1、广西汽车客运服务中心建设项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月122可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概述11.1项目编制背景11.2项目研究的主要结论7第二章 市场分析与需求预测152.1项目外部环境发展现状152.2市场需求分析462.3项目建设的2、必要性492.4目标市场分析及项目功能研究532.5项目旅客适站量、发送量预测54第三章 规模需求分析563.1设计生产能力563.2建设规模需求56第四章 站场位置及建设条件584.1站场位置584.2建设条件58第五章 总平面布置及配套工程615.1客运服务中心生产业务流程615.2客运服务中心生产业务流程方案及主要设施、设备配备625.3对外交通组织635.5土建和配套工程655.6信息系统工程745.7主要技术指标77第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防786.1环境影响与保护786.2节能、节水796.3劳动安全816.4消防82第七章 实施方案837.1建设工期及计划安排837.3、2组织机构和人员配置84第八章 投资估算及资金筹措888.1 投资估算888.2 资金筹措89第九章 财务评价与经济社会影响分析959.1 财务评价959.2经济社会影响分析99第十章 风险分析11410.1项目风险评估11410.2风险防范对策11510.3不确定性分析116第十一章 问题与建议11811.1问题11811.2建议118附件:119第一章 概述1.1项目编制背景1.1.1项目基本情况1.项目名称：*汽车客运服务中心2.项目拟建地点：*工业园内3.项目承办单位：*运输集团有限责任公司法定代表人：xx4.可行性研究报告编制单位：单位名称：*有限公司工程咨询资格证书资格等级: 甲 4、级证书编号: 工咨甲*发证机关: 国家发展和改革委员会1.1.2项目编制依据1.*综合交通“十一五”规划；2.*公路水路交通“十一五”发展规划；3.*市公路水路和城市公共交通“十一五”发展规划；4.*市城市总体规划（2006-2020）5.*“十一五”交通建设发展规划；6.*工业园区发展规划；7.*客运服务中心项目建议书8.投资项目工程可行性研究指南9.汽车客运站级别划分和建设要求JT/T200-2004（中华人民共和国交通部颁发）10交规划发2007681号文件关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）的通知(中华人民共和国交通部颁发)11全国统一建筑工程基础定额*壮族自治区5、单位估价表12.*壮族自治区土建工程费用定额13.全国统一安装工程预算定额*基价表14.*壮族自治区建筑安装工程费用定额15.中国地震动参数区划图（GB18306-2001）16.建设项目经济评价方法与参数（第三版）17.可行性研究报告编制合同（或委托书）18.其他有关依据资料。1.1.3项目建设的必要性1.是*工业园区建设发展的需要2002年2月27日,*工业园区（原*工业园区）正式成立；2002年12月6日经*壮族自治区人民政府批准，园区升格为自治区级开发区；2003年8月30日，园区更名为“*工业园区”，继续沿用自治区级开发区有关政策。*工业园区背靠大西南，面向粤港澳，位于“中国东盟自由6、贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，区位优势突出，交通便利，*高速、*高速在此交汇；*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，具备发展现代工业、物流业的先决条件。园区由*规划设计研究院进行总体规划，经*社会科学院组织专家论证，园区的功能定位是：空间功能定位-*市的工业卫星城;经济功能定位-工业为主，以物流业为辅,第三产业积极发展的现代工业园区；社会环境定位-人居环境优美、可持续发展的生态型工业园区。*工业园区拥有“天时、地利、人和”7、的优势，加上我国实施西部大开发和加入“WTO”、“中国-东盟自由贸易区”的盛会“中国-东盟博览会”每年在*举办、北部湾开发区的建立等多重有利因素地催化，使得园区面临着更大的发展机遇，蕴藏着无限商机。可以预见，*工业园区必将成为新中国加入WTO后西南地区最具魅力“西部淘金地”。*市城市总体规划对*工业园区的定位是*市的工业卫星城，作为全市的主要投资发展产业园区，人口规模为20万人。目前，园区还没有汽车客运站，为了完善园区的交通基础设施和推动园区的快速发展，建设*客运服务中心是非常必要的。*汽车客运服务中心作为园区内第一个客运站项目，是园区客运的“中枢神经”，直接为园区服务，是园区发展不可缺少的重8、要的基础设施，将带动*工业园区的发展，促进企业更好更快地落户园区。因此，*客运运服务中心的建设不仅有显著的经济效益更有重要的社会效益。2.是*整体发展的需要*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区处于*与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。*市的工业发展规划也明确*工业园区作为*基础工业和重化工业产业园，*市的战略性规划无疑将促进*工业园区自身的发展，促使园区入园企业的增长。距*码头上游47千米的*港，因*市区的扩大和环境污染、交通拥挤等问题9、的困扰，市政府已决定将*外迁，比较合适的就是*，一旦*港迁至*，*码头的快速发展将促使*客运量的大幅度增长，需要汽车客运服务的配套建设。3.是*溶入中国东盟自由贸易区及泛北部湾经济区建设需要：*工业园区位于*东南部，背靠大西南，面向粤港澳，东与*东部发达地区相接，南靠*沿海港口城市，西与*首府*市相邻，北通*、*重要城市，处于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，是大西南出海通道和*经济区上的重要节点，区位优势突出。园区交通便利，*高速、*高速在此交汇，距*42km、*200km、*189km、*450km、*600km、*580km、*650km、*600km；*、*铁10、路穿境而过，园内设有*站和*站；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。*区域经济合作迅速发展增进了各个国家和地区的交流，促进相互投资与贸易，实现商品、服务、资本、人员的自由流动。*作为东盟博览会的永久会址和西南地区的出口通道，通过*进出东南亚和西南腹地的人员将大幅增加。*客运量将有跳跃性的大幅度增长。因此，项目潜力大，市场前景广阔，经济效益良好。 4.是实施交通部交规划发2002355号文发布的公路水路交通发展战略关于公路交通实施“现代化战略”的需要2002年711、月交通部交规划发2002355号文发布的公路水路交通发展战略确定公路水路交通发展三个阶段性的战略，到2010年，公路水路交通紧张状况全面缓解，对国民经济发展的制约全面改善；到2020年，公路水路交通基本适应国民经济和社会发展需要；到本世纪中叶并力争更早些，基本实现公路水路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。同时提出采用“整体协调”的战略推进模式实施公路交通的“现代化战略”。“现代化战略”具体而言，就是公路基础设施网络化、客运便捷化、货运物流化、营运与管理智能化、安全与品质最优化。其中指出要建设公路与各种运输方式和城市交通有机衔接的客运站，构筑高效运行的枢纽系统。以网络化的公路基12、础设施为依托，以转运换乘衔接紧密的客运站为节点，以技术先进的车辆为载体，形成快捷的道路客运网络，实现传统运输向现代客流的全方位服务转变。现代化的公路客运将以快捷、高效、安全的高速公路客运为主体，参与客运市场的竞争。*地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”:一是近海，市区距*、*、*仅104千米、173千米和204千米；二是近边，市区距13、中越边境的*市、*市只有204千米和230千米。“两沿”：一是沿线，*和*在*交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千吨级内河船舶可以从*直达港澳。*市对*沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。5.是适应国民经济发展的需要随着社会经济的快速发展和人口的增加，城市建设不断扩展，现有的汽车站不仅数量少、分布不合理，而且存在设施不配套、使用功能不全、能力不足等问题，并将严重影响*市的国民经济的正常运行。虽然近十多年来，国家采取了多项倾斜政策，加快交14、通运输基础设施的建设，但是公路线路建设投资巨大而运输枢纽站场建设投入不足，城市道路与出入境公路结合部乘车难、行车难的运输紧张局面仍未得到根本解决，*市的综合交通基础设施的建设仍然严重滞后于社会经济和综合运输的发展，这是*市公路运输存在的主要矛盾。为此，必须向外迁移建设新站，重新布局客运站场和改建原有客运站，提高客运快速、舒适、安全和便捷的功能。与城市规划、城市出入境道路布局、高速公路过境线布局达到“整体协调”，提高和增加社会服务、住处服务、娱乐性服务等功能，增加现代化科技含量，预留发展用地。采取这些措施逐步缓解客运站发展布局滞后对*市经济发展的“瓶颈”制约。虽然缓解了客运站发展布局对经济的“瓶15、颈”制约作用，但也仅仅说明其与经济发展的适应性还只是初步的、低级的、不稳定的，与交通基础设施超前发展并对经济起到诱发促进作用的要求还有一段距离。因此，*市*汽车客运服务中心的建设不仅十分必要，而且迫在眉睫。1.1.4研究工作概述1.1.4.1研究工作范围本报告的研究范围包括：*汽车客运服务中心工程的项目背景及建设的必要性；市场分析与需求预测；规模需求分析、站场位置及建设条件；总平面布置及配套工程；项目设计的初步要求；环境影响防治措施；节能、劳动安全与消防；实施方案、投资估算及资金筹措；项目的财务评价与经济社会影响分析；风险分析对策；综合评价及存在的问题和建议等。1.1.4.2重点研究的问题1.16、通过对客运市场需求预测分析，建设条件的调查研究，确定建设规模和建设方案。2.根据我国一级客运站建设和发展的水平，结合本项目的具体情况和条件，拟定本项目建设的技术方案。3.研究项目对环境的影响；对水、电、环保等公用工程进行配套和完善；以及对项目实施进度提出建议。4.估算项目总投资，分析项目的财务效益，分析项目的抗风险能力，评价本项目技术经济的合理性和可行性。1.2项目研究的主要结论1.2.1项目建设条件场址选择项目场址位于*镇*工业园区，园区区位优势明显，交通便利，水电供应配套，建设条件良好。1.2.1.2工程和水文地质园区是溶蚀残丘土坡地貌，地质情况简单。园区地层稳定，地耐力为15-20吨/平17、方米，适宜工程建设。根据中国地震烈度区划图及*地震区划图，园区地震烈度为度，属有利于建筑地带。1.2.1.3市政工程配套设施1.供排水系统。供水系统目前由*城镇供水管网承担，近期将建设一座日供水能力达2.5万吨的水厂，中远期日供水能力扩增至7.0万吨。水源来源于*，水质符合生活饮用水水源水质标准（CJ3020-93）二级标准。县水利电力局为了使工业园区供水更科学、更合理、更经济地为经济建设服务，根据*工业园区总体规划，将相应地分三期进行*工业园区的供水系统建设。排水系统实行雨水、污水排放分离。2.供电系统电压等级有220V、380V、10KV、35 KV、110KV，频率为50Hz。由投资者需18、要自行选定电压等级，园区目前由距园区约2km的*35KV变电站以10KV电压供电，正在建设110KV变电站。中远期由工业园区、220 KV变电站供电。3.交通、电信*工业园区区位优势突出，交通便利，*高速、*高速在此交汇；*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，园区已开通固定电话，可根据用户需要开通宽带（ADSL）和LAN业务。中国移动通信网络信号覆盖全县所有乡镇、高速公路及一、二级公路，在*工业园区，移动电话信号覆盖率达100。1.2.219、市场定位*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区处于*与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。根据*工业园区概念性规划，在园区内规划设置两个汽车站。一个位于规划*火车站边上，便于旅客中转之用。另一个位于园区的中心区广场以西，以便于园区人口出行的方便，即本项目*汽车客运服务中心。主要功能:本客运服务中心位于*工业园内,是园区及*镇周边旅客集散中心。具备停车、发车、候车、通讯、信息及辅助服务等功能，设施、设备与此相适应的客运站。站级标准:本项目服务20、范围为*工业园区及*镇，根据*工业园区规划到2020年园区内人口为20万人，加上*镇人口，本项目服务人口约为30万人，相当于县城人口量。因此本客运站站级标准为一级车站。设计生产能力：设计年度平均日旅客发送量12500人次。项目设计年限：本项目设计年限为10年，项目计算期为20年。1.2.3建设规模与内容本项目建设规模为：占地约97亩，建筑总面积9457.13 m2。按照汽车客运站级别划分和建设要求，本项目主要建设内容有：站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅助设施、垃圾回收站、污水处理设施、变电所以及信息网络系统等。1.2.4项目开工建设和投入运营的时间建设期为2年，运营期18年21、。2008年10月开工，到2010年10月竣工，2010年11月投入运营。1.2.5项目总投资及融资方案1.2.5.1项目业主单位基本情况:1.公司性质于2000年10月，经资产重组并改制成立的民营股份制企业，注册资本5500万元。2.公司资产截止2006年底，总资产近15亿元。3.公司资质是*唯一一家同时拥有交通部货运一级资质、客运一级资质、国际货代资质的道路运输龙头企业，是“IRU（国际道路运输联合会）中国事务组”十个成员之一。2005年，被国家交通部确定为全国重点物流试点企业。4.公司规模60多家分公司、子公司。其中：3个国家一级客运站、8个国家二级客运站、2个国家一级货运站、3个国家二22、级货运站、12个汽车修理厂、8家宾馆（其中四星、三星级各一家）和一个旅行社。同时，还涉及市场开发、汽车销售、房地产开发、新能源开发等经营领域。 5.客货运输网络拥有150多条普通客运班线、70多条高速客运班线。客运车辆2200多台（公营车辆300多台，国内最为豪华，价值250多万元一台的“欧洲之星”大巴车有100余台）。货运车辆4000多台（公营车辆500多台，主要为集装箱货车、篷杆货车）。客、货运网络覆盖*全区，通达全国，并在广东、湖南、海南、福建、浙江、云南、贵州、四川、重庆等省市设立了13家分公司。6.信息化建设领先*的客、货车辆GPS监控调度系统，并先后完成客运系统，物流系统，财务网络23、系统以及符合现代道路运输企业的ERP系统建设。荣获了*区人民政府颁发的科技进步三等奖和*市人民政府颁发的科技进步二等奖，同时获得自治区信息产业局和*电子学会联合授予的*计算机推广应用成果二等奖。7.公司荣誉2005年在中国道路旅客运输企业50强中排名第19位，在中国道路货物运输企业50强中排名第11位。2006年分别入选全国服务业企业500强和*50强企业，并位列道路运输企业首位。2006年获中国物流诚信企业。8.资质优势：*运输有限责任公司是交通部一级货运资质、一级客运资质企业。企业已通过ISO9001质量体系认证，取得了国际货代的资质，在市场的准入机制方面已取得了先机。9.经营优势：公司在24、站场经营方面有着丰富的经验和积极的探索。尤其是今年，公司已经步入了建设站场、复制经营模式的良性发展之路。 10.信息优势：公司在信息化方面先走一步，适应于*市场的客运系统已被应用在实际生产中，取得了良好的经济效益。物流信息系统一直在与专业开发公司合作研发，部分模块已经开始应用，效果良好。11.网络优势：长期从事的客货运输业为我公司奠定了良好的市场网络，形成了辐射全区乃至全国的稳定的客户资源。12.人才优势：公司紧扣企业发展战略，公司的中高层领导先后赴美、日、德、*、新加坡以及国内的先进省市进行学习，刷新理念，开拓创新。13.