1、县城二级汽车客运站规划建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月56可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录一、绪论11.1项目背景11.2项目概况31.3可行性研究的结论5二、需求分析与建设规模62.1项目社会经济基本状况62.2项目建设的必要性和可行性112、2.3项目需求预测132.4项目建设规模17三、建设地址与建设条件233.1选址原则233.2项目建设地址243.3项目建设条件24四、项目建设方案与主要建设内容264.1设计指导思想与原则264.2项目总体布置274.3项目建设方案的设计要求284.4项目建设内容35五、环境保护、劳动安全与消防、节能355.1环境保护355.2劳动安全365.3消防385.4节能405.5环境影响评价435.6组织机构和劳动定员47七、项目实施进度49八、投资估算与资金筹措498.1投资估算498.2筹资金措53九、风险分析539.1风险因素分析539.2风险防范的对策54十、项目效益评价5410.1经营条3、件比较5410.2社会效益评价5510.3经济效益评价5510.4综合评价56十一、结论与建议5611.1结论5611.2建议56一、 绪论1.1项目背景1、项目名称：XX汽车客运站2、项目背景XX县位于云南省南部，XX上游南岸，东经1014910237，北纬23052327之间，东西最大距离81公里，南北最宽处40公里，国土面积2057平方公里。县境东面和南面分别与元阳县和绿春县接壤，北面与石屏县隔XX相望，西邻思茅市墨江县，西北面与玉溪市元江县相连。境内居住着27万各族人民，少数民族人口占全县总人口的94%，其中哈尼族占75%。2012年6月10日，投资3.3亿元的削峰填谷打造XX县新城区4、的项目开工。为进一步贯彻落实国家新一轮西部大开发战略部署，实施云南省“两强一堡”战略，推进滇南经济建设，实现历史性突破，夯实经济社会发展基础，建立产业发展基本框架，健全社会事业发展体系，提升区域城镇化建设水平，提高人民群众生活质量，加快优势资源科学合理开发，完善生态环境保护机制，并充分利用国家西部大开发战略实施所带来的历史性机遇，根据XX新县城市总体规划要求新建建水汽车客运站。为了更好地进行公路客运及城市公交发展的建设任务，落实XX新县城市总体规划，云南XX交通运输集团有限公司委托云南省交通规划设计研究院编制XX汽车客运站项目可行性研究报告。编制单位多次到XX进行调研，并对备选站址进行现场考察5、，认真听取建设单位、当地政府和交通局、规划局、国土资源局等有关部门对客运站建设的意见与建议，经过细心的分析研究、规划设计，最终完成了XX汽车客运站项目可行性研究报告的编制方案。3、项目承建单位：云南XX交通运输集团有限公司该公司是云南省大型专业运输企业之一。现占地总面积1200 亩（拥有），拥有在册员工2300人、离退休人员2824人、机动车辆3400辆、资产总额6.14（10）亿元。公司经营范围包括道路客货运输、汽车出租服务，公交营运、汽车维修、检测，配件制造及汽车销售等，经营业务覆盖全省，辐射周边各市、自治区。云南XX交通运输集团有限公司在XX州公路客运行业中占据着重要地位，拥有一批富有经6、营管理经验的业务骨干，完善的运输管理体系，广阔的运输市场和良好的企业信誉。根据公司目前经营的网络和业务范围，有实力完成项目的建设任务，并能够在项目建成后，以现代化的经验模式进行站场运营。 4、编制依据中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路运输条例(2004年国务院令第406号)云南省道路运输管理条例公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）（交通部：交规划发2007681号）XX新县城市总体规划云南XX交通运输集团有限公司关于编制建水汽车客运站项目可行性研究报告的委托书”投资项目可行性研究指南（国家计委2003版）建设项目经济评价方法与参数中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级7、别划分和建设要求（JT/T200-2004）云南省交通厅关于印发云南省汽车客运站级别划分和建设要求的通知 云交运（2005）627号文中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则（GB50352-2005）中华人民共和国国家标准汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-2012）5、可行性报告研究的范围根据XX新县城市总体规划及项目建设要求，本项目工程可行性研究工作的范围主要是项目建设的必要性和可行性论证，项目使用功能与利用率预测、项目建设规模、标准、功能、建设地址与建设条件设置、项目建设方案与主要建设内容、投资估算与资金筹措、项目效益评价测算以及城市公交联运、换乘等功能发挥等。6、项目可行性研究工作概况8、云南省交通规划设计研究院接到本项目委托后，即与项目委托单位取得联系，并到项目单位和项目现场了解情况，收集资料，本着对项目负责，对项目委托方负责的原则与项目委托单位密切配合开展工作，保证委托咨询项目按要求如期完成。6、设计年限按照交通部颁布的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）规定，汽车客运站的设计年度为车站建成投产使用后的第10年。XX汽车客运站投入使用的时间为2014年，设计年度为2023年，站房设施和设备按照2023年设计生产能力要求设计。1.2项目概况1拟建地点：位于XX新县城客运站规划用地，地块为长方形，前有城市道路，交通条件便利，地理位置优越，是较理想的客运站场。9、2. 建设功能、规模与目标（1）主要功能：结合XX县经济社会发展环境及城市发展总体规划，将XX汽车客运站的功能定位为：为XX县城人员及游客出行提供公路客运及城市公交服务；主要以省内客运、省外客运及区域内城乡公交服务为主，运距上兼顾长短途客运班线；服务上具备普通客运、快速客运、高速客运等多种运输服务功能的综合性客运站。本客运站作为XX县重要的公路运输及城市公交站场，将满足公路运输站场的基本功能要求，具备中转换乘、运输组织、站务生产服务和通信信息服务等基本功能，并通过本客运站的中转换乘系统、组织管理系统、生产服务系统、通信信息系统、辅助服务系统的运作实现上述功能。（2）建设规模：二级汽车客运站，旅10、客发送量5000人次/日。（3）建设目标：按照布局合理、功能完善、经济实用、安全舒适、节能环保、环境宜人、管理科学、服务一流的要求，建设现代化的汽车客运站。3主要建设条件：（1）本项目符合国家交通运输法律法规及政策要求，符合地方经济社会发展规划及相关行业发展规划要求，具备良好的政策、法律支持条件。（2）本项目是一个关系经济社会持续发展的重要基础设施项目，各级各部门高度重视和支持，符合当地人民群众的意愿。（3）XX汽车客运站是XX县交通运输的重要组成部分，区位优势明显，随着城镇化发展的不断推进，新县城的建设和旅游业的持续发展，为本项目实施奠定了坚实的发展基础。（4）本项目场址条件优越，工程技术成11、熟可靠，建设单位经济技术实力较强，项目资金来源有保障，完全能确保项目顺利实施。站址周围，市政配套设施管线、水、电、通讯、污水排放等基础设施与新城同步建设，对该项目的建设创造了良好的外部环境。场地范围内无影响工程稳定性的不良地质现象，地下水对钢筋混凝土无腐蚀性，场地适宜建筑。客运站的地理位置优越、交通条件便利，均符合XX新县城市总体规划与城市建设部门的有关要求，建设条件成熟。4主要经济技术指标：序号名 称单 位规 模备 注一总用地面积亩30二场内总建筑面积平米56761站房平米 28202综合服务楼平米22563例保检查房平米200 4 检修库平米2005水泵房平米6配电房平米7门卫室平米8其他12、平米景观建筑四站前广场平米五站内客车停车面积平米 6930六建筑占地面积平米七绿地面积平米八容积率百分比九建筑密度百分比十绿地率百分比十一1站内客车停车泊位数个2发车位个 113到站停车泊位数个6项目建设总投资3082.26 万元投资构成为：土建费2496.95万元、另外电脑售票系统、报班查验系统、电子显示大屏、中央空调等设备费。1.3可行性研究的结论本项目可行性研究报告经过对项目及各项经济技术指标进行认真分析后，认为项目建设是可行的。 符合XX新县城市总体规划的要求原XX汽车客运站规模小，周边道路狭窄，赶街天道路特别拥挤，车辆的进出困难。已满足不了XX县发展的客运服务需求，制约地方经济社会持13、续发展，加快本项目建设势在必行。 本项目是关系民生的基础设施建设项目，符合国家产业政策，建设条件基本具备，社会效益良好，具有建设的可行性。 符合XX县长远发展和旅游发展的需要 XX汽车客运站建设项目得到云南省、XX州和XX县等各级政府及有关部门的大力支特，符合我省交通发展战略规划要求项目建成后将对XX县的社会经济发展起到积极的推动作用二、需求分析与建设规模2.1项目社会经济基本状况XX县，位于云南省南部，XX州西部。东接元阳县，南连绿春县，西和西南与思茅市墨江县接壤，北和西北与玉溪市元江县毗邻，东北与石屏、建水两县隔XX相望。东西最大横距82.5公里，南北最大纵距38公里。距省会昆明318公里14、，距州府蒙自150公里。土地面积2011.2平方公里，其中：山区面积占98%，河谷盆地面积仅占2%，属省内典型的山区农业县。XX县属热带、亚热带季风气候，2008年，年平均气温19.6，最高气温33.1，最低气温4.1；年降雨量944.9毫米。汛期5月4日至9月29日。主要气象灾害有干旱、冰雹、雷击、洪涝灾害等。是云南省第二大侨乡，全县有10016名华人华侨居住在海外18个国家和地区，国内归侨、侨眷、港澳同胞有9540人1.行政区划2008年，XX县辖迤萨1个镇，甲寅、石头寨、阿扎河、洛恩、乐育、宝华、浪堤、大羊街、车古、架车、垤玛、三村12个乡，3个社区，88个行政村，822个自然村。县城驻15、地迤萨镇。人口民族2008年末，XX县总人口28.78万人，其中：男性150373人，女性137470人；农业人口271117人，非农业人口16726人。人口出生率15.8，死亡率7.4，自然增长率8.4，人口密度每平方公里143人。世居有哈尼、彝、傣、瑶等少数民族，少数民族人口274599人，占总人口的95.4%，其中：哈尼族223081人，占77.5%，彝族40788人，傣族8465人，瑶族2013人。2.历史悠久XX县历史悠久。2000多年前，少数民族先民就在境内的土地上生息。唐（南诏）时，有官桂思陀部、铁容部等部落崛起，隶属于南诏通海都督府。宋（大理）时，被列入三十七部蛮，属秀山郡。元16、代，先后隶属于和尼路和元江路，其间曾设落恐万户、溪处副万户，属南路总管府，推行羁縻政策。明朝洪武年间，正式在境内建立世袭土司制度，分别封设亏容甸、思陀甸、落恐甸、溪处甸、瓦渣甸和左能甸6个长官司，均属临安府，为云南边疆诸县土司较多的地区之一。