1、20米宽城市支路道路排水环境亮化交通设施工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月20米宽城市支路道路排水环境亮化交通设施工程建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概 况11.1项目背景11.2研究过程及内容21.3主要研究结论3第二章 项目区2、域社会经济交通现状及发展规划52.1 区域国民经济和社会发展预测52.2 土地利用现状概况72.3 城市总体发展空间结构及土地利用布局规划72.4 项目区域交通运输现状82.5 项目区域交通运输发展规划11第三章 交通量的发展预测123.1长沙市运输系统概况123.2历年机动车保有量、货运量及货运周转量的调查和预测133.3交通量调查与预测14第四章 技术标准与建设规模184.1 技术标准的论证184.2 建设内容与建设规模19第五章 建设地点与建设条件205.1建设地点205.2建设条件205.3 筑路材料及运输条件22第六章 方案设计236.1道路方案设计236.2排水工程设计286.3 3、沿线交通设施316.4环境工程设计326.5 照明设计326.6 自来水、电力、燃气等工程设计33第七章 项目实施方案及进度安排347.1项目实施方案347.2 施工措施357.3 建设工期安排与实施计划35第八章 投资估算与资金筹措378.1 投资估算378.2 资金筹措38第九章 国民经济评价409.1 评价依据409.2 项目计算期409.3 国民经济评价409.4 总体评价结论47第十章 劳动安全卫生与安全防护5010.1 劳动安全卫生5010.2 安全防护50第十一章 环境保护5111.1道路建设对环境的影响5111.2道路建设环保措施5111.3本项目建设对城市环境影响52第十二章4、 节能评价5312.1 道路运输节能评价概述5312.2 道路燃油消耗影响因素5312.3 燃油节约计算5412.4 节能措施5412.5 节能分析55第十三章 风险分析5613.1项目风险因素识别5613.2风险评估5613.3降低风险的主要措施56第十四章 社会评价5814.1公众调查5814.2项目对社会的主要影响效果58第十五章 问题与建议6015.1 经济效益6015.2结论6015.3 存在的问题及建议60附件：1、项目立项批复2、项目规划要点3、项目评审会专家、职能部门意见及答复 58第一章 概 况1.1项目背景 项目名称XX（XX路XX路）道路工程 项目建设单位简况长沙市XX城5、市建设投资有限责任公司：法人代表：注册资金：5000万元公司地址：长沙市XX区xx路236号xx场XX办公楼单位简介：长沙市XX城市建设投资有限责任公司是2000年11月29日经长沙市工商登记机关登记注册成立的国有独资企业，经营范围：XX区区域内城市基础设施建设及房地产开发公司现有在职人员35人，董事会成员9人，公司是在加快XX区城市基础设施建设、完善水利配套设施、开发XX区系列重点工程建设项目的背景下，按照企业法人的形式，以市场运作机制和融投资主体而成立的，代表区政府作为出资人，行使城建国有资产投资主体的职能，运营城建国有资本，广辟城建融资渠道，提高城建资金运行效益，促进区域建设和经济的快速6、发展。1.1.3 项目建设地点本项目XX（XX路XX路）位于长沙市XX区，是长沙市xx北片控制性详细规划中的一条城市支路，该路的基本走向为东西走向，西起XX路，东至XX路，全长631.136米，规划路幅宽20米（道路标准路段）。图1-1 项目区位图1.1.4 报告编制依据和历史背景.1编制依据a) 长沙市中长期社会发展战略纲要；b) 长沙市20032020年城市总体发展规划；c) 长沙市土地利用总体规划；d) xx北片控制性详细规划、鑫科明珠住宅小区规划总图；e) 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通部1988年）；f) 公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月）；g) 城7、市道路交通规划设计规范(GB50220-95)；h) 建设部颁布城市道路设计规范（CJJ3790）及城镇道路工程技术标准（征求意见稿）；i) 国家发展计划委员会委托中国国际工程咨询公司组织编写的投资项目可行性研究指南（试用版）；j) 国家发改委、建设部2006年7月联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；k) 建设单位提供的其他各项基础资料。1.1.4.2 项目背景长沙市是国务院首批公布的全国24座历史文化城市之一，是湖南省对外开放的重要窗口之一，素有“楚汉名城、山水史郡”之称，地处湖南省东部偏北，位于湘江下游，具有良好的自然生态环境，有京广铁路及京珠高速纵贯南北，是湖南水陆交通枢纽和8、战略要地。同时，长沙处于京广产业带、长江经济带和承东启西过渡带的结合部，是“沿海的内陆、内陆的前沿”，具有良好的交通与区位优势，处于国家“西部大开发”与“中部崛起”战略实施中的核心区域。根据长沙市城市总体规划（20032020），到2020年，长沙市区人口规模将发展到350万人，城市面积发展到350km2。长沙将建成高起点、高效率、高创汇、外向型的新型产业区，成为经济发达、科技进步、功能齐全、环境优美的开放型综合性国际城市，并最终成为全省的政治、经济、工业中心、交通中心、信息中心、物流中心、科教中心、人才交流培训中心；成为湖南省改革开放的示范区，经济腾飞的发祥地，成为继武汉之后华中地区第二大经9、济发展中心。XX区作为长沙市下辖的五个城区之一，是长沙旅游经贸发展战略中十分重要的一环。XX区地处湖南省省会长沙市中心城区, 横跨美丽的xx河, XX区区位优越, 交通便利, 设施完善, 环境一流, 自古即为商家必争之地。近年来, XX区坚持 三产富区、工业强区、项目兴区、民营活区、环境立区 的发展思路, 实现了经济社会率先优先、高速高效发展, GDP、地方财政收入、社会消费品零售总额、招商引资到位资金等指标均处在全省城区前列。根据规划，长沙市城区将不断向四周扩展，东部的长沙县将纳入“大长沙”版图，而XX区作为长沙市的东大门和向东发展的楼头堡，其战略位置日益重要。为了进一步完善该区的交通环境，10、促进长沙“东进”进程，对该区道路网的建设完善就提上重要日程了。本次项目XX（XX路XX路）位于长沙市XX区，是长沙市xx北片控制性详细规划中的一条城市支路，该路的基本走向为东西走向，西起XX路，东至XX路，全长631.136米，规划路幅宽20米（道路标准路段）。研究对象位于XX区xx河西侧，该片区优势在于东面及北面紧连xx河风光带，南面是高桥大市场，西面是长沙市中心商贸区，随着大量投资商落户本处，一个活力洋溢的马王堆商业圈正在聚合，周边人文荟萃，文化氛围极其浓厚。湘江、xx河、圭塘河三水环绕，一个代表长沙人的生态居住区即将形成。本区域位于远大路与万家丽路交汇地带，完善的路网配套使xx北片区交通11、网络四通八达，XX的修建必将加快城市建设的进程，有效地解决道路两厢的出入问题，对该片区的整体开发发挥重大的促进作用。1.2研究过程及内容 研究过程受长沙市XX城市建设投资有限责任公司的委托，我公司按照质量保证体系要求，立即成立了XX（XX路XX路）道路工程可研项目组，指定了项目负责人和技术负责人，制定了XX（XX路XX路）道路工程可行性研究报告任务指导书，制定了详细的工作计划。本项目的研究过程如下：1、准备工作阶段接受委托后，项目组首先收集了项目区域内的1:2000规划图，长沙市交通网规划资料，以及区域地质资料等，走访市城建部门，了解项目区域概况，搜集可行性研究所需的资料，制定了详细的可行性研12、究工作大纲，做了社会经济、交通运输、路网现状、水利、资源等方面调查的前期准备工作。2、初步研究阶段根据项目工作计划，项目组于20xx年10月进驻现场进行外业实地踏勘、资料收集及现场方案研究工作。项目组走访了长沙市规划局、长沙市交通局及相关部门，广泛调查并收集了本项目可行性研究所需的大量基础资料。对初步拟定的路线方案的沿线地形、地质、水文、建筑材料等及区内道路现状进行了实地调查踏勘，并广泛征求了沿线地方政府的意见。项目组在地方政府和交通部门的大力支持和协助下，对项目影响区的社会经济、交通运输、路网现状、水利、城建、国土、资源等方面的发展现状及中远期发展规划进行了详细的综合调查，搜集了社会经济及交13、通运输发展预测所需的资料。外业实地踏勘结束后，项目组对外业资料进行整理、分析，对初步的路线方案进一步研究比选，经过我单位的内部评审之后，最终确定了所有被选方案。3、详细研究阶段按照部颁规定，对本项目影响区域社会经济、交通运输情况、道路网现状及交通量进行了分析预测。在此基础上，充分论述了XX在区域道路路网中的地位、作用，项目建设的必要性；项目建设的技术标准；进行了通行能力、服务水平的分析；对各备选方案进行了工程设计、工程量统计、投资估算、工程环境影响评价、经济评价、节能评价等工作。经过认真、详细和全面的比选、论证，最终确定了推荐方案，并撰写出研究报告初稿。4、报告出版阶段根据我公司专家审查组的审14、查意见，修改工程可行性研究报告，于2010年11月上旬编制完成了本研究报告文件。1.2.2 研究内容通过对拟建项目区域社会经济、产业布局、交通运输、自然条件等内容的详细调查、研究、分析，依据项目影响区域社会经济发展、交通量预测结果，重点研究项目建设的必要性，同时结合现状路网和规划路网研究论证路线走向、工程方案、建设规模、技术标准、投资估算、资金来源和经济效益等，编制成XX（XX路XX路）道路工程可行性研究报告。本报告主要研究内容有：a) 项目建设的必要性；b) 项目影响区域社会经济现状分析与发展预测；c) 项目影响区域交通运输现状分析与发展预测；d) 交通量的发展预测；e) 建设方案与标准；f15、) 建设条件与方案比选；g) 投资估算及资金筹措；h) 经济评价；i) 工程环境影响分析；j)节能评价；k)问题与建议。1.3主要研究结论项目建设的必要性根据长沙市的城市路网发展现状、总体规划及路网建设发展要求，结合建设项目所在地的自然条件和经济发展状况、规划设想以及该地区现有的道路交通运输状况，进行综合分析研究的结果认为：为适应长沙市交通运输基础设施的要求，满足该地区日益增长的交通运输状况，并发挥该地区的资源优势，XX（XX路XX路）道路工程的建设，不仅在技术上可行、经济上合理，而且是加速本地区经济发展和联系的需要。其理由如下：1、完善区域路网，实现交通分流，促进两厢的开发，加速XX区经济发16、展的需要根据路网规划，XX属于该片区重要的东西向道路，道路距离北侧主干道远大路约0.4公里。本道路由东向西连接了XX路、XX路、嘉雨路、万家丽路和马王堆路，这样XX将会是这该片区东西向车流的另一快捷道路。另道路东侧为xx河风光带。本项目的建设，为以上风景区的通达性的提高起了重要作用。同时由于沿线单位主要有XX公寓、塑料研究所、农科村畜牧场、长房房地产开发公司、鑫科明珠小区等，XX南北两侧规划了商业金融业用地以及居民居住用地。本项目的建成，极大地方便了小区居民的出入。总之，本项目的建设将极大缓解目前该片区交通不畅的情况，完善本区域的排水系统，还将给XX区带来系列商机，并能促进XX区的大开发，从而17、促进XX区经济发展。2、实现城市总体规划，提升城市功能的需要该项目的建设，不但可以有效地解决城市交通存在的诸多问题和矛盾，而且可以促进城市的发展和城市结构的优化，有利于城市功能的实现。该项目对于城市总体规划的支持主要表现在优化城市空间布局，促进土地开发利用，引导城市发展等方面。该项目的建设将影响长沙市城市土地发展的空间方向和功能水平，将有利于城市空间布局的实施，城市规划的目标更容易实现。作为最重要的城市基础设施之一，该项目的建设提高了土地的可达性，可以引导城市发展的方向，提升城市功能，同时方便土地使用，增加土地价值，是开发土地的有力手段。因此该项目是充分挖掘城市资源的一种战略措施，有助于实现城18、市总体规划，提升城市功能。对于城市化水平的提高、城市功能的发挥、城市面貌的改善具有重大作用，为城市发展提供有力支持。3、加快基础设施建设，响应国家扩大内需政策的需要2010年是全球经济发展仍然比较艰难的一年。在此状况下，国家提出加强基础设施建设，以建设推动经济发展。本项目的建设相应了国家政策，带动了城市建设，完善了城市功能。该项目将城市道路，给水、燃气、城市排污，排水、供电、电讯等紧密结合在一起，将大大改善城市环境，加快了城市化进程。项目的建设对解决下岗再就业起着重要作用。项目建设投资大、周期长、需大量的钢材、水泥、木材、沥青、砂卵石等材料，对当地的相关行业具有巨大的带动作用。同时对解决农村剩19、余劳动力和下岗职工再就业增加农民收入都具有重要的作用。4、两厢住宅、绿地开发的需要XX即毗邻xx河防洪堤，两侧为规划村民生产及企业安置用地，从打造现代宜居城市和节约集约用地的角度出发，XX修建完成后，沿河风光带与两侧的住宅区和谐对望，营造出一方秀美、宜居的环境。5、城市外延及经济发展的需要本路网工程的建设不仅可起到交通分流的作用，同时可加快城市向外围的发展，从而带动城市的快速发展，并可迅速带动周围土地升值，促进城乡经济迅速发展，形成长、株、潭金三角地区道路交通重心，以利各项事业的发展。该项目建成后，能有效地带动周边迅速开发，引导和促进城市中心区向城郊转移，引导新工业，能源等项目，城区外迁企业向20、道路周边聚集，以实现城区与城郊结合部在基础设施、产业、物流、信息、劳动力、金融等方方面面共享，实现城市化与各行各业的互通互进。再加上本项目本身规模较大，所需钢材、水泥、劳动力数额大，符合中央有关扩大内需，拉动经济增长政策，总之该项目的建成能显著拉动长沙市国民经济的增长。交通量预测结果本报告通过对项目影响区域社会经济现状分析，研究社会经济发展趋势。采用四阶段法对交通量进行分析计算，并以此推算将来交通量的分布。经过交通量分析预测，本项目推荐方案各路段交通量见表11。表11 项目交通流量预测表 单位：pcu/d 特征年道路20xx年2015年2020年2026年2030年XX38965858833221、1163913903技术标准与建设规模1、 技术标准及主要技术条件根据本项目在路网中的地位和作用，结合交通量预测结果和道路通行能力分析，考虑沿线地形、地貌，依据城市道路设计规范（CJJ3790）初拟本项目的技术标准。本次研究的XX（XX路XX路）道路工程按城市支路标准设计，设计速度30km/h，路幅红线宽20米，双向两车道，设计荷载：公路I级，设计标准详见表1-2。表1-2 路线主要技术标准表 序号项 目单位标准指标采用指标1道路等级城市支路2设计速度km/h303平曲线最小半径设超高最小半径m40105设超高推荐半径m85不设超高最小半径m1504最大纵坡%70.55最小坡长m85227.722、086竖曲线一般最小半径凸型m4006000凹型m40015007车辆荷载等级构造物公路I级路面BZZ100KN8设计洪水频率大桥：1/100；中小桥及路基：1/502、 建设内容及建设规模本次研究对象为XX（XX路XX路）道路工程,位于长沙市XX区xx北侧，xx河西岸。建设内容：包括道路工程、排水工程、环境工程、亮化工程、交通设施（电力、电信、给水、燃气等工程除外）。建设规模：XX（XX路XX路）推荐方案西起XX路(K0+000)，东至XX路(K0+631.136)，全长631.136m。项目总用地面积约24.6亩，拆迁建筑物3560m2，沥青砼路面面积10485m2，人行道板面积3218m23、2；全线挖方5271m3，填方6103m3，软土换填19560 m3，清淤1638m3，清表6310m3，回填片石1540m3，回填砂砾440m3，排水管道966m。1.3.4 投资估算及资金筹措1、投资估算本项目推荐方案估算投资总额为1471.98万元。其中建筑安装工程费1163.12万元，工程建设其他费用为171.97万元，预留费用106.81万元,建设期贷款利息30.08万元。2、资金筹措1）资金筹措考虑到本建设项目就要开工启动，根据建设方意见建议资金筹措采用以下途经解决：建设资金由XX区政府和开发商共同承担，区政府出资40%，开发商出资60%。工期安排道路建设根据开发进度，计划用0.524、年(2011.32011.9)完成。 国民经济评价拟建项目推荐方案国民经济评价指标见表1-7。从国民经济评价来看，本项目可以接受。敏感性分析表明，在建设费用上升10%，效益下降10%的较不利情况下经济净现值仍大于零，内部收益率仍达11.16%，从国民经济考察，本项目具有较强的抗风险能力。表1-7 国民经济评价及敏感性分析结果表评价指标基本方案费用增加10%效益下降10%费用增10%效益降10%经济内部收益率（%）14.3112.7412.5811.16累计净现值(Ic=8%)（万元）731.26601.53528.40135.98效益费用比1.561.421.411.28投资回收期(含建设期)25、（年）11.8813.6813.8820.361.3.9综合评价本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上是可行的，并具有一定的抗风险能力，因此，本项目推荐实施。第二章 项目区域社会经济交通现状及发展规划2.1 区域国民经济和社会发展预测 国民经济和社会发展概况1、项目所在区域的位置及范围划分本项目位于长沙市XX区xx北片区，是“长株潭城市群”核心城市长沙的重要组成部分。根据项目对当地经济、交通的影响特点,确定直接影响区为长沙市。2、行政区划长沙市是湖南省省会。1996年7月，行政区域进行调整后，城区由原来的东、南、西、北、郊5区（总面积376km2）变成XX区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区26、5区，总面积扩大到554km2。县区面积相应减少，由xx市、长沙县、望城县、宁乡县等1市3县组成。2008年长沙市全域总面积11819km2，其中市区面积556.33km2。3、影响区域国民经济概况省会长沙经过50年的建设，其社会经济各方面都取得了可喜的成就。长沙水陆交通地位重要，经济比较活跃。长沙地区矿产资源丰富，主要分布在宁乡、xx，以及望城北部。有煤、磷、硫、菊花石等51种，其中大中型矿床27处，小型矿床56处，矿点356处。储量居全国之首的有：海沧石、菊花石等；居全省之首的有：磷、硫、铜、锌等。全市生物资源较丰富，高等植物326科881属1973种；属国家重点保护的有14种，二、三级保27、护的14种。动物资源品种繁多，有驰名全国的宁乡猪、大围子猪。长沙的旅游资源、自然景观和人文景观都比较丰富，拥有全国重点文物保护单位五处，省级文物保护单位45处。2009年是新世纪以来长沙经济发展最为困难的一年，也是面临的挑战最为严峻、付出的努力最为艰辛的一年。面对国际金融危机的严重冲击，市委、市政府及早谋划，超前部署，科学应对，带领全市人民坚决而又创造性地贯彻落实中央和省委、省政府的一系列决策部署，全市经济继续保持了平稳快速发展。初步核算，2009年实现地区生产总值（GDP）3744.76亿元，比上年增长14.7%。分产业看，第一产业实现增加值179.40亿元，增长6.5%；第二产业实现增加值28、1893.58亿元，增长16.3%，其中工业实现增加值1554.54亿元，增长17.5%；第三产业实现增加值1671.78亿元，增长13.9%。第一、二、三次产业分别拉动GDP增长0.3、7.7、6.7个百分点，三次产业对GDP增长的贡献率分别为2.1%、52.1%、45.8%。按常住人口计算，人均GDP达56620元，同比增长13.7%。全年经济低开高走，四个季度的GDP累计增幅分别为13.1%、14.0%、14.5%和14.7%。三次产业结构调整为4.8：50.6：44.6。全部工业增加值占GDP比重为41.5%。全市非公有制经济实现增加值2180.10亿元，占全市GDP的比重达58.2%29、。非国有经济固定资产投资1749.40亿元，增长25.0%，占全社会固定资产投资的比重达71.6%。私营企业进出口总额为24.92亿元，占全市进出口总额的比重为60.5%，同比减少2.7个百分点。2009年地方财政收入406.07亿元，比上年增长18.7%，其中财政一般预算收入246.33亿元，增长19.8%。财政一般预算支出314.08亿元，增长20.5%。长沙GDP总量在全省的占比为29%，比上年提高2.1个百分点，人均GDP为全省的2.8倍，经济总量在长株潭三市中的占比达68.0%，比上年提高2.3个百分点。全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、一般预算收入和规模以上工业增加值占全省的30、比重分别为31.7%、31%、29.1%和27.3%。城镇居民人均可支配收入高于全省平均水平5154元；农民人均纯收入高于全省平均水平4522元。为民办实事目标任务全面完成。投入资金51.39亿元，全年关系民生的省、市55项为民办实事工程建设全面或超额完成目标任务，在促进就业、扶贫解困、教育助学、社会保障、医疗卫生、百姓安居、道路畅通、环境治理等领域效果显著。全市居民消费价格比上年下降0.5%，涨幅回落6.8个百分点；商品零售价格下降1.8%，涨幅回落8.1个百分点。城市居民消费价格下降0.6%，涨幅回落5.8个百分点；城市商品零售价格下降2.3%，涨幅回落6.2个百分点。原材料、燃料、动力购31、进价格比上年下降7.4%。工业品出厂价格下降5.7%。固定资产投资价格下降0.3%。土地交易价格上涨2.6%。房屋租赁价格上涨0.5%。物业管理价格与上年持平。全年新增城镇就业人员达9.24万人。其中下岗失业人员再就业3.71万人，增长21.2%。年末城镇登记失业率为3.47 %。长沙市现已初步形成了纺织、机械、电子、食品为主的综合工业体系，拥有一批国内、省内的拳头产品。长沙是全国四大米市之一，历来是著名的“鱼米之乡”。长沙又是湖南科技和教育最发达的地区，全市拥有各类专业技术人员约21万人，有高等学校20所，中等专业学校47所。长沙市历年主要社会经济指标表见表2-1。表2-1 长沙市历年主要社32、会经济指标表 年份（年）项目2000200120022003200420052006200720082009年未人口万人583.19587.10593.45601.76614.38628.92631.00646.5649.69664.22土地面积km211819118191181911819118191181911819118191181911819工业总产值亿元483.66532.99599.22714.781006.061300.621650.95210023002702.5农业总产值亿元65.3669.4869.9874.6082.5292.64103.89116.35130.3213633、.18国内生产总值亿元656.41728.08792.95929.491296.661519.901798.962190.2524532814社会零售总额亿元307.88344.97379.94452640.33743.43865.61103312291524.9固定资产投资亿元202.32279.80449.81494.97668.09881.421089.81143516502441.8农民人均纯收入元2941315334623745431549085653661380039432图2-1 长沙主要社会经济指标发展趋势图 项目影响区社会经济分析、预测1、城市人口与用地发展规模根据长沙市中长34、期经济社会发展战略纲要，长沙市区规模到2020年，人口达到350万，建成区面积达到350平方公里。