建设优势：公司近年先后完成了*运站、*客运站、宾阳芦圩客运站、*苏圩客25、运站、扶绥渠旧客运站、渠黎客运站、东兴那良客运站、上思华兰客运站等客运站建设项目，并已启动了玉洞、良凤江、沙井等物流园区的项目建设，在大中型站场的建设上具有丰富的实战经验。14.公司办公地点：*市高新区总部路1号。1.2.5.2项目总投资及融资方案项目总投资为6319.81万元，其中建设投资6228.66万元(含建设期利息149.10万元（包括申请资金的管理费60.00万元和建设投资贷款利息89.10万元)，流动资金91.15万元。项目建设期两年，全部建设资金在建设期内连续投入，流动资金按生产负荷投入。项目总投资6319.81万元中，建设单位投入2319.81万元，申请交通厅安排公路建设资金126、000.00万元，申请交通部资金1500.00万元（这两项申请资金的管理费共60.00万元），申请银行贷款1500.00万元（年利率5.94，建设期贷款利息89.10万元）。1.2.6主要财务评价指标及经济社会影响1.2.6.1主要财务评价指标见下表1.2.6.2经济社会影响1、项目建设将加快*市*工业园区规划的实施步伐。2、项目可增加就业机会。3、项目建成后可增加区域人均收入。4、项目减轻了*市区的交通交通压力。5、项目的建设完善了*工业园区的基础设施，改善了投资环境。第二章 市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状项目所在地是*工业园,项目受*市社会经济发展的影响最大。同时受*及国内交27、通业的发展影响。2.1.1全国交通运输发展的现状2.1.1.1中国经济发展带动公路运输行业发展“十五”时期国民经济实现了持续平稳较快发展。国内生产总值由2000年的99215亿元上升到2005年的182321亿元，平均每年以9.5%的速度递增，比“九五”时期平均增速高0.9个百分点。其中，第一、第二、第三产业增加值分别达到22718亿元、86208亿元和73395亿元，平均增长速度分别为3.9%、10.7%和9.9%。人均GDP则由2000年的7858元（949美元）提高到2005年的13985元（1707美元）。人均GDP步入1000美元-3000美元的新的发展阶段，在向中等发达国家水平挺进28、的道路上迈出了重要一步。全社会固定资产投资快速增长。2005年工业增加值突破7万亿元，达到76190亿元，比2000年增长了67.5%（按可比价计算），平均每年增长10.9%，比“九五”时期平均每年10.2%的增速高0.7个百分点。2001年至2005年五年间共生产原煤87.4亿吨、发电量9.7万亿度、钢材13.1亿吨、水泥42.8亿吨，分别比“九五”时期五年的产量高21.4亿吨、3.7万亿度、7.6亿吨和15.7亿吨。2005年全社会固定资产投资达到88604亿元，五年年均增长20.2%（按累计法计算），比“九五”时期平均每年增长速度高9个百分点。2001年至2005年全社会固定资产投资累计29、完成29.5万亿元，比“九五”期间增加15.6万亿元，超过了19812000年20年间全社会固定资产投资的总和。2005年，我国出口7620亿美元，比2000年增长205.8%，平均每年增长25%，比“九五”平均增长速度快14.1个百分点；进口6601亿美元，比2000年增长193.3%，平均每年增长24%，比“九五”平均增长速度快12.7个百分点。2.1.1.2道路建设为道路运输奠定了基础五年来，我国新建公路35万千米，其中高速公路2.4万千米（超过2000年以前的高速公路长度总和），新建铁路投产里程7063千米，港口万吨级码头泊位新增吞吐能力45232万吨。一批对经济社会长远发展有重大促进30、作用的项目相继建成投产、发挥效益。2.1.1.3运输行业规模不断扩大水平不断提高改革开放20多年以来，中国公路运输行业同国民经济其他部门一样有了较大发展。运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。2004年，全国公路客运量累计完成运输量为162.89亿人，同比增长11.2%，同时旅客周转量全年达到8719.15亿人千米，同比增长13.5%。2005年全年我国公路运输客运量总计为168.4亿人，与2004年同期相比，增长了3.4%，公路旅客周转量总计为9241.7亿人千米，与2031、04年同期相比，增长了6%；由于目前我国运输业瓶颈效应尚未消除，而陆上运输方式中铁路运力增长有限，因此公路运输将是全社会旅客流量大幅增长的主要受益者。*公路运输行业发展现状*经济发展带动公路运输行业发展改革开放以来，*经济发展进入新阶段。*全区生产总值由2000年的2080亿元增加到2005年的4016亿元，增加了1936亿元，“十五”期间年均增长16%。财政收入由2000年的220亿元增加到2005年475.39亿元，“十五”时期年均增长百分之16.7%。“十五”时期，全区累计实现社会消费品零售总额5531.61亿元，比“九五”时期净增加2098.13亿元，年平均增长11.7%，高于全国平均32、水平0.3个百分点，比“十五”计划增长8%的目标高出3.7个百分点，比“九五”时期加快了1.6个百分点。2005年人均生产总值越过一千美元，人均财政收入越过一千元人民币。2006年我区经济保持快速发展的运行态势。初步核算，全区生产总值（GDP）达到4801.98亿元，增长13.5%。自2002年以来，我区经济增长速度已连续五年超过10%，年均增长为速度11.9%，是历史上经济增长速度较高时期。第一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为10.9%、52.8%和36.3%。按常住人口计算，全区人均GDP越过1万元，达到10240元，增长12.2%，增幅创1995年以来第二个新高。*交通设施建设促进了33、公路运输的迅速发展“十五”期间，全区交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%，是建国51年来*交通投资总和的1.27倍。其中公路建设完成437亿元，为“九五”的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期全区固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%左右。大规模资金投入到交通建设上，促进公路水路交通基础设施总量跃上新台阶，全区公路通车里程大幅度增长，港口吞吐能力不断攀升，航运设施明显改善，运输站场的网络布局更加合理，运输网点的覆盖面进一步扩大，交通服务经济社会发34、展的通行保障能力进一步增强。1.公路建设“十五”期间，全区新增公路里程8412千米，其中新增高速公路626千米、一级公路96千米、二级公路2265千米，平均年新增公路里程1682千米。到2005年底，全区公路总里程达到62003千米，其中高速公路1411千米、一级公路546千米、二级公路6299千米、三级公路5813千米、四级公路36977千米、等外公路10957千米，二级以上公路占公路总里程的13.3。全区公路密度由“九五”期末的22.35千米/每百平方千米上升到26.2千米/每百平方千米。新增34个县通二级公路、196个乡镇通等级路、234个乡镇通油路、792个行政村通公路。通二级公路的县35、达到77个。县县通二级公路、乡乡通油路、村村通公路比率分别由“九五”期末的53% 、59%和85.7%上升到95.1%、78.1和91.2。实现了西南出海公路大通道*境内全线贯通，连接云南、贵州、湖南、广东以及通往越南的出省出边公路通道建设取得积极进展。边境公路、东巴凤公路建设大会战先后胜利完成，*革命老区农村公路建设进展顺利。2.道路运输站场建设“十五”期全区新增各类站场50个，其中新增汽车客运站44座，汽车货运站6座，全区公路运输站场达到382个，建筑面积达82万平方米。五年建设农村客运站点210个、便民候车亭118个、便民码头265个。全部完成县以上客运站改造和新建，客运站场布局逐步完善36、，旅客运输覆盖面不断扩大，特别是通过出台农村客运税费减免等政策，农村道路运输得到迅速发展，群众的乘车条件和乘车环境得到较大的改善。3.沿海港口建设“十五”期间，新建沿海港口泊位13个，新增吞吐能力864万吨。其中新建成万吨级以上泊位8个，新增吞吐能力744万吨。至“十五”末，沿海港口总吞吐能力达3456万吨，其中万吨级以上泊位达到26个。4.内河基础设施建设“十五”期间，完成了西南出海通道中线起步工程乐滩至石龙三江口、柳黔江等航道整治工程，实现了*至*千吨级航道全线贯通的目标。到“十五”期末，全区内河航道里程达5591千米，内河港口吞吐能力达3264万吨，与2000年底相比，新增等级航道里程437、60千米，新增吞吐能力277万吨，新增港口泊位27个。*公路客运站发展现状1.*是国家西部大开发中所列的12个省（区、市）之一，具有沿海、沿边、沿江的“三沿”优势，也是唯一具有区位优势和地理优势明显，面向东南亚、背靠大西南最便捷的出海大通道。全长1709千米的西南出海大通道在*境内就有718千米。*既是东盟经济贸易区的重要组成部分，又是我国西南、西北及北部湾地区人流、物流、资金流重要的集散地。截止到2004年底，全区拥有道路运输业户14.57万户，从业人员42.16万人，营运汽车14.72万辆，其中营运客车3.58万辆，营运货车11.14万辆，全区等级客运站245个（其中一级站17个、二级站138、04个、三级站59个、四级站58个、简易站7个），货运站115个（其中一级站3个，二级站11个、三级站9个、四级站92个）客运线路4909条（其中跨省线路1221条、跨市线路1227条，市内线路2461条）。“十五”期间，公路客运量、旅客周转量年均增长4.4%、4.7%，在综合运输体系中所占的比重分别达到95%、77%。道路客运平均运距为90.30千米，比“九五”期间延长8.16千米。*市社会经济发展现状*概况*是*的文化、科技、教育中心，具有人才智力密集的优势。拥有自治区、市普通高校12所，普通中等专业学校51所，普通中学196所，农、职业中学50所，技工学校36所，成人技术培训学校441所39、，汇集了81%的自治区科技单位和占全自治区30%的技术人员、市属科研机构10家，民营科技机构308家，各类科技人员8万多人。*，作为*政治、经济、文化、金融、信息中心，是全区经济最具活力及外向程度最高的城市。在工业结构调整中，重点发展铝加工、制糖、造纸等产业，增强科技转化意识，合理利用全国知名高校和科研所的技术力量，加快发展以电子信息通讯、现代生物医药、环保、新材料为代表的高新技术产业；农业经济实施品牌战略，以“公司+基地+农户”的模式，进一步扩大规模经营，提高农业产业化水平，逐步向特色经济发展；*具有较强的商品物资集散功能，第三产业日益活跃，信息业、交通运输业、房产业、旅游业、餐饮业发展态势40、良好，逐步成为*市经济增长的主要因素。对外开放积极灵活，市政府鼓励外商投资企业以各种方式来*合作，不仅享受国家给予的沿海、沿边地区对外开放优惠政策，而且还能享受西部省区和少数民族自治区的特殊政策，给予外来投资者最大的方便和实惠。2005年，经国务院批准，*市行政区划调整为六个城区和六个县，分别是兴宁区、青秀区、*区、*区、邕宁区和良庆区六个城区，武鸣、*、马山、宾阳、隆安、上林六个县，总面积22295平方千米，居住着壮、苗、回、瑶等36个少数民族，总人口为634.43万人，其中，市区人口为244.1万人。全市各民族和睦共处，别具一格的少数民族风情和丰富多彩的民族文化形成了开放、宽容、创新的文化41、氛围。为创造良好的投资、生活环境，*市依托资源和环境优势，加强城市建设，进一步完善基础设施，提高政府办事效率，增强城市竞争能力和聚集力，努力把*建成为西南地区最具经济活力和开发潜能的中心城市。*市具有独特的区位优势*市是*壮族自治区的首府，位于*南部，地处亚热带，介于东经1071910938，北纬2212242（地理坐标东经10822，北纬2248），坐落在*盆地中部邕江两岸，总面积22293平方千米、市区面积6559平方千米。*地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘42、优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”：一是近海，市区距*、*、*港仅104千米、173千米和204千米；二是近边，市区距中越边境的东兴市、*市只有204千米和230千米。“两沿”：一是沿线，*、*、*和*在*交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千吨级内河船舶可以从*直达港澳。*市对*沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。中国东盟博览会每年在*43、举办，使*成为中国对外开放的前沿城市之一。作为华南、西南、东南亚三大经济圈的中心，沿海与腹地的经济区域结合部，*拥有日趋完善、四通八达的水陆空立体交通运输网络。高速公路直达*、*、*等地；内河航道直达*、*、澳门等地；民用航空已开通多条国内外航线，通达国内各主要大中城市，国际航班可直达泰国、越南等东南亚国家；经过*的铁路有*线、南防线、南昆线、*线、*线，纵横贯通的铁路网直达全国各大中城市。*不仅是便捷的出海大通道枢纽，更是中国与东盟各国友好往来的桥梁和窗口。借助构建中国东盟自由贸易区，中国东盟博览会永久落户*的平台，*已成为中国华南经济区的枢纽城市，成为中国进入东盟自由贸易区的“桥头堡”城市44、，成为了中国对东盟开放的最前沿，区位优势独一无二。“一轴两翼”带来机遇，*区位优势凸显“山水相连可相望，羊肠小道通两国。肩挑手提卖货郎，中越老缅四乡忙。”这首山歌是昔日*周边地区与相毗邻的一些东盟国家的交通和贸易情况的真实写照。如今，中国西南出海大通道、泛亚铁路、湄公河航道、*至东盟各国首都的新航线一条条即将开通和已经开通的、连接*与东盟国家的“黄金通道”，把*以及*区内众多口岸从西南边陲变成了枢纽城市。目前*高速公路通车里程为820多千米，贯穿*南北，与西南腹地的黔、渝、川相通，连接3个沿海港口，3个机场，6条铁路。*发达的交通网络，不仅为中国内陆地区提供便捷的出海通道，也为东南亚邻国提供深45、入中国内陆腹地的捷径。“一轴两翼”M型区域经济合作战略的提出，给*经济社会发展、对外开放带来千载难逢的机遇。在这一战略中，*处在M型战略的中心位置，是“一轴两翼”大格局中“一轴”的起点，也是多机遇重叠、多区域合作的交汇点，随着中国东盟博览会的永久落户，*更具备了良好的发展前景。由于这一位置的战略意义，建设完善以*为中心的出海、出边，并连接西南、华南及中南广阔腹地的综合交通网络具有重要意义。2007年*将狠抓一批交通建设重大项目的开展，尽快促成*至新加坡陆路国际通道的建设，以促进中国东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的形成。经过多年的建设，目前在*基本形成了一个以沿海港口为龙头，高等级公路、内河46、航运和其他基础设施相配套的沟通东盟各国、周边省份以及出海的交通运输通道总体框架。作为这个框架中最为重要的组成部分，近年来，*已经建成了我国首条通往东盟国家的高速公路*至友谊关高速公路以及多条连接水口的二级以上公路通道，这条中国通往印支半岛最便捷的公路，使*至河内的车程由之前的8小时减少到4小时，成功地实现了中国与东盟的对接。此外，*与东盟等周边国家、地区的交通运输合作日益密切，随着*至越南等一批国际道路客运线路的开通，逐步加强了与越南、邻省的交通运输合作，道路运输一体化合作发展、中越国际道路运输等一批协议协定也得到积极落实。由于*是*北部湾经济区的核心城市，在大湄公河次区域经济合作中，“承东启47、西，面向东盟”的区位优势更是凸显出。自治区将进一步加快构建出海、出省、连接东盟的国际大通道，就要尽快促成*至新加坡陆路国际通道的建设，该通道将成为中国东盟最便捷的陆路通道。在公路交通方面，将建设贯通*（*、东兴、龙邦）河内胡志明金边曼谷吉隆坡新加坡的公路通道；建设河内万象仰光高速公路，并利用大湄公河次区域建设的昆明至曼谷高速公路，形成贯通*（*、东兴、龙邦）河内万象仰光曼谷吉隆坡新加坡的公路通道，构筑中国东盟自由贸易区横向高速公路通道。为了完善区内交通网络，打通跨国铁路、公路港口和空中航线，形成经济区内部完善的交通网络，增强出海通边能力，*北部湾经济区推出了多项举措，将*建设成为国际性的交通枢48、纽。