从清代直到民国时期，除迤萨、浪堤等地属元江府（州、县）管辖外，其他均为土司区域，先后隶属临安府和建水、石屏州（县）领辖。1949年10月1日中华人民共和国建立后，在中国共产党领导下，于1951年5月建立县人民政权。从此，各族人民结束被奴役的历史，逐步走上社会主义道路。1957年前，属蒙自专区和XX哈尼族自治区；1957年后，属XX哈尼族彝族自治州。200017、年，全县有13个乡、1个镇、91个村委会、826个自然村。县城迤萨镇，在清朝乾隆以后就逐渐形成集镇，是江内外物资集散地，也是滇南著名的侨乡。县人民政府建立后，县治一直设在这里。3.经济发展2009年全县实现生产总值（GDP）120100万元，按可比价计算较上年增长11.2%。其中：第一产业增加值54600万元，增长3.0%；第二产业增加值21300万元，增长28.7%；第三产业增加值44200万元，增长13.5%。三次产业比重为45.5%：17.7%：36.8%，非公经济增加值68515万元，占全县GDP的57.0%。按可比价计算的人均生产总值3303元，比上年增加309元，增长10.3%。418、.农业2009年，县委、县政府全力推进社会主义新农村建设，加快农业基础设施建设，巩固农业基础地位，加大产业结构调整及扶持力度，积极采取有效措施，促进农民增收，着力挽回遭受自然灾害损失，促使全县农业经济持续、稳步增长。全年共实现农林牧渔及其服务业总产值87626万元，按可比口径计算较上年增长6.0%，其农、林、牧、渔产值分别为41522万元、7082万元、33417万元、4190万元，分别比上年增长5.0%、7.9%、6.8%、4.8%，农林牧渔服务业产值1415万元，增长3.0%。实现农村经济总收入85239万元，比上年增长14.8%。农作物总播种面积472736亩，增长1.3%；经济作物播种19、面积137464亩，增长2.8%，其中：甘蔗面积62151亩，增长2.4%，木薯面积44199亩，增长3.7%。粮经种植比例为60.8%：29.1%。畜牧业、渔业生产。大牲畜年末存栏数95130头，比上年增加20.6%；肥猪年末出栏数192030头，增长28.02%；肉类产量19461吨，增长29.7%；禽蛋产量608吨，增长14.7%。稻田养鱼77000亩，增长11.4%；水产养殖面积达3830亩，增长2.1%，水产品产量3205吨，增长4.7%。农业生产条件。全县年末农村劳动力总资源数159997人；年末总耕地面积235460亩；有效灌溉面积14090公顷；水库蓄水量7086万立方米，水利20、工程供水量14166万立方米；农业机械总动力3.82万千瓦特，增长13.1%；农业化肥施用量（折纯）5803吨，下降1.1%；农村用电量2004万千瓦时，增长6.7%。乡镇企业。全年实现乡镇企业营业收入25180万元，比上年增长12.2%；实现乡镇企业增加值7300万元，增长16.8%；上交税金800万元，增长9.6%；从业人员66500人，增长1.8%。5.工业2009年，全县实现工业总产值29367万元，比上年增长25.0%，其中：轻工业23417万元，增长18.6%，重工业5950万元，增长58.8%；规模以上企业产值13896万元，增长20.5%；规模以下企业产值15471万元，增长221、0.5%。规模以下企业工业产值占全县工业总产值的52.7%，近年来首次超过规上工业企业，说明我县工业发展格局开始朝多元化迈进。规模以上企业主营业务收入达14311.7万元，增长14.5%，产销率为103.2%，比上年提高1.8个百分点；实现利税总额1833.9万元，增长48%，利润总额649.3万元，增长186.7%；实现工业增加值3955万元，增长11.5%。规模以上工业企业综合能耗为6386吨标准煤，较上年下降51.6%；单位产值能耗0.4596吨标煤/万元，较上年下降56.8%。6.交通畅达 通讯便利2009年末，全县通公路里程1220.3公里，其中：省道99.9公里、县道505.4公里22、乡道521.4公里、村道93.6公里。全县拥有客运车102辆，货运车983辆。全年货运量61.16万吨、客运量41.37万人；货运周转量2262.9万吨公里、客运周转量3971.5万人公里。2009年内完成邮电业务总量3874万元，比上年增长24.0%，其中：邮政业务总量338万元，电信业务总量986万元，移动通信业务总量2550万元，分别比上年增长19.4%、2.7%、35.6%。年末固定电话用户12100户，同比减少11.0%；移动用户47100户，同比增长23.0%。因特网用户2600户，同比增长44.4%。7.文化教育加大投入，教育事业协调发展。2009年组织实施了农村中小学校舍安全23、建设工程，排查D级危房面积101748平方米，年内完成17个单件项目13647平方米建设任务。XX一中运动场、青少年校外活动中心建设项目已开工，园丁小区建设项目进展顺利，教育系统廉租住房建设工程加快推进，”普实“工作通过州级验收。全面实施”三生“教育和”减负提质“工作，着力提高学生的综合素质。落实”两免一补“和预算内生均公用经费2907.74万元，义务教育阶段的学杂费和教科书费全部免除，17311人享受农村寄宿制贫困学生生活补助，有效解决了贫困群众子女”上学难“的问题，促进了”两基“成果的巩固提高。全县小学入学率达99.66%8.资源状况全县土地面积308.5万亩，是发展山区经济的重要物质条件24、。历史上境内森林资源丰富，林木种类繁多，且多为阔叶林，其中列为国家重点保护的有野茶树、大树杜鹃等十余种。XX大翼橙，四季常绿，果实如球，是柑桔起源中心在中国的铁证。但近数十年来，由于人口增长，生产生活活动频繁，森林面积有所减少。全县有大小河流20余条，组成南北两个水网，水资源可观：地下水出水量约4亿立方米，全县人均占有水量为全国平均值的2倍，但开发利用率还相当低。境内矿藏有铜、铁、铅、石棉、石膏、大理石等，以非金属矿为主，尤以石膏为冠。野生动物种类较多，其中列为国家保护动物的亦不少。野生药用植物很多，盛产的有杨梅皮、枳实、何首乌等。主要植物有云南松、思茅松、油杉、桅木、桦木等。金属矿藏有铜、铅25、锌、铁、钼、沙金，非金属矿有石膏、石棉、大理石、花岗石、水晶石、硅石。县内有大小河流20余条,主要河8条,分属XX水系、李仙江水系和藤条江水系，全年地表水径流量12.66亿立方米，地下水径流量4.03亿立米，水能资源蕴藏量19.78万千瓦，可开发容量8.2万千瓦。9.构建新城老城区无法容纳更多进城居民 地无三尺平，是XX县地貌真实的写照。XX县老县城坐落在一个山梁上，3.1万人都挤在一个山顶。面对日益增加的农村人口进城居住，老县城已经不堪重负。此外，28处不稳定斜坡、7条泥石流、119个滑坡点，受灾面积25平方公里，时刻威胁着2.3万居民的生命安全。 2009年，XX县县城地质环境与灾害综合26、防治规划通过省级评审，获得3.2亿元的治理资金。虽然现在大部分滑坡点得到治理，但治理之后的老县城无法容纳日益增加的进城居民。 城市必须扩容，在得到相关部委的支持和省委、省政府的批复后，凹腰山片区削峰填谷、避让老城区地质灾害的新城区已开工建设。 新城区面积将比老县城大两倍 2012年6月10日上午10点30分，XX州和XX县的领导，聚集在离XX县7公里开外一个叫做红塘子的空地上。XX县黄德亮县长一挥手，炮竹声响起，挖机在轰鸣中开挖，XX县新城区的建设正式启动。 副县长李玉福站在开工仪式现场，指着对面的老象山说：“不久的将来，这座山将被削平，面前公路旁的沟将被填平。脚下这块叫做红塘子的山包也将被削27、掉10多米。” 新的城市将被勐甸水库和将来的大黑公电站水库所包围，新城里，现有的芒果树、香蕉等水果地都将保留。未来的新县城就是一座“山水田城。” 这块土地整理完毕，将有2平方公里，加上开发区，总面积达5.6平方公里。该面积比现在的老县城大两倍，而且新城区的绿化面积将达到60%。 削峰填谷加上道路建设总投资3.3亿元，整个削峰填谷将历时1年时间完成。5到10年内，一座美丽的XX新县城就将呈现在世人的眼前。2.2项目建设的必要性和可行性1项目所在客运现状及存在的问题现使用的XX汽车客运站占地面积小，布局不合理，设施功能不完备，处于道路狭窄和县城商贸活动重要区域，客、货等车辆混杂，导致管理困难，安全28、隐患突出，已不适应XX县经济社会发展和广大人民群众的出行需求，制约了交通运输业的快速发展，也不利于老城区的改造提升。为此，根据XX新县城市总体规划要求新建汽车客运站。建设新汽车客运站，是加快完善综合交通运输体系，促进经济社会发展的必然举措。2、项目建设的必要性XX汽车客运站主要提供与周边区市之间、省际之间的公路客运组织、城市公交及相关服务的客运站场。当前云南省“桥头堡”战略已上升为国家区域性发展战略，加快交通基础设施建设是云南实施“桥头堡”战略的重要基础，同时随着新一轮西部大开发战略的深入实施，交通基础设施建设继续放在优先发展地位，因此，建设建水汽车客运站是实施云南“桥头堡”战略的重要举措之一29、。 是新一轮西部大开发战略深入推进的迫切需要国家深入推进西部大开发“新十年”，出台了深入实施西部大开发战略的若干意见。国家的财政政策从集中于基础设施建设转向支持产业升级和结构转型，在基础设施建设、生态环境保护、经济结构调整和自主创新、社会事业发展、优化区域布局等多个方面加大了对西部地区的均衡性转移支付力度和中央财政资金投入力度。XX县作为滇南贫困县，具有在财政、投资、税收、金融、产业、土地、价格、生态补偿、人才、帮扶等方面争取国家和云南省政策、资金、项目支持的有利条件。为建设XX汽车客运站创造了很好的外部条件。 是桥头堡建设逐步加力的迫切要求国家出台了关于支持云南省加快建设中国面向西南开放桥头30、堡的若干意见，把云南构建为中国通往东南亚、南亚的陆路国际大通道，以进一步形成全方位对外开放的新格局。云南省配套出台了相关政策，对战略通道建设、合作平台建设等给予支持。为加快开放发展的条件，桥头堡系列政策对于XX县促进协调发展、加快改造老城建设步伐，加速新县城建设进度，提升扶贫开放质量和水平，推动XX县经济社会又好又快发展具有一定的支撑作用。 是提升公路运输服务水平，适应经济社会快速发展的迫切需要当前我国已经进入全面建设小康社会的新时期，国民经济持续快速增长，现代化程度不断提高。在这样的背景下，XX县作为云南省贫困县，将抓住云南省加快经济建设的有利时机，依托地缘优势、区位优势、资源优势和市场优势31、等，加快经济社会发展，实现富民兴边，并力争与全省同步实现全面建设小康社会的目标。而现有客运站场规模普遍偏小、场地设施不足、服务功能不完善，严重制约了公路运输服务能力的提高。因此，迫切需要新建XX汽车客运站，切实提高公路运输的服务质量和水平，为XX县全面建成小康社会提供发展基础。 是顺应运输服务需求变化，打造现代化公路客运服务网络的重要条件随着经济的发展和人民生活水平的提高，方便的购票、乘车条件，安全、舒适的候车环境，便捷、高效的换乘已成为客运服务的普遍需求，快速客运、旅游客运、城市公交将是XX县公路客运的主要发展方向。目前，XX现有客运站场主要集中在老城中心区，难以适应城市未来发展，尤其是新开32、发区域的旅客出行需求；因此，有必要借助XX县新城建设的有利时机，新建XX汽车客运站，形成便捷、高效、经济、安全的客运站场服务体系，满足不同区域、不同层次的旅客出行需求。 