝土座13检查井15001100矩形混凝土座10雨水口砖砌个54xx路雨水管道DN800钢筋混凝土管m3784雨水管道DN1200钢筋混凝土管m520检查井1250圆形混凝土座50检查井15001100矩形混凝土座7雨水口砖砌个144xx路雨水管道DN800钢筋混凝土管m2168检查井1250圆形混凝土座32雨水口砖砌个68xx东路雨水管道DN800钢筋混凝土管m2400雨水管道DN1000钢筋混凝土管m850检查井1250圆形混凝土座41检查井1500圆形混凝土座16雨水口砖砌个108纬一路雨水管道DN600160、钢筋混凝土管m1270雨水管道DN800钢筋混凝土管m1820雨水管道DN1000钢筋混凝土管m750雨水管道DN1200钢筋混凝土管m1400检查井1000圆形混凝土座26检查井1250圆形混凝土座30检查井1500圆形混凝土座12检查井15001100矩形混凝土座18雨水口砖砌个177xx路雨水管道DN1200钢筋混凝土管m1350检查井15001100矩形混凝土座22雨水口砖砌个463、施工要求（1）管道应敷设在原状土地基或开槽后处理回填密实的地基上；（2）地下水位高于开挖沟槽槽底高度的地区，地下水位应降到槽底最低点以下0.5m，管道在敷设回填全过程中，槽底不得积水或手动，必须在工程已不161、受地下水影响或满足基础强度和管道抗浮时才可停止降低地下水；（3）管道施工严格按照现行国家标准给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）规定执行；5.5给水工程5.5.1本项目供水范围拟建道路两侧生产、生活用水。5.5.2供水管材在供水工程中，占投资额比例最大的是管材，可占工程投资的50%70%。合理地选用管道材料是节省工程投资，确保供水水量、水质、水压和安全运行的重要环节。1、 管材选择原则选择管材基本原则是：管材能承受设计要求的内压和外部荷载，输水卫生条件好，施工方便，维修工作量少，使用性能可靠，使用年限长，内壁光滑，输水能力基本保持不变，工程造价低，能适应当地工程地质条件。162、常用的埋地给水管道类型有：钢管、球墨铸铁管、预应力钢筋混凝土管、给水用塑料管以及玻璃钢夹砂管等管材。埋地给水压力管管材的选用应根据管材的物理力学性能及其作用在管道上的内外荷载，内外环境介质、温度、压力等综合因素确定。在多种管材都符合使用要求时，还应通过管道的综合技术经济分析，选用经济合理，安全可靠的管材。2、拟选管材性能比较随着新材料、新技术、新工艺的不断出现，供水管道材质也得以快速发展，几种主要管材的比较如下：近几年国内正在推广施用聚乙烯管（PE管），PE管也称超高分子聚乙烯管，该管材分子量极大，拉伸断裂强度大，质轻，耐磨性好，耐低温，耐腐蚀性，内壁光洁，抗拉伸长率大，管道敷设不需设基础，施163、工方便，综合造价略低于球墨铸铁管，使用寿命远高于钢管和球墨铸铁管，可达50年以上，施工安装方便。该管材目前已 可生产DN1000以上，具有很强的生命力。下表就球墨铸铁管、玻璃钢管和PE管的性能进行比较：各种管材性能参数比较表性能球墨铸铁管玻璃钢管PE管密度（t/m）7.20.95抗拉强度（GPa）420250400屈服强度（MPa）300350弯曲弹性模量（GPa）150-17019.3200抗压强度（MPa）5005300纵向延伸率（%）5-102.0200管壁粗糙系数0.0130.0090.009管道单位长度重量（kg/m）593.7165.884.8耐腐蚀性较好好好工作压力范围（MPa）164、一般2.5长期使用对水质的影响较小影响较小影响无从上表来看，各种管道因材质不同，在强度、自重、水力特性上各不相同，综合比较而言，强度、延伸率、耐腐蚀性等方面，PE管最优。管道自重视施工中运输、安装方便与否的重要因素之一，综合考虑各种因素，本可研建议给水管采用PE管。5.5.3管道敷设及基础处理积水管道敷设于人行道下。铺管前应人工至设计标高，不得挖至设计标高以下。槽底埋有不易清除的块石、碎石、砖块等物质时，应铲除至设计标高以上0.2m。然后铺垫天然级配砂石料，面层铺砂土整平夯实。5.5.4阀门、消火栓沿主管线过路处设阀门井。道路设置室外消火栓，间距不大于120m。5.6绿化工程5.6.1设计原则165、1、道路绿化指路侧带、中间分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。2、树立整体的形象，在满足道路视觉空间开阔、行车视觉良好的前提下，针对不同的绿化功能要求，从植物配置和培植层次上着手进行绿化布置，以达到不同的绿化效果。3、体现人文关怀，充分考虑人与车在行进中的切身感受，使人与车在行驶中获得审美全过程的精神愉悦。4、兼顾交通、生态、景观灯综合效益，形成一条标识性“绿色走廊”。5、突出道路绿化的生态及保护作用，结合不同地段的特点加以适量美化，使之各具特色又顺承自166、然。6、贯彻植被选种适宜、特色效果显著、投资合理经济、维护管理简便的原则。主要选择适应本地条件生长的良好的植物品种和易于养护管理具有传统文化底蕴的乡土树种，营造以自然式植物群落为主体的绿色景观。5.6.2设计思路道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中起着巨大作用，同时随着城市化进程的加快，城市品位的提高，人们对绿化景观设计的舒适度的质量要求也越来越高。而随着城市化进程的加快，城市规模的扩大，土地使用性质转变的不断加快，今后对道路的绿地率及植被质量的要求也越来越高。绿化设计在满足道路视觉空间开阔、行车视觉良好的前提下，针对不同的绿化功能要求，从植物配置及配置层次上着手进行绿化布置，以达到不同167、的绿化效果。另外，绿化应贯彻植被选种适宜、特色效果显著、投资合理经济、维护管理简便的原则。行道树选用高大的落叶乔木，这样不但构成了一定的空间绿化层次，而且可以增大除尘率，减少各车道相互之间的干扰，植被品种应适应当地气候。本次绿化工程以整体简洁、局部丰富为设计指导思想。在设计中，从高起点、高标准、高品位入手，采用大色块、大手笔等现代园林设计手法，并结合传统的色彩对比、形状对比、高低对比等设计手法。植物配置采用开放式布局、合理搭配、统一协调的原则进行设计。总值，绿化要做到平面多层次、花木配置合理、构图简洁质朴生动、造型线形呼应、高档次、高品质，创造出一个清新、明快、富有特色的现代化城市道路新景观。168、5.6.3绿化设计1、隔离带将隔离带土地平整为纵向略有起伏的微地形，中央分隔带以中心线平分向两侧以1.5%的坡度放坡，两侧分车绿带以1.5%的坡度向非机动车道放坡。花坛内分路段种植各色花卉，拼成图案，其余部分种植草皮，以常绿草坪为基调，不同颜色的色叶灌木修剪修剪处错落有致的层次。整体构成图案简洁明快，层次分明切律动感强，具有良好的俯视及透视效果。2、行道树为尽快形成良好的景观通道效果，行道树应选择适生的落叶大乔木，品种选择法桐、黄山栾、白蜡等品种，株间距取4-10米。3、绿化与照明、交通设施等的关系（1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。（2）在距交通信号灯及交通标志169、牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。5.7照明工程5.7.1供电方式经济技术开发区内现有110千伏变电站3座，220千伏变电站1座，年供热能力322万吨的2330MW热电联产项目已建成投运。电力资源丰富，项目区内电力设施基本完善，可以满足项目建设以及照明用电的需求。5.7.2照明设计1、道路照明标准（1）机动车道平均亮度照度：LavEav1.5(cd/)15(lx)（维持值）照明总均匀度Uo：Lmin/LavEmin/Eav=0.35人行道及非机动车道平均照度8lx（2）眩光限制机动车道、非机动车道：半截光型路灯。2、照明系统设计本项目路灯选用国际知名品牌至高效节能抗震型道路170、用灯具（均为光源/高压钠灯），其外壳防护等级应达到IP65；灯具效率应不低于70%；且光分布优良，具有可调节之半截光型（用于机动车道）配光特性，并易于维护和管理。灯杆均采用钢杆，壁厚4mm。杆体底部应设活门，内部可安装配电器。灯具全套部件由抗冲击高压铸铝组成。灯杆、灯臂表面热镀锌后喷涂室外专用塑粉，保证三年内不锈蚀、不脱漆。3、照明类型及灯具布置本项目道路照明，仰角1015。路灯设置在距道路道边石外侧0.5米处。线路沿道路路边距道边石外侧0.5m处埋设，光源安装高度为5.8m（路灯）；标准间距一般为25m（可根据实际情况适当调整）；随灯陪电源适配器。补偿后的功率因数不小于0.85，并在箱式变压171、器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。本项目系统采用380V/220V线路作为道路照明电源。第六章 生态环境影响分析6.1 编制依据1、法律法规依据中华人民共和国环境保护法（2014年4月修订）建设项目环境保护管理条例（1989年11月）中华人民共和国大气污染防治法（2015年8月）中华人民共和国水污染防治法（2008年2月）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005年4月）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月）2、环境标准依据环境空气质量标准（GB3095-2012）地表水环境质量标准（GB3838-2002）声环境质量标准（GB3096-2008）建筑施工172、场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）6.2 环境影响分析应坚持的原则保护环境事关人民群众的生存，是落实科学发展观、构建和谐社会，实现经济效益、社会效益和环境效益相统一，实现可持续发展的必由之路。建设项目一般都会引起所在地的自然环境、社会环境和生态环境的变化，对环境状况、环境质量会产生不同程度的影响。环境评价是在研究确定厂址方案和技术方案中，调查研究环境条件，识别和分析拟建项目影响环境的因素，研究提出质量和保护环境措施，比选和优化环境保护方案。