2、长沙市社会经济发展趋势以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展全局，以促进人的全面发展为根本出发点和落脚点，以改革开放和科技进步为动力，牢牢把握中部崛起的战略机遇，积极调整经济结构和转变经济增长方式，突出提升经济整体实力、运行质量和效益，注重统筹兼顾，加快全面小康社会建设，实现国民经济既快又好发展，社会和谐程度明显提高，为建设繁荣发达、文明和谐、适宜人居的区域性现代化中心城市奠定更为坚实的基础。“十一五”长沙市经济社会发展的主要预期目标见表2-2。表2-2 长沙市35、社会经济发展目标指标单位2005年2010年2020年实际值预测值年均增长率（%）预测值年均增长率（%）经济发展地区生产总值（CDP）亿元1519.9310013.0850011.0人均GDP元239684750015.012300010.0三次产业结构7.4:43.1:49.54.9:46.4:48.72.5:48.7:48.8地方财政收入亿元108.0628021.0100014.0工业增加值亿元429.28100018.5280011.0全社会固定资产投资亿元881.44177015.0550012.0社会消费品零售总额亿元743.43143014.0370010.0社会进步城市化水平%36、53.87612.5701.4非农产业从业人员比重%62681.9801.6等级公路网密度公里/百平方公里32351.8503.6新型农村合作医疗覆盖率%70802.71002.3城镇从业人员养老保险覆盖率%1001000.01000.0城镇从业人员医疗保险覆盖率%90920.41000.8公众安全感指数%60703.1902.5人民生活城镇居民人均可支配套收入元12434189009.0450009.1农村居民人均可支配收入元473567508.0150008.3恩格尔系数（城市）%33.432-0.928-1.3恩格尔系数（农村）%42.640-1.335-1.3人口总人口万人620.9237、6500.96900.6人口自然增长率6.385-4.850.0可持续发展森林覆盖率549.98500.0551.0城市人均绿地面积平方米8104.6164.8城市空气质量达标率%80851.2971.3集中式生活饮用水水源达标率%96980.41000.2城市污水处理率%60703.1902.5注：预计2005-2010年GDP的平均增长速度为13%，2010-2020年月日GDP的平均增长速度为11%。表2-3 长沙市国民经济指标预测年度总人口（万人）工农业生产总值（亿元）国内生产总值（亿元）绝对值年平均增长率（）绝对值年平均增长率（%）绝对值年平均增长率（%）2008653.69193438、.242362.722010664.818.472409.3311.613100.7514.562015692.608.233870.919.955574.2312.452020720.407.905739.308.209065.6510.222025748.197.608031.566.9513718.458.642030775.987.3210762.686.0319711.987.52预测模型Y=553.631878+5.558788xR=0.9199Y=135.5544+2.9005982.224591R=0.9258Y=140.5855+0.851317X2.721862R=0.9239、75备注X=年度-1990X=年度-1990X=年度-1990为了保持规划和预测一致性，当预测值同规划值有出入时，在进行交通流量预测时，以规划目标值为准。2.2 土地利用现状概况秦始皇统一中国后，在现在的长沙设置了长沙郡，西汉时长沙作为长沙国的首都，成为政治、经济、文化的中心。西汉时期建起的城市，在唐、宋、元、明、清等朝代得到进一步发展。在那些时期，主要的交通运输是利用湘江的水运，长沙城也以湘江的码头为中心而建。即现在湘江东岸长沙港附近批发商集中的地带。之后，从码头至黄兴路附近成为商业中心，随着京广线的迁线，长沙火xx移至市区的东部，商务区也以五一路为中心的向外扩张。长沙市主要的工业企业，有卷40、烟厂、啤酒厂、药物、机械、日用品工厂等，主要位于三一大道、劳动路和XX路等位置。80年代开始，在河西建起长沙市高新技术产业开发区，开发以电子工业为主的新兴工业。其后，长沙（星沙）经济技术开发区等工业开发区也应运而生。文教地区主要集中在河西，如XX、湖南师范大学等。2.3 城市总体发展空间结构及土地利用布局规划 城市性质、规模与建设目标1、城市性质长沙是全国历史文化名城，湖南省省会，并将逐步建设成为我国中部地区的区域性现代化中心城市。2、城市规模规划2020年长沙市城市人口为350万，城市建设用地350平方公里，人均建设用地100平方米。 长株潭城市群远景设想远景长株潭城市群将发展成为有一流环境41、品质和现代化城市运转效率的城市连绵区，该连绵区以三市主城区及中间地带长约90公里、宽约50公里、面积约4500平方公里范围为核心区。2050年左右，长株潭总人口将达到1600万左右，核心区城市人口可能达到8001000万人，其中长沙450-550万人左右，核心区规划采用带状组团型发展模式。 市域城镇体系规划推行积极的城镇化发展政策，强化湘江、319国道为主轴的“十字型”城市空间轴带，积极开发以xx、宁乡为中心，沿交通干线向外辐射的二级城市发展轴，规划至2020年全市总人口688万，城镇人口482万，城镇化水平70% 。城镇体系等级结构为：特大城市1个，即长沙市，为市域的中心城市，人口310万；42、中等城市2个，即xx市、宁乡市。都市区外建制镇83个，其中中心镇29个，一般建制镇54个，按其职能分为四类：工矿型6个，交通型3个，旅游纪念型8个，集贸型66个。 城市空间结构与功能布局 城市用地发展方向与空间结构为：沿湘江、319国道两条生长轴线，向周边拓展城市发展空间，构筑“一主、两次、四组团”的城市空间结构。 “一主”：为河东主城区，指河东城区集中联片发展区域，2020年城市建设用地124平方公里，城市人口146万。规划将强化综合服务功能，提高环境质量，其中环线以西的地区为城市中心区。 “两次”：为河西新城和星马新城 河西新城东至湘江，西至都市区边界，北至谷山，南至靳江河，2020年城市43、建设用地65平方公里，城市人口65万。规划为文教科研区及市级行政中心和高科技产业基地。 星马新城位于主城区东面，2020年城市建设用地64平方公里，城市人口53万，规划利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业和文化休闲产业。“四组团”：为暮云、捞霞、高星、含浦组团 暮云组团2020年城市建设用地22平方公里，城市人口18万，利用其区位优势，布局面向长株潭的旅游、商贸等区域性公共设施。 捞霞组团2020年城市建设用地28平方公里，城市人口23万，规划建成为水运、公路、铁路的中转联运中心、物流中心、大运量工业基地。 高星组团2020年城市建设用地26平方公里，城市人口25万44、，规划为综合性产业区及置换外迁工业基地。 含浦组团2020年城市建设用地 21平方公里，城市人口20万，为大学城的远期发展用地，以及与大学城配套的生活居住用地。 2.4 项目区域交通运输现状 项目区域对外交通运输现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的8090%（见表2-4）1高等级公路。45、京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽车专用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。2一般公路。除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。至2008年底，长沙全市公路通车里程达到5846.01公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为46、支线，连接全市城市的公路网。其中国道403公里，省道661.95公里，县道1923.74公里，乡道2625.69公里，专用道路5.16公里，有桥梁974座，总长41990.27米长沙市主要公路通车里程及密度见表2-5。表2-5 长沙市主要公路通车里程及密度项目单位2001年2004年2006年2007年2008年通车里程公里5051.295515.565619.555731.385846.01土地面积平方公里11819.511819.511819.511819.511819.5总人口万人587.1610.38631.00646.5649.69每百平方公里里程公里42.7346.6647.54447、8.4949.46每万人拥有里程公里8.609.048.908.868.90长沙市主要公路行政等级及路面状况见表2-6。长沙市全市陆运工具见表2-7。表2-6 长沙市主要公路行政等级及路面状况（2008年）项目单位合计国道省道市县公路乡村公路专用公路通车里程公里5619.55403661.951923.742625.695.16高级次高级路面公里3796.09403650.371721.611015.941.26中级路面公里1823.4711.59202.131609.75表2-7 长沙市全市陆运工具序号工具名称2006年2007年全市私人全市私人一汽车2333881631622613951848、27411载客汽车1885631387602111911554112载货汽车414922300246471257623其它汽车3333140037331568二摩托车2210082154012475292412491普通2164752109322424522362442轻便4533446950775005三农用运输车170131701319055190551三轮9783978310957109572四轮7230723080988098四拖拉机103511035111593115931大型4394394924922小型991299121110111101五挂车648140726182741表2-49、4 长沙市全社会客货运输量年份公路运输水上运输客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量(万吨)货物周转量（万吨公里）客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）199580212675795376306737446632758288791199685952616405252304803376093740431337199772102726804748290475244095684533482200078252750294972308200433580729109451120017242322154666832212544309469110722162002874350、393873792943410045410367158837200393514570389572445990172362867698412004100034960359831446428914591035124605200592284699479834447386712119349959620061002250630510905480520346713341425692007110245569351177751896056381278156825200812126612629127195604785.65741460172508表2-4 长沙市全社会客货运输量（续表）年份铁路运输民航运输客运量51、（万人）旅客周转量（万人公里）货运量(万吨)货物周转量（万吨公里）客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）199578528416074149704884199674230317883715110731997794262192872662116520009812062033200110701882223200298416226042003942189299420041187196380420051218218442520061243233595620071249238684720081278254821920092、铁路运输长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。随着52、石长铁路于1998年10月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。长沙市现有长沙站客运站一个（1998年石长线上的望城站未计入），编组站一个（长沙东站），货运站二个（长沙北站和树木岭货场）、中间站十个（杨桥、桥头驿、霞凝、捞刀河、丝茅冲、猴子石、新开铺、黑石铺、大托铺、暮云市）。其中长沙客站和长沙北站为一等站，全站总面积达4万余平方米，设有5个普通、母婴、军人候车室、6个贵宾、软席候车室，有4个站台，8股客车到发线，日均接发列车80余列，日均乘降旅客4万余人，高峰时达10万多人。2008年铁路旅客发送量为1274万人，比上年增长1.05%。3、水运 航道53、。湘江纵贯长沙地区，区辖航道74公里。湘江航道经洞庭湖入长江黄金水道，现已整治为千吨级航道。长沙市是全国内河港口主枢纽城市，有着较好的水运条件，通过湘江千吨级航道，上溯湘潭、株州，下通长江沿线的上海、武汉、重庆三大经济区及江浙地区。另外还有xx河、捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江，形成水上运输通道。 港口。长沙市现有主要港口5个，分别为长沙港、暮云港、捞刀河港、坪塘港、霞凝港。长沙港是市域内最大的客货港口，共有7个码头，位于西湖桥、金华殿、中山西路等沿江一线。 运量。自1987年以来，由于铁路、公路等运输业的迅速发展，水上则由于航道和港口容量受到限制，装卸设施落后等种种原因而逐步衰退，水运客运54、量逐年下降，水运的潜力没有得到充分发挥，水运运量大，能耗低的优势没得到有效利用。4、航空黄花国际机场座落在长沙市东郊长沙县黄花镇境内，距市中心24.2公里，占地3326亩。机场跑道长2600米，宽60米，场道设施可供波音737、MD82、波音757型等不同类型飞机起降，可停放飞机20架。到1997年底开通了全国包括香港和曼谷在内的44个大、中城市的航班，每周670架次，机场每天客流量1万人以上，机场候机楼面积7400平方米，高峰小时可容纳旅客370人，设计吞吐能力为60万人次/年。但2008年，实际旅客吞吐量已达846万人次。黄花机场历年客货吞吐量见表2-9。黄花机场现有机场已远远不能适应日益55、增加的客货运量，同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要，株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场，这些都限制了航运的发展。表2-9 黄花机场历年客货运吞吐量年份（年）旅客吞吐量（万人次）旅客发运量（人次）货邮行吞吐量（吨）货邮行发送量（吨）起降（架次）1995159.8210791256180237575202661996178.355288874796648904231711997191.830620369200329920043802005442200659520077202008846资料来源：长沙市民航管理局。 城市道路网络现状1、城市道路现状近几年来，长沙市城市道路交通状56、况得到明显改善，先后建设拉通了XX路、环线（四方坪韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、XX路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在XX路、环线上建成了多座互通式立交桥。至2008年底，城市道路总长度为1585公里，比1990年的484公里增加了327%，道路网密度为2.63公里/平方公里。所有道路均为高级或次高级路面，道路铺装面积3002万平方米，比1990年的376万平方米增加了798%。人均道路长度由90年0.435米/人增至2006年的2.267米/人，增长521%。每公里道路汽车拥有量由1990年的138.7辆增至2006年的32957、辆，增长237%。道路情况见表2-10。表2-10 历年城市道路情况统计项目年份年底铺装道路面积（万平方米）年底铺装道路长度（公里）总计柏油水泥路面普通路面总计柏油水泥路面普通路面2000928928/998998/200110991099/1098198/200215751575/11501150/200319801980/11881188/200423852385/13231323/200527952795/14151415/200630023002/14661466/200732423242/15391539/200835013501/15851585/2、城市道路系统存在的主要问题 道58、路设施不足近年来，城市道路建设虽然投入大，但由于城市人口、用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现在路网存在的问题仍相当突出。道路增长速度远远不能满足交通增长要求。全市8.48公里/平方公里的路网密度计算中，包含许多细小支路在内。全市实际建成区范围内主次干道总长度仅241.8公里，干道密度为1.92公里/平方公里。在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为2.635公里/平方公里。参照国家标准，象五一广场周边地区这样的商业密集区，道路网密度应达到10-16公里/平方公里。河东主城区路网密度只有1.586公里/平方公里。与国家标准城市道路交通规划设计规范相比，各项指标均偏59、低，这说明城市道路基础设施建设不足，城市道路基础设施远远不够。 道路网络空间结构不完善在河东主城区，由于某些单位占地规模大、路网无法拉通等等，造成城市中心地带道路约三分之一的交叉口为“T”型交叉，或错位交叉。致使许多方向交通流汇集到中心区XX路、五一路等少数几条道路上。道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，如八一路、城南路、人民路、解放路等，构成交通“瓶颈”。另由于市区为河流及铁路分割，道路过河、过铁路受阻，交通流须绕道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。 尚未形成有效的快速干道交通体系长沙市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一大道属对外交通及过境干道，城市与之未有60、有效的快速转换联络系统。城内交通未能有效地快速疏解干道，建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。长沙现有快速路46.5公里，与国际相比，指标偏低。 支路不完善在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况特差，机动车难以通行。很多支路都是几米宽的胡同式小道，且路旁堆满杂物、摊担，或停放机动车和非机动车等。长沙市现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。 交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。如黄兴路本是繁忙的商业街，但又是61、作为主干道，路幅狭窄，致使人车混杂拥挤、环境极差。长沙市现有主次干道中，还有相当多的道路路幅在10米20米之间，根本达不到大城市主次干道路幅标准，且“一块板”型式为多，机非分隔不严，干道上机动车出入口过密，使得干道标准不高，造成交通不畅，车速太低，事故增多。道路标志、交通信号设施等设置不完整，机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧。因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。2.5 项目区域交通运输发展规划 对外交通规划规划形成以现代化国际航空港、霞凝新港两港，高速铁路、高速公路两路为骨架的水、陆、空交62、通运输系统，逐步建设成为现代化的综合交通主枢纽之一，在以长沙为中心、半径100公里范围内，实现“1小时都市圈”目标。1、铁路扩建现有长沙客站规模，增建东广场。实现长沙北站、南站外迁，建设捞刀河铁路货运枢纽。建设石长铁路东延线、武广客运专线客运枢纽站。2、港口码头合理利用湘江岸线，南起南大桥、北至月亮岛大桥之间的货运码头一律搬迁，重点建设霞凝新港，改造中山西路客运码头。3、航空港重点改扩建黄花机场，合理发挥大托军用机场的功能，实行平战结合，平时可充分用于防灾、防暴、救急等方面。4、公路运输规划长沙西站、南站、雨花站、捞霞站四个主要公路长途客运站场，以及雨花、黑石铺、望城坡、星沙、捞刀河、霞凝、高63、塘岭、坪塘八个公路货运站枢纽，同时完善县市级货运站点建设。 城市内部交通1、城市道路建成以快速路为骨干、布局合理、功能明确的城市道路网络。构成内外两环加放射线道路的快速路系统。由三一大道城区段、长宁路五一大道八一路远大路、劳动路星沙大道及金星大道、潇湘路、湘江大道、金霞大道XX路XX南路、万家丽路，形成“三横五纵”八条主干道，联系环内环外及城市各片区，加大支路密度。新建时原则上快速路路幅控制宽度（含绿化带）不小于80米，主干路4580米，次干路3050米、支路1530米。规划城市道路网平均密度超过7公里/平方公里，人均道路广场用地16.72平方米。2、跨湘江通道咸嘉湖隧道（已在施工）、丁白大桥64、暮云大桥、白泉大桥与现有的五一大桥、伍家岭大桥、猴子石大桥、湘府路大桥、月亮岛大桥、三汊矶大桥、黑石铺大桥共形成十一座跨湘江特大桥和阜埠河隧道，规划考虑结合跨湘江特大桥，建设一桥坝枢纽。3、公共客运交通发展以地面公共交通为主体，快速大容量轨道交通为骨干，出租汽车为辅的多方位、优势互补的公共客运交通体系。在客流量大的地段规划公交专用车道或公交专用道路。市中心区公共交通线路网密度达到34公里/平方公里。4、货运交通规划在城市的主要出入口布置客运服务中心，城市主要货运道路有绕城线、环线等快速路及部分主干路。5、静态交通设施规划社会停车场用地约300公顷，配建停车场建设应严格按长沙市有关规定执行，并65、且禁止将配建的停车用地改作其它用途。第三章 交通量的发展预测3.1长沙市运输系统概况长沙的交通运输是随着经济和社会发展逐步发展起来的。