其中包括修建*（*）至钦州的高速公路，加快*至*铁路复线改造；加快建设*至*、*至*高速铁路和沿海高速等级公路；加快推进*机场改扩建项目，开通*至东盟各国首都的新航线；推进*至昆明铁路复线改造项目，连通泛亚铁路；加强与越南有关方面的协调，共同建设中越界河北仑河上的第二座跨国公路大桥，尽快建成*河内、凭祥河内海防广宁两条客货运输线路，打通跨国陆路通道等等。*市具有丰富的自然资源优势*有丰富的水资源、矿产资源、农副产品资源、动植物资源、中草药资源、旅游资源。*地处岭南有色金属地带，已勘探发现的有锰、锌、铅、金、银、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩等41种，为全国已知矿种的三分之一。*是49、*重要的粮食和经济作物生产基地，盛产水稻、玉米、甘蔗、木薯、花生、豆类、麻类、茶叶、花卉等，尤其盛产香蕉、菠萝、芒果、荔枝、扁桃、龙眼等40多种亚热带水果，一年四季瓜果飘香。中草药资源有砂仁、淮山、半夏、茯苓、银花、桂皮等300多种。1.地形地貌*市地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。这个盆地向东开口，南、北、西三面均为山地围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山（西大明山东部山地）。形成了西起凤凰山，东至青秀山的长形河谷盆地。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。盆地的中部，即左、右江汇口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天50、然的界线，把长形河谷、盆地分割成两个小盆地，一是以*市区为中心的邕江河谷盆地；二是以坛洛镇为中心的侵蚀溶蚀盆地 。*市地貌分平地、低山、石山、丘陵、台地5种类型。 平地是*市面积最大的地貌类型，面积为1037.33平方千米，占全市面积57.78%，分布于左、右江下游汇合处和邕江两岸。 低山总面积82.64平方千米，占全市面积4.6%，分布于市区西部边缘的凤凰山，为一穹窿山地，一般海拔300米600米，坡度25度40度；位于市北部的高峰岭，为一列褶皱低山，呈东北东西南西走向，一般海拔250米450米，坡度20度40度。 石山面积46.7平方千米，占总面积2.61%，主要分布于西北部边缘和坛洛镇一51、带，分峰林石山和孤峰石山两大类，峰林石山海拔300米400米，谷地海拔120米160米； 孤峰石山一般海拔200米250米，平地海拔80米100米。丘陵总面积279.86平方千米，占全市面积15.59%。 台地多为第三系的侵蚀面，微切割，起伏和缓，海拔在120米以下，是低平的古剥蚀面，一般呈缓坡起伏而顶面齐平的地貌。 2.自然气候 *属亚热带季风区，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，年均气温在21.7摄氏度左右，冬季最冷的1月平均12.8摄氏度，夏季最热的7、8月平均28.2摄氏度。年均降雨量1300毫米，即使在炎热的夏天，降雨量也十分充沛。优越的气候条件，使得这里一年四季绿树成荫，繁华52、似锦，物产更是丰富。如此，有：“草经冬而不枯，花非春而常放”之说也是名符其实。3.水资源*市多年平均降雨量为1391.1mm，低于*平均1604mm，且集中于49月，约占全年的80%。境内集水面积50Km2以上的河流有69条，地表水资源丰富，多年平均水资源量139.9亿立方米，约占*地表水资源总量的7.2%，2003年人均水资源量2131立方米。由于喀斯特地形分布面积广，地下暗河发育，地下水资源丰富，多年平均地下水资源量32.21亿立方米。*市区（含五城区）本地多年平均地表水资源量为12.4亿立方米（不含邕江过境水资源量418亿立方米），地下水年均蕴藏量为2.15亿立方米。 全市还有大、中、小53、型水库779座，其中：库容1亿立方米以上的大型水库5座，1千万立方米以上的中型水库25座，小型水库749座，总库容33.1亿立方米，有效库容16.51亿立方米，现状供水能力23.34亿立方米。引水工程3154处，总引水规模达113.52 m3/s，现状供水能力7.16亿立方米。提水工程3950处，总提水规模为155.33 m3/s，现状供水能力11.35亿立方米。 4.动植物资源*市属南亚热带季风气候，光热丰富，夏湿冬干，夏长冬短，雨量充沛，终年适宜植物生长，草经冬而不枯，花非春而常开，被誉为中国的“绿都”。植物资源种类繁多，森林植物有180科600多属3000多种，特别是*、宾阳、上林、马山54、隆安5个县纳入*后，植物资源更加丰富。位于上林、武鸣、马山、宾阳四县交界处的大明山自然保护区，植物有1800多种，其中乔灌木树种有600种以上，是中国南方重要的森林树种资源基因库。天然森林植被中蕴藏着较多的珍稀特有植物，其中有20多种被列为国家重点保护植物。属于国家一级珍稀濒危保护植物的有世界上被誉为“茶族皇后”的金花茶、桫椤（树蕨）等；*市的金花茶主要产于邕宁县四塘镇、五塘镇，永新区的富庶乡，有金花茶、长标金花茶、小果金花茶、淡黄金花茶4个品种。属于国家二级保护植物的有福建柏、白豆杉、香花木（观光木）、金丝李、枧木、格木、马蹄参（大果木五加）、紫荆木、樟树、喜树、杜仲等；属于国家三级保护植55、物的有紫茎、油杉、长苍铁杉、蝴蝶果、顶果木、任豆树、青檀、锯叶竹节树、巴戟天、鸡毛松等。分布最广的是马尾松、杉木、桉树、竹类材用植物。果树兼用树种有橄榄、乌榄、三角榄、扁桃、人面子、荔枝、龙眼、杨桃、木菠萝、芒果、板栗，以及野生水果余甘子、野葡萄、山黄皮、桃金娘等，其中，柑橙、香蕉、龙眼、荔枝驰名自治区内外。药用植物上千种，名贵药材主要有砂仁、何首乌、桂党参等300多种。此外，还有油料植物、芳香植物、纤维植物、淀粉植物、饮料植物、绿化观赏植物等。2003年，共完成造林面积17789.4公顷，全市有林地面积642023公顷；年末园林绿地面积5220.7公顷，建成区绿化覆盖率39.06%，人均公共56、绿地面积7.08平方米。全市建立7个自然保护区、4个森林公园，并通过荒山植树造林，建设改造生态景观林等，提高绿化覆盖率，改善了生态环境。2003年，*市再次获国家建设部颁发的“园林城市”称号。*市动物种类比较丰富，主要分布在7个县。哺乳类有野猪、黄猄、豹猫（野猫）、果子狸、穿山甲、黄鼠狼、竹鼠、水獭、果蝠、小蝙蝠等50多种；爬行及两栖类30多种；鸟类120多种。在动物种类中，被列入国家一级保护的陆生野生动物有巨蜥、蟒蛇、黑叶猴、熊猴等10种；被列入国家二级保护动物的有猕猴、金猫、穿山甲、白鹇、褐翅鸦鹃和大、小灵猫等29种。5.旅游资源*市的旅游资源十分丰富。市区内有13座公园和30多处街头游园57、。古时*有八景，人民公园、青秀山风景区就在其中。良凤江国家森林公园，园内有亚热带树种及濒临灭绝的树种共122科1294个品种，属国家保护植物有85种。大明山风景区，人们誉称“*庐山”，年平均温度16，奇峰幽谷，主脉群峰之顶有6片天然大草坪，草坪四周古木环绕；河谷以甘南大河谷最为壮观，烟雾缭绕，难以见底；山脚有古代作战的石城，东端有出土商、周时代的古墓群等。遮天蔽日的原始森林有植物1836种199科314属。昆仑关风景区为自治区级文物保护单位，是闻名中外的昆仑关战役战场。凤凰湖风景区，古代在此建大王庙，故叫大王滩。此外，还有滨江公园、金花茶公园、市动物园、金沙湖旅游区、南湖公园、新秀公园、天雹水58、库风景区、石门森林公园、狮山公园、灵水、伊岭岩风景区、金沙湖、老虎岭风景区、明秀园、蒲津公园等。 辖区内有丰富的物质文化遗存：国家级保护单位1处，自治区级保护单位12处，县（市）级保护单位48处，革命遗址及革命纪念建筑、古建筑11处等。1997年发掘的顶蛳山贝丘遗址，是新石器时代保存状况较好，被评为全国文化内涵丰富的史前人类生活贝丘遗址，被国务院列为全国第五批国家文物保护单位。 新并入*的*、上林、马山、隆安、宾阳五县旅游资源丰富、各具特色。 *山水秀美，被誉为“中国茉莉花之都”，*九龙瀑布群森林公园距县城52千米，面积24585亩，山峦叠翠，共有大小瀑布15条，还有百鸟衣雕塑、悠然湖等景点，59、是理想的度假胜地。 马山金伦洞是*喀斯特地貌最长最大最深的原始石谟山洞。穿越12座山腹，游程10千米，洞内石钟乳、石柱、石幔千姿百态、造型逼真、栩栩如生，冬暖夏凉、清爽宜人。 上林大龙洞景区包括大龙洞水库和敢龙洞两部分，大龙洞是世界喀斯特十大溶岩水库之一，波平如镜，峰峦倒影，14个岛屿点缀其中，敢龙洞位于水库东面，洞内钟乳石多姿多彩，洞顶有三处天窗，洞中有水，水中有洞，洞中见天。 隆安龙虎山自然保护区总面积21平方千米，森林覆盖率98。7，属于省级自然保护区与旅游名胜风景区，是典型的亚热带岩溶雨林地貌。区内古木森森，巨藤缠绕，秀树参天，空气清新，有不少国家一级保护动植物。主要景点有深山逗猴、溶60、洞奇观、石林盆景等。 宾阳昆仑关景区是自治区级文物保护单位，历来为兵家必争之地，历史上曾发生过9次战役，最大最惨烈的是抗日战争时期的昆仑关之战。现建有纪念塔、烈士墓园、纪念碑亭、南北牌坊等纪念建筑群。蒋介石、白崇禧、杜聿明、李济深等16位国民党要员均有题词，题联或书刻碑文。遗址至今保存较完好。6.矿产资源地质勘察表明，有金、铜、铁、锰、铝、锌、铀、钴、钛、铋、银、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩、石膏、石灰石等矿产；各种矿产中有不少于6大类18种矿产资源探明有储量，有多种矿产资源列居自治区前四位；属*市优势矿产的有铜、钨、煤、高岭土、砖瓦粘土、石英砂岩、泥炭、耐火粘土和石灰石等61、。1988年，国家煤炭部曾将*市列为第一批100个重点产煤地区之一。7.人力资源最新统计，全市总人口为659.54万人，其中市区人口为249.67万人。聚居着壮、汉、苗、瑶等36个民族，各民族和睦相处，充满浓郁的民族风情和传统习俗。8.行政区划(见表2.1.4.3-1)表2.1.4.3-1 *市行政区划表南宁市行政区划市辖区、县(区划代码)乡、镇、街道兴宁区(450102)民生街道、朝阳街道、三塘镇、五塘镇、昆仑镇青秀区(450103)新竹街道、中山街道、建政街道、南湖街道、津头街道、长塘镇、伶俐镇、刘圩镇、南阳镇*区(450105)*街道、福建园街道、那洪街道、沙井街道、江西镇、吴圩镇、苏圩62、镇、延安镇 *区(450107)*街道、衡阳街道、北湖街道、安吉街道、新阳街道、华强街道、上尧街道、安宁街道、心圩街道、石埠街道、金陵镇、双定镇、坛洛镇良庆区(450108)良庆镇、那马镇、大塘镇、南晓镇、那陈镇邕宁区(450109)蒲庙镇、新江镇、那楼镇、百济乡、中和乡武鸣县(450122)城厢镇、两江镇、马头镇、陆斡镇、罗波镇、太平镇、双桥镇、甘圩镇、宁武镇、锣圩镇、仙湖镇、府城镇、灵马镇 隆安县(450123)城厢镇、那桐镇、乔建镇、南圩镇、雁江镇、丁当镇、屏山乡、布泉乡、都结乡、古潭乡 马山县(450124)白山镇、百龙滩镇、古零镇、金钗镇、周鹿镇、林圩镇、永州镇、古寨乡、加方乡、里当63、乡、乔利乡 *(450127)横州镇、百合镇、那阳镇、南乡镇、新福镇、莲塘镇、平马镇、峦城镇、*镇、石塘镇、陶圩镇、校椅镇、云表镇、马岭镇、马山乡、平朗乡、镇龙乡*市社会经济发展水平改革开放以来，*市的后发优势明显，尤其是“十五”时期，国民经济持续快速健康发展，经济总量和财政实力明显增强。“十五”期间,全市GDP总量由2000年的377.94亿元扩大到2005年的723.36亿元，GDP年均增速高达11.5%。特别是在“十五”的后期，2004年、2005年两年GDP增速连续创1996年以来新高，分别达到13.2%和13.4%。2005年，全市GDP达723.36亿元，是2000年的1.92倍，64、年均增长率达11.5%。2005年全市实现人均地区生产总值11057元，是2000年的1.82倍，年均增长速度达11.3%。表2.1.4.4-1 “十五”时期全市GDP发展情况指 标2005年2000年2005年比2000年增长%“十五”期间年均增长%地区生产总值（亿元）723.36377.9471.7711.5人均地区生产总值（元）11057608670.6311.3三次产业结构(%)16.55:31.96:51.4923.19:27.88:48.93-“十五”期间，全市三次产业全面发展，其中第二产业和第三产业的年均增速均达到两位数以上。分产业看，到2005年，全市第一产业增加值达119.765、1亿元，“十五”期年均增长5.5%；第二产业增加值达231.21亿元，“十五”期年均增长14.2%；其中工业增加值达165.18亿元，“十五”期年均增长12.8%；第三产业增加值372.44亿元，“十五”期年均增长12.3%。表2.1.4.4-2 “十五”时期全市GDP及三次产业增长情况 单位:亿元，2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均增长（%）地区生产总值723.36619.12521.78463.18418.17377.9411.5第一产业119.71107.6899.7094.3590.7487.665.5第二产业231.21193.38152.35125.566、6113.16105.3714.2#工业165.18137.83109.6293.3985.2579.0912.8第三产业372.44318.06269.73243.27214.26184.9112.3“十五”时期，全市消费、投资、出口发展全面加速，经济动力不断增强。五年来，消费需求稳步扩张，投资需求持续扩大，出口需求连年增加，“三驾马车”动力强劲，拉动全市经济不断向前发展。到2005年，全市最终消费达325.68亿元，是2000年的1.8倍，“十五”期间年均增长10.1%；资本形成总额达387.8亿元，是2000年的2.03倍，“十五”期年均增长12.7%；净出口9.88亿元，是2000年的67、1.8倍，“十五”期年均增长10.1%。表2.1.4.4-3 “十五”时期GDP三大需求情况单位：亿元，2005年2004年2003年2002年2001年2000年年平均增长（%）地区生产总值723.36619.12521.78463.18418.17377.9411.5最终消费325.68287.92250.27228.80207.48181.1210.1资本形成总额387.80323.72265.10228.64205.08191.3412.7货物和服务净出口9.887.486.415.745.615.4710.1表2.1.4.4-4 “十五”时期三次产业构成情况单位：2005年2004年68、2003年2002年2001年2000年地区生产总值100.00100.00100.00100.00100.00100.00第一产业16.5517.3919.1120.3721.7023.19第二产业31.9631.2329.2027.1127.0627.88工业22.8322.2621.0120.1620.3920.93第三产业51.4951.3751.6952.5251.2448.93分产业看，第一产业增加值占GDP的比重逐年减小，第二、三产业增加值的比重逐年增加。全市第一产业占GDP比重在“十五”时期共下降了6.64个百分点。第二产业占GDP比重在“十五”时期上升了4.8个百分点。全市工69、业逐步实现从传统工业向现代加工制造业过渡和转化，蔗糖、烟草、水泥、铝材、平板玻璃、农产品深加工及高新技术产业不断加快发展，促进工业增加值占GDP的比重在“十五”时期不断上升。在2003年，全市工业增加值占GDP的比重首次超过农业比重，达到21.01%；到2005年工业增加值点GDP的比重已经达到22.83%，高于农业比重6.28个百分点。第三产业的运输邮电、批发零售贸易、餐饮业等传统行业稳步发展，旅游、房地产、信息咨询等新兴服务领域不断拓宽，文化、卫生、社会福利等社会事业不断健全，使第三产业占GDP的比重也在稳步上升，到2005年，全市第三产业增加值占GDP的比重达51.49%，第三产业占GD70、P的比重在整个“十五”期间共提高了2.56个百分点。