1、运输总公司县二级汽车客运站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月运输总公司县二级汽车客运站建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月80可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章总论4一、项目名称4二、项目单位基本情况4三、报告编制依据4四、项目建设的必要性5五、建设规模5六、建设内容5七、建2、设工期6八、总投资6九、资金筹措6十、结论6十一、建议7第二章项目建设背景及必要性8一、项目区域基本情况8二、项目建设的背景11三、项目建设的必要性12第三章车站规模指标预测15一、设计年度平均日旅客发送量预测15二、汽车客运站建筑规模分级确定17三、旅客最高聚集人数预测17四、发车班次17五、发车位数18第四章车站主要设施规模量化计算18一、站前广场18二、停车场18三、发车位19四、站房19五、辅助设施21六、车站设备及配置要求21第五章项目选址、建设条件、内容、规模、工期23一、项目选址23二、建设条件24三、建设规模及建设内容26四、建设工期27第六章项目设计方案28一、设计理念与目标3、28二、总平面设计28三、主站房建筑设计31四、无障碍设计32五、结构设计32六、给排水设计33七、电气设计34八、暖通设计39九、消防设计专篇40第七章节能措施41一、建筑节能措施41二、电气节能措施42三、营运管理措施43第八章环境影响评价43一、编制依据及原则43二、项目建设与运营期对环境的影响44三、环境保护措施45四、环境影响结论与建议48第九章劳动安全、卫生49一、劳动安全49二、卫生措施50第十章项目管理51一、项目管理实施目标51二、项目管理要求51三、工程项目管理52四、工程监理53五、工程施工管理53六、项目实施计划55第十一章组织机构和人力资源配置57第十二章项目招标范围4、及形式57一、招标内容57二、招标组织形式及招标方式58三、标包划分58第十三章总投资估算及资金来源58一、总投资58二、资金来源59三、投资估算59四、资金筹措方案60五、项目建设资金使用计划61第十四章财务评价61一、概述61二、财务评价61三、财务分析66四、财务评价结论67第十五章社会评价67一、项目对社会的影响分析67二、评价结论69第十六章风险分析70一、项目风险因素识别70二、风险评估71三、风险防范对策73第十七章结论和建议73一、结论73二、建议74附件：投资估算表76其他附件80第一章 总论一、 项目名称某某县某某汽车站建设项目二、 项目单位基本情况1、 项目单位名称及性质5、单位名称：某地汽车运输总公司某某分公司现单位地址：*经营性质：国营现有职工：32人（不含客车驾驶员）成立时间：2007年3月2、 法定代表人：*3、 单位主管部门：某某县交通运输局4、 主要职能某地汽车运输总公司某某分公司负责某某县境内建制车辆的运输管理、安全管理、线路申报及调整、车辆安全、营运、调度、排班售票、车辆档案管理、营运稽查、缴纳相关税费等。三、 报告编制依据1、 交通部公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）；2、 汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004）；3、 交通客运站建筑设计规范（JGJ/T60-2012）；4、 建设项目经济评价方法与参数(第三版) ；6、5、 某某县县城总体规划(20102030)；6、 某某县发改局关于某某县某某汽车站项目立项的批复（*发改建设201293号）；7、 某某县交通运输局与我院签订的可行性研究报告编制委托合同；8、 国家现行的有关政策、法规与规定；9、 项目单位提供的有关本项目的基础资料。四、 项目建设的必要性1、 城市总体规划的需要2、 提高旅客发送能力，满足客运发展的需要3、 改善客运设施，提高客运服务水平的需要4、 整合客运服务设施，促进城市发展的需要五、 建设规模新建二级客运站一座，占地面积27696、总建筑面积12051.87，规划参数如下：规划用地面积：27696（批准的项目总用地面积37362，本次7、建设用地27696，预留发展用地9666）总建筑面积：12051.87六、 建设内容1) 场地设施：站前广场、停车场、发车位；2) 站务用房：候车厅（室）、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅（处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房；3) 生产辅助用房：汽车安全检测台、车辆清洁、清洗台、汽车维修车间、材料库/残料间、配电室、司乘公寓；4) 办公用房；5) 食宿站；6) 总图工程（含广场绿化、道路，给排水设施、供配电、消防设施等）；七、 建设工期本项目的建设工期为15个月。八、 总投资本项目的8、项目总投资为5810.4万元。其中：第一部份工程建设费用5109.5万元(包括建筑工程4170.1万元，设备购置及安装工程费939.4万元)；第二部份工程建设其他费用531.6万元，第三部份基本预备费169.2万元。九、 资金筹措根据本项目的投资估算，在建设期间需筹集的建设资金总额为5810.4万元。拟定项目资金筹措方案为：1、 申请国家资金及补助700万元，占项目总投资的12；2、 项目业主自筹资金5110.4万元，占项目总投资的88。十、 结论1、 某某县某某汽车站的建设，将带动人流与商圈的聚集，带动其周边配套环境的建设，从而在总体上带动了城区规划的总体实施。2、 项目建成后，将极大地提高9、某某县客发送能力，为促进当地社会经济发展起到积极作用。3、 项目建成后，将使当地客运设施和客运服务水平上一个新台阶，大大改善客运秩序和安全条件。4、 项目建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城区中心，绕城而过，实现交通旅客运输无缝对接，既能方便市民出行，又能减少城区道路运输的压力，实现高效畅通，优化城市环境。5、 该项目建设选择的建设标准和技术规范符合要求，建设规模和所需投资安排比较合理。6、 项目建设用地条件较好，对现有的各种资源能够实现有效整合；总平面布置和工程设计方案较为科学、合理；各项指标符合当地经济水平、地域条件和国家有关规定。7、 该项目通过政府协调，利用原场站用地置换，建设资金10、筹集额度能够保证项目建设。因此，项目建设是可行的。十一、 建议1、 鉴于本项目具有良好的经济效益，社会效益，本项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行工程设计，制订出详细的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。2、 本项目工程量、投资规模较大，因此建议项目建设单位按照轻重缓急、分步实施、分期建设的原则，稳妥、合理的安排建设项目。3、 本项目北侧在平基土石方开挖后将形成较大高差，业主单位应提前考虑边坡支护、处理措施。4、 本项目施工期间涉及的土建施工和设备安装交叉较多，业主方应要求监理单位安排技术力量较强的监理班子，协调好施工中的交叉作业，避免返工，浪费投资。5、 建议某某县11、给予某某汽车站政策优惠，减少新建汽车站建设开支。如项目建设用地，作为公益性交通基础设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。6、 建设单位要把资金落实到位，确保项目的建设顺利进行。第二章 项目建设背景及必要性一、项目区域基本情况1、 某某县概况某某位于某某省东部，某某某州东北角，东邻*，南接*，西界*，北与*、*相连。全县国土面积*平方公里。辖4镇7乡、1个经济技术开发区，129个行政村，2010年末常驻人口20.47万人，居住有汉、侗、苗、土家、仡佬等18个民族。某某古称*，历史悠久，文明早孕。始名于唐，置府于明，民国更名某某县至今。古*为楚、黔、滇交通要衢，中原的政治、经济12、文化、科技首先从这里传播于*，是某地政治、经济、文化的最先发祥地之一。某某区位优越，交通便捷，*铁路、320国道、*号高速公路穿境而过。为抢抓西部大开发机遇，谋求更好发展，1998年，县四大班子审时度势，作出县城搬迁的战略决策，自力更生、举全县之力建设新县城。2001年，顺利实现县党政机关搬迁，经过十来年的奋发进取，在*河畔建起了一座拥有逾2万人口的现代化新型城镇，开创了发展新纪元。“十一五”以来，某某牢固树立科学发展观，坚定走生态文明崛起的科学发展道路，大力实施工业强县战略、城镇化带动战略和农业产业化战略，以新县城建设为切入点，以工业发展为推动力，以大项目建设为引擎，努力把某某建成*区域次13、中心城镇和工业集聚重镇，建成*重要农产品和特色农业基地，建成某地商贸中心和旅游集散地。通过不懈努力，工业经济取得快速发展，建成了一定规模的工业产业园区，形成了以电冶、建材、化工、农产品加工为主的工业体系。城镇建设加快推进，构筑了以新县城为中心的“一城三带”城镇体系，全县城市化率达21%。农业产业化发展迈出新步伐，建成了优质粮油、杂稻制种、优质果品、油茶、茶叶、生态畜牧业等“八大农业产业”规模化基地，培育创建了*水晶米、*绿茶、*石砚、*文旦柚等“*牌”系列地方名特优农产品。2010年，全县生产总值完成14.5亿元，同比增长14.4%；财政总收入完成13460万元，增长30.5%；城镇居民人均可14、支配收入和农民人均纯收入分别实际增长10.2%、14.1%，经济建设、社会建设、文化建设和党的建设全面发展进步。特别是自2010年10月以来，某某着手对工业园区规划进行调整，将适宜发展工业用地纳入工业区规划，并进行控制性详细规划，规划面积由原来的21.05平方公里调整到30.23平方公里，主要分成三个功能片区，一是大榕核心区，该片区规划为高新技术、新型环保、仓储、物流区，以发展高新技术和绿色环保产业为主。二是后坝至老城区，该区规划为玩具、轻纺、食品、电子加工及日化、生活服务区。三是后坝至大有区，该区主要规划为冶金、化工、机械加工业区，主要发展机械制造、化工、冶炼、建材等工业及其它重型产业。今后15、将形成以大榕为核心，后坝至老城区和后坝至大有区为两翼，即“一心两翼”的工业发展布局。2、 交通道路状况1) “十一五”期间，各级政府累计投入资金7010万元，建成通乡油路143.3公里，县境“一横三纵两连线”公路网总体达到油路化。2) 通村公路建设成效明显，基本实现村村通公路。整合通达工程、以工代赈项目资金338.1万元，惠及11个乡镇125个行政村，解决18万余人的出行难题。3) *公路（*省道）维修力度加大，交通主干道保持安全通畅。近5年来，累计投入资金3980万元对*公路进行维修。4) 加强桥粱、渡改桥建设，群众安全出行条件明显改善。投入资金400万元，完成独立性桥梁建设4座280米；投16、入资金390万元，完成渡改人行吊桥建设8座，解决了15个自然村寨6500余人过河难问题。5) 乡镇客运站建设稳步推进，投入资金260万元，实施了*、*、*、*、*5个乡镇客运站建设，乡镇客运秩序逐步规范。