是提高公共交通资源利用效率，实现交通可持续发展的有效途径贯彻落实全面、协调、可持续的科学发展观，大力发展公共交通是减轻资源、环境压力，建设资源节约型、环境友好型社会的必然要求。XX汽车客运站的规划、建设与经济社会、区域发展以及资源利用等密切相关，作为提供公共旅客运输服务的站场系统，是加快发展公共交通的基础条件和重要环节。规划建设XX汽车客运站，可以有效整合系统资源，与公交枢纽等共同构成布局合理、功能完善的公共交通基础设施，对改33、善XX新县城市环境、引导区域协调发展，实现交通可持续发展具有重要战略意义。 各级政府对新建XX汽车客运站的重视，为新站建设提供了良好的外部环境XX汽车客运站，受到各级政府、领导的支持和关心。XX州交通运输局、云南XX交通运输集团有限公司等领导多次要求从XX县的发展大局、从交通的需要、从人民出行方便、从建设和谐社会的高度来建设新的XX汽车客运站。 是企业融入地方经济建设的重要举措云南XX交通运输集团有限公司自成立以来，借助国家西部大开发的有利时机，理顺发展思路，整合发展布局，提出了强化客运市场发展，客运市场更加优化，新建XX汽车客运站，将为做大做强XX客运市场提供了一个新的契机。以交通基础设施建34、设及其相关项目为基础，积极参与地方经济建设和融入地方经济发展，将使企业通过大项目的带动获得更大的发展机遇和发展空间。综上所述，新建XX汽车客运站不仅是云南省西南桥头堡战略的需要、XX新城市建设发展的需要、新的交通网络建设的需要、也是云南XX交通运输集团有限公司经营发展的需要。XX汽车客运站建成后，不仅有很好的经济效益，而且有巨大的社会效益，对于提高当地经济社会的发展具有重要作用。2.3项目需求预测1、公路旅客运输发展趋势（1）公路客运需求将稳步增长，居民出行次数将进一步增加公路运输行业作为国民经济的基础产业，其发展速度、规模和结构应与国民经济的发展相协调、相适应。根据客运需求发展的一般规律，区35、域社会和经济的持续发展将会带来客运需求的不断增加。通过对历史数据的统计和分析可以发现，在XX县经济总量不断增加的带动下，公路旅客运输快速发展，公路客运量连年增长。同时，居民出行次数也在不断增加。目前XX县正处在经济和社会快速发展阶段，随着新城建设的不断加快，经济交流日益频繁，人民生活水平将不断提高，使得潜在的出行需求得到满足并激发了新的需求，必将拉动公路旅客运输的快速发展，产生更加旺盛的客运需求，人们的出行将越来越频繁，出行次数逐渐增加。（2）客运服务需求呈现多样化发展趋势从XX县客运市场的总体来看，为了满足不同旅客出行要求，适应客运市场客运需求强度加大和客运出行多样化的客观要求，需要逐步完善36、客运市场的功能，提供的服务向多样化方向发展。公务、商务、旅游的旅客，对出行质量的要求层次不断提高，在满足出行的同时，对旅行方便性、及时性、舒适性等的要求越来越高，尤其是现代生活节奏的加快，对于快捷、安全、便利的要求尤为突出，包车和快速客运应运而生。而对于中低收入者而言，对出行服务品质要求普遍不高，普通班线客运仍将是该类人群出行的主要选择。因此未来的公路客运将根据市场需求，提供多样化的运输服务。（3）公路旅游客运也是主要发展方向之一XX县凭借独具特色的旅游资源，旅游业保持了快速发展的良好势头。已成为全县增幅最快、最具有生机和活力的新兴产业。随着公路基础设施的不断完善，旅游客运运输装备的不断升级，37、公路旅游客运以其机动灵活、方便舒适的优势必将成为广大游客的首选。因此，公路旅游客运将是未来XX公路客运的增长点之一。2、市场需求分析根据XX县今后社会经济发展的趋势和特点，结合客运站所处的地理位置和交通环境，本客运站的运输市场需求主要表现在以下几个方面：（1）公路长途客运对站场运输服务的需求公路运输是XX旅客运输的最主要方式，公路长途客运具有十分重要的作用。随着经济的快速发展，对外经济联系日益增多，人员往来日益频繁，公路客运在城际间的运输优势将得到进一步发挥，同时高等级公路建成通车，为XX与周边城市的经济、人员交往提供了有力的支撑，同时随着“桥头堡”战略的不断实施，XX必将成为牵动区域性合作的38、重要力量，进而带动整个XX州经贸往来、人员交流急剧扩张。XX长途旅客运输在公路客运中占有重要地位和较大比重。因此，长途客运是本客运站的主要服务项目之一。（2）短途客运和城市公交对站场运输服务需求公路旅客运输具有机动灵活、点多面广、组织方便、单位载运量小等特点，对客源流向分散、旅客运距相对较短、客流量随机分布的短途运输和城市公交，公路客运是最好的运输组织方式。目前XX县的短途客运基本上由公路运输承担。因此，短途客运和城市公交也是本客运站的重点目标市场之一。（3）高速客运等运输形式对站场运输服务的需求公路高速客运利用技术性能优良、乘坐舒适的高档客运车辆，依托于高速公路，通过优质的服务质量，以及高效39、合理的运输组织，使得公路客运达到高速、安全、便捷的运输目的。随着更多高等级公路的建成通车，人们生活水平的提高，高速客运有着良好的市场前景，是运输企业发展的新经济增长点。本客运站发展高速客运的市场条件和交通条件比较成熟。为满足旅客对快速客运、高速客运的需求，本客运站应利用自身优势，把快速客运、高速客运作为重点服务项目之一。为了满足不同层次旅客的市场需求，本客运站应抓住市场的发展机遇，根据客运市场的变化和运输条件的成熟，逐步开发旅客运输新产品，利用不同的公路旅客运输形式，来满足旅客对公路客运的多样化需求。3、本项目功能定位作为公路运输的客运站，XX汽车客运站必须具备公路运输的基本功能，同时还应根据40、本项目的实际市场需求情况，制定符合实际需求的客运站场服务功能。XX汽车客运站的主要功能是：为XX居民、游客出行提供公路客运服务；运距上兼顾长、短途客运班线和城市公交；服务内容上具备普通客运、快速客运、高速客运等多种运输服务功能的综合性客运站。XX汽车客运站应具备运输组织管理、生产服务、客运信息服务和生产生活辅助服务等基本功能。具体如下：（1） 运输组织根据旅客的流向、流量、流时的规律与特点，制定运输计划，合理安排车辆运营班次、确定发车时刻，同时为了确保旅客正常运输，组织运输生产的紧急救援活动。（2） 生产服务生产服务功能主要包括为旅客、为进站车辆提供站务作业，即为旅客提供问讯、购票、侯车、检票41、乘车、下车和行包托运、提取等基本服务，为进站客运车辆提供组织调度、接发、行包装卸和有关运输手续交接、费用结算等服务。同时，还具备为旅客提供中转换乘的服务功能。（3） 信息服务通过建立客运站信息服务系统，实现客运动态、客运票价和购票信息查询和电子显示，公路客运联网售票、自动化检票，与客运经营者之间的财务结算自动化，运输信息统计和分析，信息化辅助决策管理等功能。（4） 辅助服务除了满足旅客的基本出行需求之外，客运站还要为旅客提供餐饮、娱乐、购物、通讯等辅助服务，方便旅客的旅行生活；同时为保证运输车辆具备良好的技术和卫生状况，提供保养、维修、清洗等生产辅助服务，为司乘人员提供必要的生活辅助服务。442、旅客发送量预测（1）预测的基本思路项目影响区域内的客运市场需求、服务功能和客运量发展水平预测是预测客运站旅客发送量的基础和前提，合理的旅客发送量预测是确定客运站建设规模、生产工艺方案、建设时序和项目投资的重要依据。在分析XX县社会经济的发展、产业结构的变化、人民生活水平的提高、城市布局、产业发展等因素对旅客运输需求影响的基础上，综合考虑XX旅客运输中公路、城市公交等运输方式的发展趋势和技术经济特点，预测XX公路客运量发展水平。最终确定规划期内本项目的旅客发送量。（2）本项目旅客发送量预测根据XX近几年客运发送量的统计，结合新规划区的快速推进，旅客发送量在逐年增加。随着本项目的建设，将会以先进43、的设施、完善的功能吸引新老城区旅客和游客前来乘车。通过本项目所处的地理位置、所处地区的客源环境、交通条件等特点的分析，结合该客运站的功能定位和服务范围，预测该客运站到2020年的旅客发送量为180万人次。2.4项目建设规模1、项目建设规模的主要依据1) XX新县城市总体规划2) 中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）3) 云南省交通运输厅关于印发云南省汽车客运站级别划分和建设要求 云交运（2005）627号4) 中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则(GB50352-2005)5) 中人民共和国汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-2012)2、项目功44、能按照中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-2012)和汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）的有关规定，结合XX交通发展的实际，该汽车站按国家二级汽车站设计，其建筑功能配置应包括：场地设施：站前广场、停车场（发车区、待班区）、发车位等。站务用房：候车厅、售票厅、购票室、售票窗口、综合服务、行包托运处（托运厅、受理作业室、行包库房）行包提取处，站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、扩播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、盥洗和旅客厕所，办公用房、智能化系统用房等。辅助用房：汽车安全检验台和例保站、车辆清洁台、配电室、水泵房、门卫值班室、车辆维修库、45、驾乘公寓、餐厅、商店等。辅助设施：洗车台、停车场消防设施等以上功能设置在满足汽车客运站功能要求的同时，将为汽车站营运提供硬件保障，提高XX的客运现状。3、项目建设规模按照国家交通行业标准和建筑技术规范要求,客运站规模按照2020年客运发送量预测值180万人次、即日均旅客发送量5000人次为依据进行测算。根据部颁汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）,只要日均发送量达到5000人/日以上即可按二级站标准进行规划与建设。由此，按照XX新县城市总体规划要求，经过调查和详细选址和建设规模配置，新拟建的XX汽车客运站占地30亩（详见地宗图），总建筑面积为5676m2，其中站房2820m46、2，辅助用房（服务设施用房）2856m2，除建筑占地面积外其余用地作为站前广场、停车场和景观绿化用地，在满足城市规划的同时，充分满足二级客运站功能的要求。设计年度平均日旅客发送量（F）根据本客运站服务作业量预测结果，F取值为5000人次旅客最高聚集人数（D）根据设计年度平均日旅客发送量，D值可按下式计算：D=a.F式中：D旅客最高聚集人数 F-设计年度平均日旅客发送量 a-计算百分比，取12% D=0.12X5000=600人（3）发车位数发车位数旅客最高聚集人数/营业时间内平均每小时发车次数客车平均定员始发车合理承载率营业时间内平均每小时发车次数按照3次计算；客车平均定员二级客运站按照30人47、计算，始发车合理承载率：一、二级站按60计算发车位数600/3x30x0.6=11客运站场地和建筑设施需求计算 XX汽车客运站属新建项目，按二级站标准建设，依照汽车客运站级别划分和建设要求规定的“车站占地面积按每100人次日发送量指标进行核定”的标准计算，XX汽车客运站的占地面积需22000m。