该项目环境影响评价应坚持以下原则：1、符合国家环境保护法律法规和环境功能规划的要求；2、坚持173、污染物排放总量控制和达标排放的要求；3、坚持“三同时”原则，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；4、力求环境效益与经济效益相统一，力求环境保护治理方案技术可行和经济合理；5、注重资源综合利用，对环境治理过程中项目所产生的废气、废水、固体废弃物，应提出处理和再利用措施。6.3 项目建设地环境现状本项目位于XXX，属于城乡结合部，该选址交通便利，人文环境优越，环境现状较好。6.4项目建设期对环境的影响本项目在建设期间，各项施工活动、运输将不可避免地对周围的环境产生一定的影响。建设期产生污染的环节主要是地基挖填平衡、道路结构层的摊铺和碾压、配置混凝土及水泥砂浆施工等。主174、要污染物质是施工人员生活污水、施工废水、作业粉尘、固体废弃物以及施工机械排放的烟尘和噪声等。其中以施工噪声和粉尘的影响最为突出。1、噪声施工期的噪声主要来自施工机械和建筑材料运输、车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞与碾压噪声及施工人员的活动噪声。特别是在夜间，施工的噪声将严重影响居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。2、粉尘本工程建设期将有大量的土、灰、砂石等建筑材料需要运输或临时堆放，若果措施不当极易造成扬尘而污染空气。3、废气工程施工使用的燃油机械、车辆若不采取有效措施将可能排放大量含烟尘、二氧化硫、175、一氧化碳、氮氧化物等污染物的废气，对空气造成污染。4、废水主要包括施工人员的生活污水、车辆设备冲洗废水、施工机械滴漏油及机械修理、维护产生的废水，施工过程中产生的生产泥浆水等，水量较少，属于瞬时排放。5、固体废弃物固体废弃物主要是建筑垃圾和施工人员的生活垃圾等。建筑垃圾主要有废气建筑材料如沙石、石灰、混凝土、沥青、土石方等建筑垃圾；生活垃圾主要是工地民工废弃物品，由于生活条件所限产生量很小。6.5项目建设期环境保护措施1、施工噪声（1）加强施工管理，严格按照施工噪声管理的有关规定执行。合理安排施工时间和进程，尽量与周边单位和人群的休息时间交错开。（2）尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替176、气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法。（3）施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地方。（4）在高噪声设备周围设置掩蔽物。（5）混凝土需要连续浇筑作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压倒最低限度。（6）应加强对运输车辆的管理，尽量压缩汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，并采取时间管制措施。2、施工粉尘施工期间产生的粉尘（扬尘）污染主要取决于施工作业方式。材料的堆放及风力因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增强和扩大。在本次施工中，伴随着土方的挖掘、装卸和运输等施工活动，其扬尘将给附近的大气环境带来不利影响。因此应该采取177、合理可行的控制措施，尽量减轻其污染程度，缩小其影响范围。其主要对策有：（1）对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应设专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装破裂。（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量。并且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷。（3）运输车辆应完好，不应装载过满，应尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫洒落在地面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘。（4）应首选使用商品混凝土，如果必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不178、倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施。（5）施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围。（6）当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的白灰等建筑材料采取遮盖措施。3、施工废气施工废气主要来自燃油施工机械、运输车辆排放的尾气，为减少废气排放，拟采取以下措施：（1）对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。（2）在能满足施工量的前提下，尽量建设燃油车辆的运行。4、施工废水施工期废水主要来自生活区的生活废水和施工区的机械清洗水，污水中主要污染物是SS、BOS和COD，因其水量较小，形不成规模排放，对地表水基本不造成影响，又由于该污水中不含有毒物质，其下渗对地下水的影179、响也较小。另外水泥。石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷污染附近水体。5、施工固体废弃物施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、施工渣土、损坏或废气的各种建筑装修材料，施工现场要及时进行清理，建筑垃圾及时清运，按城市管理要求定时运送到指定地点或加以利用，防止因长期堆放而产生扬尘。6.6项目运营期对环境的影响分析建设项目本身不产生明显重大污染。项目在运营期间的主要污染物为车辆运行产生的噪声与废气、生活垃圾等。这些问题若处理不当，将有可能对周围的生态环境、大气环境、人民群众健康产生不利影响。为此，针对以上问题，应按照有关180、规范要求进行处理，防止各种污染源的产生。6.7项目运营期环境保护措施1、汽车噪声与尾气植物具有吸收有害气体、净化空气、吸滞灰尘、减弱噪声、减少大气污染的作用。因此，规划在道路人行道两侧种植行道树，以及隔离绿化带，大面积的绿化可有效降低汽车噪声与尾气对环境的影响。2、生活垃圾道路建成后车辆与行人不可避免要产生一定的生活垃圾，为此应配备道路保洁人员，及时清扫垃圾，并对所有垃圾进行分类回收，及时清运。6.8环境影响评价综上所述，该建设项目的环境影响主要表现在项目建设施工期间的粉尘、噪声、固体垃圾等，但这些影响都是短期的；运营期间的主要污染源为车辆运行产生的噪声与尾气、生活垃圾等，且经过相应的处理后基181、本可以控制。因此，本工程是可行的。6.9道路景观本项目担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。1、道路形式的设计交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路比例提升其形象。2、建筑形式的设计建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，等182、于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给予精心的设计。3、道路设施的配置及设计此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加；点缀小品设施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调，相同设施体现系列化、标准化。道路的文字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度。4、绿化设计此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。第七章 节能评价能源资源是人类社会生存和发展的重要物质基础，它关系着国民经济的可持续战略183、，关系着百姓的安居乐业。我国是世界上人口最多的发展中国家，人均能源资源拥有量相对较低，能源问题一直是关系我国经济社会发展的一个重要战略问题。克服能源资源短缺的“瓶颈”制约，解决能源资源利用问题，加强能源资源保护，意义重大。因此，本项目建设应采用新设施、新设备、新材料以达到最少的能源资源消耗。7.1编制依据1、中华人民共和国能源节约法2、节约能源管理暂行条例国发（1998）4号3、交通部关于贯彻落实国办通知认真做好交通作用能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）4、节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）5、综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）6、其他有关标准和规184、范7.2能耗分析本项目道路能耗主要有洒水车辆燃油以及道路洒水、绿化浇灌用水等能源消耗。1、洒水车辆耗油量计算道路耗油主要是道路洒水车辆耗油，道路年洒水取300次。洒水车辆数道路长度路程数300次汽车每百公里耗油柴油密度100根据上式，计算出六条道路用一辆洒水车耗油2060kg，折算标煤量为3.00tce。2、用水量计算道路用水及绿化灌溉用水每年按200次计算。（道路面积2.5L/次+绿化面积2.0L）/次）20010-3根据上式，计算出六条道路用水量为166871吨，折算标煤量14.25tce。