3、 某地汽车运输总公司某某汽车站现状1) 现有设施：占地面积1万平方米，发车位14个，待发车停车位45个，社会车辆停车位28个，出租车停车位20个，公测2个，站前广场200平方米，食宿站10间，停车库6间，办公室14间，大、小候车室2个，售票厅一个，交警驻站值勤室一间，调度室一间，小卖部一间，广播室一间，门卫2个，GPS监控室一间，站场监控室一间，小件寄存室一间。2) 近三年年均日发送人数：17、2010年986人/日，2011年1186人/日，2012年1536人/日。3) 近三年最高峰日发送客运人数：2010年2173人次，2011年2614人次，2012年3386人次。4) 目前班线、班次主要有：某某怀化、温州、东莞、杭州、石狮、*、*、*、*、*、玉屏、思旸、注溪、龙田、客楼、天马、凯本、平庄、大有、水尾、天星、羊桥。5) 下阶段拟新增班线、班次目标为：省外长途：某某上海、杭州、福建、珠海、汕头、宁波、南京等；省内长途：某某*、*、*、*等；计划新增车辆68辆。6) 近三年经济情况：现有进站车辆151辆，年均营业收入3100万元，财务收入300万元（营业收入提取8）。二、项目建18、设的背景汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培养和发展道路运输市场的载体。现有的某某县汽车站，主要承担省际、州际、县际及县内班线任务。随着某某县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，而现有汽车站位于县城繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和某某县的对外形象。同时，客运站现有建设规模远远不能满足目前旅客运输的需求，旅客运输需求与运输矛盾日益突出，旅客运输速度和客运站建设规模严重滞后。现有客运站已很难发挥公益性交通基础设施的效用。为缓解市内交通压力、扩大城市范19、围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有汽车站整体搬迁、外移，是形势发展大势所趋。三、项目建设的必要性交通运输业的发展和经济发展息息相关，客运站的规划建设是社会经济发展到一定阶段的客观需求。一方面社会经济的进一步发展需要交通基础设施的支撑和保障；另一方面，客运场站作为公路交通运输系统的重要组成部分，其对经济的发展同样具有强大的促进作用。通过对某某县城市布局和客运枢纽的现状及未来发展趋势的分析，某某汽车客运站建设的必要性主要表现为以下几方面：1、 城市总体规划的需要目前，某某县正加快构建“一点两冀”的某某城市圈，“一点”即以某某城市为中心点，“两冀”即某某至*，某某至大20、有，不断推进某某、*、大有城市区域一体化，县城规划面积从目前的4.8平方公里扩展到10-15平方公里。城市发展方向规划东北部为城市发展主要方向，南部为优化城市风貌的重点区域，西部为严格控制方向。其中，南面某某县城为人流物流主要聚集区，政府正加快城市交通主骨架建设，加快构建“一横八纵三环”的市政交通网络，重点加快新思路城市二级主干道、某某外环西路、外环东路、燕子岩接大榕核心工业区二级主干道建设，为某某城市拓展奠定基础。根据某某县县城总体规划(20102030)（以下简称规划），县域综合交通发展目标为：（1）建设符合某某县未来可持续发展需求、均衡协调、安全、高效的综合交通运输系统。（2）建立为某某21、县物资集散、旅游休闲提供便捷高效服务的交通网络。 （3）建立中心城区和各乡镇、产业园区、旅游景区之间的便捷交通联系，完善各乡镇之间的道路网络建设，打通各主要景区及矿产资源点与城镇的联系通道，实现畅通的经济联系。为此，规划的“土地利用总体布局”中，安排了对外交通用地（由承担过境交通的路段、长途汽车客运站等组成）7.73ha，人均0.64,占建设总用地的0.60%（强制性内容）。规划的“客运站场规划”中明确提出在在某某片区设置一个二级汽车客运站，“将现状汽车客运站搬迁至某某片区，有利于城市内外交通转换，减少对外交通流量对城市道路交通的压力，使内外交通均能高效运行。”同时，规划还在“公交站场规划”方22、面，结合客运站布置公交枢纽站、停车场、公共交通车辆调度中心等设施，实现不同交通运输形式的无缝接驳。因此，随着新区道路、供水、供电等基础设施的逐步完善，将现有汽车站外移至新区，不仅有利于旧城区的改造，而且完全符合规划要求，并且有利于新区规划的总体实施。2、 提高旅客发送能力，满足客运发展的需要近年来，在中共某某县委的领导下，全县上下齐心协力，同心同德，认真贯彻党中央、国务院和省州关于全面贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重大战略思想，胜利地完成了“十一五”规划纲要确定的奋斗目标和任务，全县基础设施显著改善，综合实力大幅提升。人民生活水平进一步提高，农民人均纯收入和城镇居民人均可支配收入增23、长较快，分别达到3100元、12182元。随着人民生活的不断改善，社会经济活动、旅游、走亲访友等活动大幅增加，汽车客运站旅客发送量也在逐年递增。因此，从满足客运需求，促进社会经济发展方面来看，建设某某县汽车客运站是很有必要的。3、 改善客运设施，提高客运服务水平的需要现有某某汽车客运站规模规模偏小，停车场、候车区、站前广场等站场基础设施不足；农公汽车客运站仅为临时停车场，没有候车等设施。由于客运设施生产能力不足，无法适应现代客运的发展需求。随着人们物质文化水平的不断提高，旅客对客运部门的要求已不再满足于过去的“走得了，走得及时”，而要求“走得好，走得舒适”，要求有个舒适的候车环境和安全乘车条件24、，要求集候车、乘车、购物、餐饮相配套的一条龙服务设施，而目前某某汽车客运站场地狭小，人员和车辆穿梭，秩序混乱，车辆拥挤，缺乏安全感，更无舒适感，根本无法满足旅客出行的要求。而新建的汽车站周边道路通畅，四通八达，能够较快疏散客流。同时周边新建的餐饮、宾馆等服务设施配套齐全。从对公路客运发展和提高服务水平角度看，建设某某汽车客运站是亟需的。4、 整合客运服务设施，促进城市发展的需要城市发展需要有合理的客运枢纽系统相配套，以保证城市社会经济的健康发展。随着某某省*一体化战略的实施，某某县社会经济发展速度加快，城市建设进程进一步加快。某某汽车客运站现状占地小，生产规模无法满足客运发展的需要，周边为商业25、设施，扩建成本太大，客运站难以承受。新建汽车站在扩大面积、新建设施后，能够容纳社会运力加入，从而增加客运力。同时通过统一、规范的管理，提高整体服务标准。因此，从整合城区客运服务力量和设施，促进城市建设发展角度，新建某某汽车客运站已是十分迫切。第三章 车站规模指标预测一、 设计年度平均日旅客发送量预测根据某某县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”期间某某县城镇化将进入快速推进期。“十一五”末，城镇化率达21%，相比“十五”末的17%，提高了4个百分点。“十二五”时期，城镇化率将保持高位增长，力争“十二五”末达到40%，转移农村人口6万人以上。“十二五”时期预计全县GDP将由201026、年的15.43亿元发展到2015年的26.35亿元。按此速度测算，年增速约为11.29%。县城现有人口2.48万，“十二五”规划期末将达到3.5万人，按此速度测算，人口年增速约为7.2%。根据汽车客运站级别划分和建设要求中设计年度平均日旅客发送量预测方法的弹性系数法，以县城人口增速为参照，预测设计年度(车站建成投产使用后的十年)平均日旅客发送量为8697人。弹性系数法预测设计年度平均日旅客发送量表序号设计年度年份县城人口（万人）人口增长率日旅客发送量日旅客发送量增长率弹性系数k120092.30838220102.487.8%98617.65%2.27320112.667.2%118620.227、8%2.82420122.857.2%153629.51%4.10520133.067.2%191824.90%3.466120143.287.2%244027.20%3.787220153.517.2%307626.05%3.628320163.767.2%389526.63%3.709420174.037.2%492126.34%3.6610520184.337.2%622426.48%3.6811620194.647.2%786826.41%3.6712720204.977.2%994926.45%3.6713820215.337.2%1257926.43%3.6714920225.7128、7.2%1590426.44%3.67151020236.127.2%2010826.43%3.67二、 汽车客运站建筑规模分级确定根据交通客运站建筑设计规范（JGJ/T60-2012）汽车客运站建筑规模分级的规定：分级发车位年度平均日旅客发送量（人/日）一级201000025000二级131950009999三级71220004999四级63001999五级300根据前面计算，设计年度(车站建成投产使用后的十年)平均日旅客发送量为8697人，因此确定本项目建筑规模分级为二级汽车客运站。三、 旅客最高聚集人数预测根据汽车客运站级别划分和建设要求公式A-2：D=aF式中：D旅客最高聚集人数，人F29、设计年度平均日旅客发送量，人次a计算百分比，其大小按下表选取设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)150008300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512旅客最高聚集人数D=aF12%86971044人四、 发车班次根据汽车客运站级别划分和建设要求：日均发车班次按公式A-3计算求得：N=F(1-)P式中：N日均发车班次，班次不均衡系数，一般取1.15过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比P客车平均定员，人始发车合理乘载率N=F(1-30、)1.158697(1-0.2)=333P3080%五、 发车位数根据交通客运站建筑设计规范（JGJ/T60-2012）表3.0.3规定，二级客运站发车位1319个。本项目按18个取定。第四章 车站主要设施规模量化计算一、 站前广场二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，则站前广场面积10441.21253。二、 停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积281812m2.5m15120。三、 发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0发车31、位数客车投影面积41812m2.5m2160。四、 站房1、 候车厅候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数1044。2、 售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积售票窗口数旅客最高聚集人数10447每窗口每小时售票张数150购票室面积=20.0/窗口售票窗口数140售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.057采用微机售票另增设20.0的总控室则售票厅面积按300取定。