现规划场地满足要求。（1） 站前广场站前广场按旅客最高聚集人数每人1.2m计算站前广场面积=6001.2=720m考虑站前的绿化、美化工程和交通组织的需要，预留为其它交通方式换乘所需用地，站前广场取1,000m。（2） 停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计48、算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 =281122.5=6930m（3） 发车位面积发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 =4.01122.5=990m（4） 站房 候车厅候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数=600m根据需要将设置150m的重点旅客候车室以提升服务品质。 售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积售票窗口数=旅客最高聚集人数/每小时平均售票张数=600/100=6（个）购票室面积=20m/窗口售票窗口数=206=120m售票室面积=6m/窗口售票窗口数+15m=66+15=5149、m 取50m总控室面积=20m售票厅面积=120+50+20=190m 行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积根据对客运站运营情况调查，目前公路客运站内行包托运数量普遍较少，因此行包房面积不宜过大，本项目考虑2个托运单元，兼作托运、提取与库房。托运厅面积=25m托运单元数=252=50m受理作业室面积=20m托运单元数=202=40m 行包库房面积=0.1m设计年度旅客最高聚集人数+15m =0.1600+15=75m 取80m行包托运处面积=50+40+80=170m 行包提取处行包提取处按行包托运处面积的30%计算，面积为50m 综合服务处综合服务处包括问询、小50、件寄存、邮件通讯、失物招领和信息服务等。综合服务处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量 =0.02x5000=100m 站务员室站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0=2.015+15=45m 取50m 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0发车位数()=3.011=33m取40m 调度室面积按车站的级别确定，二级车站为20m30m,本项目取20m。 治安室面积治安室面积取20m 广播室面积广播室面积取20m 医疗救护室面积医疗救护室面积取20m 旅客厕所（含盥洗室）男厕=1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.24%600+15=43.8m 取45m女厕= 151、.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 = 1.53%600+15=42m取45m小计为90m 智能化系统用房本项目智能化系统用房取50m 办公用房 根据车站机构设置情况，办公用房主要由站长室、会议室、一般职能科室构成。根据当地站场经营企业实际办公条件调查，结合本项目实际情况与人员设置情况，本项目办公用房面积=当班站务员人数36=1536=270m本项目取300m 其他用房 上述规模不含为旅客提供服务的餐饮、文体娱乐、购物等生活服务设施。根据当地站场实际需求，本报告在站房内设置300m其他的面积，以满足客运站生产、生活的需要。 楼梯、通道等面积 按照使用功能分项计算面积中，没有52、考虑楼梯、通道等设施的面积，因此在上述基础上，站房面积应增加30%方能满足要求。（5） 生产辅助设施汽车维修检测区，取200m车辆清洗区，取200m其它生产辅助设施，如配电房、传达室等合计200m小计为600m （6） 生活辅助设施司乘公寓面积2256m XX汽车客运站建设规模指标计算表指标单位 数量日均旅客发送量人次/日5000车站占地面积平方米20000旅客最高聚集人数人600到、发车位数个11 XX汽车客运站主要设施建设规模汇总表序号项目数量（m）一站前广场1000二停车场6930三发车位、到达车位990四站房1候车厅6002重点旅客候车室1503售票厅购票厅120 售票室50总控室2053、4行包处行包托运处170行包提取处505综合服务处1006站务员室507架乘休息室408调度室209治安室2010广播室2011医疗救助室2012旅客洗手间9013智能化系统用房5014办公用房30015其他用房30016通道、楼梯等上述16项的30%，约650小计2820五辅助设施1生产辅助设施6002生活辅助设施2256小计28564、项目建设标准该项目建设标准应满足中华人民共和国国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）、汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）、“云南省交通运输厅关于印发云南省汽车客运站级别划分和建设要求 云交运（2005）627号”及国54、家现行有关强制性规范要求。5、项目建设要求新的XX汽车客运站设计应体现交通建筑的建筑风格，体现其作为城市公共建筑的功能特性和建筑特点,并具有一定的地方文化特色，立求做到绿色环保、建筑节能、科学管理、以人为本，将其建设成为新型多功能的客运中心。三、建设地址与建设条件3.1选址原则1、符合规划要求站址选择要符合XX新县城总体规划对土地使用性质的规定，同时为了更好发挥公路运输枢纽的总体功能，站址应满足交通枢纽的要求。2、交通便利、集散通畅作为公路交通与城市交通的节点，站场应具备良好的进出通道条件，才能为旅客的集散、换乘与中转提供便利条件。因此所选站址应靠近公路干线和城市主干道，并尽量减轻站场对城市交55、通的影响，便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用。3、节约用地、考虑发展在符合生产业务流程和内外运输要求前提下，要尽量节约用地。同时，结合实际条件，适当考虑远景需求，为未来的发展留有一定余地。4、符合环境保护要求客运站在建设与运营过程中会对周边环境产生一定的影响，因此站址选择应符合现行环境保护法的规定，有利于保护环境与景观，在体现便利原则的同时，也要与居民点、医院、学校等保持合适的距离，考虑空气、水源污染、噪音干扰、交通拥挤等因素，并妥善处理三废。5、地质可靠、地形平坦所选站址地形要平坦，以减少填挖方量，降低建设成本。站址应具备较好的工程地质和水文地质条件，尽量避开不良地质地段，以56、满足建筑物的建设要求。6、充分利用公用设施应选择具备公用设施（水、电、气管线）条件的站址，避免重复建设，减少建设投资。3.2项目建设地址根据以上选址原则，通过现场踏勘，分析和论证，征求建设单位和规划部门等有关方面的意见，该汽车站址选于XX县新城规划区内客运站地块，城市规划主干道从站前经过，交通条件便利，地理位置优越，是较理想的客运站场。3.3项目建设条件1、项目建设场地周边环境状况项目建设用地为XX县新城规划新开发用地，根据XX县新城总体规划图（见附见），约30亩为该项目客运站用地，该场地地势平坦，距离老城不远，周边道路交通便利，并与建成的高等级公路连接，是较理想的客运站运营场地。该场址离工业57、污染区、商业闹市区、学校等设施远，污染源小。目前周边居民较少，不会对周边居民生产生活造成严重影响。场址周边地势开阔，日照、采光、通风等自然环境较好。根据环保局提供的相关资料，空气质量达到环境空气质量标准（GB3095-2012）规定的一级标准；环境噪声质量达到声环境质量标准（GB3096-2008）规定的一级标准。 2、气候条件XX县属热带、亚热带季风气候，2008年，年平均气温19.6，最高气温33.1，最低气温4.1；年降雨量944.9毫米。汛期5月4日至9月29日。主要气象灾害有干旱、冰雹、雷击、洪涝灾害等。3、水、电及道路交通条件给排水条件给水：XX汽车客运站项目建设用地内的给水由XX58、县自来水公司供给，饮用水经查阅建水自来水的水质化验报告，水质符合现行国家标准生活饮用水卫生标准（GB5749-2006），项目供水由城市主管道（管径DN100）接入。项目水管宜采用DN40、DN20、DN15的塑料给水管（PPR冷热水管）。排水：XX汽车客运站项目的污水主要是生活污水，按照雨污分流的原则，污水经化粪池处理后由专管排入城市主污水管，雨水由排水管排入城市主污水管。供电条件：该项目地处城北，供电条件较好，可由建水供电部门批准，就近由城市电网接入。道路及交通条件：项目周围道路系统较完善，按规划站场前为24米宽城市道路，路面均为沥青路面，标准按部频JTGB01-2003公路工程技术标准按59、一级公路标准建设，已由XX县按规划要求组织实施。4、地质条件该项目建设场地地势平坦,根据现场观察无不良地质灾害，适宜建筑，具体情况由地质勘察报告确定。5、地震本项目位于XX县，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）云南省地震动峰值加速度区划图查得该项目地震加速度值为0.15g，抗震设防烈度为7度，该项目应按中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）的要求进行抗震设计和抗震设防。6、土地条件该项目土地已纳入XX县新城总体规划，已经过土地部门的批准，取得土地使用权，云南XX交通运输集团有限公司已与XX县国土资源局签订国有土地使用权出让合同并办理了相关手续，并由60、XX县实施完成场地了“三通一平”工作；该项目建设用地和选址条件完全符合国家的法律、法规和规范的有关要求。7、 施工条件（1）施工现场条件。本项目场地地势平缓，土石方开挖搬运量较小。施工道路条件较好，施工材料及机械运输方便。施工机械噪音、粉尘等污染源对周边居民的生活会造成一定影响。（2）建材供应条件。XX的水泥、钢材、装饰材料等建材市场体系较为完善，品种齐全，供应充足，所需建材可以就近就便采购供应。8、建设的其它条件本项目由云南XX交通运输集团有限公司负责建设管理，并组织实施，待有关新建XX汽车客运站手续批复即可投入建设。项目实施必须按国家、省和XX州的相关规定进行招标投标、工程勘察设计、项目施61、工监理。各相关实施单位必须具备相应资质。四、项目建设方案与主要建设内容4.1设计指导思想与原则1、 指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的重要内容之一，流程设计应保证车流、客流通畅有序，以最大限度地发挥客运站的运营效率，确保客运站功能的发挥。