3、用电量计算本项目用电主要是道路照明，全夜灯每天照明按12个小时计算，半夜灯每天照明按6个小时加速185、，每年按365天计算。道路的总灯数等的功率年用电小时数（KWh）根据上式，计算出六条道路用电量为831850KWh，折算标煤量102.23tce。4、总耗能量为耗油量、用水量、用电量之和，为119.48tce。7.3节能措施1、施工节能措施本项目位于XXX市经济技术开发区，未来交通量大，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市建设投资比重较大，因此如何在施工中节能降耗具有重要意义。（1）在废水、污水排放方面：在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水，一是可以降低临时排水设施费用，二是可防止污水漫流，保186、护环境。（2）在施工秩序方面：严格按照先深后浅的基建程序施工，避免因工序颠倒造成的费用增加；新建排水管沟应采取先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而减少人工、机械排水的费用。（3）在建筑材料方面：首先在建筑材料的选择上应因地制宜，尽量就地取材，以减少运输费用；其次是尽可能选用新型材料替代传统材料；三是在材料收购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低；四是材料的存放点，既要尽可能地减少二次倒运费又不要妨碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。否则不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管187、材的后果。（4）施工工艺、方法的节能措施：首先应保障路面基层的平整度，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补到路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城市道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。二是为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外滩导致边缘平整度及高度不合格，浪费大量松散材料。若不支设模板，也可采用先安路缘石的方法减少边部松散材料的浪费。2、道路照明据统计，目前我188、国照明用电量已占全社会总用电量的10%12%，其中室外照明的用电量约占照明用电量的50%。因此，我国政府高度重视城市道路照明节能降耗工作。2004年12月国家建设部、发改委就联合发布了关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见；2007年5月国务院批准发改委会同有关部门制定的节能减排综合性工作方案，提出实施绿色照明工程的规定，国家宏观政策对城市照明节能提出了较高的要求。为此特提出本工程的节能措施如下：（1）道路照明在电力控制和照明节能控制上，力争实现“以人为本、情景节能、动态节能、按需节能”的目标。（2）道路照明设施应安全可靠、经济合理、节能能源、维修方便、技术先进。（3）选择灯具时，在满足灯189、具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不低于88%。（4）配电设备采用先进可靠的节能设备，提高自动化管理水平。（5）选择合理的控制方式，采用能在深夜自动降低光源功率的装置。（6）制定切实可行的维护制定，定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。3、道路绿化带灌溉节能措施（1）供水系统采取防渗防漏措施，尽最大可能建设跑、冒、滴、漏水现象，杜绝水量流失。（2）采取节水措施后，要对水耗指标进行分析，力争达到同类工程用水先进水平，达到提高水资源利用率的效果。第八章 投资估算与资金筹措8.1投资估算8.1.1估算范围本次建设项目估算范围包括道路建设项目的工程费、工程建设其他190、费用以及预备费，并对道路排水工程费用进行单独的估算。8.1.2编制依据1、 投资项目可行性研究指南计办投资200215号；2、 投资项目经济咨询评估指南咨经199811号；3、 建设部市政工程投资估算编制方法；4、 市政工程投资估算指标（HGZ47-103-2007）；5、 河南省建设工程工程量清单综合单价（安装工程2008版）；6、 河南省建设工程工程量清单综合单价（市政2008版）；7、 XXX建设工程建筑材料价格信息。8.1.3编制说明本项目投资估算是根据国家、省、市有关规定，并参照有关工程资料及现行的基本费用定额和当地最新建设工程材料价格信息编制而成。1、工程费用包括工程施工、安装及配191、套设施产生的费用。道路排水工程中污水工程所用的管道为HDPE塑钢缠绕管，所用管径为DN600、DN800、DN1000和DN1200，雨水工程所用的管道为钢筋混凝土管，所用管径为DN600、DN800、DN1000和DN1200，管道单价以及井类构筑物包括检查井、雨水口的单方造价根据当地市场情况估算。2、工程建设其它费用工程建设其它费用包括征建设单位管理费、勘察设计费、工程监理费、招标代理服务费及基本预备费用。（1）建设单位管理费：根据财务部关于印发的通知（财建2002394号）文件规定，按工程费用的2%计入；（2）勘察设计费：参照国家发政委建设部工程勘察设计收费标准，按工程费用的2.2%计入192、；（3）工程监理费：根据“发改价格2007670号”文件规定，按工程费用的1.6%计入；（4）招标代理服务费：参照国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知（计价格20021980号），按差额累进计入；（5）项目建设其他前期费用：按工程费用的1%计。（6）征地费暂按12万元/亩计。（7）基本预备费参照有关文件规定标准，工程费用和工程建设其它费用的2%计入。估算成果本项目计划总投资39032.61万元，其中：工程建设费用37561.61万元（xx路建设费用7503.89万元，xx路建设费用6243.24万元，xx路建设费用9476.77万元，xx东路建设费用5663.87万元，纬一路建设193、费用6823.63，xx路建设费用1850.21万元），建设期利息1471.00万元。详见下表。总投资费用表 单位：万元序号费 用 名 称投资额备注1工程建设费37561.61详见附表三1.1xx路建设费7503.89详见附表三1.2xx路建设费6243.24详见附表三1.3xx路建设费9476.77详见附表三1.4xx东路建设费5663.87详见附表三1.5纬一路建设费6823.63详见附表三1.6xx路建设费1850.21详见附表三2建设期利息1471.00详见附表五3总投资39032.61（1+2） 本可研对道路排水工程的投资进行了估算，排水工程总投资6098.00万元，其中：xx路排水194、工程投资648.68万元，xx路排水工程投资1293.88万元，xx路排水工程投资703.32万元，xx东路排水工程投资1153.08万元，纬一路排水工程投资1740.30万元，xx路排水工程投资558.74万元。详见附表二。8.2资金筹措本项目计划总投资39032.61万元，项目建设资金采取项目建设单位自筹7561.61万元，申请融资或银行贷款30000万元，建设期利息1471.00万元。投资使用计划和资金筹措表单位：万元序号项目合计 （万元）建设期121总资金39032.6119148.80519883.8051.1建设投资37561.6118780.80518780.8051.2建设期利195、息1471.00368.001103.001.3流动资金0002总投资39032.6119148.80519883.8052.1项目资本金7561.613780.8053780.8052.2银行贷款30000.0015000.0015000.002.3建设期利息1471.00368.001103.008.3偿债能力分析本项目申请融资或银行贷款30000万元，偿债资金按照财政回购方式支付贷款。按最大还款能力测算，本项目借款偿还期内共需偿还本息43967万元，其中偿还本金30000万元、支付利息13967万元。按最大还款能力计算的借款偿还期为18 年(含建设期)，其中前 2 年仅付息，后 16 年196、还本付息，满足银行对借款偿还年限要求。项目借款还本利息计划详见附表五。第九章 经济影响分析9.1国民经济效果分析9.1.1编制依据本章依据建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关市政工程评价指标规范，对项目进行国民经济评价。有关数据参考上述规范及XXX市有关统计指标。9.1.2基本数据（1）社会折现率12%。（2）贸易费用率 6%。（3）货运影响价格调整系数 1.26。（4）评价基年为项目开工的前一年，评价期为建设期加20 年使用期。（5）效益计算的交通量采用预测的交通量，客车、货车比例根据有关资料取3:7，参照评价指标规范和当地有关调查资料，取货车平均实载 5.2吨，客车实载 12 人/车197、，平均运距约占全长的 95%。（6）汽车运输成本计算：参照市政工程评价指标规范及建设项目经济评价方法与参数（第三版）和当地专业运输部门统计数据，经过测算取定。 （7）交通事故损失费：根据调查资料测算，平均损失费按 7,400 元/次，预计该项目新建后交通事故率将减少 50% 左右。9.1.3建设、运营费用1、建设费用本项目建设计划总投资39032.61万元，工程建设投资37561.61万元。2、运营费用根据XXX市道路养护费用发生实际，养护费用平均为 15 万元/公里，全年该项目养护费用计为128万元，中修工程平均每年一次，每次25万元/公里，中修费用为213万元。