目前，已拥有全国一流的长沙火xx、长沙东、西、南三大汽xx、长沙航运客运站、长沙黄花机场等现代化站场。铁路运输有京广复线贯穿南北，市内有火车客货站4个，专用线25条，湘赣、湘黔等干线联结东西。公路运输有京珠高速、107国道、319国道穿越城市，交汇于市区东北角，辅助公路四通八达。水上运输有湘江及其支流流经全市，湘江是联结国内的主要内河航运港。由此可知，长沙的铁路、公路、水运、航运等主体交通网络已初具规模，有较好的条件和发展前景。据统计，长沙市2009年专业交通运66、输共完成货运量18013万吨，货物周转量16321万吨公里，客运量4202万人，旅客周转量269779万人公里，几种运输方式各完成量见表3-1。从表中可以看出在这三种运输方式中，是以公路运输为主，铁路次之，水运第三，在市区内则不采用水运和铁路运输。表3-1 长沙市运输方式对比表 运输方式类型客运量(万元)客运周转量(万人公里)货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)公 路218126941827416321铁 路1243/233/水 运23617553786航 空595/6/注：表中所示客、货运量及周转量均为专业交通运输情况。长沙市三种运输方式相互配合、相互调整，给长沙市的经济发展注入了活力。但客67、货运输量数据表明，公路运输所占的比重不仅占主导地位，而且根据分析呈上升趋势，其发展速度、公路运输也较其它运输快。以运输方式的作用而言，如果说铁路和水运是对外的运输线，那么公路不仅是其它运输方式的集散线，也是其它运输方式不可代替的点到点的直达运输。长沙市道路交通建设对长沙市的经济发展有举足轻重的作用。3.2历年机动车保有量、货运量及货运周转量的调查和预测 区域综合运输量状况分析项目直接影响区域长沙市内综合运输量全部由铁路、公路、水运三大运输方式完成。直接影响区域历年机动车保有量、货运量及货运周转量分别见表3-2及表3-3。表3-2 长沙市历年机运车辆发展情况表年 份1998年2001年200368、年2004年2005年2006年2007年2008年2009年机动车量(辆)201262262839354645402264436737462408509069574325649675当量车(辆)162863194455262375297605326382372552422511472334543184注：当量车数量为折合成小客车数量表3-3 1991-2008年长沙市社会客货运输量 年份客运量（万人）货运量（万吨）客运周转量（亿人公里）货运周转量（万吨公里）19915880287059199264803322031993287059717220.7460252199433220360462969、.985025781995460252641926.766013061996502578630026.167407881997601306573227.278234311998740788559228.06100397920011137429755039.81139649220021869714876665.44799550200323368571063281.79910771200427951431106697.831011770200528448571099199.5710037932006306742912478107.3610949952007340085713975119.0311970、35442008356971416071124.9413009632009420240518013147.0514206516依上列预测模型, 计算未来20年机动车年均增长率见表3-3。表3-3 长沙市机动车年均增长率预测（单位：辆小客车）年份200920102015202020252030机动车保有量(辆)503008 544470 751780 959089 1166399 1373709 增长率（%）8.246.674.993.993.33预测模型Y=-284769+41461.9453*XR=0.9985Y：机动车保有量（辆）；X=年份-1990 直接影响区域运输量预测运输是一种重要的71、社会经济活动，区域运输量是区域人流、物流的频度和数量的体现，反映区域社会经济发展水平。对区域内的运输量进行预测，主要是要了解区域未来人流、物流的可能发展的趋势和数量，对改善区域运输环境以及加强运输管理有着十分重要的指导意义。 运输量与社会经济指标的关联分析运输量是社会经济活动中人的出行和物资转移的数量。而旅客和货物产生与区域的政治、经济、信息等活动相关，与主要的社会经济活动的指标密切相关。1、人口指标：人是一切社会经济活动的主体，同时，也是客运量的唯一主体，所以，区域的人口数量与运输量在一定程度上是相关联的。2、工农业总产值指标：人的活动是以获得物质生活资料为主要目的，基本产业构成是工业和农业72、，工农业生产活动也构成了社会运输，工农业的发展程度也影响了运输量的多少。3、国内生产总值指标：国内生产总值是全面衡量社会经济发展状况的指标，所以，运输量与其也存在着较为密切的关系。4、人均收入、人均国内生产总值以及社会消费品零售总额等指标。5、区域汽车保有量指标：汽车是运输的载体，汽车保有量与运输量的关系是相辅相成的。因此，进行运输量的预测，就是要分析其与各项社会经济指标的相关关系，得出较为合理、较为客观的未来发生量。 运输量的预测模型根据直接影响区域内的运输现状，以及区域内的社会经济状况和本项目所研究的范围，来确定运输量的相关预测模型。本次预测内容为机动车(汽车)保有量和运输量。本项目的运输73、量预测以区域的公路运输量为研究对象。预测模型采用多因素预测模型(主要为多元回归模型)。通过对影响区域的运输量与区域各项社会经济指标的相关程度的比较和分析，确定其具体的主要关联指标如下：1、区域汽车保有量预测：以时间序列为自变量来确定其预测量；2、运输量预测：根据多因素法则对运输量各要素与各项关联因素间关联度进行验算确定。客运量：以人口、客车保有量、国内生产总值等指标为自变量来确定其预测量。货运量：以货车保有量、工农业总产值、工业总产值等指标为自变量来确定其预测量。客运周转量：以人口、国内生产总值、工农业总产值等指标为自变量来确定其预测量。货运周转量：以人口、工农业总产值、农民人均纯收入等指标为74、自变量来确定其预测量。表3-4 长沙市运输量预测结果预测模型分项模型客运量Y=-17150178+30211.1X1-1901.97X2+12.2494X3客运周转量Y=-667.7795+0.0797X1+1.2132X2-0.0782X3货运量1+144.553X2+0.0339X3货运周转量Y=-6231126+11466.8916X1-428.6576X2+142.8320X3指对应关系客运量客运周转量货运量货运周转量X1人口人口工业总产值人口X2国内生产总值国内生产总值工农业总产值工农业总产值X3汽车保有量工农业总产值汽车保有量农民人均纯收入预测结果预测年度200920102015275、0202030长沙市客运量万人预测值41213464457247613675578162629495770增长率%8.156.604.963.97客运周转量万人km预测值139.86 150.20 201.87 253.54 305.21 增长率%7.396.094.663.78货运量万吨预测值16402 17510 23052 28594 34136 增长率%6.765.654.403.61货运周转量万吨km预测值1374016 1458021 1878048 2298075 2718101 增长率%6.115.194.123.413.3交通量调查与预测本次交通预测的道路为XX。由于任何道路76、都是在所在区域路网的组成部分，因此脱离路网、机械式的预测某一条道路的交通量都是不切实际的，更是不可实现的。本次道路交通量的预测时在综合分析XX两厢规划路网的基础上，提炼出XX近远期交通运输负荷，为工程设计提供基础数据。两厢发展目标xx北片是长沙市城东近期发展和建设的热土，规划遵循可持续发展的原则，优化产业结构增值国有资产的原则，对区域内的产业有计划的逐步升级置换，退二进三，从而完善总规划对本区域的规划要求，同时完善区内路网结构及其它基础设施的配置，改善环境质量，充实和调整市级公建服务设施，使之成为集信息、金融、商业、办公、居住于一体，环境优美、设施配套、高效集约的城市新区。预测概述由于道路两厢77、社会生产、居民生活的多样性和人们出行行为心理的复杂性，使得区域交通需求预测成为一项复杂而困难的工作，它要求在交通战略规划的指导下，比较准确地了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和区域居民交通的特征、规律和趋势，如中心区的人口规模、构成及增长，产业结构与就业岗位，流动人口的数量、分布，交通设施的水平、布局及构成，在此基础上，才能着手进行交通需求预测。预测过程中还要对预测方法和预测模型进行慎重的选择，对预测结果（近期、远期）的合理性、可靠性做出评价，并不断进行反馈、比选、修正，直到达到要求为止。预测依据本次交通量预测分析部分的主要参考依据有：1）长沙市总体规划（20032020）2）xx北片控制78、性详细规划3）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）4）城市道路设计规范(CJJ 3790)5）交通工程手册，中国公路学会编委会6）其他相关规范、技术标准预测方法首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划及相关控制性规划（xx北片片）的基础上，对道路网络进行的整体仿真，只有这种办法得到的预测交通量才具有一定的科学性和可信度。其次，交通量预测还必须结合社会经济发展预测、城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等才能进行。因此，交通量预测是一项工作量大、难度高的综合性工作。本次交通量预测采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分79、配：1）交通生成交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决与影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。2）方式划分考虑到本区域对外运输方式不仅有城市道路运输方式，还有轨道交通等运输方式，由此自然导致几种交通方式之间运输比重的重新调整。本项目的建设，必将导致部分其他方式的运输量转移到本项目上来。因此，阶段2是在阶段1交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用LOGIT模型。3）交通分布阶段3是将80、各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通OD表。本次预测采用重力分布模型生成交通OD表。4）交通分配交通分配是将OD表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行OD对选择从起点（O点）到终点（D点）的路线，本次预测用户均衡分配法。交通预测范围及预测年限确定本次设计XX范围为XX路XX路，但其影响的区域远远超过此范围，同时考虑分析的精度问题，拟确定交通预测范围为xx北片。预测年限：将近期目标年确定为2015年，远期目标年确定为2026年。交通预测1）交通小区划分根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规81、划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。合理地划分交通小区是进行交通需求预测的基础，考虑总体预测精度要求及小区统计分析工作量，将研究区域划分为8个交通小区。2）交通生成预测不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。交通生成预测中，通常根据各类建筑的面82、积分别预测车辆发生量和吸引量，预测模型为： (3-1) (3-2)式中： 开发项目的车辆发生量（驶出量），单位：标准小汽车（）； 开发项目的车辆吸引量（驶入量），单位：标准小汽车（）； 开发项目的第类建筑面积，单位：平方米（）； 第类建筑的车辆发生率，单位：/100建筑面积； 第类建筑的车辆吸引率，单位：/100建筑面积。不同类型建筑的车辆发生率、吸引率参数的选取，主要参考现有类似建筑车辆进出量调查结果，并考虑项目自身的特点而定。3）交通分布交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的OD矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，本报告83、采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。双约束重力模型描述为： （3-3） （3-4） （3-5）约束条件： （3-6）式中：为小区到小区的交通分布量；为小区的发生总量；为小区的吸引总量；为小区到小区的距离；为分布阻抗函数，其形式为。采用双约束重力模型来估算目标年OD矩阵的步骤如下：先确定现状各交通小区的发生总量、吸引总量以及各交通小区间的出行距离；假定所有的其初值均等于1.0，将确定好的、代入公式（3-4）中计算；将计算到的代入公式（3-5）中计算，再将计算到的代入公式（3-4）中计算，如此反复进行下去，直到第次求得的和与第次求得的和相等时为止；将所求得的和代入公式（384、-3）中即可估计出目标年背景交通分布量，此时的交通分布量均满足约束条件。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。4）交通方式划分预测出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。根据2004年长沙市公共交通规划中对居民出行的调查分析与预测，长沙市居民出行方式与出行量分析预测见表2。表2 全市居民出行方式与出行量分析预测项目年限步 行自行车公交方式小汽车及其他日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%85、）日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）2005204.363983.8416115.2822120.52232010256.2836106.7915177.9825170.85242020309.8632116.2012290.4930251.75265）交通量分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在规划路网上的交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：平衡分配方法和非平86、衡分配方法。平衡分配法是指满足Wardrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小87、的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下：其中约束条件：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。代入路阻函数的相关计算参数，得到目标年背景交通量分配结果。6）预测结果 项目交通流量预测表 单位：pcu/d 特征年道路20xx年2015年2020年2026年2030年XX3896585883321163913903第四章 技术标准与建设规模4.1 技术标准的论证 道路等级根据长沙市总体规划的要求，XX（XX路XX路）按城市支路标准设计，设计速度30km/h。 车道数的确定本报告第三章的交通量预测结果如表4-1。表4-1 项目交通流量88、预测表 单位：pcu/d 特征年道路20xx年2015年2020年2026年2030年XX3896585883321163913903依据城市道路设计规范（CJJ37-90）和城市交通规划进行道路通行能力及适应性分析。本段设计为城市确定路段通行能力采用建设部城市道路设计规范（GJJ37-90）的方法，方法计算公式为单条机动车道设计通行能力其中，N0为一条车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：行车速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）17801690164015501380为自行车影响修正系数，分有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小情况考虑。有机非隔离带时修正系数为89、1，无机非隔离带时修正系数取0.8。为车道宽度修正系数，参考国外对该系数的取值如下表：日本公路技术标准美国公路技术标准车道宽度(m)修正系数车道宽度(m)双车道修正系数多车道修正系数3.501.003.651.001.003.250.943.350.880.973.000.853.000.810.912.750.772.750.760.81C为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：式中，S交叉口间距（m）；C0交叉口有效通行时间比，一般取0.75。n为车道修正系数，可以根据车道利用系数确定。根据国内研究结果，可采用表4-2所示的修正系数。表4-2 车道修正系90、数采用值车道数1234车道修正系数n11.812.603.20为机动车通行能力的道路分类系数。见下表4-3：表4-3 机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干道次干道支路0.750.800.850.90根据本项目的情况，当设计速度为30km/h时，2车道、4车道高峰小时通行能力分别为2232pcu/h、4040pcu/h。由表4-1与设计通行能力对比计算可知，XX远景设计年限（2026年）交通量为11639pcu/日，高峰小时系数约为10%即约1164pcu/h，因此，XX等级定位于二车道的城市支路(V=30km/h)。主要技术标准见表4-4。表4-4 路线主要技术标准表序号项 目单位标准指标91、采用指标1道路等级城市支路2设计速度km/h303平曲线最小半径设超高最小半径m40105设超高推荐半径m85不设超高最小半径m1504最大纵坡%70.55最小坡长m85227.7086竖曲线一般最小半径凸型m4006000凹型m40015007车辆荷载等级构造物公路I级路面BZZ100KN8设计洪水频率大桥：1/100；中小桥及路基：1/504.2 建设内容与建设规模本次研究对象为XX（XX路XX路）道路工程,位于长沙市XX区xx以北片区。建设内容：包括道路工程、排水工程、环境工程、亮化工程、交通设施（电力、电信、给水、燃气等工程除外）。建设规模：XX（XX路XX路）推荐方案西起XX路(K092、+000)，东至XX路(K0+631.136)，全长631.136m。项目总用地面积约约24.6亩，拆迁建筑物3560m2，行车道面积10485m2，人行道板面积3218m2；全线挖方5271m3，填方6103m3，软土换填19560 m3，清淤回填片石1638m3；排水管道966m。具体见表4-5。（与第四页有差别）表4-5 拟建道路建设规模表项目单位工程数量备注1、道路长度m631.1362、占地亩26.43、拆迁房屋m235608、行车道面积m210485沥青砼9、人行道面积m23218预制砼彩板4、挖方m352715、填方m36103 6、软土换填m3195607、清淤回填片石m31693、388、排水管道m966第五章 建设地点与建设条件5.1建设地点本次项目XX（XX路XX路）位于长沙市XX区，是长沙市xx北片控制性详细规划中的一条城市支路，该路的基本走向为东西走向，西起XX路，东至XX路，全长631.136米，规划路幅宽20米（道路标准路段）。5.2建设条件地形地貌据区域资料，拟建场地原始地貌类型属侵蚀堆积河谷平原级阶地：由第四系白水江组组成，多数被后期冲积物所覆盖，形成半掩埋阶地，阶面宽阔平坦，微向河谷倾斜。阶面海拔标高3040米，松散堆积物发育。 勘察期间，场地已经进行了平整，钻孔孔口标高在32.3435.49m，相对高差约3.00 m左右。工程地质条件.1区域构造及地94、层岩性1、区域地质构造根据我院湖南省长株潭地区水文地质工程地质环境地质综合勘查报告（1：5万），场地在区域上位于长沙株洲湘潭整体抬升构造运动区（）的回垅苏家托东山镇相对沉降构造运动亚区（14）。该区从早更新世至中更新世晚期，一直处于掀斜斜降构造运动，晚更新世全新世广泛地接受了白水江组合桔子洲组沉积，且堆积层厚度变化不大，形成开阔的冲积平原。受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制，处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。本次勘察在钻孔控制范围及深度内，未发现断裂构造及新构造运动迹象。2、地层岩性根据本次野外地质勘探及查阅相关地质资料，路线所经区域出露的地层较为简单，现将本次勘察揭露的地层95、分述如下：（1）杂填土（Q4ml）：褐灰色，主要由粘性土组成，夹砖渣等建筑垃圾，属新近回填，稍湿，松散，未完成自重固结。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。层厚0.304.60m，层底标高28.9533.54m。（2）淤泥（Q4h）：灰黑色，饱和，软塑流塑。该层在场地内局部分布，层厚1.101.20m，层底标高30.4730.79m。（3）低液限粘土（Q3al）：灰黄色，无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等，湿，可塑硬塑，属中压缩性土。该层在场地内连续分布，层厚2.406.20m，层底标高25.5728.17m。（4）含细粒土砾（Q3al）：灰黄色，含泥，砾石主要成份为脉石英及硅质岩，粒径一般96、0.53cm，最大6cm，含量约65%。分选性差，次圆状，饱和，中密。该层在场地内连续分布。本次勘察为揭穿，揭露层厚0.703.50m，层顶标高25.5728.17m。.3 地震根据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本线路路段抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。.4水文地质条件1地下水类型及富水性场地内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，赋存于含细粒土砾的孔隙中，水量中等，据区域资料，单井涌水量为100400m3/d，渗透系数K=410-2cm/s。承压无压水。