3、 行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积托运单元数：二级车站2个托运厅面积=25.0/托运单元托运单元数50受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数40行包库房面积=0.1/人设计年32、度旅客最高聚集人数+15.00.11044+15120则：行包托运处面积按210取定。4、 行包提取处行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。21040%84。5、 综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量0.0286971746、 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0发车位数()547、 调度室二级车站2030，按25取定；8、 治安室治安值勤室面积按15.030.0选取，按20取定。9、 广播室广播室面积按10.020.0选取，按20取定。10、 医疗救护室医疗救护室面积按20.040.0选取，按30取定。1133、 饮水室盥洗饮水室面积按20.030.0选取，按30取定。12、 旅客厕所(盥洗室)男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.01.25%1044+1578女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.01.54%1044+1578五、 辅助设施1、 汽车安全检验台(沟、室)汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0设置。2、 汽车尾气测试室汽车尾气测试室面积：二级车站60.0120.0。 3、 车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个设置。六、 车站设备及配置要求1、 34、车站设备车站设备包括基本设备和智能化系统设备。1) 基本设备车站基本设备包括售票设备(包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等。2) 智能化系统设备微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理35、系统）设备、监控设备和电子显示(包括售票厅显示系统和候车厅显示系统）设备等.2、 配置原则1) 适用性设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。2) 可靠性设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。3) 通用性设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。4) 经济性设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。5) 有效性设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。6) 可行性易于安装调试，操作简便，技术要求低。7) 先进性设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。3、 基本要求车站设备的数量与类别应根据车站生产36、能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。主要基本设备的配置要求见下表，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。车站基本设备的配置要求设备名称基本要求行包安全检查设备能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品可查行李最大尺寸(宽高)：900800汽车尾气排放测试设备可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标微机售票系统设备能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；满足远程售票作业及联网对接要求；方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计安全消防设备设备配置齐全、有效；符合国家安全消防的有关规范及规定宣传告示设备设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；二级车站应以电子显示方37、式清晰流动显示行包搬运与便民设备能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用生产管理系统设备能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理第五章 项目选址、建设条件、内容、规模、工期一、 项目选址根据某某县县城总体规划(20102030)，新建汽车站选址位于某某县外环中路，距高速公路入口不到0.8公里,距现中心城区1.2公里。目前规划用地41.5亩，交通十分便捷。项目区位示意图二、 建设条件1、 项目地形条件本项目场地高程为388-400米，设计高程为390米左右，土石方量较大，场址地质情况良好。拟建场址符合某某县总体规划要求，场址水、电、通38、讯等配套设施较为方便。2、 水文地质条件1) 场区内未发现不良地质现象，场地稳定，适宜拟建物的兴建。2) 拟建场区的稳定性及抗震地质条件良好，场平后，挖方区主要为岩质地基，拟建物以基岩作地基持力层，地基稳定。局部填方区为土层地基，适宜楼层低、荷载小的建（构）筑物布设。3) 场地地抗震设防烈度小于6度，场地土的类型为中硬土，场地类别为类。4) 场区内地下水为岩溶裂隙水，属中性碳酸钙镁型水，主要贮藏在白云岩溶隙及构造节理裂隙中，属相对富水地带，稳定地下水位埋深15.0米左右，埋藏标高在370.0米左右，动态变化在2.03.0米，地下水对混砼和砼中的钢筋具微腐蚀性。5) 建议对场平范围内的切方边坡进39、行专项勘察，提出合理、经济的边坡开挖方式及防治方案。6) 对拟建场区的永久性切方边坡及填方边坡，应采取切实、安全、可靠的抗支挡措施进行治理。7) 场区水文地质条件简单，地下水埋藏深度较大，地下水对砼和建材无腐蚀性。8) 场地抗震设防烈度小于6度，可不进行抗震设防。9) 挖方区土石比（土：软石：次坚石）建议参考值为：13：9：78。10) 拟建场区为中等岩溶发育等级，土层厚度变化较大，溶沟、溶槽及倾斜岩面较为发育，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001、2009版）及某地建筑岩土工程技术规范（DB22/46-2004）对岩溶地基勘察的有关规定，建议进行详细阶段的岩土工程勘察工作，为业主及40、设计部门提供可靠的地质资料。3、 项目的交通状况拟建场址的客运站前广场、集散大厅直接连通新区主干路网外环中路，交通极为方便，区位优势明显。4、 供电、供水情况拟建场址内水资源丰富，用电量供应充裕。电信、移动、联通、网络公司等某某分支站(所)，距本项目所在地很近，项目建设后将能够依托县城完善其基础设施。本项目建设需要的立项、土地、规划、环境保护等手续已经全部办理完毕(具体见报告附件)。三、 建设规模及建设内容1、 建设规模根据某某省道路旅客运输站站级验收标准及某某县旅客量发展情况及某某县经济发展情况，确定某某县某某汽车站的建设规模为：设计年度平均日旅客发送量为8697人，新建二级客运站一座，占地41、面积27696、总建筑面积12051.87、规划参数如下：规划用地面积：27696（批准的项目总用地面积37362，本次建设用地27696，预留发展用地9666）总建筑面积：12051.87其中：站房建筑面积:8151.35客运辅助设施建筑面积:2032.99食宿站建筑面积：1867.532、 建设内容1) 场地设施：站前广场、停车场、发车位；2) 站务用房：候车厅（室）、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅（处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房3) 生产辅助用房：汽车安全检测台、车辆清洁42、清洗台、汽车维修车间、材料库/残料间、配电室、司乘公寓4) 办公用房5) 食宿站6) 总图工程（含广场绿化、道路，给排水设施、供配电、消防设施等）；3、 主要设备配置1) 服务设备：售票窗口、检票口、候车室座椅、行包安全检查设备、车辆安检设备、安全消防设备、清洁清洗设备、智能广播通讯设备、人工广播通讯设备、对讲机、行包搬运与便民设备、采暖与空调设备、微机售票设备、安全消防设备、清洁卫生设备、搬运手推车、便民小推车；2) 宣传设施：客运班次时刻表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌3) 智能系统设备：微机售票管理系统设备、生产管理系统设备、视频监控设备、电子显示设备四43、 建设工期本项目的建设工期为15个月。第六章 项目设计方案一、 设计理念与目标7) 按照“统一规划，超前性，布局、造型合理，新颖适用”的设计原则。8) 严格遵照城市规划总体布局要求，结合某某的区域环境和特定地段进行总体设计，创造性地充分体现交通建筑的性格特征和时代精神。9) 按城市交通枢纽总体规划的要求，该站的规模按二级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。10) 充分考虑场地条件及当地人文历史条件和自然景观条件，并从投资成本及使用功能考虑。11) 按有关要求合理控制建筑规模及成本，以利于分期实施，形成可持续发展的条件。12) 将44、“新观念、新技术、新材料”与传统的建筑要求有机结合，充分最新的网络和信息技术，提高本设计的品质和环境水平，为旅客提供一个舒适、安全、超前和独特的空间二、 总平面设计十二、 场地概述某某县某某汽车站位于某某县外环中路，规划用地27696平方米（批准的项目总用地面积37362，本次建设用地27696，预留发展用地9666），地块东西长约300米，南北宽约120米，场地南低北高，场地原始最大高差30米。十三、 功能分区与建筑布局根据当地规划部门提供的有关资料，某某县某某汽车站用地范围的西面及南面各有一条规划道路。为旅客的集散提供必要的条件，为缓解城市道路交通提供了有力的保障。整个场地根据功能用途主要45、分为两个部分，主站房沿南面规划道路布置。主站房北面为停、发车场，东面为停车场地。东面为后勤及辅助用房。十四、 进出站口设计1) 汽车站的客运旅客主出入口设在主站房南侧，面向站前广场及外环中路。设一个车辆进站口，位于外环西路。