9.1.4项目效益拟建项目效198、益计算主要考虑为以下四项：I 旅客时间节约效益B1；I 货物节约在途时间产生的效益B2；I 减少拥挤的效益B3；I 提高交通安全的效益B4。项目总效益BB1B2B3B4按照建设项目经济评价方法与参数（第三版）中效益计算公式，结合项目内容，使用下列公式：（1）旅客节约时间的效益B1B1=IeQkT/（8365）L式中B1旅客时间节约效益（万元/年）T节约的时间（小时）Qk新建道路的旅客周转量（万人公里）Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）L新建道路长度（公里）（2）货物节约在途时间产生的效益B2B2=PQTsis/36524式中B2缩短货物在途时间产生的效益（万元/年）P货物的影子199、价格（元/吨）Q运输量（万吨/年）Ts缩短运输时间（小时）is社会折现率（3）减少拥挤的效益B3B3=（Cw-Cy）（Qh+Qk）式中B3运输成本节约效益（万元/年） Cw道路改建前运输成本（元/万吨公里） Cy道路改建后运输成本（元/万吨公里） Qk相应年度旅客周转量（万人公里）Qh相应年度货物周转量（万人公里）（4）提高交通安全的效益B4B4=Psh（JW-JY）M式中B4提高交通安全的效益（万元）Psh交通事故平均损失费（元/次）JW、JY分为无项目和有项目时事故率（次/万车公里）M交通量（万车公里）采用以上公式计算出各年的经济效益，效益是随时间而变化的，其中客、货车本年增长率为 0.0200、6，交通量的增长率，在途货物平均价格增长率，交通事故平均增长率均取物价上涨指数取0.756%，计算得出各年效益见附表六。9.1.5国民经济盈利能力分析根据经济费用流量表计算，其各项经济评价指标如下：1、经济内部收益率：14.25%；2、经济净现值（ic12%）：7373.29万元；3、投资回收期（不含建设期）：9.55年。该项目经济净现值大于零，说明该项目从国民经济角度看是可行的。9.2行业影响分析该项目的实施，有助于提升XXX全市路网的通行能力，有助于保持城市路网与客运铁路建设的协调和同步，完善了XXX市城市交通体系，为XXX市大开放、大发展打牢了基础。该项目社会效益突出，能够带动沿线第一、201、第三产业发展，有利于沿线社会经济环境的良性发展，促进了XXX市的经济繁荣和社会稳定。第十章 项目实施方案与计划10.1实施方案1、施工各重要环节要求本项目施工组织设计原则上尽可能保证施工连续、协调、均衡和经济。施工方法应以流水作业和平行作业为主。初步考虑路基工程各标段全面铺开，同时进行。对于软弱地基地段应先于路基施工；对于软基有构造物的首先处理好地基再进行路基及构造物施工，争取连续的路基施工工作面。按照要求提出以下原则性的概括的施工组织方案。（1）准备工作准备工作包括恢复中线，三通（通水、通电、通路）、平整场地和临时工程等。施工单位在进场后的主要工作包括恢复中线、平整场地、局部临时工程及调运施202、工机械，设备安置和材料运输。但对有些临时工程可视为工程进度情况，按需要适当调整安排。总的原则是施工准备工作要抓早、抓紧、抓全面，业主和承包商各负起责，通力合作。（2）路基工程路基土石方施工主要采用机械化施工，全线填挖断较多，对于挖方大于填方，要注意纵向的调配利用以降低工程造价，在路基施工中，要高度重视深填挖工程，将其作为重点和难点工程，单独编制施工组织设计和施工方案。施工方案应包括弃方和借方实施细则。软弱地基路段，按不同的处理方法，采用先于或同步与路基土石方工程施工。路基防护和排水工程应在路基土石方工程后期进行。雨季应采用临时措施，避免雨水对已开挖和填筑边坡的冲刺。（3）路面工程本项目推荐采用203、沥青混凝土路面，底基层采用现场拌合，然后摊铺碾压；基层和面层可采用集中拌合，汽车运输、摊铺机摊铺。（4）材料供应和运输对于钢材、木料、水泥等主要外购材料，根据设计要求和施工组织计划，应保证质量、准确及时、供应到位。应由业主或承包商与供应商签订供货合同。材料运输一般采用汽车运输为主。施工单位对各种材料的规格、数量、供货时间和临时堆放地等拟出合理的安排计划。2、临时施工工程开工之前，业主和施工单位应做好各项准备工作，特别是做好临时工程工作。临时工程一般包括两种，一种由业主进行统筹安排，协调各部门进行解决的全局性临时工程，即三通工程。由于这部分工作涉及面较广、牵扯范围较大，影响到当地群众及有关部门的204、利益，只有通过业主，并在各级政府支持下才能解决。另一种是局部的临时工程，这类临时工程直接影响一个标段的施工，一般由中标施工单位自行解决，包括工地的规划与布置、平整场地、临时房屋和标段内部的水、电、路网等。因此要求施工单位在进场后应边建营地、边抓紧这类关系本标段的临时工程施工，尽早尽快使工程顺利开展，按期完工。10.2项目管理本项目建设单位为XXX投资发展有限公司。为做好该项目的各项工作，XXX投资发展有限公司成立了项目建设指挥部，并下设各职能部门，具体负责项目融资及各项手续的办理、设计、报批与实施工作。10.2.1项目管理原则1、 实行招标投标制、对项目勘察设计、施工、监理以及与工程建设有关的205、设备、主要材料等的采购，面向社会进行公开招标，以达到提高工程质量，降低成本的目的。2、 实行工程质量终身负责制。对项目建设工程质量负主要责任的领导、对参建单位的领导人和直接负责人，实行工程质量终身负责制度。3、 实行工程监理制。项目建设过程中，聘请有资质的监理单位和人员，对项目建设进行监理，抓好工程进度，提高工程质量，降低成本。4、 严格按照基本建设程序办事，建设工程中，接受计划、审计等部门和社会舆论的监督，建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。5、 严格项目资金管理。对项目资金实行专账管理、专款管理，严禁挪用和挤占。10.2.2项目管理方法根据有关规定，本项目建设应实施建设工程监理制度，委托206、有相应资质的监理单位进行全过程监理，包括设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段的监理。1、质量控制（1）制定质量保证措施，对承接项目的施工单位进行资质审查，对涉及工程质量的材料进行验收控制，对施工设备进行预检控制，对有关方案进行审查。（2）工程质量控制措施。对工序交接、隐蔽工程检查、设计的变更审核、质量事故原处理、质量和技术鉴证等进行控制，对出现违反质量规定的事件、容易形成质量隐患的做法采取措施予以制止。（3）实施质量日记制度。主要包括：施工现场质量巡查日记、隐蔽工程日记、质量汇报会等日记，了解和掌握施工质量动态，以便及时处理质量问题。2、投资控制（1）熟悉项目设计图纸与设计要求，分析项目价格构成因207、素，事前分析费用最容易突破的环节，明确投资控制的重点。（2）定期检查和对照费用支付情况，对项目费用超支和节约情况做出分析，提出改进方案。（3）实行审核价格信息制度，掌握国家调价范围和幅度。3、进度控制（1）编制或审核项目的施工组织设计和实施总进度计划，审核项目阶段进度计划，制定或审核材料供应采购计划，寻找出进度控制点，确定完成日期。（2）建立反映工程进展情况的施工日记，进行工程进度检查对比，对有关进度及时监督并进行鉴证，召开现场进度协调会等。（3）实施进度计划发生差异时应及时研究对策。制定保证不突破总工期的措施，包括组织措施、技术措施、经济措施等。制定总工期突破后的补救措施，并作出计划调整，建208、立新的平衡。4、合同管理本项目合同主要包括勘察设计合同、施工合同、材料供应以及与建设工程相关的其它合同。其它合同也包括买卖合同、借款合同、租赁合同、担保合同、委托合同、承揽合同等。合同管理由合同的主要条款、合同的订立和履行、合同的变更和解除、合同的违约责任等部分组成。按照本项目的规模和工期、项目的复杂程度、项目的单项工程的明确程度等，选择合同的具体类型、使用条款等。5、协调项目建设前期准备阶段和施工阶段需要处理与金融、水电、通信、消防、环保等有关部门的协调问题。严格遵守国家有关法规，积极主动的和各级相关部门配合，争取各部门的支持和配合，以保证建设项目的顺利进行。6、竣工验收建设项目全部竣工后，209、由建设单位及规划、环保、设计等其它单位组成的验收委员会对工程进行全面验收，合格后签发竣工验收报告。10.3项目实施进度计划本项目实施主要包括以下几个阶段：立项招投标等开工准备阶段、三通一平阶段、筑沟铺管以及路基整修阶段、道路照明及绿化等工程施工阶段、路面工程以及道路安全管理设施施工阶段、竣工验收阶段等。为加快建设进度缩短建设工期，各阶段工作应尽量提前进行，允许有一定程度交叉。本项目总周期计划为二十四个月，详情见“实施进度计划表”。实施进度计划表项目2月4月6月8月10月12月14月16月18月20月22月24月立项、招投标等开工准备阶段三通一平施工阶段筑沟铺管、路基整修阶段道路照明、绿化等工程210、施工阶段路面工程、道路交通安全及管理设施施工阶段竣工验收阶段第十一章 组织机构与人力资源配置制定合理、科学的管理方案，确定项目的组织机构和配置人力资源是保证项目建设顺利进行、提高劳动率的重要条件。11.1组织机构设置本项目由XXX投资发展有限公司负责项目的管理运营。为做好该项目的各项工作，项目有关部门还联合成立了项目建设指挥部，并下设综合办公室、工程管理部、物资供应部、计划财务部等职能部门。11.2劳动人员培训根据项目进度和实际需要，本项目劳动人员来源主要为XXX投资发展有限公司工作人员以及有关工程技术人员。为做好项目建设工作，建议对项目专职工作人员进行全面而又有针对性的政策和业务技术培训，使211、之有较强的相关专业技能和适应独立工作的能力。培训可采取一般培训与重点培训相结合、当前需要与长远需要相结合、走出去与请进来培训相结合、脱产培训与边工作边培训相结合的办法，同时加强对培训效果的考核，并将考核结果与工资和奖罚挂钩，从而提高工作人员的政策水平和整体素质，使所有工作人员的业务水平和工作能力达到规定的要求标准，满足项目建设的综合需要，确保项目建设的顺利进行。第十二章 项目招标方案12.1招标原则为了保证建设项目的工程质量，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违规行为，提高经济效益，根据中华人民共和国招投标法的有关招投标实施办法，制定本项目的招投标方案。