表2.1.4.4-5 “十五”时期全市非公经济占GDP比重发展情况 单位:%2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均长百分点总计100.00100.00100.00100.00100.00100.00-公有经济41.7542.4545.4545.9547.5850.85-1.82非公有经济58.2557.5554.5554.0552.4249.151.82#个体私营38.6338.0736.6536.1734.9631.301.47表2.1.4.4-6 *市主要历史时期生产总值平均增长速度 单位：%时 期GDP第一产业71、第二产业第三产业“七五”时期(1986-1990)9.53.510.415.9“八五”时期(1991-1995)14.68.516.618.0“九五”时期(1996-2000)10.57.28.4214.4“十五”时期(2001-2005)11.55.514.212.32.1.5项目外部社会经济发展趋势2.1.5.1中国经济继续发展“十一五”时期（2006-2010年）是我国现代化建设和全面建设小康社会的承上启下的重要时期。站在“十五”末期的时点上展望“十一五”时期中国经济的发展前景，我们认为，机遇大于挑战。“十一五”时期仍将是中国经济发展的黄金时期之一。“十一五”时期中国经济的快速发展，将为72、2010年GDP总量比2000年翻一番，同时也为后10年再翻一番打了坚实的基础。而随着经济规模的扩大，将带动公路运输行业的快速发展*经济社会将更快发展经济指标总量不断壮大，生产总值年平均增长左右，年人均生产总值比年人均生产总值翻一番以上，经济增长速度高于全国水平；财政收入年平均增长。“十一五”期末，国民平均受教育年限提高到年，城镇企业职工基本养老保险覆盖率达到，城镇职工失业保险覆盖率达到，城镇职工基本医疗保险覆盖率达到。城镇登记失业率控制在以内，五年城镇新增就业人数万人，农村劳动力转移人数万人。防灾减灾能力增强，社会治安和安全生产状况进一步好转，社会得到长足发展。*交通运输行业规模和水平不断提73、高中国东盟自由贸易区的建立，使*作为西南出海大通道的重要区位优势和东盟经济区贸易区重要桥头堡的战略地理区位优势逐步显现，在区域经济一体化的推动下，*出入境道路运输和省际运输日益活跃。在出入境运输方面，*不断加快与东盟国家的道路运输交流与合作，分别与越南谅山、广宁省交通代表团就发展国际道路运输等具体事宜进行了友好会谈，双方就使用符合法规规定的4座以上客车开展旅游客运业务等方面达成共识，目前我区已开通龙州至越南高平、*至越南谅山的国际道路运输旅游线路，组织开行了*客运班车和*的旅游班车，*至谅山的国际客运班车业已恢复开行，并确定从2005年2月起开通*、*至下龙的客货运输线路。与此同时，我们进一步74、强化口岸交管站管理，完善口岸基础设施建设，确保口岸交管站工作逐步走上规范化轨道。目前，已设立龙邦、友谊关、水口口岸交管站，我们提出的由以交通部门为主投资建设我区一类道路口岸基础设施，口岸管理部门统一进驻合署办公，共同提高口岸通关效率的试点方案得到自治区人民政府的肯定，作为我区交通部门投资口岸建设试点，我们正积极筹划*友谊关国际货物运输联检中心建设工作。为适应国际道路运输发展需要,我局目前正在积极与*市政府抓紧筹划*友谊关口岸货物联检中心及物流中心的规划建设工作。在省际运输方面，随着泛珠三角经济圈的形成，我们与泛珠三角经济圈各省合作逐步深入与广东省等九省共同签订了泛珠三角区域道路运输一体化议定书75、，实现了省际道路运输的无障碍畅通。粤赣*闽五省区之间还签订了一系列协作方案，形成了省际之间“优势互补、资源共享、互惠互利、多方共赢”的良好局面。在此期间，我们还与西部各省之间达成了西部12省道路运输框架协议，为弱化行政区域界限，加快西道路运输资源整合，实现西部道路运输无缝连接和高效运转奠定了坚实的基础。通过“十一五”期的建设，我区公路运输站场预计建成各类站场260个（含乡镇站180个），完成建筑面积110万平方米，新增旅客发送量93万人次/日，新增货物吞吐能力1080万吨，到2010年底，全区公路运输站场达到690个，建筑面积达206万平方米，五大经济区基本形成特色明显的区域性道路客货运输中心76、和多式联运中心的总体目标，达到运输能力供给与运输发展需求实现相对平衡，运输基础设施实现由滞后型、数量型、适应型向功能型、质量型、效益型转变。*经济社会、交通运输发展的主要指标预测预测的思路和方法运输量集中体现了社会经济发展对交通运输的需求强度，它是交通发展规划的基本依据。对未来运输量进行正确的预测，是确保公路站场规划建立于科学基础上的最重要的前提条件。汽车客运站场是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。正确地预测未来*市的客运量，才能合理地配置公路客运站资源，才能使公路客77、运站的布局和规模适应需求。预测的思路和方法较多，较为多用的有两种思路和方法：一是根据全社会客运量的预测结果分担到各种运输方式上，得到的公路客运量又按某种比例关系获得客运站的总适站量，最后把客运站的总适站量按比例分配到各个客运站上；另一种是根据公路OD调查结果获得汽车客运量的流量流向OD表，按照国际惯用的“四阶段法”预测汽车客运量的发生和吸引量，按比例关系确定汽车客运量的发生和吸引量的适站量，然后分配到公路网和客运站上。本研究报告采用第一种方法预测，采用其它预测方法进行核实。客运量的预测是建立在交通运输与社会经济具有良好耦合性即某种函数关系的基础上，运输量的发展是社会经济发展、市场竞争的必然结果78、，其发生和发展与沿线的社会经济状况密切相关。l.用系统工程学的观点论述即是把“土地使用运输”作为整体(系统)进行分析。运输的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、规模和强度，同时受地域空间距离阻抗的影响。运输作为一个子系统，它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种运输方式之间的关系是对运输的共同分担、竞争和互补联运等。本项目全社会客运量主要由公路、铁路分担，水路和航空的客运量比例很少，公路客运量所占比例最大。公路客运量又分别由私人轿车、机关单位和企事业单位的公务客车和客运站营运客车共同分担。由客运站营运客车分担的公路客运量又要分配到各个客运站点上，与客运站的布局规79、划、建设规模、日发送能力、管理水平有密切关系。因此，如何把握好交通运输与经济的某种函数关系、如何进行客运量运输方式的分担、如何进行公路客运量的适站量分析、如何把公路客运量的适站量分配到各个客运站点上是客运站适站量分析及预测思路的根本出发点。预测过程可分为如下步骤：(1)全社会客运量的预测：必须在定性分析的基础上进行模型量化分析。可根据社会经济和交通运输量的历史统计数据采用适当的数学模型定量分析。先分析经济发展的可能性，对未来社会经济发展趋势进行预测，预测各项目影响区人口、GDP、工农业总产值等社会经济主要指标值，再进行客运量和社会经济的模型量化分析，并分析预测结果的可靠性。(2)公路客运量的预80、测：可根据公路、铁路、水路、航空等运输方式的比例关系确定公路的客运量。(3)公路适站客运量的预测：根据公路客运量和适站量的历史统计数据分析，按比例关系求得公路适站客运量。(4)根据主要客流量的方向分布和客运站的布局规划把公路适站客运量组织分配、分流到各个客运站上。预测年限和特征年，预测年限为项目建成后20年。本项目拟2010年建成投入运营，预测特征年为2010年、2020年和2030年。*市国民经济发展特点1.改革开放二十多年，*市社会经济各项事业均得到较快的发展，为今后的发展打下坚实基础。2007年，*市全市GDP总量突破1000亿元，同比增长17%，增长速度高于全区、全国，是自1994年以81、来该市经济增长的最高速度。表明*市正处于在改革开放以来，快速发展时间最长，稳定性最好的时期。去年，*市财政总收入突破150亿元，实际完成150.80亿元，比2006年净增30多亿元，实现了三年翻一番。随着经济的发展，人民群众的收入也增加了。据统计，去年，*市城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入双双实现两位数增长。*市全部工业总产值突破800亿元，工业经济发展步入快车道；其中，高新区规模以上工业产值突破100亿元，成为全区第一个规模工业产值“百亿园区”*市社会消费品零售总额突破500亿元，预计达515亿元，同比增长18.4%，为近年来的最高增速。*市全社会固定资产规模突破550亿元，同比增长282、5.2%。2.经济发展继续保持较高的增长速度。2008年，*市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长15%，财政收入增长16%，全社会固定资产投资增长20%，社会消费品零售总额增长16%，全部工业总产值增长23%；城镇居民人均可支配收入增长10%，农民人均纯收入增长8%；万元生产总值能耗降低2%，化学需氧量排放量削减4%，二氧化硫排放量削减1%；城镇新增就业6万人，城镇登记失业率控制在4.5%以内；人口自然增长率控制在10%。以内。 *市国民经济发展”十一五”计划经过“十一五”时期的发展，形成全方位、多层次、宽领域的开放格局，工业化、城镇化、信息化、农业产业化、市场化、国际化进程明显加83、快，区域性的加工制造中心、商贸中心、物流中心、金融中心和科技创新基地、文化交流平台建设取得明显成效，城市综合经济实力明显增强，区域性国际化城市功能明显提升，中国绿城建设取得明显成效，成为最适宜人居的城市之一。主要目标是： 经济总量不断壮大。在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上，生产总值年平均增长12%；力争到2010年，生产总值突破1000亿元；人均生产总值比2000年翻1.5番；工业总产值突破1000亿元，年平均增长19；工业增加值、财政收入、全社会固定资产投资、外贸出口总额比2005年翻一番，工业增加值年平均增长16，财政收入年平均增长15%，全社会固定资产投资年平均增长16，外贸出口总84、额年平均增长20；社会消费品零售总额年平均增长13；社会主义市场经济体制比较完善，开放型经济达到新水平。 经济结构不断优化。工业支柱地位得到提升，自主创新能力不断增强，形成一批具有自主知识产权和知名品牌、市场竞争力较强的优势企业；新兴服务业较快发展。期末三次产业比重调整到12.20：36.50：51.30，工业增加值占生产总值的比重提高到27以上，财政收入占生产总值的比重提高到15，研究与开发经费支出占生产总值的比重提高到1.30，城镇化率达到45左右。 可持续发展能力不断提升。期末万元生产总值能源消耗比2005年降低10，农业灌溉用水有效利用系数提高到0.47；森林覆盖率达到42.50；耕地85、保有量61.60万公顷；COD（化学需氧量）排放总量控制在11万吨以内，氨氮排放量控制在0.96万吨以内，二氧化硫排放量控制在6万吨以内，城市空气质量优良天数大于330天/年，城市环境噪声达标区覆盖率达到80%，城市饮用水水质达标率达到100；人口出生率年平均控制在14.50以内，人口自然增长率年平均控制在9以内。 城市功能不断完善。期末城市道路总面积达到3100万平方米，城市人均道路面积达到15平方米；城市供水能力达到140万吨/日；建成区人均公共绿地面积达到13.50平方米，绿化覆盖率达到42.50；城市生活污水集中处理率达到70，县城达到50；城市垃圾无害化处理率100，县城达到60。 86、人民生活不断改善。城镇就业岗位持续增加，社会保障体系比较健全，贫困人口继续减少，城乡居民收入水平和生活质量普遍提高，居住、交通、教育、文化、卫生和环境等方面的条件有较大改善。城镇居民人均可支配收入年平均增长7，农民人均纯收入年平均增长6，物价总水平基本稳定；城镇登记失业率控制在5以内；五年城镇新增就业人数30万人，转移农村劳动力52万人；城镇基本养老保险覆盖率达到90，城镇基本医疗保险覆盖率达到90%，城镇失业保险覆盖率达到85%，农村社会保障工作实现新突破；基本解决30多万贫困人口温饱问题。 公共服务水平不断提高。科技创新体系进一步健全，自主创新能力有较大提高，科技与经济得到有效结合；九年义87、务教育水平和质量全面提高，期末小学毕业升学率达到99%以上，初中毕业升学率达到78，高等教育毛入学率达到28；文化基础设施进一步完善，公共图书馆藏书总量达到485万册；基本构建起全市公共卫生安全体系和比较完善的城乡医疗卫生服务体系，每千人口医院床位达到3.60张，法定传染病发病率控制在380/10万以内，社区卫生服务覆盖范围达到90以上，农民参加合作医疗率达到90。社会发展状况显著改善，民主法制建设和精神文明建设取得新进展，社会治安和安全生产状况进一步好转，构建和谐社会取得新进步。*市国民经济指标预测结果1.人口预测预测20072008年年均增长率为2.64，20102030年年均增长率为2.88、75。即在近二十年内，*市人口将维持平稳增长态势，人口规模将进一步扩大。随着占区位优势的外贸、旅游业不断发展及城市基础设施建设的进一步完善，*市作为*首府城市，对周边城镇、农村、外来人口的吸引力继续增长。2.地区生产总值预测通过对*市社会经济发展趋势和影响因素的分析，根据*市国民经济和社会发展计划和目标纲要，并依据近年*市的经济实际发展情况作适当修正，得出了未来12年间*市社会经济主要指标的预测值。“十五”期间,全市GDP总量由2000年的377.94亿元扩大到2005年的723.36亿元，GDP年均增速高达11.5%。特别是在“十五”的后期，2004年、2005年两年GDP增速连续创199689、年以来新高，分别达到13.2%和13.4%。2005年，全市GDP达723.36亿元，是2000年的1.92倍，年均增长率达11.5%。2005年全市实现人均地区生产总值11057元，是2000年的1.82倍，年均增长速度达11.3%。表2.1.6.4-1 *市社会经济主要指标预测结果 指标年份当年价地区生产总值(亿元)人口(万人)第一产业第二产业第三产业合计2007年实值158.62367.33537.041062.99701.582008年预测值237.93550.99805.561594.48720.1220lO年预测值298.46691.161010.492000.11760.252090、20年预测值926.963138.384782.978848.31950.002030年预测值2404.297993.3514855.1825252.821169.45增长率 %200720081515152.64200820101212122.75201120201212122.2520202030109.8122.10可以预见，未来二十多年，*市经济和社会的全面快速发展，将会大大促进公路运输量的迅速增长。特别是*市的经济与东盟各国经济的联动发展，城市扩张速度进一步加快，农村的城市化发展步伐加快，从而使占公路客运量中相当比例的城郊农村客运量稳步增加。 *市全社会客运量的预测*市客运发展水平与91、特点1.各种运输方式客运量波动较大，波动幅度呈逐年下降趋势*市历年各种运输方式客运量统计数据表明，*市国民经济一直持续增长，市场流通显著加快，第三产业迅速发展，但是各种运输方式客运总量波动较大。造成这种波动现象的部分原因与经济转轨期间的统计口径不一，以及统计手段未能及时建立造成。部分原因与各种运输方式之间的竞争关系密切相关。主要还是与经济发展的周期性变化有关。1993年以后较为稳定。2.公路客运量主导地位日益加强3.铁路客运量稳步增长，速度减缓，比重缓慢下降4.水运客运量逐步下降5.公路客运量与国民经济指标之间的弹性系数下降尽管公路客运量具有明显波动的特点会使弹性系数同步波动，但是仍然可以发现92、随产业结构的调整，客运量弹性系数的波动幅度变小，总体上呈弹性系数下降的趋势。随着改革开放的进一步深化，产业结构的不断调整，第三产业占国民经济比例的不断提高，人民收入和生活水平的不断提高，消费层次、消费水平、消费结构的逐步改善，旅客运输量将会逐步增加，客运量增长速度与经济增长速度的比例(即弹性系数)将逐步下降。表2.1.6.5-1 *市公路客运量弹性系数变化表年份客运量增长率()经济增长率()客运量弹性系数19905.6710.060.5619915.6816.80.3419925.6616.30.3519935.6016.70.3419945.6916.50.3419955.6116.60.393、419965.6111.460.4919975.6911.430.5019985.6711.250.5019995.6611.760.4820005.6911.880.4820015.60lO.650.5320025.3110.810.4920035.6811.50.4920045.6612.200.4620055.6511.450.49*市公路客运量预测(直接预测法)1.