一个车辆出站口，位于舞水路。车辆在车站内的行驶线形合理、流畅。2) 进出站口的宽度均不小于4米。3) 客运进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并设隔离措施。4) 进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。5) 进出站口宜设同步的声光信号。十五、 候车区疏散设计1) 候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。2) 候车厅内带有导46、向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。3) 安全出口必须设置明显标志及事故照明。十六、 售票厅设计1) 售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。2) 售票窗口数=最高聚集人数/100(100为每小时每个窗口可售票数)3) 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m1.40m为宜。4) 售票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。5) 售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布各业务事项。十七、 售票室、票据库设计1) 售票室的使用面积按每个售票口不应小于6计算。2) 售票室应有良好采光、通风和安全设47、施。3) 票据库独立设置，使用面积15。4) 票据库的耐火等级不应低于2级。十八、 站台设计1) 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。2) 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。3) 站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行李包装卸。4) 站台雨棚下不应设悬挂型灯具。5) 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5坡向站场的坡度。十九、 停车场设计1) 停、发车场设在主站房北面，共设18个发车位、138个待发车位和10个洗车位。满足驻站车辆停放及进出车要求。2) 停48、车场的汽车疏散口应至少三个。3) 客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。4) 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。5) 站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。6) 停车场设置汽车自动冲洗装置。7) 站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。8) 站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为310lx。二十、 消防设计本工程属一类一级防火工程。整个场地有四个车辆出入口，客车、社会车辆及出租车等均已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓49、，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求。二十一、 竖向设计场地外规划道路标高为385.933391.500m，可以充分利用地形高差进行合理化的设计，场地内设计标高为0.000标高相当于绝对标高390.075m。三、 主站房建筑设计1、 平面、空间布局结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地南面，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计形成站前广场。单体在沿规划道路方向采用一字型布置，将建筑主体融合于整体场地环境中，以体现建筑与周围环境的协调统一。2、 内部空间建筑处理该站房以候车大厅及售票厅为中心，靠规划道路为6层建筑，底层为进站大厅、售票厅及部分配套服务用房。上面5层为办公室及50、其他用房。3、 建筑外形风格及主体造型某某县某某汽车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性及民族区域性，应以美观大方、通透明晰的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案结合当地建筑特点，以徽派建筑风格为基调，立面上力求简洁大方，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，结合地方文化及特色，使之给旅客留下一个深刻的印象。四、 无障碍设计所有室外工程、公共设施均考虑无障碍设计，为老人及残疾人的出入及使用提供方便。五、 结构设计1、设计依据(1)建筑结构荷载规范(GB500092001)；(2)建筑抗震设计规范(GB50011.2001)；(3)混凝土结构设计规范(51、GB50010.2002)；(4)地基基础设计规范(GB500072002)。2、结构设计(1)结构选型：根据建筑造型和工程工期的要求，主体拟采用钢框架结构，夹层采用钢-混凝土组合楼盖形式。为完成建设单位的工程进度要求，在满足使用功能和安全的前提下，结构设计选用市场上容易采购的热轧H型钢和螺旋焊钢管做为主要构件，以减少钢材的备料和加工时间。夹层楼板采用压型钢板兼做模板的组合楼板形式，减少施工现场的模板支撑，可大大加快施工进度(2)地基处理及基础型式：由于本工程岩土工程勘察报告尚未完成，基础形式初步确定采用桩基方案。六、 给排水设计1、 设计依据1) 建设单位提供的设计任务书。2) 关于方案设计52、的相关要求。3) 建设单位提供的建设地点市政条件。4) 国家现行设计规范及标准及省内地方法规。5) 建筑及其它专业提供的相关资料。2、 给水系统1) 水源：本建筑给水两路由市政给水管引进一路DN150引入，围绕建筑成环布置。生活用水及消防用水分别设置水表计费。2) 给水系统：本建筑由市政压力直接供水。3、 热水及饮用水供应：工作人员饮用水定额2L/人.日；旅饮用水定额0.2L/人.次。集中设置开水间，采用电开水器或冷热水饮水机供应饮用水。每个开水间设置一台电开水器（DR-90，开水供应量为90L/h，N=9.0KW）。4、 排水系统：a) 生活污水经化粪池处理后，就近排至市政路市政污水管。污水53、排放量约为20m3/日（不计绿化、站前广场及未预见用水，排水量以用水量90%计）。b) 卫生间内采用污、废水合流。空调机房采用密闭地漏。5、 雨水系统：1) 室外污水与雨水分流，雨水分别就近排至城市道路雨水系统。2) 室外雨水重现期采用两年，径流系数=0.60，室外q15=254.6L/s.ha。区域雨水排放量为3154L/s。3) 考虑本建筑屋面面积大、要求高，建议按压力流进行屋面雨水设计。屋面雨水重现期采用十年，q5=5.03L/s.100。七、 电气设计1、强电部分：(1) 设计依据 国家现行有关设计规范及技术标准： 建筑设计防火规范GB50016-2006； 民用建筑电气设计规范JGJ54、16-2008； 供配电系统设计规范GB50052-95； 建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）； 10kV及以下变电所设计规范GB50053-94； 低压配电设计规范GB50054-95； 港口客运站建筑设计规范JGJ86-92；(2) 变、配电系统负荷等级：通信、导航设施用电为一级负荷；消防设备供电、应急照明、客运站主要用电为二级负荷；空调等其余用电为三级负荷。供电方式：为满足一、二级负荷的供电要求，采用引自不同区域供电站的两路10kV高压电源供电，当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏。采用电缆引入建筑物。为确保消防等一级负荷需要，另设置自启动闭式水循环风冷柴55、油发电机组。(3) 照明设计 建筑照度标准：问讯处、候车室、中央大厅、售票大厅、行李认领、到达大厅、出发大厅、计算机房照度为200(lx)。售票处、证照检查：500lx；安全检查、换票、行李托运：300lx；有棚站台：200lx； 疏散通道、楼梯间、公共场所等部位设应急照明；应急照明兼做保安照明，并与保安系统或消防联动； 根据场所使用功能确定光源。采用节能环保型灯具。满足照明均匀度及照明品质。 大厅等各类公共活动场所采用智能型照明控制系统，或部分纳入BA控制系统。(4) 防雷与接地及安全措施 大楼按第二类防雷建筑物设计防雷设施。 低压配电系统接地型式采用TN-S系统；工作接地、保安接地、弱电系56、统接地与防雷接地共用接地装置，接地电阻要求不大于1欧姆。 低压配电室设总等电位端子箱MEB，进出建筑物的所有金属管道均与接地装置相连；对配电间、弱电各机房等做局部等电位(LEB)联结。 电源系统、各信息系统、消防系统的信号线路加装电涌保护器进行防雷击电磁脉冲的保护。2、弱电部分：3) 设计依据： GB500162006建筑设计防火规范 GB5004595高层民用建筑设计防火规范 GB50116-98火灾自动报警系统设计规范 GB50395-2007视频安防监控系统工程设计规范 GB50394-2007入侵报警系统工程设计规范 GB50396-2007出入口控制系统工程设计规范 GB50348-57、2004安全防范工程技术规范 GB50311-2007综合布线系统工程设计规范 GB50200-94有线电视系统工程技术规范 GB/T50314-2000智能建筑设计标准4) 设计范围：通信网络系统、有线电视系统、有线广播与扩声系统、公共信息查询系统、安全防范系统、火灾自动报警及消防联动控制系统。5) 通信网络系统: 通信线路引自城市虚拟网。 综合布线系统水平布线线缆和配线器件采用六类的布线器件，主干布线语言采用超五类；数据采用光缆布线器件。6) 有线电视系统：设置完整的有线电视系统，为站内旅客提供市内有线电视信号。大楼有线电视系统引自城市有线电视网。7) 有线广播与扩声系统： 扩声系统：站内58、用房、管理用房等设置固定的扩声装置，满足业务广播。 背景音乐系统：设置独立的、多音源的播音柜，向建筑物内公共场所等提供背景音乐音源和分区域公共广播信息。消防紧急广播与公共广播共用一套系统。8) 公共信息查询系统、动态信息显示系统：设置大屏幕全彩电子显示牌，发布各类信息。有相互连通的传输线路并留有裕量。9) 安全防范系统：对大楼可能出现的人力灾害、突发事件的防御能力，提供对大楼和人身财产的安全保护，提供人事出勤、保安人员管理等数据管理。根据用户对房屋的使用安排和使用情况，确定防护目标的级别并采用相应措施。 电视监视系统：对一层各出入口、走道、大厅、车库等进行实时有效的视频监视。 防盗系统：部分重59、要管理区等设置防盗报警装置。 