在招标过程中要遵循公开、公平、公正和212、诚信的原则，并应当接受依法实施的监督。12.2招标范围本项目招标范围包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的设备、主要材料等的采购等，除勘察招标外，其他都面向社会实行公开招标。12.3招标程序12.3.1 招标组织形式鉴于本项目建设单位目前尚不具备自行招标所需具备的编制招标文件和组织评标的能力，该项目的招标活动委托给依法设立、从事招标代理业务并提供相关服务的有资质的招标代理机构。12.3.2招标1、发布招标公告：招标公告应当通过国家或省发改部门指定的报刊、信息网络或者其他媒介公布。2、编制招标文件：招标文件中确定的建设标准、建设内容、投资总额，必须与批准的范围一致。招标人在发出招标213、文件五个工作日之前，应当将招标文件报有关行政监督部门备案。招标文件应当标明一下内容：（1）招标人的名称和住所；（2）项目的名称和招标内容；（3）项目的资金来源和落实情况；（4）项目的数量、规模和建设地点；（5）项目的完成期限；（6）项目的技术要求和质量要求；（7）对投标人的资格要求；（8）投标文件递交的地点和截止时间；（9）投标报价要求；（10）评标标准和方法；（11）投标有效期限；（12）投标文件的正副本数量；（13）合同的主要条款；（14）开标的时间和地点；（15）需要标明的答疑、现场勘察等其他事项。3、投标人对招标文件有疑问的，应当在提交招标投标文件截止时间十七日前向招标人提出。招标人应214、当在投标文件截止时间十五日前以书面形式或者召开投标答疑会的形式向所有投标人进行一致的解答。4、招标人在招标文件中可以要求投标人提交投标保证金，但数额不得超过投标人组织招标活动所需费用的三分之一。12.4投标1、本项目投标人应当具备承担招标项目的能力，并应按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件的内容应当包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用于完成招标项目的机械设备等。2、投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。投标人少于三个的，招标人应当依照本办法重新招标。3、投标人拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键性工作进行分包时，应当在投标文件中载明215、。4、投标人不得相互串通投标报价，不得排挤其它投标人的公平竞争，不得损害招标人或其它投标人的合法权益。5、投标人不得以低于成本的报价投标，也不得以他人名义投标或者以其它方式弄虚作假、骗取中标。12.5开标、评标和中标1、开标应当在招标文件中确定的时间。地点公开进行。开标由招标人主持，邀请所有的投标人参加，并接受有关行政监督部门的监督。2、开标时，由投标人或者其推选的代表检查投标文件的密封情况，也可以由招标人委托的公正机构检查并公证，经确认无误后，由工作人员当众拆封，宣读投标人名称、投标价格和投标文件的其他重要内容。招标人在招标文件要求投标文件的截止时间前收到的所有投标文件，开封时都应当予以拆封216、宣读。开标过程应当记录，并存档备查。3、投标文件有下列情形之一的，由评标委员会按废标处理：（1）未加盖投标人公章及未经法定代表人或者其委托代理人签字的；（2）超过招标文件规定的项目完成期限的；（3）附有招标人不能接受的条件的；（4）明显不符合技术规格、技术标准要求的；（5）以联合体方式投标而无共同投标协议的；（6）以他人名义投标的；（7）采取不正当手段谋取中标的。4、评标由招标人在市重大项目管理办公室依法组建并随机抽取的评标委员会负责。评标委员会应当在开标前二至四小时内随机抽取，其名单在中标结果确定前应保密。评标委员会由招标人和有关技术、经济等方面的专家组成，成员人数为七人以上单数。其中技术217、。经济等方面的专家人数不得少于成员总数的三分之二。5、评标委员会成员应当客观、公正地履行职责，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。评标委员会成员不得私下接触投标人及其代表人或者招标有利害关系的其他人，不得收受投标人、中介人，其他利害关系人的财物或者其他好处，不得透露对投标文件的评审、比较和中标候选人的推荐情况。6、评标委员会经评审，认为所有投标都不符合招标文件要求的，可以否决所有投标。所有投标被否决后，招标人应当按规定进行重新招标。7、评标委员会经过评审，排名第一的投标人为中标人。8、中标人确定后，投标人应当向中标人发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标的投标人。9、招标人和218、中标人应当自中标通知书发出之日起30日内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。招标文件要求中标人提交履约保证金的，中标人应当提交。10、招标人在确定中标人之日起十五日内，向项目审批部门和行政监督部门提交招标投标情况的书面报告。书面报告应当包括以下内容：（1）招标方式和发布招标公告的媒介；（2）招标文件的重要内容；（3）评标委员会成员名单和评标报告；（4）中标结果；（5）招标投标活动中其他应说明的重要事项。11、中标人应当按照合同的约定履行义务，完成中标。中标人按照合同约定或者经招标人同意，可以将中标项目部分非关键部位工程转让，但不得再次分包。12.6评标委员会的人员组成和资质要求项目全219、部采用公开招标的方式，因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：1、评标委员会人员组成评标委员会由项目建设单位的代表和有关技术、经济等方面的专家组成，于开标当天从相关专家库中随机抽取，评标委员会主任由专家临时推选；评标委员会采用单数制，但最低不少于 5 人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。评标委员会要严格按照招标文件确定的评标标准和方法，对投标文件进行评审和比较。按得分高低排出名次，推荐中标候选人，得分最高者中标。2、评标委员会成员的资格要求评标委员会成员中的技术、经济等方面的专家应当从事相关领域工作满八年并具有高级职称或者具有同等专业水220、平，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。第十三章 综合效益评价该项目属于市政道路工程，属于城市基础设施范畴，以服务于社会，改善交通环境、保障行车安全为目的，为国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益难以用货币量化表示。该项目所产生的效益以环境效益、间接经济效益和社会效益为主，现将该项目的综合效益进行分析。13.1社会效益该项目符合国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）第一类“鼓励类”，第二十二条“城市基础设施”，第4款：“城市道路及智能交通体系建设”项目，符合国家产业政策的要求。该项目建设，将极大改善经济技术开发区以及221、城乡结合部市政基础设施状况，满足群众生产生活需要，对提升XXX市的品位、维护城市生态环境系统平衡、改善投资环境具有十分重要的意义，对XXX市的社会经济发展有着深远的影响。13.2经济效益该项目的实施将促进XXX基础设施建设的发展，是提高城市现代化和文明程度的公益事业，并不直接产生经济效益，但产生的间接经济效益是非常大的，主要体现在节省时间的经济效益、运输成本下降所带来的经济效益、交通事故下降的经济效益等。该项目的实施将完善XXX城乡路网结构，改善项目区的交通环境，可以提升周边未开发土地的价值，其间接的经济效益是可观的。13.3环境效益随着人类文明的进步和经济的发展，人类已逐渐认识到环境保护对促222、进经济社会协调发展的重要意义，在我国，环境保护已作为一项基本国策，受到了社会的关注和重视。本项目在规划和建设中，在满足生产生活的基础上，始终围绕自然生态环境保护这一主题，把自然生态环境作为主目标。随着项目实施，将在城市自身发展的同时，也将对XXX的环境保护起着重要作用，从而使城区走向可持续发展之路。13.4评价结论1、本项目实施，不仅可以改善XXX城乡路网结构，适应交通运输发展的形势需要，而且有利于促进城乡结合部的经济发展；2、美化城市环境，提高城市形象；3、改善投资环境，增加就业机会；4、符合现阶段国家宏观经济政策。第十四章 社会评价目前，我国的经济发展已由传统的发展战略转变为可持续发展战略223、，要求经济与社会协调发展。道路建设项目能促进当地经济发展，也会带来环境、资源、人口、社会不公正等社会问题，引发各种社会矛盾。一些道路项目建设经验表明，对有些拟建项目仅从技术经济上分析评价，不足以对项目做出最优选择，未对项目进行全面的社会评价，可能忽略了项目实施存在的社会问题，导致项目建设不顺利，运营受影响，最终影响了项目目标的可持续性。社会评价是识别和评价投资项目的各种社会影响，分析当地社会环境对拟建项目的适应性和可接受程度。评价投资项目的社会可行性，其目的是促进利益相关者对项目投资活动的有效参与，优化项目建设实施方案，规避投资项目的社会风险。是把社会分析和公众参与融入发展项目的设计和实施的一224、种方法和手段。开展社会评价工作是项目进行可行性研究的重要组成部分，是对经济、财务分析、技术方案评价和环境影响评价等内容的有益补充。其主要目的是分析项目实施利弊得失，进行项目整体优化，消除或尽量减少因项目实施所产生的社会负面影响，降低社会风险，增加社会效益，使项目实施更加符合项目所在地区的发展目标，为项目地区的人群提供更广阔的发展机遇，提高项目实施效果，促进经济与社会协调发展。投资项目社会评价的应用是基于贯彻和落实科学发展观的需要。