思路分别根据公路的统计数据进行分析，采用定性和模型定量分析相结合的方法，预测出公路的客运量。2.公路客运量预测采用弹性系数法预测，先研究*市公路客运量与国民经济增长率的弹性系数，确定弹性系数合理取值范围，然后得出公路客运量的94、年均增长率预测值。*在“六五”、“七五”、“八五”、“九五”期间客运量弹性系数分别为1.98、0.9l、0.37、0.55。19902004年以来客运量弹性系数，*市为0.75、*地区为0.35、河池地区为0.80、*平均平均为0.50。*市历史统计资料客运弹性系数为0.340.56之问，预测弹性系数取值范围为050.9之间。*市客运量发展速度在5010之间比较合理。 *市公路客运量弹性系数分析表时段GDP年均增长率()公路客运量增长率()客运弹性系数198619909.656.70.691990199514.67.10.491995200010.54.70.452000200511.54.095、O.35表2.1.6.5-3 *市公路客运量预测表年份20062008200820102010202020202030GDP增长率()15121211.5弹性系数O.65O.85O.900.9公路客运量增长率()9.7510.210.810.35期末公路客运量预测结果(万人)8779.6410662.0229732.8979608.69*公路客运适站量预测1公路客运量推荐预测值 *市各特征年公路客运量预测结果采用值表特征年份2008201020202030采用值8779.6410662.0229732.8979608.692. 公路客运适站量预测(1)*公路客运适站量统计分析公路客运适站量是指96、进入公路客运站场进行站务作业的公路客运量。近年来*市的公路运输行业管理已步入正轨，客运市场管理已经比较规范，因而可以根据近年统计客运量来预测公路客运适站量。根据*市的统计数据，市区内客运站客运量所占公路客运量的比例高达58。*市内客运站客运量所占公路客运量的比例达35。根据旅客出行目的的分析，同等规模的城市公路客运站适站量最高可达到66。近年在*进行一次旅客出行目的的调查，结果见表。同时调查到大客车和小客车承运旅客的比例为80:20，小客车不适于公路客运站。由于各个企事业单位和党政机关单位公务出行乘坐本单位车辆比例很大，个体经商和探亲部分人有私家车，组团旅游也部分有旅游专用车。因此，适于公路客97、运站的旅客出行目的比例可推算最高为5175。将来家庭轿车的普及，上述比例还会下降。*市公路旅客出行目的比例调查结果见下表 表2.1.6.6-2 *市公路旅客出行目的比例调查出行目的公务个体经商旅游、探亲其它目的合计比例（）17.919.332.230.6100 (2)公路客运适站量预测公路客运适站量稳步增长，这种比例上升的趋势随着客运站的合理布局、运输能力的大幅度提高、服务质量档次的升级、经营管理的完善、电子信息化程度的提高还将保持下去。根据*市公路客运适站量变动幅度，同时与防*市、*市等城市的公路客运适站量比例类比，考虑适于公路客运站的旅客出行目的的最高比例75，可预测*市未来的公路客运适站98、量比例在50%到75范围内比较合理，最大变动率控制在年平均2内，预测结果见下表表2.1.6.6-3 *市公路客运适站量预测表年 份2008201020202030公路客运量(万人)8779.6410662.0229732.8979608.69公路客运适站量比例()60687072公路客运适站量(万人)5267.787250.1720813.0257318.252.2市场需求分析*客运站现状*现有五个主要客运站。分别是*客运站、*客运站、*客运站、*运站,*中心。分布城区不同方位。表2.2.1-1 *市客运站现状表客运站名称建设面积(万平方米)设计能力(发车线)旅客发送量(万人次/日)投资规模(99、万元)占地面积(万平方米)站级标准所处位置主要建单位*客运站2.9302.580003.07一级城东*运德集团*客运站5.55312.080006 .0一级城南*运输集团有限责任公司*客运站1.5201.569729.2一级城北*运德集团*运站0.5151.52560一级城西*运输公司有限责任公司*中心0.31512.7一级城北*现代运输集团有限公司*客运站现状分析目前*共有五大汽车客运站：*客运站、*客运站、*客运站、*运站，*中心,分布在进出*的各条交通要通，担负着相应方向的客运服务。随着城市的发展，为减少市内交通流量，大多数城市将原来分布在市内的汽车客运中心，搬到城市边缘或郊区。*市原来100、的客运中心位于朝阳路北段，随着时间的推移，无论是经营面积还是与外界的交通状况都不能再适应新的客运业务发展，搬迁势在必行。*市选择的客运中心搬迁方案采取的是将市内的客运总站、二运等几个站点分别搬至东南西北四个方向的城乡结合部，东西南北分别为埌东客运站、*客运站、*客运站、*客运站和*运站，共同构成*市公路客运枢纽体系。市内客运站的搬迁，对缓解市内的交通起到了很好的作用，原来中华路等市内干道堵车的现象得以消除。但是由于受交通规划和城市规划滞后的影响，几个客运站的选址、规模、结构都存在不同程度的缺陷。尤其是*客运站问题十分突出，一是选址不合理，紧靠高速路口收费站，进出站车流极易和等待从高速路口过往收101、费站的车流交汇，形成拥堵；二是紧靠作为*市的东面主要出城干道*，站前的回车区狭窄，不利于进出站车流的疏散，也影响了*的景观；第三，缺少必要的便捷辅道和立交与*相连接，经停客运站的公交车和接送客车辆形成了严重的交叉车流，造成交通拥堵；第四，客运站结构设计不合理，进出站的车流和人流不能有效分离，连接进站口的车道十分狭窄，行车很困难，而出站口却没有相应的接站车道，形成不了快速疏散；站前停车场也无合理规划，容量很小，无法满足停靠要求；第五，*客运站没有达到搬迁的预期目标，而且由于规划、设计及建设上的问题，现在就已经开始滞后了。其他客运站亦在不同程度上存在类似的问题，值得借鉴。*市现有客运站无法满足*工102、业园区及*镇区域内的旅客集散需求。*汽车客运服务中心定位于*工业园区及*镇区域内的旅客集散中心。服务*工业园区及*镇周边居民，对*客运站及*客运站有一定的分流作用。对改善*客运站拥挤状态有一定的帮助。*工业园区及*镇急需汽车客运服务中心1.*工业园是*新的开发区*工业园区原是*工业园区，2002年12月6日经*壮族自治区人民政府批准，园区升格为自治区级开发区； 2003年8月30日，园区更名为“*工业园区”，适用自治区级开发区有关政策。2.*工业园位于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上。*高速、*高速在此交汇。*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行100103、0吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。具有高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区处于*与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。*市的工业发展规划也明确*工业园区作为*基础工业和重化工业产业园，*市的战略性规划无疑将促进*工业园区自身的发展，促使园区入园企业的增长。*码头上游47千米的*港，因*市区的扩大和环境污染、交通拥挤等问题的困扰，市政府已决104、定将*港外迁，比较合适的就是*，一旦*港迁至*，*码头的快速发展将促使*客运量的大幅度增长，需要客运站的配套。3.*工业园区及*镇至今还没有客运站，对汽车客运服务中心的需求非常迫切，本项目具有在客源方面的市场是很明显的。2.3项目建设的必要性*工业园区建设发展的需要2002年2月27日,*工业园区（原*工业园区）正式成立；2002年12月6日经*壮族自治区人民政府批准，园区升格为自治区级开发区； 2003年8月30日，园区更名为“*工业园区”，继续沿用自治区级开发区有关政策。*工业园区背靠大西南，面向粤港澳，位于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，区位优势突出，交通便利105、，*高速、*高速在此交汇；*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，具备发展现代工业、物流业的先决条件。园区由*规划设计研究院进行总体规划，经*市社会科学院组织专家论证，园区的功能定位是：空间功能定位*市的工业卫星城;经济功能定位工业为主，以物流业为辅,第三产业积极发展的现代工业园区；社会环境定位人居环境优美、可持续发展的生态型工业园区 *工业园区拥有“天时、地利、人和”的优势，加上我国实施西部大开发和加入“WTO”、“中国-东盟自由贸易区”106、的盛会“南博会”将每年在*举办等多重有利因素的催化，使得园区面临着更大的发展机遇，蕴藏着无限商机。可以预见，*工业园区必将成为新中国加入WTO后西南地区最具魅力“西部淘金地”。*汽车客运服务中心作为园区内第一个客运站项目，是园区客运的”中枢神经”，直接为园区服务，是园区发展不可缺少的重要的基础设施，将带动*工业园区的发展，促进企业更好更快地落户园区。因此，*客运服务中心的建设不仅有显著的经济效益更有重要的社会效益。*整体发展的需要*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区处于*与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的107、重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。*市的工业发展规划也明确*工业园区作为*基础工业和重化工业产业园，*市的战略性规划无疑将促进*工业园区自身的发展，促使园区入园企业的增长。*码头上游47千米的*港，因*市区的扩大和环境污染、交通拥挤等问题的困扰，市政府已决定将*港外迁，比较合适的就是*，一旦*港迁至*，*码头的快速发展将促使*客运量的大幅度增长。需要客运站的配套*溶入中国东盟自由贸易区及泛北部湾经济区建设需要*工业园区位于*东南部，背靠大西南，面向粤港澳，东与*东部发达地区相接，南靠北部湾沿海港口城市，西与*首府*市相邻，北通*、桂 林重要城市，处于“中国108、东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，是大西南出海通道和南(宁)贵(阳)昆(明)经济区上的重要节点，区位优势突出。园区交 通便利，*高速、*高速在此交汇，距*42km、*200km、*189km、*450km、*600km、珠海580km、*650km、澳门600km；*铁路、*铁路穿境而过，园内设有*铁路*站和*铁路*站；黄金水道*流经园区，常年可通 行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。泛北部湾区域经济合作迅速发展增进了各个国家和地区的交流，促进相互投资与贸易，实现商品109、服务、资本、人员的自由流动。*作为东盟博览会的永久会址和西南地区的出口通道，通过*进出东南亚和西南腹地的人员将大幅增加。*客运量将有跳跃性的大幅度增长。因此，项目潜力大，市场前景广阔，经济效益良好。 2.3.4是公路交通实施“现代化战略”的需要2002年7月交通部交规划发2002355号文发布的公路水路交通发展战略确定公路水路交通发展三个阶段性的战略，到2010年，公路水路交通紧张状况全面缓解，对国民经济发展的制约全面改善；到2020年，公路水路交通基本适应国民经济和社会发展需要；到本世纪中叶并力争更早些，基本实现公路水路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。同时提出采用“整体110、协调”的战略推进模式实施公路交通的“现代化战略”。“现代化战略”具体而言，就是公路基础设施网络化、客运便捷化、货运物流化、营运与管理智能化、安全与品质最优化。其中指出要建设公路与各种运输方式和城市交通有机衔接的客运站，构筑高效运行的枢纽系统。以网络化的公路基础设施为依托，以转运换乘衔接紧密的客运站为节点，以技术先进的车辆为载体，形成便捷的现代物流服务为特征的道路货运网络和快捷使得的道路客运网络，实现传统运输向现代物流、客流的全方位服务转变。现代化的公路客运将以快捷、高效、安全的高速公路客运为主体，参与客运市场的竞争。*地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要111、经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”：一是近海，市区距*、*、*港仅104千米、173千米和204千米；二是近边，市区距中越边境的东兴市、*市只有204千米和230千米。“两沿”：一是沿线，*、*、*和*在*交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千吨级内河船舶可以从*直达港澳。*市对*沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈112、发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。2.3.5是适应国民经济发展的需要随着社会经济的快速发展和人口的增加，城市建设不断扩展，现有的汽车站不仅数量少、分布不合理，而且存在设施不配套、使用功能不全、能力不足等总是将更加突出，并将严重影响*市的国民经济的正常运行。虽然近十多年来，国家采取了多项倾斜政策，加快交通运输基础设施的建设，但是公路线路建设投资巨大而运输枢纽站场建设投入不足，城市道路与出入境公路结合部乘车难、行车难的运输紧张局面仍未得到根本解决，*市的综合交通基础设施的建设仍然严重滞后于社会经济和综合运输的发展，这是*市公路运输存在的主要矛盾。为此，必须向外迁移113、建设新站，重新布局客运站场和改建原有客运站，提高客运快速、舒适、安全和便捷的功能，与城市规划、城市出入境道路布局、高速公路过境线布局达到“整体协调”，提高和增加社会服务、住处服务、娱乐性服务等功能，增加现代化科技含量，预留发展用地。采取这些措施逐步缓解客运站发展布局滞后对*市经济发展的“瓶颈”制约。即便缓解了客运站发展布局对经济的“瓶颈”制约也仅仅说明共与经济发展的适应性还只是初步的、低级的、也是不稳定的，与交通基础设施超前发展并对经济起到诱发促进作用的要求还有一段距离。因此，*市*汽车客运服务中心的建设不仅十分必要，而且迫在眉睫。2.4目标市场分析及项目功能研究2.4.1项目目标市场及服务对114、象本客运服务中心位于*工业园内,是园区及*镇周边旅客集散中心，服务于*工业园内及*镇的居民。2.4.2服务区域内人口30万左右*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区处于*与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。另加*镇约10万人口，合计30万人口左右。2.4.3本项目是区域内唯一客运服务中心本项目目前是*工业园及*镇范围内唯一的客运服务中心，可占有该区域内全部市场份额。应按一级客运站站级标准设计，具备停车、发车、候车、通讯、信息及辅助服务等功115、能。2.5项目旅客适站量、发送量预测2.5.1基本思路根据大*区域内*市公路客运适站量预测值及大*市内人口与*人口的比例关系及经济发展状态，预测*汽客运服务中心客运发送量和适站量。*汽客运服务中心客运适站量和日发送量预测本项目定位为*工业园区及*镇区域内的旅客集散中心。服务*工业园区及*镇周边居民，对*客运站及*客运站有一定的分流作用。*城市总体规划纲要（20042020）确认：“*工业园区是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。*汽客运服务中心服务人口应为*工业园区人口与*镇人口之和约为30万人。由于*汽客运服务中心仅是*客116、运站之一，根据大*市内人口与*人口的比例关系（648：20）及经济发展状态，预测如下:表2.5.2-1 *汽客运服务中心客运发送量和适站量预测结果特征年2008201020202030*客运站适站量(万人)5267.787250.1720813.0257318.25*汽客运服务中心适站量(万人)1632246421769*客运站旅客发送量(人日)446561361758948466预测*汽客运服务中心日发送旅客能力为1.25万人。