据钻孔简易水文观测，稳定地下水位埋深6.507.50m，水位标高25.397、727.47m。2地下水补、迳、排条件及动态特征场地内地下水主要受邻区地下水及大气降水、地表河水渗透补给，以井的形式或向邻区渗流及大气蒸发排泄。据区域水文地质资料，该区地下水水位受xx河水位变化影响较明显，一般水位年变化幅度为46m。3地下水化学特征据水质分析结果，地下水PH值为7.587.67，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为3.824.30mg/L，水化学类型为HCO3Ca2+ （K+Na+）型（见附表7）。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录G及公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）相关评价标准判定，场地环境类型为类。.5不良地质作用与特殊性岩土路段本次勘98、察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。测区内区域地质条件较简单，地形、岩性变化不大，特殊性岩土主要为软土淤泥，为近期小沟中的淤积沉积，灰黑色，饱和，软塑流塑，主要分布于K0+150K0+280的排污沟底部，层厚1.101.20m。5.2.3工程地质评价.1 区域地质稳定性评价据区域地质资料及实地勘察，区内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，在本次勘察中，未揭露出明显的破碎带，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象。根据中国地震动参数区划图(GB183062001)，勘察区场地地震峰值加速度为0.0599、g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度，属相对稳定块。根据公路工程抗震设计规范（JTJ00489）、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版）判定桥址区场地类别为类，场地土类型主要为中软土，是抗震设防的一般地段。.2 路基工程地质评价1、路基工程地质条件评价本工程线路为城市支路，主要为填方路基段，沿线路设计路面标高以下的土质以杂填土、粉质粘土为主，粉质粘土容许承载力基本上可满足路堤基基底应力的要求，局部位于小沟底部淤泥，呈软塑状流塑状，承载力低，需要清除。在路堤填筑之前，须对杂填土处理压实或清除，确保路基稳定。2、土基干湿类型根据规范要求，按不利季节路槽100、底以下80cm深度内的平均稠度Bm进行划分，土的稠度按下式确定：Bm=（L- m）/（L -p） 式中 L土的液限含水量（%）m土的平均含水量（%）p土的塑限含水量（%）根据拟建道路设计路面标高，XX填方路段为水沟段时，淤泥需清除，稠度为0.878，根据城市道路设计规范（CJJ37-90）第条规定，拟建道路低液限粘土土基干湿类型为中湿类型，位于水沟中淤泥为潮湿类型。.3 不良地质作用与特殊性岩土的评价与整治本路段无不良作用，特殊性岩土主要为杂填土、淤泥，杂填土大部分分布，厚度0.304.60m，稍湿，松散，未完成自重固结。建议对其进行压实处理或清除；淤泥分布于测区内水沟底部，厚度0.802.0101、0m，呈软塑流塑状，工程性质差，但分布范围不大，建议直接清除，再进行上部回填。.4 水文地质评价道路沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水，赋存于含细粒土砾的孔隙中，水量中等，据区域资料，单井涌水量为100400m3/d，渗透系数K=410-2cm/s。承压无压水。据钻孔简易水文观测，稳定地下水位埋深6.507.50m，水位标高25.3727.47m。该类水对道路施工及运营无影响。该路线段地下水（地表水）对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。上层滞水对公路路基施工有一定影响，宜在旱季施工；潜水位于深部，对公路路基无影响。5.2.4 结论与建议拟建的“长沙市XX（XX路X102、X路）道路工程”工程地质详细勘察工作满足了相关技术要求，勘察成果表明：1、本路线勘察范围内地质构造简单，未发现有断裂和新构造运动的迹象，地震基本烈度为度，场地及区域稳定性较好，适宜公路建设。场地内地形地貌较简单，不良地质作用不发育，场地等级为中等复杂场地；场地内岩土种类较多，填筑土、淤泥不均匀，性质变化较大，属中等复杂地基；工程重要性等级为二级。综上所述，本场地岩土工程勘察等级为乙级。2、岩、土的设计计算参数根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）和公路路基设计规范（JTJ D30-2004）以及其它有关规范、规程，以及室内岩土实验数据，结合现场岩土情况及原位测试结果，综合提供本路103、段内各主要岩土力学指标如下：岩土主要物理力学指标推荐值岩土名称容许承载力fa0（KPa）压缩模量Es(MPa)抗剪强度标准值基底摩系数凝聚力c（KPa）内摩擦角（度）杂填土50淤泥低液限粘土2007.339.817.60.25含细粒土砾3503、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版），场地抗震设防烈度为度区，设计地震动加速度为0.05g，设计特征周期为0.35s，设计地震分区为第一组；拟建桥梁抗震设防类别为B类。4、104、建议清除位于小沟底部淤泥，选择低液限粘土作路基持力层，在路堤填筑之前，须对杂填土处理压实或清除，确保路基稳定。5、该路线地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。总之，本次建设路段工程地质条件较简单，拟定路线经济合理，适于道路建设。5.3 筑路材料及运输条件本项目附近砂石料丰富，长沙县北山乡麻石厂、望城县丁字镇麻石厂等产花岗岩，石质较好，储量大，主要满足路面、挡土墙、护坡等用石料，交通方便，汽车、船舶运输十分畅通；长沙跳马乡石料为石英砂岩、石灰岩，可以满足小桥涵、边沟等用石，交通方便；砂砾石主要有xx河边边等砂石场，沿线可就近购买，具有品种齐、产量大、质量好的特点，可满足路面基层、垫层105、等项目的需要；沿线沟渠、河流众多，补给丰富，可选取长年有水，化学侵蚀性小的河流、池塘作为工程用水，完全能满足施工需要。石料丁字镇料场：本料场路线较远，为花岗岩，可作块石、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，无需修便道，交通便利。砂砾料、粘土砂砾料主要从附近各县砂石处分场采运。砂、砾石粗细均匀，清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。粘土：本段分布有褐黄色粘土，可塑状，经处理后也可用于路基填筑。石灰长沙县、望城县均有石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较近，可满足工程的需要。四大建材钢106、材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从湘乡、望城境内等地进行采购，运输方便；沥青采用进口改性石油沥青，可定点采购。工程用水、用电沿线水资源丰富，工程用水方便。项目在城区，电力资源丰富。第六章 方案设计6.1道路方案设计本次研究的XX（XX路XX路）道路工程推荐方案西起XX路（K0+000），东至XX路（K0+631.136），道路全长631.136m。按城市支路标准设计，路幅红线宽20米，双向两车道。 道路沿线现状1、XX现状该区目前仍在开发阶段，道路沿线地形无太大起伏，路线范围内有一条长约150米，宽约8米的水沟，大部分市政设施较为陈旧。 已建成的XX路与XX交叉口 施工中的鑫科107、明珠住宅小区 道路范围内的水沟 已建成的XX路与XX交叉口2、xx北片控制性详细规划1) 规划范围西起二环路、东抵XX路、南起xx、北至远大路，共计4.225平方公里范围里的规划建设。2) 人口及用地规模(1）人口规模：xx北片区至2024年规划人口为14万人。(2） 用地规模：xx北片区至2024年规划建设用地346.07 公顷。3) 用地规划(1）本区以二类居住用地为主 ，共155.37公顷（含二类居住用地中的公共服务设施用地）。(2）公共设施用地主要沿城市道路两厢布置，共51.38公顷，（未含二类居住用地中的公共服务设施用地）(3）道路广场用地及绿地公顷根据功能布局的需要布置在各个功能分108、区中。 道路交通规划本区路网采用方格网形式，主要路网骨架为“三横六纵”，“三横”为人民路、远大路、荷晏路，“六纵”为二环路、马王堆路、火星路、汉城路、高岭路、XX路。序号道路名性质起讫点长度（米）宽度（米）标准横断面形式1xx主干道东二环XX路35718017+8+30+8+172远大路主干道东二环XX路2364608+44+83东二环主干道远大路xx1606463+40+34火星大道主干道远大路xx14678610+14+19+19+14+105XX路次干道远大路xx1516265+16+56白沙湾路次干道高岭路xx185126-377+16+7、7+23+77马王堆路次干道远大路xx143109、2366+24+68高岭路次干道远大路xx1517367+22+79圭河路次干道XX路xx857244.5+15+4.510荷晏路次干道东二环XX路2835306+18+611汉城路次干道远大路xx1521365+26+512紫薇路支路支四路xx1122203+14+3道路工程设计6.1.2.1采用的规范1、城市道路设计规范(CJJ37-90)2、城镇道路工程技术标准（征求意见稿）3、城市快速路设计规范（CJJ 129-2009）；4、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；5、公路工程技术标准（JTG B01 2003）；6、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；7、公路沥青路110、面设计规范（JTG D50-2004）；8、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；9、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；10、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006)；11、方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ50-2001）；12、城市排水工程规划规范GB50318-2000（2001年版）；13、污水排入城市下水道水质标准（GB3082-1999）；14、道路交通标志和标线（GB5768-2009）；15、长沙市城市道路交通设施设计优化指南；16、公路交通标志板（JT/T279-2004）；17、路面标线涂料（JT/T280-2004）；1111、8、公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2006）；19）长沙市绿色道路设计导则(试行)6.1.2.2主要设计标准根据本项目规划要点、功能定位及交通量预测结果，本项目按城市道路设计规范（CJJ3790）中城市支路标准设计，主要技术标准如表6-1所示。表6-1 主要技术标准指标名称单位城市支路设计速度公里小时30路幅宽度米20荷载标准级公路I级地震基本烈度度6路拱横坡1.56.1.2.3总体设计原则及道路布线原则1、总体设计原则1）“多层次、多方面比选”是这次道路方案比选时坚持的原则。2）技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、满足功能。3）美观、有利环保，并考虑因地制宜、就地取材、便于施112、工和养护。4）按照两型社会的要求，遵从以人为本的理念，充分体现设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐。2、路线布线原则1）依据XX（XX路XX路）规划依据图确定路线走向，再结合周边单位建设实际情况及地形）地质、水文等因素布线。2）合理选用技术指标，在工程数量增加不多的情况下，尽可能采用较高标准，以提高道路使用质量和服务水平，满足城市发展的远景规则。3）在符合技术标准前提下，少占良田，少拆迁建筑物，少破坏山塘等。4）注意立体线型、做好平、纵组合以及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。6.1.2.4道路平面设计XX（XX路XX路）是XX区xx北片一条重要城市支路，该路为东西走向113、，规划道路宽度20米, 全长631.136米。道路自西往东分别与XX路、支路十五、XX路相交。本次设计道路中心线根据规划局下发的规划依据图确定。道路平面路中线由起、终点和JD1组成，JD1平曲线半径为R=105m。路线平面示意图根据相关规范要求，JD1处半径为R=105m，须在圆曲线内侧设置加宽及超高。但考虑该圆曲线位于交叉口范围内，车辆行驶有较大空间，且交叉口处车辆行驶速度较低，因此本次设计未设置超高及加宽。根据规划，全线均未设置拓宽车道。.5道路纵面设计纵断面设计原则为：根据规划所定的标高及已建道路标高作为控制点，结合道路两厢的实际情况进行拉坡。纵断面设计原则为：根据规划所定的标高及已建道114、路标高作为控制点，结合道路两厢的实际情况进行拉坡。XX路与XX路均已建成通车，因此这两个路口的标高均按现状标高进行控制。其余路口与规划标高基本一致。本次纵断面最大纵坡为0.5%（顺接段除外）最小纵坡为0.3%（顺接段除外）最大坡长421.189（顺接段除外）最小坡长137.242m（顺接段除外）最小凹形竖曲线半径为1500 m。路线纵断面图6.1.2.6横断面标准设计该段道路规划路幅宽20米。路幅组成形式为：2.5m(人行道)+ 7.5m (车行道) + 7.5m (车行道)+ 2.5m(人行道)=20m。道路横坡：车行道横坡度均采用1.5%；人行道横坡度为2.0%，方向见标准横断面图。一般路115、段标准横断面图6.1.2.7交通组织设计XX路、XX路路口为信号灯控制方式，其他支路及小区出入口为右进右出交通组织方式。6.1.2.8路基设计1、一般路基设计原则及依据 设计依据路基设计根据城市道路设计规范（CJJ37-90），同时参考了公路路基设计规范（JTGD30-2004）的要求进行。 一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。路基设计标高为中间标线区的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均116、按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。沿线地势较平坦，填挖边坡很小，施工时路基填方边坡按1:1.5设置，挖方边坡按1:1设置。考虑到道路两厢基本开发，因此在填方、挖方坡脚处均不设置永久性排水边沟，但施工时需设置临时土边沟。施工完成后，人行道要与道路两侧开发用地接顺，不设置填、挖方边坡。必要时，局部设小矮墙。边沟、边坡防护及浆砌片石护面均应视两边开发情况确定是否实施，以免造成不必要的浪费。土路基地回弹模量应达到40MPa，当遇到软弱土层或淤泥，采取换填或清淤回填片石等加固处理措施。 路基压实标准与压实度填方路基应分层均匀压实，填料应经过试验确认后方能使用，路基压实度及填料规格应满117、足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应尽量采用同类填料，且厚度不小于50cm。为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填3050cm。 (2) 不良地质地段及特殊路基设计原则本路段无不良作用，根据地质资料，该段拟建场地内设计地面线以下包括杂填土、淤泥、低液限粘土、含细粒土砾。其中杂填土需要进行处理方可作为路基持力层。K0+150K0+600段软土厚度小于3m，层厚1.101.20m。本次设计处理方案为直接清除，再进行上部回填；K0+040K0+150段局部软土厚度大于3m采用垫层法处理。具体做法：清除上面2118、.5m厚软土后，先回填70cm片石，然后再回填20cm砂砾石，最后回填适合土至路基顶面。 路基、路面排水及防护设计方案a、路基基底处理路堤基底均考虑了清除表土（杂填土）和淤泥，表土厚度视地基情况而定（一般为30cm）。平地（地面坡度为0110）填土前须填前碾压；地面坡度为11015时须挖松再碾压；地面坡度不小于15时须填前挖台阶。采用土质路堑地段挖0.5m后回填压实和零填地段超挖至路表面以下0.5m后回填压实的方法，提高相关路段压实度。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。b、路基、路面排水系统构成为保证路基和路面的稳定119、，保证路面不影响行车安全，通过设置完整的排水设施，同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。路基排水：因道路两厢暂未完全开发，故采用一些临时排水措施，在路基两侧设有边沟或排水沟，断面尺寸为梯形沟，边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟中。c、路基防护边沟、边坡防护及浆砌片石护面均应视两边开发情况确定是否实施，以免造成不必要的浪费。 路基土石方及取土、弃土设计路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实体积计，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。“路基土石方数量计算表”计算路基填挖方数量时，已扣除了路面厚度，计入了边沟、排水沟的开挖，包含了基底清除表120、土后的回填体积，但未计入超填的影响。全线挖淤泥、清表土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。淤泥和表土作为一种资源，施工时注意保管，以后应作为边坡和分隔带的绿化耕植土使用。6.1.2.8路面设计1、设计原则及依据路线经过地区属于自然区划IV5区。按照建设部颁城市道路设计规范（CJJ37-90）和交通部部颁公路沥青砼路面设计规范进行路面设计，考虑马王堆菜市场的货车及周边工地的重型车辆的出入，因此路面结构的设计采用城市次干道标准。因沥青混凝土路面具有噪声小，行车舒适，便于维护及管线埋设等优点，因此设计采用沥青砼路面。2、路面结构面层组成为：4.0cm厚细粒式沥青混凝土AC-135.0cm厚中粒式沥青121、混凝土AC-207.0cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25=16cm，均采用重交沥青AH-70。基层有两个方案，方案一为水泥稳定砂砾，厚度为：20cm上基层+20cm下基层=40cm；考虑水稳基层需封闭交通养护，而三合料可不封闭交通，为了方便周边居民出入及物流车辆通行，提出方案二，为三合料，厚度为：20cm上基层+20cm下基层=40cm。人行道面层有两个方案，方案一采用6cm厚人行道预制砼彩板，3cm厚砂垫层，基层为15cm厚C15素混凝土；方案二为6cm厚混凝土压膜，基层为20cm厚C15素混凝土。本可研均推荐方案一。6.1.2.9人行过街设施、公交站、垃圾站、公共厕所、无障碍设计1、人行过街122、设施根据规划，本道路人行过街设施无人行地道或天桥，故仅考虑斑马线等设施的设计。2、公交站设计本路段考虑两厢居民的出入方便，共设置1组公交站，公交站长20m。3、无障碍设计为了方便残疾人，沿线各交叉口、街坊路口、单位出入口均按要求作了无障碍设计，人行道全线也按要求设置了肓道。6.1.2.10 主要工程数量道路长度： 631.136米路幅宽度： 20米用地面积： 24.6亩拆迁面积： 3560平方米车 行 道： 10485平方米人 行 道： 3218平方米 填 方： 6103立方米挖 方： 5271立方米软土换填：19560立方米清 淤：1638立方米清 表：6310立方米回填片石：1540立方米123、回填砂砾：440立方米6.2排水工程设计 设计依据(1) 室外排水设计规范GB50014-2006(2) 城市排水工程规划规范GB50318-2000（2001年版）(3) 污水排入城市下水道水质标准（GB3082-1999）(4) 长沙市城市排水专项规划（河东主体部分）(5) 长沙市XX垸排水控制性详细规划-给排水部分(6) 新长沙市xx北片控制性详细规划-给排水部分(7) 长沙市污水收集系统规划调整(8) 长沙市勘测设计研究院提供的1：1000电子地形图及管线测量资料(9) 道路专业提供的横断面及平面、纵断面 区域概况、自然条件及现况排水情况XX(XX路XX路)位于远大路的南侧，西起XX路124、，东至XX路。现状两厢用地基本未开发。南侧为原有农科村农民自建房屋，仅XX北侧鑫科小区正在建设中。与XX相交的道路中，XX路及XX路均已建成，XX与支路十五的交叉口处只有排水预留井，排水预留管的管径为d1500，底标高为30.35m，能够满足流量要求。 排水和给水工程规划分析评价根据规划，本道路排水采用截流式合流制制度，属中心排渍泵站排水系统。根据长沙XX垸排水控制性详细规划的排水规划图，XX（XX路XX路）雨污水自东向西流，接入XX路的排水系统。 设计范围及内容1、范围本工程排水方案设计范围为路幅范围内的雨污水管线以及管线综合设计。2、内容（1）市政雨水、污水排水管（2）道路路面雨水排水系统125、6.2.5 排水管渠设计（一）总体设计1、雨水量计算1）长沙市暴雨强度公式为q：设计暴雨强度（/Sha）p：设计重现期，取p1年t：设计降雨历时，t=t1+mt2t1：地面积水时间，取t1=10分钟m：折减系数，暗管为2.0，明渠为1.22）雨水设计流量公式Q=FqQ：雨水设计流量（L/s）：综合径流系数,按规划用地取加权平均值F：雨水汇水面积（ha）综合径流系数表区域情况值建成区0.50.8山地0.40.6本区取0.68。经计算雨水流量如下表： 排水区段管长(m)汇水面积(ha)设计流量(L/s)管径(mm)坡度()流 速（m/s）管道输水能力(L/s)XX路K0+445.951844.95126、83980041.66841K0+445.95支路十五32512.85(本段7.9)1970150011.262235支路十五XX路121.8520.93(本段7.9)277510001.22.0035372、污水量计算设计综合污水流量按以下公式及参数进行计算： 污水量计算公式 Q=KZF100q/86400 其中：Q为污水设计流量（L/s）F为汇水面积（ha）Kz为综合污水量总变化系数综合污水量总变化系数表（Kz）污水平均日流量（L/s)51540701002005001000总变化系数(Kz)2.32.01.81.71.61.51.41.3q为平均日用水量标准（升/人*日）。