新的发展观强调以人为本，强调发展一个综合的、内在的、持续的过程，强调人的参与在发展中的重要性，这就要求在投资项目的评价中，必须充分考虑社会的、人文的因素进行项目的投资225、社会评价。14.1社会影响分析社会影响分析方法和原则项目的社会影响分析在内容上可分为三各层次，从国家、地区、社区三各层面展开，包括正面影响和负面影响。1、项目对所在地居民收入的影响。主要分析预测由于项目实施可能造成当地居民收入增加或者减少的范围、程度和原因；收入分配是否公平，是否扩大平贫富收入差距，并提出促进收入公平分配的措施建议。2、项目对所在地区居民生活水平和生活质量的影响。分析预测项目实施后居民居住水平、消费水平、消费结构、人均寿命等方面的变化及其原因。3、项目对所在地区居民就业的影响。分析预测项目的建设、运营对当地居民就业结构和就业机会的正面和负面影响。其中正面影响是可能增加就业机会和226、就业人数，负面影响是可能减少原有就业机会和就业人数，由此引发社会矛盾。4、项目对所在地区不同利益相关者的影响。分析预测项目的建设和运营使那些人收益或受损，以及对受损群众的补偿措施和途径。5、项目对所在地区弱势群体利益的影响。分析预测项目的建设和运营对当地妇女、儿童、残疾人员利益的正面和负面影响。6、项目对所在地区的文化、教育、卫生的影响。分析预测项目的建设和运营期间是否可能引起当地文化教育水平、卫生健康程度的变化以及对当地人文环境的影响，提出减少不利影响的措施建议。7、项目对当地基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响。分析预测项目的建设和运营期间，是否可能增加或者占用当地的基础设施，包括道路227、供电、给排水等。8、项目对所在地区少数民族风俗习惯和宗教的影响。分析预测项目建设和运营是否符合国家的民族和宗教政策，是否充分考虑了当地民族的风俗习惯、生活方式或当地居民宗教信仰。1社会影响分析1、直接受益人和间接受益人（1）本项目的直接受益人主要有：1）从事运输劳动者：在谈及谁将从道路项目受益时，几乎所有的被调查人都认为运输专业户或企业将是最大的受益者。2）项目直接影响区内的企业：交通状况的改善，使当地投资环境也得到相应提升，有利于当地政府、企业吸引投资，促进其更快更好的发展。本项目建成后项目影响区内运输距离和运输时间将大大缩短，物流成本和客运费用也将大幅下降，这将对循环经济经济技术开发区的228、发展起到巨大的推动作用。（2）本项目的间接受益者和潜在受益者主要有：1）农民工：道路建设需要大量劳动力，沿线的农民工通过参与工程建设会增加收入。2）各级政府：项目建成后将显著改善沿线地区投资环境，将会吸引更多投资商进入经济技术开发区及周边地区，各级政府的财政税收将得到提高。项目实施也会加速城市的建设和发展。项目实施还有利于周边地区资源的开发，促进经济快速发展。3）就业者：经济技术开发区投资项目的增加，对劳动力的需求会大大增加，这将增加当地就业者的就业机会。 2、项目实施对当地的不利影响排序调查结果表明，项目建设所带来的占地拆迁问题成为所在区域居民最为关注的问题，土地征用和房屋拆迁的补偿将直接影229、响到项目能否顺利实施并发挥其对经济技术开发区发展的带动效用。沿线地区对于环保和可持续发展都有了自己的认识，道路建设也必须对这些问题进行有效的处理，促进区域协调发展。14.1.3 社会影响分析结论综上所述，本项目作为XXX重要的基础设施，它的建设不但有利于加快开发区的建设，而且还可改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展和XXX市经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。14.2互适性分析互适性分析方法和原则互适性分析主要是分析预测项目能否为当地的社会环境、人文条件所接受，以及当地政府、居民支持项目的程度，考察项目与当地社会环境的相互适应关系。1、分析预230、测与项目直接相关的不同利益相关者对项目就建设和运营的态度及参与程度，选择可以促使项目成功的各类利益相关者的参与方式，对可能阻碍项目存在与发展的因素提出防范措施。分析内容包括：项目所在地区不同利益者参与项目活动的重要性，对当地人群的参与有影响的关键的社会因素，在项目设计中是否有一些群体被排斥在项目设计方案之外或在项目方案中没有发表意见的机会，找出项目地区的人群参与项目设计、准备和实施的恰当的形式和方法。2、分析预测项目所在地区的社会组织对项目建设和运营的态度，可能在哪些方面，在多大程度上对项目给予支持和配合。首先分析当地政府对项目的态度及协作支持的力度。尤其是大型项目，在后勤保障等一系列问题上更231、离不开社会支撑系统。3、分析预测项目所在地区的社会环境、文化状况是否适应项目建设和发展需要，对于主要为发展地方经济、改善当地居民生产生活条件兴建的水利项目、交通运输项目、扶贫开发项目等，应分析当地居民的教育水平能否适应项目要求的社会环境条件，能否保障实现项目的既定目标。互适性分析1、政府对项目的态度该项目会给政府带来相应的利益，如给出行带来方便、有利于城市建设、有利于经济发展、同时能为个人发展带来机会等。所以所在地政府对本项目的大力支持，是项目方案的尽快稳定实施的有力保障。2、不同利益群体对项目的态度及参与程度根据项目受益群体划分，项目沿线地区利益群体主要为：（1）普通居民；（2）商业活动群体232、；（3）企业；（4）政府部门。根据参与式调查的资料显示，本项目的实施对各利益群体总体上产生的利益要远大于不利，各级利益群体的利益都能得到保障和发展，各群体总体上对项目实施持积极支持和配合的态度，但对于征地拆迁补偿等问题，部分利益群体仍然表示出极大的关注，如果这些问题处理不好，将严重影响项目与利益群体的适应性。14.3生活风险分析项目在施工期间对生态系统造成非污染性破坏，因施工机械的使用及开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统的发展；项目运营后，工程构筑物分割了生物的生存空间，使道路附近的动物容易被汽车伤害，也容易导致原有食物链233、的破坏，而且汽车废汽、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生态环境（空气、水、土壤）逐渐恶化，引起生物发育不良，繁殖机能减退，疾病增多，抗病能力下降，从而造成种群数量减少，有时可能会影响整个生物群落，导致生态系统的恶性循环。建设施工期堆放石灰、砂、石料场、沥青、水泥混合料和沥青混合料拌和场产生大量粉尘、烟雾、灰粉等污染，机械化施工、挖方、取土、弃土而造成土地（农田）水土流失、植被破坏，还有大量的固体废弃物污染；项目运营后，以汽车、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒，废气中含有一氧化炭、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物，这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中234、，造成严重大气污染和水污染，这种污染的程度随着道路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重，从而威胁沿线居民及各种生物的生存环境，产生严重的生态环境风险。为规避这种风险的发生，项目在建设之前及运营后必须采取适当措施。在道路的规划及设计中，须对沿线生态、环境作充分的调查以保证道路与环境的协调，尽量减少对生态、环境的破坏。项目运营后，要制定相关法规，严格控制上路车辆的噪音及废气排放。是道路建设的重要组成部分，它有改善道路景观、美化环境、调节气候、净化空气、改善大气环境、降低交通噪声等作用。总之，搞好道路沿线的绿化，使之成为一个“生态绿化带”是至关重要的。14.4社会评价结论综上所述，本项目的实施将会235、产生的社会效益如下：1、促进地方经济发展。本项目的实施将大大改善经济技术开发区城乡居民的出行交通条件，促进地区间的合作与交流，促进当地社会经济的发展与和谐社会的建设。2、有利于XXX内城乡交通条件的改善，将有效的改善交通条件和投资环境，加快城乡结合部的发展；同时，交通条件的改善还可以保障附近居民对出行快速和舒适性的需求。3、有利于提高沿线人民群众的生活水平。项目的实施会提供相当数量的直接就业机会，也使人口的流动性显著增加。同时，项目的实施也可能产生一定的社会负面影响，消除和缓解这些影响的措施建议如下：1、随着国家对“三农”政策的实施和对耕地的保护制度的关注，项目对土地的占用问题显得比较敏感。国236、家越来越关注被项目占地之后如何给农民提供基本的社会保障和就业机会。土地征用可能给被征地的农民家庭收入带来不利影响，从调查的资料来看，农村非农产业发展迅速，农村劳动力就业呈现形式多样化发展趋势，受占地和拆迁影响的家庭户收入来源呈现结构多样化发展趋势，因此居民在种植业方面的损失可以通过项目实施过程中提供的第二产业和第三产业的就业机会予以弥补，这需要相关部门引起重视，通过多种方式使当地居民生活水平不低于项目建设以前的生活水平。2、项目补偿方式要根据当地具体情况加以确定（对不同居民群体分别对待，如老年人、残疾人等弱势群体），对弱势群体未来的生活保障问题需要引起各方的关注，以保障广大农民的切身利益。 3237、要特别注重项目建设期和运营期的环境保护问题，尤其是空气、噪音等污染对居民正常生产和生活的干扰，采取有效措施以保障居民的正常生产和生活，不能因本项目建设而使生活环境质量显著下降。总体看来，本项目的实施有利于促进地区土地开发利用，维护和发展沿线地区的社会福利，本项目实施具有良好的社会基础。第十五章 风险分析项目风险分析是认识项目可能存在的潜在风险因素，估计这些因素发生的可能性及由此造成的影响，分析为方式或减少不利影响而采取对策的一系列活动。它包括风险识别、风险估计、风险评价和对策研究四个阶段。15.1项目主要风险因素识别 风险因素的识别首先要认识和确定项目究竟可能存在的哪些因素，这些风险因素会给238、项目带来什么影响、具体原因，在对风险特征充分认识的基础上，认识项目潜在的风险和引起这些风险的具体风险因素，只有首先把项目主要的风险因素揭示出来，才能进一步通过风险评估确定损失成都和发生的可能性，进而找出关键的风险因素并提出对策。 