2.5.3与本项目相似区域的其它客运站对比*汽客运服务中心是*市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，与其相似的*市现有客运站的规模:1.*客运站：日117、客运量2.5万人次，一级客运站。2.*客运站：日客运量2.0万人次，一级客运站。3.*客运站：日发送旅客能力1.5万人次，一级客运站。4.*运站：日发送旅客能力1.5万人，一级客运站。5.*站：日发送旅客能力1.0万人次，一级客运站。根据*市现有客运站的规模分析，*汽客运服务中心日发送旅客能力为1.25万人是可行的。第三章 规模需求分析3.1设计生产能力*汽车客运服务中心服务人口约为30万人，预测2010年、2015年、2020年、2030年*客运站旅客日发送量分别为4465人、6136人、17589人、48466人。根据*客运站旅客日发送量的预测结果和汽车客运站级别划分和建设要求(JTT20118、02004)标准，*汽车客运服务中心的生产能力指标为:(1)项目设计年限为10年(2)设计生产能力为12500人(3)项目计算期为20年(4)站级标准为一级客运站3.2建设规模需求结合公路汽车客运站建筑设计规范和现阶段公路运输站场“小站房、大场地，满足近期使用，适当预留发展”的建设原则，拟定*汽车客运服务中心项目各个主要功能分区的建设内容及规模。*汽车客运服务中心在功能上主要分为两大块：客运站、停车场。客运站的主要功能分区有：(1)站前广场(2)主站房(3)配套附属用房(4)客车停车、发车区公交接驳站由规划部门和相关部门在周边规划用地同期规划建设。总用地面积：64796.67 m2总建筑面积：119、9457.13 m2其中：客运主站房：6817.13 m2 汽车维修厂：840 m2配套附属用房 1800 m2站内停车位：270个客车发车位：35个站外停车位：45个第四章 站场位置及建设条件4.1站场位置4.1.1地理位置本项目位于*市*镇*工业园区内，距离*首府*市中心47千米。园区位于*东南部，背靠大西南，面向粤港澳，东与*东部发达地区相接，南靠北部湾沿海港口城市，西与*首府*市相邻，北通*、*重要城市，处于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，是大西南出海通道和*经济区上的重要节点，区位优势突出。地处东经1084810937，北纬22082330之间。4.1.2120、站址方案比选站址位置已由*工业园区规划确定,不具备选址条件。4.2建设条件4.2.1用地规模项目场址位于*镇*工业园区内，区位优势明显，交通便利，水电供应配套，建设条件良好。用地面积64796.67 m24.2.2对外交通*工业园区区位优势突出，交通便利，*高速、*高速在此交汇；*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。4.2.3市政工程配套设施1.供排水系统。供水系统目前由*城镇供水管网承担，近期将建设一座日供水能力达2.5万吨的水厂，中远121、期日供水能力扩增至7.0万吨。水源来源于*，水质符合生活饮用水水源水质标准（CJ3020-93）二级标准。县水利电力局为了使工业园区供水更科学、更合理、更经济地为经济建设服务，根据*工业园区总体规划，将相应地分三期进行*工业园区的供水系统建设。排水系统实行雨水、污水排放分离。2.供电系统电压等级有220V、380V、10KV、35 KV、110KV，频率为50Hz。由投资者需要自行选定电压等级，园区目前由距园区约2km的*35KV变电站以10KV电压供电，正在建设110KV变电站。中远期由工业园区、220 KV变电站供电。3.交通、电信*工业园区区位优势突出，交通便利，*高速、*高速在此交汇；122、*铁路、*铁路穿境而过；黄金水道*流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通*、*，下达*、*、*；园区离*国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，园区已开通固定电话，可根据用户需要开通宽带（ADSL）和LAN业务。中国移动通信网络信号覆盖全县所有乡镇、高速公路及一、二级公路，在*工业园区，移动电话信号覆盖率达100。4.2.4地形地貌园区地形原多为土丘、低山陵，土质密实，利于减少路基建设的工程量，加快施工进度。4.2.5工程和水文地质园区是溶蚀残丘土坡地貌，地质情况简单。园区地层稳定，地耐力为15-20吨/平方米，适宜工程建设。 根据中国地震烈123、度区划图及*地震区划图，园区地震烈度为度，属有利于建筑地带。4.2.6气象条件1气候、气温。属北纬亚热带季风气候区，气候温暖。年均气温21.4摄氏度，一年中一月份最冷，月均气温12.2摄氏度，极端最低气温零下1.0摄氏度，极端最低气温低于零摄氏度的机遇为十年一遇，在镇龙等山区出现积雪和雨淞。七月份最热，月均气温28.5摄氏度，极端最高气温39.2摄氏度。 2降雨充沛。年均降雨量为1450.0毫米，最多年降雨量为2056.7毫米，最少年降雨量为916.6毫米。 3. 夏长冬短,日照充足。年均日照1771.3小时，最多年日照2078.8小时，最少年日照1060.6小时。 4. 无霜期长。年均有霜日124、数3.3天，最多年有霜日数13天，最长连续有霜日数5天，年平均无霜期为356天。 5. 风向及频率。平均风速2.5米/秒，全年主导风向为东北风，频率19%，静风频率为23%。冬季以东北风为主，夏季以南风为主。第五章 总平面布置及配套工程5.1客运服务中心生产业务流程*汽车客运服务中心位于*工业园区内，*高速公路出口与横州二级公路交叉口东北面。目前，客运服务中心站场周围环境交通规划较为单一，与主干道之间可以直接连接。客运服务中心应当是高科技、智能化、生态化、人性化的完美组合。本项目处于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，参照交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求JTT2125、002004标准，*汽车客运服务中心设计年度平均日旅客发送量达12500人次(2020年)，评价期末2030日旅客发送量达48466人次，因此*汽车客运服务中心按一级车站标准设计，运输能力按年平均日旅客发送量在12500人以上，发车位35个，停车场设270个停车位，同时预留发展空间，以适应经济发展需要。规划用地64796.67平方米。客运服务中心的生产流程包括旅客及其托运行包的发送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。其生产流程可用图5.1-1表示。图5.1-1 客运服务中心生产业务流程示意图5.2客运服务中心生产业务流程方案及主要设施、设备配备根据站场生产业务流程，*汽车客运服务中心在功126、能上主要分为两大块：客运站、停车场。总体布局上以简洁的方形、流线型合理组合，使进站客流、出站客流、客运车辆、社会车辆、出租汽车、等客流、车流简洁明了，布局经济合理，各个功能分区高效适用。*汽车客运服务中心按照国家一级汽车客运站的标准建设。5.2.1主要设备配备表5.2.2-1 主要设备配备基本设备智能系统设备设备名称旅客购票设备候车休息设备行车安全检查设备汽车尾气排放测试设备安全消防设备清洁清洗设备广播通讯设备行包搬运与便民设备制冷设备宣传告示设备微机售票系统设备生产管理系统设备监控设备电子显示设备单位台套台套台套台套台套台套台套台套台套台套台套台套台套台套数量611135151211115.127、3对外交通组织*汽车客运服务中心位于*工业园区内，*高速公路出口与横州二级公路交叉口东北面。本项目处于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，对外交通便利，地理位置优越。建设用地为不规则长方形。用地最宽进深约238米，最宽开间约280米，用地西面紧邻*派出所，东面紧邻纬五路东延线（规划道路），南面紧邻景州大道（横六二级公路），北面紧邻规划用地。推荐方案 设计开设在用地西南端机动车出入口为客车进站口；在项目用地东北端的机动车出入口为客车次进站口；在用地东端开设的机动车出入口为客车出站口，在用地东南角和南向开设的机动车出入口为出租车和社会车辆出入口，客运服务中心开设两个汽车出入128、口满足国家规范要求； 5.4总平面布置 5.4.1设计依据(1)汽车客运站建筑设计规范(JGJ 60-99)；(2)建筑设计防火规范(GB 500162006)(3)汽车客运站级别划分和建设要求(JTT200-2004)；(4)汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97)；(5)民用建筑设计通则(GB50352-2005)；(6)本报告预测结果及拟定的建设规模；(7)其它有关规范。5.4.2总平面布置原则和要求(1)符合*工业园区总体规划的要求。(2)合理利用地形，布置紧凑，满足站务功能要求。(3)按功能分区布置，分区功能明确，布局合理，使用方便，流线简捷，便于组织人流、车流及行129、包流线，避免相互交叉，影响使用效率。(4)注意环保和消防问题，适当布置绿化，绿化面积不小于10，合理布置消防设施，处理好站场排水，且符合有关规范及有关部门要求。(5)近期和远期结合，满足近期功能要求，预留远期发展用地，近期充分利用远期预留用地，避免远期用地闲置。5.4.3汽车进出站口布置的要求(1)符合城市规划、交通管理要求；(2)便于与城市主干道路的连接，保证车辆出入安全、顺畅、方便。(3)拟建*汽车客运服务中心是*工业园区的主要客运站，规模较大、车流量也较大。进站口和出站口应分别独立设置并符合有关规范要求，设置必要的引道，满足驾驶员视线的要求。(4)本汽车客运服务中心进站口和出站口不少于2130、个。5.4.4总平面布置方案及比选论证5推荐方案总平面布置客运站主站房建筑一字排开布置在项目用地南部，把用地分成南北两部分，建筑退离南面横六二级路55m，东面退离规划道路15m,南部为站前广场和出租车及社会车辆停车场，西南角和东向为出租车辆载客区，东向为配套附属用房和汽车修理厂及洗检车台，动在外，静在内。北面为客运站停车场；客运站停车场同时布置客运车辆发车，到达停车车位；配套附属用房设置在停车场东北向，功能分区明确。5.4.4.3方案比选推荐方案：主站房靠近横州二级路，位于整个项目用地的南端，与城市公交接驳站紧密联系，便于旅客转乘，同时使得北面用地得以完整的保留，便于将来的扩建。主站房靠近横州131、二级路，更能使得新颖亮丽的建筑立面给城市增添光彩。综上所述，明确推荐方案总平面布置是合理、经济、适用、可操作性更强。5.5土建和配套工程5.5.1.土建工程5.5.1.1编制依据(1)汽车客运站建筑设计规范(JGJ 60-99)；(2)建筑设计防火规范(GB 500162006)(3)汽车客运站级别划分和建设要求(JTT200-2004)；(4)汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97)；(5)民用建筑设计通则（GB50352-2005）;(6)本报告预测结果及拟定的建设规模；(7)其它有关规范。5.5.1.2编制原则1根据总平面布置图，建设具有时代特征，与环境相适应的工程。2132、分区功能明确，布局合理，使用方便，流线简捷，便于组织人流、车流及行包流线，避免相互交叉，影响使用效率。力求建筑群体开成形成良好空间，交通流畅，功能分区合理、经济适用、安全卫生、美观大方。3.本工程建筑耐久类别为3类，建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为级。5.5.1.3建筑结构型式及规模1.主站房客运主站房楼结构型式为框架结构钢构屋面型式，建筑层数为四层。层高一层为4.8米，二层4.5米。三至四层为3.3米。总建筑面积6817.16平方米，其中主站房建筑面积为4505.76平方米; 公寓建筑面积为1301.44平方米；商业建筑面积为1009.93平方米.一层平面主要布置有候车厅、售票厅和票据库、133、小件寄存和快巴行包托运房、站务员用房、司机休息室、调度广播室、治安、问讯、医务室、卫生间、站长值班室、过道和敞廊、残疾人坡道、商业用房和办公公寓入口等。二层平面主要布置办公室室、茶座等。中央为候车厅上空。三至四层为公寓。2.配套附属用房分别有两栋建筑，在用地东北侧和东侧分别设置，建筑面积为1800平方米，为两层框架结构，层高为3.6米。3.汽车维修厂建筑面积840.00平方米，为两层框架结构，一层高为6米二层为3.3米。建（构）筑物名称及面积见下表。序号名称建筑面积（m2 ）层数层高结构型式备注1主站房6817.16445框架2配套附属用房180023.6框架3汽车维修厂84026框架合计94134、57135.5.2供电工程5.5.2.1电源、电源设施及外部条件*汽车客运服务中心位于*工业园区内，经供电部门同意，本项目用电可由开发区就近变电站引一回10kV线路，以供给本中心的用电需要。5.5.2.2装机容量、负荷等级及用电负荷计算kW，供电电源进线电压为10kV，用电设备为380/220V低压配电。除公寓楼，附属配套用房的负荷等级为三级外，其余电力负荷为二级负荷。负荷计算采用需要系数法进行计算，总P30=619.19kW，总S30=660.41kVA。具体详见下表。5.5.2.3变电站位置及布局本工程需设置变电所一座。变电所位置的选择既要靠近电力负荷中心，又要满足低压供配电电压偏差在规定135、范围内的要求。变电所设在司乘公寓附近，为户内变电所。内设高低压配电室，柴油发电机房等。变电所的具体位置详见总平面图。5.5.2.4供电系统供电电源由开发区附近的10kV开闭所引出后，沿道路引入本工程变电所，并引至变电所进行高压计量，保护和低压配电。根据负荷计算结果，选用两台SCB10-800/10 ,800kVA ,10 /0.4 kV的干式变压器。低压配电系统采用TN-C-S接地型式。为了提高功率因数，采用低压电容器进行补偿，使功率因数达到0.9以上。为了二级负荷的供电，选用一台420kW的柴油发电机组作为备用电源，确保其在外电停电及故障的情况下，能正常运行。另外，客运站房的信息系统主机的供136、电，选用适配的UPS作为备用电源。5.5.2.5动力配电供电方式采用放射式，由低压配电屏向各动力配电箱配电，配电线路采用电力电缆埋地或电缆沟敷设。电机容量在45kW及以上的采用降压起动，45kW以下的采用直接起动，电机的控制根据各专业的要求采用就地控制或遥控。5.5.2.6照明设计照明系统为380/220供电系统，由照明配电箱以混合式配电系统向各负荷供电。照明干线采用VV-0.6/1kV型电缆穿钢管暗敷，支线采用BV-0.45/0.75kV型铜芯线穿PVC阻燃管暗敷。 在客运主站房，公寓楼等公共建筑内的封闭楼梯间及其前室，疏散走道，以及人员密集场所设置火灾应急照明，在疏散走道和公共出口处，以及137、人员密集场所设置疏散指示照明。灯具选型：客运主站房采用荧光灯及以节能灯为光源的各类灯具；公寓楼采用荧光灯及以节能灯为光源的吸顶灯；汽车维修厂采用以金属卤素灯为光源的工厂灯；道路照明及站前广场采用以高压钠灯为光源的高杆灯。 5.5.2.7电视、电话系统本工程的客运主站房候车厅餐饮区等，以及公寓楼的客房等处设置有线电视系统，在每间房间或区域设置有线电视插座，电视线路采用SYWV型视频电缆穿PVC阻燃管暗敷。本工程的电话系统采用直通式电话，在客运主站房，汽车维修厂等设置电话插座。电话干线、支线分别采用HYA型和RVS型电缆穿PVC阻燃管暗敷。5.5.2.8电气消防变电所按二级耐火等级建筑设防，并设置138、干式灭火器，各配电系统所用的材料均选用阻燃材料。5.5.2.9防雷接地及保护本工程的除客运主站房按二类防雷建筑物设防外，其余各栋建筑物均按三类防雷建筑物设防。接闪器采用10镀锌圆钢做为避雷带，并利用建筑物柱子主筋作引下线与接地装置连接，接地装置利用建筑物基础钢筋或人工接地装置，客运主站房的接地电阻要求小于1欧，其余建筑物的接地电阻要求小于10欧。变电所的低压侧为三相四线中性点接地系统，变压器中性点接地电阻要求小于4 欧，从低压配电室引至配电箱的电缆，在进线处将PEN线重复接地，接地电阻要求小于10欧。