出入口控制系统：内部工作人员出入口、以及重要场所设置出入口控制装置。可根据安全、管理需要，对各类出入口按各种不同的通行对象及其准入级别进行实时控制与管理。 巡更系统：大楼各层设置巡更系统，提高管理水平，对保安人员巡逻值勤的工作进行监督、记录、并能在意外情况时及时报警。 建筑物室外周界、室内周界设置防入侵警报系统。 检查、公安等部门设置独立的安防机房。10) 火灾自动报警系统及联动控制系统：火灾自动报警系统形式为控制中心报警系统。火灾自动报警系统保护对象等级为一级。消防控制室设在一层东北侧。11) 火灾应急照明和疏散指示标志：火灾应急照明和疏散指示标志：疏散楼梯间、60、疏散走道、配电室、消防控制室、系统总机房、调度室等设置火灾应急照明。疏散走道、安全出口处设置灯光疏散指示标志。灯光疏散指示标志均选用自带蓄电池灯具。消防控制室、消防泵房、变电所及通信机房等应急照明应满足正常工作要求。疏散用的应急照明，其地面照度不低于0.5LX。应急照明灯和灯光疏散指示标志，应设玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩。本设计疏散指示灯均采用分散式应急备用电源（应急灯具内部蓄电池电源）其连续供电时间应不小于30分钟。12) 火灾事故广播系统：消防控制室设置紧急广播设备，在公共场所等设有3W扬声器，保证建筑物内任何一处至扬声器的步行距离不大于25米，消防广播与背景音乐共用一套功放和扬声器61、，火灾应急广播具有手、自动选层功能，当火灾时，火灾层及上下相关层采用强切手段全功率输出，并设有多种播放音源供火灾时播出。八、 暖通设计1、 设计规范及依据: 采暖通风与空气调节设计规范(GB50019-2003); 通风与空调工程施工质量验收规范(GB50243-2002); 空气调节设计手册(第二版); 公共建筑节能设计标准(GB500189-2005); 建筑设计防火规范(GB50016-2006); 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范(GB500242-2002); 建设单位提供方案设计任务书。2、 设计内容： 超过20m长的内走道设置机械排烟系统。 大厅按照防火分区各自设置火灾时机62、械排烟系统，排烟机均设置在屋面。排烟机入口设280常闭排烟阀。 通风与空气调节系统防火措施:通风空调系统管道在穿越防火分区、空调机房及垂直风管与每层水平风管交接处的水平凤管上均设70防火阀,消防设备均应符合消防相关规定。九、 消防设计专篇1、 控制同楼层或同一防火分区的火势蔓延： 有可靠的火源的自动喷水灭火系统。 具有耐火性能的结构和防火隔墙。 人工消防设施和供消防队使用的辅助设施。2、 控制烟雾从火灾始发层扩散： 自动喷水灭火系统。 排烟系统。 前室，楼梯间正压送风系统。 以建筑结构的耐火性能和防火隔墙，防火卷帘或防火门来划分大楼的防火分区。3、 组织人员疏散： 通过火灾探测和报警来发出火灾63、通知，使有关人员作出反应。 通过火灾事故广播和指示疏散方向，指挥楼内人员的疏散。 在疏散通道和楼梯周围设置防火隔墙。4、 总平面消防设计站前广场与城市道路行成的环形消防车道，使消防车可以到达广场地上建筑的各个部分。5、 单体建筑消防设计本工程设自动喷淋灭火及报警系统。本工程设有自动灭火系统。候车厅等部分每个防火分区面积小于4000，部分每个防火分区面积小于2000，所有防火分区均设有至少两个直通室外的安全出口。主体建筑外部车道满足相关防火要求，客车停车场满足防火要求。第七章 节能措施一、 建筑节能措施建筑设计中力求建筑体型规整，减少建筑外表面积，控制建筑体型系数。提高门窗、墙体的密闭性能，减少64、能源损失。建筑材料尽可能选用节能新型建材，如空心砖、空心粉煤灰砌块及轻质保温隔板等，以降低能耗。外饰面挂系统是较好的外墙内温方式。它拥有较好的保温效果，减少热桥的产生。避免冷凝水的形成从而破坏墙体。墙体形成空腔，冬季保温，夏季隔热。外饰面有挂件固定，非粘接，无坠落伤人危险。各细部构造采用热桥阻断技术，杜绝热桥产生，避免冷热量损失，消除墙体结露而破坏墙体。建筑的建筑节能体系和主要节能技术措施：1、屋面做法为：20厚混合砂浆（内粉刷）、120厚钢筋砼结构层、卷材防水层二道、30厚挤塑板保温层、40厚钢筋砼保护层。其传热系数为0.6790.7（满足要求）。2、外墙体做法为（外墙总D大于3）：20厚混65、合砂浆（内粉刷）、200厚小型砼空心砌块、20厚玻棉砂浆、6厚外保护层。其传热系数为0.9691.0（满足要求）。3、外门窗：6+9A+6中空铝合金门窗。二、 电气节能措施采用天棚柔和辐射制冷系统，这是一种全新的空调方式，它在提供舒适健康的室内热湿环境及低噪音声环境的同时也具有较好的节能效果。室内无吹冷风感，室内温度均匀。主要通过辐射换热这一舒适感最高的方式换热。设备负荷小，系统运行节能20-30%。室内无凝水潮湿现象，消除了霉菌问题。置换式新风系统提供最健康的新风供给方式，新风处理后直接送入室内，污浊空气进行热回收后直接排出室外，无循环风，不存在交叉污染，人员活动区始终保持空气新鲜。室内无任66、何运转设备，不产生噪音且无维修工作。室内无任何空调设备，美观且节省空间。变风量系统是由变频中央空调系统配以变风量(VAV)末端设备组成，是一种高舒适度，低能耗的空调系统，比常规系统节能30-50%。系统中的能耗设备均可进行变频调节能量输出，即使在较低负荷的共况下，也能通过变频调节而工作在较高的效率下，节约大量能源。系统中各个房间可独立起停及调节温度，并且互不影响，给使用者创造了极高的舒适度。不会出现“一开全开”，即使无人使用的房间也进行空调的浪费能源的现象出现。风口可随空间布局随意调整。除了依靠高技术提高候车环境的舒适度，降低能耗的手段外，低技术的建筑设计手段也可以通过最低的投资而达到低能耗，67、提供最生态的自然环境。方案采用的架空层，能利用夏季主导风向-东南风，引入自然通风，形成空气循环。三、 营运管理措施加强管理，建立各种规章制度，加强节水、节电、节煤工作，减少跑、冒、滴、漏造成的不必要浪费，加强能耗的计量工作，凡能装设计量仪表的地方均应装设水、电、汽计量仪表。第八章 环境影响评价一、 编制依据及原则1、 编制依据1) 中华人民共和国环境保护法；2) 中华人民共和国污染防治法；3) 环境空气质量标准（GB30951996）；4) 大气污染物综合排放标准（GB162971996）；5) 污水综合排放标准（GB89781996）；6) 城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）一类68、标准；7) 地表水环境质量标准（GB38382002）；8) 建筑隔声评价标准（GB50121-2005）；9) 建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)；10) 国环字第003号关于建设项目环境保护管理方法；2、 编制原则1) 符合国家环境保护法律、法规和环境功能规划的要求；2) 坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求；3) 坚持“三同时”原则，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；4) 力求环境效益与经济效益相统一。研究环境保护治理措施时，应从环境效益经济效益相统一的角度分析论证，力求环境保护治理方案技术可行和经济合理；5) 注重资源综合利用，对69、项目建设过程中产生的废气、废水、固体废弃物，尽量提出回水处理和再利用方案。二、 项目建设与运营期对环境的影响1、 项目建设期对环境的影响1) 大气污染物，主要是场地开挖、余土装运等施工过程中产生的建设扬尘以及运输车辆排放的尾气，污染物包括TSP、NO2、CO；2) 噪声，主要是由推土机、装载机、搅拌机、挖掘机、电锯等施工机械产生，特别是夜间施工对周围环境造成较强烈的噪声污染，噪声级别一般为70100dB(A)；3) 固体废弃物，主要是来自施工过程中弃、余土，废弃砖石，混凝土碎块及其它建筑废弃物，还包括一部分生活垃圾；4) 污水，主要是施工用水排放和施工机械产生的含油废水，以及施工人员生活污水，70、污染物包括BOD5、CODcr、油类等。2、 项目运营过程中对环境的影响2、 废气 站内客运汽车排放的尾气，主要污染物为NO2、CO、HC及悬浮颗粒等； 站内餐馆未经处理排放的油烟； 柴油发电机房的废气排放，污染物排放为间歇式，仅在停电期间柴油发电机运行期间才会产生，主要污染物为NO2、CO、HC及悬浮颗粒等。3、 废水：主要为生活污水以及办公污水，污染物包括BOD5、CODcr等。4、 固体废弃物：主要有过往旅客产生的一些随手丢弃的垃圾废物和生活垃圾，以及工作人员的办公垃圾。5、 噪声：本项目噪声因素有空调设备、风机、水泵、柴油发电机设备噪声，客运汽车启动时噪声，旅客过往的喧哗噪声等。其声压71、一般在6090dB(A)之间。三、 环境保护措施8) 建设期环境保护措施施工中对环境影响最大的是扬尘。土石方开挖，必然破坏相应的地表植被，为减少扬尘污染，主要采取以下措施：a) 首先控制尘源，施工中尽量减少地表裸露，爱护植被，及时修复因施工损坏的地表植被保护环境，b) 干燥时节应当对项目施工场地和材料运输道路配备洒水设施，使作业表面有一定的湿度以减少粉尘飞扬；总体布置时尽量考虑施工过程中填方和挖方的平衡，以减少土方的工程量和运输量；搅拌设备应加装二级除尘装置并设置在远离居住区的地方；对进出车辆限速行驶，并及时清扫路面，防止二次扬尘。c) 施工场地应设置沉淀池处理所排污水，施工人员产生的生活污水72、经隔油沉淀后排放；d) 尽量使用低噪声的施工设备，避免或少用噪声大的设备，尤其应避免噪声大的工程在夜间施工；e) 尽量缩短施工工期，施工机械运转、车辆进出以及强光照明等尽量避免在22:00点以后到6:00点以前进行；f) 倡导文明施工，及时协调解决施工过程中产生的对环境有危害的问题。9) 运营期环境保护的措施1) 大气环境保护措施 商业餐厅、餐馆的油烟应经静电过滤器等处理后排放，严禁用排气扇排出未经处理的油烟。 柴油发电机房废气防治 尽量选用低排放柴油机，当柴油机废气排放浓度超过国家标准限值时，应作机外净化处理(催化氧化、水洗、微料过滤等)。 客运汽车尾气排放防治 站内所有车辆应经过相关部门尾73、气排放标准检测，合格后才能投入运营。2) 水资源保护措施主要措施为防治水体的富营养化。对于站内的污水（一般为生活和办公污水）采用地埋式无动力生活污水净化装置或简易污水处理流程。3) 噪声与振动防治措施 各专业设备选用低噪声型，设备基础采用隔振处理，管道与设备接口处采用柔性接口。根据需要安装消声设备，达到国家或当地有关标准要求。 对产生较大噪声的机房，内墙面采用吸音效果较好的材料，并设吸声吊顶，对外采用隔声门。 靠近噪声源（如通风机组、发电机等设备处）的外门窗采用中空玻璃窗。 加强交通管理，禁止噪声超标车辆在站内行驶，进入站内的机动车必须禁鸣喇叭，并且要划定行驶路线，不得驶入噪声敏感区域。 加强74、站内文明宣传，指引旅客进出站保持安静，不大声喧哗。4) 固体废弃物防治措施 为防止生活和办公垃圾乱堆乱放带来的负面影响，我们建议对垃圾采取分类收集的方法，即：I、有毒有害垃圾（废电池等）；II、可降解类垃圾（剩饭、菜叶等）；III、难降解垃圾（塑料、木、石等）。