本项目为市政道路，主要以路基、路面工程为主，存在的主要风险有以下几个方面：1、工程技术风险（1）路面结构形式及技术标准的风险性；（2）软基施工的风险性。2、经营风险（1）建设风险；（2）设计通行能力的限制；（3）道路养护成本的风险；（4）环保因素的限制。3、市场风险15.2风险程度分析工程技术风险1、道路工程路面结构型式的选择、结构技术标准的确定，都决定着项目的建设规239、模，影响到投资规模及收益风险。也影响到运营期间结构安全。2、施工期间的施工组织、施工管理、施工方法、施工场地布置、施工安全措施等，对道路施工质量、施工周期、施工人员的安全、施工生产的有序进行均有系统的风险性影响，此项风险属一般风险。经营风险1、建设风险建设期内的施工成本与其使用的原材料价格有着密切的关系，如出现原材料价格上涨以及劳动成本上涨等情况，将导致施工总成本的上升。另外，如有在道路的建设沿线发生重大地质状况的勘察遗漏、沿线的行政单位与企业单位的不合作行为等，都将可能会影响工程的完工时间、施工总成本产生负面影响。此风险较小。2、营运风险道路营运中的较大规模的路面工程养护及其他不可预见因素（240、如地震等自然灾害）均会不同程度地影响道路的交通流量；另外，国民经济发展状况，尤其是道路所属区域经济的发展水平亦会对交通流量的递增速度产生较大影响。此风险较大。3、设计通行能力的限制当路段交通量逐渐达到设计通行能力时，路段交通服务水平降低，车辆行程时间延长，道路对交通流的吸引力降低，造成交通量趋向饱和，此风险较大。4、道路养护成本的风险通常建成通车后几年不需要较大规模维修与更新改造。但不排除随着地区经济调整发展所带来的车流量大幅增长产生交通瓶颈问题对路面标准出现新的需求的因素，从而大幅增加改造工程的成本支出。另外，因地震等不可预见因素对道路质量产生不同程度的损坏，将导致道路维护成本的上升，此风险241、较小。5、环保因素的限制道路的建设和运营均会不同程度地产生废气、粉尘及噪音等环境问题。随着交通量的增长，道路沿线噪声水平将有所提高，汽车有害气体排放量和大气粉尘含量也将相应增加，环境治理和国家环保政策的调整将加大营运成本。此风险较小。市场风险本项目为XXX市政道路，并实施相关配套工程，营运期间不进行收费，因此该风险较小。15.3防范和降低风险措施工程技术风险1、加强路面结构分析计算，确保其安全耐用性。并且设计文件需要经过系统的设计复核流程，并经过各级审查和咨询审查，最后确定出的结构尺寸和结构措施是安全可靠的。故路面结构的安全性、耐用性可以得到较高的保证，极大降低结构的安全性风险。2、施工期间，242、应科学有序的安排施工，并针对道路工程的特点，加强施工组织，做得施工流程有序、方法科学、组织合理，从而加快施工进度，缩短建设周期，保证施工安全。在施工过程中，应注意细节，强化安全意识，确保安全文明施工，避免因施工方法不当引起风险事故。15.3.2 经营风险1、建设风险的对策在道路建设上，严格按照多渠道定点采购的方式采购原材料，减少中间环节，不断拓宽采购渠道，形成长期稳定又具灵活性的供应网络，为道路建设提供保障。同时，加强项目可行性研究工作，重视对工程建设前期的规范工作，认真执行交通部公路工程招投标管理办法，实行施工监理办法，避免施工过程中的费用超支，严格实行计划管理，防止工程延期、施工缺陷等风险243、；实施国际上通行的工程监理制度，保证工程按时按质完成。2、营运风险的对策全面加强营运管理，加强对道路的维修及养护工作，定期对道路进行检查和清洁保养，保证路面路况良好和畅通无阻；其次，加强对路况的监控，及时发现道路问题并及时处理，避免因长时间、大范围的大修；最后，应加强养护队伍的建设及培训，以保证道路日常维修及中修、大修工作的顺利进行，尽量降低工程的维护成本。3、通车能力限制的风险对策通过对项目所在区域进行合理开发建设，不断增加新的利润增长点，获取最大的经济效益和社会效益。4、道路养护成本风险的对策建立专业化养护和社会化养护相结合的道路养护体系，进一步完善和健全日常养护管理、专项工程实施管理、工244、程项目招投标制度及养护设备管理的各项制度，使养护工作走上了规范化、科学化、标准化的轨道，从而降低道路养护成本。5、环保因素风险对策通过加大道路绿化投入、改善路面材料质量等措施来减少汽车噪声和因汽车怠速引起的有害气体的排放量。同时，国家有关部门正在加大力度强化机动车辆更新和管理、提高燃油质量、禁止使用含铅汽油、发展用天然气作燃料等措施，控制和降低汽车污染。 市场风险加强道路管理、完善配套服务、改善道路通行环境、强化服务意识、提高服务质量，充分发挥道路在中短途运输中快捷、方便、安全、经济的特点，使其产生更大的社会效益。第十六章 结论及建议16.1结论本项目实施后，将极大的改善城市基础设施水平，提高245、城市整体竞争力，改善区域投资环境，为居民出行提供便利。对XXX市整个国民经济的持续快速发展有着极其重大的意义。本项目符合国家、省、市有关政策和XXX市总体规划，项目建设条件良好，工程建设方案合理，投资及资金筹措方案可行，社会、经济效益好和生态效益显著，项目建设可行而且十分必要。16.2建议1、项目的顺利实施关键在于建设资金的及时足额到位。建议及时落实资金，保证工程在成本的投资估算控制范围内如期按时按质完工。2、建设单位主动做好各项前期准备工作，使项目能如期开工。通过招投标择选优质承包商，做好合同管理及协调工作。在项目实施过程中，注意对质量、工期、建设成本进行全过程的动态控制，设计单位应严格按国246、家强制性标准规范的要求设计，尽量减少设计变更。3、本项目为道路建设项目，具体实施时应考虑道路与道路之间的衔接问题。4、在设计中应加强工程地质及水文勘察工作，同时进一步做好环境保护、水土保持等优化的设计。5、道路施工一般应采用先地下后地上、先土方后路面、先机动车道再两侧的顺序进行。6、对于填土路段应进行充分压实后再铺路面；对于地下管线应与道路施工同步进行，无法同步进行的，要预留好位置。附 表 附表一：总投资费用表 单位：万元序号费 用 名 称投资额备注1工程建设费37561.61详见附表三1.1xx路建设费7503.89详见附表三1.2xx路建设费6243.24详见附表三1.3xx路建设费947247、6.77详见附表三1.4xx东路建设费5663.87详见附表三1.5纬一路建设费6823.63详见附表三1.6xx路建设费1850.21详见附表三2建设期利息1471.00详见附表五3总投资39032.61（1+2） 附表二：xx路等六条道路排水工程投资费用表序号项目单位数量单价（元）投资（万元）备注一xx路1工程费用591.451.1雨水管道部分DN800m9551800171.90钢筋混凝土管DN1200m8052700217.35钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN800m8052200177.10HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1250座2835009.8015001100座10248、45004.50雨水口个54200010.802其他费用44.512.1建设单位管理费11.83财建【2002】394号2.2勘察设计费13.012.2%2.3工程监理费9.46发改价格【2007】670号2.4招标代理费4.30差额累进计入2.5工程前期其他费用5.911%3预备费12.722%4小计648.68二xx路1工程费用1181.021.1雨水管道部分DN800m37841800681.12钢筋混凝土管DN1200m5202700140.40钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN600m19651500294.75HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1000座51300015.30249、1250座50350017.5015001100座745003.15雨水口个144200028.802其他费用87.492.1建设单位管理费23.62财建【2002】394号2.2勘察设计费25.982.2%2.3工程监理费18.90发改价格【2007】670号2.4招标代理费7.18差额累进计入2.5工程前期其他费用11.811%3预备费25.372%4小计1293.88三xx路1工程费用641.341.1雨水管道部分DN800m21681800390.24钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN800m10002200220.00HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1250座50350017250、.50雨水口个68200013.602其他费用48.192.1建设单位管理费12.83财建【2002】394号2.2勘察设计费14.112.2%2.3工程监理费10.26发改价格【2007】670号2.4招标代理费4.58差额累进计入2.5工程前期其他费用6.411%3预备费13.792%4小计703.32四xx东路1工程费用1052.191.1雨水管道部分DN800m24001800432.00钢筋混凝土管DN1000m8502300195.50钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN800m9082200199.76HDPE塑钢缠绕管DN1000m318260082.68HDPE塑钢缠绕管DN1251、200m294300088.20HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1250座60350021.001500座2340009.2015001100座545002.25雨水口个108200021.602其他费用78