根据控制性详细127、规划，城市平均日综合用水量为450升/人。产污系数取0.85。（二）排水工程及管线综合设计1排水管渠布置原则在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水。同时与设计范围各地块的规划标高以及现有排水管沟合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。2 干管走向、长度及尺寸XX两厢雨污水自东向西流流入XX路。雨水管径为d1500，坡度为14%，雨水流速为1.262.00 m/s。3 采用材料、规格管径小于d600mm的管道采用高密度中空壁聚乙烯塑料管（HDPE），HDPE管材性能：1.5g/cm2，弹性模量3000Mpa，环刚度10KN/m2。管径大于等于128、d600mm的管道采用钢筋混凝土管。管道覆土厚小于6m管道采用级管道覆土厚67.5m管道采用级管道覆土厚7.59m管道采用级排水管的检查井做法详06MS201-3, 采用盖板式检查井，圆井内径统一为800mm。砖砌检查井的井筒、井圈采用整体浇注施工，并适当加宽井圈，使其受力面加大，并采用高框井座，确保井座在井圈上部预留有足够的沥青铺摊厚度。具体做法按长沙市地方管线检查井加固设计详图要求执行。工程外购产品及原材料按长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治方法的第五部分执行。4 接口型式、管道基础HDPE采用电热熔带接口，钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，对于地基承载力达到设计要求的管道，管129、道基础一般做法如下：HDPE管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为200mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。钢筋混凝土管采用180混凝土基础，做法详国标04S516。当地基土质较差时，可根据实际情况对地基进行加固处理。对于高填方地段，管道接口采用柔性接口。5 基础处理、沟槽回填处理管顶覆土小于或等于6m时，地基承载力须大于等于120KN/m2；管顶覆土67.5m时，地基承载力须大于等于150KN/m2；管顶覆土7.59m时，地基承载力须大于等于180KN/m2；管道基础的地基承载力达不到要求时，应根据实际情况对地基进行加固处理。6 最大流速、最小流速和埋130、置深度最大流速为2.0m/s、最小流速1.26m/s。排水管道的覆土厚度约2米。7 雨水口及预留井A道路上雨水口采用偏沟式双篦雨水口，连接管除注明者外均为d300,管道坡度均为0.01。雨水口底标高比雨水口连接管低300mm。B排水预留管除注明者外均为d600，坡度i=0.005，坡向主管检查井，预留井(1000)一般位于道路边线外2米。8 排水出口雨污水接入XX路的排水系统。6.2.6 管线综合本段道路的路幅宽度为20m，两侧的人行道为2.5m，城市各综合管线设计如下：1、布置原则(1)、管线间距满足国家规范要求，以及满足管线构筑物维护的要求；(2)、车行道尽可能不敷设管线，如要设也应布置在131、车道分隔线下；(3)、充分考虑路基施工的要求和方便，尽量减少机动车道大型检查井对道路施工质量的影响；(4)、该路段的管线为单侧布置。2、管线综合布置方案如下：管线位置布置结合长沙惯例、城市工程管线综合规划规范及长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法进行设计：人行道宽为3.0m，弱电、路灯、交安、电信、电力及燃气布置于人行道下；给水管布置于非机动车道下；排水管布置于道路中线下。6.2.7 排水工程主要工程量排水管线主要工程量表如下： 名称规格单位数量HDPE管d300米252HDPE管d400米98钢筋混凝土管d600米156钢筋混凝土管d1000米12砖砌排水检查井800（d300d40132、0）座448砖砌排水检查井1000（d500d600）座20砖砌排水检查井1500（d800d1000）座13砖砌双篦雨水口750X340座16.2.8 问题和建议业主应明确排入XX的各接入点的位置及相关排水参数。6.3 沿线交通设施 设计依据：a）道路设计资料；b)道路交通标志和标线（GB5678-2009）；c)中华人民共和国交通部部颁标准公路工程技术标准（JTG B01-2003）；d)长沙市交通设施设计优化指南 设计原则：1、交通标志a、全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；b、及时为司机提供准确信息，同时避免提供过多信息，分散司机注意力；c、设置必要的禁令、警告、指示标志133、，保证行车安全；d、道路等级按30km/h不同速度要求设计。2、交通信号灯交通信号灯的设置，必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。灯具有大小必须满足30km/h的行车速度的要求。3、交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，配合交通标志使用。根据GB5768-2009“道路交通标志和标线”国家标准“城市快速路、主干路应设置反光标线”的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线。 交通工程设计1、路面标线：有路面中心线、车道分界线134、及车道边缘线三种，标线宽均为0.15m。路面中心线为双黄色虚线，机动车道划分为双向两车道，车道宽为3.5m和3.5m，外加一条4.0m宽的非机动车行道，车道标线分界间距为2m和4m；所有标线均采用热溶型涂料。2、交通标志：交通标志严格按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）与长沙市交通设施设计优化指南布置，应同道路建设一次性完成。指路标志中道路名仅作参考，在道路建设中应同指挥部、交警及地名办商议后决定。3、信号灯安装：根据相交道路等级及交通情况，本次报告设计在与XX路及XX相交的交叉路口设置信号灯。与规划支路交叉口预埋管线，以备远期交通流量大时架设信号灯。有信号灯的路口安装电子监控和电135、子警察，电子警察单独立杆。 材料要求：1、交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为C25号。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用三级（高强级）高强级反光膜。2、交通信号灯交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯指样信、信号灯杆等组成136、交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求，尽量的采用长沙市区以往使用的产品，以增加互换性。3、交通标线涂画交通线所需的热熔涂料，玻璃微珠，下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中华人民共和国公安部部标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。6.4环境工程设计1、设计范围道路绿化包括道路绿化（植物种植）、人行道铺地、道路配套小品以及树池的处理等。2、设计原则绿化景观设计以“生态，景观”为主题，设计上追求简洁的设计气息，并与两侧绿化带的设计融合137、在一起。3、 行道树设计在人行道上布置行道树，间距为6.0米，方案一为香樟，方案二为栾树，位于人行道靠车行道侧，整体讲究简洁。本次设计推荐方案一。4、街景设施的选型与布局a)人行道铺装：人行道采用6cm厚C30预制砼彩板为主体材料，另用浅红色广场砖打破局部空间。树池采用麻石处理。b)候车亭：公交站位置依据道路设计图布置，周边结合行人习惯布置休息座椅及通道，创造舒适、适宜的城市道路景观小品。一般为500-800米/1处。c)电话亭：布置在人行道上，选择人群集中地方。具体位置参照总图。d)果皮箱：设置在人行道上，人流集中的地段适当增加。具体位置参照总图。e)消防栓：布置在靠路边的人行道上，具体位置138、参照总图。f)地名牌：主要道路交叉口布置。g)井盖口：依具体的位置作细部处理，与道路铺装相协调，同时盖顶标高与人行道平齐，绿地内的井盖作绿化覆盖处理。6.5 照明设计 道路概况XX（XX路XX路）位于长沙市XX区，是长沙市xx北片控制性详细规划中的一条城市支路，该路的基本走向为东西走向，西起XX路，东至XX路，全长约631.136米，规划路幅宽20米（道路标准路段）。道路等级：城市支路设计速度：30km/h 设计理念以建设资源节约型和环境友好型社会为指导思想，通过对城市灯光景观规律的研究和城市形态格局的总体考虑，设计出适合车行、人行和安全舒适的灯光环境。本设计对路灯照明环境主要影响因素进行综合139、设置，运用最新市政照明数据模式，依据国家规范规定，进行全面的科学分析和综合，实现道路照明的亮度最大化和运营成本的最低化，确保绿化环保低碳节能照明的可持续。本案重点就XX的路面材质、路幅宽度、高层绿化、灯杆高度、灯臂长度、光源倾斜角度、季节气温等方面进行了综合测试和分析计算，求证了一条能耗最低化的市政道路照明方案。 设计依据a)城市道路照明设计标准CJJ45-2006；b)建筑电气设计手册(道路照明部分)；c)城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2001；d)城市工程管线综合规划规范GB50289-98；e)低压配电设计规范GB50054-95；f)建设部关于实施节约能源城市绿色照明示范工140、程的通知 建城200497号文件；g)建筑电气工程设计常用图形和文字符号00D001。i) 长沙市绿色道路设计导则（试行）、长沙市市政道路绿化照明设计导则（试行） 供电本次设计XX道路工程属于城市城市支路，道路总长约为631.136米。路灯总装设功率约为5KW.考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，本次道路设计里程在K0+040处南侧设置一处配电柜。 照明设计1、照明方式：本路段采用8米（110W）单杆单臂照明方式。2、道路照明照明标准横断面：路幅宽度为20米（2.5m人行道+15m机动车非机动车道+2.5m人行道），沿在人行道（距侧石1米）双侧对称设置8m高单臂路灯，车行道臂长1.5m141、，灯杆间距为32m；灯具光源为半截光型NG110W高压钠灯。灯杆检修门带铰链，各连接螺丝为不锈钢材质,灯杆做热镀锌处理，镀锌厚度85um，灯杆表面喷塑厚度100um，灯杆壁厚4mm。3、照明计算本工程所采用NG110W高压钠灯，光通量分别为12500lm，利用系数取0.4，维护系数取0.75；各计算值列表如下：灯杆高度H灯间距S照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值H0.6weff(=9m)S3.5H(=31.5)101x0.75cd/m20.410%0.55 w/m2本次设计值8m32m17.3x1.2cd/m2=0.4510%0.48 w/m2注：weff为路面有效宽度4、照明节142、能路灯控制：所有路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监控，分半夜和全夜两级控制，全夜式、半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半。所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于0.9。合理选择电源点及电缆规格，线路电压降按小于7%控制。关于线路及路灯管理节能方面，采用无触点智能调压节电的路灯节电装置，并进行节能率的测算。镇流器采用变功率节能型镇流器，至深夜，灯具功率降低一半运行，在满足亮度均匀度前提下，达到节能的目的。 供配电及线路供电方式路灯线路采用VV-1kv单芯电缆，三相五线制供电，电缆穿PVC110管外加混凝土包封，沿人行道内敷设，埋深为管顶距人行道路面0.5m、车143、道路面0.7m，过道路交叉口及穿越机动车道时穿DN100热浸塑钢管外加混凝土包封，管壁厚度不低于3.5mm;同时考虑两侧目前不能实施的绿化景观亮化管线预留。6.5.5 防雷接地采用TN-S接地系统，防雷接地与保护接地共用接地系统，要求接地电阻4欧，邻近的线路共用一根VV1*16单芯电缆作接地干线，所有灯杆、灯具应与接地干线可靠焊接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接。6.6 自来水、电力、燃气等工程设计自来水、电力、燃气等工程由专业单位在下一步进行设计。第七章 项目实施方案及进度安排7.1项目实施方案7.1.1 工程概况本次研究对象为XX（XX路XX路）道路工程,位于长沙市XX区xx以北片区。建144、设内容：包括道路工程、排水工程、环境工程、亮化工程、交通设施（电力、电信、给水、燃气等工程除外）。建设规模：XX（XX路XX路）推荐方案西起XX路(K0+000)，东至XX路(K0+631.136)，全长631.136m。项目总用地面积约24.6亩，拆迁建筑物3560m2，沥青砼路面面积10485m2，人行道板面积3218m2；全线挖方5271m3，填方6103m3，软土换填19560 m3，清淤1638m3，清表6310m3，回填片石1540m3，回填砂砾440m3，排水管道966m。7.1.2 施工条件(1) 本项目所在区域属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风性湿润气候。其基本特点是四季分145、明，雨量充沛，日照适中，冬冷期短，夏热期长，春温多变，寒流频繁，回暖较早，秋温呈阶段性急降。历年年平均气温16.8，最冷月（1月）平均气温4.5，最热月（月）平均气温29.9，平均降水量1362.3毫米，平均蒸发量1384.2毫米，平均相对湿度81,平均日照数达1739.2小时，年平均无霜期274天。(2) 沿线筑路材料来源丰富，均可在附近采购，且储量丰富，质量好，分布点多，采购、运输便利；水资源丰富；工程用电可从附近电网中取得。(3) 施工物质、机具可通过XX路和XX路运输，且沿线支路较发达，运输较为便利，全线大部分地段施工机械及工程材料可顺利到达施工场地。7.1.3 实施方案1、项目招标(146、1) 招标的组织形式根据湖南省工程建设项目自行招标试行办法、中华人民共和国招标投标法、湖南省实施(中华人民共和国招标投标法)办法和国家发展改革委员会第5号令工程建设项目自行招标试行办法，本项目的业主有项目法人资格，也具有与本项目相适应的工程技术、概预算、财务、工程管理方面的专业技术力量，但无进行类似项目的招标和项目管理经验，建议采取委托招标。(2) 招标范围根据“国家基本建设大中型项目实行招标投标的暂行规定”，本项目勘察、设计、施工及材料采购招标范围为全部招标。(3) 招标方式应采用公开招标形式。鉴于建设单位的实际情况，对照湖南省发展和改革委员会印发的湖南省工程建设项目委托招标试行办法中对委托147、招标作出的规定：a）委托单位具有项目法人资格（或者法人资格）；b）具有与招标项目规模和复杂程度相适合的工程技术、概预算、财务和工程管理等方面的专业技术力量；c）有从事同类工程建设项目招标的经验；d）设有专门的招标机构或者拥有3名以上专职招标业务人员；e）熟悉和掌握中华人民共和国招标投标法及有关法规规章。本可研认为，项目的设计、建筑工程、安装工程、监理及设备、重要材料采购均宜采用委托招标的组织形式，详见附件1招标基本情况表。2、工程项目管理本项目应按国内招标建设，严格进行工程监理、控制工程投资、工程进度、工程质量，同时应明确各项工作的质量标准和监测指标。项目实施时要求承包商对其施工队伍进行人员、148、材料、机具、维修、环境的全面质量管理。加强工程的全过程质量控制。从加强基础工作开始，推行标准化、规范化、程序化和机械化施工，实行工程质量监理制度。道路施工作业组织要充分利用道路工程工作面窄而长的特点，组织分段施工，尽可能连续均衡作业，要求提高构件预制比例，扩大施工机械化程度，多采用平行流水作业方式，公路施工应按照施工进度计划进行，加强计划管理，施工调度是组织现场施工、具体协调施工活动的必要管理手段，施工时还应搞好施工平面现场管理，做好工程原始记录和原始统计。本项目应推行施工监理制。形成以建设单位、承包单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，明确监理工程师的职责与监理工程师的权力149、，强化其在工程管理中的地位。7.2 施工措施为确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价，建议采用以下措施：1、路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件；土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。2、路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。3、施工组织：做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，150、雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。4、交通管制：为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。7.3 建设工期安排与实施计划7.3.1 建设工期安排本道路网工程建设根据XX区开发进度，计划用0.5年(20xx.320xx.9)完成。 7.3.2 实施计划本项目牵涉面广，整个工程安排在20xx年3月20xx年9月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在20xx年9月底全线通车，改善长沙市交通面貌，提高长沙市城城市品位。实施计划安排表 时间段工程进展情况20xx/3-20xx/151、5完成工作设计、勘察任务、完成征地、拆迁及道路路基土石方工程，同时，建造雨水检查井和污水检查井预埋电力、电讯线和雨水管道施工20xx/6-20xx/8开始路面工程施工，铺筑机动车道和非机动车道垫层灌注面层，其后开始人行道垫层铺筑和人行道板铺设。20xx/8-20xx/9修建路灯控制室，安装变压器，完成路灯灯杆具的架设，安装交通指示牌、划标志标线及其它扫尾工作。表7-2 招标基本情况表招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备 注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他情况说明：建设单位盖章 年 月 日注：1、（1）自行招152、标：指建设项目业主具有编制招标文件和组织评标能力，拟自行组织招标活动。（2）委托招标：指建设项目拟委托招标中介代理机构组织招标活动。2、（1）公开招标：项目必须在国家、省指定媒体上公开发告招标公告，招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或其他组织投标。（2）邀请招标：指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人或者其他组织投标。3、情况说明在表内填写不下，可附另项。表7-3 审 批 部 门 核 准 意 见招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他审批部门核准意见说明： 审批部门盖章 年 月 日第八章 投资估153、算与资金筹措8.1 投资估算8.1.1 编制范围本次研究对象为XX（XX路XX路）道路工程,位于长沙市XX区xx以北片区。建设内容：包括道路工程、排水工程、环境工程、亮化工程、交通设施（电力、电信、给水、燃气等工程除外）。建设规模：XX（XX路XX路）推荐方案西起XX路(K0+000)，东至XX路(K0+631.136)，全长631.136m。项目总用地面积约24.6亩，拆迁建筑物3560m2，沥青砼路面面积10485m2，人行道板面积3218m2；全线挖方5271m3，填方6103m3，软土换填19560 m3，清淤1638m3，清表6310m3，回填片石1540m3，回填砂砾440m3，排154、水管道966m。8.1.2 编制依据1、提供的道路工程设计图纸；2、市政工程投资估算编制办法(建标2007164号)。3、湖南2006建设工程消耗量标准(湘建价2006330号文)。4、计算程序及费率执行湘建价计200822号文。5、人工工资参照湘建价2009396号文中湖南省各市、州建设工程定额人工工资单价，长沙市68元/工日。6、材料价格按长沙建设造价2010年第9期预算价格取定。8.1.3 编制中有关问题的说明1、有关问题的说明1）工程的建设期按0.5年考虑，总额度的70%贷款，利率为5.96%，年内均匀发放。2）道路土方外运为10km。2、估算不包括的工程项目和费用1）电力、电信、燃气155、给水等管线综合工程费用。2）政府建设项目行政事业性收费。3）本次项目未计征地拆迁费用。8.1.4 投资估算汇总1、主要工程数量拟建项目主要工程数量的估算值，系根据推荐方案及所采用的技术标准，通过现场勘察并进行详细的分析计算而得。计算结果见表8-1。表8-1 拟建道路建设规模表项目单位工程数量备注1、道路长度m631.1362、占地亩24.63、拆迁房屋m235604、行车道面积m210485沥青砼5、人行道面积m23218预制砼彩板6、挖方m352717、填方m36103 8、软土换填m3195609、清淤m3163810、清表m3631011、回填片石m3154012、回填砂砾m34401156、3、排水管道m9663、投资估算总额本项目推荐方案估算投资总额为1471.98万元。其中建筑安装工程费1163.12万元，工程建设其他费用为171.97万元，预留费用106.81万元,建设期贷款利息30.08万元。本项目估算分项汇总见表8-2及总估算表8-4。表8-2 推荐方案投资分项汇总表 序号项目或费用名称估算金额占总投资比例备注一建安工程费用(万元)1163.12 79.02%二工程其他费用(万元)171.97 11.68%三预备费用(万元)106.81 7.26%四征地拆迁费(万元)0.00%五建设期贷款利息(万元)30.08 2.04%六总造价(万元)1471.98 100.00%平157、均每平米造价(元)8.2 资金筹措为保证建设项目的顺利推进，必须筹措到稳定、可靠的建设资金。