各类垃圾由环卫部门统一分类收集，分别进行处理、处置。 不得让固体废弃物直接进入水体污染环境，从而带来更大危害。5) 绿化率应满足规划要求要以各种植物互相搭配的手法，做到因地制宜。道路两侧、构筑物周围的绿地、花坛建设不但可使环境质量得到提高，而且能使园林绿化与汽车站内的文化氛围融为一体。6) 资源保护措施严禁乱砍滥伐林木，毁坏苗圃，施工和75、营运期充分做好安全保护措施。7) 水土保持项目建设过程中，道路和基础的开挖及弃石堆置都将改变原地形地貌，减少地表植被，破坏生态环境。应采取必要的工程措施及植被措施对裸露面、坡面等进行绿化，恢复土地功能，以减少对环境的影响程度及防治水土流失。8) 环境监测配合环保局等部门对环境进行监测，并制定相关措施，确保对环境的破坏减少到最低限度。四、 环境影响结论与建议项目的建成对推动某某县客运市场有着重要而深远的意义。项目所在地环境质量现状良好,地表水、空气及声环境质量都达到了国家规定的标准。项目建成后,不存在严重污染，生活污水、垃圾将是产生污染的主要来源，应采取无动力生活污水净化处理装置进行达标后排放，76、垃圾及时清除和定期处理。综上所述，该建设项目只要严格执行国家的有关政策法规，认真执行建设项目环境保护管理办法和“三同时”制度，确保各项污染物达标后排放，那么从环保角度来看是可行的。同时，建议项目建成后，应进行环境保护专项验收，保证处理设施与主体工程同时投入使用。第九章 劳动安全、卫生一、 劳动安全根据国家有关法律、法规，在施工过程中，建筑工程管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。本项目将严格按照中华人民共和国安全生产法、建筑安全生产监督管理规定以及安全生产监督管理的有关规定进行建设，采取的劳动安全措施主要有：1、 对施工现场的安全管理人员、特种作业77、人员及其施工作业人员进行安全生产培训。2、 建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施；对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施。专项安全施工组织设计，必须经所属上级管理部门批准后实施，并报各地建筑主管部门及安全生产监督机构备案。3、 施工现场使用的安全防护用品、电气产品、安全设施、架设机具以及机械设备等，必须符合规定的安全技术指标，达到安全性能要求。建筑安全生产监督机构应当对其进行检查，不符合安全标准的，不得投入使用。4、 吊装等特种设备的安装应有相应的专业技术人员、技术工人及检测手段，保证设备可以安全使用。5、 施工现场应78、配有专职的电工及消防安全员，项目建成后，要进行设施定期的检查与维护。6、 施工期安全问题主要涉及施工人员的人身安全。施工时应配备专职施工安全员，检查施工人员安全装备设施的穿戴及必要的安全防范措施，施工应选在人少的季节和时段进行，同时做好各方面的措施，确保无人员伤亡。7、 建立完善的安全体系，保证险情及时发现，及时处理。8、 配备专职人员负责环境卫生，采取措施防止水污染、固体废弃物污染。二、 卫生措施1、 汽车站内要保持环境整洁、舒适，公共场所禁止吸烟，做到无噪音、无烟，地面定时清洁。2、 为保证车站内的环境卫生，应采用水冲式厕所。卫生间的设置应避免与主要楼梯相毗邻或靠近人流较为集中的部位，位置79、应隐蔽、使用要方便，并要有良好的通风和采光。卫生间要有专人负责打扫，保持清洁、无异味。3、 采用非饮用水做冲洗和浇洒等用时，应有明显的标志，非饮用管道不应与饮用水管道相连。第十章 项目管理一、 项目管理实施目标本项目管理目标：以创优质工程、精品工程为主轴，监理项目管理机制。1、 制定功能服务的、项目组织系统的管理体系；2、 编制和规范有关施工管理、进度、费用、质量、安全控制等方面程序文件作为各承包商的指导文件。二、 项目管理要求项目有效管理对取得一个项目的成功是具有很大意义的。在较多前提条件，要保证项目顺利的完成，必须有相关部门、单位各方面的努力和高质量、高水平的项目管理。项目管理者将项目所有80、参加者的力量和工作融为一体，将工程实施的各项活动指挥成一个有序的过程，项目管理是项目建设过程中一个必不可少且十分重要的方面。1投资管理要求项目投资应控制在投资预算费用范围内完成，精心管理，尽可能地降低原材物料及水、电消耗，减少人、财、物力的浪费，减少资金占用，保证项目的经济性要求。2工期管理要求应在预定的时间内完成项目的建设，不拖延工程时间，按时实现投资目的，达到预定的项目总目标和总要求。3工程管理要求应满足预定建设目标和使用功能的具体要求（包括工程规模、设备功能、质量等）达到预定的使用效果。项目的实施须按进度计划，有秩序地进行，减少工程建设中的技术变更，注重安全管理工作，保障工程建设中不发生81、安全事故和其它经济损失，较好地解决项目过程中出现的风险、困难和干扰，确保工程建设顺利地进行。三、 工程项目管理本项目必须按照项目法人责任制等有关基本建设管理法规严格管理，实行项目法人制、监理制、招投标制、合同管理制。为保证项目建设质量、投资和工期，建议项目管理公司促进各个阶段的管理，实施全过程管理、控制。1项目前期管理对于前期工作从立项报告、拆迁安置、规划、评审、地勘、施工图设计至设计报批及招投标工作，业主单位应积极、充分、扎实的做好各项工作，完善各个项手续，保证项目的顺利实施。2项目实施期管理在项目实施期间，要遵循施工管理相关条列及规范。做好项目进度计划安排，抓好质量管理，加强施工安全措施，82、合理安排人员工作，做好项目施工区域环境保护。切实做好施工中各项工作3项目运营期管理本项目土地属于国有资源，在竣工验收合格后，业主单位应在通过相关部门审计、转固后进行运营和管理。项目运营期，项目业主应建立完善的规章制度，配备满足营运的组织机构，投入足额的营运资金，进行定期的设备维护、检修、更换，以确保项目长期、稳定发挥效用。四、 工程监理按国家建设部发布的工程监理有关的法规，实行本工程建设监理。招标委托的工程监理机构必须具有省级以上建设监理管理机构审查批准，持有监理资格证书。项目单位派出代表与工程监理机构一起做好基建工程进度、质量和费用控制。五、 工程施工管理1、 施工条件根据项目现场实际情况和83、拟定的结构方案和场地条件，工程建设在现有场地上施工，工程区域周边空地可作搭设临时设施、堆放材料、停放机具等使用。工程所使用的钢材、水泥、砂石料等可从现有公路运进工地。工程施工用水、用电连接较为方便。该工程拟采用的工程建设结构较为简洁，材料品种少，工程量适中，技术标准容易掌握。该工程施工季节性不强，土建工程不复杂，工艺成熟，施工难度较小。2、 施工特点本工程依托现有规划区域建设，建设地址为现有平地或坡地，进场道路便捷，施工条件较好。3、 施工方法（1）混凝土工程混凝土尽量采用商品混凝土施工，如条件受限则采用人工配合机械施工，0.4m3强制式拌合机拌制混凝土，采用人工手推翻斗车运输，插入式软轴振捣84、器振捣。（2）场内道路施工首先进行场地挖填平衡、高差处挡墙砌筑，其次进行道路基层夯实和大渣、碎石垫层铺设，施工期可仅作水稳层，项目完工后进行预制道牙的安装。（3）土建工程基础施工主体结构施工围护结构施工屋架施工屋面板吊装屋面施工水电安装室内外装饰。（4）设备安装设备订购设备安装设备调试投入营运。4、 安全措施1) 防范措施 土建工程采用避雷针进行防雷保护。 供电系统、电器设备的安全设计，均应符合有关规范的要求。 除设置消防给水系统外，工程区域还应配置足够的移动式灭火器。2) 劳动安全卫生管理 该工程由项目业主统一负责管理，投入使用后应配备专职管理人员和兼职安全员，负责检查、落实劳动安全卫生各项85、措施的实施。 加强劳动安全卫生教育，严格管理，建立健全规章制度和操作规程。技术工人应经过一定的专业培训，合格后才能上岗，这样才能主动避免事故的发生。如发生事故，应采取应急措施，减少事故的危害和损失。六、 项目实施计划持续时间工作内容2个月完成项目前期征地、设计、地勘等工作2个月完成施工招标、监理招标、五通一平10个月完成土建施工、设备安装调试。项目竣工1个月完成人员培训、项目试运行注：以上“持续时间”以本可研报告批准时间为起始时间。项目实施周期为15个月。其中项目前期准备4个月，项目施工期10个月，含项目培训、试运行期1个月。项目进度计划横道图单位：月序号工作名称项目前期施工期试运行期123486、567891011121314151建设前期规划、土地手续办理2勘察、设计3施工招投标4平基、场地准备5基础工程6主体结构工程7装饰工程8安装工程9室外环境及配套工程10竣工验收、项目培训、试运行第十一章 组织机构和人力资源配置主管单位为某某县交通运输局。某地汽车运输总公司某某分公司为经营单位，负责建制车辆运输管理、安全管理、线路申报及调整，缴纳相关税费等。某地汽车运输总公司某某汽车站负责车辆安全、营运、调度、排班售票、车辆档案管理、营运稽查等。人员安排：50人左右。资金来源：现企业自筹资金，职工入股，新增车辆承包风险抵押金等方式。确保资金能够良性循环。第十二章 项目招标范围及形式依据中华人民87、共和国招标投标法、工程建设项目招标范围和规模标准规定和国家发展和改革委员会2001年颁布的建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定及某某省人民政府第116号令等，本项目投资在3000万元以上，为确保本项目建设的工程质量，缩短建设工期，节省投资，防范和化解工程建设中的违规、违法行为，保护国家利益，本项目的勘察、设计、施工、监理、设备采购应通过公开招标方式进行。并根据要求，招标方案报送县发改委、有关主管部门、项目建设单位、招标代理机构各1份，认真填写招标基本情况表和审核部门意见表，经州发改委审核批准后再进行各项招标工作。一、 招标内容本项目的勘察、设计、施工、监理、设备采购。二、88、 招标组织形式及招标方式采用公开招标形式，委托有相应资质的中介机构进行招标。详见后附招标基本情况表。项目招标范围招标组织形式招标方式直接委托备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑及安装工程监理设备主要材料其他三、 标包划分项目的勘察、设计、监理各划分为一个标包。建安工程划分为一个标包。生产工艺设备的采购、安装划分为一个标包，或根据不同情况采用分标包的方式进行招标，即有些生产厂家少的专用设备为一个标包，一般生产厂家多的通用设备为一个标包，分别进行招标。第十三章 总投资估算及资金来源 总投资本项目的项目总投资为5810.4万元。其中：第一部份工程建设费用5109.5万元(89、包括建筑工程4170.1万元，设备购置及安装工程费939.4万元)；第二部份工程建设其他费用531.6万元，第三部份基本预备费169.2万元。 资金来源项目总投资估算为5810.4万元，项目投资所需资金申请国家补助资金700万元（12%），其余资金5110.4万元（88%）由业主自筹。 投资估算1、编制依据(1)某某省建筑工程计价定额(2004版)。(2)某某省装饰装修工程计价定额(2004版)。(3)某某省安装工程计价定额(2004版)。(4)基本建设财务管理规定(财建2002394号文)。