客运站的生产流程设计，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，各种流线相互之间不发生交叉。为此应遵循以下设计原则：客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。进站车流与出站车流分开。行包流线中发送与到达分开，保证旅客能够安全、快速托运和提取。站内各功能区的设置尽62、量紧凑。因此本项目坚持“以人为本、以旅客为中心”的理念，以提供高效、优质、便捷的客运服务为目的，按照布局合理、功能完善、经济实用、安全舒适、节能环保、环境宜人、管理科学、服务一流的要求，建设现代化的客运服务中心。2、 设计原则（1）以人为本、方便乘客的原则。在满足各项功能需要的同时，注意改善站内工作环境和生活条件，建设完善的环保设施，尽可能多地进行绿化。根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）的要求，考虑残疾人乘车的特殊性，满足残疾人对无障碍设施的需求。（2）投资经济、节约环保的原则。贯彻厉行节约、制止奢侈浪费的方针，严格投资预算管理，合理规划利用土地，充分利用市政道路、给排水63、环保等社会公共基础设施资源。建筑及装修材料选择坚持节能环保、安全卫生、就地取材。空调、热水器等设备要选用节能环保型产品。（3）立足当前、适度超前的原则。正确处理现状与发展、需要与可能的关系，合理规划建设，既要能满足现实需求，又要具有前瞻性，考虑长远发展需要，留有发展余地。（4）符合规范、管理科学的原则。严格按相关法律法规和政策规定办理完善建设手续。按照汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-2012)及国家现行的有关建设标准、规范及定额、指标的技术规范来组织实施。主体建筑外观要符合XX建设规划要求，并与周围建筑相协调。4.2项目总体布置1、总平面布置和功能设计要求（1）布局科学合理，功能分区明确64、。根据地块及使用功能要求，对各种建筑设施进行合理规划布置，明确划分停车区域、活动区域、服务区域，满足客运流程要求，做到使用方便、流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。按规范设置足够的出入口，车流路线、客流路线分开，标识要清晰，使流程线路畅通、连续、便捷、安全，确保人流物流顺畅，并满足安全疏散的要求。（2）因地制宜，环境宜人。各种建筑和设施在满足使用功能及人流、物流需求的前提下，结合地形及环境特点，因地制宜地合理布置，保证建筑物具有良好的朝向与间距，采光、通风、环保、卫生、防火等要达到相关标准，室内采光良好、整洁卫生，室外要尽可能多地进行绿化，创造一个高效、安全、舒适、宜人的工作和生活环境。65、（3）考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市道路交通的连续性。（4）布置紧凑，合理利用地形，节约用地。适当预留一定机动用地。该项目占地约100亩，土地形态为不规则的长方形，具体布置详见总体规划布置图（见附见）。项目建设方案采取一次规划，一次设计，一次建设的方案实施。4.3项目建设方案的设计要求项目建设方案的设计应符合中华人民共和国国家标准汽车客运站建成筑设计规范（JGJ60-2012）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010）的有关要求。 建筑设计 主要设计依据（1）汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-2012）（2）民用建筑设计通则（GB50352-2005）（3）无障碍设计规范（GB566、07632012）（4）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（5）国家颁布的其它相关设计标准、规范和规定。该项目属公共建筑，总图设计中立求交通流线合理，功能分区明确, 并严格将车流、人流分开, 按封闭管理的要求进行设计;根据其地块的地形特点, 将建筑主体沿规划道路一侧布置, 并退后25米作为站前广场组织站前车流、人流, 建筑后场地设为停车场, 按标准要求考虑客车停车位30个；建筑主体客运站房三层、驾车公寓六层，平面设计在主要功能的设置上分区明确，互不干扰，满足使用功能及站级核定标准要求, 设计中考虑水平和竖向交通流线流动顺畅, 互不干扰; 建筑主体造型突出新颖，负有时代感、明快、简洁，67、并有一定的特色; 建筑外立面装饰上采用局部镜面玻璃幕墙，体现交通建筑开放、现代的特点, 体现其大空间的建筑和结构特点。 建筑装修建筑装修要体现整洁、朴素的特点，营造一个温暖、舒适的环境。装修材料使用安全、卫生、耐用、节能、环保的先进材料。照明、空调等设备选用高效、节能、环保的产品。配置完善、清晰、醒目的标识系统。（1）外墙装修。正立面采用局部玻璃墙，左、右及后侧面采用淡黄色装饰混凝土喷涂、墙壁砖等。（2）室内装修。墙面采用水性涂料或仿瓷抹面；墙裙采用普通釉面砖、提浆抹面等；地面铺地板砖；天棚采用轻钢龙骨吊顶或以乳胶漆刷白；门窗采用塑钢门窗、钢门窗、玻璃门窗等。卫生间设置前室，配置大便器、小便斗68、洗手盆、壁镜、洗污池等。卫生间洁具采用易于清洁的卫生设备，并设置垃圾收集桶（箱）。 结构设计 建筑结构设计使用年限：50年；建筑结构的安全等级为二级。混凝土结构设计规范（GB50010-2010）工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）。建筑结构荷载规范（GB50009-2012）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011） 抗震设防分类：XX汽车客运站为丙类建筑。 建筑工程抗震设防分类标准（GB 50223-2008）。 抗震设防：XX为7度，0.15g，第3组，特征周期0.45秒，应按规范要求取定各单体结构抗震等级。建筑抗震设计规范（GB 50011-2010） 应按69、规范要求确定楼、屋面活荷载，不考虑风荷载和雪荷载，不考虑屋面积灰荷载。 砼结构环境类别：一类。应按规范要求控制好结构构件的挠度、裂缝宽度、伸缩缝间距、砼保护层厚度、钢筋锚固及连接（焊接、三级钢用机械连接）、配筋率、构件断面尺寸限值、砼强度等级限值、普通或特殊构件构造规定等。混凝土结构设计规范（GB 500102010）。 应按规范要求控制好砌体、砂浆材料选用及强度等级限值、构件高厚比、普通或特殊构件构造规定。全部墙体均采用加气混凝土砌块（MU10）。砌体结构设计规范（GB 50003-2011）。 应按规范要求控制好钢结构主材及钢结构连接材料选用（牌号、力学性能、化学成分、其它附加保证项目）、70、焊缝形式及质量等级、端面刨平顶紧部位及对施工要求、普通或特殊构件构造规定。钢结构设计规范（GB 50017-2003）。 地基基础设计等级：乙级。应根据地基情况合理选择基础形式。应注明地基验槽要求及沉降观测要求。应按规范要求对特殊地基的处理作出明确的处理方案及处理、检验要求，必要时应遵循特殊地基的相关处理规范进行处理。应注明普通或特殊构件构造规定及基坑支护的要求。建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）。建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）。建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）。 结构形式：框架结构，局部为钢网架结构。 给水排水、消防设计主要依据建筑给水排水设计规范（71、GB50015-2003）(2009年版)室外给水设计规范（GB500132006）室外排水设计规范（GB500142006）给水排水工程管道结构设计规范（GB503322002）污水综合排放标准（GB89782002） 给水系统: 水源引自市政供水管网，采用变频恒压系统，上行下给，水泵功率由设计计算确定。 采暖（热水）系统: 由太阳能热水器供给。 室外消火栓系统: 由市政给水管网供给。 室内消火栓系统: 由地下消防水池供给，变频调速稳压泵稳压，特殊用途房间采用气体消防。 排水系统：采用雨污分流, 雨水排入室外排水沟, 再排入市政雨水管网；粪便污水排入化粪池经生化处理达到排放标准后排入市政排水72、管网。 应按照规范要求选择好给排水管材，并注明管路及设备检验要求。 消防系统设计：必须按规范要求布置室内灭火器及室内消火栓系统，室内普通消防水量20L/S，屋顶水箱贮存十分钟的一次消防用水量；室外按规范要求布置室外消火栓，布置二套水泵接合器，室外消防量为20/S，每层均设自动喷水灭火系统。所有管道一律暗装，严格按建筑设计防火规范（GB50016-2006）进行设计。 电气及弱电设计主要依据1. 汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-2012）2. 民用建筑电气设计规范（JGJ162008）3. 建筑照明设计标准（GB500342004）4. 低压配电设计规范（GB500542011）5. 建筑物73、防雷设计规范（GB500572010）6. 智能建筑设计标准（GB/T503142006）7. 有线电视系统工程技术规范（GB50200-94）8. 建筑设计防火规范（GB50016-2006）供配电及电气设计：本客运站用电负荷等级为二级，电源由市政10KV线路供入，于室外单独设置高、低配电房，设计界面从变压器低压侧出线端开始完成配电部分设计，配电房设置柴油发电机作为备用电源；变压器及柴油发电机功率由设计计算确定。从10KV市政线至配电房的线路及变压器部分的设计不在本项目设计范围内，若变压器部分已包含计量功能在内，则在今后的配电房室内配电屏施工时作出调整，目前设计应包含计量功能。a.备用电源必74、须保护的范围：水泵房、客运站房、火灾报警系统、 微机室等。b.应急电源与工作电源之间必须采取可靠措施防止并列运行，避免计费混淆。c.负荷计算中应特别注意特殊设备或灯具（如金卤灯）同时开启带来的冲击性低压负荷。照明设计A、照度。候车厅、消控室、弱电控制室、餐厅、会议室等场所照度取200LX；走道、卫生间、车库等场所照度取30LX；售票室、工作室、客房等场所高于150LX；站前广场、停车场等室外场地取100LX。B、灯具配置。客房、办公室等场所照明采用日光灯；洗浴室、淋浴室等场所采用防水型灯具；候车大厅选用板块式高压汞灯；消控室、配电室选用应急荧光灯；疏散走道、楼梯间等选用疏散指示灯；停车场照明采75、用室外投射灯；空间净高超过6m时采用高压汞灯和高压钠灯的混光照明。路灯一般采用80-125W高压汞灯或110W高压钠灯，集中控制，应采用节能灯！C、配线。场区照明和动力为同一线路，进户后分开铺设。照明电源由变电房照明配电柜引出专线。建筑物照明采用PZ30JR型配电箱，照明配线系统均为放射树干混合系统。