在市场经济体制下，可采取多种方式拓宽融资渠道、调动社会各界力量，建立起财政投入、市场补偿、有偿使用、吸引社会资金、引进外资和银行贷款等多元化的资资新体制；考虑到本建设项目就要开工启动，根据建设方意见建议资金筹措采用以下途经解决：建设资金由XX区区政府和开发商共同承担，区政府出资40%，开发商出资60%。表8-4 推荐方案总估算表序号工程或费用名称估算价值（万元）技术经济指标建筑工程安装工程设备购置其他费用合计数量单位单位价值（元）备注一建筑安装工程费1163.12 1163.12 1道路工程部分1.1路158、线长度631.19m1.2道路面积13703m21.3车行道293.58293.58 10485m22804cm（AC-13)+5cm(AC-20)+7cm(AC-25)+40cm三合料1.4人行道（含树围）78.52 78.52 3218m22446cm厚C25预制砼彩色人行道板+15cm厚C15水泥砼1.5外借土回填166.99 166.99 25690m365运均按10公里考虑1.6机挖土外运109.74 109.74 16883m365弃、运均按10公里考虑1.7清表清淤土方39.7439.74 7948m350弃、运均按10公里考虑1.8回填片石32.3432.34 1540m321159、01.9回填砂砾石1.6721.67 440m338小计722.58 722.58 2排水工程部分2.1 钢筋混疑土管:d30011.08811.09 252 m440土方暂按1.5m考虑2.2 钢筋混疑土管:d60013.91613.92 98 m1420含井、土方及回填砂2.3 钢筋混疑土管:d80031.9831.98 156 m2050含井、土方及回填砂2.4 钢筋混疑土管:d100033.00 12 m2500含井、土方及回填砂2.5 钢筋混疑土管:d1500143.36143.36 448 m3200含井、土方及回填砂2.6 砖砌双蓖雨水口:2*750*3401.8361.84 3160、6 座5102.7 钢筋混凝土排水检查井2100*110066.00 10 座60002.8 钢筋混凝土排水检查井2700*20502.462.46 3 座82002.9 砖砌圆形排水检查井1500（d1000）0.240.24 1 座24002.10 砖砌圆形排水检查井1250（d600-d800）2.422.42 11 座2200小计216.30 3亮化工程3.1亮化工程138.86 631.19m2200小计138.86 4交通设施72.586772.59 631.19m11505绿化工程5.1绿化：人行道树9.289.28 116棵8005.2景观设施5.3果皮箱1.26 1.26 1161、4个9005.4消防栓1.00 1.00 10个1000表8-4 推荐方案总估算表（续表一）序号工程或费用名称估算价值（万元）技术经济指标建筑工程安装工程设备购置其他费用合计数量单位单位价值（元）备注5.5电话亭1.20 1.20 6个2000小计9.2812.74 二工程建设其他费用1建设单位管理费16.96 财建（2002）394号文2工程设计费44.10 工程勘察设计收费标准(2002年修订本)3工程勘测费9.30 一*0.8%4工程监理费34.01 湘价服200776号文5预算编制费6.82 湘价服(2009)81#6概算编制费2.28 湘价服(2009)81#7概算审核费1.07 湘162、价服(2009)81#8施工图审查费0.85 湘价服200894号文9结算审查费9.30 湘价服200894号文10工程量清单及清单计价编制费7.65 湘价服(2009)81#11招投标代理费7.12 计价格20021980#12环境影响咨询服务费1.65 计价格2002125号13场地准备及临时设施费8.14 0.70%0.52%14劳动安全卫生评审费2.91 0.25%0.10.5%15工程保险费3.49 0.30%0.30.6%16水土保持方案编制、监理、监测、竣工验收评估报告编制及技术咨询服务费3.72 0.32%保监200522号17渣土场地费12.42 24831m35外运土方量单163、价18工程检测费0.17 0.015%(一)0.015%小计171.97 三不可预见费用106.81 (一+二)8%四建设期贷款利息30.08利率5.96总投资1471.98 一+二+三+四第九章 国民经济评价本项目经济评价是根据项目所在地区国民经济与社会发展对公路运输的需求，结合交通量预测及路线方案的研究结果，计算项目的国民经济费用和效益，同时对项目的经济合理性和财务可行性进行分析，为项目的决策提供科学依据。9.1 评价依据本项目经济评价是以国家计委最新颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）、交通部1988年颁布的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法以及公路建设项目经济评价方法（交通164、部96讨论稿）为依据。评价主要模型选自世界银行援助的公路投资优化和改善可行性研究方法（Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies,Pilot Study Report）的研究成果。9.2 项目计算期本项目建设资金拟部分采用国内银行贷款，不通过收取车辆通行费予以偿还本息，因此本项目经济评价只包括国民经济评价。项目评价计算期等于项目建设期加项目竣工后运营期。本项目的建设期拟定为20xx年3月20xx年9月（0.5年），国民经济评价的项目运营期按规定取20年，165、即20xx年2031年。因此国民经济评价计算期为20xx年2030年。评价基年为开工年，即20xx年。9.3 国民经济评价9.3.1 国民经济评价方法本项目国民经济评价采用“有此项目”和“无此项目”对比的方法（简称“有无对比法” ），从国家角度考察此项目在不同状态下国民经济的费用与效益。“有此项目”是指所研究的路网在项目实施后将要发生的情况；“无此项目”是指不实施本项目，现有公路运输系统在评价期内将要发生的情况。具体的计算方法为：计算有此项目时，拟建的项目在实施后将要发生的所有费用，与无此项目时，即不实施拟建项目而又要满足公路运输需求所发生的最小费用之差，即为实施本项目的效益。然后通过计算经济166、评价指标反映项目的经济可行性。9.3.2 国民经济评价主要参数参照国家计委最新颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的有关参数如下：（1）社会折现率（i）社会折现率是建设项目经济分析评价中衡量经济内部收益率的基准值，也是计算项目经济净现值的折现率，代表项目经济费用效益的时间价值，是项目经济可行性和方案比选的主要依据，是项目国民经济评价的重要通用参数。根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）规定，社会折现率为8%。 （2）影子汇率（SER）影子汇率即外汇的影子价格，是项目国民经济评价的重要通用参数。它体现从国家角度对外汇价值的估量，在项目国民经济评价中用于外汇与人167、民币之间的换算，按下式计算：SER=OERCF1其中：OER国家外汇牌价（买入卖出中间价）；CF1影子汇率换算系数。本项目OER取用国家外汇管理局2010年6月10日公布的人币外汇牌价1美元=6.8203元人民币。CF1根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）取1.08。影子汇率1美元6.82031.08元人民币=7.37元人民币。（3）影子工资（SWR）影子工资体现国家和社会为建设项目使用劳动力而付出的代价，影子工资可由下式计算： SWR=MWRCF2其中：MWR财务评价中的工资；CF2影子工资换算系数。影子工资换算系数是项目国民经济评价参数，是影子工资与财务评价中的工资之比，与项目所在地劳168、动力的状况、结构及就业水平有关。根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）规定，一般建设项目的影子工资换算系数为1。在建设期内使用大量民工的项目，如水利、公路项目，其民工的影子工资换算系数为0.5。本项目为一般建设项目，技术含量不高，但机械化施工水平较高，综合考虑使用部分民工（约考虑使用民工比例为25%左右），影子工资换算系数综合取定为0.87。（4）贸易费用率（SWCR）贸易费用是指各商贸部门花费在货物流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，取6%。（5）残值本项目残值为工程建设经济费用的50%，以负值计入经济费用。9.3.3 建设投169、资经济费用本项目的建设投资经济费用调整是在投资估算费用的基础上调整确定的。在分析计算时，将建设费用中的主要材料费、人工费、土地费用调整为影子费用，并扣除税金、建设期国内银行贷款利息等项，其他投入物按实际财务费用考虑，不作调整。（1）主要材料影子价格建设费用中的材料主要包括木材、钢材、水泥、沥青等。其中水泥为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费。主要材料影子价格见表9-1表9-1 主要材料影子价格表 材料名称单位现行价格(元)口岸价格或分解成本（元）平均运距（km）运杂费（元）贸易费用率（）影子价格（元）170、影子价格换算系数铁路公路铁路公路原木m3903.03600600100150147.069511.05锯材m31250850600100150147.0612160.97级钢筋t4115.3832501208030117.6636010.88级钢筋t4451.9233501208030117.6637070.83预应力粗钢筋t5509.3854501208030117.6659331.08钢铰线t5704.1350803008075117.6655890.98高强钢丝t594551503008075117.6656630.95钢材t4097.4438503008075117.6642851.0171、5水泥t357.16245100162523.563110.87改性沥青t5759.1243505001612523.5647680.83石油沥青t4713.923050300407558.8633750.72进口货物的影子价格（SP）计算公式为：SP=CIFSER+(T1+Trl)其中:CIF货物到岸价；T1运输费用影子价格；Trl贸易费用。非外贸货物影子价格的计算公式为：SP=SPF+（T1+Trl）其中：SPF货物出厂影子价格，其他符号同上式。（2）土地费用的调整土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地经济费用即土地影子费用，包括土地机会成本和新增资源消耗费用。土地机会成本为按照拟172、建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算。本项目位于湖南省，占用土地类别主要为鱼塘。根据国家计委颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版），土地机会成本按下式计算：式中： 土地机会成本（元）；n 项目占用土地的期限；NB0 基年土地的“最佳可替代用途”的单位面积净效益； t 净效益计算基年至开工年的年数；g 土地的“最佳可替代用途”的年平均效益增长率，取2%；i 社会折现率，取8%。新增资源消耗费（IC）主要指拆迁费用、剩余劳动力安置费、养老保险费等。经济费用调整系数取1.1。表9-2 推荐方案建设投资费用调整表序号项目名称财务费用经济费用备 注一工程费用11173、63.12 1123.42 扣除税金等3.413%二工程其它费用171.97 171.97 三征地拆迁费0.00 0.00 扣除耕地税等四预备费106.81 106.81 五贷款利息30.08 六估算总值1471.98 1402.20 （3）其他费用调整本项目其他费用调整的内容是剔除道路建设费用中的税金、建设期国内银行贷款利息等几项转移支付的费用。本项目推荐方案建设投资费用调整见表9-2。9.3.4 项目运营期养护、大修及管理经济费用根据调查湖南省现有同等级道路养护财务费用情况，确定本项目通车第一年日常养护费用为总估算建安费的1.5%，以后按年增长3%考虑；大修费用主要为路面重新铺筑及桥梁维护174、等费用，按当年养护费的13倍计列，并按通车运营后第8年、第16年各进行一次大修考虑；经济费用按建设费用中建筑安装工程费的影子价格换算系数调整确定。计算出财务费用后，按项目建设投资的经济费用与财务费用之比例系数调整为经济费用。详见国民经济评价支出费用汇总表9-3。表9-3 推荐方案经济费用汇总表年份建设费用管理养护费用大修费用残值合计20111402.20 1402.2020125.825.8220135.995.9920146.176.1720156.356.3520166.556.5520176.746.7420186.946.9420197.1592.98 92.9820207.377.3175、720217.597.5920227.827.8220238.058.0520248.298.2920258.548.5420268.808.8020279.06117.79 117.7920289.339.3320299.619.6120309.909.90203110.20-701.10 -690.909.3.5 国民经济效益计算本项目实施以后，将使项目区域的道路交通运输条件得到改善，从而降低交通运输成本并节约了车辆的运行时间，以及减少交通事故等，产生了降低运输成本带来的效益，和项目实施后使两厢土地增值效益，具体包括以下五项：u 趋势交通量运输成本节约效益（B1）u 趋势交通量旅客时间节约176、效益（B2）u 趋势交通量交通事故减少的效益（B3）u 诱增交通量的效益（B4）u 两厢土地增值效益（B5） 趋势交通量运输成本节约效益（B1）。汽车运输成本节约效益是指在项目建成后，区域车辆出行运输成本降低所产生的效益，是按“无项目”和“有项目”汽车运输成本的差值计算。公式如下：式中： “无项目”相关道路第i路段，j车型交通量、单位运输成本、路段长度； “有项目”相关道路第i路段，j车型交通量、总交通量下单位运输成本、路段长度； i指定评价范围第i个路段，m、n代表有、无项目情况下的路段总数； j第j种车型，15分别代表小客车、大客车、小货车、中货车、大货车。本项目由于是改建项目，只与汽车运177、营使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资、管理费用、减少拥挤而降低的燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用等。趋势交通量运输成本节约效益（B1）。汽车运输成本节约效益是指在项目建成后，区域车辆出行运输成本降低所产生的效益，是按“无项目”和“有项目”汽车运输成本的差值计算。公式如下： 趋势交通量旅客时间节约效益（B2）。旅客出行时间节约效益，即拟建项目建成后，由于减少了拥挤，提高运输速度，而引起旅客出行时间缩短，从而获得额外的工作时间或闲暇时间所产生的旅客支付意愿。旅客时间节约根据小客车和大客车两种车型按照下式计算：旅客出行时间价值根据工作时间和闲暇时间两种情况进行计算，方法如下：工作出178、行时间节约价值，应从企业角度进行分析，等于单位时间的工资（扣除各税）加上与就业有关的其他费用，如社会福利费等（按照工资的40%计）；非工作出行时间价值按消费者对非工作出行以及休闲时间的支付意愿计算。测算休闲时间的支付意愿应充分考虑不同的出行目的和时间选择对支付意愿的影响；根据道路出行人员构成、出行目的等特点，综合分析确定非工作出行的时间价值按工作出行时间价值的30%计算。 趋势交通量交通事故减少的效益（B3）。交通事故减少的效益根据不同道路等级在不同交通量水平下的事故率进行测算，计算公式如下： 诱增交通量的效益（B4）。诱增交通量是由于项目的建设使相关产业的发展而产生的，理论上此类产业部分增加179、值应为诱增交通量的效益，但由于相关产业效益的测算十分困难，本项目诱增交通量的效益（B4）按照其道路运输成本节约、旅客时间节约以及交通事故减少的效益的50%估算。 两厢土地增值效益(B5)由于本项目的实施，使原来道路周边土地的价格，随着道路的建成而增值，并且随着开发的逐步进行而价值越来越高；当开发基本完毕，土地只随着时间而逐年增加价值。本道路共长631.136m，本项目影响的土地宽度平均按40m考虑，项目建成前土地价格按75万元/亩计，项目建成后土地价格按80万元/亩计。以上改建此项目引起的效益增加值详见表9-49-9。表94 趋势交通量汽车运输节约效益计算表运营年趋势交通量 （辆/日）老路成本180、 （元/车.km）改建后成本 （元/车.km）新老路成本差 （元/千吨.km）道路长度 （km）节约效益 （万元）20113117 1.251.080.170.631 3.66 20123452 1.251.080.170.631 13.52 20133822 1.251.080.170.631 14.97 20144232 1.251.080.170.631 16.57 20154686 1.251.080.170.631 18.35 20165029 1.251.080.170.631 19.69 20175396 1.251.080.170.631 21.13 20185789 1.25181、1.080.170.631 22.67 20196212 1.251.080.170.631 24.33 20206666 1.251.080.170.631 26.10 20217047 1.251.080.170.631 27.60 20227451 1.251.080.170.631 29.18 20237878 1.251.080.170.631 30.85 20248329 1.251.080.170.631 32.62 20258806 1.251.080.170.631 34.49 20269311 1.251.080.170.631 36.46 20279734 1.251.0182、80.170.631 38.12 202810176 1.251.080.170.631 39.85 202910639 1.251.080.170.631 41.66 203011123 1.251.080.170.631 43.56 203111628 1.251.080.170.631 45.54 表95 趋势交通量旅客时间节约效益计算表运营年趋势交通量（辆/日）旅客交通量（辆/日)老路运行时间(h)新路运行时间 (h)节约时间(h)时间价值 (元/车.h)节约效益 （万元）20113117 2338 0.020 0.016 0.004 16.31.65 20123452 2589 0.183、020 0.016 0.004 23.00 8.57 20133822 2867 0.020 0.016 0.004 23.00 9.49 20144232 3174 0.020 0.016 0.004 23.00 10.51 20154686 3515 0.020 0.016 0.004 23.00 11.64 20165029 3771 0.020 0.016 0.004 23.00 12.49 20175396 4047 0.020 0.016 0.004 32.719.05 20185789 4342 0.020 0.016 0.004 32.720.44 20196212 4659 184、0.020 0.016 0.004 32.721.94 20206666 4999 0.020 0.016 0.004 32.723.54 20217047 5286 0.020 0.016 0.004 32.724.88 20227451 5588 0.020 0.016 0.004 32.726.31 20237878 5908 0.020 0.016 0.004 32.727.82 20248329 6247 0.020 0.016 0.004 32.729.41 20258806 6605 0.020 0.016 0.004 32.731.10 20269311 6983 0.020 185、0.016 0.004 32.732.88 20279734 7301 0.020 0.016 0.004 56.359.18 202810176 7632 0.020 0.016 0.004 56.361.87 202910639 7979 0.020 0.016 0.004 56.364.68 203011123 8342 0.020 0.016 0.004 56.367.62 203111628 8721 0.020 0.016 0.004 56.370.69 表96 趋势交通量交通事故减少效益计算表运营年趋势交通量（辆/日）平均事故损失费(万元/次)无本项目交通事故（次/(亿车.km)186、）有项目交通事故（次/(亿车.km)）项目里程(km)交通事故减少的效益 （万元）20113117 1.45191610.631 0.41 20123452 1.45196630.631 1.53 20133822 1.45202660.631 1.74 20144232 1.45208680.631 1.98 20154686 1.5215710.631 2.33 20165029 1.5222740.631 2.57 20175396 1.5231780.631 2.85 20185789 1.5239810.631 3.16 20196212 1.55247850.631 3.59 20187、206666 1.55256880.631 4.00 20217047 1.55267930.631 4.38 20227451 1.55277970.631 4.79 20237878 1.62861010.631 5.37 20248329 1.62961050.631 5.86 20258806 1.63061090.631 6.39 20269311 1.653171140.631 7.18 20279734 1.653331210.631 7.84 202810176 1.653331210.631 8.20 202910639 1.653331210.631 8.57 203011188、123 1.653331210.631 8.96 203111628 1.653331210.631 9.37 表97 诱增交通量效益计算表运营年诱增交通量（辆/日）运输成本节约（万元）旅客时间节约（万元）交通事故减少效益（万元）诱增交通量效益（万元）2011779 0.92 0.41 0.10 1.43 2012863 3.38 2.14 0.38 5.91 2013956 3.74 2.37 0.43 6.55 20141058 4.14 2.63 0.49 7.27 20151172 4.59 2.91 0.58 8.08 20161257 4.92 3.12 0.64 8.69 201189、71349 5.28 4.76 0.71 10.76 20181447 5.67 5.11 0.79 11.57 20191553 6.08 5.48 0.90 12.46 20201666 6.53 5.88 1.00 13.41 20211762 6.90 6.22 1.09 14.22 20221863 7.30 6.58 1.20 15.07 20231969 7.71 6.95 1.34 16.01 20242082 8.15 7.35 1.47 16.97 20252202 8.62 7.77 1.60 17.99 20262328 9.12 8.22 1.80 19.13 202190、72434 9.53 14.79 1.96 26.29 20282544 9.96 15.47 2.05 27.48 20292660 10.42 16.17 2.14 28.73 20302781 10.89 16.90 2.24 30.03 20312907 11.38 17.67 2.34 31.40 表98 土地增值效益计算表运营年两厢土地（亩）项目建成前土地效益（万元/亩）项目建成后土地效益（万元/亩）新原地效益差（万元/亩）增值效益（万元）201128 75805.0 142.01 201228 75 805.0 142.01 201328 75 805.0 142.01 2014191、28 75 805.0 142.01 201528 75 805.0 142.01 201628 75 805.0 142.01 201728 75 805.0 142.01 201828 75 805.0 142.01 201928 75 805.0 142.01 202028 75 805.0 142.01 202128 75 805.0 142.01 202228 75 805.0 142.01 202328 75 805.0 142.01 202428 75 805.0 142.01 202528 75 805.0 142.01 202628 75 805.0 142.01 20272192、8 75 805.0 142.01 202828 75 805.0 142.01 202928 75 805.0 142.01 203028 75 805.0 142.01 203128 75 805.0 142.01 按以上分析各项因素，本项目直接经济效益按照公路建设项目经济评价方法和建设项目经济评价方法与参数的规定计算，经济效益汇总情况见表9-9。