(5)建设项目前期工作咨询收费暂行规定(计价格19991283号文、)。(6)招标代理服务收费管理暂行90、办法(计价格20021980号文、)。(7)工程勘察设计收费管理规定(计价格200210号文)。(8)工程建设监理费有关规定(价费字1992479号文)。(9)其它相关取费定额、文件及规定。2、编制范围本估算包括所列项目的建安工程、设备购置及安装工程、其他费用的全部投资。3、编制说明(1)建筑工程费用建筑工程费用参照*市现行类似工程建设项目建安工程造价水平及2012年建材市场价格，经综合平衡后确定的土建造价，按单位建筑工程投资估算法或单位实物工程量投资估算法计算。(2)设备购置费工艺设备费按生产厂家报价的设备出厂价加设备运杂费计算。(3)安装工程费采用2004年，某某省安装工程计价定额及类似工91、程造价，综合后确定其造价后计入。若为专业专用设备，其安装工程费根据设备类别，采用以设备购置费为基数的投资估算指标法计算。计算费率为10。(4)第二部分工程建设其他费用及预备费工程建设其他费用按国家及省、市的有关规定计列，项目建设规划用地拟由项目主管部门采用资本置换方式获得，所以本投资估算中土地征用费仅按5万元/亩计列。配套费未列。预备费中，基本预备费按第一部份费用和第二部份费用之和的3计。4、投资估算根据工程技术方案估算，本项目的项目总投资为5810.4万元。其中：第一部份工程建设费用5109.5万元(包括建筑工程4170.1万元，设备购置及安装工程费939.4万元)；第二部份工程建设其他费用92、531.6万元，第三部份基本预备费169.2万元。详见后附投资估算表。 资金筹措方案根据本项目的投资估算，在建设期间需筹集的建设资金总额为5810.4万元。拟定项目资金筹措方案为：3、 申请国家资金及补助700万元，占项目总投资的12；4、 项目业主自筹资金5110.4万元，占项目总投资的88。 项目建设资金使用计划根据该项目建设总体实施计划和各期工程建设内容，对建设期资金使用作如下安排：申请国家资金落实后，项目业主即着手处置原场站资产。通过县政府、县交通运输局协调自筹资金及时到位，确保建设期资金足额整体到位。第十四章 财务评价一、 概述某某县某某汽车站经济评价是参照国家发改委、建设部颁发的建93、设项目经济评价方法与参数(第三版)，国家计委编写的投资项目可行性研究指南(2002版)，并参照交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法进行的。本报告经济评价主要是财务评价。本项目的评价基年为2012年，项目开工年为2013年，2013年建成投入客运营运。项目评价期按照建设项目经济评价方法与参数(第三版)规定为建设期加上营运期，营运期按15年计，故财务评价期为2013-2027年（含建设期）。二、 财务评价三、 项目营运收入某某县某某汽车站是某某县公路运输枢纽的重要组成部分，场站建成后将在国家运输法规、政策指导下运用合理的管理手段、先进的设备为旅客提供优良的站务服务。依据某某省物价局和某某省94、交通厅相关规定要求，客运站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保存、车辆停放、车辆安全等服务项目时，可收取相应费用，客运站向旅客提供补票、退票、送票、行包变更、行包装卸、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可收取相应费用。 客运代理费依据某某省汽车客运站收费实施细则的有关规定，二级汽车客运站客运代理费可按客票收入的10%提取。本项目规划为二级汽车客运站，其客运代理费可按客票收入的10%提取，计算公式为：年代售客票收入年旅客发送量年平均运距客运费率10%据调查，本项目建成后所发班次有省际客运、县际客运、县内短途客运，各班次的平均运距分别为1000、150、50公95、里，客运费率如下：省级长途客运费率=0.20元/人公里县际短途客运费率=0.20元/人公里县内短途客运费率=0.30元/人公里 车辆停放费车辆停放费是客运站为营运客车等候发车提供的临时有偿停放服务收费。由于对发班前2小时内到达的班车，客运站不得向承运人收取车辆停放，因此考虑可收取车辆停放费，根据调查收取停放费的概率占总发车量的10%。每次每辆车（大客车和中巴车平均）收费20元。每年车辆站务收入的计算方法如下：每年车辆停放费365日发车班次10%20（元） 驻站车辆租用停车场收入新建客运站的停车场夜间全部采取租用，大中巴车辆租用停车场费用平均为月租金300元。每年驻站车辆租用停车场收入的计算方法96、如下：年车辆租用停车场收入12停车位数300（元） 车辆安全检测费收入提成车站对车辆安全检测费收入提成按车辆安全检测费的50%提取，并考虑进行安全检测的概率占总发车量的50%，每次车辆安全检测费收费5元。故每年车辆安全检测费收入提成的计算公式为：每年安全检测费收入提成365日发车班次0.550%5（元） 车辆清洗清洁收入提成每辆车每月按清洗清洁10次计，每次每辆车（大客车和中巴车平均）收费20元。车站对车辆清洗收入提成按车辆清洗清洁费用的30%提取，并考虑其清洗清洁的概率为总发车量的50%，故每年车辆清洗清洁收入的计算公式为：每年车辆清洗收入1210日发车班次0.530%20（元） 小件物品寄97、存费收入客运站对旅客寄存的小件物品，按件每天2元计收小件物品寄存费。通过对原原有二级汽车客运站的调查并考虑到拟建客运站的实际情况，考虑按5%旅客寄存一件小件物品，采用以下公式计算：年小件物品寄存费收入年旅客发送量行包寄存费率5%（元） 旅客站务费根据黔发改商价字20041330号的有关规定，客运站具备站级标准规定的设施、设备，为旅客提供候车休息（含提供空调服务）、治安检查、环境卫生、信息（含提供微机售票服务）等基本客运服务，可按每人次在客票内向旅客计收旅客站务费。本项目为规划为二级汽车客运站，营运里程多为100公里以下，按规定收费标准为每人次0.5/元，其旅客站务费计算公式为：年旅客站务费年旅98、客发送量0.5（元）四、 项目总成本费用1) 建设费用根据国家计委建设项目经济评价方法与参数（第三版）的规定，财务评价所用价格是建设期内各年采用的时价（考虑建设期内通货膨胀因素），项目营运期各年均采用建设期末价格（不考虑营运期内通货膨胀因素），故财务建设费用等同于投资估算。本项目财务建设费用为5810.4万元。2) 固定资产折旧费本项目的固定资产折旧分别按房屋场站和设备两部分提取。5) 房屋场站固定资产折旧房屋场站固定资产折旧采取平均年限法，根据建设部规定房屋场站固定资折旧年限为3050年，本项目定为30年，净残值率5%。计算公式如下：年折旧率=(1-净残值率)折旧年限100%=3.17%年折99、旧额固定资产原值折旧率6) （2）设备固定资产折旧设备固定资产折旧采取平均年限法，净残值率为3%。设备的折旧年限平均为15年。计算公式如下：年折旧率=(1-净残值率)折旧年限100%=6.47%年折旧额固定资产原值折旧率7) 场站职工的工资及福利根据拟建设项目的规模，本着精简务实的原则，某某县某某汽车站在设计年度领导职工人数共50人（2014年），投入营运第6年（2019年）人数70人，第15年增加25人，至2026年增至75人，往后定员维持不变。2012年工资按管理层25000元/年，生产服务人员按18000元/年估算。养老失业保险按工资总额的23%估算。（单位出15%计取）8) 维修维护费100、用为保证场站生产正常进行，维修维护费用按固定资产总值的3计。9) 燃料动力费用燃料动力费用包括为保证场站正常生产而耗费的水、煤、电等费用，预计2014年的燃料动力费为30万元，以后每年按3%递增。10) 管理费为保证场站内的正常生产而发生的职工差旅费、办公用品费等业务开支列为本项目的管理费，第一年投入70万元，以后各年按3%递增。11) 经营费为保证场站内的正常生产而发生的包括运输费、展览费及广告费等业务开支列为本项目的经营费用，第一年投入20万元，以后各年按3%递增。12) 营业税及附加根据中华人民共和国营业税暂行条例及其实施细则和国家税务总局国税发1994149号文规定，本项目取得收入属于101、营业税“服务业”税目的征税范围，其适用税率为5%，另按应纳营业税总额分别计征5%的城市维护建设税和4.5%的教育费附加。13) 9、所得税企业所得税按相关文件规定按25%交纳。三、 财务分析 综合财务基准收益率根据国家有关规定，遵循基准收益率不低于银行长期贷款利率原则和参照同行业基准收益率，本项目财务基准收益率以6%计算。 财务评价根据财务现金流量表，按所得税前、所得税后两种情况计算财务内部收益率、财务净现值、投资回收期等三项财务指标，其结果如下：1)财务内部收益率：所得税前20.99%所得税后16.54%2)财务净现值：所得税前5538.99万元所得税后3655.75万元3)投资回收期所得税102、前7.54年(含建设期)所得税后8.40年(含建设期) 不确定性分析企业在正常年份，以生产能力利用率计算的盈亏平衡点为：BEP1(生产能力利用率)=固定成本(年销售收入年可变成本年销售税金及附加-增值税)100%=5810.4万元/（24392.78万元-5628.27万元-1335.5万元）=37.29%当项目生产能力利用率达到37.29%时，才能实现盈亏平衡，说明项目具有一定的获利能力。四、 财务评价结论从财务评价看：税后财务内部收益率16.54%，税后财务净现值3655.75万元(Ic=6%)，税后投资回收期为8.4年（含建设期），盈亏平衡点为25.91%。综上所述，项目经营期内财务状况103、较好，具有一定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。第十五章 社会评价 项目对社会的影响分析6) 对所在地居民收入的影响本项目实施后，对所在地居民收入的影响主要反映在两个方面，一是项目在建设过程中需要雇用当地大量的劳动力，将有助于提高当地劳动力收入，其收入规模通过劳动力成本体现出来。二是项目运营后，将大大改善某某县公路客运条件，使日渐完善的公路交通网络尽快发挥效益，规范客运市场，提高客运收入，并促进当地餐饮、住宿、交通、商贸、旅游等相关产业发展，带来更大的收入效应。因此，项目对当地经济发展的间接带动作用远大于本身产生的直接经济效益，因此，项目对所在地居民收入的影响是非常积极的。7) 对104、所在地居民就业的影响项目建设的就业效应主要体现在项目建设过程中带来的临时性就业岗位的增加。更主要的是项目建设运营后带来的增加部分的旅客量所需边际服务量远超过现有的服务边际供给量，项目建设能为所在地居民创造大量的新的就业岗位。由于新汽车客运站的建设，将使某某县活跃城乡交流更加活跃，因此，项目建设对当地居民就业的影响也是积极的。8) 对所在地不同利益群体的影响项目的利益相关群体主要包括：1、当地政府：某某县人民政府3、项目所在地的居民；4、建设施工单位及设备供应商；5、工程监理、审计等相关单位；上述不同利益群体中均为项目受益群体，尤其是当地政府、主管部门、承担机构及项目所在地居民对项目期望很高，认105、为本项目实施能够极大地改善某某县汽车客运站基础设施条件，促进当地经济社会快速发展，为居民创造更多的就业机会，并有助于提高他们的收入，改善当地以农业、旅游为主的经济结构，并增加财政收入。