所有电气设备外壳不带电部分均应可靠接地。5.5.2.10 电气节能变压器选用高效低耗节能型，并139、采用无功补偿，补偿后提高到0.9以上。照明采用节能光源。5.5.2.11主要设备选型及数量 高压开关柜选用HXGN36A-12型 3台； 变压器选用SCB10-800/10 800kVA 1台； 柴油发电机组选用420GF，420kW 400V 1台；低压配电屏选用GGD2型 6台；配电箱选用PZ30型 30台；5.5.5.12变电所供电系统及平面图(见附图)5.5.3.2给水工程1.给水水源以市政给水管网为水源,拟从不同方向的市政给水管网上接驳两根DN100的给水管，供本项目生产、生活及消防用水。在本项目建筑红线内，沿道路敷设DN100的给水管，并连接成环状管网，以确保总平面内各建筑物的生活140、生产及消防用水安全可靠。市政给水管网在本项目建设地点处的给水压力为0.200.30Mpa。2.水量计算表在进行用水量计算时，根据城市给水工程规划规范GB 5028298及建筑给排水设计规范GB50015-2003的有关用水量标准，进行计算（计算时用水指标中已包括了管网漏失水量；时变化系数为Kh=1.80）。计算结果如下表。由表可知，本中心建设项目最高日用水量为177.9m3，最大时用水量为13.69m3。序号用水单位名称数量最高日用水定额最高用水 量 (m3/d)最大时用水(m3/h)备注1客运主站房8000人次5.0 L/每人次403.08四层23汽车维修厂300m28.0 L/m2d2.141、40.18一层4绿化用水量4065 m22.0 L/m2d8.10.625道路、广场用水量20253 m23.0 L/ m2d60.74.676汽车冲洗用水量360辆100 L/辆次362.787未预见用水量及管网漏失水量(15%总水量)23.21.798合计177.913.693.生活生产给水系统市政给水管网在本项目建设地点处的给水压力为0.200.30Mpa，总平面内的所有建筑的生活生产给水，由市政给水管网压力直接供给。4.消防给水系统根据消防规范，总平面内消防用水量以最大需水量的一栋建筑物进行考虑，本中心消防最大需水量的一栋建筑是四层的客运主站房。根据建筑设计防火规范GB 50016-2142、006可知：其室外消防用水量为10L/S，室内消防用水量为15L/S。各单体建筑室内消防给水不分区，消火栓给水管网在室内也尽量布置成环状。在总平面内所有建筑物内均按规范设置足够数量的室内消火栓，室内消防给水可直接由室外给水管网压力供给。在本中心场地建筑红线内，沿交通道路及主要建筑物附近设置地上式室外消火栓，且相邻消火栓之间的距离不超过120m。5.灭火器设置在各建筑物内，还将按建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005的要求，配置规定数量的ABC型手提式干粉灭火器，供初起火灾灭火应急之用。5.5.3.3排水工程1.污水量计算(详见表5.5.3.3-1)表5.5.3.3-1 污水量计算表序号143、用水单位名称日用水量(m3/d)最大时用水(m3/h)污水日排放量(m3/d)污水最大时排放量( m3/h)备注1客运主站房403.083.22.46四层23汽车修理车间2.40.181.920.14一层4绿化8.10.626.480.505道路、广场60.74.6748.563.746汽车冲洗362.7828.82.227未预见23.21.7918.561.438合计177.913.69142.3210.952.污水排水系统总平面内排水采用雨污分流制；各建筑物内生产的生活污水和生产废水排到室外，经化粪池处理后排入室外污水管网，在总平面内沿主要道路布置污水排水管网，将污水输送到工业园区排污管由144、工业园区统一进行污水处理。冲洗道路广场及绿地废水经雨水口排到雨水管道。4.雨水排水系统本中心建筑红线内的主要道路边上每隔3040米设置双蓖雨水口，雨水通过雨水口收集到雨水井中，雨水井通过雨水管连接成雨水管网，统一排送到附近的城市雨水排水管网。5.5.2.4管材管件室内外生活给水管道采用PP-R塑料给水管；消防给水管采用镀锌钢管，室内排水管采用PVC-U排水管，室外污水管、雨水管采用双壁波纹塑料管。所用卫生洁具均采用陶瓷制品，卫生洁具给水及排水五金配件应采用与卫生洁具配套的节水型产品。5.6信息系统工程本项目信息系统的建设是通过运用计算机软硬件设备、网络技术和数据库技术，建立一个符合本项目实际情145、况的信息系统，信息系统的建立将使客运站内的运作更现代化，服务功能更完善。5.6.1信息系统建设原则本项目信息系统的建设应坚持“落实规范、总体设计、先进实用、安全可靠、开放兼容”的总原则。具体主要把握实用性，可靠性和稳定性，先进性，可扩展性，安全性，灵活性，经济性原则。5.6.2信息系统建设内容1.机房机房建设是一种涉及到多种设备的大型工程，为了保证方案的可行性和可靠性，同时满足未来的网络升级，在设备选型上应尽量采用技术先进性和性价比方面有较大优势的网络设备，使网络设备满足高可用性、高可靠性和安全性。2.服务器平台服务器是网络中心最核心的设备，服务器的运行速度、稳定性、安全性决定了信息系统是否能146、安全稳定的运行，要求具有高处理速度和高I/O吞吐能力的数据库服务器。另外还需要高性能、大内存应用服务器一台，用来处理主要的业务应用。3.网络安全措施：在网络系统中，防火墙系统必须布防在互联网和基地内部信息系统网络之间,设在服务器网段前，防止来自网络外部和内部的恶意攻击，保证系统的数据安全。应考虑软、硬防火墙并存机制。(1)硬件主机采用工作站服务器架构，配置适当数量服务器及大容量硬盘(单盘容量80G以上)，必要时在计算机室(控制中心)设置*容量的数据存储器，将日常营业数据及旅客流量统计数据进行备份。工作站包括计算机室一般用机拟采用一般的中高档微主流机型，部分岗位可以采用无盘工作站。根据各岗位工作147、需要，办公管理部分配置12台激光打印机，售票、制单、财务等配置普通喷墨打印机及票据打印机。配备必要的网卡、集线器、电缆等网络设施。配备相应的不间断电源以备应急之用。客运大厅(侯车厅)配备大屏幕电子显示屏，触摸屏计算机以方便客运大厅的电子信息化管理，提高运营服务质量服务水平。(2)软件服务器可以配备UNIX、WINDOWSNT等操作系统，工作站可以配备WIN2000以上系统或客户终端软件。相应的数据库软件可以采用在FOXPRO FOR WINDOWS等流行数据库开发程序及开发工具，建立适合本中心的信息管理系统。本项目信息系统拟购置一套“客运站综合管理系统”，主要内容应包括：售票系统 对外结算系统148、 调度系统 检票系统 对账单（路单）打印系统 对内结算系统 退票、改签系统 系统管理系统 站长查询系统 自动语音广播系统 导向屏显示系统 电视、LED大屏幕导乘系统 票库管理 车辆考勤系统 ID、IC卡划卡签到系统 安检系统 小件快递和寄存系统 5.6.3主要信息系统设备设施表5.6.3-1主要信息系统设备设施表序号设备名称设备型号及配置单位数量一硬件设备1服务器台1 2业务主机台1 3防火墙 台1 4UPS电源套1 5空调系统套1 6防雷设备套17PC+电脑软件套158笔记本电脑+电脑软件套29LED显示屏套110触摸屏计算机套411打印机套5二软件1客运站综合管理系统套12数据库软件套13149、Mdaemon套14防病毒软件套15.7主要技术指标总用地面积：64796.67 m2总建筑面积：18086.36 m2其中：客运主站房：9119.52 m2 司乘公寓：2880 m2 汽车维修厂：840 m2配套附属用房 :5246.84 m2站内停车位：276个客车发车位：35个站外停车位：61个第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防6.1环境影响与保护6.1.1设计依据6.1.1.1环境质量标准（1）环境空气质量标准GB30951996二级标准；（2）地表水环境质量标准GHZBl1999类标准：（3）城市区域环境噪声标准GB3096-93二类标准；6.1.1.2排放标准（1）污水综合排放150、标准GB89781996一级标准；（2）工业企业厂界噪声标准GB1234890类标准（3）大气污染物综合排放标准GB1629796二级标准（4）锅炉大气污染物综合排放标准GB132712001（5）饮食业油烟排放标准（试行）GB18483-20016.1.2场址环境条件项目建设地点位于*工业园区内，园区地形原多为土丘、低山陵，土质密实，交通、通讯、供水、供电等配套设施齐全，基础建设的工程量少，有利于本项目的建设。主要污染源、污染物及治理方案6.1.3.1各类污水处理方式洗汽车废水含油污及洗涤剂，经沉淀后排入污水处理系统；含油污水和生活粪便污水分别经隔油池和化粪池处理后排入室外污水管网。6.1.151、3.2废渣及治理方案废渣主要是生活垃圾和市场内的烂果菜渣或其他废弃物。由专人负责清理集中到垃圾收集站内暂存。再由环卫车运送到市政垃圾场集中处理，垃圾日处理约为3吨。6.1.3.3废气及治理方案本项目在运行中，只有交易大厅餐饮部有部分油烟产生，在承包时要求承包方对这部分油烟按环保部门的要求进行处理，使之不构成对周围环境及建造物造成污染污染。6.1.3.4噪音及治理方案冷冻站的压缩机及循环水泵等设备，在运行中会产生一定的噪音。在总图布置 中，将冷冻站布置在市场靠北的一角，同时，对站内设计采取适当的隔断布置，有效防止噪音对环境影响。6.1.4绿化本项目为人员集散之场所，在总图规划设计中，尽可能考虑辟152、出一些空地用于绿化，特别是在客运站人员进出口附近留有绿化用地，以美化场站和改善环境。6.1.5环境影响评价及环保投入环境保护是一项基本国策，新建项目必须符合国家的环保标准。因此，项目将做到“三同时”，对上述的“三废”洗汽车废水含油污及洗涤剂，经沉淀后排入污水处理系统分别进行严格的治理，使之达到国家“三废”的排放标准。本项目环保投资包括污水处理、垃圾处理及绿化等。预计本项目建成投产符合环保的有关要求。6.2节能、节水6.2.1设计依据1.中华人民共和国节约能源法(1998年1月1日执行)2.评价企业合理用电技术导则(GB3485)3.评价企业合理用热技术导则(GB3486)4.评价企业合理用水技153、术导则(GB7119)5设备及管道保温技术通则(GB4272)节水节能是国家发展经济的一项长远战略方针，是资源有效配置的手段之一。本项目认真贯彻执行国家的节能政策，实现节水节能生产，降低能耗指标，从而也降低运营成本，提高经济效益。6.2.2节水措施1.采用生产、消防合一的供水系统、生产用水能循环使用的尽量循环使用、节约水资源损耗。2.降低供水管网漏损率。3.绿化用水采用再生水。6.2.3节能措施1.在机电产品和制冷设备的选型中，选用节能型产品，特别是选择可根据负荷变化自动调节能量的设备，合理安排设备的使用。设置一定的自控装置，保证系统的高效运行。2.制冷设备及系统的冷却水循环使用，充分节约水源154、。3.采用新型建筑体系，选用高性能、低材（能）耗、可再生循环利用的建筑材料，提高建筑品质，延长建筑物使用寿命，降低建筑材料的损耗。同时开展建筑垃圾的回收和利用，以达到建筑节材的目的。4.制冷机组具有能量调节装置，保障冷冻机按需供应冷量。5.各建筑物，尽量采用自然通风、采光及良好朝向，采用隔热的外维护结构，以减少机械通风和人工照明的能源消耗。6.在电气设备选型方面，选用节能型变压器和其他节能型电气设备，对电气设备采用电容补偿无功功率损耗，提高功率因数，以节约能源。7.照明选用节能灯具，供水、供电线路上安装水表、电表，加强节能管理，降低能耗。6.2.4建筑节能措施建筑节能根据国家关于进一步推进墙体155、材料革新和推广节能建筑的通知、公共建筑节能设计标准，本项目通过以下措施达到建筑的节能。1.采用新型节能墙体和屋面的保温、隔热技术与材料；2.采用节能门窗的保温隔热和密闭技术；3.采用建筑照明节能技术与产品，使用高效节电照明系统和稀土三基色荧光灯，基本消灭白炽灯。6.3劳动安全本项目中,各种营运车辆进出频繁，容易发生人员伤亡事故。本站在营运前后及过程中，均应加强对职工进行安全教育，并在合适的位置张贴安全警示标志，提醒职工、司机、旅客注意安全。在设计阶段，充分作好总平面图的消防设计，布置好消防车通道、留有足够的消防间距，配备足够的消防设施，如泡沫灭火器、灭火毡、灭火用沙和充足的水源，电气设备非带电156、外壳，配线穿管以及电气安装支架等均作接零保护。选用带漏电保护的电气设备。检修照明电压不高于24伏，以确保操作人员和检修人员不致发生触电事故。配电室、建筑物及设备的防雷、接地均按规范要求设计、安装。在建设阶段和营运阶段，必须严格执行我国有关的消防法规，建立严格的健全的消防组织和消防设施，在检测间、修理间等工作区域，实行严格的明火限制，各种电器及插座应采用防爆型号，保持通风透气。对经常接触汽油、机油和废气等有害物质的工作人员配备相应的劳保用品和采取一定的保护措施。建立健全的保健措施，定期组织职工进行体检，安排职工进行必要的疗养和治疗，努力提高职工的健康水平。站场内停放有大量的车辆和密集人流，应特别157、重视消防安全。定期对员工进行安全及消防知识的教育，使每个员工在紧急情况下能熟练掌握应急处理的方法，确保人身安全。对车间生产人员需进行操作技能与安全知识的培训与考核，考核合格后才能持证上岗独立操作。6.4消防6.4.1设计依据1.GB500162006建筑设计防火规范 2.GB501402005建筑灭火器配置设计规范3.中华人民共和国消防法（1998年9月1日施行）4GB50116-98火灾自动报警系统设计规范6.4.2消防安全防范措施客运站的耐火等级不低于二级,应有消防蓄水池和加压设备，停车场、发车库、候车厅和售票厅等公共场所设消防栓，其中停车场和发车库设扑灭汽油等易燃易爆的消防设施。站房应设158、自动报警装置。在各建筑物内，还将按建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005的要求，配置规定数量的ABC型手提式干粉灭火器，供初起火灾灭火应急之用。6.4.3安全疏散安全出口及站房的出入口均应符合紧急疏散要求，必须设置明显标志和事故照明设施。6.4.4安全检查旅客进入站口进行三品检查处设置安全自动检查设施第七章 实施方案7.1建设工期及计划安排7.1.1工期安排项目主要建设内容有：主站房、汽车修理车间、汽车检测车间、司乘公寓、变电所、门卫、洗车台、围墙、出入口、站前广场、停车场、场地绿化、场地供电照明、场地给排水、配套消防设施、行车公寓及部分服务设施等。项目建设工期2年，2008年10月开159、工建设，2010年10月建成投入运营。表7.1.1-1 工程进度安排表工程名称2008年2009年2010年月月月10l11224681012246810场地平整房建工程道路工程设备安装7.1.2工期控制措施(1)协调与土地、水电、通讯等部门的关系。(2)严格按照基建程序施工是保证质量和工期的重要条件。(3)监理工程师应严格按照业主与承包人签定的合同文件行使其质量、进度、费用三大控制目标，对施工全过程管理和监督，以达到强化质量管理、控制工程造价、按时完成任务、提高投资效益和施工管理水平的目的。(4)密切与当地政府配合及早就征地、拆迁等问题得到由当地的人民政府负责，对施工十分有利。(5)建设资金160、及时落实到位是工程建设进度的最基本保障。(6)通过招标选好施工单位和监理单位，认真把好设备、材料定货关，抓关键工程的进度，抓工程中影响进度的关键部位。7.2组织机构和人员配置组织管理公路客运站场是公路运输网络中旅客产生空间位移的起点和终点，也是公路运输市场的“门市部”和公路旅客运输行业直接为旅客和客运经营都提供多种服务的场所。在公路旅客运输市场中它起着集散旅客、停放车辆、运行指挥和综合服务的作用，是旅客运输工作中至关重要的环节。从客观上要求必须改变传统封闭的组织管理形式，赋之以一套全新的适应市场经济体制的组织管理和经营手段，即运行机制。集车主、旅客、社会多方利益为一体，以科学管理与优质服务为宗161、旨的新型客运中心。实现运输管理水平的变革性跃升，以确保公路客运站房整体功能的有效发挥。因此，本汽车客运服务中心根据国家一级客运站标准要求对内部运力、客流组织、客运场站进行系统的有效的组织管理。具体表现在如下几个方面：1.客运生产组织管理包括发售客票、办理行包托取、候车服务、问讯、小件寄存、广播通讯、检验车票等为组织旅客上下车而提供的各种服务与管理工作，为参营车辆安排运营班次、制定发车时间，提供维修服务与管理，为司乘人员提供食宿服务等。 2.