.282.1建设单位管理费21.04财建【2002】394号2.2勘察设计费23.152.2%2.3工程监理费16.84发改价格【2007】670号2.4招标代理费6.73差额累进计入2.5工程前期其他费用10.521%3预备费22.612%4小计1153.08五纬一路1工程费用1586.601.1雨水管道部分DN600m12701200152.40钢筋混凝土管DN800m1820252、1800327.60钢筋混凝土管DN1000m7502300172.50钢筋混凝土管DN1200m14002700378.00钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN600m25501500382.50HDPE塑钢缠绕管DN800m410220090.20HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1000座2630007.801250座78350027.301500座1240004.8015001100座1845008.10雨水口个177200035.402其他费用119.582.1建设单位管理费31.73财建【2002】394号2.2勘察设计费34.912.2%2.3工程监理费25.39发改价格【2253、007】670号2.4招标代理费11.68差额累进计入2.5工程前期其他费用15.871%3预备费34.122%4小计1740.30六xx路1工程费用509.301.1雨水管道部分DN1200m13502700364.50钢筋混凝土管1.2污水管道部分DN600m8001500120.00HDPE塑钢缠绕管1.3井类构筑物检查井1000座1930005.7015001100座2245009.90雨水口个4620009.202其他费用38.482.1建设单位管理费10.19财建【2002】394号2.2勘察设计费11.202.2%2.3工程监理费8.15发改价格【2007】670号2.4招标代理254、费3.85差额累进计入2.5工程前期其他费用5.091%3预备费10.962%4小计558.74排水工程总投资6098.00一+二+三+四+五+六附表三：xx路等六条道路建设投资估算表序号工程或费用名称估算金额（万元）各项费用比例（%）备注一xx路1工程费用2101.451.1道路工程1157.441.2排水工程591.451.3给水工程121.001.4绿化工程86.561.5照明工程145.002其他费用5255.302.1征地费用732.00征地61亩2.2拆迁安置费4365.00拆迁60户2.3建设单位管理费42.03财建【2002】394号2.4勘察设计费46.232.2%2.5工程255、监理费38.62发改价格【2007】670号2.6招标代理费10.41差额累进计入2.7工程前期其他费用21.011%3预备费147.142%4小计7503.8919.98二xx路1工程费用4388.021.1道路工程2482.001.2排水工程1181.021.3给水工程270.001.4绿化工程170.001.5照明工程285.002其他费用1732.802.1征地费用1416.00征地118亩2.2建设单位管理费87.76财建【2002】394号2.3勘察设计费96.542.2%2.4工程监理费70.21发改价格【2007】670号2.5招标代理费18.41差额累进计入2.6工程前期其他256、费用43.881%3预备费122.422%4小计6243.2416.62三xx路1工程费用2396.551.1道路工程1380.581.2排水工程641.341.3给水工程119.571.4绿化工程86.001.5照明工程145.062其他费用6894.402.1征地费用720.00征地60亩2.2拆迁安置费6000.00拆迁简易房29户，一层平房8户，二层楼35户，独院8个，养殖场1个2.3建设单位管理费47.93财建【2002】394号2.4勘察设计费52.722.2%2.5工程监理费38.34发改价格【2007】670号2.6招标代理费11.44差额累进计入2.7工程前期其他费用23.9257、71%3预备费185.822%4小计9476.7725.23四xx东路1工程费用3903.361.1道路工程2185.481.2排水工程1052.191.3给水工程228.471.4绿化工程163.441.5照明工程273.782其他费用1649.452.1征地费用1369.32征地114.11亩2.2建设单位管理费78.07财建【2002】394号2.3勘察设计费85.872.2%2.4工程监理费62.45发改价格【2007】670号2.5招标代理费14.71差额累进计入2.6工程前期其他费用39.031%3预备费111.062%4小计5663.8715.08五纬一路1工程费用4954.24258、1.1道路工程2426.801.2排水工程1586.601.3给水工程350.381.4绿化工程220.611.5照明工程369.852其他费用1735.592.1征地费用1378.32征地114.86亩2.2建设单位管理费99.08财建【2002】394号2.3勘察设计费108.992.2%2.4工程监理费79.27发改价格【2007】670号2.5招标代理费20.39差额累进计入2.6工程前期其他费用49.541%3预备费133.802%4小计6823.6318.17六xx路1工程费用1349.481.1道路工程582.411.2排水工程509.301.3给水工程101.471.4绿化工程259、58.401.5照明工程97.902其他费用464.452.1征地费用364.92征地30.41亩2.2建设单位管理费26.99财建【2002】394号2.3勘察设计费29.692.2%2.4工程监理费21.59发改价格【2007】670号2.5招标代理费7.77差额累进计入2.6工程前期其他费用13.491%3预备费36.282%4小计1850.214.92建设投资费用37561.61100.00一+二+三+四+五+六附表四： 投资使用计划和资金筹措表 单位：万元序号项目合计 （万元）建设期121总资金39032.6119148.80519883.8051.1建设投资37561.611878260、0.80518780.8051.2建设期利息1471.00368.001103.001.3流动资金0002总投资39032.6119148.80519883.8052.1项目资本金7561.613780.8053780.8052.2银行贷款30000.0015000.0015000.002.3建设期利息1471.00368.001103.00附表五： 借款还本利息计划表 单位：万元序号项目合计建设期（年）运营期（年）1234567891011121314151617181年初借款累计15000300002812526250243752250020625187501687515000131251261、1250937575005628375018752本年借款3000015000150003本年应计利息（4.9%）3681103147013781286119411031011919827735643551459368276184924本年还本3000018751875187518751875187518751875187518751875187518751875187518755本年付息139673681103147013781286119411031011919827735643551459368276184926还本利息合计43967368110333453253316130692978262、28862794270226102518242623342243215120591967附表六： 国民经济效益费用流量表 单位：万元序号年份项目建设期运营期（年）12345678910111213141516171819201效益流量32223543389642844710517956956262688575718325915410065110681217013381147141617917790195611.1旅客时间节约效益106811741291142015611717188820762282250927593034333636684033443548775362589664831.2运263、输工具的时间节约效益115612711398153716901858204422472471271729883285361339724368480352825808638670221.3提高交通安全的效益99810971207132714591604176419392132234525782835311734273768414345565009550860562费用流量39032.61128128128341128128128341128128128341128128128341128128571512.1工程投资39032.612.2运营费用1281281283411281281283411264、281281283411281281283411281281283413净效益流量-39032.613094341537683943458250515567592167577443819788139937109401204213040145861605117662192204累计净效益流量-39032.61-35938.61-32523.61-28755.61-24812.61-20230.61-15179.61-9612.61-3691.613065.3910508.3918705.3927518.3937455.3948395.3960437.3973477.3988063.39104114.39121776.39140996.39计算指标：经济内部收益利率：14.25%；经济净现值（Ic=12%）：7373.29万元；投资回收期（不含建设期）：9.55年。附 图