建设施工、设备供应商、监理等工程相关单位因参与项目建设而获得一定利润，积累了汽车客运站的建设经验，提升自身实力和影响力。9) 对所在地文化教育卫生等方面的影响公路网络是某某县经济发展的动脉，汽车站则是公路网络骨架中的关节点，满足未来经济发展需求的汽车站才能使公路网络有效运转起来，才能真正促进地方经济社会发展。因汽车站建设有利于城市功能的完善，也将对当地文化教育卫生等方面产生一定积极的影响。10) 对所在地基础设施106、和公共服务的影响项目建成运营后，将大大改善某某县公路客运条件，改善旅客出行条件和出行环境，对所在地基础设施和公共服务的影响也是有利的。项目建成，使某某县城区客运汽车停靠散乱、停靠点周边环境脏乱差、安全隐患多的现象将得以改变。 评价结论项目建设能够进一步完善某某县公路客运基础设施条件，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平，完善居民和旅客的交通条件。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性，与各级政府、主管部门、施工单位、设备供应商、居民等利益群体互适性良好，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家、省和市发展战略具有一致性。项目地处我国西南107、部落后地区内，项目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。第十六章 风险分析11) 项目风险因素识别本项目存在的主要风险因素包括：1、市场风险。主要指因经济不景气带来客运市场需求下降，或因同类竞争项目竞争使得项目旅客运输规模、收费水平不能达到预期目标，难以实现运营收入目标和利润而导致的风险。2、技术风险。主要指建设过程中工程技术不先进、技术采用不合理引起的项目建设工程问题、生产安全问题等造成的损失。3、工程风险。主要指建设中工程地质条件、水文地质条件和工程设计本身发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延长、生产事故等所造成的损失。4、资金风险。主要指资金来源中断或供应不足108、，导致融资成本提高，工期延长，给建设和生产运营造成的财务损失。5、建设协作风险。主要指投资项目所需要的原材料供给、给排水、供电供气、通讯、交通等主要外部协作配套条件发生重大变化，给建设和生产运营带来困难。6、社会风险。由于建设投资对社会产生的不良影响而带来的社会冲突等。12) 风险评估风险评估采用专家评估法。主要因素的风险水平评估如下：1、 市场风险风险程度：较低公路交通是某某县目前主要的运输方式，人货运输基本采用公路运输。随着已经通车的高速公路和即将新建的高速公路，某某县公路交通事业又将迎来一个新的发展高峰。另外，因和周边县市交通网络的日渐完善，人员往来和物质文化交流将更加频繁，由此也将带来109、一个客运量大幅增长的过程。因此，从整个国民经济发展状况看，项目具有良好的市场需求环境。从项目本身看，某某县某某汽车站按二级车站标准进行设计和施工，建成后将成为某某县规模最大、设施最全、服务最优的汽车站，能够为旅客提供更加优质、快捷、安全的客运服务，因而势必成为某某县全方位的旅客集散中心。市场分析表明，本项目旅客发送量将保持持续快速增长。可见，项目具有良好的市场发展前景。2、 技术风险风险程度：低。项目所需工程技术为成熟适用技术，现有技术能够满足本项目的建设要求。3、 工程风险风险程度：低。项目对地质条件无特殊的要求，经初步勘察，项目用地地质条件可以满足工程建设要求。汽车站的设计、施工已是成熟技110、术，因设计施工考虑不周而导致工程量增加、工期延长等问题的可能性不大。4、 资金风险风险程度：较小。项目建设的资金全部由当地有实力的民营企业投资，资金已经全部到位。5、 外部协作及环境风险风险程度：低。项目所在地具有较好的基础设施条件，各施工工具和材料能够顺畅的运输到项目实施地点。同时项目建设得到当地党委、政府、居民的支持，符合当地城市规划，不会因政策及规划调整而影响项目建设进程。6、 社会风险风险程度：低。项目建设能够极大的改善某某县现有站场基础设施条件，为满足不断增长的客运需求创造条件，同时项目建设能促进当地居民就业和收入水平的提高，并带动相关产业如餐饮、住宿、交通、商业等相关产业发展，对各111、相关利益群体的影响是积极的，得到当地部门和社会各界的大力支持和热切期盼，社会风险低。7、 经营管理风险风险程度：一般。项目按照高标准设计、高质量服务、高效率管理的原则，努力提高硬件设施和服务水平，减少经营成本，降低经营管理风险。13) 风险防范对策根据上述风险评估，应在建设和运营过程中采取以下对策，降低项目风险，风险防范对策宜根据运营实际情况及时作相应调整：1、加强项目宣传，加深项目影响区域人们对新建汽车站的印象，广开客源。2、强化建设组织和管理，对工程建设进行封闭式管理，引导非工作人员远离建设现场，尽量避免在夜间施工。3、加强安全生产管理。自觉坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真贯彻执行安112、全生产法、安全生产许可证条例等法律法规的有关规定。强化安全生产责任制，把安全生产工作任务层层分解，落实到建设单位各个部门、各生产环节和各个岗位，严格监督检查，确保建设安全。4、建立人员培训机制，加强重点岗位安全培训和服务培训，树立干部职工安全生产意识和服务意识，提高服务水平。聘请专业管理公司人员负责车站日常管理和运营，最大限度的保证投资效益。第十七章 结论和建议6) 结论1、 某某县某某汽车站的建设，将带动人流与商圈的聚集，带动其周边配套环境的建设，从而在总体上带动了城区规划的总体实施。2、 项目建成后，将极大地提高某某县客运发送能力，为促进当地社会经济发展起到积极作用。3、 项目建成后，将使113、当地客运设施和客运服务水平上一个新台阶，大大改善客运秩序和安全条件。4、 项目建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城区中心，绕城而过，实现交通旅客运输无缝对接，既能方便市民出行，又能减少城区道路运输的压力，实现高效畅通，优化城市环境。5、 该项目建设选择的建设标准和技术规范符合要求，建设规模和所需投资安排比较合理。6、 项目建设用地条件较好，对现有的各种资源能够实现有效整合；总平面布置和工程设计方案较为科学、合理；各项指标符合当地经济水平、地域条件和国家有关规定。7、 该项目通过政府协调，利用原场站用地置换，建设资金筹集额度能够保证项目建设。因此，项目建设是可行的。7) 建议1、 鉴于本项目114、具有良好的经济效益，社会效益，本项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行工程设计，制订出详细的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。2、 本项目工程量、投资规模较大，因此建议项目建设单位按照轻重缓急、分步实施、分期建设的原则，稳妥、合理的安排建设项目。3、 本项目北侧在平基土石方开挖后将形成较大高差，业主单位应提前考虑边坡支护、处理措施。4、 本项目施工期间涉及的土建施工和设备安装交叉较多，业主方应要求监理单位安排技术力量较强的监理班子，协调好施工中的交叉作业，避免返工，浪费投资。5、 建议某某县给予某某汽车站政策优惠，减少新建汽车站建设开支。如项目建设用地，作为公益性交通115、基础设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。6、 建设单位要把资金落实到位，确保项目的建设顺利进行。附件：投资估算表序号工程和费用名称概算价值(万元)技术经济指标建筑工程设备购置及安装工程其它费用合计单位数量单价（元）一第一部分：建设工程费用4170.1939.45109.5A工程费用1场地平整及外运土石方665.5665.5m3133100502边坡支护工程316.1316.1210731503站房3.1土建工程1467.21467.28151.3518003.2安装工程611.4611.48151.357504客运辅助设施4.1土建工程325.3325.32032.991116、6004.2安装工程101.6101.62032.995005食宿站5.1土建工程261.5261.51867.5314005.2安装工程56.056.01867.533006站前广场216.0216.036006007停车场454.4454.4113604008发车区69.669.617404009车辆安检台8.08.020040010车辆清洗台24.024.060040011汽车维修车间169.0169.01300130012值班室、配电房4.04.0401000B设备购置及安装费1残疾人服务设施2.42.4套460002候车室坐椅3.83.8个480803微机售票机6.46.4台8800117、04智能检票机12.012.0台6200005行李安检机4.44.4台2220006车辆安检设备18.018.0台2900007行李搬运设备25.225.2台4630008智能广播通讯设备3.03.0台2150009电子显示设备14.014.0套28500010消防设备7.27.2套18400011清洁卫生设备1.21.2套11200012班次时刻及里程票价屏3.03.0套13000013营运线路图1.01.0套11000014旅客须知3.03.0套6500015行政办公设备12.012.0套62000016监控设备6.06.0套32000017微机售票管理设备3.03.0套13000018人118、工广播通讯设备0.60.6套1600019对讲机1.01.0套5020020搬运手推车0.60.6辆4150021便民小车0.60.6辆5120022采暖与空调设备10.010.0套110000023行包价目表0.20.2套1200024禁运限运物品宣传图0.20.2套1200025公告牌0.20.2块1200026车辆调度设备1.41.4套113700C站内配套及附属设施1混凝土路面12.512.55002502围墙75.075.0m15005003进出站大门30.030.0座21500004绿化、亮化等配套工程72.072.036002005室外电力、给排水30.030.0项1300000119、二、第二部分：工程建设其他费用531.6531.61征地费用207.7207.7亩41.52前期工作费22.122.13环境影响评价咨询费3.03.04建设单位管理费71.171.15城市配套费24.124.112051.87206勘察费47.047.07工程设计费49.049.08施工图审查费3.13.19工程招标费20.820.810工程建设监理费83.683.6三、基本预备费3%169.2169.2四、总投资4170.1939.4700.85810.4其他附件1、 某某县发改局关于某某县某某汽车站项目立项的批复（*发改建设201293号）2、 某某省道路运输局关于对某某县某某汽车站工可报告审查意见的函3、 建设用地规划许可证（*地字第520000201212141号）4、 项目设计方案图