照明线路主干线选用交联电缆沿垂直电缆桥架敷设至各层配电箱，分支线采用钢管或PVC管沿墙、棚、地面等暗敷设引至各用电设备；事故照明、疏散照明线路的敷设应该满足消防规范的耐火极限要求；场地照明采用控制开关分片集中布置。防雷保护和接地A、建筑物保护及接地方式。本工程为三类防雷保护建筑物。屋顶设置避雷带，76、利用基础钢筋做接地体，柱子主钢筋（不少于4根）做防雷引下线构成防雷接地网。建筑物屋面和内部的所有金属设备的外壳、金属构架、金属钢管均应与防雷装置作电气连接以防止感应雷。B、变压器金属外壳要作保护接零或保护接地。低压配电系统保护接地方式采用TN-S系统，设置专用保护接地线（即PE线），配电线路均为三相五线制。C、接地方式。接地方式均采用联合接地方式，即防雷接地、防静电接地、电器设备的工作接地、保护接地等装置，互相联成一体。接地电阻值站房大楼不应大于1，其它用房不大于10。综合布线A、火灾自动报警及联动控制系统。本项目属二级火灾自动报警系统保护对象。设立全场火灾集中报警系统，根据不同场合分别采用自77、动报警及手动报警，并建立消防监控制度。火灾自动报警系统采用TA1000系统并配备应急电源。B、候车大厅应设置空调和通风设施。C、弱电系统由城区接入光缆通讯设施、宽带网传输设施、数字电视传输设施等。站房设置有线电视监视系统。在站内出入口、售票厅、候车室、检票口、过道、发车位等重要地点均装设电视摄像头，并配备录像等监控设备。 信息系统设计A、系统设计目标本项目系统设计要符合公路客运站对通信信息系统的要求，利用通信设施与计算机相配套，采用网络技术、多媒体技术、与现代通信技术手段，实现数据的分析处理与信息资源共享，达到旅客运输组织现代化的目标。B、系统功能根据客运站业务需要，系统设计主要包括通信信息广78、域网系统、视听监视系统和内部智能管理局域网系统，满足联网订票与售票、站场监控、检票、旅客查询、数据统计、数据交换、经营管理分析等多功能要求。方案设计应突出以下特点：具有客运站建筑的特点、具有一定民族文化特色、具有绿色环保的理念、具有建筑节能的应用、具有以人为本并与周围环境协调统一。在总体规划上必须满足功能要求，合理布局,预留足够的停车用地面积，满足客运车辆的停放和管理要求，并符合总体规划要求,保证绿化率指标。主要设备配置依据汽车客运站级别划分和建设要求(JT/200-2004)的要求配置设备。汽车客运站设备配置表设 备 名 称单 位数 量备 注基本设备旅客购票设备套 3候车休息座椅张1,00079、行包安全检查设备套 1安全消防设备套 1清洁清洗设备套 2广播通讯设备套 1行包搬运与便民设备套 10采暧或制冷设备套 1宣传告示设备台 1智能系统设备微机售票系统设备台 3生产管理系统设备套 3监控设备台 1电子显示设备台 14.4项目建设内容本项目总建筑面积为5676m2，其中：1站房部分：建筑面积2820m2。其中候车厅600m2，重点旅客候车厅150m2，售票厅190m2,综合服务处100m2，行包托运处170m2，行包提取处50m2，站务员室50m，驾乘休息室40m2，调度室20m2，治安室20m2，广播室20m，医疗救护室20m2，旅客洗手间90m，智能化系统用房50m，办公用房380、00m，其他用房300m，楼梯、通道650m。2辅助用房部分：建筑面积2856m2。其中生产辅助用房600m，生活辅助用房2256m 。3建筑层高：二六层，钢筋混凝土框架结构，部分为钢网架结构。五、环境保护、劳动安全与消防、节能5.1环境保护建设节约型社会，是党中央、国务院做出的重大战略决策，是全社会的共同任务。抓好本项目节能，既是贯彻落实建设节约型社会的要求，也是降低经营成本、提高经济效益、实现自身发展的必然要求。主要设计依据：（1）公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）（2）建筑照明设计标准（GB50034-2004）XX汽车客运站建成后影响环境的主要污染源是生活废弃垃圾、生活污81、水和噪音。城市生活垃圾问题是当今世界最严重的环境危害之一，及时清理和处理城市垃圾是建设优美、整洁、文明、环保的现代城市不可缺少的重要条件，垃圾的不合理处置会对环境产生一系列不良的影响加剧环境污染，危害城市环境，损害城市形象和居民生活条件。该项目产生的生活垃圾应根据中华人民共和国固体废物污染环境防治法，生活垃圾卫生填埋技术规范（CJJ17-2004）、生活垃圾填埋场污染控制标准（GB16889-2008）的有关规定，集中收集，集中处理。5.2劳动安全1. 劳动安全树立“安全第一，预防为主”思想，认真贯彻执行安全生产法、道路交通安全法等法律法规和相关技术规范，严格执行安全设施建设“三同时”制度及安82、全生产技术规程。从保证安全、高效服务的角度，从保护劳动者和旅客身心健康出发，对项目建设和营运过程中可能产生的安全事故采取切实可行的防护措施，做到安全文明生产和服务。2. 项目建设期间的安全防范措施施工期间，严格遵守防尘、防水、用电和机械使用等方面的安全操作规程和安全管理制度，确保施工人员的安全和健康。（1）编制和执行施工安全的工作守则，建立健全安全报告制度，设立专职安全监理和安全员。（2）加强对施工人员的安全教育，增强施工人员安全防范意识，提高安全防范自救能力。（3）配发和使用安全帽、安全网、安全鞋、安全带、安全标志等安全设备。3.项目运营期间的安全防范措施（1）主要职业危害因素分析生产服务过83、程均无毒、无害。主要职业危害因素有：餐饮部厨房产生的油烟；空调机房、发电机房产生的噪声；汽车尾气污染；汽油、柴油易燃易爆，挥发性强，并具有一定毒害性；交通事故。（2）主要防护措施A、防油烟。针对餐饮部产生的油烟，安装环保部门推荐的油烟处理装置处理，可以保证有一个良好的操作环境，且对外界不产生污染。B、防噪声。对噪声源、振动设备要采取消声、隔音、吸声、减振措施。本项目主要噪声源为空调机组、锅炉房、发电机组，设计中将主要噪声源设备隔离在单独房间，墙面采用隔音、吸声材料，对振动大的设备采取减振处理措施。C、防止电气伤害。对电气装置和用电设备，严格按电气安全保护规范进行可靠的接地及设置漏电保护系统，以84、保障操作人员免遭电击伤害。经常检查供配电装置及线路的完好性，防止供配电装置及线路漏电。D、所有建筑及设施设备按防火、防雷、防静电等方面的规范要求设计和施工，建设完善的安全防护设施。E、加强交通安全防范。结合自身的特点，建立安全行车制度和治安防范措施，对可能存在的不安全因素进行积极预防，保障劳动者和乘客的安全与身心健康。建立健全安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理制度等安全生产管理制度，并认真执行；定期对客运车辆进行检测和维护，保持车辆技术状况良好，确保安全运输；依法办理车籍登记和旅客意外伤害保险、第三者责任保险和国家规定的其他强制性保险；驾驶人员必须有85、驾驶资格证，身体健康，无严重传染性疾病，胜任工作；定期组织驾乘人员进行安全培训，增强驾乘人员的安全防范意识；驾驶员要严格遵守交通规则和操作规程，不违章行车，禁酒后开车，行车时不准吸烟、饮食、闲谈、接打手机或有其他妨碍安全行车的行为；车辆营运中，如果发生事故，驾驶员要按规定保护好现场，及时组织抢救受伤乘客，并立即报公安、交通、保险等有关部门，以便及时妥善处理；对易燃、易爆、有毒的物品实行专人管理；工作人员及驾驶员要按规定配备必要的保护用品，做好安全卫生防护工作F、加强安全管理。设置专门的安全管理部门，配备必要的安全保卫人员，加强防盗、防灾害、防破坏等工作，确保单位安全。安全文化、安全法制和安全建86、立健全安全工作制度、规定和应急预案，保证信息畅通。加强责任等方面的宣传，普及安全知识。实行值班制度，领导带班，抓好督导检查，发现问题，及时处理。发生在站内的紧急突发事件、重要社会动态、重大灾情及其他紧急重大事件，在做好处置工作的同时，必须按规定在第一时间将有关情况报相关行政主管部门。5.3消防本项目公共服务场所，区内易燃易爆物品多，人员比较集中且繁杂，火灾危险性较大，消防安全防护要求高。要增强消防安全意识，严格按防火规范建设完善消防设施，防患于未然。按照消防设计规范要求，本项目中所有建筑、停车场等均在本次消防设计范围之内。主要建（构）筑物、停车场等场所耐火等级均按二级设计。 设计依据（1）中华87、人民共和国消防法（2）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（3）汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-2012）（4）汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97)（5）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）（6）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005）1. 建筑消防（1）停车场、发车位与其它建筑物的防火间距要求在6m以上。（2）在总平面布置中，道路以建筑物为核心组成环形通道，发生火灾时消防车可顺畅深入现场。站内出入口、道路设计要满足消防规范要求。（3）主要建筑物、停车场等设计安全出入口，其疏散距离、数量和宽度满足防火规范要求。（4）建筑装修材料均采用阻燃材88、料。（5）空调机房、变配电房之间采用防火墙隔离。（6）停车场、发车位等场所除设室外消火栓外，还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。2. 消防给水（1）消防水源。本项目采用消防与生活、绿化合流给水系统。水源为市政管网水，水量、水压能满足消防要求。（2）消防用水量估算本项目的客运服务大楼设置室外、室内消火栓，其它设施和场设置室外消火栓。室外消火栓用水量按20L/S设计，室内消火栓用水量按10L/S设计，同时发生火灾次数为一次，火灾延续时间按2小时计，火灾最大时间按1小时计。室外消防用水量：2060602=144 m3。室内消防用水量：1060602=72 m3。总消防用水量89、：216 m3。火灾最大时消防用水量：72+36=108 m3/h。3.消防给水设计（1）在内设立生活用水、消防用水、绿化用水共用环状给水管网，管径不小于DN100，管材采用UPVC管。（2）室外设置消火栓，间距不大于120m，保护半径不大于150m，系统配备水泵接合器，以提供消防水量保护整个区内消防用水。拟布置3个DN100和6个DN65的栓口。（3）室外建容量为250m3的消防水池1个，并与生活用水水池合建。配设BJ手抬式机动消防泵2台（一备一用）。（4）室内消火栓采用DN65乙型，同时使用水枪2支，每根竖管最小流量10L/s。消防箱采用铝合金制，暗装。（5）主体建筑楼设自动喷水灭火系统。90、自动喷水喷头压力应大于0.1Mpa。（6）楼顶设置楼顶消防水箱1个，贮水量设计为9m3。依据相关防火规范及现场条件，本项目消防给水流程如下市政管网水源 区内消防水池 室外消防管网室内消火栓系统 室内自动喷水灭火系统灭火器 火点4.灭火器配置（1）主体建筑的灭火级别为3A，最大保护面积50m2/A，修正系数K取0.5。经计算，设计配置磷酸铵盐干粉灭火器（MF-ABC5）40具。