表9-9 全社会使用者效益计算表运营年运输成本节约(万元)旅客旅行时间节约(万元)减少交通事故效益(万元)诱增交通量效益(万元)土地增值效益(万元)总效益20113.66 1.65 0.41 1.43 142.01 149.15 201213.5193、2 8.57 1.53 5.91 142.01 171.54 201314.97 9.49 1.74 6.55 142.01 174.75 201416.57 10.51 1.98 7.27 142.01 178.34 201518.35 11.64 2.33 8.08 142.01 182.41 201619.69 12.49 2.57 8.69 142.01 185.45 201721.13 19.05 2.85 10.76 142.01 195.80 201822.67 20.44 3.16 11.57 142.01 199.85 201924.33 21.94 3.59 12.46 1194、42.01 204.33 202026.10 23.54 4.00 13.41 142.01 209.05 202127.60 24.88 4.38 14.22 142.01 213.08 202229.18 26.31 4.79 15.07 142.01 217.36 202330.85 27.82 5.37 16.01 142.01 222.06 202432.62 29.41 5.86 16.97 142.01 226.87 202534.49 31.10 6.39 17.99 142.01 231.98 202636.46 32.88 7.18 19.13 142.01 237.66 195、202738.12 59.18 7.84 26.29 142.01 273.43 202839.85 61.87 8.20 27.48 142.01 279.41 202941.66 64.68 8.57 28.73 142.01 285.65 203043.56 67.62 8.96 30.03 142.01 292.18 203145.54 70.69 9.37 31.40 142.01 299.01 除此之外，项目实施还将对提高人民的生活水平、改善投资环境、促进区域经济发展、改善社会自然环境产生积极影响。9.3.6 国民经济评价指标计算国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度196、考查项目的效益和费用，通过费用与效益的计算来分析项目给国民经济带来的净效益，并据以评价项目的经济合理性程度以及建设必要性程度，从而确定该项目投资行为的宏观可行性程度。根据“有”、“无”比较法从动态的宏观的效益角度，用直接定量的经济效益进行国家盈利分析计算。本项目国民经济评价依据动态投资原则，全部采用折现计算，国民经济效益费用计算和分析结果见表9-12。根据本项目所产生的效益与费用支出情况，经过计算的国民经济评价指标见表9-10。表9-10 国民经济评价指标表 类别单位效益指标备注经济内部收益率(EIRR)%12.92经济累计净现值(ENPV)万元617.22经济效益费用比(EBCR)1.44投197、资回收期(N)（包括建设期）年13.449.3.7敏感性分析考虑到本项目效益、费用、收入的不利因素，对国民经济进行了敏感性分析。本项目按: 费用增加10%； 效益下降10%； 效益下降10%,费用同时增10%三种情况进行敏感性分析,经计算，三种情况的经济内部收益率均大于社会折现率8%，期末累计净现值亦远大于零。敏感性分析各项评价指标详见表9-11。国民经济敏感性分析过程见表9-13表9-15。 表9-11 国民经济敏感性分析汇总表评价指标基本方案费用增加10%效益下降10%费用增10%效益降10%经济内部收益率（%）14.3112.7412.5811.16累计净现值(Ic=8%)（万元）731198、.26601.53528.40135.98效益费用比1.561.421.411.28投资回收期(含建设期)（年）11.8813.6813.8820.36从国民经济敏感性分析汇总表可以看出，费用和效益的上述三种变化，对项目的评价指标影响都不太大，说明项目除得到社会折现率的社会盈余外，还可得到以现值计算的超额社会盈余。以上均表明本项目的抗风险能力是比较强的，说明本项目在国民经济上是可行的。9.4 总体评价结论通过以上分析论证，结果表明本项目的各项技术经济指标均能较好的满足有关要求，国民经济效益较好，项目在经济上是合理的，技术上是可行的。本项目实施后，将会有效的带动长沙市社会经济的发展，促进长沙市优199、势产业的拓展布局的形成，意义重大。建议积极做好项目建设前期工作，争取尽快实施。表9-12 国民经济敏感性分析计算表 （正常情况） 单位:万元年份费用效益净现金流量折现率8% 折现系数费用现值效益现值累计净现值20111402.20149.16-1253.040.92591298.34138.11-1160.2220125.82171.55165.730.85734.99147.08-1018.1320135.99174.77168.780.79384.76138.74-884.1520146.17178.35172.180.73504.53131.09-757.5920156.35182.43200、176.070.68064.33124.16-637.7620166.55185.46178.920.63024.12116.87-525.0220176.74195.82189.070.58353.93114.26-414.6920186.94199.87192.920.54033.75107.98-310.46201992.98204.34111.360.500246.51102.22-254.7520207.37209.07201.700.46323.4196.84-161.3320217.59213.10205.510.42893.2591.40-73.1820227.82217.37201、209.560.39713.1086.3210.0320238.05222.08214.030.36772.9681.6688.7320248.29226.89218.600.34052.8277.25163.1620258.54232.00223.460.31522.6973.14233.6020268.80237.68228.890.29192.5769.38300.412027117.79273.46155.670.270331.8373.91342.4820289.33279.43270.100.25022.3469.93410.0720299.61285.68276.060.2317202、2.2366.19474.0420309.90292.21282.300.21452.1262.69534.612031-690.90299.03989.930.1987-137.2559.40731.26经济效益费用比:1.56经济内部收益率(%)：14.31经济累计净现值(万元)：731.26投资回收期（包括建设期）（年）:11.88表9-13 国民经济敏感性分析计算表 （费用上升10%） 单位:万元年份费用效益净现金流量折现率8% 折现系数费用现值效益现值累计净现值20111542.42149.16-1393.260.92591428.17138.11-1290.0620126.4017203、1.55165.150.85735.48147.08-1148.4720136.59174.77168.180.79385.23138.74-1014.9620146.79178.35171.560.73504.99131.09-888.8620156.99182.43175.440.68064.76124.16-769.4620167.20185.46178.260.63024.54116.87-657.1220177.42195.82188.400.58354.33114.26-547.1920187.64199.87192.230.54034.13107.98-443.342019102204、.28204.34102.060.500251.17102.22-392.2820208.10209.07200.970.46323.7596.84-299.1920218.35213.10204.750.42893.5891.40-211.3820228.60217.37208.780.39713.4186.32-128.4720238.86222.08213.220.36773.2681.66-50.0720249.12226.89217.770.34053.1177.2524.0720259.39232.00222.600.31522.9673.1494.2520269.68237.68205、228.010.29192.8269.38160.802027129.57273.46143.890.270335.0273.91199.69202810.27279.43269.160.25022.5769.93267.05202910.57285.68275.100.23172.4566.19330.79203010.89292.21281.310.21452.3462.69391.152031-759.99299.031059.030.1987-150.9859.40601.53经济效益费用比:1.42经济内部收益率(%)：12.74经济累计净现值(万元)：601.53投资回收期（包括建206、设期）（年）:13.68表9-14 国民经济敏感性分析计算表 （效益下降10%） 单位:万元年份费用效益累计净现金流量折现率8% 折现系数费用现值效益现值累计净现值20111402.20134.24-1267.960.92591298.34124.30-1174.0320125.82154.39148.580.85734.99132.37-1046.6520135.99157.29151.300.79384.76124.86-926.5520146.17160.52154.350.73504.53117.98-813.1020156.35164.18157.830.68064.33111.74207、-705.6820166.55166.92160.370.63024.12105.19-604.6220176.74176.23169.490.58353.93102.83-505.7220186.94179.88172.940.54033.7597.18-412.29201992.98183.9190.930.500246.5192.00-366.8020207.37188.16180.800.46323.4187.16-283.0620217.59191.79184.200.42893.2582.26-204.0620227.82195.64187.820.39713.1077.69-12208、9.4720238.05199.87191.820.36772.9673.49-58.9420248.29204.20195.910.34052.8269.527.7620258.54208.80200.260.31522.6965.8270.8920268.80213.91205.120.29192.5762.44130.762027117.79246.11128.320.270331.8366.52165.4420289.33251.49242.160.25022.3462.93226.0420299.61257.11247.500.23172.2359.58283.3920309.902209、62.98253.080.21452.1256.42337.692031-690.90269.13960.030.1987-137.2553.46528.40经济效益费用比:1.41经济内部收益率(%)：12.58经济累计净现值(万元)：528.40投资回收期（包括建设期）（年）:13.88表9-15 国民经济敏感性分析计算表 （费用上升10%，效益下降10%） 单位:万元年份费用效益累计净现金流量折现率8% 折现系数费用现值效益现值累计净现值20111542.42134.24-1408.180.92591428.17124.30-1303.8720126.40154.39148.000.85210、735.48132.37-1176.9820136.59157.29150.700.79385.23124.86-1057.3520146.79160.52153.730.73504.99117.98-944.3620156.99164.18157.190.68064.76111.74-837.3720167.20166.92159.720.63024.54105.19-736.7320177.42176.23168.820.58354.33102.83-638.2220187.64179.88172.240.54034.1397.18-545.172019102.28183.9181.630211、.500251.1792.00-504.3320208.10188.16180.060.46323.7587.16-420.9320218.35191.79183.440.42893.5882.26-342.2520228.60195.64187.040.39713.4177.69-267.9820238.86199.87191.010.36773.2673.49-197.7420249.12204.20195.080.34053.1169.52-131.3220259.39208.80199.400.31522.9665.82-68.4620269.68213.91204.240.29192212、.8262.44-8.852027129.57246.11116.550.270335.0266.52-310.75202810.27251.49241.220.25022.5762.93-207.61202910.57257.11246.530.23172.4559.58-140.62203010.89262.98252.090.21452.3456.42-77.242031-759.99269.131029.120.1987-150.9853.46135.98经济效益费用比:1.28经济内部收益率(%)：11.16经济累计净现值(万元)：135.98投资回收期（包括建设期）（年）:20.3213、6第十章 劳动安全卫生与安全防护10.1 劳动安全卫生1、土石方工程施工期间，严格按照工程设计要求及土石方工程施工的有关规定、规范和规程开展工程施工，开挖后的断面按规定要求及时支挡防护，及时衬砌；开挖产生的土石方运至指定地点存放，不能随意弃土存放。2、工程施工期间，应遵守市政建设的规定，实施屏蔽封闭施工，以防非施工人员和车辆闯入，造成伤亡事故；施工人员应持证上岗，做到各负其责，各司其职，严禁无证上岗操作。3、易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，应向有关部门申报，并按照批准的存放地点和保管方式，设专人管理。4、施工期和运营期各类机械作业，均应按照有关规定、规程和标准采取安全防护措施，并加强机械设备214、（含车辆）维护和检修，杜绝设备因失检、失灵而带病运行；各种电器设备应有警示标志，以防设备过载或泄漏时因设备损坏、燃烧、漏电等产生人员伤亡事故。5、对施工渣土应引起高度重视，要严格按照当地政府所颁布的各项管理条例实施预防，避免由于管理不严，产生水土流失和扬尘污染环境。6、施工期间特别是在通道地段，要严格按照国家有关规程、规定和标准的要求，加强地下通道施工通风，照明设施，确保地下通道内空气质量和照明亮度符合国家有关环境卫生标准。7、施工期所产生的污水，应通过市政管道管理部门指定的排放方式排向污水系统，排出前应作沉淀及分离处理。8、施工期间所产生的废气，应控制在市环境部门规定的排放标准，严禁超标排放215、造成污染。9、对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，宜布置在常年主导风向的下风侧，并宜远离生活、办公区。并根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到国家环保、劳动卫生及能源部门等有关法规、规定的标准。10、对操作高噪声、振动设备的工作人员，应配备隔音耳塞并对设备采用加装减振垫等，以保证工作人员身体健康。11、基地均设置卫生设施，包括环境绿化、生产房屋的采光、通风、空调和照明，以及生产过程中的“三废”处理、减振降噪措施、生活卫生设施和医疗保健机构等。12、施工和运营期工作人员生活区应坚持洁净、通216、风良好、防暑、防寒，炊事人员应定期体检，未取得健康合格证者，不得上岗。对饮用水应予以高度管理。加强防疫工作，做到预防为主，密切与市防疫部门（站）联络，以获得咨询和帮助，确保人员身体健康。10.2 安全防护1、工程安全防护本次设计严格按照设计规范进行结构计算和设计，按设计烈度六度进行抗震验算，提高结构的整体抗震能力。2、设备安全防护设置有效的接地装置，保证电气设备的安全。所有带电设备的金属外壳、地下金属管线均设接地装置。接地装置均接入综合接地系统。强弱电系统分设接地引出线，每组接地引出线为两条。第十一章 环境保护11.1道路建设对环境的影响11.1.1道路建设对环境的一般性影响和设计施工中应采取217、的主要措施1、施工中水土流失对环境的影响在施工时，填方、堆方过程中使土壤覆盖的植被遭到破坏，暴雨冲刷，随流带走土粒，堵塞河道，污浊水体。2、 施工材料运输对环境的影响筑路材料的运输主要依靠汽车运输，材料的装卸、运输、搅拌等会产生漏洒、扬尘和水体污染。3、施工机械噪声对环境的影响由于采用机械施工，各类机具都具有高噪声、不规则、不连续、突发性的特点，对附近居民、学校等噪声敏感点产生极大的噪声污染。4、 沥青拌合工厂对环境的影响沥青混凝土路面在沥青的熬炼、搅拌和路面铺设过程中会排产大量的有害烟尘，沥青烟气含有THC、笨并比等有害物质。11.1.2项目运营期对环境的影响1、交通噪声对环境的影响道路营运218、期噪声主要来自于交通工具行驶时的机械振动声、排气声、与路面、空气的磨擦声、道路激起的车体振动噪声和汽车喇叭声等。此类噪声受交通量大小车种组成、昼夜率、路况、车况等的影响，对道路两侧的传递随距离增加而衰减，但在一定范围内噪声对周围环境的影响是显著的。2、 废气污染对环境的影响汽车排放的废气中，主要污染因子有氮氧化物，一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、铅等，这些污染物的数量种类，是由多种因素决定的，它包括汽车的种类、发动机性能、汽车运行工况、道路、地形、气象等条件。汽车排放的废气会对大气质量造成影响，若控制在规定的标准内，对人体健康的影响不大。3、对水土环境的影响道路运营期间的生活污水，雨水迳流冲刷219、路面污物产生的污水及由于交通事故造成有毒、有害、易燃、易爆物质泄漏等造成的水体污染，运营期间排放的重金属元素造成对土体的污染。11.2道路建设环保措施11.2.1道路设计阶段的环保措施1、 路线布线尽量避开饮用水源，防止污染。2、 道路经过城镇时，应与城镇规划相协调，选择路线尽量做到“靠而不近，离而不远”的原则，采取有效防治措施，将影响环境的因素降到最低限度。3、 设置完善的排水、排灌系统，防止出现对地方农村水布局的破坏。4、 道路设计时，不仅要以公路设施标准进行设计，还要以社会、自然环境的综合标准进行设计，使自然景观与公路工程达到有机的协调。11.2.2施工期的环保措施1、道路施工期间，对运220、送散装材料的汽车、船舶及堆料场，尽可能遮盖，防止跑、冒、滴、漏，装卸材料做到文明施工，汽车行驶路面勤洒水，以防扬尘。2、尽量采用低噪声的设备，合理选择施工方法和施工时间，居民密集区、学校等地段附近必要时采取临时隔音措施，严禁夜间打桩作业。3、 道路施工期间，应迅速实现边坡的防护，防止水土流失，施工完后，及时清理场地，恢复植被。4、沥青拌合工厂应设置大气污染防护设备，并远离居民区，设于村庄的下风方向。11.3.3道路运营期的环保措施1、道路两侧200m范围内应慎重规划，不要规划建设噪声敏感建筑。2、道路途经居民密集区、学校等，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少交通噪声的影响。3、对221、汽车废气污染，应采用措施以减轻废气危害，诸如汽车安装低污染化油器和汽车尾气净化装置，使用无铅汽油，公路两侧植树造林净化空气等。4、对生活污水力争经过处理后排出，对突发性交通事故产生的有害物质的泄漏，应采取相应措施，不宜冲洗直接排入水体，以防污染环境。