客流组织与管理客运站通过生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律资料，根据旅客流量、流向、类别等，合理安排营运线路，开辟新班线、班次和动力，通过良好的服务162、和宣传活动吸引新客源。3.进行组织与管理包括办理参加营运的客车到发车手续，组织客车按班次时刻表准点正班发车，利用通讯手段掌握营运线路的通阻情况，向司乘人员提供线路通阻信息，发现问题及时与有关方面联系，并采取必要的措施，会同有关部门处理行车事故，组织救援疏散旅客等。4.参与管理客运市场有形客运市场的建立，使客运场站能建立健全岗位责任制，实行营运工作标准化，提高旅客运输质量的基础上，还可以自觉维护客运秩序，会同运管部门制定实施客运站场在管理客运市场方面的权利与义务，加强客运市场的统一管理工作。人员编制本汽车客运服务中心是以交通部颁一级站标准来设计的，最终设计能力为平均日旅客发送量12500人次，客163、流量较大。因此要求其建设前期工作准备充分，人员编制、组织机构、设备配置需十分合理。如果其组织机构等设置不合理，业务管理水平低下，站场功能得不到有效发挥，这样的企业不可能达到预期的经济效益，有必要对该企业提出组织机构和设置人员的编制方案以及不同机构所负责的业务活动。因此，根据部颁一级站关于汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004)标准中的设施配置表及相关的劳动定员定额标准，参照国内外同行业的机构设置情况，拟对本中心客运站提出如l所示的机构及人员编制。l 机构及人员编制主管分管部 门岗位人数备注总经理(1人)副经理(1人)行政办公室2财务科2旅业部大堂经理2楼层服务员10临时工餐厅8临时164、工商业部小卖部售货员4临时工稽查保卫稽查员2保卫员2副经理(1人)客运部调度员3统计员1售票员8行包托运员3检票员16广播员2小件寄存2信息与问讯2医务室2勤杂工3临时工修理车间洗车员3临时工修理工612883共计94人7.2.3人员培训本汽车客运服务中心设置一正二副站级领导，根据有关任职要求，他们必须经过区交通厅组织的客运站站长培训班学习并经考核合格后方能担任。检测间和修理间配备相应的专业技术人员，工作人员须经过有关的专业培训合格后方能持证上岗。财会人员应经过培训，至少持有会计员及以上等级证书的从业人员。严格按照劳动人事部门的要求，除部分勤杂人员外其他人员均应取得相应岗位的上岗证书，方能从业165、。组织所有员工定期进行时事政治学习，加强职业道德教育和思想教育，树立为人民服务的观念，创建和提高文明窗口企业的形象。第八章 投资估算及资金筹措8.1 投资估算8.1.1 建设投资估算额项目建设投资为6228.66万元，其中建筑工程费用2290.36万元，设备购置费用1453.20万元，安装工程费用928.80万元，其他费用1556.31万元（其中建设期贷款利息149.10万元）。详见建设投资估算表8-1。8.1.1.2 估算范围本项目投资估算范围包括主要生产工程项目、辅助生产工程项目、公用工程项目、生活福利设施及其它工程和费用项目。8.1.1.3 编制依据1.有关文字说明、图纸；2.建筑工程投166、资参考近期同类型结构造价指标计算；3.前期工作费计取执行计价格19991283号国家计委关于印发建设项目前期咨询服务收费暂行规定的通知计取；4.设备运杂费按设备购置价的7%计算，设备安装费按建设部轻工业工程设计概算编制办法（QBJS10-2005）中规定费率计取；5.设计费按计价格 2002 10号工程勘察设计收费标准（2002年修订本）计取；6.建设项目环境影响咨询费按计价格2002125号关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知计取；7.建设单位管理费按财政部财建2002394号文计算；8.招标代理服务费按计价格20021980号文。8.1.2 流动资金估算项目所需流动资金采用分项详细估算法167、估算，正常经营年需用流动资金91.15万元，详见表8-2。8.1.3 总投资项目总投资为6319.81万元，其中：建设投资6228.66万元(含建设期利息149.10万元)，流动资金91.15万元。总投资构成分析详见表8-3。8.2 资金筹措项目建设期两年，全部建设资金在建设期内连续投入，流动资金按生产负荷投入。项目总投资6319.81万元中，建设单位投入2319.81万元，申请交通厅安排公路建设资金1000.00万元，申请交通部资金1500.00万元（这两项申请资金的管理费共60.00万元），申请银行贷款1500.00万元（年利率5.94，建设期贷款利息89.10万元）。第九章 财务评价与经168、济社会影响分析9.1 财务评价说明：本项目为*客运服务中心建设项目，计算期为二十年。建设期两年，计算期第三年开始运营，运营期18年。设计营业情况详见表9-1。本章按建设项目经济评价方法与参数（第三版）之规定对项目进行财务评价。9.1.1 费用估算a.主要辅助(材料)费用和动力价格采用目前市场的价格。b.项目定员总计94人。人均月工资1500元,福利费按工资的14计，年工资及福利费总额192.89万元。c.固定资产折旧费采用分类年限平均法计算（年折旧率（1-预计净残值率）折旧年限100，年折旧额固定资产原值年折旧率），预计净残值率取5，房屋和建构筑物折旧年限取30年；机器设备平均折旧年限10年；169、无形资产按50年摊销；递延资产按5年摊销。详见表9-2。d.修理费取折旧费的40。e.利息支出银行贷款运营期利息计入总成本财务费用。项目年均总成本费用1187.95万元，其中：固定成本633.03万元，可变成本554.92万元。项目年均经营成本922.48万元。总成本费用估算表详见表9-3；辅助材料及动力估算详见表9-4。9.1.2 效益估算一营业收入各经营项目价格按类似客运站情况及项目实际情况确定。项目各项收入情况详见表9-5。年均营业收入2679.51万元。详见表9-5。二税金营业税金及附加：根据税法规定，本项目客运服务部分的营业税按其营业收入的3交纳营业税，其他部分的营业税按其营业收入的170、5交纳营业税。按营业税额的5交纳城市维护建设税，3交纳教育费附加。a.年均营业税金及附加92.07万元。详见表9-5。b.所得税：按25的税率计征所得税。详见表9-6。三利润a.盈余公积金：还贷期间和还贷后，均按税后利润10计提盈余公积金。b.利润总额：经计算，本项目在经营期内年平均利润总额为1399.49万元，详见表9-6。9.1.3 财务评价指标根据财务评价的需要，本报告编制了全部投资现金流量表和自有资金现金流量表，从各个角度考察项目的盈利能力。从上述的分析和计算中，可得出下列财务评价指标：a.财务净现值NPV指按设定的行业基准收益率（本项目为10），将项目分析期内的各年的净现金流量折现到171、建设期初的现值之和。它是考察项目在分析期内盈利能力的动态评价指标。其计算结果为：项目投资财务净现值：所得税前3874.90万元；所得税后2060.73万元。项目资本金净现值：2228.37万元。b.财务内部收益率IRR财务内部收益率是指项目在整个分析期内各年净现金流量现值累积等于零时的折现率。它反映项目所占用资金的赢利率，是考察项目盈利能力的主要动态评价指标。经计算，项目投资财务内部收益率：所得税前为16.37；所得税后为13.71。项目资本金财务内部收益率为14.39。c.投资回收期投资回收期是指以项目的净收益低偿全部投资的时间。它是考察项目在财务上的投资回收能力的主要评价指标。项目投资回收172、期（均包括建设期2年）：所得税前为9.04年；所得税后为9.87年。以上详见表9-7、9-8。d.总投资收益率表示总投资（或总资金）的盈利水平，系指项目运营期内年平均息税前利润（年均利润总额+年均营业税金及附加+运营期年均利息）与项目总投资（或总资金）的比率。总投资收益率=息税前利润项目总投资100 =1411.996319.81100=22.34e.项目资本金净利润率表示项目资本金的盈利水平，系指项目运营期内年平均净利润与项目资本金的比率。项目资本金净利润率=净利润项目资本金100 =1049.624819.81100 =21.789.1.4 清偿能力分析本项目偿还贷款的资金来源有：未分配利173、润、折旧费、摊销费。经计算，银行长期贷款偿还期为5.48年（包括建设期2年）,详见表9-9。利息备付率息税前利润计入总成本费用的应付利息，它从付息资金来源的充裕性角度反映项目偿付债务利息的保障程度。从表9-9的计算可知，本项目在借款偿还期内各年的利息备付率都大于1，项目利息备付率高，表明利息偿付的保障程度高。偿债备付率（息税折旧摊销前利润-所得税）（还本金额+计入总成本费用的全部利息），它表示可用于还本付息的资金偿还借款本息的保障程度。从表9-9的计算可知，本项目在借款偿还期内各年的偿债备付率都大于1，项目偿债备付率高，表明可用于还本付息的资金保障程度高。资产负债分析：项目各年资产负债率、流动174、比率、速动比率参见表9-10。资产负债率最高年份为24.1。表明企业经营安全、稳健，具有较强的筹资能力，也表明企业和债权人的风险较小。从项目财务计划现金流量计算结果看出，累计盈余资金栏目中未出现负数，经营期各年均有盈余，表明项目有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性，详见表9-11。9.1.5 不确定性分析一盈亏平衡分析以经营能力利用率（BEP）表示的盈亏平衡点：BEP=年平均固定成本（年均营业收入-年均可变成本-年均营业税金及附加）100 =633.03（2679.51-554.92-92.07）100 =31.15项目实施后经营能力达到设计能力31.15，即可保本不亏。二、敏感175、性分析表及敏感性分析图可能影响本项目预期效益的主要因素有：建设投资、营业收入（价格）、经营成本、旅客发送量等。针对项目投资现金流量表的计算指标，分析上述因素朝不利方向变化10时，对项目可盈利性的影响。计算结果表明，营业收入为最敏感因素，其次是建设投资。但当其下降10时，项目财务内部收益率仍高于基准收益率。表明项目具有较强的抗风险能力，具体测算结果见表9-12及附图。9.1.6 主要技术经济指标主要技术经济指标参见表9-1。评价：从测算出的主要财务指标看，本项目具有较好的经济效益和较强的抗风险能力。综合评价认为项目的建设在财务上是可行的，建议尽快实施。9.2经济社会影响分析项目的社会环境影响评价176、9.2.1.1项目建设将加快*市*工业园区规划的实施步伐带动周围土地开发。本中心是*市*工业园及*镇的主要交通枢纽，园区主要规划为工业、仓储物流、居住及交通过境等用地，未来对外旅客运出行量大。本中心的建设将进一步完善该区内市政设施建设，进一步带动该区域的土地开发，促进区域经济发展。9.2.1.2增加就业机会根据项目情况，各项目顺利投产，可直接增加约94个就业机会，由于项目带动周围土地开发、带动商业、旅游业、餐饮娱乐业、宾馆业的发展等所带来的间接就业机会将更加可观。项目前期工作和建设期也在短时间内带来百来个就业机会。9.2.1.3增加区域人均收入本中心由于提供就业机会，带动周围土地开发、带动商业177、旅游业、餐饮娱乐业的发展，增加了周围居民的人均收入。9.2.1.4减轻了*市区的交通交通压力本客运服务中心位于*工业园内,是园区及*镇周边旅客集散中心。之前在该区域内并没有相同或相似的设施，该项目的建设给当地群众带来的商机，方便了群众出行。分流了*市中心客运站的客流量，减轻了市中心的交通压力。9.2.1.5完善了园区的基础设施，改善了投资环境本中心的建设有利于企业落户园区，加速园区的开发和发展，提供优秀的居住环境，对园区人口的快速增长有很大的促进作用。客运站周边的宾馆和商业综合设施的建设可以增加地方经济和旅游业的发展，对该区域整体发展和社会发展具有积极的促进作用。9.2.1.6本中心建设也要178、控制好对环境的影响本中心建设尽管带来可观的社会效益，但车流、人流的集散，会造成该区域局部交通拥挤、局部环境污染，给周围居民带来许多干扰。因此,在本中心的建设过程及运营过程中应加强环境保护工作。第十章 风险分析10.1项目风险评估10.1.1项目主要风险因素识别项目的风险主要有：市场风险、工程建设风险、投资风险、融资风险、配套条件风险、经营风险、外部环境风险。针对本项目而言，项目建设地，水文地质条件明确，水电、交通、通讯等外部协作条件良好，基本没有工程和外协条件风险，本项目实施符合国家政策，我国社会稳定，国家政策稳定，在可以预见的将来，政策不会有重大变化或调整，因此，基本不存在政策风险。所以，本179、项目风险主要集中在市场风险、投资风险、融资风险、经营风险。10.1.2风险程度分析(见表10.1.2-1)表10.1.2-1 风险因素和风险程度分析表序号风 险因 素风险程度说明灾难严重较大一般1 市场风险1.1 市场需求1.2 收费水平2 工程建设风险2.1 技术难度2.2 水文、地质3 投资风险3.1 工程量变更3.2 材料、设备价格调整3.3 工期调整4 融资风险4.1 利率变化4.2 资金供给量4.3 资金到位情况5 配套条件风险5.1 市政配套5.2 交通配套6 经营风险6.1 服务水平6.2 经营成本7 外部环境风险7.1 政策法规7.2 规划调整10.2风险防范对策10.2.1市180、场风险及防范措施1.市场风险：影响社会客流总量的主要因素有国家宏观经济走势、当地社会经济发展等；影响客运价格的主要因素有燃料价格、行业竞争情况等。结合此项目，主要的市场风险能来源于当地社会经济发展速度的下滑，导致客运量的下降。10.2.2技术风险及防范措施1.技术风险：现代客运技术技发展较快，许多技术并未完全成熟，会造成一定的项目技术风险。2.防范措施：该项目在实施过程中为了防范技术方面的风险，主要是加强信息收集，不断更新技术，有计划加强人才培训，以适应时代的发展。10.2.3资金风险与防范措施10.2.3.1资金风险1.资金到位不足的风险：在项目投资过程中由于资金不按计划到达有可能影响项目的181、实施过程，错过时机，造成项目的投资失败。2.资金到位中断的风险：在项目投资过程中，由于项目本身属于大规模项目，配套资金的压力较大，资金配套落空，造成项目的投资失败。10.2.3.2防范措施项目投资过程中，与有关部门密切合作，确保自有资金、国家配套资金按时按计划足额到位。10.3不确定性分析10.3.1盈亏平衡分析以生产能力利用率（BEP）表示的盈亏平衡点：BEP=年平均固定成本/（年均销售收入-年均可变成本-年均销售税金及附加） =633.03（2679.51-554.92-92.07）100 =31.15项目实施后经营能力达到设计能力31.15，即可保本不亏。10.3.2敏感性分析表及敏感性182、分析图可能影响本项目预期效益的主要因素有：建设投资、营业收入（价格）、经营成本等。针对项目投资现金流量表的计算指标，分析上述因素朝不利方向变化10时，对项目可盈利性的影响。计算结果表明，价格为最敏感因素，其次是建设投资。但当其下降10时，项目财务内部收益率仍高于基准收益率。表明项目具有较强的抗风险能力，具体测算结果见表9-12及附图。第十一章 问题与建议11.1问题本项目高度依赖*工业园区的发展。本客运服务中心位于*工业园内,是园区及*镇周边旅客集散中心，服务于*工业园内及*镇的居民。其旅客发送量的增长主要取决于*工业园区的发展。11.2建议1.根据*工业园区概念性规划对外交通规划，目前，*工183、业园区主要对外公路有桂海高速公路、两广高速公路、横六（*）二级公路和邕宁*公路。规划把横六（*）二级公路扩建为园区的主要干道，近期该道路可兼顾对外交通和园区主干道的功能，远期随着交通量的扩大，可把对外交通引到园区环线上，横六（*）公路主要承担园区主干道功能。2.控制好高速公路出入口的用地，为将来出入口扩建留有余地。3.控制好高速公路入口至*之间南侧用地，为将来铁路跨越高速公路时，建设高速公路临时道预留用地。附件:1.项目建议书2.*汽车客运服务中心地理位置图3.*工业园区总体规划图4.*汽车客运服务中心推荐方案总平面布置图5.*汽车客运服务中心推荐方案总平交通流线分析图6.*汽车客运服务中心推荐方案效果图7.*汽车客运服务中心推荐方案鸟瞰图8.*汽车客运服务中心推荐方案主站房楼一层平面图、二层平面图9.*汽车客运服务中心推荐方案主站房楼三至四层平面图10.*汽车客运服务中心推荐方案主站房楼剖面图11.变电所供电系统及平面图12.关于*汽车客货运输服务中心项目用水用电问题的说明13.*汽车客运服务中心项目规划用地选址红线图14.*汽车客运服务中心工程可行性研究报告委托书