（2）生产辅助用房的灭火级别为1A，最大保护面积100m2/A，修正系数K取1。经计算，设计配置磷酸铵盐干粉灭火器（MF-ABC1）15具。5. 消防用电设计（1）供电线路采用多级自动开关保护，在用电设备或线路出现过负荷及91、短路时，可及时可靠切断电源，线路均采用穿钢管保护敷设方式，防止火灾，安全可靠。（2）火灾事故照明和疏散指示标志可采用蓄电池作备用电源，连续供电时间不应少于20min。（3）消防用电设备采用单独的供电回路，当发生火灾切断生产、生活用电时，应仍能保证消防用电，其配电设备应有明显标志。（4）火灾自动报警系统配备应急电源。5.4节能根据中华人民共和国节约能源法及国务院关于加强节能工作的决定（国发（2006）28号）的有关规定，本项目节能方面主要做好建筑材料的节约，同时做好建筑的节地、节水、节电等工作，创造节能建筑。1、 建筑节能措施根据公共建筑节能设计标准对建筑气候的分区标准，本项目区可划定在夏热冬暖92、地区范围内，建筑节能设计执行夏热冬暖地区标准。（1）建筑物平面布置设计中，充分考虑建筑物朝向和周边环境的利用，以获得良好的自然采光、通风和日照。（2）在建筑设计中，采用节能型建筑墙体和装修材料。墙体、屋面和地面围护使用保温隔热材料，其导热系数、密度、抗压强度、燃烧性能应符合节能设计要求。装修工程中，使用节能型的新技术、新工艺、新材料和新设备，门窗采用塑钢门窗。装修中要严格按照规范要求进行施工，保证施工的节能效果。同时注意在装修工程中节约材料。建筑节能设计的主要参数：屋面传热系数0.7W/m2k，外墙传热系数1.0W/m2k，窗墙面积比0.35，外窗的可开启面积大于窗面积的30%，外窗传热系数193、.5W/m2k、遮阳系数0.4-0.5W/m2k，候车室等场所窗地比不小于1:7，站务工作室、办公室等场所窗地比不小于1:6，会议室等场所窗地比不应小于1:5。2、节电措施（1）根据负荷容量、供电距离及分布、用电设备特点等因素合理设计供配电系统，尽量做到系统损耗小、简单可靠、操作方便。选用电阻率较小的铜芯导线，线路应尽量走直线，在低压配电中尽可能不走或少走回头路；变压器容量与电力负荷要相适应，使其工作在高效低耗区内；供电采用功率因素自动补偿装置，提高功率因素，减少电能消耗。（2）照明节能。室内、走廊等要充分利用自然光，尽量少用照明灯具；严格按照明设计规范规定的各种场所的照度标准、视觉要求、照明94、功率密度等进行照明设计；选用发光性能高、显色性好、使用寿命长、色温适宜、并符合环保要求的节能型照明灯具。照明灯具以节能型荧光灯为主，光效高，功率因数高，节约能源消耗；使用低能耗、性能优的光源用电附件，如电子镇流器、节能型电感镇流器等，荧光灯宜选用带有无功补偿的灯具，紧凑型荧光灯优先选用电子镇流器；采用节能型灯具开关或装置。走道、卫生间、楼梯等人员短暂停留的公共场所的照明灯采用声、光控开关或节能自熄开关。室外照明可采用分区控制的开关集中管理，专人定时开关，或光电、声控开关。（3）选用经权威部门鉴定的节能型变配电设备、监控设备、办公设备、取暖设备、灯具、通风、空调、热水器等用电设备。3、 节油措施95、（1）严格按照国家规定使用节能环保型车辆。（2）加强车辆用油管理，减省不必要的消耗。建立健全车辆油耗考核制度，核定车辆油耗标准。4、节水措施（1）控制水量超压出流。从给水系统设计上合理限定配水点的水压，限制超压出流水的产生。配水横支管的工作压力限值0.15MPa，静水压力限值0.25Mpa，压力大于限值时，在给水系统中配置减压阀、减压孔板或节流塞等减压装置，将水压控制在限值要求内，减少超压出流。一般情况下，用水配件的流出水头不超过5m，进户压力在超过10m。（2）设计中采用生活用水、消防用水、绿化用水共用管网，形成环状，防止给水系统二次污染造成的水浪费。（3）合理配置节水器具。选用节水型卫生洁96、具以及自动开停、限时冲厕装置和水龙头等。水龙头考虑采用充气水龙头，这种水龙头与普通水龙头相比，节水量一般可达25%左右；在浴室内安装智能节水控制器；卫生间使用冲水量6L的节水型大便器，并采用两挡冲洗阀门；公厕冲洗系统采脚踏开关控制，根据人数来进行冲洗从而减少水量的浪费。（4）在供水系统的各个环节上均设水表计量，以便核算成本，严格计量管理制度，达到节水目的。5、节能节水管理（1）为使节能工作落到实处，安排一名副总经理抓节能管理，配备专业工程技术人员，明确节能工作职责，制定节能计划，落实节能措施。组织开展节能降耗宣传教育活动。加强用电、用水设备的计划维修和日常维护，努力杜绝跑、冒、滴、漏现象。（297、）加强节能教育，不断增强职工的节能意识和责任意识，让“节能就是创效”的观念深入人心，使每个职工能从自己做起，从身边小事做起，养成自觉节约一度电、一滴水、一滴油的良好习惯。（3）建立健全节能管理制度，并将各项制度落实到科室和个人，严格节能考核奖惩。主要管理制度：A、设备运行操作制度；B、设备设施维护和检修制度；C、水、电定额管理制度；D、考核和奖惩制度。（4）在走道灯开关处、卫生间、盥洗室等场所粘贴有关节水节电内容的提示语等。（5）场区照明分片实行集中控制，专人定时开关。水是地球上一切生命不可缺少的基本物质，是人类社会赖以生存和发展的宝贵自然资源，本世纪以来，由于城市的发展和旅游的兴起，生产和生98、活用水量随之增加，大量生产和生活污水排入江河湖泊及渗入地下，使众多水源遭受污染，导致许多城市严重缺水。所以，防治水污染，保护水环境已成为当今世界性问题，更是我国环境保护工作的当务之急。该项目的生活污水应根据污水综合排放标准（GB8978-1996）汽车站建筑设计规范和粪便无害化卫生标准（GB7957-87）的有关要求，用DN1.5管引入室外窨井，并以不小于DN30管引入化粪池，污水经过化粪池沉淀、降解后排入城市污水管网。5.5环境影响评价1、环境现状（1）水环境现状。本项目区域水环境质量达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）规定的一级标准。（2）大气环境质量现状。本项目区域大气环境质99、量达到环境空气质量标准（GB3095-2012）规定的一级标准。（3）声环境质量现状。本项目区域声环境达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的一级标准。2、执行依据坚持环境保护基本国策，认真贯彻执行环境保护法律法规和相关技术设计规范，执行环境保护设施建设“三同时”制度，建设完善的环保设施，有计划的保护环境。环保执行的主要依据：（1）中华人民共和国环境保护法（2）建设项目环境保护管理条例（国务院1998253号）（3）地表水环境质量标准（GB3838-2002）（4）环境空气质量标准（GB3095-2012）（5）大气污染物综合排放标准（GB16297-2004）（6）室内空气质量标准（100、GB/T18883-2002）（7）污水综合排放标准（GB8978-2002）（8）声环境质量标准（GB3096-2008）（9）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）3、 项目建设期间对环境的影响及对策 建设期间对环境的影响分析本项目建设施工时将产生建筑垃圾、粉尘、污水、施工机械噪声及废气等各类污染物，对周围环境造成一定的影响，建设期间是一个高污染期。a.废气：项目施工期在运进沙石、水泥、地基开挖时产生扬尘，扬尘以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气环境中总悬浮颗粒物(TSP)指标升高。另外，施工机械会有燃油烟气产生，燃油烟气中含有少量的烟尘、SO2、NO2、CO及101、CH等。b.废水：施工时产生的废水含泥沙、水泥等，产生量不定。另外，施工人员有少量生活废水产生，主要污染物为 CODcr、氨氮、磷酸盐、动植物油及悬浮物等。c.固体废物：施工中产生的固体废物为弃土（石）、废弃建筑材料及生活垃圾等。d.噪声：施工期间由于使用推土机、打桩机、电锯、电钻、混凝土振捣机、运输等机械，产生一定的噪声污染，源强约75100dB(A)，其特点是具有突发性和间歇性。4、 建设期间的环保对策（1）施工工艺：尽量使用商品混凝土，少在或不在工地上进行混凝土搅拌，严格按照建筑管理部门施工环保管理规定进行文明施工。（2）施工废水：施工排水或降雨需通过导排沟收集入专设的沉淀池，沉清后回用102、或排放。（3）施工粉尘：为减少施工期建筑扬尘，晴天施工，用水喷洒施工现场，或将施工现场局部覆盖；主体建筑物施工时立面用草席、安全网及防尘帷幕，进行全封闭施工，减少粉尘的传播和飞扬。（4）施工噪声：施工期内应严格控制施工时间，合理调整高噪设备的使用时间或采取临时隔声屏障，尽量降低噪声对周围住户或单位的影响。（5）建筑垃圾：建筑垃圾按照施工规范要求及时进行清理，选定合理的堆放场地，并尽量利用为其它工程的回填料，不得随便堆放。不能及时清运的弃渣，在大风或降雨时使用土工布及时覆盖。（6）光及振动污染防治：晚间施工照明应对光源加设遮光罩，对小型产噪声设备设置单独的隔声间，减少光及振动的影响。（7）工程的103、装修：注意文明施工，推广清洁施工方式，提倡封闭施工，合理安排施工时间，避免噪声扰民和环境纠纷的发生。选用环保型装修材料，避免对环境二次污染。（8）管理制度：在施工合同中加大对环保措施的执行力度，责任落实到人。5、固体废物对环境的影响及对策（1）垃圾产生量本项目固体废物主要是旅客和工作人员产生的生活垃圾。经估算，本项目固体废物日产生量5060kg，产生量为1821.6t/年（按360天计算）。其中：旅客按每人每日0.5kg计，日产生量5000kg；工作人员按每人每日产生1.0kg计，日产生量60kg。（2）垃圾处理方法固体垃圾实行分类处置，对包装废弃物、办公废纸等可回收利用的生活垃圾进行回收利用104、，不可回收利用的垃圾经收集后由城市环卫统一运到城市垃圾处理场集中处理。垃圾处置流程：收集 城市环卫运输 垃圾处理场。6、 废气对环境的影响及对策（1）废气对环境的影响本项目产生的废气主要自来车辆排放尾气、餐厅厨房油烟废气，对站内环境会造成一定影响。（2）废气处理汽车尾气排放含CH、NO2、CO等少量污染物。站内绿化对净化空气环境产生积极作用。根据饮食业油烟排放标准（GB18483-2001），规定油烟废气排放浓度不得超过2.0mg/L,本项目采用环保部门推荐的油烟综合处理装置，达标排放。按规范设置排风、排烟口。7、 噪声对环境的影响及对策拟建工程主要噪声为汽车发动机噪声、变配电房噪声、人群等。105、选用低噪声型号的设备，并采取减振、隔声、消声、绿化等措施，把噪音污染降到最低程度。8、环境影响评价（1）本项目建设场址地势平缓，建设过程中考虑因地布局，土石方开挖量不大并且考虑及时搬运处理，不会造成水土流失等灾害。工程还将进行地质勘察评价，对地质基础薄弱的部位将作加固和防护处理。（2）本项目严格按国家环保设计规范进行规划建设，功能分区布局合理，洁污分流，能有效防范和减少交叉感染。（3）本项目建设中产生的污染物属正常排放污染物，开发区有完善的垃圾、污水排放处理设施，并且设计中充分考虑了相应的污染防范措施，可以实现安全达标排放，不会对周围环境造成严重污染。