5、加强路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。6、利用现有环境监测机构，对道路不同时期的环境进行环保指导和管理，以控制工程对周围环境的影响和采取相应的处理措施。总之，道路工程对环境影响是多方面的，它包括对自然生态环境、大气质量、声环境、社会经济、水环境、交通运输方式、美学、农业生态等的影响。本项目建成后影响环境的程度应以环222、境部门的研究结论为依据，指导设计与施工。11.3本项目建设对城市环境影响11.3.1项目的景观设计对城市环境的影响优秀的建设工程能成为城镇的新景点，有美化城镇环境的功能；相反，劣质的建设工程无疑是城镇建设的败笔，对城市环境有很大的破坏作用。因此，加强项目本身的优化设计、专项考虑项目的景观设计不仅不会破坏城市环境，而且可以增加城市新景点，有美化城市的作用。本项目应从工程可行性研究阶段起，对项目的景观设计和项目对环境的影响做专项论证，使本项目与市政设计良好的结合成一体，使本项目建设成为城市的又一新景点。11.3.2项目的建设对城市环境的影响本项目在建设过程中以及以后的营运中都会对城市环境产生影响，223、但影响又各有不同，下面分别论述：1、项目在建设过程中的环境问题包括施工机械以及开山放炮的噪声污染和水污染，施工运输以及挖填土方产生的粉尘污染，施工机械产生的废油和废气污染等等。这些问题是所有工程建设都存在的问题，我们无法避免，但可以设法减轻影响。2、 项目在建成后的运营过程中对周边的环境也会产生影响，这些影响包括车辆的噪音污染、废气污染和水污染。就大环境而言，污染总是存在的，就是不建本项目，原有的道路一样要经过车辆，一样产生噪音、废气和水污染。但新的道路的建成及桥头的改造，在中心线及路边线采用绿化隔离带、三维植被绿化挖方边坡、采用排水设施排水等现代道路建设措施，使废气、噪音水污染降到最低点，加224、上新道路桥梁使车辆的行车条件得到改善，所以本项目建成后的运营过程中基本上不会对周边环境产生影响。第十二章 节能评价节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。道路建设项目的建设，涉及到沿线资源的保护，而路线线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。为了使道路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，在设计及全过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。12.1 道路运输节能评价概述道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。本项目节约能源评价以国家计委和建设部等部委计资源（199201959号）文件关225、于基本建设和技术改造项目可行性研究报告增列节能篇（章）的暂行规定为依据。道路运输节能主要包括以下两个方面：1、道路建设期间节能道路建设是一次性投入，主要人力、物力的大量投入虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较少。道路工程建设项目是一个能耗低、社会效益大的基础工程，节约能源主要体现在营运期间节约油耗。故本次节能评价不考虑此部分。2、道路营运期间的节能道路营运期间的能耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车燃油消耗越来越大。因此，在建设大型项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有重要意义。本次节能评价采用“有项目”和“无项目”情况对比的226、方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，得出燃油节约量。12.2 道路燃油消耗影响因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：1、第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就是定值。2、第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能，可以概括为以下几个方面：道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率、路面宽度等）和路面特性（平整度等）；车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；交通状况，如车流、交通组成、行人流量和非机动车流量等；地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消227、耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随之改变。在良好的道路条件(路面平整、路面宽、平纵线形优良等)和良好的交通状况(快慢车分道行驶、侧向干扰小等)时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对少：而当道路、交通条件恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆行驶状态变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤为明显。车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度2、行车速度为50公里/小时）的基本消耗量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。燃油基本消耗量见表12-1228、。车速对车辆油耗的修正系数见表12-2。表12-1 燃油基本消耗量（单位：升、百车公里） 车型小客中客大客小货中货大货拖挂车燃油8.711.327.016.023.030.040.0 表12-2 车速对车辆耗油的修正系数 车型燃油修正系数小客、小货0.291+24.26/S+0.00087*S大客0.341+24.64/S+0.00068*S中货0.209+31.04/S+0.00068*S大货、拖挂0.524+16.18/S+0.00056*S经分析，百车公里燃油消耗量与车速有如下关系式：Fuel=F+G*(Speed-C)式中：Fuel燃油（升/千公里）； Speed车速（公里/小时） F229、G、C 参数，详见表12-3表12-3 不同等级道路（平微区）燃油消耗模型参数 参数车型快速路主干道FGCFGC小客71.110.037266.869.770.050360.7中客86.490.051863.084.670.066158.5大客218.200.157062.1249.710.342047.0小货122.680.101056.0121.470.129051.8中货182.620.173952.2190.380.217949.5大货230.250.248053.6250.710.344648.7拖挂229.540.206554.5270.630.359444.5参数车型次干道支路230、FGCFGC小客78.700.080550.282.550.091747.5中客94.280.096850.298.660.110447.5大客295.840.457643.9333.560.593638.8小货138.460.192044.0147.500.224141.1中货232.850.324544.0246.080.375041.2大货315.350.527243.4336.120608640.8拖挂329.790.503041.2353.700.591338.312.3 燃油节约计算、由于增加通路，缓解交通压力，使汽车提高行车速度，道路上的车辆油耗减少；计算公式：B1=(相关道路油231、耗-新道路油耗)新道路年平均日汽车交通量新道路里程0.73365XX（XX路XX路）道路工程建成后，由于道路等级的提高，汽车耗油量将会相应下降。老线上的汽车平均行驶速度为30km/h左右，每车百公里平均油耗为12.8公升（标准小客车），建成后平均每车百公里实际耗油12.5公升，每车百公里平均可节约用油1.3公升。表12-4 车百公里耗油量 车速车型406080100120小客（汽油）12.811.59.51010.5、由于增加通道，使相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提高，相关道路上的车辆油耗减少；计算公式：B2=(无本项目相关道路油耗有本项目相关道路油耗)相关道路年平均日交通量相关道路里程0.7232、33653、缩短道路里程的节能缩短公里里程的节能为原来从道路两端通过其他道路绕行的车辆从本道路通行缩短里程所节约的汽（柴）油量。计算公式：B3=相关道路油耗新道路年平均日汽车交通量(相关道路里程新道路里程)0.7336512.4 节能措施 供电系统节能1）采用钢铝复合轨新型材料钢铝复合接触轨电阻较小，不仅电压质量较好，而且减少损耗，节约电能，节约运行费用。2）设置再生制动能量吸收装置牵引变电所设置再生制动能量吸收装置，减小地下通道、减少通风空调负荷。3）照明光源及灯具选用光效高、光通好的光源和灯具，灯具带补偿电容，减少线路损耗。照明灯具控制灵活，以便及时开、关其中部分照明设备，节约用电。4）路233、灯控制：所有路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监控，分半夜和全夜两级控制，全夜式、半夜式相间交错设置。所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于0.9。6）选用高效低耗的电气设备。各种设备的电机也都选择高效电机，同时使其工作点选择在高效率区。 给排水系统节能1）尽量利用市政供水2）全部采用节水型阀门。12.5 节能分析拟建道路为XX（XX路XX路）道路工程，拟建道路全长631.136米。项目预测年限2031年该正常日交通量为14535辆（标准小客车）。且行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单位成本降低，具有快速、经济、安全和门到门服务等优点，可以大幅度地提高该项目经济影234、响区域的运输能力，达到经济和高效率的运输目的，节约大量的能源消耗，在目前国内石油大部分依赖进口的形势下，能减缓能源紧张，有着良好的社会效益。所以拟建项目的节能效益很好。经计算，本项目在计算期内共节约汽（柴）油90.7万升。节能分析计算表 单位：万升特征年新道路交通量(pcu/日)相关道路交通量(pcu/日)新道路油耗(升/车km)相关道路油耗(升/车km)新道路里程(KM)相关道路里程(KM)新增通道节约油耗(万升)减少拥挤节约油耗(万升)缩短里程节约油耗(万升)合计(万升)2011389600.07550.0870.631 0.80 0.8 0.6 1.3 2.6 20124315 2805235、 0.07550.0870.631 0.80 0.8 0.7 1.4 2.9 20134778 3105 0.07550.0870.631 0.80 0.9 0.7 1.6 3.2 20145290 3439 0.07550.0870.631 0.80 1.0 0.8 1.7 3.6 20155858 3808 0.07550.0870.631 0.80 1.1 0.9 1.9 4.0 20166286 4086 0.07550.0870.631 0.80 1.2 1.0 2.1 4.3 20176744 4384 0.07550.0870.631 0.80 1.3 1.0 2.2 4.6 2236、0187237 4704 0.07550.0870.631 0.80 1.4 1.1 2.4 4.9 20197765 5047 0.07550.0870.631 0.80 1.5 1.2 2.6 5.3 20208332 5416 0.07550.0870.631 0.80 1.6 1.3 2.8 5.7 20218809 5726 0.07550.0870.631 0.80 1.7 1.4 2.9 6.0 20229314 6054 0.07550.0870.631 0.80 1.8 1.4 3.1 6.3 20239847 6401 0.07550.0870.631 0.80 1.9 1237、.5 3.3 6.7 202410412 6768 0.07550.0870.631 0.80 2.0 1.6 3.4 7.1 202511008 7155 0.07550.0870.631 0.80 2.1 1.7 3.6 7.5 202611639 7565 0.07550.0870.631 0.80 2.3 1.8 3.8 7.9 202712168 7909 0.07550.0870.631 0.80 2.4 1.9 4.0 8.3 202812721 8268 0.07550.0870.631 0.80 2.5 2.0 4.2 8.6 202913299 8644 0.07550.0238、870.631 0.80 2.6 2.1 4.4 9.0 203013903 9037 0.07550.0870.631 0.80 2.7 2.2 4.6 9.4 203114535 9448 0.07550.0870.631 0.80 2.8 2.2 4.8 9.9 总计25.9 20.7 44.1 90.7 第十三章 风险分析13.1项目风险因素识别本项目属道路建设项目，其定位符合长沙市总体规划和土地利用总体规划，可能的主要风险因素包括：13.1.1市场风险包括：因宏观经济波动、产业周期等因素引起的经济不景气或产业不景气，导致项目建设用地、基础设施闲置，建设贷款难以得到偿还，投资难以收回或239、土地价格过低，不足以弥补其开发成本。13.1.2技术风险主要指工程技术不先进、技术采用不合理引起的工程问题造成的损失。13.1.3工程风险指工程地质条件、水文地质条件和工程设计本身发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期拖长所造成的损失。 13.1.4资金风险主要指资金来源中断或供应不足，导致融资成本提高，给建设和生产运营造成的损失。13.1.5外部协作风险指投资项目所需要的供水排水、供电供气、通讯、交通等主要外部协作配套条件发生重大变化，给建设和生产运营带来困难。13.1.6社会风险由于建设投资对社会产生的不良影响而带来的社会冲突、社会动荡等风险。13.2风险评估风险评估采用专家评估法。240、主要因素的风险水平评估如表12-1。表12-1 项目风险评估主要风险因素风险程度说 明高较高中较低低1市场风险我国宏观经济正处于一个新增长周期的上升时期，且将会持续相当一段时间。市场分析表明，项目处的城市具有独特的旅游资源和政策支持，其居民对房地产的消费需求和投资需求尚有一定的空间，项目具有独特的河岸优势，项目升值潜力较大。项目所需地为新城区，开发成本不大，但仍需要防范价格风险。2技术风险2.1先进性项目所采用的工程技术成熟、适用、可靠。2.2适用性2.3可靠性2.4可得性3工程风险3.1工程地质项目地质条件好，项目对地质条件也没有特殊要求。3.2工程量具有可控性。3.3工程组织项目规模较大，241、工程组织较难。4资金风险4.1资金来源中断项目主要包括基础设施建设等, 投入较大,超出建设单位自有资金规模。4.2资金供应不足5外部协作风险5.1交通运输项目地处长沙市城区，已有很好的外部协作条件5.2供水5.3供电6社会风险项目建设需要居民和单位拆迁、并可导致周边交通堵塞等社会问题13.3降低风险的主要措施a）加强项目单位队伍建设和能力建设，制定和优化工作计划，建立严格的责任制。b）加强资金筹措，争取国家贷款和银行授信。c）加强房地产市场跟踪研究和价格规划。d）制定详细的工作计划和社会冲突应急预案，按照政策妥善进行拆迁安置。e）加强与规划单位联系，降低因双方沟通不及时或不力造成的设计频繁变更242、；对规划设计方案进行专家评审，及时发现问题；加强项目管理，健全招投标制度，优中选优，精心组织承包方施工；加强与施工承包方的协调沟通，帮助其提高工作效率；加强监理工作；健全工程监督机制与责任机制，杜绝因责任心不强或谋私动机引起的材料不合格现象。f）通过加强内部管理、资金管理、招投标管理等降低开发成本。第十四章 社会评价14.1公众调查14.1.1利益相关者识别主要调查拟建道路周边可能受到影响的社区。被调查人主要是项目所在地相关企事业单位、学校和直接受影响城镇居民等。14.1.2主要调查内容调查内容主要包括：（1）公众对拟建工程的了解程度及所持的态度；（2）公众认为拟建工程建成后将产生哪些积极影响243、或消极影响；（3）公众认为拟建工程在施工、运营中将产生哪些环境影响；（4）如何妥善解决拟建工程带来的环境影响问题；（5）公众对动迁、征地、赔偿、安置等具体要求及意见；（6）公众关心的其它问题。14.1.3调查形式调查组人员首先向被调查对象详细介绍拟建项目的基本情况，包括工程规模、路线走向以及对当地可能带来的有利影响和不利影响等，最后通过整理、汇总进行分析。14.2项目对社会的主要影响效果道路建设的目的是促进运输，而运输是生产过程中流通领域的继续。构成社会生产和再生产的四个要素生产、分配、交换和消费，只有在运输的基础上才能得到有机的结合和顺利的实现，所以公路建设项目有社会效益大及发挥效益所需时间244、较长的特点。同时，它是基础行业，对社会的各个领域都会带来巨大的影响，即有有利的，也有不利的。一般有以下几个主要方面：14.2.1对人们日常生活的影响道路建设促进了交通条件的改善。交通的发展与人们日常的衣、食、住、行息息相关，对城市的形成和发展、居民的生活质量影响较大。在拟建项目的施工期间利用现有道路为施工便道，施工车辆的进出可能会引起交通堵塞，影响沿线居民的出行和劳作。施工期间重型施工机械和车辆频繁进出，可能会占用地方道路，影响地方交通，并有一定的安全隐患。部分施工人员的不文明行为可能会对沿线居民尤其是少年儿童产生不良影响。但施工期间可以利用地方闲置劳动力，增加就业机会和收入；施工单位从地方购245、买施工材料和生活用品，可在一定时期内带动地方经济的发展，增加地方收入。本项目建成后，将带动沿线诸多产业兴起和资源开发利用，由此为社会提供大量的就业机会，同时，改善沿线交通运输条件，加快城乡贸易流通，从而促进人民生活水平的提高。14.2.2对文化、教育、卫生的影响道路的建设，可以进一步促进人们的交往和信息、产品的交换，促进相互间的联系以及文化教育方面的交流，促进文化教育事业的发展。同时，对一个地区的医疗卫生产生巨大的影响。拟建项目位于长株潭城市群发展的轴线上，是三市“”字形骨架的组成部分，是长株潭城市群交通同网建设的需要，服务“两型社会”建设。本项目的建设，将有效的改善长株潭城市群区域间的交通，246、有效的促进区域间的文化、教育、卫生事业。然而，项目的建设使用，来自车辆的环境噪声、废气污染，使沿线居民居住环境质量有所下降，对他们的卫生条件和健康状况造成一定影响，可能增加医疗费用。14.2.3对旅游事业的影响旅游和交通的关系式十分密切的。没有方便的交通便不会有发达的旅游事业。目前很多旅游事业不能迅速发展，交通问题是重要因素之一。因此，增加运输投资项目，改善交通条件，促进旅游事业，提高人民的文化娱乐生活水平，满足人民的精神需求，其经济效益、社会效益是相当可观的。拟建项目所在区域有xx河沿河风光带等，交通条件的改善，将提高景区的可达性，将进一步提升旅游景区的质量，有效地促进沿线旅游事业的发展。1247、4.2.4对交通安全的影响交通设施条件的改善可以提高交通安全性，减少交通运输事故，使旅客和货物在运输过程中所受的损失减少。一方面，交通事故带来的交通工具损坏、道路受损、交通阻塞、工作延误等一系列的经济损失；另一方面，交通事故给人带来恐慌、不安、痛苦，影响人们的生活。拟建项目将改善沿线交通条件，有效地降低交通事故率，带来较大经济效益和社会效益。14.2.5对经济发展及就业的影响道路建设作为基础建设项目，能带动相关产业的发展，对刺激经济发展，渡过现阶段的国际金融危机，具有积极意义。道路建设还能提供大量的就业岗位，直接的就业是建设施工阶段的就业以及投产后营运过程中就业。除了直接就业之外，还有间接就业248、。交通运输的发展必然会刺激各种产业活动的增加，各种各样的服务会随之兴起，就业机会必然增加。14.2.6对政治和国家安定的影响运输对一个国家政治稳定、国家统一和国家安定来说是不可缺少的。我国解放后曾在经济比较困难的条件下，抽出大量资金和人力来修建公路和铁路，对经济建设、政治稳定及国家安全来说，无疑起了非常重要的作用。14.2.7对土地利用损益的影响道路建设项目预期需要征用相当大面积的土地，尤其是耕地，为此直接投资者财务上要支付一笔征用费用，而这笔费用从国民经济评价来看，是项目转移给社会，成为社会效果的收入。但项目征用土地这种行为中，地方社会农业、农民也有被占用土地机会成本的付出。此外，公路建设项249、目施工期临时租用土地，除考虑机会成本外，还有社会效果的复垦费用的付出。14.2.8对沿线居民生活的影响1征地影响对于被征地农村居民，一方面建设单位必须进行适当补偿，另一方面政府有关单位应尽早可能对这些失去生活保障的居民进行合理安置，如土地重新分配或提供教育、培训机会，帮助失地农民重新就业，或者建立失地农民的社会保障体制，尽量减小征地的影响。2拆迁再安置本项目的建设有一定房屋拆迁量，对部分房屋拆迁户而言意味着将暂时失去栖身之地，日后的生活受到影响。因此，安置工作至关重要。另外，有关部门必须严格监督补偿的下发，以保证补偿款直接到达拆迁户手中。3对农业灌溉水利工程的影响项目遇到水渠采用涵洞，以保证沿250、线水渠灌溉的畅通，最大限度地降低对沿线农业灌溉系统的干扰。第十五章 问题与建议15.1 经济效益本工程建成后将促进土地开发，将会带来巨大的土地增值效益。由于城市基础设施的建设会带动道路周围经济的发展，将会使土地的级差收益增加，带来土地增值收入。同时，该项目的建设，改善了城市基础设施供应状况，改善了招商引资环境，将加速该区的发展，促进长沙市城市经济的发展。15.2结论整个道路建设工程符合国家产业政策和长沙市城市建设总体规划，项目的实施加快了城市基础设施建设。完善了城市道路网络的建设，节约能源，减少城市污染；改善了城市居民居住水平，改善投资环境，促进长沙市城市经济的快速发展，加快了长沙的城市化进程，具有较好的经济和社会效益，同时，项目拟建的工程设计标准高、技术方案设计科学，因此建设本项目是必要的，工程建设方案可行。同时，本项目国民经济评价指标较好，故项目建设可行，建议尽早付诸实施。15.3 存在的问题及建议1、本项目所在地区城市化程度高，实施中应注意与本地区的市政规划相衔接，应注意景观设计，搞好绿化，使本项目实施后能成为一条绿色长廊。2、由于本项目实施的时间紧、任务重，操作中应加强与地方各级政府的协调工作，协调工作的好坏将直接影响本项目的实施。3、本项目应及时与电力、电信部门沟通，与当地居民处理好关系，保证项目的顺利实施。