（4）本项目充分考虑景观绿化，对废气防治，106、站内乃至城市环境保护发挥积极作用。综上所述，从环境保护的角度来看，本项目是可行的。5.6组织机构和劳动定员1.组织机构设置XX汽车客运站机构设置如图行政管理部门生产管理部门副总经理副总经理总经理2.生产性部门1）站务部站务部是客运站的具体生产作业部门，主要负责售票、行包托运、车辆的调度以及各种站务服务，如问询、小件寄存、失物招领、电讯等服务。2）信息技术部信息技术部是客运站进行现代化生产，提供管理和决策水平不可或缺的部门。具体运用计算机和现代化通信手段，通过硬件配置与软件开发，负责信息的收集、加工处理、传输、统计，实现信息共享；对信息系统进行日常维护，保持良好运行状态。3）设备维修部设备维修部107、的主要工作除了负责运营车辆、机械装备的保养和小修理外，还负责对站内的动力设备、配电设备、通风、空调设备等实行有计划的管理和定期维护、保养。3.管理性部门1) 车站办公室主要负责日常事务处理、组织党政工团活动，联系与接待客户和有关单位。2) 市场开发部主要负责客运市场的开发，开辟新班线，加强同旅游部门的业务联系，组织客源。3) 财务部负责客运站生产成本核算工作，审核公路客运站财务文件，分析检查财务收支以及客运预算的执行情况。4) 后勤服务部主要负责日常事务管理，具体业务职能主要包括车辆停放区、站房等主要设施的卫生保洁工作，负责站内的治安防盗、消防等工作。4.劳动定员和人员培训根据二级客运站经营管108、理要求，站内劳动定员按15人进行配置，人员组成为生产人员，行政管理人员，服务人员和安全保卫人员等，汽车站建成后可根据市场经营情况进行增减，以满足汽车站的正常运行。人员培训：根据市场经济、企业经营策略和行业管理的要求进行人员培训。七、项目实施进度本项目建设应科学合理安排工期和工程进度，以期尽早完成前期工作，尽快开工建设，并尽快投入使用。根据项目的建设规模及总工程量，建议工程总工期为10个月，其中：2013年6月前编制报批可行性研究报告及各项报建手续等前期准备工作，（包括初步设计，施工图设计和工程招标），2013年7月2014年4月前为建设期，2014年5月建成竣工，投入使用。项目实施进度表为：项109、目实施进度计划序号项目内容20132014123456789101112123451可行性研究2初步设计3施工图设计4工程招标5土建施工6竣工验收八、投资估算与资金筹措8.1投资估算1、编制依据：建筑工程预算综合定额(省建设厅2003版)市政工程预算定额（云南省价目表）及相关文件工程勘察设计收费标准（国家发改委、建设部2002年发布修订本）建设项目前期工作咨询收费暂行规定2、投资估算项目建设总投资3082.26万元，其中项目用地30亩，工程土建费2496.95万元，详见投资估算表。XX汽车客运站项目投资估算表序号估算表编号工程名称或费用名称估算价值(万元)技术经济指标备注建筑工程安装工程办公及110、工器具、设备其他费用合计单位数量单位价值(元)一第一部分 工程费用1建安工程费1.1站房1099.9881.781181.76m2282041911.2站前广场混泥土路面5050.00m210005001.3停车场263.34263.34m269303801.4到站停车位37.6237.62m29903801.5生产辅助设施1506156.00m260026001.6生活辅助设施721.9249.632771.55m2225634201.9电气设备安装工程36.6836.68m2892041小计2322.86174.090.002496.95m2第一部分小计2322.86174.090.002111、496.95项二第二部分 办公及工器具、设备1办公及工器具、设备113.52113.52小计113.52113.52第一、二部分费用合计2322.86174.09113.520.002610.47三第三部分 工程建设其他费1建设单位管理费40.9540.95项11.64%2工程前期咨询费12.4812.48项10.50%3设计费87.3987.39项13.50%4工程监理费49.9449.94项12%5施工图预算、结算编制费8.748.74项16工程竣工结算审查费2.502.50项10.10%7施工图纸审查费8.748.74项10.35%第三部分小计210.74210.74项第一、二、三部分费112、用合计2322.86174.09113.52210.742821.21项四第四部分 预备费1基本预备费 （一+二）10261.05261.05项10%第四部分小计261.05261.05项五第五部分 工程总投资2322.86174.09113.52471.793082.26项投资比例75.36%5.65%3.68%15.31%100.00%8.2筹资金措1省交通运输厅站点建设补助；2剩余部分由云南XX交通运输集团有限公司自筹。九、风险分析每一种决策都含风险，如何在收益和风险之间取得平衡，是决策中的重要问题。通过风险分析可以使投资者在收益预期相同的前提下做出较稳妥的决策方案。9.1风险因素分析1113、) 旅客发送量预测结果的风险旅客出行次数和出行距离主要受社会经济发展程度和居民收入水平的影响，很难做到对市场需求准确预见。预测基础数据本身也存在着不十分准确的问题，对预测结果会产生一定影响，致使预测结果难以与未来发展实际情况相一致，因此旅客发送量预测结果存在着一定的风险性。旅客发送量预测风险会造成基础设施建设规模及设备数量等与旅客实际发送量不能达到最佳的经济匹配，当旅客发送量没有达到客运站的最佳生产能力，客运站存在一个闲着成本。反之，如果超过了生产能力，会降低客运站的服务水平，同时设施、设备超负荷的运行会增加维修维护成本，缩短使用期限。因此对旅客发送量预测风险，应给予充分的考虑。2) 投融资风114、险因素本项目计划投资金额对于建设业主即道路运输企业来说相对较多，存在着一定的风险。在投资方面，可能由于对工程量预计不足或设备、原材料价格上升导致投资估算不敷需要的风险；在融资方面，融资结构变化导致的融资成本上升的风险。3) 物价上涨因素风险项目运营期间物价上涨是不可避免的，物价上涨必然引起水费、电费、设备维修费以及人员工资等经营成本的增加。因此，物价上涨是本客运站运营期应考虑的风险因素之一。由于项目建设期仅为一年，对建设期的物价上涨问题可不与考虑。9.2风险防范的对策1.风险控制市场预测风险主要是由于预测量高于实际运营的数据，致使营业收入降低。为提高运营期的实际旅客发送量，一方面应将客运站的硬115、件设施建设完善、配套、满足旅客的需要；另一方面要加强客运站工作人员的教育，通过岗位培训提高职工素质，客运站全体职工良好的服务和文明现象，能够吸引更多的旅客。对于经营成本的控制主要在于客运站应建立现代企业制度，通过现代的管理方法，通过提高劳动效率、加强财务预算等措施降低经营成本，尽量规避因物价上涨引起的经营成本的增加风险。对于固定资产投资的控制方法主要是通过科学的施工管理、进行合理的费用控制，尽量使竣工决算的结果不超过可研阶段的投资估算额，减少固定资产投资风险。2.进行风险转移对于某些人力没有办法控制的风险，可以通过向保险公司投保的方式将风险转嫁给保险公司承担，如企业财产保险和交通工具、乘客意外116、伤害责任险等。意外伤害责任保险是指被保险人对第三者造成了损害，保险人可以依照法律的规定或者合约的约定，向该第三者做出赔偿。以上的风险防范措施，可以有效地避免风险发生，降低风险发生的概率，减少客运站的风险损失。因此该项目是可行的。十、项目效益评价10.1经营条件比较1、原客运站站占地小，规模小，且临街，多为经营用出租门面，年租金30余万元；新站地块100亩为长方形，临街面宽116米，基本为主站房建设占用，与原站相比经营用房可大幅提高。2、老站区位优势明显，有利于开发成为新的商业中心。新站地块面积大，为今后客运发展预留了较大的空间。3、新客运站投资大，但短期内客流增加不大，因此客运收入增加也不会因117、投资加大而增加，反而会增加折旧成本而影响总体经济效益。10.2社会效益评价1、新的XX汽车客运站是XX县新城交通基础建设的重要组成部份，是改善XX交通运输环境的重要支撑项目，具有一定的影响力，对XX的经济社会发展具有一定的促进作用。2、该项目的建成有利于提升新区的城市形象，也是带动新开发区发展的重要交通基础设施。3、该项目建成后，对改善XX县人员和当地农村人口的出行起到很好的推动作用。4、新站的投入使用对进一步促进XX经济、文化、旅游的发展具有积极的作用。5、旅客乘车候车条件明显改善，经营管理会更加规范，城市交通将得到明显提高。10.3经济效益评价1、中长期发展效益：随着中国西南桥头堡战略的不118、断发展和完善，其经济贸易发展将呈现跳跃式发展，交通枢纽的功能也将得到充分的发展，投入使用的XX汽车客运站的经济效益同时也将大幅度提高，按中期增长率（8%）预测长期跳跃式发展就显得比较保守，应有3-5年的提前。 2、就项目实施单位而言，投资综合效益还应考虑原站点地块的使用效益，一是原有地块处于闹市区，临街门面出租效益总体可以保持；二是停发车场地转为其它经营，可增加部份收益。以上两块业务收益保守估计不低于200万元/年。3、整块场地作价转让或者开发项目转让收益，可大幅弥补项目实施单位的投资缺口资金，保守估计约3,000万元。4、XX汽车客运站作为XX交通基础项目具有的公益性质，国家给予一定的项目资119、金补助，可以缓解项目实施单位投资的资金压力，以及项目营运的成本压力。10.4综合评价1、社会效益显著：该项目对提高XX县经济社会发展具有积极的促进作用，社会效益显著。2、经济效益可行：在XX新城建设完成之前，以及通往周边高等级公路还不健全的情况下，该项目经济效益并不突出，但综合分析表明，通过3-5年的发展，以及开发区开发的完成，可以有效缓解投资压力和经营压力。本报告认为该项目在运营区间的综合利润应不低于300万元/年，综合投资回收期不超过15年，该项目经济效益可行。十一、结论与建议11.1结论经过科学的论证与分析，本可行性研究报告认为，新的XX汽车客运站建设项目不仅符合XX县发展的实际情况，也120、符合XX新县城市总体规划要求，且符合国家的法律、法规，项目选址科学合理，功能设置齐全，布局合理，设计理念新颖，建设指导思想清晰，各级领导重视，项目实施措施具体，建设条件已经具备。综合上所述，XX汽车客运站建设项目必要而且可行，项目社会效益和经济效益都很显著，建议有关部门在资金上给予扶持，尽快批准立项，使之早日建成投入使用。11.2建议1、汽车站项目属社会公共建筑，其项目建设的组织管理、设计水平和施工质量与进度都关系着今后项目服务功能的正常发挥。因此，设计应严格按国家相关规定、要求和汽车站建筑设计规范（JGJ60-2012）的有关要求执行。2、项目建设必须按国家要求实行项目招投标制和工程监理制，严把质量关，建成优质工程。3、建设实施期间应严格按环保要求进行管理，避免建筑垃圾等对环境造成的不利影响。4、建设适当增加项目用地，考虑增加城市公交场地，实现公路与城乡公交无缝连接，方便旅客换乘。5、建议项目实施单位在建设XX汽车客运站的同时，充分考虑原汽车站地块的综合使用效益，或者作为投资项目开发，有效缓解新站投资大和商业用房少的矛盾，有利于新站经营管理和健康发展。